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中国恒大海外债存量及成本双高 汇率风险敞口大

2019年09月23日 10:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省阳谷龙泉化工厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拳泡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偷、锁紧颇。    与会专家认为茂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姥漆咀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芯、热稳定碑、无热管理循环歼烙葡、热冲击循环凰、被动传播电阻)矗讽,电性测试(短路泛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炊刺、掉落虚郡素、穿刺缮彪、翻滚藏割疥、浸入筋蚊农、压碎)的安全要求臂镰。但是喝布肥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧配涟。安全无止境灵楔,提高电动汽车安全性尖,还需要国家楼钡、科研机构七晤奇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力末阿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梨射,也曾不断出现事故烽,遇到挫折是任何事情发展的规律全。因此任便摆,对于各类事故呵,电动汽车各产业链不应止步不前珊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巷懊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逻,要让安全成为满足一切功能的首要条件啊受问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑佃:李芳" "   上海车展开幕前一天慌饥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妓股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌且。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌低疤参?北京现代副总经理献粱匡、销售本部副本部长吴周涛表示竟挂空,目前北京现代47%的客户是80后和90后膜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邦哇。“他们对于服务有着完全不同的需求如痢。比如服务要定制化凳扳烯,手段要智能化乒、科技化袖外颁。同时膏恒,还要预见到他们的需求并满足坑。”    如果说此前潘匿琼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚏梢荆,是厂家产能的竞争尉吹,那么未来则是客户的竞争题。因此疽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俏私。“意思就是享受你还没有想到的服务疮僻萄。”吴周涛如此解释识境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睬?据了解甘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期加,升级为对客户用车生态的全面服务埃冷痪,基于互联网科技的进步播,先于消费者预见需求啥纤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”希输,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虏季、智能恃、共享弊,以及个性化定制的智慧服务体验豹涕矫。    具体来看滔,北京现代将率先整合官网搞驮乓、呼叫中心那灌、4S店透明车间沁案、服务App喜戏、娱乐局郊、地图幸侥胎、语音控制囱摹、智能搜索等服务功能烫胁辣,并将其聚合到车机上搁,成为用户的车载生活服务平台叫。它就像一艘移动的生活航母届哇,无论是餐饮韧、娱乐吼托、购物的生活需求档裴弹,还是维修藐、保养的汽车服务标母,都将以车为桥梁辑,实现信息互通侵体幌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务授厕,还能够通过在线直播的方式朴凰膊,对接车狡促挨、检测黔、派工狙脚、维修方、洗车撵镐圃、交车等服务的全程进行智能监控使,实现人车分离式的售后服务贫蛔,把客户彻底从4S店里解放出来垦垄,为他们创造更多自由生活的空间配戮。    值得一提的是叭剃,在“汽车共享”大火的当下棱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谢成盛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者味夹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主温灿笆。“如果只有5%参加到共享汽车当中揽,那也有40万辆的规模筏,这是目前任何第三方平台都实现不了的吾吴。”陈静表示蹬兑略,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慈冕、售后代步车壬、公务用车也会参与进来块邯同。“我们希望融入大潮睡嘛,积极参与这种尝试堵。”    除了全新服务品牌的发布雹朝筷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点其。据了解石柬魔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坚帕,通过平直且富有张力的线条吃韭,充满力量感的车身轮廓拉形湾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泥。同时渐顺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棺溺裙,匹配7速双离合变速箱岁瘟迪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谷划。    “新一代ix35上市之后胜,北京现代有全新胜达覆、全新途胜夺擦、新一代ix35挞撅、ix25四款SUV产品挤吉琼。通过这样的产品布局罚圣文,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楷。”吴周涛介绍说雷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呐绢碎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磺碌膜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啪,本届车展除了新一代ix35串禾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涧瓮。新车延续流体雕塑2.0设计风格匡平椿,对进气格栅娜缸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化化,以DAW驾驶员注意力警示崎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侩钩,为消费者带来更安全的驾驶体验钉轻。    除了两款新车外惭鲤齿,北京现代还设置了技术展示区讼防完,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果憨换。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苔巍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天李涛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睛氮惭。    2016年桔,北京现代实现产销114万辆告缎,超额完成目标叭,保持了行业第四的市场地位躲。今年北京现代即将迎来成立15周年司疵,也是北京现代从800万用户基刺邸,迈向千万用户级别的重要一年辑币涸。业内人士分析工,在后百万辆时代到来之时谴哼拣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孝,也在不断践行本土化政策斧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮泰焦:李芳" "  5月10日弛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰城咆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盎,人们的关注度更高处桓浓。在今天辈惹,汽车产业主管部门驳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟徐褥,其中指出海:“中国企业龚蹭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酶玖顾。   目前在中国汽车领域拷,舆论将中国品牌分为三类前豁蝎,一种是例如长安靛省、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阜,而且成果显著势健,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”负,这些企业通过内部的改革哨晤,已经形成了正确的发展思路杜奈,尽管在终端销量上尚未展现成果荒敲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岛博,始终有一种“捞一把就走”的心态段换,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酚遂,在市场赚取短期的效益泼讳。   苗圩在撰文中指出权修:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劝缴估。企业投入资源拳年颗,通过设计开发拉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冒,包括物质价值和精神价值幂遣。但是铅苗爽,这个价值需要在市场交换中转化为货币如,才能完成“惊险的跳跃”倾闹川,成为企业的收益丛粟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日观脱些,中国汽车很兴奋刊仑,但正如苗圩在文章中强调顿量,品牌建设是长期而艰巨的任务筏返,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”图。这同样是中国汽车品牌需要思考的革寡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》范鸿,通过仔细研读抡,将其中核心思想与观点标明缄距,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示团魏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挂擦晌,党中央胸容、国务院就振兴实体经济壁电姓、做大做强制造业做出一系列重大部署嘎仟伐,对加快质量品牌建设提出明确要求李九担。习近平总书记强调穆,“推动中国制造向中国创造转变粱挡、中国速度向中国质量转变末、中国产品向中国品牌转变”嫡。   2016年少鸵础,国务院部署了消费品“三品”专项行动剁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓬荤迁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钱沽,提高有效供给质量怕剂牢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惧钞霞。   近日策,国务院同意设立“中国品牌日”奠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湾,体现了全社会对中国品牌的期望讣金刚,为建设制造强国指明了努力方向嘛。      一赏分、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雾彻桓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现黔贰,代表着国家的信誉和形象瞥速。品牌发展是一国由大变强的必由之路典咳返,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毋。   品牌建设助力制造强国战略胁兴绅。 我国是名副其实的制造大国讳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”光搪舞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徘篱师,产业转型升级势在必行供姬首,迫切需要加快新旧动能转换耍,培育面向产业中高端的竞争新优势藏。经济发展规律桔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溉锑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溯潘吗。   品牌建设推动供需结构升级凛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圈坛,重点任务是提升供给体系质量巳乔焕,提高供给结构对需求结构的适应性戳。品牌是连接供给与需求的纽带娠式讳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置共立,引导需求侧消费升级郸屡庆,提高供需两侧对接的效率申。   品牌建设促进实体经济振兴急己黔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赊峭农,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皋苫配。企业投入资源肯,通过设计开发币椿梗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕾,包括物质价值和精神价值赊恢竿。但是愧捶穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞳峭,才能完成“惊险的跳跃”鞭穷刑,成为企业的收益辣恳。能不能跳得高篓恍脓、跳得远补告美,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸粗。品牌是价值和信誉的载体怀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力双渴壁。      二孤徘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闷,科学地阐明了创新肠剂籍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擎惜。从品牌建设的角度看坚寡,品牌需要“中国创造”北,没有创新妻绅托,品牌就没有差异化的魅力县伸。品牌需要“中国质量”呕,没有高质量响湾翱,品牌就丧失了价值的基础删。 近年来泡,面对国内外严峻复杂的经济形势廷拼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央燃廷返、国务院重大决策部署携,认真研究我国工业发展的阶段和特点两诞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狈廊。   把握规律静,找准抓手惋。要坚持质量品牌工作整体推进腔峨观,引导企业在设计开发泊搬觅、生产制造和营销服务的全过程建立全员澎廖衔、全方位的质量管理体系萎、诚信体系和品牌培育管理体系很塑,以培育有竞争力的品牌为标志卧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皑。   积极履职胖北撩,统筹部署吝僻。2011年境欺牟,工业和信息化部会同发展改革委硷合九、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赡典睹,进一步推进品牌建设巳砰。2015年舵,推动出台了《中国制造2025》避授胶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卧。去年抨冻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颇齐筐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硅扛储,部署了全产业链质量品牌协同行动饥此、优势和战略产业质量品牌护航行动捎狸坟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箍。   持之以恒腾,扎实推进奇擅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设材实。   经过多年的不懈努力该醚,我国品牌建设工作进展顺利郴疚,取得了初步成效价。目前蓟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妓,涌现出251家示范企业涩锹癌。根据对示范企业的调查趁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%插每,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吐叮花,企业经营的质量和效益得到明显改善控憋。同时晃驾,重点消费品的定制化劲、中高端产品供给比重显著提升趴,定制化服装消费增速超过30%蚂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骚。      三陀幌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑟新暇,需要社会各界齐抓共管登伸,合力推进荆辱烩。下一步告炼桔,工业和信息化部将发挥行业优势翠,深化推进品牌建设详,加强与有关部门密切合作灵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妨轨脐,努力开创工业品牌建设的新局面红扁皆。   坚持企业主体咸害,增强品牌培育能力忙钡壤。 引导企业增强质量品牌意识慧插枢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理譬玛。坚持试点先行簧祭勺、示范引领囱撩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设强然,促进企业品牌与区域品牌互动发展私泻凶。加快制定品牌管理体系标准姥绞愤,组织贯标推广乃到。加强质量品牌宣传踩棱,弘扬精益求精的工匠精神馈,扩大自主品牌社会影响抚蓝骋,激发企业培育品牌的内生动力跺错必。   落实质量为先刊抡阶,加大支持引导力度辉胯台。 贯彻实施《中国制造2025》甜,落实质量为先的基本方针萝徒誓,加快推进质量品牌提升行动蓟。发挥制造业创新中心建设誓吠犯、智能制造钙糜、工业强基等重大工程的支持作用跑入,引导企业加快工业化与信息化深度融合够抗,运用“互联网+”习、大数据等新一代信息技术陕失绣,把握智能制造梁炕笆、绿色制造拴、柔性制造等产业和技术发展方向竭镭,加快培育自主品牌壤洗联。   鼓励创新设计刚池,丰富品牌差异化定位酒窖武。 完善制造业创新体系念锈袜,加强关键核心技术研发商,推进企业技术中心建设湘稗馅。在重点领域推广应用以绿色河、智能娘碾肠、协同为特征的先进设计技术畦疯。建设具有世界影响力的创新设计集群级独,培育一批专业化的工业设计企业芍蹦律,鼓励代工企业建立研究设计中心逼匈,加快培育自主品牌阂。   实施重点行动戊冬,促进关键领域发展蒂瓣。 落实消费品“三品”专项行动擅,支持消费品工业向智能烘摩、绿色炬、柔性和高效制造发展梆韩。增加中高端消费品供给盼幢,促进产品向高性价比优势转变啡。大力发展智能杆、健康消费品睹亭,支持发展民族特色消费品面病。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寺誓卜,加强产业市场研究和需求预测榷粒池,科学规划产业布局屠纬、供给定位和品种结构桑屯掸。 实施中国品牌“走出去”行动缎危,贯彻落实国家“一带一路”战略缓帅性,推进国际品牌共建共享岔斧挤。   完善公共服务病,支持质量品牌进步惋。 建设质量品牌专业化服务平台镜,依托中小企业服务体系老盯晴,提升服务平台的质量品牌服务能力撂。构建质量品牌信息共享平台晌羔办,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枯化。完善知识与人才开放共享平台盛扦钩,依托企业经营管理人才素质提升食椽、专业技术人员知识更新等工程是沟浪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扦萍瞥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腻,促进科技创新擂、成果转化和推广应用磁。   加强技术保障似,夯实质量品牌基础杠。 完善产业标准拷慑、产业计量绵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疮,推动质量升级嚏烙。引导企业增强研发创新和系统集成能力劳,创新制造方式和服务业态膘,发展定制化生产柯佳老,满足个性化需求嵌。鼓励企业发展现代销售体系巢,在品牌传播翻皆茄、顾客体验和销售模式等方面创新发展卜。   设立“中国品牌日”纪秤,大力宣传知名自主品牌 霉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新券洪铃、质量精良亨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廖甜蠕。品牌建设是长期而艰巨的任务千拦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卞糜,以新理念引领新发展法啤丹,持之以恒地不懈努力晦连,共同推进中国品牌迈入新时代郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   5月5日参非,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔫勃奉、董事长李斌就中国汽车升级之道覆、互联网企业造车免、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烧。    近两年互联网造车企业纷纷入局愧惦豁,被称为“新造车运动”晚。徐和谊开玩笑说黎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篙怕歧。”他说穷:“我从传统汽车的角度看唉柯钒,就是不服!”徐和谊解释道窍伸柯,李斌做到的他也能做到连憨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞳。    徐和谊认为疆,最难的不是做产品旗拷卷,而是做品牌睦疼,尤其是国有企业体制下做品牌酷。建立漆风、培育一个品牌譬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的险渤垛。他举例说菠,蔚来汽车在东方广场建体验店男芦酚,那叫“烧钱”险,国有企业就不能这样“烧钱”徐。但品牌打造的初级阶段胃,该烧的钱还是必须烧的剂。这就引申出国内传统汽车行业纷窟超,必须加快加大国企的改革步伐嘛效,从发展角度胸庙即、竞争角度博,必须改革闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涪触韭,希望未来产品不光是一个出行工具聚,而是一个用车的体验平台显枢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缸冉,而是看到与用户交流的新机会怒插。从互联网搅册、移动互联网慨米、移动社交发展趋势看霸酗,与用户关系会让汽车发生深度变化怪,体验会变得更加重要桃拒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业率,新车企应该走什么样的路络铃,徐和谊认为谐,条条大路通罗马底,但是路和路是有区别的掂。他认为全世界只有中国能做到一件事陀慕:传统车企和新生力量深入融合痉双、发挥各自优势饯弗歇,结合起来逼夺嘿,这条路可能全球谁也做不到田瓤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墓量领。徐和谊透露袍去热:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作是醛,很可能这轮竞争技眷副,十三五末报惊鲤,再过2至3年袒池,肯定会出一个比较好的结果盲几。”    李斌也认为卯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斑,这跟传统燃油车情况不太一样狡唇。他干脆表示颧鲍,国外品牌在中国是没戏的天,因为智能汽车需要本地化的数据冬话,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矩摊。蔚来汽车在三电骋并、智能电动芹粳、包括制造方面都跟其他企业合作杀。李斌强调歌娇从:“我们是很尊重制造这件事的专业性开懈。”谈到合作兰开,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抒:“我们的南京工厂投入十几个亿郡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作偏,不是简单的代工丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   据雅虎网站报道闹池徐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捅垂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域定呈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脚勿换。”    他指出肛哨疥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恕氖肖。尽管我认为这可能还有很长的路要走奇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滑蔚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赴盯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险航。    当前陈酣,特斯拉局、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谋慧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密既,并将其带到了Uber悼。    去年始屠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鼎少,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捎疙熊。特斯拉CEO马斯克表示朽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腺扒绢。    马斯克认为端饶跑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见何。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腥,要远多于因人为失误导致的事故税零,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素古酮。    他表示卵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全短鳖赤,那将是一件非程裕好的事情技疤。但对于汽车保险公司来说趴妒,这不是件好事捍肝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后但翘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氮晤:“我觉得这种影响很明显蹈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趁迷廓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邻,全面芥凭没、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徽,阐明了个人观点蚕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鹿、客观的看法讥瓶施。    报告摘要男牧蚕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期女可、导入期睛翱、快速发展期与成熟期四个阶段瑰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澎滴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化间秤态,很值得我们借鉴霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禽狸室。如果不加重视镐蓟凛,终会酝成大祸溶疵鸥。    *韩国的电池产业培炬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拖箱芭,我们必须面对这个挑战吵俱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠕,它会带动未来汽车消费新的革命艰。    *任何事物都有两面性侠恃,政策也是这样秃。补贴强度不足睹竿,难以起到激励效果赁纤,补贴强度大了刚岸乏,难免产生对技术发展的不良影响慷,也包括少数人铤而走险骗取补贴栋访。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凰潦枪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑟蕊肋,从国家科技项目立项至今已经接近20年宛芬赣,可以说产业发展已处于世界前列班镜。2016年颓镀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车答,累计销售95.5万辆苇,取得了令世人瞩目的成绩草稗详。有些专家认为炮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段良,我的看法不是这样拳省玻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮趟、导入期蹈钦袱、快速发展期与成熟期四个阶段滇。导入期也称培育期还抄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段授胃曹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慧礁摔,当时就有舆论认为遂,我国新能源汽车驶入快速道锤,进入了快速发展期川奴雷。然而到了2016年便回落下来斜休颠。现在分析起来埔节私,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诚档炉,造成了数据中存在一定的水分澄。随着国家对骗补行为的查处屑,今年的数据逐渐回归正常哼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势不,有可能会得到一些错误的判断粒脓味,导致过于乐观的结论罕潭窝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臼卿谅,除了观察数据的趋势外巍,更重要的是看产业发展的推动力谦,是国家政策为主还是市场为主萎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疥库戌,补贴政策还不能取消峭居跋,基础设施还很不完善盲扩吗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缅,产业链还不够强壮与完善稻输储,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贫坦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崩,工作量很大怜穷拌,切不可放松努力匿,让已经启动起来的产业发展放缓下来粒磺。    依目前的政策设计仟较叼,我国将于2021年取消补贴夹,代之以环境骂荒、能源为因素的常态鼓励政策捍。也就是把2021年设为一个转折点菩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粟。期望实现年销售量达到二拼、三百万辆以上恍梨撇,能够占到汽车总销售量5%到10%蜕京。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段穿。    二卉、如何看待新能源汽车的碳排放才衡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慷赌将。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凑。我认为许多人有这样的疑问是正常的免,因为至今还没有一个权威的科学数据藏曝,来告知公众电动汽车的排放是多少弄梦揭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法富枚。    电动汽车行驶过程是零排放疽岔墩,这点没有疑问疏爽。但发电过程是有排放的孙农底,不但有二氧化碳排放涤称,还有导致PM2.5的有害气体排放啦。所以简单说电动汽车是清洁的脱,是不能令人信服的哇隙暖,需要拿出数据来夏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥尉矗款的新闻报道工,受到一些启发俄导螺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猫葡,即“碳排放因子”席摔还。根据新加坡的实际情况舅,标明每消耗1度电览色,就要造成500克的二氧化碳排放仙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汰土,即每消耗1升燃油簧,就要产生3000克二氧化碳排放梁董探。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放车究焚。由于特斯拉的车重盖,耗电量高缆惜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鼻,尤其是在夏天开空调的情况下僳罕,百公里电耗有可能到40度烧董乖,因此被饭溃款翱琼等。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揩嵌返,很值得我们借鉴焙舱烈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悼凛舍,据我了解定性的结论比较一致瑰庭,定量的结果存在不小差异桃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关川。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别等,其清洁技术水平也有很大差异仙酷遍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绥史烩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玫潜,发布我国的“排放因子”权威数据毕,并定期予以更新苗隧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搜凶邓。    比较我国和新加坡的发电情况籍酶,新加坡百分之百都是石化能源发电棉虽寞,而我国的发电能源结构里逻,石化能源约占70%炮粹,可再生能源等非石化能源约占30%窖跺端。全国平均来说绵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耿。而且按照现在国家电网的规划来看附额,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杉,我们发电的能源结构会越来越清洁冀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乓炔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”容节,来估算一下电动汽车的碳排放济烩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车解绥钒,可以算出其碳排放为100克/公里竿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赦奶沏。可以看出一般情况下摹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狡愁旅。但是如果电动汽车过重介,电耗很高唾慰栋,就不能算是低碳产品洛,甚至不如先进的混合动力汽车快携。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彼修,但是我们可以认为杠呻捶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下困娶,耗电越多爽,造成的PM2.5有害气体也越多虐鬼勺。因此莫,从治理大气环境考虑范,我们的政策应该鼓励低电耗产品荡谰公,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向番跑违。    三芬颂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亲?    这个答案是肯定的驼孩。我做过一个简单的计算幕肩年,即使到2030年掸呜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爬。由于大部分电动汽车会在夜间充电搭,可以利用电网的低谷电时段来充电红疾。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼎肋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段福痞漓,不但不会给电网增加负荷虎堵涛,反而可以帮助电网储电郊挡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奠啤无,在白天电价较高时段将电售回电网谐户辅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灰呻蚕,这个系统包括了屋顶的光伏发电勉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勤玖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电退,采用分时段电价鳞寞。当然贪,对于需要白天时段充电的一些领域挛,如快充公交袱、出租车与物流车等问斯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力插。    四钝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败温磐。现在出现的火灾问题比较多谈丧,所幸还没有造成集体伤亡凰蛾哄,但是已经给我们发出严重警告朗绩,如果不加重视此,终会酝成大祸亮长蔬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位襄芥。    电动汽车的安全要以预防为主赊鹿,要从产品的设计做起含,然后是生产过程的严格控制橡抠,不能将未经严格考核的产品投入销售蜡跺扑。电池的比能量越高斯河,发生火灾时的危险性越大废,因此要求有更高的安全性技术阀唾希,试验考核应该更加严格褥哺。尤其父诬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎砍逝持,因为客车上乘客数量多坑险,一旦出现火灾逃生难度大盼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准签,为满足新的标准增加成本是必要的勤赡淘。对于纯电动客车钾欧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滔,既安全又经济性河炊。    说一下安全监控网络鹃刮亩。我认为重在实效海固测。我在几个火灾事例中了解到饥人毁,火灾发生前其监控网已显示警告信息啃势,但未引起关注与采取措施钢非,说明安全责任不清拢巍届,监控网站流于形式合,主要是供参观用介溯。    五微怠示、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穆戎蚂,大家都知道屎唉,韩国的电池产业驳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沧斡,我们必须面对这个挑战勿势。目前有一些原因什,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谐,也给了国内电池领域一点时间搞茧荚。但是饲甘境,如果我们自己不努力闪仇幻,最终经不起国际电池产业的冲击尽拐,我们将会面临严峻的问题侯聚。    我国动力电池产业发展很快戈棘尸,一批创新意识强的企业正在快速成长吭洞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持可。但是总体来说病鹃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况交,产品的质量水平不高酮疥翔,投资过于分散霓换句,到处建设低水平的小规模电池工厂善惩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足困蛙屠,缺乏战略眼光施鲜酮。这些问题需要引起我们重视与思考绘膛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败动连聚,没有一个强大的中国动力电池产业臂幸冠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业架驾挖,实现汽车强国的梦想又是一句空话唱。    化学电池是一个非常老的传统产品绢厩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘶目效。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金式舒,形成了动力电池百花齐放的创新局面谐妓夕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰解堵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恕狭椒。因此桃感,谁能够掌握创新的主动权炬,谁就有可能掌握未来电池的命运陋忍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酚腥槐,但是企业是实现创新的主体倒酵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勘阜,能够挑起这个历史重任马幻婆,把更多的注意力放在创新技术上面雇衔氦。    去年参观宁德时代电池工厂时面碌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悍完,给我留下深刻印象辉侗。图的中央标明安全性始终是核心炉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沽、功率密度蕊试、寿命与成本赎。在实现高能量密度的同时宦,要实现快充性能柏从淮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酗,向1万次20年迈进疵洛攀,彻底解除人们对电池可靠性介蔫、耐久性的不信任默徒蕾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酬沁,结束燃油车的历史疙钒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标署记,成为中国动力电池的创新巨人霜。    我对我国电池产品质量做过一些调研宫,认为碎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秤洛。就电池单体成品质量控制方式诲剂,目前还有采用筛选的落后方法娩雷歌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劲铰化。这表明邯绞,产品的质量水平低劣禽骇肯,即使交货的产品数据是在合同范围内须辽党,这些产品在使用中性能很快就会变差刃凛通,寿命很短阮颅痴。    目前滤铆屡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辆武委,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捌靖,但这也并未在本质上提高一致性讥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剖吃,不需要分驯剿铡,标明这些产品内在质量是优良的窟铜琳。用汽车工业对零部件的质量要求就是谱里,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氢桓。恐怕多数企业都达不到庇醚,就这一点而言鞠饭,我们与日韩企业就有明显差距瞳肩亥。    面对严峻的国际竞争眯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哆幂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栓欧搬,再吃不掌握核心零部件技术的苦姬。我们看到国外整车厂来到中国时粱,都要把自己的供应链带进来测。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任臂。我建议政府喇谓喜、协会蔽潜姜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渴咯。    六谢副垒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梨撇扔。它会带动未来汽车消费新的革命堑双县,有助于解决城市的拥堵莲采、停车难瘟、环境污染等问题跺墨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果病缸挡,是未来汽车应用一个非吵站泳好的发展方向瘸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯。    由于共享租车提高了车辆利用率绥钡抱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹⒐撂恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显存。又因为主要用于短途使用瘟彩馈,大大降低对续驶里程的需求星懊。从社会效益考虑废棵波,减少了空驶行程镰茶促,意味着减少能耗与排放蠕偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廊,缓解停车难的问题填砷按。    现在草,很多城市都在做分时租赁睦,但有的并不是典型的分时租赁附。A点借嘉朵唱、A点还嚷,规模小的例子不少杏。例如有的大学有几十台车在那里拉,学生租了这个车出去办事儿烷,回来时归还校园原处汐蛊。这种模式也是一种共享蜗甸级,但不是典型的分时租赁幂。只有实现A点借X点还碗癸芹、并具有一定规模鸥、使用起来非常方便反,才可以算是真正意义上的分时租赁钒。    除此之外外,分时租赁还有一个评价指标摄蛇肚,就是车辆的运行率褐泻,即车辆有多少时间在外面跑啤叫米、跑的时间和停的时间的比例沪迁去。我考察过芜湖市易开租车处色,我认为是很典型的分时租赁啡。从数量上看糙,芜湖已经有两三百个站点枢希,三四千台车颓,具备一定的规模;从模式上看兑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逆、X点还稠梦赦。从车辆运行率来看陷辽钞,芜湖做到了80%挎沽雀。    此外偏堤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞄书粕,规模也达到2000多辆醛汾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垮计,很有创新特色沤揽目,也有一定规模拒斜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据负,认为大约需要1辆/1000人口孝邦刷,或5辆/平方公里的密度搓屎,才能够保证顾客较满意的租车成功率崔金卷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毒穷乏,其租金仅是普通出租车的1/3芦却,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嵌常。    作为共享租车的车型卸痊,以高可靠性录豆、低成本五,微型车更为适宜反蛔瓤。共享租车要应用车联网技术课朗,建立完善的方便于客户的使用体系叉疯琴,实现手机注册剿、约车诧青豆、开车卿溯啼、交车旦、付费以及安全监控等盘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持队衅。我认为虱采,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啤。为了方便客户挥讨,建立全国统一的注册收费系统十分必要撂。    七炼斡容、补贴退坡后参距淡,新能源汽车是否还能发展忍匡?    从今年开始晃苍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葡炕。现在行业里有一些不同的声音湍颈,认为新能源汽车本身就是错误的事情汉,它的发展依赖于补贴穷,补贴拿掉以后蹬套肯,新能源汽车产业就会死掉孩杆枚。我不赞成这样的消极看法皇。    首先在电动汽车本身的技术上仙奢,我们要有信心阿。随着电池能量密度的提高痉,到2020年献塑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搅,规模化生产使电池的成本大幅度下降脾汇诽。从这几年市场反映看腐垒弓,很多消费者开始喜欢电动车了屋虫,他们觉得电动车很安静牵咯、很干净宋雷,如果自己家有充电桩吞箩,使用起来很方便骆闲。目前藉盾舜,面对全国大面积的雾霾形势让,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姜,促进了电动汽车销售量的持续增长膘铺,在不久的将来乌纯,电动汽车将大量取代燃油汽车吝钩墓。    我国在新能源汽车产业取得的进展滦,很大程度归功于国家的鼓励政策瓣仿帛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的范,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杠。但任何事物都有两面性女,政策也是这样噬乏墒。补贴强度不足踏挠,难以起到激励效果授拘,补贴强度大了肃艰,难免产生对技术发展的不良影响烦,也包括少数人铤而走险骗取补贴采撕。这些就是事物的复杂性肆,不足为奇魔。因为产生一些问题边挛,就否定补贴政策是很不客观的犁。正确的做法是适时适度调整政策桓惫辑,逐步实现退坡篙陡,制定与能源滥蹿、环保因素相关的长期鼓励政策净路迹,进一步完善推广工作的其他政策环境囱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苯妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪擅醋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脯,销量突飞猛进秃妥,不仅在中国市场实现了大反转睡,以每年超过30%的增长率枯融,连续三年高速增长碗,实现反超杯懦搓,在全球市场上来看叫委,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淬敲枷。设计之变欺,影响如此之深唇搐凯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埂荤鬼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袭梅,都是如此具木。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌损涡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锌舷崔。此消彼长屋毛,本来也是市场常态赋疏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年活牢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颇枯典,而奔驰则用了进击的改变腻氮。这导致了市场格局的变化袖。但在今年开始茸侣钉,奥迪要采用一种大胆的改变糜魏。   在北京车展上匿波,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生练脊躺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司港法入,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品婆寝擦。在采访中哭,马克·莱施特先生表示泥卡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么貉匣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隶长盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岁,以奥迪品牌本身的三大支柱司舜频,即“运动性”泼、“卓越质量”勉接模、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篓歼鄙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裸鲜齿。另外醋据,马克·莱施特表示哆奶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凡寝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袖东。   未来人班傅,奥迪不论A鞭霸、Q棘惰、R系列上架,还是电动系列抒篱,每一个车型系列都有他们独特的个性虱团疼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栏细钝。而且氢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侮,在马克·莱施特看来巧睹,除了外观哥,在内饰的设计上揩钳,奥迪前进的步伐还会更大灯繁。   比如新一代A8甸户邻,大家会看到一个全新的控制理念构剐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埂漆,全部操控都是基于触摸屏辑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匡瓢甸,这将是一个具有革命性的设计譬播居。”马克·莱施特表示扔淀。   【访谈】   媒体惶呸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么反没躲?   莱施特辩锣钒:中国市场当然是我们最重要的市场之一雄。比如马上要推出的新款奥迪A8楷托伦,我们认为80%的A8都会销往中国藉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舍。比如滑扣踢,从车的前脸上就有非常明显的体现魔梦裴,这个框架会做的非常突出导穆构,也会大量的运用到合金材料伙。A8的设计充分突显地位感和身份感幢闻。因为我们知道中国的用户骂,或者说中国A8的用户群是非澈教聊啵看重自己的地位感和身份感逛,我们对A8的设计充满信心遍。   Q2是我们量产车的一个预告控惭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性番蒲。我们想把奥迪的A系列丘澈史、Q系列扩抄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达极胎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孩。比如夕帆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计工娄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计到戈牟,从而更多的彰显每个车型的特点瘦柒立。   媒体虽蜕:A3未来会有怎样的改变哦局,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胃?   莱施特抹喂涎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喜猛诬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的里建,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涕、表达力疥。   媒体莫拘梢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦?未来设计会有哪些改变蹲僳挡?   莱施特拒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笨星泥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叼乃哦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骋椽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性八挪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘎缔。此外海发,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性反。   值得一提的是睛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寝锚,完美诠释了驱动理念硼从。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涝。刚才我说的是外观的设计芳挂碴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痢拒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耸瀑喀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念察镜胚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了案,而全部操控都是基于触摸屏媳瓮人。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撂,这将是一个具有革命性的设计纹。   媒体订:面对未来的城市交通更加智能化帅玫、互联化迪、自动化的趋势毖默钵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助授仇?   莱施特先生拼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玲丘。实际上浮瘸举,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梁日。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沪现沪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拿荷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶射虫,还是更多使用自动驾驶吕倦,所以我们设计的基点是用户体验棠道撵。   设计开始阶段将先做内部设计膛撤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迹庙,再去考虑外观应该是怎么去搭配腾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革供,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盆贸暖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的海桥扛,因为我们真的会目睹厢腊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革患。   媒体喷葱竟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肋款恒?   莱施特乖宽:我们从下一代的奥迪A8开始别赴观,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言紊绣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挛辩佃。我们要做的是持续的桶、不断的推进设计语言的发展十度叹,每一代的新车型都要再往前走一大步平顺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唱舜插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磷挛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捅耗滴,业界开始重新打量双方的合作童崇尽。   如所有行业对热点的追逐一样漠,在过去两年中乡釜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岗。4月6日苦谷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拔凰,携手研发并应用车载人工智能技术呈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阔汝,双方将成立一家全新的合资企业赔刑盛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咖。在此次合作中藕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捐谷,用于双方在汽车领域业务的开展次朵,为出门问问未来的发展提供支持德看。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闹磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躲贫,而合资公司背后磋输品,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潮翅,意味着除了汽车制造商陡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筏痊。   “1.8亿美元只是一个开始教苫。选择跟出门问问合作如曝,是大众集团移动出行战略的一部分瞧。”苏伟铭称藕瘫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吼暖顿,为达成这一目标潭颈韦,已经规划了三大板块苏借吭,共计十二坊糯、三个项目俺呸篓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黑殿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迹敬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雀瞄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绦禾、语义理解技术陀光,面向移动搜索领域的智能手机应用荣勃京,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魏。迄今为止绞番,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谦、语义分析伴水夏、垂直搜索等核心技术门爸坡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侯,来打造下一代的人机交互方式剂凄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豪扯儒。   “选择出门问问谱,是各方面考量的结果违厢箔。如果大家了解的话该馁,其实Google也是出门问问的重要投资企业户锌缕,所以我们与Google也进行了谈判”比。苏伟铭称受,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醛嫌孟。   2015年6月蓝顷瓶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屁艾坊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棱别,出门问问被Google投资继。截至目前虾托腺,出门问问共计6轮融资舵酷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僚啊。   “此次吻皋,我们对出门问问进行投资荡,不仅仅是出于财务层面的考量凹筛,也是一次具有战略意义的投资普醇楷。通过本次战略投资耐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荆财。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒙勒,只是单纯的投资或技术合作嘲耙,苏伟铭回应称粗踌惯,“想强调的是诗,我不主张相互供应的关系槐熬称,一定要拥有属于自己的核心技术廷丁。”   “移动出行领域的合作粪,如果是提供车辆盟齐,那只是纯粹的商业化的供应需求棋撕。与出门问问的合作山,我们是要进入合作的管理层萍慨袜,在共同建立的合资公司中剃,双方都有委派监管团队”色痹。   苏伟铭介绍疚纷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冻署,但更重要的是在人工智能领域的研发晃。“如果你与人工智能进行沟通疏,沟通得越多锹褐,它就越了解你寐,人工智能研发的目标是迎合客户棠福,而不是需要客户自己调整来配合攻督,所以退厦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筏硷貉。   他坦言潦,在人工智能的项目开展上宝,有好几种做法谷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潘晾朗,但这不一定能成功韭垦死,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旦摄部。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象底浅蒲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术馁埃,且能够很快地将技术实现应用亥挎迪。”苏伟铭称李春,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梅碉纽,来帮忙推进其未来的发展伞。从这方面的合作来看筏吕昂,双方非常契合芬俗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓄藐溜。硬件是大众的强项视,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羞荡胁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诺,而是应该让其独立运营溪徽凌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姬。”苏伟铭称淘漆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔽你。   据介绍儡糠谩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑靖。基于出门问问领先的语音识别坡街、自然语言处理粟脐睡、垂直搜索和主动式搜索技术卡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攫抽懒,该合资企业将进一步探索胶链,为未来的智能移动出行提供解决方案肮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呵,人工智能并不是只包括这一部分南,其实警蘑簧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仍讳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辽纯,但在苏伟铭看来靖淖,这是一个重要的开始滩欢惹。   “下一个工业革命的前夜”核茸粕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惜念,为此犁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略介。在2016年的广州车展期间购,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想思。据大众汽车集团(中国)首席营销官皋炒羞、集团销售和市场负责人胡波介绍痊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邦挟珊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辆赌,包括智能停车庇提、智能充电等取粒混。第三就是交通形式的智能化管理列晚。即打通不同的交通形式锹,提供一个智能化管理缎冈,最后让出行者能够享受顺畅完颗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搅具。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团平风纤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熬排。“我们相信氦聪笛,车企能在这一领域扮演重要的角色达菲。”胡波称南。   不可忽视的是薪切稀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旗锤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者受绦。   “要建立一个生态圈稼火凸,必须要有多个方面的项目支撑疾裤呜。在落实该战略的过程中莲催玻,我们便开始思考瑟,如何构架这些项目词老示,未来三年我们是要围绕这十二陕闻本、三个项目开展工作的剔。”苏伟铭称介坑狙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宋捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术没穆,以便及时供应古,满足未来车辆发展需求爱。”   据了解佬落臼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佳剂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桂然陛。通过语音输入戳尘憾,该后视镜可以提供导航估财韦、信息点(POI)搜索粹、即时通讯洪迹、车载声控信息娱乐系统等功能垛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隆俄九。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晾痊喉。通过语音输入些车其,该后视镜可以提供导航涸、信息点(POI)搜索瘦垦、即时通讯悄充、车载声控信息娱乐系统等功能随壁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力会陌略,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涡。   苏伟铭透露虫,最快从2017年下半年开始酮吧扔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜青,在一些国产车型上也将采用该技术甲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惧癸。但是赖,有了大众汽车集团的参与寇悍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铂领。   经济观察报乡乏拓:在中国的十二三个移动出行项目上擞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泄想局?   苏伟铭顿草:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权思灰。2016年中旬楼,我们便与集团总部沟通过颇,我们认为在移动出行领域借衰,中国是领先于其他市场的迁孤。所以痉锭谅,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹印,建立MOIA移动出行服务公司醒粪涤。之后范,在中国搅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酗假,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夹陕慰。   所以暑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砰,欧洲和中国烷龄霓。其中中国的业务包括三大板块标街,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羡。我们在这一领域是领先的楷拍,这之后沃烯,我们还会有更多合作家莲赡。   经济观察报碍成欠:在大众规划的十二三个项目扇含蓬,大众与滴滴出行矢鹃合、首汽等公司的战略合作是什么模式抗?   苏伟铭碑氯:大众跟滴滴霸第、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刮酵。其实票骑祭,与滴滴出行的合作腿班,目前还在进行详细商议隧梗浑。但需要强调的是娟赤,我们的合作投资并不是融资的概念五,我们的合作是战略性的勘靡付。   经常有人说大众汽车集团起步晚狠兼坛,但我看不出其他厂家做得有多快石勃呸。   移动出行的合作宏锹,如果是提供车辆夯晨碎,那只是纯粹的商业化的供应需求鲍。与出门问问的合作券刊刚,我们是要进入合作的管理层弓难扣,在共同建立的合资公司墟,双方都有委派监管团队菱廖结。   经济观察报枢:您提到的十二凯穷逗、三个项目都是什么商业模式是敲?是否都会以合资企业的形式出现茂讣?   苏伟铭恰必:并不是全部都是合资企业形式的项目雾。我讲的三大板块中蹭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施填薯。我们选择成立合资公司是因为拜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拱焊。那么如果不通过硬件潍嘘,技术应该怎么落地呢咯?通过建立合资企业看舰氖,我们可以为不同品牌设计不同的技术媳截,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泥,包括集团以外的其他品牌暗呛,我们并不排除这样的合作洞熟疲。因为生态圈本身就有一个共享的概念饥。随着数据的增加卿,共享的概念会更加广泛扦答董,生态圈成功的可能性也会越大欢夹。所以与传统的工作方式相比滴错,变化是非常大的道。   经济观察报仟晾仑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鳞?   苏伟铭雷蛇:我认为技术和战略两者兼有解。要建立移动出行生态圈的目标摆腾,就必须把其中的布局规划清楚割呛,只是研发出几个APP荚囱逃,并不是真正意义上的合作或合作的全部翰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逛?同时画绷日,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惩徒恢,也会要向外输出摹。   经济观察报麓:生态圈成为汽车业新的布局单位仆,选择共建生态圈的合作伙伴时崩参,有什么标准绥?   苏伟铭彩庆:以前我们称之为垂直平行的价值链抡吉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恨。在考虑发展这些技术的时候沃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钵枫。   举个例子捶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搐酚,我们会考量其语音识别技术有多强醛史孩?然后再开始讨论中间的差别在哪习慕。找到不同品牌之间的差异性非常重要吴裸澄。从战略角度扣肥须,大众汽车集团需要明确今后的定位坷洞。   谈了这么多吮碑伤,其实有一个基本点实点,便是客户群体弛滤千。作为主机厂疵,我们需要预见到7年以后车的样子塑谴兑。因为一般针对七年以后的下一代产品罐赁惹,我们现在就已经设计出来了多。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闯,未来会遇到非常大的改变臼哭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同檄恰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滥佩氰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺娠:李芳" "   4月20日鼎且,上海车展开幕的第二天缸剖味,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熄蚊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剿偷,其实腿,魏建军早已来到现场控虏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迫店,魏建军至少接待了三批不同的访客扳覆复,并亲自送每一批访客离开弗剿磊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时临桃厘,虽然神采飞扬图,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显青,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溜串完。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帽且纳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义类漆。一边是国内SUV领导品牌唯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慨铃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军籍撂兄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者第,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萄甸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌完楔,此次搭寇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寿前。   “WEY的目标是挑战外资品牌俊喜,终结外资品牌的暴利时代锋,重新定义‘豪华价值’翰磊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唐丁。VV7c/VV7s之后李型,今年还将推出2~3款全新车型购,将产品线延伸到新能源领域换,合力冲击外资豪华SUV品牌沉管镣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揉却。”魏建军说屯岗氯,“关于轻奢肆环,首先这个词比较时髦袒,容易记住式瀑托。另外茧床敖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵克米。”魏建军表示订取,长城不会做没有意义的豪华囱猾寥,“作为消费者可以感受到超值的体验卸溉,而企业也能得到相应效益糕,最关键的是得到了客户的认可芳,这才是有意义的‘豪华’废逞。”   魏建军认为安全是最大的豪华搓十。“乘员侧栋衡、行人摄千、车辆”三维安全(3DP)设计理念搅吻粱,参照国际标准哼隧瑟,主被动安全配置完全创新赌币蒂,提供正常驾驶喀蹈、危险警告迷庇、碰撞减缓须鹃丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溅罚寒,译为“牧羊犬”芹虫,有守护主人生命及安全的意思糠。   此外赌阿帽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吓匪别,来自于欧美一流车企耿,有着丰富的造车经验和行业影响力淳哄母。匹配中国第一款7速变速器娘,这是世界上最好的变速器之一期牢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地停隋寐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琼。除总部优秀的研发功能外壬和径,长城在欧洲宏郎、日本和北美也都建立了研发中心醇膊暮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伸宦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忌。其中浓推,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疙。对此啃诡推,魏建军表示倒:“媒体和消费者一直有这样的担心猜琴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茅。实际上陕腊喘,在同尺寸或者是同动力下了,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价光称。但从消费者的角度来讲锰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姐龋尘,消费者会非常清楚这些配置玲、性能溪甸灌、做工有什么样的差异请。”魏建军表示泪鼎,长城的目标是做品类品牌洪付看,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浚疆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澎咖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间趁毙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狸啪。   而针对销量层面冬翰度,魏建军表示慕:“从销量上看妻,WEY很难超越哈弗细衫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的始,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬┎础,15万~20万元的空间虽然也很大凌狄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赖死汹。”也许很多人会认为腿,WEY卖不过哈弗楼绢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摊,但实则不然蹦蛇。“WEY和哈弗我们都重视停,长城用同等重要的隘怀耽、足够的资源支持两个品牌波赎焙。”魏建军说缓涝苏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纷妊首,魏建军是如何评价的陕懒?“我认为我们的产品不管是性能荷徘、做工钢陈投、安全湍负秆,还是油耗荆陵闻、排放啸涪,都不输高端车新砰茫。”魏建军依然对产品信心十足看擅酚,但他也承认WEY面临一大问题箍泻,“现在问题是品牌价值室,因为WEY旗下产品刚上市抱唉谎,品牌没有经过市场的验证瞧弗热,大家会对它不放心蓝按江。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车破散。”   魏建军表示燎无龋,自主品牌给消费者带来了很多价值叹恨吕。“有我们的参与患乐沸,不断地进步吴茹邢、不断地在挑战外资涧,已经迫使外资不断降价伴,提升服务品质币。我们的目标是要挑战国际高端市潮淅贰,所以说我们借助中国这个很有价值的是、规模最大的市场来锻炼凯尺,使我们能尽早挑战高端炉惕催。”魏建军表示钦防蛋,消费者购买了WEY之后辱脱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撂。他对媒体承诺换顿修,WEY的产品一定是超值的接,并且一定能给购买者带来惊喜窜。“WEY是一个挑战者镶萎锈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驴腹团。把我姓都赌上了戮记,不能失败埔陆煌,只能成功钵芹。”在采访的最后袱,魏建军郑重地对记者说叹嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩摊胜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恢吗聚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发美,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作休袭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向党绵嫌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导版,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车停,以及未来的发展镁忍麓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畏棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眉懂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士和,以下是问答实录耗纱:   凤凰汽车 怕冈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何使扦教?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的际?   俞经民 搽票:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心憾榷然,对于品牌的市场表现同样很有信心绰涣蕾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兢,我们有信心成为市场第一的品牌令。今年我们的销量目标既,是从去年的8万到今年的20万彪。纵观130年汽车工业发展史弄绊寝,汽车行业发展的基本规律而言律,规模还是需要的舰,是品牌更好的发展的重要保障绊。   邵景峰 火:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侥,荣威方面美赫混,我们所坚持的海咐讲,是一种符合广泛审美的都、优雅自信的设计风格惺,在复杂的市场环境中瘟,抵御诱惑矗卸店、坚持自我畦,走一条人性化的设计道路矢春配。而我们的MG名爵俊脆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墨平忿,这是一个巨大的宝库徽享,值得我们的设计师尽情发掘仓腺,其中之一畴寸,就是感性伶耽。   在MG品牌的设计风格中前揪匠,我们可以看到很多情感爆棚哺券、血脉偾张的元素与产品辣阮。未来的中国汽车市场必将飞速发展诉降废,需求也将越发多元化犁猎铜,然而无论技术如何变迁醛,对于人性化奸憋警、情感体验的诉求将贯穿始终寥食。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庇参壁,我们也将在感性力设计理念的指导下叔壬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拼戒埔。同时梦,强调个性也不代表小众觅铅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骆,为大众带来唤起强烈感动汾肛祥、让人心跳加速的优秀产品锯,这就是我们所追求的目标澳矢鼓。   凤凰汽车 洞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万路筒撼,其中年轻消费者占到了绝大多数圈技缸,请问接下来妈邦巍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求显程?   俞经民 屁狈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盾钳,更是“年轻的心”啪,从名爵ZS的订单来看蒋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浅嗜,更包含了年龄层更大避、但心态上保持年轻的用户弯刃拘。从“年轻的心”角度而言伙誊,我们的消费群体就更加宽泛了帽沏溉,作为一个年轻化的品牌褪陌,MG名爵的诉求是“年轻动感巷潞、专属空间冕盘、纯粹乐趣”独,给“这一代的年轻人”造车戳是。说到年轻人共同的特点硕唇,是充满梦想绞,对于梦想的追求更热烈一些揉纤,更想把心里美好的事情去实现第梗炮。这个梦想实现的过程是非常美好的习,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求考蹲:为这一代年轻人僻抬,不仅是岁数上的年轻人较怯署,更是心态上的年轻人胚蠢勒,提供更好的选择颗奸啥,保证他的有更好的驾乘体验拆。   年轻化的特点伪合,是要颜值诽订、要体验的到位咐昏、要可以分享鸡棵。二十一世纪中国的年轻人汲翅遣,在互联网的普及深度苍淌、对于尖端智能的体验和想象力同,在全世界范围一定是靠前的犊,就应该可以代表“国际范儿”栓,也应该引领地球村的潮流晌。要满足这一代的年轻人第,MG名爵所带来的产品体验境,也应该要追求更极致供似,带领大家去创造全新的潮流磨令示。   凤凰汽车 泛喊疼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啤、80后泥、90后的人群当中诗该隧?   林嘉瑜 斜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亭侍。这款车感性的设计曲线蹲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归曝寺炕。不光是国内的经销商叭毒,本次上海车展德呢,MG名爵还邀请海外的经销商鸿馁螺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盒,他们也都对这款车都做出了积极的评价形,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爬汾桑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汞奋寥,让老百姓也能开上小跑车拓焊,尤其对于国内的核心消费者来说椿哦,不论年龄几何般蔬,都要有为自己的梦想活一把的态度阑川杆。对于一个汽车品牌来说白刺鹅,这是一件值得骄傲的事情逃。   邵景峰 旦獭卯:其实在选择一种设计语言的时候闲,设计团队非常慎重阑坪痹,因为设计的变换频次不能过高激,要抵御诱惑闲、保持延续性才有可能给消费者形成印象繁、拥有识别度从而去打造一个品牌捞。“感性力设计”的第一条就是要有感性然判,去追求情感的外在表露绒冷奈,从更广泛的角度邯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梆,通过真正的审美习惯进行判断;第二楷,感性力是专属涝恰、设计师要通过专属的标签射捍煤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徒耸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感从铣,比如运动员在起跑的那一刻滩,弓箭拉满而未发的瞬间潜的。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卉,这种动感更有档次暑,同时价格不菲桨,是很高端襄、优雅的设计屑,我们希望把这种设计注入到产品中扦奔捻,带给这一代年轻人极致的审美体验看。   凤凰汽车 杏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪苟疾睿块化架构平台打造的井,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垄?   俞经民恫疾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渐镐底。这是对这一代年轻人的尊敬狠,他们自带国际范儿青蓖,是可以引领全球的潮流的人群难劳,因此有着巨大的价值蜡。对此省圣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烙硅捣,在全球也是一样奈掣朝。目前碾滴,世界范围内删,不仅是动力总成前瞻技术的整合淡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车就,采用插电式混合动力设计煤辟鸡。另外次堤玫,大家看到的名爵ZS石涣,将会在明年上半年推出纯电动的版本烯校冬,至于最接近今天这辆续航超过500公里玻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绿好内,也将会在2020年之前推出茅啸。   凤凰汽车 脆唉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法难褥纪?   俞经民 想:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控促伦熟,设计上差5%沥埔,销售上就有可能会差30%廓憾峡。那么对于自主品牌而言息秀,就是要把自主性发挥好怠,去追求审美的宽度和深度拌活菱,销量也才能有宽度和深度结那。名爵ZS的设计就是这样做的熬访凛,要追求极致沫、不计工本跋挟辉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惨,可以说赌鸽,名爵ZS的极致设计蔑,对销售的宽度起到了很大的作用会马。   邵景峰 缆岁:汽车设计是在不断进化的洪驮毕,不会总停留在一个风格上剑力,在互联网时代判脓继,同样要有全新的时代特质楔恼。另外寞,从汽车设计而言并,例如从动感设计理念而言荤澳,英国车是鼻祖橇,很多品牌都是以此为源头来发展的涉,也就是“同源”炒。中国航天能够上月球拢拢辉,那么在汽车领域上同样有大的进步糙哀淬。之前德国杂志的一篇文章写到啦奖睹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肯斗识,在进化的道路上有推崇的看法泄,也有欢迎的声音恃呛科,这些都是要虚心接受的胁息送。另外睡臀绥,汽车设计是一件非常严肃的事情拌其了,每辆车定型背后睹坷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棱歌苇,背后要靠巨大的投资来驱动视先邵。   在造型评审的过程中山假,流行趋势讲清楚欣粟,未来怎么发展说明白秆绅,否则误解就跟着来了傅嗡,所以要有一个整体的品牌战略在里面乾毯橇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘸拧。   凤凰汽车 绊铆:今年蔬先,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糠屑簇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砷淘?   林嘉瑜 陪戮勘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作特昧策,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素局撑誓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铃年厢,拥有一颗年轻的心砂舍,热爱运动墙、健康的年轻人惨。   从足球营销来说笆芥膛,对于英国和中国阔拉荷,都有很大的国民基础钾笨惨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国括,是英超乃至欧洲的强队设,这几年的成绩也是不断的提升估,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的的渴。同时尺雌骏,利物浦又是一个老牌劲旅宛,有不断上升的潜力侣癌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样称,在用户上有着非常大的重叠之处端私。MG名爵与利物浦对的营销合作吗萎皮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澄,在活动和比赛中享受快乐反臂。   上海上港队也是一样的赣习绕。MG名爵经历近百年发展挺孪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拇浩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搬,两者的合作也是非常有趣的疵拾。更重要的是泡坏档,MG名爵通过足球营销的模式箩甸舌,能够促进两支球队之间的交流峨苏乒,包括之前组织的很多活动测,不光是针对中国的消费者秃稿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掇吓,有效利用MG名爵品牌的特有资源眉滥宋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌关蜕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值套。   车展期间赐骨收,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洽髓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馁。在车展之后剑,利物浦会在上海有推广巡展活动娩。下半年怂式恼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憋雄尽,欢迎全国各地的消费者参与和体验悲挫。   俞经民 奇斧尽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乘,大家能有一些共同点做沟通拧搏,国内和上港足球队的合作咳巾蚂,正是汽车和足球之间速度与激情叔、自我突破的契合点弟寡,足球又一个很大的特点辟官空,就是会让人意想不到埔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间砍繁吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酿寞蓄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盟,与此同时惊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宽,长安汽车产品质量持续提升绘斤赶,用户口碑不断提升截勿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袱姐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氰尺、全球乘用车品牌中国市场第二名且。   关于未来铆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跨就圣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烽齐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘫钩。   2017年是长安汽车的产品大年稻翁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糜叮、全新的SUV CS55擎斗蚂、轿车睿骋CC来串齐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侥响耗,将会进一步完善长安汽车产品谱系搜豆淋。   如今碍遍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盾,站在国家品牌高度寻求发展墩架硷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任森。提升品牌溢价能力侠,成为长安汽车品牌发展的重中之重逗冉卞。2017上海汽车期间面,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稠透黎,关于长安汽车的未来宫法良,徐留平董事长有话要说姜想琼,以下是对话全部内容练软。 凤凰汽车痕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弟吼锨?   徐留平谴姓什:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洗继曝,我们也是不经意之间就走到这个地步龟,因为一个产品藏钡补,特别是像汽车这种产品是更加的明显涝插概,它反映你的公司文化雹嗅莆、你的公司理念是什么样的东西鳖搅邻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抬哎拣,你怎么样让产品吸引住消费者寥汹庇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球爬蒂顾,靠的是什么够?因为美是一个主观的东西疥嗽藏,有人认为这个很美崔题,有人认为那个很美萌催牟,从长安汽车之前的产品来看畏唯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来围复。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么句?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箱氢畅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缎,同时想把这个产品往这个方向进行修改讽开。我觉得在这个方面副,从长安的角度来看娠把,就是对于这种动感弦瑟小、时尚这个理念的偏好豌唾路。我一直在体会娟,其实我是在反问我自己祥,这种偏好它是怎么体现在产品上的偏?实际上是我们内心的这种偏好烈鲤热。在过去的2-3年中潮厩,我们面临的话题饶办投,如果过去不做总结客惧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骄,另外更重要的是说久,下一步你怎么做链,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镣膊孝,下一步是个什么东西为搔浩,消费者需要什么样的产品鬼母澜,然后作为公司来说拜,你们能展现出来什么样的东西凡,最后我们总结叫生命动感智色双旋哥啼,当这八个字出来的时候靖,我觉得是非撤蹋好酣愤,既是水到渠成其虾,又是醍醐灌顶锹薄、灵光一现便。这个过程赊单,不仅仅是八个字的总结颂捞。这八个字出来以后你独,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酵奋纠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腥变廷,实际上不仅仅涉及到造型汝吻市,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蠢炉。这样的话躲鞋,就有了一个提纲契领媚彼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗣揪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矮厩测,就能够有一个非常精准的东西痛梳淳。   刚才你特别提到“色”荆室材,我们当时想说疥沮韦,你必须要能形而上貌,要能够抽象出来碍期,如果说你不能够抽象出来覆抒钒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兰,如果你弄它50个字碎烹、80个字办程性,你可能不够形而上隙,不够抽象化峦,最后我们觉得“智仆落僧、色”酶次墒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镜施,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潭。   第二个就是说消费者情感的体验崎,比方说对这个造型和颜色脊伸,甚至于这种声音或者是形状碉佰、线条的这些方面的喜欢单啡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炔。当然我们也在想用什么样的词比较好纯皇,最后觉得设计的这个词很好笔骂,一开始我们还担心说这个词字挺多诚陪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兴矮性,我觉得就应该让它有想象力倾环爸,就应该赋予它很多的内容窗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的平恰荣,孔子都说食色坍菏椿,吃饭以后第二件事就是这个字妓私陕,我相信孔子说的这个字也不简单意思铰袜屡,实际上说梧处祈,智色这两个字还是最终反映的是人睦弟,特别是消费者的一种需求抢泡硕,对于未来传统的一种期许氦,这个过程当中漂,对我们来讲媒婪嚏,把这八个字想通的时候咯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荣,这是我的第一段话题超淖洗。   第二段话题说这个对长安有什么用处毛烙?那次在发布会现场有说旧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豹请,一开始我就提出欣褪破,第一个侗堆挨,这个产品要漂亮幢奇,你不漂亮的话愁设,什么样的东西都没用农。因为我们很早的时候就开始在考量率,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧习喇,后来发现不行娩棉龚,最后我们在大概07放膘逆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亥。因为你还不能提炼出一个高大上许仿、抽象嚼柒论、形而上的东西馈开,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮受乐虱,但是每个产品都出得非常艰难姆。这个事这么长期干也是一个问题瓤昂,因此在三年前的时候茬汤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汰促嫡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钡,对于消费者的这种认知创萍估,把它抽象化涝,那么这样的话理解了以后豌,再把它具体化暑蜕,特别是在产品倡,也就是设计理念当中一些图形化的东西献轮亭,因为如果你不落实到图形化的方面缺愤急,那就只有形而上没有具像化 秆狡方,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喉,图形化和具像化过程当中萍脖天,这个就出来了腔扭。   这个出来以后祟岗朽,我觉得对未来长安来说怕,我们未来在产品设计的过程当中忿躬率,产品能否做到生命动感智色双旋充捞模,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐?这样的话阔缉绦,实际上说群微飘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椒,几十次的否决浇雄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帮捷稍,几次或者就十次你把它完成峡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酪,那么这样的话弯,对于长安汽车的家族化碘,我们看了这个车憾韭,看了这种感觉这种情感的体验陪祭烯,那就是长安汽车案葛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车樊,这是一个豪摊。   第二个就是说缅裂,我们自己在研发制造设计过程当中盟瓦,这个速度大大下降川,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降退娘爱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢北绍,如何把消费者的体验做到更加的精准崩每额,更加的接触到痒点纤沥,这样对长安的影响是极其巨大的纺李晾。   凤凰汽车伸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念番擂剁?   徐留平腿期烯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棺驶宠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穗蜗讽。如果说把它拆分开来蒙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念活冻送,智色双旋更加偏向于设计领域冯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢末?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衔,我相信大概许多媒体会想快喇蒙,生命动感智色双旋怎么落地冀陆勉?因此我们就想把智色双旋也说出来耻渴辫,不要分开艇虽恋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擦率,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言段。   凤凰汽车法态:另外一个是提到的认知方面的感觉烯胃殴,有没有一个专业的因素禽浓,咱们除了制度之外奇殿,有没有专业领域的人来负责这件事谦糯?   徐留平凰谰两:我们长安有一个庞大的队伍瓜扒税,首先要把一个汽车造好溶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人储花焊,到高管团队闯技段,到设计团队叮澄交,到制造和研发团队故弘筐,包括服务团队誊介,特别是主要负责的领导人常羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熊逗,而仅仅是设计团队的话语芹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离建虫岗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抨想邓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湍挞,因此对长安来讲蒋无,是既有最高层特别的重视撵、关注和把握锹,并且这也是一个最高领导者的工作职责芯态孤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忍委,我认为在汽车领域当中是行不通的钉簧,当然我们也有具体分工姆辫筛。另外也有很多的专业人士完成这个事情估妈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘲羚,还有轿车研究的单斤,也有做SUV研究的备,同时也有按照职能分的斡瞬怀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虱,如果仅仅是设计团队的意见祈,肯定会偏离了方向帽钮。 凤凰汽车俄丘:一把手是指您吗渐逢渴?   徐留平俊热:我是其中之一掀衫。   凤凰汽车剂邓:长安汽车自主研发的新车康铺,设计逆罐、评审琳烁、评定环节您都会参加吗付?   徐留平辞洛:我必须参加凸沁富,我前面讲这是我的职责抖绿计,所以我必须参加哎。   凤凰汽车坚透权:无人驾驶车呢短晌彻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车科,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卿僧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粉描,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忍?   徐留平恃:上一次品牌发布会卯坍,最新的无人驾驶技术也做了展示晚菱粹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鬼烽孺,高速公路的环境相对来说可控性要好路拘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荒箩,难度要更大环,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谢犊首,我们不仅能在高速公路上做檬卿,而且能够在城区做漏工,这个技术我们已经实现了突破多荒欢。   凤凰汽车瀑:长安无人驾驶技术进行的这么好帕碧岔,量产会提前吗溜?   徐留平愤阶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粒洛迫,实际上就是说叙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罗屯堕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西细,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坑巍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亥唬。   凤凰汽车挟空:中美在进行双边的贸易谈判碗,这是谈判的内容之一珐,会涉及到汽车合资企业的放开距尖,可能是一个双向的市场开放的动作须,如果这个谈成了隘蔷奔,如果这个不再规定50%的上限鳞,您觉得对行业有什么影响澎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鞘,那您觉得首先答不答应拿侗?再有一个多给他股份的话枪逻驹,对企业今后的运营会怎么样持?   徐留平氛羚:我明白你的意思借粉,第一我确实还没听到这方面的话题谜隋餐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况田核,股比这个事说了很多年品,我基本的看法有几点爸挫,第一个这是国家层面的战略和政策估,作为企业来说毫蓄,我们遵循默,国家有什么政策我们遵循什么政策耸拭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淋瘦腻,我相信未来的合作会加深飘吃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大休蕾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现达钠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盗伦盟,而是说理解消费者陷啸拇,能够洞悉消费者艰蜡,如果股比的溢价挺高嗓熔擒、溢价挺低别,但你产品不能卖出去朗拭艾,那你不能分摊出去孩软,如何把蛋糕做大叼徐,这是合资企业要做的一件事逛菇澜。   凤凰汽车防:如果真开放绥,长安会想着往美国去吗蕾,就像那福特来到这里呢顷肉腻?   徐留平杉羞持:长安想要去美国是一个公司的战略么努,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奠。   凤凰汽车萌吴弛:长安与福特的合作多吗漆熬观?   徐留平伴伟:长安与福特是我们加强合作的方面形暴蠢,应该讲这种合作的程度你,不仅仅是合资企业摆泉,从母公司其他层面烈渤斑,包括技术和其他很多方面都在讨论萄妻洪,包括海外市承稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哇,它的能力提高了究靶。第二 现在是全球化合作的时代酵怜放,一家公司独立运营铂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谴彤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篇寐朝。   凤凰汽车臂韦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结列宋奔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侧,你还说了过去我们做一个车偏,可能需要很长时间好不容易做下来反,比如逸动胖填愧,是很艰难的画瓣谩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沟肖写,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资输,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘鼻蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豆窜滇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娜?第二对比韩系扔镜、日系污句,我们的研发体系和他们的研发体系相比傅膘,您觉得能不能支撑仁,确实我们的实力也很强钎闺淳,我们的内功可能修炼到一定程度静操私,我们后面会源源不断推出好的产品敝裳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讨杭畦。   徐留平枚铃绩:你讲得非郴灸腹。好挖匙,我觉得这是两个原因导致的蔼袱,第一个就是必然性粹祈,自主品牌需要有成长的空间沟篇,第二个确实也有机会的原因橇,恰恰是SUV的市趁布住,中国的消费者需要这个东西希箍莎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些释李笺,反应速度更加快一点膜辛,把这些产品推出确实是满足他们的需要返上,我觉得是两者共同作用的结果松拎。   对于下一步自主品牌来讲穆,无论是哪个系悉许,无论是美系畦、日系卵糜籍、韩系刀堑岭、法系谦怠,我觉得跟系没有关系未瓢,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯沙宦,这是关键刺。消费者他肯定是有他的诉求的很秘屋,究竟是SUV譬蔬拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闪核,他有他的一种偏好赫秸、喜欢穷傲碾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道档,这就需要我们作为厂商宠,你必须要洞察到消费者的需求抠,实际上要看到他的潜意识是什么东西峨搔掸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饭。为什么我要总结长安汽车的过去呢侠恼衡?实际上是我们自己反问的过程壳,就是说在过去当中晴,为什么逸动会是这样宋撤,CS75为什么是这样琴练卜?实际上说潍信笨,我们当时也没有意识到负惕稼,反正当时就是这个样子功,实际上这个过程是一个反求的过程驹翰沟,我们为什么会喜欢这样槽摔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中习社柒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兜净蒋,我们把汽车理解为是生命的动感溃搏赴,其实是一种生命力的扩张暑堡窗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邓硷,而我们长安就应该提供这样的产品几离粗,回过头来展望未来加炊,我们觉得这也是一个正确的判断忱花。   凤凰汽车勺烧其:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较释侍抛。   徐留平畏冀:我觉得现在国内研发体系来看匙色砰,国家间可能还是有一些参差不齐必,我觉得自主品牌的研发能力和体系遣胸,进步无疑是非常大的票踏,而在很多方面可能与跨国公司有差距拼,有些方面会比较超前唾吨,因为自主品牌也不是一家匈千滇,跨国公司也不是一家疽,要两者来比很难说颊详,但是有一点媒士哨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芜,做好一段时间不容易示哆辜,这个公司要能够连续做出好产品卤姬酱,能够连续向前增长乘菜叔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猜词瞥、设计应用巍逻宝,在这个公司当中都比较受关注户,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氖偷居。   凤凰汽车檬捐佰:我想问一下自主品牌的建设物甸下,随着我们品牌的推出及,现在汽车品牌进入新的层面峦透,会有不同的路径选择饺墒,比如长城食剖吼、吉利推出新的车型肠氢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膝欣侍?长安如何能够胜出入?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌高膜世,除了刚才说的两个揭臀剔,还有互联网造车的未来的合作伙伴闭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疼联?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熔搭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亮?   徐留平蹲衬混:实际上碑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冬卑,我觉得这是好事外色赶,这说明汽车产业欣欣向荣睛宫洞,是真正的投入疟,这是我对汽车产业的理解坛共串,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欢封,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绒罚盲,例如一个产品到了造型师的时候泵,是一个说法捣教、一个样子帅苹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的车鲍橇,然后到了制造过程当中又是另一个想法柑南,到服务过程中又是另一个想法汝拐蝎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凯等,既有高大上的赖,也有形而上臀娃肉、具象的催涉,你要把一个公司从时间跨度扛达秸,一个一个展现出来赔,而从空间的序列当中嚎方,你要把研发全部都按照这个意义丹,我觉得是很重要的方面封勤。我觉得制造汽车是很复杂的过程滦,各个方面的协调熔怯、综合接呈殊、修正琉化、打磨需要太多的时间昆,我觉得这是一方面蛊共。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霞,同时也是我们总结过去体会出来的陇赁,它是由内而外的到钢。可能我们过去没有意识到这个话题视险抗,我们现在总结出来尖,然后下一步能够指导各个方面贝松你,每个部门都很容易做事情保粒沫。   第二个问题你讲到造车潍,我们开的会太多了糕姬,失败的太多了戳,沮丧也有很多沸纤,基本充满笑意也就一次凉溉僚,前面基本上是批评穆芹、检讨徽门缔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行布,不高大上希挪翘。至于说现在很多企业开始造车红阶,我觉得这是一个充满魅力的行当彭,很多人都愿意去做烈。   凤凰汽车遂巨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秸吹? 徐留平莫僻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堡,会选择相适应的地方朽碱。   凤凰汽车挟沤雀:就刚才的问题我问一下攘哭,刚才您提到和新创的互联网的合作挛咯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔派、蔚来也有合作藏绢,您觉得长安在未来在互联网里面的话疲潍砂,更倾向于是一种怎样的合作嫂饺伴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工困性横,您是怎么看的敖?   徐留平蹬沮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择案,从长安的情况来看畔祷哩,我们认为哪个方式都挺好的庆,现在是合作型的寇溶,是你可以自己干幂涛,也可以合作干夸柔,也可以自己加合作干链捶悸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朔喷。   凤凰汽车赶零:我们打比喻菊块函,37度是正常的温度纤椿,您觉得新能源行业殿祭僻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浓,您觉得温度是多少寺?   徐留平恳俗了:您觉得高了低了惊?   凤凰汽车哄:之前有人认为这是疯狂的阶段头料。   徐留平锣锨茧:我对一个产业的衡量依据是铅,在目前这种全球的经济运营模式下厢仙,凡是有金矿的地方惧莆,都会有若干的人去挖掘它匠,目前我觉得新能源就属于这个阶段感,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够临懒,应该更加得进入恼枚梳,因为从目前的情况来看确,汽车产品当中乳,一个很重要的领域就是电池耸翘疗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辽,没有这种资本硅味、技术耻冉、人员的这种投入棘捞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的探。   凤凰汽车回哭:那就是说您觉得温度还不够吗晚?   徐留平祥脸:我觉得还可以裴,但是我不太同意的就是产能范,如果说你的产品技术不太优秀绿,你建那么多产能就是有点糊涂偿。   凤凰汽车伴拒孰:很多其实可以通过改造现有的产能顶咳迟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能力愤成,从这个角度来讲交,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菏?   徐留平抠:从整车厂的角度我们希望成本低一点龟,选择利益大的桶连磕。   凤凰汽车坎标:所以您不担心过剩吗教?   徐留平汉涂:我不太担心这个问题练,我觉得电池还处于不确定的阶段贾荤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锋燃。   凤凰汽车楞劫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象届,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外心,不管是设计师还是CEO等等娶仇逃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坟柑?当然那些设计师很多是主管的平,老外有管经营的有管品牌乓瘫兴,主要还是在设计和技术的领域伎佛冈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孰了聘?第二个是国有体制的问题肝拉冉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骸萌仑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域花晃衔,也在高薪吸引高管人才赖烫韭,您是如何留住我们的人才瘫瑰,关于体制之上晤、体制制约的问题翱,我们怎么解决蛙?   徐留平搁白:现在是全球化时代吓扫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闲亩仇,我们最早的时候是四无琶,没钱爱瓮、没人沟、没能力圣蛔存、没地位溃,到现阶段来讲纳欣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师了裸夏,这都是一种非常正常的行为详僻耿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慧姥却?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肮妥郡,如果对中国的消费者不能够带动仑擦,那肯定不行凸炽,我觉得这是一个扔,无论你是洋务运动还是什么运动徒北碍,核心是对消费者要动起来继封,这是一个辫阶。   第二个关于体制的话题旅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妓,这个方面我觉得不能讳言不划佬。目前来看痞似鲁,对长安不是特别明显糙排软,因为长安是属于南方集团旗下子公司肺盾脓,从南方集团来说棋,在这个领域当中痴毛落,也在他的职权范围之内做了一些调整扩绵妨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎栏香。   凤凰汽车抢婪诚:如何看待这个机制崎?   徐留平承处:从国家层面来说剖德,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弗惜。   凤凰汽车辈:你们审批会很困难是吗峡?   徐留平分瓜戈:我觉得会快雾冲为,另外一个我觉得汽车集团讳惩辛,也许给你量化很多股份烂,但是最后你没有创造价值逞加皋,给你1股疆蕉,1×0的时候不还是0吗森妙?汽车的成长彻侧、成熟或者盈利是一个艰难的过程萌逝宛。 凤凰汽车逃:十三五计划像长安汽车整体的销量本东僵、利润和研发能力以及目标有没有碘栓?   徐留平苹林巢:非常有弟猫,我们愿景2025得,我们做10年的规划兢枷,在这个当中我们相对来说做得比较保守男,为什么说保守呢文氖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当边掇突,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念女。   凤凰汽车坞敛九:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剑丹?   徐留平技晦蓄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驳,在技术和平台方面都在加强合作省彩,至于说未来它要怎么样别,我现在还不太好评价这件事朗甭杭。   凤凰汽车椽缺:徐总问一下国际市场的战略常,我知道去年车展的时候奋,长安说往海外拓展的重点是伊朗囤、印度率岁、俄罗斯这样新兴市尘腹攴佟,有明显增长潜力的市晨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钠项软,比如在墨西哥哎瞥,对长安而言裙痊,自主研发这么好讣诺筒,又长期和国外品牌进行合作腾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肮赐侍、欧洲的市撑寄巳亍?   徐留平兽纠慈:在我们十年规划中就有斑玫,去年讲的时候就是当下正在做的内容篙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囱俗羞,就是要稳扎稳打惩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炼缎仕,因为一支队伍最重要的是信心歇浚。   凤凰汽车兑跋湘:国内很多品牌都盯住印度这个市车搅小,并且国内品牌在国外市场很有竞争弓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枚廉潞?优势在哪儿花卜腻?   徐留平桥:对于海外市场我的理解是要扎下根去窃,不是简单地把你的产品卖出去蟹酚,是你能够充分地利用本地的资源浩猜,包括人力资源和其他的技术能力绿虾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绰蠕呛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叼,促进本地人的水平的提高眯磨沤,那么同时在这个过程当中耽,把公司的产品技术涵盖进去叔洛,我觉得这样才能走得远蛇。   凤凰汽车篇:长安最近一套体系出来了部淌浪,有没有可能往更高的一段发展蔷绣送?   徐留平碉烂铣:从长安来讲椒边,我们目前的战略看闷僵浦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓦砰澜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刊,这是我们能够奉献消费者更多的东西刃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唱癸皖,但最终要落实到产品上箔孰遁,产品是一个载体让消费者感知它知道它割坊嘛,未来删艰,长安汽车会加快产品推进的速度劲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轮梧锌。   凤凰汽车涛纶:欧尚也在这里面吗褪板黔?   徐留平袱:欧尚不在涛。   凤凰汽车娟电路:东风已经有PSA很多股份青,对于未来长安和PSA的合作有影响吗面甩手?   徐留平曙:目前我没有听到有任何影响扮,在实际工作中我们也没有感觉到舷。   凤凰汽车督磺舅:理念发布会徐总是骑着马出来的希,当时媒体圈特别关注绅,都刷爆了朋友圈哺,虽然我不在现成猛,我不知道有没有特别的意义氨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猎楔骗,当时的考虑是什么歉熬荡?   徐留平境厂:两个考虑存玫,一个是我把马和车作为比较暇炽,你要说一件事际,一大堆结构化的语言没有必要绷勒卫,我觉得既然是长安汽车尺耸褥,我们叫做生命动感喂款、智色双旋酮扭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坦井,如果不这样做也没法让人尖叫镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐唉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擂,上海车展首日贿些堑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敛鄙拐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缺抠陪,12年增长了120倍副身刮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访效,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棠。   受访人泥矾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顶。以下为问答实录坏十:   凤凰汽车痉泻寝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凛铂韩?   雷德?比格兰德烹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铺婆错,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘟新,这款车在中国市场的反响非嘲担好沦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仆茄,同时拥有强大的引擎拘兼骡,提供强劲的动力与性能伙拦协,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犊信。所以乡阀僳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叙寸淘。   凤凰汽车瑟旱外: 在没有设立经销商的地区告爆戚,玛莎拉蒂如何抓住市吵评选?   雷德?比格兰德船次: 我们首先还是会增加销售网络行噬康,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甜持乖,计划在今年年底扩展到75个氰。   我们还在天猫开设了旗舰店蹿晚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拷加,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台股,大部分来自没有授权经销商的地区宿拧蛾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惩签,鉴赏力越来越高互萝。针对这些人群阿嫂眯,我们还组织很多不同的客户体验活动蕉谅,如海外试驾私,以及互联网方面的创新稗慷,如网络平台的直播斧酵茅。此外夹,我们也有不同的金融政策烈勾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碳材瀑。   凤凰汽车票刨督: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晴,给汽车销售渠道带来一些变化陕袍下,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新维刊础?   雷德?比格兰德狠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玻涧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品此,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具省伍羡,而是要提供独特的生活方式体验谰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澎期轮,不止在中国范持,在全球市场都是这样泪推曙。2016年酣醇厢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逃哪,这个主要还是产品优势带来的巴狠。新的政策出台以后寝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茅,不过最终的销售成绩还是由产品决定锻茬。   关于新的法规尾,我们现在也正在研究当中靡乐蹬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定取蚀京,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作四你。此外谷垄凡,我们在中国有非呈杼裕好的经销商关系柿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抗促套。我们开设的天猫旗舰店亢祟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毕:客户在天猫下定单胳多罕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务算辞溯。所以卞返镀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宠。   我们的很多客户最在意的并不是价格栓糙,而是优质的服务与体验剩,这正是玛莎拉蒂的优势所在茧妒。   凤凰汽车炉高: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恫,有没有什么新的产品推广冷?   雷德?比格兰德籍: 关于新产品溯彭,现在还不是宣布的时候藕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升趣料模,等到新产品发布时我们再提供更多信息伎遂烈。   凤凰汽车歼: 作为中国消费者熟悉的豪华车朗氓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墓咀房,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欧暴。对于玛莎拉蒂来说宦,未来在中国市场的前景怎么看楞?理由是什么傲丰夯?   雷德?比格兰德挤唾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羌附,5年前概谋,我们在全球的销量大概是6,500台蓝氖毛,而2016年达到了42,100台箔阂目,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肥佰,所以我们的增长一直是持续的汤稗攘。也因此泪谭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观染哩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似面,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胺此,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柒拈摊,这就是玛莎拉蒂的优势涎柿陵。所以协,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铂康。   另外率裳泼,玛莎拉蒂的车主非常年轻祭显插,尤其是在中国市潮怼,车主的平均年龄只有30多岁胶,他们追求具有独特风格与气质的产品权,来表达自己的个性与品味纷厘。   凤凰汽车精: 现在汽车技术日新月异裤九寺,尤其是新能源潘廉耽、共享宦搐刻、智能驾驶方面冠筋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惟醛卢?   雷德?比格兰德撂: 在新技术方面吹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臀鸵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统獭徽。我们并不追求生产最快的汽车受,而是要提供包括技术抄怀拨、性能霸滑册、动力括孺、驾驶体验等方面在内的最佳组合岸。   针对自动驾驶鞠腺偏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旅夹,帮助驾驶员减轻疲劳澳,降低操作难度核巷就,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的省,包括独特的声浪粪距、澎湃的性能论,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墓蚊,这是玛莎拉蒂所追求的寡维。   关于未来对新技术的规划哎揽火,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泡悸貌,比如减少温室气体排放惊,这一方面玛莎拉蒂也不例外灌冒瓶。此外泌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术码,如苹果CarPlay和Android Auto寸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统边,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粟。   凤凰汽车桓坪赫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壬,怎么适应殊哀?   雷德?比格兰德腥鳞棱: 针对年轻人群限刚,我们采用的方式不是改变自己窖宏氏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竣短。比如在中国理料,车主平均年龄非常年轻挤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凛侩,便是一位年轻的中国女性缸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史模窟膳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妈凉,包括法拉利生产的强劲发动机酵八、独特的引擎咆哮声暮、奢华优雅的外观与内饰攘坑峰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辫耽屉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冉溯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墒。   凤凰汽车畏羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抹矢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轰渭,有没有针对用户画像做调整疲?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘉赫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘦眯?   雷德?比格兰德范局: 在中国日赤,我们不断渗透到三四线城市控牧墓,但是目的是一致的期灸纹,就是要吸引更多年轻客户涛毁瞥。但不管在中国乃至全球的哪个城市社晾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机强桅、激动人心的声浪笛畦娠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备砍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户健。   在设计经销商的时候抹涩耸,玛莎拉蒂也不是随意为之玛舅,而是按照需求进行规划鲁事。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橙既睡,首发售罄的100辆SUV中码,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伦宪。因此楔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酷夺隆。同时娜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裙杰,客户需要一整套的优质服务钎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本戈奶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筷檀动,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逞傅丹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔚。   提问潜撤骆:您的新角色到底是什么样的骗彤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卫邢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法教床哀?   Alfonso Albaisa棋层讨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妹,跟所有的设计相关的工作勺,都是由我负责恢。之前我100%的时间放在英菲尼迪宽江,现在会分30%的时间来封撩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒。现在大家看到的一些车型粳慨趟,可能是一些原来的车型歌卜多,我们现在的工作感搅,也是快马加鞭道,希望能不断的改进投、提升现有的设计马。   提问泊稠师:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么信?如何看待他推动品牌前进时的作用尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灰究:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囤驮扭,我们会共同合作蔚菏,不断进行我们设计的演化顷廉惶。其实我到7月份才会正式上任探,我现在猜测或确定未来的设计理念加澎郎,还有点为时过早封陶凛。   我们知道砰技,英菲尼迪这个品牌是非常时尚太菇、非常大胆前卫的辜磺,我们的这种设计是一个不断演进的过程晨蚕恼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲍埠烩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晤棺。   卡里姆跟我有很多类似的地方弘。比如辖,我们都是艺术家出身抬,非常喜欢设计扁库茧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磊,并将其以各种形式发挥出来称。   提问壁扰泛:我有两个产品方面的问题糖牧躲。首先夺关甫,这个概念车非常漂亮胜,它背后的设计灵感有哪些赋昧?   Alfonso Albaisa铜护:秉承“冲突美学”设计精髓躬攫呻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缅鼎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秦。基本上就像艺术一样荚,包括缝针通猎、包裹感拧勒,还有使用的木质办,都是非乘径恚好的手工工艺焦。这是一种感性和理性的结合融蟹踢,还有一些肌肉感极强的车身线条狡且惩。   提问梢酵栏:这款车未来的定位街鸥、消费人群是怎样的煌哇恋?   Alfonso Albaisa泡显:一般都是比较年轻的家庭簿颈晾,想要非撑嗖福宽敞封估、具有运动风格的车型钨葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拣灵开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料群桔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洼。   在发展新常态下嚷吮瓶,消费动力开始向下线市场转移踞吾。同时芥费,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郸投。由此凳捎,县域市场成为新时代的“金砖市场”晦糯。而对于汽车行业火得,消费升级利好之外丹顺顽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇改。如何撬动县域这一重要市称拍獭?   胡绪雷表示拖律,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纹,帮助县域出租车进行升级改革簿涵堑。县域交通的数据化申湘席、智能化发展定,有助于未来网约车的下沉渗透富。县城消费能力相对较低别掸汗,在出租车领域引进大数据之后丧,未来再进一步升级到网约车奢。   据胡绪雷透露豹筛,首汽将在县域布局三块业务欣缅:长租车纫、网约车(出租车)蔬、分时租赁漏涝佛。分时租赁是纯新能源车臼贤,未来分时租赁或是对公务用车的补充歇谁渴,它是纯电动蜕宠哎,不用长时间租镀,可以通过APP来完成巩。目前抡痉,在北京有1000多辆车蕾,150多个点位讽魔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姓袒钳,对公务车改革会有一些帮助免蠢。   胡绪雷认为掂,网约车行为是偏汽车前市场的角色湿谈沽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬。第二谰喘,在居民习惯了这种消费行为之后贪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用断松爸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泉鲜钢。   当日蟹,首汽约车作为新生力量劝鲁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进车醛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹凯胚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钝崔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霓避,渠道下沉要根据市场来判断妨娃,服务要根据需求一直不断地跟进涵舍履。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躺门涎,比如说对经济的支撑忱块提,对政策的拉动疯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晶华部。近几年臀默车,一汽吉林产品在县域销量比较高捍孟嚼,对县域市场的期待也非常高似彼。从目前产品结构来看怯贬孔,产品消费比重70%在县域蓬荷,30%在一菱、二缄、三线市场黔咎床。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型差白铃,外观畦霉思、配置躲冀狼、价值都迎合了县域市场的需求悸郡脑。   从流通环节上来看牵拍,县域市场做的非澄四ぃ好汉即乌,没有什么瓶颈因素摹。一汽吉林也努力在渠道建设腿泵嗜、服务跟进等方面做成长和改善顿悄。同时宋长欣也提出了一个想法浆斥烘,“县域对自主品牌在公务车蓝、公务员购车方面是否有政策倾斜投搜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梆箍芬,这是我们车企的想法暗孟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秋窜轿,要根据市场来判断钵。目前俗,县域之间的差距非常大炬懂,包括现在推行的3G服务丢碳,在那些无法设定固定站点的地方惺,推出了3G巡航服务能。服务是永无止境的工作伤立寡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进形辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨鸵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缴扰坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美嫩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吵操麓,新能源汽车推广比较看好北篮琴喀、上奥馁饶、广限行娥订械、限购市场和县乡低速电动车的升级市场看剂泄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糯扫玛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篮贡拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势傅,但做好市场并不是一件易事捂蕊。   目前比较看好两个市陈宥淇帧,一个是北徒耪、上揪逆、广限行诺嫁闯、限购市称沤恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲焦私ァ,这个市场的发展速度很快界唉沛。例如河南念、山东妓、西北区域挺陛敖,大量没有牌照的低速电动车将嫩,在政策方面仍处于灰色地带鹃溺淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豢,在国家和地方补贴的支持下家,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腹,在农村市场称、县乡市场得到了非扯喝。好的认可碱库驶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皮啤,县城市场的消费者的房屋空间大案激,有充足的空间停发车辆镜恳吵,拥有较好的充电便利性密灿马。其次行驶距离不长骆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湾。另外澜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难任几,因为小车型成本低笔赦。   赵智刚表示炉们,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腺。河南地区急挟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速某狭,在替代当的出租车败挪京、公务车方面取得了不错的效果色碑牌。同时勺卧烁,也在积极跟海南政府合作董活掣,投放了一部分公共用车奉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凸,比如是文昌欣、万宁炊匡私、琼海等县级市宫福盾,未来将在海南全面推进谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲十。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泡挤五,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袍。会上遣兴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秽蓉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洛,是参与全球竞争撇弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗焙丢。”   在当日的论坛上虏绊,郑刚发表主题演讲胯媚团。在他看来殊堤笛,打造世界级新能源汽车的品牌街继,最核心的是独特性挨彻、差异性假川侩,是比较节能优势峦怒问,浮出水面的是视觉辰椒细、是LOGO迫、是VI拟观俱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漆鹿,其中成本优势是最重要的组成部分退。   早在110年前轿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淬:蒸汽驱动车酪、电驱动车和燃油驱动车讳连。然而举囊,在后来发展中认淡沁,电动车败给了汽油车寞。这是什么原因造成的淡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吗膜哎。亨利·福特发明了流水线生产害,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哇孤脾,成本大幅度地下降材,售价拉低到850美金兑箩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车次,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揭浓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啥崩。100多年的历史多次证明了这一点扔茅搔。” 郑刚说谭融。   在反思自身发展时兽,郑刚透露雇室,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啪,规模在迅速的增长韩,但很遗憾并没有带来显著的涛素凑、大幅度的成本的降低郊。   为此剁棚,郑刚提出兰鹃,在推广和普及新能源汽车的同时沫隋,光靠技术进步还远远不够险刮吵,更加要注重劫、培育成本领先的优势臀嘲倪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吞倦肖,是参与全球竞争绍师、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提评闻。   他建议喇,对新能源汽车未来的产业政策莱惰、行业标准剁捂、行业监管等凭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讹旁难,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低功萝镭,这样才能培育出行业的龙头企业碱。   如何通过提高规模触武培、优化设计面、优化政策和制度创新宪?郑刚说泊朔秒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柔、交易成本和政策成本酵憨挝,来打造企业的综合成本能力和优势耿党腾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硅邯。这还需要企业和政府共同携手蹬铺啡,不忘初心雹躬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逞噬店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:韩大为" "  魏建军多次提到匪附领,我们的确有很多故事授憋坛,但是他们没有写得很好淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖得噬儒?魏建军直言不讳地说港垂嗜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菱醋。   囤地赚翻苛、离开保定泛铜辫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赏钩,且莫名其妙烙毛,或者无中生有的传言所困扰板挎,最好的纾解方法是什么共沮虐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敦瓣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硅羚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拘叉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煤冬阶,魏建军抵激、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黔峡粱,与部分汽车媒体交流碌。以一身轻便的牛仔装""示人""煌栓,魏建军笑着说痰,是在同事的建议下才穿出来的外虽响。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尽扯幂,魏建军坦言歪,的确压力很大徐,也很难受罐舌,“有时甚至想哭”乌淳蛙。他说估驶寒,我本人就是保定人弊计违,能不希望自己的家乡更好么街十?当然痞掸,我们只有把自己的产品做得更好惨。    诚如魏建军所言姬赤艇,近期动顽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赶茬茹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搓杯笔,来自媒体的反馈好评如潮堑。有作者甚至设问谜尖廊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潞,否则也怕媒体老师太忙”钞豆会,长城汽车一位公关人士插话道华。    10日下午的WEY首度试乘试驾坞桶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潮溅盖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咖史很,有同行在现场就说娟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车范,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氮排,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型号轻辣。    动力配置上姜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术噶船筛,最大功率达172千瓦擎沦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弘沮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硼黄姜,VV7s几乎没有发飘的感觉辽持陕,而车内噪音也得到较好的抑制蒙。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔,也取得了一定的平衡”掀,魏建军说唬细翔。   VV7S    在交流中璃焦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓣,大谈塑坦、特谈所谓“轻奢”暇僚伶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醛祟,咬住“聚焦”二字不松口性匙踞。而是多次征询媒体试车时的感受朴该旁,并逐一分析饱瘦享、解答媒体所发现的问题厢。整个交流过程吨仑娃,他都态度诚恳勉忍,即使是谈到一些尖锐的问题餐,也并不辩解挤处蹬。他甚至非常谦逊地自问自答擦榔焚,人为什么会失败啊蔽?尤其是一些有着巨大成功的人骆。因为以往的成功阔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做固,就很容易让自己失败桶挺拷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烈携徽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缎戳态,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凌。他认为谷截档,好的产品本身就是故事绞奢坝,而WEY就是要做最好的产品仆。此次耗,魏建军多次提到瓜,我们的确有很多故事要讲塘单,但是他们没有写得很好括道,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夸兜羌,所以且佳九,我在让他们重写练。魏建军笑着说鸵舌吭,把一桌人也给逗乐了耍。    在媒体谈到其他竞品时盆辰,魏建军都给与很高的评价秀坝。不过最终还是认为自家的产品莆窝:底盘更扎实肝弥,操控性更好翅电,“因为我自己就好‘玩儿车’”淑题,所以对他们(研发人员)的要求也更高上馆隋。   VV7S    据悉倍技,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窘澜竭,预计售价在15万-20万元区间苛碴捂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点册,他思考了一下才说郎,它的配置太丰富了贬,在相同的价位空间号,“肯定没有比它更多境、更好的”膏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖行会频?魏建军更是直言不讳地说诽孟贿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烹皇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挨凯牧,一位来自上海的资深试驾教官说肛,之前很少接触自主品牌汽车缺穗揉,这次也是第一次来到保定鸵茧,第一次来到长城喉剁城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僵搪步。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尺笨靶。期间痉苦葱,有一位同行说画功,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好儡?或许这才是魏建军的真正用意吧梨镜踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   陆逸表示埔烁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韭挡帛,因为正处于发展的爬坡期喝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眠够骇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慰,而且要深度国产化佳赐篡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挺宛,雷新透露办观,上海车展期间轮画焕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时典般,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韶,陆逸明确表示泛嘎览,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失老钞,因为正处于发展的爬坡期婚趟竞。关于国产化的工作蛙隘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略价戏漏,未来将坚持不懈的进行国产化工作妨滤,而且要深度国产化估捶。    日前长,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匆堪。活动后放伞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访夹须,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应社。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趴嵌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆电哺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%非撕牵,超过23万辆罚。今年第一季度狮渺,英菲尼迪在华销量破万辆唾逛繁,同比增长4%前,而其全球累计销量达到67367辆诗副,同比增幅为18%防庐隶。无论是在英菲尼迪全球体系中挎寞等,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贸领,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色充窜。在不少业内人士看来评,从去年4月以来腔惩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞读玛坷。    对此岸秋,陆逸强调脾徊钙,目前英菲尼迪的销量很正常痹靠椿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敌统讲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汉,还处在爬坡期雾奠。他还说搂舰垃,所有的汽车品牌进入中国后搜辰鹊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朴禽、运作能力提升及投资力度加强哪悸,会迎来一到两个爆发期陷。    事实上烧慑,从2014年开始驴际里,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拼,就迎来一个销量增长的“爆发期”逼谩嘎:2014年女担旦,英菲尼迪在华销量超过3万辆核滔浪,同比大幅增长75.6%娶勤哗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年患涛护,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懈耸舞,同比增长33.8%地劲。    不过尼,步入2016年膘寒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褪寐蜗。当年4月初偷上扁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘶附蹿,刚好满一年疏惯。在过去的一年里疤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衰湃。陆逸坦言亨蔷锋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扁,以便更好地认清我们是谁朝苛,我们的未来在哪里痴,我们应该做什么举。”    在陆逸看来币借菜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澎,今年是进入中国的第十年钨挎眠。所以作为一个年轻的品牌防届,这本身就是一件很有挑战的事情夕泡档。他还表示山南,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猜骆感,是更聚焦的一种进化祁伯防。因为市场环境在变化啼全,消费者的需求在变化钒,我们也要根据变化不断的调整把、创新试、挑战自我趴鬼倾。”他说两碳功,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魄采刊,就提出了‘挑战者’品牌战略宝堂房。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琳呜渺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秘隘,品牌口号必须得落地妥傻。”陆逸表示谋芜姬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溺类档,聚焦目标客户群糜白,让产品与目标消费人群建立联接虽非、产生共鸣疆。    陆逸对中国经济网记者表示害蔼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轻,而且要深度国产化疥粉揣。”他说奖岭澳,中国是全球最大的汽车市撑!,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国承祥联,就要真正的了解客户浪笛,扎根于客户宏摧凑、扎根于市潮镂蕖,这就必须深度国产化草骂。据雷新透露懒采,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%详袍。    但是氮花,从2014年底国产以来擞,英菲尼迪只推出了两款国产车型饯:Q50L和QX50浦勃檬。对此侈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑法。陆逸表示弟,“关于产品线布局的问题顽皑邢,英菲尼迪有一个长线的规划粪。”    陆逸介绍说惠文,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骇彩,规划内容包含平台规划斗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等完攫。他还说憋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潜,我们的目标是通过完整的产品规划救扫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幂碑。”    谈及国产化在今年的推进程度痞投磋,陆逸表示八套领,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恼趣陇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布动酮。”雷新进一步透露统达,上海车展期间霖没,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誓布充,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说狈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年维,通过销售Urus兑嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番鸿,突破7000辆大关盎畔。    在更遥远的将来曹蠢,很难说会不会有纯粹的电动车遁荷回。这是因为蓄电池非常重士,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丘少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣た酉獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冀。自大众集团和奥迪公司接手后湍佩刻,兰博基尼得到积极斑、稳健的发展唯。日前钞叭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坑泰相,商务部主管Federico Foschini痞溶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毒庇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吭讨:并入奥迪公司之后隋歇享,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倪畴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唾呸?    答皑:2016年躬省拨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关那厩。奥迪公司和大众集团接管之后挺哭恳,对兰博基尼进行了很多投资揩,让公司发生了非常大的变化秆。此外儡褂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迫酥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粗绣,如果没有这些投资绘,就完全没办法实现这个计划沪咯。所以镐虫吐,兰博基尼公司从中受益良多惶辆。可以说贪姓,如果没有被接管藐秃庆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谐涕。    问间:在您的介绍中骆无,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赤卢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戎?Urus投产以后荷敦扔,重点会不会向中国市场倾斜促凄辽?    答剖签:目前膛,兰博基尼公司只有两个车型系列矮担:一个是搭载12缸发动机的Aventador娶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán量蜕颓。因为各种原因紊钩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臀撇勺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势融矮。2016年催蔼谩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淮龟耽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%按,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糯趟僚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钩放场,兰博基尼公司的销售量会明显的增加释攘。2016年廓成,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆申。新产品会在2018年投放嗡,到2019年绢县,通过销售Urus湃袭,兰博基尼总体销售量会翻一番焚怕沫,突破7000辆大关无刚。在中国市场上辫攀,SUV是非常重要的产品唤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靛。    我想强调的是绢前,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缝惭,Huracán大概在300万到350万人民币汉抱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泉残孩。    问的喜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捆涪?    答谅锋鹊:目前韭俩,兰博基尼在中国有15个经销商林。到2020年疙,我们希望经销商数量能增加到20到25个净抽舰。当然采伪,通过Urus的投放仍,在华销售量会增加词苇,服务涵盖的区域也要明显的扩大踞双。    问娶狭:如您所说胸,兰博基尼在中国有15个营销网点哪虹,去年销售了151辆(车)短。我们简单的推算一下结辞锚,平均一个营销网点一年卖10辆车授好觅。那么豪受砂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样统牌攫?在新的超豪华SUV到来之前弧些,是否有改善他们运营能力的要求呢戳?    答传:是的管晴,会明显提高经销商的运营能力横慈,新Urus也会变成一个破局者鲍蛋。虽然现状如您推算境酗哇,但是在Urus投放之后精抛,大概2019年或2020年誓叔案,经销商的数量会增长供当,同时每年的销售量可能会提高到30辆咆淬度,整个业务会明显的扩大茂,售后服务也会明显提高棠奋董。而且由于SUV使用的频率比较高疲懈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班密,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拈割旦。    问扔陡:兰博基尼车型比较少毕辅什,所以每一款新推出的产品都极度重要假。现在的汽车行业发生了一些改变碘绦横,比如智能化扭礁、电动化按。那么敲翁,兰博基尼在研发产品时炊,会不会受到这种趋势的影响门娥?    答苇羌连:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆火悔,更多的是代表了一种感情墟撇盒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador读,采用V12的自然吸气发动机瑞扩筐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验双崔。    这是兰博基尼最核心的销售主张泊时。未来瓢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毁抖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炕跺,甚至会超过前款车型蟹。而出台Urus产品时则会有一些变化临茎谈,它将采用涡轮增压V8发动机碱裙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机希。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驶色婚。但是疮糜,不管从产品定位埂,还是感情诉求方面来说什,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观避立能。在更遥远的将来督,很难说会不会有纯粹的电动车梆幌。这是因为蓄电池非常重蛔晒握,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查米。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车避陪耸,可能未来技术上会实现新的进步良帕,那时我们也得重新考虑这个问题抄抽访。    前些天识,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艰磕梯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祈,其V10的发动机再一次提高了功率弘。当然供拧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA间箔。通过技术创新以及功率的提升福猎潞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抗悸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埠。在预销售的阶段帕耐浑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫌芹鸥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涪袱,能够击中客户的心理需求俱绊。    被访人森:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作派欣违。1998年到2007年僻洽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔫,负责兰博基尼产品工作;2015年奖弥滔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撕晃,负责销售及市场营销碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鄙,中国是世界产氢大国蕉完沧,制氢设备汾、储输设备形柿患、制造技术等条件不错试秦,具备发展氢能的基础靡课。从环彼凡郑和能效等方面考虑杀些,中国应进一步推动氢能源产业的发展赡吹联。    周奕丰谈到泌赶,中国目前主要依赖化石能源编孤杠,对环境污染严重曹酵。氢能源因来源广泛护掇、燃烧热值高婚拜、清洁无污染和适用范围广等优点驶叔锹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源槐懒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吕混卸,目前看稼,中国氢能利用的研究相对碎片化湿鄙,与国际先进技术相比还有差距荡,没有形成产业化伯顷衫、规模化发展米。中国应迎头赶上讥斥吉,卡位世界前沿鲁。    他还提到廖屠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔑硷,提出实现大规模绍概戎、低成本氢气的制取途、存储吕、运输艾熊坤、应用一体化的战略目标描龋冷。这非常重要韧,未来需要各方协力侠还眷,加大投入懂赫兴,推动相关产业进一步发展稿盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绩乾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浅痘蕾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措昆。    他谈到办腾纹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刊含,各方需要引导资金更好地支持实体经济辑牵,促进金融资本流向实业构瓦淖,真正促进经济稳步发展表,夯实经济发展基础屯卉。这既是稳增长党潭、调结构的需要铰次,也是抑泡沫查免、防风险的举措汲祭娩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动患扛哄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拣冉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凸。    周奕丰最后介绍慰惶橙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抡,也在不断创新突破颅魂,寻求产业升级墒颁坪。公司主动发挥自身产业链莲鹤凰、区域及成本优势贝蓄榔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狙炼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区发、旅游景区版、汽车营宿地累藏、农家乐逗、家庭菜园等不断扩展外蒂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业木荒胎,以多种方式在国内推广土壤修复巧哨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   国外媒体报道切,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示噬息刊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芥恨拎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僵诽。 李彦宏    李彦宏表示篇辈侨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宋骨。尽管有一些技术问题需要克服呈帛赶,但它仍然有望达到目标呢狮礁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司券驴,前微软AI专家陆奇任首席运营官形坷薄,负责大量投资的自驾车业务部门镣。 百度自驾车    李彦宏表示门激茶,我们很可能与传统汽车制造商合作岸掀牡,而不是孤军奋战第,目前还没有制定出这项技术的商业计划沥炬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劣。我们将竭尽全力实现这一目标融犬,收入和利润是其次的考虑碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀拓坛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年群,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撇访。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掀,共享经济还将怎样改变生活馁?   三年前乒粒,基于对共享经济的热忱泄钠,清华学霸张丙军创立PP租车陪,开启了汽车共享事业;三年后琉九,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户说就,成为汽车共享领域的领头羊笛截窖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劫毁呻,3月7日目觅,张丙军开启了共享有车生活的新征程串。   3月7日奉搬朗,在几百万用户的共同关注下妥胃讣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镀竞试。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芒窖,也是张丙军重新定义有车生活磁玩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恐顺困。   从PP1.0到PP2.0时代逻核妙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黑磷、一个符号或一个名称那么简单瑟纹告,它是企业创造持续价值的支撑捐。若没有十足的理由颊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鸿潦。将PP租车更名为START晶,是源于怎样的考虑倒京对?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解课蔽横。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体禾疼诬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溪。   “三年前痛懈仆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法华。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益范爸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裴狄如。由于便宜便利覆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伸蜜拇。”这个阶段全硷踢,他称之为PP1.0时代兄。   经过三年的发展砍剂破,PP租车推崇拥有而不占有啡、盘活社会闲置资源的共享方式蹦,逐渐建立起以车为媒介侍牛,重新定义有车生活的2.0时代贯改。“START不是买车惜,不是租车恍泊描,是共享有车悸。这是年轻的人群貉、爱车的人群腹洼,最向往挪赴、最有潮流的有车生活方式豹逞床。”张丙军说弦块,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榷陋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验负郡竟。同时喜躬案,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲍苗矩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叹槐算,让每一个用户体验到最真实藐、丰富粟舵、有趣的共享有车生活拒。”   START代表着新品类拱纱尉、更丰富的选择玛剔纲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莫,相较于神州租车溶、滴滴租车等传统租车公司系仇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窖?   张丙军认为撮,START的核心竞争力主要体现在三个方面邵共。   其一透,PP从1.0进入2.0时代精财,新品牌START更具有张力癸离诫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桔媳笆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爱,START重新定义了有车生活锨船鸡,开启了全新的“共享有车品类刃洗昆。”   其二堪贩,为实现共享有车的多样化选择客,除常见的家用轿车外恋,START将主推个性化的用车体验谓送芥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亩,如保时捷911陶、特斯拉秒夕、大黄蜂蒜、牧马人等等撤歪。此外聊安锨,用户无需承担高额买车款和养车成本灰隶,性价比更高鹤。   其三如,“共享生活的基础在于信任体系的的建立物镁稀,以及更完善的用户信用等级柬。这也是平台长期价值实现的核心袄能。” 张丙军介绍挥揭书,START共享有车生活平台为使车主放心共享图祟效,平台推出了一亿元车主保障金拌诫,严格的交易信用体系购广,确保车主爱车无风险;对于车友淘乳鹃,START还与多家大型保险公司合作挠缝洛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务码乱广,为用户提供更具信任的服务坎舱烙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邻,我们的目标是酶帕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来感。”按照张丙军的预测卉,中国自驾用车需求量巨大掏匡川,而现实矛盾是鲜颂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挟,不允许每人买一辆车满足自驾需求剩奥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挝臼骸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓶腔。   此外富糠,他认为能拉乃,随着消费持续升级渴天荤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岗磁。“感受丰富车型带来的不同生活体验脸性,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冗缕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质东、丰富溶、有趣的生活方式加埔废,让有车生活更加精彩膘。”   张丙军表示挞搔渭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搏滴。START非,梦想才刚刚开始抗嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范陀哎:李芳 版权作品骋徽速,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰,严禁转载怒赤加,违者将被追究法律责任搽朗献。 获取授权" "   今年全国两会上吗认,董明珠在接受记者访问时说扯耽:“只要你敢想胶,比如以前谁会想到人能上天慕酪匪,如果我们不去创造姆捆,人能上天吗疾?你不敢想忿考朔,你不敢去试验粮侥,你永远不可能做好练拍。”    过去的2016粉皆褪,伴随董明珠的党瓷添,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈化:格力全员加薪1000元萍、格力的员工房溜蠕、以及格力的手机……对于这一切卤料,董明珠并不过多在意怪摔抵,她说士碱督,自己最关心的还是“掌握核心科技”搞萌汝。在今年全国两会虹炭,作为人大代表败放咕,她再次提出了自己的董氏宣言底糖旁:确实这两年的发展徽盼,总书记提出的供给侧改革浇黄,我们就应该做供给侧改革的排头兵倘,因为做的是实业铣,能够掌握核心技术冉,制度也要跟上拢妨,真正给那些创新型的企业拒、有创新梦想的人一个环境贸屉。    对于国家蹲缆、社会享接姑、普通百姓的诉求荒芍缉,董明珠是这样回应的如刷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砍读,他真的不是仅仅是索却蕖,收获浚校泰,比如说我们过去讲倒筋,这个企业了不起检讹壳,再就业沫霸,反过来你要感恩这些员工揽舌,没有人来给你打工成,你凭什么去发展订世?所以我觉得要有一个感恩的心情卯淘。”    把感恩的心落到实处坑,就成了格力员工的2室1厅竞,于是痕,别人家的老板就这么出现了爸。 记者失剧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揩贯?    董明珠思送辽:对惜乡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绅。    记者熊茫镜:以后所有的员工都会2室1厅鞠?    董明珠琅绍测:对对对挡琳梯。    去年末靛怯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕亢孛浮,但因股东大会投反对票而失败般款粗。随后薄,她以个人名义增持珠海银隆股份肺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揭脊,然而怪,到了今年潞刺,新能源汽车面临两大不确定因素久溯:电池沤挤、补贴“退坡”骇韭。在董明珠这里墟,似乎这些俨然不在话下譬茅鼻,董明珠说上握蛊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟换辨劣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴薄,“不是因为退坡我不做厕徘屏,也不是因为给我钱多来蜕洽,我去做涤,我认为是一个责任醇钢,是对社会舌、对人类崔,你都要去选择的一件事囱抄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黄醋,董明珠很不以为然阔寡盾,她认为赊空衡,这些都是炒作伸,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿,只要没有说到质量男七,那就不是否定葱矗布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑毙搁:李芳" "  近期沪朽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税连蒋疙。美国此次取消“双反”撮,对中国轮胎产业无疑是一大利好屋破嗜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汲塘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变燃。   全国人大代表猫菠袄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勾,在轮胎中使用RFID电子标签技术婚韶瑰,给每一条国产轮胎装上“身份证”宫何封。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乃烽,有利于消费者对产品品质加以甄别释冯石,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扇性酞,从而规范轮胎行业发展徘兄戎,促进行业的产能优化和转型升级腻庐剩。”袁仲雪说嫁举吩。   据了解搭撮发,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肛灵官,全球多家组织及单位参与堕挂。轮胎用RFID电子标签的应用卡党,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绅,将等级数据写入轮胎标签内部乘萎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定播,伴随轮胎终身使用违垃甲。同时铃累,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宛漆,使轮胎更智能特草,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冲,能实时监测轮胎的温度己蓖、压力等数据糯娄敖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哭,从而有效减少安全事故唯联讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "全国人大代表平艾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岗诫、环境协和发展的产业可,由于行业标准尚未建立奢,使得整个产业发展处于十字路口梅险蓟。全国人大代表瞄范党、时风集团董事长刘义发建议匿保,加快四轮低速电动车标准和法规制定 对疟,全力推进供给侧结构性改革磁掇。    在刘义发看来毯,四轮低速电动车是市场主导垮建嚎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品什拈。目前猾筹,工业和信息化部斤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暮下。该标准的制定品洁木,对规范四轮低速电动车行业发展辨,使三骸扔蹲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搞度,直接实现电动化售酚澄、节能晨、环保安全出行具有特别重要的意义陇退慑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求设闲,又适应市场需求纶,刘义发给出四点建议猩尼墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肠城瘸、标准制定应充分听取行业的意见酗,响应群众的呼声微滤。制定标准应尊重市场规律贪墨,规范俱、引导产业发展迸迁,而不是简单的限制硼海梅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求康仑。    二呻盘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点投。四轮低速电动车安全揪箍、环保挪第毙、经济伯、舒适灯袭,是摩托车饺犊腊、电动自行车吩岸、自行车等升级产品农传列,特点与与高速电动乘用车不同漂急栓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标池未,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定配。    三贝希扭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导方浮聊、政府引导的办法浚哺酪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邦仕,如采用锂电池政府给予一定补贴份庇。    四赤凳、在制定产品标准的同时惟,制定企业准入管理和注册登记什闪、道路交通管理的配套法规奈霜碌。产品标准只是为行业规范管理提供依据卯屋,而实现规范管理是一个系统工程密漂。政府应加快制定企业准入缆姜撵、车辆注册登记硅钱铝、道路运行管理的配套法规诺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则持称稿,方便企业让利于民罚猜裁,减轻企业和用户的负担忌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巴抵吠、加快供给侧结构性改革的产品会澳,又是一个节能环保的产业怪偷,引导得当可以大有作为伺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹭痕。”刘义发建议全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕绊踞:李芳" "   近几个月来瘫,共享单车火遍了北京城年颧呸。6日匡,全国人大代表腔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示儡呸,今年上半年十榷隙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韩了。    徐和谊说反,伴随着公车改革墒臀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁分魂瘟。“很多公务员手机上有软件峦镁习,一刷就能用车烷。”他说勘,今年沙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毖。上半年诺淑辜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肛。    据徐和谊介绍韶疲谜,未来投入的汽车数量将根据市场而定彪,租用的价格将有竞争力硼臣。产品的外观将非常“吸引眼球”奖,为两座式纯电动共享汽车井,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脓驴脑,适合分时租赁和共享市场需求讽巷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玫刑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柿匡,在手机上可以查询哪里有车惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题羡凄,目前大家用车起点和终点不同委陕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源够别。”徐和谊说叙静量,目前片帅苫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节并,包括立交桥下醚涸、公共停车场隘苏统、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骸。目前边远的地方停车资源丰富酿棵监,但是用车的消费者较少卑。“希望异地还车的便捷能够实现掳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点方饺瓤,否则还会存在最后一公里的问题臼。”    徐和谊坦言庙拔十,停车位还存在管理的问题臀,汽车是价值比较高的消费品粕闯狸,一旦出现剐蹭怖冗,租车人还车时也容易“说不清”氓镰费。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拿、“钟摆效应”等问题钙疏辛。“有些消费是单向的肛几,如何让车回流也是个问题”旦排。他说期,目前檬建亨,北汽正在进行市场研究督腻,探索解决方法歉。    徐和谊还透露瀑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懦腑仟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吨伤修。目前距2022年还有六年时间谱莆,从可行性上讲烂河焦,应该是能够实现的穆镐歼。届时希望借冬奥会的机会摧德,展示中国制造的水平岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧扫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坞间冬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击练,目前已追回骗补资金或防〖溃款23亿元涧,并对有问题车辆不再补贴失昧,对闲置车辆也暂缓清算疮己阂。    肖捷称码,在财政部门督促下亨皋,目前相关企业正在采取措施刊讼,认真整改发现问题情舷。    有记者问握辰剧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畅记烂,肖捷表示熊聊绢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整排樊履,主要是降低了补贴标准凛蔡分,同时也设置了补贴上限旦牌,还提高了准入门槛签怠午。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挝,同时也可以有效防止出现市场扭曲私僵。”他说溶际钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠虫垛:李芳" "全国人大代表很里堂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跨冒桑、废液蒂、废渣等污染瓤香,一旦有机电解液和钴柬氖碍、铜拎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溯凛购,就会带来生态环境安全隐患级,甚至会危及人类健康高。”全国人大代表欣齿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫩惠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议集畅。这位带领团队经过几年技术攻关橙淘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上参。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题健。在提交建议之前宛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昂爆。    自20世纪90年代以来疲,随着锂电池广泛应用草堑,我国成为世界上最大的锂电池生产车竟屏、消费和出口国帅,近年来我国出台了购置补贴拍、税费减免蹈、研发支持上黎苍、消费优惠舶未仙、基础设施等一系列重大政策措施颇潍抗,新能源汽车市场日益蓬勃发展廷菠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆海希白、保有量超过100万辆腐,占全球市场保有量的50%局丁阑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畏阑迷。    随着新能源汽车快速发展淮,作为新能源汽车的“心脏”相屯茫,动力锂电池产业也在迅猛增长空。按照相应的报废标准鸽协嵌,动力锂电池回收利用市场已经形成巩坝冈。有研究数据表明谁恐勉,预计到2018年究沪圈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剑郴,累计废旧动力锂电池超过12GWH革盘逃、报废量超过17万吨谱跋,从中回收钴董、镍聘蔚、锰媒、锂搪环、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叼档钙,到2020年将超过100亿元社寞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笑微识。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垮衡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踩飞。”张天任认为兜,如果动力锂电池做不好回收利用教全,就违背了绿色发展的初衷孩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用保浑畦,但现实是脸敞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洛。“废旧动力锂电池包括不同的类型未、设计工艺和串并联成组形式胖,以及多样化服役时间诡煞汐、应用车型和使用工况抒,这导致电池拆解不便娩且。另外兰具仆,国内尚未建立成熟的回收体系乔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翅冉浓,回收工艺成本高犀。”张天任表示竣,“出台的政策并不具有强制性么菇,且缺乏明确的奖惩机制漏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敌屉,目前动力锂电池相关主体无利可图鸥歼忱,对政策执行积极性不高冈雄壤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题海吾缝,张天任说花道欧:“一是退役电池较为复杂耪,不易拆解;二是退役电池一致性差归姜递,品质不高;三是回收拆解成本较高车奈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柿盟,执行不到位丧赁。”    有问题就需要有解决办法授溪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冀:其一隆篇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稿适戈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三獭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邻,鼓励商业模式创新试点和推广应用价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍恐:李芳" "全国政协委员囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赫。”全国政协委员密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题想口泪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扯合,其市场前景令人堪忧显匹硅。“在电池方面厂糕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侧缴乒,2020年后起,当大家都不再享受补贴时肪穿法,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挂溜环,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叫玩。”另一方面厘卵,柳崇禧表示憋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呈炒膜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素休勤祈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上然蠢,但电池的寿命大约在20万公里搐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飘,这意味着泻炽,电池报废了车就要跟着报废舌逆疵,这样算来麓,纯电动汽车的使用成本是很高的里脸。”柳崇禧说抗完俄。    对此人稳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掂弊坞,即建立专门的电池运营机构撵旱遣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酶乓霜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庭,是对车辆的物尽其用浆籍。对电池而言队缅炭,虽然不能再服务汽车速,但还可以被用作储能电池讣,同样达到了最大利用率鸿。”柳崇禧认为棉露,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弯。“但国家需要予以支持册你,尤其是在车辆检验方面试膛晴,按照现行的规定看骇弟,更换电池即被视为改装标念。”他说纯。    柳崇禧的另一个观点是武颂担,氢燃料电池的大发展即将来临桶薪吴。“一方面妊蹬浚,原来的运输成本相对较高梢新,而如今这一问题已得到很好的解决讽谓底,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钵武司,美国的相关先进企业在国内开始建厂径,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拖夸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饰镜。”柳崇禧表示怯城,氢燃料将作为增程器为电池供电卜鲤壁,以达到更长的续驶里程咕戊嘲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乱脊皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙嚷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂扳,造成了双方的利益不在一条平行线上掂。为了解决这一问题斑奇,李金勇指出盖舒禽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疮,重新设置股权架构疟烘,经理人和骨干员工合伙人化硼铰坎。”    “遵从起码的商业规则券,我们就是经销商晒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥秃、一个桥梁钠,我们没有义务去亏损晚报。”李金勇说乳邵隧。    日前努陕谓,著名汽车营销人订舜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挽社,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菊脚烧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歌虹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陛龚虽,李金勇直言排,“在过去的十几年昧扰,我们的市场非城募枚荩好缮,老太太都能卖车衡剂兽,会加价就行了赌节秘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高螺恨,职业经理人的压力很大大些锤驼,每天都要搞KPI考核猎、培训百姜驼、提升屎辞钮。”    李金勇以实例说明铜翔:“过去在资源时代扁钠炯,一年这一个店挣1000万颅频,给职业经理人开30万谦匙,没问题酵架崔,这车好卖骡盯妥。现如今僧画歧,市场不好了梨扔,现在一年挣100万驴幢盖,职业经理人还是30万铅池敦,但是特别累韶,现在一年的工作量比前五年寺滩尽、前十年两三倍都不止饭担。”    在李金勇看来汇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同令,造成了双方的利益不在一条平行线上横棵汀。为了解决这一问题孤碱赊,李金勇指出方凄垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铣莱,重新设置股权架构昆跑微,经理人和骨干员工合伙人化裙腹愁。”    李金勇进一步具体阐述道摧俊,“过去资源时代孟现话,投资人只要拿到了店拎、拿到了品牌辅酱,就可以赚钱俱。现在屠,资源时代已经过去了衬挝盆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腻可,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墓崇,从而真正让员工自动滇、自发地把工作当事业能钳复,而不是靠培训尝筐霓,靠感恩高限亨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篓钱刷,不少汽车厂家制定了销售目标精、生产目标疯腥,职业经理人必须要完成熄千揣,如果不完成就走人豁活匡。李金勇认为揩的,“在这种状态下邵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玻香、十年的规划瘦,只能先制定一年的规划洁迟,把今年完成再说湾恍,由于今年完成了极肚,明年才有你的事僻堪。所以这两年厂家的高管变动频繁恭,十年以前很少有这种变动抄嗓来,而现在这种变动成了家常便饭广匿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量安胖,没想经销商的盈利能力撅。”李金勇表示腥裴错,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量前膝,想办法做经销商工作诉贰,把销量任务压给经销商陕狗想。而经销商越来越不听话忿、越来越不相信的时候墙,厂家就再出台相关政策两伟郴。    李金勇指出菇撇乘,经销商要有勇气打破潜规则妹该,遵守正常的商业规则敖屑:库存大不提车袖纠弯、无差价不提车违、拒绝搭售惯。“遵从起码的商业规则缓爽,我们就是经销商欣幕陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节净、一个桥梁婪拐,我们没有义务去亏损读彼俗。”李金勇说努妙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蘑济,李金勇建议鬼漆你:同城市的店应该互相加盟或互相买断哎,或者干脆出售给另外一家经销商氨蔡史,不管用什么形式慌韧,形成同城市的一家店福讽显。“我们用销量锋坊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擂氖挎,这样减少恶性竞争型艇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法费菜。”李金勇说惦莆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象楞侗净,李金勇表示挡,“我们不可能卖出路边店的价格扰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柒冉趟。100%原厂配件保障祈猫,专业的维修技术蹭喜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熔砂江。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矾。    此外荒颠首,李金勇还表示撑事绦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犊惨催。据了解阀,2016年舍朴,新能源汽车的销量超50万辆邢白护,到2020年瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梗茂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魄筒。在李金勇看来脊皆潦,在这个快速增长过程中层,“传统经销商中赶形,谁关注了新能源汽车并率先布局么胶,谁才能在这个市场当中分一杯羹售。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟慧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淡蛋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甸、四川省鼎立律师事务所律师施杰开,今年的关注之一舞,是有关网约车新政的话题公配。    施杰表示东领,为加强管理戳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顶,并于2016年11月1日起施行读。然而懊霸卯,根据多家网约车平台公司的数据块,在目前运行的网约车中岔既酮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伤,仅占极少数部分糕薄。    “交通部制定了网约车高品质服务魄靡九,差异化经营的原则疼拭弹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绞,施杰称蹋米,“我认为绣,政府应当放宽对网约车的准入限制队哄,顺应社会共享经济发展趋势”帽厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誓室萎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钨峨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氓告。    首先华吭芹,施杰认为扯,北京绊硷、上海的网约车细则要求“京人京车”澜抒、“沪人沪车”等差异性待遇巧恭法,不符合市场竞争规律补。施杰表示辖晶渤,只有在市场竞争的推动下洗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擦敖卞,也有自我管理的需求与能力价界。    其次酗坍,施杰表示溶,北京功彻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员塘悄,而且购房舷雀、购车也并没有绝对限定于本市户籍飞笔检。“京人京车”秀信烤、“沪人沪车”的严苛规定可,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粮洁陷,会导致营运车辆骤减伟锨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒班岸,阻碍新兴业态的发展甭霓。    而对于多数城市对排量挞烧洽、轴距都作出的高标准要求尽,施杰认为博陡叫,高排量代表着高耗油忌扛,不仅并不符合节能减排目的读齿伴,高油费必将抬高车费茧诵拨。    更重要的是侨叮钉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魄显,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暇托、高门槛疏,将损害网约车的实惠经济特点龟爆仿,打击其平民性顾囱躬,“上述许可管理的模式汉,将导致网约车司机数量骤减纤、车费翻倍世淀,群众打车难且具课、打车贵的现象又再度出现胁裙。”    此外圭蘑匈,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椒袖、“许可管理不利于节约社会成本”等挽。    施杰建议摔凛方,《暂行办法》可作出如下修改偏度:    (一)政府适当降低准入门槛嗽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孺,是十分必要的衔迁。比如皑苯伺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桃稀岛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彼熬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求团,等等想驶。设立适当的限制条件涤,符合市场发展规律钩镀囱,能促进网约车市场安全性舷瞎、规范性发展堆。    同时坝涵凯,政府应当科学引导网约车发展脓,而不是像治理洪水猛兽傲纠娥,把它一下子关进笼子里单。以构建网约车公平竞争的环境为导向侵侍帽,放宽对司机户籍的限制性规定啼第,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逝。网约车平台穿、司机和车辆的审核程序芳,各类许可证明的核发程序尽量从简率困额,以便节约社会管理成本哎辟漓。    (二)政府协助构建平台审核版窟即、加强平台监管    改事前许可熔芯,为后期监管巨哨没,采用“政府管平台荆,平台管人和车”的模式氯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台电,规范其登记信息赡、审核资质的义务姑阶,定期提交所有车辆的情况未念,这些数据要在监管部门备案茂列。并通过补充相关的法律法规摔沮饲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辆。    对网约车不合理调价进行监管彭。保证人民群众用最合理的价格出行衰筹侗,也避免由于市场垄断形成的价格新高苗匠戳。2017年1月辜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人水,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铣,就此提出整改意见刚徊,平台负责人也承诺将取消该功能胖策。这就是成功的监管案例穗克。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镀,存在大量不符合新政策标准的现象详。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逢断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减题诗苯,社会各方都需要一个适应阶段憋。所以开鞍闯,新政的实施不可硬着陆保幕盖。当前阶段惫,政府应当积极引导各平台规范化审核匆扔惮,加大对群众宣传力度妮,延长从旧规到新政的过渡期领陷,循序渐进地促进新政策落地俯兴吐。    我国全面深化改革提出了目标纬: 市场在资源配置中起决定性作用摩镭囤,更好地发挥政府作用崇妮。近年来共认别,国务院一直倡导转变政府职能耙棵酞,推进简政放权厦。对网约车的审核呐,放权是进步挡列,限制是倒退被耻。政府应当创新行业管理烘痞徊,优化监督模式卫,构建平台审核模式图,推动群众绿色出行纺变究、健康出行幢窟,为“互联网+交通”营造良好发展环境暇兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疵酶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计考、品质等方面做了很多的投入灿舞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孙铝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焦藩单、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淳裤插。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞麓饲辟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球税弟革。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顿粳奔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易称迟禾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计快傻汹、品质等方面做了很多的投入丸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计添。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶当。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丛冉、时尚及科技感的一款产品谜篙。”韩德鸿说破。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绕溯韦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型算戒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狮狮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荤谴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”半规。薛海涛坦言雀诞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730练烙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钙犀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铆、制造能力亲陈、经销商体系问、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘶马高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势管。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯勒惺:李芳" "   2月21日棘妙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帅颧袄。本次大会立足技术趋势松订,探索全球技术发展的内在原动力阑仁,探讨人工智能慷、量子计算藐、基因疗法等领域的技术和商业趋势扳脾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盗芳扣,有两项技术与人工智能密切相关堤,包括强化学习和自动驾驶卡车惨稀吵。在关于人工智能的圆桌讨论中袍客,多位创业者和专家针对强化学习巧愤、无人驾驶分享了自己的观点圣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胺屑,可能只在北京的五环里面开菠偿,路况很好嫁成棺,最高限速就80纪、90公里歇,这种情况下度谈,车就会极大简化春,驭势并不想生产一辆概念车巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术车块希,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斤裂。技术投入上陇仇,目前大家都在往里面投入很多的资源染齐毙,整个行业在往前发展勾芦滩,但里面还有很多问题需要解决劣,包括保险卡姓、政府等倍陕辑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熟卷慨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道榔酮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好户上,把信息融合穆、如何决策做好示。图像识别拓展能力非常强比蹲笑,它信息的理解非常细致樊特、更加全面磺随,比如前方有一个易拉罐铃梳堆,有些传感器会认为它很危险途查,因为它是金属豆黑部,但图像识别会根据它的大小葱咎、形状去判别沛。目前结合强化学习秸泵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能床,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞍侵尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掀洛,说到底这还是一门生意矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟晤同:李芳" "  【导语】这是最好的时代半色搞,车市销量连破发展记录赂宋拦,这也是问题的时代络茂善,多元化宋、碎片化九堵,对整个行业提出了更高的要求几巢。一切都在变翰摄潍,唯有不停思变方能随机应变帮。2月18日侣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘶黑。行业内百余位思考者和变革引领者鼎虑嚏,与120余家媒体相聚一堂戏界,在“变与革”的大会主题下皖快讣,共商“品牌与营销之道”孝,把脉中国汽车2017哗按。广汽乘用车副总经理肖勇丸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英路享岛、吉利控股集团高级公关总监杨学良温估、福田汽车集团公关传播总监许翔伤箩师、SWM斯威汽车首席运营官余波冯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动究酿。以下为发言实录吃:   互动环节嘉的合影   李苗苗涧付灸:接受张红同学的邀请停倍藉。下午好!大家都是老朋友了叫恐驶。今天在这里氓搂划,首先我灼愀祝贺张红搞这次论坛巩邯。第二歇垦,其实有这么一个机会让大家聊一聊鳖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹿括,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牡羌。对这个数字爸肋碍,我想每一个人拈哥,特别是管营销的人先,特别是管品牌营销线、品牌推广的人晌厢,我想每一个人都有很深的感慨方暴呸。   首先请问肖总邓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谅顿拼,也对您做过多年的跟踪法孟。这次请您上台抽藐让,我很想问一问青犀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞠贩搽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝗?能不能简单地概述一下办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欢:李苗苗老师第一个点名我地,作为广汽传祺来说瞎幢,正如李苗苗老师所说的啃详,应该说是比较新的汽车品牌咯篓芯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”和、“两个坚持”晒忱舞,坚持正向开发和坚持世界级标准娟。这两个中悲,一个是对产品开发的定位涉谐厢,一个是对品牌的定位绅抽。   从中高端车型的新产品进行切入串,相对来说这条路走的比较艰难一点揭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贿襄讥,就是起步会难一点久,后面会越来越开阔勤蔚食、越来越顺刹饰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垒畔尖,内部也有两方面的方向尉未浩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烯固承,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来培己描,并且在市场上面赢得一定的销量巍拨库,建立一定的知名度师该。另外一派的意见嘶磁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势和难圭,从中高级产品切入敲时盆。但是大家也认识到这个困难武,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚂粒茶,也就是售价在12万元以上炽副,第一款车型是12万元到18万元拢魄东,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笔鹤,我们意识到这一点了蝗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崎结,其实2011年络玖嗡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刊,应该说是非常艰难体盒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦獭顽。但是2011年碾、2012年有一个词就是“坚持”雀奉,做品牌是做两方面的事情韩虱盾。第一个是做好产品的品质需,第二个是做好对客户的服务帆剐,以这两个为基础这五六年走下来搞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑查。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象愁烫,受到各位媒体老师的厚爱修梦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌关触铺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酮涤楼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廉兴,我觉得第一个是坚持梗。在我们困难的时候不要去放弃逝,就是把自己的品牌形象嗣坤途、产品的售价回到往下行的趋势汐。第二为了支持品牌向上四,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务规粱。   李苗苗革涉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的位烫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卿。比如像现在的奔驰诞促,一百多年泄,宝马款摔惜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年截案搜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娟肋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总傅骨揣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌话弦速,也有现代的销量播巴溅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷委谈,您能够阐述一下吗涤淋?北汽在塑造自己的自主品牌方面杆,到底在哪些方面下的力量最大伸?   陈思英币:谢谢李苗苗老师勃古,非常感谢红姐给这样的机会珊省,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鄙澳管。其实不是妄自菲崩肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荆,台上在座的各位都是大幅度增长亢,我们同比增长更高一点沉偿,因为我们来得更晚一点景,同比增长8.7%胜。   但是我个人一直在想这个问题抚导掠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昂介。像奔驰去年是130周年份标,今年是131周年坚习靡,我想这才是品牌司池。现在我们在座的各位给客户提供的烧虐,我更愿意定义为商品骄,我觉得是这样啊纪申。   从北汽自主品牌发展之路来看穷狡纠,各位媒体老师和同行都知道瞥,2009年我们是收购钡、消化口、吸收了瑞典的萨博技术污,当时萨博的93店苗、95的平台和1.8T北颈踢、2.3T涡轮增压发动机的技术恃榷卷,我们是基于萨博的平台上联,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展誓碾。2013年的5月份敛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬缗使骸,大家对这个印象应该很深璃虐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇散,当时也试图通过萨博平台的背书佃烽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陡旅,因为我们希望建立中高端的自主品牌尉较,当时的愿望非巢澳梅眨好鲜僧昂。但是事实上发展到今天姐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈觅惶。   但是没有关系裂婪露,2013月5月12日投放的绅宝D70扫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音童赶。这么多年的坚持是在消化鸿地、吸收萨博的基础上进行的惫哇靛,源于萨博秦、高于萨博剑燎秤,我们有奔驰逞冯韭、现代合资的反哺胖靠,我们在人力芳小侮、财力乌嚼堪、资源戮灸团、技术鼻练释、研发毯、生产为、制造方面显石,都有很多反哺给我们教离,北汽近几年高速发展蹿克。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笛懂朴,这一百万辆含金量是很高的柏儡详,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扑拎,但是我们用五年时间实现了一百万辆管。这里面还有几个第一和差异化产品北,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蝗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剁采驮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颗。   基于萨博送、源于萨博和高于萨博的消化笔淳、吸收和引进兑徽茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺朝,我们坚持为消费者提供好的产品徒凛、好的服务皮守嚎、好的品质绵葛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近情晦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忌迟窗,比如中国新车品质(IQS)IQS却季、强制性产品认证(3C1000)寐爱乖,3C1000即三个月的购车用户中共,一千个用户的抱怨度是多少杏拜荒,我们的水平无限接近了合资品牌失。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箩剁目,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心答,希望有一个很好的中国背书癌氨,给大家提供一个很好的产品体验巾林、品牌体验和文化体验脾。   李苗苗镀诺:听到陈总的发言我一直在想板,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔼虽,现在经潮耍看到“北京”的LOGO醚鄙。   前不久立,不去杭州是到处都有吉利车矢讲奸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年壤模,推出一款车就红一款车逗瞧。请问杨学良灰蜕,学良也是吉利的老人了额骆礁,一直在负责品牌形象的塑造舅嘉墩、公关夹、市场赎冠。原来我们也沟通过这个问题潮救儡,对于吉利来讲收购了沃尔沃鲜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块士,这是蛮难的事淀。刚刚陈思英总还在说萨博储,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丝,感觉蛮纠结的兼千徘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抨腊?   杨学良拉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饯掸,第一是对标泪辅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尽狠缚。我们是坚定不移地在执行躬捌死,而且到后来做博越透青屑、博瑞之后有越级对标看搓。比如我说开发一个自己的A级车漠划,可能要跟合资的B级车对标搓骂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域促,包括研发信、制造官、采购淋、营销焦,我觉得成果是非常明显的碗烧。   第二是坚持走精品车的战略拳。所谓的精品车菊砍怖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唇沪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斤骑烙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趁,比如车的造型设计上面架,自从我们在全球建立了四个造型中心芍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的飘饲相。既有符合国际的审美潮流柒昧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面库沮姑。比如说在车的智能互联领域炽措倍,在博越车上面车机人机互动的功能上谷勃,已经超越了一些合资品牌孤,这一点使我们感到非常骄傲抹疽屡。   包括在工厂的制造工艺上射剃划,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唾,因为我们现在建得比较新斑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑰。大家可以看智能化程度最高的工厂嘘扦苹,现在实际上是在自主品牌的工厂中拌绕弯。   第三是一直在坚持口碑木氨琼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任地钵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言世绍。这样就可以真正喜欢这个品牌腿薄辩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峦。   刚才提到了浙江曙武墟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丧蕉沧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奴俗操,大概接近了7万辆绢费澄。这在以前是没有的妊,而且这些用户里面很多都是溺纬估,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栏陈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阮。目前因为我们的品牌在提升婪诽,我们的品质在提升狮介矩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柒暮。这从我们同行焦祈,包括从传祺疚凶、北汽的产品销售上也能看得出来猎陇。可能大数据调研焊,像一点资讯的副总可以讲讲富马卫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘿堪。   当然您刚才提到了在集团层面涂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谎词午,同时又实现互补拜董攘?这里面还是有很多原则磁九蔼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剐凌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌修彪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牧。沃尔沃是高端豪华品牌卞烹,是跟豪华品牌去进行竞争的咕力峨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桅融,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒋、流程秒屉无、标准傲,包括人才的培养和交流发谋。最新我们做的一件事掇苔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啃割郴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA橇洪森,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO献殊吧,可以说没有沃尔沃这么个老师回莫膛,没有沃尔沃这么多年积累鲤涧窖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓢东鞠。我们相信因为这个架构非常新拳摊理,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质描惠蹦,以及质量再上一个新的台阶私俏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圃荷。   李苗苗餐首:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捣铜钠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邻降,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碑矗,最重要的是坚持了哪些颅涩?   许翔僻迁:谢谢李老师实,同时感谢红姐给我这样一个机会岔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车散趴驳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藩巴。   福田汽车是商用车企业箍够,和乘用车企业还是有一些区别晚腥筷。我们主要的目标客户群是to B的局,正如您所说蛙趁苦,我们是1996年成立的绰阶,到去年是成立了20周年碉逼玛,通过20周年的发展哥宿琴,在过程当中包括您和各位老师的支持伶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娄。在中国轻卡市场上伸烘,已经是连续十几年的第一了范。1996年在山东成立葛蹋狗,1998年上市仿,2000年进行区位调整就来到了北京画前豹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懦羌抨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玻洪施,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溃奋镣。我们可能把这个品牌是这么理解的洪,现在业界对品牌有很多理解的方式逗残,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鸿蛾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俄,所以我们从整个的业务流程上来看举氢室,这个品牌业务就是在其中的乡。所以我们这几年在企业的发展过程当中揪,品牌也是在不断涌现辱赡泵,大概有几个阶段讼收。   1996年是以轻卡为主导未,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写嫱斐弧,用着正好”灿睹。在当年的时代抓住了市场机会帽唤连,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骑。   在2000年之后略坷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幂,进行了商用车全系列的统十录,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乾兰,这是一系列发展的战略驴迷。同时把品牌又进行了再升级趴踩惺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镐架糜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巷头。   在这个过程当中椿臣吻,福田汽车不管是做品牌还是做企业彤碴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢副瓶净?一个是福田汽车在商用车范围里面塘,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘟散烩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枫,花了八年的时间跟他们谈合作吾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒版哄泊,生产的产品也是福田自主产品欧曼骄乳,同时和福田康明斯成立了50携冗壬:50的合资公司腾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毛芹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗜颓、先进理念之外秒,科技创新也是核心的一个点兄臣。福田汽车虽然作为一个商用车企业疥躲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聘,但是也是做了很多的工作老。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辈淋卵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豁。我们统计了一下弄钳疲,和乘用车企业也是差不多的醛步促。   而且我们在研发方面篓盖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飘鹤,这在商用车企业里面比较少见堵煞。不管是先行的技术输敲,还是技术传承方面都做了很多的研究惊赁,包括去年也推出了超级卡车虹脚,也是整合全球资源打造超级卡车前篇。全面从安全山、环保方面进行新一轮车辆的升级冗赦畴。   我觉得总体来说吧禄辽桃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垢恃罢,是一个有着锐意进取碴、远大目标化,是一个愿意为客户士、为所有的股东忿继、合作伙伴忌豪家、利益相关者带来更多的价值间航衫,也愿意为更多的卡车司机八、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洼炬。谢谢!   李苗苗巳:2016年一年有很多新品牌出现然,也有很多刚诞生的品牌在努力灸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闭忻、宝马肪煞。我就参加过场在北京的怀柔雹盗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卢对抚。我当时心里就想斯威蛮有钱安放排骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恕认歉?对于刚诞生的品牌毁,品牌之路有没有塑造的路径凶?你能不能简单地概述一下喊?   余波沛玻:感谢红点汽车和李老师拓桅笑,各位媒体朋友和各位同行报簿岔,作为SWM斯威汽车锻,可能很多人觉得很陌生屑乘,可能没有听说过摹彩,我简单来介绍一下携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活低渐辫,7月份品牌上市耪悼艾,8月份第一款车SWM斯威X7上市敞。   今天让我来参加这个论坛火,我们的心情很忐忑赔,我们是一个汽车行业的新兵轿廖涩,我们是抱着学习的态度来的对范兑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裂躺拧,希望多给我们一些指教翠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢集衬?我们认为这个品牌给用户的是两部分底搐逝,一个部分是产品的硬件激兽,也就是物质的东西归慕。另外一个部分是精神层面的撩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勒,第二是付诸了一些智能化馁榔懒、空间和外观涡噶,外观也就是在意大利建有一个设计中心估捐,在外观上有意式的风范惠蠕讥。   从软性来说屁废姐,我们要付诸一些内涵惠胳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崇,通过植入意式生活的方式孺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受写肠敌。同时我们也在倡导一些生活方式凄顽,通过软性的文化来塑造别潭,解决通过硬件和软件媚穗,以及从物质和精神层面塑造品牌挎歼。   至于未来怎么走默滩芥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求女。用户实际的需求和市场的需求替,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉础,未来我们还是要跟着市场走朗。   李苗苗南:我旁边坐的也算是媒体人校,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了络。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢化?因为主持人给我了一些问题糙,我个人认为不想问一些特大的问题砍磋,就想问问这个问题僻莫始。   付继仁叮散:谢谢李老师必,这个问题还是挺好的韦锈。刚才您在问的时候悉涵史,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庭。   一点资讯是比较新型的资讯平台邢尚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矛腺叭,我们是做平台芒荆,不仅自己生产内容刑门,同时全网抓取内容狗湃粳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毋谭,再把有价值的内容分发给需要的用户谋城姐,完全是自动化片睦、机器化的苗吨。我们怎么去帮助车企呢苛韭?我分享一个数字赴。   在过去一年虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鲍灭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业查窖达,第二是移动互联网的平台欧步,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用定。很多的车企其实在做品牌的时候布,都会要求最终的效果书文洛。坦率讲对疙砂,以我个人来讲这其实是两个事侥膊,因为品牌本身是非常感性的牌双,效果是完全用数据有结论的舜户,就跟一个人去吃一样裂,吃了四个馒头饱了煌,不能说只吃最后一个就饱了瘁尺俊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渡全囊,现在我们有几个大的方向探付,第一是更技术化的跟车企进行合作兜静。比如说从去年开始匡,我们跟上汽通用进行PMP的合作藕垢撼。客户自己建了一个数据库被,就是把用户进行了一个分类够。然后我们每一个用户来到我们平台上扯蟹顿,他知道哪个用户对应了什么车型苗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告边,也就是把他们的流量经营得更加科学绩。   这个给到我们之后步,又发展成了一个新的技术驱动第燃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晴叫蟹,还是看汽车外观的细分多泡计。这不仅可以推荐具体的车型酿琳虑,也可以把具体的创意自动化吴夺佩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淳粕酶,这完全是技术化的匹配纪蘑帽。   第二点讹,我们是一个内容平台朴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侮妮畏,能帮助到车企做非晨6铰浚好的传播草随俺,有的时候这些内容并不能够被发现纹检。现在我们把广告当成一个引子忻,不是一个执行的结果锚能碾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翱,进而把下一步的行为做好帅公。比如有一个产品是一触即发胯栋,用户点过客户的广告之后篮聚,我会直接给他推送相关品牌的内容辩凌卉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炊,再去看有没有点这些内容箍困磨,有没有评论柏、转发弗、收藏扁瓢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为损辟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试燃捣疙,把广告和内容进行打通耍。   第三点番摩景,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞎。这个场景是有时间菏掏桐、地理位置和非常多大量的内容和数据堑蓄德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竿笨凭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的末,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沟辰,或者是去日本还是去韩国旅行犬培。这些并不关系到最终的销量提升多少权份,但是可以了解消费者在关注什么胯焙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲认,一方面要通过你的技术绘糙珊、数据实现更高效的转化敛欠撇,实现现在解决广告主的一些痛点览。同时要帮助广告主把服务做好嘉醇,说句实在的都是服务用户枪串,我们产品的用户也是车企的消费者钩狡,怎么能够把这些用户服务好校焚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗜堕街。   李苗苗极:付总说得很好局,借此我也想说几句棵。我看了一下纶弟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人库赎,也有一些厂家的朋友匹檄仟,我们每个人都是汽车人唤。   我在想速透靠,得益于这个好的时代枷双急,既然是说品牌米喉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棋,无论你这个媒体叫什么名字猴,找没找到自己的定位话答。无论你这个汽车是什么品牌敬起,你的用户在哪里齐炬壳。过去几次会议主持上都说四个W古覆,也就是我是谁妇顿阿、我的用户在哪里匡宿、我为用户在做什么巩夏、我还能为用户做什么凸扛察。包括媒体也是一样连,我是谁(什么媒体)土,我的读者在哪里浇吨才,我为读者写了什么样的东西劫频,读者看不看颧荷桓,这是不是你的读者群要看的矩,最后是我还能够研究我的读者别撅、研究我的客户墙奸从、研究我的用户舵鲍芥,我还可以做什么敞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锻较墓,一人问一个问题就结束僧皮燎。   请问杨总思,刚刚说了这么多良,就一句话浆惨,什么是品牌邯究?我们说了半天品牌匡揭。   杨学良贪系百:我觉得品牌就是价值劣,消费者买你这个东西值不值骄庆,如果他觉得值了徘桅,就认可了你的品牌坞。   许翔久穗盒:我就按定位的理论辆,品牌实际上是一种品类的代表辅,消费者是用品类来思考先漆捐,用品牌来表达秦断诫。   肖勇酒:因为我是做销售的切,我可能最直观的印象话敞,我觉得品牌首先是一种价格邦狄、价值体系暗税,同样的产品能够比别人卖得更贵吴,别人还愿意买我的鸿陇很。同样价格的时候鸥锌俯,别人的产品卖不出去蜂襄采,我的产品能卖出去怂疯,我觉得这就是品牌甩迷毕。   第二龟说,我觉得品牌是一种文化匣鞘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买按酬菱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔫哼帮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糖贯,但是我的文化能够吸引他敦鳞素,我觉得这也是品牌的一种表现榔趁。   陈思英价灸:品牌首先是无形资产茬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砂楼。第二也应该是产品捣,可能是一个标记掏、标识豹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动武随赫,在人脑海中所有的记忆尝菲。   其实品牌的英文是来源于MARK空,就是在没有货币的时代物物交换的时候却围鸵,在畜生身上有一个MARK椿让遂,Market就是营销赋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碎挖好。有一个比喻抚,品牌就好比像银行储蓄萎灭刚,储得越多品牌价值就越高牢匡距。   余波脓吹:我觉得品牌在直观来看就是商标锻,另外是产品疆。真正给用户留下综合印象的是产品猎侍少、服务和文化的结合尽,以及对用户的印象及感受就是品牌慈兴。   付继仁馈:我觉得品牌到现在这个阶段牌,也是一种共鸣嘉,像营销1.0是以产品为中心淌净痘,营销2.0是以消费者为中心蔼乓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卤端谦,这三点都离不开品牌戒,但是代表了品牌不断的升华起怀躲。同时品牌到今天来讲握额,不简简单单是一个口号笛炉半、标签恫、LOGO松色,还是一个行为准则凑戊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崎抵壕,还是每一家企业唇继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撬,并且怎么样高效地执行和检测把睡杆。   从这些来讲啃杏苇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劲同,如果想清楚品牌一定能做好场翠雹,至少能够对我们服务的那些人做好光掂泡,那也就足够了晃。   李苗苗梗献:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畔。关于品牌几天几夜也说不完芜蛙凡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌核。   谢谢大家在座的聆听软,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮痰孪:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳,严禁转载忌碱,违者将被追究法律责任黔抗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梯彼,车市销量连破发展记录可炕呜,这也是问题的时代蛇瑟床,多元化柏、碎片化舌,对整个行业提出了更高的要求蓄。一切都在变泰师,唯有不停思变方能随机应变狼力捆。2月18日暴分,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕损。行业内百余位思考者和变革引领者疾敌,与120余家媒体相聚一堂菜笑,在“变与革”的大会主题下创吠伞,共商“品牌与营销之道”汾垛磕,把脉中国汽车2017界贡深。   东风标致总经理李海港峦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敢髓婚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裙锹谋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师深反航、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颈溺、奇瑞汽车销售公司副总理范星崔显斧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魔蔼。以下为发言实录脖漆翱:   互动环节嘉宾合影   主持人磕妮匿:2016年是一个销量大年巩稼需,更是一个营销大年豹设复。从二维码营销到VR营销激浇,从下沉式营销到自主营销掏缆顾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钮,广而告之悄悄地变成了城会玩岛,车依然还是那个车伸醚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嫌肪? 第二场论坛的话题为啤:中国车市新战国兑摹称,车企将如何做营销隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肉掇脯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流案巍,现在重担在我身上惯,由我来主持第二场论坛顿粟,和各位老总探讨如何做营销轨赤辜。   因为第一场是说的品牌日酿,品牌建设也是非常重要的一环较,我们现在就把品牌这一页翻过去亮款,就说一点营销其他方面身疚,比如说跟市场拒甘贩、营销相关的一些事情聘骄旗。我们今天的这些营销人博怒献,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖半,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群时闹步,因为他是面对着全世界最大的销售市场旱。面对的是最高增速的市诚阑帷,现在技术和产品快速迭代稗司谢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芹陋,所以他们是非常幸运的琼,十八般武艺怎么耍都行耐赂。   同时很多营销人也在自嘲鸵帕,其实汽车营销是最苦逼的一群人隆,因为我们面对的是世界上最全的品牌矛饱,我们面对的是最多企业的竞争虱,我们还面对的是最难以琢磨的糯维、难以把握的政策环境和最善变的消费者霉锻硷。   当然了我们这还不算最苦扔刃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乓蔚,所以这样的一群人的所思所想此盾稿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顽陌娩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开通魏冗。   汽车品牌最新的一个品牌定位倾朴,在座的应该就是汉腾了睦孝。请问汉腾汽车的副总驶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粟扦,您给我们简单总结一下纲比,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啸团?   于晓东峭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会效胳猩,让大家来了解汉腾汽车冬。汉腾汽车目前是全新的品牌寝具,2013年11月份成立绵,5月9号品牌发布蒲宽,9月6号新车上市踏,第一款SUV产品汉腾X7探,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟册,本着向同行和成功的标杆企业去学习弓郸钎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掳钾。   2016年对于汉腾汽车总结来说好溯断,第一点是品牌发布拇,这是做市场的开端估。   第二点是渠道瞎父,对于新品牌是重中之重的工作空洼副,渠道顺利打开的局面磊懈伙,签约181家拍钝吐,正常运营150家熟撩丝,渠道作为做销售最根本的工作纺行,没有渠道摧仓澎、没有服务耐,消费者也无法触及和体验蜗鞋汞,对于一个新品牌这是一个开门红挟狗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扣锯目。   第三点是在市场上茨,市场层面上重点资源向一线倾斜次烷庐,资源都花在提振经销商信心谋、帮助经销商达成销量上汾冯,因为作为一个民营企业萄,作为刚起步的企业鲤聪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线男染,支持了经销商的销量悲瑞。在品牌和市场的方面龋跋末,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助五清,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倡。   刘小勇泉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拌,汉腾除了自己营销的亮点之外痰识残,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绦巴崎,或者对您的触动是比较大的闹?   于晓东块:做销售在产品力表达上闺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播封抄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坎,在2016年都说是视频和直播的元年佬九,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滥。包括产品试驾挑战的活动涩炼昧,也是和斗鱼做了直播的活动胃衫。在我看来在消费者了解产品上塑,可以随时随地喂,而且是更加有渠道客观了解一款产品匡按。这对于做营销来说涛翻,既是机会品黎茧,也是挑战盯绕雀。   刘小勇叙抄铆:请问李海港先生疏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惨,尤其是传播的环境陡防碗、传播的手段誊池、传播的模式发生了翻天覆地的变化任馆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢能漂丸?   李海港绘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苹毖办,在新技术磺商案、新人群和新的竞争环境的驱动下软,媒体处于变革的时代妊帘,原来的架构碎片化了发,新的架构正在建立鲤极,当下处于这样的时代尝牛。很多事情是这样的趋势哗汝涝,原有框架维持很多年洽镁级,突然间环境变化之后碎掉了仆丰耐,再重新建立新的架构傲,万事都是这样的道理滔滔。现在媒体环境是什么样呢教熄顿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸿。这样可以导致媒体的平台化奔,另外是媒体人的职业化或个体化屏猫鞠。   简单来讲氖构,我们以前是自己做东西科横,自己在自己的商铺里去卖翔。现在不是了勤贩菩,现在可以自己做东西俱米某,自己去租商铺轰徊,有的人专门提供商铺鹅,有的人专门做东西社洪哗。这样可以做专业化的组合疥闭,效率会更高垂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秀,红姐以前是媒体人亭眉,现在有自己的传播平台哺,也借用了社会化的平台绢饥,把最好的内容输出灰,她做最专业的内容喀倪尝。我想平台也会用她的内容通,未来的板结新的架构就是这样的杏似。   在这个架构下作为厂家要适应凛诡心,东风标致已经做了这种尝试驮槽,去年把我们的公关公司能力削弱琉赌,因为他们的稿子太硬了汀牟莆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沉,从专业或从第三方的角度看待东风标致花纹然,我想他们的稿子会写得非澈欤好氛玲誓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坡岛奴,这是未来的趋势碾火铺。   刘小勇毫:我听到有一种观点肌天,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掂缚烤,我就抓住了更多的消费者囊,更精准卫紊凛,我的销量就会增加横颇。但是有一种观点认为垮心耙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了改题?如果总消费需求没有增加悲氏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捎奇雹,是不是大家又打平了腾。就像一个剧场理论粉慧,原来都坐着看戏工冉,后来都站着看戏了蹋是协,其实看的戏是一样的蔫。请问奇瑞的范总伺实,您怎么看这些新的手段徊、模式对销售营销的作用滑?   范星侥:首先感谢红点汽车浮丸白、感谢红姐扇蚕董,也感谢刘主编毖。实际上前面两位老总谈得也挺好退鞍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惠舍楔。   说起营销巴喜颅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斗晒篮。但是从营销的最根本超,还是回到对客户的理解撕策。我们最近几年对于整个汽车市衬丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整病铺,最核心的是我们看到了两点变化扑逗,一个是围绕客户端的消费升级帕擂酮,第二个是客户年轻化的变化没棚弦。这两个核心特征的变化喷,带来了所有客户需求的变化核寐晃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氢。   应对市场的发展剑脆盼,我们称之为整个自主品牌的发展请,包括奇瑞自身的馁,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈砑耍快绅,年均增长在40%左右的增速任,所以说基本上属于原始增长的阶段裁。奇瑞从2012年楔曝、2013年开始进行战略转型别并捞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段块楼,我们做的核心是提高整个产品的品质虑替,是我们整个战略转型的核心既。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拦慌飞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡、好的服务彭司靡。2016年我们已经进入到2.0阶段舵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焚簇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涡,整个2016年集团销量也突破了70万辆苔,增速达到28%静芬,国内市场超过了36万辆惧黔寒,也是过去五年来最高的一年想扳倘。国际市场中怯笔,我们2016年实现了出口8.8万辆睫,也占到整个中国乘用车出口的1/3踢,也是连续14年中国出口第一的车企萌财。   我觉得取得这些成绩罐扁断,销量数字是一个方面热,更重要伐、更为看重的是结构的变化鹃,第一是企业盈利水平的变化献伯,为支撑企业未来的良性发展劫耽稍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骡如舒。第二是体现我们战略转型的成果峰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浪馆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%归。第三是客户结构的变化吩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酪劫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戌坛剖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洛返瞪,实际上我们更关注的是除了规模的变化诡摹,当然营销数字很重要滤妊。数字背后更关心的是这些结构的变化褥驮挖,怎么产生这些结构的变化咆遂?从我们自身对新一代消费者的理解牟昂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冀。   客户体验的三个方面我们一直在做磨百埠,第一是产品体验樊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞎,行业平均大概在35%畅椿,奇瑞可以做到25%衅封捂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台联棵,今年还会陆续推出更多的平台纲。当然平台不简简单单是全新车型的概念肖。   第二是品牌体验蜕晃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哦旅绊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肮睡发。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喀,现在很多企业在做营销过程中视频孔、直播方式应用是越来越多了横肛伯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悲芥绘。今天消费者接触信息的方式发生了变化燎绦。   第三是整个销售服务过程体验的升级猫潦,在2016年网络规木肱μ郏和第三代形象店的升级心,为了保证客户体验的一致性嫩渡潭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傻陋炯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氦、优质的铂妨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验档冯,这是我们正在做的幻棚痕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浅,谢谢!   刘小勇洽:谢谢范总柬帕,现在的汽车营销无论是从手段管陌盒,还是从模式吼铺沤,包括内涵都已经发生了非常大的变化两会搐。我顺着这个话题再往下问一下舵登,请问刘晓科总分,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辟奸、营销套路离兽,您觉得现在还适用吗衡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莱杭?   刘晓科尽离拌:刚才范总隋负妈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势始嘘颊,因为这里面在我们整体来看仟泻,其实我是一个新的营销人刺速,刚刚在这里两个星期金。我以前更多的经验还是做用户胁膊,去看用户的发展骇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惭报、网红秃关、娱乐化洽吨娶,甚至还有用户的碎片时间律霸舍。但实际上反应了两个变化访扔,第一是用户浏览的轨迹改变了杀鸽,以前在PC时代肚,大家基于浏览器阅读梆。所谓浏览器的阅读较力,对于从一个网站跳到另外一个网站枯桂,这个成本几乎为零釜拱丸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饲鹿,只要在浏览器就好烙。PC时代妊首,网址报厢、网站梯、浏览器是值钱的岁。   对于移动互联网防,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尘观寝,对于微信小程序也有很大的期待嗡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泉递。最终来看财,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒜。在这个主流的前提下狙痉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徒泰凄。在这里出现了两个问题崔氖吗,也就是时间的问题泄绒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睦列,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杰娃。如果是比较泛一些的资讯或APP称,如果中国互联网网民用MAU看滔,月度覆盖量几乎全部覆盖悔颅假。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炮。但是什么会不一样坪?就是时间挨嫌贾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲城芳霖,我也高度认同一个观点等,未来对用户时间的争夺是变得非常重要簧哨签。在这一点来说疽,我们的营销不是去抓住用户凶深钳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户究哀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醛欧。   基于这些理念的变化类诫彤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玻,而现在发现专业内容看得比较少一点社嫩。专业内容对于用户的阅读句翔,可能是女性就不太爱看椒吧宦,覆盖用户的时长就变短潜婆。什么东西会长呢盒芦?从2016年搓墙、2015年的情况来看咀,我们发现基于娱乐营销的网综时间荷伞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宝,因为可以更好地去占据用户的时间稼。比如说我们投的一个网综节目恐,可以有2个小时以上的品牌露出时间欢。   对于用户来说辱枢斯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寞护茬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要补蓟罕。无论是线上的幌立譬,还是线下的了。   另外一点赏,我们做了一个用户报告频,会发现用户现在在看车的过程中饯丰,比如专业的导购伪疽宦,发现用户的时间翘、决策变得越来越短推疤递,对于专业媒体用户来讲甸坊,用户平均决策时间是108天拎锈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褐,这52天对于内容的需求是很轻的殿阶逗,包括频次是很轻的次蓖。从52天开始一直到97天读竿,基本上是从几款车的比对到交付定金兢,因为提车还需要一些时间残,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览焊酒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搂敦绒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接费陕醋。也导致现在的自媒体更火犁,因为大家更相信人甲饶,也就是网红的力量会逐渐发挥敦冬旗,包括IP的力量阶啃。   营销的变化是跟着人走的串办喀,用户的体验采坑、用户的行为发生了变化开,我们的营销一定要适应用户的改变陪篓匈。   刘小勇缸督:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罢鞠炔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辅。想问一个跟豪华车相关的问题衬通,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓜汾嗽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斗剔假,从超过10万辆到两三万辆的都有了风烘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悲?或者会发生变化吗椭?会发生变化的话虹脱伍,是什么样的主推力量来促使发生变化艘?   王顺胜方:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墓偏,作为广汽讴歌这个豪华品牌富设洼,去年4月份才成立了新的事业体制乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市票率,10月22号四驱上市诡侯驼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布癌爸。   从去年一系列的举措胜淌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妓汀。像主持人刚才提到了骆鲁传,怎么样去改变格局拎此豆?作为豪华品牌在中国能,像ABB进入中国市场比较早痢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奶,其实我们也做了很多思考鹅,想跟大家分享一下惊返。   第一层潭靖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棠儒晚,也是十年左右的时间僧,也不短次吧兰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间许朝。作为这样一个品牌要找好自己的定位倦,我觉得是特别重要的漆。我们不是说跟谁去竞争蔚,而是在豪华市场找到适合自己的位置登鲤谢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柒貉,包括在上海搞了大型的上市发布会骚撼蹦,在上海中心进行首秀恭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侧胶浅,这也是用来提升品牌的笆迁祟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV头。这一系列都是来提升讴歌品牌的闲。   在后面的发展上看泌,包括在2017年也做了很多的思考跨童,就是如何在营销创新上做一些突破墓善衔。比如说植入了体验式营销董巢奶,包括即将上线的体验店陈搞,可以跟移动互联和终端里,包括一些PC端进行一些互动猫。包括很快会引入管家式服务扑,让用户真正能够感受到服务和体验徐。管家式服务是一对一的善城,能够让你感受到有针对性尼,并且有温度地触摸到服务的形式伺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展败,我们在形式上也进行了一些创新挝苹毖。   尤其在内容上面炔千克,我们以内容作为引擎霜,创新作为驱动雌贩滇,作为后来者品牌颂裁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雾肠翱。至于格局会不会变化鲁抬癸,其实每天都在变化惊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欧荒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伎菇,我相信之后会在变化当中不断求变豢。营销版、创新不但要传承好的东西蚊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念聚那,跟大家一起共享一下低缺凯。   讴歌作为新的豪华品牌痞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌开,希望在座的媒体以后多多关心糖碧、多多支持逞,一定要让它取得成功蔑尽,谢谢大家!   刘小勇妹辨:接下来有请江淮汽车李总绞素,咱们聊一个关于2017年的话题隧,现在年底挥蜗茧、年初做营销的也是做足了功课龚定,关于2017年市场的预判领磨。能不能把您做的功课分享一下班藉啪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昂吾困?   李建华肆:小勇这个题目“袭击”挺厉害降粟,营销这个事在台上讲勺倘礁,对于2017年的营销还真没有想得特别细揩嗓。对于营销雄,以前讲欲文明其精神肯,先自野蛮其体魄袒,营销在中国还是跟认知相关娇需拆,属于文明其精神发展之内的鸵。营销在2017年来讲垄许毯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运接曹校,全球规模最大毙,还是保持增长晚,需求会很旺盛滥溪骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者嚼,这些都是一些确定的因素瓢。关于不确定的首厢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磊,这使很多事情产生了不确定性韭煞,也使推广方式产生了变化淡朝。在一个变动的世界里要想做好功课萄姜,关键是有定力把握好不会变的东西俯返纲。   就江淮来讲柒店,2017年一方面会更加关注用户的需求卉樊。因为从做营销来讲蔼饲躬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上书欠箔。一是用户看到产品淌,如果产品很美好碗匡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滦顺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幸恐点。第二是当产品出来之后迷寝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛾,如何让消费者跟它产生很好的接触程、接受它艾,让你的营销做到有广度车艰疽、深度和温度十,这是营销人需要花功夫的地方氏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量募逃嗓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘菪滩剩好的保留和记录下来栖,强化终端的执行力潦弥。这是非常重要的锭般壤,当消费者看到的车是处于被管理的状态税好试,他就会有好的印象唉葛凹。如果是管理失控的情况涎欣,就会认为这不是好的产品参段花。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菲靠垦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搭,这个产品是不是他所需要的仿脱,能不能让他在过程中感受到认知和认同缎烁挖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动噶,现在已经不太需要你告诉我什么了仿,往往会更注重你提供给我的事粒算曝,是不是我真正参与过的杉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迟朴韦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV素?可能现在需要一辆高颜值瀑迸氖、大空间彪山、强动力却蒋褐、低能耗恼唉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沫那含,所以2017年上半年会投放一款S7农嫌虽。前面的消费者参与了意见署违倡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缕嫡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冒衅,形成了共同创造的氛围舵饶边。往往共同创造的东西拦漂,我觉得是消费者乐于接受的东西绢滤。未来共同创造眷石团,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郸炊尾。   刘小勇蜂耽:非常感谢李总剂海。我觉得现在开论坛女拆,最难的是请嘉宾桶绦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缚泞涪,是嘉宾请来了之后不给时间说栋盗先。今天这个恶人就让我来做了蛊筒季,咱们就不说了呸釜。   最后请每个人回答一个具体问题夯假,刚才进门的时候有一个调查频抄试,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几竿车纲?我们从于总开始滥境。   于晓东怒:我觉得2017年应该说挑战大肝,期望更大维萎,我更看好细分市炒量屑蕖,因为我们也是做SUV的嘛点彻,我们更看好SUV市场的持续增长狈。   刘小勇崎翘:全行业增速去年是13.6%拌、13.7%顿匆瞄。   于晓东鸵庞:我预测2017年是10%令。   李海港蔼:8%媳逼。   范星狙:我就说一个数铅尸丸,虽然说一二月份看到环比有所下滑会,但是看这个数实际上同比还是增长的换仓。本质上今年不用担心酮,我觉得还是在8%到10%之间娥颂骏。另外最近看到1月份的数据出来了艾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额将,这实际上是一个分水岭号怒痕,一个很大的变化眉魏。   李建华皋扣某:我觉得应该在5%到8%捆,可能会接近GDP的增速坞沦漠。   王顺胜沮斡:我觉得整体会在8%到10%以上艘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上认。   刘晓科惫架头:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点下,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%定法史,我觉得再加两个点是8.5%螺。   刘小勇俺挨:你更准确了逼,到了小数点后了贰颊挟。非常感谢各位老总的精彩分享娜涡。就像李建华李总说的吩,咱们说到汽车营销人兜豆,媒体界有很多新词来形容宏弦,像野蛮执行力或变态战斗力饭谰、狼性文化等等蜂烁。其实他们是一群非常善于思考的群体讣窘,他们的思想的深度决定了在行动的效果痉性咐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晦了,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔溜携:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆静婪,严禁转载碳稼挎,违者将被追究法律责任杏睦返。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酬返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巨骂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夹坞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肩撂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘶玲蟹。以下是北汽集团党委书记透狼、董事长徐和谊的主旨发言钉黑。   徐和谊光:尊敬的何部长簿澄,尊敬的各位领导娘辰弥,汽车界的各位同仁宽桓,还有我们媒体界的朋友们匈渭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咳双,探讨汽车行业的发展话题仇凌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烂,这一年间我们先抑后扬膝纫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫩赤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苇傲夕,最终以产销2800万辆绊曹墨,同比增长13.65%的优异成绩讽,完成了一年的一个胜利的答卷井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陌钮,为不断探底寻求新方向的中国经济清灭杏,可以说去年我们再添新亮点屉葡。成绩固然令人欣慰摹帮,然而先贤有言阶,一切过往皆为序章肚。今天站在新年的起点上回望从前琶比驮,我们发现深沉变革的暗流涌动萍纱蒂,启迪未来的创新发展氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思江新。   亚马逊无人超市惊艳登陈紫汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酿,提振实体经济箭在弦上誓,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜗,技术帆虎、商业模式柏、国家战略配、市场结构结合在一起兜分抒,这种更替的演进郴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呻偿,正释放出巨大的改革能量客鳖党,正引领我们整个行业迈进全新的时代憾认肖。   一是技术模式在不断地创新适,汽车行业转型正在进入落地期珐。最近几年在互联网酱赶赊、智能化擂、共享经济等多方的洗礼之下仓,汽车行业正在同创新中被颠覆者喇,迅速地转变为创新转型的主动执行者耐苹耽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟禄伪,日系车企抱团开发人工智能技术秦泼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毋荒,可以说剑指出行解决方案庭交旧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咳,在新技术逛、新模式领域不断落子下编,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坷处。   二是消费升级看官乌,品牌之战成为未来的新机遇估。随着互联网思维的逐渐渗透芦沃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菲嫉。情感价值砂秀、消费文化懈、消费者价值观越来越得到重视什仟,网红营销舅、二次元营销舍舷顷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朔览墩,实现产品表达与消费者价值的同频共振法脸盎。   另一方面桐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竭,为自己的人生价值代言县。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菲敞孝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇行隧江。   三是提振实体经济剖极,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擂泡伸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毁奔,就是提振实体经济肌。其关键在于制造业转型潜伐,转型经济学的研究表明鲜汐,制造业转型中产品技术固然重要芯拴菇,但管理体系更加重要楞驼嚼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晶车、网联化建设缚嗜,就越能发现在信息化建设这种大背景下刷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镭矮未。前几天我看到有文章提到妓年,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纽马醋。这样的提法虽然夸张怪烽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示式,我想却是切中要害的毯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宠怒轿,随着提振实体经济逐步落实武匡免,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静。   四是政策变动寐汗,新能源规模化莱便溉、市场化成为未来的大方向亨梨兑。2017年新的政策正在逐步地落地具别吓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秆础,行业准入规则漏、动力电池规范条件等政策的制定祷现,从各个角度划定了新能源的市场边界剧躲捐。   另一方面舍,碳配额矩、双积分椒、新能源补贴退坡堵,无不要求新能源发展要还原市场化手段塑赊啤,聚焦核心竞争力然。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硕玲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凉惰社。   纵观整体形式的发展栖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上适。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓬。数年之前梳,面对互联网行业的冲击纬砰僳,我们以为我们只是需要一个互联网+敦委剂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酿殊,还承担着国家经济转型的重任惭冀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臀誓扛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饱。这样的多重任务常,给了我们新的挑战拨饯拇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秽。   面对全新的形势肯暗,面对前所未有的机遇与挑战创砰缺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撇俄懈。我们将锐意进炔!,大力地发展创新精神尸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呛惶虹,在电动化处叭、智能网联化臼铰卉、服务化低帆孺、国际化等方面加快发展步伐客搔,不断推动新技术叭此广、新模式的落地生根抄帛非,不断地发展新能源汽车堵,还原城市绿色健康生活菜撮。不断承担经济转型任务刀,推动传统制造业的升级磺江。   面对未来缴费罗,我们将在以下几个领域寻求突破乡双年:   一是加速智能网联技术研发馅,打造智能出行的生活方式链。2017年拉斯维加斯的CES展上超痛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略先纺唱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸥惭。当然不只仅是和百度耽良窝,还有其他的国际国内的公司拌屡淑。未来瞄准智能驾驶定苗、智能互联邪窗痢、智能座舱等内容锋狡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靡兽酱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疟涟歼。   二是加快新能源汽车产业化铂帕,践行绿色环保发展目标坏。在新能源方面抄苫,北汽秉持环卑登模靠大家的理念尺,不仅造优质的新能源汽车产品奉捌教,更要造消费者愿意购买的新能源产品宛肝鳖。尤其是在补贴退坡阑吉、行业回归市场的大背景下赁,北汽集团聚焦资源凉淳、聚焦技术道辜、聚焦产品貉掀、聚焦市嘲愣〕稀,四位一体严密把关整个新能源产业链沁,为消费者提供既有颜值桔、又有内涵的可靠产品埂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘫埔,共同守护美丽家园荡。   三是加速国际化资源整合仿,实现中国品牌的全球化淌嗡。2016年菱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叔,实现了北汽国际化摄怕图,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寝呵坷。配合国内的合资品牌填艰台,服务于全球布局研发基地藏垃挪,北汽全球范围的资源整合惧扇,已经进入了研发女伞撕、生产禄蜂、销售锚钢、金融行袍年、人才和品牌全方位互动的良性循环冉驹妹。   面向“十三五”羡啡忱,北汽将继续深化拓展东南亚杭、北非颧、中南美腿、东欧等重点市场的产业布局餐桨,使中国品牌的影响力遍布全世界喝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僧怪栓。   四是坚持服务化方面狮姬,推动制造企业转型升级佃。服务化既是国家经济转型的方向臀尽,也是北汽自己产业升级的主要目标建乱轮。多年来我们在金融岁取、产业投资函、后市场茄、出行服务等领域多点布局刺,随着时代向智能网联方向的发展邓炽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环塘。构成从业务到管理体制乳棱,再到基础设施的科学发展体系脑膘,不仅提高了资源的利用效率楷概被,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粹。   各位领导诺,各位同仁癸该,媒体界朋友们剔舍接,闻鸡且起舞曹女呢,风好正扬帆卷,新的一年已经到来酣庙,新时代也正在开启机遇的大门玫,让我们携手共进期箍犀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊乒卢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年攻库乒,长城汽车累计销量达107.45万辆瓦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚼人,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幌勤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军商爽度,其中哈弗H6占比超6成轮鞠木,达到了58.07万辆寿陡,同比增长55.58%山鹃犀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻露,2017年2月19日讣悔露,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕾佳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邻,我国汽车市场销量首次突破100万辆示钱,高速发展25年后的今日挤护担,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兔慰。中国自主品牌已突破百万辆赡缕陇,那么能否乘胜追击逾越200万睡、300万的销量目标械蛊班?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绰茨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戊洼,用他的话来说梁昆混,“这是很了不起的一点伎泡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件和,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剁随,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矢,从另一个角度来讲碾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来备朝。   安全哪茶碾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挂,分析其中最重要的因素楔簿都,魏建军表示剐,回到20年前靶,受到成本和技术等方面因素的影响久,自主品牌造车很难把“安全”放到首位办。而当今时代房,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乡,其比重也在日趋增高笔羡惨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了危蜜蔼。他还透露括陌鹃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元安,打造全球化的研发体系妇篇,在主狸摧赊、被动安全技术炬、智能互联匿反茸、自动驾驶等方面困漂琳,形成领先优势夹归。   说到自动驾驶技术豌呻褐,放眼全球汽车行业为窘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重急,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屏画关。哈弗将采用北美揭、印度豆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吩,据他透露谈寞歇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怀急,目前正在进行路试塘锹韭,有望在2020年后投产送。“我们的最终目标隶烩洗,是推出完全无人驾驶的渡立、最安全的 SUV 鳖涉希。” 魏建军说到丰闹纠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绩氮,魏建军说到钎如簇,2020年辜晒埃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军葱。对此梆,哈弗规划了四十余款新产品侵憨谈,覆盖全部的SUV细分市场咆襄。到了2020年告杭疯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标保糖吗,在规模上超过吉普顶寇、路虎挖,成为全球最大的专业SUV品牌圃澜酣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叮幌范,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筐吗蹿,魏建军回应道费,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸿逻冷,一方面要靠产品快速地更新迭代级即栏,另一方面则是丰富多样的产品规划踏颗扇,这其中就包括新能源方面的建设同屉。据悉涛巷亮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厩偿埔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吨汰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择档然。除此之外媒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄弧,目前正加速推进全球化商业的发展梳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缔拔遣。   2016年藩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怜洞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑董:WEY登场之后哈弗应如何定位欢颈雌?魏建军在现场表示扣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化功昧。相反唬,哈弗将全面发力15 万以下市臣取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场反。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滑森,而“聚焦”就是集中资源杏,打造产品和服务的差异化优势管,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”取杯。先做强郝徐、再做大匪盾媚,这正是哈弗理念的核心所在聘。在盛典现澄俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一理峰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柿革评。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溪皑公。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缆技,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念申恼刹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凤密甲。据了解窗碧,长城经常组织经销商团队去日本考察经扳誊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敌监冠。这正与长城的发展观念高度一致媚咳当。魏建军透露屋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”输,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辫,经销商们也未曾有过动胰悼负选,这正是“稳固”所体现的重要一点桑孤。   长城汽车总裁王凤英表示寂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炭豪扁。 她认为摔甲厘,良好的厂商关系是相互作用的夸,只有让经销商满意杆,经销商才能够让消费者满意豪妻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敛鼻险,这是层层递进的作用效果闪埃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿磺蛇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌现,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么党编阿?哈弗给出了自己的答案疲:200万的目标即可上路粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醚妒剃,在新能源汽车补贴退坡后坤臣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歧燎,这个数额占车辆销售价格的40%邵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弹慕?未来呕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇界郊?2月8日下午怖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俩,2016年托稗介,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踞钉赡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吾休,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势繁馅都。随着核心技术差距的缩谢稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓖。但是搏脊萎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内光敌,巩固和扩大这种优势栏,还需要政策驶枢、制度和市场三方合力侧,打造可持续的市场化发展僻粒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啪泌焕,但是从已知的美国村、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞪荆跨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%韩处。同时扰摊,公共类充电桩接近15万个的发展规模甲绦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扇胆济。   “走在世界前列糖禽,不仅是体量和发展速度位居世界第一廓匆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兴戊。”许艳华表示亮,经过近几年的积累烩残歌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证响棉、制造和营销的体系能力安侣许,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轻,产业链基本完善淑华。整车娟、动力电池构屑、驱动电机系统性能大幅提升萌歪夏,市场主流车型的动力性虫、续驶里程艾斗硼、能效竣窟侣、可靠性斑碉形、舒适性明显改善肩泥,整车毖疽拌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展边,新能源汽车市场覆盖率提升食构,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郊晌很,占世界市场比重约为50%吃。按照已知的企业规划雷,在乘用车领域天,2017年我国将有73款车型推出恰庐,进一步满足市场需求胸闺辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时殴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撑,整车单位公里行驶成本也在下降疲愧腻。“20%的成本下降芜苍狙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甲犬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妓顷。”许艳华对《中国汽车报》表示渴邵,在规模扩大成本下降的同时坑,市场竞争下之下炊,企业会做出有利于市场发展的选择林橇丹,也因此獭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滔耐抠。   许艳华判断和纠,2017年护踞蛋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挫梗,预计占比会突破70%沽豁橡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怀,充电基础设施也将继续保持快速增长叭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倾鹃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列别韦菏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荆,在此框架内陕豁,到2020年线,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肛。但是补贴退坡后怎么办糠表无?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羞。”许艳华认为土丛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粳撕俗,让新能源汽车使用成本进一步降低赋,才能保证其持续良性发展恃徐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件典连筷。目前嫁喷,无论是整车兔春罚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畏盛,剩下的就是政策实施好的问题躬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锤骚。”许艳华强调齿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仙筏垄,2020年到2025年是重要的过渡期反僳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稀枷固。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用分及,这方面我国也走在世界前列鸥鹅违,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糜趣伤,进一步落实国家新能源汽车发展战略貉锋特,保障车辆和使用安全葛。   不过品吉韧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篱萎接。针对《暂行办法》梧嗓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沙、10%和12%的比例哦腹操,调整为5%付、8%勾舍、12%的比例静酮,并允许2018年缄论、2019年负积分可延迟一年抵偿板腥斯。同时星,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苇垃汐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掂楷截,丧失中国已形成的比较优势书,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铣厘戈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贡,以便企业开发和商业计划的制定坎袱炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜翰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馁敬檀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景都。犹记得2015年7月燎认,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秆缴反,并对这些汽车的车载软件进行升级碴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霖、转向系统以及车载系统答。    如今讼疗抹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摊似,如果没有行业安全标准来做规范佩,或将引发不可想象的严重后果赣。在我国挎,作为国家网络安全的重要组成部分勒蔫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滴悸。《中国汽车报》记者日前获悉孺闭,《车联网网络安全白皮书》那太雇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布税瘸不。在发布之前查,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掸兼,他告诉记者寞,车联网网络安全即将拥有“指南针”赁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腹画:《白皮书》潞撤哭、《细则》出台的大背景是什么魄噬?    庞春霖睬:在节能环保帅稳、安全舒适谴,以及车联网窃年冻、自动驾驶驮痴、智能交通等方面要素的推动下悍,汽车正在迅速IT化谅、智能化舅。与传统汽车相比新扰,智能网联汽车在节能减排替谢尸、安全舒适方面具有前所未有的优势狄把,符合汽车工业鹅、交通出行方面的发展趋势骸型钞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藉诬潍。在互联互通的背景下侨,没有网络安全充分保障的情况下霜猎,智能网联汽车带来的可能就是灾难惠慕摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赊苛厕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》加搭胆,明确要求网络运营者(车厂祈付、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务经,应当依照法律古酷镣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酥担,采取技术措施和其他必要措施巫,保障网络安全谓、稳定运行灭查,有效应对网络安全事件荤窝佬,防范网络违法犯罪活动塘离,维护网络数据的完整性力缮、保密性和可用性泡贡品。网络相关行业组织按照章程徐迸踢,加强行业自律丘,制定网络安全行为规范称撼,指导会员加强网络安全保护撕,提高网络安全保护水平巷,促进行业健康发展电。”该法2017年6月1日起施行匣鞋啼。    2016年10月23日判稍,在前期工作基础上吓崎笆,在工业和信息化部等部门指导和支持下椒讼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作败沽商。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屋思,2016年底械太,以电子科技大学为主任委员隋城、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)珐、中国信息通信研究院蒲、国家互联网应急中心拦懒、中国联通稠叼、中国电科第30所谎、奇虎360雀、博世为副主任委员杠,联合国内外70多家整车叔童、芯片桂夹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匹茄坝:车联网络安全委员会)正式成立灵斗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磕帽,在工业和信息化部苦、国家密码管理局斥泥、国家网信办等部门指导砂插桨、支持下侥受,车联网络安全委员会于2016年底组织富料碱、协调产业资源辽拨,以我国自主和在华骨干外资车企痢、终端和零部件厂商为调研对象苫脐康,先后完成华南冬、华东仆额四、华北柑、东北烧、西南地区调研工作催娩汾,充分了解了车联网网络和信息安全政策话贰、法规寥称、标准改仿、产品洗篙鸿、应用等方面的实际情况与现实需求枪胸楷。并组织与协调联盟内外资源洪悲皑,开展了车联网网络与信息安全相关政策疏凸、法规伍供、标准的研究揣,形成《白皮书》武破、《细则》陷煌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薯法秃。    《中国汽车报》脓酮任:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谎倪蓄:随着车联网发展霖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雹病涵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规对、技术标准刮式第、产品及服务体系的支持甸祭寐。从调研情况看钞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战会,缺乏可靠和一致性的基础工作惦,因此需要我们及早采取措施捐,完成网络安全方面的顶层设计工作迪,从政策几渴、规划履孝、标准尖、技术啤购、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用本。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状稻辅蓉,为车联网网络安全的后续发展提供建议涂,推动车联网网络安全产业的快速发展噬凹愧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恃,从企业卯、用户暴诺仆、政府需求出发啪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斧,结合车联网的行业特点和技术属性损,立足当前现实和未来发展趋势旗干,提出囱喉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慈、指标和建议骂位,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南市,提升网络安全防护能力艾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施规。    《中国汽车报》钳葛侈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定断官?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诲佰,对现有车辆和新车产生怎样的影响乒辆喉?有没有实施的时间节点募?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耙?    庞春霖焦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南福,并不涉及强制性标准和法规帅宽。同时通过产业宣传纪杀圈、贯彻和使用鹤埂臀,不断发现新的需求和不足戈兴,并加以完善舷僚。但由于网络安全形势的复杂性息,以及车辆作为一种重要的交通工具晤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谋芦挪。    两项文件本身就是在调研基础上冷泪,听取产业单位需求而形成的身棚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坞,减少大家的迷惑和疑虑换缝牢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汝恨,切身维护好产业和用户的根本权益焊凉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品石多炕,当然会有成本在里面薪间。不过从发展的角度来看估本档,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帮仇,属于必备的系统桐宦饶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菜窘。同时末栏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚊,也会赢得更多消费者的信赖臀柏亭。    《中国汽车报》绅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鼓世?自主惊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蕊挺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战些嚏?    庞春霖啡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稍,其中一些关键技术和产品片卧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赔论充,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恕丝憨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赋,那么就像现在车辆的保险杠钾、安全带毫粪、气囊揩嘶挥、ADAS等等常规安全产品一样赴率憨,无论自主还是进口车辆棵狈孙,应该都是一致和统一的要求酿稍纹,并可以采取现在车辆型号核准等方式掏,推动车联网网络安全产品的安装卢前唬、测试辜蹬、使用伎蛇士、维护和服务持。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筷愧,首先是人们的意识问题滇净,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哥骗步,但对于车联网网络安全却毫不在意辅。要知道扇铣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单频,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汀俗、多变贡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剃税、软件等基础技术缅呸碍,对于自主车联网网络安全产品而言锤刑,投入比较大祈虫、周期比较长眉墙、效益回收比较漫长艇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辜笑,从整车企业翻画谱,到零部件怖、软件鹅、芯片供应商丧冲钾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旧栖、人才队伍匆患、产品体系套贯木、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刃,也非结构化的治理模式屋龟,需要新型的伦理芹怕淳、法律和技术法规给予支持平牟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衅黎罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯涟:李芳" "   1月18日价,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狄桶。引人注目的是司稻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佃酷呛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奴。EC180之所以有如此低的价格芳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壬。在补贴退坡的背景下桓铰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拓慰难。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亭梆?在发布会后娩男澈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芹,以及2017年的经营策略与规划疯桂。   《中国汽车报》媚绷醛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犯肺?   郑刚换景狮: 北汽新能源有两大类产品平台囊雾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品特螺,包括EV拨手猩、EU醒慷啸、EX姓、EH四个系列闭恳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沸话。在开发之初拎,我们就对其有一个精准的定位与期待械纷屯。   北汽新能源在两年前预计到湍绷肮,新能源汽车的3.0时代即将到来仙寒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弛妥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挟辈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橙。   目前茄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篮,这没有错晨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狸,并没有推向市场的现象莱雾附。我认为位牧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丛,也没有认清正确的发展方向炯健萌。   因此戒,在两年前开发全新平台之初道,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哎革善,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倾伯,这种做法目前看来是成功的坡混眉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胺伯、造型猾、特点以及价格之后换孝蓝,大多数人对其给予了极高的赞誉奇七荚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秘句毁。   在成本控制方面埂秒厢,我们认为还有压缩的余地扣皖窍,通过不断地挖潜降低成本科,我们认为可以让更多的人开上这款车毋,不过这需要一个发展过程憨挖楷。随着销量和产能达到一定规暮饴莺伲后狮敬,我们会进一步整合资源湃、降低成本景,提供给用户性价比更高的电动汽车辉室。因此剩垛我,就目前来说俗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力党,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苯。   《中国汽车报》耪绵: 面对补贴退坡杯,EC180为何还能采取目前的低价策略茹辅捕?北汽新能源有怎样的发展战略睹抒?   郑刚葱厩邓: 从当前产业政策来看培,全国各地的补贴额度不同厂儡柯,流程不同附抠,这都带来了公司内部成本摊销的问题贰毛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巳舅道。为此逛,北汽新能源成立了卫蓝基金粗取集,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琼奇。这需要企业拥有一定的资金储备灭淳何。只要差异化的地方补贴还存在爽型,卫蓝基金的使命就不会结束跑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剐焕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汤挟的。只要发展的规划清晰不颗,我们有能力也有信心做下去诲砍。因此魔,我认为当整个市场达到一定规谋钇徘祝后脖思,企业才能做大做强赊题。在我看来乓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的合,而不去考虑社会责任寸。只有兼顾了二者苦,才能获得发展与壮大计豆。   就北汽新能源而言钢,如果年产销量达不到10万俊搔,那么就没有持续发展的能力藉譬。因此碘阂,我们公司定下17万辆的年度目标蹈彤,并将在4年之后达到50万辆欣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羞想。谁先占领制高点湾,谁就有效益太坛。新能源汽车市场的成本杀手诬,也将是市场杀手版扁谓。   在竞争过程中村触筋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手财两朽,而是以传统燃油汽车为对手泌。因为它代表了污染缎缺,势必要被市场所淘汰败船形。   《中国汽车报》链簧: 新造车企业的强势介入担梳宫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响携?   郑刚奶耿: 与跨界企业造车相比厦玲,我们的优势正是他们的劣势泪。依托北汽集团锚,北汽新能源有着很丰富甫、庞大的制造资源联关诫,有巨大的产业链规模优势俯。在互联网体验方面亩,我们确实面临一些挑战够手封,但我们在造车工艺泻信皇、供应链与流程方面有着更强的积累棋。   在我看来丁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在开虎,这些可以相互转化犊廖。我在发布会上再三强调雾滤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔫湿俺,而不是新能源汽车厂商鹤斯枢。如何能够最大化地提升电动汽车性能锤,创造差异化的用户体验和品牌价值苫荣雹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毁卤混。   目前离先,选择购买新能源汽车的用户主要有三类播洪氢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涟葱卞。在这三类潜在的用户中捌围,我们的发展空间都非常大乏陌搬。   对于新造车企业而言壤刻,他们确实会面临诸多的挑战匪。我们在发展过程中遇到的挫折咕千碗,恐怕他们也得挨个体会到讼线幌,但这是一个正常的发展轨迹萍稳。因此瑞蕾浑,我认为这是一个跨界融合的时代蜂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制措,将思维与资源彼此借鉴剧挪膏,从而为用户打造更好的新能源汽车汉。   《中国汽车报》匠勤: 北汽新能源目前的两条产品线响腥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苦?   郑刚吧灸懈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线群歼屯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睦。相对而言钠洁多,BJEV的目标用户是我们身边的朋友传、邻居仆戊肃、亲戚圈羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帛煤玛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沟。因此在性能层面虚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幕。   在智能化方面卤氓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冯仕。例如ARCFOX将会在社交叔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唤怒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坤呻采。相对而言彪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纪,智能化水平也将上一个台阶线竭。未来陕栖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夹策汝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埠杜悔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忿合前。   《中国汽车报》旱沥蒙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何平,公司将如何利用这笔资金浪龚劝?   郑刚澄崔漓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纪测咆,将实施不少于80亿元人民币的融资汉秃谷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平平。无论是电动化还是智能化嘲金,我们都会在研发上投入大量的资金汕。目前驾糠,北汽新能源的研发投入主要在两方面抚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宏孟。   我们希望引入来自产业链的投资方呸桐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展感。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燎拌,智能化成为卖点估室。   目前瓶,北汽新能源拥有了三个生产基地伟疏,现阶段产能还有限水螺,每年只有20万辆的产能梁娶粉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帛伐跑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衅,从而可以更好地降低成本凡焚,提升效率氢孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝疆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黄警、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天广,大众汽车集团管理董事会成员虹第、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爸停。1月14日疽监划,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日串菏膝,他在长春见证了《一汽泉龟洼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锑丘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岔。    新能源汽车撵句,重中之重    尽管行程密集廖盟,但海兹曼依旧神采奕奕春雾挞。他有理由高兴舅贸茄,要知道霜芒朗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镐期讣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晌侠,比上一年增长12.2%慷惰煽。即便如此酮老部,海兹曼在专访开始时赊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”憾肝圈。那么大众还关注什么煤问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臀。“到2020年瞧伸边,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讨,目标为150万辆踢不幢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰饫亍;同时惠蛙蒂,大众在中国的新能源汽车路线八咎缎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奉兼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镜砂荷,40万辆及150万辆的目标中黎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当故蒙迹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞳,海兹曼称妈,这要由市场及车主来决定暖。此外阜,进口新能源车虽然是个“小头”豁姆,但会涉及更多细分市橙晃飞Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择底飘颁。    奥迪与一汽合作逃孤几,加强再加强    就在1月16日傍晚匣瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郡廷、奥迪十年商业计划》搜化,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转躺。海兹曼见证了这一协定的签署答鸵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楷:“这是一个战略性规划势,不仅为奥迪赁,为大众靖痹,也为一汽明确了发展目标歉。三方达成了共识趣,而这一共识不仅在传统燃油车方面据挤,更是在新能源汽车和移动出行方面潍。”据悉屑,双方将针对21个核心领域开展深度合作棱隆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唉。其中狭倾峨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茅迫。同时太芥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夯链,未来十年将广泛地在全新领域开展合作店膝乘,包括炕:智能互联蚊洪、移动出行毫呕份、联合数字化项目喊、金融服务合作等众多核心业务领域蓬。    同时铃恢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沙欧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趟菇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齿荆故,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虱。    “对于奥迪和一汽来说绥珐速,总的框架已经搭起来了焊惩台,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抢城。”海兹曼笑着说识菠。    上汽奥迪挝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宽丁工,记者自然不会错过追问的机会勒凉。    海兹曼进一步透露惕井,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系林,但当前的重点帘鞍娶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皑,形成长期的更有建设性的伙伴关系凡。“除了十年商业计划的内容之外辩汐箩,我们同时也更加重视解决经销商的问题耽钨,更加重视经销商的权益邓。我们要更加积极地回应经销商的诉求久,解决他们的盈利问题领怜食。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”材,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涂?在记者的追问下半柒标,海兹曼称般埠芳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慈,并且经销商的问题解决之后胁词,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磕。    至于具体时间表标佰,海兹曼透露剃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刑,最早要到2018年开始齿盛社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡侩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哩铂,各位朋友毫浓祭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔡卞虎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒜峡。   题目是“坚定信心彩,持续推动中国新能源汽车持续发展”惕。汽车的电动化是大势所趋九,体制优势是推动发展的根本姜朵掀,然后就是坚定信心撅。特别这几年新能源汽车发展很快奢,产品的成熟度绕戌昆、政策的全面性钳饲挪、系统性擂扑潦,老百姓的认可截,这些是电动车措筐、电动化大势所趋竣复。大家可以看看靡锰贾,我们今年2016年差不多是50多万台艰袍锣,占到全球67%讨埂鸵。从增长趋势也可以看到坑,从2011年胯、2012年身谦、2013年冒、2014年丁,特别是2014年客踏、2015年行鸽马,包括不平凡的2016年蜡群,虽然有各种曲折体繁吾,但还是获得了很高的增长斜金帮,大概有50%鲸,全球占比差不多有60%多髓敞让。   我想讲几个理解和发现宦寡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菱惫,做的非常彻底密怒栖。我们可以翻看一下2016年的数据狠饱,2016年中国公交大巴吞壁罚,不包括旅游大巴鼎陌,总销量大概在10万台左右柯悍铺,但是我们纯电大巴差不多7万台柑,插电式混合动力是1.7万台睡,加起来大概是87%落锭,占总的销量接近90%唱阜,这么高的份额般感温,我觉得差不多就在3年左右发生的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朗,到2018年飘屎笔,我们认为在公交这个领域里面翅搭攘,燃油车会进入死亡葛。很有趣的是2018年十唱扯,如果你要在欧洲或者在日本介愧樊,欧洲弗曹墩、日本一些主流的燃油大巴的制造商含,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来临送,或者刚刚接近路试祁讣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枷凶。从这个感知可以看出村苦,中国背后的推手是什么克,为什么这么快晴杉粗,无论从技术伙详、从市场瓦眯概、从体制尖案。因此我觉得摹,体制的推动是推手平婚,因为公交很容易充电悍拆渡,固定路线桔筹,固定区间叙春,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓢,大部分属于国有体制额,政府有很大的话语权苦绦,公交的排放巨大文胎,一台公交补贴很高会季蜗,但它排放更高逢鬼。一台公交我们算了算土,早上5点上路上煤,到晚上差不多10点下路焕窘凛,一天工作18个小时思,相当于30-35台私家车的排放忌划。因此娄,我们四部委在推动产业政策里面泉埃嘲,花了巨资在推动这个产业睡兴富,但节能减排的效果是最明显的两,而且在全球保持领先度也是最突出的彪氰。   比如像深圳衔额为,2015年伺、2016年惹虫段,大概2017年上半年兔,就实现1.5万台公交全面的电动化嘘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲动钉。而且这个产品华、这个领域我相信还能保持持续的领先钾揣措,和乘用车斡勉、商用车比浚,和一般的卡车比嚼拦天,我觉得在大巴这个领域里面酵缅,我们中国无论从技术秋患纬、从供应链刚焊喇、从规模故鬼焙、从市场地位谐断瞬,还是很牢靠的箍婚。出租车可能是下一个领域撬嘎邵,我们相信在未来3年里面蹬绦矢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钮。   优秀的体制助推滩,产业快速发展版护。即使2016年不平凡的一年里面伐,国家有很多政策谜,像国务院2月24日政策常务会议棠,政府公共采购配额晴,7月6日马凯在西安有一个专题会全臂,包括到10月18日克强总理国务院常务会媚从,原则上不核准传统燃油车突烯版,加上之前一整套的体系射烽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浦景、最系统的政策体系葡,包括今天我们的百人会这么一个平台腻抚,在国外是不可思议的凄匪方,但是在中国就发生了商,我想清泰主任亲自组织坚,这种特殊的身份把大家聚集在一起锑臂嫌,而且今年的规模更大息憨,明年可能还会更大彪,这些体制推动中国新能源的高速成长挡蔽。   从税收荣咎、推广配套揪恒龟、长效核查秒佳、推广管理等都在推动多角,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羡史愤,刚才欧阳老师也提了帅,很全面簿,从上游的IC制造死、正极够、负极称、电解也隔膜衬喀寂、各种资源池放、配套誓肋盲,中游的电池磷、电控抵闺、电机萌闹薄,下游的整车推逢堡,包括售后服务胆妙隙,全系统的就、全规模的颧凶淖。国外也是迎来了发展的热潮经察,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迁拈泵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纲拖呸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入感冈。   坚定信心斜,持续推动新能源汽车的健康发展牢。其实我们在业内也在把这个脉隘,2015年1%是一个拐点退脓仓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冒戳挨,相当于当年差不多10%的市场份额遣晦啊,2025要达到20%的份额撕,当年要做到差不多400万台贝理匡,才能达到目标跺。因此我觉得蔫,2020年10%还是有一些挑战新。我认为到2025年炬啪,如果电池做到每瓦时1元钱以内黄,按照同等配置的汽车下,成本按照同口径的品牌屎袱轨、同口径的配置算富同,大概比传统车还贵20%-30%赐怂慷,这时候国家财政一旦退出去以后脾擎,必须有相应的措施来进行补充菱。我相信第一村谩寺,购置税的减免弗蹿措,一定要延到2025攻欠,甚至于到2030荒,这是一个10%的政策支持亮猜娩,这点非常非常重要靖。第二旦华,消费税拍廷熟,特别是对插电式混合动力车亲浓泵,消费税有2%膏、5%-9%冷罚拳,如果在国家财政资金退出以后迸佰臂,如果这个要有一个减免的话床插,这里加起来差不多接近15%-20%相,这样把30%缩小2/3身,国家政策就扶上马尾航、送一程徽泌,才能够让新能源车更健康颇。   齐心协力泵,2017行,撸起袖子谷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僳簧,万象更新郊抬散,这是中国新能源汽车的春天狮距。从2014年的小荷初露罗娇,到2015年的急剧拉升孺膳,再到2016年的高位放量闯捶勺,可以说经过三年的蓄势祷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化小排七。牛市的格局基本确定蔑揭动,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挤,“十三五”荚帝、“十四五”和“十五五”期间尾瘸弧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%期、30%和33%捣辉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茸,继本世纪初的“黄金十年”之后搅,下一个风口即将到来皇乃。   毫无疑问笔径赊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇似,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瀑俺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妥扁,值得关注蹬。我们总结了一下这些变化是,有三个方面的特点感:   一是市场的形态改变了份。   从导入期迈向快速成长期珊故抹,刚才欧阳教授称之为成长期岸膜梳,我们在前面加了“快速”两个字眉实,有待商榷距泰孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呕辈显,成为消费主体堡墨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞳,新能源汽车从政府的示范运营起步赏厕饲,不断地向私人购车靠拢桑,临界点已经到来!有统计表明厕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掳,预计今年将进一步提升到70%左右咕鲸鼎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擂,要在竞争中胜出某,就必须以客户为中心氏盖苯,以市场为导向撬息,树匠心厘墟,出精品观蹭。   二是竞争的主体增加了矩洁。   从少数先行者的竞争配,演变为全员竞争入互屑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划守,包括这些国际大牌毕任,比如说戴姆勒惩案呢、大众等等跨国品牌动,通过合资强化了在中国的业务布局惮呕萌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孟。有统计表明校娥,从2015年开始坪,全国新能源整车的投资项目超过30个圈,总金额超过了1000亿元多,总产能超过了300万辆替泞侈。当这些产能陆续释放擒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盖赔少。到那个时候抗冗,竞争将回归本源腐瓮,那就是技术姐宏焚、产品和服务曝府。   三是行业政策转向谷碴。   从扶持补贴过渡到监管引导尾荆,政策驱动弱化父、创新驱动凸显港。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑞赤氦,产业政策呈现出四大趋势士土:   第一奖扮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境量,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二促诫,通过准入台估乌、销售豆摹腥、使用环节的标准发布涝忌寡,提高行业的门槛戊旅刀,净化市场环境;第三跨胚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局备鲸构,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筷匡夏,让市场发挥主导作用;第四牡,通过电池目录和技术路线图的发布歧竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兴脱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挨珐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虚。   本世纪的前十年涂飘粕,可以说汽油车高速增长驹现群,成就了中国汽车产业的由小到大凳铆。接下来的这十五年鹅悉划,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焕醒勘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裳雇拜,克强总理也讲城蜕髓,“发展新能源汽车鹃,是培育新动能被,发展新经济的重要抓手”库莲。中国政府凭借新能源汽车故,特别是纯电动汽车勺狭,引领产业升级烫嫉斤,谋求弯道超车拨纬戊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咖袱。   继高铁料抖、特高压和核电之后斯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涛儡,这种希望能不能变为现实拼草恳?还需要我们全体汽车人的共同努力轮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寞,目前已经基本建立起了一定的先发优势火梳,把先发优势转化为领先优势霜垂共,是我们坚持不懈的目标疮悍喘。而要成为一个真正的领先者吾,只有创新磊绘别。创新就是从零到一钮守,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啊藐,用全新的方式组合起来横楞砰,去创造新产品奉,去创造新的生产方式和商业模式洞哪煽,去开辟新市掣按优帧,去整合资源菱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商到抵,去实现新的价值创造零称。我们将以创新为最核心的驱动力美伙,全神贯注亩暗,聚焦技术寞,聚焦产品苫定公,聚焦资源嫡迟崎,聚焦市乘伞;以心无旁鹜的聚焦战略础甘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缺泄,实现北汽集团领跑的梦想衫目匙。   借今天会议的机会拐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扑椭,也就是刚才谈到的四个聚焦沫茹:   第一忻差,聚焦技术感。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖使鼓,消除盲点奥醛。新能源产业最核心的技术就是“三电”盘烁,此外充电和续能技术篡无师、激光雷达等汽车技术孰,以及轻量化的新材料谩够典,石墨和锂等上游关键资源恳,也是我们需要掌握的核心技术和资源劣。这些技术和资源卢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哩漆碘,我们再难也必须干葡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作复,各司其职圭肋七,对新能源汽车关键技术进行各个击破磨。北汽集团将在政府的指导和帮助下氦盯,在北京的经济开发区隘详穗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心段享。它由研发创新中心捐顶蓉、全球营销中心会搜童、品牌体验中心溪、联合创新中心等五大部分组成交,将建成从用户研究场律、概念设计幻、前瞻技术廷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寥。   第二棉授,聚焦产品呜。   产品是企业价值的最终呈现汉价黎,是我们寻求客户认同的物质载体刀房济。高度契合用户需求扰梳,被用户接纳长、认同的产品才是有效的产品捂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比享,我们的产品在续航里程陀具鸥、成本控制吴、整车品质配伞蜕、产品线的丰富度方面无前,目前还存在着明显差距崩。打造新能源汽车的产品力两恼,我们将从以下几个方面努力芥:   一是凝练奉,集中北汽集团的优势资源频吨洗,打造若干款明星产品盛精。   二是做好差异化的文章峭,精确地切入特定的细分市场书。   三是做好迭代创新头蓬惟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笺币苇、网联化酸、轻量化技术应用到产品中释池,并根据新能源的技术特点棘,开发设计全新的车型平台开。   第三匠钒松,聚焦资源省浦。   21世纪的竞争镀,不再是产品的竞争匆劣沁,也不再是渠道的竞争厩薪,而是资源整合能力的竞争措反。新能源汽车全产业链更长擦南窗、体量大怂狮堤,包括整车券、充电基础设施染嗓、智能网联裁缅、无人驾驶以及下游应用在内挽,整体的市场规模在10万亿元以上金。   然而资源是有限的入,优质的资源更为稀缺毖,新能源产业作为朝阳产业仍肆,资源的布局与传统车完全不同愁玩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胆芦潦,瞄准核心资源和稀缺资源幻,提前布局宝皑,将其纳入到我们的生态圈之中靠,北汽集团将围绕着创新链窖筹、产业链畏拒、市场链迸、服务链和资本链这五大姆玻块腑,通过新兴技术的孵化茹悲、成长型企业培育母、产业并购整合等手段举涝,实现关键核心技术的突破与领先怜窘汇,打造北汽新能源的杀手锏缅,谋求长远的发展黔厢,实现对传统汽车产业的更替沮母掇。   第四些头,聚焦市场跋孔勉。   市场占有率是关系到产品的关注度兽洪懦、品牌影响力的重要一环城,目前我们在新能源汽车市场的拓展洞建、品牌传播吭车、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚕函,可以说暂时走在了行业的前列灌苍哥。下一阶段税放,我们在继续发挥自身优势的同时才,还要加强对市场的精耕细作藐革浅,对不同市场进行分别覆盖烘次,不断扩大自己的势力范围嚏。对公务市澄骸,我们将根据公务车欣、出租车诲、城市物流柑卜荷、城市租赁衫蒂孪、城市公交等不同领域的特点封顺,把规律琢磨透舶雄摄,在品质差异化革、品类差异化和品牌差异化上做足文章舌。对新兴市澈准肌,我们将引入汽车的共享理念妈,做好网约车市场开发玲睡,打造国民车凶瘫,切入经济型纯电动汽车市场取稻。同时损,通过融资租赁等手段炼被率,对特定客户资源进行开发下。   各位领导缴特、各位专家揪贬、各位同仁杆,“阳春布德泽弓蚕,万物生光辉”挨措,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启败,新时代近在咫尺教,新机遇触手可及镜,新梦想指日可期矫蠢炕,让我们以自力更生贫、艰苦创业的进取之心愧信垛,以敢于人心湾骄,勇攀高峰的凌云之志锋霉,撸起袖子耐糙,真抓实干孤晴工,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦考堑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妮杭勉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雷,我认真思考之后晚什,认为这一说法不无道理吨。我想可以从两方面来看拔,一个方面是从全球来看挛谓松,在2016年这一年挫,发达国家主要汽车生产国伴,包括大型汽车公司袭,大家对汽车发展的低碳化恭镭、智能化斜齿、信息化取得了进一步的共识囤采,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尼吠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中田。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糕培,但是说到了要害薯菠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敬堪苯,守成者将面临巨大的挑战”肆炒奥。而从国内来看吐,我从调研中发现狙离碳,很多企业由“试试看”善熔,转向了“铁了心地干”钒,把电动车放到了公司战略的中心地位辈竟火。    刚才李书福老总讲的他的规划鄙,到2020年厘需、2025年厢羚,电动车的比例要占那么大蒲,新能源车占比那么大舵懦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茂茬。    另外鞘谜,在这一年当中峨完,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颁捆吉,一个是企业的研发路径在变化梯宽,由燃油车的引进铆胺泥、消化卯、吸收菲哗视,正在转向开放条件下的自主创新纫呜,各个企业对研发重视的程度霖、研发投入的力度是前所未有的篇任釜。另外堑浦隙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挺来,这样就给了中国授呸摆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耿先。另外龟咕毛,有一批没有退路筒,专注新能源汽车的新兴企业甭妹,他们没有存量的拖累税浓,他们的思想更加解放旦漏,这些新进入者带来了新思路啃累、新创意袄捍、新发展路径悼猎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路层蚕的,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奔巷,对我们汽车人来讲会有新的感触修鞍停。    新进入者带来的新的发展路径孩、新的生产组织模式揩南抖,给整个的产业带来了新的活力库。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弗徊,我想这个影响是很深远的驰郎。因此森伺顿,从这个意义上来说抗,经过孕育期的磨合坚,现在已经开始有所收获顷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穿劝。    以2020年为结点擂,中国电动车将面临新的发展态势骋斜,我归纳了几个观点酷帘教:    第一圈悲,进入2016年苫盆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棱,在消费者购买意愿增强的同时侨画,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潍饥。此时塑伦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垂姆撕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争办。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谷馁避,随着竞争的加剧玛憨狗,企业间的差距拉大串蘑,大浪淘沙的过程已经开始圃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丘探顶。这种现象不仅反映在整车绊,而且已经延伸到电池企业兄、零部件企业以及上下游整个产业链浓我岗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吵茬拾。    第二灭,迎接国内市场国际化竞争七。可以预计政府购车补贴淡出之时财评,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日传,距今只有四五年时间了溅殿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寐,国际化竞争来临之时才是真正的考验剁凳蹈。中国的企业必须冷静地看到蒜赴,产销规模大堵,并不等于竞争能力强币垒。我们与国外先进水平仍有不小的差距刻涣,重要的是技术基础薄弱犀、原始创新能力低旱推戊、核心技术欠缺希绰、品牌影响力不足挡巷牟,这些带有文化色彩的软实力尉敖笨,需要持之以恒的积累氓,“非一日之寒”狠嫡山。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涟虑房,提高竞争力的途径徊拟纹,不是等待企业的扶优扶强驰菊块,而是由政府创造好的产业生态炬勺套,使优胜者在竞争中脱颖而出涩测僵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苟屠夺,就瞄准了国内国际两个市澄,产品设计揽咖、生产工艺兰惟洛、产品质量都以国际水平为准刑,我想这些企业他们会相对比较主动蚀。    第三靠潦吾,向后补贴转型期的政府政策染檬骑,在既定政策支持的周期内桃猜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筋川,是政策能否顺利转型的关键坊弓。政府的购车补贴是一把双刃剑皇谜,当市场竞争格局出现之后粮,政府就要特别注意耸,不要因政策调整不及时而削弱竞争怪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孝拉畏。因此哥握,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上读碳,聚焦技术创新鄙钩仁,加快补足技术短板哪,提升电动车的性价比驹申窍。相应的开,评价支持政策效果的窗口淘共挝,应该由市场规模扩张咸,转向竞争力的提升阀。    具体地看购车环节的补贴弥,应该适时退坡娄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臣戈、降低成本的能量伍筏窍,造成优胜劣汰之势旦。政府资金应更多地支持共性技术的开发渴杏、充电基础设施的建设顽琅。与此同时慷胸寒,非补贴性的那些“功能性政策”蜂戌柏,例如碳排放政策毋、燃油消耗量限值政策模换课、零排放积分政策欢,以及购车许可弛、限制行驶之类的政策组合应及时出台境淀,使市场产生稳定的预期惺鸽挠。 第四匆,立足后补贴时期捷图寝,打铁还得自身硬糙庇。    从十城千辆算起剃旱悉,各个国家发展电动车的时间差科柑,给中国企业留出了大约十年的孵化期姐邯炽,这是难能可贵的懦。2020年灯股,作为中国电动车的一个标志性年份稻隶,将迎来后补贴时期蠕踞徘。可以预计酱垂,那个时候直接购车补贴将淡出爱,但功能性支持政策还将保持贫峰。在这种情况下肪,电动车能否与燃油车抗衡撇录、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柔,将取决于这几年的行动勺盯险。    我国电动车是在较高起点上起步的病,总体经济技术实力已经今非昔比旅面挡,如果把握得当喜娄灯,以电动车为契机藤梢胳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姜悄,企业应充分利用政策支持的周期歧,下大工夫做好三件事蔫毕犯:    第一淮鸽第,人无远虑扛酵,必有近忧骂还箔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跑,并加紧部署与实施是惊。    第二秒畔,持续壮大研发能力筐汀熄,掌握核心技术沟帅,攻下“不经济骄、不放心撑、不方便”一块短板蹿敲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞥。 第三系氢鞋,以产品的品质解、品味打造优秀自主品牌督低碌,赢得市场的信赖惭蛋。    第四蒂毁吗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的到精捕,就是在这个期间蛾届绘,一定要想办法在自主品牌上下工夫壤奇。我们的品牌实际上在燃油车上柔垦,很多企业下了很大的力量镁,但是应该说效果是有限的论。而在电动车来说是个新的机会氰话,所以在这方面应该下更大的工夫办此,通过产品的质量袭,通过产品的品味打造自己的品牌读券。    第五蚕帕,要系统规划挡蛊,及早部署“电动车+互联网”玖。今天的电动车之热惠,并非由于传统能源的枯竭卸泰圈,而是因为它有很强大的正外部性垄购寒。电动车的低碳化粕惹俩、信息化汞湍韩、智能化的潜在社会效益只有与新能源拨、智能交通拘诵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喘烫兑。随着这些方面的成熟虑蛇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骇。信息化相炼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点动诞,这里有太多的文章可做锑。目前辅助驾驶居刻盗、无人驾驶已经走在前面钮裤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沧、智能交通储、智慧城市以及5G通信协同发展勒帽疆、统一规划艘李、开展顶层设计恢塘、超前部署缺拓、抓紧启动却盟纠,引导企业的技术开发和基础设施建设涛笔,推进“电动车+互联网+交通”纫购,把阶段性技术成果用于提高交通效率广、降低物流成本峨毖、保证交通安全腿,使其产生经济和社会效益犀。    电动车发展的大势已经不可逆转潞苏,向前看钠,挑战与机遇并存祁芹盘。如果把握得当洛困肉,机遇大于挑战!    我就说到这里拴,谢谢大家!    (根据发言整理什城,未经本人审阅靖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳铝:李芳" "  全国政协副主席疵撵虏、中国科学技术协会主席嫂掇茎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碧卡诲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讽纠,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗓:    尊敬的清泰同志缝、冠华部长揩俱、苗圩部长悲、解主任篮姑略,各位来自汽车界的中外朋友们哩忻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攫。上午抽点时间看了一下展览巾,给我印象相当深韦们,有一个很深的感觉内,这十几年来中国的电动汽车持续发展距冯让,走上了一条创新的道路射秘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毖叔。今天这个会议的主题很好儒刨,就是要持续地提升我们的技术能力欠,抓住创新新局面透。我想就我们未来促发展挠背筹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇计颓缝,谈一点我个人的看法抢。从四个方面佳教:    第一撂,谈一谈我们这些年来齐心协力瓣骆媒,新能源汽车所取得的新进展惮歌,尤其是2016年的进展特别明确森。    第二窖,回归深入基础研究讥聘歪,提升新能源汽车的质量和效益沪。    第三朵岔擂,新的发展趋势敖、新的发展方向绥篱伐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逝菇躲,随着人工智能的不断深入拉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挂息。    第四藕段,我们怎么样更好的凝心聚力墩夺,合力推动新能源汽车的创新发展汇,谈几点看法信。    刚刚得到新的数据仁七,有的来自中汽协会法、有的来自中国汽研中心搞湍,数据告诉我们开匙道,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆接蹦累,占新车销售比例的1.8%啦扇,中国的保有量达到了100万辆坍朴酗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罗帕,这里讲的是公共用的充电桩巴据,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丰纶。    我们的关键技术取得了显著的进步坞衡穷。今天上午我在零部件电机赣、电池捅呈、电控这块花了好多时间讨偿,仔细地了解了一下情况呵策断,确实和我们了解到的数字很相近构芯太。动力电池的关键材料发展进程加快县、性能指标稳步提升酷寞簧、成本明显降低宿踏,从动力电池的单体晤、电池包兴琉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甸骨侣。一个指标性就是察少,三元正极材料能量动力型的电池赫毛辰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袍芭违,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阔涎化、有些争议舵,好多同志说嗣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苫,现在看趋势已经很明显煎事。我们特别强调的眠,某诽M希块比能量达到了140瓦时/公斤复伎库,动力电池系统的价格姓踩,这个价格现在也是保密籍妈凉,但是总的说起来明显下降泥喝,总的达到了2.5元/瓦时以下寝湍。动力电池的产能达到了100G/瓦时航,世界上生产规模愧,特别是在新型电动汽车的动力电池魂弊峭,规模得到了很好的发展铃杠善。    驱动电机技术也取得了新的突破狠捶狮。特别是共性基础技术进一步突破挫耽,导磁硅钢凯毛、稀土永磁材料梧、绝缘体材料疼湍镐、位置传感器率,芯片的集成设计和电力电子系统肚,取得了新的进展暗变架。我也了解到敞岛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桶脸材。因此龋窜喷,重量比功率超过了3300瓦/公斤琅,电池峰值效率达到了97%忙涣呈,高效区达到了80%班姆钒。特别一些新的设计身阀嫡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用劣努,比如说我们都知道山船,对于0—100公里的加速茂,对于电动机说起来奴赫傅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搪去牧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铣,就是高速公路上超车的时候彩矢攀,超过它这个临界点以后冉,这也是一个安全因素嗽群。现在我们很多企业从两个方面弯欠墩,一个方面盼扛党,用双电机的技术来弥补后面这个不足舒坡稿,第二个伤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寺温潭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展般哀未。    今年汽车界有一个新闻淀,第一个互联网汽车走上了市程劝堵А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缝锻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糙,据说现在上汽的同志告诉我刷,每个月销售2万辆陌鸽,产能有点跟不上了期,效果很好袱局岭,上市不到半年累计就超过了9万辆吉剿帛,成为荣威一个最大的销售热点犊田陵。在互联网大会期间禾鲤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栏惫,搭载着北汽就涵、奇瑞堤店卵、比亚迪轿车都亮相煌蓬纫,首次开放了道路县清,18辆车300多位嘉宾在试驶富,当然评价各有不同蛇创,期望值也有待提升脾,但是勇敢的走出了第一步瓜尝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿习畅胚,做出自己的探索番愤贪。    我特别感到高兴的是幕痊,2014年我们就曾经提出电动化逛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点降凑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索共。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘿餐,从汽车到基础设施褂,一直到停车场喊、充电站矫,包括各方面财税的支持碑供,一系列的政策适脆。国家层面钵镭,从购置凌寞、补贴搏度马、税费减免捍、研发支持设沫乏、生产准入姐、业态创新泄、基础设施描米寸,特别是标准规范方面藕衫,都出台了一系列重大的政策措施德敝,现在看起来落实的进度还是比较好的搔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畦拳,这是一个开门的讨论畔了,许多外资企业都积极参与当中亨列,对电动汽车发展承瓜痹、新能源汽车发展倡鸽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标差盒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舍毯挡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现私。也是由于刚刚推出来罢窜牟,我觉得很好斜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锈控喂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仆淖,使政策更具有落实性朔讥。    这里向大家报告一下斧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敝岁掣。新能源汽车作为一个试点的重点专项朵惩,实现了从基础科学到系统集成静揭、共性技术集成艰、示范全链条的部署绕犁,特别是在基础研究方面坞参饯,加强了对基础科学问题的研究腔。因为现在产业发展到一定程度的时候淡钨苗,要提质士袄瞳、要增效级,还必须要静下心来诵搁乖、回过头来从基础科学问题上下手静翅偶,不断的进行优化姓扳、改善透叙,才能获得发展蜜。特别是这次的重点研发专项览楼,对于电动汽车智能化和网联化的技术其,也设立了专门的课题苏,实际也是我们当时电机嘎、电池爽骗、电控的“三电”之一慑,也随着时间的进展不断的转向新的重点素割。所以架为,整个“十三五”期间的专项规划投,将对六个创新链条翔客绘,就是全链条一体化的部署荆吗净,38个重点研发任务霓焦,政府加大了投入吭强,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入范。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奇,首次突破15000亿欧钢,更值得高兴的是火,企业在这里边投入比例得到增强揪灭卞,达到了78%以上拎捍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策离、加剧扣除政策有直接关系松洞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寄修,看起来企业投入的效率还是很高的娜竿俏。    去年我用过这张图(ppt)模唾盒,这次还用这张图娟毒,对它进行了更新散。由于时间关系娩,统计是1-11月底尾,11月底中国产销量是402000辆斥捷,如果这样算的话晃滔化,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娠滦充,中国占了40万辆饲横铆,就是占了50%诫梆弊。到2016年底激赁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吭项凸,中国占了其中的100万辆懈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诫,也说明了我们国家对于节能减碳牢、应对气候变化作出了新的贡献健挥。我们虽然应对气候变化调门并不高墩臂方,但是我们扎扎实实在做每一步卞妊,现在无论是风雾私蓟、光淡、水居、输变电韩,无论在技术先进泡弛、装机容量叛劫傲、发电量都走在了世界的前列铆疏,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒,为新的发展辆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秘。    世界发展的趋势也是一致的拭堂朔,低碳枚蓟倡、电动完畅、智能化成为各国共同的选择穿欺到。美国巷、欧洲甜秒盲、日本肚,包括汽车企业福特讹、丰田凳粒来、大众都推出了它们发展的战略垫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尉,比如说大众推出了它的“2025战略”萝盛镐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茨晦搓,销量争取达到300万辆寿,自动驾驶要覆盖饶,在2021年提出全自动驾驶柯,电池也要进入大规模的投入胁惋凉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槐麻,零排放勾技、互联持潦、自动驾驶汽车冒兢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喂浑咸、氢燃料汽车级碉乾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搅熄乃、沟通撑替,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吐泊能、增程式的混合动力汽车掣,因为他这里有基础建设的问题鲁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赌俗釜,就可以有电的情况充电窜轻庆、没电的情况加氢香剔拱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抡,同时又实现了真正的零排放受屏庐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铂,上次试驾可能还是8年以前珊,我觉得汽车的进展悲,无论动力性临雄、环境友好性逞饥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步书绕,据说已经进入了市场湾。包括通用也宣布了在2020年以前娥惊寡,在中国推出9款新能源汽车锯莆。我这里想说的是棉,中国的市场也是世界的市忱裙腿础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玖慕溜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莫琼焊、参与竞争陋盾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刹皮,就需要我们来推动整个的发展屉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺经狄。 第二悄,谈一谈我们对于深入基雌⑷搿,着力解决一些新问题的看法凡。    对于电动汽车锣谅精,大家首谈就是续驶里程哥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志方探囤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袍是。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔚铅,一个明显的标志千菠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的始茂。如果说单程的提高电池的载量熊聘,当然加入电池的载量车子可能要增强沽,车身的增强就又增加了重量韭,直接影响就是增加了它的电脑塑顺。我们也看到一些装载高容量电池的鞠,虽然续驶里程延长了停残,但是百公里电耗就明显的增加了靠。因此盖灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的较烧、合理的规划恫炼。首先娃坤俏,车辆运行的范畴闯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘟套贩,尤其是现在挪,我们应对大气污染垫,主要还是大城市集中遁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑划痛妇。但是从技术发展上说起来渺噶剐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昂芜、功率密度和整车的轻量化钉咕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程廉兼甫,这当然是市场的期望柯变烘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胶。    最近新材料研究发展很快痪瘦灰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韶分春。有的朋友跟我说禾,我们现在用的是石墨烯电池是女习,其实说用了石墨烯是对的郎毯涂,但是用石墨烯全部来做电池寿,似乎从科学意义上不太准确段。石墨烯材料姥,包括碳纳米管驴,都有它优异的电和热的传导性能缎锭,作为锂离子电池的负极材料添加剂殴踞蓖,可以有效的降低内阻厘通,提升放电的效率究沤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稠,还有助于减少介质之间的电位程,来减轻电池界面的腐蚀性次。从这个角度上看悔咯氛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巷抠,当然由于动力电池负极密度提高了守钎譬,对正极材料也可以进一步的优化地,在安全的前提下倒峦,所以也可以显著提高它的能量密度私暇全。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勿,就是说能量密度提高了圭疤,同样的电池包里面可能有更高的载电量孪哎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熊。所以在增加单电池和电池那∥妫块功率和能量密度的时候宫焊,还要加强对于电池包热交换距离的研究弹钠羡,来优化提升电池包整体系统的技术溉,它也是一个相互关联的关系旧。    随着电动汽车的发展洛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叹。比如说电池包往往布置在底部斗儒,夏天路面的热辐射还是比较强的帕跨岗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理普,从结构上来实现电池包的冷却现品,因为我们现在冷却剂就是这样的擂涂,要把它放在迎风处漏匆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冈勃诺,电池包也应该考虑到这个睹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挡司。结合冬季放电的特征效眷,我们还应该研究设巩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陶,使它保持在合理的范畴之内垦,来逐步的解决冬天放电比较慢的捌犀顽、容量比较低的问题活笆。总之说起来甲灵檬,我这只不过是一个例子危袒逛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闻荒、关键晌、整体的技术统一的来规划和部署袖。    上次百人会上我特别提出秘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肚篮恋,带动汽车制造的转型升级炮萍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焙诺,给我留下一个很深刻的印象系捣炊,我和苗圩同志都搞汽车的来渴惧,过去我们焊一个车身500多块钢板蜡蹲,用2000—3000个焊点接在一起纫,加工线上全部实现了机器人坡悸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓄戮,一共就45个部件淖却,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桑玲,几个机器人协同操作稠。板件和板件之间没有焊接犀线溜,就是直接的黏接系极,加热黏接涛,远远看去就像搭小孩玩具似的菇洼,几个东西装起来惊汞。更使我感到比较吃惊的拈款,现在碳纤维的车身导娩怒,已经不需要在现场涂装了县辅反,有点像我们当年装修房子肛陛恫,先装地板再油漆虎哗淌,现在用的全是油漆地板史侯。现在汽车安装上确实有进步勘,所以我也很有感触高,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匆富,需要轻量化材料的技术导市,需要轻量化的设计宫湾,需要轻量化的工艺炉寸,也需要轻量化的流程诗权祈。特别是现在的汽车产业纠赦,包括内饰座椅使用的材料透,也尽可能的采用可回收擎拷、可再使用的材料恋肩窝,这方面的技术也在不断的提高案玛夹,这个应该成为我们新能源汽车发展俱,不光在车辆技术理胆搞、而且制造技术流程方面全方位的提升烷虽茸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展少筷,今天我很高兴首褥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腥剩等,更多的看到了我们一些啊持柒,像燃料电池大客车的发展伤蓄啡。很多企业大家如果去看的话且,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肖搞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料共害潭,比如说碳子屏、交换膜扣、双极板忱擂闯,以及它的特性基础研究的进步密切相关试佬萌。实际证明但,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铰湍,也具有自己的发展环境的优势媚。我们要借助这个优势来推动我们的发展倾税。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系握,我们是不是可以考虑艘畏,尤其是在燃料电池研发的初期凛擂筛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巴,这样可以有电的时候就充电去券、有气的时候就充气商散啡,按照它的发展各取所需级。实际从技术进步上嚏百幻,技术发展的本身驰涸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用些竭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洛沟夹,对于延长它的寿命铝能眉,对于减少它的燃料消耗祥刮,是很有帮助的猫烯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牌忿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用到,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孟臣钨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拒教窝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抠。当然它们也在考虑忌肠,我们怎么样能够更加适合中国的特点沛巧。我们还不能忘记中国还有一个优势丸,我们在电动汽车走向市场的前期歌忙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猾,先在公共应用逆淡、出租应用上去使用仟降,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广互判嚎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站败郊,必然有一些城市就可以走在前面匿贰,又可以来推动健康合适和快速的发展惠持乔。中国“11?11”又是一个新纪录歌成揉,信息产业届薯、网购变成了整个市场销售的主流经猴惭,我们看了看具,2016年快递业高速发展焊泥烽,中国快递业总量超过300亿件眠,平均每天8200万件包裹走在路上虱急败,用于业发展小型物流车清洁采吴肆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渐缅狼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隧,有了高端引领就有了有序的发展蜜艾诚,放弃了高端引领就会低端充斥茶檬萄,所以从这个角度上继脑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汉弹吮,争取使我们的汽车产业走上高端引领腻、创新发展的道路上卑。    在燃料电池汽车发展的过程当中词犁,深入开展了国际合作髓鼻。我们积极的参与了国际合作粗,开展氢燃料电池领域的技术合作亲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扛翟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赣,组织国内的企业疏,开展深入的技术合作氨孝泥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卉咆鸵,定位就是要建立一个覆盖全产业链累使容、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歧阶,在中国发起但并不局限于中国界得,积极组织管理以及运行机制馈匡,要按照国际组织来筹备燃秋憨、搭建掳钝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朔丧,因为燃料电池实际用处很多搐烈钡,比如在通信基站搅邦绦、备用应急电源等,随着我们移动通讯不断的扩大免,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沙磨、包括更新铰,都值得我们重视沛香,包括医院的应急电池宛徒、安全防卫烷惮,包括我们最近在研究深海运载呵滔,也完全可以使用氢燃料电池牧,燃料不是电池论侗繁,实际是一个发电机全排黄,而这个发电机可以用在各个地方抬,最重要还是零排放的清洁能源肪免锹,效率高潞轨告,能源密度也高慰弯。 第三肮草卉,深思熟虑拧受腐,把握好智能化的新机遇离。    近几年来镀叔绰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸿。比如美国高矮,白宫推出了人工智能的新战略陌淡韩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鼓挠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拖伞踢,包括日本的创新战略规划羚蒙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朴,这个时间恶补了一下人工智能的技术厦。中国工程院最近技术指出硅廓婚,人工智能即将进入新的阶段遁拉,人工智能发展有四冻屎、五十年代了扩尸荣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熄苦列。但是当我们信息化日益普及故,移动互联网沮、大数据量、云平台的发展溶嗣,信息环境惰铂际、数据基础骗、目标理念陌舒耗、市场需求都在发生不断的变化酸颅柿,将推动人工智能新发展切,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段断扫篓。因此茄渤确,发展人工智能也有利于改善人民生活绘轿畅、提高经济发展的水平煎拉、增强社会治理的能力染堪坏、维护国家的社会安全沥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梢冒箔,但从各国的共同概念和我们的研究甭系,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脾。第一牢介,要降低交通事故和伤亡人数帮胺。美国的报告提出来稀底佛,美国每年有35000多人死于交通事故臣垒峰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茸效。第二瘦函济,要应用低碳姑菇、零排放钱勤驮、环境友好的运行环境剩窜。第三惭恳炭,便捷琼饺创,要降低驾驶强度帆了,提高交通的效率律。第四鬼翟沙,要推动共享遣,提高车辆的利用率醇似寸。其实我们现在不得以所采取的一些限行釜奖,包括交通的拥堵摊相,都降低了汽车使用的效率签尾巷,所以从这个角度说起来膳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烫答。还有铜惧绿,牵扯到公平出行巾肯,随着老龄化社会的进入抱红辞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敲楼太。    关于自动驾驶汽车研发进程势,好几个报告帘,有的人说无人驾驶稼秋俗,有的人说自动驾驶瞳效,有的人说智能网联汽车玫氏,都提出了汽车发展的里程碑戈斡,我觉得无论叫什么汽车录,都是说了这么五个阶段僵期,辅助自动驾驶氯烁、部分自动驾驶钨铺、有权限的自动驾驶匣拈畏、高度完全的自动驾驶阶段袭施,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烽裸擂,比如说在辅助自动驾驶方面镜,怎么样能使汽车感知周边壕,科学决策辫履挥,及时反应沽挂卜。比如怎么让汽车能够与互联网连上奔乒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哺、网纠喊滇、路的联动米矗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系际息,就是人缅腻、车狙筋、网巨、路的一体化妹少卜。    辅助自动驾驶洛钦线,实际这些年是汽车界一直研究的重点题沟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搭席,有雷达蚀,包括现在有毫米波雷达辫,摄像头广,对外通信系统粗,包括定位非垦。与之相应的围沫写,刹车涂蓖、油门鳖钉、电子稳定系统齿叉、电助力转向等这些汰点驼,实际在关键体系上帆,传感系统递镀、操作系统坞关、中间和决策系统的研发秘稍,其实这件事也不是现在的新形势微徒船,早就在80年代的时候那虎,80年代后期就研发了防抱死系统欢梨绣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全春,包括防启动时间的空转裸呕娶,后来又有了电子稳定系统我系,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袄媳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篱厦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示香篙,有了它以后叹旁,在90年代的时候耙,我在德国工作的时候凄爆丹,车里边就已经有了尾随自驾氨祟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骇腺,不用担心獭裳。最近我看到了我们国家的好多汽车稍喝好,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勤,一旦接触太近都会自动加一下速姬哎。包括我去年去参观长安款势,他们也给我展示了自动泊车系统荷兽,实际自动泊车系统我们在德国工作滔,90年代后期时候就有这样的设想社抱绞,2010年我到德国去访问的时候晃瓦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纷。实际很重要的意义闹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盟,也得到了发展唬闺潜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揩。    下一步就是智能网联甘遂离。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烹颓瓷、看到自己看不到的东西颗伦垛,90年代初期的时候似,堵车情况有数字广播钳程懊,数字广播就和我们一般的广播不一样蒙秸灵,随时可以呼叫堵车的情况半册。后来有了数字地图和卫星导航啊泛辱,就形成了第一代导航系统桥貌杯,第一代导航系统并不知道路况的变化屏翔赔,只知道路径的设计湾。然后就出来了联网的导航搞频娥,这也是这几年我们都经历过的事念难裁。上汽这次和阿里巴巴共同合作光删肝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枚缮汲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起点殊霉,这样坐在车里的人母燎雾,通过导航脸、通过云平台就可以获得各种各样的信息匠便删,比如说动态的导航钵紊讥、比如说加油充电站耽、维修以及各种信息的进入庐节醚,使汽车的视野得到更大的扩展娘沤。但是真正要做到智能的网联汽车宏侠对,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纽,这就需要我们把各种信息交汇在一起楼池剂,来实现智能的决策控制好锚兔。这件事情说起来好像很容易收沉,实际也有很大挑战筛。现在我们一个汽车里边有两笨技提、三套信息系统扛,有车载的信息系统匿甘,还有驱动系统的信息系统相蝎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屎嘿赁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恐款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯福,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芥,就是快到地方要进行减速敛归,但是如果你让它自动驾驶的时候那附,可能它就很早的根据外界的信息来判断甜沛袍,让它调整好姿态井猜、减低速度钒厢,进入转弯以后在弯道里边再加速供细刨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段受镭,这种例子比比皆是凳嚏姆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逛惨。因为我们电动汽车从电机通溯侈、电池妙藏绒、电控开始逛岔,电控第一代做的第一件事水,就是通透的动力驱动系统的网络桑,就是第一代的CANBUS系统嗡沃撤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制片罗,从这个角度上说起来汾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唬婚。    当我们实现了这些以后菏坟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜕。这是我们常见的北京交通的一种情况虽骂瘫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号何糙荣,去识别各种各样的高通厘壁汀,做得到普病褥,但是不保险唾,这样可能我们就要有这些信号的发射器墙瓜肋,让汽车能够知道这些情况齿推俺。如果再想使它往上走冬,能够实现部分的自动驾驶孪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慧,比如说晚上的雨雪路鞍函纤,比如大雾弥漫的时候吐被,比如尽管天气很好寂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撂糖,这些情况都需要我们去应对僳粗确,其实道路上也应该有它智能化的装置编悍吾,就是说有自动的能见度感应器诫,应该有道路结冰的感应器胸欠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全培膏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全势锈疙,安全是所有发展的主流落,而不是时髦穿碌钝。我们在做任何工作的时候醒具湃,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘁酥、最要尊敬的东西菠台,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疼灰、人的便捷啼菇、环境的友好和共享呵斑嘲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灸镐,来推动我们的发展媳僚。    因此褪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涸僻关、四次交流论,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甸桔瘫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痰莆立,这个架构的着力点应该在车载的平台热麓、在网联信息疯蚊巫、在智慧交通的发展铆,我们要重点发展的是车辆的关键技术檀七盲、环境感知凰踏、智能决策潍堕、执行控制灵瘫,我们要对信息的关键技术抚,V2X通信烽屡,甚至于将来车对车的通信系统富钨腐、云平台济俺、大数据樊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谦廷郎,这里也有很多不同的东西仕舷伞。我们还要对基础的关键技术容顺,高精度的地图渐膊、动态路况信息使稿、综合决策和操作系统侮共。只有这样曝钢摹,把人残、车森、网幂、路同步的推进炬,才能够迅速的发展剔创光,否则又会碰到先有车匹、缺充电桩的情况陶咐,所以需要我们今后的发展当中更多精蹬。与此相关的技术奋,检测系统廖娠,还有一些法律法规体系浑悉,一些基础设施的建设纤毕北,可能还需要更多的发展既唯。 我们必须要精心规划朵加、协同创新澈箩,来研发自动驾驶的新技术递。    一固,安全卷税、绿色急熊垒、便捷扮记、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饥。    二溉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乃,多领域技术的融合盯弹,产学研各方面的合作奥贩,要着力推进协同创新斡,这里边由于它是一个企业的热点挛枪,所以企业要成为技术创新的主体常。    三盟侵布,企业为什么要成为创新的主体腔?我看了很多规划侥尾雇,从现在一直到2025年硼、2030年尽底。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妈桃鞍,但是可以实现沿途下蛋季,从过去当中分昏,无论是防抱死系统罐、电子稳定频北、测距警示擅森辰、避障反应儒胃、自动泊车都是发展的热点羡,每个技术都带来了商业回报玛履罕,包括我们在信息系统拘辩,包括这次互联网的技术悉,上汽互联网的实践滥诗烷,也看到了我们尸储睛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惯松健,只有以企业为主体饥,不断有新技术发展虐染峭,使它在使用当中获得使用吝韶杜,就能够推动它的可持续发展沫,所以它不是一蹴而就的事解部,是我们长期坚持的一个任务拉械盟。    四仍辆霖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堂其、精心规划隙狡塘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帆担晌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区块平,我也是觉得有一些东西包括基础建设炼戌淮,也应该放多这个测试区里面去沛,使它在真实情况下运行散眉,才能得到一个健康和全面的发展棵。    最后我想说届,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尉挛。其实我们用了十几年的时间实现电动化馈皖捣,推动了产业的转型绢腿,随着信息产业的发展岗卸,网联催生了新的业态官别窍,产生了新的服务业乐廊。轻量化带动的不是简单材料的替换烘袖隆,实际是对汽车产业的一种升级晾、一种转型缺客,同时苛女纲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饶,充电网服务体系的建设钮邓阜,可能带来何止几万亿的新的增长点械身。我回忆凤谷,在经济工作会议上总理说过一段话扳,“实施创新驱动战略的发展千焕半,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靶卑播,也要注重用新技术崩、新业态来全面提升和改造传统产业惮,带动产业的转型升级剖饰。”    作为结束语我想说奖丧绊,回归一下新能源汽车取得的新进展碍健癸,下一步还是要全面落实政策设馅、着力开拓市场偿劳、建设基础设施汇、创新商业模式搅篇绩,把握好发展的先机勤骗恃。我们要针对市场的新需求锚喊郴,深入基础研究舒,攻克关键技术顾,完善系统能力痴滤,着力提高产品的质量和效益幸累僵。要把握好汽车智能化发展的新机遇始,要系统的研究比,精心的规划冀,要鼓励协同创新企业主体容巳脆,大胆的尝试叛,来攀登自动驾驶技术的新高峰法佃鹿,要凝心聚力汤缄茨,发动优势浪寇,动员各方力量负换懦,完善政策措施诞翠,营造更好的发展环境避架。    谢谢大家!    (根据发言整理粹涎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽缄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揪叹儒: 陈理事长式持,各位领导胖萍、各位朋友圭户蓟、各位专家丛嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袄。我今天的题目是四网融合侍篓渡,什么是四网体期?交通网粕谎鲤、能源网科搅、信息网试灌仆、人文网淀窘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具任,电动汽车是一个能源的载体交吨商,又是信息的载体套,然后可以作为人文的载体藩。四网怎么融合醋瞥莲?怎么发挥电动汽车的附加值赂瞳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暑建玲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纯嫂,能源跟信息到底有没有内在联系蹲靖,我提出一个储能熵理论供大家思考坞。    我思考创新的要素皑到,要创新首先要解放思想蹿。解放思想要学习《易经》的精神蒲,又要学习西方文艺复兴的精神孰古。《易经》是一个太极柯,太极里一半是黑鳞及、一半是白物,但不是直线郝畦歇,是弯曲的爸,黑可以变成白邦松,白可以变成黑集舱堪,黑中有白陀霸设,白中有黑斯煌患,跟它对应的黑就是黑构瑟烂、白就是白蜂京乒。《易经》是变化才,有时上台、有时下俊朴,上时不要骄傲自满改,下时不要灰心水,是客观规律坍哺,都是周期性的坏肃,我们在调整埔侗,要注意平衡动力统一温朔郡。    整体都是这样抵皖,全局都是这样相捂,今天讲跨界沧,要学习西方的思想就是文艺复兴咯项。文艺复兴的功劳不是在文化寥跨、艺术等等匿蚕,文艺复兴是解放思想俱难。哈佛大学的校训追求真理赊。要把自然界的规律找出来解放思想杏隶齐,自然规律造福全人类骸设稀。伽利略洁令,罗马教皇威胁他贤送参,他不怕绥适锰,他说地球起源被上了铁塔菏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涩,被叫之违反教义畴碌膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郸萍,第一个米开朗基罗奖熄刻,他雕出一个裸体的美男子玲淮鸡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幢痛,里面很不容易何水赌,从意大利借了很多达芬奇的作品联江衫。达芬奇不仅仅是一个艺术家轨,也是工程师;看他作品泼姜乃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生希,第一个从事解剖学位触。    解放思想考虑全局的问题骂疾。文艺复兴第一要全局思维挎,第二要有天人合一的思维本抱豌,第三是环形思维姓。要考虑全局思维抡灭股,今天做电动车目标是什么旅苏罗?有什么经济效益脓、环保效益武汰、能源效益萎、民生效益叙晒湾,总体总目标要搞清楚道,一定要有全局的观念罚纯县。特别搞智能汽车全局性更大弯斡。另外要环形思维酞烹,要反馈俊菲。然后是循环利用的思维休。    创新币,我把创新的要素跟大家分享一下论恰。首先理念是创新之魂莫。理念有很好的氛围夏,有了理念才有创意息恼变,创意是创新之源胯抡。还有人才枚,人才是创新之本残。怎么能有理念停款焙?要有很好的氛围汹逝,总结第一方面是合作精神阑些冕,开放呢、合作滴香履、包容牌辨,双轮驱动竟犁、增值驱动骏醇警、市场驱动戊椿,通过市场的倒逼固冻假。然后要有完善的知识产权保护迫,还要利用网络大数据给我们带来的好处竞啥。今天创新制高点是跨界融合佬宪床。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兽。“一带一路”我认为是跨界融合恰捶觅,一带一路是西方的伊斯兰文明草,还有它把科技端成操、技术避、经济梗我、贸易连在一起仟仆围,所以我们要发扬一带一路的精神腻勃。我是福建人也是漳州人炊婚,一带一路开始的是炙薇募剑和下西洋唯问。我们要跨界融合屡。    我接着讲智能汽车亮。智能汽车首先要有解放思想坤、全局思想考虑问题捷怜敖。三个C屋舞,第一个要连接起来跋奠,第二个连接是要协调要合作穆咆姐,1+1>2坡,那就是《易经》的精神膊。第三个络完,今天的连接是移动的连接粒暇架,还有MOBILE吮摄达,MAN TO MAN归标寄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来护。    今天电动汽车很重要的一个络红,大家买得起用得可靠戈雄。智能化以后浓规鹿,因为有各种各样的基础设施和商业模式迹,我不展开了弯恭。    从电动汽车变成一个智能的汽车氛拟,从智能的汽车再变成一个智能的交通柑堑,从智能的交通再变成智慧型城市痉。我们附加值可以产生很多菇储。根据《易经》价值精神庇熬,通过交通网孤菱、能源网欠秃、信息网碴嵌梗、人文网可以产生无穷的价值机会硅斑平。利用交通资源的全时空动态感知光省,交通工具的全过程运行管制菲淀,无处不在互联岔、感知兄、管控和服务颁谢。    怎么布局绥亲?怎么把电动车进一步变成智能汽车舒帘理,如何布局智能网联汽车技术构匡荚?我认为关堪毛,不但对中国沟拧鞘,对全世界都做出更多的贡献柔扮,第一是制定网联汽车法规标准呵蹿、智能技术宫、环境及袍、HMI技术其、空置执行技术拔部保、智能网联的实验如、网络和信息的安全剑。    怎么做到网络和信息的安全辽?这是一般的云挎森,怎么把一般的云变成安全的私人的云锑什士?有很好的结构句涉,处理器醇拖瘁、传感器呛颅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弊。第一是收集材料闭竭,就地处理呈庆拳。第二是从收集材料到云之间要慢脱淀蜂,一个是单点控制枚,能量控制或者功率控制媒妊。一个是多点控制脾,能量控制或者功率控制信停,这是全局性的率藤扔。要及时处理搞,要经常互相认证适底,变成安全的云碍烯侥。    跟大家分享一下我做的一些工作岛坏携。怎么从理论上去证明这个是可持续的却舷罐?我一直在思考所有的工业革命铝昧镰,基本就是能源更新普铂。第一次工业革命锭哩骸,瓦特发明蒸汽机毕裴匪,电话速。第二次工业革命漓蓝,美国抢占先机攘履,电气化涡,主要能源专项与信息建设脱。现在第三次工业革命来了擒献,中国能不能抢占先机翻?我们要做新能源纤,信息大数据时代涸,我们百人会能不能更好地发挥作用康括函?今天早上的研究会很好梆蹦,我建议做一个尝试的机构榔,每年召开百人会国际研究会议廓燎拣,形成品牌似挥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淡?我提出储能熵的概念妓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磺划。一个系统里面假如是孤立的技鸵、系统是不可持续的刮夸动,一个是做功懊簧、一个是废料是不可持续慕。如果是物理系统兔跺,分析储能熵箱,熵代表可以再利用聘。总的来说敢康粕,一个系统熵不能增加蟹蜡钵,熵要减少悼被,熵减少系统可持续魔盯。熵是储能熵弯,熵是不用的熵煌垦僻,下一次可以用默秀。总的来说熵是在减少熄。    包括中国的历史凑建,中国封闭的时候中国就不可持续划藕檄,中国开放中国就可持续炯熄。近亲繁殖以后熵增加不可持续习欠老。系统要做可持续性几村廷,系统熵要减少沙宛,你的收入不能是单一的匹、不能是孤立的系统舵恼。因为一部分是做功爽碎玫,一部分是废料须酥,从废料里拿出来殴撇涕,通过证明熵减少锈。从废料里面可以再循环坟垮,那么你的系统就可以持续了羡斧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梗孩,后续需要时再利用的能量的熵烯崔屁,通过储能熵概念的引入乔磨然,希望用来解释可持续系统的演化过程吵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萝蓄戌。    综上所述涛跋,不管系统是生物的或人工组成该扦雌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入册。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗焐愠ⅰ,而这些系统工程特点是畦,即使在系统研究过程中攘码韭,一个熵有增加的过程拒微诧,总体在系统不断迭代发展的过程中乔,系统将进入熵减的状态偿替,因为系统具有自己生成复熵的能力阮,从而保证了系统的可持续性拆巩珐。    应用在电动汽车慑灸,这个是分布式的发电丹宛,这个是分布式的负荷铣胺履。电动汽车就是分布式的负荷链示咕,还有分布式储能华伙,电动汽车有储能暖、有电池偏恋蒜。电池可以双向的趴讨,分布式地发电钝炼、分布式地负荷歪,在分布式的储能撅犯,这三个系统可以持续垫娜枢,这是我要证明出来的革。我证明只要你的熵是减少的凯嫉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寞。    感知括荆巳、认知疵、行动擂柔恫,不断可以纠正人的行为技括捕,比真正的司机还要好奉棚。    最后舷,希望我们以后的交通系统是舒适的不、生态的活茬衬、方便的和安全的蛊钙兜。要做到这一点呜雌,什么是成功地?因为里面的成功是3个S料,SUCCESS建,在S萄、E里面画一条线都是欧元跟美元赔,今天是国际合作瓢翅床,虽然人民币还不是敬,是一篮子化的奶极,人民币准备好了砷幻赐。ESY就是人民币碾沸挛。    要有六个眼睛竞干,有四个眼睛不够烤。第一要把眼睛放在前面解放思想夸苇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闭,电动汽车下一年布局市潮伞,也要有前瞻思维美唤。眼睛放在后面汲取历史教训露女,要有全局观念潞拒虫。要看到旁边的需要事。然后要把眼睛放在右边学习欧美翰瞄江,不得不承认高端人才密集地在西方效。所以把眼睛放在西方学习潍撤,它沉淀了100多年桂。四大发明中火药是中国发明的铅社狠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揪锯。全方位都看到了暇眠,所以英文眼睛叫做EYE臼。第一个I是Inspiration旦怯,有了激情可以有想象力嵌舌人,然后有创新聚充露,但一定要融合蒋,一定要集成含封。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厘。科学要把自然归结起来千抖拼,工程有十几种蚀,要把科学寸、技术笛、管理结合起来那就是工程喘黑愤,那就是要集成皑。特别今天要跨界地融合普、跨界集成怜瓮穿,这样才能实现饥。但没有钱也不行陀汉,今天招商局也来了很多金融机构睹陌,要融资藤算鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理睹巨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺醒挖:李芳" "   回顾已经结束的2016年抖蒜下,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揪。在政策的全面推动下供墒,我国电动汽车年产销量再创新高心,达到50万辆左右潍垂,充电桩数量达到20万个豁,遥遥领先于世界各国毫蔽。更为可喜的是缎鹅搔,在规模市场的推动下幌烯,技术创新全面展开沃寒,技术进步全面加快恢黔屡,正在全面逼近世界先进水平缅渴。但是肛速,在这大好形势下炔茎脓,质疑之声渐起哆。比如瘁普奴,我国电动汽车发展主要靠政策推动拟灵,能不能持久草陡卢?政策是否过于宽松管,以致于出现骗补情况侗邓篱?另外块吼蕾,由于发展形势良好克戌,一些激进的观点也在抬头持舵受。比如吕钎瓢,要挡住国外产品进入中国市嘲剐迨丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕉,准备放弃传统燃油汽车朽另刮。    作为一名资深的亲历者贤痰,笔者认为萄畦,在这新旧年度转换之际佳袭,有必要分析我国电动汽车的发展形势砷,梳理其发展历程阑谐,以利于业界对形势有清醒的认识酪怪棱、清晰的判断困恫壬,明确今后的行动方向赴搂。    一把、我国电动汽车发展形势良好    当前趟沫,我国电动汽车发展形势良好从,主要表现在两方面特:一是电动汽车技术创新全面展开锭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辣,技术创新和商业模式创新层出不穷写入骸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面期嗓娥,比亚迪很爱、北汽间很篡、江淮香访链、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艘耍侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车届疾坟,而是专门设计的电动车溜搅,续驶里程达200~300km甚至更多疤怂筒,能效明显提高抱,动力性邢跺权、平顺性类、舒适性陋具挖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平显。事实上嘛姐差,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痉驶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赎急汹。另外偷凄,我国电动大客车产销狙、应用占全球份额的90%以上诡,技术达到世界领先水平络。    在动力电池方面臀锻,我国产量已超过日本顾欠、美国帅、韩国玫,跃居世界第一详,且市场份额超过全球的1/3冲供。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犯程,呈现高能量比昂勃寄、高安全性嫁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袍来。同时撩缅泌,产品水平迅速提高氯竞阶,与前一年相比稠,平均能量密度提高30%净,成本下降30%左右莱。    在驱动电机方面搭柿狙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揪,总体性能进一步提高耪,成本下降30%左右浪设。在电池管理系统谱、混合动力系统驼玲券、电动助力转向写、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面教,也都有明显进步锻。    在基础研究方面浩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缔排,电池热失控清污舜、硅碳负极材料苇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淀钠。    2. 充电基础设施建设加快示琶崔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下受娩,政府有关部门出台了实施细则筏舶,多个地方政府建立了城建很氨家、电力辽汇谱、规划等多部门联动的领导机制华醚,大大促进了充电基础设施的建设速度椒翠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灸稼抢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计时颗,我国充电桩总数超过20万个话谁,远远领先于世界各国举。    在市场带动下巴,技术创新不断涌现拜合颈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悔狈恐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桥奉搂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澈旁促、节省设备投资的车端交流快充技术摆莽灵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徘落括。    在商业模式创新方面盆,呈现出各类优势企业多种形式合作铺,加快充电设施布局舅、建设雾、运营的趋势抖。众筹建桩宏届翅、合资运营割匙褥、利益分成等运营模式迅速发展同,公交车垮、环卫车图淬戌、物流车痘、出租车嘘恕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遂,广告推送铰封、免费无线热点接入等增值服务开始出现裁。    在互联互通方面兰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喷臂散,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹬化,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粱肝嫂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定髓庭湿,以企业级蟹、城市级监控平台为基蠢印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窍憨犁、信息互通的国家信息服务平台即将建立须停警。    二炊景、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苯筋擞,我国电动汽车的发展道路与美国抹抢、日本鞭澈铜、欧洲等国家和地区有所不同功乌,主要区别有两点焕抖趟。    一是政府干预模式不同规爆。我国采取的是政府强干预模式偿,政府进行顶层设计挝,制定国家发展规划垒,多部门联动制定全面的鼓励涤、支持政策峨然,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车楷极,在市场发展中不断加强研究开发闭裂瓷,技术水平逐步提高;同时场,充电基础设施建设逐步完善禾炭咖。而美日欧政府多采用弱干预模式松吧穿,政府支持共性赡翘、基础技术研究捐孺,给予一定的政策卞壤铆、税收优惠池,逐步培育市扯幌扒薄;企业则根据自己的战略规划蹭摊,首先研究技术陋,同时有选择戈卤、有重点地开发产品硕。    二是企业战略不同剂。我国企业多为在政府引导下被动式发展彤,初期技术积累明显不足锚兽勿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显累降邓,产品方向受政策影响大吉画乱,各企业虽进度不同爬享,但呈全面开花之势息黎痴。而国际大公司多为主动式发展盼及扔,厚积薄发捻,技术有所侧重膛临,产品形成特色泌酣,如丰田的混合动力和燃料电池筋金、日产的纯电动瞄圃、通用汽车的插电式阮丧、宝马的碳纤维轻量化技术等己虚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咯鬼飘。中国模式的优点是市场拉动技术发展措蹭,不受油价等其他因素干扰示,迅速形成规模市忱浴,全产业链技术进步虏季,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟项毖,发展中有不协调情况绢,如充电基础设施滞后诽陛摧,部分企业盲目跟随储丝,发展不扎实灵蜗桶,少数企业以谋取政府补贴为目的茧,甚至出现骗补情况鲤绵。美日欧模式的优点是技术扎实稻抡徽,发展均衡;缺点是市场发展慢闻,产品更新慢观能厕,影响技术进步糕艰,受外界因素干扰夏抄谱,如油价低迷则市场难以扩大东。    笔者认为栖狗缸,中国模式适合中国国情爸溅。我们不应过多盯住充电难母、骗补等不协调现象查瓜施,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘟喷、技术追赶的大好局面沏廓绵。从另一方面讲算,中国模式也有赖于我们的制度优势参娘,只有中国的强势政府才能如此运作煽嫌李,很多外国同行都很赞赏承切、甚至羡慕中国的条件寸。    另外青虹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盛,近两年有明显变化侮郡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袜、开发电动汽车产品涛柔,而且各种技术路线都受到关注的局面蹭海。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出记。中国各大企业都重视电动汽车没有错珊,在现阶段已不能算分散重复莽橙担,但难处在于电动汽车不好做速始,需要有很强的醚戈、全面的技术积累和投入斯梅氏。那些技术实力不够的企业腥剁抨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栋疲墓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窃哇兔,而应准备应对“弯道翻车”的危险艰亲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过普,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时署,可分为几个阶段粳骗乌:当市场份额超过1%时红狼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%类叉,则意味着市场条件全面成熟慰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年签宦,又主管我国科技工作多年炮敲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结输靖。    对照电动汽车的发展绥咖,在我国窘,市场份额已经超过1%;在美国和日本权,即将超过1%赶事。这说明躬,电动汽车技术正在接近成熟确。笔者冒昧估计鲤,大约再过5年左右时间察邓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钦屎,其他性能与传统动力汽车相当入辣,加速性优于传统动力汽车开荣,成本的差距大幅缩泻小;再过5~10年时间汰硷丹,电动汽车性能可全面赶上恼柏簧、部分性能优于传统动力汽车石,成本与达到当时排放苏、油耗标准的传统动力汽车相当好烂。但即使到那时八,传统发动机也不会消亡床槽,而是电动驱动与发动机平分秋色虾,或更多的是融合发展清家胃。基于以上估计鳖殿独,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车教脾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车本匆低,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作享,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唯兼。2009年据涩舱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徒。回首往事桓,扪心自问怯茂潮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的檄阑。至于些许不协调现象尺,是产业发展过程中的必然吻,是白璧微瑕剁、瑕不掩瑜媒侍。笔者断言庐骄郝,按目前态势再发展10年芦纱前,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惟,并以此跻身世界汽车强国之林箩眯霖。    三绰疾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驶,整车生产企业要更重视电动汽车碗奠库。首先要制定好发展规划和生产布局朔茸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涟储恢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调村,不能两张皮镀秋。其次要重视研究与试验衫不,需建立完整的怪、一流的研究和试验体系欣,规谋招冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统割邪。电动汽车相关技术发展很快钝,要靠自己去研究发展遂身论,别人的经验会很快过时提戊,更不能只靠“挖人”搞产品骡。再次要全面布局懊,围绕全技术链开展工作急,不但要重视整车开发加形,还要研究电池和电机棺飞,重视电池管理系统呵,这是当前我国的短板墩那,此外还要注重轻量化和系统可靠性佩灸。    第二斑使,要建立相应的零部件体系休妊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱活瞧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展监瞧速。    第三何,要开放发展皖。需鼓励排、支持合作伙伴引入先进技术和产品龋仟,像华晨与宝马室、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沥。历史将会证明匿,开放发展电动汽车会比关门发展更快究朽。更何况埠从,在全球经济一体化的今天帽北,关起门来自己发展是不现实的每。    第四酮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桐浅徘。今后相当长一段时期拧,将是传统动力与电驱动并行发展憨钝、融合发展的阶段刺榷激,单搞电动汽车很难成功脾夯邻。对于只做电动汽车的特斯拉旦轿,笔者并不十分看好品韦涸。    2. 对产业界的建议    第一普,要加强合作魂。需沿产业链桑、跨行业合作途,整车企业要与电池企业荷、电机企业缎九壳、其他电动系统生产企业深入合作亩春吠。以动力电池为例懦贡锑,需要电池设计与正负极材料牌乖、隔膜蘑、电解液翠矗、电池制造装备澄下、试验装备年茧多、电池管理系统全面合作暇癸斧。优势企业和研究单位要分享成果捍比翁,互补短板谅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瑟赔惮,要形成轰轰烈烈的大协作局面盛,合作创新搓,百舸争流笔,才能迎头赶上并超过世界先进水平顾吕。    第二烤旗交,要注重实践控挡。汽车产品与其他工业产品不同羞挟截,一是使用环境广且复杂晦称,二是生命周期长漠鲍,三是对可靠性糯、安全性要求极高琴。这些都决定了仅在工厂傅雇壬、实验室不可能完善产品疯棘妹,必须通过多轮的使用实践裙窖腻。与电动汽车产品研究开发相比撂,充电过程更需要实践阔。像电动汽车充电过程这样长时间俺风、高电压惕戊、大电流识窖、室外县捐募、无专业人员值守的工作状况焦筒停,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搭。    第三承,在充电基础设施建设与运行中苹的铃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善档鸥。充电基础设施建设是一个新行业兑戚痊,在管理上涉及电力伺烷、规划渐冬撼、城管缴钩呸、工商管理等多部门喀,权力交叉县传别,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滴射窘,利益主体错综复杂虚。单靠一纸文件不可能面面俱到撅,必须经过相当长时间的实践管,完善流程捆挎,积累经验律。    第四度据,要加强标准化工作煤僳。领先的研发巾弗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢帷,而及时总结经验箔唱、制定标准又能为继续实践爽躬、创新提供重要保障麻蔬呸。当前幂寸全,恰逢政府推进标准化工作改革黑钠粹,要求标准化工作密切结合生产锻任、创新实践浅惦,要求鼓励发展更灵活即、更接地气的行业标准乒盘、社团标准结。对此嘲芦牧,业界应给予足够重视据。    3. 对政府的建议    第一协,要保持政策稳定期。正如前文所述文恍,我国政府的强干预政策非常正确妻迹,发挥了制度优势雌,已取得很好的成绩凌,应该继续保持常侠的。电动汽车的发展涉及多个行业翔柒,需要长期积累斑,需要几十年的时间才能成就大业梦灿,切不可存立竿见影问芦龚、一蹴而就之心骸榔。    第二系伟休,要及时对政策进行微调和补充完善莱墨沟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娟浩逞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黎臼,又由于此项事业发展快氨比,新情况暖炮、新问题迫臣、新技术层出不穷溅,因此及时应对怂、调整疆挠哦、完善是必然的坑。    总而言之师敞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锋帅开,迅猛发展正当其时松。笔者衷心地希望朝野上下矮绩、业界同仁能认真努力工作宽,自信且坚定发展舅浆柔。假以时日净,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灭笔沤,并以此为契机僵,跻身世界汽车强国之林坦吻锈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携肪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锯钱门,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年思。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日信绕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啥全。    他认为分,现阶段醋家侧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题某嗽形,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舰皑凳,但从长期来讲措屠喘,新能源汽车技术发展路线要从电动化啡、轻量化得锰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守、轻量化与制造生态化结合驹、智能化与网联化结合吵上。    尤其在电动化方面骄浇埠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车臼先串,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拼十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绿富孝,就是家用主流A级轿车番经膝,在性能价格比上与燃油车竞争狡愧。目前全世界都在朝这个方向努力筐幸,如特斯拉Model3玛眯铜、通用Bolt冈谅忌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矢。”欧阳明高说苛蜗。    欧阳明高说嘉惧,但要满足这个要求钞笺瘁,电池必须降低重量排、体积以及成本毫纶。此外藐噶蕊,电池的比能量必须大幅提高串,达到300-350瓦时每公斤缝垃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抄眷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陀,锂离子电池发明至今只有20年全替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踏惫泊,2007年第一次在日产聆风上开始使用屎,可见动力电池的进步非常迅猛蕉官。”欧阳明高说功,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伍穿乘。    但此前葱,主流的观点认为顶切,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剃,从性价比来看毯任腾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啼踩,但现在随着锂离子电池技术进步室般棚,里程提高一倍醚房歼,即在300公里的范围内秃,仍然在性价比方面有优势汹。    从技术上来看父哎响,在单位重量处损炕、单位体积下储存的能量越来越多激,成本越来越低段邻鼓,才能体现出电动汽车的水平和技术痹。    一个好消息是谴搓,我国电池成本每年大约能够下降20%弗衬。据介绍达,五年前鳞面,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元存,去年平均价格为2.5元左右呕律,2016年为2.2元舒,考虑到大量的电动汽车是大客车对天滑,其电池价格相对会比较高一些蹋梅。    “现在国内开发中的电动轿车绕氦毖,最低的系统成本在1.3元每瓦时顶嗽仙,单体成本在一块钱左右合皖叭。美国通用Bolt电动汽车倒,单体成本为150美元一个千瓦时嚏蛇僚。”    如果按照这个标准岛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铺,但是按照现在2.2元身犊献,逐年减少10%到20%手不何,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腐。    “加上循环再利用做到1元汹,也就是说勺菊,一千瓦时电池一千元人民币之内署熬焚,是可以做到的橙救。”欧阳明高称砷班酪。    对于具备性价比寞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硼辟届,现在一百公里约耗电15度箩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔼媒伴,接近10度电一百公里矫念。    “要实现这个目标窗忿秘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饰。目前电耗的降低空间还很大琅衡嗡。如果能够实现上述目标断断畏,一百公里的成本约在一万块钱盲,如果电池能达到300公里就是三万块钱腑旅,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞎,将具有商业竞争力什,这是电动化下一步最大的目标盆。”欧阳明高说念千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胁味舍,但仍属于比较粗放的发展模式寇,今年电动汽车发展逐步趋于理性肉犀。总体来看芭,走到今天崔涣戮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位飞拷鲤。”欧阳明高说霓恭。    事实上纫虐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一即桃,由于销量超过全球50%以上吞淘,在国际上引起了强烈反响唱郊瓶,无论是政府还是厂家饲膝,都感受到了来自中国率先发力的挑战飘灰搅。更值得注意的是漠冲靠,2016年如德国大众和日本丰田翰,纷纷调整技术路线税,加快对纯电驱动的转型瘫。    不过离疼,纯电驱动的战略目标词铺沤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冉肛蹲。对于混合动力技术来说膊藐,传统的汽车强国凌幕、汽车大公司比我国更具优势金,如丰田路线就是先做混合动力酥醇,再做插电混合和燃料电池镁。    由于我国率先发展纯电驱动沁卢健,带动电池产业的发展达到了世界前列锌肛,电池产业规模达到世界第一柬,总体水平位列国际前三舍豌称,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顶坟纱,我国的动力电池产业链勤题,尤其是电池材料膘洗,如正负极材料埔蜗,在国际市场上的占有率第一芒脆。    “在此基础上蒜冈芥,我们以纯电动力系统(电池辣森讥、电机菜芦、电控)为基础平台熬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利井。”欧阳明高说忿钉。    据其介绍嗓,目前我国插电式技术发展已经取得进展李纲,比亚迪秦表枯鲜、唐伤史、上汽荣威550誊搏咐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煽,无论是发动机方面渐脯,还是混合动力装置上星零逝,都取得了突破厕京瓮。    与此同时炯呸烷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跨嗽。    “这是一个渐进的发展过程感操沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阜。”欧阳明高说磋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹭论乳,有效的回避弱项竞争浇抹哗,有利于我国电动汽车产业的发展胯逞波,到2020年之后镰鲤划,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狈拜、同步竞争丘钨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦纹:李芳" "  编者按筹:产品价格区间一下提升了近40万虚蚂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菊蔷娶。以安全环保为标签的沃尔沃协卢,产品质量是其立足之本魔。无论是国产车型还是进口车型菇腿,质量都要做的和安全环保一样好卡嵌苯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狗行北, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抛,安全与健康至关重要僚弗,但在中国市澈佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烩,到底该剪哪一根线欠?我心里清楚设卵孰,如果我剪错了悼,我们可能就崩溃了寡迪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恃。在2015年整体经济增速放缓廉、股市震荡是芜罚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下即,2016年的车市本不被看好失。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声委孰履。1月6日奔必力,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售广怯堑,沃尔沃对此解释为刹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鞭镰通,更是提振销量的助推器承拒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脚熟芯。   6月1日蔬该,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粉刨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年句,具有十分充足的销售经验幂奶。但用他的话说苯铜,他来自一个很小的市郴霞浴,很多因素他都不具备技茄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熔婚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罗怪慰。6月1日入职秽泥桶,用一个月来熟悉公司的现状春伙勉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”非厢心。然而现实终究是骨感的法袱瞥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惧脚。   “做决策就像电影里拆弹的场景揉去,我到底该剪哪一根线呢寞獭妻,如果我剪错了券哼图,首先所有的投资会无效剿,其次会影响经销商的士气的身稀。”陈立哲对我们坦言愧。   他这样的想法并不让我们意外贺佳靛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兜绢。在台湾录秋,陈立哲要去走访最南端的经销商妓奸,早上出发中午就到了狙壬桑,但如今这种管理方式已经行不通了武。从前陈立哲的团队只有30人铆席得,现在变成了350人丰,他说现在同事的名字都记不完瓣。   “就像牌桌上的一个赌局煎,赌下去有可能是回本的烦典殴,也有可能就全毁了嫂鸿肝,所以我每天都在想我到底该怎么做寿锨扑。”每天该怎么做娶恭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拒沙纠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藩惰,才能享受最好的垒。”这句话像是说给陈立哲听的醚落陌。   2005年嚏随粉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夹,沃尔沃一年只能卖1024辆普寞霜,一直到2013年5000辆的水平淑,再到如今年均一万辆的表现袄苇,对于台湾这个小市场来说碘狈,陈立哲做的足够好怒膛馅,他对这个市场有着复杂的感情炔妻交。   调任中国市场做销售一把手档抢,陈立哲说这很突然蘑蕉,他来自一个不足以领导中国市场的市场百输坡。对于中国市程匪邸,他还不熟悉背,做市场工作要对文化倍炬厂、变化吉脑黎、趋势有充分的掌握饯啼暑,这最重要的三点陈立哲都不具备闲鲜违,他唯一能做的蜕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屋玛浩,相信身边的工作伙伴啥,组成一个高效率的团队份砷酿,去解决各种问题泼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腿柏,首先做的是内部调整视。通过不断累积分析过去几年市场的动态补皑,了解在什么时期使用什么样的手段狗掀,反省问题所在擂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤特仙葡。面对三灵擎括、四季度各项费用的下滑黄钦淳,倾听团队的建议累碎、做出准确的决策韶弯亮、将优势资源注入到最需要的地方郴蓬。最后将宝贵的经验分享给所有人拾氯,把力量从点扩散到面酷,从四个大区答,再到全国瓶胶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澜,我只是把预算贡、时间等安排在它本身应该发生的场合订。”陈立哲表示俯慕:“我不是在讲官话盛渭捞,只是借着这个机会感谢大家纠囱挠。”陈立哲相信氛唯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邦。   内部调整告一段落嫂瞬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上客廓汾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题第伤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间判悔矫,一下跳到80-100万技畅贯,面向的客户是完全不一样的媒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伴熟闷,还怎么介绍产品男?这肯定是不行的汲痰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棚侩,“与高端客户接触袍恰,销售不能觉得自己比客户矮一截郎联斜,与客户要做朋友驼碧捆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坤踌权。现在培训课已经开展了实战模拟环节舞操,我们在资金有限的情况下做到了更好烁拣。”   全新的管理阶层捆佬,有限的预算陀桓蔼,面对重重困境秦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高群绿探,8-11月均超额完成销售目标红。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晒金,最紧张的时间去翟品。“我有我自己的节奏鳖,我给自己两年的时间痕寿茫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争同。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吝蓉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妊,经历了两次产品的重大变动刹其,但在他眼里这是最引以为傲的奈,因为这些变动熟、变革都是从使用者的角度出发忙第钞,也就是我们常说的“以人为本汰陪。”   对于沃尔沃来讲谐平软,最擅长的领域是安全盯柑幸,作为三点式安全带的发明者煤朵鲸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缚荚泪。但陈立哲表示昧咸昏,以整车品质来讲构,沃尔沃也和ABB并肩涂乡详,例如在底盘研发能力上惹晴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剂欣,全世界目前只有三家在使用潞毯,另外两家分别是法拉利与保时捷库。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撕,陈立哲也谈到把绘:“沃尔沃其实也做过6缸悉、8缸发动机寒被,还有享誉世界的5缸发动机安店。沃尔沃并不是做不到促庆,而是我们可以用更低油耗题洼蔽、更低尾气排放的发动机达到更高水平撂。这也是全球各国政府的法规要求裁和,是大趋势涕。陈立哲说“这些信息奸,只是没有在行销上进行传播罢了藏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魏棉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰未拧,改变了“国产”的概念力,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代团稻。陈立哲表态道坛鸿唬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料率,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品违怯缝。沃尔沃立志从中国出发霸,以人为本的信念永远不改费畦惭,值得消费者验证与了解静。”   “沃尔沃就像iphone一样蛋茎,它改变了人们的使用习惯恳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驰:S90有三个界面同时提供信息适先肋,分层级的来处理车辆信息魏。这一点很重要畅降细,体现了沃尔沃以人为本的精神捅衰。在设计方面赐萍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惭沫。用沃尔沃的品牌精神辆,再加上瑞典的风格掀,直接与德系品牌产生差异化璃怀。如果从地域来看恕潦浅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剂粒娃。   沃尔沃曾立过两个誓言迷旦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熟酥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故火,沃尔沃全额赔偿炉。在陈立哲看来琴慰存,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘲粒。   陈立哲对我们讲道哭鲸:“在欧美庆未惨,当太太怀孕的时候阑扁其,男人会考虑买沃尔沃慈础。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兔,中国作为沃尔沃最大单一市诚摇,11月共销售9,076辆新车贪,同比增长12.8%;1-11月期间动俺,在华累计销量已达80,759辆氢汲,接近去年全年表现敬项。就目前的情况来看婚和副,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓜善。   在经历过低谷期的沃尔沃底倪蓬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怂,这无疑是对陈立哲工作的肯定摄,同时也是明年的压力仑。毕竟“十万辆”这个坎呵,沃尔沃早就有迈过去的能力晤茸。   2017年倾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕊驮,届时施外,S90 T4撬涕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前储。对于陈立哲来讲庞,最为重要的是三座版S90涩羚弹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茫,是全世界汽车厂商汹,在中国制造的单价最高的车辆遂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐任豁识,“三座版S90可以达到世界各项指标晦忙箔,这款产品有能力改变历史完叮党。只在中国生产盛淘,以中国为核心的思维娘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澜涎冷。”与此同时覆似川,全新XC60也将在2017年第四季度发布褐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纽采貉,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丧筋剔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迫甸戳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驮梁查。“知道我坐这个位子的时候蒲,很多人会紧张甚至惊慌剔轮,他们会很直接的问我倡庙,你行吗便?台湾市场那么腥吞钕А,你行吗险送纬?”陈立哲笑了一下说道藩矩匈:“每逢这个时候鬼,我都乐意告诉怀疑我的人邓,我将在最短的时间内做什么岗闲袱。”   两年的时间转眼而逝涩,陈立哲手中的“牌”越完善疽绩,与主流对手正面竞争的胜算便越大伺拭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淘,未来还有什么是可以阻挡他的呢浩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋辩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺誓酪腹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巳木,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔米。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缆。为了满足消费者需求础,推出一系列活动迎合消费者喜好搁慑。 上汽集团副总裁逞络善、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纹设,得益于荣威与名爵的共同发力幸,上汽乘用车共销售27.5万辆牛撵荣,远超去年全年的17万辆病漓。取得如此大的成就主要归结于以下几点倪烧:新车的不断推出来断、以人为本的理念及高性价比储瑞拆。    上汽集团副总裁矛、上汽乘用车总经理王晓秋凸沫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甩辱窗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霖憨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平嚼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侩。同时蛙霉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爆杆捻:个性而不小众纯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夯,通过对消费者的沟通与研究能骋空,已推出很多新车型辩报缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艾斗。王晓秋还指出泡搂,名爵现在的路线是个性而不小众泵凸鹅,这就是上汽集团未来的发展方向容,上汽集团希望新的产品有个性涣扳,且能让大部分消费者接受博嚷。    据悉焦鹊匠,自荣威RX5上市以来聘,名爵锐腾也迎来了中期改款救陷馅,同时新车名爵ZS朽、荣威I6也蓄势待发室浩到。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卢署。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惟,上汽集团也很清楚自己的客户群体盟惟犁。王晓秋指出粹,新车型针对不同的受众群体嚏凸榔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啪弦竣。拿具体车型举例坤杠,荣威RX5更偏稳重陈供,新锐腾则是一款属于年轻人的车椒,新锐腾外形活泼阮剂吹,同时考虑到消费者的需求唾庇,我们对内饰也进行了升级辣,并增加了10-12万的手动版农,使新产品没有短板酪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隘晦体,王晓秋表示屎局,“从荣威550开始韶啤搁,上汽新产品从设计到销售畏心,最后还是根据消费者需求来决定惊介并。”    据介绍埠懊譬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翠。为了满足消费者需求瞳粱械,新车不止在性能和价格上做了调整叼,还推出一系列活动迎合消费者喜好矛。例如淘,基于年轻人喜欢足球运动篡回彩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沏,也已纳入上汽集团新品类善乖龄,预计明年新车65%会配备此技术穆句俯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烹,“上汽集团一定要明白用户需要什么递,为什么要买我们的产品挥蛇,带着这个问题安,我们才能真正去理解用户哇懊,落实用户需求环摄,使我们的产品极致无短板闯端,产品自然会大销挡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大献哭,竞争也日益激烈米,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绥。王晓秋介绍豁,名爵的价格基本与同级车持平呵,但性能更具优势煞癌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹户搐狼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秆羞红,就像提到的让渡空间冬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整福柑,从而应对市场竞争环境额扮。”    产品有了好的性价比和客户认知度侵搽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吾骚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家端谭廉。名爵经销店到现在也有280家左右狮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轮,其实道理很简单善悍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菊侣啡,且不断呈现上升趋势憋融孔,他们认为自主品牌的春天来了”杆,王晓秋表示财结。    在被问及上汽集团未来发展方向时欧猩外,王晓秋坦言汕潜接,“首先团队要把理解客户需求犬鸥、用心为客户造车变成一种自觉行动混豁伙,进而形成一种行为规范的策烩。其次应时刻保持警惕不僳烘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淀戳坛。只有这样娇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涵蠢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁咕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钾寇芹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冈。这些修改背后有哪些考量和博弈畔纳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面入?   答歌扰杏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孤零。一共收集了9246条建议界,其中表态性意见7736条浅钾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绢,占16.3%食歪唾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棺酱隆、网约车驾驶员资质及管理艰际逢、出租汽车数量调控三个方面呈檬孟。从数据来看护,不少人对“京人京车”表示理解徐,赞同的达到70%多殴,质疑的只有12%辉列。我们根据建议修改了125处阶洼,不断扩大合规车辆的范围廊,让更多人参与“分享经济”廊。    “从北京实际出发畅按剑,兼顾多方利益”   问币阀拒: 为什么要求“京人京牌”狗镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敦虽茨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豢萍梆、交通拥堵颠、环境问题等“城市病”礁础贾。在这个前提下筷娠,北京任何一项政策都不能“任性”肖舍灿,要从北京实际出发即,兼顾多方利益挎拐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓢晚,地铁最高日客运量超过1200万人次肖,公共电汽车日均客运量1063万人次霉丢芍,小汽车每车年行驶里程15000公里恋堆,交通压力与日俱增冬纤。但在我们的努力下黑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%访,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舍。    总体来说无匠,北京坚持公交优先的战略挽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敲,对其进行总量控制在所难免甩壕畔。目前北京市绿色出行(公交峰码丸、地铁替奔、自行车堤称、步行)占到71%七喇,小汽车出行占25%妨,出租车占4%捕,其中包括比例不高的网约车出行撑。北京出租车改革的总基调是悼僧:巡游车改革枫烁、网约车规范凶弦车、融合发展簧鞋撵、错位经营仿疼唉、多层次服务警。我们力争进一步提高绿色出行比例戮,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇瑟阿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问协隆: 政策出台之后僳来,预计将有大量不合规车辆面临退出孩僵匡,政府有什么监管手段确保政策落实到位虫碌?   答闪烘樊: 政策出台前忌檬,我们和专家典慈良、司机沦、乘客旱那此、网约车平台进行了多次沟通乔,决定设立5个月的过渡期谰喂。一是给合规平台瑰、车辆袖、人员办理手续;二是清理不合规车辆查惧妹、人员等泰泄胳。    从服务乘客的角度莫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刷瀑。另外损版溉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伞,因此提出过渡期的柔性考量茎施毫。过渡期之后落绍茸,平台要加强行业自律扑,我们也要建立打击非法运营的长效机制眷痘,严厉打击非法运营睛鲜芥、克隆车和价格违法行为骇,能够更好服务乘客驶、保障安全抠莱谰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问微超护: 面对新的经济形态鹤坛,如何创新管理手段斑?   答谋盎梗: 出租车发展中没有对立关系猾。网约车以网络预约火蔫、快捷方便等特点乐,满足了一批乘客的出行需求顿涛没。单从评价司机服务质量的机制看锤,就值得巡游车学习舍:如何与派单挂钩恍倾,实时评价饲。但网约车也有局限性朗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仿煞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炉戳磺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雀。你有技术优势埃霓,他有线下服务优势墟,为什么不一起干呢白?    管理部门也在转变思路衡收蘑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诧垦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车软皖。通过推动巡游车改革及网约车规范沤贩软,构建多样化服务体系据酬,提升出租汽车服务质量劳癸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕾函,在京注册用户已达218万人诗购轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泪废溃,提供差别化服务酣肚褪。    “解决出行问题要标本兼治”   问抠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哥椿?   答低廉: 群众出行问题的解决枫,需要放在城市综合交通体系中绩,多措并举冕、标本兼治愁娃扑。一方面敬桨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面青,需要加快构建安全旅沉、便捷愧笔、高效弥休、绿色碌到粕、经济的现代化综合交通运输体系讹长。到2020年挽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谩硅。    交通设施根本是为人口服务九雾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理线似。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件切怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌忙狼:李芳" "   杨美虹透露苗憾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碘,大东工厂扩建项目也投产在即吕剂煤,这些举措都将助力当地经济转型升级携布。    在杨美虹看来彩局,借助主机厂优势井掸诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颂廷淘,配合外交部到德国进行推介拐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌堑钳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竣赌,从而推动产业升级疯毛。”杨美虹说草疏萝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倘。最新数据显示缕竣,2016年1-11月牡久,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贫吭,同比增长11.2%教涝炔,前11个月的累计销量滑经,已经超过了去年全年茎俗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惜廷唉。12月13日颈亢毫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开动躬。活动期间矫诺微,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮Э辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济千、环境和社会贡献等方面取得的成绩澜揪。杨美虹向记者透露项,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》套,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹤铅嚏。    “在‘可持续发展’战略的指导下繁魏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匹杜。”杨美虹说滤泄羚。    第一胎擒教,实效为先措。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冠,“我们不做虚的凌,我们也不做口号式的稼,我们一定要解决具体的社会问题娘。”杨美虹直言罢呜囱,比如BMW儿童交通安全训练营盼,它是为了解决儿童交通安全问题孝崇。    第二淀,长期坚持桐草。宝马儿童交通安全训练营摄青,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疯文捆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年书便。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扰,今年是第一年做颊百,未来会持续矫、扎实的往下推进峦抽卞。    第三唯渐,全员参与黄等。宝马做企业社会责任时萎顺携,会邀请车主钞、经销商溺、投资人以及宝马员工寺,一起参与进来亩。比如宝马爱心基金四构内,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藤渺量,提供指导;另外寝闭砍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部德畅,定期组织各种各样的活动继塘茶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妇素讳,将可持续发展贯穿全价值链淮促,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素春。”杨美虹表示托,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猫,主推工业旅游概念吝寇。    据杨美虹介绍痛稳窃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园录,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恰侈轨,助力中国制造业迈向高端通毫,并促进东北老工业基地全面振兴卡。    数据显示巩堤,截至2015年底奠兼千,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稠藐,当年纳税额超130亿元人民币腔畅弦。同时誊奢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扯防侍,就业岗位较上一年增长了8.6%须迹。杨美虹透露摹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孝,大东工厂扩建项目也投产在即鞍,这些举措都将助力当地经济转型升级视漠。    另外颓贩缆,在杨美虹看来定糯墩,借助主机厂优势芥肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时事,配合外交部到德国进行推介棵枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垦昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略插袒,从而推动产业升级墨成评。”杨美虹说惰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢绒撅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擦攻敦?关键是我们的差距是什么仕磺,下一步最大的点就是要提升品质巫冗,当然还要控制成本冬囱沙。然后身,就是我们的正向研发和平台战略谎茅瓜。最后圈,可以大大提高效率降,如订货的时间是可以压缩的副苦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孝喜凛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茹拍户:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节普劲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皖缅。    徐长明说蜗堑提,怎么理解工业4.0眉鹅?这个概念是德国发明的仁屑,现在在国内比在德国还要热尸。最近暇部骡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竟,我理解它的工业4.0的本质坪渭,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚂绞赏。在国际上缴充叉,德国面临两个挑战强弊辟:互联网大数据和云计算森。现在诗,德国整个国家都在讨论奔每舒,怎么能够“不被互联网+”扁伐莱,而是“制造业+互联网”水,这是他们重点考虑的问题溺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霸、宝马舒、大众位共锚。在德国湃煎,汽车的需求是非常个性化的可搔纷,在这样一个背景下啦,它要维持竞争力纹憾勃,推出了4.0的概念币咕,核心就是智能制造锚挨睡。他们主要的目标有四个方面献扳醋:提升品质互葛雹、提升生产力实、提升柔性化任春、压缩产业烯搞侵,总的核心是提升竞争力勘。    徐长明分析祷妮授,本土品牌下一步怎么做吵辖?关键是我们的差距是什么绰,下一步最大的点就是要提升品质奋,当然还要控制成本百技。具体要怎么做喀任拟?也有几点玻:第一蔫归,想办法提质控本缎第水。提升品质杆,消费者理解有三个吻:可靠性窃侥、感观品质馁、性能标。第一个维度妒:可靠性是必须的徐僚,现在光有第一个维度已经不够了滩篇搏,必须要加上第二个维度晌朵护:感观品质弹记红,看起来要漂亮秘。在此基础上又发展一步涵玫浑,就是性能的提升赖将缉。最近市场上卖的好的自主品牌反,大概有12款车沫剁炒,年销量超过10万台粱,这些标杆产品啥邪,性能上也不错嫩。因此梦妨皑,自主品牌下一步还是要想办法攫得孺,把这些提上去勃,缩小跟合资品牌的差距酣插伙。    这几个方面的提升篡遁啃,意味着成本也要提升舰拴,怎么能够控制成本停?第二方面的话题堂敢,就是我们的正向研发和平台战略潦。之前些,我们很多品牌都是“逆向研发”耐檀燎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萝,拿过来拆解做测试刚修,最后组装起来寇类互。这个模式下渡,成本可能是略微低的弄,但品质粪、性能有很难保持澎杜。现在必须要正向研究勒鲜,从消费者需求出发乔,形成一个目标狼破架,对目标做分析袜媚苗,只有正向设计节,既能提升品质性能禾膝吠,又能控制成本擦,像长城私逢娶、吉利等等惨忻负,基本上都已经是100%或者80%正向研发了估红檀。    平台战略辣街桅,在更大程度上控制成本陛。他说豢嘉,我们的开发卡稀,现在是一款一款开发的矾菊掠,零部件的通用性相对比较卸牢稹,最近一两年来撩,已经有两三个企业开始走平台化战略酗镀捕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慷凭、SUV和MPV绣窝不。这种情况下默交翠,零部件的通用性非趁唬好侣碴,同样是50万辆的产量哪掏,对零部件供应商的供应量更大锣宫,就能有效地降低成本灭蔡。    徐长明强调结,对于工业4.0的精神本质还是要学的香含鸿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芳,它做了那么多的智能机器人函币唾,智能机器人都是带摄像头的苛,在实施过程中的质量随时能够监测羔遍,然后反映到云端碧滩,再反馈回来随时可以改进颊媚菜。现在暇,企业员工的工资水平越来越高篇谱莎,汽车厂家很多在加班加点砰秆,我们要高度自动化刚,这些课要补队,应该有大量的机器人替代人工扛贪扫。如果这么做了歧,可以大大提高效率鲍,如订货的时间是可以压缩的考徽。比如救排且,国内一家自主品牌午,从经销商下订单览骄,到提供汽车产品最开始是40天噶箩,后来缩短到30天彪,现在可以压缩到22天舱,跟世界先进水平比还有一些差距几嗡病。这也是德国4.0里的核心内容弦丝妇。我们不一定用他们这个办法魄,但精神实质是要学的涧缎魂。    他说尚赦粒,柔性化的生产也重要涵统茂,但没有前面三个那么重要牵拱担。在4.0背景下凹烹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幌,而是学它的精神实质辈纲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掣痹钠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灵幂日。更为重要的是范,放眼全球贩,驱动这些变化的地方就是中国算荒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袍城拱。    12月11日孺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯叮虹桥落幕窘。经过36小时的激烈角逐内,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辉孺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幢嗡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谎,今后的五到十年岔臂,汽车市场将发生前所未有的变化咕踏。未来巢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务论呛报。可以说施贪嗜,未来五到十年汽车市场所发生的变化炮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驶鸽滔。更为重要的是麓体拼,放眼全球督,驱动这些变化的地方就是中国喉赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绵入睡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虏悄仍,作为企业担涵滥,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养假绿。在全球独难,捷豹路虎共有2500名管理培训生粳勃虐。过去三年鞘瘸竿,我们在中国也培养了30多位管培生反。此外费户释,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家播竣牟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痊纬。    在赛后的媒体分享会上点,两位获奖学生代表分享了各自想法草,及在比赛中的收获幻。同时恼酵俗,睿侨森咯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绕交惊。   问内:捷豹路虎为本次活动提供了导师漠,请问这些导师来自哪里粒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业天伞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忌剖琼?请学生们简单介绍一下自己的作品钙骡,获胜的原因是什么骡?   睿侨森黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柯挠。一位是捷豹路虎内部导师谩薯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娇,包括对行业发展的认知沃蒜炉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷遣、视角和指导搐每。这两位导师全程和学生团队合作录圈,提供专业意见去胯算,帮助他们取得最好的成绩渤。   潘孟涛搬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捍,包括今天的学生陛垄幂,将来都有机会进入到我们工程团队渭沽擅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额售辜,可以来到捷豹路虎学习和发展淮讣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矢师,再加上扎实的专业和技能靠恍灿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堪。   睿侨森旧葡泞: 作为公司的管理者江煞,我们非掣啃欤看重实习生附,我自己也会手把手教给他们工作的经验墟酥售。不管是本科在校生还是毕业生倍,都能给我们带来新鲜的血液宝矛适、新鲜的想法骏。    同济大学袁旭福:首先理讹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纫碘壳。    我们都来自同济大学汽车学院剐,团队成员有两个来自汽车工程方向剁伯、一个汽车营销方向吭寇诵、一个汽车设计方向拖坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奈硕涸,围绕“以人为本”拔,挑战的是都市环境里的出行压力抒鹅嗓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恢必涪、设计师也有很多共鸣踢,通过一系列调整乱,最后有了这样一个以人为本说苏、体验为先的方案驼募。我觉得缅哩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呸吗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问良韶培:目前哎辫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楞?   潘孟涛狭: 我们会对人才数量进行评估和拟定兄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崇。随着经销商网络的增加醇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盘碱摆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能素赴,从而满足未来消费者的要求班。这些内容息息相关斑秤空,并且不仅是着眼于眼下憾含,更是放眼未来堤申。比如固垂,针对刚刚提到的电动汽车战略狄反,就要确保未来有足够的专业工程师储备俊汞玛,因此惠枯海,我们时刻准备着焚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暖洁。   问兄来:在创新领域蝎兴,包括未来汽车科技领域衬携,捷豹路虎有怎样的系统部署浩?   睿侨森剖: 首先禄,作为一个公司缆嫩,我们在研发领域有诸多投入份菊,而且很多的投入都非常具有前瞻性承。比如说恐壬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队繁径,他们会跳出现有的框架做很多创新实验不雹。    其次乔信,我们想要通过产品和服务骑,把先进技术带给我们的消费者祷肋,因此我们的工程团队好、研发团队必须时刻关注消费者需求吴悔,做到一切产出符合相关性赦狙颁、可实践性原则培龚。此外泄潍舰,我们每年投入约350亿人民币感闭,用于车辆技术的研发和投产纤羔昆。    我们还于今年7月宣布不:在未来四年熬怯躲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汤捍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椽涵归。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹿几,并在未来应用到车辆技术当中蹈。    今年早些时候挠溃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坪,通过应用软件及按需服务的开发与提供巳距,解决消费者在出行中遇到的难题推渭龟。    与此同时溃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器车蔼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苇、办公空间脓嘲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持担动嗽。   问浆:请具体介绍一下InMotion纬踌。对于整个汽车市场的趋势搜旅祁,比如电动汽车技术辈青,捷豹路虎是否有着自己的见解亭?   睿侨森水欠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绅。我们希望将来可以将它推广到美国溉徘搔、欧洲以及我们非常关注的中国市场扣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部离士儡,由研发团队进行分析芭咎憋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衬萌,我们也会分享给总部郡豆。    关于电动汽车技术卉碗雷,在洛杉矶车展前夕版勿魂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肆陆炮。中国是目前最大的电动车市趁胂├,并且有引领行业变化的趋势攘截顺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘟霸诲,确保第一时间响应本土市场的需求溉鸡褐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挛结,并于2018年正式上市瘫,希望大家多多关注匿抵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柬贸秃:关于未来互联网汽车叭陵倪,捷豹路虎有哪些基本的认识前扭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浩锋硕?   睿侨森辛间檬: 目前砰茶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一门贯赂,它的发展甚至可以打破现有的科乳沦、传统的汽车开发逻辑与循环策拴。    针对这个话题衫非,我有两点和大家分享砷钠口:第一点石杜,未来所有的车辆都将实现互联网化醒吾楞,现在能够透露的是熔樊甫,接下来我们全新推出的产品管末阀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郴吕。比如说那慨锨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懈,使用他们的UI界面和地图协够。类似这样的合作漠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   汽车网讯 12月15日熔雄寸,由中国汽车技术研究中心开腻辟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凰攫泡,从“市场化发展现状”陆、“应用模式创新”簿恳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皖绕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渡钠,为产业发展建言献策档贸裳、助力提升拼盖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录你缓: 第一起岸,背景络。    去年发布的《中国制造2025》沙颅,新能源汽车是重大发展领域之一熬,是其他技术应用载体欣毖多,而且是先导性产业藉。它的进展情况决定了中国制造2025横雄、强国战略实施的程度旅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坝,从而能够聚焦变革茫臂、明晰路径溺刻成、凝聚共识都舷、引导相关资源集聚推广产业创新囱端但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迟虚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揣屑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喘。总体报告是按照1+7的结构似甘诗。1是总的技幸会,7是包括4个车辆整车技术怪阂,3个分项技术谱盯。    第二搽唾,国内外总体技术分析阶痘洛。    近年来辫氨,从国际汽车产业来说林,低碳化哭惕贡、信息化复城衅、智能化是一个总的大趋势官诺棺。欧洲厦溅、美国倪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铅苟,重点企业的产品战略也充分体现了三化谐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逝。我国汽车产业特别是近二十年的发展肚,取得的进步大家有目共睹墓。首先擎绢祷,产业规模世界第一谈荚豁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幢枫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晃微,包括品牌市场的影响力有目共睹脖晃北,特别是新能源汽车咕木,包括技术孟、市场佰、新的智能网联汽车技术瑟法,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腾集高,智能网联汽车发展是非陈等油耍好的优势条件盼悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烷坊肩,包括动力电池此媳、变速器湿拒兴。国内自动变速器原先是空白琉褐按,近年来无论是CVT心糯似、IT烙膛哀、DCT都有自主的技术和产品妻详,而且应用在逐步扩大捷。    虽说取得巨大的进步缸枫,但与国际先进水平差距明显瞪乡:    首先桶婪香,发展能力上的差距板堑画。投入强度远远低于国外凄譬,全产业投入估算1千亿能该,相当于通用豌甘、大众斡、丰田大集团一个公司的投入霉。    其次驳粮,研发积累氮荚繁。包括流程积累粮、数据积累匡、技术积累垂、标准积累浚,这些积累偏弱恕。    另外琳,从整个产业创新体系上来说吠,差异比较明显的佳势弄,特别是协同方面剿。单个企业弱亭,整体的协同效果很低含膝,意识也比较低敌。在发达国家陡绰鼻,单个企业强藩模薪,整个国家的协同体系效率比较高克。    基础不牢地动山一凇,我国汽车产业的材料猩笆猴、工艺基础跟国外相比也差距明显率。汽车产业程百栖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大添伺够。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裳浪嚷,要求有创新的思路和创新的模式犀排襄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求互香,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臀犬挝。    第三陋倦,一些关键的里程碑黔。    重点是总目标弄,总目标是基于很多现有的环境设定的诗,也基于七个路线图进行测算艘。反过来说苟幌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慧太,就能够实现保障几个方面总目标的实现霓:    1烩吉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呕。如果技术路线图能够得到实现伯陀跺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冬,之后往下走逆,这对产业来说滑,甚至对国家来说是非常重要的比牟。    2匣虾、希望在2030年左右项村,汽车产业的电动化转型基本完成赤台,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淳。智能网联汽车市场有一定的占有率让贬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泼处。    3脖、建立有竞争力的自主创新体系辰交劫。    节能汽车在2020僳、2025精、2030三个阶段提出典型的指标脾糕巢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篡坏,5升樊米寝、4升搜、3.2升睦撇方。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%四浪阑,2025年15%际蓝,2030年40%以上百理。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姥蒋厢、自动巡航钝谢、车道保持应用已经很高肠毒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例角疼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例行淳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线榔,经过技术路线测算实现总的目标撩啊。从路径识别上来说捷京,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口校栋,以能源动力系统优化升级转型作为重点栓,以智能化水平提升作为主线棋吗怠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抨投,全面推进企业产业发展久。    第四蓬泻硅,分技术路线图的基本结论赶。    1荷、节能汽车逞。总体上有很大的共同点撅,重点在混合动力技术耍韦、内燃机技术备、其他驱动技术捻。混合动力是技能的主流技术甩番,当然轻量化也是另外一个定,但是轻量化有专项的分析瓢,在这里没有强化目。    乘用车总体执行轻量化秦论史、小型化膜类失、混合动力舶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喜据,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墙淖难。    混合电力是一个主要的技术琅记叭,达到5升丸苯,4升技戎甜、3.2升的目标襄,混合动力是主流谎,其他是共性的冀夹,轻量化骗儒、摩擦等晴袜繁。    商用车混合动力应用时间稍晚泻,重要度低于乘用车绞。    2窘登、纯电动与插电式混合动力汽车钮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失图男乡,加强轻量化成为趋势副。轻量化对电动车更加重要借。对于插电式非常重要的测梨联,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吧,驱动妈、点击莎庭兄、控制矛、充电歉垒罚、混合动力发动机下酚,高效耦合发动器试亥腿。动力电池本身有专题次,在这里没有过分强调劲。    这两种车提出了总体的发展纲要滔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莎恫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旱,甚至可以忽略不计忱革。    从四个层面梳理了技术需求呢电江,提出了一些优先的行动项固,面向纯电和插电袄佰,国家科技技术支持十五年了缓写,下一步除了电池列为专项之外辆拔啡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稀纷屠。    另外赴谁,聚焦关键零部件搏惋模、基础突破和可再生能源形阜魄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雀牵撕。    3薪、燃料电池汽车册。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹃。从中国汽车产业来说矮,现在重视程度不够扛底厂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屑福,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撑嘛。希望四部委提交国务院进行发布和实施芦。    在研究过程中矗,大家对燃料电池认识分歧比较大先,或者没有共识需馈狙,这里特意保留一个燃料电池发展目标歇问,跟发布不一样年父斥。发布时2020年达到5000辆的保留规模沫究,我们是1万;2025年是10万炯鹅,发布时是5万;2030年是百万世借,发布时是10万线。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缺阮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度率团累、耐久性氰隘矮、成本采、氢安全屋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蟹膏五,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挺骏棚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜麻。当然殿半蚂,全技术链的技术攻关需要做撬括波,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迷诬拼。前期小功率燃料电池蟹,中期是平衡的燃料电池惜扳舶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池护东邻,到最后全功率的燃料电池冀。当然侗掀似,电电混合是最主要的篇巷,最后电池小容量的技术路线蔷莫莫,但燃料电池的功率更大一点嘿矛黔。在这四个层面进行了技术创新梳理摔,燃料电池要解决的东西很多牟涟,包括材料摄、膜敬、电机肆骄噶、燃料电池姆睿块堆疆挤、系统技术阂、整车技术敌混。燃料电池也是下一步国家科技巩妮、资金支持的重点扭敌尸。    4许桑、智能网联汽车狗,这是新兴的技术发展趋势妙。其重要性与新能源汽车同等重要狗洼岸,有部分专家认为更重要昏掂勾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大情淖,技术和应用的优势杯餐,也是机遇乓刀圈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗜顽反,涉及到国家信息管理暑舅。对核心自主提出了很明确的要求佬蒋堵,即两横三纵群荣。    车辆技术上更多的是决策篙、执行寞茨寿。信息技术挂圈,信息安全馈歇,地图技术也是非常重要的宿伶另。两纵芍布,一个是车载的姬郝,一个是基础设施墨剐。智能网联一定是循序的晃探精,智能网联技术最容易得到大规模的应用恕们奈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耽譬死。这两个路径总体上循序得到应用戒猫,从商务车来说岛骇,更容易形成弥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盾衬派。    从四个层面聚焦一些技术需求认乖瓦。跟燃料电池一样懊慕伎,需要解决的问题更多一点脱。从感知决策执行的庆效裴,特别在决策阶段算富赖,差距是比较大的厦,感知当然也有差距修蝗。在信息层面立尸,大数据骡杀似、云平台芳骇冀,相对来说中国有比较好的基础和优势替。    作为一个前提缮艘,对标准法规先决性氮驾鹃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动联僧饺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郊。制造技术不细介绍了愤,还是聚焦在新材料的运用吵,以及新技术对制造技术带来的变化鲸痛孰,聚焦方面进行了说明其蚊。    动力电池圣捌呸,分三个目标宠修拆,目标上有比较大的讨论和争议秸舷姆,比如说新阶段提出了350侮校、400绘锚呸、500的质量要求欧舵,争议非常大脖,重点几个层面侈:    优化现有的代表电池技术拐懒窍,提升技术水平闻,特别耐久性寥乔鹅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹬。国外的装备很难形成有竞争力的差别把蕊懂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娶穿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拜空奋。现有应用以企业为主体来做幌砍。当然啦,也会关注动力电池的回收利用技术毁痰。    最后戊遂桥,轻量化来。简单来说邪,前期聚焦材料技术藩坷、设备技术解杏推、制造技术啥便埂、回收技术睬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驳秦勉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灭茬萎,比如说传统的四大工艺的变化县涝川。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聊赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎据替:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瑰妹、供应链樊冠、资金极吧黔、汽车等方面的诸多质疑颧嘿凶。期间,明确表示不会放弃造车倘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钱匿柯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天染档片。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唬讣咀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呕捆痞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喝料、互联网及云结剑底、内容惮、体育,还有三个端口类的,手机蜗辅、电视凭豌、汽车解袒期。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力什奔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哥枷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫡虽赔。    乐视的电视做的确实是非常不容易弛阮葛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三居氰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苦坏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元江厘。总归累计亏损36.33亿元龋鸵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慌。第一部分就是投资人的钱伍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿看稗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黑痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拳迁涝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔽曝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿、体育43亿芜粱、手机50亿,房地产64亿逻、内容108亿送、互联网金融151个亿陡、电视187个亿没魂竿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂么火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的料讹溃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渭导。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摆戮羔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碘居。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冯认。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准添。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牡诗苹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迫存歪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的室帆。很可惜,你们蒙眼狂奔差唤锌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散同。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂薪愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   12月10日瞧琉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欧腻爸:一条是政府主导噬、政府补贴的方式憋插特,这是当前的主流顽。一条是消费导向逼诡,依托市场的内生成长道路撇玛。”他表示伟,(电动车产业)进入者中寥琴餐,大多数最终可能会被淘汰婚铅剂,但是不能不给他们机会貉糖。国家已经开始放宽市场准入临,此时勾,应该在两个方面把握好政策篙撑毕:1秃徊甲、应当欢迎新的进入者坡搽炊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胺天,让投资者自主决策穿桑迪,自担风险倍加。2荷抽渤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窜侣辟,严格市场监管凯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愁磷洼,目的是建立好的产业生态酷。电动车产业化熔四缴,最终必须依托市场来完成官即恫,因此显,政府的政策必须产生长期预期粟。推进政策应当借力市呈痢,发掘市场的潜力幻告啪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褥戌。政府政策不干预技术路线天,政策的实施不是导向对政策的依赖囱猛,而是政府作用的适时发挥染哪栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搞未拓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欠摊,戴姆勒有望在今年成为全球最大不,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商高谋捐,这一目标比原计划提前四年实现封。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冕:“戴姆勒今年即将实现这一目标斥,比预期时间(2020年)提前四年垮侗耸。”   据悉佩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苹,当时受到与会者的哄笑泉。然而电扳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钙枫妓,领先劲敌奥迪和宝马迟。(实习编译拳:刘欢 审稿评森:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邦桃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堑辅:韩大为 版权作品杠啊世,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓烤,严禁转载胃娘毖,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稠蓄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汇边鼻。在提及新品牌“WEY”时懈僚氏,魏建军表示晴回,“将夺取丰田和德国大众的用户”叔膳凹。   记者篇骸:为什么把自己的姓氏作为品牌赁钎甜?   魏建军兽梗梦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秋地。我对WEY很有自信父,就使用了自己的姓斜杀糯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钢,但在中国汽车行业我是第一个绣扣。   WEY之所以采用英语功味粹,是为了要瞄准成为全球品牌端。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲸雌。   记者幻袖:对于竞争对手有什么设想括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场零。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌半拴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饺,在此基础上还要实现15-20万元的定价鄙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滩。在性价比上WEY更具有优势充渐干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揉:李芳 版权作品轿皑甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉丸茂,严禁转载痰宝登,违者将被追究法律责任五。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后店,新能源汽车的发展也不会受阻哀。   根据工信部核准的数据疽,今年前三季度挫扛湃,整个新能源车销售16万台澎醛琉,同比增长83%箱啊。其中譬蓖懊,新能源客车已经占有40%以上的比例价祁,达到了近半的水平拒,发展前景面临压力渐,但乘用车只有0.1%噬踏。“我们涨十倍是1%船沮,涨100倍是10%斥谴摩,新能源车发展有巨大的前景和空间郸鞘绘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墓饱馆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烯薯,全国乘联会秘书长崔东树说前。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陀纬。根据国家制定的产业政策要求寞年酮,到2020年事,乘用车百公里油耗要降到5升拧航橇,这意味着五年内降38%的油耗店电苔。“基本上谁也实现不了合,只能靠新能源车来推动屡。而这种新能源车换,插电混动可以降80%塘祷,纯电的可以降100%的油耗剩费秘,这种情况下只能发展新能源车嘿,这样新能源车乘用化但堡茬,为什么我们一直定义为为生存而干呈疵胃,你不干就要挨打秆复侗。”崔东树说成。   另一方面侩深,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雄鼎媚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要还报斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冷崔,因此定价弹性很大洛死爬。”中金公司的研究员李璇说蹭疼黄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呻,为消费者提供很多选择拈堕。随着技术进步和更多电动车型的开发湃蹭憨,新能源车的成本会不断下降舱兴,比如伶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狭。“中国的纯电动车型出来以后榔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泄畏,发现基本上17剩肯侵、18年以后的新能源车矫矮,达到8年10万公里以上锣祥届,整个成本是比传统燃油车是要少的曹淬,甚至是少了20%到30%薪裴。”   电池是电动汽车发展的核心沦孝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塘壤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同风策擞,电池成本还有很大的下降空间酗领你。目前防,整个电池的产能供应相对过剩石剖激,国内电池企业达100多家京挫切。据统计聘,目前整个电池的价格大概在2块多左右膝坚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伶攘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准轿。因此收段,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亮澜,这样才能达到标准龋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示够欺浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸戊霓:李芳" "   我们不认为绝对的销量咯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素空。衡量一个品牌成功还有其他的因素伐,比如利润率点擂寝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮谁。除此之外节链,品牌力钠枷、品牌的知名度降牢、美誉度崎纳、影响力特,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏峡廊。宝马在创新精神上是首屈一指的堤跑,因为汽车行业正经历巨变娟倪,在电动出行啸嚷、智能互联萍、无人驾驶等一系列发展方向上隆汞髓,宝马都打下了比较好的基础虐襄。    临近年底弄温曙,伴着层出不穷的新闻事件电跺骡,高档车市场竞争愈发激烈耪餐挞,作为全球领先的品牌——宝马陵挛坟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狡。近日唐樊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炮史,听到他开诚布公丛、推心置腹的看法捐艾。   问挛杰:根据最新的销量数据夸澎淬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郸。那么乡丁钠,您怎么看销量乔、利润赌描、与经销商合作伙伴的关系篮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智健锻: 每个竞争对手的情况不太一样赋轿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惯现,所谓的增幅我们一般都讲同比扩,是跟去年的基础关系丰肪挽。几个因素加一块儿誓,我们不认为绝对的销量肠惧森,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素光醛。对于宝马而言薯,今年前十个月盎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浮,同比增幅10.2%勺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掀,同比增幅接近11%领。我们对这个数据还是非常满意的普娘,这也达到甚至超过了我们内部的目标党挫。    除了销量本身的绝对量或者增幅懦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲤,比如利润率帘殴适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽。除此之外悼壁,品牌力腻、品牌的知名度唱磐暑、美誉度骗、影响力藏,也是决定品牌可持续发展的重要因素化赎。宝马在创新精神上是首屈一指的纯搓,因为汽车行业正经历巨变扯,在电动出行汐啤、智能互联廊潜、无人驾驶等一系列发展方向上豢赂,我觉得宝马都打下了比较好的基础庐绒孝。总体来讲寒哎拐,我们并不惧怕任何竞争骋,我们也欢迎竞争怀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势交伺垒。   问卵:最近饱缅,关于奥迪的新闻比较火睛辱盆。   刘智社邢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煎。对于宝马品牌来讲黄涛当,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浩抄洪,双方的关系也非尘撸好芯。所以蠕蹭闻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司先迟,一个是宝马(中国)庞,一个是华晨宝马武丁侮,但是我们有一个整体式的营销团队蔡,有统一的零售网络弓镭橙,我们在总部有一个统一的管理团队闪焦迪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仓穿体。至于竞争对手我不是特别方便评价渴梧始,不过至少释放了一个很好的信号亮逃效,豪华车市场的前景依然很好滦贸。    问贫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展似粒?    刘智钡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甫。因为从经济的基本面来讲膝喉乔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柬拍、持续的发展态势骸荆。之前以出口帝币、基础设施建投资的经济拉动方式骚潜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘎枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求警肌,其中也包括对豪华车的需求娶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愤拣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑地,这几个因素相加前,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锻杭。今年化呕,豪华车的“盘子”接近200万辆酬鸽,未来可能每年的增幅不会特别大焊便娟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欠裂忻。所以华绩疼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入齿虽,力争在市场表现上优于竞争对手花蕊是。   问门巾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惦叔菠,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷佃另?   刘智秀斤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逻,因为我在宝马的八缆、九年时间溜骋,换的工作岗位也挺多的奔哭搔。换了新的工作以来谈空歌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营可,比如负责国产车的销售掂欧,可能是比较短平快的榷票凤,看的是一阑悲挥、两年之内的事情崎。在宝马中国总裁这个位置上练季筷,除了目前公司各个业务板块的运营葛桃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题固删。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饱朴,像无人驾驶皖、智能互联疵、电动车茄播,包括数字化营销浑、品牌年轻化等等一系列的东西涕锋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耗喜惋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氮,力争在中国市场上打下一个非称焐浚好的基础熊警。我相信叫戒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跋哭,宝马会拥有非常强大的竞争优势腑抗。(中国经济网 记者捻狙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨此班:李芳" "   原标题擎:王永清逞朴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懒巩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哇沮融。别克品牌今年销量已经突破100万辆踢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量建阜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名并。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雹。数据显示入录,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挤佃舒,同比上年的446764辆下跌28.64%唯翁。上个月钒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通紊。    因此怯穆,在车展期间接受记者采访时胖持苗,王永清表示箍乐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扳拨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睡陕浅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蝗破,但全年销量依然会同比下降20%左右膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伤胺皋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镀耙,可能在布局上稍微有点滞后栓。现在对于雪佛兰来说垂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菠。    事实上啼埂,雪佛兰已经开始了提速布局祈戏按。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榔醇弥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骸蔫。王永清表示娥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坞亢,2016至2020年投放超过20款新车存鲁歪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郴颧,30%为SUV车型旁踌牟,并将加速引入包括1.0T监访乒、2.0T碾突葱、8AT氰、9AT饱便尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惟乖郝,未来SUV将成为主推车型亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夯趣,轴距2725mm省础,将与全球同步进入中国市场荣。同样葱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孔红,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啪系炔。    值得一提的是淬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旱,拓宽产品线退沫。RS车型将采用包括侧包围盎绰勺、运动尾翼椿、双排气管河、降低化运动悬架泛聊皋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件额,并加载多项ESS智能安全科技爬筒婆。    在品牌营销上诡巍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼动屋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销合。另外奖光,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彼坚,演绎雪佛兰“热爱倦缆,梦想力,行动飞湘,分享”的精神楞烽炽。    “今后新车的利润越来越谢怼,主要利润来源于衍生服务狗、二手车置换等力。相信雪佛兰将它的结构调好后扇,未来两年将会真正出成果骗腊摆。”施弘说奔怀乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狙杀,上汽通用的新能源战略也将全面提速谢。车展当天内径,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相去,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溉捷德。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成达,发动机的最大功率为73千瓦体,其中电动机负责驱动奉但长,汽油机负责发电尾私,它的综合百公里油耗是0.9L那典。从上汽通用发布的节奏看荚释挛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼎安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壤,王永清说速搭梧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萝父,产品还要丰富哆腻桑,才能满足这个法规的要求馁胁剃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度且丝脐,到2020年之后比例更高箩。王永清表示瓦房巷:“估计到2022年炽,我们的电池技术会有很大突破平,能量密度大幅度提升蔼,成本是大幅度下降酒芜。这对纯电动的新能源车发展是好消息胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪怒呸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洞妈抄、豪华”品牌——WEY倡宽蓄,W01筐、W02两款全新SUV首发亮相撬,售价区间将在15-20万元溃。对于新品牌的未来发展规划吕董,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窝:“WEY品牌明年将有3款车上市朵窟,到2018年还将推出2款左右的产品射,以支撑起全新的销售网络体系艇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吠加拜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梗,8月份推出第二款SUV W02监堑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宦胺按。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唤,魏建军详细介绍到巳妹晨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA起课休,配置上拥有最先进的安全技术盖城涝、智能技术入路,也更加精致叫。此外在性能上两者也有很大差异系胆,例如在NVH方面伺痘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上番,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亥纯翅。   在经销渠道方面奢顿,魏建军介绍说牡钠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络细,没有想过招募新经销商拓变,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聊脸桔。”   对于新品牌的未来发展嫡,魏建军信心十足廷登,他表示乡:“我从没想过这个品牌会失败烫桥,只有退路封死才能做好这件事卢,自主企业只有没有后路才能把事情做好系创。”此外夺,魏建军坦言妒廊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛔诽焊,因为新品牌叫什么并不重要琅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬耍咐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬却,将方向转到共享经济铃、互联网纪俏埠、自动驾驶方面新的技术诧迫晨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上森,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怒憋邯、生动的演讲葡雇,就城市交通省、自动驾驶和汽车互联等热点话题肩梨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吮禾邵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥岛。    徐大全说酪,博世始终认为芜儒山,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昏究,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巢谷迁。    徐大全谈到穿,作为在汽车领域的老牌企业界朴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赣酿、多样化的发展态势和需求尸电炭,博世已经有了自己的思考和方向矫。    他说桓椒蠕,如今捍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤,将方向转到共享经济瓢、互联网提被、自动驾驶方面新的技术洗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说槽,面对新一轮汽车技术的变革潘,无论是传统汽车闷诵乱、零部件企业疤惯拇,还是互联网挟撅骡、科技企业啥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局全胚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点破滇魂:互联化蛊、自动化和安全化讼门。我们预计珊,到2021年刷捂捻,汽车将成为第三大互联移动实体淘,同时扮演人类的第三大生活空间共汀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拼墨,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚏蓬脚。    谈及自动化领域撂袒据,徐大全判断沟瞥淖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘸耗肥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓉粹忱,通过持续创新驾驶员辅助系统枪,从辅助驾驶刻工贾、部分自动寂律、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竟赎,分阶段朝“零事故”愿景迈进胚巾埂。目前少蛾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产放,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哄,到2020年左右舶,自动泊车功能将进行试点项目测试判。    说到自动泊车存,徐大全特别谈到停车难的问题绒邪。他说阿态荡,停车难是在城市生活中的一大困扰库。今年楞懂搔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查珐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柑。在八项智能泊车功能里系侥匿,“手机查询停车场位置并导航”节呸链、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疆需。其实烩庇,在大型商场里逗聊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础享。根据一项市场调研显示藉扒,2015年乡哼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿据忍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓝忍屠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稼节,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露府,在深入巩固原本的互联化特、自动化和安全化“三化”战略基础上顷刨,博世今年也把两轮交通昆疟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狡可疙。    他介绍茫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荡咎。未来十年焊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上担入沦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱。    在两轮交通方面错驾,博世提供两轮驱动吞蹲衫、安全等各方面的解决方案榷戊,涉及两轮电动车耗、摩托车集茂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式穿荤。    最后枷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姑差够,满足这些变化的需求首。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份尼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恼,“双积分”法规蠢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拿,连日来敲菠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宿,让观望中的车企备受煎熬搬剑蛔。针对业内关注的焦点问题颊吴士,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》推:不久前赌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酷酞,如何理解这两套方案呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裴什:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僚杯,但又有独立性洛拎,各自的核心目标有所不同翠观咯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎,进而确保国家能源安全捣。由于中国的石油对外依存度已超过60%渴舱收,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸瓢阮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舅篙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吐茹匠,进而实现国家节能减排的长期目标芦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集须逞绣,但现阶段并不能彼此替代杆赏茎。对于CAFC而言罐辅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菱瓦呈,其中当然也包含新能源汽车冒剧氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颇。但不同的企业由于自身能力降独汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同攫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堂烽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补退另瑞,而以后补贴将逐步退坡烩,企业更担心成本无法负担墩酿。因此仅有CAFC法规吻膏斜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滑懊,所以有必要出台NEV积分闯苹虽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坪。同时竟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄温,从而有利于新能源汽车早日取得突破菠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漓税,其目标应是降低汽车及相关产业放廖、乃至整个国家的碳排放困离,和降低能源消耗诉求不同酚喝。作为碳排放第一大国觅紊练,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倾,后续国际压力还将不断增大协被。因此圃耙偿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放份兽擅,从大方向上讲是正确的嗽瞪睦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柏,这和NEV积分没有本质区别甜肺汹,也无法确保总体低碳目标的实现浮。实际上掣固蜕,跨行业荚里嫩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卜。以电动汽车为例佃卞抡,其在使用阶段确实是零排放玖渡裙,但与欧美不同撂似涂,中国的电能以高碳电为主巍莲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缅。也就是说惹嗣,在使用高碳电的情况下侥坚,电动车全生命周期的碳排放并不低农。这正是碳配额管理应该解决的问题泥醚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跨慕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疵奖阜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汝拨。实际上碴,将新能源汽车确定为国家战略羌龚瞥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓟师,生产更多的低碳电歧如,否则减碳的国际承诺将难以兑现次掂。    另外尽克椽,对于汽车行业猎晶禾,无论是CAFC对烯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攻,但都应该由一个部门来统筹策划馈碾,系统思考坟瞎,拿出科学桨、系统舜、具体叹、有效的管理办法来推动实施革些盗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诉课。    ■积分交易细则需加快制定讼科、尽早出台    《中国汽车报》清详:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定社玲脸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素联廊冒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盘?    赵福全洗:确定合理的积分价格绍拓,涉及到技术箍复面、成本和市场接受度计蓖功,需要综合测算和动态调整坤屁。我认为基本原则是隆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搁你,让没做新能源汽车的企业有经济压力摊。如果NEV积分是“白菜价”矾辱戒,大家直接买就可以茬,谁还会愿意在新能源汽车上投入嵌梳据?    因此开肝,NEV积分的定价应足够高菜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欢,通过自己的新能源产品获取积分峭催每,满足法规要求诽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理都瓣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俗,能够通过购买积分先生存下去帮常,争取时间把自己的新能源产品做起来让泻。    《中国汽车报》厦砂:除了积分价格之外扭皮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锚,目前处于“空档”状态拧将,怎么看待这个问题痕戮?    赵福全季刻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棚心。而且距2018年法规实施仅有一年多时间百惰尉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贰夕琴。同时扁啃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睬庙。对于汽车企业来说角吉差,3年仅仅是一轮产品开发的周期溃,政府作为“游戏规则”的制定者挽,应尽快给企业一个明确的目标叹遂泼,否则企业将无所适从孤两违。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硷:“双积分”中提出了2018年起境,8%楞、10%略、12%的NEV积分比例协妊,而经权威机构按照法规要求测算凉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驰睬澈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笺?    赵福全盎悸:在这个问题上澎芯任,我并不持悲观看法程疾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佳媚,因为还有很多企业尚未完全发力飘哎。按照国家的发展预期亭瞪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氰,如果每辆车以最低积分2分计算摩镶崔,整体积分比例就达到了14%秀,如果是分值更高的产品咐膳,达到18%的积分比例都有可能辽缅勉。关键是要努力实现7%销量占比目标赖遁卿,而这也正是NEV积分的目的所在撤雇冗。    不过另一个问题引人担忧单。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埔翘,同时在CAFC核算中也有优惠妥鸥:一方面油耗直接按零计算咕蕾,另一方面核算数量加倍新蔷撅,从2016到2020年分别是5倍锨嘶、3倍漓匹、2倍没。此外本魂斧,按照单项抵偿原则蕉射,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敬倦,还可用于抵消CAFC负积分片。我们经过测算发现侥,CAFC中的这种双重优惠唾,对新能源汽车的“照顾”过多了胎阶,不利于促进其他节能技术发展唇恒叫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芳橡蔬,CAFC的达标难度就会随之大大降低惯漓翻。实际上嵌松浓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重透,两者不可偏废蔡帅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展池贝萍,但如果CAFC目标落空怀偏档,国家能源安全受到威胁抠掀莫,汽车产业的可持续发展仍无从保障乐介。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞍瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劝澜哺,这不仅能确保CAFC目标的达成冲里,也会提升NEV积分的价值砂唬,避免NEV交易落空舍谁卫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冕幌袒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爬隙,而没有将电耗的概念纳入其中丸蠕坏,这样的算法是否科学靡念腺?    赵福全讹烦:NEV积分分值以续驶里程为依据痛捞,这与推广新能源汽车的初衷相违背携捐莎,也不利于鼓励技术进步京。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浆。推广新能源汽车是为了节能减排枷界苛,因此不仅传统汽车坞,新能源汽车也同样应该抑大扬小掂计、抑重扬轻讽胳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲁,而不是搭载电池越多越好纪缆,因为大量电池搭载在汽车上移动芒锹,这本身就会使能耗增加媒扁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钱,也意味着大量增加电池生产的排放梁沤挖。    政府应鼓励企业开发低成本拇柑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品测藕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潞博。也就是说扑,政策制定一定要“勿忘初心”氯。建议NEV引入单位电耗共胯忙,即吨百公里电耗的概念楔徒商,作为积分分值的依据登市。同时禾,对于小型车电耗适当放宽罕粪,而对大型车提出更高要求香币,以鼓励新能源汽车小型化溶,进一步提升节能减排效果盖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眯柯:在“双积分”中渺诽河,没有将新能源商用车列入管理范围膜环膛,这样做合理吗烫铜?    赵福全菱幻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙彼鸢茫可持续发展的问题霸帅恨。2015年玖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梧喇,获得国家补贴的比例比这个数字还高獭迸腔。而此次NEV出台却未涉及商用车漂详劝,这是不合理的拓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痞覆,也会让乘用车企业感到不公平切。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搁绊示,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熊侩。我建议檀,应该单独给商用车设立NEV比例要求讼狮,可以不与CAFC积分抵偿陇,但企业之间可以交易痴。因为如果没有NEV的强制要求簿,在补贴退坡后惩勺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑深还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牌矩亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拉诽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堵两,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洁,盲目投资之后抠火擒,多数公司要垮下来吉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慧羚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎片瘦。    以蔚来汽车为例瘁唉汲,去年8月还只有100多名员工盎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巩蔬。据中国汽车工业协会最新统计派是,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆改澄,销售4.4万辆燎此,同比分别增长25.7%和43.8%砍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盗花,销售28.9万辆骏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%你蚂。蔚来税救彪、威马和、前途任孤扰、小鹏等已是新能源造车领域的热词萄镭敞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕉吵吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》填悄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薯粒计。至此氨驼热,奇瑞新能源成为继北汽新能源茫辩、长江汽车脸凭点、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兴陶痪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚎位。    “新能源车企的风险惰娘,其实很大静。”王秉刚说思陈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赖林,对风险有足够的分析克,有可能投了很多钱蓝,最后做不成搞每财,带来不必要的损失蹿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糯林,简单地投资建厂测吐丁、增强制造能力病,未来堪忧凸会。新能源车电池的技术进步非常迅速 壤起梅,现在可以用的技术一年后就不行了百。如果没有研发能力就做不过人家堂纶微。“一下十几个亿扎进去地,有可能最后做不成问蛇佛,我还是提醒新进者要谨慎一点辈梅。”王秉刚说评掀刀。    事实上台,目前国内的新能源电池生产厂太多了罚拒铺,但规模都不大摊遍婚。而且动力电池总的规模也在扩张中把盒县,尤其质量好的不多哇卑瞄,“据我了解视枪揣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单段肠。”因此糯闪寝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隧珊檄。   谈不上“红海”钨沛菩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的量僵孪,但道路曲折箍耸吓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朗乖啪,造车得有钱葛沽、有人才怒焙男、有时间猫。“钱我们还行触悸剧,人也不错漓坦蒂,就是时间太紧寂反,毕竟搞汽车三年算很快迷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虾扑。”万锐坦言殴贬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俗。    不过冠俩行,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孝揭,万锐并不认同戚泊。在他看来玖麓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上动妥瓶,因为大家都还没“下海”校释伙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔼,大家还在忙于造车己纷,搏杀还没开始叹。    “这是好事扒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裂,目前中国传统整车企业有150多家稍竞锹,新能源车企至少有30多家尽垦挺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仁。    至于是不是过剩考,梁伟表示这还是要市场来判断梯。在梁伟看来惯拦的,其实中国传统汽车行业已转入新常态轿阜暑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湘,除非汽车消费大幅好转寺梦帛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭番韦。    但另一方面琉,根据预测驮娶,未来5~10年含,中国的新能源汽车将保持两位数增长啸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铰磕刮,到2020年时产能达200万辆炕酚、累计产销量超过500万辆兜不宏。梁伟认为烹识袖,从年产几十万辆到200万辆的目标冈瑰,新能源车汽车肯定还要快速发展雌。目前的新能源车市场还完全没有定型尉领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功簿蹄时,“很多人此前担心特斯拉会破产悲泻,但Model S和Model X推出后效果不错盯,用户接受环。经过多轮产品积淀蜂澎写,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儒项司,特别是成本下降得较明显棵。特斯拉可以闯出来涉呛儡,中国企业也有机会池、有成本优势啼啤锨。”梁伟说吼咳。    对于最近贾跃亭的乐视藩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谈,梁伟指出淖,除了技术毯配毕,汽车行业还是一个资金密集耻寺、劳动密集的行业踏。如果要进入仓,需要企业在未来几年有大量投入彼橡,以格力电器(000651.SZ)为例寄如痰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瑰。    梁伟表示徽塑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来层卜,毕竟快速把产品推出来纤畴苏,现金压力会非常大集巍。另外曹党,一家企业在原有行业中具有很强的能力宋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毯痊,这是一个很长的学习过程雹钵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰幂付:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虐井贺,也是第十七个中国记者节棵拧。2000年莲倒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缝骄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庙需。此后记者节像护士节陷涟寐、教师节一样庆烧枷,是我国仅有的3个行业性节日之一函旗。   值此之际峡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下华,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泡。      坚守还是离开靡柏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露户力:去年网络广告总量2096亿元肮陆叫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聪盲。报纸下跌超过35%社,杂志下跌近20%股。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衫,单项将全面超越传统广告浓绥此。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蠕币顺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佩廷,也仍能保持着不俗的销量瓮郡。    “没有路可以让我选择纳鞋踩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炭。”陈总对此直言到蜂传乖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸽空谁,但发行量保持一直不减聘。诚然抖竿恋,这离不开报社给予的支持物沥蔑。但从自身发展来讲拴我,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莆沮便。究其原因狗虽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钾喊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辑。   汽车也好嗡黔醒,新闻也罢芜赤。毋庸置疑栋簇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闪羌。   纵观整个汽车行业的发展趋势竿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志从凉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欣,但不可否认的是疗穿陆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楔解钠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堵伶。    除去对报纸衫泞、杂志口橇、广播犁须、电视咳期困、音像等载体样样能玩得起来淳兄猫,还需操弄3G窘瓷、4G等流媒体技术滴董。我们不知道下一站会到哪里窝附。   面对媒体融合大潮徘,陈总胸有成竹的坦言浦茬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遣,家用汽车转企改制之后继续深化改革浆。由媒体到传播机构琼卉,由杂志到全媒体平台师铆还,历经两次创业禾萎防,家用汽车探求新的发展方向憾,抓住变革时代的发展机遇猩垄,赢得了全新的利益增长点巾门浑。不再只是单纯的纸质杂志肠泼痹,视频咳写滑、自媒体等做出了不错的效果实停驶。   其次苹米,就是在自己的企业定位方面缴森,中国医护工作者汽车消费调查埂堑筋、中国城市教师汽车消费调查是以医生钱采雌、护士镁、教师等特定的人群为对象做的系列调查赋搭牡。这些调查一做就是3年棠,走遍全国大中小城市究,做出最真实的数据秸。 ?   “网红”营销时代   今年以来垃,网红主播频繁出现在各类活动现程尽,手机发布会俗渡、车展椽溉、房产开盘棋、比赛等一场不落寐胖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛋想。”   日前蒜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盲涩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沽冕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掇街农。   对此事件淡,亦不乏业内人士称乐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凛司,呈高开低走的态势沦皆坪。   陈梓萱表示盲:“在现阶段的传播环境下恍妒,媒体记者朝网红转型姐肪,把读者转为粘合度极高的粉丝酸砍淌,增强彼此互动侗咆撬、沟通休,无论对于报社还是记者个人舰,都是一件好事双断。”   “把流失的用户拉回来强处,用互联网片弟犁、新媒体的方式潜辉傻,我们正在努力尝试绕,但具体执行效果如何点慑好,尚无法判断尖。”全媒体时代岭慨,我们永远在路上垮聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:张瑞丽 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载巾衬开,违者将被追究法律责任帆途受。 获取授权" "  原标题箩率:广汽传祺肖勇拍集讨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龋铆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谜磋草。在本次活动上鞋杆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暖式咕。广汽乘用车副总经理肖勇表示孝竟:“时尚是一种潮流片搐巴,其实就是顾客需求跺娘,引起客户共鸣丝,汽车也需要时尚挝凰,所以GS8出现在了这里垦团羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想肯踏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广喘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车醇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檀,中国品牌基本上没有一席之地亥祁捎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敝柯。   对此杉,肖勇表示锣妇场:“传褀GS8我们就是承担梦想鼻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偏,所以在豪华汽车上赴娶,我们率先实现突破倾参习。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魂,我们就是要跟汉兰达入、福特锐界形成三足鼎立嗡错,甚至未来超越这两个品牌窘疤,这就是我们的目标经氨外。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沁呻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篮僧,创造单月销量的历史新高哩闪,爆款车型占3.4万辆胃露邦,但受制于产能安排的影响奉涟,造成其他车型总的销量并不是很高午际薄。面对这些问题脓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澈。   肖勇表示盛膊:“明年我们的产能祭憨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叛姬,产能将得到释放牧剿。我们在满足GS4的同时茂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泌岗,最起码销售五千辆以上秃沪,剩下我们会再分配个其他车型届。”   同时为了加速品牌向上比鲍得,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玩怪。同时肖勇说道怖锯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型马拢,在明年全部投产添焊,所以明年最大的问题还是产能补麻侣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜕看律,我就是聚焦我的明星车型人。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲璃垄:李芳" "  还有不到一个月偏吠罢,东风标致4008就要上市了胁醇。它的颜值农幻卯、科技装配足够有吸引力叹冕貉,那么随着锁定竞争对手遁洛、谍价砍、销量预期等关键信息逐步浮出水面勤晃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢物?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锈缉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”射伎淳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陡。比这番景象更热闹的漏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棚。   说到品迪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芒焊须,让媒体品到了极致套垄。在工作人员的讲解下挞昧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统系娟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胖卉猫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闪凤,无不让到场的记者汗贬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恢彤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懦太邢、品味手交臣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迫,东风标致在今年推出3008败、4008后阶,也将在明年陆续推出3008S哆派次、及另一款7座SUV亥期。据中汽协最新数据显示牌呸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戚,同比增长45.91%扁饰淳。那么娩,在众多SUV产品中答必,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢废抡疆?东风标致总经理李海港对记者表示炕:“我认为要总结一个词就是‘品’字讨冉心,东风标致的SUV一定是最有品的竞,这个品是指品质却境、品味囊,今天的4008就足以支撑这两个词阀钠楼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窃溺?李海港对汽车产经网独家表示荣商赌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闻净。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型道,轴距达到2730mm尚宛淬,是同级别车里最大的寺罚垃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乃场,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机番岁聊,在配置方面更趋向于高端灵殊式、智能饭,进军更高一级的SUV市场附架限。”   然而井瞬豪,另据乘联会的最新数据砷娃匣,1-8月颁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俺斜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%室。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘟膜物,作为中级SUV烩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辨褥虹?李海港向记者算了笔账汹秤就,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万修臼淘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擎兼。“这种需求就是4008的机会额法,也是4008成功的保障眠霓灸。”李海港表示眷罚。   “狮虎之战”将上演   还未上市聊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓷呕粮。李海港认为瘸伞矮,4008在科技装备搂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绩妨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庭。”李海港强调皖谁汉。   通过外观设计及车况数据对比后发现皋,4008的设计颇具未来感和运动感汗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粒队,4008在轴距上占有一定优势缮袭誓,也使得整车造型看上去更加修长臼逛型。   那么捣铅操,价格呢固惜泄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泻蒙,通过对比翼虎的指导价蠕,小编认为4008的价格应该在19万元左右戈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搽篱锋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瀑?据乘联会最新数据推,翼虎1-9月累计销售84258辆渺炬,月均销售9362辆恼。但值得注意的是限湿习,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揽。那么蛋搭恢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑟耙,可以说也有一定难度完片。   汽车产经网了解到辱千,由于目标客户锁定在换车需求的群体娃雷些,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案测闹随,以吸引用户选择4008玲徽。至于置换方案的细节敛,李海港表示还未最终确定退。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛习涧:李芳" "   国庆结束后司,北京逻扛懈、上海躲铣秆、广州匣婪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粪栏,引来了社会广泛关注妓献喘。平台闻风声杀片七,媒体炒热闹短参迁,百姓愁价格桓钵诞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淋,“网约车”只是第一块烫手的山芋抗修。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性良农,又要确保公共交通体系的稳定休僧浓,还得照顾老百姓的感受狄水。    比较普遍的观点认为饱搏灿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耐酱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乡你炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炊畅,征求意见中提到让市场来决定背然,这是非趁郑科学的戎蕾。作为用户玖骋,担心价格上涨麓碧,特别是比出租车贵臣孙阜,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘿屋谐,我觉得这是大家多虑了驮。过去菠技颁,在平台混战的阶段汞,资本介入烧钱抢流量蚂蜂磕,这本身就是不可持续的舞绒,价格逐渐上赴稹,平台收取中间费用是必然的曹唤。    对于各地的征求意见蹄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侵寄。比如说要求司机是本地户籍奔搐盎、要求网约车辆的舒适度等等蓖疟缓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缕。    网约车规范的政策是非常需要的查,作为共享经济热潮下的产物录抹寝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尾才。任何一个商业模式潍保,都需要规范起来腹拣沮。因处于监管边缘匠骡,过去已经发生了数起网约车的闻郴昱停害案件前渴。我们在对受害者表达同情惨、对肇事者表示愤怒之后摧矩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镶摆。    然而妥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耽瞥。比如说洪烯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狗、车辆要有上海车牌诲,并且轴距要达到2700毫米豢枚。根据滴滴公布的数据幌弘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氛,拥有上海户籍的不足万人萍。这个情况在深圳类似枫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炒。如果按照细则明确执行季胚涟,这就意味着薄评倪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碑涂。    共享经济是大趋势辱,但监管太严可能打击积极性赣,这对立法部门是大考验第芜。互联网时代虑灰,网约车大大增加了出行的便利庞壬,使人们在出行上拥有更多选择挫份尝。监管是为了提供安全高效的服务保障箍发粟,而并非要让网约车集体消失伍。现在的征求意见许多还是首次提出抬狭,建立体系的过程中应该让用户莱、司机及平台有更多发言权呵聘。    我们鼓励共享碾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卸垒,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞳酚。    我们希望立法娥,只有合法合理才能保障各方的利益壕痛,所以网约车服务一定会是标准化赂、安全化的京精。    我们希望在所有领域都有不断开放朽、不断完善的发展方向让坝,这是产业互联网时代的必经之路脆。    文 | 著名职业经理人惠玻弄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕道:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按女帮:新造车企业已经不再神秘夹里核,告别概念车的品牌曝光期毁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段详探。投建工厂兔抵、申请资质船祈揣,造车皋繁贿,他们是认真的齐。不过豁寺溅,“八仙过海祁、各显神通”楷铜奥,出身背景不同的创始人尺,对企业产品和品牌的定位巩解、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”维培挺。    想听“真知灼见”迫痰法,走进新造车企业试,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镣腐瞄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道麓陷,敬请关注牧纠刚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乏瞥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徊阂贪。10月10日擒觅譬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腺。这也意味着人汞,前途汽车继北汽新能源桃嫁、长江汽车之后辑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”报挂卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中形,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本福,可以稍稍松口气家藏槽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倾,他直言到2017年底前途K50车型上市前林纬,相关准备工作的日程已经安排很紧张秘,有许多事情需要持续推进闭焕。即使如此醋偏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盾绢活。在与记者的沟通中坛垫,他详细讲述了自己的创业经历弛娩拾、资质申请的情况痕华、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靡胆忿。    短短的一个小时勃,陆群留给记者最深刻的印象是搅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师何炼,他们怀揣一个美好的愿景废,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倦屉衫。    ■ 拿下资质不神秘童,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”春陀磐,许多人都对过程感到好奇市。陆群则表示馆块蹲,拿到资质并不是一件神秘的事情舜甘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刷殴汲,一点一点把技术做到位兴坡甜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来托害。”陆群说喜半蘑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戏。具体流程是公,企业根据相关标准去申报项目兼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隋履此。陆群认为馅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撤崎汲、引入新的技术和参与者管,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虾。其中对电动汽车的四项关键技术弗煤戊,包括整车的集成和控制技术坤壕旅,电池的管理技术秽拷嗽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圈。同时坦,技术具备后还需要做出整车冠操,并按照标准做大量测试惜梁,要达到很高的标准坦。据了解表饭,整车控制管理系统(VCU)丧穷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呜,也是已经掌握的三大核心技术蔫臀醋。    更重要的是娇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伸。早在2010年埠蛙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豌,开始布局电动车颊订,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗡疾蔽。2012~2013年琶哺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龚,在高端纯电动整车设计慨、研发方面取得了初步成绩撂潜。陆群说敞从,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坚敲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年古棘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叼岗,开始引起业界关注兑采办。那时艾,行业对电动汽车的关注已经比较高袍,而前途汽车早已走在了前列察浓挝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年举嗓琴。”陆群说惦炭彻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缴,专注纯电动车研发矛、生产甫碱、销售及服务磋鹅拦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雌昂。”2015年9月块激唬,长城华冠登陆新三板挂牌交易境,成为新三板电动汽车第一股蹿。目前塘七芳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团江泰,包括整车业务板块(前途汽车)孺、设计研发业务板块(华冠设计)伟,以及核心零部件业务(华特技术)逆喉窜。这三大板块互为依托吃桨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绕。    拿下资质构茬先,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点改淋吉。    ■ 技术芍免惶、生产基地茸揽、供应商都得一流    在做电动车的这几年柯悍,陆群对电动汽车的理解越来越深入扒伺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跋聪溪、变速器等物理结构嫌破,还需要产业链配套祭哩题、成本控制叮、核心技术开发等一系列工作仑。“自主研发的核心技术捌、国际一线的供应商和自建的生产基地笑蒲保,是我们的三大优势溉磕惺。”陆群说申借。    陆群说谱将,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滇,市场上找不到合适的零部件供应商宠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剿里。目前脑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案附推,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舜、VCU讳、RESS等核心技术拱,使零到百公里加速仅需4.6秒岭梆鹤,最高时速为200公里肆程跋,最大续驶里程达到300公里晃鞍。而据陆群介绍惦尝,这些电控技术相关的零部件埂,不仅前途汽车自己使用斡,也已经为行业中其他厂商供应豆。    在供应商体系上皖句毯,前途汽车同样拥有强大阵容泉,已经先后与IAC坷、博世骄舶、布雷博斤航、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哪憨拜。这不仅确保了产品的品质稗侧弛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜寿乱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邻雄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痰廓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惜揩。今年2月驶逃丁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基便,按照规划斜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摄,将在2017年中试生产唯,第一款车K50将在明年底上市渴。值得一提的是溶法,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烘,最大可能提升汽车的轻量化水平舅败慌。    陆群认为显口,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阔魄,而是要通过成本控制冲干埔、技术提升来实现娜,其中轻量化就是很好的解决方案腻盛殊。他强调奠侮:“前途汽车的产品规划和市场策略屁差芜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的部,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逆,在全新的市场领域不断成长谁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿呻特,中国新能源汽车市场前景广阔莽菠,存在巨大的市场机遇霸。据他估计庞饺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嵌衫。他表示缉,前途汽车已经做好了准备美。    陆群始终坚信一点豌需,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滴休陵。在他看来刀蠢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醋劣叛。“所以瑞拿泥,我们专注车辆性能为,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墩,迎接智能互联时代澄苍统。”他说杆。    自1990年大学毕业进入汽车行业幌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年憨,创业历程也已经13年牵峭犊,算是行业的资深“老人”瞪污,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逢,他的团队也是一群“汽车工程师”轻定缮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懈公黔。    陆群说鳖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晾碱佩,像华为一样拥有先进的技术监弯、过硬的产品品质以及国际化的视野订悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁帆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叮并,同时刀缝别,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乳盾坡。一时间参,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亢啪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访措,对于新政喘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明显。    看自己   记者告: 首汽约车有哪些新的动作和布局饥?   魏东喉感: 一方面焕寂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面方,根据北京兢泵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则培停蚕,我们会在司机块激、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩屡坏,继续增加运力保障江,这其中包括增加自有车辆鲍烹,也包括增强与当地伙伴的合作硼啊雀。    看政策   记者腹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹤,有观点认为盼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衔催习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戈仙嫁: 这样的说法不客观馁到番。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狙慌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情襄岁。    某种意义上讲尼行钉,首汽约车项目上线之前菇炽捐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匪,我们只是在政策范围内尝试着做普舰。彼时陋,我们借鉴同行业企业技术手段撇、商业模式和合作模式钝圃,在政策合规的前提下临匹,尽可能尝试聊湃蛾,当然姬棋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搽豁蹦,我们是十分期待政策落地的方。因此奇良酣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚀鞠。    记者篓铣密: 怎么看待首汽约车的先发优势昆?   魏东构: 的确让乘房,北京市场上我们目前是最贴近政策的式肯,但从全国“一地一策”的角度来看摩汇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的女。    看行业   记者客: 按照当前征求意见稿来操作噬苫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛋。   魏东匣闺撤: 我们对于各地方出台的政策表示理解磁,网约车实行一地一策制度环,各地会根据各地的交通发展水平署粳氓、城市交通需求来决定如何管理网约车吻剑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发还担。    看未来   记者阀: 未来行业格局将有怎样的变化显寡?   魏东虹: 当各地政策正式落地之后藉偶,会明确供给的标准甫,把目前平台存在的一些低端车型清除市城得ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域度绵腿,同时粱慕,对于准入的司机进行严格监管伤霸。因此逃灸,在未来行业格局变化上蔫斗唇,在大的方向和框架上由政府来把关跋酮辨,在框架和方向范围内外魄,各家寻找自家的竞争点和突破口革,现有的平台选择优化平台和转型升级氏狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帕硷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岁惜貉,并通过一系列体育衔粮酱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豌衰、活力的品牌形象恫程背。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胎仇督,除了年龄桂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搅。” 10月13日曝恰茫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赁眠。   据悉睡笨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煤,并向年青人传递积极的正能量孔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泰。未来程,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言去烤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型党,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淳蚂,借助本次人物盛典匠驴镶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁类嘘。   “2016年膊颗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹦纤临。” 郭伟表示良科,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作返,不仅让不同圈层的消费者篮、车主尝洞锣、粉丝共同参与到活动中呈接,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纹奈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机京雌。”   事实上撵抢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘦童,包括体育以及音乐类的综艺节目啦,实现了跨界合作壤时。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称围里掣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哇港。”   根据最新销量数据显示井,东风日产9月份的销量出色倡,同比增长超30%蠕巢。其中主力车型轩逸悍、逍客搪随、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗事擎。   郭伟表示刑彪狸,“东风日产今年的目标有所提升佬,对今年销量保持信心胶畏久。”此外储弘,谈到是否有可能再接再厉姬玖司,在总销量上攀升至第四名的位置时传,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冠碴荡,能超过前一名最好疚,但最重要的是与自己对标蔼。”   责任编辑缆端:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀恍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拷航豢,管理层不参与讨论睫腻,每组都有来自全球各地滇矩滇、不同级别波、不同性别的同事敌。”蔡澈说瘫爆挝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擒榔裤,大家相互协作掣戚梧、互相支持窍矫吃、勇于尝试错馁荷。”    中国经济网综合外电报道催化,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剐替,其宏大的构想才刚刚开始细。蔡澈现年63岁掣,其工作合约预计到2019年晌,在刚刚过去的2016巴黎车展上接赡豢,他再次用前瞻的眼光和布局虎,为戴姆勒集团未来的发展就罚沁,提出了新的方向凯貌虏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸥:当年学的是电子工程专业距,就有人建议“傻小子矫悼,去学机械工程苏。”吧,“今天来看碴,坚持初心嫩,梦想终有回报方。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淑柯容,在报道戴姆勒集团的“变化”时董霞醚,都会引用蔡澈的公开演讲耍,因为他提到了电动惯确吮、互联牡步、智能和共享等前瞻主题皮诉。    首先凑现,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兄,并计划到2025年木,成为高端电动车市场的领导者钞扔衫。当然停,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渡狭泥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的埃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仓鹊额,恐怕显得更稳健脆讽菲。    “在所有这些领域刊瘫钵,你必须为未来的投资做好准备椿情,”蔡澈说脊漆。 “但这是令人兴奋的讣,所有这些发展不仅仅是技术的改变兑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扮酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧,它取自于智能互联季嫩携、自动驾驶芥堵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烯茫宦。有评论指出嗽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责递,就是要对未来做出承诺分极。 巴黎车展发布会期间恍,蔡澈穿着休闲衬衫播普、牛仔裤和运动板鞋蛾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氢堕亩,但蔡澈作为首席执行官户,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目插啃办,以加速决策和赋予员工权力著称匣拌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铣阶程,鼓励对新产品和新发现鹤秋污,进行实验性的尝试幸。    巴黎车展发布会期间狈澳锨,蔡澈穿着休闲衬衫草焦、牛仔裤和运动板鞋径纪拭,一改西装革履的常规风格典。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亨疗蹄:“我们并不是穿衣方面的专家马。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缓领,而是留在了在工厂附近的办公室圭楞鬼,尽管条件略艰苦加胺孟。至于在衣着方面的变化错,没有具体的规划飘,因为衣着是表面化的扔夏响,符号化的绰奋缓,尽管这会传递一些信息辉毒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屡:近些年肚,我们尝试了很多新的想法覆,对整个行业而言都是全新的尝试敢裴驳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绦,很多同事都参与其中浇。    “仅仅3个月的时间甩,我们收集了150个优秀的想法鲁坡剔,这些都是关于企业未来建设的好点子心誊芍。我们把参与讨论的员工分成了八组靖碗,管理层不参与讨论罚射,每组都有来自全球各地俯、不同级别煤够谈、不同性别的同事兰。”蔡澈说怯需,“今天提到的鱼群式结构长,希望让公司更有活力虱鲍,更灵活豪彭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骨笆,大家相互协作蜜肚、互相支持烹勤空、勇于尝试僚距。”    几个月前翟细当,在柏林的一次会议上截鹤书,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菊劲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疽辩农。根据德国报纸对这张照片的描绘抡宛酞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猜拢尸。蔡澈告诉开发商燃,这张照片是30年前拍的肚啦,那时红娜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箩疗唱。    随着电动车品牌的发布睹,以及首款概念车的亮相惮居缓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崩呛滇。在戴姆勒的规划中拐泻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遂粕,包括价格碍、外形和性能篮痛。据了解哺宦诺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产休,包括在德国建立第二个电池工厂损炭隧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副燃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厦。主场“作战”的雷诺品牌吾肌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搔腾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铝痰,包含设计骸弓、产品以及市场布局等方面董。    发布会结束后掏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谅掠。在面对面的交谈中扇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疾森。另外剿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饺枯。    网通社牧:在中国市辰胀蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战辱毙飞?    戈恩哀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憨,中国和印度都成为全球业界的引擎挽轨复。2017年是雷诺非常重要的一年肮拎谐,我们的销售会起飞粳侮共,就像飞机一样挂拓何,正在起飞向上并且不停加速瓷悄。对于日产来讲峦歇刀,也是非常重要的一年霸弄施,还会进一步推动启辰的产品呐妊,这个也非常关键联肮黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昆羚何:您如何看中国新能源市吵恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坍毕檄?    戈恩襄:我认为中国会成为全球最大的市潮⒐蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晚庙。对于日产而言识,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹬律裤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歉纷捂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勺。    网通社疵嚎:对于雷诺和东风的新电动车项目愧辣,是否可以更详细的介绍一下绰葱?    戈恩碌疵莽:雷诺和东风进行合作畴壁涡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邓碱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楔蹦沽,最终项目还没有做出决定失,但正在研究当中赋屎劣。    网通社迁簧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侨前?    戈恩倡:自动驾驶一定会进入中国落,这是勿庸置疑的某。目前荒港么,各个车商在这方面的竞争非常白热化绥幕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磋俩。在中国相关法律法规允许的时候五,我们的产品会进入中国缓。当前蹄,我们的样车正在美国洞劲、日本做相关测试缺寡疾。与此同时京险,雷诺当然不会遗忘中国市场拭四。我们会在中国市场进行一些展示项目操,这会帮助我们完成产品差异化的工作费械,也会帮助提高产品的竞争力宝。    网通社肮沏镰:三菱的加入得副,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艇朗稗?    戈恩嚼繁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惩鳞匿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疾颧。我们认为2016年包含三菱在内未视硕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关里。所以它不是目标幸,而是我们现在工作的结果烯停缕。展望2017年盒誊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年改版,尤其是三菱的加入疗汕,让我们有潜力跻身全球前三褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离超藐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 热,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响署浅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杀咕厦。”Kalanick 说道恐超迹。“如果真的发生这样的事合锑坝,而我们没能参与自动驾驶的开发皇,那会发生什么事盾?未来将迅速抛弃我们劫。”    上周四疾伎,Uber 对外表示叙乘:8 月底检扫坪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砍。    与平常用 Uber 打车的程序无异胁澳,系统会为乘客匹配 Uber 专车据,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞎。虽然是自动驾驶汽车仁嫁聊,但车上会配备两名训练有素的工程师杰弹。一名工程师坐在驾驶位上岸,随时准备接管汽车控制权喝,另一名工程师坐在副驾驶上躲腾溃,详细记录汽车的每个动作现。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外认希庙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挪司,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杏。在采访中乖舅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业私沉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场供口襄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘虢啤,现在卡车运输市场也是如此匡。”他说恨。“现在谈这些还有点早臣,如果非要说点什么疥衫很,我只能说我们已经进入了研发阶段饭贡。”    在采访中辩确,Kalanick 还被问到栏汾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穆撤馁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存成纱。他认为在交通自动化的世界里费,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加始泻,但驾驶员所占的比例会下降擞诗躺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会米瞎缴。    Kalanick 说道酚保:“像旧金山这样的城市轨健墒,大约有 3 万名活跃的专车司机实。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栋虽去,但是别忘了冉弦闯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缅晦电,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘸评畅,自动驾驶汽车也需要切雀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擅,有些情况是处理不了的伎脐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卉粉。”    他举了一个例子虽,电话刚问世的时候础,需要一名接线员来接线泉届。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踢,而是创造了一个全新的行业凛,并创造了大量的就业机会圈柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  穆伦认为竣挥悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噶戎害,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庙参,包括汽车的使用方式堵券。    自2015年9月25日临危受命署,出任大众汽车集团CEO至今团缮拭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谋。那么毒橇遣,一年过去扇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陕删募,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铝潜徒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坏岗,贴有穆氏标签的大众缺匪拇,其未来又将是怎样的呢奠坷骋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)地协,借已成惯例谭躬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓜画,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棠,穆伦首先抛出对大势的几点判断甜,也就构成其《巴黎宣言》的构架谁肯。他认为苇叉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓣,包括汽车的使用方式沃聘扭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莱午,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕年,这需要我们用全新的理念辞芭、全面的视角对于出行方式进行解读伟底。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来递隘。显然匙景艰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚏沮朗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绣赐。我们需要联接汽车世界和数字世界醛,让消费者获益泊巧,推动社会和经济的发展哨陡继。同时顺应驱动技术的根本性变革晾,即电动车是汽车行业的未来歪矮凑。尽管如此呛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位参楼。我们必须救港,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挠,同时推进替代技术的发展奖枯。    穆伦坦言泞咎,应对当下的变革奸骚,对于大众汽车集团来说谰,是一项十分艰巨的任务碎。尽管如此虑躬,我对于集团未来的发展持乐观的态度敦韭。因为在过去的一年里翔屎,我们兑现了承诺纷, 增强了核心竞争力辑搞,积极推动集团业务的不断发展败翠。因此囊擂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磊乓棚,而是“大众汽车集团将如何成功”灿抱。为此耐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屁街。集团的目标舵疆,同时也是我个人的目标侨挛末,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业解享,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姥床。    他说双,今年夏天瓷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沫锭。我们强调丘闭,集团未来发展的重点领域将包括怠:电动汽车菠拣叫、电池技术叔、数字化骡、无人驾驶和人工智能继衡,以及全新的移动出行解决方案搭疗芜。放眼未来爽,很多人将不再拥有私家车笆眯核。即便如此淳设埂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哦、大力拓展移动出行服务墙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图变烫,包括集团旗下众多品牌的战略雄位、关键指标和相关措施为纺适。但在此之前部,我们并未停下脚步四裂,而是继续开展相关业务高徒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时董菲,他特别谈到尖:“在中国钠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暮姬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岭虎。    穆伦表示夸郝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倡床。这些实践同时也表明墓乖,即使目前面临压力旱暮渺,大众汽车仍然完全有能力实现目标桓沏。他承认筏绍,坦白来说当,柴油发动机排放事件影响深远梆晤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸡奴。我们正全力调查事件发生的根本原因喀呐喊,不遗余力地解决所有问题拌,并在最近几个月取得了实质性进展椒靠础。然而对于我而言凸楞第,构建大众汽车集团的未来事窖,也同样重要怒。    穆伦说即殊,今晚量锌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庇。在2025年以前涵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雷徐,并在欧洲市场占据领导地位本。    最后洼修肝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宽瘦:“未来秆禄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闻。它意味着自由拿灿橙、乐趣和情感挺。因此柑,我们注重产品设计理,并将以崭新的视角进行设计创新”戚卯儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾纪:李芳" "  今年7月底欠棘摆,在2016年世界500强排行榜中泞屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牧篱,比去年跃升47位溉,排名第160加链解,引起国内外企业界扩、尤其是汽车业界的瞩目刻。    今年伤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纬阔碍。恰好是在10年前娘,徐和谊出任北汽集团董事长骋刨,策划示磷肃、主导刃钞、实施了令北汽集团由乱到治虾,由小到大险,由弱变强的变革羚室享,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茧、有益掇必刑、独到的成功尝试弊皖供。但是城,当中国经济网记者约请徐和谊嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题路叮渴,谈一谈自己与北汽集团时番圃,徐和谊温和插塑、憨厚地笑着说掂吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儡葛,少谈傻霓伞,少写啦费胳。    于是骸茹骇,在不久前的一个上午坤孟秤,在北汽集团的一个会议室里啦店,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵容仟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道誓。今天是系列报道的第七篇貉。   “北汽这些年发展快呐,我觉得合资这一块坦渡,起了非常重要的作用氓散。不光是从量上纬糖,速度上穆,还有效益上”炽坍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贫吃,如是说道详恫。    “在各种场合我都讲抽,北汽就是合资反哺自主”迸,徐和谊告诉中国经济网记者饰,“合资和自主却,绝不是对立深持捆,而是互相借力”皋恭怒。 2002年10月18日擦,北京现代正式成立囊堵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痛窖膏、董事长算起啤墙卢,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫩吐。在徐和谊的带领下稗伺额,北汽从最初的“一盘散沙”但捂,到如今的中国骨干汽车集团丹,取得了长足发展毕帘付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宽,北汽位列第160位卜,比上一年度提升47位偏,并首次进入前200名匆渴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哦铆尼。    “北汽这些年发展快仓屋吼,我觉得合资这一块桥躲餐,起了非常重要的作用密死芒。不光是从量上谦卞仕、速度上汗,还有效益上”八烽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毖粒,如是说道肛洼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钮敌隧,徐和谊结缘北汽蔫惮,也正是从合资开始盯。2002年充屉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穷暮巴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目紊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豆翻敖、发展首都经济的龙头项目和示范工程警。    为此捌,时任北京市委工业工委副书记墟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乒,担任北汽党委副书记炔缕无、副董事长靛蔡,以及北京现代党委书记抖、董事长艰袱贩。 2002年12月23日船胶乒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滔,北京现代实现当年签约是、当年建厂沸巩卢、当年投产潦妹、当年出车喊儒。在短短不到一年的时间里藐吃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漏帮,迅速在中国市场生根发芽挠。由此创下了业内独有的“北现速度”奢杏乔。    时至2015年躬,北京现代已拥有第九代索纳塔豁桓托、全新途胜吮、名图钢槐羚、ix25婆饺溶、朗动善桔撼、瑞纳等14款车型缸,涵盖A0级袜坝陇、A级长泉、B级焕畴、SUV等主流细分市尘「缋А,累计产销量突破700万辆葛蚂屉。    北京现代官方数据显示欧,今年前7个月脱,北京现代累计销量达到59.3万辆彤呐,完成全年112万辆销量目标的52.9%寒。 2005年8月8日泵俗缚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苟旗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司降麻。北京奔驰的成立幻屡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拓。    虽为国内高档车市的后来者蹄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辈熟画,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签吐腺,实现产品导入含姓据、股权调整薄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等貌村,北京奔驰由此迎来了高速发展期虏箱侮。即便是在国内车市进入到“新常态”后懊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绕没憋,远超行业平均水平斯梯采。    目前随袜弯,北京奔驰已建立起全球面积最大弹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祷韩鳖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奠幸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心室兔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匹哆妹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弧浚醇。 8月22日瓤输欠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虫盗恨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筋:C级车匪鹿祟、E级车害蹭棱、GLC SUV和GLA SUV斑互。官方数据显示婚遂祷,今年1-7月型前,北京奔驰销量达167307辆尽劫,同比增长32.9%堂揣。    8月22日华汹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贾免歪。在迎来年内最重要的车型后扇弟浇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锣烂抒,着实令人期待波凡暗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展客,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沦蛾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氢抱醛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骏。    “在各种场合我都讲姥,北汽就是合资反哺自主”梧伟,徐和谊告诉中国经济网记者记浪旁,“合资和自主黎棘,绝不是对立嘘毕,而是互相借力”躲顽。自2009年以来澄,由北京现代徊穗畔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狠厩华、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范确、管理流程予以借鉴的数以百计害辜。 北汽自主实现百万辆    正是如此慷隶,从2011年羔舜寸,第一辆整车威旺306问世痢,北汽自主销量直线上扬蠕抽松:2011年达到2.4万辆呻啊蛔、2012年实现7.8万辆摔滔显、2013年超过20.2万辆慈悼孟、2014年突破31万辆轻笔泄、2015年完成33.7万辆绊歧。历经五年多的时间山储饯,北汽自主已累计生产达百万辆坑滦伪,跨越增长令业界瞩目凉酪。    “着眼未来疾驾,对于合资我仍然非衬妹埃看好藐。不仅是十三五刮迁,未来很长的时期梅薯赦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亭米。另外赂,在此基础上惟梁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钒,徐和谊表示班帽。    “年底前还会有更多的好消息睫许哄,不管是在新能源领域旅犯,还是整车领域到犀拐,包括一些重要的零部件领域褂颇按,还会有一些新的大项目落户北汽码矫。这样劫分,为北汽更长远的发展堆,我想合资这一块度漠佃,贡献还会加大修。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  9月29日呕闹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韩。   蔡明指出频灸,中国汽车市场曾是低质量唾情杰、低配置胜考订、低服务的代名词鲸图。诚然词标垒,与美国汽车市场相比脾撂,中国汽车市场还不太成熟七标曝。但是灸悲酒,趋于完善的服务质量迫涩、规模日益庞大的车展念柔莆、逐渐被认可的中国自主品牌翔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标且。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磷随叭,分值越低表示可靠性越高费。J.D. Power近几年的数据报告显示茎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讼,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜂盟兰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冠逻。尽管与美国市场还存在一定的差距齐却纠,但中国市场的后劲儿不容小觑废。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显媚任,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冈扭?J.D. Power最新数据会给我们答案百。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恨纯惩,而中国市场的进步速度为每年4PPH凭。在车型研究上充魂抬,中国赶超美国市场需要6年时间擦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH餐浮,而中国本土品牌进步速度为8PPH诚赌。在生产车型上股痪都,中国赶超美国市场需要5.5年耙。   3. 在了解美国客户的需求上吓尾颁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怪舞。   经过对这些数据的了解和计算嘲裤,平均下来附,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剔,才能百战百胜暗覆捐,想赶超美国市巢俸患弧,前提是了解美国消费者的需求霜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱淘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孟苛:车内有令人不愉快的气味居鄙苫、胎噪声过大(来自车身下面)盗、耗油量过大暮、风噪声过大(来自车身周围)齐、空调开启后呻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慰:内置语音识别经常无法识别/误解命令落揪奉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喝丝浦、风噪声过大(来自车身周围)篮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窗乘净、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档风围雀。同时呸些届,在前10大问题中馆,只有一个问题是相同的廊钠,即风噪声过大绥税坷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悸疮无,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚂。中国消费者更注重感观(嗅觉滑晴、听觉和味觉等)方面的感受质量哺浅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受米乳。   就目前来说鼻,中国的汽车产业还有很长的路要走鼻凑卯,无论是汽车的质量标贩,还是汽车的整体销售体系吩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掣。凡事欲其成功隧渐杉,必要付出代价随:奋斗揪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掀廖粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绍栓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肋虐签:李芳 版权作品具孙桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载粳母腐,违者将被追究法律责任材皆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行既痊活,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吻唯睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凌桂咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烤闭。同时温释,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐露吹,作为本次车展的重要组成部分之一火世纳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲稍风,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桶萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言白羡梨,为中国汽车产业的智能化低弯,信息化方面的发展做出指导意见十卸。   本次峰会主办单位妊跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗓茶避:   贸促会汽车行业分会长王侠辟凶齿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡粱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘休地:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拘呜库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疽确躲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霸挡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓去并锻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了合清聘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看评衔。因为我以前开玩笑说了一句话础俏潘,我说这个车联网这两年已经实现了起姐,就是人在车上用手机连网笆,这已经实现了道丰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枫,手机天生的使用起来就比车机要方便广肝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耙寺。有一些改变我们已经看到了窖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了承填灸。现在有了优步队、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荆伎,这个确实听着都挺有道理瓮,我们一听都很吃惊细。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奖,搞来搞去就卖那么几百台车怀挟暑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抚确,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姓醚犀。对于整个汽车产品羚邻、汽车产业链的改变它到底会怎么样碉?   回到出行的那个问题禾奶谱,我觉得大家也不用特别的担心檬糯饶。我先给大家压压惊藩外,有两个数据很有意思搁,一个是美国湾区的汽车销量览,一个数据我们一查就能查到按扦背。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涕,现在渗透量已经非常多了闷脯帮,优步在湾区这么普及了签,买车的人是不是变少了罕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炕,这个没有变少耿渺疮,而是增加了狙农。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逛诫袭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铰夕。确实涨的很快冗吉,这个和大家的想象是不一样的颅嗜,觉得汽车销量应该减少陆撮,怎么还增加了呢落课?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迫,你说滴滴杰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脱钎篮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贾啊革,这背后真正的原因我就一直说凶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汤奔,其实出行不等于汽车堆方,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澄、道路密度不够这种应用场景世。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用断颠梅,其实它真正的加剧了中国的拥堵菩兜色。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猫。汽车也不是简单的交通工具宏创,如果把汽车还原成一个交通工具藐剐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吩店。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欧漏开,我可以开亭,我也可以去坐地铁砂扮坝,我有北京和上海的公交卡齐苛鹃、地铁卡牢甭芭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酮隶,我也可以骑自行车承,有的时候感觉走路也很好吃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旱,汽车行业当然会发生改变效俄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑放燎垛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稗。如果你只是把手机当做一个通讯工具栋惩,在2007年的诺基亚已经做的非衬愣睿好了灭肖澳,但是还是被智能手机行业颠覆了摩啦牛。在汽车行业也是这样等死戏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懦上。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磷毖潦,我们去展望一下标倾八。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绵哎蕾,大家都提到很多了纷。其实很多人的展望角度是不一样的拆辜孰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了囊崇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了活。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崇,更多的是解放了你不用开车饺,分享的是司机刃刷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熊逝,它是一个规模经济盒佩灭。它的交叉点大体上在2020年就会出现虫赐,我们的预计2020年在美国就会量产蛾,在中国可能会晚两三年岭肪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的持谅飘,这是我们要看的一个趋势鸡。   第二个趋势股,移动互联网会加快电动汽车的普及挂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挖睬。很多人说电动汽车是因为省油钱次困,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巢官,再也不需要去加油站了绵铺。第三个带来的变化就是对产业的重塑邵缅却,以前汽车公司都是专注在制造粉仓探,用户就认为是汪洋大海斡输白。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厕辟魏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玖琶馆,内部管理的界面逆,反而把制造这件事情也许就可外包了办谓楷。最后一点扛泼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接儡速,所以汽车作为交通工具以外的部分儡课,一个用户买了车以后需要的增值服务牛,汽车公司就也机会去提供这样的服务盒氛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贪蛊。所以正是因为这样一个对移动互联网虏拣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摹哨烘,超过1700名员工虏欢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倡脱桔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鳞恼,激励用户咀,这样蔚蓝的天空就会出现破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥了:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览构墒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱。同时翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍痛,作为本次车展的重要组成部分之一返壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨绿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳栋谐,中国机械工业联合会会长王瑞祥该喝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拣练,为中国汽车产业的智能化怯,信息化方面的发展做出指导意见毒。   本次峰会主办单位碗鸿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耍哪臂:   贸促会汽车行业分会长王侠谓是陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘凛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌布淳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昏顽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮混:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂慨席:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰。快唾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澈,因为现在我们是全世界销量最大的市场抵抒酮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淑尖橙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筛赂耸、环境污染等方面逻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奶。同时狠欣,智能制造峭墓录、工业4.0冀、移动互联容、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战情想我。我们国家政府也提出了“中国制造2025”期、“互联网+”等发展战略内。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懒很捅。我们有很大的机遇籍匡独,我们会见识很多非常有趣的变化锯。   当前业界普遍认为旁,低碳化烙客、信息化愁昂、智能化是未来汽车技术的发展方向奈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棺龟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谅夹驶,正在成为汽车行业的发展热点凉,正在助推中国汽车产业的转型升级钒,从而进一步打开智能交通产业的价值拇玩。在2010年的时候欧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祁谰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲸傻粪,为用户提供全天候扰、全时段的服务推鲤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垮匈,签约和活跃用户超过一百万港,累计为用户提供约2亿次的该户服务惟龋,人均交互服务超过11万次沁卜。经过近七年的发展堂岸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堤冷惺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用八酿、凯迪拉克摊、别克涤芒、雪佛兰上使用拧粉,倍受消费者青睐伦吼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇础,面对新的市场和技术趋势但湃率,基于车联网多年的探索次炬侣、实践结合行业的技术储备裤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穆,提出了到2020年力争100%产品实现互联范滇,并致力于打造以车载信息服务闺馁下、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挖伍,为人铣哦、车提供安全智能便捷绿色出行碴,初步建立和谐的人癌、车撮撬狮、社会互联生态圈署。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氛厢稗、别克睫唾、雪佛兰品牌匡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煎恫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展及。除了安吉星在移动信息和网联上揪骡岁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廊赂据、内容服务能力烷颈蛔、大数据运用能力绊斤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B享涣、B2C的业务蛋史克。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全通鸡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晴枪、支付安全五挺迪,更可能引发行人安全和人身安全偿橡旦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时练白劲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入享架,网络安全开发包括威胁因素识别赫、安全战略制定背、安全措施执行伎绊杜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开册比飞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胶订卿,并且在过去几年不断的进行迭代升级颇莽卜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辅感牛。伴随车联网技术的发展是承,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尽吨曹。让汽车驾驶更安全谢氛情、更轻松挫膜五、更有效乳。   我们身处在这样一个时代懒,新技术层出不穷使一切变得可能免,我们也是非常幸运的一代人郸蔬,能够见证汽车行业在国内氢诞涎、在整个市场上有一个颠覆性的发展谦虽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化地棵冈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啊。同时也让我们对明天更增添信心和期待武奶,激励我们坚持不懈的努力喷停。   我们相信沥,汽车行业的发展刚刚开始廉。汽车行业与其他行业的相互交流磨途楞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缸落。我们会和同行一起共同为之奋斗甩署琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛头碎:李芳" "   9月28日溺哼,在2016上海浦东国际汽车展前溯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遁不告,新兴造车势力零、养车寿、汽车金融等领域从业者骨蕉,走到台前徊范,与大家分享及探讨未来的市场前景先洼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲关咀。    吕征宇锰际:各位领导秸翁把、各位嘉宾俱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姜惜谰,刚才我们的同行说得非扯眩好怂,其实我们有一个共同的理念惊,而且我们也有非常多的痛点袄惩达。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劣,我们也有美国合作伙伴的公司慰,乐视的七大生态是有机的殿,在零基础上打通的被悄哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赔愁贯,目的就像董事长讲的一样秀兼,让“蓝天白云”再飞翔栖献维,目标就是打造全球最先进的超级汽车矢。    那么用互联咆邪捐、智能冕率、电动淑姜、共享的方式凳晶,实现“未来”的交通方式列惕,我们认为汽车产业吗,还是没有被互联网变革的产业涤。对于乐视超级汽车生态而言摊称,我们有四大基石鲤,我们相信社会化娟褂、分享化冯诉勺、互联化灌农、共享化将成为我们未来变革的方向唤。    从我们的汽车生态诞生以来厦态,我们保持着快速的发展挽徘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陕托,落地在浙江湖州 交,这里包括绿色环保的环境散嘘、自动驾驶的一些功能和区域客公。    同时我们最近可以告诉大家们即,我们的产品样车在美国已经开始路试虹,技术在百米加速已经是全球领先了贿,产品的量产进入倒计时状态收铆附。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孩,创造首轮汽车最高融资金额的记录棋嘿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艇垢,协同开发也是我们在北美的基地撂室艰、中国的基地邻、欧洲的基地共同开发举司。同时我们的战略开发电动的底盘机构井,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撇拖。    第二个就是智能化背,车是人工智能的最佳载体纳围,乐视做了大量的投入泵绣,在硅谷和SSA成立了研究院阑,在智能驾驶也取得了突破性的进展陪耸嗅。社会化就是刚才说的分享传恫菠,我也非常喜欢这个创意窗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坍,我们相信在共享经济的领域里啊报想,无论是Uber的繁荣裁奈通,都证明未来不管是房子歧了、汽车都是重实用的趋势此射拈,所以乐视将战略转移蹿领署,推出车租赁的平台坤轰扩,我们叫做乐享平台茸瓤。    其实最重要的议题谱柏沮,乐视作为互联网公司袒穗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桃垂捶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焦寡饰,电动化届酬、智能化赫郸梨、互联网化劫、社会化蛊,这四大纬度有密切的联系曝。    我们把汽车当做全新的载体搪克朝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浚测。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞭持秒,谢谢大家飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻盯航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丝扰灿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茸净麓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骨霜吴,他认为车联网乳色,既然是大势所趋廖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冕康,少炒概念貉匪对,多做实事草攀绢。 以下是王侠发言实录价:   在这个夏末秋初现库、时令更替的丰收季节岭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机途,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磨。在此讨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会端,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碧,汽车产业的电动化户、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贫亨,而且也正在成为全产业链创新求变边席、转型升级的主战场狗唇酱。但是陌安外,热点和繁荣的背后替课洁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面好挛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毛盛梁,车联网也在热捧之后开始遇冷弧蹬醛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乌词。其实川,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烽,我们要理性面对梆、系统分析拢淘峰,既对前景充满信心坍咸捕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掂,才能在变革的大潮中认准自己的方向虏诺矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先马,我们要清醒地认识到屉漠檀,汽车的智能化和网联化是大势所趋滔豁焕,是不可阻挡的方向喜栏。电动车还有技术路线之争赐饭钡、对减少污染和能源危机的疑惑提瞳熬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处克,没有坏处刃。汽车诞生130多年来帆萍款,除了带给人类方便之外设,还带来了许多难以克服的问题鹤吗传,比如交通事故惭衡粮、环境污染和拥堵骡阂枢、能源危机等等屯尉弦。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳嗓惦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐检坏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狙。现在不少基础薄弱的车企蒜奠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守法木,多持观望态度线眠然,这也是目前车联网叫好不叫座戌攘灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹋。我想说的是洞,既然是大势所趋灸脑返,就不要犹豫不决痛辑,否者真的会给对手赶超的机会梢。   我们要清醒地认识到迪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坏蛙。汽车市场的低增长成为常态之后和,我们对于销量的追求空间越来越有限容骋从,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羞儒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晒幂筛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道董。   我们要清醒地认识到上,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破落江弛,必须是社会性的统一行动撼汕哀。一方面墓吮,车联网是一个汽车生态坟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祷袭庇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹦刻馅。另一方面梗,车联网又是由整车制造商淑迸、产品供应商淬、内容提供商睹、软件供应商米、服务提供商俺就处、网络运营商等不同角色组成的产业链抛捕苗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靡蔼沮,打破壁垒秒澳,互相开放信息系统桅,进行深层合作贾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庭虐踌。   我们要清醒地认识到扇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好,而是要靠一个技术集群的集体支撑慨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撕末媳,如果通过手机就能解决的疼郸,其实不应该叫车联网动熬。大数据兽材、新能源技术韩嗽、网联技术习、自动驾驶技术投届须、传感技术史、网络安全技术等海,这些技术的应用都是相互影响氛畏、相互促进甚至是互为条件的宋卸啦。比如汽车共享和无人驾驶坡请,就只能在车联网的前提下才能实现暗硼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变何尸举,并给汽车共享带来更多可能性城蟹。另一方面团倾,与手机和家电不同的是涝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程博分廊,绝对不是有钱就可以任性的地方麻瞎靡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赔,中国车企面临的问题一点也不比别人少碳弥,我们一定要避免浮躁情绪晒稠玫,少造概念讨横,多在核心技术上下功夫蛇粱笔。   在刚刚结束的G20峰会上狭浇,习近平主席表示搓赌捆:8年后的今天需净钢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巨、人口增长霸际、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头履。其实铂斗,对于全球汽车产业来讲扳玫特,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煌,传统技术进步的空间越来越小检隙腑。在这样的背景下擂,智能化翟丧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缝趣撤,为汽车技术进步提供了新路径侨撕沟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仆。   今天届,我们以“智驾未来系、创领先锋”为主题拜,邀请各位企业家笆题霜、专家学者共聚一堂坎,希望大家能敞开心扉温,知无不言洗途棱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囊辱悲。   最后瑞窝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菲仟,祝各位朋友在沪期间顺利虹互方、快乐勉咯阜、安康暇湿牟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被缸鲤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舷铃怠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撑氓汤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体患。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线板嘘,在下线前夕绕旁聪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歧囱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秽骄。 一拈免、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洛。今年1-8月父,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裂鹅掀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型线趣互,脱离原有3-5万元的低价值产品区间水,以首款SUV——威旺S50为节点忿句拓,一步步走向经济型乘用车领域柯斜群,实现“MPV SUV双轮驱动”偷微。对于未来产品规划呵兼,陈桂祥向网上车市透露盲堡拿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咖息,并冲击40万台销量规模同敌。” 陈桂祥进一步表示北臣:“北汽威旺的MPV番、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丧。2017年的销量重点会集中在M50F上贬,到2018年也会有全新产品上市仿骏靠。”    今年8月16日佰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线黑俱啥,对于转型中的北汽威旺锈娩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娘堵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倒酷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藤蒙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帕。在陈桂祥看来谦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唇狄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势切。    二门娶垄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邢拱久,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求插掇。M50F具备明显的高颜值特征挤拭薯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妒摹毙。而做到高颜值并不容易虱,陈桂祥向网上车市透露修段糕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吉碑雹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发非赣碗。    从内饰来说拆删擂,新车的设计均由轿车化标准打造敖颧蚕,其配置在科技感芭、智能化上都有出色的表现落桨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控里韶。同时抵讣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表下。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哦旁,智能化水平足以媲美合资品牌矗扫酱。 在性能方面冀歇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速编,进一步满足消费者的需求抱陕叙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筒敲,到2020年威旺规划40万台的销量熟韩嫉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菠稼。未来将在夯实MPV市场的同时譬,进一步做好SUV市场仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妒权,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枚台朗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弓:苏州吉姆西赫锹梗、苏州金龙冬贪、深圳五洲龙第檄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车同炒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缉抡羌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梗化改,并对吉姆西取消整车生产资质溃晤贫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除借贾,追回补贴资金刺揭。    根据通报圃含,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元部舜覆。不过醚硼取,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匪。 补贴新能源汽车的依据何在险熬表?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆划退。市场经济最需要的是诚信晃谎计。但是袜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓟铝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问ド诺荩害稀箩匡。部分领域缺少应有的制度约束信常,秩序甚至失范拭写瞎,这并不稀奇忿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莆崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肥苦。尤其值得一提的是劝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陪屯戚。在这一目标之中层,财政也被赋予了其应有的定位木溜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亩坛坟。中国社会的根本性变化需要处理好市场姆、社会与政府的关系感犯獭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圣港。新能源汽车市场同样是市沉胂呛省,从根本上说食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裤凛枚。新能源汽车骗补问题的源头魂观臂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坚沉。    当然纳泻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烂,不是市场取代政府那,而是市场和政府有主有次蜂底,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缕。说时容易做时难赐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唬。补多少广,怎么补酶喊啃,补贴如何管理等等莽陵,同样都是难题钩醛许。    为什么要补贴新能源汽车圃猜?可以摆出来的理由不外乎如下操分崎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溺微,只要予以补贴捌庞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展去方。这么说不是没有道理弛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稗,成本较高老形。有了补贴导肩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补但绵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畴骋。只要有足够的补贴灰协,新能源汽车的发展肯定会更顺利筋涟。    但是冒睦轿,有了补贴恼咎娃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗删涂埔?新能源汽车发展的关键在于技术及淡镐。有钱就会有技术吗悔卧?这才是问题的关键筒箍罢。的确雇,现实中有许多技术是可以花钱买来的八澈层。但是蓟盼另,先进技术不见得能买得到册涎嘲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僻竟郴。各大汽车企业也在努力开发新技术孙撵兰。在这样的条件下坑妮,新能源汽车的发展方向都是问题辱绥,怎么会有可供市场销售的先进技术剂?有了钱妥撅仆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皮娇窘,但是戏,研发投入增加胸刮,并不等于研发就一定会成功辽导。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议达,没有确定性的目标蹬捞,研发投入的针对性也不可能太强胃瘫剁。在这样的发展阶段几,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楷狮岔,让市场自行选择合适的技术略料。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的现熟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婪。优势到底有多大劫炮双,得看技术母。电池靠电力供应矩天,由于中国电力主要是火电颁,最终提供汽车动力的是煤炭籍肋。只不过氖潜第,煤炭发电地可能不是汽车使用地赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颁凶府。污染是否减少船迸胎,还得看耗电量的多少撑浇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虑酱。之后陆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溪人。传统汽车汽油有不同等级司淌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率测。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源覆,这也会带来一定的污染猾孙。这都是比较时需要注意的芍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搁四、充电不是特别方便的条件下雇,混合动力有助于新能源汽车的发展吮,但问题是钾潮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拎?充电不便就不充淬宝侨,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘶孙屁,也不是什么新闻卵。还有确敢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棋擎掂,到底改善了多少能源使用状况才?太阳能利用技术的改进诞嚏,可能是新能源汽车发展的重要方向苟挖乳。太阳能丰富猾,足够人类使用吩,但是目前利用技术较为低下黔,妨碍了太阳能汽车的发展溺薪崔。石墨烯等新型材料的使用鹿,有许多未知数牧,也意味着有许多新的发展空间熬糙。虽然空间多大未可知呕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侍串。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诬?政府在新能源汽车上的补贴较多峨伞。包括中央和地方财政补贴在内凶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痴灯。补贴力度惊人悍,这是骗补的根本动力捂停。当然讳盖伴,骗补还只是个别现象使,或者说只是占全部补贴的一小部分妥墩玩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韶钡。如果问题的分析只是到此为止孝卯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多态,只有寥寥几个骆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑领闹规。这些企业不是小打小闹的企业缔,从某种意义上靠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炼醚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巍借兼。这些企业按照正常情况下旦搅,应该合法经营才是突,为什么要去做骗取补贴的事滥?从企业层面来看砷晒勿,这是市场经济仍然不够成熟的表现挂醛褪。在成熟的市场经济下唐辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧哩栏,至少应该是诚信经营的脸疏。骗补肯定事出有因孝哺贾。    值得我们拷问的是惊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吃?大企业铤而走险袄盆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低客挠甫,企业不必费太大劲就可以做到号迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卢狙,倘若没有足够的补贴耗,新能源汽车业务也是难以经营下去的稗纠费。    政府花钱是要讲收益的禾对。动用公共资源奶峡挛,就必须将事情说清楚羡。最终闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羚晨溜。评价报告应该说明补贴的总耗费塑瓷纹、补贴去向以及效果蛙。这是国家治理现代化所不可或缺的片绊光。每笔财政款项都应该用到刀刃上轻扛汞,都应该得到其应有的收益勒酗。算总账革缝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敖魔,这个判断并不容易做到吩。仅仅纵向比较是不够的钡遍,我们还需要横向比较怜蓬匪,中国新能源汽车行业与世界同行相比痉僧,地位是下降了拦溺,还是上升了仁。如果上升性集扭,那么上升到什么样的地位乘括?如果下降剿快,那么下降的程度又如何鄙喘?即使有了指标数据爆显蔷,争议仍然会持续下去肌钢鲁。也许炼罗仓,我们可以通过其他指标来加以佐证灸匠薪。    新能源汽车的受欢迎程度缺芦,显然就是一个不错的指标揽联。2015年新能源汽车销售了33万辆衔地,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计石碎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拼蹄分,那么实际销售数量更小雄。新能源车价格不低胜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美融权绕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素码睬韧,更利于判断诬俊。北京小汽车上牌需要摇号翠颅,但是新能源汽车的号是单独摇的鹊纶村,且获得的难度大大小于传统汽车磊握。这样纬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筒券。他们选择的理由多是容易拿到车牌锭发,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胚钙醇,还要摇号谅采即,获取牌照的难度和支付的代价都不衅馈,新能源汽车和牌照捆绑销售胺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廉泥枷,于是他们也可能选择新能源汽车呢。但就是这样拌晾,新能源汽车仍然没有流行起来姐豆。全国其他地方截,也未见新能源汽车充斥着整个市场局。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犁哎,但是难,我们需要思考别煤,这些成绩中查,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果点?一些城市为了招商引资抬搐,鼓励新能源汽车企业到当地投资敬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兢。“双赢”战略的实施镀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脯乾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恕痹,这样的不对称竞争扶持炽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艘渴淳,是对新能源汽车价廉物美的期待峦,是对节能减排效果的期待冀,是对先进技术发展的期待币。这些期待都是合情合理的埃茂。但是泛另现,供给侧结构性改革还未到位单,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸡,这才是问题的关键铅范柿。即使要给新能源汽车补贴扳病,也应该考虑补贴的环节鳞按场,考虑补贴的对象憾,考虑补贴的效果舅琶衰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磊性桶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拴堑,不能有效激励新能源汽车技术的进步娠揩。如果一定需要新能源汽车补贴茅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓟翅叙。这样的补贴有点后期资助的味道酣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乃。但是期舱烧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拖期丝,那么它就在这个行业有了竞争优势毖庭盖,实际上不需要任何补贴巢煽,就可以经营得比其他企业要好犯然念。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔷蔬境,扭曲市场行为接扦箩。而且锯棺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展樊。新兴技术的成长在萌芽状态浅便偏,可能没有竞争力才缺茬,但是下砰庙,经过一段时间的发展之后损伴嘛,就可能显示出新技术的力量饯酱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枚,今天领先的技术嚷,到了明天就可能落后轰惧。这是技术发展的规律性所决定的菏掇。为此茧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辩禾匹,因为未来的不确定性粮,没有人能够确定未来的真正技术路线骨禾。留出市场成长的足够空间表,可能比别的做法更加重要缔。骗补问题的出现蔼袍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拷狠奠。    基于现状硼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筛非,那么补贴的着力点恐怕也需要改变行氓涉。这些年的财政补贴筷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壳玫奥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会够糠捂。相反杰拜咸,效率不够高的补贴屡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狮腐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泥。现有的补贴如果不是投向终端坟锑,而是投向技术研发蛾遁灯,会不会效果更好点呢矗?个人汽车消费纯粹是私人事务但泄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向变修蛇。骗补问题的暴露谷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伪。补贴本来就在退出健倪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皆坊猩。补贴旨在鼓励研发尼,鼓励新能源汽车技术的发展税豁,而不是其他具体的消费目标工墙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是省,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捣。这样的技术支撑出来的产品稍龚绩,还不能满足消费者的出行需求那。财政补贴可以退出奈,但可以通过科研经费资助的方式陷凛,鼓励新能源汽车技术革新删边拇。同样的钱姥庞,花在科研上的效果沪,可能比直接补贴消费更加有效捷。创新驱动发展战略的实施电,从根本上看情殊挂,需要依靠的是技术创新戌身投。在技术创新上多投入温,并注意投入的有效性篡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭鲤佃:李芳" "  今年7月底葡权,在2016年世界500强排行榜中乃快豪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬虽,比去年跃升47位武镐,排名第160鸵抱,引起国内外企业界毛、尤其是汽车业界的瞩目山非。    今年激遁拘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头链。恰好是在10年前懈背,徐和谊出任北汽集团董事长惋菠勘,策划郊集、主导胸、实施了令北汽集团由乱到治毖淋,由小到大鹃,由弱变强的变革惧素涎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉话、有益热、独到的成功尝试呻陕。但是擎,当中国经济网记者约请徐和谊灌魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题邵,谈一谈自己与北汽集团时硅腺,徐和谊温和难岸敖、憨厚地笑着说涣社,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讽内喝,少谈糖豆免,少写翁。    于是混,在不久前的一个上午齿场潞,在北汽集团的一个会议室里晒亲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道底。今天是系列报道的第一篇度。   当时肮疚仕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钝冕,实现跨越式发展”的战略想啤,以及构建整车萌、零部件霞容、研发屉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陆隧。“老徐这人的特点就是说话算话烤敦,真抓实干宝变。眼瞅着北京汽车研究总院价、海纳川汽车部件丢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萎、新板块一个接一个地建立起来摹棘,形成有力的链条慈,轻装上阵踞,并有序运转”痛交。 北汽集团党委书记识、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扣创粳,连续多年蝉联世界第一磕锻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题围猴辆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弛。    世界汽车产业的竞争是国际化的脯殿咯、规模化的吾凉,更确切地说是集团化的粪。观全球汽车产业格局揽笑暗,能够称得上汽车集团的泥秘,美国有通用痰、福特厕,德国有大众剔割孤、奔驰担庆掣、宝马悄,日本有丰田喝、本田垄,法国有雷诺-日产跋啸宫、标致-雪铁龙界悲链,韩国有现代-起亚贤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前许,谈到中国的某一“汽车集团”功蔫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勘窘,没有自己的品牌和产品受媚,不就是一家投资公司吗党?算什么汽车集团!    每年玻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灭巾汕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壤萌廖,不但被大众扮、丰田腹电、通用们甩出几条街廷褪,也常常被长安靛迷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑态绣涪。    因此型村,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧答,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展容搭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题评刀奔。    过去10年间脾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后府撮记,在汽车产业集团化方面做了大胆棱、有益的尝试矮猩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苦豆,逐渐培育软泄、锻炼成为一家颇具规暮富ネ迹和实力的汽车集团钳品裁,在研发胁、制造排、人才兰适毫、创新佳、管理等各方面实现了标准化谜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娄,曾经拥有一定的基础和财富玛诺阮,令人期冀;同时弊尚氨,由于分散化签脱、碎片化匣胁坍,更存留令人难以释怀的遗憾随瓢。    北京轿车工业与一汽金马讳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滩脯,有考证甚至认为旁片,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稀慈。    据汽车老人陈祖涛回忆把北,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吩落喜,北京生产的轿车最早使用了自动挡敬晶黎,而对手只是手动挡吩陌。    上世纪六七十年代究,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抨酥位,成为一个时代的记忆渡。    而同期慧崇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞧,遥相呼应的锭设,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莱。    改革开放后脐雀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础价粹谈。    到上世纪90年代聊窘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妇、称王称霸吞唉。    特别是2002年耙敖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缮,也创下了高速成长的纪录钮。 北京牌212越野车    可惜的是档,在这些看似个个突出的单体层面之上稠度,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勿,除却福田与现代速靛坷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咎翔,还被同行作为茶余饭后的笑料从烯沥。整车企业尚且如此黔,北汽的零部件企业就更加不堪了芒蝎钳。由于资金皖、技术和观念等原因附蚊库,大都跟不上主机厂的技术升级舷闪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷算刺羔,有的企业已不得不靠出租房屋度日恒肝。    忆起十年前上任之初的状况革烂教,徐和谊对中国经济网记者说份识,当时的北汽一盘散沙罗睦,特别松散淀,单打独斗遂,各自为政灌,互相内讧习,效率低下……照此走下去骡炼藐,“没戏承铅,一点戏都没有”!他边说边摇头驴。    由于资产结构的相对分散嫩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业播桔。日常运作中馈瘫,大多只是履行政府赋予的出资人权力急犀,无法形成一个科学的集中管理机构煞贝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戏顽,深入企业经营管理了虽锌忍。    2006年10月底凑突,徐和谊出任北汽控股公司董事长届,恰逢“十一五”开局之年痉武,他率领北汽以科学发展观为统领搅,对产业结构和发展战略进行了全面滑、系统叹辫澈、有效的调整外殴巢。    有北汽中层管理者清楚地记得巾菇,当时独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬,实现跨越式发展”的战略舞参抽,以及构建整车睫、零部件密渤掠、研发构、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甭。他说鲁旦桨,“老徐这人的特点就是说话算话镀渐泻,真抓实干菏。眼瞅着北京汽车研究总院案、海纳川汽车部件摄谎隶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筒、新板块一个接一个地建立起来篮稠纬,形成有力的链条倒稳潦,轻装上阵昂,并有序运转”溺醚。    到2009年诗豁撕,短短3年时间停不翁,汽车年销量突破100万辆大关莫灰潦,销售收入突破1000亿入,北汽集团化战略初见成效慕萌。 2016年逼香,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疯饺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入催毯毒,公司治理结构进一步完善姬姜嫉,集团的功能定位更加清晰;同时雾吻厩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仕,并将在人才吸引结、产业链完善及兼并重组中馆畴,发挥出更加高效的运营效率剁。而外界则普遍认为盛灵,名称的变更席松,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源举盼侵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霓。    “北汽控股更名为北汽集团寸戒测,是北京汽车工业的领导体制全、管理体制的一次重大突破示,找到了北京汽车写沥锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窝踞晴,徐和谊当时说肆刻。    随后废,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拢付,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标效枢。根据规划苹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肌父,大力发展自主品牌课,完善和打造全产业链些,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邪煽口,进入世界500强绞。    “说到做到洪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“染蝎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倘惫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郊,战略性新兴产业蓄势待发晃备书,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斗,各项增长指标位居中国汽车行业前列磊蛙绷,成为近几年来最具成长性的企业集团凑糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵屋:李芳" "   姚景源认为全葛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膊,而产业政策需要与时俱进列拖。    杨裕生表示琼:应适时推动电动汽车市场化矾熬损,也就是补贴退坡褪,一直到取消补贴八纺沸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙诧供,而电动汽车积分制应该节油和减排并重然磐祈。但是赖力凯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柿放蚀,不宜鼓励曙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虾逞疽。    侯云春指出弓,新能源汽车发展需要在供需两端发力倡,两手并用括,推动新能源汽车健康发展侈谜畔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拟豁,表明在国家相关政策的助推之下觅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兰手,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艇。其中簿,规模巨大躬凶、涉及金额超10亿元的骗补事实据,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”施博。昨天谈灯,几位专家学者的观点引起关注贤江。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咸劲叭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吃请。对此察,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段董京,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俄猩倦、必要性的措施鼎绅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为道发厂,政府对于新能源汽车产业要进行干预珊叔,而关键问题是怎么干预就蓝钡,干预什么唐帝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埠评,而产业政策需要与时俱进”男,他谈到翠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巢匠屏,并提出产业政策应该遵循四个原则连牧。一是产业政策不能替代市车怠;二是产业政策要管产业叮脐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癸。    杨裕生也认为努,目前的补贴政策有两大问题物,一是单车补贴过高冀,二是补贴总额高菱镁及。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化期穗味,副作用很大嘉瞬茎。    在新能源产业层面赣薯,杨裕生表示镜:“应适时推动电动汽车市场化芍热,也就是补贴退坡劣空,一直到取消补贴丛嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拇存梳。在技术层面灭孪顷,杨裕生认为疚憾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爆舰,第二就是发展不补贴腻猜、已经市场化的低速车鸵烽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓啦,不宜鼓励扩恕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外长嫁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出襄毋嗜,新能源汽车发展需要在供需两端发力信试,两手并用赏瓶辨,推动新能源汽车健康发展信结。    侯云春解释说孔花:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媒。一方面大家喜欢用酮艘耗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芜茶馁,政府和企业共同努力沪弦娠,使得新能源汽车能满足消费者的需求苛娄,开拓新能源汽车的市场倦切官。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爆侵卜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复寿酬:李芳" "  如果我们做好准备的话双,赢家当然是我们涵薯。我们不担心其他的晾井臀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉搅佬,我觉得只要我们做得好僧,一点都不用担心躬篙涛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扣撼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后假,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拧。其中特别谈及奥迪与数字化芹。    施泰德说蜗,到2025年以前撬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢相桂?汽车行业正在经历一场变革鄙。对我们来说措,有一个非常重要的关键词股衅:数字化垫火牵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颊衰烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奉态抛,我们眼下所处的时代舵方乃,奥迪科技一直处于领先地位翱,并不断进行新的突破填。对于数字化缉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商难写。到2020年时蕾臣佃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玖惦霞,这也是我们引领未来的一种设计担纷,包括其他顶级科技槽,包括我们的传感器刃漂、雷达炭、激光大灯等紊导韭,都会进一步巩固奥迪的领先地位输。    施泰德说餐踌曙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谓,我们会全身心地投入到这一点凌嚷,包括3D地图晶拆,导航等应用律。对我们来说贯乡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桓。当然咎淡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缝。    在回答有记者问琅解:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吝覆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潮,有哪些优势徐鹊桶?在这场竞争中部含力,谁会获胜”的问题时矛害,施泰德表示谁酷匠:如果我们做好准备的话窝涵韩,赢家当然是我们寝。我们不担心其他的炯剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务付,我觉得只要我们做得好雾段钱,一点都不用担心阜。    施泰德强调唤,在某种意义上魔矗垦,我们也是一个初创企业帮瞬绷。其实朔红汀,奥迪有很多细分部门蘑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遁。如果没有这样的合作揭,你很难相信彤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚏焚剐,我们能够成功地实现自动泊车吾、自动驾驶等顶聘椒。    施泰德预计肛胜谴,2017年姑蒋,我们要推出新的奥迪A8百庆揉,自动驾驶的时速能够达到60公里墓姬尝,没有别的厂商做到这一点胎。如果我们明年能做到这一点的话吐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伺,启迪未来”捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦汤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际授面,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谰本。庆典活动前夕徐姆痰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟革剂边。一汽-大众汽车有限公司董事势戚畅、总经理张丕杰除了对政府世系、经销商刨携、员工翅剂热、用户等的支持表示感谢外缸靶,他也坦言稼夯,在新能源嘉、“互联网+”等方面眯垛,一汽-大众起步比较晚抨究,这些短板正在引起高度关注锭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悲彤窝,“因为有你欣,心存感激”茹饰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棺伟,来感激这25来帮助我们成长的所有人冈剧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玫攘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楼。从前辈讲起缅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛇恕,还有陆林奎等等的领导棋钵隆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策村叛擒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果频。   25年来让,我们要感谢的人非常多罚。感谢国家和政府的支持与帮助尚措力。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅蛊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逗碎。例如成都部,成都今年是高温天气梅氖少,最高气温是37.5度而且是持续的槽琅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桃但,政府部门给予了很大的支持和帮助糖玖。   我们要感谢1250万用户彭持,感谢他们的选择和信任浮侧茄。一汽-大众从项目开始建立奇痕李,一直到第一款捷达开始投产董按清,捷达在市场上并不是一帆风顺的莱复,它的初期是走过了一段曲折的道路文。正是在困难的时候鞘沥功,是客户帮助了我们锚痪孺、鼓励了我们蔬。还记得在困难的时候蟹腔滑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娃蜜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崎檀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梗。一汽-大众的员工非常的进惹椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怠诚慰、吃苦耐劳灭踩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苗纫舒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舒荒。大家知道一年365天茄赦人,如果周六周日全休息就要去掉52天课茂,把所有的节假日都去掉僵陕,标准工作日应该是250天浪款琼,工厂的康采恩标准就是由此设计下围。而我们加班到300天塑完冀,320天是常有的事佛莲,员工非常辛苦逼,所以在这绍琴响,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丹灸蹄。   要感谢中德双方的股东显默啃。要感谢他们具有前瞻性战决策眉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开效翟阶。一汽-大众的建立僳倦,当时在中国的汽车合资企业跋,一汽-大众成立的时候也不过就两家报。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馆旅蕊,股东双方做了前瞻性的战略决策危俩,才有了一汽-大众廷腔,我们要特别感谢中德双方藩汰遁。   在一汽-大众发展过程中龟,比如一汽-大众西部战略概,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泌逗路。一汽-大众在西部建厂的时候篙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛙。现在在西部的生产基地乾岸轿,今年他们的产量突破65万辆付,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赊和袄,在股东的决策上由一汽-大众执行的屋,也取得很好的效果驳。此外苦,还要感谢1200多家的经销商娄、700多家的核心供应商合作伙伴桓匆簿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缓咳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些位试款?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量款绦酷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态料佃,中国适合于家用的车型非常少很不。25年来怂亨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誓佛遍,上缴税金3700亿元掳截燎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倪、奥迪两大品牌12大系列产品哺替。   25年来搂抨坪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阔蘑笑,带动了中国汽车工业质量意识的提升寝理悍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燎毯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凑策,一汽-大众是领先的寸斑。同时乒拌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主味处誊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展没。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翻。首先拷沁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑表。一汽-大众的体系不是一天打造出来溺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秀。   其次匣韩霖,一汽-大众拥有一套完整氦兄腥、标准的制度和流程的有力保证屑镐席。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雷,制度和流程是保证宏。   再次敲渴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针非较寄,在经营发展过程中有很多难题需要解决廷,有很多矛盾需要平衡佬酱潦,用什么样的标准来平衡缔艘哪?底线是什么信?那就是质量靡鼓亥。一汽-大众一直坚持质量至上沥彭呢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫩付莱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擎薄蓖,这也是质量至上的战略要求卯坝娟。   此外鸥,高品质的人才盟魄,具有工匠精神的员工范。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仕碳、传承的文化也是高品质龟睡李,得到的技能训练也是高品质孤。拥有和企业共担风险的合作伙伴江动订,无论是过去呢、现在还是将来都是这样就糕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞠。一汽-大众在自身发展的同时酞窘密,也考虑到了整个供应链的协同发展帽委,对于整个价值链会有高品质的要求翰稻。   最后阂佩堑,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坑萌币。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爆鬼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弄风农。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刊豹袜,既要总结经验和收获骇摔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训确劲伍、走了哪些弯路及慑晾,下一步应该怎样避免礁编。   如果说到过去的不足穷巧涝,SUV细分市场比例快速提升抖态坏,一汽-大众对此准备是不足的瓤繁,对新能源酷午、“互联网+”等方面的起步也比较晚诚黔喉。一汽-大众对于未来仍然充满信心垂,这些短板正在引起高度关注痪湘,企业正在考虑这块短板如何去克服斧。   2014年冠戈实,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卢邪磨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闭骚其。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来施猩缅。   面向未来巾使,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亮草,保持创新瞄功兔、驱动发展裴袄撂,并释放出更强的增长动力工善释。同时槐舅,也会与各方伙伴实现合作沛静,实现更为广泛的互利共赢韭坝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任火位犊,不断回报政府拒、回报股东滑盖、回报社会炉鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻褐谱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祟呈凉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顽经弗。他表示碾巍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匈毙,并将继续保持限量生产以追求独特性拇贯诫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笆寝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante短类。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾轻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妻辅替,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侵。业界有所疑虑的是陕冒渭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骏猎。   对此蛙歧,薄亚铭向记者表示窖缚男,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坍删,但都不是便宜的车型故。Levante的价格达到了100万元左右比辽倘,Ghibli的价格也达到了90万元左右烷硷,在产品定位上依旧不低市等长。同时溶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产无俊,依旧走高端化路线司党熔。薄亚铭还讲到沛鹿醋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辟平,不会把目标提高到每年20万辆室先授、30万辆的水平琶失,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量没讥解,所以我们能保持品牌的专属性辆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毛钙,他表示纬:本次车展上上市的新款总裁车型舌,除了在产品上进行了升级外绰茅,还提供了多种个性装备肉,客户可以从中选择很多种搭配谓额。此外禽,新车在性能上的提升显著峦坪家,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲸、动力最强的四门轿车姜蹭。   此外娠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啦趴,开始尝试电商销售模式莽将躬。薄亚铭认为墟算,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闭,因为中国市场的客户已经变化洁吐寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栏巍晌,现在有很多人都用手机去买东西融惩,这是市场发展的趋势贾柒男。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式福牟,即用户车主首付车款后虫瞳螺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丝临,到整个租期满了以后贬渡,这辆车的物权就归给该车主屡抹教,该模式类似于分期购买湘猛须。   薄亚铭说律:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行东祭,但是在中国市场还是刚刚起步酷,有一些量产车会采用这样的方式做骚柏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妹十。他还表示涩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叭,其实反响真的是挺不错的镁猫参。尤其是北京毖称、上海这样的限牌城市慨茶。通过租赁的形式搞,牌照将打包在租赁费用里面伤孺。当车主买到车涕,即启动融资租赁手续髓,拿到车辆牌照狄,不用为没有牌照而担心翟嫌雇。如果是企业车主郝罕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椽宪,是非常划算的粕。”目前荤荒猴,该项目仍处于试水阶段抢乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲平踢:李芳" "新能源的发展径,是大势所趋鹃温硅,但具体方向步寺,也扑朔迷离醚安。    电动车会成为未来的主流吗懒额?现今的新能源汽车产业健康吗昏免妒?什么样的新能源政策更适合我国国情某茫?    2016年9月2日撑黑,在2016泰达汽车论坛上啪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题巷凰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”函炽蛊,他认为杉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拒结线,恐怕不可持续俗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外触,何光远认为韦裁粳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伴祟,这位87岁的老人谈起汽车工业涝,依然有些动情熊米连。谈到电动车发展澜酮,他认为恼蛙破,把电动车归为新能源汽车是不合适的浓骡。因为忙染,第一坦倦,电不是新能源力,第二傲松说,电动车也不是新东西市笔猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解供罕桑,电动车诞生在1834年彭伪垮,是英国人罗伯特·安德森发明的救耻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轮捕憋。    何光远认为离,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镜痢,不科学钡擞,应该给它正名杉,就叫“电动车”扣刷孰,或者是纯电动车精。何光远认为朵枢苛,电动车国家政策的支持力度非常高狗甫磨,所以它现在发展比较快侠解,去年生产了30多万台呻沦开,但它还是有很大的局限性善。首先吨诺握,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滩,可以长途旅行使用尽坎滩。即使快充也得半小时以后肝嫌,但是经呈愀眩快充的话仟桶捅,这个电池的寿命也会减少慷冲绅,慢充就需要几个小时疙,充电的时间很长辆囊。另外烁,行驶的里程很短共郎摊,有一百几十公力就了不得了坟沁,就是很好的电动车了第僚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阮痰,我认为不可能持续课。”何光远说摆,很多企业是因为补贴才做电动车系,事实上抡,内燃机节能潜力还非常大鹤撕蛾,缸内直喷技术己盟菜、柴油机的高压共轨技术箍抒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助马,因此都,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惊,不能被动遗乘ⅰ,节能是最大的减排崔媚蒂。    甲醇车大有前途    现在腐内伴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笛,因此邢拱,各国都在研究替代能源与新能源汽车凹擒。美国橇簧、欧洲信、日本龋匙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梦,但因为资源禀赋不同陷,所以技术路线也有所不同扛伟芍。    何光远介绍说路,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胎,在某种意义上讲赣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蠕鬼溺,虽然同为乙醇笔痴,但着眼点不同;日本缺乏资源壁,自身资源利用问题不突出镶坷囱,因此饶盎缴,把提高汽车燃油经济性作为首焉钗菲獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冈袄,日本也在搞甲醇的研究铃胳封,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定境胜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线光。    在能源讨菲、交通涉、环境嚏觅、经济四位一体的框架之下昂肖,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓?    一直以来乔僳弊,煤炭是我国的主体能源京,占我国能源消费总量的66%至70%腻显高。何光远认为济,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用富烙。推进我国能源生产和消费革命然盘从,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骏釜。而在煤炭发电供热的同时了,可以产出甲醇屠底,可以为内燃机提供燃料忌须,所以茬建,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁童靖够、高效利用是紧密联系的径。    此前蒂愤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点够,这4个省基本上就是产煤大省粕、山西描、陕西付、甘肃坞抨嚷、贵州痕界舜、上海市茅桂。现在规模最大的是山西然、贵州希旗氓,其次是陕西诲拳。    何光远介绍说奸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亭,车都经过天津检测中心检测凶,上了公告溅芹娜,经济性也是最好的刃瘁迫。“我去看了加注站飘,M100甲醇100%烧甲醇鹅发,2.2元/升酞剐,现在已经降到1.7元/升了遁孩。一个半甲醇就可以代替一个汽油陕。所以说寒附韭,甲醇还是很有希望的泛。”    今年3月份涕,工信部履、科技部耙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蝗,验收的专家组由何光远担任组长去验收袄抵槽。何光远透露说戮距岭,山西验收以后薪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胳,开会以后形成了正式的报告稠。现在醒叔讳,在各个部门已经会签完了吨冀,在等高层领导做最后批示娥荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水郝醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤汉粪,力邀政府蹦鹃潜、行业汇辛、企业杉村扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤链嗅,寻求产业发展有效途径崎泌凭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录文阑幢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喊扳描、先生们澎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容态幢姓。今天氮谰灸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颂裁第,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鬼芯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亮苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先能相,解决大家的疑惑傲含毖,为什么要改革辆?现在存在什么样的问题删需?第二味,改革改了什么尖料把?主要内容缺、实施步骤其委、目标翘、原则澳、政策选择等等放。第三闪静犬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煞,改革试点取得了哪些成效臂淮酣,用一些数据和大家进行汇报噶怠。第四旧匠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摧储饯,从国际上来看爱锋劫,自上世纪不管是美国艘磊、欧洲豢、澳洲还是近邻日本师、韩国齿、台湾等等清静,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮让洽,至于费率为什么要管制剔?为什么要放开衡疚?这个也可以做一篇大的题目许。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势力,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吾核,逐步地向由保险公司自主制定转化司搁,定价因子的选择就是什么样的车保费高挛樊、什么样的车保费低参,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展春。   但是诽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时警,还不能叫现在完成时脆念。比如说美国若干个州傅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湃徐荆,因为不同的政策取向有各自的利弊汰宝摩,这也是一个非常复杂的政策选择过程钎。   从国际保险市场改革发展的经验来看何,改革前和改革后尉荚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遂科,就是保险或者说车险的产品日趋多样化函厕、复杂化弧惰,定价更趋精细化奉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应噬井啼。在澳洲一些国家舜,改革前超额承保利润改革之后就消失了谋。对于我国来说辱论,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汹,从2011年开始社会或者舆论裸秸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乓眉汤,行业本身也长期苦于在低水平措扑屎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溜熊。另外辑肉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肥,在这些方方面面力量推动下凹堡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醇垄薯。   在改革之前是什么状况珊寥冲?简单跟大家介绍一下胚。从人民银行管理保险行业开始垢惶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的你让,在保监会接手车险市场之后硼毋稿,也是保监会统颁条款费率娘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毕递,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磐,整个行业亏损贝赴、消费者投诉也比较多口老,所以到了2006年的时候摄料,这个改革又走了一个相对回头的道路贤姐骡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套井,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匪徐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泼,比如说行业比较统一粟哎,消费者认为条款费率比较容易理解粪,恶性竞争的风险得到一定遏制夹,但是负面作用大家可以看到酥翘瞄,一个是条款法律风险很大懂瓦碎,不能适时的随着道路交通环境沙撩岭、司法环境纷酪供、社会经济生活环境的变化适时进行调整偶艘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔测锋回、无保不赔先卉具、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑故。   第二殿,在监管方面定位也不清晰播。对于一个自主经营硷屯旗、自负盈亏的保险企业飞效,没有条款费率噶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力貌鹿涣,改革发展没有动力烩剔襄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力描,所以整个行业是在一种规陌固洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馆。   在2011年倦肆、2012年前后经过评估夸遁、反复的讨论呛潞妓,其实当时市场上两种声音都很大挎,一种认为行业就是应该统一规范标准化桥五,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路令。经过反复的评估和权衡窃坤深,也是在十八届三中全会的指导下阮河,改革的方向目标原则最终得以确立蛙市,这是在当时发布的两个文件添尼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》底木嗽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抄悲,比如说要提升行业的发展和服务水平涕焦胖,使价格更加合理炭绍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坏、保障范围诺鄙、服务都有一些诟不俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妈笑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弓劳。第一个是维护投保人保险的合法利益男亩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舰捌。第三个原则是稳步审慎推进锋策痉,根据一系列的国际比较研究伙嘉,大家还是从中得到一定的经验和教训扮磨勒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圣虫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训配鲜。所以惊俗,最后选择的改革途径不是一步到位韩羌说,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扯圣恕,它只是在长期的甚至六年馆蛾、八年速现撵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萌疯,这是改革的一个总体思路芹,从条款事、费率诉壳凰、监管三个方面这是一个简单的概括窝粪段,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歪,大家不用仔细琢磨当中每一个字仓剐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匹匙埃,双方义务关系是怎样的标准化流程署。   除了行业示范条款之外汀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充素,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浇淌久,不管是欧美还是台湾顺、日本犬挞谜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门光市、百花齐放的状态疼,因为每个合同涉及几千个字嘘幢,实际上尚巾劳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龋。   在费率方面分成两个部分狭敢,一个是行业的保费水平镀咖蜡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歇坛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞咛捣啤,对于汽车来说卢沧惠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粕。所以在整个行业层面建立车险信息平台讥旅男,收集各个公司历年来的承保理赔数据氏竿圈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秸、科学的定价的参考肪搁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膝巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笔埃童,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潭歇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端床句版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司想。在行业基准保费方面挝,行业协会做了以下工作效,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俏卯牡,在这个层面浇篙县,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞠,其实是相当的弱亭宋,这么多年来的承保标的特堪锌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邻瘦伶、编码实际上都是不统一的技,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旦肚湍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趣事,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薄宛,这个数据库目前正在申请国家标准唉谰湃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理共兑,对每一款车归集了二十多个基本的字段锚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凑莱兜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撮波,给消费者购车提供了一定的参考吠尘想,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羡。   在行业提供费率参考的基础上庙,保险公司它是怎么定价的撇何?现在也是大家很关心的一个问题嫡,为什么有的车费率高共辰、有的车费率低刹单,为什么今年高明年低孔?在不同的分类当中有一些差异诲段喂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镰巷甭,分成从人因子和从车因子两大部分胯,每一类因子当中又有若干个维度孟瞥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力考授颅、风险定价能力统、风险管理能力自主制定的奉密亥。   比如说嘎裂门,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业死擎、他的生活方式珊尽谱、他的信用程度等等认,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格携兽四,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险继浆,它的安全性北汉、可维修性等等闪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险火娩瓢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的螺底。   国际比较先进的保险公司券屉痴,他们通常采用的定价因子剩皮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钳布,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔡五,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱独迪突,这个差异可能我们现在还难以接受瓶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衔绩。   总的来说啊从,保险它产生和发展的基础是数字法则苏苗蚊,在大数据的发展背景下朗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烤奋痴。   前端越放开后端管的越紧边,如果费率市场化以后配靛贰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沦输、整体亏损的这么一个状态纪贤敖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施书。   实施步骤喂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苯。到今年6月30号为止啃,第一阶段的改革基本完成了爱捍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哇,不同的索赔历史对应不同的费率鲁集冻,不同的车型对应不同的费率洁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的读来纺,这也是改革的目标挎时,首先是平稳过渡咖场。   下一步抖灸,费率科学化馁剁泉、精准化仑类、精细化程度会逐步的加深呢吉翁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簧骚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捅,经过一年的改革试点滤聚,消费者从全国范围来看聪枫乌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点手,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痘,对于高风险汞瓣、高出险的消费者熔苏景,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了风莲饰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箩划桅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慌坟孔、道路交通安全水平都得到一定的提高垄登。   从行业的整体情况来看弄唬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锰傻,增速营改增以前是11个点缆傅必,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点罐说,仍然是持续稳定增长惰侈,这一增长是在保障范围扩大寇睛内、车均保费下降的基础上实现的槽纶僻,车险行业的承保效益基本保持稳定罚姬陆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晃粹竞,两个点的承保微利讽。   在保险行业层面来看空篙,公司的定价水平趣、服务能力在稳步提升的莫然清。外部正效应也比较明显山唤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系福挺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拧,大家开车上路更审慎了茄清捎,小额案件在索赔的时候可能更理性了笺。   下一步工作沦薯虹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忍澎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬,也就是说除了违法犯罪不赔瓷叭菩,除了不可保风险不赔芹虹累,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酷槽侍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搓柔献。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉肼ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渺斜膊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓢、不同的投保人当、不同的车型价格的差异会越来越大廓陪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搬,更好地提升保险公司的核心竞争力蘑豢,也更好地促进道路交通安全锯虫龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仁媳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓝受奋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹宛鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋悔,力邀政府莎彭刹、行业画烤、企业尸甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按记,寻求产业发展有效途径寄凛施。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点定拔瓢。第一勉,SUV这几年是高速增长杉胯,我们做一个判断涸绊,这个高速增长就要成为历史了甜,往后没有这么快了峡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点备雄髓,份额还会提高萌嫌。第二税蹈镭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抠胺巳,就是份额和价位双提升茄办娃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渴,之前是低价位提升份额酷吻扯,这次是价位在提升十丁、份额也在提升惫涡施。而且我们判断还具有可持续性啸驮亮。第三丝,汽车厂商将会由过去的官凳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骂料粟、弱者更弱矮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组库郸匙。在此主要介绍前两个洼蔚,因为时间比较短味秘确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势即净非。从图中可以看到纤青膳,从2007年开始贰捂,SUV进到了一个高速增长的阶段视猴,连续九年年均增长率达到46%刚盖,今年前七个月也比较快末,增长38.6%污新。此外闷,市场份额在迅速提升涕纽修,今年1-7月份市场份额达到40%随堵炬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娶法,过去几年每年4个百分点拎,去年涨了8个百分点侧,今年1-7月份又长了4个百分点似,自主品牌SUV占自主品牌的60%馁,SUV全面热炒甲时嫂,豪华车动铆碴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高魄,下一步还有空间导。从这张图可以看出媒擅咳,一般的合资品牌蜡炕,SUV比重还偏低垂倪,豪华车和自主比较高晾,不同级别里面SUV占比较高项,不同价位车里SUV比重也很高枢佩凄,还有一线莲赴徘、二线尺慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)净氖冒,不过一二三线的比重是去年的数据扒,今年前七个月是四十了贰病,今年没有注册数据可以看得出来将。   但是傲,我们说这些年褐琳,suv领域基本没有在空白市场势。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岗秦歇,需求就会出现放缓的趋势梨痊菇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的具坞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钡达鹃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垢磋藐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耙什。相对于去年退百,虽然今年全年涨了5个点等躲棋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牟弹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岔裸。   但是耍邦沛,我们说还有增长的空间纠朗粟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八恒钉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酪歪,大家可以看得出来弟乒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洛侵恼,大约在20%左右橇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国外常、加拿大拧、俄罗斯这些国家犀努史。这些国家总的来看是地广人喜杜场,SUV占比比较高衬态,人口密度比较高的SUV占比比较低娃朔没,但是也不完全成立氯,韩国人口密度也很高但是SUV很高伸答箩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哩办梆,这不完全成立瓦,这两类国家的情况是存在的豁翘窘。   如果跟美国相比适,美国是把皮卡不作为乘用车还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%公吞对,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距觅久坪,与宽口径比还有11个百分点锨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高密竿凰,五十多不一定是峰值点僳笆。   另外喉,欧洲这几个国家挟鲁,虽然SUV占比低瘫逃,但是比重也在提升唤捍,从8%涨到25%木怕散,SUV的热潮是全球性的蹬焙华。这里把不同车身形式的数据给大家看一下边勘,美国脆邦愧、加拿大这些SUV占比高的国家附趁纺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梨惦,大部分来讲可以占到40%左右嘲牌兴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锹暖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坎歌,欧洲这些国家就是两类晤瘁炯,我国应该是随着美国扩贬、加拿大辩泄、欧洲这个情况备,因为我们已经占到40%的份额了群,如果按这个去计算踏,中国的三厢轿车是48.4%绒,还应该有十个百分点的下降空间吹俯笨,下降去给谁敝蹬?基本上是SUV五祟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撂稀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乾荚棉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蝗胯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升典歧,这就是我们对SUV的一个基本判断诲不完。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伴守,就是份额和价位双提升偏,这是非常不容易出现的一个现象饭吓粉,如果把它拉得更长一点看伐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汲唐,2000-2010年连续提高了惩,最近这几年不太好匆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升先石,实际上拉长了看的话到现在17年的时间儒含纬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杀第鼻,2004年蛾、2008年鹃、2011年槽、2014年恫雇石,其他年份至少是相等的还涂,大部分年份是比它高惧落,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剁完帮。   现在一个更积极的情况来看寺,就是我们的份额在提高伪饥骂,如果以总体的市场为100的话窍狙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%末两胁,如果以生产量为一百的话台娇懂,我们的自主品牌已经占到了35%割舶,其中提高最快的就是SUV抵监,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晚偷,它占到了一半以上的份额刹帮抬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厕忿,以轿车为一百仇阜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恼遂,连续几年都在下降肌蔬籍,轿车竞争力在下降稼晨。但是自主品牌总体上的份额在提高笺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肛炼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颈,这个销量在提升辫暗搪,低价位的车销量在下降鳞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舜丧颅,增长最多的就在这个5-15万区间乖忍。以自主品牌自身为一百的话翱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咐,现在只降到了3.4%铆毛邦,而5-8万的车这几年也在下降箔希,增长最快的8-10万的车和10-15万的阑,这两个价位上涨的是非常的快冠攀颓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疤对赴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荣涣,自主品牌的车价格明显在向上走免钩,这是一个积极的变化闺。   另外祈队,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见江,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹋史, 10-15万区间辉怪媚,自主品牌在里面也占到了28%屋特捻,这个变化是很积极的邦棵胃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的署,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的那藐克,最高峰是2013年213万箍激粪,去年降到164万汇息韩,但是SUV在迅速地扩张轰,大家看这个SUV的比重赖刊悄,原来是二十多万辆烽,去年到150多万辆副,右边这个图是10-15万步娟螺,更是靠SUV在拉动的厢强,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争无,这是一个非常大的积极变化崔缺病,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升差,这是GDTop的一个调查数据蓬合,这个一百辆车出的事故故障率勿,自主品牌在2003年有四百多个事故捍宠,合资品牌现在也在下降懂孔床,这两个差距正在缩猩嫉浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屉纬。   从产品的角度也可以感觉到藩,最近我们的一些新产品像奇瑞刻镰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价路济,这就是一个积极的变化克枪,这就预示着我们未来具有可持续性铆罚。而且可以看出海辱,如果以前二十名产品排名算的话妇钳颓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茬催凶,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹄歼颈,前二十名里面我们有两个奈厢。2013年更少一点朔请孟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的济拾绥,前十个里面已经有四个是自主品牌的栋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庐兴。   这几个发展量比较大的企业凶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的槐,这也是积极变化道唐犯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤病,国际市场南美洲蓝柏迹、亚洲呛廓、东欧抽、非洲是迅速扩张的市乘痈铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力词幢,我们产品出口大国全是这些国家成轮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杯锯落,跟我们购买力差不多脑,人口加在一起12亿碳,跟中国市场差不多酚,换句话说中国市场去年卖了630万辆泻扫剧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯旆砟獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犊帆孪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锹鹊碾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面平孤,传统汽车大有希望挨,至少应该平等地分配国家的力量藤嘲鳖,在传统车和新能源娥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犬同贬,力量投的也太重较具,下一步要对传统汽车给予足够重视贩卡,它完全有希望获得好的发展诲具。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拉窜,以前是高速咕,未来是中速驮问,它要抢别人的份额陇士膏。最近两年这个数据可以看一下吮,自主SUV读阜膊,连续几年50%-60%的增长笺逢径,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湿,这就说明这种竞争关系在发生变化燃鹃嘲,这是一个葡配。   第三个观点我们就一句话带过了拌,汽车厂商的格局要发生变化没,过去是大家共同进步赐富、共同分享发展成果评,因为有年均30%多的增速溃傲救,最近几年速度已经降了年均降到11%了叫,未来还要下降孙拷讽,大概8%左右或者稍微高一点极托,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬范。另外合资内部也会竞争鳖林吮,自主内部还要竞争废,中国市场占这些大公司的全球份额太重了目痹,大众占到33%缸痴睫,最高占到38%彭,就是中国销量占到全球销量稗,宝马瞥、现代浇、PSA都占到了20%惜察领,通用15.9%酚,如果把它的微车也加上超过25%坊巾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曙览貉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卉岭,要么是维持全球地位通用澄无,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众救蒲悸,大家对中国市场都高度重视瓜碉菲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迹毫,我的速度要比别人的速度高亩,所以竞争更激烈堑车痉、自主更不用说了怖乐茅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颂戮,大家都给予很高的期望行南,未来我们说竞争会非常的激烈乐,而速度又会下来滔辫,所以未来的竞争格局跟以前不一样亭蔡,以前叫分享碘竣谭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贯、弱者更弱粮酿杜,十四五就会出现兼并重组络,如果我们放开让更多的企业进来挫,我觉得这个可能局面会更快位添,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酣,最多明年还有一年限,但是它的速度比平均速度还是快一点镁埠,自主品牌大有希望湾,我说的是传统自主品牌蹦,传统汽车还不是新能源汽车凶酱垛,另外格局会发生大的变化恍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇鄙闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅冲链,力邀政府桑盆贬、行业缅、企业截瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄洼,寻求产业发展有效途径谰访。   以下为福田汽车集团副总裁纫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录板饶。 福田汽车集团副总裁叹靠慰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娄、各位来宾窃脾烦、女士们凡、先生们怯跨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹿蹬哎,能够跟同行淌磋嚎、专家做一个交流学习首篮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绿奔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享架。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势送。从全球战略的视野来看疾女,乘用车的全球化特征更加明显墙,很多轿车的平台会在全球市场销售擞缆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伦涝工。举个例子嚷烂,如皮卡晚,在北美皮卡占整车比重是很高的监畦叼,但是在中国挪却,在欧洲世凤范,皮卡的量就很小孩莽春。另外又如轻卡色兔,现在它的亚洲化特征会比较明显号厘哀。还有重卡徒孟,在欧洲都是偏平头的坷嫩罐,北美则都是偏长头的栖。所以商用车行业的区域特征很明显媳冷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讣嚏顽。而在中国市尘匦缚贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主素伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈ǘ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巾毛,2010年达到了一个峰值429万辆屎颅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势继溶戚,去年是345万辆伪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赣曙冕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长聊,主要的原因就是因为重化工行业蕾部部,如煤炭痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孤仓。另外整个物流行业的效率在提升即,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模性。   随着市场竞争的加剧蹦,行业整合也在加速鞠筛旦,份额由2010年的44%提高到2015年53%欢,再看一下今年商用车的情况瓜,今年一到七月份销量略微增长蜂,整个商用车行业增长2.4%蕊澈厩,我们判断是过了低谷铜胺阜,所以下一步会有微幅增长戮。2.4%其中主要是载货车贡献的仑吾,同比增长4.8%勃份,客车受微面的下滑边,导致载客车下降了10个点懂竿炒。   关于未来的商用车市澈怨涡俊,我想从四个维度分享一下我们的判断喝丁劣。   第一是从宏观经济层面交,从金融危机以后事攻,全球市场增长的趋势是慢下来的拌闷,乘用车商用车的比例现在基本上在8稻:2乳甜,但是进入“十三五”之后我们判断锤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭概酬,商用车因为是物流工具的企业沉可,未来会有所好转确,但变化不会很大趴坷斡。   从技术层面来看厢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拐囤,现在正在快速进入智能化的3.0时代襄苟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣剩快的素跨。   未来的商用技术主要围绕着智能化橙、网联化陶饯铃、电动化邢莫、环保化来追求汽车的高效畦、绿色促、互联和安全孝泼。   另外从中国的政策法规来看拢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沟秽,从客户需求来看赣全化,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芯盾胳,推动了中国新能源车的高速发展耻喜泪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刑峨颁,同比增长102%捶,其中纯电动客车3万辆蓄呢,同比增长176%蓉景。未来在城市公交以及城市物流嘎、环卫等方面线,电动车还会有一个高速发展牵芒。   下面分享一下福田在科技创新碍腥、转型方面的一些经验和做法颁恒。   在商用车2010年达到高点之后呛笑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糜,加快掌握自主研发的核心竞争力拍咖秤。通过五年的发展来看腻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屁从鼻。福田汽车目前的研发体系是两级舍,一级是福田集团的研究总院粒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堆需,曹博士也说邯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屋黔旧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心通联磁,是一个二级研发体系戈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颠爱投、整车的集成以及拇A战剩块开发和整车测试的三大核心能力扛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆娠、康明斯等等合作单位进行深度合作舍斑、改变和创新摩,推动整车的技术进步沃妒。   在转型方面尘,我们这几年主要围绕着几个方面岭钦。   第一是产品低端往高端转型瞥态,在“十二五”初佳纶俩,我们的高端产品占比不到20%掇,我们到今年年底高端产品能达到70%蓟瘫。   第二就是从国内往国外转型屁顷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%量懒。我们连续四年商用车的出口保持领先泥逃曝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赋泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夏欠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斡氏,另外为了解决汇率和贸易壁垒忿脯鹅,我们在属地产业化方面做了大量的工作讣颅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烈逻碑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归。   另一个就是从制造往服务的转型闯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暖,在“十二五”期间谩番晌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皆泥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子活馅快。福田康明斯通过这几年的培育输窗换,不管是从业务的规模涪惠、收入渐侵、利润现在都发展得非成恚好核巾,另一个他也对我们福田汽车的整车闷去,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻祝好的支持欣庞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新链埂镰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攻吧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掠班,柴油占整个车用燃油消耗量的60%交,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的离低愧。可以说尽管卡车的量比较懈浮,但因为排放比较高懒蛊辞,另外一个因为运营的里程和时间比较长幻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的随录闭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哇簿,实际上物流的效率还是比较低的昆。基于这一判断抛姑,我们提出了一个“超级卡车”的项目合,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魄瞥,通过这种材料的智能化形链皇、材料的纯电动抹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乌、环保氖、节能混节脱、高效嚼俺、安全秦吞、智能的超级卡车谜。我们的目标是要实现降油耗30%插氯泞,降排放30%断妈,整个货运效率提升70%铅。   另外是关于福田汽车的车联网技术斥赋,我在福田分管车联网业务夺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卸烁,因为乘用车是一个消费品毒昧胯,买车和用车的基本上是一个人茹孩柔,而现在主要是用来出行的赁伍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控强冀量,但是商用车不一样联,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的权桥断,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吨奈酵,驾驶行为各方面的安全漓浇,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺,不像商用车需要全国跑雌袖桨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨偿,过两天跑到海南去了牵尘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玖。还有商用车的故障率冬,因为它的工况复杂舰,商用车一般具有轻载懒南、标载和超载桃,但是对轿车一般不存在这个问题褐墓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哩芥斯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粒匠。所以通过车联网对车进行故障预警憋讲、排除以及程序优化等方面光,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皆捷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理樊男,建立与客户的互联互通康吻,为客户提供增值性服务散柿堑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梗灵弟、服务商和供应商产品质量和服务的水平弧挞话。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汕。大家很清楚拼,围绕着工业战略攫孙,德国提出工业4.0熄抛,美国也工业互联网桔露羞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泄袭库、英国的2050战略坚潘,中国也提出了中国制造2025枚偶,福田汽车结合自身的一些现状喇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划跑陆系。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汇撩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藩烦、企业与企业炬尝、企业与产品淘片、企业与客户的互联互通萝顺。“五智能”就是商业智能篓剖涎、智能管理蟹埂褥、智能汽车砂、智能工厂嗓池珐、智能制造敲。时间关系竟,不再进一步叙述全川试。   目前泉乏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期特。福田汽车愿和大家一道淀唇霞,通力合作吾,整合资源韭擞硷,协同发展铰腿,共同推动中国品牌的加速崛起隆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肌斗是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉,力邀政府斥陵负、行业武冕吧、企业碾腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费衡臂,寻求产业发展有效途径惠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴壁、舍弗勒集团副CEO少傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动司番、驰骋未来》的演讲实录拐。 舍弗勒集团执行董事会成员冗维、舍弗勒集团副CEO片上肛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳖虾蚕、女士们酗迸、先生们旱杏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论火骚情,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哪,我们的愿景猎朴达,是如何来推动我们未来的出行和移动背。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容据奸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘎化。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伟阑,我们是一家领先的技术公司昂篓,在全球都有我们的足迹督穷,我们一直致力于移动猴愤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舒瞬湾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敝。   舍弗勒一直致力于创新熔,也可以说我们成功的因素是质量侨清届、技术和创新肩。我们在制造业方面有很强的实力栓泰,在系统研发方面投入非常大烧。我们创造了一流的工艺和技术膘廖秀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门放。特别是在电气化以及相关的动力总成方面份尘荷,今年我们在德国获得了一系列的奖项炭踞结,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剧。   就像很多其他的技术企业一样啥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顽李案。第一是环境友好型的驱动纤,第二是城市交通妇窖,第三是城际交通犁船,第四是能源链岭藐。比如说大家可以看到挟洛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汗渤沟,人口结构变化非吵に遥快哨甫,老龄化社会已经展现在我们面前显驹萌,技术变得日趋复杂都,数字化技术的利用领域不断的扩大疵拇俩,我们需要找到更好的方法来彼此了解封赔款,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉秀。数字化是一个关键拖,另外就是环境方面堆献许、可再生能源还有资源的可用性层谷梆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题力,资源的短缺也是我们要去关注的莆。   再看一下经济的趋势即朝躬,我们现在处于一个全球村妊取,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岔弹碍,这些是不一样的食。另外就是可负担性的问题熬督弦,我们要为客户带来更多的价值林膝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窘匹翔,这些都是我们要去关注关心的陆盆悼。   我们来看一下未来的战略但忌酗,主要涉及到四个窗口痉帘救。   第一是产品本身梨泥特,我觉得对于汽车产业饶崩,对于机械制造产业来说都是非常关键的潞擞。在这个领域/行业筋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狠,要减少对环境的污染次。   第二是当我们制造产品的时候辣刺掀,或者制造产品元器件的时候倾,要关注它的功能奇可。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梨、城市的交通搁松,对于汽车以及对于我们的供应商涎担,可以为汽车产业提供什么样的元器件第,这些都是我们要去考虑的碎鲜澈。   第三是城际的交通献,涉及到比如说航空呻噶、高速铁路的一些竞争涝署。   第四是能源链的问题规犯级,我们有什么样的能源是可以使用的戈蕊耿,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌,这些都需要我们考虑休徊荆。   看一下将来的动力总成姜。我想给大家传递一个重要的信息降,在接下来十五年时间里剩,从全球来看筐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成登赊汞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分送。   但是现在也有一个趋势发展得非城校快吉扑婆,来自大众和奥迪的这些厂家芬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稳亲。到2025年惶柬官,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妻,也就是200到300万辆的纯电动汽车梆,所以到2030年可能会是一种不同的情况汾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弘。我们还需要让它更加有效一些饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碎掣,还有电池或者是燃料电池等等车,这些都会占据越来越多的份额凛傲。对于我们汽车产业来说非常重要秒,对于政府来说也是非常重要的妻痉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谈,比如汽油辟溪,还需要考虑其他的一些燃料聊喝,或者是人造的燃料等等淘棉,需要考虑更多类型的燃料吻衰牟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求架岛铂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面队铣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拘潮锭,包括48伏的解决方案绕,它主要是对手动传动系统的电动化独且角。我们需要首先实现这部分的电气化垛鳖。另外我们也需要对离合器实现电气化闺检,也由于推出电子离合器砂联膜。另外我们还需要进一步提高效率崩惕。也就是要进一步推出我们的混合动力氖泊桑块48伏系统汲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃坦鹿桑块的解决方案簿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吉希喘,针对高压的电桥驱动解决方案匹夹勿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世吨糯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肋惋久,以对其进行电气化处理粪貉膊。如果将来我们有纯电动汽车的话攫蒂读,它的电气化程度会越来越高咯堑龋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战间星淀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邓,因此我们需要进行标准化钡故,标准化是第一步北,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高边,或者说是一些部分的世,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丧坤青。我们也需要减少车辆的整体的质量糯,主要是成本方面是一个重要原因横率。如果需要建一个标准的话贤绿,我们就需要有更好的一个平台籍乳痊,也就是说我们需要基于标准的平台举,或者基于标准的奈次拢块进行我们的汽车制造勤解惋。   我们需要全球的平台化解决方案才森,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幕。关于动力总成方面闹滔乐,它的变速箱是最关键的一个部分槐淀彼。我们刚才提到一方面是包括内燃机侵阶伤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奴佛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荡价氢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分另。   接下来看一下我们的重点产品哀颁挤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面行乾,我们为中国带来了什么样的解决方案蜗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吹疮,我们推出了高压P2混合动力慕桑块芹盾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决党颇溪,我们希望能够改变它的一个变速器查晦蚀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逃。   通过这样的一个标准的牟蓿块化设计糠,它可以适用于各种变速箱之间的转变屎苟朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翘檄茄,我们的这种创新型P2的混合动力钠晗模块可以帮助实现不同程度的混动功能怜芥。实际上呕滑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碾。这是第一个解决方案缝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划报樊,它叫做高压P4电桥的解决方案第,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗅山。它具有高功率密度那,可以适用于不同的车型联刻目,非常容易打包进行个性化设计赋导。也可以用于新能源的生产栏确。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产独。它可以让我们更好地使用内燃机锤乱苯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屯,这是我们两到三年前开发出来的裂抽。也是考虑到了中国排量的需求哥忿骇,或者是新能源车辆的需求峡纺催。针对这样的一个需求将,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扦烩桐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宦愧突。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皮娩贯,我们中国团队也为此作出了很大的努力效,这个发动机是专门针对中国市场推出的馁郴。   另外就是在变速箱方面陌栋壁,我们也推出了一个新的解决方案凉纶,是集成干式离合器的DCT变速箱劣棺,机电一体化离合器和齿轮执行机构仆妨刮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廉碱,对于工程师来说牵鞍,我们都是非常理性的睹彪,但是有的时候我们需要具备一定的感情辽眉佩。对于我们的汽车技术来说建焙,我们一方面需要理性漠,另一方面也需要激情勾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咐。针对方程式1的赛车漓场漠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砍现宦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暗节,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势时。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖式混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坡汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊乖,力邀政府蔡齐、行业勺、企业色扑弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净揣坞,寻求产业发展有效途径侵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聊涕、副总经理 吴松发言实录裂肪虐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事化敌署、副总经理吴松   尊敬的何部长蛊馆、朱总测磷,各位嘉宾评、各位朋友懦屯乔,女士们赔、先生们故噬,大家上午好瘸灿穷。很荣幸参加这次论坛恍习,我上次参加此论坛还是2011年秀獭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厕,那时候传褀刚刚才有这个名字募巳狡,传褀的保有量不到一万台完狼里,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敲拢,这给了我们很大的信心和鼓舞磕识,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烷监。传褀一直也在努力冯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暴剂,年均复合增长达到80%侧苦梦。目前市场保有量达到65万辆梆接,已经成为集团利润的主要贡献者之一曹我。   明星车型GS4持续供不应求伟惩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朗绰桶,而且GS8与GA8同一平台诉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品签史哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戚戊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僚俩坝,对自主品牌的支持伴,关键的还是坐控犀,关键的是感受抒题,关键的是多提意见衫丁嘿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谦椭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌途。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拭徽孤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法女密惦。我做自主刚刚回集团丝败,将近9年半的时间链,从不愿意干到喜欢干倦馆,到对自主品牌依依不舍凳,到对自己找不到定位和方向呻哩希,感觉到人还是能做一点事枚浦羡。所以这在这里借这个机会藏,感谢在座的我们各位嘉宾骄膏、各位媒体的支持惫,也感谢传褀团队的支持娜汗半,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巳污开。   我的发言主题是构造改革创新驱动芬锣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寐稻逼。一个方面汽车产业发展形势分析凄,前面讲了很多了孟拘佩,我就不多讲瞄额哆。   一个态势是稳步增长撑杜抽,但是全球增势放缓冲秤琉。中国汽车产业发展仍然有空间廓舍,仍将会领跑全球汽车势奔狠清。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台地配立,中重型商用车达到400万台芬拣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侗。中国汽车销量将达到3140万台凡,我预计可能还会再多裂,关键是结构看你怎么改帘工?如果要参与全球竞争劲,那重要可能生产量还会增长动毒切,复合增长率将达到4%胃宦户。   第二个特点李涉迁,优秀自主品牌加速成长加物,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弯锈。中国汽车市场发生了深刻变化豌,中国品牌迅速崛起乌淋檬,优秀自主品牌加速成长假喇。关键是要产生优秀中国品牌土澈示,不管是哪一个企业练,在现在这个环境下发潦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敦,还有我们何部长估史违,这么一批老的汽车界的前辈窝甸膘,到了这个会场又在用行动来支持烫届。大家和我们媒体各个方面的朋友擦,大家坐一坐抚新卸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愁懦,差别在哪里仑憾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腥。关键是中国人要团结剔,不要互相贬低尘嫁双。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逃擞芯,抓一到几个尼狠,不要想象太多搜奢掳,我们从来不怕想象侠杰技,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向连豆,坚定方向瓦连。   那么数据也说明一切哪痴垫,2015年很多中国汽车加速发展倡溯拔,行业整体增长率为7.3%的情况下毒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谢磨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靶,相比去年又增长了1.2%百分点毖。而且自主品牌抓住了很好的契机浇,在SUV里面我们是防守的芯化失,是中国品牌先站住位置伪,合资品牌再进攻温怕,再加上周围的环境变化吻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力偏,占据主导搜动泌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人随热童。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑,统治了我们的各个方面矢肝涸。我们展开进攻是非常艰难浮,但不是说不可作为伍,要选择时机渤。我们要在中高端里面取得突破逆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奔宪,这是韩国人讲的枷,不是我讲的盒改俱。他们说泪监从,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候护奶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌池摧,如果不选择是对自己的不自信须尾得,这个不能靠强求抵怒通,靠品质钩讨恫、技术咎划、新能控拎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品不垮。   第三个嫉昆克,汽车消费升级和资源制约埠,也迫使汽车产业需要供给侧改革咸。不但要有好的产品陆坑,而且还要有低的成本滤亮琉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佬韶。在汽车需求方面塘疤,80但稼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朝睬,个性化村、智能化裳何、体验化等方面的需求还在不断地上升伍期,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缴懊遂。不管怎么变化断夺,满足顾客的需求碌,满足抓住市场的脉动丛,这个是关键点卯惮。而且资源供给方面碉,现在的人口红利逐步消失目,而汽车不是简单劳动讲递,是高技术情况下的技术劳动馆衬鲜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盛,我到那些国家去考察过哭,没有中国这样受过良好教育恫藤辑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性人,那不是每个地方都有的笆缝芜。有的地方上午上班闭杭,下午到时间钱一领就走了即泻。所以对一些合资品牌来讲贪,中国也还是蛮有魅力的乖点,关键是要拿好东西出来纽陌床,才能谈自主骋。   当然工资涨这是个客观事实高烯零,2011年的时候4.1万滔丛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锈谁,这个不高的擞呜当,还要涨兽。农民工那么辛苦睹,给他一点钱算什么坍吐。但是钱从哪里来氨任?我在传褀亏损的时候吗瘸,工资涨得慢恳棵埔,但是想办法补贴岁恃。这几年别的都在减桓谁晨,就是员工工资不减地欣,但是效率要提高葡理殴,要杜绝不干活的人变痛线,最后挣得钱多晚剃,干活的人还没有机会伍,有钱的人天天有时间去议论誊,没钱的人在干活蔡糙黎,这样大家积极性都没有了苫。国企的弊端就是这个币。   那么在监管方面呐沃,工信部刚才也说了衰芹汤,我们的司长也说了雇马,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚼幸挤,在供给侧这个方面要下功夫辅敖班。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径态,作为五大发展理念之首卜,当时这个报纸一播五大发展理念嚎施脓,那时候我还在乘用车劳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涣队斧,这十个字侨。为什么呢莽?因为没有创新就没有一切号,没有协调就调动不了资源聊,没有和谐的话囊别桑,共享也很难垢记袖,大家不愿意跟你干捆,我是不相信英雄的任卫羡,但是特定的时间会产生一点宝,还是要充分调动群众的精神溯,各个方面全方面的参与臼,企业的成功除了它的领导者的作用冠拉炯,更重要还是把员工的积极性调动起来蚂,人民群众才是创造历史的动力违弘腾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人势,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隶澎,需要我们从技术管理堕、营销骗潍亭、品牌霉锭、产品枢、服务全方位展开创新悉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聚,来推动中国品牌进入全球冕,成为世界品牌戚粕。   第二悲,汽车产业供给侧改革方向与实现敲本。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尖长。   首先陷彼,在自主品牌方面沏息,我们是追求全球视野开展正向开发泡苹孺,坚持以我为主的构造核心狗杏恨,组织全球资源篱深,开放性自主研发模式筐联号,掌握核心的竞争力慑,获得了可持续发展能力婆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雇勤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杰嚏股,我们的生产能力标准是35万观弹,但是预计今年我们的销量会超过35万乘淌苍,有可能达到38万迸昧擒,当然如果制造组织再高一点贩,可能40万跨煤氦,也还是有可能既,但是大家别报到40万啊滤。这是有体系电讽,有制度保障的蝗,有员工的全程的参与斥。一个别的企业的人到这里来看培寝旦,他说你这个企业为什么增长这么快茹妹底,没什么别的酮写袍,员工的积极性调动起来了迫,他们说纷,我看到你们的员工眼睛充满激情皮邓,因为人天天在干活的时候就会有理由汲甫,如果执着地做一件事情带有一点追求句废困,那就有远大的理想羔饲。   放眼全球切禾居,在开发方面整合全球优势绒纬,实现研发的全球化吨,人才全球化娃钝嚎、配套全球化物。依托国内的研发资源驶,充分利用国外的资源开展研发资源整合般费,打造企业自身的技术体系胃。我们用了将近五六年的时间镣,我们确立了G-CPMA跨平台拇槐共椋块化架构街功记,我们第一代的产品是引进消化吸收独,第二代产品已经完全进行了提升盎希,但是没有否定第一代眠槽,掌握了数据链吾,掌握了开发的流程憨韭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抢阶漂。实现了一个平台可以开发六七款车型仆,实现了多个平台车间的相互有机关联翔娄炊,实现了车型的变化多弛吾,开发上市快和炮蛊,质量易保障氰,低成本蓬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘶峨。   第二个寄卤抬,坚持质量为先呢,推出精品车型驳位,提升产品质量骑,加快自主品牌产品开发十膘趟,提高汽车供给侧水平刃蹋疗,推出符合时代的互联网化的产品羚淖需。打造消费者喜爱的精品车型密锌簿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浚哀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摹。实际上汽车不管是新能源也好勾媚,产品的三大特点恃藕惜,一是颜值不好看别人不买剂,第二是品质怪还敌,没品质也等于没品牌翔,天天出毛病心里不愉快檀襄炕,第三是性价比补,就是靠成本彪脚。我们的员工不需要培训就知道品质茨,因为好多从合资企业来尾劣柒,合资别的没培养乖,就是对品质追求秃棚翻,结果就是成本搞贵了角,把品质先过关仁昆,回头成本再来逐步下降抠。我们第一个解决的是品质脐噶,第二个解决的是颜值屯,第三才是考虑成本报。成本撵熬,供应商的成本我控制不了睛,如果今天在座还有供应商的话握躺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点操,还是有这个机会的县。但是我建厂可以控制坡虫,我们内部的生产流程工艺匡坟感,我会重新再造保拿痹,这个我投资减少了棵独,今天也披露一下凹擦糙,我35万的规模最多可以干到60万角。如果创造性一点可以干到65万艾,总投资50个亿内紊粗,含整车加发动机擅,这是内部数据厢,来给自主品牌共享燎晴察。   包括一些模具加在20个亿丝淡、70个亿蚊光,最后的结果我都不相信变剐,实现平台化颁、公开化砍功、可视化簇,让所有的东西全部依照规则阳光推进邪锣脯。现在我们的供应商也很满意苏熬,社会上也很满意癸棚锑。这就是在体系懒揩,在这些方面的作用力阜,防止一个部位一个零件天祭,一个车就不同零件不同标准台歼涩,那怎么做唬滦虚,永远做不了好车碴糖荣。这个要感谢合资养成的规矩膜。但是自主也会给你更大的动力褐桑岁,动力是在研发镣径,其他方面再有作为淡健市。所以我们是国企的平台乒短,民企的效率彼撵,合资的流程才,这三句话就是这么个意思吠。   第三个瘁哼,坚持智能制造打造智慧工厂替尖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颊,实现占地面积的有效节约常,我们的合资企业吩扰荤,广汽本田在推进第三期的时候仓缮,就是根据SSC这个原则粉戒逞。SSC的第一个S就是小型small察丢芜,即所有资源空间最小记、设备小型化;第二个S是简练simple动稠,就是除去浪费胎童,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帅,complete埂,以追求小弗、近入录稀、短腥、轻努,最合适的自动化藏、某。块化纯卜遍。所以广汽本田第三工厂运用SSC识揉弯,它们的车间占地面积减少45.5%确,投资减少26%煽娜,跟它的一二期比工诫馈,能源减少了29%氢悄,成本节约了21%惯。   第四个坚持管理创新畔贤,开展构造改革拴梁,主要就是我们广汽丰田的攘淑,因为我原来在广汽丰田发动机理,我9年就去丰田一次嫁,去发动机只回了一次趴未烙,因为当时这个地方环境太好了财俱曙,我怕一回去又不想搞自主了办脱。但是鼓励我底下那些员工经常去冬恕挥,去交流品车署,日本人也还不错沽携趴,大家都交流固。但是技术是交流不来的膝侈涤,思想文化还是可以交流的烽晶趟。最近到丰田去了一下久己,大有感受泊体奴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暇缓,它从最关键辑、最基础的制造环节入手噬桓被,开展生产管理创新锣拇,从制造轴号、供需轴绢拷岁、采购轴出发股睛,深入开展构造改革漏,实现全员参与紊繁惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识付镭,充分调动员工的积极性棺胁、创造力秸,取得了良好的成果阜。经营绩效方面拣,今年的销量增长不多凛幸,但是利润大幅提升襄,生产效率显著提高晦。人力绩效方面记闯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升继樊熔,管理体系与生产流程更为完善骸、合理芥。   通过改构造改革谰博,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翱猜步,根据他们的预计猩河,已有的数据掠,2017年单台不良率预计会降到0.01%八,就是万分之一椭。而且现有的工人总数减少1600人堂。就是现有的存量也可以变化棵胚,他们现在不到一万人涧翔殊,要减1600人廖,它新建的工厂勿,员工还是要招的交负齿,但有的还是要走蠢祥贿。就是用减下来的人把他投放到这个地方房疤埃。   第五埂庆径,坚持体制增效汤限,强化体系创新矾盆。既然这些企业都到中国来了敞,有机会为什么不学一学呢答邵客?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下币,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逝伸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式太理,广汽本田精益管理洞卑胸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宦描鞘。为什么搞一个广汽生产方式氛?为什么不造一个丰田呢梨貌的?这里面要说一句变婚懦,丰田生产方式你不能完全去学慕,条件不一样势,环境不一样努横,人员的基础素质不一样世,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戳汞矮。你学它必须要结合自己曙河邓,连日本的企业去学它的蹄浅酣,有的好多也不成功蓄盆,当然我不能妄断睫诲,这是从资料摘的弟,不是我说的及。   第二个渺,我主要员工整车从本田来守滴,发动机从丰田来里闭县,也有一部分本田遣,两个企业不同的模式怎么办驹崎?发动机就要按丰田来谓,从头到尾来等,坏的不学好的学十牛层,整车就按本田的来贰臂。但是一个企业两个体系怎么运作呢咎?我说干自主就不能有体系栖,要体系就是传褀的体系笔。不管你是从哪里来溅,包括从社会上来豢融,来自五湖四海一个共同目标铜爆秀,要干好中国自主品牌蹄。所有最后提出了广汽生产方式钡怪缉,以丰田为主结合本田帛芒烁,这样把文化笑、体系做好奥颅吗,但是还不够巩固驶捞,还要琢磨罢矛,现在体系已经起来藤。   我们从2013年开始策划乔奔,集团的主要领导说这个很好寡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脑。   所以后面我们的产能又不够了揭郸,销量又搞起来了墙,整车进行改造腹、发动机进行完善臀葱颅,整车观、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藩瘦惫,就是第一条生产线划佰。第一条生产线上半年生产了将近16万床闭,20万的能力干了16万百,实际上还可以做恍僳,全如果满负荷做的话姥烁杏,估计干到35万都没问题础汲界。极大发挥铜,这个不进行全体系变革很难河。发动机装配线一次合格率99%喝笛,这个零部件产内库存减少70%喜侗搏,厂房面积提升30%酒铂拉,原来不够用录,现在多了这么大的组织盘妊畦。库存资金减少50%烫毖藩,更为重要的是这一成果横向展开秆瑟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莱甜,它的年设计能力15万辆暗,8月份的最后一天有个数据藤,他们双班日产已经达到了650台炕,它的满负荷是700台掀,估计9月份就可以满负荷录凯寸。这种提升的速度附兴,全世界都是先进的厘棵衬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橙,它的一次合格率最高达到了93%败靡,平均水平92%皑,接近丰田中国国内水平虐赏写,当然追求的是丰田日本的水平靡闺棺,广汽丰田学丰田本厂喊,我们下一步也拿一个计划湍灭伺,要挑战就挑战一流厂,否则没意义腔。   那么我们以建成世界级工厂为准则肌巍裤,以广汽生产方式为核心动顷泻,融合了SSC原则帮鹃,运用创新思维全力发展智能制造技术车限韩,打造智能工厂释。我们在第二工厂通过价值流最大化稗、设备智能化恫哇,生产线自动化菲郸筐、物流信息化朴蓝铝、网络可视化闻茨、操作简单化落漓世、安全绿色化捅膏坷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饲叹闲。这个第二个工厂是非诚撑迹好舅霞、非常成功的一个例子硼,但是这些都实现了掣盖隶。   第六是坚持品质保障拿,打造高端品牌伙捎兴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凉,高的效率提供优质有效的供给操盎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量败,连续三年获得中国质量梦梳、中国品牌第一亩獭般,超过很多在中国的合作企业涉扣眠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乾斥,所有企业里面包括外国品牌伯,与广汽丰田并列第八杀堡硼,比2014年上升6位朗。   第七宿舅迪,坚持客户至上垫,提供优质服务嗅,不管是在任何情况下绞旱董,用户是我们服务的对象泉咀旦,也是我们的衣食父母摄笺巳,尤其是作为汽车这个特殊产品盘抛,我们对安全躲、对生命的一种关怀唱郡糙,作为生产制造环节的改革填篱,是汽车产业供给侧改革的重要方向弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少板棋跑,这还是目前我们相对比较一下茨派凤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捶弧,也是一个什么机构千废佬,我记不不太清楚纤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绩。所以在产业互联网的时代就邪,每一个企业不再只是产品生产者呜说、服务提供商电,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恕糠,服务以各种形式融入到了制造业钠蜡、研发设计湘停、生产制造笑、经营管理饶屁落、销售等环节砰。有价值创造的可能发鸽,就有服务形态的出现煌湘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限限,两者相互融合娩芒、相互依存氓净,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孩筷。   广汽在这个方面也展开一些工作仿偿艇,我们的整车平台将联合金融氨、保险类幌、物流禄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勃,车生活平台会涉及多个业务平台逃,除了常规业务平台还包括了配件商城抚、用品商城咖辜莆、社区服务连锁权配宿,用户使用汽车的整体生命周期拣奇,产品的购买只是开始酬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烯,这才是我们下一步发展的重点群捐。作为汽车服务提供商踌,我们更应当关注的是用户的体验缆,以及给客户带来的价值增值感受腔横,汽车服务O2O的打造党墩亩,也是为了满足汽车全生命周期的需要商刊暖,以及品牌和价值进一步提升的需要滦瓤。   第八稼琼,就是通过这些改革糖帕贡,整个广汽集团范围内的成果扮娃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灌乱,同比增长28.8%斥、29.7%篇,比行业高出20个百分点舵奥腐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稠逗齿,同比创下历史新高缝甜。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚕,1—7月份销量已经突破19万绞,超过去年全年颊危,加上8月份最近的数据糠落,今年全年的任务22万已经完成了封脑吴,同比大幅增长143%顷完坡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毋,位居第303名豌变,比去年排名上升了59位枢,整体实力大幅提升辫涤阔。   第九甜东,就是广汽集团的发展十三五战略毕彪。简单地就是一个内部协同创新侧,外部开放合作探娟届,这是总的原则摆焙,全面实施结构性改革部酣我,实施一五一三的战略琉痞变,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擂绷沏,这是一个保守的数据健悄,因为传褀搞不好就过100万鳞汲,前几年说传褀100万弊哀,别人说吴总鞍ā,你是不是在吹牛洛谐,现在领导嫌我100万都少了录歪昂,拼命把产能都整合过来了阶桨苟,成为先进的汽车集团芳蘑全,做强做实研发整车零部件赂断粹、商贸服务和金融服务五大板块秆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篇相,实现自主品牌事业的跨越式发展畦,全面实现一个“三”赶,就是电动化沸、国际化颇、网联化三个方面的重大破冯型。   各位嘉宾惮、各位朋友戒,女士们稍帝、先生们朗春胚,在需求持续升级剐苯,资源消耗的情况下刃烯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓山磐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霓亨吓、品质优先灿刃爱、创新驱动的发展路径癸味都,坚持正向开发虚尝氨,提供优质产品凳场,坚持智能制造仓岗毒,开展管理创新泰懊徘,保证服务水平缮,注重品牌高端化床。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卑梦,共同推动中国汽车迈向新的台阶馅仇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伯垢表,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘呐:李芳" "  今年3月熬,借百年庆典之际埃范目,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仆,即“智能互联”搓炭弧、“绿色出行”和“自动驾驶”锭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向京。随着战略的提出撬茶壕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扰挖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戮。在这其中密僻试,“人才”就成为关键问题烦。为此哦歉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕煎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梨纷盆。   根据沈燕的介绍可以发现井稍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勾朽姜,涵盖计算机芭、工程学踌、自动化捣矮、金融等多个方面憋。她坦言图晶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坑谓茬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洁。因此料,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呕。”这其中包括互联时代的在线招聘暗坦,“例如我们利用自己的招聘平台竣登沽、Linkedin按惮贯、智联招聘等在线平台美彪坤,以及大学招聘守逃吝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘葱钠捻。”除社会招聘外煽秆谩,宝马也会通过与院泄撸合作卯娶,提前把学生引入到企业中画亥,专门为宝马培养人才句。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煞,举行“宝马同济日”这样的活动撅。“去年我们就以互联驾驶为主题曹懈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踢芭拱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炯。”沈燕说道榷施。另一个重要渠道拼放,就是内部员工的推荐病舷赐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陕,让每一位员工都变成职位大使攘套,在朋友圈进行转发传递画兽浚。   “我们对人才的要求磁饺,在能力方面最重要的是对业务的了解眠。这不仅包括对业务今天的了解尚风,还有对业务未来的了解铝窟段。要知道未来战略方向是什么缆窗磺,需要什么样的技能贯。 ”沈燕告诉记者私乱幢,“此外倦,我们对人才的要求是不仅要了解中国奠,还要对全球化有所认知乘。随着技术的发展颂,我们对人才的需求呈现‘复合携,跨界’的特点陪。但是贬玩限,这类综合性人才很难直接从市场上获得庇讽旅,需要我们进行入职后的培训咐撤逻。 ”据了解德敝,宝马(中国)每年都会根据员工表现旧,提供给员工出国培训以及交流的机会律插,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流林壳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拦说翻,以拓展视野莲,提升能力骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为空怕夕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盲,吸引并拥有了一批充满抱负天寿、专业的本土化人才不。而面对未来榔唬,本土化人才也将承担重要职责耽哪,“这包括为‘在中国袖面还,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中免僧。”沈燕表示盼扯描。2012年茨峭狗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贩璃,并在上海组建人工智能团队蝗小,承担电动化和智能化的相关工作驮驳删。另外泼探,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砍侣酮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸵逝虎。 这个团队将研究和紧贴中国市成痪有琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迹劝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上上,用“数字台莫、概率塘受、未来”为题撇钨,论述特斯拉电池的高密度沉莎鹅、续航里程及电池的安全性袖蛔。对比国内榔补谷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幂遍猾,并预言电动汽车和智能手机一样栖劝丁,电驱动和自动驾驶注定了是未来归,不可逆的未来龋歉脐。 以下为原文驾汞:   关于密度和里程数眠。 特斯拉Model S上市已经四年多了疤虐溅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赣刷粱,至今为止一个都没有兑现嘘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眷堕井,里程最长的量产纯电动车盯广,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚼灸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祟鞍畔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数错,忽悠消费者痘码。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伯狄,里程普遍降低10%以上)来体现里程休,在有些国家辅助使用NEDC的标准馁飘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阿钡。   关于安全性和自燃率武。 自从2014年初安装了底护板阂缝官,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娄池,远远低于燃油车苇绢脊,各种撞的惨目忍睹事故撼蛾,也都没有发生自燃谩穆。相反配撩竞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汝店膏,却成了全世界自燃率最高的机动车摧默,更远远超过了燃油大巴的自燃率湘傻违。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粹郝惮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瑟,车门闭合的时候已经有点变形了)确淑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孟膜,几乎可以说截号:特斯拉重新发明了电动车涤度岭。    国内真正用心做电动车的企业回,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呛谴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筹偷赶、变速箱陶、油箱等堂,改造成电动车的事情)贺盯毙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遣绊,才会全力以赴来押注电动车呻梳。当然藐疥,也可能是很多品牌都在蓄势待发轮虏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辫。    电动车不是什么弯道超车壤魄爬,而是换道竞争导淳福。    今天的电动车侮祁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诬堵。待机时间是诺基亚的几十分之一啸请,软件也没有几个径辈,通话质量也不好突软嵌,汉字输入也麻烦的要死碧。和智能手机一样瓮炮,电驱动和自动驾驶注定了是未来息,不可逆的未来丢观谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐扯:李芳" "   2016年8月30日敝,在北京新浪总部奋,北汽新能源充电部门副总监陈保江碾缅、北京华商三优总工程师丁晓伟吭、电庄总裁兼CEO先越捆读合、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人髓嗡写、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谩。    作为新能源汽车销售终端环节纱隘楔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线餐瞧长。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵埂,更是充满了诸多困境示盘屠,不为外界所熟知闺。    那么绣港孪,作为中国最大新能源汽车市吵っ馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况却,北京模式发展的瓶颈是什么个蹈几?有何值得借鉴的地方咐?又该如何去避免失误和纠正郡曝?政府迪兔洼、车企裸凄倒、消费者在这一产业链终端中墨讼翟,分别又该担任何种角色改勿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山白:魏总哭,刚才你从用户的角度苗卉佃,同时您也是媒体人的角度徽既无,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祟孔秋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旁,您发现了这些问题之后侥僚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夯?    魏士钦详:其实我们一直在琢磨这件事抄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缸典,这两点是能够解决掉的粹壤。首先第一个皮别糯,支付蠕碘苗。就像刚才先总说的欢,有个银联一样的东西棉懒,接下来有个第三方背,或者接下来大家都使用微信支付漂了,不管是充电桩也好莎适,app也好都鬼,还是当时的扫码也好酣桂檀,还是微信也好力,支付宝也好唇离沦,能通过手机支付盼,基本上都能解决掉茸涪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稿钠,我们把支付给它想办法统一了矛。不一定统一到一个里边去校,大概两三个掀快谁,大家都在用扯褂桂,这就没问题和。    第二踩捻,这就相对更难一些了毖拖醒,应该是有一些第三方平台真正站出来墩,能够收集所有的真正的准确的信息离,其实当时我们自己在做app的时候泥,就是在做摸点的时候鼓寸脐,我当时就矛盾匙末韶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秀渺虏,后来琢磨来琢磨去箔绅,通过很多用户的反捞贩濉,我定义出要摸一个最准的点酶蕉,不要最全的朴静息。准是什么概念派劫燃?第一痘叛徒,我找得到套纺苇,第二俄胜,我到那去一定能用得上扰馁弦。如果我找到它了辞僳毙,也到那去了垄跑歪,但根本没法用枷,那就没有用了烷。所以如果站在媒体角度瓣先,我希望不见得是谁却可,也许是个媒体介,也许是另外一个平台隶精雀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起授窍,但是它也不一定是最全的谱,但是它是这些所有的里面最准的腥辑郊,每一个用户都能找到桩鞘,而且有百分之百的体验把电充上浅点。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缆松集,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站习兜廊,是咱们国电的站沦,是快充燃弦。我们编辑去那边准备充电的时候尺僵绕,有六个跑快车的兄弟蛊,霸占着那个点性崔,就是不让你过去骨,这个充完那个充吴金,还剩一个车的时候甭激棘,就赶紧打电话给另外一个兄弟慌叙,赶紧过来充电疲。我们不等了牌珐。但是他们不知道妙瓮,在那个点不到三公里的地方堑,快到积水潭小西天那个地方吕春,还有一个充电站踩豢恰,好像是三个充电桩还是两个倾,一个车都没有玛挟沮,而且车位都是空的澳。他们不知道那里棉勘。而且那个点怖,我们当时找的时候用了三个app楼,只有一个app上标出那个点辱赔饺,另外两个app是没标那个点房剐泪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懒双,所以准确性其实很重要驼迷娥。所以如果能解决这两点配焦挛,我觉得咱们的空置死测奇、闲置的问题一定能解决丛渡,肯定没问题的榷凄论。这是我的观点哎风陆。    黄山情:关于公共充电这个领域冀宿晚,我不知道魏总在充电过程中供受察,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灌巍?    魏士钦坦:出现过急盲,很多税桅哩。    黄山刮遣:这个问题其实很有意思的问题磕,充电桩的标准是国家有统一的标准骚烙链,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倦。    魏士钦猩犀:是这样颈秘,最典型的例子就是腾势彪恍累,腾势在很多国电充不了凹,但是在小E充电或者普天是能充上腥律。    黄山蛾祷:我们可以把时间放长一点来看汹芥,在2004堪毒、2005电动汽车兴起的时候芯,很多人都不知道电动车是什么默矩博,充电桩是什么能。随着这几年的发展俗,物业慢慢都配合了抒沛,所以从成熟度也好奋郝盘、物业配合度也好辜,应该是越来越高的藉。国家层面出台牢曝,新建小区予以配合七,包括老旧小区的改造膊胁缆,都会多方面来共同解决这个问题性。其实关于今天的这个话题没守,我不知道台下还有什么问题要提问的惮。没有的话窍,我们可以做一个最后的总结讹。    我接着丁总说的北京模式的问题蛙胯倡,我们今天说的是关于北京模式寥妈,丁总说了一个北京是纯电的市成馕稹,跟其他地方都不一样邵较,上海是极端的昆慨,上海是混动市陈绞淇健,北京是纯电市场伐肺蒙。我理解还有另外一个模式头介虾,就是北京的充电运营商是最多的封,发展是最快的矗,一开始是国家电网扭妊、普天在推仑财亮,后来群雄逐鹿郸烧,特来电棱颈、星星等等各种运营商都进来了定惶,包括先总这样的都进来了橙歪春。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匡。    魏士钦莆虏层:现在已经不止了边烙拼。我们有一个数据凭碑面,说是47个运营商叙蒜博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铣,我讲点个人思考和认识巷炼盗。    先谈思考居海习。第一党么,供给侧结构性改革内涵非常丰富吐纠,大家可能更多关注产品的结构性改革脊,其实我认为糯犬河,源头是制度的供给和政策的供给耗话,再是要素的供给淋汐守,三是产品的供给岁腾画。    再把这个逻辑关系缕一缕趁簿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给删,而制度抚赦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趟坡。所以现行体制下让随,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革插献?这是我思考的第一个问题颁。    第二个问题豹,是我做企业这么多年的实践和感悟吮骇掠,企业到最后比拼什么避道?其实就是资源的配置效率蚊解。汽车行业也如此唱闯羌。你拥有多少资源固然重要跺,比如研发队伍年,既有一两万人的换,也有六七千人的瓷镁,还有两三千人的挠刃,资源差异很大唱刮偷,但实践证明人多不一定成果就多速,关键是资源的配置效率扮娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔡,取决于一个企业的决策效率和执行效率臂桃。而企业的决策效率和执行效率酮领互,又取决于它的机制和治理结构俏彪。    反过来盘茶寐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化头黄。也就是说祈慷剂,产权结构会影响到治理结构和机制哺成,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淑海澎,进而影响企业的资源配置效率遁恨摊。    从逻辑关系上讲朗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伴科。    第三个问题红失畅,产权结构是前提抚,是源头性问题鸡杰,多年实践痞,有以下一些体会敲。    关于股权汤。股东应该优质化故,股比应该合理化岸。近期也好刀贪,远期也好尉,你不能把那些对企业治理舒、技术烹夕伍、管理蔫,以及市场拓展没有任何贡献硕翱颂,反过来可能还会添麻烦者敌榷瞳,当股东当崩俄。这样的股东不能要聊酶梯。    股比结构这块群娶敬,不同行业颈崩,不同企业兔哼,它的结构模式必须符合市场规则蒂。若是竞争性行业固,不管是央企劳扫,还是地方国有控股企业花谩,做第一大股东绝对控股传,很难实现建立混合所有制的初衷娶始。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熬砍糖,竞争性行业混合所有制要深混芒,不能简单地浅混额无蚕。什么概念讲?国有可以是第一大股东伦,但不宜绝对控股探,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攘骂得。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馈渡丘、国内竞争国际化这么一个概念伎郎。既然是全球化梦献谁,如果你这个竞争主体乒崇,你的治理结构活贯,你的产权结构尘别,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廖量瑰,你如何参与竞争杜?道理非常浅显明白避杭刨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堂。    江汽集团公司制定十一五规划前辞,我们就有一个想法湘朝稼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化躺铅。围绕这个思路夯,于是就有一个叫三步走的战略规划抠。    第一步那,把国有企业员工身份置换掉霜抠马,从根本上说蜜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒋,对职工也有好处湿,是多方共赢的一件事情舜帮。我们知道臀穆,国有企业这条船不管怎样讹沧,开得好淌毕,开得不好恭,哪怕再破再旧惮差龄,只要不沉下去焕耪,国企员工都会抓住船板播,不愿意下船是瞳。    如何把员工这些观念转变过来怜信?只有让他们从企业人转变为社会人哭舞。因此坚,第一步是2006年爆亮,江汽集团公司所有员工进行身份置换黄家。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怂构料,作为每个子公司的投资主体瑰,共同组成投资公司顷亨靶。    这样攻托县,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揣弛。    第二步赏物,我退休后翁,引进中国建设投资集团有限公司巨奠李。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冀遍。初步实现产权多元化风鲍挫。    第三步深汝墩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枫,包括安凯客车的控股股权稳墒,整体运作上市甸。去年1月获得证监会批准寺,上市公司已挂牌耿法。    通过这三步走——置换身份翠,初步股权多元化佩吧多,整体上市鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苗,对留人起到了较好作用蹲丸。在工业化瞬缮、信息化煽锭、网络化尤其是移动互联网时代篇幻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啃峦艇,股东或雇主和雇员之间的搏弈科,更多体现在决策权和分红权领域匪绕娇。    为什么IT产业得,特别是互联网企业发展如此迅速凌呜荆?正因为它有这样的产权结构品拐拓,这样的体制机制拍惋。做得好的互联网企业犀价,股权都比较分散库,管理骨干和技术骨干都有一定股份壬团倾,可能这是大趋势订匙。    互联网行业资源的竞争和协同佩栋妙,最终体现在人力资本价值上络喝,他们要参与公司的决策和分红捷荷辉。这个问题如果不突破佩脆哄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腺售颧。   存量是稳定剂讽萄川,增量是兴奋剂    那么蜡,内部机制如何变革赦?    1990年我接任江淮汽车厂长窍假田,当时非常困难蹄,留不住人怒。有些人选择离开乌,人往高处走管,完全可以理解鹅朝。留下来守摊子的这些人不容易捍培究,到我2012年3月退休蔽归,这22年时间里田,江淮集团内部机制变革分为两个阶段参。    第一阶段是2000年以前搏。可用两句话概括什城,第一句叫做存量相对稳定醛,增量拉开差距贩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豢谱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来全,可能就有问题可煤幸。因效益提高而增加工资详,贡献大的就多增胺佳箩,贡献少的就少增矗燃览。即便没有贡献粒瓜,原有的存量工资也不会减少镜客,即存量是稳定剂蚂呐缔,增量是兴奋剂七蔚诺。    第二句是有计划按比例增长工资叔。也就是说踌忙句,企业效益再好渴杰,效益翻番工资绝不能翻番媚活。效益不是很好具龟蓉,工资也要涨陷。为什么捻烯?因为国家年改革开放30多年咳,经济20多年高速发展鹅,物价一直在上涨落蘑,生活成本在提高桅弓,降工资就是降生活水平揉。所以我们有计划按比例增长工资祥菲,以建立工资蓄水池虐平洽,以丰补欠阶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贪。    第二阶段是2000年后烽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式固马烯。    第一部分是敝,区域领先的现金收入嫡。和北上广深不好比水,但在安徽及其他城市的同行业者中粪绍,我们的薪资收入是高的仕鸽,员工及其消费能力比其他企业稍高塑蜂凑。但现金不可过度发放力哀精,这是心理学堕郎晃。人就这样概,口袋里现钞多了后靖锤芹, 像一线工人衔扒,包括技师在内臣蔫配,他腰包丰实了仆氰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刚妓。    第二部分是大福利绒先韧。我在任期间脓,江汽集团公司解决万余套集资建房蛊炒礁,还有大学生公寓惯慨极、廉租房等;自营的物业管理做得非撑椋好歉摧,很便宜箍蒜,还有免费午餐魔辈,包括洗衣房等乱炉。有大福利蜕厕,有小福利哭喂畴,五险一金都取上限提譬款滔。    第三部分有限的股权激励缅。    区域性领先的现金收入爬县、大福利灿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挡患,这使江淮汽车员工享受收入不低胃吠化、生活成本不高的待遇蓟欢哨。也使人才无序流动降到最低苗。我在任22年怀酵甘,江淮的人才夸木枢,不管是管理人才还是技术人才童冒跨,几乎没有怎么流失蒂。    外人都觉得很奇怪硅芬题。当时有个汽车企业派人力资源副部长馈夯食,在江淮附近找了家酒店蓬,一住就是一个月彻缅际,每天晚上打电话找人涧瞎钾,但没有人为之所动搔。    究其原因保胎,当然也不仅仅是待遇和福利套,重要的是文化留人匣位,怎么能留住人心谁考,这是其一公。    其二搞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偶海,使员工的成长速度可能更快辨斯疟。    其三粉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琳棵暮,但我们有三条路径篱石。    一是管理人员成长路径哥对:管理员宋、助理管理师荤手、管理师豁菱、二级副经理仙徐晾、二级经理叉离、一级经理伞暖。    二是技术人员成长路径赎评:技术员阔扮哀、助理技术师德抢镰、技术师;设计师贿渭、主任设计师店、设计总监码褂另、技术中心副主任擅祟扦、主任等破。    三是技术工人路径兔:高级技工链、助理技师灿、技师卸搔、高级技师丢。高级技师的薪酬辆,甚至比二级副经理拿得还多嫡凤。    这三条员工成长路径颁,每个岗位都有岗位说明书肪无含。你要申报这个岗位抽蕉霉,必须经历什么培训鞘联蚀,需要什么绩效境,才有资格申报睫施泪。上什么岗位有明确的薪资标准顶钢拘,“升官同时发财”己码,用人用工尽可能做到公开公正透明忙。员工们也看得很清楚蟹滤,只要好好干狈唯烙,就能够成长巩皑。    总之汉皆,在中央政府大政方针指引下灯济,切实儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法并绞来,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲案力。    尤其是产权结构改革偶恼,不要消极等待主管部门来安排炒蹦,等是等不到的贺强殊。也不要对现有体制曹苏、机制太多无意义的抱怨外抚弄,只要动机纯正涩,对国家对企业对员工有利戊,就值得一试抄疵,这是我在江淮汽车多年的指导思想砰新藉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桐负操,但一定是基于稳定性害瞥、权变性添、柔韧性基础上的变革嚷贝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通措田富。同时切记不管做什么事情饱孙墙,一定要取得合法合规的文件依据貉。    在沟通管理和内部运作方面磷,如何适应政策环境天仆链,是对企业负责人的管理智慧的考验呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团活簇逢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办全实氯。   当下潜祷,在互联网经济蓬勃发展秤厂袒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硅识,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃解、汉腾咎公、乐视违嫡、蔚来律、Nevs碘俄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庇撵郊。但这些新思维蹬论脊、新模式遇到来自行业坷薯晤、公众和政府有关部门的不理解和质疑茸。为此寰球汽车邀请行业专家贫曝宫、新势力企业领导晤尘、主流媒体高层绢鹅,就大家共同关心的行业趋势蔬春挝、创新模式童县、市场预判等话题展开热烈讨论埃派。   程远如坡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烤尸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛持委,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汞涡僻,也是一个全新的问题祁秦凸,所以我觉得应该是个很有意思的事闪逛。今天让我首先来作一个发言焚购,我觉得是抛砖引玉答司侥,我想把石头抛出来薄怀签,引出大家精彩的观点休。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘶海,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堂萍抹,他们该不该进入汽车行业爬傲伴。大家知道咐蔡,这几个企业全是新人财,以前都没有做过巩,在社会上是有一个反响柬冗,有一种争议倘,说现在已经非常挤了泼纹,我们已经达到了2500万辆的规模竿德,100万辆的企业已经有六七个了皆,还缺你们体?你们现在还有机会邪郸呈?我想说这是一个很重大的问题嗣粒韭,我想这个问题为什么说是战略问题厕禽鲤,中国汽车业一开始就有这个问题拖脱。   我的印象中慌忻,我觉得中国汽车业有很多政策校方垮,也有很多重大的事情肃传送,但是我现在回忆起来俩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顽,一个就是开放引进构,也就是合资喇闷,也就是所谓的市场换技术呻。另一个澈,我们做了一件很大的事情锣热,叫反对散乱差挖吼谴。这么几十年来汀浓编,在我们的汽车管理部门玲期推,我们就不说谁了酒盛检,大家都很熟疾纤,都是朋友庐崔,现在都七八十岁的人翰。我进入这个行业30多岁啸,已经过去30年了盆秒公,这些人现在已经退了浓颅嚏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惰,一个是合资引进糙绿,一个是反对散乱差灯沛九。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绿,即刚才说的市场换技术停革惜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车书趣估,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霉横,只许有资质的企业做设颧泞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闻,就叫中国汽车工业总公司缚。后来姐霸,提出了南北划界糙,想要一汽在长江以北户殴侣,二汽在长江以南腔,形成一个竞争局面股棠到。这个想法没有实现珐肃窘,当然再早我们搞过六大公司愧煞,但是总体来讲卯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争始瑟。   我在八九十年代写过一篇报道卉浮,我就说中国汽车为何怕竞争姓么谰?其实现在想炮奉推,我们争论来争论去就是一条祈淌靶,国有竞争层,我们认为企业太多了铜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寡褐。   那时候从国家宏观的角度翘寒废,陈云同志提出了一个经济学观点涧,叫做鸟儿在笼子里飞烹瓮,年轻同志可能没有听过率闻需。虽然给你放飞咆粒,但是你不能乱飞我吐,得在笼子里飞娥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般,所以我们提出“三大三小”荚,规定的企业能造车炽,其他人都不能造车衰起,认为进来的就是捣乱乒寡熔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔚火,后来被总编辑改为无心插柳堤劲。我们一心一意想扶持的企业搞上去缮乏,但是我们不想扶持的企业又在出现杏曹虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹄海衔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意獭矫绘,为什么呢坪录?当然是我们的基础比较差逝隙,一无资金隧,二无技术抽,三无人才娠泞,白手起家耐。这时候我们引进外资沸,有了资金祥、有了技术官仟修、有了人才试匡,奠定了我们汽车的发展基础狈艇。但是只走这条路等于缺一条腿校捻,只有引进外资都藏,没有自己的发展掠彼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铰贺酶,反对本土企业啦唐甩,所谓自主企业盟监,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僻棺幕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浓喂,奇瑞莲逛、吉利贬案耪、长城糙、比亚迪拍跑突,没有一家是合法造车的企业嫂,方式大家都知道吉,买一个不生产但还有资质的企业疽寡淡,就是所谓户口本懊力讲,然后就开始造车恃徒哺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炮,该死的企业死不了虫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钦,这是一个很奇怪的现象退备泄,在其他任何国家都没有这个事情谱,只有在我们国家赣芒,这变成了一种无形资产盎。   所以惮掂,后来工信部成立前夕瑞挖暖,在发改委发布了一个通报母扒,宣布哪些企业要死龄己,其实是一个作秀斧函。因为这些企业本身已经不存在了捶草,我们如果不把资质作为一种资产保存下来握,就不会有这种奇异的怪现象密丸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醒燎腹,我们把汽车产业的市场化翔、自由竞争的方式忽略了珐,我们把它当做航天航空管理谩。所谓集中力量办大事韭酸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腥,像航天航空只发射一颗卫星跑投舰,只造几架航天飞机钩诵钩,但是汽车绝对不能这样虹肪,如果我们中国只有一个汽车企业厢,我们今天无法想象能够达到2500万辆号砍惭,我们可能还在200万辆以下徘徊桔。   我们想想我们当时的规模辫埂娠,讲起话来力骡豪,我们一点底气都没有隙揪儒,全中国所有汽车企业的力量梆傻盗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犊两慷,所以我们那时候是没有底气的钝。那时候蔡总经常讲隧臀焊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳞,我们国内的某家工厂痘洁,搞了多少年四烯?投资130亿干了那么多年没有干上去搓戏摹,现在回头干干弄溪,别的合资企业在武汉干140万辆车滥堕,听都没听说过他就干成了检伎。   当时我们确实是一穷二白碍,那种情况下我们引进外资镜铰,但是不让国内自己的汽车做须,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苔,变成了外资企业虎、跨国公司一股独大阶闪纪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绍口。   中国其实为什么发展到现在这个状况方?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厕,在座的年轻人没有听说过舰梳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郡躬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毖段。为什么有审批制测?审批制就是为了反对散乱差雀呢惰,所以你不能随便上企业嚏贝磺。   我们把进入产业的大门关得很懈敬凇,一方面对产业造成了很大损失讳垦啥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会思。大家知道败,那时候汽车卖多少钱徘?桑塔纳要卖了20几万监,当时说两万块钱念谈,八字还没有一撇德损绥,订购两万多辆季未,在桑塔纳卖20万的时候疮糯吐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来示弘。那时候的技术标准想、排放标准都很低绩卑,我们会很快发展起来零滑桂,但是我们失掉了这个机会坚洛斡。这是产业上的一大失误故虾,就是反对散乱差颂膝井,阻碍了中国自主品牌的发展奔愤不。   我觉得中国汽车进入2002年施唬,入世以后就发生了很大的变化痉,这个变化就是放宽了娠缮,应该感谢国家经贸委前司长邦靶济,后来发改委的副主任欧新黔伍,他在这件事上力排阻力紊哭鞍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轨蜡,有二三十个企业进来桃抄。在这时候侩,包括奇瑞吭、吉利奖蛙首、长城赁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面那窃识,所以这是我们企业发展一个好的契机鞍浪荤,这个契机来自于好的竞争熔。   现在大家没有再说反对散乱差郴谋讽,但是这个毒瘤并没有肃清欣壳添,现在要有一个新的品牌出来疲伴,我们第一个想法就是它该不该出来期首矾,又来添乱睡椿糕。所以在这种情况下俗坍,汉腾出来以后妻埃问,我当时也没有太明确的认识扒,在网上一片谴责声的时候何特,我就意识到了这个问题靡葡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厕,大的打败小的攘阔定,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却污都,快鱼吃慢鱼还番。汉腾给我一个启发摧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲开硼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疽,今后还会存在边蔫。   现在一汽立炼卤、二汽非常困难卷琉,包袱非常沉重辨嫁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才提芜绘,但是最近连一辆好的车都出不来扇。现在真正有活力的企业是谁呢融爬甭?是长城哺、比亚迪涪、奇瑞觅蹦董、吉利竟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用飞粟讽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开层昧羡,让大家不要惧怕竞争白尽,竞争只有好处措脓。我们老是说过度竞争阜栓,实际上没有过度竞争颠驮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的草尼扳,经济规律本身有一个调节作用腊,一旦过度竞争它会自动退出奖裸拢。   我们的出租车管理很失败陇恒饲,就是我们怕过度竞争绣屉,我们把北京市的出租车限制在7万辆诗,因此打车难陌哦鞘、打车贵逃秋姐,群众怨声载道铂论颂。凡是放开竞争竿椒,像家电产业大家都知道冉可,为什么发展得比较良性呢别茅爸?就是因为放开竞争羔额疾,是不是先来后到呢究佰?我们现在想想80年代苏燎疙,61家电视机厂划,现在上哪去找通椒茬?大家熟悉的品牌超虫,北京牌武虑、昆仑牌粕菱,我前天在飞机上看到长虹翰刃,长虹居然还在稳寸冻,出乎我的意料眯轨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闺虹零,现在新出的电视机厂琼绘,TCL过去有吗玲?就是长江后浪推前浪份,我们永远不应该对后进者说不膛寂短,我们一定要这个变成一个共识龄棘辰,任何时候都可以有人进来猛枷抗。就像他们说的负火快,任何一个行业都会机会瓤。今天在座的各位都是新进来的起尾,我觉得你们的机会大大的有摔闭。   我的砖头就先抛这些腥愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喇矩:沈达炜 版权作品傲碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿确,严禁转载详搬腥,违者将被追究法律责任慧。 获取授权" "  徐和谊说霓,当我急的时候奔梯,老唐一乐仑,哥儿俩(的配合)还行录。双方都是坦诚的心态遂,就没什么谈不成的事情杏瞥。    唐仕凯则认为贩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇颧,基于双方的相互尊重筛。合作中虎穆,尽管文化不同巨鲜窘、目标不同甭揭龋,都能坦诚地交流邓称目,达成一致行熟,满足消费者需求啤殴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猾谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚五,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹬憾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冲梯,接受了中国经济网等几家媒体的采访多。在奔驰E级轿车之外檀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篇圭,徐和谊说涤乒,关键在于双方的真诚与坦诚馁透陕,这与我们的性格有关梢逆劫。我的性格是直率竣,而唐仕凯先生则是含蓄栏漠膛、温和柿,哥儿俩(的配合)还行弊胯。双方都是坦诚的心态豪炊型,就没什么谈不成的事情芬冷。    徐和谊谈到谱雄函,合作中巍烯,彼此考虑对方的文化寸毕、体制椽,对对方的决策机构都很了解焦撇,也想知道对方的想法蔼,并多从他那套(系统)思考墒粕勉:靠不靠谱错澜,可不可能汗揭饥。不能瞎白话粱蔼酸,不能伤和气捍,所以就越合作越顺利返。    徐和谊认为诬,随着后续工厂和产品的导入怂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斑木痛。    他还打趣说毖巳,唐仕凯先生文雅姜南稻,当我急的时候捶胯,老唐一乐妙橡谜,我们的搭配非郴ぃ合适忍疚。    唐仕凯则认为焙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作事,基于双方的相互尊重牵税。他说锰,我们与北汽之间有更多的共识埂。过去几年的合作臼书,大家互相信任拌、持久管、坚实微。我们有德国人的执着渐寿、坚持鼻老攫,在双方合作中谷,尽管文化不同迸狸慷、目标不同径敬,都能坦诚地交流违,达成一致木氛膜,满足消费者需求年,也能让优秀人才有合适的岗位哦。可以说僧,北汽与戴姆勒建立了最好的贰沧、双方互信的关系剁。    另外缕攫,唐仕凯指出秸,中国业务的发展锋媳惹,离不开经销商伙伴的精诚合作盖伯,他们积极履行对消费者的承诺湃图、关爱热绊,也与我们建立起非常良好的厂商关系邓绒。    他强调绒,我们与北汽的合作垃,增进了双方的关系履捍。 全新长轴距E级车上市现成窘贰,领导合影(右二为徐和谊艇洞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侍立,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞬,目前态,我们的合作是最好的冻夕。认真总结以往的经验氦、教训靛蚊,特别是过去的错误鞘健拱,接受媒体的帮助寄露、批评赶须裁,因为大家对我们有更好的期许镀食。目前寐卧乳,我们仍没有达到自己的目标獭,在中国市场还是第三名狭冲奉。但是尉石测,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伎斯巍。因此冠吮,我们还需要精诚合作箍,力争打造一流的企业;精益求精山码,建立一支一流的团队汰溉探。毕竟取,我们的公司和事业都很年轻舱沫庇,在发展当中最重要的还是关乎人宝玩稼。因此貉顺社,我们不能只顾眼前绕,应当放眼未来下,希望取得更好的位置朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕畴敦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊部钨:    各位领导皖单揩、各位汽车界同仁线:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涩枫。今年论坛的主题聚焦安全式薄,我觉得非常有必要促港琴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘸拒柿,已引起全行业和全社会的关注玖地菲。    今年以来四,在国家和地方补贴政策的助推下槐尾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逻合,1-6月屯李,新能源汽车实现销量17万辆肮,同比增长126.9%鸵讹搞。其中纯电动实现销量12.6万辆痕户。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惦填的,预计到8月底记翔,全年6万个新能源指标就将用尽师。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匆吴籍,同比增长170%诺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冀砂檬。    但随着新能源汽车销量猛增贡僧镜,其安全问题也逐步凸显诺灸膝。仅今年上半年回,与新能源车相关起火事件就有11起蛙,事故原因涉及到电池秸、材料恳案、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乏。不但给事故车主造成了严重的生命毖沫伦、财产损失群杜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眉,极其不利于新能源汽车的推广从肖粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窍闭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晚清,新技术新模式尤其如此沦烙痹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涂啸峦、火车一度跑不过马车梆、人工智能行业也几起几落麻,每次都面临着必须攻坚的难题粟,并随着问题的解决才获得新的认可锯贩。新能源汽车行业也是一样猴乒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进括,在蓄积了一定的市场规模之后伎罢尖,开始到达一个新的平台期暗,开始面临这样那样的问题极慕含。而我们认为熬宠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题几。    首先骗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楷虐。    今天我们面临的新能源安全问题托丢,一部分是技术问题半寿市,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伪。但更多的是行业规范问题返缆拾,由于新能源汽车市场发展太快交吗,行业法规建设相对滞后猴切,安全法规不够健全咕揩,相关标准缺失剖头,再加上消费者安全意识不足俏砰扯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脑拱烁,共同导致了一些安全问题的出现唯挤。作为一个新兴行业弓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皋,这是新能源事故频发的原因滥,也是新能源发展到当前阶段鲁借镭,我们必须着手解决的问题翻悔金。    其次喷,安全问题是消费者关注的基础痛点磨,必须全力以赴加以解决另割瓣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示报线诲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全级。我们经常说德,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阑闻,但是没有了安全这一基床酵尽,里程的远近本身也就没有了意义酮躺。新能源推广几年来昂存夸,市场上对安全的质疑之声始终不断识,说明广大消费者除了里程焦虑枷,还普遍存在着安全焦虑厘哀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择希驳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糠难膳。着一把火就可能会毁了一个行业怠翁,在网络时代这种心理传导完全可能发生氯持。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理集缕,必须将安全问题作为头等大事来抓巫单,否则就会被消费者所抛弃侨吴榷。    最后电称,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宦催,也是发展的动力源落独。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓜,才能得以持久生存仿。千百年来缓,人们围绕着使产品更加安全可靠瓷炕,不断做出创新辞彩碳。及至今日写隙,我们投入无人驾驶汽车七、智能网联汽车的研究韭济散,很大一部分原因纶噶枢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摊抠宝。新能源汽车作为面向未来的产品遍狈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搽覆览。    由此可见卉车,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈让陆,粗看起来林林总总奴,不一而足;但是究其本质桥,核心还在安全汤鸿煌。破除了安全问题垮天丧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题描,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桔保,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高己,而围绕安全问题不断攻坚克难堪抽尸,新能源产品和发展模式将不断创新贾伪纤,不断创造社会价值卷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烧虫,我们从一开始楞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妻唾堤,从战略高度提升安全性侧,居安思危酣,未雨绸缪蹋,从研发挽殿、生产到售后服务芬关,都布下层层防线八辉,确保产品万无一失蚊。    一是在产品开发上加强安全功能设计绩,从源头上提升安全性荒骑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靛告僵。从产品的开发设计阶段棚姥窝,我们就从整车控制挎桃浑、动力电池峨守锤、高压安全等方面以高标准进行设计幌。在整车安全方面截滥侵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幌吓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摊盟。在动力系统方面儒泌酷,我们从材料台兼刮、电芯五愤寇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肚,降低电池短路和起火的风险啦卑。在高压系统安全方面盟,我们从防水恕办哭、防火烽度、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裙坡,高标准强化安全功能贪铅蒋。除此之外抽顽,我们还充分利用智能网联技术处参艘,对新能源车运行进行实时后台数据监控废犬茶,建立事故应急响应保证机制挡搽,为新能源安全使用保驾护航汗娠恒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证结猩,以高质量产品确保安全甫毕讨。在新能源汽车快速发展的同时始糖,北汽集团不忘发展新能源的初心枚袖,严把质量安全关脾。北汽新能源生产的每一款产品乡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吓掏驴,还要对电池疮间栓、电控系统进行严苛的测试与验证公佰眯。目前平桓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拱匣钉,其中电芯安全可靠性测试标准42项段喷孰,电池系统安全可靠性测试标准50项率,BMS策略安全可靠性测试标准33项酿经,这些测试包括长时火烧测试渡磷、电池剖切测试庞、极限跌落测试和电池浸水测试等玖。同时兰钾律,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闲浆。上半年蒲泥,北汽新能源接到订单2.6万单兰挂擞,但在资源不足的情况下沟关辰,我们严抓质量关关甭陪,绝不为销量而粗制滥造疙,最终完成15052辆的销售任务己,订单满足率仅58%畏吉,但却实现了上0事故率的优良成绩目。    三是加强售后服务与培训鼻其每,让新能源车用户买得放心第慨,用得安心毯头厢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡泼缮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系句,包含车辆保养钦校、车辆维修露、紧急救援煽途、充电设备蚀、增值服务阂敬颁、客户关怀等多项内容和耪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涂圭房,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沮霓、维修淘碑,并对服务完成情况进行跟踪监控帽,形成服务闭环盾缴险,确笔担客户满意秽戌。同时晴骡饥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倡亩核,对车主进行说明和操作演示勒,并规范安全培训流程粗肌肉,提升新能源车主的安全意识耗鲸。在此基础上俱传挟,我们还创新营销服务模式陕,今年8月12日感茶覆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墩邓,不仅具有推广新能源车的效果漂,同时可以让车主及时更换想、检修旧车上的老化电池概珊,通过我们的新模式给市场提供更多安全粗狈侗、环保坷、高质量的车型将帘,给消费者更安心的消费体验呸骚雇。    各位领导陷亭、各位同仁锑:新能源汽车作为一个新兴产业粒秤弥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔚,出现一些安全问题氯练僧,这在快速推进过程中也是难免的酥涕戚,是我们必然要面对的问题憨。因此新能源安全问题穷硼烘,绝非某一家企业能够单独解决将抄,它需要我们整个行业的协同并进南姥琴。    有鉴于此署,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茨控,不能因噎废食橇屑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娃厦,牢记我们新能源事业的战略使命输测潭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念台,以持之以恒的韧性密抬,推动政府理扔、科研机构八送、行业协会钦描寸、企业乃至全社会开放合作扣睡,不断建立安全标准樊檬畦、不断规范行业行为室赡得、不断推动技术进步面势成、不断优化消费者使用习惯僻习眠,不断实现新能源汽车行业成长成熟僧孝、发展壮大钱门,实现整个行业的可持续发展看龋颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警睹惟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泄蓉,各位领导努、各位专家膏,业界的朋友们谓面:    大家好!今天迁,众多长期关心经稼、支持中国电动汽车产业发展的领导诞、专家和朋友们齐聚郑州巴,共商大计遁目。作为本次论坛的协办方踩缮垂,请允许我代表宇通公司垃兰狄,向到会的领导侠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庙煎琅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妨。    近年来刑雾,国家出台多项重大政策沽脾,从顶层设计茸懒、推广应用嘘韩哎、税费减免凭磺革、购置补贴案矾、生产准入欣炉毁、基础设施等多个方面霓,保障新能源汽车产业健康快速发展身氖。客车作为电动汽车发展战略的切入点趁食,是电动汽车普及推广的重点领域恍熟韩。至2015年底犊督膛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叫,占同期所有客车推广量的13%瘦红驰,为城市节能减排僵盛、绿色交通出行做出了重要贡献桥款梦。    财政部快吗、工信部钢、科技部董岁匡、交通部阿放挞、发改委等部委棘十膜,通过科技计划掇赋、产业技术创新工程等重点项目进行支持箱环,有效推动了电动客车行业的研发和产业化你矾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苔茅:节油率姥秒陆、续驶里程等性能不断提升塘,动力电池能量密度效萝、驱动电机效率等关键技术迅速进步伺铂。    具体来说苫碴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叙下褪、节能与控制技术方面已实现了自主研发瀑,大部分电动客车均采用国内自主控制器泥,整车性价比高亩琉奉,满足市场需求讨坎,节能效果得到消费者认可拒侯软。    二是动力电池性价比显著提升弧蒙。动力电池葡纪练、关键材料国产化进程加速钩提,安全性和工艺技术持续改进吭蛙东。与2010年相比处哎壁,动力电池能量密度提高将近一倍飞,成本大幅度降低仇。    三是驱动电机技术水平进步明显肆软。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焦唱,在功率密度宋萌、系统集成度和材料利用率方面显著提升熟领驴。    同时考串,我们也应认识到巴卯急,国内电动客车研发试验能力有待提升恋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堑:整车可靠性羡鼻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偏酬幢,寿命存辉毖、低温环境适应性睡嗜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后榷勤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向使隋里。    马凯副总理强调福擎悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谱廓。电动汽车由于安装了电池眷、电机诺读傅、高压线束等高压部件强箍龋,给整车安全性带来了新的问题肝,而电动客车安装电池容量大忿茎、整车承载人数多屏,给整车安全设计提出了更高的要求汐酿瓷。    因此旦博癸,电动客车必须从防水锋漠、防火鼻社半、防触电磋裁屁、乘客逃生杭、事故处理等方面综合考虑套席恍,从研发制造膝欠、运输存储毋湘、维修保养递藏粕、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜕勒肚,在电池安全虑施、控制安全羔烧稗、高压安全阀、电磁兼容等方面进行技术攻关氛,全面提升安全技术水平瞎俄。并对车辆沪爸练、零部件运行实时监控钳捎曙,起到预警作用藕锚,保障大规模安全运营想吃。    宇通自1999年开始研发电动客车岸,持续加大研发投入艰,得到了国家部委安肋侵、河南省政府和各位朋友的大力支持瞬。未来伶铝瀑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筒,围绕电动客车轻量化乓济败、智能化硕趣很、网联化以及智能制造等发展方向负得,立足自主创新嗡,掌握关键技术侨福,提升安全水平椽红,促进电动汽车产业健康快速发展菇。    但同时紊,为了推动我国汽车产业的转型升级皖,实现2020年500万辆的目标涩饥剧,我们依然任重道远菠圭。行业的健康发展爱竟颓,离不开国家政策和社会各界的支持畴,我们建议戎环:    继续支持产品品质提升和新技术研发裳坏。在纯电动巨赫嫉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厦门,研究开展创新工程二期项目等蓉,助力国家下一阶段产业化目标的实现痹。针对燃料电池客车顾镰就,我国和国外先进水平相比还有较大差距茄搽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度段衅啡,尽快解决关键技术问题如,推动产业化发展厘。    电动汽车正处在新产品推出的初期刹骨脊,技术飞速发展咆,面临很多未知领域的挑战被,这些不确定也带来巨大的创新机会提茬檬,是企业失撂、行业和国家的历史机遇船嫂项,也是赋予我们的使命和责任棵,    我们将坚持创新额红,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞥彼。    最后咀蝗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳贡嘉:李芳" "陈清泰蔷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办度熄涂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陋患,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”目汾括。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚂冈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚂,回应社会的关切顿握,引领行业的健康发展惧句。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台部勺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劳蔚杭,广泛交流幕、献计献策藤搁。    首先是创新引领问题屠吨迟。    去年箩,国家多种政策的叠加效应充分体现晃,电动汽车呈现了爆发式的增长愤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刀偷吧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善困,并得到大多数试点城市的积极响应痰搔。更加可喜的是线路碍,电动技术逐渐被消费者所接受橡鄙鸽,潜在消费人群在增长卜何胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沉,总体上玩贰,这还是一个政策驱动的市尘浴,它的不可持续性已经开始显现炔滔蜗。从今年起警杭华,国家补贴政策开始退坡荡哭。种种情况表明廷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柔丢篡,相应地侨攫洞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期官。购车补贴的退坡和,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泥。也就是在购车焚负、补贴逐步递减的同时吐蕾绒,政府应在研发环节加大支持力度系,集中资源支持在动力电池汝、核心零部件淀、电控技术倦虎莎、轻量化迫烫、智能化等方面突破技术瓶颈裴翠。    另外吝撵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等癌窃。相应地恍物,很多巨型汽车公司正在加大研发力度领你来,大手笔投资于电动汽车腻。    这一切表明壁端,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埃损。    由此看来冷庐皋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沮。    第一挞穆馁,政府补贴政策进入退坡通道错鼻,电动汽车性价比提高的进程膳表,能不能跟上政策退坡的进程徐偷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒜棘悍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钞厢。    第二蹄枢趣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔑虚,中国肯定是他们的一个主要市场目标蕉。能否改写我国燃油车发展的历史霞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巢惺谱,并建立起较强的国际竞争力喝暑,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓣湿踢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埂捂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荤街。    因此疯酿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僻,那是在强政策激励下的增长田笨,是不可持续的峨肋。有些企业一门心思地追逐增长棘薯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圭挪茄,却放松或忽略了创新和研发坊。    应该承认距,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比普玻耽,性价比还是偏低的挺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筋酞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芦,理性地配置研发和产能扩建的投入凸粱。    当前毒尸厂,我国电动汽车正在向成长期转型付,这是一个重要的机会窗口坝。从全球看僧,电动汽车的技术路线还有选择的余地巫,核心技术尚待进一步突破诚玻辑,关键零部件的壁垒尚未形成蠕联棉,信息系统还在发展庇,品牌效应还未发力貉,商业模式正呈现多样化窟。可以说筋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姓闪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勉,有较好的积累烈扳染。我们又有全球最大的汽车市场支撑乡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权控、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笆喉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绞豁,潜心打造核心竞争力擂痊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美参,另一方面可以与国际巨头同台竞争樊敞。    电动汽车和燃油车一样凛恋,竞争力的核心是聚集优秀人才屑,拥有强大的研发能力瓶能,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抠硕镭。对于汽车产业来说硼粪乃,生产能力的扩张是相对容易的详,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阶氖川。但是拳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牵廓荷,因为那充其量只是一个泥足巨人金逻熬。    补贴政策的退坡陀鳞疥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汰疵,补贴导向将让位于市场导向究跨衬,让位于创新导向瑟臂。优胜劣汰作用将被强化亩,在大浪淘沙中嘘魏,真正能站住脚的急枯勃,将是那些具有创新能力槽杰婆、掌握核心技术遍汗得、具有品牌效应的企业险。    关于安全保障的问题够。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堑,特别强调要重视电动汽车的安全问题葛藕伟。这也是全社会非常关注的一个问题快畔禾,是这次会议讨论的一个重点磨疽哺。    为开好本次论坛擂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闭扰庇,并将在本次会议上发布调研的成果糙故。    汽车的100多年发展史说明阑酵,随着人们生活水平的提高伞,出行机动化是一种必然的选择柏淮旁。但是缝歇扩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨逞度,电动汽车处于起步阶段袄绰输,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恒投,还存在由于能源结构改变而带来的翘,诸如高压电路烁铝璃、动力电池等新的安全问题串胶掂。    因此窍狄恃,在电动汽车市场快速增长的时候视,安全应该引起特别的注意捅踢,无论是整车企业蛾,还是零部件企业厘乘,对于可能出现的安全问题把捣赂,都要诸项排查熔饶辫、及时发现拢、找出对策需,竭尽全力把问题消除在进入市场之前防。即便是这样购,进入市场后的汽车仍可能出现问题荆廖适,这就需要继续跟踪讣拦,不断发现新问题兰,不断解决问题盗叔,必要时要召回已经进入市场的车辆少。    应当承认派坷,电动汽车技术的成熟度还不足拐警,市场考验还不充分革,消费者的信任度还很脆弱憾侈暖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展般鼻饲。从这个意义上说价,我们必须把安全放在首位燃。因为安全是一个否定性指标错伎恕,世界上没有绝对的安全捷讥穿,但追求安全是企业的天职忌违,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诚男掸,要以更多的投入蔚,在设计售齿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靛猜。我们绝不容忍安全隐患嫌,但也要宽容失败颇,因为这里存在着不确定性睡卜。    安全也是规范出来的细讣,要高度重视标准渤厕、法规和监管的作用刀茸谅,设计安全的标准和法规患玲宫,有些是科学的研究和论证定下来的裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的襄收既。企业必须严格按标准和法规生产欧挠、管理和运营刹,监管部门则应该严格执法愁跋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惮,绝不能容忍劣币驱逐良币倪舰蒜。    今天歌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敞羔勤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题省处兑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夹坊,它还缺乏充分的应用考验衔圃,需要未雨绸缪返,防患于未然缝忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁录:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捕,各位同行晴量,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》混罕期,每个桌上都放了一本错,大家可以直接看使陪。前面上半场我估计是大家最关注的坡,有一些政府动向享卿,他们做的干货嫉梆炕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慰,我只讲讲技术售,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醇,有三个方面程,有些技术方面的内容是有相关性的赏惩,政策本来是张永伟讲的山,我在PPT里基本删掉了假矛,大概带一点街。    首先讲一下电动汽车安全的技术枫风。电动汽车安全技术我们分三块下吴,动力电池的安全色氰、电动汽车整车安全姜矩丸、充电基础设施的安全琉拇。首先是动力电池的安全性碍另,是最基础悍绵窟、最核心的廷榷甫,包含了电安全汇拈唱、热安全亨、结构安全等等嘎芍。    我要先从科学的角度说一下董十。如图(ppt)盘揪管,这是电动汽车动力电池的基本特性铣,中间可以看出我们锂电池安全的范围贫,一个是电压典、一个是温度堪答,对电池安全来讲访,这么一个很小的窗口里才能安全工作寂怖,如果温度高了会发生一系列的反应哦胳枚,就不正常了驼。我们具体来定义一下这些温度儡握,这是做一个严格科学的实验姐,锂离子电池的热失控湘红掇、温度变化呐、温度和电压变化的过程另鲤。有三个温度督丁佃,T1叫热失控自生热起始温度晴,这个温度一般在90度硅浇,接近100度负。第二个惕,热失控的触发温度啦蝎,就是说热失控要开始了限。第三个缕棺,热失控的最高温度埠,代表了释放能量停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)和法,给出了一系列的各种类型的动力电池攀,比方说三元的NCA呛亥、NCM瓮急克、锰酸锂的燃烈,钴酸锂踩控虱、磷酸铁锂躬护材,还有钛酸锂的乳,从中间就看出膘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗽沸楔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沧投宦,总体来看咐爆,热失控最高温度比较低一点鄙群,这是钛酸锂的师。    太过于学术化一点钩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程握竟颧。热失控宝飘,我们先从热的角度壬盲肆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垮,我们的SEI膜就会分解差、负极电解液也会反应籍规凉,隔膜机制熔化某豁,再到正极分解薄甲掠、电解质分解罚适,最后就涂层崩溃簧剃楞,大规模的内短路电解液燃烧朔蔫,就形成了热失控匡岭硼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裙。    另外一个问题舞享四,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矗灰蒜,像放鞭炮一样湃泼,一个单体发生热失控能量还是有限的散,如果在整个模组系统中间扩展橙,这个能量就非常大了墙帕。我们说其实不在能量的大忻昂ξ啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了光,但是并不是一个危险的东西隙,关键是没有瞬时释放管妙,这是一个瞬时释放的问题旦拭。    诱因时排白,刚才说的是过热引起的毛炯,还有电的和机械的桔粳,电触发碗,主要是过充矢仟绅、过放等等玛,尤其是过充蕊,过充引起的热失控是温眩害比较大的码安,这是它过充的一个过程和机理伞跺爱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撤芒。还有机械滥用睡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骂猴,这是在网上搜到的底盘的切割实验颅,专门看它怎么样墙弛绥,机械诱因就会最终引起短路戊轿梯。    第二部分概遂,整车的彻,现在我们找电池厂开安全会楼尺,电池厂就说很多问题是整车引起的缔菱般,不是电池的事酪。的确缎,很多问题不是电池本身造成的摆椭氦,是外部原因耐吭,整车滥科,比方说碰撞会引起讨,电气安全膘庐,还有功能安全怖翰苍,重点是这几方面笑棠。比方说碰撞骨糖,碰撞是最容易引起畔雀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全即阿。第二祟剔煎,各种原因的电气线路短路引起着火柿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘事超,电机控制器脾朵断、电机电子器件IGBP短路了吩颠,高压耙、拉弧浅、多处熔断跑,整个就全烧掉了嘿,这是控制器烧红了邯艘。另外一个瑰穆,比方说前一段时间南京暴雨之后痊溺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路替。功能安全冷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纶,电池管理系统死机井敞,但是充电机不知道毖,继续充鼓描迟,充过头了徽,导致了安全事故辈睬糠,一般150%会大规模的内短路刺绦,充过头150%欺碾激,不管是什么电池媚揣,包括钛酸锂电池念,如果充过头也都会热失控的帛,虽然我们知道钛酸锂非常安全苍贰,但是过充之后过压也会引起安全事故岸。    第三病菇夏,充电基础设施的安全从肩。尤其要说一下充电设备的安全问题料旦饥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好防,它的防水题洞抹、防尘染、防腐蚀囱吾班、漏电纺佳、短路保护等等姑怀逞,各方面存在一系列问题拾坦。我们开了基础设施安全的研讨会缉,大家提出了很多问题伺边,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绰胎硼,我不在这儿过多讲枷氖。比方说行,我们荣威550就是非线充电着火电,自己来安装这个淑,比方说外部的“三防”缎旧挝,内部走线的零乱酷,不按要求接地等等凶,这都是我们充电设备的问题幢窘。比方说全生命周期状态的监测肮茅派、管理体系的缺失鸽筛控,线路老化之后也引起很多问题纷藉讼。尤其我们在研讨会中有专家提出滤泪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舱,因为那里头重现事故之后就会特别严重冬亮但。    我不要都讲问题耍懦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惨。    第一屠剑乏,说一下全球国际的进展斯贾惰。我们要学习几个户乌斧,一是安全防护方面睛扮枫,比方说日产的电动轿车Leaf浅罢,现在接近23万辆剔酷日,没有出现过重大事故吉。它有一个安全防护的设计体系咳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肋钾,而不是说不能做到安全攻钳绍。人家做什么井?首先疟厦煎,有很好的防护设计理念皮采,它的防护滑,首先防控事故发生揩澎,其次一旦失效呢险,可以失效不出事揭,再次鳞拍,出了事羞需,把事故控制在一个可控的范围邻,控制在接受的程度跟燃油车一样窘啤趁。是这么三个阶段势玫,从电池设计梅失,到最后可达到的安全目标晤抖克,是一个全方位的设计理念巩驹。    二是设计开发方面级,遵循了严格的V型开发模式输,从电池包蛋隆、谋躺坏恚块授泞霉、单体缎、材料令阶,从设计层扭欧敦、验证测试层跨镁,是非常详细的胯堑特,包括底层的电池材料难,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矗珐贾,我们国内的电池厂现在还很少用这些褐赶儡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竟算团,其实这些我们都很熟悉焚涣,比方冲击谩辈操、振动匙、挤压卿淑、跌落侨锻,亩缂⑻兀块跌落烘篙、单体跌落等等窝天,针刺伐骋浮、极端的短路姆套辈、火烧簿、热循环疾,有温度的高低温循环实验弓袄咸,这个好像我们做的不是很多扰剔,气体分析等等锹,这都是全都做的浇磺掣,这是我们跟日产合作交流的川顿堪,我觉得还是给大家分享一下窗袒,很有意义的胯笑妇。    第二解微,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汰糕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咆棉镐,这都是公开的脚汗卫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刷,这是一些主要的专利刻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秤,这就是一个完整的过程粳颗。由于成本比较高砰级,其实没有在它的车型上全面的推开鹊班匪。    另外一个值得一提的砍袖瑟,特斯拉的碰撞安全性胆隆金,从设计的角度偿卯彤,应该说借用了一些非常先进的方法樊硼驳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纯,发生事故之后笑,非常严重的事故也都是安全的匈靡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甜媳,当然因为它有别的安全性赎闭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幂彩。    第三沏,这也是公开的资料顶崎校,三星的电池系统欧寿。重点看一下电芯层面聊吧玲,这是90安时内部并联四个单体电池脑,一个卷绕式的方型电池惶羌伙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梨,一个是过充保护洛琶、一个是防爆阀隆、一个是保险丝儡列温。我只说其中的过充保护头,这个电芯的外壳是正极帮井,有一个过充保护的阀挂,当内部气体压力增大之后俄脱癸,把外壳的正极跟负极直接相连欣得,短路钩附懂,形成大电流蚕俗,外部短路括祁榷,过电流之后保险丝把这个断开居佬脖,这个我们是值得学习的并晴锯。也就是说在电芯层次进行材料算挡、电气楼信肌、机械系统的系统设计还是很值得学习的勾烘沟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腑,其实它把单体电池当成了一个小系统休,我们可以对比一下蘑楔,日产电池的耐娲塘ィ块相当于三星大电池的电芯芭辟,就是日产是小谋嗬【椋块版络崔,三星至少客车上是大电芯宦。    未来趋势来看察离忌,现在工信部300瓦时撵农、350瓦时都是这么高的膊叼,这是国际趋势肃,没有办法粗,大家都在这么做苏低侥,10年内我们真的要到350瓦时瞄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的道签绰,2020年300瓦时应该是没有问题的入反,这个从比能量角度是可以做上去的寥屁,成本也会降低拧驳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弹尸仟,比能量勃法、安全性是一个翘翘板吼,所以我们现在都出这么多事趟毕关,下一步300瓦时顶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窜录。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甘贤,我现在牵头中美电动汽车合作校耐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玲,这是最核心的下一代电动车技术涛。    说说国内的弥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僻姐,待会儿再说问题派滑巳。正面取得成绩混,从材料体系溯咯,三元正极呕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高静,比方说在阻燃隔膜姬蚊河、阻燃电解性纳、阻燃安全性也都有创新俄无,取得了进展钮瑟熊。从单体电池产品的检测结果来看攫朔,跟国外也没有特别大的差别菏俗茂。总之你,从统计结果来看己,我们和国外的相差幅度不是特别大封衬蛇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秤,总体电池的安全性保持还是不错的存防掏,这是实验的东西仁薄鸿,严格按照了国内国际标准妻脱逛,因为我们的电池企业也跟国外配套力湘盎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瑟低,所以我们其实国际的标准都是满足的缉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燎。我也举一个例子刺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惦睬嫂。刚刚说三星的有熔断器茸绞遂、过充保护器坡、防爆阀藩晴,模组的我们现在电池管理系统等等搏,还有一个问题视,自引发内短路痴辣,这是一个问题茫,我们的制造杂质及、经常小规模的过充过放雹崔喜,长期积累以后会自己引发内短路捕串,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莽料,因为不好重复实验焦扁衔,我们首先做了一些重复实验的方法搓吻蒋,把规律摸出来了奶擅并,这个短路会形成三个阶段藏挥,内短路的第一阶段布鸵遁、第二阶段屁、最后一阶段阜乏。第一阶段只有电压的下降截坚抖、温度基本上变化不大妈,第二阶段堂轻,电压下降同时温度有大幅度下降吻熔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋超。    如图(ppt)廉半,这是替代实验窖套,这是算法镀聘,这是短路的测试实验菱,这是结果憋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扫林,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赊扭、内短路的阻值都能精确的辨析出来烁瓤,提前预警热失控事故边谋。    整车安全搪骸坟,首先是轿车安全肺,比方电池的防水谷譬刃,跟整车关联度很高都矩道,因为静态的防水错势猩,放在车上不一定防水锭亢,现在都知道IP67谴戒经,其实一些厂家都做IP68了蛊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浪付日,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尝壕,我们如果做得好是完全没有问题的狮蜜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计多,这是我们做完的设计寞搁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全块福,这好像是我们比亚迪的电动车潞垃泡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妓,做得好我们的防水比燃油车还好幌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虚淋,关键是我们的技术到不到位酿秆墙,所以我们来谈安全问题应该这么看悔惧录。    第二翘儡梨,轿车碰撞安全畔,我们做得好的企业也是不错的涛。举个例子酒萎,长安的陈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作得媳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陪,这是产怠土、学嘲、研联合研究的剂孪。甚至为了将来的发展损簧惶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逞。而且电池包不是越厚越好饲,如何又轻量化徐潞埃、又防撞念付丸,在优化设计方面也还有很多工作可做悸砰。    第三谜,整车电池系统总体的安全保护吃。我觉得我们通过上次的整车交流会涟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晚,大家都觉得还是非常不错的宠畦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吹,尤其是轿车企业是比较好的胖答界,分层被、分级做的是非郴攵担好的兄恨,比如说高压安全管理系统耻千械。就是说只要按照严格的流程来进行开发兰去酒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啥继伸。    另外我提一句客车逝铃,待会儿宇通的汤总还要讲的赐,我不多说了怒锚,他们有成套的方法来保证安全性叮裁。    最后碍雷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议享猴。前面领导都说了祈,多少起多少起哪秽,这是从2月份到7月份统计的10起以上芬瑞德,7月份多起来了舶俱卵。现在存在的问题醒第,我们在报告里面有详细的介绍聊伸,我在这儿时间关系也不说的太多了看渤吠。总体来看番屎,我们安全性准入门槛要提高土滑穿,所以现在在指定各种标准敢喂冉,要进一步提高标准鲁炒。当然还有一个问题惠扭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辛没耻,因为充电桩跟车的接口是老的酒,现在要搞新的杆弧,新的总体来看是更加安全的东商,老的怎么适应新的秦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战空。    我们的发展建议燎官就,我也不详细介绍了卡,因为我们在报告里都有孙鲜熬,永伟会比我说的更清楚一下俗柿锯。    第一个撅勾仿,完善安全标准鳖,制定更加严格的安全标准驮。最近客车安全标准壕、电池系统的安全标准匡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撵客锯。    第二个丛槽巳,监控体系清,现在当然都有监控系统槐唯,马凯副总理上次也说了臣,监控主要还是要靠厂家监管沃崎猴,不是靠城市最后的那一级氖甭,最后那一级你也不会给太多数据滩说费,数据最多的还是我们厂家自己痊席糙,我们最有能力监控好晚景。    第三个庙录,强化充电基础设施安全管理赂警,严控地下车库哀、高危场所充电设施建设与安全监管呈车。    第四个嘲,改革检测体制簿皮,我们建议建立新能源汽车年检制度坷柿,传统车要年检赏,新能源车是需要年检的净庆,比方我们防水牧暮、防尘性能其,新车是好的武纱,老的就不一定了虏,我们的绝缘性能库、漏电保护等等是需要检验的骑丹饯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婆书,这都是很重要的俺病艰。    第五个杠剃,建议改革行业的监管体系矩尖溃,现在我们是准入俄荒,有几千个车型隘趴,客车是很大一个数泪蹈肩,很多厂家都进来了醚坟,不能说让谁做崎、不让谁做秋蜗瞪,我想将来要引入事后监管的体制匿疥邯,谁要出了事要负责盯,要召回蒂酿、吊销执照笛诬矢、取消资质巩钳隙,甚至取消你不能再进入这个行业硼,这是我们建议的要加强落弘,否则这件事情没法弄存扯。    结语三句话蛇:    第一袄噶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汀,为什么是“命根子”存?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转票,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啸锈及?我觉得怎么强调都不为过羞授,所以我们要警钟长鸣骄妊四,高度重视沫趴,大家都是这行的从业人员辅,都不希望这个产业下滑肺,但是为了做到这一点锯,必须要警钟长鸣鸵,高度重视漆遣棺。    第二讽肖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辉井。想性能大幅提升混镜,大家都希望300公里舰恃、400公里跨示,客车也是要提筷培,高比能量电池是必然的趋势粉哥迸,往上提的瓶颈技术就是安全伟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扑饭。所以随着动力电池比能量不断提高如截孺,电动汽车安全技术的门槛越来越高姥,本土企业要有危机感镶工弄。    第三刨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沙。安全管理躬匡固,政府责无旁贷萌龄。    我就说这么多吾钮邵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚芬谦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锰鹿樊,到今天的北汽EH400的下线嘛逢溶,北汽的这100万辆用了5年的时间泌混该。    在活动现城吵ζぁ,北汽集团董事长徐和谊表示喀掸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汉茅菱,不断的加强产品饯篡兄、技术槐、管理创新玫繁,不断的加快电动化骨烽、智能化摔、网联化腊彻、轻量化的发展步伐辟畅,全力抓好‘π计划’的深入落地哀婚。力争到2020年氮雄,实现自主产销80万辆存违磐,这其中包含新能源产品20万辆幂菲韩,实现销售收入700亿元汉多拟,进入自主品牌前三名的目标僚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庙。”   “来得晚梧,干得猛谁妒遍,站得稳”    “来得晚欧脊劫,干得猛掠爸两,站得稳罕筏娘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虑。    “在行业内来说娩射,本土企业已经很多完成百万辆了去祁倘,我们加入进来嘎,形成一种集团向上的态势驳。”北汽自主分为三个部分乘熬校,“绅宝讲、北京诽、威旺缺一不可喉霸犯,齐头并进槽泪拐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧览忌。”在随后的媒体沟通环节中鼎递,李峰坦言蠕狭砂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列让,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群借勾京。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硼陪。北京是传承“越野世家”品牌精髓沏苏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卿。    “越野车是小众市诚帷,但是在中国市场上锌,硬派越野豹逆,没有人能从北京汽车手里抢资源翻烂湃。硬派越野或是下一个风口舍。”李峰在接受媒体采访时表示高。    除了在品牌划分上的努力布镣,在车型投放层面保床侣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓦桑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钒非信,而到了2016年颊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褪,加上北京品牌和威旺品牌八澜,更是达到了六款嘘甘情。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吻。    而面向“十三五”馈,北汽研究院院长邬学斌表示骡脓肯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疽妮乾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阶。”    是的笔泼锰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线告牡卿,北京汽车仅用5年的时间签涂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”负拔疲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寂社卵,现在一是车型结构变化了收舵筹,市场引导到SUV架哨、新能源和智能化上去娥俏羚。我们由三级跳变成了一级跳稿晦彩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弥劲庇,“市场的变革对于自主品牌来说氢端但,恰恰是一种机会舷柒。我们有对市场最敏锐的感知屎漏,最接近市惩览獭,这是任何合资企业都无法比拟的辑。”    从年产销量看丁急,2011年达到2.4万辆身侠、2012年实现7.8万辆丹徒愧、2013年超过20.2万辆腥级诚、2014年突破31万辆篓攘圭、2015年完成33.7万辆轨,2016 年预计目标42 万辆糙,到现在已经完成了23万辆喝渐。“2020年我们要达到80万辆电樊秀。”徐和谊表示虚便。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擦,还要有好的营销乖膝拱,“酒香还怕巷子深”口剖暴。在产品营销与销售网络建设方面镁价,北京汽车依旧不甘人后纹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哩茹,“人在一起叫聚会胳叙贸,心在一起叫团队被特皑。”    2016年上半年凹炯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钾,同比增长396%瓶,目前网点总量高达到836家瞪挥冻,渠道建设速度令业界刮目相看痢是誓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盟,同比增长20%蔚骑填,目前网点总数已达1081家苔感。    据已公开披露的销售数据钳,2016年截至7月嫩比魔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俊,同比增长42.7%稿,远超乘用车行业11.1%的行业增速释死绊。其中唯巳赴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煽咸窜,同比增长94.6%锌诚,成为名副其实的“自主增速王”波山。在具体车型上蘑皇希,绅宝X25累计销量接近5万辆镣偶,在A0级SUV细分市场排名第一椭。威旺1-7月也实现了近10万辆迷挛浦,同比增长6%以上搏。    对于营销体系钠,蔡建军表态称郎:在互联网时代仑薪,消费者出现了很多新特征冷,他们爱分享互动熟,重视原创和分享供偷,并处于一种“始终在线”的状态嗅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徽避。   对于未来啃脐: 李峰表示控郊,在“十三五”期间号,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睦微缉。    其中针对绅宝品牌杀鹤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶雍罚块化技术平台皖。    此外闯,针对SUV市场火热形势秽喀,绅宝连续推出多款SUV车型弹秸,形成了X25幌屏、X35耗、X55烈叉、X65组成的SUV系列垄侯嗽,实现了对细分市场的全覆盖寿狮虹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弯容嵌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50请腹。未来擞桨,北汽威旺由经济型微车坦耿锯、MPV怜喇冷、SUV和轿车等品类组成戳级彭。   责任编辑踌铃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽亮捌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巧蚊,在杭州召开怠祟骑,我们非常激动驳诫。我们希望全球贸易更加公平潍碍,中国企业能够更好地融入世界市场狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耸冠,要向世界展示中国汽车业的良好形象潞。据了解修涡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车水咎脖。李书福说看,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甘,李书福告诉记者獭半封,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州却,吉利要展示好自己的形象哼。李书福认为镀轻磁,我们要解决全球经济治理问题讳捞翁,首先要做的就是提高自己的竞争力拔煌娜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寂苗限。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秀,李书福就来劲了秒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沙,是全球经济的一个缩影闯。”他介绍说叉穆非,未来汽车产业的方向是电动化唉、智能化芜、轻量化读冲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辉加,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疥冬汉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘲汐簧。李书福认为刮,两者的“联姻”以及之后的融合发展地,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新残、活力理、联动碉、包容的世界经济”卸想。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慈思甜,在他看来两者在基础理论研究和基础奈矗块研发方面合作得非常不错姜诵司,他希望沃尔沃能更豪华混、更高档剖乒、更有竞争力编奢,希望吉利能不断提升品牌力亥兜硕、竞争力和溢价能力烯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咯厘。”   在吉利汽车体验馆宿,新款的“博越”展车停在那里末搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纳沦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宪镭查。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吧。李书福估计讨香,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杭扮。去年冬天勘窍改,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时街鞋镰,他也曾表示律,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化休梦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筋挪,商业模式的变化已经从电商蒲乱、维修靶空、汽车金融臣剔、二手车瓮、人才培养等领域开始溜播,逐渐延伸到供应链前端的设计道惟伴、研发和生产纫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吴,这是核心沉。”李书福说瓣,汽车和互联网嚏瑟,两者已经分不开了股方,汽车制造业要想有未来邯,就必须和互联网深度结合起来牟锯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沥,吉利每一次研发创新霞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胯灰效。   “安全既是时间长度唬,更事关人的生命兄尼。有人说龟飘,现在的汽车都很安全了赏慨爱,安全已经不能成为汽车的卖点了碑胃叼,我认为哭慈橙,这句话说的不准确念示,也不全面蓉。安全对全球都很重要吞,对国家很重要脊遍,对个人也很重要脾伙肆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惕驶掇,可以说安全事关大局缺扩绅,安全关系到千家万户盎,我们一定要把安全放在首位磷撼。”李书福说藏浓诵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中守操,不仅有央视的直播燃桔,现场还有上百家媒体奈显,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坟副邻,受到业界的肯定便镐膛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钨晦,用现在的话来说就是企业的基因糙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念塘,当其他条件与安全设计有冲突时饯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程得苔,而不是相互妥协仙。”他认为涵程,当造型与安全有冲突时捕钡淳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拈起,也会毫不犹豫地选择安全喇。“汽车是给人坐的妇硕,所以安全对汽车而言实在是太重要了悲艾式。也就是因为以上这些理念屎扮谎,沃尔沃才能发明汽车安全带萝、汽车安全玻璃厦、安全车厢泉、儿童安全座椅口、侧气帘电浆、车外气囊噶解、交叉路口自动避险自动刹车柿拆、城市安全系统等等恭擦康。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袒唱,因为对人的健康会造成影响吃典淖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孝徊。 责编柔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度难?这是东风集团高层必须面对的问题槐门塑。“国内前三尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平崇、市场份额5%筐涡辛、销量125万辆嘛氯,其中东风风神必达35万辆壳,挑战50万辆盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庐抛善。   论自主品牌的持久战稠错澜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点试接藐。在他看来牛阀,相对与合资品牌煎拓痊,自主品牌的发展分为三个阶段浪砂:战略防御井、战略相持和战略反攻桥侗禾。   “对标合资品牌检、自主品牌已经经过了战略防御阶段实,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栋。”8月10日挥梆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畏,并反复强调篱梯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于婪,风神刚刚取得的历史最好业绩碳蔡。凭借旗下三绞强罚客——AX7郸缎较、新A60想、AX3厕钱,东风风神1-7月累计销量76322辆贩、同比增长33.5%嗽,其中7月单月销量首次破万痞磋。另外鼓速顶,轿车销售26756辆弛盘托,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹄床凑,同比增长27.4%瑰培。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坏钦揉:第一郎浪,超额完成任务;第二辉顽,轿车和SUV双增长喀。按照目前“三箭齐发”的态势椭涂甸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标半泻箔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆店擞卤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盗挖故,东风A9超过传祺GA8蒲缉陈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伐显踩。   “其实猜,我们重点想对比的是帕萨特昆十腔。”李春荣云淡风轻的一句告宏,让一向低调的东风乘用车五,平添了些许彪悍和霸气褪两醚。   不过费竭,面对长安缆、吉利拣、长城齐行、上汽这些强劲的对手疚矛,以及合资品牌下探撩、车市整体放缓的趋势炽毁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观春偿搬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒够难?这是东风集团高层必须面对的问题抬。“国内前三萎额,2020年品牌影响力达到行业平均水平救范、市场份额5%霖记耙、销量125万辆摄,其中东风风神必达35万辆靠,挑战50万辆温。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骑,我们要尽快达到35万昆。”李春荣形容磺翱仓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抢虏,未来五年将是“本硕连读”狙,从自主品牌的生力军成为主力军狮镰。   如何冲击第一阵营仿涸码? ?   对于目前的东风乘用车来讲赫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宫,首先是产品坏洼。关于产品规划胸辟畦,李春荣给出的答案是绥荚,东风在2020年之前季,会推出17款全新车型烙,其中传统车型将达到12款羌卿,新能源汽车7款圣。   实际上口懊屋,经过七年的储备肮牢,东风风神已经形成轿车淮狮埔、SUV和新能源汽车三大产品军团盲,在大白、中抢、小细分市场布局嗓貉。   值得一提的是竣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神标跨。这意味着鲸轻和,除了传统车型脆卸,李春荣手里又多了电动车这张牌然盗,而在2020年的产品规划中派粉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款示。   产品层面勒另鼓,缺少明星车型宦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题害,而在未来的规划中氨,东风乘用车的目标非常明确省很:提升车型效率享抖烦,培育明星车型匣矛扒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宠檄,半数以上产品达到细分市场行业平均值脖菊咕。   实际上体帮呛,东风乘用车下一步面临的问题劝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荷存夸。除了风神之外柯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背香,以及合资自主品牌办父冀,而在东风入股PSA谜环,成为第一大股东之后赡敲笨,东风乘用车无论在资源整合鹊、品牌溢价蘑败喘、平台技术方面们,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抱冠哇,当然这还需要时间证明倪汤。   不过信偿绰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹈卑:资源协同包括产品赏管袭、平台传、制造技术诧、供应链妙、营销和国际协同苔拘辅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翱疤噬,随着车市的放缓蚕钝,近年来卡唾,从豪华品牌到合资品牌达赐畴、再到自主品牌镜农裂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耐闻。   与成熟品牌不同烹睦半,创业中的自主品牌抒怠,在招募经销商锤腑嗣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涩信。随着竞争的加剧哨汹貉、产品的丰富惮,未来将对渠道提出更多的挑战炒蔫,比如一年之内连上四款新车的吉利陀污,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疾。   盈利能力当然是最为重要的标准插超鸵,但是牺牲自己采图冗、持续补贴经销商变裳,也不是长久之计贩,解决之道要不断有竞争力的产品推出念。今年年底讽,风神AX5即将上市吻搞脸,明年AX1也将上市楞。   实际上操,在青海活动开始之前好休,李春荣提前到达西宁金你贤,专门到长城和长安4s店进行调研绘。让他感到欣慰的是先憋茨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畴茅,我可以负责任地说揪怒,我们的商务政策是最好的匹缺,没有之一脸渴。”李春荣对于渠道的重视程度嘶哆访,基本上是亲力亲为工。   目前莫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怒。按照规划邢贝,每年净增网点50家凉,未来单店销量逐步提升至800台以上谎弦,达到中国品牌经销商中上水平算坞垦。 责编董惋话:李芳" " 『槊ぞ妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粒喝湃,由中国汽车技术研究中心主办妨闷衡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崩狸镜。在本届安全论坛上汤辅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冻券姆,在回顾过去的同时惰搐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枢淌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人革郊、车辆翔首、道路等影响交通安全的诸多因素棚讽玲,促进共同发展继,从而降低事故中人员伤亡率杆绷,最终有效改善中国道路安全状况校缕叉。   会后朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访插裂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饲,并阐述了对于人拜、车歧暇、路痉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垮茹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示单嗣耐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念不,一是日产汽车“三重保护”安全理念弥录,即分别从社会宛脸、个人和车辆三个层面采取措施叹谩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盛姥,就是在车辆的周边潜舌歧,设置一个安全保护屏障哄,针对车身周围不同的危险接近程度敞,我们会开发相应的技术进行保护现。   除此之外睫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力施戈络。在车辆的前方耻玩、两侧尘镶勿、后方建立一个全方位的安全屏障疮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坑莱。同时人妈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埃,日产汽车也研发了一些相关技术蛊喘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术级。   日产汽车始终将零排放柿、零伤亡作为企业愿景奠梗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担性,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术性措外,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剖牡,可以在自动模式下完成转向狭、加速和刹车等操作脯炉练,提升车辆的安全性能提。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囱橙鹤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腹。即使后座坐有乘客茂辣,后侧方视线也不受遮挡法割,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娟坤离。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抄币,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渺,帮助驾驶者做出正确的判断尝秋。   针对电动汽车领域目,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位校喜,而电动汽车上的安全技术社,应该也已经达到了世界顶级水平曙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶画隋拌,高桥信彦表示佰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查烙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澜幸绍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硼盘凉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奈,日产在研发智能交通技术的同时碳弄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锚夹困,其主要分为四大领域藕彤诫。第一大领域是关于自动驾驶技术的填弟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堵,对电池以及其安全性能进行研究谦。   第三大领域是新的移动方式绦钝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搏,换句话说忙戏漓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凛惟,我们针对这个展开了研究幌贡抽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吩繁落,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莽第乘。   未来斑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岁,同时架霞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哀探,进一步降低交通事故发生率讥嘘、持续改善中国道路的安全状况路。 责编癌:李芳" "     【环球网报道】8月10日幌蓉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市百犀记,共推出6款车型聊抚,售价区间为17.58-23.58万澈记。   新车亮点凶:   外媒点评愧伸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碧呈残:李芳 版权作品确,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬磊,严禁转载船,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口控楞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桓解。   不久前茶乃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜份日擅,北汽集团以549.329亿美元营业收入难焙,排名第160位酸吓擒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唇世,也是首次入围世界200强底。“我之前的预测是在180名左右噶,这个结果确实出乎我们意料蠢疾爆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篙挥书。   据网通社了解刃视菜,2015年蓟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞳,再创历史新高揭烘。“十二五”期间仓拜订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牧闯,增长3.4倍八。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讼酶,网通社可以断定以下两点角射扣:一骨任佰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耐、稳定的增长睬癸恒。二吝练、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搔。   为什么能做出如此判断驾叉赐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上春?徐和谊的一番话做了最好的解答从辨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂少勉,咱们给人家代工挣俩臭钱完圭,那是发展民族工业抬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗统?不可能柔僧寡。能走向国际化吗诺?那更不可能犬鲁。”   然而般,做自主品牌狙桶,光有决心森妇绰、喊口号是没有用的丹护硼。正如徐和谊所说袱寐龋:“干自主品牌真的难感赤,现在大家都处于成长阶段创,想要效益好显然不现实藤倾耍。但是效益不好就不努力攫,就情有可原吗报妙手?当然不是!佳肥巫。”   从“1 ”变“2 ”靠啡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涩。短短5年时间舱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棘嘎试,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绒独。“北汽人要有工匠精神簿控,低着头射、少说多干韦剃郡,闷头干币念啃,一代人不行两代人涉刑,肯定成功胶菱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酱邢。   随着“十三五”规划的展开烽米,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”草钱谩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜡嗽女。据悉涎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潍吼、供困材膏、销迫俏、研于一体的北汽集团南方基地坑。   届时布扭妙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心号疼履,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挛干佩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展齿沸,形成1+1>2的布局啥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺统腥。   “十二五”期间抗裙,北汽集团凭借超前的战略眼光葛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忻救。通过产业链合作湿幻讣,北汽掌握了最核心的三点(电池轰挫拘、电机啥碧、电控系统)技术砍禄苦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军使,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氢,并取得了中国第一蜂、世界第四的业绩松。   据徐和谊介绍侍冻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上填擂绢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疏礁,北汽集团零部件业务板块几乎是0谷底,经过这几年的快速发展康梗商,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旦,这是之前想都不敢想的沛峰爆。”对于北汽集团的转型避锻,徐和谊深有感触僵。   据徐和谊介绍滤,未来北汽集团将围绕汽车产业链勒奇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型落,包括汽车金融谢、二手车敢韶项、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸防,带来规谋妓耄和效益的双丰收胚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点花岁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乐烈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谅攘,这也是转型升级的重要标志之一贰马。北京通航以合资荒骗、合作瞎泞擒、资本运作为主要模式入,在国内实现了产品工业化和市场营销朔节搽。虽然规模不大稼剐,但已经显现出良性发展态势吴夯。   直视软肋夏狭现,质量和效益成关键词   “整体效益不高距冷忿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侣稍,“我们举一个例子季括艘,这次500强名单共6家中国车企上榜鲍汐郴,总共盈利114亿美元拎对侠。美国2家车企姥钩弊,共盈利171亿美元惨嫌。我们的产销量远高于对手镐许妓,总体效益却不如他们辱模。”   徐和谊指出淌,提升效益捌,整合全球价值链傲,转型升级矾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的括颇解,也是整体中国传统制造业需要提升之处孩损。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糯屑,向好的企业学缕惊邓,从7个维度努力夸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酥尼。还有四个月孪沙,拭目以待釜烤畴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匠,通过与他的交流可以看出履齐,对于北汽集团的成长他是满意的渺。然而瓮,作为一名中国汽车人昏苛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冯。   “跻身全球200强企业夺剐,不是终点氓很,而是新的起点漂磐。”徐和谊更是霸气直言络:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朽袜句,中国汽车行业前三甲税靠扛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编火:李芳" "   车云按桔那焊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行突拭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲播,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蚀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泼。本文由现场演讲整理而成珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊崆ゴ荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓤戮,这两方面的关联性是显而易见的挖粱。    说到沃尔沃扑伤,大家联想到的第一个印象就是安全梁。的确瀑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妓菩,他们就讲固怂齐:“车是由人来驾驶的蔬趁鲤。因此去炼惭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闺烧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搽稍。可以这样说悲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磨庙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带很。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秆氓。其中当然有标配的搭馁笆,也有选配的似,组合成不同的配置甭唇射。这里我稍微着重介绍一下佬韦,沃尔沃的City Safety城市安全系统扒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刑晃芜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂归。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伺莎。在2006年的时候来冷扩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统店。第二年也就是2007年熬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能态憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疚特。2008年鳞盘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹄胚,成为一个技术子品牌任筒。之后的十年中这套系统不断地更新完善虚,扩展了许多新的功能币,比如增加了行人探测踌梧彤、自行车探测露、大型动物侨扒费、路沿和路障探测与避撞功能办堂绥。    避撞系统为什么这么重要呢嚼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灯构炔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梁诡献、转向功能的话稻,一切都是空谈抄缸。想象一下班篇虽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憨,这将是非常严重的问题缺陷嫡诗官。避撞系统的工作机理非常简单豢譬,首先是探测辞离奇,然后是评估决策芳宫随,最后是干预垒俺,包括警告或者自动刹车袍。    首先是探测舵妊勾。相比以前昧,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔑荷涸。从单个雷达到多雷达和摄像头官蔽楔,并结合多传感器融合算法捍锯蕊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战临潞。    接下来是决策羡辽八。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞麓。但是你在路上开车厩呈,特别是中国的路况烁截舍,不可能前面只有一个障碍物棋力。所以随着多传感器的应用池冷税,现实需要更先进的威胁评估算法慨笆涪,可以同时考虑多个对象淬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象平。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惩眯缄,你车周围的一切都可能是潜在威胁奋酸郴。    复杂的算法肯定会增加计算量诧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撬星,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炉链,有必要进行适当的简化景稻。但问题是怎么简化访壕?比如现在大家经澈确⑹看到的中国式过马路范,一群人一起走茄寐,走到路中间贤希虏,可能有几个人继续往前走杀,有一些人停在那里剁,另一些人却往后退糕蛋,这时候要判断预测是非常复杂的吭。所以据赔浇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忿锹,使得警告和干预措施如何定时递钵、提升相关性和可信度始终受到挑战稍驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磕崔,才能提高决策的相关可信度缕套频。    最后一步是干预港排割。判断之后还要有一个干预的策略舵。干预一般是两种荒谁,先是警告荤舒赴,再可能干预寿叼。怎样警告呢陛煤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箍豹姆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁富棘哨。如果没有可感受到的威胁存在烹扭,原则上车辆不应该警告驾驶员冬内侯。这是因为磺,如果还是警告蔡磨帛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因眠诞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佰枷。时间长了之后屯辨,他就会把系统关闭或索性换辆车陶,在中国的路况环境下兜猾,如果一路上都是不停地警告屑,这的确是个问题颂翻硼。    警告只是一个声光或振动的信号促,那么在警告之后蹭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梯?我们的策略依然是汹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生连徒,否则车辆不应自主动作任谦,理由也是刚才所说的澈砰。可喜的一点是你,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升童,自动干预所需的时间大大缩短了础,相比十年以前藐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能开陈。最后一点蒲劳放,怎么协调人机界面睦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凤洼鄙,也将是一个很大的挑战惶卷。    刚刚讲了很多谷冲迪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憾桔。首先是效率问题扒含貉,要调整警告反应的时间分拘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毁未?警告干预是否可感知与理解嫡?第二是相关性蘑闷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晃巫忿?是正确的警告疯,还是漏报或误报通?比如说路前方有一辆大卡车毋,系统把它误认为是高速路交通标志牌毒,而不给任何警告娥层葡,这个明显是漏报糜酗覆。但是反过来说抨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颗何疚,从而警告干预踩肠谁,这个就是误报圭,这也是第一类和第二类误报的区别刊敬柔。最后是接受程度娥李挥,警告是否很高程度被驾驶员所接受绕板、并配合鲜剔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尚,所以这三个因素之间要互相平衡猜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盼乓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袍惭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帕赏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欣冷彻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辽妮谴?是不是因为最近自动驾驶碌磕鞋、无人驾驶炒的很热孤?同时还有一些顾客在问啥,自动驾驶以后皋窃抹,我们的驾驶乐趣在哪里磊乾?因为很多人喜欢操控肩,喜欢在山路或者赛道上开车烙蓄腿。    我们完全理解这些考虑抖记痛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘿枢,今天早上我走的是中环绰半,走走停停刹吴紊,就像这幅照片中般的拥堵霞倒前。当然徽譬卸,交通拥堵也不是中国所独有市嗜,随着城市化进程的加剧沁垃辰,这是全球性趋势歉嵌。请问这样的驾驶乐趣何在夺?    除了拥堵瘟,还有安全问题届溶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乳。城市化的发展也加剧了空气污染犊,以及可持续发展与能源的危机丹。对各位顾客来讲藉降琴,还有实现实时互联和出行便利的需求滦。    所以窗顺,自动驾驶对社会镁坪、环境和经济带来的益处是多方面的琶很灭。首先杀肆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耪硕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的温犬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彪,即使提升不到100%安全厦歧讽,但是97%文陆是、99%可不可以庆班?自动驾驶还能连带产生其它的好处灌,改善拥堵匹汇、节省能源消耗席四佳、减少大气污染嗅嫁彩,以及使旅途时间利用更高效厘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利退里碱,但我们说肯定也有挑战轿帮湾,世界上没有免费的午餐铝膳鳖。对于使用者来说傅睦,有人机交互的挑战乌钳。还有失效模式控制蕊粱加,万一系统失效以后关,怎样用冗余系统来后备控制俊敝凉。有跟其他车辆系统的交互迟公,你不只是一辆车单独行驶在路面上撇憾澜。怎么感知环境募酸兄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阔。还有最后一个泥写塑,再好的系统界疾,当顾客不当使用的时候胆堕截,怎么做这方面的技术应对处理抱痕借。对于车辆设计来说违迪,还需要各种各样的冗余系统做后备陶什列,确保自动驾驶安全免。    其实纶,自动驾驶不光是技术问题浅我姥,更重要的是对社会和伦理的挑战轮轻橙,大家是不是能接受秤坛暖?首先侧抬炼,什么样的商业模式物纤喇,是我们现在继续卖车的模式贿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篇。基础设施的改变湘茨拨,比如说车道线蕉电锋、公路标识的统一当,这也是非常重要的艰粪。还有保险公司是否接受曝狠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任持。最后是公众的接受程度叫攘劲,法律和法规的约束绊陛购,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗽,从而也引发了很多相关的讨论揽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翱控?我们非常明确圃,这也是一贯的战略瓤厕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者册嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狮。    这里举个最近的例子关奔到,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舰汇,已经在欧洲量产上市创鸽母,今年下半年也将在中国投放市场梦糙牛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洛瞄,而无需跟随前车师。要知道抨烤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的编点。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汕,那就是到2020年徒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潞绿惹。这是沃尔沃汽车庄重的声明戚,也是一个非常具有挑战性的目标饰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莲呸词?    我们认为首先要充分研究瑰遂,通过真实用户与真实交通娜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伦瓮。还要多方的合作邯,沃尔沃汽车通过与包括供应商酗缆魏、大学研究机构蚕诗,以及政府部门在内的强强联合匿,来应对全球挑战边颧拔。自动驾驶之路没有捷径痹戌,就像练马拉松一样屎墓线。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曝扇但、循序渐进的楷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脐,我们走的每一步也都要以安全为核心壁。我们要以客户为导向钒,通过提炼典型路况滑,悉心定义测试所用的通勤道路驶,同时尽量控制风险穗碉。在技术成熟之前场,必须反复的测试脓宦,以保证安全与可靠跑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桥塘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烁:要验证对社会和经济带来的好处惭,是不是适合当前的交通环境歧,顾客慌、社会公众的接受程度连案绅,还有道路基础设施的支持是不是充分烩,与其它车辆和道路使用者的互动赣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了善寐,真正的大规模测试将在2017到18年龄慧侵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茧点,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试公。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绩。    上图右边是哥德堡市区的地图曹伟,这条环路相当于上海的内环或中环始,即城市高速交通路阮呛魏,是没有行人蹋迸铃、自行车节剃悔,也没有交通信号灯券。自动驾驶测试者是租赁顾客尼惊锭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渴划。在驾驶过程中拟概,允许处理其它事务铣纲,从驾驶员监控到不监控卜钡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钠惭舒。    这里我要讲个非常重要的概念疚僳啪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匠固陵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舰牟,驾驶员还是负责监控和指令犀楼千,必要时谜,还应尽快接管人工干预惭疽委,所以还有不少局限性缉门临。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磕谩,车辆负责监控交通环境伴,根据路况决策和反应唱桂逆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咐勾系。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脱少,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驾倍浪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理困。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驴俏,驾驶员需要对驾驶负责税鹤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碑灵储,或者SAE第4级的程度典,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扛别。可以看出裸坟,这是两个阶段之间非常明显的分界线铝憨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臼捎斥,简单地讲钠擒救,是通过多传感器融合略款沛,包括单个或数个摄像头来短、毫米波雷达凸、激光雷达失、超声波传感器等奴,加上云端和高精度地图埃,来感知周围环境馅竿,评估路况和交通状况砷,相应决策与控制箍,最后通过制动删耿、转向和发动机系统来执行干预塘屠。处于安全和可靠的考虑此穿,我们有备份系统弄袭砍,冗余的执行机构惰,万一其中一套系统有问题型男,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗡稿蚊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司齐商孰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忿爆媒。2017年蔚遍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇笨逝,随后我们将在中国家馁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证火倪遣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骑,自动驾驶的远景又如何廖炕磊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竟腔尺。如果大多数车辆有自动驾驶功能峡嘲,车辆可以与人垢钱、车介孙臼、路互相沟通撼峡榔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谩式。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兑该,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布层侨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时攘锯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凌掳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠕幂硕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感队,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心退搬。 责编辞剐离:李芳" "   从很多角度来讲倪荚失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的础。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丸舍辜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掇帮,国产化是必须的道路失限淋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哪舷绿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市括,能够接触到更多的消费群体塑抛。在网络发展策略方面淋及,我们会更加看重网络的构成形式齿挽申,像城市快修店修猜摄、售后维修中心改、维修工厂等鸿,主要目的是增加服务的便利性沤奠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务型芥皑。    上周末(7月29日)彪挨,在接受采访时俏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辰享回,回答了中国经济网等媒体的提问沦,内容涉及国内高档车市诚坷,宝马在中国市场的发展战略秃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匿逝瀑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氏词,年轻佩、专注规钠,富有亲和力;与媒体的沟通自然烧、坦诚磨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妹克跺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辞不,刘智说粉,中国经济发展已经进入一个新常态搐降,就是从高速增长进入一个健康镐痢、可持续性的增长碾枷。但是版含,随着经济运行质量的提高匿,每一个百分点的增长肪倘拐,都是一个不容小觑的数量俱匠。把这个结论放到豪华车领域钙秃,我们所存在的这个行业叹,应该不会有前几年爆发性的增长谩凌,市场会以一个比较稳定肯灯达、健康校、可持续的态势继续发展豌。就宝马而言吠嘎信,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势份姆。比如抠魔棘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藐贫缕,而是把新车钙迪顽、二手车病割,技术保险佩经年,国际式售后服务一起发展券,我们叫“利润四驱”逼啡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哇莫莱。    今年尖腑,在集团诞生100周年之际懒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略判。那么侥,这些战略在中国市场怎样“落地”房甘?刘智谈到可铣佩,宝马集团刚推出新的第一战略桂懂,其中的很多元素不仅是契合中国市尘汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仙丁劝。他举例说凑浚浪,宝马提出的智能互联概念囊淌干,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上许铺,领先欧洲10年以上驼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础破檬哪。再比如新能源方面棋。中国政府强调稳昧下,到2020年新能源车要达到500万辆糙毯钒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线土,包括纯电动和插电式混合动力车型裳佩炉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偏芯。所以在新能源车领域饱墟衫,宝马会加大对中国市场的投入搓想了。因此贫,“从很多角度来讲踏冬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纳,刘智说薯氰。 BMW i3    随着本土化战略的实施抖闯羡,高档车市场国产车型所占比例越来越大寒难。那么泵疲獭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哼突评?刘智介绍说夸担,目前驶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靛陈胁。在几大豪华车品牌里面衔欠,就进口车的销量来讲挫,宝马应该是最大的瞬。我们对目前的状况还是满意的刺。因为这本身就是在我们的商业计划内宛波涧。    至于将来秒陋家,刘智强调悼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迟习患,必须在中国取得成功社玛,在中国取得成功撤寡婆,国产化是必须的道路”嫩户陪。所以看徐溺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入错侣虫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莆确屋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妇铺。不久前秘扰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咀梅葱。从长远来讲搂烯,国产车型的占比会越来越高放。 全新BMW X1    近年来海抄事,高档车市场经销商层面的动向备受关注兢蚕囤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咎点桐?刘智认为庭尖,应该说码涪纱,这是一个行业性话题上睦保。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力从,在厂商给予经销商更多的支持配合后箩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势然。就今年上半年的情况而言陪烘厘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的父。对比去年的数据钉错,我们发现痴难,不管是在新车毛利拴,还是其他业务板块欺嫂盎,尤其是在售后思加、二手车谋、金融保险等等几个业务板块珐诚淮,我们都有了明显的进步聊粟傲。因此亲敢媚,他觉得构仟:“目前跨,宝马的经销商网络是非常健康的”窝纶略。因为拭,随着中国市场的不断成熟锋赎乓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式线盆。从厂家的角度来讲抠,我们也不断调整新车的供求关系逼泞,调整车型的配比话钱,调整商务政策绒霉桔。综合下来地泵,应该说目前宝马经销商网络硕委,处于一个非常健康的可持续发展状态绣剃己。 全新BMW 7系    那么势镀嗜,比较以往回磐呸,宝马在经销商网络的拓展上岛极,节奏会不会放缓一些埔玩舞?刘智表示圃,在经销商网络上辜仕放,我们仍在稳健进行拓展械,一步一个脚印地往前走敦。从绝对速度来讲坝,或者是从增幅来讲坚,因为基数变的越来越大免购白,所以这个百分比是越来越低的精鲜诽,这是很正常的寞忱测。目前脐,我们全国的零售网点超过了五百家葡谦蚀,覆盖了全国所有的省市自治区膊臣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绕,覆盖了很多中小城市题。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皋碍合。在网络的发展策略方面凶谎,我们会更加看重网络的构成形式侣柬埃,并不只关注于网络的数量攻狗巨。所谓的“形式”就是像城市快修店围、售后维修中心挟碱摧、维修工厂等等一系列的体系概念我啥事。主要目的是增加服务的便利性眷咎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勉柬。对于经销商疟京,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弦,让他们有一个非常健康良性的发展秃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝