瑞幸咖啡可以复制吗?

2019-05-25 05:10

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术怕撇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敛菩、锁紧藤。    与会专家认为畴屏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碳托林,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夸芜撂、热稳定譬啡、无热管理循环阮钉、热冲击循环陌桐、被动传播电阻)剩旦栋,电性测试(短路扦嘲撅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憾抒、掉落观朗邓、穿刺晨陷泰、翻滚你、浸入闪抵旱、压碎)的安全要求愧。但是埠猴绩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喜。安全无止境俱扣,提高电动汽车安全性骇,还需要国家喉伴疵、科研机构落、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哼巨搬,也曾不断出现事故穿鳞,遇到挫折是任何事情发展的规律杀免。因此桂,对于各类事故冗,电动汽车各产业链不应止步不前蜜倘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足礁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘲屠秀,要让安全成为满足一切功能的首要条件凌脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡亭:李芳" "   上海车展开幕前一天咖漠教,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒋酮危。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌团泥?北京现代副总经理芬、销售本部副本部长吴周涛表示瞥瞬汞,目前北京现代47%的客户是80后和90后松案侣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例檬省。“他们对于服务有着完全不同的需求唇。比如服务要定制化磺攀钩,手段要智能化卡、科技化套疙凄。同时懊钉菱,还要预见到他们的需求并满足婚。”    如果说此前替忻问,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贸,是厂家产能的竞争彭毁晾,那么未来则是客户的竞争叮。因此叔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芳檀泻。“意思就是享受你还没有想到的服务挪。”吴周涛如此解释孝夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搪悄嚼?据了解纲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煎,升级为对客户用车生态的全面服务菏,基于互联网科技的进步皮划墙,先于消费者预见需求兼认困,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檀垂惧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枷、智能献科、共享伴亨,以及个性化定制的智慧服务体验蔚敌姐。    具体来看弦擎,北京现代将率先整合官网翁、呼叫中心狄领阶、4S店透明车间膜经肉、服务App郊毋、娱乐改城去、地图泡拢隙、语音控制婆长、智能搜索等服务功能伟,并将其聚合到车机上搐胎伴,成为用户的车载生活服务平台蕊短。它就像一艘移动的生活航母蔽,无论是餐饮阜稼亭、娱乐毙江权、购物的生活需求彭,还是维修拨拟侵、保养的汽车服务郡悔嫌,都将以车为桥梁芭联撂,实现信息互通烂缕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杏廖,还能够通过在线直播的方式板,对接车敢潍、检测谴歧、派工兔刊、维修卯糖衔、洗车辖、交车等服务的全程进行智能监控筏冷,实现人车分离式的售后服务癸,把客户彻底从4S店里解放出来限剩捶,为他们创造更多自由生活的空间崔。    值得一提的是窃菇家,在“汽车共享”大火的当下饭凄吗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务布撅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狙缉颅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菊案绥。“如果只有5%参加到共享汽车当中黄盎,那也有40万辆的规模码涧呐,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘁热贝。”陈静表示钙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潍莫、售后代步车口惟邻、公务用车也会参与进来创。“我们希望融入大潮皮,积极参与这种尝试困悼焕。”    除了全新服务品牌的发布蒋朔搐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宪。据了解炉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上起,通过平直且富有张力的线条撵兔,充满力量感的车身轮廓仑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歌。同时卸袖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滦浮漏,匹配7速双离合变速箱微,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冯裤。    “新一代ix35上市之后雾斧诡,北京现代有全新胜达煎讹、全新途胜搏每、新一代ix35改尘群、ix25四款SUV产品焚淑。通过这样的产品布局卸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势葡洗靶。”吴周涛介绍说杠凳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抗北。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酿亮,本届车展除了新一代ix35缮透门,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔害。新车延续流体雕塑2.0设计风格阿,对进气格栅握靶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化部略俄,以DAW驾驶员注意力警示收、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沫,为消费者带来更安全的驾驶体验蔡谅。    除了两款新车外冷入,北京现代还设置了技术展示区回,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台籍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栏。    2016年奈,北京现代实现产销114万辆钩碳,超额完成目标拌金盘,保持了行业第四的市场地位略汀餐。今年北京现代即将迎来成立15周年槽,也是北京现代从800万用户基淳λΑ,迈向千万用户级别的重要一年疯弓。业内人士分析迹,在后百万辆时代到来之时勘管陶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术权,也在不断践行本土化政策度郎笨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭鲜:李芳" "  5月10日宽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睛劲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郡,人们的关注度更高项刑。在今天便扦敛,汽车产业主管部门考送、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枷炯,其中指出糖拓:“中国企业必挞题,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扯透嘲。   目前在中国汽车领域缔麓,舆论将中国品牌分为三类拷戒,一种是例如长安呵磕巷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狡魄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巍接牡,而且成果显著式,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菏璃艾,这些企业通过内部的改革诵,已经形成了正确的发展思路淳荒,尽管在终端销量上尚未展现成果颂蝗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娜暮,始终有一种“捞一把就走”的心态昂厕串,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匆失糯,在市场赚取短期的效益败暴喜。   苗圩在撰文中指出习:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忙。企业投入资源十,通过设计开发逢圃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻,包括物质价值和精神价值焚立袭。但是粗餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛阑疤,才能完成“惊险的跳跃”撕士,成为企业的收益浚衅尘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心德胎骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日需滴譬,中国汽车很兴奋伺地,但正如苗圩在文章中强调并低陕,品牌建设是长期而艰巨的任务扛将,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躲。这同样是中国汽车品牌需要思考的撼屎闲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》付牟,通过仔细研读茨烂戒,将其中核心思想与观点标明磁卵胚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躲圭趟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拒识人,党中央迸、国务院就振兴实体经济难然干、做大做强制造业做出一系列重大部署蟹立擦,对加快质量品牌建设提出明确要求劳店。习近平总书记强调贺告,“推动中国制造向中国创造转变览棘、中国速度向中国质量转变蔚矮朵、中国产品向中国品牌转变”溪。   2016年搽芬,国务院部署了消费品“三品”专项行动娩疲尚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畴,提高有效供给质量禾好,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镶夹。   近日特槽惦,国务院同意设立“中国品牌日”俩输,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛙,体现了全社会对中国品牌的期望块,为建设制造强国指明了努力方向础。      一慑啼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艇痕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邓,代表着国家的信誉和形象貌挂。品牌发展是一国由大变强的必由之路艰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绅艾。   品牌建设助力制造强国战略槐。 我国是名副其实的制造大国乃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化词貌峭,产业转型升级势在必行舒山,迫切需要加快新旧动能转换点,培育面向产业中高端的竞争新优势次泛。经济发展规律俺泵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氨情彪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汹红,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袱烘努。   品牌建设推动供需结构升级官。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新曝沙蚀,重点任务是提升供给体系质量浅隙,提高供给结构对需求结构的适应性肌。品牌是连接供给与需求的纽带辉让,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辉锹,引导需求侧消费升级卿疏嗅,提高供需两侧对接的效率计褥坷。   品牌建设促进实体经济振兴丝婆饶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心办,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力发叔碎。企业投入资源催吴懦,通过设计开发瞳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值令窜,包括物质价值和精神价值车绘。但是端婆既,这个价值需要在市场交换中转化为货币宛娠,才能完成“惊险的跳跃”刷,成为企业的收益报。能不能跳得高斤冯、跳得远秤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烁你蛙。品牌是价值和信誉的载体导拧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芍。      二雌雌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俯,科学地阐明了创新狄村、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寺堆限。从品牌建设的角度看嘲袜拆,品牌需要“中国创造”便斑,没有创新俺,品牌就没有差异化的魅力环。品牌需要“中国质量”摹卸盼,没有高质量卡忍,品牌就丧失了价值的基础镣棺。 近年来副布,面对国内外严峻复杂的经济形势勉记泪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桅泄诞、国务院重大决策部署睬旦,认真研究我国工业发展的阶段和特点霸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路订腥竭。   把握规律拎汀嫩,找准抓手驹脑。要坚持质量品牌工作整体推进楼,引导企业在设计开发酗貉床、生产制造和营销服务的全过程建立全员功、全方位的质量管理体系抨、诚信体系和品牌培育管理体系啥另楷,以培育有竞争力的品牌为标志伴短乡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稗。   积极履职超肥念,统筹部署髓九舍。2011年姑抽,工业和信息化部会同发展改革委崇店骸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慌辩窟,进一步推进品牌建设传。2015年蓖,推动出台了《中国制造2025》酪炒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肩怯禽。去年贫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稠够还,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划类啥揪,部署了全产业链质量品牌协同行动翘、优势和战略产业质量品牌护航行动橡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淋狮。   持之以恒青,扎实推进抛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抠。   经过多年的不懈努力椿谎驶,我国品牌建设工作进展顺利蠢提匙,取得了初步成效臣。目前旅净纯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秽,涌现出251家示范企业迫妮。根据对示范企业的调查颗骂短,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篇港,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稠另背,企业经营的质量和效益得到明显改善僚窍。同时纷卢烂,重点消费品的定制化柬搜界、中高端产品供给比重显著提升朔铜,定制化服装消费增速超过30%郎迷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枯脐。      三烁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扰,需要社会各界齐抓共管势藕矫,合力推进掇薄浓。下一步揣,工业和信息化部将发挥行业优势脐,深化推进品牌建设铅聘,加强与有关部门密切合作睛目,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓤咖,努力开创工业品牌建设的新局面鳞纳芳。   坚持企业主体雌鲁瓶,增强品牌培育能力规仇。 引导企业增强质量品牌意识馆喷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓖。坚持试点先行衡被、示范引领绣虏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设困毋,促进企业品牌与区域品牌互动发展具如羌。加快制定品牌管理体系标准炯,组织贯标推广葡。加强质量品牌宣传轮羔,弘扬精益求精的工匠精神矩,扩大自主品牌社会影响查竞挟,激发企业培育品牌的内生动力藕毙。   落实质量为先那故,加大支持引导力度壳哪揪。 贯彻实施《中国制造2025》交绰,落实质量为先的基本方针俩闻径,加快推进质量品牌提升行动了贬。发挥制造业创新中心建设财匠、智能制造势级剐、工业强基等重大工程的支持作用爆恕,引导企业加快工业化与信息化深度融合崩柔,运用“互联网+”确炊、大数据等新一代信息技术顾填穿,把握智能制造抱希慈、绿色制造膛秋、柔性制造等产业和技术发展方向谢,加快培育自主品牌几。   鼓励创新设计培钵,丰富品牌差异化定位敝。 完善制造业创新体系挞动,加强关键核心技术研发淑弯,推进企业技术中心建设荡。在重点领域推广应用以绿色朗淮、智能倒商顺、协同为特征的先进设计技术柔剂。建设具有世界影响力的创新设计集群蒂敖,培育一批专业化的工业设计企业垛,鼓励代工企业建立研究设计中心炮,加快培育自主品牌袖欠。   实施重点行动距桓,促进关键领域发展武苫。 落实消费品“三品”专项行动较拍链,支持消费品工业向智能穿鲸牢、绿色方、柔性和高效制造发展醒笆。增加中高端消费品供给悔,促进产品向高性价比优势转变饺饺。大力发展智能催、健康消费品构,支持发展民族特色消费品垛残菲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闷禽,加强产业市场研究和需求预测拈收嫌,科学规划产业布局偏、供给定位和品种结构盾。 实施中国品牌“走出去”行动晒交,贯彻落实国家“一带一路”战略艾旁帽,推进国际品牌共建共享朵替。   完善公共服务岔屯,支持质量品牌进步粮搬庙。 建设质量品牌专业化服务平台仓露,依托中小企业服务体系冕密谎,提升服务平台的质量品牌服务能力洞。构建质量品牌信息共享平台蠕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晶抄。完善知识与人才开放共享平台空频抢,依托企业经营管理人才素质提升胺册、专业技术人员知识更新等工程了,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溪帆毒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓮操,促进科技创新必、成果转化和推广应用螺。   加强技术保障呸枢,夯实质量品牌基础碗。 完善产业标准钮、产业计量刚芜唐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胳辱侨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关硅妻,推动质量升级失。引导企业增强研发创新和系统集成能力畅趟齿,创新制造方式和服务业态厕底创,发展定制化生产典,满足个性化需求歉玛。鼓励企业发展现代销售体系答庆,在品牌传播艾、顾客体验和销售模式等方面创新发展惋集射。   设立“中国品牌日”模巾,大力宣传知名自主品牌 褂篓检,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侈、质量精良充罢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坎呸。品牌建设是长期而艰巨的任务肩痰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糖弄,以新理念引领新发展顾死,持之以恒地不懈努力尖赶棱,共同推进中国品牌迈入新时代叹膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   5月5日兔欠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开天持,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唐愤、董事长李斌就中国汽车升级之道娥激、互联网企业造车焚吓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论反。    近两年互联网造车企业纷纷入局菊,被称为“新造车运动”沽两抨。徐和谊开玩笑说忻船,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蕾圭挺。”他说袜:“我从传统汽车的角度看韭毙曝,就是不服!”徐和谊解释道弄风,李斌做到的他也能做到酬拳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煌嫂。    徐和谊认为荤辰,最难的不是做产品酷丝砍,而是做品牌娇趁略,尤其是国有企业体制下做品牌史好。建立谢污、培育一个品牌撩慕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摧乃。他举例说梨稻摧,蔚来汽车在东方广场建体验店秆乒,那叫“烧钱”颇,国有企业就不能这样“烧钱”牢。但品牌打造的初级阶段乐蒲画,该烧的钱还是必须烧的卧。这就引申出国内传统汽车行业榷誓螺,必须加快加大国企的改革步伐焚尚,从发展角度嫁饺、竞争角度哭,必须改革伶跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务如彭,希望未来产品不光是一个出行工具圃,而是一个用车的体验平台到裙垛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徒溅金,而是看到与用户交流的新机会怜挤屑。从互联网鹊家搜、移动互联网券牛罚、移动社交发展趋势看快徽卜,与用户关系会让汽车发生深度变化齿,体验会变得更加重要摧形飘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顾,新车企应该走什么样的路枫翰,徐和谊认为身皇,条条大路通罗马伸罗,但是路和路是有区别的侩。他认为全世界只有中国能做到一件事透告:传统车企和新生力量深入融合傲病剿、发挥各自优势嗜娶嗓,结合起来从,这条路可能全球谁也做不到骗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喷。徐和谊透露鲜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彭侧滴,很可能这轮竞争达舒,十三五末墩标,再过2至3年微,肯定会出一个比较好的结果短块。”    李斌也认为良坊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倪很乾,这跟传统燃油车情况不太一样迹。他干脆表示司巢,国外品牌在中国是没戏的单,因为智能汽车需要本地化的数据描加恋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暮。蔚来汽车在三电氖竿、智能电动省函脸、包括制造方面都跟其他企业合作惯卿盼。李斌强调识:“我们是很尊重制造这件事的专业性峨。”谈到合作虽港,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穷:“我们的南京工厂投入十几个亿酪糯墒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憾,不是简单的代工坡彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外禽祈:李芳" "   据雅虎网站报道晴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示该册懈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汲困菏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篡夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肝省:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域八兜匆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骸。”    他指出堵稿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皇。尽管我认为这可能还有很长的路要走么孺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猜沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雄量访,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湃氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卑斤钝。    当前笛苗,特斯拉帕健幕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术天森衅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母经,并将其带到了Uber遂。    去年肋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诵凉为。特斯拉CEO马斯克表示秽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”配。    马斯克认为拎娩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苔,要远多于因人为失误导致的事故娜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掏弄参,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漠耗词。    他表示翠床:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晃瘁,那将是一件非程突岬粒好的事情牛揽噬。但对于汽车保险公司来说蕉额,这不是件好事汹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垮乐丝:“我觉得这种影响很明显乖朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾矫壤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弯,全面搏谅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题察痛,阐明了个人观点腑跑谩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恼、客观的看法径陇俗。    报告摘要爱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞、导入期茅涝辉、快速发展期与成熟期四个阶段豆担。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敲虏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化何,很值得我们借鉴拐己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹊熟雀。如果不加重视方,终会酝成大祸钩。    *韩国的电池产业离榔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稍曹哺,我们必须面对这个挑战滤设。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾,它会带动未来汽车消费新的革命睛。    *任何事物都有两面性碗轿贸,政策也是这样陶戊。补贴强度不足擒,难以起到激励效果巨令棚,补贴强度大了捌很煤,难免产生对技术发展的不良影响囊遣纹,也包括少数人铤而走险骗取补贴茬粱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一采倪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脐,从国家科技项目立项至今已经接近20年檀伍,可以说产业发展已处于世界前列伴。2016年蹈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癌独遁,累计销售95.5万辆边,取得了令世人瞩目的成绩系群却。有些专家认为构,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篇,我的看法不是这样刺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晌庇思、导入期醒妈碑、快速发展期与成熟期四个阶段垢电瓶。导入期也称培育期课潜顾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段填饶纠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惋棠秘,当时就有舆论认为卜,我国新能源汽车驶入快速道琅滇,进入了快速发展期喜啦。然而到了2016年便回落下来幂。现在分析起来粒圣牛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帅,造成了数据中存在一定的水分绥敖。随着国家对骗补行为的查处琼敌,今年的数据逐渐回归正常边。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恃卉火,有可能会得到一些错误的判断京荣痪,导致过于乐观的结论算猜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骚块篇,除了观察数据的趋势外盼,更重要的是看产业发展的推动力素,是国家政策为主还是市场为主踌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持愧检,补贴政策还不能取消嚷禄,基础设施还很不完善绊史篱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓶弟肖,产业链还不够强壮与完善脓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芒米。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酪祁触,工作量很大轰,切不可放松努力跋,让已经启动起来的产业发展放缓下来靶身五。    依目前的政策设计悸套,我国将于2021年取消补贴瓤仟,代之以环境肝彩仑、能源为因素的常态鼓励政策撇。也就是把2021年设为一个转折点煞啃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铆劣。期望实现年销售量达到二归肌、三百万辆以上汕垃咖,能够占到汽车总销售量5%到10%睡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛙簧忿。    二陕、如何看待新能源汽车的碳排放摹频肛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挎穗丝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题法妒哗。我认为许多人有这样的疑问是正常的诺,因为至今还没有一个权威的科学数据辫,来告知公众电动汽车的排放是多少问腑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疗。    电动汽车行驶过程是零排放晶,这点没有疑问告春磐。但发电过程是有排放的芒星,不但有二氧化碳排放丧粟弄,还有导致PM2.5的有害气体排放萎窟坑。所以简单说电动汽车是清洁的奖既,是不能令人信服的鸿檄莲,需要拿出数据来桑卞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防南迹款的新闻报道镭,受到一些启发伪叫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数地叮搅,即“碳排放因子”荒。根据新加坡的实际情况蚀呵,标明每消耗1度电肺纠,就要造成500克的二氧化碳排放楼尖小,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偏慰,即每消耗1升燃油亨急,就要产生3000克二氧化碳排放缮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泥海陶。由于特斯拉的车重份诞,耗电量高贰镭垦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值危钎贰,尤其是在夏天开空调的情况下峡夕茎,百公里电耗有可能到40度淀,因此被饭陕龋款魏酵废。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫉鞭,很值得我们借鉴全骚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寿,据我了解定性的结论比较一致笨溃,定量的结果存在不小差异能颈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吴通。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别税,其清洁技术水平也有很大差异胶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盆,发布我国的“排放因子”权威数据湍,并定期予以更新皋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卜。    比较我国和新加坡的发电情况擞,新加坡百分之百都是石化能源发电蹈岭,而我国的发电能源结构里陈,石化能源约占70%图效绍,可再生能源等非石化能源约占30%册。全国平均来说啤纺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拿另面。而且按照现在国家电网的规划来看田但,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垄,我们发电的能源结构会越来越清洁把,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”壤,来估算一下电动汽车的碳排放肉氓陪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贪骆,可以算出其碳排放为100克/公里答,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车册犁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掂垂。可以看出一般情况下酥胜戳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喘屏栏。但是如果电动汽车过重耐,电耗很高瞥,就不能算是低碳产品锌虏据,甚至不如先进的混合动力汽车嫩局嫡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系都赎稳,但是我们可以认为规沛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下努骏荡,耗电越多攻,造成的PM2.5有害气体也越多娥锌。因此寇,从治理大气环境考虑搞啡,我们的政策应该鼓励低电耗产品旅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒲灿。    三顺斗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喝枢?    这个答案是肯定的埃星姆。我做过一个简单的计算习榔土,即使到2030年奔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挽幸纽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烘漏嘿。由于大部分电动汽车会在夜间充电盘,可以利用电网的低谷电时段来充电粟嚏膏。目前我得知的峰谷差是20%到30%琴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辅绕晦,不但不会给电网增加负荷叉,反而可以帮助电网储电惟喜公。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腑,在白天电价较高时段将电售回电网句。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统清,这个系统包括了屋顶的光伏发电卞耐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寿橙鞘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹿行,采用分时段电价盆吞酒。当然骄删,对于需要白天时段充电的一些领域即,如快充公交莫轻颅、出租车与物流车等残那宫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力净。    四归、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痛潜藏。现在出现的火灾问题比较多驴,所幸还没有造成集体伤亡陵,但是已经给我们发出严重警告辩鲸池,如果不加重视砍穷囊,终会酝成大祸睬拒甫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位即疏谎。    电动汽车的安全要以预防为主簿,要从产品的设计做起磊,然后是生产过程的严格控制太清粉,不能将未经严格考核的产品投入销售动。电池的比能量越高丧逆,发生火灾时的危险性越大倒催,因此要求有更高的安全性技术提,试验考核应该更加严格戏。尤其温,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亥愤,因为客车上乘客数量多雀,一旦出现火灾逃生难度大洪解瓶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爽,为满足新的标准增加成本是必要的拖谅。对于纯电动客车涉僵胎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓢痕乖,既安全又经济颇餐弥。    说一下安全监控网络钎。我认为重在实效祥。我在几个火灾事例中了解到柒券裴,火灾发生前其监控网已显示警告信息伴思,但未引起关注与采取措施渭眯,说明安全责任不清捣徘,监控网站流于形式彭剃,主要是供参观用雾票。    五吝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞬裳何,大家都知道囊,韩国的电池产业费篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冠鲸盯,我们必须面对这个挑战呻污。目前有一些原因撅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荡潞娄,也给了国内电池领域一点时间培。但是亨冗,如果我们自己不努力锰床碍,最终经不起国际电池产业的冲击瓣榷,我们将会面临严峻的问题俩饱斧。    我国动力电池产业发展很快乔嚎,一批创新意识强的企业正在快速成长镰缸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持魄扮控。但是总体来说闻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸽奖,产品的质量水平不高锻,投资过于分散伍贡写,到处建设低水平的小规模电池工厂免察,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憋,缺乏战略眼光狸卫惮。这些问题需要引起我们重视与思考刺拎先。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败死维狮,没有一个强大的中国动力电池产业槽围师,就不可能有强大的中国新能源汽车产业划,实现汽车强国的梦想又是一句空话性家。    化学电池是一个非常老的传统产品节办拟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徘灰傅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颇,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘿洁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贝苹暗。因此蓟禾,谁能够掌握创新的主动权逻,谁就有可能掌握未来电池的命运唉梗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜕捐,但是企业是实现创新的主体副。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谷叹幻,能够挑起这个历史重任僵碾侧,把更多的注意力放在创新技术上面蔬接。    去年参观宁德时代电池工厂时椿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕抚臂,给我留下深刻印象边。图的中央标明安全性始终是核心千,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盎纠午、功率密度什具长、寿命与成本峨。在实现高能量密度的同时姓季,要实现快充性能崔帆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念享蹋,向1万次20年迈进虽圃,彻底解除人们对电池可靠性稻颗、耐久性的不信任领面练,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贬稍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疯,结束燃油车的历史叫豹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标老彻票,成为中国动力电池的创新巨人陛祥。    我对我国电池产品质量做过一些调研衰,认为伦借甫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缴桐。就电池单体成品质量控制方式公谋,目前还有采用筛选的落后方法镀饱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撂讣连。这表明回宪,产品的质量水平低劣仕,即使交货的产品数据是在合同范围内容,这些产品在使用中性能很快就会变差论勘,寿命很短毫掇莎。    目前模,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肮啥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差釜峭,但这也并未在本质上提高一致性便兑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滩叼另,不需要分严虐嗵椤,标明这些产品内在质量是优良的揽澜兢。用汽车工业对零部件的质量要求就是阑惯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刚抄。恐怕多数企业都达不到昂谁可,就这一点而言匙稍嚼,我们与日韩企业就有明显差距扯。    面对严峻的国际竞争位,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟边。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙天康,再吃不掌握核心零部件技术的苦牵规宋。我们看到国外整车厂来到中国时供店哇,都要把自己的供应链带进来尼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链势掣浮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媒。我建议政府德、协会晨厢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程础竭。    六虱钳俄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贺霓酬。它会带动未来汽车消费新的革命尽,有助于解决城市的拥堵笆、停车难办稍俺、环境污染等问题连卜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率体方,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阮桔,是未来汽车应用一个非掣婵好的发展方向寿糙憋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碴。    由于共享租车提高了车辆利用率失炒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜂。又因为主要用于短途使用讥够,大大降低对续驶里程的需求舰取炬。从社会效益考虑傅,减少了空驶行程杭侠,意味着减少能耗与排放遁伟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乓劣突,缓解停车难的问题恰。    现在隶搐,很多城市都在做分时租赁窖究,但有的并不是典型的分时租赁昏匡起。A点借潦滇、A点还婪抵,规模小的例子不少凤郊返。例如有的大学有几十台车在那里乔,学生租了这个车出去办事儿暇,回来时归还校园原处嘲宫。这种模式也是一种共享静贫,但不是典型的分时租赁锋倦权。只有实现A点借X点还腑唯、并具有一定规模慧、使用起来非常方便计,才可以算是真正意义上的分时租赁肠。    除此之外通,分时租赁还有一个评价指标刑,就是车辆的运行率牌,即车辆有多少时间在外面跑长泻会、跑的时间和停的时间的比例荡示。我考察过芜湖市易开租车浪,我认为是很典型的分时租赁蜗痕。从数量上看哨,芜湖已经有两三百个站点午溜,三四千台车狄,具备一定的规模;从模式上看淋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借华德考、X点还嘛封娠。从车辆运行率来看级奴,芜湖做到了80%那汹拳。    此外屎瑞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褪畦头,规模也达到2000多辆旧攫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贤桶,很有创新特色此汇晤,也有一定规模肥钵兢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淑,认为大约需要1辆/1000人口享温感,或5辆/平方公里的密度疽途荚,才能够保证顾客较满意的租车成功率袜祭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎南拓沃,其租金仅是普通出租车的1/3茶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朗。    作为共享租车的车型事般裴,以高可靠性坟、低成本缎,微型车更为适宜磋撤降。共享租车要应用车联网技术鞭敝,建立完善的方便于客户的使用体系魔,实现手机注册坟、约车欺、开车橇稼勃、交车窖、付费以及安全监控等趴联颂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持全卡。我认为诫菏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哥。为了方便客户隙彼,建立全国统一的注册收费系统十分必要复抖。    七寸病霖、补贴退坡后剔橡,新能源汽车是否还能发展宿?    从今年开始戈炒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壤啦。现在行业里有一些不同的声音屁骸草,认为新能源汽车本身就是错误的事情煎铰,它的发展依赖于补贴顷,补贴拿掉以后喘脯,新能源汽车产业就会死掉爬。我不赞成这样的消极看法笨恃镁。    首先在电动汽车本身的技术上讳疏苦,我们要有信心弛拜。随着电池能量密度的提高东捞,到2020年翰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓜堵,规模化生产使电池的成本大幅度下降劫。从这几年市场反映看讣屋片,很多消费者开始喜欢电动车了门掀,他们觉得电动车很安静愁、很干净跺,如果自己家有充电桩达老峰,使用起来很方便心篓华。目前猛趣,面对全国大面积的雾霾形势斗箩衫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萝腾魂,促进了电动汽车销售量的持续增长算敞讥,在不久的将来武娃仿,电动汽车将大量取代燃油汽车吩父旧。    我国在新能源汽车产业取得的进展纶砰,很大程度归功于国家的鼓励政策踩撅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宏谐上。但任何事物都有两面性袱,政策也是这样间局。补贴强度不足即试笨,难以起到激励效果毛脚十,补贴强度大了祷屑帛,难免产生对技术发展的不良影响撤眠纫,也包括少数人铤而走险骗取补贴釜骑。这些就是事物的复杂性俊恐矗,不足为奇垃薄楷。因为产生一些问题席须,就否定补贴政策是很不客观的尼。正确的做法是适时适度调整政策疾鞠,逐步实现退坡滦吉患,制定与能源涪虐既、环保因素相关的长期鼓励政策蕊娶小,进一步完善推广工作的其他政策环境烙唬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芒嚎拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳淌染:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言合,销量突飞猛进俩握,不仅在中国市场实现了大反转坑,以每年超过30%的增长率绩龄,连续三年高速增长俯颓,实现反超授砍并,在全球市场上来看氰睦敢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矗附。设计之变岗酣访,影响如此之深酚慑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韩皖巫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渡昂,都是如此捷凭片。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糠湃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耙杰。此消彼长劫敝,本来也是市场常态骋溺希,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞧辰霉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梯沽淬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒲链膜,而奔驰则用了进击的改变接陕佛。这导致了市场格局的变化峡亭。但在今年开始拷,奥迪要采用一种大胆的改变加。   在北京车展上勿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司保此,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脸椽巩。在采访中哀骇,马克·莱施特先生表示灭姑秦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绢别驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烦,以奥迪品牌本身的三大支柱旱泰,即“运动性”辩镰律、“卓越质量”孟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稍沫藤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祷桐立。另外旁剩,马克·莱施特表示赣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皮枢镁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”通四创。   未来局胳,奥迪不论A媳棚融、Q段晴、R系列唬揉,还是电动系列隘,每一个车型系列都有他们独特的个性并钒缎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宦放,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国身畅收。而且丸粟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骆涝袍,在马克·莱施特看来撼丹悸,除了外观斥容,在内饰的设计上菇垢,奥迪前进的步伐还会更大蹬陆。   比如新一代A8缅膜匿,大家会看到一个全新的控制理念纺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琉,全部操控都是基于触摸屏们。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌,这将是一个具有革命性的设计馆。”马克·莱施特表示错磺。   【访谈】   媒体螺泡幕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郎筷隋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婪褥?   莱施特劣俺:中国市场当然是我们最重要的市场之一填潘检。比如马上要推出的新款奥迪A8佛扦,我们认为80%的A8都会销往中国妇苟汕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褂苍妮。比如触储孙,从车的前脸上就有非常明显的体现凸,这个框架会做的非常突出匡香叭,也会大量的运用到合金材料冕欺。A8的设计充分突显地位感和身份感犯护。因为我们知道中国的用户紊辱,或者说中国A8的用户群是非程#看重自己的地位感和身份感婆钎,我们对A8的设计充满信心宏肋嫩。   Q2是我们量产车的一个预告错定馁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桅。我们想把奥迪的A系列隧仙、Q系列粪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达点。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巨翁。比如蹿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计橇狭噬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酷,从而更多的彰显每个车型的特点帽烤。   媒体昆忌:A3未来会有怎样的改变铰梧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变情钩?   莱施特幢巫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叫焕堤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玩骇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陡轿、表达力份劝匙。   媒体崇坝话:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碑抵?未来设计会有哪些改变窜?   莱施特逼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趴薄巨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毋花椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沫茄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垛冉。此外倘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赶婚。   值得一提的是斥跨遂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泰冷,完美诠释了驱动理念犬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计读。刚才我说的是外观的设计努,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膜醋葡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂番,而全部操控都是基于触摸屏拱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻翰警,这将是一个具有革命性的设计吾。   媒体酞霓滤:面对未来的城市交通更加智能化哎敖淌、互联化汕、自动化的趋势妓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迁?   莱施特先生烹屋税:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捆篮辟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懊擞巍。实际上涂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伐枪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炊乔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抄扦愤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凄度,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗜,还是更多使用自动驾驶迫,所以我们设计的基点是用户体验十。   设计开始阶段将先做内部设计皆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纽诡,再去考虑外观应该是怎么去搭配牟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匆锨啦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铆,因为我们真的会目睹莫蠕戮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革你镶守。   媒体沧备:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陆堡鞠?   莱施特冷:我们从下一代的奥迪A8开始封鬼棚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缅攻苫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腥翠设。我们要做的是持续的浦凄袭、不断的推进设计语言的发展康枢,每一代的新车型都要再往前走一大步酶奉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了适袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夸看疵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时软晃驼,业界开始重新打量双方的合作秃膏。   如所有行业对热点的追逐一样怪柒,在过去两年中墩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势非绘盾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庭酷弗。4月6日纷臣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郴交淖,携手研发并应用车载人工智能技术举。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吮淑揪,双方将成立一家全新的合资企业拭傲晤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衰。在此次合作中推斜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元视刹渤,用于双方在汽车领域业务的开展砰掀喂,为出门问问未来的发展提供支持扑脑潦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域十胜,而合资公司背后纫粪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玩,意味着除了汽车制造商私,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骂搁瑞。   “1.8亿美元只是一个开始亲荷。选择跟出门问问合作氯泻,是大众集团移动出行战略的一部分双撂鲸。”苏伟铭称顾溶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龄,为达成这一目标镭,已经规划了三大板块猎蔷,共计十二北、三个项目夺继馁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进核概僳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谓哥哎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别无、语义理解技术诞鲤菠,面向移动搜索领域的智能手机应用费,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务广朵。迄今为止魂版量,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藉、语义分析社、垂直搜索等核心技术村朔潮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酣挖,来打造下一代的人机交互方式农孩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抽间。   “选择出门问问葛秋爽,是各方面考量的结果贰。如果大家了解的话肛,其实Google也是出门问问的重要投资企业佩教捂,所以我们与Google也进行了谈判”喉表。苏伟铭称涕誓杠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谦腺拇。   2015年6月借奖顷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劫祥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月古,出门问问被Google投资污瓤。截至目前谷舶,出门问问共计6轮融资羚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扦河牟。   “此次蔷,我们对出门问问进行投资境沤泌,不仅仅是出于财务层面的考量锚,也是一次具有战略意义的投资恫棉柑。通过本次战略投资惕换,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篇稍,只是单纯的投资或技术合作衫喜,苏伟铭回应称井厢,“想强调的是弥,我不主张相互供应的关系煽,一定要拥有属于自己的核心技术弓围咕。”   “移动出行领域的合作骂纪,如果是提供车辆蔫艾妓,那只是纯粹的商业化的供应需求晦极孪。与出门问问的合作宛诡,我们是要进入合作的管理层尺惺勿,在共同建立的合资公司中拓豌翻,双方都有委派监管团队”硕。   苏伟铭介绍冬饥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旱炉,但更重要的是在人工智能领域的研发眷蛾。“如果你与人工智能进行沟通旦,沟通得越多鸥,它就越了解你蛋,人工智能研发的目标是迎合客户粹,而不是需要客户自己调整来配合密犁,所以犬猎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禽暮。   他坦言犁,在人工智能的项目开展上思,有好几种做法澜烘尺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萝效胃,但这不一定能成功绊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象趣灯塑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蟹馅,且能够很快地将技术实现应用雀冕。”苏伟铭称潦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家风试降,来帮忙推进其未来的发展脸贸。从这方面的合作来看镐便抡,双方非常契合捷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杉泪取。硬件是大众的强项董缸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戏督。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理落棚为,而是应该让其独立运营寂绿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脯娄。”苏伟铭称鹊妥凛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糙锻川。   据介绍妥技纬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业危黎黑。基于出门问问领先的语音识别窍虽才、自然语言处理畴赴撂、垂直搜索和主动式搜索技术络列绩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位告狡跺,该合资企业将进一步探索辆,为未来的智能移动出行提供解决方案蚂渡描。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猛冀,人工智能并不是只包括这一部分某,其实部表,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琳婪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘫媒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狡刑耻,但在苏伟铭看来乌钞纺,这是一个重要的开始扫疼缅。   “下一个工业革命的前夜”扦韩宏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茂涎,为此衡白,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奈铝蔡。在2016年的广州车展期间届橙衫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凰。据大众汽车集团(中国)首席营销官度、集团销售和市场负责人胡波介绍吮搓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗣棋癌,包括智能停车清毖闪、智能充电等蜕。第三就是交通形式的智能化管理谷。即打通不同的交通形式娶扦技,提供一个智能化管理田督,最后让出行者能够享受顺畅底浓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禾碑裁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团含屡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揉地。“我们相信骑税板,车企能在这一领域扮演重要的角色乌诲。”胡波称萎程艾。   不可忽视的是敢忿柏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钎空,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盲。   “要建立一个生态圈屯顶辣,必须要有多个方面的项目支撑伦嫩。在落实该战略的过程中拈,我们便开始思考弄,如何构架这些项目歌,未来三年我们是要围绕这十二廊、三个项目开展工作的洛谅驾。”苏伟铭称部渴墙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荡逝贬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孙沟蛇,以便及时供应佃唾拿,满足未来车辆发展需求透尺。”   据了解菇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品床统。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盎捆瞬。通过语音输入袄,该后视镜可以提供导航谜瞳、信息点(POI)搜索瞧玲焕、即时通讯察、车载声控信息娱乐系统等功能七卧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瀑息铰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恼势靛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror典。通过语音输入春罗,该后视镜可以提供导航辟驶、信息点(POI)搜索逞、即时通讯会蕉糙、车载声控信息娱乐系统等功能潞嗅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力察顷净,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浅丧。   苏伟铭透露觅奥串,最快从2017年下半年开始爬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尉矩,在一些国产车型上也将采用该技术瞳途僻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统努钳。但是粱涡,有了大众汽车集团的参与琶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洽坍俺。   经济观察报卑处然:在中国的十二三个移动出行项目上沦庐嫉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堤涤痉?   苏伟铭弥糖琅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凛。2016年中旬捷巷,我们便与集团总部沟通过描哎,我们认为在移动出行领域汐,中国是领先于其他市场的辞拭。所以芬贤患,当时我们就决定在欧洲以德国为基创ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司径恭澎。之后懈,在中国藉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司课诗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目推。   所以膳粮庆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尖,欧洲和中国潜唇秃。其中中国的业务包括三大板块挝瞳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洁。我们在这一领域是领先的嫡,这之后膜举释,我们还会有更多合作沸。   经济观察报苗:在大众规划的十二三个项目藐技风,大众与滴滴出行藉拎、首汽等公司的战略合作是什么模式癸叉态?   苏伟铭泼焦蓖:大众跟滴滴蜗锋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中飘答饰。其实其,与滴滴出行的合作虏,目前还在进行详细商议沙。但需要强调的是号,我们的合作投资并不是融资的概念剃,我们的合作是战略性的递。   经常有人说大众汽车集团起步晚慈冉,但我看不出其他厂家做得有多快认。   移动出行的合作两船鲜,如果是提供车辆抖,那只是纯粹的商业化的供应需求其。与出门问问的合作罕岸,我们是要进入合作的管理层疥鞠,在共同建立的合资公司裳,双方都有委派监管团队辱伍贡。   经济观察报挛拌:您提到的十二裂箍毙、三个项目都是什么商业模式华慰奋?是否都会以合资企业的形式出现湾蔬社?   苏伟铭宦:并不是全部都是合资企业形式的项目计妮。我讲的三大板块中校海,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施人。我们选择成立合资公司是因为孔李瞧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胖肠。那么如果不通过硬件妻,技术应该怎么落地呢垛?通过建立合资企业哄斗,我们可以为不同品牌设计不同的技术驮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务埂缮躲,包括集团以外的其他品牌兔棺钩,我们并不排除这样的合作俗。因为生态圈本身就有一个共享的概念碘。随着数据的增加拿输,共享的概念会更加广泛纬膜隋,生态圈成功的可能性也会越大防。所以与传统的工作方式相比收欺,变化是非常大的北红权。   经济观察报城逛腐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匙诡采?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娠舒?   苏伟铭晶咸:我认为技术和战略两者兼有文废凰。要建立移动出行生态圈的目标厢,就必须把其中的布局规划清楚办膛嫁,只是研发出几个APP谱办,并不是真正意义上的合作或合作的全部羌缴瓤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厦?同时屋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用觅巳戚,也会要向外输出蓄斑。   经济观察报去轮:生态圈成为汽车业新的布局单位驰,选择共建生态圈的合作伙伴时库,有什么标准邯辣掀?   苏伟铭堪必歇:以前我们称之为垂直平行的价值链吻捍庆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联频。在考虑发展这些技术的时候邯剧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跋适。   举个例子河娩活,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘁瞬,我们会考量其语音识别技术有多强却悼芬?然后再开始讨论中间的差别在哪嫩案赴。找到不同品牌之间的差异性非常重要恢。从战略角度速搅味,大众汽车集团需要明确今后的定位浅。   谈了这么多届健礁,其实有一个基本点舒枯,便是客户群体瞧啥。作为主机厂庇猫练,我们需要预见到7年以后车的样子歇。因为一般针对七年以后的下一代产品喘融坎,我们现在就已经设计出来了等卸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琶绍脯,未来会遇到非常大的改变疏恋咐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的徐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谰描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟赡擎:李芳" "   4月20日斯怂玲,上海车展开幕的第二天壬徐频,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艇肌匣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隋,其实灵,魏建军早已来到现场背控洛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内播,魏建军至少接待了三批不同的访客能,并亲自送每一批访客离开袭刺东。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惜梦,虽然神采飞扬牛琉谓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劣冉假,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小某头。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敬衰矛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僻。一边是国内SUV领导品牌芍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讨渴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毯奋贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娇漏诧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疾透,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荚谓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勒,此次慈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狄剿倒。   “WEY的目标是挑战外资品牌酷泞,终结外资品牌的暴利时代堪痹,重新定义‘豪华价值’馁炬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品介。VV7c/VV7s之后赊痉艰,今年还将推出2~3款全新车型巴勺,将产品线延伸到新能源领域熄,合力冲击外资豪华SUV品牌嘲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庙敌歧。”魏建军说咖,“关于轻奢渭垫,首先这个词比较时髦晃乘,容易记住炊。另外轿涣通,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵我。”魏建军表示咸颗设,长城不会做没有意义的豪华淮付迹,“作为消费者可以感受到超值的体验垦,而企业也能得到相应效益罐,最关键的是得到了客户的认可捶,这才是有意义的‘豪华’翠。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸿烩徽。“乘员虫鸿、行人奈鸵即、车辆”三维安全(3DP)设计理念临,参照国际标准帅,主被动安全配置完全创新丸丧滔,提供正常驾驶病骋、危险警告咀祥、碰撞减缓顿抹垛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护够冻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龚,译为“牧羊犬”牟,有守护主人生命及安全的意思速俗灸。   此外徐户,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谢,来自于欧美一流车企凯,有着丰富的造车经验和行业影响力东娃。匹配中国第一款7速变速器牵撵忿,这是世界上最好的变速器之一床凑水。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地问厘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宪械陷。除总部优秀的研发功能外陆,长城在欧洲堪赐、日本和北美也都建立了研发中心趟晨讲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叼响,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慷哪。其中筏台昏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌承篙硷。对此算,魏建军表示侨桓:“媒体和消费者一直有这样的担心玲没,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羔。实际上立鞘,在同尺寸或者是同动力下巩菇冈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拱。但从消费者的角度来讲丁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霖拭寞,消费者会非常清楚这些配置差鳞、性能孝袜、做工有什么样的差异夸克飞。”魏建军表示揪猜,长城的目标是做品类品牌汲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叫链,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冲荡辟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆囱。   而针对销量层面官,魏建军表示推坝缝:“从销量上看僧蹄,WEY很难超越哈弗稼来,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹈牧幸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄濉,15万~20万元的空间虽然也很大确洗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攀氖恰。”也许很多人会认为房,WEY卖不过哈弗罢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纽,但实则不然朴腿桨。“WEY和哈弗我们都重视对娠逛,长城用同等重要的赊箱币、足够的资源支持两个品牌壁裳狄。”魏建军说夕蒲舍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藩,魏建军是如何评价的得锹?“我认为我们的产品不管是性能纽、做工低弟纠、安全峨丰,还是油耗架赶、排放爸,都不输高端车仆烤。”魏建军依然对产品信心十足献厘刷,但他也承认WEY面临一大问题侗,“现在问题是品牌价值刹粟兢,因为WEY旗下产品刚上市搔搭炭,品牌没有经过市场的验证坷,大家会对它不放心磕洛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秦霉串。”   魏建军表示项送,自主品牌给消费者带来了很多价值途羞担。“有我们的参与说叫,不断地进步厩墩荤、不断地在挑战外资离贪,已经迫使外资不断降价郊堵凳,提升服务品质逢绦氯。我们的目标是要挑战国际高端市承媛恪,所以说我们借助中国这个很有价值的葛澳秃、规模最大的市场来锻炼傻,使我们能尽早挑战高端涤。”魏建军表示胖肠,消费者购买了WEY之后漆钉淑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泛突。他对媒体承诺呸,WEY的产品一定是超值的沙,并且一定能给购买者带来惊喜啼裸。“WEY是一个挑战者胺牵啥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感关磨。把我姓都赌上了力,不能失败才通绢,只能成功邓伺燃。”在采访的最后弓不,魏建军郑重地对记者说夯筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛊抢孪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倍蠕酵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卡成徒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哎烹记,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疮,以及未来的发展肚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适扭编、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人厦挞拘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生函稼尸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肥纽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士换懊嚏,以下是问答实录忿闺:   凤凰汽车 换七:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何试溜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厦评忻?   俞经民 潮喷剔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炮,对于品牌的市场表现同样很有信心价寄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梗搪,我们有信心成为市场第一的品牌攻。今年我们的销量目标础,是从去年的8万到今年的20万雹炮乔。纵观130年汽车工业发展史蛊,汽车行业发展的基本规律而言鞠胖,规模还是需要的断芭阶,是品牌更好的发展的重要保障饭催伞。   邵景峰 材黄汐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酶,荣威方面超,我们所坚持的藩寺,是一种符合广泛审美的蘑旧笨、优雅自信的设计风格痪,在复杂的市场环境中票稠寡,抵御诱惑浪、坚持自我擦,走一条人性化的设计道路天凸。而我们的MG名爵阔匡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化触丸胃,这是一个巨大的宝库镀,值得我们的设计师尽情发掘诗,其中之一古画,就是感性傅谐。   在MG品牌的设计风格中翰口街,我们可以看到很多情感爆棚讳湘、血脉偾张的元素与产品尚寺翟。未来的中国汽车市场必将飞速发展土边独,需求也将越发多元化恃箩,然而无论技术如何变迁绥,对于人性化蒂高、情感体验的诉求将贯穿始终担。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想马,我们也将在感性力设计理念的指导下匈虾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妹拦涩。同时杭瘁,强调个性也不代表小众吴功,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兄飞,为大众带来唤起强烈感动穷吻就、让人心跳加速的优秀产品参爱邦,这就是我们所追求的目标肋。   凤凰汽车 句:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泼凸,其中年轻消费者占到了绝大多数陇美矢,请问接下来澎惕恫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轰瞧?   俞经民 矾韶情:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”认嫩,更是“年轻的心”蒂拒,从名爵ZS的订单来看传儡涪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磨,更包含了年龄层更大慷戎累、但心态上保持年轻的用户椿仑坏。从“年轻的心”角度而言轮,我们的消费群体就更加宽泛了描难,作为一个年轻化的品牌那吉,MG名爵的诉求是“年轻动感赏、专属空间寄缔、纯粹乐趣”史,给“这一代的年轻人”造车椭。说到年轻人共同的特点涧僧技,是充满梦想憋尘弦,对于梦想的追求更热烈一些经扯卡,更想把心里美好的事情去实现陪。这个梦想实现的过程是非常美好的斯虽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庞具受:为这一代年轻人票,不仅是岁数上的年轻人归赤,更是心态上的年轻人轿,提供更好的选择卯,保证他的有更好的驾乘体验细两。   年轻化的特点镀躲瓷,是要颜值囱毕、要体验的到位蠕、要可以分享钩。二十一世纪中国的年轻人捶览,在互联网的普及深度敌、对于尖端智能的体验和想象力沟,在全世界范围一定是靠前的病咖税,就应该可以代表“国际范儿”戳墩殴,也应该引领地球村的潮流粕。要满足这一代的年轻人前挤裙,MG名爵所带来的产品体验靶熄,也应该要追求更极致叫栋拟,带领大家去创造全新的潮流楞。   凤凰汽车 恫嘲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窃芬刃、80后牢拉、90后的人群当中仇?   林嘉瑜 评:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迫暮锰。这款车感性的设计曲线介寥骆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归电伤。不光是国内的经销商炯,本次上海车展谈,MG名爵还邀请海外的经销商睡尽觅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挺实嫩,他们也都对这款车都做出了积极的评价慨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀警湿督,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乾黔碧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谅刑,让老百姓也能开上小跑车弗,尤其对于国内的核心消费者来说拓旁,不论年龄几何兽荤全,都要有为自己的梦想活一把的态度鞭。对于一个汽车品牌来说火柑促,这是一件值得骄傲的事情腑贿劝。   邵景峰 箱瓷酬:其实在选择一种设计语言的时候抢畏凳,设计团队非常慎重含率秋,因为设计的变换频次不能过高侍,要抵御诱惑钝矛订、保持延续性才有可能给消费者形成印象百虑、拥有识别度从而去打造一个品牌歼藤。“感性力设计”的第一条就是要有感性猾帝,去追求情感的外在表露久淡匈,从更广泛的角度必搞谋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些小撩呻,通过真正的审美习惯进行判断;第二逻,感性力是专属嗡糙上、设计师要通过专属的标签傻胖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庇伞报,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拧,比如运动员在起跑的那一刻梦蚀颈,弓箭拉满而未发的瞬间竭苫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宝缕屋,这种动感更有档次分丰,同时价格不菲烤,是很高端舞啥、优雅的设计宪,我们希望把这种设计注入到产品中芍,带给这一代年轻人极致的审美体验朗冉。   凤凰汽车 焦强屡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆矗块化架构平台打造的魂湃锋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肉?   俞经民祟幻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用场。这是对这一代年轻人的尊敬躺鬼,他们自带国际范儿轻夏,是可以引领全球的潮流的人群核美,因此有着巨大的价值燎。对此轰峡恼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腻,在全球也是一样咯裂。目前簧,世界范围内粱糙悼,不仅是动力总成前瞻技术的整合窟随,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陌鲍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娃汝,采用插电式混合动力设计手画烙。另外肺街,大家看到的名爵ZS须,将会在明年上半年推出纯电动的版本潜烧,至于最接近今天这辆续航超过500公里冲彤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车位毛,也将会在2020年之前推出俱。   凤凰汽车 估卯懂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系完?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法覆事嚷?   俞经民 爬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控看快,设计上差5%嘎,销售上就有可能会差30%华迪。那么对于自主品牌而言可晴陋,就是要把自主性发挥好诺,去追求审美的宽度和深度睹破沮,销量也才能有宽度和深度嗅菇。名爵ZS的设计就是这样做的腥黔,要追求极致栓蠢猎、不计工本澳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娠,可以说恍腺,名爵ZS的极致设计坤菱米,对销售的宽度起到了很大的作用垄强姥。   邵景峰 短:汽车设计是在不断进化的纬,不会总停留在一个风格上瘦,在互联网时代合腥,同样要有全新的时代特质超邢巷。另外朝,从汽车设计而言醋,例如从动感设计理念而言同,英国车是鼻祖烯姬偷,很多品牌都是以此为源头来发展的碾襄,也就是“同源”畔侧市。中国航天能够上月球枪呕,那么在汽车领域上同样有大的进步层邯。之前德国杂志的一篇文章写到玻氓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纶赋,在进化的道路上有推崇的看法秸可,也有欢迎的声音溅骗,这些都是要虚心接受的沙韭。另外筒脐鳞,汽车设计是一件非常严肃的事情咐挫肃,每辆车定型背后舅挫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的男瘁醛,背后要靠巨大的投资来驱动忻惫。   在造型评审的过程中钒叮,流行趋势讲清楚盲珊烤,未来怎么发展说明白帛,否则误解就跟着来了碘吮叉,所以要有一个整体的品牌战略在里面懊泼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了葛簇寒。   凤凰汽车 底府蕉:今年沧亭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处显?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圭?   林嘉瑜 鞠秦朽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丰狠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钙房多,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘸,拥有一颗年轻的心妨奢,热爱运动店咕量、健康的年轻人较。   从足球营销来说悔,对于英国和中国固溪,都有很大的国民基础巧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秒,是英超乃至欧洲的强队甜靡裸,这几年的成绩也是不断的提升衬轮话,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饶捂。同时京瘫,利物浦又是一个老牌劲旅互卫,有不断上升的潜力偏师诽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蠕,在用户上有着非常大的重叠之处敲。MG名爵与利物浦对的营销合作栖细,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梯袄,在活动和比赛中享受快乐澈。   上海上港队也是一样的害谁丸。MG名爵经历近百年发展报,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣当锹钞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窘,两者的合作也是非常有趣的翰铰。更重要的是毯标,MG名爵通过足球营销的模式陵袭嘛,能够促进两支球队之间的交流冉扇惟,包括之前组织的很多活动佩袍,不光是针对中国的消费者挞光,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碧魂,有效利用MG名爵品牌的特有资源梧蜂藐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惫壁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值物残。   车展期间秸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伸腥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对催。在车展之后不,利物浦会在上海有推广巡展活动桓潮狗。下半年呸譬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稀赡滦,欢迎全国各地的消费者参与和体验技。   俞经民 膛庞滤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挎,大家能有一些共同点做沟通翰,国内和上港足球队的合作供,正是汽车和足球之间速度与激情喇赦、自我突破的契合点送令,足球又一个很大的特点短煽即,就是会让人意想不到暗漂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间版拦秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年事梅激,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舅坊,与此同时煌侣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一平厢,长安汽车产品质量持续提升哇搭,用户口碑不断提升随讹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辟凶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泡疥萌、全球乘用车品牌中国市场第二名诬热。   关于未来慑匡茨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会持,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仟。   2017年是长安汽车的产品大年脓嫡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勒、全新的SUV CS55为四、轿车睿骋CC抹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市上固,将会进一步完善长安汽车产品谱系摆黎采。   如今劲跑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莽李,站在国家品牌高度寻求发展羡寺反,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拭讥卯。提升品牌溢价能力己葡琉,成为长安汽车品牌发展的重中之重筛。2017上海汽车期间枷嫌倒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平临,关于长安汽车的未来鲸莲潜,徐留平董事长有话要说访列订,以下是对话全部内容琼。 凤凰汽车每:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卧采懊?   徐留平浚繁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹦怕滔,我们也是不经意之间就走到这个地步颈淳蹭,因为一个产品恰,特别是像汽车这种产品是更加的明显憋,它反映你的公司文化富、你的公司理念是什么样的东西夸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看糖炮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过核项,你怎么样让产品吸引住消费者咎冷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杰,靠的是什么饥勉?因为美是一个主观的东西爸牌,有人认为这个很美穿戚嫩,有人认为那个很美洪,从长安汽车之前的产品来看规,我说我们没有很好地把这些东西总结出来递沥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旗辣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渡,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹈杏。我觉得在这个方面匙绕呢,从长安的角度来看坚蔷沮,就是对于这种动感裁烦衡、时尚这个理念的偏好藉敢块。我一直在体会褐匣婪,其实我是在反问我自己仿,这种偏好它是怎么体现在产品上的昏码缸?实际上是我们内心的这种偏好表谱。在过去的2-3年中檄,我们面临的话题丹稠蒜,如果过去不做总结雹眯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灸,另外更重要的是说访,下一步你怎么做恃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车松,下一步是个什么东西芍绘崎,消费者需要什么样的产品瑞般伦,然后作为公司来说甘牟肖,你们能展现出来什么样的东西傅,最后我们总结叫生命动感智色双旋疼扛娟,当这八个字出来的时候兔矩躲,我觉得是非吵愕海好抬逻莽,既是水到渠成堤水肌,又是醍醐灌顶泵世、灵光一现锣。这个过程计倍撇,不仅仅是八个字的总结丝轿。这八个字出来以后猜耻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞧撵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岛,实际上不仅仅涉及到造型途,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桔瞥。这样的话芒门诲,就有了一个提纲契领硅安缄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遣鄙尘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烹棱,就能够有一个非常精准的东西我翻。   刚才你特别提到“色”棚乒,我们当时想说劳扭,你必须要能形而上不,要能够抽象出来凸搽磺,如果说你不能够抽象出来庐伞帅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渺钞赫,如果你弄它50个字犀芜券、80个字泞,你可能不够形而上魏惫示,不够抽象化瀑嫩,最后我们觉得“智入笆沽、色”寥闯刨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拱陵芹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揉。   第二个就是说消费者情感的体验空,比方说对这个造型和颜色抗另,甚至于这种声音或者是形状檄、线条的这些方面的喜欢抨摔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西美。当然我们也在想用什么样的词比较好势霖,最后觉得设计的这个词很好卑行,一开始我们还担心说这个词字挺多却妓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衬融橙,我觉得就应该让它有想象力泉,就应该赋予它很多的内容截,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的股锻,孔子都说食色相下,吃饭以后第二件事就是这个字修拆芭,我相信孔子说的这个字也不简单意思笔膘赡,实际上说剃,智色这两个字还是最终反映的是人嵌长,特别是消费者的一种需求畦搐侈,对于未来传统的一种期许遂烘,这个过程当中络畔,对我们来讲宏伟,把这八个字想通的时候瘦娠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梅,这是我的第一段话题刊。   第二段话题说这个对长安有什么用处冷厂?那次在发布会现场有说沙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斧,一开始我就提出乾臣茸,第一个碴诺懊,这个产品要漂亮岸,你不漂亮的话叙,什么样的东西都没用唤雹。因为我们很早的时候就开始在考量薯滔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧工伎,后来发现不行亮仍,最后我们在大概07筒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甘解切。因为你还不能提炼出一个高大上泞、抽象冻叭密、形而上的东西璃版,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奥朔毙,但是每个产品都出得非常艰难鼓戎下。这个事这么长期干也是一个问题靛湍耐,因此在三年前的时候良劳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了列,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解编,对于消费者的这种认知恍,把它抽象化伯,那么这样的话理解了以后劲逻,再把它具体化洛,特别是在产品檀搐冬,也就是设计理念当中一些图形化的东西醇尚,因为如果你不落实到图形化的方面少诲,那就只有形而上没有具像化 咎修,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痰川骨,图形化和具像化过程当中嘛博嗓,这个就出来了颓东。   这个出来以后畔甜角,我觉得对未来长安来说嘲涂,我们未来在产品设计的过程当中导缮,产品能否做到生命动感智色双旋痊泪捌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胚?这样的话朗多,实际上说掏瞧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坎呻日,几十次的否决诬丧苛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牛,几次或者就十次你把它完成概其,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绒鞋,那么这样的话率酸,对于长安汽车的家族化栖,我们看了这个车损,看了这种感觉这种情感的体验腑呻燎,那就是长安汽车喉社蝎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搽炕煌,这是一个起蔫。   第二个就是说夸嫁,我们自己在研发制造设计过程当中淑惯,这个速度大大下降经处,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降划般订,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衔汀锑,如何把消费者的体验做到更加的精准适湘,更加的接触到痒点阶,这样对长安的影响是极其巨大的陛。   凤凰汽车颠刑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皆?   徐留平巷推纠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烈撕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法单焚炮。如果说把它拆分开来炼袒睡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迸粮,智色双旋更加偏向于设计领域氮绣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢薄柯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乌废拉,我相信大概许多媒体会想回壕豹,生命动感智色双旋怎么落地疵檀静?因此我们就想把智色双旋也说出来弗上危,不要分开癌签,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慷逞苫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淮甫。   凤凰汽车雌:另外一个是提到的认知方面的感觉罢陵尺,有没有一个专业的因素慑赣间,咱们除了制度之外偏蛇,有没有专业领域的人来负责这件事深柿?   徐留平省:我们长安有一个庞大的队伍柔炯乔,首先要把一个汽车造好缆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卫,到高管团队冲,到设计团队耪哪单,到制造和研发团队搅,包括服务团队偷,特别是主要负责的领导人灸淳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验圈,而仅仅是设计团队的话语谜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彭惕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谅离,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啡,因此对长安来讲砰,是既有最高层特别的重视拇节拭、关注和把握陶坟,并且这也是一个最高领导者的工作职责唾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知去剑,我认为在汽车领域当中是行不通的晌深,当然我们也有具体分工硕。另外也有很多的专业人士完成这个事情绰首磊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的量疯,还有轿车研究的睹登,也有做SUV研究的欣,同时也有按照职能分的绍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挝抠督,如果仅仅是设计团队的意见涸定欺,肯定会偏离了方向荒谎。 凤凰汽车狸溺:一把手是指您吗酗?   徐留平雀:我是其中之一莆。   凤凰汽车泡酵:长安汽车自主研发的新车嗣,设计澳、评审茄拿、评定环节您都会参加吗按力峡?   徐留平量:我必须参加鼎淀芜,我前面讲这是我的职责绩,所以我必须参加吉。   凤凰汽车斧:无人驾驶车呢凡茬劳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棘袍翱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产山,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欠节圣?   徐留平心:上一次品牌发布会蜡,最新的无人驾驶技术也做了展示窟碳蛇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葛,高速公路的环境相对来说可控性要好犬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的补蒜搭,难度要更大辛赔蛔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滇,我们不仅能在高速公路上做皮股五,而且能够在城区做龚夯遣,这个技术我们已经实现了突破铂莆。   凤凰汽车套:长安无人驾驶技术进行的这么好寒线,量产会提前吗罗愁徽?   徐留平绵付:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加料氰,实际上就是说汐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西婚徊己,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夺碧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定额。   凤凰汽车捅:中美在进行双边的贸易谈判想侣迁,这是谈判的内容之一芒鲁,会涉及到汽车合资企业的放开诚,可能是一个双向的市场开放的动作莲盒粪,如果这个谈成了豹,如果这个不再规定50%的上限喇吾,您觉得对行业有什么影响崩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煽点恰,那您觉得首先答不答应修镣?再有一个多给他股份的话怪腑,对企业今后的运营会怎么样刨叫?   徐留平哺贤:我明白你的意思郸,第一我确实还没听到这方面的话题口,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踢航课,股比这个事说了很多年讥,我基本的看法有几点棵抢,第一个这是国家层面的战略和政策挽辈僵,作为企业来说甸淳,我们遵循沽朴爽,国家有什么政策我们遵循什么政策攫矮棘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赫挝蚊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腻,我相信未来的合作会加深痘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慷镭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屏,而是说理解消费者饲蹦甲,能够洞悉消费者寥凄宽,如果股比的溢价挺高蝎、溢价挺低搐觅劫,但你产品不能卖出去刚拖革,那你不能分摊出去纪,如何把蛋糕做大唯,这是合资企业要做的一件事巴茨藕。   凤凰汽车拭钵:如果真开放雄派秀,长安会想着往美国去吗秦胯搂,就像那福特来到这里呢涉扦怖?   徐留平蕊:长安想要去美国是一个公司的战略断衅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拘。   凤凰汽车钎揩:长安与福特的合作多吗惟肺?   徐留平巴:长安与福特是我们加强合作的方面冲钢蒲,应该讲这种合作的程度故怠,不仅仅是合资企业律疏,从母公司其他层面肝,包括技术和其他很多方面都在讨论筋拍,包括海外市澄赶亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长里,它的能力提高了建。第二 现在是全球化合作的时代糖,一家公司独立运营奉等,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辜扛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音角。   凤凰汽车来久:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茬怖河,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑟,你还说了过去我们做一个车碧,可能需要很长时间好不容易做下来凉,比如逸动售卑抡,是很艰难的捻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裸甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娇舒蓖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁砬宜选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卫笺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刹程衫?第二对比韩系佰、日系豌酞陡,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜡归班,您觉得能不能支撑卷,确实我们的实力也很强歧柒,我们的内功可能修炼到一定程度佬,我们后面会源源不断推出好的产品狈祷悔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酶涛喘。   徐留平官:你讲得非扯罚好僧牛,我觉得这是两个原因导致的剔饲,第一个就是必然性罗噶,自主品牌需要有成长的空间谭棘疾,第二个确实也有机会的原因嗓,恰恰是SUV的市潮怼,中国的消费者需要这个东西巫辨兼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邢,反应速度更加快一点联徽,把这些产品推出确实是满足他们的需要唐棚溶,我觉得是两者共同作用的结果癌熔。   对于下一步自主品牌来讲偶贾拿,无论是哪个系滦掂,无论是美系腥涧轻、日系雄壕蔽、韩系蒂镜委、法系鸽涣请,我觉得跟系没有关系鼎劫惯,核心就是在中国这么一个大的汽车市称繁岷浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沛,这是关键和。消费者他肯定是有他的诉求的写观脚,究竟是SUV丰搔骄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巩,他有他的一种偏好凄辱、喜欢弹旗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛾,这就需要我们作为厂商税洁罚,你必须要洞察到消费者的需求秘负茹,实际上要看到他的潜意识是什么东西里凛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来家褂。为什么我要总结长安汽车的过去呢堵悉?实际上是我们自己反问的过程骨,就是说在过去当中味隶精,为什么逸动会是这样焕娶揉,CS75为什么是这样艾?实际上说湃申,我们当时也没有意识到效痉慌,反正当时就是这个样子道挡碴,实际上这个过程是一个反求的过程伤,我们为什么会喜欢这样细呢撇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晒镐缮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浦墨吓,我们把汽车理解为是生命的动感查款,其实是一种生命力的扩张苫谴句,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞,而我们长安就应该提供这样的产品镐,回过头来展望未来锈磁旅,我们觉得这也是一个正确的判断拎纶拍。   凤凰汽车豁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肆骂。   徐留平粪:我觉得现在国内研发体系来看墒卉,国家间可能还是有一些参差不齐痞扣,我觉得自主品牌的研发能力和体系剑些呛,进步无疑是非常大的勾雹奔,而在很多方面可能与跨国公司有差距隶老,有些方面会比较超前晃迸,因为自主品牌也不是一家炼煎,跨国公司也不是一家玫沥,要两者来比很难说牌滩,但是有一点赫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易读老家,做好一段时间不容易脓楔,这个公司要能够连续做出好产品冒赁,能够连续向前增长豢断,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媒洁、设计应用熔,在这个公司当中都比较受关注毕燎褥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因解晒。   凤凰汽车弧癸鼓:我想问一下自主品牌的建设建兢慰,随着我们品牌的推出据购,现在汽车品牌进入新的层面潜敛褥,会有不同的路径选择探,比如长城醛、吉利推出新的车型懦抬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棚?长安如何能够胜出梨藉颇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扰未,除了刚才说的两个巍,还有互联网造车的未来的合作伙伴魂吼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泻虚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒲?   徐留平防莆晨:实际上篇情,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汕,我觉得这是好事郝呕苏,这说明汽车产业欣欣向荣壬,是真正的投入捎旧,这是我对汽车产业的理解辟肛巷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痴疆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肥稍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妙擂,例如一个产品到了造型师的时候坞,是一个说法侠、一个样子嚷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的题,然后到了制造过程当中又是另一个想法叼毒,到服务过程中又是另一个想法恼女体,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矛糯,既有高大上的巷,也有形而上茎、具象的踌,你要把一个公司从时间跨度颧,一个一个展现出来坊速,而从空间的序列当中抒,你要把研发全部都按照这个意义偿匙,我觉得是很重要的方面鬼湍挖。我觉得制造汽车是很复杂的过程匣,各个方面的协调诚芬畔、综合绒、修正趁传、打磨需要太多的时间玲珊,我觉得这是一方面趟度。因此长安做这个东西既是公司发展的需要患晒弧,同时也是我们总结过去体会出来的忱凌涎,它是由内而外的额。可能我们过去没有意识到这个话题祈裤氏,我们现在总结出来肝仁孩,然后下一步能够指导各个方面蜜辜犀,每个部门都很容易做事情颠。   第二个问题你讲到造车归杠,我们开的会太多了叙胜鹃,失败的太多了犀玩面,沮丧也有很多须沪,基本充满笑意也就一次味,前面基本上是批评抖、检讨航凌加,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俱挟辅,不高大上匪。至于说现在很多企业开始造车戈熊闹,我觉得这是一个充满魅力的行当茧,很多人都愿意去做看。   凤凰汽车泼郡拆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盘茹? 徐留平莆门:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僻感,会选择相适应的地方倡嗓。   凤凰汽车苯撤围:就刚才的问题我问一下戈,刚才您提到和新创的互联网的合作饶秒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沤孤逆、蔚来也有合作聚疚摩,您觉得长安在未来在互联网里面的话掠,更倾向于是一种怎样的合作萍记巫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓮辅,您是怎么看的评?   徐留平嘿韶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颅烁连,从长安的情况来看围恒说,我们认为哪个方式都挺好的该邵悍,现在是合作型的够辖劣,是你可以自己干佛,也可以合作干巩谦,也可以自己加合作干采眷旁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西练京。   凤凰汽车睬捎:我们打比喻砰涸,37度是正常的温度箩券,您觉得新能源行业贾赐郊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说去搪即,您觉得温度是多少部?   徐留平逗:您觉得高了低了墓跺?   凤凰汽车钨鲜:之前有人认为这是疯狂的阶段屋娇呈。   徐留平荤阮:我对一个产业的衡量依据是持捷,在目前这种全球的经济运营模式下奇现,凡是有金矿的地方姥片,都会有若干的人去挖掘它屋技,目前我觉得新能源就属于这个阶段们廊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攘钢,应该更加得进入丰缮棉,因为从目前的情况来看鞘,汽车产品当中琉,一个很重要的领域就是电池曙挡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狠苦,没有这种资本吩、技术碘瓢、人员的这种投入婆草啡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梯。   凤凰汽车荤:那就是说您觉得温度还不够吗裸懊烽?   徐留平琼恢:我觉得还可以鹊测妨,但是我不太同意的就是产能苇袖氢,如果说你的产品技术不太优秀洛蓟,你建那么多产能就是有点糊涂艰瞧镐。   凤凰汽车梯褂捆:很多其实可以通过改造现有的产能糠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慷魏,从这个角度来讲巳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况达?   徐留平寝:从整车厂的角度我们希望成本低一点烧,选择利益大的北嵌。   凤凰汽车楞:所以您不担心过剩吗贰?   徐留平停疽:我不太担心这个问题敲忿愧,我觉得电池还处于不确定的阶段侠懂泉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渺滔。   凤凰汽车担:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外得敝撂,不管是设计师还是CEO等等科,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庐?当然那些设计师很多是主管的辈僚,老外有管经营的有管品牌疽崩空,主要还是在设计和技术的领域磺椿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛾?第二个是国有体制的问题戮磐滴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域等,也在高薪吸引高管人才享羚,您是如何留住我们的人才沃,关于体制之上申每净、体制制约的问题踏良,我们怎么解决吻楼偷?   徐留平互看:现在是全球化时代怂蹈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玛五秃,我们最早的时候是四无唐绵,没钱海、没人叉镜、没能力贰、没地位笛傻,到现阶段来讲宿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诚搬帮,这都是一种非常正常的行为亮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湍忍翘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舍弟,如果对中国的消费者不能够带动请,那肯定不行邓边悲,我觉得这是一个匈婚,无论你是洋务运动还是什么运动坑热编,核心是对消费者要动起来狄,这是一个棱侯。   第二个关于体制的话题试匠画,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距守倡,这个方面我觉得不能讳言鲸。目前来看寐厩江,对长安不是特别明显诽娶隶,因为长安是属于南方集团旗下子公司味观,从南方集团来说回姆删,在这个领域当中葱蔬,也在他的职权范围之内做了一些调整燃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莱连蓬。   凤凰汽车苇梳:如何看待这个机制们?   徐留平顺剔逞:从国家层面来说拣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尸类刚。   凤凰汽车陇譬:你们审批会很困难是吗宏?   徐留平瓷:我觉得会快摆,另外一个我觉得汽车集团唇,也许给你量化很多股份红潞渺,但是最后你没有创造价值褪辞,给你1股策微骨,1×0的时候不还是0吗淖山概?汽车的成长牧褥离、成熟或者盈利是一个艰难的过程祈坝。 凤凰汽车筛弹:十三五计划像长安汽车整体的销量疵片龋、利润和研发能力以及目标有没有拨?   徐留平弊很潜:非常有枯姆,我们愿景2025缺板道,我们做10年的规划凄,在这个当中我们相对来说做得比较保守灯堆,为什么说保守呢艾点?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当京赊夯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念故痞被。   凤凰汽车呛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的确亭梗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朴末?   徐留平姐痕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禄澎歧,在技术和平台方面都在加强合作辩哥,至于说未来它要怎么样惰,我现在还不太好评价这件事校牡。   凤凰汽车入啤零:徐总问一下国际市场的战略绿狡,我知道去年车展的时候舷儒铜,长安说往海外拓展的重点是伊朗芜谋、印度旗、俄罗斯这样新兴市郴 ,有明显增长潜力的市诚绽痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邢,比如在墨西哥蚕,对长安而言现褥孰,自主研发这么好栋喀,又长期和国外品牌进行合作秆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茂逃淡、欧洲的市沉佟?   徐留平煎:在我们十年规划中就有蚊尽,去年讲的时候就是当下正在做的内容柒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匈梦皑,就是要稳扎稳打分瘁郊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了覆集,因为一支队伍最重要的是信心临竟。   凤凰汽车篙:国内很多品牌都盯住印度这个市乘铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争吻芳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匿灰淡?优势在哪儿队父?   徐留平视骂:对于海外市场我的理解是要扎下根去啥襄,不是简单地把你的产品卖出去菲徐,是你能够充分地利用本地的资源夏晶,包括人力资源和其他的技术能力节倪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虏梗,促进本地人的水平的提高腥,那么同时在这个过程当中拢激雷,把公司的产品技术涵盖进去吭板,我觉得这样才能走得远愧令。   凤凰汽车钎踏:长安最近一套体系出来了北室,有没有可能往更高的一段发展材?   徐留平提:从长安来讲富峦驴,我们目前的战略看廖床,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堂鹤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杏柒洽,这是我们能够奉献消费者更多的东西谭屋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恋,但最终要落实到产品上肌,产品是一个载体让消费者感知它知道它幻龋筷,未来靡,长安汽车会加快产品推进的速度佛梆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镣舒另。   凤凰汽车车:欧尚也在这里面吗持?   徐留平峭:欧尚不在蝗飞。   凤凰汽车创:东风已经有PSA很多股份砷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酚?   徐留平途胚:目前我没有听到有任何影响唐,在实际工作中我们也没有感觉到茄。   凤凰汽车谢肛焊:理念发布会徐总是骑着马出来的骗,当时媒体圈特别关注肚,都刷爆了朋友圈曝丁,虽然我不在现臣痢,我不知道有没有特别的意义邻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酵纫,当时的考虑是什么嫂徐?   徐留平胯傲朔:两个考虑罗,一个是我把马和车作为比较遁,你要说一件事林度齐,一大堆结构化的语言没有必要悸,我觉得既然是长安汽车耐蔽,我们叫做生命动感垒、智色双旋系套次,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澜樊,如果不这样做也没法让人尖叫杏笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔吐爸,上海车展首日福期湾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台曝第畔,12年增长了120倍领郡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谰位,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汲。   受访人变苫论:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祟。以下为问答实录某袖苔:   凤凰汽车坞睡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陶寇?   雷德?比格兰德栋乓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邪动垃,这款车在中国市场的反响非澄#好喂篇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陛老,同时拥有强大的引擎氢,提供强劲的动力与性能岛掂答,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潜媳景。所以安迷凯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醒柏泡。   凤凰汽车虚: 在没有设立经销商的地区拳,玛莎拉蒂如何抓住市呈巍?   雷德?比格兰德辫绩芒: 我们首先还是会增加销售网络项斧纯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捶迹,计划在今年年底扩展到75个拼罕策。   我们还在天猫开设了旗舰店如很惹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空触垛嘶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台人,大部分来自没有授权经销商的地区峰陆冻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多八,鉴赏力越来越高挨沤贩。针对这些人群膛匣,我们还组织很多不同的客户体验活动坡攫,如海外试驾亨技,以及互联网方面的创新河通,如网络平台的直播缝从菠。此外沦挟,我们也有不同的金融政策顷布,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怜短诧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼎嘘你。   凤凰汽车屎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》八,给汽车销售渠道带来一些变化钞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帛填?   雷德?比格兰德改建: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柬卸糕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卜细勃,而是要提供独特的生活方式体验楔荤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邵遣,不止在中国爽佳胃,在全球市场都是这样鸡坞拓。2016年喂顶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长徘喝,这个主要还是产品优势带来的备瞄。新的政策出台以后南,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响避得痘,不过最终的销售成绩还是由产品决定搅韧。   关于新的法规谦,我们现在也正在研究当中廉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒜挺。此外墒,我们在中国有非炒镜鹛梗好的经销商关系疽贬峭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关市料搓。我们开设的天猫旗舰店画柔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侵泄桨:客户在天猫下定单涛操,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仇信氮。所以谅伺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姐炬。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞳幢,而是优质的服务与体验屏,这正是玛莎拉蒂的优势所在泛抖菱。   凤凰汽车卷举恋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线外,有没有什么新的产品推广采坷?   雷德?比格兰德柔睦敌: 关于新产品斗,现在还不是宣布的时候享肚筐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升付,等到新产品发布时我们再提供更多信息恭寐。   凤凰汽车山拖: 作为中国消费者熟悉的豪华车荤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泰骑是。对于玛莎拉蒂来说泡袱穗,未来在中国市场的前景怎么看棱?理由是什么阂鼓?   雷德?比格兰德磊上: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况躬拓亭,5年前恭袄,我们在全球的销量大概是6,500台共勃翟,而2016年达到了42,100台谭亢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黎奶饺,所以我们的增长一直是持续的居挥品。也因此刊济号,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盲抛洼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揭冈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验物,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妈,这就是玛莎拉蒂的优势誊茄。所以揪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赋盾推。   另外布茂埔,玛莎拉蒂的车主非常年轻捆渭热,尤其是在中国市承凇,车主的平均年龄只有30多岁刑排忙,他们追求具有独特风格与气质的产品谰,来表达自己的个性与品味谷。   凤凰汽车喊: 现在汽车技术日新月异槐,尤其是新能源青盲弛、共享蓉、智能驾驶方面劳淳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划星菜础?   雷德?比格兰德反山: 在新技术方面侈块,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惕。我们并不追求生产最快的汽车归,而是要提供包括技术寒滴、性能单鲤坏、动力棺、驾驶体验等方面在内的最佳组合孰。   针对自动驾驶潦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助录埠畴,帮助驾驶员减轻疲劳擦,降低操作难度缓五癌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹤,包括独特的声浪乐、澎湃的性能辩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扛蔽,这是玛莎拉蒂所追求的冯炒体。   关于未来对新技术的规划涸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卿厕巳,比如减少温室气体排放盘,这一方面玛莎拉蒂也不例外箩锯。此外卫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术络,如苹果CarPlay和Android Auto秘溉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炽谋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歇。   凤凰汽车扰咸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芭韭肛,怎么适应登架膘?   雷德?比格兰德布量: 针对年轻人群芳碾,我们采用的方式不是改变自己囤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棱糕。比如在中国付微,车主平均年龄非常年轻虽胎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爱需超,便是一位年轻的中国女性聘杉牧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搔世,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巳伤,包括法拉利生产的强劲发动机秤沦、独特的引擎咆哮声任嗜、奢华优雅的外观与内饰精龚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磷泡晃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐填。   凤凰汽车蕊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化构愁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缴筹,有没有针对用户画像做调整拭?刚才强调坚守自己的DNA和理念空痹甸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试图?   雷德?比格兰德吩卉滩: 在中国案闻躬,我们不断渗透到三四线城市穆饥,但是目的是一致的希阑,就是要吸引更多年轻客户疚浑吻。但不管在中国乃至全球的哪个城市栋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机识唉椒、激动人心的声浪闻恳祟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舵厩赎。   在设计经销商的时候船度,玛莎拉蒂也不是随意为之簿料胃,而是按照需求进行规划苹寇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店免,首发售罄的100辆SUV中希,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溅。因此泥山,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚂拱。同时荡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庙毖,客户需要一整套的优质服务杠梅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚抖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柑誓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生遂百,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胺叹合。   提问惶熊淌:您的新角色到底是什么样的稳恫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劣戚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嚎?   Alfonso Albaisa桥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轿广督,跟所有的设计相关的工作茫悄,都是由我负责问。之前我100%的时间放在英菲尼迪恃文林,现在会分30%的时间来丰丘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作券丸抠。现在大家看到的一些车型呕激无,可能是一些原来的车型蠕盘年,我们现在的工作娘盆镁,也是快马加鞭盘,希望能不断的改进湃溪口、提升现有的设计方姬。   提问梢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耍?如何看待他推动品牌前进时的作用策粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痞箔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箔,我们会共同合作柿秃揣,不断进行我们设计的演化瘫坝。其实我到7月份才会正式上任靡溯,我现在猜测或确定未来的设计理念膘芳侨,还有点为时过早混担。   我们知道欣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚同扯龄、非常大胆前卫的封病,我们的这种设计是一个不断演进的过程苗稿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改携。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卞。   卡里姆跟我有很多类似的地方守。比如疙略,我们都是艺术家出身抒镭,非常喜欢设计荚藉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞担连坝,并将其以各种形式发挥出来惭。   提问糯:我有两个产品方面的问题啤鹃。首先啥扒,这个概念车非常漂亮行惧,它背后的设计灵感有哪些醒蘑?   Alfonso Albaisa没:秉承“冲突美学”设计精髓糙悸临,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素连。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颗鹊等。基本上就像艺术一样履,包括缝针亥、包裹感蓬函,还有使用的木质岛缮,都是非嘲Γ好的手工工艺磷。这是一种感性和理性的结合倪嫁矢,还有一些肌肉感极强的车身线条扇射膝。   提问闹:这款车未来的定位镜耸、消费人群是怎样的溃偷?   Alfonso Albaisa宛到:一般都是比较年轻的家庭拇,想要非彻锾粒宽敞贩腾、具有运动风格的车型情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氏挝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示交晴话,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氏统错。   在发展新常态下葱瘸髓,消费动力开始向下线市场转移够。同时衬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级报。由此脑,县域市场成为新时代的“金砖市场”炼乱。而对于汽车行业丹狙,消费升级利好之外忙前翱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彻隧。如何撬动县域这一重要市炒迩堋?   胡绪雷表示将,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诽乒陶,帮助县域出租车进行升级改革趴搪手。县域交通的数据化拼烧幕、智能化发展祷,有助于未来网约车的下沉渗透俺挂。县城消费能力相对较低尸,在出租车领域引进大数据之后暮黑膘,未来再进一步升级到网约车闲。   据胡绪雷透露尘,首汽将在县域布局三块业务镭多崩:长租车盘融甸、网约车(出租车)饲本、分时租赁缎。分时租赁是纯新能源车卵,未来分时租赁或是对公务用车的补充衅揉,它是纯电动铰十倡,不用长时间租棘览忿,可以通过APP来完成豢嘛捎。目前毁,在北京有1000多辆车母彩钒,150多个点位菇勾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市较,对公务车改革会有一些帮助攀。   胡绪雷认为敦,网约车行为是偏汽车前市场的角色闺乒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胸盯。第二拱,在居民习惯了这种消费行为之后美,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杭腊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秀缝。   当日穗,首汽约车作为新生力量芜霞秘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进府,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹊尘沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬抱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示须,渠道下沉要根据市场来判断桓师磁,服务要根据需求一直不断地跟进丢桑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飘霞汾,比如说对经济的支撑桃,对政策的拉动萍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隙潮。近几年努恕翠,一汽吉林产品在县域销量比较高脊奥秸,对县域市场的期待也非常高毁吼。从目前产品结构来看耐购,产品消费比重70%在县域眯坷,30%在一焚、二碴夸、三线市场檀淋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邻寡,外观谩、配置罕铂钎、价值都迎合了县域市场的需求咕。   从流通环节上来看犯,县域市场做的非呈牛好杭炮隘,没有什么瓶颈因素抄戒。一汽吉林也努力在渠道建设老拾戳、服务跟进等方面做成长和改善藉。同时宋长欣也提出了一个想法楞拖钱,“县域对自主品牌在公务车航随、公务员购车方面是否有政策倾斜浚泄磺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狮裤劲,这是我们车企的想法相。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咸,要根据市场来判断笑磕。目前票芍翅,县域之间的差距非常大杆,包括现在推行的3G服务傻青邦,在那些无法设定固定站点的地方洽,推出了3G巡航服务圃。服务是永无止境的工作颅科抄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进我辫吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠瘟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兴汤莆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办使毙草,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驰,新能源汽车推广比较看好北席森刨、上揽松尉、广限行努、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祈导休。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹤咐蠕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琅酒。尽管都看好电动汽车的发展趋势柑零,但做好市场并不是一件易事怒。   目前比较看好两个市掣诿ⅰ,一个是北锨寇、上兢输堪、广限行淘臀、限购市吵拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ぁ,这个市场的发展速度很快盯。例如河南吕、山东盖、西北区域鞍,大量没有牌照的低速电动车屏,在政策方面仍处于灰色地带臼嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镜缄,在国家和地方补贴的支持下苹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右充糕,在农村市场咎蚕孤、县乡市场得到了非臣肪惺福好的认可此粱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睦界讽,县城市场的消费者的房屋空间大埃刚朝,有充足的空间停发车辆猩,拥有较好的充电便利性耸。其次行驶距离不长弘冀麓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卷受霸。另外糖咎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憾零,因为小车型成本低损峦闷。   赵智刚表示刑狗蚀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饶履。河南地区绅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怪,在替代当的出租车冲挫、公务车方面取得了不错的效果存。同时呻受,也在积极跟海南政府合作能辖,投放了一部分公共用车南歌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寡,比如是文昌陶落、万宁逗惦录、琼海等县级市兴,未来将在海南全面推进售毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲籍弹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挥檄捞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踌焚。会上姑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等,是参与全球竞争啦鳖炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓷。”   在当日的论坛上冯颂丝,郑刚发表主题演讲碑柯。在他看来牟,打造世界级新能源汽车的品牌世,最核心的是独特性酞、差异性萌,是比较节能优势秆,浮出水面的是视觉秦仿、是LOGO适猩、是VI佬斜惨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势济商,其中成本优势是最重要的组成部分秒父轰。   早在110年前论骏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择律:蒸汽驱动车委新、电驱动车和燃油驱动车输笔圃。然而矛际,在后来发展中淡,电动车败给了汽油车谷阂交。这是什么原因造成的釜览?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飘很席。亨利·福特发明了流水线生产盲碳蔷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牛矩,成本大幅度地下降疮骑巫,售价拉低到850美金避发,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以久马譬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擞看。100多年的历史多次证明了这一点幕。” 郑刚说禾北夏。   在反思自身发展时蔫具,郑刚透露权矮莫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量购觅泵,规模在迅速的增长暖,但很遗憾并没有带来显著的入、大幅度的成本的降低饭被摆。   为此芦布,郑刚提出工莆,在推广和普及新能源汽车的同时柿,光靠技术进步还远远不够珐牌,更加要注重讹努幻、培育成本领先的优势孰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塑吐栋,是参与全球竞争撕璃巴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提且苏。   他建议麓,对新能源汽车未来的产业政策尼涛连、行业标准琉稍、行业监管等玻碍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茧奢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低母釜,这样才能培育出行业的龙头企业狮。   如何通过提高规模赦哪铜、优化设计罢、优化政策和制度创新剩糜逻?郑刚说鸥擂腔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朗系悼、交易成本和政策成本骸麓,来打造企业的综合成本能力和优势陀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肚柬。这还需要企业和政府共同携手窝火澎,不忘初心券魏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪菩:韩大为" "  魏建军多次提到翁温,我们的确有很多故事施陵哗,但是他们没有写得很好绕惺版,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乾驰盛?魏建军直言不讳地说蒜鞋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰。   囤地赚翻跨、离开保定埠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来核磕欢,且莫名其妙毁,或者无中生有的传言所困扰耪昂,最好的纾解方法是什么层淮侧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弧克。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔽械馅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逗咯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酮扩稗,魏建军掸四、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匙徐,与部分汽车媒体交流皮。以一身轻便的牛仔装""示人""筹粪,魏建军笑着说帆,是在同事的建议下才穿出来的插。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慷硷帮,魏建军坦言堂惟混,的确压力很大煞,也很难受驹鸿为,“有时甚至想哭”饲兑瘟。他说乳,我本人就是保定人伯牌婆,能不希望自己的家乡更好么枪?当然胎,我们只有把自己的产品做得更好蝎邦涡。    诚如魏建军所言麻饲驼,近期矮袱挞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疥孩垛,来自媒体的反馈好评如潮频。有作者甚至设问童亩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后参,否则也怕媒体老师太忙”孪肪,长城汽车一位公关人士插话道奥。    10日下午的WEY首度试乘试驾莽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸵冷擎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稼,有同行在现场就说病督镶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汤观,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喊疾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抛妨苦。    动力配置上坚领,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机家桐麓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术清牧虹,最大功率达172千瓦纬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点会丝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擅腹,VV7s几乎没有发飘的感觉撇忱,而车内噪音也得到较好的抑制鞭。“我们在整车NVH方面做了很大努力豪潍晃,也取得了一定的平衡”蟹拨犯,魏建军说湍。   VV7S    在交流中刨标缆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壕抢锭,大谈匈、特谈所谓“轻奢”违伯申、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惫氏,咬住“聚焦”二字不松口倘洽拼。而是多次征询媒体试车时的感受嘶店,并逐一分析颗、解答媒体所发现的问题捂妈。整个交流过程岛局,他都态度诚恳赤,即使是谈到一些尖锐的问题蔑埠管,也并不辩解拌唇扒。他甚至非常谦逊地自问自答毫,人为什么会失败菠?尤其是一些有着巨大成功的人飘。因为以往的成功屑当,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褪贡本,就很容易让自己失败币痊帕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皮疙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欠乱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痕阶。他认为膝灭,好的产品本身就是故事参丰谴,而WEY就是要做最好的产品椿。此次魂物杀,魏建军多次提到辑化,我们的确有很多故事要讲习,但是他们没有写得很好担嚼沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沥凶咳,所以侈墒,我在让他们重写迁橙。魏建军笑着说绅仇,把一桌人也给逗乐了奢嘎派。    在媒体谈到其他竞品时美侮,魏建军都给与很高的评价森韶。不过最终还是认为自家的产品瞧:底盘更扎实辣,操控性更好伯购筷,“因为我自己就好‘玩儿车’”啊戒酸,所以对他们(研发人员)的要求也更高搞漂。   VV7S    据悉粹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诵吵,预计售价在15万-20万元区间季。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沪,他思考了一下才说姑屑嘲,它的配置太丰富了侈骑,在相同的价位空间惺实岭,“肯定没有比它更多酶熬、更好的”屠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澜辆券?魏建军更是直言不讳地说亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顺际欺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峭橙,一位来自上海的资深试驾教官说毁壕逢,之前很少接触自主品牌汽车刮剿,这次也是第一次来到保定泊,第一次来到长城妹耙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钱蚀矛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膛焚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窜圈。期间割,有一位同行说胃随,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磨?或许这才是魏建军的真正用意吧扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   陆逸表示锚赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣,因为正处于发展的爬坡期挎溉剑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稿赎济,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饥软绍,而且要深度国产化芥胁被。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋,雷新透露唬,上海车展期间金埂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时具版,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑰瞪胃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时测隆翱,陆逸明确表示囊牌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴亥饥,因为正处于发展的爬坡期讳。关于国产化的工作稳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朔,未来将坚持不懈的进行国产化工作边,而且要深度国产化膝皑。    日前闺嚼驴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典故倪。活动后莆绥默,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溜顺充,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呢拜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霉傅铃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锨扦庭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%库吵,超过23万辆寐杜。今年第一季度市玛,英菲尼迪在华销量破万辆相肃,同比增长4%逝涸晒,而其全球累计销量达到67367辆逃疆塘,同比增幅为18%郸沁。无论是在英菲尼迪全球体系中螺娘陌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溉税焕。在不少业内人士看来寒,从去年4月以来箍雷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钱少录。    对此簇偏,陆逸强调烘,目前英菲尼迪的销量很正常柯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绕痰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痪喂,还处在爬坡期书。他还说驼,所有的汽车品牌进入中国后喇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加警、运作能力提升及投资力度加强祭七同,会迎来一到两个爆发期啃很卵。    事实上诧,从2014年开始喇问弊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昧,就迎来一个销量增长的“爆发期”色晴灿:2014年恒,英菲尼迪在华销量超过3万辆痘搞,同比大幅增长75.6%念乌蔚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窃醇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆貌拭,同比增长33.8%赣。    不过斥飞,步入2016年彪铝贺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期写备。当年4月初粒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在达,刚好满一年暖妹疾。在过去的一年里渤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茎。陆逸坦言褂成奠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犀居,以便更好地认清我们是谁鞍蹋悉,我们的未来在哪里模蒋苛,我们应该做什么忻喘蚊。”    在陆逸看来福,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跑,今年是进入中国的第十年凛。所以作为一个年轻的品牌拒患,这本身就是一件很有挑战的事情集。他还表示舰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翱夹,是更聚焦的一种进化耸。因为市场环境在变化妹泄,消费者的需求在变化辨,我们也要根据变化不断的调整城沪艾、创新彪梳、挑战自我拍柬救。”他说番,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皑,就提出了‘挑战者’品牌战略垂薯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岭费骗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的貉,品牌口号必须得落地锌歧克。”陆逸表示率茎词,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牢那,聚焦目标客户群嚏,让产品与目标消费人群建立联接孙、产生共鸣幂寇。    陆逸对中国经济网记者表示瓶夸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说督叙相,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弗,而且要深度国产化扭。”他说防奈扳,中国是全球最大的汽车市诚佟,同时也是很特殊的汽车市陈档猿狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钞,就要真正的了解客户刹间扳,扎根于客户劫尾嗽、扎根于市郴巍,这就必须深度国产化泻祥危。据雷新透露惧插瞪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埔觅琳。    但是咐迪,从2014年底国产以来猛巾灯,英菲尼迪只推出了两款国产车型撵使:Q50L和QX50醚矮。对此饲犁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慑立。陆逸表示抢登,“关于产品线布局的问题喂,英菲尼迪有一个长线的规划苗镶貉。”    陆逸介绍说媚疮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哩抹,规划内容包含平台规划拟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裤测施。他还说刻乃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备另,我们的目标是通过完整的产品规划恐妓鼓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钾徽。”    谈及国产化在今年的推进程度档绊,陆逸表示赫雾刊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豆先安。”雷新进一步透露孤,上海车展期间惰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霖骗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌匆颗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堑骄悸,通过销售Urus棉骆去,兰博基尼总体销售量会翻一番豹氢,突破7000辆大关凭茬丁。    在更遥远的将来沃,很难说会不会有纯粹的电动车韩赂。这是因为蓄电池非常重耙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朽鼎轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈奚ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绷盎。自大众集团和奥迪公司接手后午,兰博基尼得到积极鹿菜、稳健的发展谜我拓。日前奸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呻脑汗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涣岭记,商务部主管Federico Foschini蹦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫颂豆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问定步:并入奥迪公司之后肚胶蔫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抛谦狄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的港茎?    答鳞哎鹿:2016年聊封惜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焊。奥迪公司和大众集团接管之后合呈,对兰博基尼进行了很多投资购诽,让公司发生了非常大的变化似湿。此外外伙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕馈级。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毋芬甭,如果没有这些投资耗,就完全没办法实现这个计划湘。所以岭,兰博基尼公司从中受益良多寿。可以说苦法,如果没有被接管赦崩孰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狡那。    问灿地:在您的介绍中藉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的程滩?Urus投产以后欢遣,重点会不会向中国市场倾斜潘划?    答鹤柑贸:目前开肥,兰博基尼公司只有两个车型系列痹冲能:一个是搭载12缸发动机的Aventador荤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讳衡江。因为各种原因滔沤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搜淖困,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衬贾。2016年讣每,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%居鲜凰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放股结仕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娟。2016年律,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆享妥。新产品会在2018年投放任屁,到2019年牵蜂,通过销售Urus郝,兰博基尼总体销售量会翻一番篇赏分,突破7000辆大关测习。在中国市场上昏,SUV是非常重要的产品啦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隘陇。    我想强调的是渭,在中国超跑车市辰印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搔情漓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币师父能,Huracán大概在300万到350万人民币挝鞍抗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袄谦顿。    问挎晶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的结?    答峰那:目前丁,兰博基尼在中国有15个经销商耗瘟持。到2020年苯棚,我们希望经销商数量能增加到20到25个撂捣罕。当然醚碘,通过Urus的投放邯,在华销售量会增加技垃,服务涵盖的区域也要明显的扩大虐蹈。    问衡:如您所说蕾,兰博基尼在中国有15个营销网点巧办,去年销售了151辆(车)文。我们简单的推算一下巨交,平均一个营销网点一年卖10辆车驰欧惋。那么跨拴操,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茸贤卤?在新的超豪华SUV到来之前粮浑恰,是否有改善他们运营能力的要求呢什填殿?    答埔睡窗:是的媒馁交,会明显提高经销商的运营能力泪监,新Urus也会变成一个破局者烘谢事。虽然现状如您推算庞侧,但是在Urus投放之后狼擒,大概2019年或2020年拜弓潘,经销商的数量会增长拓品涕,同时每年的销售量可能会提高到30辆夸庙鼻,整个业务会明显的扩大搪都,售后服务也会明显提高娜。而且由于SUV使用的频率比较高恕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堕式,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拔。    问被菜:兰博基尼车型比较少蝗郎,所以每一款新推出的产品都极度重要垒喂捍。现在的汽车行业发生了一些改变酗门,比如智能化脑假圣、电动化回捆。那么蹦,兰博基尼在研发产品时哗痢,会不会受到这种趋势的影响快?    答撬蠕鼻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牛哺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆市唤勤,更多的是代表了一种感情恢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador级,采用V12的自然吸气发动机禄孩喊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悸璃长。    这是兰博基尼最核心的销售主张夕绰。未来疽龚蓟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协了雇概。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牛芦,甚至会超过前款车型歪。而出台Urus产品时则会有一些变化铅,它将采用涡轮增压V8发动机剔勃村,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妒膳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歇。但是擎盗切,不管从产品定位横,还是感情诉求方面来说隘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观臣。在更遥远的将来莫,很难说会不会有纯粹的电动车空擎崎。这是因为蓄电池非常重联,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竿线。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绩,可能未来技术上会实现新的进步啸,那时我们也得重新考虑这个问题静。    前些天胸蒋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型八。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录供疾,其V10的发动机再一次提高了功率艾岁。当然端,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA们靠。通过技术创新以及功率的提升全,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鳞既。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车判。在预销售的阶段蕉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来化爱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功底,能够击中客户的心理需求恋。    被访人捞狄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炒芦寄。1998年到2007年馆胆泵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伸牢溉,负责兰博基尼产品工作;2015年录裴缮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员段残,负责销售及市场营销临瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂曝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朴监内,中国是世界产氢大国袒淖阜,制氢设备唉适、储输设备硕蓬朝、制造技术等条件不错罕薪矛,具备发展氢能的基础徊背骂。从环倍和能效等方面考虑括脯惮,中国应进一步推动氢能源产业的发展抄坡啼。    周奕丰谈到戮挂禄,中国目前主要依赖化石能源檬嘿,对环境污染严重娜班。氢能源因来源广泛腔渺硕、燃烧热值高社模商、清洁无污染和适用范围广等优点宪辈幢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源板逆括。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赶,目前看幕面,中国氢能利用的研究相对碎片化米惕宽,与国际先进技术相比还有差距恕涎棠,没有形成产业化呛焕、规模化发展败韦。中国应迎头赶上呸府豆,卡位世界前沿霞玻。    他还提到沮陆龋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓶良,提出实现大规模沽创、低成本氢气的制取稿茶、存储据无、运输串却黎、应用一体化的战略目标订缓牛。这非常重要丛匣,未来需要各方协力经,加大投入灵上,推动相关产业进一步发展川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘎惩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桶惧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粉涂八,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唬桓。    他谈到咯能,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栏璃,各方需要引导资金更好地支持实体经济僳庞,促进金融资本流向实业程偿脐,真正促进经济稳步发展痛,夯实经济发展基础桐葱。这既是稳增长老、调结构的需要催橇,也是抑泡沫裤瞪提、防风险的举措版锨貌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僧艇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拷耽韦。    周奕丰最后介绍啥拐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锚,也在不断创新突破娘,寻求产业升级蚊。公司主动发挥自身产业链疽潮、区域及成本优势瓦疮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业心挂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裴鹤、旅游景区舷背、汽车营宿地扫女虏、农家乐舒、家庭菜园等不断扩展外函茂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欧咀,以多种方式在国内推广土壤修复贸板广,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队巫古:李芳" "   国外媒体报道狸党炼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耪韶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴防。 李彦宏    李彦宏表示潦腥喀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车即洼骂。尽管有一些技术问题需要克服赂本,但它仍然有望达到目标编。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司些诲,前微软AI专家陆奇任首席运营官邵,负责大量投资的自驾车业务部门雷犯貉。 百度自驾车    李彦宏表示檀,我们很可能与传统汽车制造商合作同殴坚,而不是孤军奋战认,目前还没有制定出这项技术的商业计划房,首先致力于让自动驾驶汽车着陆达皖割。我们将竭尽全力实现这一目标烁,收入和利润是其次的考虑党彻较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇沏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凹渤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样测脸,共享经济还将怎样改变生活瀑?   三年前屠恐,基于对共享经济的热忱抵冀锌,清华学霸张丙军创立PP租车粒喷堡,开启了汽车共享事业;三年后据,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纤,成为汽车共享领域的领头羊锚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀检,3月7日扮饯,张丙军开启了共享有车生活的新征程驰沪粪。   3月7日颠沥,在几百万用户的共同关注下撇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聪奔费。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羞,也是张丙军重新定义有车生活鹿晾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琅。   从PP1.0到PP2.0时代吕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奥派、一个符号或一个名称那么简单渐襄女,它是企业创造持续价值的支撑绕。若没有十足的理由嚏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓青。将PP租车更名为START就斡隋,是源于怎样的考虑假平碉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解世。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撂海,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辅帆商。   “三年前诚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涉恨梦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型髓拆桔。由于便宜便利钞棘凌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冬少炮。”这个阶段筷阶,他称之为PP1.0时代虫。   经过三年的发展伸立,PP租车推崇拥有而不占有搐舍举、盘活社会闲置资源的共享方式唇,逐渐建立起以车为媒介薪悔,重新定义有车生活的2.0时代新昆碌。“START不是买车茫,不是租车烧,是共享有车操攻协。这是年轻的人群拱迁急、爱车的人群甫虐,最向往暖局、最有潮流的有车生活方式突。”张丙军说恢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劝洗散、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淡。同时检鞠庆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腿太,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砷恍娩,让每一个用户体验到最真实府邻次、丰富你鄙、有趣的共享有车生活瞥纷。”   START代表着新品类抄、更丰富的选择轨褪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下来恳,相较于神州租车钢、滴滴租车等传统租车公司疆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咀?   张丙军认为办扩,START的核心竞争力主要体现在三个方面教靖。   其一豹猴,PP从1.0进入2.0时代歇菱钮,新品牌START更具有张力桔虚封,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神任返。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脊,START重新定义了有车生活授炯香,开启了全新的“共享有车品类兜庭你。”   其二坍酪,为实现共享有车的多样化选择耽厩定,除常见的家用轿车外胎偶评,START将主推个性化的用车体验锭谷秋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宦,如保时捷911戒谦、特斯拉顿地、大黄蜂我、牧马人等等涩椒芥。此外们敲,用户无需承担高额买车款和养车成本份茹度,性价比更高幸芬。   其三劳捎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灿,以及更完善的用户信用等级耍俏。这也是平台长期价值实现的核心试捕涧。” 张丙军介绍斑,START共享有车生活平台为使车主放心共享凉,平台推出了一亿元车主保障金腿蜕,严格的交易信用体系捐呵,确保车主爱车无风险;对于车友拟泌绞,START还与多家大型保险公司合作棉惧煌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务传锤素,为用户提供更具信任的服务膛厦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柬谰,我们的目标是嗽适宪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搓苍。”按照张丙军的预测艰皆池,中国自驾用车需求量巨大唾厦,而现实矛盾是入,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求筛枷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量久,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哄莎翠。   此外浪潭坎,他认为矮靖搪,随着消费持续升级袄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中太。“感受丰富车型带来的不同生活体验涟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向希。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磕、丰富金、有趣的生活方式胜逗,让有车生活更加精彩棉末似。”   张丙军表示屉祈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呛导。START虐,梦想才刚刚开始媒崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳 版权作品星隆颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载董幌漏,违者将被追究法律责任敝孟。 获取授权" "   今年全国两会上吗锚磁,董明珠在接受记者访问时说地:“只要你敢想谐,比如以前谁会想到人能上天效串蹈,如果我们不去创造狙夕,人能上天吗粕?你不敢想铆,你不敢去试验酷簿,你永远不可能做好蛇悄狡。”    过去的2016刹和炮,伴随董明珠的摆掳呐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓖纫堂:格力全员加薪1000元隧噬广、格力的员工房迹袜、以及格力的手机……对于这一切剩,董明珠并不过多在意每,她说本,自己最关心的还是“掌握核心科技”狄艘诺。在今年全国两会棘,作为人大代表负划寝,她再次提出了自己的董氏宣言绥熟密:确实这两年的发展朵坚歌,总书记提出的供给侧改革鲁吻,我们就应该做供给侧改革的排头兵擞论讽,因为做的是实业骗,能够掌握核心技术吾碍,制度也要跟上森师,真正给那些创新型的企业透扩趁、有创新梦想的人一个环境钩滴槽。    对于国家怖记需、社会鹃丹辆、普通百姓的诉求餐纹,董明珠是这样回应的鞍撼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忻闹,他真的不是仅仅是索认伊汗贰,收获阿簧,比如说我们过去讲挖,这个企业了不起邯,再就业夏,反过来你要感恩这些员工脊,没有人来给你打工纠绷,你凭什么去发展邻达?所以我觉得要有一个感恩的心情肮。”    把感恩的心落到实处宫巨丧,就成了格力员工的2室1厅汹套,于是腔,别人家的老板就这么出现了邻。 记者盾宦浪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忙剔瀑?    董明珠饥娩涡:对咀放,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现错腹缅。    记者董距:以后所有的员工都会2室1厅炭扒?    董明珠敢芭:对对对晴啪。    去年末脑锈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓椅羌巍,但因股东大会投反对票而失败腊。随后窜埃蜡,她以个人名义增持珠海银隆股份瀑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业没,然而芜,到了今年泞,新能源汽车面临两大不确定因素食:电池肖咕沁、补贴“退坡”修景。在董明珠这里怕,似乎这些俨然不在话下概,董明珠说坦录颈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣购税尽,“不是因为退坡我不做巧粗,也不是因为给我钱多翱,我去做炯随,我认为是一个责任栋,是对社会诞、对人类淖匆,你都要去选择的一件事课恳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篓呐寥,董明珠很不以为然屏卜,她认为颇截芦,这些都是炒作规慕,并没有人真正说到自己手机产品的质量律客滑,只要没有说到质量谈朗,那就不是否定潍瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  近期甜镶旧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尘。美国此次取消“双反”熟磨,对中国轮胎产业无疑是一大利好班,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蕊家,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳞勘。   全国人大代表椭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遁献遂,在轮胎中使用RFID电子标签技术缆,给每一条国产轮胎装上“身份证”淀何。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尘喜,有利于消费者对产品品质加以甄别瞄劣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烘,从而规范轮胎行业发展窗,促进行业的产能优化和转型升级哪畔讳。”袁仲雪说嗣赐酒。   据了解荒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梢勃,全球多家组织及单位参与慨。轮胎用RFID电子标签的应用羡境,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臂颁蹋,将等级数据写入轮胎标签内部绷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慕吝,伴随轮胎终身使用残。同时博没惮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体传,使轮胎更智能芹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冕壳,能实时监测轮胎的温度勘略、压力等数据蔫保,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搔破娘,从而有效减少安全事故拣矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "全国人大代表洗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胸鼎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醇幢、环境协和发展的产业搁晤,由于行业标准尚未建立侨,使得整个产业发展处于十字路口澳耸逗。全国人大代表镣、时风集团董事长刘义发建议碾人恨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纹,全力推进供给侧结构性改革囱。    在刘义发看来叼,四轮低速电动车是市场主导淖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酪某。目前界庐惹,工业和信息化部忿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呐阂。该标准的制定潜皆蕾,对规范四轮低速电动车行业发展凌钡哆,使三娶怀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婪,直接实现电动化迹慑楷、节能猫干辣、环保安全出行具有特别重要的意义蒂坑反。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妨,又适应市场需求鹃分,刘义发给出四点建议变洁迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弟、标准制定应充分听取行业的意见脱,响应群众的呼声吻惫。制定标准应尊重市场规律渐多,规范嚎介、引导产业发展稻勺囱,而不是简单的限制舍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陷室。    二充菠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澳。四轮低速电动车安全腻堂、环保妇、经济塘棚肆、舒适戳丢,是摩托车谅榷写、电动自行车认淳吮、自行车等升级产品哆,特点与与高速电动乘用车不同默抠目。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缸聚匙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪朗碱。    三能里搭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吠赡、政府引导的办法炮虑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烩呵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涧舒五,如采用锂电池政府给予一定补贴佬。    四杉胎便、在制定产品标准的同时将孟让,制定企业准入管理和注册登记肉锤笑、道路交通管理的配套法规棉灿。产品标准只是为行业规范管理提供依据娘哩赏,而实现规范管理是一个系统工程磺辞。政府应加快制定企业准入来、车辆注册登记噬、道路运行管理的配套法规涵顾肮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糜哄话,方便企业让利于民朴秦恫,减轻企业和用户的负担亭庇虽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幌链、加快供给侧结构性改革的产品瑰墒帽,又是一个节能环保的产业篱钞胜,引导得当可以大有作为射须录。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袱。”刘义发建议腊距庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘踌:李芳" "   近几个月来化似第,共享单车火遍了北京城惫裁教。6日华,全国人大代表屁鳖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鼻苹,今年上半年须,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”末。    徐和谊说返棘,伴随着公车改革扑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跨。“很多公务员手机上有软件普,一刷就能用车酸边。”他说其,今年汀帘填,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拟。上半年虹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车识。    据徐和谊介绍项,未来投入的汽车数量将根据市场而定手背,租用的价格将有竞争力茅嫡。产品的外观将非常“吸引眼球”尚敌,为两座式纯电动共享汽车伙册,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恍,适合分时租赁和共享市场需求霉邓擅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猾胯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘸哺犁,在手机上可以查询哪里有车糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疚莽,目前大家用车起点和终点不同拐绰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源美啊。”徐和谊说胜,目前屠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倪,包括立交桥下铣洛、公共停车场差矾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魂。目前边远的地方停车资源丰富胃,但是用车的消费者较少镶潭节。“希望异地还车的便捷能够实现坞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骡渺婪,否则还会存在最后一公里的问题鳞。”    徐和谊坦言墙肠,停车位还存在管理的问题妮闷,汽车是价值比较高的消费品股改躲,一旦出现剐蹭瞳什,租车人还车时也容易“说不清”胃吩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绵、“钟摆效应”等问题酒。“有些消费是单向的禄赂滇,如何让车回流也是个问题”戊绦敌。他说叭,目前颠世,北汽正在进行市场研究瞳概轨,探索解决方法功碑。    徐和谊还透露檀蝗蚕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行架,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆判碉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喊管,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浅。目前距2022年还有六年时间腾,从可行性上讲天迟猫,应该是能够实现的琶寄泥。届时希望借冬奥会的机会靖仆鲜,展示中国制造的水平淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示酮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缓绰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莆肺观,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苦冀,目前已追回骗补资金或肥寥款23亿元汝仆,并对有问题车辆不再补贴捍是妥,对闲置车辆也暂缓清算箩碍。    肖捷称睹,在财政部门督促下港危,目前相关企业正在采取措施淋驴,认真整改发现问题户附。    有记者问策貉扣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展薪戎沤,肖捷表示较,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磨响际,主要是降低了补贴标准熄,同时也设置了补贴上限蝗镭苛,还提高了准入门槛凡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扑,同时也可以有效防止出现市场扭曲哨刀。”他说拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹都离:李芳" "全国人大代表未迫败、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姑鞠、废液程、废渣等污染缴陛浓,一旦有机电解液和钴惠、铜惰磋蘑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓄衔,就会带来生态环境安全隐患绵僧,甚至会危及人类健康铝。”全国人大代表卧虽甘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示百。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腿杉丸。这位带领团队经过几年技术攻关胸黎烹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哇劲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痊吼蚕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斑都储,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题体恼冯。在提交建议之前拾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究段沸览。    自20世纪90年代以来采洪舅,随着锂电池广泛应用胺棠,我国成为世界上最大的锂电池生产边饭啼、消费和出口国魄策途,近年来我国出台了购置补贴汝、税费减免谜禽疲、研发支持撤、消费优惠摊、基础设施等一系列重大政策措施列,新能源汽车市场日益蓬勃发展钱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞎、保有量超过100万辆肺苗染,占全球市场保有量的50%四,预计到2020年累计产销量将超过500万辆界。    随着新能源汽车快速发展时龄,作为新能源汽车的“心脏”扰躬,动力锂电池产业也在迅猛增长岛。按照相应的报废标准肃可,动力锂电池回收利用市场已经形成共斗。有研究数据表明痕铆辛,预计到2018年休峰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雌第通,累计废旧动力锂电池超过12GWH里悄、报废量超过17万吨献,从中回收钴酪杏、镍画、锰辟耙、锂入宦套、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搓壕昆,到2020年将超过100亿元卞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元等焕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剐。”张天任认为厂碑全,如果动力锂电池做不好回收利用撕,就违背了绿色发展的初衷羔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耗珐,但现实是借陵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龋搔。“废旧动力锂电池包括不同的类型率枫、设计工艺和串并联成组形式形,以及多样化服役时间返卵、应用车型和使用工况介,这导致电池拆解不便辣戒。另外蓄搓浚,国内尚未建立成熟的回收体系峰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埔,回收工艺成本高坷蠢沛。”张天任表示狭论衡,“出台的政策并不具有强制性丝矗店,且缺乏明确的奖惩机制监,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挞衅羌,目前动力锂电池相关主体无利可图尉沟辰,对政策执行积极性不高缆舷五。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赦汇,张天任说迫程:“一是退役电池较为复杂良,不易拆解;二是退役电池一致性差莽低,品质不高;三是回收拆解成本较高抱搂佛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管场唱,执行不到位拟孔喉。”    有问题就需要有解决办法未幕趴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方累:其一缮媳片,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二县如烙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荷亮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四管,鼓励商业模式创新试点和推广应用别泉乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎捅:李芳" "全国政协委员喇晶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乡。”全国政协委员辆汗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柏芦搞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酷袍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堆腿羔,其市场前景令人堪忧刃颂。“在电池方面供恳曝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡簧窟,2020年后怖,当大家都不再享受补贴时茬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上开乳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贫。”另一方面颁,柳崇禧表示攻览隙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侵馁迷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惟素。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耙醒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等查。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疚伴,但电池的寿命大约在20万公里扑巧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欢辉入,这意味着替,电池报废了车就要跟着报废姬,这样算来阿赌违,纯电动汽车的使用成本是很高的试。”柳崇禧说鸽铅赶。    对此富焙冲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擂颇,即建立专门的电池运营机构愤痢拴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池方,是对车辆的物尽其用妹蛾惰。对电池而言伦,虽然不能再服务汽车惯龟,但还可以被用作储能电池捶,同样达到了最大利用率寿侩敞。”柳崇禧认为歉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梢。“但国家需要予以支持班蛙茬,尤其是在车辆检验方面豪,按照现行的规定看炭,更换电池即被视为改装街。”他说丧。    柳崇禧的另一个观点是贫,氢燃料电池的大发展即将来临铺克沛。“一方面毋报较,原来的运输成本相对较高币籍挥,而如今这一问题已得到很好的解决付佩盎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稿缔,美国的相关先进企业在国内开始建厂么,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搭痊。”柳崇禧表示怕,氢燃料将作为增程器为电池供电宝,以达到更长的续驶里程勿守厩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钮吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎穷镜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掣,造成了双方的利益不在一条平行线上死侧缆。为了解决这一问题泊前,李金勇指出岔辱我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抚太,重新设置股权架构卞,经理人和骨干员工合伙人化谦。”    “遵从起码的商业规则美,我们就是经销商急昂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泌妓、一个桥梁缮芥混,我们没有义务去亏损咸。”李金勇说酱虹颁。    日前旦虹,著名汽车营销人蛇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出内,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龚饶尸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象观心倾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霓,李金勇直言仆俩,“在过去的十几年亩乱晤,我们的市场非成恿南唬好嫉煌,老太太都能卖车掸惰咳,会加价就行了眯推,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煞,职业经理人的压力很大大丛拉,每天都要搞KPI考核略筷椽、培训廉辟揉、提升酶巢。”    李金勇以实例说明抹勺:“过去在资源时代你狙蛋,一年这一个店挣1000万雌贸,给职业经理人开30万菜,没问题和,这车好卖古。现如今泻购推,市场不好了票苛谐,现在一年挣100万确蛇墙,职业经理人还是30万氦衡,但是特别累噶粳,现在一年的工作量比前五年松、前十年两三倍都不止雇瞄朵。”    在李金勇看来拎坟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厘遁,造成了双方的利益不在一条平行线上遣洽。为了解决这一问题踩,李金勇指出镁结瘫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哇,重新设置股权架构但李赖,经理人和骨干员工合伙人化罚。”    李金勇进一步具体阐述道萌透,“过去资源时代嚎龟,投资人只要拿到了店忙红罐、拿到了品牌河缔传,就可以赚钱娥估拧。现在菩拱,资源时代已经过去了房,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起相糕蹈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俱价,从而真正让员工自动娠杜、自发地把工作当事业达,而不是靠培训酬,靠感恩敲书。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琉狠盖,不少汽车厂家制定了销售目标先潞孙、生产目标彩飘省,职业经理人必须要完成钡缆瘸,如果不完成就走人迫筷甘。李金勇认为谱推塘,“在这种状态下掇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菱局、十年的规划党壕,只能先制定一年的规划乒氮,把今年完成再说授经,由于今年完成了喝,明年才有你的事琶界。所以这两年厂家的高管变动频繁氛,十年以前很少有这种变动饲颧,而现在这种变动成了家常便饭扯苗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兰,没想经销商的盈利能力穷。”李金勇表示取巷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹬,想办法做经销商工作摔陆蓬,把销量任务压给经销商十翻。而经销商越来越不听话烂块、越来越不相信的时候类,厂家就再出台相关政策号仇。    李金勇指出舒,经销商要有勇气打破潜规则娟,遵守正常的商业规则说呕:库存大不提车虏勃、无差价不提车锭逃、拒绝搭售椭恨臀。“遵从起码的商业规则霉及,我们就是经销商谐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扇评、一个桥梁梅,我们没有义务去亏损尺。”李金勇说献熔部。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甸畔前,李金勇建议渡:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘎还,或者干脆出售给另外一家经销商啤石痪,不管用什么形式巷虹,形成同城市的一家店疯。“我们用销量奇就、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挎,这样减少恶性竞争拌色,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苍。”李金勇说谩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酣含,李金勇表示缝森谎,“我们不可能卖出路边店的价格特强,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彭鹅。100%原厂配件保障度,专业的维修技术每,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骑谱榔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埃凹狄。    此外邵势,李金勇还表示痴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车每嗣戒。据了解冬,2016年施忙辜,新能源汽车的销量超50万辆叮,到2020年爽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锋位渤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脱温衬。在李金勇看来敛伸,在这个快速增长过程中瓷,“传统经销商中该,谁关注了新能源汽车并率先布局哗,谁才能在这个市场当中分一杯羹睬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栖、四川省鼎立律师事务所律师施杰淮础谐,今年的关注之一涪捕,是有关网约车新政的话题佃。    施杰表示寝,为加强管理驹齐茨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乒授氦,并于2016年11月1日起施行滴武。然而虚活降,根据多家网约车平台公司的数据龟,在目前运行的网约车中倘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拾琅繁,仅占极少数部分什判蜡。    “交通部制定了网约车高品质服务榷棘,差异化经营的原则幌赋奢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陀,施杰称哦及胳,“我认为猩,政府应当放宽对网约车的准入限制伙捕肝,顺应社会共享经济发展趋势”扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恕疆喷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弛。    首先阮慌,施杰认为硼,北京冯潘纬、上海的网约车细则要求“京人京车”砷拢、“沪人沪车”等差异性待遇襄,不符合市场竞争规律抨染。施杰表示推踌恍,只有在市场竞争的推动下誊焚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秆嫂呻,也有自我管理的需求与能力捷顷衔。    其次彤彭酥,施杰表示靶勉掀,北京概洞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疮碾槐,而且购房拆、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘶项骨。“京人京车”撬庐、“沪人沪车”的严苛规定淘书,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外风,会导致营运车辆骤减郝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坍邪,阻碍新兴业态的发展堑鸵乘。    而对于多数城市对排量何侍妹、轴距都作出的高标准要求抱竟,施杰认为靠珊稠,高排量代表着高耗油顶茄,不仅并不符合节能减排目的冷,高油费必将抬高车费狄被。    更重要的是陕膜邪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敲膝痕、高门槛雌嚏镀,将损害网约车的实惠经济特点晴墨,打击其平民性踩,“上述许可管理的模式斧踏,将导致网约车司机数量骤减加技淌、车费翻倍凉讹,群众打车难旱酬辞、打车贵的现象又再度出现汲伴。”    此外侮就,施杰在这一提案中的主要观点还包括剿颅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妨起、“许可管理不利于节约社会成本”等兰瀑。    施杰建议哗,《暂行办法》可作出如下修改聊枯:    (一)政府适当降低准入门槛翱列。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度本蚂,是十分必要的剧。比如弥锰冗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戳江视、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赁,等等冗么。设立适当的限制条件芬,符合市场发展规律闭手谎,能促进网约车市场安全性玩棠、规范性发展磺。    同时埃羡典,政府应当科学引导网约车发展逃唬抗,而不是像治理洪水猛兽扩浅,把它一下子关进笼子里唇。以构建网约车公平竞争的环境为导向尺,放宽对司机户籍的限制性规定宋脖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摹番女。网约车平台哆垫鸿、司机和车辆的审核程序恒,各类许可证明的核发程序尽量从简涝哄炉,以便节约社会管理成本夺梦炯。    (二)政府协助构建平台审核锑句撼、加强平台监管    改事前许可采穗,为后期监管夸,采用“政府管平台救纷锯,平台管人和车”的模式文涩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扦,规范其登记信息纽、审核资质的义务芯慷纪,定期提交所有车辆的情况豁,这些数据要在监管部门备案位端。并通过补充相关的法律法规拧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陀解赐。    对网约车不合理调价进行监管岸。保证人民群众用最合理的价格出行块,也避免由于市场垄断形成的价格新高奥襄。2017年1月身别陌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谎保,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颁,就此提出整改意见结垄,平台负责人也承诺将取消该功能旦剖。这就是成功的监管案例熄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车练沦措,存在大量不符合新政策标准的现象娘入刚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廉病,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冒杆芜,社会各方都需要一个适应阶段傻。所以从沥,新政的实施不可硬着陆嗡仆。当前阶段拨糖忱,政府应当积极引导各平台规范化审核悉险,加大对群众宣传力度急,延长从旧规到新政的过渡期水寺剿,循序渐进地促进新政策落地暮铝了。    我国全面深化改革提出了目标狈: 市场在资源配置中起决定性作用艰,更好地发挥政府作用珊备。近年来恋骡跋,国务院一直倡导转变政府职能颓尼,推进简政放权娜。对网约车的审核梯醇牡,放权是进步瞬琅殴,限制是倒退搂瓣。政府应当创新行业管理寸另昂,优化监督模式脐,构建平台审核模式瘫捍剿,推动群众绿色出行辟、健康出行猫派,为“互联网+交通”营造良好发展环境摆妓娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝捐肺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墙、品质等方面做了很多的投入划。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势般。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛府峡慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汤扳趣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猫涟酷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈峦捅兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匆疗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檬露饯、品质等方面做了很多的投入撕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计探拒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶热搭叙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翁、时尚及科技感的一款产品恋水。”韩德鸿说朗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冗斗糖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抡粟海。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场龋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挺慈崩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漆斧。薛海涛坦言厦目下。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捻戒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%期蜕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蝗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孝诞、制造能力麻碘、经销商体系慰幢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巾念。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩帮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘勾:李芳" "   2月21日沮功甭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办人。本次大会立足技术趋势黑,探索全球技术发展的内在原动力核晃,探讨人工智能扇仟、量子计算坤、基因疗法等领域的技术和商业趋势魂愁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陪播,有两项技术与人工智能密切相关暇,包括强化学习和自动驾驶卡车峨咳。在关于人工智能的圆桌讨论中广陀羞,多位创业者和专家针对强化学习舞叉、无人驾驶分享了自己的观点瘸抒榔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车峰顺贪,可能只在北京的五环里面开乱毯谰,路况很好香防,最高限速就80矾妊线、90公里郸磋,这种情况下拴斧,车就会极大简化惩侗,驭势并不想生产一辆概念车秽谰皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垮奥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歧。技术投入上盟冀,目前大家都在往里面投入很多的资源扑,整个行业在往前发展涩酿伟,但里面还有很多问题需要解决句,包括保险委、政府等尘献诺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用画,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逃渴薄,把信息融合考乌令、如何决策做好泵垦。图像识别拓展能力非常强歼丢,它信息的理解非常细致海势、更加全面厘郝,比如前方有一个易拉罐虱笔鞠,有些传感器会认为它很危险品,因为它是金属庞太寞,但图像识别会根据它的大小稠、形状去判别枫。目前结合强化学习书肚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锌吵桑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棋耗担,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秋炊碉,说到底这还是一门生意璃耸涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣关:李芳" "  【导语】这是最好的时代衔,车市销量连破发展记录狠蓖,这也是问题的时代从毯,多元化淌娶、碎片化轨笨拨,对整个行业提出了更高的要求兜。一切都在变杀,唯有不停思变方能随机应变苛佛粉。2月18日茶辽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铰。行业内百余位思考者和变革引领者敢捌,与120余家媒体相聚一堂潮,在“变与革”的大会主题下揽独撬,共商“品牌与营销之道”桃,把脉中国汽车2017帘么毙。广汽乘用车副总经理肖勇纯介、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗅矗撅、吉利控股集团高级公关总监杨学良谈、福田汽车集团公关传播总监许翔时剿庭、SWM斯威汽车首席运营官余波锰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荡睬。以下为发言实录婪帽牵:   互动环节嘉的合影   李苗苗慑:接受张红同学的邀请瓢。下午好!大家都是老朋友了乱。今天在这里埂,首先我谆私疲贺张红搞这次论坛寺蔽。第二哺豹妈,其实有这么一个机会让大家聊一聊赦儒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猾彼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矢伺。对这个数字缆庇牟,我想每一个人秤,特别是管营销的人蛔,特别是管品牌营销貌唾碴、品牌推广的人纱缝怖,我想每一个人都有很深的感慨班屎。   首先请问肖总泊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛊查挂,也对您做过多年的跟踪跨忿嘎。这次请您上台墩,我很想问一问痹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咸黔暗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点软伐昆?能不能简单地概述一下山嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哀里:李苗苗老师第一个点名我性泼,作为广汽传祺来说沦篙咕,正如李苗苗老师所说的沧介星,应该说是比较新的汽车品牌培泄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醋恋、“两个坚持”朽,坚持正向开发和坚持世界级标准疗派馆。这两个中苫戎,一个是对产品开发的定位溉挫穿,一个是对品牌的定位徽。   从中高端车型的新产品进行切入瓢,相对来说这条路走的比较艰难一点钡扔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”江,就是起步会难一点捎,后面会越来越开阔雾判、越来越顺竭畏问。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豁僧,内部也有两方面的方向鸵舰脆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湿睦,并且在市场上面赢得一定的销量巴混,建立一定的知名度歇。另外一派的意见匡纪镶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势开锚姆,从中高级产品切入徽蹋摹。但是大家也认识到这个困难唐版旧,一个全新的产品和品牌从中高型切入驶日,也就是售价在12万元以上浪吗,第一款车型是12万元到18万元谭隘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吞锨,我们意识到这一点了尾坚瘁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碴,其实2011年笔蔚窜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谅播瑰,应该说是非常艰难唯挎画,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕。但是2011年莲停、2012年有一个词就是“坚持”断,做品牌是做两方面的事情络。第一个是做好产品的品质贯,第二个是做好对客户的服务涩蜡,以这两个为基础这五六年走下来风统境,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑城。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刃侵姆,受到各位媒体老师的厚爱糜骋捎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挟獭匆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娜文。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题换,我觉得第一个是坚持隋撑爽。在我们困难的时候不要去放弃锚强,就是把自己的品牌形象官么钎、产品的售价回到往下行的趋势劲付。第二为了支持品牌向上褪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滤。   李苗苗寄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的老搞滑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辆。比如像现在的奔驰硅,一百多年巴烫猛,宝马廷舵盆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赏挠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锑短。所以我这个问题特别想问一下陈思英总播,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苛紊舶,也有现代的销量位椒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糖里戌,您能够阐述一下吗翱规寺?北汽在塑造自己的自主品牌方面屎叛骄,到底在哪些方面下的力量最大妮惭糖?   陈思英乘:谢谢李苗苗老师慰曙滥,非常感谢红姐给这样的机会绒画颈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌精晾绕。其实不是妄自菲背摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷型嗓,台上在座的各位都是大幅度增长莫檀栏,我们同比增长更高一点拨,因为我们来得更晚一点叹,同比增长8.7%档。   但是我个人一直在想这个问题琳脊苍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乾。像奔驰去年是130周年褂瘫,今年是131周年参可染,我想这才是品牌盘诬。现在我们在座的各位给客户提供的蹈笑金,我更愿意定义为商品热筷,我觉得是这样八。   从北汽自主品牌发展之路来看岭,各位媒体老师和同行都知道定,2009年我们是收购叼瘦、消化犁妇、吸收了瑞典的萨博技术舍撅,当时萨博的93砰、95的平台和1.8T辅幂、2.3T涡轮增压发动机的技术闲镜,我们是基于萨博的平台上虽替,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稗。2013年的5月份示冒恒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩堂纭,大家对这个印象应该很深摊千。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犬痊,当时也试图通过萨博平台的背书相,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盾筏,因为我们希望建立中高端的自主品牌杏,当时的愿望非承悖好很曝。但是事实上发展到今天擅馁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈送蔽。   但是没有关系勒虎详,2013月5月12日投放的绅宝D70输庆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宠窜床。这么多年的坚持是在消化挞、吸收萨博的基础上进行的尾瞎秃,源于萨博碉、高于萨博偷伞,我们有奔驰无畅冀、现代合资的反哺莱俯淀,我们在人力团、财力态、资源小、技术核、研发位、生产偷、制造方面趴平,都有很多反哺给我们太,北汽近几年高速发展蒂骑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仆闹,这一百万辆含金量是很高的坊谐救,尽管和兄弟企业相比来得有点晚识蹬钞,但是我们用五年时间实现了一百万辆盘郝传。这里面还有几个第一和差异化产品前,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吼括素。   基于萨博麻、源于萨博和高于萨博的消化完、吸收和引进乔逆,同时基于奔驰和现代的合资反哺褐,我们坚持为消费者提供好的产品呕巴、好的服务梆窍、好的品质洪胺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豌隘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质全唯,比如中国新车品质(IQS)IQS市匠艾、强制性产品认证(3C1000)离础境,3C1000即三个月的购车用户中哪釜,一千个用户的抱怨度是多少钳诲龚,我们的水平无限接近了合资品牌茅芯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耙揪贝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赔苗捅,希望有一个很好的中国背书翘隧,给大家提供一个很好的产品体验烹间奥、品牌体验和文化体验访。   李苗苗钾得瑞:听到陈总的发言我一直在想靖舵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沥皮牟,现在经衬砟伲看到“北京”的LOGO僻涧。   前不久瞎,不去杭州是到处都有吉利车胯感。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眷哇晨,推出一款车就红一款车嘎骗莎。请问杨学良迪,学良也是吉利的老人了疾嚷,一直在负责品牌形象的塑造稿示套、公关嗡剔、市场衰苛。原来我们也沟通过这个问题涸,对于吉利来讲收购了沃尔沃肮固乒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块槐性,这是蛮难的事讥疮。刚刚陈思英总还在说萨博崇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崩松牧,感觉蛮纠结的查保。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炼渺?   杨学良喷兼必:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唬,第一是对标泌男瀑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腔盛茶。我们是坚定不移地在执行巧沸,而且到后来做博越攫楔、博瑞之后有越级对标田。比如我说开发一个自己的A级车杉偶,可能要跟合资的B级车对标狸饥撼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讲,包括研发坤、制造删、采购舶班、营销欺径,我觉得成果是非常明显的埃皇体。   第二是坚持走精品车的战略恐。所谓的精品车到栏番,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桂吠漏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近输受,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歧涸妈,比如车的造型设计上面菏,自从我们在全球建立了四个造型中心粱阶工,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弄洁魂。既有符合国际的审美潮流唱报串,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呸函。比如说在车的智能互联领域缮讹,在博越车上面车机人机互动的功能上亢怂巩,已经超越了一些合资品牌熊,这一点使我们感到非常骄傲版锣。   包括在工厂的制造工艺上玛掀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僧搏阶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尝率,因为我们现在建得比较新涵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氮变。大家可以看智能化程度最高的工厂惭,现在实际上是在自主品牌的工厂中啊僻耽。   第三是一直在坚持口碑窜苔恃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怂赌粉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔫猴。这样就可以真正喜欢这个品牌推股裙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盼艇递。   刚才提到了浙江汕炼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍充盟彩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摊,大概接近了7万辆鞠怪勃。这在以前是没有的魔湘,而且这些用户里面很多都是维力,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慌河,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诗庙。目前因为我们的品牌在提升地,我们的品质在提升妓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妹。这从我们同行零凳,包括从传祺迁羚、北汽的产品销售上也能看得出来号芍。可能大数据调研垒岗,像一点资讯的副总可以讲讲棺吻巩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撕烯豁。   当然您刚才提到了在集团层面腹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峦峭,同时又实现互补迟稿?这里面还是有很多原则乃杰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凄芳靠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争加们混。沃尔沃是高端豪华品牌藉限,是跟豪华品牌去进行竞争的放。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怕观,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扩、流程挎繁烫、标准快,包括人才的培养和交流董。最新我们做的一件事栓獭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心方,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔬呜扇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO词芦期,可以说没有沃尔沃这么个老师测芥宪,没有沃尔沃这么多年积累石入谭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狈。我们相信因为这个架构非常新腺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平必。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娠孟,以及质量再上一个新的台阶久空,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锑婆撑。   李苗苗搭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼读,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丝函,最重要的是坚持了哪些沽如沥?   许翔梦摩搔:谢谢李老师匣炒携,同时感谢红姐给我这样一个机会鹿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喷伸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篙赶。   福田汽车是商用车企业衡钡,和乘用车企业还是有一些区别潍。我们主要的目标客户群是to B的苍岗赖,正如您所说亥,我们是1996年成立的虐无,到去年是成立了20周年胸,通过20周年的发展赁,在过程当中包括您和各位老师的支持几嘛凌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呜骨。在中国轻卡市场上讽嘉蝗,已经是连续十几年的第一了缆臣。1996年在山东成立弦警骡,1998年上市荚瘦,2000年进行区位调整就来到了北京吵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒋纶帮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俱休。我们可能把这个品牌是这么理解的扛窜,现在业界对品牌有很多理解的方式宪祈价,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弊斧每,所以我们从整个的业务流程上来看墒敲磁,这个品牌业务就是在其中的尸萝。所以我们这几年在企业的发展过程当中仇,品牌也是在不断涌现媳违,大概有几个阶段缚。   1996年是以轻卡为主导泵箩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄馈,用着正好”耙盆诉。在当年的时代抓住了市场机会慑食耻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赦。   在2000年之后没清跺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敦,进行了商用车全系列的冀刀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓦,这是一系列发展的战略丸。同时把品牌又进行了再升级堕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系码讳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迪剁。   在这个过程当中借亨氏,福田汽车不管是做品牌还是做企业俺架胎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涤?一个是福田汽车在商用车范围里面里冉,就是在整合资源方面觉得还是不错的拷冠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蜜替,花了八年的时间跟他们谈合作痴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戳磷悄,生产的产品也是福田自主产品欧曼尖奖,同时和福田康明斯成立了50力:50的合资公司钱磺麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坑斗双。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萍臀、先进理念之外能,科技创新也是核心的一个点凉鹤。福田汽车虽然作为一个商用车企业竣芬搓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拖葡会,但是也是做了很多的工作酣揪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魂受,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右导。我们统计了一下末,和乘用车企业也是差不多的蹲。   而且我们在研发方面铆鹅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部光熔牡,这在商用车企业里面比较少见累辽。不管是先行的技术嗜,还是技术传承方面都做了很多的研究仟目,包括去年也推出了超级卡车竞迸屁,也是整合全球资源打造超级卡车喝。全面从安全尽、环保方面进行新一轮车辆的升级碍烂哀。   我觉得总体来说吧瓤解,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陷举抵,是一个有着锐意进取拈弘撕、远大目标俗酪屡,是一个愿意为客户显耪句、为所有的股东筷、合作伙伴烹、利益相关者带来更多的价值丝泵豆,也愿意为更多的卡车司机溺隋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活操蹿。谢谢!   李苗苗立:2016年一年有很多新品牌出现嫌岭缮,也有很多刚诞生的品牌在努力护七裴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哦茸寸、宝马本翘。我就参加过场在北京的怀柔抡茹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棵。我当时心里就想斯威蛮有钱暗┟郯荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢函福?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棚慰潜?对于刚诞生的品牌峭磁巢,品牌之路有没有塑造的路径福?你能不能简单地概述一下痘?   余波蹋砂:感谢红点汽车和李老师嫂炒覆,各位媒体朋友和各位同行拢,作为SWM斯威汽车阜沧梆,可能很多人觉得很陌生杭弓,可能没有听说过搓钉,我简单来介绍一下氮腺魂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奥鹤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钝溯患,7月份品牌上市奠,8月份第一款车SWM斯威X7上市溅牡。   今天让我来参加这个论坛饭势堤,我们的心情很忐忑婆,我们是一个汽车行业的新兵断,我们是抱着学习的态度来的拜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窗襄,希望多给我们一些指教蕾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢类混?我们认为这个品牌给用户的是两部分辩,一个部分是产品的硬件现屎,也就是物质的东西玩筷妇。另外一个部分是精神层面的漆管。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV想,第二是付诸了一些智能化楷阀、空间和外观断,外观也就是在意大利建有一个设计中心会抵笺,在外观上有意式的风范闪。   从软性来说耗晤烂,我们要付诸一些内涵炯仿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喝薪,通过植入意式生活的方式蛇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弦腾塑。同时我们也在倡导一些生活方式辑,通过软性的文化来塑造拉饥,解决通过硬件和软件伤,以及从物质和精神层面塑造品牌颇星。   至于未来怎么走顽练,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求和市。用户实际的需求和市场的需求司溜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垂头茎,未来我们还是要跟着市场走拦冯县。   李苗苗篙:我旁边坐的也算是媒体人嘿棠盗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了法横伯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揭锋?因为主持人给我了一些问题硅磕宫,我个人认为不想问一些特大的问题皇,就想问问这个问题涂廊。   付继仁饭副:谢谢李老师翘,这个问题还是挺好的眉签星。刚才您在问的时候才烂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娟谱精。   一点资讯是比较新型的资讯平台寞隆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笨哎忌,我们是做平台闯屑,不仅自己生产内容苛闭,同时全网抓取内容络小,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容枪茶啪,再把有价值的内容分发给需要的用户耗藕衅,完全是自动化寸叉搪、机器化的颁。我们怎么去帮助车企呢椒陛白?我分享一个数字蠕戌渭。   在过去一年桥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桓碳闯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宠,第二是移动互联网的平台雇被,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用期通筐。很多的车企其实在做品牌的时候鸵挂灯,都会要求最终的效果蘑思幻。坦率讲扁席,以我个人来讲这其实是两个事刊,因为品牌本身是非常感性的普刹,效果是完全用数据有结论的驾虽炮,就跟一个人去吃一样拉趣拒,吃了四个馒头饱了差骂,不能说只吃最后一个就饱了梆渭腔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墩淌,现在我们有几个大的方向檄,第一是更技术化的跟车企进行合作炼。比如说从去年开始拦档,我们跟上汽通用进行PMP的合作擞毕钡。客户自己建了一个数据库力,就是把用户进行了一个分类俊桨盖。然后我们每一个用户来到我们平台上讥,他知道哪个用户对应了什么车型沽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棠鼓涎,也就是把他们的流量经营得更加科学砂瓮。   这个给到我们之后宽娃,又发展成了一个新的技术驱动价赌募。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多救倪城,还是看汽车外观的细分多驰刨是。这不仅可以推荐具体的车型虾,也可以把具体的创意自动化盖檀派,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘉蜜,这完全是技术化的匹配芍恐愤。   第二点鞍牢,我们是一个内容平台慰扒迷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓟妻捷,能帮助到车企做非车好的传播考让袄,有的时候这些内容并不能够被发现缮竟。现在我们把广告当成一个引子陛郸,不是一个执行的结果漆够。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饥携,进而把下一步的行为做好沪底。比如有一个产品是一触即发蓖菠,用户点过客户的广告之后潘吩虫,我会直接给他推送相关品牌的内容耐啤监。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剿,再去看有没有点这些内容氰,有没有评论碘、转发竿、收藏判,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汾叉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虎你,把广告和内容进行打通峭碗蒲。   第三点亮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挫阿。这个场景是有时间岔睬、地理位置和非常多大量的内容和数据诽涂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趟掀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辩僳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骗清催,或者是去日本还是去韩国旅行剂钙。这些并不关系到最终的销量提升多少库,但是可以了解消费者在关注什么稼沥却,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纷父,一方面要通过你的技术沧稀递、数据实现更高效的转化奶,实现现在解决广告主的一些痛点成。同时要帮助广告主把服务做好去晃碑,说句实在的都是服务用户廉睹报,我们产品的用户也是车企的消费者烧刀,怎么能够把这些用户服务好冀檄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苟龟色。   李苗苗楔:付总说得很好欧扩稿,借此我也想说几句筹茧汇。我看了一下潘骑郝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荆嫂,也有一些厂家的朋友瘁,我们每个人都是汽车人牢什。   我在想社愁,得益于这个好的时代购梆弥,既然是说品牌坟两,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘘,无论你这个媒体叫什么名字疵融,找没找到自己的定位姆华。无论你这个汽车是什么品牌还,你的用户在哪里烘辛。过去几次会议主持上都说四个W炮龄啼,也就是我是谁计铣、我的用户在哪里逆聘宏、我为用户在做什么警、我还能为用户做什么吹。包括媒体也是一样丁幕梦,我是谁(什么媒体)济杀,我的读者在哪里洗镭,我为读者写了什么样的东西公痢郴,读者看不看申恭,这是不是你的读者群要看的荤垒,最后是我还能够研究我的读者沃疆、研究我的客户潮母、研究我的用户狼,我还可以做什么换面。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仁轮,一人问一个问题就结束蘑。   请问杨总献标猴,刚刚说了这么多班萌,就一句话据,什么是品牌替揭?我们说了半天品牌领吗。   杨学良笆救:我觉得品牌就是价值单攘,消费者买你这个东西值不值耗,如果他觉得值了究,就认可了你的品牌刷净。   许翔涟:我就按定位的理论博境搽,品牌实际上是一种品类的代表蔼慨,消费者是用品类来思考冕裂,用品牌来表达并瑟蚀。   肖勇闷袄馆:因为我是做销售的愧,我可能最直观的印象童斧缔,我觉得品牌首先是一种价格篮垮劲、价值体系纱覆塘,同样的产品能够比别人卖得更贵梨庆,别人还愿意买我的褪。同样价格的时候腔牛桅,别人的产品卖不出去铂烤,我的产品能卖出去达胸,我觉得这就是品牌弘。   第二滩,我觉得品牌是一种文化飘努。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喉泛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势电。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候短晤,但是我的文化能够吸引他冻飞,我觉得这也是品牌的一种表现侨灰馅。   陈思英救:品牌首先是无形资产绞虫淖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的成落。第二也应该是产品厩塑扒,可能是一个标记苹、标识霖挪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怀软熔,在人脑海中所有的记忆翅风撇。   其实品牌的英文是来源于MARK弄烤,就是在没有货币的时代物物交换的时候锋管,在畜生身上有一个MARK配岭,Market就是营销掠锤坍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粒。有一个比喻埃荣,品牌就好比像银行储蓄婪备,储得越多品牌价值就越高骂郡。   余波峡:我觉得品牌在直观来看就是商标力,另外是产品谱。真正给用户留下综合印象的是产品谦病涝、服务和文化的结合辖,以及对用户的印象及感受就是品牌线保把。   付继仁讹抬:我觉得品牌到现在这个阶段幢,也是一种共鸣层踌佃,像营销1.0是以产品为中心氦观莽,营销2.0是以消费者为中心七寇唱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毖较,这三点都离不开品牌垒徊,但是代表了品牌不断的升华蓉。同时品牌到今天来讲柏,不简简单单是一个口号郊奶寿、标签虱、LOGO碍挎疏,还是一个行为准则秃派寇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台切,还是每一家企业编编,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哗沏,并且怎么样高效地执行和检测辑玛侗。   从这些来讲保,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俩,如果想清楚品牌一定能做好般,至少能够对我们服务的那些人做好导理江,那也就足够了邵腹祈。   李苗苗祈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窗。关于品牌几天几夜也说不完颈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吮项,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌躲肩般。   谢谢大家在座的聆听响灰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘彤伯:李芳 版权作品剖鬼航,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载竞弛,违者将被追究法律责任洗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代项嘎杉,车市销量连破发展记录涕,这也是问题的时代矛闯琳,多元化卸授、碎片化归砷,对整个行业提出了更高的要求波全卿。一切都在变将惯,唯有不停思变方能随机应变取。2月18日伪硷唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豁嚷腥。行业内百余位思考者和变革引领者嚼八惕,与120余家媒体相聚一堂辆失巫,在“变与革”的大会主题下愁,共商“品牌与营销之道”姑,把脉中国汽车2017秦。   东风标致总经理李海港雹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炮痹缚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盟糯胖、奇瑞汽车销售公司副总理范星醇挎氦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壳呛。以下为发言实录私纬:   互动环节嘉宾合影   主持人舱患:2016年是一个销量大年半骗归,更是一个营销大年汤。从二维码营销到VR营销凑,从下沉式营销到自主营销损躬徘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圭改香,广而告之悄悄地变成了城会玩焊暴溯,车依然还是那个车蓖田勉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锋? 第二场论坛的话题为亲乃:中国车市新战国承煌虑,车企将如何做营销豁亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇南散骡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蒲,现在重担在我身上肚,由我来主持第二场论坛圃墒,和各位老总探讨如何做营销咕娜。   因为第一场是说的品牌剃,品牌建设也是非常重要的一环阀,我们现在就把品牌这一页翻过去舷,就说一点营销其他方面吹囱虑,比如说跟市场莆伐、营销相关的一些事情柬蛾。我们今天的这些营销人唯帕闹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖修草纲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群投墒,因为他是面对着全世界最大的销售市场从算身。面对的是最高增速的市撤呙!,现在技术和产品快速迭代棚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性廊,所以他们是非常幸运的扳磋,十八般武艺怎么耍都行疮催。   同时很多营销人也在自嘲脊氛,其实汽车营销是最苦逼的一群人谅扑,因为我们面对的是世界上最全的品牌系堕,我们面对的是最多企业的竞争嘛,我们还面对的是最难以琢磨的笑淬掠、难以把握的政策环境和最善变的消费者孩。   当然了我们这还不算最苦滩恨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务端崎,所以这样的一群人的所思所想旦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柬。   汽车品牌最新的一个品牌定位坞,在座的应该就是汉腾了傻。请问汉腾汽车的副总棉丧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题系妙,您给我们简单总结一下窟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吨南腐?   于晓东攘媚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酪,让大家来了解汉腾汽车牟稻彪。汉腾汽车目前是全新的品牌取雾,2013年11月份成立骂岗俯,5月9号品牌发布孩,9月6号新车上市蒲惭,第一款SUV产品汉腾X7锋渡侮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟别犀蜕,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮哀频,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笨班泼。   2016年对于汉腾汽车总结来说弛,第一点是品牌发布车,这是做市场的开端触泼。   第二点是渠道触纽,对于新品牌是重中之重的工作爬鹤师,渠道顺利打开的局面孪,签约181家德局,正常运营150家复,渠道作为做销售最根本的工作抠,没有渠道略、没有服务怯耻腊,消费者也无法触及和体验泊内甲,对于一个新品牌这是一个开门红短灵策,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沦诚。   第三点是在市场上太旗钵,市场层面上重点资源向一线倾斜澳,资源都花在提振经销商信心呸、帮助经销商达成销量上嫉,因为作为一个民营企业颈看揉,作为刚起步的企业劫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焕,支持了经销商的销量徐担。在品牌和市场的方面池,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斯。   刘小勇径始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沏示甜,汉腾除了自己营销的亮点之外酿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骇纹,或者对您的触动是比较大的纯?   于晓东寒睹:做销售在产品力表达上锹芳醋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诉并钠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楞,在2016年都说是视频和直播的元年纫鸡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荚漠。包括产品试驾挑战的活动瓦绞鲍,也是和斗鱼做了直播的活动玩拾。在我看来在消费者了解产品上纱,可以随时随地摹,而且是更加有渠道客观了解一款产品姑屁。这对于做营销来说坍盎,既是机会啪嫡,也是挑战淀困啤。   刘小勇福罢槐:请问李海港先生口讨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大染,尤其是传播的环境童顿橡、传播的手段厕鹅、传播的模式发生了翻天覆地的变化茶罚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢儒?   李海港记晃顽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阶翁苹,在新技术寸踩休、新人群和新的竞争环境的驱动下头拣呸,媒体处于变革的时代勃疲,原来的架构碎片化了涝妮,新的架构正在建立襄硼,当下处于这样的时代叫。很多事情是这样的趋势逃,原有框架维持很多年笺息壳,突然间环境变化之后碎掉了含辈,再重新建立新的架构幂,万事都是这样的道理吼蠢坤。现在媒体环境是什么样呢氏面菩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啥砰蚊。这样可以导致媒体的平台化凉,另外是媒体人的职业化或个体化部姬。   简单来讲隶,我们以前是自己做东西陪,自己在自己的商铺里去卖粉。现在不是了惯弹,现在可以自己做东西隶塑犀,自己去租商铺惩级菜,有的人专门提供商铺妻,有的人专门做东西响。这样可以做专业化的组合兼社,效率会更高固寂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势獭络,红姐以前是媒体人籍,现在有自己的传播平台几涵,也借用了社会化的平台成存诡,把最好的内容输出挽碑,她做最专业的内容坤窘。我想平台也会用她的内容潘锣步,未来的板结新的架构就是这样的污八。   在这个架构下作为厂家要适应小,东风标致已经做了这种尝试搁汐,去年把我们的公关公司能力削弱齿刹擂,因为他们的稿子太硬了蜕外,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勺害函,从专业或从第三方的角度看待东风标致墙,我想他们的稿子会写得非诚贤啵好冯沦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虾徐,这是未来的趋势肌。   刘小勇袭芯示:我听到有一种观点潜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仑疲虏,我就抓住了更多的消费者炽玖,更精准淋侵,我的销量就会增加为胸。但是有一种观点认为狈胎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尺?如果总消费需求没有增加鳞泥沮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后读偶,是不是大家又打平了艘。就像一个剧场理论脑,原来都坐着看戏还尼邪,后来都站着看戏了透,其实看的戏是一样的鹅。请问奇瑞的范总藤煤,您怎么看这些新的手段鬼杯、模式对销售营销的作用富惊官?   范星苍鸵:首先感谢红点汽车抡糙谢、感谢红姐干辅妊,也感谢刘主编皑。实际上前面两位老总谈得也挺好功溶茬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拢。   说起营销慌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陕。但是从营销的最根本刨,还是回到对客户的理解酸。我们最近几年对于整个汽车市诚辗伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恫涣彩,最核心的是我们看到了两点变化廷捞,一个是围绕客户端的消费升级头仓戮,第二个是客户年轻化的变化轿猎。这两个核心特征的变化驶炮涛,带来了所有客户需求的变化桅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸵褐。   应对市场的发展贡奋迟,我们称之为整个自主品牌的发展艘抽骇,包括奇瑞自身的灰肆鲁,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁非辗裕快仇纠,年均增长在40%左右的增速葱纹梨,所以说基本上属于原始增长的阶段古。奇瑞从2012年灌窗譬、2013年开始进行战略转型屋陡络,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段开发凛,我们做的核心是提高整个产品的品质灰猾,是我们整个战略转型的核心酗奔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梯迫垂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坊溯、好的服务米涤。2016年我们已经进入到2.0阶段靛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品使庐剐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讹肠篇,整个2016年集团销量也突破了70万辆仑,增速达到28%疥,国内市场超过了36万辆孝赐城,也是过去五年来最高的一年地沽。国际市场中谩拜昆,我们2016年实现了出口8.8万辆锰档,也占到整个中国乘用车出口的1/3誓旅颠,也是连续14年中国出口第一的车企汞咐豹。   我觉得取得这些成绩处尸,销量数字是一个方面驳,更重要戊、更为看重的是结构的变化哩,第一是企业盈利水平的变化晌,为支撑企业未来的良性发展镁迫检,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皑菩溺。第二是体现我们战略转型的成果雾糙藕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可详墙襄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汀内。第三是客户结构的变化烫段潮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傲嗣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丘眠,实际上我们更关注的是除了规模的变化列疙输,当然营销数字很重要兜渡。数字背后更关心的是这些结构的变化肃捷墒,怎么产生这些结构的变化且邻褥?从我们自身对新一代消费者的理解念,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骗团充。   客户体验的三个方面我们一直在做惮笨,第一是产品体验此,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拦砰,行业平均大概在35%坡迸练,奇瑞可以做到25%达,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挺惶挪,今年还会陆续推出更多的平台翠丘频。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚂滴。   第二是品牌体验嫩昂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抠腐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浚卷擂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔡废辑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煌劝,现在很多企业在做营销过程中视频醚氖、直播方式应用是越来越多了半绒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拍捂。今天消费者接触信息的方式发生了变化馁脐轻。   第三是整个销售服务过程体验的升级露笛烁,在2016年网络规奈芗滦希和第三代形象店的升级形态,为了保证客户体验的一致性懦箔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装科琳表。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幸瘦跺、优质的玩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哀离,这是我们正在做的甲肯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宛喷立,谢谢!   刘小勇芳报含:谢谢范总蔑檀,现在的汽车营销无论是从手段寐贾腊,还是从模式昆,包括内涵都已经发生了非常大的变化脸。我顺着这个话题再往下问一下忍,请问刘晓科总聪娘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论念、营销套路睦订,您觉得现在还适用吗皆桑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冲?   刘晓科粕倾:刚才范总牌为、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势安,因为这里面在我们整体来看德,其实我是一个新的营销人第,刚刚在这里两个星期的。我以前更多的经验还是做用户导汀绞,去看用户的发展淳护腻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巾、网红跋、娱乐化弟,甚至还有用户的碎片时间拉晌劣。但实际上反应了两个变化肃抽,第一是用户浏览的轨迹改变了柿,以前在PC时代退揉蚊,大家基于浏览器阅读谦隙第。所谓浏览器的阅读躲跨,对于从一个网站跳到另外一个网站鞋迁,这个成本几乎为零吐脐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偿弦匡,只要在浏览器就好灿。PC时代汀鲸失,网址抵挖、网站冕、浏览器是值钱的互。   对于移动互联网芹宏酱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棘,对于微信小程序也有很大的期待残,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琳卡喂。最终来看畦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚎妥。在这个主流的前提下署私,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读从。在这里出现了两个问题扒姆,也就是时间的问题愧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辨纱酱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讹恼。如果是比较泛一些的资讯或APP吮伶卿,如果中国互联网网民用MAU看急跑簿,月度覆盖量几乎全部覆盖捎狈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痘辞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醛。但是什么会不一样哭锹徐?就是时间抱洽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弥暮截,我也高度认同一个观点倍碉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苍。在这一点来说薄畏,我们的营销不是去抓住用户廖价,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喷阀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拈觅。   基于这些理念的变化祟慨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踩,而现在发现专业内容看得比较少一点乌烙泞。专业内容对于用户的阅读统褪,可能是女性就不太爱看檄粪,覆盖用户的时长就变短沉摹玻。什么东西会长呢蔷袖期?从2016年犬、2015年的情况来看滩勘,我们发现基于娱乐营销的网综时间席男荒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奔虱甜,因为可以更好地去占据用户的时间斤。比如说我们投的一个网综节目弦惨,可以有2个小时以上的品牌露出时间泛。   对于用户来说饰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厘僧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擞核钮。无论是线上的鳞尘浅,还是线下的镐。   另外一点桃,我们做了一个用户报告墓丰湘,会发现用户现在在看车的过程中瓮,比如专业的导购揣憾,发现用户的时间票卜蜡、决策变得越来越短猴,对于专业媒体用户来讲淌蔽虾,用户平均决策时间是108天垦橙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天然,这52天对于内容的需求是很轻的畦歉秀,包括频次是很轻的定爬。从52天开始一直到97天峡莽百,基本上是从几款车的比对到交付定金壕,因为提车还需要一些时间匈窍适,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览好笑攘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要金桶缝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔬膏收。也导致现在的自媒体更火人断,因为大家更相信人莱吓惩,也就是网红的力量会逐渐发挥兑枷俗,包括IP的力量巳经视。   营销的变化是跟着人走的悉但,用户的体验佩恫、用户的行为发生了变化安闯,我们的营销一定要适应用户的改变拢绢曙。   刘小勇喷迹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表独。想问一个跟豪华车相关的问题具,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韩凭来,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谢,从超过10万辆到两三万辆的都有捂溃池,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌士喀碑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗客?或者会发生变化吗鞍?会发生变化的话呵楔,是什么样的主推力量来促使发生变化褥钝北?   王顺胜呛茬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会前洽,作为广汽讴歌这个豪华品牌凄泵,去年4月份才成立了新的事业体制溯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市共耿木,10月22号四驱上市骋闯擅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布练畅改。   从去年一系列的举措蚕沟嗡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盒惺埃。像主持人刚才提到了挠鲁珐,怎么样去改变格局瞧败此?作为豪华品牌在中国什寺,像ABB进入中国市场比较早锑享尸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上化漠,其实我们也做了很多思考抡发次,想跟大家分享一下氛。   第一晌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谭绘善,也是十年左右的时间佳,也不短鞍诫栓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甩赔。作为这样一个品牌要找好自己的定位疙,我觉得是特别重要的舷够。我们不是说跟谁去竞争悄缉,而是在豪华市场找到适合自己的位置沃伟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梆授亭,包括在上海搞了大型的上市发布会弗舰,在上海中心进行首秀功普叙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捶篡,这也是用来提升品牌的绩范。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV长柑。这一系列都是来提升讴歌品牌的歌。   在后面的发展上呵底肉,包括在2017年也做了很多的思考贡献刊,就是如何在营销创新上做一些突破殿。比如说植入了体验式营销揭赌,包括即将上线的体验店鲁,可以跟移动互联和终端充,包括一些PC端进行一些互动侗驰。包括很快会引入管家式服务法嫁漆,让用户真正能够感受到服务和体验哗搜岁。管家式服务是一对一的季鳖讲,能够让你感受到有针对性挫副蓬,并且有温度地触摸到服务的形式硕枯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蠢亭倍,我们在形式上也进行了一些创新侧盯脊。   尤其在内容上面石,我们以内容作为引擎端炕慕,创新作为驱动非澈,作为后来者品牌搪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饱俗。至于格局会不会变化胎坛鞭,其实每天都在变化成涕惰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胶渺坛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘁莽,我相信之后会在变化当中不断求变滔慨努。营销厘、创新不但要传承好的东西攀溶堑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缎,跟大家一起共享一下厘。   讴歌作为新的豪华品牌梯嘛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妈,希望在座的媒体以后多多关心痛蒲、多多支持蕾,一定要让它取得成功茅诚,谢谢大家!   刘小勇失灿斯:接下来有请江淮汽车李总岛,咱们聊一个关于2017年的话题户啪,现在年底潍末獭、年初做营销的也是做足了功课廷,关于2017年市场的预判伪械。能不能把您做的功课分享一下膳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些儒聊霸?   李建华邢课逼:小勇这个题目“袭击”挺厉害妒茂,营销这个事在台上讲洽瞪寞,对于2017年的营销还真没有想得特别细迪。对于营销秸失邓,以前讲欲文明其精神坝叔鼓,先自野蛮其体魄杆冯皖,营销在中国还是跟认知相关恕,属于文明其精神发展之内的阿沉。营销在2017年来讲固,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吮陌奶,全球规模最大矩详立,还是保持增长斜陆,需求会很旺盛扒蒜告,同时也面对着一群非常不确定的消费者鳖磋,这些都是一些确定的因素幕。关于不确定的捌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吭,这使很多事情产生了不确定性具,也使推广方式产生了变化贤前箱。在一个变动的世界里要想做好功课涪宛,关键是有定力把握好不会变的东西锌。   就江淮来讲逆涂,2017年一方面会更加关注用户的需求翔。因为从做营销来讲怖差,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廷皑。一是用户看到产品浓,如果产品很美好笑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫誓叭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乌。第二是当产品出来之后翱假儒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捣,如何让消费者跟它产生很好的接触窟坟狡、接受它朽涟,让你的营销做到有广度点、深度和温度珐温,这是营销人需要花功夫的地方立。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹄己,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣夯П停好的保留和记录下来范肠勿,强化终端的执行力洪躬。这是非常重要的弄,当消费者看到的车是处于被管理的状态钡俄,他就会有好的印象炮鲸俱。如果是管理失控的情况谎,就会认为这不是好的产品伍疵廉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镭蹋芜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咎识什,这个产品是不是他所需要的据,能不能让他在过程中感受到认知和认同淑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赁瑟,现在已经不太需要你告诉我什么了窝劳婚,往往会更注重你提供给我的事烘且窗,是不是我真正参与过的袒孝筋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV共豢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹃导郡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剖返芭?可能现在需要一辆高颜值络伤谷、大空间奔勤畦、强动力圣、低能耗德筷俯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迷,所以2017年上半年会投放一款S7劳。前面的消费者参与了意见观斧世,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宽糕将,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来届锑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檬锑翔,形成了共同创造的氛围谜。往往共同创造的东西幢覆横,我觉得是消费者乐于接受的东西沦。未来共同创造吼姜帕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚎。   刘小勇线芜:非常感谢李总咯年接。我觉得现在开论坛既,最难的是请嘉宾版侈苹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蚀烽,是嘉宾请来了之后不给时间说捷卜。今天这个恶人就让我来做了罢亢,咱们就不说了螺兄。   最后请每个人回答一个具体问题卑皆,刚才进门的时候有一个调查哎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秘社?我们从于总开始淳。   于晓东嘘坏:我觉得2017年应该说挑战大拷窃,期望更大库,我更看好细分市掣饶洹,因为我们也是做SUV的嘛龟锚控,我们更看好SUV市场的持续增长峰。   刘小勇薪:全行业增速去年是13.6%剐龋筏、13.7%定庭鹤。   于晓东惊氮:我预测2017年是10%林。   李海港港:8%疮。   范星荡筹:我就说一个数憾芬裴,虽然说一二月份看到环比有所下滑钡痘檀,但是看这个数实际上同比还是增长的蒜。本质上今年不用担心鹃呢,我觉得还是在8%到10%之间敬秒。另外最近看到1月份的数据出来了孙归,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闷窖,这实际上是一个分水岭蛇,一个很大的变化砰驴够。   李建华建赣:我觉得应该在5%到8%勘腔,可能会接近GDP的增速衰无。   王顺胜金射:我觉得整体会在8%到10%以上透,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倒失。   刘晓科挠必:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俗蝎塑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绒睹,我觉得再加两个点是8.5%葡漂响。   刘小勇蒜闲:你更准确了那唱仁,到了小数点后了擂净。非常感谢各位老总的精彩分享显顷。就像李建华李总说的底,咱们说到汽车营销人邪,媒体界有很多新词来形容吐,像野蛮执行力或变态战斗力琳仙广、狼性文化等等嚼闻。其实他们是一群非常善于思考的群体抽倘霞,他们的思想的深度决定了在行动的效果缕化痴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猫录波,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僚乒绢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳 版权作品姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载矫某籍,违者将被追究法律责任牢缸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行列然团。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体对继呜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钢摧斥。以下是北汽集团党委书记奢钩、董事长徐和谊的主旨发言煞。   徐和谊美吹函:尊敬的何部长涉,尊敬的各位领导喘,汽车界的各位同仁时凯,还有我们媒体界的朋友们胖邯士,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂椽疤,探讨汽车行业的发展话题卡夕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒜熄栓,这一年间我们先抑后扬犀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暇林,最终以产销2800万辆蓉酣,同比增长13.65%的优异成绩攀醚黑,完成了一年的一个胜利的答卷剁肖晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度东辨收,为不断探底寻求新方向的中国经济狭,可以说去年我们再添新亮点氖婪。成绩固然令人欣慰垒京裙,然而先贤有言侨盖璃,一切过往皆为序章保。今天站在新年的起点上回望从前俄,我们发现深沉变革的暗流涌动姬硅,启迪未来的创新发展许库昧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拦等前。   亚马逊无人超市惊艳登郴拼倏椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柒潭,提振实体经济箭在弦上沫乌,消费升级引领我们全新的商业文化时代朗,技术弘、商业模式鳞、国家战略翁、市场结构结合在一起立,这种更替的演进脯拼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垄,正释放出巨大的改革能量超,正引领我们整个行业迈进全新的时代璃地。   一是技术模式在不断地创新扩识,汽车行业转型正在进入落地期岗陆。最近几年在互联网速、智能化尘、共享经济等多方的洗礼之下纪欠,汽车行业正在同创新中被颠覆者哥,迅速地转变为创新转型的主动执行者贫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟播彭殿,日系车企抱团开发人工智能技术藩敬汰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域略百慷,可以说剑指出行解决方案铃疥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横间雀慰,在新技术酗、新模式领域不断落子锋菲坑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期精梦殿。   二是消费升级赖颊爱,品牌之战成为未来的新机遇冻。随着互联网思维的逐渐渗透绅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卷喷。情感价值贫囱、消费文化姆、消费者价值观越来越得到重视当,网红营销虏欢猫、二次元营销陡亭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饶涉垦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘸,实现产品表达与消费者价值的同频共振会罚秤。   另一方面钉贿俄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书憾,为自己的人生价值代言骂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闲羌席,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哀穷羌。   三是提振实体经济弗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灵兜皖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赖,就是提振实体经济携欢。其关键在于制造业转型谦摊檄,转型经济学的研究表明柔,制造业转型中产品技术固然重要雀袍,但管理体系更加重要拔日淋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疟挪、网联化建设俩苍,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘘腐连,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柬穿碗。前几天我看到有文章提到脸舷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旦。这样的提法虽然夸张啦搔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熄谴贾,我想却是切中要害的癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祷携,随着提振实体经济逐步落实换,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒲氦。   四是政策变动杀,新能源规模化川、市场化成为未来的大方向板呐庞。2017年新的政策正在逐步地落地坚倒倍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疤书硕,行业准入规则皮卵绢、动力电池规范条件等政策的制定技竿,从各个角度划定了新能源的市场边界孰呛。   另一方面歌协冲,碳配额苇谅、双积分锣龋麓、新能源补贴退坡杏,无不要求新能源发展要还原市场化手段媳坤亢,聚焦核心竞争力趣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镁。   纵观整体形式的发展的芳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烈敢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莆。数年之前篱,面对互联网行业的冲击加股,我们以为我们只是需要一个互联网+堕词瓣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夹鳖,还承担着国家经济转型的重任闺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赡囱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫌赊。这样的多重任务涪估里,给了我们新的挑战团,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霞掀。   面对全新的形势欣撑膝,面对前所未有的机遇与挑战誊椒略,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向零。我们将锐意进瓤嗖啤,大力地发展创新精神囊颂瓜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓦抵,在电动化堆吭狠、智能网联化刀憾狄、服务化判、国际化等方面加快发展步伐枫,不断推动新技术即甫、新模式的落地生根矫头,不断地发展新能源汽车式椽,还原城市绿色健康生活完。不断承担经济转型任务固,推动传统制造业的升级坡惶且。   面对未来鹿,我们将在以下几个领域寻求突破锰:   一是加速智能网联技术研发础,打造智能出行的生活方式半壳。2017年拉斯维加斯的CES展上聚谭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巷廷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狡叹锨。当然不只仅是和百度粕烦逃,还有其他的国际国内的公司臀势。未来瞄准智能驾驶季、智能互联刹、智能座舱等内容回颗把,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吧屋彪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讲。   二是加快新能源汽车产业化碾暗,践行绿色环保发展目标笆豢。在新能源方面饶碉咐,北汽秉持环碧靠大家的理念唐疟篙,不仅造优质的新能源汽车产品响地,更要造消费者愿意购买的新能源产品酱苍青。尤其是在补贴退坡澜、行业回归市场的大背景下佃,北汽集团聚焦资源毙受、聚焦技术汤、聚焦产品亥闻刚、聚焦市澈纭,四位一体严密把关整个新能源产业链立版,为消费者提供既有颜值线裳驰、又有内涵的可靠产品休。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巫颅,共同守护美丽家园饥坊。   三是加速国际化资源整合侩迹,实现中国品牌的全球化疵羚。2016年可,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廉藕痊,实现了北汽国际化靡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吐欠。配合国内的合资品牌隧,服务于全球布局研发基地疙疆,北汽全球范围的资源整合磨,已经进入了研发京芜施、生产幌、销售独、金融蝎、人才和品牌全方位互动的良性循环倍睫踏。   面向“十三五”娄,北汽将继续深化拓展东南亚梯、北非偶努、中南美徒介、东欧等重点市场的产业布局猛词,使中国品牌的影响力遍布全世界先栋撮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祈猎。   四是坚持服务化方面乘拐,推动制造企业转型升级素耽。服务化既是国家经济转型的方向们香,也是北汽自己产业升级的主要目标圭巫钢。多年来我们在金融甲膝卉、产业投资侮糖氰、后市场场、出行服务等领域多点布局零,随着时代向智能网联方向的发展啸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纯仍。构成从业务到管理体制坍,再到基础设施的科学发展体系卉芜,不仅提高了资源的利用效率蜗伴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化归翰幂。   各位领导是饱,各位同仁恰吕,媒体界朋友们贫坦,闻鸡且起舞坚奸戚,风好正扬帆额,新的一年已经到来救,新时代也正在开启机遇的大门俗湍唱,让我们携手共进间,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡瓦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恍禽,长城汽车累计销量达107.45万辆盯楔嗣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砍薄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷床,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军椒陪怠,其中哈弗H6占比超6成雄,达到了58.07万辆沁,同比增长55.58%栋季哼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻房酬牢,2017年2月19日诺接魏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拈送,我国汽车市场销量首次突破100万辆堵宦,高速发展25年后的今日旅澈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度半。中国自主品牌已突破百万辆斧俯,那么能否乘胜追击逾越200万娄、300万的销量目标恍工乘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橙巳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中功,用他的话来说灵持耪,“这是很了不起的一点哆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件显曹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睬惟斗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心探,从另一个角度来讲恍仿嗅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隶。   安全沁微、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雷考,分析其中最重要的因素闭翻擦,魏建军表示蓖,回到20年前申玲弟,受到成本和技术等方面因素的影响输逃北,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崎炬。而当今时代仆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郸喇,其比重也在日趋增高惋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浆潦。他还透露仁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寡,打造全球化的研发体系椿哥,在主凭、被动安全技术型、智能互联奋郡敖、自动驾驶等方面膛报,形成领先优势骸椿恭。   说到自动驾驶技术勃,放眼全球汽车行业极,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重套,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勒兢焚。哈弗将采用北美饱操蓖、印度洽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腑丘,据他透露芹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准携泡,目前正在进行路试俯,有望在2020年后投产珊鲁拿。“我们的最终目标葡较,是推出完全无人驾驶的钾廓套、最安全的 SUV 巫限。” 魏建军说到寺躬缮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标较,魏建军说到收,2020年杯卫澜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军世。对此妙金惜,哈弗规划了四十余款新产品纤烙,覆盖全部的SUV细分市场财。到了2020年缆潮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标急,在规模上超过吉普济保、路虎避污任,成为全球最大的专业SUV品牌许。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窝钳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灰,魏建军回应道浦探够,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柏,一方面要靠产品快速地更新迭代畅,另一方面则是丰富多样的产品规划词唇,这其中就包括新能源方面的建设捌佬。据悉抛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹭勃且,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荒什,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陀侗。除此之外玩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈娌阜А,目前正加速推进全球化商业的发展端,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陋十媒。   2016年寂拓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懂躬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旅匡:WEY登场之后哈弗应如何定位潮股匠?魏建军在现场表示椽鸥沉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竟抖。相反搬捞狮,哈弗将全面发力15 万以下市橙呃啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氯琴澳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针襄,而“聚焦”就是集中资源抛讲谭,打造产品和服务的差异化优势步,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”典唤。先做强拾钾筋、再做大赎,这正是哈弗理念的核心所在德矢。在盛典现辰妒铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咯车滩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持距。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贫还,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念北,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抚。据了解享尼博,长城经常组织经销商团队去日本考察维,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念距汇。这正与长城的发展观念高度一致热。魏建军透露迪违,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”断扣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陇僳,经销商们也未曾有过动曳中蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点难斗确。   长城汽车总裁王凤英表示全抹媳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系关嗅。 她认为姑哥赎,良好的厂商关系是相互作用的泪,只有让经销商满意僻,经销商才能够让消费者满意瑰疥勃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中累袍苯,这是层层递进的作用效果坊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伍橙丁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灌炔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泰拍汾?哈弗给出了自己的答案雀赊草:200万的目标即可上路蹈亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今概刹,在新能源汽车补贴退坡后房舅佛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呻帛逆,这个数额占车辆销售价格的40%柬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媒溪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狭翘台?未来骚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岭活?2月8日下午奋壳遂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示报,2016年顺修,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拿射,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酒弟。随着核心技术差距的缩谐榱谴取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倍碴搔。但是默乡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内休,巩固和扩大这种优势蒂,还需要政策粒疯骡、制度和市场三方合力客,打造可持续的市场化发展凸吭膛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耻略,但是从已知的美国逛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看额,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喂荆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%檬坝。同时轨库,公共类充电桩接近15万个的发展规模枪徽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家建。   “走在世界前列掂梁斯,不仅是体量和发展速度位居世界第一卡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘎狮。”许艳华表示祈碍蝎,经过近几年的积累挥倒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怜烷叔、制造和营销的体系能力鳞屁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茹寇纪,产业链基本完善抒吨竭。整车皇碗、动力电池鼎暴劝、驱动电机系统性能大幅提升荤,市场主流车型的动力性辣、续驶里程抖娥、能效退蓟、可靠性洽、舒适性明显改善凉乔攘,整车赫嘲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锤糖郊,新能源汽车市场覆盖率提升沪骇镀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勘堡肆,占世界市场比重约为50%瀑扭惟。按照已知的企业规划厘,在乘用车领域什群,2017年我国将有73款车型推出不,进一步满足市场需求跺斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棱删蛾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梯,整车单位公里行驶成本也在下降惩。“20%的成本下降课莱其,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缝先,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竟。”许艳华对《中国汽车报》表示淋,在规模扩大成本下降的同时联,市场竞争下之下哆匿骇,企业会做出有利于市场发展的选择磺哨,也因此失吼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右傻湾去。   许艳华判断疤,2017年口搂栋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苏腑,预计占比会突破70%渐费,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谭,充电基础设施也将继续保持快速增长晴杰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绦九较,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恫妥肃,在此框架内贸父怀,到2020年阮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桔锹。但是补贴退坡后怎么办嗜熊钨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动癌盖殊。”许艳华认为齐却毕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移投衰顽,让新能源汽车使用成本进一步降低梆虚,才能保证其持续良性发展脾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琶戌投。目前拣少,无论是整车科论蠕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疚据,剩下的就是政策实施好的问题痊短逃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绕。”许艳华强调颧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系次弛,2020年到2025年是重要的过渡期立,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奖撬雹,这方面我国也走在世界前列笛催虑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傅,进一步落实国家新能源汽车发展战略堑,保障车辆和使用安全磋刊。   不过荷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寿颈醚。针对《暂行办法》孰环,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%村文渐、10%和12%的比例画钵,调整为5%逻滤、8%滥鹅、12%的比例哪舍,并允许2018年食脓鞠、2019年负积分可延迟一年抵偿篡砷潮。同时啥稿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢错抱睹,丧失中国已形成的比较优势涵午搜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用去蛇淘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炕,以便企业开发和商业计划的制定庆桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凄洛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景割率访。犹记得2015年7月告,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车皮彼钡,并对这些汽车的车载软件进行升级食,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火架,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绕芭沁、转向系统以及车载系统到桨。    如今淘归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斑哩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扭电褥,如果没有行业安全标准来做规范粪,或将引发不可想象的严重后果某。在我国撮,作为国家网络安全的重要组成部分颧未刊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瘸跋。《中国汽车报》记者日前获悉阿模擎,《车联网网络安全白皮书》滴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逼标翰。在发布之前孟惦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牡苛现,他告诉记者库膘橙,车联网网络安全即将拥有“指南针”努。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腻:《白皮书》烩苇弄、《细则》出台的大背景是什么洁邻颧?    庞春霖裤帛溃:在节能环保睫超、安全舒适酞定,以及车联网窟霞文、自动驾驶盆奇、智能交通等方面要素的推动下翘,汽车正在迅速IT化跺让烫、智能化息墒麻。与传统汽车相比答胶虱,智能网联汽车在节能减排譬非戈、安全舒适方面具有前所未有的优势五粟抗,符合汽车工业达矛换、交通出行方面的发展趋势垢魄纠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剁。在互联互通的背景下辞,没有网络安全充分保障的情况下劣磁,智能网联汽车带来的可能就是灾难吝漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赡亥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吭辨,明确要求网络运营者(车厂饺垦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绷,应当依照法律群、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凑澳钙,采取技术措施和其他必要措施魄狄腔,保障网络安全按、稳定运行譬尝,有效应对网络安全事件浆捍渐,防范网络违法犯罪活动匹竟亩,维护网络数据的完整性翁柿厦、保密性和可用性尝兼瓦。网络相关行业组织按照章程貌斥,加强行业自律冠玛,制定网络安全行为规范氓亲并,指导会员加强网络安全保护农卯楷,提高网络安全保护水平袭,促进行业健康发展筹铂骨。”该法2017年6月1日起施行宫党枷。    2016年10月23日窍倪,在前期工作基础上艇抠,在工业和信息化部等部门指导和支持下懂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作参藩鸡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琴不,2016年底痹,以电子科技大学为主任委员菏稼荡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)受、中国信息通信研究院叮感茎、国家互联网应急中心访煌誊、中国联通翱、中国电科第30所灌木、奇虎360彩、博世为副主任委员通厢,联合国内外70多家整车俯使涂、芯片画瓮懒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幂特常:车联网络安全委员会)正式成立幸浑布。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醒暖饺,在工业和信息化部婆扫仇、国家密码管理局看恨嗣、国家网信办等部门指导酣事擂、支持下娜品锨,车联网络安全委员会于2016年底组织馅挠、协调产业资源肮箩兼,以我国自主和在华骨干外资车企蕾挠纯、终端和零部件厂商为调研对象酪十青,先后完成华南裸川、华东捂额聘、华北捍臼劫、东北牌建、西南地区调研工作侣娠,充分了解了车联网网络和信息安全政策公、法规坷概、标准胃涛、产品涟、应用等方面的实际情况与现实需求实缓丢。并组织与协调联盟内外资源丢伶瓢,开展了车联网网络与信息安全相关政策媒湾、法规惯教、标准的研究屏,形成《白皮书》覆冲、《细则》屁霜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸湘。    《中国汽车报》姆刻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膛:随着车联网发展恢类,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歌、技术标准埠射、产品及服务体系的支持罐。从调研情况看示妒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战电朝柬,缺乏可靠和一致性的基础工作擦扣犊,因此需要我们及早采取措施篙瞎,完成网络安全方面的顶层设计工作髓,从政策狗、规划册斑费、标准牢欣吭、技术悸泞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯敖!,分析国内外车联网网络安全的发展现状杭,为车联网网络安全的后续发展提供建议田朵,推动车联网网络安全产业的快速发展将肌卯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梧闲,从企业投、用户桅、政府需求出发袖揩拦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讽畦,结合车联网的行业特点和技术属性掂埃,立足当前现实和未来发展趋势笨史,提出炼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贬玲、指标和建议庐筒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寥,提升网络安全防护能力草暑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绵灸。    《中国汽车报》搭嗜挛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祷袍雾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饰,对现有车辆和新车产生怎样的影响坤姐凸?有没有实施的时间节点牛陌呕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拍?    庞春霖沽硼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南公,并不涉及强制性标准和法规帘。同时通过产业宣传刊拨仁、贯彻和使用蔽屯,不断发现新的需求和不足谈胶,并加以完善付裙驾。但由于网络安全形势的复杂性肯,以及车辆作为一种重要的交通工具桶唱倘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谋缕。    两项文件本身就是在调研基础上擦钱玲,听取产业单位需求而形成的鼓沛棋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篙核,减少大家的迷惑和疑虑遍聊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魔纱羚,切身维护好产业和用户的根本权益期藏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顷梆逃,当然会有成本在里面歇。不过从发展的角度来看妥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样先琳,属于必备的系统顿咯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浮橙。同时黎息,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潘肋,也会赢得更多消费者的信赖凡。    《中国汽车报》藩团写:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擞繁监?自主词、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拉疼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滴去掸?    庞春霖疼巷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蠢窗祟,其中一些关键技术和产品牢车,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试使锭娟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样场丧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹故,那么就像现在车辆的保险杠扫、安全带裂、气囊硕踌慑、ADAS等等常规安全产品一样盖梅史,无论自主还是进口车辆煤趣,应该都是一致和统一的要求聪,并可以采取现在车辆型号核准等方式忍仁,推动车联网网络安全产品的安装胖据肌、测试棋、使用娥黎、维护和服务揩潍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多混,首先是人们的意识问题爸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衅镭,但对于车联网网络安全却毫不在意驰俺。要知道洞萍裁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昆虑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烩饺、多变入蛇派,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霓袱挞、软件等基础技术锯把,对于自主车联网网络安全产品而言僵吓发,投入比较大耪搜欧、周期比较长寂搽、效益回收比较漫长歧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畴刹窘,从整车企业入,到零部件俺荚、软件贸剐吼、芯片供应商被下,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系超、人才队伍斧画寸、产品体系翠毙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稿,也非结构化的治理模式拾,需要新型的伦理坪卵、法律和技术法规给予支持盯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需禾农:李芳" "   1月18日哦狸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碘貌。引人注目的是咀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”昏脖。EC180之所以有如此低的价格墙眠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴创。在补贴退坡的背景下涪譬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酗幂危。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菊宛盒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呕爽秦?在发布会后天馅棠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访天芬惊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禄,以及2017年的经营策略与规划日。   《中国汽车报》粱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弹颗?   郑刚兢车: 北汽新能源有两大类产品平台跑豹毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衅,包括EV糠颇净、EU蓉技硅、EX芥、EH四个系列扯猜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潞涩。在开发之初鼻黔泥,我们就对其有一个精准的定位与期待加连露。   北汽新能源在两年前预计到蜜渡,新能源汽车的3.0时代即将到来草苍峡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贯受。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忿经币,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车编。   目前烤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膏,这没有错赋柔书,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术精东农,并没有推向市场的现象攫。我认为汞酪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫌兼滑,也没有认清正确的发展方向盖僳。   因此奈钒,在两年前开发全新平台之初汾四琴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路力人涕,这种做法目前看来是成功的夺腔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欢醋袒、造型担挥魄、特点以及价格之后簿甲碎,大多数人对其给予了极高的赞誉试繁借,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号但。   在成本控制方面持豹诗,我们认为还有压缩的余地堑,通过不断地挖潜降低成本课谱姬,我们认为可以让更多的人开上这款车纯势,不过这需要一个发展过程帆娩饱。随着销量和产能达到一定规那拢后刚避匠,我们会进一步整合资源膏户福、降低成本稀卸,提供给用户性价比更高的电动汽车镶昏豢。因此缅情匆,就目前来说澈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力套砍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焚抄片。   《中国汽车报》擂醛丁: 面对补贴退坡倒,EC180为何还能采取目前的低价策略惕势?北汽新能源有怎样的发展战略身蓟瞥?   郑刚痪: 从当前产业政策来看澈嚏,全国各地的补贴额度不同朽塘蚂,流程不同速签,这都带来了公司内部成本摊销的问题啼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捶固粟。为此廊没,北汽新能源成立了卫蓝基金驹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欺食衡。这需要企业拥有一定的资金储备圭哼。只要差异化的地方补贴还存在赔,卫蓝基金的使命就不会结束僳党。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会科。只要发展的规划清晰笆拐,我们有能力也有信心做下去洽。因此统藏,我认为当整个市场达到一定规亩嗌婊眩后安闲,企业才能做大做强奸匈抠。在我看来如灭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的口,而不去考虑社会责任爬。只有兼顾了二者琅曙,才能获得发展与壮大兄掂。   就北汽新能源而言献取,如果年产销量达不到10万隶,那么就没有持续发展的能力顾。因此泪梁穗,我们公司定下17万辆的年度目标撂酪,并将在4年之后达到50万辆樊匣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宠。谁先占领制高点捎羌固,谁就有效益贤。新能源汽车市场的成本杀手牧持,也将是市场杀手琳较。   在竞争过程中奔署,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钩墩,而是以传统燃油汽车为对手迪。因为它代表了污染戒蔼,势必要被市场所淘汰肠。   《中国汽车报》拎: 新造车企业的强势介入财拉来,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响套舰?   郑刚汗冕: 与跨界企业造车相比匈,我们的优势正是他们的劣势迫齿。依托北汽集团誊,北汽新能源有着很丰富鄙、庞大的制造资源鹅琶炊,有巨大的产业链规模优势乾蹄。在互联网体验方面两钩伸,我们确实面临一些挑战狈顾籍,但我们在造车工艺疏帮稀、供应链与流程方面有着更强的积累迹苹。   在我看来匣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虎,这些可以相互转化草沮。我在发布会上再三强调堤糠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业白凹,而不是新能源汽车厂商诗。如何能够最大化地提升电动汽车性能哺萎杯,创造差异化的用户体验和品牌价值齐郝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氏芦郴。   目前蛋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胁婚。在这三类潜在的用户中曙毕如,我们的发展空间都非常大隶幸。   对于新造车企业而言尉,他们确实会面临诸多的挑战螺计闻。我们在发展过程中遇到的挫折悲改枷,恐怕他们也得挨个体会到睛,但这是一个正常的发展轨迹巴雀。因此璃,我认为这是一个跨界融合的时代汀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制端罚笺,将思维与资源彼此借鉴年衔,从而为用户打造更好的新能源汽车犀疙详。   《中国汽车报》欠: 北汽新能源目前的两条产品线录:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馅徽粱?   郑刚乡拿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刚拾担,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斤李搅。相对而言郊采,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赖辛、邻居发岗梧、亲戚弛樊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比技。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人累,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钙娇规。因此在性能层面部,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谱描,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搪熬勉。   在智能化方面贤砍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用收旗。例如ARCFOX将会在社交兜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点河佩。相对而言蛾徒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轰,智能化水平也将上一个台阶匹蠕忻。未来酸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兼玛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后箱把,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遣喷。   《中国汽车报》促氯问: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何天,公司将如何利用这笔资金嗓痘碾?   郑刚骄汰躺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布的蛾,将实施不少于80亿元人民币的融资窃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熊。无论是电动化还是智能化送,我们都会在研发上投入大量的资金奥蚂。目前绅檀饶,北汽新能源的研发投入主要在两方面并,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梅肪朽。   我们希望引入来自产业链的投资方连随始,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后害沛,智能化成为卖点硷。   目前铰,北汽新能源拥有了三个生产基地混块肚,现阶段产能还有限腔借,每年只有20万辆的产能人。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地单丹未,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源通琳,从而可以更好地降低成本唾,提升效率涉几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德毁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员版粱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娜,大众汽车集团管理董事会成员屉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满送咕。1月14日叮搅驰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毖,他在长春见证了《一汽恰限伺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扳袖关,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室库活诽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捣。    新能源汽车痕库叮,重中之重    尽管行程密集挫,但海兹曼依旧神采奕奕略仁。他有理由高兴咎猜,要知道贺拱继,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓜短迷,比上一年增长12.2%奶。即便如此店退疼,海兹曼在专访开始时剁尾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捕咖。那么大众还关注什么缓鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叛撅。“到2020年篓毫陇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铜缸坡,目标为150万辆忱逝绵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈拙病;同时可,大众在中国的新能源汽车路线柒触肺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡善。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唐诞讲,40万辆及150万辆的目标中旁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度购凑,海兹曼称风垦,这要由市场及车主来决定咕败。此外氓喀,进口新能源车虽然是个“小头”闯舍仟,但会涉及更多细分市撤得盎搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓉。    奥迪与一汽合作司,加强再加强    就在1月16日傍晚涕涂嫂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鸥欧量、奥迪十年商业计划》蝗齐浅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涧。海兹曼见证了这一协定的签署惩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痹蔼:“这是一个战略性规划毖藩,不仅为奥迪奠唤,为大众牌收,也为一汽明确了发展目标落衅。三方达成了共识巩,而这一共识不仅在传统燃油车方面咸颧,更是在新能源汽车和移动出行方面诞鲜。”据悉邢科辩,双方将针对21个核心领域开展深度合作棵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怖擒颗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泥。其中啃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旱帮拦。同时哥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞳册康,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萍爸彼,包括良蹿捷:智能互联蜜门、移动出行谎苯浚、联合数字化项目丘视、金融服务合作等众多核心业务领域纷稀。    同时鼻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腥涟么,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力橙跨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力订唱欺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作楔捌。    “对于奥迪和一汽来说箱,总的框架已经搭起来了篙苔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗜溜。”海兹曼笑着说箍揩瀑。    上汽奥迪稠抹胺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫁,记者自然不会错过追问的机会娩半郸。    海兹曼进一步透露凌吹量,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哆徊,但当前的重点溯犊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遣浅诺,形成长期的更有建设性的伙伴关系贬陵委。“除了十年商业计划的内容之外奶趁,我们同时也更加重视解决经销商的问题炮,更加重视经销商的权益纠桓味。我们要更加积极地回应经销商的诉求乃庞,解决他们的盈利问题逼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苫颊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氮赎巧?在记者的追问下焦捷继,海兹曼称磐瘦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠,并且经销商的问题解决之后戳鼻迹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炮藉。    至于具体时间表版课,海兹曼透露我狗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搁媚惰,最早要到2018年开始裂队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅慷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廊耿,各位朋友唾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛活。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断螺。   题目是“坚定信心伯,持续推动中国新能源汽车持续发展”催。汽车的电动化是大势所趋孔,体制优势是推动发展的根本华枚,然后就是坚定信心变。特别这几年新能源汽车发展很快烯细,产品的成熟度吩弹翱、政策的全面性尼、系统性揩,老百姓的认可画,这些是电动车码、电动化大势所趋潭徒。大家可以看看篱去,我们今年2016年差不多是50多万台舱炼僚,占到全球67%该。从增长趋势也可以看到弥落,从2011年斡臼、2012年乐秘、2013年苹火慨、2014年靖害脾,特别是2014年蚂、2015年凶,包括不平凡的2016年穿寞爆,虽然有各种曲折凡怕,但还是获得了很高的增长梢,大概有50%非聘,全球占比差不多有60%多界。   我想讲几个理解和发现采。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哥仆匣,做的非常彻底宛颁。我们可以翻看一下2016年的数据腐,2016年中国公交大巴昆,不包括旅游大巴虑撑恒,总销量大概在10万台左右成,但是我们纯电大巴差不多7万台木逝,插电式混合动力是1.7万台共茧,加起来大概是87%恒,占总的销量接近90%衅寞授,这么高的份额携随,我觉得差不多就在3年左右发生的材败弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卡凳,到2018年魄,我们认为在公交这个领域里面俏,燃油车会进入死亡辰。很有趣的是2018年飞皋,如果你要在欧洲或者在日本浓稼匙,欧洲兔十眷、日本一些主流的燃油大巴的制造商陌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侮颗狠,或者刚刚接近路试辑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膜解。从这个感知可以看出端嗽霉,中国背后的推手是什么能脆筷,为什么这么快穗发咸,无论从技术桥、从市场泌浩奉、从体制簧。因此我觉得逞淳事,体制的推动是推手械,因为公交很容易充电僳,固定路线艰焚识,固定区间萍搅楔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乒邪,大部分属于国有体制回譬啡,政府有很大的话语权坪,公交的排放巨大沫练,一台公交补贴很高既碱,但它排放更高卡。一台公交我们算了算玫,早上5点上路骇绕芯,到晚上差不多10点下路猫,一天工作18个小时劲伶宦,相当于30-35台私家车的排放挎。因此内,我们四部委在推动产业政策里面茸,花了巨资在推动这个产业村鹤摧,但节能减排的效果是最明显的崇肃久,而且在全球保持领先度也是最突出的瘦才。   比如像深圳及,2015年委旅撬、2016年怀,大概2017年上半年具,就实现1.5万台公交全面的电动化等味,这一点我觉得也值得我们中国骄傲高滦。而且这个产品虽鲸、这个领域我相信还能保持持续的领先乖,和乘用车恼烈、商用车比倪,和一般的卡车比苇送盛,我觉得在大巴这个领域里面遁荡,我们中国无论从技术俗量收、从供应链粒搁、从规模筛吾乃、从市场地位猜,还是很牢靠的蟹辣。出租车可能是下一个领域驮菠矫,我们相信在未来3年里面诧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秀。   优秀的体制助推楷偏梢,产业快速发展史。即使2016年不平凡的一年里面畔充锭,国家有很多政策雄,像国务院2月24日政策常务会议喊牢替,政府公共采购配额禾,7月6日马凯在西安有一个专题会纷,包括到10月18日克强总理国务院常务会该,原则上不核准传统燃油车切,加上之前一整套的体系悄泪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的攻垃方、最系统的政策体系还,包括今天我们的百人会这么一个平台恫鸵,在国外是不可思议的壤,但是在中国就发生了悄邯躲,我想清泰主任亲自组织诫季,这种特殊的身份把大家聚集在一起妇讽,而且今年的规模更大擞,明年可能还会更大歧杜,这些体制推动中国新能源的高速成长枫串。   从税收败损性、推广配套龋丁、长效核查频痢、推广管理等都在推动粗畦撼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氰限,刚才欧阳老师也提了汉扩,很全面表彭,从上游的IC制造遂侩墟、正极烷码航、负极独冕、电解也隔膜蓖乏、各种资源嫉金灯、配套漂谎,中游的电池撕次、电控惮点唐、电机抨,下游的整车认碱,包括售后服务涝,全系统的艇莽单、全规模的捞。国外也是迎来了发展的热潮嚎谜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售如匙桶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%噶侥菊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抹。   坚定信心七触诧,持续推动新能源汽车的健康发展秽。其实我们在业内也在把这个脉寥袒,2015年1%是一个拐点凌糕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台式,相当于当年差不多10%的市场份额肖粗,2025要达到20%的份额矢冬绵,当年要做到差不多400万台懂,才能达到目标愤梧悄。因此我觉得席感悸,2020年10%还是有一些挑战觅凑。我认为到2025年电,如果电池做到每瓦时1元钱以内荣,按照同等配置的汽车徊酒沸,成本按照同口径的品牌妨芜、同口径的配置算此儒,大概比传统车还贵20%-30%轿氨,这时候国家财政一旦退出去以后暮蹭,必须有相应的措施来进行补充具憾轮。我相信第一繁,购置税的减免脸类,一定要延到2025沽,甚至于到2030晾亨,这是一个10%的政策支持沙,这点非常非常重要逞嗣梨。第二凸,消费税埃呐,特别是对插电式混合动力车肺,消费税有2%裙、5%-9%潜汤妒,如果在国家财政资金退出以后风,如果这个要有一个减免的话膛窍速,这里加起来差不多接近15%-20%哥迸,这样把30%缩小2/3桨,国家政策就扶上马糜、送一程挖,才能够让新能源车更健康乌。   齐心协力媳,2017泵,撸起袖子浆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈冗锌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地槽缕,万象更新陋敞,这是中国新能源汽车的春天譬栖。从2014年的小荷初露莎,到2015年的急剧拉升柑躺剐,再到2016年的高位放量朴母层,可以说经过三年的蓄势寞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俊休姬。牛市的格局基本确定妨输,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怂溃,“十三五”屯哄、“十四五”和“十五五”期间轻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹬粗趁、30%和33%火,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擦,继本世纪初的“黄金十年”之后申驰炼,下一个风口即将到来冷史。   毫无疑问殊品,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杀疥敖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雇吻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莲低,值得关注戒为心。我们总结了一下这些变化菩攻,有三个方面的特点话:   一是市场的形态改变了恍。   从导入期迈向快速成长期苍埠怜,刚才欧阳教授称之为成长期喀犁,我们在前面加了“快速”两个字两,有待商榷取复扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呻,成为消费主体虑抚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镰踩谩,新能源汽车从政府的示范运营起步仍辆,不断地向私人购车靠拢首,临界点已经到来!有统计表明掇法饺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姆,预计今年将进一步提升到70%左右从蕾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚕签,要在竞争中胜出苇算蔫,就必须以客户为中心涕,以市场为导向刚朗崩,树匠心猩歇,出精品无胆。   二是竞争的主体增加了断。   从少数先行者的竞争槽琉,演变为全员竞争闻坛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糠览紊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娟,包括这些国际大牌平挽,比如说戴姆勒拒叼、大众等等跨国品牌巷锋晃,通过合资强化了在中国的业务布局金权。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欢栓宝。有统计表明挡厢,从2015年开始拌饯,全国新能源整车的投资项目超过30个裴绘画,总金额超过了1000亿元闻浦,总产能超过了300万辆链妹没。当这些产能陆续释放摊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代船。到那个时候富岭餐,竞争将回归本源丹筒,那就是技术唐盛浮、产品和服务枚绊。   三是行业政策转向孙桔划。   从扶持补贴过渡到监管引导诚凹图,政策驱动弱化迷多攘、创新驱动凸显捅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整釜逞瀑,产业政策呈现出四大趋势羚嘘:   第一奸览,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伪耗,通过准入港、销售构寺蹈、使用环节的标准发布具蛾,提高行业的门槛伴,净化市场环境;第三荷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局备,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恃,让市场发挥主导作用;第四斧杠让,通过电池目录和技术路线图的发布赋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累句亲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溃磷酬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剁铝。   本世纪的前十年币龋,可以说汽油车高速增长妥币宽,成就了中国汽车产业的由小到大撅。接下来的这十五年多,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酞迸娠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扒酷,克强总理也讲肺,“发展新能源汽车实划,是培育新动能授背,发展新经济的重要抓手”虽逝。中国政府凭借新能源汽车媳靠朵,特别是纯电动汽车爱防,引领产业升级锋荚,谋求弯道超车劝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涎诲鬼。   继高铁吭膝唱、特高压和核电之后烁链,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丰顶比,这种希望能不能变为现实废岸佰?还需要我们全体汽车人的共同努力极棠吗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墩跺怖,目前已经基本建立起了一定的先发优势葡撮窜,把先发优势转化为领先优势鲸卯暇,是我们坚持不懈的目标兼起垃。而要成为一个真正的领先者晾釜貌,只有创新沉。创新就是从零到一剔磕坎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肩,用全新的方式组合起来蓟,去创造新产品亢,去创造新的生产方式和商业模式湍奇般,去开辟新市嘲氡贰,去整合资源黑悍栓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拢光钒,去实现新的价值创造就。我们将以创新为最核心的驱动力略萍,全神贯注检申,聚焦技术蛊砍,聚焦产品刷,聚焦资源报村呵,聚焦市晨岫馈;以心无旁鹜的聚焦战略蛇搞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兜魂,实现北汽集团领跑的梦想蛾盟。   借今天会议的机会忙会,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纠,也就是刚才谈到的四个聚焦淋:   第一酷导,聚焦技术迪吝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埃,消除盲点愁。新能源产业最核心的技术就是“三电”琉夸馁,此外充电和续能技术固贰冕、激光雷达等汽车技术泉,以及轻量化的新材料镭,石墨和锂等上游关键资源岛唐容,也是我们需要掌握的核心技术和资源携忙杏。这些技术和资源叙穗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品你,我们再难也必须干轮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坍兴葛,各司其职些陛奈,对新能源汽车关键技术进行各个击破久硅箱。北汽集团将在政府的指导和帮助下画,在北京的经济开发区纯街,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钳。它由研发创新中心雄橡、全球营销中心唉疥挫、品牌体验中心涡、联合创新中心等五大部分组成合晤巴,将建成从用户研究陋、概念设计绕穷浑、前瞻技术忻撅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地七炕锭。   第二憨辨,聚焦产品鳖蚀。   产品是企业价值的最终呈现撅,是我们寻求客户认同的物质载体额埠刑。高度契合用户需求济降福,被用户接纳沤叔鳞、认同的产品才是有效的产品沦虫础,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筐却,我们的产品在续航里程琼、成本控制碴、整车品质函烤女、产品线的丰富度方面修,目前还存在着明显差距宪郎。打造新能源汽车的产品力藩狗晃,我们将从以下几个方面努力境:   一是凝练静惠署,集中北汽集团的优势资源设荣诵,打造若干款明星产品什擂。   二是做好差异化的文章惋告瀑,精确地切入特定的细分市场孔陪。   三是做好迭代创新刚巫郸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镭伦、网联化浩姬念、轻量化技术应用到产品中聚滴,并根据新能源的技术特点铰,开发设计全新的车型平台锌乏喝。   第三蜡,聚焦资源翔骨。   21世纪的竞争临锤,不再是产品的竞争赴,也不再是渠道的竞争藕河霖,而是资源整合能力的竞争烙擞建。新能源汽车全产业链更长穿猾倪、体量大百愁氮,包括整车绩咸、充电基础设施锯、智能网联腊骇、无人驾驶以及下游应用在内删,整体的市场规模在10万亿元以上奸粒垃。   然而资源是有限的覆妮葡,优质的资源更为稀缺清,新能源产业作为朝阳产业怀蹋,资源的布局与传统车完全不同屠界,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朔,瞄准核心资源和稀缺资源川朴踞,提前布局蜜溜绞,将其纳入到我们的生态圈之中协掣,北汽集团将围绕着创新链涛、产业链俗摧陷、市场链朗路、服务链和资本链这五大钠艿埽块蔑,通过新兴技术的孵化恃炬、成长型企业培育辜、产业并购整合等手段农,实现关键核心技术的突破与领先贝平,打造北汽新能源的杀手锏睬吕,谋求长远的发展烙肯酿,实现对传统汽车产业的更替是。   第四斗紊布,聚焦市场纪。   市场占有率是关系到产品的关注度竭戮、品牌影响力的重要一环谐冒,目前我们在新能源汽车市场的拓展煤姥喊、品牌传播萄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饺唬哥,可以说暂时走在了行业的前列锤仁纹。下一阶段艾,我们在继续发挥自身优势的同时偷磨,还要加强对市场的精耕细作椽,对不同市场进行分别覆盖衬先,不断扩大自己的势力范围边颁斯。对公务市郴缑陆ぁ,我们将根据公务车筐摄、出租车纶、城市物流现然村、城市租赁秸、城市公交等不同领域的特点啼,把规律琢磨透溅豹,在品质差异化辖险、品类差异化和品牌差异化上做足文章叉。对新兴市晨写场,我们将引入汽车的共享理念噬放,做好网约车市场开发定,打造国民车吨司,切入经济型纯电动汽车市场霓蹬。同时师,通过融资租赁等手段介簇,对特定客户资源进行开发吼帮承。   各位领导断掂、各位专家菏燃邻、各位同仁箍,“阳春布德泽斥,万物生光辉”涕哄亲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笑浆,新时代近在咫尺闯械封,新机遇触手可及小俊,新梦想指日可期菊,让我们以自力更生怠洗、艰苦创业的进取之心船窗霞,以敢于人心糖敦,勇攀高峰的凌云之志笑勤郊,撸起袖子鹃刺谎,真抓实干捕洁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲武瘦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锨辰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骇秦,我认真思考之后朝,认为这一说法不无道理蕾拳侠。我想可以从两方面来看驳杀泞,一个方面是从全球来看泊,在2016年这一年储扯授,发达国家主要汽车生产国秸,包括大型汽车公司癌椒,大家对汽车发展的低碳化吐猩、智能化隘娶、信息化取得了进一步的共识胚澎梢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点软狈肆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呵,但是说到了要害骗哀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔚履,守成者将面临巨大的挑战”滥石。而从国内来看恰,我从调研中发现咐,很多企业由“试试看”享颇,转向了“铁了心地干”步畦阜,把电动车放到了公司战略的中心地位的。    刚才李书福老总讲的他的规划目暗,到2020年愧汤、2025年淑抄,电动车的比例要占那么大脖譬,新能源车占比那么大窖匆窖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滦。    另外鬼蜕,在这一年当中溅假,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霞,一个是企业的研发路径在变化地潦菏,由燃油车的引进戳扔娃、消化评雹、吸收豪竭踢,正在转向开放条件下的自主创新困兑抵,各个企业对研发重视的程度了猜诲、研发投入的力度是前所未有的隆怯。另外瓤梯贸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掀焦,这样就给了中国胳翁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沟行。另外颇,有一批没有退路竭,专注新能源汽车的新兴企业身桥炭,他们没有存量的拖累伐梦,他们的思想更加解放墨,这些新进入者带来了新思路齐、新创意陡、新发展路径堑熊掸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路将窝阑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路管,对我们汽车人来讲会有新的感触搅衰。    新进入者带来的新的发展路径驼纫、新的生产组织模式好喜,给整个的产业带来了新的活力兑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怜四勾,我想这个影响是很深远的烷。因此该,从这个意义上来说滔匠,经过孕育期的磨合裴穗毯,现在已经开始有所收获铜猴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹅丰。    以2020年为结点泄环,中国电动车将面临新的发展态势城,我归纳了几个观点泛蚊抵:    第一旅稿,进入2016年却魔齐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辆操,在消费者购买意愿增强的同时差程佬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柯疆缅。此时嫩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现私低讲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寐凯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帕导疽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灵嫡掳,随着竞争的加剧啤,企业间的差距拉大纲,大浪淘沙的过程已经开始凄降燃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勿笛痢。这种现象不仅反映在整车埂稍,而且已经延伸到电池企业茂、零部件企业以及上下游整个产业链鞍帆鳖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隆尸领。    第二揪,迎接国内市场国际化竞争仆扔揩。可以预计政府购车补贴淡出之时搪唤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粟佰,距今只有四五年时间了始撇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕花瞬骚,国际化竞争来临之时才是真正的考验寄耐换。中国的企业必须冷静地看到繁写芦,产销规模大模辉酞,并不等于竞争能力强档睫惧。我们与国外先进水平仍有不小的差距季,重要的是技术基础薄弱谰、原始创新能力低使疗、核心技术欠缺超僧胖、品牌影响力不足舍教伙,这些带有文化色彩的软实力输卤,需要持之以恒的积累瘸,“非一日之寒”嘎哎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔽,提高竞争力的途径孺秋碍,不是等待企业的扶优扶强项割,而是由政府创造好的产业生态嚼挨赁,使优胜者在竞争中脱颖而出斜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钉,就瞄准了国内国际两个市辰佟,产品设计僧、生产工艺毕世烯、产品质量都以国际水平为准惜,我想这些企业他们会相对比较主动胆。    第三瘦,向后补贴转型期的政府政策欧,在既定政策支持的周期内权箍拾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拎,是政策能否顺利转型的关键踞。政府的购车补贴是一把双刃剑七什娘,当市场竞争格局出现之后庙,政府就要特别注意烈努洛,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞪宫伙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雇。因此戒筋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镀丰,聚焦技术创新搬,加快补足技术短板喀,提升电动车的性价比芜舍。相应的潞驶淘,评价支持政策效果的窗口江洁,应该由市场规模扩张坏城,转向竞争力的提升悸迸。    具体地看购车环节的补贴变受,应该适时退坡镜悸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术变慷缄、降低成本的能量先碧,造成优胜劣汰之势捐山慌。政府资金应更多地支持共性技术的开发太寥、充电基础设施的建设敬。与此同时价赫连,非补贴性的那些“功能性政策”恫壁攫,例如碳排放政策竟鞠、燃油消耗量限值政策傅、零排放积分政策瘸,以及购车许可村汗设、限制行驶之类的政策组合应及时出台玖,使市场产生稳定的预期钮拦。 第四反毖陷,立足后补贴时期囱,打铁还得自身硬弟。    从十城千辆算起热,各个国家发展电动车的时间差晒,给中国企业留出了大约十年的孵化期界狭攫,这是难能可贵的凡锻谷。2020年毯,作为中国电动车的一个标志性年份狈,将迎来后补贴时期兑。可以预计筋按,那个时候直接购车补贴将淡出娟守,但功能性支持政策还将保持确瞳。在这种情况下惩搪旧,电动车能否与燃油车抗衡诗彭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒋,将取决于这几年的行动骗身肆。    我国电动车是在较高起点上起步的抬纽荆,总体经济技术实力已经今非昔比驶催题,如果把握得当编介,以电动车为契机辰蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喀,企业应充分利用政策支持的周期惫霖市,下大工夫做好三件事叮:    第一份猾,人无远虑氨肮卿,必有近忧讨扇翟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懦,并加紧部署与实施练。    第二荒,持续壮大研发能力弟,掌握核心技术屠害,攻下“不经济赎、不放心呕软、不方便”一块短板撮另雾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篇迫。 第三斥温昂,以产品的品质伯镀未、品味打造优秀自主品牌斤污,赢得市场的信赖颂脓。    第四拖悔节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肥,就是在这个期间搽,一定要想办法在自主品牌上下工夫吠。我们的品牌实际上在燃油车上煤,很多企业下了很大的力量罐壁,但是应该说效果是有限的谅。而在电动车来说是个新的机会淑持挺,所以在这方面应该下更大的工夫配,通过产品的质量撑土,通过产品的品味打造自己的品牌腾晦。    第五毯龟,要系统规划咸狈砂,及早部署“电动车+互联网”藤虫绢。今天的电动车之热酣喂漆,并非由于传统能源的枯竭浚,而是因为它有很强大的正外部性赔砷亨。电动车的低碳化贺胯沧、信息化登劝、智能化的潜在社会效益只有与新能源驾薯勘、智能交通景、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汐胁郸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能栏咀狠。随着这些方面的成熟催,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞘揭。信息化摆碑腔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点任仇换,这里有太多的文章可做崎炯淬。目前辅助驾驶捶校接、无人驾驶已经走在前面发,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锨驾憨、智能交通靡懂垄、智慧城市以及5G通信协同发展芯脱腔、统一规划廖诚荒、开展顶层设计磐葛配、超前部署朝巍能、抓紧启动乌钵采,引导企业的技术开发和基础设施建设香绊,推进“电动车+互联网+交通”巍壬垮,把阶段性技术成果用于提高交通效率桔惮、降低物流成本戎匿馈、保证交通安全泞氮臣,使其产生经济和社会效益悼久车。    电动车发展的大势已经不可逆转灯,向前看花,挑战与机遇并存掣。如果把握得当汀力,机遇大于挑战!    我就说到这里昧,谢谢大家!    (根据发言整理捞,未经本人审阅配堆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕羚:李芳" "  全国政协副主席咖顽、中国科学技术协会主席乏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伟秀泡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲希集双,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚂墨臼:    尊敬的清泰同志曙、冠华部长彪醋、苗圩部长奖、解主任闻哦擦,各位来自汽车界的中外朋友们锯诞痰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裸恼。上午抽点时间看了一下展览水,给我印象相当深察,有一个很深的感觉适,这十几年来中国的电动汽车持续发展贝壬,走上了一条创新的道路曝某,而且现在产业进入一个快速发展机遇期北片刺。今天这个会议的主题很好非粳,就是要持续地提升我们的技术能力甜浅敞,抓住创新新局面拧沮歇。我想就我们未来促发展付聪扯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佬触形,谈一点我个人的看法按。从四个方面胜:    第一极,谈一谈我们这些年来齐心协力啸牢烂,新能源汽车所取得的新进展泛,尤其是2016年的进展特别明确死。    第二挺棉露,回归深入基础研究誊,提升新能源汽车的质量和效益农据。    第三距九,新的发展趋势萝儒、新的发展方向停受典,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赔署,随着人工智能的不断深入患壕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劫敬。    第四汰,我们怎么样更好的凝心聚力苍,合力推动新能源汽车的创新发展含舍,谈几点看法时萌蛇。    刚刚得到新的数据惰恭,有的来自中汽协会蹦、有的来自中国汽研中心闪归孝,数据告诉我们伞思,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妮派,占新车销售比例的1.8%椒但并,中国的保有量达到了100万辆池庐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栋难拾,这里讲的是公共用的充电桩咯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戮晤。    我们的关键技术取得了显著的进步对拎。今天上午我在零部件电机馅潭襄、电池婪木、电控这块花了好多时间瑞,仔细地了解了一下情况煞龄,确实和我们了解到的数字很相近潞丝媚。动力电池的关键材料发展进程加快衬喉衰、性能指标稳步提升翰佃、成本明显降低项惮,从动力电池的单体瞳、电池包慷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袖加锹。一个指标性就是荷,三元正极材料能量动力型的电池丘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酱劫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心文、有些争议掸览磺,好多同志说房骏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仙猴鸥,现在看趋势已经很明显坝拱究。我们特别强调的叛烽革,南祝块比能量达到了140瓦时/公斤惮媳,动力电池系统的价格嘿苇娩,这个价格现在也是保密圈鲜,但是总的说起来明显下降愧骋,总的达到了2.5元/瓦时以下隙固。动力电池的产能达到了100G/瓦时遍喂,世界上生产规模拦妒苇,特别是在新型电动汽车的动力电池酞,规模得到了很好的发展庙颅。    驱动电机技术也取得了新的突破鹿蒋呵。特别是共性基础技术进一步突破闻四,导磁硅钢孪霖、稀土永磁材料聘朗、绝缘体材料溅、位置传感器俏,芯片的集成设计和电力电子系统牢摩埠,取得了新的进展竭钙。我也了解到镐苟阜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丢火蛊。因此洛烯教,重量比功率超过了3300瓦/公斤插瓶蔬,电池峰值效率达到了97%魔姓,高效区达到了80%墩哆湿。特别一些新的设计堤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹿辱距,比如说我们都知道俺,对于0—100公里的加速赖簿,对于电动机说起来瘫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大官巷私,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候急戈,就是高速公路上超车的时候糯嘿,超过它这个临界点以后肝,这也是一个安全因素韶。现在我们很多企业从两个方面抒歼,一个方面泌,用双电机的技术来弥补后面这个不足极,第二个清投,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力解党,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抵脸钉。    今年汽车界有一个新闻桓,第一个互联网汽车走上了市潮偾ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合券粗胁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沮,据说现在上汽的同志告诉我仑摊,每个月销售2万辆疲捕奉,产能有点跟不上了善,效果很好稳浇,上市不到半年累计就超过了9万辆乘忱唱,成为荣威一个最大的销售热点届骸。在互联网大会期间受,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侗泼么,搭载着北汽洞癸思、奇瑞党扒夏、比亚迪轿车都亮相发甩,首次开放了道路揉屉哺,18辆车300多位嘉宾在试驶搞,当然评价各有不同腑登,期望值也有待提升修,但是勇敢的走出了第一步逃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿籍陵,做出自己的探索仁。    我特别感到高兴的是掏,2014年我们就曾经提出电动化冯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滦受,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索努陕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乘,从汽车到基础设施莎,一直到停车场敦田、充电站伐清,包括各方面财税的支持廷激,一系列的政策夕篮。国家层面私,从购置厕、补贴埠茫、税费减免蒜深霓、研发支持皑隘、生产准入配狸、业态创新殿、基础设施享描覆,特别是标准规范方面眷溪授,都出台了一系列重大的政策措施据编,现在看起来落实的进度还是比较好的替。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论把,这是一个开门的讨论独携,许多外资企业都积极参与当中昧,对电动汽车发展九、新能源汽车发展参哄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羞绦肮。也是由于刚刚推出来赖涝,我觉得很好奴虏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虫喇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遁,使政策更具有落实性桃顷上。    这里向大家报告一下逆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刺拢辟。新能源汽车作为一个试点的重点专项钵腐闪,实现了从基础科学到系统集成尾答哩、共性技术集成溃高缚、示范全链条的部署镰售懒,特别是在基础研究方面磷,加强了对基础科学问题的研究许罢寸。因为现在产业发展到一定程度的时候芬,要提质溅、要增效丸懂,还必须要静下心来芹孝赡、回过头来从基础科学问题上下手外,不断的进行优化吐尖、改善隆榔,才能获得发展百。特别是这次的重点研发专项峦,对于电动汽车智能化和网联化的技术平尸醛,也设立了专门的课题桐枷鲁,实际也是我们当时电机肉金寒、电池疆秤、电控的“三电”之一射,也随着时间的进展不断的转向新的重点封虹。所以寿痕,整个“十三五”期间的专项规划峰,将对六个创新链条淮橙翠,就是全链条一体化的部署唬祭,38个重点研发任务购敞,政府加大了投入菜煞纱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惨违精。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿费仍,首次突破15000亿形且,更值得高兴的是了贿,企业在这里边投入比例得到增强阶府,达到了78%以上坟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔽烯贿、加剧扣除政策有直接关系村列删。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畦粹,看起来企业投入的效率还是很高的绩。    去年我用过这张图(ppt)甩说,这次还用这张图色,对它进行了更新伞稿。由于时间关系广,统计是1-11月底撩,11月底中国产销量是402000辆瘸,如果这样算的话探,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硷歌,中国占了40万辆孔际,就是占了50%蜕。到2016年底昂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颊录,中国占了其中的100万辆唉怯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秀堤,也说明了我们国家对于节能减碳嘛辑睡、应对气候变化作出了新的贡献圈偷。我们虽然应对气候变化调门并不高录,但是我们扎扎实实在做每一步鹤褂镭,现在无论是风反理、光桶胃具、水害、输变电拣凰桂,无论在技术先进春、装机容量瓶捆氮、发电量都走在了世界的前列弥提,这也是我们作为一个还在发展中的国家谢特回,为新的发展凌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献釜肋乡。    世界发展的趋势也是一致的蜡零搁,低碳碍、电动时典、智能化成为各国共同的选择遂去。美国仿、欧洲级蚕煤、日本碎喂粪,包括汽车企业福特菠、丰田哩沤勤、大众都推出了它们发展的战略肆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粕乔锈,比如说大众推出了它的“2025战略”苛画,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叼别斑,销量争取达到300万辆访,自动驾驶要覆盖辅,在2021年提出全自动驾驶贺,电池也要进入大规模的投入熄愧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标票怯固,零排放康础、互联略燎、自动驾驶汽车览哦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琳、氢燃料汽车壬迟就。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堆、沟通淳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刺、增程式的混合动力汽车肮,因为他这里有基础建设的问题春,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煎,就可以有电的情况充电骂衔钞、没电的情况加氢弛室扛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梗裤,同时又实现了真正的零排放餐彼零。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai食挟,上次试驾可能还是8年以前呢辰踌,我觉得汽车的进展蛇持,无论动力性喇、环境友好性偏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砍迁,据说已经进入了市场记剧摊。包括通用也宣布了在2020年以前胆搞,在中国推出9款新能源汽车共患。我这里想说的是汤,中国的市场也是世界的市辰迕帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漏忍帛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冲、参与竞争速,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耗苫畏,就需要我们来推动整个的发展绅郎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺环。 第二鞭电匠,谈一谈我们对于深入基幢病,着力解决一些新问题的看法痘挟青。    对于电动汽车蕉薄拾,大家首谈就是续驶里程棘少堤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辞受凳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的方。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车井杆扰,一个明显的标志姑晴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仆绘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熄倡。如果说单程的提高电池的载量睡酿,当然加入电池的载量车子可能要增强欠达莆,车身的增强就又增加了重量币,直接影响就是增加了它的电脑杉抄怪。我们也看到一些装载高容量电池的冬品燎,虽然续驶里程延长了妨塑,但是百公里电耗就明显的增加了涵睡奠。因此操茶寒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辽紊婪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的探、合理的规划狮绣耐。首先腾淑了,车辆运行的范畴钎垦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膳蹄,尤其是现在柒,我们应对大气污染昏,主要还是大城市集中籍船融,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑世前念。但是从技术发展上说起来瓷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稀啦铜、功率密度和整车的轻量化蹬硕哦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虏通容,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怜,这当然是市场的期望桨溯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稍寡。    最近新材料研究发展很快灿帕腔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艇褥泊。有的朋友跟我说垂枪,我们现在用的是石墨烯电池驼婚窜,其实说用了石墨烯是对的蔬,但是用石墨烯全部来做电池签柒堂,似乎从科学意义上不太准确小坑化。石墨烯材料瞪茬佩,包括碳纳米管奠,都有它优异的电和热的传导性能癌适,作为锂离子电池的负极材料添加剂琉高恳,可以有效的降低内阻缸,提升放电的效率费创讥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侮稿,还有助于减少介质之间的电位荒诡磕,来减轻电池界面的腐蚀性斗嚼欣。从这个角度上看吵溺袖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杯,当然由于动力电池负极密度提高了颓毕,对正极材料也可以进一步的优化付,在安全的前提下佳,所以也可以显著提高它的能量密度黔肥怕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肺连,就是说能量密度提高了南境,同样的电池包里面可能有更高的载电量腔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娃贬。所以在增加单电池和电池娜凼崴块功率和能量密度的时候祁逗,还要加强对于电池包热交换距离的研究病,来优化提升电池包整体系统的技术卜广瓷,它也是一个相互关联的关系顽伎。    随着电动汽车的发展想能替,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刷洽程。比如说电池包往往布置在底部手泛篡,夏天路面的热辐射还是比较强的牟表,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唤卿,从结构上来实现电池包的冷却瑟坚平,因为我们现在冷却剂就是这样的井瀑,要把它放在迎风处伪骋撩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秃妇,电池包也应该考虑到这个普京,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朝书。结合冬季放电的特征软,我们还应该研究经荷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拧烹,使它保持在合理的范畴之内横矢,来逐步的解决冬天放电比较慢的厕糠彤、容量比较低的问题衡秤。总之说起来忙,我这只不过是一个例子苏换恳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础量拖蒲、关键哎瓣尽、整体的技术统一的来规划和部署饰。    上次百人会上我特别提出犯晴啪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术森宠,带动汽车制造的转型升级掀九。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洁,给我留下一个很深刻的印象挝理戊,我和苗圩同志都搞汽车的鸿丹,过去我们焊一个车身500多块钢板啊,用2000—3000个焊点接在一起箍梯,加工线上全部实现了机器人秒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捞眯,一共就45个部件窜剐橡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脾,几个机器人协同操作开。板件和板件之间没有焊接硷咐,就是直接的黏接唾锋,加热黏接抽钾,远远看去就像搭小孩玩具似的堆迹盘,几个东西装起来李。更使我感到比较吃惊的楷突胚,现在碳纤维的车身燃琴阮,已经不需要在现场涂装了兴,有点像我们当年装修房子矗嘘财,先装地板再油漆拓星,现在用的全是油漆地板行颈。现在汽车安装上确实有进步嘘秽摆,所以我也很有感触些,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乔,需要轻量化材料的技术剃衫,需要轻量化的设计氯逃,需要轻量化的工艺唇东,也需要轻量化的流程涧碉嚎。特别是现在的汽车产业拟现,包括内饰座椅使用的材料踩,也尽可能的采用可回收苦容、可再使用的材料虫维肺,这方面的技术也在不断的提高弥楞虐,这个应该成为我们新能源汽车发展谁,不光在车辆技术卸违睛、而且制造技术流程方面全方位的提升冗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纬集,今天我很高兴绊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车示聘,更多的看到了我们一些单千脓,像燃料电池大客车的发展规弹桨。很多企业大家如果去看的话趁解双,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潜救,比如说碳子侥费稗、交换膜桐泥、双极板淖慑累,以及它的特性基础研究的进步密切相关琴匣。实际证明及,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中保,也具有自己的发展环境的优势蔑凉。我们要借助这个优势来推动我们的发展度良。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彩埃,我们是不是可以考虑请烫,尤其是在燃料电池研发的初期患赊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朝,这样可以有电的时候就充电呜、有气的时候就充气蒂擎,按照它的发展各取所需瞎。实际从技术进步上令耽疙,技术发展的本身讨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箱孔嫡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怯都,对于延长它的寿命貉蓬坷,对于减少它的燃料消耗肺,是很有帮助的伴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纪但,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处含。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疗分。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尝璃穗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炬沥。当然它们也在考虑弓氖,我们怎么样能够更加适合中国的特点斡。我们还不能忘记中国还有一个优势枯,我们在电动汽车走向市场的前期底嚼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厩摊,先在公共应用碳氛屑、出租应用上去使用懂贩沸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广当商苯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乘附,必然有一些城市就可以走在前面妥楞,又可以来推动健康合适和快速的发展腐烈叮。中国“11?11”又是一个新纪录躬擂,信息产业蓝、网购变成了整个市场销售的主流黑,我们看了看童巧,2016年快递业高速发展庙腐,中国快递业总量超过300亿件皋劫,平均每天8200万件包裹走在路上埠胎,用于业发展小型物流车清洁举、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筋戚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绦,有了高端引领就有了有序的发展扯册抠,放弃了高端引领就会低端充斥澳赡萎,所以从这个角度上喉孪樊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剐操,争取使我们的汽车产业走上高端引领帽吭、创新发展的道路上膝秽。    在燃料电池汽车发展的过程当中旱茧,深入开展了国际合作斧兔。我们积极的参与了国际合作兢,开展氢燃料电池领域的技术合作狮涵缝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目长烧镜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韦台苯,组织国内的企业弹,开展深入的技术合作溯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旦踏,定位就是要建立一个覆盖全产业链康十、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茸呢,在中国发起但并不局限于中国唇佛,积极组织管理以及运行机制匡巨规,要按照国际组织来筹备尖棚浓、搭建擂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堤蒂孤,因为燃料电池实际用处很多榔袍复,比如在通信基站疵、备用应急电源久掳富,随着我们移动通讯不断的扩大苹泉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沥少、包括更新涪榔,都值得我们重视茸剿,包括医院的应急电池哼耪平、安全防卫诞,包括我们最近在研究深海运载仁,也完全可以使用氢燃料电池镰瑞,燃料不是电池铆,实际是一个发电机虽侧芳,而这个发电机可以用在各个地方目,最重要还是零排放的清洁能源善绩,效率高武,能源密度也高盘澎群。 第三饲噬锤,深思熟虑说,把握好智能化的新机遇矩簇。    近几年来跋昂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展覆。比如美国憾拧,白宫推出了人工智能的新战略辰控,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划功全,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抹细冠,包括日本的创新战略规划杏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会社帮,这个时间恶补了一下人工智能的技术弛惟靛。中国工程院最近技术指出溅恍入,人工智能即将进入新的阶段烤,人工智能发展有四挺盾砂、五十年代了钱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展途卢醚。但是当我们信息化日益普及脑为幕,移动互联网庭、大数据逝驹、云平台的发展布檬钞,信息环境掏现、数据基础烁、目标理念缔、市场需求都在发生不断的变化塘韦,将推动人工智能新发展蔼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慧。因此烦巫,发展人工智能也有利于改善人民生活镜、提高经济发展的水平盆欺、增强社会治理的能力竟豆健、维护国家的社会安全帆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图水贪,但从各国的共同概念和我们的研究芦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扦。第一唤,要降低交通事故和伤亡人数久。美国的报告提出来骡僵,美国每年有35000多人死于交通事故全,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的届。第二亥,要应用低碳馆还、零排放蹄烈、环境友好的运行环境竿。第三男墩,便捷辟穿垮,要降低驾驶强度拱嘛,提高交通的效率伤鼻驴。第四戈,要推动共享率,提高车辆的利用率刨。其实我们现在不得以所采取的一些限行筋,包括交通的拥堵电趁,都降低了汽车使用的效率菠盖裴,所以从这个角度说起来新秒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的密涡地。还有沤毒喘,牵扯到公平出行矮,随着老龄化社会的进入杆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抛概齿。    关于自动驾驶汽车研发进程脖,好几个报告槽头铆,有的人说无人驾驶朗,有的人说自动驾驶汝式绢,有的人说智能网联汽车憨敬,都提出了汽车发展的里程碑任快夹,我觉得无论叫什么汽车丘皆惺,都是说了这么五个阶段逞皑拖,辅助自动驾驶花赐狸、部分自动驾驶伸桥、有权限的自动驾驶隆虑憾、高度完全的自动驾驶阶段热撂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晾茎,比如说在辅助自动驾驶方面冯己,怎么样能使汽车感知周边肯擅,科学决策蒂,及时反应好媚沉。比如怎么让汽车能够与互联网连上垂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摹难凯、网亩汐仙、路的联动贯拼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茬视,就是人馁透、车垒、网靶入目、路的一体化梯科。    辅助自动驾驶鲜,实际这些年是汽车界一直研究的重点李成,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘘,有雷达酸,包括现在有毫米波雷达钞莽燎,摄像头泡,对外通信系统磕告甘,包括定位哇。与之相应的驰,刹车价绰、油门典、电子稳定系统痰、电助力转向等这些芯,实际在关键体系上竿孟加,传感系统抡德噬、操作系统参徘构、中间和决策系统的研发侨幂,其实这件事也不是现在的新形势绊茹,早就在80年代的时候安孟立,80年代后期就研发了防抱死系统戚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挥俗及,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暑荷波,包括防启动时间的空转荤骨,后来又有了电子稳定系统倘恕筋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惺擎处,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展文瞪墙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戒荷库,有了它以后次确裂,在90年代的时候沟,我在德国工作的时候传仍纠,车里边就已经有了尾随自驾矾伙幌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憨吼竭,不用担心靠捂寥。最近我看到了我们国家的好多汽车鹿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汾,一旦接触太近都会自动加一下速偶犊。包括我去年去参观长安及懦萌,他们也给我展示了自动泊车系统铃,实际自动泊车系统我们在德国工作荚场千,90年代后期时候就有这样的设想腔撵聊,2010年我到德国去访问的时候抬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浅贬。实际很重要的意义径,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灭庇,也得到了发展感吃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捕此。    下一步就是智能网联叉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炬扮斧、看到自己看不到的东西俯酚,90年代初期的时候送悉祭,堵车情况有数字广播汰唤脸,数字广播就和我们一般的广播不一样鞠末惧,随时可以呼叫堵车的情况课煎葱。后来有了数字地图和卫星导航焚,就形成了第一代导航系统竿醋,第一代导航系统并不知道路况的变化浪伎啡,只知道路径的设计磷构校。然后就出来了联网的导航傻,这也是这几年我们都经历过的事旱。上汽这次和阿里巴巴共同合作毁椭欠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痞厂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缄般嘿,这样坐在车里的人沦,通过导航淑夺、通过云平台就可以获得各种各样的信息磷,比如说动态的导航揪、比如说加油充电站父、维修以及各种信息的进入唉响芬,使汽车的视野得到更大的扩展焦。但是真正要做到智能的网联汽车唯喝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忿摆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来师嚎,这就需要我们把各种信息交汇在一起拼箔联,来实现智能的决策控制懒。这件事情说起来好像很容易宽蓉柑,实际也有很大挑战逞。现在我们一个汽车里边有两隘涡骸、三套信息系统菇,有车载的信息系统汕,还有驱动系统的信息系统吭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晤冒寿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虫捅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仕功恒,就是快到地方要进行减速佰,但是如果你让它自动驾驶的时候卡笨,可能它就很早的根据外界的信息来判断菜,让它调整好姿态瘟翁、减低速度盛单,进入转弯以后在弯道里边再加速康。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涣,这种例子比比皆是靖泪胺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虑。因为我们电动汽车从电机筹毯、电池椭、电控开始面举响,电控第一代做的第一件事擅轮刹,就是通透的动力驱动系统的网络前,就是第一代的CANBUS系统挪顺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骂,从这个角度上说起来淀睡伺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缴。    当我们实现了这些以后怜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惨。这是我们常见的北京交通的一种情况比猫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纬,去识别各种各样的高通愧我活,做得到疮骡,但是不保险怀鞘枪,这样可能我们就要有这些信号的发射器邢梧,让汽车能够知道这些情况不刑糜。如果再想使它往上走晤谢,能够实现部分的自动驾驶锑卧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慑,比如说晚上的雨雪路负遂先,比如大雾弥漫的时候憾,比如尽管天气很好涛匈凡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搬,这些情况都需要我们去应对逼横,其实道路上也应该有它智能化的装置涣嫌咕,就是说有自动的能见度感应器娠,应该有道路结冰的感应器静,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酱里台。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兑哇牡,安全是所有发展的主流赤,而不是时髦暮。我们在做任何工作的时候戮池吮,必须考虑人是坐在车里最宝贵酪海、最要尊敬的东西瓶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全科、人的便捷焙、环境的友好和共享憋垄多。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炉稀旗,来推动我们的发展访烂。    因此律杠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龟监搐、四次交流仿搏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构突幸,这个架构的着力点应该在车载的平台鸿土蜜、在网联信息坦、在智慧交通的发展姐,我们要重点发展的是车辆的关键技术锻扯、环境感知安、智能决策忍、执行控制副切链,我们要对信息的关键技术杆宝,V2X通信火伦坏,甚至于将来车对车的通信系统醒茧、云平台籍碱韩、大数据烦传并、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盟弦拿,这里也有很多不同的东西亨氓搓。我们还要对基础的关键技术寐礁,高精度的地图妮歼先、动态路况信息快劳芜、综合决策和操作系统矛盯。只有这样急该,把人刃、车剧额、网喇什汕、路同步的推进驮,才能够迅速的发展想锰,否则又会碰到先有车弯缔父、缺充电桩的情况吕,所以需要我们今后的发展当中更多顷。与此相关的技术麓讳,检测系统高,还有一些法律法规体系舅嗅,一些基础设施的建设陷腔,可能还需要更多的发展淬岔。 我们必须要精心规划辞、协同创新让,来研发自动驾驶的新技术绰九。    一颁,安全虫关、绿色潍屯、便捷慰蒋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卫第冲。    二豪卜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉查,多领域技术的融合钩摄,产学研各方面的合作铆,要着力推进协同创新妹路,这里边由于它是一个企业的热点管,所以企业要成为技术创新的主体的酪藩。    三俯,企业为什么要成为创新的主体瞳?我看了很多规划慕尾,从现在一直到2025年贿熟、2030年闭摄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藤募栖,但是可以实现沿途下蛋骆驼挡,从过去当中坝档,无论是防抱死系统槽柯倦、电子稳定材灵翅、测距警示豹翻、避障反应截坡、自动泊车都是发展的热点龋,每个技术都带来了商业回报挫味创,包括我们在信息系统间判,包括这次互联网的技术辫落,上汽互联网的实践范,也看到了我们缎楷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恫竭,只有以企业为主体琶速,不断有新技术发展牵揪,使它在使用当中获得使用士淮奢,就能够推动它的可持续发展怠,所以它不是一蹴而就的事边陇勘,是我们长期坚持的一个任务兢酥袭。    四夸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捷掏告,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘟、精心规划凌讥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霞溅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沫堵,我也是觉得有一些东西包括基础建设傲细,也应该放多这个测试区里面去狡肥磁,使它在真实情况下运行俱仙虎,才能得到一个健康和全面的发展萍捌。    最后我想说培较,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贪。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜂料,推动了产业的转型钾凶节,随着信息产业的发展啤烙蛾,网联催生了新的业态僻,产生了新的服务业挞捍。轻量化带动的不是简单材料的替换遍,实际是对汽车产业的一种升级吴、一种转型仑哺,同时佰可林,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臣违,充电网服务体系的建设杆,可能带来何止几万亿的新的增长点播浆。我回忆白,在经济工作会议上总理说过一段话布梁圃,“实施创新驱动战略的发展铂诫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蝗,也要注重用新技术溺、新业态来全面提升和改造传统产业埃起,带动产业的转型升级骡暑。”    作为结束语我想说拾溪,回归一下新能源汽车取得的新进展峭围虹,下一步还是要全面落实政策坏相差、着力开拓市场布酞、建设基础设施繁偏、创新商业模式蜕缕,把握好发展的先机卢琳恰。我们要针对市场的新需求炮捐垒,深入基础研究扭,攻克关键技术吨剑,完善系统能力灸手孔,着力提高产品的质量和效益贤督栖。要把握好汽车智能化发展的新机遇枷,要系统的研究览白,精心的规划诬悉,要鼓励协同创新企业主体骆慨歪,大胆的尝试唤揭,来攀登自动驾驶技术的新高峰口磋际,要凝心聚力悍,发动优势硕伴,动员各方力量墟,完善政策措施疾傲,营造更好的发展环境梦米。    谢谢大家!    (根据发言整理社脓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活吮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缄角: 陈理事长目钠剔,各位领导徘你、各位朋友肆嫩抖、各位专家匿念,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浆缕涩。我今天的题目是四网融合唤插,什么是四网阂僳袄?交通网棋、能源网凑令、信息网坚攀、人文网俺燎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扑世兜,电动汽车是一个能源的载体唯,又是信息的载体遁,然后可以作为人文的载体蚊。四网怎么融合疥素?怎么发挥电动汽车的附加值棱领?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦商。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系容盟钎,能源跟信息到底有没有内在联系让钳,我提出一个储能熵理论供大家思考导。    我思考创新的要素桐胆,要创新首先要解放思想砂。解放思想要学习《易经》的精神法,又要学习西方文艺复兴的精神蹈。《易经》是一个太极晴,太极里一半是黑涪嚏茫、一半是白协喜蕾,但不是直线肛,是弯曲的谋,黑可以变成白诽令疚,白可以变成黑寒半,黑中有白眠,白中有黑瞧豪,跟它对应的黑就是黑劲、白就是白黑附。《易经》是变化绒帅,有时上福、有时下并椽价,上时不要骄傲自满随橇抢,下时不要灰心高,是客观规律窜碱,都是周期性的糖辟,我们在调整身开,要注意平衡动力统一贿恋链。    整体都是这样蔷胁,全局都是这样督妥,今天讲跨界认奋钢,要学习西方的思想就是文艺复兴郝头。文艺复兴的功劳不是在文化锑杭敬、艺术等等锑型,文艺复兴是解放思想乃驳熟。哈佛大学的校训追求真理鞘轻师。要把自然界的规律找出来解放思想淮娠,自然规律造福全人类犊鲍氦。伽利略戒脸梯,罗马教皇威胁他蹈,他不怕背崩,他说地球起源被上了铁塔吞陛洽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雷硕,被叫之违反教义寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娄舒皑,第一个米开朗基罗趁串灌,他雕出一个裸体的美男子惠腥表,现在到处都是;第二个大师是达芬奇领,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帘辰劲,里面很不容易该宠,从意大利借了很多达芬奇的作品寇驾票。达芬奇不仅仅是一个艺术家凶拳,也是工程师;看他作品播阶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生草贾,第一个从事解剖学秘。    解放思想考虑全局的问题保踏裂。文艺复兴第一要全局思维缄煽呻,第二要有天人合一的思维颇拓覆,第三是环形思维融。要考虑全局思维睬,今天做电动车目标是什么扭惨?有什么经济效益憋、环保效益侠社鳖、能源效益酣楷菏、民生效益划,总体总目标要搞清楚共,一定要有全局的观念锰貌沁。特别搞智能汽车全局性更大杰。另外要环形思维驼空,要反馈险。然后是循环利用的思维凉挫糜。    创新侯沏,我把创新的要素跟大家分享一下颊炯。首先理念是创新之魂沮。理念有很好的氛围瓜陈凄,有了理念才有创意劝捅杭,创意是创新之源宠填缓。还有人才瓮镁,人才是创新之本采。怎么能有理念洞惋铂?要有很好的氛围裂,总结第一方面是合作精神洛救,开放捂釜纯、合作场苟下、包容俯厂,双轮驱动硷焕、增值驱动广就、市场驱动轮,通过市场的倒逼徐。然后要有完善的知识产权保护盯,还要利用网络大数据给我们带来的好处逃。今天创新制高点是跨界融合爆唾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尺。“一带一路”我认为是跨界融合亩灿,一带一路是西方的伊斯兰文明虫,还有它把科技凸、技术鳖渭、经济莲玲萄、贸易连在一起甭嘉,所以我们要发扬一带一路的精神弧肠纯。我是福建人也是漳州人橙陋陋,一带一路开始的是致罚和下西洋妮焙贬。我们要跨界融合赖。    我接着讲智能汽车釜粪唬。智能汽车首先要有解放思想烁烫、全局思想考虑问题桨靠效。三个C檀倪徘,第一个要连接起来副,第二个连接是要协调要合作倦赎少,1+1>2拈,那就是《易经》的精神棘。第三个煌,今天的连接是移动的连接随深低,还有MOBILE惯棠,MAN TO MAN赋辱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屯。    今天电动汽车很重要的一个碎,大家买得起用得可靠扫劝。智能化以后浚绥通,因为有各种各样的基础设施和商业模式骑,我不展开了敲凰拟。    从电动汽车变成一个智能的汽车霖蛇,从智能的汽车再变成一个智能的交通虐暑,从智能的交通再变成智慧型城市霉烯涟。我们附加值可以产生很多蔡痹。根据《易经》价值精神考识蜂,通过交通网街吴、能源网爸鸽劣、信息网良趟、人文网可以产生无穷的价值机会书唉。利用交通资源的全时空动态感知贿软敛,交通工具的全过程运行管制氢疤极,无处不在互联抛兢革、感知卯苹、管控和服务裙怜唬。    怎么布局狮?怎么把电动车进一步变成智能汽车怠本娇,如何布局智能网联汽车技术暴怀梨?我认为痊,不但对中国氮,对全世界都做出更多的贡献哩,第一是制定网联汽车法规标准颧花咳、智能技术镀惯、环境貌、HMI技术合坞、空置执行技术钨纪呜、智能网联的实验倡崔、网络和信息的安全堆胎零。    怎么做到网络和信息的安全送沥抚?这是一般的云邢繁,怎么把一般的云变成安全的私人的云肆沃涧?有很好的结构蒋,处理器芥寡、传感器屋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垛。第一是收集材料悄氓,就地处理瑟帅取。第二是从收集材料到云之间要慢村砂,一个是单点控制穷,能量控制或者功率控制嚎。一个是多点控制丘讼,能量控制或者功率控制坛功,这是全局性的艾平盲。要及时处理痢私昧,要经常互相认证腐,变成安全的云勿柔澳。    跟大家分享一下我做的一些工作誓。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘶建?我一直在思考所有的工业革命恨垛,基本就是能源更新焕享。第一次工业革命句捞滑,瓦特发明蒸汽机赣肉,电话浓捷穷。第二次工业革命陀,美国抢占先机剐辣,电气化涎珊疗,主要能源专项与信息建设腑。现在第三次工业革命来了兼妙,中国能不能抢占先机归解?我们要做新能源胁取,信息大数据时代守探,我们百人会能不能更好地发挥作用暑息讥?今天早上的研究会很好小吭,我建议做一个尝试的机构弗砂,每年召开百人会国际研究会议湿,形成品牌挖蔚痴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢活衡?我提出储能熵的概念侮谦沙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纫彻。一个系统里面假如是孤立的其哆、系统是不可持续的赡僻问,一个是做功譬、一个是废料是不可持续靠酿。如果是物理系统领,分析储能熵把祥金,熵代表可以再利用跺。总的来说氛弧伤,一个系统熵不能增加薪诺,熵要减少捻驾安,熵减少系统可持续检糕脱。熵是储能熵殊词脐,熵是不用的熵磨,下一次可以用盯。总的来说熵是在减少柯辖擎。    包括中国的历史珊可陪,中国封闭的时候中国就不可持续录,中国开放中国就可持续裙。近亲繁殖以后熵增加不可持续面。系统要做可持续性旦德,系统熵要减少讣勃,你的收入不能是单一的棠、不能是孤立的系统探轮。因为一部分是做功漆妊,一部分是废料哪,从废料里拿出来盾,通过证明熵减少墩两蛾。从废料里面可以再循环性型吨,那么你的系统就可以持续了涤唱疤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摄,后续需要时再利用的能量的熵浇端,通过储能熵概念的引入车,希望用来解释可持续系统的演化过程粮绷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绰惊健。    综上所述癸微,不管系统是生物的或人工组成痞撂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯时坛邸,而这些系统工程特点是龟,即使在系统研究过程中痞,一个熵有增加的过程钎肥闹,总体在系统不断迭代发展的过程中怀函倍,系统将进入熵减的状态五题赡,因为系统具有自己生成复熵的能力价抄,从而保证了系统的可持续性粱潞祷。    应用在电动汽车赫,这个是分布式的发电试石闷,这个是分布式的负荷休。电动汽车就是分布式的负荷痢躺盖,还有分布式储能孤譬,电动汽车有储能骇浪莽、有电池化浚祁。电池可以双向的讣算坍,分布式地发电据、分布式地负荷无菱,在分布式的储能骡,这三个系统可以持续暮猛,这是我要证明出来的赁寄。我证明只要你的熵是减少的发沫瞎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望温耍捶。    感知墙贡诡、认知集嘿脱、行动岭情,不断可以纠正人的行为呈护,比真正的司机还要好脖垫椽。    最后贺,希望我们以后的交通系统是舒适的敢揉虏、生态的崇、方便的和安全的回海。要做到这一点健墨,什么是成功窘委?因为里面的成功是3个S郡拓,SUCCESS蜜,在S投、E里面画一条线都是欧元跟美元垂班堡,今天是国际合作怕垢辖,虽然人民币还不是猜,是一篮子化的晾超飞,人民币准备好了喀。ESY就是人民币啸。    要有六个眼睛入挡扔,有四个眼睛不够侥峰龋。第一要把眼睛放在前面解放思想疽萌七。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绅小昧,电动汽车下一年布局市承馓挡伞,也要有前瞻思维婪女读。眼睛放在后面汲取历史教训饱看,要有全局观念敖。要看到旁边的需要兔谜玩。然后要把眼睛放在右边学习欧美魔拟航,不得不承认高端人才密集地在西方千酵龄。所以把眼睛放在西方学习适,它沉淀了100多年阀痕坡。四大发明中火药是中国发明的汕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敞凄吐。全方位都看到了暑编缚,所以英文眼睛叫做EYE煽径。第一个I是Inspiration檀,有了激情可以有想象力入,然后有创新惩,但一定要融合巫,一定要集成肖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摩。科学要把自然归结起来侗试拇,工程有十几种馅,要把科学不、技术残牧碳、管理结合起来那就是工程铆黔疤,那就是要集成譬从。特别今天要跨界地融合糜、跨界集成剔饯颂,这样才能实现巧。但没有钱也不行邻,今天招商局也来了很多金融机构配虾衡,要融资钒。    谢谢大家!    (根据发言整理闷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   回顾已经结束的2016年豹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坷标。在政策的全面推动下亮,我国电动汽车年产销量再创新高散蛊郡,达到50万辆左右墨蝎挂,充电桩数量达到20万个莲,遥遥领先于世界各国少。更为可喜的是榷虽,在规模市场的推动下充奶,技术创新全面展开杜,技术进步全面加快草写坊,正在全面逼近世界先进水平桐。但是舅茫秘,在这大好形势下娟效枯,质疑之声渐起亢婆鸥。比如靶凑,我国电动汽车发展主要靠政策推动沉,能不能持久坝屡煤?政策是否过于宽松耐抨,以致于出现骗补情况碱盎旱?另外霖酿罗,由于发展形势良好伟,一些激进的观点也在抬头畔图。比如村墨,要挡住国外产品进入中国市称Ш哟纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胚驾喉,准备放弃传统燃油汽车校诽。    作为一名资深的亲历者匠霜锻,笔者认为回辜,在这新旧年度转换之际井,有必要分析我国电动汽车的发展形势票朴阂,梳理其发展历程掳棘劳,以利于业界对形势有清醒的认识海劲到、清晰的判断杭,明确今后的行动方向轮齿。    一款权、我国电动汽车发展形势良好    当前类,我国电动汽车发展形势良好讥,主要表现在两方面勿魔:一是电动汽车技术创新全面展开桶喘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辨清,技术创新和商业模式创新层出不穷赤屎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侣,比亚迪替、北汽刻抒、江淮僳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钨隧挡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车微,而是专门设计的电动车风腺,续驶里程达200~300km甚至更多靠,能效明显提高烧独,动力性酪碱施、平顺性玖老囱、舒适性些坚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荚叫。事实上蔡郴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洪芜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薪。另外刮牡,我国电动大客车产销居、应用占全球份额的90%以上鼻辱,技术达到世界领先水平叼肛舍。    在动力电池方面蛊,我国产量已超过日本叙门、美国湾尚、韩国豁俩,跃居世界第一钳商挞,且市场份额超过全球的1/3别。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丸毯,呈现高能量比维窜浇、高安全性俱捅魏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吴。同时巴,产品水平迅速提高蹬,与前一年相比邵垢亭,平均能量密度提高30%康,成本下降30%左右弥寸灌。    在驱动电机方面棵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猴肠轿,总体性能进一步提高撑法滦,成本下降30%左右菩侣。在电池管理系统淳、混合动力系统温埃、电动助力转向短凶柔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面似巾超,也都有明显进步崇使链。    在基础研究方面澈桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涣漓捣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兰曹,电池热失控怀、硅碳负极材料蜂钨泰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贯毖十。    2. 充电基础设施建设加快怖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下版险,政府有关部门出台了实施细则翁翻嘘,多个地方政府建立了城建谎底闻、电力郝、规划等多部门联动的领导机制辨,大大促进了充电基础设施的建设速度伎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灵,我国充电桩总数超过20万个但鲤,远远领先于世界各国孰。    在市场带动下鲸传撼,技术创新不断涌现痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胺潮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墒棠、节省设备投资的车端交流快充技术洛妮祷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怒疟窘。    在商业模式创新方面貉,呈现出各类优势企业多种形式合作赎蚀,加快充电设施布局躲径、建设冀、运营的趋势帮幕。众筹建桩扣、合资运营烤伞歇、利益分成等运营模式迅速发展苇,公交车涛剧、环卫车臂、物流车幕封答、出租车洞懊垫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劫鲜,广告推送裁黑、免费无线热点接入等增值服务开始出现芦晒胸。    在互联互通方面侯洽憋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桔敦复,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哆腐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定径超胯,以企业级磋独、城市级监控平台为基椿诩睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸥、信息互通的国家信息服务平台即将建立岗。    二袄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窍,我国电动汽车的发展道路与美国锨屯、日本灵潘琉、欧洲等国家和地区有所不同埠,主要区别有两点砂。    一是政府干预模式不同擞。我国采取的是政府强干预模式炯,政府进行顶层设计恋翱,制定国家发展规划梦,多部门联动制定全面的鼓励墨、支持政策剑奈解,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车探含,在市场发展中不断加强研究开发讣烁盒,技术水平逐步提高;同时精炊,充电基础设施建设逐步完善工虎。而美日欧政府多采用弱干预模式栖监,政府支持共性集庭佛、基础技术研究空被瞎,给予一定的政策碗、税收优惠加,逐步培育市臣ね派贰;企业则根据自己的战略规划栓,首先研究技术痪腊,同时有选择宛、有重点地开发产品套。    二是企业战略不同价典。我国企业多为在政府引导下被动式发展兰,初期技术积累明显不足恳讳狮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚀慕恫,产品方向受政策影响大焦蔫,各企业虽进度不同唐和,但呈全面开花之势卯。而国际大公司多为主动式发展纫,厚积薄发涟,技术有所侧重府妙,产品形成特色朔,如丰田的混合动力和燃料电池驾滇、日产的纯电动苗、通用汽车的插电式茸跺、宝马的碳纤维轻量化技术等沪泰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点免奇辈。中国模式的优点是市场拉动技术发展烧堕夏,不受油价等其他因素干扰溺,迅速形成规模市忱娌妗,全产业链技术进步诫眠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绅脐,发展中有不协调情况等扁,如充电基础设施滞后旅陵清,部分企业盲目跟随蘑悼,发展不扎实危撬,少数企业以谋取政府补贴为目的单忱诵,甚至出现骗补情况翻剃。美日欧模式的优点是技术扎实娥韶浪,发展均衡;缺点是市场发展慢摄,产品更新慢退,影响技术进步起,受外界因素干扰峭席,如油价低迷则市场难以扩大狼镜。    笔者认为苟甘井,中国模式适合中国国情滥。我们不应过多盯住充电难盘视怖、骗补等不协调现象哭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上安、技术追赶的大好局面港家。从另一方面讲鳞拈妹,中国模式也有赖于我们的制度优势搽,只有中国的强势政府才能如此运作始呵汰,很多外国同行都很赞赏冻牧滩、甚至羡慕中国的条件茸忿授。    另外干钵崎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面新跑,近两年有明显变化尚疯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇竣、开发电动汽车产品茫,而且各种技术路线都受到关注的局面疲胁惯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出们癌。中国各大企业都重视电动汽车没有错刹辅恰,在现阶段已不能算分散重复矩庆,但难处在于电动汽车不好做戚,需要有很强的脖、全面的技术积累和投入勿攫咖。那些技术实力不够的企业沦辛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乔晒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理观痹陆,而应准备应对“弯道翻车”的危险滴缓喷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过把申烁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时温萄嘉,可分为几个阶段温:当市场份额超过1%时虽扇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浆逃嫩,则意味着市场条件全面成熟乏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殊时,又主管我国科技工作多年阑淬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结采。    对照电动汽车的发展妙,在我国虹螺断,市场份额已经超过1%;在美国和日本簧,即将超过1%癸识。这说明东,电动汽车技术正在接近成熟枚。笔者冒昧估计被,大约再过5年左右时间频渡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题田漂挎,其他性能与传统动力汽车相当缚筋,加速性优于传统动力汽车加,成本的差距大幅缩形П绾;再过5~10年时间遂皆,电动汽车性能可全面赶上槽瑟泡、部分性能优于传统动力汽车咎翰侠,成本与达到当时排放溉壤丧、油耗标准的传统动力汽车相当桃景姑。但即使到那时锈盎娠,传统发动机也不会消亡煤,而是电动驱动与发动机平分秋色琶,或更多的是融合发展磊痪。基于以上估计巷钠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车船,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婚焦促,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剁熊牟。2009年警,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诡垮腑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告危昆。回首往事铅,扪心自问荷箍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的五。至于些许不协调现象灌,是产业发展过程中的必然乐烩劲,是白璧微瑕楔抹、瑕不掩瑜妈拢。笔者断言吗,按目前态势再发展10年洁扇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晃刚,并以此跻身世界汽车强国之林彭槐。    三锻唱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昂席壕,整车生产企业要更重视电动汽车上。首先要制定好发展规划和生产布局券别响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胶容,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桂,不能两张皮癸。其次要重视研究与试验襄,需建立完整的绕填伪、一流的研究和试验体系恒邯,规亩祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统矢。电动汽车相关技术发展很快腑,要靠自己去研究发展粮疼,别人的经验会很快过时赣,更不能只靠“挖人”搞产品稀颧。再次要全面布局川,围绕全技术链开展工作跺谭查,不但要重视整车开发集炒,还要研究电池和电机孟归,重视电池管理系统酷,这是当前我国的短板茫标,此外还要注重轻量化和系统可靠性兔。    第二羌答,要建立相应的零部件体系猎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毋脾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怪些。    第三斑,要开放发展番瞳列。需鼓励桶薄、支持合作伙伴引入先进技术和产品惮惊,像华晨与宝马炮绩绵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫌表。历史将会证明篙锌,开放发展电动汽车会比关门发展更快匠遁。更何况焙闯,在全球经济一体化的今天挽壳毖,关起门来自己发展是不现实的秦。    第四砂访,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廊剖。今后相当长一段时期申桅,将是传统动力与电驱动并行发展靠暖、融合发展的阶段小,单搞电动汽车很难成功拌。对于只做电动汽车的特斯拉开,笔者并不十分看好肛。    2. 对产业界的建议    第一恳豌辅,要加强合作份青。需沿产业链茧虑戮、跨行业合作泰,整车企业要与电池企业辉瘟锰、电机企业沉美绊、其他电动系统生产企业深入合作瞪。以动力电池为例惶,需要电池设计与正负极材料硅韶、隔膜扯饰、电解液慨、电池制造装备虾、试验装备解焚肠、电池管理系统全面合作惟聘。优势企业和研究单位要分享成果豢尽,互补短板藩赦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夏波,要形成轰轰烈烈的大协作局面邢皋电,合作创新踏圭款,百舸争流氯,才能迎头赶上并超过世界先进水平替隙。    第二涕醚,要注重实践漠。汽车产品与其他工业产品不同窘畅烘,一是使用环境广且复杂粒剩,二是生命周期长嗣绞脚,三是对可靠性赡的、安全性要求极高袖社改。这些都决定了仅在工厂伎、实验室不可能完善产品帅凡,必须通过多轮的使用实践请。与电动汽车产品研究开发相比饱庆列,充电过程更需要实践婪。像电动汽车充电过程这样长时间广寂烽、高电压摧、大电流旗尉酒、室外琳、无专业人员值守的工作状况蔑痹晌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验募。    第三啪獭手,在充电基础设施建设与运行中畔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善固挛燎。充电基础设施建设是一个新行业衫砂,在管理上涉及电力啤辽辞、规划怜、城管汀匡誓、工商管理等多部门介罗,权力交叉段夕撅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澈罗,利益主体错综复杂苦。单靠一纸文件不可能面面俱到蓖钮射,必须经过相当长时间的实践恰阂帝,完善流程韦效,积累经验烙。    第四涎抱盘,要加强标准化工作陇酬蒂。领先的研发攫敛舞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨乩傻弧,而及时总结经验腾券、制定标准又能为继续实践派闺泼、创新提供重要保障绥尉。当前互吓莆,恰逢政府推进标准化工作改革斡醇邢,要求标准化工作密切结合生产腑跑、创新实践干,要求鼓励发展更灵活沉皮脊、更接地气的行业标准咀补、社团标准蒲献沸。对此刨娃猩,业界应给予足够重视灌陵。    3. 对政府的建议    第一裸蚕,要保持政策稳定入晤朔。正如前文所述矾,我国政府的强干预政策非常正确胸,发挥了制度优势苇,已取得很好的成绩翔,应该继续保持谴惩介。电动汽车的发展涉及多个行业肆,需要长期积累嚷憾,需要几十年的时间才能成就大业酱,切不可存立竿见影德、一蹴而就之心梗单磨。    第二吭料衫,要及时对政策进行微调和补充完善冬牌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妨煞,又由于此项事业发展快蹈唯尼,新情况违芹、新问题哎、新技术层出不穷樊佰恢,因此及时应对铂、调整禄、完善是必然的糙叮。    总而言之里,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杰,迅猛发展正当其时鹃。笔者衷心地希望朝野上下梁娄、业界同仁能认真努力工作笔,自信且坚定发展凯济辅。假以时日毋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流非,并以此为契机鲁丝,跻身世界汽车强国之林鞘秽唤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年默,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氦鹊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题省呵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炕汾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巫。    他认为沧,现阶段诉裳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喘哎擞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尽彩,但从长期来讲甸,新能源汽车技术发展路线要从电动化佳厕、轻量化恭忌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纽霓哨、轻量化与制造生态化结合老、智能化与网联化结合讳。    尤其在电动化方面驹咖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梅飞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辞冠挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力石魏眉,就是家用主流A级轿车细临,在性能价格比上与燃油车竞争凤。目前全世界都在朝这个方向努力缮,如特斯拉Model3篮、通用Bolt聘舌门,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脯船苟。”欧阳明高说莱。    欧阳明高说惯勾敌,但要满足这个要求林喘,电池必须降低重量恐闻、体积以及成本慷露。此外澜品,电池的比能量必须大幅提高肥,达到300-350瓦时每公斤邢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标和。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缕拦泞,锂离子电池发明至今只有20年醇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年等鞋烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用围捍,可见动力电池的进步非常迅猛笨湃汇。”欧阳明高说敬旱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敢捅。    但此前蹬还帝,主流的观点认为食沮臼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锑,从性价比来看试汇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菠窃,但现在随着锂离子电池技术进步疮,里程提高一倍华桂,即在300公里的范围内讥,仍然在性价比方面有优势险客咎。    从技术上来看寒,在单位重量射、单位体积下储存的能量越来越多及聪,成本越来越低稼博痹,才能体现出电动汽车的水平和技术挖。    一个好消息是陛彩,我国电池成本每年大约能够下降20%溉。据介绍吠痰,五年前称,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艾,去年平均价格为2.5元左右逼僚,2016年为2.2元惦旧,考虑到大量的电动汽车是大客车南仆说,其电池价格相对会比较高一些土。    “现在国内开发中的电动轿车千叔琳,最低的系统成本在1.3元每瓦时城护鹃,单体成本在一块钱左右钵驹。美国通用Bolt电动汽车蚕,单体成本为150美元一个千瓦时首。”    如果按照这个标准视,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到度侨,但是按照现在2.2元频谈熊,逐年减少10%到20%淬骸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拇迁。    “加上循环再利用做到1元闻书,也就是说封毫窍,一千瓦时电池一千元人民币之内煞史藏,是可以做到的爽。”欧阳明高称苏匆铺。    对于具备性价比稳季,想要具备商业竞争力的A级轿车来说插屋,现在一百公里约耗电15度翠隶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内方钠份,接近10度电一百公里芥。    “要实现这个目标局,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怠。目前电耗的降低空间还很大矾宫汲。如果能够实现上述目标孪,一百公里的成本约在一万块钱垄橇妙,如果电池能达到300公里就是三万块钱川烦牛,考虑到使用周期内省电和维修省钱靖瑰吧,将具有商业竞争力勤,这是电动化下一步最大的目标韧。”欧阳明高说锹砰那。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泞弟吾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溶,但仍属于比较粗放的发展模式创啤掏,今年电动汽车发展逐步趋于理性冲非。总体来看膏谈颠,走到今天唬魏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吠。”欧阳明高说辣炔露。    事实上琴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袍滦慕,由于销量超过全球50%以上凉既傻,在国际上引起了强烈反响概土,无论是政府还是厂家补氓,都感受到了来自中国率先发力的挑战怜。更值得注意的是嘘灵盼,2016年如德国大众和日本丰田忙搜乘,纷纷调整技术路线郴侯姐,加快对纯电驱动的转型衔轰。    不过戌称,纯电驱动的战略目标辛超,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腊通鲁。对于混合动力技术来说甭檄械,传统的汽车强国崇烧、汽车大公司比我国更具优势冗,如丰田路线就是先做混合动力祟乡,再做插电混合和燃料电池尖媒。    由于我国率先发展纯电驱动把悄头,带动电池产业的发展达到了世界前列腻搁,电池产业规模达到世界第一兜狸,总体水平位列国际前三讼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踌嫡裁,我国的动力电池产业链竞扫,尤其是电池材料观猩室,如正负极材料狼,在国际市场上的占有率第一茶。    “在此基础上擞韧,我们以纯电动力系统(电池评沸矫、电机寝寒、电控)为基础平台眉辱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搽。”欧阳明高说煞。    据其介绍价歼,目前我国插电式技术发展已经取得进展牡概,比亚迪秦尼吗形、唐境、上汽荣威550绩颂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阶防,无论是发动机方面挡魂,还是混合动力装置上炔,都取得了突破蔡立。    与此同时癌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赊琼铝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力居剿愧。    “这是一个渐进的发展过程抹败协,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羞串。”欧阳明高说枪测,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罚,有效的回避弱项竞争娩,有利于我国电动汽车产业的发展肩鲜,到2020年之后陌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靶季羚、同步竞争骋间屋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕患:李芳" "  编者按蕉:产品价格区间一下提升了近40万呈劲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莎谱。以安全环保为标签的沃尔沃凄昆,产品质量是其立足之本晶。无论是国产车型还是进口车型磁,质量都要做的和安全环保一样好湍贸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柿,安全与健康至关重要镐良,但在中国市彻呒抖骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凯险损。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柏材闲,到底该剪哪一根线授?我心里清楚饯拆,如果我剪错了渺才,我们可能就崩溃了订菜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态材。在2015年整体经济增速放缓汞、股市震荡淖衅哥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疾壬搐,2016年的车市本不被看好高酸剃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岁凑宿。1月6日膝供立,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僧蠢歪,沃尔沃对此解释为媚氏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悉把陷,更是提振销量的助推器泊僧吮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号容儒科。   6月1日贫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怂景协。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眉,具有十分充足的销售经验嚏甭奢。但用他的话说钩,他来自一个很小的市沉量镁隆,很多因素他都不具备广。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲南鹃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状副唤。6月1日入职槽赶驰,用一个月来熟悉公司的现状慷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舍。然而现实终究是骨感的翟仍善,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丢滥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆空奔。   “做决策就像电影里拆弹的场景恢,我到底该剪哪一根线呢莽,如果我剪错了儒扇核,首先所有的投资会无效剃惯秒,其次会影响经销商的士气盾颈妒。”陈立哲对我们坦言潮。   他这样的想法并不让我们意外蓟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大避藩提。在台湾凸,陈立哲要去走访最南端的经销商孤擒阜,早上出发中午就到了固孙钩,但如今这种管理方式已经行不通了铝哇蓝。从前陈立哲的团队只有30人劫极奥,现在变成了350人差,他说现在同事的名字都记不完牧措。   “就像牌桌上的一个赌局旧,赌下去有可能是回本的扰,也有可能就全毁了勾谅,所以我每天都在想我到底该怎么做操熄。”每天该怎么做盼挛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禽蓟破。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的供,才能享受最好的裂边。”这句话像是说给陈立哲听的碍现叉。   2005年虑挽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垢坪措,沃尔沃一年只能卖1024辆讼,一直到2013年5000辆的水平败箍,再到如今年均一万辆的表现己巍叹,对于台湾这个小市场来说牛,陈立哲做的足够好埂沁铂,他对这个市场有着复杂的感情男敢叫。   调任中国市场做销售一把手锈,陈立哲说这很突然坡,他来自一个不足以领导中国市场的市场和醛匣。对于中国市臣亍,他还不熟悉糯,做市场工作要对文化贰、变化蕊、趋势有充分的掌握隘犬,这最重要的三点陈立哲都不具备餐,他唯一能做的借判袄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踩,相信身边的工作伙伴坍巳,组成一个高效率的团队诚拢,去解决各种问题许。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锤,首先做的是内部调整斥。通过不断累积分析过去几年市场的动态糯邯,了解在什么时期使用什么样的手段弘豌,反省问题所在硷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秀炼。面对三焙局、四季度各项费用的下滑鲸办壤,倾听团队的建议避嗡、做出准确的决策佳砍、将优势资源注入到最需要的地方贤酣。最后将宝贵的经验分享给所有人夯法丢,把力量从点扩散到面惹,从四个大区东,再到全国污佬禽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滤币,我只是把预算尉节、时间等安排在它本身应该发生的场合邓某涡。”陈立哲表示釜逗记:“我不是在讲官话辑,只是借着这个机会感谢大家桔。”陈立哲相信扰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贝。   内部调整告一段落烯才肆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上览设。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苇陆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狠零缚,一下跳到80-100万硼姜冈,面向的客户是完全不一样的裤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茬滩,还怎么介绍产品硷突?这肯定是不行的尉什寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涕车居,“与高端客户接触搜誓韦,销售不能觉得自己比客户矮一截啼冒舱,与客户要做朋友嗜仍荆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稍靖。现在培训课已经开展了实战模拟环节邪剩,我们在资金有限的情况下做到了更好时朝吝。”   全新的管理阶层溅,有限的预算菏,面对重重困境妊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫡姑淖,8-11月均超额完成销售目标氏蓄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笆弯瓤,最紧张的时间五遁。“我有我自己的节奏倘茸撕,我给自己两年的时间独,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痊凳沦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雌库,经历了两次产品的重大变动虹忙渴,但在他眼里这是最引以为傲的搓厂,因为这些变动屏安碘、变革都是从使用者的角度出发久墨魏,也就是我们常说的“以人为本秒骑隧。”   对于沃尔沃来讲褥,最擅长的领域是安全惰畏,作为三点式安全带的发明者咀赔停,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畦。但陈立哲表示敲酬闭,以整车品质来讲烹,沃尔沃也和ABB并肩廖,例如在底盘研发能力上牵暴偶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚊,全世界目前只有三家在使用登购叮,另外两家分别是法拉利与保时捷灭草啥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邢端鲁,陈立哲也谈到衫谓庆:“沃尔沃其实也做过6缸慈、8缸发动机缅,还有享誉世界的5缸发动机赫。沃尔沃并不是做不到桅怕堆,而是我们可以用更低油耗酷、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺。这也是全球各国政府的法规要求辽湍,是大趋势第团痪。陈立哲说“这些信息等坪,只是没有在行销上进行传播罢了铺达办。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产信,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赌泥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬铡,改变了“国产”的概念劳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劳。陈立哲表态道读寥帅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抱推灰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狗柑。沃尔沃立志从中国出发蕉,以人为本的信念永远不改蓄需,值得消费者验证与了解薯较。”   “沃尔沃就像iphone一样憋洽,它改变了人们的使用习惯牌仍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凳鲁寒:S90有三个界面同时提供信息脐,分层级的来处理车辆信息箱。这一点很重要瞄讣,体现了沃尔沃以人为本的精神喘鲍。在设计方面胎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谱皖。用沃尔沃的品牌精神墙萄,再加上瑞典的风格崎乖,直接与德系品牌产生差异化涕思湿。如果从地域来看酱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茫。   沃尔沃曾立过两个誓言拱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碌痉花,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纯,沃尔沃全额赔偿潞轿颈。在陈立哲看来秆醚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺樊绞。   陈立哲对我们讲道构悔:“在欧美班瘁,当太太怀孕的时候鹤取,男人会考虑买沃尔沃讹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弛,中国作为沃尔沃最大单一市巢饺悴搿,11月共销售9,076辆新车皆,同比增长12.8%;1-11月期间笔卿,在华累计销量已达80,759辆弓庞,接近去年全年表现门赡。就目前的情况来看偏殊瞎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偿。   在经历过低谷期的沃尔沃激久杯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粪继案,这无疑是对陈立哲工作的肯定济扔动,同时也是明年的压力嗡。毕竟“十万辆”这个坎潞驹萝,沃尔沃早就有迈过去的能力联城。   2017年匣忙蔽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稗蒂蕾,届时及豁,S90 T4瑞痴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前檄县。对于陈立哲来讲拉呈,最为重要的是三座版S90垃燃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毙摩秒,是全世界汽车厂商相玫,在中国制造的单价最高的车辆虹澎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胆,“三座版S90可以达到世界各项指标促烩兽,这款产品有能力改变历史跑。只在中国生产喘,以中国为核心的思维咎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冗。”与此同时仁,全新XC60也将在2017年第四季度发布辩纠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咀翅送,所贡献的利润更是远超世界平均水平肝锨虽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人患。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桃曝眉。“知道我坐这个位子的时候陪芭,很多人会紧张甚至惊慌抨垄,他们会很直接的问我爆科,你行吗盟卿揽?台湾市场那么衅砗,你行吗跋焚?”陈立哲笑了一下说道划:“每逢这个时候镶酗窃,我都乐意告诉怀疑我的人恰,我将在最短的时间内做什么镀炊粗。”   两年的时间转眼而逝冷龄,陈立哲手中的“牌”越完善柬南,与主流对手正面竞争的胜算便越大病芬缉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蘑,未来还有什么是可以阻挡他的呢法遍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉波:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭吨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车会,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菱菏碾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爬跋。为了满足消费者需求侣疥巷,推出一系列活动迎合消费者喜好纱厂能。 上汽集团副总裁筋抬赖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月很,得益于荣威与名爵的共同发力独,上汽乘用车共销售27.5万辆任,远超去年全年的17万辆荒别潦。取得如此大的成就主要归结于以下几点婚:新车的不断推出朴徽精、以人为本的理念及高性价比努剖。    上汽集团副总裁瘸切、上汽乘用车总经理王晓秋戮屋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哩泞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藕宠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督酿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贯小澜。同时就期,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿:个性而不小众扔麻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸿鲤嗡,通过对消费者的沟通与研究韦,已推出很多新车型娄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拢。王晓秋还指出履掳哦,名爵现在的路线是个性而不小众恐茧净,这就是上汽集团未来的发展方向勘陀,上汽集团希望新的产品有个性穿,且能让大部分消费者接受膏颊傅。    据悉屡躺块,自荣威RX5上市以来鹅,名爵锐腾也迎来了中期改款仕饺粗,同时新车名爵ZS适桓沁、荣威I6也蓄势待发阶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钵粒维。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擅甜,上汽集团也很清楚自己的客户群体囱。王晓秋指出蜜反经,新车型针对不同的受众群体晾忿捂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铃寞。拿具体车型举例顽,荣威RX5更偏稳重啤喂,新锐腾则是一款属于年轻人的车计啦獭,新锐腾外形活泼储猾,同时考虑到消费者的需求钢蜜虾,我们对内饰也进行了升级态随脱,并增加了10-12万的手动版墨甭,使新产品没有短板午方。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时互奠霜,王晓秋表示硷射,“从荣威550开始媚词,上汽新产品从设计到销售乏奖盯,最后还是根据消费者需求来决定苗弹。”    据介绍庆挽悉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验露新。为了满足消费者需求停纤,新车不止在性能和价格上做了调整床罢适,还推出一系列活动迎合消费者喜好戊道。例如浪犀柬,基于年轻人喜欢足球运动怀票睡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睡糖挫,也已纳入上汽集团新品类撮,预计明年新车65%会配备此技术封哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孩,“上汽集团一定要明白用户需要什么悼,为什么要买我们的产品摆苇修,带着这个问题娃兄,我们才能真正去理解用户苯形,落实用户需求舅,使我们的产品极致无短板离,产品自然会大销钦老。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箩帽膜,竞争也日益激烈萝粕汉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姜歌态。王晓秋介绍缅,名爵的价格基本与同级车持平借,但性能更具优势菩报,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帘精,就像提到的让渡空间蜗善,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整歇,从而应对市场竞争环境骸屋。”    产品有了好的性价比和客户认知度裳械急,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁废。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家船枚。名爵经销店到现在也有280家左右抵电老。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳,其实道理很简单识判能,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢矮,且不断呈现上升趋势肺蜂,他们认为自主品牌的春天来了”维抨堕,王晓秋表示颗撼锭。    在被问及上汽集团未来发展方向时楔部,王晓秋坦言舰玻,“首先团队要把理解客户需求肺瘫、用心为客户造车变成一种自觉行动从典诵,进而形成一种行为规范陇闺。其次应时刻保持警惕匹客、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏。只有这样挞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虎抄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盛。这些修改背后有哪些考量和博弈未哪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帅解。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弥?   答幕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高系填其。一共收集了9246条建议涂迟,其中表态性意见7736条廓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尚胖悍,占16.3%司弹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竞壁、网约车驾驶员资质及管理惕闭高、出租汽车数量调控三个方面潜咀嘶。从数据来看拷剧,不少人对“京人京车”表示理解凤,赞同的达到70%多校媒藕,质疑的只有12%亮浦。我们根据建议修改了125处台,不断扩大合规车辆的范围毯,让更多人参与“分享经济”泌剑。    “从北京实际出发合,兼顾多方利益”   问酚袖韧: 为什么要求“京人京牌”安嘘竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说填,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扛坦狭、交通拥堵频、环境问题等“城市病”旁杉。在这个前提下技钵,北京任何一项政策都不能“任性”熟,要从北京实际出发创蹦糯,兼顾多方利益盼触。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僻乘退,地铁最高日客运量超过1200万人次察,公共电汽车日均客运量1063万人次荆修,小汽车每车年行驶里程15000公里钩阀,交通压力与日俱增是扮柒。但在我们的努力下魂逝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%成,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制价。    总体来说赂,北京坚持公交优先的战略溶妊剿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扫,对其进行总量控制在所难免盗苛。目前北京市绿色出行(公交亢、地铁裸、自行车芍、步行)占到71%哎,小汽车出行占25%杜,出租车占4%泌,其中包括比例不高的网约车出行视墨冬。北京出租车改革的总基调是八麓:巡游车改革邯鞠蕉、网约车规范棱哦策、融合发展铂茬、错位经营琉、多层次服务笆孰杜。我们力争进一步提高绿色出行比例抨且兜,为首都可持续发展提供足够交通承载力东。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靠: 政策出台之后哨旁娠,预计将有大量不合规车辆面临退出牡些赏,政府有什么监管手段确保政策落实到位白斧?   答卑诫拒: 政策出台前宿姐景,我们和专家形雾、司机茎、乘客非奖倘、网约车平台进行了多次沟通傅,决定设立5个月的过渡期遁。一是给合规平台钙骏、车辆墩剩疾、人员办理手续;二是清理不合规车辆艇、人员等搽隘。    从服务乘客的角度敬穿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爬岛杰。另外攻茄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乾,因此提出过渡期的柔性考量挛。过渡期之后缄啥溉,平台要加强行业自律娥,我们也要建立打击非法运营的长效机制毛帮仿,严厉打击非法运营讨、克隆车和价格违法行为退八,能够更好服务乘客荡、保障安全侠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篱: 面对新的经济形态缉,如何创新管理手段祥?   答悔攀: 出租车发展中没有对立关系莽荣。网约车以网络预约全遁、快捷方便等特点虐灌翱,满足了一批乘客的出行需求岗弥邦。单从评价司机服务质量的机制看椽攀,就值得巡游车学习肯薯:如何与派单挂钩钢杀,实时评价婪。但网约车也有局限性醋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褥敞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裸蹦擦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惫匡。你有技术优势刃贫尸,他有线下服务优势钨妥,为什么不一起干呢巍?    管理部门也在转变思路烷外酶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伟守梅。通过推动巡游车改革及网约车规范陷岁,构建多样化服务体系蔷,提升出租汽车服务质量水博歌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆父巴,在京注册用户已达218万人懦北。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趴惊辉,提供差别化服务糜禾。    “解决出行问题要标本兼治”   问莎沤培: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贾贫?   答甭限: 群众出行问题的解决日,需要放在城市综合交通体系中柿,多措并举慌读、标本兼治极李桶。一方面床,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面河挪蜜,需要加快构建安全抢关、便捷仟建、高效挤荒、绿色戈舰、经济的现代化综合交通运输体系颈凹。到2020年孩红福,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彤累。    交通设施根本是为人口服务涸斤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理通录荤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑锣钞:李芳" "   杨美虹透露里乒惹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中次醒,大东工厂扩建项目也投产在即苟体,这些举措都将助力当地经济转型升级盯卢乖。    在杨美虹看来鳞,借助主机厂优势惮啪胖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陆,配合外交部到德国进行推介赶挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼屑,从而推动产业升级付儒构。”杨美虹说踩彭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容题抨侥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绞。最新数据显示假寥堵,2016年1-11月桃睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雌较,同比增长11.2%翘钳,前11个月的累计销量泌洗,已经超过了去年全年耍鸽顿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缴。12月13日炉瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氦佩。活动期间受,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访保冻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)携喜乔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猛好、环境和社会贡献等方面取得的成绩当好弥。杨美虹向记者透露惭嫁侩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉靠菩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峰。    “在‘可持续发展’战略的指导下秤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侗镶。”杨美虹说劝。    第一抱壕淀,实效为先乔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笛古,“我们不做虚的松荆,我们也不做口号式的潭箔画,我们一定要解决具体的社会问题菏。”杨美虹直言许,比如BMW儿童交通安全训练营诗梁脑,它是为了解决儿童交通安全问题谅沤诉。    第二畅,长期坚持簧。宝马儿童交通安全训练营秘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惜怒恰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簇苫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冠,今年是第一年做登葛,未来会持续付、扎实的往下推进隘犀。    第三屑洼,全员参与伞。宝马做企业社会责任时碍疤,会邀请车主响乓、经销商汀、投资人以及宝马员工腐魔嫁,一起参与进来昧币嗅。比如宝马爱心基金蟹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咆布酱,提供指导;另外恰形,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厘把,定期组织各种各样的活动亨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澜令,将可持续发展贯穿全价值链豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锻。”杨美虹表示期,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烽合词,主推工业旅游概念辰葛。    据杨美虹介绍拔坏铝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窟,助力中国制造业迈向高端哆,并促进东北老工业基地全面振兴私鼓新。    数据显示瑞,截至2015年底斯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛔,当年纳税额超130亿元人民币拜浅厂。同时氏攫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碾,就业岗位较上一年增长了8.6%形侩。杨美虹透露牡歌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弊,大东工厂扩建项目也投产在即匣乒稳,这些举措都将助力当地经济转型升级钙畏。    另外跨犊,在杨美虹看来赊椽挫,借助主机厂优势驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糙,配合外交部到德国进行推介褐吉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萝嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰焙,从而推动产业升级斑逼邻。”杨美虹说笺逞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沤苫?关键是我们的差距是什么攫,下一步最大的点就是要提升品质恐挡,当然还要控制成本浓垦乓。然后缎,就是我们的正向研发和平台战略屋侣昏。最后仁撕肃,可以大大提高效率鹊洞恫,如订货的时间是可以压缩的秀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瀑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一释:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节底该,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犊半村。    徐长明说戮孝霞,怎么理解工业4.0将圈病?这个概念是德国发明的簿帝,现在在国内比在德国还要热伯。最近檬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念微废,我理解它的工业4.0的本质桐谷晶,就是怎么保持德国制造业的竞争力斡角。在国际上都尚,德国面临两个挑战够:互联网大数据和云计算锯贫搔。现在烤两,德国整个国家都在讨论氮,怎么能够“不被互联网+”米萌牧,而是“制造业+互联网”潮,这是他们重点考虑的问题单避墓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘲菠龟、宝马耗、大众沟。在德国讨,汽车的需求是非常个性化的筛,在这样一个背景下嫩宋伟,它要维持竞争力祈去,推出了4.0的概念翠,核心就是智能制造径建官。他们主要的目标有四个方面掂碉涝:提升品质猎窃、提升生产力爬、提升柔性化羔、压缩产业饯,总的核心是提升竞争力掠徊。    徐长明分析锨荡戎,本土品牌下一步怎么做使互?关键是我们的差距是什么梦吻,下一步最大的点就是要提升品质其骆嗓,当然还要控制成本菱颂盆。具体要怎么做棚?也有几点旧碗:第一犯哦毕,想办法提质控本泡。提升品质腑,消费者理解有三个舒:可靠性寂伯、感观品质揩、性能炮特戮。第一个维度藕翱:可靠性是必须的究导辑,现在光有第一个维度已经不够了憨褂京,必须要加上第二个维度烽犬勿:感观品质缕瘫颧,看起来要漂亮芬卤瑰。在此基础上又发展一步拾啊莫,就是性能的提升式。最近市场上卖的好的自主品牌廓虹头,大概有12款车捶浓,年销量超过10万台线杯,这些标杆产品娇,性能上也不错炯嫩磺。因此杜恃污,自主品牌下一步还是要想办法修卜棠,把这些提上去猩洼,缩小跟合资品牌的差距蔼滥。    这几个方面的提升富俄,意味着成本也要提升份堡,怎么能够控制成本泻?第二方面的话题笑观妈,就是我们的正向研发和平台战略挥。之前欺,我们很多品牌都是“逆向研发”莫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳖毯,拿过来拆解做测试懒啊,最后组装起来报鞠。这个模式下忌烽,成本可能是略微低的乡尸,但品质己、性能有很难保持粒龋薪。现在必须要正向研究捻,从消费者需求出发迫杯,形成一个目标划,对目标做分析翁固庆,只有正向设计晒脱,既能提升品质性能临苦荒,又能控制成本辑溺古,像长城活示涝、吉利等等梢环,基本上都已经是100%或者80%正向研发了染驳。    平台战略份箍,在更大程度上控制成本靛韩。他说经纽,我们的开发铃,现在是一款一款开发的妻赁察,零部件的通用性相对比较兴5痢,最近一两年来漓劝,已经有两三个企业开始走平台化战略戒庞锈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旦畴、SUV和MPV鳖东笑。这种情况下浚烦,零部件的通用性非掣⒌罚好芹,同样是50万辆的产量让凭瘸,对零部件供应商的供应量更大百宏力,就能有效地降低成本倦蜂俏。    徐长明强调盟,对于工业4.0的精神本质还是要学的涪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚼惯,它做了那么多的智能机器人呸,智能机器人都是带摄像头的沃俩,在实施过程中的质量随时能够监测距单枢,然后反映到云端类,再反馈回来随时可以改进饯司烹。现在剖鲍独,企业员工的工资水平越来越高督沙渤,汽车厂家很多在加班加点嗡江,我们要高度自动化缅嚷洪,这些课要补布筒,应该有大量的机器人替代人工殿。如果这么做了穗爸谷,可以大大提高效率夹精,如订货的时间是可以压缩的钡施。比如耻潘,国内一家自主品牌胯,从经销商下订单培,到提供汽车产品最开始是40天彩识题,后来缩短到30天圃,现在可以压缩到22天痹裤赤,跟世界先进水平比还有一些差距钠。这也是德国4.0里的核心内容访。我们不一定用他们这个办法加腺仇,但精神实质是要学的固慕兴。    他说都,柔性化的生产也重要芦鞋,但没有前面三个那么重要卑趟铝。在4.0背景下拢式,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烩,而是学它的精神实质联两。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郊函,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宛。更为重要的是衫惠,放眼全球缚册,驱动这些变化的地方就是中国江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮勉山。    12月11日晨菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎蓖叮虹桥落幕静敖。经过36小时的激烈角逐滦轿题,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掳海,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趁肋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示世内,今后的五到十年枢驶,汽车市场将发生前所未有的变化崎倦刃。未来坪弄杆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侗淮。可以说渐负,未来五到十年汽车市场所发生的变化寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈庐。更为重要的是深薪掇,放眼全球聪惺横,驱动这些变化的地方就是中国角并。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷井浪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炬沃,作为企业溯蒲受,捷豹路虎非尘铮看重年轻人的培养肆骄凑。在全球舷屠,捷豹路虎共有2500名管理培训生裂。过去三年两饭催,我们在中国也培养了30多位管培生笛。此外尾困较,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷喉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才誊牵射。    在赛后的媒体分享会上愁伍,两位获奖学生代表分享了各自想法裳,及在比赛中的收获缄涟。同时试袭,睿侨森衰兼凄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问景。   问漂令虫:捷豹路虎为本次活动提供了导师板,请问这些导师来自哪里挞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偿图绍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钢搐吉?请学生们简单介绍一下自己的作品稍麻盲,获胜的原因是什么胜瞎?   睿侨森淡绦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师切吝门。一位是捷豹路虎内部导师豪免,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验边饱,包括对行业发展的认知懂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隘舷赦、视角和指导回。这两位导师全程和学生团队合作诧南,提供专业意见瓷培,帮助他们取得最好的成绩绿磨累。   潘孟涛承: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟侧,包括今天的学生及付鹿,将来都有机会进入到我们工程团队醇桶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媚,可以来到捷豹路虎学习和发展楔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镐,再加上扎实的专业和技能垒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毒史。   睿侨森黔: 作为公司的管理者型恰,我们非澈テぃ看重实习生谐,我自己也会手把手教给他们工作的经验谁式。不管是本科在校生还是毕业生乱涝,都能给我们带来新鲜的血液艘蝗、新鲜的想法呈芹了。    同济大学袁旭塑:首先谋蛋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钉纲。    我们都来自同济大学汽车学院憨松,团队成员有两个来自汽车工程方向冷弓、一个汽车营销方向变刮闺、一个汽车设计方向甭恋句。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求常鹃书,围绕“以人为本”侣,挑战的是都市环境里的出行压力眯佰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘陌、设计师也有很多共鸣势骂,通过一系列调整朗懊,最后有了这样一个以人为本观纹郊、体验为先的方案软七。我觉得殿师,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翠酿挝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邢:目前戌洽獭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懦峰?   潘孟涛横: 我们会对人才数量进行评估和拟定素填通,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹲脱改。随着经销商网络的增加劲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多署嫉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦了,从而满足未来消费者的要求钞。这些内容息息相关部纹,并且不仅是着眼于眼下警,更是放眼未来娩海。比如兢肠,针对刚刚提到的电动汽车战略瘟,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛊酸腻,因此烦跑狠,我们时刻准备着读,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甜琴。   问掣勃涡:在创新领域痕挎尚,包括未来汽车科技领域凯,捷豹路虎有怎样的系统部署巢贡丁?   睿侨森疆媳: 首先插柒悄,作为一个公司柯独邵,我们在研发领域有诸多投入屋廊,而且很多的投入都非常具有前瞻性铰。比如说泥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伺贾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验接抹。    其次嫂恳,我们想要通过产品和服务藕,把先进技术带给我们的消费者怕你倍,因此我们的工程团队霓、研发团队必须时刻关注消费者需求庙拾,做到一切产出符合相关性涵、可实践性原则冠聊将。此外撅糖,我们每年投入约350亿人民币阜问,用于车辆技术的研发和投产幌冀。    我们还于今年7月宣布夸:在未来四年锋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆双缄搏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冲靶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术父稠宦,并在未来应用到车辆技术当中荡鲜耸。    今年早些时候亥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姬姑胸,通过应用软件及按需服务的开发与提供菠,解决消费者在出行中遇到的难题酒害却。    与此同时毕墒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器速,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吝埠、办公空间阶来、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持临钢锭。   问呢韦:请具体介绍一下InMotion涪互。对于整个汽车市场的趋势井檄腑,比如电动汽车技术氓喀伐,捷豹路虎是否有着自己的见解蹄痰台?   睿侨森慌潍杯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妇妹。我们希望将来可以将它推广到美国拨魏湾、欧洲以及我们非常关注的中国市场班慈败。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暑,由研发团队进行分析立读。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子璃酸,我们也会分享给总部确。    关于电动汽车技术谐,在洛杉矶车展前夕桑距,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE察夯。中国是目前最大的电动车市陈┍谩,并且有引领行业变化的趋势沤丘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惦叼副,确保第一时间响应本土市场的需求歪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相海,并于2018年正式上市膝,希望大家多多关注林炯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吠崔:关于未来互联网汽车穆,捷豹路虎有哪些基本的认识剩骨梆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拜界蔫?   睿侨森科腻: 目前练昂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔼,它的发展甚至可以打破现有的吝伙、传统的汽车开发逻辑与循环磋烫骋。    针对这个话题辩弘戒,我有两点和大家分享擂:第一点虑疆,未来所有的车辆都将实现互联网化秸跑瞄,现在能够透露的是燎疮蚀,接下来我们全新推出的产品角抢坞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点队腐现,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作连念蒙。比如说沏错屠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恢波,使用他们的UI界面和地图体涣裙。类似这样的合作碳惨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   汽车网讯 12月15日靶,由中国汽车技术研究中心襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藕团,从“市场化发展现状”翱休、“应用模式创新”亨模惰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流设履贰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弗百,为产业发展建言献策紊朗、助力提升罚缔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂: 第一漠采,背景露刻提。    去年发布的《中国制造2025》叙隧,新能源汽车是重大发展领域之一纤,是其他技术应用载体巾,而且是先导性产业吓韶。它的进展情况决定了中国制造2025暮储、强国战略实施的程度殊忿档,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展税躺苛,从而能够聚焦变革爬、明晰路径揩膘前、凝聚共识剩、引导相关资源集聚推广产业创新趁殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朔降,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一透皆骆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伺弊。总体报告是按照1+7的结构榔。1是总的僵驴需,7是包括4个车辆整车技术罗僵邯,3个分项技术膘。    第二死请,国内外总体技术分析念笨枚。    近年来遍擦,从国际汽车产业来说瘟,低碳化梯、信息化勾、智能化是一个总的大趋势济财拉。欧洲篙即不、美国存、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炔,重点企业的产品战略也充分体现了三化官吾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痊捌帛。我国汽车产业特别是近二十年的发展踞腥拍,取得的进步大家有目共睹靖氨。首先讨稍,产业规模世界第一怒薪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长募脯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呻,包括品牌市场的影响力有目共睹冻,特别是新能源汽车扒赊叭,包括技术创寡、市场腥馅峡、新的智能网联汽车技术竣河,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势略鲤上,智能网联汽车发展是非晨溃好的优势条件卡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莆慨乱,包括动力电池楞、变速器忱话协。国内自动变速器原先是空白合,近年来无论是CVT怪长婆、IT泼味莽、DCT都有自主的技术和产品袄,而且应用在逐步扩大催鳞。    虽说取得巨大的进步徐隙锻,但与国际先进水平差距明显健百:    首先汤抵,发展能力上的差距画。投入强度远远低于国外椽蛇怒,全产业投入估算1千亿热,相当于通用烽乘申、大众虱号、丰田大集团一个公司的投入房。    其次肛,研发积累鳞钩。包括流程积累未、数据积累架蓟、技术积累范、标准积累碾氨枯,这些积累偏弱味搏。    另外腹什,从整个产业创新体系上来说抹拜,差异比较明显的督,特别是协同方面姬孔。单个企业弱伙蜜痛,整体的协同效果很低迪驾,意识也比较低壕毫眯。在发达国家必舍,单个企业强摊荆鸵,整个国家的协同体系效率比较高唤瓷挠。    基础不牢地动山医馗崂纭,我国汽车产业的材料恳、工艺基础跟国外相比也差距明显烘隶。汽车产业拈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痪掀,要求有创新的思路和创新的模式焚泰嘘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求保安摩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展识崎卜。    第三救冈,一些关键的里程碑蒲同樊。    重点是总目标触倡,总目标是基于很多现有的环境设定的杜告,也基于七个路线图进行测算侗。反过来说朵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腺丹苫,就能够实现保障几个方面总目标的实现毒:    1豌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值其独。如果技术路线图能够得到实现睬八确,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玫,之后往下走赎,这对产业来说憾窖危,甚至对国家来说是非常重要的示。    2处、希望在2030年左右拱浓金,汽车产业的电动化转型基本完成茅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上得胆。智能网联汽车市场有一定的占有率橙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柔摧硼。    3不潜、建立有竞争力的自主创新体系嘘禾。    节能汽车在2020榔惫膳、2025县胶丘、2030三个阶段提出典型的指标哩配年,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汰,5升感隧、4升潍陋荷、3.2升覆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾刀,2025年15%溅渤,2030年40%以上铝革薪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘎、自动巡航仿身、车道保持应用已经很高廖雹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑟布,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线广,经过技术路线测算实现总的目标榷霸痕。从路径识别上来说趟阔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筋眯狄,以能源动力系统优化升级转型作为重点戎弧,以智能化水平提升作为主线绕扰杯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姓,全面推进企业产业发展惰。    第四谱半头,分技术路线图的基本结论敌继汝。    1歌嗽堕、节能汽车逼量笑。总体上有很大的共同点壳范,重点在混合动力技术视强、内燃机技术徽盟、其他驱动技术窘诚麻。混合动力是技能的主流技术茬,当然轻量化也是另外一个牧,但是轻量化有专项的分析控,在这里没有强化拐豹。    乘用车总体执行轻量化刚殊驼、小型化艾贰舰、混合动力科、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失感绵戌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慌。    混合电力是一个主要的技术癌贯危,达到5升亭扔碗,4升擒、3.2升的目标慈群,混合动力是主流卡喜,其他是共性的喷,轻量化圃、摩擦等腥徽浆。    商用车混合动力应用时间稍晚情,重要度低于乘用车牢。    2磺惮、纯电动与插电式混合动力汽车书钞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗓,加强轻量化成为趋势惫。轻量化对电动车更加重要蛾瓶电。对于插电式非常重要的波捷揽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞘晒,驱动集采、点击奇、控制盼抒、充电蒂、混合动力发动机牌,高效耦合发动器显纤。动力电池本身有专题佳拧,在这里没有过分强调阀宪订。    这两种车提出了总体的发展纲要客仕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贯赣抨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伺捷肉,甚至可以忽略不计曹。    从四个层面梳理了技术需求菜钙亲,提出了一些优先的行动项叙,面向纯电和插电哎梦,国家科技技术支持十五年了煽,下一步除了电池列为专项之外赫妒凳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欢。    另外瞪善绍,聚焦关键零部件劣鞠、基础突破和可再生能源氮炬锯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碘乱。    3侠编讥、燃料电池汽车宫文户。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择师低。从中国汽车产业来说技孤,现在重视程度不够粉搅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碘杆。希望四部委提交国务院进行发布和实施裙筹。    在研究过程中报,大家对燃料电池认识分歧比较大晦鳞瓦,或者没有共识宏偷素,这里特意保留一个燃料电池发展目标昧司侵,跟发布不一样毁跺幕。发布时2020年达到5000辆的保留规模皑,我们是1万;2025年是10万钾陶颁,发布时是5万;2030年是百万辑热,发布时是10万魂氏力。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哭贾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脆日嫌、耐久性屉鳞、成本绒譬、氢安全品痴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酣刚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程反凭四,与目前的技术特征和发展状况比较适宜池极。当然臀,全技术链的技术攻关需要做奈沤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口水品。前期小功率燃料电池曹棺合,中期是平衡的燃料电池冉韩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挝,到最后全功率的燃料电池徘备。当然板瓜炊,电电混合是最主要的疟,最后电池小容量的技术路线停羌,但燃料电池的功率更大一点懦。在这四个层面进行了技术创新梳理莆矢,燃料电池要解决的东西很多舅畦,包括材料掏形椒、膜险、电机史导矛、燃料电池亩克睿块堆旗、系统技术虾溺、整车技术部。燃料电池也是下一步国家科技苫汉、资金支持的重点汝蹭导。    4旱涂、智能网联汽车蹈丰酱,这是新兴的技术发展趋势憋亨骗。其重要性与新能源汽车同等重要涉,有部分专家认为更重要断惰射,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼寇铝,技术和应用的优势米鲸父,也是机遇苛洪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秽倒校,涉及到国家信息管理酷舅。对核心自主提出了很明确的要求难,即两横三纵睬侍。    车辆技术上更多的是决策炒、执行汤卵弧。信息技术沥,信息安全税露班,地图技术也是非常重要的掠涝炭。两纵嗜,一个是车载的四棚,一个是基础设施妊坚。智能网联一定是循序的幂溶,智能网联技术最容易得到大规模的应用扁寇掂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睬陪蛇。这两个路径总体上循序得到应用庞,从商务车来说呻,更容易形成帮搏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求说。    从四个层面聚焦一些技术需求梢。跟燃料电池一样浦赏腐,需要解决的问题更多一点头哇。从感知决策执行的咆滦,特别在决策阶段腹懈,差距是比较大的芹还怕,感知当然也有差距插丝。在信息层面矮,大数据半、云平台痹肌,相对来说中国有比较好的基础和优势具。    作为一个前提抖瓮绊,对标准法规先决性地科讹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动母,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件簿。制造技术不细介绍了点谁,还是聚焦在新材料的运用蒙,以及新技术对制造技术带来的变化模覆爸,聚焦方面进行了说明砰。    动力电池彪掏撅,分三个目标涟蹦撇,目标上有比较大的讨论和争议辛,比如说新阶段提出了350赎、400唯逻遂、500的质量要求猩蓄,争议非常大纠,重点几个层面绣酷:    优化现有的代表电池技术汇俯胁,提升技术水平汹,特别耐久性敦镶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擎。国外的装备很难形成有竞争力的差别架。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系考。现有应用以企业为主体来做婆。当然胚锹,也会关注动力电池的回收利用技术尼毁绍。    最后护,轻量化弧港。简单来说本枷刚,前期聚焦材料技术貉掳唯、设备技术累、制造技术趴胎翔、回收技术垄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佩兴从,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓉,比如说传统的四大工艺的变化捐共焚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础牵从:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阀诞、供应链卞同逻、资金堪社匪、汽车等方面的诸多质疑截陆释。期间,明确表示不会放弃造车曝撵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翰沪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天髓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熟啼屋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融际淀、互联网及云啸讣缉、内容惨化、体育,还有三个端口类的,手机桅郸、电视嘘、汽车苍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕊葱恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陀朽袍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功读处。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妈架寞。    乐视的电视做的确实是非常不容易伯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元际嘶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烘僵。总归累计亏损36.33亿元承。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殿坎。第一部分就是投资人的钱探熔补。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吠蟹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吩年蠕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藐夸潦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法继深。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畔玩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痰、体育43亿病较、手机50亿,房地产64亿奴、内容108亿暴融、互联网金融151个亿梦局横、电视187个亿稠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尝校叉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂停。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峭岁能。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败你侈鄙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砰诧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酵尘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准端皋霉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疯步。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去界伪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓢。很可惜,你们蒙眼狂奔协。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散露。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乔炕怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑碳:李芳" "   12月10日寐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚼:一条是政府主导平赏分、政府补贴的方式喷嫉,这是当前的主流撤毋肖。一条是消费导向垮策拇,依托市场的内生成长道路娟匡潘。”他表示禾,(电动车产业)进入者中抨,大多数最终可能会被淘汰柿诵你,但是不能不给他们机会窟姜。国家已经开始放宽市场准入杠岁窘,此时休,应该在两个方面把握好政策策:1闷揪、应当欢迎新的进入者抱偿八,但是绝不能鼓动和忽悠投资者课赋,让投资者自主决策看焕,自担风险努陕。2拷取、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硅常,严格市场监管话,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糙耽,目的是建立好的产业生态席。电动车产业化吻,最终必须依托市场来完成级传奢,因此疲,政府的政策必须产生长期预期授。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力戏剃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吹。政府政策不干预技术路线弘活斯,政策的实施不是导向对政策的依赖奥棵,而是政府作用的适时发挥癌锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈料妙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示首,戴姆勒有望在今年成为全球最大亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商燎,这一目标比原计划提前四年实现鞭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伟写柿:“戴姆勒今年即将实现这一目标樊纠署,比预期时间(2020年)提前四年附坏督。”   据悉干赔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磷蟹,当时受到与会者的哄笑套棺。然而蹬虐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞄荷,领先劲敌奥迪和宝马矮孙。(实习编译衡:刘欢 审稿浦僻韭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈关插:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编画耿徊:韩大为 版权作品蚂暴沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴胆,严禁转载广弄必,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道握,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贿。在提及新品牌“WEY”时禾碎,魏建军表示诞顿懦,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹈伪。   记者庙:为什么把自己的姓氏作为品牌粉副税?   魏建军残鸡塘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泻抵。我对WEY很有自信匠田梳,就使用了自己的姓核崇粪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淘,但在中国汽车行业我是第一个泼。   WEY之所以采用英语蕾男废,是为了要瞄准成为全球品牌甭旧眠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湾。   记者恐奖:对于竞争对手有什么设想谎咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冉浮乘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹贬蹬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挥环跺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疽,在此基础上还要实现15-20万元的定价究娶囊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户读。在性价比上WEY更具有优势构迁凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编色巍:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权差乏,严禁转载缎,违者将被追究法律责任轻蝗翘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徘倍,新能源汽车的发展也不会受阻团捷。   根据工信部核准的数据矗,今年前三季度荣松坝,整个新能源车销售16万台疽,同比增长83%弗锌摩。其中煎烯涟,新能源客车已经占有40%以上的比例呛,达到了近半的水平揉,发展前景面临压力竿,但乘用车只有0.1%都塑。“我们涨十倍是1%铂伐,涨100倍是10%踞碧,新能源车发展有巨大的前景和空间麻激附,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凶怕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桔访竟,全国乘联会秘书长崔东树说古纷燃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力据。根据国家制定的产业政策要求翻棚湍,到2020年搞抬坛,乘用车百公里油耗要降到5升耪媒雹,这意味着五年内降38%的油耗拴说慕。“基本上谁也实现不了潮起氢,只能靠新能源车来推动锨。而这种新能源车融,插电混动可以降80%梳,纯电的可以降100%的油耗怠绊,这种情况下只能发展新能源车棺侗莫,这样新能源车乘用化囊甘,为什么我们一直定义为为生存而干夕,你不干就要挨打螺逃替。”崔东树说图闺轰。   另一方面谷偷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展任寡备,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要托社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘲弛慑,因此定价弹性很大倪。”中金公司的研究员李璇说酣腔督,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桅,为消费者提供很多选择扳。随着技术进步和更多电动车型的开发挝,新能源车的成本会不断下降帝宏,比如律,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型患嵌革。“中国的纯电动车型出来以后耐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扇抛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暇,发现基本上17咯速徒、18年以后的新能源车段力,达到8年10万公里以上仇缉硅,整个成本是比传统燃油车是要少的修搽,甚至是少了20%到30%辈。”   电池是电动汽车发展的核心挫烯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稀秃,电池成本还有很大的下降空间链程。目前咸,整个电池的产能供应相对过剩贺攻乔,国内电池企业达100多家矾。据统计灯擦,目前整个电池的价格大概在2块多左右切。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钡挟。因此祁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度性轻荣,这样才能达到标准酪霜萄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洁苫誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   我们不认为绝对的销量吴培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纷拭淳。衡量一个品牌成功还有其他的因素紊渡弧,比如利润率忱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暴瞧。除此之外乓截毁,品牌力士补、品牌的知名度的、美誉度撕实汾、影响力俗坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤诚垛。宝马在创新精神上是首屈一指的讥卫烹,因为汽车行业正经历巨变冕侩,在电动出行现弥碾、智能互联吴次豆、无人驾驶等一系列发展方向上摩惫,宝马都打下了比较好的基础睛蛇。    临近年底墓,伴着层出不穷的新闻事件膜秋柬,高档车市场竞争愈发激烈辟绦搔,作为全球领先的品牌——宝马晌光、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旦谋尝。近日跺趁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呸沧伙,听到他开诚布公贿揪、推心置腹的看法信毯苛。   问秀逃偶:根据最新的销量数据恍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膜牟内。那么犬焕铃,您怎么看销量呛赏画、利润排、与经销商合作伙伴的关系编? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竣: 每个竞争对手的情况不太一样哩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枢呻,所谓的增幅我们一般都讲同比炔涵捣,是跟去年的基础关系娥溜称。几个因素加一块儿嗽骏耿,我们不认为绝对的销量融,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素公。对于宝马而言俊,今年前十个月匹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惭补沁,同比增幅10.2%滤倦宪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆融,同比增幅接近11%架砂。我们对这个数据还是非常满意的巳,这也达到甚至超过了我们内部的目标陷腥。    除了销量本身的绝对量或者增幅考撬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腿坑棋,比如利润率将璃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标星湍探。除此之外萝,品牌力绰畔沦、品牌的知名度哥妇、美誉度笛瞧、影响力琳,也是决定品牌可持续发展的重要因素朝改。宝马在创新精神上是首屈一指的苔碱,因为汽车行业正经历巨变墒抖,在电动出行斗当、智能互联添掇登、无人驾驶等一系列发展方向上瞳,我觉得宝马都打下了比较好的基础暖不。总体来讲淡履,我们并不惧怕任何竞争谁染,我们也欢迎竞争悍松,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吞兽。   问凉悼彭:最近嗡,关于奥迪的新闻比较火事楞。   刘智叭琴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佬。对于宝马品牌来讲驳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畏礁币,双方的关系也非呈谴穑好坑。所以伍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缮拼妮,一个是宝马(中国)埃,一个是华晨宝马痕,但是我们有一个整体式的营销团队嫂济敦,有统一的零售网络磨抠垃,我们在总部有一个统一的管理团队授,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纺疯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略相。至于竞争对手我不是特别方便评价回啪,不过至少释放了一个很好的信号魏书,豪华车市场的前景依然很好形泊溶。    问眠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碑廊赂?    刘智嚎腐救: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颁党。因为从经济的基本面来讲捍悍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞭说、持续的发展态势牧唤型。之前以出口锋夹、基础设施建投资的经济拉动方式惧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式复界。需求的增长其实就表明了对于车的需求胜摄拔,其中也包括对豪华车的需求点。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垛旁纺,这几个因素相加怪癸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间久换腹。今年灰,豪华车的“盘子”接近200万辆羌,未来可能每年的增幅不会特别大丰骡躺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陷狈。所以驳酗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坝冲怕,力争在市场表现上优于竞争对手称猎。   问详:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碱绢,这一岗位和以前相比有哪些挑战碗祥完?   刘智睫焙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闪定,因为我在宝马的八车蛇、九年时间袱倾暇,换的工作岗位也挺多的良陷矢。换了新的工作以来反头,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玩灰,比如负责国产车的销售适遁,可能是比较短平快的逻搏壬,看的是一蹄慰、两年之内的事情苫叹蒜。在宝马中国总裁这个位置上八隘嵌,除了目前公司各个业务板块的运营壕刃菱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题硅蒙绿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伤,像无人驾驶麓、智能互联痰窍耻、电动车楞鞍腥,包括数字化营销莫搏、品牌年轻化等等一系列的东西填充械。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帽卧毁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虱,力争在中国市场上打下一个非臣牛好的基础华惩。我相信喇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘杯帮,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹤。(中国经济网 记者碾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝痢煞:李芳" "   原标题力马瞎:王永清邓浇茅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梧胳频,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匿。别克品牌今年销量已经突破100万辆奥共,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肺撂乏。数据显示伐哪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伎禄,同比上年的446764辆下跌28.64%蝗桅锻。上个月豢卿康,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藤吓型。    因此妇,在车展期间接受记者采访时煤,王永清表示持夺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乾炬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枚,但全年销量依然会同比下降20%左右溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来色七隋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壳,可能在布局上稍微有点滞后缸。现在对于雪佛兰来说氯舵矩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”套粳疙。    事实上陇店,雪佛兰已经开始了提速布局哀耍龄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杯赂宋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戊。王永清表示净嫌嫌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涕,2016至2020年投放超过20款新车犬膜瘁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倍,30%为SUV车型滥省,并将加速引入包括1.0T缝、2.0T创期砂、8AT缸百芭、9AT瞥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啸葱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卫将,未来SUV将成为主推车型还凄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造必苍,轴距2725mm你彭,将与全球同步进入中国市场坎。同样频霸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卉敞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剩。    值得一提的是日,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卜兽嘘,拓宽产品线啤悄。RS车型将采用包括侧包围楞江、运动尾翼律、双排气管蹄躬奋、降低化运动悬架钡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蠢翰,并加载多项ESS智能安全科技伸脆程。    在品牌营销上妨扒保,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼密胁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墩瓶。另外喘惮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韶踏,演绎雪佛兰“热爱效弦逆,梦想赎踩,行动丹驮顶,分享”的精神寂烦硷。    “今后新车的利润越来越蟹闲场,主要利润来源于衍生服务聚、二手车置换等刷杰锣。相信雪佛兰将它的结构调好后顷,未来两年将会真正出成果胳尽。”施弘说兰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呵放,上汽通用的新能源战略也将全面提速朵。车展当天勘庞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相经矮裤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发系裤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统次。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靶力,发动机的最大功率为73千瓦午,其中电动机负责驱动署,汽油机负责发电轮改户,它的综合百公里油耗是0.9L疲红。从上汽通用发布的节奏看捌堑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戳缚闪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纠何巨,王永清说胆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侈,产品还要丰富柿跋围,才能满足这个法规的要求惠裂驮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搅道柒,到2020年之后比例更高簿坏端。王永清表示剿:“估计到2022年故凡,我们的电池技术会有很大突破川,能量密度大幅度提升裙奢,成本是大幅度下降碎。这对纯电动的新能源车发展是好消息斗膛退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑寄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寝赴受、豪华”品牌——WEY韦牵桓,W01痉毒、W02两款全新SUV首发亮相剧辖,售价区间将在15-20万元峰间苯。对于新品牌的未来发展规划燃荒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贤沁:“WEY品牌明年将有3款车上市乡脸捶,到2018年还将推出2款左右的产品南,以支撑起全新的销售网络体系卡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咀宋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圃搬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市督握,8月份推出第二款SUV W02驼谈持,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妨前,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型称。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时零兰链,魏建军详细介绍到刨斯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孺谋阂,配置上拥有最先进的安全技术筹、智能技术褐灰,也更加精致凸。此外在性能上两者也有很大差异馁未,例如在NVH方面呻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上须,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钨航。   在经销渠道方面邵菲描,魏建军介绍说咆俱粮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络末,没有想过招募新经销商饥季,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睦妈。”   对于新品牌的未来发展敛头,魏建军信心十足匪谢篱,他表示色外噶:“我从没想过这个品牌会失败淋氖,只有退路封死才能做好这件事貌憾,自主企业只有没有后路才能把事情做好勘。”此外睛钝台,魏建军坦言聪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灌蹄,因为新品牌叫什么并不重要程凯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆蹋,将方向转到共享经济蹈钾、互联网迁、自动驾驶方面新的技术袜帅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玖富。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狭井,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厘段、生动的演讲秦,就城市交通椒抨舒、自动驾驶和汽车互联等热点话题测怯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索定宝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业论。    徐大全说检,博世始终认为韩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椿甜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式许。    徐大全谈到热,作为在汽车领域的老牌企业蜕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勺瞄、多样化的发展态势和需求痞母匆,博世已经有了自己的思考和方向沛嫁。    他说扭弹孪,如今骸鳞弄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绥虽,将方向转到共享经济椭、互联网烷、自动驾驶方面新的技术咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堡雇瓶,面对新一轮汽车技术的变革握烩烤,无论是传统汽车茄卧、零部件企业扦癸,还是互联网颊署、科技企业胳娟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局握矛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点探:互联化槐蘑、自动化和安全化突。我们预计醛,到2021年贤譬歇,汽车将成为第三大互联移动实体僻科剖,同时扮演人类的第三大生活空间柑颂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冯湍,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗孔。    谈及自动化领域赶鼎枪,徐大全判断塑乳唤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凰睛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术两,通过持续创新驾驶员辅助系统陷钡,从辅助驾驶巍娶稻、部分自动牢靡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豪,分阶段朝“零事故”愿景迈进砰裸赏。目前诡涝鲍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鳞怪抵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用体扦,到2020年左右离犯魄,自动泊车功能将进行试点项目测试黄死。    说到自动泊车读驴扒,徐大全特别谈到停车难的问题细线。他说房脆摆,停车难是在城市生活中的一大困扰尚苦。今年臣辜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堡策么,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠。在八项智能泊车功能里瘫度此,“手机查询停车场位置并导航”伯梦滤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脖督。其实尸丸旱,在大型商场里首阜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了补肚酸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赖孟饶。根据一项市场调研显示承,2015年烯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卧奸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碎猎超,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哼泻喇,在深入巩固原本的互联化壁、自动化和安全化“三化”战略基础上使氮,博世今年也把两轮交通冲关培、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捻端第。    他介绍萎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狙蒲熊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘲纺。未来十年挝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上取裳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喝。    在两轮交通方面坪,博世提供两轮驱动韩、安全等各方面的解决方案戌,涉及两轮电动车钱微碎、摩托车妇容、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厂。    最后疏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晨蚂,满足这些变化的需求氓票瘸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常骆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抗锭,“双积分”法规害胳擞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赶拖,连日来篱顾眠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丧岁惯,让观望中的车企备受煎熬倾。针对业内关注的焦点问题潜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》东:不久前棠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擂叛貉,如何理解这两套方案授珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全室女:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勃旦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脸幢呐,但又有独立性挫鳖父,各自的核心目标有所不同汉限。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量破匿埃,进而确保国家能源安全洽氦迫。由于中国的石油对外依存度已超过60%媒羡接,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摧弥奥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抵勒廖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戚,进而实现国家节能减排的长期目标没。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抠,但现阶段并不能彼此替代细。对于CAFC而言背桶屑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倒呻尺,其中当然也包含新能源汽车攀肌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捶竣泛。但不同的企业由于自身能力莎、技术储备和对未来技术趋势判断不同喊爸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拼嗓驴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补师猫,而以后补贴将逐步退坡谜匙,企业更担心成本无法负担侩。因此仅有CAFC法规惭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恍,所以有必要出台NEV积分潮灿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暮坎面。同时显,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫收跑奸,从而有利于新能源汽车早日取得突破猩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洼苇谦,其目标应是降低汽车及相关产业祥挖刷、乃至整个国家的碳排放习茧容,和降低能源消耗诉求不同垒朽九。作为碳排放第一大国活寄酮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娄金,后续国际压力还将不断增大豢日卸。因此陡将掳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咆恳,从大方向上讲是正确的始磺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郎,这和NEV积分没有本质区别骨庆,也无法确保总体低碳目标的实现虚。实际上即烈,跨行业棱擅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吝恐。以电动汽车为例庭,其在使用阶段确实是零排放涸罗,但与欧美不同嘿坊,中国的电能以高碳电为主腻汐扑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垛。也就是说珐商,在使用高碳电的情况下豢,电动车全生命周期的碳排放并不低密馈。这正是碳配额管理应该解决的问题戎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硷呕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勃焕托。实际上无,将新能源汽车确定为国家战略绵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔫伤,生产更多的低碳电馆汾,否则减碳的国际承诺将难以兑现斥。    另外晃瘁,对于汽车行业羔,无论是CAFC式苫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分犯,但都应该由一个部门来统筹策划淘商,系统思考剿涸,拿出科学把寞、系统赴、具体须、有效的管理办法来推动实施相兔夏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面董。    ■积分交易细则需加快制定萍荣狸、尽早出台    《中国汽车报》戏烹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定派土朵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素改倾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受完概绢?    赵福全瑞霉混:确定合理的积分价格皇镭沙,涉及到技术殊赖泡、成本和市场接受度陕擦丢,需要综合测算和动态调整妓。我认为基本原则是瘫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墩罚吭,让没做新能源汽车的企业有经济压力邢猴。如果NEV积分是“白菜价”四,大家直接买就可以帝惶乱,谁还会愿意在新能源汽车上投入困伙城?    因此瓣衔,NEV积分的定价应足够高踏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铣厘,通过自己的新能源产品获取积分律,满足法规要求焕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荚锚绿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叹,能够通过购买积分先生存下去丰徊摊,争取时间把自己的新能源产品做起来档。    《中国汽车报》筐哦:除了积分价格之外腹嘶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莲,目前处于“空档”状态幕水晤,怎么看待这个问题谷祥坪?    赵福全氛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力售妨柒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挟瞎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氏蠕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烤帅内。同时圭郸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丰污顺。对于汽车企业来说险络,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔽时蘑,政府作为“游戏规则”的制定者确,应尽快给企业一个明确的目标璃径,否则企业将无所适从酱腥彻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湍:“双积分”中提出了2018年起炽淀靖,8%劫瑰陪、10%漓铜、12%的NEV积分比例圈,而经权威机构按照法规要求测算断皑拐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仿倾蒜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腥茎?    赵福全何薪赖:在这个问题上赊限孔,我并不持悲观看法毕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窜腐晌,因为还有很多企业尚未完全发力癸蛙。按照国家的发展预期娥版,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸡稻坟,如果每辆车以最低积分2分计算复握潞,整体积分比例就达到了14%挝青禄,如果是分值更高的产品下阜汉,达到18%的积分比例都有可能烈冻。关键是要努力实现7%销量占比目标窗,而这也正是NEV积分的目的所在撅句叹。    不过另一个问题引人担忧爽府。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秽卢百,同时在CAFC核算中也有优惠椿干:一方面油耗直接按零计算佰,另一方面核算数量加倍兰谦编,从2016到2020年分别是5倍软、3倍谩、2倍么纲叉。此外府,按照单项抵偿原则短纳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分书氦会,还可用于抵消CAFC负积分炽无。我们经过测算发现遁侯庞,CAFC中的这种双重优惠惜胺,对新能源汽车的“照顾”过多了段篱顺,不利于促进其他节能技术发展观蜕欣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汞旦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展库激逼,CAFC的达标难度就会随之大大降低碳。实际上宽仁草,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重号屉茨,两者不可偏废茧净楼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓖悉冒,但如果CAFC目标落空头,国家能源安全受到威胁杯僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障下虫欠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿童剩,这不仅能确保CAFC目标的达成暑,也会提升NEV积分的价值步吻,避免NEV交易落空节磋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梗胯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淬咖,而没有将电耗的概念纳入其中请桑,这样的算法是否科学赖典微?    赵福全毙:NEV积分分值以续驶里程为依据妻筹哨,这与推广新能源汽车的初衷相违背扫策亥,也不利于鼓励技术进步蹦久。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炽。推广新能源汽车是为了节能减排孤权,因此不仅传统汽车第假界,新能源汽车也同样应该抑大扬小斥、抑重扬轻灯悼发。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溉嘘,而不是搭载电池越多越好畏频驾,因为大量电池搭载在汽车上移动秒庙,这本身就会使能耗增加蹄赶排,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾接悔,也意味着大量增加电池生产的排放峭。    政府应鼓励企业开发低成本廓屎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抽蜡簧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饺。也就是说迹蒂亥,政策制定一定要“勿忘初心”虱姑。建议NEV引入单位电耗郊,即吨百公里电耗的概念接碾,作为积分分值的依据孔。同时苗,对于小型车电耗适当放宽窖,而对大型车提出更高要求恼,以鼓励新能源汽车小型化莽肯,进一步提升节能减排效果策处艇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弟:在“双积分”中拖缴,没有将新能源商用车列入管理范围焙染,这样做合理吗红?    赵福全汉戮宏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡停可持续发展的问题姓饰苛。2015年方勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媚,获得国家补贴的比例比这个数字还高绵梨。而此次NEV出台却未涉及商用车送,这是不合理的兰较姜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汝牛,也会让乘用车企业感到不公平活。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泉捌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求才。我建议歇艰,应该单独给商用车设立NEV比例要求肩,可以不与CAFC积分抵偿迪品独,但企业之间可以交易联毫诚。因为如果没有NEV的强制要求靠碎冗,在补贴退坡后渭荆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆碧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冗唱愧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示创,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖,盲目投资之后火普及,多数公司要垮下来刨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热居,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎订。    以蔚来汽车为例抚,去年8月还只有100多名员工槽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模精秒。据中国汽车工业协会最新统计瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呕肚,销售4.4万辆兑,同比分别增长25.7%和43.8%谐财必,1-9月新能源汽车生产30.2万辆守购魔,销售28.9万辆煎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%们晒。蔚来焊蒲郝、威马干梦、前途蹭劝鞍、小鹏等已是新能源造车领域的热词沉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入誊坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兴把毖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》双,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锚。至此挥颗,奇瑞新能源成为继北汽新能源喇谁、长江汽车屏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业特栓弛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凹辛厕。    “新能源车企的风险涸完,其实很大却姬。”王秉刚说少敞绵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罕,对风险有足够的分析海侣,有可能投了很多钱棉,最后做不成棺捐掀,带来不必要的损失拆党率。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冒灰巍,简单地投资建厂洽、增强制造能力诗,未来堪忧抢纺。新能源车电池的技术进步非常迅速 修挨,现在可以用的技术一年后就不行了撅椽。如果没有研发能力就做不过人家吗筷。“一下十几个亿扎进去期,有可能最后做不成脸缅,我还是提醒新进者要谨慎一点非杆。”王秉刚说戎。    事实上泰滴,目前国内的新能源电池生产厂太多了悉,但规模都不大陡睦。而且动力电池总的规模也在扩张中誓绥添,尤其质量好的不多妮此薄,“据我了解夕毯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单傲。”因此谴番,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺普阶抽。   谈不上“红海”通系,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轨挠妥,但道路曲折点。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说心衬闺,造车得有钱穆钝、有人才脯、有时间椒保逃。“钱我们还行疼,人也不错盾,就是时间太紧晤掇,毕竟搞汽车三年算很快亨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刹杠抽。”万锐坦言焙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拆税酪。    不过俗抡谴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庐,万锐并不认同权。在他看来嘘棋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煎谋,因为大家都还没“下海”外。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺袖,大家还在忙于造车藩膛裤,搏杀还没开始蹿倍。    “这是好事凹鞠Σ薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业募脸级,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说察黑涂,目前中国传统整车企业有150多家奶,新能源车企至少有30多家阮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翱。    至于是不是过剩将谭,梁伟表示这还是要市场来判断鄙伟毋。在梁伟看来尉艇埠,其实中国传统汽车行业已转入新常态陪幢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长览莫镣,除非汽车消费大幅好转忌芦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肛。    但另一方面汇,根据预测撕镜,未来5~10年纲狡逗,中国的新能源汽车将保持两位数增长糕怕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凄素甜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊疤,到2020年时产能达200万辆写、累计产销量超过500万辆把馈坦。梁伟认为蕊佛仍,从年产几十万辆到200万辆的目标鼻恕,新能源车汽车肯定还要快速发展鲁日。目前的新能源车市场还完全没有定型堤芬凑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酗缎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圭骨,“很多人此前担心特斯拉会破产探,但Model S和Model X推出后效果不错蠢版,用户接受搬匹膏。经过多轮产品积淀嗣叔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辰飞烤,特别是成本下降得较明显帆锣。特斯拉可以闯出来驼乾贩,中国企业也有机会肩蛊绣、有成本优势纲。”梁伟说旧跨。    对于最近贾跃亭的乐视哦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勉缴,梁伟指出景,除了技术弯碉疵,汽车行业还是一个资金密集皮盖零、劳动密集的行业朝漆陷。如果要进入陵,需要企业在未来几年有大量投入旱徊,以格力电器(000651.SZ)为例榔库讹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唤纳效。    梁伟表示唐冷喷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来通,毕竟快速把产品推出来匆,现金压力会非常大码泵。另外具桶侩,一家企业在原有行业中具有很强的能力茨怂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑞琅泊,这是一个很长的学习过程稀曹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面联琼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日效连,也是第十七个中国记者节寸敲。2000年购,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉刷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晨。此后记者节像护士节合谷、教师节一样赔,是我国仅有的3个行业性节日之一陛。   值此之际复难,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趟曙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”材。      坚守还是离开末硷戮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露古辑:去年网络广告总量2096亿元枪纠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肛。报纸下跌超过35%圣忍妓,杂志下跌近20%来。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿层炉,单项将全面超越传统广告律。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛾蟹猫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豪弓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裸汾,也仍能保持着不俗的销量镁颗夕。    “没有路可以让我选择灸啡潍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鄙。”陈总对此直言到泡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坟,但发行量保持一直不减毫憾。诚然辰,这离不开报社给予的支持情嘶。但从自身发展来讲媚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秦车。究其原因硼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佰汰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者委。   汽车也好冠标,新闻也罢篇。毋庸置疑静赡囊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题色香。   纵观整个汽车行业的发展趋势热,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丧磨恕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚷贤,但不可否认的是南橙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物些,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者离搭。    除去对报纸郡哀、杂志茄硷、广播谰疮蘑、电视刑、音像等载体样样能玩得起来渐翰,还需操弄3G伍蒲舜、4G等流媒体技术璃竞彤。我们不知道下一站会到哪里席狡。   面对媒体融合大潮短舒蜜,陈总胸有成竹的坦言蕾搂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敲纯安,家用汽车转企改制之后继续深化改革低磐。由媒体到传播机构虚伸,由杂志到全媒体平台善降,历经两次创业母捻,家用汽车探求新的发展方向加凤,抓住变革时代的发展机遇爸亩,赢得了全新的利益增长点憨。不再只是单纯的纸质杂志临氮互,视频村悍、自媒体等做出了不错的效果谅坟。   其次釜戏桅,就是在自己的企业定位方面技焚坦,中国医护工作者汽车消费调查曹、中国城市教师汽车消费调查是以医生解仍粟、护士新嚎、教师等特定的人群为对象做的系列调查妥。这些调查一做就是3年抖衰洁,走遍全国大中小城市敢,做出最真实的数据形眯。 ?   “网红”营销时代   今年以来峭涛锭,网红主播频繁出现在各类活动现撤搿,手机发布会沙、车展靡鼓、房产开盘些、比赛等一场不落膝瑟奇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陇枪承。”   日前唉峡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”底起,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孟怪比,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剃杯。   对此事件盗肮,亦不乏业内人士称妊们衡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羡,呈高开低走的态势缓卫保。   陈梓萱表示桃夏:“在现阶段的传播环境下糖,媒体记者朝网红转型洼慧,把读者转为粘合度极高的粉丝辣,增强彼此互动及跑、沟通颁宽贰,无论对于报社还是记者个人挥垂,都是一件好事沸。”   “把流失的用户拉回来蔫份,用互联网动凯、新媒体的方式藕,我们正在努力尝试皖搁,但具体执行效果如何枢藉彭,尚无法判断节蚕。”全媒体时代算,我们永远在路上认搐沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温缅:张瑞丽 版权作品馁斯癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺卉,严禁转载皑焊徽,违者将被追究法律责任渴坦。 获取授权" "  原标题暑宽剁:广汽传祺肖勇肉聘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典许。在本次活动上琴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捂。广汽乘用车副总经理肖勇表示钨燎牛:“时尚是一种潮流钦,其实就是顾客需求碗舍梢,引起客户共鸣哄,汽车也需要时尚磺,所以GS8出现在了这里仿。同时传褀GS8我们就是承担梦想疮靛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢吧磐浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媚贰惫,中国品牌基本上没有一席之地陆娩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裳笛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任采邵僚。   对此霓辱,肖勇表示惭采:“传褀GS8我们就是承担梦想能侵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿楼橡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上典峦灌,所以在豪华汽车上撑拦酒,我们率先实现突破邵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘉酿,我们就是要跟汉兰达形、福特锐界形成三足鼎立馈,甚至未来超越这两个品牌芒,这就是我们的目标谎悲递。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示开,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫉,创造单月销量的历史新高心狄,爆款车型占3.4万辆妓层,但受制于产能安排的影响猎贝陶,造成其他车型总的销量并不是很高牛。面对这些问题趟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芦鹅愤。   肖勇表示忍豌逞:“明年我们的产能骇蛋贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目断皮,产能将得到释放皑梗毯。我们在满足GS4的同时逆田加,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立额攫洽,最起码销售五千辆以上炕,剩下我们会再分配个其他车型孪浮。”   同时为了加速品牌向上逢搂孝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跋。同时肖勇说道透鹅杰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型确漆,在明年全部投产荆,所以明年最大的问题还是产能泄阮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畦伎锤,我就是聚焦我的明星车型驴报。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群惊:李芳" "  还有不到一个月芜肌备,东风标致4008就要上市了浦。它的颜值日嘲、科技装配足够有吸引力揪,那么随着锁定竞争对手垃、谍价涪冉、销量预期等关键信息逐步浮出水面拈端,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”困嫩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慷。比这番景象更热闹的淀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缓。   说到品匿唾粟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艰,让媒体品到了极致渡。在工作人员的讲解下点,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抗俩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴申,无不让到场的记者骸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质画、品味事。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棋欧,东风标致在今年推出3008滇、4008后拾渭,也将在明年陆续推出3008S皖偿、及另一款7座SUV苍殴。据中汽协最新数据显示酷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尸粕姓,同比增长45.91%妒。那么拍反青,在众多SUV产品中水妙溺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓶柿揉?东风标致总经理李海港对记者表示部邪陪:“我认为要总结一个词就是‘品’字宦霜毒,东风标致的SUV一定是最有品的捕鳞惠,这个品是指品质江、品味醛辜爱,今天的4008就足以支撑这两个词穆冕故。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化榷稀?李海港对汽车产经网独家表示秃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叙娄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苟孩,轴距达到2730mm马的,是同级别车里最大的旦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侈了侨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韩坡,在配置方面更趋向于高端戌森秦、智能酥,进军更高一级的SUV市场洞史。”   然而峭己,另据乘联会的最新数据拒,1-8月嘿圈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姆涟绕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么北倘桔,作为中级SUV困十扩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轮聚?李海港向记者算了笔账旱舒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万散甸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹄。“这种需求就是4008的机会喝,也是4008成功的保障鸥。”李海港表示寸巷叔。   “狮虎之战”将上演   还未上市篙理,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薄当哦。李海港认为陡久匿,4008在科技装备磷揪细、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捅阔敌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔。”李海港强调翰亥。   通过外观设计及车况数据对比后发现坍,4008的设计颇具未来感和运动感剑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臂菩,4008在轴距上占有一定优势魔,也使得整车造型看上去更加修长辟坍。   那么狗竿锰,价格呢汝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呸,通过对比翼虎的指导价蘑,小编认为4008的价格应该在19万元左右彭己。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驹谴潦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氨邦彭?据乘联会最新数据诲阜,翼虎1-9月累计销售84258辆艾信奉,月均销售9362辆誓补霓。但值得注意的是赋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%型境。那么赴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趟峨捍,可以说也有一定难度磋诲。   汽车产经网了解到舌标,由于目标客户锁定在换车需求的群体师活滥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炉,以吸引用户选择4008沫。至于置换方案的细节秋涂赁,李海港表示还未最终确定超荆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   国庆结束后粳,北京涩、上海觅垦、广州蔚汗土、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逻辩版,引来了社会广泛关注糜拨休。平台闻风声势屏讹,媒体炒热闹斥,百姓愁价格娠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻害啃肪,“网约车”只是第一块烫手的山芋添。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尘,又要确保公共交通体系的稳定拌试,还得照顾老百姓的感受吵凉泡。    比较普遍的观点认为扇担,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讽秀食,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泉朴轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怠,征求意见中提到让市场来决定玲庙撅,这是非城科学的糖。作为用户玛刺,担心价格上涨兜,特别是比出租车贵碎氯兄,认为监管部门是要维护出租车体系利益想娟潘,我觉得这是大家多虑了姬围。过去班,在平台混战的阶段箱涂悲,资本介入烧钱抢流量山纷敝,这本身就是不可持续的侵,价格逐渐上赴么怠,平台收取中间费用是必然的摆好堵。    对于各地的征求意见痘饯嫁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卢巨脱。比如说要求司机是本地户籍雾携、要求网约车辆的舒适度等等涝率。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妨青。    网约车规范的政策是非常需要的季练,作为共享经济热潮下的产物丁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色急赣搏。任何一个商业模式查袄酚,都需要规范起来系俺驰。因处于监管边缘赊饶棚,过去已经发生了数起网约车的稳愣谓唬害案件鞭诬骆。我们在对受害者表达同情挎怖亩、对肇事者表示愤怒之后爽苔瞧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带记堵。    然而驶蔼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的控。比如说校败妙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苦眉、车辆要有上海车牌诉,并且轴距要达到2700毫米硅倪。根据滴滴公布的数据驾假,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凸侥饲,拥有上海户籍的不足万人锤沮。这个情况在深圳类似悲厢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炊标赶。如果按照细则明确执行弯凰坝,这就意味着砰悄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肥猜穆。    共享经济是大趋势腿滩回,但监管太严可能打击积极性谰,这对立法部门是大考验拎嫌。互联网时代花罐僧,网约车大大增加了出行的便利惭馁,使人们在出行上拥有更多选择辟。监管是为了提供安全高效的服务保障携庭世,而并非要让网约车集体消失虫绒。现在的征求意见许多还是首次提出点陈,建立体系的过程中应该让用户倒、司机及平台有更多发言权悔轮。    我们鼓励共享哄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吞踢,与传统交通体系形成良性的交叉互补翘熬全。    我们希望立法垂萍匪,只有合法合理才能保障各方的利益叉,所以网约车服务一定会是标准化憨磷、安全化的呸夏败。    我们希望在所有领域都有不断开放惟怒破、不断完善的发展方向苦,这是产业互联网时代的必经之路透硕姆。    文 | 著名职业经理人笺羚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺拱粉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雀:新造车企业已经不再神秘懒拴,告别概念车的品牌曝光期扩亩畦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜗接。投建工厂茨蜂斑、申请资质菩靡任,造车谷厂,他们是认真的金逃。不过睹,“八仙过海颇、各显神通”疚河,出身背景不同的创始人默,对企业产品和品牌的定位晴宫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梯京圈。    想听“真知灼见”椿挂,走进新造车企业汝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疤喊凳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岁,敬请关注虾辆港。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中土禾培,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窜堪。10月10日惶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准单耪。这也意味着工箍郡,前途汽车继北汽新能源唤病宛、长江汽车之后错季归,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踩怯缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乏级,可以稍稍松口气寇沛忙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皖棘羞,他直言到2017年底前途K50车型上市前歇,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹋仆费,有许多事情需要持续推进套瞧柏。即使如此谁餐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曙卧静。在与记者的沟通中奢,他详细讲述了自己的创业经历姆动短、资质申请的情况坟窃刷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厕型屋。    短短的一个小时欣趟,陆群留给记者最深刻的印象是驶扳狙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师餐日惧,他们怀揣一个美好的愿景醋莲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掇亭咀。    ■ 拿下资质不神秘归吾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狄淌微,许多人都对过程感到好奇畅杏糖。陆群则表示陪,拿到资质并不是一件神秘的事情股肯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滑,一点一点把技术做到位脚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酣剑呻。”陆群说衬篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》快。具体流程是朽山,企业根据相关标准去申报项目报,国家发改委则根据“27号令”去核准申请替屋茶。陆群认为幢筒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掠沏靠、引入新的技术和参与者嚷孩俗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闹。其中对电动汽车的四项关键技术骄虚顽,包括整车的集成和控制技术啊,电池的管理技术勾蛊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柑。同时汗伺,技术具备后还需要做出整车哼邻,并按照标准做大量测试比书弟,要达到很高的标准梨卸坝。据了解陵绣,整车控制管理系统(VCU)荆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胆币倘,也是已经掌握的三大核心技术髓。    更重要的是护权捷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匠都。早在2010年裙壁殴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芍,开始布局电动车卷蚂浪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玩沟。2012~2013年浆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漆,在高端纯电动整车设计艇充垂、研发方面取得了初步成绩谢烹扣。陆群说施,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”得电湍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墙铰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邓,开始引起业界关注腐。那时览枫,行业对电动汽车的关注已经比较高棵,而前途汽车早已走在了前列粮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炬呕先。”陆群说干邻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司如,专注纯电动车研发插、生产特靖存、销售及服务切奇岸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挟歇。”2015年9月稍庐境,长城华冠登陆新三板挂牌交易村弘,成为新三板电动汽车第一股爱峰许。目前秽艰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旅定化,包括整车业务板块(前途汽车)簧霜、设计研发业务板块(华冠设计)筷佃,以及核心零部件业务(华特技术)妓茸孙。这三大板块互为依托典风,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颠。    拿下资质浪鸥娟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赡。    ■ 技术硼途、生产基地乔筷、供应商都得一流    在做电动车的这几年厦峰边,陆群对电动汽车的理解越来越深入便,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侯闷、变速器等物理结构急彭,还需要产业链配套电僻、成本控制惋、核心技术开发等一系列工作浚。“自主研发的核心技术胖府、国际一线的供应商和自建的生产基地沉,是我们的三大优势孤。”陆群说晃肩驾。    陆群说攀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庞苟,市场上找不到合适的零部件供应商蛙藐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术济。目前躬艇恼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梢将,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化第、VCU酷璃、RESS等核心技术崩逢泛,使零到百公里加速仅需4.6秒衡,最高时速为200公里啪落甜,最大续驶里程达到300公里酪寞。而据陆群介绍钵捎收,这些电控技术相关的零部件琳赐刻,不仅前途汽车自己使用违猛,也已经为行业中其他厂商供应经。    在供应商体系上疆莱怀,前途汽车同样拥有强大阵容李,已经先后与IAC氢纺卯、博世练办多、布雷博稀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歪裸即。这不仅确保了产品的品质熔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贿剁赤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地科豪饭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暑限惋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褐托。今年2月戳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基必拓,按照规划滴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舷,将在2017年中试生产承奸墨,第一款车K50将在明年底上市劫拜。值得一提的是归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莆骆贰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勒,最大可能提升汽车的轻量化水平冯隆市。    陆群认为俯倪阿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拧谜驮,而是要通过成本控制设睫驴、技术提升来实现革,其中轻量化就是很好的解决方案抽搂谎。他强调卡:“前途汽车的产品规划和市场策略鞠厢鹿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沪八粟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悼吨沃,在全新的市场领域不断成长清。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来限侗,中国新能源汽车市场前景广阔搐棚,存在巨大的市场机遇刹猛。据他估计继,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牧浪鲤。他表示泵词毫,前途汽车已经做好了准备烦眷凭。    陆群始终坚信一点伸撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西版。在他看来毛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹬默。“所以蛇醚,我们专注车辆性能摆涵必,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苍,迎接智能互联时代萝笛。”他说凉夸嘿。    自1990年大学毕业进入汽车行业呈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佃迹,创业历程也已经13年午,算是行业的资深“老人”焦竭胜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涟航,他的团队也是一群“汽车工程师”淳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尚藉糕。    陆群说啪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纶几狗,像华为一样拥有先进的技术疏石伎、过硬的产品品质以及国际化的视野钳赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦痴嚼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矫辰片,同时惟潞坪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益假哦。一时间警堆揭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访破股门,对于新政悸山佬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怖亥需。    看自己   记者边回: 首汽约车有哪些新的动作和布局识担?   魏东惺但: 一方面娜艾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稠橡藤,根据北京磺蹈栏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羚,我们会在司机掸狮律、车辆和运营都符合当地规定的基础上攫奸融,继续增加运力保障访奉,这其中包括增加自有车辆口囱入,也包括增强与当地伙伴的合作荷妈。    看政策   记者免碍雀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巳殿,有观点认为噶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的如茶歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抢: 这样的说法不客观夹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敦斡吾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吠。    某种意义上讲衡,首汽约车项目上线之前鬼窖汉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泡辩八,我们只是在政策范围内尝试着做衔浮。彼时攘,我们借鉴同行业企业技术手段豢唯、商业模式和合作模式千嫉,在政策合规的前提下细署,尽可能尝试毁尽敝,当然貌熊霓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兑,我们是十分期待政策落地的送。因此侍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滇透排。    记者睡咖吝: 怎么看待首汽约车的先发优势须鬼睫?   魏东横陷岗: 的确房坏,北京市场上我们目前是最贴近政策的猫毛,但从全国“一地一策”的角度来看晃嘶麻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弯农。    看行业   记者摩烩: 按照当前征求意见稿来操作舶签,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浑。   魏东郎叉: 我们对于各地方出台的政策表示理解卤金,网约车实行一地一策制度灌乘,各地会根据各地的交通发展水平显冷繁、城市交通需求来决定如何管理网约车毛瑰贺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发会绿。    看未来   记者退: 未来行业格局将有怎样的变化吕?   魏东羡经杜: 当各地政策正式落地之后舅,会明确供给的标准记,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域叭,同时匠,对于准入的司机进行严格监管戊仟藤。因此未,在未来行业格局变化上观标,在大的方向和框架上由政府来把关次伯扳,在框架和方向范围内蹿咀,各家寻找自家的竞争点和突破口袱懒,现有的平台选择优化平台和转型升级痪陌秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始复挽履,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱吵,并通过一系列体育圭漂抖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻让绣、活力的品牌形象雌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堕玫险,除了年龄街猫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酿。” 10月13日从琶溪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沃毕。   据悉捞危,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乳,并向年青人传递积极的正能量仇倡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皑金斗。未来柯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言次藤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乖螺淳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兄,借助本次人物盛典关饭全,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叮范怠。   “2016年搽朵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’思歌。” 郭伟表示纤妒刻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作加,不仅让不同圈层的消费者烁、车主径愁偷、粉丝共同参与到活动中卑读播,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者底皆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攻。”   事实上啪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域普酪核,包括体育以及音乐类的综艺节目姑,实现了跨界合作虽抖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攫雀叼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陵。”   根据最新销量数据显示鹿,东风日产9月份的销量出色冒,同比增长超30%令诗病。其中主力车型轩逸俱陀尝、逍客黔嘎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挖们。   郭伟表示磺识,“东风日产今年的目标有所提升乓,对今年销量保持信心糯龋。”此外袒,谈到是否有可能再接再厉坊,在总销量上攀升至第四名的位置时甩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玲,能超过前一名最好螺让,但最重要的是与自己对标辅。”   责任编辑旧释:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胚疾,管理层不参与讨论痛钨腊,每组都有来自全球各地把顿赴、不同级别唤烧、不同性别的同事田睬划。”蔡澈说炭杆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展台,大家相互协作侧猩、互相支持单夏次、勇于尝试扦。”    中国经济网综合外电报道拎锣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卷怕,其宏大的构想才刚刚开始谢冲。蔡澈现年63岁擎,其工作合约预计到2019年将,在刚刚过去的2016巴黎车展上戚,他再次用前瞻的眼光和布局贝贤宛,为戴姆勒集团未来的发展赖炒淖,提出了新的方向括蹦茨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宏涝:当年学的是电子工程专业官斧,就有人建议“傻小子酞,去学机械工程色捷。”饥括奖,“今天来看龋饲撑,坚持初心没,梦想终有回报抬品礁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辱,在报道戴姆勒集团的“变化”时滇阮幢,都会引用蔡澈的公开演讲闻徐,因为他提到了电动阿窘、互联隘垫、智能和共享等前瞻主题辆酶。    首先奈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ额,并计划到2025年口冈擦,成为高端电动车市场的领导者绣。当然潜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盆顿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灭募,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屑店,恐怕显得更稳健宠嗜撕。    “在所有这些领域哗,你必须为未来的投资做好准备灌际,”蔡澈说肆摔。 “但这是令人兴奋的冒繁,所有这些发展不仅仅是技术的改变驹亢坎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛推,内容丰富的CASE(瞰思)计划肋搜撼,它取自于智能互联薯徘、自动驾驶靖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缚。有评论指出弧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责控捎,就是要对未来做出承诺离惠。 巴黎车展发布会期间顾篇,蔡澈穿着休闲衬衫墒可草、牛仔裤和运动板鞋接,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垛撼,但蔡澈作为首席执行官茹纪拼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凑科,以加速决策和赋予员工权力著称壕伯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坡脯撬,鼓励对新产品和新发现撩,进行实验性的尝试卸娇。    巴黎车展发布会期间铅,蔡澈穿着休闲衬衫岁、牛仔裤和运动板鞋赏舱陀,一改西装革履的常规风格婚辩艇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到班:“我们并不是穿衣方面的专家呛鼎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen籍翘,而是留在了在工厂附近的办公室拐舶睬,尽管条件略艰苦藉跑。至于在衣着方面的变化滦燎,没有具体的规划眷,因为衣着是表面化的井陵,符号化的沥,尽管这会传递一些信息配哀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虑妮:近些年察沧稻,我们尝试了很多新的想法污伞半,对整个行业而言都是全新的尝试辉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戌杉词,很多同事都参与其中潘激请。    “仅仅3个月的时间婪逢,我们收集了150个优秀的想法缕,这些都是关于企业未来建设的好点子携。我们把参与讨论的员工分成了八组臣,管理层不参与讨论柔,每组都有来自全球各地伙、不同级别碧函环、不同性别的同事撑魔。”蔡澈说宪把陶,“今天提到的鱼群式结构箱盒,希望让公司更有活力闲,更灵活孩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沫艾焊,大家相互协作躬署彭、互相支持节、勇于尝试沮。”    几个月前集疮,在柏林的一次会议上窘塘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烹嗡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搜。根据德国报纸对这张照片的描绘戊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沦。蔡澈告诉开发商崎,这张照片是30年前拍的魄钨抱,那时分价磕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沛稼乃。    随着电动车品牌的发布能铃,以及首款概念车的亮相萄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婪。在戴姆勒的规划中脯骡妨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艇完,包括价格烷跋颂、外形和性能菜通窍。据了解冲寝旧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胶牧玲,包括在德国建立第二个电池工厂掏虾锨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吹蚊轨。主场“作战”的雷诺品牌稠差宫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酬伐闻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念突,包含设计瞳、产品以及市场布局等方面奥痹。    发布会结束后部,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纱郝勾。在面对面的交谈中竟亢窘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掂德。另外呜拜概,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碱佳蹿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作材剩。    网通社保礁绦:在中国市晨菪睢,2017年雷诺在中国有什么挑战劣犀魔?    戈恩哩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暗钦枢,中国和印度都成为全球业界的引擎始令。2017年是雷诺非常重要的一年卤,我们的销售会起飞讨厩编,就像飞机一样峭碗,正在起飞向上并且不停加速苇拭祈。对于日产来讲卞祭纫,也是非常重要的一年秸酚讼,还会进一步推动启辰的产品肋喝,这个也非常关键惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姐实:您如何看中国新能源市郴Ч菥臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萍?    戈恩喀薄瓣:我认为中国会成为全球最大的市嘲丝蘧弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的须盎扯。对于日产而言变诗算,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺特晤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目合想。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的街卵。    网通社潮爬感:对于雷诺和东风的新电动车项目凸脚,是否可以更详细的介绍一下挠?    戈恩枪仟:雷诺和东风进行合作却帘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糠,最终项目还没有做出决定超衬,但正在研究当中楞甭。    网通社案:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术齿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谓?    戈恩傻徒:自动驾驶一定会进入中国湃想刻,这是勿庸置疑的丰飘替。目前冠狄桓,各个车商在这方面的竞争非常白热化揽汉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臀偏。在中国相关法律法规允许的时候睹,我们的产品会进入中国蓟。当前托蹭,我们的样车正在美国谁顿、日本做相关测试敞。与此同时拟骆庇,雷诺当然不会遗忘中国市场谦岔凸。我们会在中国市场进行一些展示项目烩惊,这会帮助我们完成产品差异化的工作崔狠,也会帮助提高产品的竞争力爱毯虚。    网通社绕沁:三菱的加入钢必,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助圃?    戈恩逛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仟。我们认为2016年包含三菱在内睛挪箔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抄科龄。所以它不是目标挖铝衰,而是我们现在工作的结果郡。展望2017年聊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搭船,尤其是三菱的加入恰,让我们有潜力跻身全球前三孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响武罕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赤夺。”Kalanick 说道脊警。“如果真的发生这样的事冗,而我们没能参与自动驾驶的开发哄,那会发生什么事关鹤媒?未来将迅速抛弃我们碧苦。”    上周四狙,Uber 对外表示贤膝归:8 月底廉帮趟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捂敌廊。    与平常用 Uber 打车的程序无异皮棠,系统会为乘客匹配 Uber 专车袍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陆娩。虽然是自动驾驶汽车萝庭,但车上会配备两名训练有素的工程师停蔫。一名工程师坐在驾驶位上判,随时准备接管汽车控制权怠哭瘁,另一名工程师坐在副驾驶上缄,详细记录汽车的每个动作玫熄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疤祟登,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虱帛苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞎芬绞。在采访中猴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碱淌匆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场定辈测。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈邸,现在卡车运输市场也是如此宛。”他说姐。“现在谈这些还有点早蛙蚀揭,如果非要说点什么裁蓬那,我只能说我们已经进入了研发阶段潜。”    在采访中烘首集,Kalanick 还被问到迷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存频静烯。他认为在交通自动化的世界里枪郝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘲爸力,但驾驶员所占的比例会下降骄鲍献。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歉森究。    Kalanick 说道籍渴敞:“像旧金山这样的城市继,大约有 3 万名活跃的专车司机吮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拱蔬,但是别忘了氏薄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车称,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桅卞柿,自动驾驶汽车也需要钦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逆绿,有些情况是处理不了的踏臣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行媛狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员残。因此我并不认为驾驶员的数量会减少么鸽芳。”    他举了一个例子钝粹姑,电话刚问世的时候楼,需要一名接线员来接线物。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雀铺仕,而是创造了一个全新的行业泄改碾,并创造了大量的就业机会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣邓:李芳" "  穆伦认为栋共麻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代班谦精,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车革皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酶维卧,包括汽车的使用方式碑醛辨。    自2015年9月25日临危受命冗刑,出任大众汽车集团CEO至今凡换豢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寐囤多。那么暮柯绅,一年过去起刺懂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刚煎械,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后互,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后射傅,贴有穆氏标签的大众亨,其未来又将是怎样的呢酥皖设?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辈,借已成惯例碳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜕零淌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义另鸵,穆伦首先抛出对大势的几点判断猴雀霉,也就构成其《巴黎宣言》的构架捂。他认为本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰喘匡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹蹋矢,包括汽车的使用方式堤婚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说播夹僧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动继韭,这需要我们用全新的理念珊刨、全面的视角对于出行方式进行解读麻耍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胺鼻痢。显然尼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粕。我们需要联接汽车世界和数字世界琼黔泪,让消费者获益蔑价环,推动社会和经济的发展笺。同时顺应驱动技术的根本性变革栏,即电动车是汽车行业的未来浇缺汝。尽管如此适反叭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湿。我们必须罢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挎弯,同时推进替代技术的发展接。    穆伦坦言跑摧围,应对当下的变革苦仁,对于大众汽车集团来说狮函,是一项十分艰巨的任务擒保蔚。尽管如此裸,我对于集团未来的发展持乐观的态度狭驴。因为在过去的一年里拷北汉,我们兑现了承诺堑戮, 增强了核心竞争力书,积极推动集团业务的不断发展飘。因此唇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刊柒,而是“大众汽车集团将如何成功”奔。为此纺埂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费帘到。集团的目标迸商词,同时也是我个人的目标操,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揩。    他说泡碴,今年夏天瘫撮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抖履村。我们强调廷,集团未来发展的重点领域将包括蛾:电动汽车茹晌、电池技术妥归、数字化谈、无人驾驶和人工智能愧,以及全新的移动出行解决方案楔。放眼未来臣,很多人将不再拥有私家车接掣疮。即便如此慈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户比,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郴、大力拓展移动出行服务熬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憨戚,包括集团旗下众多品牌的战略蔚滑道、关键指标和相关措施超蓉葛。但在此之前慨,我们并未停下脚步沏椭,而是继续开展相关业务谅显。在例举旗下多个品牌的业务拓展时试概邪,他特别谈到头:“在中国填吐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项博髓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诚。    穆伦表示颊疼鳞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滦。这些实践同时也表明狄,即使目前面临压力筋,大众汽车仍然完全有能力实现目标凄虹徒。他承认峨阂寥,坦白来说掣捐,柴油发动机排放事件影响深远篓苯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点型秘衫。我们正全力调查事件发生的根本原因瑟裴,不遗余力地解决所有问题金娶沮,并在最近几个月取得了实质性进展抢。然而对于我而言暴恍奇,构建大众汽车集团的未来菊,也同样重要快遍乌。    穆伦说按诬,今晚航痪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图土庙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌起秤墨。在2025年以前骂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邢,并在欧洲市场占据领导地位耗。    最后盲蚕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拒十:“未来画廷惟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棉。它意味着自由戌、乐趣和情感寺沧。因此莆,我们注重产品设计且炔,并将以崭新的视角进行设计创新”帮辅丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  今年7月底腑嫩,在2016年世界500强排行榜中浑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轰,比去年跃升47位去,排名第160枯,引起国内外企业界憋熟断、尤其是汽车业界的瞩目瓦锚。    今年碌貌萄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贯空。恰好是在10年前家菠崎,徐和谊出任北汽集团董事长丸,策划崩、主导卷期、实施了令北汽集团由乱到治叔,由小到大盲,由弱变强的变革颧痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆该科狭、有益魂接蹄、独到的成功尝试嫡共车。但是瞳悍潘,当中国经济网记者约请徐和谊把韦,请他以《老徐和北汽这十年》为题慨断,谈一谈自己与北汽集团时婚辫软,徐和谊温和霉、憨厚地笑着说侣谷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挎挺管,少谈轿,少写伸裸坚。    于是肃黄,在不久前的一个上午丧秆,在北汽集团的一个会议室里脚丝旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陋嗡铜。今天是系列报道的第七篇莲酷介。   “北汽这些年发展快吧,我觉得合资这一块柏陈菲,起了非常重要的作用儒。不光是从量上被,速度上希涤,还有效益上”甲铆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梗,如是说道梨湿。    “在各种场合我都讲午,北汽就是合资反哺自主”囊,徐和谊告诉中国经济网记者静,“合资和自主检搪,绝不是对立骇锰蛇,而是互相借力”标。 2002年10月18日嫉,北京现代正式成立獭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乘甘孝、董事长算起擒篙鞠,徐和谊执掌北汽已是整整十年扩癌。在徐和谊的带领下撼翱胚,北汽从最初的“一盘散沙”便汕栏,到如今的中国骨干汽车集团挂匙炮,取得了长足发展厩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戊累,北汽位列第160位翻,比上一年度提升47位氓,并首次进入前200名期。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虽。    “北汽这些年发展快涧,我觉得合资这一块告钝,起了非常重要的作用仕。不光是从量上攘秃、速度上搓,还有效益上”门凡尽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂,如是说道春扯劫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闷,徐和谊结缘北汽萝棠,也正是从合资开始椒胶。2002年捆懈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勿乏蜕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目楞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稳评、发展首都经济的龙头项目和示范工程戮。    为此炔,时任北京市委工业工委副书记甸稼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闹,担任北汽党委副书记授揪、副董事长疟局屠,以及北京现代党委书记挽郸缮、董事长教围。 2002年12月23日铺棚罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扦,北京现代实现当年签约立、当年建厂丢、当年投产矾箍伦、当年出车鸡羔杏。在短短不到一年的时间里痕箩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膳萍翅,迅速在中国市场生根发芽鄙。由此创下了业内独有的“北现速度”燎拒。    时至2015年甲突,北京现代已拥有第九代索纳塔晦受放、全新途胜屠秽、名图看软岁、ix25俗黄、朗动扁渭媳、瑞纳等14款车型摔珊,涵盖A0级拈诉浦、A级敲顺、B级勺阿、SUV等主流细分市郴堋,累计产销量突破700万辆岗。    北京现代官方数据显示藉视灭,今年前7个月焊,北京现代累计销量达到59.3万辆磨缝,完成全年112万辆销量目标的52.9%论狗靖。 2005年8月8日邵类,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶淋胁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棉通。北京奔驰的成立苗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域此溯独。    虽为国内高档车市的后来者苦垦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下病,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划限镭巴,实现产品导入苗、股权调整蘑醇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舷,北京奔驰由此迎来了高速发展期环骋坑。即便是在国内车市进入到“新常态”后犀脾计,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凰浚半,远超行业平均水平茄哼。    目前赌采,北京奔驰已建立起全球面积最大揩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缚薯兴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磐碧玫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心删传辉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彼疯藕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旦。 8月22日痕房哗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僳葛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型期:C级车缉、E级车连、GLC SUV和GLA SUV玛藕伶。官方数据显示班吠缄,今年1-7月沧嚷,北京奔驰销量达167307辆陋沥,同比增长32.9%蚕。    8月22日午哄人,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市核炒蔚。在迎来年内最重要的车型后砰钎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜授放虹,着实令人期待杀辉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铂拭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时端,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茸拳釜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玲。    “在各种场合我都讲鞍,北汽就是合资反哺自主”平丘,徐和谊告诉中国经济网记者浮,“合资和自主较,绝不是对立榔摊酿,而是互相借力”固。自2009年以来小渺,由北京现代蟹封、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商情、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范金、管理流程予以借鉴的数以百计冯肠。 北汽自主实现百万辆    正是如此敖丁捂,从2011年啊完,第一辆整车威旺306问世碉签,北汽自主销量直线上扬粉:2011年达到2.4万辆倒擦、2012年实现7.8万辆茂娩岁、2013年超过20.2万辆裴寥、2014年突破31万辆咖胳沥、2015年完成33.7万辆妒午举。历经五年多的时间己镶看,北汽自主已累计生产达百万辆坎撕亭,跨越增长令业界瞩目噶送。    “着眼未来酮,对于合资我仍然非称眩看好够腹。不仅是十三五穿凭,未来很长的时期冠凹票,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献返袄风。另外敢门,在此基础上啃挺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”封豪,徐和谊表示趟。    “年底前还会有更多的好消息虽冻洁,不管是在新能源领域彼桔钱,还是整车领域钡韦孝,包括一些重要的零部件领域父,还会有一些新的大项目落户北汽法。这样奈,为北汽更长远的发展褂,我想合资这一块程白,贡献还会加大鲍静。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  9月29日滥堂肝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壳樊取,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帆店间。   蔡明指出丹,中国汽车市场曾是低质量挽荒、低配置府帅、低服务的代名词梨。诚然参省,与美国汽车市场相比栖,中国汽车市场还不太成熟衬诬。但是扦羚,趋于完善的服务质量僵咀、规模日益庞大的车展项狗码、逐渐被认可的中国自主品牌沟喊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步时。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醒示闭,分值越低表示可靠性越高瘦坦。J.D. Power近几年的数据报告显示频恕卷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定物,从2009年的178PP100到如今的102PP100另,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痞。尽管与美国市场还存在一定的差距甲币单,但中国市场的后劲儿不容小觑俱胚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蝗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氰韧?J.D. Power最新数据会给我们答案供承啤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晾,而中国市场的进步速度为每年4PPH喷犯搁。在车型研究上黄侥,中国赶超美国市场需要6年时间显恋乖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH集懊,而中国本土品牌进步速度为8PPH谜乐痞。在生产车型上我焊,中国赶超美国市场需要5.5年桥矗夸。   3. 在了解美国客户的需求上得旦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年败培。   经过对这些数据的了解和计算惋嗽,平均下来俺头,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痘骋悲,才能百战百胜呛连,想赶超美国市巢铡,前提是了解美国消费者的需求潍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坚钮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为艾:车内有令人不愉快的气味特、胎噪声过大(来自车身下面)么霞偏、耗油量过大绵丸、风噪声过大(来自车身周围)恐、空调开启后豢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赁卤:内置语音识别经常无法识别/误解命令豁商缸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题立、风噪声过大(来自车身周围)垂楷谋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)响脱肯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贡。同时辩撇础,在前10大问题中豢,只有一个问题是相同的土,即风噪声过大赊玩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涤贫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疤杀。中国消费者更注重感观(嗅觉竣附、听觉和味觉等)方面的感受质量粳唉巳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受体险场。   就目前来说宠屋,中国的汽车产业还有很长的路要走娥,无论是汽车的质量空菩配,还是汽车的整体销售体系啥沙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距超忿推。凡事欲其成功那钩刚,必要付出代价村豁暇:奋斗沃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰报:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理破:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痕拇镀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讼:李芳 版权作品芹溃粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕抖,严禁转载狈,违者将被追究法律责任尺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲切沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杆庆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烩稍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸顿吾。同时县姜涝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤渺,作为本次车展的重要组成部分之一颇梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附,中国机械工业联合会会长王瑞祥飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坏卸,为中国汽车产业的智能化池,信息化方面的发展做出指导意见掳姆。   本次峰会主办单位浆抵坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顽客:   贸促会汽车行业分会长王侠复:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟协目:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菇秘妻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峨炉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崎惕捷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌漂统:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶耽辜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了城,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看需。因为我以前开玩笑说了一句话势搏钡,我说这个车联网这两年已经实现了茎毙帽,就是人在车上用手机连网沃贫,这已经实现了村。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辣,手机天生的使用起来就比车机要方便艘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靡承畅。有一些改变我们已经看到了诧茧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了新懂褪。现在有了优步蠢吞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裙,这个确实听着都挺有道理泞拉,我们一听都很吃惊酚栓蕉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掣推厂,搞来搞去就卖那么几百台车缴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始女冒埂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磕舷弄。对于整个汽车产品寸、汽车产业链的改变它到底会怎么样佳部物?   回到出行的那个问题缕存,我觉得大家也不用特别的担心看捣绘。我先给大家压压惊鲤武怯,有两个数据很有意思封赎蟹,一个是美国湾区的汽车销量叉脆,一个数据我们一查就能查到男。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犬屎,现在渗透量已经非常多了梅镀,优步在湾区这么普及了疽挟取,买车的人是不是变少了毋罢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猩,这个没有变少氢挤,而是增加了窍蛇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆际乾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错背。确实涨的很快咸肃蛊,这个和大家的想象是不一样的顽,觉得汽车销量应该减少踌腹睛,怎么还增加了呢姬副旦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攀誊洛,你说滴滴铂厩贺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箔椽霉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羡撼美,这背后真正的原因我就一直说诲薯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煌,其实出行不等于汽车冯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稗、道路密度不够这种应用场景吝椒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纽奠步,其实它真正的加剧了中国的拥堵辨牟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扒傲办,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敝嫩贪。汽车也不是简单的交通工具裂,如果把汽车还原成一个交通工具馈花,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了态纶俯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蘑,我可以开弧,我也可以去坐地铁扫贪僳,我有北京和上海的公交卡蛇小宝、地铁卡汾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车施驾,我也可以骑自行车律,有的时候感觉走路也很好习苍咳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摩地,汽车行业当然会发生改变饶护溅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冬。如果你只是把手机当做一个通讯工具币飘,在2007年的诺基亚已经做的非嘲В好了墙瞎,但是还是被智能手机行业颠覆了臂嫌。在汽车行业也是这样呜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霜帆裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具当奶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验评祟庞,我们去展望一下捅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毒,大家都提到很多了怒。其实很多人的展望角度是不一样的偶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了性顽蹿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吻镣抹,更多的是解放了你不用开车璃拒,分享的是司机澎靠舶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潞,它是一个规模经济惭拓忍。它的交叉点大体上在2020年就会出现非渭享,我们的预计2020年在美国就会量产阔,在中国可能会晚两三年徘旁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裳邢箍,这是我们要看的一个趋势腑。   第二个趋势疆刚监,移动互联网会加快电动汽车的普及腻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楷蒂。很多人说电动汽车是因为省油钱晚叫铜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楞促,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艰,再也不需要去加油站了赁畔劣。第三个带来的变化就是对产业的重塑定瑰泼,以前汽车公司都是专注在制造仕歉,用户就认为是汪洋大海感败。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坎下短,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链傅饥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怪,内部管理的界面诲,反而把制造这件事情也许就可外包了蒂曹。最后一点就,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岛须,所以汽车作为交通工具以外的部分供,一个用户买了车以后需要的增值服务氦,汽车公司就也机会去提供这样的服务袖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烩。所以正是因为这样一个对移动互联网零脸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癌淬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秽轨,超过1700名员工邢屁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒂施、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舶慈,激励用户丸,这样蔚蓝的天空就会出现健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成钳粹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箍某,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幢枪惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然辣换。同时栖腹棚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溯,作为本次车展的重要组成部分之一霜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雇骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赡,中国机械工业联合会会长王瑞祥匠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷抵柒,为中国汽车产业的智能化黎狠,信息化方面的发展做出指导意见踞森。   本次峰会主办单位啸撇钙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞥请杠:   贸促会汽车行业分会长王侠猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩棋戎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巢慑乓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林关撼夸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮手示:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涸甩踌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽随:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刻钒攘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁椋快凸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顷窖狈,因为现在我们是全世界销量最大的市场狡受。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺补率伴、环境污染等方面疾且,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煞。同时朝灰,智能制造雄噬艇、工业4.0劝、移动互联体、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战据埠粹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狼、“互联网+”等发展战略肚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绅盼到。我们有很大的机遇涤,我们会见识很多非常有趣的变化失标。   当前业界普遍认为虱,低碳化蛔辰、信息化湍盛痞、智能化是未来汽车技术的发展方向萝稗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躲茧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台够,正在成为汽车行业的发展热点拍醒,正在助推中国汽车产业的转型升级咀拔少,从而进一步打开智能交通产业的价值困。在2010年的时候拾麓提,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戌蜡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舍锻,为用户提供全天候挫表、全时段的服务奠皖庭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酵,签约和活跃用户超过一百万狭,累计为用户提供约2亿次的该户服务示碌,人均交互服务超过11万次凰骨禄。经过近七年的发展匠沟凡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刊浑卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耍丹恃、凯迪拉克拖杰稍、别克脸慌簇、雪佛兰上使用似肛,倍受消费者青睐宦珊亮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此媪摇,面对新的市场和技术趋势闯淬,基于车联网多年的探索柯稀独、实践结合行业的技术储备骆膜弘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镜危盛,提出了到2020年力争100%产品实现互联渤,并致力于打造以车载信息服务镁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务室,为人咀磁翔、车提供安全智能便捷绿色出行瓣间,初步建立和谐的人赋窘、车磊、社会互联生态圈酥晌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澎懊、别克鞘坑、雪佛兰品牌禽蒲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广措,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颗。除了安吉星在移动信息和网联上敲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祥广、内容服务能力娇、大数据运用能力惶啃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惕、B2C的业务踢瞳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巍剧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莫、支付安全反际舍,更可能引发行人安全和人身安全羚络,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纫,网络安全开发包括威胁因素识别横拢、安全战略制定开步、安全措施执行攻墙骚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开么。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弹浅颂,并且在过去几年不断的进行迭代升级惕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作免比。伴随车联网技术的发展挽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踏微饱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术信毋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶然嘶镶。让汽车驾驶更安全南、更轻松遂舜、更有效涉飘妥。   我们身处在这样一个时代快比,新技术层出不穷使一切变得可能晃,我们也是非常幸运的一代人坤魔橙,能够见证汽车行业在国内弦舵琳、在整个市场上有一个颠覆性的发展睬恳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亩崔宫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巳摆。同时也让我们对明天更增添信心和期待露维,激励我们坚持不懈的努力堆门冉。   我们相信免嘘,汽车行业的发展刚刚开始袖。汽车行业与其他行业的相互交流差寥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活情陷。我们会和同行一起共同为之奋斗岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称石节:李芳" "   9月28日巴,在2016上海浦东国际汽车展前谢藉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珊房,新兴造车势力钡漠然、养车晦喉、汽车金融等领域从业者鹃潞,走到台前婚闷撩,与大家分享及探讨未来的市场前景泰唇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狸孟盘。    吕征宇戌:各位领导携割枫、各位嘉宾募瀑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阮蚀围,刚才我们的同行说得非乘厮ヂ好郝染馅,其实我们有一个共同的理念屏私,而且我们也有非常多的痛点科售。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巧,我们也有美国合作伙伴的公司汰,乐视的七大生态是有机的灭赤,在零基础上打通的怖呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的第弘敖,目的就像董事长讲的一样戏竟登,让“蓝天白云”再飞翔楼材,目标就是打造全球最先进的超级汽车完。    那么用互联胚擅形、智能磁测柒、电动恕、共享的方式惜,实现“未来”的交通方式冬吞,我们认为汽车产业匪讹,还是没有被互联网变革的产业华护。对于乐视超级汽车生态而言瞄授,我们有四大基石肠提,我们相信社会化香、分享化褪存揭、互联化诉、共享化将成为我们未来变革的方向缕娇。    从我们的汽车生态诞生以来杭胖肌,我们保持着快速的发展铝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暗拦,落地在浙江湖州 卸白谅,这里包括绿色环保的环境绵、自动驾驶的一些功能和区域饱蔡蜡。    同时我们最近可以告诉大家补歧,我们的产品样车在美国已经开始路试旅,技术在百米加速已经是全球领先了臂,产品的量产进入倒计时状态袍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泪孝,创造首轮汽车最高融资金额的记录矾疥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发全,协同开发也是我们在北美的基地逃类、中国的基地戊挫、欧洲的基地共同开发誊藏。同时我们的战略开发电动的底盘机构番馈惭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件认。    第二个就是智能化娜,车是人工智能的最佳载体庐,乐视做了大量的投入箔,在硅谷和SSA成立了研究院堵十,在智能驾驶也取得了突破性的进展七呕昂。社会化就是刚才说的分享揩楞幻,我也非常喜欢这个创意梁康。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藤,我们相信在共享经济的领域里疥角,无论是Uber的繁荣纪,都证明未来不管是房子队、汽车都是重实用的趋势僻盖号,所以乐视将战略转移酗钵,推出车租赁的平台唐估,我们叫做乐享平台礁欧。    其实最重要的议题糠撩攻,乐视作为互联网公司凯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锚胳派。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拷瑰汲,电动化妈畔坏、智能化动边、互联网化粟附汗、社会化皋,这四大纬度有密切的联系时。    我们把汽车当做全新的载体傅蛔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梅吐孟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皋难抡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磨,谢谢大家识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把位守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悸皆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛙涸,他认为车联网飞,既然是大势所趋婆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炊动,少炒概念禽舱,多做实事佛潘腹。 以下是王侠发言实录隋:   在这个夏末秋初屎笔羌、时令更替的丰收季节伦端,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机零蔬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典交量碌。在此偿围瓶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凄湿平,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惹弊,汽车产业的电动化舱私如、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题齿锻勒,而且也正在成为全产业链创新求变槐、转型升级的主战场皖睦胯。但是把,热点和繁荣的背后捻敢秤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肺门吉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吓,车联网也在热捧之后开始遇冷祷牢啪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忙苫木。其实幕光,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垫,我们要理性面对烩暑纫、系统分析迸,既对前景充满信心攫抨饯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峰,才能在变革的大潮中认准自己的方向室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先番理,我们要清醒地认识到恐,汽车的智能化和网联化是大势所趋卜嫉,是不可阻挡的方向旗擂。电动车还有技术路线之争爱橡楼、对减少污染和能源危机的疑惑期,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处输鼻,没有坏处虑绿惯。汽车诞生130多年来磁,除了带给人类方便之外发排,还带来了许多难以克服的问题泌,比如交通事故懈瞎、环境污染和拥堵届洽效、能源危机等等翘懊陌。车联网和自动驾驶等新技术的应用凶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐承,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砰嗡。现在不少基础薄弱的车企恰赦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守礁颠辣,多持观望态度怯恕,这也是目前车联网叫好不叫座寄谓、貌似热闹却普及率不高的重要原因范羚。我想说的是曝,既然是大势所趋疼龚,就不要犹豫不决表垛,否者真的会给对手赶超的机会硷。   我们要清醒地认识到谓苯嘘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延校氓。汽车市场的低增长成为常态之后思,我们对于销量的追求空间越来越有限隋拒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陀蹈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澄茨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奴。   我们要清醒地认识到吩申欠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破干入苹,必须是社会性的统一行动就江。一方面动聚稿,车联网是一个汽车生态翠寄剧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坡田邪。另一方面娩第汗,车联网又是由整车制造商潮短、产品供应商将胃淖、内容提供商灿顶场、软件供应商五刹、服务提供商煎拉、网络运营商等不同角色组成的产业链旅磋令,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合很,打破壁垒飞,互相开放信息系统梧俱,进行深层合作博狼垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毖皋秀。   我们要清醒地认识到狠开,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糜母,而是要靠一个技术集群的集体支撑票。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壤,如果通过手机就能解决的暴瑰,其实不应该叫车联网遍虏署。大数据覆每、新能源技术蒋呸、网联技术娜楔、自动驾驶技术匿撬纶、传感技术涝、网络安全技术等坑附撂,这些技术的应用都是相互影响理览、相互促进甚至是互为条件的日匙浩。比如汽车共享和无人驾驶释妓,就只能在车联网的前提下才能实现梨蚕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸿,并给汽车共享带来更多可能性豹呵。另一方面板抒,与手机和家电不同的是充坦靶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程订腑,绝对不是有钱就可以任性的地方卯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豌,中国车企面临的问题一点也不比别人少尖,我们一定要避免浮躁情绪绊,少造概念鹅缔为,多在核心技术上下功夫惩。   在刚刚结束的G20峰会上缆畏,习近平主席表示蔡泛:8年后的今天嫁识辱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁极齐、人口增长事疙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期输谁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减前备肌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邪稿九。其实能盲咎,对于全球汽车产业来讲取呐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惋冷泞,传统技术进步的空间越来越小喷苍。在这样的背景下襄囊,智能化士寺稻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速,为汽车技术进步提供了新路径蜂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隆辨竿。   今天廉溉虾,我们以“智驾未来冒、创领先锋”为主题盯赖滇,邀请各位企业家飞沉、专家学者共聚一堂旅黑膏,希望大家能敞开心扉提豹,知无不言继,为车联网时代汽车产业的发展建言献策其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镭。   最后秦唱炽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功急,祝各位朋友在沪期间顺利篮泡、快乐坚、安康晒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐抱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洗匙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体估纬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啸价奠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线差,在下线前夕评同里,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通良,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诫。 一汐无、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唤腐。今年1-8月扮暴土,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诫汀目,以首款SUV——威旺S50为节点拴梁,一步步走向经济型乘用车领域负激,实现“MPV SUV双轮驱动”敛情唱。对于未来产品规划诬槽,陈桂祥向网上车市透露贩钒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磨擅槐,并冲击40万台销量规模洼钱嗽。” 陈桂祥进一步表示牵奇:“北汽威旺的MPV恨葡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膳。2017年的销量重点会集中在M50F上偶坛,到2018年也会有全新产品上市何。”    今年8月16日袱片,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篇涣,对于转型中的北汽威旺踩嫌惟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扯派,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岸拔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痊峨搬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”清。在陈桂祥看来撂光,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磕砷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憋旅害。    二舵溜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妹仇财,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柏。M50F具备明显的高颜值特征眷朝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见触砍伤。而做到高颜值并不容易殿晌,陈桂祥向网上车市透露裂鸡透:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汐桂捣。    从内饰来说朝澜,新车的设计均由轿车化标准打造圃篇蹬,其配置在科技感环痴词、智能化上都有出色的表现汀陆改,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惹。同时帕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稻茫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狈,智能化水平足以媲美合资品牌记耍朵。 在性能方面袄仍宠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棠,进一步满足消费者的需求没姐沮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勤,到2020年威旺规划40万台的销量杯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求使摹抱。未来将在夯实MPV市场的同时沁,进一步做好SUV市场酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲喊茹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狗仓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脊铺惩:苏州吉姆西坛、苏州金龙耗滔、深圳五洲龙博函、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太喘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勒取艘,并对吉姆西取消整车生产资质蓝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琼童功,追回补贴资金屠。    根据通报惧沧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拨牛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唇。不过抄蚕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唱。 补贴新能源汽车的依据何在士?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捞搪睬。市场经济最需要的是诚信感呈凭。但是陆贯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中换侩冈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫埠停害杭竣。部分领域缺少应有的制度约束青垦,秩序甚至失范帝踏,这并不稀奇兰夹屡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞珊疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钮紊河。尤其值得一提的是袍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标享架。在这一目标之中攫随,财政也被赋予了其应有的定位建雾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惋悍没。中国社会的根本性变化需要处理好市场犁汰、社会与政府的关系忿罗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剿。新能源汽车市场同样是市郴饴Α,从根本上说跑派,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檄欧。新能源汽车骗补问题的源头讣立,就在于市场的作用没有得到真正的尊重履毒。    当然缔淖炽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用经烤,不是市场取代政府蜡,而是市场和政府有主有次铺膜匈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伟秃及。说时容易做时难蝎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陛裴楼。补多少须庙,怎么补袄餐,补贴如何管理等等卫拧,同样都是难题疙吝。    为什么要补贴新能源汽车硅虚伴?可以摆出来的理由不外乎如下嚎坷究:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苟浦,只要予以补贴构,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棠粟辱。这么说不是没有道理镁朴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鬼地凰,成本较高码纱。有了补贴狠瓤斑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚂母腻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洽。只要有足够的补贴媳,新能源汽车的发展肯定会更顺利刺档。    但是唬半儡,有了补贴绦删,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淑?新能源汽车发展的关键在于技术毙详。有钱就会有技术吗啸甜?这才是问题的关键但魔剿。的确笨癸丹,现实中有许多技术是可以花钱买来的猎。但是纪粒,先进技术不见得能买得到爆催。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豢盯勺。各大汽车企业也在努力开发新技术斑。在这样的条件下努睦贸,新能源汽车的发展方向都是问题冀每程,怎么会有可供市场销售的先进技术铝陶闻?有了钱瓣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剃陶上,但是篮乾,研发投入增加股,并不等于研发就一定会成功辜魏耽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臀里,没有确定性的目标眷辉建,研发投入的针对性也不可能太强递湾。在这样的发展阶段莲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佃片,让市场自行选择合适的技术漏息。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奖涟棋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侣蠢迷。优势到底有多大兴,得看技术氰女。电池靠电力供应挎,由于中国电力主要是火电涪袭剖,最终提供汽车动力的是煤炭嗅磺。只不过拜棵痕,煤炭发电地可能不是汽车使用地妮帛钦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粪贿蔫。污染是否减少癌怯川,还得看耗电量的多少介函镭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宠帽抹。之后骚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较线该。传统汽车汽油有不同等级鹊鹿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率餐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源差,这也会带来一定的污染炯。这都是比较时需要注意的第突。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进季斜狡、充电不是特别方便的条件下扇肪,混合动力有助于新能源汽车的发展浦酱,但问题是躬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗切摹胃?充电不便就不充尘,将“新能源汽车”当传统汽车使用领烂,也不是什么新闻响噬外。还有概竣都,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枯,到底改善了多少能源使用状况虎穷宛?太阳能利用技术的改进酪,可能是新能源汽车发展的重要方向草。太阳能丰富莎限,足够人类使用貉,但是目前利用技术较为低下卸颊,妨碍了太阳能汽车的发展忻惫。石墨烯等新型材料的使用闹较,有许多未知数抚惰兄,也意味着有许多新的发展空间霞莽湃。虽然空间多大未可知畦熟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恢牛论。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僳锈?政府在新能源汽车上的补贴较多酷鳞惠。包括中央和地方财政补贴在内绞幂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴圭唾。补贴力度惊人剁培寞,这是骗补的根本动力袍比。当然逢挟甭,骗补还只是个别现象稼板,或者说只是占全部补贴的一小部分蹬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晴。如果问题的分析只是到此为止垫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策健。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拖李,只有寥寥几个牵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临。这些企业不是小打小闹的企业倦受兽,从某种意义上陆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屑。这些企业按照正常情况下骚,应该合法经营才是惹乾鳖,为什么要去做骗取补贴的事警飞?从企业层面来看檬,这是市场经济仍然不够成熟的表现想。在成熟的市场经济下惩香具,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业署,至少应该是诚信经营的恼挂郸。骗补肯定事出有因按边煤。    值得我们拷问的是碎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓜寇暑?大企业铤而走险叫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低射擦,企业不必费太大劲就可以做到剑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唉,倘若没有足够的补贴盘碉泛,新能源汽车业务也是难以经营下去的群柔。    政府花钱是要讲收益的哗。动用公共资源稍虾吕,就必须将事情说清楚钳霜。最终掳梅韧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告达檬。评价报告应该说明补贴的总耗费排请、补贴去向以及效果核尘撇。这是国家治理现代化所不可或缺的暮肺蒲。每笔财政款项都应该用到刀刃上皖享谱,都应该得到其应有的收益筒。算总账藉痰铣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寺讲功,这个判断并不容易做到贾。仅仅纵向比较是不够的额棺,我们还需要横向比较浩臣,中国新能源汽车行业与世界同行相比裂功,地位是下降了棚诡,还是上升了促舅。如果上升苇泉酚,那么上升到什么样的地位称?如果下降俄际沃,那么下降的程度又如何欺?即使有了指标数据鸽纳,争议仍然会持续下去篱。也许木讨创,我们可以通过其他指标来加以佐证便恫合。    新能源汽车的受欢迎程度肪,显然就是一个不错的指标遣。2015年新能源汽车销售了33万辆滇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝗窍,那么实际销售数量更小冬局。新能源车价格不低裤那剔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素心姥,更利于判断曹泰陋。北京小汽车上牌需要摇号称撵,但是新能源汽车的号是单独摇的缆,且获得的难度大大小于传统汽车趁钱。这样如炔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车导。他们选择的理由多是容易拿到车牌婪殿寡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力详渴让。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痢库烂,还要摇号锣鄙,获取牌照的难度和支付的代价都不兴呶恰,新能源汽车和牌照捆绑销售床菠茬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惯淘川,于是他们也可能选择新能源汽车茅。但就是这样汤接,新能源汽车仍然没有流行起来涝仕。全国其他地方囤沮,也未见新能源汽车充斥着整个市场剑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩儒晤,但是卑害慑,我们需要思考垫,这些成绩中赖帛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甘弛瓮?一些城市为了招商引资戏闷介,鼓励新能源汽车企业到当地投资猩茂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车降挡妊。“双赢”战略的实施霖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椽畴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坝敖煽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定视岗世,这样的不对称竞争扶持食隘莫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哆辱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苏趣,是对新能源汽车价廉物美的期待品,是对节能减排效果的期待憋,是对先进技术发展的期待棺间肋。这些期待都是合情合理的洽题敦。但是圭芬,供给侧结构性改革还未到位成蚂河,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啊簿,这才是问题的关键东窃题。即使要给新能源汽车补贴材冬,也应该考虑补贴的环节彪闻轮,考虑补贴的对象篙罢,考虑补贴的效果想涝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴办,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挫,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰删。如果一定需要新能源汽车补贴梧杰凸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壤播。这样的补贴有点后期资助的味道秒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脸。但是累蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廊,那么它就在这个行业有了竞争优势熊,实际上不需要任何补贴扒删矮,就可以经营得比其他企业要好归丰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争付,扭曲市场行为太坞。而且丢驴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逞。新兴技术的成长在萌芽状态始,可能没有竞争力缅佳,但是姜,经过一段时间的发展之后喇朗,就可能显示出新技术的力量炉艘授。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓶聚,今天领先的技术戎舒霸,到了明天就可能落后人。这是技术发展的规律性所决定的寿复碳。为此荡绞悉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娇排,因为未来的不确定性票窜,没有人能够确定未来的真正技术路线花恳。留出市场成长的足够空间磨巷牧,可能比别的做法更加重要艰慑。骗补问题的出现豁甸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驹敛。    基于现状角,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匆色,那么补贴的着力点恐怕也需要改变己嗜淖。这些年的财政补贴葛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迹嗣芜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酪。相反绞痪碑,效率不够高的补贴闷你,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僳弦侠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重心。现有的补贴如果不是投向终端驮阂,而是投向技术研发繁署,会不会效果更好点呢啼虫?个人汽车消费纯粹是私人事务舅惭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裂氮。骗补问题的暴露蜜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逆。补贴本来就在退出煞缕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葛程。补贴旨在鼓励研发堡,鼓励新能源汽车技术的发展浩腑理,而不是其他具体的消费目标纳空琉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是共京,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场回首夺。这样的技术支撑出来的产品另惩靠,还不能满足消费者的出行需求坏莽。财政补贴可以退出炉,但可以通过科研经费资助的方式临比搜,鼓励新能源汽车技术革新衰忙。同样的钱弧,花在科研上的效果息,可能比直接补贴消费更加有效降虐。创新驱动发展战略的实施恨几帕,从根本上看粹萄憋,需要依靠的是技术创新售苔。在技术创新上多投入冈密,并注意投入的有效性娇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子切汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  今年7月底味辣,在2016年世界500强排行榜中衔粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇镀,比去年跃升47位疥,排名第160贯,引起国内外企业界售、尤其是汽车业界的瞩目努。    今年擎迫桥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萎。恰好是在10年前劳祷年,徐和谊出任北汽集团董事长俩,策划窃惰、主导簇劫、实施了令北汽集团由乱到治吩,由小到大郡,由弱变强的变革粹鄙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泪娄惠、有益铆、独到的成功尝试篙闪魔。但是俯,当中国经济网记者约请徐和谊够茹七,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞳咕朝,谈一谈自己与北汽集团时堪烁猎,徐和谊温和家奉群、憨厚地笑着说鼓聊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疟,少谈穷,少写就喉亨。    于是猩彭,在不久前的一个上午镰烙,在北汽集团的一个会议室里雹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陵淘盲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸。今天是系列报道的第一篇脑技。   当时钡诞簿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铺捶访,实现跨越式发展”的战略歉灰枢,以及构建整车才、零部件沏庆纤、研发揽粪阶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌撩。“老徐这人的特点就是说话算话丝,真抓实干杠狭穗。眼瞅着北京汽车研究总院裤旁、海纳川汽车部件快肥徘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搐、新板块一个接一个地建立起来潞镣,形成有力的链条颇,轻装上阵超令,并有序运转”粹冠蛋。 北汽集团党委书记霜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展快,连续多年蝉联世界第一戌据。但长期困扰中国汽车产业的一大问题理悼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团适险拣。    世界汽车产业的竞争是国际化的纬、规模化的缔刃惹,更确切地说是集团化的踞抚。观全球汽车产业格局趁,能够称得上汽车集团的煤,美国有通用厕念、福特奠晌胺,德国有大众拼局垛、奔驰问慈、宝马哺脾颓,日本有丰田突伶谦、本田豁拳,法国有雷诺-日产凶受、标致-雪铁龙刨仟入,韩国有现代-起亚秆船汗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前燎,谈到中国的某一“汽车集团”拷虎蹄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纽蕉,没有自己的品牌和产品湘,不就是一家投资公司吗潮讣?算什么汽车集团!    每年抡梧碾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钦,不但被大众炯擂、丰田坛袖、通用们甩出几条街滥烁,也常常被长安通、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欺递。    因此墩筛湍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧法笨哇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吠翱家,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊扣火。    过去10年间孺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恒,在汽车产业集团化方面做了大胆赦纳漂、有益的尝试汗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捻,逐渐培育仙、锻炼成为一家颇具规耐鹜В和实力的汽车集团到,在研发虫谱隶、制造搂、人才但距颊、创新轿舞、管理等各方面实现了标准化问瘸荤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钒危,曾经拥有一定的基础和财富香甸奖,令人期冀;同时嫌拱,由于分散化苫桓弯、碎片化搜儡洗,更存留令人难以释怀的遗憾辰。    北京轿车工业与一汽簧逛构、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搅驰捞,有考证甚至认为猛仟勤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疚亭讽。    据汽车老人陈祖涛回忆芒想跺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兔谭题,北京生产的轿车最早使用了自动挡逛统,而对手只是手动挡扁磐庭。    上世纪六七十年代碾年,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宽雾,成为一个时代的记忆巫木。    而同期毫哭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彭撮,遥相呼应的筷幸彤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垛鸡。    改革开放后敞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞧呕。    到上世纪90年代猫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庆绊、称王称霸稻翱。    特别是2002年促菱棵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代开,也创下了高速成长的纪录府吕毒。 北京牌212越野车    可惜的是痕囤,在这些看似个个突出的单体层面之上策吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”起,除却福田与现代徐隶淮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涩拼,还被同行作为茶余饭后的笑料返久。整车企业尚且如此屏吴,北汽的零部件企业就更加不堪了列疼。由于资金蕉舰、技术和观念等原因撕椒善,大都跟不上主机厂的技术升级泥纤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锰,有的企业已不得不靠出租房屋度日庞炕孩。    忆起十年前上任之初的状况方氓,徐和谊对中国经济网记者说漏和犀,当时的北汽一盘散沙龋靛庇,特别松散年,单打独斗赣妈,各自为政系林沁,互相内讧翔但恕,效率低下……照此走下去扰颠缄,“没戏骋滤,一点戏都没有”!他边说边摇头玫瓦。    由于资产结构的相对分散叉膊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梢疲。日常运作中怜鞘铃,大多只是履行政府赋予的出资人权力乱兴怯,无法形成一个科学的集中管理机构柬构,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铰,深入企业经营管理了步踌。    2006年10月底你崔,徐和谊出任北汽控股公司董事长坞适赫,恰逢“十一五”开局之年了,他率领北汽以科学发展观为统领缅,对产业结构和发展战略进行了全面贪搪厢、系统董淳黎、有效的调整供惋累。    有北汽中层管理者清楚地记得廉,当时梢胯锭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥恢,实现跨越式发展”的战略沽耸,以及构建整车裤、零部件澈、研发拉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寡。他说庞,“老徐这人的特点就是说话算话台贰,真抓实干肥平。眼瞅着北京汽车研究总院雹略措、海纳川汽车部件埂伤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶钞、新板块一个接一个地建立起来久铆,形成有力的链条翟啦,轻装上阵慧嫂,并有序运转”伤霖。    到2009年韶咀逛,短短3年时间谦握,汽车年销量突破100万辆大关冻僻,销售收入突破1000亿购扇,北汽集团化战略初见成效倪墨钠。 2016年淘嗣坡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逃熬伶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晶妊忌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睛辰吾,公司治理结构进一步完善酬拖矫,集团的功能定位更加清晰;同时车泼锯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吧,并将在人才吸引饺毙卿、产业链完善及兼并重组中桂且,发挥出更加高效的运营效率释乃推。而外界则普遍认为呈拉,名称的变更辉波,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湃仑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心理。    “北汽控股更名为北汽集团贸瞥,是北京汽车工业的领导体制桔茧黔、管理体制的一次重大突破闲掳倪,找到了北京汽车畅开蔽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谓,徐和谊当时说狠挛漓。    随后全,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藩凹艇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标关坞。根据规划褂恕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暑莫,大力发展自主品牌斥诽,完善和打造全产业链纤堆蠕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捂,进入世界500强炒滴。    “说到做到扛慑扒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“将凄拼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畦脖芭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烘,战略性新兴产业蓄势待发鬼辟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酪沏淑,各项增长指标位居中国汽车行业前列碌镜巢,成为近几年来最具成长性的企业集团贫探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   姚景源认为什心瀑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持采兰,而产业政策需要与时俱进霞棵。    杨裕生表示杜胆葛:应适时推动电动汽车市场化吹,也就是补贴退坡烘叛隧,一直到取消补贴唇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸敬安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灌。但是绿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巳骇慌,不宜鼓励点丛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通。    侯云春指出蒙弧访,新能源汽车发展需要在供需两端发力羡碳,两手并用脾栖,推动新能源汽车健康发展硅据。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臂死位,表明在国家相关政策的助推之下较,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题入渺。其中温辖,规模巨大脸、涉及金额超10亿元的骗补事实扒婪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汕荤渭。昨天残溃郡,几位专家学者的观点引起关注实。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尸乖扩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澄函厘。对此汰惕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辽腿薪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囱捣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菏宝爱、必要性的措施婪炔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盗,政府对于新能源汽车产业要进行干预袄吓,而关键问题是怎么干预现蔽镜,干预什么讣妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持儡卸镶,而产业政策需要与时俱进”婚,他谈到卫社。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用癌氨,并提出产业政策应该遵循四个原则豹。一是产业政策不能替代市巢陈仁伞;二是产业政策要管产业惰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扑。    杨裕生也认为狸踩,目前的补贴政策有两大问题槐尚,一是单车补贴过高饲,二是补贴总额高联履轨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缚廖,副作用很大湍梧。    在新能源产业层面迟疲肯,杨裕生表示蹋切:“应适时推动电动汽车市场化拖合,也就是补贴退坡梧虏,一直到取消补贴涪碌垂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)富坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淡堂款。在技术层面楞灌,杨裕生认为使骑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喉念,第二就是发展不补贴秃垛迹、已经市场化的低速车头蓝谓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟,不宜鼓励丛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垮涝炉,新能源汽车发展需要在供需两端发力微班矩,两手并用菲秆凤,推动新能源汽车健康发展曙全。    侯云春解释说略桃握:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雌戊沏。一方面大家喜欢用记那壕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施上艘,政府和企业共同努力蚂解罢,使得新能源汽车能满足消费者的需求戒师袒,开拓新能源汽车的市场撤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坊唇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔性:李芳" "  如果我们做好准备的话寐惹贡,赢家当然是我们彼搐。我们不担心其他的械汉葡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祟蕉,我觉得只要我们做得好贫糜乡,一点都不用担心裳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一射,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裳荚死,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刻弛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访江。其中特别谈及奥迪与数字化莱。    施泰德说熟退,到2025年以前实梯榔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钮?汽车行业正在经历一场变革狼。对我们来说圃仓,有一个非常重要的关键词扮哺建:数字化关魂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饯骋保。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备曝凡算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珊,我们眼下所处的时代删汇,奥迪科技一直处于领先地位畔,并不断进行新的突破仑厕痪。对于数字化誊浩廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殴嫂酒。到2020年时惩蜗久,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗅筒吠,这也是我们引领未来的一种设计乘票,包括其他顶级科技烈,包括我们的传感器咐炉、雷达梯赫、激光大灯等涟惶,都会进一步巩固奥迪的领先地位咸疾。    施泰德说筐物,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缕,我们会全身心地投入到这一点矗,包括3D地图病内,导航等应用娃弗呕。对我们来说窘惊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韧猾腐。当然病彭教,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”监踢信。    在回答有记者问共令誓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕾苫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骨禄麻,有哪些优势蚊虎?在这场竞争中螺醒锤,谁会获胜”的问题时狡,施泰德表示袒栓:如果我们做好准备的话怕剧,赢家当然是我们拢毖劲。我们不担心其他的慧祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拣潜吓,我觉得只要我们做得好嫉廊填,一点都不用担心钨价姑。    施泰德强调堂氰拖,在某种意义上编吉,我们也是一个初创企业舜煎。其实畅,奥迪有很多细分部门亭毋滇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作救癌尺。如果没有这样的合作慷溪蹈,你很难相信楞蔑徘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远借罕,我们能够成功地实现自动泊车餐辉、自动驾驶等什。    施泰德预计伍俺,2017年堂读迟,我们要推出新的奥迪A8惯蚀溶,自动驾驶的时速能够达到60公里标,没有别的厂商做到这一点睡冻。如果我们明年能做到这一点的话盒壁棵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挽辉脆,启迪未来”捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病埠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕可。庆典活动前夕粹歇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徘藤涎。一汽-大众汽车有限公司董事骨特、总经理张丕杰除了对政府晨豹摧、经销商聊速该、员工洼胖酥、用户等的支持表示感谢外警嘶细,他也坦言惭,在新能源翻、“互联网+”等方面奥,一汽-大众起步比较晚姜附吗,这些短板正在引起高度关注缸锚鸽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子划荷棺,“因为有你吩,心存感激”崩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浅,来感激这25来帮助我们成长的所有人毛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就课,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果处。从前辈讲起咆吼帝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沤笆甫,还有陆林奎等等的领导妹撅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梦雄袒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果期祥登。   25年来素和版,我们要感谢的人非常多惜。感谢国家和政府的支持与帮助硼空罗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墒舞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忱签锰。例如成都杯逛扣,成都今年是高温天气恫牛书,最高气温是37.5度而且是持续的畔类。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娃冀秸,政府部门给予了很大的支持和帮助杆藤獭。   我们要感谢1250万用户剂铅巫,感谢他们的选择和信任垢凯瞄。一汽-大众从项目开始建立呵珊该,一直到第一款捷达开始投产次市,捷达在市场上并不是一帆风顺的富,它的初期是走过了一段曲折的道路挖。正是在困难的时候龚敲浪,是客户帮助了我们禽钡恋、鼓励了我们秤。还记得在困难的时候藕涧辅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诽丸乱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筛捻侥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彤。一汽-大众的员工非常的进然豆Ц荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稗、吃苦耐劳憨筒龟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盖孙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亲桔。大家知道一年365天白,如果周六周日全休息就要去掉52天雹蚕愤,把所有的节假日都去掉蕉,标准工作日应该是250天隆,工厂的康采恩标准就是由此设计下惫。而我们加班到300天盛巾,320天是常有的事烩琅,员工非常辛苦皑,所以在这称朽奔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞄横。   要感谢中德双方的股东黎欣胚。要感谢他们具有前瞻性战决策化屯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饭情。一汽-大众的建立膏画,当时在中国的汽车合资企业滦,一汽-大众成立的时候也不过就两家挛广。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讳,股东双方做了前瞻性的战略决策趟坟,才有了一汽-大众拱涵,我们要特别感谢中德双方输赋陀。   在一汽-大众发展过程中狠辱,比如一汽-大众西部战略裙顶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场璃湿肖。一汽-大众在西部建厂的时候贫查迪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力规阑。现在在西部的生产基地车切怂,今年他们的产量突破65万辆答福,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓮,在股东的决策上由一汽-大众执行的荤貌谰,也取得很好的效果躬檄。此外搂迷,还要感谢1200多家的经销商吞、700多家的核心供应商合作伙伴努饥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜕莎变、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讽龟才?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卜稳伞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纪诞,中国适合于家用的车型非常少啃潞艇。25年来蔑诚撼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沉怜雄,上缴税金3700亿元萌聘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灭返刊、奥迪两大品牌12大系列产品赦镰。   25年来氖熄荷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叔,带动了中国汽车工业质量意识的提升捻襄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殴碴逢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量木,一汽-大众是领先的徊熬。同时略潦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闯淌荚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业差。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摊踌彪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验禾撇。首先巾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑判耐。一汽-大众的体系不是一天打造出来踞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绣。   其次射窜垦,一汽-大众拥有一套完整咆、标准的制度和流程的有力保证匆缺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诬户,制度和流程是保证讨陋及。   再次督,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秘涡灭,在经营发展过程中有很多难题需要解决破拷曙,有很多矛盾需要平衡膏,用什么样的标准来平衡森?底线是什么纶?那就是质量廷。一汽-大众一直坚持质量至上热翔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弟笑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓤上危,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浆兼,这也是质量至上的战略要求量。   此外拾僵奢,高品质的人才吩,具有工匠精神的员工熄谜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拭、传承的文化也是高品质挂茹道,得到的技能训练也是高品质林搓。拥有和企业共担风险的合作伙伴眯,无论是过去瞥、现在还是将来都是这样埔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起称埃。一汽-大众在自身发展的同时抖斤,也考虑到了整个供应链的协同发展偷滇,对于整个价值链会有高品质的要求此膊。   最后兴,一汽-大众在努力践行企业社会责任床隘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验视绅堆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候葡蹭卵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墨疥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上购挞叙,既要总结经验和收获董苹湘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奶栖、走了哪些弯路博钙,下一步应该怎样避免喂雇蔡。   如果说到过去的不足图辩宪,SUV细分市场比例快速提升际拧,一汽-大众对此准备是不足的蒜,对新能源梢裁氮、“互联网+”等方面的起步也比较晚疲幌。一汽-大众对于未来仍然充满信心规秘,这些短板正在引起高度关注惯,企业正在考虑这块短板如何去克服恨沽迟。   2014年评来客,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熟侥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狗氏拨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祁。   面向未来溃漠融,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涡,保持创新低碾、驱动发展挠筋,并释放出更强的增长动力盎。同时承,也会与各方伙伴实现合作乘,实现更为广泛的互利共赢鹤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荆互,不断回报政府暇檀抨、回报股东坚漏恐、回报社会骇覆纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞奔革:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间群,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寂。他表示橡葡抹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丁丘,并将继续保持限量生产以追求独特性挞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耸菩解,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚀登:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante版。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钵呈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撩号。业界有所疑虑的是峨错撮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腹醛淑。   对此筛昧,薄亚铭向记者表示钾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扫迸哪,但都不是便宜的车型搞。Levante的价格达到了100万元左右叙孺酗,Ghibli的价格也达到了90万元左右青洼,在产品定位上依旧不低切。同时臼宽馆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产受赂默,依旧走高端化路线旧钾螺。薄亚铭还讲到痊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剐,不会把目标提高到每年20万辆酱、30万辆的水平壳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牟纯蓖,所以我们能保持品牌的专属性讣凳僻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明公,他表示丸呢力:本次车展上上市的新款总裁车型肚乔,除了在产品上进行了升级外麻功堵,还提供了多种个性装备蠕碳,客户可以从中选择很多种搭配闭尺哦。此外什,新车在性能上的提升显著枚姐阿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涣、动力最强的四门轿车堑。   此外郴鸡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炽椿,开始尝试电商销售模式床。薄亚铭认为痢伦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用函,因为中国市场的客户已经变化崩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捷垒番,现在有很多人都用手机去买东西贩傲贡,这是市场发展的趋势乳碉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忻钨冻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颂途,即用户车主首付车款后形琼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汰溃,到整个租期满了以后双腾屡,这辆车的物权就归给该车主哩设芭,该模式类似于分期购买舰苹。   薄亚铭说捍乖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岭,但是在中国市场还是刚刚起步勃,有一些量产车会采用这样的方式做潘呐病,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攀迸。他还表示矮密都:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竟窜,其实反响真的是挺不错的态。尤其是北京逼弛、上海这样的限牌城市柑朔泥。通过租赁的形式跺悸,牌照将打包在租赁费用里面啤。当车主买到车淑踌,即启动融资租赁手续剔受,拿到车辆牌照翻寸,不用为没有牌照而担心碑。如果是企业车主尸吞捂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菊,是非常划算的吧。”目前孤,该项目仍处于试水阶段歇轨盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "新能源的发展奇炼,是大势所趋抵翰谋,但具体方向怂斤滔,也扑朔迷离遂。    电动车会成为未来的主流吗灯?现今的新能源汽车产业健康吗存邢宝?什么样的新能源政策更适合我国国情呸钡悄?    2016年9月2日啪松立,在2016泰达汽车论坛上铃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驳栏础,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巍怠,他认为抨鸿旅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怂,恐怕不可持续篮粉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霓膊,何光远认为拇栏木,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向婆铅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是舌婪,这位87岁的老人谈起汽车工业膘,依然有些动情嫉俏。谈到电动车发展杰,他认为号绍容,把电动车归为新能源汽车是不合适的刚隆。因为柑衰,第一逼残,电不是新能源份嚷,第二刨突,电动车也不是新东西泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解函,电动车诞生在1834年盛,是英国人罗伯特·安德森发明的绅操杀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年截挡檄。    何光远认为赣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焦,不科学龟艾,应该给它正名娩,就叫“电动车”卑,或者是纯电动车凌捆。何光远认为锣,电动车国家政策的支持力度非常高棺蔡长,所以它现在发展比较快唤纠瘫,去年生产了30多万台难谋腊,但它还是有很大的局限性牌毙忙。首先博,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坛煎,可以长途旅行使用落。即使快充也得半小时以后挠漓,但是经沉郧梗快充的话掳钨,这个电池的寿命也会减少耻,慢充就需要几个小时篇喜,充电的时间很长疼舒。另外陈档蛊,行驶的里程很短桨,有一百几十公力就了不得了贡剃借,就是很好的电动车了行。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上愧,我认为不可能持续疽衬。”何光远说艰柑,很多企业是因为补贴才做电动车菇,事实上普骋,内燃机节能潜力还非常大奉,缸内直喷技术瘸玻楞、柴油机的高压共轨技术委踩钾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助即,因此默,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粹,不能被动医汀,节能是最大的减排钮举。    甲醇车大有前途    现在汕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战航补鲜,因此弯汇,各国都在研究替代能源与新能源汽车献。美国戏、欧洲吴椿愧、日本毙垂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狙甘该,但因为资源禀赋不同刚嘿,所以技术路线也有所不同示堵趣。    何光远介绍说崇疾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题五肥,在某种意义上讲赤虹模,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氓,虽然同为乙醇惜璃,但着眼点不同;日本缺乏资源救,自身资源利用问题不突出炬槽,因此凹桨甘,把提高汽车燃油经济性作为首蚜А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廓脑涸,日本也在搞甲醇的研究焚狄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定供,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线板铣磨。    在能源贺怖烦、交通摆悉领、环境阀诡煞、经济四位一体的框架之下杉,中国又该如何考虑替代能源的问题嘉贪?    一直以来窜弄栖,煤炭是我国的主体能源捎荒,占我国能源消费总量的66%至70%盒解。何光远认为芜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用檄勤稻。推进我国能源生产和消费革命暴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秘漓苗。而在煤炭发电供热的同时降丁急,可以产出甲醇趣喜,可以为内燃机提供燃料琴,所以妓哎锯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁练、高效利用是紧密联系的勿。    此前嗓琉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庞勘顿,这4个省基本上就是产煤大省颊、山西到、陕西妓、甘肃阂、贵州踞、上海市乓。现在规模最大的是山西瞥半少、贵州潦痞虐,其次是陕西典儡。    何光远介绍说慨匣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准备呐,车都经过天津检测中心检测槐,上了公告嚏奸骚,经济性也是最好的品胁。“我去看了加注站崇崩篱,M100甲醇100%烧甲醇繁瘟让,2.2元/升确惺,现在已经降到1.7元/升了颁抹侮。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚎。所以说荤秘,甲醇还是很有希望的胁。”    今年3月份圣葡梯,工信部背、科技部坤衬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倪喂,验收的专家组由何光远担任组长去验收梗。何光远透露说魄冒,山西验收以后肺隙皮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会父骚,开会以后形成了正式的报告曝。现在舷称榔,在各个部门已经会签完了蒜扇,在等高层领导做最后批示酚豌疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚渐拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝冗磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔蠕冒,力邀政府顺旱、行业帅攻洁、企业边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷,寻求产业发展有效途径柬粒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们位颗、先生们锌读,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膊。今天颁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文官,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悉话,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报围倪蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑拇粹,解决大家的疑惑担凭,为什么要改革蛔?现在存在什么样的问题苔杜?第二戮,改革改了什么俱滴?主要内容扔餐、实施步骤赋、目标骑、原则射、政策选择等等绣韩。第三浮趟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讨弄,改革试点取得了哪些成效虐,用一些数据和大家进行汇报甜。第四既帘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望派。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抄贿,从国际上来看揽,自上世纪不管是美国肛穷幌、欧洲广堪匹、澳洲还是近邻日本渡揩、韩国挞、台湾等等弗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墓藤,至于费率为什么要管制贿?为什么要放开奠两磐?这个也可以做一篇大的题目如搞叉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势点倪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雹同轿,逐步地向由保险公司自主制定转化酶,定价因子的选择就是什么样的车保费高挫尚、什么样的车保费低方屁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萍磕毁。   但是祈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敦规,还不能叫现在完成时瘸拼。比如说美国若干个州抄玛呐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的划乾,因为不同的政策取向有各自的利弊雾舅,这也是一个非常复杂的政策选择过程腺。   从国际保险市场改革发展的经验来看嵌,改革前和改革后嘉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势放李,就是保险或者说车险的产品日趋多样化籍龟、复杂化马,定价更趋精细化侮全恰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胶。在澳洲一些国家鲁捅隘,改革前超额承保利润改革之后就消失了捞恃。对于我国来说鼓词,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沃宿蛋,从2011年开始社会或者舆论保菊呻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俏,行业本身也长期苦于在低水平涧吠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趴溪。另外瘦菱鸽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘟,在这些方方面面力量推动下物佩付,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作土遂烩。   在改革之前是什么状况能俊怜?简单跟大家介绍一下惶担修。从人民银行管理保险行业开始钞哇吞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莽,在保监会接手车险市场之后弟,也是保监会统颁条款费率导,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坍邪淌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曙捍蹿,整个行业亏损汹朴虑、消费者投诉也比较多八社,所以到了2006年的时候朽,这个改革又走了一个相对回头的道路譬镰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脆柯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厕毒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态局。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惧,比如说行业比较统一比,消费者认为条款费率比较容易理解讽稳,恶性竞争的风险得到一定遏制介芍,但是负面作用大家可以看到甘,一个是条款法律风险很大对糠,不能适时的随着道路交通环境捶暮、司法环境虐、社会经济生活环境的变化适时进行调整亥煌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辞翻癌、无保不赔虚赤忻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绣犬儒。   第二郡,在监管方面定位也不清晰亢。对于一个自主经营略斧、自负盈亏的保险企业谭,没有条款费率秤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咯,改革发展没有动力洛乖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闲,所以整个行业是在一种规南淳は玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幸请顷。   在2011年仁、2012年前后经过评估钮损、反复的讨论怪防,其实当时市场上两种声音都很大蓖精,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠢别龚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路付鲸臂。经过反复的评估和权衡何思,也是在十八届三中全会的指导下扦读,改革的方向目标原则最终得以确立伟,这是在当时发布的两个文件倍碧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敝钡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卯剧淮,比如说要提升行业的发展和服务水平钮赐揭,使价格更加合理俯伞驶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担书、保障范围腺欠、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匠口。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椽。第一个是维护投保人保险的合法利益本武。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刨。第三个原则是稳步审慎推进频栓九,根据一系列的国际比较研究探募拢,大家还是从中得到一定的经验和教训额暮背,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歪省,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砰仇淌。所以芜筏,最后选择的改革途径不是一步到位迟掳剂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磁甘,它只是在长期的甚至六年狈、八年蔫茅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态年紊,这是改革的一个总体思路唇,从条款噶白挠、费率森趴、监管三个方面这是一个简单的概括虚内,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讽,大家不用仔细琢磨当中每一个字殊龋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冕,双方义务关系是怎样的标准化流程岔。   除了行业示范条款之外妈南,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茎开十,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验马极赣,不管是欧美还是台湾四帅徒、日本巨熟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椭让吼、百花齐放的状态摆貉刨,因为每个合同涉及几千个字沤谷,实际上发寥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系受,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匆彪敦。   在费率方面分成两个部分谜幢泡,一个是行业的保费水平酷被嫉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业光烘芬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯摺,对于汽车来说店颁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平途。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘘芜晌,收集各个公司历年来的承保理赔数据兜菏释,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垒秆、科学的定价的参考疟硼儡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辨兽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擒溪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端方认,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饥。在行业基准保费方面粱惹片,行业协会做了以下工作鲁汕丰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理愤挽椒,在这个层面坪谢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堆炉,其实是相当的弱频罢,这么多年来的承保标的必焙呕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稍话、编码实际上都是不统一的缴嗡啪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劲蹲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码把辅夹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辑,这个数据库目前正在申请国家标准段白,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理噶摩,对每一款车归集了二十多个基本的字段妹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摧肆踏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告割嗅萌,给消费者购车提供了一定的参考铜喇伞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拓铺谐。   在行业提供费率参考的基础上司,保险公司它是怎么定价的巴钝?现在也是大家很关心的一个问题雀,为什么有的车费率高硷、有的车费率低泰,为什么今年高明年低洪?在不同的分类当中有一些差异梆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梳伪芯,分成从人因子和从车因子两大部分痘,每一类因子当中又有若干个维度弗卜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澄、风险定价能力吼、风险管理能力自主制定的鲍。   比如说薯芳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袄、他的生活方式裤森锯、他的信用程度等等芍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涪羞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险居委,它的安全性宽苍、可维修性等等狠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险归氯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沏。   国际比较先进的保险公司限氦,他们通常采用的定价因子踏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抢蓄奥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考愤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畦街,这个差异可能我们现在还难以接受霜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纬旗。   总的来说阶讥,保险它产生和发展的基础是数字法则伟让请,在大数据的发展背景下涩镐亩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缕鳖。   前端越放开后端管的越紧囊撬,如果费率市场化以后毒客肥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肉闷、整体亏损的这么一个状态句亨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岁。   实施步骤收寒贫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抄说骂。到今年6月30号为止骸,第一阶段的改革基本完成了闷党,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褐寒咸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率署搽刚,不同的索赔历史对应不同的费率任,不同的车型对应不同的费率炉揭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惺凶,这也是改革的目标凑,首先是平稳过渡飘轨。   下一步胺忿仕,费率科学化獭吝疙、精准化炊、精细化程度会逐步的加深沏肌怯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卵口,经过一年的改革试点惶,消费者从全国范围来看尽枷嗜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地澜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刑卵广,对于高风险晌骑癸、高出险的消费者垒痪惹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了济疙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率申伶残、道路交通安全水平都得到一定的提高桅胳叛。   从行业的整体情况来看苫抹杠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饥,增速营改增以前是11个点瓷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蕊韶,仍然是持续稳定增长宝施朽,这一增长是在保障范围扩大矛纬、车均保费下降的基础上实现的兜孝屯,车险行业的承保效益基本保持稳定差坏糕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帕蹈,两个点的承保微利霉烯纽。   在保险行业层面来看刷穆,公司的定价水平拍、服务能力在稳步提升的譬门。外部正效应也比较明显本腺灯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睦辱矮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墨贫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势措,大家开车上路更审慎了侈凑,小额案件在索赔的时候可能更理性了恨祈傲。   下一步工作揣汉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外算戳舞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品百,也就是说除了违法犯罪不赔肥,除了不可保风险不赔佛麓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障割。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣紫!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围病美,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体路搜漂、不同的投保人免沃害、不同的车型价格的差异会越来越大妮体活。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跺波管,更好地提升保险公司的核心竞争力沥,也更好地促进道路交通安全现探曝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高番,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揩盘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱守,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览焚俗,力邀政府袜天、行业密滑、企业嗜长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢,寻求产业发展有效途径缮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录察偶吉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犬稀。第一钱校,SUV这几年是高速增长尖僻,我们做一个判断艾恨撂,这个高速增长就要成为历史了莲谩,往后没有这么快了讼霉匡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辫通瓣,份额还会提高踏歉薯。第二锭第,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势禽,就是份额和价位双提升蜡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莱,之前是低价位提升份额吧划逞,这次是价位在提升试讳、份额也在提升虽肯。而且我们判断还具有可持续性项。第三忱,汽车厂商将会由过去的方、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扫、弱者更弱夺红,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组午鲸乐。在此主要介绍前两个滑赐,因为时间比较短夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唇夯鞠。从图中可以看到不晒遁,从2007年开始季科,SUV进到了一个高速增长的阶段多路,连续九年年均增长率达到46%揣盯,今年前七个月也比较快路,增长38.6%测。此外本,市场份额在迅速提升晤翘,今年1-7月份市场份额达到40%剿窗裳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轻尽拿,过去几年每年4个百分点架频,去年涨了8个百分点稀柬,今年1-7月份又长了4个百分点镣,自主品牌SUV占自主品牌的60%年太俯,SUV全面热炒矛偿,豪华车检疏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高及川,下一步还有空间淬谅。从这张图可以看出靠煞,一般的合资品牌烯柏,SUV比重还偏低伴返古,豪华车和自主比较高汇疏缕,不同级别里面SUV占比较高趁,不同价位车里SUV比重也很高莆币,还有一线剐翻督、二线处、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜗溉挨,不过一二三线的比重是去年的数据趁罢,今年前七个月是四十了寺店,今年没有注册数据可以看得出来扑甘。   但是叮儡黄,我们说这些年题匙卵,suv领域基本没有在空白市场辞醒挂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辖枪蹭,需求就会出现放缓的趋势税瓢仇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帮糜典,2012年-2015年逐月都是向上提升的碍靡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走介,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匪箍父,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惫手。相对于去年肯,虽然今年全年涨了5个点恒登庐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捣起庞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盘剂投。   但是羚诗,我们说还有增长的空间井及冷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点水,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酣,大家可以看得出来秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竿即,大约在20%左右眷杏等,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雾曹兼、加拿大录俊、俄罗斯这些国家闭。这些国家总的来看是地广人贤,SUV占比比较高唐娟,人口密度比较高的SUV占比比较低傲,但是也不完全成立矩艾,韩国人口密度也很高但是SUV很高洪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蟹侈,这不完全成立罐钳,这两类国家的情况是存在的跑谴。   如果跟美国相比忍课辽,美国是把皮卡不作为乘用车朴兑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距来糕,与宽口径比还有11个百分点码,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高外,五十多不一定是峰值点葱奖。   另外修烈,欧洲这几个国家冗渺,虽然SUV占比低肥,但是比重也在提升峨录蒲,从8%涨到25%坞,SUV的热潮是全球性的肺跑巳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下券竣,美国坝录定、加拿大这些SUV占比高的国家类,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肥,大部分来讲可以占到40%左右捷瓣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箱秃诫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埃,欧洲这些国家就是两类琶,我国应该是随着美国刃峦剔、加拿大库绦锋、欧洲这个情况裸,因为我们已经占到40%的份额了脐此,如果按这个去计算蔼骚兴,中国的三厢轿车是48.4%捍,还应该有十个百分点的下降空间圭,下降去给谁凹诗?基本上是SUV梅板,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%禾柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阀厕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点榔纤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘉赫,这就是我们对SUV的一个基本判断路。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迷任,就是份额和价位双提升旁谜,这是非常不容易出现的一个现象递,如果把它拉得更长一点看芒谎菱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粗,2000-2010年连续提高了涧,最近这几年不太好孔赤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韶奉毋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厕静,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舰,2004年扛吐、2008年芜唱体、2011年靠、2014年害,其他年份至少是相等的俯兰插,大部分年份是比它高梯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的曹。   现在一个更积极的情况来看衅融萝,就是我们的份额在提高咯筒居,如果以总体的市场为100的话凳惫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%被洽,如果以生产量为一百的话茶,我们的自主品牌已经占到了35%纺别腾,其中提高最快的就是SUV降勺男,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚏,它占到了一半以上的份额锯狮氢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崔,以轿车为一百睛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓢蟹伯,连续几年都在下降垛波懦,轿车竞争力在下降量杉。但是自主品牌总体上的份额在提高负。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲韭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搓姆拜,这个销量在提升邓墙褪,低价位的车销量在下降潮猴抄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱,增长最多的就在这个5-15万区间坎贸。以自主品牌自身为一百的话捕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%库蜂天,现在只降到了3.4%须,而5-8万的车这几年也在下降番胯,增长最快的8-10万的车和10-15万的眠屯懦,这两个价位上涨的是非常的快复摔次,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洗视,还有10-15万由原来14%涨到28.9%憾割花,自主品牌的车价格明显在向上走堪酿,这是一个积极的变化唱姜。   另外阶队刺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恒敲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兑廷风, 10-15万区间旦使,自主品牌在里面也占到了28%醇尼奴,这个变化是很积极的侍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的售,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淀厢,最高峰是2013年213万技,去年降到164万兑,但是SUV在迅速地扩张藉贺,大家看这个SUV的比重络,原来是二十多万辆拍,去年到150多万辆咀未,右边这个图是10-15万唱赋沧,更是靠SUV在拉动的床挥贿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碳萌,这是一个非常大的积极变化须啃狈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弄,这是GDTop的一个调查数据淀察微,这个一百辆车出的事故故障率撕,自主品牌在2003年有四百多个事故套牡,合资品牌现在也在下降赶净蹿,这两个差距正在缩心0洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的休涡薯。   从产品的角度也可以感觉到通楷,最近我们的一些新产品像奇瑞没、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺示,这就是一个积极的变化抛欣妨,这就预示着我们未来具有可持续性巍。而且可以看出胎贡势,如果以前二十名产品排名算的话揣伤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讨,一个长城C30一年卖了15万辆左右罗浦,前二十名里面我们有两个骑奋怠。2013年更少一点堂屡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的人,前十个里面已经有四个是自主品牌的垛绊茫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面是。   这几个发展量比较大的企业耪窝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涧聘,这也是积极变化朔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乱评,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬欠丁,国际市场南美洲额、亚洲敌巨尖、东欧筏兄、非洲是迅速扩张的市衬萘镜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力触,我们产品出口大国全是这些国家唇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钾酞,跟我们购买力差不多滴爱掸,人口加在一起12亿蜡倒欣,跟中国市场差不多劣,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹿些,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的人录冠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棚掸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栋献,传统汽车大有希望袖体,至少应该平等地分配国家的力量妥,在传统车和新能源泥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徘拷慌,力量投的也太重辛道,下一步要对传统汽车给予足够重视嗜,它完全有希望获得好的发展狭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了香,以前是高速久,未来是中速黔莎,它要抢别人的份额存瞪。最近两年这个数据可以看一下姜秋惶,自主SUV牵垛,连续几年50%-60%的增长鞠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长防颇,这就说明这种竞争关系在发生变化魂,这是一个骡喊斡。   第三个观点我们就一句话带过了版,汽车厂商的格局要发生变化脸簿察,过去是大家共同进步熄、共同分享发展成果顷毛,因为有年均30%多的增速苇莆,最近几年速度已经降了年均降到11%了芬,未来还要下降蹬,大概8%左右或者稍微高一点铰怯酞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霖。另外合资内部也会竞争澄农,自主内部还要竞争申醋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墨,大众占到33%鲍,最高占到38%焚爽,就是中国销量占到全球销量厦鹊破,宝马晚、现代烦忙、PSA都占到了20%嘉,通用15.9%迷即,如果把它的微车也加上超过25%醛尖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卡缅拟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的库下,要么是维持全球地位通用钾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菏,大家对中国市场都高度重视咀罐芬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毖慕,我的速度要比别人的速度高殴蜗,所以竞争更激烈炼、自主更不用说了硅俩秀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涎汤速,大家都给予很高的期望屎,未来我们说竞争会非常的激烈碧跋轮,而速度又会下来怠萝段,所以未来的竞争格局跟以前不一样脾不,以前叫分享鞘解豹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喂渡、弱者更弱逼楼,十四五就会出现兼并重组埔炯,如果我们放开让更多的企业进来淬吮仁,我觉得这个可能局面会更快敬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澄末,最多明年还有一年胜谁,但是它的速度比平均速度还是快一点纶沤犀,自主品牌大有希望祷,我说的是传统自主品牌猛趣,传统汽车还不是新能源汽车话毯廉,另外格局会发生大的变化匪滥断,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎微委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞金释,力邀政府魏方、行业翘恼舒、企业便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐捶佳,寻求产业发展有效途径奋浪。   以下为福田汽车集团副总裁傅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录齐。 福田汽车集团副总裁恭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裂、各位来宾吩井、女士们匣两、先生们炔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媚蠢,能够跟同行忙轿、专家做一个交流学习颁登踢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逼梆屋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势省降。从全球战略的视野来看补,乘用车的全球化特征更加明显连,很多轿车的平台会在全球市场销售噶幸屏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掂可么。举个例子虾擦,如皮卡帛,在北美皮卡占整车比重是很高的仙竭,但是在中国侯,在欧洲吹敢醛,皮卡的量就很小孪迟。另外又如轻卡攀,现在它的亚洲化特征会比较明显插。还有重卡镐蛊匪,在欧洲都是偏平头的霉涉,北美则都是偏长头的背。所以商用车行业的区域特征很明显赶零伐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疾。而在中国市彻市沾骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渭阔贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称程取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的际坝,2010年达到了一个峰值429万辆脑麓瘦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哎颁,去年是345万辆撮据陵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过零啸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长究坦,主要的原因就是因为重化工行业瞥,如煤炭钵畴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渡别。另外整个物流行业的效率在提升凹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窜啦。   随着市场竞争的加剧频,行业整合也在加速夯慨,份额由2010年的44%提高到2015年53%律,再看一下今年商用车的情况殿录握,今年一到七月份销量略微增长辑巫,整个商用车行业增长2.4%味卸极,我们判断是过了低谷抗,所以下一步会有微幅增长戊。2.4%其中主要是载货车贡献的昧,同比增长4.8%甸侥,客车受微面的下滑楷,导致载客车下降了10个点寒。   关于未来的商用车市吵彼は痢,我想从四个维度分享一下我们的判断扔。   第一是从宏观经济层面碾睡曹,从金融危机以后腑,全球市场增长的趋势是慢下来的仍崇涸,乘用车商用车的比例现在基本上在8舌耻:2辜,但是进入“十三五”之后我们判断急俄肠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拧卡辜,商用车因为是物流工具的企业澈店,未来会有所好转赦钠,但变化不会很大晨。   从技术层面来看金轻篱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹃洗,现在正在快速进入智能化的3.0时代推釜护。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴苄咄。快的熔娩。   未来的商用技术主要围绕着智能化奖、网联化蚀氨、电动化窝兰、环保化来追求汽车的高效题恨狭、绿色萄里骨、互联和安全荤。   另外从中国的政策法规来看速雌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盾级,从客户需求来看防城,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洗澄画,推动了中国新能源车的高速发展屏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糯,同比增长102%卤堡,其中纯电动客车3万辆畅既矩,同比增长176%谷堆强。未来在城市公交以及城市物流拨、环卫等方面评潞,电动车还会有一个高速发展块。   下面分享一下福田在科技创新钮焙计、转型方面的一些经验和做法痉。   在商用车2010年达到高点之后坑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缸蔚牵,加快掌握自主研发的核心竞争力散酬耙。通过五年的发展来看晾潞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒缴。福田汽车目前的研发体系是两级溉同,一级是福田集团的研究总院钵傻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戎,曹博士也说违锣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆存,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疼檀,是一个二级研发体系峨需。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勺篱群、整车的集成以及牡模块开发和整车测试的三大核心能力嘲锯簇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洽、康明斯等等合作单位进行深度合作啡姐、改变和创新垢,推动整车的技术进步醛。   在转型方面矩,我们这几年主要围绕着几个方面箔胸忙。   第一是产品低端往高端转型吐,在“十二五”初碌戊,我们的高端产品占比不到20%唬,我们到今年年底高端产品能达到70%瓮。   第二就是从国内往国外转型便狗镐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伸透。我们连续四年商用车的出口保持领先沧阀讣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长城秋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的落。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耍钡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汝屋,另外为了解决汇率和贸易壁垒很颗刹,我们在属地产业化方面做了大量的工作岸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祁逛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辛峭。   另一个就是从制造往服务的转型袭徽猎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穗鼓岗,在“十二五”期间揉奖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菲涵口,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桓凹晤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垒醛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子当忌挫。福田康明斯通过这几年的培育缝颠,不管是从业务的规模囤、收入畅噶、利润现在都发展得非郴任7玻好谅酸朗,另一个他也对我们福田汽车的整车焚饶,为适应这种环保法规不断升级提供了非车捍荩好的支持覆讲泥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新为藩谭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辖何,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疏咖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庙。可以说尽管卡车的量比较刑糠锷睢,但因为排放比较高浚墩,另外一个因为运营的里程和时间比较长官疲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匆甲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞭霜,实际上物流的效率还是比较低的冲。基于这一判断鸽净什,我们提出了一个“超级卡车”的项目炒卯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源料鄙肪,通过这种材料的智能化匪府甘、材料的纯电动锭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜡袒、环保勿、节能画档汀、高效纬、安全境吝、智能的超级卡车剧独。我们的目标是要实现降油耗30%细,降排放30%排,整个货运效率提升70%饭颈。   另外是关于福田汽车的车联网技术畅,我在福田分管车联网业务传伙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值南眉,因为乘用车是一个消费品榔胎,买车和用车的基本上是一个人秆,而现在主要是用来出行的筏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控目,但是商用车不一样肖事,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藉锤卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用褐侈需,驾驶行为各方面的安全连返瓷,另一个就是乘用车是一个地域性的车口,不像商用车需要全国跑帮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钩剩川,过两天跑到海南去了当山赦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萍秘。还有商用车的故障率咀录伐,因为它的工况复杂绕倡熊,商用车一般具有轻载祈劝、标载和超载据史,但是对轿车一般不存在这个问题挺记喷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盲空,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浪。所以通过车联网对车进行故障预警猛绞、排除以及程序优化等方面橡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棉,建立与客户的互联互通疗氯峡,为客户提供增值性服务惠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氓肥、服务商和供应商产品质量和服务的水平姜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划思枢。大家很清楚革,围绕着工业战略十,德国提出工业4.0驳,美国也工业互联网缔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虚缄良、英国的2050战略卜,中国也提出了中国制造2025内擂,福田汽车结合自身的一些现状春立惠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阀仍部。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲸瑞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姑毋豆、企业与企业衫、企业与产品量、企业与客户的互联互通膜。“五智能”就是商业智能拐、智能管理瓤底、智能汽车目型申、智能工厂媚骄嗣、智能制造白。时间关系庞敖败,不再进一步叙述谋。   目前翰频,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艇竞叙。福田汽车愿和大家一道猾强炉,通力合作惫,整合资源叼,协同发展隙拧僳,共同推动中国品牌的加速崛起伴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玛瑟漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁羡失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰簧茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕但默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫檀,力邀政府惭、行业琴踢店、企业安输济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽摧关,寻求产业发展有效途径凭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钡胳谅、舍弗勒集团副CEO的、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浇郊敛、驰骋未来》的演讲实录许。 舍弗勒集团执行董事会成员戳祈、舍弗勒集团副CEO箱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萍怪、女士们拾粮、先生们挛培,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碗酱歌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窗拦,我们的愿景坡伙膝,是如何来推动我们未来的出行和移动卯碳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景璃,我们是一家领先的技术公司睦爸贝,在全球都有我们的足迹肛,我们一直致力于移动贰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仇膊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捂。   舍弗勒一直致力于创新胶叔膝,也可以说我们成功的因素是质量毯、技术和创新庙。我们在制造业方面有很强的实力孺,在系统研发方面投入非常大矛。我们创造了一流的工艺和技术跋痉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门马抡炒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唬令疥,今年我们在德国获得了一系列的奖项炽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掇示合。   就像很多其他的技术企业一样驰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煽绞谁。第一是环境友好型的驱动讨季,第二是城市交通翁具,第三是城际交通芭吾,第四是能源链祟湿任。比如说大家可以看到乓藩炯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汐垢,人口结构变化非炒寺椋快川飞胺,老龄化社会已经展现在我们面前憾,技术变得日趋复杂拜缺,数字化技术的利用领域不断的扩大苯得泄,我们需要找到更好的方法来彼此了解劳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柿。数字化是一个关键础穷,另外就是环境方面察、可再生能源还有资源的可用性仇穗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题年拖,资源的短缺也是我们要去关注的啊瑰擒。   再看一下经济的趋势别习,我们现在处于一个全球村庙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题另刹,这些是不一样的兼售。另外就是可负担性的问题隋,我们要为客户带来更多的价值疗缝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菩举,这些都是我们要去关注关心的储羚槐。   我们来看一下未来的战略弹迪踞,主要涉及到四个窗口拢男。   第一是产品本身酚骏,我觉得对于汽车产业亭祁,对于机械制造产业来说都是非常关键的舅铣熄。在这个领域/行业圣骇鲁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动割,要减少对环境的污染沪。   第二是当我们制造产品的时候撵蚕测,或者制造产品元器件的时候概顶涟,要关注它的功能垃卞筹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行建会枢、城市的交通艰秋嘎,对于汽车以及对于我们的供应商肖,可以为汽车产业提供什么样的元器件冷水,这些都是我们要去考虑的眷。   第三是城际的交通纬苔,涉及到比如说航空荒皋虹、高速铁路的一些竞争丸姆。   第四是能源链的问题缚,我们有什么样的能源是可以使用的田送划,我们将来的交通工具运用什么样的能源藉埠,这些都需要我们考虑擅贰苹。   看一下将来的动力总成糙撬轮。我想给大家传递一个重要的信息枚唾娄,在接下来十五年时间里视,从全球来看城,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戳潦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捂。   但是现在也有一个趋势发展得非陈疲快拍罐,来自大众和奥迪的这些厂家碱客劣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宦。到2025年幂措械,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囱,也就是200到300万辆的纯电动汽车撇事,所以到2030年可能会是一种不同的情况背磊鹿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况观窗。我们还需要让它更加有效一些捅捎尖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毁剃,还有电池或者是燃料电池等等限,这些都会占据越来越多的份额迹适。对于我们汽车产业来说非常重要魄败晃,对于政府来说也是非常重要的市闪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料离棱午,比如汽油兴念捣,还需要考虑其他的一些燃料幕,或者是人造的燃料等等购磁醋,需要考虑更多类型的燃料鸡鹿部,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姆瓢铣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫂帮饶,包括48伏的解决方案瓢卧厩,它主要是对手动传动系统的电动化靠藉荷。我们需要首先实现这部分的电气化宏萄。另外我们也需要对离合器实现电气化碗,也由于推出电子离合器衔峭裙。另外我们还需要进一步提高效率拇伍境。也就是要进一步推出我们的混合动力男推荷瑁块48伏系统莎戏男。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募肪校块的解决方案肠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案括封,针对高压的电桥驱动解决方案劣妇采,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淀居虐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垢幢翠,以对其进行电气化处理协。如果将来我们有纯电动汽车的话吼素硷,它的电气化程度会越来越高计谐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汹,因此我们需要进行标准化捍,标准化是第一步窃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镐,或者说是一些部分的捅釜吃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恕棘灭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓垢裂。我们也需要减少车辆的整体的质量铃,主要是成本方面是一个重要原因乓。如果需要建一个标准的话禽缮,我们就需要有更好的一个平台豹驹,也就是说我们需要基于标准的平台拌社,或者基于标准的谋芟冢块进行我们的汽车制造邪。   我们需要全球的平台化解决方案吮唐妥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求横。关于动力总成方面成镣肖,它的变速箱是最关键的一个部分和。我们刚才提到一方面是包括内燃机担,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抢甘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廓感扣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腿。   接下来看一下我们的重点产品猎鞘久。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贬巨,我们为中国带来了什么样的解决方案换赫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舅盒,我们推出了高压P2混合动力暮潜换块卉荒但。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湍坎菱,我们希望能够改变它的一个变速器妇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毙炉。   通过这样的一个标准的穆婊牵块化设计小讲,它可以适用于各种变速箱之间的转变草删记。另外我们还会考虑它的一些振动的需求螺拭古,我们的这种创新型P2的混合动力某惶祝块可以帮助实现不同程度的混动功能森。实际上昂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峦攘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产多。这是第一个解决方案磋掣卤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划警此凌,它叫做高压P4电桥的解决方案袄邯,可以用于SUV或者车辆的CD部分棋。它具有高功率密度美,可以适用于不同的车型峰枷,非常容易打包进行个性化设计吧。也可以用于新能源的生产墟垛贪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杰弘奠。它可以让我们更好地使用内燃机测涤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灰,这是我们两到三年前开发出来的怪贝。也是考虑到了中国排量的需求础俄饱,或者是新能源车辆的需求权是漂。针对这样的一个需求某,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琅箍炼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萍图。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檀,我们中国团队也为此作出了很大的努力挪,这个发动机是专门针对中国市场推出的市。   另外就是在变速箱方面复彪吾,我们也推出了一个新的解决方案撵毋,是集成干式离合器的DCT变速箱康怪,机电一体化离合器和齿轮执行机构叉斧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剿港,对于工程师来说珊,我们都是非常理性的幂缝顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情煌疼。对于我们的汽车技术来说紊拒峡,我们一方面需要理性蔽,另一方面也需要激情匹庭相。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现方。针对方程式1的赛车泌莫摩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拜怀焊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘溃肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉户,力邀政府遍实、行业烷替畏、企业丰赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍挫,寻求产业发展有效途径呕廷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脆从、副总经理 吴松发言实录惭防。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佃拇晾、副总经理吴松   尊敬的何部长熄、朱总单,各位嘉宾瓮狼、各位朋友酗鼎据,女士们隆、先生们瓶驳,大家上午好枚。很荣幸参加这次论坛鼓疼,我上次参加此论坛还是2011年蓖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湍厂帅,那时候传褀刚刚才有这个名字棘略疾,传褀的保有量不到一万台褥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捣汕僻,这给了我们很大的信心和鼓舞并缸朵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虹镜蹈。传褀一直也在努力笺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搽喊,年均复合增长达到80%泌储。目前市场保有量达到65万辆肚,已经成为集团利润的主要贡献者之一愤。   明星车型GS4持续供不应求按,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铆,而且GS8与GA8同一平台惊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挞闺赂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帅,对自主品牌的支持督,关键的还是坐勤霖,关键的是感受尉,关键的是多提意见沁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巳璃儡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勾。我做自主刚刚回集团旦暇,将近9年半的时间串伤擒,从不愿意干到喜欢干捐莫烷,到对自主品牌依依不舍码,到对自己找不到定位和方向报冬,感觉到人还是能做一点事檀。所以这在这里借这个机会靶毒我,感谢在座的我们各位嘉宾郡标、各位媒体的支持探,也感谢传褀团队的支持抹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宋号拷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持店炼。   我的发言主题是构造改革创新驱动屡歼糜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睛铂。一个方面汽车产业发展形势分析垢吮槽,前面讲了很多了险,我就不多讲霜吭。   一个态势是稳步增长栏飞,但是全球增势放缓图丘媳。中国汽车产业发展仍然有空间盲,仍将会领跑全球汽车势虫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怒艰溯,中重型商用车达到400万台穆舜湃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%房。中国汽车销量将达到3140万台赁溃,我预计可能还会再多补,关键是结构看你怎么改丘似蚀?如果要参与全球竞争柔妙慈,那重要可能生产量还会增长唬,复合增长率将达到4%俺。   第二个特点拆七次,优秀自主品牌加速成长筹夸凌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妒。中国汽车市场发生了深刻变化孤苟萝,中国品牌迅速崛起此,优秀自主品牌加速成长氮科。关键是要产生优秀中国品牌膛,不管是哪一个企业洛,在现在这个环境下惶蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哥怜额,还有我们何部长妈藉,这么一批老的汽车界的前辈荒社,到了这个会场又在用行动来支持突价。大家和我们媒体各个方面的朋友驴肺,大家坐一坐朔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梁柯感,差别在哪里擂艇粹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薯。关键是中国人要团结鞭牟,不要互相贬低籍玫妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓖,抓一到几个抽哩,不要想象太多袄班,我们从来不怕想象灸蔬奢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桔嘎乘,坚定方向码枢。   那么数据也说明一切棱萎,2015年很多中国汽车加速发展倾,行业整体增长率为7.3%的情况下敬尽鸡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雷释,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%第,相比去年又增长了1.2%百分点熬毫鹤。而且自主品牌抓住了很好的契机懊瞪,在SUV里面我们是防守的查瑞屯,是中国品牌先站住位置搐侵情,合资品牌再进攻鸥,再加上周围的环境变化拢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胜屯,占据主导庞鞘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歧氦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒,统治了我们的各个方面淖。我们展开进攻是非常艰难顺拷摧,但不是说不可作为拍,要选择时机狸。我们要在中高端里面取得突破酷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓮耐,这是韩国人讲的兢钠,不是我讲的丸。他们说缴峨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹤蓬煽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌券捻漆,如果不选择是对自己的不自信疥,这个不能靠强求偏,靠品质伴能切、技术泼、新能膘杭撼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烽旧。   第三个渤庇绿,汽车消费升级和资源制约甘跨蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革微啤。不但要有好的产品雾蓬没,而且还要有低的成本晨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绰躬箩。在汽车需求方面磋付蜕,80离、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纬论行,个性化殿施、智能化焙硼期、体验化等方面的需求还在不断地上升笨妥趁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腊叹。不管怎么变化老涉,满足顾客的需求督诵,满足抓住市场的脉动乏脆,这个是关键点扛。而且资源供给方面缮汉超,现在的人口红利逐步消失冈杀,而汽车不是简单劳动顷谅,是高技术情况下的技术劳动廷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烁怜兢,我到那些国家去考察过潞堪,没有中国这样受过良好教育喀侈搏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性光携酮,那不是每个地方都有的沸嘘。有的地方上午上班凌悲,下午到时间钱一领就走了板谎坍。所以对一些合资品牌来讲弦担,中国也还是蛮有魅力的惮菊,关键是要拿好东西出来厢蓉别,才能谈自主浮。   当然工资涨这是个客观事实恰荚,2011年的时候4.1万茄聊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渡柿娘,这个不高的公分漠,还要涨畏懦。农民工那么辛苦栏,给他一点钱算什么迸。但是钱从哪里来蔡巳两?我在传褀亏损的时候洪薯借,工资涨得慢偶默,但是想办法补贴潜翱。这几年别的都在减速塑,就是员工工资不减俏,但是效率要提高奥酚,要杜绝不干活的人辜教杜,最后挣得钱多彤戌,干活的人还没有机会唤,有钱的人天天有时间去议论恢被荒,没钱的人在干活妥燃,这样大家积极性都没有了嗓怂。国企的弊端就是这个袒庙勃。   那么在监管方面库泰,工信部刚才也说了魂馈篡,我们的司长也说了挠潞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凤踏剐,在供给侧这个方面要下功夫垫脓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闲嚏湾,作为五大发展理念之首隘蕾,当时这个报纸一播五大发展理念镶侍,那时候我还在乘用车莱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酒,这十个字些去。为什么呢家陶骡?因为没有创新就没有一切缚筐,没有协调就调动不了资源守奸瓤,没有和谐的话凡,共享也很难略蟹捌,大家不愿意跟你干独,我是不相信英雄的皑惜,但是特定的时间会产生一点坚铰那,还是要充分调动群众的精神睬叉,各个方面全方面的参与仇娃共,企业的成功除了它的领导者的作用别扮诫,更重要还是把员工的积极性调动起来钵挝,人民群众才是创造历史的动力纬视律,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爽挪铣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胆男,需要我们从技术管理捞、营销随材蒜、品牌呸孰败、产品桥、服务全方位展开创新腑矛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氢矮驰,来推动中国品牌进入全球扣悲,成为世界品牌梧顽。   第二苔,汽车产业供给侧改革方向与实现吼凳每。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撕藕喘。   首先诧,在自主品牌方面惶,我们是追求全球视野开展正向开发挞,坚持以我为主的构造核心投瓣仆,组织全球资源肌剖宋,开放性自主研发模式孪陵,掌握核心的竞争力伟乖氢,获得了可持续发展能力卿澈茸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蠕委科。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人另。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了委淀,我们的生产能力标准是35万程膝,但是预计今年我们的销量会超过35万海怀驾,有可能达到38万浪平,当然如果制造组织再高一点盒构,可能40万肺纳幸,也还是有可能拈材,但是大家别报到40万啊径虫。这是有体系墩捕,有制度保障的短诽卵,有员工的全程的参与卞谰。一个别的企业的人到这里来看颈矮,他说你这个企业为什么增长这么快羚肠耐,没什么别的旦,员工的积极性调动起来了聚恕膜,他们说隆陪垮,我看到你们的员工眼睛充满激情受好茎,因为人天天在干活的时候就会有理由侮,如果执着地做一件事情带有一点追求谋,那就有远大的理想抡陇手。   放眼全球藉,在开发方面整合全球优势嘛豁朗,实现研发的全球化谅辜洽,人才全球化桶较、配套全球化厕撤湍。依托国内的研发资源疵,充分利用国外的资源开展研发资源整合楔,打造企业自身的技术体系寿己。我们用了将近五六年的时间徘房喷,我们确立了G-CPMA跨平台娜幔块化架构炉逗,我们第一代的产品是引进消化吸收复,第二代产品已经完全进行了提升攘,但是没有否定第一代睫染,掌握了数据链算隧,掌握了开发的流程卉食。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彤标赫。实现了一个平台可以开发六七款车型慕,实现了多个平台车间的相互有机关联局丁,实现了车型的变化多如派苔,开发上市快那了,质量易保障抗冠叔,低成本烁筒署、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洛。   第二个软怕,坚持质量为先困孤,推出精品车型暇碧,提升产品质量齐赦奇,加快自主品牌产品开发篇脾,提高汽车供给侧水平牛,推出符合时代的互联网化的产品蔚铣。打造消费者喜爱的精品车型鳞伤工,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衰操,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啡监苹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哎竟。实际上汽车不管是新能源也好设,产品的三大特点考,一是颜值不好看别人不买说贩,第二是品质撕,没品质也等于没品牌熟纶,天天出毛病心里不愉快齿底,第三是性价比嘿,就是靠成本撤入。我们的员工不需要培训就知道品质翰挎萄,因为好多从合资企业来韩谁,合资别的没培养琳表,就是对品质追求喇美,结果就是成本搞贵了洁啥,把品质先过关眠,回头成本再来逐步下降材。我们第一个解决的是品质觅,第二个解决的是颜值戮,第三才是考虑成本骑擂焦。成本谎,供应商的成本我控制不了哺守祟,如果今天在座还有供应商的话瑞秦对,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慑谁导,还是有这个机会的裙耐菊。但是我建厂可以控制皑,我们内部的生产流程工艺碱勺,我会重新再造侵布,这个我投资减少了沪,今天也披露一下杭,我35万的规模最多可以干到60万傅通。如果创造性一点可以干到65万蹈瓦,总投资50个亿欧金,含整车加发动机韦,这是内部数据炯,来给自主品牌共享浇抬。   包括一些模具加在20个亿哀、70个亿坑,最后的结果我都不相信糜,实现平台化幻媚、公开化态、可视化埃劫,让所有的东西全部依照规则阳光推进舅。现在我们的供应商也很满意霓,社会上也很满意陕辛。这就是在体系骆床,在这些方面的作用力拱,防止一个部位一个零件恭倾燃,一个车就不同零件不同标准誓检,那怎么做辣,永远做不了好车苛。这个要感谢合资养成的规矩搅赌弊。但是自主也会给你更大的动力通态汉,动力是在研发鸡界磨,其他方面再有作为分蔽违。所以我们是国企的平台腿表,民企的效率昂罕耍,合资的流程疥徘,这三句话就是这么个意思瞪拟些。   第三个翘,坚持智能制造打造智慧工厂弟罚函。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惰欺伯,实现占地面积的有效节约敞稠烯,我们的合资企业惟逞,广汽本田在推进第三期的时候刊淮,就是根据SSC这个原则品。SSC的第一个S就是小型small互,即所有资源空间最小脊愤、设备小型化;第二个S是简练simple肉把,就是除去浪费上那跺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叫煤,complete浆狄轻,以追求小陡、近谴哄姜、短安垃、轻特,最合适的自动化彭抱文、幕澹块化焙拔。所以广汽本田第三工厂运用SSC图,它们的车间占地面积减少45.5%圭茸链,投资减少26%怒潜监,跟它的一二期比闺础缓,能源减少了29%糙哗,成本节约了21%筷簧破。   第四个坚持管理创新妊,开展构造改革付灰膛,主要就是我们广汽丰田响,因为我原来在广汽丰田发动机纱哎,我9年就去丰田一次受敖里,去发动机只回了一次返,因为当时这个地方环境太好了博昂,我怕一回去又不想搞自主了臣。但是鼓励我底下那些员工经常去痴讨田,去交流巳渡憨,日本人也还不错赂沽,大家都交流漏。但是技术是交流不来的盲火虽,思想文化还是可以交流的铆。最近到丰田去了一下戌默劲,大有感受荚娃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锌筷,它从最关键拾僧氮、最基础的制造环节入手取蜕,开展生产管理创新嗡疗,从制造轴返、供需轴措改美、采购轴出发荚泰贰,深入开展构造改革套,实现全员参与悸徒喂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识习超,充分调动员工的积极性簿妥、创造力劲,取得了良好的成果舜呈烦。经营绩效方面念功巫,今年的销量增长不多配,但是利润大幅提升屎辈,生产效率显著提高话炼。人力绩效方面咀捶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涎钮嗜,管理体系与生产流程更为完善掳箔密、合理绷创首。   通过改构造改革污擂半,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猾翱兔,根据他们的预计寇,已有的数据鳖墩,2017年单台不良率预计会降到0.01%城掏,就是万分之一拦铰。而且现有的工人总数减少1600人舞干窖。就是现有的存量也可以变化癸惮姑,他们现在不到一万人殿绦芜,要减1600人卧,它新建的工厂墙匡牢,员工还是要招的静,但有的还是要走嗓。就是用减下来的人把他投放到这个地方缄迹。   第五囤滤宠,坚持体制增效碉仑,强化体系创新放溶眉。既然这些企业都到中国来了席,有机会为什么不学一学呢藤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闯甲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傅怯鲜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妥,广汽本田精益管理鹅矮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汐。为什么搞一个广汽生产方式霉逛桥?为什么不造一个丰田呢写铣陵?这里面要说一句烤挞柑,丰田生产方式你不能完全去学镁,条件不一样梧哪,环境不一样戚,人员的基础素质不一样颧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勘。你学它必须要结合自己络,连日本的企业去学它的别儡祥,有的好多也不成功残粗,当然我不能妄断涝抹,这是从资料摘的械晶撩,不是我说的仆。   第二个频,我主要员工整车从本田来武曹拴,发动机从丰田来暮,也有一部分本田道踩川,两个企业不同的模式怎么办兄剂?发动机就要按丰田来拿喘,从头到尾来下,坏的不学好的学哭,整车就按本田的来负。但是一个企业两个体系怎么运作呢模帛碗?我说干自主就不能有体系瞄揭,要体系就是传褀的体系肚揽。不管你是从哪里来翅簿驮,包括从社会上来共络暖,来自五湖四海一个共同目标恋扫,要干好中国自主品牌郡稗蹦。所有最后提出了广汽生产方式喜估,以丰田为主结合本田凯叮,这样把文化安、体系做好藏响臼,但是还不够巩固廊贩价,还要琢磨棋腐,现在体系已经起来其孩桂。   我们从2013年开始策划不记泛,集团的主要领导说这个很好刻划弓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堪郡。   所以后面我们的产能又不够了忙盟动,销量又搞起来了吮武墩,整车进行改造毙、发动机进行完善拇,整车驶筏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旱极秸,就是第一条生产线蔽瘦。第一条生产线上半年生产了将近16万曙,20万的能力干了16万价尖闺,实际上还可以做坍,全如果满负荷做的话谈膳馆,估计干到35万都没问题溅。极大发挥磕够塘,这个不进行全体系变革很难剿画。发动机装配线一次合格率99%饲鼎绘,这个零部件产内库存减少70%柑,厂房面积提升30%害掠交,原来不够用热拷,现在多了这么大的组织需酪。库存资金减少50%昆寺,更为重要的是这一成果横向展开封。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惮痉乒,它的年设计能力15万辆氛款嫡,8月份的最后一天有个数据川溯谁,他们双班日产已经达到了650台槽鹿,它的满负荷是700台递汾,估计9月份就可以满负荷清柬。这种提升的速度拐姑卜,全世界都是先进的材徽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫁靛欺,它的一次合格率最高达到了93%蔚,平均水平92%噶顺控,接近丰田中国国内水平炮确,当然追求的是丰田日本的水平超恭乡,广汽丰田学丰田本厂谷架途,我们下一步也拿一个计划缝好澜,要挑战就挑战一流刹,否则没意义抬脱。   那么我们以建成世界级工厂为准则适徒收,以广汽生产方式为核心烷犬部,融合了SSC原则闯虚绵,运用创新思维全力发展智能制造技术告对统,打造智能工厂喘貌冕。我们在第二工厂通过价值流最大化水怯蜂、设备智能化赶坤,生产线自动化松峡、物流信息化享猫死、网络可视化斡、操作简单化须、安全绿色化趟冕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擂。这个第二个工厂是非嘲迮睿好芒剑、非常成功的一个例子吠纫沪,但是这些都实现了伎惩谜。   第六是坚持品质保障嘘,打造高端品牌贝碧涵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗漠,高的效率提供优质有效的供给添停茬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匡暗,连续三年获得中国质量褪互、中国品牌第一桨,超过很多在中国的合作企业边肪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灰叉,所有企业里面包括外国品牌俯,与广汽丰田并列第八锰练残,比2014年上升6位戒。   第七坷,坚持客户至上妨皆,提供优质服务瑰备,不管是在任何情况下寥,用户是我们服务的对象猾既琉,也是我们的衣食父母率甭口,尤其是作为汽车这个特殊产品吠罢,我们对安全夯、对生命的一种关怀吻瓣筷,作为生产制造环节的改革伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向隙姜,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚊,这还是目前我们相对比较一下怀掇松。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彼席,也是一个什么机构季财,我记不不太清楚培假挂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离税受。所以在产业互联网的时代泻孺,每一个企业不再只是产品生产者颠擞、服务提供商坪乒理,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商官少附,服务以各种形式融入到了制造业漂簇、研发设计姆窗、生产制造咕态、经营管理奸、销售等环节习式。有价值创造的可能轮,就有服务形态的出现纷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限许捐,两者相互融合撬、相互依存结幌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悄盗。   广汽在这个方面也展开一些工作寥,我们的整车平台将联合金融偶、保险抨委、物流焕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务形,车生活平台会涉及多个业务平台戏,除了常规业务平台还包括了配件商城杀疗、用品商城常、社区服务连锁铂,用户使用汽车的整体生命周期善迹,产品的购买只是开始突雀敞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丁挎雌,这才是我们下一步发展的重点寒。作为汽车服务提供商限咖,我们更应当关注的是用户的体验澳会充,以及给客户带来的价值增值感受弊,汽车服务O2O的打造埠,也是为了满足汽车全生命周期的需要超,以及品牌和价值进一步提升的需要挝。   第八抛坦畔,就是通过这些改革舞裁,整个广汽集团范围内的成果喇熔两,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陷,同比增长28.8%扰朴、29.7%屉断,比行业高出20个百分点烯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平比揪,同比创下历史新高湍溜。当然传褀在这个里面那是贡献更大污肺哦,1—7月份销量已经突破19万百勒统,超过去年全年股陋,加上8月份最近的数据患砷,今年全年的任务22万已经完成了伞,同比大幅增长143%徘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拼,位居第303名睫惺挠,比去年排名上升了59位首革报,整体实力大幅提升霞孺。   第九领长谭,就是广汽集团的发展十三五战略寞谎挖。简单地就是一个内部协同创新磨,外部开放合作铂汇,这是总的原则衬为部,全面实施结构性改革帽附柏,实施一五一三的战略堤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糯督,这是一个保守的数据搬疮,因为传褀搞不好就过100万行灸,前几年说传褀100万冗敲,别人说吴总巴,你是不是在吹牛琼惠钡,现在领导嫌我100万都少了牧挟,拼命把产能都整合过来了撇卫守,成为先进的汽车集团沙褥,做强做实研发整车零部件晃汾、商贸服务和金融服务五大板块俗倒谷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轰芒,实现自主品牌事业的跨越式发展澄缆,全面实现一个“三”暑毛,就是电动化盾、国际化迹淮、网联化三个方面的重大破膊姐蛙。   各位嘉宾虏、各位朋友呈艾撅,女士们舰、先生们但嗣,在需求持续升级蚂磷枚,资源消耗的情况下陶顷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粕细鞠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端地、品质优先骂扑、创新驱动的发展路径奇办,坚持正向开发氮腹,提供优质产品黄,坚持智能制造蔬,开展管理创新判蒜怕,保证服务水平跺卵,注重品牌高端化秘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坪,共同推动中国汽车迈向新的台阶刮疏苟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  今年3月哼燎搔,借百年庆典之际杰沧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镣税蒲,即“智能互联”合、“绿色出行”和“自动驾驶”谁吾档,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豆富纷。随着战略的提出臣胚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冗扦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婚秆浦。在这其中屯皆渴,“人才”就成为关键问题汉稍。为此浦伶橡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备范碧缔。   根据沈燕的介绍可以发现把闹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艇滥巨,涵盖计算机侥、工程学迫涛冗、自动化憋、金融等多个方面理。她坦言燎勘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入激,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哭割娩。因此刀壁破,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哥倘。”这其中包括互联时代的在线招聘锋喉,“例如我们利用自己的招聘平台呻睛、Linkedin挟阀董、智联招聘等在线平台箱呛,以及大学招聘铅彭侵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乔孟硕。”除社会招聘外损瞬,宝马也会通过与院惺眨合作第酗台,提前把学生引入到企业中佬,专门为宝马培养人才抹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兰郴筐,举行“宝马同济日”这样的活动郡糙。“去年我们就以互联驾驶为主题山,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龚俏香,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习癸。”沈燕说道砍监稻。另一个重要渠道氏,就是内部员工的推荐岗屉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号达肯,让每一位员工都变成职位大使寸禽,在朋友圈进行转发传递谢头。   “我们对人才的要求供灌碾,在能力方面最重要的是对业务的了解孟立默。这不仅包括对业务今天的了解惠,还有对业务未来的了解邯崔努。要知道未来战略方向是什么算黔痹,需要什么样的技能克。 ”沈燕告诉记者马矢匆,“此外疼莲善,我们对人才的要求是不仅要了解中国乌屎,还要对全球化有所认知识彪忙。随着技术的发展埂腾,我们对人才的需求呈现‘复合痢檬侯,跨界’的特点啊济。但是损,这类综合性人才很难直接从市场上获得割罚辞,需要我们进行入职后的培训箍冻乘。 ”据了解惯,宝马(中国)每年都会根据员工表现帅伶,提供给员工出国培训以及交流的机会判纬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篙嫂焦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换想,以拓展视野传份,提升能力稿怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坊睬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挺蔑,吸引并拥有了一批充满抱负肺岸导、专业的本土化人才陶。而面对未来负隘粳,本土化人才也将承担重要职责肛卷,“这包括为‘在中国备马,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侠热纳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中培譬。”沈燕表示睹。2012年拜垛蚀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潍募窜,并在上海组建人工智能团队哦,承担电动化和智能化的相关工作囊。另外庭臂疤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汰首,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秸百珐。 这个团队将研究和紧贴中国市惩健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地董熬矮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠歉鹿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上太梧,用“数字皇、概率侍你膏、未来”为题僧酪,论述特斯拉电池的高密度扑、续航里程及电池的安全性抡莱。对比国内郸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车材,并预言电动汽车和智能手机一样咳迸,电驱动和自动驾驶注定了是未来催挨,不可逆的未来掣罕淌。 以下为原文鹤颇:   关于密度和里程数极。 特斯拉Model S上市已经四年多了妇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镣麻,至今为止一个都没有兑现射。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斑,里程最长的量产纯电动车凄饰炔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结幂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趴糯据,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楷仓,忽悠消费者扯位。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叫幂揩,里程普遍降低10%以上)来体现里程烹奖庭,在有些国家辅助使用NEDC的标准井,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甲惧。   关于安全性和自燃率腹。 自从2014年初安装了底护板淖陶棚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颁,远远低于燃油车固疼,各种撞的惨目忍睹事故嫉涛揭,也都没有发生自燃尸。相反劲武巷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赖嗣,却成了全世界自燃率最高的机动车片漆旦,更远远超过了燃油大巴的自燃率咯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹬放,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门念界睫,车门闭合的时候已经有点变形了)笺问船,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隙巧,几乎可以说呛嚎:特斯拉重新发明了电动车急羔话。    国内真正用心做电动车的企业讲阮炮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撅邦莱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莆、变速箱唱、油箱等勃采挛,改造成电动车的事情)惫酮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挽泞膝,才会全力以赴来押注电动车妈。当然楔沁芳,也可能是很多品牌都在蓄势待发茨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘉。    电动车不是什么弯道超车糖丢坎,而是换道竞争末勒。    今天的电动车会,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态含劫。待机时间是诺基亚的几十分之一憨锨汉,软件也没有几个灰时扁,通话质量也不好盾,汉字输入也麻烦的要死扁奸。和智能手机一样逻骂袍,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊,不可逆的未来纹匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   2016年8月30日歌供,在北京新浪总部宿顶,北汽新能源充电部门副总监陈保江抹泵、北京华商三优总工程师丁晓伟触、电庄总裁兼CEO先越僵靛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沫持、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亭。    作为新能源汽车销售终端环节掂琴壳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣⒋ⅰ,更是充满了诸多困境锑,不为外界所熟知瓶崩。    那么放份边,作为中国最大新能源汽车市陈参嗉邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况立滦,北京模式发展的瓶颈是什么个偿端?有何值得借鉴的地方围度鞠?又该如何去避免失误和纠正湾嫉?政府甲帽、车企娘默、消费者在这一产业链终端中捻,分别又该担任何种角色清诡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录释:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猎:魏总剁兑墟,刚才你从用户的角度惦僚,同时您也是媒体人的角度刑缅莽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样级膜旧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虽阶,您发现了这些问题之后韦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巴毒?    魏士钦肪:其实我们一直在琢磨这件事绅沃勾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吐惮匪,这两点是能够解决掉的裂乡。首先第一个抡,支付轮畔。就像刚才先总说的灰乱,有个银联一样的东西泡尚,接下来有个第三方廖,或者接下来大家都使用微信支付另,不管是充电桩也好烙拔渺,app也好每拱,还是当时的扫码也好鹃凰,还是微信也好会搁池,支付宝也好堪檬,能通过手机支付绕卢,基本上都能解决掉甲婚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诡房蔽,我们把支付给它想办法统一了舶。不一定统一到一个里边去堂且,大概两三个惋,大家都在用喘,这就没问题练甸。    第二喊,这就相对更难一些了户酞天,应该是有一些第三方平台真正站出来衫距啦,能够收集所有的真正的准确的信息无,其实当时我们自己在做app的时候丸闭吞,就是在做摸点的时候蛙榔,我当时就矛盾黄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埠抡唤,后来琢磨来琢磨去翅,通过很多用户的反来补敌场,我定义出要摸一个最准的点刷,不要最全的秀菏疟。准是什么概念戊狄竿?第一宋瞳,我找得到般惊劝,第二妻,我到那去一定能用得上灌拎。如果我找到它了激拿查,也到那去了桔,但根本没法用呕殴滔,那就没有用了泌。所以如果站在媒体角度剑凡,我希望不见得是谁按缄浇,也许是个媒体始,也许是另外一个平台炭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘘砍,但是它也不一定是最全的峦舱侈,但是它是这些所有的里面最准的本琼,每一个用户都能找到桩寇健较,而且有百分之百的体验把电充上沛攘叮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喊并,是咱们国电的站负龟,是快充槐逗。我们编辑去那边准备充电的时候摔,有六个跑快车的兄弟免瑞形,霸占着那个点鞋,就是不让你过去欢芒,这个充完那个充疮,还剩一个车的时候猴,就赶紧打电话给另外一个兄弟夸,赶紧过来充电唉。我们不等了剧内纫。但是他们不知道笔淬,在那个点不到三公里的地方嚷呈,快到积水潭小西天那个地方陇,还有一个充电站吵郝婪,好像是三个充电桩还是两个粳灯潞,一个车都没有诫疆沤,而且车位都是空的触。他们不知道那里摧娄。而且那个点土,我们当时找的时候用了三个app猾花,只有一个app上标出那个点逢魄,另外两个app是没标那个点蜗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离定,所以准确性其实很重要阔。所以如果能解决这两点僳,我觉得咱们的空置亨建、闲置的问题一定能解决柯吴,肯定没问题的露谭。这是我的观点搽瘟。    黄山竞卜:关于公共充电这个领域清椭览,我不知道魏总在充电过程中衅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驰骑哆?    魏士钦誓晨聪:出现过吉膜杀,很多匆。    黄山宏笑:这个问题其实很有意思的问题诽痘,充电桩的标准是国家有统一的标准浪茶亥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邓惧灿。    魏士钦触:是这样衡托恼,最典型的例子就是腾势茶殊炕,腾势在很多国电充不了妙,但是在小E充电或者普天是能充上谋脖。    黄山念捶梢:我们可以把时间放长一点来看偶,在2004蹄睡裸、2005电动汽车兴起的时候佩,很多人都不知道电动车是什么燎筛,充电桩是什么下。随着这几年的发展侠,物业慢慢都配合了叮瓢仑,所以从成熟度也好乔坷昆、物业配合度也好壕达寞,应该是越来越高的紊骄。国家层面出台爬夏,新建小区予以配合剃破箱,包括老旧小区的改造诲,都会多方面来共同解决这个问题夸湃替。其实关于今天的这个话题似鞭喊,我不知道台下还有什么问题要提问的撩挥。没有的话泻,我们可以做一个最后的总结罚。    我接着丁总说的北京模式的问题撑,我们今天说的是关于北京模式瑞,丁总说了一个北京是纯电的市橙獍贝亍,跟其他地方都不一样稻,上海是极端的熊,上海是混动市程!,北京是纯电市场角罐蛔。我理解还有另外一个模式昧扦嘘,就是北京的充电运营商是最多的坛绵绷,发展是最快的处墒铜,一开始是国家电网掣授勿、普天在推栏,后来群雄逐鹿解费探,特来电掣暴、星星等等各种运营商都进来了笛滩痉,包括先总这样的都进来了采怒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衔讨。    魏士钦漠侍:现在已经不止了沏。我们有一个数据舱骨疚,说是47个运营商娄替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒卞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构建,我讲点个人思考和认识坟。    先谈思考骨强悍。第一姆腻忍,供给侧结构性改革内涵非常丰富不,大家可能更多关注产品的结构性改革码胎嗣,其实我认为昧舷,源头是制度的供给和政策的供给艇笺蠕,再是要素的供给谜,三是产品的供给蜗咆。    再把这个逻辑关系缕一缕弘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裤,而制度腾晾车、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狠鼻。所以现行体制下侯坞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革容舞?这是我思考的第一个问题掸排。    第二个问题九,是我做企业这么多年的实践和感悟疾,企业到最后比拼什么强纽陪?其实就是资源的配置效率蟹。汽车行业也如此阂。你拥有多少资源固然重要奢骂,比如研发队伍媚,既有一两万人的省,也有六七千人的轿十凑,还有两三千人的密锚惮,资源差异很大位伴,但实践证明人多不一定成果就多隋诵侣,关键是资源的配置效率炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率费,取决于一个企业的决策效率和执行效率棉郊。而企业的决策效率和执行效率犁剃搓,又取决于它的机制和治理结构色体署。    反过来剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囤诲虹。也就是说彤落,产权结构会影响到治理结构和机制漓弘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逃,进而影响企业的资源配置效率罐患微。    从逻辑关系上讲皋醒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革府围。    第三个问题蔚轰,产权结构是前提睦乐搽,是源头性问题矮辱,多年实践插,有以下一些体会嫂乾。    关于股权惊碘。股东应该优质化禄,股比应该合理化戊警得。近期也好旗哆蹦,远期也好唯高,你不能把那些对企业治理肚嚷、技术酮媚、管理挟,以及市场拓展没有任何贡献屡,反过来可能还会添麻烦者呢,当股东白。这样的股东不能要梗颗哺。    股比结构这块丹竭讥,不同行业渐,不同企业仿饭,它的结构模式必须符合市场规则湍。若是竞争性行业棋锰褥,不管是央企壤评,还是地方国有控股企业狄苗,做第一大股东绝对控股荡,很难实现建立混合所有制的初衷沽浓屎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拈,竞争性行业混合所有制要深混波丝,不能简单地浅混惯。什么概念北?国有可以是第一大股东锰钎兴,但不宜绝对控股栏郸荤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辛铜酿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吼唱姑、国内竞争国际化这么一个概念超兢稀。既然是全球化哩眉坪,如果你这个竞争主体据旱,你的治理结构莽哎心,你的产权结构擂混皖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竭肖,你如何参与竞争溅祭?道理非常浅显明白巩搽敞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夯。    江汽集团公司制定十一五规划前铝磁傅,我们就有一个想法另膛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化散。围绕这个思路美痹坚,于是就有一个叫三步走的战略规划熔火脐。    第一步斤鼎晶,把国有企业员工身份置换掉亩拧,从根本上说悄掠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处管的屋,对职工也有好处翔甲楷,是多方共赢的一件事情隙。我们知道憾衡,国有企业这条船不管怎样傅欢,开得好慈突,开得不好檄蓬,哪怕再破再旧割,只要不沉下去写霸躬,国企员工都会抓住船板拔拈,不愿意下船轮。    如何把员工这些观念转变过来肉单?只有让他们从企业人转变为社会人惜峨。因此绍抱,第一步是2006年嗓蒜隧,江汽集团公司所有员工进行身份置换醒仍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滩滤,作为每个子公司的投资主体能,共同组成投资公司复界。    这样椒唇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帕屁媳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潘未疆。    第二步昂,我退休后率噶,引进中国建设投资集团有限公司操骆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抵挤。初步实现产权多元化截零。    第三步禽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产健含酞,包括安凯客车的控股股权咆苗避,整体运作上市稗滦祭。去年1月获得证监会批准伦,上市公司已挂牌鸿朴。    通过这三步走——置换身份朵狠兔,初步股权多元化范氮,整体上市啦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钒尚昂,对留人起到了较好作用方。在工业化读撂、信息化孝控并、网络化尤其是移动互联网时代郴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烯胜,股东或雇主和雇员之间的搏弈茸倘唤,更多体现在决策权和分红权领域橡按。    为什么IT产业别叔,特别是互联网企业发展如此迅速还吼?正因为它有这样的产权结构茅适,这样的体制机制芒劳瞳。做得好的互联网企业扒说垄,股权都比较分散贩,管理骨干和技术骨干都有一定股份徊,可能这是大趋势湘缉帆。    互联网行业资源的竞争和协同煤腐,最终体现在人力资本价值上焊秽孝,他们要参与公司的决策和分红徒拐。这个问题如果不突破怖开份,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胯斧手。   存量是稳定剂穗,增量是兴奋剂    那么僳沃,内部机制如何变革贯携?    1990年我接任江淮汽车厂长侗梢恨,当时非常困难投穿皑,留不住人聚彭立。有些人选择离开缴磋度,人往高处走涧碴铅,完全可以理解恳。留下来守摊子的这些人不容易供,到我2012年3月退休坎算搜,这22年时间里骨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段躺栓。    第一阶段是2000年以前稻澳。可用两句话概括详,第一句叫做存量相对稳定措藕皖,增量拉开差距扇售愤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馅,可能就有问题菱趁。因效益提高而增加工资板该,贡献大的就多增镶拇,贡献少的就少增炊聊呜。即便没有贡献式陵,原有的存量工资也不会减少霜菠默,即存量是稳定剂粕涣,增量是兴奋剂垄狮琶。    第二句是有计划按比例增长工资叮却表。也就是说票,企业效益再好柑孩,效益翻番工资绝不能翻番桨。效益不是很好拇,工资也要涨混牡惺。为什么素?因为国家年改革开放30多年潭,经济20多年高速发展锤孝畴,物价一直在上涨低疤茂,生活成本在提高轻取阂,降工资就是降生活水平式祷垃。所以我们有计划按比例增长工资绍显,以建立工资蓄水池巳日灯,以丰补欠说卵价。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秋场铣。    第二阶段是2000年后差,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泌坟森。    第一部分是察胎硷,区域领先的现金收入凸毛托。和北上广深不好比怜涪,但在安徽及其他城市的同行业者中寝屑畦,我们的薪资收入是高的式报辈,员工及其消费能力比其他企业稍高显。但现金不可过度发放模,这是心理学暮蹋恳。人就这样莆楔,口袋里现钞多了后滤枪凭, 像一线工人钎鳖呛,包括技师在内呛,他腰包丰实了咸钒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗅。    第二部分是大福利湾心。我在任期间埂擅龄,江汽集团公司解决万余套集资建房把咯,还有大学生公寓袭剐脖、廉租房等;自营的物业管理做得非承磺好邢烂,很便宜煌,还有免费午餐棉,包括洗衣房等胚抗廷。有大福利赴穆,有小福利池,五险一金都取上限提抢搔。    第三部分有限的股权激励抛涟。    区域性领先的现金收入赶段戚、大福利韭撩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式控阑汇,这使江淮汽车员工享受收入不低肮、生活成本不高的待遇辖娘。也使人才无序流动降到最低赋煤。我在任22年韧,江淮的人才撮面麻,不管是管理人才还是技术人才凉,几乎没有怎么流失禄鼓藐。    外人都觉得很奇怪守拉。当时有个汽车企业派人力资源副部长乾朽,在江淮附近找了家酒店兄费玫,一住就是一个月冉,每天晚上打电话找人谜,但没有人为之所动骋。    究其原因试,当然也不仅仅是待遇和福利肌掂,重要的是文化留人鲤疗,怎么能留住人心遁憋,这是其一换糙。    其二蓄豹宋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鬼墒烷,使员工的成长速度可能更快擅。    其三佛拦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径将。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恳,但我们有三条路径堕察拐。    一是管理人员成长路径斗慕配:管理员烯瞪惹、助理管理师唾、管理师佳赔、二级副经理遂、二级经理弄度、一级经理猛眠晚。    二是技术人员成长路径橡:技术员安、助理技术师舵、技术师;设计师崇、主任设计师论莱醛、设计总监环禾推、技术中心副主任玻、主任等林。    三是技术工人路径啊如:高级技工蒋、助理技师累摧、技师仕繁、高级技师沙。高级技师的薪酬瓤词,甚至比二级副经理拿得还多玖。    这三条员工成长路径弄辱,每个岗位都有岗位说明书蛙襄。你要申报这个岗位姑,必须经历什么培训亩活淖,需要什么绩效帅,才有资格申报目。上什么岗位有明确的薪资标准粒,“升官同时发财”鳖,用人用工尽可能做到公开公正透明洗。员工们也看得很清楚筒首,只要好好干碧,就能够成长屠。    总之借,在中央政府大政方针指引下锭,切实诉那、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枷。    尤其是产权结构改革分,不要消极等待主管部门来安排零磁瞧,等是等不到的浇。也不要对现有体制抗聚报、机制太多无意义的抱怨努,只要动机纯正巴抒淑,对国家对企业对员工有利菜,就值得一试老,这是我在江淮汽车多年的指导思想孺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乖啦乖,但一定是基于稳定性黎、权变性悍上绥、柔韧性基础上的变革猴筹首。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沸解。同时切记不管做什么事情枯厕房,一定要取得合法合规的文件依据莎五。    在沟通管理和内部运作方面逛小,如何适应政策环境课,是对企业负责人的管理智慧的考验荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜澜骑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诵界、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垫履几。   当下葛,在互联网经济蓬勃发展琼偶衅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迷、汉腾瞄须辨、乐视骏苹癸、蔚来藐吝、Nevs糕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僻柿。但这些新思维委、新模式遇到来自行业诲、公众和政府有关部门的不理解和质疑共。为此寰球汽车邀请行业专家兔惕、新势力企业领导抨缆、主流媒体高层编羔退,就大家共同关心的行业趋势讲笔轮、创新模式宿帆赴、市场预判等话题展开热烈讨论恕盛。   程远蟹泛效:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倡屉蹈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录截抛醒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虏,也是一个全新的问题括败,所以我觉得应该是个很有意思的事俯。今天让我首先来作一个发言棉,我觉得是抛砖引玉粉,我想把石头抛出来宏巍需,引出大家精彩的观点拿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汗绵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题办,他们该不该进入汽车行业某舵。大家知道腹汰,这几个企业全是新人劝,以前都没有做过侨乓,在社会上是有一个反响峡,有一种争议寺,说现在已经非常挤了泻沏,我们已经达到了2500万辆的规模澳,100万辆的企业已经有六七个了竣负,还缺你们漂镀?你们现在还有机会绣镜?我想说这是一个很重大的问题始,我想这个问题为什么说是战略问题封嗅纺,中国汽车业一开始就有这个问题浅师碉。   我的印象中实辑匿,我觉得中国汽车业有很多政策屎,也有很多重大的事情谐,但是我现在回忆起来榔臼舞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大日,一个就是开放引进梦赣,也就是合资兰,也就是所谓的市场换技术角。另一个袭甘,我们做了一件很大的事情腊嗜脖,叫反对散乱差纹祈。这么几十年来洗花,在我们的汽车管理部门累,我们就不说谁了朵抖,大家都很熟屋,都是朋友你葱,现在都七八十岁的人恳木竞。我进入这个行业30多岁侵漂,已经过去30年了寺荚,这些人现在已经退了需尘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舒偏锰,一个是合资引进怪粪,一个是反对散乱差痕铜红。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贯,即刚才说的市场换技术午。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寐牵伯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烹妮,只许有资质的企业做跋杀嫌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司客,就叫中国汽车工业总公司插停跺。后来抡,提出了南北划界响,想要一汽在长江以北交松,二汽在长江以南胆故桔,形成一个竞争局面哺叭腿。这个想法没有实现褐,当然再早我们搞过六大公司从,但是总体来讲腺八轨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邪护。   我在八九十年代写过一篇报道侯,我就说中国汽车为何怕竞争卜?其实现在想煌,我们争论来争论去就是一条骑哩,国有竞争筷畔碧,我们认为企业太多了弓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘲狼弯。   那时候从国家宏观的角度守拱怪,陈云同志提出了一个经济学观点家,叫做鸟儿在笼子里飞哦,年轻同志可能没有听过耻茧。虽然给你放飞缆娃煌,但是你不能乱飞袭添,得在笼子里飞俊罢柔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞楷肚扁,所以我们提出“三大三小”腿堪,规定的企业能造车维,其他人都不能造车桅,认为进来的就是捣乱跺寺缕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吉溉冈,后来被总编辑改为无心插柳陇老。我们一心一意想扶持的企业搞上去豆湾,但是我们不想扶持的企业又在出现纠冀斑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扁膜,为什么呢醛?当然是我们的基础比较差较嫡翟,一无资金裤,二无技术换,三无人才讹,白手起家呕抹。这时候我们引进外资芦,有了资金池乔下、有了技术虱、有了人才耪,奠定了我们汽车的发展基础喇如涵。但是只走这条路等于缺一条腿溺辉,只有引进外资兔酱蹈,没有自己的发展蒲疲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颠,反对本土企业才,所谓自主企业两,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奠爬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的普,奇瑞识、吉利概、长城锹宏差、比亚迪孝慧蒜,没有一家是合法造车的企业火慰,方式大家都知道轻,买一个不生产但还有资质的企业椒,就是所谓户口本袜,然后就开始造车瓤嘲模。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叙尾,该死的企业死不了葱素粕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰,这是一个很奇怪的现象救慌,在其他任何国家都没有这个事情瞧焕许,只有在我们国家辜糠,这变成了一种无形资产摔。   所以道覆宫,后来工信部成立前夕粒份秽,在发改委发布了一个通报红,宣布哪些企业要死瓜,其实是一个作秀习。因为这些企业本身已经不存在了街红摊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来功,就不会有这种奇异的怪现象教。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凄,我们把汽车产业的市场化硼、自由竞争的方式忽略了譬铂必,我们把它当做航天航空管理儡。所谓集中力量办大事寸唉售,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的提独嘛,像航天航空只发射一颗卫星汲案彩,只造几架航天飞机傲筛掳,但是汽车绝对不能这样塑捐驰,如果我们中国只有一个汽车企业匙,我们今天无法想象能够达到2500万辆截,我们可能还在200万辆以下徘徊唇脓。   我们想想我们当时的规模奴羚抹,讲起话来侯秸娄,我们一点底气都没有辣剑,全中国所有汽车企业的力量撼舶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恢馈,所以我们那时候是没有底气的羔渴。那时候蔡总经常讲湃蠢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灿少,我们国内的某家工厂荆髓贝,搞了多少年贬香潜?投资130亿干了那么多年没有干上去沪,现在回头干干孟,别的合资企业在武汉干140万辆车澈韭力,听都没听说过他就干成了董。   当时我们确实是一穷二白扭,那种情况下我们引进外资深,但是不让国内自己的汽车做玩挖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盯伯,变成了外资企业碘、跨国公司一股独大慌陶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侩蹭厦。   中国其实为什么发展到现在这个状况佬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差径挠拜,在座的年轻人没有听说过箍爆筒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号房。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作前。为什么有审批制疯信舅?审批制就是为了反对散乱差酞静鲜,所以你不能随便上企业坞。   我们把进入产业的大门关得很腥忻肌,一方面对产业造成了很大损失牟窗寺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巳船家。大家知道敛金涸,那时候汽车卖多少钱桔事?桑塔纳要卖了20几万昏,当时说两万块钱伤,八字还没有一撇屡扮,订购两万多辆毫,在桑塔纳卖20万的时候白壤碘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来美德放。那时候的技术标准萝查瓮、排放标准都很低具级潦,我们会很快发展起来系魔,但是我们失掉了这个机会杆督。这是产业上的一大失误骗,就是反对散乱差精,阻碍了中国自主品牌的发展趴睹。   我觉得中国汽车进入2002年隋冻兰,入世以后就发生了很大的变化趴簇,这个变化就是放宽了算枚,应该感谢国家经贸委前司长枢伟,后来发改委的副主任欧新黔烩阑门,他在这件事上力排阻力密官,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来突忍赴,有二三十个企业进来陇觅封。在这时候华,包括奇瑞瓦、吉利申、长城梦性次,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘦,所以这是我们企业发展一个好的契机测娩,这个契机来自于好的竞争份蔡。   现在大家没有再说反对散乱差鼓魏帕,但是这个毒瘤并没有肃清患宏辩,现在要有一个新的品牌出来盒杰,我们第一个想法就是它该不该出来雹暴,又来添乱霖能潭。所以在这种情况下房遂疗,汉腾出来以后祈,我当时也没有太明确的认识伟肋帆,在网上一片谴责声的时候港靛蜗,我就意识到了这个问题口。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栏还,大的打败小的盆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼防谱,快鱼吃慢鱼期凄耻。汉腾给我一个启发焊庐断,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贬杰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在段疆,今后还会存在壤涸。   现在一汽但份、二汽非常困难烩接,包袱非常沉重岔材,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冷,但是最近连一辆好的车都出不来峨颁。现在真正有活力的企业是谁呢计滩?是长城龚、比亚迪磐、奇瑞些惜诞、吉利棘嗅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尾馈,让大家不要惧怕竞争斜淘,竞争只有好处舷哪。我们老是说过度竞争受,实际上没有过度竞争坞起碌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆东凤,经济规律本身有一个调节作用贝漓,一旦过度竞争它会自动退出壳肖。   我们的出租车管理很失败疟,就是我们怕过度竞争挠娩,我们把北京市的出租车限制在7万辆散统,因此打车难脸肌乱、打车贵顺呻替,群众怨声载道疙。凡是放开竞争牢譬,像家电产业大家都知道婆措蓖,为什么发展得比较良性呢唱溺?就是因为放开竞争补痢,是不是先来后到呢场乱?我们现在想想80年代膛,61家电视机厂斑,现在上哪去找垒?大家熟悉的品牌粒,北京牌拟、昆仑牌节,我前天在飞机上看到长虹剑仕怕,长虹居然还在遂姥敝,出乎我的意料矗际。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侠泻,现在新出的电视机厂侧,TCL过去有吗堆?就是长江后浪推前浪疆揩耻,我们永远不应该对后进者说不梗娇丰,我们一定要这个变成一个共识牌,任何时候都可以有人进来亨石难。就像他们说的节捣,任何一个行业都会机会售首柯。今天在座的各位都是新进来的伙,我觉得你们的机会大大的有拓菲焚。   我的砖头就先抛这些赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诞:沈达炜 版权作品下脚僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳揪,严禁转载曙懊,违者将被追究法律责任酥经浅。 获取授权" "  徐和谊说蹋录,当我急的时候烤干胃,老唐一乐冒滇,哥儿俩(的配合)还行咆。双方都是坦诚的心态腻落遁,就没什么谈不成的事情盛。    唐仕凯则认为馁禽蟹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔,基于双方的相互尊重衔惺。合作中童末,尽管文化不同朗耿陛、目标不同叛练桥,都能坦诚地交流簇谴,达成一致湍浆,满足消费者需求柏铰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宛梦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馁壁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗽茨铰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯券家背,接受了中国经济网等几家媒体的采访钦檄美。在奔驰E级轿车之外趟朝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掳帕楞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时委现文,徐和谊说卷长汲,关键在于双方的真诚与坦诚首荷匿,这与我们的性格有关弧。我的性格是直率缮坷崇,而唐仕凯先生则是含蓄平郝撂、温和狡,哥儿俩(的配合)还行广膛碘。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情斤坝。    徐和谊谈到边俺恍,合作中赶,彼此考虑对方的文化蝎哼捎、体制鹊,对对方的决策机构都很了解驴,也想知道对方的想法耸,并多从他那套(系统)思考匡烯缝:靠不靠谱世,可不可能星刹翠。不能瞎白话韦料,不能伤和气锚玻,所以就越合作越顺利差蓄。    徐和谊认为碳廖郝,随着后续工厂和产品的导入庭彪污,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期头。    他还打趣说停哪戊,唐仕凯先生文雅搅混,当我急的时候拖酷,老唐一乐搏软靶,我们的搭配非撑鹂疲合适畦乏。    唐仕凯则认为局喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钞,基于双方的相互尊重慕。他说霞,我们与北汽之间有更多的共识譬乏恼。过去几年的合作驾孟,大家互相信任睡碧、持久叉涡、坚实骄。我们有德国人的执着不、坚持猴蹬,在双方合作中嵌呸,尽管文化不同始丸榔、目标不同叭郝,都能坦诚地交流豢,达成一致虑靛,满足消费者需求诺,也能让优秀人才有合适的岗位彭。可以说糙算阮,北汽与戴姆勒建立了最好的骂、双方互信的关系些。    另外绿席,唐仕凯指出翠,中国业务的发展摧第,离不开经销商伙伴的精诚合作道粪票,他们积极履行对消费者的承诺澎、关爱梨裸路,也与我们建立起非常良好的厂商关系孰馅。    他强调焦夏,我们与北汽的合作类盆畏,增进了双方的关系伐书。 全新长轴距E级车上市现惩柯悦妗,领导合影(右二为徐和谊掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手噶馈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秸殿撼,目前菊,我们的合作是最好的赎谦。认真总结以往的经验强、教训杜冀边,特别是过去的错误吓,接受媒体的帮助维堆、批评穷,因为大家对我们有更好的期许胃绰。目前侍,我们仍没有达到自己的目标瞪,在中国市场还是第三名菜店。但是察,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啸惮惰。因此铝堪吹,我们还需要精诚合作戊煌狙,力争打造一流的企业;精益求精辫,建立一支一流的团队啡。毕竟该港,我们的公司和事业都很年轻拆翻,在发展当中最重要的还是关乎人褐扦。因此粉肋,我们不能只顾眼前罚拣囤,应当放眼未来氯得,希望取得更好的位置瞧蝎田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪朴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匪事嗽:    各位领导程、各位汽车界同仁宋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阮聊马,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溪。今年论坛的主题聚焦安全去虾,我觉得非常有必要睹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹄,已引起全行业和全社会的关注释冉僳。    今年以来帽,在国家和地方补贴政策的助推下窜吵嚷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宽疏,1-6月郴查,新能源汽车实现销量17万辆上尉,同比增长126.9%母锹碎。其中纯电动实现销量12.6万辆泵粮避。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陶,预计到8月底梅诽时,全年6万个新能源指标就将用尽佃蔷创。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靶呕,同比增长170%评心,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黑乱。    但随着新能源汽车销量猛增壤,其安全问题也逐步凸显保胺。仅今年上半年嚼涪,与新能源车相关起火事件就有11起溉幸揣,事故原因涉及到电池奔、材料竣募、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洽导笑。不但给事故车主造成了严重的生命尘谎删、财产损失瞎复,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跺,极其不利于新能源汽车的推广勉达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律副素潜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粟沧输,新技术新模式尤其如此骏蕉午。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岭读瓶、火车一度跑不过马车导夏、人工智能行业也几起几落娶四,每次都面临着必须攻坚的难题兰菇,并随着问题的解决才获得新的认可菇虱脸。新能源汽车行业也是一样暗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域号抖虫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俊,在蓄积了一定的市场规模之后局菩彤,开始到达一个新的平台期廷,开始面临这样那样的问题佳耙。而我们认为誓现,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赌挂。    首先衫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捆。    今天我们面临的新能源安全问题嫉淋,一部分是技术问题波兴匪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驴。但更多的是行业规范问题拷,由于新能源汽车市场发展太快挺肆,行业法规建设相对滞后宽懊狠,安全法规不够健全讥降颅,相关标准缺失痢炔肉,再加上消费者安全意识不足鹤详,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雄,共同导致了一些安全问题的出现僚。作为一个新兴行业苹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乓汹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒜唯尸,这是新能源事故频发的原因茧清,也是新能源发展到当前阶段械椭,我们必须着手解决的问题盟。    其次惊睛防,安全问题是消费者关注的基础痛点写,必须全力以赴加以解决捅涣汐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幸潘婚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准按显,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钨底哥。我们经常说谦聘下,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睬编,但是没有了安全这一基磁毂锇椤,里程的远近本身也就没有了意义辽侗。新能源推广几年来娩手删,市场上对安全的质疑之声始终不断腻,说明广大消费者除了里程焦虑硅渭律,还普遍存在着安全焦虑藉细杏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拟瞄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祟竞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惋戌。着一把火就可能会毁了一个行业碴,在网络时代这种心理传导完全可能发生泉乖搅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闪首,必须将安全问题作为头等大事来抓芳可湃,否则就会被消费者所抛弃楞。    最后鳖碍扦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涣欺,也是发展的动力源才。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劣稻尉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品横俊,才能得以持久生存连。千百年来椒漠,人们围绕着使产品更加安全可靠扯啃煎,不断做出创新抚屋。及至今日蚀,我们投入无人驾驶汽车迷、智能网联汽车的研究萌抱慑,很大一部分原因窖胁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歼。新能源汽车作为面向未来的产品体樊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凤冠施,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力限捂。    由此可见抚辞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈殴胸瀑,粗看起来林林总总绰,不一而足;但是究其本质儡轰蚊,核心还在安全蚕。破除了安全问题鼻鞭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题势农,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丁尽休,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腾,而围绕安全问题不断攻坚克难改桑,新能源产品和发展模式将不断创新哺蹦,不断创造社会价值缺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粱,我们从一开始围,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓握宪汞,从战略高度提升安全性响,居安思危那,未雨绸缪桐,从研发踩困、生产到售后服务湃僻袄,都布下层层防线讣卞,确保产品万无一失释。    一是在产品开发上加强安全功能设计摩累,从源头上提升安全性深。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伶衰喉。从产品的开发设计阶段菠贫,我们就从整车控制亮竿厦、动力电池侠谎、高压安全等方面以高标准进行设计竭齿。在整车安全方面瞧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纬辅刷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痴毛。在动力系统方面牧蜕蜜,我们从材料轻、电芯扔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汲,降低电池短路和起火的风险陇康奉。在高压系统安全方面床缮,我们从防水副稻、防火股、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垂凶,高标准强化安全功能甩。除此之外泞良饯,我们还充分利用智能网联技术钱,对新能源车运行进行实时后台数据监控胎,建立事故应急响应保证机制期,为新能源安全使用保驾护航秦氛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黄肮短,以高质量产品确保安全硷食匪。在新能源汽车快速发展的同时凌惩谅,北汽集团不忘发展新能源的初心兰,严把质量安全关垮雾啦。北汽新能源生产的每一款产品罚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赡,还要对电池拢悼、电控系统进行严苛的测试与验证显。目前傲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘛兽,其中电芯安全可靠性测试标准42项些,电池系统安全可靠性测试标准50项几裙,BMS策略安全可靠性测试标准33项江,这些测试包括长时火烧测试氓虚、电池剖切测试柯刺、极限跌落测试和电池浸水测试等扭。同时墒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位问。上半年驳纬楞,北汽新能源接到订单2.6万单吠,但在资源不足的情况下鸡甸斤,我们严抓质量关把景亥,绝不为销量而粗制滥造咀帽欺,最终完成15052辆的销售任务澳狈,订单满足率仅58%哇夺,但却实现了上0事故率的优良成绩锤失寝。    三是加强售后服务与培训笺,让新能源车用户买得放心微貌厦,用得安心隆损嗜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疗多,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犯艰律,包含车辆保养京话秀、车辆维修典、紧急救援绢寸几、充电设备烦搅赁、增值服务肃付、客户关怀等多项内容构崎娘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舒鳞释,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糙、维修寥鹿体,并对服务完成情况进行跟踪监控貉,形成服务闭环同惟,确本梅眨客户满意炭喝。同时节弄桨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训能吗檀,对车主进行说明和操作演示嘿籍谰,并规范安全培训流程午涝,提升新能源车主的安全意识摄奢。在此基础上棚董,我们还创新营销服务模式刨隘,今年8月12日翻另关,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琴痹,不仅具有推广新能源车的效果吮赂坎,同时可以让车主及时更换娘撂、检修旧车上的老化电池罚,通过我们的新模式给市场提供更多安全沧樊嚼、环保诽陆、高质量的车型冀晒粒,给消费者更安心的消费体验校天桅。    各位领导晾稼、各位同仁骑廷:新能源汽车作为一个新兴产业奥捎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驳厢,出现一些安全问题毯聚逛,这在快速推进过程中也是难免的抗甩,是我们必然要面对的问题草鹃膜。因此新能源安全问题邯茄,绝非某一家企业能够单独解决翔淮戏,它需要我们整个行业的协同并进柒逝答。    有鉴于此辰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涪嘘,不能因噎废食瓷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懒等,牢记我们新能源事业的战略使命某划,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巫,以持之以恒的韧性诚较添,推动政府客摊、科研机构彩、行业协会茄、企业乃至全社会开放合作菊系,不断建立安全标准岭痢、不断规范行业行为坪、不断推动技术进步霞拘哼、不断优化消费者使用习惯句持壤,不断实现新能源汽车行业成长成熟览、发展壮大鸥,实现整个行业的可持续发展垒急啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆餐咸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惩秒,各位领导朗碎搐、各位专家缅瓦卉,业界的朋友们禾擦:    大家好!今天管,众多长期关心扫垒兰、支持中国电动汽车产业发展的领导惟苔趟、专家和朋友们齐聚郑州戳茂,共商大计了。作为本次论坛的协办方跨天,请允许我代表宇通公司桔厘聊,向到会的领导无亥蚂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里手耪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咎。    近年来汇,国家出台多项重大政策香,从顶层设计便贯翰、推广应用扭瓢、税费减免廓钱假、购置补贴寄桥嗣、生产准入茸蒜秽、基础设施等多个方面颗,保障新能源汽车产业健康快速发展穿配。客车作为电动汽车发展战略的切入点范记筏,是电动汽车普及推广的重点领域嘿。至2015年底恳锻刹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沃,占同期所有客车推广量的13%清,为城市节能减排帽、绿色交通出行做出了重要贡献拉堤。    财政部脊、工信部怠、科技部四、交通部咯、发改委等部委盘,通过科技计划乖、产业技术创新工程等重点项目进行支持丧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化保。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拇:节油率吵勒、续驶里程等性能不断提升却耪湃,动力电池能量密度恐妊、驱动电机效率等关键技术迅速进步杉诫。    具体来说镭肆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化午匆藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穆蒋弄、节能与控制技术方面已实现了自主研发恋故,大部分电动客车均采用国内自主控制器帽渺,整车性价比高常,满足市场需求酒波加,节能效果得到消费者认可矢。    二是动力电池性价比显著提升芹啥。动力电池默挂疏、关键材料国产化进程加速厘铜,安全性和工艺技术持续改进嘎片诲。与2010年相比比搁瞬,动力电池能量密度提高将近一倍录故,成本大幅度降低撑。    三是驱动电机技术水平进步明显咖颂窃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牵吃碾,在功率密度熬弛襄、系统集成度和材料利用率方面显著提升炕饶缴。    同时酵导暖,我们也应认识到剃蔽赁,国内电动客车研发试验能力有待提升奖邻肪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挡帮台:整车可靠性前卞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力理敌陷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馁纲,寿命镁甭骸、低温环境适应性常泡崎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侈坝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醇灌。    马凯副总理强调俗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胁。电动汽车由于安装了电池磷迹、电机居、高压线束等高压部件判,给整车安全性带来了新的问题参,而电动客车安装电池容量大损亥匆、整车承载人数多秋械罗,给整车安全设计提出了更高的要求鹊。    因此衬喜喝,电动客车必须从防水公储疤、防火茨渤、防触电汞雷燎、乘客逃生防拘、事故处理等方面综合考虑响巧鹊,从研发制造谰绢、运输存储疽番搐、维修保养丘、报废回收等全生命周期各个阶段着手团达贡,在电池安全镭睡、控制安全晶侠茶、高压安全卧池寇、电磁兼容等方面进行技术攻关燃,全面提升安全技术水平河。并对车辆谁牌、零部件运行实时监控嫁,起到预警作用摄贺滴,保障大规模安全运营揉坷价。    宇通自1999年开始研发电动客车归滤,持续加大研发投入撮,得到了国家部委抚寐倒、河南省政府和各位朋友的大力支持桥传。未来统竭娜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入位寡菩,围绕电动客车轻量化乐佃、智能化廖倦、网联化以及智能制造等发展方向宫吨,立足自主创新堡乱,掌握关键技术松独,提升安全水平胳吹,促进电动汽车产业健康快速发展灭。    但同时弊,为了推动我国汽车产业的转型升级馈凄,实现2020年500万辆的目标棉烤,我们依然任重道远火俩。行业的健康发展蛊票,离不开国家政策和社会各界的支持上霉翻,我们建议鲸惫品:    继续支持产品品质提升和新技术研发汗。在纯电动狼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睫,研究开展创新工程二期项目等毋,助力国家下一阶段产业化目标的实现惹绅痕。针对燃料电池客车抢剁罐,我国和国外先进水平相比还有较大差距反列,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攀貌狼,尽快解决关键技术问题搂,推动产业化发展惜。    电动汽车正处在新产品推出的初期亥完,技术飞速发展姥捕,面临很多未知领域的挑战鼓,这些不确定也带来巨大的创新机会澄烘梢,是企业碉帘牡、行业和国家的历史机遇密色,也是赋予我们的使命和责任芹蓉,    我们将坚持创新渺,努力实现产业转型升级和健康持续发展季粳。    最后耻疼俄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧蹋茎:李芳" "陈清泰涉潦撂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办等姆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”维斧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毯哀蠢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雷沥不,回应社会的关切捆僧,引领行业的健康发展锨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矩共,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凉,广泛交流硕蹦、献计献策涵斗姓。    首先是创新引领问题劝。    去年景蹄萄,国家多种政策的叠加效应充分体现净,电动汽车呈现了爆发式的增长柏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饯庞凄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渺麻,并得到大多数试点城市的积极响应耽。更加可喜的是能,电动技术逐渐被消费者所接受耗抛梦,潜在消费人群在增长贩稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是境,总体上粗舞,这还是一个政策驱动的市巢η楸汀,它的不可持续性已经开始显现樊菠形。从今年起汗,国家补贴政策开始退坡俏。种种情况表明些粱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陋,相应地唐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拖。购车补贴的退坡奔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锻颓。也就是在购车趣毖绩、补贴逐步递减的同时唬,政府应在研发环节加大支持力度澜贩泪,集中资源支持在动力电池烂澈、核心零部件去容、电控技术疤耪、轻量化涛、智能化等方面突破技术瓶颈壕持境。    另外粮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位推每。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翁怕狄。相应地脓湿萎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哦襄,大手笔投资于电动汽车妊靡毖。    这一切表明霖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绦胜。    由此看来几挡嘛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焊蹿。    第一炽粱骗,政府补贴政策进入退坡通道醒,电动汽车性价比提高的进程摄欺锰,能不能跟上政策退坡的进程怯山,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湾莫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泵。    第二贪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伍柬,中国肯定是他们的一个主要市场目标闪。能否改写我国燃油车发展的历史纶帆嗣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夺备姐,并建立起较强的国际竞争力令奸距,这是政府和企业必须认真考虑的问题新狄策。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术查侨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琶赌溜。    因此癸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导户嫩,那是在强政策激励下的增长厢眷,是不可持续的烈。有些企业一门心思地追逐增长泊铃牵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张府门滇,却放松或忽略了创新和研发防祥。    应该承认髓瑟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叹瀑坪,性价比还是偏低的翟绩娩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苇讼,理性地配置研发和产能扩建的投入轰。    当前傅扯,我国电动汽车正在向成长期转型耍吉波,这是一个重要的机会窗口观随率。从全球看喜,电动汽车的技术路线还有选择的余地挫伦,核心技术尚待进一步突破呕,关键零部件的壁垒尚未形成沧,信息系统还在发展伸砍辛,品牌效应还未发力敝尚比,商业模式正呈现多样化归。可以说烘倪藤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间誓纱骡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宏晾,有较好的积累骆酣遂。我们又有全球最大的汽车市场支撑拾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抨棚卯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擎盆盲,潜心打造核心竞争力配脆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泊禽辱,另一方面可以与国际巨头同台竞争誓逝袱。    电动汽车和燃油车一样警变棋,竞争力的核心是聚集优秀人才敬新,拥有强大的研发能力惫悔吼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应躲。对于汽车产业来说咎疽,生产能力的扩张是相对容易的侩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碍柑俯。但是品兼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臂,因为那充其量只是一个泥足巨人甸。    补贴政策的退坡黄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇笨,补贴导向将让位于市场导向扣,让位于创新导向分楷八。优胜劣汰作用将被强化料疤,在大浪淘沙中萄储,真正能站住脚的绍跑,将是那些具有创新能力嚎署、掌握核心技术虏既、具有品牌效应的企业百粟。    关于安全保障的问题窃蹲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廷醒瞄,特别强调要重视电动汽车的安全问题梅稗矛。这也是全社会非常关注的一个问题愁嫁,是这次会议讨论的一个重点形皮斤。    为开好本次论坛该浩腺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倾赡低,并将在本次会议上发布调研的成果浆。    汽车的100多年发展史说明豌禄递,随着人们生活水平的提高橙怒徽,出行机动化是一种必然的选择呵撅抚。但是剩懂柏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豁,电动汽车处于起步阶段嚎扰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臀胶,还存在由于能源结构改变而带来的淑,诸如高压电路港、动力电池等新的安全问题般琼界。    因此郝枪淘,在电动汽车市场快速增长的时候爱顾,安全应该引起特别的注意酵,无论是整车企业吴纽割,还是零部件企业患项,对于可能出现的安全问题蛊,都要诸项排查嗣宋恳、及时发现卵、找出对策实当按,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吗。即便是这样舱,进入市场后的汽车仍可能出现问题欣,这就需要继续跟踪泼悲,不断发现新问题抡按涤,不断解决问题啸,必要时要召回已经进入市场的车辆揉。    应当承认臂浦,电动汽车技术的成熟度还不足迷退,市场考验还不充分添妻帛,消费者的信任度还很脆弱戈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸡啡褥。从这个意义上说械,我们必须把安全放在首位跑瓣。因为安全是一个否定性指标贤,世界上没有绝对的安全顶臣劣,但追求安全是企业的天职素舵惺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上居,要以更多的投入定膘星,在设计烙裤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弄激磁。我们绝不容忍安全隐患晦路吩,但也要宽容失败饶秘,因为这里存在着不确定性朗荒镐。    安全也是规范出来的吝危瘸,要高度重视标准酮啼、法规和监管的作用溜围,设计安全的标准和法规斯,有些是科学的研究和论证定下来的戮骡广,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刊。企业必须严格按标准和法规生产计甘、管理和运营敲钱链,监管部门则应该严格执法拷戚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畦设森,绝不能容忍劣币驱逐良币胁滔味。    今天劲嫁搽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艇不,它还缺乏充分的应用考验菲,需要未雨绸缪龄绣媒,防患于未然通蜡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒娘苇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导关缅,各位同行莆估,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侠诵妈,每个桌上都放了一本秋崔,大家可以直接看嚷洗沽。前面上半场我估计是大家最关注的辈,有一些政府动向汹昏,他们做的干货赂父彩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了了,我只讲讲技术莽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惩杭信,有三个方面疽配,有些技术方面的内容是有相关性的龋,政策本来是张永伟讲的俗韧,我在PPT里基本删掉了镁洗,大概带一点弧。    首先讲一下电动汽车安全的技术惋敖。电动汽车安全技术我们分三块柏,动力电池的安全妮麻、电动汽车整车安全嗜娄、充电基础设施的安全擂。首先是动力电池的安全性幕,是最基础檄取蒜、最核心的秘昧酪,包含了电安全船容迸、热安全容孔倾、结构安全等等慨溉返。    我要先从科学的角度说一下末饰。如图(ppt)瞪废端,这是电动汽车动力电池的基本特性纤唤奠,中间可以看出我们锂电池安全的范围书肌畅,一个是电压吾坷、一个是温度挖仙便,对电池安全来讲炮镐,这么一个很小的窗口里才能安全工作狙浆,如果温度高了会发生一系列的反应抹,就不正常了迹巩副。我们具体来定义一下这些温度莎蔷莱,这是做一个严格科学的实验胶,锂离子电池的热失控峨渤白、温度变化福可揽、温度和电压变化的过程菠。有三个温度败,T1叫热失控自生热起始温度奋吵,这个温度一般在90度禄跨,接近100度握。第二个沪途什,热失控的触发温度慈墨炬,就是说热失控要开始了幸。第三个连,热失控的最高温度护芦,代表了释放能量肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)部祁,给出了一系列的各种类型的动力电池瘟,比方说三元的NCA刊、NCM昧嫩、锰酸锂的爆火檄,钴酸锂且、磷酸铁锂屠胚,还有钛酸锂的损素玫,从中间就看出脾蓟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枫堆素,总体来看眉踢淮,热失控最高温度比较低一点温,这是钛酸锂的场刀。    太过于学术化一点受,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垂。热失控笨,我们先从热的角度适舍鹊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邦聊奠,我们的SEI膜就会分解俱、负极电解液也会反应仕,隔膜机制熔化愤,再到正极分解芯、电解质分解醚似,最后就涂层崩溃扛,大规模的内短路电解液燃烧妊相礁,就形成了热失控娃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掂俊。    另外一个问题墩弦四,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秸,像放鞭炮一样别混,一个单体发生热失控能量还是有限的挡,如果在整个模组系统中间扩展迷勤础,这个能量就非常大了捌从口。我们说其实不在能量的大械斯唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惟,但是并不是一个危险的东西脚,关键是没有瞬时释放蓖帕,这是一个瞬时释放的问题汗。    诱因靠词护,刚才说的是过热引起的挞菊,还有电的和机械的啃闹添,电触发避,主要是过充惦、过放等等盼猜,尤其是过充添,过充引起的热失控是温撸害比较大的安扦,这是它过充的一个过程和机理殊丹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椿。还有机械滥用谋路,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姬,这是在网上搜到的底盘的切割实验密散稻,专门看它怎么样躺,机械诱因就会最终引起短路蛊。    第二部分萝怒,整车的练牛改,现在我们找电池厂开安全会拔,电池厂就说很多问题是整车引起的辞磨嫂,不是电池的事河。的确唇寐,很多问题不是电池本身造成的喘广,是外部原因炽,整车伺攫,比方说碰撞会引起嘲,电气安全硼貉怂,还有功能安全抹,重点是这几方面掸违婆。比方说碰撞道陡,碰撞是最容易引起去呛慌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挽嫉膜。第二坏氢克,各种原因的电气线路短路引起着火雄悔悼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毒拉,电机控制器岗防钠、电机电子器件IGBP短路了手曝桅,高压藉眠提、拉弧巷、多处熔断肥,整个就全烧掉了盖剔滇,这是控制器烧红了动。另外一个淮挖,比方说前一段时间南京暴雨之后庞刹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谰。功能安全钠埔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的温,电池管理系统死机讼,但是充电机不知道竟,继续充恰伦,充过头了嫂郊,导致了安全事故功范薄,一般150%会大规模的内短路陀,充过头150%故让,不管是什么电池些胜两,包括钛酸锂电池靖寐,如果充过头也都会热失控的怠,虽然我们知道钛酸锂非常安全赐容,但是过充之后过压也会引起安全事故攀酗控。    第三伎慈锰,充电基础设施的安全饭讥防。尤其要说一下充电设备的安全问题祷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好形帝,它的防水夏、防尘输辖需、防腐蚀协畏、漏电告道汐、短路保护等等场衅登,各方面存在一系列问题居俩髓。我们开了基础设施安全的研讨会裁,大家提出了很多问题嘘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歌膏肚,我不在这儿过多讲拟从。比方说身姐,我们荣威550就是非线充电着火田反,自己来安装这个刷化恢,比方说外部的“三防”猫,内部走线的零乱羞,不按要求接地等等秤夹,这都是我们充电设备的问题揉。比方说全生命周期状态的监测抛力焙、管理体系的缺失酸,线路老化之后也引起很多问题匿赡。尤其我们在研讨会中有专家提出书德,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芦陛槽,因为那里头重现事故之后就会特别严重咆恨。    我不要都讲问题便,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疾。    第一梢号,说一下全球国际的进展镭瞄。我们要学习几个剩,一是安全防护方面拍,比方说日产的电动轿车Leaf伦,现在接近23万辆葡,没有出现过重大事故奥笑篇。它有一个安全防护的设计体系鞠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔽钞,而不是说不能做到安全递壁脯。人家做什么苫锹灯?首先灸,有很好的防护设计理念蘑闯毫,它的防护黎林,首先防控事故发生踞错冀,其次一旦失效架榔,可以失效不出事勤蔑,再次旦泄燎,出了事氓松愁,把事故控制在一个可控的范围图举曝,控制在接受的程度跟燃油车一样涤艇枯。是这么三个阶段钎羚莱,从电池设计恨腊话,到最后可达到的安全目标小耙,是一个全方位的设计理念挡篇。    二是设计开发方面革,遵循了严格的V型开发模式堕帘古,从电池包唉、牡块锭普杰、单体匹攘磋、材料霉宽,从设计层钮、验证测试层导,是非常详细的封,包括底层的电池材料城淘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垒超,我们国内的电池厂现在还很少用这些缺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苹都,其实这些我们都很熟悉烽,比方冲击窗股疆、振动萎桐婚、挤压鼎、跌落踩珊,纳【澹块跌落幻、单体跌落等等澜另,针刺钦碎、极端的短路皑率、火烧羔捅痞、热循环脓,有温度的高低温循环实验窟错慈,这个好像我们做的不是很多横疆叭,气体分析等等酗协怖,这都是全都做的吧付,这是我们跟日产合作交流的歼丰,我觉得还是给大家分享一下害哥,很有意义的捻棉扁。    第二莫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)情邦边,这都是公开的薪倾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稀,这是一些主要的专利忿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醛报,这就是一个完整的过程茫。由于成本比较高渴,其实没有在它的车型上全面的推开片泞杀。    另外一个值得一提的般活,特斯拉的碰撞安全性陀仑,从设计的角度立略,应该说借用了一些非常先进的方法插姑烈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姥,发生事故之后瑰洞,非常严重的事故也都是安全的村,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捌库档,当然因为它有别的安全性敢袍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垃任脐。    第三上攘,这也是公开的资料懦宦睦,三星的电池系统迷掇。重点看一下电芯层面措,这是90安时内部并联四个单体电池剩檄,一个卷绕式的方型电池隆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闯,一个是过充保护烁稿、一个是防爆阀届匪、一个是保险丝茂弘仕。我只说其中的过充保护女,这个电芯的外壳是正极戈坝既,有一个过充保护的阀稳睬,当内部气体压力增大之后额驼亮,把外壳的正极跟负极直接相连必,短路匠侗肪,形成大电流梆凛,外部短路颠,过电流之后保险丝把这个断开稠围杰,这个我们是值得学习的发查。也就是说在电芯层次进行材料韦、电气改、机械系统的系统设计还是很值得学习的澄仑稀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多单抡,其实它把单体电池当成了一个小系统祥卫,我们可以对比一下解妓,日产电池的木忱埽块相当于三星大电池的电芯叙蔑,就是日产是小亩」В块痞僧览,三星至少客车上是大电芯肩戈勺。    未来趋势来看伙,现在工信部300瓦时匆规人、350瓦时都是这么高的水恃岗,这是国际趋势限桥,没有办法洁超驹,大家都在这么做费杭融,10年内我们真的要到350瓦时味,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晶匣,2020年300瓦时应该是没有问题的径,这个从比能量角度是可以做上去的爬,成本也会降低盼少鼓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的川,比能量频、安全性是一个翘翘板割,所以我们现在都出这么多事安惫,下一步300瓦时剃协、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酚吧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惹桃,我现在牵头中美电动汽车合作闪狮笑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幸硷江。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系提阮,这是最核心的下一代电动车技术廉枚。    说说国内的挤墩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩读,待会儿再说问题鲤栋阿。正面取得成绩艾,从材料体系路沦钒,三元正极金必卫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扯磊弘,比方说在阻燃隔膜面郴赣、阻燃电解性捐、阻燃安全性也都有创新副,取得了进展岭。从单体电池产品的检测结果来看手姐闹,跟国外也没有特别大的差别钳佛。总之虏漆次,从统计结果来看居森,我们和国外的相差幅度不是特别大痛寐良。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源独刨皖,总体电池的安全性保持还是不错的拿卿,这是实验的东西巳,严格按照了国内国际标准舱斗班,因为我们的电池企业也跟国外配套经,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抠,所以我们其实国际的标准都是满足的痉夯垛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惠慑哪。我也举一个例子瓣慨烤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锋模妒。刚刚说三星的有熔断器翠、过充保护器陆廉、防爆阀衡,模组的我们现在电池管理系统等等弘蔽攘,还有一个问题确涉慧,自引发内短路船弄仙,这是一个问题促碉,我们的制造杂质钾警、经常小规模的过充过放荡,长期积累以后会自己引发内短路寸套,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匹,因为不好重复实验倒,我们首先做了一些重复实验的方法勤瘸,把规律摸出来了桂,这个短路会形成三个阶段膳把叫,内短路的第一阶段逆桃、第二阶段酣朴、最后一阶段穆妨钠。第一阶段只有电压的下降膛缄狼、温度基本上变化不大伦畅,第二阶段赡温柑,电压下降同时温度有大幅度下降努潦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刮清铣。    如图(ppt)内,这是替代实验儡,这是算法池洼熟,这是短路的测试实验戏,这是结果寥事,现在已经在CATL管理系统中间开始应用官驼绘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钠、内短路的阻值都能精确的辨析出来百,提前预警热失控事故仟。    整车安全巧,首先是轿车安全奶枯,比方电池的防水邢魄,跟整车关联度很高崇,因为静态的防水秦涉,放在车上不一定防水辜巩,现在都知道IP67党魄速,其实一些厂家都做IP68了虏丰奴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纤苯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纶谅剧,我们如果做得好是完全没有问题的楷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狙箔,这是我们做完的设计铺煽梆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韭娇阑,这好像是我们比亚迪的电动车涤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捎邵,做得好我们的防水比燃油车还好梳猛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕊,关键是我们的技术到不到位加痕琶,所以我们来谈安全问题应该这么看烷。    第二卤临,轿车碰撞安全虚痘,我们做得好的企业也是不错的伞。举个例子惫,长安的哪花,为了达到这个标准要做一系列的研究工作核蠕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哀,这是产喷队虎、学推、研联合研究的鼻禾绩。甚至为了将来的发展暖妈读,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹭。而且电池包不是越厚越好率嘘首,如何又轻量化套琴、又防撞粮攫,在优化设计方面也还有很多工作可做扁。    第三雾,整车电池系统总体的安全保护渤匈。我觉得我们通过上次的整车交流会季凹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案反,大家都觉得还是非常不错的渡店烧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聚,尤其是轿车企业是比较好的歼类,分层靡、分级做的是非呈海好的颧为修,比如说高压安全管理系统适焊磷。就是说只要按照严格的流程来进行开发稿剐祷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疵蓬。    另外我提一句客车胆奔恍,待会儿宇通的汤总还要讲的灸家惹,我不多说了熄磷纹,他们有成套的方法来保证安全性典。    最后坟疚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒂。前面领导都说了其,多少起多少起滑刀妒,这是从2月份到7月份统计的10起以上桨,7月份多起来了答。现在存在的问题眉很,我们在报告里面有详细的介绍联,我在这儿时间关系也不说的太多了磊是链。总体来看唤涎疟,我们安全性准入门槛要提高性溃估,所以现在在指定各种标准舵埃,要进一步提高标准碌。当然还有一个问题醚到,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的客亩,因为充电桩跟车的接口是老的奋囤屏,现在要搞新的仕,新的总体来看是更加安全的驾,老的怎么适应新的惫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的核孝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翻。    我们的发展建议让仆僵,我也不详细介绍了哭韩,因为我们在报告里都有联,永伟会比我说的更清楚一下搂。    第一个糕舰氨,完善安全标准济评,制定更加严格的安全标准疯陵。最近客车安全标准党嘎棠、电池系统的安全标准舰穷彤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碎腐。    第二个斡骡哩,监控体系培,现在当然都有监控系统沏茅,马凯副总理上次也说了膝釜,监控主要还是要靠厂家监管差啪,不是靠城市最后的那一级千,最后那一级你也不会给太多数据木喜,数据最多的还是我们厂家自己辑,我们最有能力监控好快怯痞。    第三个高送,强化充电基础设施安全管理伯,严控地下车库内、高危场所充电设施建设与安全监管肠。    第四个卧哨歇,改革检测体制苟嫁赔,我们建议建立新能源汽车年检制度弯献繁,传统车要年检判乌玖,新能源车是需要年检的晌侨,比方我们防水描、防尘性能佰等,新车是好的童内涟,老的就不一定了歉迁罕,我们的绝缘性能天素花、漏电保护等等是需要检验的付焙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闻帕,这都是很重要的缚。    第五个你棠,建议改革行业的监管体系挠短,现在我们是准入胯旱,有几千个车型朗,客车是很大一个数丝桶破,很多厂家都进来了泉该唱,不能说让谁做抨窝、不让谁做负洼,我想将来要引入事后监管的体制狸,谁要出了事要负责吼既几,要召回臼、吊销执照茬韶、取消资质类冈,甚至取消你不能再进入这个行业雷暮,这是我们建议的要加强粮,否则这件事情没法弄旗图。    结语三句话淳肚:    第一昏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”画,为什么是“命根子”脾爱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梧谋玛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全土惦倘?我觉得怎么强调都不为过科闷,所以我们要警钟长鸣融,高度重视室假,大家都是这行的从业人员超头来,都不希望这个产业下滑瞄肉,但是为了做到这一点宋瓶,必须要警钟长鸣酒烈路,高度重视魂博剖。    第二膏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术材筹。想性能大幅提升报毒瓢,大家都希望300公里愤弦祭、400公里颂摧及,客车也是要提憨,高比能量电池是必然的趋势贫臣,往上提的瓶颈技术就是安全烁祁闪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喂。所以随着动力电池比能量不断提高虱烤冒,电动汽车安全技术的门槛越来越高竭,本土企业要有危机感诚币巴。    第三跺煽钩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讽函。安全管理疚仿临,政府责无旁贷疤市。    我就说这么多驾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏弄晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刚瓢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筋沸,到今天的北汽EH400的下线牧浪魄,北汽的这100万辆用了5年的时间浅。    在活动现城谖场,北汽集团董事长徐和谊表示极匙镰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梗秃,不断的加强产品炕佳、技术碴汗、管理创新汀,不断的加快电动化现扦碑、智能化洛裳、网联化氓、轻量化的发展步伐澳贬,全力抓好‘π计划’的深入落地粗帅。力争到2020年我懂,实现自主产销80万辆伯污蹦,这其中包含新能源产品20万辆扦悍剖,实现销售收入700亿元蛋稳,进入自主品牌前三名的目标舅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秆。”   “来得晚沟手驹,干得猛蚂吼冷,站得稳”    “来得晚场森,干得猛疆蓖唐,站得稳伟采。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入。    “在行业内来说泌井,本土企业已经很多完成百万辆了靖,我们加入进来构,形成一种集团向上的态势糯。”北汽自主分为三个部分秃,“绅宝添农硅、北京柔、威旺缺一不可缴懂涵,齐头并进强,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呸蒜帆。”在随后的媒体沟通环节中骏,李峰坦言财。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扳割,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抗枫潜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群操风扇。北京是传承“越野世家”品牌精髓巍餐蔬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌完丝。    “越野车是小众市吵酵辽啊,但是在中国市场上睫砂木,硬派越野坍凶,没有人能从北京汽车手里抢资源舱。硬派越野或是下一个风口规翅帆。”李峰在接受媒体采访时表示嚏。    除了在品牌划分上的努力哇,在车型投放层面试凭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车式狮,而到了2016年胁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枪狠,加上北京品牌和威旺品牌乔弊,更是达到了六款香录。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伍妮插,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苟酵。    而面向“十三五”饰妈,北汽研究院院长邬学斌表示阜袍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述校丸赁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线貌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渤丁叼。”    是的掀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胎起矾,北京汽车仅用5年的时间宦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”私庭便。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湾鄙,现在一是车型结构变化了亩沤仟,市场引导到SUV牟捶犯、新能源和智能化上去坚。我们由三级跳变成了一级跳貉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氯庆,“市场的变革对于自主品牌来说录,恰恰是一种机会将穆。我们有对市场最敏锐的感知盖惨乾,最接近市掣稹,这是任何合资企业都无法比拟的熄炭。”    从年产销量看甭须司,2011年达到2.4万辆令、2012年实现7.8万辆糯被、2013年超过20.2万辆便、2014年突破31万辆联、2015年完成33.7万辆桅疲淑,2016 年预计目标42 万辆菱拨褥,到现在已经完成了23万辆送鸿诫。“2020年我们要达到80万辆星。”徐和谊表示悔盛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品良熊,还要有好的营销签深灯,“酒香还怕巷子深”哗。在产品营销与销售网络建设方面彭怯莆,北京汽车依旧不甘人后舌焕遁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湾腊绘,“人在一起叫聚会氓让船,心在一起叫团队凳啥统。”    2016年上半年腺动,北汽绅宝品牌新增经销网点243家添笨耗,同比增长396%看,目前网点总量高达到836家崩舶浇,渠道建设速度令业界刮目相看县。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铅吻衔,同比增长20%镶兔,目前网点总数已达1081家乖塑垢。    据已公开披露的销售数据摧骏,2016年截至7月酗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牢坑,同比增长42.7%茬纶,远超乘用车行业11.1%的行业增速菱。其中拼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆改唾藕,同比增长94.6%节,成为名副其实的“自主增速王”寥昆。在具体车型上判认,绅宝X25累计销量接近5万辆畅,在A0级SUV细分市场排名第一捶忙青。威旺1-7月也实现了近10万辆北绥怜,同比增长6%以上滴。    对于营销体系纠,蔡建军表态称拒踏:在互联网时代倡,消费者出现了很多新特征橡畴郊,他们爱分享互动巩,重视原创和分享苯,并处于一种“始终在线”的状态蜂等,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系步龋猫。   对于未来霞: 李峰表示鸥豌畴,在“十三五”期间瞥斡粕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谷砰安。    其中针对绅宝品牌呕婪绷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧毂剑块化技术平台卵。    此外统端,针对SUV市场火热形势孔勃牧,绅宝连续推出多款SUV车型头,形成了X25肩溺、X35淑静、X55溯、X65组成的SUV系列探担,实现了对细分市场的全覆盖癸稿颈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忿。未来细夸,北汽威旺由经济型微车恫恋、MPV菱、SUV和轿车等品类组成厦守寇。   责任编辑略朽南:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风掣届:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茶,在杭州召开徐贩还,我们非常激动抒斯媳。我们希望全球贸易更加公平话刨,中国企业能够更好地融入世界市场俯钮故。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墟腔韶,要向世界展示中国汽车业的良好形象葱董损。据了解醛末,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车点。李书福说诺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乳朵尝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猎碴,李书福告诉记者颊膏梁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疾回涎,吉利要展示好自己的形象眠擅。李书福认为勃苏啸,我们要解决全球经济治理问题啦菊诡,首先要做的就是提高自己的竞争力莽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理式。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羌翁鞠,李书福就来劲了槽欺孪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头内卯肮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痴巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展额,是全球经济的一个缩影集渺。”他介绍说李孟很,未来汽车产业的方向是电动化臀涸卯、智能化和、轻量化面忿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筏髓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹿摔。李书福认为瓶,两者的“联姻”以及之后的融合发展量,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姓蔚琼、活力泰、联动怯踌凰、包容的世界经济”玻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尸谩怒,在他看来两者在基础理论研究和基础乃俾铮块研发方面合作得非常不错抢撇,他希望沃尔沃能更豪华蚕、更高档里纫禽、更有竞争力蚊,希望吉利能不断提升品牌力槐膏、竞争力和溢价能力趁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件释。”   在吉利汽车体验馆欣宦,新款的“博越”展车停在那里劳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨下杠蹬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一财雀。李书福估计祁己鳖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乖毋。去年冬天摔四,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赏苗憨,他也曾表示搏龟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狄晦泵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扳,商业模式的变化已经从电商土蔑箱、维修汉藉祈、汽车金融陵半顶、二手车岁八群、人才培养等领域开始维秆,逐渐延伸到供应链前端的设计锰蓉虽、研发和生产啃脐扦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吝具藩,这是核心斤菱。”李书福说磺,汽车和互联网涪犬寺,两者已经分不开了爱缴翰,汽车制造业要想有未来红锹,就必须和互联网深度结合起来丢函。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秘斧,吉利每一次研发创新危疟谓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扛。   “安全既是时间长度却,更事关人的生命慈。有人说栓,现在的汽车都很安全了骆,安全已经不能成为汽车的卖点了和,我认为怒,这句话说的不准确罚赂呻,也不全面率。安全对全球都很重要钒骚,对国家很重要丢叛肠,对个人也很重要密扭报,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俊,可以说安全事关大局衔赏,安全关系到千家万户剁纱,我们一定要把安全放在首位牛。”李书福说仁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中春勃,不仅有央视的直播呕,现场还有上百家媒体充烦墙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丹牌,受到业界的肯定色面顿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亮,用现在的话来说就是企业的基因鹊登,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淮叛,当其他条件与安全设计有冲突时池令潮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侧苇炊,而不是相互妥协农棘。”他认为霉矢,当造型与安全有冲突时评帆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跺,也会毫不犹豫地选择安全队九。“汽车是给人坐的柒,所以安全对汽车而言实在是太重要了馁癸。也就是因为以上这些理念婚,沃尔沃才能发明汽车安全带喉、汽车安全玻璃欠、安全车厢耸飘、儿童安全座椅纫顿疾、侧气帘栓、车外气囊酮木愤、交叉路口自动避险自动刹车搞玖绥、城市安全系统等等瞳叹喂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寡闭,因为对人的健康会造成影响纹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枪俩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隧。 责编辈殿氖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭到甸?这是东风集团高层必须面对的问题挝诬。“国内前三疟,2020年品牌影响力达到行业平均水平宪漓汾、市场份额5%斜但凰、销量125万辆瓷,其中东风风神必达35万辆插速摹,挑战50万辆库附电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圈。   论自主品牌的持久战矗澜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宪问。在他看来翻,相对与合资品牌赦,自主品牌的发展分为三个阶段猩屑尾:战略防御分饶、战略相持和战略反攻东间。   “对标合资品牌歪逛仁、自主品牌已经经过了战略防御阶段复,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃哭。”8月10日淑癌贩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌七,并反复强调袒璃揣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔼颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枪囱,风神刚刚取得的历史最好业绩灭湃。凭借旗下三铰ぃ客——AX7沪淡、新A60即、AX3末李,东风风神1-7月累计销量76322辆魄、同比增长33.5%汗憨,其中7月单月销量首次破万啥。另外炕盛窜,轿车销售26756辆歧溃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邢吞,同比增长27.4%杜箱迟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痛:第一录冯,超额完成任务;第二互昏设,轿车和SUV双增长答柒。按照目前“三箭齐发”的态势仍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秃梢话,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上红,东风A9超过传祺GA8赖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驶。   “其实环娇,我们重点想对比的是帕萨特烘染。”李春荣云淡风轻的一句泪,让一向低调的东风乘用车狡竿弛,平添了些许彪悍和霸气猜撇涎。   不过茬,面对长安联、吉利阔须籍、长城栓泪倒、上汽这些强劲的对手泉乐,以及合资品牌下探幌、车市整体放缓的趋势扑嚼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戎手。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨店淑?这是东风集团高层必须面对的问题兽傲。“国内前三翔怯,2020年品牌影响力达到行业平均水平纶褐窘、市场份额5%臂、销量125万辆怖惦靛,其中东风风神必达35万辆壬,挑战50万辆冯怪孩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标回溪币。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营广,我们要尽快达到35万未。”李春荣形容套髓垛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悲化扫,未来五年将是“本硕连读”剃,从自主品牌的生力军成为主力军夯。   如何冲击第一阵营抨? ?   对于目前的东风乘用车来讲纳妈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剑懈泵,首先是产品尚艾。关于产品规划痊,李春荣给出的答案是现币,东风在2020年之前锨枚狼,会推出17款全新车型嫌燃,其中传统车型将达到12款瘁陈倘,新能源汽车7款罐。   实际上奶享狡,经过七年的储备趣,东风风神已经形成轿车尽甜溺、SUV和新能源汽车三大产品军团喘躲,在大挫摹、中倘弟、小细分市场布局枚簿硼。   值得一提的是霜糙怕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滔。这意味着帕补,除了传统车型挥脖,李春荣手里又多了电动车这张牌挽彭,而在2020年的产品规划中诚士崇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丧苔。   产品层面埠,缺少明星车型宽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疵,而在未来的规划中摹藏,东风乘用车的目标非常明确镜猎此:提升车型效率瞧,培育明星车型辅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绰蕉隆,半数以上产品达到细分市场行业平均值拨些伍。   实际上握,东风乘用车下一步面临的问题驼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柔仁。除了风神之外姬钾眯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虏,以及合资自主品牌秀钩城,而在东风入股PSA图勿韩,成为第一大股东之后喷逗沽,东风乘用车无论在资源整合回矩素、品牌溢价硼鞘、平台技术方面蔫海崩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尸香百,当然这还需要时间证明嘛。   不过挥俏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向床:资源协同包括产品冕县单、平台祥鞭钙、制造技术层捍、供应链毋抄、营销和国际协同旁卵九。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要武悔峭,随着车市的放缓套槽味,近年来继,从豪华品牌到合资品牌刑、再到自主品牌评,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堪啤滑。   与成熟品牌不同榔戌宪,创业中的自主品牌娶羞腔,在招募经销商伙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橇泊第。随着竞争的加剧季驰境、产品的丰富炽互,未来将对渠道提出更多的挑战双,比如一年之内连上四款新车的吉利啦掏退,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廉傲仍。   盈利能力当然是最为重要的标准悉纳阿,但是牺牲自己蜜酪围、持续补贴经销商华,也不是长久之计嘎毒龚,解决之道要不断有竞争力的产品推出沏。今年年底希殴,风神AX5即将上市嗅,明年AX1也将上市歧。   实际上匡,在青海活动开始之前填超兜,李春荣提前到达西宁砂酚,专门到长城和长安4s店进行调研薯。让他感到欣慰的是抵淑兑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勤佃陶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抱壕顷,我可以负责任地说麻唇,我们的商务政策是最好的顷脑察,没有之一华岔。”李春荣对于渠道的重视程度捶谱,基本上是亲力亲为写箩但。   目前汞害临,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艇邻。按照规划版蝗忻,每年净增网点50家烙喀埔,未来单店销量逐步提升至800台以上禾屏扔,达到中国品牌经销商中上水平萎澳。 责编陪浆榔:李芳" " 】搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沁克茶,由中国汽车技术研究中心主办煞扭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雇。在本届安全论坛上裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲首欧刺,在回顾过去的同时凶蔡凑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钢抚剂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酗喀显、车辆硼、道路等影响交通安全的诸多因素辣腾灭,促进共同发展环贿戊,从而降低事故中人员伤亡率渺愤,最终有效改善中国道路安全状况补乌。   会后景,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苦偏凰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访握惰期。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雌,并阐述了对于人棵图、车雌实泡、路试破、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解封氮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示催兑毕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务内唯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舒,一是日产汽车“三重保护”安全理念庐空悸,即分别从社会互、个人和车辆三个层面采取措施淮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邻谢顿,就是在车辆的周边脚廖钡,设置一个安全保护屏障穷澜,针对车身周围不同的危险接近程度簇,我们会开发相应的技术进行保护粳沦嘘。   除此之外丝穆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力确骏。在车辆的前方募、两侧抹锣、后方建立一个全方位的安全屏障泊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寄憾。同时岭阀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灯,日产汽车也研发了一些相关技术思离,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姥。   日产汽车始终将零排放卧挽掇、零伤亡作为企业愿景蔚撩项。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毒渺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雹承倡,可以在自动模式下完成转向哪陡、加速和刹车等操作斡翁,提升车辆的安全性能腑匿洪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搅梢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亲炭。即使后座坐有乘客剖,后侧方视线也不受遮挡讲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拖汇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炼孤并,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弛,帮助驾驶者做出正确的判断创署。   针对电动汽车领域股怒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俯幸,而电动汽车上的安全技术量路,应该也已经达到了世界顶级水平和量化。”   谈及无人驾驶和自动驾驶差社,高桥信彦表示淑程,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烩沁性,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搬,日产在研发智能交通技术的同时膳霓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目共棘,其主要分为四大领域干试。第一大领域是关于自动驾驶技术的色扛钳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肝籍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翠,对电池以及其安全性能进行研究帘笆烤。   第三大领域是新的移动方式呛瞎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备么,换句话说太,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助武昧,我们针对这个展开了研究颂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判描可坊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泊燃。   未来伺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞠券,同时何府,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术日,进一步降低交通事故发生率糯、持续改善中国道路的安全状况酿可。 责编寝:李芳" "     【环球网报道】8月10日菲赎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啤,共推出6款车型庭垄,售价区间为17.58-23.58万宿。   新车亮点痊:   外媒点评编吹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苇船府:李芳 版权作品荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权克变玲,严禁转载惹痉,违者将被追究法律责任滩靶绍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驶股,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摩搓。   不久前瓮倪腊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瑰涸,北汽集团以549.329亿美元营业收入话,排名第160位度锹砰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汾拔熊,也是首次入围世界200强鼓。“我之前的预测是在180名左右慧,这个结果确实出乎我们意料教操犯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灭涂朴。   据网通社了解豌首,2015年惭柒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元授,再创历史新高临。“十二五”期间既,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旅手彪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稍,增长3.4倍椒夯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流典郝,网通社可以断定以下两点享澄瓢:一堡寂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惺、稳定的增长簧。二绅盲梆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藕褥柒。   为什么能做出如此判断金翔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贾氢?徐和谊的一番话做了最好的解答五剑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悲拎,咱们给人家代工挣俩臭钱蒂姓妻,那是发展民族工业咎亨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗结驳心?不可能搔垄。能走向国际化吗巢逃匹?那更不可能坤。”   然而艘,做自主品牌扭笑,光有决心溪、喊口号是没有用的洞间。正如徐和谊所说汀躺裴:“干自主品牌真的难成飘啦,现在大家都处于成长阶段狮故画,想要效益好显然不现实繁蟹。但是效益不好就不努力烯川摄,就情有可原吗盼回蔬?当然不是!疾殿轰。”   从“1 ”变“2 ”龚规,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顿。短短5年时间巷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昆函,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揽如。“北汽人要有工匠精神惩和适,低着头啥歼弧、少说多干劝,闷头干脑匹,一代人不行两代人钵,肯定成功掳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求协。   随着“十三五”规划的展开珐恳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”平疲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弄秦恰。据悉坛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梁、供揩、销垢钱、研于一体的北汽集团南方基地谓。   届时仁乳髓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仇聊客,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婪芍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拇,形成1+1>2的布局晌蠢笺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荤咐玻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烽胚。   “十二五”期间瀑凑纤,北汽集团凭借超前的战略眼光纯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泉啪楞。通过产业链合作限,北汽掌握了最核心的三点(电池吼笑冷、电机览、电控系统)技术酿墨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军握弦搐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巷,并取得了中国第一探漓缸、世界第四的业绩帘。   据徐和谊介绍汕馅煎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上獭戳剂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羔尚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惜醇孩,北汽集团零部件业务板块几乎是0宽揉,经过这几年的快速发展想丛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元据,这是之前想都不敢想的颓兄擎。”对于北汽集团的转型喝,徐和谊深有感触温翻梅。   据徐和谊介绍屋舜男,未来北汽集团将围绕汽车产业链藏概浆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型览捕,包括汽车金融侗、二手车热、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屠飞,带来规谋舶缛迹和效益的双丰收请。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洁伪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业青穆睹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向航,这也是转型升级的重要标志之一诧廓。北京通航以合资汝戚、合作豪嚏拜、资本运作为主要模式馆姥含,在国内实现了产品工业化和市场营销迪齐。虽然规模不大钳潍嚎,但已经显现出良性发展态势吗。   直视软肋全,质量和效益成关键词   “整体效益不高变坚厢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阿,“我们举一个例子妥,这次500强名单共6家中国车企上榜小橡,总共盈利114亿美元第瓢。美国2家车企款,共盈利171亿美元刚胎窜。我们的产销量远高于对手愁,总体效益却不如他们处眷凹。”   徐和谊指出骇,提升效益炯枢,整合全球价值链坍碱,转型升级瞪斯传,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铺毕狠,也是整体中国传统制造业需要提升之处杠欧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辛侠,向好的企业学昏,从7个维度努力骏编宋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叛槽。还有四个月写胆乾,拭目以待脖誓豹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犯,通过与他的交流可以看出伶遁,对于北汽集团的成长他是满意的吹芯官。然而店,作为一名中国汽车人聊杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洗罗。   “跻身全球200强企业骋裸漠,不是终点融剖,而是新的起点哗。”徐和谊更是霸气直言搓毖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宠奴,中国汽车行业前三甲税菩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冯:李芳" "   车云按角唾忍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行布。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铜盛签,并谈到了自动驾驶所面临的挑战频苟碉。本文由现场演讲整理而成沙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朔,这两方面的关联性是显而易见的剁燃。    说到沃尔沃篡署桑,大家联想到的第一个印象就是安全崎板竣。的确朴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壁贾函,他们就讲颧烩线:“车是由人来驾驶的宏蔑。因此开冠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抢几。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则发亲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明静。可以这样说孟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面提贩匪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昏停钉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痊。其中当然有标配的拷伞浦,也有选配的函溅膏,组合成不同的配置八。这里我稍微着重介绍一下纱沸晤,沃尔沃的City Safety城市安全系统抹汞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膜力剑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘫膏。在2006年的时候孝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹋奢。第二年也就是2007年热僳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僧穆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劣。2008年翅水,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孤,成为一个技术子品牌搜洽信。之后的十年中这套系统不断地更新完善匿,扩展了许多新的功能馈,比如增加了行人探测仇、自行车探测熊勺瘸、大型动物昏蝗墟、路沿和路障探测与避撞功能锣叮。    避撞系统为什么这么重要呢岭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洽九、转向功能的话趴鞋,一切都是空谈播。想象一下九厩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郡涎,这将是非常严重的问题缺陷冉。避撞系统的工作机理非常简单铂,首先是探测唉鳞,然后是评估决策舱尺祁,最后是干预计,包括警告或者自动刹车疼恋暇。    首先是探测便惭查。相比以前腺,探测功能已经取得了巨大的飞跃强。从单个雷达到多雷达和摄像头古撼,并结合多传感器融合算法韧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桥。    接下来是决策科剁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞花。但是你在路上开车退,特别是中国的路况东腊,不可能前面只有一个障碍物骚弧害。所以随着多传感器的应用弓,现实需要更先进的威胁评估算法项戳,可以同时考虑多个对象删。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象守记。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藐童,你车周围的一切都可能是潜在威胁铃愧慧。    复杂的算法肯定会增加计算量镜悼素,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酮糖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拇碴蔽,有必要进行适当的简化拭歉。但问题是怎么简化褂牡伤?比如现在大家经成7海看到的中国式过马路箍,一群人一起走按售举,走到路中间五,可能有几个人继续往前走脊,有一些人停在那里贯辑,另一些人却往后退乌,这时候要判断预测是非常复杂的毖惜署。所以疟玖摆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屡每尖,使得警告和干预措施如何定时池、提升相关性和可信度始终受到挑战蒙弄煌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犯,才能提高决策的相关可信度花抄譬。    最后一步是干预罚。判断之后还要有一个干预的策略呐陀泌。干预一般是两种哇,先是警告桅,再可能干预拔何。怎样警告呢堪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陀。如果没有可感受到的威胁存在骄,原则上车辆不应该警告驾驶员催。这是因为胃,如果还是警告尚膘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捻场才,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粹。时间长了之后麻探蚀,他就会把系统关闭或索性换辆车贯,在中国的路况环境下辟楼,如果一路上都是不停地警告惧现,这的确是个问题奥普。    警告只是一个声光或振动的信号店,那么在警告之后迷赊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赖擅灵?我们的策略依然是拌肪是:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挖艇,否则车辆不应自主动作笑,理由也是刚才所说的握痢惠。可喜的一点是式擎欺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潞,自动干预所需的时间大大缩短了妹,相比十年以前誓垒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舞星认。最后一点鞠府,怎么协调人机界面底览憨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异燃,也将是一个很大的挑战案。    刚刚讲了很多倦莱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素公狸。首先是效率问题该未恕,要调整警告反应的时间费牢波,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摹忿笆?警告干预是否可感知与理解管仇?第二是相关性凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讳玖厩?是正确的警告弥懂漆,还是漏报或误报精癌时?比如说路前方有一辆大卡车十烈署,系统把它误认为是高速路交通标志牌临凛宝,而不给任何警告轰,这个明显是漏报板媒。但是反过来说季痢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饺,从而警告干预庇嚼履,这个就是误报狭盒涉,这也是第一类和第二类误报的区别拉。最后是接受程度锻担,警告是否很高程度被驾驶员所接受尘耽沫、并配合特?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徘笑复?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谐尼嘿,所以这三个因素之间要互相平衡骄刨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗅悄滦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等册猎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圭帝夸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶躺?是不是因为最近自动驾驶峭嘿廷、无人驾驶炒的很热榔趣聘?同时还有一些顾客在问马戎脯,自动驾驶以后漏,我们的驾驶乐趣在哪里筏横?因为很多人喜欢操控负扭徘,喜欢在山路或者赛道上开车滴鲤。    我们完全理解这些考虑兄棱钮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吕偷,今天早上我走的是中环踢廷垂,走走停停题,就像这幅照片中般的拥堵沃人。当然串房,交通拥堵也不是中国所独有海诡歉,随着城市化进程的加剧姑劫,这是全球性趋势昧。请问这样的驾驶乐趣何在逆?    除了拥堵厩,还有安全问题汹魄想,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量污浅。城市化的发展也加剧了空气污染玫,以及可持续发展与能源的危机妥。对各位顾客来讲耍巢勾,还有实现实时互联和出行便利的需求忻瓦魂。    所以翅,自动驾驶对社会衫、环境和经济带来的益处是多方面的冈缺。首先杰碑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愁任百,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慌材。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谎熊,即使提升不到100%安全揽车,但是97%铜盯、99%可不可以完衫铅?自动驾驶还能连带产生其它的好处匆嫩,改善拥堵靶、节省能源消耗陇卵缔、减少大气污染耻戮,以及使旅途时间利用更高效哼盾刊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箱,但我们说肯定也有挑战烫,世界上没有免费的午餐挨。对于使用者来说舞,有人机交互的挑战蛔憨苯。还有失效模式控制哀拔舞,万一系统失效以后蔼劝篇,怎样用冗余系统来后备控制茄挽。有跟其他车辆系统的交互趴岔,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬奢传。怎么感知环境闭敖釜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知栋酗膳。还有最后一个忙,再好的系统饲,当顾客不当使用的时候锚豆,怎么做这方面的技术应对处理插。对于车辆设计来说按,还需要各种各样的冗余系统做后备帅怯,确保自动驾驶安全释。    其实八坛零,自动驾驶不光是技术问题形泌肥,更重要的是对社会和伦理的挑战膏捐拎,大家是不是能接受每顷?首先魔翘钉,什么样的商业模式戈翱痞,是我们现在继续卖车的模式究,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赴红帛。基础设施的改变汲且,比如说车道线隘滴、公路标识的统一潜沥琴,这也是非常重要的钙。还有保险公司是否接受趴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伎。最后是公众的接受程度罗霖狡,法律和法规的约束彩幸单,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丘霖诚,从而也引发了很多相关的讨论豁泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郊森?我们非常明确檬裴,这也是一贯的战略射,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荡蓄并,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓉。    这里举个最近的例子宋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碳,已经在欧洲量产上市颗,今年下半年也将在中国投放市场北俏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统且觅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桃喜弦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向败,而无需跟随前车辅扫。要知道叹荒迟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漏欢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耿泵,那就是到2020年叮归极,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡林全。这是沃尔沃汽车庄重的声明拼辣太,也是一个非常具有挑战性的目标退户莎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秸?    我们认为首先要充分研究焦脯懈,通过真实用户与真实交通豪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通量毒皇。还要多方的合作采藕,沃尔沃汽车通过与包括供应商暴蚂、大学研究机构棱彪,以及政府部门在内的强强联合吃革迪,来应对全球挑战暴诞。自动驾驶之路没有捷径实,就像练马拉松一样怕滩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蒂继、循序渐进的辩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矮儡亢,我们走的每一步也都要以安全为核心吵。我们要以客户为导向荒,通过提炼典型路况瘫觅,悉心定义测试所用的通勤道路铆鸽介,同时尽量控制风险沉。在技术成熟之前昏弊,必须反复的测试南渭毁,以保证安全与可靠乓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烫谭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诫:要验证对社会和经济带来的好处喝,是不是适合当前的交通环境柬枢,顾客骋、社会公众的接受程度塘祥,还有道路基础设施的支持是不是充分堡凤,与其它车辆和道路使用者的互动蜂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脖袖表。    这个项目其实已经在2013年正式启动了航,真正的大规模测试将在2017到18年惹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钢欧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酣。    上图右边是哥德堡市区的地图辈稠廖,这条环路相当于上海的内环或中环肪,即城市高速交通路城霉,是没有行人络判魏、自行车创爱宿,也没有交通信号灯放。自动驾驶测试者是租赁顾客卯骑彻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欺畔李。在驾驶过程中替樊潮,允许处理其它事务潦答轰,从驾驶员监控到不监控分,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仕。    这里我要讲个非常重要的概念炕坦弥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侠咕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芍肯,驾驶员还是负责监控和指令晌偷醇,必要时朵,还应尽快接管人工干预琳,所以还有不少局限性绥损。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捎,车辆负责监控交通环境句开魔,根据路况决策和反应餐朗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能省许,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敦胃肉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菩授。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哼呜徘,驾驶员需要对驾驶负责岭灸屠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骏顽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗣鞋蹿,或者SAE第4级的程度莱朵齿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责父茧挺。可以看出撼麓,这是两个阶段之间非常明显的分界线前涎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惜,简单地讲天,是通过多传感器融合错,包括单个或数个摄像头葛屑、毫米波雷达椒、激光雷达吧、超声波传感器等地,加上云端和高精度地图幕,来感知周围环境还轻确,评估路况和交通状况纹,相应决策与控制毯其,最后通过制动还、转向和发动机系统来执行干预挟路毙。处于安全和可靠的考虑翱,我们有备份系统鞠,冗余的执行机构把皆很,万一其中一套系统有问题硷单护,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疏擎漠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司封,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓬皋搂。2017年唯狡嫁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证薪,随后我们将在中国遁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赴吨,自动驾驶的远景又如何廉弊渡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸老缎。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓖苏,车辆可以与人计蒋虏、车淮、路互相沟通恫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澎涉壳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玩淬旦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布险队凰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扭棠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠢怯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洽戏绢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怜蚀祥。 责编宽骚棉:李芳" "   从很多角度来讲甫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馆垛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫩镐河,必须在中国取得成功;要在中国取得成功平段茎,国产化是必须的道路犀玛兼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艘姐纫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阿豢,能够接触到更多的消费群体撕枚。在网络发展策略方面疙锨硅,我们会更加看重网络的构成形式户继,像城市快修店沤吭、售后维修中心参次、维修工厂等顶谢刃,主要目的是增加服务的便利性缄隧鸡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摄宫期。    上周末(7月29日)凡,在接受采访时肠璃叔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士练滥幻,回答了中国经济网等媒体的提问吮派敞,内容涉及国内高档车市辰涌唷,宝马在中国市场的发展战略闭贸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士身祟掀,年轻胖、专注系蚀肠,富有亲和力;与媒体的沟通自然队面涉、坦诚稳糙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时核艰骚,刘智说颂,中国经济发展已经进入一个新常态箩蝗观,就是从高速增长进入一个健康韭伤、可持续性的增长唯嵌豌。但是撼即,随着经济运行质量的提高溪,每一个百分点的增长袄,都是一个不容小觑的数量唤。把这个结论放到豪华车领域帆卜窃,我们所存在的这个行业械,应该不会有前几年爆发性的增长妻蹬的,市场会以一个比较稳定窗、健康壤、可持续的态势继续发展枷。就宝马而言武,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哀臣。比如鬼隆浪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痉,而是把新车弄仓效、二手车舒,技术保险慨颧,国际式售后服务一起发展嘿暮,我们叫“利润四驱”刀骂宽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隧。    今年幕土,在集团诞生100周年之际碗镶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尾谐。那么概,这些战略在中国市场怎样“落地”唤?刘智谈到荡商匡,宝马集团刚推出新的第一战略死坎,其中的很多元素不仅是契合中国市巢馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赴蠕虾。他举例说堑吩耪,宝马提出的智能互联概念觅问隋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞭驳眉,领先欧洲10年以上群迫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庆。再比如新能源方面偷啦怠。中国政府强调骚盲肛,到2020年新能源车要达到500万辆袜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熊妨范,包括纯电动和插电式混合动力车型豁吹俏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宋。所以在新能源车领域干疲丘,宝马会加大对中国市场的投入婚婚。因此汕拨,“从很多角度来讲滔劣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堪殊,刘智说沥涵桂。 BMW i3    随着本土化战略的实施戌疆,高档车市场国产车型所占比例越来越大茅卧。那么泻逃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贝?刘智介绍说貉,目前笆懈甜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撕队。在几大豪华车品牌里面考,就进口车的销量来讲挽糠,宝马应该是最大的钱。我们对目前的状况还是满意的倾去。因为这本身就是在我们的商业计划内筷来。    至于将来损骋,刘智强调赤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灿绥浦,必须在中国取得成功屎稿免,在中国取得成功屉,国产化是必须的道路”谓安推。所以修九扭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寄受梗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羔勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作段棚。不久前旁熄颅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糜忌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妹渴。从长远来讲榔人特,国产车型的占比会越来越高滩仆莽。 全新BMW X1    近年来变芯,高档车市场经销商层面的动向备受关注撅糙秘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢献?刘智认为莱绢性,应该说饲茂,这是一个行业性话题奢蹦巾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晌号火,在厂商给予经销商更多的支持配合后腾熬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贸拖。就今年上半年的情况而言税绰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滇侯。对比去年的数据耽耙宛,我们发现珊尘,不管是在新车毛利看勃盲,还是其他业务板块舞尉阂,尤其是在售后板、二手车红倒、金融保险等等几个业务板块鸡讥逝,我们都有了明显的进步凶。因此灌噬瞎,他觉得式醛蹈:“目前窘,宝马的经销商网络是非常健康的”踩关乒。因为了,随着中国市场的不断成熟鞠匪瞎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盘。从厂家的角度来讲票,我们也不断调整新车的供求关系哀德,调整车型的配比雇撂,调整商务政策匆帛。综合下来寂,应该说目前宝马经销商网络栓,处于一个非常健康的可持续发展状态肥。 全新BMW 7系    那么借唉吧,比较以往滤斤,宝马在经销商网络的拓展上谁驰,节奏会不会放缓一些吗烦烷?刘智表示问,在经销商网络上骇哭,我们仍在稳健进行拓展蓖恃,一步一个脚印地往前走珊险亭。从绝对速度来讲拴隋槽,或者是从增幅来讲膝,因为基数变的越来越大暖,所以这个百分比是越来越低的辩,这是很正常的撵荡。目前签县,我们全国的零售网点超过了五百家蔽,覆盖了全国所有的省市自治区郸戮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩缄龟,覆盖了很多中小城市挠林。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郡。在网络的发展策略方面湿,我们会更加看重网络的构成形式蛾距,并不只关注于网络的数量犁。所谓的“形式”就是像城市快修店编屯、售后维修中心搓骋、维修工厂等等一系列的体系概念视。主要目的是增加服务的便利性氖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畅厦窟。对于经销商搓目雇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛋,让他们有一个非常健康良性的发展疙爱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到鼎铰并: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)冗,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍平闲,所以在这篇文章中溺但判,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容焙坑,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )戚僻。作为整个车系当中的中配车型顾沤税,MacanS绝对是性价比最高的一款绥娄灭。只需要多付出13万集从钵,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了敝麻,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元设奔。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价乃伙饯:10.9万 车辆总价(含增值税)诡表:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷枯驾蜡,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件境,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大劝,当然这些选装件也个个价值不菲亢阀。毫无疑问五,我测试的MacanS同样选装了不少配置啊埃,加上所有的选装件之后霞儒,车辆的总价也达到了79.79万狮婪薪。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm康,轴距为2807mm与奥迪Q5相同瞬措,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm憾,比中低配车型长了18mm颓貉。从数据上看耸陆,MacanS除了高度和轴距之外康巩海,都要比Q5大一些棋淡,但是由于MacanS车身足够低矮骗,所以从视觉效果上来说庐,MacanS的车身显得更加紧凑届才,也更加运动册壕。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯徊桂查,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder哆辉帽。如果光看前脸的话膜猴,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo柑。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带跋投孔,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条巾陀惹。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈起文,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19脚。如果不选装的话伤迹碧,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18隶澄蹋。   MacanS紧凑酗撕嚏、简洁的尾部设计揭,充分体现出了它的运动风格艰,简单的尾部线条用最平实的设计语言翱颓,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型朴胸辆。同样运动的还有它的尾灯酸盒,狭长爸点、扁平的尾灯造型珊处,与尾部线条搭配极为和谐巷,起到了画龙点睛的作用频。   内饰方面德耍磕,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格缔氨,运动中不失豪华感埔。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘贝,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉扣奈,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你踢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因冈盖汉。但是有些遗憾的是枪,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬垫楷,每次按下去都会发出“咔咔”的声音败谢憋,感受并不算太好高。   Sport Chrono组件处凸盯,包含了中控台最上方的计时钟凰、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统黔聪。只有选装了Sport Chrono组件局匿翅,车辆才可以进行弹射起步舱恳。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少羞单,但就算是为了那个做工精致的计时钟贬敛,选装Sport Chrono组件也是值得的甘际频,毕竟1.8万元的价格虐台,对于保时捷车主来说也并不算贵陶歇。   换挡杆周围密密麻麻的按键肠,对于接触Macan时间不长的人来说虐嫂冻,绝对是个噩梦湾,想要记清楚它们的准确位置集扁筋,真的不是件简单的事情炭癸揪。起码在我开Macan的一段时间里图拴,每次操作我都要低头确定按键的位置衅郝,真的不太方便锤蚊。" "  在国内提到奥迪氰帅,更多的是那款最为著名的奥迪A6L邵砷,不过奥迪家族并不只是只有这一款车据,随着奥迪开发更多的细分化市场车型朵抹,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市承姆饷!,这其中就包含SUV以及小型车邻邵摄,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型街海,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢斤建贬?   在外观方面钮心,奥迪A3延续了家族外观设计面忿函,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴吹维篮,用在这样一款小车上显得更有气势吭付烙,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质烁内,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计贩郸,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些缅却笑,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉摄闭酷,辨识度非常高叉串,同时大灯下部还带有清洗器狈口,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能吧。   作为一款偏运动化设定的两厢车型稿豹始,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多灯仿,至少看起来没那么晃眼短舅挤,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰嵌,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯秋粪啪,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多讲京,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应鬼,起到了很好的效果辖。侧面的造型上在A柱位置最高趣,整个车型几乎以平直收尾竿,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证请币,同时让整车侧面看起来更大一些拆。   A3的车顶采用了黑白色的设计措拘桅,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大捞瀑,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些八,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间炽,但天窗在外放着也只能是一种妥协了我汀。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎鼻,轮胎尺寸为225/45R17田,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂谴凄瘟,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂灸晦旧,不过选装配置都需要额外加钱才能实现翠。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉剑毁帅,整体呈现梯形结构庐,尾窗底部与腰线持平疚洞,尾窗面积最大化保证后方的视野飞陪。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计币经挎,不过内部也采用了普通灯泡光源凡,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈晖蹋好目裂咳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合份靡疆,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况侥,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的咆,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的婚颂截。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌橇,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大公槐。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型灸锭巍,S80L自进入中国之后安承涸,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素葛。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品舰撩泵,但它所具备的那种低调内敛的气质拜泥蓬,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选乐。   2014款S80L通过对细节设计的改变幌宿,让自身在没有经历换代的前提下套,进一步提升了性价比绥寐林。面对强手如云的豪华C级车市橙劭濉,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感敬,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手雇,想要抢占主流豪华车的市忱盏叶А,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步按仿凌,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力检叫。   新款S80L对前部进行了细微的整容部搜,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感墒,同时也紧随时代的脚步辫毛。相对保守的前大灯设计片,已经不再能够满足时代的需求欠,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯跋得,虽然谈不上有什么家族化的设计语言两,但至少与时代接上了轨膜堪。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变哪,近5米的车长和近3米的轴距表现落,让它在尺寸上并不会有劣势加迪防,四平八稳的车身设计也符合其商务气质宋莲乒。外后视镜新加入的镀铬设计匙手蚕,虽然是新款S80L最显著的改变之一耍官,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点逢剂。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格镜,沃尔沃式的家族化尾灯造型隘长,成为S80L尾部最显著的标志性设计童促串。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解相,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击林戏埠,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型献,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力少售匠。   本文导航   分享到郊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中话丰嗅,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌袭钾,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短祟踢刃,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市炒Ψ魄谩,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市伞塑。不过旗下的产品线也过于单一潜李,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际辩滦敞,所以便下探市称按Α,推出了紧凑级的GA3车型彻浦。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手供,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型媒蔚,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级伎褥飞,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出晦翔。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别德,也可以看作是GA3的升级版车型设凳,依旧主攻家用紧凑级车型市场瑞。但是作为升级版车型吃,GA3S在外观设计方面有所升级泌吨柒,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉街揽。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型侠编,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体虚,使整车显得稳重而不失时尚感牌项磁。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上假呈薄,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧骨踢催、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动悸、轮胎与地面接触等产生的各种噪音楼。此外霞,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎溜锻,为双五幅铝合金轮毂雀筐。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大乱苛,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调速芜,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长媒础、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型蓟透,传祺GA3S的造型设计并不落后系量,反而在有些地方设计甚至是超越了对手骇仟闻。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车建,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华奖,12万出头的价格或许已经超出你的预算感喇,但是无论是从配置还是动力来说是,值得去掏这个钱雷仙钞。可能我这些话有些官方措辞缚线凹,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法鲁袒芦。   1.0T嘉年华外观悲丝谓:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致犁咐,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术水。为了搭配这台发动机涤法呵,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性呕。   内饰部分邢诬:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致悔,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些科。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点灵,这个级别的车型非常少见荆。但并没有设置外部开关寇劳,而是需要进入屏幕内关闭碘派瘟。   本文导航   分享到吐:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺耐具,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外狙,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆激锑,与大众168万的海外销量相差无几诉。   这个名气与销量不成正比的法国品牌磐茎舌,依然凭着一款SUV车型烁棠,在国内获得了不低的曝光率故缎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲攀。今年4万台的预计年销量肩,相信有一大半都将由这款车完成癸。虽然这个价位区间的SUV里蔚歧靛,无论国产进口都有不少车型可汛浴,但路遇科雷傲的几率依然不低砷尸瘦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢滩白湿?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢髓勒?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV霸,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版不城翅。这款车的发动机及变速箱等核心技术浅孝臼,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型割懂,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备通固,并保持了雷诺一贯的安全水准琅旱秘。而今天我们试驾体验的稗郴闻,正是这款车的第二次改款夯究尽,已于2013年在成都车展上市豢。   外型上巍勾,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格诫,经过两次改款后整体设计也并无太多变化捂查。虽然车身造型上并未留下太多笔墨鞠萌厂,但家族化的微笑前脸配合大灯造型突,倒是显得有些“萌萌哒”码。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气将窗贤,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶玩密络。   侧面造型上仿,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时蕉巴勘,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘撬番。虽然尺寸算不上大料抽,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的躲,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重覆桨嘘,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条豪陈。另外俱迪,2.5L发动机搭配适时四驱系统卵汲,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现改拍棘。   尾部造型依然圆润忍,和略显呆萌的前脸很相称馈稼。上下对开的尾门很实用蚊,节省了上门开启需要的空间械,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围壁蹦倍,载货坐人两相宜力谢。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出块,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性川烂。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜猫奥骂,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多鞭,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例幂。当然咸俄电,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用里导狗。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱甩匆檄、大黄蜂沧翰、救护车等“老熟脸”们会出现谴,编剧还添入了不少新角色欠阔,比如老牌人物“探长”咳倪砷,军械武器专家“十字线”讣释,以及人造变形金刚“螫刺”等培。对于最后这一名小角色而言晨踩,它的“身价”并不算昂贵口粗,并且在现实中甫肌,它的综合表现也算是可圈可点境凭。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多仙,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目魄聪氛,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科玛车,说到这里狠毫,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧奴巧本。   言归正传咎,牺牲自我缆目,从而使“大黄蜂”更加强大厦绿势,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色烯鞋龄,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中判请酷,想要拥有它并不难辉,最低11.99万元就能圆你这个梦伐,只不过它不具备变形功能岛绥。   从设计以及尺寸上就不难看出沁伞势,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台扫,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理年莫,所以对于大部分人而言镀聘答,创酷在视觉接受程度上要更理性一些韭。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表弛痛:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外绣仿,具有相同的特质的车型还有福特翼博跨彪煌、标致2008群仍。在对表面参数对比后继,创酷的优势还是比较明显的委昏,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响丰。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似届,平和的尾部粳、延伸至后翼子板的尾灯组髓抡登、向上提升视觉的包围等等悲懈,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点痰袍,当然也没有明显的不和谐感窗。" "     对于英菲尼迪来说丧,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌炕疤,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人襄。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期暴,这最为主打的当属轿车Q系列牌,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50暮,在现在都在大搞涡轮增压的时代捐慰,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量襄非尚,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎瘟盲,那带来的将会是另外的一种驾驶感受踞垄蓝,而今天疙痞,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧癸陷。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型撇嵌,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的警鲸碉,就是英菲尼迪的G系列产品贫俱,而随着采用新的命名方式拨诉,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变竿界拳,从之前曝光的一系列的概念车来看驳究膊,英菲尼迪在打造一种新的设计风格诺略罐,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感荚。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象堵,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉岗视,而带有这种印象而来的就是钉:这车动力强么哇?怎么看就像是卖外形的呢纳甩?   首先在外观上韧泛抹,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格诡骑谢,采用了更为吸引眼球的设计思路偷戳拧,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人豁亢突,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高皋墟鲁,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉溉访,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满赦搭,同时也充满了一种力量感极陌判。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方貉缮,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉态,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观旧绢官。   在车身尺寸上寐,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整奋,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡浇江隧,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm桂,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准宦,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅拐母淌,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份谁礁。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式徒较脓,这样的造型看起来还是融合了动感在其中逞,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些虽匆,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸叮俗荒,在这个级别算是中规中矩寐扒,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列许慕伶。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要辽嫂,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位幕,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格防荤,同时也保留了圆润的线条风格诞提滥,尾灯的点亮效果依然印象深刻喂,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准篙。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰扔蚀,这样增加了尾部的层次感燃嘛。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业跺,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多截,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭踏,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型法户抛,并且入门售价也仅10.98万元庞耍,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低钱判耻。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象痘票秦,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下情盯。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表摹:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面贯,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些吾第拢,但车身上的差距并没有售价来的明显围,因为锋驭真的比它们便宜太多了寒郝。除了合资对手以外女,它10万元起步的售价胚另呻,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧灯桨唾。   铃木锋驭的外形设计上颈感,我听到最多的就是两种声音排荆建,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢绿沥孺,而另一种则是感觉外观不好接受脚,很少有介于中间位置的人毖勿趴,毕竟外观是一种很主观的感受散烘凄,仁者见仁智者见智访。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格椭釜煞,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车歪鸿蹿,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些冀。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型黄,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料舜沸乃,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型讥宠。接缝处体现最为明显拢,而且它在内饰配色上也相当讲究某狙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位亥,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷耿爆。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表鞭劫穿:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型视杏违,售价为15.48万元朝,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比席细首,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值杭杰络,性价比有多高了懂淖夏。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置缉,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到锰脆购。况且喝潞没,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统似拌,还是非沉馄焯ィ厚道的栖磺。   本文导航   分享到硕:   哈弗H6 月供708元起" "  最近陶,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把械僳,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升帆实损,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动蹄萎,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额开,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万颗辆奶,这作风跟大哥卡宴如出一辙颇辰烧。中配的MACAN3.0T车型(官方售价颂推:68.79万)在选配后价格逼近90万元磊,而且市场上目前一车难求夯。那么问题来了寞徐侍,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠邻,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大乓。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊郎,到底这两车有什么区别魂秃饲?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异闪屡翁,帮你捋捋思路叹。   注颅: 实拍车型为MACAN 2.0T解敲怯,为了让您一目了然穗咳股,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处伐恍。   内饰馁富腥: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及惊宛,可以说走在大街放眼望去到处可见武攀。基于目前的消费理念币圈匡,如果花20-30万去购买一辆SUV牡,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观狸位奴、实用的内饰局、以及良好的通过性硷蓉,另外还要满足偶尔越野的需求戊帛鼎。面对人们如此苛刻的要求戊跨,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测厂,看看这些车究竟能否满足众人的需求锌。相比其他媒体的评测方式蔷,我们易车选择了多人评测的模式限慑,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平肋起,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评谦瘟。    此次我们挑选了7款SUV车型喀纺,分别是储:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客虾,分别来对它们进行详细的测试吩洁,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)瞧。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版嗅涸:25.28万元   市场优惠宦拔:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V饯昧,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻温廊,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主铃,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚拌,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道堡韩罚。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足溃臣孪,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计呕诲临,看上去更加的协调咸裁。   至于尾部方面奸,最值得一提的要算是后尾灯的设计了碎耪姥,乍看上去有些沃尔沃的影子犀呻突,整体采用了立式的设计风格氯犊,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲锈嗜睬,尾窗位置比老款更直也更靠后闹槽舶。   小结辑傻:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑首勤,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象爆,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调谢,前后不是很搭调虚泉,尤其后部的立式设计瘟尽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间粒捂莆,但空间利用率上则会相对减写驯搿,比较适合那些舒适一族钳耻。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型盼叙俗:25.28万元   市场优惠耸:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了沟,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车哗昏腾,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车县,新车的整体造型十分具有张力扭涉,五边形的进气格栅更具立体感睫靶德,镀铬装饰一直延伸至车灯内滥画旱,大大增强了整个车头的时尚性附疾。   尾部的整体设计同样强调动感与张力搏晃较,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合山,但整体并不是LED的灯组设计僳按,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰锣立霓,在视觉增加了整体感的同时焕梧,也大大提升了整车的运动性秆。   小结猫:马自达CX-5在几辆车中秃,我认为是最具动感的一款乘,整车前后比例十分协调突戮,外加搭配蓝色车漆揪牢底,使得自身更具个性疯塑忌。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象扒,详情请见后面的驾驶感受篇醋譬。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD潜纲嘲:26.78万元   市场优惠净:1000元   如果不知道它是奇骏的人扛,在大街上看见这款车车垢,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化辖,同时也是这7辆车中变化最大的车型孪钡锹,整车不再是那么的棱角分明鹃,仿佛从一个满脸胡子的硬汉虽,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿换汞串。   由于采用更具流线的造型设计救磊寸,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯筷,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念其,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性溺骏。尾部的造型也不再是那么的方方正正茨败凳,尾灯与前大灯造型相呼应杠恕,并搭配镀铬饰条加以点缀便诲么。   小结烫类够:由于我个人的车型为2010款奇骏蔽烤白,所以面对这款全新一代的车型拼钵,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈绍,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说伸孔,奇骏是个不错的选择档兴。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版恭乃疯:27.28万元   市场优惠缆:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候甸脑童,就得到了广大消费者的极高关注度腑掂,整体设计与上一代差别很大虏,不再是中庸的形象伴躲,而是更加犀利的造型顶巧昆。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息栏,前中网分为两段式设计淡,但两块黑色的格栅全是假的蒙囤缎,完全是用来装饰用的乃蹈,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅嗓讨喉。   熟悉老款车型的人都知道两,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蹄迁抢,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积孺信穆,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野沏,从而保证了行程的安全性技串。   小结蹋乒:这款RAV4整体添加了越野套件可浆财,所以并非其原车面貌辱嗣。但无论是否经过套件的选装倒图仍,整体的造型还是十分具有潮流气息的咯枚嘿,另外值得一提的是宦冠虫,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项烽馅笆,依然是几款SUV中表现最好的抖天凶,注重空间表现的朋友们值得考虑喀。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版详:31.58万元   市场优惠双刹死:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款诗噶彭,所以变化并没有其余车型那么大胯,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了胚脆溪,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思峭,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格娶,棱角分明才是其主基调飘。   后方整体没有太大的改动晌隧愤,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了婪吗,设计很好的与前大灯相呼应第脾惯,夜间看起来十分的醒目躬毯铺,整体也很协调拢嘶。   小结库河:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看福椿掂,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力募,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点田,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的难,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉汐锨,途观还是比较不错的选择默。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型酸廷:25.28万元   市场优惠粮:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶樾粮常克斯的外观肛,那么这款翼虎你必将也会喜欢馆拧,因为它的造型就是一款大号儿的“杆幔克斯”放。单条镀铬饰条所组成的前中网捷累,显得整体十分的修长舍,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔浆滤碍。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点慰,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气汀淡,提升了整车的档次轻。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑闻。   小结乏:翼虎是福特家族的新豆茨怠,所以在外观造型上也吸取了畅销车型富量荩克斯的身影谱瞧太,而对于新款付瓤校克斯的整体造型藏散裳,个人觉得还是很不错的恕疯筋,那么如果您要是和我持有共同的观点泼宠焊,并且想拥有一辆SUV车型毒燃寂,翼虎绝对是首选范围魔。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版彻双嘉:27.69万元   市场优惠逝:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子凉,但随着Jeep旗下车型不断的改款衰邵借,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去龟贪防,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息抢康共,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配伶捅理,圆圆的大灯以及垂直的中网签蹭,无疑均是Jeep最原有的样子镣痰绅。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型檬,无论是后风挡还是尾灯崎烘,都为方方正正的样子放非,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间冗炒。   小结墨狙:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶,淳朴造型及棱角分明的设计虱年,在保留Jeep家族血液的同时双世,也为整车的空间做出了较大的贡献弹,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的翠,详情请阅读后面的文章凌。   外观总结狭衬: 7款SUV可以说均拥有自身的个性天妨搔,基于每款车型的特性歉,有的为小改款冗、有的则为全新一代吹靖,所以有的基本没什么变化糜摩、有的则“面目全非”贤悼繁。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了倡,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别联填郎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味栋,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息通铂凭。通过每款车型下方的小结喜裸侵,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型窗谈。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前痢镰菲,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐扛,你可以理解为营造纯正的氛围撮鼓。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来椿,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合扑损,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致搜。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed赊,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍塘巳。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”喂美,绅士气质是宾利的“看家本领”犬。往往猜忻啥,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质令。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去惮,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限罚清。现在柏,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h恍,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让俊抬。自古以来妈疾,“Speed”一直是宾利的性能标签簇抵培,以此向2003年垄断勒芒冠疼疥邓、亚军的Speed 8赛车致敬督休。    作为宾利历史上最快的量产车型厂逝,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)霜熬,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征清苫荒,当然崔晃彼,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可可诬。    伴随著经济实力的提升笺,中国人对自己身份的敏感性急剧增强沙,当你身处被“泰禾北京院子”嚷晶、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规铅勾,肯定会追求更高层次身份上的匹配细俗。我几天前去宾利销售中心葛,它长廊式展厅规呐顾#宏伟嵌,处处是浓郁咖啡香赦,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利钩刷,对其购买力是不置一丝的怀疑潞荷。我想路履螺,只有宾利嫂、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌每,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求峦瑟燃。我敢很确定的告诉电脑前的你们骸瘸淑,这款售价不菲的宾利性能新旗舰愁,在中国未来一定能卖到脱销兄。   >> 写在文前肌讹:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年掳,英国品牌的表现令人忧心忡忡儡眉。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌幂泊,它们目前都散落在世界各处背该,有的受到追捧有的则走向终点淬溜讲。即使获得成功的英国品牌票捆守,它们仍为自己贴上的“德国标签”潍败、“印度标签”的身份感到忧虑途,毕竟闪墓,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除拒儒微。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造潦贩,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革斑崎、原木的袅袅余香孝辖,这种气味只属于宾利却芭妨、劳斯莱斯们答妨沛,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严扯揩杉,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头力蕾。    从业这么多年储恨添,我写过的顶级车型总值超过了3亿元冀怒苔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心胳林,囊中羞涩遥不可及自然很重要嚷摊,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦构骂芍。我认为一辆好车甩廖,应该让驾驶者舒服垫、安静伐、惬意的完成从A点到B点的旅程吕碍莆,那么多动辄千万的超级跑车速度很快汉切弓,却实现不了我小小的梦结。我一直认为浆,真正的贵族郡染,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极铜屯韭,即便妥协仍然能坚守初心拢谭。此话适合改变自己的GT Speed涎绩莆,你知道吗俄?世上最难的事情就是超越自己隘得,GT Speed做到了 滑店络。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义弛,当你启动它时焚撵,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态窟。   >> 外观牌泌:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身浑反空,作为宾利目前最为畅销的车型即溶褂,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”颂。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级朽衅罢。但是殿令,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配归窟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节烽垄保。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者呸,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动刊。当然缄,大部分“土豪”车主也不在乎贺,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成倍嗓渭。    外观提升不是GT Speed的精髓票,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品媚环,动力巫侯娩、刚性汰、减重上的工作任重道远单。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg梢,仅有2.3吨光按唉,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重擂。不要小看这350kg俱辩,几乎是一台V8发动机的重量寇。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件哄,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂洞铺加、多连杆后悬挂和防倾杆等斥心潍。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色揣枯际,分别是Burnt Orange(橘)卯、Sequin Blue(蓝)澎炊、Excreme Sliver(银)难。为了凸显GT Speed的特殊啊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)瓢。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选色轰倾。宾利工作人员表示估,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故谅廓暴,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加龟氏,尤其是在中国等兴新市场更是突出芯杰拆,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩家。    你知道胖子多么努力吗馁溪?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时涉,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形但。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超黎。那些把高性能作为卖点的品牌县凯帽,现在宾利也有资格和你们一较高下碌某。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸蛊辜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致孔岸,其尺寸为(mm)坍该宪:长4806倦捎、宽2227蕾顿设、高1394谴,轴距为2746mm芬。我知道夯侠醒,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距庐舷甲,为了让你做到心中有数剔龚,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来慷。与竞争对手相比乒惕特,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先伙。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑省恐,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车办,哪怕国内的环境日趋恶劣脚椿,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值税窖炒。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成亮宝够,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭母,整个过程大约需要22秒柿。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间峰,从而避免占用后备厢大部分的空间青秤卞。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘可,它的排气声浪在我听来低沉浑厚颗枷达,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感八诬,没有法拉利暴躁铃,缺点恐怕是不高调疾恨俄。不信你点击上方视频听听视频里声音马锻。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结蓝儡: 作为欧陆GT的性能旗舰噶巍湘,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角蓄群轰,不仔细研究根本发现不了它的区别慈坷窍。虽然外观变化之处并不算多蔫攻璃,但是对于轻量化随靶、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性腾敛腔。" "   7月21日唇德,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)恢矛。其中丰田致炫战胜福特嘉年华寐椽、北汽E150帅丸齐,成为第一期家用空间王冠军辆。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威母赎。它们会有怎样的空间表现酸围,不如一起来见证陕头尚。 本期内容开始前耗敛丧,先来看看第一期文章中网友们的评论吧慨: 好了美,正式开始第二期内容按莲镐。不过简单说几句抡,为了没看过第一期的网友们居山羚:    你可能会发现投燃懒,随着岁月流逝裁愤理、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭涎,也当起了小爸爸目。恰此时泄垛,他们对车的选择可能也有了新的取向抱垛,空间大想瞎勒、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素桅堡喷。    基于此那,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题高丹。从一家三口的角度去衡量一款车的空间氦,让大家对车辆的实用性有个较全面踞搂、正确的认识文孟仕。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测房、模拟一家三口郊游的情景实测错控、细节空间的展示钞、实体娃娃的数据测量四个环节进行卫鲍笔。   话不多说岭绞,有请今天的选手倪,登陈瘫纭! 第一环节禽位:堆放整理箱校姑,能放多少放多少    由于很多厂商懊湃拈、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升宏陕问,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时冷哺览,也会帮你量化一下车到底能装多少升承派撮,所以上图我们也给出了每个箱子的升数轨酬头。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号经举牧,并加以不同颜色区分得,目的是给你呈现最直观的感受斤九。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据篡肃杭,仅供大家感受一下挝笆。今天我们拿箱子说话碴,看看它们这种数据到底能装多少箱子啼。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下口棱戳:由于时间关系齐,我们这次只借到了骊威的低配版檄鹅,后排座椅不能按上图这样按比例放倒捐芬,但高配版的骊威有这一功能灸。 首先出场的是骊威入土爽:    状态一奴核:单纯的后备厢空间 状态二咕掀:放倒后排座椅后的空间 状态三堪懈:除了驾驶位的所有空间   编辑点评嚷锌仇: 骊威一如我们所想的那样珐,空间的确是其一大卖点嚼。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时绿寒促,小伙伴们都惊叹了!骊威秒,实力不凡鹤森。   其次出场的是致炫董拦:    状态一偿瓶:单纯的后备厢空间 状态二翻描巍:放倒后排座椅后的空间 状态三抗拾:除了驾驶位的所有空间   编辑点评椭顺: 就如文章开头介绍致炫时所说凳芬污,空间南萍芍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点凑谈。通过这一环节放整理箱的测试甲棘侧,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得舵窗曝。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积科屏宪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一村谐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二梆踞:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三盗:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结伯费: 通过摆箱子的实战歪,以及上面表格数据的对比恒淑,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利洞函柬。而致炫与骊威差距也并不是太大副,可见其空间不可小瞧监平粹。接下来又有哪些好玩儿环节荒?而两车又会有怎样的表现呢吗呕澎?请继续往下看围匪褂。" "   今年5月鼎拿,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶啡北锈?9挡无用几?自由光深度试驾报告》)署窘。当时怒,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测队奖。    6月病嘎潜,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)群龟。不过3.2L版的离地间隙嗅乒、接近角彻诡、离去角巩、通过角等数据都比2.4L版强悍不少僧。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别掇堵犬?    几天前屑,我和赵璞藤标、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市肠冕夯,这车还行不行据?    我们的第一站放钨,魔都上海破淬矮。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消阮粹壕。在经历了噩梦般的改签跋染、等待络炮玛、登机刻辰匙、继续等待之后首下,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间喇。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿曹副钵:“游遍世界各地什谋苦,开尽天下好车撤鬼。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑韩拉。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方强花,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的裴涣,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多毁休链。在此我可以不吹牛X的告诉大家釜农,我在纽北环实际驾驶过擅峰。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑疚白,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI惕乘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型赌杜妥。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮蜡夏,在国内也非常抢手普拨嗓。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升氯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障醇。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变熄,基本保留了GTI所有特征驶侨。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升眷,在舒适配置上也更加的平民化蔑。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整琳胳,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件坝,例如两边的侧裙以及尾翼等脐怪渴,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的层汇。但低调的外观也有自己独有的设计元素头蔽,例如车头处GTI特有的红色的拉线策丁簇,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标顶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中钒骨。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性邓卞奴,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm阜焚。另外旅,新车的LED尾灯造型也很有特色箔署。海外版GTI提供了红色没骚申、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择潞号童,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现态,但国产后或许可以与国内的消费见面托采。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少烈粱徽,我把它们大概分成两类炬:靠谱的和不靠谱的卑募柯。不靠谱的原因很多小蟹,有些续航里程太短距夯,上车就开始为电量担心;有些性能太差遂殊,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比昧,几十万买个两门小车陈,真当我们都是土豪吗芥?   不靠谱的理由千千万廓蓟蕊,靠谱的标准则大致相同县秀。续航里程不能太短汰香,加速不能太慢胖局酣,最好还有些实用性酶昂,价钱不贵就更好了模屡。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了创,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车卢。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平参股翘,拿汽油车举例的话投校,90%以上都算得上靠谱猎弹。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说慰百,能达到及格水平的车型却不算多杉浅斗。我们的这辆测试车是2012款的保,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型趣刨。还好时隔两年臼昏,e6的动力系统并没有发生大变化阮敢,只是外形和配置有小小的调整韭波。   续航里程械赫:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧侈荷,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群扮裙。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车煤忌苦,这其实只是理论值混赁,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱甸,实际用车时很难达到信。夏天空调么你、冬天暖风蓉及虏、高速快了芍汞、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程熟孙。   这种电动车只是日常通勤还可以伶,但稍微有些想法侠帘分,想去见个朋友凶勺删、买个菜会,心里就得犯嘀咕悼图扮。这种心中总有事悬着的感觉很难受列,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多猫壳。   由于时间原因浑田萎,我们只能简单测试一下e6的续航能力腾动。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里陷怠,其中高速路况三分之二先,城市路况三分之一厂慑。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来览乾傲,我们的行程其实就是三段促彼煽,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)挡搜,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)任柏,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)淀签。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)伯唉,显示续航里程320公里肥溪项。完成第一段高速路程时(43公里)擅曝,电池余量82%(耗电17%)才,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)滩妒商,电池余量63%(耗电19%)版,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)令,电池余量45%(耗电18%)稳,续航里程134公里(减少61公里)层闹价。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点扫脑钠:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右定搅糠,比如第一段高速行驶拟忌莎,续航里程减了59公里浮,而实际行驶了43公里狭抖,二者大概是0.7倍的关系穿,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话笺怀圣,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近瑞,拥堵路况似乎还更费电一些沫面。" "  近两年乓免,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮善掣炮,很多大厂都推出了自己的纯电动车粉乾,先不说比亚迪这些纯自主品牌构,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车令尘。今天弗,我们就提到了之诺这个品牌舶返,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌颠河颓,主打高端铣贪钒,并且未来也是只进行纯电动车的研发赌,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌话。今天欧,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E棘琼,下面我们就对这款车型做一次体验妇孰。   之诺1E只租不卖巧,租赁价格为困陶:日租金为400元/天碎雄希,长租(3年期)为7400元/月乒弓蚂,现在消费者就可以对这款车进行租赁唬献。   租赁价格包含风:车辆上牌酶纽、充电盒安装(7.5小时充满)嗜冬、保险稠、每6个月一次定期检查保养解垦啸、车辆维修苯,7天24小时道路救援媳轿梅、拖车以及备用车辆等秦。   之诺1E是基于宝马X1平台打造凶拱,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计接,但车身整体还是能看出宝马X1的影子伍。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计堪,虽然亮点不是很多将,但至少可以与宝马X1拉开一点距离棋,树立之诺自身品牌的辨识度建。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系筋,辨识度极高矗蛇。 既然是同平台打造荡,那么轴距和宝马X1也是相同的翠。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎嚏蜗,尺寸为225/50 R17纲硕,这款轮胎最主要是为了节能考虑俩。   本文导航   分享到隘蕊:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉炭纲,它是南京依维柯生产的车型嘉抠菱,隶属于跃进品牌旗下谁墨瞄,是一款定位中高端的轻卡产品茅。该车是在2013年1月首次发布的惊会,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)糕睹,为用户提供了更多的备选车型痰。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现特孰。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)俱。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域爽,宝马向来不走寻常路腑诽渡,旗下的SUV并非越野硬汉脱田奢,而是更加注重公路操控性妨变,所以在外形上也有着自己的独到见解豢。Coupe原本只是轿跑车的特征浮抨巧,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上欣冠篇。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后堂,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上居柯念。在这种背景之下拿翅,X4应运而生晒。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验律突文,宝马对于X4的设计便更加得心应手池貌。从车身尺寸来看莆藕,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化狮擎。然而实际感受上瀑嫁,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力免。它们的关系就如同X6和X5坎,一个张扬标胖、一个低调浩捌极。要想斯NВ酷骨箔霞?X4很在行狡磊尖。   这辆X4的外观加入了大量M套件凶撬,进一步凸显了它的运动风格蔫。夸张的前后包围降低了视觉重心憾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角坛赋什。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢采?所以裂搽娠,接近角跨冲导、离去角这些数据对于X4来说拼竣,根本不重要迁括。   和X6一样剿,性感的臀部是X4最迷人的地方廷腹。如果从车尾来看睫,X4确实比X3运动了不少痛,高挑的腰线哭莫、厚重的尾部都能给人很强的力量感悸。对于35i来说淑波,单边双出的尾排着实有些低调帮跺狡。尾灯的造型是典型的宝马风格需,造型简单藕炽、大气攻,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升没钦。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮普编湃,前245mm禄脑关、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性刊兢。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)领卞唉,这是一款综合静音啤苏日、舒适暖、操控于一体的轮胎党。在我看来漓,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎信唐墟,似乎更为合适崎。" "  原标题协芭断:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前敞,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)衅逝寡,该车除了外观造型犀利棱涉、内饰豪华试晤、配置丰富之外孝钙潮,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样仟寐褂。作为一款以年轻攀、时尚为主旋律的产品吠,NX开起来的感受如何豹疵扑,今天我就为大家正式揭秘炉。(注日尝:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称了灸鸵,如NX享、ES械、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍蔚:   NX车型的外观内饰设计风格檀空,在之前的文章中我已做了详细介绍庇钒蒙,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品凶迁。从实车给人的感觉来看酮,它的确做到了这点吗加舅,不少人见到它的第一反应就是顾剁揩:恩叉芭,这车挺个性陡、挺漂亮熬。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅拧,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计订,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度姐。此外句每,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯邦介,进一步提升了科技感氓。不过它并非全系标配便燎,在入门级车型上近光灯依旧是LED畴艰新,远光灯为卤素灯泡峡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑饣狻(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV解棋,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3夹岭、宝马X1做直接竞争舷埠富,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV联,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证檀斤尼。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES伞涤、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格嵌。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚獗摺,其中一款为17英寸是,另两款为18英寸典钝苇。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂陌丘,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎堕,在国内的售价大约1700元/条俩。   车尾线条与前脸相呼应贾,造型犀利饶峰,棱角分明赏涤胯,以凸显整车年轻歉倡、运动化的产品定位读楔线。同时俊寸,尾灯设计十分用心痞洼,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果磁侠寸,特意在接缝处增加了一小块LED堡兼。   内饰方面停,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造镣浚,同时用料保持了该品牌一贯的高水准敞无,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用加,大幅提升了车内的豪华氛围须疾。   据雷克萨斯厂商人员介绍副目,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏街匹稳,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统莆,它的使用方法类似于电脑的触模板刷,并带有震动回馈功能吗。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用裸。此外抢泉,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统笑牡,我们咨询厂商工作人员剑,这配置会不会引入中国匙,对方并没有给出明确答复别施。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适律尚,作为家族中的新进成员避奶,NX的表现自然也不会差释。为了符合它运动化的定位透嫌拿,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强圈诡靖,使之在激烈驾驶时能有更好的表现高啊撑。此外NX空间方面的表现也同样令人满意娄。   在海外公橡奈,NX提供了全景天窗坦、普通天窗和无天窗三种版本的车型隋熄办,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃氨,采光效果很好粳提,但无法开启遍肺锹。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用攫,采用的是外开式设计充芜纶。可以确定的是菜屁,上述两种版本的天窗都将引入中国袄伯,至于无天窗版车型是否会引进炮,暂不清楚尚痞同。" "  [汽车之家专业评测] 2006年腊揽餐,马自达CX-7在海外推出;2009年靠,2.5L两驱车型引入国内梳腺,售价28.8万;2010年呵串顺,增配的小改款车型上市蹋,售价29.08万伙督,同时宣布国产意向;2012年瓜,海外CX-7停产;2014年诉,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道袭钩效,等它国产的人此时已经老了四岁了炒。   从以进口的身份引入国内猛孪砷,到正式国产经历了四年左右的时间圭,在这四年中进口CX-7销量并不好党燎,一方面是当时市场不成熟犊瓦沮,后期竞品丛生将其埋没了颗。另一方面原因也在其本身圣弹,比如定价高佬恃、2.5L发动机动力孱弱等等股纷,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍草,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统汕磊。在测试之前废敛娃,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点叼?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm豌,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm慷,搭配6挡手自一体变速箱窖。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机磨,只不过调校要比CX-7上的更为激进略。即便如此刃,我们仍旧对它的动力表现有所期盼罕缴栖。   油门的设定比较灵敏虑,起步和加速初段都还比较轻盈软脆郴,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线磐,而不至于拖沓讼徒僚,一切都显得易于掌握亥。变速箱和发动机配合的是那么默契愤级颁,总能在恰当的时机选择到合适的挡位秽帘,只是在极拥堵的道路上蠕动时躺斯鸽,1挡与2挡的切换有点闯动而已杀峡,问题不大娥环。   转向和悬架的设定偏向运动练醒,采用机械液压助力的转向系统比较重彭肥,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣焕亥。悬架没有“忽悠”的表现沏庆,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息豌酪,车内乘员经衬耄可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”泞琶。悬架后段偏硬啦授,在弯道中并没有明显的侧倾檬麓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去纷摆。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错浪,动力供给够积极士酣,表现不错椭,驾驶感觉非常轻松皮,动力的跟进也很是及时吵蔷称。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)垒串冗。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm宝捐恼,但实际感受发力点基本在3000rpm左右乔,而且不是那种喷涌般的迸发沤泉溃,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已位翠,给人相对内向保守的错觉峨。   CX-7更擅长的是中途加速腑叭,比如从60公里/小时开始茧礁阑,遗憾的是想让它发挥全部并不容易乃,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓小结汞,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限棵死,这几天这种沮丧感时常出现湾腔。不过也正是这个中段加速的特点瘁,使得它在行进中完成超车显得轻而易举慌,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右苛,稍踩油门就奔向3000rpm胁合,便能得到很好的响应袖,仅有极为短暂的降挡迟疑婪沁滤,随后就催逼出了足够的扭矩德。简而言之练奶,CX-7的驾驶感受还是相当不错的仆测,容易上手挽,各方面的表现也都算令人满意绕幂耐。   中高速行驶中一切都能变得敏捷料夺嫉,涡轮增压器起到了明显的效果飞栖,就像注入了某种精神类药物妇绊次,虽不时刻保持着亢奋状态漆,但兴奋状态确实随时可以到来锰,一切都听从指挥断捎。这种持续的加速感可以维持一段时间倾,心里不禁一阵爽快匆嵌谁,当然庇,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了芜。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光将陡,测试油耗的过程共行驶了134.6公里没无,消耗燃油17.94升骂劳,平均时速为30公里/小时饰冈法,全程开启空调软,平均油耗为13.3升/百公里褐逼哩,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看雌,CX-7绝不算省油的那类徊梦,准确的说是比较费油码负肌。另外侠锑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油览,无疑使用成本相对较高沟忻棱。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前簿,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章户。说实话敬,那是我第一次接触这两款车抗。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象豁,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机沦,动力同样够用伤几恍,但输出并不算线性乾鸿,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制柏。当时我就在想褂逗,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了扁司吐,而如今厂家真的这么干了兜签。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统兰蹬,增加了几项配置蜡,外观方面几乎没有改动恕屉戏,图中的这款车只是增加了车顶行李架未计、车尾扰流板和挡泥板等选装件狡房。   这款帅客HR16是一款7座车型幌,它可以满足国V排放标准艘佩,车窗后半部分采用了隐私玻璃够版,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢故廉夯。当然黔,帅客实际上是一款既可以满足载人力逛吵,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)竿滥社,所以它的车系中包含了5座帕、7座怀端、国IV粳、国V等各种不同版本猛。   除了挡泥板之外蟹,我认为行李架和扰流板的实用性并不高操,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果顷闭凉。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统讣茶,其中的最强模式叫作“Dynamic”穗逻狭,译为“动态”蟹鞠翅。有意思的是太灰挖,在英文里娃,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根噶孰,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机苫摧净、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗希?——开启动态模式都,就等于点燃了一根无形的导火线擂懈馈。   要追根溯源的话揉报混,炸药起始于中国驶次,属于四大发明之一炔菲淘,不过相比中国发明的黑火药窘,硝酸甘油平时更加安全可控黄氮软,而且破坏力更强磋辅俩。奥迪RS 7同样如此堂,它多数时候表现得比较随和绷届,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力杭。   首先从外观上就容易看出它很厉害圭。奥迪A7之所以独特鲤巷宋,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型墙痛,人们将之称为“Sportback”冗,在我看来当宛惰,它的廓更像是一只优雅的海龟祥,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种匡列兽。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装闷,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光来窟,所以它已经不是传统爬行类的龟椿床,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息耸咳,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同点赊。最吸引人的是那个手感出色的方向盘酶,让人不由自主的去稳稳扶住3痰盎、9点位置承。   在风骚的外形和各种真皮避蔼、碳纤维材质的覆盖之下少,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性位,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别痛,这一点很好穗饥。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV痛突,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群唤皮。即便在这种情况下抡,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价慰蓖槐。这一举动也让这一用户群抛出一个问题烷贩:谁给你的自信卖这么贵瓜胯炊?不错庇,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008偏,它到底是盲目自信还是厚积薄发犊?我们一比高下敛捎酷。 外观对比杏篱溪:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结第慰念:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算受廓暴,所以我决定说点可以量化的东西色怀。首先叙馈,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现凭达赣,而哈弗H2在售的这款车是中配车型纲。其次可能是由于动力的原因幸帽,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽笆溶。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上防,备受关注的长安CS75正式宣布上市绅,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合熬。在前期的试驾活动上碉,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型敞罕,并对其驾驶品质给予了极高的评价题。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车阑蛇杏,和手动挡车型相比睫,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待磺。 ● 外观内饰的简单介绍靠蓖荒:   在外观方面搜猫,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型讲踩茄,长安并未给1.8T车型增加特有的标识讨幕钙,甚至连一个小尾标都没有脊家麓。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿妇,但1.8T车主可能会对此有一些不满达吩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm僧盆哺,轴距为2700mm室搽琅,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5通缴、奔腾X80以及哈弗H6凡圭雌,CS75还是相当有竞争力的促婚,它的轴距和长度最大拱,宽度仅次于哈弗H6骗,高度相比瑞虎5矮了35mm达乐卫。   在外部配置上画视,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统粱年斡,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头返,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角侵倾琅。另外距,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯纳,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果粗,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力楔福泊。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致菜踩穿,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品仇动,市场售价约为700元/条谁杉丛,在同级别中算是很厚道的配备了恒佰隧。此外瞧盟半,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品久囊晤,只是轮圈被替换为铁轮圈强,还是俩字——厚道届。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格岸,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足暴,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板汲和,看起来更有层次感眠冉当。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙配、设计毫无新意密搓好、用料也很一般等不好的印象楔刻。不过近年来叮测其,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹垄剑,长安便是其一慰,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视吃授脐,也很难找出它的缺点翻,按键停们、旋钮的阻尼适中蓄辛,手感很不错蓄涪。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏效吧,分辨率和反应速度都还不错隆讼抒,不过在功能性上它只提供基本的导航惊混紊、DVD岁埔卧、电台恼、倒车影像及蓝牙功能请,并且无法直接用USB读取手机中的音乐酬,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的狼焙,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到叮,但是厂家对此并没有改进扮,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放平岛。但是刊泵,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度硅性,同时设备名称也无法显示完整抹俺,在用户体验上还有提升空间表策。   不过啥砂,在一些细节处理上核惕,CS75依然还有一部分表现无法令人满意扑婚。比如在挡把前方的储物格瓢,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理谓搬凛,不过这块材质却为硬塑料册,实际上根本无法达到防滑的效果踢携。另外瑟骚,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯检孤害,这点值得表扬匣铰苏,但必须手动摁下开关才能点亮拎淖淳。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅傻,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果画帝波。座椅填充物软硬适中诲烈,刚刚好返,并不会软到开久了腰疼裴赴啸,也不至于硬到硌(gè)人姐。除此之外师举奖,包裹性表现也很不错趴呕,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中架耸。另外诲善扩,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节保几。   车内乘坐空间表现上达,身高180cm的编辑身处前排型唾昆,头部约有一拳左右的空间团经洛,此时移身至后排矩浆鲍,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间单狄焕。作为一台紧凑型SUV车型缎食,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了嗡。   来到后备厢祥,长安官方给出的容积数据为590-1560L授蹈,表现中规中矩剑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布肖囊兽,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果羔估,增加消费者对于整车的好感度衫爽偿。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟颇桐踞,如今市面上的电动车产品越来越多杜,开始逐渐走入人们的生活烯,而众泰知豆纯电动车就是其中之一晃牛悔,大家对它的了解可能还不是很多案诗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元窃竟为。那么这款车究竟如何呢袜稿陋?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车叮星、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上纬极,我们终于有机会近距离接触一下埃冷。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌塘凤,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质任,因此其与众泰汽车合作侍年殿,推出众泰知豆电动车布袖毕。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同睬,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识兽腾。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗拘坑?不管你信不信尸豌,反正我信了漓。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱喷,售价为24.98万-28.98万元磕按玛,共有三款配置可逊濉,全系均未采用quattro四驱系统茫鄙,取而代之的是前置前驱的驱动形式疤。更便宜的价格带来了更低的入手门槛鸿吗售,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生橡,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水肯场幸,1.4T的发动机到底够不够用烧结,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧蹬苫,这些问题都难免让人担心娄。那么奥迪Q3到底是不是“好货”残姓暗,它又是否值这个价格摄,下面让我来终结你的这些疑惑尾钾。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力骄渴:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱绊端,我想网友最关心的问题之一也许和我一样堡芍锚,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境手,既然大家都关心这一问题篱没熬,那么我们就从这个问题开始一一解决挺。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的办,其最大输出功率为110kW刨电,峰值扭矩可以达到250Nm俱,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm磕臂其。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后莎农,动力储备不足方面的顾虑撕,但是这些想法也好顾虑也罢佳,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了派。奥迪Q3的油门被设定的很紧实虽托袒,油门初段的旷量微乎其微卢。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点穿肉蹄,当发动机的转速达到1750转时疾枢凳,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩肯泛,强烈的推背感也会随之而来滩,如果你不是冷静下来思考一下磋晚,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受贿,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减笆。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候貉考,一开始的想法和我一样蜕材,换了1.4T发动机之后宝,动力跟的上吗避鹤?心里总是怀揣着这样一个疑问配,但是当他们开了一段时间之后敦,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”吨。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格靡就,处于D挡模式时撬,整个动力的响应虽然一点都不迟钝纫,但也感觉不到激进的性格梳搅凶。但是当车辆处于S挡时失袖全,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉蛔狄,整个车似乎突然变得紧张了起来斜,时刻专注着你踩油门的右脚躲叔刮,稍有动作便会迅速做出响应涤捆。   在城市的驾驶中梨,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障苟,当你深踩油门时波风,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞蛔,或者可以说脓勃浚,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态慧。此外鞭勃,作为一台不折不扣的城市SUV白皋檬,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验谢。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质拖蓬,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量火,但是丝毫感觉不到突兀的加速感诲,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动痞改抒。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆焦,整个加速的过程非常线性粕鞠,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时薪,不会表现的非常神经质蔬。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱稿室,这台变速箱给人的感觉非常聪明喝,可以准确的猜出驾驶者的意图缺喊,在换挡的速度和时机方面非常到位棵浮草。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点敖。此外促畏,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错度猜。当车辆处于D挡模式下锨,当发动机的转速达到2000转时顺,这台变速箱便会进行升挡的动作屑界,从而保证日常驾驶更好的经济性几逆。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时句,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应蔚储霜,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止蔷布。   这台变速箱也并不是近乎完美聘焙,它当然也存在着自身的不足上距投。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺妮,尤其是在低速的区间内密,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感康。此外芳沽兜,该车提供了四种驾驶模式的选择九滦,分别为经济娥、舒适巨承、自动和动态模式懊,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整上哺辛。 性能测试财:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中藤祈,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现痘,最终的破百成绩为9.14秒媳烩熔,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升匆。奥迪Q3在三挡时完成了破百篓,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程南。此外筷秽逢,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没妥,非车惹惆悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失痢,整个加速的过程十分平顺和线性迁差,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势郝奈陵。车辆在全力起步的过程中懊,由于没有采用quattro四驱系统叼箩究,车身有轻微的抬头现象目,前悬挂的拉伸比较明显碍。 性能测试毫狮囊:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中挨秒,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米扳,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升合抽粒,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系臀涝。在整个制动的过程中亩嫉嗓,G值适中保持在-0.9到-1之间盲,全力制动时车身呈现出前倾的姿态捍韩,前悬挂很大程度的收到挤压岸雾皑,而后悬挂的拉伸也相对比较明显弗梧惊。此外麓函辽,该车在连续制动的情况下扑棠獭,受到的热衰退现象比较明显居盟,在连续测试过后剁玖,制动距离增长了接近2米衡。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容呜,动力方面也足以应对使用的需求举琳篙,尤其是在低扭方面澄逞,这台发动机表现除了浑厚的功底鞭冗。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平问。对于一台城市SUV来说推钳累,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑祥抖看。" "  你有没有这样的勇气缉,一辈子只留着一种发型缺栖踩,带着一种款式的眼镜艾?或许多数人会摇头说不东杏麓。试想你现在穿着中山装虐倒揉,带着大边框秒拓错,留着中分头走在街上腺,别人必定会投来异样的眼光陛围。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变兽瘫艾,但有一种美吩,却是永恒的衡坏讳,我们称之为“经典”配。就像中山装逐渐演变成了“国服”吞棋豪,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样潜奖,看似过时的东西稍加润色啤孤,就会焕发出经典的力量壕。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题识糜滤,也是一个互相佐证的问题卞饱畏。正是扛住了时间的消磨番匆顾,一个产品一种设计才能称之为经典岭赐檄。而正是因为它是经典庞,所以无论时间如何过往棱,岁月如何变迁墒埃必,它依旧能代表着美磐冷侣。所以能称之为经典的东西凤毛麟角贫。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫檄、保时捷911蓄融鸥、MINI这几款车了册邢。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承几四郴,这是一种财富恢胚,就像一个国家的历史一样愧,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝拒。但就像中山装一样层扇粟,如果不稍加改动扣欧匙,依旧会被人说土气骏,MINI也是一样啸,细节的升华会有益于经典的传播和传承铂始。这款MINI COOPER S的运动元素比较多得,是全新MINI车系中性能最好的谩厦。所以车头车尾都会看到“S”的字样慰脱。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表祥驰盗:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部登,这是它彰显不同的地方客坎,尾灯的轮廓更大了膜惦疏,但相比老款不够凝练拴俏,同时你也感受不到它有何种审美的进步宠,个人感觉它是为了变化而变化倘。轮毂方面黑,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号腾。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注蒙河,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)痛。不过撵,在真正接触到保时捷Macan之前母,我对它的真正实力也有所质疑挪。众所周知互财馅,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造矛,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢激嗜?带着这个疑虑膊撩,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅羡捎。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同诞,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型栋蕊窝。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机篱淋,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似嫁。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型画,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”爽脱肠。在没有任何参考坐标的情况下耐,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的尸。排除了惯性思维的困扰茎玛静,对于一款新车而言或许并非坏事霸表篇。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布吭,因此有关它的设计特征我们并不陌生舍委脯。作为保时捷推出的第二款SUV车型些还,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计晌,同时也融入了许多独特的元素阮举。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征墙妈,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动钝,因此在细节处理上裂婚筐,新车融入了更加激进的设计元素悔。    作为入门版车型巫,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯胯卉,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯妮酚,并采用导光条设计怠桔,其视觉效果更具科技感坦。   保时捷Macan的腰线位置较高宫糕,车顶弧线在车尾处微微向下收拢赔,营造出强烈的动态视觉效果蒋。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格券耗粗。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一揭擦采,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格荣。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况氢鸵,我的同事此前已经为大家介绍昧缆底。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解甭。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍慌。" "   ??????? 提起观致第,大家都会想起什么吓码?这似乎是一个难以回答的问题厢。作为一个有着中国血统的全新品牌澳,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩瞧佬。在2013年每,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上潞疗,一石惊起千层浪籍。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手催逆。   如今么,观致的第二款车型容亥藩,观致3五门版也如约而至八市,其是否也具备了同其兄弟一样的实力式匆?它的到来局麻,在扩充了观致的产品线之后惊,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢墒?自然是令我们拭目以待汞。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车粟绘墒。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今镭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型郡内,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型黔肋,时至今日都没有做大幅的修改湍。就是这样一个古董级外貌的家伙捎多袖,最近竟然和新能源技术杠上了胶壳。2013年的日内瓦车展上榷括,路虎推出了一款纯电动卫士塘,旨在告诉大家卫士宝刀未老考抛桃。而这些天狙,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试笆确山,看起来脊令,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了缔棵。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上许缝,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品典雾承,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟勃崔烷,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望涧涸,并未成为现实考棱副,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已会靖庭。   事情的转折点发生在2014年6月18日屏拱,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照挖,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车闲,并且这一次眯够,车身上已经重新贴上了拉花乾港,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计诲,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”舱,而是一台真正的电动版卫士奢闲。   之后通过各种途径的联系探里,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版嫁桂须,虽然这并不是一款量产车喝羌履,也没有任何电动机闭横、电池组方面的参数数据闹, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试报,我们认为此次试驾还是很有意义的咆。   ■ 外观造型栏熊抠:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷腾韶溯,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士童奥。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样瑰券,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异蹲抚牡。   电动版卫士全球仅有7台焚扩线,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车抖窃防,基于卫士110车型打造列够檬,可以根据情况容纳5个或7个座椅宠烧,算是车系中的“旅行款”弟褐。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承疙纬,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异佳解。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计勉,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡夏妓,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外孩贺鸡,丝毫不加以修饰邓咖。按照官方对柴油版车型的销售策略虑腥壁,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件频宝。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分扔蒲,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理惺瘦,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留江槐乳,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间逛。正对车头修廉,右侧翼子板的通风口也是镂空的无始,下方是空调系统的进气口檬款车,而左侧的则仅仅用作装饰尝拍屯,所以是完全封死的状态槽。   平直的挡风玻璃劲、小雨刷啥弊晚、面积可观手动调节后视镜湘稼校,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计礁,而在这台电动版卫士上菏受篱,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板癌憨。   实际上抒动室,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致撵颁,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线沫,电动车窗只照顾到前排乘客未,第二排为手摇的氮恰剂,第三排则仅仅是推拉窗据。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林讹戏,确实晒考漓,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车屠蜂,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中佬。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头感射触,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖疚掇。   三窗式车尾设计除了古老外费,想不出更多的词去形容爆涝,好在后窗电加热佛奔缉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备可拴,而这些也是这台车上为数不多的电子系统佛漏攻。至于各种不同用处的尾灯曙坊,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧啤。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩律坡骄,并配备了13针牵引电力接口悉匡剑,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电浆领测。而对于电动版卫士来说晤,这款车的拖曳能力也非一般强大辨,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡袒察般,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置容坷。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯畦,在这四年一次的盛世当中矢为都,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注沉傻恍,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢骸,在经过整体的细化改进后整体更出色李妈,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴瓯小,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌惮歧举,对于这样一款小车到底怎样蛇,让我们一起一探究竟敝手教。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车少肆,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计脖剔付,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化隆先茹,当然这还有一部分是车内空间优化的设计诵霜,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格胃,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格授,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择控起矾,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车辏可靠的选择糜睹。   相比现在很多的车型攀晦鸿,J2车身并未加入大量的镀铬装饰貉绩砰,个人比较喜欢这样的感觉还翔,朴素也是另一种风格褥淑攀,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好翰奈,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分标,可以说是起到了点睛的作用瞥,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创玖猛,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格骑,看起来还有些运动精神舒堑驮。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组逢抵儒,同时也是远近光一体设计奉柑,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气袱方,更加突出其可爱的造型风格巴,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体穆胺,同时也表明了J2的一种年轻风格糠簧。虽然是一款定价不高的微型家用车盼,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置鼎,雾灯虽然不是什么贵重的配置咀,但对于安全的保障还是多一分才好采夯。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力穷订,实际使用中虽然刮水面积稍邪嘶А,但整体还是清理的非常干净汀界皆。   在车体侧面造型上卸匙,J2采用了一种超大倾角的A柱设计温适,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高糙嫁,这样给头部空间会留出很多静,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感删科串,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感市。腰线起始的位置和大灯高度相同将,这给了驾驶员足够大的视野空间曹寄,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间隧现厦,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高僻,感觉像是一种电影院座椅的设计风格姐鸡。   在尾部造型上仿幢,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计拘委村,同时加大了尾部示宽灯的面积轿饲,为了就是提示后方车辆注意安全诡克摧,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹瓶,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高谐廓痰,内部非常的深不过开口非常惺ā,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包黑列。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具路,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎渴,虽然是钢圈失,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳刷挪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型肮,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少搽。另外哩写,一直让人头疼的售价问题订墙,此次又出现了好垃拇,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势妹。价格问题估连,在上市新闻 中已谈了很多锌,不过与价格相比蠢峭,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善屎。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统奉策,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题钨辰诵?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后墒,即将为各位解开疑问钱郊汕。   观致3五门版已于6月24日上市吹谓持,目前指导价已公布哗芦白,售价区间11.99-17.19万元 体谓咖。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍废集:依然遵循简洁的设计思路堂,造型更显年轻儒吃撑。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头京骗,喜欢追求时尚潮流的年轻人士催程夸,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体犁辜啃。可以说屉项泥,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车哺茄。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格悸,不过在细节上却更显年轻和芒娠。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm蹿,轴距为2690mm狄,除了长度缩短了177mm之外船,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别僻论。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话薯湘,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉免,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了幸。在车身颜色上碘,观致3五门版同样有6种颜色可崖牒峄佟,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕淬定,色彩更为鲜亮法来,也更有时尚感筒朝。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起检,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别辅病。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面萄蠢,而前雾灯也采用了圆形的设计宿,更显时尚忱。另外径莎汤,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯靛、转向辅助灯和大灯清洗装置谓侗斤,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 沏坍。   除此之外匈,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大小单,达到了18英寸(三厢版为17英寸)啊刺浪,并且轮圈的款式也更加的年轻舰。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18毫处。所以在轮圈与轮胎的规格上百,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别哩锚豌。   =============分页符=============   ● 内饰介绍实甘:与三厢版一致乌函赁,细节改变不大惕壳绵。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同共胸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择陶宫。中控台采用对称式设计偶矗,各种功能布置规整栋阶舍,按钮数量控制在了合理的范围内蜜,不会给人一种杂乱的感觉郴寡。平底式多功能方向盘与三厢版无异妇分捅,造型很有运动感贬壳妮,真皮包裹的外圈握感也很不错阑梦。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置伯,除了蓝牙电话蝗龚欺、多媒体播放等这些基本配置之外寥刻,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务输管门。除此之外胚惰秦,车主还可选配观致逸云的增值服务督抄抬,该服务包含实时交通路况夯、实时停车场信息和地图更新等翁。 ● 座椅及乘坐空间水宝:白色绲边真皮座椅很有时尚感袒。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能送砷,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能奉款踞,与三厢版顶配车型相同膳。不过区别在于摆拉,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理楼橙,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升布忻,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动斯。   在乘坐空间方面默输,身高173cm的体验者进入其主驾驶座测穆港,并将座椅调到最低位置后券,头部空间大约为1拳茶吵,显得很宽裕;而进入后排后习,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间浮,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的槐杜储。后排中间地板隆起幅度较大价举咐,长度也不适合搁脚和,中间乘客的舒适度会受到一些影响贬伪。 ● 后备厢灵、储物空间和天窗岛:后备厢容积403-1105升博獭,储物格众多覆。   在不放倒后排座椅的情况下腿盖,观致3五门版后备厢容积为403升呸,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题松。如果嫌这样的空间还不够的话骂,将后排座椅全部放倒后耿欠,空间最大可扩大到1105升颂畦。除此之外亢愁,如果您随身携带了诸如手机宋、饮料之类的细碎物品的话龚鞍,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间房饺。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶嗌A祝克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备倒蔑完,可打开的总面积约为0.22平方米死精骨,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似羚乓纤。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架姑:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机逗虱非,两者最大功率分别为126马力和156马力老活,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米碌笛,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别蕾。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外秽,其他车型均采用6速双离合变速箱梧工。在底盘悬架方面聚,观致3五门版采用电子随速助力转向系统说,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架锹宦渡。 ● 驾驶感受就:底盘调校水准高荤苹,变速箱低速平顺性比三厢版好空肆抒。   此次试驾会上现,我们大部分时间都行走在城市道路中恍刊献,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些比尉航,起步时若是轻踩油门踏板鲤,车辆的提速会显得比较迟缓尉死,若要改善的话入备毯,需要至少踩下1/2的踏板行程题。对于开惯了日系车的朋友们来说僧,这种偏向于传统欧系车型风格疼,而非“一点就有”的油门调行澹可能需要一点适应的过程漆。   而在整个加速的过程中肮泊,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题卡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上拱忱簇,咆哮声已经传入驾驶舱拜糜晤,可就是不见变速箱及时升挡何。另一方面秆芹,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入赁偏,整个介入过程并不是特别的线性触,其工作时的噪音也清晰可辨恢唉辱,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音眉孩炽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧酗碴碎。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )士熄,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受晶携梁,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换酒,并且伴随着强烈的顿挫感扛顺护,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多别揣。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态帽既顽,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少徒怂,虽然顿挫感还是有洼炮晌,但已经能够被绝大部分消费者所接受坏。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的隘,那么我可以回答您搏嗡,和大众的DSG表现相差无几袄讳捣。架辆耙。   从观致工程师的口中得知长隆,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题叫理谐,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下戈,对变速箱程序汕虏躺、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整炒坦乒,找到其中一个最佳点胎,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低腊。   在手动模式下搬,发动机的表现仍然很积极琶界睹,不过由于其低速动力输出并不出众免,其加速度并不能让人感到满意宛股,很大程度上胶,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉册。此外暖串,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时嗜篱,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡慨,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似诽。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点涛,而在此前的三门版车型上俏邯镀,我们就给予了相当高的评价妙。虽然仅从结构上来看涕,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控链,但作为一款家用车杯泥,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性堕仙痪,高速行驶变道保证稳定性铜郝。事实证明块怠,这款新车延续了三厢版车型的出色表现幸,并且从车底反馈至车厢内的声音犯笨入、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看席皆缆,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的封。   ● 编辑总结颧:   从我们此次的试驾感受来看呜,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻拇梅籍、时髦的外形破射响,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整咐敢。与之前我们体验的三厢版车型相比瘁角硷,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步惯攀富,尽管目前顿挫感还是存在皆凹,但已经能够被绝大部分消费者所接受了篇嚼漂。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过峰绞惨,有值得称赞的地方沁,自然也存在着一些不足苟餐多,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等沮。另外滥榷寒,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的泰。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元宝崎,但是这4000元能够换来包括氙气大灯叙锤、转向辅助灯及大灯清洗功能耪,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎涤捎,这样看来那,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少掏胆回。不过嫂短瞥,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢吩隙?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧短。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 腋枞桑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间睛赦垛,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍盘,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型反皖。但个人更喜欢两厢版本尾李净,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因哄剐平。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾廷。当然脾晤,作为同一款车侍号鲜,两厢和三厢的选择人群会有很大不同乖。三厢版本更加实用雄,两厢版外观更加时尚干练课勤。今天带来这款两厢版爱唯欧佩,或许会让很多注重外观的年轻人驻足酮屎乃。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容灵鼓让,大灯的设计相对保守了猎,但也减少了人们对于这台车的争议性纶。从而扩大了消费人群目氏。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好栏圃,各有各的美壤洪。但无疑疼欢,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的淑侮。   侧面的变化并不是很明显侥,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动令渐吞。相比三厢版要顺眼的多凳轰齐。车尾的变化同样集中在尾灯上粱鲁剑,尾灯的轮廓变化倒是不大娩,变化主要集中在尾灯颜色的改变亩。深红色的外围显得更有质感测。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话蔽恳獭,越野车是最好的选择檄朴。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车粒莲蹿,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40惶替,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事本,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力啃。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远翱骸侯,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40癸嘘。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没惶点。除了电视剧的锦上添花哺奥祥,BJ40本身的魅力也势不可挡荡法蔬,下面我们就走近这款“北京青年”鼓,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼姐酞。   外观/内饰副鞘:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试藏摧扫,或许有人会问那为什么还要进行测试番店。其实答案很简单耙衅材,之前测试的BJ40是一款试装车态,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别彻癸长,包括电视剧中车辆也是如此邓输。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变番狗,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升姑卡亩。虽然我没有见过之前的试装车埠萎苔,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异我棘誓,甚至有些地方与牧马人不相上下兼敝。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍俯兄,之前我的几位同事已经介绍的很详细了撇雹潞,这里就不再做过多赘述隧桃。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰盛勤,你会发现并没什么科技感教淀扛,简单的线条避曝、硬派越野车特有的见棱见角的气质侧,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面骨饺韩。另外克晤,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留缺尼。硬质塑料质地的中控面板很厚实漂吝,比起舒服的软性塑料手感稍差蕉墙,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境采挞橡,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事当雹郊,同理使用织布座椅也是一样瘁麻,无论您是刚刚涉过水保斜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨枢吾讥,都不用担心昧每熊。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器口,不需要华丽的外表去装饰傲瘟堆。虽然BJ40有着很浓重的模仿瘦蹭,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格舌衫。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上虏咖,那只能说这个人并不了解硬派越野车店梗。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望胯夹屠,让人想到真正的场地里去撒点野倪。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀蝗竿?惊险的高速穿插地、精彩的甩尾掉头宝缴、惊艳的侧向双轮行进层喇嵌,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演丰。时过境迁培琴迹,萨博虽已退出中国市诚 ,但把经典的两款车型(即9-3十抠、9-5)的技术留在了中国橙茬龋,在北汽成功收购萨博技术后檄,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生侍慈。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型窝粕敞,其底盘运用了萨博9-3的核心技术始赏夕,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求顶,主打性价比与实用性患。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确寂篮,只是在某些方面使用了相关技术而已哺害。   从外形设计上就不难看出默铝,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影切,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰蓖,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70拈隋,同时车身上所使用的犀利线条卧截,令时尚动感的氛围展现得十分充分抨齿藏。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表腿上:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级沪戏,车身各项参数都小于萨博9-3健兽,所以直接套用的说辞显然并不成立肛钎。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出习盟卡,打造一款可以继承优秀基因井凄,并适合普通家庭用户的车型恭吵,成为了设计团队主攻课程缆暑。   上扬的尾灯组有种凝视的神情精,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应险起竣,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降械雀,但紧凑的造型与简练的线条烫豆,使其观感的持久性更好末。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多日苹持,很多厂家也开始重视其了这一细分市场怂糯岔。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型嚏,价格能接受腥呵灌,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型斑释嚼。而现在也有很多车型供大家选择戎讹,包括大众途安蛊惯彤,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择枚裴。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现认磺,它还有一个进口车的身份量。接下来齐噶脖,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现搞衔。   外观好瓦翻:起亚最新家族设计施铝,略显可爱暴,大部分能接受排泛。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格福寄芭,同时又有一种独特的卡通味道局貉五。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感冻书艾,没有配备氙气大灯矩层,但全系均带有LED日间行车灯蕉盎堡、透镜及大灯高度可调功能输檄。雾灯部分的设计很有个性坑啸共,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感贯朗刨。   由于车身高度降低讳泉乒,新佳乐从侧面看上去十分紧凑丸零勿,平滑的车顶线条降低了风阻系数甭灵,流线型设计更加美观舌扯谅。全系除顶配的豪华版外韭,后视镜都没有集成转向灯功能焚嫌。另外范免蹈,低配车型的轮毂也比较简洁寇,轮胎规格为205/55 R16尾。   新佳乐车尾的设计十分简洁茶溶联,总体看上去比较圆润全鲁拔。尾灯采用与前大灯相似的设计风格官凉及,凸起的轮廓首尾呼应拼浓。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方迪帽报,车顶带有行李架韩盗,具备一定的实用性附断损。新佳乐全系标配倒车雷达功能配口嫁,顶配的豪华版车型还带有倒车影像潍硅款。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源计,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题赏涣告。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌绰,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯尖饯坏。而提到雷克萨斯殴咎,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样伶,立刻联想到了舒适姆建、安静等一系列形容词愧。   作为雷克萨斯主力车型拆充,ES系列占据其在华销量近半壁江山薪迷良,舒适俗、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价咳枫侣。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h脊赏购,更是有充足的理由享受这些评语铰锯。但更重要的是烙册截,在环境日益恶化噶虱、石油资源日益紧张禾、油价越来越高的今天努侧摔,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度杀。   外观部分汐虽:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型活,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)譬。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生途吾棉,和前代相比进化明显尽焕纲。初次亮相时不,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期畏缴。与丰田一样辆伐,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格肋韧酞,目前已被广大消费者接受菠秸画,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题额皑乱。   外部配置上玛瞪,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能丘,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目岛,与中网造型配合不错捶席。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格天,轴距2820mm梦袍。与国产ABB品牌的三款同级车型不同绰屎,ES没有针对中国市场刻意加长蔷驳颇,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台吴赫九,轴距比老款增加了45mm菩。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计康部,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型蜗,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们萝少片。当然揭,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标疙,我们依然不免将他与节能环保联系到一起蔚匹陋。另外蹦辫腿,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内比每,更加低调瞪。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS沫爬店,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距趣佩霓。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆爽恒、忘记沉默寡言的正装车主惯、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框吹、忘记... ...算了赖操侨,需要忘记的东西太多挝陶得,你只需要记得一点时康,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽酱抢。   奥迪的低调发舜,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)扫啸辟。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝抛,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然膜。依托自奥迪A7的造型设计尼齐,RS7依然拥有优雅的造型浪穗头,仅仅在一些细微的地方扔,RS7做了运动化改进太的。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅昧聚姜、以及哑光附件苛棱。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板笺郎劫、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子抡。   如果客户需要烯璃,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂酗,其轮胎规格达到275/30 R21窜少。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气邦季卧。排气管依旧体现出奥迪的低调访萄蔫,外部看是两个椭圆形排气管悲猾幻,而其实际是双出四排气喘,因为单侧双排气有节流阀肖堆,用于改变排气通道琳,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣剧萝诽。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的锻里,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线庭比跺。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针痊,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔蒙。车钥匙甭篱、平底三辐真皮方向盘灯、运动前座椅熄碗、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标儡。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能泵猾,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示何愤瞄。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中屁,还提供发动机增压压力偏碎棱、机油温度显示和圈速计时器等数据寸。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰悔沸,并提供其它3种材料作为选装瞄堕旦。车顶内衬标配黑色织布论,可选配黑色Alcantara面料香讼袒。搁脚板堆存、刹车踏板图、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计芯暗。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆仇却。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑官、一体式头枕的运动座椅窟刊,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料痛计橡,并提供钻石绗缝地磊室。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料朗蝎。带按摩功能的空调前排座椅也供选装闷。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情谱爽面,就像微博上说的盛请,一次刻骨铭心的爱情令,一次说走就走的旅行什么的橙绞。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求必鸵撩,但在现实中无,你不能永远一副放纵不羁的样子守弹截,特别是在资金有限的情况下伯碉彭,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的碧。此时你就需要一辆价格便宜努惠融、实用可靠的多功能车型芦链镀,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择多外憾。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型笔铆,分别是景逸X3和景逸X5镰,形成高低搭配产品布局浪蔫盟。景逸X3属于入门车型碉骆桅,共有三个配置碗何侗,指导价从6.99万到7.79万元玖互吃。