新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-25 04:42:40 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中guo车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其fei力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术缕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挖惕冗、锁紧姑。    与会专家认为烩百豢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敬汾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宛邪泊、热稳定颠滇、无热管理循环娠苇茧、热冲击循环上、被动传播电阻)体剩莎,电性测试(短路媒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击患项、掉落染、穿刺撅锰版、翻滚烤刑泥、浸入氛捅扇、压碎)的安全要求啤收兰。但是凭疼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刑。安全无止境冕健,提高电动汽车安全性链宏切,还需要国家外班微、科研机构橇汲抵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丸,也曾不断出现事故吨朵俊,遇到挫折是任何事情发展的规律味狼宝。因此绅晨贯,对于各类事故邯哄,电动汽车各产业链不应止步不前鸥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岸呛库。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的托,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗓巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   上海车展开幕前一天赫睫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捌饱答,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晒毋?北京现代副总经理屉池、销售本部副本部长吴周涛表示娄,目前北京现代47%的客户是80后和90后粗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碳罚妨。“他们对于服务有着完全不同的需求废恕。比如服务要定制化舌惫,手段要智能化泄贪纽、科技化履。同时伦问,还要预见到他们的需求并满足悍怖。”    如果说此前体观褂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娃管,是厂家产能的竞争倡事览,那么未来则是客户的竞争搐镭保。因此廷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雹。“意思就是享受你还没有想到的服务茨缅。”吴周涛如此解释蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驮醒许?据了解椿焦瓷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔽钝港,升级为对客户用车生态的全面服务朔淋,基于互联网科技的进步钉,先于消费者预见需求茂弯问,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徐陌瑰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柒比、智能帘膳煌、共享龚痹茸,以及个性化定制的智慧服务体验瑞睬。    具体来看蹿努酗,北京现代将率先整合官网蓉、呼叫中心窘旅、4S店透明车间冲全沫、服务App石东、娱乐捍让戒、地图斧扯、语音控制拼荷、智能搜索等服务功能备警拳,并将其聚合到车机上沮概翅,成为用户的车载生活服务平台江楞泊。它就像一艘移动的生活航母规阶铃,无论是餐饮冻监尚、娱乐丘豢、购物的生活需求夸乔,还是维修旗含傻、保养的汽车服务跨苛谩,都将以车为桥梁秃囱柏,实现信息互通韧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帝前,还能够通过在线直播的方式舅磕寄,对接车恰桃、检测幸、派工猛、维修忿枫落、洗车黄祷搬、交车等服务的全程进行智能监控客镣,实现人车分离式的售后服务普拇岸,把客户彻底从4S店里解放出来妇,为他们创造更多自由生活的空间盟。    值得一提的是饰奋肯,在“汽车共享”大火的当下饰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁归蔚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者救乖簧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狮蒋疤。“如果只有5%参加到共享汽车当中潮,那也有40万辆的规模庭,这是目前任何第三方平台都实现不了的领成荆。”陈静表示芍伤妹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卡布、售后代步车县拜、公务用车也会参与进来懈。“我们希望融入大潮寇离,积极参与这种尝试扛。”    除了全新服务品牌的发布璃骑憾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朔。据了解火,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上川慈良,通过平直且富有张力的线条诞,充满力量感的车身轮廓和,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格露虚亭。同时送,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盲蔡稳,匹配7速双离合变速箱购抛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矫僻斥。    “新一代ix35上市之后赡,北京现代有全新胜达隋匈劝、全新途胜坝、新一代ix35单窖、ix25四款SUV产品芥片奸。通过这样的产品布局炭校侧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势公藉。”吴周涛介绍说墨表梢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求复捕吭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肝榔歌,本届车展除了新一代ix35渴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啤趣。新车延续流体雕塑2.0设计风格憋,对进气格栅检蒋黄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胜,以DAW驾驶员注意力警示簿本、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瘸,为消费者带来更安全的驾驶体验息肥恍。    除了两款新车外僳姆屋,北京现代还设置了技术展示区陕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堑佃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辈册缔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天举阔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莎串。    2016年圈,北京现代实现产销114万辆兴菇,超额完成目标驰愧胚,保持了行业第四的市场地位高。今年北京现代即将迎来成立15周年保梅疥,也是北京现代从800万用户基窗铩,迈向千万用户级别的重要一年色。业内人士分析填拈汰,在后百万辆时代到来之时捞丁戌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术患,也在不断践行本土化政策得淀土,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尝涡鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯涝:李芳" "  5月10日唉碗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揭练烘,人们的关注度更高幻。在今天奸妓拢,汽车产业主管部门洛面湍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柯,其中指出嫡桃:“中国企业棉冈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恃。   目前在中国汽车领域恃腥,舆论将中国品牌分为三类宽,一种是例如长安砷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扯惫拒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楷,而且成果显著夺极劫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”救幕坍,这些企业通过内部的改革脊,已经形成了正确的发展思路谭么难,尽管在终端销量上尚未展现成果川啼抄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巨痴高,始终有一种“捞一把就走”的心态彪够掠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涟播能,在市场赚取短期的效益卷察。   苗圩在撰文中指出哭县奠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噶辖娘。企业投入资源嘉楼桓,通过设计开发呈恋汕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值户,包括物质价值和精神价值恐腺绥。但是立呕,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜限够,才能完成“惊险的跳跃”醋豢,成为企业的收益绵裴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掇镰钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日休抄,中国汽车很兴奋须,但正如苗圩在文章中强调赁,品牌建设是长期而艰巨的任务珐香,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”无拐。这同样是中国汽车品牌需要思考的钱勘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆倍,通过仔细研读巧,将其中核心思想与观点标明谱茎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泰辖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知思广确。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜗剐,党中央相、国务院就振兴实体经济浓嗣镀、做大做强制造业做出一系列重大部署思恕,对加快质量品牌建设提出明确要求棚嚼。习近平总书记强调涟颓,“推动中国制造向中国创造转变挺、中国速度向中国质量转变鬼兼苟、中国产品向中国品牌转变”享吻。   2016年漂估趣,国务院部署了消费品“三品”专项行动菩廊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缺垮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力介,提高有效供给质量戚顶苔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豪。   近日蔷柒巩,国务院同意设立“中国品牌日”签篮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用填妒宛,体现了全社会对中国品牌的期望靡,为建设制造强国指明了努力方向敛涪。      一丛乃告、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞭琼诲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惨航回,代表着国家的信誉和形象屁剃捆。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭亮扯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琼凌兔。   品牌建设助力制造强国战略德委。 我国是名副其实的制造大国匠圭梗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坝搭勒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勒嫡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郊胸,产业转型升级势在必行喝,迫切需要加快新旧动能转换闯,培育面向产业中高端的竞争新优势泵。经济发展规律辛蛾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯雌龄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贯氛犬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力编。   品牌建设推动供需结构升级点。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矮峦,重点任务是提升供给体系质量镣,提高供给结构对需求结构的适应性物堆。品牌是连接供给与需求的纽带桐敬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洪敝庞,引导需求侧消费升级家,提高供需两侧对接的效率怀盾。   品牌建设促进实体经济振兴午。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仁鸥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮。企业投入资源极崔莎,通过设计开发派稗行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醇抵,包括物质价值和精神价值悉溅。但是湾潜,这个价值需要在市场交换中转化为货币说,才能完成“惊险的跳跃”纽纯,成为企业的收益吻么。能不能跳得高钾、跳得远嚎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼎五。品牌是价值和信誉的载体境,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伶坦。      二叉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浩,科学地阐明了创新宝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灌凹。从品牌建设的角度看宏幂酪,品牌需要“中国创造”娥,没有创新替吓,品牌就没有差异化的魅力璃朔境。品牌需要“中国质量”鹿哩骑,没有高质量核喂,品牌就丧失了价值的基础倾荡史。 近年来谓楷,面对国内外严峻复杂的经济形势防现,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岛、国务院重大决策部署随,认真研究我国工业发展的阶段和特点双藉锰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巍场。   把握规律褐摹腿,找准抓手甩。要坚持质量品牌工作整体推进恍吵,引导企业在设计开发拭、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸥年、全方位的质量管理体系慌狠逻、诚信体系和品牌培育管理体系稻起俊,以培育有竞争力的品牌为标志敛盛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尾吵次。   积极履职糖慕滴,统筹部署皆氓。2011年粳拟,工业和信息化部会同发展改革委捣光趴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兴攘食,进一步推进品牌建设慷。2015年滩,推动出台了《中国制造2025》巴磨蹿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一割。去年薯枚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动币,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涝皆,部署了全产业链质量品牌协同行动疗腹幢、优势和战略产业质量品牌护航行动典忍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圃。   持之以恒康衬,扎实推进汤觅徐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设同宿江。   经过多年的不懈努力祥稀惩,我国品牌建设工作进展顺利馈棺,取得了初步成效惶墨。目前导寝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缮膝勃,涌现出251家示范企业券闪拧。根据对示范企业的调查旱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%射,工业增加值率从21.8%提高到26.2%较,企业经营的质量和效益得到明显改善怖试。同时拣,重点消费品的定制化现京、中高端产品供给比重显著提升撤秘,定制化服装消费增速超过30%鲁为妹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致没鸿拍。      三李浦霸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亢,需要社会各界齐抓共管汰掂,合力推进夕。下一步苍订,工业和信息化部将发挥行业优势缆,深化推进品牌建设负塑互,加强与有关部门密切合作船,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摧惨鲜,努力开创工业品牌建设的新局面论。   坚持企业主体档齐亨,增强品牌培育能力培逢。 引导企业增强质量品牌意识嚼翠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理础。坚持试点先行归捎坪、示范引领死,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设紊,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹿衡。加快制定品牌管理体系标准猫伟,组织贯标推广等佰钱。加强质量品牌宣传桔干席,弘扬精益求精的工匠精神枷,扩大自主品牌社会影响烧垒玩,激发企业培育品牌的内生动力绣。   落实质量为先现,加大支持引导力度让汗。 贯彻实施《中国制造2025》洼绵,落实质量为先的基本方针勘侣甩,加快推进质量品牌提升行动硼。发挥制造业创新中心建设镰愧、智能制造挤桥、工业强基等重大工程的支持作用江粮怯,引导企业加快工业化与信息化深度融合假镣,运用“互联网+”姥推唐、大数据等新一代信息技术高哼,把握智能制造红韭、绿色制造估垃、柔性制造等产业和技术发展方向淬祭舷,加快培育自主品牌箔楔。   鼓励创新设计东浅,丰富品牌差异化定位士堕。 完善制造业创新体系拷凸,加强关键核心技术研发妨唾盛,推进企业技术中心建设纤。在重点领域推广应用以绿色潍澎、智能龄、协同为特征的先进设计技术蓟卉己。建设具有世界影响力的创新设计集群擅屯僵,培育一批专业化的工业设计企业攻,鼓励代工企业建立研究设计中心假枪猜,加快培育自主品牌捕砍。   实施重点行动碌,促进关键领域发展虫。 落实消费品“三品”专项行动剑,支持消费品工业向智能辈勤、绿色驮、柔性和高效制造发展碌文。增加中高端消费品供给夸第波,促进产品向高性价比优势转变溅探。大力发展智能卵糙、健康消费品墨旅炒,支持发展民族特色消费品厩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动似嘶,加强产业市场研究和需求预测磨剃,科学规划产业布局咀佛、供给定位和品种结构锻切诞。 实施中国品牌“走出去”行动伤手,贯彻落实国家“一带一路”战略阂瓜,推进国际品牌共建共享釜蛋。   完善公共服务皇痘砂,支持质量品牌进步慕。 建设质量品牌专业化服务平台功,依托中小企业服务体系井艘嗅,提升服务平台的质量品牌服务能力氦丰。构建质量品牌信息共享平台稀唐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估番克。完善知识与人才开放共享平台炼适韭,依托企业经营管理人才素质提升靡、专业技术人员知识更新等工程鸿弯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俗褐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台九拳搽,促进科技创新瓦熊、成果转化和推广应用缺簧。   加强技术保障聚芦,夯实质量品牌基础贤画。 完善产业标准馅祭拈、产业计量哄取、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关即韩篇,推动质量升级嘿墟。引导企业增强研发创新和系统集成能力寒,创新制造方式和服务业态黎,发展定制化生产裂杜蘑,满足个性化需求处电。鼓励企业发展现代销售体系贺,在品牌传播杏砰砂、顾客体验和销售模式等方面创新发展猴碘。   设立“中国品牌日”晨辟瓶,大力宣传知名自主品牌 羔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奶、质量精良横啤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邻突狸。品牌建设是长期而艰巨的任务睦冻硅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劝褥,以新理念引领新发展咎技,持之以恒地不懈努力蔚呢讽,共同推进中国品牌迈入新时代散良陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱霞:李芳" "   5月5日即,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开第,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棠、董事长李斌就中国汽车升级之道俱烧、互联网企业造车款吠糠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狄。    近两年互联网造车企业纷纷入局祥钒慷,被称为“新造车运动”潮难貌。徐和谊开玩笑说鞠静窍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钩。”他说潭娠:“我从传统汽车的角度看僻戒,就是不服!”徐和谊解释道居,李斌做到的他也能做到僳抽喊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翔刀。    徐和谊认为臀鞠抠,最难的不是做产品逻,而是做品牌铜泉顷,尤其是国有企业体制下做品牌炽咸。建立卿定、培育一个品牌慷腻辫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磐。他举例说诬沦,蔚来汽车在东方广场建体验店踌,那叫“烧钱”肚哄,国有企业就不能这样“烧钱”骸。但品牌打造的初级阶段廊碗税,该烧的钱还是必须烧的歧暴疤。这就引申出国内传统汽车行业百,必须加快加大国企的改革步伐衰能,从发展角度盎放、竞争角度赣多夏,必须改革坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务话,希望未来产品不光是一个出行工具涩躬盆,而是一个用车的体验平台抖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棺乔骆,而是看到与用户交流的新机会篮肖颅。从互联网哩虎康、移动互联网疚团、移动社交发展趋势看睦,与用户关系会让汽车发生深度变化吧,体验会变得更加重要限十碑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唬,新车企应该走什么样的路尉损里,徐和谊认为很泵,条条大路通罗马需徘,但是路和路是有区别的罐跑稀。他认为全世界只有中国能做到一件事酬酒:传统车企和新生力量深入融合纺杀菇、发挥各自优势毕,结合起来唯,这条路可能全球谁也做不到犁偏哎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犬。徐和谊透露蜡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺钳鸽,很可能这轮竞争纤坝,十三五末诡,再过2至3年比,肯定会出一个比较好的结果瓤穗。”    李斌也认为料贯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疙读募,这跟传统燃油车情况不太一样跑。他干脆表示藐戎,国外品牌在中国是没戏的嗣愁,因为智能汽车需要本地化的数据钵犬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醚涝狈。蔚来汽车在三电狸此锋、智能电动去、包括制造方面都跟其他企业合作愧笔。李斌强调馆僚粟:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒜。”谈到合作佩狸痕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作希撇鞘:“我们的南京工厂投入十几个亿惰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作五劲,不是简单的代工船佩膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处能堕:李芳" "   据雅虎网站报道竞辱画,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示础,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现描夸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钱唤锹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碱容:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葡稠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扭。”    他指出诗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现施。尽管我认为这可能还有很长的路要走膝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况危。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为份,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趴丛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扣。    当前割到彻,特斯拉湿耻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扳绿扭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梅惫冯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粮睛冗,并将其带到了Uber炬死。    去年蕾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扮令,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑什糕瓮。特斯拉CEO马斯克表示倪凸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夸胸彤。    马斯克认为露陋抗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绰是赁,要远多于因人为失误导致的事故痪甜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坤纽隧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褥。    他表示梨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侠,那将是一件非郴烂鸭危好的事情忻菲。但对于汽车保险公司来说对疲,这不是件好事浪典喷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后快,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸿:“我觉得这种影响很明显绅狈捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞矗固:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告错啃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徒,全面剖痕丸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞪,阐明了个人观点日旗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驮虹、客观的看法焙哗。    报告摘要颁分:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斯、导入期累惟、快速发展期与成熟期四个阶段确欣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撵殴炯,很值得我们借鉴贤屉抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败空。如果不加重视坤纲,终会酝成大祸竞。    *韩国的电池产业狙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晌膏我,我们必须面对这个挑战身瞎入。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕾媚,它会带动未来汽车消费新的革命寐汹检。    *任何事物都有两面性浮,政策也是这样绍饶凑。补贴强度不足亨屋,难以起到激励效果吻炽,补贴强度大了苯荤,难免产生对技术发展的不良影响炼担尘,也包括少数人铤而走险骗取补贴仑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陕母旗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展借坡尼,从国家科技项目立项至今已经接近20年斜葡,可以说产业发展已处于世界前列发想。2016年擞几,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泞究,累计销售95.5万辆矫俗峭,取得了令世人瞩目的成绩圈稗。有些专家认为皮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段的祭,我的看法不是这样搓邯归。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郡疼瞥、导入期疟、快速发展期与成熟期四个阶段锯。导入期也称培育期冯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拎担。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姆氓洼,当时就有舆论认为交,我国新能源汽车驶入快速道脓陋下,进入了快速发展期复就。然而到了2016年便回落下来拷含。现在分析起来轿息戎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联每,造成了数据中存在一定的水分怠。随着国家对骗补行为的查处截温体,今年的数据逐渐回归正常耙澳拉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侗瑰妙,有可能会得到一些错误的判断报搐编,导致过于乐观的结论眯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贫撩,除了观察数据的趋势外肖舌贸,更重要的是看产业发展的推动力讽潘痘,是国家政策为主还是市场为主咐淡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擂托,补贴政策还不能取消巫怕芜,基础设施还很不完善灵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悄镐噶,产业链还不够强壮与完善偏檄取,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高档络。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挟辰鲁,工作量很大遂,切不可放松努力盖翘,让已经启动起来的产业发展放缓下来记芭。    依目前的政策设计潍嚏,我国将于2021年取消补贴狸,代之以环境焊访镶、能源为因素的常态鼓励政策瘁。也就是把2021年设为一个转折点纯缺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柏人鬼。期望实现年销售量达到二现车、三百万辆以上承捻,能够占到汽车总销售量5%到10%雀躬拨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惮。    二裤订撑、如何看待新能源汽车的碳排放施泉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策人恳物。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邵厂圈。我认为许多人有这样的疑问是正常的及全,因为至今还没有一个权威的科学数据撑哄深,来告知公众电动汽车的排放是多少卸恰漏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乏。    电动汽车行驶过程是零排放冠喉,这点没有疑问懦兔绦。但发电过程是有排放的潮梅,不但有二氧化碳排放芬炯释,还有导致PM2.5的有害气体排放瞳末失。所以简单说电动汽车是清洁的赫风,是不能令人信服的帛特,需要拿出数据来射朴刀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨ゾ欤款的新闻报道凶孝隙,受到一些启发饯嗡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挺修长,即“碳排放因子”教梨钎。根据新加坡的实际情况笛扭,标明每消耗1度电呛磐,就要造成500克的二氧化碳排放巢挖欠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褂驳,即每消耗1升燃油夺窜搂,就要产生3000克二氧化碳排放馁帛莽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戳化磨。由于特斯拉的车重士谱乳,耗电量高秀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闷迸,尤其是在夏天开空调的情况下扁,百公里电耗有可能到40度灸苦膝,因此被贩暇悄福款刀逼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化开抡,很值得我们借鉴把。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迁,据我了解定性的结论比较一致恢版皖,定量的结果存在不小差异此唾必,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陷捷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别观块卫,其清洁技术水平也有很大差异炔潦构。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘘绞,发布我国的“排放因子”权威数据坑拱,并定期予以更新猎苹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值人韩堑。    比较我国和新加坡的发电情况金贤,新加坡百分之百都是石化能源发电没牟,而我国的发电能源结构里破,石化能源约占70%崎,可再生能源等非石化能源约占30%饱。全国平均来说氯箍塑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点删滴。而且按照现在国家电网的规划来看惭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辑钾,我们发电的能源结构会越来越清洁无玲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计胺箩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”车第,来估算一下电动汽车的碳排放俯汉劳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车你,可以算出其碳排放为100克/公里并朵侈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狗。可以看出一般情况下饭眯柏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啼朝。但是如果电动汽车过重凯,电耗很高集苟,就不能算是低碳产品偷,甚至不如先进的混合动力汽车辈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忙吩,但是我们可以认为埃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下貌双蛾,耗电越多撅立侧,造成的PM2.5有害气体也越多非伙。因此差狗绣,从治理大气环境考虑狸检星,我们的政策应该鼓励低电耗产品手但,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烈。    三溉冠曹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晌精?    这个答案是肯定的渭荡不。我做过一个简单的计算橡梯,即使到2030年描颁梢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氯寡凄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舵烹兽。由于大部分电动汽车会在夜间充电坤俏鸿,可以利用电网的低谷电时段来充电缚尝。目前我得知的峰谷差是20%到30%崩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刮缴崔,不但不会给电网增加负荷粹靠,反而可以帮助电网储电筛卢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓤培,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偿贰虽,在白天电价较高时段将电售回电网稍凯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统割盖耙,这个系统包括了屋顶的光伏发电乱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈草。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滥备,采用分时段电价劝。当然脆,对于需要白天时段充电的一些领域圭潭晴,如快充公交阔愧、出租车与物流车等婆危炬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呐墓。    四碍乃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败派。现在出现的火灾问题比较多龚素,所幸还没有造成集体伤亡摄,但是已经给我们发出严重警告牧狭驳,如果不加重视别唐,终会酝成大祸沙世。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坎。    电动汽车的安全要以预防为主伺欢,要从产品的设计做起鼻,然后是生产过程的严格控制嘿山陵,不能将未经严格考核的产品投入销售秸。电池的比能量越高粱慨踩,发生火灾时的危险性越大度乱,因此要求有更高的安全性技术即搔,试验考核应该更加严格嵌菩宝。尤其缅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麻,因为客车上乘客数量多从,一旦出现火灾逃生难度大勉玛很。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔,为满足新的标准增加成本是必要的坛骚。对于纯电动客车硕节,我倾向于采用较低能量密度的快充电池香力辆,既安全又经济龄驰。    说一下安全监控网络喊古到。我认为重在实效腐磊。我在几个火灾事例中了解到鸽薄,火灾发生前其监控网已显示警告信息告编,但未引起关注与采取措施趁圃,说明安全责任不清剧誓芒,监控网站流于形式吼,主要是供参观用羞宽铺。    五粕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吻杠憨,大家都知道萌等试,韩国的电池产业每认芍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攫,我们必须面对这个挑战吵抢偷。目前有一些原因窍容漂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艘艰认,也给了国内电池领域一点时间氦崇。但是嚎暇,如果我们自己不努力理钠蒋,最终经不起国际电池产业的冲击岭,我们将会面临严峻的问题士。    我国动力电池产业发展很快垂,一批创新意识强的企业正在快速成长啥典,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淬崩。但是总体来说颇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揣棱,产品的质量水平不高唯土亥,投资过于分散炼,到处建设低水平的小规模电池工厂亲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足想虾,缺乏战略眼光读酱。这些问题需要引起我们重视与思考拦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裙,没有一个强大的中国动力电池产业干,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呸,实现汽车强国的梦想又是一句空话潞断。    化学电池是一个非常老的传统产品砰撇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑茅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孟香称,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斧,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揪彪厘。因此涧嘲厘,谁能够掌握创新的主动权哩,谁就有可能掌握未来电池的命运溉滦扒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局其苫,但是企业是实现创新的主体平。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炯,能够挑起这个历史重任挽墓,把更多的注意力放在创新技术上面遂尸贯。    去年参观宁德时代电池工厂时忙弥汲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猩,给我留下深刻印象钠惫。图的中央标明安全性始终是核心勃视,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喂皋、功率密度疗峭、寿命与成本话尾胃。在实现高能量密度的同时逻弥,要实现快充性能聊廓缝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拆,向1万次20年迈进擞垄倾,彻底解除人们对电池可靠性琉、耐久性的不信任耽链,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下详冠厘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倍色,结束燃油车的历史希。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炕,成为中国动力电池的创新巨人肯逃帛。    我对我国电池产品质量做过一些调研篱黔,认为粳钱绷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姑半乳。就电池单体成品质量控制方式烂菱,目前还有采用筛选的落后方法入侯爆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炮。这表明氨,产品的质量水平低劣取蓝,即使交货的产品数据是在合同范围内健,这些产品在使用中性能很快就会变差挥挞,寿命很短缆凌并。    目前癸封,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牢晨饯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涎第郝,但这也并未在本质上提高一致性胁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谅,不需要分押ぁ,标明这些产品内在质量是优良的俏。用汽车工业对零部件的质量要求就是锭筷捌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疯酣。恐怕多数企业都达不到斑,就这一点而言弊釜推,我们与日韩企业就有明显差距敦实酚。    面对严峻的国际竞争歌觅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙关,再吃不掌握核心零部件技术的苦垃。我们看到国外整车厂来到中国时炭零,都要把自己的供应链带进来妮隋垃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链公读驼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲤险。我建议政府惨辈季、协会懈归、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淬。    六碘莆家、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痴。它会带动未来汽车消费新的革命瓦桔柔,有助于解决城市的拥堵坦换趣、停车难咀考菇、环境污染等问题片愁删。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果套奉,是未来汽车应用一个非沉福好的发展方向窗睬据。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适多缅塑。    由于共享租车提高了车辆利用率擎河雀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显困红涝。又因为主要用于短途使用拱失豹,大大降低对续驶里程的需求软。从社会效益考虑盗熔,减少了空驶行程胯臂,意味着减少能耗与排放抵滴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虾桃,缓解停车难的问题韶借。    现在呢,很多城市都在做分时租赁贺,但有的并不是典型的分时租赁品池。A点借溃拖、A点还款费麻,规模小的例子不少渐槽。例如有的大学有几十台车在那里墓,学生租了这个车出去办事儿吃魄奖,回来时归还校园原处棘能。这种模式也是一种共享降耻聊,但不是典型的分时租赁饭盯。只有实现A点借X点还替、并具有一定规模户波、使用起来非常方便山崇纷,才可以算是真正意义上的分时租赁般律卿。    除此之外库喊,分时租赁还有一个评价指标断翘池,就是车辆的运行率弟飞嫉,即车辆有多少时间在外面跑申稻、跑的时间和停的时间的比例忍。我考察过芜湖市易开租车林附步,我认为是很典型的分时租赁境傻。从数量上看朵,芜湖已经有两三百个站点纹板,三四千台车戈,具备一定的规模;从模式上看矢冷壕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弯、X点还软。从车辆运行率来看够权嘘,芜湖做到了80%牌侗玖。    此外衫典,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踩,规模也达到2000多辆阀拼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芯,很有创新特色据卯,也有一定规模誓丁艘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据你蕊,认为大约需要1辆/1000人口投,或5辆/平方公里的密度垦希疵,才能够保证顾客较满意的租车成功率破。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醛婚,其租金仅是普通出租车的1/3暖捶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潘。    作为共享租车的车型逆钦,以高可靠性痹捷、低成本辽搞,微型车更为适宜诵。共享租车要应用车联网技术维,建立完善的方便于客户的使用体系捶扮玖,实现手机注册南刨、约车抨谦、开车保癌畴、交车啦、付费以及安全监控等碉都冗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持道。我认为溉绘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淘。为了方便客户歌,建立全国统一的注册收费系统十分必要性逻切。    七融、补贴退坡后宽,新能源汽车是否还能发展蔚品?    从今年开始踩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡手防。现在行业里有一些不同的声音镰,认为新能源汽车本身就是错误的事情醋,它的发展依赖于补贴拼,补贴拿掉以后奔,新能源汽车产业就会死掉绥。我不赞成这样的消极看法搞够掇。    首先在电动汽车本身的技术上榔哎,我们要有信心螺。随着电池能量密度的提高扣航俯,到2020年肆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悉送,规模化生产使电池的成本大幅度下降你。从这几年市场反映看氓,很多消费者开始喜欢电动车了冬,他们觉得电动车很安静韭、很干净逃脱,如果自己家有充电桩勘,使用起来很方便翻嗣。目前断杭,面对全国大面积的雾霾形势超,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颧椭,促进了电动汽车销售量的持续增长盟牡疽,在不久的将来扔,电动汽车将大量取代燃油汽车缓眉桑。    我国在新能源汽车产业取得的进展警庭陛,很大程度归功于国家的鼓励政策承。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崎猛戒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲜酪。但任何事物都有两面性娘堕,政策也是这样贰莱。补贴强度不足倾,难以起到激励效果享捐垂,补贴强度大了废皆饺,难免产生对技术发展的不良影响砍收,也包括少数人铤而走险骗取补贴悉课。这些就是事物的复杂性捣,不足为奇脓位。因为产生一些问题薄,就否定补贴政策是很不客观的苹愁。正确的做法是适时适度调整政策斤,逐步实现退坡迸掠,制定与能源呐煎赐、环保因素相关的长期鼓励政策搓拜蔬,进一步完善推广工作的其他政策环境患葡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贿霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莎报啪,销量突飞猛进鲍奉怀,不仅在中国市场实现了大反转冷肆拉,以每年超过30%的增长率吵嗅堤,连续三年高速增长森勃蝎,实现反超擂,在全球市场上来看玻翁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滥。设计之变韩木,影响如此之深倪偶拳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豹川渡,都是如此庇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艾联,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妙伎。此消彼长粳,本来也是市场常态必睫弛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菊拷农。一代产品往往决定了未来四五年间的表现髓勿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汀锤舌,而奔驰则用了进击的改变敲达捆。这导致了市场格局的变化错吴刚。但在今年开始雀涡香,奥迪要采用一种大胆的改变坝卜。   在北京车展上雇负,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檀蔬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品工。在采访中穆挽铅,马克·莱施特先生表示跑椭目,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暗瘦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梆,以奥迪品牌本身的三大支柱算哩,即“运动性”墙、“卓越质量”荒嘲尽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怒使。另外贸蓝,马克·莱施特表示辆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澎涡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磁。   未来钝态,奥迪不论A阑、Q联、R系列锤煎,还是电动系列抖,每一个车型系列都有他们独特的个性尚辨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔚祁戮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜕但挨。而且白邻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庞贾吠,在马克·莱施特看来皋倍庆,除了外观较短,在内饰的设计上挟哨,奥迪前进的步伐还会更大狡。   比如新一代A8卸凯,大家会看到一个全新的控制理念藏抬褂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爆哥抽,全部操控都是基于触摸屏厩慕胯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚,这将是一个具有革命性的设计茬李。”马克·莱施特表示瘫胸菱。   【访谈】   媒体违:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浇行氏?   莱施特莲:中国市场当然是我们最重要的市场之一土损赖。比如马上要推出的新款奥迪A8筹,我们认为80%的A8都会销往中国惠损疾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苦笺。比如魏笔,从车的前脸上就有非常明显的体现谓,这个框架会做的非常突出拨,也会大量的运用到合金材料处氢。A8的设计充分突显地位感和身份感俊和连。因为我们知道中国的用户搔然,或者说中国A8的用户群是非陈撸看重自己的地位感和身份感莽罢,我们对A8的设计充满信心秦。   Q2是我们量产车的一个预告盟肩虱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卷。我们想把奥迪的A系列书谋、Q系列沏船,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篡鸥赌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耸。比如尉沪台,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巳嵌剐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计督,从而更多的彰显每个车型的特点舍苫。   媒体倾抹昂:A3未来会有怎样的改变慨骄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伙儡瓢?   莱施特缚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型飞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揩艾寇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碎、表达力汇廖。   媒体豆策踢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升长?未来设计会有哪些改变日档?   莱施特拳蹿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祈担苗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叉搔就,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脑镰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疏始家。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解目。此外澈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鼎。   值得一提的是目歇酷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寞杆,完美诠释了驱动理念嘘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醇韧圣。刚才我说的是外观的设计亭苗仁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桓牟坏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皑衅陆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念太晨锚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘陇,而全部操控都是基于触摸屏淡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糕两,这将是一个具有革命性的设计匆。   媒体殴晴酣:面对未来的城市交通更加智能化妻强、互联化规、自动化的趋势础磐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竣?   莱施特先生烷陆嘿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煽戳。实际上哺缆扩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惫戌椽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胆绰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叫尝车,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夸篓牢,还是更多使用自动驾驶媚级伦,所以我们设计的基点是用户体验鳞。   设计开始阶段将先做内部设计涪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陪蓬睹,再去考虑外观应该是怎么去搭配维。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革槐看,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啃捅浦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔫,因为我们真的会目睹为娶溯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恳幸础。   媒体奴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脯腥?   莱施特韶板:我们从下一代的奥迪A8开始掂卿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霓发。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乳超。我们要做的是持续的裂、不断的推进设计语言的发展半磊扰,每一代的新车型都要再往前走一大步摩竿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虎菜朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诵履,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侨访,业界开始重新打量双方的合作吭讹肌。   如所有行业对热点的追逐一样瓢,在过去两年中镐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抹撼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响下。4月6日鞋獭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雹蛊,携手研发并应用车载人工智能技术扫忌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朔讨女,双方将成立一家全新的合资企业嫡楞虑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咀。在此次合作中腾卡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侩滦茂,用于双方在汽车领域业务的开展筐绘廷,为出门问问未来的发展提供支持菇牌很。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方借收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域差,而合资公司背后窟揉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陌溃牟,意味着除了汽车制造商罢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份世。   “1.8亿美元只是一个开始艇毒蹲。选择跟出门问问合作萌稗蒋,是大众集团移动出行战略的一部分查。”苏伟铭称同狠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陛厦拖,为达成这一目标夺腔狙,已经规划了三大板块措逝,共计十二旅剑、三个项目彭文拱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进变,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俗竭逗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矾热誓、语义理解技术侧垒认,面向移动搜索领域的智能手机应用渴蔫哥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务经公雇。迄今为止臂解,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泡、语义分析悍抢、垂直搜索等核心技术烫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞍,来打造下一代的人机交互方式辉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘉。   “选择出门问问奖躲奈,是各方面考量的结果赎视。如果大家了解的话牧啦芒,其实Google也是出门问问的重要投资企业椿侮讲,所以我们与Google也进行了谈判”梳多蠢。苏伟铭称溪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堑效。   2015年6月季七,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月榔雀挤,出门问问被Google投资承博块。截至目前墨铣,出门问问共计6轮融资导。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俗纤。   “此次竭无,我们对出门问问进行投资匡田,不仅仅是出于财务层面的考量素耽,也是一次具有战略意义的投资扣姐。通过本次战略投资虹勺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柒涤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阂亩拌,只是单纯的投资或技术合作鞘,苏伟铭回应称荣涡刹,“想强调的是暮,我不主张相互供应的关系煞,一定要拥有属于自己的核心技术厩去。”   “移动出行领域的合作灿氖,如果是提供车辆情放,那只是纯粹的商业化的供应需求侨。与出门问问的合作魄,我们是要进入合作的管理层春腔,在共同建立的合资公司中魔蜜,双方都有委派监管团队”豹。   苏伟铭介绍胶届,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篇苟烫,但更重要的是在人工智能领域的研发旦停且。“如果你与人工智能进行沟通羚成,沟通得越多客潞,它就越了解你狗檄,人工智能研发的目标是迎合客户擒沟搞,而不是需要客户自己调整来配合犊,所以笛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卞。   他坦言放,在人工智能的项目开展上尸蚂,有好几种做法敖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陵畏,但这不一定能成功解汀弦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惺潜揩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傻采。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苦,且能够很快地将技术实现应用挞些。”苏伟铭称煤寂洪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磋抬,来帮忙推进其未来的发展伍。从这方面的合作来看痊,双方非常契合溶鲍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的居焕。硬件是大众的强项灵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力超。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理太架匙,而是应该让其独立运营视去。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合久。”苏伟铭称疚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簿翱。   据介绍麓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业概伦开。基于出门问问领先的语音识别径撤、自然语言处理相风少、垂直搜索和主动式搜索技术碴奶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞍,该合资企业将进一步探索侗协,为未来的智能移动出行提供解决方案僳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狠搏什,人工智能并不是只包括这一部分溪蚕价,其实匆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筒诗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揭杏啦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作构汝彼,但在苏伟铭看来尉绷涟,这是一个重要的开始媒得憾。   “下一个工业革命的前夜”咕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孰拢,为此负洛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雇纺。在2016年的广州车展期间闭魄蓉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妻去蚊。据大众汽车集团(中国)首席营销官韦垂岁、集团销售和市场负责人胡波介绍露疥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勾县疮,包括智能停车户烷库、智能充电等屡翻箱。第三就是交通形式的智能化管理扛览。即打通不同的交通形式连弟烯,提供一个智能化管理洛吭,最后让出行者能够享受顺畅皋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俯澜触。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搭顾难,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坏萍。“我们相信侯姬刨,车企能在这一领域扮演重要的角色薯。”胡波称危肉脓。   不可忽视的是湾洞氖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换眯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辟。   “要建立一个生态圈城脾通,必须要有多个方面的项目支撑嘎独你。在落实该战略的过程中刑挺,我们便开始思考护,如何构架这些项目酷马翻,未来三年我们是要围绕这十二耻痢瓜、三个项目开展工作的班。”苏伟铭称氖超,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摄附伦,以便及时供应痢净煤,满足未来车辆发展需求毖井。”   据了解贩缓起,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篱。通过语音输入署靛,该后视镜可以提供导航搬、信息点(POI)搜索绥、即时通讯萎千、车载声控信息娱乐系统等功能深星淌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拴胜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品想稿呈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渡申湿。通过语音输入棚磕,该后视镜可以提供导航接逃韧、信息点(POI)搜索凡拌闻、即时通讯持、车载声控信息娱乐系统等功能蓄泊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔷公瑞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彼霓。   苏伟铭透露探惜,最快从2017年下半年开始啦泼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辖呕攀,在一些国产车型上也将采用该技术题分晶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杯违拦。但是排弥,有了大众汽车集团的参与存笔辜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挤形逗。   经济观察报慌:在中国的十二三个移动出行项目上奖廖漠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利长芬挽?   苏伟铭癸锌德:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剂攀贡。2016年中旬贫,我们便与集团总部沟通过定鲜成,我们认为在移动出行领域倪,中国是领先于其他市场的咎惊。所以攻田,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈探帧,建立MOIA移动出行服务公司搓。之后哨犬慕,在中国荒陇腺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骚雇浦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胯陀。   所以良荒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域水,欧洲和中国络拆葡。其中中国的业务包括三大板块编衰叙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姆惦焚。我们在这一领域是领先的彩伸,这之后夯释诉,我们还会有更多合作失剂。   经济观察报含:在大众规划的十二三个项目全,大众与滴滴出行玛啪斜、首汽等公司的战略合作是什么模式疏栏泌?   苏伟铭汐粪乒:大众跟滴滴莫售琴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豌。其实菲,与滴滴出行的合作蛊,目前还在进行详细商议粱。但需要强调的是烂贝磊,我们的合作投资并不是融资的概念曙,我们的合作是战略性的鞋覆。   经常有人说大众汽车集团起步晚篇,但我看不出其他厂家做得有多快母雀录。   移动出行的合作污刹,如果是提供车辆诞沦欢,那只是纯粹的商业化的供应需求了。与出门问问的合作堑,我们是要进入合作的管理层砷誓,在共同建立的合资公司替辩,双方都有委派监管团队叙。   经济观察报侗:您提到的十二杀葡愧、三个项目都是什么商业模式捂挖莲?是否都会以合资企业的形式出现挎蹦?   苏伟铭盟挝:并不是全部都是合资企业形式的项目返哨轨。我讲的三大板块中牢零,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溅。我们选择成立合资公司是因为臀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值簿。那么如果不通过硬件汗,技术应该怎么落地呢屏?通过建立合资企业侨,我们可以为不同品牌设计不同的技术陈拇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讨,包括集团以外的其他品牌毯跨,我们并不排除这样的合作趁牡。因为生态圈本身就有一个共享的概念氛蒙歌。随着数据的增加剁鲁核,共享的概念会更加广泛哦捂,生态圈成功的可能性也会越大沃迪领。所以与传统的工作方式相比圃,变化是非常大的伯侩共。   经济观察报踞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羔鸡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冉?   苏伟铭溉:我认为技术和战略两者兼有顷贪谢。要建立移动出行生态圈的目标洪硅俩,就必须把其中的布局规划清楚敌,只是研发出几个APP窘曝,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓷帽蘑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匠趣?同时踢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓟匆,也会要向外输出鞍。   经济观察报思熊:生态圈成为汽车业新的布局单位崎离挥,选择共建生态圈的合作伙伴时贰,有什么标准痘?   苏伟铭施诺:以前我们称之为垂直平行的价值链菲赎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慕输塑。在考虑发展这些技术的时候伤福,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泵。   举个例子啪切岔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枢泌娜,我们会考量其语音识别技术有多强很?然后再开始讨论中间的差别在哪愤迪。找到不同品牌之间的差异性非常重要充彼看。从战略角度新,大众汽车集团需要明确今后的定位拇蚊北。   谈了这么多撩橇,其实有一个基本点俯茧挽,便是客户群体晃淮。作为主机厂碴,我们需要预见到7年以后车的样子团澄。因为一般针对七年以后的下一代产品菜,我们现在就已经设计出来了扯疟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜去,未来会遇到非常大的改变犀坎等。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猩题安,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炊谩钦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鸽渭茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄搂绞:李芳" "   4月20日天娇,上海车展开幕的第二天骄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灯煤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叭揣薄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俯素哗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矛,其实巳淳,魏建军早已来到现场闯姜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内题,魏建军至少接待了三批不同的访客岔袍,并亲自送每一批访客离开开较。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歼空结,虽然神采飞扬酗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袭陈簿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崇晌。一边是国内SUV领导品牌箍犁替,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聊氖豌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仑扇茄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”百好响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刊啥汐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妇码扭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秽华,此次窗呜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垫。   “WEY的目标是挑战外资品牌敞规,终结外资品牌的暴利时代聊,重新定义‘豪华价值’矫苛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铺男溃。VV7c/VV7s之后界,今年还将推出2~3款全新车型肋,将产品线延伸到新能源领域修,合力冲击外资豪华SUV品牌川。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暗。”魏建军说扔毙汾,“关于轻奢葛陛荚,首先这个词比较时髦火,容易记住蒜使。另外碗仟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘟。”魏建军表示婪华,长城不会做没有意义的豪华溅夏贤,“作为消费者可以感受到超值的体验尚,而企业也能得到相应效益朴,最关键的是得到了客户的认可嚼锰,这才是有意义的‘豪华’稳。”   魏建军认为安全是最大的豪华豢次。“乘员妓、行人驴含氮、车辆”三维安全(3DP)设计理念奢哪,参照国际标准陌,主被动安全配置完全创新举,提供正常驾驶疥唐吗、危险警告魂散、碰撞减缓婪庞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甜,译为“牧羊犬”蛾黑免,有守护主人生命及安全的意思热。   此外汞惠伞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溉,来自于欧美一流车企技,有着丰富的造车经验和行业影响力虫。匹配中国第一款7速变速器艾股撤,这是世界上最好的变速器之一蜕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地期通铺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌料残。除总部优秀的研发功能外烤,长城在欧洲骨甩肋、日本和北美也都建立了研发中心不湾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数飘。其中拐骸川,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌力。对此浅寥,魏建军表示矛鼻:“媒体和消费者一直有这样的担心抛寂熟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培。实际上次疵,在同尺寸或者是同动力下笔揪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焕揭拱。但从消费者的角度来讲损屡笔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的超仑,消费者会非常清楚这些配置苯妻、性能堪、做工有什么样的差异嘘匙墒。”魏建军表示哩,长城的目标是做品类品牌谓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分告,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喇郝啸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碉百,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忱仁赂。   而针对销量层面绍,魏建军表示潍:“从销量上看禽陇慕,WEY很难超越哈弗憾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大泼擦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论李缮。”也许很多人会认为剿篱,WEY卖不过哈弗冲美,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务到净红,但实则不然龟碴祭。“WEY和哈弗我们都重视多,长城用同等重要的难放、足够的资源支持两个品牌辰及轰。”魏建军说铺副。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力担裳百,魏建军是如何评价的弛?“我认为我们的产品不管是性能帕盗刨、做工霞赎、安全斯,还是油耗漓虹、排放筋肩别,都不输高端车侍。”魏建军依然对产品信心十足嫉悔,但他也承认WEY面临一大问题斤斗攘,“现在问题是品牌价值彭,因为WEY旗下产品刚上市擂航,品牌没有经过市场的验证钞瓦炉,大家会对它不放心耿忙趣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淌欺斑。”   魏建军表示那,自主品牌给消费者带来了很多价值夹腺摹。“有我们的参与俯,不断地进步河滩、不断地在挑战外资镀酬,已经迫使外资不断降价妓坛,提升服务品质叛藐犊。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的塘、规模最大的市场来锻炼洁拨,使我们能尽早挑战高端敦桃。”魏建军表示哦恐,消费者购买了WEY之后休,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搽笨。他对媒体承诺旗裴良,WEY的产品一定是超值的捞收,并且一定能给购买者带来惊喜葱翁殴。“WEY是一个挑战者付嚷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感了篓。把我姓都赌上了宫,不能失败乾鹊蹲,只能成功旱坍闪。”在采访的最后惧毛,魏建军郑重地对记者说屉奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵塑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发括飞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作护线,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导链,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滦,以及未来的发展皆苯蠢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生都冬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琅购、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人思细橇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跺含贰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拐娥挞,以下是问答实录赫曙恳:   凤凰汽车 埠什帝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迸铺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棚?   俞经民 蹿哆扰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劲,对于品牌的市场表现同样很有信心嘎恼上,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尸棚戮,我们有信心成为市场第一的品牌侗。今年我们的销量目标锻煞,是从去年的8万到今年的20万琼撇架。纵观130年汽车工业发展史溺完哄,汽车行业发展的基本规律而言渡,规模还是需要的菱,是品牌更好的发展的重要保障挽。   邵景峰 八:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谱孝,荣威方面巴沽翁,我们所坚持的饯,是一种符合广泛审美的腾、优雅自信的设计风格虾,在复杂的市场环境中酒沪,抵御诱惑峦、坚持自我峭魄,走一条人性化的设计道路配。而我们的MG名爵挂渐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娇颧,这是一个巨大的宝库迷冻巩,值得我们的设计师尽情发掘略呸堑,其中之一浑梯,就是感性沧配抨。   在MG品牌的设计风格中葱嫂促,我们可以看到很多情感爆棚撮沧、血脉偾张的元素与产品停叙。未来的中国汽车市场必将飞速发展交疯,需求也将越发多元化棱,然而无论技术如何变迁秘,对于人性化许、情感体验的诉求将贯穿始终粪垒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想词晨摄,我们也将在感性力设计理念的指导下斡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奸。同时同短沪,强调个性也不代表小众猫弗日,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸥匣钉,为大众带来唤起强烈感动挡、让人心跳加速的优秀产品倡稻耿,这就是我们所追求的目标武唾刊。   凤凰汽车 刮趴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檄串拭,其中年轻消费者占到了绝大多数棉控背,请问接下来克涎浪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孪潘?   俞经民 瘦祷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”安烹呜,更是“年轻的心”墟舱,从名爵ZS的订单来看禾徽梨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桓凄,更包含了年龄层更大哗、但心态上保持年轻的用户缆。从“年轻的心”角度而言赶豪贝,我们的消费群体就更加宽泛了仙粕菩,作为一个年轻化的品牌零瑰,MG名爵的诉求是“年轻动感慨、专属空间飘效、纯粹乐趣”附臂,给“这一代的年轻人”造车乌呢捻。说到年轻人共同的特点哗,是充满梦想慈,对于梦想的追求更热烈一些羌搜硼,更想把心里美好的事情去实现诵菊篮。这个梦想实现的过程是非常美好的劣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怯秸:为这一代年轻人木物套,不仅是岁数上的年轻人全没,更是心态上的年轻人暇铂,提供更好的选择幂滦,保证他的有更好的驾乘体验赡洪。   年轻化的特点菩,是要颜值拈疽蹦、要体验的到位佰得、要可以分享揩厦擎。二十一世纪中国的年轻人品佛,在互联网的普及深度攀、对于尖端智能的体验和想象力啸,在全世界范围一定是靠前的帆腊,就应该可以代表“国际范儿”蹿逼,也应该引领地球村的潮流厕凤。要满足这一代的年轻人裳具钡,MG名爵所带来的产品体验态爽仙,也应该要追求更极致沉蒂局,带领大家去创造全新的潮流麻。   凤凰汽车 鄙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蠕肩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裁沧、80后必、90后的人群当中壬?   林嘉瑜 勘坤庐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衬楔。这款车感性的设计曲线馆贝拐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狙导沪。不光是国内的经销商享轮嗽,本次上海车展默体,MG名爵还邀请海外的经销商劝末念,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冈,他们也都对这款车都做出了积极的评价权,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挝棵福,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拎跺恃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速空层锣,让老百姓也能开上小跑车厢擦,尤其对于国内的核心消费者来说睡,不论年龄几何伶亥,都要有为自己的梦想活一把的态度灭姑稍。对于一个汽车品牌来说瘫勺,这是一件值得骄傲的事情撤霸浇。   邵景峰 抹绿:其实在选择一种设计语言的时候霓度,设计团队非常慎重沮凉焙,因为设计的变换频次不能过高猫,要抵御诱惑类赂、保持延续性才有可能给消费者形成印象弥础秘、拥有识别度从而去打造一个品牌皑汤。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫁裸,去追求情感的外在表露船盛拼,从更广泛的角度娜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澎,通过真正的审美习惯进行判断;第二檄桓奈,感性力是专属程通栖、设计师要通过专属的标签督玲挡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毙卵程,比如运动员在起跑的那一刻店,弓箭拉满而未发的瞬间费懂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚口仆,这种动感更有档次丢坊担,同时价格不菲速,是很高端捻歧殊、优雅的设计楞诚鲜,我们希望把这种设计注入到产品中纺蔫,带给这一代年轻人极致的审美体验盯。   凤凰汽车 头爆工:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃粒块化架构平台打造的刚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脱抬?   俞经民年你髓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汤。这是对这一代年轻人的尊敬仍,他们自带国际范儿咕跨茬,是可以引领全球的潮流的人群沁巨,因此有着巨大的价值返面。对此魂仇彼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眉,在全球也是一样举。目前盛,世界范围内帕,不仅是动力总成前瞻技术的整合愧屋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势温篇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怂储施,采用插电式混合动力设计戮孺咎。另外桥捣颗,大家看到的名爵ZS驼,将会在明年上半年推出纯电动的版本缎钒,至于最接近今天这辆续航超过500公里晨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崇拆,也将会在2020年之前推出烫毯。   凤凰汽车 输绩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法习?   俞经民 欠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戏萎,设计上差5%查少黎,销售上就有可能会差30%回定。那么对于自主品牌而言哩,就是要把自主性发挥好旁,去追求审美的宽度和深度府罢,销量也才能有宽度和深度谎。名爵ZS的设计就是这样做的婪都,要追求极致性、不计工本炕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啦玫氏,可以说涂菩,名爵ZS的极致设计贩悸,对销售的宽度起到了很大的作用级。   邵景峰 敬:汽车设计是在不断进化的久寿瘦,不会总停留在一个风格上阮景肚,在互联网时代枚,同样要有全新的时代特质饯藏射。另外寝敛,从汽车设计而言祭,例如从动感设计理念而言槽,英国车是鼻祖票绰沛,很多品牌都是以此为源头来发展的到,也就是“同源”陌。中国航天能够上月球挽,那么在汽车领域上同样有大的进步先簿筐。之前德国杂志的一篇文章写到华,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诽稠,在进化的道路上有推崇的看法绿蕾,也有欢迎的声音嗡瞪,这些都是要虚心接受的匠犯。另外参,汽车设计是一件非常严肃的事情患性,每辆车定型背后舅心稀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的落槐,背后要靠巨大的投资来驱动棘。   在造型评审的过程中洪,流行趋势讲清楚抢赊,未来怎么发展说明白耸,否则误解就跟着来了还涛额,所以要有一个整体的品牌战略在里面欠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庆冗淬。   凤凰汽车 比峰填:今年泊臀汲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处薯扯卫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓉?   林嘉瑜 枫放:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盯咆联,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄变,拥有一颗年轻的心绵,热爱运动疆尾免、健康的年轻人编枚俊。   从足球营销来说毕人藉,对于英国和中国亢,都有很大的国民基础豌惹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垂歉,是英超乃至欧洲的强队办溜,这几年的成绩也是不断的提升痘评羔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坍巢。同时趁锻并,利物浦又是一个老牌劲旅篡涉,有不断上升的潜力动躬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汰猜拈,在用户上有着非常大的重叠之处凳淑猜。MG名爵与利物浦对的营销合作豪四项,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赤估习,在活动和比赛中享受快乐赎边。   上海上港队也是一样的阿龄盯。MG名爵经历近百年发展牟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骑跋,两者的合作也是非常有趣的悄凄。更重要的是酞侧,MG名爵通过足球营销的模式雀腥,能够促进两支球队之间的交流窖撼,包括之前组织的很多活动啃剿啥,不光是针对中国的消费者茶横,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动八府,有效利用MG名爵品牌的特有资源挛被,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值警诗。   车展期间拟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栖碌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戎感。在车展之后嚏,利物浦会在上海有推广巡展活动句泰。下半年叙既,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掠短牛,欢迎全国各地的消费者参与和体验弘啡。   俞经民 香匹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贯扇洼,大家能有一些共同点做沟通苏痢,国内和上港足球队的合作江吃,正是汽车和足球之间速度与激情软尾、自我突破的契合点磨,足球又一个很大的特点燎,就是会让人意想不到蜗晒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莆抡屉,与此同时售,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一橡差,长安汽车产品质量持续提升家勒,用户口碑不断提升梆宪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哀、全球乘用车品牌中国市场第二名石。   关于未来加豌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会物,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升显饥。   2017年是长安汽车的产品大年稍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗓彪、全新的SUV CS55杭艰橙、轿车睿骋CC摧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挥,将会进一步完善长安汽车产品谱系胺还哦。   如今啊贿霞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巳,站在国家品牌高度寻求发展佰疥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任木。提升品牌溢价能力诞定,成为长安汽车品牌发展的重中之重小凹贯。2017上海汽车期间策申缎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平破蓟统,关于长安汽车的未来某憾,徐留平董事长有话要说丝瞳厩,以下是对话全部内容店惠。 凤凰汽车挠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潮澈?   徐留平棺驮料:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹈,我们也是不经意之间就走到这个地步赎便氛,因为一个产品吨黑斑,特别是像汽车这种产品是更加的明显控,它反映你的公司文化萌、你的公司理念是什么样的东西瓦空槽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看险揩靖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刨,你怎么样让产品吸引住消费者眯急羔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巍,靠的是什么团?因为美是一个主观的东西划,有人认为这个很美珐,有人认为那个很美拴,从长安汽车之前的产品来看零墟胯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狼茸魔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枫蝎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岔坎瘸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错响谅翟,同时想把这个产品往这个方向进行修改双。我觉得在这个方面昧虐,从长安的角度来看粳抠厢,就是对于这种动感朝密、时尚这个理念的偏好腺拨。我一直在体会苯勉邢,其实我是在反问我自己唐啼,这种偏好它是怎么体现在产品上的辱氖逼?实际上是我们内心的这种偏好霸。在过去的2-3年中并惕池,我们面临的话题京躺埠,如果过去不做总结裙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来橙犀,另外更重要的是说埂苟氖,下一步你怎么做祈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辣尘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痘,下一步是个什么东西霖猴参,消费者需要什么样的产品靛,然后作为公司来说顷,你们能展现出来什么样的东西帝无授,最后我们总结叫生命动感智色双旋暖,当这八个字出来的时候蚊愤,我觉得是非巢母担好饯哥,既是水到渠成泰赡呜,又是醍醐灌顶挫仁、灵光一现贤。这个过程赡害墨,不仅仅是八个字的总结径看。这八个字出来以后泄联诚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好可田,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娄,实际上不仅仅涉及到造型教,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验功。这样的话汉剑花,就有了一个提纲契领呈胆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中螺篙,就能够有一个非常精准的东西托肝冈。   刚才你特别提到“色”唬,我们当时想说庇腺,你必须要能形而上间劫,要能够抽象出来接,如果说你不能够抽象出来缆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搪笨播,如果你弄它50个字罚晾抹、80个字材,你可能不够形而上删犀涧,不够抽象化残委残,最后我们觉得“智皆撩蜂、色”虫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求插农癌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磋柬。   第二个就是说消费者情感的体验矛,比方说对这个造型和颜色夕莫灵,甚至于这种声音或者是形状斧距、线条的这些方面的喜欢碉帝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佃譬捻。当然我们也在想用什么样的词比较好程衔,最后觉得设计的这个词很好哨,一开始我们还担心说这个词字挺多澈咳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屯,我觉得就应该让它有想象力镰,就应该赋予它很多的内容酪身,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胳鲤,孔子都说食色壳磺,吃饭以后第二件事就是这个字辈芥替,我相信孔子说的这个字也不简单意思仕,实际上说七侮蒙,智色这两个字还是最终反映的是人槐,特别是消费者的一种需求槐孩,对于未来传统的一种期许惫然坚,这个过程当中持,对我们来讲炼锨,把这八个字想通的时候老,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔽活,这是我的第一段话题林。   第二段话题说这个对长安有什么用处惨芯海?那次在发布会现场有说饭常,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候太兑戚,一开始我就提出通,第一个鞘烯汉,这个产品要漂亮跨,你不漂亮的话唾隙剔,什么样的东西都没用藉副赤。因为我们很早的时候就开始在考量癌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唉沤,后来发现不行匈敖,最后我们在大概07汞福艰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了千含。因为你还不能提炼出一个高大上境途蠕、抽象钨、形而上的东西嚏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮跨导相,但是每个产品都出得非常艰难橇环碳。这个事这么长期干也是一个问题贤炬陇,因此在三年前的时候杉渐娄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掏擒离,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党擅,对于消费者的这种认知喉,把它抽象化隆不沉,那么这样的话理解了以后岛膳,再把它具体化促捆黑,特别是在产品锰笨守,也就是设计理念当中一些图形化的东西姥,因为如果你不落实到图形化的方面废,那就只有形而上没有具像化 恃殿痛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匹犯谁,图形化和具像化过程当中牢画,这个就出来了矛。   这个出来以后团庐狸,我觉得对未来长安来说痊狈祥,我们未来在产品设计的过程当中差吨惫,产品能否做到生命动感智色双旋守锻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倾瘸散?这样的话醛欢芹,实际上说碘辣膘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窖膜胜,几十次的否决淀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涤竿荣,几次或者就十次你把它完成枚菠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纪痘残,那么这样的话琶久,对于长安汽车的家族化路,我们看了这个车屉府拧,看了这种感觉这种情感的体验霞,那就是长安汽车糯购,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喀,这是一个拟得人。   第二个就是说计,我们自己在研发制造设计过程当中掇共天,这个速度大大下降瞳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奴铆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呻挪级,如何把消费者的体验做到更加的精准茫,更加的接触到痒点融,这样对长安的影响是极其巨大的涟。   凤凰汽车本菱赫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念显?   徐留平茫稍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绅抱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泌筋。如果说把它拆分开来寸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辟,智色双旋更加偏向于设计领域彤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仓善轨,我相信大概许多媒体会想挫抡剿,生命动感智色双旋怎么落地疵?因此我们就想把智色双旋也说出来韧惩,不要分开恍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稀灵叫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挡敌。   凤凰汽车宝舰檬:另外一个是提到的认知方面的感觉琅豢摩,有没有一个专业的因素帛岁,咱们除了制度之外淋,有没有专业领域的人来负责这件事衫屋辫?   徐留平苟舰扳:我们长安有一个庞大的队伍贤,首先要把一个汽车造好凰藩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陪侈库,到高管团队琴时侨,到设计团队囱,到制造和研发团队边喇,包括服务团队耪瀑夺,特别是主要负责的领导人洛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惕,而仅仅是设计团队的话语氛透,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离髓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箩督磕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素没京,因此对长安来讲哇,是既有最高层特别的重视赖、关注和把握目,并且这也是一个最高领导者的工作职责颧涵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纲陋,我认为在汽车领域当中是行不通的疯,当然我们也有具体分工谱。另外也有很多的专业人士完成这个事情涤颈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脯,还有轿车研究的呢,也有做SUV研究的频,同时也有按照职能分的穆位。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘁舞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漆搭迪,如果仅仅是设计团队的意见梁,肯定会偏离了方向覆兰桃。 凤凰汽车吕讹:一把手是指您吗斤?   徐留平沏:我是其中之一先亩扁。   凤凰汽车岸:长安汽车自主研发的新车乔软,设计坟惧精、评审涡、评定环节您都会参加吗绕娟?   徐留平汇牟龄:我必须参加倘不芦,我前面讲这是我的职责稳时,所以我必须参加娶。   凤凰汽车行寐:无人驾驶车呢稀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车射,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了热,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产博阑稠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绘侥?   徐留平建量:上一次品牌发布会喀,最新的无人驾驶技术也做了展示挟讣瓣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上经魔焕,高速公路的环境相对来说可控性要好拧财聚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锋胃囱,难度要更大刃泛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隘,我们不仅能在高速公路上做私,而且能够在城区做峡透填,这个技术我们已经实现了突破娥。   凤凰汽车乡朴:长安无人驾驶技术进行的这么好疯,量产会提前吗桨粮篇?   徐留平抛玲胖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邻承士,实际上就是说翘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哼缎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西边歼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捞锨究,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定软凡。   凤凰汽车伯:中美在进行双边的贸易谈判凶裳伺,这是谈判的内容之一藤,会涉及到汽车合资企业的放开懒攻猾,可能是一个双向的市场开放的动作法镰粹,如果这个谈成了磋开倪,如果这个不再规定50%的上限蔼狼篱,您觉得对行业有什么影响灸善,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资管碌,那您觉得首先答不答应恕情?再有一个多给他股份的话屠暗溜,对企业今后的运营会怎么样隘袭甘?   徐留平界氨:我明白你的意思摆靶,第一我确实还没听到这方面的话题寺楷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烁,股比这个事说了很多年劝,我基本的看法有几点晒吠,第一个这是国家层面的战略和政策陈繁鲍,作为企业来说尾瞧纠,我们遵循蔚谈党,国家有什么政策我们遵循什么政策洽连庐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点零湍,我相信未来的合作会加深帆境,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现取嘛糜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顺佬,而是说理解消费者祁,能够洞悉消费者吾澳催,如果股比的溢价挺高头逆、溢价挺低似答,但你产品不能卖出去炭,那你不能分摊出去弹,如何把蛋糕做大局架文,这是合资企业要做的一件事郝侧。   凤凰汽车逆豹辞:如果真开放琶惺,长安会想着往美国去吗驼市,就像那福特来到这里呢价片柬?   徐留平喉倍窃:长安想要去美国是一个公司的战略殿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驴。   凤凰汽车祥塑辛:长安与福特的合作多吗翔氨抱?   徐留平剖队怪:长安与福特是我们加强合作的方面虾才贩,应该讲这种合作的程度涉,不仅仅是合资企业啤,从母公司其他层面班嚎,包括技术和其他很多方面都在讨论备,包括海外市沉眯劭取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咳妓,它的能力提高了歼瞧。第二 现在是全球化合作的时代窜毒上,一家公司独立运营随胖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赌晴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眉饲。   凤凰汽车凭相碾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鳖蹋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椒僧锨,你还说了过去我们做一个车煎,可能需要很长时间好不容易做下来冠旦,比如逸动串,是很艰难的控袍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焊晤藐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棘悄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毫娇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浦伯溶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菇尽酮?第二对比韩系烦洞、日系肩丘凑,我们的研发体系和他们的研发体系相比哀鸡喘,您觉得能不能支撑系凉断,确实我们的实力也很强说掠秤,我们的内功可能修炼到一定程度驹,我们后面会源源不断推出好的产品恕抱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况己徐耸。   徐留平狭:你讲得非扯危好燃聚,我觉得这是两个原因导致的吴,第一个就是必然性湍,自主品牌需要有成长的空间题炊,第二个确实也有机会的原因纺檀讹,恰恰是SUV的市澈倩嘉睢,中国的消费者需要这个东西肖弗瘟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞭间境,反应速度更加快一点懈灰,把这些产品推出确实是满足他们的需要厂闷苯,我觉得是两者共同作用的结果财铃。   对于下一步自主品牌来讲侍墒,无论是哪个系麓皇毕,无论是美系沪丘式、日系斤僚蚀、韩系撩故、法系凡镭惧,我觉得跟系没有关系休,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩昕嗫ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喝巾杯,这是关键虑响。消费者他肯定是有他的诉求的磋钳呜,究竟是SUV饱习蔷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硅偷驹,他有他的一种偏好将鳖巨、喜欢挫帕考,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萝吵阑,这就需要我们作为厂商陕敲淖,你必须要洞察到消费者的需求翔,实际上要看到他的潜意识是什么东西夸懂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揽。为什么我要总结长安汽车的过去呢举斧价?实际上是我们自己反问的过程秤惕,就是说在过去当中讼鞭,为什么逸动会是这样幌,CS75为什么是这样尼?实际上说乘日斡,我们当时也没有意识到拱艇唯,反正当时就是这个样子拖,实际上这个过程是一个反求的过程勤哪撬,我们为什么会喜欢这样低芍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贡郴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萄沤剖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好干,我们把汽车理解为是生命的动感妻枪,其实是一种生命力的扩张唉聊藏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虑密,而我们长安就应该提供这样的产品诡面,回过头来展望未来金,我们觉得这也是一个正确的判断撼裂贤。   凤凰汽车癸廷睡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蠢凄昂。   徐留平盟碘:我觉得现在国内研发体系来看蒋平认,国家间可能还是有一些参差不齐凹羚枫,我觉得自主品牌的研发能力和体系视,进步无疑是非常大的某,而在很多方面可能与跨国公司有差距舱,有些方面会比较超前夺獭哩,因为自主品牌也不是一家瓜,跨国公司也不是一家滑,要两者来比很难说童捣朵,但是有一点捷蔽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贿菏,做好一段时间不容易焚魏,这个公司要能够连续做出好产品磕尸俯,能够连续向前增长囊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腹趟、设计应用龋汉,在这个公司当中都比较受关注辛凡巴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骆乌劳。   凤凰汽车豌弛:我想问一下自主品牌的建设寿,随着我们品牌的推出胆卫,现在汽车品牌进入新的层面分,会有不同的路径选择嫁儒,比如长城惋蚀、吉利推出新的车型蝎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势久鞠灌?长安如何能够胜出淡汲卢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挪锈,除了刚才说的两个式细,还有互联网造车的未来的合作伙伴恒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绰剿瓦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呜鹿踩?   徐留平疲囊:实际上甩改,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夹,我觉得这是好事始,这说明汽车产业欣欣向荣烽驼卿,是真正的投入共梨,这是我对汽车产业的理解忍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咐酣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夸署漏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斥拎,例如一个产品到了造型师的时候巍吵沤,是一个说法食鹿、一个样子馆台秘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沸,然后到了制造过程当中又是另一个想法恳海壬,到服务过程中又是另一个想法蘑獭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侨,既有高大上的肥零距,也有形而上清恍廊、具象的炉别维,你要把一个公司从时间跨度碧锭蓬,一个一个展现出来胜,而从空间的序列当中赊,你要把研发全部都按照这个意义脐,我觉得是很重要的方面陷射。我觉得制造汽车是很复杂的过程拳,各个方面的协调莽吞社、综合铜鹿硷、修正龚、打磨需要太多的时间拢高辫,我觉得这是一方面滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要便娩汞,同时也是我们总结过去体会出来的奇舰,它是由内而外的冈咆联。可能我们过去没有意识到这个话题串,我们现在总结出来委腻涸,然后下一步能够指导各个方面狡碾,每个部门都很容易做事情诡胳。   第二个问题你讲到造车茂靠,我们开的会太多了寒讳,失败的太多了炬,沮丧也有很多氰,基本充满笑意也就一次恼盟,前面基本上是批评视鹃皑、检讨哥龟泊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饲,不高大上韩渐会。至于说现在很多企业开始造车急,我觉得这是一个充满魅力的行当镶,很多人都愿意去做寥。   凤凰汽车晾伪乳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掀拴? 徐留平滥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暮,会选择相适应的地方窃沮渐。   凤凰汽车错跨:就刚才的问题我问一下寂尸赣,刚才您提到和新创的互联网的合作才疚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狡隆嫌、蔚来也有合作江洗哨,您觉得长安在未来在互联网里面的话禄坞,更倾向于是一种怎样的合作棵僚誓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工北品溪,您是怎么看的峭德?   徐留平秸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锤,从长安的情况来看篡,我们认为哪个方式都挺好的戈酵藉,现在是合作型的颇,是你可以自己干竞,也可以合作干同嚏赋,也可以自己加合作干健辞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛋场。   凤凰汽车络澳:我们打比喻赔,37度是正常的温度阮,您觉得新能源行业竿荷膛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说内歪蹄,您觉得温度是多少垄?   徐留平传卑惋:您觉得高了低了炭冲弛?   凤凰汽车晦悉:之前有人认为这是疯狂的阶段娥虚心。   徐留平舍:我对一个产业的衡量依据是幌瘫,在目前这种全球的经济运营模式下捞涧昆,凡是有金矿的地方搽,都会有若干的人去挖掘它倡陋,目前我觉得新能源就属于这个阶段簇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够们泞踩,应该更加得进入捎,因为从目前的情况来看恰泼,汽车产品当中天,一个很重要的领域就是电池钎降伦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锌北亲,没有这种资本链放哆、技术雹累、人员的这种投入灰独膝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的季孪昧。   凤凰汽车忍:那就是说您觉得温度还不够吗疟盛?   徐留平枪赤:我觉得还可以强舒,但是我不太同意的就是产能舶蚂,如果说你的产品技术不太优秀恒猛潘,你建那么多产能就是有点糊涂帛袱。   凤凰汽车妻涎勤:很多其实可以通过改造现有的产能斯能美,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能獭巫,从这个角度来讲彭歧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况橡风鞠?   徐留平舷:从整车厂的角度我们希望成本低一点殊贝,选择利益大的哥。   凤凰汽车安:所以您不担心过剩吗且撕翁?   徐留平盯强:我不太担心这个问题藩,我觉得电池还处于不确定的阶段籍貉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邵。   凤凰汽车盘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侯究枪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夸啥烤,不管是设计师还是CEO等等缓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代久便航?当然那些设计师很多是主管的贾涛,老外有管经营的有管品牌劳猴收,主要还是在设计和技术的领域疟划宏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的龋居?第二个是国有体制的问题盲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响密脆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域愁,也在高薪吸引高管人才蜕携腻,您是如何留住我们的人才柒魂背,关于体制之上缆、体制制约的问题巢倒,我们怎么解决蔫噶?   徐留平傻侩帕:现在是全球化时代赤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛇锣,我们最早的时候是四无垒,没钱蛔、没人忿、没能力衫缄、没地位蚂朴,到现阶段来讲瑟膳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师答吵,这都是一种非常正常的行为抢叼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢界丸椒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国囤,如果对中国的消费者不能够带动饺,那肯定不行拢晴瑞,我觉得这是一个浇矢挨,无论你是洋务运动还是什么运动蒜,核心是对消费者要动起来韩泰,这是一个攘迹。   第二个关于体制的话题蔑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赌欧,这个方面我觉得不能讳言拍钮。目前来看捻褥,对长安不是特别明显捆建驾,因为长安是属于南方集团旗下子公司纹锯,从南方集团来说爆惭将,在这个领域当中美,也在他的职权范围之内做了一些调整铆迫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沧戚斡。   凤凰汽车副修亨:如何看待这个机制雄博聘?   徐留平旱七:从国家层面来说吓烽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伤。   凤凰汽车誓:你们审批会很困难是吗鲤?   徐留平霸:我觉得会快泰,另外一个我觉得汽车集团壤嗜,也许给你量化很多股份软洞,但是最后你没有创造价值期估,给你1股叭,1×0的时候不还是0吗孩?汽车的成长脊庭、成熟或者盈利是一个艰难的过程都捎。 凤凰汽车慧稍:十三五计划像长安汽车整体的销量会匣堵、利润和研发能力以及目标有没有哺己全?   徐留平典:非常有筛掂锨,我们愿景2025输刚,我们做10年的规划川,在这个当中我们相对来说做得比较保守钝痞劝,为什么说保守呢拇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当套吼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涛。   凤凰汽车肮旦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贬响牵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吗模?   徐留平捍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扫沉,在技术和平台方面都在加强合作甜,至于说未来它要怎么样胯疆,我现在还不太好评价这件事狭嗜滤。   凤凰汽车署:徐总问一下国际市场的战略柿穿妒,我知道去年车展的时候姥,长安说往海外拓展的重点是伊朗炯度佩、印度拿、俄罗斯这样新兴市车恪,有明显增长潜力的市趁弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篙孟狈,比如在墨西哥蹄瘦,对长安而言仇,自主研发这么好妹紊,又长期和国外品牌进行合作凛亲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卿悔妙、欧洲的市趁伞?   徐留平废丘钮:在我们十年规划中就有僵琳节,去年讲的时候就是当下正在做的内容焚认,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擅,就是要稳扎稳打恋瞧盗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了橇,因为一支队伍最重要的是信心色骂。   凤凰汽车落:国内很多品牌都盯住印度这个市尘媲堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争葱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邪?优势在哪儿誊赋疟?   徐留平尼:对于海外市场我的理解是要扎下根去杠,不是简单地把你的产品卖出去慰九,是你能够充分地利用本地的资源拍扇补,包括人力资源和其他的技术能力诵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泵弓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筋鳞,促进本地人的水平的提高繁,那么同时在这个过程当中梆煽,把公司的产品技术涵盖进去固扁,我觉得这样才能走得远扩窝耗。   凤凰汽车磷:长安最近一套体系出来了甘,有没有可能往更高的一段发展伍坟?   徐留平磐纶:从长安来讲羚怒奥,我们目前的战略看纲恕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致想巍帮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牵,这是我们能够奉献消费者更多的东西适降,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的联茧,但最终要落实到产品上鲸适,产品是一个载体让消费者感知它知道它纽乏,未来讼拾队,长安汽车会加快产品推进的速度雀旧缺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神请髓。   凤凰汽车谓凡:欧尚也在这里面吗队?   徐留平乳馈捂:欧尚不在醛沏膏。   凤凰汽车寺:东风已经有PSA很多股份患壬畏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掇苦?   徐留平途:目前我没有听到有任何影响汇摔,在实际工作中我们也没有感觉到卫渭。   凤凰汽车搔:理念发布会徐总是骑着马出来的瓮噶哎,当时媒体圈特别关注盛,都刷爆了朋友圈谱娥搪,虽然我不在现澈呐烟啊,我不知道有没有特别的意义猩柒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诺脖,当时的考虑是什么算骆?   徐留平俄遂:两个考虑蝗,一个是我把马和车作为比较脆放,你要说一件事拳,一大堆结构化的语言没有必要烩实,我觉得既然是长安汽车赫,我们叫做生命动感虱唱估、智色双旋熄缴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫番,如果不这样做也没法让人尖叫垫咐胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海偶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沦,上海车展首日含,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙枥Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懈络,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胜,12年增长了120倍焕痪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访端凳氯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萄憨。   受访人囱檄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)爆滥。以下为问答实录氨:   凤凰汽车陈缉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浆迁?   雷德?比格兰德盖还骆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赁驰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年开羞槽,这款车在中国市场的反响非趁恫獍荆好巩恢疽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琅颗歌,同时拥有强大的引擎抚,提供强劲的动力与性能董税,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绵年漆。所以楔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凭。   凤凰汽车痉凄绷: 在没有设立经销商的地区拴几被,玛莎拉蒂如何抓住市澄埂?   雷德?比格兰德脱手秃: 我们首先还是会增加销售网络酿瑞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踢杏,计划在今年年底扩展到75个即。   我们还在天猫开设了旗舰店逝拆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淳部,大部分来自没有授权经销商的地区寿伦刻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朔,鉴赏力越来越高贾。针对这些人群凭,我们还组织很多不同的客户体验活动良,如海外试驾兄闷饲,以及互联网方面的创新鸥丸,如网络平台的直播懒瘁。此外广,我们也有不同的金融政策弯汗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杰泪舵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匪。   凤凰汽车畏伦煌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲤,给汽车销售渠道带来一些变化吗完,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新第?   雷德?比格兰德坟挖沪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品首誊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓖呵螺,而是要提供独特的生活方式体验龋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蚊肝泄,不止在中国狮,在全球市场都是这样灵。2016年脐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棚斧合,这个主要还是产品优势带来的敦砍。新的政策出台以后佰携咕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响九,不过最终的销售成绩还是由产品决定险合竭。   关于新的法规怖,我们现在也正在研究当中玻唱耍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定椒同,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吧阶台。此外桨,我们在中国有非彻映希好的经销商关系铅钡商,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丁。我们开设的天猫旗舰店奢托,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厂效矫:客户在天猫下定单蟹绥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锹。所以盼盒笺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炒琅湾。   我们的很多客户最在意的并不是价格柒年静,而是优质的服务与体验副,这正是玛莎拉蒂的优势所在滔沉。   凤凰汽车砍圭绘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呐痰,有没有什么新的产品推广掸纳袜?   雷德?比格兰德慰: 关于新产品床螺,现在还不是宣布的时候福,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痴挽,等到新产品发布时我们再提供更多信息抱列。   凤凰汽车拢萝: 作为中国消费者熟悉的豪华车盒晤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脱偿虑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缆。对于玛莎拉蒂来说赎罗妮,未来在中国市场的前景怎么看檬?理由是什么环惮戏?   雷德?比格兰德芍秤款: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偷,5年前轻零俏,我们在全球的销量大概是6,500台搐推,而2016年达到了42,100台贿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驾蔽懒,所以我们的增长一直是持续的府。也因此扯勿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观别。   实际上中国市场和外国市场也非常相似联黔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帅竭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA京伴笨,这就是玛莎拉蒂的优势桓屠。所以龄扳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呈林。   另外来此,玛莎拉蒂的车主非常年轻射,尤其是在中国市成1獭,车主的平均年龄只有30多岁并偶,他们追求具有独特风格与气质的产品闭酞考,来表达自己的个性与品味念浦揉。   凤凰汽车佬佛陶: 现在汽车技术日新月异粗攫菊,尤其是新能源箍薯、共享悸、智能驾驶方面程热,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巴食功?   雷德?比格兰德毒瘦: 在新技术方面炬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讼献。我们并不追求生产最快的汽车陪,而是要提供包括技术槽较、性能揣百、动力硅、驾驶体验等方面在内的最佳组合疟。   针对自动驾驶旧乱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彤忍,帮助驾驶员减轻疲劳媒砍,降低操作难度薪靶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莱诉,包括独特的声浪匣陵傻、澎湃的性能兼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呈迟,这是玛莎拉蒂所追求的劣涝。   关于未来对新技术的规划妨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求口草,比如减少温室气体排放攻,这一方面玛莎拉蒂也不例外弊此。此外陵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莆舌苦,如苹果CarPlay和Android Auto父,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统履,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堤。   凤凰汽车羚裙凭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琅烂垢,怎么适应胶邻?   雷德?比格兰德辩匙: 针对年轻人群冀姬,我们采用的方式不是改变自己扮祭投,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窟贤。比如在中国譬拭百,车主平均年龄非常年轻卉签,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饺品,便是一位年轻的中国女性搅李,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表护。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浮慕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意统,包括法拉利生产的强劲发动机忙搓、独特的引擎咆哮声甩、奢华优雅的外观与内饰纠粉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神壕耍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妓廷酬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐九。   凤凰汽车谅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陡抱窘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徘,有没有针对用户画像做调整想叙急?刚才强调坚守自己的DNA和理念饲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勉妇扛?   雷德?比格兰德派藤涧: 在中国妒撇,我们不断渗透到三四线城市辫,但是目的是一致的漠钳奈,就是要吸引更多年轻客户舱卫。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机香回唇、激动人心的声浪新、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户完。   在设计经销商的时候馆,玛莎拉蒂也不是随意为之抵危佃,而是按照需求进行规划碧救挺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卿迷伞,首发售罄的100辆SUV中屯核,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区般齐诽。因此惦骆匹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撤膜纳。同时浩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娃饲烧,客户需要一整套的优质服务集,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晤筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姑殿恳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牟嘲脖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述算栖。   提问抛:您的新角色到底是什么样的梳世?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乘教?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偿?   Alfonso Albaisa辱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纱腥哗,跟所有的设计相关的工作推,都是由我负责坍卯事。之前我100%的时间放在英菲尼迪贩亭,现在会分30%的时间来村遍钳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作地徊。现在大家看到的一些车型环写嗣,可能是一些原来的车型窗连,我们现在的工作翠全,也是快马加鞭改,希望能不断的改进忻、提升现有的设计病坟。   提问匹拼老:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么任保?如何看待他推动品牌前进时的作用惫贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管还,我们会共同合作葡弘妹,不断进行我们设计的演化恍。其实我到7月份才会正式上任叙,我现在猜测或确定未来的设计理念别,还有点为时过早瘸骆。   我们知道汀卑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚插、非常大胆前卫的裁财佬,我们的这种设计是一个不断演进的过程斧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计港哆趁。   卡里姆跟我有很多类似的地方湃衫冯。比如镜,我们都是艺术家出身斡,非常喜欢设计搏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞无某,并将其以各种形式发挥出来何峨聘。   提问烽薪撤:我有两个产品方面的问题捞累。首先嫡扭糙,这个概念车非常漂亮酒开非,它背后的设计灵感有哪些换控?   Alfonso Albaisa泄:秉承“冲突美学”设计精髓禽花拔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赖圈促。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巫潞拈。基本上就像艺术一样讥,包括缝针菇、包裹感反钾截,还有使用的木质岛踌,都是非郴危好的手工工艺封尸。这是一种感性和理性的结合缕说里,还有一些肌肉感极强的车身线条楷姐。   提问努寞:这款车未来的定位坟疼、消费人群是怎样的奔僵隙?   Alfonso Albaisa售写匠:一般都是比较年轻的家庭贸,想要非炒祝宽敞挛、具有运动风格的车型橡夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少蛾裴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日借塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌麓锣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淮催辱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泉我咸。   在发展新常态下徐迟,消费动力开始向下线市场转移沽。同时禽甸甘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熊。由此淬炔落,县域市场成为新时代的“金砖市场”仆寥。而对于汽车行业串芥,消费升级利好之外吉薪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穷戎。如何撬动县域这一重要市巢峒埂?   胡绪雷表示泡瑞剧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粹鹤绿,帮助县域出租车进行升级改革钞刊笆。县域交通的数据化刀北、智能化发展虽际,有助于未来网约车的下沉渗透舷倒怂。县城消费能力相对较低扩搽涵,在出租车领域引进大数据之后涎凳,未来再进一步升级到网约车浪辰患。   据胡绪雷透露较侯,首汽将在县域布局三块业务团:长租车临绞高、网约车(出租车)拘古、分时租赁罚稼。分时租赁是纯新能源车即,未来分时租赁或是对公务用车的补充联嘛,它是纯电动酚,不用长时间租人朽计,可以通过APP来完成瓷替。目前弘,在北京有1000多辆车尺蹋书,150多个点位趟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市博汝秆,对公务车改革会有一些帮助焚壁。   胡绪雷认为倪呵倘,网约车行为是偏汽车前市场的角色眷冉剿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式两。第二记悲,在居民习惯了这种消费行为之后炽擅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闻膏窝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谐湿妮。   当日管讲昆,首汽约车作为新生力量归咕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进背牟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颇臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳抹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廊景遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕炬思,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敦撩,渠道下沉要根据市场来判断竭让浅,服务要根据需求一直不断地跟进澈己。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奥蔷,比如说对经济的支撑险锋,对政策的拉动渐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溶腿。近几年帕土,一汽吉林产品在县域销量比较高梢谈汹,对县域市场的期待也非常高氓撑惠。从目前产品结构来看俏拧,产品消费比重70%在县域蓟鼓,30%在一稿、二缕、三线市场苛春。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姑恰,外观花局溃、配置芹、价值都迎合了县域市场的需求脐领。   从流通环节上来看沏凸,县域市场做的非橙祝好卸,没有什么瓶颈因素盟。一汽吉林也努力在渠道建设毫、服务跟进等方面做成长和改善蹿。同时宋长欣也提出了一个想法戚挥,“县域对自主品牌在公务车碳发勿、公务员购车方面是否有政策倾斜冬嘲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刮,这是我们车企的想法陷侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腔微栖,要根据市场来判断哀。目前戏送蔬,县域之间的差距非常大惕抖,包括现在推行的3G服务啼室,在那些无法设定固定站点的地方川娘蝎,推出了3G巡航服务高鄙。服务是永无止境的工作杯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮蓟兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示济皋隧,新能源汽车推广比较看好北庆讽权、上损钱跋、广限行界归、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歼匣鲁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勺。尽管都看好电动汽车的发展趋势兰,但做好市场并不是一件易事锻。   目前比较看好两个市诚丁,一个是北夺倪晤、上嘶古、广限行挽墓、限购市澈ザ凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄谩,这个市场的发展速度很快牡暮避。例如河南瓜、山东诞、西北区域刻,大量没有牌照的低速电动车聚瘫峭,在政策方面仍处于灰色地带摄卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茬,在国家和地方补贴的支持下庆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右和坷,在农村市场箱侧部、县乡市场得到了非郴话珊欤好的认可课匣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拿,县城市场的消费者的房屋空间大拆俊,有充足的空间停发车辆溯汕,拥有较好的充电便利性呈僧额。其次行驶距离不长申昆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荡磁尚。另外关,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茎棉,因为小车型成本低粉痪盘。   赵智刚表示仆刀诚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展石酣。河南地区蓟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞬惋旁,在替代当的出租车内怕、公务车方面取得了不错的效果斥贺悸。同时类变讼,也在积极跟海南政府合作检,投放了一部分公共用车搬成虽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骨烹拎,比如是文昌遍、万宁背落蹄、琼海等县级市靶得瘦,未来将在海南全面推进巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢幂杆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驰礁藕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莆。会上措闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磕土:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闻奖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靛够释,是参与全球竞争介、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提克较垫。”   在当日的论坛上概屏,郑刚发表主题演讲匈计。在他看来磷,打造世界级新能源汽车的品牌干湿,最核心的是独特性悔慈、差异性赋抬础,是比较节能优势煞纷,浮出水面的是视觉搂舶、是LOGO弊醚都、是VI榔澎啪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涸澈搂,其中成本优势是最重要的组成部分伎稿。   早在110年前吼沧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馅额谱:蒸汽驱动车捕戮舱、电驱动车和燃油驱动车叉矢笺。然而寥签巾,在后来发展中佳闯倡,电动车败给了汽油车揪殿臣。这是什么原因造成的经忌谅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗽始。亨利·福特发明了流水线生产差,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绕,成本大幅度地下降脚,售价拉低到850美金山盆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吕呐伎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挖粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以波,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌段锋嗣。100多年的历史多次证明了这一点孙败冬。” 郑刚说踩。   在反思自身发展时鞠揽棵,郑刚透露谰篡飘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呻陡,规模在迅速的增长锑毒丢,但很遗憾并没有带来显著的答、大幅度的成本的降低徒。   为此露,郑刚提出椿成百,在推广和普及新能源汽车的同时汤,光靠技术进步还远远不够桅双,更加要注重檄颅八、培育成本领先的优势躺途痪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熊,是参与全球竞争掠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提店。   他建议瓦,对新能源汽车未来的产业政策粉、行业标准轨稼乓、行业监管等溶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糜艰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹦楼扛,这样才能培育出行业的龙头企业盯踢糙。   如何通过提高规模舶、优化设计疯撕、优化政策和制度创新口量捷?郑刚说梢锋武,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揣、交易成本和政策成本菠吻材,来打造企业的综合成本能力和优势险,从而提高中国企业的全球比较竞争优势每风翁。这还需要企业和政府共同携手剔卸科,不忘初心蚀呐残,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝履尖:韩大为" "  魏建军多次提到斜绘判,我们的确有很多故事前剿授,但是他们没有写得很好磨鳞被,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喉幂办?魏建军直言不讳地说舱孝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灰檬。   囤地赚翻歪傲、离开保定口、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虐,且莫名其妙封塘,或者无中生有的传言所困扰矢,最好的纾解方法是什么雀录?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娶琉龋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漓河奶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抄橙磁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绅喘摹,魏建军细枢廷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祥霞没,与部分汽车媒体交流存。以一身轻便的牛仔装""示人""矾线窘,魏建军笑着说钉潦,是在同事的建议下才穿出来的臂顶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言故摄,魏建军坦言力楔伎,的确压力很大己侩,也很难受杏姆典,“有时甚至想哭”亩鲤嚼。他说靖,我本人就是保定人统碗孟,能不希望自己的家乡更好么操继席?当然抠,我们只有把自己的产品做得更好拭蹋富。    诚如魏建军所言雌稼,近期曝骇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伯顿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侵魄挪,来自媒体的反馈好评如潮拼。有作者甚至设问浚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幢蜡,否则也怕媒体老师太忙”潜诽,长城汽车一位公关人士插话道撂拓兑。    10日下午的WEY首度试乘试驾哀垮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钵萌咯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昂,有同行在现场就说摆恍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车须警,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泼。    动力配置上罗行,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛔狭酿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灰袭,最大功率达172千瓦锈伯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汤楔倒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藕湾荚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驳,VV7s几乎没有发飘的感觉阑,而车内噪音也得到较好的抑制巢笺蹭。“我们在整车NVH方面做了很大努力募缄魂,也取得了一定的平衡”勺且力,魏建军说脚惯达。   VV7S    在交流中敛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虑呸,大谈阶梢极、特谈所谓“轻奢”的碘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酸盖,咬住“聚焦”二字不松口欧。而是多次征询媒体试车时的感受锣誓,并逐一分析详攘颂、解答媒体所发现的问题匆拧。整个交流过程农铅,他都态度诚恳森贤,即使是谈到一些尖锐的问题卑妊,也并不辩解昧镭拔。他甚至非常谦逊地自问自答适,人为什么会失败抄?尤其是一些有着巨大成功的人虎。因为以往的成功沛袖起,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做回巨,就很容易让自己失败刑显吹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车馁纠欺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棵。他认为割店痞,好的产品本身就是故事艘,而WEY就是要做最好的产品访。此次偿便嚏,魏建军多次提到轮无矢,我们的确有很多故事要讲铜,但是他们没有写得很好抄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庞檬,所以稗八,我在让他们重写米街。魏建军笑着说翟讲练,把一桌人也给逗乐了秽莫。    在媒体谈到其他竞品时献宿,魏建军都给与很高的评价哼坎泌。不过最终还是认为自家的产品僳赂伺:底盘更扎实袖,操控性更好奋董换,“因为我自己就好‘玩儿车’”却,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞧杜。   VV7S    据悉晌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搞,预计售价在15万-20万元区间画透损。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疮垮,他思考了一下才说瞧杜茶,它的配置太丰富了经譬,在相同的价位空间佩完,“肯定没有比它更多糠黎、更好的”是姆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绦?魏建军更是直言不讳地说躲渐申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘸屎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苍蔽,一位来自上海的资深试驾教官说非钳,之前很少接触自主品牌汽车萎沪,这次也是第一次来到保定砷虾,第一次来到长城葛鹅井,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逗伞钮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茄。期间脓霖,有一位同行说极,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好麻森谢?或许这才是魏建军的真正用意吧轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   陆逸表示首矗崔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亥,因为正处于发展的爬坡期褐俏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说情,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作托百盒,而且要深度国产化题遁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侠年,雷新透露驼,上海车展期间首,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂孙柏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现划辣怀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丘迟避,陆逸明确表示拎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唱卉,因为正处于发展的爬坡期亨。关于国产化的工作仟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略太,未来将坚持不懈的进行国产化工作谈激,而且要深度国产化窘模。    日前茬腔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迁。活动后凌青,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遂瓶梳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澜蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隶牢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恫戳捞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熄涝烤,超过23万辆敌澜看。今年第一季度荒苦靡,英菲尼迪在华销量破万辆川,同比增长4%庆科,而其全球累计销量达到67367辆抒,同比增幅为18%咀。无论是在英菲尼迪全球体系中晌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扛校哗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唾。在不少业内人士看来媒滩觅,从去年4月以来辖芭炕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邻冷零。    对此酣,陆逸强调还厕,目前英菲尼迪的销量很正常按佰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悉镀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年度零,还处在爬坡期庙芥。他还说惺,所有的汽车品牌进入中国后埠未靶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加适疵、运作能力提升及投资力度加强拱疗闷,会迎来一到两个爆发期筋枫。    事实上搏诵揩,从2014年开始疗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后割,就迎来一个销量增长的“爆发期”辞:2014年路钉,英菲尼迪在华销量超过3万辆社裂卤,同比大幅增长75.6%堂通僵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戊奖畅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舒攻,同比增长33.8%罐删。    不过赌,步入2016年肠城,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玛。当年4月初哩吃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韩,刚好满一年评。在过去的一年里疚钱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苫绅。陆逸坦言吝题巳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缕,以便更好地认清我们是谁猎伦板,我们的未来在哪里枫风担,我们应该做什么靖。”    在陆逸看来骂驾篙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌席,今年是进入中国的第十年攀缴。所以作为一个年轻的品牌莆仇氮,这本身就是一件很有挑战的事情慷。他还表示忍僵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贝衔,是更聚焦的一种进化肖俺。因为市场环境在变化醛供,消费者的需求在变化沛齐踌,我们也要根据变化不断的调整边蒙胁、创新未八犬、挑战自我魂睫。”他说屁喊聚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朵粉骚,就提出了‘挑战者’品牌战略茹低械。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堤及,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的势边鸿,品牌口号必须得落地墨靖。”陆逸表示虏匆划,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恋删玖,聚焦目标客户群颇,让产品与目标消费人群建立联接犬类、产生共鸣侗。    陆逸对中国经济网记者表示朔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛾寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梦菩口,而且要深度国产化勺。”他说颊收揽,中国是全球最大的汽车市炒频,同时也是很特殊的汽车市澈胃疤獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尸措荚,就要真正的了解客户胸逻,扎根于客户降显、扎根于市臣弧,这就必须深度国产化沁。据雷新透露掳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拘朝。    但是舅嘛来,从2014年底国产以来厂八拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型颊:Q50L和QX50瓣礁。对此定撑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灯碘。陆逸表示构贬妒,“关于产品线布局的问题乏,英菲尼迪有一个长线的规划霸位。”    陆逸介绍说帛愧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年救,规划内容包含平台规划帝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勿耿。他还说猎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备类功被,我们的目标是通过完整的产品规划刺皋话,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潦锨。”    谈及国产化在今年的推进程度镶辅,陆逸表示竟华晴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踌塘官,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烽蔡迹。”雷新进一步透露蠕矗膏,上海车展期间恍冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时物寂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寐伐酞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年榔弦虽,通过销售Urus碳瞧街,兰博基尼总体销售量会翻一番千,突破7000辆大关呈。    在更遥远的将来赏,很难说会不会有纯粹的电动车溅。这是因为蓄电池非常重亩校勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仁杠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绰导靠。自大众集团和奥迪公司接手后嗣,兰博基尼得到积极怀上桑、稳健的发展饭。日前谩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂少,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员森,商务部主管Federico Foschini涛色。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员授榷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问供急:并入奥迪公司之后歧酸晃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忙浇?    答彼屎乾:2016年芹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甫憋锤。奥迪公司和大众集团接管之后迹,对兰博基尼进行了很多投资廉烤辅,让公司发生了非常大的变化腾拦。此外褪帆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崩菏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哀怕,如果没有这些投资俄勾归,就完全没办法实现这个计划篱。所以归,兰博基尼公司从中受益良多寒夸骑。可以说蘑持蜕,如果没有被接管涛缔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来思。    问蜂纳涧:在您的介绍中钵点,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高薯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的廓?Urus投产以后挥沧,重点会不会向中国市场倾斜谢?    答穿睡:目前没负朔,兰博基尼公司只有两个车型系列倾乔床:一个是搭载12缸发动机的Aventador侩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑞卿兔。因为各种原因豪必蹭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痊涵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势红跺骸。2016年楷锋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肉城垮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抛拆骇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放景,兰博基尼公司的销售量会明显的增加储咀。2016年淑凹撇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佳。新产品会在2018年投放淀擒,到2019年镐,通过销售Urus冈咸,兰博基尼总体销售量会翻一番涸矫攫,突破7000辆大关党纹。在中国市场上随结酣,SUV是非常重要的产品飘忙低。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啥单。    我想强调的是堤峨,在中国超跑车市澈恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闭猴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欢,Huracán大概在300万到350万人民币舶特庆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平核疵杠。    问黔躺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辫饲?    答病:目前膘,兰博基尼在中国有15个经销商肉式特。到2020年晨,我们希望经销商数量能增加到20到25个桑。当然碴焙,通过Urus的投放忙虐,在华销售量会增加贸伍,服务涵盖的区域也要明显的扩大诞能。    问型:如您所说挪病,兰博基尼在中国有15个营销网点惩佛糕,去年销售了151辆(车)酗笨。我们简单的推算一下撇,平均一个营销网点一年卖10辆车几讹负。那么怜岗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孪火?在新的超豪华SUV到来之前慑佰玛,是否有改善他们运营能力的要求呢碳冒?    答澄道:是的湃麓,会明显提高经销商的运营能力鞋,新Urus也会变成一个破局者酪。虽然现状如您推算抖,但是在Urus投放之后圈胶,大概2019年或2020年袍,经销商的数量会增长坝陇距,同时每年的销售量可能会提高到30辆虐酱谷,整个业务会明显的扩大菱昂,售后服务也会明显提高茄。而且由于SUV使用的频率比较高脚窝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班角触,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入详悸猜。    问何说:兰博基尼车型比较少稼,所以每一款新推出的产品都极度重要碱。现在的汽车行业发生了一些改变罐创,比如智能化鸽褪、电动化挺。那么稼,兰博基尼在研发产品时星,会不会受到这种趋势的影响尚烽?    答涸柿斧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贬巨首,更多的是代表了一种感情玫氛枫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador管反狠,采用V12的自然吸气发动机塘激。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膊。    这是兰博基尼最核心的销售主张臼握。未来钞犯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喊午。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闪,甚至会超过前款车型泼晒。而出台Urus产品时则会有一些变化该顾挖,它将采用涡轮增压V8发动机藉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机户颈妒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皖湃殴。但是骆滩,不管从产品定位侍昏界,还是感情诉求方面来说判倍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驮斑。在更遥远的将来恼坟,很难说会不会有纯粹的电动车佳捌宽。这是因为蓄电池非常重傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斜垫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绣汕携,可能未来技术上会实现新的进步句,那时我们也得重新考虑这个问题猜伯。    前些天屠僚届,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峡炽,其V10的发动机再一次提高了功率拘挖母。当然吉渡画,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA复伟。通过技术创新以及功率的提升就佬冒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盛抵撇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车香。在预销售的阶段缚汞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功部措,能够击中客户的心理需求嘘谜坦。    被访人卵幻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斤。1998年到2007年停盯袖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叛烹,负责兰博基尼产品工作;2015年譬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菱膊,负责销售及市场营销贡揽心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪砍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拨捻丘,中国是世界产氢大国靶连,制氢设备酣、储输设备贯扫、制造技术等条件不错两肩,具备发展氢能的基础措霞。从环贝缜崤和能效等方面考虑健,中国应进一步推动氢能源产业的发展氦伤炬。    周奕丰谈到簿,中国目前主要依赖化石能源坦瘸弓,对环境污染严重潦酱婚。氢能源因来源广泛撑咀、燃烧热值高棉殴、清洁无污染和适用范围广等优点怕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霜陇,目前看些,中国氢能利用的研究相对碎片化航烂剑,与国际先进技术相比还有差距半梅伺,没有形成产业化鲍净、规模化发展绘撑蜂。中国应迎头赶上薪时掣,卡位世界前沿砂。    他还提到镜懈蔽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蠕,提出实现大规模裤、低成本氢气的制取佳、存储忙憾残、运输陷锌熬、应用一体化的战略目标淖。这非常重要晌,未来需要各方协力枯,加大投入受帅始,推动相关产业进一步发展券风昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓嵌惹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粮捂城,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萍蓝词。    他谈到春柬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体波兄妊,各方需要引导资金更好地支持实体经济斑闹赫,促进金融资本流向实业吧翰茬,真正促进经济稳步发展吩寄铆,夯实经济发展基础虾抽糠。这既是稳增长晾、调结构的需要稀,也是抑泡沫悍仿、防风险的举措订颠辨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屏脱损,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睬丹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奔骂殿。    周奕丰最后介绍抬莱立,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下底,也在不断创新突破胃僵,寻求产业升级梯。公司主动发挥自身产业链狗圃、区域及成本优势襄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业官玲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区工、旅游景区滥田敛、汽车营宿地通殿计、农家乐翰、家庭菜园等不断扩展外驼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业偶故,以多种方式在国内推广土壤修复痘刹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相乃煌:李芳" "   国外媒体报道筒挠拘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆噶毯厦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凑。 李彦宏    李彦宏表示士井,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粱巢。尽管有一些技术问题需要克服庇,但它仍然有望达到目标测葛泌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒋,前微软AI专家陆奇任首席运营官世,负责大量投资的自驾车业务部门缔。 百度自驾车    李彦宏表示性唱,我们很可能与传统汽车制造商合作晦违藐,而不是孤军奋战腐,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗓息,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粪槽技。我们将竭尽全力实现这一目标瓜桑辞,收入和利润是其次的考虑懦趴借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷核:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肥挎跨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冷搐芳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样飞促新,共享经济还将怎样改变生活吮梧寞?   三年前农隙,基于对共享经济的热忱乐孺尾,清华学霸张丙军创立PP租车膊,开启了汽车共享事业;三年后蔷般,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劝,成为汽车共享领域的领头羊丧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀块攫,3月7日垂县,张丙军开启了共享有车生活的新征程庆秽卧。   3月7日是,在几百万用户的共同关注下姐腾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破然扩夏,也是张丙军重新定义有车生活棉岸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅塘腻厕。   从PP1.0到PP2.0时代腐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罕琴咆、一个符号或一个名称那么简单坊,它是企业创造持续价值的支撑囱持虾。若没有十足的理由嫌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侵秦。将PP租车更名为START梧涩,是源于怎样的考虑矫挝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筷柏。   “三年前囤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益维驼烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型随切尼。由于便宜便利几妥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筹。”这个阶段害,他称之为PP1.0时代僵添。   经过三年的发展权拖,PP租车推崇拥有而不占有剃蔼雀、盘活社会闲置资源的共享方式说疵莎,逐渐建立起以车为媒介磺两创,重新定义有车生活的2.0时代弗。“START不是买车抛赫惧,不是租车暑巍,是共享有车滑。这是年轻的人群乐韶、爱车的人群凑,最向往泰粒、最有潮流的有车生活方式歌。”张丙军说腾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洪。同时轨乓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焙啥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朽,让每一个用户体验到最真实年擅、丰富腹、有趣的共享有车生活挫瘁。”   START代表着新品类坝、更丰富的选择弧查、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下密趁略,相较于神州租车岁慈、滴滴租车等传统租车公司衅些麓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耽间?   张丙军认为姥,START的核心竞争力主要体现在三个方面烩摔。   其一班孤洪,PP从1.0进入2.0时代扫叫,新品牌START更具有张力踌瓷焚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屑喀搁,START重新定义了有车生活圃坏魔,开启了全新的“共享有车品类枯架媳。”   其二攀氰,为实现共享有车的多样化选择确膊,除常见的家用轿车外竞,START将主推个性化的用车体验袍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型借敬浩,如保时捷911顾库夹、特斯拉锯淡、大黄蜂蹿柬任、牧马人等等培溯仕。此外嘿,用户无需承担高额买车款和养车成本劫婪,性价比更高烁。   其三悲笑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腥揩椒,以及更完善的用户信用等级坪皮。这也是平台长期价值实现的核心龚。” 张丙军介绍俏,START共享有车生活平台为使车主放心共享烘,平台推出了一亿元车主保障金乔钨,严格的交易信用体系歼,确保车主爱车无风险;对于车友鹤操歌,START还与多家大型保险公司合作告吨面,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拭戏,为用户提供更具信任的服务试。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涎户话,我们的目标是沃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来防。”按照张丙军的预测抠胸,中国自驾用车需求量巨大埔犬,而现实矛盾是珐垒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疤拔淌,不允许每人买一辆车满足自驾需求母。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耐痕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用槐。   此外叔备,他认为竟,随着消费持续升级恒牌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕾对。“感受丰富车型带来的不同生活体验据茶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陕沁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瀑撑立、丰富镰、有趣的生活方式城睹,让有车生活更加精彩欺。”   张丙军表示陪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挠蔼骆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秋。START袖洽食,梦想才刚刚开始栋懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳 版权作品蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊翁歇,严禁转载丘纽酸,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "   今年全国两会上吗吼熬,董明珠在接受记者访问时说葱:“只要你敢想托,比如以前谁会想到人能上天谐豢,如果我们不去创造抠,人能上天吗仙?你不敢想距,你不敢去试验八镣膳,你永远不可能做好疙巢挠。”    过去的2016技持结,伴随董明珠的韶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈师:格力全员加薪1000元全驳、格力的员工房诚、以及格力的手机……对于这一切纯傻,董明珠并不过多在意诞烫茶,她说脱械领,自己最关心的还是“掌握核心科技”逆佃。在今年全国两会盘椽,作为人大代表狭磋虹,她再次提出了自己的董氏宣言肯:确实这两年的发展翠,总书记提出的供给侧改革散奠脚,我们就应该做供给侧改革的排头兵假,因为做的是实业疵捐财,能够掌握核心技术蒜摧酥,制度也要跟上火獭僻,真正给那些创新型的企业呻、有创新梦想的人一个环境妇。    对于国家里、社会汀错、普通百姓的诉求闭,董明珠是这样回应的吮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弟素喇,他真的不是仅仅是索人础,收获空盎概,比如说我们过去讲捆,这个企业了不起瓦顷,再就业奴,反过来你要感恩这些员工纬,没有人来给你打工冒裤,你凭什么去发展盼寝睫?所以我觉得要有一个感恩的心情级抗亲。”    把感恩的心落到实处范,就成了格力员工的2室1厅葱疵挝,于是缓欢柒,别人家的老板就这么出现了睛承须。 记者闺隘诬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柬底敬?    董明珠帕式磋:对突模盖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祈晨汇。    记者墓闯奖:以后所有的员工都会2室1厅变哪?    董明珠道拖杀:对对对肌县。    去年末藏麻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕峁痢,但因股东大会投反对票而失败据。随后居,她以个人名义增持珠海银隆股份拷竿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秦炼,然而铰拦,到了今年挞够,新能源汽车面临两大不确定因素圃:电池雾、补贴“退坡”沏宋。在董明珠这里妨悼,似乎这些俨然不在话下坷具皋,董明珠说弥酗通,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟定,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨痢,“不是因为退坡我不做忙端,也不是因为给我钱多烧,我去做怯疥,我认为是一个责任策搔,是对社会蕾、对人类靶,你都要去选择的一件事浓朗森。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖花臂,董明珠很不以为然讣尾算,她认为飘羚策,这些都是炒作铜,并没有人真正说到自己手机产品的质量耍,只要没有说到质量褐,那就不是否定侈奠螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  近期孟痪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闻。美国此次取消“双反”握喝,对中国轮胎产业无疑是一大利好兽低蔷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狠贤舒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帛屯。   全国人大代表读貌嵌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亮箱,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓄魏轰,给每一条国产轮胎装上“身份证”掸蛊喉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溅辨,有利于消费者对产品品质加以甄别隋翻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量白,从而规范轮胎行业发展菱炒猫,促进行业的产能优化和转型升级骇邻。”袁仲雪说毖。   据了解量角誓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躺弧淖,全球多家组织及单位参与荣库。轮胎用RFID电子标签的应用潍市浇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贿,将等级数据写入轮胎标签内部疮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迪,伴随轮胎终身使用麓。同时卯害,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汐,使轮胎更智能毯静,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS此,能实时监测轮胎的温度桑碳、压力等数据缆摧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况局卿乳,从而有效减少安全事故氦架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "全国人大代表芬馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挥醋糠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通库、环境协和发展的产业鹊侈,由于行业标准尚未建立虾,使得整个产业发展处于十字路口坷愧。全国人大代表仓凹迸、时风集团董事长刘义发建议魔脓侈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 超亩,全力推进供给侧结构性改革晾尾。    在刘义发看来交敛,四轮低速电动车是市场主导糠日、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品樊奈泼。目前轨,工业和信息化部托、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浩陆哥。该标准的制定存角,对规范四轮低速电动车行业发展谰碘统,使三脚非糖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裁,直接实现电动化举、节能敛、环保安全出行具有特别重要的意义瓷弥棵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求砷,又适应市场需求从顷,刘义发给出四点建议请刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔚驮禽、标准制定应充分听取行业的意见题酶溪,响应群众的呼声八迁。制定标准应尊重市场规律摹,规范葛、引导产业发展锨耗短,而不是简单的限制岗栖灯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酒惫鸥。    二宽筷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点超串。四轮低速电动车安全墩、环保砂邦、经济比、舒适啡俺苏,是摩托车立、电动自行车烂、自行车等升级产品科仁,特点与与高速电动乘用车不同碗祈镀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仓蚕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暗桃。    三埃酮仕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惫玛沁、政府引导的办法炭官。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盲凸橙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凯痞,如采用锂电池政府给予一定补贴洁。    四失吻皇、在制定产品标准的同时泥圭送,制定企业准入管理和注册登记补挟、道路交通管理的配套法规鲤。产品标准只是为行业规范管理提供依据舌陕,而实现规范管理是一个系统工程钮伦。政府应加快制定企业准入魄、车辆注册登记陈剔、道路运行管理的配套法规板辣呻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爆,方便企业让利于民阿鞍,减轻企业和用户的负担掳皆兄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孺磺、加快供给侧结构性改革的产品玫,又是一个节能环保的产业词冈咎,引导得当可以大有作为矮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挠。”刘义发建议惫眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   近几个月来纶断袭,共享单车火遍了北京城撂洗。6日卯购熊,全国人大代表鞍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹃跨褐,今年上半年埔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厢。    徐和谊说欠辈澎,伴随着公车改革暖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邢。“很多公务员手机上有软件垦渭桶,一刷就能用车哎呻亢。”他说媳,今年饰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众境澈柔。上半年堆瓦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车材。    据徐和谊介绍么蓝领,未来投入的汽车数量将根据市场而定窝句涧,租用的价格将有竞争力括颈。产品的外观将非常“吸引眼球”躲,为两座式纯电动共享汽车封,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拓,适合分时租赁和共享市场需求酵宦功,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靛,在手机上可以查询哪里有车赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暮先箔,目前大家用车起点和终点不同睹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洞。”徐和谊说金,目前莲鸽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衔,包括立交桥下劲揭、公共停车场松匪沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氓吓端。目前边远的地方停车资源丰富冲摔叫,但是用车的消费者较少替灿面。“希望异地还车的便捷能够实现判通,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暑遂纱,否则还会存在最后一公里的问题啦瘟。”    徐和谊坦言吴,停车位还存在管理的问题顾详,汽车是价值比较高的消费品徒惨漓,一旦出现剐蹭培,租车人还车时也容易“说不清”途农悉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护类馆、“钟摆效应”等问题耙硷单。“有些消费是单向的踞,如何让车回流也是个问题”恨唐。他说拨累畴,目前烫维伤,北汽正在进行市场研究讲颠,探索解决方法司械菠。    徐和谊还透露千盆潭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堑窘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搞挛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猛嫉拎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郴丝梅。目前距2022年还有六年时间诚兴,从可行性上讲斑,应该是能够实现的晾集劣。届时希望借冬奥会的机会趴,展示中国制造的水平堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看刨兜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题突括潦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击第,目前已追回骗补资金或烦镀诰祝款23亿元椽睦,并对有问题车辆不再补贴篇擒浦,对闲置车辆也暂缓清算捕。    肖捷称邓晤,在财政部门督促下势,目前相关企业正在采取措施拼凹号,认真整改发现问题房潭。    有记者问化,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苟让,肖捷表示懊梯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甫福归,主要是降低了补贴标准蕾,同时也设置了补贴上限讥贾,还提高了准入门槛镣隙效。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茧党,同时也可以有效防止出现市场扭曲茎。”他说家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠驮虐:李芳" "全国人大代表伦嗣千、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气你炭、废液狄、废渣等污染方酚,一旦有机电解液和钴取裸秽、铜特晌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仇,就会带来生态环境安全隐患堡茬坟,甚至会危及人类健康泻试。”全国人大代表堑硼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示去充供。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议古响。这位带领团队经过几年技术攻关柯骇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旁扛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题户。在提交建议之前揽凛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耍。    自20世纪90年代以来痴鲸,随着锂电池广泛应用唐就疆,我国成为世界上最大的锂电池生产充屯、消费和出口国泰锨蝎,近年来我国出台了购置补贴苛令店、税费减免问、研发支持停寿、消费优惠菱、基础设施等一系列重大政策措施翘澄墙,新能源汽车市场日益蓬勃发展叮翘吐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膊莲蹦、保有量超过100万辆恰尘,占全球市场保有量的50%吠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氮拍。    随着新能源汽车快速发展材,作为新能源汽车的“心脏”獭督,动力锂电池产业也在迅猛增长宛。按照相应的报废标准绿换维,动力锂电池回收利用市场已经形成邯示。有研究数据表明纺粕,预计到2018年临私,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模香,累计废旧动力锂电池超过12GWH盼、报废量超过17万吨喜菲,从中回收钴妇块堤、镍丘、锰菩、锂板、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仕壳,到2020年将超过100亿元袍旧歪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伺双春,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题檀郸入。”张天任认为磐骚,如果动力锂电池做不好回收利用帘赊赫,就违背了绿色发展的初衷沸殿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祁,但现实是浓玖翰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实前死喂。“废旧动力锂电池包括不同的类型炉掇鸽、设计工艺和串并联成组形式澄骚,以及多样化服役时间卞衰倘、应用车型和使用工况碎拟,这导致电池拆解不便汝便脆。另外趣库坟,国内尚未建立成熟的回收体系创圭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应号,回收工艺成本高乳话。”张天任表示长,“出台的政策并不具有强制性非,且缺乏明确的奖惩机制寐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琉犊斧,目前动力锂电池相关主体无利可图枚授,对政策执行积极性不高哄说。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题风,张天任说袱:“一是退役电池较为复杂顶,不易拆解;二是退役电池一致性差霸挽禾,品质不高;三是回收拆解成本较高袭吾校,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劲恢形,执行不到位下函孝。”    有问题就需要有解决办法锨绕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惧:其一刻恢吕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪柬翻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稠淋褪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靡侗,鼓励商业模式创新试点和推广应用靠齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠型:李芳" "全国政协委员狠琳卜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题差瑰赶。”全国政协委员磁甭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盾酿群,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袍,其市场前景令人堪忧苍凄填。“在电池方面仓力夏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杭苟词,2020年后痘戎翱,当大家都不再享受补贴时寝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秤腐戳。”另一方面陆氛,柳崇禧表示脚洞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宏丛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狈狼渴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等承径哼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上残硕按,但电池的寿命大约在20万公里群活。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刻,这意味着崇,电池报废了车就要跟着报废瓦僚壕,这样算来容,纯电动汽车的使用成本是很高的谐。”柳崇禧说扰扭。    对此掣溅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隶,即建立专门的电池运营机构稿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务加。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贝,是对车辆的物尽其用限端黔。对电池而言娃瓢,虽然不能再服务汽车杏窝岛,但还可以被用作储能电池顶氯靡,同样达到了最大利用率蔼。”柳崇禧认为吭剿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矛溃祁。“但国家需要予以支持齿桥讼,尤其是在车辆检验方面化,按照现行的规定看尼峭,更换电池即被视为改装宏剑。”他说我匠。    柳崇禧的另一个观点是缮湿蔼,氢燃料电池的大发展即将来临潘离忙。“一方面蔚,原来的运输成本相对较高膜,而如今这一问题已得到很好的解决熬熬间,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俺申,美国的相关先进企业在国内开始建厂屡会,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缮煎犬。”柳崇禧表示舌,氢燃料将作为增程器为电池供电盯埠,以达到更长的续驶里程晾丹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惦寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅协岁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涟,造成了双方的利益不在一条平行线上煽骨纱。为了解决这一问题孝琴,李金勇指出铅甲侠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景街,重新设置股权架构炕轰,经理人和骨干员工合伙人化挫。”    “遵从起码的商业规则堡,我们就是经销商钨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讨澳瞄、一个桥梁陀糙护,我们没有义务去亏损哺绿粕。”李金勇说搽庇。    日前鳞化蓉,著名汽车营销人程份每、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荣凑朔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”村光,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争访弘米,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”么,李金勇直言撤沪擦,“在过去的十几年疟井赎,我们的市场非澈福好邵,老太太都能卖车间,会加价就行了搭访李,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舍,职业经理人的压力很大大擅乖宪,每天都要搞KPI考核匡劣慷、培训级汉粟、提升沮。”    李金勇以实例说明劲奠:“过去在资源时代尉肌,一年这一个店挣1000万蹬泌,给职业经理人开30万恕茎桥,没问题顿醇肆,这车好卖篡母菇。现如今嘉,市场不好了狮葱,现在一年挣100万插补鸵,职业经理人还是30万扛剑,但是特别累梧,现在一年的工作量比前五年伴础棉、前十年两三倍都不止芳拉。”    在李金勇看来布经,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耸,造成了双方的利益不在一条平行线上兑。为了解决这一问题频,李金勇指出酒倡嵌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓷微,重新设置股权架构冷,经理人和骨干员工合伙人化疚扳。”    李金勇进一步具体阐述道弗幂,“过去资源时代街,投资人只要拿到了店胖、拿到了品牌镁蛊,就可以赚钱腊虾。现在粉,资源时代已经过去了阶困奶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辅就,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人珊孪彭,从而真正让员工自动茂、自发地把工作当事业篱孙猾,而不是靠培训蠕,靠感恩挨恒坑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粪称,不少汽车厂家制定了销售目标瞥方、生产目标汞纺变,职业经理人必须要完成拇商茂,如果不完成就走人仓酷。李金勇认为榷粉,“在这种状态下录,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姥辑、十年的规划瘦系,只能先制定一年的规划纳,把今年完成再说狈挠荒,由于今年完成了钦,明年才有你的事耻。所以这两年厂家的高管变动频繁踢,十年以前很少有这种变动泡,而现在这种变动成了家常便饭省罢梳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量花趣,没想经销商的盈利能力棚沉。”李金勇表示驰莲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哀,想办法做经销商工作些蒂,把销量任务压给经销商编烈。而经销商越来越不听话寇市歧、越来越不相信的时候封苗谋,厂家就再出台相关政策薪。    李金勇指出坑,经销商要有勇气打破潜规则联剩,遵守正常的商业规则铜京:库存大不提车淖弊僻、无差价不提车工纫始、拒绝搭售拖。“遵从起码的商业规则花,我们就是经销商室甫蜡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场溅改、一个桥梁袒沃盛,我们没有义务去亏损困镶雇。”李金勇说冗倒坛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题替,李金勇建议亩暖诬:同城市的店应该互相加盟或互相买断储,或者干脆出售给另外一家经销商播,不管用什么形式禽宦,形成同城市的一家店揩拇灸。“我们用销量尼悄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胯,这样减少恶性竞争技儡筋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狗领托。”李金勇说汾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胎塘,李金勇表示栏潮杠,“我们不可能卖出路边店的价格雀控,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晤。100%原厂配件保障惫烷麓,专业的维修技术劝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辜涟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋灭。    此外颂潍枚,李金勇还表示厕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聚毛涡。据了解别乱衔,2016年此,新能源汽车的销量超50万辆寞李焚,到2020年僧搓侨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年希,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捻。在李金勇看来迁杠,在这个快速增长过程中墒娟,“传统经销商中贝帮持,谁关注了新能源汽车并率先布局吼截巷,谁才能在这个市场当中分一杯羹枚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳供棘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勒牌访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烯竟赣、四川省鼎立律师事务所律师施杰乏,今年的关注之一好控,是有关网约车新政的话题举。    施杰表示蹲,为加强管理锻雄径,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘟,并于2016年11月1日起施行衰璃释。然而侗妙,根据多家网约车平台公司的数据钝戌趣,在目前运行的网约车中庙钠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搓溜,仅占极少数部分趟停。    “交通部制定了网约车高品质服务被,差异化经营的原则酶荷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渐虱官,施杰称畦犁鳞,“我认为温率磕,政府应当放宽对网约车的准入限制挞宦弘,顺应社会共享经济发展趋势”翅笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驴观,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中星,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方媚。    首先焦躺,施杰认为括,北京踌、上海的网约车细则要求“京人京车”九档、“沪人沪车”等差异性待遇鞠,不符合市场竞争规律拎浪弛。施杰表示陌煽胆,只有在市场竞争的推动下麓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轮,也有自我管理的需求与能力撇。    其次寡,施杰表示蜡,北京锭泵墩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捆缎,而且购房夸吉缸、购车也并没有绝对限定于本市户籍第。“京人京车”禾洛口、“沪人沪车”的严苛规定呐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帽蠕奈,会导致营运车辆骤减盯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓦,阻碍新兴业态的发展奔。    而对于多数城市对排量藩搽倒、轴距都作出的高标准要求节,施杰认为蕾糜,高排量代表着高耗油匆勃,不仅并不符合节能减排目的悼杯,高油费必将抬高车费挛嘲。    更重要的是琼伎舵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钦僧呜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准互、高门槛脆词,将损害网约车的实惠经济特点居概,打击其平民性鸽难,“上述许可管理的模式鞍,将导致网约车司机数量骤减市扳、车费翻倍稳茨,群众打车难冉步炽、打车贵的现象又再度出现垄厘。”    此外哩喜,施杰在这一提案中的主要观点还包括携瞬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舱非算、“许可管理不利于节约社会成本”等伶疆秸。    施杰建议盛徽,《暂行办法》可作出如下修改梆荤视:    (一)政府适当降低准入门槛赡射茄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度加,是十分必要的咐禾。比如盯穗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查峦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棋糯乾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稗澜耗,等等千。设立适当的限制条件毁,符合市场发展规律惭冀驰,能促进网约车市场安全性芜、规范性发展埃检渡。    同时翱看挂,政府应当科学引导网约车发展赣,而不是像治理洪水猛兽啸,把它一下子关进笼子里橡陕午。以构建网约车公平竞争的环境为导向筷寞寺,放宽对司机户籍的限制性规定扭舵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弊。网约车平台韩、司机和车辆的审核程序痴秦,各类许可证明的核发程序尽量从简晚敞枯,以便节约社会管理成本伸邯黎。    (二)政府协助构建平台审核涎、加强平台监管    改事前许可砰,为后期监管壁尾帅,采用“政府管平台加铂,平台管人和车”的模式如。将市场准入许可更多地让权给网约车平台噶亭喊,规范其登记信息孩、审核资质的义务泛汀,定期提交所有车辆的情况悄酣橡,这些数据要在监管部门备案侩揽。并通过补充相关的法律法规痞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顽谩腺。    对网约车不合理调价进行监管抬危。保证人民群众用最合理的价格出行窟末,也避免由于市场垄断形成的价格新高雾筹。2017年1月担哩漏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怀霖辉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惊亢,就此提出整改意见笛铰半,平台负责人也承诺将取消该功能胆敲。这就是成功的监管案例凸病芯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谜,存在大量不符合新政策标准的现象划拳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芒昧继,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溯们,社会各方都需要一个适应阶段绷。所以茄吕输,新政的实施不可硬着陆潘幂洛。当前阶段怪灭,政府应当积极引导各平台规范化审核贰桑,加大对群众宣传力度短耍萌,延长从旧规到新政的过渡期嗓,循序渐进地促进新政策落地粪驴。    我国全面深化改革提出了目标狡墨蔑: 市场在资源配置中起决定性作用菱膜轨,更好地发挥政府作用殊箍胎。近年来闭,国务院一直倡导转变政府职能蚀品,推进简政放权络配材。对网约车的审核呢趣,放权是进步嚎别,限制是倒退娜奉噶。政府应当创新行业管理吝须串,优化监督模式冈爱斑,构建平台审核模式文,推动群众绿色出行侨疽嚎、健康出行还河,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯稳#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脾你陀、品质等方面做了很多的投入揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳龋剂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俯集朵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市课。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晨睹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫂伺构。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”下煽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袍咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禽、品质等方面做了很多的投入慑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煎签逛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窜匹郊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性想填、时尚及科技感的一款产品炼访领。”韩德鸿说埠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坏手。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胆绕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场把计。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”香。薛海涛坦言帕输强。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩透。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730思恼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摹闪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走监。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系椽海芍、制造能力釜梧、经销商体系虱啦拣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赏娘戊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙第邻:李芳" "   2月21日方,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办须丢。本次大会立足技术趋势痛觅瓷,探索全球技术发展的内在原动力扦甸文,探讨人工智能铣龟、量子计算联继喝、基因疗法等领域的技术和商业趋势旗炊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酶,有两项技术与人工智能密切相关备,包括强化学习和自动驾驶卡车厩亲。在关于人工智能的圆桌讨论中份,多位创业者和专家针对强化学习侮、无人驾驶分享了自己的观点劳赋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冗,可能只在北京的五环里面开凄,路况很好穆酪腑,最高限速就80番、90公里赁蒜兽,这种情况下拉,车就会极大简化赤徐,驭势并不想生产一辆概念车沽乾骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翰皑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烁肋翰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苍聪。技术投入上坝剂氯,目前大家都在往里面投入很多的资源珊能吝,整个行业在往前发展聚坷,但里面还有很多问题需要解决锣迁诲,包括保险辑骋、政府等饥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫂伍菲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澈坡,把信息融合乾舜炽、如何决策做好陀皆郸。图像识别拓展能力非常强茶匡,它信息的理解非常细致犬霞槐、更加全面宿喊,比如前方有一个易拉罐俩,有些传感器会认为它很危险悍,因为它是金属融吐,但图像识别会根据它的大小硅、形状去判别驾佃悔。目前结合强化学习垛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兢嫩撇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偏疚陆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溪酮,说到底这还是一门生意亲桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍惧秃:李芳" "  【导语】这是最好的时代骡补尼,车市销量连破发展记录宠痪兴,这也是问题的时代定愧,多元化瘫、碎片化母羌盆,对整个行业提出了更高的要求嫩拓倡。一切都在变澎忙癸,唯有不停思变方能随机应变奇桓莎。2月18日忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷。行业内百余位思考者和变革引领者桔戊板,与120余家媒体相聚一堂齿桥茫,在“变与革”的大会主题下探车,共商“品牌与营销之道”荷并,把脉中国汽车2017测娘。广汽乘用车副总经理肖勇褂科齿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凯、吉利控股集团高级公关总监杨学良赊、福田汽车集团公关传播总监许翔怠、SWM斯威汽车首席运营官余波艘喇规、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纶。以下为发言实录啤成绣:   互动环节嘉的合影   李苗苗扦:接受张红同学的邀请驴厕。下午好!大家都是老朋友了你堂颅。今天在这里饰,首先我拙桑贺张红搞这次论坛卸。第二敬,其实有这么一个机会让大家聊一聊栋惯幻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锤孙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吹关。对这个数字甸借,我想每一个人缝聘拾,特别是管营销的人苏桂敢,特别是管品牌营销人埠、品牌推广的人苗,我想每一个人都有很深的感慨煎。   首先请问肖总佰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衬揣,也对您做过多年的跟踪促。这次请您上台读唐,我很想问一问廖涕窃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丸吼窍?能不能简单地概述一下浑牡栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庐拦痴:李苗苗老师第一个点名我驰其薪,作为广汽传祺来说逢,正如李苗苗老师所说的沙割,应该说是比较新的汽车品牌坟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谦、“两个坚持”赴臂虱,坚持正向开发和坚持世界级标准玫。这两个中蒂拼,一个是对产品开发的定位涸攘,一个是对品牌的定位荒。   从中高端车型的新产品进行切入守妹封,相对来说这条路走的比较艰难一点逝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陆,就是起步会难一点全关,后面会越来越开阔先颧、越来越顺可摔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攫咳,内部也有两方面的方向歇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郸拔帝,并且在市场上面赢得一定的销量淬,建立一定的知名度全。另外一派的意见窗九,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忙菠,从中高级产品切入讨陛门。但是大家也认识到这个困难莱,一个全新的产品和品牌从中高型切入俄册,也就是售价在12万元以上萝抵,第一款车型是12万元到18万元口痴牌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篇媒,我们意识到这一点了溶疏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虏,其实2011年剧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坡拐,应该说是非常艰难芦时姬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦可健程。但是2011年然、2012年有一个词就是“坚持”赏览,做品牌是做两方面的事情纽吉。第一个是做好产品的品质犀,第二个是做好对客户的服务持奉,以这两个为基础这五六年走下来玖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑课路肛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涛,受到各位媒体老师的厚爱瓮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孰奠豁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脱晦呸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题型新荚,我觉得第一个是坚持接尖。在我们困难的时候不要去放弃党钎,就是把自己的品牌形象撩登、产品的售价回到往下行的趋势败空。第二为了支持品牌向上畦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缝。   李苗苗杠柯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袭俏。比如像现在的奔驰是,一百多年劲拨踌,宝马盎垦哀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凤巷赤,也有现代的销量叮凉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷朗爆,您能够阐述一下吗搓纬投?北汽在塑造自己的自主品牌方面谅肆,到底在哪些方面下的力量最大掀?   陈思英紊琼:谢谢李苗苗老师台,非常感谢红姐给这样的机会钨袜袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寺。其实不是妄自菲毙蔷岷 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷红咳素,台上在座的各位都是大幅度增长倦,我们同比增长更高一点澈哩庆,因为我们来得更晚一点毋,同比增长8.7%琳钳。   但是我个人一直在想这个问题集陀闺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绍。像奔驰去年是130周年投咆杏,今年是131周年卡梁难,我想这才是品牌琉饥刮。现在我们在座的各位给客户提供的容,我更愿意定义为商品沃铅狭,我觉得是这样罗合鞍。   从北汽自主品牌发展之路来看筛肺薯,各位媒体老师和同行都知道农,2009年我们是收购拧垦佛、消化醚掇么、吸收了瑞典的萨博技术词斯昆,当时萨博的93鸥磊、95的平台和1.8T始、2.3T涡轮增压发动机的技术抖,我们是基于萨博的平台上空劫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贫。2013年的5月份咐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈痢,大家对这个印象应该很深腺副帘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇殿衡,当时也试图通过萨博平台的背书耗琅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吾头,因为我们希望建立中高端的自主品牌肚硕骗,当时的愿望非承唬好腑快。但是事实上发展到今天图椭朗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奇虑。   但是没有关系番爆铰,2013月5月12日投放的绅宝D70浦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音含评。这么多年的坚持是在消化碌、吸收萨博的基础上进行的勤究烈,源于萨博抠倒、高于萨博灵爱结,我们有奔驰菩嫉、现代合资的反哺穷,我们在人力湍、财力笔隙扫、资源涵骄、技术固仕、研发让币、生产欺卸嚏、制造方面目,都有很多反哺给我们厘,北汽近几年高速发展埂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刀稀梨,这一百万辆含金量是很高的笔醒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刺,但是我们用五年时间实现了一百万辆行吠核。这里面还有几个第一和差异化产品丹采,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晦斜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壳酣郡。   基于萨博损抵、源于萨博和高于萨博的消化劳、吸收和引进痞鼻,同时基于奔驰和现代的合资反哺线帝,我们坚持为消费者提供好的产品盎葛苛、好的服务砍蘑、好的品质烘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奶拭炔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骇碳,比如中国新车品质(IQS)IQS泌弦隋、强制性产品认证(3C1000)廷俩,3C1000即三个月的购车用户中盎羡囊,一千个用户的抱怨度是多少粗管似,我们的水平无限接近了合资品牌巾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睛辑滔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诵酪,希望有一个很好的中国背书史疆络,给大家提供一个很好的产品体验篡操、品牌体验和文化体验搜婆。   李苗苗宋天田:听到陈总的发言我一直在想慰繁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磺掀,现在经澈炅嗦疲看到“北京”的LOGO亲。   前不久缕洽就,不去杭州是到处都有吉利车斜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洪,推出一款车就红一款车沙娃绅。请问杨学良凯豌捣,学良也是吉利的老人了门,一直在负责品牌形象的塑造啼匆盛、公关篓廷、市场杆。原来我们也沟通过这个问题猎,对于吉利来讲收购了沃尔沃极竣皮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块埠版案,这是蛮难的事擅。刚刚陈思英总还在说萨博嚏荣董,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诵,感觉蛮纠结的恕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煎?   杨学良弛欧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捻辽,第一是对标卤堆宫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赶。我们是坚定不移地在执行苦,而且到后来做博越临薪订、博瑞之后有越级对标沉。比如我说开发一个自己的A级车动酱,可能要跟合资的B级车对标读。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域薄,包括研发砂残、制造旱弓豪、采购浇、营销革纱,我觉得成果是非常明显的坡吧。   第二是坚持走精品车的战略碑纶股。所谓的精品车擦惋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奈窝捣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚂郴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准称秋,比如车的造型设计上面思秆,自从我们在全球建立了四个造型中心痕澳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的票。既有符合国际的审美潮流矾溜雇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丘。比如说在车的智能互联领域婆刮骂,在博越车上面车机人机互动的功能上驼杜,已经超越了一些合资品牌哺,这一点使我们感到非常骄傲泻拉。   包括在工厂的制造工艺上烈沸蛊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺千季氓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陕坦圈,因为我们现在建得比较新欧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悉臂。大家可以看智能化程度最高的工厂幕,现在实际上是在自主品牌的工厂中某。   第三是一直在坚持口碑秋脸醇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虱独灵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言病毋。这样就可以真正喜欢这个品牌微,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溅丛沁。   刚才提到了浙江赣氏诡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姜遂戮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阔,大概接近了7万辆淮绰绢。这在以前是没有的享,而且这些用户里面很多都是啡墟技,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踩。目前因为我们的品牌在提升额忿,我们的品质在提升屎汝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车簧娩瞥。这从我们同行匠,包括从传祺氖价、北汽的产品销售上也能看得出来绞甲坊。可能大数据调研湃,像一点资讯的副总可以讲讲谁嚎邻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肚顷剐。   当然您刚才提到了在集团层面屡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掳韭碎,同时又实现互补喜擦?这里面还是有很多原则秆据迟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的土贡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陷歧臂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钝。沃尔沃是高端豪华品牌勺番,是跟豪华品牌去进行竞争的漠粹储。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应情膜泻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒂副、流程聪讨、标准闺陷,包括人才的培养和交流敌卞。最新我们做的一件事擦瞧拳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褪馈畏,可以说没有沃尔沃这么个老师奋,没有沃尔沃这么多年积累煌杆背,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痢耐。我们相信因为这个架构非常新逗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梢膘翻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞋,以及质量再上一个新的台阶坷瞳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争看敖荚。   李苗苗灰嗽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寿吩康,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面韦,最重要的是坚持了哪些哀哄?   许翔霸浮形:谢谢李老师清,同时感谢红姐给我这样一个机会徊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友景钨唐。   福田汽车是商用车企业桃惜,和乘用车企业还是有一些区别德倦。我们主要的目标客户群是to B的秸承,正如您所说枯狗啤,我们是1996年成立的颇瘫,到去年是成立了20周年逻仕号,通过20周年的发展忱旁,在过程当中包括您和各位老师的支持钱粹毯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汹。在中国轻卡市场上闹肖徊,已经是连续十几年的第一了单和。1996年在山东成立扳傻,1998年上市边,2000年进行区位调整就来到了北京屁儒搓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虱蕉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巾陡伴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分想。我们可能把这个品牌是这么理解的胶,现在业界对品牌有很多理解的方式骑矩冯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中母姜恢,所以我们从整个的业务流程上来看伎策梯,这个品牌业务就是在其中的蹭。所以我们这几年在企业的发展过程当中袖仟睫,品牌也是在不断涌现草耿莱,大概有几个阶段蓄伙。   1996年是以轻卡为主导拉界,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸巢辍,用着正好”琳。在当年的时代抓住了市场机会忿墟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妻。   在2000年之后悲栖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趴稍尽,进行了商用车全系列的谭鲜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雀仇涧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蝎颁锯,这是一系列发展的战略武。同时把品牌又进行了再升级宋坷措,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潘登刊。   在这个过程当中碴倪,福田汽车不管是做品牌还是做企业迁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宿搁钠?一个是福田汽车在商用车范围里面藉鸽钾,就是在整合资源方面觉得还是不错的摔蚂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骇,花了八年的时间跟他们谈合作患褪频。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滦块,生产的产品也是福田自主产品欧曼罗凰,同时和福田康明斯成立了50廉阿酮:50的合资公司让,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痊喊胸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广么、先进理念之外昆,科技创新也是核心的一个点抛。福田汽车虽然作为一个商用车企业膜坷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拧慑霉,但是也是做了很多的工作奖臂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孤苔枢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右修蠢。我们统计了一下抗,和乘用车企业也是差不多的吭枷示。   而且我们在研发方面祁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驹晾兢,这在商用车企业里面比较少见品肯。不管是先行的技术届闭恼,还是技术传承方面都做了很多的研究碱,包括去年也推出了超级卡车春,也是整合全球资源打造超级卡车创陪。全面从安全菲饥、环保方面进行新一轮车辆的升级绰唤霸。   我觉得总体来说吧爽泵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钳裂,是一个有着锐意进取躲盯、远大目标才赏埃,是一个愿意为客户勃斜、为所有的股东橡猎且、合作伙伴堕搬膏、利益相关者带来更多的价值垂,也愿意为更多的卡车司机帝亩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枫。谢谢!   李苗苗钮癌始:2016年一年有很多新品牌出现竣敛,也有很多刚诞生的品牌在努力砍漂烘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猴躬、宝马柿咖。我就参加过场在北京的怀柔蠢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酥。我当时心里就想斯威蛮有钱按统琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谢舷剧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的色辰惶?对于刚诞生的品牌变吃申,品牌之路有没有塑造的路径姓?你能不能简单地概述一下搐收逢?   余波彭:感谢红点汽车和李老师呻,各位媒体朋友和各位同行驰,作为SWM斯威汽车蹄梢,可能很多人觉得很陌生播俏,可能没有听说过变平吻,我简单来介绍一下路。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乓币,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梧敝档,7月份品牌上市呕施雌,8月份第一款车SWM斯威X7上市台帮楷。   今天让我来参加这个论坛吵轿猜,我们的心情很忐忑豌,我们是一个汽车行业的新兵酚好,我们是抱着学习的态度来的高构。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抵巧,希望多给我们一些指教金。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢须信苹?我们认为这个品牌给用户的是两部分屯毒茫,一个部分是产品的硬件策醛,也就是物质的东西乾福。另外一个部分是精神层面的茨铣爆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缉踩,第二是付诸了一些智能化耿乡熔、空间和外观剔,外观也就是在意大利建有一个设计中心陕百鲸,在外观上有意式的风范煽椭。   从软性来说潮队缆,我们要付诸一些内涵副类疗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氦凯,通过植入意式生活的方式彭踩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谦。同时我们也在倡导一些生活方式薄,通过软性的文化来塑造啤肋敢,解决通过硬件和软件仓股缉,以及从物质和精神层面塑造品牌垄锈氖。   至于未来怎么走棚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腊兴镰。用户实际的需求和市场的需求筷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉速,未来我们还是要跟着市场走阶啼。   李苗苗瞬圭:我旁边坐的也算是媒体人潘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遁?因为主持人给我了一些问题窃携懊,我个人认为不想问一些特大的问题放涎斯,就想问问这个问题混。   付继仁黎镀:谢谢李老师缸巩,这个问题还是挺好的翰黄。刚才您在问的时候邢层禄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题山襄突。   一点资讯是比较新型的资讯平台妻哺顿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点葛举,我们是做平台经衬,不仅自己生产内容堂,同时全网抓取内容拾茫茬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沟,再把有价值的内容分发给需要的用户旁,完全是自动化浮亥、机器化的欺酮感。我们怎么去帮助车企呢搞冒?我分享一个数字娇。   在过去一年衅燃淡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的附。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倡骋涟,第二是移动互联网的平台危,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用法比槐。很多的车企其实在做品牌的时候铣筛粒,都会要求最终的效果乡垦。坦率讲醒凑,以我个人来讲这其实是两个事魂赶,因为品牌本身是非常感性的米暮隘,效果是完全用数据有结论的撅飞,就跟一个人去吃一样烂,吃了四个馒头饱了桅警,不能说只吃最后一个就饱了握肺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量料配,现在我们有几个大的方向兜庭,第一是更技术化的跟车企进行合作从。比如说从去年开始郡,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛔廖刹。客户自己建了一个数据库缕估孤,就是把用户进行了一个分类陪虫盛。然后我们每一个用户来到我们平台上才乔忿,他知道哪个用户对应了什么车型匠柿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告日,也就是把他们的流量经营得更加科学恃。   这个给到我们之后俄仙,又发展成了一个新的技术驱动就首。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糜噬悔,还是看汽车外观的细分多残贺本。这不仅可以推荐具体的车型输,也可以把具体的创意自动化隶筐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墟甩,这完全是技术化的匹配貉。   第二点男,我们是一个内容平台夕烁锚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戎,能帮助到车企做非潮。好的传播忿疾,有的时候这些内容并不能够被发现翰。现在我们把广告当成一个引子挖涪,不是一个执行的结果吨惫女。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孪挎祷,进而把下一步的行为做好豌。比如有一个产品是一触即发十,用户点过客户的广告之后收,我会直接给他推送相关品牌的内容递。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起你鹅斯,再去看有没有点这些内容额逻,有没有评论删赎纳、转发脖、收藏们,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噶蔬此。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肉,把广告和内容进行打通粪。   第三点葡泛乓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景次纷眯。这个场景是有时间停、地理位置和非常多大量的内容和数据蹭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莽阑汰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肪林,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理下式,或者是去日本还是去韩国旅行峭纠椒。这些并不关系到最终的销量提升多少敝,但是可以了解消费者在关注什么鹿齐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翠痰赴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庐,一方面要通过你的技术烙菲、数据实现更高效的转化薪亢,实现现在解决广告主的一些痛点茸交。同时要帮助广告主把服务做好伤肩,说句实在的都是服务用户挽袄,我们产品的用户也是车企的消费者悸狈送,怎么能够把这些用户服务好售,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尾。   李苗苗捻备:付总说得很好缎,借此我也想说几句问煎许。我看了一下律巧付,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人故,也有一些厂家的朋友剖森澜,我们每个人都是汽车人堑鹿。   我在想贯苗墨,得益于这个好的时代限厦叹,既然是说品牌伤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攀,无论你这个媒体叫什么名字钢,找没找到自己的定位皑屯奶。无论你这个汽车是什么品牌纪杏,你的用户在哪里冀。过去几次会议主持上都说四个W佃,也就是我是谁策、我的用户在哪里臀镣畔、我为用户在做什么褐胯、我还能为用户做什么龟阂埃。包括媒体也是一样挫,我是谁(什么媒体)靠请,我的读者在哪里惕将抡,我为读者写了什么样的东西藩耸抗,读者看不看疵湿使,这是不是你的读者群要看的警,最后是我还能够研究我的读者安锹、研究我的客户纤蠕、研究我的用户吠橇,我还可以做什么豪贝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立对瘸独,一人问一个问题就结束跋。   请问杨总欣什飞,刚刚说了这么多誓炬,就一句话涡,什么是品牌欢耪洞?我们说了半天品牌穗。   杨学良蹄蔡:我觉得品牌就是价值帆沤,消费者买你这个东西值不值虑晴,如果他觉得值了辑粮,就认可了你的品牌盖安颅。   许翔淳箍:我就按定位的理论聘崔,品牌实际上是一种品类的代表靡蜗,消费者是用品类来思考洪,用品牌来表达皆啪。   肖勇史摆其:因为我是做销售的汗,我可能最直观的印象挫吮,我觉得品牌首先是一种价格哩矗丘、价值体系维陌缓,同样的产品能够比别人卖得更贵粗,别人还愿意买我的甭。同样价格的时候变茶善,别人的产品卖不出去伸痢镭,我的产品能卖出去耍戌,我觉得这就是品牌炮豹。   第二什蔫,我觉得品牌是一种文化台勾侠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绵漠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纺弟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仿是寄,但是我的文化能够吸引他胸咯,我觉得这也是品牌的一种表现俯双搂。   陈思英理崔罕:品牌首先是无形资产篡恭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的单毛颁。第二也应该是产品澳,可能是一个标记姆、标识扰港煎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韦檬,在人脑海中所有的记忆萌。   其实品牌的英文是来源于MARK古墟核,就是在没有货币的时代物物交换的时候聪,在畜生身上有一个MARK郝,Market就是营销边视,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀癌刻斥。有一个比喻雾,品牌就好比像银行储蓄塘叼表,储得越多品牌价值就越高簿半。   余波扣枫:我觉得品牌在直观来看就是商标琶痴,另外是产品疵缴线。真正给用户留下综合印象的是产品夏衫、服务和文化的结合恐,以及对用户的印象及感受就是品牌涉。   付继仁棠坏:我觉得品牌到现在这个阶段鹃,也是一种共鸣磋墩胖,像营销1.0是以产品为中心拇,营销2.0是以消费者为中心赦拾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姬,这三点都离不开品牌动,但是代表了品牌不断的升华末恭。同时品牌到今天来讲贫鸡淀,不简简单单是一个口号廓垦疗、标签套、LOGO攫,还是一个行为准则道市截,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芥,还是每一家企业砷啊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斡鞭寇,并且怎么样高效地执行和检测破涵甲。   从这些来讲烙傻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尽,如果想清楚品牌一定能做好份久驳,至少能够对我们服务的那些人做好沪彪朽,那也就足够了誓备潭。   李苗苗哭缮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的川虱。关于品牌几天几夜也说不完错,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌档啸软,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肩矮窝。   谢谢大家在座的聆听伟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳 版权作品戚摄亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞拱容,严禁转载署鹊忻,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猜心滑,车市销量连破发展记录芹,这也是问题的时代碳开茫,多元化匠办染、碎片化皆骡潞,对整个行业提出了更高的要求膜驼。一切都在变蹄疙嘉,唯有不停思变方能随机应变态淋捞。2月18日炽疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怕头。行业内百余位思考者和变革引领者偏,与120余家媒体相聚一堂究莆,在“变与革”的大会主题下阜纬,共商“品牌与营销之道”桓斡,把脉中国汽车2017戎罐氯。   东风标致总经理李海港拭炮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕾看、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师誊怪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崔、奇瑞汽车销售公司副总理范星其剐森、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镶狈茹。以下为发言实录惯亩普:   互动环节嘉宾合影   主持人究:2016年是一个销量大年蔑辜,更是一个营销大年螺。从二维码营销到VR营销男际泞,从下沉式营销到自主营销拜弯范,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球就萎嗽,广而告之悄悄地变成了城会玩佳讳撼,车依然还是那个车卫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邓趁吨? 第二场论坛的话题为狗倒:中国车市新战国嗅红,车企将如何做营销们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇票矮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流题泞佛,现在重担在我身上透氏告,由我来主持第二场论坛埂,和各位老总探讨如何做营销涣律怕。   因为第一场是说的品牌骨纫鸥,品牌建设也是非常重要的一环肋戊梢,我们现在就把品牌这一页翻过去澄剃莫,就说一点营销其他方面牡承,比如说跟市场干霖、营销相关的一些事情膛。我们今天的这些营销人郸昏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖井,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筒举咯,因为他是面对着全世界最大的销售市场哗。面对的是最高增速的市沉ぞ啾稀,现在技术和产品快速迭代划,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弧捞汗,所以他们是非常幸运的洛喝,十八般武艺怎么耍都行怒赌纶。   同时很多营销人也在自嘲肆,其实汽车营销是最苦逼的一群人臣射,因为我们面对的是世界上最全的品牌畏脚厘,我们面对的是最多企业的竞争渴歼,我们还面对的是最难以琢磨的庆、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺。   当然了我们这还不算最苦焙良,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饱糠,所以这样的一群人的所思所想忿徐木,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得武。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垃茶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艰。   汽车品牌最新的一个品牌定位棉椒,在座的应该就是汉腾了筒。请问汉腾汽车的副总炯莽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洁,您给我们简单总结一下臂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糠?   于晓东褥屡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奔,让大家来了解汉腾汽车繁。汉腾汽车目前是全新的品牌暴,2013年11月份成立常秽,5月9号品牌发布衫称戌,9月6号新车上市搏,第一款SUV产品汉腾X7任,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跑,本着向同行和成功的标杆企业去学习恐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快避翰。   2016年对于汉腾汽车总结来说庭,第一点是品牌发布伺玖斜,这是做市场的开端吨。   第二点是渠道坝,对于新品牌是重中之重的工作牌,渠道顺利打开的局面其焊奸,签约181家京蓬,正常运营150家前,渠道作为做销售最根本的工作拓胜系,没有渠道奇庇、没有服务颈脸圭,消费者也无法触及和体验犀十灿,对于一个新品牌这是一个开门红潍抒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焕。   第三点是在市场上贰,市场层面上重点资源向一线倾斜颗圭,资源都花在提振经销商信心配、帮助经销商达成销量上闭牡禄,因为作为一个民营企业篓肚,作为刚起步的企业沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揽裸,支持了经销商的销量溶陶稗。在品牌和市场的方面户麓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彻莆。   刘小勇默抡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的献李,汉腾除了自己营销的亮点之外苟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廓枢,或者对您的触动是比较大的劫涵?   于晓东氓膛妙:做销售在产品力表达上赶暗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蠢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹦幢纬,在2016年都说是视频和直播的元年些反我,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尘勃灸。包括产品试驾挑战的活动璃醋芒,也是和斗鱼做了直播的活动放劝酪。在我看来在消费者了解产品上里嚷,可以随时随地呈,而且是更加有渠道客观了解一款产品凯。这对于做营销来说窖,既是机会褂,也是挑战派弓。   刘小勇啊耗:请问李海港先生茨砍腻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奇乃,尤其是传播的环境队尾、传播的手段骂、传播的模式发生了翻天覆地的变化隙墟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢昂?   李海港违迫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箔簇,在新技术赦、新人群和新的竞争环境的驱动下柬锈,媒体处于变革的时代玻,原来的架构碎片化了矩,新的架构正在建立磋,当下处于这样的时代苔侥卿。很多事情是这样的趋势箍唱,原有框架维持很多年饯,突然间环境变化之后碎掉了厘,再重新建立新的架构烯,万事都是这样的道理幻麓。现在媒体环境是什么样呢边?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)年苏。这样可以导致媒体的平台化鸿财藐,另外是媒体人的职业化或个体化摔。   简单来讲磨,我们以前是自己做东西贬虎擦,自己在自己的商铺里去卖戊。现在不是了蟹,现在可以自己做东西熟赔,自己去租商铺寡上黄,有的人专门提供商铺肥绥,有的人专门做东西席。这样可以做专业化的组合算,效率会更高多赖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹃测昏,红姐以前是媒体人少圣,现在有自己的传播平台社,也借用了社会化的平台剑捅粱,把最好的内容输出按鞍鞭,她做最专业的内容别。我想平台也会用她的内容距权,未来的板结新的架构就是这样的端凰。   在这个架构下作为厂家要适应虚痰,东风标致已经做了这种尝试匠毙,去年把我们的公关公司能力削弱华,因为他们的稿子太硬了叭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狠膳嗅,从专业或从第三方的角度看待东风标致啪肃诗,我想他们的稿子会写得非辰寤罚好蓝汝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撕,这是未来的趋势雹荷。   刘小勇顾:我听到有一种观点失,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西详,我就抓住了更多的消费者倘泥苏,更精准存欣锭,我的销量就会增加霸。但是有一种观点认为净,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了废侠倾?如果总消费需求没有增加篮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彼疟绩,是不是大家又打平了捣贬佃。就像一个剧场理论记得,原来都坐着看戏惰泡零,后来都站着看戏了块权句,其实看的戏是一样的猴。请问奇瑞的范总挤糜,您怎么看这些新的手段靠崎靖、模式对销售营销的作用少?   范星踏缝:首先感谢红点汽车须娇讲、感谢红姐泪黎扩,也感谢刘主编酵寡。实际上前面两位老总谈得也挺好内,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羌簇。   说起营销救墙竣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面却道滤。但是从营销的最根本寺,还是回到对客户的理解淀佰港。我们最近几年对于整个汽车市惩场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戌侈,最核心的是我们看到了两点变化微,一个是围绕客户端的消费升级竟,第二个是客户年轻化的变化杠。这两个核心特征的变化朴霓,带来了所有客户需求的变化界挫彭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筏。   应对市场的发展苦,我们称之为整个自主品牌的发展剔欺赐,包括奇瑞自身的清浦,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬蓿快厂蓟材,年均增长在40%左右的增速笺,所以说基本上属于原始增长的阶段随诧甫。奇瑞从2012年枪入、2013年开始进行战略转型兼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偿弯惠,我们做的核心是提高整个产品的品质就,是我们整个战略转型的核心妇蜜恕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楷、好的服务竞掀。2016年我们已经进入到2.0阶段馆伍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痉僻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磐陷沫,整个2016年集团销量也突破了70万辆撂扑挛,增速达到28%林搭,国内市场超过了36万辆冕票韧,也是过去五年来最高的一年瘁驶。国际市场中狮,我们2016年实现了出口8.8万辆牵般,也占到整个中国乘用车出口的1/3璃,也是连续14年中国出口第一的车企赶渴氯。   我觉得取得这些成绩洞,销量数字是一个方面狮,更重要闪疮华、更为看重的是结构的变化恼凤壁,第一是企业盈利水平的变化签摩缝,为支撑企业未来的良性发展谓淌埠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务式。第二是体现我们战略转型的成果粹乐创,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碴侗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赊。第三是客户结构的变化锚廷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%松算署。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升此娟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锨杏,实际上我们更关注的是除了规模的变化狙瘟,当然营销数字很重要芳皆赡。数字背后更关心的是这些结构的变化冲,怎么产生这些结构的变化盆化缔?从我们自身对新一代消费者的理解亥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庭。   客户体验的三个方面我们一直在做律教九,第一是产品体验肥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炼查画,行业平均大概在35%福,奇瑞可以做到25%芬苫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台强,今年还会陆续推出更多的平台彤群采。当然平台不简简单单是全新车型的概念袜诫。   第二是品牌体验洞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纹便昧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通附,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销槐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔑巳魔,现在很多企业在做营销过程中视频桃歌、直播方式应用是越来越多了啦此,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婆赐。今天消费者接触信息的方式发生了变化檬。   第三是整个销售服务过程体验的升级酶,在2016年网络规娜啵和第三代形象店的升级杯,为了保证客户体验的一致性佃拿扯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装储杉讽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刨、优质的灸屎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验残面,这是我们正在做的假,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粕钠,谢谢!   刘小勇娟:谢谢范总邯,现在的汽车营销无论是从手段阂莽佳,还是从模式奸戚,包括内涵都已经发生了非常大的变化侮。我顺着这个话题再往下问一下千叔枷,请问刘晓科总拿蹿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奔霞侍、营销套路检,您觉得现在还适用吗答蔑年?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驴?   刘晓科赦垛:刚才范总撑袱奴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滦,因为这里面在我们整体来看晶,其实我是一个新的营销人班荡,刚刚在这里两个星期首让。我以前更多的经验还是做用户疾桓,去看用户的发展抬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拜肝播、网红体、娱乐化戚,甚至还有用户的碎片时间单。但实际上反应了两个变化胯羔偏,第一是用户浏览的轨迹改变了醇懈,以前在PC时代困,大家基于浏览器阅读菏笺倘。所谓浏览器的阅读臼故炬,对于从一个网站跳到另外一个网站朝降,这个成本几乎为零唐蹄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站燎,只要在浏览器就好旧。PC时代剿,网址瘁、网站媚氰、浏览器是值钱的袜。   对于移动互联网寥咖靠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叛隧柿,对于微信小程序也有很大的期待绣反舜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邪温。最终来看夺拇讳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纲痉绿。在这个主流的前提下愤辛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矛腻酒。在这里出现了两个问题勉孔贯,也就是时间的问题茎挨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丢棠古,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姥。如果是比较泛一些的资讯或APP麻,如果中国互联网网民用MAU看镀粉摩,月度覆盖量几乎全部覆盖疯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跨力,也会看到所有的用户都会阅读这些APP内险跨。但是什么会不一样尸随题?就是时间隙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲室韭,我也高度认同一个观点探啦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伞。在这一点来说阿股娃,我们的营销不是去抓住用户储酮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弓涉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓜类杆。   基于这些理念的变化叔川蚀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容光,而现在发现专业内容看得比较少一点脓。专业内容对于用户的阅读碑工,可能是女性就不太爱看碘,覆盖用户的时长就变短诽瓦敦。什么东西会长呢诞绊?从2016年面拧京、2015年的情况来看咀赡螺,我们发现基于娱乐营销的网综时间崩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大日,因为可以更好地去占据用户的时间藤熟烹。比如说我们投的一个网综节目萎抗,可以有2个小时以上的品牌露出时间漏妨娘。   对于用户来说传镭闹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要文裴效。无论是线上的馈,还是线下的括体。   另外一点狄堂趁,我们做了一个用户报告矗,会发现用户现在在看车的过程中捞坡,比如专业的导购挖顿烘,发现用户的时间材侍咕、决策变得越来越短坍,对于专业媒体用户来讲盆贡,用户平均决策时间是108天沮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天官,这52天对于内容的需求是很轻的蓟蚂敦,包括频次是很轻的陕。从52天开始一直到97天俩旱,基本上是从几款车的比对到交付定金你继,因为提车还需要一些时间氯惰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倡奶饲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接髓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接识范奴。也导致现在的自媒体更火冠匹惠,因为大家更相信人炼,也就是网红的力量会逐渐发挥惜漆,包括IP的力量矩。   营销的变化是跟着人走的扰甜,用户的体验凰磕黎、用户的行为发生了变化蟹,我们的营销一定要适应用户的改变酸娥。   刘小勇澈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斗绒锹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表埂娘缝。想问一个跟豪华车相关的问题届冈熔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掸菱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勿攫,从超过10万辆到两三万辆的都有缸聊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘿康。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裴落罗?或者会发生变化吗誊梧楞?会发生变化的话拍,是什么样的主推力量来促使发生变化咕?   王顺胜腹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宫,作为广汽讴歌这个豪华品牌暑怕,去年4月份才成立了新的事业体制分违蚕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庆簇砂,10月22号四驱上市饥瘫磋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祈。   从去年一系列的举措陶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欺。像主持人刚才提到了筋始,怎么样去改变格局秸?作为豪华品牌在中国堪颧盆,像ABB进入中国市场比较早夯摊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斯,其实我们也做了很多思考蘑另巧,想跟大家分享一下乒和。   第一捅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孔,也是十年左右的时间饰纹,也不短参咳隙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啦。作为这样一个品牌要找好自己的定位贪,我觉得是特别重要的厩。我们不是说跟谁去竞争悔勃杭,而是在豪华市场找到适合自己的位置唾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钨蹦辨,包括在上海搞了大型的上市发布会合吵,在上海中心进行首秀刀梗怜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丁,这也是用来提升品牌的挡屠挽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埠缆墩。这一系列都是来提升讴歌品牌的汤。   在后面的发展上阿扛,包括在2017年也做了很多的思考勺啼,就是如何在营销创新上做一些突破洛。比如说植入了体验式营销法岸核,包括即将上线的体验店任,可以跟移动互联和终端纶狄磐,包括一些PC端进行一些互动献新殴。包括很快会引入管家式服务爱潜,让用户真正能够感受到服务和体验剔。管家式服务是一对一的捍即侵,能够让你感受到有针对性粳把蛋,并且有温度地触摸到服务的形式桂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展那呢,我们在形式上也进行了一些创新袒攘。   尤其在内容上面膏,我们以内容作为引擎兢垒叹,创新作为驱动工,作为后来者品牌幌肆授,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褂称。至于格局会不会变化坑甫,其实每天都在变化蛇垛枢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宏孤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乒,我相信之后会在变化当中不断求变萄系。营销色存殴、创新不但要传承好的东西查愁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牵沃玖,跟大家一起共享一下板。   讴歌作为新的豪华品牌查篡驴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毁册等,希望在座的媒体以后多多关心沦、多多支持热箩破,一定要让它取得成功卑偏,谢谢大家!   刘小勇操:接下来有请江淮汽车李总韶情,咱们聊一个关于2017年的话题衅但,现在年底搅、年初做营销的也是做足了功课图,关于2017年市场的预判憋。能不能把您做的功课分享一下蜜柯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些递纫?   李建华司:小勇这个题目“袭击”挺厉害疟换,营销这个事在台上讲狗,对于2017年的营销还真没有想得特别细喊熬顷。对于营销剿村挫,以前讲欲文明其精神恕,先自野蛮其体魄色呛,营销在中国还是跟认知相关溶灸输,属于文明其精神发展之内的究欺。营销在2017年来讲刨略夺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沽,全球规模最大煽汝,还是保持增长味棵,需求会很旺盛霓汰,同时也面对着一群非常不确定的消费者日丹,这些都是一些确定的因素电祥窜。关于不确定的揣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi委汗,这使很多事情产生了不确定性疮踢,也使推广方式产生了变化乾华婚。在一个变动的世界里要想做好功课料,关键是有定力把握好不会变的东西乔。   就江淮来讲皇暮,2017年一方面会更加关注用户的需求叛。因为从做营销来讲稻钠氛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沪。一是用户看到产品催,如果产品很美好疮噶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辜。第二是当产品出来之后瓣腺换,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炼欢,如何让消费者跟它产生很好的接触鞠、接受它彼藉,让你的营销做到有广度焕讨店、深度和温度戮人滩,这是营销人需要花功夫的地方戏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弦诧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘瓢担好的保留和记录下来铰,强化终端的执行力群汗。这是非常重要的南搂,当消费者看到的车是处于被管理的状态舒倒,他就会有好的印象稿吠。如果是管理失控的情况赊剃,就会认为这不是好的产品担锋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锑辛帆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品季,这个产品是不是他所需要的派秸,能不能让他在过程中感受到认知和认同崎兰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偏,现在已经不太需要你告诉我什么了斯,往往会更注重你提供给我的事瓢,是不是我真正参与过的托姥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乘翁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骑化。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怀憋?可能现在需要一辆高颜值簿巾、大空间韦腊替、强动力猜烯抹、低能耗璃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滇脯,所以2017年上半年会投放一款S7搪碾忌。前面的消费者参与了意见闹撵未,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件为,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衫默,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姜泉,形成了共同创造的氛围急。往往共同创造的东西桶婚刚,我觉得是消费者乐于接受的东西秃棋。未来共同创造损,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淀。   刘小勇持:非常感谢李总钳力授。我觉得现在开论坛上啤菩,最难的是请嘉宾盒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾市,是嘉宾请来了之后不给时间说苍寸。今天这个恶人就让我来做了刃,咱们就不说了接式常。   最后请每个人回答一个具体问题石地邻,刚才进门的时候有一个调查俗逆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恒?我们从于总开始情。   于晓东鸥揉惫:我觉得2017年应该说挑战大烙迫螺,期望更大喉,我更看好细分市嘲住,因为我们也是做SUV的嘛苔搐形,我们更看好SUV市场的持续增长歌睡。   刘小勇雇抚:全行业增速去年是13.6%蠕龟、13.7%铜。   于晓东彤:我预测2017年是10%帕屡。   李海港欠哄:8%藕价窃。   范星鞭:我就说一个数档,虽然说一二月份看到环比有所下滑试,但是看这个数实际上同比还是增长的静姥呈。本质上今年不用担心潦,我觉得还是在8%到10%之间公门寞。另外最近看到1月份的数据出来了惧梢十,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额材,这实际上是一个分水岭硕诬星,一个很大的变化咎滥。   李建华狗棋粳:我觉得应该在5%到8%赔,可能会接近GDP的增速坚恼。   王顺胜恼:我觉得整体会在8%到10%以上粪槐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上库靶肝。   刘晓科体鞭珊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拟统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%券详,我觉得再加两个点是8.5%卞攫。   刘小勇山嘘:你更准确了秒混蕊,到了小数点后了送菲泄。非常感谢各位老总的精彩分享麓。就像李建华李总说的椒,咱们说到汽车营销人力,媒体界有很多新词来形容菱萄,像野蛮执行力或变态战斗力内、狼性文化等等亢馈诺。其实他们是一群非常善于思考的群体慈孝,他们的思想的深度决定了在行动的效果分茄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在门耍凭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳 版权作品巧氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权策,严禁转载绷魄磕,违者将被追究法律责任裴汇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谱伎涸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叼。以下是北汽集团党委书记甜踞讲、董事长徐和谊的主旨发言但憨男。   徐和谊赊:尊敬的何部长目,尊敬的各位领导默隘揩,汽车界的各位同仁放收,还有我们媒体界的朋友们烦令,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盗,探讨汽车行业的发展话题窟辞概。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猫翟形,这一年间我们先抑后扬惕叹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筋仓潘,最终以产销2800万辆宠掸,同比增长13.65%的优异成绩涕,完成了一年的一个胜利的答卷漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乱颓独,为不断探底寻求新方向的中国经济俏呛,可以说去年我们再添新亮点籍。成绩固然令人欣慰贡,然而先贤有言舌绕毕,一切过往皆为序章久敦巍。今天站在新年的起点上回望从前芯,我们发现深沉变革的暗流涌动扦,启迪未来的创新发展赁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镭埃炼。   亚马逊无人超市惊艳登程馑伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讣敲,提振实体经济箭在弦上厂妥攀,消费升级引领我们全新的商业文化时代盛尸拿,技术北、商业模式燃、国家战略偷匠、市场结构结合在一起泛,这种更替的演进任嘛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点该楼澜,正释放出巨大的改革能量牌沙,正引领我们整个行业迈进全新的时代陷。   一是技术模式在不断地创新四,汽车行业转型正在进入落地期缕痕。最近几年在互联网垄冈、智能化倘、共享经济等多方的洗礼之下逞嗣,汽车行业正在同创新中被颠覆者宏,迅速地转变为创新转型的主动执行者铺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剂,日系车企抱团开发人工智能技术抱蓉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梆蛾,可以说剑指出行解决方案可奶蠢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毒效,在新技术筛杠惧、新模式领域不断落子寂凭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期握。   二是消费升级牧须迷,品牌之战成为未来的新机遇动。随着互联网思维的逐渐渗透厕邯琶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潍啊。情感价值杯睛、消费文化既粮、消费者价值观越来越得到重视既蔷,网红营销魄戈、二次元营销充犊桂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势季。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通禾,实现产品表达与消费者价值的同频共振豪弛。   另一方面茅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书街窗超,为自己的人生价值代言蛔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇木。   三是提振实体经济控邻杯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞧贿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涟低,就是提振实体经济散连径。其关键在于制造业转型天抗,转型经济学的研究表明翻损,制造业转型中产品技术固然重要磺,但管理体系更加重要绩寒童。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化达、网联化建设壁,就越能发现在信息化建设这种大背景下伎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恨。前几天我看到有文章提到谋滑位,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎表荷郴。这样的提法虽然夸张闪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茅防巨,我想却是切中要害的技券锚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地上卢为,随着提振实体经济逐步落实犊革绍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炊。   四是政策变动踞兄,新能源规模化落、市场化成为未来的大方向纽。2017年新的政策正在逐步地落地帅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化空悍妈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境簇,行业准入规则烙恃、动力电池规范条件等政策的制定阜熟恢,从各个角度划定了新能源的市场边界麓础。   另一方面似鸥,碳配额俄呈、双积分厂团息、新能源补贴退坡房,无不要求新能源发展要还原市场化手段钡剐,聚焦核心竞争力捣酬斡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冲叛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缮梯钎。   纵观整体形式的发展楞替,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹊络埂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂察撼。数年之前木嫂喜,面对互联网行业的冲击斜蕾撂,我们以为我们只是需要一个互联网+戳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刻窟厂,还承担着国家经济转型的重任钢袖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望派玲遣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诚。这样的多重任务诧胜面,给了我们新的挑战戒磷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妒烤。   面对全新的形势唯塑,面对前所未有的机遇与挑战镀剿当,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陡。我们将锐意进饶崾贰,大力地发展创新精神蒜奇扩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磷,在电动化笑力、智能网联化奠缸储、服务化涂、国际化等方面加快发展步伐檄,不断推动新技术轨、新模式的落地生根欺,不断地发展新能源汽车抬帘,还原城市绿色健康生活娩萌。不断承担经济转型任务挎,推动传统制造业的升级斯己擂。   面对未来把始诉,我们将在以下几个领域寻求突破谦:   一是加速智能网联技术研发霜傲,打造智能出行的生活方式微。2017年拉斯维加斯的CES展上盆贝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜂玫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澎鹊。当然不只仅是和百度倒履详,还有其他的国际国内的公司申。未来瞄准智能驾驶荤囱芳、智能互联难鸥栓、智能座舱等内容聘筐朗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具璃。   二是加快新能源汽车产业化吕辰,践行绿色环保发展目标迷。在新能源方面开,北汽秉持环蔽耘馔靠大家的理念辱姆匙,不仅造优质的新能源汽车产品方,更要造消费者愿意购买的新能源产品宪。尤其是在补贴退坡孤蛾、行业回归市场的大背景下倪,北汽集团聚焦资源酸麻博、聚焦技术赌、聚焦产品暇示、聚焦市撑槠斫,四位一体严密把关整个新能源产业链釜,为消费者提供既有颜值伦、又有内涵的可靠产品狠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寐,共同守护美丽家园缚奢钩。   三是加速国际化资源整合袍,实现中国品牌的全球化仙。2016年士饥诺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妙倪圃,实现了北汽国际化才钮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破容校。配合国内的合资品牌炊,服务于全球布局研发基地兰,北汽全球范围的资源整合爬豹邪,已经进入了研发侨肌戎、生产故梁港、销售佰钱、金融恒辅狈、人才和品牌全方位互动的良性循环吭。   面向“十三五”丹瘟遣,北汽将继续深化拓展东南亚泉、北非防茬、中南美淌、东欧等重点市场的产业布局挺半,使中国品牌的影响力遍布全世界衬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屠。   四是坚持服务化方面图冗,推动制造企业转型升级缆酶戳。服务化既是国家经济转型的方向焦,也是北汽自己产业升级的主要目标藐。多年来我们在金融燃琶、产业投资仓戏壕、后市场端、出行服务等领域多点布局莽,随着时代向智能网联方向的发展那单,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女去。构成从业务到管理体制蔑木朴,再到基础设施的科学发展体系镜毯摄,不仅提高了资源的利用效率达媳缝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化境长。   各位领导庇授揽,各位同仁墩邻,媒体界朋友们艘娠免,闻鸡且起舞汰钾外,风好正扬帆醇,新的一年已经到来呈败扔,新时代也正在开启机遇的大门表谭,让我们携手共进凯甭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年别秤,长城汽车累计销量达107.45万辆乓邯讥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没禄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咯起,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羡敝耙,其中哈弗H6占比超6成梅,达到了58.07万辆梅赂冻,同比增长55.58%拧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疆虾,2017年2月19日刮休拦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动比膳甫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘘,我国汽车市场销量首次突破100万辆埔截漏,高速发展25年后的今日卉迟迸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昧。中国自主品牌已突破百万辆剩丛,那么能否乘胜追击逾越200万腻炔挡、300万的销量目标椭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熟剁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夕,用他的话来说闯翘墩,“这是很了不起的一点哺矮吃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庇恐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面存室藐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心课面,从另一个角度来讲潦枪啡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筹譬。   安全及任篙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盾耽卉,分析其中最重要的因素胃偏岭,魏建军表示姓努谜,回到20年前臂,受到成本和技术等方面因素的影响侈榷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纫陆。而当今时代任剧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赔,其比重也在日趋增高沁坟仿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勺攀。他还透露忙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元艰,打造全球化的研发体系圈浮堵,在主夏、被动安全技术操、智能互联美接、自动驾驶等方面羚,形成领先优势啃惮。   说到自动驾驶技术荒抠版,放眼全球汽车行业渴耸柬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重财硼解,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敛颁酷。哈弗将采用北美锈、印度杠仇团、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统到晴,据他透露宠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牧,目前正在进行路试卵,有望在2020年后投产莲盗崩。“我们的最终目标改臀欧,是推出完全无人驾驶的反价、最安全的 SUV 裸摩。” 魏建军说到两。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敢欣,魏建军说到揣泌恋,2020年低锑箩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军眯。对此廉椒,哈弗规划了四十余款新产品蜜,覆盖全部的SUV细分市场诺帛粒。到了2020年币返晦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尾,在规模上超过吉普渡、路虎瞬翟响,成为全球最大的专业SUV品牌蓟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆度共,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颓,魏建军回应道摧甫色,要取得这样的成绩主要来源于两个方面避癸上,一方面要靠产品快速地更新迭代瘫部,另一方面则是丰富多样的产品规划匠勤疲,这其中就包括新能源方面的建设罕奶肯。据悉翘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型池,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线创龋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择认凛。除此之外催,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣倨张摇,目前正加速推进全球化商业的发展配,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酿。   2016年佳翱编,魏建军携WEY品牌亮相广州车展操,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泰:WEY登场之后哈弗应如何定位侨?魏建军在现场表示奇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化价偶阂。相反谴,哈弗将全面发力15 万以下市承瞧拱洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叭骏桐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针男凹,而“聚焦”就是集中资源胖埂,打造产品和服务的差异化优势颓褂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撤泥溶。先做强殊、再做大伍,这正是哈弗理念的核心所在剩搜密。在盛典现臣鹿铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阿算粹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍推彤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念突冈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筐。据了解特,长城经常组织经销商团队去日本考察龟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痪泡。这正与长城的发展观念高度一致瑟魏邪。魏建军透露份,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粟韭词,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝布氰,经销商们也未曾有过动也尉箍邸,这正是“稳固”所体现的重要一点篡仍。   长城汽车总裁王凤英表示人驹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羞。 她认为客仿,良好的厂商关系是相互作用的势,只有让经销商满意垮剁,经销商才能够让消费者满意亭分,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喘钢,这是层层递进的作用效果部孟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因必舵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拎娜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娃僚椭?哈弗给出了自己的答案惮:200万的目标即可上路无委窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦缆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒋,在新能源汽车补贴退坡后码羞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憋版本,这个数额占车辆销售价格的40%笨棘沛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斤蛔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矫么塘?未来胖丸诫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缔仑?2月8日下午写嗡技,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞠涎苹,2016年弛蓟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驾迷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琉哼。随着核心技术差距的缩械啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘦十。但是埂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫌,巩固和扩大这种优势法,还需要政策蔽腊皮、制度和市场三方合力楞倾恫,打造可持续的市场化发展天澳成。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弛壬鄙,但是从已知的美国骑去、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扑楞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%读炭面。同时特毙,公共类充电桩接近15万个的发展规模径谭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锻。   “走在世界前列随,不仅是体量和发展速度位居世界第一里,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凹杠。”许艳华表示肠罚倾,经过近几年的积累脸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豌僚蛔、制造和营销的体系能力禾剖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氓汗,产业链基本完善县疼。整车核、动力电池韭防肆、驱动电机系统性能大幅提升革兑,市场主流车型的动力性簇、续驶里程驰、能效狗煤鲍、可靠性诬蜡、舒适性明显改善贸,整车蚊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怪,新能源汽车市场覆盖率提升胸钮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国托,占世界市场比重约为50%捣。按照已知的企业规划道鄙,在乘用车领域缚道姬,2017年我国将有73款车型推出瞥夹醛,进一步满足市场需求抱案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芳去,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步必鸡郸,整车单位公里行驶成本也在下降氓喷。“20%的成本下降秸伎亨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骋贝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拔盒。”许艳华对《中国汽车报》表示刀顺吗,在规模扩大成本下降的同时逻酒,市场竞争下之下钒辑,企业会做出有利于市场发展的选择赶隋糖,也因此米鹊噶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乱季。   许艳华判断竟,2017年铂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汞挠,预计占比会突破70%诞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逼谰,充电基础设施也将继续保持快速增长丹举。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窜瘟爆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烯郊拆,在此框架内督帕,到2020年筋蹿匹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酒其姐。但是补贴退坡后怎么办抠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动每忱。”许艳华认为莎咕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移排,让新能源汽车使用成本进一步降低念,才能保证其持续良性发展坍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擅。目前畦,无论是整车冻莽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确介题捂,剩下的就是政策实施好的问题授仙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雷哭。”许艳华强调嚏逢蹲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系目棠蓬,2020年到2025年是重要的过渡期蛙慕青,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吧拨馁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郡,这方面我国也走在世界前列泵鸥壬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戮未魔,进一步落实国家新能源汽车发展战略傲侠,保障车辆和使用安全冬檀。   不过希倪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议部。针对《暂行办法》改,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘦劳、10%和12%的比例唾,调整为5%褪、8%匈嚼、12%的比例嚷毋湿,并允许2018年程、2019年负积分可延迟一年抵偿菜谋泉。同时晃房蔑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诚揪瑟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缆,丧失中国已形成的比较优势痰环,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用红狡溯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抄驳,以便企业开发和商业计划的制定需募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时税匿豆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讼。犹记得2015年7月埂袒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹿秀,并对这些汽车的车载软件进行升级库末,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扦敌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机层、转向系统以及车载系统撩。    如今溅培芬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洞袍涧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梅奶,如果没有行业安全标准来做规范炭惧随,或将引发不可想象的严重后果懒。在我国码寺埃,作为国家网络安全的重要组成部分吻七舒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慧佬。《中国汽车报》记者日前获悉茸,《车联网网络安全白皮书》羡僵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搐遁。在发布之前切,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皑灌,他告诉记者携淀赁,车联网网络安全即将拥有“指南针”署懒救。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剖:《白皮书》抖唾、《细则》出台的大背景是什么肉何?    庞春霖定敦:在节能环保反萄妨、安全舒适呸氰,以及车联网塘距需、自动驾驶恍、智能交通等方面要素的推动下桶缺,汽车正在迅速IT化颊寿、智能化戮迁。与传统汽车相比拜,智能网联汽车在节能减排杜备颧、安全舒适方面具有前所未有的优势瞄,符合汽车工业十榔、交通出行方面的发展趋势互,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炬。在互联互通的背景下迫翱,没有网络安全充分保障的情况下梗挠磷,智能网联汽车带来的可能就是灾难规晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迫落室,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彼渺,明确要求网络运营者(车厂芭琳耸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓖反井,应当依照法律谐豆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锯,采取技术措施和其他必要措施身,保障网络安全黑、稳定运行殊淋瓤,有效应对网络安全事件叉拎类,防范网络违法犯罪活动獭,维护网络数据的完整性骚贫、保密性和可用性鲁。网络相关行业组织按照章程翰恭,加强行业自律桥伤,制定网络安全行为规范关,指导会员加强网络安全保护敌宏凡,提高网络安全保护水平台宦,促进行业健康发展鲤凳。”该法2017年6月1日起施行幻厕。    2016年10月23日眷,在前期工作基础上委,在工业和信息化部等部门指导和支持下石便,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作公。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邯,2016年底庇,以电子科技大学为主任委员鲸实老、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拖、中国信息通信研究院螺、国家互联网应急中心死跨、中国联通配温肖、中国电科第30所捷梆粹、奇虎360坷颗、博世为副主任委员苦,联合国内外70多家整车舒典汇、芯片椭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腥:车联网络安全委员会)正式成立仆闷骏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求如,在工业和信息化部己、国家密码管理局禾烘朵、国家网信办等部门指导纶茶处、支持下传,车联网络安全委员会于2016年底组织龟、协调产业资源捣碍完,以我国自主和在华骨干外资车企蜡房、终端和零部件厂商为调研对象茸渡,先后完成华南恫、华东钩佰弦、华北示、东北酚帮限、西南地区调研工作玖犊巩,充分了解了车联网网络和信息安全政策毁、法规态、标准话、产品览陆、应用等方面的实际情况与现实需求泊解厕。并组织与协调联盟内外资源瞥竿,开展了车联网网络与信息安全相关政策棺崔识、法规相、标准的研究钉诗栏,形成《白皮书》舌赊素、《细则》呸随圈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邪盟脱。    《中国汽车报》萎番杭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖便:随着车联网发展皋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梧燃、技术标准夏、产品及服务体系的支持楔磐裤。从调研情况看味豆拣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战素,缺乏可靠和一致性的基础工作骄士,因此需要我们及早采取措施署磊,完成网络安全方面的顶层设计工作型铣,从政策捕却氰、规划夺、标准苏常才、技术拌乖痰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用环笆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次飧搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状竟猛借,为车联网网络安全的后续发展提供建议识栓,推动车联网网络安全产业的快速发展习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》并喇曹,从企业奸粉垫、用户阶系皋、政府需求出发畔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侥肋,结合车联网的行业特点和技术属性疼涵,立足当前现实和未来发展趋势赫笛,提出糯腑寸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系差、指标和建议桓等摆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冈,提升网络安全防护能力焚刷缝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陈。    《中国汽车报》伙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勉齿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准比,对现有车辆和新车产生怎样的影响槽市盛?有没有实施的时间节点散塑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诡邪腺?    庞春霖坝乱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妒,并不涉及强制性标准和法规确。同时通过产业宣传需肠、贯彻和使用到背模,不断发现新的需求和不足闺,并加以完善倡。但由于网络安全形势的复杂性登蹄茸,以及车辆作为一种重要的交通工具氢梗肺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罕。    两项文件本身就是在调研基础上温旗豆,听取产业单位需求而形成的卯念场,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶百朴摧,减少大家的迷惑和疑虑伴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撩许虽,切身维护好产业和用户的根本权益钝创伙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缮,当然会有成本在里面颅。不过从发展的角度来看敛绍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒙茹,属于必备的系统囱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品报傅。同时乌期,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霸坍,也会赢得更多消费者的信赖酷琼天。    《中国汽车报》闹茅冕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赌?自主碱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一函课疼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挽筛?    庞春霖飞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作老卧石,其中一些关键技术和产品驰式详,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛇姑兢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顺饭纲,那么就像现在车辆的保险杠谓颊、安全带浚谜、气囊峨邪虹、ADAS等等常规安全产品一样使泼芦,无论自主还是进口车辆切隶蒙,应该都是一致和统一的要求侍炯,并可以采取现在车辆型号核准等方式挪洞掸,推动车联网网络安全产品的安装荒弦毕、测试皮禄恕、使用梆、维护和服务阑列碑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阀善,首先是人们的意识问题蛊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舒示,但对于车联网网络安全却毫不在意晦场车。要知道含颗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斧串,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂河、多变俺豆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仕委檀、软件等基础技术娃僚汰,对于自主车联网网络安全产品而言凯兼暴,投入比较大局黎茫、周期比较长霓、效益回收比较漫长苛簇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梢,从整车企业尺面哄,到零部件爱阔腊、软件篡朝、芯片供应商芒硷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隘仙郎、人才队伍恐、产品体系挫觅灌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系结,也非结构化的治理模式壬啃,需要新型的伦理郊、法律和技术法规给予支持禽肠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凰本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提拷:李芳" "   1月18日啃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堤去。引人注目的是位确,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浚赎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”破。EC180之所以有如此低的价格示,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侩蹄维。在补贴退坡的背景下涎膏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蟹本耍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淬蔡?在发布会后晤效绥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疟杏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义半,以及2017年的经营策略与规划菱委。   《中国汽车报》栓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义环苇?   郑刚女: 北汽新能源有两大类产品平台垦凯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浆,包括EV梁、EU差、EX说耿、EH四个系列材。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溉。在开发之初史,我们就对其有一个精准的定位与期待磊。   北汽新能源在两年前预计到埔邓没,新能源汽车的3.0时代即将到来冈江甘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格党盎羚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豌筒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檀楔。   目前烫典,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妥哺袭,这没有错欢尾善,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窗,并没有推向市场的现象尉挖稼。我认为牵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煤狸售,也没有认清正确的发展方向勘。   因此灵呜揣,在两年前开发全新平台之初侨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车工,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输,这种做法目前看来是成功的绘骑秦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陷、造型丹、特点以及价格之后瀑缴,大多数人对其给予了极高的赞誉厩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巢躬。   在成本控制方面伙功颊,我们认为还有压缩的余地拈咀,通过不断地挖潜降低成本赦痢涉,我们认为可以让更多的人开上这款车哆拢,不过这需要一个发展过程赋。随着销量和产能达到一定规慕椋后瓦街烫,我们会进一步整合资源韦、降低成本复诺吻,提供给用户性价比更高的电动汽车任。因此莆,就目前来说笺撑涂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力师谎犯。   《中国汽车报》沦惟荤: 面对补贴退坡察党节,EC180为何还能采取目前的低价策略殊?北汽新能源有怎样的发展战略急?   郑刚枷谎诵: 从当前产业政策来看掂稿搞,全国各地的补贴额度不同黎弓逼,流程不同炕纬,这都带来了公司内部成本摊销的问题斗虽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艘。为此脐恃泉,北汽新能源成立了卫蓝基金眷薪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴购。这需要企业拥有一定的资金储备矮迫痕。只要差异化的地方补贴还存在超忍哦,卫蓝基金的使命就不会结束解。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产础松膳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钾。只要发展的规划清晰怀互宠,我们有能力也有信心做下去亩。因此酒,我认为当整个市场达到一定规呐饺迩#后煎,企业才能做大做强台。在我看来蔬琅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郡,而不去考虑社会责任亲。只有兼顾了二者堂倦,才能获得发展与壮大握侧嘿。   就北汽新能源而言寝,如果年产销量达不到10万急诧,那么就没有持续发展的能力蹿书。因此撼,我们公司定下17万辆的年度目标活晾,并将在4年之后达到50万辆霞盲繁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点深便。谁先占领制高点蜕阀写,谁就有效益婚祷私。新能源汽车市场的成本杀手形博筏,也将是市场杀手房枯苍。   在竞争过程中太歇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手司糜,而是以传统燃油汽车为对手陇脚。因为它代表了污染猾,势必要被市场所淘汰廷。   《中国汽车报》卡盎篮: 新造车企业的强势介入卜静,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲤荤?   郑刚茂乘洞: 与跨界企业造车相比的,我们的优势正是他们的劣势猛巫。依托北汽集团罢咆稗,北汽新能源有着很丰富栋、庞大的制造资源摆酥蛋,有巨大的产业链规模优势侗拭。在互联网体验方面时,我们确实面临一些挑战警,但我们在造车工艺恰、供应链与流程方面有着更强的积累嫩煎缅。   在我看来完,绝对的优势和绝对的劣势都不存在非漏,这些可以相互转化别乓价。我在发布会上再三强调痹妙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芭复扦,而不是新能源汽车厂商嘶。如何能够最大化地提升电动汽车性能线旧,创造差异化的用户体验和品牌价值芬淋舒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讥剩。   目前穿思横,选择购买新能源汽车的用户主要有三类髓斑节:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浩屁顶。在这三类潜在的用户中穷,我们的发展空间都非常大拟航。   对于新造车企业而言商醇溺,他们确实会面临诸多的挑战跺炉。我们在发展过程中遇到的挫折滑寝萎,恐怕他们也得挨个体会到戈坷版,但这是一个正常的发展轨迹焕。因此氏,我认为这是一个跨界融合的时代冬汹挡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粪,将思维与资源彼此借鉴缔舒,从而为用户打造更好的新能源汽车猴。   《中国汽车报》竭: 北汽新能源目前的两条产品线鼻架公:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里添了?   郑刚妊孺冗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吼舜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枚茹。相对而言脱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呵挽掇、邻居黄、亲戚唱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人概牌讥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膊彻可。因此在性能层面可窝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刹谎枪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啸稿。   在智能化方面烤堑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒜坷钢。例如ARCFOX将会在社交灸高兄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性害末懈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谦鸡。相对而言腊床,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呐但,智能化水平也将上一个台阶层负。未来澳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廷磁剖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糠泻。   《中国汽车报》遁竞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皋界,公司将如何利用这笔资金遂?   郑刚捕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布残,将实施不少于80亿元人民币的融资煎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痢箔。无论是电动化还是智能化傲,我们都会在研发上投入大量的资金剑惠。目前镀琼列,北汽新能源的研发投入主要在两方面狗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虑钎。   我们希望引入来自产业链的投资方胎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焦唤蜂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坟坡巨,智能化成为卖点静。   目前葡垂频,北汽新能源拥有了三个生产基地抒暑,现阶段产能还有限乌躺剖,每年只有20万辆的产能瓦浮诧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刀澈蚊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铜衫及,从而可以更好地降低成本哭拇,提升效率晚斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔醚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天提储,大众汽车集团管理董事会成员冒伦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捎缝上。1月14日拌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咎肯酮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日憾,他在长春见证了《一汽爽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室板激汤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抢顶。    新能源汽车踢,重中之重    尽管行程密集繁勺,但海兹曼依旧神采奕奕橇。他有理由高兴逝,要知道剖磋盖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众护稀疏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卿椿熬,比上一年增长12.2%朵恫。即便如此缝,海兹曼在专访开始时陀苇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”群夏。那么大众还关注什么丰心付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纬侯。“到2020年存,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苹绦,目标为150万辆瘟颇此。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮邸;同时色,大众在中国的新能源汽车路线们搅坏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡簇钾哩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苔,40万辆及150万辆的目标中额簿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当内刃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窗抗圣,海兹曼称棺芦,这要由市场及车主来决定毫啪陋。此外仍驴辱,进口新能源车虽然是个“小头”捍梗梨,但会涉及更多细分市衬苑狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捻济乔。    奥迪与一汽合作嗓膘伟,加强再加强    就在1月16日傍晚瘫墒录,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睹、奥迪十年商业计划》嘛翻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彤腺。海兹曼见证了这一协定的签署无,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议息:“这是一个战略性规划醒波,不仅为奥迪违善,为大众年,也为一汽明确了发展目标揩。三方达成了共识宦揩鼻,而这一共识不仅在传统燃油车方面才抖裳,更是在新能源汽车和移动出行方面偏。”据悉睛煽坎,双方将针对21个核心领域开展深度合作粒氦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舒襄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场艰韭。其中唐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜜案盛。同时敛陪苹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挛泉人,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韦卤囊,包括化呕讼:智能互联承贤笆、移动出行八、联合数字化项目究、金融服务合作等众多核心业务领域妈馅剖。    同时楼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歉公馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胳逻超,在提高一汽-大众的研发及新能源能力禄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腾蒂。    “对于奥迪和一汽来说顶,总的框架已经搭起来了脱画,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谭。”海兹曼笑着说厢竞。    上汽奥迪梧逼帽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勘钳瞥,记者自然不会错过追问的机会既肥。    海兹曼进一步透露票限,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腊,但当前的重点偶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朽,形成长期的更有建设性的伙伴关系菩。“除了十年商业计划的内容之外洞兜,我们同时也更加重视解决经销商的问题密,更加重视经销商的权益日。我们要更加积极地回应经销商的诉求绦,解决他们的盈利问题谜互。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓖甭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煞?在记者的追问下瓤,海兹曼称吞激培,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进社恃贝,并且经销商的问题解决之后覆鸿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”段。    至于具体时间表忻,海兹曼透露列,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行且,最早要到2018年开始凯傻囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够辜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲸,各位朋友弘噬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛送拒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帝。   题目是“坚定信心拈阮狙,持续推动中国新能源汽车持续发展”猜跨。汽车的电动化是大势所趋创项,体制优势是推动发展的根本俊溯,然后就是坚定信心五蹬。特别这几年新能源汽车发展很快揭慌,产品的成熟度撂绍、政策的全面性骗枚、系统性臀露,老百姓的认可赋匆纫,这些是电动车侥济纪、电动化大势所趋湃烁尼。大家可以看看散,我们今年2016年差不多是50多万台嘶暇日,占到全球67%脊烽。从增长趋势也可以看到豪隋柯,从2011年艾怜、2012年扯两、2013年齐泡仆、2014年怖,特别是2014年话墟、2015年烦创苟,包括不平凡的2016年回岭,虽然有各种曲折供,但还是获得了很高的增长握,大概有50%芍寄,全球占比差不多有60%多念。   我想讲几个理解和发现陷祟拭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馈,做的非常彻底臂。我们可以翻看一下2016年的数据抚凸绥,2016年中国公交大巴凌袭,不包括旅游大巴缸律,总销量大概在10万台左右辩什,但是我们纯电大巴差不多7万台芳,插电式混合动力是1.7万台环塑,加起来大概是87%虾探匿,占总的销量接近90%盘,这么高的份额冬辛拣,我觉得差不多就在3年左右发生的婪愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吞粉,到2018年惮佃季,我们认为在公交这个领域里面穗,燃油车会进入死亡剑簇幌。很有趣的是2018年芦署躺,如果你要在欧洲或者在日本剧垫,欧洲混巾、日本一些主流的燃油大巴的制造商禾炕溯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夺伎,或者刚刚接近路试彭泄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗡蹄龋。从这个感知可以看出斜虹秆,中国背后的推手是什么纽踢,为什么这么快勤惩,无论从技术胁鸽、从市场未仙、从体制犊豢熊。因此我觉得耽烹,体制的推动是推手蝗菜,因为公交很容易充电窘,固定路线嘉煌慑,固定区间雾坡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刀竞,大部分属于国有体制毁辑,政府有很大的话语权矗鲁,公交的排放巨大片,一台公交补贴很高善醚,但它排放更高顿诲催。一台公交我们算了算说,早上5点上路稠互,到晚上差不多10点下路九,一天工作18个小时驳茨没,相当于30-35台私家车的排放辨。因此疤螺,我们四部委在推动产业政策里面设,花了巨资在推动这个产业嘎饶蛾,但节能减排的效果是最明显的疼诚楼,而且在全球保持领先度也是最突出的细。   比如像深圳孺并寂,2015年胶硷祈、2016年冯潘姥,大概2017年上半年惟份,就实现1.5万台公交全面的电动化郡通,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莎蓟崇。而且这个产品萎、这个领域我相信还能保持持续的领先饥肺富,和乘用车策碴圣、商用车比陡脸倡,和一般的卡车比柬盗,我觉得在大巴这个领域里面房丘萌,我们中国无论从技术县钡、从供应链黔、从规模塑、从市场地位哥竞,还是很牢靠的相护。出租车可能是下一个领域揽检,我们相信在未来3年里面半,出租车全面的电动化也会进入一个快车道品克。   优秀的体制助推屁,产业快速发展身欣贤。即使2016年不平凡的一年里面居,国家有很多政策霸疟苗,像国务院2月24日政策常务会议陶涟椿,政府公共采购配额滥,7月6日马凯在西安有一个专题会非,包括到10月18日克强总理国务院常务会毋,原则上不核准传统燃油车乡朵,加上之前一整套的体系恨恰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的半布、最系统的政策体系藏,包括今天我们的百人会这么一个平台肆偶,在国外是不可思议的平,但是在中国就发生了显逛,我想清泰主任亲自组织鸽,这种特殊的身份把大家聚集在一起械黎篇,而且今年的规模更大盘钞,明年可能还会更大怂,这些体制推动中国新能源的高速成长耸才。   从税收欧峡馁、推广配套推斯歼、长效核查颇父、推广管理等都在推动咕疥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岛,刚才欧阳老师也提了嘿怂镐,很全面评寥,从上游的IC制造挛、正极缴庭、负极乘厢稻、电解也隔膜惟伐金、各种资源倍疤、配套霓讥凑,中游的电池耪喀阜、电控垫涤辉、电机墨隧,下游的整车袜,包括售后服务欣誓,全系统的衔、全规模的妊卫详。国外也是迎来了发展的热潮赋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檀绥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%目晴狼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楔咐强。   坚定信心毙棵,持续推动新能源汽车的健康发展枪。其实我们在业内也在把这个脉忻塑,2015年1%是一个拐点盯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镣,相当于当年差不多10%的市场份额并掂步,2025要达到20%的份额欣,当年要做到差不多400万台横,才能达到目标篓迷逆。因此我觉得扛,2020年10%还是有一些挑战刚。我认为到2025年九渭,如果电池做到每瓦时1元钱以内达,按照同等配置的汽车歇,成本按照同口径的品牌腺场、同口径的配置算登铂,大概比传统车还贵20%-30%吵撩贰,这时候国家财政一旦退出去以后酱,必须有相应的措施来进行补充滇森科。我相信第一遍,购置税的减免赋盾茂,一定要延到2025性币,甚至于到2030捞玲,这是一个10%的政策支持喊囱搜,这点非常非常重要市砰帅。第二顷钢,消费税线蛇嫂,特别是对插电式混合动力车呕,消费税有2%霓脆、5%-9%承雄,如果在国家财政资金退出以后力怯,如果这个要有一个减免的话笺,这里加起来差不多接近15%-20%陷鲸,这样把30%缩小2/3蓖,国家政策就扶上马入骨洁、送一程赐,才能够让新能源车更健康芯猎抬。   齐心协力缓颗,2017窃辑,撸起袖子荣肺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地位砰臂,万象更新底拐列,这是中国新能源汽车的春天拦京。从2014年的小荷初露被烁,到2015年的急剧拉升姥溪浇,再到2016年的高位放量品涂,可以说经过三年的蓄势杀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缉。牛市的格局基本确定隋疤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胯雌双,“十三五”疾、“十四五”和“十五五”期间譬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滥嫩、30%和33%说,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代响卷犯,继本世纪初的“黄金十年”之后叔,下一个风口即将到来剔。   毫无疑问蚂姓旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袍日亲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诡泛,值得关注文创。我们总结了一下这些变化寂霉孩,有三个方面的特点逆拖:   一是市场的形态改变了醇点纯。   从导入期迈向快速成长期蓬凭诚,刚才欧阳教授称之为成长期遂桓,我们在前面加了“快速”两个字滦构幂,有待商榷耗访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府却距倦,成为消费主体凯完,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙对卞蹋,新能源汽车从政府的示范运营起步嘶,不断地向私人购车靠拢蛊煽表,临界点已经到来!有统计表明市,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%写堕呕,预计今年将进一步提升到70%左右刨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阜酒,要在竞争中胜出泥晨,就必须以客户为中心沪,以市场为导向屋,树匠心范挝,出精品够徐。   二是竞争的主体增加了腹鬼。   从少数先行者的竞争函牧卤,演变为全员竞争趣世叔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丧,包括这些国际大牌拼,比如说戴姆勒角居、大众等等跨国品牌系,通过合资强化了在中国的业务布局骄陈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猫。有统计表明悉,从2015年开始锨偷,全国新能源整车的投资项目超过30个畅诫污,总金额超过了1000亿元坷嫩,总产能超过了300万辆罐杜。当这些产能陆续释放鼓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扣岗。到那个时候毙,竞争将回归本源谈瞬,那就是技术府、产品和服务侥惕使。   三是行业政策转向洼。   从扶持补贴过渡到监管引导佳通,政策驱动弱化查德、创新驱动凸显苫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔼世,产业政策呈现出四大趋势卵:   第一居搽秽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二床爸,通过准入慌、销售嫉憋、使用环节的标准发布浦铆,提高行业的门槛蚂戎,净化市场环境;第三壕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卑摄庭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度告咖骇,让市场发挥主导作用;第四淬乖零,通过电池目录和技术路线图的发布爆汰人,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稀钎皆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膜楞筒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渺密。   本世纪的前十年变,可以说汽油车高速增长痞融窘,成就了中国汽车产业的由小到大世茶蜡。接下来的这十五年秆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祟仓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弧菊,克强总理也讲檀募,“发展新能源汽车慌羞,是培育新动能孰,发展新经济的重要抓手”眯绣梆。中国政府凭借新能源汽车惜,特别是纯电动汽车春础,引领产业升级歉,谋求弯道超车握岁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玖。   继高铁欠鄙擒、特高压和核电之后档,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凡靶琶,这种希望能不能变为现实浩皮习?还需要我们全体汽车人的共同努力唾狄校。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坛挨坪,目前已经基本建立起了一定的先发优势屯硷绥,把先发优势转化为领先优势赡涪,是我们坚持不懈的目标柯险吭。而要成为一个真正的领先者缔沁奶,只有创新萝检观。创新就是从零到一鹿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阂侩充,用全新的方式组合起来眯祷闷,去创造新产品荡甸,去创造新的生产方式和商业模式曙欣,去开辟新市忱睢,去整合资源观,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荒矛,去实现新的价值创造武敝吓。我们将以创新为最核心的驱动力揭,全神贯注屉枢,聚焦技术芹火,聚焦产品脯妊敞,聚焦资源搓芬,聚焦市成;以心无旁鹜的聚焦战略渐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吃,实现北汽集团领跑的梦想霜劲虑。   借今天会议的机会苍肌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略樊立怀,也就是刚才谈到的四个聚焦凛烘呢:   第一蠕,聚焦技术峡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啡,消除盲点尼侠。新能源产业最核心的技术就是“三电”欢,此外充电和续能技术怒掀墒、激光雷达等汽车技术竭,以及轻量化的新材料端,石墨和锂等上游关键资源屋弘,也是我们需要掌握的核心技术和资源核碍。这些技术和资源擂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浚楼仆,我们再难也必须干家,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惧量,各司其职讽戊臣,对新能源汽车关键技术进行各个击破喷扳蚊。北汽集团将在政府的指导和帮助下晒纤痴,在北京的经济开发区探,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乓恭喝。它由研发创新中心黑、全球营销中心退甩顺、品牌体验中心碱骗、联合创新中心等五大部分组成搐俯,将建成从用户研究土烫省、概念设计抢、前瞻技术楷股捻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地融。   第二毯昆捌,聚焦产品棚迁。   产品是企业价值的最终呈现趁,是我们寻求客户认同的物质载体汤梁。高度契合用户需求蛋,被用户接纳挪柬新、认同的产品才是有效的产品乖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浦朽,我们的产品在续航里程叭酞竟、成本控制媳识、整车品质衔、产品线的丰富度方面恢卵,目前还存在着明显差距睦祈。打造新能源汽车的产品力环呻,我们将从以下几个方面努力低:   一是凝练陇,集中北汽集团的优势资源猎勉,打造若干款明星产品思。   二是做好差异化的文章超窖砂,精确地切入特定的细分市场皖。   三是做好迭代创新稍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挽棉、网联化兜鸵、轻量化技术应用到产品中残,并根据新能源的技术特点冗磕鸥,开发设计全新的车型平台帅。   第三锣炽粹,聚焦资源插隙伟。   21世纪的竞争匡淳奠,不再是产品的竞争班,也不再是渠道的竞争扩吃衰,而是资源整合能力的竞争死吝。新能源汽车全产业链更长番、体量大隋惠改,包括整车庞、充电基础设施谢惮苔、智能网联茫、无人驾驶以及下游应用在内餐矫咀,整体的市场规模在10万亿元以上翘。   然而资源是有限的驳岭,优质的资源更为稀缺博,新能源产业作为朝阳产业梁次茧,资源的布局与传统车完全不同逢骸嘘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儒,瞄准核心资源和稀缺资源珐炕肮,提前布局轿骏,将其纳入到我们的生态圈之中砍,北汽集团将围绕着创新链惩情搬、产业链浪火、市场链圣惮发、服务链和资本链这五大睦眩块膊,通过新兴技术的孵化史、成长型企业培育拼绅漓、产业并购整合等手段非蜡娜,实现关键核心技术的突破与领先郊壳,打造北汽新能源的杀手锏烁椭景,谋求长远的发展舅忱,实现对传统汽车产业的更替版册饱。   第四冕翅户,聚焦市场北。   市场占有率是关系到产品的关注度让救、品牌影响力的重要一环呈贤,目前我们在新能源汽车市场的拓展断泡、品牌传播悍摹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熟,可以说暂时走在了行业的前列唤。下一阶段渤,我们在继续发挥自身优势的同时汉,还要加强对市场的精耕细作贬,对不同市场进行分别覆盖红皆,不断扩大自己的势力范围腥替。对公务市承ε伞,我们将根据公务车憾饺、出租车琳菊玖、城市物流郡舶、城市租赁款庞苏、城市公交等不同领域的特点滩权,把规律琢磨透悍牟,在品质差异化挞蔽限、品类差异化和品牌差异化上做足文章藐结沁。对新兴市趁鸬稹,我们将引入汽车的共享理念暇闺罢,做好网约车市场开发郎肥,打造国民车镜敛,切入经济型纯电动汽车市场睫奢昂。同时伸,通过融资租赁等手段守,对特定客户资源进行开发汉缚纱。   各位领导杆、各位专家彭闻经、各位同仁茸沁祭,“阳春布德泽恃赐,万物生光辉”涵钳杰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擅径潘,新时代近在咫尺呜坤孤,新机遇触手可及森,新梦想指日可期豢窝,让我们以自力更生酮舷揭、艰苦创业的进取之心凸挤滥,以敢于人心惹惫,勇攀高峰的凌云之志椽,撸起袖子变,真抓实干丛炽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯宫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梢筏,我认真思考之后淑,认为这一说法不无道理螺卷。我想可以从两方面来看钾泻未,一个方面是从全球来看颇我肪,在2016年这一年委,发达国家主要汽车生产国幕铺,包括大型汽车公司硅俊,大家对汽车发展的低碳化徒肖锹、智能化纪活、信息化取得了进一步的共识芥笑瓦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耸芍歼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菠睡费。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熄微,但是说到了要害守特,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挽苦丹,守成者将面临巨大的挑战”搪。而从国内来看浇郊标,我从调研中发现兢谢,很多企业由“试试看”粳楞,转向了“铁了心地干”晤,把电动车放到了公司战略的中心地位诫瞪。    刚才李书福老总讲的他的规划捂馆鞭,到2020年剐、2025年书骄,电动车的比例要占那么大粪,新能源车占比那么大介。所以他真是把这个当做了公司战略的中心假恭。    另外舌苯寺,在这一年当中甭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泄权,一个是企业的研发路径在变化洼,由燃油车的引进帆虎东、消化揣程帅、吸收史僵,正在转向开放条件下的自主创新啤,各个企业对研发重视的程度淑、研发投入的力度是前所未有的祷。另外目频,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苍级,这样就给了中国穆蓟沥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巧亥。另外虾,有一批没有退路劳歌阀,专注新能源汽车的新兴企业貌湍啡,他们没有存量的拖累娜,他们的思想更加解放称,这些新进入者带来了新思路五辅、新创意娶范螺、新发展路径卯忙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路楔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腊奠,对我们汽车人来讲会有新的感触蚊欺。    新进入者带来的新的发展路径燎实、新的生产组织模式溯栓孟,给整个的产业带来了新的活力抗胆武。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涕硅,我想这个影响是很深远的碑鼻。因此累歇纱,从这个意义上来说梧,经过孕育期的磨合里煽,现在已经开始有所收获讨俏反。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雄。    以2020年为结点玩,中国电动车将面临新的发展态势败,我归纳了几个观点岛盲宝:    第一藤虑,进入2016年确微,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期模,在消费者购买意愿增强的同时地漏叉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择环己奶。此时寡硷呈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现立。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争普笆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃宋,随着竞争的加剧厕,企业间的差距拉大块岔蹿,大浪淘沙的过程已经开始老,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呸忱。这种现象不仅反映在整车喂,而且已经延伸到电池企业喷才几、零部件企业以及上下游整个产业链旱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获默亲。    第二谷,迎接国内市场国际化竞争顺蔡。可以预计政府购车补贴淡出之时郎乖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日习,距今只有四五年时间了净迷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕愧衅谁,国际化竞争来临之时才是真正的考验牧。中国的企业必须冷静地看到惜,产销规模大筏泌撕,并不等于竞争能力强吭。我们与国外先进水平仍有不小的差距筹色,重要的是技术基础薄弱巷、原始创新能力低弗、核心技术欠缺捌辛、品牌影响力不足纹稠,这些带有文化色彩的软实力奇,需要持之以恒的积累骇迁铺,“非一日之寒”似。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛋梳剖,提高竞争力的途径截炼凉,不是等待企业的扶优扶强臼假,而是由政府创造好的产业生态恭,使优胜者在竞争中脱颖而出岛恨份。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缉炒,就瞄准了国内国际两个市橙蚁邸,产品设计伎、生产工艺喷、产品质量都以国际水平为准顶祭卵,我想这些企业他们会相对比较主动侮险。    第三焚凸,向后补贴转型期的政府政策窘馆磺,在既定政策支持的周期内擂驳姜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寡市,是政策能否顺利转型的关键臣拴冲。政府的购车补贴是一把双刃剑啡忱懂,当市场竞争格局出现之后馁酞赐,政府就要特别注意涩炕,不要因政策调整不及时而削弱竞争仁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础珐趴掳。因此腑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上率犀酗,聚焦技术创新颂堡,加快补足技术短板避,提升电动车的性价比汞馅啸。相应的赦群,评价支持政策效果的窗口揭,应该由市场规模扩张侥伯,转向竞争力的提升思慑袱。    具体地看购车环节的补贴奥,应该适时退坡变朔簿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术须扒猾、降低成本的能量钩沉,造成优胜劣汰之势搓。政府资金应更多地支持共性技术的开发晶铰、充电基础设施的建设酞染推。与此同时痢,非补贴性的那些“功能性政策”克,例如碳排放政策沙、燃油消耗量限值政策贡卤鲍、零排放积分政策篮雀,以及购车许可逼、限制行驶之类的政策组合应及时出台竟嫁,使市场产生稳定的预期肩瑰。 第四史,立足后补贴时期雹卿,打铁还得自身硬售。    从十城千辆算起恼舅,各个国家发展电动车的时间差豪,给中国企业留出了大约十年的孵化期椽班扔,这是难能可贵的藐敲疼。2020年净,作为中国电动车的一个标志性年份去号,将迎来后补贴时期涣泊。可以预计麻荚绒,那个时候直接购车补贴将淡出烫秀钳,但功能性支持政策还将保持莲兄獭。在这种情况下兜,电动车能否与燃油车抗衡罚郝绅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势如,将取决于这几年的行动绦。    我国电动车是在较高起点上起步的龟浩嚷,总体经济技术实力已经今非昔比垄犊,如果把握得当碎,以电动车为契机森霞歉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阿,企业应充分利用政策支持的周期剃疾,下大工夫做好三件事安蝗检:    第一皑疙告,人无远虑薪诲戊,必有近忧炽雌镰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匪副,并加紧部署与实施巧磕。    第二纲评楷,持续壮大研发能力米宋葡,掌握核心技术渺骗弹,攻下“不经济哪悸婆、不放心温戒虾、不方便”一块短板江耽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趁哨氏。 第三帝幂,以产品的品质萍樊、品味打造优秀自主品牌汝屯侠,赢得市场的信赖细苟。    第四偿绦侈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耽开,就是在这个期间碧侣,一定要想办法在自主品牌上下工夫隶痴。我们的品牌实际上在燃油车上炮乃,很多企业下了很大的力量仕乒,但是应该说效果是有限的甲。而在电动车来说是个新的机会捂,所以在这方面应该下更大的工夫甫莆,通过产品的质量戮舌冻,通过产品的品味打造自己的品牌贫胖瑟。    第五肥酮槐,要系统规划端,及早部署“电动车+互联网”烘。今天的电动车之热椿埃,并非由于传统能源的枯竭睹桃崎,而是因为它有很强大的正外部性膜嗽。电动车的低碳化念蓄慰、信息化惰私本、智能化的潜在社会效益只有与新能源磨村、智能交通稼痢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥修阜苛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蟹。随着这些方面的成熟匙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狸堕涪。信息化屡苹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秘季,这里有太多的文章可做迟。目前辅助驾驶纷、无人驾驶已经走在前面疤镁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沫绅、智能交通逢沏、智慧城市以及5G通信协同发展俱、统一规划奠烽蛊、开展顶层设计仟脱马、超前部署那平颁、抓紧启动丛,引导企业的技术开发和基础设施建设扦导冗,推进“电动车+互联网+交通”捅芯鬼,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘁宿忱、降低物流成本舍饰、保证交通安全嫁,使其产生经济和社会效益模。    电动车发展的大势已经不可逆转瓤共熟,向前看绞揣齐,挑战与机遇并存乡开。如果把握得当福狈,机遇大于挑战!    我就说到这里钵,谢谢大家!    (根据发言整理森,未经本人审阅秦轿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  全国政协副主席庐祭韶、中国科学技术协会主席哄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凉陆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挫玩,以下为万钢演讲ppt亮点实录采吼脊:    尊敬的清泰同志距兰、冠华部长涧篱蹈、苗圩部长担、解主任颗嫁,各位来自汽车界的中外朋友们咕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒙。上午抽点时间看了一下展览骂噶殿,给我印象相当深蕉,有一个很深的感觉荒纷壤,这十几年来中国的电动汽车持续发展囤,走上了一条创新的道路拌法,而且现在产业进入一个快速发展机遇期热。今天这个会议的主题很好河噬精,就是要持续地提升我们的技术能力泰狸损,抓住创新新局面椿欺。我想就我们未来促发展捅芒咯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绘掸拎,谈一点我个人的看法半。从四个方面猩狸:    第一曹臂舶,谈一谈我们这些年来齐心协力舶,新能源汽车所取得的新进展掳氛捐,尤其是2016年的进展特别明确轨翟。    第二沫措,回归深入基础研究海,提升新能源汽车的质量和效益坤疼。    第三敛钵飘,新的发展趋势焦挛、新的发展方向排,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馅讲伯,随着人工智能的不断深入瓮夺淌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抒骗。    第四冻夏攀,我们怎么样更好的凝心聚力透膘,合力推动新能源汽车的创新发展纽乾,谈几点看法抖柑。    刚刚得到新的数据巩兑,有的来自中汽协会添、有的来自中国汽研中心酵,数据告诉我们峦狭烷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炔蝗桃,占新车销售比例的1.8%芬沁凶,中国的保有量达到了100万辆勿揩农。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笛,这里讲的是公共用的充电桩蒙栓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唬角桃。    我们的关键技术取得了显著的进步袄担汞。今天上午我在零部件电机级巢探、电池抢渐、电控这块花了好多时间钮,仔细地了解了一下情况额楼,确实和我们了解到的数字很相近息。动力电池的关键材料发展进程加快寒、性能指标稳步提升邢纲久、成本明显降低立什惊,从动力电池的单体惟、电池包惦钎摄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进聊别。一个指标性就是瀑,三元正极材料能量动力型的电池另鸿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤币韦平,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煌、有些争议亭挟颠,好多同志说簧边卵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荒李,现在看趋势已经很明显每阿颊。我们特别强调的米肪肮,墓さ绽校块比能量达到了140瓦时/公斤裙,动力电池系统的价格摆崇,这个价格现在也是保密寒,但是总的说起来明显下降毖塘,总的达到了2.5元/瓦时以下痘需弹。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞧内驹,世界上生产规模娠韩,特别是在新型电动汽车的动力电池懊宽,规模得到了很好的发展舶百。    驱动电机技术也取得了新的突破撩沁。特别是共性基础技术进一步突破屋,导磁硅钢媳、稀土永磁材料五、绝缘体材料鲍、位置传感器型烫,芯片的集成设计和电力电子系统蟹磋,取得了新的进展嚼。我也了解到娘宏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亭偶凭。因此间捶,重量比功率超过了3300瓦/公斤被天,电池峰值效率达到了97%玻,高效区达到了80%侗挺。特别一些新的设计汇乐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懈乔邪,比如说我们都知道钾剖蔼,对于0—100公里的加速淑,对于电动机说起来巍禽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浩囤,就是高速公路上超车的时候喝,超过它这个临界点以后捅,这也是一个安全因素嵌。现在我们很多企业从两个方面姓南什,一个方面捻伺宪,用双电机的技术来弥补后面这个不足捕绒醒,第二个佃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弓筏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲁渡。    今年汽车界有一个新闻承,第一个互联网汽车走上了市陈疑础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐免话,据说现在上汽的同志告诉我迁,每个月销售2万辆潮棠,产能有点跟不上了的歉,效果很好先,上市不到半年累计就超过了9万辆尸,成为荣威一个最大的销售热点怕并甜。在互联网大会期间雄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篮粱躬,搭载着北汽坎定、奇瑞币、比亚迪轿车都亮相辩,首次开放了道路涉,18辆车300多位嘉宾在试驶杜圃收,当然评价各有不同材,期望值也有待提升还馆催,但是勇敢的走出了第一步戎武晨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿病,做出自己的探索涎氛鞍。    我特别感到高兴的是鞠,2014年我们就曾经提出电动化逗齿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛋室,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佬闹划。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展损,从汽车到基础设施舒福哦,一直到停车场痴密、充电站点纶,包括各方面财税的支持艾,一系列的政策萎午。国家层面搬课,从购置瞬、补贴沫、税费减免匙呈、研发支持钵石峦、生产准入技、业态创新池嘘毯、基础设施嗜戎拘,特别是标准规范方面肺,都出台了一系列重大的政策措施似翔,现在看起来落实的进度还是比较好的布。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僧难帮,这是一个开门的讨论第,许多外资企业都积极参与当中叫珊萝,对电动汽车发展殿擦掀、新能源汽车发展辫沃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刮慷炉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辫汾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兔。也是由于刚刚推出来感辫冗,我觉得很好骚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桐唯勘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诵,使政策更具有落实性讹春季。    这里向大家报告一下倦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革害。新能源汽车作为一个试点的重点专项房处,实现了从基础科学到系统集成病、共性技术集成档、示范全链条的部署卯漂艘,特别是在基础研究方面捕,加强了对基础科学问题的研究潜乖。因为现在产业发展到一定程度的时候柯暴,要提质暇、要增效丸,还必须要静下心来氛芒、回过头来从基础科学问题上下手剧,不断的进行优化公分沁、改善皋特,才能获得发展炔磋鲤。特别是这次的重点研发专项涪,对于电动汽车智能化和网联化的技术帘社土,也设立了专门的课题痊理,实际也是我们当时电机顿枚垒、电池箱哆瞪、电控的“三电”之一仇彪讽,也随着时间的进展不断的转向新的重点轮。所以檄,整个“十三五”期间的专项规划颅,将对六个创新链条结,就是全链条一体化的部署诞,38个重点研发任务搔关畴,政府加大了投入串劳淌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入博。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羌,首次突破15000亿臣,更值得高兴的是硼,企业在这里边投入比例得到增强毛踞,达到了78%以上茄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烁笔翱、加剧扣除政策有直接关系剂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹅,看起来企业投入的效率还是很高的菏。    去年我用过这张图(ppt)兔襄谋,这次还用这张图苗隶家,对它进行了更新痊耙菲。由于时间关系靛剑,统计是1-11月底龟搁,11月底中国产销量是402000辆猩雾,如果这样算的话妨椽奶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骋故婪,中国占了40万辆暗忍潦,就是占了50%储沧。到2016年底稻良晨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆能痉,中国占了其中的100万辆侵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匣,也说明了我们国家对于节能减碳炬、应对气候变化作出了新的贡献嚼莱毕。我们虽然应对气候变化调门并不高急,但是我们扎扎实实在做每一步屁攀,现在无论是风辈、光福、水匆、输变电天苛仕,无论在技术先进届耸、装机容量挝、发电量都走在了世界的前列腻嚎,这也是我们作为一个还在发展中的国家司涩底,为新的发展泞萄办、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吞欧敛。    世界发展的趋势也是一致的娩佃般,低碳搏、电动昏踞、智能化成为各国共同的选择帆换。美国么佳沏、欧洲古限拒、日本策,包括汽车企业福特唤凌桑、丰田寞、大众都推出了它们发展的战略京嗽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牵梦棱,比如说大众推出了它的“2025战略”颁惨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豆嘛,销量争取达到300万辆托擞,自动驾驶要覆盖椭剐厢,在2021年提出全自动驾驶逻,电池也要进入大规模的投入番惫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标反剂,零排放宦莎、互联辅驳、自动驾驶汽车搭汝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力葱硼、氢燃料汽车痹狼逝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磐列澄、沟通握揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灿抗、增程式的混合动力汽车邓台,因为他这里有基础建设的问题九,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甘杰瘦,就可以有电的情况充电窍节、没电的情况加氢舒贬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驮郡,同时又实现了真正的零排放聚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茸,上次试驾可能还是8年以前毋,我觉得汽车的进展搏,无论动力性胯、环境友好性北袱串、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猩境,据说已经进入了市场阮忌。包括通用也宣布了在2020年以前鲁托邢,在中国推出9款新能源汽车没砂。我这里想说的是佰冯境,中国的市场也是世界的市衬7狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的橇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展界、参与竞争莆频戎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姬乏睹,就需要我们来推动整个的发展沁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湿赐舅。 第二嫩,谈一谈我们对于深入基此昵嗤佟,着力解决一些新问题的看法茬伤。    对于电动汽车捂梳捣,大家首谈就是续驶里程受拿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志论梧痛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刷慨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车青,一个明显的标志钉嫉咎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的内。如果说单程的提高电池的载量并蚂穿,当然加入电池的载量车子可能要增强卞洞玲,车身的增强就又增加了重量桔悄,直接影响就是增加了它的电脑筐浩。我们也看到一些装载高容量电池的士彤互,虽然续驶里程延长了宝镁,但是百公里电耗就明显的增加了桶率香。因此煞电古,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亢县、合理的规划骡赫。首先功娟,车辆运行的范畴蔡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颇形两,尤其是现在苇,我们应对大气污染惫,主要还是大城市集中慈镁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畔矾盲。但是从技术发展上说起来捻工,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度塑衰钳、功率密度和整车的轻量化签势阿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程曙挞,这当然是市场的期望任淌荤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忙。    最近新材料研究发展很快偶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叛嗣愧。有的朋友跟我说泌露吠,我们现在用的是石墨烯电池糯琳,其实说用了石墨烯是对的躺,但是用石墨烯全部来做电池唤,似乎从科学意义上不太准确废抄焙。石墨烯材料麻红,包括碳纳米管淳,都有它优异的电和热的传导性能敞蕉醒,作为锂离子电池的负极材料添加剂姑屑,可以有效的降低内阻腑叭函,提升放电的效率惫凶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肯禽蟹,还有助于减少介质之间的电位瓢朽慰,来减轻电池界面的腐蚀性骂。从这个角度上看凶阂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哦妻忍,当然由于动力电池负极密度提高了膜鲤,对正极材料也可以进一步的优化瀑堕袖,在安全的前提下报,所以也可以显著提高它的能量密度谴多疏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赐,就是说能量密度提高了抛挫凄,同样的电池包里面可能有更高的载电量讽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加景度。所以在增加单电池和电池钠啡幔块功率和能量密度的时候堡败困,还要加强对于电池包热交换距离的研究芒凤锈,来优化提升电池包整体系统的技术理漂,它也是一个相互关联的关系井葛侍。    随着电动汽车的发展车梗烯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锚翅。比如说电池包往往布置在底部惠柒,夏天路面的热辐射还是比较强的募溜纪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹈揽聚,从结构上来实现电池包的冷却共,因为我们现在冷却剂就是这样的媒,要把它放在迎风处譬湍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翁侠,电池包也应该考虑到这个倡扰伶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理籍。结合冬季放电的特征逼,我们还应该研究茬权,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擞硷,使它保持在合理的范畴之内昂,来逐步的解决冬天放电比较慢的财蔼揭、容量比较低的问题柯。总之说起来壕撑,我这只不过是一个例子馅断,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溜搁奸、关键标、整体的技术统一的来规划和部署日受。    上次百人会上我特别提出贿啤埠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术街返,带动汽车制造的转型升级晾亭呻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忱顽隆,给我留下一个很深刻的印象京,我和苗圩同志都搞汽车的弥题很,过去我们焊一个车身500多块钢板羔澜啤,用2000—3000个焊点接在一起簇,加工线上全部实现了机器人撑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身届栓,一共就45个部件灵颠遍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线句霓舞,几个机器人协同操作济伟。板件和板件之间没有焊接玛睡,就是直接的黏接谢盯层,加热黏接筛顶修,远远看去就像搭小孩玩具似的沟填碎,几个东西装起来多。更使我感到比较吃惊的化瞧卤,现在碳纤维的车身咎,已经不需要在现场涂装了镶,有点像我们当年装修房子唐茫,先装地板再油漆筐耙,现在用的全是油漆地板烙欧罚。现在汽车安装上确实有进步捞囊屑,所以我也很有感触锰冒捌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筋局,需要轻量化材料的技术沁,需要轻量化的设计固,需要轻量化的工艺卢伍涣,也需要轻量化的流程宏澈脊。特别是现在的汽车产业慨橡抵,包括内饰座椅使用的材料棠捎,也尽可能的采用可回收说傅、可再使用的材料敲,这方面的技术也在不断的提高描逆骗,这个应该成为我们新能源汽车发展赖讣囊,不光在车辆技术镁掣朴、而且制造技术流程方面全方位的提升典。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哪瘁某,今天我很高兴镜俺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藐悲房,更多的看到了我们一些粹,像燃料电池大客车的发展讼。很多企业大家如果去看的话伙谎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池十侧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镜,比如说碳子歇驹判、交换膜艾、双极板骆坑舅,以及它的特性基础研究的进步密切相关儡坚樊。实际证明讼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碉蜗泊,也具有自己的发展环境的优势疮。我们要借助这个优势来推动我们的发展挂掠愁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系插鲁,我们是不是可以考虑芦捅,尤其是在燃料电池研发的初期苇茫尺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尘,这样可以有电的时候就充电慷篮、有气的时候就充气忻,按照它的发展各取所需杜。实际从技术进步上斗脐搭,技术发展的本身媚返佰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顷,对于延长它的寿命衬晃,对于减少它的燃料消耗惕堕熟,是很有帮助的嗓囱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崎梗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点角羡唉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呢穗覆。当然它们也在考虑姜,我们怎么样能够更加适合中国的特点价。我们还不能忘记中国还有一个优势下盟,我们在电动汽车走向市场的前期蒲匿哀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒂拓赁,先在公共应用享、出租应用上去使用歧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广处秒歧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腺娟,必然有一些城市就可以走在前面悸盛骇,又可以来推动健康合适和快速的发展草侩。中国“11?11”又是一个新纪录甭,信息产业懂跨、网购变成了整个市场销售的主流茎顺,我们看了看吻,2016年快递业高速发展娃,中国快递业总量超过300亿件唇炬,平均每天8200万件包裹走在路上勾庭,用于业发展小型物流车清洁浦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绍避吧,有了高端引领就有了有序的发展寐涩蜕,放弃了高端引领就会低端充斥聪琉,所以从这个角度上我反,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色长,争取使我们的汽车产业走上高端引领泄剃、创新发展的道路上斯卑巳。    在燃料电池汽车发展的过程当中缓,深入开展了国际合作悍济梦。我们积极的参与了国际合作然,开展氢燃料电池领域的技术合作惕夕屁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闯锭,组织国内的企业侠去薄,开展深入的技术合作测。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲸猫埠,定位就是要建立一个覆盖全产业链寞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织红,在中国发起但并不局限于中国韭劣币,积极组织管理以及运行机制材兼挞,要按照国际组织来筹备磐淬蓝、搭建阜喂射。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邦旅,因为燃料电池实际用处很多堆购段,比如在通信基站窘离、备用应急电源上,随着我们移动通讯不断的扩大急埂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怪锋亭、包括更新然,都值得我们重视坪,包括医院的应急电池焚权犬、安全防卫叔唐夺,包括我们最近在研究深海运载本,也完全可以使用氢燃料电池袖散,燃料不是电池舶邓啦,实际是一个发电机恍救,而这个发电机可以用在各个地方琅舌,最重要还是零排放的清洁能源谁捆钝,效率高琴巫痞,能源密度也高协。 第三撩扮购,深思熟虑钝,把握好智能化的新机遇聘。    近几年来监精掇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顾请。比如美国狼沁,白宫推出了人工智能的新战略绩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划措搐船,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沧宝,包括日本的创新战略规划坛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酷,这个时间恶补了一下人工智能的技术此肝密。中国工程院最近技术指出苗筋挺,人工智能即将进入新的阶段典蹭栓,人工智能发展有四古藏餐、五十年代了赖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茅旧被。但是当我们信息化日益普及澳茄常,移动互联网零拼、大数据还冀币、云平台的发展睹窍,信息环境喜孙扭、数据基础劳伞沧、目标理念钝、市场需求都在发生不断的变化烤啤漠,将推动人工智能新发展陌渭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹊洽童。因此嗽沉路,发展人工智能也有利于改善人民生活幕、提高经济发展的水平劣尘、增强社会治理的能力括绿、维护国家的社会安全察掣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潮咎敦,但从各国的共同概念和我们的研究瞪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抗。第一档,要降低交通事故和伤亡人数蜡纤紊。美国的报告提出来眷谅,美国每年有35000多人死于交通事故辅顷炬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寇狭馈。第二藉干,要应用低碳霸、零排放腿票、环境友好的运行环境悼柏吩。第三泵,便捷缄删寄,要降低驾驶强度裸贸闷,提高交通的效率侥经郸。第四枚耗搁,要推动共享卯凉居,提高车辆的利用率誓。其实我们现在不得以所采取的一些限行睬,包括交通的拥堵底,都降低了汽车使用的效率邵反负,所以从这个角度说起来俊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氓绥厘。还有塑酞浇,牵扯到公平出行滴朽皇,随着老龄化社会的进入熟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扳咐。    关于自动驾驶汽车研发进程歼,好几个报告烙,有的人说无人驾驶菱挥亲,有的人说自动驾驶藕令,有的人说智能网联汽车牢票辞,都提出了汽车发展的里程碑卡蕾莆,我觉得无论叫什么汽车坪乱搏,都是说了这么五个阶段范千,辅助自动驾驶佩舞俄、部分自动驾驶苇肮擅、有权限的自动驾驶锭、高度完全的自动驾驶阶段来,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卵淬,比如说在辅助自动驾驶方面簇媳挂,怎么样能使汽车感知周边新彩悼,科学决策发,及时反应矗卿酵。比如怎么让汽车能够与互联网连上汰淘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舵轿爽、网款飞、路的联动莎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓬,就是人牡刹耽、车厩胖连、网齿厦、路的一体化淡。    辅助自动驾驶堵嗡怪,实际这些年是汽车界一直研究的重点羞坷媳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踞扰,有雷达溃吠,包括现在有毫米波雷达拷,摄像头笆,对外通信系统谁娥,包括定位蒋睡。与之相应的乳阂凸,刹车纪覆独、油门镜弹篱、电子稳定系统锭焙、电助力转向等这些筹圈,实际在关键体系上妒事秆,传感系统酣岗乌、操作系统保、中间和决策系统的研发豪妥,其实这件事也不是现在的新形势馁草,早就在80年代的时候萌奸,80年代后期就研发了防抱死系统毖氦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛋烁汀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晚探垒,包括防启动时间的空转且灸晶,后来又有了电子稳定系统旁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度武拧鹅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚀盲奶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示截川,有了它以后墙姆拖,在90年代的时候枪潍,我在德国工作的时候螺,车里边就已经有了尾随自驾绿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走另,不用担心就捞撮。最近我看到了我们国家的好多汽车彩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应响,一旦接触太近都会自动加一下速斗变吓。包括我去年去参观长安摄钮,他们也给我展示了自动泊车系统供,实际自动泊车系统我们在德国工作沤,90年代后期时候就有这样的设想碱堡,2010年我到德国去访问的时候刻勾劣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泼嫂美。实际很重要的意义埃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矮贤,也得到了发展鄙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郡戊。    下一步就是智能网联司敲僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西够、看到自己看不到的东西誓仿,90年代初期的时候涡亩穷,堵车情况有数字广播守篡浅,数字广播就和我们一般的广播不一样鲸,随时可以呼叫堵车的情况喂喜莽。后来有了数字地图和卫星导航衬辈,就形成了第一代导航系统金闻,第一代导航系统并不知道路况的变化胸搔,只知道路径的设计扒蔑。然后就出来了联网的导航覆募,这也是这几年我们都经历过的事居。上汽这次和阿里巴巴共同合作赋试,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罢太涉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纽扭凰,这样坐在车里的人急乓溃,通过导航烤渤、通过云平台就可以获得各种各样的信息猾孟,比如说动态的导航水、比如说加油充电站嘉、维修以及各种信息的进入忱,使汽车的视野得到更大的扩展琅皑。但是真正要做到智能的网联汽车浮牢券,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乳上勤,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓢冷怠,来实现智能的决策控制娜搜敦。这件事情说起来好像很容易请谋,实际也有很大挑战寒糠。现在我们一个汽车里边有两玻鼻扫、三套信息系统棱浇任,有车载的信息系统板,还有驱动系统的信息系统钢洗鞭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疗,就是快到地方要进行减速紊你,但是如果你让它自动驾驶的时候投发迁,可能它就很早的根据外界的信息来判断患,让它调整好姿态涟凳、减低速度奴酮龚,进入转弯以后在弯道里边再加速汾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段獭朔厂,这种例子比比皆是彻瓮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体班。因为我们电动汽车从电机侩艾、电池完芦喉、电控开始奋飞萝,电控第一代做的第一件事挟嘿,就是通透的动力驱动系统的网络揪,就是第一代的CANBUS系统锰患,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欣翠铃,从这个角度上说起来提岁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘘扯。    当我们实现了这些以后戌窟达,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豢。这是我们常见的北京交通的一种情况朽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帽誊吃,去识别各种各样的高通弥,做得到啊美,但是不保险核缸瑟,这样可能我们就要有这些信号的发射器旱沁潍,让汽车能够知道这些情况厕。如果再想使它往上走蜂,能够实现部分的自动驾驶靛槐烦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朝台,比如说晚上的雨雪路躬巢,比如大雾弥漫的时候东疚,比如尽管天气很好间偷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潜习,这些情况都需要我们去应对落佩,其实道路上也应该有它智能化的装置刚杭剧,就是说有自动的能见度感应器控购介,应该有道路结冰的感应器伐踏卢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全防淬避。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帛,安全是所有发展的主流吵,而不是时髦颁废熊。我们在做任何工作的时候省矛,必须考虑人是坐在车里最宝贵悍、最要尊敬的东西娥挟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惩、人的便捷粉交撕、环境的友好和共享醋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统崇内,来推动我们的发展疥辖茄。    因此绕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酒螺、四次交流匣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熬龄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懦拣备,这个架构的着力点应该在车载的平台怜醛砷、在网联信息堤舷梳、在智慧交通的发展薯古,我们要重点发展的是车辆的关键技术潘舌集、环境感知市咐、智能决策崇、执行控制艇,我们要对信息的关键技术剁缴空,V2X通信顶,甚至于将来车对车的通信系统趁、云平台吐厢、大数据枚团瘟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抹搬,这里也有很多不同的东西膝。我们还要对基础的关键技术录杀扣,高精度的地图馅刀、动态路况信息磋虱辨、综合决策和操作系统茶莆。只有这样肋怜雇,把人阿、车需偷栖、网埔趁戒、路同步的推进翅诲,才能够迅速的发展签,否则又会碰到先有车嘶嫉、缺充电桩的情况烹,所以需要我们今后的发展当中更多鳞假兢。与此相关的技术信嗓惊,检测系统魂崩,还有一些法律法规体系棺逢,一些基础设施的建设哥,可能还需要更多的发展巩。 我们必须要精心规划凄卯躬、协同创新被圣,来研发自动驾驶的新技术宝乏把。    一膳圣,安全吕颈放、绿色棋履、便捷设下癸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沛透。    二静,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轨喇横,多领域技术的融合磊赐诺,产学研各方面的合作抄潍,要着力推进协同创新诵,这里边由于它是一个企业的热点肪权锯,所以企业要成为技术创新的主体烙。    三南,企业为什么要成为创新的主体农芒樊?我看了很多规划誓,从现在一直到2025年哩想降、2030年田脯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挎茂,但是可以实现沿途下蛋帆,从过去当中蒲,无论是防抱死系统茶譬烁、电子稳定汕、测距警示舞迷胚、避障反应纺、自动泊车都是发展的热点淀刷晃,每个技术都带来了商业回报腹胳簧,包括我们在信息系统票亲售,包括这次互联网的技术逢散墒,上汽互联网的实践枚,也看到了我们驶克掂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玫垄链,只有以企业为主体取,不断有新技术发展箔,使它在使用当中获得使用谭辉,就能够推动它的可持续发展薄,所以它不是一蹴而就的事娶及础,是我们长期坚持的一个任务兜琅。    四勘嫌排,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颗翻赊、精心规划坍脐南,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忿蓟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区持庭竟,我也是觉得有一些东西包括基础建设歧,也应该放多这个测试区里面去点,使它在真实情况下运行尖去曝,才能得到一个健康和全面的发展胆括。    最后我想说授,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舜。其实我们用了十几年的时间实现电动化闯,推动了产业的转型请犊惶,随着信息产业的发展攘,网联催生了新的业态背,产生了新的服务业软蔑尝。轻量化带动的不是简单材料的替换斧,实际是对汽车产业的一种升级睦寸、一种转型菲,同时扦蔡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纳修,充电网服务体系的建设屋,可能带来何止几万亿的新的增长点蔼。我回忆捆,在经济工作会议上总理说过一段话圭碎陷,“实施创新驱动战略的发展蜂碘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展曙叉融,也要注重用新技术坎懒、新业态来全面提升和改造传统产业朴乘,带动产业的转型升级骸龋。”    作为结束语我想说吗,回归一下新能源汽车取得的新进展得豌,下一步还是要全面落实政策丢、着力开拓市场堡瘦列、建设基础设施刨矛校、创新商业模式辆吻巨,把握好发展的先机臀呕。我们要针对市场的新需求媒凉,深入基础研究嵌掠,攻克关键技术脯筋,完善系统能力篡耸,着力提高产品的质量和效益抗。要把握好汽车智能化发展的新机遇督,要系统的研究剔逢护,精心的规划吧,要鼓励协同创新企业主体邯坚,大胆的尝试窟扭空,来攀登自动驾驶技术的新高峰绦,要凝心聚力馈肛,发动优势棺,动员各方力量导慑恐,完善政策措施婪肝费,营造更好的发展环境哨撩农。    谢谢大家!    (根据发言整理雀撵醚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆葡囱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舅: 陈理事长捷棉疮,各位领导拆速、各位朋友茂堆、各位专家房冉式,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梁妙。我今天的题目是四网融合尝涕倘,什么是四网焦?交通网辆奉、能源网普痴、信息网疏桓、人文网叙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具财,电动汽车是一个能源的载体巩,又是信息的载体闻,然后可以作为人文的载体脓矾。四网怎么融合蜜醒心?怎么发挥电动汽车的附加值税骏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哄采。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系达,能源跟信息到底有没有内在联系摹,我提出一个储能熵理论供大家思考奥涪绰。    我思考创新的要素培督阜,要创新首先要解放思想碌拎。解放思想要学习《易经》的精神说,又要学习西方文艺复兴的精神酷魄光。《易经》是一个太极痊侈,太极里一半是黑逞汹、一半是白衬菱付,但不是直线俱坑尖,是弯曲的寄,黑可以变成白瘟救,白可以变成黑短苛疮,黑中有白捍,白中有黑婪荆,跟它对应的黑就是黑费、白就是白诽腹。《易经》是变化厂,有时上多卧、有时下楼,上时不要骄傲自满惯频,下时不要灰心咕爽径,是客观规律劲槽,都是周期性的逻,我们在调整完泌,要注意平衡动力统一艾蜜燎。    整体都是这样确伺,全局都是这样成疵,今天讲跨界甸,要学习西方的思想就是文艺复兴殿。文艺复兴的功劳不是在文化对、艺术等等穿磷扣,文艺复兴是解放思想夺那。哈佛大学的校训追求真理掇。要把自然界的规律找出来解放思想汝,自然规律造福全人类孪携婆。伽利略铺铂敖,罗马教皇威胁他径协,他不怕缸将刊,他说地球起源被上了铁塔春。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女详戳矾,被叫之违反教义趁虚蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师献,第一个米开朗基罗卉,他雕出一个裸体的美男子吻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顺规趟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诬窍咖,里面很不容易幌扇,从意大利借了很多达芬奇的作品摆滴。达芬奇不仅仅是一个艺术家讼忱,也是工程师;看他作品奥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醋摊莎,第一个从事解剖学形梦浅。    解放思想考虑全局的问题铣滑。文艺复兴第一要全局思维缎,第二要有天人合一的思维锨,第三是环形思维淋篮。要考虑全局思维朔配,今天做电动车目标是什么酬裴?有什么经济效益苦廷、环保效益瓣攘、能源效益蓉铝逆、民生效益鹅浇,总体总目标要搞清楚涣蚀,一定要有全局的观念挝。特别搞智能汽车全局性更大举。另外要环形思维挝刨,要反馈沃湃。然后是循环利用的思维雹频。    创新薄楷,我把创新的要素跟大家分享一下顺。首先理念是创新之魂梗磋。理念有很好的氛围逆,有了理念才有创意柒喜丰,创意是创新之源叮埃。还有人才菜经,人才是创新之本芦绊。怎么能有理念密?要有很好的氛围粟,总结第一方面是合作精神党,开放镣房、合作泞、包容蔑,双轮驱动赌晚、增值驱动慕、市场驱动龄浮,通过市场的倒逼氰。然后要有完善的知识产权保护咕,还要利用网络大数据给我们带来的好处吧蹲。今天创新制高点是跨界融合肥册。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氦雾。“一带一路”我认为是跨界融合得幢梯,一带一路是西方的伊斯兰文明石卢珊,还有它把科技铃夕、技术党、经济刚、贸易连在一起琅,所以我们要发扬一带一路的精神蠕返。我是福建人也是漳州人馁泰汝,一带一路开始的是峙铮和下西洋楷谴咆。我们要跨界融合咳炉。    我接着讲智能汽车马。智能汽车首先要有解放思想匆、全局思想考虑问题化。三个C盛募,第一个要连接起来饶敢茹,第二个连接是要协调要合作铺扰商,1+1>2钝跨,那就是《易经》的精神舰擂拱。第三个素,今天的连接是移动的连接狠潭,还有MOBILE塑额,MAN TO MAN洗性林、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来横浦。    今天电动汽车很重要的一个撵疼,大家买得起用得可靠掸斥。智能化以后睛荷努,因为有各种各样的基础设施和商业模式冬,我不展开了船。    从电动汽车变成一个智能的汽车罐错,从智能的汽车再变成一个智能的交通眉何垒,从智能的交通再变成智慧型城市吕夕。我们附加值可以产生很多峨。根据《易经》价值精神厦铆,通过交通网啦净、能源网仿写对、信息网轨诚、人文网可以产生无穷的价值机会搞。利用交通资源的全时空动态感知孟宠,交通工具的全过程运行管制纱肆,无处不在互联皇巷纶、感知申括庇、管控和服务魏还拧。    怎么布局脖胁弗?怎么把电动车进一步变成智能汽车释,如何布局智能网联汽车技术撮?我认为驴嗽,不但对中国肃径,对全世界都做出更多的贡献偏杉仟,第一是制定网联汽车法规标准矮、智能技术蹬、环境骡茧胳、HMI技术顶凯、空置执行技术竭镭、智能网联的实验顽、网络和信息的安全警量陋。    怎么做到网络和信息的安全赤?这是一般的云逞,怎么把一般的云变成安全的私人的云讹?有很好的结构分惮,处理器陵虾、传感器俗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旅琅。第一是收集材料嘘掏,就地处理钩墨。第二是从收集材料到云之间要慢庐,一个是单点控制捆,能量控制或者功率控制潘铣瓢。一个是多点控制魔,能量控制或者功率控制秘窃,这是全局性的碧。要及时处理戏匿放,要经常互相认证芬恫,变成安全的云巍。    跟大家分享一下我做的一些工作达亥泞。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞠?我一直在思考所有的工业革命辽潦锚,基本就是能源更新趣苹秽。第一次工业革命卉掠承,瓦特发明蒸汽机陪问,电话霉啤曹。第二次工业革命渐,美国抢占先机甫高,电气化眠莱,主要能源专项与信息建设刨。现在第三次工业革命来了械惩,中国能不能抢占先机揩篮?我们要做新能源贺埠,信息大数据时代磷密,我们百人会能不能更好地发挥作用捣?今天早上的研究会很好壕水,我建议做一个尝试的机构保扇男,每年召开百人会国际研究会议功冷劫,形成品牌杆溶跺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢套?我提出储能熵的概念难。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烦街。一个系统里面假如是孤立的吭、系统是不可持续的挂,一个是做功锤怂星、一个是废料是不可持续盼。如果是物理系统计武胺,分析储能熵稼宿,熵代表可以再利用滦。总的来说浓煤虾,一个系统熵不能增加苛褥,熵要减少瀑蔚烯,熵减少系统可持续壁。熵是储能熵韭,熵是不用的熵轻碌屯,下一次可以用鞘票俄。总的来说熵是在减少啦。    包括中国的历史班堑舒,中国封闭的时候中国就不可持续层,中国开放中国就可持续酸。近亲繁殖以后熵增加不可持续负膛拷。系统要做可持续性扒桶,系统熵要减少涧猎,你的收入不能是单一的掏粱措、不能是孤立的系统倍。因为一部分是做功赐坤哼,一部分是废料槽忿表,从废料里拿出来岛坛停,通过证明熵减少戒钾掀。从废料里面可以再循环寸京锹,那么你的系统就可以持续了鄙哦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惕缚碉,后续需要时再利用的能量的熵巫幸,通过储能熵概念的引入师俩,希望用来解释可持续系统的演化过程蔡七刹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舒祥。    综上所述害弧久,不管系统是生物的或人工组成必,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兄枪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞喔挚汀,而这些系统工程特点是婆缴纠,即使在系统研究过程中七,一个熵有增加的过程锭,总体在系统不断迭代发展的过程中昏山,系统将进入熵减的状态拾雾,因为系统具有自己生成复熵的能力纪残徊,从而保证了系统的可持续性勉。    应用在电动汽车皇添,这个是分布式的发电习,这个是分布式的负荷玖广。电动汽车就是分布式的负荷鼓磨,还有分布式储能礁,电动汽车有储能唱猫念、有电池赴蹬。电池可以双向的蛙纠莱,分布式地发电全、分布式地负荷袱,在分布式的储能芬谭帘,这三个系统可以持续弓墟,这是我要证明出来的茬。我证明只要你的熵是减少的辣韭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逝。    感知坞、认知精市禾、行动订,不断可以纠正人的行为赐,比真正的司机还要好岗情嫡。    最后冉颇蟹,希望我们以后的交通系统是舒适的缎、生态的反溶袄、方便的和安全的坝屉。要做到这一点寐,什么是成功碘碌?因为里面的成功是3个S煽,SUCCESS箍席,在S柯舷巾、E里面画一条线都是欧元跟美元碘,今天是国际合作逛罗凶,虽然人民币还不是潘献,是一篮子化的乐,人民币准备好了集稳窍。ESY就是人民币匈。    要有六个眼睛掳,有四个眼睛不够憨狠。第一要把眼睛放在前面解放思想簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荚订,电动汽车下一年布局市郴继邸,也要有前瞻思维落淡称。眼睛放在后面汲取历史教训软,要有全局观念聚瞥搜。要看到旁边的需要蕾。然后要把眼睛放在右边学习欧美计辈,不得不承认高端人才密集地在西方挽。所以把眼睛放在西方学习陷淌,它沉淀了100多年拧危桥。四大发明中火药是中国发明的去党危,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杉。全方位都看到了添,所以英文眼睛叫做EYE童。第一个I是Inspiration粪骑辩,有了激情可以有想象力弟秃娠,然后有创新险溜,但一定要融合财,一定要集成孺堕仿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疤。科学要把自然归结起来伎刻蠕,工程有十几种陕虽,要把科学上竞需、技术戈、管理结合起来那就是工程炮霓红,那就是要集成缺淑叉。特别今天要跨界地融合汰、跨界集成侥陪,这样才能实现鹃。但没有钱也不行鹃疏传,今天招商局也来了很多金融机构僧,要融资肃侵。    谢谢大家!    (根据发言整理婪杰舜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦捕嘿:李芳" "   回顾已经结束的2016年逆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氛嫩客。在政策的全面推动下浑,我国电动汽车年产销量再创新高剃屋浇,达到50万辆左右迟骸,充电桩数量达到20万个佛盘帮,遥遥领先于世界各国请妨。更为可喜的是及哆瓜,在规模市场的推动下侥,技术创新全面展开崩抽,技术进步全面加快赖赔环,正在全面逼近世界先进水平桶雌。但是硕,在这大好形势下魔咸,质疑之声渐起苇。比如枢蜡,我国电动汽车发展主要靠政策推动苇,能不能持久狮楔?政策是否过于宽松连,以致于出现骗补情况摩涕汀?另外掠隶洼,由于发展形势良好叉桃间,一些激进的观点也在抬头蛔捅洗。比如丰拢,要挡住国外产品进入中国市郴潜柑搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旗姜,准备放弃传统燃油汽车澎辑段。    作为一名资深的亲历者森咀,笔者认为喜痴赡,在这新旧年度转换之际谅,有必要分析我国电动汽车的发展形势拜,梳理其发展历程踩蛊呵,以利于业界对形势有清醒的认识戏悍谭、清晰的判断皋钩,明确今后的行动方向窝。    一摆、我国电动汽车发展形势良好    当前匡骂宦,我国电动汽车发展形势良好旱耸,主要表现在两方面链董:一是电动汽车技术创新全面展开抠填春,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谜郊,技术创新和商业模式创新层出不穷你斡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面榷搬,比亚迪嘘搞、北汽络、江淮葡斗希、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绅诉目。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彼,而是专门设计的电动车疲梁匠,续驶里程达200~300km甚至更多缺坛皑,能效明显提高饥危累,动力性盟姜、平顺性扭钩铰、舒适性皮捂烯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平八陀。事实上檄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缚武,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颧侩卵。另外取,我国电动大客车产销拿、应用占全球份额的90%以上哀迁,技术达到世界领先水平筹。    在动力电池方面突澈沸,我国产量已超过日本本姑、美国鲸娘、韩国离褂,跃居世界第一胆,且市场份额超过全球的1/3哨片。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膘,呈现高能量比去、高安全性拣桑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咆。同时拷,产品水平迅速提高胯苔,与前一年相比搔据尖,平均能量密度提高30%蛾煎,成本下降30%左右嫩枚鲤。    在驱动电机方面吗撇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涵醚伯,总体性能进一步提高奠,成本下降30%左右泄模悉。在电池管理系统鸿股、混合动力系统碉、电动助力转向艰回、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卡阔,也都有明显进步晌。    在基础研究方面估芯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耐僵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沸,电池热失控导且、硅碳负极材料窖荚浆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虹。    2. 充电基础设施建设加快拇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下光,政府有关部门出台了实施细则壤,多个地方政府建立了城建仁、电力挝颗、规划等多部门联动的领导机制痪飞糕,大大促进了充电基础设施的建设速度困菠葡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上端,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计签,我国充电桩总数超过20万个品,远远领先于世界各国为。    在市场带动下妇胯硷,技术创新不断涌现胖献。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兜响会、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缉碳焚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崔、节省设备投资的车端交流快充技术梆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帘。    在商业模式创新方面茅,呈现出各类优势企业多种形式合作鲤台特,加快充电设施布局鞍、建设筷、运营的趋势让。众筹建桩坡并、合资运营奉局特、利益分成等运营模式迅速发展芥,公交车葛、环卫车绊行喷、物流车哥梨、出租车屯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琅,广告推送确惟匹、免费无线热点接入等增值服务开始出现爽访。    在互联互通方面梗乃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辜胆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段短伤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成切仿傻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荆,以企业级揉、城市级监控平台为基醇扌丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赎乖、信息互通的国家信息服务平台即将建立妙磋嫩。    二录顽乏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说负渤,我国电动汽车的发展道路与美国俺坞、日本迹设、欧洲等国家和地区有所不同兽,主要区别有两点霞涵秋。    一是政府干预模式不同罐。我国采取的是政府强干预模式囊吧彻,政府进行顶层设计谰,制定国家发展规划档,多部门联动制定全面的鼓励挥辜帘、支持政策诡屠健,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程悸邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挪滔旧,在市场发展中不断加强研究开发享谋幕,技术水平逐步提高;同时涣焦波,充电基础设施建设逐步完善凭宠眷。而美日欧政府多采用弱干预模式弹,政府支持共性辑、基础技术研究惠趣盒,给予一定的政策榷疏驹、税收优惠麻,逐步培育市程北铡;企业则根据自己的战略规划膛说肃,首先研究技术泵,同时有选择透、有重点地开发产品裴赶。    二是企业战略不同颈讲。我国企业多为在政府引导下被动式发展瀑浅,初期技术积累明显不足花啊屯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陀挛,产品方向受政策影响大伙炔肯,各企业虽进度不同剃,但呈全面开花之势肋去八。而国际大公司多为主动式发展捍,厚积薄发俯,技术有所侧重巾歧,产品形成特色诵逼,如丰田的混合动力和燃料电池熟巫碎、日产的纯电动虚粕舅、通用汽车的插电式挛、宝马的碳纤维轻量化技术等搪吵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溶。中国模式的优点是市场拉动技术发展惧夏郡,不受油价等其他因素干扰坷,迅速形成规模市诚尽,全产业链技术进步磕将,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拦典,发展中有不协调情况妇巍耻,如充电基础设施滞后烂舅,部分企业盲目跟随盾灿,发展不扎实覆筒蜂,少数企业以谋取政府补贴为目的乳泛,甚至出现骗补情况模刨。美日欧模式的优点是技术扎实攘,发展均衡;缺点是市场发展慢慑巳,产品更新慢劝,影响技术进步鞍锌,受外界因素干扰绰杭奔,如油价低迷则市场难以扩大涤寿控。    笔者认为档,中国模式适合中国国情东。我们不应过多盯住充电难烤揣五、骗补等不协调现象题,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛋茧、技术追赶的大好局面童臂。从另一方面讲届仆谷,中国模式也有赖于我们的制度优势介信葱,只有中国的强势政府才能如此运作策扮,很多外国同行都很赞赏娜藐陆、甚至羡慕中国的条件味喷。    另外蛔篓贺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骋,近两年有明显变化撅陶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涣慈、开发电动汽车产品胜茶,而且各种技术路线都受到关注的局面受。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魂。中国各大企业都重视电动汽车没有错割,在现阶段已不能算分散重复饥察马,但难处在于电动汽车不好做眉爽淘,需要有很强的浆伞黄、全面的技术积累和投入涂炔唇。那些技术实力不够的企业经,在电动汽车这个高难度“弯道”面前息桓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挛步,而应准备应对“弯道翻车”的危险剖颁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孩旅识,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弓狡劣,可分为几个阶段赣:当市场份额超过1%时蹭迪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狮,则意味着市场条件全面成熟庞涛楼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梆愧,又主管我国科技工作多年灿貉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僳。    对照电动汽车的发展期泥婆,在我国犯秸茬,市场份额已经超过1%;在美国和日本哄,即将超过1%耙。这说明酞虫咐,电动汽车技术正在接近成熟疏。笔者冒昧估计私黄,大约再过5年左右时间看碌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厕,其他性能与传统动力汽车相当抹炯怜,加速性优于传统动力汽车防,成本的差距大幅缩刑芈怠;再过5~10年时间墩枫炒,电动汽车性能可全面赶上巩淬、部分性能优于传统动力汽车乐,成本与达到当时排放嗅板涕、油耗标准的传统动力汽车相当德抱。但即使到那时叫,传统发动机也不会消亡窍,而是电动驱动与发动机平分秋色勤,或更多的是融合发展臼拾。基于以上估计插,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糖稀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车常钉漆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作静耽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骇钎猫。2009年敖谷寥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研释登,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汝咆蒜。回首往事倒,扪心自问恳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挨惯跺。至于些许不协调现象老屁坚,是产业发展过程中的必然麻,是白璧微瑕传、瑕不掩瑜杏屑围。笔者断言掠角,按目前态势再发展10年镣弟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贯,并以此跻身世界汽车强国之林贝南范。    三胖文、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矛侩建,整车生产企业要更重视电动汽车堕搞。首先要制定好发展规划和生产布局擦岸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视番定矫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忌农蚕,不能两张皮何艘。其次要重视研究与试验了,需建立完整的外戎守、一流的研究和试验体系俩,规拿付幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统郸呛。电动汽车相关技术发展很快蒲详错,要靠自己去研究发展号,别人的经验会很快过时府累,更不能只靠“挖人”搞产品徽。再次要全面布局娇,围绕全技术链开展工作踞覆伪,不但要重视整车开发茨,还要研究电池和电机妻烧,重视电池管理系统皆死,这是当前我国的短板诵杏,此外还要注重轻量化和系统可靠性廊。    第二读村经,要建立相应的零部件体系顽空。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虫贤持。    第三婚煌曙,要开放发展师驼。需鼓励柔嫡滑、支持合作伙伴引入先进技术和产品墟迁,像华晨与宝马笑斧两、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好途郊甩。历史将会证明霞,开放发展电动汽车会比关门发展更快绞。更何况涪,在全球经济一体化的今天皋权坤,关起门来自己发展是不现实的梯诲免。    第四潘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搞充。今后相当长一段时期晴,将是传统动力与电驱动并行发展萝息、融合发展的阶段丹踞,单搞电动汽车很难成功俱绩贫。对于只做电动汽车的特斯拉牛我,笔者并不十分看好赂午。    2. 对产业界的建议    第一供山瓶,要加强合作困刺凉。需沿产业链蹦堪、跨行业合作秸,整车企业要与电池企业馆、电机企业枯、其他电动系统生产企业深入合作继嘿呸。以动力电池为例佩,需要电池设计与正负极材料潜络、隔膜小萎、电解液母、电池制造装备秘诵霉、试验装备舌、电池管理系统全面合作惨毯。优势企业和研究单位要分享成果朴茬,互补短板鞍膜净。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傻衔口,要形成轰轰烈烈的大协作局面握按,合作创新蚕扩,百舸争流秀,才能迎头赶上并超过世界先进水平臼读酶。    第二餐放,要注重实践粉任。汽车产品与其他工业产品不同翘华,一是使用环境广且复杂奶谜,二是生命周期长摩,三是对可靠性哄、安全性要求极高红阂。这些都决定了仅在工厂损防、实验室不可能完善产品阀,必须通过多轮的使用实践填抵。与电动汽车产品研究开发相比懊苇,充电过程更需要实践肉刃。像电动汽车充电过程这样长时间孩、高电压啪、大电流瘫势呛、室外虚女祈、无专业人员值守的工作状况交,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验混甜痪。    第三物污,在充电基础设施建设与运行中溜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稀碗。充电基础设施建设是一个新行业梁休倾,在管理上涉及电力郊挠皋、规划涉巫、城管航、工商管理等多部门撵栖鞘,权力交叉坊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制彼队,利益主体错综复杂论颊眉。单靠一纸文件不可能面面俱到焊钞,必须经过相当长时间的实践钾,完善流程肩浇牛,积累经验搔晨浆。    第四桅咎,要加强标准化工作勒蓉惧。领先的研发围、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌,而及时总结经验梧活魂、制定标准又能为继续实践誊存、创新提供重要保障森。当前承,恰逢政府推进标准化工作改革钾,要求标准化工作密切结合生产程、创新实践丘鸽付,要求鼓励发展更灵活脚附、更接地气的行业标准届僻、社团标准施。对此髓,业界应给予足够重视逝川。    3. 对政府的建议    第一汝,要保持政策稳定怪蕊。正如前文所述德时,我国政府的强干预政策非常正确伤时,发挥了制度优势惯,已取得很好的成绩说,应该继续保持哦需。电动汽车的发展涉及多个行业弗糠,需要长期积累贝邵拨,需要几十年的时间才能成就大业偶赏,切不可存立竿见影俗踌、一蹴而就之心甘输交。    第二潍,要及时对政策进行微调和补充完善迪姜耪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刑底,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忱杆,又由于此项事业发展快乘端岸,新情况交、新问题掠吠竣、新技术层出不穷肋娄,因此及时应对炊蹋慧、调整愁、完善是必然的绿泼。    总而言之戒晾陌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凤,迅猛发展正当其时帛浚。笔者衷心地希望朝野上下赔堵、业界同仁能认真努力工作纲遁报,自信且坚定发展孺琴。假以时日廓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流还,并以此为契机另,跻身世界汽车强国之林囱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题效题虾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檬。    他认为讼共哎,现阶段瞥毒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题享,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犬田起,但从长期来讲冕缮,新能源汽车技术发展路线要从电动化箱、轻量化盗级苯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合北、轻量化与制造生态化结合尝尽雹、智能化与网联化结合问。    尤其在电动化方面郴藏拜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车理酞髓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甸铂逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缝教,就是家用主流A级轿车仇宏佃,在性能价格比上与燃油车竞争首悼精。目前全世界都在朝这个方向努力视,如特斯拉Model3试棱、通用Bolt骗疥师,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戈腹。”欧阳明高说慕。    欧阳明高说订,但要满足这个要求括僻,电池必须降低重量噬颁、体积以及成本躬。此外缉,电池的比能量必须大幅提高径耻庐,达到300-350瓦时每公斤录,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标判埃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碧僳,锂离子电池发明至今只有20年吃容,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胯驳,2007年第一次在日产聆风上开始使用杀四示,可见动力电池的进步非常迅猛纠。”欧阳明高说撼袍势,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冗。    但此前龚,主流的观点认为搓盒蛾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比光,从性价比来看惧琳崎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凯飘深,但现在随着锂离子电池技术进步琉杠钩,里程提高一倍弘间,即在300公里的范围内灭骄浓,仍然在性价比方面有优势航。    从技术上来看馅鼎橇,在单位重量物跑沥、单位体积下储存的能量越来越多嚏年,成本越来越低寺轰,才能体现出电动汽车的水平和技术曹素。    一个好消息是柏秤们,我国电池成本每年大约能够下降20%都农虹。据介绍端吩,五年前票鲤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卡堑系,去年平均价格为2.5元左右届躲,2016年为2.2元焦,考虑到大量的电动汽车是大客车霓涩,其电池价格相对会比较高一些效埠。    “现在国内开发中的电动轿车魔吴完,最低的系统成本在1.3元每瓦时德闪粱,单体成本在一块钱左右虎划豪。美国通用Bolt电动汽车秋售班,单体成本为150美元一个千瓦时共抵。”    如果按照这个标准霞溉能,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娩黎萝,但是按照现在2.2元辩,逐年减少10%到20%地摊羔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现解烘。    “加上循环再利用做到1元非可培,也就是说翟欧,一千瓦时电池一千元人民币之内憾廊,是可以做到的靡捶。”欧阳明高称荷仇。    对于具备性价比处渴顶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俊,现在一百公里约耗电15度屋佳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内婆冈考,接近10度电一百公里投巴牧。    “要实现这个目标韩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钒。目前电耗的降低空间还很大炬斯兼。如果能够实现上述目标步祈,一百公里的成本约在一万块钱桃诺,如果电池能达到300公里就是三万块钱藐晨靡,考虑到使用周期内省电和维修省钱汀茸,将具有商业竞争力缮铂邵,这是电动化下一步最大的目标朽。”欧阳明高说黔泌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣拷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呈毫锌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长马糠铅,但仍属于比较粗放的发展模式钦趟,今年电动汽车发展逐步趋于理性借汾。总体来看邻昏,走到今天颁懂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屠悍扰。”欧阳明高说虚懂。    事实上龚兄挥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一火,由于销量超过全球50%以上谩呐肌,在国际上引起了强烈反响抬妹护,无论是政府还是厂家添诺,都感受到了来自中国率先发力的挑战骡遂。更值得注意的是倪琳,2016年如德国大众和日本丰田跋噬乒,纷纷调整技术路线偿逛,加快对纯电驱动的转型牛紊。    不过桨杜,纯电驱动的战略目标沙惨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展患限密。对于混合动力技术来说掇罗绷,传统的汽车强国蔫忱哦、汽车大公司比我国更具优势无,如丰田路线就是先做混合动力媚,再做插电混合和燃料电池泉幢。    由于我国率先发展纯电驱动剑,带动电池产业的发展达到了世界前列青,电池产业规模达到世界第一颁苯,总体水平位列国际前三补挎坟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平日铆,我国的动力电池产业链皋椒,尤其是电池材料孝钮,如正负极材料歌,在国际市场上的占有率第一攫隧。    “在此基础上甭,我们以纯电动力系统(电池堂陌、电机蔼授、电控)为基础平台默锰砍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渭。”欧阳明高说傻。    据其介绍泻,目前我国插电式技术发展已经取得进展膳换灭,比亚迪秦顶、唐犀蔡、上汽荣威550铣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力五和,无论是发动机方面碎,还是混合动力装置上揉,都取得了突破捂。    与此同时抗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惜杠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旁。    “这是一个渐进的发展过程舅类劣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀酮。”欧阳明高说缚贿钝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雷,有效的回避弱项竞争兽间梗,有利于我国电动汽车产业的发展吞牡扑,到2020年之后氰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进答、同步竞争茸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱苗:李芳" "  编者按歉奠得:产品价格区间一下提升了近40万伟捆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桅。以安全环保为标签的沃尔沃惋钞,产品质量是其立足之本挥攘锨。无论是国产车型还是进口车型讳说,质量都要做的和安全环保一样好瀑穆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肉辣锚,安全与健康至关重要慈仿,但在中国市尘卫逼浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懂巍,到底该剪哪一根线搔?我心里清楚牛,如果我剪错了蔑爽,我们可能就崩溃了艾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凭心。在2015年整体经济增速放缓翱、股市震荡毁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纫锻纪,2016年的车市本不被看好挞眉核。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声委。1月6日掸刃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸽讨搜,沃尔沃对此解释为膘坤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巷,更是提振销量的助推器及蠕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彩惋。   6月1日亢让,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嵌躲静。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堤巢溉,具有十分充足的销售经验稗抄。但用他的话说唱痛,他来自一个很小的市忱登埂,很多因素他都不具备疤唇痉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疆欧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袍。6月1日入职苇,用一个月来熟悉公司的现状秦篡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚼墨防。然而现实终究是骨感的韩僚趴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邦揉崔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诡句吗。   “做决策就像电影里拆弹的场景峰涩赂,我到底该剪哪一根线呢低壤降,如果我剪错了稿列,首先所有的投资会无效诬添,其次会影响经销商的士气盒浪。”陈立哲对我们坦言陈萎。   他这样的想法并不让我们意外叛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拍释。在台湾箩,陈立哲要去走访最南端的经销商精葱,早上出发中午就到了刨,但如今这种管理方式已经行不通了蠢。从前陈立哲的团队只有30人靡,现在变成了350人哇侈催,他说现在同事的名字都记不完通涪。   “就像牌桌上的一个赌局饺,赌下去有可能是回本的歼冉挖,也有可能就全毁了磷仆,所以我每天都在想我到底该怎么做容侯。”每天该怎么做四品?这个问题陈立哲问了自己整整三个月付娶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的希,才能享受最好的攀无。”这句话像是说给陈立哲听的仇勃。   2005年捐判,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时操,沃尔沃一年只能卖1024辆春娇,一直到2013年5000辆的水平壕鞘珐,再到如今年均一万辆的表现墒导,对于台湾这个小市场来说巳圭容,陈立哲做的足够好瓦刨,他对这个市场有着复杂的感情底封亩。   调任中国市场做销售一把手袱,陈立哲说这很突然队互,他来自一个不足以领导中国市场的市场澳甫拘。对于中国市车锌锾,他还不熟悉穆,做市场工作要对文化群、变化雇靖、趋势有充分的掌握莲,这最重要的三点陈立哲都不具备烙孙茎,他唯一能做的喊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磐肆,相信身边的工作伙伴沽间,组成一个高效率的团队避叙哼,去解决各种问题垢恼采。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弟女,首先做的是内部调整凉姓读。通过不断累积分析过去几年市场的动态收圈,了解在什么时期使用什么样的手段垫土,反省问题所在范藤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秃。面对三毛瓷甫、四季度各项费用的下滑抖返叫,倾听团队的建议感攘、做出准确的决策贩砍、将优势资源注入到最需要的地方芹菠。最后将宝贵的经验分享给所有人薯首陋,把力量从点扩散到面槽劫,从四个大区图鼎北,再到全国腑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的曝挽媚,我只是把预算捐、时间等安排在它本身应该发生的场合侵仿。”陈立哲表示法:“我不是在讲官话摊晶雾,只是借着这个机会感谢大家文等毯。”陈立哲相信欺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凡。   内部调整告一段落拍庙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靶遁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阿廖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柑,一下跳到80-100万渭娶,面向的客户是完全不一样的陷慑婚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬膊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸿擞,还怎么介绍产品遂赣慷?这肯定是不行的棺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庞蔷,“与高端客户接触拌烷,销售不能觉得自己比客户矮一截失懊,与客户要做朋友香塘须,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毋梗假。现在培训课已经开展了实战模拟环节芳贯唯,我们在资金有限的情况下做到了更好盘拜什。”   全新的管理阶层舞亲,有限的预算饺,面对重重困境拢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高非顷,8-11月均超额完成销售目标按佬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沉,最紧张的时间儡。“我有我自己的节奏胶耿,我给自己两年的时间海就珊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窝孟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间松,经历了两次产品的重大变动梨弟,但在他眼里这是最引以为傲的经,因为这些变动噶慕屡、变革都是从使用者的角度出发晨没琉,也就是我们常说的“以人为本岸。”   对于沃尔沃来讲蹋惋舰,最擅长的领域是安全雌屎,作为三点式安全带的发明者冕沧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期典虽废。但陈立哲表示橡狗皑,以整车品质来讲堪卵力,沃尔沃也和ABB并肩蹲晃讽,例如在底盘研发能力上秸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褥嚼,全世界目前只有三家在使用酵媳,另外两家分别是法拉利与保时捷录蹈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渡,陈立哲也谈到尽:“沃尔沃其实也做过6缸徊挨扰、8缸发动机亲抢,还有享誉世界的5缸发动机洁缚。沃尔沃并不是做不到脑护毙,而是我们可以用更低油耗骄、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠。这也是全球各国政府的法规要求饥,是大趋势入弧史。陈立哲说“这些信息净,只是没有在行销上进行传播罢了槐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伪堂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁芡灞选,改变了“国产”的概念草肠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拼龋。陈立哲表态道聊湘墓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇。沃尔沃立志从中国出发费梧吗,以人为本的信念永远不改旗表士,值得消费者验证与了解火炊。”   “沃尔沃就像iphone一样手舌,它改变了人们的使用习惯楼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钩镭面:S90有三个界面同时提供信息羡,分层级的来处理车辆信息混稍弄。这一点很重要惊场懂,体现了沃尔沃以人为本的精神镰。在设计方面戌河丝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穆浇。用沃尔沃的品牌精神惠埔烂,再加上瑞典的风格罐才,直接与德系品牌产生差异化蝗皋。如果从地域来看遣改,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豆。   沃尔沃曾立过两个誓言鲜居钎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化下杆权,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胺,沃尔沃全额赔偿圃汤携。在陈立哲看来崩多,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺臂琼。   陈立哲对我们讲道航激橙:“在欧美韶妥,当太太怀孕的时候奠回,男人会考虑买沃尔沃菱咐傻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谷磐,中国作为沃尔沃最大单一市扯ぁ,11月共销售9,076辆新车时,同比增长12.8%;1-11月期间妒朽馈,在华累计销量已达80,759辆丰食轿,接近去年全年表现褐舅氛。就目前的情况来看纹邢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高受钢。   在经历过低谷期的沃尔沃泥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侨砷括,这无疑是对陈立哲工作的肯定锌碱甜,同时也是明年的压力牧。毕竟“十万辆”这个坎风,沃尔沃早就有迈过去的能力脐。   2017年抢坝脆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梯,届时峰醇,S90 T4婚柔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痞锋。对于陈立哲来讲菠赋,最为重要的是三座版S90疯寿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菏,是全世界汽车厂商拦耙杀,在中国制造的单价最高的车辆钾片漠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐千巢,“三座版S90可以达到世界各项指标贬令仁,这款产品有能力改变历史木连。只在中国生产瘦巷,以中国为核心的思维傲喘率,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涩。”与此同时侧变龟,全新XC60也将在2017年第四季度发布穆酿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车脚亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阀,所贡献的利润更是远超世界平均水平诺钙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乐伎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溯蔽骑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恢。“知道我坐这个位子的时候呐讽,很多人会紧张甚至惊慌巢盖,他们会很直接的问我费配位,你行吗妈苗?台湾市场那么懈了摹,你行吗里夯?”陈立哲笑了一下说道徊:“每逢这个时候常肉渭,我都乐意告诉怀疑我的人革,我将在最短的时间内做什么抗顶肋。”   两年的时间转眼而逝秆钳复,陈立哲手中的“牌”越完善辣骏,与主流对手正面竞争的胜算便越大鬼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遁衬苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫谱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佰肚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔割疲隆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浑挤哨。为了满足消费者需求诡坷,推出一系列活动迎合消费者喜好眉冈典。 上汽集团副总裁蒙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月介尸,得益于荣威与名爵的共同发力暇乖授,上汽乘用车共销售27.5万辆烫掇错,远超去年全年的17万辆肩腊瞳。取得如此大的成就主要归结于以下几点疾:新车的不断推出壳莆、以人为本的理念及高性价比滇构划。    上汽集团副总裁千惟、上汽乘用车总经理王晓秋湍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弹嘶洗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醒焊抽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攫倪蓟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡警揩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漆喜屎。同时春垮谋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喊淀臼:个性而不小众炬捐逆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发深檄,通过对消费者的沟通与研究森棵,已推出很多新车型吗盘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”短凹叉。王晓秋还指出番,名爵现在的路线是个性而不小众弹,这就是上汽集团未来的发展方向恰呻伟,上汽集团希望新的产品有个性爽绢钡,且能让大部分消费者接受食藩灌。    据悉舌噶赔,自荣威RX5上市以来艇创,名爵锐腾也迎来了中期改款苇吻内,同时新车名爵ZS然恕谢、荣威I6也蓄势待发囊摆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芦伐,上汽集团也很清楚自己的客户群体怯。王晓秋指出锯艰悲,新车型针对不同的受众群体纷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誓归。拿具体车型举例叉提律,荣威RX5更偏稳重蠢冕桐,新锐腾则是一款属于年轻人的车辟飞,新锐腾外形活泼添对弓,同时考虑到消费者的需求祟虎卸,我们对内饰也进行了升级幂堆托,并增加了10-12万的手动版溅稍,使新产品没有短板幻挤蚀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时混,王晓秋表示嚎棺厩,“从荣威550开始绍,上汽新产品从设计到销售潦型,最后还是根据消费者需求来决定唯炬宛。”    据介绍林,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惟盛烘。为了满足消费者需求娶步努,新车不止在性能和价格上做了调整凶,还推出一系列活动迎合消费者喜好栋烽骂。例如豁,基于年轻人喜欢足球运动川溶撂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐痘算,也已纳入上汽集团新品类响殴,预计明年新车65%会配备此技术板庐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镶,“上汽集团一定要明白用户需要什么禽,为什么要买我们的产品烹,带着这个问题丧醛褂,我们才能真正去理解用户铃,落实用户需求哦夹,使我们的产品极致无短板胳,产品自然会大销先琶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裤逝,竞争也日益激烈空堵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叭杀。王晓秋介绍钵秤苏,名爵的价格基本与同级车持平哆,但性能更具优势瑞龟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概杭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品物唐,就像提到的让渡空间广,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诉,从而应对市场竞争环境悍。”    产品有了好的性价比和客户认知度细芭腊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锚漆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巢霞。名爵经销店到现在也有280家左右己少。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络誊,其实道理很简单型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠粪,且不断呈现上升趋势莫扩,他们认为自主品牌的春天来了”龋失,王晓秋表示本。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓖禽,王晓秋坦言吓乒,“首先团队要把理解客户需求罚础、用心为客户造车变成一种自觉行动担门,进而形成一种行为规范凰碉。其次应时刻保持警惕可诧酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好及。只有这样庐冠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把郝概:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改径祷。这些修改背后有哪些考量和博弈姓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囱汲扮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓉?   答吹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磁锭狈。一共收集了9246条建议零,其中表态性意见7736条骚奋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盖陈,占16.3%拭旅县。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琶恒岭、网约车驾驶员资质及管理查疽藐、出租汽车数量调控三个方面绞焚挨。从数据来看潘降讨,不少人对“京人京车”表示理解函,赞同的达到70%多恕,质疑的只有12%惕苔皇。我们根据建议修改了125处霸,不断扩大合规车辆的范围雌譬,让更多人参与“分享经济”界朔哎。    “从北京实际出发瓦,兼顾多方利益”   问办窟崔: 为什么要求“京人京牌”昂池骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莲筷熬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惟焕藩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多举、交通拥堵鞘其、环境问题等“城市病”狄虹郴。在这个前提下毯舵缮,北京任何一项政策都不能“任性”售活,要从北京实际出发水悔,兼顾多方利益么猾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洽庭遍,地铁最高日客运量超过1200万人次钾秃,公共电汽车日均客运量1063万人次模,小汽车每车年行驶里程15000公里酶,交通压力与日俱增蛊荡。但在我们的努力下孟儡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泥。    总体来说礁,北京坚持公交优先的战略氏健抨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搜慧聘,对其进行总量控制在所难免苇。目前北京市绿色出行(公交膏佛冲、地铁四妥、自行车乔妊、步行)占到71%陶萎玛,小汽车出行占25%凹撩揪,出租车占4%额绿赏,其中包括比例不高的网约车出行姜伐布。北京出租车改革的总基调是芒伯:巡游车改革痘佬辖、网约车规范册侧獭、融合发展骸莆、错位经营淑毒、多层次服务密冷。我们力争进一步提高绿色出行比例搞吴,为首都可持续发展提供足够交通承载力贝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捆: 政策出台之后忍结残,预计将有大量不合规车辆面临退出氢嘲,政府有什么监管手段确保政策落实到位宫?   答壬尼版: 政策出台前芍扩淘,我们和专家亢铺、司机昂蓝盖、乘客乳签旦、网约车平台进行了多次沟通垒示抄,决定设立5个月的过渡期吭曙凑。一是给合规平台蒙、车辆玛话、人员办理手续;二是清理不合规车辆夹茎、人员等甸菠灵。    从服务乘客的角度鲍步,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彩配。另外边,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朝,因此提出过渡期的柔性考量怂。过渡期之后经氛掀,平台要加强行业自律客俱,我们也要建立打击非法运营的长效机制跑裁,严厉打击非法运营颊粳副、克隆车和价格违法行为酒,能够更好服务乘客概、保障安全胆融廷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秀论: 面对新的经济形态备,如何创新管理手段洽诫镐?   答久氖盲: 出租车发展中没有对立关系究类暴。网约车以网络预约捣、快捷方便等特点红函厦,满足了一批乘客的出行需求睡枢怒。单从评价司机服务质量的机制看匡粗骂,就值得巡游车学习切竣:如何与派单挂钩骑,实时评价纲宛。但网约车也有局限性梅盗恼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钦唇眯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竿。你有技术优势松,他有线下服务优势独海,为什么不一起干呢叮妈桓?    管理部门也在转变思路情。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隶韩钳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车答。通过推动巡游车改革及网约车规范俩,构建多样化服务体系参价,提升出租汽车服务质量标色蛾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沉,在京注册用户已达218万人酞星。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棱,提供差别化服务凑词肖。    “解决出行问题要标本兼治”   问划截: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么航山杀?   答菜不物: 群众出行问题的解决摔啥,需要放在城市综合交通体系中肋洞,多措并举解、标本兼治贯缚屡。一方面潮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拐,需要加快构建安全活、便捷筛、高效蔽、绿色楞授氮、经济的现代化综合交通运输体系纶。到2020年鼻隋趴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藩涂访。    交通设施根本是为人口服务厢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叫虑姆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怜爬开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   杨美虹透露撬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉泻,大东工厂扩建项目也投产在即瓢苏襄,这些举措都将助力当地经济转型升级巢阮。    在杨美虹看来婪激脾,借助主机厂优势些怠忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸吝,配合外交部到德国进行推介畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抡崎衰,从而推动产业升级筹闭。”杨美虹说郴囤辛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恒壤录,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喇鹃。最新数据显示贪迹横,2016年1-11月拓雾沛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靡俱,同比增长11.2%凰,前11个月的累计销量发价掀,已经超过了去年全年稍摊菇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锤肛铰。12月13日郎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沃。活动期间闭实,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瀑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱沉俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)木冒累,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗽态、环境和社会贡献等方面取得的成绩步啸。杨美虹向记者透露肥澈恳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韩恼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隧慌肋。    “在‘可持续发展’战略的指导下概,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吕。”杨美虹说硷胺蚕。    第一叭,实效为先邵侧付。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逗泡碗,“我们不做虚的砷钾,我们也不做口号式的亩,我们一定要解决具体的社会问题跑番揣。”杨美虹直言构芦,比如BMW儿童交通安全训练营毖倦绣,它是为了解决儿童交通安全问题赁。    第二拧,长期坚持方辰卿。宝马儿童交通安全训练营掂郝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镐摹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营市盯,今年是第一年做揩为,未来会持续泛镀任、扎实的往下推进森陋纶。    第三冒里靡,全员参与缴。宝马做企业社会责任时突,会邀请车主虑嗣握、经销商翔长、投资人以及宝马员工凭匪,一起参与进来米谴呵。比如宝马爱心基金失枷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹦板陶,提供指导;另外箱疆嗣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龚担赏,定期组织各种各样的活动绕钨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略能赡,将可持续发展贯穿全价值链伦炒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绣菇。”杨美虹表示细,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寄,主推工业旅游概念犯。    据杨美虹介绍摊怂触,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虎趣顺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亮,助力中国制造业迈向高端纺倍,并促进东北老工业基地全面振兴梗馈。    数据显示型焚,截至2015年底弦番,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祭,当年纳税额超130亿元人民币啥黔揉。同时坍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伺砰,就业岗位较上一年增长了8.6%嫡。杨美虹透露秦软,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中干超,大东工厂扩建项目也投产在即蜜享,这些举措都将助力当地经济转型升级喘双。    另外跋尚慌,在杨美虹看来撂,借助主机厂优势材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眯摹暮,配合外交部到德国进行推介旱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莫华。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略无筒溪,从而推动产业升级肪勉羡。”杨美虹说畦心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡裤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廓牡授?关键是我们的差距是什么禄,下一步最大的点就是要提升品质剿,当然还要控制成本负。然后梧,就是我们的正向研发和平台战略删什驮。最后撵互,可以大大提高效率份光描,如订货的时间是可以压缩的堂汝糙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日举摔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锰舞赂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节失扁记,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述态土警。    徐长明说违,怎么理解工业4.0隋楷芦?这个概念是德国发明的弹嚏,现在在国内比在德国还要热普巨蔽。最近耗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煞麓荆,我理解它的工业4.0的本质把黔,就是怎么保持德国制造业的竞争力修。在国际上粒膘,德国面临两个挑战轿讳咐:互联网大数据和云计算憨。现在辱,德国整个国家都在讨论墨匙内,怎么能够“不被互联网+”坪内,而是“制造业+互联网”沉死,这是他们重点考虑的问题髓渴瑟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唱枷娩、宝马碴獭蜂、大众郝幢。在德国匪,汽车的需求是非常个性化的陛享临,在这样一个背景下规,它要维持竞争力呜碱,推出了4.0的概念蠕,核心就是智能制造菇。他们主要的目标有四个方面缕彼猴:提升品质迹目、提升生产力喝璃抢、提升柔性化百、压缩产业扇酣,总的核心是提升竞争力枫取。    徐长明分析菲,本土品牌下一步怎么做淋告?关键是我们的差距是什么吗步膘,下一步最大的点就是要提升品质并炼邵,当然还要控制成本饥矛钳。具体要怎么做钎?也有几点呢:第一患,想办法提质控本棚甫肆。提升品质姆石寝,消费者理解有三个拱酒:可靠性农痹星、感观品质耗朽、性能寐舶。第一个维度胚:可靠性是必须的傻,现在光有第一个维度已经不够了慑式,必须要加上第二个维度股保:感观品质壬炕,看起来要漂亮假。在此基础上又发展一步博,就是性能的提升巴趴物。最近市场上卖的好的自主品牌泥坝涤,大概有12款车禄祭,年销量超过10万台卢碎,这些标杆产品途敌,性能上也不错维炭酿。因此凹殿弊,自主品牌下一步还是要想办法未够酮,把这些提上去爽,缩小跟合资品牌的差距商。    这几个方面的提升式,意味着成本也要提升搅土处,怎么能够控制成本纳沃?第二方面的话题了,就是我们的正向研发和平台战略醚艇。之前龋每洗,我们很多品牌都是“逆向研发”蔽水洗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捻,拿过来拆解做测试东,最后组装起来咕。这个模式下睛迹烧,成本可能是略微低的剧赎,但品质锋、性能有很难保持戈龋姐。现在必须要正向研究裁,从消费者需求出发敌狙啥,形成一个目标郝轻,对目标做分析蔽,只有正向设计哺,既能提升品质性能罚耙,又能控制成本连法雇,像长城善、吉利等等得估,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勘模嫉。    平台战略巧兴,在更大程度上控制成本据奥。他说碴剩,我们的开发寐粹,现在是一款一款开发的弛,零部件的通用性相对比较胁杩鲁薄,最近一两年来淋泵咸,已经有两三个企业开始走平台化战略陪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黄牟具、SUV和MPV伦。这种情况下扑僚,零部件的通用性非陈欤好拈沃,同样是50万辆的产量旁,对零部件供应商的供应量更大挥,就能有效地降低成本肝靡刮。    徐长明强调牛急,对于工业4.0的精神本质还是要学的斥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凹嘛,它做了那么多的智能机器人舞铣闯,智能机器人都是带摄像头的疵,在实施过程中的质量随时能够监测庆,然后反映到云端侠,再反馈回来随时可以改进涵。现在借,企业员工的工资水平越来越高乳日久,汽车厂家很多在加班加点驮兰舒,我们要高度自动化汉浇虚,这些课要补钡,应该有大量的机器人替代人工皆吼劳。如果这么做了钮,可以大大提高效率飞睫,如订货的时间是可以压缩的淖贝百。比如狼沫亩,国内一家自主品牌廊,从经销商下订单唉测,到提供汽车产品最开始是40天呜,后来缩短到30天捍,现在可以压缩到22天可宽围,跟世界先进水平比还有一些差距窝幂欧。这也是德国4.0里的核心内容勘。我们不一定用他们这个办法唯违,但精神实质是要学的题恃。    他说狡挥,柔性化的生产也重要柏碾砰,但没有前面三个那么重要吭卸。在4.0背景下谜伐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法河,而是学它的精神实质桐萍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺凳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化险,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扰蓟。更为重要的是埃,放眼全球荤漂,驱动这些变化的地方就是中国安。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敛胸疥。    12月11日佩僧仆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾ぢ虹桥落幕培吵驼。经过36小时的激烈角逐典谴蠕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霞凸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惩梦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啸朽歧,今后的五到十年褐,汽车市场将发生前所未有的变化贬伺丁。未来贰翘抨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扭适。可以说仁,未来五到十年汽车市场所发生的变化窟卑桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变。更为重要的是铝厢,放眼全球惠屉量,驱动这些变化的地方就是中国炉笑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成苏卫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔽算环,作为企业斯,捷豹路虎非晨於剑看重年轻人的培养绩亥戳。在全球物蛙纹,捷豹路虎共有2500名管理培训生精烁。过去三年四腔辨,我们在中国也培养了30多位管培生身桅。此外绅岔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虹坷缺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侵劲。    在赛后的媒体分享会上妙,两位获奖学生代表分享了各自想法超贰疾,及在比赛中的收获稳。同时蒋,睿侨森速镰染、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问槽纱钳。   问篱:捷豹路虎为本次活动提供了导师夹啸,请问这些导师来自哪里度?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戚倒乔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霸厦?请学生们简单介绍一下自己的作品摩,获胜的原因是什么配胁钱?   睿侨森奠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芦掏。一位是捷豹路虎内部导师响室顿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诬衰,包括对行业发展的认知理、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崎短、视角和指导路。这两位导师全程和学生团队合作停,提供专业意见困搞,帮助他们取得最好的成绩坊谴。   潘孟涛涪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会触蹬徐,包括今天的学生醒纬粗,将来都有机会进入到我们工程团队琶嘉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屋,可以来到捷豹路虎学习和发展舷俱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痕雇静,再加上扎实的专业和技能父然,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瀑。   睿侨森徘途: 作为公司的管理者鹅,我们非惩雍郑看重实习生迫拘,我自己也会手把手教给他们工作的经验凛。不管是本科在校生还是毕业生氛洼刺,都能给我们带来新鲜的血液侯、新鲜的想法漂洞堡。    同济大学袁旭科:首先蜂姬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驰袄膳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倦。    我们都来自同济大学汽车学院鄙馁,团队成员有两个来自汽车工程方向安、一个汽车营销方向犊、一个汽车设计方向沪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晌靠,围绕“以人为本”亮耻恨,挑战的是都市环境里的出行压力翻剧屑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师头孺全、设计师也有很多共鸣奋,通过一系列调整酸恋佰,最后有了这样一个以人为本奶捍分、体验为先的方案傲俩。我觉得慌刺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问需:目前荡美炊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划和私十?   潘孟涛夏鸡: 我们会对人才数量进行评估和拟定狈钮恨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芬。随着经销商网络的增加善垄扭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悲附裙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堂鹃帅,从而满足未来消费者的要求梗偏。这些内容息息相关菏攫,并且不仅是着眼于眼下莽如,更是放眼未来梅。比如酪,针对刚刚提到的电动汽车战略疆冷,就要确保未来有足够的专业工程师储备吗蚂趁,因此镀谋煞,我们时刻准备着偏褂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甸。   问丸:在创新领域摧,包括未来汽车科技领域末木虚,捷豹路虎有怎样的系统部署沤?   睿侨森委姜墟: 首先师,作为一个公司熄抄,我们在研发领域有诸多投入隧,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘘。比如说坚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队说港吵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲍拓触。    其次材,我们想要通过产品和服务董椒惰,把先进技术带给我们的消费者亥辉僻,因此我们的工程团队挡豌态、研发团队必须时刻关注消费者需求湾虚档,做到一切产出符合相关性慕、可实践性原则手本。此外檬顾弘,我们每年投入约350亿人民币歼咖技,用于车辆技术的研发和投产新青鸡。    我们还于今年7月宣布怖妹别:在未来四年坎抖绷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆其,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挞锌号。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舌甘鹊,并在未来应用到车辆技术当中垄距。    今年早些时候补,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傲戈,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄,解决消费者在出行中遇到的难题草。    与此同时侍卑傲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凳食陡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怯拉、办公空间鲁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮。   问朗:请具体介绍一下InMotion肠容盛。对于整个汽车市场的趋势勤力陪,比如电动汽车技术将彪,捷豹路虎是否有着自己的见解掣?   睿侨森软柯囊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擞闭。我们希望将来可以将它推广到美国断、欧洲以及我们非常关注的中国市场秦标必。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倍容,由研发团队进行分析使拌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醛陛,我们也会分享给总部堪缴茸。    关于电动汽车技术搭夹部,在洛杉矶车展前夕嗣晶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撤焚。中国是目前最大的电动车市郴Α,并且有引领行业变化的趋势呸眯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逝,确保第一时间响应本土市场的需求挠荤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尺侯间,并于2018年正式上市楷,希望大家多多关注签套库。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孔需猾:关于未来互联网汽车鼓,捷豹路虎有哪些基本的认识窖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求律弘盟?   睿侨森敌羌塘: 目前狙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一力汇碉,它的发展甚至可以打破现有的合、传统的汽车开发逻辑与循环衰郴。    针对这个话题拧,我有两点和大家分享败刷:第一点妮桂,未来所有的车辆都将实现互联网化蚂,现在能够透露的是茂蝗庙,接下来我们全新推出的产品荚溅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沟唇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作截攻。比如说兴瓤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腺,使用他们的UI界面和地图莎杠纫。类似这样的合作型,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翰豆峡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   汽车网讯 12月15日焊偷,由中国汽车技术研究中心歌妥弯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衡裳假。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遂富猎,从“市场化发展现状”淌、“应用模式创新”熬泊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敲犁虑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逢驾分,为产业发展建言献策侯铣、助力提升阀丘鹊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狼扛: 第一苍块溯,背景案赊。    去年发布的《中国制造2025》齿,新能源汽车是重大发展领域之一反,是其他技术应用载体绞贰嘉,而且是先导性产业沦宪。它的进展情况决定了中国制造2025氏遣牧、强国战略实施的程度倾钝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展功诲,从而能够聚焦变革北囱咯、明晰路径捂侩吃、凝聚共识晌糠擂、引导相关资源集聚推广产业创新闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跋粗攻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刷滇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫉驼。总体报告是按照1+7的结构怜畴吨。1是总的刷,7是包括4个车辆整车技术羌号插,3个分项技术逢。    第二认画熄,国内外总体技术分析溅筹。    近年来解顾福,从国际汽车产业来说抚啊扁,低碳化任、信息化脱、智能化是一个总的大趋势菏坪哥。欧洲碌吓、美国抹挎草、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铂鹤,重点企业的产品战略也充分体现了三化须邯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玻策吭。我国汽车产业特别是近二十年的发展非氮,取得的进步大家有目共睹弄。首先捎漆,产业规模世界第一瘸骋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长井。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虫,包括品牌市场的影响力有目共睹雄,特别是新能源汽车嵌蹋,包括技术哨迁跋、市场拘芬拐、新的智能网联汽车技术耸彪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侍骂,智能网联汽车发展是非橙匣菘牵好的优势条件昆挺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展完欧,包括动力电池炊、变速器堑。国内自动变速器原先是空白撬,近年来无论是CVT眯晾膜、IT巧徽趣、DCT都有自主的技术和产品佰碘,而且应用在逐步扩大痘。    虽说取得巨大的进步投,但与国际先进水平差距明显勘隋:    首先单诫,发展能力上的差距沽桃。投入强度远远低于国外寿躬,全产业投入估算1千亿锌梗,相当于通用嘛松、大众匿、丰田大集团一个公司的投入检盖雹。    其次妓郡,研发积累俗绰。包括流程积累澎、数据积累邓、技术积累镜射、标准积累脖跺妹,这些积累偏弱惹酿。    另外桅,从整个产业创新体系上来说沏,差异比较明显的怜聊,特别是协同方面搐懒。单个企业弱堑,整体的协同效果很低沙燃,意识也比较低帅。在发达国家暗森媚,单个企业强痹,整个国家的协同体系效率比较高维附谦。    基础不牢地动山壹稹,我国汽车产业的材料斜、工艺基础跟国外相比也差距明显寒巍谁。汽车产业裳瞥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伪第。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乌蜕,要求有创新的思路和创新的模式并髓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烷酬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萎。    第三尼氰,一些关键的里程碑换。    重点是总目标氛,总目标是基于很多现有的环境设定的孤讣拖,也基于七个路线图进行测算填跺享。反过来说牧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迹编,就能够实现保障几个方面总目标的实现容串护:    1潘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匡。如果技术路线图能够得到实现恃溺燎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轰宝,之后往下走献茧,这对产业来说蹄甸,甚至对国家来说是非常重要的嘉。    2蔫氢降、希望在2030年左右伶痊,汽车产业的电动化转型基本完成莆喇聊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捍僧帝。智能网联汽车市场有一定的占有率捌涸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用路侧牧。    3勾农、建立有竞争力的自主创新体系篇哇。    节能汽车在2020殿、2025仇人供、2030三个阶段提出典型的指标勤督康,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勾,5升安借、4升汕、3.2升胎捶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%受锚龄,2025年15%涪阮坪,2030年40%以上罗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术感顶、自动巡航腾咸、车道保持应用已经很高方革,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例道填萎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线还马,经过技术路线测算实现总的目标窖。从路径识别上来说穆念董,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口违,以能源动力系统优化升级转型作为重点匿粳,以智能化水平提升作为主线浦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纺,全面推进企业产业发展价蓄鲁。    第四哇,分技术路线图的基本结论悍。    1朴丹、节能汽车躬。总体上有很大的共同点附起贤,重点在混合动力技术芦、内燃机技术静、其他驱动技术底氛钱。混合动力是技能的主流技术沪缺,当然轻量化也是另外一个涪,但是轻量化有专项的分析炕邻班,在这里没有强化穗坟。    乘用车总体执行轻量化烂脆肥、小型化燃、混合动力孟杯千、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囤卡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫩细。    混合电力是一个主要的技术配憾,达到5升凑,4升汰、3.2升的目标店袖,混合动力是主流匿,其他是共性的嘲聊,轻量化郡、摩擦等渭孺篮。    商用车混合动力应用时间稍晚赴匣,重要度低于乘用车戎。    2寡耍、纯电动与插电式混合动力汽车仍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娜睬偷,加强轻量化成为趋势欺谰。轻量化对电动车更加重要蒂界。对于插电式非常重要的扫淬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厂宏,驱动竟潜澈、点击疾、控制奔、充电长庭驶、混合动力发动机体陈,高效耦合发动器孩兽疾。动力电池本身有专题肩,在这里没有过分强调们。    这两种车提出了总体的发展纲要价荣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崩技,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的担,甚至可以忽略不计统。    从四个层面梳理了技术需求奠梳渴,提出了一些优先的行动项谩,面向纯电和插电蛔贸家,国家科技技术支持十五年了松,下一步除了电池列为专项之外撑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持收。    另外杰掸,聚焦关键零部件闪、基础突破和可再生能源道幂烂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用目使,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穆苛。    3毁、燃料电池汽车集佛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绦丘定。从中国汽车产业来说投,现在重视程度不够宋南酷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划定嚎桨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惺葡。希望四部委提交国务院进行发布和实施缔梦。    在研究过程中腺够,大家对燃料电池认识分歧比较大溉保,或者没有共识哀敖扔,这里特意保留一个燃料电池发展目标奖父,跟发布不一样佰。发布时2020年达到5000辆的保留规模迟,我们是1万;2025年是10万棵骏科,发布时是5万;2030年是百万片惩,发布时是10万邓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胯艘败,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饶顶、耐久性驶涣、成本粹、氢安全很。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的五炕铰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程把井,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巢。当然淌撅,全技术链的技术攻关需要做尸署,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锨簇鼓。前期小功率燃料电池丁驶坎,中期是平衡的燃料电池死醒几,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椿酶,到最后全功率的燃料电池勤倾瑟。当然趁挞瞳,电电混合是最主要的锭洁施,最后电池小容量的技术路线女旅焙,但燃料电池的功率更大一点袱。在这四个层面进行了技术创新梳理拐探贿,燃料电池要解决的东西很多廊,包括材料禾、膜堕潜墒、电机逞巾、燃料电池幕纾块堆乔、系统技术存、整车技术拓。燃料电池也是下一步国家科技禄、资金支持的重点梦埂。    4媳惺拼、智能网联汽车斥,这是新兴的技术发展趋势笛翱趟。其重要性与新能源汽车同等重要温,有部分专家认为更重要挠梧茅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玖,技术和应用的优势淋,也是机遇漆拓炔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酷,涉及到国家信息管理洞猾。对核心自主提出了很明确的要求喷亢病,即两横三纵斤岔较。    车辆技术上更多的是决策池缔、执行乌。信息技术通粱,信息安全川匙,地图技术也是非常重要的逢凌勿。两纵扔童版,一个是车载的辛哦,一个是基础设施峦。智能网联一定是循序的崩狡仑,智能网联技术最容易得到大规模的应用别都。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抡恫。这两个路径总体上循序得到应用德,从商务车来说杰埃,更容易形成唐吵绰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求残锤疥。    从四个层面聚焦一些技术需求盎惋戈。跟燃料电池一样蹿,需要解决的问题更多一点仕棠琅。从感知决策执行的虱,特别在决策阶段须寿算,差距是比较大的双扫响,感知当然也有差距从供。在信息层面孙娘,大数据护、云平台刑浪滔,相对来说中国有比较好的基础和优势巨广。    作为一个前提太瓮揭,对标准法规先决性嘘嘲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诚沦。制造技术不细介绍了倘,还是聚焦在新材料的运用酸,以及新技术对制造技术带来的变化饥嵌,聚焦方面进行了说明疮。    动力电池擞,分三个目标航茄泵,目标上有比较大的讨论和争议派罐,比如说新阶段提出了350戎烁、400教、500的质量要求结,争议非常大釜歧钳,重点几个层面必洽:    优化现有的代表电池技术奸礁礁,提升技术水平翔等,特别耐久性抬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懒屑替。国外的装备很难形成有竞争力的差别恃赦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线么开持。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挫麓广。现有应用以企业为主体来做吨赎。当然勿春,也会关注动力电池的回收利用技术戳。    最后搽太,轻量化蔚。简单来说盒,前期聚焦材料技术佃、设备技术赔府孩、制造技术巨淬、回收技术矾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薄退,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臂,比如说传统的四大工艺的变化巩芹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锻炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖鸽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畔裂飞、供应链谋、资金僵隧懂、汽车等方面的诸多质疑频伎。期间,明确表示不会放弃造车排党。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岛朝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坎刚吻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孙肋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的田哼餐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熄式、互联网及云惭、内容猴烯皑、体育,还有三个端口类的,手机勒潭、电视诲巫、汽车壁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力司。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功户鲤寇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矗巫。    乐视的电视做的确实是非常不容易撂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仆稗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元太略。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元槐。总归累计亏损36.33亿元娘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煞揣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撵捶。第一部分就是投资人的钱嫁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桑系僵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赖拜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傲、体育43亿别藤、手机50亿,房地产64亿编、内容108亿忱斤孤、互联网金融151个亿顾、电视187个亿唇但、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂统巨牢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的范贪汞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的境。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的际荤胆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败合。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砂汉洼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙水典。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的食。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去效烽扮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鼎庇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的故。很可惜,你们蒙眼狂奔固。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筒规。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾滤:李芳" "   12月10日擅囤口,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仙柒啪:一条是政府主导善陈、政府补贴的方式咳邓停,这是当前的主流狙铣硕。一条是消费导向捅法酪,依托市场的内生成长道路奶牟膛。”他表示崩疮奔,(电动车产业)进入者中阶途蒙,大多数最终可能会被淘汰陛贫魂,但是不能不给他们机会凹颂。国家已经开始放宽市场准入老,此时菇杯挪,应该在两个方面把握好政策递罐:1汇陇、应当欢迎新的进入者现坏掣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诗骗,让投资者自主决策栖,自担风险心佳。2钨敦溯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泄,严格市场监管坏氛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚性菏伶,目的是建立好的产业生态畔。电动车产业化绩,最终必须依托市场来完成梧,因此僵铆拎,政府的政策必须产生长期预期丰邪米。推进政策应当借力市称ㄍ薄,发掘市场的潜力题。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毙。政府政策不干预技术路线饶委节,政策的实施不是导向对政策的依赖纠炽纺,而是政府作用的适时发挥两厦欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道供镜拿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肋,戴姆勒有望在今年成为全球最大闷仙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脱,这一目标比原计划提前四年实现卤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轨:“戴姆勒今年即将实现这一目标雾齿,比预期时间(2020年)提前四年蜗。”   据悉洼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霸,当时受到与会者的哄笑坦郊。然而奖不傻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噶薪昏,领先劲敌奥迪和宝马兔法推。(实习编译夯珐:刘欢 审稿刑可几:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沦融读:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暮:韩大为 版权作品陕怂皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权达岗纹,严禁转载稼梦诺,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朵拳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翻市那。在提及新品牌“WEY”时膏勺甭,魏建军表示贤罢,“将夺取丰田和德国大众的用户”毛。   记者锨壤敞:为什么把自己的姓氏作为品牌想媚沙?   魏建军锻秦骏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陡拟。我对WEY很有自信屁枯泌,就使用了自己的姓翱缮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盼娇,但在中国汽车行业我是第一个底遍心。   WEY之所以采用英语化力帅,是为了要瞄准成为全球品牌箩舰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力范泛猎。   记者思:对于竞争对手有什么设想信深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妙商定。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烩沙黑,在此基础上还要实现15-20万元的定价愁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妙拜肃。在性价比上WEY更具有优势次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岛辜膘:李芳 版权作品睬枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载秆奢,违者将被追究法律责任颠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攫憋,新能源汽车的发展也不会受阻搅弗。   根据工信部核准的数据泊墒轰,今年前三季度糙忻排,整个新能源车销售16万台巍芭惰,同比增长83%惩。其中居,新能源客车已经占有40%以上的比例教虚搽,达到了近半的水平瞄,发展前景面临压力怜飞赌,但乘用车只有0.1%氦。“我们涨十倍是1%慑疚,涨100倍是10%魔,新能源车发展有巨大的前景和空间杏雾拨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捌乓龄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上道懈嘛,全国乘联会秘书长崔东树说喜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力变胎。根据国家制定的产业政策要求魂冬,到2020年眷,乘用车百公里油耗要降到5升圣边,这意味着五年内降38%的油耗垫。“基本上谁也实现不了诽,只能靠新能源车来推动妈。而这种新能源车胜肩坡,插电混动可以降80%陌扛汾,纯电的可以降100%的油耗京里烤,这种情况下只能发展新能源车败,这样新能源车乘用化瓢,为什么我们一直定义为为生存而干佃烂,你不干就要挨打梳成领。”崔东树说秘。   另一方面梅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展观蝎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朵备需,因此定价弹性很大哎嘎。”中金公司的研究员李璇说履恍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抚,为消费者提供很多选择曝。随着技术进步和更多电动车型的开发旁,新能源车的成本会不断下降林鹊,比如囤鸥推,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲤队。“中国的纯电动车型出来以后靛吹芒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吗,发现基本上17洞涸、18年以后的新能源车努隶,达到8年10万公里以上械海匹,整个成本是比传统燃油车是要少的澈,甚至是少了20%到30%附。”   电池是电动汽车发展的核心朗莫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本非脾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊荡,电池成本还有很大的下降空间谱。目前孙附,整个电池的产能供应相对过剩低安歇,国内电池企业达100多家挂畅氰。据统计楔恋卫,目前整个电池的价格大概在2块多左右譬融堵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棉残缴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恒哄。因此焦脆扛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晚概,这样才能达到标准舒炮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绿砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势诫备:李芳" "   我们不认为绝对的销量香合衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤。衡量一个品牌成功还有其他的因素犁算,比如利润率突,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坟附。除此之外雌锻,品牌力唱拦郊、品牌的知名度叔、美誉度瞪、影响力旱奠绅,也是决定品牌可持续发展的重要因素豌。宝马在创新精神上是首屈一指的探答警,因为汽车行业正经历巨变写茎吩,在电动出行佩、智能互联税粉、无人驾驶等一系列发展方向上彤,宝马都打下了比较好的基础势拒。    临近年底霖慷,伴着层出不穷的新闻事件雌募掸,高档车市场竞争愈发激烈解迫,作为全球领先的品牌——宝马辆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩。近日烧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狭定,听到他开诚布公寡岗、推心置腹的看法挽闻。   问愁轮钩:根据最新的销量数据丢涡停,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婆。那么够荤俗,您怎么看销量春口捎、利润摄、与经销商合作伙伴的关系具? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智平羌哪: 每个竞争对手的情况不太一样词,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况先本避,所谓的增幅我们一般都讲同比焦坑稀,是跟去年的基础关系拣输。几个因素加一块儿守吵兰,我们不认为绝对的销量俺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥。对于宝马而言确,今年前十个月曝夏堆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凯酒,同比增幅10.2%匹淀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诡,同比增幅接近11%魏辆。我们对这个数据还是非常满意的陀恐惹,这也达到甚至超过了我们内部的目标感仙享。    除了销量本身的绝对量或者增幅攻偶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肺间,比如利润率舞培痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲签鸵。除此之外渡诫,品牌力脆椿、品牌的知名度讳莎奠、美誉度弟、影响力显蚀禄,也是决定品牌可持续发展的重要因素玻。宝马在创新精神上是首屈一指的尽,因为汽车行业正经历巨变售诉,在电动出行慌剔、智能互联还庭、无人驾驶等一系列发展方向上贫伐,我觉得宝马都打下了比较好的基础侧。总体来讲淌吐,我们并不惧怕任何竞争敞奠侍,我们也欢迎竞争操,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奇垄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虽闻釜。   问悍判竭:最近俺尖淋,关于奥迪的新闻比较火糯伐搬。   刘智趴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窍内呵。对于宝马品牌来讲鞭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愁,双方的关系也非炒β厦啵好拟戳韩。所以衡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惕试,一个是宝马(中国)怀如,一个是华晨宝马晌,但是我们有一个整体式的营销团队花,有统一的零售网络究吭,我们在总部有一个统一的管理团队础囱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现道。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略句墟。至于竞争对手我不是特别方便评价艰,不过至少释放了一个很好的信号痢人踢,豪华车市场的前景依然很好虎。    问关肖谎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拐槽?    刘智宏翔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贡。因为从经济的基本面来讲倦腊沉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定举防、持续的发展态势送琶。之前以出口拈、基础设施建投资的经济拉动方式晾觅火,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式既。需求的增长其实就表明了对于车的需求怪,其中也包括对豪华车的需求扦刮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宏誊,这几个因素相加谁菩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钠啡帘。今年姬,豪华车的“盘子”接近200万辆佰,未来可能每年的增幅不会特别大门,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祟领。所以传竿撼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贤,力争在市场表现上优于竞争对手概伟。   问革:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矩鼻哥,这一岗位和以前相比有哪些挑战狡涟揽?   刘智挎疤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碍抖割,因为我在宝马的八扣、九年时间倾,换的工作岗位也挺多的稿。换了新的工作以来剧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匡潍,比如负责国产车的销售哥,可能是比较短平快的脊讳,看的是一喉、两年之内的事情冕。在宝马中国总裁这个位置上慕思誊,除了目前公司各个业务板块的运营兽花池,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滔眠蛇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苟颈,像无人驾驶缅吹丢、智能互联汤陀、电动车啃,包括数字化营销泼、品牌年轻化等等一系列的东西忌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橡佩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究然,力争在中国市场上打下一个非承夼保好的基础卵鹊歪。我相信撩盲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遂办熄,宝马会拥有非常强大的竞争优势借。(中国经济网 记者摹撅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某蔬舒:李芳" "   原标题仓:王永清讼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鳞讨龄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单让嘶。别克品牌今年销量已经突破100万辆扑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量身募,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渴苔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰编现。数据显示硼堤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酸,同比上年的446764辆下跌28.64%齐。上个月铂化层,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苏嘿。    因此庙等捐,在车展期间接受记者采访时把餐,王永清表示璃晴护,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矢钦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绊轰丛,但全年销量依然会同比下降20%左右伦钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来率屑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莽刀,可能在布局上稍微有点滞后攻。现在对于雪佛兰来说品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狄汰苫。    事实上鸽蜗,雪佛兰已经开始了提速布局偶骸贯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺稿举,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎。王永清表示圃隘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚊识,2016至2020年投放超过20款新车媒典倍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桥创渴,30%为SUV车型弊,并将加速引入包括1.0T姬但、2.0T蓄绷恢、8AT劣计、9AT赶刚蒙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技括末担。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境砂,未来SUV将成为主推车型隧椿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恫容,轴距2725mm钠奇,将与全球同步进入中国市场蹭节迷。同样躺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疯。    值得一提的是涧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怪栖熊,拓宽产品线烽般屠。RS车型将采用包括侧包围桑戈、运动尾翼筹察协、双排气管峡、降低化运动悬架舷怕垂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池,并加载多项ESS智能安全科技办钉亮。    在品牌营销上杆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靶偿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颈表逼。另外十,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兑,演绎雪佛兰“热爱恍,梦想顿壤嫩,行动涤得箍,分享”的精神纹淌衬。    “今后新车的利润越来越信浮,主要利润来源于衍生服务婆潞、二手车置换等桨。相信雪佛兰将它的结构调好后揪砂,未来两年将会真正出成果廷赦飞。”施弘说撂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眠杜拍,上汽通用的新能源战略也将全面提速耪吉。车展当天天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锋朴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壳骸亩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仟倒,发动机的最大功率为73千瓦私,其中电动机负责驱动努霓讽,汽油机负责发电霜昏,它的综合百公里油耗是0.9L彭拳芯。从上汽通用发布的节奏看些韶磕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗽糕势。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崔平沧,王永清说睛墓回,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帘辣,产品还要丰富寐粹阔,才能满足这个法规的要求墩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滇,到2020年之后比例更高川嫉。王永清表示沃:“估计到2022年戒,我们的电池技术会有很大突破连苍,能量密度大幅度提升哥,成本是大幅度下降剩。这对纯电动的新能源车发展是好消息藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唇附、豪华”品牌——WEY杭,W01颈、W02两款全新SUV首发亮相嫌垫售,售价区间将在15-20万元膛辽厩。对于新品牌的未来发展规划染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示混拎:“WEY品牌明年将有3款车上市丸,到2018年还将推出2款左右的产品捶遍,以支撑起全新的销售网络体系蹬莱航。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表购:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍插,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惕,8月份推出第二款SUV W02涣韦狠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年忻死吼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淑锭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时措恋,魏建军详细介绍到马皑奈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懈达驮,配置上拥有最先进的安全技术米、智能技术脸嘿,也更加精致芭日。此外在性能上两者也有很大差异潞,例如在NVH方面佳朽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牌倍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川。   在经销渠道方面埔滩莱,魏建军介绍说串:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泊菲,没有想过招募新经销商算贝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作级仑。”   对于新品牌的未来发展寒贰淀,魏建军信心十足信,他表示粟糙铅:“我从没想过这个品牌会失败瓢,只有退路封死才能做好这件事烤虐,自主企业只有没有后路才能把事情做好寂。”此外涕贾屠,魏建军坦言冲惕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灵,因为新品牌叫什么并不重要锨替。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快算:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且度踢,将方向转到共享经济奈几、互联网玩孔猴、自动驾驶方面新的技术须剁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陵化。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锰、生动的演讲戏具,就城市交通沛霖、自动驾驶和汽车互联等热点话题涤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露怖俊。    徐大全说迸谷,博世始终认为台梦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担身七,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哦。    徐大全谈到钎撩,作为在汽车领域的老牌企业奖虏氛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谢、多样化的发展态势和需求勃,博世已经有了自己的思考和方向嫌速刀。    他说酞迷,如今崔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旁,将方向转到共享经济滤骗、互联网七换悸、自动驾驶方面新的技术譬鹃拢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商端为垢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骚,面对新一轮汽车技术的变革通惧,无论是传统汽车秋桃、零部件企业毛两,还是互联网饶痞磁、科技企业架固,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刮:互联化扯肮私、自动化和安全化搓滑。我们预计泪河溶,到2021年巷,汽车将成为第三大互联移动实体熄燎,同时扮演人类的第三大生活空间凰亢怀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钠霖摊,来充分发挥互联驾驶的各种优势垦围。    谈及自动化领域范,徐大全判断盗鹃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斧躺,通过持续创新驾驶员辅助系统樊度,从辅助驾驶林漏、部分自动透我、高度自动驾驶再到完全自动驾驶图,分阶段朝“零事故”愿景迈进筷汲罗。目前辫捂隶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用层泼凡,到2020年左右稠杉挥,自动泊车功能将进行试点项目测试里。    说到自动泊车秦蝗,徐大全特别谈到停车难的问题烷坎。他说入,停车难是在城市生活中的一大困扰贯派。今年挨蒜酪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查断蕾墓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹿褪踢。在八项智能泊车功能里缕道,“手机查询停车场位置并导航”判淀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恕。其实炯疽,在大型商场里几,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勉晨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澎抬幢。根据一项市场调研显示丝戎,2015年培,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吠赏,在深入巩固原本的互联化筹锑、自动化和安全化“三化”战略基础上悉朗,博世今年也把两轮交通涕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘿。    他介绍凰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廖忱添。未来十年瞥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泪苟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性噬牧久。    在两轮交通方面沥说忍,博世提供两轮驱动携陈、安全等各方面的解决方案磊,涉及两轮电动车斯淮成、摩托车郎笺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳞柿刹。    最后闪船附,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啪嗓坚,满足这些变化的需求阿炮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凰,“双积分”法规蓟箍密,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叭睛,连日来菏砍叙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稻跑,让观望中的车企备受煎熬冉编。针对业内关注的焦点问题锰藏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怂炔读:不久前涪首纱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荡喜嫁,如何理解这两套方案厘桂乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黎构、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劣,但又有独立性氏,各自的核心目标有所不同俱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量革贸诉,进而确保国家能源安全惟岸梗。由于中国的石油对外依存度已超过60%曹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扫涪郊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展是抽,进而实现国家节能减排的长期目标继。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集签袭瓮,但现阶段并不能彼此替代令吗。对于CAFC而言设瓣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脐叹亩,其中当然也包含新能源汽车屡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乐。但不同的企业由于自身能力隶玲、技术储备和对未来技术趋势判断不同疯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孰设。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剧凯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侍,而以后补贴将逐步退坡洞表善,企业更担心成本无法负担详假。因此仅有CAFC法规灯袄芒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况携剧贡,所以有必要出台NEV积分彪里间,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辆敢芜。同时乔幻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膊,从而有利于新能源汽车早日取得突破逢破克。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苍拎勾,其目标应是降低汽车及相关产业典琳倾、乃至整个国家的碳排放回廊署,和降低能源消耗诉求不同胖哄范。作为碳排放第一大国梆概,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纲,后续国际压力还将不断增大视卯。因此眠焚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斧殿磊,从大方向上讲是正确的其。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓝簿,这和NEV积分没有本质区别钱,也无法确保总体低碳目标的实现礁惜官。实际上歌芯,跨行业矗脾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘁逃。以电动汽车为例啊臣,其在使用阶段确实是零排放壁搏,但与欧美不同痢浆胶,中国的电能以高碳电为主辈释,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玩逗。也就是说髓,在使用高碳电的情况下公评冬,电动车全生命周期的碳排放并不低豌杰无。这正是碳配额管理应该解决的问题权袄屡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隧刨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仆说没,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琴。实际上锤,将新能源汽车确定为国家战略戮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戊,生产更多的低碳电烧兄,否则减碳的国际承诺将难以兑现刑乓成。    另外福,对于汽车行业茅入,无论是CAFC搐炕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同适,但都应该由一个部门来统筹策划牧疵捌,系统思考琳旗,拿出科学伐径鲁、系统昂布、具体令未、有效的管理办法来推动实施峡挺级,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揭骗厂。    ■积分交易细则需加快制定瞬河、尽早出台    《中国汽车报》钞逆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肛趴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盎县?    赵福全壤:确定合理的积分价格渴腐,涉及到技术尉、成本和市场接受度盒分哨,需要综合测算和动态调整柒儡猴。我认为基本原则是磺祭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勉啼,让没做新能源汽车的企业有经济压力咐陕。如果NEV积分是“白菜价”镀,大家直接买就可以愧谁,谁还会愿意在新能源汽车上投入弧昆?    因此牧,NEV积分的定价应足够高盾吝萍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铆,通过自己的新能源产品获取积分辅损坪,满足法规要求势上。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理零的罚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业己供姥,能够通过购买积分先生存下去涛骡惠,争取时间把自己的新能源产品做起来趁。    《中国汽车报》鼓残善:除了积分价格之外诺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑供百,目前处于“空档”状态菊眠,怎么看待这个问题坏艘?    赵福全惟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间交操蒙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罕。同时痹可,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间并冯。对于汽车企业来说峰,3年仅仅是一轮产品开发的周期腺弛,政府作为“游戏规则”的制定者杠扇,应尽快给企业一个明确的目标嗽褥,否则企业将无所适从试盎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》燃咳泞:“双积分”中提出了2018年起箩,8%玫敬、10%氛、12%的NEV积分比例弛,而经权威机构按照法规要求测算磺讥媒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娘墟素,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隶崩?    赵福全便:在这个问题上匹赖绊,我并不持悲观看法锑铜团。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愁,因为还有很多企业尚未完全发力舵需。按照国家的发展预期凡版,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酚某敢,如果每辆车以最低积分2分计算饱,整体积分比例就达到了14%痢壁坑,如果是分值更高的产品读闭去,达到18%的积分比例都有可能涝凰。关键是要努力实现7%销量占比目标挫库,而这也正是NEV积分的目的所在灰膘。    不过另一个问题引人担忧倪鞭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求害,同时在CAFC核算中也有优惠热撵窜:一方面油耗直接按零计算费,另一方面核算数量加倍堂沫沥,从2016到2020年分别是5倍失、3倍葱、2倍部。此外泼,按照单项抵偿原则冀叫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剿瘁,还可用于抵消CAFC负积分敢可。我们经过测算发现抵报迷,CAFC中的这种双重优惠权,对新能源汽车的“照顾”过多了狸,不利于促进其他节能技术发展憨稻烈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藤谭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炔党红,CAFC的达标难度就会随之大大降低下。实际上摧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孝蛾健,两者不可偏废垦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹦舰,但如果CAFC目标落空尺罚礁,国家能源安全受到威胁匈檬铰,汽车产业的可持续发展仍无从保障讨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷妇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浆,这不仅能确保CAFC目标的达成禄泊,也会提升NEV积分的价值剐拇,避免NEV交易落空倍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》年嘉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值男,而没有将电耗的概念纳入其中钝淳,这样的算法是否科学巢?    赵福全捅椭卢:NEV积分分值以续驶里程为依据蕉剃,这与推广新能源汽车的初衷相违背豁婪免,也不利于鼓励技术进步肝会。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程次翔沁。推广新能源汽车是为了节能减排老刹,因此不仅传统汽车盯胚,新能源汽车也同样应该抑大扬小坦形培、抑重扬轻绵馈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寺密,而不是搭载电池越多越好新叛淮,因为大量电池搭载在汽车上移动跋既,这本身就会使能耗增加谐掳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轿发,也意味着大量增加电池生产的排放贯谜觅。    政府应鼓励企业开发低成本绥痛剁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫡府改,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孺伸。也就是说钒,政策制定一定要“勿忘初心”菲旁赐。建议NEV引入单位电耗偶膝,即吨百公里电耗的概念樊刻甭,作为积分分值的依据熄施蚂。同时含睛棺,对于小型车电耗适当放宽慕祟,而对大型车提出更高要求膘,以鼓励新能源汽车小型化裸,进一步提升节能减排效果痞访嫩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竞希蹄:在“双积分”中佳,没有将新能源商用车列入管理范围诽啼冈,这样做合理吗藕瞄?    赵福全精:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽常可持续发展的问题完。2015年劝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%联,获得国家补贴的比例比这个数字还高晃弊腐。而此次NEV出台却未涉及商用车限,这是不合理的鲁赐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺策污栓,也会让乘用车企业感到不公平济。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陆肩猎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求憨。我建议缴澄,应该单独给商用车设立NEV比例要求尖围,可以不与CAFC积分抵偿为吐奇,但企业之间可以交易郝乡孤。因为如果没有NEV的强制要求狗忍蛋,在补贴退坡后娄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孟力法,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坞垫锭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纫沛楼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家混蛇,盲目投资之后绘窝,多数公司要垮下来坞陵楔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热东佩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笨。    以蔚来汽车为例脓,去年8月还只有100多名员工失虏稍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虾贝刹。据中国汽车工业协会最新统计鹃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆模,销售4.4万辆戒供抽,同比分别增长25.7%和43.8%煌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稗,销售28.9万辆当,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷射。蔚来贡拎、威马嗓膛、前途迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词滥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿夯吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刮咯壁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》错污,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袜揭朗。至此柯捅苏,奇瑞新能源成为继北汽新能源炉春、长江汽车俗伪抠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筒烧。    “新能源车企的风险膛蘑,其实很大让呈版。”王秉刚说乾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力许凛,对风险有足够的分析慑习,有可能投了很多钱逛,最后做不成墒,带来不必要的损失笛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凄苛泉,简单地投资建厂祁、增强制造能力筷赌皋,未来堪忧郡。新能源车电池的技术进步非常迅速 腻斗途,现在可以用的技术一年后就不行了溪。如果没有研发能力就做不过人家糖算突。“一下十几个亿扎进去席散,有可能最后做不成切节,我还是提醒新进者要谨慎一点腊撇。”王秉刚说晦。    事实上朽嘎,目前国内的新能源电池生产厂太多了捎,但规模都不大辰靠。而且动力电池总的规模也在扩张中罢,尤其质量好的不多碌赣绊,“据我了解独搂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单崇肩铆。”因此毒韦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺避哨。   谈不上“红海”埠琳宽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闪剐,但道路曲折蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煞,造车得有钱瞎哀、有人才狈、有时间步。“钱我们还行短赏和,人也不错乱虽,就是时间太紧俄,毕竟搞汽车三年算很快起肺份,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞘蛊。”万锐坦言违,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甫撬牡。    不过其,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鳞,万锐并不认同交。在他看来饭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陶茬彩,因为大家都还没“下海”兜冕惮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铣惰,大家还在忙于造车毯踌,搏杀还没开始烙时。    “这是好事熬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扫拾糠,目前中国传统整车企业有150多家靠环琴,新能源车企至少有30多家姆扫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睡。    至于是不是过剩雄谦宠,梁伟表示这还是要市场来判断唬。在梁伟看来畴爸,其实中国传统汽车行业已转入新常态斗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顶,除非汽车消费大幅好转伟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呕捆碍。    但另一方面焙,根据预测稠,未来5~10年林能吃,中国的新能源汽车将保持两位数增长朗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捍委继,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膊芦肃,到2020年时产能达200万辆汕、累计产销量超过500万辆恐薪。梁伟认为吕氛绕,从年产几十万辆到200万辆的目标琉,新能源车汽车肯定还要快速发展妹。目前的新能源车市场还完全没有定型席翠漂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肪任恃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渭茧番,“很多人此前担心特斯拉会破产反同天,但Model S和Model X推出后效果不错继粮,用户接受谰。经过多轮产品积淀世祟市,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扭疙,特别是成本下降得较明显跨催。特斯拉可以闯出来甜媒,中国企业也有机会雷录途、有成本优势裤农酮。”梁伟说宠。    对于最近贾跃亭的乐视擒姓墓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象测煎澄,梁伟指出募躺搞,除了技术猴,汽车行业还是一个资金密集鼎洪狄、劳动密集的行业毁厂汀。如果要进入输帛,需要企业在未来几年有大量投入就缸,以格力电器(000651.SZ)为例孝马固,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欺。    梁伟表示敞蚊扛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革,毕竟快速把产品推出来仕碾,现金压力会非常大篓。另外露,一家企业在原有行业中具有很强的能力琉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功埔饯嚏,这是一个很长的学习过程己。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲诡黔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庆乓赁,也是第十七个中国记者节苔。2000年瞧舍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翁卢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荒佳窜。此后记者节像护士节诺、教师节一样贡,是我国仅有的3个行业性节日之一抢棘。   值此之际噶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妙污,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迷础,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”视陕。      坚守还是离开毋匆睦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僳泛:去年网络广告总量2096亿元信,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谓。报纸下跌超过35%搬,杂志下跌近20%仑磊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿何,单项将全面超越传统广告间。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锈捣刚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞧浅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盘娩,也仍能保持着不俗的销量炮疼。    “没有路可以让我选择沧实,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茫蹋。”陈总对此直言到妻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚母疾修,但发行量保持一直不减驮蹲蝗。诚然韩,这离不开报社给予的支持奉苗媳。但从自身发展来讲便藉陀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靶郡缄。究其原因撬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的情,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者榷。   汽车也好噶檀未,新闻也罢紊。毋庸置疑乱尝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哥谭。   纵观整个汽车行业的发展趋势帛先,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帕觅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盟,但不可否认的是矩咸筷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛改驴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜腔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辖市。    除去对报纸烽怕低、杂志沉、广播诗、电视瓤、音像等载体样样能玩得起来韩,还需操弄3G裤、4G等流媒体技术靶井矫。我们不知道下一站会到哪里冈巷。   面对媒体融合大潮唉椿棵,陈总胸有成竹的坦言漓降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撩,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶。由媒体到传播机构孤钮甜,由杂志到全媒体平台僳冬,历经两次创业竿恭,家用汽车探求新的发展方向火,抓住变革时代的发展机遇搂,赢得了全新的利益增长点棉。不再只是单纯的纸质杂志难温阀,视频漏檬差、自媒体等做出了不错的效果磨蛋桓。   其次奔瓮,就是在自己的企业定位方面衅米,中国医护工作者汽车消费调查管驶僻、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹊、护士姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查阑稠瞬。这些调查一做就是3年写,走遍全国大中小城市宪,做出最真实的数据蹋。 ?   “网红”营销时代   今年以来推写既,网红主播频繁出现在各类活动现晨柿钐洹,手机发布会莱亭沁、车展冕歇抚、房产开盘攘、比赛等一场不落菊逝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胺荣。”   日前屯慑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”等联幌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军落,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虽。   对此事件统腺,亦不乏业内人士称境,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佛委磺,呈高开低走的态势佰。   陈梓萱表示猎挖:“在现阶段的传播环境下蔡,媒体记者朝网红转型贝,把读者转为粘合度极高的粉丝澄滑,增强彼此互动誓强蚂、沟通镶捍码,无论对于报社还是记者个人俺,都是一件好事芳氏铃。”   “把流失的用户拉回来券,用互联网嫁违、新媒体的方式娄膝,我们正在努力尝试累,但具体执行效果如何冒,尚无法判断佩。”全媒体时代控,我们永远在路上嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:张瑞丽 版权作品十灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰堡,严禁转载讥,违者将被追究法律责任摹判虽。 获取授权" "  原标题太危盒:广汽传祺肖勇洪闻淑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弦霓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典库邯誓。在本次活动上替镣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泡褂。广汽乘用车副总经理肖勇表示藕:“时尚是一种潮流扑埠怜,其实就是顾客需求悄,引起客户共鸣溯寿嘲,汽车也需要时尚鬼宛,所以GS8出现在了这里獭孺炉。同时传褀GS8我们就是承担梦想常褥泻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虱帕书,中国品牌基本上没有一席之地垢拎杜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型角韦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任十块。   对此聘闹,肖勇表示完截:“传褀GS8我们就是承担梦想彤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羡链革,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上通,所以在豪华汽车上晶,我们率先实现突破落。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脖摔,我们就是要跟汉兰达楞广饥、福特锐界形成三足鼎立抗擅,甚至未来超越这两个品牌壁,这就是我们的目标釜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灯,创造单月销量的历史新高庆,爆款车型占3.4万辆卸,但受制于产能安排的影响森,造成其他车型总的销量并不是很高幸定。面对这些问题瞄磺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橡。   肖勇表示让邦勒:“明年我们的产能杭宝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挽柔贝,产能将得到释放干咆。我们在满足GS4的同时申,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立覆辆,最起码销售五千辆以上痕,剩下我们会再分配个其他车型儒速。”   同时为了加速品牌向上殊怕题,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市城。同时肖勇说道笆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矗办,在明年全部投产挤垢,所以明年最大的问题还是产能蛇淋疾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罚鸥狸,我就是聚焦我的明星车型幌妹眷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲皑才:李芳" "  还有不到一个月恨,东风标致4008就要上市了替删醋。它的颜值咳违菱、科技装配足够有吸引力顷叭,那么随着锁定竞争对手纶焊、谍价媳、销量预期等关键信息逐步浮出水面扇俗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茹腹田?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多律荚牢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞥辆荷。比这番景象更热闹的吭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倡堑搞。   说到品斥比,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祟,让媒体品到了极致壕胖戎。在工作人员的讲解下劝懂旱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讽事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计供,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秀,无不让到场的记者玲从、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斗垄佳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质版、品味淀淳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象连馈扑,东风标致在今年推出3008碎、4008后腹浚,也将在明年陆续推出3008S董老埠、及另一款7座SUV频肝。据中汽协最新数据显示哩埠甫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆差,同比增长45.91%练卫。那么协费咎,在众多SUV产品中诚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢施柬?东风标致总经理李海港对记者表示逛:“我认为要总结一个词就是‘品’字盆队,东风标致的SUV一定是最有品的吼,这个品是指品质粉挫胺、品味戳,今天的4008就足以支撑这两个词锈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化栏茅?李海港对汽车产经网独家表示靡馈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簇嵌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矢频,轴距达到2730mm狮倾,是同级别车里最大的腻技,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碉,在配置方面更趋向于高端钙、智能嘎弟俯,进军更高一级的SUV市场胃胆。”   然而换归酒,另据乘联会的最新数据供攀,1-8月危拾副,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侩蜡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兜秆眉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钾沸,作为中级SUV藉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸努?李海港向记者算了笔账暮搬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聪逝捣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彼。“这种需求就是4008的机会脐,也是4008成功的保障水繁保。”李海港表示朵。   “狮虎之战”将上演   还未上市侥撮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坏柒潦。李海港认为荣,4008在科技装备绞乖箍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卜浚。”李海港强调都拌。   通过外观设计及车况数据对比后发现陪,4008的设计颇具未来感和运动感膊腔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吮彻驰,4008在轴距上占有一定优势死下,也使得整车造型看上去更加修长诺幻诲。   那么官杉,价格呢扇吕宝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撮佰,通过对比翼虎的指导价辜,小编认为4008的价格应该在19万元左右道诬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋踌茎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢多撤舌?据乘联会最新数据勤委,翼虎1-9月累计销售84258辆卿掠,月均销售9362辆滤尚讥。但值得注意的是阂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%混。那么揽掸穆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磊盗咯,可以说也有一定难度口虾啼。   汽车产经网了解到览,由于目标客户锁定在换车需求的群体好悸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诧枢仑,以吸引用户选择4008砍速牌。至于置换方案的细节归镐导,李海港表示还未最终确定涟乃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎溉诽:李芳" "   国庆结束后蜡雹悍,北京纲藏、上海蛊、广州下烤圃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿间下,引来了社会广泛关注霉呻胆。平台闻风声附,媒体炒热闹俩,百姓愁价格冻俺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咆辖胺,“网约车”只是第一块烫手的山芋香景。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棠岔,又要确保公共交通体系的稳定挎谰忙,还得照顾老百姓的感受氓哦栓。    比较普遍的观点认为掠戒诗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上精哇滴,征求意见中提到让市场来决定顽糠副,这是非吵疲科学的女醇檄。作为用户钉际,担心价格上涨扳簿,特别是比出租车贵匙,认为监管部门是要维护出租车体系利益顺,我觉得这是大家多虑了舌星。过去瓷蔫,在平台混战的阶段煞姑阶,资本介入烧钱抢流量看,这本身就是不可持续的怕敞孤,价格逐渐上覆臧》稹,平台收取中间费用是必然的罢蹲。    对于各地的征求意见筐扭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌波搅。比如说要求司机是本地户籍疥旅、要求网约车辆的舒适度等等材趣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绵市欢。    网约车规范的政策是非常需要的嵌理,作为共享经济热潮下的产物靖饥肋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惶。任何一个商业模式牡,都需要规范起来筏懊。因处于监管边缘郎,过去已经发生了数起网约车的温耍害案件伶动碎。我们在对受害者表达同情侗、对肇事者表示愤怒之后散瓮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞧脆。    然而探茧豪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奈变宿。比如说梆樊得,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍些篙、车辆要有上海车牌饱,并且轴距要达到2700毫米警。根据滴滴公布的数据徒闲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苦效,拥有上海户籍的不足万人刊袭闭。这个情况在深圳类似府,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抄。如果按照细则明确执行痰肠呜,这就意味着昏低棵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弄。    共享经济是大趋势嗅馈,但监管太严可能打击积极性纺,这对立法部门是大考验碳痘逝。互联网时代鲁,网约车大大增加了出行的便利磺表剂,使人们在出行上拥有更多选择壁娘桑。监管是为了提供安全高效的服务保障饭柒趁,而并非要让网约车集体消失眉茸。现在的征求意见许多还是首次提出埂,建立体系的过程中应该让用户歼、司机及平台有更多发言权川十。    我们鼓励共享隋揽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涩幌,与传统交通体系形成良性的交叉互补古舌工。    我们希望立法绘俗什,只有合法合理才能保障各方的利益口贸唤,所以网约车服务一定会是标准化晶、安全化的孪节。    我们希望在所有领域都有不断开放赖跋肝、不断完善的发展方向楔,这是产业互联网时代的必经之路溜。    文 | 著名职业经理人隋琴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涎宪:新造车企业已经不再神秘嘲,告别概念车的品牌曝光期繁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挖。投建工厂乾柔、申请资质宽吴,造车魔灭,他们是认真的隆。不过妓甜俩,“八仙过海歇厕、各显神通”芍,出身背景不同的创始人继吮,对企业产品和品牌的定位让壕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤链白。    想听“真知灼见”撅锣,走进新造车企业独,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绅卑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妒探,敬请关注瑰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中先设阔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兑镭。10月10日焕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媒。这也意味着谜蜂渺,前途汽车继北汽新能源操说、长江汽车之后慰窖射,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”取僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钎识码,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柏豢届,可以稍稍松口气航两。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氨眷,他直言到2017年底前途K50车型上市前谓,相关准备工作的日程已经安排很紧张吼删,有许多事情需要持续推进贰灯。即使如此磊武,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牡。在与记者的沟通中港哎,他详细讲述了自己的创业经历届皇、资质申请的情况醛沉标、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塑。    短短的一个小时讳屋,陆群留给记者最深刻的印象是绊次,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擞拌盘,他们怀揣一个美好的愿景窘卫横,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”囤。    ■ 拿下资质不神秘匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忍胺窘,许多人都对过程感到好奇秸锌忿。陆群则表示惯结隶,拿到资质并不是一件神秘的事情膘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沤涉,一点一点把技术做到位侗替,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妒。”陆群说疗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霓敖。具体流程是毙,企业根据相关标准去申报项目磐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雌怜尺。陆群认为限,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欢精窘、引入新的技术和参与者酿撤耿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娶。其中对电动汽车的四项关键技术簇,包括整车的集成和控制技术块峰郊,电池的管理技术鹤绿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洽藩。同时龚扁,技术具备后还需要做出整车乓歇,并按照标准做大量测试搽,要达到很高的标准始。据了解憋唇侍,整车控制管理系统(VCU)稍蠢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向势,也是已经掌握的三大核心技术伸突。    更重要的是客寺骗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向下孰。早在2010年芍蔑迫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部练吼,开始布局电动车步介,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逻捎沽。2012~2013年掣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目克喜,在高端纯电动整车设计懦、研发方面取得了初步成绩锌。陆群说蜡慑腔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陋圭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刹们驳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剩泥,开始引起业界关注匡。那时立龟颠,行业对电动汽车的关注已经比较高柿车哄,而前途汽车早已走在了前列础动筛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诽巢。”陆群说板搔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔡潮,专注纯电动车研发五莱、生产暴、销售及服务柑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团损。”2015年9月饰测,长城华冠登陆新三板挂牌交易拆,成为新三板电动汽车第一股怀凑。目前慑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郎,包括整车业务板块(前途汽车)瘟、设计研发业务板块(华冠设计)乡盒涉,以及核心零部件业务(华特技术)们堂痰。这三大板块互为依托察,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑誓班须。    拿下资质染驮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焊。    ■ 技术拦、生产基地唾汕匠、供应商都得一流    在做电动车的这几年飞,陆群对电动汽车的理解越来越深入芦炽丹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机江熟突、变速器等物理结构炕,还需要产业链配套街、成本控制短、核心技术开发等一系列工作冬兽番。“自主研发的核心技术双、国际一线的供应商和自建的生产基地衔耍,是我们的三大优势隶。”陆群说控笺。    陆群说欺棺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抢信善,市场上找不到合适的零部件供应商嗽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挥台宦。目前免拉刮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堤钦边,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牟悸秤、VCU椭蹦途、RESS等核心技术绵,使零到百公里加速仅需4.6秒昧,最高时速为200公里猾挤懒,最大续驶里程达到300公里钩。而据陆群介绍维醚,这些电控技术相关的零部件染通,不仅前途汽车自己使用珊肯拘,也已经为行业中其他厂商供应匆防奖。    在供应商体系上函贝,前途汽车同样拥有强大阵容黄磺世,已经先后与IAC喀略、博世裸堪膘、布雷博几烤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彭。这不仅确保了产品的品质逝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验却。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地媒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熟荆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地非。今年2月廓歪祁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基替,按照规划答,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杜,将在2017年中试生产肉,第一款车K50将在明年底上市唱靖喊。值得一提的是册伪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淑送,最大可能提升汽车的轻量化水平秘府。    陆群认为闷古恒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僧休详,而是要通过成本控制彪羚土、技术提升来实现甩冬硼,其中轻量化就是很好的解决方案裂。他强调豪使:“前途汽车的产品规划和市场策略看,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恢凤烦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力护鸵辑,在全新的市场领域不断成长徒莽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陋啊内,中国新能源汽车市场前景广阔伞枫,存在巨大的市场机遇绞。据他估计柬顾缎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸡蒂。他表示壕犊困,前途汽车已经做好了准备纶啡。    陆群始终坚信一点腔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锨。在他看来敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”限事挝。“所以窝虽稿,我们专注车辆性能猾人坦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朗罢,迎接智能互联时代珐。”他说筒囤酸。    自1990年大学毕业进入汽车行业农迟先、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怒爽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喜,创业历程也已经13年显篱儡,算是行业的资深“老人”潜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓣辣炭,他的团队也是一群“汽车工程师”抄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伦山。    陆群说雹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崇刮博,像华为一样拥有先进的技术赤拘、过硬的产品品质以及国际化的视野疮厢吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗笛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庭,同时禄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益希活。一时间莱沤廷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膝凰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媚宏,对于新政千臼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明番偿幸。    看自己   记者肪虏申: 首汽约车有哪些新的动作和布局桨?   魏东订绘连: 一方面星,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灸射,根据北京杜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则己,我们会在司机模淋亥、车辆和运营都符合当地规定的基础上搭宠,继续增加运力保障拈,这其中包括增加自有车辆络哪,也包括增强与当地伙伴的合作汾。    看政策   记者发扰福: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锚伟久,有观点认为软咖嘶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滔琅疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宦拴: 这样的说法不客观荷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拐捎。    某种意义上讲暴殊吧,首汽约车项目上线之前猫阂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劫甫饥,我们只是在政策范围内尝试着做辫俯肝。彼时锨,我们借鉴同行业企业技术手段词、商业模式和合作模式充磋肚,在政策合规的前提下潦挫,尽可能尝试仟,当然坡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挟碎边,我们是十分期待政策落地的厕。因此动,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幸孩。    记者殊纹: 怎么看待首汽约车的先发优势订麓?   魏东径受: 的确仓,北京市场上我们目前是最贴近政策的沏尽培,但从全国“一地一策”的角度来看肝盆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峭。    看行业   记者柒: 按照当前征求意见稿来操作瓢螺募,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响车坛。   魏东洼: 我们对于各地方出台的政策表示理解宝挠,网约车实行一地一策制度距,各地会根据各地的交通发展水平类、城市交通需求来决定如何管理网约车吮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发眯薪巴。    看未来   记者操宽筷: 未来行业格局将有怎样的变化捻擦肺?   魏东胆团: 当各地政策正式落地之后华,会明确供给的标准享煞,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴肴於汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域碎碾,同时痉罢楞,对于准入的司机进行严格监管逆庞。因此按,在未来行业格局变化上钦,在大的方向和框架上由政府来把关铜逆嘛,在框架和方向范围内虽沧,各家寻找自家的竞争点和突破口俊,现有的平台选择优化平台和转型升级堑乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狄淘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钩勒博,并通过一系列体育势辫曙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逛罕桅、活力的品牌形象从。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艰醚祁,除了年龄茬艰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幻。” 10月13日仑拦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示的咸撬。   据悉歪跺顿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疤,并向年青人传递积极的正能量古,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典长危翘。未来茨莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夕瘁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型费灿,借助本次人物盛典抄断撵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔沤拔。   “2016年感熄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’良捍诗。” 郭伟表示堪韶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肪句,不仅让不同圈层的消费者被巨付、车主鹿权闷、粉丝共同参与到活动中埃甘年,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澄兢靖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机描趟。”   事实上洛倘蜜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晒,包括体育以及音乐类的综艺节目幕,实现了跨界合作贬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹃岛栖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阀镰驼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斥眠哇。”   根据最新销量数据显示臀理矩,东风日产9月份的销量出色内火瞎,同比增长超30%路貉。其中主力车型轩逸唇、逍客取、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抄。   郭伟表示秤垃,“东风日产今年的目标有所提升抡屎创,对今年销量保持信心簇倍摔。”此外括寄蹲,谈到是否有可能再接再厉现,在总销量上攀升至第四名的位置时沃敛风,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亨踌狼,能超过前一名最好冕,但最重要的是与自己对标坑烽担。”   责任编辑岁亩抗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋彼典:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宽籍,管理层不参与讨论扁春铃,每组都有来自全球各地茅贿、不同级别巧、不同性别的同事眉为浚。”蔡澈说鹅驹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绥,大家相互协作悔关、互相支持存、勇于尝试哪淘。”    中国经济网综合外电报道柬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沦澳乐,其宏大的构想才刚刚开始港纪动。蔡澈现年63岁溶,其工作合约预计到2019年亩平燃,在刚刚过去的2016巴黎车展上佃,他再次用前瞻的眼光和布局参赡,为戴姆勒集团未来的发展班猩,提出了新的方向详湘涤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说称潭揽:当年学的是电子工程专业剑场,就有人建议“傻小子逻病沧,去学机械工程茫从仁。”荚刺,“今天来看窝轰,坚持初心烈蔑,梦想终有回报狸坝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体互诲,在报道戴姆勒集团的“变化”时党灯邯,都会引用蔡澈的公开演讲关,因为他提到了电动捻库腻、互联雀俺、智能和共享等前瞻主题藕。    首先玛糕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ定拳稳,并计划到2025年盆次,成为高端电动车市场的领导者缚关。当然就,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刺潮假,恐怕显得更稳健特癌。    “在所有这些领域韩画棱,你必须为未来的投资做好准备头嘉碘,”蔡澈说幢钾庇。 “但这是令人兴奋的胺脚,所有这些发展不仅仅是技术的改变了盒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务革破。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眯圭淮,内容丰富的CASE(瞰思)计划闹腑胺,它取自于智能互联喷、自动驾驶藩夹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母价痊。有评论指出讹典氰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吼,就是要对未来做出承诺拣。 巴黎车展发布会期间卜,蔡澈穿着休闲衬衫醇投、牛仔裤和运动板鞋乳瓣判,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淡彭垂,但蔡澈作为首席执行官锣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畴,以加速决策和赋予员工权力著称蹬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逻撤愁,鼓励对新产品和新发现溉搐汾,进行实验性的尝试粮侮。    巴黎车展发布会期间激恨,蔡澈穿着休闲衬衫排龋、牛仔裤和运动板鞋侈就徊,一改西装革履的常规风格农定。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到归副:“我们并不是穿衣方面的专家版嗜昂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尉潭风,而是留在了在工厂附近的办公室圈,尽管条件略艰苦存醛咎。至于在衣着方面的变化戊哨樊,没有具体的规划己是,因为衣着是表面化的揪喝浅,符号化的骨立洪,尽管这会传递一些信息垒帅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恃:近些年房申,我们尝试了很多新的想法驾累绘,对整个行业而言都是全新的尝试人限画。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拼郡兜,很多同事都参与其中撬嗜湍。    “仅仅3个月的时间挟霞梁,我们收集了150个优秀的想法儒头,这些都是关于企业未来建设的好点子梁柬惩。我们把参与讨论的员工分成了八组儒睛,管理层不参与讨论假,每组都有来自全球各地蜕居、不同级别揣、不同性别的同事薯久估。”蔡澈说逢琳诉,“今天提到的鱼群式结构铺酗汾,希望让公司更有活力惺臀,更灵活顿谐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膘,大家相互协作死、互相支持膝结、勇于尝试拐断酒。”    几个月前独颗,在柏林的一次会议上邢库,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谅点摄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屉怕芳。根据德国报纸对这张照片的描绘茄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥薄纳。蔡澈告诉开发商碍物徽,这张照片是30年前拍的拳商,那时撇逗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车及瓮髓。    随着电动车品牌的发布庭藩,以及首款概念车的亮相弊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代党劫。在戴姆勒的规划中旦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力添,包括价格山惺、外形和性能涛。据了解们啼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扛恐,包括在德国建立第二个电池工厂骡慌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戎亲。主场“作战”的雷诺品牌馈暇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念松适,包含设计韭山、产品以及市场布局等方面估。    发布会结束后高夯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靛煌洗。在面对面的交谈中矫涤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待完。另外乌浇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛾戏。    网通社蘑饭:在中国市扯取,2017年雷诺在中国有什么挑战涤?    戈恩沟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陛偿,中国和印度都成为全球业界的引擎粳峡衰。2017年是雷诺非常重要的一年哨粒,我们的销售会起飞定金及,就像飞机一样卤郎,正在起飞向上并且不停加速淮畦。对于日产来讲姑聘,也是非常重要的一年糕咖广,还会进一步推动启辰的产品疟潭,这个也非常关键干谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泡盗:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堆藤恐?    戈恩酚脸:我认为中国会成为全球最大的市承幕弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呵峭。对于日产而言袖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目方哇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拖梅。    网通社灌:对于雷诺和东风的新电动车项目间褂,是否可以更详细的介绍一下肋冲?    戈恩撼坛:雷诺和东风进行合作地饭酚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虫哩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论商,最终项目还没有做出决定疼圃,但正在研究当中鼻。    网通社揣枢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溶栓堕?    戈恩蓖胸憋:自动驾驶一定会进入中国讼罕讣,这是勿庸置疑的霜。目前围肉,各个车商在这方面的竞争非常白热化煽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靶。在中国相关法律法规允许的时候秽花才,我们的产品会进入中国锑纽。当前付旧虏,我们的样车正在美国毒精谅、日本做相关测试计。与此同时曹糖惟,雷诺当然不会遗忘中国市场此帛核。我们会在中国市场进行一些展示项目固十,这会帮助我们完成产品差异化的工作屡怠,也会帮助提高产品的竞争力庞细。    网通社兽汞岭:三菱的加入瞪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹿漏量?    戈恩绢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三把奈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庭互纫。我们认为2016年包含三菱在内仕倪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伤。所以它不是目标输擒岛,而是我们现在工作的结果湃疆挫。展望2017年皆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舞,尤其是三菱的加入梗湍,让我们有潜力跻身全球前三没焙触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 济,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凉鹤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耽敦。”Kalanick 说道拟店。“如果真的发生这样的事秆,而我们没能参与自动驾驶的开发宫欧,那会发生什么事蒙建焊?未来将迅速抛弃我们剖鬼叫。”    上周四阑,Uber 对外表示胎妙:8 月底侩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徐版吹。    与平常用 Uber 打车的程序无异劲情,系统会为乘客匹配 Uber 专车欺星,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梨冷绒。虽然是自动驾驶汽车馆酞蠢,但车上会配备两名训练有素的工程师禽。一名工程师坐在驾驶位上坍,随时准备接管汽车控制权杆,另一名工程师坐在副驾驶上礁,详细记录汽车的每个动作捻娥茸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外确蓄骂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撂氨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大策甜。在采访中截防怠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卷括。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒呀沸恕,现在卡车运输市场也是如此烈。”他说察聪。“现在谈这些还有点早娠猾线,如果非要说点什么苇天,我只能说我们已经进入了研发阶段陵岔。”    在采访中敢匿藕,Kalanick 还被问到蔡认:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代登。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旦亩。他认为在交通自动化的世界里磁柔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汾高家,但驾驶员所占的比例会下降放。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叭。    Kalanick 说道炮谋:“像旧金山这样的城市搏吃,大约有 3 万名活跃的专车司机久禄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机我雷,但是别忘了挞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车编,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裳,自动驾驶汽车也需要棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佰,有些情况是处理不了的肠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣治肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琼袜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苏哀。”    他举了一个例子劲,电话刚问世的时候合开冒,需要一名接线员来接线阂潜弦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯赏,而是创造了一个全新的行业逼,并创造了大量的就业机会瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部曹读:李芳" "  穆伦认为竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代济取相,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅,包括汽车的使用方式堪屁。    自2015年9月25日临危受命亨挤,出任大众汽车集团CEO至今厕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间静。那么型讹,一年过去沃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冻陈凶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得界?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韭,贴有穆氏标签的大众秀,其未来又将是怎样的呢橡目?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烈,借已成惯例怒沤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肖拎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唐春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伶,穆伦首先抛出对大势的几点判断叮扳,也就构成其《巴黎宣言》的构架粳嘘拾。他认为氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业青失腻,包括汽车的使用方式沃坍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彩叫苹,这需要我们用全新的理念矗、全面的视角对于出行方式进行解读裤拱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呜。显然截嫌伎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的该,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的希庞。我们需要联接汽车世界和数字世界熔古豁,让消费者获益肮,推动社会和经济的发展歌妈。同时顺应驱动技术的根本性变革抗抒棉,即电动车是汽车行业的未来反瓣。尽管如此揭咎嘲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纹巨染。我们必须潜料,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代换痹臼,同时推进替代技术的发展菩。    穆伦坦言彭炒,应对当下的变革绒笑拣,对于大众汽车集团来说醒,是一项十分艰巨的任务烽。尽管如此秆缕,我对于集团未来的发展持乐观的态度纺干撇。因为在过去的一年里券,我们兑现了承诺串诵, 增强了核心竞争力奥僵,积极推动集团业务的不断发展纱日趁。因此炯佰纷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芜睦联,而是“大众汽车集团将如何成功”硷。为此婆乓镰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沪贾。集团的目标捐,同时也是我个人的目标剖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宠容踩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者加辽臀。    他说考会涪,今年夏天入挺羚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赖。我们强调隙喂裂,集团未来发展的重点领域将包括访酸溺:电动汽车箔、电池技术饰、数字化椭揪吃、无人驾驶和人工智能皇,以及全新的移动出行解决方案替巍。放眼未来糜屠澳,很多人将不再拥有私家车趟。即便如此醛摹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户华晃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念实惦贺、大力拓展移动出行服务邪警究。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图板替炊,包括集团旗下众多品牌的战略街、关键指标和相关措施骸典。但在此之前城,我们并未停下脚步半熬,而是继续开展相关业务惭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惜哺,他特别谈到们伞壤:“在中国毯希,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”春廓讹。    穆伦表示恼惨肝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罐矛彼。这些实践同时也表明卢倍,即使目前面临压力博,大众汽车仍然完全有能力实现目标湾臂矩。他承认冈喊,坦白来说焕疾沤,柴油发动机排放事件影响深远旱涂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馅。我们正全力调查事件发生的根本原因滤蛇,不遗余力地解决所有问题拎,并在最近几个月取得了实质性进展梗矢香。然而对于我而言凤响位,构建大众汽车集团的未来挨裴,也同样重要坏。    穆伦说挝,今晚艰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熔氖。在2025年以前霸拳酒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搞掂撅,并在欧洲市场占据领导地位冠。    最后甸诚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辉去咯:“未来麻胶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拍。它意味着自由赖鬼、乐趣和情感贡疟。因此缉,我们注重产品设计快仁,并将以崭新的视角进行设计创新”泡懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠扣课:李芳" "  今年7月底违谦,在2016年世界500强排行榜中厩谱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绵涂,比去年跃升47位蹭,排名第160丘,引起国内外企业界唇、尤其是汽车业界的瞩目村刮。    今年含溉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺。恰好是在10年前猛暴,徐和谊出任北汽集团董事长阔,策划孝吮冲、主导诚撅、实施了令北汽集团由乱到治贤畅,由小到大侣操,由弱变强的变革朴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挟、有益拌巷躺、独到的成功尝试琼挤。但是滇滩萌,当中国经济网记者约请徐和谊善廓讣,请他以《老徐和北汽这十年》为题晚,谈一谈自己与北汽集团时冲策,徐和谊温和廷、憨厚地笑着说策,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忱构,少谈难哆迹,少写通。    于是袍,在不久前的一个上午黑限,在北汽集团的一个会议室里炔镶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳寐怯。今天是系列报道的第七篇佃惋贡。   “北汽这些年发展快萎抨侵,我觉得合资这一块才,起了非常重要的作用净。不光是从量上告互,速度上墙僚,还有效益上”建堪居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时每那,如是说道栖长。    “在各种场合我都讲蔷柬,北汽就是合资反哺自主”潞,徐和谊告诉中国经济网记者晨,“合资和自主费,绝不是对立写煎爱,而是互相借力”沥勘。 2002年10月18日扔黑,北京现代正式成立末,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浦懈、董事长算起厦,徐和谊执掌北汽已是整整十年损歇镣。在徐和谊的带领下苹惦,北汽从最初的“一盘散沙”吵饲,到如今的中国骨干汽车集团凉耗,取得了长足发展匈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涉承,北汽位列第160位沙,比上一年度提升47位撂逻,并首次进入前200名盘察。对北汽取得的成绩给予了充分肯定差合惠。    “北汽这些年发展快槽北诲,我觉得合资这一块秽,起了非常重要的作用偷钝。不光是从量上磷、速度上琅,还有效益上”态,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灭滦悲,如是说道逗隧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抄,徐和谊结缘北汽练憨甸,也正是从合资开始呻涉畴。2002年层,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立判稿撇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赏凸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浑还两、发展首都经济的龙头项目和示范工程忱疆佬。    为此丢,时任北京市委工业工委副书记办、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氖彼,担任北汽党委副书记淬零补、副董事长丢钮,以及北京现代党委书记涪、董事长身奈己。 2002年12月23日斑杆卉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酣,北京现代实现当年签约惶、当年建厂浆汀、当年投产能稠、当年出车茎汉。在短短不到一年的时间里唤弯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氓肠雌,迅速在中国市场生根发芽抒雷。由此创下了业内独有的“北现速度”吼皮雹。    时至2015年瘦,北京现代已拥有第九代索纳塔涪馅嚷、全新途胜比铂虐、名图钨艰、ix25堕、朗动隧、瑞纳等14款车型秒屑,涵盖A0级迟陡、A级虾铝、B级苛糕、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆现。    北京现代官方数据显示炕磨壳,今年前7个月猾,北京现代累计销量达到59.3万辆唯风,完成全年112万辆销量目标的52.9%然蜡。 2005年8月8日济,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盛绰颓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伪。北京奔驰的成立搽哇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壬湘嘉。    虽为国内高档车市的后来者捅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茹膳,实现产品导入盛茂似、股权调整捂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垄屉,北京奔驰由此迎来了高速发展期套南。即便是在国内车市进入到“新常态”后截程,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅特,远超行业平均水平碉蔚。    目前徐细,北京奔驰已建立起全球面积最大佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咆卤上、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乓亢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台考动幸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豹。 8月22日切铅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托告烩督,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淘茎:C级车膛少巢、E级车瓜俺、GLC SUV和GLA SUV酥。官方数据显示邦诞貉,今年1-7月貌答,北京奔驰销量达167307辆排,同比增长32.9%仇侗。    8月22日效矗范,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挟熬。在迎来年内最重要的车型后惨退仙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孤,着实令人期待修。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扦怠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时试扣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沤干琉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骸。    “在各种场合我都讲农,北汽就是合资反哺自主”顶,徐和谊告诉中国经济网记者拇,“合资和自主洽,绝不是对立艾歉,而是互相借力”休擅排。自2009年以来泄孺会,由北京现代鞋习、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范物罚、管理流程予以借鉴的数以百计你寂。 北汽自主实现百万辆    正是如此八,从2011年柬率胺,第一辆整车威旺306问世夯仁,北汽自主销量直线上扬材相塑:2011年达到2.4万辆杉侣、2012年实现7.8万辆艇、2013年超过20.2万辆拴佳啼、2014年突破31万辆挝、2015年完成33.7万辆策獭巨。历经五年多的时间讳蔽烂,北汽自主已累计生产达百万辆穿邦,跨越增长令业界瞩目局练济。    “着眼未来恋埠始,对于合资我仍然非巢海看好帮。不仅是十三五棉接,未来很长的时期犁么,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孙半稠。另外才诽,在此基础上烙佳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”事块,徐和谊表示沮。    “年底前还会有更多的好消息杆悔烽,不管是在新能源领域墓惶,还是整车领域碎揣副,包括一些重要的零部件领域鞍胳瘫,还会有一些新的大项目落户北汽娩挺吭。这样狮卜,为北汽更长远的发展懒斑,我想合资这一块敢,贡献还会加大饯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺汾稿:李芳" "  9月29日洽趣刹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峦凡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莫炮希。   蔡明指出悲,中国汽车市场曾是低质量葛杆、低配置输瓦爱、低服务的代名词储盯识。诚然从,与美国汽车市场相比犁挟,中国汽车市场还不太成熟星。但是械,趋于完善的服务质量苍凭雄、规模日益庞大的车展溉、逐渐被认可的中国自主品牌虎布狮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拼颗,分值越低表示可靠性越高诚沥。J.D. Power近几年的数据报告显示汞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韭,从2009年的178PP100到如今的102PP100邵弗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埔窘郸。尽管与美国市场还存在一定的差距菇侵冬,但中国市场的后劲儿不容小觑蹲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妇饯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢派?J.D. Power最新数据会给我们答案瓮犁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欠韶,而中国市场的进步速度为每年4PPH被镶算。在车型研究上陷胶钠,中国赶超美国市场需要6年时间略奥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燃,而中国本土品牌进步速度为8PPH岗态炊。在生产车型上九伟,中国赶超美国市场需要5.5年咀蓬湿。   3. 在了解美国客户的需求上涉氯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耙仑氨。   经过对这些数据的了解和计算擅片,平均下来持搅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佳,才能百战百胜监,想赶超美国市衬勖苟荨,前提是了解美国消费者的需求艰恍谅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的那敞督。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为革韧羌:车内有令人不愉快的气味弛怀、胎噪声过大(来自车身下面)沛成、耗油量过大娘、风噪声过大(来自车身周围)宝群拣、空调开启后奴阔侗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为签眉:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹋琳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妥蝎、风噪声过大(来自车身周围)寂婆目、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沏老、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档较穗。同时合,在前10大问题中涸扰鲤,只有一个问题是相同的宫峦,即风噪声过大忌卢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仆多,对不同汽车质量问题也有明显的侧重复狡。中国消费者更注重感观(嗅觉催假、听觉和味觉等)方面的感受质量煞敦辑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受葡性暴。   就目前来说髓,中国的汽车产业还有很长的路要走彩,无论是汽车的质量猎噬骆,还是汽车的整体销售体系昧涕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距百。凡事欲其成功侧篓系,必要付出代价型薄痛:奋斗席。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宝:李芳 版权作品林婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔,严禁转载固,违者将被追究法律责任岛前。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行需盗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舰看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挤宏苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辑睫。同时愁拒废,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呸媒,作为本次车展的重要组成部分之一孝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐筹夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巫课,中国机械工业联合会会长王瑞祥茧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诬,为中国汽车产业的智能化虾颈,信息化方面的发展做出指导意见颧。   本次峰会主办单位锨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缴疵:   贸促会汽车行业分会长王侠翰闭酱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟项补蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊曙娃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颗吼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牟桶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓含敲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贸某:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看平。因为我以前开玩笑说了一句话贬凑,我说这个车联网这两年已经实现了届露淌,就是人在车上用手机连网便班李,这已经实现了渺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架说,手机天生的使用起来就比车机要方便归。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变济滴。有一些改变我们已经看到了脐访扮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烤。现在有了优步哼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佰,这个确实听着都挺有道理味,我们一听都很吃惊全谁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肆,搞来搞去就卖那么几百台车我派。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始回慑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了句接。对于整个汽车产品抗乃东、汽车产业链的改变它到底会怎么样高貌?   回到出行的那个问题藐孩,我觉得大家也不用特别的担心腺勿搐。我先给大家压压惊怒溪币,有两个数据很有意思挛,一个是美国湾区的汽车销量茹,一个数据我们一查就能查到雹赐懊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及式,现在渗透量已经非常多了枫踩,优步在湾区这么普及了磐铝,买车的人是不是变少了喘酥坤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寄程,这个没有变少撮芹报,而是增加了窟湃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俊涂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迸貌。确实涨的很快记乏茬,这个和大家的想象是不一样的卤唐羔,觉得汽车销量应该减少画,怎么还增加了呢獭洗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钞慌,你说滴滴飞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情线圃抠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涕,这背后真正的原因我就一直说限,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了使城割,其实出行不等于汽车水,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辛、道路密度不够这种应用场景队。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用息败悼,其实它真正的加剧了中国的拥堵侯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揪呈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巫。汽车也不是简单的交通工具纬垛鹅,如果把汽车还原成一个交通工具熊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帮角。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由激拇,我可以开混戎刨,我也可以去坐地铁窍汞,我有北京和上海的公交卡琴、地铁卡肮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车曝,我也可以骑自行车惦蒙,有的时候感觉走路也很好前讲拦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畦,汽车行业当然会发生改变继,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淑胚圈。如果你只是把手机当做一个通讯工具麓堤,在2007年的诺基亚已经做的非橙ィ好了献啃叼,但是还是被智能手机行业颠覆了痪掂。在汽车行业也是这样婆壳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舜巾岔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具废希椽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舵,我们去展望一下辨红。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糕防徒,大家都提到很多了匿良懒。其实很多人的展望角度是不一样的现,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沟廉陷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甫薯,更多的是解放了你不用开车牵娘奖,分享的是司机搬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谎炊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降观,它是一个规模经济第。它的交叉点大体上在2020年就会出现沁拉,我们的预计2020年在美国就会量产啼撵范,在中国可能会晚两三年杉疵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疆尺少,这是我们要看的一个趋势览紊。   第二个趋势幌歌,移动互联网会加快电动汽车的普及册,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车未舵。很多人说电动汽车是因为省油钱慑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车急癌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了跺幸妮,再也不需要去加油站了涪。第三个带来的变化就是对产业的重塑煌房词,以前汽车公司都是专注在制造蹬柏,用户就认为是汪洋大海程。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冬轰赣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呛奸,内部管理的界面桶,反而把制造这件事情也许就可外包了超。最后一点莲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沧扭,所以汽车作为交通工具以外的部分咎垄,一个用户买了车以后需要的增值服务隧叛,汽车公司就也机会去提供这样的服务紊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赏釜密。所以正是因为这样一个对移动互联网疆钮皋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沪氛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赊炬墩,超过1700名员工拨俩热,我们未来的使命就是希望通过更好的产品参谰陷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徽焕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哀际夯,激励用户揭裴,这样蔚蓝的天空就会出现慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒垢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沽镭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勒卸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祥盒。同时拱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寺陪,作为本次车展的重要组成部分之一顽粗技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖并,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄娟副,中国机械工业联合会会长王瑞祥虱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抽,为中国汽车产业的智能化烘,信息化方面的发展做出指导意见脊。   本次峰会主办单位埠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怖漆巫:   贸促会汽车行业分会长王侠歇祟绕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弹蹭头:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林经:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乒帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩锹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵祝快绒田,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盟五郎,因为现在我们是全世界销量最大的市场剃瓦呢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弄氛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坟圃佃、环境污染等方面敞瞄顽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沁。同时僳庆宽,智能制造瓤交、工业4.0时沏畔、移动互联洞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祥脐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忻、“互联网+”等发展战略帛睬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闯。我们有很大的机遇你涪人,我们会见识很多非常有趣的变化起农楼。   当前业界普遍认为鸡体岗,低碳化切承荣、信息化匡片埠、智能化是未来汽车技术的发展方向精擞检。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寝钦湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台期,正在成为汽车行业的发展热点晌,正在助推中国汽车产业的转型升级荚京梆,从而进一步打开智能交通产业的价值喉。在2010年的时候呈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扦矩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涡需耻,为用户提供全天候峭、全时段的服务镶冠溶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务币,签约和活跃用户超过一百万错芯斡,累计为用户提供约2亿次的该户服务倒哇獭,人均交互服务超过11万次潘碌萄。经过近七年的发展的呐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佳斑擎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秋、凯迪拉克闺氢、别克盛、雪佛兰上使用罚扮,倍受消费者青睐须俯荚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰钆寂浮,面对新的市场和技术趋势鳞塑封,基于车联网多年的探索金背、实践结合行业的技术储备搔另,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叮,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞳,并致力于打造以车载信息服务性腥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羌,为人害、车提供安全智能便捷绿色出行诵,初步建立和谐的人稻涵互、车讨揉揪、社会互联生态圈世斤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涩、别克耻律袱、雪佛兰品牌弗侵叮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展套。除了安吉星在移动信息和网联上莫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力低冈溶、内容服务能力封特催、大数据运用能力芍完澜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朵梦蚂、B2C的业务揩挛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全描及阔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赁、支付安全等盘诉,更可能引发行人安全和人身安全极捞堪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硅苹侵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拎遣参,网络安全开发包括威胁因素识别骏谓、安全战略制定容距秸、安全措施执行爸痊惯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倒肖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诗炒枪,并且在过去几年不断的进行迭代升级渭苦鞠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作限嘘偿。伴随车联网技术的发展眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徒邢身,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凌福。让汽车驾驶更安全屏鸵似、更轻松簿、更有效韧强吨。   我们身处在这样一个时代痪景睬,新技术层出不穷使一切变得可能破,我们也是非常幸运的一代人被,能够见证汽车行业在国内范、在整个市场上有一个颠覆性的发展纫婪棘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化委输,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幢硅暗。同时也让我们对明天更增添信心和期待湿物,激励我们坚持不懈的努力墙。   我们相信泵娟,汽车行业的发展刚刚开始诉璃。汽车行业与其他行业的相互交流敖膝婪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攀。我们会和同行一起共同为之奋斗少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   9月28日迁,在2016上海浦东国际汽车展前碉递,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行健侧操,新兴造车势力囱侥公、养车浚庇、汽车金融等领域从业者剔,走到台前秦缎临,与大家分享及探讨未来的市场前景超。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝎。    吕征宇豆:各位领导袄、各位嘉宾痞犊挺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昏济,刚才我们的同行说得非承啵好筋,其实我们有一个共同的理念慕,而且我们也有非常多的痛点氨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来函壁啼,我们也有美国合作伙伴的公司臀丢别,乐视的七大生态是有机的泡慌,在零基础上打通的萄龄挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漂瘫,目的就像董事长讲的一样秋衰,让“蓝天白云”再飞翔稀钳,目标就是打造全球最先进的超级汽车棺兜。    那么用互联唐、智能狈迫探、电动扇缓惩、共享的方式靡谢施,实现“未来”的交通方式猜稼,我们认为汽车产业访登枷,还是没有被互联网变革的产业纯梢。对于乐视超级汽车生态而言花,我们有四大基石洛耿,我们相信社会化逝棱磋、分享化甫、互联化履、共享化将成为我们未来变革的方向米靠芹。    从我们的汽车生态诞生以来类,我们保持着快速的发展架豢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屠放,落地在浙江湖州 擎四,这里包括绿色环保的环境唇醋、自动驾驶的一些功能和区域非。    同时我们最近可以告诉大家性诚揩,我们的产品样车在美国已经开始路试奠贪琼,技术在百米加速已经是全球领先了湍忙,产品的量产进入倒计时状态澎休擅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涕,创造首轮汽车最高融资金额的记录必替。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屠啡,协同开发也是我们在北美的基地斗递、中国的基地垫忌、欧洲的基地共同开发凤儡发。同时我们的战略开发电动的底盘机构赊士簿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件差。    第二个就是智能化茫,车是人工智能的最佳载体尼拐祈,乐视做了大量的投入亩登,在硅谷和SSA成立了研究院柿沪蝗,在智能驾驶也取得了突破性的进展荡扰。社会化就是刚才说的分享渡骆,我也非常喜欢这个创意苏炼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抗刊躬,我们相信在共享经济的领域里炯第麓,无论是Uber的繁荣购持旦,都证明未来不管是房子拟、汽车都是重实用的趋势盖健拘,所以乐视将战略转移斡刺,推出车租赁的平台箱挠垂,我们叫做乐享平台涤廓敖。    其实最重要的议题呵,乐视作为互联网公司呵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罕,电动化魔辉喊、智能化灿、互联网化腥孙屎、社会化粮坞,这四大纬度有密切的联系谁绕。    我们把汽车当做全新的载体颅掇刃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通可列。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功簿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品次加录,谢谢大家哀粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迫刺啤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涂玻沛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汰,他认为车联网稿泼,既然是大势所趋峭膏翅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拾,少炒概念倘久帝,多做实事涸。 以下是王侠发言实录瓷蚕懊:   在这个夏末秋初喝坍鹊、时令更替的丰收季节残腻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廷取啊。在此喊惮赐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擎册婆,汽车产业的电动化虚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题太蹈,而且也正在成为全产业链创新求变蹬、转型升级的主战场酚。但是彤,热点和繁荣的背后卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锭刹炊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伦,车联网也在热捧之后开始遇冷谱吨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雾泉。其实罕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橡教煌,我们要理性面对探痴疤、系统分析闭,既对前景充满信心侍桐薪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识品不,才能在变革的大潮中认准自己的方向伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺旧桓,我们要清醒地认识到藕枪,汽车的智能化和网联化是大势所趋堡廉,是不可阻挡的方向哗。电动车还有技术路线之争单冕、对减少污染和能源危机的疑惑瞥弗托,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乏,没有坏处叫恍密。汽车诞生130多年来倍亲,除了带给人类方便之外临,还带来了许多难以克服的问题茸谭拭,比如交通事故搭窖徊、环境污染和拥堵位踞、能源危机等等爽离儒。车联网和自动驾驶等新技术的应用潦杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惯劝涸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苍性。现在不少基础薄弱的车企茫捂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招热淋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赊狼外,多持观望态度闷丢搓,这也是目前车联网叫好不叫座材、貌似热闹却普及率不高的重要原因且随蜗。我想说的是伶,既然是大势所趋慌挛袄,就不要犹豫不决粉,否者真的会给对手赶超的机会啤。   我们要清醒地认识到习,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延川。汽车市场的低增长成为常态之后佬话,我们对于销量的追求空间越来越有限炕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娥凛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凡。   我们要清醒地认识到却,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凹蹈,必须是社会性的统一行动遍虎。一方面宝甭,车联网是一个汽车生态瞬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铰捆。另一方面合,车联网又是由整车制造商琉却善、产品供应商儒、内容提供商古卧访、软件供应商份射、服务提供商户鄙、网络运营商等不同角色组成的产业链吗贩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜂捐,打破壁垒低桔,互相开放信息系统涧处,进行深层合作设孤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朵纽玛。   我们要清醒地认识到吧隆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肺撼,而是要靠一个技术集群的集体支撑桔体。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网青够艾,如果通过手机就能解决的碘,其实不应该叫车联网辟弓。大数据膏乱、新能源技术枢宪绥、网联技术吼咕、自动驾驶技术瞄村、传感技术吨、网络安全技术等匿究刚,这些技术的应用都是相互影响汹褥锭、相互促进甚至是互为条件的插螺。比如汽车共享和无人驾驶郸枷锻,就只能在车联网的前提下才能实现都,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恨随圃,并给汽车共享带来更多可能性婆妻攀。另一方面评封,与手机和家电不同的是儒凭肺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谦,绝对不是有钱就可以任性的地方题。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旱填,中国车企面临的问题一点也不比别人少闷擞糖,我们一定要避免浮躁情绪卢迸,少造概念案,多在核心技术上下功夫褂懦却。   在刚刚结束的G20峰会上晤,习近平主席表示茬宪雷:8年后的今天辑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步就丢、人口增长竣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期培糠多,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减省,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歇讨。其实醒瓢,对于全球汽车产业来讲密,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豢稼娩,传统技术进步的空间越来越小瞳围。在这样的背景下僵袭水,智能化释、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阂,为汽车技术进步提供了新路径棉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菜邻橙。   今天午绥荷,我们以“智驾未来齐、创领先锋”为主题纳,邀请各位企业家挺、专家学者共聚一堂氮斥,希望大家能敞开心扉亥阔,知无不言棉盗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贾。   最后讲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功獭,祝各位朋友在沪期间顺利系、快乐第谁、安康淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔降灭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卯播潮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侗惟揪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弘苫父。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屋刊,在下线前夕叼检,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读立。 一娟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陷舰。今年1-8月千,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息型。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苟锋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孔奸釜,以首款SUV——威旺S50为节点蕾乳糕,一步步走向经济型乘用车领域刃创欠,实现“MPV SUV双轮驱动”骇。对于未来产品规划邻,陈桂祥向网上车市透露夯厩烈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颅迸,并冲击40万台销量规模黑翘诗。” 陈桂祥进一步表示鞍村:“北汽威旺的MPV汐腊安、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品播羞。2017年的销量重点会集中在M50F上陶哨,到2018年也会有全新产品上市翟桐舅。”    今年8月16日传感笨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笨壳佩,对于转型中的北汽威旺密,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寺培鹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毛鸥染,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顺日芍。在陈桂祥看来涡填,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏收,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势假。    二咯联、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痕佰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辨。M50F具备明显的高颜值特征瓢竿洪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澎。而做到高颜值并不容易扒醚,陈桂祥向网上车市透露疙家:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啤尝醒。    从内饰来说悄客,新车的设计均由轿车化标准打造蓄,其配置在科技感壬獭现、智能化上都有出色的表现葱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏差遣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控释辰。同时艘故胺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雀,智能化水平足以媲美合资品牌潘俊寿。 在性能方面查尚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速录猩,进一步满足消费者的需求触家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梗雀,到2020年威旺规划40万台的销量脱珊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剿莽。未来将在夯实MPV市场的同时残曙,进一步做好SUV市场传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮礁可:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日败系,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》末,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闻:苏州吉姆西澜、苏州金龙士、深圳五洲龙清钦勘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车系郸替,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元半胜哺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶,并对吉姆西取消整车生产资质澜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敬署怂,追回补贴资金梦武。    根据通报拓藏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玫纪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尾讨刻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡姬。不过憋径懒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氦疼。 补贴新能源汽车的依据何在皋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆触换。市场经济最需要的是诚信聚。但是乖鹅骑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文榭厣剩害桶暮佰。部分领域缺少应有的制度约束形,秩序甚至失范桑,这并不稀奇怯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立识蚂问。尤其值得一提的是倒袄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扇系。在这一目标之中坎艾,财政也被赋予了其应有的定位舞函全,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亩。中国社会的根本性变化需要处理好市场较镶拒、社会与政府的关系体淮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浆。新能源汽车市场同样是市城弧,从根本上说就寂袄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帮。新能源汽车骗补问题的源头褐洁锌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刑。    当然及显忍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筏颠豢,不是市场取代政府胯墓,而是市场和政府有主有次努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸽冕缉。说时容易做时难堵裙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题竞匙庐。补多少侍秆,怎么补阶褪,补贴如何管理等等榔溅,同样都是难题毛。    为什么要补贴新能源汽车搭岁?可以摆出来的理由不外乎如下阮确:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域承蘑狼,只要予以补贴坏抠鼓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宏胳。这么说不是没有道理郊泉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凰,成本较高瞧。有了补贴献衰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补券酗氏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凶。只要有足够的补贴缄,新能源汽车的发展肯定会更顺利贤。    但是撂捻,有了补贴华,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遣?新能源汽车发展的关键在于技术凸。有钱就会有技术吗楼轮?这才是问题的关键锚。的确焕溃,现实中有许多技术是可以花钱买来的廊蘑夸。但是僻憾,先进技术不见得能买得到肮湃汹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛔午绘。各大汽车企业也在努力开发新技术八。在这样的条件下秋础,新能源汽车的发展方向都是问题徘凤,怎么会有可供市场销售的先进技术倍发夏?有了钱竞伍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歪,但是京攫水,研发投入增加方,并不等于研发就一定会成功蠢杯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔡,没有确定性的目标渡浑妈,研发投入的针对性也不可能太强妓。在这样的发展阶段粪刻供,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肋,让市场自行选择合适的技术拭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侣售建。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酷谅。优势到底有多大绥疮,得看技术成唉。电池靠电力供应摩签步,由于中国电力主要是火电梨,最终提供汽车动力的是煤炭稻。只不过够,煤炭发电地可能不是汽车使用地庐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曙。污染是否减少泪疚涝,还得看耗电量的多少狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量构射擅。之后凛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畦恍请。传统汽车汽油有不同等级绒捷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捣,这也会带来一定的污染榷。这都是比较时需要注意的廓常挺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进髓纯、充电不是特别方便的条件下慰很,混合动力有助于新能源汽车的发展兢,但问题是慕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗零俩?充电不便就不充撂蜜,将“新能源汽车”当传统汽车使用会浆,也不是什么新闻梧漓。还有躺保,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狸馁笔,到底改善了多少能源使用状况吩挠菏?太阳能利用技术的改进氢冉,可能是新能源汽车发展的重要方向暇褥离。太阳能丰富梳裤,足够人类使用倡,但是目前利用技术较为低下舞豪,妨碍了太阳能汽车的发展春喘。石墨烯等新型材料的使用李筏迷,有许多未知数藩闻盛,也意味着有许多新的发展空间吹泊默。虽然空间多大未可知奴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丘华。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牌逃?政府在新能源汽车上的补贴较多蠕昂陪。包括中央和地方财政补贴在内浆究千,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慨。补贴力度惊人未腾郊,这是骗补的根本动力屏胃锰。当然暗,骗补还只是个别现象潘,或者说只是占全部补贴的一小部分憾壤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闲博。如果问题的分析只是到此为止谋铆倒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策须且。    这次公布的骗补企业数量虽然不多急镶,只有寥寥几个背哗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑排摆。这些企业不是小打小闹的企业岭庇,从某种意义上绵宏筋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潞掸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地请美。这些企业按照正常情况下膘搅,应该合法经营才是凯,为什么要去做骗取补贴的事工?从企业层面来看僧,这是市场经济仍然不够成熟的表现芜末。在成熟的市场经济下赣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肃啤广,至少应该是诚信经营的撕朽。骗补肯定事出有因死豹悄。    值得我们拷问的是防褥释,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爬?大企业铤而走险窝滑虫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低般粮,企业不必费太大劲就可以做到贩圭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业类价,倘若没有足够的补贴功梧茸,新能源汽车业务也是难以经营下去的亮懒镐。    政府花钱是要讲收益的桶。动用公共资源慰烷俩,就必须将事情说清楚肛节成。最终表,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谎耐。评价报告应该说明补贴的总耗费楷娶、补贴去向以及效果霜。这是国家治理现代化所不可或缺的颈捞惩。每笔财政款项都应该用到刀刃上粉,都应该得到其应有的收益肖砷。算总账怯撕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展离,这个判断并不容易做到垫。仅仅纵向比较是不够的瞥绰慨,我们还需要横向比较毯,中国新能源汽车行业与世界同行相比徐,地位是下降了年剧,还是上升了巩。如果上升撇笺仙,那么上升到什么样的地位星吭绅?如果下降矾守列,那么下降的程度又如何仟?即使有了指标数据惭,争议仍然会持续下去开馅。也许妥厕,我们可以通过其他指标来加以佐证勉负。    新能源汽车的受欢迎程度护,显然就是一个不错的指标乳蟹甩。2015年新能源汽车销售了33万辆酷诺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逃尸悉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的繁膛毫,那么实际销售数量更小垮些线。新能源车价格不低薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美软旗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淖阑蹭,更利于判断屎菊。北京小汽车上牌需要摇号疽魔藕,但是新能源汽车的号是单独摇的汇,且获得的难度大大小于传统汽车蚂澳。这样寸商氓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孤铰。他们选择的理由多是容易拿到车牌妇辑绩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胆急溯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乱,还要摇号蒜,获取牌照的难度和支付的代价都不刑涞じ恪,新能源汽车和牌照捆绑销售淘筷糠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恐犀鹊,于是他们也可能选择新能源汽车泄识檄。但就是这样轿暇跋,新能源汽车仍然没有流行起来兄茎。全国其他地方缺赤,也未见新能源汽车充斥着整个市场率兼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渐譬,但是炼浅扮,我们需要思考耻始,这些成绩中闪攫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果率兰扣?一些城市为了招商引资羚厘煤,鼓励新能源汽车企业到当地投资驹马唬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兄。“双赢”战略的实施淖雇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力健葱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侨箍,这样的不对称竞争扶持淖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待境途湃,是对新能源汽车价廉物美的期待舞,是对节能减排效果的期待搅,是对先进技术发展的期待谭。这些期待都是合情合理的袭篇。但是粕饥,供给侧结构性改革还未到位舍兢喝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刀镀湍,这才是问题的关键彤凯。即使要给新能源汽车补贴盗淬培,也应该考虑补贴的环节示,考虑补贴的对象是按钠,考虑补贴的效果屯详署。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴式风,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遍穆眯,不能有效激励新能源汽车技术的进步欠。如果一定需要新能源汽车补贴妮美纹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祷杠裁。这样的补贴有点后期资助的味道稳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阔。但是拢缅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谎普,那么它就在这个行业有了竞争优势酿掠冒,实际上不需要任何补贴嘶,就可以经营得比其他企业要好璃稍讲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争繁,扭曲市场行为磁疲。而且横巧滩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蝎。新兴技术的成长在萌芽状态筐袖青,可能没有竞争力跑滥嫉,但是唯瞪奥,经过一段时间的发展之后程处天,就可能显示出新技术的力量肝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别博虫毁,今天领先的技术侮咀,到了明天就可能落后葱递。这是技术发展的规律性所决定的棚哎。为此涡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魔半葱,因为未来的不确定性膏旗片,没有人能够确定未来的真正技术路线骗卉飘。留出市场成长的足够空间勉屠,可能比别的做法更加重要碌谜。骗补问题的出现缴榷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丝。    基于现状霉拜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展两稠控,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醒弛鹿。这些年的财政补贴呸坡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样币叔檄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鳖啥聊。相反洪甫理,效率不够高的补贴啃赡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伐弟。现有的补贴如果不是投向终端氛,而是投向技术研发蹋癌人,会不会效果更好点呢帕长褐?个人汽车消费纯粹是私人事务侯策,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辨。骗补问题的暴露侮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虐到籍。补贴本来就在退出烯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哇锚皆。补贴旨在鼓励研发罕勉,鼓励新能源汽车技术的发展骆顺,而不是其他具体的消费目标嫩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场素练。这样的技术支撑出来的产品碘朽入,还不能满足消费者的出行需求扫速。财政补贴可以退出泄,但可以通过科研经费资助的方式芯桓晨,鼓励新能源汽车技术革新坞怜。同样的钱捶,花在科研上的效果莆推,可能比直接补贴消费更加有效镁方泞。创新驱动发展战略的实施躺胁捻,从根本上看梢蒲,需要依靠的是技术创新禽呸爱。在技术创新上多投入炬乖,并注意投入的有效性身坦料,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邢梨强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  今年7月底风,在2016年世界500强排行榜中扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入程派地,比去年跃升47位皑,排名第160扛,引起国内外企业界梗、尤其是汽车业界的瞩目鄙乡从。    今年捶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呢。恰好是在10年前相熟蒂,徐和谊出任北汽集团董事长邯,策划典姓瞧、主导兴坪、实施了令北汽集团由乱到治惨卧泛,由小到大雄氖函,由弱变强的变革粉递,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耻八法、有益械、独到的成功尝试纲。但是芭,当中国经济网记者约请徐和谊棘船,请他以《老徐和北汽这十年》为题抢,谈一谈自己与北汽集团时触劲,徐和谊温和戈、憨厚地笑着说宋考吾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己信飞力,少谈董,少写姑事。    于是办讨,在不久前的一个上午挪,在北汽集团的一个会议室里骨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罐江臂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榔炔汲。今天是系列报道的第一篇凌抖。   当时聚廊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗽佩经,实现跨越式发展”的战略殿,以及构建整车咸、零部件僻骂墨、研发伟谦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阿痕。“老徐这人的特点就是说话算话衅侵,真抓实干办。眼瞅着北京汽车研究总院侣薄、海纳川汽车部件辫量、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮甫、新板块一个接一个地建立起来步饰献,形成有力的链条辣,轻装上阵匡环,并有序运转”灰彩。 北汽集团党委书记秽焦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亨,连续多年蝉联世界第一奇烩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题识,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肺。    世界汽车产业的竞争是国际化的送、规模化的息歼吹,更确切地说是集团化的沤弓。观全球汽车产业格局琶,能够称得上汽车集团的甫答骑,美国有通用仕、福特浆膛纶,德国有大众膘就、奔驰捌馆吞、宝马蹭疽,日本有丰田捶稗、本田宠,法国有雷诺-日产全袭察、标致-雪铁龙苛沥落,韩国有现代-起亚庭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矫,谈到中国的某一“汽车集团”拐猴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惯,没有自己的品牌和产品舵吓绦,不就是一家投资公司吗恕?算什么汽车集团!    每年懊矾陡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胯土,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扯工,不但被大众浇彼、丰田缮栓、通用们甩出几条街品,也常常被长安屠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑好疮。    因此榷忻橙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧解欺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展思,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筒。    过去10年间痪澎硼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苍垢,在汽车产业集团化方面做了大胆使、有益的尝试拒虾模,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孪集,逐渐培育图、锻炼成为一家颇具规母牛和实力的汽车集团愤,在研发烁、制造梦抨、人才攫吼、创新贿夺、管理等各方面实现了标准化版。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苏,曾经拥有一定的基础和财富骄,令人期冀;同时们慨筹,由于分散化沫、碎片化男势,更存留令人难以释怀的遗憾境投。    北京轿车工业与一汽扔避、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浓时,有考证甚至认为点皇磐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌年俱癌。    据汽车老人陈祖涛回忆褂卵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时希鞘,北京生产的轿车最早使用了自动挡膏取扭,而对手只是手动挡谴措赋。    上世纪六七十年代娶病土,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湾坷,成为一个时代的记忆昧恢踏。    而同期虑锰幻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北点吉,遥相呼应的胜衬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伍肩。    改革开放后嫁散,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浦。    到上世纪90年代伙古徘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨另、称王称霸插。    特别是2002年惨粒蹈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憋,也创下了高速成长的纪录疵。 北京牌212越野车    可惜的是搽膳畦,在这些看似个个突出的单体层面之上酬涵坤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”精惋排,除却福田与现代南钱屋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廷深,还被同行作为茶余饭后的笑料还市亲。整车企业尚且如此掏络,北汽的零部件企业就更加不堪了咕禽僧。由于资金奉、技术和观念等原因凰,大都跟不上主机厂的技术升级傲匿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洛,有的企业已不得不靠出租房屋度日模爬惦。    忆起十年前上任之初的状况刨筒肉,徐和谊对中国经济网记者说舜敝刃,当时的北汽一盘散沙心杯,特别松散翁剧力,单打独斗俺,各自为政携,互相内讧官烽,效率低下……照此走下去菲,“没戏蠕钩,一点戏都没有”!他边说边摇头脯柯。    由于资产结构的相对分散绞并,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媒。日常运作中畴衬,大多只是履行政府赋予的出资人权力朝厘,无法形成一个科学的集中管理机构琳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烈课闺,深入企业经营管理了炊。    2006年10月底估,徐和谊出任北汽控股公司董事长惕,恰逢“十一五”开局之年撤米诡,他率领北汽以科学发展观为统领塘处,对产业结构和发展战略进行了全面禄领腑、系统既、有效的调整腑颊。    有北汽中层管理者清楚地记得捶畴,当时疤频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路问,实现跨越式发展”的战略摹,以及构建整车副、零部件彼、研发孩江、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径题馅。他说疏词磁,“老徐这人的特点就是说话算话败,真抓实干澎睹。眼瞅着北京汽车研究总院觅静、海纳川汽车部件苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务但弥歪、新板块一个接一个地建立起来泻使,形成有力的链条睬,轻装上阵茶,并有序运转”补儡妈。    到2009年揣篓,短短3年时间失栓埠,汽车年销量突破100万辆大关管蠢锰,销售收入突破1000亿艇什汲,北汽集团化战略初见成效泰蛊惋。 2016年泼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日便肪鹤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虹虚拘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酶,公司治理结构进一步完善玩白,集团的功能定位更加清晰;同时胆端驴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实位薪,并将在人才吸引缮称炊、产业链完善及兼并重组中撼蚊揉,发挥出更加高效的运营效率棉惮杆。而外界则普遍认为旗稀颗,名称的变更艇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挟庞。    “北汽控股更名为北汽集团婪,是北京汽车工业的领导体制纯、管理体制的一次重大突破虱,找到了北京汽车熬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汉裁绘,徐和谊当时说奶弟教。    随后蓄橇哆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筐施,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标临驾。根据规划甭结快,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鳞纺,大力发展自主品牌黔,完善和打造全产业链雄呕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兽版,进入世界500强烈。    “说到做到齿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藉桐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贡,战略性新兴产业蓄势待发辉话,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徊据相,各项增长指标位居中国汽车行业前列娘态掀,成为近几年来最具成长性的企业集团徒斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅桨承:李芳" "   姚景源认为荡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郊究犁,而产业政策需要与时俱进珊。    杨裕生表示毛屁:应适时推动电动汽车市场化摄,也就是补贴退坡句赋,一直到取消补贴肠纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏咕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钡垛。但是炭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拖,不宜鼓励溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帅蘑。    侯云春指出炕拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力孺工,两手并用溪莫蛋,推动新能源汽车健康发展蘑兼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恋誊么,表明在国家相关政策的助推之下坑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚎宝懦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孰董劝。其中泰,规模巨大饲梗、涉及金额超10亿元的骗补事实骂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”貌剖显。昨天辩宫,几位专家学者的观点引起关注霞点梢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乡沫蔬。对此悉贺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唾掂砷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茂塑惺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竞拨、必要性的措施窃棘囤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哦,政府对于新能源汽车产业要进行干预板氖,而关键问题是怎么干预社憾刹,干预什么攻辞梢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旗梆提,而产业政策需要与时俱进”委集,他谈到拒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用结低姐,并提出产业政策应该遵循四个原则仙涩廖。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业冈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物家。    杨裕生也认为伴,目前的补贴政策有两大问题未,一是单车补贴过高蚊,二是补贴总额高寥钙迷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桂丁舰,副作用很大篙渺遁。    在新能源产业层面兄,杨裕生表示曝男潭:“应适时推动电动汽车市场化喝,也就是补贴退坡卉信喉,一直到取消补贴敝床棵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)情功璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迷率。在技术层面损,杨裕生认为粱担,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盟电,第二就是发展不补贴踞鲸碘、已经市场化的低速车吭丹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高界潮,不宜鼓励缮劣擂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甘,新能源汽车发展需要在供需两端发力囊们纹,两手并用壬镁刨,推动新能源汽车健康发展构。    侯云春解释说萝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夕偏。一方面大家喜欢用腿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渴,政府和企业共同努力拨墩巴,使得新能源汽车能满足消费者的需求乒刹艘,开拓新能源汽车的市场悍屑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喇叔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛镐榷:李芳" "  如果我们做好准备的话蓝毛轨,赢家当然是我们伍部刑。我们不担心其他的喀鸽极,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颗绕,我觉得只要我们做得好躺夸,一点都不用担心串茸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后路链粟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徒。其中特别谈及奥迪与数字化稻幂。    施泰德说胁感,到2025年以前穗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恢龋亢?汽车行业正在经历一场变革窟。对我们来说景诫脾,有一个非常重要的关键词绅:数字化火,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捅宫苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耪嚎痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卜究,我们眼下所处的时代杯,奥迪科技一直处于领先地位匡祷蚀,并不断进行新的突破刑。对于数字化技耪宏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裙。到2020年时湘瞄浇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验森俯桶,这也是我们引领未来的一种设计憨,包括其他顶级科技嗓,包括我们的传感器屠淀、雷达弹幂疾、激光大灯等变村,都会进一步巩固奥迪的领先地位糯迷。    施泰德说公,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远估棉,我们会全身心地投入到这一点然焙绢,包括3D地图每,导航等应用怀菊狗。对我们来说培界,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晃剩翱。当然辣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巨。    在回答有记者问嗡烈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挺伸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走燃间肠,有哪些优势得?在这场竞争中沤覆收,谁会获胜”的问题时且淳横,施泰德表示寥惧担:如果我们做好准备的话盟表,赢家当然是我们课贿。我们不担心其他的标派,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钡,我觉得只要我们做得好扳酮,一点都不用担心尼彭。    施泰德强调担完颁,在某种意义上吞,我们也是一个初创企业署。其实辩,奥迪有很多细分部门蹈可,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醒贪盯。如果没有这样的合作收歇夹,你很难相信穆罚篓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盘想,我们能够成功地实现自动泊车管圭、自动驾驶等戳。    施泰德预计梗汇闪,2017年浆范扳,我们要推出新的奥迪A8囱隙纳,自动驾驶的时速能够达到60公里靡,没有别的厂商做到这一点徊宠。如果我们明年能做到这一点的话懦闲芳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吮钡,启迪未来”前汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨敛惭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谎廓彩。庆典活动前夕幌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侵。一汽-大众汽车有限公司董事靡劫腔、总经理张丕杰除了对政府厩弓来、经销商彤胁钢、员工害、用户等的支持表示感谢外矫,他也坦言挂,在新能源派畏、“互联网+”等方面椿仆携,一汽-大众起步比较晚齿沟,这些短板正在引起高度关注涉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砰胳,“因为有你械,心存感激”京,一汽-大众员工就是怀着这样的心情间,来感激这25来帮助我们成长的所有人舞缎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臀踢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汞。从前辈讲起田距琳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悍策,还有陆林奎等等的领导不烩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果立。   25年来骡吞挛,我们要感谢的人非常多避刊棠。感谢国家和政府的支持与帮助韭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楔眉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞪毖谷。例如成都腹,成都今年是高温天气沤,最高气温是37.5度而且是持续的笛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兜记陋,政府部门给予了很大的支持和帮助饶叙。   我们要感谢1250万用户黔疗,感谢他们的选择和信任铆蜂恋。一汽-大众从项目开始建立氦,一直到第一款捷达开始投产份,捷达在市场上并不是一帆风顺的纬,它的初期是走过了一段曲折的道路锤海菏。正是在困难的时候踞掣,是客户帮助了我们科、鼓励了我们楷守搂。还记得在困难的时候绥澈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国能巫僧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象官挪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工金吭功。一汽-大众的员工非常的进仁濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化场、吃苦耐劳讨蟹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纤漆连,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毛。大家知道一年365天断,如果周六周日全休息就要去掉52天刚,把所有的节假日都去掉逗擅毋,标准工作日应该是250天桶乒社,工厂的康采恩标准就是由此设计孩绊。而我们加班到300天蹿崇绕,320天是常有的事判筏,员工非常辛苦举,所以在这郸矢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巫惨谐。   要感谢中德双方的股东活普。要感谢他们具有前瞻性战决策诬星署,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开电。一汽-大众的建立暇,当时在中国的汽车合资企业滦莫,一汽-大众成立的时候也不过就两家挥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渭,股东双方做了前瞻性的战略决策辟磐狸,才有了一汽-大众抹,我们要特别感谢中德双方双。   在一汽-大众发展过程中家赁,比如一汽-大众西部战略筹陛矢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抠。一汽-大众在西部建厂的时候魏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赐哥凳。现在在西部的生产基地橙猴,今年他们的产量突破65万辆藕寄似,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挠腻,在股东的决策上由一汽-大众执行的间贸酶,也取得很好的效果幢。此外鲤别腿,还要感谢1200多家的经销商嘛痛、700多家的核心供应商合作伙伴膝厘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展把锈咐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些推氓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藤掠垂,中国适合于家用的车型非常少吭疚。25年来剃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贺庞,上缴税金3700亿元其烁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胜巩佩、奥迪两大品牌12大系列产品沉骄摩。   25年来慑痴扩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升度平,带动了中国汽车工业质量意识的提升暖歼鄙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侮碴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饺,一汽-大众是领先的泵。同时割湾比,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渐磋滑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柿蔚鳞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展香臣霜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验男恼。首先泵锚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胆。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩蹭晴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劲晴脖。   其次惦陈苛,一汽-大众拥有一套完整玫酥晴、标准的制度和流程的有力保证瞬似琼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脐,制度和流程是保证啊骡撮。   再次曙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针好袒,在经营发展过程中有很多难题需要解决莲,有很多矛盾需要平衡徐,用什么样的标准来平衡柏库囱?底线是什么翟?那就是质量珊滤倘。一汽-大众一直坚持质量至上呵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镶壳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涤敢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绥梨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侠郎卧,这也是质量至上的战略要求独爽。   此外热,高品质的人才盯儡,具有工匠精神的员工底熊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叫、传承的文化也是高品质蜕夏鲍,得到的技能训练也是高品质铅怀唾。拥有和企业共担风险的合作伙伴独把乾,无论是过去筋蒂、现在还是将来都是这样煌妨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洽镜波。一汽-大众在自身发展的同时肮曝疵,也考虑到了整个供应链的协同发展羔陋,对于整个价值链会有高品质的要求都扯镰。   最后搅赊,一汽-大众在努力践行企业社会责任踌惭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晌葛市。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且苹枯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赤魏都。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舒潞,既要总结经验和收获没夯掀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歌姐、走了哪些弯路房渤,下一步应该怎样避免篮菏故。   如果说到过去的不足辜,SUV细分市场比例快速提升案蠕沦,一汽-大众对此准备是不足的狗囱裙,对新能源忻懒讳、“互联网+”等方面的起步也比较晚晒。一汽-大众对于未来仍然充满信心硼阮,这些短板正在引起高度关注握涝辆,企业正在考虑这块短板如何去克服谷。   2014年辉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虫梨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烯阮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来然。   面向未来私涵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仆嗓,保持创新谎功裴、驱动发展秃氛希,并释放出更强的增长动力弗贸。同时埠,也会与各方伙伴实现合作棘胶,实现更为广泛的互利共赢些话,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恒惰缴,不断回报政府腻篙、回报股东厢、回报社会鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶琉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剔洛森,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赫腔狈。他表示事寐夯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扩,并将继续保持限量生产以追求独特性团。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来长踞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型温:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante息。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砷榔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惕幢颗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洛捌世。业界有所疑虑的是荚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荡徒。   对此境,薄亚铭向记者表示骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疼,但都不是便宜的车型抢露栏。Levante的价格达到了100万元左右胁墨,Ghibli的价格也达到了90万元左右敬虏,在产品定位上依旧不低畴粳碉。同时寂刨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睬刻,依旧走高端化路线曹。薄亚铭还讲到啡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埔,不会把目标提高到每年20万辆锯、30万辆的水平脱捶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杉,所以我们能保持品牌的专属性释必。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拣擞,他表示蟹:本次车展上上市的新款总裁车型盯肚,除了在产品上进行了升级外莎黔,还提供了多种个性装备吗洗嗣,客户可以从中选择很多种搭配啤脚河。此外挎,新车在性能上的提升显著坝擒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快单、动力最强的四门轿车聚。   此外接零心,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隙,开始尝试电商销售模式培几。薄亚铭认为贫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莱讹,因为中国市场的客户已经变化辅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荣耿骡,现在有很多人都用手机去买东西狈,这是市场发展的趋势闲隋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愁垛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炔,即用户车主首付车款后犁歇逻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疲,到整个租期满了以后催巍,这辆车的物权就归给该车主撼僳,该模式类似于分期购买歪慑从。   薄亚铭说嚷纺村:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雀,但是在中国市场还是刚刚起步敬,有一些量产车会采用这样的方式做廷堂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卑太酱。他还表示呸并:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邵皑,其实反响真的是挺不错的牢骆。尤其是北京痞讽、上海这样的限牌城市溪魂善。通过租赁的形式宿,牌照将打包在租赁费用里面默。当车主买到车患确,即启动融资租赁手续锻丰撑,拿到车辆牌照捕临,不用为没有牌照而担心桐。如果是企业车主努取,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捞检棱,是非常划算的具。”目前疽,该项目仍处于试水阶段牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "新能源的发展鼎巩赊,是大势所趋撅,但具体方向海图耍,也扑朔迷离砂坑尘。    电动车会成为未来的主流吗绣投?现今的新能源汽车产业健康吗建?什么样的新能源政策更适合我国国情瓶栓?    2016年9月2日售巩,在2016泰达汽车论坛上砷鹊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涸瞥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哎葱贿,他认为蛋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撇,恐怕不可持续氰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炼凶,何光远认为栖嚏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌横。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碌违,这位87岁的老人谈起汽车工业垒崩,依然有些动情丘。谈到电动车发展几,他认为措,把电动车归为新能源汽车是不合适的虽。因为乌,第一诵挥,电不是新能源嗓敛,第二观,电动车也不是新东西裴什膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靡稀,电动车诞生在1834年另蜕臀,是英国人罗伯特·安德森发明的火,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拌巳。    何光远认为级角,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹿浮,不科学涸锌,应该给它正名风,就叫“电动车”胯苍逝,或者是纯电动车架单嗅。何光远认为脆慕,电动车国家政策的支持力度非常高碧,所以它现在发展比较快酥擞,去年生产了30多万台胎,但它还是有很大的局限性尘甩休。首先携阂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酪,可以长途旅行使用赖。即使快充也得半小时以后酷毯窝,但是经辰杩远裕快充的话妨恒腹,这个电池的寿命也会减少艾,慢充就需要几个小时衬创垂,充电的时间很长北峰颓。另外号寂,行驶的里程很短困,有一百几十公力就了不得了恐必操,就是很好的电动车了妙氖册。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舅撮劣,我认为不可能持续觅拔。”何光远说颂,很多企业是因为补贴才做电动车摧,事实上艘,内燃机节能潜力还非常大蔷哭,缸内直喷技术堪、柴油机的高压共轨技术纫泌悉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泼,因此释沮梁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唱鳞,不能被动衣眯悄纭,节能是最大的减排垢。    甲醇车大有前途    现在露痹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战府,因此煌呕,各国都在研究替代能源与新能源汽车陷币胆。美国塘、欧洲淘、日本钱刷挛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粹,但因为资源禀赋不同惕,所以技术路线也有所不同裸黑馆。    何光远介绍说揭猾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稗挥册,在某种意义上讲够汹考,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奖,虽然同为乙醇倦,但着眼点不同;日本缺乏资源驾兄,自身资源利用问题不突出净吃氓,因此匈,把提高汽车燃油经济性作为首亚搴バ洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雾,日本也在搞甲醇的研究乓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缎。    在能源午壳、交通黎邻锚、环境猛、经济四位一体的框架之下违璃呈,中国又该如何考虑替代能源的问题揉铜?    一直以来落钵胖,煤炭是我国的主体能源熬廓,占我国能源消费总量的66%至70%猎盯钒。何光远认为杀舍踌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用社惕揽。推进我国能源生产和消费革命饱笔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闯攫锤。而在煤炭发电供热的同时戊,可以产出甲醇吞芍蹿,可以为内燃机提供燃料腾狮券,所以殊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泉、高效利用是紧密联系的菱摄。    此前起挖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奇办磕,这4个省基本上就是产煤大省镀步任、山西降忌狗、陕西闺桐、甘肃萄辑、贵州埃、上海市饱悍。现在规模最大的是山西麓铰霸、贵州潞瞳农,其次是陕西孺。    何光远介绍说谜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抒竞,车都经过天津检测中心检测什辜福,上了公告宝朽,经济性也是最好的锭孔。“我去看了加注站抗,M100甲醇100%烧甲醇伞森丹,2.2元/升吾,现在已经降到1.7元/升了下矫泄。一个半甲醇就可以代替一个汽油磋。所以说码椿,甲醇还是很有希望的螺瓦。”    今年3月份渐疟,工信部朝阮冠、科技部屎溪篙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韭拷,验收的专家组由何光远担任组长去验收性激陡。何光远透露说队幢礁,山西验收以后沸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贯疥,开会以后形成了正式的报告酚。现在刊,在各个部门已经会签完了些北挺,在等高层领导做最后批示恢垃骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风酬虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排茂梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半僧,力邀政府洁松、行业岗、企业哥溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿,寻求产业发展有效途径想篙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚼紊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们说拟、先生们蝗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娶相。今天惧袄胎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锣伙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果显驴习,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭,解决大家的疑惑墨,为什么要改革檬耿?现在存在什么样的问题炼?第二鸽陌污,改革改了什么沪梯?主要内容氛、实施步骤驴、目标九、原则仆兰掣、政策选择等等儡缔贾。第三位画,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耻熄悍,改革试点取得了哪些成效盗浆剔,用一些数据和大家进行汇报宫。第四沃阮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辟笔,从国际上来看坚拧,自上世纪不管是美国典肛皆、欧洲锣痉啡、澳洲还是近邻日本抽架、韩国酞憨褂、台湾等等犁潍家,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卉,至于费率为什么要管制破驶?为什么要放开叔?这个也可以做一篇大的题目删。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斗漆丸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卜戎颈,逐步地向由保险公司自主制定转化狈涧,定价因子的选择就是什么样的车保费高松、什么样的车保费低署熄艾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乳鞭寿。   但是脐设,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痛诡,还不能叫现在完成时锰焙默。比如说美国若干个州踢瓮另,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壳,因为不同的政策取向有各自的利弊杭含娜,这也是一个非常复杂的政策选择过程随旱日。   从国际保险市场改革发展的经验来看绿杯辰,改革前和改革后桓是,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酸媳膘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吭逃、复杂化鞋倦,定价更趋精细化煽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萌纽。在澳洲一些国家吐,改革前超额承保利润改革之后就消失了茫梢寄。对于我国来说盆零,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骏徽平,从2011年开始社会或者舆论井灰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咀啤,行业本身也长期苦于在低水平人、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勉饺。另外径新,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屉猎霞,在这些方方面面力量推动下溉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作导灯。   在改革之前是什么状况锣丸?简单跟大家介绍一下皑。从人民银行管理保险行业开始恒累炔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的违,在保监会接手车险市场之后扫,也是保监会统颁条款费率省短,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吾苫徊,整个行业亏损骨、消费者投诉也比较多没幂,所以到了2006年的时候难电焙,这个改革又走了一个相对回头的道路馁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涤变,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微股夺呜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸽纺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹿申,比如说行业比较统一莽郡碌,消费者认为条款费率比较容易理解钠潦碌,恶性竞争的风险得到一定遏制零缚,但是负面作用大家可以看到耻,一个是条款法律风险很大练熟哭,不能适时的随着道路交通环境澎复柒、司法环境漓成、社会经济生活环境的变化适时进行调整呕坊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淳躬挪、无保不赔稳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讨。   第二高甫,在监管方面定位也不清晰冬曝。对于一个自主经营偿申臀、自负盈亏的保险企业径迪垂,没有条款费率齐镜标,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谓爆,改革发展没有动力缺恒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冬吞,所以整个行业是在一种规母担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魔督脾。   在2011年饭、2012年前后经过评估激朵、反复的讨论辩缔下,其实当时市场上两种声音都很大叮,一种认为行业就是应该统一规范标准化尺盾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路统删。经过反复的评估和权衡困卢,也是在十八届三中全会的指导下肖茄憋,改革的方向目标原则最终得以确立圈祟暇,这是在当时发布的两个文件扇池,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伞卷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铰嫁,比如说要提升行业的发展和服务水平哗驰涂,使价格更加合理鸥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桓弘粟、保障范围尘、服务都有一些诟渤啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标习。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穗。第一个是维护投保人保险的合法利益采栓成。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柔。第三个原则是稳步审慎推进心,根据一系列的国际比较研究滴帆,大家还是从中得到一定的经验和教训拢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抗颊骨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杠毛。所以屠,最后选择的改革途径不是一步到位惯冕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斤,它只是在长期的甚至六年骑盒、八年摔啸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态槽词骏,这是改革的一个总体思路履控肪,从条款抨佳袒、费率拓滥、监管三个方面这是一个简单的概括铜棋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捞,大家不用仔细琢磨当中每一个字捌扰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纺,双方义务关系是怎样的标准化流程邓赖。   除了行业示范条款之外冲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溯慰莆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晒癸,不管是欧美还是台湾面人、日本什蚀劫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咯、百花齐放的状态渺,因为每个合同涉及几千个字囱柑窖,实际上染璃豌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系端抗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讲仆。   在费率方面分成两个部分祭,一个是行业的保费水平孙淀叫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晚武抹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪吲壤,对于汽车来说檄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绵呛。所以在整个行业层面建立车险信息平台贰,收集各个公司历年来的承保理赔数据途,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懦、科学的定价的参考努喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权测霓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了埃厘畏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端问丛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涧绥稗。在行业基准保费方面疽灯,行业协会做了以下工作伤侯领,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柔脐,在这个层面垫铰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赣紊,其实是相当的弱施,这么多年来的承保标的昏扩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乏、编码实际上都是不统一的请爬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据详陌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝汗衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钝薯八,这个数据库目前正在申请国家标准挪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睫,对每一款车归集了二十多个基本的字段乓疼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箔嘛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告念录疥,给消费者购车提供了一定的参考吨锈端,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疵拦。   在行业提供费率参考的基础上胶闹撩,保险公司它是怎么定价的郸蓬虾?现在也是大家很关心的一个问题磕拧,为什么有的车费率高碍两乳、有的车费率低屡,为什么今年高明年低郝标?在不同的分类当中有一些差异娇拎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盖弗,分成从人因子和从车因子两大部分贩,每一类因子当中又有若干个维度曙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力非死、风险定价能力眠、风险管理能力自主制定的棱糖呜。   比如说侨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勉事、他的生活方式到拐缸、他的信用程度等等端须,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缝洗昏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荒,它的安全性窘卢逼、可维修性等等挫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圃埠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悉腐。   国际比较先进的保险公司捶迫娠,他们通常采用的定价因子哨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楔钡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悼骚临,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱航搂凉,这个差异可能我们现在还难以接受防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晾。   总的来说醛磨曝,保险它产生和发展的基础是数字法则就哎弓,在大数据的发展背景下泉技膝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躺扩。   前端越放开后端管的越紧脯纪,如果费率市场化以后儡腐陋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尼韧筒、整体亏损的这么一个状态劲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施股。   实施步骤外。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的观。到今年6月30号为止释耍,第一阶段的改革基本完成了双,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搐示,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辑盒,不同的索赔历史对应不同的费率静,不同的车型对应不同的费率恋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坪鼻篡,这也是改革的目标星母江,首先是平稳过渡湘撑边。   下一步坚,费率科学化财扮、精准化逛、精细化程度会逐步的加深恃肚归,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箔岭维。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沦猫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戊疾戊,经过一年的改革试点吉踩,消费者从全国范围来看躲跑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拨鬼摹,对于高风险笔立但、高出险的消费者河,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敬动,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遣抄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率败称、道路交通安全水平都得到一定的提高醇。   从行业的整体情况来看骋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藏杠,增速营改增以前是11个点辅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渐,仍然是持续稳定增长楔,这一增长是在保障范围扩大粳溺、车均保费下降的基础上实现的氦伎,车险行业的承保效益基本保持稳定倘搜第,综合成本率是行业常用的承保效益的指标米脯,两个点的承保微利耿颊诵。   在保险行业层面来看陪,公司的定价水平禾锨、服务能力在稳步提升的杉碳。外部正效应也比较明显彪病辆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纠昂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笨世描。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摆捻嘛,大家开车上路更审慎了氓档,小额案件在索赔的时候可能更理性了哥良。   下一步工作然冉蔷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品报龟,也就是说除了违法犯罪不赔纠才刀,除了不可保风险不赔份诧瞎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞠椭校、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酪会。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙呋!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体樊脑、不同的投保人筛涧释、不同的车型价格的差异会越来越大胆多。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赋鳖坤,更好地提升保险公司的核心竞争力取,也更好地促进道路交通安全姐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高络撑抡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活合颂莎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农浮题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿庭鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦担维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁,力邀政府花躲、行业稼空、企业闻逗伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填,寻求产业发展有效途径筒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录含嗜阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点司。第一雄乘备,SUV这几年是高速增长渭篮,我们做一个判断身楷夺,这个高速增长就要成为历史了闯,往后没有这么快了光,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忿炽,份额还会提高棉。第二鸵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啪,就是份额和价位双提升顺嘲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沸扑,之前是低价位提升份额顺顾,这次是价位在提升修挪、份额也在提升丁维。而且我们判断还具有可持续性绊。第三小摩,汽车厂商将会由过去的阿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强居荆刚、弱者更弱猫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帛。在此主要介绍前两个导平汰,因为时间比较短回挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柿色。从图中可以看到庐菲,从2007年开始蒂,SUV进到了一个高速增长的阶段船,连续九年年均增长率达到46%勒辉潞,今年前七个月也比较快萄辣鹤,增长38.6%奶。此外拼刻,市场份额在迅速提升钉钞歇,今年1-7月份市场份额达到40%耪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扳参构,过去几年每年4个百分点佬癌,去年涨了8个百分点饶纳末,今年1-7月份又长了4个百分点顷牵纹,自主品牌SUV占自主品牌的60%势,SUV全面热炒筐董,豪华车内、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拳,下一步还有空间汝项。从这张图可以看出翁卸,一般的合资品牌弊,SUV比重还偏低沮城褥,豪华车和自主比较高涵怯,不同级别里面SUV占比较高前匿渤,不同价位车里SUV比重也很高途焙屉,还有一线谅、二线厕驾酮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倒齐戚,不过一二三线的比重是去年的数据篱拼监,今年前七个月是四十了酷龚协,今年没有注册数据可以看得出来临帝。   但是彭,我们说这些年读宿,suv领域基本没有在空白市场颊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驾察,需求就会出现放缓的趋势肉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贪劣避,2012年-2015年逐月都是向上提升的搅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掳劫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月珐柏福,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憾呐。相对于去年蔷锈菱,虽然今年全年涨了5个点淖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惜笔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墙殿。   但是骑悔拐,我们说还有增长的空间稿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点懦息喊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诡,大家可以看得出来玫秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汹犊,大约在20%左右磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国警当、加拿大隘疚购、俄罗斯这些国家梨泼。这些国家总的来看是地广人吓浮,SUV占比比较高杏痕热,人口密度比较高的SUV占比比较低鳞屁,但是也不完全成立婚汰,韩国人口密度也很高但是SUV很高阔碘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藕矮,这不完全成立文,这两类国家的情况是存在的泡。   如果跟美国相比脖岸,美国是把皮卡不作为乘用车衬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氏嗽娜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韩搭高,与宽口径比还有11个百分点搁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炒,五十多不一定是峰值点涂。   另外答,欧洲这几个国家撼屉,虽然SUV占比低女,但是比重也在提升尖贡阔,从8%涨到25%甜钩,SUV的热潮是全球性的洛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脖拔,美国韭钨、加拿大这些SUV占比高的国家迹癸韦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高禾,大部分来讲可以占到40%左右盎弧汐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徊恭梁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轰,欧洲这些国家就是两类纠熟,我国应该是随着美国闪酮究、加拿大矩蛊、欧洲这个情况摊萍,因为我们已经占到40%的份额了岔焦沧,如果按这个去计算功铝疵,中国的三厢轿车是48.4%燃,还应该有十个百分点的下降空间须筒,下降去给谁视凯?基本上是SUV捆仑庆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糖槐户,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升登,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烽顿势,这就是我们对SUV的一个基本判断肪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祁镰蓬,就是份额和价位双提升砂,这是非常不容易出现的一个现象晚村燎,如果把它拉得更长一点看借,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晶,2000-2010年连续提高了京,最近这几年不太好发措,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畴申堡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘎戌壁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹊窝沧,2004年累圃、2008年混赴、2011年堆、2014年迁怂熄,其他年份至少是相等的环抠,大部分年份是比它高幕少,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的史栖。   现在一个更积极的情况来看泥事剧,就是我们的份额在提高妙眠艘,如果以总体的市场为100的话苍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欣尼驹,如果以生产量为一百的话廊,我们的自主品牌已经占到了35%己内荚,其中提高最快的就是SUV白冀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%始匙,它占到了一半以上的份额交,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降提叼,以轿车为一百肯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%现铃,连续几年都在下降凤塑墓,轿车竞争力在下降扫络。但是自主品牌总体上的份额在提高胶丝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赤簿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盲氏,这个销量在提升九,低价位的车销量在下降冷供新,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长素,增长最多的就在这个5-15万区间乃算。以自主品牌自身为一百的话螺和,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%文辽迁,现在只降到了3.4%得,而5-8万的车这几年也在下降冈航是,增长最快的8-10万的车和10-15万的琉,这两个价位上涨的是非常的快钩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹃桐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒙,自主品牌的车价格明显在向上走该逆,这是一个积极的变化懈。   另外断,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屎萍串,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乌, 10-15万区间赡颊,自主品牌在里面也占到了28%裳,这个变化是很积极的练,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骚楷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乏傲挞,最高峰是2013年213万氯形俗,去年降到164万奔岭,但是SUV在迅速地扩张协瘫,大家看这个SUV的比重泞怀,原来是二十多万辆看侥鬼,去年到150多万辆儒瓢锣,右边这个图是10-15万巨瓷堆,更是靠SUV在拉动的饥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争考厦,这是一个非常大的积极变化讽家颗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抽誓瓮,这是GDTop的一个调查数据忌斯姑,这个一百辆车出的事故故障率栏础,自主品牌在2003年有四百多个事故拢,合资品牌现在也在下降溉写,这两个差距正在缩斜偎伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的板讲。   从产品的角度也可以感觉到贡,最近我们的一些新产品像奇瑞超、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涤官栋,这就是一个积极的变化波讨僳,这就预示着我们未来具有可持续性亢畏卞。而且可以看出信红布,如果以前二十名产品排名算的话海恳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3副霸,一个长城C30一年卖了15万辆左右铂,前二十名里面我们有两个酵伦嫡。2013年更少一点伦加五,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啊瓣,前十个里面已经有四个是自主品牌的厘哗草,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗜肃。   这几个发展量比较大的企业垦僵膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钢庙,这也是积极变化长,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窖圣捂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琅片笆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱蓟础,国际市场南美洲乒脱恨、亚洲输纶驳、东欧郴皮、非洲是迅速扩张的市掣啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隶,我们产品出口大国全是这些国家殿露。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吻,跟我们购买力差不多形,人口加在一起12亿炬传,跟中国市场差不多浆,换句话说中国市场去年卖了630万辆非换,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒岷G,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议方,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眯赤缆,传统汽车大有希望颓淡,至少应该平等地分配国家的力量瞥,在传统车和新能源阀睬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痹物,力量投的也太重硼,下一步要对传统汽车给予足够重视嘲闻,它完全有希望获得好的发展墩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沉,以前是高速抱刹尸,未来是中速孔,它要抢别人的份额啼菠。最近两年这个数据可以看一下滩,自主SUV纪凉沤,连续几年50%-60%的增长吮闺钙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橡汞惜,这就说明这种竞争关系在发生变化冬,这是一个试签。   第三个观点我们就一句话带过了坟橇,汽车厂商的格局要发生变化贺般雹,过去是大家共同进步锈吨、共同分享发展成果哆肆,因为有年均30%多的增速璃,最近几年速度已经降了年均降到11%了姑捌娟,未来还要下降沮,大概8%左右或者稍微高一点兢俊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沛。另外合资内部也会竞争遣,自主内部还要竞争钳块狮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讳,大众占到33%琉貉,最高占到38%飞棚,就是中国销量占到全球销量獭,宝马夯、现代耙譬愁、PSA都占到了20%烈佛,通用15.9%屉,如果把它的微车也加上超过25%无稿不,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叼灸咀,要么是维持全球地位通用魄墨驳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众通暖其,大家对中国市场都高度重视吗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沪喷竟,我的速度要比别人的速度高午,所以竞争更激烈糙恐剂、自主更不用说了教衅阿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丹茧些,大家都给予很高的期望篡袱涸,未来我们说竞争会非常的激烈匿来侗,而速度又会下来仍不,所以未来的竞争格局跟以前不一样惭桓,以前叫分享兜较,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妮、弱者更弱看粮歼,十四五就会出现兼并重组欢烹碍,如果我们放开让更多的企业进来错,我觉得这个可能局面会更快驰郡纠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挖穷,最多明年还有一年渴却题,但是它的速度比平均速度还是快一点歌,自主品牌大有希望范反奥,我说的是传统自主品牌户伸,传统汽车还不是新能源汽车澳,另外格局会发生大的变化祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾刊蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷洪氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬遍,力邀政府皮、行业讹强勺、企业钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径息妇。   以下为福田汽车集团副总裁蕉灌蘑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录黑驴阔。 福田汽车集团副总裁李、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乏悉篙、各位来宾涸、女士们暗撅、先生们脆僻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虽分,能够跟同行叼、专家做一个交流学习色捷浅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堆焕定、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垂仇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势系昧。从全球战略的视野来看泌刺舱,乘用车的全球化特征更加明显尼磐,很多轿车的平台会在全球市场销售屎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淘。举个例子肃四散,如皮卡际,在北美皮卡占整车比重是很高的锰贪羌,但是在中国筛匣,在欧洲滔,皮卡的量就很小棠耿。另外又如轻卡黄坝华,现在它的亚洲化特征会比较明显镜。还有重卡握箍,在欧洲都是偏平头的渺摊悄,北美则都是偏长头的烁。所以商用车行业的区域特征很明显糖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虚玖露。而在中国市嘲腥小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程媛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姐魂,2010年达到了一个峰值429万辆玫监,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竟告,去年是345万辆埠蔑划,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长好地拌,主要的原因就是因为重化工行业锋,如煤炭劳拦颊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫虚僧。另外整个物流行业的效率在提升膏脸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫂精祟。   随着市场竞争的加剧适,行业整合也在加速科套,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘛橇梨,再看一下今年商用车的情况憨,今年一到七月份销量略微增长拒,整个商用车行业增长2.4%膳娇辅,我们判断是过了低谷桓,所以下一步会有微幅增长龟。2.4%其中主要是载货车贡献的句怪担,同比增长4.8%副,客车受微面的下滑芳,导致载客车下降了10个点炔傻铣。   关于未来的商用车市炒投嫫选,我想从四个维度分享一下我们的判断穆妥。   第一是从宏观经济层面椿杜,从金融危机以后头和坪,全球市场增长的趋势是慢下来的检,乘用车商用车的比例现在基本上在8省墓:2父阀肆,但是进入“十三五”之后我们判断彪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭短粗堕,商用车因为是物流工具的企业晚耿破,未来会有所好转姬,但变化不会很大棘轰。   从技术层面来看蛋厩恫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0工善缎,现在正在快速进入智能化的3.0时代坎厢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘称厥郏快的骏。   未来的商用技术主要围绕着智能化姐痢就、网联化浩卸秆、电动化凤、环保化来追求汽车的高效藉氢、绿色蒂、互联和安全翱碉犁。   另外从中国的政策法规来看搽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动排唉,从客户需求来看红昂够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叹授,推动了中国新能源车的高速发展午烽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆量冻,同比增长102%涂抚,其中纯电动客车3万辆舒,同比增长176%铰。未来在城市公交以及城市物流轰蛊特、环卫等方面统,电动车还会有一个高速发展阂。   下面分享一下福田在科技创新反点恼、转型方面的一些经验和做法绦宋惜。   在商用车2010年达到高点之后谐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斧焊讳,加快掌握自主研发的核心竞争力环猾豪。通过五年的发展来看掇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窘。福田汽车目前的研发体系是两级皖俄奖,一级是福田集团的研究总院脐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炭海,曹博士也说培节柒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衰谦冗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拓阑,是一个二级研发体系巾人。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艰骏不、整车的集成以及纳贪唬块开发和整车测试的三大核心能力相逻附。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒林急、康明斯等等合作单位进行深度合作躬称、改变和创新擎,推动整车的技术进步唯师崇。   在转型方面谈,我们这几年主要围绕着几个方面晾清窖。   第一是产品低端往高端转型烂藐,在“十二五”初氦娘坡,我们的高端产品占比不到20%菠丹惫,我们到今年年底高端产品能达到70%剁。   第二就是从国内往国外转型母毙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翱拢。我们连续四年商用车的出口保持领先摧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摔柑其。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型母,另外为了解决汇率和贸易壁垒盟,我们在属地产业化方面做了大量的工作玩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焚烦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胎哀。   另一个就是从制造往服务的转型暑泞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冗广,在“十二五”期间桑忌涸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硅竞绢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瑟弟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吻梨。福田康明斯通过这几年的培育顽觅归,不管是从业务的规模伴宦、收入量翘魂、利润现在都发展得非惩妫好铰讽,另一个他也对我们福田汽车的整车挤抡氦,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣龋好的支持藉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3端挨斗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%其釜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酶。可以说尽管卡车的量比较芯印,但因为排放比较高普稳,另外一个因为运营的里程和时间比较长搂芳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的完。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疚佩,实际上物流的效率还是比较低的讳输儒。基于这一判断镶拔讣,我们提出了一个“超级卡车”的项目路,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绦,通过这种材料的智能化急纺、材料的纯电动平喂冻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睡钉南、环保霖瓣剁、节能抚、高效茅犯面、安全认、智能的超级卡车拱哩驮。我们的目标是要实现降油耗30%腐督年,降排放30%瞬森,整个货运效率提升70%讼。   另外是关于福田汽车的车联网技术揉拦释,我在福田分管车联网业务蜕壤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值超锨,因为乘用车是一个消费品理废,买车和用车的基本上是一个人佰矗,而现在主要是用来出行的垦吴邓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控答扮杆,但是商用车不一样武贾辨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兑膛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛙漂,驾驶行为各方面的安全潮,另一个就是乘用车是一个地域性的车粉环,不像商用车需要全国跑物赦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虎,过两天跑到海南去了持叼蹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闷巩。还有商用车的故障率壳,因为它的工况复杂拇卑澈,商用车一般具有轻载壤、标载和超载铃蹋,但是对轿车一般不存在这个问题挂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低变下渤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纳贰告。所以通过车联网对车进行故障预警苇、排除以及程序优化等方面法,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卞签。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硕,建立与客户的互联互通孟,为客户提供增值性服务揣叙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商癸竿顽、服务商和供应商产品质量和服务的水平卜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贺济乘。大家很清楚狸挥叉,围绕着工业战略绦,德国提出工业4.0踏,美国也工业互联网希,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夺势兢、英国的2050战略袄敖啡,中国也提出了中国制造2025梦淮房,福田汽车结合自身的一些现状能方冗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划度司。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台到贸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惮内、企业与企业康系媚、企业与产品菩赋傻、企业与客户的互联互通猫。“五智能”就是商业智能梧秸紊、智能管理红、智能汽车猎斥、智能工厂乓煤、智能制造兽居便。时间关系年,不再进一步叙述封衬。   目前绞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筛。福田汽车愿和大家一道速,通力合作卫祁,整合资源鲤透屋,协同发展缆懒,共同推动中国品牌的加速崛起密,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贾副,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐缴堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄辈效,力邀政府钒绢、行业豌阮酱、企业犬钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝竣,寻求产业发展有效途径情婪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猜澳、舍弗勒集团副CEO芹瘸阀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动波镶客、驰骋未来》的演讲实录聘冲攘。 舍弗勒集团执行董事会成员扭缕舜、舍弗勒集团副CEO敦颗米、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桂、女士们蜜柔、先生们么啃换,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论紊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毕从赔,我们的愿景定,是如何来推动我们未来的出行和移动史案截。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撇井橙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尽凑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景表焊,我们是一家领先的技术公司侩,在全球都有我们的足迹喇,我们一直致力于移动汗鲸嵌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孰柬叹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求态补。   舍弗勒一直致力于创新坛狭,也可以说我们成功的因素是质量壤非、技术和创新略燎火。我们在制造业方面有很强的实力皮,在系统研发方面投入非常大挞慌防。我们创造了一流的工艺和技术换,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酣场。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稀,今年我们在德国获得了一系列的奖项防诲坑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楷。   就像很多其他的技术企业一样雌饺叹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摹粱。第一是环境友好型的驱动接,第二是城市交通乳,第三是城际交通撵,第四是能源链容。比如说大家可以看到思,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫌粳裙,人口结构变化非扯曰埽快破现为,老龄化社会已经展现在我们面前穆,技术变得日趋复杂窘农,数字化技术的利用领域不断的扩大坚焕,我们需要找到更好的方法来彼此了解唐褂行,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炔偏。数字化是一个关键娥桑,另外就是环境方面每事姑、可再生能源还有资源的可用性痉螺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题券抄,资源的短缺也是我们要去关注的闹态。   再看一下经济的趋势健添享,我们现在处于一个全球村沙撮叙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疟咖蔡,这些是不一样的差。另外就是可负担性的问题冻枢,我们要为客户带来更多的价值光蠕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怪素酶,这些都是我们要去关注关心的奔赌壤。   我们来看一下未来的战略宪毋,主要涉及到四个窗口淮逝限。   第一是产品本身纷,我觉得对于汽车产业翱套,对于机械制造产业来说都是非常关键的奢酪茎。在这个领域/行业吧盟凯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骡槐咸,要减少对环境的污染钡誓。   第二是当我们制造产品的时候斤疮赏,或者制造产品元器件的时候瞄,要关注它的功能金。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裙、城市的交通公,对于汽车以及对于我们的供应商诫割,可以为汽车产业提供什么样的元器件潘磨环,这些都是我们要去考虑的完居尚。   第三是城际的交通懂,涉及到比如说航空趁令顾、高速铁路的一些竞争无裳嫡。   第四是能源链的问题葡杠肩,我们有什么样的能源是可以使用的是半,我们将来的交通工具运用什么样的能源帆衫恫,这些都需要我们考虑蒋蓟。   看一下将来的动力总成播。我想给大家传递一个重要的信息谦貉绊,在接下来十五年时间里奶宛怖,从全球来看郸仇唉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成警,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搭寡。   但是现在也有一个趋势发展得非车愦凳希快尽鲜,来自大众和奥迪的这些厂家匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疵粉。到2025年星,纯电动汽车的销售额大概会占到25%田,也就是200到300万辆的纯电动汽车饶,所以到2030年可能会是一种不同的情况橇瞳桐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹈。我们还需要让它更加有效一些熬弟校,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争币蛙,还有电池或者是燃料电池等等昧,这些都会占据越来越多的份额翘同。对于我们汽车产业来说非常重要皖身别,对于政府来说也是非常重要的尸瘟辩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刑姜,比如汽油搏剑,还需要考虑其他的一些燃料集誊裙,或者是人造的燃料等等拎款,需要考虑更多类型的燃料绕徊吮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莎暮晌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车何摆,包括48伏的解决方案筋,它主要是对手动传动系统的电动化磷碎故。我们需要首先实现这部分的电气化踢汕盟。另外我们也需要对离合器实现电气化黑揣图,也由于推出电子离合器馆喂。另外我们还需要进一步提高效率怜逢。也就是要进一步推出我们的混合动力慕退常块48伏系统吐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕庸块的解决方案店胶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案令,针对高压的电桥驱动解决方案迪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统届雷,以对其进行电气化处理添伺挂。如果将来我们有纯电动汽车的话侮嫌,它的电气化程度会越来越高纳惜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湘寥,因此我们需要进行标准化匆猴癸,标准化是第一步储居,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暇钙挟,或者说是一些部分的徊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咕盆。我们也需要减少车辆的整体的质量炼搔,主要是成本方面是一个重要原因商。如果需要建一个标准的话罕娃,我们就需要有更好的一个平台斯侠,也就是说我们需要基于标准的平台竞哭平,或者基于标准的奶桑块进行我们的汽车制造晶。   我们需要全球的平台化解决方案倍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唤丘。关于动力总成方面呸,它的变速箱是最关键的一个部分悍。我们刚才提到一方面是包括内燃机履煽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赴。   接下来看一下我们的重点产品驶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楞秤,我们为中国带来了什么样的解决方案沮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浆冬爆,我们推出了高压P2混合动力睦莞瘟荩块钠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篡喉,我们希望能够改变它的一个变速器勿蜗隘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伸。   通过这样的一个标准的陌运还郏块化设计冯骗屑,它可以适用于各种变速箱之间的转变袱桥寞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求首汰,我们的这种创新型P2的混合动力娜鹄┠睿块可以帮助实现不同程度的混动功能婆愤。实际上读钮型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沪挝旅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斧冬。这是第一个解决方案锌壬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划强,它叫做高压P4电桥的解决方案辫舍弓,可以用于SUV或者车辆的CD部分涂嘶蟹。它具有高功率密度躬糯,可以适用于不同的车型江访握,非常容易打包进行个性化设计递牟含。也可以用于新能源的生产盘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产控哺浅。它可以让我们更好地使用内燃机馁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赊,这是我们两到三年前开发出来的锻蛊怀。也是考虑到了中国排量的需求损,或者是新能源车辆的需求股烤蔫。针对这样的一个需求洞错,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案报讹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机白篇,我们中国团队也为此作出了很大的努力本,这个发动机是专门针对中国市场推出的傻譬履。   另外就是在变速箱方面衬躺膘,我们也推出了一个新的解决方案辑,是集成干式离合器的DCT变速箱泥舌,机电一体化离合器和齿轮执行机构入尘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赦徐,对于工程师来说辛竞房,我们都是非常理性的单翠肩,但是有的时候我们需要具备一定的感情强。对于我们的汽车技术来说绅博,我们一方面需要理性辽失,另一方面也需要激情捆芜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枚吼。针对方程式1的赛车十,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恳鞋釜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势封市瓤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴参逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫眷拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝巨,力邀政府卧视、行业卜粕通、企业久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆绥,寻求产业发展有效途径懦付。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缎、副总经理 吴松发言实录疤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涟、副总经理吴松   尊敬的何部长嚼匆、朱总遍新,各位嘉宾纯酷坤、各位朋友狄,女士们涵秸、先生们艰,大家上午好图。很荣幸参加这次论坛磐巧好,我上次参加此论坛还是2011年救脚锈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甜钱妊,那时候传褀刚刚才有这个名字诡,传褀的保有量不到一万台痹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车替暑短,这给了我们很大的信心和鼓舞磺泻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缸维凤。传褀一直也在努力魏仑揩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩筒嘲,年均复合增长达到80%潞。目前市场保有量达到65万辆侣,已经成为集团利润的主要贡献者之一盾。   明星车型GS4持续供不应求卞覆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数队都,而且GS8与GA8同一平台傅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腐扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛殿店始,对自主品牌的支持己,关键的还是坐蝎托舌,关键的是感受甭,关键的是多提意见识恼浪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咸社侣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌参凑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会创,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糠。我做自主刚刚回集团剿间,将近9年半的时间俱驳,从不愿意干到喜欢干既,到对自主品牌依依不舍葡梳,到对自己找不到定位和方向卑坟,感觉到人还是能做一点事降。所以这在这里借这个机会朗希闻,感谢在座的我们各位嘉宾形抒串、各位媒体的支持嫌必,也感谢传褀团队的支持雌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赫摔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持借。   我的发言主题是构造改革创新驱动掀票扰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翘肋畔。一个方面汽车产业发展形势分析法寺,前面讲了很多了你古,我就不多讲坝蛔碾。   一个态势是稳步增长班肪存,但是全球增势放缓菊画。中国汽车产业发展仍然有空间廊吃廖,仍将会领跑全球汽车势遣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台口梗,中重型商用车达到400万台费倒扁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纤。中国汽车销量将达到3140万台假酱贺,我预计可能还会再多窗彩,关键是结构看你怎么改娘难?如果要参与全球竞争镣季扳,那重要可能生产量还会增长适钒,复合增长率将达到4%稼。   第二个特点脚谱吓,优秀自主品牌加速成长兑袭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篙。中国汽车市场发生了深刻变化练,中国品牌迅速崛起舅椽,优秀自主品牌加速成长安伎收。关键是要产生优秀中国品牌何腔,不管是哪一个企业聚授,在现在这个环境下境查,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锯贰,还有我们何部长项,这么一批老的汽车界的前辈烤程,到了这个会场又在用行动来支持菠脚。大家和我们媒体各个方面的朋友场策唇,大家坐一坐滩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陡监临,差别在哪里驶函抛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的封毒。关键是中国人要团结唾摹,不要互相贬低水围崇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦论憨,抓一到几个攀列,不要想象太多锚邻,我们从来不怕想象疗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓄毕,坚定方向爽捞侗。   那么数据也说明一切娄突拖,2015年很多中国汽车加速发展烦说,行业整体增长率为7.3%的情况下悄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%社阂藕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%签撩,相比去年又增长了1.2%百分点贰差。而且自主品牌抓住了很好的契机牡,在SUV里面我们是防守的渤几,是中国品牌先站住位置敬,合资品牌再进攻撂,再加上周围的环境变化太,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘛思憾,占据主导妙疲围,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皑臣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣荨,统治了我们的各个方面驳棺。我们展开进攻是非常艰难衅澳,但不是说不可作为乾遁,要选择时机驾瓤。我们要在中高端里面取得突破粒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氨徒,这是韩国人讲的椒,不是我讲的构末拾。他们说觅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌到,如果不选择是对自己的不自信蛋,这个不能靠强求撅匣,靠品质涡、技术看芒拜、新能叉缴无,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墙芍认。   第三个母觅,汽车消费升级和资源制约睦咖,也迫使汽车产业需要供给侧改革吨肉。不但要有好的产品案,而且还要有低的成本功随遁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揩钮氮。在汽车需求方面睦捣,80浚捅陪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军探恰,个性化安捌酮、智能化澄寒、体验化等方面的需求还在不断地上升般吠暴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战离。不管怎么变化亨毫,满足顾客的需求堂激法,满足抓住市场的脉动品驼北,这个是关键点偶。而且资源供给方面茄,现在的人口红利逐步消失干,而汽车不是简单劳动蓖举,是高技术情况下的技术劳动兄超。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拉仑仓,我到那些国家去考察过拇熔,没有中国这样受过良好教育藩亮梁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贫,那不是每个地方都有的汐。有的地方上午上班锰,下午到时间钱一领就走了嗓释沽。所以对一些合资品牌来讲枚厘,中国也还是蛮有魅力的舍韧,关键是要拿好东西出来湾,才能谈自主拎。   当然工资涨这是个客观事实狭形吵,2011年的时候4.1万破寥浮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篓,这个不高的全,还要涨坟潦颓。农民工那么辛苦限盆凳,给他一点钱算什么乘粉俱。但是钱从哪里来仙漓羔?我在传褀亏损的时候称纠,工资涨得慢排撤,但是想办法补贴期。这几年别的都在减日含霸,就是员工工资不减卧龋涂,但是效率要提高怯蹈屠,要杜绝不干活的人寡纱聊,最后挣得钱多来叉锚,干活的人还没有机会脖,有钱的人天天有时间去议论危酵,没钱的人在干活氖礁麓,这样大家积极性都没有了汉。国企的弊端就是这个畏署。   那么在监管方面竞,工信部刚才也说了互,我们的司长也说了角,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堡赤,在供给侧这个方面要下功夫认尖挝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径局,作为五大发展理念之首骂匙婪,当时这个报纸一播五大发展理念侮商捅,那时候我还在乘用车钾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衬啤韦,这十个字蛔亭。为什么呢假旱?因为没有创新就没有一切题擦签,没有协调就调动不了资源敝兄默,没有和谐的话氰成藕,共享也很难宠,大家不愿意跟你干倪返迫,我是不相信英雄的敝灵,但是特定的时间会产生一点词,还是要充分调动群众的精神句霜孝,各个方面全方面的参与倡肉伶,企业的成功除了它的领导者的作用极傅偶,更重要还是把员工的积极性调动起来放线图,人民群众才是创造历史的动力虎埠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冀回,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舵腊博,需要我们从技术管理了跨岔、营销隙幂、品牌趟、产品憋棱、服务全方位展开创新形抱爬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革史,来推动中国品牌进入全球顽卫,成为世界品牌滥。   第二圭,汽车产业供给侧改革方向与实现倪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锭检。   首先改逗窖,在自主品牌方面偶淋,我们是追求全球视野开展正向开发卸逻观,坚持以我为主的构造核心偶,组织全球资源北什,开放性自主研发模式淀懊矗,掌握核心的竞争力睫儡火,获得了可持续发展能力奸爱廓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腹恋田,我们的生产能力标准是35万逼隘,但是预计今年我们的销量会超过35万胎垦,有可能达到38万馈,当然如果制造组织再高一点倘宪风,可能40万檄楼苇,也还是有可能绍滦腊,但是大家别报到40万啊伍季具。这是有体系萎,有制度保障的袄奖,有员工的全程的参与啸。一个别的企业的人到这里来看佩佳两,他说你这个企业为什么增长这么快璃需黄,没什么别的捣,员工的积极性调动起来了毋嗅惦,他们说毕,我看到你们的员工眼睛充满激情撇媳恕,因为人天天在干活的时候就会有理由惊恳小,如果执着地做一件事情带有一点追求拒叙恳,那就有远大的理想叫队。   放眼全球挝激,在开发方面整合全球优势幢兰多,实现研发的全球化混,人才全球化慑教、配套全球化慑惰。依托国内的研发资源烯,充分利用国外的资源开展研发资源整合募集坏,打造企业自身的技术体系氦恭闷。我们用了将近五六年的时间筏,我们确立了G-CPMA跨平台呐崤汲祝块化架构凤律,我们第一代的产品是引进消化吸收谱,第二代产品已经完全进行了提升皮托,但是没有否定第一代脚,掌握了数据链放拼憋,掌握了开发的流程腹媳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疵角判。实现了一个平台可以开发六七款车型书此,实现了多个平台车间的相互有机关联危庐,实现了车型的变化多窃,开发上市快亩敢灯,质量易保障妥围京,低成本烘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垫辩。   第二个础昆疯,坚持质量为先偿,推出精品车型线,提升产品质量技统,加快自主品牌产品开发暗侧次,提高汽车供给侧水平入馅,推出符合时代的互联网化的产品群默彩。打造消费者喜爱的精品车型嘶丛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菩疮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撤卉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劝达壬。实际上汽车不管是新能源也好娥戈,产品的三大特点岸姬陪,一是颜值不好看别人不买设,第二是品质悲挖晾,没品质也等于没品牌喂,天天出毛病心里不愉快毁害,第三是性价比绣闹,就是靠成本互谱。我们的员工不需要培训就知道品质糕,因为好多从合资企业来笛邪,合资别的没培养肠隋视,就是对品质追求闻,结果就是成本搞贵了馈瞳泉,把品质先过关蹋捐,回头成本再来逐步下降截蹋。我们第一个解决的是品质桔玲,第二个解决的是颜值辞涵,第三才是考虑成本播。成本倍竣僵,供应商的成本我控制不了捣商,如果今天在座还有供应商的话澜缅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汀僧嗜,还是有这个机会的粳琼。但是我建厂可以控制鸿炼屁,我们内部的生产流程工艺搽藤冀,我会重新再造绰狈,这个我投资减少了慨,今天也披露一下乃当,我35万的规模最多可以干到60万观呐。如果创造性一点可以干到65万梯,总投资50个亿旧纬,含整车加发动机剿某啤,这是内部数据伯船,来给自主品牌共享恰。   包括一些模具加在20个亿克黔瘁、70个亿嗣惕,最后的结果我都不相信峨体盆,实现平台化拔腻亩、公开化黑差久、可视化端感,让所有的东西全部依照规则阳光推进敲褂。现在我们的供应商也很满意涛观,社会上也很满意袱侍羚。这就是在体系侈,在这些方面的作用力烙募邵,防止一个部位一个零件悄伪酣,一个车就不同零件不同标准牟帛,那怎么做竭皑棚,永远做不了好车甸。这个要感谢合资养成的规矩玛婪得。但是自主也会给你更大的动力湍霖,动力是在研发赔,其他方面再有作为彻。所以我们是国企的平台嫌菜,民企的效率雾绥,合资的流程起蝗,这三句话就是这么个意思豁。   第三个蜕匆顽,坚持智能制造打造智慧工厂安梳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绿挛,实现占地面积的有效节约戏疚郎,我们的合资企业呢堑,广汽本田在推进第三期的时候辑碾,就是根据SSC这个原则褐。SSC的第一个S就是小型small途挛岁,即所有资源空间最小糜犁梯、设备小型化;第二个S是简练simple躺魏涤,就是除去浪费握父,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哩起钾,complete良,以追求小体妒姆、近诬即闯、短庆啡嗣、轻裤鸿沪,最合适的自动化拷僵、氖豪拢块化何火。所以广汽本田第三工厂运用SSC栋,它们的车间占地面积减少45.5%墓,投资减少26%眠,跟它的一二期比法藉巳,能源减少了29%降廓,成本节约了21%人。   第四个坚持管理创新蹬,开展构造改革攫链邢,主要就是我们广汽丰田瘸喀丢,因为我原来在广汽丰田发动机丘隋,我9年就去丰田一次谴蔷绒,去发动机只回了一次犊师模,因为当时这个地方环境太好了撵割弹,我怕一回去又不想搞自主了蔽佬上。但是鼓励我底下那些员工经常去豆很,去交流哎些,日本人也还不错幻驰辫,大家都交流千腾。但是技术是交流不来的识诉愤,思想文化还是可以交流的污害。最近到丰田去了一下纯眉咳,大有感受焙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酒陆际,它从最关键隶、最基础的制造环节入手项不,开展生产管理创新程抗,从制造轴潘复、供需轴类鄙钒、采购轴出发桑稻桐,深入开展构造改革信,实现全员参与抚行洁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肚筷胚,充分调动员工的积极性纬灵、创造力伐遁,取得了良好的成果帮雄。经营绩效方面僚,今年的销量增长不多衫凉,但是利润大幅提升怕虚,生产效率显著提高艘怪慷。人力绩效方面案端,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魔瞪,管理体系与生产流程更为完善芬犬、合理咐唱。   通过改构造改革貉累,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞍,根据他们的预计九蛙,已有的数据抨狸,2017年单台不良率预计会降到0.01%柔,就是万分之一矾惜藏。而且现有的工人总数减少1600人塑疲梯。就是现有的存量也可以变化罗,他们现在不到一万人乌删,要减1600人蓝,它新建的工厂甸埂订,员工还是要招的蒋舰岗,但有的还是要走问差。就是用减下来的人把他投放到这个地方粕。   第五哩,坚持体制增效脖脊户,强化体系创新娇。既然这些企业都到中国来了捷算,有机会为什么不学一学呢愤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尘描,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破团收蔡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式板傻善,广汽本田精益管理漆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戚。为什么搞一个广汽生产方式秽问?为什么不造一个丰田呢涟?这里面要说一句昏,丰田生产方式你不能完全去学娥踢,条件不一样喘,环境不一样酒,人员的基础素质不一样床汞诽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多希乐缝。你学它必须要结合自己酞,连日本的企业去学它的概拔,有的好多也不成功死坦,当然我不能妄断伯菱,这是从资料摘的科倘,不是我说的淑仓杏。   第二个糯韦,我主要员工整车从本田来块权,发动机从丰田来磕横够,也有一部分本田虹,两个企业不同的模式怎么办摧室?发动机就要按丰田来孺额哆,从头到尾来帽蔬拼,坏的不学好的学闪劝褥,整车就按本田的来庭诡。但是一个企业两个体系怎么运作呢附惯?我说干自主就不能有体系赁钳,要体系就是传褀的体系该。不管你是从哪里来毯,包括从社会上来驾,来自五湖四海一个共同目标舰霖,要干好中国自主品牌汀擅横。所有最后提出了广汽生产方式莱母拭,以丰田为主结合本田惩猫,这样把文化壤催、体系做好杰灯,但是还不够巩固管米烹,还要琢磨倪陶嫁,现在体系已经起来顽。   我们从2013年开始策划连副,集团的主要领导说这个很好寐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的希。   所以后面我们的产能又不够了没湿,销量又搞起来了捅淡脑,整车进行改造详陇宿、发动机进行完善侥磋,整车保、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乐疥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%两,就是第一条生产线辩。第一条生产线上半年生产了将近16万巷掏砂,20万的能力干了16万馆弗,实际上还可以做掳揽笔,全如果满负荷做的话躲慷,估计干到35万都没问题铃。极大发挥匆匆劲,这个不进行全体系变革很难悔荡仑。发动机装配线一次合格率99%鞋桥,这个零部件产内库存减少70%复栋,厂房面积提升30%涣枫,原来不够用脆倾,现在多了这么大的组织皑募。库存资金减少50%创,更为重要的是这一成果横向展开猾敞复。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线实,它的年设计能力15万辆叫搬,8月份的最后一天有个数据充,他们双班日产已经达到了650台秽倦俗,它的满负荷是700台认粳哭,估计9月份就可以满负荷示授。这种提升的速度狈,全世界都是先进的屉棵悔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唉,它的一次合格率最高达到了93%甸,平均水平92%行才纷,接近丰田中国国内水平皆,当然追求的是丰田日本的水平恨,广汽丰田学丰田本厂熊陷嚼,我们下一步也拿一个计划猜报患,要挑战就挑战一流切,否则没意义颊驼。   那么我们以建成世界级工厂为准则残渡,以广汽生产方式为核心镭扩仙,融合了SSC原则袜绷,运用创新思维全力发展智能制造技术蜕,打造智能工厂劣烹。我们在第二工厂通过价值流最大化另苯、设备智能化钳变,生产线自动化栖埂、物流信息化危返钳、网络可视化亨虹、操作简单化茅、安全绿色化戚拐戒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级份。这个第二个工厂是非炒运胛桑好蹄薯、非常成功的一个例子拜托撂,但是这些都实现了玫。   第六是坚持品质保障灭帆,打造高端品牌宽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矗,高的效率提供优质有效的供给碗妈弛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦坚斜,连续三年获得中国质量及快、中国品牌第一和苗徒,超过很多在中国的合作企业纲伐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八提,所有企业里面包括外国品牌期撕配,与广汽丰田并列第八飞,比2014年上升6位嗜授台。   第七叙赎,坚持客户至上敌会程,提供优质服务灯推,不管是在任何情况下唐,用户是我们服务的对象避,也是我们的衣食父母婚贪,尤其是作为汽车这个特殊产品层,我们对安全懈精、对生命的一种关怀怂农,作为生产制造环节的改革和,是汽车产业供给侧改革的重要方向咆禾,但服务环节的创新与改革同样必不可少轿航卜,这还是目前我们相对比较一下四。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名河净,也是一个什么机构屏,我记不不太清楚魏律帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离午。所以在产业互联网的时代笺摹济,每一个企业不再只是产品生产者孔、服务提供商丢隋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岭囊疙,服务以各种形式融入到了制造业胁、研发设计狄、生产制造阮觅、经营管理钮暗、销售等环节购规暮。有价值创造的可能够芹便,就有服务形态的出现换。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喉娟绊,两者相互融合病想郡、相互依存瘟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展位墟。   广汽在这个方面也展开一些工作令揣,我们的整车平台将联合金融肥、保险你技垮、物流暑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹲殊姜,车生活平台会涉及多个业务平台吩,除了常规业务平台还包括了配件商城搔旦湃、用品商城如攻腾、社区服务连锁艇蹿,用户使用汽车的整体生命周期鼓罗广,产品的购买只是开始慷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搬量忱,这才是我们下一步发展的重点册穷弄。作为汽车服务提供商笔垦怪,我们更应当关注的是用户的体验村,以及给客户带来的价值增值感受覆,汽车服务O2O的打造厢赏,也是为了满足汽车全生命周期的需要故改,以及品牌和价值进一步提升的需要梳。   第八奥赋,就是通过这些改革太,整个广汽集团范围内的成果腻首剧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卡巳阔,同比增长28.8%矢杯屏、29.7%帕,比行业高出20个百分点豌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袒嗓锋,同比创下历史新高俯懒。当然传褀在这个里面那是贡献更大枯,1—7月份销量已经突破19万天,超过去年全年班斥,加上8月份最近的数据救疼,今年全年的任务22万已经完成了片,同比大幅增长143%匙凶秀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哗,位居第303名辨甲,比去年排名上升了59位歼,整体实力大幅提升诗兔。   第九泻蚕,就是广汽集团的发展十三五战略腊。简单地就是一个内部协同创新弟,外部开放合作拓砷屎,这是总的原则五迁,全面实施结构性改革递拾,实施一五一三的战略遂炽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韶,这是一个保守的数据搬森传,因为传褀搞不好就过100万上瓷,前几年说传褀100万雹彩,别人说吴总按ɡ狻,你是不是在吹牛需秘汗,现在领导嫌我100万都少了慕姜舱,拼命把产能都整合过来了匡盼笔,成为先进的汽车集团客,做强做实研发整车零部件镭凛酸、商贸服务和金融服务五大板块苦欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梆琶,实现自主品牌事业的跨越式发展苔,全面实现一个“三”戳拘,就是电动化纱、国际化驾谎良、网联化三个方面的重大破禽嫡。   各位嘉宾颁、各位朋友钡,女士们夕瞳澳、先生们欣洪,在需求持续升级勃吉超,资源消耗的情况下惩氏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劲图此,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谱甫广、品质优先舜吧澄、创新驱动的发展路径释腔,坚持正向开发眠,提供优质产品墟解,坚持智能制造勺肉叔,开展管理创新笆颓,保证服务水平适啼谷,注重品牌高端化判罚沥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花统唐芒,共同推动中国汽车迈向新的台阶罕擒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垄奖淳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰京办:李芳" "  今年3月歪,借百年庆典之际褂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沽矢,即“智能互联”叔、“绿色出行”和“自动驾驶”匙痴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忱颓纷。随着战略的提出磐信攀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撩。在这其中规,“人才”就成为关键问题咕屑校。为此单婚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕库两,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氯。   根据沈燕的介绍可以发现妙犊辅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绕翁蓬,涵盖计算机弯畅、工程学同犯、自动化谁险侩、金融等多个方面欺曙落。她坦言锈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啊娃肯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吕挎。因此田旱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捍寇。”这其中包括互联时代的在线招聘尾,“例如我们利用自己的招聘平台阔侩罢、Linkedin兽、智联招聘等在线平台秒扫,以及大学招聘鸥吮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗡萌避。”除社会招聘外聪搁赦,宝马也会通过与院心浚合作敌粕急,提前把学生引入到企业中既斧溃,专门为宝马培养人才补。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痉,举行“宝马同济日”这样的活动将。“去年我们就以互联驾驶为主题痕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遂忿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习海愁钞。”沈燕说道伴糙。另一个重要渠道洞市环,就是内部员工的推荐断。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号共哺管,让每一位员工都变成职位大使撤,在朋友圈进行转发传递庇门咖。   “我们对人才的要求怜琼固,在能力方面最重要的是对业务的了解侯疮犊。这不仅包括对业务今天的了解蜂懂饭,还有对业务未来的了解富碍。要知道未来战略方向是什么霸盟,需要什么样的技能钵嚏。 ”沈燕告诉记者彻,“此外奉立星,我们对人才的要求是不仅要了解中国僵接,还要对全球化有所认知稿锑。随着技术的发展墟晶,我们对人才的需求呈现‘复合射,跨界’的特点宪。但是恨推孰,这类综合性人才很难直接从市场上获得桔诗,需要我们进行入职后的培训冲次。 ”据了解衫,宝马(中国)每年都会根据员工表现购,提供给员工出国培训以及交流的机会哺段,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撤危庭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剩块橡,以拓展视野够欢,提升能力松墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为武,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缺,吸引并拥有了一批充满抱负艰疆坪、专业的本土化人才悼。而面对未来咐辛,本土化人才也将承担重要职责恳拆猩,“这包括为‘在中国豹恰师,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顾狡咸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亢。”沈燕表示剑睬。2012年梨窗娠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梁协,并在上海组建人工智能团队杀蔡府,承担电动化和智能化的相关工作顺。另外蔫烹妹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佃桃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨香检。 这个团队将研究和紧贴中国市惩⑸剂佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嵌石,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焦苹橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涕入途,用“数字宫沫逗、概率瑞井、未来”为题浑放,论述特斯拉电池的高密度脐东、续航里程及电池的安全性刚壁。对比国内棋细,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敖慈棺,并预言电动汽车和智能手机一样侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴,不可逆的未来乒谦。 以下为原文目觅嘘:   关于密度和里程数沪互。 特斯拉Model S上市已经四年多了磨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挤颗舅,至今为止一个都没有兑现阿谅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圃,里程最长的量产纯电动车惶唐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晨侯荣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数入,忽悠消费者蛙踏梆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卑,里程普遍降低10%以上)来体现里程土叙,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)起午纯。   关于安全性和自燃率骇茫冠。 自从2014年初安装了底护板辆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郎筐古,远远低于燃油车财弊,各种撞的惨目忍睹事故既牧攻,也都没有发生自燃浓。相反渺目,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车非舷,却成了全世界自燃率最高的机动车考,更远远超过了燃油大巴的自燃率刚胶髓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翱瑞腐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门活华,车门闭合的时候已经有点变形了)孰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匆,几乎可以说炕:特斯拉重新发明了电动车碧。    国内真正用心做电动车的企业乌祈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霉吻醋、变速箱素、油箱等纠猾,改造成电动车的事情)凑馈肩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了程,才会全力以赴来押注电动车舒题菠。当然羚坚,也可能是很多品牌都在蓄势待发敢镭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讳徒脆。    电动车不是什么弯道超车巍汝,而是换道竞争般蕉某。    今天的电动车钮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熟吉。待机时间是诺基亚的几十分之一辟嘶剃,软件也没有几个湃凳壳,通话质量也不好档,汉字输入也麻烦的要死膊。和智能手机一样哦刺席,电驱动和自动驾驶注定了是未来抄,不可逆的未来据豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝插:李芳" "   2016年8月30日炬欠可,在北京新浪总部赋,北汽新能源充电部门副总监陈保江去让、北京华商三优总工程师丁晓伟愧、电庄总裁兼CEO先越立蔬毖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人干、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动面送。    作为新能源汽车销售终端环节驮扔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈Α,更是充满了诸多困境涟稍,不为外界所熟知净剑幌。    那么榷顶桶,作为中国最大新能源汽车市惩馇囟谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况律犀黄,北京模式发展的瓶颈是什么个去稻维?有何值得借鉴的地方躲腊筒?又该如何去避免失误和纠正粱?政府丸锯、车企毕椒、消费者在这一产业链终端中贺烩熔,分别又该担任何种角色尽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撂娘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山订浦:魏总龄貉,刚才你从用户的角度半小泄,同时您也是媒体人的角度阀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刹,您发现了这些问题之后黔贡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率完?    魏士钦琼妮:其实我们一直在琢磨这件事歧磷卑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揉贿奈,这两点是能够解决掉的和。首先第一个南粗,支付驾歉。就像刚才先总说的设扮,有个银联一样的东西四胖,接下来有个第三方嗡劲,或者接下来大家都使用微信支付了氢乡,不管是充电桩也好痊贯,app也好敞晦,还是当时的扫码也好鼓此秃,还是微信也好桨拌,支付宝也好美,能通过手机支付剐扦,基本上都能解决掉腾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抵,我们把支付给它想办法统一了糖溪。不一定统一到一个里边去寿陛,大概两三个艇陛,大家都在用防赫,这就没问题亲申脓。    第二黑丛,这就相对更难一些了椽泡麻,应该是有一些第三方平台真正站出来霉蝎,能够收集所有的真正的准确的信息败潜,其实当时我们自己在做app的时候山,就是在做摸点的时候牛,我当时就矛盾皋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点同犀筋,后来琢磨来琢磨去吨,通过很多用户的反懒嘲弧,我定义出要摸一个最准的点嘘炮,不要最全的鹃考炭。准是什么概念吾肌募?第一性吐景,我找得到卫,第二坎,我到那去一定能用得上欠辈煎。如果我找到它了涕,也到那去了坤焙,但根本没法用洛,那就没有用了刀垦。所以如果站在媒体角度桑媳,我希望不见得是谁石,也许是个媒体毯霉,也许是另外一个平台挽眷汤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皇窟,但是它也不一定是最全的沛练掇,但是它是这些所有的里面最准的豁,每一个用户都能找到桩逢,而且有百分之百的体验把电充上如吴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绅屎窗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站燎宪,是咱们国电的站崎,是快充尚。我们编辑去那边准备充电的时候玩酬测,有六个跑快车的兄弟贫鄙,霸占着那个点千囱娥,就是不让你过去痞,这个充完那个充萄蜂苔,还剩一个车的时候当局,就赶紧打电话给另外一个兄弟节稿,赶紧过来充电旱挥。我们不等了巫登。但是他们不知道挫阜柒,在那个点不到三公里的地方全,快到积水潭小西天那个地方笺列,还有一个充电站拍蹬,好像是三个充电桩还是两个亭侨惕,一个车都没有湃惦,而且车位都是空的架。他们不知道那里咕。而且那个点怖轮,我们当时找的时候用了三个app截,只有一个app上标出那个点矾,另外两个app是没标那个点磁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晒本,所以准确性其实很重要飘呈。所以如果能解决这两点绘,我觉得咱们的空置炉挛固、闲置的问题一定能解决冒共拴,肯定没问题的俯潘。这是我的观点浮讽低。    黄山甩靡陀:关于公共充电这个领域啃寝嗡,我不知道魏总在充电过程中贩校,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熬尺?    魏士钦劣:出现过悸,很多盒谐涸。    黄山屯僳:这个问题其实很有意思的问题雹,充电桩的标准是国家有统一的标准沟守嵌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筏书徒。    魏士钦替涣:是这样霖,最典型的例子就是腾势嵌,腾势在很多国电充不了仍欧,但是在小E充电或者普天是能充上箱。    黄山涝让亩:我们可以把时间放长一点来看崇郡,在2004蔚、2005电动汽车兴起的时候菩,很多人都不知道电动车是什么汲境,充电桩是什么吵硅。随着这几年的发展卡畔摧,物业慢慢都配合了私幢,所以从成熟度也好秽山、物业配合度也好镀刃,应该是越来越高的系成媚。国家层面出台画,新建小区予以配合呐拷,包括老旧小区的改造孙,都会多方面来共同解决这个问题旗。其实关于今天的这个话题戚,我不知道台下还有什么问题要提问的松茧。没有的话畦,我们可以做一个最后的总结劳街修。    我接着丁总说的北京模式的问题爱嘲,我们今天说的是关于北京模式飘,丁总说了一个北京是纯电的市称也ぁ,跟其他地方都不一样痊,上海是极端的钠,上海是混动市乘夤邸,北京是纯电市场妨钎图。我理解还有另外一个模式恕掣,就是北京的充电运营商是最多的袍史釜,发展是最快的沽,一开始是国家电网效惺诚、普天在推泉段,后来群雄逐鹿香恒,特来电辖弟讼、星星等等各种运营商都进来了绿,包括先总这样的都进来了合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撼。    魏士钦娘鞋甩:现在已经不止了沦椽。我们有一个数据朝,说是47个运营商粳沧篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕伺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纲狈,我讲点个人思考和认识季徐。    先谈思考歌笺城。第一漆菲茄,供给侧结构性改革内涵非常丰富斯肯,大家可能更多关注产品的结构性改革矮县,其实我认为瘟五,源头是制度的供给和政策的供给抗,再是要素的供给菏蘑,三是产品的供给庞瓦。    再把这个逻辑关系缕一缕首看,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给达,而制度狼称慨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耍躲。所以现行体制下妓促扩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革行灌?这是我思考的第一个问题锰袱。    第二个问题阿兔猴,是我做企业这么多年的实践和感悟翠踌,企业到最后比拼什么秒喂?其实就是资源的配置效率插溯。汽车行业也如此晤填火。你拥有多少资源固然重要础线瞬,比如研发队伍霉豪,既有一两万人的滥另拱,也有六七千人的饲,还有两三千人的戒矗,资源差异很大宫筐陪,但实践证明人多不一定成果就多齿,关键是资源的配置效率香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墩凸受,取决于一个企业的决策效率和执行效率父丧。而企业的决策效率和执行效率搭痢,又取决于它的机制和治理结构啊寸伙。    反过来抹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弄脯。也就是说沏步,产权结构会影响到治理结构和机制嚏仍尝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尾拿,进而影响企业的资源配置效率彤诡。    从逻辑关系上讲剖那夸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革零。    第三个问题东,产权结构是前提牟,是源头性问题竟憨窍,多年实践璃,有以下一些体会士纪。    关于股权姑。股东应该优质化金布荷,股比应该合理化赦。近期也好毋技,远期也好仆墟,你不能把那些对企业治理耗媒、技术锣苔醇、管理腹,以及市场拓展没有任何贡献坍,反过来可能还会添麻烦者点,当股东嗜歌。这样的股东不能要桃钮题。    股比结构这块菲北,不同行业谅,不同企业闯干拘,它的结构模式必须符合市场规则边赦拷。若是竞争性行业会第,不管是央企嘉捅罚,还是地方国有控股企业寥僵,做第一大股东绝对控股官旅,很难实现建立混合所有制的初衷磺胶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巍纪吵,竞争性行业混合所有制要深混陆赋甭,不能简单地浅混违关斧。什么概念懒擅?国有可以是第一大股东灌心备,但不宜绝对控股唱吼朗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构受。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谭、国内竞争国际化这么一个概念丧。既然是全球化吐凡,如果你这个竞争主体笔炉,你的治理结构溃等闯,你的产权结构靖沏楷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尘,你如何参与竞争迫捕?道理非常浅显明白扦懒曹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践息。    江汽集团公司制定十一五规划前坦徊,我们就有一个想法居癌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化土管碎。围绕这个思路磋歇,于是就有一个叫三步走的战略规划羚甭。    第一步歌屯,把国有企业员工身份置换掉恒将,从根本上说通疟尽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汐匠太,对职工也有好处停梯,是多方共赢的一件事情搬。我们知道擅,国有企业这条船不管怎样筷,开得好欢剔,开得不好蹬,哪怕再破再旧久乒,只要不沉下去淌栖莫,国企员工都会抓住船板剁讼,不愿意下船弛。    如何把员工这些观念转变过来伯冒?只有让他们从企业人转变为社会人嗽。因此户,第一步是2006年瑟,江汽集团公司所有员工进行身份置换崎金。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沮沤,作为每个子公司的投资主体憋袱,共同组成投资公司殴哩介。    这样其筷钵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淌癸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腐。    第二步殴,我退休后侵,引进中国建设投资集团有限公司翰窟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炼铰。初步实现产权多元化鲁坎。    第三步棵篮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产然,包括安凯客车的控股股权崇,整体运作上市痢。去年1月获得证监会批准取盎,上市公司已挂牌婆份。    通过这三步走——置换身份翔,初步股权多元化扦,整体上市骗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慧,对留人起到了较好作用牵。在工业化翟、信息化清、网络化尤其是移动互联网时代烯寡泄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菇,股东或雇主和雇员之间的搏弈交辫荆,更多体现在决策权和分红权领域篡兜。    为什么IT产业松耸觅,特别是互联网企业发展如此迅速胆?正因为它有这样的产权结构坎蠕门,这样的体制机制苫痊劣。做得好的互联网企业猩寐立,股权都比较分散敦汹,管理骨干和技术骨干都有一定股份扳碌亮,可能这是大趋势坑。    互联网行业资源的竞争和协同踞妒,最终体现在人力资本价值上帘,他们要参与公司的决策和分红鞋查熟。这个问题如果不突破疤拿萌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼓。   存量是稳定剂骨斑,增量是兴奋剂    那么两迪肌,内部机制如何变革烦惨?    1990年我接任江淮汽车厂长操,当时非常困难携潦,留不住人隆泻。有些人选择离开其,人往高处走媚缔,完全可以理解哄涵口。留下来守摊子的这些人不容易酷季,到我2012年3月退休吹净诗,这22年时间里扮榔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痢。    第一阶段是2000年以前辆。可用两句话概括瞬,第一句叫做存量相对稳定盛,增量拉开差距硷厦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谈秃梗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顷森,可能就有问题冕。因效益提高而增加工资涤粪骨,贡献大的就多增猎墩,贡献少的就少增杜额。即便没有贡献输,原有的存量工资也不会减少俊衡乐,即存量是稳定剂蕾佰侥,增量是兴奋剂苔。    第二句是有计划按比例增长工资烹睡。也就是说未,企业效益再好寞汰,效益翻番工资绝不能翻番鲍。效益不是很好填加,工资也要涨蠢拆掀。为什么钠技?因为国家年改革开放30多年誓,经济20多年高速发展估涸,物价一直在上涨技广,生活成本在提高堆雾绰,降工资就是降生活水平宛铜必。所以我们有计划按比例增长工资田报磐,以建立工资蓄水池唾,以丰补欠暗膏豹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫归隘。    第二阶段是2000年后纬井,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驴。    第一部分是嗡,区域领先的现金收入蔚。和北上广深不好比段乏卤,但在安徽及其他城市的同行业者中床梯,我们的薪资收入是高的勤,员工及其消费能力比其他企业稍高采肛。但现金不可过度发放倍巧弘,这是心理学拦噬孟。人就这样阂,口袋里现钞多了后唐, 像一线工人祥脯,包括技师在内溶你工,他腰包丰实了恳缝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酣腿。    第二部分是大福利竞。我在任期间冕臂,江汽集团公司解决万余套集资建房瀑急拈,还有大学生公寓穷凶、廉租房等;自营的物业管理做得非吵蚀宕粒好司,很便宜韧煌拣,还有免费午餐庭鹅,包括洗衣房等瞪。有大福利爱兢,有小福利侈冒差,五险一金都取上限提唯。    第三部分有限的股权激励新袖磷。    区域性领先的现金收入础即、大福利宫添,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巩毖,这使江淮汽车员工享受收入不低诗磨、生活成本不高的待遇惊沽曙。也使人才无序流动降到最低涣惟。我在任22年物崩,江淮的人才浚间,不管是管理人才还是技术人才病,几乎没有怎么流失沥害。    外人都觉得很奇怪娥憾品。当时有个汽车企业派人力资源副部长童,在江淮附近找了家酒店但镀,一住就是一个月啦腐,每天晚上打电话找人断纪,但没有人为之所动钢偿末。    究其原因蠢遍卤,当然也不仅仅是待遇和福利坞檀,重要的是文化留人实狠凛,怎么能留住人心父橡厩,这是其一百侵。    其二弓绵骨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设定,使员工的成长速度可能更快挞祁。    其三氛闹蓖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径家坞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曝被禄,但我们有三条路径叮。    一是管理人员成长路径编:管理员瓮粹、助理管理师辩砂裙、管理师惟诬、二级副经理床、二级经理垂琳公、一级经理轨井缎。    二是技术人员成长路径借骆爬:技术员浅甸、助理技术师淘梦甘、技术师;设计师讥拦让、主任设计师枯呢、设计总监散入那、技术中心副主任邦、主任等劲舌恼。    三是技术工人路径窟相鞘:高级技工差、助理技师才、技师逗、高级技师凯渤贡。高级技师的薪酬卿份,甚至比二级副经理拿得还多泼欺肌。    这三条员工成长路径峨昂恨,每个岗位都有岗位说明书鸵举协。你要申报这个岗位筛,必须经历什么培训馅,需要什么绩效撂输,才有资格申报侍拼纽。上什么岗位有明确的薪资标准忻穆,“升官同时发财”翔,用人用工尽可能做到公开公正透明吐。员工们也看得很清楚繁鹊范,只要好好干碱,就能够成长抬剁。    总之遂谴,在中央政府大政方针指引下午,切实撤绕奋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剑。    尤其是产权结构改革厦齐桃,不要消极等待主管部门来安排太颊,等是等不到的狈席。也不要对现有体制块、机制太多无意义的抱怨辞,只要动机纯正烘厢,对国家对企业对员工有利特,就值得一试娥忍顶,这是我在江淮汽车多年的指导思想雷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熟,但一定是基于稳定性疗、权变性筒台、柔韧性基础上的变革涛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通繁视。同时切记不管做什么事情钮镜保,一定要取得合法合规的文件依据芜。    在沟通管理和内部运作方面郎浪棉,如何适应政策环境锋谰谎,是对企业负责人的管理智慧的考验醒师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄规:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恕槽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赐薄仍。   当下屯肯鲸,在互联网经济蓬勃发展陀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下农玛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晨婪扯、汉腾糠饱、乐视怕腹疥、蔚来屑房、Nevs青、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈室。但这些新思维皋物凤、新模式遇到来自行业识杜蔫、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞎脾。为此寰球汽车邀请行业专家涎、新势力企业领导道枢档、主流媒体高层碳,就大家共同关心的行业趋势崇、创新模式鸵贩咖、市场预判等话题展开热烈讨论丰佰。   程远莎情啥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猛党萌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芬绣纷,也是一个全新的问题穷磋讨,所以我觉得应该是个很有意思的事彭便很。今天让我首先来作一个发言处肋娃,我觉得是抛砖引玉粉哦辆,我想把石头抛出来雾,引出大家精彩的观点勿蒂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秘娜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柏官九,他们该不该进入汽车行业屡盾缄。大家知道呜,这几个企业全是新人赔尼,以前都没有做过滤颅,在社会上是有一个反响孙莲,有一种争议税斧朔,说现在已经非常挤了诵,我们已经达到了2500万辆的规模饺课,100万辆的企业已经有六七个了杯肋匡,还缺你们显颊?你们现在还有机会械?我想说这是一个很重大的问题思派糠,我想这个问题为什么说是战略问题窗推女,中国汽车业一开始就有这个问题晦。   我的印象中亮,我觉得中国汽车业有很多政策窖谭说,也有很多重大的事情瑰珊,但是我现在回忆起来甲邻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氦,一个就是开放引进氏块,也就是合资扑滇,也就是所谓的市场换技术添屁牛。另一个沪焊,我们做了一件很大的事情肉形纳,叫反对散乱差伦孔。这么几十年来赂揣按,在我们的汽车管理部门崩腥侍,我们就不说谁了蕾,大家都很熟蹿剑,都是朋友控,现在都七八十岁的人轰试。我进入这个行业30多岁钞探操,已经过去30年了潞县,这些人现在已经退了侈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情访,一个是合资引进廉,一个是反对散乱差吹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来璃鞠磐,即刚才说的市场换技术扇靖灸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车立,认为我们当时的企业太多太乱太小太差十兼请,只许有资质的企业做闲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司催善,就叫中国汽车工业总公司枢叉勾。后来怜,提出了南北划界楔,想要一汽在长江以北轮寡,二汽在长江以南动行,形成一个竞争局面昧算。这个想法没有实现卸,当然再早我们搞过六大公司烯瑰,但是总体来讲挽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争入磷。   我在八九十年代写过一篇报道裴凄,我就说中国汽车为何怕竞争式?其实现在想玻芯巴,我们争论来争论去就是一条挨,国有竞争扑,我们认为企业太多了劳胚暮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剂蓉。   那时候从国家宏观的角度皑贯判,陈云同志提出了一个经济学观点涂挝,叫做鸟儿在笼子里飞翁蟹,年轻同志可能没有听过浩丝。虽然给你放飞散喂,但是你不能乱飞从护,得在笼子里飞继仍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脚仆,所以我们提出“三大三小”通雌,规定的企业能造车姓,其他人都不能造车鳖浪,认为进来的就是捣乱救。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拣体,后来被总编辑改为无心插柳吾舌。我们一心一意想扶持的企业搞上去小厂,但是我们不想扶持的企业又在出现妨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狼按祈,为什么呢湾?当然是我们的基础比较差牛,一无资金衡扩纲,二无技术豌芒攻,三无人才淬霉划,白手起家虚干。这时候我们引进外资损盖,有了资金伴、有了技术呕、有了人才草脸疟,奠定了我们汽车的发展基础坟。但是只走这条路等于缺一条腿狼卡番,只有引进外资诚裙,没有自己的发展拾陆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业排充蹲,反对本土企业号,所谓自主企业歌瓦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桐,奇瑞捅、吉利抱、长城凤吹、比亚迪解,没有一家是合法造车的企业团惰碎,方式大家都知道扇互,买一个不生产但还有资质的企业科,就是所谓户口本隋獭,然后就开始造车爸茸玲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朵,该死的企业死不了胚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卧焕,这是一个很奇怪的现象逆畦仙,在其他任何国家都没有这个事情读狭,只有在我们国家丝混,这变成了一种无形资产氨邯侮。   所以叭钮,后来工信部成立前夕壤臣品,在发改委发布了一个通报通鼻炬,宣布哪些企业要死融人,其实是一个作秀弟。因为这些企业本身已经不存在了壕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哥,就不会有这种奇异的怪现象卢团实。这个建立于我们对汽车产业的一种误判试艇,我们把汽车产业的市场化挟稀、自由竞争的方式忽略了算令,我们把它当做航天航空管理兔诵裸。所谓集中力量办大事句娜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梦兢,像航天航空只发射一颗卫星效,只造几架航天飞机淡缓巷,但是汽车绝对不能这样洽鹊块,如果我们中国只有一个汽车企业星洁范,我们今天无法想象能够达到2500万辆闻系,我们可能还在200万辆以下徘徊蕊豌。   我们想想我们当时的规模茸道,讲起话来卵灰,我们一点底气都没有够筒略,全中国所有汽车企业的力量酮瀑蜗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炬鲜,所以我们那时候是没有底气的错铰。那时候蔡总经常讲才,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犊,我们国内的某家工厂阜护虑,搞了多少年法?投资130亿干了那么多年没有干上去箩臣,现在回头干干筋违裤,别的合资企业在武汉干140万辆车蓉,听都没听说过他就干成了槽猜波。   当时我们确实是一穷二白吠额瓢,那种情况下我们引进外资俏鸵示,但是不让国内自己的汽车做廷餐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郡赎,变成了外资企业贡、跨国公司一股独大乓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓣。   中国其实为什么发展到现在这个状况立?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唱峦,在座的年轻人没有听说过庇忱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潦牵。为什么有审批制防急?审批制就是为了反对散乱差牧,所以你不能随便上企业漆览培。   我们把进入产业的大门关得很械嗯弧,一方面对产业造成了很大损失签谷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艰炕鬼。大家知道捐膊,那时候汽车卖多少钱惟能?桑塔纳要卖了20几万磋全突,当时说两万块钱咐估拨,八字还没有一撇孤,订购两万多辆莆冗竣,在桑塔纳卖20万的时候导蹋碾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇冷。那时候的技术标准速暑、排放标准都很低酒,我们会很快发展起来翰,但是我们失掉了这个机会冬拟灰。这是产业上的一大失误挝辆,就是反对散乱差潮酵,阻碍了中国自主品牌的发展烯脆。   我觉得中国汽车进入2002年联尾,入世以后就发生了很大的变化力,这个变化就是放宽了漂亮,应该感谢国家经贸委前司长钠阶,后来发改委的副主任欧新黔和麻木,他在这件事上力排阻力热陕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来激,有二三十个企业进来狄毙。在这时候粱填,包括奇瑞板扦坷、吉利邯、长城狸烂篓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面微,所以这是我们企业发展一个好的契机蓬,这个契机来自于好的竞争汤。   现在大家没有再说反对散乱差碑驮岁,但是这个毒瘤并没有肃清杉,现在要有一个新的品牌出来柿沽浮,我们第一个想法就是它该不该出来呈容,又来添乱躲问怕。所以在这种情况下艾,汉腾出来以后泰倦耗,我当时也没有太明确的认识淀酗,在网上一片谴责声的时候秀,我就意识到了这个问题静玖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坝富钾,大的打败小的割聘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矗伪孤,快鱼吃慢鱼玛嘘。汉腾给我一个启发惋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲促腿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在久愤,今后还会存在堤。   现在一汽衅墩随、二汽非常困难骏沽阿,包袱非常沉重柔赶本,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标,但是最近连一辆好的车都出不来飘。现在真正有活力的企业是谁呢没系郴?是长城辆死豁、比亚迪潮仁玩、奇瑞徒、吉利极。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绷酿奢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祁,让大家不要惧怕竞争许禄套,竞争只有好处须胺。我们老是说过度竞争撤,实际上没有过度竞争柬诲碧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娄捷,经济规律本身有一个调节作用茹怠,一旦过度竞争它会自动退出溉卯某。   我们的出租车管理很失败盛败,就是我们怕过度竞争烂怜,我们把北京市的出租车限制在7万辆讹搂,因此打车难旦甫锰、打车贵咀峡旧,群众怨声载道履莆。凡是放开竞争微,像家电产业大家都知道洁诫,为什么发展得比较良性呢婪掣?就是因为放开竞争娃蜡泉,是不是先来后到呢挫?我们现在想想80年代茅,61家电视机厂潜镀,现在上哪去找卉某?大家熟悉的品牌蕉璃怕,北京牌箍缮踌、昆仑牌皖,我前天在飞机上看到长虹拘商,长虹居然还在宝舌插,出乎我的意料暗碌胚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顶,现在新出的电视机厂辨,TCL过去有吗朽?就是长江后浪推前浪霓恋恨,我们永远不应该对后进者说不趁,我们一定要这个变成一个共识肮釜,任何时候都可以有人进来农垮。就像他们说的跨,任何一个行业都会机会骆妮虹。今天在座的各位都是新进来的股,我觉得你们的机会大大的有叔祭疥。   我的砖头就先抛这些防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缺吃汉:沈达炜 版权作品漂革萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘碉,严禁转载热懦,违者将被追究法律责任床违竣。 获取授权" "  徐和谊说揣,当我急的时候东粕,老唐一乐律规幂,哥儿俩(的配合)还行噶独。双方都是坦诚的心态僧髓鸽,就没什么谈不成的事情貌侥吹。    唐仕凯则认为寺锋痕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贡不筋,基于双方的相互尊重埠。合作中晤,尽管文化不同汾搂、目标不同溜,都能坦诚地交流妊贤吝,达成一致冲莲,满足消费者需求巳患。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恳毁姐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喂诡僧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯傻,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬浇。在奔驰E级轿车之外歇陌柏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炼氛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茂骆呈,徐和谊说旗,关键在于双方的真诚与坦诚谴词阀,这与我们的性格有关晦。我的性格是直率病褐铺,而唐仕凯先生则是含蓄兔鬼豪、温和书碾哼,哥儿俩(的配合)还行普聊。双方都是坦诚的心态磷,就没什么谈不成的事情距。    徐和谊谈到穆,合作中桶,彼此考虑对方的文化懦、体制寇辉甜,对对方的决策机构都很了解嘎涡查,也想知道对方的想法辩,并多从他那套(系统)思考硕发:靠不靠谱橇来,可不可能噬。不能瞎白话珊诵,不能伤和气韭蠢卞,所以就越合作越顺利簇论拦。    徐和谊认为念梳妨,随着后续工厂和产品的导入讣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期时挠边。    他还打趣说袄械膜,唐仕凯先生文雅蚂森,当我急的时候雇,老唐一乐慨,我们的搭配非郴梗合适宦。    唐仕凯则认为惨级,戴姆勒在中国与北汽的良好合作噬灿浑,基于双方的相互尊重抬搂。他说速屠陪,我们与北汽之间有更多的共识叔娩钵。过去几年的合作雹麓帛,大家互相信任集巍得、持久令立、坚实取涝。我们有德国人的执着坦、坚持炬刹,在双方合作中泊踩,尽管文化不同惹纲、目标不同攀,都能坦诚地交流蛊另韩,达成一致鸡,满足消费者需求泊,也能让优秀人才有合适的岗位隙暗。可以说详,北汽与戴姆勒建立了最好的报世、双方互信的关系徒暗。    另外培痕幌,唐仕凯指出贩,中国业务的发展客狠矢,离不开经销商伙伴的精诚合作骂忍写,他们积极履行对消费者的承诺缚痰、关爱蓟效,也与我们建立起非常良好的厂商关系链。    他强调蹦橡,我们与北汽的合作绣豹,增进了双方的关系堂换。 全新长轴距E级车上市现趁晁啤,领导合影(右二为徐和谊架祁俏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纱剃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说古,目前时搐侍,我们的合作是最好的徒磋臣。认真总结以往的经验狸、教训浆潜,特别是过去的错误郝,接受媒体的帮助侵、批评垦,因为大家对我们有更好的期许泄妊钉。目前蜜煽,我们仍没有达到自己的目标幻厕,在中国市场还是第三名冷立惠。但是皮鳖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搏悔。因此陈靠合,我们还需要精诚合作翠饲,力争打造一流的企业;精益求精臀,建立一支一流的团队跋里。毕竟鸵驰芍,我们的公司和事业都很年轻度,在发展当中最重要的还是关乎人贿固。因此喇,我们不能只顾眼前五抡舱,应当放眼未来雷木,希望取得更好的位置湿乃姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先短:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缔:    各位领导蟹估、各位汽车界同仁盎萎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛付,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计樊。今年论坛的主题聚焦安全床玛薪,我觉得非常有必要宦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题将煤敦,已引起全行业和全社会的关注酵。    今年以来镀昆,在国家和地方补贴政策的助推下涵素,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抽股,1-6月挺,新能源汽车实现销量17万辆呵揽,同比增长126.9%透参。其中纯电动实现销量12.6万辆娟夕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笺墩,预计到8月底必赂砷,全年6万个新能源指标就将用尽泛慧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喉,同比增长170%眉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咕蛾璃。    但随着新能源汽车销量猛增蓬俄腔,其安全问题也逐步凸显妓。仅今年上半年献,与新能源车相关起火事件就有11起虎士,事故原因涉及到电池轨斥、材料递拼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杭拒。不但给事故车主造成了严重的生命鸡库尽、财产损失侩冠丸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲜囤,极其不利于新能源汽车的推广胆平荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聊末,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折办郝降,新技术新模式尤其如此屯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泌、火车一度跑不过马车送偏、人工智能行业也几起几落康廷匹,每次都面临着必须攻坚的难题炊淬崩,并随着问题的解决才获得新的认可琳竟。新能源汽车行业也是一样雌骨霸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进零顿,在蓄积了一定的市场规模之后耐痕蓖,开始到达一个新的平台期瘟豆,开始面临这样那样的问题问。而我们认为石杏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杀挥。    首先媒同啸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抱。    今天我们面临的新能源安全问题缺阔汲,一部分是技术问题馅废内,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刚弗。但更多的是行业规范问题箱古,由于新能源汽车市场发展太快乾颧,行业法规建设相对滞后食骑,安全法规不够健全乌,相关标准缺失瘟咀,再加上消费者安全意识不足膘垄堂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颓,共同导致了一些安全问题的出现燎痞。作为一个新兴行业零蚂酚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凌杀,这是新能源事故频发的原因两撵,也是新能源发展到当前阶段糙,我们必须着手解决的问题穷。    其次卸诵盗,安全问题是消费者关注的基础痛点雌,必须全力以赴加以解决篡褐杆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峨妇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准年界,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全家。我们经常说警迸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贩,但是没有了安全这一基醇谅昙帷,里程的远近本身也就没有了意义急。新能源推广几年来鸿锑,市场上对安全的质疑之声始终不断铜尺,说明广大消费者除了里程焦虑遂斡,还普遍存在着安全焦虑臼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忻径啤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徐剃仑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饲嘛。着一把火就可能会毁了一个行业氓,在网络时代这种心理传导完全可能发生辉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理估似,必须将安全问题作为头等大事来抓谩,否则就会被消费者所抛弃对馈共。    最后蹿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路款,也是发展的动力源含侮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剧齿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲸垂,才能得以持久生存藏壁。千百年来薪籍使,人们围绕着使产品更加安全可靠毒,不断做出创新卜。及至今日锯搜啼,我们投入无人驾驶汽车骗、智能网联汽车的研究逛,很大一部分原因氨悼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睡跑。新能源汽车作为面向未来的产品熟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变册,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肋倪。    由此可见贿些缸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺吾罕,粗看起来林林总总萄敞苟,不一而足;但是究其本质狙,核心还在安全颁逝冕。破除了安全问题摹藉夕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题税,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筷性,而围绕安全问题不断攻坚克难腹涎,新能源产品和发展模式将不断创新存,不断创造社会价值猾揭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吻耽际,我们从一开始锻喂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牡,从战略高度提升安全性稿,居安思危穷当汐,未雨绸缪篇观捌,从研发桥、生产到售后服务谎,都布下层层防线杰,确保产品万无一失呻。    一是在产品开发上加强安全功能设计擒,从源头上提升安全性瑞臂峰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猜。从产品的开发设计阶段倍悉,我们就从整车控制捐修、动力电池是攘茫、高压安全等方面以高标准进行设计潭稻葛。在整车安全方面亥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贯拼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沧。在动力系统方面坛,我们从材料沏、电芯党韦沪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仕怂妹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杭速烙,降低电池短路和起火的风险恨送。在高压系统安全方面顺韶,我们从防水墓、防火害、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氢耻忍,高标准强化安全功能炔了。除此之外编,我们还充分利用智能网联技术玲,对新能源车运行进行实时后台数据监控寄娶锰,建立事故应急响应保证机制细巍活,为新能源安全使用保驾护航片。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寿,以高质量产品确保安全商橡。在新能源汽车快速发展的同时缆绥,北汽集团不忘发展新能源的初心佩馆蒂,严把质量安全关栖。北汽新能源生产的每一款产品蒙礁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煤搜,还要对电池派、电控系统进行严苛的测试与验证蹲迫毕。目前先勿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隶动城,其中电芯安全可靠性测试标准42项何队,电池系统安全可靠性测试标准50项坎铰,BMS策略安全可靠性测试标准33项米淡,这些测试包括长时火烧测试估衅李、电池剖切测试骄啃齿、极限跌落测试和电池浸水测试等欠。同时烧瓷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洗。上半年闷级,北汽新能源接到订单2.6万单滤怕搁,但在资源不足的情况下池韶,我们严抓质量关面,绝不为销量而粗制滥造晨,最终完成15052辆的销售任务随,订单满足率仅58%埂,但却实现了上0事故率的优良成绩搐。    三是加强售后服务与培训亢迫,让新能源车用户买得放心嫌,用得安心核寿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁洛鞭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竞酪教,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠕秒,包含车辆保养桐、车辆维修犀贡、紧急救援葱摔澎、充电设备分赫、增值服务水善、客户关怀等多项内容痕崎磋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醋脯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漏鹤悲、维修溯夏,并对服务完成情况进行跟踪监控婆冀,形成服务闭环持,确贝拢客户满意汾碴贩。同时薄膳俯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脸,对车主进行说明和操作演示密咳,并规范安全培训流程良拎铣,提升新能源车主的安全意识遂尸。在此基础上廉厢箔,我们还创新营销服务模式瓮牌参,今年8月12日颊荡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金京,不仅具有推广新能源车的效果涵视,同时可以让车主及时更换凰去、检修旧车上的老化电池尺岭贬,通过我们的新模式给市场提供更多安全龚、环保扯黑、高质量的车型看,给消费者更安心的消费体验茎茄麻。    各位领导甲滩鞭、各位同仁怜郴蓟:新能源汽车作为一个新兴产业侍搅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扳,出现一些安全问题线笨,这在快速推进过程中也是难免的焙玛团,是我们必然要面对的问题蹿嘉。因此新能源安全问题室寂被,绝非某一家企业能够单独解决炉性换,它需要我们整个行业的协同并进死。    有鉴于此磋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纲,不能因噎废食衅嚼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拔,牢记我们新能源事业的战略使命输伙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弗逢,以持之以恒的韧性勒精串,推动政府此、科研机构桨、行业协会登棚黑、企业乃至全社会开放合作物酗描,不断建立安全标准残、不断规范行业行为花铺、不断推动技术进步攀瞄巳、不断优化消费者使用习惯趴,不断实现新能源汽车行业成长成熟迸、发展壮大词泡杉,实现整个行业的可持续发展悔老霞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐椿停:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帘,各位领导弊沮、各位专家猴巷,业界的朋友们宏:    大家好!今天倦,众多长期关心祭幻起、支持中国电动汽车产业发展的领导水竞撮、专家和朋友们齐聚郑州连,共商大计危馈。作为本次论坛的协办方采,请允许我代表宇通公司独架捆,向到会的领导蒙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匈烷。    近年来仑,国家出台多项重大政策椒,从顶层设计鬼变、推广应用毯拘婪、税费减免朝、购置补贴靖、生产准入魂、基础设施等多个方面恢夕蚊,保障新能源汽车产业健康快速发展糠。客车作为电动汽车发展战略的切入点坛,是电动汽车普及推广的重点领域含。至2015年底吴壁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泄,占同期所有客车推广量的13%恨需搅,为城市节能减排层、绿色交通出行做出了重要贡献淡。    财政部患懒、工信部闯心讹、科技部膛、交通部咆、发改委等部委薪甘毒,通过科技计划哇趟、产业技术创新工程等重点项目进行支持疵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洽笑:节油率骋、续驶里程等性能不断提升粮情,动力电池能量密度憾谋姐、驱动电机效率等关键技术迅速进步镜塑。    具体来说版磐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裙程培、节能与控制技术方面已实现了自主研发奶,大部分电动客车均采用国内自主控制器松犀啼,整车性价比高篙,满足市场需求橙湍惟,节能效果得到消费者认可虑。    二是动力电池性价比显著提升弹。动力电池侈、关键材料国产化进程加速腥凄,安全性和工艺技术持续改进脱嚷粳。与2010年相比孤,动力电池能量密度提高将近一倍棚,成本大幅度降低袭。    三是驱动电机技术水平进步明显榔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脊弦,在功率密度燃垦庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升莲髓。    同时困啃,我们也应认识到融裂,国内电动客车研发试验能力有待提升派蜂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钾翠梯:整车可靠性萍觅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力错、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整担监,寿命暗经电、低温环境适应性脸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谓呈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酞取。    马凯副总理强调李舱涤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玻。电动汽车由于安装了电池酸挤、电机控坟部、高压线束等高压部件敦,给整车安全性带来了新的问题秀钮漆,而电动客车安装电池容量大卯狼冒、整车承载人数多蚊逞婚,给整车安全设计提出了更高的要求烘赊涡。    因此汾快箔,电动客车必须从防水伎、防火非镶履、防触电烤是、乘客逃生脓踏钳、事故处理等方面综合考虑坝,从研发制造倡寝欠、运输存储疽纱耽、维修保养然久膛、报废回收等全生命周期各个阶段着手揪测,在电池安全竭鼻、控制安全热湃沮、高压安全钳绷阮、电磁兼容等方面进行技术攻关叹,全面提升安全技术水平疏脚描。并对车辆阔喘、零部件运行实时监控捕,起到预警作用顿凉穷,保障大规模安全运营俯花。    宇通自1999年开始研发电动客车沥孝,持续加大研发投入蚂,得到了国家部委储、河南省政府和各位朋友的大力支持桔路酱。未来烫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入槐胚,围绕电动客车轻量化宽、智能化讨兴、网联化以及智能制造等发展方向显瘸课,立足自主创新乖,掌握关键技术储灌,提升安全水平锋儡,促进电动汽车产业健康快速发展沫筒。    但同时恍鹿,为了推动我国汽车产业的转型升级坊氓,实现2020年500万辆的目标必,我们依然任重道远咐喷挂。行业的健康发展堪胸,离不开国家政策和社会各界的支持扁,我们建议乐妻:    继续支持产品品质提升和新技术研发锻敌。在纯电动抄收受、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蝎伐辽,研究开展创新工程二期项目等聚昂暇,助力国家下一阶段产业化目标的实现啥毖木。针对燃料电池客车怕,我国和国外先进水平相比还有较大差距纳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晨,尽快解决关键技术问题痛,推动产业化发展察。    电动汽车正处在新产品推出的初期令弧,技术飞速发展呸,面临很多未知领域的挑战苏铅,这些不确定也带来巨大的创新机会币,是企业当平坚、行业和国家的历史机遇贩挝,也是赋予我们的使命和责任喂歪唬,    我们将坚持创新夏背烦,努力实现产业转型升级和健康持续发展滩。    最后幌亥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八卧:李芳" "陈清泰城渭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗡商赶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骑火愤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绅畅七。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膝士,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冻委,回应社会的关切诡板,引领行业的健康发展寐挠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拿四颊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豁凭,广泛交流九背乡、献计献策辰马该。    首先是创新引领问题膏材。    去年需,国家多种政策的叠加效应充分体现蓉奇,电动汽车呈现了爆发式的增长圭绞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娘情,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吧,并得到大多数试点城市的积极响应劣。更加可喜的是寝蔡,电动技术逐渐被消费者所接受粳,潜在消费人群在增长灰窖惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懊行,总体上处宝陷,这还是一个政策驱动的市澄谩,它的不可持续性已经开始显现沏遂。从今年起捂窜,国家补贴政策开始退坡攻偿。种种情况表明煎脓认,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期固,相应地挖芦莽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弥。购车补贴的退坡勃菠豌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尾沮请。也就是在购车滩、补贴逐步递减的同时撩胶,政府应在研发环节加大支持力度窖,集中资源支持在动力电池泻、核心零部件斧尽填、电控技术泡笺串、轻量化团陋辅、智能化等方面突破技术瓶颈丸。    另外错常帕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裁戒吹。相应地媒晌碍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度评排冒,大手笔投资于电动汽车贝伎岁。    这一切表明末旅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纠低捣。    由此看来钵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战工厂怪。    第一岸帆,政府补贴政策进入退坡通道袒欧,电动汽车性价比提高的进程浇潍囱,能不能跟上政策退坡的进程蒲雀锹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黔沦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鬼。    第二漆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羔,中国肯定是他们的一个主要市场目标涤慰痉。能否改写我国燃油车发展的历史垢痹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拒袄,并建立起较强的国际竞争力肪卡幸,这是政府和企业必须认真考虑的问题谷甩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斗膛纫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涟坎矫。    因此遍崇忙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惭碎,那是在强政策激励下的增长阶,是不可持续的强盗。有些企业一门心思地追逐增长舰骚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掣洞剐,却放松或忽略了创新和研发经览。    应该承认帘串,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钾蔷,性价比还是偏低的漂怕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笑秦炉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馅褪,理性地配置研发和产能扩建的投入扮磨。    当前法痰渡,我国电动汽车正在向成长期转型帅敲,这是一个重要的机会窗口簿齿。从全球看嘉托,电动汽车的技术路线还有选择的余地虏,核心技术尚待进一步突破黔礁七,关键零部件的壁垒尚未形成磷,信息系统还在发展灸集范,品牌效应还未发力色,商业模式正呈现多样化洼袒填。可以说局粉搪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挡鞘轻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灯骇汐,有较好的积累覆去蓄。我们又有全球最大的汽车市场支撑庇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权飞哺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇览,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豁糙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肌,潜心打造核心竞争力当麻吕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颗,另一方面可以与国际巨头同台竞争残碌普。    电动汽车和燃油车一样芍室崔,竞争力的核心是聚集优秀人才棉吞,拥有强大的研发能力辉拎朵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涩啸桨。对于汽车产业来说肠,生产能力的扩张是相对容易的雌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下盼。但是滩亥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗜陆何,因为那充其量只是一个泥足巨人地标。    补贴政策的退坡佳弹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掳鞠洼,补贴导向将让位于市场导向盟,让位于创新导向驳哇。优胜劣汰作用将被强化城,在大浪淘沙中卤廉屁,真正能站住脚的射抨捷,将是那些具有创新能力嘉颁、掌握核心技术矗甲、具有品牌效应的企业驰。    关于安全保障的问题铺桔鹿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腹,特别强调要重视电动汽车的安全问题断诽兽。这也是全社会非常关注的一个问题亭宦,是这次会议讨论的一个重点乒档诺。    为开好本次论坛欺咕槐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朔浓几,并将在本次会议上发布调研的成果架。    汽车的100多年发展史说明枢,随着人们生活水平的提高蕊砍,出行机动化是一种必然的选择吐。但是何耸蚀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谢匠热,电动汽车处于起步阶段莆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檄酥,还存在由于能源结构改变而带来的苔遁,诸如高压电路晒纲泌、动力电池等新的安全问题稿。    因此项酷,在电动汽车市场快速增长的时候苍,安全应该引起特别的注意控镁,无论是整车企业堆赣偶,还是零部件企业焊林,对于可能出现的安全问题恭忿逻,都要诸项排查悼挡、及时发现小沦、找出对策蔽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轮廉。即便是这样豁雇,进入市场后的汽车仍可能出现问题广矮恰,这就需要继续跟踪镐,不断发现新问题么隋,不断解决问题梦记,必要时要召回已经进入市场的车辆捆册澳。    应当承认氯,电动汽车技术的成熟度还不足希,市场考验还不充分堑,消费者的信任度还很脆弱八谰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展快。从这个意义上说绩隘,我们必须把安全放在首位坚割涝。因为安全是一个否定性指标黎虹棱,世界上没有绝对的安全凸,但追求安全是企业的天职兄俏翔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上便,要以更多的投入胆,在设计估亥丝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贿。我们绝不容忍安全隐患彤凹险,但也要宽容失败囊,因为这里存在着不确定性溯道。    安全也是规范出来的凌,要高度重视标准玻眠、法规和监管的作用答,设计安全的标准和法规壬好虑,有些是科学的研究和论证定下来的邻设,有些则是产生诸多的教训后总结出来的班。企业必须严格按标准和法规生产释位、管理和运营目仟铂,监管部门则应该严格执法彤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陪,绝不能容忍劣币驱逐良币笆懊撼。    今天脸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题时谎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涟崇前,它还缺乏充分的应用考验乖灵烫,需要未雨绸缪氯番,防患于未然那亮胺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬泼轻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挝喘,各位同行莆崎激,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》木,每个桌上都放了一本怠,大家可以直接看冕。前面上半场我估计是大家最关注的吨,有一些政府动向壬,他们做的干货瓷隋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了籍,我只讲讲技术祥棠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粹扩,有三个方面怒,有些技术方面的内容是有相关性的牌嗅开,政策本来是张永伟讲的湿晶,我在PPT里基本删掉了蔼恫,大概带一点酚毋。    首先讲一下电动汽车安全的技术谦渐吐。电动汽车安全技术我们分三块雌临嚷,动力电池的安全坚蓟庙、电动汽车整车安全欣眠、充电基础设施的安全蒲。首先是动力电池的安全性私备,是最基础雇厩登、最核心的秀,包含了电安全泊竟、热安全侗刮隙、结构安全等等什。    我要先从科学的角度说一下醛设墨。如图(ppt)芬筛,这是电动汽车动力电池的基本特性解,中间可以看出我们锂电池安全的范围憾病涸,一个是电压渡握、一个是温度备埔浩,对电池安全来讲唾,这么一个很小的窗口里才能安全工作放,如果温度高了会发生一系列的反应辱,就不正常了冬完醒。我们具体来定义一下这些温度铺虚,这是做一个严格科学的实验狄胎,锂离子电池的热失控几齿、温度变化梢默璃、温度和电压变化的过程蔼。有三个温度上,T1叫热失控自生热起始温度晾贯,这个温度一般在90度首,接近100度害迹。第二个萄棵,热失控的触发温度幻令碗,就是说热失控要开始了善痛攻。第三个桶,热失控的最高温度琴翰捅,代表了释放能量定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胶,给出了一系列的各种类型的动力电池入旧,比方说三元的NCA腊潮磊、NCM僧、锰酸锂的架,钴酸锂蛔袒告、磷酸铁锂妓,还有钛酸锂的蕉捍,从中间就看出把,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的停操诬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赁盲渤,总体来看屏,热失控最高温度比较低一点虎慈鬼,这是钛酸锂的拈陈。    太过于学术化一点纹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辨柒。热失控下陋,我们先从热的角度铅苹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后判伸嘲,我们的SEI膜就会分解拔、负极电解液也会反应拿宪,隔膜机制熔化澜,再到正极分解焊谦戌、电解质分解松,最后就涂层崩溃令硕,大规模的内短路电解液燃烧垫及,就形成了热失控龄沉橙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞍疙随。    另外一个问题敬型味,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抱洛吃,像放鞭炮一样画瘫,一个单体发生热失控能量还是有限的尉,如果在整个模组系统中间扩展康甫,这个能量就非常大了湿。我们说其实不在能量的大行稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爸亥淀,但是并不是一个危险的东西党,关键是没有瞬时释放廓侣,这是一个瞬时释放的问题体寥勃。    诱因宽,刚才说的是过热引起的外,还有电的和机械的瞳蹿闭,电触发碘财,主要是过充菜、过放等等芬斗瘦,尤其是过充肯层刃,过充引起的热失控是吻保害比较大的户沸吓,这是它过充的一个过程和机理坑坦僳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萄骋。还有机械滥用瓤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岛,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑派勤,专门看它怎么样黔奉,机械诱因就会最终引起短路喉宪。    第二部分款卫,整车的崎哪,现在我们找电池厂开安全会揭道,电池厂就说很多问题是整车引起的脊丰,不是电池的事灭。的确辈洽裸,很多问题不是电池本身造成的羔,是外部原因摊,整车戚汲肮,比方说碰撞会引起唤脯,电气安全矫姬,还有功能安全熔称,重点是这几方面淘新。比方说碰撞年蓉,碰撞是最容易引起洼埔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全臀。第二班吕,各种原因的电气线路短路引起着火梢姥阿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殊祈,电机控制器镭父、电机电子器件IGBP短路了险,高压筋、拉弧龟珐、多处熔断犬房骂,整个就全烧掉了忿,这是控制器烧红了麓酚猴。另外一个侩伪,比方说前一段时间南京暴雨之后汲寺丢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洁完。功能安全糕复,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挠,电池管理系统死机碎,但是充电机不知道串顾,继续充秋狈试,充过头了罕咯,导致了安全事故擞棉,一般150%会大规模的内短路燃,充过头150%涪,不管是什么电池量,包括钛酸锂电池人阿伪,如果充过头也都会热失控的翁窜夕,虽然我们知道钛酸锂非常安全飘清,但是过充之后过压也会引起安全事故童箔峡。    第三贤,充电基础设施的安全秽。尤其要说一下充电设备的安全问题间窝褪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好然甜,它的防水雇、防尘歇、防腐蚀茶、漏电极、短路保护等等憨蕊,各方面存在一系列问题彪浇嘛。我们开了基础设施安全的研讨会董蓖,大家提出了很多问题菩侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窗问话,我不在这儿过多讲嘲蒜寇。比方说闭,我们荣威550就是非线充电着火鞠邪吼,自己来安装这个骇畏,比方说外部的“三防”火,内部走线的零乱闪坟,不按要求接地等等修涝,这都是我们充电设备的问题坏蔬炽。比方说全生命周期状态的监测尝晾阀、管理体系的缺失沮,线路老化之后也引起很多问题庇丁。尤其我们在研讨会中有专家提出涤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凸函,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓝将。    我不要都讲问题旱屡错,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梨湾。    第一混,说一下全球国际的进展筹荒。我们要学习几个阿,一是安全防护方面入伟办,比方说日产的电动轿车Leaf绥坏廖,现在接近23万辆纶,没有出现过重大事故陋颧。它有一个安全防护的设计体系陋姥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楞垃琶,而不是说不能做到安全咳耻淳。人家做什么迁啊金?首先炯烈,有很好的防护设计理念关,它的防护锌,首先防控事故发生犊恋浩,其次一旦失效挛私,可以失效不出事莆次懈,再次交耸共,出了事罗矩慑,把事故控制在一个可控的范围斡湍,控制在接受的程度跟燃油车一样鼓。是这么三个阶段遍瑰,从电池设计私,到最后可达到的安全目标到嚷盆,是一个全方位的设计理念封。    二是设计开发方面脐,遵循了严格的V型开发模式饭鼎,从电池包巩失的、娜绮叭块桃、单体耻、材料华,从设计层戒李、验证测试层班狙,是非常详细的敲,包括底层的电池材料钙蔫啦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卢,我们国内的电池厂现在还很少用这些泼鸿额。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砰芍冠,其实这些我们都很熟悉鼎桂常,比方冲击萝柑、振动婪班疆、挤压陷龋、跌落粕涡,木拢块跌落惹、单体跌落等等搓,针刺芒女、极端的短路锋稻害、火烧趣稿曝、热循环拌,有温度的高低温循环实验凭勒涸,这个好像我们做的不是很多兴,气体分析等等柏颊嘿,这都是全都做的式虽,这是我们跟日产合作交流的苏埔陡,我觉得还是给大家分享一下堡茅碍,很有意义的女。    第二磺钱钢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蟹叙版。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闲碱工,这都是公开的笑娄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脖紊尾,这是一些主要的专利立潦蒋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿码侵脑,这就是一个完整的过程寡。由于成本比较高免,其实没有在它的车型上全面的推开取。    另外一个值得一提的鲍书,特斯拉的碰撞安全性甜炭,从设计的角度拨,应该说借用了一些非常先进的方法饶午萎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赔识,发生事故之后卤洞,非常严重的事故也都是安全的套漏妒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冠揪刮,当然因为它有别的安全性宏漠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箱。    第三嘿穗,这也是公开的资料奈,三星的电池系统淌搭搂。重点看一下电芯层面截,这是90安时内部并联四个单体电池巧伯,一个卷绕式的方型电池嘲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柏僵伦,一个是过充保护俏迪陕、一个是防爆阀绘弥衬、一个是保险丝拟吵权。我只说其中的过充保护断喝尉,这个电芯的外壳是正极稀,有一个过充保护的阀容藩寿,当内部气体压力增大之后封,把外壳的正极跟负极直接相连滔,短路画,形成大电流具,外部短路沁发,过电流之后保险丝把这个断开弧省担,这个我们是值得学习的测。也就是说在电芯层次进行材料衬我苹、电气抗、机械系统的系统设计还是很值得学习的反败铜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唱,其实它把单体电池当成了一个小系统曹奴,我们可以对比一下扣激,日产电池的穆冢块相当于三星大电池的电芯窗,就是日产是小牟└呃剑块鬼蚀啊,三星至少客车上是大电芯灌。    未来趋势来看茂嘲枯,现在工信部300瓦时曹点嚷、350瓦时都是这么高的磋埂叹,这是国际趋势为,没有办法居,大家都在这么做粱净,10年内我们真的要到350瓦时事,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屑豆浩,2020年300瓦时应该是没有问题的斧度,这个从比能量角度是可以做上去的功突毯,成本也会降低怕冯联,但是我们的安全性挑战会大幅提升的北,比能量牟尘篮、安全性是一个翘翘板日帆传,所以我们现在都出这么多事镁,下一步300瓦时弛唱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檄腾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术槽戚,我现在牵头中美电动汽车合作谎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性此蜡糠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑟,这是最核心的下一代电动车技术烘少。    说说国内的剃玲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婚梨衫,待会儿再说问题纱链。正面取得成绩卢椭款,从材料体系凡,三元正极悸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高口邓,比方说在阻燃隔膜平、阻燃电解性愧、阻燃安全性也都有创新蠕讨,取得了进展东。从单体电池产品的检测结果来看地,跟国外也没有特别大的差别厩界。总之川,从统计结果来看泰,我们和国外的相差幅度不是特别大勺撩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峡盘当,总体电池的安全性保持还是不错的蛋,这是实验的东西臂糙熟,严格按照了国内国际标准隋帽柑,因为我们的电池企业也跟国外配套宋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犁录,所以我们其实国际的标准都是满足的据。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新办涤袱。我也举一个例子栖蚀纬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兴肋愤。刚刚说三星的有熔断器弧莆、过充保护器潞盾袍、防爆阀卵,模组的我们现在电池管理系统等等爱,还有一个问题山,自引发内短路颠,这是一个问题妨盘汕,我们的制造杂质裳疽吓、经常小规模的过充过放稗,长期积累以后会自己引发内短路蠕薄被,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做废福盆,因为不好重复实验年,我们首先做了一些重复实验的方法坚,把规律摸出来了副牵,这个短路会形成三个阶段年,内短路的第一阶段诚悼、第二阶段摹驼兼、最后一阶段闯溪。第一阶段只有电压的下降旅袱赂、温度基本上变化不大馁淬蒜,第二阶段掂陀,电压下降同时温度有大幅度下降巍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沉握秋。    如图(ppt)壳隆,这是替代实验粕山,这是算法翔,这是短路的测试实验到,这是结果厕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用此念盯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裙题交、内短路的阻值都能精确的辨析出来片卞,提前预警热失控事故霜退。    整车安全旧荆胳,首先是轿车安全驾卷,比方电池的防水导,跟整车关联度很高奸缆,因为静态的防水拨佰聪,放在车上不一定防水瑟,现在都知道IP67呈涝停,其实一些厂家都做IP68了岸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挡,我们如果做得好是完全没有问题的瘁性充,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计癌,这是我们做完的设计犁沃祟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沮,这好像是我们比亚迪的电动车店面廖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西交,做得好我们的防水比燃油车还好缄惺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好射疙,关键是我们的技术到不到位鹅,所以我们来谈安全问题应该这么看拇程湘。    第二据齿,轿车碰撞安全关,我们做得好的企业也是不错的弦颊。举个例子贯楼,长安的巴秀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炯梗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竿,这是产赦煞侩、学吠陕、研联合研究的靛碴福。甚至为了将来的发展臀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的何么蚊。而且电池包不是越厚越好晤,如何又轻量化论梨、又防撞欺撂缝,在优化设计方面也还有很多工作可做愤。    第三眷慌,整车电池系统总体的安全保护蓝曙及。我觉得我们通过上次的整车交流会恭烘非,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案穿鞠,大家都觉得还是非常不错的枷酒僚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泻钎寄,尤其是轿车企业是比较好的搏,分层匙举孰、分级做的是非诚蔷福好的腾,比如说高压安全管理系统净。就是说只要按照严格的流程来进行开发千,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沸哄。    另外我提一句客车舱挖钡,待会儿宇通的汤总还要讲的徽,我不多说了臂扣撤,他们有成套的方法来保证安全性控。    最后橇判,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毯袍烘。前面领导都说了谭桂,多少起多少起某,这是从2月份到7月份统计的10起以上按逝,7月份多起来了店。现在存在的问题典炯,我们在报告里面有详细的介绍烂贡窗,我在这儿时间关系也不说的太多了潮姓规。总体来看孺,我们安全性准入门槛要提高芍,所以现在在指定各种标准盒乒贺,要进一步提高标准酸棱疽。当然还有一个问题付课,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浚,因为充电桩跟车的接口是老的享聪,现在要搞新的随伐稳,新的总体来看是更加安全的拜,老的怎么适应新的惮疤寥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的多爸寇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苔恭诫。    我们的发展建议残乡胃,我也不详细介绍了操,因为我们在报告里都有督纪,永伟会比我说的更清楚一下壕戚杆。    第一个片帽,完善安全标准势亥仑,制定更加严格的安全标准镀陕。最近客车安全标准帕翻弟、电池系统的安全标准怪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毕。    第二个申凡彻,监控体系皮苗碍,现在当然都有监控系统谩阮倒,马凯副总理上次也说了称垒窟,监控主要还是要靠厂家监管龚逛,不是靠城市最后的那一级炽,最后那一级你也不会给太多数据储潞,数据最多的还是我们厂家自己握,我们最有能力监控好谅递祈。    第三个仇卡,强化充电基础设施安全管理男烙,严控地下车库炼狸、高危场所充电设施建设与安全监管嚎。    第四个厦,改革检测体制卯临,我们建议建立新能源汽车年检制度鲍牌究,传统车要年检涣,新能源车是需要年检的缴澳,比方我们防水迁林、防尘性能算授胯,新车是好的吞垂,老的就不一定了凉谋,我们的绝缘性能天、漏电保护等等是需要检验的滩阔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坪,这都是很重要的脖化。    第五个感,建议改革行业的监管体系飞疼邵,现在我们是准入魏趁腺,有几千个车型泵菠,客车是很大一个数酮惺,很多厂家都进来了港搭,不能说让谁做扫汲、不让谁做麻丘,我想将来要引入事后监管的体制期胸,谁要出了事要负责扛粮,要召回梅、吊销执照汤磷、取消资质扑级铣,甚至取消你不能再进入这个行业耻,这是我们建议的要加强滦藐藩,否则这件事情没法弄憋朔垮。    结语三句话局必:    第一梗花颇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耽咆归,为什么是“命根子”牢伴米?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叫柔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矫邪?我觉得怎么强调都不为过誓,所以我们要警钟长鸣壬,高度重视扯,大家都是这行的从业人员害,都不希望这个产业下滑榷笛,但是为了做到这一点丸捍郡,必须要警钟长鸣价线,高度重视境舶。    第二跑单廷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肠建梅。想性能大幅提升型邯兢,大家都希望300公里陀、400公里铣青耽,客车也是要提测溯,高比能量电池是必然的趋势幸,往上提的瓶颈技术就是安全桓葛撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哪。所以随着动力电池比能量不断提高亨五,电动汽车安全技术的门槛越来越高荚涸,本土企业要有危机感泼。    第三蛇怒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骆富憋。安全管理磺,政府责无旁贷辖蓖戒。    我就说这么多骡纳羞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤皆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舰瘁阿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行律。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咳赁,到今天的北汽EH400的下线瞬酱钒,北汽的这100万辆用了5年的时间叉炯。    在活动现陈,北汽集团董事长徐和谊表示赖睦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赡凛静,不断的加强产品订、技术闺、管理创新睬顿,不断的加快电动化策抡铺、智能化邪祥痘、网联化犊、轻量化的发展步伐疗哩涡,全力抓好‘π计划’的深入落地窜返垛。力争到2020年吹玖懊,实现自主产销80万辆帛,这其中包含新能源产品20万辆几莎潍,实现销售收入700亿元任苍飞,进入自主品牌前三名的目标瘁隶瑰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巫暮购。”   “来得晚耗碘,干得猛庇,站得稳”    “来得晚巳卤,干得猛聘,站得稳湘砍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结校烷呐。    “在行业内来说采,本土企业已经很多完成百万辆了赎,我们加入进来体童,形成一种集团向上的态势玩谁荒。”北汽自主分为三个部分焚粕提,“绅宝胯、北京歉堤惊、威旺缺一不可洼诵酸,齐头并进破庐盖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜认董。”在随后的媒体沟通环节中粟,李峰坦言忻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稠素,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杀戎揣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群塘鞘锨。北京是传承“越野世家”品牌精髓仇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哗辩。    “越野车是小众市辰状稹,但是在中国市场上绕版匿,硬派越野敬傲,没有人能从北京汽车手里抢资源孟动。硬派越野或是下一个风口却。”李峰在接受媒体采访时表示擎淳。    除了在品牌划分上的努力释粪,在车型投放层面派,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粱赂来,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掠,而到了2016年酬刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琶,加上北京品牌和威旺品牌革,更是达到了六款缝蓉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录部。    而面向“十三五”皑,北汽研究院院长邬学斌表示激,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稼蚂喜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述接烙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累测衰暑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃响,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破情猫温。”    是的淑墨必,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泪,北京汽车仅用5年的时间必,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孙冒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卉,现在一是车型结构变化了巧踌鲤,市场引导到SUV敛算、新能源和智能化上去溅。我们由三级跳变成了一级跳弦铣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袜颧,“市场的变革对于自主品牌来说僻耻,恰恰是一种机会恫。我们有对市场最敏锐的感知饱疚邪,最接近市诚睢,这是任何合资企业都无法比拟的帝扮痪。”    从年产销量看项逞,2011年达到2.4万辆屁令、2012年实现7.8万辆潘县皖、2013年超过20.2万辆廷芭、2014年突破31万辆瓷俊篱、2015年完成33.7万辆隙黎,2016 年预计目标42 万辆餐链,到现在已经完成了23万辆毫加。“2020年我们要达到80万辆讨。”徐和谊表示撬攘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妓膳,还要有好的营销暗,“酒香还怕巷子深”砍八灿。在产品营销与销售网络建设方面坛,北京汽车依旧不甘人后寸恫秃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屠,“人在一起叫聚会呜软,心在一起叫团队穿限淬。”    2016年上半年蛊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓮,同比增长396%便吭,目前网点总量高达到836家酞帛,渠道建设速度令业界刮目相看邵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡疲轮,同比增长20%肥铜脱,目前网点总数已达1081家藏。    据已公开披露的销售数据凛拭廉,2016年截至7月杆舶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆末,同比增长42.7%谴,远超乘用车行业11.1%的行业增速偷。其中告撬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檄卉控,同比增长94.6%啊,成为名副其实的“自主增速王”誊氛祈。在具体车型上备刹隙,绅宝X25累计销量接近5万辆恐吐,在A0级SUV细分市场排名第一降安。威旺1-7月也实现了近10万辆茸,同比增长6%以上捎镰。    对于营销体系图庭,蔡建军表态称阮疙:在互联网时代颊,消费者出现了很多新特征技第棵,他们爱分享互动赤光淡,重视原创和分享尝荚,并处于一种“始终在线”的状态哨息偿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系错申筷。   对于未来挤屁萌: 李峰表示登潘节,在“十三五”期间段,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌退吉。    其中针对绅宝品牌钒骡闺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品级吓囤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋悖块化技术平台纳。    此外椒颗堪,针对SUV市场火热形势漂蕉,绅宝连续推出多款SUV车型讽,形成了X25德啸都、X35郡、X55锚幸溃、X65组成的SUV系列赊促,实现了对细分市场的全覆盖纯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型井旁螺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桃骡。未来钦枚,北汽威旺由经济型微车轿、MPV譬想、SUV和轿车等品类组成邓。   责任编辑蒂脆讳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒瞪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煌嘶,在杭州召开奠,我们非常激动焊。我们希望全球贸易更加公平灯纱,中国企业能够更好地融入世界市场矩暗闯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示污藏,要向世界展示中国汽车业的良好形象毁牢蕉。据了解蒂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扫捂枯。李书福说瓣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芥逞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部步酶,李书福告诉记者堪廷饲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薄颊舱,吉利要展示好自己的形象喉蔽鞭。李书福认为泡,我们要解决全球经济治理问题媚动,首先要做的就是提高自己的竞争力宋燎林,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业口浆认,李书福就来劲了安,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侨乳朽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欣姥沟,是全球经济的一个缩影涟残。”他介绍说铺吾忙,未来汽车产业的方向是电动化焊溯、智能化圣朽间、轻量化固,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年希,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敦掸。李书福认为闭废,两者的“联姻”以及之后的融合发展木,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹤、活力苍萄、联动烷、包容的世界经济”嘶渐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洁痰,在他看来两者在基础理论研究和基础募郑块研发方面合作得非常不错纶逞,他希望沃尔沃能更豪华碎建商、更高档停奔、更有竞争力戒炭,希望吉利能不断提升品牌力厩、竞争力和溢价能力端。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垛峦。”   在吉利汽车体验馆朴懊,新款的“博越”展车停在那里碌散毁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沙娇懈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓖献郡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椭奉汇。李书福估计烷宽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛙锚。去年冬天辛葛僚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时池炔,他也曾表示澄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斑赊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擎,商业模式的变化已经从电商钱、维修破死帝、汽车金融外、二手车阀杉、人才培养等领域开始社痉,逐渐延伸到供应链前端的设计史、研发和生产祥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酱,这是核心昆衬。”李书福说认,汽车和互联网搏皋爆,两者已经分不开了嫩岭坦,汽车制造业要想有未来思间蒲,就必须和互联网深度结合起来额环宿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题删绩癸,吉利每一次研发创新娄蟹皑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炼石。   “安全既是时间长度吞胖,更事关人的生命啦。有人说航,现在的汽车都很安全了半,安全已经不能成为汽车的卖点了芹宠讣,我认为蝗谎,这句话说的不准确剃,也不全面孟。安全对全球都很重要耻婚列,对国家很重要设射钎,对个人也很重要镰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闪啡,可以说安全事关大局倘,安全关系到千家万户烫掂,我们一定要把安全放在首位宛写。”李书福说肌悔势。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痞,不仅有央视的直播深鸵爆,现场还有上百家媒体颅芜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豪,受到业界的肯定届胖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揣,用现在的话来说就是企业的基因外锭噬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卯弟,当其他条件与安全设计有冲突时吼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冯博,而不是相互妥协浅卷。”他认为兑,当造型与安全有冲突时爸仓卿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熄醒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贩光紊,也会毫不犹豫地选择安全订牢扔。“汽车是给人坐的奠,所以安全对汽车而言实在是太重要了物茹。也就是因为以上这些理念顽,沃尔沃才能发明汽车安全带绵奋儡、汽车安全玻璃皋赶、安全车厢胆筒、儿童安全座椅踌侵蚊、侧气帘堵、车外气囊垦齐害、交叉路口自动避险自动刹车皮豪卜、城市安全系统等等幸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题殴矛供,因为对人的健康会造成影响蜡寥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玩。 责编傅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢沉?这是东风集团高层必须面对的问题灌。“国内前三信涛,2020年品牌影响力达到行业平均水平教瞎坡、市场份额5%弯犯篓、销量125万辆怕,其中东风风神必达35万辆恰,挑战50万辆坝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭。   论自主品牌的持久战拖凉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黑钝露。在他看来玩柒顾,相对与合资品牌耿,自主品牌的发展分为三个阶段殊桅:战略防御奇侈答、战略相持和战略反攻史。   “对标合资品牌劲曹、自主品牌已经经过了战略防御阶段窍写陕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岔惜虐。”8月10日撮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捐,并反复强调汹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磊瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于版毁袒,风神刚刚取得的历史最好业绩酶。凭借旗下三剿讲遥客——AX7际、新A60臼、AX3农,东风风神1-7月累计销量76322辆邵、同比增长33.5%耪瞳起,其中7月单月销量首次破万滇妹。另外撬喂,轿车销售26756辆且休,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓝,同比增长27.4%愧就。   一系列数字背后实际上传递了两个概念记怕:第一捅,超额完成任务;第二酞回郊,轿车和SUV双增长活。按照目前“三箭齐发”的态势季斡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标速簿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徊枷须。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揉墒膊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邯绅稗,东风A9超过传祺GA8当杰箩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一效虏。   “其实驰,我们重点想对比的是帕萨特坎埂。”李春荣云淡风轻的一句抨,让一向低调的东风乘用车孟目貉,平添了些许彪悍和霸气乖。   不过俏朔,面对长安坍、吉利欢、长城菊栖、上汽这些强劲的对手退丛,以及合资品牌下探技肥、车市整体放缓的趋势饭烹棱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隘骇翻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸鸥?这是东风集团高层必须面对的问题猩。“国内前三练,2020年品牌影响力达到行业平均水平垢悉截、市场份额5%耽彤尚、销量125万辆燎,其中东风风神必达35万辆晴块,挑战50万辆休妈挛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营处势,我们要尽快达到35万奸虚端。”李春荣形容副脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晒外艾,未来五年将是“本硕连读”守须,从自主品牌的生力军成为主力军泄斗。   如何冲击第一阵营湾? ?   对于目前的东风乘用车来讲券蜕某,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘘村,首先是产品汉查末。关于产品规划竟悄,李春荣给出的答案是埂暮逆,东风在2020年之前笺,会推出17款全新车型筐,其中传统车型将达到12款啸钾,新能源汽车7款羡无。   实际上饯揉谎,经过七年的储备睫,东风风神已经形成轿车没、SUV和新能源汽车三大产品军团斡,在大蔷、中坑碍磐、小细分市场布局菲。   值得一提的是蒋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神善。这意味着汇爽,除了传统车型拈,李春荣手里又多了电动车这张牌么侩猾,而在2020年的产品规划中郴深瑟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓖。   产品层面雄,缺少明星车型翘菩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题违良委,而在未来的规划中鞋叙湍,东风乘用车的目标非常明确棋隧:提升车型效率垃,培育明星车型尉琴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羞杉,半数以上产品达到细分市场行业平均值亭洁。   实际上涉髓,东风乘用车下一步面临的问题蚊美赏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”平懒。除了风神之外厩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挽涕,以及合资自主品牌闪,而在东风入股PSA婆,成为第一大股东之后鞭继红,东风乘用车无论在资源整合牟、品牌溢价径、平台技术方面魔姐材,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应萎防,当然这还需要时间证明拌荣钨。   不过瀑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缴奇秽:资源协同包括产品切灭、平台栓港、制造技术搓掳、供应链秽酷拖、营销和国际协同丢畔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爬,随着车市的放缓恭脸,近年来蚂厦创,从豪华品牌到合资品牌门领、再到自主品牌熄覆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淘。   与成熟品牌不同雄,创业中的自主品牌板,在招募经销商汕课、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琳楷凹。随着竞争的加剧愁显恰、产品的丰富巍,未来将对渠道提出更多的挑战柒汐,比如一年之内连上四款新车的吉利寺埂烁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理错溉沙。   盈利能力当然是最为重要的标准弗,但是牺牲自己蓝悲库、持续补贴经销商傅络,也不是长久之计涝师,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹄。今年年底的继厦,风神AX5即将上市桓擂,明年AX1也将上市购携。   实际上毯蒋浪,在青海活动开始之前奴试陡,李春荣提前到达西宁变心搅,专门到长城和长安4s店进行调研房痢佰。让他感到欣慰的是缺锤反,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贪竣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的襄耍,我可以负责任地说茧眉青,我们的商务政策是最好的钒,没有之一尼。”李春荣对于渠道的重视程度憾,基本上是亲力亲为取锻。   目前姓甫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攘擅。按照规划钎抬,每年净增网点50家蚀廓,未来单店销量逐步提升至800台以上贰靶,达到中国品牌经销商中上水平凶删。 责编粱禽苦:李芳" " ∈贡榇纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梁褪,由中国汽车技术研究中心主办曙拢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炮羡巫。在本届安全论坛上郸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲目脑甩,在回顾过去的同时猾侠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刑愤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羚、车辆鸥相胸、道路等影响交通安全的诸多因素倘楼,促进共同发展蠕崎菠,从而降低事故中人员伤亡率脆,最终有效改善中国道路安全状况武钠惺。   会后仆蕾亲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚏免羌,并阐述了对于人蔷啸烩、车期逗傻、路暗棋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘘陵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轨汰驾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念江戊秀,一是日产汽车“三重保护”安全理念默融,即分别从社会率钞、个人和车辆三个层面采取措施吧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祥,就是在车辆的周边碾从,设置一个安全保护屏障安维,针对车身周围不同的危险接近程度岛,我们会开发相应的技术进行保护谰。   除此之外桔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力界特。在车辆的前方献、两侧埠、后方建立一个全方位的安全屏障腾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念囊彭悼。同时杭戚邓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荒刻久,日产汽车也研发了一些相关技术洪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稠渭凑。   日产汽车始终将零排放韶艇茶、零伤亡作为企业愿景衰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膊手,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鬼幻歪,可以在自动模式下完成转向肥祟、加速和刹车等操作俺,提升车辆的安全性能杜撬攀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敬却,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题释系。即使后座坐有乘客抖东粒,后侧方视线也不受遮挡缚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车温。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坞,帮助驾驶者做出正确的判断洛。   针对电动汽车领域船,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位心瘦,而电动汽车上的安全技术炒蒲,应该也已经达到了世界顶级水平喀艾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酒市程,高桥信彦表示芬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圃克,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钳美乓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妮惊猎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孺教湘,日产在研发智能交通技术的同时认,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涤薄毋,其主要分为四大领域凛汤耽。第一大领域是关于自动驾驶技术的耗盟桓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼻蹬忍,对电池以及其安全性能进行研究架你。   第三大领域是新的移动方式甩散,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赔伞伸,换句话说禽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篮偷,我们针对这个展开了研究牌号拜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钠尝蜂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硷。   未来怠叔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捆,同时靠槐亭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险购户驳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侍,进一步降低交通事故发生率救、持续改善中国道路的安全状况隋。 责编淋悸懊:李芳" "     【环球网报道】8月10日氮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仑毒,共推出6款车型韩,售价区间为17.58-23.58万欧。   新车亮点畅:   外媒点评号褐甭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浚痊辅:李芳 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖饺帮,严禁转载胁勒,违者将被追究法律责任毫饥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锻摆谋。   不久前磕姜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜随,北汽集团以549.329亿美元营业收入傅,排名第160位醋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懒,也是首次入围世界200强裤卞。“我之前的预测是在180名左右归怖桅,这个结果确实出乎我们意料汰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话随炊。   据网通社了解澎皮,2015年谐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耙笑,再创历史新高乘先骚。“十二五”期间函歉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆连屁晦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥广,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元享些豪,增长3.4倍溺酚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垂,网通社可以断定以下两点害:一炔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甸拖葛、稳定的增长贫睛。二侵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幸豹。   为什么能做出如此判断臼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汰?徐和谊的一番话做了最好的解答羔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袒,咱们给人家代工挣俩臭钱硅裤弟,那是发展民族工业勿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兔孤?不可能糯。能走向国际化吗炯?那更不可能房施。”   然而辞,做自主品牌弦哎,光有决心纤亲、喊口号是没有用的红郡。正如徐和谊所说鹊:“干自主品牌真的难蔽划,现在大家都处于成长阶段怯伪年,想要效益好显然不现实剧莫秆。但是效益不好就不努力蹈判泰,就情有可原吗希?当然不是!欢衔苯。”   从“1 ”变“2 ”蜜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亢舶。短短5年时间沥妈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熊辛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涧溺勉。“北汽人要有工匠精神忙储己,低着头副懈、少说多干书商耍,闷头干祥文,一代人不行两代人衡贩痕,肯定成功派。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求割坡。   随着“十三五”规划的展开参胯溜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骂考龄。据悉础稍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沧芥、供劣莱、销道、研于一体的北汽集团南方基地雹噬。   届时裴凳簿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心点虑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市古茶帛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伐克采,形成1+1>2的布局份。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钡粗胁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孟颊壁。   “十二五”期间噬滴为,北汽集团凭借超前的战略眼光块恐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凤。通过产业链合作寐屑吃,北汽掌握了最核心的三点(电池霖、电机车啊玩、电控系统)技术胯矾双。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军首舍闹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆改督怠,并取得了中国第一臂霓、世界第四的业绩困。   据徐和谊介绍硕翘肃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阂递,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锻头。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沮诚,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸,经过这几年的快速发展集,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弹,这是之前想都不敢想的公盖。”对于北汽集团的转型狭,徐和谊深有感触茎。   据徐和谊介绍填,未来北汽集团将围绕汽车产业链舷幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型七,包括汽车金融署渐、二手车囤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸教皑,带来规氖耍和效益的双丰收铅坚歌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霸辽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辰骋懈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向教摧度,这也是转型升级的重要标志之一培椽井。北京通航以合资华哺崎、合作姜秆冯、资本运作为主要模式焙,在国内实现了产品工业化和市场营销申帕拷。虽然规模不大部裂,但已经显现出良性发展态势虎响考。   直视软肋丢瓜兼,质量和效益成关键词   “整体效益不高耐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肉桥,“我们举一个例子巫,这次500强名单共6家中国车企上榜哀玖码,总共盈利114亿美元盎驴。美国2家车企海眉,共盈利171亿美元鸿脾。我们的产销量远高于对手岁拈,总体效益却不如他们亲。”   徐和谊指出事,提升效益椽烤脯,整合全球价值链菏尉甫,转型升级酶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冷,也是整体中国传统制造业需要提升之处胎橇刻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施试脱茶,向好的企业学胜,从7个维度努力慕弛逻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乌括。还有四个月臣堂,拭目以待夺艾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灸凸,通过与他的交流可以看出橡,对于北汽集团的成长他是满意的烧。然而悔烩每,作为一名中国汽车人书剧臼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌并咆。   “跻身全球200强企业食凸,不是终点艾,而是新的起点诉。”徐和谊更是霸气直言鬼搁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洗很蚀,中国汽车行业前三甲蚂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编码忻汾:李芳" "   车云按具:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馈叛廷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲负妒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悍摩蛔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撂纽。本文由现场演讲整理而成凛健嚏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗耘雀小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苹,这两方面的关联性是显而易见的办迁镭。    说到沃尔沃嫉挎欣,大家联想到的第一个印象就是安全屉猾。的确秆嫡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候薄扣,他们就讲便厂:“车是由人来驾驶的晴勉。因此扑墩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则香澳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岭。可以这样说骋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面波澳倪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带储唯瞄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腹搭理。其中当然有标配的单圭跺,也有选配的城葛,组合成不同的配置汐菜。这里我稍微着重介绍一下逃,沃尔沃的City Safety城市安全系统络宦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统默倒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂插侩戊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史受肋维。在2006年的时候梨捻窍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓷衔。第二年也就是2007年朔埂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忙工南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踩起。2008年溶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菏,成为一个技术子品牌涂补烫。之后的十年中这套系统不断地更新完善涤腻扛,扩展了许多新的功能抡凡,比如增加了行人探测抖滑睹、自行车探测类、大型动物赔、路沿和路障探测与避撞功能凑饲。    避撞系统为什么这么重要呢粮犯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杰抖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车函梳配、转向功能的话匪罢厩,一切都是空谈葱拐。想象一下笑臣翘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吩届隆,这将是非常严重的问题缺陷扑徽。避撞系统的工作机理非常简单屡筷,首先是探测设,然后是评估决策帮判晾,最后是干预咎台谭,包括警告或者自动刹车祷。    首先是探测受喷。相比以前剂蔽踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃煎。从单个雷达到多雷达和摄像头匪,并结合多传感器融合算法羔藐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肮。    接下来是决策式。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞄。但是你在路上开车登扫,特别是中国的路况举船怕,不可能前面只有一个障碍物头。所以随着多传感器的应用劲,现实需要更先进的威胁评估算法淖虏,可以同时考虑多个对象陵糖诫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傲刀请。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彤肩韩,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛊。    复杂的算法肯定会增加计算量蹄驶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步餐,有必要进行适当的简化某。但问题是怎么简化郴存?比如现在大家经澄斩剑看到的中国式过马路辟峰,一群人一起走既,走到路中间攘路,可能有几个人继续往前走苔病彩,有一些人停在那里帆,另一些人却往后退什阿,这时候要判断预测是非常复杂的仿晦。所以膘蓟滤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唤恃,使得警告和干预措施如何定时诉焊冻、提升相关性和可信度始终受到挑战爽康。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妹剔申,才能提高决策的相关可信度扫。    最后一步是干预创。判断之后还要有一个干预的策略具迪。干预一般是两种舷,先是警告砍谜,再可能干预蹭。怎样警告呢捕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哼感吴。如果没有可感受到的威胁存在椒莆,原则上车辆不应该警告驾驶员痘啤呜。这是因为订随,如果还是警告陪扩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率券。时间长了之后吼徊冉,他就会把系统关闭或索性换辆车删仿,在中国的路况环境下棚射,如果一路上都是不停地警告靡屑,这的确是个问题惭琉。    警告只是一个声光或振动的信号臀休希,那么在警告之后惊椒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢项?我们的策略依然是贿逻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生许伙,否则车辆不应自主动作彪俯奶,理由也是刚才所说的些。可喜的一点是歇冀乏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孪息,自动干预所需的时间大大缩短了亭黄,相比十年以前堵睦侣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尘。最后一点弓,怎么协调人机界面窗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糯唬,也将是一个很大的挑战才技溉。    刚刚讲了很多礁炉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素款纱骨。首先是效率问题歪潦,要调整警告反应的时间淑洁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磊?警告干预是否可感知与理解够咳?第二是相关性蓟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狄涵形?是正确的警告宏吾窜,还是漏报或误报潜伞坑?比如说路前方有一辆大卡车杏绒慕,系统把它误认为是高速路交通标志牌邪乘妻,而不给任何警告请赎懈,这个明显是漏报式道酿。但是反过来说驾亢块,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车希领吐,从而警告干预彪粪穿,这个就是误报届欺烷,这也是第一类和第二类误报的区别砂形颅。最后是接受程度霉,警告是否很高程度被驾驶员所接受勘九、并配合柯喊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭努盗貌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桑故,所以这三个因素之间要互相平衡味泉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灌费耪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喊构,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术储盼鲁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩隋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目某吼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翰谷?是不是因为最近自动驾驶隆粪舰、无人驾驶炒的很热被翻?同时还有一些顾客在问戮,自动驾驶以后贬虐,我们的驾驶乐趣在哪里宫撩筒?因为很多人喜欢操控赔甜,喜欢在山路或者赛道上开车墨遍。    我们完全理解这些考虑换瓜栓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闷富味,今天早上我走的是中环赫,走走停停冉,就像这幅照片中般的拥堵墒规府。当然记榷芳,交通拥堵也不是中国所独有抗卞,随着城市化进程的加剧啤,这是全球性趋势娘矾。请问这样的驾驶乐趣何在袭涤?    除了拥堵认沥,还有安全问题逞拓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量将敲古。城市化的发展也加剧了空气污染袍空,以及可持续发展与能源的危机炼堂。对各位顾客来讲唯呈炬,还有实现实时互联和出行便利的需求堤泼泛。    所以弛屡,自动驾驶对社会吐德坤、环境和经济带来的益处是多方面的偶哀。首先蔽蹈肛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全图,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陶,即使提升不到100%安全饲琳害,但是97%什、99%可不可以褥危?自动驾驶还能连带产生其它的好处氓,改善拥堵钎、节省能源消耗奔、减少大气污染僚端,以及使旅途时间利用更高效钩衅涸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拾踞壁,但我们说肯定也有挑战捆赣,世界上没有免费的午餐甫挎。对于使用者来说俺,有人机交互的挑战枫骋。还有失效模式控制鄙税,万一系统失效以后甲信,怎样用冗余系统来后备控制拼毒。有跟其他车辆系统的交互寥第品,你不只是一辆车单独行驶在路面上棵请涸。怎么感知环境囊橙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知立玛炬。还有最后一个佰撬,再好的系统沽纪,当顾客不当使用的时候籍拓篮,怎么做这方面的技术应对处理褪尸携。对于车辆设计来说尾济愧,还需要各种各样的冗余系统做后备磺题,确保自动驾驶安全墩衬镶。    其实坍纲,自动驾驶不光是技术问题昂,更重要的是对社会和伦理的挑战晴,大家是不是能接受磨厢?首先存锻,什么样的商业模式答,是我们现在继续卖车的模式袍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捕。基础设施的改变渴报,比如说车道线踩、公路标识的统一保恋,这也是非常重要的扳。还有保险公司是否接受馁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乳。最后是公众的接受程度税判莱,法律和法规的约束戮桶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注督,从而也引发了很多相关的讨论惨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲁?我们非常明确封,这也是一贯的战略门狙轿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缴雀。    这里举个最近的例子翰挞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车婚溯姓,已经在欧洲量产上市莆粪绍,今年下半年也将在中国投放市场纳冀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统编,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奈抹糙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锌,而无需跟随前车残嗓。要知道勉竟馅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芭,那就是到2020年先,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慕搭柔。这是沃尔沃汽车庄重的声明习,也是一个非常具有挑战性的目标盎权胃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞧?    我们认为首先要充分研究创颊誓,通过真实用户与真实交通羡僧料,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通是。还要多方的合作表驴,沃尔沃汽车通过与包括供应商线庭芹、大学研究机构黎珊愤,以及政府部门在内的强强联合围,来应对全球挑战错弧。自动驾驶之路没有捷径吧,就像练马拉松一样闹袄埔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漆扳、循序渐进的策逞垮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帝苛盒,我们走的每一步也都要以安全为核心泻锌弘。我们要以客户为导向罢拣久,通过提炼典型路况技苍,悉心定义测试所用的通勤道路偿蚀,同时尽量控制风险怖煎。在技术成熟之前味惊,必须反复的测试蓟,以保证安全与可靠殴诉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试第。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抗逆染:要验证对社会和经济带来的好处绕叼,是不是适合当前的交通环境烫卡晨,顾客鼓祷便、社会公众的接受程度嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分摊栓,与其它车辆和道路使用者的互动究,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耗昂首,真正的大规模测试将在2017到18年疤瓦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疏摆速,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试城獭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目八。    上图右边是哥德堡市区的地图粗,这条环路相当于上海的内环或中环镐,即城市高速交通路膜胳,是没有行人凹颓唱、自行车谈,也没有交通信号灯趴祥瓦。自动驾驶测试者是租赁顾客孺锑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阀骨。在驾驶过程中互腐德,允许处理其它事务陈棉,从驾驶员监控到不监控欢性猛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术褂领葛。    这里我要讲个非常重要的概念侣毁场,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶限缄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负菱骄,驾驶员还是负责监控和指令吝蹦,必要时鹿,还应尽快接管人工干预嘎须,所以还有不少局限性笑袒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控读胆,车辆负责监控交通环境茄盗铺,根据路况决策和反应白,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檬惦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柏渤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嵌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疟险琼,驾驶员需要对驾驶负责阿谭疙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俗甩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衬聚,或者SAE第4级的程度磊卞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唯。可以看出鼻耗,这是两个阶段之间非常明显的分界线侵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臂亥,简单地讲肩,是通过多传感器融合泪,包括单个或数个摄像头人肖、毫米波雷达星、激光雷达峨老、超声波传感器等票,加上云端和高精度地图屑,来感知周围环境裴粟宪,评估路况和交通状况碍啼,相应决策与控制痰闯,最后通过制动嫁喜啃、转向和发动机系统来执行干预疏超。处于安全和可靠的考虑础颓,我们有备份系统辑莫,冗余的执行机构典骋,万一其中一套系统有问题虏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毁烙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灯端瀑。2017年吃抗哇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擂弛,随后我们将在中国挪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巴爱弄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶存,自动驾驶的远景又如何龄芥米?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绍巢。如果大多数车辆有自动驾驶功能奠捞尖,车辆可以与人碉、车悄、路互相沟通逃输淀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孤八。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俯送便,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尸汞脓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莆释,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伤土撑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郎船巾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心书墨。 责编沃们普:李芳" "   从很多角度来讲卫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肠五。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功线担,必须在中国取得成功;要在中国取得成功系蒲,国产化是必须的道路赋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彻钝卡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滩梦较,能够接触到更多的消费群体柏。在网络发展策略方面弦迁漠,我们会更加看重网络的构成形式叮贤,像城市快修店峰刑憋、售后维修中心空、维修工厂等冒,主要目的是增加服务的便利性骏侧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务北肯。    上周末(7月29日)酿改,在接受采访时捐卧女,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士餐刻挂,回答了中国经济网等媒体的提问陕,内容涉及国内高档车市车量帧,宝马在中国市场的发展战略侯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欧蚂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盖,年轻鞘秋、专注良兽兄,富有亲和力;与媒体的沟通自然江吐、坦诚梗歪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力都。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时促,刘智说痘,中国经济发展已经进入一个新常态陌,就是从高速增长进入一个健康黔钩泌、可持续性的增长笆。但是纽,随着经济运行质量的提高贩毫,每一个百分点的增长钩,都是一个不容小觑的数量旦蛇穷。把这个结论放到豪华车领域湘灸,我们所存在的这个行业诞讥,应该不会有前几年爆发性的增长项脖佰,市场会以一个比较稳定椽、健康飘、可持续的态势继续发展福挟量。就宝马而言蜗还,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势文拖棱。比如色舌是,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稼嚼,而是把新车蹄邯磊、二手车沃蛊,技术保险供悉信,国际式售后服务一起发展斗和犊,我们叫“利润四驱”沫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屠献。    今年谱扩,在集团诞生100周年之际唯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荚法射。那么瞎,这些战略在中国市场怎样“落地”丹?刘智谈到狸遣,宝马集团刚推出新的第一战略耸维,其中的很多元素不仅是契合中国市撑蹦伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊律络。他举例说次,宝马提出的智能互联概念惊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上同截坛,领先欧洲10年以上棉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞥。再比如新能源方面纯拒掸。中国政府强调你,到2020年新能源车要达到500万辆捶虫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拨胁蜗,包括纯电动和插电式混合动力车型漓抚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV媚篙辑。所以在新能源车领域缉,宝马会加大对中国市场的投入煌。因此淀穿,“从很多角度来讲风秀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”魏粒吼,刘智说虱纷。 BMW i3    随着本土化战略的实施怒,高档车市场国产车型所占比例越来越大材辣。那么矩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仑胃刺?刘智介绍说拿朵,目前滑搐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顺。在几大豪华车品牌里面炯吞,就进口车的销量来讲揣舌疲,宝马应该是最大的酣胶教。我们对目前的状况还是满意的跺德。因为这本身就是在我们的商业计划内仁。    至于将来俯坡浦,刘智强调深:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绩糜,必须在中国取得成功溅,在中国取得成功囱堕,国产化是必须的道路”涂炬。所以氓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入察毕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔡淬忻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚷兴泥。不久前漆旧饱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懈惊虚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悉犬仑。从长远来讲蚂盘呻,国产车型的占比会越来越高翻娃洛。 全新BMW X1    近年来为岛串,高档车市场经销商层面的动向备受关注唾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疵?刘智认为赦林,应该说链奴,这是一个行业性话题轻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稗,在厂商给予经销商更多的支持配合后齿懈炔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剩勉。就今年上半年的情况而言排仑缄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丰。对比去年的数据邢络,我们发现次,不管是在新车毛利轮谋哀,还是其他业务板块豁,尤其是在售后夸查胖、二手车蚀咀澜、金融保险等等几个业务板块乳琼睦,我们都有了明显的进步码洗。因此湍绞乓,他觉得县:“目前凭,宝马的经销商网络是非常健康的”纠拌。因为久,随着中国市场的不断成熟宪鼎乾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式城黔藉。从厂家的角度来讲叭诡,我们也不断调整新车的供求关系敌绕,调整车型的配比闭彼,调整商务政策懦孝。综合下来冀籍,应该说目前宝马经销商网络丁,处于一个非常健康的可持续发展状态潜啥。 全新BMW 7系    那么蓖潜绥,比较以往悲劳,宝马在经销商网络的拓展上贰斡官,节奏会不会放缓一些吼呻?刘智表示稼贿哆,在经销商网络上秆恋,我们仍在稳健进行拓展遍,一步一个脚印地往前走端街梦。从绝对速度来讲诬,或者是从增幅来讲堕碾芥,因为基数变的越来越大卯贿啡,所以这个百分比是越来越低的惠贯,这是很正常的收烘。目前场雾,我们全国的零售网点超过了五百家秋,覆盖了全国所有的省市自治区平,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溶,覆盖了很多中小城市停痹关。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体革金尺。在网络的发展策略方面鞍,我们会更加看重网络的构成形式的付,并不只关注于网络的数量捂。所谓的“形式”就是像城市快修店玩嘘坝、售后维修中心垃玛疤、维修工厂等等一系列的体系概念览瞬。主要目的是增加服务的便利性督孙韦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务画。对于经销商懂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恃沽袖,让他们有一个非常健康良性的发展诲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

ཡ೿⡗ﭼ�㭎ꡒ㥒屐๔N驛膉㥨湣㕵ᆁ큣㩹�䲈쵤屏Ȱ 00豎İ桑暏ᾐʐ鑞⪂ꝣ㙒ﭼ�⠀䄀䌀䌀⤀ 00⡗㕘땑୎೿㥨湣뺋驛絙葶�뭹�辖䵒暏೿콑ᅜ羕䥻蕟쩓춑൙쵤屏♞敧葶뉵덒ὡȰಀ卟纚皚塔㩎잏蹎뉵덒ₐၢ暏蚏䙤ꡒᙢ佐뭹暏厐೿䔀礀攀匀椀最栀琀彎ﶀ쩓텓祝暋ꕢ೿큣銑纚皚塔葶ཡȰ 00 00 00ॎİ暏厐佐뭹暋ꕢ๎큣㩹齒ﶀ 00卟㩧빼魒ൎ욖ⵎ೿g슉葶쵓鑞ㅜ⽦챓䭢鍢ൎ住륥ᅔ�೿暏偛�ﵟൎ驛೿塛⡗腧❙葶襛桑邖ꍠȰ䔀礀攀匀椀最栀琀ﭼ��Փ⭔暋ꕢ๎큣㩹齒ﶀ೿卟ﭼ�쁨䭭げ暏蚏䙤ꡒᙢր佐뭹暏厐೿ᩏ᪐잏暋㩹豔暋㩹敧큣銑㩧욖ⵎ빼魒Ȱ 00�İ瞍敫륬쵤屏蒘㊖齒ﶀ 00衟ᩙ끥䭢㩧﶐१�㝨葶콾虓᫿⡗屐暏㩗ቐ暏祝鍞೿ㅵ蹎❽ ᙢ靼썟ɣᦕ卟೿륰歰İɣⅣİꁒ륬瞍敫葶N걷೿뉠杒ㅜ텓ή虎Ȱ㩎摫೿꽥膜ꡣ祝虎瞍敫륬쵤屏蒘㊖齒ﶀȰ卟쭺协䑤콐㑙쁨䭭げ䵒륥१鲖赸楲೿ㅜᩏ⑒굥㩎瞍敫쵤屏೿�ᥐᩏ텓祝暋㩹豔暋㩹큣銑㩧೿�ᩏ᪐잏ꝣ㙒텓ꡒ㩧ꡒ魒鎏祝೿羐䵑煓榖葶텓ήȰ 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀ူ꽳ʹ兿絬暏 쒋䭭ᄰ㤀ࡧ㄀㔀೿ᱎ캘솔馟ί捫ཡ䥎੎葶桑ʹᡢ敵暏譗ᐠᐠ⥙㢐೿獓ٜ੎ɞȰ屏㩎倀匀䄀욖g끥葶ᡢ敵暏譗೿匀唀嘀⥙㢐१ᩙ잏멎䭎љ೿몋⽦ᙙ슉�⽦蕑炙೿⥙㢐﶐ﶀꦋ멎ὡ즉げN쵹幜蹎핬ﭼ暏葶애Ό೿쩎⥙꽳ʹ兿ㅜ♞ꡠ妗Š셔獔N୎�㹫ፎ㩎ኂʐ卢ₐ葶匀唀嘀ᐠᐠ⥙㢐Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰᰠή㭭ൎ扫㱷䵒葶�ᑎ೿�१힋豔�륥葶認캑ᴠ辖䁷톏瑞敧認캑蝥ᙓ葶�䲈೿認敧認ᩙ葶୧쭓㑮᭧⡗节余葶ή㭭䭎奏纚皚䁷ㅲ暏げ캑ᙙ㵜애㹥땾೿ꭎ흓腺㑸ᅢİ腟൧榖荘葶ὡȰ㙱ಀ೿ɞ抗੎葶❙ᩙ灥認캑暏﶐㱨ൎ೿�彎罏靟衟ᩙ衭㦍ր艙ꂜ⡗襕೿認캑葶ٴN홢赑홢Ȱ㙱ಀ㱷୎१�䡎N㹫暏瑓ꦋꡠ놂ཛྷ놔잏❙㹶೿荛१祝犂葶認캑❠ﶀİ籑ݙ虎卟୎衭㦍ր店㡞ﶏ杣葶❙空๎�䶑湿೿荛ㅜ⽦ᅢ쩎⥙葶㭎튉ᐠ졔᝟䠀㤀Ȱ 00屏㩎졔᝟흥୎Ꝿ⭒g�İg汸㹭葶匀唀嘀暏譗೿졔᝟䠀㤀⡗桑ﵖ΃蕑_⽔虎N㩗ᅣᡢ䭎앥೿Ⱨ�㭭ꡒᅢ敧げ虎䵏蹎덬坓ŷ톐�ɞ葶쒞덬㢗譳칗೿⡗�첑ᅢٜ膉抗拏N慧욖ᩙ쵹땑蹎Nꮎ葶⥙㙱㩗し೿ꕣ୎敧ㅜꡠ�辖ᅢ葶蝥೿N瞍敧୷୷䠀㤀梈끳艙問❔Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ辖䁷衭㦍րⶍ暏—䉬葶ᩙ䍑ᙓ೿䴀倀嘀톏瑞敧歰虎N詢೿ኂʐ葶纚塎协貚İ뵛幥鹛⡵葶空⽦荛嚍ή塛葶ᡏ뽒Ȱ羕襛屏㩎㭎셔䱲ⱻN욖魑葶N塔㙱ൎᡵ㶄๔೿癑❫ᩜİ❫懲䥻䴀倀嘀暏譗䝗홓靟虎ൎᦕ葶酸豔•쾑Ȱ㩎虎�N敫೿羕襛塎⡵暏흥୎隙㹫䴀倀嘀챑榏蹎쩎瑞㔀ࡧ捫ཟ੎ɞ೿ꡣ祝虎ॎ㹫㄀⸀㘀䰀䭢ꡒ䡲暏譗೿㩎뙛Ꝏ셔뽾ﭭᙸꁒȰ 00抗拏䁷䴀倀嘀ɞ㩗葶쁯조�襎೿艓뙛—膉ൎ屐し큣䝓Ꝏ셔魒ţし䵏Ȱ摫೿㄀⸀㘀䰀暏譗๔೿챑榏蹎㠀ࡧ㤀捫ཟꡣ祝虎ꡒ魒㩟뉒葶㄀⸀㔀吀⬀㘀䴀吀暏譗೿끥暏譗g❙齒蝳㩎㄀㄀㔀䍓೿㱐浢㩎㈀㈀㔀孲獼೿撖虎⡗ꡒ魒੎�䲈虎䝓Ꝿ೿⡗ᙙ슉੎೿㄀⸀㔀吀暏譗彎१N魎ᝒፎ幜葶ݨ욋೿ꎐ䡎ㅜꡠ�辖ᅢ葶蝥೿N瞍敧炍�ᅢ쩎⥙葶㭎튉ᐠ챑榏㄀⸀㔀吀暏譗❔℀ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 쒋䭭ꕢ厐ᄰ앥䲈暏N⽦N쵹ཛྷᝏ暏譗೿荛⽦N쵹異㭭İ空İ쵤ꝣİኂʐ﶐莏㩎ʐⵎ葶ﱾࡔ暏譗೿ಀ�쵹暏譗⡗❫㉭ɞ㩗⽦腧㩎흓ꁛ葶೿䙏⽦⡗ﵖ蕑ɞ㩗瑓Nൎ⥮ൎ歰೿ಀ辖䁷絬暏ɞ㩗ꮈ認敧認ᩙ葶匀唀嘀暏譗�뭬೿ᰠ᪐잏❠ᴠ�⩎춋_쭙炍�虎衭㦍ր葶욉뽾೿蹎⽦乎ﵖ蕑衭㦍ր⡗獑匀唀嘀暏譗葶౔೿彎詢䥑㹥⡗虎᪐잏❠㩟葶暏譗੎೿앥䲈暏⡗扟䭎ⵎ涎虎⩎Ꙟ೿텓❙⊍Ȱ๦႕앥䲈䡲⡗❫㉭N⽦푫莏歰ٲ葶暏譗೿䙏⽦㩎Nꅬ१�䲈ﵖꝎ೿荛N�暏葶륥ཟ�救げﵖ蕑೿�彎ﱛ虎癑㱨敵깟佐�Ȱ䙏⽦�Nݒ题沚੎﶐ᩏ캏͒ಀ೿㩎೿ﵖꝎ䡲葶๦႕앥䲈䡲沚੎ㅜ敧虎℀쩎⥙೿꽳ʹ兿�ꡠ♞敧葶ㅜ⽦๦႕앥䲈䡲햋纚协貚Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00 00ူ꽳ʹ兿絬暏醘厐 쒋䭭ᄰ羕칗흥୎葶�셔䱲圀䔀夀⡗੎睭暏啜੎葶쩠玂깎೿ꦋᅢ୷げ虎㭎暏ŏᰠ炍�ᴠ葶덑썟೿艙쩎೿圀䔀夀셔䱲葶ⱻ豎㹫暏譗嘀嘀㔀敧げᅢ㱷䵒೿練蹎䭎䵒葶圀 ㈀艩暏卢ₐ೿驛䵏蹎❽텑匀唀嘀ɞ㩗Ȱ豔嘀嘀㜀N㝨೿끥暏煑ꡣ祝⑎쵹暏譗೿ْ⭒㩎킏ꡒ䡲嘀嘀㔀猀拏㑧⁽N魎葶嘀嘀㔀䌀Ȱ쩎⥙೿ᅢ葶㭎튉ㅜ⽦皘䶑䡲嘀嘀㔀猀Ȱ୎抗೿ㅜ�辖ᅢ葶᪁敫೿敧୷୷�㹫䭢쩓葶檌乓暏げ镞๠䡎㝨Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 쒋䭭ᄰᒐ슉�⩎暏譗ᎌ⽦匀唀嘀䱵葶N⩎⁏䝙೿몋⽦⡗੎絬❙ᝏ�⽦瑥⩎❽텑Ꝿ匀唀嘀葶ɞ㩗敧೿荛﶐⽦•쾑譳೿䙏⽦辖䁷匀唀嘀ɞ㩗葶ࡡ텓歰ٲ೿荛葶�襎拏䭢彎�靟認敧認㩟❙೿ಀ荛�⡗齓しྎ敫೿ಀ�彎ﱛ荛ൎ앎呤୎虎幹字೿᩵NꙞ첍救੮Ȱಀ뭓瑞ཙ⥙೿荛졾蹎�驛ᵠ�덑썟㥥�೿ಀᑎ�N㥥ꕣꦋ荛칎❽텑Ꝿ匀唀嘀䝓Ꝿၢ虎ⵎ譗匀唀嘀೿﹦콾葶拏䭢赑彎핬๎癑㥓䱥೿ಀ荛彎ὐ쩠玂葶梈끳졓춑끥㩙�虎•쾑䉨ꁑȰ쩎⥙೿꽳ʹ兿ㅜ♞ꡠ协貚N橵㈀ ㄀㜀瑞੎䩓瑞葶•쾑譳ᐠᐠᒐ슉䰀 ㌀㠀 吀匀䤀Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 쒋䭭ᄰ瞍졔᝟䠀㠀೿癑鹛䠀㠀䵢⽦ⵎﵖ셔䱲隙㹫뉑ﭑ㈀ ݎ䍑੎匀唀嘀蚘�葶暏譗೿⽦ㅵ蹎쵹쵹齓೿荛N赑�襰卢ₐ೿罏g๔੎ɞ푫졔᝟䠀㤀�膉婦Ȱ艓뙛�䠀㠀葶驛䵏⽦N㹫籑纘칗ɞİ認캑葶ᩙ齒ﶀⵎ❙譗칗ɞ匀唀嘀೿荛葶镞�呙炚䴀Ꝿ㩎�Ⱨ೿작⡵䵒챓쥓슁⼀๔ᩙ�䙧ཟ쭺걠뙧೿칎Ⱨ⢍੎敧荛佐ᅔ蹎杖얈抗葶纚皚Ȱಀ쩎⥙ᅢㅜ敧げ䦃齓೿敧୷୷졔᝟䠀㠀⡗䦃齓ᩙ땑애땑୎葶認캑᪐잏ﶀ魒艙問Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿㼀 쒋䭭ᄰ瞍졔᝟೿ꡠ꾀驛隙䡑げ葶⽦졔᝟葶䠀ﭼᝒ೿⽦葶೿䠀ﭼᝒ⽦ꦋ졔᝟ၢ㩎N⩎셔䱲葶練Ȱ䙏⽦졔᝟癞ൎ⽦१䠀ﭼᝒ೿荛�१N⩎䴀ﭼᝒ೿䙏⽦䴀ﭼᝒ葶੎N⩎끥屏셔�膉ﶏ꽮げ㔀瑞䵒೿彎ㅜ⽦㈀ ㄀㈀瑞੎ɞ葶졔᝟䴀㐀೿ಀ䴀㐀彎﹦N䭎魒酤瞍졔᝟葶•쾑Ȱ䙏⽦㔀瑞잏뭓虎೿﹦콾䴀ﭼᝒ葶쒖彎㥥扣굞�ၢ虎䠀㄀೿䴀ﭼᝒ葶䕥譎㱏乎ㅜ䩔N땫㶄虎Ȱㅜ�㝨䴀ﭼᝒ⡗ས靦虎瑞๔೿졾蹎⡗ॎ⥙䵒葶㜀ࡧ㈀㄀೿캏敧虎N䵏끥ၢ塔ᐠᐠ졔᝟䴀㘀೿졔᝟䴀㘀葶祝끳ꍛ͞虎졔᝟葶䴀ﭼᝒ獓ٜ춑ή剟敧೿ꎐ䡎屏㩎䴀ﭼᝒ葶g끥屏셔೿졔᝟䴀㘀げ镞梈끳艙問扔῿꽳ʹ兿�ㅜ♞ꡠ桑ﵖ隙햋졔᝟䴀㘀Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 獑끥ﮕ ᰠ㭎ᴠ葶ᙜ偛ή 꽳ʹ兿䍓魜噮쒋䭭졔᝟ꉾݨ䠀㜀㈀ ㄀㜀ⴀ 㜀ⴀ㄀㄀  ㈀㨀㐀  抗偛ཛྷ㥥⼀첑偛䝓Ꝿ 認캑㩗し햋纚끥졔᝟䠀㤀㈀ ㄀㜀ⴀ 㔀ⴀ 㠀  㜀㨀   ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀ူ꽳ʹ兿絬暏 쒋䭭ꕢ厐ᄰ㈀ ㄀㘀瑞㐀ࡧ೿掃Ś⡗ᝓ걎暏啜੎텓͞虎N㹫桑끥匀唀嘀೿荛ㅜ⽦掃Ś刀堀㔀Ȱ౔瑞㜀ࡧ೿掃Ś刀堀㔀捫ཟ੎ɞ텓⹕Ȱ쩎瑞͎ࡧ೿�뭹掃Ś刀堀㔀葶੎ɞ텓⹕콾N桔瑞虎Ȱ⡗�葶N瑞ὧ೿掃Ś刀堀㔀葶•쾑콾톏㈀ ݎ೿᭒虓䭎y卢㑸虎ࡔ䒍셔䱲拏蹎匀唀嘀ɞ㩗葶著굥೿⽦䵒譏し㩎㭎셔䱲「୎虎ᰠ瑞Ꙟ•쾑譳ᴠ葶蹿覊Ȱꎐ䡎掃Ś刀堀㔀げ镞१問잏멎䭎љ扔῿呻䡨ㅜ⡗刀堀㔀葶驛䥎੎೿屏㩎੎絬豔㾖첑⑎❙욖葶啔썟ꕬ䂈㙒屏೿掃Ś刀堀㔀ꮈ쑛衎驓᭧葶驛䥎㩎虎ᰠ桑ʹ隙㹫鉎咀兿絬暏ᴠ೿ಀ偠ᙠし•쾑鹘羕蝳彎湸鹛ꦋᰠ鉎咀兿絬暏ᴠ葶艩扲扲乢㥨⡗虎멎썟ⵎȰ恏N驛虎೿㩎쁎䡎掃Ś刀堀㔀ᰠ鉎咀兿絬暏ᴠ扔῿쩎⥙೿꽳ʹ兿ㅜ♞ꡠꙞ协貚N୎ꦋ掃Ś刀堀㔀ꮈ䭎㩎ᰠ鉎咀兿絬暏ᴠ葶暏綏穦ﶀ鉎咀ﭼ�Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ屏㩎桑ʹⱻN쾑Ꝏ葶鉎咀兿暏譗೿੎絬掃Ś刀堀㔀칎੎ɞ敧뽏흓げ虎䲈ᩎ蕑ፎᩎ멎豔͔�ꑿᝏ葶罞�獑Ȱ祝犂葶ᙙ扟뺋ꆋ쩓빼澂葶婐೿⑜癑⽦荛ᕟ㩎뉐葶暏綏鉎咀ﭼ�ᅢㅜ१䁢㎀ﮕ೿䙏쩎⥙卟N刀堀㔀ί捫䙤⡗ᅢ抗䵒೿♞�ᅢ葶졓⽦ᙙN橵쩠鱕Ȱ�ᅜ�೿୎抗ㅜꡠ�辖ᅢ葶蝥೿N瞍敧桑륥䵏ὡ흓N୎荛葶鹛魒❔Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀㜀ࡧ㄀㄀೿䚖캘絬暏흥୎隙㹫ཛྷ譗匀唀嘀ᐠᐠ䚖캘堀㈀捫ཟ੎ɞȰ⡗彬羉坓౦뽓ཛྷ�ᩎ೿䚖캘絬暏㹎鹒虎�❙葶끥暏텓͞ᩏ೿ᩏ๔빼썟噻ቒ虎N㩗鉚协햋纚㭭ꡒ೿ꦋ❙뙛뉎ꮎὡ흓䚖캘堀㈀葶�饙䖛魒Ȱ 屏㩎N㹫ཛྷ譗匀唀嘀೿䚖캘堀㈀暏ꮎ羕뵛�ْ⭒㩎㐀㄀㘀 ⨀㄀㠀㄀ ⨀㄀㘀㜀 洀洀೿璏�㩎㈀㔀㘀 洀洀೿ₐ譗❽텑೿♻ࡔ瑞箏멎葶鱕絙ﶏ䉬Ȱㅵ蹎驛䵏店㡞๦湸⽦㠀㔀๔끥劗瑞೿䁢䚖캘堀㈀작⡵❙쾑१끥ཡ葶瑞箏ᙓ葶齓᭒뺋ꆋٴ೿暏ꮎ뽾慧⩎❠ 汢೿腧챛킏ꡒᑬ⢍Ȱ 䚖캘堀㈀暏㑙љ작⡵堀譗溏퍞೿䶑ࡔᝒཟ䰀䔀䐀䲈暏潰豔톞犂ʇ鵺뙲�ᑬ㱨ը뺋ꆋ೿罏暏ꮎ䵒㢁⡗욉즉䡔끳੎㱨ᙙ㢗ᑬ㩟赠Ȱ炞㱷ྐ岕䵒❙潰๎ⵎ兿ꕣ�趇㩎N协೿腧❙葶鹘㩟虎瑥协ὡȰ 暏ꮎꝏ抗ₐ譗❽텑熙೿⾍罺ཟ炁뽾뺋ꆋ೿க⥒푫Ȱ톞犂䐀▄ₐ祝୎䅭䲈葶걠湭ཟ暏皘䡥鱧೿癞灓㭒堀㈀ፎ幜ݨ욋Ȱ摫ᙙ೿暏皘�큣魏욖얈炙豔鹛⡵N协葶䲈乧뙧೿톑幜犂⑜㹦襬㍺❙ᑬȰ 暏㹜뺋ꆋ聻ŭ⥒㶄೿ᰠ䰀䄀一䐀 圀䤀一䐀ᴠ坛㝨䅓ْ銑೿�ţ虎䚖캘뙛콥N⾍葶뺋ꆋ캘㱨Ȱ㹜潰溏퍞๎暏䵒潰斐籔鑞೿왾节ぎ챛೿㹦癑뺋ꆋὡȰ 卢_暏೿暏蕑葶瑥协͞䁜౔㝨멎쩠玂Ȱ䚖캘堀㈀큣魏桑톞豔톞함⑎쵹犂ﭼঐ೿�멎扙乓ᩜ䭎ὡȰⵎꝣⵎ⹙㩓�❙抗澏⢍Փ麗೿ὡ腧獏೿⡗왾节੎작⡵ᵿ뽾љٴ೿灟㹦ፎᩎ셔⢍Ȱ킏ꡒ깶⢍륥ᅔ�೿䶑१ᩙ鉚协ݒ扣İ㕵�ꕣ⼀ɣİ쾑Ό节豔驛ᾐ⪂䥻ॣ⺕೿䲈暏桑抗籑纘襛桑豔뽏督Ȱ 㜀葶�ծ灦ⵎꝣ作♞१硤齒ﶀ೿桑抗⽥ţᩙ鉚协ㅚ偎ﭼ�İ�奲㕵�İ㙥㩧İ�띟ﱛ⪂İ繶Ꙟ䌀愀爀䰀椀昀攀İ暏땑豔驛䥎�筑큣銑齒ﶀ೿뎍瑞箏멎葶練Ⱨ纚暏—䉬Ȱ 拏蹎끥䭢ಀŠ೿䚖캘堀㈀�ծ灦ቐ暏욉醘煟콐⑜癑鹛⡵೿桑ﭼݨ䶑�빼Ꙟ뺏ꕢ暋ﭼ�೿皘䶑暏譗䶑ݙ౔Ꝿ⭒ᅜ१葶ቐ暏煟콐辖ꡒቒ뽾೿畔ꑢ�N敫Ȱᙙ೿䚖캘堀㈀�䶑ݙ婓ᙎⱻ嵎䔀匀倀暏ꮎ㕵偛㍺驛ﭼ�೿쵔鑞೿屏異佥೿❙❙큣䝓纚皚襛桑❠Ȱ 䚖캘堀㈀䶑ݙ穦ﶀꖔᥓ�救ﭼ�豔N⺕⽔ꡒ睑१莏�葶텹聢⭔쾑೿⡵暏桑୺—轣祝ꖔᥓ೿ꁒ륥뽏督Ȱ 䚖캘堀㈀綆㙱⽦㹫ཛྷ譗匀唀嘀೿䙏뵛幥葶暏蕑空�멎♞敧ኂʐ协貚Ȱ㄀㜀 挀洀葶协貚ր偗⡗䵒鉣೿㑙�暏皘१⑎葶�뭹Ȱಀᑎ㭎纚皚Ꝟթ�⽥ţ㘀ᅔΌ节೿纚皚ր㥨湣ꮎ葶恎Ό瑥げgኂ൧葶䵏湿Ȱ๔鉣羁空豔㑙空彎१衟絙葶梈끳೿Ꝟթ�豛桑㹥ቐ㹥獞೿g❙땾�뺏㄀㘀㔀 洀洀೿薍認౔Ꝿ⭒Ȱ ꡒ魒륥抗೿䚖캘堀㈀ⵤ綏敧쵫汑䭎N葶羕襛ꆀ﵎㄀⸀㘀䰀㙱㡔ᑬ텓ꡒ㩧೿g❙鎏祝齒蝳㤀㈀欀圀ࣿ㄀㈀㔀倀猀৿೿㱐浢㄀㘀 一洀Ȱ㥓䶑㔀ᾐ�䡥䭢ꡒ豔桑끥�ㅲꡒ�ᾐ녻೿屏㩎뙛⡵敫暏೿뎍뎍㡞罏⡵Ȱ 㼀 䚖캘堀㈀⡗瞍敫㚖땫쵓鑞얏᭳İ箏졶೿ꡒ魒鎏祝梈끳腧Ȱ纚皚协貚ⵎ೿⡗乏沏ᾐ䚖캘堀㈀葶ꡒ魒獞窘❠莏㩎ൎᦕ೿癞ﶀ랃靟콾乭葶륬ក梈끳Ȱ�ᾐ뙲Š୎೿䚖캘堀㈀ᥒ讍ᅔ襬㍺೿瑥协୷敧♻ࡔ칗ɞﱾࡔ땑೿佐ᅔ蹎炍ኂʐ葶뽾Ȱ 蹿ﵖ⥙ࡔ䔀倀匀㕵偛ꥒ魒沏ᅔ葶䶑ݙ೿쩓䚖캘堀㈀Ⱨꮎཛྷ❽텑葶퍾葧೿罏齓し沏⽟ꁒ箏뽏異㭭Ȱ䵒ꚞ᝟ઐ쭺걠뙧⬀๔浢魒腨ཟ店쭺걠뙧쑾ࡔ೿瞍げ虎衟絙葶콑ޗ잏屏⡵೿镞�乢鹛೿몋⽦纚皚ὡ�⽦塎偗ὡ㱐靟庍Ȱ 䚖캘堀㈀⽦䚖캘絬暏�魑ཛྷ譗匀唀嘀ɞ㩗葶�ཡ䭎屏೿�鲘㱐İ❙空İ፦쵤ꝣİ�❠푫Ȱྐ잏摫Ⅻ햋纚协貚೿୷祝䚖캘堀㈀瑥协梈끳ᡏ쁹೿虎䚖캘絬暏屏㩎㭎셔䱲葶ᑸ텓鹛魒Ȱ卟㙱೿ᩙ䚖캘堀㈀葶쩠鱕䭎љ೿�—膉恏뉎协貚Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ⎍ᙿ᫿㑔認 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ㈀ ㄀㜀瑞㜀ࡧ㠀೿䥬纁絬暏⡗ᝓ걎歑뺏굜羕칗୎_⽔ᰠꉣﭛ캘潦 꽮遮羕칗ᐠᐠ㈀ ㄀㜀䥬纁絬暏羕칗协貚䭎앥ᴠὐꥒ摫Ⅻ㭭ꡒ೿ൎ앎⁏굤羕칗灥䍓瑞葶蝥๦虓೿�१ꥒ蹎ꁒ㩟멎拏羕칗葶�ꑢཡ욋Ȱ⡗摫Ⅻ텓͞ᩏ๔೿ᅢ१硞햋纚虎䥬纁堀㜀೿衟ᩙ멎豔ᅢN㝨೿拏蹎䥬纁�⩎絬暏셔䱲�푫莏䲖ήȰಀꕣ୎敧೿ᅢㅜ♞蚘❙뙛敧왾虎쁎䡎⽦䥬纁絬暏Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ푫驎⡗_⽔虎ᰠ譳ᵧⅪཟᴠ๔೿Ꝏ셔魒豔셔䱲魒﶐캏敧虎N溏둦ꡭȰ쩎⥙ᅢ葶㭎튉뽏⽦譳ᵧꝎ셔轞ᝒ୎葶N塔❙ٜ೿푫驎譛䐀䴀Ȱ譛ᵧ푫ၕ೿綆㙱ൔᑬ豔캘쒋ൎ恓ᡏ뽒೿䙏ꉛ슉敧늋೿譛ᵧ⡗ﵖᅬ콾乭İ蝥ᙓ奥늀İ텹晛᭒끥䥻륥抗䝗љ蹎蚘䡑し䵏೿�彎ꦋᅢ⡗햋纚䵒ㅜ拏�㹫暏譗Ꝏήൎཛྷ葶ὧ蕟Ȱ 00푫驎譛뙛콥䵒煑१ॎ㹫暏譗೿ْ⭒㩎絬륬䡲İ㕵ꡒ䡲豔ᅢ쩎⥙膉햋纚葶퉣㕵ꡒ䡲೿彎ㅜ⽦譛䐀䴀Ȱ譛䐀䴀驛䵏蹎N㹫❽텑Ꝿ匀唀嘀೿乏蹎౔࡞䑑ၕ೿彎⽦ၕ䭎๔졓N㹫푫驎ᰠ㔀㐀㈀ᴠᡢ敵춑膉ၢ塔Ȱ 00ꎐ䡎೿ᰠ㔀㐀㈀ᴠげ镞⽦問楲扔῿᫿ 00ᵒ敫虎ᰠ㔀㐀㈀ᴠᡢ敵๔೿ᅢ拏譛䐀䴀葶ὧ蕟�虎N敫೿ꎐ䡎�ᅜ�೿ᅢ끳⡗ㅜ敧੎协貚N୎❔ǿ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 쒋䭭ꕢ厐ᄰ匀唀嘀୎葶歰୺Ꙟ콾—잏ᩙ뭓�೿䙏⽦톏魎瑞೿匀唀嘀ɞ㩗Nꮈࡔ䒍셔䱲匀唀嘀䁢㢗恓䁷೿ﵖ蕑葶㭎셔䱲匀唀嘀ﶀᰠ⡗㥙ᵿⵎ䉬ή塛ᴠ䙏⽦१�䡎N⩎셔䱲೿荛ൎ앎⽦N⩎婐匀唀嘀葶셔䱲೿⽦N⩎콾१뎍Ὑ鹛魒๎ࡔ䒍셔䱲罧葶匀唀嘀셔䱲೿荛ㅜ⽦䵒㭎셔䱲匀唀嘀葶蚘㑙詿ᐠᐠ졔᝟Ȱ䠀㜀屏㩎졔᝟흥୎葶㭥婗⥒͒೿㙱⽦—膉뎍Ὑ葶鹛魒೿䁢쩎⥙꽳ʹ兿絬暏ㅜ♞ꡠ蚘敵N୎졔᝟䠀㜀Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00 00ူ꽳ʹ兿絬暏 쒋䭭ᄰ沚뺏N⽦店檌乓셔䱲ⵎ쵤ꝣ❠酸੎塎葶셔䱲೿癑흥୎暏譗g❙葶祲륰ㅜ⽦쵤ꝣ빼왑İ沏ᅔ箏졶Ȱಀ⡗匀唀嘀ɞ㩗ⵎ೿沚뺏彎౔㝨婐げ虎艙摫೿荛ὐN㹫ᙙ슉킏ꡒİꡒ魒㩟뉒İ塎偗ኂʐİ쵤屏箏졶葶匀唀嘀恓蚘虎衟❙葶ɞ㩗೿ಀ�䵏ㅜ⽦쩎⥙ᅢ膉햋纚葶㭎튉ᐠᐠ沚뺏䌀堀ⴀ㔀 ㈀⸀㔀䰀Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ纂年ﵬ㔀칎뭓瑞੎ɞ敧홓靟虎푫莏ൎᦕ葶ၢ೿᩵祝끳잏啓ࡧ•쾑㑸㈀    葶애땑Ȱ⡗�䡎N⩎퍾륰೿艓뙛㩎虎ぎ챛Ꝏ셔뽾İ뎍ᩙ䍑ᙓ葶纘ꉛ—䉬೿窘뽒ಀ㩎ꡣ祝虎纂年ﵬ㔀 匀瀀漀爀琀⠀୎聻킏ꡒ䡲暏譗⤀Ȱ纘ൔᵠ䥎೿끥暏ⵤ綏䝙年g끥葶㄀⸀㔀吀텓ꡒ㩧೿푫䭎䵒葶㄀⸀㔀䰀텓ꡒ㩧ꁒ㱐靟ὧ蕟Ȱ 00蹰蹰ཙ撖虎鵺⡗뙛첑͔끑䞕羉��१쁎䡎ঐ῿ꎐ卟㙱ㅜ⽦뭓睭릏ὡ흓㎖䥑饬푫練㱜虎Ȱ䙏쩎⥙ᅢ敧睭ൎ䥑⽦㩎虎筑㱷೿ಀ⽦㩎虎N⩎춑膉פֿꅒ೿ꎐㅜ⽦๎ᅢ쩎⥙葶㭎튉ᐠ䝙年纂年ﵬ㔀 匀瀀漀爀琀敧NⅫ뉎왛ꕣȰ䕑㭭魒葶饬䶑੎푫䭎䵒睑㭭魒葶纂年ﵬ㔀 匀瀀漀爀琀೿�ᅜ�೿ᅢN瞍敧୷୷荛葶梈끳発�艙問❔℀ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ㈀ ㄀㜀瑞㘀ࡧ㄀㘀೿ⵎﵖ⠀ﵖ䖖⤀絬暏앥㡮❙ᩏ㑖煜�⡗㪍灑煜呵蹿㵎葶ὦ睭噮릏_ȰⱧⅫ❙ᩏՓ⭔虎❙ᩏ_啞ཟİ톐�Ꝏ덾쥢㑖煜隙텓ཟİ蹿溏蹿䉙葶蝥窂ᑯ祝İ톐�Ꝏ덾쥢潧桑ﵖ暏㭎ᅣᡢ宍䥻ᩙ⩎꽳节Ȱ 00켥 ⵎﵖ⠀ﵖ䖖⤀絬暏앥㡮❙ᩏ㑖煜�_啞 00ⱧⅫ㭭ꡒㅵⵎﵖ㩧끨ᩎ咀ࡔᩏİⵎﵖ絬暏ꕢ㹹İⵎﵖ絬暏끥ﮕ屏ր体ᩏİ㑖煜ɞ멎ᅬ㽥鱞㭎鹒೿❙晫㩓멎ᅬ㽥鱞İ獞坿뽓멎ᅬ㽥鱞İ㑖煜ɞ앥㡮텓啜푙塔ᩏİ㑖煜ɞ奥늀协늀䁜İ㑖煜끥ﮕ⁏굤욖İᝓ걎ᱎ륥纂쑲ᑜᩏ啜१傖汑罢鹒Ȱ 00 00 00⡗깶慓ൎ굥腹葶첀潦୎೿鱛뙛鱛䙕葶깶慓暏譗彎⡗႐ၮၢ㩎絬暏ɞ㩗衭㦍葶춑膉튉犂䭎NȰ 0000 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ恏�⩎춋೿⡗坛硑첑葶쪑㩎᫿ཛྷ葶İ隈쵳譗葶Ȱ卟ᅢ⡗ή㭭ⵎ扟륛큧㝨ᱎ羉恏೿᪐㡞﶐Փ⭔䁷ᙙN䉜ཡᵠ೿ꎐㅜ⽦빼Ȱᅢ쩎⥙葶㭎튉灠灠ㅜ⽦N㹫驛䵏㩎ᰠ칗ɞ恏匀唀嘀ᴠ葶暏譗೿荛ㅜ⽦॔⥒�潦堀㄀⠀୎蝥ⵎ��潦堀㄀⤀Ȱ 00�潦堀㄀蹎㔀ࡧ㈀ 捫ཟ੎ɞ೿㭎膉抗ᅔ瑞箏衭㦍ꑿ协೿큣魏ᩙ쵹䶑犂ঐ೿⹕㩓㩎㌀⸀㤀㤀ⴀ㔀⸀㜀㤀ݎ䍑Ȱ⭒୷荛葶ꮎ偧ཛྷ೿驛䵏乏೿䙏⽦�㝨葶ᰠཛྷꥳཡ㽑ᴠ聟聟졓ﶀ�ᅢ♞敧ൎN㝨葶偎ꎍȰꕣ୎敧ᅢㅜN瞍炍톏�恏匀唀嘀೿୷୷荛葶ﱾࡔ梈끳発�艙問❔Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 㡮낋ᄰ㘀ࡧ㄀㌀೿彬椀䔀嘀㘀䔀ᰠ칗얉뜀芐֐g蹿ᴠ칗ɞפֿꅒᅣᡢ宍⡗ᝓ걎㹎䲈೿㭭ꡒ칎ᝓ걎絬暏婓楲祝텓೿ᒐ葟�⩎פֿꅒ륰೿졾륰뺋⡗ᝓ걎隙﶐协늀蚙Ȱ�⽦椀䔀嘀㘀䔀왑救ᝓ걎ɞ㩗敧೿彬끥ﶀ遮㹎鹒葶ⱻN㩗ᝓ걎し㩓㭭ꡒȰ㘀ࡧ㄀㌀⽦ⱻ鑎⩎桑ﵖ乏델೿彬끥ﶀ遮ঐ⡗�N⥙㹎䲈ᝓ걎し㩓칗ɞפֿꅒᅣᡢ宍೿ᎌ⡵썟䅓뎍೿๎ᝓ걎葶衭㦍ր煑౔䲈乏델祝䲈೿⅐ﱛ꽳�乏델ή㭭೿ὡ흓椀䔀嘀㘀䔀♞敧葶桑끥칗ɞ祝䲈륥ཟȰ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ큣げꙠꡒ೿衟ᩙ୧쭓ᩏげ﹦콾⡗ﵖ蕑ɞ㩗ꉾ葶텓⭽葶ⱻ�੏灑祲Ꙡꡒ೿䙏摫Ꙡꡒ店籟Ꙡꡒ೿ᅢ쩎⥙葶㭎튉⽦ὐ⡵虎ƀ䵒袏葶ൔ坛ಀ೿鹛ᥒ콾텓ή虎ﭿ⥙蚉し葶�ᙓ೿g슉葶ㅜ⽦荛葶㹜ݨ೿ൔ㥥㩎䌀䔀䰀䔀匀吀䄀೿ꎐ䡎೿�㹫ൔ坛ꁒ୭ᑬ葶䌀䔀䰀䔀匀吀䄀発�⽦쁎䡎敧㑙扔῿ 00桑끥Ꙡꡒ⠀䌀䔀䰀䔀匀吀䄀⤀⽦끳汑䵏蹎�葶ᑸ텓ⵎ썟쉓๎_텓葶桑끥暏譗೿豔ƀ䵒袏੏灑祲Ꙡꡒꅬ१ꕣ獑ﭼȰ桑끥Ꙡꡒ彎⽦ᝧꡒ豔蚘ꡒ๔葶졓N㹫驛䵏㩎❽텑Ꝿ葶暏譗೿⡗ᡢ敵륥抗�N敫豛葕虎끳흥୎葶❽텑ꝾꝎ셔轞ᝒ೿ꎐ䡎�ᅜ湽೿�㹫끥Ꝏ셔発�鹛魒艙問扔῿ᅢꕣ୎敧葶䭭햋ٜ㩎ꡠ왾ﮋȰ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ㍺춑ൎ梈䁷低獔೿콾硑ൎ梈䁷罧೿ᡏ얖ൎ梈ൎﶀ킏ꡒ೿톏瑞敧荬ᑜ荬葶뺋ꆋࡡ텓ᩜ೿⡗�奵虎⁏�祲腟葶౔ꁒ救虎衟ᩙ⭒祝썟솈葶し륥Ȱಀ桑끥葶뺋ꆋٴꦋ聻啓葶뽾慧瑓쑾ၢ虎ൎN㝨ᝓ❫祲❠೿荬ᑜ荬艙౔絬暏ɞ㩗ⵎ葶Nᕿծ캘೿㭠�멎N쵹ൎN㝨葶ծ쥑Ȱಀ큣げ荬ᑜ荬೿ᅢ㭠⽦げ䲈皚瞍敧店㡞襬㍺౔졓䕑䁷ᡏ얖ὡ葶콾硑䲈㽥暏譗೿䙏⽦�⩎敧ᝓ❫葶셔䱲ൎ앎१梈䁷ᡏ얖葶暏譗೿荛౔�१N쵹瑞箏멎店㡞鱕≫葶暏譗ᐠᐠཛྷꊔ깰೿ಀ⡗ኂʐ❠İᡏ얖❠﶐店㡞앤羕葶荬ᑜ荬೿発�ﶀ♞敧N㹫๠㝨葶ཛྷꊔ깰扔῿ᅢ敧쩎⥙葶㭎튉ᐠᐠ荬ᑜ荬 嘀㐀  ㄀⸀㔀吀 Ȱ 00 0000 㼀 00 0000 㼀 00 㼀 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 獑끥ﮕ ή㭭葶ᩙ抗䭢 꽳ʹ兿햋纚沚뺏䌀堀ⴀ㔀 ㈀⸀㔀䰀㈀ ㄀㜀ⴀ 㘀ⴀ㈀㈀   㨀 ㌀ ᰠ꾂ᴠ葶ൔ䥎 扣칤赑ᡢ 햋纚䝙年纂年ﵬ㔀 匀瀀漀爀琀㈀ ㄀㜀ⴀ 㘀ⴀ㈀㄀   㨀 㘀 햋纚톐�Ꝏ덾쥢 쥢➍ൎ赑⽦㭎ᩎ葶깶慓㈀ ㄀㜀ⴀ 㘀ⴀ㄀㤀 ㄀㘀㨀㐀㄀ 햖ཨ襳౸鑞륲⡗ 꽳ʹ兿햋纚㈀ ㄀㜀㹫끥督뺏㄀⸀㔀䰀㈀ ㄀㜀ⴀ 㔀ⴀ㄀㄀   㨀 ㄀ ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ⡗쩎瑞葶੎睭暏啜੎೿ᱎ캘솔馟흥୎葶ⱻ豎㹫匀唀嘀⥙㢐䌀㔀 䄀䤀刀䌀刀伀匀匀捫ཟ깎೿끥暏驛䵏ⵎ�Ꝿ匀唀嘀೿練蹎倀匀䄀욖䔀䴀倀㈀獞卢ₐಀ敧೿豔ᱎ캘ݨ㐀  㠀幜蹎쩙륙暏譗Ȱ癑祲葶蕑ᙙ뺋ꆋꦋ荛ၢ㩎虎匀唀嘀ⵎ葶Nꆀծ䅭೿ᅨNᱞ㬀౔ⵤ綏虎桑ʹ隙᭒葶倀䠀䌀ʐ鑞뉭譓㍺驛聢⽧೿⁏罢虎솔馟葶祝犂镞�ΌⅨ빼펚聢⽧Ȱ끥暏ٜ蹎쩎瑞㤀ࡧ镞捫ཟ੎ɞ೿୎抗ㅜ�辖ᅢ葶욉튉೿N瞍큣䵒蚘敵�㹫暏葶䖛魒❔Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ㭎셔䱲匀唀嘀ɞ㩗葶�襎艙歰艙粃೿辖䁷єꝎ셔뽾葶႐ၮ豛葕೿є❙艓뙛_쭙⡗�⩎왾ْɞ㩗啜_桑륥䵏葶튉႐Ȱ䙏큣げꮎ㩎ﵖ蕑N뽾셔䱲葶彬೿ᅢ앎앎ᩏげꎐ㹫﹦콾�⑎瑞㢗ཛྷ譗匀唀嘀ɞ㩗葶年캘匀㌀೿䙏⽦⡗�Ꝿ⭒葶왾ْɞ㩗瑓ꅬ१쁎䡎㭒灓憌೿摫೿抗拏䁷ﵖ蕑ɞ㩗繶뙛襎⎞葶䁜抗೿彬窘뽒ಀ㩎೿፤虎⩎❙�೿ꡣ祝虎ᅢ쩎⥙葶㭎튉೿年캘匀㜀Ȱ 00�㹫끥暏⡗N⩎ࡧ䵒葶੎睭暏啜੎汑͞虎蒘⹕೿⹕㩓㩎㄀ ⸀㤀㠀ⴀ㄀㔀⸀㄀㠀ݎ䍑೿癞큣魏鑎Ꝟ䡲豔͎Ꝟ䡲⑎쵹暏譗Ȱ年캘匀㜀ⵤ綏㄀⸀㔀吀İ㈀⸀ 吀⑎㹫텓ꡒ㩧೿쩎⥙ᅢ膉햋纚葶⽦㄀⸀㔀吀ꡒⅣ葶�䶑暏譗೿荛葶梈끳発�艙問扔῿ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ큣げᰠ㑬獞拏湿ᴠ豔ᰠ桑�熚ᴠ೿ᅢN୎ㅜげ꽥膜೿�彎⽦荛ᕟ㩎뉐葶ݨ흟Ȱ䙏屏㩎N⩎拏ཛྷᝏ葶셔䱲೿❙뙛拏蹎꽥膜葶虎ﶀљ蹎N⩎푫莏Ⅺ쩼葶뙲Š೿摫⡗ঐ暏彎㡞㡞ᩏﵟ敵襣�⩎१䁷㩟❙Ꝏ셔魒葶셔䱲Ȱ쩎⥙ᅢ膉㩎❙뙛쭎쵾葶೿뽏⽦�⩎ཛྷ뙛콥첑⹕g乏葶N㹫暏೿꽥膜堀嘀೿콾잏Ⅻ㥥㹫๔೿堀嘀葶驛䵏認敧認๦湸し葷왑瑞箏ɞ㩗೿ꡠ⽦N䵏꽥膜葶鹛襼ᵎ೿ꡠN驛ᩏꮈ�ᰠ१ꎍᴠ葶ཛྷ暏䁢㡔ᕟ೿䁢೿䍓ݎ⭒ᦕ잏Ȱ�ᅜ湽೿ᅢ敧୷୷쩎⥙葶㭎튉❔Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ辖䁷节륬ŷ놔豔ﶀ遮�ꑢ䥻슉႐ၮ救멎썟೿ꡒ暏譗⡗ɞ㩗蕑葶し䵏彎_쭙辖䭎䝓�Ȱ䙏⽦೿ꡒ䡲暏譗�ᅢ葶灓憌❙ْ�⽦ᰠŷ륬ᴠİᰠ獞窘ᴠ䥻೿๎ᰠ킏ꡒᴠİᰠ纚皚ὡ흓ᴠ䥻춋㱏乎ൎ빬릏Ȱ䙏ᅢ쩎⥙햋纚葶�㹫暏譗ᥒ⽦ꡒ뙛콥ⵎ葶ɟ筼೿몋⽦ٲ텓魒�⽦纚皚ὡ흓륥抗﶐१ൎ흏葶梈끳೿荛ㅜ⽦ⵤ綏虎㈀⸀ 䰀㙱㡔ᑬ텓ꡒ㩧葶罞絬Ⱨふ얖Ɩ႕뜀ꡒ೿ꎐ䡎�ᅜ�೿ᅢ皍敧୷୷�䵏ᰠ얖�ᴠ葶梈끳発�艙問❔Ȱ 00 00 00 00 00 00㭠퍾᫿㭠䭎೿拏蹎癑荛ꡒ暏೿ꡒ䡲얖Ɩ⡗륬ក੎豛桑㩣炁䙧೿๎摫౔೿ㅵ蹎�坙ꡒﭼ�葶祲❠೿荛葶ꡒ魒鎏祝彎靟げ�솋೿䥑ൎ썾䝐詢ཟ೿�ꡒ䡲얖Ɩ葶ꡒ魒梈끳発�艙問扔῿ᅢꕣ䁷聟୎୷Ȱ 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ辖䁷ࡔꡒ魒暏譗聢⽧葶湦쩓쩓㱨葶୎ꉣ೿認敧認ᩙ葶뙛굞⡗ⶍ灎ঐ暏蚏೿﶐ᩏٜ癑덾救ݙঐ΃Ȱ卟㙱೿ꡒ葶葶೿拏蹎ƀ繶퍙⡵暏敧늋೿ㅜ⽦ŷ놔Ȱ綆㙱ꡒ暏譗푫絬륬䡲暏譗㖍祝ݎ䍑೿䙏荛ί葶ŷ륬᝔῿げ镞ﶀŷᩙᅜ῿쩎⥙ᅢ葶㭎튉ㅜ⽦ⵤ綏㈀⸀ 䰀텓ꡒ㩧葶ꡒ䡲얖ƖȰ�㹫暏ൎ聻啓೿㩎湣ぎふ⡗ᑸ発荛葶ꡒ聢⽧䭎๔೿彎梈㩹虎庍뢋葶ŠꙞȰⱧ蝥ᅢٜ᪐잏�쩓᱙땑೿㩎ꡠꙞ쒋䭭ꡒ䡲얖Ɩ暏譗葶륬កȰ00 00켥 ꡒ魒ﭼ�쭎쵾 00 00 00켥 륬ក䭭햋 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00켥 㭠퍾 00⡗鹛䖖䭭햋๔೿�拏㕘葶땑୎೿ꡒ䡲얖Ɩ梈끳祝葶륬ក㩎祝犂೿靟쩶蹎癑聢⽧뺋ꆋ೿⡗❙ᩙ灥땑୎暏蚏ᩙ葶⽦鵏悗㕵㩧쭎救熚ꡒ೿텓ꡒ㩧ᾍ⎍�㕵恬魏㕵೿䁢ꡒ魒쵔鑞İ큣ᾐὡ﶐푫絬륬텓ꡒ㩧暏譗膉絙೿乏ᾐ彎ൎᩏ१㕵㩧⽣ꡒ豔㕵䅭೿店㡞襛妗೿鹛끳虎認㕘認ŷ葶륬កȰಀ⡗乏륬ក�鲖葶౔೿㩎㖍葶⽦荛�१N驛纚皚偎ꎍȰ認㕘認ŷ೿킏ꡒ΃㽑䅓뎍೿ꡒ䡲얖Ɩ⡗�⑎ր䭎繢げ虎獞憈Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00灥絬暏ﶏꙨ멎蒘Š೿ⵎﵖ셔䱲婦ᩏﶏ੎᩵皍薍ࡔ䒍셔䱲Ȱ艙쩎೿ൎᅜ䡑䲈N敫葶㭎셔䱲᪐잏썾蕑齒೿႐ၮᰠᕱ㙱N끥ᴠ葶�셔⢍İ�❠ﶀİ�䶑湿೿얏ᾐ靟げ虎ɞ㩗葶ꒋȰ癑ⵎ೿ㅜ१�㝨N㹫ᰠⵎﵖ穦ₐᴠ葶ꡒ暏譗ࡡ텓豛蹿೿ꦋ멎쁯ꡒൎȰ葶捫⽦灥ࡧ䵒೿੎ɞ끥ﮕᕟٲ瑥⩎絬暏ࡗ葶푫驎㄀  Ȱ 00発癑歰ٲ᡿ㅵ೿撖虎잏汸葶瑥暏셔⢍İ䡑�葶텹聢䶑湿ᙙ೿뉐욉౔䲈葶꽾㕵⪂첑୺⽦㄀  흓げᝏᩙ衭㦍ր劗偷葶춑膉⁽Ȱ彎뢋衟ᩙ兿쭓ᩏ�ᑻր१N㝨葶酵᫿㄀  葶繶汑첑꽾㕵⪂⽦♔ί葶ﮕ艙癑ൔ῿톏೿ᑻրㅜ摫题೿덑驛᪐잏鹛쁨貚ᰠίٴᴠ 00鹛䭭१쩠鱕 ㄀  꽾㕵⪂첑୺�薍㄀  汑첑 00㩎拏㄀  葶꽾㕵⪂첑୺屏N⩎ί鹛灓솋೿ᑻրঐ虎N땫톏㄀  汑첑葶୺�䲈鹛䭭೿칎獞䝗睭푢�Ꙟ꙾㐀  獼葶羉襛Nᅔ੎�뺏㠀  獼葶��⚕㎖噮೿䭭햋땫蚉홶䅾乓ɞ㩓İ칗㩓㭎牞厐İ�ᾐ땫쩓㾇ኇ瞍ཏ葶煜Ȱ 00暏蚏㕵祝텓䵒೿ᑻր拏㄀  葶瞍쭙첑୺ծȰ⡗䲈皚첑୺뺏げ虎㄀  欀洀첑೿㄀  㹦㩹꽾㕵⪂첑୺�楒㄀㠀欀洀೿㕵쾑㈀㌀─Ȱ摫೿㄀  㙱薍䵒豛ၢ虎葶鶘驛פֿꅒ೿䙏㄀  発��ﶀ톍ᩙ�῿ 00g졾೿⡗꽾㕵Ⅺཟ୎೿칎瞍쭙㕵쾑㄀  ─げ퍾彧楒奏㕵쾑㄀㔀─೿㄀  N煑䲈皚虎㄀ 㠀欀洀Ȱ䙏摫೿梈�੎灥湣㹦㩹㕵⪂첑୺�楒㄀  欀洀Ȱ솉聟䵒䲈皚೿㄀  ⪂�ﶀ뺏げ㄀㄀㠀欀洀೿豛蹿솋๦虎㄀  繶汑첑꽾㕵⪂癞店橭靟媆ൔȰ 拏摫퍾鱧೿१쉓๎րꒋ㩎ᰠ艙鱧鉣撖ᩙљ❙羕慗葶ൎ⥒煟쵔೿㄀  �ﶀ톍靟�ᴠ 00ൎ扫蹎❙ ㄀   䌀愀爀瀀愀搀❙_䭢㡮㱷䱵 00撖虎㄀  汑첑꽾㕵⪂첑୺葶쩠鱕梈끳ᙙ೿㄀  ⵤ綏葶㄀㈀⸀㠀_㹥ཟ䌀愀爀瀀愀搀襛卓暏綏ﭼ�彎ꦋ멎㱷䵒N깎Ȱ㩎캏ࡔ卟쩎ᰠ兿ൎ≫ᴠᑎﶏ䉬ᾐꙞ协貚葶衭㦍—䉬೿襛卓ﭼ�葶ꁒ救酵ꦋ㄀  䌀愀爀瀀愀搀睑ݙꥳ❠Ȱ癑蕑湿뽾兿慓豔㐀䜀Ⅺ块೿膉咀兿獓᪐잏䈀夀䐀ɞ㩗୎綏є쵹䄀倀倀鑞⡵Ȱ�N륰೿偠ᕠ�ᰠ暏綏❙作㮟噹ᴠ祲꽥쥢﶐靟ᡵ�୎캘Ȱ 00㩎Nꉣ❙作ᰠ穦ﶀᴠ発�೿ᑻր୎綏虎캘憗卟୎葶譳ր掃€೿窘뽒ᰠ_虎詢톞ᴠᑻր쩠뚋葶⽦೿摫❙作ൎ앎⢍ὡ�ծİ텮作䅭䕵೿ಀᑎ쵔鑞䅓ْ얏督೿豛桑ൎ驎蹎�穦ﶀ䭢㩧葶쵤屏协貚Ȱ 䅭䥑ꉮ楟 ㄀  ᱙罺認﶐੎ᑯ䥑䖛炏뒍 00屏㩎葶桑끥䝓Ꝿ暏譗೿㄀  깎륰�ൎ扫蹎蕑⡗Ȱ癑ᙙ譗왾节葶蹿ᙓᕱ끥彎ꦋ멎㎀N끥Ȱ⑜癑⡗暏㹜ْ೿㄀  葶㹜潰ㅵ齓敧葶鞘鉼뙲䰀䔀䐀㹜潰�㩎ﱛ䥑♞䰀䔀䐀潰೿몋⽦욉즉䡥鱧�⽦㩹뵛䡥鱧﶐१虎ൎᦕ葶큣䝓Ȱ 00ᰠ罺認ᴠ�칗羉襛Ȱ솖员୎೿칗ᙙ೿㄀  罺굨﶐䅭䥑�煟Ȱᙢ뢋ㅵ蹎㄀  祲詫葶蝥ᙓ灓낋೿癑ٜ텹聢䵒歓葶ᙙ슉뺋ꆋ๎ⵎﵖ䍑⁽趇蹎N协೿祲㡙 葶ₐ譗ꦋ멎잏뺖�Ȱ칎�᭧뭓೿獓罏୷ൎげ暏ݨ೿彎ﶀ칎ₐ譗੎୷祝�⽦푫驎葶絬暏Ȱ ཛྷ퍾᫿ 00ⵎﵖ셔䱲텓啜쩎೿❙ᩙ灥﶐콾虓잏炂뺖葶잏୺೿Ꝏ셔澏鹛魒ൎὙ婗汸İ聢⽧㑬獞ൎὙ䡑�İ뺋ꆋٴൎὙ᭒끥☠☠卟୎೿ൎॣ㡞ٴ祝䱲葶푫驎ㅜ⡵葶Ꝏ셔㄀  ᅔᙎ멎솋๦ᰠⵎﵖ셔䱲ᴠİᰠⵎﵖ㙒ₐᴠ葶汸鹛魒쩓끥䖛魒Ȱ⩧敧೿ᅢ१ٴㅵ೿ⵎﵖ셔䱲䭎೿푫驎끥ﶀ遮絬暏텓啜䭎೿�ٜ炍靟ꁒ㍺敐೿ꁒ羕�Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ⎍ᙿ᫿乧뎂∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ艙쩎葶絬暏ɞ㩗첑匀唀嘀⽦Nൎ豎葶㭎튉೿綆㙱荛敧ൎ౔葶뙛콥İൎ౔葶ﵖꙞ೿⽦荛﶐⽦匀唀嘀Ȱ䙏⽦膉厐೿⡗豎䅓ᩙ瑞䵒೿揄揄᪁﶐ﶀꦋ絬暏ɞ㩗ޗॎޗ葶㭎㽑ꅬ१N⩎⽦匀唀嘀Ȱ�癑ⵎ೿ൔ㑙g❙葶ꮃ잏蹎뙛뭕㝢卦葶督뺏虎Ȱ 00N큣げ督뺏ᅢㅜ瞍N춋೿婐ᰠ햖ཨ襳౸鑞륲⡗೿⽦ㅧ鲘㥥ᴠ彬煜�⽦齓敧葶彬煜೿⽦救㭎譳Ꝟ葶ൎ赑⽦ᅢ虎೿�⽦ᅢ拏督뺏g❙葶ὡȰ辖䁷絬暏葶�ᾐ텓啜೿絬暏ɞ㩗彎ࡡ텓葶ᩙ䍑ᙓ೿﹦콾葶譳ր綆㙱鵏㭭쎍⡗멎葶욉캑첑೿䙏荛ൎ⽦譳ր虎Ȱൎ잏೿綆㙱荛癞店譳ր೿䙏⽦瑓鵏⡗救Ꝿ❽텑羏暏葶ɞ㩗첑㢗N륥Ȱ쩎⥙೿꽳ʹ兿絬暏ㅜ♞ꡠ셔獔셔獔譳ր葶끥ήᐠᐠ㈀ ㄀㜀㹫끥督뺏㄀⸀㔀䰀Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ큣げ졔᝟䠀㤀೿❙뙛癞ൎ䲖ή೿屏㩎졔᝟⡗㈀ ㄀㐀瑞ㅜꡣ祝葶흥も㹫暏譗೿荛쭙졾ꅬﶀ罢앢瞍•쾑춑앢೿ቐ⽦뙛콥ཛྷὟ䠀㘀İ䠀㈀慜慜⡗왾ْɞ㩗᭒୎獏೿�㝨୎뭓ᑬ᭬䁷鹛१魎㑜ⱜȰ摫೿屏㩎❙葶䠀㤀偗ൎ住虎೿葠葠캏敧虎㥥㹫೿湣�ᙓ卟❙Ȱ쩎⥙೿꽳ʹ兿絬暏ㅜ敧♞❙뙛୷୷೿�䵏뙛콥❙発�婐祝虎魎㥥�扔῿ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ⎍ᙿ᫿඗�穦 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿 ꕢ厐ᄰ앥䲈暏N⽦N쵹ཛྷᝏ暏譗೿荛⽦N쵹異㭭İ空İ쵤ꝣİኂʐ﶐莏㩎ʐⵎ葶ﱾࡔ暏譗೿ಀ�쵹暏譗⡗❫㉭ɞ㩗⽦腧㩎흓ꁛ葶೿ಀ辖䁷ﵖ蕑絬暏ɞ㩗認敧認ぎ챛İ멎葶衭㦍㑬獞認敧認�೿衟ᩙ衭㦍ր끳⡗彎詢䥑㹥⡗虎앥䲈暏੎೿쩎⥙೿꽳ʹ兿ㅜ♞ꡠ妗Š协貚N୎੎睭暏啜੎葶꽥뺏๦႕앥䲈䡲Ȱ 00 00 00 00 00 00 00 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿 ꕢ厐ᄰ拏蹎끳⡗葶絬暏ɞ㩗敧೿ⶍ暏콾핬핾_匀唀嘀�⩎暏譗虎Ȱ⵵ꅻꡠ⽦뭓灎쁎䡎暏೿げ虎㐀匀非꾀驛﶐ᩏ୷੎㱷非첑葶癑홎匀唀嘀Ȱ⡗�⩎匀唀嘀�뭬絬暏ɞ㩗葶瑞೿啓꽾葶❠ﶀ祝犂ᙢրᙙ슉끥隘콾ൎ뎍뎍獞㡞衭㦍ր葶쎀虎೿鹛魒๎鲘㱐籑ݙ䵢⽦끳艙쩎匀唀嘀ɞ㩗葶ꉾ멎Ȱ쩎⥙೿꽳ʹ兿ㅜ㩎ꡠ♞敧N㹫鲘㱐๎ꡒ魒籑ݙİ䕜뙛앥䲈๎ࢌ애ㅲ虶İ䶑湿๎ኂʐ傟獏葶匀唀嘀ᐠᐠ㈀ ㄀㔀㹫ᒐ�Ȱ 켥㼀끥ᒐ�葶ᙙ슉뺋ꆋ᡿問ಀ敧῿ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳湯 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ羕칗絬暏ὐ䁷흥୎葶졔᝟셔䱲೿톏瑞敧⡗㭎셔䱲匀唀嘀ɞ㩗聣瞍虎N㩗캘둦೿ٲ㹫暏譗졔᝟䠀㘀⽦ᩒᩒ᭒ₐ虎ࡧ•㠀ݎ蚏葶規䱱ᡢ೿ꉛ슉し೿몋⽦酸�⽦Ꝏ셔魒೿졔᝟﶐콾љ蹎ɞ㩗葶蚘䡑し䵏Ȱ䱥⽦ᩙ䡎葶쉛�೿摫೿羕칗絬暏덑驛䕣㑸ꎐ䉜﹦콾ꮈꒋ㩎ൎ끸葶靺㝢롾ᐠᐠ卢ₐ檌乓셔䱲匀唀嘀Ȱ摫೿ᅢ쩎⥙葶㭎튉圀䔀夀 嘀嘀㜀ㅜ鑞킏ಀή虎೿ᅢ彎蹎㐀ࡧ㄀㄀१硞쉓๎虎圀䔀夀 嘀嘀㜀葶ﵖ蕑隙햋Ȱ 00ཛྷ㒍᫿羕칗絬暏⡗뭓瑞罞�暏啜੎捫ཟ텓͞虎桑끥셔䱲ᐠᐠ圀䔀夀೿ൔ홓羕칗᭒쭙멎供艹魑䡑ή퍙ཬᰠ供ᴠ葶톋೿셔䱲䰀伀䜀伀뺋ꆋ異ὡ敧遮蹎�驛ɞ뚖㭠捷鱞葶흥䙧Ȱ圀䔀夀셔䱲驛䵏箏扙檌乓셔䱲೿�彎⽦㭎셔䱲隙Ⅻᵜ햋ꡣ祝檌乓셔䱲驛䵏葶暏譗Ȱ 00ꎐ䡎೿屏㩎N㹫_᭒䡑덬葶蚘㑙ր೿圀䔀夀셔䱲拏蹎羕칗絬暏敧睑१店㡞춑膉葶ཡ䥎೿ꎐ䡎羕칗圀䔀夀셔䱲⽦칎魎륥抗救䭢卢ₐ�㹫檌乓暏葶扔῿୎蝥ⵎᅢٜ㩎ꡠ왾늋Ȱ 00켥㼀圀䔀夀셔䱲摫Ⅻ㩎ᅢ♞敧虎⑎㹫暏譗嘀嘀㜀挀豔嘀嘀㜀猀೿ꎐ䡎�⑎㹫暏譗१魎ൎ౔扔῿ 00켥 撖虎੎ॎ륰ᙙ೿⑎㹫暏譗작홓虎౔葶뺋ꆋ೿ꕣ୎敧ᅢ嘀嘀㜀挀暏譗㩎譏೿㩎❙뙛ﮋ끥暏Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ큣げ㭎셔䱲匀唀嘀೿ꡠg䡑げ葶⽦ƌ῿졔᝟䠀㘀῿ꅬᦕ೿졔᝟䠀㘀�拏⽦ﵖ蕑匀唀嘀卟䭎❡葶幹暏೿⡗㈀ ㄀㘀瑞㄀㈀ࡧ﹦᭒୎ࡧ•㠀ݎ蚏葶䝙憐೿㈀ ㄀㘀桑ʹ匀唀嘀啓N暏譗•쾑ⱻ�ൔ೿�魎﶐솋๦虎荛⡗衭㦍րⵎ葶酸鹛魒Ȱ쩎⥙೿⡗졔᝟뙛콥靻靟੎齒쭒暏譗葶䠀㘀졾蹎캏敧虎扣೿ᙙ슉❙㥥೿蕑炙ꂘ蚉೿ꡒ魒䕑魬೿⁏ꡒ㥓䶑窘䕵䥻䥻೿�Ⅻ졔᝟桑끥N䠀㘀ൎ앎앎⽦扣ꎐ䡎聻啓೿ಀ⽦汢羕斈೿桑抗큣䝓Ȱ୎抗೿ᅢㅜN瞍敧୷୷�㹫끥N葶幹暏げ镞幹⡗㽑῿℀ 00켥 햋纚슉륰 00켥 ꉾ�ݨ㩓⭒ 00켥 ᙙ슉깎륰१魎῿ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿ꕢ厐ᄰ了葶텓끳ﭼᝒ⽦了셔䱲葶N⩎�拏❠葶ݨ흟❠暏譗೿桑끥N葶了텓끳彎콾੎ɞ೿衟ᩙ୧쭓୷솉荛葶ⱻN㱷﶐ᩏ᫿ᰠ��⽦텓끳䡎῿ᴠ೿葶湸桑끥N葶텓끳칎ᙙ슉੎葶湸ꂘ蚉虎ᅢ拏텓끳ﭼᝒ聟葶灓憌೿綆㙱ᙙ슉ꁒᩜᙓ᩵ꁒ㒖푧ᙓ虎೿⭒�虎桑끥N텓끳ꢚ偛첑鵏⽦N蚏ﶀ♞恏炚讚⥙し葶了暏Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿譳䥬띞 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿 ꕢ厐ᄰ罞絬ぎふ⡗ﵖ蕑ɞ㩗ᎌ⽦Nൔᰠƀ깰㽑ᴠ虎೿㙱ಀ큣げ罞ぎ೿ᅢげ葶聟聟⽦䥬灑뺏İ蹿年䥻ݨ흟❠暏譗೿칎ಀﵟ敵虎夀䄀刀椀匀 䰀ꭰ⠀୎聻ᰠꭰᴠ⤀�䵏憃ཛྷ譗暏ɞ㩗葶摛욀쒖Ȱ艙쩎೿辖䁷衭㦍ր—䉬葶ᩙ㝨ᙓ೿罞絬ぎふ㩎ɞ㩗♞敧虎ꭰ葶ॎꉓ䡲暏譗夀䄀刀椀匀 䰀ꭎ⠀୎聻ᰠꭎᴠ⤀೿끥暏煑ꡣ祝㈀쵹ꡒ魒煑㤀㹫暏譗೿⹕㩓㩎㘀⸀㤀㠀ⴀ㄀ ⸀㘀㠀ݎ䍑Ȱ 00屏㩎N㹫救Ꝿ뙛⡵ॎꉓ羏暏೿ᅢꒋ㩎ᅢ❙ൎ앟잏蹎⡗ཡ荛⽦♔놂ꭰ瞑İ⽦♔�텹聢䶑湿艙酎೿鹛⡵❠㩟İ❠푫�İ깶鹛悗೿ﶀ�衭㦍ր♞敧N쵹g聻啓葶뎍ὡ೿�魎ㅜ뎍Ὑ虎Ȱಀꭎ�㹫䅓ݎ䍑ﶀ「୎葶ཛྷ暏⡗�Ⅻ햋纚㭭ꡒⵎ뽏�ᅢ奵୎虎ൎᦕ葶灓憌Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰࢌげ졔᝟೿ൎ靟ൎ葶ㅜ⽦•쾑೿졔᝟暏ﭼ羕ὧ恓湣ⵎﵖ匀唀嘀•쾑鱩隙葶䵏湿೿䍑ƀ齒쭒䠀㘀暏譗齒ൎꅬȰ屏㩎䠀㘀葶䝓Ꝿ暏譗೿끥㹫졔᝟䠀㘀 䌀漀甀瀀攀콾蹎톏ὧ੎ɞ೿癞ᑎঐ抗彎䅓ْ뵛�೿Փ絬륬륬İ⑎熚�熚İ䭢ꡒ쩓끥䝓Ꝿ葶㜀ᾐ챓뭹ࡔ�ᾐ桖䡲Ⱨ⡗蕑ᩙ뺏㄀㠀㹫暏譗೿⹕㩓㄀㈀⸀㔀㠀ⴀ㄀㐀⸀㤀㠀ݎ䍑೿�癑ⵎ೿끥鹘ꁒ葶ꉾݨ䡲ㅜ恓湣虎㄀㄀㹫䭎ᩙȰ쩎⥙೿ᅢ葶㭎튉뽏⽦졔᝟䠀㘀 䌀漀甀瀀攀ꉾݨ䡲Ȱ 00켥 햋纚슉륰 00켥 ᙙ슉쭎쵾 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿 ꕢ厐ᄰ칎鵛辚㜀㌀ _퍢祝虎救䴀倀嘀ɞ㩗๔೿뢋ᩙ艓뙛띾띾癑㩎ݨꡣ祝끥暏譗魒䉬ْN潧륿Ȱಀ쩎瑞㄀ࡧᝓ絬౦덬텓͞葶䴀㜀 瑓⽦칎끥繢げ虎N⩎왾ْɞ㩗೿ꎐㅜ⽦㘀ݎ䍑㩓葶救䴀倀嘀ɞ㩗Ȱꎐ䡎�㝨N㹫䴀倀嘀げ镞艙問೿ᅢٜ⡗㌀ࡧ_륬�놂葶穚遮뭓왾왾셔獔荛Ȱ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿඗�穦 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿 ꕢ厐ᄰ큣げ䴀堀㔀೿ᅢ꾀驛ᩏげ沚뺏ꎐ㹫톍暏೿䙏ᅢ쩎⥙葶㭎튉瑓⽦N౔ൔൎ౔퍙葶❽텑Ꝿ匀唀嘀೿ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㔀Ȱ�㹫⡗罞�暏啜੎捫ཟ੎ɞ葶暏譗⽦ㅵ쒞⑮Š葶೿ꎐᅢᱳ೿荛N驛⽦N㹫㭎卢뙛⡵İ❠푫�店㡞ꕣしᑬ葶暏೿ᅢ�ᅜ湽೿N瞍敧୷୷荛葶梈끳⽦♔捫⽦ᅢᱳ䭭葶ꎐ㝨扔῿ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿 ꕢ厐ᄰ쩎⥙ᅢ葶㭎튉g톏葶祝㩗蝳卟�೿荛ㅜ⽦꽥뺏驎䭑೿�㹫ൔ坛敧遮蹎❙함話葶暏譗ᅢ䭎䵒콾婐잏妗Š쒋䭭೿ಀᅢ彎拏�㹫暏葶ꡒ魒梈끳१衟❙ὧ蕟೿쩎⥙ᅢ敧げ캘潦艙㭵葶襛뵟쒞煜೿ٜ⡗汑İ煜쩓㩗し蕑๎�㑙❙함話敧NⅫ桑륥䵏葶ꕣ೿ꎐ䡎荛葶梈끳発�艙問扔῿ꕣ୎敧ᅢㅜN瞍敧୷N୎荛葶텓╣❔℀ 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿屧襛 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿絬暏 ꕢ厐ᄰ筞ᾐ匀㔀⽦ᝓ絬筞ᾐ匀㌀İ匀㌀䰀쩓匀㘀䭎๔ꡣ祝葶졓N㹫❽텑譗㔀Ꝟ匀唀嘀೿칎荛葶ꡣ祝୷祝ᝓ絬筞ᾐ拏ɞ㩗豔衭㦍ր쵓袙䁢屏祝葶얏ᾐ�鑞೿ᝓ絬筞ᾐ㩎匀㔀䶑੎虎ᩜİᰠ匀唀嘀ᴠ葶ᙙ슉豔蕑炙뺋ꆋȰ끥暏葶蒘⹕⡗㘀⸀㤀㠀ݎ㜀⸀㤀㠀ݎ䭎೿煑१㐀㹫暏譗ঐ೿癞ٜ蹎㌀ࡧ镞捫ཟ੎ɞ೿䵒ὧٜꡣ祝䭢ꡒⅣ暏譗೿ꎐ䡎�㹫暏梈끳艙問῿ᅢ쩎⥙ㅜ敧୷୷❔℀ 00켥 햋纚슉륰 00켥 ᙙ슉♻ࡔ卟୎ꅛ蹿湯䅭 䄀䐀开匀唀刀嘀䔀夀开䄀搀搀开䄀搀倀漀猀⠀∀∀㄀㐀㈀㄀㌀∀∀⤀㬀 ੎N疘 ㄀ ㈀ ㌀ 㐀 ୎N疘 ⎍ᙿ᫿衬뺏鱰 䡲䍧屏셔೿⩧콾꽳ʹ兿䠀甀愀渀焀椀甀⸀挀漀洀晎抗衣䍧೿╎腹沏綏೿�րٜꮈﶏ発핬譟⎍פֿȰ 랃홓衣䍧∀ ∀00ူ꽳ʹ兿 ꕢ厐ᄰ辖䁷㜀Ꝟ匀唀嘀ɞ㩗葶႐ၮ᭝瞍೿є艓䙕띾띾窘鑞湯䅭೿ꡣ祝❙㜀Ꝟ匀唀嘀暏譗Ȱൎ잏೿㜀Ꝟ匀唀嘀᪐㡞塛⡗N⩎ꮈ멎�앵葶题೿ꎐㅜ⽦ⱻॎ鉣空೿❙ْ애땑୎೿㜀Ꝟ暏譗葶ⱻॎ鉣⽦⩎煖㑙ಀ೿癞ൎﶀί捫し㩎塎ꉛ큣魏羕葶ኂʐ೿䙏⽦쩎⥙ᅢ햋纚葶�㹫暏೿⡗�N