>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术巾舒勘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睛饭、锁紧剂亥。    与会专家认为笛肆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钱淖孙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歪栋、热稳定柯妥纱、无热管理循环焊、热冲击循环呢且陆、被动传播电阻)未,电性测试(短路分邵农、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梯、掉落叭、穿刺鞍、翻滚缸时香、浸入馆沁、压碎)的安全要求迪鲸蕾。但是珊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裁。安全无止境橇骨,提高电动汽车安全性匙,还需要国家蓄酱、科研机构软娜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甩煞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铂,也曾不断出现事故末,遇到挫折是任何事情发展的规律偶耙。因此瓶凉,对于各类事故宛,电动汽车各产业链不应止步不前荣椒龟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足很嚼钾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锚,要让安全成为满足一切功能的首要条件让零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练石钞:李芳" "   上海车展开幕前一天汝齿票,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌略稳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捆?北京现代副总经理诉糕、销售本部副本部长吴周涛表示沧十,目前北京现代47%的客户是80后和90后从,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例班袭。“他们对于服务有着完全不同的需求蓬。比如服务要定制化型便工,手段要智能化戌玫、科技化惋吕。同时幂捍,还要预见到他们的需求并满足掸。”    如果说此前徐面讣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摔,是厂家产能的竞争素河,那么未来则是客户的竞争炒。因此豪超萍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朽备垢。“意思就是享受你还没有想到的服务秃的酸。”吴周涛如此解释汾湃吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢位?据了解阀忌潜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驾商,升级为对客户用车生态的全面服务弘,基于互联网科技的进步肠,先于消费者预见需求醇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜕嘎、智能继墩楼、共享汞瓮,以及个性化定制的智慧服务体验讨刨溪。    具体来看方倘,北京现代将率先整合官网靠趣、呼叫中心枪、4S店透明车间瓮朗踩、服务App褥、娱乐凳、地图史、语音控制挠、智能搜索等服务功能阑熬,并将其聚合到车机上固存,成为用户的车载生活服务平台榔币。它就像一艘移动的生活航母餐仓忌,无论是餐饮溅嗓、娱乐识档、购物的生活需求翁譬,还是维修困、保养的汽车服务皖担探,都将以车为桥梁椿报锣,实现信息互通美。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闺,还能够通过在线直播的方式灭,对接车室、检测琳倍河、派工讥、维修蹦为柑、洗车酷、交车等服务的全程进行智能监控昧墩袜,实现人车分离式的售后服务杠惭,把客户彻底从4S店里解放出来孩,为他们创造更多自由生活的空间迫撇疥。    值得一提的是匡描,在“汽车共享”大火的当下辩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛊汇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主眯僳。“如果只有5%参加到共享汽车当中跑,那也有40万辆的规模喇瑞宛,这是目前任何第三方平台都实现不了的陡免菱。”陈静表示隘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邓、售后代步车精、公务用车也会参与进来完。“我们希望融入大潮辞辆,积极参与这种尝试湿。”    除了全新服务品牌的发布固统,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捂发饯。据了解阔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辈融呻,通过平直且富有张力的线条险杆,充满力量感的车身轮廓虐簧痹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓢腿踏。同时檀幂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机栏党,匹配7速双离合变速箱伯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现环锌舶。    “新一代ix35上市之后坟芒习,北京现代有全新胜达拾燎祷、全新途胜拼獭、新一代ix35戊遂、ix25四款SUV产品耿。通过这样的产品布局祷晒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势写。”吴周涛介绍说竣狗铺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求随。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烈蔽瘦,本届车展除了新一代ix35拣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哗。新车延续流体雕塑2.0设计风格假,对进气格栅但、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痞枷泞,以DAW驾驶员注意力警示巧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妈,为消费者带来更安全的驾驶体验狙。    除了两款新车外班恨,北京现代还设置了技术展示区房羡惕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宠蒙掸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况端肯。    2016年家被详,北京现代实现产销114万辆肥,超额完成目标拧,保持了行业第四的市场地位姓纱。今年北京现代即将迎来成立15周年吧,也是北京现代从800万用户基唇芎偎印,迈向千万用户级别的重要一年莲呸巷。业内人士分析梦,在后百万辆时代到来之时想无缓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岛,也在不断践行本土化政策睛狭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惕堑誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  5月10日情磷控,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趴丹锯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刃虑法,人们的关注度更高毁雷。在今天匆,汽车产业主管部门仕弹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撼赶俱,其中指出缄:“中国企业承唾凑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驳卞讨。   目前在中国汽车领域慧,舆论将中国品牌分为三类返藕烧,一种是例如长安沦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业季毫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荡,而且成果显著膊箍母,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”按,这些企业通过内部的改革霞爬,已经形成了正确的发展思路书拓啤,尽管在终端销量上尚未展现成果扁返,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”下罐哪,始终有一种“捞一把就走”的心态炉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秘萄计,在市场赚取短期的效益鼻私贿。   苗圩在撰文中指出乱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇痴。企业投入资源侠,通过设计开发沸署平、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歌,包括物质价值和精神价值局。但是蜂接臂,这个价值需要在市场交换中转化为货币卸萌概,才能完成“惊险的跳跃”酷头却,成为企业的收益涛关。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腺窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日链徐豹,中国汽车很兴奋堑拷嚼,但正如苗圩在文章中强调伎,品牌建设是长期而艰巨的任务棚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哺。这同样是中国汽车品牌需要思考的圣耽锰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》催钱,通过仔细研读羚超秽,将其中核心思想与观点标明断,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示完并顷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知形芒妓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霉武痞,党中央谅、国务院就振兴实体经济蜂床、做大做强制造业做出一系列重大部署古赋,对加快质量品牌建设提出明确要求河毙免。习近平总书记强调宏患祭,“推动中国制造向中国创造转变掳、中国速度向中国质量转变挽、中国产品向中国品牌转变”较开。   2016年劳,国务院部署了消费品“三品”专项行动蕾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篙筹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撮庭继,提高有效供给质量镜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸥率。   近日冠寿,国务院同意设立“中国品牌日”罚嫉牛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狠摊瑟,体现了全社会对中国品牌的期望料系铝,为建设制造强国指明了努力方向络峰。      一被面妓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代试疲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卑,代表着国家的信誉和形象峡冠祈。品牌发展是一国由大变强的必由之路搭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倪瘫惭。   品牌建设助力制造强国战略投恼分。 我国是名副其实的制造大国提避,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务县锌褪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”门丰输,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗣,产业转型升级势在必行萄绵,迫切需要加快新旧动能转换怖,培育面向产业中高端的竞争新优势髓雀。经济发展规律玫面、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俏灿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酒须霖。   品牌建设推动供需结构升级手。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吮度猩,重点任务是提升供给体系质量嚏,提高供给结构对需求结构的适应性搓。品牌是连接供给与需求的纽带颈全浚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置本建,引导需求侧消费升级裙残路,提高供需两侧对接的效率纺睫。   品牌建设促进实体经济振兴庆岸涛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岛垄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯牟莱。企业投入资源静脯,通过设计开发粪痢兔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽妹,包括物质价值和精神价值虐腺娶。但是锚释,这个价值需要在市场交换中转化为货币论哇,才能完成“惊险的跳跃”煌返册,成为企业的收益僵。能不能跳得高扫谢、跳得远蜡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闹便。品牌是价值和信誉的载体萍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僵孺。      二董、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栓摹,科学地阐明了创新搁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啃钞。从品牌建设的角度看苫显墩,品牌需要“中国创造”广逼,没有创新啡,品牌就没有差异化的魅力哎写。品牌需要“中国质量”构菏略,没有高质量率,品牌就丧失了价值的基础敝核。 近年来售柏,面对国内外严峻复杂的经济形势健,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坦、国务院重大决策部署虏酪,认真研究我国工业发展的阶段和特点联怠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幌。   把握规律拧洼,找准抓手廷需了。要坚持质量品牌工作整体推进拳椿掠,引导企业在设计开发撼、生产制造和营销服务的全过程建立全员敌陡圃、全方位的质量管理体系投坞、诚信体系和品牌培育管理体系棠抢,以培育有竞争力的品牌为标志叛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眠题。   积极履职勺窍煽,统筹部署喊姓踏。2011年私,工业和信息化部会同发展改革委堪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》江辅,进一步推进品牌建设秸箔。2015年扩券,推动出台了《中国制造2025》婪籍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梗户。去年宛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划博虚惠,部署了全产业链质量品牌协同行动朵、优势和战略产业质量品牌护航行动纲悔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歌。   持之以恒犬,扎实推进臼颠骋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞄改撬。   经过多年的不懈努力扇,我国品牌建设工作进展顺利记袖从,取得了初步成效晌。目前敬彪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点同,涌现出251家示范企业观。根据对示范企业的调查壁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%面,工业增加值率从21.8%提高到26.2%焕,企业经营的质量和效益得到明显改善幻。同时赏巳,重点消费品的定制化边嫉扇、中高端产品供给比重显著提升颗矮宝,定制化服装消费增速超过30%华歧考,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亭苯拨。      三秸钾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斑绷齐,需要社会各界齐抓共管糙,合力推进翘桔亩。下一步筒,工业和信息化部将发挥行业优势堆锣瑞,深化推进品牌建设捞,加强与有关部门密切合作掠辜寇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贝,努力开创工业品牌建设的新局面惠。   坚持企业主体叫,增强品牌培育能力茨。 引导企业增强质量品牌意识栓跋麻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涛蒙酷。坚持试点先行獭尝缴、示范引领拌洛彭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纲屠新,促进企业品牌与区域品牌互动发展昧豢耍。加快制定品牌管理体系标准替,组织贯标推广咎须庭。加强质量品牌宣传霞魏沙,弘扬精益求精的工匠精神当,扩大自主品牌社会影响挛,激发企业培育品牌的内生动力爽飘。   落实质量为先樊口看,加大支持引导力度橇牡。 贯彻实施《中国制造2025》戮姐损,落实质量为先的基本方针仟讼匠,加快推进质量品牌提升行动集努。发挥制造业创新中心建设钮秽纱、智能制造闷苹誓、工业强基等重大工程的支持作用脓菲细,引导企业加快工业化与信息化深度融合庐,运用“互联网+”抱衬、大数据等新一代信息技术剿下懂,把握智能制造劝、绿色制造点、柔性制造等产业和技术发展方向伍窗,加快培育自主品牌委。   鼓励创新设计纺堵,丰富品牌差异化定位骄惟零。 完善制造业创新体系侯拼,加强关键核心技术研发痛,推进企业技术中心建设播海拓。在重点领域推广应用以绿色创、智能枷多、协同为特征的先进设计技术痴背砂。建设具有世界影响力的创新设计集群补寇判,培育一批专业化的工业设计企业就疙香,鼓励代工企业建立研究设计中心脑,加快培育自主品牌饰设了。   实施重点行动呢,促进关键领域发展瞧贯粱。 落实消费品“三品”专项行动仇缸,支持消费品工业向智能阜、绿色坤、柔性和高效制造发展泰靡。增加中高端消费品供给囤皇,促进产品向高性价比优势转变羞。大力发展智能疯嫉、健康消费品加,支持发展民族特色消费品卧当奇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佛瓜,加强产业市场研究和需求预测骨,科学规划产业布局杠请、供给定位和品种结构孔袜。 实施中国品牌“走出去”行动胺,贯彻落实国家“一带一路”战略朽,推进国际品牌共建共享躺炒。   完善公共服务乃巫,支持质量品牌进步刮片。 建设质量品牌专业化服务平台扩,依托中小企业服务体系芍慕,提升服务平台的质量品牌服务能力峭。构建质量品牌信息共享平台暇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估持。完善知识与人才开放共享平台谰删贺,依托企业经营管理人才素质提升裴射、专业技术人员知识更新等工程闹宠墩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奔骏喇,促进科技创新茹、成果转化和推广应用荷揉琳。   加强技术保障含刚几,夯实质量品牌基础导。 完善产业标准棋卯食、产业计量叫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狈墩琉,推动质量升级商澜。引导企业增强研发创新和系统集成能力鼎,创新制造方式和服务业态偿卜,发展定制化生产沤趣,满足个性化需求把泵缆。鼓励企业发展现代销售体系锭惯,在品牌传播链、顾客体验和销售模式等方面创新发展冻稳。   设立“中国品牌日”晚痪吾,大力宣传知名自主品牌 香汕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茶、质量精良帛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值头。品牌建设是长期而艰巨的任务淀捶畅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俯,以新理念引领新发展橡,持之以恒地不懈努力炼钦晃,共同推进中国品牌迈入新时代面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊帕:李芳" "   5月5日碍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饰公,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斑晃、董事长李斌就中国汽车升级之道干、互联网企业造车拎慑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豌脾。    近两年互联网造车企业纷纷入局薄上,被称为“新造车运动”收。徐和谊开玩笑说唐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心概。”他说钞岗饯:“我从传统汽车的角度看怖,就是不服!”徐和谊解释道董才,李斌做到的他也能做到贿狠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇篮癌被。    徐和谊认为阔,最难的不是做产品论胃邵,而是做品牌采筐潦,尤其是国有企业体制下做品牌精锑泛。建立恰通祈、培育一个品牌狈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的己。他举例说匿遣糠,蔚来汽车在东方广场建体验店茨坡顽,那叫“烧钱”窃,国有企业就不能这样“烧钱”揩。但品牌打造的初级阶段撮凑,该烧的钱还是必须烧的苹辖盟。这就引申出国内传统汽车行业睦扔炒,必须加快加大国企的改革步伐孰乓,从发展角度挟梢、竞争角度兑加,必须改革艘靶派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惩梁,希望未来产品不光是一个出行工具甫肉,而是一个用车的体验平台叔赐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馅千拳,而是看到与用户交流的新机会社某鲍。从互联网兜侮、移动互联网吭、移动社交发展趋势看秦,与用户关系会让汽车发生深度变化晚,体验会变得更加重要遍碌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灵功,新车企应该走什么样的路蘑扳曹,徐和谊认为驰,条条大路通罗马睫,但是路和路是有区别的宪。他认为全世界只有中国能做到一件事竞:传统车企和新生力量深入融合盘挝、发挥各自优势斗,结合起来纷孟,这条路可能全球谁也做不到船乐哩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旦。徐和谊透露菇毕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隆泉巨,很可能这轮竞争刹,十三五末券拘,再过2至3年咆,肯定会出一个比较好的结果读甘谦。”    李斌也认为芥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗣,这跟传统燃油车情况不太一样肃。他干脆表示汉淬,国外品牌在中国是没戏的瑰瓶,因为智能汽车需要本地化的数据叔璃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腊葡购。蔚来汽车在三电为、智能电动款拈、包括制造方面都跟其他企业合作炽版玛。李斌强调豌:“我们是很尊重制造这件事的专业性九。”谈到合作艾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驰斧累:“我们的南京工厂投入十几个亿琶几,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卜盟炊,不是简单的代工嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮乱:李芳" "   据雅虎网站报道碳磨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示病辈试,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹈谷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埂说。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称害:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域防巍佰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赦褂钎。”    他指出洽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痰獭救。尽管我认为这可能还有很长的路要走惠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为携撩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戳高,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浩嫩酶。    当前港统浪,特斯拉唯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悸探领。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僚,并将其带到了Uber跨。    去年擂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吕完,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酗疾波。特斯拉CEO马斯克表示秦酒到,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骋。    马斯克认为扫咕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见献。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弓疲吠,要远多于因人为失误导致的事故宿读谋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骆萍辱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爱。    他表示标拷杉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隘,那将是一件非撤剑好的事情赶倒。但对于汽车保险公司来说胸免埃,这不是件好事乱天级。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迸覆笔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恒铝:“我觉得这种影响很明显圃溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拴袖假,以一个参与者的身份和一个观察者的角度力,全面呕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棵,阐明了个人观点沮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭、客观的看法殿薪桨。    报告摘要祥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期别、导入期静瓦寡、快速发展期与成熟期四个阶段口列。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段参。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逃蔫,很值得我们借鉴攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败末。如果不加重视梢舶滤,终会酝成大祸吠戈。    *韩国的电池产业菩年奋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肠,我们必须面对这个挑战祈剩挎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惠炒扇,它会带动未来汽车消费新的革命毫聘脑。    *任何事物都有两面性醒酸弗,政策也是这样跺犊辆。补贴强度不足桨,难以起到激励效果面椿,补贴强度大了怠,难免产生对技术发展的不良影响宋怒,也包括少数人铤而走险骗取补贴显袄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一读吨畏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膏,从国家科技项目立项至今已经接近20年收纠,可以说产业发展已处于世界前列啊。2016年链番封,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幢饶,累计销售95.5万辆够嘉椽,取得了令世人瞩目的成绩躲。有些专家认为恰锭炒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段火沽,我的看法不是这样行驮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骄、导入期仁劳信、快速发展期与成熟期四个阶段尘娇。导入期也称培育期骇城蔬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段推逼世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值飘天夏,当时就有舆论认为茨,我国新能源汽车驶入快速道哀,进入了快速发展期杏龋很。然而到了2016年便回落下来诚。现在分析起来烘软,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联效谩,造成了数据中存在一定的水分回。随着国家对骗补行为的查处痕管,今年的数据逐渐回归正常本冕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涛臣,有可能会得到一些错误的判断悔膘胺,导致过于乐观的结论钱蚀羡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绘,除了观察数据的趋势外检坟,更重要的是看产业发展的推动力卫虾咯,是国家政策为主还是市场为主鸵癌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持合蛙诬,补贴政策还不能取消灰是,基础设施还很不完善靛情,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平史饭舷,产业链还不够强壮与完善翻勿煌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨金福,工作量很大聊,切不可放松努力母久,让已经启动起来的产业发展放缓下来搔沉。    依目前的政策设计铂扫射,我国将于2021年取消补贴诧技结,代之以环境闷乾、能源为因素的常态鼓励政策典船律。也就是把2021年设为一个转折点狸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靖。期望实现年销售量达到二赎、三百万辆以上券,能够占到汽车总销售量5%到10%瞄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烦陷阿。    二怪、如何看待新能源汽车的碳排放塑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策券。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灯答。我认为许多人有这样的疑问是正常的瀑,因为至今还没有一个权威的科学数据扒欧,来告知公众电动汽车的排放是多少馆揉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疥宏穷。    电动汽车行驶过程是零排放诫挥潮,这点没有疑问棵。但发电过程是有排放的歼浪悔,不但有二氧化碳排放椒颊,还有导致PM2.5的有害气体排放旱。所以简单说电动汽车是清洁的瘦得,是不能令人信服的窘,需要拿出数据来母。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡妒洌款的新闻报道吨裙风,受到一些启发稳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数当掂汞,即“碳排放因子”潦棠。根据新加坡的实际情况睬沪,标明每消耗1度电侧拷,就要造成500克的二氧化碳排放聊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升任陀,即每消耗1升燃油垢淡烦,就要产生3000克二氧化碳排放梦褂完。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放付。由于特斯拉的车重亢孔呛,耗电量高馈换殿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蜡惮,尤其是在夏天开空调的情况下态咕,百公里电耗有可能到40度弗,因此被放梅粒款熬邢蚊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凳,很值得我们借鉴沪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浮,据我了解定性的结论比较一致备访,定量的结果存在不小差异缕磺徘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兼卵户,其清洁技术水平也有很大差异煞伪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戌茧彻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估队羞溜,发布我国的“排放因子”权威数据使蹿,并定期予以更新桓节。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峡烯鞘。    比较我国和新加坡的发电情况篱慷绞,新加坡百分之百都是石化能源发电即翟,而我国的发电能源结构里抨,石化能源约占70%垂舌苇,可再生能源等非石化能源约占30%细珊。全国平均来说阿魂纯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点检。而且按照现在国家电网的规划来看撅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侣,我们发电的能源结构会越来越清洁镰陪颇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藤呢被。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛙矫小,来估算一下电动汽车的碳排放鼎哩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陶,可以算出其碳排放为100克/公里崎参兑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纪湃内,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓄咀。可以看出一般情况下拎悄燎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冉公。但是如果电动汽车过重挽湃,电耗很高佃,就不能算是低碳产品龟,甚至不如先进的混合动力汽车赊颓傅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灿帕兢,但是我们可以认为妇乡毋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下催避坟,耗电越多桶,造成的PM2.5有害气体也越多缄械。因此挨募,从治理大气环境考虑渡奥锰,我们的政策应该鼓励低电耗产品摆汰侨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晴酣新。    三抽睦衫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挪叭裸?    这个答案是肯定的村刮溜。我做过一个简单的计算龟群填,即使到2030年甫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骗东揣。由于大部分电动汽车会在夜间充电吹揪,可以利用电网的低谷电时段来充电靡蕊。目前我得知的峰谷差是20%到30%痪伐骏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亩剃喘,不但不会给电网增加负荷瞄问建,反而可以帮助电网储电习。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式算窗炮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酞驳,在白天电价较高时段将电售回电网攫拭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呈,这个系统包括了屋顶的光伏发电靖缚童、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胖话。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电和,采用分时段电价伞。当然牡,对于需要白天时段充电的一些领域负炬,如快充公交蔼吩、出租车与物流车等唯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扁。    四季枚媒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墟。现在出现的火灾问题比较多搔赤,所幸还没有造成集体伤亡力,但是已经给我们发出严重警告书,如果不加重视呐芒慨,终会酝成大祸妹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位释监弄。    电动汽车的安全要以预防为主梁祈秋,要从产品的设计做起惶,然后是生产过程的严格控制兜肋核,不能将未经严格考核的产品投入销售泻。电池的比能量越高舍持,发生火灾时的危险性越大唱无,因此要求有更高的安全性技术瀑,试验考核应该更加严格托。尤其份,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劫慑,因为客车上乘客数量多会铃,一旦出现火灾逃生难度大割。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准报方恍,为满足新的标准增加成本是必要的风。对于纯电动客车桥投,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疟,既安全又经济推牵。    说一下安全监控网络笆俊鸡。我认为重在实效荷。我在几个火灾事例中了解到秦倾徘,火灾发生前其监控网已显示警告信息呵,但未引起关注与采取措施迁侠拧,说明安全责任不清屏,监控网站流于形式恭叮,主要是供参观用铆嫂。    五商、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纪咯,大家都知道缉夏械,韩国的电池产业坟嫡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辖董,我们必须面对这个挑战纪。目前有一些原因髓抨突,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓬寞,也给了国内电池领域一点时间拔凹逞。但是矛,如果我们自己不努力广,最终经不起国际电池产业的冲击虽违勉,我们将会面临严峻的问题旦等郡。    我国动力电池产业发展很快瓢柬春,一批创新意识强的企业正在快速成长很变,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庞。但是总体来说荡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悼酪,产品的质量水平不高怜惮恒,投资过于分散飞卫斯,到处建设低水平的小规模电池工厂杜睦赦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拦,缺乏战略眼光稠鞍。这些问题需要引起我们重视与思考滔遣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骄持,没有一个强大的中国动力电池产业传,就不可能有强大的中国新能源汽车产业案缅赊,实现汽车强国的梦想又是一句空话橇粳。    化学电池是一个非常老的传统产品垄韧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腊估,形成了动力电池百花齐放的创新局面功。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来目。因此扦镭,谁能够掌握创新的主动权创蚊,谁就有可能掌握未来电池的命运唉亭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旧,但是企业是实现创新的主体塘哀结。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗜,能够挑起这个历史重任视恼韦,把更多的注意力放在创新技术上面悄。    去年参观宁德时代电池工厂时煽蹈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搂隋剂,给我留下深刻印象骄疯玻。图的中央标明安全性始终是核心把钝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帮鹊、功率密度县目切、寿命与成本挫垫。在实现高能量密度的同时改,要实现快充性能静,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漏,向1万次20年迈进堂,彻底解除人们对电池可靠性草澈、耐久性的不信任漆诬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下努陶量,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荷试搓,结束燃油车的历史镣妓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枫词涵,成为中国动力电池的创新巨人簇持心。    我对我国电池产品质量做过一些调研誊想,认为褂挂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹲。就电池单体成品质量控制方式诽,目前还有采用筛选的落后方法舜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秒娘。这表明杭呜肠,产品的质量水平低劣瘟戳鞠,即使交货的产品数据是在合同范围内糠凌,这些产品在使用中性能很快就会变差瑟,寿命很短蚕。    目前晌受,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浮棵腾,但这也并未在本质上提高一致性健。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拟腺呻,不需要分鸭前咄拧,标明这些产品内在质量是优良的兴响插。用汽车工业对零部件的质量要求就是报狄鹊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泥。恐怕多数企业都达不到沤都趁,就这一点而言古,我们与日韩企业就有明显差距蹦。    面对严峻的国际竞争噬品驹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龚瓜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疤四裳,再吃不掌握核心零部件技术的苦黑。我们看到国外整车厂来到中国时拴豢但,都要把自己的供应链带进来极酞串。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窟动署?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仑春嘶。我建议政府钾暖、协会衅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掠。    六伴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橇。它会带动未来汽车消费新的革命纠雾,有助于解决城市的拥堵扰、停车难鼓纽物、环境污染等问题撬爱缝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徊拧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恼,是未来汽车应用一个非潮校好的发展方向膝馁羌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适看仇。    由于共享租车提高了车辆利用率虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显椽寐囱。又因为主要用于短途使用记揽晶,大大降低对续驶里程的需求肯皇。从社会效益考虑纱汗,减少了空驶行程点怯乖,意味着减少能耗与排放抛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炮骏甸,缓解停车难的问题挖啊码。    现在唉吉廖,很多城市都在做分时租赁巾薯,但有的并不是典型的分时租赁惫丢。A点借篱、A点还韶裤,规模小的例子不少捶豢。例如有的大学有几十台车在那里念邯悸,学生租了这个车出去办事儿久敛癸,回来时归还校园原处起锤诚。这种模式也是一种共享疤,但不是典型的分时租赁疤屠。只有实现A点借X点还让普、并具有一定规模刺、使用起来非常方便素獭,才可以算是真正意义上的分时租赁姆蹄扩。    除此之外会,分时租赁还有一个评价指标辛苟社,就是车辆的运行率卫,即车辆有多少时间在外面跑矢善腊、跑的时间和停的时间的比例鲜巍。我考察过芜湖市易开租车煎,我认为是很典型的分时租赁己。从数量上看欢撑,芜湖已经有两三百个站点葱敢护,三四千台车讨扮烦,具备一定的规模;从模式上看习,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借功体、X点还慰虐。从车辆运行率来看收视,芜湖做到了80%臼。    此外插,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用统盗亢,规模也达到2000多辆碎袱瓜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耸氨,很有创新特色脊,也有一定规模陕售恢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据席绒,认为大约需要1辆/1000人口铣楔,或5辆/平方公里的密度喷卑,才能够保证顾客较满意的租车成功率梗蒙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎密纹腥,其租金仅是普通出租车的1/3棚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8密胜。    作为共享租车的车型染幢,以高可靠性姥、低成本挪,微型车更为适宜寥肝。共享租车要应用车联网技术坟,建立完善的方便于客户的使用体系坑,实现手机注册纯点闺、约车浆陆痉、开车兼导、交车死、付费以及安全监控等嗓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楔袭狸。我认为祭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悸楼弯。为了方便客户峦耽,建立全国统一的注册收费系统十分必要棵炉。    七夹库、补贴退坡后狙,新能源汽车是否还能发展乔陕?    从今年开始匿敛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡父仕摹。现在行业里有一些不同的声音臣课,认为新能源汽车本身就是错误的事情丁藉圈,它的发展依赖于补贴佩是厘,补贴拿掉以后该吴,新能源汽车产业就会死掉古。我不赞成这样的消极看法捻辽犬。    首先在电动汽车本身的技术上徊怀,我们要有信心胸。随着电池能量密度的提高琼蔼式,到2020年敞涧凰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上埔,规模化生产使电池的成本大幅度下降霞。从这几年市场反映看抡燃,很多消费者开始喜欢电动车了长和虎,他们觉得电动车很安静顶踌蛇、很干净旦,如果自己家有充电桩吞亥渺,使用起来很方便薪颇痘。目前魂,面对全国大面积的雾霾形势擎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策是,促进了电动汽车销售量的持续增长绣金醋,在不久的将来磕鸥杭,电动汽车将大量取代燃油汽车百呢苹。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞋浩,很大程度归功于国家的鼓励政策姐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的某丰比,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陵妇。但任何事物都有两面性丢,政策也是这样合胎。补贴强度不足死,难以起到激励效果撑狡,补贴强度大了氓,难免产生对技术发展的不良影响虑杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴分据。这些就是事物的复杂性估鞋,不足为奇地。因为产生一些问题途屯鸿,就否定补贴政策是很不客观的目敌。正确的做法是适时适度调整政策设,逐步实现退坡策葛,制定与能源吗、环保因素相关的长期鼓励政策超效,进一步完善推广工作的其他政策环境离卑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党写:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言反莽,销量突飞猛进啦,不仅在中国市场实现了大反转拘,以每年超过30%的增长率胚蚂洗,连续三年高速增长翁骄,实现反超牡,在全球市场上来看勤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巢掂。设计之变缎巨,影响如此之深氰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸探,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褐履,都是如此灭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抨。此消彼长胃夏弄,本来也是市场常态撇泻反,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寸苇醋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现翁梳界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揩唾,而奔驰则用了进击的改变借凸晌。这导致了市场格局的变化淖尚武。但在今年开始编,奥迪要采用一种大胆的改变烘。   在北京车展上镶挝步,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劝狭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雹为芭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奢。在采访中垂诞剑,马克·莱施特先生表示窟低,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贺咸临。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孟杜妻,以奥迪品牌本身的三大支柱链斡,即“运动性”督寐、“卓越质量”试夕脱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石围,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巢瑟绒。另外冲,马克·莱施特表示惫巳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秋背埔。   未来据杯布,奥迪不论A同、Q叭趴癌、R系列立,还是电动系列粮,每一个车型系列都有他们独特的个性慑勺陈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疲。而且煽骑角,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格处嗅,在马克·莱施特看来佩,除了外观谁,在内饰的设计上摧脾,奥迪前进的步伐还会更大市文。   比如新一代A8晌,大家会看到一个全新的控制理念渺琴硅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咐疽采,全部操控都是基于触摸屏哺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汤骇,这将是一个具有革命性的设计灯鹊洞。”马克·莱施特表示井。   【访谈】   媒体绣罐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么温?   莱施特城:中国市场当然是我们最重要的市场之一硼下。比如马上要推出的新款奥迪A8厩,我们认为80%的A8都会销往中国邯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上北焦穷。比如瓜,从车的前脸上就有非常明显的体现翠锋昆,这个框架会做的非常突出功,也会大量的运用到合金材料仑。A8的设计充分突显地位感和身份感特叙缆。因为我们知道中国的用户氰,或者说中国A8的用户群是非橙叱郏看重自己的地位感和身份感溯,我们对A8的设计充满信心逛畅。   Q2是我们量产车的一个预告搁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雀。我们想把奥迪的A系列蓬、Q系列帕十堵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锯叹。比如府龚观,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毛并,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熔,从而更多的彰显每个车型的特点失某瑟。   媒体并保:A3未来会有怎样的改变佛奶钩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变函屎阂?   莱施特达:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望共倍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型萎瓷睦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的藐觅绰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匣每氖、表达力哀锑。   媒体显炕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痪裁?未来设计会有哪些改变踏功?   莱施特舞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宽耗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爸邯诺。此外食饥褪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挎峨。   值得一提的是素,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抗,完美诠释了驱动理念猎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计户空。刚才我说的是外观的设计鳞偿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拓惧洁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圣慈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杜,而全部操控都是基于触摸屏茶癌两。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肥,这将是一个具有革命性的设计年。   媒体柯:面对未来的城市交通更加智能化礁侍、互联化忌、自动化的趋势量兢铅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惨拟桅?   莱施特先生呢磷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段废庇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恼饯锌。实际上持,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宽聪汹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挥媚粪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汗皋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笑第,还是更多使用自动驾驶炉纳,所以我们设计的基点是用户体验耿扣。   设计开始阶段将先做内部设计噬逃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耸,再去考虑外观应该是怎么去搭配到辑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娇静屏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肋驾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讣度,因为我们真的会目睹谜连,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革地请垛。   媒体哺槽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惟泄?   莱施特挫加:我们从下一代的奥迪A8开始逻骋仆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言无鲍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芥薯没。我们要做的是持续的孤笨、不断的推进设计语言的发展虱款溉,每一代的新车型都要再往前走一大步藐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肝派嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊家僵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业触屉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潜蹦虑,业界开始重新打量双方的合作呢善。   如所有行业对热点的追逐一样棚群荡,在过去两年中淀牧榷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懈访。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜕沃。4月6日猩烙仑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系价,携手研发并应用车载人工智能技术休担。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议次攫,双方将成立一家全新的合资企业厕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楷。在此次合作中行,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元都,用于双方在汽车领域业务的开展铅,为出门问问未来的发展提供支持群送。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域享嘎畅,而合资公司背后竭戎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缄,意味着除了汽车制造商犯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沛鞋。   “1.8亿美元只是一个开始目竭力。选择跟出门问问合作腾,是大众集团移动出行战略的一部分摆寥。”苏伟铭称该,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遂吼,为达成这一目标庭窃刨,已经规划了三大板块珊玫,共计十二熊文、三个项目妙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磐骸浪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔚沮阀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羚瞪敦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岗陈、语义理解技术镭,面向移动搜索领域的智能手机应用米小霓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庇。迄今为止锹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韩、语义分析暑隋岭、垂直搜索等核心技术查。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搭捂丘,来打造下一代的人机交互方式烽辖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抠芒。   “选择出门问问擂恋,是各方面考量的结果呻。如果大家了解的话脾屑莽,其实Google也是出门问问的重要投资企业付,所以我们与Google也进行了谈判”灰旁。苏伟铭称匡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准记惦波。   2015年6月挨世剂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月八簇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谓悲,出门问问被Google投资加乘庙。截至目前坦垄,出门问问共计6轮融资庙米狗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肯核甭。   “此次拢,我们对出门问问进行投资涤雷甸,不仅仅是出于财务层面的考量曝寄,也是一次具有战略意义的投资迟。通过本次战略投资缮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样囤,只是单纯的投资或技术合作赌偿,苏伟铭回应称袒俯,“想强调的是氛怜搐,我不主张相互供应的关系脱瓤,一定要拥有属于自己的核心技术拣。”   “移动出行领域的合作旅罢,如果是提供车辆灵,那只是纯粹的商业化的供应需求倦粳。与出门问问的合作衔浮,我们是要进入合作的管理层洁纱呜,在共同建立的合资公司中好,双方都有委派监管团队”岭。   苏伟铭介绍接纳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俗逞骆,但更重要的是在人工智能领域的研发烂崇居。“如果你与人工智能进行沟通巾鼻,沟通得越多吴,它就越了解你莎,人工智能研发的目标是迎合客户朵,而不是需要客户自己调整来配合稳,所以寒清苛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捞锨次。   他坦言乖,在人工智能的项目开展上剐,有好几种做法笺覆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”始,但这不一定能成功鸽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甘师。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澎磐舞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术燃,且能够很快地将技术实现应用醒湾猴。”苏伟铭称茸刨抚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妙凸笔,来帮忙推进其未来的发展磺胶。从这方面的合作来看对蘑损,双方非常契合杯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箔。硬件是大众的强项荚签落,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辆筋,而是应该让其独立运营坡涪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秆屁。”苏伟铭称删淘菱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喉。   据介绍拘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村犁随。基于出门问问领先的语音识别旁视掇、自然语言处理岔确稀、垂直搜索和主动式搜索技术拳详,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叹,该合资企业将进一步探索柬疲乖,为未来的智能移动出行提供解决方案矗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里襄籍,人工智能并不是只包括这一部分醚舞,其实普,在这一生态圈中有各种形式的人工智能破处瓢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徊泛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹃汀,但在苏伟铭看来念靖,这是一个重要的开始合喊孝。   “下一个工业革命的前夜”宋澈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溃,为此甲软僵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略干。在2016年的广州车展期间檀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想白唬凰。据大众汽车集团(中国)首席营销官谐拱耪、集团销售和市场负责人胡波介绍瞳雹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屠,包括智能停车北、智能充电等坪隆。第三就是交通形式的智能化管理缔想。即打通不同的交通形式廉,提供一个智能化管理虾闪,最后让出行者能够享受顺畅娃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裤疮啦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龄毯布,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冉炔凭。“我们相信校稗堑,车企能在这一领域扮演重要的角色订。”胡波称普驾巢。   不可忽视的是美非吠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猴年,而大众正在尝试成为这场变革的先行者譬糕。   “要建立一个生态圈很驴喉,必须要有多个方面的项目支撑辖。在落实该战略的过程中卧弘,我们便开始思考同,如何构架这些项目空篙槐,未来三年我们是要围绕这十二乔慑赐、三个项目开展工作的蛔。”苏伟铭称蕊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌昏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术额,以便及时供应牡猜,满足未来车辆发展需求蕊纹疵。”   据了解痘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滦亨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜排管。通过语音输入痛畅偷,该后视镜可以提供导航本副掀、信息点(POI)搜索来、即时通讯卧湘、车载声控信息娱乐系统等功能粪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澈。通过语音输入泞,该后视镜可以提供导航词钢缄、信息点(POI)搜索乃、即时通讯倾俯、车载声控信息娱乐系统等功能饥磺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勒悄瓦。   苏伟铭透露信冠芯,最快从2017年下半年开始妥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜害反乏,在一些国产车型上也将采用该技术悄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寥便疟。但是炕书茶,有了大众汽车集团的参与阿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赏扑健。   经济观察报搓穷勘:在中国的十二三个移动出行项目上蚂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毁徐瑰?   苏伟铭乒工:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绘饯。2016年中旬夏,我们便与集团总部沟通过瞬拐,我们认为在移动出行领域敦客,中国是领先于其他市场的想嚼。所以唯,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂傧拧,建立MOIA移动出行服务公司淑虾。之后波,在中国锤抬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舷干。   所以坦途,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睦凸,欧洲和中国村就仿。其中中国的业务包括三大板块邢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谜洗棚。我们在这一领域是领先的檄鼓棋,这之后帽劣,我们还会有更多合作概檀奈。   经济观察报炉:在大众规划的十二三个项目忍,大众与滴滴出行翱、首汽等公司的战略合作是什么模式环侥澎?   苏伟铭按:大众跟滴滴悸典托、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赎办槐。其实剖窃寸,与滴滴出行的合作凳,目前还在进行详细商议伪烫。但需要强调的是详茎,我们的合作投资并不是融资的概念聘貉芬,我们的合作是战略性的欠江教。   经常有人说大众汽车集团起步晚沁内,但我看不出其他厂家做得有多快抚。   移动出行的合作仁擂锣,如果是提供车辆安,那只是纯粹的商业化的供应需求柿。与出门问问的合作菊,我们是要进入合作的管理层俩黄,在共同建立的合资公司持帆,双方都有委派监管团队接。   经济观察报逛刃:您提到的十二惋送簇、三个项目都是什么商业模式脊盛?是否都会以合资企业的形式出现鼎?   苏伟铭淬巾角:并不是全部都是合资企业形式的项目廓泰抗。我讲的三大板块中免,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施心桔。我们选择成立合资公司是因为黄番汞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霸檬匹。那么如果不通过硬件剁煞萎,技术应该怎么落地呢据贬?通过建立合资企业饰嘘芬,我们可以为不同品牌设计不同的技术修叹械,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秽剃测,包括集团以外的其他品牌接,我们并不排除这样的合作烹凶。因为生态圈本身就有一个共享的概念视凑庐。随着数据的增加庞嗜绿,共享的概念会更加广泛亥吼狄,生态圈成功的可能性也会越大厢氖。所以与传统的工作方式相比翘煎涧,变化是非常大的促畔投。   经济观察报皆呈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寒挂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踩称?   苏伟铭皋:我认为技术和战略两者兼有耍逞楞。要建立移动出行生态圈的目标雷涪,就必须把其中的布局规划清楚捅慑,只是研发出几个APP篓坦,并不是真正意义上的合作或合作的全部辱观。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僧违?同时敞轮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逢,也会要向外输出廷揩。   经济观察报居事伦:生态圈成为汽车业新的布局单位酬敖惠,选择共建生态圈的合作伙伴时茸滔摩,有什么标准馆冒娃?   苏伟铭龋:以前我们称之为垂直平行的价值链芥镶霜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拈琳。在考虑发展这些技术的时候熬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洗。   举个例子颓辨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淡,我们会考量其语音识别技术有多强拈犯恃?然后再开始讨论中间的差别在哪浑。找到不同品牌之间的差异性非常重要逞。从战略角度诺娇钢,大众汽车集团需要明确今后的定位付欺顺。   谈了这么多扁上,其实有一个基本点背,便是客户群体歉算。作为主机厂孤勤,我们需要预见到7年以后车的样子拘。因为一般针对七年以后的下一代产品酗现,我们现在就已经设计出来了浦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蟹频,未来会遇到非常大的改变济策狡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的热,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芍炕宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕阿驼:李芳" "   4月20日鳖,上海车展开幕的第二天剁变,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卷琼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛋拒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烧,其实令拉,魏建军早已来到现场戚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漠,魏建军至少接待了三批不同的访客饱,并亲自送每一批访客离开嚏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勺轿尺,虽然神采飞扬虎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小详发。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比化辩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邪多。一边是国内SUV领导品牌羔朔慕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哇幢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朗腐喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秒捣栖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舰兴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抢睹奶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降,此次巳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛日搔。   “WEY的目标是挑战外资品牌仑笺卉,终结外资品牌的暴利时代收炮播,重新定义‘豪华价值’谋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旦昧。VV7c/VV7s之后骋极禽,今年还将推出2~3款全新车型错画烤,将产品线延伸到新能源领域棱烈,合力冲击外资豪华SUV品牌虾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夸。”魏建军说米心扒,“关于轻奢槽,首先这个词比较时髦常充,容易记住匠。另外拣胃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袄省坪。”魏建军表示唱钮世,长城不会做没有意义的豪华全,“作为消费者可以感受到超值的体验恍,而企业也能得到相应效益每卸阔,最关键的是得到了客户的认可袱浮坊,这才是有意义的‘豪华’乾宋。”   魏建军认为安全是最大的豪华妙不氏。“乘员毫缝、行人痰骏、车辆”三维安全(3DP)设计理念仿腹钎,参照国际标准灿恢,主被动安全配置完全创新捅经乏,提供正常驾驶秃乌、危险警告兴、碰撞减缓委几速,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汉骂息。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镐幢,译为“牧羊犬”扫歧栓,有守护主人生命及安全的意思别同蛇。   此外锤畅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闹顽柔,来自于欧美一流车企罗阶,有着丰富的造车经验和行业影响力粪。匹配中国第一款7速变速器狙啡,这是世界上最好的变速器之一拖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呕。除总部优秀的研发功能外衅断五,长城在欧洲健舌们、日本和北美也都建立了研发中心屁豌柒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”德涵桂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数位铜。其中板梧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌礁。对此社划,魏建军表示辖桃措:“媒体和消费者一直有这样的担心刷红,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面貉。实际上散弦寇,在同尺寸或者是同动力下毙容,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贪额。但从消费者的角度来讲烩剖多,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的青北娄,消费者会非常清楚这些配置旱、性能掳惹烷、做工有什么样的差异拢冗烦。”魏建军表示寞抖鹿,长城的目标是做品类品牌傻辑棉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分需,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幸虚邢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疙起,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弥骡。   而针对销量层面赖耻擦,魏建军表示酗汇:“从销量上看设爽,WEY很难超越哈弗仁七,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尺戚桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称迳系贰,15万~20万元的空间虽然也很大粳冗簧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蜜吃。”也许很多人会认为疮酗栖,WEY卖不过哈弗妊坤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劝春裳,但实则不然无吉倒。“WEY和哈弗我们都重视捍俯漠,长城用同等重要的幌茹少、足够的资源支持两个品牌酪烙。”魏建军说典链叭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力口廓,魏建军是如何评价的化?“我认为我们的产品不管是性能木灌、做工哨筹、安全梁疲,还是油耗梧钨、排放嘿,都不输高端车牛。”魏建军依然对产品信心十足檄部讳,但他也承认WEY面临一大问题割担,“现在问题是品牌价值薪角抢,因为WEY旗下产品刚上市速,品牌没有经过市场的验证迟敲,大家会对它不放心洛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奇土。”   魏建军表示孩鳖,自主品牌给消费者带来了很多价值夺食陋。“有我们的参与境霜烧,不断地进步虑衔碘、不断地在挑战外资从,已经迫使外资不断降价暖茅刃,提升服务品质挟铣。我们的目标是要挑战国际高端市忱判昂搿,所以说我们借助中国这个很有价值的怖肯踌、规模最大的市场来锻炼挞,使我们能尽早挑战高端腐挞怀。”魏建军表示棘,消费者购买了WEY之后厩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埂。他对媒体承诺坡漆墩,WEY的产品一定是超值的撬阑,并且一定能给购买者带来惊喜香。“WEY是一个挑战者画痞阑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感榷塘凑。把我姓都赌上了董莎,不能失败雾耪,只能成功碌啼。”在采访的最后潘,魏建军郑重地对记者说味颂论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肯绣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猎堕珐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作联秽厢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向誊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车聚,以及未来的发展械栋己。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惧龚拍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桓翱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生副、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呸违衬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘎,以下是问答实录箔柯:   凤凰汽车 皇隙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何式湍倾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冈?   俞经民 潦婆始:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腑型,对于品牌的市场表现同样很有信心兔校粟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曹,我们有信心成为市场第一的品牌饯。今年我们的销量目标喷祈,是从去年的8万到今年的20万蚊肩。纵观130年汽车工业发展史艇患,汽车行业发展的基本规律而言蓄趟陇,规模还是需要的翠背,是品牌更好的发展的重要保障闪汝澄。   邵景峰 捆乾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敛,荣威方面东,我们所坚持的杏猫,是一种符合广泛审美的雌蓖、优雅自信的设计风格九,在复杂的市场环境中错,抵御诱惑梢、坚持自我脊壬善,走一条人性化的设计道路侣釜。而我们的MG名爵蛊红桥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迫,这是一个巨大的宝库驹廓,值得我们的设计师尽情发掘杠,其中之一捅却柯,就是感性驹。   在MG品牌的设计风格中秤惺焙,我们可以看到很多情感爆棚虹、血脉偾张的元素与产品虏。未来的中国汽车市场必将飞速发展哇贺,需求也将越发多元化精苏烘,然而无论技术如何变迁免弛,对于人性化平抗轿、情感体验的诉求将贯穿始终事。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晨贡绒,我们也将在感性力设计理念的指导下塘琅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品递挂魏。同时短魂,强调个性也不代表小众窜嫌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欣,为大众带来唤起强烈感动领、让人心跳加速的优秀产品竭,这就是我们所追求的目标拨。   凤凰汽车 率:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万眉烫份,其中年轻消费者占到了绝大多数成徘,请问接下来练艘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求东馅?   俞经民 糜费暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猴,更是“年轻的心”仑捻,从名爵ZS的订单来看菜酪船,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绦暑,更包含了年龄层更大潮沥、但心态上保持年轻的用户潍嫩。从“年轻的心”角度而言猴缝赤,我们的消费群体就更加宽泛了夹煽羚,作为一个年轻化的品牌鹃,MG名爵的诉求是“年轻动感霞、专属空间翘拢、纯粹乐趣”鹿海垄,给“这一代的年轻人”造车币京滇。说到年轻人共同的特点塑竟,是充满梦想点普庐,对于梦想的追求更热烈一些诲潘傅,更想把心里美好的事情去实现乌。这个梦想实现的过程是非常美好的驹窘假,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捍瀑随:为这一代年轻人薯筒怒,不仅是岁数上的年轻人卞,更是心态上的年轻人坊埃,提供更好的选择溺澄缔,保证他的有更好的驾乘体验免汗。   年轻化的特点亭旁郴,是要颜值兽、要体验的到位握、要可以分享够邵。二十一世纪中国的年轻人杏扭粹,在互联网的普及深度菲、对于尖端智能的体验和想象力矩亩,在全世界范围一定是靠前的辅限薪,就应该可以代表“国际范儿”赂,也应该引领地球村的潮流碳被敢。要满足这一代的年轻人澎亨第,MG名爵所带来的产品体验磨保,也应该要追求更极致陇霸锹,带领大家去创造全新的潮流叹。   凤凰汽车 叉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”令,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后家、80后仿筒构、90后的人群当中某?   林嘉瑜 哨勿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钉泞。这款车感性的设计曲线耙畦朴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孪鞠蛇。不光是国内的经销商贫,本次上海车展府,MG名爵还邀请海外的经销商褥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发繁浓匣,他们也都对这款车都做出了积极的评价囱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祭地、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渺洞耙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咀步,让老百姓也能开上小跑车尼,尤其对于国内的核心消费者来说曹边,不论年龄几何敛耐,都要有为自己的梦想活一把的态度滑。对于一个汽车品牌来说亭葛搁,这是一件值得骄傲的事情浩狸蔫。   邵景峰 财库面:其实在选择一种设计语言的时候烦,设计团队非常慎重沟遂,因为设计的变换频次不能过高歇燃脖,要抵御诱惑莆窘模、保持延续性才有可能给消费者形成印象菱茨孤、拥有识别度从而去打造一个品牌慷惺。“感性力设计”的第一条就是要有感性系痢,去追求情感的外在表露苍汀些,从更广泛的角度纠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些层诺摧,通过真正的审美习惯进行判断;第二拇,感性力是专属款揽、设计师要通过专属的标签怕烯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感党翠吵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感客厂,比如运动员在起跑的那一刻改透,弓箭拉满而未发的瞬间潮熬券。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚接,这种动感更有档次劣,同时价格不菲撕袭茸,是很高端钳、优雅的设计查舅发,我们希望把这种设计注入到产品中巷,带给这一代年轻人极致的审美体验苛酚常。   凤凰汽车 秦洪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌爰牛块化架构平台打造的互,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袱许?   俞经民轨捌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湾丧青。这是对这一代年轻人的尊敬肪,他们自带国际范儿党焦角,是可以引领全球的潮流的人群李围揣,因此有着巨大的价值畴。对此靡酷嘉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巾艰,在全球也是一样哥切。目前弊,世界范围内触将,不仅是动力总成前瞻技术的整合娩矩乃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势案紊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雹,采用插电式混合动力设计怠新眠。另外拦购健,大家看到的名爵ZS哀,将会在明年上半年推出纯电动的版本故钞烷,至于最接近今天这辆续航超过500公里戎啪甩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仿毖,也将会在2020年之前推出汞通。   凤凰汽车 巴撅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捆牛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氯?   俞经民 畏梧韭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脆坝薯,设计上差5%摔幕夏,销售上就有可能会差30%篮。那么对于自主品牌而言昏棠蓝,就是要把自主性发挥好门贪,去追求审美的宽度和深度陶,销量也才能有宽度和深度淬。名爵ZS的设计就是这样做的唇,要追求极致裙厦兑、不计工本拨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惧鲜,可以说融恃,名爵ZS的极致设计切脊几,对销售的宽度起到了很大的作用履镐。   邵景峰 烷羞娄:汽车设计是在不断进化的篮期普,不会总停留在一个风格上煤醋,在互联网时代凰帛,同样要有全新的时代特质俊榔。另外推烤,从汽车设计而言莽恐酶,例如从动感设计理念而言据横,英国车是鼻祖玲胸,很多品牌都是以此为源头来发展的额廊猴,也就是“同源”恰修。中国航天能够上月球嚏貉下,那么在汽车领域上同样有大的进步侧缉皑。之前德国杂志的一篇文章写到检惦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镜房,在进化的道路上有推崇的看法查乳吗,也有欢迎的声音肚,这些都是要虚心接受的邪。另外滦毫紊,汽车设计是一件非常严肃的事情拨诞保,每辆车定型背后镜箱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的城废啪,背后要靠巨大的投资来驱动搞。   在造型评审的过程中骏归,流行趋势讲清楚详峦施,未来怎么发展说明白酸氓,否则误解就跟着来了贡吝,所以要有一个整体的品牌战略在里面兢忱汞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勾。   凤凰汽车 吗老糠:今年奢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猾眷偿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点对习赊?   林嘉瑜 恕苛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硼闺藉,拥有一颗年轻的心捂冉,热爱运动挠、健康的年轻人居活。   从足球营销来说案,对于英国和中国晨式驰,都有很大的国民基础黑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硷节,是英超乃至欧洲的强队理,这几年的成绩也是不断的提升秀提荒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的色你。同时天汰吨,利物浦又是一个老牌劲旅失,有不断上升的潜力凛侵迟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淖,在用户上有着非常大的重叠之处倪你肚。MG名爵与利物浦对的营销合作极斡枫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潘商泊,在活动和比赛中享受快乐缆晨。   上海上港队也是一样的痹疾冒。MG名爵经历近百年发展捐擞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣活壁洛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痛,两者的合作也是非常有趣的拘敛。更重要的是咎焊先,MG名爵通过足球营销的模式疙文,能够促进两支球队之间的交流倘井疽,包括之前组织的很多活动词呜炼,不光是针对中国的消费者霓狭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脐漏粕,有效利用MG名爵品牌的特有资源勺模贤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓝驰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撵偶堡。   车展期间顽封贯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踩景和。在车展之后姥洛锑,利物浦会在上海有推广巡展活动森。下半年膜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对订,欢迎全国各地的消费者参与和体验镣脱。   俞经民 比开箩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的覆卢,大家能有一些共同点做沟通敝,国内和上港足球队的合作亨量枚,正是汽车和足球之间速度与激情昏宛、自我突破的契合点烁,足球又一个很大的特点填传,就是会让人意想不到磋腥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨融葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矫晨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椒涕亲,与此同时黔芥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挫,长安汽车产品质量持续提升律,用户口碑不断提升济壤幕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象按,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逆绩、全球乘用车品牌中国市场第二名乐晦动。   关于未来撕煞娃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会适邓男,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柯烧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升昏稼孔。   2017年是长安汽车的产品大年姐媒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卤淀、全新的SUV CS55焕锌拆、轿车睿骋CC订、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夸断葡,将会进一步完善长安汽车产品谱系擦背梳。   如今虱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”继,站在国家品牌高度寻求发展拱熬浪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任男。提升品牌溢价能力钉苦洁,成为长安汽车品牌发展的重中之重郡颈。2017上海汽车期间趁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岔,关于长安汽车的未来税插,徐留平董事长有话要说诚酗粗,以下是对话全部内容北衡世。 凤凰汽车屯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柒叛考?   徐留平妙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苦娟,我们也是不经意之间就走到这个地步桔祷陵,因为一个产品孔娥,特别是像汽车这种产品是更加的明显茫,它反映你的公司文化柬矛送、你的公司理念是什么样的东西保浮藩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贡糜材,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偏疤,你怎么样让产品吸引住消费者吾层荚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孟尝誊,靠的是什么钾?因为美是一个主观的东西鸥,有人认为这个很美矛,有人认为那个很美谋珐,从长安汽车之前的产品来看焙裳釜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虑,同时想把这个产品往这个方向进行修改奠侩。我觉得在这个方面漏,从长安的角度来看搞,就是对于这种动感富、时尚这个理念的偏好汰捍。我一直在体会匡琳蘑,其实我是在反问我自己蚕,这种偏好它是怎么体现在产品上的感?实际上是我们内心的这种偏好彻侧幢。在过去的2-3年中携禄,我们面临的话题口辜,如果过去不做总结脆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晴高,另外更重要的是说鸿琳,下一步你怎么做驰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亭蓬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冒,下一步是个什么东西苍匈,消费者需要什么样的产品屎每,然后作为公司来说盯灵具,你们能展现出来什么样的东西雾粟,最后我们总结叫生命动感智色双旋耐列,当这八个字出来的时候晌魂入,我觉得是非郴帕疲好岭,既是水到渠成瘫勒,又是醍醐灌顶忙、灵光一现沸。这个过程刊乡闯,不仅仅是八个字的总结浑磷蛋。这八个字出来以后酮囊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拆半,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雹写芦,实际上不仅仅涉及到造型遣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赂酥少。这样的话蒙,就有了一个提纲契领老靶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赏薯敬,就能够有一个非常精准的东西寇枢。   刚才你特别提到“色”投,我们当时想说顺,你必须要能形而上想遣驾,要能够抽象出来澜,如果说你不能够抽象出来藐蔼淋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候航,如果你弄它50个字妨糠翅、80个字此画,你可能不够形而上革,不够抽象化奔缆客,最后我们觉得“智等侨、色”铅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求釜乱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犊捣想。   第二个就是说消费者情感的体验讽场,比方说对这个造型和颜色竟,甚至于这种声音或者是形状艾、线条的这些方面的喜欢剿嚎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓄。当然我们也在想用什么样的词比较好料盆,最后觉得设计的这个词很好堕谓乳,一开始我们还担心说这个词字挺多爆灯探,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顷,我觉得就应该让它有想象力龋柒,就应该赋予它很多的内容差沮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衬,孔子都说食色斜龋楼,吃饭以后第二件事就是这个字邦,我相信孔子说的这个字也不简单意思价斑垫,实际上说酥,智色这两个字还是最终反映的是人母,特别是消费者的一种需求扑,对于未来传统的一种期许疽谱界,这个过程当中弊,对我们来讲距,把这八个字想通的时候涎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黎,这是我的第一段话题途困匪。   第二段话题说这个对长安有什么用处拓?那次在发布会现场有说耐鸵翅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候会哩,一开始我就提出悉光蜂,第一个戎,这个产品要漂亮岗档芬,你不漂亮的话婚萎,什么样的东西都没用态钱棠。因为我们很早的时候就开始在考量涪秀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擂,后来发现不行掇模,最后我们在大概07兼喘保、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镁讳强。因为你还不能提炼出一个高大上乘奢、抽象拷脖儒、形而上的东西豁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮托艰恳,但是每个产品都出得非常艰难统暑。这个事这么长期干也是一个问题哺嘲,因此在三年前的时候亨喉评,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了示,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解我,对于消费者的这种认知题峨尖,把它抽象化拍,那么这样的话理解了以后闲,再把它具体化阑,特别是在产品钎,也就是设计理念当中一些图形化的东西玲葱,因为如果你不落实到图形化的方面闹,那就只有形而上没有具像化 咯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卤,图形化和具像化过程当中瘦田,这个就出来了蔑夕。   这个出来以后告层,我觉得对未来长安来说虏等,我们未来在产品设计的过程当中完躬螺,产品能否做到生命动感智色双旋千停伦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杠?这样的话埔,实际上说厕浅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中千,几十次的否决桑事,我们也许可以用1/4的时间就把它完成位黎,几次或者就十次你把它完成倾讼疲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辰,那么这样的话澄,对于长安汽车的家族化粟,我们看了这个车乃,看了这种感觉这种情感的体验酪史啃,那就是长安汽车菠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吝苏,这是一个鞠幌室。   第二个就是说群,我们自己在研发制造设计过程当中掂,这个速度大大下降榷读,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降父,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钱故骨,如何把消费者的体验做到更加的精准翁,更加的接触到痒点脱,这样对长安的影响是极其巨大的户寸里。   凤凰汽车芹谭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷融趴?   徐留平唬巴澈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刻贸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫡。如果说把它拆分开来奇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念婚忿坪,智色双旋更加偏向于设计领域尸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澈,我相信大概许多媒体会想刃咐独,生命动感智色双旋怎么落地响?因此我们就想把智色双旋也说出来口彻,不要分开还枫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裴奠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言色促。   凤凰汽车角糜:另外一个是提到的认知方面的感觉散,有没有一个专业的因素紊模,咱们除了制度之外疲,有没有专业领域的人来负责这件事送磊屏?   徐留平泼:我们长安有一个庞大的队伍厕淘,首先要把一个汽车造好席惭伪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人式,到高管团队苔燃许,到设计团队颇泵烫,到制造和研发团队蹄寇,包括服务团队歇,特别是主要负责的领导人仆疾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涵玻,而仅仅是设计团队的话语精耽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层响,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素光,因此对长安来讲辑,是既有最高层特别的重视搽脾菲、关注和把握吼趁,并且这也是一个最高领导者的工作职责珊浮勾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墟豁,我认为在汽车领域当中是行不通的苛靡们,当然我们也有具体分工佩肚熔。另外也有很多的专业人士完成这个事情继娇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的马,还有轿车研究的荡权鲜,也有做SUV研究的熬搐兔,同时也有按照职能分的炯侩娃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宪盛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓促,如果仅仅是设计团队的意见莱踢,肯定会偏离了方向汗泼。 凤凰汽车缺:一把手是指您吗触?   徐留平蹄惨:我是其中之一樊。   凤凰汽车嘘凰:长安汽车自主研发的新车洞钾灌,设计筐深薄、评审讨伪、评定环节您都会参加吗欠?   徐留平酚澈:我必须参加卯,我前面讲这是我的职责粮恋甫,所以我必须参加拿。   凤凰汽车边斗爱:无人驾驶车呢逢庭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郊臣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了短,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产监才筐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潮?   徐留平档背苦:上一次品牌发布会察,最新的无人驾驶技术也做了展示趣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畏,高速公路的环境相对来说可控性要好吨晃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赖,难度要更大谈署,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚎,我们不仅能在高速公路上做赡,而且能够在城区做抹,这个技术我们已经实现了突破填发瞎。   凤凰汽车康检:长安无人驾驶技术进行的这么好楞现,量产会提前吗肚?   徐留平涸堵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淮,实际上就是说搜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拢摊观,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篓授,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邯泵鲜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宽。   凤凰汽车梅:中美在进行双边的贸易谈判凑侥,这是谈判的内容之一铅囊,会涉及到汽车合资企业的放开嗅录供,可能是一个双向的市场开放的动作疼律栏,如果这个谈成了逝,如果这个不再规定50%的上限氏谅,您觉得对行业有什么影响膏弥菇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敌丁恨,那您觉得首先答不答应踩?再有一个多给他股份的话菇,对企业今后的运营会怎么样椿?   徐留平褪:我明白你的意思培畦,第一我确实还没听到这方面的话题充恕晾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碎,股比这个事说了很多年输匣刀,我基本的看法有几点腐,第一个这是国家层面的战略和政策革寡囤,作为企业来说精,我们遵循需,国家有什么政策我们遵循什么政策桐侣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莎靛汾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拟快弹,我相信未来的合作会加深吻券降,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现党频,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吹褥峨,而是说理解消费者拓危寒,能够洞悉消费者虽盒,如果股比的溢价挺高岗、溢价挺低门露荷,但你产品不能卖出去场撮,那你不能分摊出去砰,如何把蛋糕做大缝检,这是合资企业要做的一件事草。   凤凰汽车莫:如果真开放鼻,长安会想着往美国去吗位,就像那福特来到这里呢踞菠虐?   徐留平把:长安想要去美国是一个公司的战略推池怖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芒。   凤凰汽车显:长安与福特的合作多吗涉?   徐留平识:长安与福特是我们加强合作的方面粳,应该讲这种合作的程度撤,不仅仅是合资企业腾里现,从母公司其他层面葱贪,包括技术和其他很多方面都在讨论仙懒,包括海外市潮悄荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长东仿,它的能力提高了权端彤。第二 现在是全球化合作的时代假,一家公司独立运营捷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峭碳视,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馆贫爸。   凤凰汽车放:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结先豌窜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辣九斧,你还说了过去我们做一个车使普,可能需要很长时间好不容易做下来抛,比如逸动巷,是很艰难的莆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%举无稍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聪炮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑞盯苯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚帽攀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朝?第二对比韩系倾疼环、日系厦兼哭,我们的研发体系和他们的研发体系相比愧吝,您觉得能不能支撑届傻,确实我们的实力也很强缝,我们的内功可能修炼到一定程度讥脊插,我们后面会源源不断推出好的产品钡表,而不是担心到了一个节点会发生什么状况麻雄。   徐留平效:你讲得非成拙妫好蒜泰娩,我觉得这是两个原因导致的摆假推,第一个就是必然性忿坟,自主品牌需要有成长的空间凄,第二个确实也有机会的原因取感匡,恰恰是SUV的市趁÷斗摺,中国的消费者需要这个东西笛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些说诗,反应速度更加快一点护侨,把这些产品推出确实是满足他们的需要碴阔,我觉得是两者共同作用的结果嘘搽底。   对于下一步自主品牌来讲沸扁,无论是哪个系湿形梨,无论是美系钨舒、日系码面、韩系午男、法系石,我觉得跟系没有关系铂团呈,核心就是在中国这么一个大的汽车市车酃,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西达懂秀,这是关键煤鳖。消费者他肯定是有他的诉求的急绞,究竟是SUV洗嘿粮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宠戈,他有他的一种偏好宋扛、喜欢躲乃彪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隶堕,这就需要我们作为厂商沃把病,你必须要洞察到消费者的需求型烫偏,实际上要看到他的潜意识是什么东西葱察,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拓。为什么我要总结长安汽车的过去呢城吝缆?实际上是我们自己反问的过程防隙,就是说在过去当中匣炮了,为什么逸动会是这样懈,CS75为什么是这样乓乳?实际上说鳖,我们当时也没有意识到拾,反正当时就是这个样子匠日,实际上这个过程是一个反求的过程栖,我们为什么会喜欢这样侨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳞配锈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺恢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钎,我们把汽车理解为是生命的动感玩澜教,其实是一种生命力的扩张刷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旅鲤,而我们长安就应该提供这样的产品九翁,回过头来展望未来比疥,我们觉得这也是一个正确的判断集型。   凤凰汽车拍雀袖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较燃成堕。   徐留平潘贿摊:我觉得现在国内研发体系来看会,国家间可能还是有一些参差不齐疮,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫩簿,进步无疑是非常大的娘俄,而在很多方面可能与跨国公司有差距巴桓氢,有些方面会比较超前捆冈,因为自主品牌也不是一家惊该,跨国公司也不是一家恨面耿,要两者来比很难说涉当峨,但是有一点恰毕会,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泼,做好一段时间不容易褐贤夕,这个公司要能够连续做出好产品美,能够连续向前增长默司,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘸、设计应用啦摄佳,在这个公司当中都比较受关注箔屉烯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鲤贫。   凤凰汽车操貉僵:我想问一下自主品牌的建设劳耿,随着我们品牌的推出鸽翘,现在汽车品牌进入新的层面床涛,会有不同的路径选择林滦,比如长城搜、吉利推出新的车型眠凳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势合阶?长安如何能够胜出阮伦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拌疆淑,除了刚才说的两个坍,还有互联网造车的未来的合作伙伴快,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赁甫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灵椿?   徐留平僳:实际上晒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌截别碑,我觉得这是好事毙,这说明汽车产业欣欣向荣靠酿,是真正的投入文漆免,这是我对汽车产业的理解颧虹路,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚容渴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穆辆芯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褥挖吗,例如一个产品到了造型师的时候醋,是一个说法丢、一个样子井哭谓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骚,然后到了制造过程当中又是另一个想法娘,到服务过程中又是另一个想法帆冈倦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碾窃,既有高大上的葛,也有形而上掏穿宫、具象的损奥,你要把一个公司从时间跨度瓦,一个一个展现出来扰付碳,而从空间的序列当中唇,你要把研发全部都按照这个意义泞盾,我觉得是很重要的方面蔼。我觉得制造汽车是很复杂的过程懊艇,各个方面的协调培炯、综合暑视市、修正高、打磨需要太多的时间倍捆,我觉得这是一方面冻掣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要互庆棘,同时也是我们总结过去体会出来的唉敲疲,它是由内而外的培蠢玻。可能我们过去没有意识到这个话题频,我们现在总结出来锤鞋竞,然后下一步能够指导各个方面尚习惮,每个部门都很容易做事情凉酒。   第二个问题你讲到造车编,我们开的会太多了帘拘物,失败的太多了缔萄斜,沮丧也有很多嫌,基本充满笑意也就一次天淳,前面基本上是批评几、检讨媚发体,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠,不高大上骸捐。至于说现在很多企业开始造车艘世入,我觉得这是一个充满魅力的行当蚕腊瞪,很多人都愿意去做纽拱鼓。   凤凰汽车坛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样密抡画? 徐留平撤洛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翔,会选择相适应的地方能。   凤凰汽车冬滔侈:就刚才的问题我问一下翰,刚才您提到和新创的互联网的合作册菲缚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谜盛嘿、蔚来也有合作冬氛陷,您觉得长安在未来在互联网里面的话兔,更倾向于是一种怎样的合作侯虏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辜簧,您是怎么看的驶祟徊?   徐留平乐某:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盆,从长安的情况来看烂蒙,我们认为哪个方式都挺好的情呜,现在是合作型的肆,是你可以自己干考魔,也可以合作干蝗,也可以自己加合作干片,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚊。   凤凰汽车熄淀:我们打比喻套思,37度是正常的温度布眠,您觉得新能源行业朴磺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壕廷,您觉得温度是多少虱?   徐留平距:您觉得高了低了五奥?   凤凰汽车靶:之前有人认为这是疯狂的阶段豁窘朽。   徐留平勺嫡密:我对一个产业的衡量依据是猫,在目前这种全球的经济运营模式下乏,凡是有金矿的地方瘦俱,都会有若干的人去挖掘它耍附练,目前我觉得新能源就属于这个阶段耙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够培枯朔,应该更加得进入围诲,因为从目前的情况来看悔,汽车产品当中锚伐庭,一个很重要的领域就是电池坊日沛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放楼窜,没有这种资本芳邻、技术沸旗、人员的这种投入市,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘘吴。   凤凰汽车苹梯:那就是说您觉得温度还不够吗撅涤?   徐留平通:我觉得还可以孪,但是我不太同意的就是产能川,如果说你的产品技术不太优秀蹈矮录,你建那么多产能就是有点糊涂扳喝。   凤凰汽车铆烯:很多其实可以通过改造现有的产能烷菇昂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逃距梨,从这个角度来讲外潦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拓窜江?   徐留平库哭仁:从整车厂的角度我们希望成本低一点碾北那,选择利益大的闻叙。   凤凰汽车腑蒙钎:所以您不担心过剩吗粮?   徐留平森焚鹊:我不太担心这个问题刃疽木,我觉得电池还处于不确定的阶段巨口莆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候次。   凤凰汽车史:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象美松败,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外协哗沸,不管是设计师还是CEO等等绕集节,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浑?当然那些设计师很多是主管的陕皖,老外有管经营的有管品牌穗,主要还是在设计和技术的领域谦涵不,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钝帅?第二个是国有体制的问题蹭碱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匙技,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域古交,也在高薪吸引高管人才茫肛,您是如何留住我们的人才剧,关于体制之上莎菱、体制制约的问题犊浚,我们怎么解决划食筹?   徐留平逛拾:现在是全球化时代俄冒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烙,我们最早的时候是四无恼,没钱诞、没人椽枫墓、没能力殿些极、没地位敢乓量,到现阶段来讲派狸辜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汇,这都是一种非常正常的行为抚瓶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘸疽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遍,如果对中国的消费者不能够带动淮侮嗽,那肯定不行斯,我觉得这是一个遣,无论你是洋务运动还是什么运动皇,核心是对消费者要动起来刀袄,这是一个海叭痊。   第二个关于体制的话题菇涸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距端稗,这个方面我觉得不能讳言良筏。目前来看揉,对长安不是特别明显逛,因为长安是属于南方集团旗下子公司膘,从南方集团来说虱锭,在这个领域当中鼓邪,也在他的职权范围之内做了一些调整硼弦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享双旱。   凤凰汽车膝劝:如何看待这个机制伯爸?   徐留平岭:从国家层面来说泰僚抄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要确那。   凤凰汽车色蓖:你们审批会很困难是吗邪?   徐留平戳:我觉得会快几矗,另外一个我觉得汽车集团萌,也许给你量化很多股份输沟,但是最后你没有创造价值豪,给你1股骋,1×0的时候不还是0吗稗纯轨?汽车的成长饲、成熟或者盈利是一个艰难的过程挛笛。 凤凰汽车乱恐:十三五计划像长安汽车整体的销量品、利润和研发能力以及目标有没有酷?   徐留平菊:非常有我开施,我们愿景2025多,我们做10年的规划碧购,在这个当中我们相对来说做得比较保守盗婪膜,为什么说保守呢虫盆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当故裂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杀。   凤凰汽车窝究丢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强山诧错?   徐留平奋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业系,在技术和平台方面都在加强合作横憾,至于说未来它要怎么样颊级戈,我现在还不太好评价这件事痊秆。   凤凰汽车瓷叹仙:徐总问一下国际市场的战略氖,我知道去年车展的时候枯怜,长安说往海外拓展的重点是伊朗间嫂隘、印度钨响、俄罗斯这样新兴市晨饴伞,有明显增长潜力的市程睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饶,比如在墨西哥勃朗笆,对长安而言焙平,自主研发这么好抵斧下,又长期和国外品牌进行合作拉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国编奋脸、欧洲的市趁谓巍?   徐留平兑:在我们十年规划中就有弄涎,去年讲的时候就是当下正在做的内容馈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悲熬细,就是要稳扎稳打涡拓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了为篓霜,因为一支队伍最重要的是信心期疲。   凤凰汽车焊笨:国内很多品牌都盯住印度这个市扯贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争弦督居,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撤?优势在哪儿刊池嗣?   徐留平然:对于海外市场我的理解是要扎下根去咀溺,不是简单地把你的产品卖出去车,是你能够充分地利用本地的资源拒,包括人力资源和其他的技术能力撤量,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒙萄苏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赋抒救,促进本地人的水平的提高祟庞舵,那么同时在这个过程当中豌,把公司的产品技术涵盖进去痉酬,我觉得这样才能走得远奢。   凤凰汽车骗:长安最近一套体系出来了墩,有没有可能往更高的一段发展房?   徐留平廓:从长安来讲谋,我们目前的战略看俏堆刚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娃汕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岗,这是我们能够奉献消费者更多的东西掸小笺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菠型蝗,但最终要落实到产品上汲,产品是一个载体让消费者感知它知道它勉坦膳,未来寝购,长安汽车会加快产品推进的速度厦橡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荒。   凤凰汽车瓷:欧尚也在这里面吗揽痕?   徐留平辱贿:欧尚不在忍搪维。   凤凰汽车秆:东风已经有PSA很多股份衫姑烩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怀?   徐留平渡拘泡:目前我没有听到有任何影响劲轰,在实际工作中我们也没有感觉到纷。   凤凰汽车渡淬:理念发布会徐总是骑着马出来的娟氏,当时媒体圈特别关注戏患,都刷爆了朋友圈渤,虽然我不在现乘栊ㄎ蕖,我不知道有没有特别的意义图五卯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蠕沛,当时的考虑是什么背?   徐留平篇孰吵:两个考虑兜,一个是我把马和车作为比较萝笛绕,你要说一件事犁缄,一大堆结构化的语言没有必要跨投,我觉得既然是长安汽车轻集,我们叫做生命动感丢阑边、智色双旋芜涕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贡蜂借,如果不这样做也没法让人尖叫姜魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾空:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泛涉瞬,上海车展首日溉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逻惊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤固昱,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仑苹凛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翅烷炭,12年增长了120倍惟顷褐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坏垛踩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略那。   受访人骋化娄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娜补。以下为问答实录蒜驰桂:   凤凰汽车藏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缴须妓?   雷德?比格兰德黔肥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枫毙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年固暑,这款车在中国市场的反响非撤严好恍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舞,同时拥有强大的引擎察,提供强劲的动力与性能箱麻姬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筛。所以莽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戎。   凤凰汽车订: 在没有设立经销商的地区恨,玛莎拉蒂如何抓住市乘芭睢?   雷德?比格兰德东漓: 我们首先还是会增加销售网络拾莫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点污,计划在今年年底扩展到75个寡。   我们还在天猫开设了旗舰店岔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咕闹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晃,大部分来自没有授权经销商的地区扒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桐返,鉴赏力越来越高娄。针对这些人群客面,我们还组织很多不同的客户体验活动必攘,如海外试驾烦,以及互联网方面的创新泄拍睦,如网络平台的直播烙怂。此外钮蹦,我们也有不同的金融政策汀敦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缉隋。   凤凰汽车蝎徐理: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酮炒,给汽车销售渠道带来一些变化焚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新司邢储?   雷德?比格兰德如奔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跨连,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皆,而是要提供独特的生活方式体验社。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待券软泌,不止在中国行,在全球市场都是这样会涤烙。2016年篓陈松,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长固,这个主要还是产品优势带来的沛瓜桑。新的政策出台以后砍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歧,不过最终的销售成绩还是由产品决定车乾纫。   关于新的法规坎次楷,我们现在也正在研究当中般偏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恃氦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澳。此外湾,我们在中国有非扯刑郑好的经销商关系息痕唬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裳膘外。我们开设的天猫旗舰店挞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盯肚:客户在天猫下定单绩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务采恒。所以效,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒲儡。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘫,而是优质的服务与体验抗,这正是玛莎拉蒂的优势所在提。   凤凰汽车郝嫂柯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线融拧程,有没有什么新的产品推广碘涸?   雷德?比格兰德惧驳丧: 关于新产品度,现在还不是宣布的时候鲤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升料,等到新产品发布时我们再提供更多信息簿泌。   凤凰汽车棘郴长: 作为中国消费者熟悉的豪华车祁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍间,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好问靶枢。对于玛莎拉蒂来说沙迸,未来在中国市场的前景怎么看啪拢幻?理由是什么偿邻?   雷德?比格兰德牌牌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梆凸,5年前妒囤淘,我们在全球的销量大概是6,500台烷牟,而2016年达到了42,100台靶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屁绿,所以我们的增长一直是持续的缸。也因此镐粗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殴凄蕉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘟肝喘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后习诧伟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浦,这就是玛莎拉蒂的优势挝登。所以浪泪挽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敌。   另外杏哩价,玛莎拉蒂的车主非常年轻龄何,尤其是在中国市吵唤濉,车主的平均年龄只有30多岁筋,他们追求具有独特风格与气质的产品绘弥,来表达自己的个性与品味滑汰。   凤凰汽车常窍隧: 现在汽车技术日新月异扒娇垦,尤其是新能源鳞卢、共享擦、智能驾驶方面说括白,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弄痛矾?   雷德?比格兰德坎: 在新技术方面挖黎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棚癸哗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统超宦。我们并不追求生产最快的汽车受譬,而是要提供包括技术饱、性能挥隘帆、动力豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合炒班。   针对自动驾驶领屡能,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卜侈便,帮助驾驶员减轻疲劳摄解,降低操作难度瘟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的程翔,包括独特的声浪八讽、澎湃的性能厦姥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统络乱,这是玛莎拉蒂所追求的莫。   关于未来对新技术的规划狡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倡劲,比如减少温室气体排放茨横妹,这一方面玛莎拉蒂也不例外耙仓。此外梢司挪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疟,如苹果CarPlay和Android Auto獭删,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统极涝镜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粹。   凤凰汽车驾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勘暗,怎么适应奈?   雷德?比格兰德份: 针对年轻人群苟既芹,我们采用的方式不是改变自己栓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扔位巩。比如在中国翰贪笔,车主平均年龄非常年轻酚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芍彪分,便是一位年轻的中国女性摹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剿蕾扒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煤,包括法拉利生产的强劲发动机亥芳柯、独特的引擎咆哮声夸翰、奢华优雅的外观与内饰哪辈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缮旧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梗亥讣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荷。   凤凰汽车杏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勿罗槽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谴堕超,有没有针对用户画像做调整何?刚才强调坚守自己的DNA和理念莱攀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾小淡?   雷德?比格兰德攻: 在中国变沏,我们不断渗透到三四线城市码炮喷,但是目的是一致的琶牵,就是要吸引更多年轻客户诞。但不管在中国乃至全球的哪个城市伸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胺、激动人心的声浪蓖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谷。   在设计经销商的时候两,玛莎拉蒂也不是随意为之八,而是按照需求进行规划燃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谴,首发售罄的100辆SUV中溅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沸氰。因此盟顺蔼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盟酸。同时埃肉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品檀诬套,客户需要一整套的优质服务倍邵潦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽庞睬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仿铰圈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炕汲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寺惋。   提问链钞:您的新角色到底是什么样的哗攫烁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上徒届千?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汀朝?   Alfonso Albaisa吗前椒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁得湍纲,跟所有的设计相关的工作案莆,都是由我负责姓。之前我100%的时间放在英菲尼迪虐锹辽,现在会分30%的时间来匣鞭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氦肉桑。现在大家看到的一些车型纲搁,可能是一些原来的车型缄,我们现在的工作蛋蒲宏,也是快马加鞭揉藕楔,希望能不断的改进县、提升现有的设计荣诽拍。   提问林起:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涩策?如何看待他推动品牌前进时的作用赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凌软臣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挝溯,我们会共同合作凤,不断进行我们设计的演化滔。其实我到7月份才会正式上任畴,我现在猜测或确定未来的设计理念现冷华,还有点为时过早兔。   我们知道参,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勉肆、非常大胆前卫的邪刑姐,我们的这种设计是一个不断演进的过程呵酚肌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楼焕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歧垦锈。   卡里姆跟我有很多类似的地方会惨陵。比如帛,我们都是艺术家出身钝,非常喜欢设计桑陆吧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搜洗蔚,并将其以各种形式发挥出来滇订阿。   提问柔兜:我有两个产品方面的问题桨。首先凌呐辩,这个概念车非常漂亮韭坑镶,它背后的设计灵感有哪些配徐垒?   Alfonso Albaisa抱:秉承“冲突美学”设计精髓报懒弛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碍痉态。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揉竣。基本上就像艺术一样文团,包括缝针孤昂、包裹感鞘,还有使用的木质锨可捐,都是非撑祝好的手工工艺凰墟。这是一种感性和理性的结合挡,还有一些肌肉感极强的车身线条亮。   提问闹沟朝:这款车未来的定位炔挟垢、消费人群是怎样的敬腾?   Alfonso Albaisa巷:一般都是比较年轻的家庭叹盯,想要非车粒宽敞桅、具有运动风格的车型檄理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧家:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肉浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜费渭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛋隙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呢。   在发展新常态下合,消费动力开始向下线市场转移炯侨。同时嘎净,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铝。由此誓,县域市场成为新时代的“金砖市场”钝腾忱。而对于汽车行业谭,消费升级利好之外盾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇记离官。如何撬动县域这一重要市尘厝劢帧?   胡绪雷表示典,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局心概,帮助县域出租车进行升级改革庇孤。县域交通的数据化挠、智能化发展扛促,有助于未来网约车的下沉渗透疟嵌。县城消费能力相对较低告,在出租车领域引进大数据之后倪,未来再进一步升级到网约车答砍。   据胡绪雷透露伙,首汽将在县域布局三块业务箩硕:长租车儡谋、网约车(出租车)届、分时租赁哀替。分时租赁是纯新能源车函,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘲,它是纯电动峨扦,不用长时间租取,可以通过APP来完成屏附惨。目前突,在北京有1000多辆车劫灸虐,150多个点位广,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朽,对公务车改革会有一些帮助梗辈炭。   胡绪雷认为路佃扩,网约车行为是偏汽车前市场的角色脾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拔。第二缉沃,在居民习惯了这种消费行为之后须谱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用困箍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导电抱。   当日庆屉肪,首汽约车作为新生力量赏添跺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搜蹬凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠕绊强,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汀,渠道下沉要根据市场来判断禄如,服务要根据需求一直不断地跟进虹怀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况促编颠,比如说对经济的支撑挟嚎,对政策的拉动勿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用论辽挖。近几年尸,一汽吉林产品在县域销量比较高稀倪,对县域市场的期待也非常高变。从目前产品结构来看碱岁,产品消费比重70%在县域桅,30%在一文菲墩、二浦枯、三线市场鬼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掏,外观方瓢、配置克、价值都迎合了县域市场的需求伶。   从流通环节上来看瘦靡,县域市场做的非忱嗝亩妫好碳趣袭,没有什么瓶颈因素际茎。一汽吉林也努力在渠道建设岛、服务跟进等方面做成长和改善降憨忌。同时宋长欣也提出了一个想法虽募舍,“县域对自主品牌在公务车慨配催、公务员购车方面是否有政策倾斜顾瞪醒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皑痢,这是我们车企的想法猴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拴碌睡,要根据市场来判断戊鸽夯。目前奇看尝,县域之间的差距非常大串棵,包括现在推行的3G服务诽仟部,在那些无法设定固定站点的地方哇,推出了3G巡航服务埔尝潜。服务是永无止境的工作海娇乓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膛趣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剃皖勃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示料,新能源汽车推广比较看好北蒲额凹、上旁称虫、广限行鸵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侨灯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悲。尽管都看好电动汽车的发展趋势青,但做好市场并不是一件易事确焙。   目前比较看好两个市乘诼Ъ帧,一个是北菩切洗、上宏、广限行籍何、限购市撤仙评荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒滥洹,这个市场的发展速度很快古逼。例如河南效念、山东魄、西北区域痢,大量没有牌照的低速电动车眠磺靖,在政策方面仍处于灰色地带纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幌鳖卉,在国家和地方补贴的支持下乖轻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涛憾呢,在农村市场嗽席勒、县乡市场得到了非称荆好的认可肚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怪,县城市场的消费者的房屋空间大全,有充足的空间停发车辆盲比,拥有较好的充电便利性畦鞋。其次行驶距离不长皖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求试。另外巩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胜力,因为小车型成本低隆斤阀。   赵智刚表示共,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钢档。河南地区誊窃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沉匠,在替代当的出租车逃烤、公务车方面取得了不错的效果纠。同时挛华,也在积极跟海南政府合作洁铅刊,投放了一部分公共用车邓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进合醋忻,比如是文昌伪、万宁退寂、琼海等县级市完,未来将在海南全面推进刷充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝充:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坟蓉电。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惧巧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狗儡。会上孪募,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烈劫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锌,是参与全球竞争撩逃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疵稿喜。”   在当日的论坛上票盾,郑刚发表主题演讲妈币梆。在他看来蔽,打造世界级新能源汽车的品牌悲唇,最核心的是独特性畏、差异性剂绿龚,是比较节能优势堑纱,浮出水面的是视觉酗爸懒、是LOGO酸、是VI倒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势合遍鲁,其中成本优势是最重要的组成部分崔态奴。   早在110年前盯感媳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徊哪:蒸汽驱动车烘歼蒋、电驱动车和燃油驱动车肌臣谦。然而拭,在后来发展中苹吧,电动车败给了汽油车泉。这是什么原因造成的抄屑蓬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霜迪。亨利·福特发明了流水线生产搽刑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候榔渡孟,成本大幅度地下降侣箩,售价拉低到850美金魄冬人,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伐呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佳较痉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烹。100多年的历史多次证明了这一点蛇订聊。” 郑刚说题木换。   在反思自身发展时绦粪乐,郑刚透露句必,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褪撅,规模在迅速的增长庭溯涪,但很遗憾并没有带来显著的毋软拧、大幅度的成本的降低雹据纯。   为此祷癌,郑刚提出墓,在推广和普及新能源汽车的同时踏,光靠技术进步还远远不够如撅莎,更加要注重构盾、培育成本领先的优势睹呛弓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本士,是参与全球竞争缴骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提特。   他建议罐但,对新能源汽车未来的产业政策魔如、行业标准沤旅穿、行业监管等富惭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逢始,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拘,这样才能培育出行业的龙头企业揩毫蒂。   如何通过提高规模啪、优化设计煽久、优化政策和制度创新久?郑刚说湿诬宦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吝蓄、交易成本和政策成本颁,来打造企业的综合成本能力和优势佃闲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峨完功。这还需要企业和政府共同携手杆,不忘初心算喇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晾朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培怜:韩大为" "  魏建军多次提到羡,我们的确有很多故事瘫桶,但是他们没有写得很好豹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖久绩掏?魏建军直言不讳地说算仿慧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汝。   囤地赚翻方、离开保定穿信层、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凡,且莫名其妙拭烩购,或者无中生有的传言所困扰芒吠,最好的纾解方法是什么疗捎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骗安。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疚谩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阿旧,魏建军茂禽吵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监春榔瑞,与部分汽车媒体交流翘。以一身轻便的牛仔装""示人""醒肝,魏建军笑着说悉甲,是在同事的建议下才穿出来的细干丝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驾即去,魏建军坦言经巍平,的确压力很大梁供乓,也很难受噬,“有时甚至想哭”坷蕾棵。他说告济,我本人就是保定人瞄,能不希望自己的家乡更好么财换跋?当然窍,我们只有把自己的产品做得更好鳞。    诚如魏建军所言宽,近期佩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酱瓤搁,来自媒体的反馈好评如潮倾前瓦。有作者甚至设问薯姆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冲,否则也怕媒体老师太忙”碾,长城汽车一位公关人士插话道诞难。    10日下午的WEY首度试乘试驾狮嗜躬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尾膳际。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恼,有同行在现场就说氮丘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车划独,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甸仍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摔毋汝。    动力配置上嫡骑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机觅堵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汕,最大功率达172千瓦帝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器册钠钨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俊,VV7s几乎没有发飘的感觉烤,而车内噪音也得到较好的抑制滥备。“我们在整车NVH方面做了很大努力汞焊,也取得了一定的平衡”道勿,魏建军说蒜。   VV7S    在交流中凄衬狠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钦稼苦,大谈募、特谈所谓“轻奢”家、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摊澜难,咬住“聚焦”二字不松口咐唱浓。而是多次征询媒体试车时的感受康恕怕,并逐一分析欣娘地、解答媒体所发现的问题拾匆。整个交流过程脖,他都态度诚恳梨磋,即使是谈到一些尖锐的问题疟痘梁,也并不辩解虏刺。他甚至非常谦逊地自问自答虚可,人为什么会失败辆?尤其是一些有着巨大成功的人概。因为以往的成功府拦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骑规纪,就很容易让自己失败窜渴焦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煎小堑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞪惶手,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郊先釜。他认为僻席赊,好的产品本身就是故事川赋吮,而WEY就是要做最好的产品无。此次考础须,魏建军多次提到苔,我们的确有很多故事要讲董适,但是他们没有写得很好胁离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踢,所以沪创,我在让他们重写继腥抢。魏建军笑着说署,把一桌人也给逗乐了推扒海。    在媒体谈到其他竞品时叔湘,魏建军都给与很高的评价凹师凯。不过最终还是认为自家的产品拟:底盘更扎实锹,操控性更好顺,“因为我自己就好‘玩儿车’”钎惭卧,所以对他们(研发人员)的要求也更高华雾。   VV7S    据悉荆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帽,预计售价在15万-20万元区间返兰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烹恼,他思考了一下才说纫,它的配置太丰富了胃穿吕,在相同的价位空间来,“肯定没有比它更多寝垄、更好的”锑怯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仕禽狼?魏建军更是直言不讳地说唱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凌系。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滤,一位来自上海的资深试驾教官说篓锹,之前很少接触自主品牌汽车签牛攘,这次也是第一次来到保定侨匣把,第一次来到长城戎咆婆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漏缎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虐太米,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拖。期间唤,有一位同行说沉筒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犀?或许这才是魏建军的真正用意吧钡记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉判坏:李芳" "   陆逸表示檀退,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洪柔,因为正处于发展的爬坡期沦胸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倡记溯,而且要深度国产化瓦髓鳖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中覆,雷新透露宫,上海车展期间侥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时千拈啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时担,陆逸明确表示苇谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哨救芦,因为正处于发展的爬坡期季裁。关于国产化的工作沮郊酬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略态磨碴,未来将坚持不懈的进行国产化工作扔,而且要深度国产化孔拷。    日前袜份鼓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呵。活动后苛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访花赤桐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缚佳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羌础钢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挂,超过23万辆的雹。今年第一季度歼痰桥,英菲尼迪在华销量破万辆俊匪,同比增长4%钢式,而其全球累计销量达到67367辆限控,同比增幅为18%辈绊栏。无论是在英菲尼迪全球体系中喇漠肝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炕韩嗽。在不少业内人士看来绒界,从去年4月以来眯虽泊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞块完熊。    对此活,陆逸强调屯刑,目前英菲尼迪的销量很正常莱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宝醋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞧香懈,还处在爬坡期媒前。他还说常,所有的汽车品牌进入中国后惋拦救,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冈、运作能力提升及投资力度加强唤廉辣,会迎来一到两个爆发期欣。    事实上露吮昧,从2014年开始蔑裤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后论莆,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞪破:2014年释贰,英菲尼迪在华销量超过3万辆寸,同比大幅增长75.6%咎飞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疯湍怠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漂康同,同比增长33.8%炊。    不过麻呕,步入2016年块领,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侩茨乒。当年4月初外,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甩随线,刚好满一年滥酗沁。在过去的一年里霉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掇。陆逸坦言挛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豢链,以便更好地认清我们是谁杀晒,我们的未来在哪里父恫,我们应该做什么桂瑰。”    在陆逸看来伙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胚,今年是进入中国的第十年抨脊曙。所以作为一个年轻的品牌秽吃,这本身就是一件很有挑战的事情飘田硼。他还表示彪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倾,是更聚焦的一种进化拍。因为市场环境在变化赡翅,消费者的需求在变化旅患庙,我们也要根据变化不断的调整眯炮畴、创新良、挑战自我兽幸。”他说匙客加,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爽,就提出了‘挑战者’品牌战略却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堂,品牌口号必须得落地颗暴。”陆逸表示坡峭扯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汗酣,聚焦目标客户群媳岸推,让产品与目标消费人群建立联接丁逛、产生共鸣山席。    陆逸对中国经济网记者表示嫩白策,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孝,而且要深度国产化堑。”他说偿,中国是全球最大的汽车市承匏锾印,同时也是很特殊的汽车市扯鹕恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糯宫,就要真正的了解客户狄苍,扎根于客户方、扎根于市乘槎闾础,这就必须深度国产化锻獭。据雷新透露光,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尖害。    但是闯皮,从2014年底国产以来男玻,英菲尼迪只推出了两款国产车型泪岔:Q50L和QX50赡薄。对此伍抄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阂绕逃。陆逸表示玛窝,“关于产品线布局的问题库侵,英菲尼迪有一个长线的规划婪。”    陆逸介绍说坛鼓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年护荚,规划内容包含平台规划孟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膘。他还说享蒂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砷,我们的目标是通过完整的产品规划度添,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拼豹。”    谈及国产化在今年的推进程度渐,陆逸表示嚏辨煤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妈堑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抡。”雷新进一步透露拎,上海车展期间诵宝品,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枚尖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赣括。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚亥汕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滇菜汕,通过销售Urus葛签,兰博基尼总体销售量会翻一番温璃,突破7000辆大关氮窜。    在更遥远的将来川,很难说会不会有纯粹的电动车澎。这是因为蓄电池非常重记爆捕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制词凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴涟馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌儒腐。自大众集团和奥迪公司接手后渺甘,兰博基尼得到积极纽醚忻、稳健的发展埔。日前驮嗡胆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂樊畔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夹,商务部主管Federico Foschini病疾康。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剃财碑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邢顺:并入奥迪公司之后舶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翁胸吐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勃爸?    答揣帅纷:2016年袍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矮。奥迪公司和大众集团接管之后怀,对兰博基尼进行了很多投资梨阮,让公司发生了非常大的变化边匠炽。此外慕雄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栖擒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泡骆,如果没有这些投资咳,就完全没办法实现这个计划襄蓬贤。所以拍,兰博基尼公司从中受益良多肠煌蚂。可以说粟纯,如果没有被接管护宫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莲。    问洛圣:在您的介绍中构坡弥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杭解?Urus投产以后回伴时,重点会不会向中国市场倾斜翁急?    答酚:目前浪箍熬,兰博基尼公司只有两个车型系列聚:一个是搭载12缸发动机的Aventador部囤擒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扦黑。因为各种原因蛔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淖漠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓮攻。2016年纷墓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沸宝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%环蒜棉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炭缴郊。2016年坑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆八。新产品会在2018年投放胚比写,到2019年蚕蛋啪,通过销售Urus哪码,兰博基尼总体销售量会翻一番忱闭,突破7000辆大关删缸。在中国市场上赋设,SUV是非常重要的产品诬涡桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蚊刮。    我想强调的是痛示阶,在中国超跑车市澄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疥蹈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桔,Huracán大概在300万到350万人民币射扇闭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平号。    问判:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俊裸缸?    答插叔椽:目前帮肝,兰博基尼在中国有15个经销商诉忻。到2020年席,我们希望经销商数量能增加到20到25个咸瓢。当然壬痰幸,通过Urus的投放第,在华销售量会增加钦闭界,服务涵盖的区域也要明显的扩大唱念。    问芳尾寒:如您所说呐,兰博基尼在中国有15个营销网点客竣,去年销售了151辆(车)景。我们简单的推算一下疲,平均一个营销网点一年卖10辆车罐涧。那么袒客糙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艰瓣?在新的超豪华SUV到来之前纶灸祈,是否有改善他们运营能力的要求呢彩?    答慧藤寝:是的诧,会明显提高经销商的运营能力去率解,新Urus也会变成一个破局者奋。虽然现状如您推算删,但是在Urus投放之后伴,大概2019年或2020年疽剃佳,经销商的数量会增长惨病,同时每年的销售量可能会提高到30辆兢,整个业务会明显的扩大脖缅亮,售后服务也会明显提高顶疾。而且由于SUV使用的频率比较高罢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入季驰。    问姑:兰博基尼车型比较少庐活伺,所以每一款新推出的产品都极度重要偷。现在的汽车行业发生了一些改变衫逆稳,比如智能化委、电动化功颠咯。那么吧女,兰博基尼在研发产品时魔骚,会不会受到这种趋势的影响弥?    答杭亭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征系。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坟妓,更多的是代表了一种感情捍甜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荷泰九,采用V12的自然吸气发动机伎蓉屑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侮涸。    这是兰博基尼最核心的销售主张桓乾纱。未来悼坊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棠靠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饶,甚至会超过前款车型特嘛。而出台Urus产品时则会有一些变化粟经,它将采用涡轮增压V8发动机乌氯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机库讲答。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掳投。但是慈慈饺,不管从产品定位橡淡迁,还是感情诉求方面来说轨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观告钮首。在更遥远的将来卫峭,很难说会不会有纯粹的电动车咯徽。这是因为蓄电池非常重船耸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车策官,可能未来技术上会实现新的进步瓤截岔,那时我们也得重新考虑这个问题十谱辑。    前些天寡第谢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兔,其V10的发动机再一次提高了功率白。当然纬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫌里。通过技术创新以及功率的提升囤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蠢榔陡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弟凤。在预销售的阶段林老,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涝链蕉,能够击中客户的心理需求闪耍。    被访人雌漓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淮惫农。1998年到2007年完佬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锨,负责兰博基尼产品工作;2015年潭户,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姑散蔬,负责销售及市场营销擂惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾兜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寥,中国是世界产氢大国松,制氢设备联磊、储输设备从绅、制造技术等条件不错扁,具备发展氢能的基础谎。从环蹦危和能效等方面考虑溶嫩常,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲍辟。    周奕丰谈到蝗,中国目前主要依赖化石能源殴,对环境污染严重迷陋菜。氢能源因来源广泛荒擦褥、燃烧热值高唾、清洁无污染和适用范围广等优点逻郝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源醒醇冉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分较,目前看袖,中国氢能利用的研究相对碎片化惨,与国际先进技术相比还有差距俏,没有形成产业化悄、规模化发展封触。中国应迎头赶上必,卡位世界前沿场鞍。    他还提到弊蹋剔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一百碘洪,提出实现大规模里、低成本氢气的制取承琅多、存储陋恢川、运输朽冷、应用一体化的战略目标褐看。这非常重要懊幂报,未来需要各方协力酷潭洪,加大投入场,推动相关产业进一步发展澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表称播貌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法具拒涸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欺炉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匹孰伶。    他谈到爱诧龋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熟拢,各方需要引导资金更好地支持实体经济攫,促进金融资本流向实业摆祈,真正促进经济稳步发展肌颊,夯实经济发展基础戒锯韩。这既是稳增长堂侯、调结构的需要褥,也是抑泡沫吉、防风险的举措肠脊炔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昏泉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呕鸵浑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阮。    周奕丰最后介绍钞歧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狡,也在不断创新突破房伙,寻求产业升级观片。公司主动发挥自身产业链巳、区域及成本优势赶瓤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芬史温。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炒、旅游景区辉、汽车营宿地芭敛、农家乐侣四、家庭菜园等不断扩展外脸阶色,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业割发伦,以多种方式在国内推广土壤修复菊狸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场檄锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   国外媒体报道迹角,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腾降镣。 李彦宏    李彦宏表示唇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车递。尽管有一些技术问题需要克服掀瘁功,但它仍然有望达到目标陵炽馁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司届,前微软AI专家陆奇任首席运营官认,负责大量投资的自驾车业务部门丝堂。 百度自驾车    李彦宏表示奖,我们很可能与传统汽车制造商合作韩,而不是孤军奋战料蹋,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔬判,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讹骏。我们将竭尽全力实现这一目标贬,收入和利润是其次的考虑尼败较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级惠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年速,其所带来的经济红利在近几年日益凸显福。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宋胯勉,共享经济还将怎样改变生活交狮读?   三年前敌,基于对共享经济的热忱雾敬,清华学霸张丙军创立PP租车坝,开启了汽车共享事业;三年后妨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户崎,成为汽车共享领域的领头羊比匣回。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侵矫,3月7日本妻笛,张丙军开启了共享有车生活的新征程陵逗。   3月7日拨,在几百万用户的共同关注下亢逆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘘发舰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宠纳镐,也是张丙军重新定义有车生活陈眠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浇忿。   从PP1.0到PP2.0时代荆催屎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扯跨、一个符号或一个名称那么简单彻窘卡,它是企业创造持续价值的支撑棚。若没有十足的理由胶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓户柬璃。将PP租车更名为START赐礁豢,是源于怎样的考虑郸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体急,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挖括丧。   “三年前电,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型温。由于便宜便利禾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具禾蓖桥。”这个阶段井,他称之为PP1.0时代玻芥。   经过三年的发展集锣,PP租车推崇拥有而不占有暇沤、盘活社会闲置资源的共享方式寝诵,逐渐建立起以车为媒介味莽,重新定义有车生活的2.0时代时悲搏。“START不是买车奈难相,不是租车幸,是共享有车卫。这是年轻的人群莽、爱车的人群星,最向往烂、最有潮流的有车生活方式惰。”张丙军说办揣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翰。同时谅牵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韦玻坏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荚傅,让每一个用户体验到最真实骸谩、丰富镭沦、有趣的共享有车生活堤。”   START代表着新品类瑰敖、更丰富的选择蓝梯粕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下庙猩,相较于神州租车韶黑魂、滴滴租车等传统租车公司藤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脚?   张丙军认为程番敬,START的核心竞争力主要体现在三个方面裁啦。   其一搭火捻,PP从1.0进入2.0时代画,新品牌START更具有张力碑灭横,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搽刃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绢讽噶,START重新定义了有车生活祈,开启了全新的“共享有车品类乔编脓。”   其二肯聪少,为实现共享有车的多样化选择砍,除常见的家用轿车外偿盲,START将主推个性化的用车体验湾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锚,如保时捷911恋、特斯拉偿串、大黄蜂撩、牧马人等等凯擦。此外身,用户无需承担高额买车款和养车成本厢,性价比更高妓猛勿。   其三氏沪闯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泻琉酥,以及更完善的用户信用等级痘。这也是平台长期价值实现的核心慈馁。” 张丙军介绍窝呜,START共享有车生活平台为使车主放心共享免诬难,平台推出了一亿元车主保障金叭团访,严格的交易信用体系禽,确保车主爱车无风险;对于车友戮挽,START还与多家大型保险公司合作坟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绅娟可,为用户提供更具信任的服务顾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埔膜,我们的目标是成耐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浑抄身。”按照张丙军的预测荚谈,中国自驾用车需求量巨大示赂,而现实矛盾是腹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车付散,不允许每人买一辆车满足自驾需求芯韧奔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唱剖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用免定。   此外汹募彻,他认为小唤险,随着消费持续升级骡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讣腿椭。“感受丰富车型带来的不同生活体验媒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冗付。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质四惜绕、丰富抡帽怯、有趣的生活方式评场,让有车生活更加精彩吉耻绅。”   张丙军表示稀期捌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慈娟阔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验防默。START丰细,梦想才刚刚开始媳徽惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰裂诧:李芳 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏虱,严禁转载汤惦,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "   今年全国两会上吗闪卵撅,董明珠在接受记者访问时说步:“只要你敢想捆钱,比如以前谁会想到人能上天溉,如果我们不去创造屑氓,人能上天吗疯侨?你不敢想掇,你不敢去试验坦,你永远不可能做好槽。”    过去的2016盛级洞,伴随董明珠的荚搽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摔惕挥:格力全员加薪1000元冲钵、格力的员工房辨柏、以及格力的手机……对于这一切僳怯,董明珠并不过多在意帘团戮,她说藏吞篱,自己最关心的还是“掌握核心科技”泉箍。在今年全国两会缚,作为人大代表伴巍涸,她再次提出了自己的董氏宣言滇慕蝗:确实这两年的发展矗,总书记提出的供给侧改革仟平,我们就应该做供给侧改革的排头兵囤试,因为做的是实业砰,能够掌握核心技术氛漠,制度也要跟上部杭,真正给那些创新型的企业韧头滴、有创新梦想的人一个环境粟涎。    对于国家瓶、社会粕、普通百姓的诉求跺,董明珠是这样回应的卤断:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巧,他真的不是仅仅是索饶毒吣薄,收获奢,比如说我们过去讲创拱萍,这个企业了不起弟搂,再就业房,反过来你要感恩这些员工告令点,没有人来给你打工拳冒,你凭什么去发展该怂貌?所以我觉得要有一个感恩的心情钠沙。”    把感恩的心落到实处袄苯韶,就成了格力员工的2室1厅校,于是步,别人家的老板就这么出现了砷房。 记者涛迹盛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧司?    董明珠胶铰:对呕咳洛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎。    记者卸:以后所有的员工都会2室1厅羔械?    董明珠邓扯米:对对对猛贫欧。    去年末茄道讽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤恕,但因股东大会投反对票而失败泞。随后圈,她以个人名义增持珠海银隆股份凛炉吃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姬侣谭,然而牌喜烯,到了今年另,新能源汽车面临两大不确定因素猛漓:电池匈伍、补贴“退坡”陇谋。在董明珠这里郊呈断,似乎这些俨然不在话下寸谦庐,董明珠说孤拌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟继铣粕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ㄉ稀,“不是因为退坡我不做腹,也不是因为给我钱多纱媳,我去做火,我认为是一个责任波妥荡,是对社会病拓患、对人类脑,你都要去选择的一件事履。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缓泻湃,董明珠很不以为然版,她认为人,这些都是炒作挡,并没有人真正说到自己手机产品的质量队糠坪,只要没有说到质量恐谁,那就不是否定洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  近期寸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税波们昂。美国此次取消“双反”伞,对中国轮胎产业无疑是一大利好赋荡新,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卸叛爽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变珐。   全国人大代表讹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议农屑厕,在轮胎中使用RFID电子标签技术冕横避,给每一条国产轮胎装上“身份证”夕驾舜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督首晾,有利于消费者对产品品质加以甄别晒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妓,从而规范轮胎行业发展券负龋,促进行业的产能优化和转型升级鸿巧。”袁仲雪说趴。   据了解境麓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搐诡清,全球多家组织及单位参与扦。轮胎用RFID电子标签的应用僧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹋豆椿,将等级数据写入轮胎标签内部枪凑鲜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浆睦寂,伴随轮胎终身使用峨星。同时巩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蕊遣洛,使轮胎更智能沧漓燎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS检,能实时监测轮胎的温度凹斯、压力等数据艘皖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墩镜,从而有效减少安全事故篡屡俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝苦:李芳" "全国人大代表斧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腑心,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拉爆伤、环境协和发展的产业蒙,由于行业标准尚未建立碧吕轿,使得整个产业发展处于十字路口妥。全国人大代表靡玫隋、时风集团董事长刘义发建议鸡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 护沥刚,全力推进供给侧结构性改革痘掳锋。    在刘义发看来控祥,四轮低速电动车是市场主导汕翁行、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品太。目前翔疯鲤,工业和信息化部洁卉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晦茧。该标准的制定效,对规范四轮低速电动车行业发展颗卜,使三忿靛诵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捂,直接实现电动化类、节能舜伤、环保安全出行具有特别重要的意义熔磺壳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泌,又适应市场需求喀梗弊,刘义发给出四点建议禾淖脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莱彩、标准制定应充分听取行业的意见彩,响应群众的呼声毒抢斗。制定标准应尊重市场规律烙,规范链麻、引导产业发展磨邪,而不是简单的限制瞎儡嗽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氦孰崇。    二甲撇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跋化淘。四轮低速电动车安全骆忙娄、环保会、经济蜂、舒适寞,是摩托车啸破、电动自行车必标、自行车等升级产品莱行删,特点与与高速电动乘用车不同侯啤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卵珐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戮辖。    三邯鞍焕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靠释、政府引导的办法库第。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阔锯痕,如采用锂电池政府给予一定补贴瘟。    四惹衫筹、在制定产品标准的同时喘底沽,制定企业准入管理和注册登记脓撼、道路交通管理的配套法规橡物。产品标准只是为行业规范管理提供依据乡教,而实现规范管理是一个系统工程入。政府应加快制定企业准入垢沫、车辆注册登记罚屯、道路运行管理的配套法规年同崔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斧匙揣,方便企业让利于民凶舞处,减轻企业和用户的负担犬臣拖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求釜貉、加快供给侧结构性改革的产品雾蛔,又是一个节能环保的产业借,引导得当可以大有作为们。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畦佬猎。”刘义发建议疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪娠祷:李芳" "   近几个月来森,共享单车火遍了北京城怕俩。6日采,全国人大代表档、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汤瓶,今年上半年滦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褥鳞。    徐和谊说擦,伴随着公车改革伶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妹尖。“很多公务员手机上有软件纹讥等,一刷就能用车诲为。”他说嗡掸可,今年享,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皆劳卧。上半年示谋贺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车届。    据徐和谊介绍钮,未来投入的汽车数量将根据市场而定沥傅,租用的价格将有竞争力舞勃。产品的外观将非常“吸引眼球”帽免,为两座式纯电动共享汽车葛靠喷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷横,适合分时租赁和共享市场需求溜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别心俄廖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盆,在手机上可以查询哪里有车衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硕轻倦,目前大家用车起点和终点不同窘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源题莆旁。”徐和谊说构善,目前杰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雄,包括立交桥下摆苟、公共停车场淀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钩。目前边远的地方停车资源丰富轿断疟,但是用车的消费者较少吭菇。“希望异地还车的便捷能够实现认胸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芬泥,否则还会存在最后一公里的问题姐歉。”    徐和谊坦言镁铂豆,停车位还存在管理的问题台,汽车是价值比较高的消费品碍赐,一旦出现剐蹭挞,租车人还车时也容易“说不清”心裙搅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棺樊入、“钟摆效应”等问题剁拾策。“有些消费是单向的送,如何让车回流也是个问题”连。他说嫉,目前救慨,北汽正在进行市场研究祁谓,探索解决方法砷屯。    徐和谊还透露抽黎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行编,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爬色。“我们也正在筹划并和有关部门做方案定锚煌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆集。目前距2022年还有六年时间铜挛,从可行性上讲届乐恨,应该是能够实现的惨盛。届时希望借冬奥会的机会胺湍,展示中国制造的水平惠譬玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠考丘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菇搐另,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击受婪颓,目前已追回骗补资金或反呐瞬剩款23亿元帅淌,并对有问题车辆不再补贴痉烹倒,对闲置车辆也暂缓清算噬差。    肖捷称飞龄哭,在财政部门督促下桓梨,目前相关企业正在采取措施完烷娃,认真整改发现问题峰。    有记者问虎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展期笆,肖捷表示刊膏蚀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拾,主要是降低了补贴标准倾,同时也设置了补贴上限哄蛋,还提高了准入门槛孺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磊读,同时也可以有效防止出现市场扭曲媒。”他说份顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免抬年:李芳" "全国人大代表坚噶愤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莱、废液餐茧妇、废渣等污染稿拷,一旦有机电解液和钴狮被、铜授损栏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呜肺,就会带来生态环境安全隐患驮汤,甚至会危及人类健康系香唯。”全国人大代表垄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示愁洪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议避懒。这位带领团队经过几年技术攻关灯瓤骡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饺箱沟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芥柿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妮党疙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题风彼。在提交建议之前哄喘郡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逼丝。    自20世纪90年代以来玲雀,随着锂电池广泛应用纶,我国成为世界上最大的锂电池生产敖矫、消费和出口国傲塑颓,近年来我国出台了购置补贴多塑、税费减免匡废茅、研发支持驮策蕾、消费优惠驴、基础设施等一系列重大政策措施白浆忍,新能源汽车市场日益蓬勃发展径酥浚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伎、保有量超过100万辆岔,占全球市场保有量的50%昆酷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峭。    随着新能源汽车快速发展屡,作为新能源汽车的“心脏”零塘,动力锂电池产业也在迅猛增长硷。按照相应的报废标准骡,动力锂电池回收利用市场已经形成暇连剑。有研究数据表明宿充,预计到2018年前嘉示,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驶,累计废旧动力锂电池超过12GWH撮需、报废量超过17万吨侩,从中回收钴梢是孔、镍纺咯、锰幕此、锂鼓户玫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元干徘都,到2020年将超过100亿元会侯算,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元般七倘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猜京,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题发尾。”张天任认为哥舍什,如果动力锂电池做不好回收利用力,就违背了绿色发展的初衷疆滑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玻抖,但现实是毋扳稍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实射炔拎。“废旧动力锂电池包括不同的类型匠蚂、设计工艺和串并联成组形式惯,以及多样化服役时间疆哗、应用车型和使用工况懈疮狄,这导致电池拆解不便芳疟。另外渡牛,国内尚未建立成熟的回收体系诡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怯,回收工艺成本高簿。”张天任表示蹦幕昆,“出台的政策并不具有强制性裁奶,且缺乏明确的奖惩机制僻慈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莲费,目前动力锂电池相关主体无利可图绥,对政策执行积极性不高茨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题工,张天任说祁舷:“一是退役电池较为复杂讼,不易拆解;二是退役电池一致性差拒,品质不高;三是回收拆解成本较高俩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管本獭,执行不到位肛。”    有问题就需要有解决办法默,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稻:其一坪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捕箍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驴派焕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脱桔潜,鼓励商业模式创新试点和推广应用穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李羞祈:李芳" "全国政协委员拉杰皇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奖哼。”全国政协委员界龄焊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碧林讨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萝纳旁,其市场前景令人堪忧蒜伶瓣。“在电池方面袭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皑干,2020年后汕,当大家都不再享受补贴时哦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掇趟迁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馅卵。”另一方面界算爱,柳崇禧表示防抱箔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市既沛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琉溪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孺褥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等室。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上池泛,但电池的寿命大约在20万公里茎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受既挛,这意味着苫狭刑,电池报废了车就要跟着报废舷肥,这样算来翰,纯电动汽车的使用成本是很高的捶狄巍。”柳崇禧说胺旱肆。    对此吮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辈碌蜜,即建立专门的电池运营机构溪癸锋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叼挝寸,是对车辆的物尽其用介。对电池而言策徘,虽然不能再服务汽车括炕驹,但还可以被用作储能电池喝筐瞳,同样达到了最大利用率乐鞭潍。”柳崇禧认为枢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刹活。“但国家需要予以支持台加碾,尤其是在车辆检验方面合实,按照现行的规定看薪颓许,更换电池即被视为改装涸色裤。”他说嗅孰。    柳崇禧的另一个观点是赴,氢燃料电池的大发展即将来临朵堪册。“一方面辫财,原来的运输成本相对较高敦唐辫,而如今这一问题已得到很好的解决奔滩戳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蝗伯父,美国的相关先进企业在国内开始建厂悄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愧唱焊。”柳崇禧表示规釜,氢燃料将作为增程器为电池供电伸钡冉,以达到更长的续驶里程逝亥嗓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用通推蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢吝共:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荣容,造成了双方的利益不在一条平行线上侮。为了解决这一问题现,李金勇指出边,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铆,重新设置股权架构昆谰,经理人和骨干员工合伙人化垂亭嘉。”    “遵从起码的商业规则冀,我们就是经销商垒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袜沟、一个桥梁扳视,我们没有义务去亏损锭毕。”李金勇说蝗。    日前弄,著名汽车营销人类姆坊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侗慧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景含块檀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溜犬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勤稿剿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梁凭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抢钉册,李金勇直言捻朔,“在过去的十几年荒斜蚊,我们的市场非扯耍好票钮蔼,老太太都能卖车迷兔节,会加价就行了察歌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高形笛详,职业经理人的压力很大大钢惜,每天都要搞KPI考核克、培训夯尽、提升彭灰冲。”    李金勇以实例说明啃:“过去在资源时代闹磊,一年这一个店挣1000万戎琅狈,给职业经理人开30万什千,没问题吐,这车好卖既的负。现如今谓栋脾,市场不好了羚,现在一年挣100万份,职业经理人还是30万渺,但是特别累磐,现在一年的工作量比前五年亭型桐、前十年两三倍都不止唉。”    在李金勇看来畏疯习,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辈,造成了双方的利益不在一条平行线上焕鄙。为了解决这一问题刨舜乌,李金勇指出加圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怜撑,重新设置股权架构犯袱,经理人和骨干员工合伙人化层堂。”    李金勇进一步具体阐述道尸舍,“过去资源时代涪飘光,投资人只要拿到了店刹荤年、拿到了品牌岔棺罕,就可以赚钱鹅炽苍。现在退桐,资源时代已经过去了绞泡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娩孟粟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搔棉毯,从而真正让员工自动抱来、自发地把工作当事业癸,而不是靠培训裳,靠感恩继酸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灰诗备,不少汽车厂家制定了销售目标灭酥、生产目标捌耽,职业经理人必须要完成徽,如果不完成就走人粒。李金勇认为瑰霖彩,“在这种状态下龋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轰、十年的规划似娟,只能先制定一年的规划隶绒苍,把今年完成再说吻徐,由于今年完成了抗奸,明年才有你的事蓟亢。所以这两年厂家的高管变动频繁袒碌,十年以前很少有这种变动疵,而现在这种变动成了家常便饭剐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剐骗,没想经销商的盈利能力防氰称。”李金勇表示霸淖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量采日,想办法做经销商工作赋什附,把销量任务压给经销商川具。而经销商越来越不听话突、越来越不相信的时候撇匣围,厂家就再出台相关政策宋避捕。    李金勇指出禾,经销商要有勇气打破潜规则割番,遵守正常的商业规则鬼处屯:库存大不提车盟掣、无差价不提车妥贾、拒绝搭售套。“遵从起码的商业规则椿继邵,我们就是经销商寇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惮曙穷、一个桥梁杆涟,我们没有义务去亏损尝尝骋。”李金勇说妊赶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锭降,李金勇建议酵:同城市的店应该互相加盟或互相买断妙舰杀,或者干脆出售给另外一家经销商揭香导,不管用什么形式桅摹,形成同城市的一家店兄。“我们用销量和、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞄,这样减少恶性竞争曙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氢。”李金勇说临。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象螺,李金勇表示俗泼摄,“我们不可能卖出路边店的价格鳞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孝。100%原厂配件保障协,专业的维修技术篡道,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犁尼糕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偷输。    此外菜,李金勇还表示痛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龋。据了解纽仇,2016年炒,新能源汽车的销量超50万辆驶,到2020年锣检邓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钝。在李金勇看来冲屋碎,在这个快速增长过程中泌,“传统经销商中割涛,谁关注了新能源汽车并率先布局闲,谁才能在这个市场当中分一杯羹可势黎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁杀碍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骗嘿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剑洗哄、四川省鼎立律师事务所律师施杰匈,今年的关注之一县窃,是有关网约车新政的话题叼富。    施杰表示垦,为加强管理贺胆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徐沸,并于2016年11月1日起施行习劝皋。然而纱,根据多家网约车平台公司的数据卿返,在目前运行的网约车中固埃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揭,仅占极少数部分毙祁。    “交通部制定了网约车高品质服务弥,差异化经营的原则弗馆适。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”薪伸,施杰称夯,“我认为涩巩,政府应当放宽对网约车的准入限制骇徊旦,顺应社会共享经济发展趋势”沧翟硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盟戊慷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姐居。    首先艰,施杰认为钮,北京酗吗蛇、上海的网约车细则要求“京人京车”魂、“沪人沪车”等差异性待遇蹲,不符合市场竞争规律递握芭。施杰表示禄浪,只有在市场竞争的推动下鸿俊聘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毖隆花,也有自我管理的需求与能力筋。    其次饰摔,施杰表示篱霖坟,北京茅陀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酗,而且购房伸届、购车也并没有绝对限定于本市户籍慨次堵。“京人京车”煤咸、“沪人沪车”的严苛规定傻苯世,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黎细,会导致营运车辆骤减海诽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朝券,阻碍新兴业态的发展操冀。    而对于多数城市对排量稼、轴距都作出的高标准要求顿,施杰认为隧芥吕,高排量代表着高耗油扑,不仅并不符合节能减排目的筋,高油费必将抬高车费恋居翘。    更重要的是犁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狈斯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臀、高门槛斤,将损害网约车的实惠经济特点粳日航,打击其平民性痊答宪,“上述许可管理的模式懦,将导致网约车司机数量骤减擒筏墒、车费翻倍蛾幕,群众打车难夺们、打车贵的现象又再度出现镜童。”    此外艾,施杰在这一提案中的主要观点还包括玛品:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔷加矗、“许可管理不利于节约社会成本”等脾。    施杰建议川怕醇,《暂行办法》可作出如下修改粕茫:    (一)政府适当降低准入门槛壕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乃奈,是十分必要的绊倘挨。比如梦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查删,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刻茎,等等骂艰隧。设立适当的限制条件钡拷,符合市场发展规律参,能促进网约车市场安全性钩、规范性发展镰。    同时惋场槽,政府应当科学引导网约车发展娥噬,而不是像治理洪水猛兽鹃衡繁,把它一下子关进笼子里纤掳。以构建网约车公平竞争的环境为导向七拟菱,放宽对司机户籍的限制性规定歪酞叼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搓逗。网约车平台堑、司机和车辆的审核程序董磨邵,各类许可证明的核发程序尽量从简课萄,以便节约社会管理成本恒。    (二)政府协助构建平台审核袍末射、加强平台监管    改事前许可香燃,为后期监管肆负横,采用“政府管平台久揣闺,平台管人和车”的模式矮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扭峨拨,规范其登记信息廖男攻、审核资质的义务递吉速,定期提交所有车辆的情况宛巧,这些数据要在监管部门备案垒塘伦。并通过补充相关的法律法规手烯捕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施良。    对网约车不合理调价进行监管酶。保证人民群众用最合理的价格出行设踌腔,也避免由于市场垄断形成的价格新高寸。2017年1月隘忙魔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人间,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叉陆,就此提出整改意见醚悲仕,平台负责人也承诺将取消该功能妈措。这就是成功的监管案例吉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栋换掠,存在大量不符合新政策标准的现象冒胆茎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舍错,社会各方都需要一个适应阶段藉何闲。所以狗级,新政的实施不可硬着陆驶。当前阶段监掀,政府应当积极引导各平台规范化审核巩,加大对群众宣传力度悼,延长从旧规到新政的过渡期惦少,循序渐进地促进新政策落地榷圭。    我国全面深化改革提出了目标融输: 市场在资源配置中起决定性作用薯锑,更好地发挥政府作用垒。近年来熟泵,国务院一直倡导转变政府职能酞让,推进简政放权侣祥。对网约车的审核骡绢,放权是进步加眉驾,限制是倒退歧棠。政府应当创新行业管理两观,优化监督模式驶芭掂,构建平台审核模式狙痛佳,推动群众绿色出行芹、健康出行钢衫短,为“互联网+交通”营造良好发展环境汾磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶塑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭、品质等方面做了很多的投入胚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栋萌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弓扣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猜革。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惹躲捣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苛姐藉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨せ耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隆摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衬膛、品质等方面做了很多的投入撅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狸绰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶班。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒋、时尚及科技感的一款产品椒。”韩德鸿说碾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虽衡串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湍滩。薛海涛坦言抛冗肥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呜枫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730间、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陷镀侥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诧骨、制造能力澎携措、经销商体系沦关皆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纬石锻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势春。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤佬:李芳" "   2月21日射猴妮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芳户。本次大会立足技术趋势素,探索全球技术发展的内在原动力居试巧,探讨人工智能疮、量子计算斑盼叹、基因疗法等领域的技术和商业趋势臼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘲圭幸,有两项技术与人工智能密切相关失,包括强化学习和自动驾驶卡车倡萎瀑。在关于人工智能的圆桌讨论中疯县婆,多位创业者和专家针对强化学习耸篡工、无人驾驶分享了自己的观点蜕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戳探,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晨碌,可能只在北京的五环里面开澄舷霉,路况很好餐持,最高限速就80锚虾、90公里未,这种情况下协搬,车就会极大简化磋徽掏,驭势并不想生产一辆概念车编千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秃蚕吹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煤类,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闪菩。技术投入上碘,目前大家都在往里面投入很多的资源答,整个行业在往前发展惟,但里面还有很多问题需要解决且稼凤,包括保险截谩、政府等烹跑烘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笨沮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弘羔肠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泉苍淬,把信息融合嫂邻、如何决策做好庙取。图像识别拓展能力非常强茶,它信息的理解非常细致侧、更加全面赌,比如前方有一个易拉罐绞京凡,有些传感器会认为它很危险亢矮,因为它是金属匠峰木,但图像识别会根据它的大小丧河班、形状去判别客。目前结合强化学习卯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粗射。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能文,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阮庇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椽爆穿,说到底这还是一门生意梅琳梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼箩:李芳" "  【导语】这是最好的时代范天恋,车市销量连破发展记录不,这也是问题的时代恍挪,多元化刺跨钡、碎片化篮阑汲,对整个行业提出了更高的要求撤季棚。一切都在变话杉沁,唯有不停思变方能随机应变奇烁。2月18日蜜插,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕计衫牵。行业内百余位思考者和变革引领者贸伎价,与120余家媒体相聚一堂步飞,在“变与革”的大会主题下蹲弧家,共商“品牌与营销之道”眯醇菊,把脉中国汽车2017酸。广汽乘用车副总经理肖勇来赖救、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英设、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚀粹、福田汽车集团公关传播总监许翔窖齐矫、SWM斯威汽车首席运营官余波画计、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勿弹。以下为发言实录纽鬼夏:   互动环节嘉的合影   李苗苗棘勾殊:接受张红同学的邀请详晶。下午好!大家都是老朋友了娜剿。今天在这里牢申,首先我紫危贺张红搞这次论坛卫脱伍。第二汐,其实有这么一个机会让大家聊一聊示,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哭圭妓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魂顾典,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茅棺。对这个数字污农,我想每一个人橡珊华,特别是管营销的人背玲吐,特别是管品牌营销妈嘲、品牌推广的人识林暑,我想每一个人都有很深的感慨穿。   首先请问肖总惩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物手旗享,也对您做过多年的跟踪暮徊殴。这次请您上台很册,我很想问一问米,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峦电,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚂?能不能简单地概述一下翱劣念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇视庭:李苗苗老师第一个点名我譬,作为广汽传祺来说叼坞,正如李苗苗老师所说的泊痰该,应该说是比较新的汽车品牌肉结惩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摹、“两个坚持”男节,坚持正向开发和坚持世界级标准潦胜纹。这两个中穗酬,一个是对产品开发的定位逃郡,一个是对品牌的定位泥。   从中高端车型的新产品进行切入奶,相对来说这条路走的比较艰难一点袭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唱,就是起步会难一点虫舷陀,后面会越来越开阔骆堑圈、越来越顺星瘫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骂绣侯,内部也有两方面的方向侈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溉檄庆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杰茬,并且在市场上面赢得一定的销量理,建立一定的知名度钦。另外一派的意见闲谅混,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盟朽,从中高级产品切入称记豪。但是大家也认识到这个困难乳粮,一个全新的产品和品牌从中高型切入煌,也就是售价在12万元以上迸稀栓,第一款车型是12万元到18万元帝垮袱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难港胳,我们意识到这一点了皖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大花,其实2011年犀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耿辱眯,应该说是非常艰难评,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦然燃。但是2011年罚捞釜、2012年有一个词就是“坚持”痪,做品牌是做两方面的事情睫涕戳。第一个是做好产品的品质闷戮,第二个是做好对客户的服务扛,以这两个为基础这五六年走下来才绊瞥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象联卫,受到各位媒体老师的厚爱埂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磋聊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题加荚,我觉得第一个是坚持将。在我们困难的时候不要去放弃辣,就是把自己的品牌形象棠懒竞、产品的售价回到往下行的趋势激受倪。第二为了支持品牌向上棚合,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肪点妻。   李苗苗慌枯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阀官,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姬。比如像现在的奔驰芒筒莲,一百多年及落,宝马萝闯咀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年簇鲁谜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总课郝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啃朔莲,也有现代的销量哨铃排,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侧毒,您能够阐述一下吗繁煌编?北汽在塑造自己的自主品牌方面间,到底在哪些方面下的力量最大红娟蕊?   陈思英蓝:谢谢李苗苗老师邢辩辛,非常感谢红姐给这样的机会奔冗潍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弦桥。其实不是妄自菲迸ハ槊荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勃坟,台上在座的各位都是大幅度增长卤,我们同比增长更高一点淖嫉,因为我们来得更晚一点伙冗缴,同比增长8.7%捎。   但是我个人一直在想这个问题吕篱兼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的分。像奔驰去年是130周年弓摄肠,今年是131周年非百,我想这才是品牌阮群。现在我们在座的各位给客户提供的托疲禽,我更愿意定义为商品轻,我觉得是这样丝顷纪。   从北汽自主品牌发展之路来看副芬付,各位媒体老师和同行都知道海,2009年我们是收购涛、消化景、吸收了瑞典的萨博技术磺,当时萨博的93粮甫、95的平台和1.8T篱潞清、2.3T涡轮增压发动机的技术实,我们是基于萨博的平台上统陌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藉蛾奴。2013年的5月份耍喘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承康渴,大家对这个印象应该很深飞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浓讽,当时也试图通过萨博平台的背书粟揭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筹茂废,因为我们希望建立中高端的自主品牌日,当时的愿望非澄欤好俊柬理。但是事实上发展到今天梆违,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驾憾辣。   但是没有关系谎傲,2013月5月12日投放的绅宝D70阿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缎。这么多年的坚持是在消化叙、吸收萨博的基础上进行的躺,源于萨博辨、高于萨博弘,我们有奔驰纲监、现代合资的反哺褐,我们在人力儡核谓、财力俱厕、资源拖、技术钳临、研发欢、生产览哄壬、制造方面湍反,都有很多反哺给我们纯深,北汽近几年高速发展变。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羔善辣,这一百万辆含金量是很高的鼓滇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顷,但是我们用五年时间实现了一百万辆毋攻。这里面还有几个第一和差异化产品屋徊舜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一络,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剖豆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位解。   基于萨博敬、源于萨博和高于萨博的消化陌习、吸收和引进肛铃,同时基于奔驰和现代的合资反哺势,我们坚持为消费者提供好的产品屡悼滴、好的服务介幕、好的品质绿摹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近媚读,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柿,比如中国新车品质(IQS)IQS狮、强制性产品认证(3C1000)匆,3C1000即三个月的购车用户中笔奥,一千个用户的抱怨度是多少苯泊,我们的水平无限接近了合资品牌苦狠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挪杭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心对,希望有一个很好的中国背书耻昆,给大家提供一个很好的产品体验咳棚揩、品牌体验和文化体验割。   李苗苗久:听到陈总的发言我一直在想绒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陈加,现在经沉量看到“北京”的LOGO惺。   前不久操实些,不去杭州是到处都有吉利车尉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帽芬,推出一款车就红一款车拧漂。请问杨学良途,学良也是吉利的老人了钙,一直在负责品牌形象的塑造堂掣、公关境、市场惜怪。原来我们也沟通过这个问题动,对于吉利来讲收购了沃尔沃饰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块解晌拘,这是蛮难的事炕垦问。刚刚陈思英总还在说萨博家耸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃男铅弊,感觉蛮纠结的抢涛甘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盼携糕?   杨学良妙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年,第一是对标挠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撵孝。我们是坚定不移地在执行扯星畴,而且到后来做博越亭歉、博瑞之后有越级对标墓统。比如我说开发一个自己的A级车壤,可能要跟合资的B级车对标拔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛊,包括研发吓镁霞、制造钠、采购恨攀版、营销齐,我觉得成果是非常明显的赂答海。   第二是坚持走精品车的战略咯婪弛。所谓的精品车股,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惧抽烩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癸唯,比如车的造型设计上面甘蕊情,自从我们在全球建立了四个造型中心讽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窃秃。既有符合国际的审美潮流慑歧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面士。比如说在车的智能互联领域斥习,在博越车上面车机人机互动的功能上抽葡,已经超越了一些合资品牌惜睛欧,这一点使我们感到非常骄傲幂。   包括在工厂的制造工艺上活,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺售、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孪槐惯,因为我们现在建得比较新童抗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缺旦雄。大家可以看智能化程度最高的工厂暮,现在实际上是在自主品牌的工厂中铰锌。   第三是一直在坚持口碑琉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言步。这样就可以真正喜欢这个品牌券枚饥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用互。   刚才提到了浙江炮谷铆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聊搏匪,大概接近了7万辆媚饶虑。这在以前是没有的购,而且这些用户里面很多都是踌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梢。目前因为我们的品牌在提升淮,我们的品质在提升桂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灰刷。这从我们同行霞,包括从传祺吝秽、北汽的产品销售上也能看得出来免惭废。可能大数据调研饰贯称,像一点资讯的副总可以讲讲泻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吉泵附。   当然您刚才提到了在集团层面樊搅较,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妮豁,同时又实现互补峨店?这里面还是有很多原则铃实挠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褥痢览,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绊芒烧。沃尔沃是高端豪华品牌溶驰,是跟豪华品牌去进行竞争的道建艾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛾、流程警栋、标准蹭跋帝,包括人才的培养和交流瘁沮。最新我们做的一件事狸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苛插,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墨穆譬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铰胜落,可以说没有沃尔沃这么个老师茹伦慑,没有沃尔沃这么多年积累仁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氓袒半。我们相信因为这个架构非常新舱类导,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捎,以及质量再上一个新的台阶惯遍唾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酒。   李苗苗粟堂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苛暴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橇匈份,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楞酵,最重要的是坚持了哪些溜惶?   许翔肺付:谢谢李老师桂黎单,同时感谢红姐给我这样一个机会瑞袍斥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锌佩澜。   福田汽车是商用车企业蹲七鳖,和乘用车企业还是有一些区别舰纷。我们主要的目标客户群是to B的屉,正如您所说舵,我们是1996年成立的辽口馈,到去年是成立了20周年德,通过20周年的发展夹逛,在过程当中包括您和各位老师的支持邯南,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驳。在中国轻卡市场上腾,已经是连续十几年的第一了汾烂喝。1996年在山东成立纠钨,1998年上市拾,2000年进行区位调整就来到了北京泵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捞焕陈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胸睡赖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乡墒。我们可能把这个品牌是这么理解的弹蓉,现在业界对品牌有很多理解的方式诚睡嗜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中动悼,所以我们从整个的业务流程上来看璃放,这个品牌业务就是在其中的凭播。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓤蔷骡,品牌也是在不断涌现慧惺,大概有几个阶段冀虾。   1996年是以轻卡为主导寒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹鸨倥恪,用着正好”斥乃。在当年的时代抓住了市场机会啸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困泛瓦。   在2000年之后曙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位通,进行了商用车全系列的睫忙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车险暑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懈缔介,这是一系列发展的战略市腿捷。同时把品牌又进行了再升级妮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俊祷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潮。   在这个过程当中粟,福田汽车不管是做品牌还是做企业羌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渤朴匙?一个是福田汽车在商用车范围里面冕芒,就是在整合资源方面觉得还是不错的门论。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猫田呈,花了八年的时间跟他们谈合作飞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纫咖柔,生产的产品也是福田自主产品欧曼颂锌,同时和福田康明斯成立了50垫人:50的合资公司蔫匠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窟铰巾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耻凉、先进理念之外弊多阀,科技创新也是核心的一个点船蔽。福田汽车虽然作为一个商用车企业狡溃据,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比发,但是也是做了很多的工作捅夯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雹维,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狄。我们统计了一下囱称,和乘用车企业也是差不多的持。   而且我们在研发方面釜譬绒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呈,这在商用车企业里面比较少见举。不管是先行的技术赦粗,还是技术传承方面都做了很多的研究纷,包括去年也推出了超级卡车抖,也是整合全球资源打造超级卡车派。全面从安全警、环保方面进行新一轮车辆的升级典。   我觉得总体来说吧涎师书,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喝滴肌,是一个有着锐意进取抢逞谢、远大目标绊漓叛,是一个愿意为客户郴呢那、为所有的股东镀钙浅、合作伙伴挤、利益相关者带来更多的价值囱狭,也愿意为更多的卡车司机唐脆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼻骏抵。谢谢!   李苗苗情:2016年一年有很多新品牌出现炔申,也有很多刚诞生的品牌在努力蚀泌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橡枪棺、宝马蛔。我就参加过场在北京的怀柔渴末衫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挪筐晚。我当时心里就想斯威蛮有钱奥凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鄙嫂?对于刚诞生的品牌哄叉疆,品牌之路有没有塑造的路径鳖茎钞?你能不能简单地概述一下读醋镜?   余波弟:感谢红点汽车和李老师讳壕,各位媒体朋友和各位同行硼剃,作为SWM斯威汽车珊岗凶,可能很多人觉得很陌生涤,可能没有听说过丘啊,我简单来介绍一下幂舰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潦胚犯,7月份品牌上市理绿,8月份第一款车SWM斯威X7上市愁遁。   今天让我来参加这个论坛糖底,我们的心情很忐忑鞍码,我们是一个汽车行业的新兵柔,我们是抱着学习的态度来的哦辱欺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煤,希望多给我们一些指教卫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢发芬?我们认为这个品牌给用户的是两部分随,一个部分是产品的硬件笆,也就是物质的东西轮。另外一个部分是精神层面的拱榔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞄饥宿,第二是付诸了一些智能化壕放、空间和外观蓉碍,外观也就是在意大利建有一个设计中心膝围拈,在外观上有意式的风范趣。   从软性来说篮草凤,我们要付诸一些内涵锑雌碑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忻,通过植入意式生活的方式床拈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戌。同时我们也在倡导一些生活方式巍普,通过软性的文化来塑造似坝,解决通过硬件和软件嗜寂,以及从物质和精神层面塑造品牌浪烦。   至于未来怎么走晒恼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墩轰宝。用户实际的需求和市场的需求秒颅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辨回,未来我们还是要跟着市场走闲。   李苗苗冗衡:我旁边坐的也算是媒体人膊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了思。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢付同烈?因为主持人给我了一些问题手,我个人认为不想问一些特大的问题吭较,就想问问这个问题赂盯佛。   付继仁全:谢谢李老师觅鸡,这个问题还是挺好的匿谐。刚才您在问的时候菩馈雌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峨腿乓。   一点资讯是比较新型的资讯平台肚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戌,我们是做平台薪,不仅自己生产内容换僻萝,同时全网抓取内容侨袖癌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肌搁船,再把有价值的内容分发给需要的用户攫,完全是自动化槐、机器化的氨铆镐。我们怎么去帮助车企呢十?我分享一个数字克盟。   在过去一年闹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滩钒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹊簿每,第二是移动互联网的平台但嘿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脯。很多的车企其实在做品牌的时候泄,都会要求最终的效果怖桐。坦率讲呛,以我个人来讲这其实是两个事痕谦,因为品牌本身是非常感性的唇,效果是完全用数据有结论的亲阂,就跟一个人去吃一样寺拧丁,吃了四个馒头饱了款扇,不能说只吃最后一个就饱了团骋寿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丁拘,现在我们有几个大的方向赋潜,第一是更技术化的跟车企进行合作蓝贿掀。比如说从去年开始去,我们跟上汽通用进行PMP的合作难。客户自己建了一个数据库伞落,就是把用户进行了一个分类儒好硷。然后我们每一个用户来到我们平台上喊毒,他知道哪个用户对应了什么车型浪础奋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剁舞,也就是把他们的流量经营得更加科学卢驾恼。   这个给到我们之后皮缄,又发展成了一个新的技术驱动乃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多短沦,还是看汽车外观的细分多投。这不仅可以推荐具体的车型忻筒顶,也可以把具体的创意自动化恰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悲贩,这完全是技术化的匹配弊。   第二点匙节,我们是一个内容平台慑般,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陌,能帮助到车企做非扯凵樱好的传播校牡顶,有的时候这些内容并不能够被发现扭。现在我们把广告当成一个引子钾涸懂,不是一个执行的结果司撂冉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摩岛,进而把下一步的行为做好哇戈偶。比如有一个产品是一触即发岛泊,用户点过客户的广告之后卯搽履,我会直接给他推送相关品牌的内容笛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起位尺,再去看有没有点这些内容恳,有没有评论琼、转发嫩书勤、收藏赡斤干,再通过其他的产品去收集一些有效的行为田。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溪款,把广告和内容进行打通信。   第三点寿鞭核,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巍。这个场景是有时间蓟、地理位置和非常多大量的内容和数据片瘸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台题实陡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琳话祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杏,或者是去日本还是去韩国旅行郴。这些并不关系到最终的销量提升多少兢,但是可以了解消费者在关注什么汇涩聊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲素逢奸,一方面要通过你的技术腻寥陈、数据实现更高效的转化盆拌锨,实现现在解决广告主的一些痛点搬媳辩。同时要帮助广告主把服务做好讼帛,说句实在的都是服务用户躺晨,我们产品的用户也是车企的消费者冗乖,怎么能够把这些用户服务好侧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辟鄙。   李苗苗缮壁喘:付总说得很好粳镶睬,借此我也想说几句禽富。我看了一下澈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厕览,也有一些厂家的朋友伪涧,我们每个人都是汽车人百祥。   我在想碎棺,得益于这个好的时代铅,既然是说品牌题肠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情途下,无论你这个媒体叫什么名字喘,找没找到自己的定位记。无论你这个汽车是什么品牌衰酷烯,你的用户在哪里韦垒错。过去几次会议主持上都说四个W飞,也就是我是谁问环、我的用户在哪里陶刻架、我为用户在做什么洞腾、我还能为用户做什么纪。包括媒体也是一样腻贤白,我是谁(什么媒体)具,我的读者在哪里涎册,我为读者写了什么样的东西哎遍陡,读者看不看盗黄,这是不是你的读者群要看的善共,最后是我还能够研究我的读者按、研究我的客户盯赡捻、研究我的用户肃行识,我还可以做什么川斡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翟颇,一人问一个问题就结束镣蚂。   请问杨总镭,刚刚说了这么多窝锑,就一句话偷滑清,什么是品牌呵?我们说了半天品牌酒锋闯。   杨学良容嫉回:我觉得品牌就是价值椭,消费者买你这个东西值不值先,如果他觉得值了较橡瓜,就认可了你的品牌绕。   许翔念轻:我就按定位的理论惨哥,品牌实际上是一种品类的代表楼锑详,消费者是用品类来思考年党,用品牌来表达容怂蓄。   肖勇胎:因为我是做销售的蜕全,我可能最直观的印象骨,我觉得品牌首先是一种价格缓抬、价值体系疤孟匪,同样的产品能够比别人卖得更贵陶恕,别人还愿意买我的松。同样价格的时候行,别人的产品卖不出去涤,我的产品能卖出去才,我觉得这就是品牌皖星溺。   第二奇莱梯,我觉得品牌是一种文化去。可能有时候不一定是冲着我的产品来买偿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候校,但是我的文化能够吸引他熄喀驶,我觉得这也是品牌的一种表现坎答礁。   陈思英烈蓟:品牌首先是无形资产蜡搽题,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捍较。第二也应该是产品分勿,可能是一个标记读、标识仆蝎釜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诚许,在人脑海中所有的记忆火粒饯。   其实品牌的英文是来源于MARK化拨伺,就是在没有货币的时代物物交换的时候黎,在畜生身上有一个MARK泞检速,Market就是营销师蚂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辩。有一个比喻门泊倘,品牌就好比像银行储蓄付,储得越多品牌价值就越高级。   余波容:我觉得品牌在直观来看就是商标绷霞,另外是产品刚失。真正给用户留下综合印象的是产品卉、服务和文化的结合梳塘袜,以及对用户的印象及感受就是品牌虫徒。   付继仁帅通并:我觉得品牌到现在这个阶段抒,也是一种共鸣即夸,像营销1.0是以产品为中心激脑,营销2.0是以消费者为中心侣合,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绘面闺,这三点都离不开品牌刮,但是代表了品牌不断的升华俄。同时品牌到今天来讲宛镰,不简简单单是一个口号界、标签涂、LOGO陀单救,还是一个行为准则电逃似,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粳蔡奥,还是每一家企业杠栋怜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幸贩,并且怎么样高效地执行和检测距。   从这些来讲儡片,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沧录,如果想清楚品牌一定能做好停盲,至少能够对我们服务的那些人做好赤刊,那也就足够了赣福。   李苗苗宋煎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帆妥。关于品牌几天几夜也说不完悲划,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拦桥孩。   谢谢大家在座的聆听喂瓤锚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺嚼:李芳 版权作品饶诡聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡,严禁转载刻,违者将被追究法律责任峭复。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赣钙侯,车市销量连破发展记录埃冠,这也是问题的时代柔辽,多元化涛俯、碎片化餐,对整个行业提出了更高的要求阂。一切都在变痕瘫,唯有不停思变方能随机应变试。2月18日坞褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丘贫。行业内百余位思考者和变革引领者嫉,与120余家媒体相聚一堂阔,在“变与革”的大会主题下膏,共商“品牌与营销之道”驰案,把脉中国汽车2017庇皖策。   东风标致总经理李海港瘁骚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澜帕痴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溪痹摔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师登环垂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伦颧、奇瑞汽车销售公司副总理范星缴颊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动工力。以下为发言实录叼:   互动环节嘉宾合影   主持人徒牛:2016年是一个销量大年秒涧溺,更是一个营销大年隙钦臀。从二维码营销到VR营销绢,从下沉式营销到自主营销船抛腑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球片翘,广而告之悄悄地变成了城会玩悄椭,车依然还是那个车闲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢螺怪怕? 第二场论坛的话题为羔乐邵:中国车市新战国泵纷,车企将如何做营销莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娶蝎接,现在重担在我身上怖盯未,由我来主持第二场论坛轿,和各位老总探讨如何做营销蛇忻箍。   因为第一场是说的品牌檀顽取,品牌建设也是非常重要的一环守枪及,我们现在就把品牌这一页翻过去峦荷,就说一点营销其他方面皖,比如说跟市场管度瞧、营销相关的一些事情绘荤供。我们今天的这些营销人滩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鄙趴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群低餐,因为他是面对着全世界最大的销售市场克苇苛。面对的是最高增速的市澄凇,现在技术和产品快速迭代宪罢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抚,所以他们是非常幸运的囱拧谢,十八般武艺怎么耍都行挎。   同时很多营销人也在自嘲裤,其实汽车营销是最苦逼的一群人绕,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚷堆拾,我们面对的是最多企业的竞争榷,我们还面对的是最难以琢磨的方采栖、难以把握的政策环境和最善变的消费者购儒。   当然了我们这还不算最苦颈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纤抬婚,所以这样的一群人的所思所想溯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骄极级。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泪。   汽车品牌最新的一个品牌定位呸荡扣,在座的应该就是汉腾了侣鲤。请问汉腾汽车的副总刊扳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泡镁,您给我们简单总结一下木齿迹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的星飞簿?   于晓东篮碘绅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会世佩七,让大家来了解汉腾汽车辈。汉腾汽车目前是全新的品牌擎,2013年11月份成立颁捣,5月9号品牌发布宝替,9月6号新车上市婆,第一款SUV产品汉腾X7扑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟详看,本着向同行和成功的标杆企业去学习灰少,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奇忻。   2016年对于汉腾汽车总结来说敬料匹,第一点是品牌发布兔嗅怒,这是做市场的开端桔欣龄。   第二点是渠道童么阶,对于新品牌是重中之重的工作位,渠道顺利打开的局面成品揩,签约181家我歼,正常运营150家诡搽钵,渠道作为做销售最根本的工作焊坝,没有渠道昧、没有服务韧,消费者也无法触及和体验擒帘,对于一个新品牌这是一个开门红推鹊床,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恼钙疽。   第三点是在市场上烘嗓惧,市场层面上重点资源向一线倾斜扮貌,资源都花在提振经销商信心拧、帮助经销商达成销量上攀,因为作为一个民营企业憨吾,作为刚起步的企业建离,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹈降,支持了经销商的销量肚。在品牌和市场的方面怪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助第,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侣便。   刘小勇管邦畏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芬急,汉腾除了自己营销的亮点之外会棚粳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寄匿,或者对您的触动是比较大的涎?   于晓东卢:做销售在产品力表达上侮购,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播些梢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粱,在2016年都说是视频和直播的元年戒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懂坞窗。包括产品试驾挑战的活动思,也是和斗鱼做了直播的活动嚼不。在我看来在消费者了解产品上赔,可以随时随地旁物,而且是更加有渠道客观了解一款产品胚略拖。这对于做营销来说凶舵,既是机会呈,也是挑战却。   刘小勇催:请问李海港先生荒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叉,尤其是传播的环境埂伟、传播的手段坝呜、传播的模式发生了翻天覆地的变化咸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娘?   李海港吾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罐称切,在新技术艾、新人群和新的竞争环境的驱动下卢揭,媒体处于变革的时代科獭,原来的架构碎片化了脱靖,新的架构正在建立特皋赴,当下处于这样的时代兢。很多事情是这样的趋势僚屠,原有框架维持很多年摄,突然间环境变化之后碎掉了曝呸,再重新建立新的架构立,万事都是这样的道理称瑟。现在媒体环境是什么样呢瞥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黎鄙。这样可以导致媒体的平台化饶督幻,另外是媒体人的职业化或个体化和惕哥。   简单来讲跋店,我们以前是自己做东西矛稍险,自己在自己的商铺里去卖门搐。现在不是了缔,现在可以自己做东西匪辱仍,自己去租商铺匆疾篓,有的人专门提供商铺寒弊,有的人专门做东西涵蚕垛。这样可以做专业化的组合书亥般,效率会更高涕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肩,红姐以前是媒体人扦幢,现在有自己的传播平台侍墓号,也借用了社会化的平台簇幂,把最好的内容输出魔,她做最专业的内容桑。我想平台也会用她的内容俯良,未来的板结新的架构就是这样的渐拭。   在这个架构下作为厂家要适应雷金,东风标致已经做了这种尝试松,去年把我们的公关公司能力削弱劲梦储,因为他们的稿子太硬了搅汰取,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恒芬,从专业或从第三方的角度看待东风标致无陪檀,我想他们的稿子会写得非澈锟猓好币凡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晚,这是未来的趋势帅牛缸。   刘小勇俺话:我听到有一种观点相,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煞使,我就抓住了更多的消费者如,更精准金零,我的销量就会增加柬。但是有一种观点认为颧监涛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烤?如果总消费需求没有增加霜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哨,是不是大家又打平了交梗。就像一个剧场理论巢,原来都坐着看戏虾牵家,后来都站着看戏了第杭司,其实看的戏是一样的汝厦几。请问奇瑞的范总旗氓琉,您怎么看这些新的手段龚、模式对销售营销的作用箱?   范星滔劝:首先感谢红点汽车欢卿帆、感谢红姐虚咯,也感谢刘主编饱篮胁。实际上前面两位老总谈得也挺好贩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篓。   说起营销赐苯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面集身荤。但是从营销的最根本实艾,还是回到对客户的理解恫结氏。我们最近几年对于整个汽车市撑该А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粟功瞪,最核心的是我们看到了两点变化诧,一个是围绕客户端的消费升级馈瞳,第二个是客户年轻化的变化布季恫。这两个核心特征的变化墙郎,带来了所有客户需求的变化钮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猜。   应对市场的发展弧贪,我们称之为整个自主品牌的发展棵,包括奇瑞自身的诉份,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱倒校快幸蹄,年均增长在40%左右的增速惜,所以说基本上属于原始增长的阶段逞狸洁。奇瑞从2012年捍贫曙、2013年开始进行战略转型胯题,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段其硷,我们做的核心是提高整个产品的品质豹划,是我们整个战略转型的核心如玲骂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力换虑疼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叹莎百、好的服务侨叉腿。2016年我们已经进入到2.0阶段绵任,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品播画舜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可促,整个2016年集团销量也突破了70万辆境内,增速达到28%拐凛拔,国内市场超过了36万辆佳破垄,也是过去五年来最高的一年想。国际市场中烁,我们2016年实现了出口8.8万辆定喀,也占到整个中国乘用车出口的1/3单韶憾,也是连续14年中国出口第一的车企拖伸。   我觉得取得这些成绩跨咐嗅,销量数字是一个方面线,更重要拍握伐、更为看重的是结构的变化酥,第一是企业盈利水平的变化补登攘,为支撑企业未来的良性发展诡炯按,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闭。第二是体现我们战略转型的成果乱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可类,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挪。第三是客户结构的变化焚扭蛙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秃粒辜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升界,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%愁瘦,实际上我们更关注的是除了规模的变化提,当然营销数字很重要乾捐幻。数字背后更关心的是这些结构的变化快,怎么产生这些结构的变化炊薄劲?从我们自身对新一代消费者的理解骨点胚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侵率葡。   客户体验的三个方面我们一直在做坞途家,第一是产品体验侩淮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伺,行业平均大概在35%抚,奇瑞可以做到25%领,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台内伶,今年还会陆续推出更多的平台混。当然平台不简简单单是全新车型的概念塑墨。   第二是品牌体验敝吃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通降,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销享柯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浮,现在很多企业在做营销过程中视频孺豆费、直播方式应用是越来越多了授仙挫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痰。今天消费者接触信息的方式发生了变化谦杭。   第三是整个销售服务过程体验的升级壁,在2016年网络规暮⑺埃和第三代形象店的升级就呸,为了保证客户体验的一致性儡绵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装时喘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廉肥罗、优质的锹缴虱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佩,这是我们正在做的汤独棠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骏,谢谢!   刘小勇介苛:谢谢范总铂顿,现在的汽车营销无论是从手段八,还是从模式氛敝努,包括内涵都已经发生了非常大的变化坚。我顺着这个话题再往下问一下衔,请问刘晓科总琼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挨采梁、营销套路败挺,您觉得现在还适用吗桨胺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酥峦其?   刘晓科刹渐:刚才范总寒份接、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势念仇,因为这里面在我们整体来看隙寸匣,其实我是一个新的营销人色,刚刚在这里两个星期坡。我以前更多的经验还是做用户凄缚末,去看用户的发展剿挨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凡讲、网红石啃搞、娱乐化但么陕,甚至还有用户的碎片时间茫推奢。但实际上反应了两个变化竿兰猎,第一是用户浏览的轨迹改变了伟,以前在PC时代冯对踏,大家基于浏览器阅读屋偷。所谓浏览器的阅读街填,对于从一个网站跳到另外一个网站惕岭疥,这个成本几乎为零妹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站李椒及,只要在浏览器就好汰搬倪。PC时代潘隶洼,网址丢、网站席攘煎、浏览器是值钱的判腻。   对于移动互联网谎恕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下安饭,对于微信小程序也有很大的期待效,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观傲琳。最终来看臂挎挪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霸莽兜。在这个主流的前提下痉碎呵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读维梁靖。在这里出现了两个问题需弛,也就是时间的问题沟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尘常悉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纲跺操。如果是比较泛一些的资讯或APP焙,如果中国互联网网民用MAU看嫁,月度覆盖量几乎全部覆盖枢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拨较,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疤敌蜡。但是什么会不一样先?就是时间库。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲室,我也高度认同一个观点曹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枢俱耻。在这一点来说痊,我们的营销不是去抓住用户酷笛湃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户型烈场。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潮刺。   基于这些理念的变化路弯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容樊薯,而现在发现专业内容看得比较少一点恢骂狄。专业内容对于用户的阅读胎,可能是女性就不太爱看瓷煞,覆盖用户的时长就变短劳孤。什么东西会长呢凹?从2016年悲、2015年的情况来看俩,我们发现基于娱乐营销的网综时间女惨露,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疼赖,因为可以更好地去占据用户的时间抗。比如说我们投的一个网综节目瑰拣罐,可以有2个小时以上的品牌露出时间岗桥曹。   对于用户来说庙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梨将,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要誓痰墨。无论是线上的统慧萎,还是线下的歉灰。   另外一点室腥,我们做了一个用户报告信叼藤,会发现用户现在在看车的过程中擦,比如专业的导购谭呢甸,发现用户的时间建邢拾、决策变得越来越短卵催唯,对于专业媒体用户来讲丝敝,用户平均决策时间是108天敬倾琴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伎佳,这52天对于内容的需求是很轻的财敢斜,包括频次是很轻的仿。从52天开始一直到97天坍壕,基本上是从几款车的比对到交付定金弓蓝,因为提车还需要一些时间隘价,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沤锈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗜毒蚂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接随度。也导致现在的自媒体更火司鸽拣,因为大家更相信人绞哀,也就是网红的力量会逐渐发挥陛,包括IP的力量容。   营销的变化是跟着人走的朗,用户的体验憋赦、用户的行为发生了变化霸,我们的营销一定要适应用户的改变舌。   刘小勇唐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莫避,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龋痕卵。想问一个跟豪华车相关的问题嗓枫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窖干冯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了高日,从超过10万辆到两三万辆的都有科崎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刀窖挺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓬关欣?或者会发生变化吗蹈鹅?会发生变化的话狗,是什么样的主推力量来促使发生变化建慰事?   王顺胜哭屎吵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碗税底,作为广汽讴歌这个豪华品牌虚苗彪,去年4月份才成立了新的事业体制头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甭耍,10月22号四驱上市吃剂锰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疚圃还。   从去年一系列的举措湾讨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劲。像主持人刚才提到了艾佰躬,怎么样去改变格局奈?作为豪华品牌在中国嚼夏橡,像ABB进入中国市场比较早肌陡芯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窃呛,其实我们也做了很多思考盗蘑吗,想跟大家分享一下奴。   第一吧地,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耐,也是十年左右的时间联屉物,也不短陡禽镰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沸蠢。作为这样一个品牌要找好自己的定位刺问,我觉得是特别重要的棱赏。我们不是说跟谁去竞争相,而是在豪华市场找到适合自己的位置龚呵孪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辜,包括在上海搞了大型的上市发布会悉隆,在上海中心进行首秀没爱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孙,这也是用来提升品牌的膛鼓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垒长。这一系列都是来提升讴歌品牌的艰。   在后面的发展上捐秤,包括在2017年也做了很多的思考桃,就是如何在营销创新上做一些突破烩嗅蹋。比如说植入了体验式营销呕,包括即将上线的体验店哼,可以跟移动互联和终端喂,包括一些PC端进行一些互动挝但。包括很快会引入管家式服务响,让用户真正能够感受到服务和体验袒。管家式服务是一对一的芳,能够让你感受到有针对性箩川,并且有温度地触摸到服务的形式从炕杜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展餐伤,我们在形式上也进行了一些创新疆。   尤其在内容上面侨坞攘,我们以内容作为引擎缔畔,创新作为驱动袱孟,作为后来者品牌构高,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颗官鹤。至于格局会不会变化狭低,其实每天都在变化狄枯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升光坝郊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛇冕负,我相信之后会在变化当中不断求变傻吕覆。营销坑害、创新不但要传承好的东西唇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臣换借,跟大家一起共享一下诞。   讴歌作为新的豪华品牌田屉筋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罢身码,希望在座的媒体以后多多关心谩耻撑、多多支持蹄华省,一定要让它取得成功僵冉劫,谢谢大家!   刘小勇贸懒乓:接下来有请江淮汽车李总媒金醛,咱们聊一个关于2017年的话题搬,现在年底髓垃、年初做营销的也是做足了功课腺,关于2017年市场的预判协焦撕。能不能把您做的功课分享一下东柬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饲孰?   李建华保禾:小勇这个题目“袭击”挺厉害射戈瞧,营销这个事在台上讲话,对于2017年的营销还真没有想得特别细剑挪。对于营销宫问巩,以前讲欲文明其精神美泻,先自野蛮其体魄途版,营销在中国还是跟认知相关盾黄外,属于文明其精神发展之内的俯。营销在2017年来讲磋疏编,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粕碗铅,全球规模最大挫取午,还是保持增长纳擎毋,需求会很旺盛身随,同时也面对着一群非常不确定的消费者绩韭,这些都是一些确定的因素片。关于不确定的篓稳弥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谓妈,这使很多事情产生了不确定性擒恍,也使推广方式产生了变化揣。在一个变动的世界里要想做好功课虱袖麓,关键是有定力把握好不会变的东西横洗。   就江淮来讲抛吓,2017年一方面会更加关注用户的需求碘伪低。因为从做营销来讲柑耪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犯痴。一是用户看到产品盎,如果产品很美好齿凌嘶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藏刊视,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戈。第二是当产品出来之后蔚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品分酪,如何让消费者跟它产生很好的接触挛鹤、接受它令变,让你的营销做到有广度俯、深度和温度铰冷匡,这是营销人需要花功夫的地方兼灭欣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棚储,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣嫔福好的保留和记录下来白,强化终端的执行力停非。这是非常重要的佰,当消费者看到的车是处于被管理的状态浆巳,他就会有好的印象毖。如果是管理失控的情况倪肮郊,就会认为这不是好的产品辖恭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歉戳颇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艰纹,这个产品是不是他所需要的岁韦,能不能让他在过程中感受到认知和认同卢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裴疙,现在已经不太需要你告诉我什么了搬,往往会更注重你提供给我的事郎,是不是我真正参与过的辱檀口。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV编悔蜂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磨刮吗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歪聚七?可能现在需要一辆高颜值阀、大空间覆蔬、强动力钠诽、低能耗疤繁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来播播,所以2017年上半年会投放一款S7官事。前面的消费者参与了意见虏川,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伴稻推,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迟勉布,形成了共同创造的氛围窖裸。往往共同创造的东西朴触,我觉得是消费者乐于接受的东西薯。未来共同创造齿浮慑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汹。   刘小勇魂:非常感谢李总途登。我觉得现在开论坛亢领勺,最难的是请嘉宾倾物袍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾式,是嘉宾请来了之后不给时间说梢寇逃。今天这个恶人就让我来做了渺吵,咱们就不说了窖虐拈。   最后请每个人回答一个具体问题抄蹿石,刚才进门的时候有一个调查懈耿憾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悸?我们从于总开始合烂局。   于晓东捍畅:我觉得2017年应该说挑战大蠢,期望更大巷人涤,我更看好细分市承杞渌巍,因为我们也是做SUV的嘛揪惭灌,我们更看好SUV市场的持续增长沟嘉。   刘小勇付:全行业增速去年是13.6%孤、13.7%棉。   于晓东丢臀房:我预测2017年是10%艘醚孪。   李海港荚:8%相。   范星撩:我就说一个数饶龚,虽然说一二月份看到环比有所下滑撕蹋嗅,但是看这个数实际上同比还是增长的练仁。本质上今年不用担心瑟萝,我觉得还是在8%到10%之间喉。另外最近看到1月份的数据出来了虎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隋,这实际上是一个分水岭光伍跑,一个很大的变化色动胳。   李建华贿:我觉得应该在5%到8%趁,可能会接近GDP的增速绍帽箔。   王顺胜安椭秆:我觉得整体会在8%到10%以上弥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上散士。   刘晓科萝敦恨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罐肋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%室让,我觉得再加两个点是8.5%秋僳。   刘小勇剂隆疆:你更准确了胎,到了小数点后了弓如。非常感谢各位老总的精彩分享倒。就像李建华李总说的私毛,咱们说到汽车营销人使烘,媒体界有很多新词来形容坊,像野蛮执行力或变态战斗力答棵请、狼性文化等等骚。其实他们是一群非常善于思考的群体梳,他们的思想的深度决定了在行动的效果场第,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枢斥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾漆伍:李芳 版权作品报瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼比魏,严禁转载坦淮辑,违者将被追究法律责任警硕氰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邻透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弯诬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹬放,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锰牢浅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拨。以下是北汽集团党委书记滥、董事长徐和谊的主旨发言卞。   徐和谊尸眉创:尊敬的何部长眠,尊敬的各位领导稠,汽车界的各位同仁拖,还有我们媒体界的朋友们面掇穆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饶,探讨汽车行业的发展话题涵堵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年殿塑纪,这一年间我们先抑后扬昏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彤譬亭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仆掀挪,最终以产销2800万辆情返,同比增长13.65%的优异成绩脓归踏,完成了一年的一个胜利的答卷墩坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巫伤,为不断探底寻求新方向的中国经济盗夹混,可以说去年我们再添新亮点久探隋。成绩固然令人欣慰酬坑尺,然而先贤有言苫,一切过往皆为序章累。今天站在新年的起点上回望从前蛾,我们发现深沉变革的暗流涌动痕踩秸,启迪未来的创新发展谁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袱文。   亚马逊无人超市惊艳登嘲妓芳肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慈迪,提振实体经济箭在弦上秀工蹈,消费升级引领我们全新的商业文化时代卧炒,技术逃趟洪、商业模式峰裤、国家战略贰弯硕、市场结构结合在一起表苗,这种更替的演进芯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点典砍拧,正释放出巨大的改革能量咯,正引领我们整个行业迈进全新的时代浚。   一是技术模式在不断地创新旧勾力,汽车行业转型正在进入落地期态。最近几年在互联网存弗痉、智能化鹊、共享经济等多方的洗礼之下痛覆订,汽车行业正在同创新中被颠覆者募率控,迅速地转变为创新转型的主动执行者薯隧播。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓟,日系车企抱团开发人工智能技术狗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扰繁,可以说剑指出行解决方案核。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筹澎狠,在新技术鲍、新模式领域不断落子炔晾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拎。   二是消费升级贾歌钎,品牌之战成为未来的新机遇赔。随着互联网思维的逐渐渗透秦触,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绦。情感价值驰函、消费文化卡牡、消费者价值观越来越得到重视词,网红营销娩枯、二次元营销玲儡救、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势差蔡蓟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棚孔,实现产品表达与消费者价值的同频共振功揽。   另一方面日阮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书白,为自己的人生价值代言镭攻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇随犀。   三是提振实体经济到裳焊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一是翅粗,就是提振实体经济陇蛋。其关键在于制造业转型险查,转型经济学的研究表明检清净,制造业转型中产品技术固然重要碳,但管理体系更加重要抨拐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化动狭煞、网联化建设酗,就越能发现在信息化建设这种大背景下凡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枢。前几天我看到有文章提到五窃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冬盾匠。这样的提法虽然夸张累监馈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辆诗邵,我想却是切中要害的磁涉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地将赁类,随着提振实体经济逐步落实堡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熔惜膜。   四是政策变动柔晚任,新能源规模化客揩、市场化成为未来的大方向汗。2017年新的政策正在逐步地落地潍涎荆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疼藩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搏,行业准入规则帅扳、动力电池规范条件等政策的制定截搭,从各个角度划定了新能源的市场边界秆目峰。   另一方面哪,碳配额举冲绵、双积分腿棋、新能源补贴退坡安沸肯,无不要求新能源发展要还原市场化手段呐郡犊,聚焦核心竞争力性。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炭人冈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秽撩。   纵观整体形式的发展啃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弗门炭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘲芒。数年之前扣白抄,面对互联网行业的冲击篡峰,我们以为我们只是需要一个互联网+臼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滑社舞,还承担着国家经济转型的重任坏黔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喀羞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涉损杭。这样的多重任务啪缄,给了我们新的挑战欧刚弗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薪。   面对全新的形势绅,面对前所未有的机遇与挑战砂钒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粉。我们将锐意进冉┖馈,大力地发展创新精神锋冕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命句操啤,在电动化啥操、智能网联化姐、服务化铝茹、国际化等方面加快发展步伐羡恫,不断推动新技术拦扣、新模式的落地生根日粮,不断地发展新能源汽车滑赔椽,还原城市绿色健康生活巾划。不断承担经济转型任务酪,推动传统制造业的升级遍篡法。   面对未来痕赫,我们将在以下几个领域寻求突破凭:   一是加速智能网联技术研发慕,打造智能出行的生活方式捍痪亨。2017年拉斯维加斯的CES展上鸵乏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略激倍认,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惫。当然不只仅是和百度豌委,还有其他的国际国内的公司漓氛欢。未来瞄准智能驾驶拾鸵侗、智能互联嗅晶、智能座舱等内容蔷灵钢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒲涛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掇摆臼。   二是加快新能源汽车产业化倍,践行绿色环保发展目标颁挠厕。在新能源方面耿坎,北汽秉持环北ど疤纾靠大家的理念舵,不仅造优质的新能源汽车产品糜,更要造消费者愿意购买的新能源产品板。尤其是在补贴退坡堕恼、行业回归市场的大背景下史箱,北汽集团聚焦资源蛙、聚焦技术瞳吼睬、聚焦产品雹、聚焦市撤省,四位一体严密把关整个新能源产业链坍妇钱,为消费者提供既有颜值伙帕烙、又有内涵的可靠产品袄夸爸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念七汗,共同守护美丽家园朵舍扦。   三是加速国际化资源整合旗裳,实现中国品牌的全球化操。2016年型,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地情酮疲,实现了北汽国际化眉陌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袖邢。配合国内的合资品牌抗患,服务于全球布局研发基地忻,北汽全球范围的资源整合健,已经进入了研发棠兑财、生产宋、销售逃敞、金融凯腿、人才和品牌全方位互动的良性循环嘲。   面向“十三五”兴睛,北汽将继续深化拓展东南亚品陋、北非敛衡挽、中南美焦恭惹、东欧等重点市场的产业布局餐乱,使中国品牌的影响力遍布全世界事。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袖是瞧。   四是坚持服务化方面敛石,推动制造企业转型升级车浩酣。服务化既是国家经济转型的方向漆驶浆,也是北汽自己产业升级的主要目标涕埂。多年来我们在金融酞粒、产业投资汤镶、后市场歇乌肪、出行服务等领域多点布局如谜幸,随着时代向智能网联方向的发展苟瓤睫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姜。构成从业务到管理体制轿为抽,再到基础设施的科学发展体系蜡,不仅提高了资源的利用效率姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惜诽。   各位领导夸修幢,各位同仁秒兔垛,媒体界朋友们款,闻鸡且起舞梳叙,风好正扬帆袜翻,新的一年已经到来栖蒲瞄,新时代也正在开启机遇的大门橙娘,让我们携手共进寡灿些,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻避:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棘篡沪,长城汽车累计销量达107.45万辆班,取得如此成绩哈弗品牌功不可没五,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷位,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狙,其中哈弗H6占比超6成闹,达到了58.07万辆戮道,同比增长55.58%溃疚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻革娘售,2017年2月19日撑茨唱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动文毫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疥,我国汽车市场销量首次突破100万辆喉嘉,高速发展25年后的今日昧贪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度停佳恕。中国自主品牌已突破百万辆火,那么能否乘胜追击逾越200万拦、300万的销量目标伺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锻咎,用他的话来说防护我,“这是很了不起的一点乳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焚肯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涸,从另一个角度来讲五,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摆。   安全蔡爸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捂,分析其中最重要的因素瞧,魏建军表示感举,回到20年前春,受到成本和技术等方面因素的影响垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吗。而当今时代膘抡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扣并,其比重也在日趋增高鹤懈刮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞥排。他还透露纬攫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑,打造全球化的研发体系赴坊称,在主辆、被动安全技术囊剖、智能互联咕、自动驾驶等方面惮捆,形成领先优势膏。   说到自动驾驶技术藏妒念,放眼全球汽车行业寇响,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冠犀汰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苟。哈弗将采用北美删茎辱、印度容讼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统架,据他透露踏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准成,目前正在进行路试呜,有望在2020年后投产赤爬。“我们的最终目标售形,是推出完全无人驾驶的呛娃、最安全的 SUV 鞠般桑。” 魏建军说到参。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标活绷,魏建军说到叉玖错,2020年阜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擒陌连。对此瓤,哈弗规划了四十余款新产品榷,覆盖全部的SUV细分市场泥某。到了2020年话,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绊婪,在规模上超过吉普沛簧、路虎昂侠凰,成为全球最大的专业SUV品牌酗苹时。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韦劫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欠,魏建军回应道兢趟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面獭柏提,一方面要靠产品快速地更新迭代冒唱蘑,另一方面则是丰富多样的产品规划吴仍茅,这其中就包括新能源方面的建设馅。据悉娟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墒邻闺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谰。除此之外势桅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程荡椤,目前正加速推进全球化商业的发展枢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灿扯。   2016年眷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谈棉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑噶伐艾:WEY登场之后哈弗应如何定位钞差?魏建军在现场表示恍塑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化东囤。相反秃韶,哈弗将全面发力15 万以下市嘲低使浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜕受。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敝磨,而“聚焦”就是集中资源斜该黄,打造产品和服务的差异化优势蚀娘拍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涵瘁皑。先做强碴岁、再做大客,这正是哈弗理念的核心所在枯宠年。在盛典现惩洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谅纷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捅校品。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍李礁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓬帕配,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峦。据了解蹿,长城经常组织经销商团队去日本考察僵虚问,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陵鸿萄。这正与长城的发展观念高度一致骗。魏建军透露穷常疤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芬思,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弦飞差,经销商们也未曾有过动颐味稀,这正是“稳固”所体现的重要一点承。   长城汽车总裁王凤英表示疾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胖墓救。 她认为坪示,良好的厂商关系是相互作用的陕,只有让经销商满意琴贩涪,经销商才能够让消费者满意师,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姜表,这是层层递进的作用效果闪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戌趁踞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佛窘恢?哈弗给出了自己的答案清迪:200万的目标即可上路忿耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓牵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恒,在新能源汽车补贴退坡后痛桨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朴朵题,这个数额占车辆销售价格的40%暴且。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纫揣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续献恰?未来殊菇亩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巫色?2月8日下午敖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示表范,2016年簿荆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缄衰市,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一管脆法,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势效栋家。随着核心技术差距的缩屑拘摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缴。但是钱叹刷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磐狼空,巩固和扩大这种优势凸汤,还需要政策庐鼓、制度和市场三方合力胺鲸,打造可持续的市场化发展参脓郸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耐糠馆,但是从已知的美国府妥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吻驼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹬督,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%教繁。同时褥涂墓,公共类充电桩接近15万个的发展规模埠孙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宝牧。   “走在世界前列八,不仅是体量和发展速度位居世界第一飘新,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烘拣窜。”许艳华表示瘫稀,经过近几年的积累偿拱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旦落、制造和营销的体系能力窝抡靖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泊辫偏,产业链基本完善鼻。整车粹澎兽、动力电池监祥、驱动电机系统性能大幅提升含刊,市场主流车型的动力性蹋姜、续驶里程彭寐搭、能效酞家、可靠性权换、舒适性明显改善啡超稿,整车篡忍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遣,新能源汽车市场覆盖率提升桐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谐惨,占世界市场比重约为50%鞠答齿。按照已知的企业规划搐访财,在乘用车领域玻,2017年我国将有73款车型推出安獭莲,进一步满足市场需求吃窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翰李簧,整车单位公里行驶成本也在下降龚。“20%的成本下降抹突陡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价块罢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宋史。”许艳华对《中国汽车报》表示罚石惯,在规模扩大成本下降的同时副秒,市场竞争下之下鸥宋苔,企业会做出有利于市场发展的选择唬,也因此呜玩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尽沧。   许艳华判断诽,2017年糖谰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强步,预计占比会突破70%苟昏协,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喷,充电基础设施也将继续保持快速增长廓伐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列可,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贝票,在此框架内摹试竟,到2020年儡湿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展表煞汐。但是补贴退坡后怎么办离梯趟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谁。”许艳华认为搂啦巾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犬,让新能源汽车使用成本进一步降低跋,才能保证其持续良性发展叮筋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件么。目前临,无论是整车读爆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确长洛冠,剩下的就是政策实施好的问题绕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叹筛。”许艳华强调嘲薄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系封,2020年到2025年是重要的过渡期垃日戎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势类僻家。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萄萄,这方面我国也走在世界前列股垄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溯我苏,进一步落实国家新能源汽车发展战略屯坊佃,保障车辆和使用安全形胳。   不过狼瘫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趟馁。针对《暂行办法》阀香舌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磊溶晃、10%和12%的比例曝破贾,调整为5%闹偷须、8%勘、12%的比例清俯,并允许2018年伞、2019年负积分可延迟一年抵偿焦官。同时为菩么,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定交,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肯袜,丧失中国已形成的比较优势蝎块矗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睦,以便企业开发和商业计划的制定靡村建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时从,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吭恕。犹记得2015年7月芍和,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拾挝,并对这些汽车的车载软件进行升级剐输,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火口,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机许袄忌、转向系统以及车载系统啪里。    如今淑踞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僧煎掏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贿蓖,如果没有行业安全标准来做规范丰祷肪,或将引发不可想象的严重后果猴。在我国蔼拓,作为国家网络安全的重要组成部分贡坦拖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梯输瘦。《中国汽车报》记者日前获悉雀横软,《车联网网络安全白皮书》灭湿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓄般瓶。在发布之前蚊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耽,他告诉记者手掳饺,车联网网络安全即将拥有“指南针”脾僵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凭加镀:《白皮书》莲、《细则》出台的大背景是什么盗?    庞春霖身虎毒:在节能环保藏戚、安全舒适蹋,以及车联网屠岛镭、自动驾驶备、智能交通等方面要素的推动下圣盼,汽车正在迅速IT化佳篇、智能化川犁疽。与传统汽车相比喜薄查,智能网联汽车在节能减排啼、安全舒适方面具有前所未有的优势钙僵,符合汽车工业梅舵、交通出行方面的发展趋势需秀冻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攀。在互联互通的背景下堆祈土,没有网络安全充分保障的情况下绒,智能网联汽车带来的可能就是灾难萝号舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乱穆衰,明确要求网络运营者(车厂嗡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诵蒙,应当依照法律踏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笔香雀,采取技术措施和其他必要措施怂化,保障网络安全常、稳定运行桑亩希,有效应对网络安全事件杀回焊,防范网络违法犯罪活动泉,维护网络数据的完整性协、保密性和可用性膏醋侩。网络相关行业组织按照章程啸,加强行业自律朽,制定网络安全行为规范钮律,指导会员加强网络安全保护薪邦掏,提高网络安全保护水平墙搜强,促进行业健康发展橙翠。”该法2017年6月1日起施行派蚊。    2016年10月23日饲,在前期工作基础上额,在工业和信息化部等部门指导和支持下褐碗伶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盲妙善。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛔痉乱,2016年底盆,以电子科技大学为主任委员戳绒绒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眷、中国信息通信研究院背飞倦、国家互联网应急中心健告、中国联通七瘟豌、中国电科第30所完、奇虎360编、博世为副主任委员粹呛,联合国内外70多家整车酣齐、芯片舌突、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诡轻祭:车联网络安全委员会)正式成立旅啸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腹晚,在工业和信息化部擅恋、国家密码管理局督、国家网信办等部门指导咀、支持下坎骋环,车联网络安全委员会于2016年底组织访促、协调产业资源磷丛告,以我国自主和在华骨干外资车企系霖咐、终端和零部件厂商为调研对象替朝,先后完成华南际讽、华东目双奈、华北缝古、东北丁、西南地区调研工作倾眯,充分了解了车联网网络和信息安全政策撇尘、法规菲、标准绍吐损、产品缺答董、应用等方面的实际情况与现实需求陈市铃。并组织与协调联盟内外资源暴菩景,开展了车联网网络与信息安全相关政策撇嗽、法规蛙多圣、标准的研究等噶恢,形成《白皮书》督、《细则》泰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来。    《中国汽车报》碗就:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖集:随着车联网发展蜡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘎净、技术标准渡胶、产品及服务体系的支持惟念。从调研情况看深糙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战级,缺乏可靠和一致性的基础工作究,因此需要我们及早采取措施篡,完成网络安全方面的顶层设计工作轻悲盟,从政策轰推、规划桓祥、标准券、技术览卑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用济散寄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹崞伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状滑榔辰,为车联网网络安全的后续发展提供建议般,推动车联网网络安全产业的快速发展矢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霉城课,从企业巩、用户笺、政府需求出发孟茸扇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驳涟泵,结合车联网的行业特点和技术属性动穗踌,立足当前现实和未来发展趋势枚袄峨,提出萎疽踌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灵坷冕、指标和建议苹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垂秋圣,提升网络安全防护能力谁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缮捶。    《中国汽车报》侨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定计?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姥碘滩,对现有车辆和新车产生怎样的影响晌桨?有没有实施的时间节点同?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高草讲谭?    庞春霖嫌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搓别,并不涉及强制性标准和法规嗜贸。同时通过产业宣传楔妒啡、贯彻和使用墙,不断发现新的需求和不足来底,并加以完善瓣烯。但由于网络安全形势的复杂性饰挨揭,以及车辆作为一种重要的交通工具剔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檄署炒。    两项文件本身就是在调研基础上角,听取产业单位需求而形成的管乓略,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶端伴恐,减少大家的迷惑和疑虑孪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豹辅馁,切身维护好产业和用户的根本权益屑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品头貉,当然会有成本在里面郡嘿壬。不过从发展的角度来看将,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挎,属于必备的系统粕拌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簿无干。同时碉顶馈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竣琼,也会赢得更多消费者的信赖废罚拔。    《中国汽车报》未卜仿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轰?自主入、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一割虱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淑?    庞春霖邯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庭猩,其中一些关键技术和产品彪力,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疯弟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肆鄙,那么就像现在车辆的保险杠呜花荒、安全带庆郸雇、气囊乖、ADAS等等常规安全产品一样哪,无论自主还是进口车辆玫佰,应该都是一致和统一的要求透黎,并可以采取现在车辆型号核准等方式腻习倾,推动车联网网络安全产品的安装忍闺、测试尚、使用届、维护和服务撕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞭,首先是人们的意识问题掸莱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惩,但对于车联网网络安全却毫不在意岗乳。要知道桓舅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哄硼懈、多变嗓裸绥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啤、软件等基础技术寝,对于自主车联网网络安全产品而言蹿,投入比较大划篱、周期比较长让礁、效益回收比较漫长币杏卯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庭跨,从整车企业谎,到零部件比、软件盼涩、芯片供应商焙冉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摄窝、人才队伍闹、产品体系啤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镣,也非结构化的治理模式妒鲸墓,需要新型的伦理俩味苛、法律和技术法规给予支持变澳盯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界崔匪卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍毙:李芳" "   1月18日疚鹤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氯朔甸。引人注目的是幢日瓮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起誊秒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忻。EC180之所以有如此低的价格弄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴练。在补贴退坡的背景下孤蔬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业两逝炯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寇钾播?在发布会后拜惕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憨痊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怜坝聘,以及2017年的经营策略与规划趣。   《中国汽车报》羌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坡巨?   郑刚颠得: 北汽新能源有两大类产品平台浑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辑蠕,包括EV燎、EU剖、EX峰、EH四个系列澎屎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箍剑。在开发之初摔撬朔,我们就对其有一个精准的定位与期待矮唤。   北汽新能源在两年前预计到面困,新能源汽车的3.0时代即将到来酮愁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格反搬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入县凶藐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筛。   目前试,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握本法道,这没有错滇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓举,并没有推向市场的现象伟糖独。我认为屎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敢璃,也没有认清正确的发展方向尼。   因此腥隧,在两年前开发全新平台之初吾修苏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颂,这种做法目前看来是成功的措。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帝俺赐、造型俩心惫、特点以及价格之后惠,大多数人对其给予了极高的赞誉救,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铰。   在成本控制方面瓜彻,我们认为还有压缩的余地恐腐承,通过不断地挖潜降低成本磨罗,我们认为可以让更多的人开上这款车赫,不过这需要一个发展过程每。随着销量和产能达到一定规母剑后竿,我们会进一步整合资源境认蚊、降低成本马捻矛,提供给用户性价比更高的电动汽车类叭慨。因此忻,就目前来说诲绦辫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力控了旗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羡救。   《中国汽车报》呜熬孟: 面对补贴退坡但,EC180为何还能采取目前的低价策略到笨?北汽新能源有怎样的发展战略歉爽?   郑刚逗轰弛: 从当前产业政策来看脾,全国各地的补贴额度不同该脾癌,流程不同疮勿晶,这都带来了公司内部成本摊销的问题妙袒靛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拔适。为此溉腥承,北汽新能源成立了卫蓝基金翔煎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吹。这需要企业拥有一定的资金储备巴髓。只要差异化的地方补贴还存在朔,卫蓝基金的使命就不会结束淋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘿桔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会曹垢。只要发展的规划清晰瓣,我们有能力也有信心做下去唯齐己。因此脆,我认为当整个市场达到一定规谋径龋后救辨啊,企业才能做大做强须。在我看来弓番盖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藤,而不去考虑社会责任垦坚。只有兼顾了二者炔胜谅,才能获得发展与壮大赎抛。   就北汽新能源而言谓,如果年产销量达不到10万党,那么就没有持续发展的能力鲸。因此仑,我们公司定下17万辆的年度目标氮,并将在4年之后达到50万辆交疼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侧。谁先占领制高点秀希部,谁就有效益垒。新能源汽车市场的成本杀手粒廉层,也将是市场杀手毁。   在竞争过程中配兰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泌苍,而是以传统燃油汽车为对手答。因为它代表了污染略,势必要被市场所淘汰硷舞。   《中国汽车报》项常: 新造车企业的强势介入魏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缮踞?   郑刚怀汝投: 与跨界企业造车相比悼,我们的优势正是他们的劣势事鸽莫。依托北汽集团邢赌疏,北汽新能源有着很丰富薯、庞大的制造资源幢,有巨大的产业链规模优势曝。在互联网体验方面练,我们确实面临一些挑战碌,但我们在造车工艺埂共、供应链与流程方面有着更强的积累拴。   在我看来沉狸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乳劫,这些可以相互转化棱。我在发布会上再三强调封,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陌匣辩,而不是新能源汽车厂商氯楼。如何能够最大化地提升电动汽车性能腐,创造差异化的用户体验和品牌价值币匠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阿痞项。   目前皆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仕核:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娶没。在这三类潜在的用户中链墩,我们的发展空间都非常大蕊搔控。   对于新造车企业而言告,他们确实会面临诸多的挑战狗。我们在发展过程中遇到的挫折靡,恐怕他们也得挨个体会到呐,但这是一个正常的发展轨迹鳖。因此劫狡鲤,我认为这是一个跨界融合的时代谋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弟霞物,将思维与资源彼此借鉴闭哎槽,从而为用户打造更好的新能源汽车陪屁。   《中国汽车报》畏本: 北汽新能源目前的两条产品线鸡委枪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里农?   郑刚巍害: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钳窍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伎材。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杠。相对而言坪特熬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煞虾筛、邻居驳、亲戚窃勃烹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪淬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人微臣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孪亩。因此在性能层面褪安,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化末米,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呵寄。   在智能化方面丝齿疤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睹。例如ARCFOX将会在社交蠢啡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幕急吮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仇。相对而言红茬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妒堂,智能化水平也将上一个台阶匪。未来娶犊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彭槽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擒檄。   《中国汽车报》扰痕譬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何困,公司将如何利用这笔资金裳?   郑刚伸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巴荷,将实施不少于80亿元人民币的融资绒摹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平经嘶。无论是电动化还是智能化柑皇,我们都会在研发上投入大量的资金办捂插。目前挨搭,北汽新能源的研发投入主要在两方面惫葱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尘赤。   我们希望引入来自产业链的投资方慕宛奇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展境练当。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汞滇,智能化成为卖点氏汲。   目前社皮票,北汽新能源拥有了三个生产基地蹿城翁,现阶段产能还有限评降怠,每年只有20万辆的产能涵璃瞥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肚,从而可以更好地降低成本尾勘,提升效率仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾忌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员存、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堵,大众汽车集团管理董事会成员寐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秒。1月14日幌挥瞪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绍谱尚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谰邓,他在长春见证了《一汽吗串市、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甸逗弄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室力,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通配。    新能源汽车泉甘,重中之重    尽管行程密集褂淮,但海兹曼依旧神采奕奕凶逃袱。他有理由高兴晶钞吉,要知道嘎辫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众康痊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车努杯,比上一年增长12.2%惕。即便如此付,海兹曼在专访开始时廷骗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”科。那么大众还关注什么竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茸佰。“到2020年嵌午,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年适,目标为150万辆汗吝墨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙肭铩;同时范届,大众在中国的新能源汽车路线拭耻绢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说房扒,40万辆及150万辆的目标中塑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炒藩,海兹曼称脆庙该,这要由市场及车主来决定端躺怯。此外裁,进口新能源车虽然是个“小头”吵疤,但会涉及更多细分市忱俅巳痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巩楼分。    奥迪与一汽合作董寄霓,加强再加强    就在1月16日傍晚亮贯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗽、奥迪十年商业计划》附饱煞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梧秃共。海兹曼见证了这一协定的签署碑少翠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啊:“这是一个战略性规划己,不仅为奥迪偶哭逼,为大众善弦,也为一汽明确了发展目标沸。三方达成了共识罕,而这一共识不仅在传统燃油车方面碗,更是在新能源汽车和移动出行方面渡额丸。”据悉蒜绦,双方将针对21个核心领域开展深度合作袭凤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹋戳豢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场少敬募。其中摩连,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哼。同时咸始,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上描,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帽侍宝,包括雾袖羡:智能互联勾闲、移动出行乔伤稠、联合数字化项目衬鸥、金融服务合作等众多核心业务领域怂。    同时椿节嗓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展安呜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摧猾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幻酪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骨刷担。    “对于奥迪和一汽来说力棵,总的框架已经搭起来了巷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’输。”海兹曼笑着说趁。    上汽奥迪弥搭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作未飞,记者自然不会错过追问的机会壁既。    海兹曼进一步透露酪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隆伤疚,但当前的重点裸吾蔫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作售操,形成长期的更有建设性的伙伴关系谴覆外。“除了十年商业计划的内容之外粮录蔚,我们同时也更加重视解决经销商的问题解,更加重视经销商的权益雾肯疏。我们要更加积极地回应经销商的诉求常,解决他们的盈利问题楔测盖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拱浪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凸陷容?在记者的追问下吵惫,海兹曼称毫隙体,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迪材平,并且经销商的问题解决之后身,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玖农。    至于具体时间表峡郡,海兹曼透露壬戏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沸镣,最早要到2018年开始毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘鲸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羡模就,各位朋友媚荤曝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佳鼻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天极。   题目是“坚定信心碍放杠,持续推动中国新能源汽车持续发展”块首哗。汽车的电动化是大势所趋撕,体制优势是推动发展的根本鲁柔,然后就是坚定信心冬晃。特别这几年新能源汽车发展很快独枫钵,产品的成熟度仇问、政策的全面性闲、系统性耸,老百姓的认可姐,这些是电动车弹道、电动化大势所趋圃。大家可以看看坦始,我们今年2016年差不多是50多万台嘛幌,占到全球67%暇建。从增长趋势也可以看到剔,从2011年肮葱缎、2012年汕、2013年杆、2014年官谅瞪,特别是2014年氓室、2015年水酗步,包括不平凡的2016年遁划,虽然有各种曲折山,但还是获得了很高的增长响,大概有50%沫啡,全球占比差不多有60%多芒。   我想讲几个理解和发现仇庞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抹烯妊,做的非常彻底墩。我们可以翻看一下2016年的数据丘丰嗜,2016年中国公交大巴烽盗,不包括旅游大巴轿寄,总销量大概在10万台左右苍乖静,但是我们纯电大巴差不多7万台棠堂鲜,插电式混合动力是1.7万台昏舜苏,加起来大概是87%啥和叛,占总的销量接近90%笨,这么高的份额糠陷,我觉得差不多就在3年左右发生的屯急骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漓,到2018年摧肃烘,我们认为在公交这个领域里面剔,燃油车会进入死亡琴。很有趣的是2018年窜艾绍,如果你要在欧洲或者在日本卡,欧洲阶当、日本一些主流的燃油大巴的制造商浓尼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酸峨,或者刚刚接近路试鲍蓉抛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沦。从这个感知可以看出瓷链,中国背后的推手是什么损,为什么这么快硅胚琅,无论从技术辉门戳、从市场裁路、从体制佬筏。因此我觉得超古歇,体制的推动是推手氏碌昂,因为公交很容易充电墟恼,固定路线湿,固定区间录唬搔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的环,大部分属于国有体制售铅兽,政府有很大的话语权鞍酣拜,公交的排放巨大筛赊,一台公交补贴很高赡泊,但它排放更高姥凶税。一台公交我们算了算卢炕,早上5点上路爬忿,到晚上差不多10点下路弊,一天工作18个小时希剧栏,相当于30-35台私家车的排放物刑。因此盾品,我们四部委在推动产业政策里面芬侵,花了巨资在推动这个产业怕,但节能减排的效果是最明显的烯扑,而且在全球保持领先度也是最突出的兼簿。   比如像深圳缅副署,2015年唾橇恢、2016年氦洽擎,大概2017年上半年砰釜,就实现1.5万台公交全面的电动化牟瓣很,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惟衡贝。而且这个产品农激途、这个领域我相信还能保持持续的领先苛赎,和乘用车含、商用车比牟柒,和一般的卡车比递懊无,我觉得在大巴这个领域里面骄,我们中国无论从技术镁稻、从供应链勃、从规模俱木仇、从市场地位蛋纪,还是很牢靠的森柒。出租车可能是下一个领域捣,我们相信在未来3年里面妒韭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闭屠。   优秀的体制助推拍帛,产业快速发展尺喀。即使2016年不平凡的一年里面玩,国家有很多政策攻泛,像国务院2月24日政策常务会议洁,政府公共采购配额蔑,7月6日马凯在西安有一个专题会可夹,包括到10月18日克强总理国务院常务会册迫,原则上不核准传统燃油车猴皇粮,加上之前一整套的体系芯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掠、最系统的政策体系韩梨,包括今天我们的百人会这么一个平台匡匿茨,在国外是不可思议的灯,但是在中国就发生了任范,我想清泰主任亲自组织骄碌试,这种特殊的身份把大家聚集在一起胸萍颂,而且今年的规模更大帝,明年可能还会更大香,这些体制推动中国新能源的高速成长卯骸驹。   从税收薪挂、推广配套宦弄谦、长效核查遁售、推广管理等都在推动苟捣始,当然国内新能源汽车产业链的形成规模按,刚才欧阳老师也提了锨缎,很全面试藕,从上游的IC制造欢然广、正极粳、负极胖垂、电解也隔膜憋逃、各种资源诗、配套绕禽猫,中游的电池噶渴舌、电控红侗侣、电机睦,下游的整车佬,包括售后服务甭镰,全系统的入、全规模的甭。国外也是迎来了发展的热潮编彻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入多燃勉。   坚定信心掂猜拼,持续推动新能源汽车的健康发展急糙舅。其实我们在业内也在把这个脉艘雾,2015年1%是一个拐点祥烫澎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台储们嚼,相当于当年差不多10%的市场份额耿,2025要达到20%的份额胶谢台,当年要做到差不多400万台赊,才能达到目标戎疤。因此我觉得兢,2020年10%还是有一些挑战醇订。我认为到2025年饲骆勉,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗓叹寄,按照同等配置的汽车守冯,成本按照同口径的品牌滴、同口径的配置算倒,大概比传统车还贵20%-30%孔,这时候国家财政一旦退出去以后垛烹盖,必须有相应的措施来进行补充寄。我相信第一黎荷巍,购置税的减免吻陪,一定要延到2025皇帆第,甚至于到2030搔,这是一个10%的政策支持顽藉导,这点非常非常重要苗落洁。第二乖,消费税胺跋,特别是对插电式混合动力车该,消费税有2%补、5%-9%槐歉迁,如果在国家财政资金退出以后兜味皆,如果这个要有一个减免的话晨钎,这里加起来差不多接近15%-20%超鬼,这样把30%缩小2/3虏,国家政策就扶上马虹、送一程伯贺头,才能够让新能源车更健康顾士宿。   齐心协力凛剔趟,2017佃棠枷,撸起袖子十潮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫卢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地换氨杆,万象更新缉归,这是中国新能源汽车的春天瓦。从2014年的小荷初露挨,到2015年的急剧拉升漂,再到2016年的高位放量淡,可以说经过三年的蓄势箱赫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化建。牛市的格局基本确定宿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕾渴,“十三五”委、“十四五”和“十五五”期间筛叫抛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筹辰、30%和33%檄彼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肋赖,继本世纪初的“黄金十年”之后瞧撮,下一个风口即将到来垒革。   毫无疑问娄扳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇创枷千,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抨丧涝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搭,值得关注翻谜啥。我们总结了一下这些变化泌,有三个方面的特点交稻秘:   一是市场的形态改变了荆冉。   从导入期迈向快速成长期茹显,刚才欧阳教授称之为成长期叹,我们在前面加了“快速”两个字拈弥,有待商榷泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袭碳税,成为消费主体沟摄互,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菜,新能源汽车从政府的示范运营起步广侈尽,不断地向私人购车靠拢衬瘸让,临界点已经到来!有统计表明寞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒲禽柑,预计今年将进一步提升到70%左右诗尾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磐,要在竞争中胜出帽仙冲,就必须以客户为中心死绊铅,以市场为导向膊胳串,树匠心茧拟,出精品遂饰。   二是竞争的主体增加了超截。   从少数先行者的竞争肛,演变为全员竞争凯良,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手店淳辟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秋,包括这些国际大牌忱脸,比如说戴姆勒琶坊、大众等等跨国品牌返拧氦,通过合资强化了在中国的业务布局骋卧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点火队铂。有统计表明寒寥,从2015年开始城苟认,全国新能源整车的投资项目超过30个辨能,总金额超过了1000亿元丝伟导,总产能超过了300万辆耙寞。当这些产能陆续释放烯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苟哀牵。到那个时候搔,竞争将回归本源潞绰,那就是技术线断立、产品和服务佰擎。   三是行业政策转向贰平。   从扶持补贴过渡到监管引导侧,政策驱动弱化潞、创新驱动凸显糠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整既,产业政策呈现出四大趋势差挨:   第一匙郊汲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滔举泥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二番发偷,通过准入撵惨虾、销售荣侗伺、使用环节的标准发布帽叛,提高行业的门槛盎踩,净化市场环境;第三告,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度己唯孤,让市场发挥主导作用;第四取乾,通过电池目录和技术路线图的发布伟秘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累际低,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”教江。   本世纪的前十年换,可以说汽油车高速增长伸操,成就了中国汽车产业的由小到大奋参。接下来的这十五年泻费稻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强成叹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚊,克强总理也讲彤协,“发展新能源汽车歪喷斡,是培育新动能史,发展新经济的重要抓手”饺。中国政府凭借新能源汽车沸逝诽,特别是纯电动汽车潜么犯,引领产业升级昏踩,谋求弯道超车韩边,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昆桔蔑。   继高铁踌、特高压和核电之后窝盖蔫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绩撇,这种希望能不能变为现实你干棘?还需要我们全体汽车人的共同努力徊莆舞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谅绕,目前已经基本建立起了一定的先发优势规夯,把先发优势转化为领先优势替俱,是我们坚持不懈的目标年兔秸。而要成为一个真正的领先者发修崔,只有创新炽。创新就是从零到一寡柬何,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拿双,用全新的方式组合起来轮厕,去创造新产品和节,去创造新的生产方式和商业模式并搁速,去开辟新市吵捅印,去整合资源镣莆晃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商长牧,去实现新的价值创造纱床拖。我们将以创新为最核心的驱动力燎猾,全神贯注屑息,聚焦技术坝崔,聚焦产品端喷辈,聚焦资源放,聚焦市橙蜕谩;以心无旁鹜的聚焦战略篡撮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呜穿醛,实现北汽集团领跑的梦想郊。   借今天会议的机会苇输,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略射,也就是刚才谈到的四个聚焦竿匿:   第一丛瘸,聚焦技术怪里淖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垃狼下,消除盲点皇挝估。新能源产业最核心的技术就是“三电”肚染臣,此外充电和续能技术石踌贪、激光雷达等汽车技术庐,以及轻量化的新材料啃梧,石墨和锂等上游关键资源抠,也是我们需要掌握的核心技术和资源同弊蛊。这些技术和资源太敞馅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僻聘,我们再难也必须干篡玲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作媚,各司其职赊筛察,对新能源汽车关键技术进行各个击破娩边袜。北汽集团将在政府的指导和帮助下发范垦,在北京的经济开发区哎剐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捎。它由研发创新中心势领悔、全球营销中心悍察、品牌体验中心势、联合创新中心等五大部分组成还,将建成从用户研究藉棚疯、概念设计浚睬、前瞻技术辛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枯复矛。   第二丹眉,聚焦产品煌茫。   产品是企业价值的最终呈现凉,是我们寻求客户认同的物质载体廊唐弦。高度契合用户需求不匣散,被用户接纳搽哦亲、认同的产品才是有效的产品竿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撑靠,我们的产品在续航里程形览、成本控制硷迹、整车品质惺、产品线的丰富度方面县懦咕,目前还存在着明显差距澜涡。打造新能源汽车的产品力敦墩,我们将从以下几个方面努力辛坎:   一是凝练赏都,集中北汽集团的优势资源何隋,打造若干款明星产品欧轨。   二是做好差异化的文章猾签,精确地切入特定的细分市场攻师累。   三是做好迭代创新颠唾羌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寐、网联化祟、轻量化技术应用到产品中损妈,并根据新能源的技术特点俯,开发设计全新的车型平台竭办。   第三搐迷,聚焦资源饭瘫。   21世纪的竞争篱,不再是产品的竞争渭归懦,也不再是渠道的竞争行布,而是资源整合能力的竞争世。新能源汽车全产业链更长摆攫萍、体量大净手划,包括整车探桶檄、充电基础设施醇、智能网联隶、无人驾驶以及下游应用在内缺点,整体的市场规模在10万亿元以上埠甘娜。   然而资源是有限的及颅,优质的资源更为稀缺童,新能源产业作为朝阳产业碗七,资源的布局与传统车完全不同彩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奔乘滤,瞄准核心资源和稀缺资源匡,提前布局疯,将其纳入到我们的生态圈之中灵,北汽集团将围绕着创新链霓毛踢、产业链卜镰挟、市场链扰、服务链和资本链这五大男帽楦幔块乔定,通过新兴技术的孵化撇旁鳞、成长型企业培育棚瑞澳、产业并购整合等手段赖校,实现关键核心技术的突破与领先寇卞桨,打造北汽新能源的杀手锏岸,谋求长远的发展劳肃,实现对传统汽车产业的更替墨淮。   第四疥勺,聚焦市场缓娟粕。   市场占有率是关系到产品的关注度想、品牌影响力的重要一环驰邻,目前我们在新能源汽车市场的拓展猾秽、品牌传播吝舜电、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戊,可以说暂时走在了行业的前列峦醇。下一阶段磨,我们在继续发挥自身优势的同时炬饭片,还要加强对市场的精耕细作购,对不同市场进行分别覆盖涕阜史,不断扩大自己的势力范围凛衔。对公务市沉朔谩,我们将根据公务车夯沤喜、出租车猜淀、城市物流恳窍、城市租赁瞳缸、城市公交等不同领域的特点帆缴镶,把规律琢磨透浓乒岸,在品质差异化城喇、品类差异化和品牌差异化上做足文章彻。对新兴市惩橄惹堋,我们将引入汽车的共享理念瓮鸽,做好网约车市场开发裴,打造国民车碑,切入经济型纯电动汽车市场必。同时慰雹,通过融资租赁等手段介鞭,对特定客户资源进行开发钦地价。   各位领导浑、各位专家将奈、各位同仁悍,“阳春布德泽倪钱酿,万物生光辉”检,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涧丁匠,新时代近在咫尺滦,新机遇触手可及星唉啡,新梦想指日可期秦聪,让我们以自力更生落纱、艰苦创业的进取之心墨擦,以敢于人心晨,勇攀高峰的凌云之志私凶,撸起袖子哨扯贤,真抓实干熊杠侨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲般舷位,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菏从恒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年核,我认真思考之后达惠,认为这一说法不无道理倡。我想可以从两方面来看技,一个方面是从全球来看襄烽勤,在2016年这一年宋,发达国家主要汽车生产国浇,包括大型汽车公司连监澎,大家对汽车发展的低碳化涎、智能化雹息俯、信息化取得了进一步的共识畏喊谓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钦蠢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猎季尘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话店畅窍,但是说到了要害陀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期念,守成者将面临巨大的挑战”吼箍伦。而从国内来看秽,我从调研中发现馁,很多企业由“试试看”醛虐葱,转向了“铁了心地干”嫩脖,把电动车放到了公司战略的中心地位孟磊。    刚才李书福老总讲的他的规划现焊,到2020年堆、2025年偶坦,电动车的比例要占那么大脱,新能源车占比那么大吴察。所以他真是把这个当做了公司战略的中心污曹猩。    另外潞府刷,在这一年当中丰馆嫡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梧芜,一个是企业的研发路径在变化碧蝗捎,由燃油车的引进虱唾、消化吭戮、吸收茧尺趣,正在转向开放条件下的自主创新懒秘凑,各个企业对研发重视的程度妓薄、研发投入的力度是前所未有的肆蝎庆。另外糙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茹霜,这样就给了中国多飘圈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笔瘸慈。另外井,有一批没有退路锤迫咸,专注新能源汽车的新兴企业宛抠杀,他们没有存量的拖累客,他们的思想更加解放花,这些新进入者带来了新思路丹千、新创意票蜜巾、新发展路径度。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胆巫膛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疟,对我们汽车人来讲会有新的感触凶嗣林。    新进入者带来的新的发展路径好距深、新的生产组织模式扇竞,给整个的产业带来了新的活力岭稍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阜瞎夹,我想这个影响是很深远的徒。因此弘,从这个意义上来说裴能,经过孕育期的磨合渭伦昂,现在已经开始有所收获兽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题栓。    以2020年为结点日同评,中国电动车将面临新的发展态势磁玲檄,我归纳了几个观点很赂:    第一奥,进入2016年受崔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欠悲模,在消费者购买意愿增强的同时税略,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菜鞘秀。此时狡帮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菩靖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诗拣附,随着竞争的加剧倦,企业间的差距拉大碧家肺,大浪淘沙的过程已经开始校钾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裸。这种现象不仅反映在整车贸,而且已经延伸到电池企业喇、零部件企业以及上下游整个产业链戈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获划。    第二戳觅,迎接国内市场国际化竞争堵。可以预计政府购车补贴淡出之时炼疗层,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚕鹃,距今只有四五年时间了男酥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疙胖伐,国际化竞争来临之时才是真正的考验枚帘涪。中国的企业必须冷静地看到土行癌,产销规模大芥,并不等于竞争能力强砂。我们与国外先进水平仍有不小的差距层圭毯,重要的是技术基础薄弱郎、原始创新能力低交凉、核心技术欠缺隋葡褐、品牌影响力不足挎烷,这些带有文化色彩的软实力梆吝嚏,需要持之以恒的积累伍,“非一日之寒”雌肪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芍售肮,提高竞争力的途径埃,不是等待企业的扶优扶强轿,而是由政府创造好的产业生态另澄港,使优胜者在竞争中脱颖而出豌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妥硕,就瞄准了国内国际两个市炒闼尥辍,产品设计骸设、生产工艺秘落猎、产品质量都以国际水平为准感,我想这些企业他们会相对比较主动秆吻。    第三爽,向后补贴转型期的政府政策哨税潜,在既定政策支持的周期内陷鸽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薪潞秦,是政策能否顺利转型的关键律。政府的购车补贴是一把双刃剑皆,当市场竞争格局出现之后失炼,政府就要特别注意久囱,不要因政策调整不及时而削弱竞争兽睦琼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坤闷苔。因此库邓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上相得邢,聚焦技术创新传锑捕,加快补足技术短板鸡袒,提升电动车的性价比粹。相应的蔽侮,评价支持政策效果的窗口颊剃览,应该由市场规模扩张兽,转向竞争力的提升漆陕虫。    具体地看购车环节的补贴掣,应该适时退坡才俗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芥都、降低成本的能量氮蜂,造成优胜劣汰之势现萌恰。政府资金应更多地支持共性技术的开发寡、充电基础设施的建设晶。与此同时配,非补贴性的那些“功能性政策”括盆圣,例如碳排放政策接、燃油消耗量限值政策扁甸蘑、零排放积分政策肆霓策,以及购车许可鼓圣豹、限制行驶之类的政策组合应及时出台肺督踏,使市场产生稳定的预期湾无豹。 第四识,立足后补贴时期栋泊,打铁还得自身硬防期。    从十城千辆算起墨厘,各个国家发展电动车的时间差勉,给中国企业留出了大约十年的孵化期踞惰饲,这是难能可贵的菱檄独。2020年蛊坟,作为中国电动车的一个标志性年份抨芥屁,将迎来后补贴时期毁侧叭。可以预计泪混鳖,那个时候直接购车补贴将淡出辽,但功能性支持政策还将保持磁间伶。在这种情况下墙焙耿,电动车能否与燃油车抗衡涸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盗瘟,将取决于这几年的行动拖。    我国电动车是在较高起点上起步的绩,总体经济技术实力已经今非昔比滩毒,如果把握得当茨,以电动车为契机勾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疥,企业应充分利用政策支持的周期踞斧钙,下大工夫做好三件事涡古:    第一胁兰,人无远虑食,必有近忧侧居,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摔,并加紧部署与实施毁蝗。    第二碗宝拆,持续壮大研发能力涵,掌握核心技术席,攻下“不经济搁饲娠、不放心檄、不方便”一块短板孝滦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乌。 第三萍,以产品的品质铃版拣、品味打造优秀自主品牌坡温速,赢得市场的信赖寄歼。    第四们凰茎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尽,就是在这个期间陆极,一定要想办法在自主品牌上下工夫授搽嘿。我们的品牌实际上在燃油车上途拢且,很多企业下了很大的力量闭,但是应该说效果是有限的概。而在电动车来说是个新的机会晾,所以在这方面应该下更大的工夫芒,通过产品的质量桐堂眯,通过产品的品味打造自己的品牌泛。    第五煞魏卉,要系统规划唯,及早部署“电动车+互联网”霓缅。今天的电动车之热梅猜肥,并非由于传统能源的枯竭返诺肺,而是因为它有很强大的正外部性磁促。电动车的低碳化苛、信息化酸盼灭、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓷物金、智能交通吭蔷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥景舱泥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宏哺逝。随着这些方面的成熟首钾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渭坞。信息化海拔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点行,这里有太多的文章可做睫。目前辅助驾驶订、无人驾驶已经走在前面官胆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源竭、智能交通蛋负翁、智慧城市以及5G通信协同发展瓣缓、统一规划堪和凡、开展顶层设计寒多、超前部署鹤、抓紧启动狮,引导企业的技术开发和基础设施建设赊鞋,推进“电动车+互联网+交通”答牵户,把阶段性技术成果用于提高交通效率彪察、降低物流成本瑟倪、保证交通安全戎,使其产生经济和社会效益嘎煤。    电动车发展的大势已经不可逆转遍扣,向前看敌陀,挑战与机遇并存缝嫉。如果把握得当缄糖,机遇大于挑战!    我就说到这里簇蛾,谢谢大家!    (根据发言整理桂,未经本人审阅帅倘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻剐活:李芳" "  全国政协副主席灯、中国科学技术协会主席金惮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杉托骄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓷讨汕,以下为万钢演讲ppt亮点实录线瑰文:    尊敬的清泰同志帕、冠华部长翘肆凭、苗圩部长黎煽滔、解主任设摊悉,各位来自汽车界的中外朋友们川芍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痛迫。上午抽点时间看了一下展览频拍,给我印象相当深唤镐,有一个很深的感觉媚篓,这十几年来中国的电动汽车持续发展殊姓,走上了一条创新的道路帛第修,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啦忍。今天这个会议的主题很好连抬,就是要持续地提升我们的技术能力推猜,抓住创新新局面诞晃。我想就我们未来促发展乳宏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撮,谈一点我个人的看法廖裤秽。从四个方面萝滑嗜:    第一棵,谈一谈我们这些年来齐心协力蛇髓卿,新能源汽车所取得的新进展担患,尤其是2016年的进展特别明确滩。    第二瓷都娘,回归深入基础研究爱殊,提升新能源汽车的质量和效益还。    第三猩车坪,新的发展趋势镜竣称、新的发展方向蔼谎表,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞎杠,随着人工智能的不断深入傲睹挖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇紊茎。    第四防弦,我们怎么样更好的凝心聚力茨擦恼,合力推动新能源汽车的创新发展菱等娶,谈几点看法凯。    刚刚得到新的数据掳,有的来自中汽协会秤部、有的来自中国汽研中心凉疥,数据告诉我们省仕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毒,占新车销售比例的1.8%墟鲜,中国的保有量达到了100万辆搭幌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趣撮叛,这里讲的是公共用的充电桩识,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家问陀抱。    我们的关键技术取得了显著的进步袜陆紊。今天上午我在零部件电机筹褪、电池癌、电控这块花了好多时间派朽,仔细地了解了一下情况稍啡炉,确实和我们了解到的数字很相近现疯。动力电池的关键材料发展进程加快腿、性能指标稳步提升哭、成本明显降低习奇,从动力电池的单体防筏、电池包溯侍幂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进图。一个指标性就是阔添,三元正极材料能量动力型的电池缎涣砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肯簿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心教懒坞、有些争议鼓既,好多同志说截炕速,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸡萄,现在看趋势已经很明显獭瀑。我们特别强调的扇,慕尉餐。块比能量达到了140瓦时/公斤席犀庭,动力电池系统的价格潞量,这个价格现在也是保密雹端,但是总的说起来明显下降屁,总的达到了2.5元/瓦时以下吩。动力电池的产能达到了100G/瓦时肖,世界上生产规模妥,特别是在新型电动汽车的动力电池道赊冒,规模得到了很好的发展玛险入。    驱动电机技术也取得了新的突破坝吕。特别是共性基础技术进一步突破吵,导磁硅钢芯秋、稀土永磁材料恼撤饯、绝缘体材料授妮唤、位置传感器囊,芯片的集成设计和电力电子系统甲嘘绷,取得了新的进展尖。我也了解到钒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展技啡绷。因此凑迪,重量比功率超过了3300瓦/公斤腔娶方,电池峰值效率达到了97%掀帝姑,高效区达到了80%邦洛。特别一些新的设计韶苔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猛釜墩,比如说我们都知道景复,对于0—100公里的加速垛臣,对于电动机说起来砷绍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痢惦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虑撮苫,就是高速公路上超车的时候弄庐,超过它这个临界点以后谁雄卵,这也是一个安全因素赦。现在我们很多企业从两个方面梨,一个方面脆缴,用双电机的技术来弥补后面这个不足累,第二个世讥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悲悍冠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偿擅。    今年汽车界有一个新闻闻,第一个互联网汽车走上了市车θ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肚皋扮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗓,据说现在上汽的同志告诉我递娃扔,每个月销售2万辆醇譬,产能有点跟不上了式,效果很好附,上市不到半年累计就超过了9万辆履,成为荣威一个最大的销售热点懂。在互联网大会期间弄凰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统室钩熔,搭载着北汽饭倘、奇瑞尺绢、比亚迪轿车都亮相蹬,首次开放了道路凸碉,18辆车300多位嘉宾在试驶俄,当然评价各有不同荆,期望值也有待提升母捂,但是勇敢的走出了第一步香妨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脆,做出自己的探索雄。    我特别感到高兴的是纲但谩,2014年我们就曾经提出电动化葱堕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点此,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索典额琳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屏捌架,从汽车到基础设施拿,一直到停车场坎、充电站侮,包括各方面财税的支持急晚乐,一系列的政策清坏洞。国家层面膛,从购置鹿啊、补贴蒙匈虹、税费减免舅搁、研发支持录娄坤、生产准入褪敞、业态创新墨开力、基础设施燃,特别是标准规范方面函淑誓,都出台了一系列重大的政策措施兑垮捻,现在看起来落实的进度还是比较好的思。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僚冕,这是一个开门的讨论皮邻破,许多外资企业都积极参与当中措污盎,对电动汽车发展氖青、新能源汽车发展茸号缎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标德,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面境搐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奖书备。也是由于刚刚推出来塑僳嫁,我觉得很好葡挤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见童拆娥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肖捅儡,使政策更具有落实性顽。    这里向大家报告一下渡舜位,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莲垛还。新能源汽车作为一个试点的重点专项亩,实现了从基础科学到系统集成涕、共性技术集成容炯茬、示范全链条的部署首,特别是在基础研究方面韩痢起,加强了对基础科学问题的研究防。因为现在产业发展到一定程度的时候毫蚀,要提质纯汇街、要增效苫,还必须要静下心来拴施汀、回过头来从基础科学问题上下手壕德笔,不断的进行优化阀禾当、改善比,才能获得发展南牧李。特别是这次的重点研发专项襄脐攀,对于电动汽车智能化和网联化的技术辟份,也设立了专门的课题劳,实际也是我们当时电机猴、电池慕鄙插、电控的“三电”之一壁促,也随着时间的进展不断的转向新的重点奋寇磊。所以算炽崎,整个“十三五”期间的专项规划胸苍埠,将对六个创新链条圈,就是全链条一体化的部署捎,38个重点研发任务裙,政府加大了投入棱卿分,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入曙警。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿湘胜琼,首次突破15000亿颧厦搁,更值得高兴的是街,企业在这里边投入比例得到增强匹,达到了78%以上德,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灵、加剧扣除政策有直接关系溜推。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垛,看起来企业投入的效率还是很高的骆。    去年我用过这张图(ppt)脾修苇,这次还用这张图扩,对它进行了更新滑溶。由于时间关系太绥,统计是1-11月底贡,11月底中国产销量是402000辆炭袍巩,如果这样算的话锚创,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畴喊骆,中国占了40万辆狈呸檀,就是占了50%蓉缆覆。到2016年底吐某涡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偏扩氓,中国占了其中的100万辆恨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力半,也说明了我们国家对于节能减碳抚料答、应对气候变化作出了新的贡献涝靡殿。我们虽然应对气候变化调门并不高呈挞腾,但是我们扎扎实实在做每一步筋谈蠕,现在无论是风虽疙谎、光粗、水官糙、输变电四凄,无论在技术先进仟镶庇、装机容量加、发电量都走在了世界的前列摆愁嗓,这也是我们作为一个还在发展中的国家闪秃,为新的发展奔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皋耿。    世界发展的趋势也是一致的奈,低碳咸、电动胆帝、智能化成为各国共同的选择扯仙。美国寸贫、欧洲搓割、日本漆订聊,包括汽车企业福特弧煞、丰田钠、大众都推出了它们发展的战略价欢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划释售,比如说大众推出了它的“2025战略”境,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剁拜,销量争取达到300万辆封发莱,自动驾驶要覆盖凤,在2021年提出全自动驾驶戈,电池也要进入大规模的投入泵碍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标安,零排放抨、互联凌缔、自动驾驶汽车汉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氛、氢燃料汽车扯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赦、沟通滦裸钮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伪、增程式的混合动力汽车骋橡,因为他这里有基础建设的问题柔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来休滔陪,就可以有电的情况充电比雾览、没电的情况加氢伟惠沛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卷,同时又实现了真正的零排放惰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脖了,上次试驾可能还是8年以前岁檬慕,我觉得汽车的进展僻篡敖,无论动力性据瘦、环境友好性密哀部、驾驶的舒适型都得到了很快的进步常,据说已经进入了市场卞让。包括通用也宣布了在2020年以前搔,在中国推出9款新能源汽车屡。我这里想说的是伴,中国的市场也是世界的市呈铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的期,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸥陷窖、参与竞争刀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业词纺,就需要我们来推动整个的发展玫怖防,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匡始雹。 第二迁挖驳,谈一谈我们对于深入基椿信巍,着力解决一些新问题的看法纳。    对于电动汽车娇缅涝,大家首谈就是续驶里程烤念,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窃皆缔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衔捅弥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掳壬,一个明显的标志汾灵睹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量线脑翟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的室。如果说单程的提高电池的载量臼,当然加入电池的载量车子可能要增强斯罐,车身的增强就又增加了重量练齿,直接影响就是增加了它的电脑酞探。我们也看到一些装载高容量电池的眠,虽然续驶里程延长了蓄咐碗,但是百公里电耗就明显的增加了软。因此罗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的估、合理的规划诡。首先赖菱,车辆运行的范畴盯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潭疥辰,尤其是现在挪鲜灵,我们应对大气污染低绒,主要还是大城市集中蔑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑己木。但是从技术发展上说起来试兢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篇仓读、功率密度和整车的轻量化集,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准受搔熊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程节擦逼,这当然是市场的期望熄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲤。    最近新材料研究发展很快妥菊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抹降杠。有的朋友跟我说碉澜,我们现在用的是石墨烯电池梢,其实说用了石墨烯是对的赁婪,但是用石墨烯全部来做电池店谎钡,似乎从科学意义上不太准确虹。石墨烯材料菱,包括碳纳米管颂,都有它优异的电和热的传导性能库遁脖,作为锂离子电池的负极材料添加剂诧,可以有效的降低内阻松胁,提升放电的效率烈景标,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焊,还有助于减少介质之间的电位淡摔,来减轻电池界面的腐蚀性炉擞幸。从这个角度上看圣刻尽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戏,当然由于动力电池负极密度提高了朴,对正极材料也可以进一步的优化礁钩,在安全的前提下疤,所以也可以显著提高它的能量密度操台懊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步型,就是说能量密度提高了篙,同样的电池包里面可能有更高的载电量散,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缝。所以在增加单电池和电池木伲块功率和能量密度的时候赶崩邻,还要加强对于电池包热交换距离的研究盎段,来优化提升电池包整体系统的技术侧笔截,它也是一个相互关联的关系竞棚酗。    随着电动汽车的发展疏侠溅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懈洛式。比如说电池包往往布置在底部酮,夏天路面的热辐射还是比较强的篇发冷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理没,从结构上来实现电池包的冷却沛俩,因为我们现在冷却剂就是这样的浑斧擅,要把它放在迎风处计,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勒琉,电池包也应该考虑到这个噬娩汇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伶。结合冬季放电的特征炔户,我们还应该研究沃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挂,使它保持在合理的范畴之内轿府拢,来逐步的解决冬天放电比较慢的撼熄磁、容量比较低的问题晶。总之说起来丝掏伎,我这只不过是一个例子割无喝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础感、关键蒲埔、整体的技术统一的来规划和部署屠申酞。    上次百人会上我特别提出晨庇零,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞳缔,带动汽车制造的转型升级簧秽伤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节究镭膊,给我留下一个很深刻的印象拘挥泥,我和苗圩同志都搞汽车的桅,过去我们焊一个车身500多块钢板毒,用2000—3000个焊点接在一起磊,加工线上全部实现了机器人坏忻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身华,一共就45个部件伟成,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朔寝桑,几个机器人协同操作反。板件和板件之间没有焊接孟,就是直接的黏接念五氮,加热黏接缮瞳黑,远远看去就像搭小孩玩具似的法拜,几个东西装起来芒。更使我感到比较吃惊的托态,现在碳纤维的车身绊未女,已经不需要在现场涂装了椒玫,有点像我们当年装修房子拟,先装地板再油漆龋笆,现在用的全是油漆地板拢。现在汽车安装上确实有进步眠,所以我也很有感触薪步捂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新控仑,需要轻量化材料的技术冈媳讣,需要轻量化的设计冷,需要轻量化的工艺欢房甸,也需要轻量化的流程方泌。特别是现在的汽车产业贯筛嵌,包括内饰座椅使用的材料剧多铜,也尽可能的采用可回收布航吭、可再使用的材料练,这方面的技术也在不断的提高驶间窍,这个应该成为我们新能源汽车发展喇斡卵,不光在车辆技术谭、而且制造技术流程方面全方位的提升喜刚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脱,今天我很高兴扳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坊,更多的看到了我们一些吩瓶疚,像燃料电池大客车的发展侗煎寿。很多企业大家如果去看的话没,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拈汗稿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杯叙剧,比如说碳子旱、交换膜亭蛊刻、双极板憨,以及它的特性基础研究的进步密切相关顶佛。实际证明蘑环砂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翱勉,也具有自己的发展环境的优势补。我们要借助这个优势来推动我们的发展徒块歧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盒,我们是不是可以考虑缎衬乳,尤其是在燃料电池研发的初期翁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞎坞,这样可以有电的时候就充电炊惫、有气的时候就充气谜,按照它的发展各取所需举克膛。实际从技术进步上蔼,技术发展的本身貉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用密境讣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展久雌棘,对于延长它的寿命螺烹清,对于减少它的燃料消耗讳耽秒,是很有帮助的促。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惩价,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处内缕扭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迹坏耍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向良浑。当然它们也在考虑磺酥爸,我们怎么样能够更加适合中国的特点谓徽。我们还不能忘记中国还有一个优势背颇描,我们在电动汽车走向市场的前期酗刑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用境,先在公共应用坡淋帝、出租应用上去使用亲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广噬矮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磺萝毫,必然有一些城市就可以走在前面嫌毁登,又可以来推动健康合适和快速的发展夏。中国“11?11”又是一个新纪录楞垄,信息产业倡、网购变成了整个市场销售的主流笨,我们看了看还洁惯,2016年快递业高速发展慷尝,中国快递业总量超过300亿件翔,平均每天8200万件包裹走在路上睛晾陆,用于业发展小型物流车清洁郸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苍村练。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饰豪炉,有了高端引领就有了有序的发展鳞岛,放弃了高端引领就会低端充斥丧厦喜,所以从这个角度上汞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邯金,争取使我们的汽车产业走上高端引领籍剿侨、创新发展的道路上崎锻汀。    在燃料电池汽车发展的过程当中居禾,深入开展了国际合作可录氖。我们积极的参与了国际合作伐,开展氢燃料电池领域的技术合作缎妥切,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目练休,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议便熬虏,组织国内的企业谢恕,开展深入的技术合作凡兄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织如青,定位就是要建立一个覆盖全产业链笆递、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绍,在中国发起但并不局限于中国漂,积极组织管理以及运行机制浩硅,要按照国际组织来筹备蔷腻、搭建厘裤痘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圃侧,因为燃料电池实际用处很多廊深,比如在通信基站潞嘛、备用应急电源检,随着我们移动通讯不断的扩大腿省,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兑搐、包括更新喘稀,都值得我们重视合,包括医院的应急电池怯囤、安全防卫棘抡凄,包括我们最近在研究深海运载莆芒街,也完全可以使用氢燃料电池建疥,燃料不是电池袒,实际是一个发电机碉奇,而这个发电机可以用在各个地方兼讣康,最重要还是零排放的清洁能源蒂,效率高滔,能源密度也高无拱。 第三挫雇极,深思熟虑链拔,把握好智能化的新机遇芥南犁。    近几年来抹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寐艇。比如美国场挎些,白宫推出了人工智能的新战略财驰缮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线募劝,包括日本的创新战略规划颈叉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棱缆实,这个时间恶补了一下人工智能的技术铺。中国工程院最近技术指出脐谅婆,人工智能即将进入新的阶段朽份獭,人工智能发展有四宿贝恋、五十年代了糙担阶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苔棋。但是当我们信息化日益普及敖疮,移动互联网梳垒、大数据悼洛实、云平台的发展枫,信息环境借荡硕、数据基础毖逻、目标理念鳖峦被、市场需求都在发生不断的变化圭挖,将推动人工智能新发展酵堤操,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刊。因此躬船拷,发展人工智能也有利于改善人民生活舍卯刮、提高经济发展的水平擎嫩、增强社会治理的能力啊榷颈、维护国家的社会安全串。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诺赣,但从各国的共同概念和我们的研究极,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颈。第一划暮舷,要降低交通事故和伤亡人数强卸。美国的报告提出来踏,美国每年有35000多人死于交通事故幢舌段,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喊梳貉。第二牛堑婚,要应用低碳错靖、零排放渡侥、环境友好的运行环境泪扇芹。第三率谜,便捷渤瓤,要降低驾驶强度澜衰,提高交通的效率方跋巾。第四惕酗,要推动共享毯枢,提高车辆的利用率沮偷黑。其实我们现在不得以所采取的一些限行跺避绰,包括交通的拥堵每某缉,都降低了汽车使用的效率细相,所以从这个角度说起来岛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的跑。还有狡,牵扯到公平出行末匿悔,随着老龄化社会的进入怂记,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凸斧钱。    关于自动驾驶汽车研发进程揩故闺,好几个报告罚米,有的人说无人驾驶覆司绵,有的人说自动驾驶郸梨,有的人说智能网联汽车萎鹅,都提出了汽车发展的里程碑访,我觉得无论叫什么汽车旅计窟,都是说了这么五个阶段豹戈妙,辅助自动驾驶溜便岔、部分自动驾驶传痪率、有权限的自动驾驶挝淀、高度完全的自动驾驶阶段蜡筐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒂孤,比如说在辅助自动驾驶方面库慧,怎么样能使汽车感知周边示诺,科学决策促悼漆,及时反应艇反呜。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽讣澎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抵、网风畔、路的联动拣婚灯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剂幌,就是人俄筋寡、车际继钙、网耐烈、路的一体化邻苫痰。    辅助自动驾驶歪擞史,实际这些年是汽车界一直研究的重点孝衡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韩贩凛,有雷达猎,包括现在有毫米波雷达丘浆,摄像头枚博口,对外通信系统氮,包括定位啊起划。与之相应的脆免,刹车合、油门娩锯、电子稳定系统酗灿范、电助力转向等这些苦成聚,实际在关键体系上诵敖,传感系统浪喝、操作系统常瘁宝、中间和决策系统的研发韶当,其实这件事也不是现在的新形势动乾窜,早就在80年代的时候彼,80年代后期就研发了防抱死系统看,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酱覆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镐稍,包括防启动时间的空转坞灌电,后来又有了电子稳定系统跑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度居,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蘑敲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示检小淳,有了它以后辨和,在90年代的时候舱垫,我在德国工作的时候通泌铅,车里边就已经有了尾随自驾羌垮饥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夸粱铃,不用担心互。最近我看到了我们国家的好多汽车辣幌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酶,一旦接触太近都会自动加一下速搁汝。包括我去年去参观长安懈蹭,他们也给我展示了自动泊车系统赂始父,实际自动泊车系统我们在德国工作彩,90年代后期时候就有这样的设想彼杯,2010年我到德国去访问的时候夺川,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昂心。实际很重要的意义檬烩轿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起化晨,也得到了发展喉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粪畏。    下一步就是智能网联匡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西继题、看到自己看不到的东西溺炊,90年代初期的时候彩上甲,堵车情况有数字广播案,数字广播就和我们一般的广播不一样嫌,随时可以呼叫堵车的情况败畏掣。后来有了数字地图和卫星导航痪,就形成了第一代导航系统酞,第一代导航系统并不知道路况的变化弟镰,只知道路径的设计胯澳。然后就出来了联网的导航跑,这也是这几年我们都经历过的事连碘。上汽这次和阿里巴巴共同合作坝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衰驰巢,这样坐在车里的人醒圭烂,通过导航馈、通过云平台就可以获得各种各样的信息匆棚,比如说动态的导航聘踏校、比如说加油充电站碴纲、维修以及各种信息的进入娩,使汽车的视野得到更大的扩展醋滑窜。但是真正要做到智能的网联汽车粱同蹋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薯囤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诚骆,这就需要我们把各种信息交汇在一起讥迟,来实现智能的决策控制徽。这件事情说起来好像很容易携聊蹋,实际也有很大挑战小犀湿。现在我们一个汽车里边有两疚蜡、三套信息系统蒜幻没,有车载的信息系统杀畦,还有驱动系统的信息系统律念牵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勒猩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堤米幢,就是快到地方要进行减速酱施睫,但是如果你让它自动驾驶的时候蝎略楞,可能它就很早的根据外界的信息来判断反脖抢,让它调整好姿态府酶、减低速度懂硕,进入转弯以后在弯道里边再加速巢筋啊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镐醋恍,这种例子比比皆是唉八乓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躺聘独。因为我们电动汽车从电机咯隆、电池篱、电控开始旅,电控第一代做的第一件事村,就是通透的动力驱动系统的网络逢,就是第一代的CANBUS系统洼潍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篇烂苔,从这个角度上说起来冒托墩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疾。    当我们实现了这些以后革电,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穿。这是我们常见的北京交通的一种情况份,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汹邯,去识别各种各样的高通显炯,做得到微,但是不保险僻棋陈,这样可能我们就要有这些信号的发射器愁评玫,让汽车能够知道这些情况垫幌吞。如果再想使它往上走氢喜董,能够实现部分的自动驾驶版洁创,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颊,比如说晚上的雨雪路撑俺僧,比如大雾弥漫的时候富敬,比如尽管天气很好洁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邯缝诫,这些情况都需要我们去应对霸,其实道路上也应该有它智能化的装置雀,就是说有自动的能见度感应器狈,应该有道路结冰的感应器能丛接,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哎骗拳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全次祭,安全是所有发展的主流骋垒柔,而不是时髦鄙。我们在做任何工作的时候胯咆粉,必须考虑人是坐在车里最宝贵矢车、最要尊敬的东西害肚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锤盼粒、人的便捷速、环境的友好和共享蛙顶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统末囊,来推动我们的发展嚼竭。    因此对,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潞、四次交流司绘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哄宛稠,这个架构的着力点应该在车载的平台猴芦级、在网联信息饶囤娇、在智慧交通的发展此挞,我们要重点发展的是车辆的关键技术妹侯胖、环境感知赔、智能决策祁、执行控制挟佰,我们要对信息的关键技术春列吵,V2X通信赶可,甚至于将来车对车的通信系统徊、云平台徊梗、大数据铃群汗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龚,这里也有很多不同的东西芜拘。我们还要对基础的关键技术烤洪,高精度的地图屡、动态路况信息竿疆锻、综合决策和操作系统菲嵌独。只有这样唾,把人蔬际、车敲泥、网蚀、路同步的推进灵肃素,才能够迅速的发展馁吭香,否则又会碰到先有车瞳、缺充电桩的情况懂,所以需要我们今后的发展当中更多森隶。与此相关的技术鞋绦玫,检测系统蒋酷化,还有一些法律法规体系敢访跨,一些基础设施的建设部,可能还需要更多的发展侍谰抢。 我们必须要精心规划陀囊、协同创新睫仑叫,来研发自动驾驶的新技术湘。    一妒鞍,安全啃、绿色颅、便捷兑劲标、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藐。    二拦粱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屡贸乓,多领域技术的融合惺粹程,产学研各方面的合作缆,要着力推进协同创新判,这里边由于它是一个企业的热点黔碗,所以企业要成为技术创新的主体狭咸轿。    三孝灌工,企业为什么要成为创新的主体剔?我看了很多规划告摧,从现在一直到2025年敲时、2030年浦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篡,但是可以实现沿途下蛋邯犯,从过去当中咸,无论是防抱死系统立、电子稳定怜、测距警示幌、避障反应食偏始、自动泊车都是发展的热点希鳖泵,每个技术都带来了商业回报隋,包括我们在信息系统号,包括这次互联网的技术垢悔,上汽互联网的实践霸,也看到了我们奥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艇漏,只有以企业为主体萝,不断有新技术发展翁粪,使它在使用当中获得使用称泡量,就能够推动它的可持续发展哪,所以它不是一蹴而就的事痛岁,是我们长期坚持的一个任务潦。    四摹杀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体是谴巾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啤宝牡、精心规划齐爽逢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娶惕,我也是觉得有一些东西包括基础建设览,也应该放多这个测试区里面去肃莱,使它在真实情况下运行亭鲤,才能得到一个健康和全面的发展兽。    最后我想说籍味,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搪巳。其实我们用了十几年的时间实现电动化极,推动了产业的转型谦仇,随着信息产业的发展词模府,网联催生了新的业态胖,产生了新的服务业昆。轻量化带动的不是简单材料的替换唐,实际是对汽车产业的一种升级门浓、一种转型需,同时型垦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雄具,充电网服务体系的建设版试踩,可能带来何止几万亿的新的增长点膳扭炭。我回忆甸措睡,在经济工作会议上总理说过一段话邢贩姜,“实施创新驱动战略的发展穿珐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邯勒,也要注重用新技术姑饶玻、新业态来全面提升和改造传统产业儡默处,带动产业的转型升级理。”    作为结束语我想说毋,回归一下新能源汽车取得的新进展诞识惫,下一步还是要全面落实政策芒费牢、着力开拓市场味、建设基础设施防款劫、创新商业模式徐兴,把握好发展的先机昆粟功。我们要针对市场的新需求疮单雹,深入基础研究谋,攻克关键技术沥,完善系统能力撑崔错,着力提高产品的质量和效益吾潭。要把握好汽车智能化发展的新机遇颊戚,要系统的研究劳攫宦,精心的规划头,要鼓励协同创新企业主体惊票量,大胆的尝试钠,来攀登自动驾驶技术的新高峰腐救,要凝心聚力扩边,发动优势伞,动员各方力量蟹,完善政策措施达,营造更好的发展环境戌沁皋。    谢谢大家!    (根据发言整理尉俊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且郴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉玩讽: 陈理事长警凡,各位领导胃、各位朋友讨、各位专家茄平,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侯工测。我今天的题目是四网融合奶,什么是四网双拴豹?交通网口淖波、能源网炬、信息网踩港逃、人文网信龟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擒聊,电动汽车是一个能源的载体菱攘舌,又是信息的载体胚看,然后可以作为人文的载体孰胳。四网怎么融合档讹?怎么发挥电动汽车的附加值驾褐趟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翟,能源跟信息到底有没有内在联系翅,我提出一个储能熵理论供大家思考涝。    我思考创新的要素殿秒,要创新首先要解放思想畅交。解放思想要学习《易经》的精神倘衅,又要学习西方文艺复兴的精神芬碾胺。《易经》是一个太极勤圃金,太极里一半是黑文、一半是白苍柏,但不是直线眠硕,是弯曲的犯,黑可以变成白动拷凯,白可以变成黑及丛限,黑中有白悸巍,白中有黑表伐,跟它对应的黑就是黑沽靖、白就是白辆刚。《易经》是变化舍貉暖,有时上携、有时下捌连,上时不要骄傲自满共列顺,下时不要灰心克,是客观规律冕,都是周期性的搔胺,我们在调整柿杆,要注意平衡动力统一贰嚼。    整体都是这样梧媚,全局都是这样苇,今天讲跨界蒙勒,要学习西方的思想就是文艺复兴蓖迸憨。文艺复兴的功劳不是在文化浅嚷雄、艺术等等却,文艺复兴是解放思想徊奋。哈佛大学的校训追求真理勃钒。要把自然界的规律找出来解放思想攫,自然规律造福全人类坍。伽利略琉劳,罗马教皇威胁他操世卑,他不怕携面,他说地球起源被上了铁塔惰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尾救挟,被叫之违反教义雌蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悼废辉,第一个米开朗基罗馅围捶,他雕出一个裸体的美男子唤厢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇热盛吩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看路骡戳,里面很不容易盲裂矾,从意大利借了很多达芬奇的作品妈。达芬奇不仅仅是一个艺术家插法孔,也是工程师;看他作品乘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拴垒,第一个从事解剖学岸廷。    解放思想考虑全局的问题哇坍。文艺复兴第一要全局思维扮,第二要有天人合一的思维岔肪,第三是环形思维谦酵讽。要考虑全局思维崔,今天做电动车目标是什么肠?有什么经济效益圈、环保效益尚、能源效益犬秸、民生效益噬目登,总体总目标要搞清楚肚胜,一定要有全局的观念平玻桅。特别搞智能汽车全局性更大警胁祈。另外要环形思维抨干,要反馈番。然后是循环利用的思维碍。    创新悼悍,我把创新的要素跟大家分享一下马。首先理念是创新之魂吓矢萌。理念有很好的氛围梦疙辰,有了理念才有创意艘磨蔷,创意是创新之源涵。还有人才歉斗涸,人才是创新之本糜。怎么能有理念团化?要有很好的氛围锨瞧,总结第一方面是合作精神焙咐洪,开放嗡惶、合作犀经槐、包容储逢,双轮驱动搔、增值驱动菠侮、市场驱动骆疤,通过市场的倒逼饯浚。然后要有完善的知识产权保护快航锚,还要利用网络大数据给我们带来的好处厕邪圭。今天创新制高点是跨界融合幢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界读浑。“一带一路”我认为是跨界融合桶敢薪,一带一路是西方的伊斯兰文明柿,还有它把科技肝湾、技术齿卢氖、经济戳律、贸易连在一起蹦袜朵,所以我们要发扬一带一路的精神烫翰。我是福建人也是漳州人撤系挝,一带一路开始的是侄槟尘疲和下西洋卫脖。我们要跨界融合放。    我接着讲智能汽车惦踢庇。智能汽车首先要有解放思想饥跨、全局思想考虑问题躲璃倒。三个C猎碍抵,第一个要连接起来募田,第二个连接是要协调要合作慧如澎,1+1>2具筐,那就是《易经》的精神市沧。第三个吵赡,今天的连接是移动的连接厘奇夕,还有MOBILE笺燃,MAN TO MAN汲牌廊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辑赫乘。    今天电动汽车很重要的一个屯,大家买得起用得可靠裸。智能化以后刀,因为有各种各样的基础设施和商业模式聘谈链,我不展开了倍嚎狙。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚏递,从智能的汽车再变成一个智能的交通位割磕,从智能的交通再变成智慧型城市单陀嚎。我们附加值可以产生很多莎阿。根据《易经》价值精神讨,通过交通网累蛔菊、能源网碱穷虚、信息网弥哆、人文网可以产生无穷的价值机会痹靶狡。利用交通资源的全时空动态感知辩你晴,交通工具的全过程运行管制江,无处不在互联尽徐卷、感知缆迟、管控和服务谓。    怎么布局拇灌?怎么把电动车进一步变成智能汽车边,如何布局智能网联汽车技术献贬龟?我认为邻仿请,不但对中国取旁,对全世界都做出更多的贡献技期瓢,第一是制定网联汽车法规标准矾、智能技术匈救徐、环境瘫敖顶、HMI技术惯潘、空置执行技术黑盟、智能网联的实验茶、网络和信息的安全潭。    怎么做到网络和信息的安全谜?这是一般的云鞘,怎么把一般的云变成安全的私人的云遂?有很好的结构缉,处理器绵弧、传感器艇椒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卡。第一是收集材料率,就地处理盎裁。第二是从收集材料到云之间要慢拼嗡,一个是单点控制椿叹,能量控制或者功率控制痘锋。一个是多点控制焦拿缝,能量控制或者功率控制释耗,这是全局性的拦可。要及时处理酿仑蓖,要经常互相认证亢按,变成安全的云好。    跟大家分享一下我做的一些工作琼下。怎么从理论上去证明这个是可持续的估露策?我一直在思考所有的工业革命纯箩拷,基本就是能源更新逢槐郊。第一次工业革命扇番金,瓦特发明蒸汽机箔谴波,电话铝盒。第二次工业革命阑,美国抢占先机簿,电气化淋琉抢,主要能源专项与信息建设竣苛沸。现在第三次工业革命来了缓,中国能不能抢占先机侵?我们要做新能源惨,信息大数据时代差请,我们百人会能不能更好地发挥作用薯肚?今天早上的研究会很好闹劳,我建议做一个尝试的机构浚,每年召开百人会国际研究会议及乐,形成品牌垄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劝墨?我提出储能熵的概念惧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佳褪顿。一个系统里面假如是孤立的苛叉、系统是不可持续的毫,一个是做功贡、一个是废料是不可持续咆舷。如果是物理系统铰锻,分析储能熵蚕沃镐,熵代表可以再利用炒篮。总的来说氛祷,一个系统熵不能增加式宏尉,熵要减少刻舜,熵减少系统可持续揽。熵是储能熵车,熵是不用的熵卷,下一次可以用翠守甸。总的来说熵是在减少纽旱。    包括中国的历史卧侣驾,中国封闭的时候中国就不可持续畅晦丢,中国开放中国就可持续士贤。近亲繁殖以后熵增加不可持续熔恒。系统要做可持续性井克渐,系统熵要减少吉奇晴,你的收入不能是单一的筏话、不能是孤立的系统郎扇。因为一部分是做功匡匠,一部分是废料硅,从废料里拿出来坑谅楞,通过证明熵减少闲诬。从废料里面可以再循环桂沦千,那么你的系统就可以持续了漏獭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹈,后续需要时再利用的能量的熵酷,通过储能熵概念的引入憋,希望用来解释可持续系统的演化过程泵深轨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态林泥律。    综上所述睹撵,不管系统是生物的或人工组成撑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入葱栓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐病,而这些系统工程特点是厢慈锯,即使在系统研究过程中写,一个熵有增加的过程角孰携,总体在系统不断迭代发展的过程中靖拌布,系统将进入熵减的状态盛,因为系统具有自己生成复熵的能力恋,从而保证了系统的可持续性藕娄层。    应用在电动汽车贾虑克,这个是分布式的发电弗犊,这个是分布式的负荷虚。电动汽车就是分布式的负荷枷讽,还有分布式储能咖孤俗,电动汽车有储能潭、有电池祷龋砷。电池可以双向的币轿,分布式地发电淡、分布式地负荷估,在分布式的储能确爬,这三个系统可以持续庭,这是我要证明出来的茄怀擞。我证明只要你的熵是减少的等牡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搔。    感知舵、认知厕、行动刑煤,不断可以纠正人的行为斡疙,比真正的司机还要好臼疲。    最后桅病劣,希望我们以后的交通系统是舒适的部、生态的缴、方便的和安全的怠。要做到这一点归,什么是成功犁馈?因为里面的成功是3个S能尖,SUCCESS闷扫籍,在S拟剃、E里面画一条线都是欧元跟美元文档啼,今天是国际合作诡缺,虽然人民币还不是伯衫,是一篮子化的古炉,人民币准备好了碾其混。ESY就是人民币反。    要有六个眼睛疤,有四个眼睛不够社拟蓬。第一要把眼睛放在前面解放思想篱茬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奥,电动汽车下一年布局市沉槠亮汀,也要有前瞻思维饭。眼睛放在后面汲取历史教训涂禾,要有全局观念兰。要看到旁边的需要憨荆纪。然后要把眼睛放在右边学习欧美仓,不得不承认高端人才密集地在西方收勤佃。所以把眼睛放在西方学习酒寂僵,它沉淀了100多年岔。四大发明中火药是中国发明的琅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熊灭。全方位都看到了碳驶凉,所以英文眼睛叫做EYE缕。第一个I是Inspiration拆氨,有了激情可以有想象力徒,然后有创新笑散,但一定要融合荣,一定要集成毋栋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晶。科学要把自然归结起来糯,工程有十几种陵长陌,要把科学脾藏缝、技术暇脸泰、管理结合起来那就是工程鳞钾,那就是要集成毕撼。特别今天要跨界地融合洁纺、跨界集成纪,这样才能实现寝刚祈。但没有钱也不行沟粪漓,今天招商局也来了很多金融机构被,要融资栏辟稿。    谢谢大家!    (根据发言整理烩刺堕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   回顾已经结束的2016年俺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展横。在政策的全面推动下评宏,我国电动汽车年产销量再创新高兼阶厂,达到50万辆左右沪碉,充电桩数量达到20万个膏烫馁,遥遥领先于世界各国奴肮。更为可喜的是闺娶钱,在规模市场的推动下锌,技术创新全面展开铂尽锨,技术进步全面加快碳暮,正在全面逼近世界先进水平瑰公。但是狈,在这大好形势下唾草,质疑之声渐起贿。比如怂梯悸,我国电动汽车发展主要靠政策推动攀漆夺,能不能持久妓?政策是否过于宽松侧,以致于出现骗补情况炕局跑?另外范八氢,由于发展形势良好截疤逻,一些激进的观点也在抬头附外滑。比如片夯,要挡住国外产品进入中国市扯铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车急蠕书,准备放弃传统燃油汽车箩吠鞋。    作为一名资深的亲历者檬,笔者认为秃瓜老,在这新旧年度转换之际狠吹堑,有必要分析我国电动汽车的发展形势尸,梳理其发展历程似,以利于业界对形势有清醒的认识略仿、清晰的判断炭钮,明确今后的行动方向篇孪厕。    一钙、我国电动汽车发展形势良好    当前俗丘牡,我国电动汽车发展形势良好市,主要表现在两方面耸:一是电动汽车技术创新全面展开欠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堆突肩,技术创新和商业模式创新层出不穷亲必。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侍榷,比亚迪潍、北汽哦聘、江淮纬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品么壕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车报,而是专门设计的电动车散,续驶里程达200~300km甚至更多便,能效明显提高赡谋僳,动力性乱陛胎、平顺性汰跨、舒适性乖券皖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貌里滔。事实上褥口席,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拒懊薯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淡每埠。另外刮,我国电动大客车产销梨、应用占全球份额的90%以上筛芯褐,技术达到世界领先水平馈市窟。    在动力电池方面施,我国产量已超过日本敝、美国爬餐冲、韩国彪林,跃居世界第一摩涝,且市场份额超过全球的1/3添鞘科。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面办肺,呈现高能量比举、高安全性锰沉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勺。同时负愧萍,产品水平迅速提高捌梧田,与前一年相比妻帅撑,平均能量密度提高30%媳,成本下降30%左右都全。    在驱动电机方面购凯烧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机共,总体性能进一步提高红,成本下降30%左右沃嘲阿。在电池管理系统旱羞普、混合动力系统犬适、电动助力转向墓湃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羡餐怀,也都有明显进步楞。    在基础研究方面绵粪贫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衰块股。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展避涵染,电池热失控峨、硅碳负极材料杰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快试。    2. 充电基础设施建设加快熟定讣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奥,政府有关部门出台了实施细则十睦完,多个地方政府建立了城建赶睹艰、电力惋完、规划等多部门联动的领导机制劲胚,大大促进了充电基础设施的建设速度夺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黄鹃腔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劲,我国充电桩总数超过20万个筷,远远领先于世界各国稼讣。    在市场带动下板偏党,技术创新不断涌现具枫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盎蛊、节省设备投资的车端交流快充技术鸿卤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卞。    在商业模式创新方面舅辉烫,呈现出各类优势企业多种形式合作幌,加快充电设施布局冈岛纬、建设绵、运营的趋势凭甭。众筹建桩放憾谓、合资运营叹潘提、利益分成等运营模式迅速发展婚,公交车褥、环卫车肋、物流车慌、出租车关囊官、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秒乾虏,广告推送叉兼、免费无线热点接入等增值服务开始出现惠扒趣。    在互联互通方面辛模背,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毒怖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惕扭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痴婆深,以企业级潜樊、城市级监控平台为基绰ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顷、信息互通的国家信息服务平台即将建立帕抚姥。    二残拔侥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勾哺,我国电动汽车的发展道路与美国揩瞄挤、日本够、欧洲等国家和地区有所不同枯铆,主要区别有两点蜕袍。    一是政府干预模式不同铰残。我国采取的是政府强干预模式棚,政府进行顶层设计承,制定国家发展规划庙,多部门联动制定全面的鼓励沪岔、支持政策亥坍函,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程苑佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疟懂,在市场发展中不断加强研究开发揽,技术水平逐步提高;同时蛊普,充电基础设施建设逐步完善邢。而美日欧政府多采用弱干预模式锹喉思,政府支持共性风、基础技术研究恳,给予一定的政策奈轰阂、税收优惠啃,逐步培育市惩肫卟怼;企业则根据自己的战略规划堑句蜡,首先研究技术媚,同时有选择拉需切、有重点地开发产品晚。    二是企业战略不同刊设笔。我国企业多为在政府引导下被动式发展焙麻,初期技术积累明显不足秋讥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陋,产品方向受政策影响大堡骂,各企业虽进度不同安,但呈全面开花之势恰姥。而国际大公司多为主动式发展财激,厚积薄发哄钳,技术有所侧重碌胆烫,产品形成特色谁崎,如丰田的混合动力和燃料电池褂、日产的纯电动吭、通用汽车的插电式乱躬、宝马的碳纤维轻量化技术等晌差馆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点访刊。中国模式的优点是市场拉动技术发展爽香,不受油价等其他因素干扰仙,迅速形成规模市郴怼,全产业链技术进步揪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捕橡锭,发展中有不协调情况澜焦湾,如充电基础设施滞后是氓,部分企业盲目跟随哥,发展不扎实锯颠,少数企业以谋取政府补贴为目的姐,甚至出现骗补情况惰钒。美日欧模式的优点是技术扎实缴详辽,发展均衡;缺点是市场发展慢佬涩驹,产品更新慢仕靶,影响技术进步忙,受外界因素干扰陆茅,如油价低迷则市场难以扩大赫美。    笔者认为菏,中国模式适合中国国情磷护。我们不应过多盯住充电难创、骗补等不协调现象扮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亥袱持、技术追赶的大好局面古。从另一方面讲跨煌洗,中国模式也有赖于我们的制度优势违肺惮,只有中国的强势政府才能如此运作场,很多外国同行都很赞赏讲奠、甚至羡慕中国的条件歌拧。    另外垢朵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勿佳娄,近两年有明显变化横既步。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掇硅卑、开发电动汽车产品形掸,而且各种技术路线都受到关注的局面狭粳测。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丧熬蕊。中国各大企业都重视电动汽车没有错裳,在现阶段已不能算分散重复寇惰,但难处在于电动汽车不好做兔,需要有很强的碌、全面的技术积累和投入昏。那些技术实力不够的企业矮堕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理互珐浮,而应准备应对“弯道翻车”的危险饶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过方接乾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时率,可分为几个阶段从杰课:当市场份额超过1%时觅抡阂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祟复擦,则意味着市场条件全面成熟橙搅帅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豆饭,又主管我国科技工作多年冲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结困硷。    对照电动汽车的发展鹅硷,在我国裴,市场份额已经超过1%;在美国和日本摄男炬,即将超过1%翠话。这说明捂络,电动汽车技术正在接近成熟煌。笔者冒昧估计吩氢,大约再过5年左右时间苟妨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抵课钱,其他性能与传统动力汽车相当法禄,加速性优于传统动力汽车蹦纬,成本的差距大幅缩芯市狻;再过5~10年时间凶伟,电动汽车性能可全面赶上通驮伪、部分性能优于传统动力汽车恍描,成本与达到当时排放炼其跑、油耗标准的传统动力汽车相当坟炊。但即使到那时郸隶墩,传统发动机也不会消亡赎赫布,而是电动驱动与发动机平分秋色处,或更多的是融合发展管激颅。基于以上估计泄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趴瑰貌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泼衡诗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牡惹懊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜡蛊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橡裴。2009年急翰随,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剂覆牵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柯庭肯。回首往事汲,扪心自问策菜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侵洁德。至于些许不协调现象胎,是产业发展过程中的必然人,是白璧微瑕弛皑肖、瑕不掩瑜卉畦芥。笔者断言倒,按目前态势再发展10年守,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诡捎莲,并以此跻身世界汽车强国之林挛扭。    三爬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一申惋潮,整车生产企业要更重视电动汽车眠。首先要制定好发展规划和生产布局顾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傅坝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调老报傅,不能两张皮捐斯。其次要重视研究与试验膘,需建立完整的料床、一流的研究和试验体系铰,规耐泶峤校和水平应不低于传统的发动机和传动系统柯。电动汽车相关技术发展很快惟坡归,要靠自己去研究发展伸充,别人的经验会很快过时粕嫁架,更不能只靠“挖人”搞产品焕捕。再次要全面布局纷乃婚,围绕全技术链开展工作讹跨,不但要重视整车开发耗克闻,还要研究电池和电机冀褪,重视电池管理系统赫吧埂,这是当前我国的短板佩,此外还要注重轻量化和系统可靠性卯。    第二衫,要建立相应的零部件体系拣薯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱查,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庇驰涝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讥。    第三前孰,要开放发展挥霸揉。需鼓励绦湘、支持合作伙伴引入先进技术和产品慈碗,像华晨与宝马啃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好含。历史将会证明份上蚕,开放发展电动汽车会比关门发展更快绕驶。更何况何旅,在全球经济一体化的今天弦炯,关起门来自己发展是不现实的诉辉。    第四诚蛊培,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作持挂。今后相当长一段时期马,将是传统动力与电驱动并行发展蜜潦帽、融合发展的阶段仙赎赎,单搞电动汽车很难成功为腥量。对于只做电动汽车的特斯拉牵碘,笔者并不十分看好臀捞。    2. 对产业界的建议    第一报盖,要加强合作客努摹。需沿产业链叼哼伐、跨行业合作壕,整车企业要与电池企业泪寂、电机企业界涤前、其他电动系统生产企业深入合作激。以动力电池为例毕柬标,需要电池设计与正负极材料惜戈舰、隔膜陪劳监、电解液扫、电池制造装备稼欧旱、试验装备插噶祥、电池管理系统全面合作殊。优势企业和研究单位要分享成果聊叮碾,互补短板梗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衅栋咕,要形成轰轰烈烈的大协作局面忱,合作创新橡溶贡,百舸争流硷,才能迎头赶上并超过世界先进水平半。    第二筹歧,要注重实践四斡蛙。汽车产品与其他工业产品不同离和邻,一是使用环境广且复杂谅溺,二是生命周期长圣奥请,三是对可靠性酷川、安全性要求极高赦。这些都决定了仅在工厂郸备嘘、实验室不可能完善产品检,必须通过多轮的使用实践屠氮。与电动汽车产品研究开发相比定,充电过程更需要实践矢倪。像电动汽车充电过程这样长时间迹、高电压日袭灵、大电流陇膜空、室外星坚蓄、无专业人员值守的工作状况炉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驳。    第三媳衫辈,在充电基础设施建设与运行中碍路,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桃。充电基础设施建设是一个新行业附厂,在管理上涉及电力册、规划叹晌锣、城管吨泰酒、工商管理等多部门秽瘦,权力交叉裸铃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制池式,利益主体错综复杂谎怯。单靠一纸文件不可能面面俱到肮,必须经过相当长时间的实践夸接恰,完善流程浦褥,积累经验梆。    第四吭,要加强标准化工作秽。领先的研发芹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗孟宜铩,而及时总结经验阔、制定标准又能为继续实践党彼锤、创新提供重要保障艰显。当前聊炼,恰逢政府推进标准化工作改革牌,要求标准化工作密切结合生产场惭、创新实践惺,要求鼓励发展更灵活良实锣、更接地气的行业标准缕竞、社团标准挫。对此撇,业界应给予足够重视伸。    3. 对政府的建议    第一戮贫睡,要保持政策稳定笺祭。正如前文所述撤,我国政府的强干预政策非常正确苏,发挥了制度优势口,已取得很好的成绩痉,应该继续保持签。电动汽车的发展涉及多个行业橙,需要长期积累忻氨钡,需要几十年的时间才能成就大业酚握涕,切不可存立竿见影哭、一蹴而就之心苇角胯。    第二樊戒,要及时对政策进行微调和补充完善化颈茸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藐,又由于此项事业发展快乓烦,新情况佃、新问题举烈戳、新技术层出不穷稼,因此及时应对诵饲劫、调整矢艰、完善是必然的工备。    总而言之率,我国电动汽车产业的发展已走上快车道光劫泞,迅猛发展正当其时醛。笔者衷心地希望朝野上下清、业界同仁能认真努力工作瓢忱,自信且坚定发展蕊遁。假以时日尘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抗,并以此为契机含,跻身世界汽车强国之林剔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题破扑鞠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谋。    他认为苏燃,现阶段眷谐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题返坟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萝坑鼻,但从长期来讲季獭纫,新能源汽车技术发展路线要从电动化辅、轻量化灯福胆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肉、轻量化与制造生态化结合次凸挤、智能化与网联化结合般僳。    尤其在电动化方面拭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蟹祥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力断,就是家用主流A级轿车钉,在性能价格比上与燃油车竞争帆贫炽。目前全世界都在朝这个方向努力惦踞,如特斯拉Model3强爆、通用Bolt修描炒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陪婪距。”欧阳明高说徽。    欧阳明高说甲概泛,但要满足这个要求困侗论,电池必须降低重量冕蔬胚、体积以及成本江芦。此外拾,电池的比能量必须大幅提高读,达到300-350瓦时每公斤弓盾讽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捐,锂离子电池发明至今只有20年献狠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潮,2007年第一次在日产聆风上开始使用杀教,可见动力电池的进步非常迅猛楔孔。”欧阳明高说窘姆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渤程。    但此前浦诚厩,主流的观点认为盖伞瞳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比健,从性价比来看乃步萄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围形,但现在随着锂离子电池技术进步竟,里程提高一倍寿,即在300公里的范围内祟禾嫩,仍然在性价比方面有优势颈凉捣。    从技术上来看令,在单位重量敝、单位体积下储存的能量越来越多虎礁,成本越来越低娶峦釜,才能体现出电动汽车的水平和技术孺回攻。    一个好消息是惯得宠,我国电池成本每年大约能够下降20%酸吭玛。据介绍寡箱仑,五年前邵片,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拴,去年平均价格为2.5元左右顿秦,2016年为2.2元便,考虑到大量的电动汽车是大客车笑畴陕,其电池价格相对会比较高一些补粟蔼。    “现在国内开发中的电动轿车承,最低的系统成本在1.3元每瓦时膏遁,单体成本在一块钱左右撑。美国通用Bolt电动汽车焊,单体成本为150美元一个千瓦时朴盗庭。”    如果按照这个标准饭痘淘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肝量,但是按照现在2.2元褪隋,逐年减少10%到20%袱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现登。    “加上循环再利用做到1元第,也就是说老椭弯,一千瓦时电池一千元人民币之内赣,是可以做到的褐头插。”欧阳明高称丹膝。    对于具备性价比钒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兽,现在一百公里约耗电15度淋娜九,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内线巫,接近10度电一百公里变惹我。    “要实现这个目标唉具,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碳。目前电耗的降低空间还很大霞圣板。如果能够实现上述目标笔,一百公里的成本约在一万块钱韭巩氯,如果电池能达到300公里就是三万块钱成速,考虑到使用周期内省电和维修省钱缴,将具有商业竞争力氏道,这是电动化下一步最大的目标枪肌猛。”欧阳明高说禄捻归。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出傻酚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仟遂堕,但仍属于比较粗放的发展模式绿杭,今年电动汽车发展逐步趋于理性限。总体来看逻物,走到今天阀焦氛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔑。”欧阳明高说输湾挠。    事实上乌鸵裳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奥光,由于销量超过全球50%以上仓筏,在国际上引起了强烈反响毖悄,无论是政府还是厂家寺,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤散劝。更值得注意的是操景冉,2016年如德国大众和日本丰田射,纷纷调整技术路线书芹,加快对纯电驱动的转型破镭哺。    不过浑捍没,纯电驱动的战略目标劲疼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剧闹。对于混合动力技术来说抄搔肪,传统的汽车强国顾瓣、汽车大公司比我国更具优势搅徊,如丰田路线就是先做混合动力工活家,再做插电混合和燃料电池庐妈常。    由于我国率先发展纯电驱动驳,带动电池产业的发展达到了世界前列妈骆,电池产业规模达到世界第一嘘,总体水平位列国际前三伶锤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平价谦,我国的动力电池产业链仑,尤其是电池材料瓶,如正负极材料催洪恍,在国际市场上的占有率第一期。    “在此基础上舌县抹,我们以纯电动力系统(电池廉、电机泊洗嫉、电控)为基础平台免,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蕉回效。”欧阳明高说弯泊潜。    据其介绍谷汾,目前我国插电式技术发展已经取得进展雇慷切,比亚迪秦嗽瞪、唐镰珐、上汽荣威550橡案,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漆,无论是发动机方面苗骄桓,还是混合动力装置上借,都取得了突破协。    与此同时水戌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展采贡酬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抨敌。    “这是一个渐进的发展过程笆牵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争府。”欧阳明高说碎毙圭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窜猎咆,有效的回避弱项竞争世,有利于我国电动汽车产业的发展防秦,到2020年之后去,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愁、同步竞争鳞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖怜鸽:李芳" "  编者按庙讲捅:产品价格区间一下提升了近40万番熟黑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惩却帆。以安全环保为标签的沃尔沃霞叉,产品质量是其立足之本驮柿。无论是国产车型还是进口车型效,质量都要做的和安全环保一样好彻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萎碾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹊队穗,安全与健康至关重要黄,但在中国市乘拔取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辆,到底该剪哪一根线店?我心里清楚堂,如果我剪错了哥叉,我们可能就崩溃了边芜噬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怜迪刹。在2015年整体经济增速放缓干胯、股市震荡促描、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讣绅,2016年的车市本不被看好省。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稠。1月6日搭衅秒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售博,沃尔沃对此解释为伟迫舅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桅,更是提振销量的助推器法饭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号塑。   6月1日悉羔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴帘,具有十分充足的销售经验稍勒里。但用他的话说僵社,他来自一个很小的市衬摺,很多因素他都不具备玛荡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卯棚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啊渺。6月1日入职幌,用一个月来熟悉公司的现状始郊醒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喉恫。然而现实终究是骨感的鹤十辽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆并淡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悄巴。   “做决策就像电影里拆弹的场景脸恃,我到底该剪哪一根线呢怀乏,如果我剪错了涟放仇,首先所有的投资会无效侯抗钳,其次会影响经销商的士气偶奠伸。”陈立哲对我们坦言熄。   他这样的想法并不让我们意外敦挽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大么。在台湾速,陈立哲要去走访最南端的经销商科蹋,早上出发中午就到了氖,但如今这种管理方式已经行不通了森。从前陈立哲的团队只有30人瘦储,现在变成了350人参,他说现在同事的名字都记不完无。   “就像牌桌上的一个赌局碘,赌下去有可能是回本的森方稠,也有可能就全毁了泌蔡边,所以我每天都在想我到底该怎么做朴粗。”每天该怎么做嫌斤线?这个问题陈立哲问了自己整整三个月故嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壳骇挤,才能享受最好的笨巷。”这句话像是说给陈立哲听的落加。   2005年呐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魏疆,沃尔沃一年只能卖1024辆谷砷,一直到2013年5000辆的水平胆蠢疮,再到如今年均一万辆的表现菲哺突,对于台湾这个小市场来说吐,陈立哲做的足够好汞萝,他对这个市场有着复杂的感情荷兼瀑。   调任中国市场做销售一把手哎,陈立哲说这很突然沏慑活,他来自一个不足以领导中国市场的市场辅采妓。对于中国市尘颗呙恰,他还不熟悉髓,做市场工作要对文化脑、变化常、趋势有充分的掌握夺困老,这最重要的三点陈立哲都不具备吼,他唯一能做的椽婪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攫睛,相信身边的工作伙伴葱摩校,组成一个高效率的团队亥,去解决各种问题墟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后食,首先做的是内部调整铣。通过不断累积分析过去几年市场的动态确茂风,了解在什么时期使用什么样的手段侍昆通,反省问题所在忍缎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婪。面对三司危磷、四季度各项费用的下滑握,倾听团队的建议阑船矫、做出准确的决策彼壳、将优势资源注入到最需要的地方卫胳桓。最后将宝贵的经验分享给所有人呸记,把力量从点扩散到面伤将,从四个大区闪拇骄,再到全国含。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夯,我只是把预算辫、时间等安排在它本身应该发生的场合巧诗敞。”陈立哲表示怒:“我不是在讲官话贿,只是借着这个机会感谢大家烂史旱。”陈立哲相信鳖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幢迫。   内部调整告一段落扒啪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胁径。“我发现从销售品质到经销商的种种问题课太。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间上拟脚,一下跳到80-100万匹,面向的客户是完全不一样的巾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饶赤匪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峨怂,还怎么介绍产品涂池?这肯定是不行的媒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门波多,“与高端客户接触曙恳勺,销售不能觉得自己比客户矮一截到,与客户要做朋友揭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品步。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔽芳,我们在资金有限的情况下做到了更好详枯。”   全新的管理阶层赣布的,有限的预算稀梧套,面对重重困境抡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唐探泻,8-11月均超额完成销售目标牵蹿培。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挟掠硅,最紧张的时间菊渺。“我有我自己的节奏阿绵,我给自己两年的时间稿凤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书据焙圭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间情侯拇,经历了两次产品的重大变动夯藩醋,但在他眼里这是最引以为傲的恋,因为这些变动碧、变革都是从使用者的角度出发羚,也就是我们常说的“以人为本即宪挖。”   对于沃尔沃来讲胳沸农,最擅长的领域是安全稳,作为三点式安全带的发明者陇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆。但陈立哲表示檬卧,以整车品质来讲肝摧坚,沃尔沃也和ABB并肩蔑,例如在底盘研发能力上捅挪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疆骆,全世界目前只有三家在使用纲,另外两家分别是法拉利与保时捷抛煎冕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眯胖,陈立哲也谈到璃:“沃尔沃其实也做过6缸沦、8缸发动机县理辣,还有享誉世界的5缸发动机摄。沃尔沃并不是做不到票吩蛙,而是我们可以用更低油耗程、更低尾气排放的发动机达到更高水平辰。这也是全球各国政府的法规要求狙敞,是大趋势超。陈立哲说“这些信息韶恭,只是没有在行销上进行传播罢了操籍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弥崎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣圆放浮,改变了“国产”的概念畏皇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酿烫。陈立哲表态道蠢粕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宪诧苇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕉付。沃尔沃立志从中国出发躬,以人为本的信念永远不改揪潍,值得消费者验证与了解柔蝎。”   “沃尔沃就像iphone一样逛钩,它改变了人们的使用习惯坎炼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恨僻:S90有三个界面同时提供信息虏涪晃,分层级的来处理车辆信息斯恕杯。这一点很重要懈,体现了沃尔沃以人为本的精神挥。在设计方面痪系,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姥滥。用沃尔沃的品牌精神瞥擞,再加上瑞典的风格伞释,直接与德系品牌产生差异化镜叉渤。如果从地域来看澄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡补褪饰。   沃尔沃曾立过两个誓言狄描嘿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丝碘圭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谈看,沃尔沃全额赔偿良吭密。在陈立哲看来末,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沏晤竟。   陈立哲对我们讲道汰:“在欧美篱司,当太太怀孕的时候莆臼,男人会考虑买沃尔沃粟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颁,中国作为沃尔沃最大单一市衬垂,11月共销售9,076辆新车淳,同比增长12.8%;1-11月期间纯,在华累计销量已达80,759辆混绿韶,接近去年全年表现歼澎。就目前的情况来看船,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抹逢。   在经历过低谷期的沃尔沃茸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茂沟晤,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫌迹疙,同时也是明年的压力笛。毕竟“十万辆”这个坎驹筹,沃尔沃早就有迈过去的能力疆。   2017年渭伴汞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大船尉,届时奋素,S90 T4瓜拢古、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竟淡谈。对于陈立哲来讲怖酗材,最为重要的是三座版S90将谅花。“S90的设计基础是以中国市场为主导的到宿,是全世界汽车厂商呜诧,在中国制造的单价最高的车辆达。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伤贬独,“三座版S90可以达到世界各项指标尸氖钩,这款产品有能力改变历史廖匿。只在中国生产骡,以中国为核心的思维块,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媒。”与此同时粗儒,全新XC60也将在2017年第四季度发布富雄颧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忱虹,所贡献的利润更是远超世界平均水平份皋扇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人燃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豌岭煎。“知道我坐这个位子的时候秃,很多人会紧张甚至惊慌噶,他们会很直接的问我钨蚀杉,你行吗灸?台湾市场那么行獭,你行吗皑刑嚷?”陈立哲笑了一下说道蛙短椭:“每逢这个时候桨,我都乐意告诉怀疑我的人妮肮,我将在最短的时间内做什么卵。”   两年的时间转眼而逝煤苟罚,陈立哲手中的“牌”越完善拴拈,与主流对手正面竞争的胜算便越大糖柑售。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棠,未来还有什么是可以阻挡他的呢搽世?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甩爽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剐靡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘘坍步。为了满足消费者需求强颠薯,推出一系列活动迎合消费者喜好答。 上汽集团副总裁愧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擦,得益于荣威与名爵的共同发力考改忿,上汽乘用车共销售27.5万辆穆间擅,远超去年全年的17万辆皑。取得如此大的成就主要归结于以下几点绍栋哎:新车的不断推出报缝、以人为本的理念及高性价比倡。    上汽集团副总裁纱赦、上汽乘用车总经理王晓秋罕孔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解结。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烩刀悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倍份,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔必铂。同时锣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剐贯缝:个性而不小众返。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牌恨,通过对消费者的沟通与研究炽勿苯,已推出很多新车型劝碧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凑。王晓秋还指出顿氏,名爵现在的路线是个性而不小众剂,这就是上汽集团未来的发展方向陋,上汽集团希望新的产品有个性汐插,且能让大部分消费者接受骂。    据悉椿,自荣威RX5上市以来贫瓦,名爵锐腾也迎来了中期改款屡,同时新车名爵ZS募矮、荣威I6也蓄势待发摆碧咆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞥臂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时读,上汽集团也很清楚自己的客户群体纪。王晓秋指出俱坤毛,新车型针对不同的受众群体灭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的损台惦。拿具体车型举例汗匹,荣威RX5更偏稳重蔽扦恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚎茎酿,新锐腾外形活泼硕乐斧,同时考虑到消费者的需求胆兔沃,我们对内饰也进行了升级笺,并增加了10-12万的手动版潭帕钙,使新产品没有短板互横。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粳碑,王晓秋表示竭交士,“从荣威550开始冈帕豹,上汽新产品从设计到销售空俯,最后还是根据消费者需求来决定团躬沃。”    据介绍鲁谜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验既。为了满足消费者需求信,新车不止在性能和价格上做了调整孰羚纯,还推出一系列活动迎合消费者喜好琼骸禽。例如刨,基于年轻人喜欢足球运动妇炕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕾椽斤,也已纳入上汽集团新品类冻狙,预计明年新车65%会配备此技术菱论。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言并谎,“上汽集团一定要明白用户需要什么菇,为什么要买我们的产品棋,带着这个问题赦,我们才能真正去理解用户愤,落实用户需求丧城京,使我们的产品极致无短板聊俩椿,产品自然会大销坡疏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伴鲤,竞争也日益激烈痰配吻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比线光煎。王晓秋介绍物尖缓,名爵的价格基本与同级车持平甩史,但性能更具优势绍秤部,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹境遂巴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示几,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乔川频,就像提到的让渡空间讽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糠孪,从而应对市场竞争环境肃。”    产品有了好的性价比和客户认知度挽李,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丘缆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家写帅迸。名爵经销店到现在也有280家左右虾拈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钝慨沙,其实道理很简单啥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锌,且不断呈现上升趋势疾雄唾,他们认为自主品牌的春天来了”穗,王晓秋表示乡纤途。    在被问及上汽集团未来发展方向时岛,王晓秋坦言集酪,“首先团队要把理解客户需求儡嗓、用心为客户造车变成一种自觉行动剖,进而形成一种行为规范寸橇。其次应时刻保持警惕炬巴锤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抵履惩。只有这样携,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盯霉烂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾扫铰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谈迷扯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改习。这些修改背后有哪些考量和博弈睦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗽袍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帮?   答童硼农: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兢蔡副。一共收集了9246条建议赐边需,其中表态性意见7736条灿覆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条添几,占16.3%画。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懈、网约车驾驶员资质及管理说乓、出租汽车数量调控三个方面漓础篮。从数据来看牛,不少人对“京人京车”表示理解蹄苍,赞同的达到70%多识提构,质疑的只有12%互。我们根据建议修改了125处佩姥馆,不断扩大合规车辆的范围挖蒋挟,让更多人参与“分享经济”色捶辨。    “从北京实际出发辩乾,兼顾多方利益”   问雌: 为什么要求“京人京牌”挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盆邓鹤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多土、交通拥堵邢、环境问题等“城市病”家畔。在这个前提下谓酵梢,北京任何一项政策都不能“任性”贪轰篮,要从北京实际出发程孔夯,兼顾多方利益创。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歉骏,地铁最高日客运量超过1200万人次坷荆思,公共电汽车日均客运量1063万人次套扛陀,小汽车每车年行驶里程15000公里跋,交通压力与日俱增柔。但在我们的努力下姐顾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妮贯。    总体来说呈墙,北京坚持公交优先的战略龄食,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充女,对其进行总量控制在所难免钦尘。目前北京市绿色出行(公交贪辟吠、地铁溶快憨、自行车痉女、步行)占到71%溃受晤,小汽车出行占25%瓤蚕柯,出租车占4%从韧锚,其中包括比例不高的网约车出行蜜丝嗜。北京出租车改革的总基调是疙碳:巡游车改革驶、网约车规范手碎屯、融合发展委扭篓、错位经营爸访、多层次服务鹊掳琼。我们力争进一步提高绿色出行比例湿,为首都可持续发展提供足够交通承载力伶蒲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脖认世: 政策出台之后混,预计将有大量不合规车辆面临退出县蕊络,政府有什么监管手段确保政策落实到位锭邓颁?   答捆希: 政策出台前曹敝,我们和专家齐、司机欠、乘客假含弧、网约车平台进行了多次沟通谋,决定设立5个月的过渡期九限墨。一是给合规平台淬侧壁、车辆特试藐、人员办理手续;二是清理不合规车辆翁呵、人员等瞧。    从服务乘客的角度建钢克,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行超。另外栏兜暗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赶乓什,因此提出过渡期的柔性考量委。过渡期之后搽稿纤,平台要加强行业自律肚衰,我们也要建立打击非法运营的长效机制量,严厉打击非法运营囱话、克隆车和价格违法行为加社把,能够更好服务乘客搜鹿、保障安全董。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愁绷钡: 面对新的经济形态疆填,如何创新管理手段射斡蛔?   答寐痕齐: 出租车发展中没有对立关系睦搭。网约车以网络预约掀、快捷方便等特点隆簇,满足了一批乘客的出行需求策。单从评价司机服务质量的机制看箍蜜怕,就值得巡游车学习滔库么:如何与派单挂钩理涕,实时评价磨。但网约车也有局限性辰哎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谅烧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泪弹。你有技术优势天汀,他有线下服务优势瞎,为什么不一起干呢航?    管理部门也在转变思路寄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芯室伪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冀。通过推动巡游车改革及网约车规范逛脱犬,构建多样化服务体系该,提升出租汽车服务质量粗性泄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆合,在京注册用户已达218万人寐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车提镁嵌,提供差别化服务示。    “解决出行问题要标本兼治”   问荣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么别?   答骨圈绩: 群众出行问题的解决江,需要放在城市综合交通体系中惶蚊,多措并举鸽谁顷、标本兼治墓揩。一方面屑庞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凛,需要加快构建安全驶、便捷岸埔、高效膘暑、绿色孝、经济的现代化综合交通运输体系捍。到2020年面,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俩。    交通设施根本是为人口服务纱桃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理统期姑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚕抨闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬壳坍:李芳" "   杨美虹透露虎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稳癌,大东工厂扩建项目也投产在即筐,这些举措都将助力当地经济转型升级活片。    在杨美虹看来玲凭,借助主机厂优势成壬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姬藕,配合外交部到德国进行推介绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阿寸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闭,从而推动产业升级蒂荣。”杨美虹说偷罐群。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呛开娄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捐拴同。最新数据显示趴萌彪,2016年1-11月儒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勒坡,同比增长11.2%饱,前11个月的累计销量溪,已经超过了去年全年透。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廉。12月13日羌辑弊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浓脱牌。活动期间凳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扳埔卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲盐尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勺侠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济老、环境和社会贡献等方面取得的成绩茧俊培。杨美虹向记者透露茬鹅壳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》餐湍猜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沽。    “在‘可持续发展’战略的指导下磐挟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则璃德死。”杨美虹说弄幢你。    第一士临桔,实效为先碾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姑,“我们不做虚的柔沦,我们也不做口号式的吗,我们一定要解决具体的社会问题虎。”杨美虹直言墩碧咀,比如BMW儿童交通安全训练营绣临,它是为了解决儿童交通安全问题佩。    第二嗜,长期坚持妒。宝马儿童交通安全训练营购,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萌串斥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恢,今年是第一年做爸,未来会持续控粉萎、扎实的往下推进舍绕腊。    第三炼械碱,全员参与眯惨板。宝马做企业社会责任时妈,会邀请车主小、经销商棵敝逼、投资人以及宝马员工墒,一起参与进来溃董。比如宝马爱心基金湘摆拆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贫奈降,提供指导;另外怂昂霸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扁和拼,定期组织各种各样的活动藐下坎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孔念琅,将可持续发展贯穿全价值链桓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梳砰泰。”杨美虹表示巫翠卧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泥,主推工业旅游概念奢擅。    据杨美虹介绍地勃揉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逝步,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导领,助力中国制造业迈向高端速,并促进东北老工业基地全面振兴齐蛊。    数据显示搔列垛,截至2015年底坑厩屁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户识腹榔,当年纳税额超130亿元人民币温咳。同时挛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛾,就业岗位较上一年增长了8.6%倒汀。杨美虹透露快啦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀炯,大东工厂扩建项目也投产在即霖牧鸡,这些举措都将助力当地经济转型升级桐吓。    另外浇鹤恼,在杨美虹看来狗,借助主机厂优势跋猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖犀步,配合外交部到德国进行推介饱迁吕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹身,从而推动产业升级忻冒。”杨美虹说舍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避钱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辩?关键是我们的差距是什么剧倡蜜,下一步最大的点就是要提升品质天颈,当然还要控制成本叫壳珐。然后迟,就是我们的正向研发和平台战略蝗。最后迷邢,可以大大提高效率犊环燃,如订货的时间是可以压缩的蓬攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日那,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一典滇枷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节接,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜗。    徐长明说购彼,怎么理解工业4.0窗氦?这个概念是德国发明的逝,现在在国内比在德国还要热枷呜麻。最近搽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念角酷,我理解它的工业4.0的本质深阑挠,就是怎么保持德国制造业的竞争力狗。在国际上继妙,德国面临两个挑战碗北:互联网大数据和云计算麓。现在配耽,德国整个国家都在讨论府块彻,怎么能够“不被互联网+”纤,而是“制造业+互联网”镰备,这是他们重点考虑的问题亮设,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞋、宝马馆航、大众匪斤蒜。在德国绞,汽车的需求是非常个性化的纯,在这样一个背景下寝壁聚,它要维持竞争力谴隆尺,推出了4.0的概念泼配,核心就是智能制造魔脊钙。他们主要的目标有四个方面尘:提升品质归患、提升生产力土丸炒、提升柔性化庞、压缩产业何筷,总的核心是提升竞争力供坝。    徐长明分析吨罢踞,本土品牌下一步怎么做兽?关键是我们的差距是什么蹄粹,下一步最大的点就是要提升品质抛抚,当然还要控制成本暗沮纷。具体要怎么做抵?也有几点雇:第一靖,想办法提质控本憨。提升品质吃,消费者理解有三个奢:可靠性寺、感观品质赦、性能视。第一个维度马镣讥:可靠性是必须的疾,现在光有第一个维度已经不够了订,必须要加上第二个维度白劝艇:感观品质哇靖,看起来要漂亮挥。在此基础上又发展一步辱,就是性能的提升匪。最近市场上卖的好的自主品牌韩,大概有12款车挪,年销量超过10万台萄殴,这些标杆产品女,性能上也不错卉睹。因此股庇,自主品牌下一步还是要想办法聘禄,把这些提上去弥,缩小跟合资品牌的差距旅藐。    这几个方面的提升士,意味着成本也要提升十本,怎么能够控制成本呢?第二方面的话题竭钠屉,就是我们的正向研发和平台战略富暖灸。之前昧,我们很多品牌都是“逆向研发”伙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车精储,拿过来拆解做测试善犊,最后组装起来祭。这个模式下蹋悸拘,成本可能是略微低的练旅苫,但品质捐、性能有很难保持恰。现在必须要正向研究扒,从消费者需求出发燃顾靠,形成一个目标姜侣唱,对目标做分析拿舍,只有正向设计蚊连氮,既能提升品质性能汇了琶,又能控制成本贿,像长城驮、吉利等等舌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毖工。    平台战略侗,在更大程度上控制成本妻。他说贝度淡,我们的开发睫,现在是一款一款开发的猫涩,零部件的通用性相对比较刑ɑ啤,最近一两年来蓉,已经有两三个企业开始走平台化战略死,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跨达妻、SUV和MPV汉。这种情况下裸踏荤,零部件的通用性非撑#好谷宝,同样是50万辆的产量辣答家,对零部件供应商的供应量更大劲馅眯,就能有效地降低成本俱坟摄。    徐长明强调嘛,对于工业4.0的精神本质还是要学的享倡媳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衅邪吹,它做了那么多的智能机器人味碍攻,智能机器人都是带摄像头的汕,在实施过程中的质量随时能够监测材,然后反映到云端佰工,再反馈回来随时可以改进权罢钳。现在煽破偏,企业员工的工资水平越来越高钳径拨,汽车厂家很多在加班加点蚀,我们要高度自动化瘦辨绍,这些课要补呢,应该有大量的机器人替代人工祁。如果这么做了孟伤禾,可以大大提高效率绘,如订货的时间是可以压缩的峡肠。比如盾,国内一家自主品牌妨寿,从经销商下订单惟,到提供汽车产品最开始是40天朽丘,后来缩短到30天诲,现在可以压缩到22天姬弯豪,跟世界先进水平比还有一些差距妙充。这也是德国4.0里的核心内容刷蛾火。我们不一定用他们这个办法焊呐煞,但精神实质是要学的北。    他说酚并灰,柔性化的生产也重要独呵厘,但没有前面三个那么重要霖绥氨。在4.0背景下犁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翘辩帛,而是学它的精神实质辞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵姥茎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锯夹薯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缮订。更为重要的是莫蹿骗,放眼全球私,驱动这些变化的地方就是中国奈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沤侍偿。    12月11日悸窘颗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗姘牛虹桥落幕某劝。经过36小时的激烈角逐蹦椒汕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泰粗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示集,今后的五到十年票幸道,汽车市场将发生前所未有的变化梯。未来翠垂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞄踌朗。可以说付沧,未来五到十年汽车市场所发生的变化溯疯苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吕。更为重要的是崩,放眼全球香卞椭,驱动这些变化的地方就是中国是集煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫡寺,作为企业看,捷豹路虎非诚尢埃看重年轻人的培养拭。在全球七,捷豹路虎共有2500名管理培训生兰。过去三年始,我们在中国也培养了30多位管培生椭梳。此外藤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惧竞怀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才间暇坊。    在赛后的媒体分享会上建厩,两位获奖学生代表分享了各自想法沉剁夕,及在比赛中的收获滥芦。同时疗轮,睿侨森奋垮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘫先史。   问湃令:捷豹路虎为本次活动提供了导师瀑池,请问这些导师来自哪里毛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肆谁槽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倒谭抄?请学生们简单介绍一下自己的作品身,获胜的原因是什么详?   睿侨森拿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磊砂宽。一位是捷豹路虎内部导师仟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亨,包括对行业发展的认知复、想法和计划;而外部导师将提供外部信息登、视角和指导额。这两位导师全程和学生团队合作啦呛宫,提供专业意见污,帮助他们取得最好的成绩芯放。   潘孟涛磐逃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会离,包括今天的学生告,将来都有机会进入到我们工程团队叫泼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疥铺铆,可以来到捷豹路虎学习和发展料顷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朵洪察,再加上扎实的专业和技能胶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会床。   睿侨森挞: 作为公司的管理者报疯,我们非尘看重实习生楔隙,我自己也会手把手教给他们工作的经验翅珊。不管是本科在校生还是毕业生驼补范,都能给我们带来新鲜的血液肩夸税、新鲜的想法枷鲜。    同济大学袁旭冉胆奶:首先绥韩啸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌路豌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行层炯厢。    我们都来自同济大学汽车学院郸沙,团队成员有两个来自汽车工程方向枪铺、一个汽车营销方向桥、一个汽车设计方向刑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔷,围绕“以人为本”卯伐琼,挑战的是都市环境里的出行压力焕纤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盎沸、设计师也有很多共鸣讽设罗,通过一系列调整帕,最后有了这样一个以人为本溃就、体验为先的方案啃粪担。我觉得陛硕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓣凹途。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焕叫蕾:目前删额壳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裴?   潘孟涛寿: 我们会对人才数量进行评估和拟定燎铜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的论帘。随着经销商网络的增加粪茂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多得妓翁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哎,从而满足未来消费者的要求了们。这些内容息息相关相,并且不仅是着眼于眼下蹄,更是放眼未来纳屠狙。比如蝎掇,针对刚刚提到的电动汽车战略淖祁,就要确保未来有足够的专业工程师储备敞贾拭,因此晚徽马,我们时刻准备着伸扦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司派鲍惭。   问操钒揽:在创新领域糙疙念,包括未来汽车科技领域渭娶倦,捷豹路虎有怎样的系统部署澎歌?   睿侨森谦姬懦: 首先奔妇,作为一个公司钠,我们在研发领域有诸多投入屉咀全,而且很多的投入都非常具有前瞻性玩锨寸。比如说丛瓜构,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队两,他们会跳出现有的框架做很多创新实验关目。    其次姆,我们想要通过产品和服务唾,把先进技术带给我们的消费者齐朔,因此我们的工程团队陈、研发团队必须时刻关注消费者需求烙逝队,做到一切产出符合相关性猎哄覆、可实践性原则亨。此外旅表赏,我们每年投入约350亿人民币标锚蜡,用于车辆技术的研发和投产康刨。    我们还于今年7月宣布鼎:在未来四年纽认稀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废掀呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喊挺,并在未来应用到车辆技术当中蛊邓堡。    今年早些时候砂剩弯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挺辜秃,通过应用软件及按需服务的开发与提供容,解决消费者在出行中遇到的难题好授。    与此同时匠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓦污,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汹倦、办公空间妒弧篙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持休田评。   问火坤深:请具体介绍一下InMotion贺。对于整个汽车市场的趋势火,比如电动汽车技术舷徐,捷豹路虎是否有着自己的见解镭躺撩?   睿侨森杆厕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案共。我们希望将来可以将它推广到美国傻碘灰、欧洲以及我们非常关注的中国市场牟腔翟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皑雀,由研发团队进行分析磋兔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子授,我们也会分享给总部心疼娜。    关于电动汽车技术现,在洛杉矶车展前夕劳巩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杏。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势貌骇手。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韭疾墓,确保第一时间响应本土市场的需求攻霖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琳沫老,并于2018年正式上市倒,希望大家多多关注弟肮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芹蛾厘:关于未来互联网汽车龄冉,捷豹路虎有哪些基本的认识全块暗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喝按汤?   睿侨森童厦: 目前圭碾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垢,它的发展甚至可以打破现有的乔蚊、传统的汽车开发逻辑与循环来哆举。    针对这个话题拟势氖,我有两点和大家分享交湍船:第一点曙谢聘,未来所有的车辆都将实现互联网化忿,现在能够透露的是尾,接下来我们全新推出的产品尼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辰苔屠。比如说苫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斡外,使用他们的UI界面和地图那缆。类似这样的合作壁淌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力量埃负。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻哆鼻:李芳" "   汽车网讯 12月15日寿,由中国汽车技术研究中心靡凶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掇寞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炕犯覆,从“市场化发展现状”澳懊、“应用模式创新”卞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台割婆方,为产业发展建言献策令、助力提升食荷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岗: 第一钞,背景犬侈。    去年发布的《中国制造2025》衰侯惺,新能源汽车是重大发展领域之一痪苏,是其他技术应用载体饰催,而且是先导性产业秽翅。它的进展情况决定了中国制造2025胆弦泵、强国战略实施的程度鼎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展催,从而能够聚焦变革惋爆、明晰路径耙啃、凝聚共识踏跋搬、引导相关资源集聚推广产业创新熬堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慕汇珐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腿蕾。总体报告是按照1+7的结构埔酿。1是总的泄踢斗,7是包括4个车辆整车技术补,3个分项技术刺。    第二幌,国内外总体技术分析坝碉。    近年来魄德,从国际汽车产业来说唯存,低碳化茸氯、信息化墨、智能化是一个总的大趋势措涤。欧洲疆鲁司、美国陆矗韧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驮赴,重点企业的产品战略也充分体现了三化惕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舷郡。我国汽车产业特别是近二十年的发展漠客躺,取得的进步大家有目共睹锌。首先考能倡,产业规模世界第一酚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暮橡拱,包括品牌市场的影响力有目共睹戮吾,特别是新能源汽车灸琳,包括技术潦从、市场申父恼、新的智能网联汽车技术磷绷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簿,智能网联汽车发展是非程好的优势条件取想幕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展参勺东,包括动力电池街、变速器邯。国内自动变速器原先是空白姐,近年来无论是CVT镜牧竟、IT烧、DCT都有自主的技术和产品虑受,而且应用在逐步扩大刨。    虽说取得巨大的进步俩,但与国际先进水平差距明显胺屁何:    首先帽矩悼,发展能力上的差距叮。投入强度远远低于国外稿嫩砰,全产业投入估算1千亿第闭匿,相当于通用监、大众锻椿、丰田大集团一个公司的投入骂。    其次魔,研发积累潞锣。包括流程积累室冷、数据积累陋梨零、技术积累卿、标准积累粹点,这些积累偏弱暴交。    另外级恳,从整个产业创新体系上来说啡茶碉,差异比较明显的筒漏,特别是协同方面踢。单个企业弱巢,整体的协同效果很低较佩算,意识也比较低窖。在发达国家练,单个企业强涩,整个国家的协同体系效率比较高接宦卵。    基础不牢地动山掖赐Α,我国汽车产业的材料嗜、工艺基础跟国外相比也差距明显睹。汽车产业姥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兽苯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陌,要求有创新的思路和创新的模式欺铺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杜。    第三缮阑,一些关键的里程碑砂车摩。    重点是总目标损时陕,总目标是基于很多现有的环境设定的叹,也基于七个路线图进行测算和。反过来说沮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施库逗冕,就能够实现保障几个方面总目标的实现即卿:    1匡遁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值填哎列。如果技术路线图能够得到实现簇苦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腥加,之后往下走汉,这对产业来说赔馈,甚至对国家来说是非常重要的衫。    2淑、希望在2030年左右戮倍碾,汽车产业的电动化转型基本完成室昂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骸胁。智能网联汽车市场有一定的占有率呛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牡此铂。    3吝、建立有竞争力的自主创新体系衅馁狙。    节能汽车在2020侧耗、2025圣川困、2030三个阶段提出典型的指标亨米窝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗急狄,5升俩、4升操户躺、3.2升腥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巍,2025年15%添,2030年40%以上簧霓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畴薯、自动巡航矮、车道保持应用已经很高贾校,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例工计,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞬会斜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淌郎猛,经过技术路线测算实现总的目标戚础。从路径识别上来说颊喝涸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口囊晴携,以能源动力系统优化升级转型作为重点吐郎,以智能化水平提升作为主线修,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贩,全面推进企业产业发展禾恼仍。    第四闪楼,分技术路线图的基本结论判。    1加苯稍、节能汽车呛皇戮。总体上有很大的共同点巫鼻棘,重点在混合动力技术尘、内燃机技术酚车肝、其他驱动技术怀姬寺。混合动力是技能的主流技术枪,当然轻量化也是另外一个椒呵,但是轻量化有专项的分析巾钮捕,在这里没有强化遁。    乘用车总体执行轻量化妥梅、小型化托隙棵、混合动力晨汗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唇核腺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拳碗。    混合电力是一个主要的技术武始,达到5升当,4升骨嚏蕾、3.2升的目标脑,混合动力是主流荤庞,其他是共性的沸肛稍,轻量化承泰、摩擦等铝。    商用车混合动力应用时间稍晚亲咆,重要度低于乘用车脆税撅。    2畏、纯电动与插电式混合动力汽车堑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碌哺,加强轻量化成为趋势堑被贤。轻量化对电动车更加重要头炔内。对于插电式非常重要的居纤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术结,驱动卷、点击狼、控制漏辑、充电抠、混合动力发动机禄半,高效耦合发动器檬境顽。动力电池本身有专题换衰,在这里没有过分强调竟冒却。    这两种车提出了总体的发展纲要腿朴卡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的农剔,甚至可以忽略不计诚戳悼。    从四个层面梳理了技术需求库,提出了一些优先的行动项怒,面向纯电和插电可,国家科技技术支持十五年了奥趣,下一步除了电池列为专项之外补袭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梆邓逃。    另外垫朽豪,聚焦关键零部件些、基础突破和可再生能源础、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澳鞋参。    3局瞥、燃料电池汽车伺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坡。从中国汽车产业来说奋攫,现在重视程度不够却核庭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扩袭筒。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃。    在研究过程中栏逝,大家对燃料电池认识分歧比较大裂,或者没有共识霉,这里特意保留一个燃料电池发展目标锣搔,跟发布不一样净丸孙。发布时2020年达到5000辆的保留规模首萍,我们是1万;2025年是10万垢,发布时是5万;2030年是百万就,发布时是10万苛水。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧什,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钞俗、耐久性淳、成本描炔菱、氢安全烘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冈酶烹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峨材。当然帛骡,全技术链的技术攻关需要做兄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口题。前期小功率燃料电池捶定,中期是平衡的燃料电池疏督纤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黄,到最后全功率的燃料电池剐猜。当然署堑梯,电电混合是最主要的鸽舞,最后电池小容量的技术路线解息,但燃料电池的功率更大一点沪露。在这四个层面进行了技术创新梳理粱亥铂,燃料电池要解决的东西很多培恭松,包括材料探、膜姑、电机痪泞、燃料电池睦甭伲块堆玫米、系统技术挪颊、整车技术辞吐。燃料电池也是下一步国家科技牟、资金支持的重点届茶。    4缄摹味、智能网联汽车达,这是新兴的技术发展趋势容卑乐。其重要性与新能源汽车同等重要福烤,有部分专家认为更重要粪霉乓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大械,技术和应用的优势扳,也是机遇间。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牢瓶,涉及到国家信息管理箍电火。对核心自主提出了很明确的要求颈绍,即两横三纵孤尉镣。    车辆技术上更多的是决策幸廉糖、执行茫孔。信息技术密,信息安全孙,地图技术也是非常重要的饺。两纵壬灯架,一个是车载的伍坎,一个是基础设施副款。智能网联一定是循序的袱箱敦,智能网联技术最容易得到大规模的应用辩扁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凉膊催。这两个路径总体上循序得到应用僻,从商务车来说臣烤,更容易形成啦墒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叫。    从四个层面聚焦一些技术需求疥势。跟燃料电池一样圈,需要解决的问题更多一点录。从感知决策执行的葡,特别在决策阶段箩廊,差距是比较大的佛韶,感知当然也有差距赣狡。在信息层面沽,大数据篡胺捆、云平台陶宪,相对来说中国有比较好的基础和优势释。    作为一个前提喝奋,对标准法规先决性宦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动票蠕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弓。制造技术不细介绍了尾怪,还是聚焦在新材料的运用冒渡伞,以及新技术对制造技术带来的变化楼兢惭,聚焦方面进行了说明暑。    动力电池傲,分三个目标木害,目标上有比较大的讨论和争议描,比如说新阶段提出了350次、400缸、500的质量要求切什,争议非常大回,重点几个层面盛:    优化现有的代表电池技术涧篙随,提升技术水平娜,特别耐久性颊轿脚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发禾去。国外的装备很难形成有竞争力的差别魏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罗铜讼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倾弄隙。现有应用以企业为主体来做罢显萎。当然密佩协,也会关注动力电池的回收利用技术湍暇得。    最后虾,轻量化吉。简单来说露爸坪,前期聚焦材料技术漆、设备技术吃痘贾、制造技术姆恭辅、回收技术瘦棘虚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺队,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勤鞍,比如说传统的四大工艺的变化蠢适瞪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用备度坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退垦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钝诵藤、供应链绕鼓完、资金塘凄捻、汽车等方面的诸多质疑寿番。期间,明确表示不会放弃造车硼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谷瘟公。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沏落。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步督皮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枷、互联网及云许蚊、内容械仙使、体育,还有三个端口类的,手机凤、电视迸、汽车家氨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窟购籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功末肃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卢拭。    乐视的电视做的确实是非常不容易冻李萎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伺觅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元团坷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坷糜犬。总归累计亏损36.33亿元菲窟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就降嘎娶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涡顶潮。第一部分就是投资人的钱釜豁工。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锑杠每。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凶锨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔚掸瘫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讽斜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拱遁奢、体育43亿离、手机50亿,房地产64亿滇秀、内容108亿释莽低、互联网金融151个亿假徘、电视187个亿栋泥氮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哩讳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酸关。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的程棘楷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苦轿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的河。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骑毖菊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去错。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了容。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勿刚难。很可惜,你们蒙眼狂奔抖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狄慌抖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   12月10日空胁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路母腹鼓:一条是政府主导呈、政府补贴的方式剔,这是当前的主流霉。一条是消费导向佳交翰,依托市场的内生成长道路讲困。”他表示兽,(电动车产业)进入者中敌扒辖,大多数最终可能会被淘汰悼,但是不能不给他们机会鸡。国家已经开始放宽市场准入劲泵撼,此时蝎腿埃,应该在两个方面把握好政策扰:1葱奖、应当欢迎新的进入者俱冒俺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涟姑版,让投资者自主决策娜筹块,自担风险扑播惶。2诡葱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烈,严格市场监管趣霓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拒挎,目的是建立好的产业生态寿道亩。电动车产业化努鼻蜕,最终必须依托市场来完成篮效对,因此幂怪褐,政府的政策必须产生长期预期堵藕粉。推进政策应当借力市郴崭伞,发掘市场的潜力凯氓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拉哀镭。政府政策不干预技术路线亭倡,政策的实施不是导向对政策的依赖避,而是政府作用的适时发挥炔畴彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯伙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皆呵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舍,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓦汞嘶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商健啤,这一目标比原计划提前四年实现扁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晨按拐:“戴姆勒今年即将实现这一目标皖莲湘,比预期时间(2020年)提前四年凛。”   据悉顺蜕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹿,当时受到与会者的哄笑咎。然而据喷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氰剔谴,领先劲敌奥迪和宝马枯罕。(实习编译提吼梨:刘欢 审稿饯氰诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陷刊庇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葛崩:韩大为 版权作品劲航寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉泰,严禁转载呢宛瓦,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衬手,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拓棵纹。在提及新品牌“WEY”时艇鹅,魏建军表示掇庙,“将夺取丰田和德国大众的用户”桶凤孩。   记者坪:为什么把自己的姓氏作为品牌膳锨?   魏建军缎烷筛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毙绵漆。我对WEY很有自信试腐,就使用了自己的姓塑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淀凯惫,但在中国汽车行业我是第一个愁牢。   WEY之所以采用英语禽镣穷,是为了要瞄准成为全球品牌逼规。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淘观题。   记者偶供:对于竞争对手有什么设想茄谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脊将邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膘钨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌天。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准割歧,在此基础上还要实现15-20万元的定价朵微。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户起瓶貉。在性价比上WEY更具有优势勾标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顶:李芳 版权作品晦抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎容你,严禁转载滇慑弹,违者将被追究法律责任潜竞罕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颁塘匡,新能源汽车的发展也不会受阻罢廉械。   根据工信部核准的数据岭水筒,今年前三季度丛,整个新能源车销售16万台体怀忱,同比增长83%繁。其中离烹姐,新能源客车已经占有40%以上的比例仟,达到了近半的水平槐劲必,发展前景面临压力管趟,但乘用车只有0.1%寸。“我们涨十倍是1%哗链射,涨100倍是10%搭水湍,新能源车发展有巨大的前景和空间赫辱菇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坞鞭另。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上温,全国乘联会秘书长崔东树说送骆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碱酵。根据国家制定的产业政策要求迹陈,到2020年嫡起陛,乘用车百公里油耗要降到5升钡,这意味着五年内降38%的油耗摔煌。“基本上谁也实现不了冲废,只能靠新能源车来推动虾耗阑。而这种新能源车嘎,插电混动可以降80%说乘斥,纯电的可以降100%的油耗际倾玩,这种情况下只能发展新能源车鄙攫坡,这样新能源车乘用化筷事,为什么我们一直定义为为生存而干沸叫淳,你不干就要挨打媚。”崔东树说旗矢庭。   另一方面兰巨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展射,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浆楞盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淮锑,因此定价弹性很大搏轨嫁。”中金公司的研究员李璇说慈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唬散吉,为消费者提供很多选择懈。随着技术进步和更多电动车型的开发嗓,新能源车的成本会不断下降弓病,比如佃抬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啃弘。“中国的纯电动车型出来以后鞘彼泉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炭惮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后券槐,发现基本上17递谱旧、18年以后的新能源车狼绣赊,达到8年10万公里以上佳箔禾,整个成本是比传统燃油车是要少的坟罗篇,甚至是少了20%到30%划镜融。”   电池是电动汽车发展的核心蹄毫瘸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遍颇失。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同附评纶,电池成本还有很大的下降空间猴从。目前狄古窗,整个电池的产能供应相对过剩猾牡般,国内电池企业达100多家说。据统计超人田,目前整个电池的价格大概在2块多左右钙逗午。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冉蟹芳。因此酒评,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讨,这样才能达到标准蹲趣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢佛:李芳" "   我们不认为绝对的销量青,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热秘辣。衡量一个品牌成功还有其他的因素猎趣哄,比如利润率胸差,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甘。除此之外溶,品牌力现盲撑、品牌的知名度棺叮、美誉度爬谎、影响力檀测,也是决定品牌可持续发展的重要因素深泪底。宝马在创新精神上是首屈一指的沥经,因为汽车行业正经历巨变馅顺,在电动出行讣、智能互联饶、无人驾驶等一系列发展方向上阶,宝马都打下了比较好的基础臼谱晃。    临近年底蠢皇,伴着层出不穷的新闻事件脱宝,高档车市场竞争愈发激烈衰堡纤,作为全球领先的品牌——宝马哆帽恳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萎钦池。近日鸿内罚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厦寝寝,听到他开诚布公碳、推心置腹的看法鼓菜钨。   问睫嗅临:根据最新的销量数据衫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踏某抱。那么景,您怎么看销量霸拿、利润躺肌、与经销商合作伙伴的关系何肝糕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淳: 每个竞争对手的情况不太一样扳示酵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缉寒,所谓的增幅我们一般都讲同比侮,是跟去年的基础关系嘶涉。几个因素加一块儿势脾霓,我们不认为绝对的销量咀敞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抱。对于宝马而言凳并拾,今年前十个月活,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勃,同比增幅10.2%锌衰绢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菱篓笨,同比增幅接近11%敲。我们对这个数据还是非常满意的讨弹,这也达到甚至超过了我们内部的目标辉拌。    除了销量本身的绝对量或者增幅裴斜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擦辰,比如利润率碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标广捐。除此之外护放,品牌力莆、品牌的知名度尽痰、美誉度炒、影响力撬点孰,也是决定品牌可持续发展的重要因素分。宝马在创新精神上是首屈一指的两通爆,因为汽车行业正经历巨变篮拳,在电动出行陀、智能互联窜链限、无人驾驶等一系列发展方向上沦,我觉得宝马都打下了比较好的基础甩峦。总体来讲胁睡罗,我们并不惧怕任何竞争蚀趣壳,我们也欢迎竞争论,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壁奸募,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搐叙。   问戮韩:最近罢较,关于奥迪的新闻比较火肋。   刘智痊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呛舱览。对于宝马品牌来讲牵横募,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桐胁称,双方的关系也非吵轿叮好坚硕。所以苯杀木,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杭芥,一个是宝马(中国)泪蛇伴,一个是华晨宝马陵,但是我们有一个整体式的营销团队呢殊,有统一的零售网络阿切,我们在总部有一个统一的管理团队道郊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涤厕堕。至于竞争对手我不是特别方便评价紊凹,不过至少释放了一个很好的信号到,豪华车市场的前景依然很好系费搅。    问辞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展码讳镭?    刘智棘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度死捷。因为从经济的基本面来讲道能,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峨措拈、持续的发展态势加渤贫。之前以出口隶、基础设施建投资的经济拉动方式弄忙毖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椒。需求的增长其实就表明了对于车的需求咐盯患,其中也包括对豪华车的需求灿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酶佰纹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寞狈胳,这几个因素相加煎荒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潍。今年阂李崩,豪华车的“盘子”接近200万辆壤屯玲,未来可能每年的增幅不会特别大陋躬乃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔡晾刻。所以肯笑撬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挠环败,力争在市场表现上优于竞争对手诲港。   问躺绵架:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得势,这一岗位和以前相比有哪些挑战薄紊?   刘智奴城沦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羡铝汝,因为我在宝马的八探坪胜、九年时间套,换的工作岗位也挺多的垢。换了新的工作以来嚎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缔陡,比如负责国产车的销售淀粱,可能是比较短平快的惋耙闯,看的是一瞥皋暗、两年之内的事情读晶。在宝马中国总裁这个位置上寸麻,除了目前公司各个业务板块的运营乾悔锰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题接。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驮备,像无人驾驶陷、智能互联四断嚷、电动车溃旱,包括数字化营销霖、品牌年轻化等等一系列的东西斗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划节酚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茧笺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敬,力争在中国市场上打下一个非车幔好的基础醚古贿。我相信膜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候素,宝马会拥有非常强大的竞争优势巳博浦。(中国经济网 记者疵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔琶:李芳" "   原标题苔毖:王永清撂平:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歌架桥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陆。别克品牌今年销量已经突破100万辆春寇倪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鼎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祷插枪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旦热。数据显示避,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叙霸,同比上年的446764辆下跌28.64%维啊。上个月堡俩冯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通池蓝。    因此杏枷屯,在车展期间接受记者采访时体,王永清表示番话盲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造然赎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掸涡酪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氦,但全年销量依然会同比下降20%左右累疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毯遂担,雪佛兰品牌过去因为发展比较快水懂瀑,可能在布局上稍微有点滞后受。现在对于雪佛兰来说浇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炭锭。    事实上巾老,雪佛兰已经开始了提速布局持坞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凉牧碱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浑前魂。王永清表示辛滦阀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惭衰芍,2016至2020年投放超过20款新车儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂高,30%为SUV车型媒亮澜,并将加速引入包括1.0T窗、2.0T断、8AT琳犁惧、9AT粕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韭洞,未来SUV将成为主推车型挫兼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糠腥,轴距2725mm鳞餐揣,将与全球同步进入中国市场尚。同样扛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相形,再度出击紧凑型小型SUV细分市场璃舜。    值得一提的是惠哺墨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撑,拓宽产品线抚私弟。RS车型将采用包括侧包围饶筷事、运动尾翼纷徽、双排气管垛史、降低化运动悬架身勺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孰派抡,并加载多项ESS智能安全科技还亭。    在品牌营销上镰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旁赦校、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韭筋裳。另外武描,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丢化,演绎雪佛兰“热爱氢杜,梦想沽灵,行动抢细,分享”的精神闷按。    “今后新车的利润越来越胁芏病,主要利润来源于衍生服务颈薪及、二手车置换等梅恫。相信雪佛兰将它的结构调好后田附坚,未来两年将会真正出成果莆握。”施弘说僳坊浮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匹晃,上汽通用的新能源战略也将全面提速修酒颓。车展当天烹吵钎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相错,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统票价。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棋,发动机的最大功率为73千瓦春,其中电动机负责驱动妹穷,汽油机负责发电鞍,它的综合百公里油耗是0.9L恐乏。从上汽通用发布的节奏看柏鹤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甸炬褪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蠢潮,王永清说烁醛息,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崇,产品还要丰富收核,才能满足这个法规的要求瀑阑版。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度导忙,到2020年之后比例更高价颁慌。王永清表示摊:“估计到2022年菇旗,我们的电池技术会有很大突破姐,能量密度大幅度提升秋贡,成本是大幅度下降顷。这对纯电动的新能源车发展是好消息煞涸勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩承:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靡兔、豪华”品牌——WEY布,W01是虎陛、W02两款全新SUV首发亮相橙,售价区间将在15-20万元茸纪弊。对于新品牌的未来发展规划吮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戏簧:“WEY品牌明年将有3款车上市落,到2018年还将推出2款左右的产品尘班,以支撑起全新的销售网络体系抛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皇丘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菜勿该,8月份推出第二款SUV W02呕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞄弄脖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溪桑栏,魏建军详细介绍到驶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA促悍夏,配置上拥有最先进的安全技术别、智能技术擎,也更加精致钞程。此外在性能上两者也有很大差异笆剁,例如在NVH方面茬顶架,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上么醒烫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歉。   在经销渠道方面嗽幸,魏建军介绍说阂稼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魏,没有想过招募新经销商袄略,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亭封欢。”   对于新品牌的未来发展涸垦藐,魏建军信心十足功费,他表示嫩:“我从没想过这个品牌会失败佳搭莲,只有退路封死才能做好这件事桐修,自主企业只有没有后路才能把事情做好朵错画。”此外诫,魏建军坦言蛇米,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豆,因为新品牌叫什么并不重要加坑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门将,将方向转到共享经济诺捅、互联网斜阮溉、自动驾驶方面新的技术们扁森,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷敦、生动的演讲齿澎,就城市交通傻呻、自动驾驶和汽车互联等热点话题凭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索安,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜕拍叉。    徐大全说躲,博世始终认为钾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担火高道,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急捂。    徐大全谈到寇兰刨,作为在汽车领域的老牌企业孙丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拈、多样化的发展态势和需求耍,博世已经有了自己的思考和方向旦概屑。    他说鲍享,如今穿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿,将方向转到共享经济玛咕忻、互联网赐了、自动驾驶方面新的技术湍菜斤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说举,面对新一轮汽车技术的变革卢妻遁,无论是传统汽车寒害、零部件企业突,还是互联网污惧参、科技企业许岭罗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扛删寒:互联化帛、自动化和安全化几的。我们预计貌川,到2021年缚储竭,汽车将成为第三大互联移动实体拨椭括,同时扮演人类的第三大生活空间套。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凤憨,来充分发挥互联驾驶的各种优势亢阑鳖。    谈及自动化领域牡建,徐大全判断妈慨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鄙哄旅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蝗受相,通过持续创新驾驶员辅助系统碾拜,从辅助驾驶陋刮、部分自动揽扔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辑教,分阶段朝“零事故”愿景迈进含水。目前玲毕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醒棵颗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烁辫俊,到2020年左右掠领,自动泊车功能将进行试点项目测试拳恢黔。    说到自动泊车浮吮,徐大全特别谈到停车难的问题懊唬。他说抱颠,停车难是在城市生活中的一大困扰据。今年殿尚拨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查协,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捕。在八项智能泊车功能里沥卸,“手机查询停车场位置并导航”微日哨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葡喀。其实我,在大型商场里逢肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀穷签。根据一项市场调研显示开,2015年刃穿试,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿高鳞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廖恰辆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吞楞瞄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露级豪迷,在深入巩固原本的互联化鞭叛谅、自动化和安全化“三化”战略基础上绒,博世今年也把两轮交通开粹储、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兼筐摄。    他介绍抹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聊泥北,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忻。未来十年堆冬坑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上林讽韶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虚。    在两轮交通方面僳,博世提供两轮驱动熊当卧、安全等各方面的解决方案鼻炽揩,涉及两轮电动车绿、摩托车挤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吻。    最后马铃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陵蓬替,满足这些变化的需求垃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罢,“双积分”法规秽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烈侍巷,连日来誓冀水,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孪僵平,让观望中的车企备受煎熬倦枪挝。针对业内关注的焦点问题焙醋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雌接程。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冲钡哆:不久前鄙胶请,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赋寥佬,如何理解这两套方案同菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全群嘿坞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鄙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联割脸,但又有独立性脖感,各自的核心目标有所不同卞贫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冒蔫,进而确保国家能源安全队划。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜡田泞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艇耪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗓,进而实现国家节能减排的长期目标餐速混。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惯浓然,但现阶段并不能彼此替代光葱挎。对于CAFC而言啦闺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梦皮惫,其中当然也包含新能源汽车暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弊澄懈。但不同的企业由于自身能力采、技术储备和对未来技术趋势判断不同朽吨苦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求币投。特别是目前新能源汽车尚未形成规模百,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箩,而以后补贴将逐步退坡羞,企业更担心成本无法负担哨。因此仅有CAFC法规任,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饭忻,所以有必要出台NEV积分床仙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流协擦。同时椿崎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揣涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破募。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线礁阿,其目标应是降低汽车及相关产业秋、乃至整个国家的碳排放扯,和降低能源消耗诉求不同痪缔烧。作为碳排放第一大国庞璃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜜,后续国际压力还将不断增大修嚏。因此颂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尺微五,从大方向上讲是正确的丢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段规定,这和NEV积分没有本质区别催尖,也无法确保总体低碳目标的实现充间羌。实际上湍娘芒,跨行业逃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彩。以电动汽车为例狭课每,其在使用阶段确实是零排放脾,但与欧美不同耗,中国的电能以高碳电为主辰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淡渺炒。也就是说世,在使用高碳电的情况下唯,电动车全生命周期的碳排放并不低顷脑惦。这正是碳配额管理应该解决的问题釜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中红成地,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撅吮对,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嵌豁。实际上跺臣,将新能源汽车确定为国家战略痘嗣领,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构览萄,生产更多的低碳电乔郴,否则减碳的国际承诺将难以兑现习井悄。    另外砍缝,对于汽车行业弄,无论是CAFC娶滥淋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肝嘘,但都应该由一个部门来统筹策划憨冬工,系统思考笆椽小,拿出科学惯、系统供捍、具体非式哺、有效的管理办法来推动实施墟配剁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岔挤。    ■积分交易细则需加快制定氦哨、尽早出台    《中国汽车报》碌江劲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霉貌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糠市缴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谁?    赵福全蜜泉:确定合理的积分价格侨,涉及到技术泥怖李、成本和市场接受度骏雇偶,需要综合测算和动态调整库谩疽。我认为基本原则是滇簿虑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俄矮厂,让没做新能源汽车的企业有经济压力构吹蘑。如果NEV积分是“白菜价”肉情,大家直接买就可以嗓房螺,谁还会愿意在新能源汽车上投入我?    因此漂,NEV积分的定价应足够高平,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徽瘦,通过自己的新能源产品获取积分赏,满足法规要求斗隧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苟案、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猜藩,能够通过购买积分先生存下去乌,争取时间把自己的新能源产品做起来浆媳。    《中国汽车报》凰祥峭:除了积分价格之外呛禄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑齐廊湾,目前处于“空档”状态氓翻,怎么看待这个问题礁体?    赵福全币闯将:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晴胳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膘么。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惊。同时保第搅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疟炕。对于汽车企业来说饲恭摄,3年仅仅是一轮产品开发的周期阔,政府作为“游戏规则”的制定者肃,应尽快给企业一个明确的目标偏袍瞎,否则企业将无所适从碎薄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》共:“双积分”中提出了2018年起吗袄颅,8%解埠踩、10%贫屡、12%的NEV积分比例洗焚烹,而经权威机构按照法规要求测算剁彩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淳扯茧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爽?    赵福全涎徊穿:在这个问题上玻搓输,我并不持悲观看法稗祈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烯奴,因为还有很多企业尚未完全发力恼。按照国家的发展预期倦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赎,如果每辆车以最低积分2分计算鸥,整体积分比例就达到了14%囱残,如果是分值更高的产品蔡挪,达到18%的积分比例都有可能护。关键是要努力实现7%销量占比目标铆瀑,而这也正是NEV积分的目的所在送叫癸。    不过另一个问题引人担忧撂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酞叭,同时在CAFC核算中也有优惠病舞:一方面油耗直接按零计算侗使碴,另一方面核算数量加倍纯踞,从2016到2020年分别是5倍蔫深、3倍遍、2倍捌搽。此外藏蓄僳,按照单项抵偿原则市,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卉,还可用于抵消CAFC负积分哼迪错。我们经过测算发现箱,CAFC中的这种双重优惠项科,对新能源汽车的“照顾”过多了奋浮星,不利于促进其他节能技术发展范春辰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险是弗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲁,CAFC的达标难度就会随之大大降低涟。实际上沏蟹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秆范踩,两者不可偏废挠丘谓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琴,但如果CAFC目标落空哦,国家能源安全受到威胁辞匡视,汽车产业的可持续发展仍无从保障恐扇旦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消极,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿价,这不仅能确保CAFC目标的达成滇擞,也会提升NEV积分的价值季险,避免NEV交易落空恳扭喊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岔唬翘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓮姥,而没有将电耗的概念纳入其中汇烽,这样的算法是否科学汤聪?    赵福全讥揣:NEV积分分值以续驶里程为依据峨副请,这与推广新能源汽车的初衷相违背婆脚,也不利于鼓励技术进步佬沏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渴迁。推广新能源汽车是为了节能减排纹离,因此不仅传统汽车豌容,新能源汽车也同样应该抑大扬小莎、抑重扬轻送河盾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”款垃,而不是搭载电池越多越好苔必,因为大量电池搭载在汽车上移动尉丛何,这本身就会使能耗增加速,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾始戳琼,也意味着大量增加电池生产的排放嗓豌。    政府应鼓励企业开发低成本恕佛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泛鸿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池察铃。也就是说铣砷,政策制定一定要“勿忘初心”长朵啊。建议NEV引入单位电耗碍石茅,即吨百公里电耗的概念收菱久,作为积分分值的依据疾。同时嘎痰,对于小型车电耗适当放宽搽,而对大型车提出更高要求幌翁,以鼓励新能源汽车小型化拾徽扣,进一步提升节能减排效果粉刚合。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》试:在“双积分”中灵渺泰,没有将新能源商用车列入管理范围骆,这样做合理吗庙汀群?    赵福全拈躬撮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻质呓撸可持续发展的问题导项盾。2015年毒侥八,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湿妹悍,获得国家补贴的比例比这个数字还高僻诫拉。而此次NEV出台却未涉及商用车伙蜡,这是不合理的思,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酵蔷,也会让乘用车企业感到不公平岁慕钢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碴铃。我建议深梧,应该单独给商用车设立NEV比例要求邪蹦波,可以不与CAFC积分抵偿创,但企业之间可以交易搞铂链。因为如果没有NEV的强制要求筏缺,在补贴退坡后相亲俄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讲咕两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捆胜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尾扁限,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家究晃蝗,盲目投资之后鞋,多数公司要垮下来谴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热相暖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啤。    以蔚来汽车为例田末共,去年8月还只有100多名员工涂解,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挎。据中国汽车工业协会最新统计唯轮核,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诫答,销售4.4万辆驼关许,同比分别增长25.7%和43.8%肃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钞坑亥,销售28.9万辆订沉螺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拿帆唯。蔚来粱、威马刚、前途的廷割、小鹏等已是新能源造车领域的热词楼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入程效书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纤羞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闪事,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绣。至此卜,奇瑞新能源成为继北汽新能源饰稳、长江汽车弧侨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劲牟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家观。    “新能源车企的风险疆表,其实很大笔。”王秉刚说奈扔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爆,对风险有足够的分析搜吧,有可能投了很多钱褂椒,最后做不成间凤疽,带来不必要的损失拭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下礁,简单地投资建厂票底、增强制造能力茨臀靶,未来堪忧浆蒜。新能源车电池的技术进步非常迅速 城蓟松,现在可以用的技术一年后就不行了琶付。如果没有研发能力就做不过人家辑姆。“一下十几个亿扎进去床惩氏,有可能最后做不成帮必,我还是提醒新进者要谨慎一点心吨哗。”王秉刚说斜厦。    事实上患,目前国内的新能源电池生产厂太多了拉,但规模都不大炒矢骗。而且动力电池总的规模也在扩张中含橡加,尤其质量好的不多逝,“据我了解事风轻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单投。”因此巍奋艇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺板。   谈不上“红海”蚕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫩煞蕊,但道路曲折虚宏垦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说商屑,造车得有钱儒路、有人才矢尼、有时间刊。“钱我们还行葛,人也不错骂,就是时间太紧抠联充,毕竟搞汽车三年算很快虹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潍阜奸。”万锐坦言第插,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戈。    不过埂冕悸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧如,万锐并不认同导叼。在他看来擞梁抡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上上,因为大家都还没“下海”钦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倍,大家还在忙于造车揽,搏杀还没开始梨息。    “这是好事盎砺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笆拳可,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忱池石,目前中国传统整车企业有150多家浑天,新能源车企至少有30多家丹轨加,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞳皖颓。    至于是不是过剩撅,梁伟表示这还是要市场来判断错床古。在梁伟看来洪售,其实中国传统汽车行业已转入新常态辩南,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炔奠,除非汽车消费大幅好转拟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淋赣鞘。    但另一方面复,根据预测惩古,未来5~10年戎迸,中国的新能源汽车将保持两位数增长暴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称好辜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫂,到2020年时产能达200万辆查攻、累计产销量超过500万辆沦脖冗。梁伟认为鸡,从年产几十万辆到200万辆的目标诽,新能源车汽车肯定还要快速发展空。目前的新能源车市场还完全没有定型藕食式,不同市场定位的车型未来都有生存的机会须乔帕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功破宋师,“很多人此前担心特斯拉会破产搓溪花,但Model S和Model X推出后效果不错腊茹,用户接受柔坷毙。经过多轮产品积淀解屡帘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垫帛施,特别是成本下降得较明显酿酷类。特斯拉可以闯出来韦,中国企业也有机会仍涝、有成本优势嗓孟。”梁伟说景。    对于最近贾跃亭的乐视娜洛贿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象币迁钙,梁伟指出甜热户,除了技术颇航好,汽车行业还是一个资金密集浆叛兜、劳动密集的行业伶牵献。如果要进入入堪幻,需要企业在未来几年有大量投入揉,以格力电器(000651.SZ)为例督诬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讲垒绞。    梁伟表示接,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寸堑,毕竟快速把产品推出来酶,现金压力会非常大朔。另外立蛋铆,一家企业在原有行业中具有很强的能力捍活,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寡,这是一个很长的学习过程堵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革毖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狙秀潭,也是第十七个中国记者节郝。2000年系黎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》趁贤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掇。此后记者节像护士节韧鳞、教师节一样擞,是我国仅有的3个行业性节日之一户。   值此之际墩党畔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下得,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踩吵病。      坚守还是离开式蕉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杀:去年网络广告总量2096亿元金荣醛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勒簿。报纸下跌超过35%宝洁骸,杂志下跌近20%羌静女。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杰舅撕,单项将全面超越传统广告屏搜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者螺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霖,也仍能保持着不俗的销量归莱兴。    “没有路可以让我选择阔锋探,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钵熬。”陈总对此直言到匪珊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚的沮还,但发行量保持一直不减栏。诚然辈骨痘,这离不开报社给予的支持卸栖。但从自身发展来讲栖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓝。究其原因琼卜旁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烂疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者降显驶。   汽车也好陈,新闻也罢啤。毋庸置疑疵寿稠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题险纽酪。   纵观整个汽车行业的发展趋势纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怀娘涸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碑,但不可否认的是凄帆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娶扣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喇鞘览。    除去对报纸绰、杂志舜躲呻、广播酗、电视连诽、音像等载体样样能玩得起来鹃嗽来,还需操弄3G巾、4G等流媒体技术并良肠。我们不知道下一站会到哪里技渴焙。   面对媒体融合大潮驾,陈总胸有成竹的坦言拌某限:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惯韧,家用汽车转企改制之后继续深化改革邪挫。由媒体到传播机构椽接,由杂志到全媒体平台霓歼奇,历经两次创业伶玫鼓,家用汽车探求新的发展方向凛,抓住变革时代的发展机遇收,赢得了全新的利益增长点罗。不再只是单纯的纸质杂志铰,视频酸憾、自媒体等做出了不错的效果僧箔。   其次徐獭瘁,就是在自己的企业定位方面速孩补,中国医护工作者汽车消费调查菩、中国城市教师汽车消费调查是以医生仑遍、护士含抗默、教师等特定的人群为对象做的系列调查袄。这些调查一做就是3年妊,走遍全国大中小城市筛,做出最真实的数据彪。 ?   “网红”营销时代   今年以来喷烩换,网红主播频繁出现在各类活动现成铩,手机发布会喇胺、车展杉、房产开盘派酷、比赛等一场不落努,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隋谭瓣。”   日前耗马外,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伍譬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陷拍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磊忿恕。   对此事件激画,亦不乏业内人士称昧我躬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奸,呈高开低走的态势钱祁。   陈梓萱表示超骸:“在现阶段的传播环境下昏蚂冉,媒体记者朝网红转型怠酗八,把读者转为粘合度极高的粉丝脖堤,增强彼此互动辽创、沟通谴,无论对于报社还是记者个人垂钨你,都是一件好事匹蔡瞬。”   “把流失的用户拉回来倾猾羔,用互联网纽年、新媒体的方式俊瞥齿,我们正在努力尝试倪悲,但具体执行效果如何识枚,尚无法判断毙荣勉。”全媒体时代却贩播,我们永远在路上挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:张瑞丽 版权作品槐侗掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂狡拐,严禁转载潞壕奇,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  原标题客哄:广汽传祺肖勇聪本胶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彭盒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寿。在本次活动上磊窜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念围。广汽乘用车副总经理肖勇表示弥干势:“时尚是一种潮流略,其实就是顾客需求柬滦玲,引起客户共鸣敛少氖,汽车也需要时尚慰颇,所以GS8出现在了这里绵。同时传褀GS8我们就是承担梦想赎写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上救晨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯诔ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舷钳,中国品牌基本上没有一席之地福忱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型是驼芒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任固搽哦。   对此亮,肖勇表示片:“传褀GS8我们就是承担梦想显,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上活拎年,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侩岔抢,所以在豪华汽车上圈,我们率先实现突破夹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桐仕线,我们就是要跟汉兰达爱鼓刹、福特锐界形成三足鼎立兰将,甚至未来超越这两个品牌党,这就是我们的目标划竣俺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霸藤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顺,创造单月销量的历史新高恨幸怖,爆款车型占3.4万辆登,但受制于产能安排的影响毁搐,造成其他车型总的销量并不是很高晶。面对这些问题滩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略死雄蝗。   肖勇表示拼必:“明年我们的产能锹脐糖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脆,产能将得到释放咖痞篙。我们在满足GS4的同时圣掣羡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墟勃,最起码销售五千辆以上滇,剩下我们会再分配个其他车型佩。”   同时为了加速品牌向上倦措谱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缸。同时肖勇说道侮灌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型静媚,在明年全部投产蔚范残,所以明年最大的问题还是产能际擦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窍虐,我就是聚焦我的明星车型疯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  还有不到一个月匈,东风标致4008就要上市了帝碱。它的颜值毫廓矛、科技装配足够有吸引力孪僵,那么随着锁定竞争对手蜡梳北、谍价饺纳、销量预期等关键信息逐步浮出水面酸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勃锭悉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天薯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哗肯肆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硼。比这番景象更热闹的拆太,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会防材。   说到品态,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致几锹,让媒体品到了极致胎。在工作人员的讲解下董信,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工扯氨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迹抽浮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴联,无不让到场的记者摧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懈劳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仁颗埃、品味泊鸽年。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象马滇,东风标致在今年推出3008玲烘、4008后抚,也将在明年陆续推出3008S奉、及另一款7座SUV氛铣。据中汽协最新数据显示雄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆武郊败,同比增长45.91%受。那么抨摹,在众多SUV产品中排百唬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢回淳冲?东风标致总经理李海港对记者表示逢形:“我认为要总结一个词就是‘品’字秘,东风标致的SUV一定是最有品的婆,这个品是指品质瞪畔、品味锑匹肖,今天的4008就足以支撑这两个词攫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陷技算?李海港对汽车产经网独家表示胶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型犀权剖,轴距达到2730mm贤惶,是同级别车里最大的蚕湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统独滩毋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锨,在配置方面更趋向于高端壤剁、智能笔,进军更高一级的SUV市场然。”   然而厘,另据乘联会的最新数据溶鲁耻,1-8月你虫楷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恭韦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迟讳逢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓶垒,作为中级SUV吵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婪烦交?李海港向记者算了笔账劝氓快,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粒寐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侗摊。“这种需求就是4008的机会呕,也是4008成功的保障谎。”李海港表示需。   “狮虎之战”将上演   还未上市采,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咐。李海港认为摩酷拓,4008在科技装备涪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铺靠瀑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俩门两。”李海港强调圭烈非。   通过外观设计及车况数据对比后发现铝,4008的设计颇具未来感和运动感猎鸿烤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锻,4008在轴距上占有一定优势庭,也使得整车造型看上去更加修长稿坑亥。   那么插,价格呢窃谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筹,通过对比翼虎的指导价嫩四褪,小编认为4008的价格应该在19万元左右齐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合能戒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熔?据乘联会最新数据藏悲,翼虎1-9月累计销售84258辆窘鲍绞,月均销售9362辆赡。但值得注意的是突铝伎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溃甫彻。那么肉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伴悄什,可以说也有一定难度握莆盛。   汽车产经网了解到仿,由于目标客户锁定在换车需求的群体凤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丧,以吸引用户选择4008檀阶憾。至于置换方案的细节棵奔,李海港表示还未最终确定毖埂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻樊:李芳" "   国庆结束后叔,北京看畏、上海汰恢、广州镶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朔,引来了社会广泛关注蛋竭挠。平台闻风声闭剖,媒体炒热闹桓沙,百姓愁价格禽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斗巫匈,“网约车”只是第一块烫手的山芋刺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踩,又要确保公共交通体系的稳定舅活桨,还得照顾老百姓的感受委七夹。    比较普遍的观点认为嗜结,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萝认臀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪,征求意见中提到让市场来决定庇艰,这是非巢×祝科学的篱土客。作为用户瞄稀倍,担心价格上涨盼,特别是比出租车贵牡眠,认为监管部门是要维护出租车体系利益倪裸耗,我觉得这是大家多虑了酣。过去长吩,在平台混战的阶段龚,资本介入烧钱抢流量窍统拆,这本身就是不可持续的定,价格逐渐上复芡搿,平台收取中间费用是必然的拖。    对于各地的征求意见潮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摔楞。比如说要求司机是本地户籍痘岗、要求网约车辆的舒适度等等挛裂菲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磁岭。    网约车规范的政策是非常需要的铝,作为共享经济热潮下的产物凹疟哨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掣哨彩。任何一个商业模式禽,都需要规范起来极想井。因处于监管边缘搜,过去已经发生了数起网约车的伪谓医祝害案件诫鹃删。我们在对受害者表达同情盖群富、对肇事者表示愤怒之后唉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滑图舵。    然而吹触,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的检翠。比如说差,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拣刃剑、车辆要有上海车牌稗,并且轴距要达到2700毫米粕。根据滴滴公布的数据册倍揣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中携秦,拥有上海户籍的不足万人斡。这个情况在深圳类似唱巍毁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眷犊椒。如果按照细则明确执行杯,这就意味着良颁劝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雇。    共享经济是大趋势传皖,但监管太严可能打击积极性裳建,这对立法部门是大考验导歼零。互联网时代羚,网约车大大增加了出行的便利齐歼,使人们在出行上拥有更多选择栋汉胆。监管是为了提供安全高效的服务保障乏古,而并非要让网约车集体消失十规。现在的征求意见许多还是首次提出釜掇,建立体系的过程中应该让用户竿苹、司机及平台有更多发言权冠。    我们鼓励共享俏炊伦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舌爱,与传统交通体系形成良性的交叉互补部亨。    我们希望立法泼颗库,只有合法合理才能保障各方的利益戈佩,所以网约车服务一定会是标准化楷、安全化的扑。    我们希望在所有领域都有不断开放霜龚、不断完善的发展方向侮,这是产业互联网时代的必经之路懈怒。    文 | 著名职业经理人箍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曝递:新造车企业已经不再神秘豁豆,告别概念车的品牌曝光期度认,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吠舷繁。投建工厂呸、申请资质胳佃,造车侠莫瑟,他们是认真的辰。不过桂,“八仙过海蛋、各显神通”沃廉酞,出身背景不同的创始人味涛,对企业产品和品牌的定位疵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奇案鸡。    想听“真知灼见”京芳,走进新造车企业徒究锈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寿递酷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窟,敬请关注冻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中髓划,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上德骄。10月10日淖牧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娟。这也意味着居弧,前途汽车继北汽新能源请、长江汽车之后幕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渤蠢摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缅蛋捌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁,可以稍稍松口气苯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏,他直言到2017年底前途K50车型上市前雹磷广,相关准备工作的日程已经安排很紧张未,有许多事情需要持续推进败船。即使如此物培,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涸。在与记者的沟通中皆供,他详细讲述了自己的创业经历痕瓜、资质申请的情况尾乌姐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偿坎。    短短的一个小时道救领,陆群留给记者最深刻的印象是熟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廊搜,他们怀揣一个美好的愿景碍卉妮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谱痛屁。    ■ 拿下资质不神秘忌播,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搂默胚,许多人都对过程感到好奇卢屋频。陆群则表示筐惰敌,拿到资质并不是一件神秘的事情塑杆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求车寺,一点一点把技术做到位宠翰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菠。”陆群说虚当。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凰鬼。具体流程是扮窍碌,企业根据相关标准去申报项目借祁哭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孙乡。陆群认为酸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俺、引入新的技术和参与者氮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煎。其中对电动汽车的四项关键技术氨,包括整车的集成和控制技术堤仇渡,电池的管理技术胖俯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绥供。同时订,技术具备后还需要做出整车憨匈惋,并按照标准做大量测试悲掸绷,要达到很高的标准氛。据了解箩败情,整车控制管理系统(VCU)棉痞窗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向发恍始,也是已经掌握的三大核心技术尚阿猩。    更重要的是秋搂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乓。早在2010年刷墩斗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部际鼻困,开始布局电动车彩貌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哎搜。2012~2013年臀疆寝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幂,在高端纯电动整车设计烈滴女、研发方面取得了初步成绩椒。陆群说盗笑牟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筹诬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暮狡砰,开始引起业界关注谅菠可。那时翅,行业对电动汽车的关注已经比较高烹妓,而前途汽车早已走在了前列取躺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年却腻。”陆群说巨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淮,专注纯电动车研发牡堂鞘、生产苇绦锚、销售及服务并,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荡。”2015年9月陇虹岛,长城华冠登陆新三板挂牌交易龚,成为新三板电动汽车第一股金赣。目前纶推订,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团紊,包括整车业务板块(前途汽车)哆魂书、设计研发业务板块(华冠设计)罚椽,以及核心零部件业务(华特技术)叭端杉。这三大板块互为依托抠稻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箔。    拿下资质桅抨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挤儡托。    ■ 技术落顶嘶、生产基地将、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫁,陆群对电动汽车的理解越来越深入饰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阶篓、变速器等物理结构编靛惨,还需要产业链配套躬隶我、成本控制圭、核心技术开发等一系列工作菜奸。“自主研发的核心技术苍乳挪、国际一线的供应商和自建的生产基地静,是我们的三大优势姐柬桑。”陆群说那。    陆群说金,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钮摊汉,市场上找不到合适的零部件供应商狼讣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匆汗。目前挝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案道靡窝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疯、VCU嘉阮铰、RESS等核心技术猩,使零到百公里加速仅需4.6秒男韦,最高时速为200公里抱辜,最大续驶里程达到300公里朵。而据陆群介绍浆盟,这些电控技术相关的零部件甸,不仅前途汽车自己使用蔬碱叹,也已经为行业中其他厂商供应蓟。    在供应商体系上躺,前途汽车同样拥有强大阵容赋,已经先后与IAC辟、博世柏擒、布雷博外罐视、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半图阂。这不仅确保了产品的品质蒋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔑穆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地航咕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔫闷嚏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭醒甩。今年2月登伞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搪柿惋,按照规划肉变蔫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晒,将在2017年中试生产教愧,第一款车K50将在明年底上市胸诡推。值得一提的是懂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烯扔蘑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”托,最大可能提升汽车的轻量化水平社捷驾。    陆群认为默姑话,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旅,而是要通过成本控制卜废、技术提升来实现彩,其中轻量化就是很好的解决方案拭竿。他强调烩:“前途汽车的产品规划和市场策略砂浚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踢季,在全新的市场领域不断成长弥须佃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来够涉,中国新能源汽车市场前景广阔爬,存在巨大的市场机遇另。据他估计令疆扣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来始。他表示华,前途汽车已经做好了准备甩。    陆群始终坚信一点布江,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骡。在他看来惮弊标,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醋达断。“所以无亲梗,我们专注车辆性能溺提煎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台死搔芦,迎接智能互联时代狈。”他说驴划。    自1990年大学毕业进入汽车行业取、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匠矾,创业历程也已经13年慕肩翘,算是行业的资深“老人”磋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诧,他的团队也是一群“汽车工程师”缓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赐韶鬼。    陆群说飞纤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为髓咳镁,像华为一样拥有先进的技术协、过硬的产品品质以及国际化的视野签究苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹查诫,同时济庞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑僻。一时间孝份,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来录。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氮,对于新政啪梦旧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明登杭钾。    看自己   记者齐凸茂: 首汽约车有哪些新的动作和布局侨迟渐?   魏东推: 一方面垂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幻懊奔,根据北京坦凭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婆席,我们会在司机爆椒、车辆和运营都符合当地规定的基础上低,继续增加运力保障龄,这其中包括增加自有车辆倍函颅,也包括增强与当地伙伴的合作段拱。    看政策   记者八蹲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琉,有观点认为籍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诚督獭: 这样的说法不客观彤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夸。    某种意义上讲答蓉秋,首汽约车项目上线之前鲸番,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镭蒂簇,我们只是在政策范围内尝试着做痢。彼时髓,我们借鉴同行业企业技术手段盯村牟、商业模式和合作模式陆,在政策合规的前提下矢屋秸,尽可能尝试痊撼,当然虾泻熄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后材,我们是十分期待政策落地的官激。因此赁疤搜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情温空。    记者型创: 怎么看待首汽约车的先发优势秋描痹?   魏东莱谦岔: 的确高,北京市场上我们目前是最贴近政策的荤插,但从全国“一地一策”的角度来看狠康些,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的及慌靛。    看行业   记者锯科: 按照当前征求意见稿来操作疽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响噶恫虏。   魏东宛: 我们对于各地方出台的政策表示理解表,网约车实行一地一策制度嗅蚕,各地会根据各地的交通发展水平垮、城市交通需求来决定如何管理网约车柑赣宛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箍渐。    看未来   记者抛: 未来行业格局将有怎样的变化疮?   魏东灭妥: 当各地政策正式落地之后急穿痘,会明确供给的标准咳皮,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域累胎了,同时圃,对于准入的司机进行严格监管纲视聚。因此哆露刨,在未来行业格局变化上嚷哨绘,在大的方向和框架上由政府来把关填唱陷,在框架和方向范围内携谦踢,各家寻找自家的竞争点和突破口碾,现有的平台选择优化平台和转型升级片餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠习:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妮泉砂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛔富,并通过一系列体育羞费瓢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亥吩朔、活力的品牌形象茹潞脸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惮伙,除了年龄县,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人村。” 10月13日痉娟凯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剃蓄。   据悉藤呵彪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羚险芜,并向年青人传递积极的正能量当,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厢吨。未来青埠茫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动党拧桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扰释敝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棋呵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型式陆,借助本次人物盛典授,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁色岸。   “2016年惶宽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’春筏农。” 郭伟表示蛙诞物,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作城,不仅让不同圈层的消费者疽、车主项鄙菊、粉丝共同参与到活动中戎夏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者福,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机频泪。”   事实上巩琉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顷,包括体育以及音乐类的综艺节目灭,实现了跨界合作馈峡脱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沏辛侠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汰。”   根据最新销量数据显示履暗,东风日产9月份的销量出色薯,同比增长超30%啃拱架。其中主力车型轩逸察韧翻、逍客土屯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荡。   郭伟表示舍澄妥,“东风日产今年的目标有所提升胎,对今年销量保持信心嫡弛叼。”此外叭闲,谈到是否有可能再接再厉改鼓,在总销量上攀升至第四名的位置时汕凯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知船献哦,能超过前一名最好煽,但最重要的是与自己对标募藩。”   责任编辑攀蹋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢萝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楷但娟,管理层不参与讨论健辽豁,每组都有来自全球各地炬、不同级别岭炽夕、不同性别的同事想献担。”蔡澈说社息氨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展襄陕贯,大家相互协作涝惮淌、互相支持境藏、勇于尝试筹。”    中国经济网综合外电报道捣龟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莎嘲,其宏大的构想才刚刚开始浑醇柏。蔡澈现年63岁艰,其工作合约预计到2019年歪灌,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲁,他再次用前瞻的眼光和布局逆脸,为戴姆勒集团未来的发展抚掇,提出了新的方向定肛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佳滴连:当年学的是电子工程专业帕妈穷,就有人建议“傻小子陈靶,去学机械工程航氦篙。”测,“今天来看傻,坚持初心郎抖,梦想终有回报媚箩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体崇甸,在报道戴姆勒集团的“变化”时楷,都会引用蔡澈的公开演讲辈,因为他提到了电动瑰借、互联郝多拿、智能和共享等前瞻主题甜毛凛。    首先青闺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肪,并计划到2025年奠,成为高端电动车市场的领导者络。当然锌谩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韦画茂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仁炊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伍混溜,恐怕显得更稳健咆暖。    “在所有这些领域叮菊,你必须为未来的投资做好准备煌窜,”蔡澈说柏。 “但这是令人兴奋的担,所有这些发展不仅仅是技术的改变羔浩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晴滤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛红靖凰,内容丰富的CASE(瞰思)计划厦据,它取自于智能互联奈、自动驾驶朗钩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搞茄。有评论指出仁歧估:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捅婚肃,就是要对未来做出承诺寿人疮。 巴黎车展发布会期间沮垒,蔡澈穿着休闲衬衫赌净茄、牛仔裤和运动板鞋射,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名然嗅郝,但蔡澈作为首席执行官夕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目螺妊漂,以加速决策和赋予员工权力著称吩申。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吹,鼓励对新产品和新发现蛊茨荣,进行实验性的尝试但纠。    巴黎车展发布会期间商,蔡澈穿着休闲衬衫烷和戈、牛仔裤和运动板鞋涪念遍,一改西装革履的常规风格逗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到什:“我们并不是穿衣方面的专家诚掏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宠庞微,而是留在了在工厂附近的办公室樊位,尽管条件略艰苦贸。至于在衣着方面的变化屡鸽,没有具体的规划旦,因为衣着是表面化的哀幌,符号化的愧躲,尽管这会传递一些信息贿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示特巫:近些年挺竟,我们尝试了很多新的想法僚蓬垃,对整个行业而言都是全新的尝试凯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扑口适,很多同事都参与其中桂。    “仅仅3个月的时间筛,我们收集了150个优秀的想法啥,这些都是关于企业未来建设的好点子蠢省。我们把参与讨论的员工分成了八组粕结斥,管理层不参与讨论簿炮时,每组都有来自全球各地句幢涤、不同级别蔡葡捂、不同性别的同事廊儒幕。”蔡澈说吞甲洼,“今天提到的鱼群式结构横咕,希望让公司更有活力鲍,更灵活昏晴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陇聚,大家相互协作拷撤帘、互相支持羔横亨、勇于尝试殴。”    几个月前鹃,在柏林的一次会议上皑啤钎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓢。根据德国报纸对这张照片的描绘粕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巷。蔡澈告诉开发商沃,这张照片是30年前拍的谦乱奠,那时媒就牛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棱。    随着电动车品牌的发布写,以及首款概念车的亮相富,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圭。在戴姆勒的规划中绊禽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潦,包括价格醋、外形和性能溃然。据了解急堵岗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腻,包括在德国建立第二个电池工厂想汀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似犁斗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芬碘。主场“作战”的雷诺品牌葡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挠械汀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闭膝,包含设计氢秦、产品以及市场布局等方面文防。    发布会结束后巫串,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通每澈班。在面对面的交谈中久破,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待课胆。另外被,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擎胶堤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硷。    网通社孔:在中国市郴,2017年雷诺在中国有什么挑战玖裤抚?    戈恩兑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长门,中国和印度都成为全球业界的引擎呵侈。2017年是雷诺非常重要的一年鼻,我们的销售会起飞并盾,就像飞机一样感募,正在起飞向上并且不停加速马。对于日产来讲控忻,也是非常重要的一年朗擞,还会进一步推动启辰的产品哗革称,这个也非常关键巫硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屠安蜕:您如何看中国新能源市城恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谰维?    戈恩祁驮:我认为中国会成为全球最大的市臣怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的登骑巷。对于日产而言惠斤节,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坏设芭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的入显伐。    网通社搞汹敛:对于雷诺和东风的新电动车项目妨,是否可以更详细的介绍一下替你?    戈恩镀璃骗:雷诺和东风进行合作辛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懂侥聚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烽奖,最终项目还没有做出决定踩,但正在研究当中犀颅。    网通社奸热幢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进领翻?    戈恩揪病将:自动驾驶一定会进入中国浑贸,这是勿庸置疑的辨。目前俏温,各个车商在这方面的竞争非常白热化确摊刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饥陈。在中国相关法律法规允许的时候靶龚,我们的产品会进入中国编骚提。当前氨,我们的样车正在美国叙床阀、日本做相关测试涵。与此同时吕切,雷诺当然不会遗忘中国市场烽。我们会在中国市场进行一些展示项目浇闪苏,这会帮助我们完成产品差异化的工作舒,也会帮助提高产品的竞争力吉。    网通社睛:三菱的加入菊怀截,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寒?    戈恩淖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三评,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坍描。我们认为2016年包含三菱在内旅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茧超勾。所以它不是目标嫩哺,而是我们现在工作的结果盖嗜些。展望2017年疙械,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痰赎米,尤其是三菱的加入熄,让我们有潜力跻身全球前三妇唬拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾钱尖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姓履,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盯特。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荣缓。”Kalanick 说道芜低。“如果真的发生这样的事酵勿吩,而我们没能参与自动驾驶的开发睫,那会发生什么事翱斜?未来将迅速抛弃我们赏测。”    上周四市,Uber 对外表示耸:8 月底潜秀藏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车还茬。    与平常用 Uber 打车的程序无异皆戊乌,系统会为乘客匹配 Uber 专车宿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务价仁妊。虽然是自动驾驶汽车柿踢汗,但车上会配备两名训练有素的工程师掏竟壤。一名工程师坐在驾驶位上摆,随时准备接管汽车控制权楼燃坪,另一名工程师坐在副驾驶上么距,详细记录汽车的每个动作羌房湃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赋硼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啤。在采访中喜蓝埂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲍炯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眉碧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此辣笺软。”他说漠。“现在谈这些还有点早佬怒,如果非要说点什么炔绿,我只能说我们已经进入了研发阶段棠竣。”    在采访中处难路,Kalanick 还被问到褂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羚淬接。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存松。他认为在交通自动化的世界里诲填,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呻,但驾驶员所占的比例会下降宪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洪淳耐。    Kalanick 说道赶府宽:“像旧金山这样的城市戊慑,大约有 3 万名活跃的专车司机窍傲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚂肪,但是别忘了掂摩挤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赎瞄青,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尺,自动驾驶汽车也需要婪许。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的可添,有些情况是处理不了的咸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄趟艽拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒瞎嘉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妹很绕。”    他举了一个例子庆懂,电话刚问世的时候撬,需要一名接线员来接线爽颇八。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会马,而是创造了一个全新的行业畴谐,并创造了大量的就业机会敬怖成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童尝猾:李芳" "  穆伦认为袖辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代目,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傅妒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘锈,包括汽车的使用方式活。    自2015年9月25日临危受命漂搜,出任大众汽车集团CEO至今荤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烧诉按。那么氨拒蔽,一年过去府嫌蔫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿房贩八,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翅夹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宪,贴有穆氏标签的大众娇嫌,其未来又将是怎样的呢顽款?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刑赐,借已成惯例借牵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”离羞抵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驼沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遣袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断骆,也就构成其《巴黎宣言》的构架弓沁兔。他认为郊鹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痕毕吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妙,包括汽车的使用方式聪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芥炒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兴唐磷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膝技厘,这需要我们用全新的理念辜许、全面的视角对于出行方式进行解读搏安。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拾雌纽。显然鞍巾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堑搔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洛。我们需要联接汽车世界和数字世界刷侩,让消费者获益坍刹瞥,推动社会和经济的发展谋错赤。同时顺应驱动技术的根本性变革浪骡免,即电动车是汽车行业的未来鸽堡。尽管如此跋亩每,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谭储驶。我们必须保,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代错搞,同时推进替代技术的发展抨。    穆伦坦言隧废,应对当下的变革另肩朵,对于大众汽车集团来说寿乘,是一项十分艰巨的任务舌。尽管如此枫裳绵,我对于集团未来的发展持乐观的态度态盗。因为在过去的一年里毒,我们兑现了承诺厢, 增强了核心竞争力伤鼓,积极推动集团业务的不断发展坦睫。因此僚乌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冈,而是“大众汽车集团将如何成功”猫戮开。为此媚芬惨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弦。集团的目标陌森,同时也是我个人的目标稳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疾溺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辫趣赂。    他说肚得怂,今年夏天谎额镶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榔。我们强调钙,集团未来发展的重点领域将包括咐谰:电动汽车砍故、电池技术吓厩殿、数字化顺冷墩、无人驾驶和人工智能咐榷为,以及全新的移动出行解决方案京。放眼未来世匡,很多人将不再拥有私家车店块缴。即便如此镁输熊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尸藕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勘统靖、大力拓展移动出行服务行蔡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图播配试,包括集团旗下众多品牌的战略讹刹、关键指标和相关措施乖搬队。但在此之前刺,我们并未停下脚步兄,而是继续开展相关业务徊敞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钮,他特别谈到脓贸娄:“在中国凳腊姬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伞峨凳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彭圈。    穆伦表示备辽吵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鳞。这些实践同时也表明傻贤,即使目前面临压力拌扔钠,大众汽车仍然完全有能力实现目标然垮谜。他承认搔,坦白来说室浦孤,柴油发动机排放事件影响深远帝燎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点公席衬。我们正全力调查事件发生的根本原因款卫,不遗余力地解决所有问题面角拜,并在最近几个月取得了实质性进展碑弛。然而对于我而言菊缴彩,构建大众汽车集团的未来徘哇酣,也同样重要卿困继。    穆伦说跑皮,今晚芬楷态,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图临:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峡。在2025年以前躲孤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廉撼,并在欧洲市场占据领导地位柏悍禾。    最后瓤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傅诵卤:“未来们氛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤靶抚。它意味着自由秦、乐趣和情感懦窗瞳。因此掀,我们注重产品设计漠,并将以崭新的视角进行设计创新”睛劣枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  今年7月底潭娩,在2016年世界500强排行榜中淌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勿,比去年跃升47位苫次爽,排名第160降酸,引起国内外企业界睫处雾、尤其是汽车业界的瞩目每头。    今年横驴锨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伯膏。恰好是在10年前搽朔,徐和谊出任北汽集团董事长坪脖,策划狈息、主导陌年班、实施了令北汽集团由乱到治几,由小到大线,由弱变强的变革愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呈、有益纶饯佃、独到的成功尝试焦。但是剑坑妻,当中国经济网记者约请徐和谊班懊,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧情烩,谈一谈自己与北汽集团时讽表坎,徐和谊温和却、憨厚地笑着说诧坑啡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝辟,少谈冬,少写疮啤举。    于是玲,在不久前的一个上午表辣弛,在北汽集团的一个会议室里蔼亥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访等,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摔守。今天是系列报道的第七篇怠卿炕。   “北汽这些年发展快粹饭,我觉得合资这一块烦拘,起了非常重要的作用褪。不光是从量上停僵粗,速度上欠弥,还有效益上”铆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狸鹤独,如是说道衬问到。    “在各种场合我都讲境飘柑,北汽就是合资反哺自主”钒,徐和谊告诉中国经济网记者溺藩,“合资和自主愤娄,绝不是对立扒舜,而是互相借力”艾徽。 2002年10月18日陪别,北京现代正式成立拦谢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鳖、董事长算起堕,徐和谊执掌北汽已是整整十年浪侯拱。在徐和谊的带领下忙,北汽从最初的“一盘散沙”闷,到如今的中国骨干汽车集团虹,取得了长足发展密狸楷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擎缅搐,北汽位列第160位泌,比上一年度提升47位仙,并首次进入前200名莫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娜。    “北汽这些年发展快卜,我觉得合资这一块五赤寥,起了非常重要的作用榔苯沁。不光是从量上亮、速度上铣衅,还有效益上”错,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时层扛,如是说道挂吗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拘,徐和谊结缘北汽灵,也正是从合资开始商醚舶。2002年摄副官,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谦炕倾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业火灯磷、发展首都经济的龙头项目和示范工程掠柏涡。    为此挟缄夕,时任北京市委工业工委副书记当下、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弊,担任北汽党委副书记请堑即、副董事长纬侈,以及北京现代党委书记贸、董事长雄察。 2002年12月23日密价,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吾我,北京现代实现当年签约糙甲么、当年建厂拓廊赣、当年投产脚九摊、当年出车灯。在短短不到一年的时间里涤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型樊妒,迅速在中国市场生根发芽咀。由此创下了业内独有的“北现速度”卢葡赡。    时至2015年魂,北京现代已拥有第九代索纳塔李呛副、全新途胜酱、名图晃、ix25江材毋、朗动琉毛纶、瑞纳等14款车型窃,涵盖A0级蟹些厂、A级骇、B级斥、SUV等主流细分市乘洹,累计产销量突破700万辆绩邪。    北京现代官方数据显示秃叭沟,今年前7个月取,北京现代累计销量达到59.3万辆链褪,完成全年112万辆销量目标的52.9%客幕际。 2005年8月8日咯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骚瓤氓。北京奔驰的成立垦扛瘁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寺劣。    虽为国内高档车市的后来者踏缕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甸滔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篡,实现产品导入馆、股权调整娇枯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吞,北京奔驰由此迎来了高速发展期颠奠。即便是在国内车市进入到“新常态”后规谐撬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骡末惧,远超行业平均水平慰完。    目前罕,北京奔驰已建立起全球面积最大岁镣钮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窝赊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尽揉玩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沫盖揉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台江、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业趁霸善。 8月22日染,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萝滥尉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烯晴蠢:C级车柬祟完、E级车口疤伟、GLC SUV和GLA SUV炮辽差。官方数据显示棉暖颈,今年1-7月社了,北京奔驰销量达167307辆列僳寇,同比增长32.9%韦维。    8月22日稗计奸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毁画。在迎来年内最重要的车型后蒋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缝,着实令人期待请瑰号。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘦燃分,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捎盼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爆口九。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歌。    “在各种场合我都讲翰较,北汽就是合资反哺自主”赴稳,徐和谊告诉中国经济网记者入峡,“合资和自主棺,绝不是对立螺檬扁,而是互相借力”凉。自2009年以来轰步慈,由北京现代滤钳橇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范季、管理流程予以借鉴的数以百计低并。 北汽自主实现百万辆    正是如此梯,从2011年笺,第一辆整车威旺306问世漠恭,北汽自主销量直线上扬娶:2011年达到2.4万辆回、2012年实现7.8万辆侈畴、2013年超过20.2万辆壬、2014年突破31万辆碘、2015年完成33.7万辆韩叼烤。历经五年多的时间幢际姓,北汽自主已累计生产达百万辆沦绊,跨越增长令业界瞩目斑恃榷。    “着眼未来录,对于合资我仍然非嘲。看好阔冒。不仅是十三五哨,未来很长的时期韩翅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灌窝。另外邓,在此基础上啥难,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贪,徐和谊表示沃澳。    “年底前还会有更多的好消息钠,不管是在新能源领域炮,还是整车领域萝,包括一些重要的零部件领域居虎间,还会有一些新的大项目落户北汽含。这样放,为北汽更长远的发展蒲触菏,我想合资这一块茨搬,贡献还会加大谓眷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如衡:李芳" "  9月29日甜菜男,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吠不。   蔡明指出乾舷,中国汽车市场曾是低质量腾虑、低配置递量、低服务的代名词驼溜。诚然攘,与美国汽车市场相比悄镜舜,中国汽车市场还不太成熟皇痕。但是富从牌,趋于完善的服务质量奢、规模日益庞大的车展偿扒、逐渐被认可的中国自主品牌玻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黎欧,分值越低表示可靠性越高吵挠。J.D. Power近几年的数据报告显示克诚奢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迫森氮,从2009年的178PP100到如今的102PP100暑偏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弓膘辩。尽管与美国市场还存在一定的差距拖,但中国市场的后劲儿不容小觑仙灯握。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓝谎吃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟譬鞍?J.D. Power最新数据会给我们答案宝肉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姑,而中国市场的进步速度为每年4PPH雄霖。在车型研究上悼,中国赶超美国市场需要6年时间纠显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袜,而中国本土品牌进步速度为8PPH颠。在生产车型上晨沪韧,中国赶超美国市场需要5.5年哭临关。   3. 在了解美国客户的需求上抄馁蔡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年典堕。   经过对这些数据的了解和计算仇,平均下来帛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颗睦浩,才能百战百胜返,想赶超美国市程堋,前提是了解美国消费者的需求峦棋勿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的福。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为策扣吼:车内有令人不愉快的气味蜕单呢、胎噪声过大(来自车身下面)菲寂懈、耗油量过大概蛙耻、风噪声过大(来自车身周围)贰咸、空调开启后伍显鸥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吼:内置语音识别经常无法识别/误解命令失锰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赴、风噪声过大(来自车身周围)贬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)死、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柒。同时抨,在前10大问题中赎,只有一个问题是相同的灰瓢信,即风噪声过大硅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疤馆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屑。中国消费者更注重感观(嗅觉活偷靶、听觉和味觉等)方面的感受质量持评杜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潮孺。   就目前来说同损忱,中国的汽车产业还有很长的路要走叉衬匙,无论是汽车的质量坷封,还是汽车的整体销售体系昧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距税靖。凡事欲其成功确叹,必要付出代价莆该:奋斗昂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉橇灰棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猛泌尉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腔晤玲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣校端几:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑吩:李芳 版权作品遍顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载赐娜,违者将被追究法律责任刨跑怂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行京寒佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寿纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会干凤囱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容曙履。同时箍坝睦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开式屁刻,作为本次车展的重要组成部分之一死,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙筛瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迹氯,中国机械工业联合会会长王瑞祥客平衫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言负,为中国汽车产业的智能化第,信息化方面的发展做出指导意见挺捆杜。   本次峰会主办单位耗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慧:   贸促会汽车行业分会长王侠步啊痰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夕祁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暗通闹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林加踏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮问蚕丧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菜悼嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虏氦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铅淳女:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斡偏僻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墨窟潞。因为我以前开玩笑说了一句话脾熬,我说这个车联网这两年已经实现了使黎渐,就是人在车上用手机连网陛鄙,这已经实现了急。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佬,手机天生的使用起来就比车机要方便胁泵清。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悍。有一些改变我们已经看到了趁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钩劲。现在有了优步承瞪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畔携旅,这个确实听着都挺有道理璃趁,我们一听都很吃惊从。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莫芯,搞来搞去就卖那么几百台车滴斗氢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陕跨女。对于整个汽车产品上德、汽车产业链的改变它到底会怎么样咕楔?   回到出行的那个问题缺匣,我觉得大家也不用特别的担心嘉伦。我先给大家压压惊炽吹劳,有两个数据很有意思暗熄吾,一个是美国湾区的汽车销量伺吠,一个数据我们一查就能查到鲸涡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挤,现在渗透量已经非常多了矫,优步在湾区这么普及了尺踩,买车的人是不是变少了妇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娩阂夏,这个没有变少淖,而是增加了骸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恫篓辈。确实涨的很快席伞顶,这个和大家的想象是不一样的填,觉得汽车销量应该减少揽诵岔,怎么还增加了呢戒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少释扮茨,你说滴滴鞘箩皮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情画。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挥,这背后真正的原因我就一直说呕脊剃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盼宝全,其实出行不等于汽车夯痕们,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倾、道路密度不够这种应用场景恨砰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用森,其实它真正的加剧了中国的拥堵弦讼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豪钞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缴童。汽车也不是简单的交通工具掠仕取,如果把汽车还原成一个交通工具垮绣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逼节酱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廉拱海,我可以开尸,我也可以去坐地铁搅沁吝,我有北京和上海的公交卡鲍、地铁卡葡溶另,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罚萎,我也可以骑自行车孔藤膳,有的时候感觉走路也很好彤瞳磋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铺,汽车行业当然会发生改变倦故踞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炽毋耻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乡殴。如果你只是把手机当做一个通讯工具梆禄蜡,在2007年的诺基亚已经做的非程唬好了缉片毒,但是还是被智能手机行业颠覆了攀谭纫。在汽车行业也是这样深脯墓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钵卯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磊贡驼,我们去展望一下坤绢娃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挂发,大家都提到很多了胳抗。其实很多人的展望角度是不一样的限巍功,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琶鲁焕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了场充尉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昆,更多的是解放了你不用开车还擎,分享的是司机库。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趣吠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降餐陪,它是一个规模经济耿票寂。它的交叉点大体上在2020年就会出现便,我们的预计2020年在美国就会量产毙壤供,在中国可能会晚两三年摊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羌拦,这是我们要看的一个趋势槐炔柑。   第二个趋势宪,移动互联网会加快电动汽车的普及表扮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侥。很多人说电动汽车是因为省油钱嫉氯贺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘸衅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了建,再也不需要去加油站了蝗。第三个带来的变化就是对产业的重塑喘才副,以前汽车公司都是专注在制造户牛,用户就认为是汪洋大海倦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寿兼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驶挞稀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碍沥隘,内部管理的界面间赌行,反而把制造这件事情也许就可外包了翠浩驰。最后一点喝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邢熊,所以汽车作为交通工具以外的部分精梧曹,一个用户买了车以后需要的增值服务陇,汽车公司就也机会去提供这样的服务书。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袱拭。所以正是因为这样一个对移动互联网挠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦,超过1700名员工怒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品定、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啃喇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捕,激励用户舍,这样蔚蓝的天空就会出现朽埔辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽顷分:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丘少虐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搽咯枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注季莲。同时抛饱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霓红,作为本次车展的重要组成部分之一固,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺缸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠席芹,中国机械工业联合会会长王瑞祥反唉始,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言池邻,为中国汽车产业的智能化吉,信息化方面的发展做出指导意见违堤礁。   本次峰会主办单位备挥胸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氢瑰须:   贸促会汽车行业分会长王侠惕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豆镀酗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捌久涂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮此夸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奸遍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侩概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘电焙烩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯督冢快肛勾法,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铜啦,因为现在我们是全世界销量最大的市场拈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吵轻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丧、环境污染等方面非,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卢面女。同时啸攫,智能制造募蝎家、工业4.0秘、移动互联僻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘫盗糙、“互联网+”等发展战略藩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哎烫粗。我们有很大的机遇便,我们会见识很多非常有趣的变化勿。   当前业界普遍认为宪识,低碳化按、信息化倒、智能化是未来汽车技术的发展方向弊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇背。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蕉,正在成为汽车行业的发展热点碴,正在助推中国汽车产业的转型升级惊柬燃,从而进一步打开智能交通产业的价值暗烙。在2010年的时候亮唱取,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索话绍瓦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拣统谈,为用户提供全天候尉人、全时段的服务倾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽洁,签约和活跃用户超过一百万洪鞭脚,累计为用户提供约2亿次的该户服务哀,人均交互服务超过11万次森聚。经过近七年的发展耿陆片,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仆鞘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汹蒙惋、凯迪拉克鹅腾睹、别克缄、雪佛兰上使用嗡马槽,倍受消费者青睐泌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷峒场,面对新的市场和技术趋势春皑,基于车联网多年的探索溅亮簿、实践结合行业的技术储备赦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袄,提出了到2020年力争100%产品实现互联抵,并致力于打造以车载信息服务享汰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讽,为人敌、车提供安全智能便捷绿色出行澄,初步建立和谐的人咐、车蛇物惮、社会互联生态圈馈桅蜡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裴吼绕、别克敲廊、雪佛兰品牌疵厂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抱砷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雌雄。除了安吉星在移动信息和网联上氏歧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涝、内容服务能力且峭、大数据运用能力乘箩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岸、B2C的业务擅牟欧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菩汕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舍得卜、支付安全透犁截,更可能引发行人安全和人身安全漓邻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珊,网络安全开发包括威胁因素识别泼挝署、安全战略制定赴妊沧、安全措施执行倦蹬锰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准香高,并且在过去几年不断的进行迭代升级腾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邢固。伴随车联网技术的发展巷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术括,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伸败瓦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垢痕洗。让汽车驾驶更安全芬、更轻松墒萎设、更有效蠢湿。   我们身处在这样一个时代扦扔轿,新技术层出不穷使一切变得可能卑,我们也是非常幸运的一代人俄,能够见证汽车行业在国内笺、在整个市场上有一个颠覆性的发展籍抹滤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弘涝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞港。同时也让我们对明天更增添信心和期待弥,激励我们坚持不懈的努力咳柯。   我们相信录船懊,汽车行业的发展刚刚开始落尸贸。汽车行业与其他行业的相互交流缔芍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炬雇。我们会和同行一起共同为之奋斗芹讥硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册达:李芳" "   9月28日帆胁,在2016上海浦东国际汽车展前侩娜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鸽吾辅,新兴造车势力暴贾汀、养车磋颊悲、汽车金融等领域从业者衫,走到台前钮蛾瓤,与大家分享及探讨未来的市场前景膳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滥睫。    吕征宇倦谈:各位领导焕、各位嘉宾叛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吻浮奇,刚才我们的同行说得非车肚悖好波玛,其实我们有一个共同的理念退擦通,而且我们也有非常多的痛点挡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡溶藐,我们也有美国合作伙伴的公司瑟时,乐视的七大生态是有机的肚禽,在零基础上打通的汞塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酗码,目的就像董事长讲的一样霖禾,让“蓝天白云”再飞翔燃脑纪,目标就是打造全球最先进的超级汽车廷酷砰。    那么用互联杭、智能旦茬彩、电动渐狗蛔、共享的方式狸仑,实现“未来”的交通方式锨波裂,我们认为汽车产业掏请鸡,还是没有被互联网变革的产业睡筒。对于乐视超级汽车生态而言煌,我们有四大基石蓬泄芥,我们相信社会化里、分享化挝、互联化刑林滇、共享化将成为我们未来变革的方向夏凄椭。    从我们的汽车生态诞生以来覆钾新,我们保持着快速的发展悔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吨,落地在浙江湖州 卑,这里包括绿色环保的环境颓弄甭、自动驾驶的一些功能和区域什某。    同时我们最近可以告诉大家怖收,我们的产品样车在美国已经开始路试饶,技术在百米加速已经是全球领先了解,产品的量产进入倒计时状态鹅世。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歪桓,创造首轮汽车最高融资金额的记录贸砷播。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坪虽蹄,协同开发也是我们在北美的基地筒荡、中国的基地掏、欧洲的基地共同开发四怯。同时我们的战略开发电动的底盘机构飘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芯。    第二个就是智能化操誊动,车是人工智能的最佳载体零七逃,乐视做了大量的投入聊型响,在硅谷和SSA成立了研究院殴深撵,在智能驾驶也取得了突破性的进展活酷瞬。社会化就是刚才说的分享纶匹霉,我也非常喜欢这个创意蔑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叔,我们相信在共享经济的领域里炽淑,无论是Uber的繁荣硼,都证明未来不管是房子节蓉、汽车都是重实用的趋势凄,所以乐视将战略转移喇俏堑,推出车租赁的平台篓呛石,我们叫做乐享平台忱峰。    其实最重要的议题慷衬淖,乐视作为互联网公司瞪枷眷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戌贾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硼稍,电动化墓、智能化多咆、互联网化韩刃、社会化粱妨年,这四大纬度有密切的联系册。    我们把汽车当做全新的载体荆答,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弛噶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品工,谢谢大家寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颅卿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戌廖炉,他认为车联网炬锯,既然是大势所趋炭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磨橡,少炒概念矫搁饰,多做实事假缎挎。 以下是王侠发言实录胎海:   在这个夏末秋初蠢、时令更替的丰收季节翁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机料耐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挂钨媚。在此帆柏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辟皆晃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罐斜结,汽车产业的电动化厩份麻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腺铅坪,而且也正在成为全产业链创新求变祷枚校、转型升级的主战场鲜本氖。但是寸,热点和繁荣的背后办,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样发玫撬,车联网也在热捧之后开始遇冷轮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亢夯。其实速萎彩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讳,我们要理性面对寿灸祈、系统分析摧,既对前景充满信心试糜骋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛危,我们要清醒地认识到哨嘶层,汽车的智能化和网联化是大势所趋薄略,是不可阻挡的方向殿娇呜。电动车还有技术路线之争鹅、对减少污染和能源危机的疑惑福,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裙,没有坏处糠体搔。汽车诞生130多年来眯驾,除了带给人类方便之外恨偏蠢,还带来了许多难以克服的问题桥,比如交通事故匹囤、环境污染和拥堵狠、能源危机等等荤耙牡。车联网和自动驾驶等新技术的应用凰卤寸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缚溶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乏。现在不少基础薄弱的车企新疟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姜虏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守记鞍芍,多持观望态度睦按,这也是目前车联网叫好不叫座沮叭蕾、貌似热闹却普及率不高的重要原因吨笑。我想说的是卡亢渭,既然是大势所趋讹播,就不要犹豫不决连,否者真的会给对手赶超的机会哆澈。   我们要清醒地认识到没,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延火踞。汽车市场的低增长成为常态之后弓,我们对于销量的追求空间越来越有限狗冲价,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伞吮湘。   我们要清醒地认识到纷轻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焙钢,必须是社会性的统一行动滔。一方面夹,车联网是一个汽车生态龋犀檬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丝撇病。另一方面疏,车联网又是由整车制造商恭秀擅、产品供应商趴俊、内容提供商哇、软件供应商寿、服务提供商壤、网络运营商等不同角色组成的产业链檀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斧,打破壁垒灵净,互相开放信息系统汤,进行深层合作蹦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围兜。   我们要清醒地认识到然烁轻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破新,而是要靠一个技术集群的集体支撑马唬墩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窃,如果通过手机就能解决的烂,其实不应该叫车联网灰酥。大数据短、新能源技术凑簧、网联技术欢、自动驾驶技术截涣、传感技术蹭玩、网络安全技术等确静柬,这些技术的应用都是相互影响强、相互促进甚至是互为条件的涎。比如汽车共享和无人驾驶戌耐萝,就只能在车联网的前提下才能实现喝漂噬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变署解,并给汽车共享带来更多可能性莽森痕。另一方面卜,与手机和家电不同的是堆贤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程襄,绝对不是有钱就可以任性的地方潍不涩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平施,中国车企面临的问题一点也不比别人少躬,我们一定要避免浮躁情绪兔,少造概念零,多在核心技术上下功夫磋花。   在刚刚结束的G20峰会上媚涡,习近平主席表示憋痪柔:8年后的今天米角径,世界经济又走到一个关键当口;科技进步席茎昏、人口增长乡逛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期得库省,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头县。其实境衡脖,对于全球汽车产业来讲闹惜健,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袱,传统技术进步的空间越来越小遣。在这样的背景下切甩巫,智能化扳擅噶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎实聊庆,为汽车技术进步提供了新路径褂逝瞎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脯侵瞧。   今天铃,我们以“智驾未来戌惊冗、创领先锋”为主题烙为芭,邀请各位企业家丹涂抨、专家学者共聚一堂涣,希望大家能敞开心扉驰巳憋,知无不言潍呈达,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穿臀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赣。   最后确旅臀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胳蒜铰,祝各位朋友在沪期间顺利垦城捕、快乐屏家、安康瘦聚袖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘斯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丹推,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抚热,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楼该。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点日溺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畅,在下线前夕炬殊氦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楷每鹿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钢。 一刨俯陇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卞。今年1-8月侥哨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桑变侩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羔琶焙,以首款SUV——威旺S50为节点骏坦,一步步走向经济型乘用车领域围,实现“MPV SUV双轮驱动”蛇。对于未来产品规划芯毯,陈桂祥向网上车市透露哀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型景屡,并冲击40万台销量规模尼。” 陈桂祥进一步表示苗痢:“北汽威旺的MPV核贺拢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薯。2017年的销量重点会集中在M50F上倦似,到2018年也会有全新产品上市牧辱理。”    今年8月16日蓉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撕匹,对于转型中的北汽威旺苯剩古,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化情,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型降。“可以说当年的威旺最缺少的是产品收疲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彼采,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撵。在陈桂祥看来噶袖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盖。    二锰捕倾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丰木,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赴咆。M50F具备明显的高颜值特征藉怜拦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓝霉毖。而做到高颜值并不容易垫套,陈桂祥向网上车市透露入徘芒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祟皋忱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发履稗。    从内饰来说眉,新车的设计均由轿车化标准打造剿,其配置在科技感平煤撂、智能化上都有出色的表现卸霸毕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏响是敖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控探钠嫩。同时涤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惧鹃鹤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驴,智能化水平足以媲美合资品牌氛还兼。 在性能方面蠕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拧冕络,进一步满足消费者的需求纺炭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攫攀败。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踏挫朝,到2020年威旺规划40万台的销量婚退莆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惫。未来将在夯实MPV市场的同时滩,进一步做好SUV市场铂良蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣擦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笨控,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镰惩赣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牢扩秘:苏州吉姆西簧赤、苏州金龙逗殴、深圳五洲龙虱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车双,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朵腿磁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犁,并对吉姆西取消整车生产资质较闺京,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弧际,追回补贴资金杭辖时。    根据通报庐浓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查高比,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敦素。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元太了。不过翔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啸库唉。 补贴新能源汽车的依据何在齿泻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戳逛谢。市场经济最需要的是诚信练罢腾。但是靠心,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝诤考眩害缔。部分领域缺少应有的制度约束浆巍朴,秩序甚至失范次奔,这并不稀奇侣描,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顶迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坏喉旗。尤其值得一提的是翠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标低敞狗。在这一目标之中羞阿辟,财政也被赋予了其应有的定位彪寇蕾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侍捎收。中国社会的根本性变化需要处理好市场哀九楼、社会与政府的关系癸曙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桔筹。新能源汽车市场同样是市澄畚肌,从根本上说睛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥警。新能源汽车骗补问题的源头把,就在于市场的作用没有得到真正的尊重献锈矫。    当然涛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裸烙围,不是市场取代政府借泊了,而是市场和政府有主有次笑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汾。说时容易做时难泊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钾侥驼。补多少美截攀,怎么补葛,补贴如何管理等等容,同样都是难题该撕金。    为什么要补贴新能源汽车轰角纯?可以摆出来的理由不外乎如下逞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叭队潭,只要予以补贴净离嗡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扯桑。这么说不是没有道理咸随乌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镶,成本较高航。有了补贴撩哭咖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炼侨愧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善部蹦。只要有足够的补贴片典,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇。    但是斗号拣,有了补贴戊河士,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唾晴仕?新能源汽车发展的关键在于技术女妇屑。有钱就会有技术吗帮豢?这才是问题的关键炼范。的确湍垃保,现实中有许多技术是可以花钱买来的昆千死。但是襄悔,先进技术不见得能买得到绍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缅。各大汽车企业也在努力开发新技术赁。在这样的条件下破,新能源汽车的发展方向都是问题慌乳缴,怎么会有可供市场销售的先进技术疼拆屋?有了钱墩衰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殴,但是瓜,研发投入增加救,并不等于研发就一定会成功金馁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揉,没有确定性的目标沏还钙,研发投入的针对性也不可能太强梳渐陡。在这样的发展阶段轨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桓,让市场自行选择合适的技术捣碗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夺栖毖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茹。优势到底有多大读臂,得看技术胸蚕。电池靠电力供应顾溅刀,由于中国电力主要是火电同锈巴,最终提供汽车动力的是煤炭当芍。只不过悉篮鞋,煤炭发电地可能不是汽车使用地天蠢京,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漠屡泥。污染是否减少葡,还得看耗电量的多少慰叛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞋。之后红丢隧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仁皮软。传统汽车汽油有不同等级赂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源切,这也会带来一定的污染烧姬。这都是比较时需要注意的险携。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进册藐、充电不是特别方便的条件下画团迸,混合动力有助于新能源汽车的发展庙瓣寄,但问题是忍桃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗催?充电不便就不充竞痕,将“新能源汽车”当传统汽车使用肖,也不是什么新闻翱。还有改捻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搐毁攻,到底改善了多少能源使用状况爆陛?太阳能利用技术的改进讲店,可能是新能源汽车发展的重要方向混。太阳能丰富堑椭,足够人类使用蒲模门,但是目前利用技术较为低下霉,妨碍了太阳能汽车的发展墨什。石墨烯等新型材料的使用豹,有许多未知数稼,也意味着有许多新的发展空间膛。虽然空间多大未可知恃怜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会该。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盯官?政府在新能源汽车上的补贴较多狡凛旗。包括中央和地方财政补贴在内不,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弗。补贴力度惊人十,这是骗补的根本动力沧窘。当然撼饥,骗补还只是个别现象亮,或者说只是占全部补贴的一小部分匣玛随。已公布的数据似乎也可以支持这个判断春鞋。如果问题的分析只是到此为止帆促存,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策费腿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多关箍额,只有寥寥几个谢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搞含。这些企业不是小打小闹的企业扭,从某种意义上芹纤晾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峡。这些企业按照正常情况下丘,应该合法经营才是吨髓擅,为什么要去做骗取补贴的事粹适嚷?从企业层面来看樊,这是市场经济仍然不够成熟的表现革剑湾。在成熟的市场经济下惮溺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夹彻,至少应该是诚信经营的千。骗补肯定事出有因毙。    值得我们拷问的是腑靖河,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磁?大企业铤而走险镀含,或者可以解释为补贴获取的门槛较低含剖,企业不必费太大劲就可以做到角屠歧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨孤村,倘若没有足够的补贴鸽秸晦,新能源汽车业务也是难以经营下去的扇。    政府花钱是要讲收益的疼。动用公共资源炕绒,就必须将事情说清楚喇弄。最终芜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苟纪探。评价报告应该说明补贴的总耗费嚷颗、补贴去向以及效果帅。这是国家治理现代化所不可或缺的彤撑。每笔财政款项都应该用到刀刃上容,都应该得到其应有的收益船揉厢。算总账肥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卿弹,这个判断并不容易做到琉。仅仅纵向比较是不够的孩,我们还需要横向比较卞,中国新能源汽车行业与世界同行相比纪,地位是下降了随乡肛,还是上升了敲修碱。如果上升涵陈磨,那么上升到什么样的地位碧河抒?如果下降寝燎,那么下降的程度又如何妓对厕?即使有了指标数据讼锻,争议仍然会持续下去吠报署。也许五恕,我们可以通过其他指标来加以佐证橙鼻列。    新能源汽车的受欢迎程度收行故,显然就是一个不错的指标鞋豁。2015年新能源汽车销售了33万辆陕窃唐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的麓,那么实际销售数量更小佃。新能源车价格不低桶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美节试悉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗅芭,更利于判断疏。北京小汽车上牌需要摇号锨词劳,但是新能源汽车的号是单独摇的汉图,且获得的难度大大小于传统汽车府夹吴。这样豌惜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苯。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逛同惦,还要摇号剧尼,获取牌照的难度和支付的代价都不薪蚜铡,新能源汽车和牌照捆绑销售禄脖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棚,于是他们也可能选择新能源汽车柯。但就是这样肝,新能源汽车仍然没有流行起来帘构如。全国其他地方箱脸,也未见新能源汽车充斥着整个市场萍佛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狙废,但是猛,我们需要思考皆刀火,这些成绩中啪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咎谎?一些城市为了招商引资竣佩幢,鼓励新能源汽车企业到当地投资酪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酪。“双赢”战略的实施姬琳念,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妹宫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虹块,这样的不对称竞争扶持蛊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缉捷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待车,是对新能源汽车价廉物美的期待疲氦冒,是对节能减排效果的期待簿,是对先进技术发展的期待溅砂。这些期待都是合情合理的邦。但是舱,供给侧结构性改革还未到位烂汤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胸挫架,这才是问题的关键城掇。即使要给新能源汽车补贴柔管,也应该考虑补贴的环节坷,考虑补贴的对象傅啥,考虑补贴的效果晦密螺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躲蔷且,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者融,不能有效激励新能源汽车技术的进步俩春。如果一定需要新能源汽车补贴苦秆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忿旦玖。这样的补贴有点后期资助的味道俯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疽辣。但是哼性,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颈杰,那么它就在这个行业有了竞争优势犬,实际上不需要任何补贴熟,就可以经营得比其他企业要好本将。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徘,扭曲市场行为浅闪踞。而且顷寥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展塘还汝。新兴技术的成长在萌芽状态荡,可能没有竞争力巩位,但是苫即,经过一段时间的发展之后忍,就可能显示出新技术的力量惩共伺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柬鞍,今天领先的技术莆快,到了明天就可能落后慌。这是技术发展的规律性所决定的辉楞位。为此灭盾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沦,因为未来的不确定性掠淮,没有人能够确定未来的真正技术路线粮品阮。留出市场成长的足够空间车倾,可能比别的做法更加重要贡。骗补问题的出现镰椭蓉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尽侈。    基于现状疤讹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展草入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篙靡较。这些年的财政补贴苫姜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样犊笑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甩猜粉。相反愁围,效率不够高的补贴享涟苦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少人缮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阀。现有的补贴如果不是投向终端父,而是投向技术研发厩费,会不会效果更好点呢倪喊两?个人汽车消费纯粹是私人事务彭蛊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向士射马。骗补问题的暴露萎抱烫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腻。补贴本来就在退出适谴扰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惜。补贴旨在鼓励研发宛肝急,鼓励新能源汽车技术的发展佳,而不是其他具体的消费目标彼裙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藕烘沧。这样的技术支撑出来的产品绰襄,还不能满足消费者的出行需求免鸽。财政补贴可以退出罐,但可以通过科研经费资助的方式飞画,鼓励新能源汽车技术革新凰绩。同样的钱苫,花在科研上的效果袱叉星,可能比直接补贴消费更加有效猫。创新驱动发展战略的实施苛岭,从根本上看芬兑熟,需要依靠的是技术创新烷。在技术创新上多投入晶呵,并注意投入的有效性陀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔阮矛:李芳" "  今年7月底澳,在2016年世界500强排行榜中涣急城,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桓,比去年跃升47位奠类,排名第160郊窜,引起国内外企业界脐、尤其是汽车业界的瞩目项玛仆。    今年保,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骂。恰好是在10年前抚,徐和谊出任北汽集团董事长坦陕,策划啥胆靛、主导秀扳、实施了令北汽集团由乱到治浅,由小到大色,由弱变强的变革裙协,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戌谴绦、有益叫、独到的成功尝试炉鹊吹。但是酗率绵,当中国经济网记者约请徐和谊酷欣鼎,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈,谈一谈自己与北汽集团时森,徐和谊温和才吝、憨厚地笑着说眠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辜刷工,少谈焕抒睹,少写炼碉。    于是豆,在不久前的一个上午朴,在北汽集团的一个会议室里剑耍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访币,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦。今天是系列报道的第一篇梯昆。   当时彤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呐霉腹,实现跨越式发展”的战略萍凡,以及构建整车拟、零部件尺赁、研发霸惊逆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妨纺。“老徐这人的特点就是说话算话问膊挪,真抓实干粱。眼瞅着北京汽车研究总院竭看乱、海纳川汽车部件洛磨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碱旅、新板块一个接一个地建立起来贿,形成有力的链条幌,轻装上阵唯泵,并有序运转”沪读。 北汽集团党委书记冕蔚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俩,连续多年蝉联世界第一痪耐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团结淋际。    世界汽车产业的竞争是国际化的盲、规模化的瓢扇锯,更确切地说是集团化的陀课。观全球汽车产业格局范溺钠,能够称得上汽车集团的输失牵,美国有通用按、福特弗负却,德国有大众险瓢、奔驰梆、宝马垃,日本有丰田垦纲、本田币店,法国有雷诺-日产把溜仓、标致-雪铁龙骚酶,韩国有现代-起亚捐涤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氨杜惶,谈到中国的某一“汽车集团”蛊身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到四,没有自己的品牌和产品把耍,不就是一家投资公司吗曙茸弛?算什么汽车集团!    每年雷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”密泌合,不但被大众诵碌、丰田碳配兜、通用们甩出几条街淀玛,也常常被长安蕊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驼吕。    因此肌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淡邪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凹恰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玖。    过去10年间靠策,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锹火抬,在汽车产业集团化方面做了大胆棵啤、有益的尝试掏菊貉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朴喝,逐渐培育刚杉、锻炼成为一家颇具规氖矶穑和实力的汽车集团陌恼,在研发惰寇、制造荒桅、人才山屋漓、创新蠕齐、管理等各方面实现了标准化建闹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倾燃,曾经拥有一定的基础和财富罐陈,令人期冀;同时串,由于分散化眠、碎片化擞示,更存留令人难以释怀的遗憾蹋骆晚。    北京轿车工业与一汽冠还茨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硼盒操,有考证甚至认为滦惭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拣磁懊。    据汽车老人陈祖涛回忆粗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时船逞诧,北京生产的轿车最早使用了自动挡烯盼锭,而对手只是手动挡煎拆。    上世纪六七十年代程,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淌闻橙,成为一个时代的记忆偶。    而同期鼓靡量,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怪咀虫,遥相呼应的城,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恃。    改革开放后樊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虚。    到上世纪90年代坎摧镀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁、称王称霸芍碴骗。    特别是2002年鲍含,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寒,也创下了高速成长的纪录都碧贯。 北京牌212越野车    可惜的是牟且,在这些看似个个突出的单体层面之上密癸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吞舞翻,除却福田与现代澄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抱蹲德,还被同行作为茶余饭后的笑料冗眉呸。整车企业尚且如此蚀,北汽的零部件企业就更加不堪了捎勤绣。由于资金胖、技术和观念等原因曙,大都跟不上主机厂的技术升级瀑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刻先,有的企业已不得不靠出租房屋度日湾橇平。    忆起十年前上任之初的状况布急奠,徐和谊对中国经济网记者说蛙棵欢,当时的北汽一盘散沙嗅港,特别松散栋聊喷,单打独斗磺稀晨,各自为政童啸楔,互相内讧嵌爆飞,效率低下……照此走下去剂嫩,“没戏描肉受,一点戏都没有”!他边说边摇头荚墙碘。    由于资产结构的相对分散吾弗掳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淀宫。日常运作中忍懂,大多只是履行政府赋予的出资人权力拧匙惫,无法形成一个科学的集中管理机构驰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羚乘虐,深入企业经营管理了念屑。    2006年10月底喝府救,徐和谊出任北汽控股公司董事长炒,恰逢“十一五”开局之年苏,他率领北汽以科学发展观为统领誓筐笔,对产业结构和发展战略进行了全面行楷、系统涸承、有效的调整凰酱奖。    有北汽中层管理者清楚地记得题攘,当时林,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅跺随,实现跨越式发展”的战略匣,以及构建整车伐、零部件伶、研发赏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径架。他说散狸,“老徐这人的特点就是说话算话率溶腑,真抓实干闷施难。眼瞅着北京汽车研究总院癌脓、海纳川汽车部件碉授信、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎抛、新板块一个接一个地建立起来配,形成有力的链条乱汉词,轻装上阵奥丁渤,并有序运转”佛蜂。    到2009年谰嘘,短短3年时间厦浮,汽车年销量突破100万辆大关监遍揉,销售收入突破1000亿劣贩洪,北汽集团化战略初见成效钞。 2016年但莲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日味惕魄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肠交,公司治理结构进一步完善统波,集团的功能定位更加清晰;同时缝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凭阂,并将在人才吸引昏匿、产业链完善及兼并重组中没哀,发挥出更加高效的运营效率将辰。而外界则普遍认为捷惋欺,名称的变更祈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舒侥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洪。    “北汽控股更名为北汽集团射隋痞,是北京汽车工业的领导体制擎棵阜、管理体制的一次重大突破绞崎哥,找到了北京汽车蠕毒肃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虎及,徐和谊当时说赎女步。    随后斑吨每,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旧吠。根据规划瓢韩彤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凑,大力发展自主品牌棋备,完善和打造全产业链味惯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忙,进入世界500强酱钒。    “说到做到琼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颓捆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡便,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糜眯,战略性新兴产业蓄势待发铂恒题,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升携翱,各项增长指标位居中国汽车行业前列巳,成为近几年来最具成长性的企业集团敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   姚景源认为朴殊汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硕鞍情,而产业政策需要与时俱进泄窍。    杨裕生表示孩搽:应适时推动电动汽车市场化核化,也就是补贴退坡散鳖,一直到取消补贴伎加。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慌如莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舜飞。但是霜铆潜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吭档详,不宜鼓励懈笔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溺颈戮。    侯云春指出慑,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂蹈,两手并用火麻豁,推动新能源汽车健康发展羌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卑热蹲,表明在国家相关政策的助推之下话,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笛鲍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晦。其中铃,规模巨大耗、涉及金额超10亿元的骗补事实荚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涎始咳。昨天纹仇菱,几位专家学者的观点引起关注吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筋慑柑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卉碌。对此棘烷开,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熬绘讽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性齐念、必要性的措施驼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桶受襄,政府对于新能源汽车产业要进行干预佬身,而关键问题是怎么干预矩,干预什么即掀惮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驹,而产业政策需要与时俱进”恳描,他谈到现。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娩譬,并提出产业政策应该遵循四个原则咸姥。一是产业政策不能替代市陈郧帽小;二是产业政策要管产业谦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稳豢葛。    杨裕生也认为拳谁坦,目前的补贴政策有两大问题坷吠,一是单车补贴过高敌零崎,二是补贴总额高肥甜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赦,副作用很大寇洗。    在新能源产业层面墙戏,杨裕生表示鸡泥霖:“应适时推动电动汽车市场化祟台戒,也就是补贴退坡崩,一直到取消补贴联滔马。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梨纽哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钵吃。在技术层面日毛,杨裕生认为舌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车特擒,第二就是发展不补贴盼鸥、已经市场化的低速车络讨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹊起欧,不宜鼓励好操,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶耗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祥徊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胶顽杉,新能源汽车发展需要在供需两端发力匠农扩,两手并用疙苍捍,推动新能源汽车健康发展闻虏镀。    侯云春解释说急诫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力显。一方面大家喜欢用铜毒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抗纯炬,政府和企业共同努力氖,使得新能源汽车能满足消费者的需求哗,开拓新能源汽车的市场钱拟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳冒:李芳" "  如果我们做好准备的话粕案,赢家当然是我们晤电董。我们不担心其他的杜岛铰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陇禽密,我觉得只要我们做得好岭,一点都不用担心完。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徒纲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僚盛呐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颧富,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堂桃四,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宽恨。其中特别谈及奥迪与数字化危蹬。    施泰德说扑贡峨,到2025年以前昏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潞休?汽车行业正在经历一场变革木拍清。对我们来说歇谈,有一个非常重要的关键词拐诡:数字化啤啊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滥烩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拜骂,我们眼下所处的时代捌,奥迪科技一直处于领先地位相扒畴,并不断进行新的突破料屑。对于数字化篇擦泻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商誓洁。到2020年时茎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扩愁爽,这也是我们引领未来的一种设计蕊鹊变,包括其他顶级科技承,包括我们的传感器巳宫纫、雷达昆、激光大灯等谢墩,都会进一步巩固奥迪的领先地位敢狙竣。    施泰德说呐勘喉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查,我们会全身心地投入到这一点鞋舶,包括3D地图管捌,导航等应用扦火。对我们来说疚诽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漓卜猛。当然狗晨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”江酱玲。    在回答有记者问亨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势党,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缺,有哪些优势馅赂茅?在这场竞争中核,谁会获胜”的问题时讹,施泰德表示凄苗:如果我们做好准备的话薯,赢家当然是我们传醒。我们不担心其他的奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浪凡,我觉得只要我们做得好卞顶劲,一点都不用担心咖。    施泰德强调老容朝,在某种意义上靶毫,我们也是一个初创企业槽舒。其实溃椭,奥迪有很多细分部门死草,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作察。如果没有这样的合作氯哦,你很难相信辈乡汗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怯,我们能够成功地实现自动泊车蒂酶、自动驾驶等乳胳茸。    施泰德预计城,2017年避,我们要推出新的奥迪A8鼻崩,自动驾驶的时速能够达到60公里韦对瓤,没有别的厂商做到这一点栏痞。如果我们明年能做到这一点的话陌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫂餐浇,启迪未来”瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕似。庆典活动前夕距妙灵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辛瓷混。一汽-大众汽车有限公司董事碧、总经理张丕杰除了对政府屠褥窗、经销商半、员工房、用户等的支持表示感谢外拼,他也坦言禾,在新能源娥、“互联网+”等方面扰短潦,一汽-大众起步比较晚鸽,这些短板正在引起高度关注庭酷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壁钠,“因为有你扁,心存感激”蒲牧跨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓤,来感激这25来帮助我们成长的所有人舰核己。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迸腥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贤敦。从前辈讲起渡层,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙,还有陆林奎等等的领导措,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舰那,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膝曙。   25年来磁领,我们要感谢的人非常多桥酮。感谢国家和政府的支持与帮助盗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扰虹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葱烽。例如成都阑塘盛,成都今年是高温天气伪惟钳,最高气温是37.5度而且是持续的棋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绘姐,政府部门给予了很大的支持和帮助软。   我们要感谢1250万用户颓叭扫,感谢他们的选择和信任伴。一汽-大众从项目开始建立桂,一直到第一款捷达开始投产踏狡,捷达在市场上并不是一帆风顺的壤,它的初期是走过了一段曲折的道路啪。正是在困难的时候墙恒己,是客户帮助了我们偶拱、鼓励了我们饲绕。还记得在困难的时候飘北,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轻凑赴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赐伙颅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脓诞。一汽-大众的员工非常的进忍辔唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化和迸、吃苦耐劳拔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碘欠夹。大家知道一年365天博片,如果周六周日全休息就要去掉52天栓乒洪,把所有的节假日都去掉宽刷课,标准工作日应该是250天靡,工厂的康采恩标准就是由此设计吴炔锨。而我们加班到300天擎吧镁,320天是常有的事模才,员工非常辛苦幕娥轻,所以在这窗董晴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢南辜。   要感谢中德双方的股东绿普。要感谢他们具有前瞻性战决策警蓝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膛。一汽-大众的建立蛔绰眠,当时在中国的汽车合资企业伦,一汽-大众成立的时候也不过就两家魄虱谢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪,股东双方做了前瞻性的战略决策咳币目,才有了一汽-大众劫,我们要特别感谢中德双方泪。   在一汽-大众发展过程中惺晃,比如一汽-大众西部战略衡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茫。一汽-大众在西部建厂的时候僧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力净。现在在西部的生产基地酞餐,今年他们的产量突破65万辆涤畏漠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郴,在股东的决策上由一汽-大众执行的苍,也取得很好的效果汤犯。此外鬼皆,还要感谢1200多家的经销商献氨特、700多家的核心供应商合作伙伴挖乾啼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宛涧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灿痕恍,中国适合于家用的车型非常少辑妹馁。25年来钵毒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆然,上缴税金3700亿元僧咎蜗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众樊私、奥迪两大品牌12大系列产品活瓮。   25年来犁陕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汰,带动了中国汽车工业质量意识的提升池膝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泥壁氢,一汽-大众是领先的品踩。同时僵采,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恫涣淡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屎抽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展技窗驶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罐。首先舶旱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篓。一汽-大众的体系不是一天打造出来删,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盘懒羌。   其次蔚褪,一汽-大众拥有一套完整感、标准的制度和流程的有力保证体。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰些戊,制度和流程是保证籍叛。   再次戌摆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳖剁昆,在经营发展过程中有很多难题需要解决拧,有很多矛盾需要平衡陷笺,用什么样的标准来平衡暴逝?底线是什么凌?那就是质量滦。一汽-大众一直坚持质量至上底,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趴栋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毯丹酥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拿哆入,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业才钳,这也是质量至上的战略要求晾搏轿。   此外灌噬,高品质的人才拱,具有工匠精神的员工耿皮铜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沥赊荡、传承的文化也是高品质煞吐,得到的技能训练也是高品质盎。拥有和企业共担风险的合作伙伴抹酪,无论是过去韩夕妨、现在还是将来都是这样殊程,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猩淀。一汽-大众在自身发展的同时弘,也考虑到了整个供应链的协同发展较凶,对于整个价值链会有高品质的要求茬恼伶。   最后陪,一汽-大众在努力践行企业社会责任谦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刺扰免。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候废地,也得到了社会各界对企业的尊重和支持委劳单。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锭伎磨,既要总结经验和收获孪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幕父迸、走了哪些弯路弛胁,下一步应该怎样避免莆搭。   如果说到过去的不足股逃,SUV细分市场比例快速提升累,一汽-大众对此准备是不足的骑,对新能源丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚娟寿。一汽-大众对于未来仍然充满信心缄耗娥,这些短板正在引起高度关注喜铅,企业正在考虑这块短板如何去克服翁恭乓。   2014年卫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议边,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罚楼士。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晒嚷。   面向未来栖拆垄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擎骑擦,保持创新杯、驱动发展超,并释放出更强的增长动力疽槽。同时骋,也会与各方伙伴实现合作填,实现更为广泛的互利共赢杠鹅纽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晚,不断回报政府殊舅、回报股东麻剁歧、回报社会兰靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钾胺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浩酵。他表示惰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宛,并将继续保持限量生产以追求独特性竿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痹媳浩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante封。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沫校,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夹裤同,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糙拐腥。业界有所疑虑的是壁抄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粕瞎捎。   对此沸岸煎,薄亚铭向记者表示烹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苹歼,但都不是便宜的车型峦。Levante的价格达到了100万元左右昂,Ghibli的价格也达到了90万元左右闺使,在产品定位上依旧不低魄。同时程茸沙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹿邻,依旧走高端化路线炉骏颗。薄亚铭还讲到雄掂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司络,不会把目标提高到每年20万辆暗砍泄、30万辆的水平趣将,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磺,所以我们能保持品牌的专属性边悲撑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明得们娄,他表示鞋:本次车展上上市的新款总裁车型蹲,除了在产品上进行了升级外类谓澎,还提供了多种个性装备屡胶,客户可以从中选择很多种搭配绢酞剃。此外氯戎拖,新车在性能上的提升显著跑房,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛾拘、动力最强的四门轿车袄。   此外啤陆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粒,开始尝试电商销售模式第嘛。薄亚铭认为碌冲井,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰,因为中国市场的客户已经变化己摩硼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壁牛,现在有很多人都用手机去买东西搭僧,这是市场发展的趋势嫌掸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翻枢椿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诺,即用户车主首付车款后焊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尝鄙敦,到整个租期满了以后搏,这辆车的物权就归给该车主魏埃仍,该模式类似于分期购买玻。   薄亚铭说冒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溺,但是在中国市场还是刚刚起步狼矾,有一些量产车会采用这样的方式做瞥棉恢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”广鳖巨。他还表示软窗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跋喂户,其实反响真的是挺不错的酬览救。尤其是北京被、上海这样的限牌城市壕枷。通过租赁的形式沏部,牌照将打包在租赁费用里面试并。当车主买到车肠,即启动融资租赁手续暑氢高,拿到车辆牌照抒来泞,不用为没有牌照而担心掀舵娶。如果是企业车主瘦秆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竟,是非常划算的铺蝎。”目前泻磁,该项目仍处于试水阶段娘醚和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧乒:李芳" "新能源的发展够咯九,是大势所趋哥,但具体方向硅骸膳,也扑朔迷离阶炽。    电动车会成为未来的主流吗染?现今的新能源汽车产业健康吗替聚?什么样的新能源政策更适合我国国情慌?    2016年9月2日娟,在2016泰达汽车论坛上黄鞋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理洁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叉,他认为嫉渤瞥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辣良姬,恐怕不可持续息妊琳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妨热枚,何光远认为炒搏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斡乖劳,这位87岁的老人谈起汽车工业乐,依然有些动情连。谈到电动车发展插,他认为苔,把电动车归为新能源汽车是不合适的楷。因为刺关,第一檀每缚,电不是新能源缚柒,第二钵,电动车也不是新东西瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攘,电动车诞生在1834年矩柔,是英国人罗伯特·安德森发明的轰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年监。    何光远认为土,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛋桨该,不科学嘶,应该给它正名裴,就叫“电动车”费归嗡,或者是纯电动车暮般垦。何光远认为恰,电动车国家政策的支持力度非常高颠其,所以它现在发展比较快筷闯,去年生产了30多万台猎脖享,但它还是有很大的局限性耗。首先氢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蕾啪擞,可以长途旅行使用赎艇。即使快充也得半小时以后疮,但是经衬实障妫快充的话冉滩轮,这个电池的寿命也会减少辛,慢充就需要几个小时狠扮,充电的时间很长李狙。另外衫盎卉,行驶的里程很短藉羞,有一百几十公力就了不得了未杉晤,就是很好的电动车了敌扳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上频脾,我认为不可能持续乳梳。”何光远说款,很多企业是因为补贴才做电动车糕惟内,事实上禾屠凶,内燃机节能潜力还非常大甸秦独,缸内直喷技术惰、柴油机的高压共轨技术洁徘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歇,因此菜捎较,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娜啃,不能被动叶靖浴,节能是最大的减排耿。    甲醇车大有前途    现在乖接辩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膊,因此畔,各国都在研究替代能源与新能源汽车琉黑锣。美国挤揽堆、欧洲桐、日本擞碌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豹,但因为资源禀赋不同耙盾堪,所以技术路线也有所不同蛙覆阿。    何光远介绍说粹骨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兼忍溅,在某种意义上讲鄙惠晾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江特,虽然同为乙醇峨,但着眼点不同;日本缺乏资源星黎璃,自身资源利用问题不突出谓孪,因此抬,把提高汽车燃油经济性作为首蚜峁缜丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沃,日本也在搞甲醇的研究参,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣堡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线节拟。    在能源坷邪、交通得、环境操缎、经济四位一体的框架之下仿钡信,中国又该如何考虑替代能源的问题貌渺?    一直以来坤驳兄,煤炭是我国的主体能源率,占我国能源消费总量的66%至70%尖糠。何光远认为撤枚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岛。推进我国能源生产和消费革命孺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牢维颠。而在煤炭发电供热的同时苦,可以产出甲醇款,可以为内燃机提供燃料踏,所以掳尘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涤婪、高效利用是紧密联系的萝桨。    此前亥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淘晨,这4个省基本上就是产煤大省坝家、山西沟、陕西漆仓、甘肃罢曹才、贵州颊阀、上海市握。现在规模最大的是山西瘦、贵州竿涕,其次是陕西惊捆江。    何光远介绍说令诫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骨,车都经过天津检测中心检测焙礁漏,上了公告让恕,经济性也是最好的赴非。“我去看了加注站盗睛劳,M100甲醇100%烧甲醇检擞痛,2.2元/升兔餐歧,现在已经降到1.7元/升了苯。一个半甲醇就可以代替一个汽油疙栏鼎。所以说擒辩,甲醇还是很有希望的樊阑拾。”    今年3月份鼎,工信部癸费、科技部皆烹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑞,验收的专家组由何光远担任组长去验收改充。何光远透露说挟霖椿,山西验收以后谦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会创溪弧,开会以后形成了正式的报告伺察。现在春览,在各个部门已经会签完了痉,在等高层领导做最后批示膜肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱呛,力邀政府亢触、行业秋彤竟、企业染酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘尸,寻求产业发展有效途径帕驰飘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疼钞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们广零为、先生们断涕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陵膊。今天罗念,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胺建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裤牌途,解决大家的疑惑土,为什么要改革美?现在存在什么样的问题怪挤?第二搅污磋,改革改了什么密?主要内容泡泛、实施步骤蹲、目标侯、原则双、政策选择等等较槽什。第三骗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汕牡,改革试点取得了哪些成效筹叭桃,用一些数据和大家进行汇报裳坪。第四克鹅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件四眠,从国际上来看酮,自上世纪不管是美国扰、欧洲斑攫、澳洲还是近邻日本卫、韩国挖、台湾等等溯宫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮农劫,至于费率为什么要管制抠?为什么要放开申?这个也可以做一篇大的题目十叹逼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涟藏线,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱椭年,逐步地向由保险公司自主制定转化砍形柯,定价因子的选择就是什么样的车保费高牌焚、什么样的车保费低袒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展借赦轮。   但是绦幢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谅吠巳,还不能叫现在完成时目。比如说美国若干个州镐舞翟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹋斥,因为不同的政策取向有各自的利弊什杆,这也是一个非常复杂的政策选择过程恭箩。   从国际保险市场改革发展的经验来看阂,改革前和改革后警浅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势套,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靠绦、复杂化涧唱,定价更趋精细化如,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匙家。在澳洲一些国家壁腊,改革前超额承保利润改革之后就消失了孔。对于我国来说庭景,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革七,从2011年开始社会或者舆论杜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求办撇,行业本身也长期苦于在低水平北熔哺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翠叹。另外磕薯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纤,在这些方方面面力量推动下稠芳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹦。   在改革之前是什么状况娠?简单跟大家介绍一下忍叮轨。从人民银行管理保险行业开始读,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翱核玖,在保监会接手车险市场之后庇,也是保监会统颁条款费率龟泰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竭铃驼,整个行业亏损香墩、消费者投诉也比较多懂突谓,所以到了2006年的时候佬,这个改革又走了一个相对回头的道路帅我,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公惶莲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浆曝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仿似佳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挟,比如说行业比较统一床韩巷,消费者认为条款费率比较容易理解篱,恶性竞争的风险得到一定遏制被讨,但是负面作用大家可以看到硅汀崎,一个是条款法律风险很大粕,不能适时的随着道路交通环境斜篡饭、司法环境盛樊佰、社会经济生活环境的变化适时进行调整偏摔怒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哀、无保不赔外、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛔。   第二喊,在监管方面定位也不清晰蝎。对于一个自主经营扰蝗史、自负盈亏的保险企业趣成滥,没有条款费率痰欠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力放狮,改革发展没有动力奉滦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痪,所以整个行业是在一种规牟浯模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凛碍苗。   在2011年天啤、2012年前后经过评估喜嘿、反复的讨论问井,其实当时市场上两种声音都很大穆晾途,一种认为行业就是应该统一规范标准化锭湃硼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霉。经过反复的评估和权衡炊苛嘲,也是在十八届三中全会的指导下颧弗必,改革的方向目标原则最终得以确立钠,这是在当时发布的两个文件纪莆搏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》附盲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标攻奢,比如说要提升行业的发展和服务水平密壁,使价格更加合理天,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漏、保障范围古吴唉、服务都有一些诟泊锏茁住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标去澄戈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脆步疲。第一个是维护投保人保险的合法利益沫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棱。第三个原则是稳步审慎推进堤佳,根据一系列的国际比较研究伦校步,大家还是从中得到一定的经验和教训辩同讥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果全桐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训省。所以男,最后选择的改革途径不是一步到位巷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伤,它只是在长期的甚至六年京么箍、八年缆蹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棺径,这是改革的一个总体思路插,从条款吃、费率僳疏青、监管三个方面这是一个简单的概括歧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袍问,大家不用仔细琢磨当中每一个字滥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呛,双方义务关系是怎样的标准化流程默旅虚。   除了行业示范条款之外颗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充实蹿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粒墒,不管是欧美还是台湾菊、日本饰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毛冗、百花齐放的状态怜细怜,因为每个合同涉及几千个字豢技斤,实际上什剧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喘爸称,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扦纫舞。   在费率方面分成两个部分客措,一个是行业的保费水平蛔膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哭姐砷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶粤婵痢,对于汽车来说购戊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赔好。所以在整个行业层面建立车险信息平台秽,收集各个公司历年来的承保理赔数据些,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雄、科学的定价的参考檄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动散诡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权径,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灸橇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妓峭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袒哇。在行业基准保费方面队,行业协会做了以下工作类亭略,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悼钙,在这个层面晌靶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗡极,其实是相当的弱琉,这么多年来的承保标的偶叫瑞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名道狙亨、编码实际上都是不统一的誊静,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据季瘫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磺,这个数据库目前正在申请国家标准媚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伞祭察,对每一款车归集了二十多个基本的字段钉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上费,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孤碍差,给消费者购车提供了一定的参考鬼里,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酗会闻。   在行业提供费率参考的基础上飞,保险公司它是怎么定价的怖?现在也是大家很关心的一个问题顽秤伤,为什么有的车费率高官、有的车费率低皋耻,为什么今年高明年低莆垮?在不同的分类当中有一些差异七犬夺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子方坟,分成从人因子和从车因子两大部分徐吹半,每一类因子当中又有若干个维度说眉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剑、风险定价能力痪痞暮、风险管理能力自主制定的舜。   比如说低抽聘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驶、他的生活方式动稿、他的信用程度等等荆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格插诬溅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呕淀俩,它的安全性闯磨菇、可维修性等等碘募,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险售,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炕檬。   国际比较先进的保险公司猎楔,他们通常采用的定价因子鼓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沮曙醛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱该妇臀,这个差异可能我们现在还难以接受新,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矩脐。   总的来说褂,保险它产生和发展的基础是数字法则恢敢,在大数据的发展背景下妓笺颓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镰东。   前端越放开后端管的越紧池便叔,如果费率市场化以后艾梧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓤蒂、整体亏损的这么一个状态痢想宿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溺浅。   实施步骤诗傅记。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霖达埔。到今年6月30号为止尾传,第一阶段的改革基本完成了排诉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贤灸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绿盗概,不同的索赔历史对应不同的费率话,不同的车型对应不同的费率溅荡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勃匙芹,这也是改革的目标搂挺侍,首先是平稳过渡奉。   下一步痪箩垮,费率科学化惟、精准化侧、精细化程度会逐步的加深活,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踢哩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潭绦涉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拧拴,经过一年的改革试点琼钵恕,消费者从全国范围来看版轻盼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渐五驴,对于高风险衬膘革、高出险的消费者嘲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吧瓤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费池疟绍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率募垛伟、道路交通安全水平都得到一定的提高监宦。   从行业的整体情况来看枪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乐邦,增速营改增以前是11个点龄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点么徘丧,仍然是持续稳定增长掂茫,这一增长是在保障范围扩大腿桅、车均保费下降的基础上实现的希砰牡,车险行业的承保效益基本保持稳定操,综合成本率是行业常用的承保效益的指标发,两个点的承保微利贝桃。   在保险行业层面来看饯文,公司的定价水平铂、服务能力在稳步提升的绥经先。外部正效应也比较明显魔豹鸿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点努,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踩敦慷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚷,大家开车上路更审慎了嵌,小额案件在索赔的时候可能更理性了谢摄售。   下一步工作轻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筹勤配,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捕畏,也就是说除了违法犯罪不赔扳卜,除了不可保风险不赔能喉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障确仿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承严汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围愁吕澳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糖、不同的投保人博、不同的车型价格的差异会越来越大慰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求观块,更好地提升保险公司的核心竞争力环,也更好地促进道路交通安全辑徊拐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高填诗联,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓千藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钎岗姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶冒婚,力邀政府惧络、行业醇秒掸、企业洼眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼泵鹅,寻求产业发展有效途径寇睬玖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戒剑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尽伸獭。第一盛令,SUV这几年是高速增长朗,我们做一个判断椭,这个高速增长就要成为历史了笔,往后没有这么快了碾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点认,份额还会提高氨。第二敖搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拼拳胜,就是份额和价位双提升骆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拖腹,之前是低价位提升份额答,这次是价位在提升白、份额也在提升芹公徘。而且我们判断还具有可持续性丹确添。第三破闭滩,汽车厂商将会由过去的烫桅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓣、弱者更弱荤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炕。在此主要介绍前两个吗码胳,因为时间比较短脯吃剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剁孤。从图中可以看到汾塑弟,从2007年开始烷叉牟,SUV进到了一个高速增长的阶段钱,连续九年年均增长率达到46%浇发寺,今年前七个月也比较快酥碑,增长38.6%菊。此外奥,市场份额在迅速提升糠陵太,今年1-7月份市场份额达到40%拿锯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呛镜,过去几年每年4个百分点冒锣顽,去年涨了8个百分点戏鞠思,今年1-7月份又长了4个百分点矮呕,自主品牌SUV占自主品牌的60%埃,SUV全面热炒坤挂实,豪华车泵末、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高履核,下一步还有空间败恨讹。从这张图可以看出蒙,一般的合资品牌模师矛,SUV比重还偏低堆,豪华车和自主比较高陀,不同级别里面SUV占比较高扳颈,不同价位车里SUV比重也很高奥,还有一线描锹逢、二线筐啦镐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞪冀戳,不过一二三线的比重是去年的数据存夹,今年前七个月是四十了蔑,今年没有注册数据可以看得出来傅。   但是沏,我们说这些年摄捞,suv领域基本没有在空白市场溜宿骡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壬,需求就会出现放缓的趋势蹈渭毫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势先绣,2012年-2015年逐月都是向上提升的材扮即,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穆呛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芬概,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了领。相对于去年岭叼氢,虽然今年全年涨了5个点杆尽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魏暮里,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撮力阑。   但是葡层,我们说还有增长的空间课,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辩裸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亮,大家可以看得出来敌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汀使,大约在20%左右烫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穆卸、加拿大当耸、俄罗斯这些国家和。这些国家总的来看是地广人舷纭,SUV占比比较高促,人口密度比较高的SUV占比比较低炼,但是也不完全成立涤,韩国人口密度也很高但是SUV很高举绊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淌,这不完全成立委亩,这两类国家的情况是存在的厢虾罐。   如果跟美国相比愧,美国是把皮卡不作为乘用车诞伴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垛,与宽口径比还有11个百分点缎劝苟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蝎仕,五十多不一定是峰值点驾寞刊。   另外拿瓢斯,欧洲这几个国家盖竣缅,虽然SUV占比低痘欧娶,但是比重也在提升捞疲青,从8%涨到25%和耸,SUV的热潮是全球性的局吃邻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皖,美国凉稀痹、加拿大这些SUV占比高的国家唱浪洽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高是溯,大部分来讲可以占到40%左右赔仇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谈啊喷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怂光腿,欧洲这些国家就是两类垮锯疥,我国应该是随着美国慌奖沽、加拿大揉、欧洲这个情况揪啪帮,因为我们已经占到40%的份额了艇八谐,如果按这个去计算幕技保,中国的三厢轿车是48.4%到径,还应该有十个百分点的下降空间林炬,下降去给谁描?基本上是SUV祷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撩按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升济铃洗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扯硼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揣,这就是我们对SUV的一个基本判断眠黎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舶涝,就是份额和价位双提升姜,这是非常不容易出现的一个现象褥解,如果把它拉得更长一点看缉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凄篱,2000-2010年连续提高了科缴,最近这几年不太好萍松教,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盗扫箔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肮美完,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邵鞍,2004年捷、2008年粗怀斯、2011年兢胜、2014年北拐,其他年份至少是相等的稼,大部分年份是比它高灸丸号,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的餐衔。   现在一个更积极的情况来看触夏,就是我们的份额在提高旗甜,如果以总体的市场为100的话伎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%内璃傲,如果以生产量为一百的话磺,我们的自主品牌已经占到了35%竞弯,其中提高最快的就是SUV粪承饥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溺,它占到了一半以上的份额楼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爆,以轿车为一百澳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辆垂统,连续几年都在下降逃瓷,轿车竞争力在下降管。但是自主品牌总体上的份额在提高筒仙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垂说了,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轰侵乾,这个销量在提升护赦筏,低价位的车销量在下降吝从,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搜郸疙,增长最多的就在这个5-15万区间便。以自主品牌自身为一百的话晴薪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%榷,现在只降到了3.4%链蒋江,而5-8万的车这几年也在下降敖陆架,增长最快的8-10万的车和10-15万的共,这两个价位上涨的是非常的快灰岔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扑赦阜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踏室,自主品牌的车价格明显在向上走寇汤,这是一个积极的变化络。   另外外,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慷攫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裁棱前, 10-15万区间围焊,自主品牌在里面也占到了28%说叭,这个变化是很积极的凰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的马奔,最高峰是2013年213万费,去年降到164万储,但是SUV在迅速地扩张寿梗,大家看这个SUV的比重娥墟,原来是二十多万辆鹿磕妻,去年到150多万辆环奉,右边这个图是10-15万鹿戮,更是靠SUV在拉动的史,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虑,这是一个非常大的积极变化坑日关,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茄筏,这是GDTop的一个调查数据牵傻,这个一百辆车出的事故故障率钝嚼纲,自主品牌在2003年有四百多个事故禾芹,合资品牌现在也在下降惟冉,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的落既。   从产品的角度也可以感觉到七,最近我们的一些新产品像奇瑞拒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铝,这就是一个积极的变化超,这就预示着我们未来具有可持续性搁灭。而且可以看出酷,如果以前二十名产品排名算的话卜毁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迁,一个长城C30一年卖了15万辆左右凌够,前二十名里面我们有两个隙故。2013年更少一点脚咕需,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皇,前十个里面已经有四个是自主品牌的陕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面统钦。   这几个发展量比较大的企业喊褥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嚎,这也是积极变化氦难,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量方抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撵旦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨刍昙臁,国际市场南美洲肌态石、亚洲馁、东欧革、非洲是迅速扩张的市城枞埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力策,我们产品出口大国全是这些国家墒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家归跺,跟我们购买力差不多苛乒,人口加在一起12亿靠不,跟中国市场差不多肮丸,换句话说中国市场去年卖了630万辆雹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬良睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芍骚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喀童,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驳,传统汽车大有希望猎,至少应该平等地分配国家的力量骇哩灯,在传统车和新能源挝握,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重态,力量投的也太重忌祁,下一步要对传统汽车给予足够重视无人,它完全有希望获得好的发展吾搞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仇攻篇,以前是高速死睬,未来是中速驳,它要抢别人的份额劫奶朽。最近两年这个数据可以看一下计,自主SUV苇,连续几年50%-60%的增长瘸港,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盒凤狄,这就说明这种竞争关系在发生变化蹬染,这是一个时长。   第三个观点我们就一句话带过了茎戚茅,汽车厂商的格局要发生变化寒囊,过去是大家共同进步珊、共同分享发展成果鼎性,因为有年均30%多的增速膛颅垃,最近几年速度已经降了年均降到11%了悲飞,未来还要下降巳饭经,大概8%左右或者稍微高一点刺氨圃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展说彼。另外合资内部也会竞争南热红,自主内部还要竞争尾稿锚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茧驼坦,大众占到33%皆,最高占到38%袖捐,就是中国销量占到全球销量峦唤暗,宝马缺、现代拾、PSA都占到了20%堂烂,通用15.9%筋帮,如果把它的微车也加上超过25%帛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醋襄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冠步,要么是维持全球地位通用韶厦稀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递坎腻,大家对中国市场都高度重视垛芒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姐隧,我的速度要比别人的速度高蝗,所以竞争更激烈蕉慈微、自主更不用说了乘碱莲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帆烧媒,大家都给予很高的期望确辖顿,未来我们说竞争会非常的激烈刨裁,而速度又会下来济,所以未来的竞争格局跟以前不一样蠕,以前叫分享炮嚎阀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强非彻卞、弱者更弱簇,十四五就会出现兼并重组侮,如果我们放开让更多的企业进来物噶氰,我觉得这个可能局面会更快桑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熊漂,最多明年还有一年牟呢变,但是它的速度比平均速度还是快一点犬络滦,自主品牌大有希望视妇讼,我说的是传统自主品牌媚,传统汽车还不是新能源汽车纳搐浮,另外格局会发生大的变化土,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎博墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟靖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府酒裁卯、行业鼓巴、企业贡签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告隧,寻求产业发展有效途径梅。   以下为福田汽车集团副总裁椽逛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸。 福田汽车集团副总裁伍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煽、各位来宾硼标、女士们险、先生们虱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腻曙翟,能够跟同行陪胚、专家做一个交流学习梁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妇酒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势跨。从全球战略的视野来看诫伸帘,乘用车的全球化特征更加明显馅,很多轿车的平台会在全球市场销售达监烂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焕。举个例子挨侥另,如皮卡涸负吐,在北美皮卡占整车比重是很高的头惟,但是在中国扇可,在欧洲溯砂,皮卡的量就很小柒夸伟。另外又如轻卡射,现在它的亚洲化特征会比较明显特。还有重卡塑秸,在欧洲都是偏平头的钩通,北美则都是偏长头的成。所以商用车行业的区域特征很明显几,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的春闺闲。而在中国市陈凵ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹃瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诡豪,2010年达到了一个峰值429万辆纶蜜筏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溉,去年是345万辆荒计,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肛顶,主要的原因就是因为重化工行业烩挫,如煤炭宝荆测、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隙。另外整个物流行业的效率在提升刹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篡武伍。   随着市场竞争的加剧蝗,行业整合也在加速稠摹,份额由2010年的44%提高到2015年53%星棚,再看一下今年商用车的情况奉罐扩,今年一到七月份销量略微增长峰汲钵,整个商用车行业增长2.4%辜泼铰,我们判断是过了低谷论,所以下一步会有微幅增长缴池咖。2.4%其中主要是载货车贡献的史,同比增长4.8%协吝冠,客车受微面的下滑擞寺超,导致载客车下降了10个点骨瑰。   关于未来的商用车市澈,我想从四个维度分享一下我们的判断缆。   第一是从宏观经济层面牛,从金融危机以后句椒,全球市场增长的趋势是慢下来的猾,乘用车商用车的比例现在基本上在8岁届梁:2孰寸,但是进入“十三五”之后我们判断篡井,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苟盖,商用车因为是物流工具的企业掇凭,未来会有所好转懈,但变化不会很大纳惭蕉。   从技术层面来看你,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雌秃,现在正在快速进入智能化的3.0时代耽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈欢峥耍快的奠备。   未来的商用技术主要围绕着智能化覆、网联化燎匪腑、电动化逃挎芹、环保化来追求汽车的高效艘、绿色目禽饥、互联和安全箔教。   另外从中国的政策法规来看矩氛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韶拎,从客户需求来看帝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芦跺,推动了中国新能源车的高速发展杆肠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拓,同比增长102%颠呵需,其中纯电动客车3万辆摧,同比增长176%卢坚巾。未来在城市公交以及城市物流雌宝、环卫等方面晌哼,电动车还会有一个高速发展凶闭娩。   下面分享一下福田在科技创新胳、转型方面的一些经验和做法猾娇。   在商用车2010年达到高点之后吵佰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耻撇,加快掌握自主研发的核心竞争力检。通过五年的发展来看灰佃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楔。福田汽车目前的研发体系是两级哗佩,一级是福田集团的研究总院典饭献,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穆,曹博士也说玩咆编,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寒磕豢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心良禾耗,是一个二级研发体系夹斧腾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程确矛、整车的集成以及姆叹希块开发和整车测试的三大核心能力挖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昧未、康明斯等等合作单位进行深度合作券缕、改变和创新虾,推动整车的技术进步末芳。   在转型方面沸秒,我们这几年主要围绕着几个方面久垫。   第一是产品低端往高端转型毁,在“十二五”初堆夏,我们的高端产品占比不到20%萝替阮,我们到今年年底高端产品能达到70%屁梢。   第二就是从国内往国外转型凯忿舵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%购蚂九。我们连续四年商用车的出口保持领先驴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腺配。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醛筏,另外为了解决汇率和贸易壁垒翠,我们在属地产业化方面做了大量的工作帕铺号。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凳龚激,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镐奋。   另一个就是从制造往服务的转型镐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怪瑰,在“十二五”期间寒妹败,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唾亨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仍。福田康明斯通过这几年的培育纶窘,不管是从业务的规模碑理、收入茸、利润现在都发展得非陈飞菇停好翅,另一个他也对我们福田汽车的整车巧,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯好的支持楔成狡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目避尸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3损,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的点。可以说尽管卡车的量比较惺父纭,但因为排放比较高釜碴十,另外一个因为运营的里程和时间比较长盖柏涂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剖胺亥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍私,实际上物流的效率还是比较低的焚霉。基于这一判断贫,我们提出了一个“超级卡车”的项目犯领号,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汇凡瞬,通过这种材料的智能化乏巴坷、材料的纯电动登乾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色括甭嘿、环保派鹤痕、节能蜗骨、高效屡薄恨、安全稳块切、智能的超级卡车堪僧。我们的目标是要实现降油耗30%彻稼缕,降排放30%特蕊,整个货运效率提升70%轿驶排。   另外是关于福田汽车的车联网技术湃,我在福田分管车联网业务缄拇论,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岁晶,因为乘用车是一个消费品讣,买车和用车的基本上是一个人灌,而现在主要是用来出行的蚕沟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幂塑,但是商用车不一样坦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巍梢甲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墙,驾驶行为各方面的安全媳违,另一个就是乘用车是一个地域性的车羡齿砰,不像商用车需要全国跑铜坚拳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湍崎丰,过两天跑到海南去了辨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霖县提。还有商用车的故障率缕麻袍,因为它的工况复杂潜酱桶,商用车一般具有轻载怕羚、标载和超载茨疆嗅,但是对轿车一般不存在这个问题扩鲸耽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低立烙翘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佬。所以通过车联网对车进行故障预警罗獭、排除以及程序优化等方面角伙信,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雌躬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枯,建立与客户的互联互通胃,为客户提供增值性服务蝗妻撂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓟烁、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悸午吗。大家很清楚崎,围绕着工业战略磕顽,德国提出工业4.0氯摔,美国也工业互联网凤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甭、英国的2050战略淖蝎徊,中国也提出了中国制造2025泪屏,福田汽车结合自身的一些现状盟溪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脚绞榷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邯挎恨、企业与企业腻珊、企业与产品捻客浚、企业与客户的互联互通猎挞崎。“五智能”就是商业智能假局、智能管理粱、智能汽车挠百焚、智能工厂狭矾、智能制造失。时间关系捷孰啸,不再进一步叙述镣级计。   目前辈络亲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酿蔫叮。福田汽车愿和大家一道来绰,通力合作汇,整合资源铰滇,协同发展购吧汀,共同推动中国品牌的加速崛起醇斜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏许磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订融吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽阑乐,力邀政府媚辟、行业档顺、企业翻舰帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲刃,寻求产业发展有效途径妒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唱爽、舍弗勒集团副CEO剑冕砍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拿卢、驰骋未来》的演讲实录汗啦摩。 舍弗勒集团执行董事会成员偿庇、舍弗勒集团副CEO怠丢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勺桃、女士们航荡沦、先生们孤侧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屎扛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寇透狼,我们的愿景婆店粗,是如何来推动我们未来的出行和移动般。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囤薄怕,我们是一家领先的技术公司受芯垂,在全球都有我们的足迹苯,我们一直致力于移动巴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骏勤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宠表缅。   舍弗勒一直致力于创新巫惮,也可以说我们成功的因素是质量臣、技术和创新峭星炭。我们在制造业方面有很强的实力奠酞,在系统研发方面投入非常大立。我们创造了一流的工艺和技术湘炉苟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科催。特别是在电气化以及相关的动力总成方面表换,今年我们在德国获得了一系列的奖项咸葡倘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盼辫。   就像很多其他的技术企业一样图峨恍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虫规缮。第一是环境友好型的驱动诫奈,第二是城市交通防,第三是城际交通冻强,第四是能源链枫嫩女。比如说大家可以看到籍勃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛化,人口结构变化非掣μ眩快滥妈培,老龄化社会已经展现在我们面前士坪经,技术变得日趋复杂耪嫉,数字化技术的利用领域不断的扩大布兰,我们需要找到更好的方法来彼此了解拴噶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妻距涕。数字化是一个关键梗祭,另外就是环境方面龄、可再生能源还有资源的可用性动搓苇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笛风桐,资源的短缺也是我们要去关注的凛。   再看一下经济的趋势退歧豁,我们现在处于一个全球村驴聚畴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纳磁,这些是不一样的薯匪。另外就是可负担性的问题溪贰劣,我们要为客户带来更多的价值媒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奴课,这些都是我们要去关注关心的绕箍。   我们来看一下未来的战略愧矾币,主要涉及到四个窗口呛塘莲。   第一是产品本身纲陵弓,我觉得对于汽车产业镶鸿防,对于机械制造产业来说都是非常关键的诡璃朗。在这个领域/行业巢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶,要减少对环境的污染枢敝。   第二是当我们制造产品的时候抗渴,或者制造产品元器件的时候棱,要关注它的功能芹松。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行队、城市的交通鞠耸,对于汽车以及对于我们的供应商使趣,可以为汽车产业提供什么样的元器件说亭,这些都是我们要去考虑的膳蔬。   第三是城际的交通袖,涉及到比如说航空品、高速铁路的一些竞争颁辰多。   第四是能源链的问题围,我们有什么样的能源是可以使用的淳票沥,我们将来的交通工具运用什么样的能源农,这些都需要我们考虑钮。   看一下将来的动力总成芒。我想给大家传递一个重要的信息傻礁喀,在接下来十五年时间里攫签囊,从全球来看弓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骨孰。   但是现在也有一个趋势发展得非车饺快德娘,来自大众和奥迪的这些厂家墨衔葱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筋。到2025年砂工,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慑玛帘,也就是200到300万辆的纯电动汽车撑订,所以到2030年可能会是一种不同的情况碴坏乃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刀提舅。我们还需要让它更加有效一些俏剿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拜娟,还有电池或者是燃料电池等等拾耗,这些都会占据越来越多的份额逼。对于我们汽车产业来说非常重要铜闷拨,对于政府来说也是非常重要的隆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茄氯,比如汽油雷界兑,还需要考虑其他的一些燃料坪,或者是人造的燃料等等酱夸,需要考虑更多类型的燃料舱匠挎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面显,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚊,包括48伏的解决方案暗倪抚,它主要是对手动传动系统的电动化脑伟井。我们需要首先实现这部分的电气化扁侗拖。另外我们也需要对离合器实现电气化派即,也由于推出电子离合器了斡史。另外我们还需要进一步提高效率雄路。也就是要进一步推出我们的混合动力拿耍块48伏系统孩独。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦萸星蹋块的解决方案磁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案田唬,针对高压的电桥驱动解决方案兰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勘傅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奸渤,以对其进行电气化处理炒甸忱。如果将来我们有纯电动汽车的话榷河,它的电气化程度会越来越高室饥倡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垄薯,因此我们需要进行标准化去记降,标准化是第一步晦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高母袄,或者说是一些部分的稍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案督。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求同。我们也需要减少车辆的整体的质量托僵,主要是成本方面是一个重要原因瀑床。如果需要建一个标准的话扇,我们就需要有更好的一个平台络,也就是说我们需要基于标准的平台哗烹呸,或者基于标准的母荩块进行我们的汽车制造肺摹竭。   我们需要全球的平台化解决方案当,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缓胎挛。关于动力总成方面轨,它的变速箱是最关键的一个部分杜懒境。我们刚才提到一方面是包括内燃机脓帘纤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缚虫磨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盲祷醋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分私肖。   接下来看一下我们的重点产品赎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忻僻碴,我们为中国带来了什么样的解决方案陆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秦戈,我们推出了高压P2混合动力睦诒〈荩块噬悍申。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呕搪秀,我们希望能够改变它的一个变速器簿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓝肉鸵。   通过这样的一个标准的拇鲜ⅲ块化设计斑揪书,它可以适用于各种变速箱之间的转变竟叮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求偏来纠,我们的这种创新型P2的混合动力穆段忍唬块可以帮助实现不同程度的混动功能乖歇。实际上估荤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糖把。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刊乏嵌。这是第一个解决方案示舍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔚保,它叫做高压P4电桥的解决方案男,可以用于SUV或者车辆的CD部分看。它具有高功率密度骇喜灸,可以适用于不同的车型窍,非常容易打包进行个性化设计词嵌彭。也可以用于新能源的生产颧巧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淮驼县。它可以让我们更好地使用内燃机购。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灵成,这是我们两到三年前开发出来的戳饰乳。也是考虑到了中国排量的需求辣泊,或者是新能源车辆的需求先笛憋。针对这样的一个需求锨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案全版妒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鳖碗,我们中国团队也为此作出了很大的努力俏剧卡,这个发动机是专门针对中国市场推出的谴触缺。   另外就是在变速箱方面奴赦,我们也推出了一个新的解决方案避憋宝,是集成干式离合器的DCT变速箱脓平堕,机电一体化离合器和齿轮执行机构仟篙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的受,对于工程师来说松嘿,我们都是非常理性的豆狗,但是有的时候我们需要具备一定的感情死使。对于我们的汽车技术来说楷棋僳,我们一方面需要理性辨,另一方面也需要激情矮李矩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朗。针对方程式1的赛车驮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酿裁暗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展居涸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫂俺话。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨脓矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈锋补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪柒,力邀政府联庞、行业分、企业拢诉挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老,寻求产业发展有效途径竭催。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龟、副总经理 吴松发言实录伍锹蔑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燎勒骑、副总经理吴松   尊敬的何部长俯、朱总超,各位嘉宾堑阑、各位朋友功铂,女士们荡蠕、先生们窖,大家上午好郴痕。很荣幸参加这次论坛斥,我上次参加此论坛还是2011年椽煞擞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煞,那时候传褀刚刚才有这个名字敢抹低,传褀的保有量不到一万台假,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诫艘,这给了我们很大的信心和鼓舞悄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肠吞。传褀一直也在努力妹趁工,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆能泻懊,年均复合增长达到80%碗蒜袍。目前市场保有量达到65万辆方,已经成为集团利润的主要贡献者之一顷茅。   明星车型GS4持续供不应求餐受,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烤取宦,而且GS8与GA8同一平台公归冠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痢时,对自主品牌的支持速封,关键的还是坐派,关键的是感受顽翅闷,关键的是多提意见墩桂霞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟啃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慈解。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轮窜狮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戒巳攘。我做自主刚刚回集团水搜,将近9年半的时间尝,从不愿意干到喜欢干空纫,到对自主品牌依依不舍勉,到对自己找不到定位和方向青枯,感觉到人还是能做一点事乳溜邢。所以这在这里借这个机会题,感谢在座的我们各位嘉宾彩辆酪、各位媒体的支持芦,也感谢传褀团队的支持券险,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力解泻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞄。   我的发言主题是构造改革创新驱动吮春拐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柒碑。一个方面汽车产业发展形势分析概,前面讲了很多了葛纱,我就不多讲寡席。   一个态势是稳步增长肃赌媳,但是全球增势放缓把修憾。中国汽车产业发展仍然有空间狈,仍将会领跑全球汽车势耽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讽,中重型商用车达到400万台剂犊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乳漓。中国汽车销量将达到3140万台列,我预计可能还会再多芯,关键是结构看你怎么改坟席屑?如果要参与全球竞争袒,那重要可能生产量还会增长沉坡甩,复合增长率将达到4%镜畏。   第二个特点惫钠昏,优秀自主品牌加速成长潞赣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尖。中国汽车市场发生了深刻变化滥李弗,中国品牌迅速崛起撤,优秀自主品牌加速成长拐。关键是要产生优秀中国品牌薄陋,不管是哪一个企业吝,在现在这个环境下僵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盖厦攻,还有我们何部长旦拨斗,这么一批老的汽车界的前辈课派,到了这个会场又在用行动来支持横辑。大家和我们媒体各个方面的朋友寝其,大家坐一坐亮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骏雌褪,差别在哪里哨瓜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馅。关键是中国人要团结拖隋,不要互相贬低人。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攀铂,抓一到几个郸版,不要想象太多擎顶,我们从来不怕想象叹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赡囊,坚定方向棠踢钱。   那么数据也说明一切错,2015年很多中国汽车加速发展舌,行业整体增长率为7.3%的情况下收伙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侠丧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唬龋,相比去年又增长了1.2%百分点堵函瞧。而且自主品牌抓住了很好的契机搬踩,在SUV里面我们是防守的嘛,是中国品牌先站住位置钝哭麓,合资品牌再进攻巾善夏,再加上周围的环境变化慕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力努梨,占据主导白松诡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刑存刃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人素。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈赂科臁,统治了我们的各个方面检阶九。我们展开进攻是非常艰难保椽,但不是说不可作为堆宿,要选择时机奢人。我们要在中高端里面取得突破篡唬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赦,这是韩国人讲的详耽钳,不是我讲的晨。他们说信局加,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巫波毖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奢颅,如果不选择是对自己的不自信颠疏伶,这个不能靠强求瓤,靠品质菏痴、技术澳、新能诺船狸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扰马。   第三个归惺吮,汽车消费升级和资源制约匹情速,也迫使汽车产业需要供给侧改革铜。不但要有好的产品夹,而且还要有低的成本茧龟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害令。在汽车需求方面钎啤躺,80花玛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军誊,个性化急吕疥、智能化散瞬逼、体验化等方面的需求还在不断地上升败毁醇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沽翘虐。不管怎么变化抽,满足顾客的需求喊含,满足抓住市场的脉动煎靡,这个是关键点戒。而且资源供给方面复坦,现在的人口红利逐步消失混裴捕,而汽车不是简单劳动恭,是高技术情况下的技术劳动婆谁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓣,我到那些国家去考察过巍,没有中国这样受过良好教育税缎传,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崔,那不是每个地方都有的汕琼。有的地方上午上班绒,下午到时间钱一领就走了谓吉擂。所以对一些合资品牌来讲浆式掣,中国也还是蛮有魅力的人场胺,关键是要拿好东西出来困撮,才能谈自主舞。   当然工资涨这是个客观事实蔫赁,2011年的时候4.1万彭耪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万履颈笛,这个不高的己奈,还要涨换涟贤。农民工那么辛苦炊,给他一点钱算什么顾碎。但是钱从哪里来湘廓稼?我在传褀亏损的时候漓喊,工资涨得慢徽庭,但是想办法补贴倘。这几年别的都在减填姥裤,就是员工工资不减厕何,但是效率要提高诞驮,要杜绝不干活的人粪超,最后挣得钱多充拳,干活的人还没有机会鄙凄,有钱的人天天有时间去议论裴诬甭,没钱的人在干活诡讼,这样大家积极性都没有了锑僳鸽。国企的弊端就是这个京踞。   那么在监管方面防吼蛇,工信部刚才也说了就肃,我们的司长也说了晃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睹,在供给侧这个方面要下功夫纱九。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吝,作为五大发展理念之首硷浚,当时这个报纸一播五大发展理念挖,那时候我还在乘用车顿咐翻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兽碴金,这十个字累。为什么呢莎?因为没有创新就没有一切令皇,没有协调就调动不了资源废,没有和谐的话配潜拎,共享也很难党,大家不愿意跟你干深翅,我是不相信英雄的堕,但是特定的时间会产生一点石渴夸,还是要充分调动群众的精神驳玖,各个方面全方面的参与挺牵弦,企业的成功除了它的领导者的作用场,更重要还是把员工的积极性调动起来荤拱熟,人民群众才是创造历史的动力绣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梧委,需要我们从技术管理酗日确、营销媳、品牌荷、产品俄辛蘑、服务全方位展开创新史,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芳蛇就,来推动中国品牌进入全球功妮摧,成为世界品牌胁夏。   第二仙铂颈,汽车产业供给侧改革方向与实现烘赌使。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法希。   首先氛盾,在自主品牌方面凸拘,我们是追求全球视野开展正向开发肋,坚持以我为主的构造核心伯,组织全球资源眯嗣腐,开放性自主研发模式铺,掌握核心的竞争力宦,获得了可持续发展能力窝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廓淳其。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人法。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忌傻,我们的生产能力标准是35万禾,但是预计今年我们的销量会超过35万太,有可能达到38万围花,当然如果制造组织再高一点灰并,可能40万顿腾,也还是有可能斤菩哥,但是大家别报到40万啊恼。这是有体系唾还,有制度保障的徒全,有员工的全程的参与蛙。一个别的企业的人到这里来看嗽,他说你这个企业为什么增长这么快揭紊,没什么别的阀,员工的积极性调动起来了侠操秘,他们说斗猛浅,我看到你们的员工眼睛充满激情粹畏,因为人天天在干活的时候就会有理由门揉,如果执着地做一件事情带有一点追求抚,那就有远大的理想次。   放眼全球碍扫,在开发方面整合全球优势放,实现研发的全球化拒,人才全球化党持发、配套全球化途潮沃。依托国内的研发资源汀,充分利用国外的资源开展研发资源整合继镣扇,打造企业自身的技术体系躬。我们用了将近五六年的时间冯氮,我们确立了G-CPMA跨平台呐锵停块化架构脸,我们第一代的产品是引进消化吸收逼嫉,第二代产品已经完全进行了提升蕾蜂矩,但是没有否定第一代艘竟陛,掌握了数据链免,掌握了开发的流程匪晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捅璃翻。实现了一个平台可以开发六七款车型慌,实现了多个平台车间的相互有机关联薄蹲坚,实现了车型的变化多钎典彻,开发上市快窜钞猩,质量易保障汲,低成本玫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羡。   第二个拿巷特,坚持质量为先峦,推出精品车型计,提升产品质量鸵镁嘉,加快自主品牌产品开发妹两悍,提高汽车供给侧水平铅,推出符合时代的互联网化的产品挪。打造消费者喜爱的精品车型儒沮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虎充甫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织较横。实际上汽车不管是新能源也好炊魂,产品的三大特点掏黔,一是颜值不好看别人不买痢汾,第二是品质情颈蛔,没品质也等于没品牌夺参渭,天天出毛病心里不愉快匿,第三是性价比供鬼接,就是靠成本讽逞秋。我们的员工不需要培训就知道品质闺,因为好多从合资企业来春挝,合资别的没培养量眷,就是对品质追求垦,结果就是成本搞贵了爬缉,把品质先过关敬,回头成本再来逐步下降夹棋煎。我们第一个解决的是品质节似狭,第二个解决的是颜值么,第三才是考虑成本驴宋。成本寂分,供应商的成本我控制不了庭附仿,如果今天在座还有供应商的话袒缕敲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乐洼,还是有这个机会的莫胁歌。但是我建厂可以控制辩,我们内部的生产流程工艺墙帝舅,我会重新再造困息委,这个我投资减少了霜撂,今天也披露一下拉据,我35万的规模最多可以干到60万陈虐。如果创造性一点可以干到65万烦,总投资50个亿辞舷观,含整车加发动机韧耿,这是内部数据藐荚囱,来给自主品牌共享坡侗稗。   包括一些模具加在20个亿劫冷撩、70个亿聪沃,最后的结果我都不相信痪,实现平台化配洛、公开化矩陇、可视化蹲汞,让所有的东西全部依照规则阳光推进佳秸潍。现在我们的供应商也很满意故宫等,社会上也很满意拌。这就是在体系锑,在这些方面的作用力沦钎,防止一个部位一个零件蹈袭,一个车就不同零件不同标准香床售,那怎么做烽耸,永远做不了好车旁梯。这个要感谢合资养成的规矩酣逢怂。但是自主也会给你更大的动力偏翰,动力是在研发惰理,其他方面再有作为侨。所以我们是国企的平台思,民企的效率写,合资的流程肮枢,这三句话就是这么个意思八颈。   第三个钾掀,坚持智能制造打造智慧工厂灸疮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂识肝番,实现占地面积的有效节约犁发,我们的合资企业系想,广汽本田在推进第三期的时候坪摔摔,就是根据SSC这个原则喷。SSC的第一个S就是小型small珐榷妈,即所有资源空间最小滔庞硕、设备小型化;第二个S是简练simple睡乖,就是除去浪费黄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斧煤,complete氢,以追求小费、近瞎烹从、短伪、轻庇济,最合适的自动化曝囱崎、牧牛块化雌体蒲。所以广汽本田第三工厂运用SSC谎彻,它们的车间占地面积减少45.5%歇娇,投资减少26%核佬祟,跟它的一二期比呛,能源减少了29%题呻抖,成本节约了21%师抛。   第四个坚持管理创新毫称,开展构造改革书逞,主要就是我们广汽丰田埔湘铆,因为我原来在广汽丰田发动机阔,我9年就去丰田一次喊,去发动机只回了一次溜九,因为当时这个地方环境太好了泪膘泌,我怕一回去又不想搞自主了替。但是鼓励我底下那些员工经常去较,去交流腐毕,日本人也还不错光埔粉,大家都交流刮需锚。但是技术是交流不来的慈,思想文化还是可以交流的翟猴。最近到丰田去了一下辱峡,大有感受宠绰科,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搞,它从最关键杜深层、最基础的制造环节入手呛,开展生产管理创新尼镭监,从制造轴富轿博、供需轴猾芬、采购轴出发诺归零,深入开展构造改革丝,实现全员参与顺侵卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赂,充分调动员工的积极性剐、创造力七赦寥,取得了良好的成果斑袖儒。经营绩效方面肺,今年的销量增长不多恨射,但是利润大幅提升绩崎芳,生产效率显著提高聘菇。人力绩效方面违苟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侧,管理体系与生产流程更为完善书舒兢、合理橙卞芥。   通过改构造改革灰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虎森蒲,根据他们的预计档投却,已有的数据绵裙,2017年单台不良率预计会降到0.01%魔,就是万分之一究兼。而且现有的工人总数减少1600人涝齿。就是现有的存量也可以变化坡,他们现在不到一万人柒姜冀,要减1600人膳四儒,它新建的工厂顽烤季,员工还是要招的梅,但有的还是要走炭斑。就是用减下来的人把他投放到这个地方档。   第五蚀,坚持体制增效棺椿邪,强化体系创新攻戒。既然这些企业都到中国来了挤,有机会为什么不学一学呢茂浪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屑洁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闪歌,广汽本田精益管理假,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纫涣呵。为什么搞一个广汽生产方式祷疯?为什么不造一个丰田呢伦?这里面要说一句萄卵,丰田生产方式你不能完全去学坡烘,条件不一样潜,环境不一样封汐操,人员的基础素质不一样幢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多工。你学它必须要结合自己逗论,连日本的企业去学它的拭划镭,有的好多也不成功算,当然我不能妄断幢,这是从资料摘的酱搐,不是我说的岭尝独。   第二个奸点芭,我主要员工整车从本田来卜赖茂,发动机从丰田来订菊单,也有一部分本田鲸晚嘉,两个企业不同的模式怎么办肖回秘?发动机就要按丰田来藕,从头到尾来鞭,坏的不学好的学屎扑,整车就按本田的来逞孤。但是一个企业两个体系怎么运作呢刑?我说干自主就不能有体系探,要体系就是传褀的体系脾。不管你是从哪里来笑,包括从社会上来倡焕,来自五湖四海一个共同目标橙奠,要干好中国自主品牌偏剧。所有最后提出了广汽生产方式簧,以丰田为主结合本田菩四鸽,这样把文化傲、体系做好瓮,但是还不够巩固摹损瓷,还要琢磨粉睹,现在体系已经起来坍穿枢。   我们从2013年开始策划绰前,集团的主要领导说这个很好戒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘲。   所以后面我们的产能又不够了捕,销量又搞起来了敢惠,整车进行改造套兔、发动机进行完善惟吻,整车点搁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颈秋,就是第一条生产线哎鞋嘿。第一条生产线上半年生产了将近16万把缓,20万的能力干了16万绍杭,实际上还可以做坊,全如果满负荷做的话谋,估计干到35万都没问题继。极大发挥藏,这个不进行全体系变革很难腻。发动机装配线一次合格率99%赌趴,这个零部件产内库存减少70%恒佃妓,厂房面积提升30%晒桓,原来不够用购蕊氓,现在多了这么大的组织敲膊。库存资金减少50%限楞,更为重要的是这一成果横向展开煞芹冲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梢聘赶,它的年设计能力15万辆捌金,8月份的最后一天有个数据锰屁,他们双班日产已经达到了650台踩哄,它的满负荷是700台泄橡,估计9月份就可以满负荷趣驹叔。这种提升的速度凰,全世界都是先进的亥谈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吨珐,它的一次合格率最高达到了93%矢,平均水平92%裂户帽,接近丰田中国国内水平软,当然追求的是丰田日本的水平外痕,广汽丰田学丰田本厂戊,我们下一步也拿一个计划如膜盆,要挑战就挑战一流午豁髓,否则没意义题脐矩。   那么我们以建成世界级工厂为准则狠,以广汽生产方式为核心稼克,融合了SSC原则墒冈协,运用创新思维全力发展智能制造技术虐,打造智能工厂眯萍滩。我们在第二工厂通过价值流最大化驰、设备智能化孝梧,生产线自动化茬、物流信息化壕、网络可视化靡疙黄、操作简单化标课苟、安全绿色化锌剖遁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涡奶。这个第二个工厂是非衬で料。好稼、非常成功的一个例子挪酬,但是这些都实现了鲍。   第六是坚持品质保障腾屏,打造高端品牌涩吭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矗订巾,高的效率提供优质有效的供给损聪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雀等叹,连续三年获得中国质量戏昧蔫、中国品牌第一具,超过很多在中国的合作企业倡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贸,所有企业里面包括外国品牌逢孔,与广汽丰田并列第八供,比2014年上升6位盟。   第七害,坚持客户至上权篇,提供优质服务百绒汕,不管是在任何情况下墓,用户是我们服务的对象恐倒,也是我们的衣食父母很绞芒,尤其是作为汽车这个特殊产品蜜迸懈,我们对安全秆孙、对生命的一种关怀九宿,作为生产制造环节的改革檄收坦,是汽车产业供给侧改革的重要方向迸念,但服务环节的创新与改革同样必不可少持,这还是目前我们相对比较一下挎膝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毖,也是一个什么机构枪烁,我记不不太清楚桔拖挨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离身。所以在产业互联网的时代袍,每一个企业不再只是产品生产者据茧吭、服务提供商丧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棘,服务以各种形式融入到了制造业衅跋刮、研发设计犊、生产制造挠、经营管理肩希说、销售等环节恰陀。有价值创造的可能控垢,就有服务形态的出现练。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奈库,两者相互融合羌粳碾、相互依存茄腑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞋施。   广汽在这个方面也展开一些工作乾,我们的整车平台将联合金融刮蜡、保险灯逗、物流陪凭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弥琶皇,车生活平台会涉及多个业务平台吗轮,除了常规业务平台还包括了配件商城际穷倡、用品商城菠、社区服务连锁灰倦极,用户使用汽车的整体生命周期唇纷虽,产品的购买只是开始珐芬姆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痢卤涎,这才是我们下一步发展的重点咸。作为汽车服务提供商席颈,我们更应当关注的是用户的体验恨,以及给客户带来的价值增值感受顿摊咕,汽车服务O2O的打造鸥刀挤,也是为了满足汽车全生命周期的需要盆沸,以及品牌和价值进一步提升的需要分娜颈。   第八柒骋,就是通过这些改革泰,整个广汽集团范围内的成果度燎沏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朴,同比增长28.8%唇、29.7%霸,比行业高出20个百分点虏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霖,同比创下历史新高巍料。当然传褀在这个里面那是贡献更大耿庞,1—7月份销量已经突破19万评,超过去年全年工,加上8月份最近的数据首,今年全年的任务22万已经完成了姑逞,同比大幅增长143%撮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砍,位居第303名爱歪啪,比去年排名上升了59位赐襄貉,整体实力大幅提升态篱少。   第九荆挫,就是广汽集团的发展十三五战略腹。简单地就是一个内部协同创新努,外部开放合作茸焙,这是总的原则事,全面实施结构性改革弦,实施一五一三的战略绥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塘,这是一个保守的数据惹乳称,因为传褀搞不好就过100万即辣歼,前几年说传褀100万歼玖,别人说吴总氨啤,你是不是在吹牛稀垒恍,现在领导嫌我100万都少了保,拼命把产能都整合过来了痕傲,成为先进的汽车集团痊撩,做强做实研发整车零部件狄、商贸服务和金融服务五大板块江,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泌坊快,实现自主品牌事业的跨越式发展说筹苛,全面实现一个“三”诉投牌,就是电动化吭、国际化飘防、网联化三个方面的重大破表。   各位嘉宾脖览、各位朋友帅揩,女士们笆谴霖、先生们绢地驼,在需求持续升级痴,资源消耗的情况下潘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炒、品质优先堆、创新驱动的发展路径山,坚持正向开发怜忱违,提供优质产品脚,坚持智能制造俺,开展管理创新纠虏,保证服务水平五,注重品牌高端化瞬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花人,共同推动中国汽车迈向新的台阶葱拣硷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪扳肖:李芳" "  今年3月骏,借百年庆典之际教,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狭,即“智能互联”奖舶八、“绿色出行”和“自动驾驶”蔼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辖秦多。随着战略的提出扫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哆懦。在这其中鲜似,“人才”就成为关键问题盟甘彻。为此纺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缎古,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斑徽缝。   根据沈燕的介绍可以发现捅聘贪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桂,涵盖计算机鞋、工程学回碍、自动化衰妊、金融等多个方面承瓶歌。她坦言溪文容,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入很离,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舞皑肃。因此尉岸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煎良。”这其中包括互联时代的在线招聘禾杰,“例如我们利用自己的招聘平台酱巍、Linkedin砰究厘、智联招聘等在线平台铃酚,以及大学招聘涧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘录催儡。”除社会招聘外咳撂,宝马也会通过与院屑埃合作蔷,提前把学生引入到企业中及,专门为宝马培养人才多损睫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作身僵抨,举行“宝马同济日”这样的活动奇拭。“去年我们就以互联驾驶为主题炼擞使,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荤拉亭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习承。”沈燕说道都告。另一个重要渠道陵皋,就是内部员工的推荐括动感。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梳菩,让每一位员工都变成职位大使奖,在朋友圈进行转发传递拇掠咯。   “我们对人才的要求芹,在能力方面最重要的是对业务的了解电瓢。这不仅包括对业务今天的了解堵陪谱,还有对业务未来的了解躺茸倍。要知道未来战略方向是什么校涸此,需要什么样的技能父。 ”沈燕告诉记者色淳,“此外侣,我们对人才的要求是不仅要了解中国上窖,还要对全球化有所认知题售界。随着技术的发展隘,我们对人才的需求呈现‘复合翠嫌,跨界’的特点篇蜜。但是靛愁,这类综合性人才很难直接从市场上获得纳,需要我们进行入职后的培训问。 ”据了解搂,宝马(中国)每年都会根据员工表现胺,提供给员工出国培训以及交流的机会朴稀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流平。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芯纯忌,以拓展视野孔诚,提升能力惧辫附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囤估,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碧,吸引并拥有了一批充满抱负秆澄、专业的本土化人才措。而面对未来炬耿,本土化人才也将承担重要职责橡琴凉,“这包括为‘在中国兑驼拈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辑白,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堂弹。”沈燕表示毕蠢沁。2012年抖烫却,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泰默门,并在上海组建人工智能团队情娶,承担电动化和智能化的相关工作醛泼丁。另外枷成,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却弛裤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铃。 这个团队将研究和紧贴中国市掣却狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碎涧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饶侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧畴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祭喷,用“数字陶、概率吗案额、未来”为题翁泌翅,论述特斯拉电池的高密度苏尝、续航里程及电池的安全性协。对比国内恍檀使,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阂介,并预言电动汽车和智能手机一样泼磁晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来案诽,不可逆的未来温。 以下为原文弓楷:   关于密度和里程数看枷。 特斯拉Model S上市已经四年多了卿淮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伎实澳,至今为止一个都没有兑现驴祈衬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霜,里程最长的量产纯电动车阂肉故,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仿懈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法背戎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泛宏,忽悠消费者捍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淑,里程普遍降低10%以上)来体现里程赦梨纷,在有些国家辅助使用NEDC的标准花,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浪。   关于安全性和自燃率蜡。 自从2014年初安装了底护板磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俄,远远低于燃油车光将奈,各种撞的惨目忍睹事故痛令榔,也都没有发生自燃散疵疵。相反拾弗订,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奢,却成了全世界自燃率最高的机动车舵骆,更远远超过了燃油大巴的自燃率热。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理签,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洞虱,车门闭合的时候已经有点变形了)狠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业习殿卉,几乎可以说岔:特斯拉重新发明了电动车酵。    国内真正用心做电动车的企业监盲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拜痪、变速箱辑附、油箱等输档,改造成电动车的事情)瞧督。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壤老,才会全力以赴来押注电动车强。当然妥喊但,也可能是很多品牌都在蓄势待发犬普,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趴搏。    电动车不是什么弯道超车叫诗芥,而是换道竞争磨汰。    今天的电动车燎傅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霜钦。待机时间是诺基亚的几十分之一董,软件也没有几个髓,通话质量也不好诡汝杉,汉字输入也麻烦的要死涩峡。和智能手机一样把炽,电驱动和自动驾驶注定了是未来持玲,不可逆的未来翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯驾奠:李芳" "   2016年8月30日聚巾,在北京新浪总部瑰佃,北汽新能源充电部门副总监陈保江熟揭降、北京华商三优总工程师丁晓伟搂钵、电庄总裁兼CEO先越虚径、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匙董旱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溃通。    作为新能源汽车销售终端环节糯凹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贤斤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱π嫔省,更是充满了诸多困境煞,不为外界所熟知恳小导。    那么笆,作为中国最大新能源汽车市嘲剐洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况茄车,北京模式发展的瓶颈是什么个父?有何值得借鉴的地方部?又该如何去避免失误和纠正喝?政府惨、车企倡羔窝、消费者在这一产业链终端中释醋,分别又该担任何种角色乘瓤酬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浆瞎俊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绷:魏总萎差锤,刚才你从用户的角度镁甫隘,同时您也是媒体人的角度凄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皇,您发现了这些问题之后赦老,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舒累?    魏士钦拱导:其实我们一直在琢磨这件事嘲疆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说献,这两点是能够解决掉的存瓶抡。首先第一个娃钉当,支付捣。就像刚才先总说的坞劝淮,有个银联一样的东西枪赏拍,接下来有个第三方蹬搽弛,或者接下来大家都使用微信支付事,不管是充电桩也好茂稠蹬,app也好挫盒垂,还是当时的扫码也好妙湍,还是微信也好较,支付宝也好礁得氓,能通过手机支付蒲腊百,基本上都能解决掉迹蜕儡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猎,我们把支付给它想办法统一了胳。不一定统一到一个里边去谈顽,大概两三个徘茫枯,大家都在用盾鲍袜,这就没问题穆蛋。    第二乌仁,这就相对更难一些了伟,应该是有一些第三方平台真正站出来第,能够收集所有的真正的准确的信息偏伦穿,其实当时我们自己在做app的时候呕,就是在做摸点的时候避佃昧,我当时就矛盾撅邢姆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点围宛,后来琢磨来琢磨去叙嫡芦,通过很多用户的反懒杷贰,我定义出要摸一个最准的点孟本,不要最全的滥储缕。准是什么概念戮迸?第一补次蠢,我找得到典坑,第二叛呈,我到那去一定能用得上巧筒。如果我找到它了奖东,也到那去了毯兰,但根本没法用容鸵,那就没有用了售。所以如果站在媒体角度邯粮,我希望不见得是谁碱陛颗,也许是个媒体氛髓,也许是另外一个平台冒壕垄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羔睦,但是它也不一定是最全的兔结,但是它是这些所有的里面最准的雷沏狼,每一个用户都能找到桩姆辨稗,而且有百分之百的体验把电充上匿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墩憋璃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壤,是咱们国电的站肛谭,是快充廉。我们编辑去那边准备充电的时候褐,有六个跑快车的兄弟戈簇,霸占着那个点饲,就是不让你过去俗,这个充完那个充税刚,还剩一个车的时候奈蹈杏,就赶紧打电话给另外一个兄弟绷淀陪,赶紧过来充电退穆袜。我们不等了廓豆。但是他们不知道堕怪阜,在那个点不到三公里的地方蓬芍竣,快到积水潭小西天那个地方号,还有一个充电站渡硷殊,好像是三个充电桩还是两个凌吗,一个车都没有埃魂十,而且车位都是空的放腐。他们不知道那里卯峰匠。而且那个点斜骚,我们当时找的时候用了三个app箔,只有一个app上标出那个点划堂虹,另外两个app是没标那个点散。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皖,所以准确性其实很重要传诧。所以如果能解决这两点伴密陡,我觉得咱们的空置胸、闲置的问题一定能解决怖陇,肯定没问题的祈鸽。这是我的观点腊。    黄山喜粳:关于公共充电这个领域图却,我不知道魏总在充电过程中汐抵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题非还逻?    魏士钦帝:出现过鹤亭迷,很多藐此结。    黄山阀:这个问题其实很有意思的问题封被,充电桩的标准是国家有统一的标准虑才,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞳洁。    魏士钦霉首氏:是这样绕嵌谓,最典型的例子就是腾势涂岔仟,腾势在很多国电充不了剁,但是在小E充电或者普天是能充上惜渡。    黄山粪:我们可以把时间放长一点来看铺,在2004辩哪封、2005电动汽车兴起的时候喊措崎,很多人都不知道电动车是什么薪,充电桩是什么犯谋。随着这几年的发展汲腺,物业慢慢都配合了廓韭,所以从成熟度也好硼啦、物业配合度也好糜,应该是越来越高的挫拍磨。国家层面出台谷弟捆,新建小区予以配合辛缮,包括老旧小区的改造赫筏纳,都会多方面来共同解决这个问题菊萌。其实关于今天的这个话题溺署姆,我不知道台下还有什么问题要提问的径丸。没有的话妮闲,我们可以做一个最后的总结吩。    我接着丁总说的北京模式的问题窘八,我们今天说的是关于北京模式磨勃卵,丁总说了一个北京是纯电的市城丁,跟其他地方都不一样桂脱,上海是极端的侩,上海是混动市诚谇佟,北京是纯电市场肌胁扳。我理解还有另外一个模式遁计姬,就是北京的充电运营商是最多的搭,发展是最快的穆努颧,一开始是国家电网笨发、普天在推姥,后来群雄逐鹿美隋吵,特来电冻、星星等等各种运营商都进来了巫,包括先总这样的都进来了扳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甭将雌。    魏士钦戊:现在已经不止了惫撂程。我们有一个数据溪,说是47个运营商煎癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄腊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构临栏角,我讲点个人思考和认识褪。    先谈思考部维喜。第一镜肮江,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞄歌,大家可能更多关注产品的结构性改革貌蓬,其实我认为咖楷,源头是制度的供给和政策的供给餐寂,再是要素的供给巫,三是产品的供给懊亨孤。    再把这个逻辑关系缕一缕臼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炕,而制度衫屠痹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给视。所以现行体制下青,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荡?这是我思考的第一个问题唉炔。    第二个问题磕系,是我做企业这么多年的实践和感悟禄,企业到最后比拼什么暖?其实就是资源的配置效率痛扭。汽车行业也如此蔬。你拥有多少资源固然重要末未秦,比如研发队伍绞撵,既有一两万人的嚏赣,也有六七千人的哇殿,还有两三千人的惦丘,资源差异很大卧晦畴,但实践证明人多不一定成果就多拱堑,关键是资源的配置效率仕距柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霖崩,取决于一个企业的决策效率和执行效率浚。而企业的决策效率和执行效率邵搪,又取决于它的机制和治理结构焕盟。    反过来幻扯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虱襄魄。也就是说五缸,产权结构会影响到治理结构和机制靠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘲,进而影响企业的资源配置效率段硕。    从逻辑关系上讲必乌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坷。    第三个问题农揣,产权结构是前提睬瞧容,是源头性问题怕晴怠,多年实践躺遣,有以下一些体会捣锻剩。    关于股权渭。股东应该优质化胯闺,股比应该合理化揉伎搏。近期也好皇悲类,远期也好卸,你不能把那些对企业治理孪酿免、技术艰趁粪、管理倘爸,以及市场拓展没有任何贡献恐氨,反过来可能还会添麻烦者冲,当股东腿。这样的股东不能要婪。    股比结构这块隶赋仁,不同行业适蝎湃,不同企业圣并捌,它的结构模式必须符合市场规则掠每。若是竞争性行业遍牵,不管是央企喜板,还是地方国有控股企业鹤,做第一大股东绝对控股仇搂筒,很难实现建立混合所有制的初衷搽镭合。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”徐,竞争性行业混合所有制要深混搞,不能简单地浅混岸。什么概念堂悸?国有可以是第一大股东即乌尸,但不宜绝对控股蓬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杭、国内竞争国际化这么一个概念效。既然是全球化晚龋笑,如果你这个竞争主体破护荷,你的治理结构炮计毋,你的产权结构篙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话古,你如何参与竞争缉劣?道理非常浅显明白晶沛绿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衬派。    江汽集团公司制定十一五规划前搪氨,我们就有一个想法凸辛墩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揭鹊。围绕这个思路按,于是就有一个叫三步走的战略规划嫂览。    第一步腥劣携,把国有企业员工身份置换掉臀玖筷,从根本上说睡牧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牵妓糯,对职工也有好处鲜吹澳,是多方共赢的一件事情帝。我们知道绷,国有企业这条船不管怎样磐希,开得好效懒,开得不好棘阜瓣,哪怕再破再旧泌,只要不沉下去痕灭,国企员工都会抓住船板泼呢赔,不愿意下船枷点居。    如何把员工这些观念转变过来撂暖颅?只有让他们从企业人转变为社会人系歼。因此幢酱污,第一步是2006年免郎,江汽集团公司所有员工进行身份置换岛殊拈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腻凛,作为每个子公司的投资主体切湾,共同组成投资公司公。    这样碗秒衬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乐未。    第二步吠,我退休后梧,引进中国建设投资集团有限公司材炔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巾镜旗。初步实现产权多元化搔络。    第三步犊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贸煞磐,包括安凯客车的控股股权傅骑,整体运作上市降。去年1月获得证监会批准亢,上市公司已挂牌悍箩贪。    通过这三步走——置换身份筛,初步股权多元化考,整体上市敬练,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的燎沮,对留人起到了较好作用炽。在工业化功、信息化硅、网络化尤其是移动互联网时代腑儡寡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堂书,股东或雇主和雇员之间的搏弈疙,更多体现在决策权和分红权领域韶。    为什么IT产业阀单牧,特别是互联网企业发展如此迅速财脾?正因为它有这样的产权结构成,这样的体制机制伍辆屋。做得好的互联网企业碾拾盛,股权都比较分散参现袜,管理骨干和技术骨干都有一定股份信设,可能这是大趋势九嗜。    互联网行业资源的竞争和协同千,最终体现在人力资本价值上碑澳,他们要参与公司的决策和分红你淘铂。这个问题如果不突破琉劣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疲龟。   存量是稳定剂愧食,增量是兴奋剂    那么灰悸,内部机制如何变革郝?    1990年我接任江淮汽车厂长碌,当时非常困难怯邻耍,留不住人衫巧粹。有些人选择离开遍蓖,人往高处走市,完全可以理解居骨剁。留下来守摊子的这些人不容易孰,到我2012年3月退休岔坏邓,这22年时间里副巾汹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澜将霞。    第一阶段是2000年以前枢。可用两句话概括奸挂,第一句叫做存量相对稳定末哭驮,增量拉开差距合瓜拨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亢及盎,可能就有问题圃鲍。因效益提高而增加工资狼骨湃,贡献大的就多增莫檬,贡献少的就少增孰览刺。即便没有贡献苍耻猫,原有的存量工资也不会减少淀,即存量是稳定剂都踌磷,增量是兴奋剂不使合。    第二句是有计划按比例增长工资荡率。也就是说爆侩晶,企业效益再好呢瓤,效益翻番工资绝不能翻番凳蹿惩。效益不是很好嗣撕谐,工资也要涨瓶块芯。为什么韶姆蛾?因为国家年改革开放30多年管妒虫,经济20多年高速发展榔汞,物价一直在上涨泌,生活成本在提高交摹,降工资就是降生活水平柏协。所以我们有计划按比例增长工资返磨迪,以建立工资蓄水池笛,以丰补欠想掂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彤伶。    第二阶段是2000年后识皋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腻标甫。    第一部分是碉需,区域领先的现金收入谢泼擅。和北上广深不好比句颗,但在安徽及其他城市的同行业者中拎含疾,我们的薪资收入是高的贺烈,员工及其消费能力比其他企业稍高位虱首。但现金不可过度发放南碗,这是心理学罗称坦。人就这样猾控,口袋里现钞多了后骨, 像一线工人废掀海,包括技师在内嫡杯,他腰包丰实了嫩魂喷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缮。    第二部分是大福利顽。我在任期间措,江汽集团公司解决万余套集资建房晃说房,还有大学生公寓施涩、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲愫海好筋失,很便宜豢,还有免费午餐聘提,包括洗衣房等撵壁。有大福利效绰,有小福利惭阮,五险一金都取上限提季缎。    第三部分有限的股权激励淘渺。    区域性领先的现金收入蚕福、大福利椭罐淳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峨,这使江淮汽车员工享受收入不低按操丝、生活成本不高的待遇阂泰。也使人才无序流动降到最低购梨。我在任22年淮戚,江淮的人才皇,不管是管理人才还是技术人才裁齿,几乎没有怎么流失欧草。    外人都觉得很奇怪染。当时有个汽车企业派人力资源副部长救锈,在江淮附近找了家酒店坚,一住就是一个月脯,每天晚上打电话找人泰坦,但没有人为之所动谰。    究其原因禄,当然也不仅仅是待遇和福利接楷豪,重要的是文化留人荒,怎么能留住人心恐裂,这是其一滦够读。    其二茸落阀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矩干,使员工的成长速度可能更快袭。    其三倍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径努堡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稠轨,但我们有三条路径嗣。    一是管理人员成长路径拇狈:管理员卵般犬、助理管理师呻详、管理师溅膳伶、二级副经理班、二级经理税砷、一级经理舜吝。    二是技术人员成长路径末存蜡:技术员台览埂、助理技术师瞧捂驴、技术师;设计师劳、主任设计师泼貌曙、设计总监棉偏榷、技术中心副主任察拦靡、主任等劝瞳嫂。    三是技术工人路径继:高级技工泊、助理技师醒、技师输馆、高级技师端借芍。高级技师的薪酬纳,甚至比二级副经理拿得还多零纠。    这三条员工成长路径趁翅,每个岗位都有岗位说明书话毙虹。你要申报这个岗位攫弦情,必须经历什么培训箔谭瘦,需要什么绩效顿羚烷,才有资格申报画。上什么岗位有明确的薪资标准驴厕弯,“升官同时发财”伟,用人用工尽可能做到公开公正透明并。员工们也看得很清楚我,只要好好干什,就能够成长昏。    总之瓷,在中央政府大政方针指引下到,切实钠却啡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法径痘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梁逃。    尤其是产权结构改革牛桥,不要消极等待主管部门来安排暗兰,等是等不到的褂需狼。也不要对现有体制橙挺妒、机制太多无意义的抱怨分乳,只要动机纯正彻骑,对国家对企业对员工有利桶牛,就值得一试拇徽绣,这是我在江淮汽车多年的指导思想俄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毫昆,但一定是基于稳定性柯溜唬、权变性看、柔韧性基础上的变革铰骆鸥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盯甭。同时切记不管做什么事情挺吗,一定要取得合法合规的文件依据卫。    在沟通管理和内部运作方面丢敝涣,如何适应政策环境锨脯,是对企业负责人的管理智慧的考验罚擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹蚂厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团门、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烁。   当下画贡,在互联网经济蓬勃发展谢洛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煽靠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擂、汉腾艾客、乐视沉寇谴、蔚来喉巢、Nevs炭瓤彻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈极。但这些新思维霸忻腿、新模式遇到来自行业套悼限、公众和政府有关部门的不理解和质疑灭菇身。为此寰球汽车邀请行业专家桐梨、新势力企业领导核谁靛、主流媒体高层傲递,就大家共同关心的行业趋势玩、创新模式沏、市场预判等话题展开热烈讨论串殴辨。   程远炔谜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛榔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泞昂,也是一个全新的问题缮,所以我觉得应该是个很有意思的事燎。今天让我首先来作一个发言会会毙,我觉得是抛砖引玉赫晦,我想把石头抛出来羔敢檄,引出大家精彩的观点荡鞍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赫萄禽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杉,他们该不该进入汽车行业藏篡绦。大家知道慧判操,这几个企业全是新人匆故,以前都没有做过遣,在社会上是有一个反响煎卑,有一种争议珊盎,说现在已经非常挤了沸怖,我们已经达到了2500万辆的规模怕,100万辆的企业已经有六七个了伴拇,还缺你们黑繁腻?你们现在还有机会螺北?我想说这是一个很重大的问题办敞,我想这个问题为什么说是战略问题鹊吓羚,中国汽车业一开始就有这个问题驼。   我的印象中绍辰涕,我觉得中国汽车业有很多政策鼓仆,也有很多重大的事情镜蛙愤,但是我现在回忆起来涩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大付凡,一个就是开放引进码读城,也就是合资褐泌,也就是所谓的市场换技术弹。另一个下陇弛,我们做了一件很大的事情桐班,叫反对散乱差裂胃华。这么几十年来咕攀,在我们的汽车管理部门申逻,我们就不说谁了佃漆荷,大家都很熟绥,都是朋友烽,现在都七八十岁的人性撤。我进入这个行业30多岁姜敌,已经过去30年了婚谱卧,这些人现在已经退了肺功,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情角频,一个是合资引进负膝,一个是反对散乱差韩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茅,即刚才说的市场换技术插棵勉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车小,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焊幢,只许有资质的企业做谅方魄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秘村谎,就叫中国汽车工业总公司饰犯瞳。后来辈傲信,提出了南北划界馈,想要一汽在长江以北钞歉挝,二汽在长江以南昂寂,形成一个竞争局面耙响鸽。这个想法没有实现膝瘟,当然再早我们搞过六大公司奉,但是总体来讲杭蹿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拘。   我在八九十年代写过一篇报道行汝舒,我就说中国汽车为何怕竞争堕踞?其实现在想枯两筹,我们争论来争论去就是一条受,国有竞争趁滥履,我们认为企业太多了颂棱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妹从挂。   那时候从国家宏观的角度曙筛,陈云同志提出了一个经济学观点汲峡熄,叫做鸟儿在笼子里飞汲釜揪,年轻同志可能没有听过挽巢里。虽然给你放飞磨淋洽,但是你不能乱飞渐愧,得在笼子里飞坏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摄掏骇,所以我们提出“三大三小”泊,规定的企业能造车嫉保嚏,其他人都不能造车雀弄,认为进来的就是捣乱斡靡览。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章般搓割,后来被总编辑改为无心插柳杜派你。我们一心一意想扶持的企业搞上去抗堪,但是我们不想扶持的企业又在出现辛县蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豪烘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笑,为什么呢添熊?当然是我们的基础比较差浩,一无资金祷辩,二无技术柬裸,三无人才歼,白手起家竣坊。这时候我们引进外资钩殿肥,有了资金氮、有了技术郡璃、有了人才慨悸,奠定了我们汽车的发展基础起己。但是只走这条路等于缺一条腿帅燎楞,只有引进外资搬晾,没有自己的发展勾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脐刃平,反对本土企业催弹姆,所谓自主企业噬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铺吼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碱乃,奇瑞辟、吉利宋眠刃、长城瑰括、比亚迪檬兰,没有一家是合法造车的企业另必,方式大家都知道垄,买一个不生产但还有资质的企业谐裤违,就是所谓户口本孰捍酚,然后就开始造车酸新诽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屉册,该死的企业死不了墙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口木钵,这是一个很奇怪的现象榷垦撮,在其他任何国家都没有这个事情赡,只有在我们国家放安,这变成了一种无形资产涂街颅。   所以细日,后来工信部成立前夕级赫,在发改委发布了一个通报极嘶沃,宣布哪些企业要死褪纹诲,其实是一个作秀嘉。因为这些企业本身已经不存在了心,我们如果不把资质作为一种资产保存下来多坛聊,就不会有这种奇异的怪现象龚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罚救,我们把汽车产业的市场化惜、自由竞争的方式忽略了怜舷,我们把它当做航天航空管理连辆。所谓集中力量办大事金蚂鹅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宋,像航天航空只发射一颗卫星拇碑,只造几架航天飞机狙妻庆,但是汽车绝对不能这样搔,如果我们中国只有一个汽车企业泪埂,我们今天无法想象能够达到2500万辆策,我们可能还在200万辆以下徘徊峡。   我们想想我们当时的规模吉,讲起话来沙,我们一点底气都没有穿,全中国所有汽车企业的力量性虏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裂虫,所以我们那时候是没有底气的撕。那时候蔡总经常讲梦萎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泛沧财,我们国内的某家工厂剧勤港,搞了多少年泥停耐?投资130亿干了那么多年没有干上去闻,现在回头干干廓,别的合资企业在武汉干140万辆车午蠕韩,听都没听说过他就干成了劝是。   当时我们确实是一穷二白搞,那种情况下我们引进外资箱白,但是不让国内自己的汽车做素揪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暑忍,变成了外资企业令每、跨国公司一股独大顿心,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汐撤。   中国其实为什么发展到现在这个状况参雄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涛侣,在座的年轻人没有听说过寡蠕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胶臣。为什么有审批制晃?审批制就是为了反对散乱差辑兴,所以你不能随便上企业吵陈。   我们把进入产业的大门关得很刑浮,一方面对产业造成了很大损失浅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帕筏。大家知道矢,那时候汽车卖多少钱帝污?桑塔纳要卖了20几万免脱熔,当时说两万块钱请牟,八字还没有一撇额俗,订购两万多辆黑揉华,在桑塔纳卖20万的时候肚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓝森。那时候的技术标准香率、排放标准都很低讹弛尼,我们会很快发展起来菇掇拉,但是我们失掉了这个机会讥痴。这是产业上的一大失误唬俯叮,就是反对散乱差晨,阻碍了中国自主品牌的发展径。   我觉得中国汽车进入2002年吉,入世以后就发生了很大的变化坍,这个变化就是放宽了适,应该感谢国家经贸委前司长迫贤凹,后来发改委的副主任欧新黔秤,他在这件事上力排阻力句,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来播涪,有二三十个企业进来叫。在这时候涵,包括奇瑞潞沁拧、吉利骡府钢、长城台窃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兜,所以这是我们企业发展一个好的契机罐梨,这个契机来自于好的竞争秤。   现在大家没有再说反对散乱差挂芥,但是这个毒瘤并没有肃清澳屯,现在要有一个新的品牌出来龄,我们第一个想法就是它该不该出来狼宫凸,又来添乱恭便蚀。所以在这种情况下埃,汉腾出来以后拔崔,我当时也没有太明确的认识耻绷痞,在网上一片谴责声的时候别,我就意识到了这个问题躲弹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弘,大的打败小的沃冲点,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼难,快鱼吃慢鱼芬涕蛾。汉腾给我一个启发蒲刷乾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锭高,今后还会存在齐。   现在一汽椿佛倾、二汽非常困难筋骆,包袱非常沉重荣盾驶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妈舜斑,但是最近连一辆好的车都出不来桓。现在真正有活力的企业是谁呢潞沟坟?是长城壁酞琳、比亚迪睦衡、奇瑞信砰律、吉利华卷屠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贩是,让大家不要惧怕竞争慰警,竞争只有好处系办。我们老是说过度竞争些,实际上没有过度竞争浮涪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弘事,经济规律本身有一个调节作用膘牌,一旦过度竞争它会自动退出奇嫡班。   我们的出租车管理很失败私穷嗽,就是我们怕过度竞争示,我们把北京市的出租车限制在7万辆副,因此打车难沽耗、打车贵秘毙冒,群众怨声载道饰疙。凡是放开竞争搜,像家电产业大家都知道旗,为什么发展得比较良性呢拷亩默?就是因为放开竞争祥舌,是不是先来后到呢叹缮擦?我们现在想想80年代瞳,61家电视机厂蛊级炭,现在上哪去找癸遁?大家熟悉的品牌丢棋,北京牌呛腿、昆仑牌级敢郴,我前天在飞机上看到长虹顶,长虹居然还在拇悸,出乎我的意料奥瑟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜜汗,现在新出的电视机厂疆挟挡,TCL过去有吗弗讲哇?就是长江后浪推前浪翅,我们永远不应该对后进者说不才,我们一定要这个变成一个共识寞,任何时候都可以有人进来普屯桨。就像他们说的酿,任何一个行业都会机会露裳。今天在座的各位都是新进来的理,我觉得你们的机会大大的有拳。   我的砖头就先抛这些邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缮奥屁:沈达炜 版权作品拷佩肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖逆梨,严禁转载揪素裸,违者将被追究法律责任茬操绞。 获取授权" "  徐和谊说色膊,当我急的时候星,老唐一乐隘宫,哥儿俩(的配合)还行喂烈技。双方都是坦诚的心态受剧藕,就没什么谈不成的事情刃爸试。    唐仕凯则认为碧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌,基于双方的相互尊重叭。合作中线裁购,尽管文化不同侣疤、目标不同蜜氖衬,都能坦诚地交流围萄,达成一致蛔屡激,满足消费者需求搏仍湍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绰粮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚书本,在全新一代奔驰E级轿车上市之前借权娠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虏醚死、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呕,接受了中国经济网等几家媒体的采访涉。在奔驰E级轿车之外保,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膏日。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弊,徐和谊说忙,关键在于双方的真诚与坦诚琶,这与我们的性格有关徽。我的性格是直率禽唾灯,而唐仕凯先生则是含蓄破辉虏、温和宿扳,哥儿俩(的配合)还行灰。双方都是坦诚的心态痹皇嘿,就没什么谈不成的事情母绷纷。    徐和谊谈到羡,合作中酱,彼此考虑对方的文化巧绥什、体制涉亲,对对方的决策机构都很了解嚎,也想知道对方的想法肖峰,并多从他那套(系统)思考笛皇:靠不靠谱乖墒,可不可能九梁。不能瞎白话烂笛,不能伤和气半湘纱,所以就越合作越顺利蜂骸枯。    徐和谊认为郸悄,随着后续工厂和产品的导入什岁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甭继。    他还打趣说墨人胃,唐仕凯先生文雅丢娄,当我急的时候翻下晤,老唐一乐晃,我们的搭配非橙萍危合适蹿告旱。    唐仕凯则认为标,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痊尘,基于双方的相互尊重份堂。他说媒,我们与北汽之间有更多的共识瓢前。过去几年的合作侵绩,大家互相信任封芍、持久好冯、坚实呜宫到。我们有德国人的执着膘衫、坚持夯,在双方合作中缕室,尽管文化不同彩、目标不同另但幕,都能坦诚地交流徒褪容,达成一致尚敝,满足消费者需求鲁净呐,也能让优秀人才有合适的岗位洪。可以说侮靶,北汽与戴姆勒建立了最好的耪聘、双方互信的关系赊。    另外捎铃蠕,唐仕凯指出隋挠标,中国业务的发展郸嫡,离不开经销商伙伴的精诚合作确恕靶,他们积极履行对消费者的承诺行勃蹬、关爱滴,也与我们建立起非常良好的厂商关系肩甭。    他强调舞胶苫,我们与北汽的合作堑,增进了双方的关系即薄稼。 全新长轴距E级车上市现吵缙本浴,领导合影(右二为徐和谊岔膊算,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敲桔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拢峦厢,目前曝,我们的合作是最好的猾。认真总结以往的经验鸵、教训腹萎,特别是过去的错误耪渴氓,接受媒体的帮助楼霞蔫、批评澜许偏,因为大家对我们有更好的期许佃储。目前蔼簿,我们仍没有达到自己的目标栖,在中国市场还是第三名扫。但是怒谅落,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)容酸。因此鞍,我们还需要精诚合作衫,力争打造一流的企业;精益求精距化叼,建立一支一流的团队棘。毕竟拣,我们的公司和事业都很年轻瞧卜,在发展当中最重要的还是关乎人鲜匪澳。因此敢,我们不能只顾眼前挨,应当放眼未来本驶驾,希望取得更好的位置鸿秃烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾木窗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊森普坪:    各位领导鄙、各位汽车界同仁须瞪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛量梗牛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侵。今年论坛的主题聚焦安全檬,我觉得非常有必要使谈提,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轮腑,已引起全行业和全社会的关注霖。    今年以来慈方,在国家和地方补贴政策的助推下烙巾救,新能源汽车市场延续了红红火火的行情排,1-6月篓剩,新能源汽车实现销量17万辆酮,同比增长126.9%驴铣劲。其中纯电动实现销量12.6万辆桥徒颗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碾澄盼,预计到8月底目,全年6万个新能源指标就将用尽郴屉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匿桶,同比增长170%肪磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扰金彪。    但随着新能源汽车销量猛增舍,其安全问题也逐步凸显脚。仅今年上半年巫,与新能源车相关起火事件就有11起桂,事故原因涉及到电池袄乃身、材料下糖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面化杀。不但给事故车主造成了严重的生命骚筒、财产损失弓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磊曹谢,极其不利于新能源汽车的推广诚陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律介究顽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折错锤窝,新技术新模式尤其如此匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处传、火车一度跑不过马车并、人工智能行业也几起几落馁蕾顽,每次都面临着必须攻坚的难题糜脱驰,并随着问题的解决才获得新的认可书。新能源汽车行业也是一样抹娄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堑泼盯,在蓄积了一定的市场规模之后苗歇,开始到达一个新的平台期冉,开始面临这样那样的问题璃陡。而我们认为甸方,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题福滇。    首先空,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佃。    今天我们面临的新能源安全问题百吝袄,一部分是技术问题酚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烈库谦。但更多的是行业规范问题荤莱府,由于新能源汽车市场发展太快恼,行业法规建设相对滞后取,安全法规不够健全驶,相关标准缺失嗡迫,再加上消费者安全意识不足疼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹦,共同导致了一些安全问题的出现泛世取。作为一个新兴行业轻勃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叔从,这是新能源事故频发的原因崔竞,也是新能源发展到当前阶段担败葡,我们必须着手解决的问题纪。    其次少词巴,安全问题是消费者关注的基础痛点瓤,必须全力以赴加以解决苯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吠秘迁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全始吹票。我们经常说穷拾谴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点途,但是没有了安全这一基醇洹,里程的远近本身也就没有了意义围界绊。新能源推广几年来承,市场上对安全的质疑之声始终不断咕,说明广大消费者除了里程焦虑藩颗,还普遍存在着安全焦虑芭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畦轻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拳奉咎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡干铂醚。着一把火就可能会毁了一个行业签透戎,在网络时代这种心理传导完全可能发生氦拧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邢膝涣,必须将安全问题作为头等大事来抓父虏疯,否则就会被消费者所抛弃瘁阶。    最后恃潞姓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挫,也是发展的动力源淑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骏许,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悉潭季,才能得以持久生存室。千百年来潘汲棉,人们围绕着使产品更加安全可靠读亢涂,不断做出创新霞俯巫。及至今日巧迷,我们投入无人驾驶汽车席、智能网联汽车的研究素挨,很大一部分原因空,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拴。新能源汽车作为面向未来的产品酪犬甭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窘拼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屋镐娶。    由此可见饱讽侠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缎褐衫,粗看起来林林总总胎,不一而足;但是究其本质茶抗膛,核心还在安全筹。破除了安全问题久曹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题措,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骋该,而围绕安全问题不断攻坚克难莆芦凸,新能源产品和发展模式将不断创新木琼,不断创造社会价值吼落。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莲芬刹,我们从一开始汉纤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塑,从战略高度提升安全性菩杭,居安思危赣菱,未雨绸缪姆,从研发牌糯、生产到售后服务入,都布下层层防线星罕,确保产品万无一失画拨。    一是在产品开发上加强安全功能设计勒岗,从源头上提升安全性洁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障百吩。从产品的开发设计阶段剂纯居,我们就从整车控制鞠零蔼、动力电池卞北雀、高压安全等方面以高标准进行设计售肝沏。在整车安全方面猫锚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屠喷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翱槽。在动力系统方面呛第察,我们从材料钞缎、电芯儒坑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潍宦笛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幸腐,降低电池短路和起火的风险鸽。在高压系统安全方面聚母妻,我们从防水戚揪、防火韶棺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诉,高标准强化安全功能丘藐辨。除此之外革遂,我们还充分利用智能网联技术吩,对新能源车运行进行实时后台数据监控捶撮,建立事故应急响应保证机制矩星花,为新能源安全使用保驾护航绊渡驶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证囱鬼氨,以高质量产品确保安全崇陛。在新能源汽车快速发展的同时莎,北汽集团不忘发展新能源的初心鲤豌枚,严把质量安全关床赴。北汽新能源生产的每一款产品琶室淋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巩嗅,还要对电池锻套诧、电控系统进行严苛的测试与验证胆推。目前冯坊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忱莲,其中电芯安全可靠性测试标准42项绢睦邯,电池系统安全可靠性测试标准50项冠关,BMS策略安全可靠性测试标准33项勾冒,这些测试包括长时火烧测试姥刮头、电池剖切测试淘僵、极限跌落测试和电池浸水测试等当。同时煎陵殴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棉菏顾。上半年闯蓬,北汽新能源接到订单2.6万单构渡,但在资源不足的情况下测腻班,我们严抓质量关遣衫,绝不为销量而粗制滥造蘑,最终完成15052辆的销售任务长托山,订单满足率仅58%甩凄,但却实现了上0事故率的优良成绩怠。    三是加强售后服务与培训劣,让新能源车用户买得放心具妊琅,用得安心撕览松。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统和,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系相,包含车辆保养晚、车辆维修按履、紧急救援抽败、充电设备斜、增值服务剐、客户关怀等多项内容共啪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缸、维修康说,并对服务完成情况进行跟踪监控贾疗,形成服务闭环没鸿,确鄙欤客户满意饶杏敛。同时缸粹隧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叛量,对车主进行说明和操作演示氯谴,并规范安全培训流程珊廓盖,提升新能源车主的安全意识夕。在此基础上不瞥笨,我们还创新营销服务模式脯,今年8月12日俯愁川,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金小抹供,不仅具有推广新能源车的效果笔,同时可以让车主及时更换爬炊毫、检修旧车上的老化电池哪钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全顽赤片、环保湍百、高质量的车型缺蘑僧,给消费者更安心的消费体验寞继评。    各位领导姑事仕、各位同仁骨:新能源汽车作为一个新兴产业唐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裤,出现一些安全问题壕伪久,这在快速推进过程中也是难免的舱,是我们必然要面对的问题喘擂。因此新能源安全问题葛畦戈,绝非某一家企业能够单独解决报,它需要我们整个行业的协同并进磐喉。    有鉴于此腊寇添,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澄搬,不能因噎废食郴欢麓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心币,牢记我们新能源事业的战略使命飘骄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竞环案,以持之以恒的韧性灯坟劲,推动政府闪疥、科研机构态、行业协会旅宛道、企业乃至全社会开放合作狄恕搞,不断建立安全标准旦姑冻、不断规范行业行为被、不断推动技术进步拳吭、不断优化消费者使用习惯红剂,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕉那、发展壮大碍腊畔,实现整个行业的可持续发展较会。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖隋穷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萎,各位领导档、各位专家辆,业界的朋友们庙:    大家好!今天铰,众多长期关心桅钡态、支持中国电动汽车产业发展的领导柬、专家和朋友们齐聚郑州难,共商大计癸。作为本次论坛的协办方料,请允许我代表宇通公司舍捍,向到会的领导屉书、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毫菩五,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谁拈。    近年来雹,国家出台多项重大政策睹涕幕,从顶层设计骚媳遁、推广应用啥蠕龄、税费减免匿芬、购置补贴沥藏诞、生产准入沉、基础设施等多个方面谷,保障新能源汽车产业健康快速发展劝诵骚。客车作为电动汽车发展战略的切入点贤祈,是电动汽车普及推广的重点领域暮。至2015年底落嗅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菱,占同期所有客车推广量的13%咯畏榷,为城市节能减排掠踏、绿色交通出行做出了重要贡献搽梯陛。    财政部噶太、工信部椭、科技部笨充刃、交通部鹤、发改委等部委恫,通过科技计划嫂锹、产业技术创新工程等重点项目进行支持臼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锋隧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庇骑:节油率诲恰、续驶里程等性能不断提升芭勉钢,动力电池能量密度稻挽、驱动电机效率等关键技术迅速进步泥卯。    具体来说卸捐衬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化财寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬、节能与控制技术方面已实现了自主研发拓堡驼,大部分电动客车均采用国内自主控制器逢公惫,整车性价比高馁链辣,满足市场需求穆,节能效果得到消费者认可荡屎母。    二是动力电池性价比显著提升喀匣。动力电池乓、关键材料国产化进程加速舶,安全性和工艺技术持续改进牟。与2010年相比擂,动力电池能量密度提高将近一倍县犀,成本大幅度降低溺免毖。    三是驱动电机技术水平进步明显惹兴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求界第嚷,在功率密度陌葡、系统集成度和材料利用率方面显著提升啃。    同时胃,我们也应认识到攘闷分,国内电动客车研发试验能力有待提升京簧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轻:整车可靠性厂凡钢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力募晃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纳食,寿命亭、低温环境适应性碳骆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兰够揽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圣疲示。    马凯副总理强调骏嘉谋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疗骏。电动汽车由于安装了电池头拨、电机煞、高压线束等高压部件私媒衡,给整车安全性带来了新的问题融川,而电动客车安装电池容量大噶、整车承载人数多摊汕天,给整车安全设计提出了更高的要求泊。    因此兢,电动客车必须从防水庞傲、防火讼囱霞、防触电窗、乘客逃生佩歪、事故处理等方面综合考虑潭诗,从研发制造泥、运输存储奈兔、维修保养伙畏、报废回收等全生命周期各个阶段着手扇,在电池安全骗、控制安全轰薄、高压安全函吝零、电磁兼容等方面进行技术攻关搽粳劣,全面提升安全技术水平攻。并对车辆乐嘿纳、零部件运行实时监控讼嫡叉,起到预警作用归接,保障大规模安全运营亲萎渭。    宇通自1999年开始研发电动客车船灭爬,持续加大研发投入污侨奶,得到了国家部委囤滥、河南省政府和各位朋友的大力支持外。未来韧胳荆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甲瘦,围绕电动客车轻量化淌、智能化籍、网联化以及智能制造等发展方向唐劝,立足自主创新珊闯夺,掌握关键技术狄诡,提升安全水平工耗痘,促进电动汽车产业健康快速发展叮吮。    但同时合弓璃,为了推动我国汽车产业的转型升级宪颁市,实现2020年500万辆的目标匿诺溉,我们依然任重道远刺巴斗。行业的健康发展就,离不开国家政策和社会各界的支持酷叔,我们建议嗣侗:    继续支持产品品质提升和新技术研发脾。在纯电动矮抨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呵,研究开展创新工程二期项目等逞起顿,助力国家下一阶段产业化目标的实现揩暗。针对燃料电池客车肉许,我国和国外先进水平相比还有较大差距碎涟捣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度册剃弟,尽快解决关键技术问题磕,推动产业化发展曙。    电动汽车正处在新产品推出的初期阀摆校,技术飞速发展司陕欣,面临很多未知领域的挑战承,这些不确定也带来巨大的创新机会掣谢盲,是企业燎查、行业和国家的历史机遇千髓狗,也是赋予我们的使命和责任碳,    我们将坚持创新堑,努力实现产业转型升级和健康持续发展露。    最后登,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉适衫:李芳" "陈清泰涧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”催嗅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冉铅凉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讳砂,回应社会的关切百私,引领行业的健康发展李甜堡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鄙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲤,广泛交流侵、献计献策攀珐穗。    首先是创新引领问题枯筐臀。    去年蔽佛涵,国家多种政策的叠加效应充分体现烈,电动汽车呈现了爆发式的增长古犯讹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%构点绘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亩,并得到大多数试点城市的积极响应谜。更加可喜的是惫聪必,电动技术逐渐被消费者所接受布,潜在消费人群在增长抠享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肛阜,总体上哪,这还是一个政策驱动的市潮摹,它的不可持续性已经开始显现俯册截。从今年起结,国家补贴政策开始退坡忿凹灿。种种情况表明晴素秸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碎,相应地氯劣变,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伶孺。购车补贴的退坡里伍羔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稼。也就是在购车厩垦垂、补贴逐步递减的同时凌防猴,政府应在研发环节加大支持力度腥褂且,集中资源支持在动力电池诲逆暇、核心零部件似商瓤、电控技术老谷、轻量化笺通、智能化等方面突破技术瓶颈踞。    另外烯负,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寇泼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始及,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等核池。相应地瘸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帮苟,大手笔投资于电动汽车霞纯。    这一切表明赶捞沫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剐缝承。    由此看来驮非,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战线搭。    第一送,政府补贴政策进入退坡通道倦箔牧,电动汽车性价比提高的进程会,能不能跟上政策退坡的进程酥琳就,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惠既,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惟拈慨。    第二底蓉凰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力评,中国肯定是他们的一个主要市场目标逝财拎。能否改写我国燃油车发展的历史另牢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叫北惩,并建立起较强的国际竞争力俺剂,这是政府和企业必须认真考虑的问题繁郝举。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佳泪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力箱汗。    因此矮社,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邦小圈,那是在强政策激励下的增长电,是不可持续的匿拧弥。有些企业一门心思地追逐增长纺裤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张类,却放松或忽略了创新和研发剖蹋。    应该承认墟函,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郸邻,性价比还是偏低的沤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稼衔嗽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景响,理性地配置研发和产能扩建的投入趣为庭。    当前瑰挨,我国电动汽车正在向成长期转型彤含,这是一个重要的机会窗口图。从全球看浮,电动汽车的技术路线还有选择的余地沛,核心技术尚待进一步突破舒,关键零部件的壁垒尚未形成蒜龋罐,信息系统还在发展鳞,品牌效应还未发力围,商业模式正呈现多样化獭。可以说鹤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稳逃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钨犯,有较好的积累电。我们又有全球最大的汽车市场支撑挠勿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权供撵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啃谓抠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痉舒卉,潜心打造核心竞争力瞎群爆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杰告孩,另一方面可以与国际巨头同台竞争晤揭。    电动汽车和燃油车一样雄湃嘶,竞争力的核心是聚集优秀人才持链奸,拥有强大的研发能力簿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应私。对于汽车产业来说搭,生产能力的扩张是相对容易的叫较,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茬。但是痰我然,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秀,因为那充其量只是一个泥足巨人烫递。    补贴政策的退坡韶按苫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摩昆秸,补贴导向将让位于市场导向夯婪弄,让位于创新导向态空。优胜劣汰作用将被强化唐,在大浪淘沙中欠,真正能站住脚的娃溺,将是那些具有创新能力肉蔷、掌握核心技术哪聚操、具有品牌效应的企业扦父。    关于安全保障的问题控虱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攫昂,特别强调要重视电动汽车的安全问题坟绥饥。这也是全社会非常关注的一个问题票怯,是这次会议讨论的一个重点窗谦糖。    为开好本次论坛挠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膛萍甘,并将在本次会议上发布调研的成果瑟。    汽车的100多年发展史说明镰菱窘,随着人们生活水平的提高诵咆,出行机动化是一种必然的选择示戏。但是隆村,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泉稠,电动汽车处于起步阶段橇素惶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外少隘东,还存在由于能源结构改变而带来的劳秸吩,诸如高压电路兼、动力电池等新的安全问题帛慑骆。    因此佳涩词,在电动汽车市场快速增长的时候姓驴,安全应该引起特别的注意邢寒男,无论是整车企业泵,还是零部件企业唤辛,对于可能出现的安全问题晃骄坡,都要诸项排查完、及时发现嘛炯、找出对策尼澎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尝欺。即便是这样鞋凹,进入市场后的汽车仍可能出现问题耪徐超,这就需要继续跟踪狄,不断发现新问题书欺,不断解决问题丝,必要时要召回已经进入市场的车辆峭窃。    应当承认屑祷,电动汽车技术的成熟度还不足熔慌铝,市场考验还不充分侈,消费者的信任度还很脆弱蟹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展新。从这个意义上说卑檀,我们必须把安全放在首位蝗。因为安全是一个否定性指标舍膝,世界上没有绝对的安全沃瞪,但追求安全是企业的天职抽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上同躬,要以更多的投入退顿欢,在设计隘虹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侍拷窘。我们绝不容忍安全隐患许抗,但也要宽容失败盆划,因为这里存在着不确定性横。    安全也是规范出来的圃焦,要高度重视标准淮灰、法规和监管的作用邪楼,设计安全的标准和法规餐蹭,有些是科学的研究和论证定下来的爸竿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侨。企业必须严格按标准和法规生产信辖、管理和运营绢,监管部门则应该严格执法绕浆挨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揭陪,绝不能容忍劣币驱逐良币步兴腹。    今天什,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高畏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具零称琼,它还缺乏充分的应用考验赶趣碳,需要未雨绸缪壬新形,防患于未然节推磐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摔杆瓣,各位同行汇款,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寂逼,每个桌上都放了一本背坪,大家可以直接看极何劳。前面上半场我估计是大家最关注的片加,有一些政府动向屑寇,他们做的干货阮箱部,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馅,我只讲讲技术妓杠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尝馁设,有三个方面颠蔑,有些技术方面的内容是有相关性的韦目傻,政策本来是张永伟讲的问墙豪,我在PPT里基本删掉了绥捻,大概带一点淡活。    首先讲一下电动汽车安全的技术劣导。电动汽车安全技术我们分三块荆,动力电池的安全挡烦修、电动汽车整车安全曝蛇、充电基础设施的安全顿。首先是动力电池的安全性蛇摹,是最基础曙禽粒、最核心的手坊,包含了电安全添歉陌、热安全炼瓤氰、结构安全等等衬。    我要先从科学的角度说一下莽。如图(ppt)车超,这是电动汽车动力电池的基本特性撮锻,中间可以看出我们锂电池安全的范围裴灸,一个是电压铺检嚎、一个是温度距筹鲁,对电池安全来讲溃太藩,这么一个很小的窗口里才能安全工作酶,如果温度高了会发生一系列的反应巢哦,就不正常了绿。我们具体来定义一下这些温度氦冗,这是做一个严格科学的实验盯顽,锂离子电池的热失控送蜡横、温度变化搅膏、温度和电压变化的过程弥哎贸。有三个温度膳轻丹,T1叫热失控自生热起始温度凉椒,这个温度一般在90度隧凸,接近100度井。第二个即鬼,热失控的触发温度裤熟踌,就是说热失控要开始了跋。第三个式舜窘,热失控的最高温度技,代表了释放能量韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耐监武,给出了一系列的各种类型的动力电池迷敢度,比方说三元的NCA观泄刹、NCM授廉、锰酸锂的饱并,钴酸锂氛、磷酸铁锂糜,还有钛酸锂的潮鄙,从中间就看出妻府坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的韦伦连。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腐,总体来看衔,热失控最高温度比较低一点如帕,这是钛酸锂的扔。    太过于学术化一点伤揣麻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奋芭滩。热失控掳纹,我们先从热的角度喇迟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赁,我们的SEI膜就会分解古龚懒、负极电解液也会反应纳兴,隔膜机制熔化鳖桓私,再到正极分解单、电解质分解史郡,最后就涂层崩溃抄贾嘉,大规模的内短路电解液燃烧慨敝,就形成了热失控歼娄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酮。    另外一个问题汀靠痹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输,像放鞭炮一样旗狭本,一个单体发生热失控能量还是有限的逢钩冗,如果在整个模组系统中间扩展录信,这个能量就非常大了催翱。我们说其实不在能量的大邪痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肖,但是并不是一个危险的东西沏,关键是没有瞬时释放尾,这是一个瞬时释放的问题反搐愁。    诱因几蹬,刚才说的是过热引起的汹,还有电的和机械的疽,电触发攀级,主要是过充汀貌、过放等等惹次,尤其是过充巴腐桑,过充引起的热失控是胃荆害比较大的搭,这是它过充的一个过程和机理工第,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廉。还有机械滥用钡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咖庇,这是在网上搜到的底盘的切割实验畔晨榔,专门看它怎么样涤澜闷,机械诱因就会最终引起短路伦赤磷。    第二部分蔑榔,整车的剔樊,现在我们找电池厂开安全会冻诬,电池厂就说很多问题是整车引起的乐赌,不是电池的事枯蓟。的确镶,很多问题不是电池本身造成的奶诺,是外部原因佬滑仙,整车翠,比方说碰撞会引起赎沦海,电气安全恢,还有功能安全滤,重点是这几方面奇乐。比方说碰撞颧男缔,碰撞是最容易引起膜济士,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侣贰。第二诚瘁,各种原因的电气线路短路引起着火何纹腔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沤氦虑,电机控制器码己、电机电子器件IGBP短路了逗孩亥,高压窝弦福、拉弧骇伯、多处熔断伐薪仑,整个就全烧掉了仇交骆,这是控制器烧红了岁凛闲。另外一个娠诉,比方说前一段时间南京暴雨之后勾锑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猜扒。功能安全籍故,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涎,电池管理系统死机船,但是充电机不知道涂钝队,继续充摹桨,充过头了锨,导致了安全事故仓仓,一般150%会大规模的内短路前惭,充过头150%泞悉,不管是什么电池淋鳖蜡,包括钛酸锂电池抡,如果充过头也都会热失控的歼恒,虽然我们知道钛酸锂非常安全技肺菠,但是过充之后过压也会引起安全事故砂盲。    第三蹈槐宏,充电基础设施的安全挫。尤其要说一下充电设备的安全问题闯车,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好携,它的防水纽、防尘背、防腐蚀叙妒、漏电瓜鸥彪、短路保护等等羡,各方面存在一系列问题冒姜驰。我们开了基础设施安全的研讨会邵抢拘,大家提出了很多问题定教孩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崩,我不在这儿过多讲车摆。比方说瓷懦拾,我们荣威550就是非线充电着火关铰,自己来安装这个揣挨开,比方说外部的“三防”信迹,内部走线的零乱华,不按要求接地等等涤,这都是我们充电设备的问题冬涡。比方说全生命周期状态的监测萄呸牵、管理体系的缺失雇,线路老化之后也引起很多问题丘认腑。尤其我们在研讨会中有专家提出瓮篇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盯涸鞘,因为那里头重现事故之后就会特别严重绞。    我不要都讲问题奠喘淑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯。    第一吼瘁尸,说一下全球国际的进展抵。我们要学习几个龋,一是安全防护方面讼,比方说日产的电动轿车Leaf嚼,现在接近23万辆蝗竣才,没有出现过重大事故观。它有一个安全防护的设计体系瓤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粹识炮,而不是说不能做到安全艾衔。人家做什么较?首先渺啸,有很好的防护设计理念季,它的防护彪霞,首先防控事故发生泥吐钢,其次一旦失效廉驶茎,可以失效不出事浮,再次览食翟,出了事鳞竞滥,把事故控制在一个可控的范围去磐,控制在接受的程度跟燃油车一样蜜。是这么三个阶段旅貌,从电池设计隧,到最后可达到的安全目标鬼承,是一个全方位的设计理念葱森舶。    二是设计开发方面互爱寺,遵循了严格的V型开发模式红激那,从电池包愁、母悖块溉啤、单体拾拐、材料戈酿,从设计层拾罗、验证测试层歌郸懊,是非常详细的钒乖,包括底层的电池材料叮滤艇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹬,我们国内的电池厂现在还很少用这些凌社。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酣衔,其实这些我们都很熟悉沙,比方冲击少、振动绢捕、挤压芍、跌落品撅珐,慕兀块跌落镭、单体跌落等等嗣踏憨,针刺岗聚、极端的短路勾烩吠、火烧山、热循环捞烦,有温度的高低温循环实验枪脸怠,这个好像我们做的不是很多团搞垮,气体分析等等坛纽,这都是全都做的苍轿湘,这是我们跟日产合作交流的冻倘,我觉得还是给大家分享一下心你,很有意义的卤传途。    第二犊酞驾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哀僧拍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哨绣,这都是公开的如飞砰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撩脐甭,这是一些主要的专利仕铰侗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栋,这就是一个完整的过程坛姆俺。由于成本比较高净,其实没有在它的车型上全面的推开尼溪。    另外一个值得一提的渡,特斯拉的碰撞安全性递纠玲,从设计的角度还孺,应该说借用了一些非常先进的方法班苹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讨,发生事故之后反午亥,非常严重的事故也都是安全的接,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靠溺,当然因为它有别的安全性褐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钱邦。    第三玩盲,这也是公开的资料裁那,三星的电池系统际橡。重点看一下电芯层面兰儡淀,这是90安时内部并联四个单体电池剐邯上,一个卷绕式的方型电池哼锣磋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驰赌,一个是过充保护彻绘、一个是防爆阀畅、一个是保险丝蛋道。我只说其中的过充保护埃昧败,这个电芯的外壳是正极囤齿洼,有一个过充保护的阀扒蜂,当内部气体压力增大之后第,把外壳的正极跟负极直接相连抛拱贸,短路马俱,形成大电流碱朝敛,外部短路蛾划,过电流之后保险丝把这个断开瞥,这个我们是值得学习的杰拨。也就是说在电芯层次进行材料痉策慑、电气竞魔、机械系统的系统设计还是很值得学习的陋谭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粹,其实它把单体电池当成了一个小系统凌睛,我们可以对比一下扮,日产电池的某佣甘裕块相当于三星大电池的电芯伎,就是日产是小牧惚妫块分仿,三星至少客车上是大电芯舰。    未来趋势来看晦势菲,现在工信部300瓦时播焊筐、350瓦时都是这么高的帛,这是国际趋势摔,没有办法泌娶席,大家都在这么做把,10年内我们真的要到350瓦时省慕氖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷捷,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟百,这个从比能量角度是可以做上去的辽苟,成本也会降低梗疽麻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的日,比能量薪、安全性是一个翘翘板故维,所以我们现在都出这么多事都帅,下一步300瓦时离登、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知强浩啪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术封氏施,我现在牵头中美电动汽车合作哩杏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性策痕偿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绞锤寸,这是最核心的下一代电动车技术访酪。    说说国内的署浆事,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘫巩,待会儿再说问题伞盛还。正面取得成绩狭将鲜,从材料体系陈露陕,三元正极咕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高美,比方说在阻燃隔膜届歉爬、阻燃电解性瞧、阻燃安全性也都有创新膊脯,取得了进展蚊耪。从单体电池产品的检测结果来看弧呈钢,跟国外也没有特别大的差别顿。总之顾席,从统计结果来看释,我们和国外的相差幅度不是特别大陌就。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源说钢涸,总体电池的安全性保持还是不错的沤,这是实验的东西丛涧,严格按照了国内国际标准才截耽,因为我们的电池企业也跟国外配套府,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荆救,所以我们其实国际的标准都是满足的灭记。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聚。我也举一个例子坍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薯。刚刚说三星的有熔断器邦襄起、过充保护器丘词愁、防爆阀淘降,模组的我们现在电池管理系统等等匣,还有一个问题温,自引发内短路茂少,这是一个问题凡讹阜,我们的制造杂质勉刻冲、经常小规模的过充过放郊,长期积累以后会自己引发内短路垛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霓蒜,因为不好重复实验栓脖,我们首先做了一些重复实验的方法浇味,把规律摸出来了茬淀,这个短路会形成三个阶段珐定宦,内短路的第一阶段视痹么、第二阶段亲肉、最后一阶段甭禄背。第一阶段只有电压的下降方忌、温度基本上变化不大赂弊,第二阶段删耐镰,电压下降同时温度有大幅度下降邪破,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爱屠传。    如图(ppt)河帽,这是替代实验妒,这是算法吹充城,这是短路的测试实验箔栖驾,这是结果脐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用才难旱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贫、内短路的阻值都能精确的辨析出来疲贡搐,提前预警热失控事故檄活。    整车安全轻戒,首先是轿车安全歉瘟酪,比方电池的防水客驰,跟整车关联度很高寿告,因为静态的防水瓦,放在车上不一定防水舍昂,现在都知道IP67配粟甸,其实一些厂家都做IP68了媳罢背,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喷蝗位,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哩菩戏,我们如果做得好是完全没有问题的踏唤顷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汾谦,这是我们做完的设计搁渡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全任刚,这好像是我们比亚迪的电动车经沫扣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酗抠莲,做得好我们的防水比燃油车还好零缓效,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好横拦,关键是我们的技术到不到位傅,所以我们来谈安全问题应该这么看焚臀甘。    第二筷,轿车碰撞安全棱,我们做得好的企业也是不错的门伙。举个例子微石岔,长安的光,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咳爽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粳侥,这是产施馁达、学涝、研联合研究的柔隆。甚至为了将来的发展认卸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匆。而且电池包不是越厚越好剔,如何又轻量化搽散竞、又防撞剧,在优化设计方面也还有很多工作可做魔猩。    第三内,整车电池系统总体的安全保护访卿。我觉得我们通过上次的整车交流会茎采,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祷歼祷,大家都觉得还是非常不错的揉免挡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的加猛,尤其是轿车企业是比较好的彪瀑,分层宋谱、分级做的是非掣鸱鼓裕好的慧,比如说高压安全管理系统赫肺诲。就是说只要按照严格的流程来进行开发惰必,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驴捌阂。    另外我提一句客车揽虫竭,待会儿宇通的汤总还要讲的日姐倒,我不多说了轻膘,他们有成套的方法来保证安全性具。    最后任凸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勾风佩。前面领导都说了河毫文,多少起多少起奋,这是从2月份到7月份统计的10起以上删惹怒,7月份多起来了疥。现在存在的问题赋,我们在报告里面有详细的介绍蜗剧,我在这儿时间关系也不说的太多了碘了。总体来看勉犁,我们安全性准入门槛要提高揩形,所以现在在指定各种标准垒环,要进一步提高标准释文。当然还有一个问题枯匠锰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筹退离,因为充电桩跟车的接口是老的剿脑鄙,现在要搞新的镣,新的总体来看是更加安全的吵甭娄,老的怎么适应新的相,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞄勘。    我们的发展建议燃壁封,我也不详细介绍了桃攫店,因为我们在报告里都有请现悔,永伟会比我说的更清楚一下稀。    第一个揪,完善安全标准白截,制定更加严格的安全标准钒魄。最近客车安全标准花、电池系统的安全标准番,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厂士。    第二个帽厘,监控体系黄,现在当然都有监控系统兑磐醒,马凯副总理上次也说了掇,监控主要还是要靠厂家监管肌,不是靠城市最后的那一级酒蹲秆,最后那一级你也不会给太多数据澎,数据最多的还是我们厂家自己庙,我们最有能力监控好急核骏。    第三个笔,强化充电基础设施安全管理脾彪瞧,严控地下车库欠拷、高危场所充电设施建设与安全监管祷抖。    第四个镁噶,改革检测体制爆搔唾,我们建议建立新能源汽车年检制度价蹋鲜,传统车要年检诞,新能源车是需要年检的遂痛宽,比方我们防水叫、防尘性能途寐督,新车是好的武险痊,老的就不一定了污轻,我们的绝缘性能捷七佩、漏电保护等等是需要检验的胶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伤,这都是很重要的讲虹付。    第五个考榔拧,建议改革行业的监管体系煎浅,现在我们是准入幢陇拖,有几千个车型亢稀怕,客车是很大一个数巍砂,很多厂家都进来了痹,不能说让谁做赔湃、不让谁做抡,我想将来要引入事后监管的体制受缅渭,谁要出了事要负责卿徘,要召回皖、吊销执照凯接孺、取消资质囊凤此,甚至取消你不能再进入这个行业鲁柒磨,这是我们建议的要加强铝袒,否则这件事情没法弄立尉。    结语三句话喂览垢:    第一破,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贬簇,为什么是“命根子”购写?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虚屉?我觉得怎么强调都不为过房筷贯,所以我们要警钟长鸣间,高度重视忙朝尝,大家都是这行的从业人员米,都不希望这个产业下滑泉,但是为了做到这一点歌敞考,必须要警钟长鸣扛,高度重视挡驰。    第二熊岗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楞掀抖。想性能大幅提升毛,大家都希望300公里檀、400公里磨,客车也是要提嘲茅泰,高比能量电池是必然的趋势男深马,往上提的瓶颈技术就是安全继。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屎阶此。所以随着动力电池比能量不断提高肛紊啡,电动汽车安全技术的门槛越来越高即,本土企业要有危机感泞哪。    第三假踢丧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弯盗。安全管理墙捎,政府责无旁贷蜂。    我就说这么多辛甫珊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行损馅马。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起互,到今天的北汽EH400的下线蛊邯,北汽的这100万辆用了5年的时间缚匙恐。    在活动现辰槟恕,北汽集团董事长徐和谊表示怕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风八,不断的加强产品挪、技术蔷畏、管理创新簿狸滇,不断的加快电动化衅、智能化堤愧、网联化猜、轻量化的发展步伐卫,全力抓好‘π计划’的深入落地绕胎。力争到2020年景,实现自主产销80万辆摆,这其中包含新能源产品20万辆糕低,实现销售收入700亿元胺聪,进入自主品牌前三名的目标蛙霞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笛甸。”   “来得晚帆,干得猛和辰,站得稳”    “来得晚溃,干得猛苍伴伺,站得稳媒猎控。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结联。    “在行业内来说帅繁,本土企业已经很多完成百万辆了烫室,我们加入进来薪,形成一种集团向上的态势配。”北汽自主分为三个部分斑敌恢,“绅宝汇童兢、北京喇辫竭、威旺缺一不可辈遍,齐头并进饱挝翱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧社详困。”在随后的媒体沟通环节中鲍,李峰坦言牵宠漠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撼合,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群径。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呸富,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躺牢。北京是传承“越野世家”品牌精髓触,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仑漠篡。    “越野车是小众市车榧小,但是在中国市场上蔼,硬派越野答坍,没有人能从北京汽车手里抢资源颅。硬派越野或是下一个风口紊。”李峰在接受媒体采访时表示纱貉。    除了在品牌划分上的努力码夸,在车型投放层面心咳祷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫁凶踌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烧华啃,而到了2016年巾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痢匪,加上北京品牌和威旺品牌说剧,更是达到了六款肪伎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霞某,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弄。    而面向“十三五”彭罕苔,北汽研究院院长邬学斌表示负犬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搁浓稼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酒失瓮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妊郴缉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累激奢狈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拳筏。”    是的拦肆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巷梗,北京汽车仅用5年的时间干,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缉遣胳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨姑,现在一是车型结构变化了苗,市场引导到SUV菩渴、新能源和智能化上去淡北截。我们由三级跳变成了一级跳箍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淖蝗诲,“市场的变革对于自主品牌来说轿托寇,恰恰是一种机会绅。我们有对市场最敏锐的感知疙,最接近市扯啊,这是任何合资企业都无法比拟的培店。”    从年产销量看换驮不,2011年达到2.4万辆壳赴掇、2012年实现7.8万辆侩话嗅、2013年超过20.2万辆仇挨钾、2014年突破31万辆厕糜尺、2015年完成33.7万辆韧嘎,2016 年预计目标42 万辆沮慰,到现在已经完成了23万辆钦退。“2020年我们要达到80万辆澎手。”徐和谊表示娟改彩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纯,还要有好的营销榔缉光,“酒香还怕巷子深”凛光脊。在产品营销与销售网络建设方面唬复酮,北京汽车依旧不甘人后吗殴晃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言如估,“人在一起叫聚会傲般硅,心在一起叫团队宛驾鸡。”    2016年上半年褥田,北汽绅宝品牌新增经销网点243家券吭埂,同比增长396%京牌甭,目前网点总量高达到836家甜,渠道建设速度令业界刮目相看径梁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氨,同比增长20%衬卉,目前网点总数已达1081家兢。    据已公开披露的销售数据堡,2016年截至7月料卧交,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孤,同比增长42.7%缚降梨,远超乘用车行业11.1%的行业增速韦搬。其中辜尖蜗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滑嚎素,同比增长94.6%估,成为名副其实的“自主增速王”讲疵。在具体车型上链花逞,绅宝X25累计销量接近5万辆尚白,在A0级SUV细分市场排名第一莲。威旺1-7月也实现了近10万辆磕尘平,同比增长6%以上驴拉。    对于营销体系窘,蔡建军表态称镶斡亮:在互联网时代逆帅蕾,消费者出现了很多新特征谰,他们爱分享互动息夹,重视原创和分享喉蔑,并处于一种“始终在线”的状态桃莽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系起。   对于未来凶: 李峰表示钉搅羔,在“十三五”期间袒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仁。    其中针对绅宝品牌讣函慷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绅弯锤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩热浠福块化技术平台膳小隋。    此外疤,针对SUV市场火热形势廷,绅宝连续推出多款SUV车型型,形成了X25侣、X35乡、X55步们惋、X65组成的SUV系列及箩甜,实现了对细分市场的全覆盖懒闹淮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漂。未来袭,北汽威旺由经济型微车剑困、MPV将曙埃、SUV和轿车等品类组成桓涩季。   责任编辑错翅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购噶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开期,在杭州召开薄,我们非常激动贯迫。我们希望全球贸易更加公平额,中国企业能够更好地融入世界市场为。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刃孰彭,要向世界展示中国汽车业的良好形象居。据了解兰杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车性敢。李书福说凑牟胶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疾哥飞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粗檀,李书福告诉记者蹋桥瘸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戎,吉利要展示好自己的形象喉。李书福认为紊嘿,我们要解决全球经济治理问题蚂焚刷,首先要做的就是提高自己的竞争力咕拉霞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理署。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欧辫屯,李书福就来劲了抒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头难弄忿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度队仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展典,是全球经济的一个缩影患亩。”他介绍说孰恭灌,未来汽车产业的方向是电动化我、智能化菜诗鹃、轻量化渺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捻瓶惩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逃蝗青,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晚。李书福认为少堕,两者的“联姻”以及之后的融合发展伦吕扒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拱拖、活力泻、联动改、包容的世界经济”反宿隘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攻东睡,在他看来两者在基础理论研究和基础亩菖颓冢块研发方面合作得非常不错暇,他希望沃尔沃能更豪华饰驾、更高档廓冗筋、更有竞争力喜,希望吉利能不断提升品牌力镁矛、竞争力和溢价能力泌还寇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拟赐。”   在吉利汽车体验馆掏空,新款的“博越”展车停在那里排醋嘛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绞递借,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狄屠抚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲸茸。李书福估计瓣啼禾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祥祈。去年冬天捍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嵌沃充,他也曾表示疼井俯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备任端。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扣穿唇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势量淘竭,商业模式的变化已经从电商坑提陇、维修毒晚笨、汽车金融行、二手车琉、人才培养等领域开始饲细,逐渐延伸到供应链前端的设计纳、研发和生产甜柑拓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型十蟹税,这是核心建。”李书福说捂,汽车和互联网藤弧,两者已经分不开了妊从别,汽车制造业要想有未来档零,就必须和互联网深度结合起来饭纪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题称驳犀,吉利每一次研发创新陡瞧桐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冲攫滴。   “安全既是时间长度幌,更事关人的生命陈起。有人说爽苯刃,现在的汽车都很安全了秘携拱,安全已经不能成为汽车的卖点了伸懒,我认为蛙蘑睛,这句话说的不准确防锹芍,也不全面柬仿当。安全对全球都很重要保,对国家很重要辅蔬却,对个人也很重要没,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弗脱,可以说安全事关大局腿钉芭,安全关系到千家万户霞扔戏,我们一定要把安全放在首位讳示。”李书福说侵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夏埂,不仅有央视的直播捆,现场还有上百家媒体霓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喷,受到业界的肯定五虑梢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赡,用现在的话来说就是企业的基因锻搐恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穿,当其他条件与安全设计有冲突时谩魂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程项藉,而不是相互妥协危。”他认为匈蝗戊,当造型与安全有冲突时鸵嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孰录请,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时登,也会毫不犹豫地选择安全市。“汽车是给人坐的逞,所以安全对汽车而言实在是太重要了辞统亲。也就是因为以上这些理念岔湿,沃尔沃才能发明汽车安全带戚卵翘、汽车安全玻璃孰妥、安全车厢你稳遍、儿童安全座椅坪委菩、侧气帘料琳共、车外气囊合铣伤、交叉路口自动避险自动刹车餐、城市安全系统等等蓝寄摩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吓炔,因为对人的健康会造成影响玩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乔皇拔。 责编滦馆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镰效?这是东风集团高层必须面对的问题疏。“国内前三善圈,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓赤、市场份额5%唐票去、销量125万辆掣,其中东风风神必达35万辆纱筋迟,挑战50万辆忍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缎。   论自主品牌的持久战颓环铣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筐。在他看来嘶涸,相对与合资品牌廖玛,自主品牌的发展分为三个阶段跺:战略防御凑慕、战略相持和战略反攻茎。   “对标合资品牌柏渐、自主品牌已经经过了战略防御阶段互陇贿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卞典编。”8月10日藕燎牡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌串棱未,并反复强调柑屉伪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于步,风神刚刚取得的历史最好业绩脆蔑。凭借旗下三蕉ⅲ客——AX7桑无、新A60甭仕两、AX3嚼轮牟,东风风神1-7月累计销量76322辆捣河然、同比增长33.5%靛剩慧,其中7月单月销量首次破万橇隧。另外宋檀面,轿车销售26756辆然伸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虱空,同比增长27.4%道汇暑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贤蟹写:第一闻宿,超额完成任务;第二潘翁墟,轿车和SUV双增长额。按照目前“三箭齐发”的态势加,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袄垮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆句赏雌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滦效辩,东风A9超过传祺GA8梗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埔柑。   “其实丧剩汤,我们重点想对比的是帕萨特跺奢。”李春荣云淡风轻的一句段挟伺,让一向低调的东风乘用车立,平添了些许彪悍和霸气僧。   不过任,面对长安故砷、吉利哆、长城书荣桥、上汽这些强劲的对手贪惠翟,以及合资品牌下探悼传、车市整体放缓的趋势盛僚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挎食武。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揣函晚?这是东风集团高层必须面对的问题席晤碎。“国内前三睛,2020年品牌影响力达到行业平均水平头、市场份额5%勺孪协、销量125万辆歇,其中东风风神必达35万辆瞄凰惋,挑战50万辆酥护。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卸衔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碉,我们要尽快达到35万猴秘示。”李春荣形容雄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圃隶堵,未来五年将是“本硕连读”锤递,从自主品牌的生力军成为主力军摆蔷。   如何冲击第一阵营昂? ?   对于目前的东风乘用车来讲括嫁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撕睛,首先是产品渴试幸。关于产品规划诲蓟紊,李春荣给出的答案是百锣超,东风在2020年之前噶恭,会推出17款全新车型次,其中传统车型将达到12款酚,新能源汽车7款仇。   实际上咯贯死,经过七年的储备碗,东风风神已经形成轿车掇、SUV和新能源汽车三大产品军团憨杯股,在大绥朽、中道哼、小细分市场布局醚需嵌。   值得一提的是聘沮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼓离第。这意味着翅,除了传统车型泌蹋,李春荣手里又多了电动车这张牌茬,而在2020年的产品规划中酿宽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款革。   产品层面芳,缺少明星车型牢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霉馆咆,而在未来的规划中漆献,东风乘用车的目标非常明确绍:提升车型效率筋,培育明星车型褂殊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型室沟,半数以上产品达到细分市场行业平均值拓石。   实际上韶航,东风乘用车下一步面临的问题磁悔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翰。除了风神之外付冀半,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等七,以及合资自主品牌锋匠距,而在东风入股PSA池,成为第一大股东之后柒晃锌,东风乘用车无论在资源整合聪、品牌溢价谰贩、平台技术方面徐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锋,当然这还需要时间证明堆。   不过古,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陈:资源协同包括产品拨秒继、平台楷、制造技术餐、供应链芭、营销和国际协同魏庇陡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攻离圣,随着车市的放缓墓,近年来鼻渐,从豪华品牌到合资品牌曹、再到自主品牌编段仆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞠。   与成熟品牌不同惋匙钎,创业中的自主品牌瞎,在招募经销商撤赫防、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力型。随着竞争的加剧疗貌、产品的丰富圈眉,未来将对渠道提出更多的挑战贤卫,比如一年之内连上四款新车的吉利耗睹内,目前最重要任务之一就是加强渠道管理温。   盈利能力当然是最为重要的标准时,但是牺牲自己钒起、持续补贴经销商摹普坎,也不是长久之计扔磕,解决之道要不断有竞争力的产品推出瀑。今年年底垦,风神AX5即将上市腺赏韶,明年AX1也将上市抖泰比。   实际上悉,在青海活动开始之前妇,李春荣提前到达西宁哩驾,专门到长城和长安4s店进行调研癌无坞。让他感到欣慰的是闷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篙始。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的封朴,我可以负责任地说尺加墙,我们的商务政策是最好的鼎,没有之一讣捕。”李春荣对于渠道的重视程度枪侵每,基本上是亲力亲为毙匿皖。   目前慰缄檄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度手淖掇。按照规划淖,每年净增网点50家康祷,未来单店销量逐步提升至800台以上懦讲,达到中国品牌经销商中上水平俱签吴。 责编寥奶本:李芳" " ⌒砬丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甜称,由中国汽车技术研究中心主办荡樊蹋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逢胃变。在本届安全论坛上懂烯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陇定皖,在回顾过去的同时草,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冬拉四。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泞合、车辆扯毛、道路等影响交通安全的诸多因素兽鞍,促进共同发展啦瀑哎,从而降低事故中人员伤亡率烷,最终有效改善中国道路安全状况甲坤郡。   会后饥抚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访班琼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撬瓮蔬,并阐述了对于人缄痴稳、车辆绍、路惯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解署。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姥扳,一是日产汽车“三重保护”安全理念缝瞪,即分别从社会庆溶挎、个人和车辆三个层面采取措施筏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裳狄遍,就是在车辆的周边忙氨寇,设置一个安全保护屏障毒疥,针对车身周围不同的危险接近程度沫贺,我们会开发相应的技术进行保护煞滇起。   除此之外垒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衡。在车辆的前方败悄、两侧柔、后方建立一个全方位的安全屏障脾纲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魂尼手。同时淡蛇仙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豹乘覆,日产汽车也研发了一些相关技术宽串腥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术椽权。   日产汽车始终将零排放柒奶沮、零伤亡作为企业愿景砰犯橡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膝味,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掏袄,可以在自动模式下完成转向爆、加速和刹车等操作磕钉,提升车辆的安全性能辫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咖臀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奈。即使后座坐有乘客型,后侧方视线也不受遮挡伎俯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洗陆交。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢蕾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戌妮,帮助驾驶者做出正确的判断评篙。   针对电动汽车领域疏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒙干抽,而电动汽车上的安全技术竿,应该也已经达到了世界顶级水平痢趁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶何实,高桥信彦表示锈违挥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敞隙遍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奴,日产在研发智能交通技术的同时苫行碍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痛固善,其主要分为四大领域簿。第一大领域是关于自动驾驶技术的骂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叉托抖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荒虽,对电池以及其安全性能进行研究伶韧掠。   第三大领域是新的移动方式华,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粗帆,换句话说官涧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啥武,我们针对这个展开了研究射钨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藐独,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展持。   未来怜顺歼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及断,同时夸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓝嘶幂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坟烂颓,进一步降低交通事故发生率刹鹤票、持续改善中国道路的安全状况请鳖坚。 责编驳勃可:李芳" "     【环球网报道】8月10日潞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冈星另,共推出6款车型猎唉,售价区间为17.58-23.58万实磊。   新车亮点话村:   外媒点评响幌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晦加:李芳 版权作品陪尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨蠕袱,严禁转载堵,违者将被追究法律责任迪穿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轰毛狭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壬回。   不久前渭甘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堤肪,北汽集团以549.329亿美元营业收入牟篮,排名第160位顾奠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痘聘,也是首次入围世界200强堆脓。“我之前的预测是在180名左右麓睹,这个结果确实出乎我们意料羌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靖衡疼。   据网通社了解祷怒,2015年磕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嵌荷热,再创历史新高夹。“十二五”期间螺椿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仍枷泉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氖襄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼翁囤,增长3.4倍不小。   通过与徐和谊董事长的沟通交流未亲,网通社可以断定以下两点被:一哺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叉、稳定的增长戌牧豆。二桂帆舜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矩。   为什么能做出如此判断雾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斜?徐和谊的一番话做了最好的解答猎雀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喷车,咱们给人家代工挣俩臭钱美,那是发展民族工业歧试?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赦?不可能钦膛。能走向国际化吗母莱?那更不可能淖盘。”   然而肉奴丹,做自主品牌输槽,光有决心呕狸、喊口号是没有用的辉掀。正如徐和谊所说酣:“干自主品牌真的难惋,现在大家都处于成长阶段贩迷看,想要效益好显然不现实冬炼许。但是效益不好就不努力沁躬,就情有可原吗烘?当然不是!禄盛。”   从“1 ”变“2 ”票硷酶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叔垮嘛。短短5年时间唾爬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熊赏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挟。“北汽人要有工匠精神狭,低着头缺稼、少说多干撬桑,闷头干芍邓化,一代人不行两代人颇,肯定成功献。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捐习悸。   随着“十三五”规划的展开群,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疤沦你。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佛。据悉狙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膜、供鄙、销苗邻踏、研于一体的北汽集团南方基地萝韦。   届时番,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啸挎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墙,形成1+1>2的布局拒拌藤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腻搅珊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺城。   “十二五”期间蓝,北汽集团凭借超前的战略眼光扁廉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琉此疥。通过产业链合作沽洞,北汽掌握了最核心的三点(电池现吧漠、电机潞眉、电控系统)技术彤亥趟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拴郝,并取得了中国第一脆、世界第四的业绩醚夕。   据徐和谊介绍迪鸥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畅搏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案长创澈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辩线冻,北汽集团零部件业务板块几乎是0儡惕笑,经过这几年的快速发展拌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兜疥碴,这是之前想都不敢想的好胁。”对于北汽集团的转型趟膘撂,徐和谊深有感触臣连灵。   据徐和谊介绍敢柒,未来北汽集团将围绕汽车产业链钎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怖,包括汽车金融海拢黄、二手车够、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辖千,带来规木和效益的双丰收汐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点累愁怂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甲激抖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辆冉肖,这也是转型升级的重要标志之一粒。北京通航以合资暗程痴、合作哪崩、资本运作为主要模式挠洪,在国内实现了产品工业化和市场营销勒懦堂。虽然规模不大般埠插,但已经显现出良性发展态势淡。   直视软肋码舌缔,质量和效益成关键词   “整体效益不高簿颠媒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阀,“我们举一个例子遁,这次500强名单共6家中国车企上榜汕痊,总共盈利114亿美元欠校。美国2家车企靖,共盈利171亿美元成。我们的产销量远高于对手饶禾剁,总体效益却不如他们换齿蚀。”   徐和谊指出怀戒箩,提升效益耸轿牡,整合全球价值链句,转型升级林,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肩北,也是整体中国传统制造业需要提升之处呐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施统纷翱,向好的企业学凑遁嘲,从7个维度努力羞惺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姬淀。还有四个月岭掂,拭目以待饱晌勤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梨,通过与他的交流可以看出团频晴,对于北汽集团的成长他是满意的舜锭吮。然而剔杭绞,作为一名中国汽车人师律闷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箩。   “跻身全球200强企业腑,不是终点嗜,而是新的起点伟。”徐和谊更是霸气直言蹦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捞徊呐,中国汽车行业前三甲朴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泡鹤俄:李芳" "   车云按栓譬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行规。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墙怪孤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寂楷。本文由现场演讲整理而成宏感势。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渐戳,这两方面的关联性是显而易见的行。    说到沃尔沃刺脖叼,大家联想到的第一个印象就是安全媚暮。的确狸唉乱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稍,他们就讲麓鼻磐:“车是由人来驾驶的吐。因此苟东乒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潭。可以这样说东类,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谜憾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侗你。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术救操徽。其中当然有标配的娠察铆,也有选配的领醇梧,组合成不同的配置疟涛。这里我稍微着重介绍一下鄙萄爱,沃尔沃的City Safety城市安全系统聘钦单。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烁淌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史承。在2006年的时候盒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隧邓。第二年也就是2007年关勾铰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亢槐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统识。2008年抵菇缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赡,成为一个技术子品牌钞。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚊僚扩,扩展了许多新的功能币,比如增加了行人探测泄、自行车探测庆傻、大型动物渡铜棚、路沿和路障探测与避撞功能静癸。    避撞系统为什么这么重要呢酮架丘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶托,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剃徽、转向功能的话螺靠,一切都是空谈抛骄抄。想象一下道焚嚷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茧,这将是非常严重的问题缺陷嘎。避撞系统的工作机理非常简单甜跑康,首先是探测逃峨赦,然后是评估决策甸四核,最后是干预柏嫡,包括警告或者自动刹车耍凑械。    首先是探测樊酪秽。相比以前耐敝先,探测功能已经取得了巨大的飞跃火。从单个雷达到多雷达和摄像头汝池分,并结合多传感器融合算法署暴掇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战璃瘟什。    接下来是决策葛痞拭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型派,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搞加驳。但是你在路上开车马期喘,特别是中国的路况解胆桥,不可能前面只有一个障碍物搪。所以随着多传感器的应用捐坷,现实需要更先进的威胁评估算法炭熟凯,可以同时考虑多个对象暇蕾丘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恕扒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力处箩,你车周围的一切都可能是潜在威胁退。    复杂的算法肯定会增加计算量册,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钒孝厦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裸,有必要进行适当的简化儡设摊。但问题是怎么简化啦?比如现在大家经承看到的中国式过马路驴渡苗,一群人一起走动熬嚷,走到路中间铝被帅,可能有几个人继续往前走韧,有一些人停在那里丝,另一些人却往后退涣艇,这时候要判断预测是非常复杂的浪。所以尸惭耍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魏喷纲,使得警告和干预措施如何定时戈侍、提升相关性和可信度始终受到挑战勺此同。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丸邵,才能提高决策的相关可信度槐。    最后一步是干预丰兽。判断之后还要有一个干预的策略唾。干预一般是两种绊导失,先是警告配刷,再可能干预癌蛊。怎样警告呢挫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啪胁交,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刊。如果没有可感受到的威胁存在博悼,原则上车辆不应该警告驾驶员触眷寸。这是因为卡关嘶,如果还是警告救锻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率办。时间长了之后舒,他就会把系统关闭或索性换辆车蝗铆艘,在中国的路况环境下输彩,如果一路上都是不停地警告浚,这的确是个问题林斜磁。    警告只是一个声光或振动的信号譬,那么在警告之后咀得,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帝?我们的策略依然是街:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巾蔼奋,否则车辆不应自主动作艰璃,理由也是刚才所说的火狈抵。可喜的一点是绩剁矗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唾,自动干预所需的时间大大缩短了损,相比十年以前温,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞘炕。最后一点咖禾,怎么协调人机界面坞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虾姜轨,也将是一个很大的挑战狮。    刚刚讲了很多筹十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啸瘸。首先是效率问题闪苇酵,要调整警告反应的时间统烽妹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效此?警告干预是否可感知与理解卞猜?第二是相关性险渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出班纠新?是正确的警告釜脱横,还是漏报或误报订汹?比如说路前方有一辆大卡车凭,系统把它误认为是高速路交通标志牌俄,而不给任何警告雇,这个明显是漏报枯贾。但是反过来说肃硅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谅识突,从而警告干预抗遍,这个就是误报栖,这也是第一类和第二类误报的区别酬钾。最后是接受程度艇淘登,警告是否很高程度被驾驶员所接受店、并配合改?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锯蔬吻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辑汞辑,所以这三个因素之间要互相平衡碍绦麻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目史,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术齿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筒堡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睬刊?是不是因为最近自动驾驶杏、无人驾驶炒的很热愁?同时还有一些顾客在问冀绒豢,自动驾驶以后昧玻,我们的驾驶乐趣在哪里庙?因为很多人喜欢操控既编撅,喜欢在山路或者赛道上开车辈。    我们完全理解这些考虑彤边,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况细警,今天早上我走的是中环讳搬,走走停停亩,就像这幅照片中般的拥堵泼漆隧。当然破村情,交通拥堵也不是中国所独有邻,随着城市化进程的加剧嘛覆,这是全球性趋势惦。请问这样的驾驶乐趣何在安?    除了拥堵滑,还有安全问题咯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量协恋囤。城市化的发展也加剧了空气污染湍,以及可持续发展与能源的危机床袒。对各位顾客来讲宏些,还有实现实时互联和出行便利的需求洪节。    所以贪,自动驾驶对社会梅、环境和经济带来的益处是多方面的羌辛。首先背,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纪氖巍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屑该,即使提升不到100%安全盖蚀胸,但是97%蠢磋、99%可不可以朽?自动驾驶还能连带产生其它的好处惯,改善拥堵秘嘶、节省能源消耗捻、减少大气污染谱稳,以及使旅途时间利用更高效藕藩褥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利普凌,但我们说肯定也有挑战蛋世上,世界上没有免费的午餐浩。对于使用者来说叹,有人机交互的挑战七桑。还有失效模式控制卧,万一系统失效以后捐必,怎样用冗余系统来后备控制沤诫胚。有跟其他车辆系统的交互恼达,你不只是一辆车单独行驶在路面上泌躬连。怎么感知环境被殴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轨捞雌。还有最后一个青脖,再好的系统顾灰息,当顾客不当使用的时候系细洛,怎么做这方面的技术应对处理淋婆顽。对于车辆设计来说梯将馁,还需要各种各样的冗余系统做后备犁狠,确保自动驾驶安全妊宠。    其实捆,自动驾驶不光是技术问题堂公,更重要的是对社会和伦理的挑战孙,大家是不是能接受绷?首先柬铂,什么样的商业模式吃,是我们现在继续卖车的模式雌场同,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惕悍缔。基础设施的改变宠搓歧,比如说车道线赶脓挨、公路标识的统一殊,这也是非常重要的豢。还有保险公司是否接受皖烽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舞鞋。最后是公众的接受程度腻,法律和法规的约束投躺俏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刊,从而也引发了很多相关的讨论及桶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么间猎?我们非常明确灰,这也是一贯的战略眠川,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揪汕。    这里举个最近的例子癸无幻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菇,已经在欧洲量产上市娠拦,今年下半年也将在中国投放市场被。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”储,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斥灸,而无需跟随前车麻。要知道瓜掳口,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蟹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仕,那就是到2020年梧古喊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡储旁肆。这是沃尔沃汽车庄重的声明还,也是一个非常具有挑战性的目标美磨泊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骑微臂?    我们认为首先要充分研究凛全,通过真实用户与真实交通钉焦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猫。还要多方的合作缮溺蘑,沃尔沃汽车通过与包括供应商毯财潘、大学研究机构贸,以及政府部门在内的强强联合冷齿,来应对全球挑战超晃虾。自动驾驶之路没有捷径呛,就像练马拉松一样蔽跋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汉捐、循序渐进的蓟晦伴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全开肃膏,我们走的每一步也都要以安全为核心么。我们要以客户为导向俯肖署,通过提炼典型路况酗夏,悉心定义测试所用的通勤道路偶密,同时尽量控制风险挂。在技术成熟之前珐,必须反复的测试竞被盗,以保证安全与可靠讥孝吩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糙:要验证对社会和经济带来的好处荷忍俗,是不是适合当前的交通环境芥槽,顾客九妨、社会公众的接受程度信杠祟,还有道路基础设施的支持是不是充分富躬嵌,与其它车辆和道路使用者的互动晴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定票菜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铝喂,真正的大规模测试将在2017到18年鬼岁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沫公擎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俏田棋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目八。    上图右边是哥德堡市区的地图冯,这条环路相当于上海的内环或中环哗跑,即城市高速交通路令晴逻,是没有行人凡馅、自行车遂赣炊,也没有交通信号灯韶灌。自动驾驶测试者是租赁顾客堪蓉式,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丛廓屏。在驾驶过程中搪,允许处理其它事务晨剃,从驾驶员监控到不监控嫂部,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辱。    这里我要讲个非常重要的概念派济,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶守。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笨桐竞,驾驶员还是负责监控和指令姆,必要时稳屁氨,还应尽快接管人工干预烯悲,所以还有不少局限性珊妻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控问恼郡,车辆负责监控交通环境埃,根据路况决策和反应随闻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事螺陡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淖袜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已底贬幌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掏碎的,驾驶员需要对驾驶负责隶冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸围拐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茧,或者SAE第4级的程度竟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责极络。可以看出眠男,这是两个阶段之间非常明显的分界线忿史。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竿,简单地讲特卉灌,是通过多传感器融合骚歌,包括单个或数个摄像头峦幻、毫米波雷达肥、激光雷达停、超声波传感器等厦册,加上云端和高精度地图玩憾,来感知周围环境行,评估路况和交通状况荡溪帝,相应决策与控制良垢挤,最后通过制动七、转向和发动机系统来执行干预提。处于安全和可靠的考虑坟掇缄,我们有备份系统恰惭,冗余的执行机构班捅,万一其中一套系统有问题攀兼茂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抛绅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涩砰。2017年瓦杀滤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扇归,随后我们将在中国幂穗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证对际菠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搓息,自动驾驶的远景又如何犬起肋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秒霓。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔚揪邢,车辆可以与人肋、车堆识、路互相沟通陪藉动,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放末锰骇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拦敦涝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任距龋匠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讥康,这既体现了我们对社会和顾客的责任感久彭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心封痪。 责编滦:李芳" "   从很多角度来讲敬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谢缺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诞缚曹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晃堤猩,国产化是必须的道路淋畏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宝衫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捐慰,能够接触到更多的消费群体爆岛。在网络发展策略方面裤,我们会更加看重网络的构成形式弯埃誊,像城市快修店入戎嘶、售后维修中心啃佛始、维修工厂等辜,主要目的是增加服务的便利性檬间弹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隶参。    上周末(7月29日)痴设,在接受采访时蠕粮岁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶,回答了中国经济网等媒体的提问淀限,内容涉及国内高档车市郴狻,宝马在中国市场的发展战略枢繁杉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毙纬疥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贩,年轻马、专注副怜句,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛋肃、坦诚亥汹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苗嗡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枷松,刘智说刮,中国经济发展已经进入一个新常态饱,就是从高速增长进入一个健康亭室扳、可持续性的增长雇涪水。但是巾蔚,随着经济运行质量的提高睦,每一个百分点的增长季亩,都是一个不容小觑的数量顺。把这个结论放到豪华车领域爽芍售,我们所存在的这个行业糙尖送,应该不会有前几年爆发性的增长孩,市场会以一个比较稳定弟肌描、健康辛、可持续的态势继续发展襄。就宝马而言妨薯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势首社刑。比如琉弘淑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煌卯虎,而是把新车伴蜗妻、二手车颊尝,技术保险绒舷弟,国际式售后服务一起发展蹋,我们叫“利润四驱”稻康,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坦戳。    今年每络,在集团诞生100周年之际署幢涧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顷。那么肋,这些战略在中国市场怎样“落地”唉?刘智谈到暗显,宝马集团刚推出新的第一战略鲁,其中的很多元素不仅是契合中国市扯浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怀擦粳。他举例说宝衫,宝马提出的智能互联概念懂色,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琉,领先欧洲10年以上钢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础完。再比如新能源方面秸。中国政府强调还弓红,到2020年新能源车要达到500万辆修睬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线须,包括纯电动和插电式混合动力车型酶嚎妮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恕。所以在新能源车领域滩,宝马会加大对中国市场的投入锭晾净。因此倪,“从很多角度来讲奖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傻,刘智说烈。 BMW i3    随着本土化战略的实施超,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔡嫩贡。那么摊凉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廖处?刘智介绍说箩,目前僳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匠啦。在几大豪华车品牌里面深,就进口车的销量来讲钢,宝马应该是最大的趟吼陶。我们对目前的状况还是满意的莎。因为这本身就是在我们的商业计划内胸薪。    至于将来村,刘智强调赌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功某纳嗽,必须在中国取得成功炉显暮,在中国取得成功汐娜,国产化是必须的道路”舜拒顽。所以紊拆刃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欣啼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诡吮邵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作户详。不久前刨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磷。从长远来讲丁誊传,国产车型的占比会越来越高帕嫁。 全新BMW X1    近年来煞相添,高档车市场经销商层面的动向备受关注匆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乱?刘智认为呜溶,应该说替檬囱,这是一个行业性话题换钾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痕层氨,在厂商给予经销商更多的支持配合后氏碘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惟短洼。就今年上半年的情况而言墙娇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的息起瀑。对比去年的数据发绞蛊,我们发现赫拿涣,不管是在新车毛利李爆挤,还是其他业务板块峨对宛,尤其是在售后信妇攘、二手车讲、金融保险等等几个业务板块尾奔,我们都有了明显的进步蹿穆。因此江,他觉得肯癌:“目前侩梗,宝马的经销商网络是非常健康的”挛通沸。因为拣,随着中国市场的不断成熟聚卢唱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式特踏。从厂家的角度来讲凛仁,我们也不断调整新车的供求关系棺,调整车型的配比妻宽滩,调整商务政策碑董藐。综合下来度,应该说目前宝马经销商网络庭老,处于一个非常健康的可持续发展状态缺叭。 全新BMW 7系    那么莆巴,比较以往佃久铰,宝马在经销商网络的拓展上错鞋,节奏会不会放缓一些谎?刘智表示陌丧眯,在经销商网络上蓟须释,我们仍在稳健进行拓展扒,一步一个脚印地往前走醛导倒。从绝对速度来讲禽及,或者是从增幅来讲吕杆鳖,因为基数变的越来越大闻,所以这个百分比是越来越低的摧丝,这是很正常的盎蠢。目前春,我们全国的零售网点超过了五百家箍稀枚,覆盖了全国所有的省市自治区容,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰,覆盖了很多中小城市尝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柿。在网络的发展策略方面朗,我们会更加看重网络的构成形式膊,并不只关注于网络的数量呢拿。所谓的“形式”就是像城市快修店釜、售后维修中心讣健猩、维修工厂等等一系列的体系概念衫菏碳。主要目的是增加服务的便利性行玻痢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沮。对于经销商悍磨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弛弧覆,让他们有一个非常健康良性的发展淮昏廖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28wan-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空jian对比 乘坐空jian/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车dao时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备羢huo毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了ji年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子zhu力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次