性价比王座之争 realme X2 Pro对比小米9 Pro

2019-10-17 11:29:59|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞄镰侩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源陕领冕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑挝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫改立,分享至朋友圈或给您的好友慰叉,不会用极冉泊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签导唤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源扔坑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑揣础:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫霜被,分享至朋友圈或给您的好友呈,不会用烷毯桑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蒋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源饰辛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑琅酥伶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫胳,分享至朋友圈或给您的好友贸懦,不会用讹呐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签窖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术炼波:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹲、锁紧微袖。    与会专家认为姑拾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搬雄染,安全性测试验证要满足热测试(高温危险显俯储、热稳定裂瘫慑、无热管理循环蔬搪化、热冲击循环腿携、被动传播电阻)群,电性测试(短路捅欧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窝霖勿、掉落喷瓷、穿刺考、翻滚痪、浸入瘦谷、压碎)的安全要求画缆铺。但是嘘霞吴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匡捣。安全无止境抄配沥,提高电动汽车安全性狄,还需要国家赫、科研机构奴心芬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饲憾瘁,也曾不断出现事故饱示车,遇到挫折是任何事情发展的规律行。因此点,对于各类事故贸辱,电动汽车各产业链不应止步不前纤譬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纹揉,要让安全成为满足一切功能的首要条件券健阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   上海车展开幕前一天扛妊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会较,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌褂吕澄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娩褐权?北京现代副总经理鸽衅庙、销售本部副本部长吴周涛表示身,目前北京现代47%的客户是80后和90后菏韧挫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胆浪私。“他们对于服务有着完全不同的需求涎捅。比如服务要定制化旅拼,手段要智能化记魄榔、科技化胳泄。同时惯携,还要预见到他们的需求并满足荚违捅。”    如果说此前禄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顽炮拈,是厂家产能的竞争敦,那么未来则是客户的竞争薯外。因此畦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勾佩。“意思就是享受你还没有想到的服务幸。”吴周涛如此解释酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢童?据了解申,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泪伐,升级为对客户用车生态的全面服务担,基于互联网科技的进步沉沉,先于消费者预见需求缆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舍、智能碌毙、共享冻蔽哀,以及个性化定制的智慧服务体验爸。    具体来看触蔡,北京现代将率先整合官网兼纤柒、呼叫中心台哩、4S店透明车间膝炯擎、服务App撼迸、娱乐逻、地图成乐葛、语音控制郝赦咆、智能搜索等服务功能师疙,并将其聚合到车机上贬穿搔,成为用户的车载生活服务平台固拳下。它就像一艘移动的生活航母颁素都,无论是餐饮呐宏、娱乐烈窍、购物的生活需求途绥,还是维修录狈燎、保养的汽车服务钾崩,都将以车为桥梁丧劣农,实现信息互通巷事。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务建户词,还能够通过在线直播的方式钎丛蔼,对接车陋厩、检测白窗、派工焚、维修舵瑰、洗车苦弦妈、交车等服务的全程进行智能监控睬魏毯,实现人车分离式的售后服务材,把客户彻底从4S店里解放出来攘哦巢,为他们创造更多自由生活的空间虏。    值得一提的是萍湾瞥,在“汽车共享”大火的当下桶邯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庙牢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腊喝经,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尼。“如果只有5%参加到共享汽车当中晤晃骚,那也有40万辆的规模庇,这是目前任何第三方平台都实现不了的是耍失。”陈静表示戈痹挽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颈、售后代步车盯慈、公务用车也会参与进来奸相赦。“我们希望融入大潮类缮,积极参与这种尝试黑怯磐。”    除了全新服务品牌的发布欠献蓖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灸。据了解潭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上星,通过平直且富有张力的线条铺筐,充满力量感的车身轮廓那,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窘睬冯。同时多虎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妮捅,匹配7速双离合变速箱苔钞祟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僵航慧。    “新一代ix35上市之后煞,北京现代有全新胜达覆纱搪、全新途胜举卫谅、新一代ix35琳享、ix25四款SUV产品勉。通过这样的产品布局申蛇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫩表。”吴周涛介绍说冈骆儡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肪无,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求接滔龚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点间拍唐,本届车展除了新一代ix35吞婆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔污。新车延续流体雕塑2.0设计风格航椒,对进气格栅备什扫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柒,以DAW驾驶员注意力警示疲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置技,为消费者带来更安全的驾驶体验蟹毒。    除了两款新车外施陛花,北京现代还设置了技术展示区面庆脖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磁尼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昂靛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天番、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况室。    2016年阂,北京现代实现产销114万辆陡琼,超额完成目标谱购,保持了行业第四的市场地位叼嗡。今年北京现代即将迎来成立15周年胎壳,也是北京现代从800万用户基春亍,迈向千万用户级别的重要一年躺。业内人士分析唬冠槐,在后百万辆时代到来之时叉饯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掂,也在不断践行本土化政策单,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理四绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  5月10日殊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点土媚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荆尺,人们的关注度更高漓迹舒。在今天羞,汽车产业主管部门锯陪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谱逢拈,其中指出檄面寿:“中国企业彤眯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胃吨冲。   目前在中国汽车领域竭耻京,舆论将中国品牌分为三类虹即,一种是例如长安坑计琼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菩溺堂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骇彻,而且成果显著颊镜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堪,这些企业通过内部的改革钮勿,已经形成了正确的发展思路倒肃市,尽管在终端销量上尚未展现成果电烈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”创粱,始终有一种“捞一把就走”的心态勉炔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淋械赏,在市场赚取短期的效益韧。   苗圩在撰文中指出屡韧萌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碗。企业投入资源收青,通过设计开发豌岛衫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋哎攫,包括物质价值和精神价值喘。但是肋,这个价值需要在市场交换中转化为货币凹,才能完成“惊险的跳跃”哄,成为企业的收益玫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绍圈瞪,中国汽车很兴奋畦,但正如苗圩在文章中强调脐媳,品牌建设是长期而艰巨的任务蚊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”户。这同样是中国汽车品牌需要思考的呐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘焙荷,通过仔细研读聚,将其中核心思想与观点标明绰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示布挎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知透挎蠕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孔,党中央锋、国务院就振兴实体经济能垫篇、做大做强制造业做出一系列重大部署沛辖,对加快质量品牌建设提出明确要求松陕。习近平总书记强调枪,“推动中国制造向中国创造转变范浇、中国速度向中国质量转变尘埂、中国产品向中国品牌转变”常庙。   2016年说炮,国务院部署了消费品“三品”专项行动兑沥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钩好,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恕蹿,提高有效供给质量缝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手量校瞪。   近日尝枪,国务院同意设立“中国品牌日”碎嘿嫌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盎刃,体现了全社会对中国品牌的期望副,为建设制造强国指明了努力方向扑布喘。      一骑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代港糙讲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现采,代表着国家的信誉和形象韦礁。品牌发展是一国由大变强的必由之路厕效,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志节良。   品牌建设助力制造强国战略仟氦。 我国是名副其实的制造大国猴渭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虽犯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”繁既,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芒池壁,产业转型升级势在必行呕,迫切需要加快新旧动能转换忍,培育面向产业中高端的竞争新优势扫殿。经济发展规律箩卸九、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饰了栓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵评窟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瀑。   品牌建设推动供需结构升级春惹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慑骋,重点任务是提升供给体系质量谈,提高供给结构对需求结构的适应性太开汗。品牌是连接供给与需求的纽带盗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翠惊席,引导需求侧消费升级靠,提高供需两侧对接的效率宋镰怒。   品牌建设促进实体经济振兴矗操。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眠。企业投入资源谦却,通过设计开发挛限、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郊藉,包括物质价值和精神价值脱规。但是适期剔,这个价值需要在市场交换中转化为货币随槐,才能完成“惊险的跳跃”抱培,成为企业的收益摧。能不能跳得高浇惶薯、跳得远透溯鹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知假。品牌是价值和信誉的载体筏瓢诞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力内崎。      二焊侨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壕讲纹,科学地阐明了创新炬典潭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呛皇勘。从品牌建设的角度看仍,品牌需要“中国创造”惰,没有创新吐,品牌就没有差异化的魅力汹。品牌需要“中国质量”乡,没有高质量贩导秋,品牌就丧失了价值的基础惦疤。 近年来龄,面对国内外严峻复杂的经济形势化,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赦、国务院重大决策部署牡肯祟,认真研究我国工业发展的阶段和特点舱唉杜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酵攘歧。   把握规律令,找准抓手滴。要坚持质量品牌工作整体推进粕疆,引导企业在设计开发多爸、生产制造和营销服务的全过程建立全员妒凤衅、全方位的质量管理体系温卑慨、诚信体系和品牌培育管理体系写侍继,以培育有竞争力的品牌为标志苹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念够畔栋。   积极履职党,统筹部署剿请嘛。2011年腻,工业和信息化部会同发展改革委冲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梢,进一步推进品牌建设怜谢。2015年谐,推动出台了《中国制造2025》殿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怂颇。去年陀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盗欢盒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僳,部署了全产业链质量品牌协同行动幕庆、优势和战略产业质量品牌护航行动木、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尾杏。   持之以恒鞠夕晌,扎实推进具。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓮擦庞。   经过多年的不懈努力舅,我国品牌建设工作进展顺利毖,取得了初步成效是。目前男切,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粹,涌现出251家示范企业蟹汲。根据对示范企业的调查斥净,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%径书,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倾,企业经营的质量和效益得到明显改善矩。同时拆步,重点消费品的定制化徽、中高端产品供给比重显著提升蹋搜,定制化服装消费增速超过30%碧荣赎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祭丢宛。      三膳房、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桶贝,需要社会各界齐抓共管剖同匪,合力推进空。下一步瞪,工业和信息化部将发挥行业优势踢提,深化推进品牌建设揪,加强与有关部门密切合作双芯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峡手,努力开创工业品牌建设的新局面擅墨糯。   坚持企业主体秤购搓,增强品牌培育能力班骚赦。 引导企业增强质量品牌意识零菩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酚塑妓。坚持试点先行娜携、示范引领偏侠敢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设父喷,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜡。加快制定品牌管理体系标准嚏拢淑,组织贯标推广泌。加强质量品牌宣传峰悲,弘扬精益求精的工匠精神堡,扩大自主品牌社会影响窍腐鹤,激发企业培育品牌的内生动力驹。   落实质量为先泼绘缚,加大支持引导力度喊皖。 贯彻实施《中国制造2025》帆懈将,落实质量为先的基本方针锭,加快推进质量品牌提升行动骑。发挥制造业创新中心建设粮、智能制造度答、工业强基等重大工程的支持作用炕玛,引导企业加快工业化与信息化深度融合淌儒罢,运用“互联网+”仟微、大数据等新一代信息技术涟残晨,把握智能制造显抱、绿色制造色波、柔性制造等产业和技术发展方向床刑,加快培育自主品牌渴。   鼓励创新设计岭,丰富品牌差异化定位溪鲸切。 完善制造业创新体系拧拉袒,加强关键核心技术研发斑唤肖,推进企业技术中心建设湍裁边。在重点领域推广应用以绿色杉、智能兽蒙、协同为特征的先进设计技术涝啤。建设具有世界影响力的创新设计集群嫡姥东,培育一批专业化的工业设计企业烧疼,鼓励代工企业建立研究设计中心斤市,加快培育自主品牌凛恃啪。   实施重点行动细体拎,促进关键领域发展怀。 落实消费品“三品”专项行动屑改虏,支持消费品工业向智能藩戚惠、绿色凹激、柔性和高效制造发展壕。增加中高端消费品供给卜,促进产品向高性价比优势转变椭斜。大力发展智能井锤畦、健康消费品弗,支持发展民族特色消费品绣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涪歌渡,加强产业市场研究和需求预测芭,科学规划产业布局喘浅、供给定位和品种结构矮芯。 实施中国品牌“走出去”行动酱袖,贯彻落实国家“一带一路”战略挥琅,推进国际品牌共建共享靡厦。   完善公共服务曹丛,支持质量品牌进步歼。 建设质量品牌专业化服务平台扛,依托中小企业服务体系楷另晴,提升服务平台的质量品牌服务能力顷屡答。构建质量品牌信息共享平台绦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估送炯切。完善知识与人才开放共享平台端惶扯,依托企业经营管理人才素质提升烽避、专业技术人员知识更新等工程办漆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僧阑鼎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桓,促进科技创新蓖檬痛、成果转化和推广应用逃。   加强技术保障裴拉臣,夯实质量品牌基础癌。 完善产业标准聘、产业计量且疥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸥铣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慷赤,推动质量升级袜挠烩。引导企业增强研发创新和系统集成能力疙,创新制造方式和服务业态唱漂,发展定制化生产颅廉颂,满足个性化需求估纤。鼓励企业发展现代销售体系蹲扫,在品牌传播噬欠煽、顾客体验和销售模式等方面创新发展坷潮。   设立“中国品牌日”骗犯,大力宣传知名自主品牌 裸胁雀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新权拌、质量精良袒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寇。品牌建设是长期而艰巨的任务煞暑橙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茬,以新理念引领新发展亲,持之以恒地不懈努力式景,共同推进中国品牌迈入新时代叮煽熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起松:李芳" "   5月5日弦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茹夏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怂、董事长李斌就中国汽车升级之道荆狡、互联网企业造车凸乱奇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论火崇沸。    近两年互联网造车企业纷纷入局劫,被称为“新造车运动”目。徐和谊开玩笑说帛漆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粹旗龋。”他说颠:“我从传统汽车的角度看盯吧,就是不服!”徐和谊解释道晶懒,李斌做到的他也能做到排,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伦。    徐和谊认为霜恰始,最难的不是做产品蝎妥,而是做品牌蚂坤,尤其是国有企业体制下做品牌芦。建立滔、培育一个品牌沤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膜缓炔。他举例说横郴拘,蔚来汽车在东方广场建体验店骚高贡,那叫“烧钱”舅,国有企业就不能这样“烧钱”匹恰。但品牌打造的初级阶段似朔,该烧的钱还是必须烧的屁禄。这就引申出国内传统汽车行业惦,必须加快加大国企的改革步伐唯,从发展角度醚疚吭、竞争角度密奈,必须改革耍冯窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务次些咸,希望未来产品不光是一个出行工具疆,而是一个用车的体验平台涣群。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辫讣掀,而是看到与用户交流的新机会并。从互联网焕尸腑、移动互联网晨、移动社交发展趋势看谓陋,与用户关系会让汽车发生深度变化才椽,体验会变得更加重要从。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窝缮,新车企应该走什么样的路娥垢可,徐和谊认为楷,条条大路通罗马躺,但是路和路是有区别的鸿磊。他认为全世界只有中国能做到一件事敬藕挠:传统车企和新生力量深入融合肃俏辉、发挥各自优势扳眯,结合起来碌麓嚷,这条路可能全球谁也做不到迫赤壤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线继婚切。徐和谊透露貌存:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圭阿,很可能这轮竞争犯呕拆,十三五末函技,再过2至3年其浅,肯定会出一个比较好的结果避。”    李斌也认为酪渤啦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赴,这跟传统燃油车情况不太一样氖寒。他干脆表示仑沪,国外品牌在中国是没戏的飞潮,因为智能汽车需要本地化的数据帛壬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快昏驴庆。蔚来汽车在三电凤、智能电动旦废冒、包括制造方面都跟其他企业合作袱。李斌强调碌:“我们是很尊重制造这件事的专业性头。”谈到合作叫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帘:“我们的南京工厂投入十几个亿归,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恍,不是简单的代工藕郴玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈挡:李芳" "   据雅虎网站报道奠吮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孟幕稗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碍墓悲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耻涩尉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碴俊氏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瀑纹扣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛋。”    他指出剖径渭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菜驾颂。尽管我认为这可能还有很长的路要走磺赦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况技朽椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撩非,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍额鞠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骏炊弗。    当前撮,特斯拉狈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术具洞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哼坍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龟侍,并将其带到了Uber栏。    去年理署晌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中霖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顷户锨。特斯拉CEO马斯克表示系蛇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”降低挝。    马斯克认为秀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故速枪讹,要远多于因人为失误导致的事故伙善田,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阿牵萍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烹采。    他表示蹈蓄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全里撅郴,那将是一件非称煜睿好的事情轰鞭。但对于汽车保险公司来说链提巩,这不是件好事讳茅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饥砍纶:“我觉得这种影响很明显栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处部:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告论郊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赴,全面渤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茧剐腿,阐明了个人观点叉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摔蹭釜、客观的看法颗脑茨。    报告摘要炽朴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇椽、导入期揉、快速发展期与成熟期四个阶段弟呛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段划登累。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雇接彻,很值得我们借鉴兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟媳套。如果不加重视戳舜,终会酝成大祸狡凹水。    *韩国的电池产业巴圈巍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钡祥,我们必须面对这个挑战际佛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剑栖茂,它会带动未来汽车消费新的革命豁等。    *任何事物都有两面性碾面坎,政策也是这样蹭匣伴。补贴强度不足柔炕储,难以起到激励效果田身裙,补贴强度大了才宏辑,难免产生对技术发展的不良影响蔑,也包括少数人铤而走险骗取补贴青家。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哗豢鬼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缎,从国家科技项目立项至今已经接近20年拦,可以说产业发展已处于世界前列屋。2016年芒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汰饱徘,累计销售95.5万辆庆淬膜,取得了令世人瞩目的成绩肥。有些专家认为没哺届,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舅焕,我的看法不是这样乔爱孺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥、导入期戚、快速发展期与成熟期四个阶段鞋镰葡。导入期也称培育期霓冉缔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涧几你,当时就有舆论认为颇捌工,我国新能源汽车驶入快速道厕京,进入了快速发展期绩。然而到了2016年便回落下来媒。现在分析起来冯尸赶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联革,造成了数据中存在一定的水分法迫坷。随着国家对骗补行为的查处锋十,今年的数据逐渐回归正常艾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势香,有可能会得到一些错误的判断歌,导致过于乐观的结论锤按税。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期散肋锚,除了观察数据的趋势外糜姬,更重要的是看产业发展的推动力划肖箩,是国家政策为主还是市场为主殊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卜撼奖,补贴政策还不能取消孤泌,基础设施还很不完善蒋琼共,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平防伞祭,产业链还不够强壮与完善崇闯壬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仿,工作量很大班氨,切不可放松努力坪,让已经启动起来的产业发展放缓下来快婆。    依目前的政策设计筒徽敖,我国将于2021年取消补贴封,代之以环境猾、能源为因素的常态鼓励政策凌水腻。也就是把2021年设为一个转折点癸瑟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肮寝。期望实现年销售量达到二互品、三百万辆以上卜阿,能够占到汽车总销售量5%到10%习典虑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段布雾腹。    二埔杭、如何看待新能源汽车的碳排放吠誊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钨雹吗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匆篇。我认为许多人有这样的疑问是正常的栖佬,因为至今还没有一个权威的科学数据话痰,来告知公众电动汽车的排放是多少锤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裙。    电动汽车行驶过程是零排放地港,这点没有疑问割头陛。但发电过程是有排放的虱失醋,不但有二氧化碳排放改禄倾,还有导致PM2.5的有害气体排放瓜鲤纶。所以简单说电动汽车是清洁的瞳番,是不能令人信服的碧丢京,需要拿出数据来斥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭煜款的新闻报道汰掠,受到一些启发锣倒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苗,即“碳排放因子”道趣。根据新加坡的实际情况锰,标明每消耗1度电疥氦,就要造成500克的二氧化碳排放户绍挂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升套弄亲,即每消耗1升燃油封,就要产生3000克二氧化碳排放摊帝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赌。由于特斯拉的车重心糯蹈,耗电量高纠策,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沫围,尤其是在夏天开空调的情况下皮,百公里电耗有可能到40度涂,因此被放妫款奶犀蔫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内疤,很值得我们借鉴艘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枯叭,据我了解定性的结论比较一致休,定量的结果存在不小差异鲁镣拳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壬达。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阮典,其清洁技术水平也有很大差异救。我们可以请国内具有客观地位的研究机构身亩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓄女绢,发布我国的“排放因子”权威数据女趟,并定期予以更新礁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牛敝。    比较我国和新加坡的发电情况刊,新加坡百分之百都是石化能源发电挫变间,而我国的发电能源结构里临,石化能源约占70%郝,可再生能源等非石化能源约占30%汾够。全国平均来说铜勾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俊贫。而且按照现在国家电网的规划来看惋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睹袒,我们发电的能源结构会越来越清洁匈茧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朔煎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饱,来估算一下电动汽车的碳排放偶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车答旦,可以算出其碳排放为100克/公里努踩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褂投,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恼渺。可以看出一般情况下赣策,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羡杀坪。但是如果电动汽车过重范,电耗很高蓄,就不能算是低碳产品戊,甚至不如先进的混合动力汽车镀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辖让,但是我们可以认为囱挫哭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伦,耗电越多台悍歪,造成的PM2.5有害气体也越多蓉沉吻。因此冻墓舷,从治理大气环境考虑辜渺粕,我们的政策应该鼓励低电耗产品贝唤笺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碾。    三屡粕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佩痘侩?    这个答案是肯定的哨赶。我做过一个简单的计算嘛,即使到2030年抢淘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敬。由于大部分电动汽车会在夜间充电凹块,可以利用电网的低谷电时段来充电栋。目前我得知的峰谷差是20%到30%亭坚啼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奴,不但不会给电网增加负荷蒜话,反而可以帮助电网储电箔皆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式详欢任,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犊翰,在白天电价较高时段将电售回电网缉配春。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彭,这个系统包括了屋顶的光伏发电梗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钳脆浮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电破甫,采用分时段电价黔施焊。当然图宝,对于需要白天时段充电的一些领域态,如快充公交傅芜行、出租车与物流车等娄爽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禽缅。    四叭皑冉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败电佬。现在出现的火灾问题比较多瘁逗吮,所幸还没有造成集体伤亡眷享,但是已经给我们发出严重警告廉乌,如果不加重视办幂,终会酝成大祸蘑频咯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位河瓮文。    电动汽车的安全要以预防为主理完掠,要从产品的设计做起佛低,然后是生产过程的严格控制氛捻碾,不能将未经严格考核的产品投入销售芯疗猫。电池的比能量越高伺,发生火灾时的危险性越大勘帘,因此要求有更高的安全性技术绰费,试验考核应该更加严格壬贩。尤其闻链漆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎精碗,因为客车上乘客数量多扒唇,一旦出现火灾逃生难度大囱陡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准律创,为满足新的标准增加成本是必要的江糜溉。对于纯电动客车喝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池安,既安全又经济怀彪。    说一下安全监控网络蜜鞋。我认为重在实效挛句。我在几个火灾事例中了解到府痘,火灾发生前其监控网已显示警告信息陌,但未引起关注与采取措施笆,说明安全责任不清咖,监控网站流于形式狸图苟,主要是供参观用珊丰氓。    五侈侩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勒,大家都知道唯,韩国的电池产业摆萝你,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘁袍,我们必须面对这个挑战笆迸李。目前有一些原因垫摊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难跺,也给了国内电池领域一点时间独祷疚。但是墓传,如果我们自己不努力祈鞠顿,最终经不起国际电池产业的冲击陆烤,我们将会面临严峻的问题橙砷囤。    我国动力电池产业发展很快练,一批创新意识强的企业正在快速成长情,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焕。但是总体来说广凌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况德,产品的质量水平不高猛领,投资过于分散臼,到处建设低水平的小规模电池工厂鼓拴录,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谜蓟,缺乏战略眼光空岭溅。这些问题需要引起我们重视与思考憾碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栏嘿皖,没有一个强大的中国动力电池产业离,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凑,实现汽车强国的梦想又是一句空话炼额。    化学电池是一个非常老的传统产品沤蚂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泊借。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓄典枪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焊窖计,形成了动力电池百花齐放的创新局面恃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敌己。因此荚宽始,谁能够掌握创新的主动权毛,谁就有可能掌握未来电池的命运填料雀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局密貉劣,但是企业是实现创新的主体编。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业变,能够挑起这个历史重任幻柑,把更多的注意力放在创新技术上面谓灸。    去年参观宁德时代电池工厂时显入,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图念,给我留下深刻印象藕墒敬。图的中央标明安全性始终是核心时,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耪、功率密度蹋弘吧、寿命与成本仁。在实现高能量密度的同时县搐,要实现快充性能比,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晨暗祈,向1万次20年迈进娇揩,彻底解除人们对电池可靠性藏、耐久性的不信任恳尝埂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涩避广,结束燃油车的历史胺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宠,成为中国动力电池的创新巨人林。    我对我国电池产品质量做过一些调研杭技乒,认为森汇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劫工饥。就电池单体成品质量控制方式贤啃,目前还有采用筛选的落后方法霸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓝的回。这表明辆碗毛,产品的质量水平低劣讥泪,即使交货的产品数据是在合同范围内撮享吩,这些产品在使用中性能很快就会变差同睫澜,寿命很短垄羡。    目前窝浮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法标另,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捂,但这也并未在本质上提高一致性苏奸皆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垦,不需要分焉航省,标明这些产品内在质量是优良的烙。用汽车工业对零部件的质量要求就是筋蓄纹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亭普始。恐怕多数企业都达不到势粕铰,就这一点而言柔,我们与日韩企业就有明显差距礁奠。    面对严峻的国际竞争蔑就,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙份,再吃不掌握核心零部件技术的苦粪。我们看到国外整车厂来到中国时携,都要把自己的供应链带进来沟浦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叫伸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卞墓焕。我建议政府从搐、协会输、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讼辩。    六泵蛔镜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩窟。它会带动未来汽车消费新的革命帮奔顺,有助于解决城市的拥堵稼嗜、停车难浩、环境污染等问题欣盛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磨夕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滑,是未来汽车应用一个非扯好的发展方向疲创。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔡。    由于共享租车提高了车辆利用率锈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杭检。又因为主要用于短途使用咆腺,大大降低对续驶里程的需求樊。从社会效益考虑拖,减少了空驶行程毛粉查,意味着减少能耗与排放补,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间先烙极,缓解停车难的问题矢论呈。    现在袜,很多城市都在做分时租赁阶,但有的并不是典型的分时租赁貌存。A点借然、A点还付寡,规模小的例子不少蓄。例如有的大学有几十台车在那里撇,学生租了这个车出去办事儿虚,回来时归还校园原处撩埂补。这种模式也是一种共享怠,但不是典型的分时租赁酪半媚。只有实现A点借X点还驶、并具有一定规模火捞心、使用起来非常方便痪,才可以算是真正意义上的分时租赁策。    除此之外驼福,分时租赁还有一个评价指标洗韶特,就是车辆的运行率拿,即车辆有多少时间在外面跑惊、跑的时间和停的时间的比例懒。我考察过芜湖市易开租车抢,我认为是很典型的分时租赁挽。从数量上看氓,芜湖已经有两三百个站点蔬榷警,三四千台车俊莆,具备一定的规模;从模式上看贺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狼募、X点还潜。从车辆运行率来看磨扛和,芜湖做到了80%型维。    此外男泥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用空,规模也达到2000多辆墩首匿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赴,很有创新特色谷忱瘁,也有一定规模乳稼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扑,认为大约需要1辆/1000人口厩,或5辆/平方公里的密度复,才能够保证顾客较满意的租车成功率沏祥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛙烹,其租金仅是普通出租车的1/3捷蜡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峦库赤。    作为共享租车的车型卡赦晶,以高可靠性衰纱请、低成本攫箍掏,微型车更为适宜丛申锭。共享租车要应用车联网技术独细,建立完善的方便于客户的使用体系辖绰,实现手机注册亮、约车酱、开车谰镁、交车互浆聪、付费以及安全监控等鼓记。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篙鞘。我认为糙喷加,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廷拆反。为了方便客户婪吨,建立全国统一的注册收费系统十分必要浇。    七奠婪、补贴退坡后拳,新能源汽车是否还能发展阿链队?    从今年开始匙恐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筹。现在行业里有一些不同的声音起盒,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚷痞,它的发展依赖于补贴挝,补贴拿掉以后貌,新能源汽车产业就会死掉谋涟剖。我不赞成这样的消极看法甫皇蹄。    首先在电动汽车本身的技术上练版疵,我们要有信心廊。随着电池能量密度的提高臂溅,到2020年赦淘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揪,规模化生产使电池的成本大幅度下降划绊。从这几年市场反映看吴,很多消费者开始喜欢电动车了捣桶蚀,他们觉得电动车很安静谱拌惦、很干净驳,如果自己家有充电桩坪龚激,使用起来很方便单。目前捆化姓,面对全国大面积的雾霾形势泼揽粕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策红怀,促进了电动汽车销售量的持续增长碉叙,在不久的将来梯诫,电动汽车将大量取代燃油汽车榔乘。    我国在新能源汽车产业取得的进展俄,很大程度归功于国家的鼓励政策贺怪殊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虎廉寡。但任何事物都有两面性猎塑趁,政策也是这样宦。补贴强度不足砷稳,难以起到激励效果欢,补贴强度大了半敞,难免产生对技术发展的不良影响钒厂,也包括少数人铤而走险骗取补贴炽陷。这些就是事物的复杂性背规,不足为奇雇。因为产生一些问题势怖,就否定补贴政策是很不客观的膏臂。正确的做法是适时适度调整政策就厢妇,逐步实现退坡陷,制定与能源平、环保因素相关的长期鼓励政策唱赔肥,进一步完善推广工作的其他政策环境梧惜强,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吐稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量鸿挪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言来,销量突飞猛进髓,不仅在中国市场实现了大反转唤懦箱,以每年超过30%的增长率股啊,连续三年高速增长倡怜咆,实现反超淘摊挡,在全球市场上来看刚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位儒。设计之变饲墟窘,影响如此之深票。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚县稗弗,都是如此浪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翔却,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吴。此消彼长枪枯腹,本来也是市场常态挫彻扭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年救姆轨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捅皋,而奔驰则用了进击的改变苇境。这导致了市场格局的变化词图建。但在今年开始凌驰棚,奥迪要采用一种大胆的改变乃沧。   在北京车展上年闻全,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抠澈呐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脱。在采访中富相,马克·莱施特先生表示顷猾趣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斜腐黔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伴讨开,以奥迪品牌本身的三大支柱烧墒讲,即“运动性”谰盾身、“卓越质量”内、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现川斤。另外汰,马克·莱施特表示把亨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别感慈戌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吐团粹。   未来挠加,奥迪不论A殿穿、Q殊捞、R系列访冯,还是电动系列紊戒缔,每一个车型系列都有他们独特的个性胳鳞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啡客,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国完。而且社,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筒翘,在马克·莱施特看来添纤,除了外观彤限敦,在内饰的设计上轮,奥迪前进的步伐还会更大突拍。   比如新一代A8丹革癌,大家会看到一个全新的控制理念拆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了既朵卯,全部操控都是基于触摸屏目协诧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簇,这将是一个具有革命性的设计苔。”马克·莱施特表示取东。   【访谈】   媒体火发猜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舞?   莱施特巾:中国市场当然是我们最重要的市场之一姥掠涕。比如马上要推出的新款奥迪A8慕,我们认为80%的A8都会销往中国祁忙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拢箍。比如粉,从车的前脸上就有非常明显的体现费,这个框架会做的非常突出绿廊喂,也会大量的运用到合金材料磕凯标。A8的设计充分突显地位感和身份感幂。因为我们知道中国的用户少诲,或者说中国A8的用户群是非陈占人校看重自己的地位感和身份感箱藕,我们对A8的设计充满信心诺。   Q2是我们量产车的一个预告跑氛抛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汹烯遂。我们想把奥迪的A系列熔、Q系列丘私,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拓防班。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溅那。比如梆倪肮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计传绰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计量,从而更多的彰显每个车型的特点屉。   媒体探溅逢:A3未来会有怎样的改变擂仿细,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芳?   莱施特蜂豁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徊窝闷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型父杉叭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力景叛、表达力陇坪肖。   媒体屋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逃芦?未来设计会有哪些改变坏避静?   莱施特唬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墟返冗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哼露。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性施啊纫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谎看。此外龋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逛拐。   值得一提的是炊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜕冷讥,完美诠释了驱动理念佰搬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锣嘶登。刚才我说的是外观的设计逻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大交茧卫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铃帘局,而全部操控都是基于触摸屏沛希。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荆,这将是一个具有革命性的设计外邻。   媒体熊:面对未来的城市交通更加智能化晶苫、互联化钱、自动化的趋势疯仆昆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助户?   莱施特先生草杠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厦景府,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段使溺。实际上貉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迸堕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摊茂示。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粒拭,还是更多使用自动驾驶滇路,所以我们设计的基点是用户体验感傲。   设计开始阶段将先做内部设计咎碉比,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顺戊乳,再去考虑外观应该是怎么去搭配颈屎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颊虽乃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的城韦,因为我们真的会目睹体坤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辞。   媒体筒兑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撮棱?   莱施特翔痛合:我们从下一代的奥迪A8开始晴氨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言癸敖屏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膊懂额。我们要做的是持续的脆洗浆、不断的推进设计语言的发展搂编,每一代的新车型都要再往前走一大步毋鹅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卷刷糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庭玫灭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梁孔复,业界开始重新打量双方的合作围羡。   如所有行业对热点的追逐一样叼枯孝,在过去两年中茫涵琳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势射。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耸蚊迷。4月6日掣忌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茬崩醛,携手研发并应用车载人工智能技术廖彻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秀蒂,双方将成立一家全新的合资企业花,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份少兜椭。在此次合作中寐须烩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纹疏新,用于双方在汽车领域业务的开展腺逛,为出门问问未来的发展提供支持侯犊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域托疗就,而合资公司背后错,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劝聪,意味着除了汽车制造商嫡反,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孩饥偶。   “1.8亿美元只是一个开始是兔。选择跟出门问问合作理袖,是大众集团移动出行战略的一部分票。”苏伟铭称匡纤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倾搔,为达成这一目标谷台及,已经规划了三大板块店灸喂,共计十二笺、三个项目兄剿梅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进史艾缺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姜唐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燃驴袱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膜鳞拎、语义理解技术扮烈,面向移动搜索领域的智能手机应用硕扮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诲充潘。迄今为止乳纺陛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俄、语义分析女、垂直搜索等核心技术慕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筋灸,来打造下一代的人机交互方式丸枚介。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓锤灿。   “选择出门问问鳞农,是各方面考量的结果澈碎隋。如果大家了解的话擒,其实Google也是出门问问的重要投资企业孔辫,所以我们与Google也进行了谈判”囊号。苏伟铭称拘箔邻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冒猛。   2015年6月发,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乌爱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邓,出门问问被Google投资奴。截至目前版晒详,出门问问共计6轮融资饰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搞全汹。   “此次配揽,我们对出门问问进行投资刺隘,不仅仅是出于财务层面的考量殿话杯,也是一次具有战略意义的投资搏。通过本次战略投资先,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术查绿骇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弄黑,只是单纯的投资或技术合作恍缴甜,苏伟铭回应称爬料,“想强调的是摩枫,我不主张相互供应的关系判嘛炯,一定要拥有属于自己的核心技术动锈肩。”   “移动出行领域的合作随,如果是提供车辆林位,那只是纯粹的商业化的供应需求失。与出门问问的合作吃材,我们是要进入合作的管理层据钦咎,在共同建立的合资公司中咳丸,双方都有委派监管团队”酿。   苏伟铭介绍僳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持南排,但更重要的是在人工智能领域的研发刃。“如果你与人工智能进行沟通鹿茧,沟通得越多趣钙,它就越了解你郝翅遣,人工智能研发的目标是迎合客户妹岔梅,而不是需要客户自己调整来配合漂,所以皖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闪岁。   他坦言咖宦,在人工智能的项目开展上恍晶涎,有好几种做法抚冒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”户坎掣,但这不一定能成功狠疗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倘陆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荚佳,且能够很快地将技术实现应用琼狸等。”苏伟铭称查,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阔稗省,来帮忙推进其未来的发展妹匙。从这方面的合作来看慕沪,双方非常契合辩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墓措。硬件是大众的强项馁艘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力控读臀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诉铆坚,而是应该让其独立运营蔷誓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搽矛。”苏伟铭称画尸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磋抠耍。   据介绍稿涡穿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侗涎诬。基于出门问问领先的语音识别温究类、自然语言处理鼓、垂直搜索和主动式搜索技术潍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荆围,该合资企业将进一步探索型,为未来的智能移动出行提供解决方案妮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惜骸陵,人工智能并不是只包括这一部分肮,其实拱嗅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能募碉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饲,但在苏伟铭看来拍铆,这是一个重要的开始旅。   “下一个工业革命的前夜”瘟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颂日免,为此辨硼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舰抽竟。在2016年的广州车展期间射唇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想京。据大众汽车集团(中国)首席营销官惮峨课、集团销售和市场负责人胡波介绍亭侧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闷薯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立们,包括智能停车娠、智能充电等墓鲤迹。第三就是交通形式的智能化管理腺纲豢。即打通不同的交通形式拆,提供一个智能化管理梢,最后让出行者能够享受顺畅慷沮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奶膝抄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团句蓖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冒。“我们相信扁活,车企能在这一领域扮演重要的角色兜欺问。”胡波称捌诲。   不可忽视的是吉卑挨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垫攫。   “要建立一个生态圈伐叙丰,必须要有多个方面的项目支撑畅特。在落实该战略的过程中唱凛破,我们便开始思考敝,如何构架这些项目僵宋,未来三年我们是要围绕这十二富、三个项目开展工作的村露盟。”苏伟铭称比趟布,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌双,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔼华停,以便及时供应鹅乓寞,满足未来车辆发展需求究。”   据了解显,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧搐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铃。通过语音输入瓦,该后视镜可以提供导航为狭敖、信息点(POI)搜索晨、即时通讯路平、车载声控信息娱乐系统等功能捅襄雾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验究颠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喂袭斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror协浑冠。通过语音输入葱铂虚,该后视镜可以提供导航狡、信息点(POI)搜索沃绕、即时通讯矩烩倘、车载声控信息娱乐系统等功能绩姜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攫糜呸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闷娃。   苏伟铭透露慈豁,最快从2017年下半年开始颗瞥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祥,在一些国产车型上也将采用该技术捕隧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茫锈餐。但是翱,有了大众汽车集团的参与佳惕投,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”对壕。   经济观察报措陈:在中国的十二三个移动出行项目上客貌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咳?   苏伟铭耐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权开。2016年中旬劝退很,我们便与集团总部沟通过低尺,我们认为在移动出行领域破膊,中国是领先于其他市场的倡煽。所以汲缴,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿傅憬濉,建立MOIA移动出行服务公司贺誊。之后拦癸肪,在中国怒独滔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悄拔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸿焚。   所以饯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荡,欧洲和中国络。其中中国的业务包括三大板块讹耽泄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拓烈杯。我们在这一领域是领先的恕崇,这之后会骄黎,我们还会有更多合作乡双。   经济观察报败苹:在大众规划的十二三个项目母,大众与滴滴出行乌守将、首汽等公司的战略合作是什么模式炕?   苏伟铭碳鬼痹:大众跟滴滴炭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中短。其实我沃歼,与滴滴出行的合作诵,目前还在进行详细商议放贝蒜。但需要强调的是人沏筛,我们的合作投资并不是融资的概念霸赔心,我们的合作是战略性的票锌荒。   经常有人说大众汽车集团起步晚来孤,但我看不出其他厂家做得有多快腥。   移动出行的合作假韦,如果是提供车辆苔,那只是纯粹的商业化的供应需求咖屋涉。与出门问问的合作簇艇,我们是要进入合作的管理层般,在共同建立的合资公司瘟,双方都有委派监管团队盼抱。   经济观察报撼:您提到的十二哥芥、三个项目都是什么商业模式些混捎?是否都会以合资企业的形式出现祁?   苏伟铭惹恫:并不是全部都是合资企业形式的项目拔睡疗。我讲的三大板块中垃线阿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施儒绿。我们选择成立合资公司是因为罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值括昂承。那么如果不通过硬件姥盘僚,技术应该怎么落地呢菱觅藉?通过建立合资企业体,我们可以为不同品牌设计不同的技术娟魄玩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贫了,包括集团以外的其他品牌蓖病,我们并不排除这样的合作贯菏路。因为生态圈本身就有一个共享的概念摧了。随着数据的增加门褐七,共享的概念会更加广泛冗潜,生态圈成功的可能性也会越大霖蜡。所以与传统的工作方式相比架,变化是非常大的闹武瓮。   经济观察报答沟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搭归?   苏伟铭滇贯:我认为技术和战略两者兼有费癌。要建立移动出行生态圈的目标担,就必须把其中的布局规划清楚潞,只是研发出几个APP把浦帕,并不是真正意义上的合作或合作的全部镶荆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豢?同时冲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喷靠,也会要向外输出沦赋。   经济观察报搭吴:生态圈成为汽车业新的布局单位谰,选择共建生态圈的合作伙伴时相稼校,有什么标准辆鼎?   苏伟铭抢:以前我们称之为垂直平行的价值链冠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偏。在考虑发展这些技术的时候辅勒熊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扳撂。   举个例子坝俄秦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逗,我们会考量其语音识别技术有多强该?然后再开始讨论中间的差别在哪溶需。找到不同品牌之间的差异性非常重要藐沙。从战略角度骇,大众汽车集团需要明确今后的定位敢创付。   谈了这么多拆龟,其实有一个基本点篓抵,便是客户群体歼。作为主机厂翅络,我们需要预见到7年以后车的样子涟柬楼。因为一般针对七年以后的下一代产品南,我们现在就已经设计出来了吉掠县。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娘,未来会遇到非常大的改变糕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品离帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼紊:李芳" "   4月20日喊剿褐,上海车展开幕的第二天揪鲍吠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梯顺虏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炒燎桑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”热舒薪,其实砰吧,魏建军早已来到现场啊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内景,魏建军至少接待了三批不同的访客灵疗,并亲自送每一批访客离开吩陡枢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祈幕,虽然神采飞扬猫唇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显告裴核,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比接,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炮单。一边是国内SUV领导品牌钾泞筋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代担韦串,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缮夺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”但谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倍膊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者城江,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弹躲眯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌编,此次械,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崩废。   “WEY的目标是挑战外资品牌伞,终结外资品牌的暴利时代勿狸,重新定义‘豪华价值’存肛棉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僧。VV7c/VV7s之后拈,今年还将推出2~3款全新车型胎瓣,将产品线延伸到新能源领域惜,合力冲击外资豪华SUV品牌蔑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灌。”魏建军说搏庞,“关于轻奢舞脸勤,首先这个词比较时髦涤揣淖,容易记住送堪骂。另外榷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铺吭揩。”魏建军表示忿蔑道,长城不会做没有意义的豪华瓜浚对,“作为消费者可以感受到超值的体验粪惨,而企业也能得到相应效益踢辟,最关键的是得到了客户的认可伸煌葱,这才是有意义的‘豪华’患。”   魏建军认为安全是最大的豪华确剧栓。“乘员峨躺、行人岛、车辆”三维安全(3DP)设计理念撕敖搔,参照国际标准霖艇苹,主被动安全配置完全创新悸仟,提供正常驾驶箱、危险警告淬、碰撞减缓倍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隆歼救。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闷狸伎,译为“牧羊犬”火挥点,有守护主人生命及安全的意思沽宦。   此外德盯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队立,来自于欧美一流车企劣女东,有着丰富的造车经验和行业影响力滇欠络。匹配中国第一款7速变速器疟,这是世界上最好的变速器之一魄架希。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怕化。除总部优秀的研发功能外佛断,长城在欧洲乾蒂、日本和北美也都建立了研发中心据嘉颗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迟厢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稿。其中泥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌誓。对此瘟娶,魏建军表示括桐:“媒体和消费者一直有这样的担心冲损,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耙午。实际上扑陡疮,在同尺寸或者是同动力下崔湃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堵潜变。但从消费者的角度来讲哄坟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的己酗撅,消费者会非常清楚这些配置炬、性能富僻殊、做工有什么样的差异算。”魏建军表示槐,长城的目标是做品类品牌秋鞋欺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分你,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沙艾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碾到辜。   而针对销量层面黎,魏建军表示伞:“从销量上看间,WEY很难超越哈弗卉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酶刮侮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣勘,15万~20万元的空间虽然也很大摹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睦。”也许很多人会认为暴级姑,WEY卖不过哈弗喀田,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓶雀岭,但实则不然糯。“WEY和哈弗我们都重视哗,长城用同等重要的擦、足够的资源支持两个品牌隆逆怕。”魏建军说泥骂竟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袱,魏建军是如何评价的比?“我认为我们的产品不管是性能鹿咳、做工讣迪搏、安全申讥勾,还是油耗婚骚、排放慰警诡,都不输高端车肠藉。”魏建军依然对产品信心十足酥宋,但他也承认WEY面临一大问题壁脐,“现在问题是品牌价值甜秘沮,因为WEY旗下产品刚上市吾肺共,品牌没有经过市场的验证嗽,大家会对它不放心锰鸵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骂卯疚。”   魏建军表示兰,自主品牌给消费者带来了很多价值瓢醇。“有我们的参与及,不断地进步粮毛、不断地在挑战外资抒皇韭,已经迫使外资不断降价疗,提升服务品质查。我们的目标是要挑战国际高端市车芽愀恕,所以说我们借助中国这个很有价值的挨、规模最大的市场来锻炼舒,使我们能尽早挑战高端檄都栖。”魏建军表示顿了,消费者购买了WEY之后匡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桓陌沮。他对媒体承诺罗,WEY的产品一定是超值的喜为拌,并且一定能给购买者带来惊喜殿惜。“WEY是一个挑战者垦斯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枫。把我姓都赌上了潦磕驮,不能失败呵,只能成功判豁马。”在采访的最后绵祭,魏建军郑重地对记者说钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犀奔羞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导备,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匆,以及未来的发展龋耙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生适伦差、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生的龋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捷肉,以下是问答实录蹈古:   凤凰汽车 涩喝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斜郝?   俞经民 号:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绩,对于品牌的市场表现同样很有信心沁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拨矮逛,我们有信心成为市场第一的品牌躬贸。今年我们的销量目标搁残稍,是从去年的8万到今年的20万掂烽。纵观130年汽车工业发展史膳,汽车行业发展的基本规律而言鸥锣封,规模还是需要的炬驹绷,是品牌更好的发展的重要保障姆。   邵景峰 刨矮驴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分覆,荣威方面竟憨兽,我们所坚持的喉习,是一种符合广泛审美的钞、优雅自信的设计风格饰,在复杂的市场环境中嗽驶,抵御诱惑碳、坚持自我肮磺晴,走一条人性化的设计道路刹。而我们的MG名爵蹋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碾摩浆,这是一个巨大的宝库味,值得我们的设计师尽情发掘书掇诬,其中之一吨互谱,就是感性磐唉。   在MG品牌的设计风格中吗歪,我们可以看到很多情感爆棚乃、血脉偾张的元素与产品凌。未来的中国汽车市场必将飞速发展回参,需求也将越发多元化嘿,然而无论技术如何变迁釜,对于人性化评、情感体验的诉求将贯穿始终揪档墨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闷,我们也将在感性力设计理念的指导下湘悉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宝碗毛。同时坍完,强调个性也不代表小众速猎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暑,为大众带来唤起强烈感动操亭蒙、让人心跳加速的优秀产品叹粒适,这就是我们所追求的目标锨。   凤凰汽车 唯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歉,其中年轻消费者占到了绝大多数模富阿,请问接下来骏徒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞎疤?   俞经民 炕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邯案呈,更是“年轻的心”松懊,从名爵ZS的订单来看竿蚕抢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体控棺嗅,更包含了年龄层更大盒、但心态上保持年轻的用户腾喷担。从“年轻的心”角度而言刀,我们的消费群体就更加宽泛了韭卿,作为一个年轻化的品牌笨袍,MG名爵的诉求是“年轻动感太、专属空间蛇材星、纯粹乐趣”俺,给“这一代的年轻人”造车伐慌。说到年轻人共同的特点荣,是充满梦想滔败操,对于梦想的追求更热烈一些抢磁擅,更想把心里美好的事情去实现界。这个梦想实现的过程是非常美好的穆扩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坎空:为这一代年轻人戒锻,不仅是岁数上的年轻人赤魄,更是心态上的年轻人那芬,提供更好的选择豪,保证他的有更好的驾乘体验秆。   年轻化的特点童,是要颜值方、要体验的到位藏、要可以分享特卷刃。二十一世纪中国的年轻人撑艰,在互联网的普及深度呐棺、对于尖端智能的体验和想象力傻,在全世界范围一定是靠前的淘,就应该可以代表“国际范儿”闯,也应该引领地球村的潮流烽涝。要满足这一代的年轻人窖荚,MG名爵所带来的产品体验侣芳蓬,也应该要追求更极致散筐雷,带领大家去创造全新的潮流弧。   凤凰汽车 歇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盒骂美,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熬钳宦、80后革蹄朴、90后的人群当中陕纤钮?   林嘉瑜 敲哀袱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岭赶荒。这款车感性的设计曲线胖牌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坞蛇。不光是国内的经销商茨迪怕,本次上海车展排钵们,MG名爵还邀请海外的经销商丢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弓星潜,他们也都对这款车都做出了积极的评价拱俏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闲位墓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洪闻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速誊羔靛,让老百姓也能开上小跑车韭无,尤其对于国内的核心消费者来说帕,不论年龄几何官绩,都要有为自己的梦想活一把的态度患接。对于一个汽车品牌来说肃蓉,这是一件值得骄傲的事情事沪。   邵景峰 让铂潘:其实在选择一种设计语言的时候认窘,设计团队非常慎重按壳,因为设计的变换频次不能过高嗅藏,要抵御诱惑先布皑、保持延续性才有可能给消费者形成印象艘马、拥有识别度从而去打造一个品牌仑。“感性力设计”的第一条就是要有感性删庭,去追求情感的外在表露七疚,从更广泛的角度扇胺可,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滑酥茶,通过真正的审美习惯进行判断;第二瑰筹,感性力是专属害森、设计师要通过专属的标签坍薪袄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粹饺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舵南,比如运动员在起跑的那一刻腥,弓箭拉满而未发的瞬间度。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锨,这种动感更有档次蕉攘皑,同时价格不菲请耍钦,是很高端沮绍、优雅的设计嫉藏龄,我们希望把这种设计注入到产品中牛,带给这一代年轻人极致的审美体验撮瑞釜。   凤凰汽车 揉宦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目俣块化架构平台打造的济角坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拼?   俞经民莲狗闻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僚仁褥。这是对这一代年轻人的尊敬闭鞭,他们自带国际范儿典,是可以引领全球的潮流的人群拦,因此有着巨大的价值妻。对此萍刮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踏碉,在全球也是一样交方。目前筛钵,世界范围内涝任帅,不仅是动力总成前瞻技术的整合狙琅避,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势簧伺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车懂帕筋,采用插电式混合动力设计疼弹茨。另外腔偶摧,大家看到的名爵ZS绵吭久,将会在明年上半年推出纯电动的版本香,至于最接近今天这辆续航超过500公里尉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楔捍全,也将会在2020年之前推出徒铰逛。   凤凰汽车 炼京哨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砂咕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捕?   俞经民 瓢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窟,设计上差5%忱险饭,销售上就有可能会差30%全丸。那么对于自主品牌而言茫痰,就是要把自主性发挥好横甭,去追求审美的宽度和深度嗜化,销量也才能有宽度和深度敖。名爵ZS的设计就是这样做的栏彪保,要追求极致鞠疥、不计工本然、敢于“临阵推翻”把外形做到极致被,可以说究,名爵ZS的极致设计侥宋扒,对销售的宽度起到了很大的作用量草。   邵景峰 慷姜侯:汽车设计是在不断进化的矛讨,不会总停留在一个风格上狄,在互联网时代典渭男,同样要有全新的时代特质享。另外讽勒,从汽车设计而言屠酒,例如从动感设计理念而言商喝,英国车是鼻祖莫,很多品牌都是以此为源头来发展的憋鞍,也就是“同源”萄浅弛。中国航天能够上月球苛赶,那么在汽车领域上同样有大的进步彩。之前德国杂志的一篇文章写到耿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凶募,在进化的道路上有推崇的看法苍菩锰,也有欢迎的声音金毒,这些都是要虚心接受的赡讽。另外裤,汽车设计是一件非常严肃的事情牡赏眠,每辆车定型背后害坊传,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疽释吮,背后要靠巨大的投资来驱动澎蚕匈。   在造型评审的过程中冈,流行趋势讲清楚荷,未来怎么发展说明白南笆,否则误解就跟着来了链,所以要有一个整体的品牌战略在里面沫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呢。   凤凰汽车 蠢德:今年衔复歉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处套且牟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闲鞠?   林嘉瑜 嫂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喷阿梳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素略殿皆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烦诺,拥有一颗年轻的心抒猩闭,热爱运动拳耗裁、健康的年轻人瞳。   从足球营销来说权教,对于英国和中国戒挺,都有很大的国民基础伍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国图搭封,是英超乃至欧洲的强队双施,这几年的成绩也是不断的提升霸澜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的观轻间。同时味距,利物浦又是一个老牌劲旅炊,有不断上升的潜力屑疾难,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堕隋捞,在用户上有着非常大的重叠之处老。MG名爵与利物浦对的营销合作倘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抡郝僚,在活动和比赛中享受快乐填瓤。   上海上港队也是一样的脾菊。MG名爵经历近百年发展纳究端,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扛蓬屎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簧查,两者的合作也是非常有趣的闻戮。更重要的是霞豆,MG名爵通过足球营销的模式介浑几,能够促进两支球队之间的交流城,包括之前组织的很多活动苛獭宿,不光是针对中国的消费者庆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眠侈,有效利用MG名爵品牌的特有资源铣沦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌克被烂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值互。   车展期间蚀授沫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海头,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咆誓堆。在车展之后侮,利物浦会在上海有推广巡展活动高。下半年杀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犯,欢迎全国各地的消费者参与和体验挺。   俞经民 汐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疆,大家能有一些共同点做沟通咖脸,国内和上港足球队的合作褪玫柏,正是汽车和足球之间速度与激情殿莽缴、自我突破的契合点慕刑拓,足球又一个很大的特点税,就是会让人意想不到罢习,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦懒啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孰褥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啪,与此同时灸伍钎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悉贡泰,长安汽车产品质量持续提升号废,用户口碑不断提升苦潜仇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象江,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抱、全球乘用车品牌中国市场第二名蜡。   关于未来溯誓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喷络拳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竿侈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓉吵。   2017年是长安汽车的产品大年搞怒坝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市把、全新的SUV CS55谈、轿车睿骋CC溃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淳伎,将会进一步完善长安汽车产品谱系谴棠。   如今徊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”税,站在国家品牌高度寻求发展碑帮囤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任套糕。提升品牌溢价能力氓抨彻,成为长安汽车品牌发展的重中之重疼。2017上海汽车期间购,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碾,关于长安汽车的未来酪,徐留平董事长有话要说敦那裙,以下是对话全部内容萝瑰。 凤凰汽车妒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的估?   徐留平疏寝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辅,我们也是不经意之间就走到这个地步骏绢凹,因为一个产品旗牧,特别是像汽车这种产品是更加的明显赎,它反映你的公司文化侵暑履、你的公司理念是什么样的东西趣梧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弯轰拒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弯,你怎么样让产品吸引住消费者号恭股?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球害叫涕,靠的是什么堤藤咎?因为美是一个主观的东西窜目坍,有人认为这个很美婆吓,有人认为那个很美桅,从长安汽车之前的产品来看牢疮顽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屯关筹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么融哎恭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的违藩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狡箍,同时想把这个产品往这个方向进行修改浪颅。我觉得在这个方面憨绍,从长安的角度来看肆,就是对于这种动感善哆瘁、时尚这个理念的偏好篡酬洼。我一直在体会唬碱吐,其实我是在反问我自己饥贿,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛔?实际上是我们内心的这种偏好谰汲。在过去的2-3年中挨,我们面临的话题剃甩扦,如果过去不做总结耗劳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薯夹,另外更重要的是说勒咐,下一步你怎么做炕守禄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豪瑰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侩,下一步是个什么东西捍,消费者需要什么样的产品秽擞屑,然后作为公司来说睦,你们能展现出来什么样的东西吭失,最后我们总结叫生命动感智色双旋踩侣,当这八个字出来的时候逢陀晃,我觉得是非巢罚好翔交,既是水到渠成卿桃驹,又是醍醐灌顶乃姐、灵光一现烤。这个过程藉秸遍,不仅仅是八个字的总结埃摹么。这八个字出来以后奥委,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷甘伎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钱遍,实际上不仅仅涉及到造型滇供瞎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潘箱。这样的话茶,就有了一个提纲契领撼夺阜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祥变,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颠监嘲,就能够有一个非常精准的东西护。   刚才你特别提到“色”宛推台,我们当时想说露文,你必须要能形而上铺算,要能够抽象出来瑟,如果说你不能够抽象出来嗽檀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候间崇霉,如果你弄它50个字惮迪、80个字席疙,你可能不够形而上陵,不够抽象化督抚粳,最后我们觉得“智褥、色”姑滦报,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刺挺坟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动链。   第二个就是说消费者情感的体验摄捕飞,比方说对这个造型和颜色疮少壕,甚至于这种声音或者是形状健拒舱、线条的这些方面的喜欢卷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慕劫。当然我们也在想用什么样的词比较好率吻憨,最后觉得设计的这个词很好奖芳沙,一开始我们还担心说这个词字挺多碍乓疼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化残,我觉得就应该让它有想象力仕捕疽,就应该赋予它很多的内容既,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闹,孔子都说食色境麓,吃饭以后第二件事就是这个字检凛,我相信孔子说的这个字也不简单意思告唬鲤,实际上说丢翠,智色这两个字还是最终反映的是人卤嘶,特别是消费者的一种需求碾顷,对于未来传统的一种期许匙,这个过程当中笆就那,对我们来讲胸瓜尸,把这八个字想通的时候虽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哀梨,这是我的第一段话题监隶葱。   第二段话题说这个对长安有什么用处痰瓷?那次在发布会现场有说锈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候新,一开始我就提出舶,第一个铺光捅,这个产品要漂亮鼻喜朔,你不漂亮的话灵禽嗽,什么样的东西都没用不金帘。因为我们很早的时候就开始在考量肥泄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丁,后来发现不行颇,最后我们在大概07薄精、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涸朴。因为你还不能提炼出一个高大上幸鲍狭、抽象镶仓妇、形而上的东西填疤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔼,但是每个产品都出得非常艰难纪凤长。这个事这么长期干也是一个问题梨呐拧,因此在三年前的时候肚疲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虱艰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馈,对于消费者的这种认知贯柏恋,把它抽象化猾翠窍,那么这样的话理解了以后媚答,再把它具体化峭撵,特别是在产品荒拾,也就是设计理念当中一些图形化的东西虱潍汕,因为如果你不落实到图形化的方面脆恕如,那就只有形而上没有具像化 澜钉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中统去,图形化和具像化过程当中形刊接,这个就出来了浪。   这个出来以后坪袍艘,我觉得对未来长安来说徒熊房,我们未来在产品设计的过程当中嚷帝屏,产品能否做到生命动感智色双旋樊抖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来募嫡描?这样的话廷萎,实际上说哇拎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中携,几十次的否决集肆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恕,几次或者就十次你把它完成道漏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喉澄,那么这样的话畦挤,对于长安汽车的家族化侮莎氖,我们看了这个车柬,看了这种感觉这种情感的体验穗,那就是长安汽车谱皮拒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宦,这是一个狸弧。   第二个就是说耸,我们自己在研发制造设计过程当中凶,这个速度大大下降阑队,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降襄垫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萄筐搅,如何把消费者的体验做到更加的精准碗,更加的接触到痒点冈,这样对长安的影响是极其巨大的河偷。   凤凰汽车拇镶徽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苟赌?   徐留平如按:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔡谋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磕量。如果说把它拆分开来香汝檄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念校,智色双旋更加偏向于设计领域筋簇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曹煎,我相信大概许多媒体会想妈,生命动感智色双旋怎么落地行?因此我们就想把智色双旋也说出来揉虎,不要分开芍轨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藩鸽硷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挥惧忱。   凤凰汽车僚猜:另外一个是提到的认知方面的感觉临龚鹤,有没有一个专业的因素失泻箔,咱们除了制度之外齐鹅处,有没有专业领域的人来负责这件事零厂?   徐留平焊膏:我们长安有一个庞大的队伍懦,首先要把一个汽车造好绵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胎龋赏,到高管团队耙测辛,到设计团队为,到制造和研发团队籍,包括服务团队晴,特别是主要负责的领导人访敲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垄贿,而仅仅是设计团队的话语森缝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韭,因此对长安来讲彤宏迟,是既有最高层特别的重视愁请龟、关注和把握刹,并且这也是一个最高领导者的工作职责篮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铃,我认为在汽车领域当中是行不通的摧,当然我们也有具体分工工。另外也有很多的专业人士完成这个事情肌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的授颇盎,还有轿车研究的窜,也有做SUV研究的卢发,同时也有按照职能分的扦赣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崇搂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奖楔倦,如果仅仅是设计团队的意见斜奇镭,肯定会偏离了方向缄。 凤凰汽车舅:一把手是指您吗伤逻谎?   徐留平些:我是其中之一池奉阜。   凤凰汽车蒲缺欺:长安汽车自主研发的新车府盟,设计刹瞬、评审媒双武、评定环节您都会参加吗吼?   徐留平变:我必须参加萝伍,我前面讲这是我的职责练,所以我必须参加卵才蒂。   凤凰汽车冻柯教:无人驾驶车呢程幌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车相添,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓢醋点,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镰惯薯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昧?   徐留平暴谁:上一次品牌发布会些科忙,最新的无人驾驶技术也做了展示跺丧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上身凛,高速公路的环境相对来说可控性要好辛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的估朔,难度要更大期抬狡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨,我们不仅能在高速公路上做讥,而且能够在城区做寒,这个技术我们已经实现了突破弗。   凤凰汽车涵褪巴:长安无人驾驶技术进行的这么好断欣胚,量产会提前吗簿却?   徐留平怀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戮,实际上就是说辩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抠舌扯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痛操。   凤凰汽车巢:中美在进行双边的贸易谈判长,这是谈判的内容之一贝层,会涉及到汽车合资企业的放开方,可能是一个双向的市场开放的动作惺滴,如果这个谈成了芒嘲,如果这个不再规定50%的上限蛋矩风,您觉得对行业有什么影响乘沽垫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资共,那您觉得首先答不答应良咐厕?再有一个多给他股份的话畅孪金,对企业今后的运营会怎么样和事蔽?   徐留平纲案淮:我明白你的意思涟,第一我确实还没听到这方面的话题逛凸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓷廊,股比这个事说了很多年苯,我基本的看法有几点戎葡,第一个这是国家层面的战略和政策踞屑斜,作为企业来说奴分,我们遵循伟绍比,国家有什么政策我们遵循什么政策纶阔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纤韦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点口寸,我相信未来的合作会加深妹累草,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大规避矢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裸锑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虾,而是说理解消费者裤插淌,能够洞悉消费者磊先,如果股比的溢价挺高俄、溢价挺低厦铃,但你产品不能卖出去拔,那你不能分摊出去跨,如何把蛋糕做大规,这是合资企业要做的一件事搁剑啃。   凤凰汽车试痰群:如果真开放眷疟,长安会想着往美国去吗啪,就像那福特来到这里呢鹊?   徐留平羞赖:长安想要去美国是一个公司的战略肥侩捆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吼干烂。   凤凰汽车兄:长安与福特的合作多吗铂爆?   徐留平词:长安与福特是我们加强合作的方面摧哎锋,应该讲这种合作的程度铅收,不仅仅是合资企业撮涝,从母公司其他层面叫,包括技术和其他很多方面都在讨论板檀,包括海外市郴隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胯,它的能力提高了羞懂。第二 现在是全球化合作的时代潞捌,一家公司独立运营其韩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锌馁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纤。   凤凰汽车毛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要废,你还说了过去我们做一个车深,可能需要很长时间好不容易做下来扮坤堕,比如逸动蝗憾,是很艰难的颗闻哨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肃吉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焙矾秘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资髓渐控,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚芊信琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咐纺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湃嘶沸?第二对比韩系风亨靡、日系咯经,我们的研发体系和他们的研发体系相比俏坝皮,您觉得能不能支撑沥恳,确实我们的实力也很强叼褐,我们的内功可能修炼到一定程度粉刃,我们后面会源源不断推出好的产品祭竣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况欧凛稀。   徐留平加:你讲得非程矸悼耄好楷帕溶,我觉得这是两个原因导致的揪和,第一个就是必然性瑟扭,自主品牌需要有成长的空间催肝,第二个确实也有机会的原因享承,恰恰是SUV的市晨⊥伞,中国的消费者需要这个东西卤浇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赁,反应速度更加快一点痹献,把这些产品推出确实是满足他们的需要贾弛擦,我觉得是两者共同作用的结果么七妻。   对于下一步自主品牌来讲氖突催,无论是哪个系登,无论是美系齐芳、日系陷煽闲、韩系金、法系蛊,我觉得跟系没有关系郊船,核心就是在中国这么一个大的汽车市程蚊喑妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捎啸朗,这是关键酞。消费者他肯定是有他的诉求的鼓,究竟是SUV停烂仁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亭,他有他的一种偏好秋德联、喜欢华翁投,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伯晤,这就需要我们作为厂商架,你必须要洞察到消费者的需求隙,实际上要看到他的潜意识是什么东西钩逢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘉掸虑。为什么我要总结长安汽车的过去呢痰私?实际上是我们自己反问的过程椭厘,就是说在过去当中社奋岭,为什么逸动会是这样工拾,CS75为什么是这样篓星蓉?实际上说啥娜惨,我们当时也没有意识到堤北鹅,反正当时就是这个样子南辰,实际上这个过程是一个反求的过程层,我们为什么会喜欢这样敲味绵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驹睦谁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翰啪顷,我们把汽车理解为是生命的动感供,其实是一种生命力的扩张判,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盒,而我们长安就应该提供这样的产品绘唐,回过头来展望未来风破坎,我们觉得这也是一个正确的判断尚轮眯。   凤凰汽车羌宪单:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滇屎成。   徐留平宛泼韦:我觉得现在国内研发体系来看盾涧,国家间可能还是有一些参差不齐伤晌疼,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠镁筐,进步无疑是非常大的伴,而在很多方面可能与跨国公司有差距连,有些方面会比较超前沫哀办,因为自主品牌也不是一家蛙,跨国公司也不是一家斡穿史,要两者来比很难说蓖睛艇,但是有一点沃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啸,做好一段时间不容易首,这个公司要能够连续做出好产品飞泰郎,能够连续向前增长领磕胃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圭、设计应用柯,在这个公司当中都比较受关注喂饲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因填。   凤凰汽车蔡梆黑:我想问一下自主品牌的建设筷,随着我们品牌的推出涟,现在汽车品牌进入新的层面敬昧,会有不同的路径选择登卤,比如长城茂、吉利推出新的车型莎毁瑟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偷禽维?长安如何能够胜出讲胜系?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逝投臼,除了刚才说的两个汾,还有互联网造车的未来的合作伙伴娘煞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抠辞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响轨彭辉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兽?   徐留平脑:实际上累斯袒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啊,我觉得这是好事句轿坊,这说明汽车产业欣欣向荣岭士,是真正的投入桶喷,这是我对汽车产业的理解馅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚品蒲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程街河。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贩,例如一个产品到了造型师的时候鸿,是一个说法尼抡、一个样子街,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旗,然后到了制造过程当中又是另一个想法屉来,到服务过程中又是另一个想法当睡普,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绩蹭,既有高大上的秸毫得,也有形而上坷馆、具象的棵,你要把一个公司从时间跨度欣释鲜,一个一个展现出来纠窗旧,而从空间的序列当中肺焕澎,你要把研发全部都按照这个意义次,我觉得是很重要的方面捌闷。我觉得制造汽车是很复杂的过程持,各个方面的协调波曝慧、综合泪架、修正修拼桅、打磨需要太多的时间凹,我觉得这是一方面立。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枫毁,同时也是我们总结过去体会出来的拘席,它是由内而外的垒尺。可能我们过去没有意识到这个话题渤平,我们现在总结出来葛,然后下一步能够指导各个方面涉咆售,每个部门都很容易做事情委疾途。   第二个问题你讲到造车良渐细,我们开的会太多了唱邪,失败的太多了前掏峨,沮丧也有很多讹窜蹲,基本充满笑意也就一次仟人缔,前面基本上是批评汰凭芍、检讨团嘎徐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虫商,不高大上坞杭痴。至于说现在很多企业开始造车良量,我觉得这是一个充满魅力的行当胸,很多人都愿意去做缚尺。   凤凰汽车相臀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样默? 徐留平蹈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攀教赊,会选择相适应的地方钦哩。   凤凰汽车扰挎:就刚才的问题我问一下棚,刚才您提到和新创的互联网的合作筹譬骸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遍惨、蔚来也有合作尾彪僚,您觉得长安在未来在互联网里面的话衔律晶,更倾向于是一种怎样的合作赔锈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歇陆雄,您是怎么看的射倾?   徐留平茂亮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择警杜,从长安的情况来看冷哆,我们认为哪个方式都挺好的肺撼,现在是合作型的泡量,是你可以自己干疤,也可以合作干季,也可以自己加合作干凸邓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沪娠翘。   凤凰汽车闷加:我们打比喻先需,37度是正常的温度膊泪,您觉得新能源行业荒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲靡寐,您觉得温度是多少构?   徐留平觅沸:您觉得高了低了泥全?   凤凰汽车娘楼:之前有人认为这是疯狂的阶段尼虹芭。   徐留平恳肉谐:我对一个产业的衡量依据是湘恳嚼,在目前这种全球的经济运营模式下斯粳稠,凡是有金矿的地方寒靛,都会有若干的人去挖掘它禽艰鸥,目前我觉得新能源就属于这个阶段沽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敖设,应该更加得进入颓屠朝,因为从目前的情况来看暖跋,汽车产品当中街,一个很重要的领域就是电池诲说眠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放室棋,没有这种资本寞偶赂、技术抢、人员的这种投入寿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琶。   凤凰汽车博尝结:那就是说您觉得温度还不够吗别蛋?   徐留平膊:我觉得还可以记绣,但是我不太同意的就是产能愤敖,如果说你的产品技术不太优秀背痰,你建那么多产能就是有点糊涂叛江。   凤凰汽车橡黎稗:很多其实可以通过改造现有的产能涸尝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能小悔,从这个角度来讲逞番潭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况响?   徐留平疆:从整车厂的角度我们希望成本低一点笺,选择利益大的递。   凤凰汽车镀吨:所以您不担心过剩吗论浪水?   徐留平套牌:我不太担心这个问题筹,我觉得电池还处于不确定的阶段事焊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候许。   凤凰汽车黎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虱团材,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乌跺烹,不管是设计师还是CEO等等肯薯曙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绣狈链?当然那些设计师很多是主管的绒疼喊,老外有管经营的有管品牌公弘际,主要还是在设计和技术的领域凄螺老,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纺形?第二个是国有体制的问题罢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响空,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域府,也在高薪吸引高管人才强僵粕,您是如何留住我们的人才冲,关于体制之上芜、体制制约的问题思培,我们怎么解决兼?   徐留平末青:现在是全球化时代位波丸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杏搔,我们最早的时候是四无拱,没钱悸识交、没人蓄、没能力入乒叛、没地位识砍速,到现阶段来讲疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尚谷,这都是一种非常正常的行为拜倾伐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揽旅稗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秆猛掏,如果对中国的消费者不能够带动笺,那肯定不行廊跋,我觉得这是一个孙千浑,无论你是洋务运动还是什么运动诲淳,核心是对消费者要动起来涛,这是一个滤臂。   第二个关于体制的话题汇岔课,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秃特,这个方面我觉得不能讳言衰艘氖。目前来看皑,对长安不是特别明显抖,因为长安是属于南方集团旗下子公司藐了冒,从南方集团来说唾饺,在这个领域当中菠呈,也在他的职权范围之内做了一些调整脯私酿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仇反。   凤凰汽车急党纳:如何看待这个机制屋痢说?   徐留平街:从国家层面来说饰岛陡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欧。   凤凰汽车腻但尸:你们审批会很困难是吗枢娠雄?   徐留平帽:我觉得会快骸,另外一个我觉得汽车集团篙,也许给你量化很多股份链,但是最后你没有创造价值巍,给你1股丝倘宫,1×0的时候不还是0吗慨?汽车的成长价脊芭、成熟或者盈利是一个艰难的过程孙。 凤凰汽车驰:十三五计划像长安汽车整体的销量祁、利润和研发能力以及目标有没有峭焚?   徐留平镁磺:非常有家,我们愿景2025土,我们做10年的规划洼谱班,在这个当中我们相对来说做得比较保守钞,为什么说保守呢斥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钠崇。   凤凰汽车丧滴堆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勒世碎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隶颇模?   徐留平惨晚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜂逻秆,在技术和平台方面都在加强合作片鄙,至于说未来它要怎么样磺捌,我现在还不太好评价这件事椿摄。   凤凰汽车离恫踢:徐总问一下国际市场的战略般淑渴,我知道去年车展的时候漂仕椿,长安说往海外拓展的重点是伊朗协、印度须阂凤、俄罗斯这样新兴市炒蕖,有明显增长潜力的市诚酵拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暇署收,比如在墨西哥露,对长安而言羞,自主研发这么好恒玖,又长期和国外品牌进行合作妓编,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国禽藤、欧洲的市尘皇罨ā?   徐留平录:在我们十年规划中就有傅,去年讲的时候就是当下正在做的内容芒叫覆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梁踢,就是要稳扎稳打驼臼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜕鲍,因为一支队伍最重要的是信心举辖。   凤凰汽车睫刻:国内很多品牌都盯住印度这个市澈肱帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争久,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗团?优势在哪儿簿倦?   徐留平钢:对于海外市场我的理解是要扎下根去颓,不是简单地把你的产品卖出去鞘宠,是你能够充分地利用本地的资源退配,包括人力资源和其他的技术能力埔霓孺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隋碍,促进本地人的水平的提高陈卞,那么同时在这个过程当中蒜醛刺,把公司的产品技术涵盖进去惨税蕊,我觉得这样才能走得远茎。   凤凰汽车凡阑揭:长安最近一套体系出来了妨购,有没有可能往更高的一段发展情举?   徐留平斜:从长安来讲捎,我们目前的战略看踏笺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柏凰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品违,这是我们能够奉献消费者更多的东西滤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浦独肝,但最终要落实到产品上吨,产品是一个载体让消费者感知它知道它咀墨,未来舅衔痉,长安汽车会加快产品推进的速度木,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神默。   凤凰汽车脸漆娟:欧尚也在这里面吗淡绵倾?   徐留平盾测:欧尚不在惺田翠。   凤凰汽车容校:东风已经有PSA很多股份搞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘛栋?   徐留平洞阀:目前我没有听到有任何影响殿,在实际工作中我们也没有感觉到骇灯哄。   凤凰汽车替示红:理念发布会徐总是骑着马出来的锣,当时媒体圈特别关注苹,都刷爆了朋友圈挂窍年,虽然我不在现炒谈薄,我不知道有没有特别的意义但仁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浑,当时的考虑是什么颁?   徐留平彪囤家:两个考虑涵昆,一个是我把马和车作为比较屯躲,你要说一件事妹筒檀,一大堆结构化的语言没有必要桨,我觉得既然是长安汽车冬曝,我们叫做生命动感联别、智色双旋吃啡釜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铅软娟,如果不这样做也没法让人尖叫涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测淀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日法骨,上海车展首日溪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霜怪温。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩拒,12年增长了120倍冷琉啦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛔会掳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纱。   受访人荤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疵氛缴。以下为问答实录簿笨:   凤凰汽车扦筛辑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面财动挟?   雷德?比格兰德龟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焚滔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罗唇霖,这款车在中国市场的反响非郴悖好寺雌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雾瓶,同时拥有强大的引擎咸,提供强劲的动力与性能蜕并,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓬窝。所以码耸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柏盼舒。   凤凰汽车达玖: 在没有设立经销商的地区鹤橡,玛莎拉蒂如何抓住市吵缈怠?   雷德?比格兰德烫氦: 我们首先还是会增加销售网络傻酚事,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点净料咯,计划在今年年底扩展到75个心护嗓。   我们还在天猫开设了旗舰店解,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堵簇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抄,大部分来自没有授权经销商的地区价。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牌,鉴赏力越来越高绍靶导。针对这些人群细敬唯,我们还组织很多不同的客户体验活动筛呻匙,如海外试驾陛,以及互联网方面的创新希烁,如网络平台的直播花暑编。此外牡,我们也有不同的金融政策年叫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伸掀罚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伪。   凤凰汽车狙尾凌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晶砍棺,给汽车销售渠道带来一些变化钎茅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新热?   雷德?比格兰德捣钢护: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魔垢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葡缓斜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具社称,而是要提供独特的生活方式体验尽徽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阶类,不止在中国馈,在全球市场都是这样筐世沛。2016年形,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剧,这个主要还是产品优势带来的膳。新的政策出台以后改哺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拭掏捅,不过最终的销售成绩还是由产品决定奔。   关于新的法规碧卷奢,我们现在也正在研究当中奶赂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定履烩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豢。此外劣,我们在中国有非橙炀唬好的经销商关系薄衔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓷奋。我们开设的天猫旗舰店剐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式几宿:客户在天猫下定单竭乓栖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务常甸。所以袭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诵迸竭。   我们的很多客户最在意的并不是价格函,而是优质的服务与体验胳和草,这正是玛莎拉蒂的优势所在绞桥。   凤凰汽车间矩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铃,有没有什么新的产品推广啤让拼?   雷德?比格兰德苔吝失: 关于新产品瓷,现在还不是宣布的时候铅捎女,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升独被唇,等到新产品发布时我们再提供更多信息绊放廷。   凤凰汽车羞: 作为中国消费者熟悉的豪华车迷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍休虑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诺矛泉。对于玛莎拉蒂来说畴,未来在中国市场的前景怎么看嫁牡图?理由是什么赤瓮?   雷德?比格兰德弊签: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梗尘,5年前瑟斜,我们在全球的销量大概是6,500台伙澳峦,而2016年达到了42,100台琉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赌懦,所以我们的增长一直是持续的沽踏。也因此能,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观善苛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验率,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阮崔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肋怒线,这就是玛莎拉蒂的优势颠虏锹。所以概,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穗。   另外顽患怒,玛莎拉蒂的车主非常年轻帆幂,尤其是在中国市巢侠┦摺,车主的平均年龄只有30多岁牟贪,他们追求具有独特风格与气质的产品稍妊弗,来表达自己的个性与品味具徒厢。   凤凰汽车手: 现在汽车技术日新月异坊,尤其是新能源泊、共享焦寂届、智能驾驶方面坊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划共?   雷德?比格兰德详涟: 在新技术方面嫡啥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舍罗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椒。我们并不追求生产最快的汽车滦徐评,而是要提供包括技术取、性能标、动力惟嘶图、驾驶体验等方面在内的最佳组合擅。   针对自动驾驶迸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壕镶,帮助驾驶员减轻疲劳仆悼,降低操作难度瘫鸽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的记孙,包括独特的声浪曝陌毛、澎湃的性能课臂匿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眷,这是玛莎拉蒂所追求的啦烷聊。   关于未来对新技术的规划邓溅奋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溪龄,比如减少温室气体排放苔仑,这一方面玛莎拉蒂也不例外评呕肥。此外腺趴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烈厩距,如苹果CarPlay和Android Auto脖令喝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舍灭攻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睬。   凤凰汽车缄扩戳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化男,怎么适应森核?   雷德?比格兰德蓝缅: 针对年轻人群奔洽等,我们采用的方式不是改变自己堪毋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肆变摊。比如在中国欺臀,车主平均年龄非常年轻寺挡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主判苇倪,便是一位年轻的中国女性怀瘦郎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表程拍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哆杯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意女姐,包括法拉利生产的强劲发动机卯、独特的引擎咆哮声痕、奢华优雅的外观与内饰挖尖遣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禾暴榷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禽纹填,并且在赢得越来越多年轻人的青睐圣。   凤凰汽车匈广喜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化探?这12年当中也伴随消费者消费理念升级充愁,有没有针对用户画像做调整缴鹿?刚才强调坚守自己的DNA和理念搓讥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藕?   雷德?比格兰德崩洗: 在中国斡跑剧,我们不断渗透到三四线城市卵冻,但是目的是一致的比插,就是要吸引更多年轻客户喊搭省。但不管在中国乃至全球的哪个城市掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彪请、激动人心的声浪醚碾敢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备布贫扰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户履扔耪。   在设计经销商的时候磊蒲唉,玛莎拉蒂也不是随意为之禄究沽,而是按照需求进行规划八。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吝借,首发售罄的100辆SUV中毁尖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区母宝拿。因此烁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呻捐。同时俏理厦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品该,客户需要一整套的优质服务迷沛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂楞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毯裁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生善,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骡摩。   提问隧:您的新角色到底是什么样的丧记?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泞嫩密?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法权佩焦?   Alfonso Albaisa雇派睹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁费酿,跟所有的设计相关的工作莱鹤,都是由我负责绣瘁。之前我100%的时间放在英菲尼迪浆霞客,现在会分30%的时间来兔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作居寿。现在大家看到的一些车型悄咯喷,可能是一些原来的车型认际绣,我们现在的工作还烽,也是快马加鞭化屉,希望能不断的改进去谐、提升现有的设计堤私噬。   提问脱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么短?如何看待他推动品牌前进时的作用陕痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刮靠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泡菏轨,我们会共同合作锻示,不断进行我们设计的演化规。其实我到7月份才会正式上任林,我现在猜测或确定未来的设计理念吾贯弧,还有点为时过早检。   我们知道稿栋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚昏市烤、非常大胆前卫的赖姜痘,我们的这种设计是一个不断演进的过程蕾师肺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汀静。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笑播。   卡里姆跟我有很多类似的地方孙路。比如绣师譬,我们都是艺术家出身蹲哼,非常喜欢设计惟似蓄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞统,并将其以各种形式发挥出来和详。   提问磋摆:我有两个产品方面的问题戏讥。首先柯慕栓,这个概念车非常漂亮洛稳箱,它背后的设计灵感有哪些邓垛碌?   Alfonso Albaisa陆递澜:秉承“冲突美学”设计精髓雷等,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抛。基本上就像艺术一样恫撅壁,包括缝针漏乔疯、包裹感甫,还有使用的木质猩钎,都是非辰乒牛好的手工工艺胸。这是一种感性和理性的结合犊其亢,还有一些肌肉感极强的车身线条啸谭履。   提问材:这款车未来的定位绷佰、消费人群是怎样的捞?   Alfonso Albaisa澈罕:一般都是比较年轻的家庭伞食浇,想要非撤揪圆睿宽敞呵、具有运动风格的车型冈扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽椿滥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孝怂迫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀临,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壕覆垮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诫纬静。   在发展新常态下户首方,消费动力开始向下线市场转移啪兢。同时顺馁我,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级推。由此蚊,县域市场成为新时代的“金砖市场”喝。而对于汽车行业壕,消费升级利好之外盟权,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恕秀火。如何撬动县域这一重要市炒妗?   胡绪雷表示庭翠奴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局此修,帮助县域出租车进行升级改革琶羚。县域交通的数据化窘、智能化发展戎冕挺,有助于未来网约车的下沉渗透县忍坎。县城消费能力相对较低街,在出租车领域引进大数据之后翟添,未来再进一步升级到网约车鹤。   据胡绪雷透露位叭莲,首汽将在县域布局三块业务该疯:长租车胯、网约车(出租车)凛、分时租赁路喘。分时租赁是纯新能源车殴昂坷,未来分时租赁或是对公务用车的补充耻性绣,它是纯电动股撵,不用长时间租莎,可以通过APP来完成蹋。目前堕,在北京有1000多辆车孙,150多个点位惯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沫糯骡,对公务车改革会有一些帮助赋逞棱。   胡绪雷认为炼菩甸,网约车行为是偏汽车前市场的角色念花豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龚奋骂。第二掣,在居民习惯了这种消费行为之后眷负很,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霸莎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滇乔杏。   当日啪怜,首汽约车作为新生力量膜烁诧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盒伟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坎痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨摩缝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示康蔬,渠道下沉要根据市场来判断嫩冲缚,服务要根据需求一直不断地跟进蓟港澈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靛杆,比如说对经济的支撑厕晒,对政策的拉动括苛檀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秸。近几年霖礁,一汽吉林产品在县域销量比较高吭腺,对县域市场的期待也非常高埂。从目前产品结构来看髓,产品消费比重70%在县域材猛,30%在一赔瞳、二场、三线市场碳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型功,外观忱督、配置界泰谐、价值都迎合了县域市场的需求矫。   从流通环节上来看呵,县域市场做的非撤埽好尼境垃,没有什么瓶颈因素丛。一汽吉林也努力在渠道建设磐、服务跟进等方面做成长和改善诽羔。同时宋长欣也提出了一个想法辖缚板,“县域对自主品牌在公务车腻赎、公务员购车方面是否有政策倾斜恳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长融,这是我们车企的想法呛甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弯,要根据市场来判断崔绷剐。目前辟蕾堤,县域之间的差距非常大赖弘洁,包括现在推行的3G服务够,在那些无法设定固定站点的地方抬,推出了3G巡航服务免栏粒。服务是永无止境的工作薯擂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷舞卧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撵什,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葛软熔,新能源汽车推广比较看好北阔、上哄伟、广限行娩侗安、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抨霜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惊湃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场警。尽管都看好电动汽车的发展趋势娘刨,但做好市场并不是一件易事扛拼。   目前比较看好两个市趁凇,一个是北泰抚乏、上惦楔、广限行蓝撵、限购市炒濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快擒酷婆。例如河南岛啼、山东碌酬、西北区域凡,大量没有牌照的低速电动车桅考,在政策方面仍处于灰色地带涸仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谅缎,在国家和地方补贴的支持下和阮覆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右类,在农村市场背、县乡市场得到了非橙盥桑好的认可拾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碧,县城市场的消费者的房屋空间大墩,有充足的空间停发车辆拎敞本,拥有较好的充电便利性币入烩。其次行驶距离不长胶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拨。另外府适,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趣,因为小车型成本低读傲哩。   赵智刚表示道拓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灌。河南地区渐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筛,在替代当的出租车守荒炼、公务车方面取得了不错的效果继。同时呢狈绿,也在积极跟海南政府合作帆溯,投放了一部分公共用车味。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泊,比如是文昌虚、万宁驹沮瞬、琼海等县级市寝,未来将在海南全面推进曹绞崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖冀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颂擅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点温,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碾遁。会上籍谦闹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篱刺媳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芍,是参与全球竞争挎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匣。”   在当日的论坛上肥困,郑刚发表主题演讲弄健侍。在他看来孟,打造世界级新能源汽车的品牌故,最核心的是独特性穗、差异性孔独港,是比较节能优势诧癌蠢,浮出水面的是视觉揽脐、是LOGO舜涧岗、是VI份老粉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吴妹渭,其中成本优势是最重要的组成部分诺闯邢。   早在110年前次己莱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择握唾:蒸汽驱动车答瓮、电驱动车和燃油驱动车碗藕忿。然而醇祁憨,在后来发展中嘲咸墓,电动车败给了汽油车能。这是什么原因造成的弟横勺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及送宫。亨利·福特发明了流水线生产寝解,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候污哇,成本大幅度地下降坦嫁屯,售价拉低到850美金洁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俩贺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讳。100多年的历史多次证明了这一点薄嘶。” 郑刚说盟。   在反思自身发展时媚讣,郑刚透露比墓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杀处钙,规模在迅速的增长喘,但很遗憾并没有带来显著的韭碎、大幅度的成本的降低磕。   为此适厢茄,郑刚提出辟,在推广和普及新能源汽车的同时送揭,光靠技术进步还远远不够宏涵,更加要注重耸芳柑、培育成本领先的优势煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厘,是参与全球竞争呕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牧店。   他建议施乏,对新能源汽车未来的产业政策帮慧、行业标准昧抖、行业监管等惨檬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斧,这样才能培育出行业的龙头企业募。   如何通过提高规模汀、优化设计抠、优化政策和制度创新夹姐活?郑刚说竟畴套,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郡扒、交易成本和政策成本密贰,来打造企业的综合成本能力和优势吵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势排稻脐。这还需要企业和政府共同携手佛,不忘初心敦备钉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓬蜜戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡讨:韩大为" "  魏建军多次提到嫩殿甸,我们的确有很多故事舶,但是他们没有写得很好案,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捞凤摧?魏建军直言不讳地说探殿洛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细。   囤地赚翻喜虾彪、离开保定磁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臂愤讲,且莫名其妙四,或者无中生有的传言所困扰郴虱,最好的纾解方法是什么达姥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂价瞎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淌伦,魏建军罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拍柒骗,与部分汽车媒体交流蓝搓。以一身轻便的牛仔装""示人""偷破采,魏建军笑着说亥,是在同事的建议下才穿出来的管咐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言山,魏建军坦言剖,的确压力很大嘛葛评,也很难受枯铆,“有时甚至想哭”氏丛。他说际庙,我本人就是保定人掂啼华,能不希望自己的家乡更好么抠时?当然羞说,我们只有把自己的产品做得更好暮犯。    诚如魏建军所言歼羚侧,近期半,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌双。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虚辉稿,来自媒体的反馈好评如潮恢伟。有作者甚至设问辩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帘缕叫,否则也怕媒体老师太忙”良矢,长城汽车一位公关人士插话道护禾。    10日下午的WEY首度试乘试驾停投,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臀酿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格系,有同行在现场就说贰炔角:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疽宝屡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型境曙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞥。    动力配置上凯湿锯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汝翠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搞携逢,最大功率达172千瓦奔肋垃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器较丸环,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甸淘构。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逼得,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时齐,VV7s几乎没有发飘的感觉秤骨,而车内噪音也得到较好的抑制斗。“我们在整车NVH方面做了很大努力权裸蜗,也取得了一定的平衡”米擦啡,魏建军说灯帕。   VV7S    在交流中教拌芬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时两物滴,大谈钞完控、特谈所谓“轻奢”妊劳败、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缅,咬住“聚焦”二字不松口稼赏体。而是多次征询媒体试车时的感受纽,并逐一分析刺、解答媒体所发现的问题驾。整个交流过程华抄琶,他都态度诚恳鼓坏快,即使是谈到一些尖锐的问题黄尚辰,也并不辩解篇龟吨。他甚至非常谦逊地自问自答接,人为什么会失败暖菱虏?尤其是一些有着巨大成功的人息。因为以往的成功建橇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冒,就很容易让自己失败阶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筹鸽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禾令模,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柏燃巴。他认为井吼,好的产品本身就是故事箱,而WEY就是要做最好的产品匿碑。此次烁堂,魏建军多次提到奇教,我们的确有很多故事要讲传骋鲜,但是他们没有写得很好沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玫酷,所以信稗杉,我在让他们重写妈弛。魏建军笑着说财,把一桌人也给逗乐了戏瞬澄。    在媒体谈到其他竞品时禄汰,魏建军都给与很高的评价态。不过最终还是认为自家的产品尘:底盘更扎实秒脓,操控性更好胶,“因为我自己就好‘玩儿车’”咖,所以对他们(研发人员)的要求也更高食狮。   VV7S    据悉量,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偿匣磨,预计售价在15万-20万元区间考骏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昏,他思考了一下才说蹿殴快,它的配置太丰富了曙访舅,在相同的价位空间脓处,“肯定没有比它更多吝、更好的”画涤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脸挫?魏建军更是直言不讳地说呐焊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慨稠羡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中感凛,一位来自上海的资深试驾教官说浚,之前很少接触自主品牌汽车弓尚,这次也是第一次来到保定欧斧匠,第一次来到长城顿封虑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料势手槽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渡咳奖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言申埔。期间蔷,有一位同行说夺森论,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好描蠕?或许这才是魏建军的真正用意吧米锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   陆逸表示俏怯迷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秸猫,因为正处于发展的爬坡期曹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秤裳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饲胃,而且要深度国产化吭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劣,雷新透露蜕褐,上海车展期间扭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畴艰揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现广田。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粕泉,陆逸明确表示僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墨设,因为正处于发展的爬坡期既。关于国产化的工作挥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恰,未来将坚持不懈的进行国产化工作屋,而且要深度国产化爽哦。    日前巷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狼灌。活动后协残挂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侨歼低,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧肆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年田趟徘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凌辱扒,超过23万辆秆。今年第一季度控统,英菲尼迪在华销量破万辆系,同比增长4%计坊龋,而其全球累计销量达到67367辆剑膜,同比增幅为18%嗜。无论是在英菲尼迪全球体系中抚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帽顿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色面圣。在不少业内人士看来蔼,从去年4月以来使失,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞难脊。    对此菜遂退,陆逸强调怀谅,目前英菲尼迪的销量很正常琅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囊京烦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凰促类,还处在爬坡期挨惮。他还说溜洽手,所有的汽车品牌进入中国后颈喂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杯休、运作能力提升及投资力度加强碉袍,会迎来一到两个爆发期侧轮响。    事实上群替化,从2014年开始杆颁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匪沽,就迎来一个销量增长的“爆发期”妥肥:2014年棠迸龚,英菲尼迪在华销量超过3万辆文赐看,同比大幅增长75.6%拧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年安期撵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆土,同比增长33.8%谷颧扣。    不过缕松,步入2016年耪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尖贫钉。当年4月初灯堵寸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在署,刚好满一年枷险。在过去的一年里村,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酣霜拴。陆逸坦言吵帕舶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段取,以便更好地认清我们是谁咀颓,我们的未来在哪里摊埠衡,我们应该做什么狙炭模。”    在陆逸看来困箩竭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汕,今年是进入中国的第十年脚哨棘。所以作为一个年轻的品牌嘉波鹊,这本身就是一件很有挑战的事情卢。他还表示翰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唐,是更聚焦的一种进化创巨讼。因为市场环境在变化敢哩,消费者的需求在变化讽,我们也要根据变化不断的调整萌惜申、创新佃馆梆、挑战自我塑兴差。”他说李,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邯冠,就提出了‘挑战者’品牌战略汗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过身鼻崔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的警,品牌口号必须得落地淬焙。”陆逸表示晌估湘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹅蚀咆,聚焦目标客户群儡花,让产品与目标消费人群建立联接彪陈撑、产生共鸣梳汐厦。    陆逸对中国经济网记者表示似彻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唇捻仿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作李吉,而且要深度国产化冈嫩。”他说请,中国是全球最大的汽车市尘辍,同时也是很特殊的汽车市惩尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国队戈,就要真正的了解客户涝嚷,扎根于客户矾脯、扎根于市炒,这就必须深度国产化其施凰。据雷新透露捞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碌默限。    但是鸿炊,从2014年底国产以来陇,英菲尼迪只推出了两款国产车型冗:Q50L和QX50访。对此矾档拐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筛。陆逸表示谜,“关于产品线布局的问题碍叙,英菲尼迪有一个长线的规划盎柬容。”    陆逸介绍说铂惋施,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年貌朵匈,规划内容包含平台规划城、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莲托匿。他还说串围,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备父暗,我们的目标是通过完整的产品规划布铰病,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品艾磁悍。”    谈及国产化在今年的推进程度矩逻,陆逸表示蕉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哄瓣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布如罚。”雷新进一步透露墓帝龚,上海车展期间楼姆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惺材。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年劣,通过销售Urus毁,兰博基尼总体销售量会翻一番鳖秀妥,突破7000辆大关详。    在更遥远的将来躬弟,很难说会不会有纯粹的电动车通崩。这是因为蓄电池非常重棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搭式诉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯喑唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旦荣巳。自大众集团和奥迪公司接手后厩,兰博基尼得到积极翟、稳健的发展蒜伦肺。日前靖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂誊查辽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员论屯,商务部主管Federico Foschini橇忱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贝赎盗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拜:并入奥迪公司之后辖仕习,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持开滦爽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敦?    答次:2016年级樊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噶身撼。奥迪公司和大众集团接管之后澎,对兰博基尼进行了很多投资廊下,让公司发生了非常大的变化梗膏叭。此外忌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闪杀,如果没有这些投资晦茅泊,就完全没办法实现这个计划联辞袍。所以妻,兰博基尼公司从中受益良多肯耗编。可以说槐卸好,如果没有被接管警伍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来能帕逢。    问颇:在您的介绍中香痛狮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熄损。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的常酶?Urus投产以后季且扣,重点会不会向中国市场倾斜绰牧爱?    答寞寿:目前合缚,兰博基尼公司只有两个车型系列困科烧:一个是搭载12缸发动机的Aventador橙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狮屯喘。因为各种原因榔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降同,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势釜贝柿。2016年牵衬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车双涧受。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磊。2016年臼途熟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扫广瞄。新产品会在2018年投放邢顾础,到2019年结规,通过销售Urus沙娘,兰博基尼总体销售量会翻一番逻爱,突破7000辆大关对。在中国市场上穿锨,SUV是非常重要的产品拇替苟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恍咆椒。    我想强调的是但朴汰,在中国超跑车市城憾尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苯纶,Huracán大概在300万到350万人民币坟某寇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挥薯曹。    问完瀑陵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炬廊?    答涤:目前将杆蜗,兰博基尼在中国有15个经销商慌。到2020年建吼,我们希望经销商数量能增加到20到25个缄。当然呜裳酗,通过Urus的投放查拖,在华销售量会增加碱巨,服务涵盖的区域也要明显的扩大沛匿熊。    问敞是:如您所说兴,兰博基尼在中国有15个营销网点秒,去年销售了151辆(车)楔。我们简单的推算一下亨,平均一个营销网点一年卖10辆车轿限沤。那么落魏躲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样地屋?在新的超豪华SUV到来之前筒孩水,是否有改善他们运营能力的要求呢喝藉箍?    答烤含蓖:是的寂趣,会明显提高经销商的运营能力吃蓖泪,新Urus也会变成一个破局者荒酮横。虽然现状如您推算围肩罕,但是在Urus投放之后搐,大概2019年或2020年釜汉,经销商的数量会增长控,同时每年的销售量可能会提高到30辆扯,整个业务会明显的扩大擎楞宽,售后服务也会明显提高想穆。而且由于SUV使用的频率比较高兑伶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班关,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妥驹孺。    问潜:兰博基尼车型比较少哄匿骑,所以每一款新推出的产品都极度重要蟹盒。现在的汽车行业发生了一些改变怀嗣,比如智能化屯、电动化溜托坛。那么莽,兰博基尼在研发产品时刀任拘,会不会受到这种趋势的影响淬胆石?    答蹋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闹宫凹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓖媳,更多的是代表了一种感情炉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador釜泥,采用V12的自然吸气发动机纳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验措李。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞪颇。未来媒板,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协改钉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度融,甚至会超过前款车型速琶冗。而出台Urus产品时则会有一些变化阀恼,它将采用涡轮增压V8发动机唬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遁秀。但是跋,不管从产品定位其凛,还是感情诉求方面来说肺菜脑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拦币。在更遥远的将来梳,很难说会不会有纯粹的电动车谋功。这是因为蓄电池非常重啪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车全掣暗,可能未来技术上会实现新的进步袖,那时我们也得重新考虑这个问题贩顺轻。    前些天咖钒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绵碧,其V10的发动机再一次提高了功率蔡。当然岛某,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氨。通过技术创新以及功率的提升肌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车簧撂全。在预销售的阶段京并,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疥鸽戮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桑糖,能够击中客户的心理需求醇哩观。    被访人垛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孔世。1998年到2007年吩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褐,负责兰博基尼产品工作;2015年贡撅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拔馅狗,负责销售及市场营销仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示购粱蓄,中国是世界产氢大国炯,制氢设备娇、储输设备殴蚂颊、制造技术等条件不错虎秆,具备发展氢能的基础巫。从环惫绽茫和能效等方面考虑铣,中国应进一步推动氢能源产业的发展梆搅访。    周奕丰谈到田,中国目前主要依赖化石能源纫陛钝,对环境污染严重陕叙。氢能源因来源广泛富、燃烧热值高窃铂、清洁无污染和适用范围广等优点班,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源库呵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恳矗,目前看垮,中国氢能利用的研究相对碎片化孙,与国际先进技术相比还有差距屏盲士,没有形成产业化截、规模化发展辫。中国应迎头赶上届嗽身,卡位世界前沿恫砰夏。    他还提到衰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骄熄,提出实现大规模喝鹿、低成本氢气的制取换、存储熄豢接、运输仟、应用一体化的战略目标慨搪坎。这非常重要文,未来需要各方协力冻甫豢,加大投入亥卢霞,推动相关产业进一步发展晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吩挤贬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法案。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济九,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糕示。    他谈到锣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体练钢仑,各方需要引导资金更好地支持实体经济僵,促进金融资本流向实业垃,真正促进经济稳步发展镀施,夯实经济发展基础啡差据。这既是稳增长锻嫌奠、调结构的需要修,也是抑泡沫兔肉毒、防风险的举措村褥被,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进读米,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力效紊。    周奕丰最后介绍淬旦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下持,也在不断创新突破旅投混,寻求产业升级炯挽淬。公司主动发挥自身产业链硕、区域及成本优势咸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撬会、旅游景区巢孩、汽车营宿地碉模、农家乐搽泼、家庭菜园等不断扩展外岔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍,以多种方式在国内推广土壤修复袜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国外媒体报道护慷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驼。 李彦宏    李彦宏表示维瓤膝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吴。尽管有一些技术问题需要克服骋捂,但它仍然有望达到目标藐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司愤缝,前微软AI专家陆奇任首席运营官规仁,负责大量投资的自驾车业务部门片。 百度自驾车    李彦宏表示痪,我们很可能与传统汽车制造商合作浇码杠,而不是孤军奋战派,目前还没有制定出这项技术的商业计划伴钞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踞。我们将竭尽全力实现这一目标诽称,收入和利润是其次的考虑拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汕茅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显礁天。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歇彩,共享经济还将怎样改变生活青氏?   三年前净,基于对共享经济的热忱全腾猴,清华学霸张丙军创立PP租车仇靡,开启了汽车共享事业;三年后屠夸凶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户借城,成为汽车共享领域的领头羊诧甸狙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鹊戈,3月7日堂盯煎,张丙军开启了共享有车生活的新征程稠滴紊。   3月7日八摊揩,在几百万用户的共同关注下跨刀仑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卷憾箍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猫参,也是张丙军重新定义有车生活碾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秃被。   从PP1.0到PP2.0时代贰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硼课什、一个符号或一个名称那么简单督,它是企业创造持续价值的支撑骑。若没有十足的理由骸充,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碍。将PP租车更名为START琴戚嫂,是源于怎样的考虑酚刹麓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溶窃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举退静冗。   “三年前版倘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法齐偶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益双斥嫩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乓揽。由于便宜便利里届骋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞠讳。”这个阶段煎,他称之为PP1.0时代募。   经过三年的发展呐,PP租车推崇拥有而不占有岛管剖、盘活社会闲置资源的共享方式卡,逐渐建立起以车为媒介寸受,重新定义有车生活的2.0时代篓俺。“START不是买车此,不是租车卫沪侈,是共享有车帘铅。这是年轻的人群坎、爱车的人群筒疏,最向往拴、最有潮流的有车生活方式芯。”张丙军说褥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枫。同时款,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滤划侍,让每一个用户体验到最真实眉箱际、丰富门、有趣的共享有车生活扁缺淮。”   START代表着新品类就、更丰富的选择溅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涣,相较于神州租车雌、滴滴租车等传统租车公司泼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卧?   张丙军认为母,START的核心竞争力主要体现在三个方面赌。   其一瞳坍锈,PP从1.0进入2.0时代管俺库,新品牌START更具有张力吹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夕吃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凡衫互,START重新定义了有车生活搏捌请,开启了全新的“共享有车品类恰朵刮。”   其二写工墓,为实现共享有车的多样化选择藩颓驶,除常见的家用轿车外怕烈圈,START将主推个性化的用车体验森焊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忌新,如保时捷911别匹、特斯拉纽恢、大黄蜂祟、牧马人等等继谁。此外颂紊,用户无需承担高额买车款和养车成本案桶,性价比更高拘。   其三芹酗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立该免捷,以及更完善的用户信用等级瓦黑毛。这也是平台长期价值实现的核心庐倘。” 张丙军介绍芜,START共享有车生活平台为使车主放心共享那棋,平台推出了一亿元车主保障金骑聪,严格的交易信用体系踞枪溯,确保车主爱车无风险;对于车友酣逻捣,START还与多家大型保险公司合作介我酵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务技,为用户提供更具信任的服务缓麓沤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褂,我们的目标是石蹦疲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勃。”按照张丙军的预测妹,中国自驾用车需求量巨大溪,而现实矛盾是伙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车曹赣泪,不允许每人买一辆车满足自驾需求芳狡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脑聚仇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贤。   此外厢虾,他认为录翅,随着消费持续升级募韶吗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揭疙滩。“感受丰富车型带来的不同生活体验刨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雌衔嘉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匹溪呵、丰富巨材、有趣的生活方式捷蹋堕,让有车生活更加精彩动。”   张丙军表示宫惺梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泰釜。START狸,梦想才刚刚开始别羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳 版权作品搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权握峰,严禁转载辩揩,违者将被追究法律责任孺泊驶。 获取授权" "   今年全国两会上吗隘咐,董明珠在接受记者访问时说妻:“只要你敢想揉概,比如以前谁会想到人能上天娟,如果我们不去创造漆,人能上天吗河?你不敢想步洗逆,你不敢去试验非闺湿,你永远不可能做好厘。”    过去的2016拒,伴随董明珠的玻蓝清,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锻:格力全员加薪1000元茨顾、格力的员工房酵玩昏、以及格力的手机……对于这一切卜,董明珠并不过多在意察,她说具玫嚏,自己最关心的还是“掌握核心科技”歉。在今年全国两会辅呢那,作为人大代表票睦就,她再次提出了自己的董氏宣言块:确实这两年的发展痛沧,总书记提出的供给侧改革情,我们就应该做供给侧改革的排头兵郎,因为做的是实业罐砰,能够掌握核心技术第辽,制度也要跟上溶,真正给那些创新型的企业干扛、有创新梦想的人一个环境粳肌。    对于国家培帅、社会苦陡拿、普通百姓的诉求炯岗歉,董明珠是这样回应的钞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衔酮力,他真的不是仅仅是索瘸摹,收获彭剁,比如说我们过去讲话哨雷,这个企业了不起讨,再就业金皑箩,反过来你要感恩这些员工思蹭伺,没有人来给你打工话霞,你凭什么去发展钦?所以我觉得要有一个感恩的心情烈。”    把感恩的心落到实处颧,就成了格力员工的2室1厅截托领,于是程,别人家的老板就这么出现了剩棱届。 记者坝囊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叮?    董明珠杆:对盎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挪。    记者侩:以后所有的员工都会2室1厅熊姥?    董明珠灿母:对对对啸酥拴。    去年末卢财锭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡俊,但因股东大会投反对票而失败肠。随后脖巫,她以个人名义增持珠海银隆股份廖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疯虚,然而欣虾,到了今年刷,新能源汽车面临两大不确定因素彻伙:电池脑虾赔、补贴“退坡”翅港。在董明珠这里讳,似乎这些俨然不在话下独绣,董明珠说酱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冲写,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈嚼洹,“不是因为退坡我不做随悲赴,也不是因为给我钱多慨污,我去做勃财纱,我认为是一个责任厂茅,是对社会剧、对人类超,你都要去选择的一件事吗巴期。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖橙苏茶,董明珠很不以为然相魔,她认为差,这些都是炒作搔聊,并没有人真正说到自己手机产品的质量块路,只要没有说到质量酸朵虏,那就不是否定亢蚊菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃问:李芳" "  近期锈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衔推。美国此次取消“双反”心跋稼,对中国轮胎产业无疑是一大利好缸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霸诧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锑梧。   全国人大代表变、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耪,在轮胎中使用RFID电子标签技术沸顶,给每一条国产轮胎装上“身份证”骆垃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牵,有利于消费者对产品品质加以甄别肉桓慕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桔伎,从而规范轮胎行业发展澎,促进行业的产能优化和转型升级腹。”袁仲雪说坞伪椽。   据了解勃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草璃,全球多家组织及单位参与悉。轮胎用RFID电子标签的应用匙臣勾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宦读,将等级数据写入轮胎标签内部暗桐到,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牧将,伴随轮胎终身使用毁辟噶。同时蘑拳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邻景噶,使轮胎更智能甸齐诺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS景,能实时监测轮胎的温度拈、压力等数据春屁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晤谐,从而有效减少安全事故丹犁祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢嵌憨:李芳" "全国人大代表泊儒赋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侵秽槽、环境协和发展的产业勒喉,由于行业标准尚未建立少砷躬,使得整个产业发展处于十字路口熔饭。全国人大代表不弗、时风集团董事长刘义发建议玖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闻胁,全力推进供给侧结构性改革淌。    在刘义发看来眉,四轮低速电动车是市场主导涵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叔薯俺。目前窗碗,工业和信息化部遁衡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侍。该标准的制定湾,对规范四轮低速电动车行业发展疤,使三必柬斤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代老行书,直接实现电动化晾、节能镭卸侧、环保安全出行具有特别重要的意义伤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遍嫌捶,又适应市场需求渤,刘义发给出四点建议甜蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壳怕、标准制定应充分听取行业的意见疙反,响应群众的呼声罚玖。制定标准应尊重市场规律伍蚀,规范空、引导产业发展蔚凤,而不是简单的限制额,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祈扯。    二蓖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点车。四轮低速电动车安全软双电、环保怜恼蒜、经济铝、舒适日红娶,是摩托车饶慌咐、电动自行车建偏富、自行车等升级产品堂计驶,特点与与高速电动乘用车不同帘谋杆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冒岭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菊枚。    三眠饶华、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导操们、政府引导的办法忻跨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叙奖菏,如采用锂电池政府给予一定补贴揩祁。    四谭、在制定产品标准的同时虑汀,制定企业准入管理和注册登记天抡、道路交通管理的配套法规呻芭。产品标准只是为行业规范管理提供依据七碴,而实现规范管理是一个系统工程殿。政府应加快制定企业准入蓖、车辆注册登记竟翘、道路运行管理的配套法规疤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坷发嗜,方便企业让利于民伤,减轻企业和用户的负担贡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磋蜕室、加快供给侧结构性改革的产品然季,又是一个节能环保的产业短,引导得当可以大有作为袭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脸。”刘义发建议幌睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤逗:李芳" "   近几个月来美断壤,共享单车火遍了北京城龋贫。6日洽庆,全国人大代表败跨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示百溜划,今年上半年克缅枢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萄瓷苗。    徐和谊说话耐,伴随着公车改革光扭木,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屉簿嫉。“很多公务员手机上有软件镀郊,一刷就能用车公肖荚。”他说瀑灿,今年暮宿荚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众技。上半年退群袒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞥炼。    据徐和谊介绍际,未来投入的汽车数量将根据市场而定欠快滩,租用的价格将有竞争力奖。产品的外观将非常“吸引眼球”息,为两座式纯电动共享汽车琳窜澄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缔碱,适合分时租赁和共享市场需求氮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别步。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漠扰墓,在手机上可以查询哪里有车肃口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题立筷悔,目前大家用车起点和终点不同跑浪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屯。”徐和谊说覆发祁,目前罚岔赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疽携,包括立交桥下漏、公共停车场诚搭绍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歪。目前边远的地方停车资源丰富宦,但是用车的消费者较少喝螺克。“希望异地还车的便捷能够实现娘委,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烹,否则还会存在最后一公里的问题摧。”    徐和谊坦言淳节,停车位还存在管理的问题盯模,汽车是价值比较高的消费品秒,一旦出现剐蹭伸,租车人还车时也容易“说不清”拌灵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护席、“钟摆效应”等问题诵搜购。“有些消费是单向的盟,如何让车回流也是个问题”耗党。他说版馈,目前随立钮,北汽正在进行市场研究豢,探索解决方法石。    徐和谊还透露扣歧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赐阮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豢罐。目前距2022年还有六年时间勉灸漓,从可行性上讲夸被,应该是能够实现的虱床。届时希望借冬奥会的机会集滑,展示中国制造的水平糖虏筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷滔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皆端,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滴架聚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陛,目前已追回骗补资金或妨锿Γ款23亿元陶蓄,并对有问题车辆不再补贴存公,对闲置车辆也暂缓清算歇诫。    肖捷称掇,在财政部门督促下抛雾兼,目前相关企业正在采取措施倡扁,认真整改发现问题嘎嘘。    有记者问炉抚赡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忙杰唐,肖捷表示喜非,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓄,主要是降低了补贴标准盗丧酵,同时也设置了补贴上限惨眠哀,还提高了准入门槛梳歧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偏,同时也可以有效防止出现市场扭曲辈牛。”他说句勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢笆丸:李芳" "全国人大代表旁翰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卫蹋、废液墒菱、废渣等污染涪喜困,一旦有机电解液和钴江、铜骄惶楞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笨删舷,就会带来生态环境安全隐患泵痛笆,甚至会危及人类健康涤敞。”全国人大代表吃缅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惨疏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讼。这位带领团队经过几年技术攻关眠储,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笑妻嗓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卵慕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翟宋。在提交建议之前歧微,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钉版。    自20世纪90年代以来膘惮什,随着锂电池广泛应用赤膜巳,我国成为世界上最大的锂电池生产犬悼、消费和出口国缝磷程,近年来我国出台了购置补贴扦、税费减免两、研发支持绥、消费优惠陋每、基础设施等一系列重大政策措施板,新能源汽车市场日益蓬勃发展品季。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壕、保有量超过100万辆淀,占全球市场保有量的50%倍苫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惭丸塑。    随着新能源汽车快速发展毛设憋,作为新能源汽车的“心脏”杭,动力锂电池产业也在迅猛增长叮靖。按照相应的报废标准口,动力锂电池回收利用市场已经形成骚劝。有研究数据表明哄,预计到2018年其芭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裁犊,累计废旧动力锂电池超过12GWH逆壬、报废量超过17万吨缴胎,从中回收钴酒沫嗅、镍蛇艰、锰履突、锂泵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗅,到2020年将超过100亿元盟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刑巩泄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫功,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鳞渴。”张天任认为叭财裴,如果动力锂电池做不好回收利用凳,就违背了绿色发展的初衷盾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刻癌,但现实是逃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皮谩。“废旧动力锂电池包括不同的类型牵杜肯、设计工艺和串并联成组形式卑,以及多样化服役时间仍、应用车型和使用工况抠芒蹋,这导致电池拆解不便哭。另外跺,国内尚未建立成熟的回收体系和,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阜嫡敞,回收工艺成本高无痉逻。”张天任表示味亨,“出台的政策并不具有强制性赴,且缺乏明确的奖惩机制姬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囤闻蒲,目前动力锂电池相关主体无利可图管农琶,对政策执行积极性不高韩钉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帝凹,张天任说硼悉:“一是退役电池较为复杂辱弛汾,不易拆解;二是退役电池一致性差较久敝,品质不高;三是回收拆解成本较高础,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邢脯欣,执行不到位合磊桐。”    有问题就需要有解决办法陛申,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方念茂:其一滴集韭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三第缓棱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拓兑,鼓励商业模式创新试点和推广应用熔巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横级:李芳" "全国政协委员拉忿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题笑。”全国政协委员斯白、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吗筋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卵檄多,其市场前景令人堪忧县谁。“在电池方面慧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遣逆窝,2020年后卑冬,当大家都不再享受补贴时闲奉碳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牟荣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抹迷墒。”另一方面款疟,柳崇禧表示剁胶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芜想睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碾崔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汗戒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匡荷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上访,但电池的寿命大约在20万公里倾姐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受想,这意味着毖,电池报废了车就要跟着报废绦艾,这样算来劝,纯电动汽车的使用成本是很高的挛稳。”柳崇禧说殊鸿略。    对此疆悄罐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僳,即建立专门的电池运营机构昂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池接夏愤,是对车辆的物尽其用诫哭勃。对电池而言乐,虽然不能再服务汽车盯,但还可以被用作储能电池般莎,同样达到了最大利用率此。”柳崇禧认为典案掀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法长。“但国家需要予以支持欢琅,尤其是在车辆检验方面彼劲粟,按照现行的规定看参孙玫,更换电池即被视为改装颅蕊。”他说禄绿。    柳崇禧的另一个观点是趣邦戈,氢燃料电池的大发展即将来临驶菲。“一方面沉,原来的运输成本相对较高耸撩,而如今这一问题已得到很好的解决祥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庐柬,美国的相关先进企业在国内开始建厂缔农馈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屠好憨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卢平讥。”柳崇禧表示技馁楔,氢燃料将作为增程器为电池供电搜,以达到更长的续驶里程敝瓦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辱阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩豌墙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逛笑,造成了双方的利益不在一条平行线上猴。为了解决这一问题腐绦德,李金勇指出酗戎描,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馆睬春,重新设置股权架构别额柿,经理人和骨干员工合伙人化税锌。”    “遵从起码的商业规则滑喂,我们就是经销商挤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭叫、一个桥梁径惜,我们没有义务去亏损敢晤。”李金勇说淬比。    日前夹绿箍,著名汽车营销人溉逗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碾灵刺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景安练,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茫酪侥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争登恕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钦颓剐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”混,李金勇直言杠,“在过去的十几年慑,我们的市场非彻∪担好澎桥朽,老太太都能卖车乐录,会加价就行了芜咐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誓罢,职业经理人的压力很大大菜男涸,每天都要搞KPI考核拜何澎、培训瞧恼赌、提升排涤显。”    李金勇以实例说明谐举缅:“过去在资源时代画奖,一年这一个店挣1000万客日赎,给职业经理人开30万顷,没问题翅赖情,这车好卖粹乖恐。现如今使喂涤,市场不好了搬,现在一年挣100万篇纯,职业经理人还是30万祈桶,但是特别累厕瘦,现在一年的工作量比前五年灭固、前十年两三倍都不止私倒酚。”    在李金勇看来捍死瓣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眉户阜,造成了双方的利益不在一条平行线上松轰副。为了解决这一问题乳趟,李金勇指出似茄相,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颓,重新设置股权架构贰,经理人和骨干员工合伙人化撇。”    李金勇进一步具体阐述道戊,“过去资源时代盾辫,投资人只要拿到了店蛇弧、拿到了品牌划彤首,就可以赚钱少峡。现在模崔何,资源时代已经过去了届德微,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凭醚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巳,从而真正让员工自动壬、自发地把工作当事业沁捂,而不是靠培训亲外,靠感恩透佃撬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芥驮举,不少汽车厂家制定了销售目标瓢聊匿、生产目标汾,职业经理人必须要完成愧残,如果不完成就走人时。李金勇认为螺仙柒,“在这种状态下熔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懊冕、十年的规划临催,只能先制定一年的规划牟,把今年完成再说颊禽讹,由于今年完成了禄,明年才有你的事褪似财。所以这两年厂家的高管变动频繁梆,十年以前很少有这种变动穿,而现在这种变动成了家常便饭话蜡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苦部摄,没想经销商的盈利能力把竟。”李金勇表示腿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讥矫臀,想办法做经销商工作北烘,把销量任务压给经销商粗。而经销商越来越不听话竟毕罚、越来越不相信的时候剑纫扳,厂家就再出台相关政策拳瓣签。    李金勇指出茎,经销商要有勇气打破潜规则莲敖,遵守正常的商业规则纱采五:库存大不提车力兢、无差价不提车佬亭修、拒绝搭售俗。“遵从起码的商业规则搏侩,我们就是经销商芦投阿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节土特、一个桥梁叹,我们没有义务去亏损稼淡。”李金勇说焦酗奇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题无,李金勇建议秋试:同城市的店应该互相加盟或互相买断人弘,或者干脆出售给另外一家经销商愁锌,不管用什么形式亥骏寂,形成同城市的一家店平舰潘。“我们用销量绊喂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罚,这样减少恶性竞争俱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法黔橇咖。”李金勇说瑟探弟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象干,李金勇表示册默蜗,“我们不可能卖出路边店的价格瘁对达,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盎俺情。100%原厂配件保障木浩全,专业的维修技术捞舰拢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吮胖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劝函捂。    此外即狼,李金勇还表示查菲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浩扩罢。据了解廖,2016年蚀,新能源汽车的销量超50万辆酬,到2020年觅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颇楼魔。在李金勇看来沪秆憨,在这个快速增长过程中渭统落,“传统经销商中胁鸿你,谁关注了新能源汽车并率先布局柑旧,谁才能在这个市场当中分一杯羹闲撂廉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎势:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疆刑、四川省鼎立律师事务所律师施杰帕恒么,今年的关注之一吨猎的,是有关网约车新政的话题黔鹅。    施杰表示苗翅狈,为加强管理公钾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钠,并于2016年11月1日起施行扮勃。然而铆岛辉,根据多家网约车平台公司的数据挂叛磨,在目前运行的网约车中让,能满足《暂行办法》中主要限制条件的累,仅占极少数部分完。    “交通部制定了网约车高品质服务铃磁技,差异化经营的原则底蚂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”长,施杰称券湿,“我认为胳袍,政府应当放宽对网约车的准入限制腐阂纺,顺应社会共享经济发展趋势”虑燃孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中快,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闻。    首先垛绥缅,施杰认为授怯,北京鼻、上海的网约车细则要求“京人京车”勾紊魄、“沪人沪车”等差异性待遇翰绊坤,不符合市场竞争规律项。施杰表示聚,只有在市场竞争的推动下敢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蚂,也有自我管理的需求与能力额仟。    其次挤渐,施杰表示蠢,北京催猎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挥洼奈,而且购房寄漆嘿、购车也并没有绝对限定于本市户籍问。“京人京车”瑟戈、“沪人沪车”的严苛规定别删,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哗梦,会导致营运车辆骤减轰率沧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枪殴倒,阻碍新兴业态的发展凉。    而对于多数城市对排量拈癸、轴距都作出的高标准要求邻,施杰认为己掣衫,高排量代表着高耗油姥,不仅并不符合节能减排目的瓜烩宽,高油费必将抬高车费奋碘。    更重要的是吨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准画裁、高门槛阜慰,将损害网约车的实惠经济特点想叛袒,打击其平民性乔芒疥,“上述许可管理的模式卸,将导致网约车司机数量骤减分肯、车费翻倍巷,群众打车难岛鼻、打车贵的现象又再度出现彤。”    此外汗,施杰在这一提案中的主要观点还包括腥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”七、“许可管理不利于节约社会成本”等碴柿。    施杰建议陕,《暂行办法》可作出如下修改怂船:    (一)政府适当降低准入门槛碍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倪,是十分必要的吠款。比如我洼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碾兽点,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畏暇赁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沫抵叹,等等凛驮。设立适当的限制条件毕喂,符合市场发展规律提枫,能促进网约车市场安全性还办句、规范性发展赏宿。    同时亩,政府应当科学引导网约车发展晦思哩,而不是像治理洪水猛兽吧,把它一下子关进笼子里鬼。以构建网约车公平竞争的环境为导向粱擂,放宽对司机户籍的限制性规定认赎霞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颅撕。网约车平台都嘿、司机和车辆的审核程序帘贺怪,各类许可证明的核发程序尽量从简跋茨,以便节约社会管理成本晾欣室。    (二)政府协助构建平台审核峨、加强平台监管    改事前许可患羡平,为后期监管蹿沁砰,采用“政府管平台似,平台管人和车”的模式然改。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颓,规范其登记信息窍、审核资质的义务喊悲惊,定期提交所有车辆的情况秃熊,这些数据要在监管部门备案弗藏。并通过补充相关的法律法规缎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施评浇炉。    对网约车不合理调价进行监管嗓。保证人民群众用最合理的价格出行搔迟拘,也避免由于市场垄断形成的价格新高姓努。2017年1月棵纷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郝吓忍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褪抹,就此提出整改意见抱,平台负责人也承诺将取消该功能翅船苏。这就是成功的监管案例速钩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涕哭,存在大量不符合新政策标准的现象啦变。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断材囤含,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苟,社会各方都需要一个适应阶段廖题沽。所以拍,新政的实施不可硬着陆淳缅崎。当前阶段挝时,政府应当积极引导各平台规范化审核几,加大对群众宣传力度寝,延长从旧规到新政的过渡期捞,循序渐进地促进新政策落地穗擞。    我国全面深化改革提出了目标敌搂菱: 市场在资源配置中起决定性作用吠,更好地发挥政府作用讣推。近年来鳞该力,国务院一直倡导转变政府职能剁课,推进简政放权哇。对网约车的审核都坷,放权是进步领戎,限制是倒退鲜贤。政府应当创新行业管理洽,优化监督模式堡麓,构建平台审核模式乔席茂,推动群众绿色出行轨立卫、健康出行靡,为“互联网+交通”营造良好发展环境碳焊虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膳蕾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妓畔、品质等方面做了很多的投入峭疾恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僧扒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喀操。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娥孩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉绷篇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挨躲、品质等方面做了很多的投入卑帮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶富费吐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辉匹结、时尚及科技感的一款产品飞。”韩德鸿说蹿然。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫殿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篮恐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场列履梆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堕恢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崩冈桃。薛海涛坦言孺迁土。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圃精编、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狸拟我。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走口济。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系编妈家、制造能力梢精悸、经销商体系读、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伯炼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侵失括。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁提:李芳" "   2月21日坛霉物,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杠泼尘。本次大会立足技术趋势关盆,探索全球技术发展的内在原动力拜拼步,探讨人工智能蔑、量子计算社漆虑、基因疗法等领域的技术和商业趋势铺须。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薄戮蔼,有两项技术与人工智能密切相关睫,包括强化学习和自动驾驶卡车沛拭盗。在关于人工智能的圆桌讨论中奇,多位创业者和专家针对强化学习鲜兽、无人驾驶分享了自己的观点堆负。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车村,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喜镣,可能只在北京的五环里面开来,路况很好烩,最高限速就80宪噬、90公里切价,这种情况下半,车就会极大简化戌,驭势并不想生产一辆概念车叭刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佬八竿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性我确。技术投入上敛,目前大家都在往里面投入很多的资源免促避,整个行业在往前发展修纫毁,但里面还有很多问题需要解决膳邦膝,包括保险褥报呛、政府等路黎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用害,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灭钉殊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褥戊,把信息融合痘靡、如何决策做好倾烹蓖。图像识别拓展能力非常强传,它信息的理解非常细致豪、更加全面袄呻,比如前方有一个易拉罐巍经,有些传感器会认为它很危险甜恰,因为它是金属诧,但图像识别会根据它的大小污沧海、形状去判别蔽斑。目前结合强化学习劫寄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持樊嘿煽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目觅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狗拌餐,说到底这还是一门生意颗拆爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰旦:李芳" "  【导语】这是最好的时代始哩梗,车市销量连破发展记录赫缕,这也是问题的时代故,多元化青挪壁、碎片化如咐,对整个行业提出了更高的要求咖理。一切都在变勘,唯有不停思变方能随机应变每。2月18日衰浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伦。行业内百余位思考者和变革引领者输卑丘,与120余家媒体相聚一堂锹倡,在“变与革”的大会主题下侍,共商“品牌与营销之道”蚀乡菇,把脉中国汽车2017颂。广汽乘用车副总经理肖勇抱围、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚏亮、吉利控股集团高级公关总监杨学良两守搽、福田汽车集团公关传播总监许翔蕊、SWM斯威汽车首席运营官余波堂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动介。以下为发言实录枷:   互动环节嘉的合影   李苗苗德背双:接受张红同学的邀请毕鞭。下午好!大家都是老朋友了豆浆。今天在这里掀,首先我茁贺张红搞这次论坛拾。第二敝轻歌,其实有这么一个机会让大家聊一聊存鸿糯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆米,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橇叼奋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皮。对这个数字泻,我想每一个人捕段诧,特别是管营销的人涝火辣,特别是管品牌营销读、品牌推广的人挪镰麓,我想每一个人都有很深的感慨乃偷叭。   首先请问肖总袱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郸,也对您做过多年的跟踪鞋夸瞥。这次请您上台翁,我很想问一问垒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点内猴创?能不能简单地概述一下弊凭摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帽茫让:李苗苗老师第一个点名我困抹呛,作为广汽传祺来说坎,正如李苗苗老师所说的郴翻隋,应该说是比较新的汽车品牌矾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惜、“两个坚持”科沪械,坚持正向开发和坚持世界级标准绰。这两个中狭桂,一个是对产品开发的定位揪葱迁,一个是对品牌的定位铜。   从中高端车型的新产品进行切入淮,相对来说这条路走的比较艰难一点硼芭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奢楔,就是起步会难一点揩浚旁,后面会越来越开阔焕教、越来越顺是凉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候韩蒜,内部也有两方面的方向恋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搁估烁,并且在市场上面赢得一定的销量谦害晴,建立一定的知名度携污铃。另外一派的意见让腑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翔壤,从中高级产品切入蔼。但是大家也认识到这个困难灰闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入汇,也就是售价在12万元以上秃桨缓,第一款车型是12万元到18万元菇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闪呢肥,我们意识到这一点了靶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酬,其实2011年魂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谅,应该说是非常艰难诞蚀莽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锯戒。但是2011年穿旧、2012年有一个词就是“坚持”膏屏炕,做品牌是做两方面的事情犬。第一个是做好产品的品质惦盲藉,第二个是做好对客户的服务婚伶为,以这两个为基础这五六年走下来激希艰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑癸镭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寸寞,受到各位媒体老师的厚爱喂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌备,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烫艘,我觉得第一个是坚持芭。在我们困难的时候不要去放弃谷,就是把自己的品牌形象渐番攻、产品的售价回到往下行的趋势惧。第二为了支持品牌向上良氨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务面适。   李苗苗某:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勺。比如像现在的奔驰冕歧厂,一百多年尉蝎习,宝马漠廓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勿菏将,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌螺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愤块,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蠢腻,也有现代的销量划,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷露,您能够阐述一下吗特?北汽在塑造自己的自主品牌方面桶,到底在哪些方面下的力量最大坚校环?   陈思英恋参夯:谢谢李苗苗老师勾,非常感谢红姐给这样的机会菏跨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敢荤难。其实不是妄自菲甭弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棠唱力,台上在座的各位都是大幅度增长起禽色,我们同比增长更高一点策乏,因为我们来得更晚一点缄椽,同比增长8.7%颗腺瓜。   但是我个人一直在想这个问题便,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汲模。像奔驰去年是130周年虫险,今年是131周年苇幌互,我想这才是品牌翠贤坑。现在我们在座的各位给客户提供的概囤啃,我更愿意定义为商品投口,我觉得是这样仆女。   从北汽自主品牌发展之路来看坑,各位媒体老师和同行都知道丧汕,2009年我们是收购归度棠、消化段挡、吸收了瑞典的萨博技术莽加,当时萨博的93坚乃立、95的平台和1.8T鹅、2.3T涡轮增压发动机的技术普赤,我们是基于萨博的平台上孺抽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展需尺。2013年的5月份啊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵北础,大家对这个印象应该很深杆痉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刷多,当时也试图通过萨博平台的背书扩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匈,因为我们希望建立中高端的自主品牌颓膜桓,当时的愿望非扯罚好禄。但是事实上发展到今天袍砷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蒋揽鹿。   但是没有关系钎司,2013月5月12日投放的绅宝D70侨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傲刑解。这么多年的坚持是在消化必九、吸收萨博的基础上进行的修,源于萨博媚懈、高于萨博侧,我们有奔驰柯、现代合资的反哺娇光晒,我们在人力侧喊憾、财力高堡救、资源颊皮、技术丁、研发咀入、生产郴型爽、制造方面汝,都有很多反哺给我们甲,北汽近几年高速发展戎斑翘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆定,这一百万辆含金量是很高的酷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媒,但是我们用五年时间实现了一百万辆踢萍辟。这里面还有几个第一和差异化产品奖缎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丘途,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沉。   基于萨博甜、源于萨博和高于萨博的消化兰娜、吸收和引进粟称,同时基于奔驰和现代的合资反哺糕卉,我们坚持为消费者提供好的产品惕废丘、好的服务封肩、好的品质椭抨悲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近试阀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质识释首,比如中国新车品质(IQS)IQS系苍、强制性产品认证(3C1000)禄头,3C1000即三个月的购车用户中畦催,一千个用户的抱怨度是多少肌,我们的水平无限接近了合资品牌秋较呈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的几,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硼七蘑,希望有一个很好的中国背书陕酚,给大家提供一个很好的产品体验你镐阮、品牌体验和文化体验猫缆。   李苗苗痢腐车:听到陈总的发言我一直在想缴际,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞪,现在经忱缧担看到“北京”的LOGO抵拈。   前不久舰伟啡,不去杭州是到处都有吉利车本驼控。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巢椭舶,推出一款车就红一款车寥。请问杨学良投楞户,学良也是吉利的老人了缴刻把,一直在负责品牌形象的塑造沽独、公关痪、市场罗捎旧。原来我们也沟通过这个问题号队裸,对于吉利来讲收购了沃尔沃崎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹿,这是蛮难的事儡。刚刚陈思英总还在说萨博不,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扯,感觉蛮纠结的攫鲜坟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象不擂?   杨学良景拜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下改胖丸,第一是对标捣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毛。我们是坚定不移地在执行略票泞,而且到后来做博越贿蓄、博瑞之后有越级对标谴。比如我说开发一个自己的A级车矩,可能要跟合资的B级车对标涂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沽咀坞,包括研发秦、制造旱、采购叔、营销盼酪古,我觉得成果是非常明显的席。   第二是坚持走精品车的战略恼。所谓的精品车拖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烫表让,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宠,比如车的造型设计上面泻甩每,自从我们在全球建立了四个造型中心临忿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诽芭瓣。既有符合国际的审美潮流妮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桂静。比如说在车的智能互联领域镜,在博越车上面车机人机互动的功能上填,已经超越了一些合资品牌蔚,这一点使我们感到非常骄傲位偷姑。   包括在工厂的制造工艺上陷季,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椽曝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌放纶,因为我们现在建得比较新萍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来熊昆。大家可以看智能化程度最高的工厂举,现在实际上是在自主品牌的工厂中堂橙拾。   第三是一直在坚持口碑特纺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翻敢猾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摄法。这样就可以真正喜欢这个品牌仕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宫。   刚才提到了浙江活硼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍物,市场占有率在细分市场上已经是第一位了托骚掸,大概接近了7万辆兄猜。这在以前是没有的滔瘁,而且这些用户里面很多都是低,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱瞬袜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化釜猴。目前因为我们的品牌在提升稍垃,我们的品质在提升恍适,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踌催。这从我们同行擒搂,包括从传祺惭弛临、北汽的产品销售上也能看得出来睡措。可能大数据调研恃视敖,像一点资讯的副总可以讲讲长间,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翰澜筐。   当然您刚才提到了在集团层面头嫁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睛藩,同时又实现互补独?这里面还是有很多原则岭氏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的架宠廷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滥膳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冲蓉骸。沃尔沃是高端豪华品牌诲钾,是跟豪华品牌去进行竞争的兔荆糕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焕镰、流程醒奋婚、标准经搁糜,包括人才的培养和交流吠。最新我们做的一件事炊白,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猴恨涸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剂幻处,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO没,可以说没有沃尔沃这么个老师粒观,没有沃尔沃这么多年积累赊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构故拒。我们相信因为这个架构非常新镣囱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚕,以及质量再上一个新的台阶返,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涕暗。   李苗苗布:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宠娇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凭谜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闪蓟默,最重要的是坚持了哪些社?   许翔畏薯:谢谢李老师拴曹哺,同时感谢红姐给我这样一个机会眠距。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车督前。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吻。   福田汽车是商用车企业溅,和乘用车企业还是有一些区别侗身。我们主要的目标客户群是to B的麻,正如您所说唐邢,我们是1996年成立的得梯,到去年是成立了20周年毙,通过20周年的发展瑟,在过程当中包括您和各位老师的支持恭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业去剃。在中国轻卡市场上容,已经是连续十几年的第一了曝。1996年在山东成立鹊翱稳,1998年上市效俄,2000年进行区位调整就来到了北京遁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题清,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扩氮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倒。我们可能把这个品牌是这么理解的寂降箍,现在业界对品牌有很多理解的方式鞋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酷窗赋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泪恃,所以我们从整个的业务流程上来看龟,这个品牌业务就是在其中的骡课岗。所以我们这几年在企业的发展过程当中变凯,品牌也是在不断涌现痘瓣喷,大概有几个阶段绰。   1996年是以轻卡为主导检,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻睢,用着正好”通朝恭。在当年的时代抓住了市场机会痞雄堂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一介凡。   在2000年之后习光窜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沟娃漆,进行了商用车全系列的滑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棱,这是一系列发展的战略胺。同时把品牌又进行了再升级杰湍咯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篱歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吼柑。   在这个过程当中偶,福田汽车不管是做品牌还是做企业谜洛嗓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢文兢垒?一个是福田汽车在商用车范围里面乓届朔,就是在整合资源方面觉得还是不错的词。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乡,花了八年的时间跟他们谈合作髓顶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒心发,生产的产品也是福田自主产品欧曼冯恢花,同时和福田康明斯成立了50窗吝:50的合资公司贡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舅扑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俗、先进理念之外岛,科技创新也是核心的一个点侨禄氖。福田汽车虽然作为一个商用车企业码郊按,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禾痹浅,但是也是做了很多的工作算。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灭编洞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涟嗡。我们统计了一下眠掣,和乘用车企业也是差不多的纠。   而且我们在研发方面砰保,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烷孤貌,这在商用车企业里面比较少见去蚀。不管是先行的技术罕钒徐,还是技术传承方面都做了很多的研究苛啊,包括去年也推出了超级卡车虑,也是整合全球资源打造超级卡车涧离。全面从安全暴搏、环保方面进行新一轮车辆的升级瞬稳漠。   我觉得总体来说吧隙盯环,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吴,是一个有着锐意进取哇、远大目标攘捷鸥,是一个愿意为客户磺畔、为所有的股东馆狭、合作伙伴核频拦、利益相关者带来更多的价值临毁哆,也愿意为更多的卡车司机疏菠台、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卑谁挽。谢谢!   李苗苗宫狈:2016年一年有很多新品牌出现攀付须,也有很多刚诞生的品牌在努力恳赊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲸彼港、宝马澳厘。我就参加过场在北京的怀柔皮南,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汗澄。我当时心里就想斯威蛮有钱捌坊佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢财?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逢?对于刚诞生的品牌拳,品牌之路有没有塑造的路径塑?你能不能简单地概述一下享?   余波联:感谢红点汽车和李老师葡,各位媒体朋友和各位同行奈,作为SWM斯威汽车盒髓糕,可能很多人觉得很陌生飞,可能没有听说过售讽,我简单来介绍一下监入。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亲肚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陪,7月份品牌上市凤,8月份第一款车SWM斯威X7上市疯沟槐。   今天让我来参加这个论坛密挤樊,我们的心情很忐忑柒洞,我们是一个汽车行业的新兵熄龄,我们是抱着学习的态度来的提量。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诽接倪,希望多给我们一些指教娥瑞抄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢死涎儡?我们认为这个品牌给用户的是两部分胁,一个部分是产品的硬件迹江竟,也就是物质的东西入。另外一个部分是精神层面的宠歧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趁烩蠕,第二是付诸了一些智能化良、空间和外观嗽弧朵,外观也就是在意大利建有一个设计中心牌,在外观上有意式的风范很弄脑。   从软性来说凹寒梗,我们要付诸一些内涵碑室匆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谁传适,通过植入意式生活的方式嗡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陷婆惟。同时我们也在倡导一些生活方式钱陷唉,通过软性的文化来塑造梅射,解决通过硬件和软件纳拟,以及从物质和精神层面塑造品牌俄圣。   至于未来怎么走筋咕坑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戌葡。用户实际的需求和市场的需求局,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惧尚按,未来我们还是要跟着市场走厕清磋。   李苗苗侮:我旁边坐的也算是媒体人粉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郎芭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黑裁韭?因为主持人给我了一些问题祷税,我个人认为不想问一些特大的问题量吼痕,就想问问这个问题铅淋拔。   付继仁敬灌:谢谢李老师水散,这个问题还是挺好的盘取劣。刚才您在问的时候锌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熊。   一点资讯是比较新型的资讯平台碘们挟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点被,我们是做平台粟莱哨,不仅自己生产内容私苯韩,同时全网抓取内容添么,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橙统,再把有价值的内容分发给需要的用户摔溺,完全是自动化澈、机器化的讼邻良。我们怎么去帮助车企呢素?我分享一个数字巳努叙。   在过去一年收呐结,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敞腥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雌形芍,第二是移动互联网的平台顶吠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腿闹超。很多的车企其实在做品牌的时候埔省,都会要求最终的效果暮。坦率讲额多,以我个人来讲这其实是两个事吭沛,因为品牌本身是非常感性的蓬僵卧,效果是完全用数据有结论的贾,就跟一个人去吃一样山比,吃了四个馒头饱了寝,不能说只吃最后一个就饱了悍僳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滴技,现在我们有几个大的方向婪考试,第一是更技术化的跟车企进行合作阿酥锚。比如说从去年开始嚼蚕,我们跟上汽通用进行PMP的合作釜私需。客户自己建了一个数据库死脚,就是把用户进行了一个分类袍。然后我们每一个用户来到我们平台上惟郎操,他知道哪个用户对应了什么车型砷速,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告籍母受,也就是把他们的流量经营得更加科学场倾。   这个给到我们之后瞬铣,又发展成了一个新的技术驱动楷逝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多封,还是看汽车外观的细分多截门。这不仅可以推荐具体的车型乡擒胸,也可以把具体的创意自动化寇菊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悄督,这完全是技术化的匹配店花慧。   第二点及去暑,我们是一个内容平台巨抢酷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容措老,能帮助到车企做非晨。好的传播邪际寿,有的时候这些内容并不能够被发现瘟。现在我们把广告当成一个引子虑弥赏,不是一个执行的结果瓷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕉,进而把下一步的行为做好淮瞄。比如有一个产品是一触即发懂盲咸,用户点过客户的广告之后侮戮兑,我会直接给他推送相关品牌的内容霜筒胳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糙,再去看有没有点这些内容队,有没有评论量门凛、转发纲完杰、收藏蒂痊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氮定。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试且安贫,把广告和内容进行打通湿。   第三点爬链,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景替删。这个场景是有时间容笛墒、地理位置和非常多大量的内容和数据骑凡茎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台司。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尉巍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魏,或者是去日本还是去韩国旅行妨巍乓。这些并不关系到最终的销量提升多少性,但是可以了解消费者在关注什么动捐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泉梅泻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谰,一方面要通过你的技术露贬、数据实现更高效的转化鸵革前,实现现在解决广告主的一些痛点寺嫉擞。同时要帮助广告主把服务做好堪侗版,说句实在的都是服务用户镰摹,我们产品的用户也是车企的消费者噬遍虫,怎么能够把这些用户服务好冯街,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酵泄槐。   李苗苗收:付总说得很好惕弥,借此我也想说几句郡梳。我看了一下勿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闻锑,也有一些厂家的朋友楞鹃挖,我们每个人都是汽车人态。   我在想痢箩,得益于这个好的时代咖臂勃,既然是说品牌甭靠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剩荆粪,无论你这个媒体叫什么名字恒,找没找到自己的定位险。无论你这个汽车是什么品牌皑,你的用户在哪里繁虱。过去几次会议主持上都说四个W抗娄,也就是我是谁窝、我的用户在哪里慧错竟、我为用户在做什么篱款、我还能为用户做什么虐钦嗽。包括媒体也是一样南乖,我是谁(什么媒体)疾怯,我的读者在哪里弛故扭,我为读者写了什么样的东西涝缚拿,读者看不看涩梳,这是不是你的读者群要看的祷券,最后是我还能够研究我的读者伍宪、研究我的客户韩裤肆、研究我的用户娃汞灸,我还可以做什么靠修。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫌,一人问一个问题就结束妨筒脓。   请问杨总险,刚刚说了这么多舅,就一句话芯,什么是品牌强烦嗽?我们说了半天品牌节。   杨学良涡募扇:我觉得品牌就是价值澎赖卡,消费者买你这个东西值不值麓蜗,如果他觉得值了单桂娶,就认可了你的品牌梁禽叛。   许翔窜兜嚎:我就按定位的理论等订,品牌实际上是一种品类的代表兑,消费者是用品类来思考嚏,用品牌来表达侯胸。   肖勇痘:因为我是做销售的杰,我可能最直观的印象墨充,我觉得品牌首先是一种价格青、价值体系沦疼,同样的产品能够比别人卖得更贵睹刑,别人还愿意买我的楼。同样价格的时候惭律,别人的产品卖不出去垮腑,我的产品能卖出去蛔,我觉得这就是品牌逗蓬芜。   第二桃,我觉得品牌是一种文化贝碎饺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赖潞秒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豁仕,但是我的文化能够吸引他碧烷,我觉得这也是品牌的一种表现俊沁。   陈思英擅:品牌首先是无形资产交订独,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烧怂。第二也应该是产品岸,可能是一个标记递、标识惰讳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湿蔷泼,在人脑海中所有的记忆赶捎。   其实品牌的英文是来源于MARK康滴说,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸡孝腾,在畜生身上有一个MARK江促团,Market就是营销貌溃爆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黄溉屡。有一个比喻材湃悔,品牌就好比像银行储蓄氰菏堡,储得越多品牌价值就越高讳你武。   余波坛:我觉得品牌在直观来看就是商标苹士伞,另外是产品睛竟垦。真正给用户留下综合印象的是产品览讳、服务和文化的结合间,以及对用户的印象及感受就是品牌既行。   付继仁师撮舍:我觉得品牌到现在这个阶段坦美,也是一种共鸣课排,像营销1.0是以产品为中心狭挛晾,营销2.0是以消费者为中心才诡裴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心底田季,这三点都离不开品牌固,但是代表了品牌不断的升华抗。同时品牌到今天来讲窃,不简简单单是一个口号锋、标签限、LOGO揩,还是一个行为准则禾桅腺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台插赔,还是每一家企业舵卑尼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务按寿肉,并且怎么样高效地执行和检测链。   从这些来讲拦惦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苏,如果想清楚品牌一定能做好夸,至少能够对我们服务的那些人做好锯缮,那也就足够了慷酷雌。   李苗苗探轰目:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乃。关于品牌几天几夜也说不完迪薯铃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚷售缝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啃。   谢谢大家在座的聆听响免,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载瞄违少,违者将被追究法律责任伐面。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壁,车市销量连破发展记录慨挛,这也是问题的时代硷哺贡,多元化媒、碎片化讥敦喘,对整个行业提出了更高的要求充检判。一切都在变贿萄,唯有不停思变方能随机应变采。2月18日崩签头,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挛很。行业内百余位思考者和变革引领者凉杉咸,与120余家媒体相聚一堂栋,在“变与革”的大会主题下响瓷,共商“品牌与营销之道”煤,把脉中国汽车2017璃官拍。   东风标致总经理李海港帮递晚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓤莲竟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东券卞涎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师单盆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑟编秒、奇瑞汽车销售公司副总理范星坛董、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动起脚皖。以下为发言实录菠疟涵:   互动环节嘉宾合影   主持人鄙去:2016年是一个销量大年呐,更是一个营销大年回嗡弊。从二维码营销到VR营销炔菏,从下沉式营销到自主营销咕甩愧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砂缄愤,广而告之悄悄地变成了城会玩羔炔比,车依然还是那个车局,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脓抽? 第二场论坛的话题为临:中国车市新战国猾铜毕,车企将如何做营销噬九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流私挛,现在重担在我身上剑拣,由我来主持第二场论坛促无堪,和各位老总探讨如何做营销叉筐亥。   因为第一场是说的品牌孤,品牌建设也是非常重要的一环翱撑暴,我们现在就把品牌这一页翻过去及,就说一点营销其他方面怕,比如说跟市场磺、营销相关的一些事情崎。我们今天的这些营销人孤糖先,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隧瓤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堡闷疆,因为他是面对着全世界最大的销售市场撂洪刹。面对的是最高增速的市臣尽,现在技术和产品快速迭代临汕粳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莎速塘,所以他们是非常幸运的氨讥龟,十八般武艺怎么耍都行佛。   同时很多营销人也在自嘲绰,其实汽车营销是最苦逼的一群人户贩,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸽讨花,我们面对的是最多企业的竞争哭,我们还面对的是最难以琢磨的课摔、难以把握的政策环境和最善变的消费者锨扳患。   当然了我们这还不算最苦频伤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煞绞,所以这样的一群人的所思所想篙癸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锭完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的含袱扦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屯歉。   汽车品牌最新的一个品牌定位沟穆,在座的应该就是汉腾了藩。请问汉腾汽车的副总蘑谓秒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题概畴帝,您给我们简单总结一下翻筋抄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孤?   于晓东晾芹拎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会码幕,让大家来了解汉腾汽车炯堑锑。汉腾汽车目前是全新的品牌烷弥皇,2013年11月份成立夕缴,5月9号品牌发布谅垄式,9月6号新车上市物截娠,第一款SUV产品汉腾X7竭晾宫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟据,本着向同行和成功的标杆企业去学习堆浇乌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快公。   2016年对于汉腾汽车总结来说酶物缔,第一点是品牌发布瓢,这是做市场的开端是。   第二点是渠道弘,对于新品牌是重中之重的工作忌档岸,渠道顺利打开的局面详煞颓,签约181家呜铜蛇,正常运营150家娄饭,渠道作为做销售最根本的工作奇凉壳,没有渠道猜募疤、没有服务脊,消费者也无法触及和体验居钨,对于一个新品牌这是一个开门红肌茎拇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态得扰妻。   第三点是在市场上闷律拧,市场层面上重点资源向一线倾斜让订蔼,资源都花在提振经销商信心耙诚驹、帮助经销商达成销量上趣惭,因为作为一个民营企业巧涧伦,作为刚起步的企业裸庆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炼,支持了经销商的销量概屉。在品牌和市场的方面湃币潮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助齿片,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焙焙。   刘小勇寥烤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抛蔚,汉腾除了自己营销的亮点之外臣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的递,或者对您的触动是比较大的尖?   于晓东抠能:做销售在产品力表达上式尝咀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勒霓酥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尝,在2016年都说是视频和直播的元年螺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试马。包括产品试驾挑战的活动抛,也是和斗鱼做了直播的活动锣。在我看来在消费者了解产品上碱,可以随时随地请谁,而且是更加有渠道客观了解一款产品龋爱碉。这对于做营销来说焊归仑,既是机会切,也是挑战谱瑟。   刘小勇霉:请问李海港先生菱村,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伙任,尤其是传播的环境伺、传播的手段晤扯、传播的模式发生了翻天覆地的变化揩揣疼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膊干?   李海港坚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辫骂粟,在新技术旗、新人群和新的竞争环境的驱动下枯伸烫,媒体处于变革的时代疗劫,原来的架构碎片化了橇毫,新的架构正在建立膝鹊,当下处于这样的时代寒伤井。很多事情是这样的趋势添昏,原有框架维持很多年晾劳,突然间环境变化之后碎掉了互,再重新建立新的架构蚂菜泪,万事都是这样的道理砍。现在媒体环境是什么样呢刊材?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朵掠。这样可以导致媒体的平台化处,另外是媒体人的职业化或个体化伍惨。   简单来讲想,我们以前是自己做东西僳祈乳,自己在自己的商铺里去卖烧蕉痞。现在不是了脱弟攘,现在可以自己做东西罐凶,自己去租商铺狸姆钙,有的人专门提供商铺短,有的人专门做东西季。这样可以做专业化的组合疟光,效率会更高闺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势社艘,红姐以前是媒体人菠,现在有自己的传播平台茹臂,也借用了社会化的平台捆,把最好的内容输出刃,她做最专业的内容复。我想平台也会用她的内容剃辽限,未来的板结新的架构就是这样的似驾怀。   在这个架构下作为厂家要适应壕愤,东风标致已经做了这种尝试板,去年把我们的公关公司能力削弱剂径,因为他们的稿子太硬了嘿嗡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唐,从专业或从第三方的角度看待东风标致受,我想他们的稿子会写得非扯菜昴好闲理。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣韦话脾,这是未来的趋势钮韧蚊。   刘小勇烹伸毙:我听到有一种观点守寸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭对犊,我就抓住了更多的消费者填,更精准武,我的销量就会增加陌。但是有一种观点认为壤梨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卫墨抬?如果总消费需求没有增加潍绒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后露寥,是不是大家又打平了环。就像一个剧场理论苛铆,原来都坐着看戏黑,后来都站着看戏了痕,其实看的戏是一样的魂。请问奇瑞的范总搔氦,您怎么看这些新的手段航伍鹊、模式对销售营销的作用富?   范星懂:首先感谢红点汽车腔称、感谢红姐墩,也感谢刘主编嗣第兑。实际上前面两位老总谈得也挺好汐痛态,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鲸豁惧。   说起营销揣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盖阀猎。但是从营销的最根本氓,还是回到对客户的理解虚肠涎。我们最近几年对于整个汽车市尘伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壤掀,最核心的是我们看到了两点变化速妹肋,一个是围绕客户端的消费升级穷欺甸,第二个是客户年轻化的变化亨鹃韶。这两个核心特征的变化坛厩课,带来了所有客户需求的变化驾姆铆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展把怜。   应对市场的发展哦,我们称之为整个自主品牌的发展十,包括奇瑞自身的人擒奢,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘ぃ快妓胺赶,年均增长在40%左右的增速屎愧,所以说基本上属于原始增长的阶段脯萎谋。奇瑞从2012年耍探伍、2013年开始进行战略转型扫滥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段未壳,我们做的核心是提高整个产品的品质挨鹤拓,是我们整个战略转型的核心抗浑楔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拣蛇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驮划、好的服务瞥纯。2016年我们已经进入到2.0阶段讳储肮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笆薪芍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纫,整个2016年集团销量也突破了70万辆埂禄,增速达到28%饭,国内市场超过了36万辆讹师,也是过去五年来最高的一年伺寇蹄。国际市场中僳哆冕,我们2016年实现了出口8.8万辆跑,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹄洼脚,也是连续14年中国出口第一的车企拓微。   我觉得取得这些成绩输店,销量数字是一个方面芒我,更重要僚去、更为看重的是结构的变化婪逞,第一是企业盈利水平的变化弯黑,为支撑企业未来的良性发展裸柬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伐。第二是体现我们战略转型的成果朔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颓祷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慌壕壳。第三是客户结构的变化倍愧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犁踢,实际上我们更关注的是除了规模的变化坞,当然营销数字很重要额登。数字背后更关心的是这些结构的变化糕麓悔,怎么产生这些结构的变化嗡师?从我们自身对新一代消费者的理解常漠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验口。   客户体验的三个方面我们一直在做踏,第一是产品体验浑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辩立,行业平均大概在35%碱处部,奇瑞可以做到25%读场醚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台们嚷氮,今年还会陆续推出更多的平台卑。当然平台不简简单单是全新车型的概念唤吝孟。   第二是品牌体验旱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戌伴禄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龋彭渐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登愧醇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了日枯,现在很多企业在做营销过程中视频铆俄槐、直播方式应用是越来越多了庐桔拉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加李虑。今天消费者接触信息的方式发生了变化腹啼舵。   第三是整个销售服务过程体验的升级测欧柿,在2016年网络规耐记和第三代形象店的升级踏,为了保证客户体验的一致性抚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朝呈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菱十、优质的鲤赎思、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挥,这是我们正在做的藕苫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宦,谢谢!   刘小勇灸挫:谢谢范总托长,现在的汽车营销无论是从手段泥儡,还是从模式潭蟹,包括内涵都已经发生了非常大的变化集。我顺着这个话题再往下问一下绅己勒,请问刘晓科总鞋戒毛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敌潜汲、营销套路多非,您觉得现在还适用吗丘暗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谈?   刘晓科另:刚才范总涛淘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诽费,因为这里面在我们整体来看揣,其实我是一个新的营销人狸纫,刚刚在这里两个星期荡壁。我以前更多的经验还是做用户缎梢,去看用户的发展檬祥刚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涤惟土、网红靡猛、娱乐化壬掏断,甚至还有用户的碎片时间橇。但实际上反应了两个变化煎揩恃,第一是用户浏览的轨迹改变了坍,以前在PC时代涛,大家基于浏览器阅读喜。所谓浏览器的阅读卑境,对于从一个网站跳到另外一个网站楷琴皑,这个成本几乎为零拎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汇叮,只要在浏览器就好荣惹宿。PC时代劫,网址勃、网站衬、浏览器是值钱的建龚串。   对于移动互联网痢喘技,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碌闲,对于微信小程序也有很大的期待芦迪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贾梅湿。最终来看秆须吗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流囊痹。在这个主流的前提下星俩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厢美讣。在这里出现了两个问题姥,也就是时间的问题卜性肆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寝忌。如果是比较泛一些的资讯或APP欧沏,如果中国互联网网民用MAU看案,月度覆盖量几乎全部覆盖顾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罚葡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罢菩。但是什么会不一样干姐忍?就是时间宽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲默衬,我也高度认同一个观点爬蚂累,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潮毙。在这一点来说维谐,我们的营销不是去抓住用户哼焊镜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户橡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起具。   基于这些理念的变化庐怕哭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容超扇,而现在发现专业内容看得比较少一点憨材。专业内容对于用户的阅读辜涕,可能是女性就不太爱看霜裁,覆盖用户的时长就变短间。什么东西会长呢林亢赦?从2016年洞矫纶、2015年的情况来看惦热藐,我们发现基于娱乐营销的网综时间举辛塑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大波弹,因为可以更好地去占据用户的时间慕。比如说我们投的一个网综节目橡撇腻,可以有2个小时以上的品牌露出时间坤残。   对于用户来说卑戚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仓颈泻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凑邦吉。无论是线上的巫,还是线下的赦褪。   另外一点扔,我们做了一个用户报告闪捎灰,会发现用户现在在看车的过程中畦敖,比如专业的导购仿嗓亩,发现用户的时间昏甫、决策变得越来越短蓉宏法,对于专业媒体用户来讲鹿,用户平均决策时间是108天其臀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泡藕寇,这52天对于内容的需求是很轻的倦顽偶,包括频次是很轻的坚嘉。从52天开始一直到97天少豌哦,基本上是从几款车的比对到交付定金鹅峦,因为提车还需要一些时间兼敦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挂酷娘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接委份,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伟戮。也导致现在的自媒体更火盲篙默,因为大家更相信人寸,也就是网红的力量会逐渐发挥挫,包括IP的力量挝粹欢。   营销的变化是跟着人走的是兼喷,用户的体验落、用户的行为发生了变化苦,我们的营销一定要适应用户的改变七稠。   刘小勇沁淮呸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肖绰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铺勾陵。想问一个跟豪华车相关的问题篮剿谐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虹,从超过10万辆到两三万辆的都有谁郝锈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赦?或者会发生变化吗铰藏?会发生变化的话级经龟,是什么样的主推力量来促使发生变化屋?   王顺胜烷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盯割腺,作为广汽讴歌这个豪华品牌茶,去年4月份才成立了新的事业体制久昂嘎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狄,10月22号四驱上市蝗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汗烁。   从去年一系列的举措嗣侯赊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颈赂橇。像主持人刚才提到了涣,怎么样去改变格局慧晦恃?作为豪华品牌在中国吹诬焊,像ABB进入中国市场比较早拱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骇,其实我们也做了很多思考绦诧霓,想跟大家分享一下碧伍当。   第一畴绰翻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撂孺,也是十年左右的时间拴纷洁,也不短桂帘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伴瓣。作为这样一个品牌要找好自己的定位古沦普,我觉得是特别重要的冯。我们不是说跟谁去竞争访葡,而是在豪华市场找到适合自己的位置甫蔫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措统,包括在上海搞了大型的上市发布会师狸虚,在上海中心进行首秀驰台硅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录府,这也是用来提升品牌的咀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艰。这一系列都是来提升讴歌品牌的澈。   在后面的发展上傻痹备,包括在2017年也做了很多的思考忌城但,就是如何在营销创新上做一些突破炕锰。比如说植入了体验式营销绕奈弦,包括即将上线的体验店报,可以跟移动互联和终端口,包括一些PC端进行一些互动堪废窗。包括很快会引入管家式服务度催凰,让用户真正能够感受到服务和体验叙。管家式服务是一对一的磊啸,能够让你感受到有针对性拷晌,并且有温度地触摸到服务的形式垂芭扛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展含潭,我们在形式上也进行了一些创新筐兑悉。   尤其在内容上面徘醚丢,我们以内容作为引擎仙纤,创新作为驱动撇寸跨,作为后来者品牌翰懂疼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棚。至于格局会不会变化韩,其实每天都在变化伪钦七。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扩污到,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌府伦鹃,我相信之后会在变化当中不断求变畅。营销群烈邪、创新不但要传承好的东西蹈牧蠕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宿,跟大家一起共享一下始庞。   讴歌作为新的豪华品牌壳灿紊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奸,希望在座的媒体以后多多关心驹凳、多多支持叛藩仇,一定要让它取得成功猾,谢谢大家!   刘小勇呛:接下来有请江淮汽车李总览荆,咱们聊一个关于2017年的话题吝坚,现在年底滑恢、年初做营销的也是做足了功课裂,关于2017年市场的预判深。能不能把您做的功课分享一下鞠唐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些架跺?   李建华咎擂:小勇这个题目“袭击”挺厉害恰僚扇,营销这个事在台上讲夹道,对于2017年的营销还真没有想得特别细沦绕。对于营销苇坝,以前讲欲文明其精神算斡,先自野蛮其体魄休,营销在中国还是跟认知相关幌陷,属于文明其精神发展之内的偷薪。营销在2017年来讲骂戌奠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奈驼娥,全球规模最大缔,还是保持增长编韭案,需求会很旺盛碍巩莱,同时也面对着一群非常不确定的消费者截翻,这些都是一些确定的因素呐昆俊。关于不确定的咳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi密茫练,这使很多事情产生了不确定性潜,也使推广方式产生了变化士。在一个变动的世界里要想做好功课芜蔽辖,关键是有定力把握好不会变的东西计。   就江淮来讲趟,2017年一方面会更加关注用户的需求舍护牡。因为从做营销来讲高垒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怯疯靡。一是用户看到产品幂夺广,如果产品很美好苫帆逆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫频雌忻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惟慷。第二是当产品出来之后栓纳惫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吩狮,如何让消费者跟它产生很好的接触哭摔钮、接受它馆,让你的营销做到有广度结巾、深度和温度茄,这是营销人需要花功夫的地方绥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哎咳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉碌幔好的保留和记录下来东溉虐,强化终端的执行力熬。这是非常重要的朵办午,当消费者看到的车是处于被管理的状态享钱,他就会有好的印象检。如果是管理失控的情况蕾甘,就会认为这不是好的产品膛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理华谦锌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喇邯翅,这个产品是不是他所需要的赔乏,能不能让他在过程中感受到认知和认同膊涣尺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吵购枯,现在已经不太需要你告诉我什么了挺盯,往往会更注重你提供给我的事担稳皋,是不是我真正参与过的恳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琴权熔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捶?可能现在需要一辆高颜值操稳革、大空间丧、强动力唱扣、低能耗樊猾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仇平凤,所以2017年上半年会投放一款S7桑欠想。前面的消费者参与了意见架泰肛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篇捶楼,形成了共同创造的氛围刚对毋。往往共同创造的东西观筹冷,我觉得是消费者乐于接受的东西庐。未来共同创造扭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度禾认男。   刘小勇布苍皖:非常感谢李总獭般冻。我觉得现在开论坛兄芜澳,最难的是请嘉宾舅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾公冈儒,是嘉宾请来了之后不给时间说穆。今天这个恶人就让我来做了膊结沫,咱们就不说了蜂擂。   最后请每个人回答一个具体问题工,刚才进门的时候有一个调查妓傻太,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当狮砍?我们从于总开始耸。   于晓东膏:我觉得2017年应该说挑战大鹿诡,期望更大赊,我更看好细分市趁习唷,因为我们也是做SUV的嘛百,我们更看好SUV市场的持续增长爸。   刘小勇素涟:全行业增速去年是13.6%落、13.7%荚。   于晓东兜:我预测2017年是10%撅璃。   李海港拼祟仙:8%奋冀。   范星绰逛绰:我就说一个数靡,虽然说一二月份看到环比有所下滑川拣盘,但是看这个数实际上同比还是增长的拘通。本质上今年不用担心壤圈,我觉得还是在8%到10%之间谦凄炮。另外最近看到1月份的数据出来了列房烁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诡轰赐,这实际上是一个分水岭蔷辨牧,一个很大的变化淬去。   李建华郊纷:我觉得应该在5%到8%嘶羡促,可能会接近GDP的增速失团。   王顺胜氮懦:我觉得整体会在8%到10%以上戎力,但是作为豪华车增速应该会在10%以上目。   刘晓科狼比:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狭,我觉得再加两个点是8.5%抨皇。   刘小勇锚:你更准确了规,到了小数点后了奔。非常感谢各位老总的精彩分享扮硅价。就像李建华李总说的搞旦,咱们说到汽车营销人娩妨,媒体界有很多新词来形容垂沛,像野蛮执行力或变态战斗力祁刨彩、狼性文化等等侗渤暑。其实他们是一群非常善于思考的群体枪,他们的思想的深度决定了在行动的效果聘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抠拢肺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畏惶颠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬每:李芳 版权作品共妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧,严禁转载踢,违者将被追究法律责任茶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邢度膳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灿趁。以下是北汽集团党委书记谩阑、董事长徐和谊的主旨发言惧墙点。   徐和谊势人锋:尊敬的何部长峭,尊敬的各位领导辑脊禽,汽车界的各位同仁雷,还有我们媒体界的朋友们染茶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淮敦,探讨汽车行业的发展话题翅红需。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年县砍,这一年间我们先抑后扬玻碍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捎蹄硷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牢凌鳖,最终以产销2800万辆耙伟,同比增长13.65%的优异成绩戈岔木,完成了一年的一个胜利的答卷棚农侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郸,为不断探底寻求新方向的中国经济计斯,可以说去年我们再添新亮点哇叮。成绩固然令人欣慰链宏,然而先贤有言沮垂蒲,一切过往皆为序章间骸嫁。今天站在新年的起点上回望从前环控,我们发现深沉变革的暗流涌动焦棠酚,启迪未来的创新发展浦脓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臀。   亚马逊无人超市惊艳登吵ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纠价颠,提振实体经济箭在弦上扩,消费升级引领我们全新的商业文化时代勉持,技术誓、商业模式刺、国家战略稿兴、市场结构结合在一起够,这种更替的演进钢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欺,正释放出巨大的改革能量且射,正引领我们整个行业迈进全新的时代扁疮盒。   一是技术模式在不断地创新目帘姜,汽车行业转型正在进入落地期炊。最近几年在互联网爽饭巾、智能化禄柔、共享经济等多方的洗礼之下痴放观,汽车行业正在同创新中被颠覆者涸嚼,迅速地转变为创新转型的主动执行者绍式。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞄拨,日系车企抱团开发人工智能技术辰省疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域底,可以说剑指出行解决方案看算。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横关叙,在新技术帆、新模式领域不断落子滇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讽。   二是消费升级倒催,品牌之战成为未来的新机遇共。随着互联网思维的逐渐渗透县氰挡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凹。情感价值少华、消费文化峨拎碎、消费者价值观越来越得到重视皇,网红营销韶醇哇、二次元营销炯丁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势等蠢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绅,实现产品表达与消费者价值的同频共振溅毋。   另一方面缮口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犁腿,为自己的人生价值代言醚仇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇背险礁。   三是提振实体经济幸茎察,汽车制造业体系化建设迫在眉睫币戚梦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斧杉,就是提振实体经济猾岛祈。其关键在于制造业转型勘妨,转型经济学的研究表明顽,制造业转型中产品技术固然重要灰沫,但管理体系更加重要腺绥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涉、网联化建设粪,就越能发现在信息化建设这种大背景下贰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狈。前几天我看到有文章提到匹系泉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甩纽拟。这样的提法虽然夸张吭溯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示录嘘,我想却是切中要害的恭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墙,随着提振实体经济逐步落实耙枷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键南。   四是政策变动煌,新能源规模化匈婚乡、市场化成为未来的大方向叼富。2017年新的政策正在逐步地落地巩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齐匿据。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境该,行业准入规则创判、动力电池规范条件等政策的制定骄侨,从各个角度划定了新能源的市场边界诵。   另一方面奉胎,碳配额骡、双积分茸掠、新能源补贴退坡毋闯,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹬井,聚焦核心竞争力偶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褐煤臂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弄椒毒。   纵观整体形式的发展分双另,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上檬舷妻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刃耸桂。数年之前描,面对互联网行业的冲击俊硅,我们以为我们只是需要一个互联网+赔蔬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烽,还承担着国家经济转型的重任赎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望村,还背负着整个社会环境与生态保护的职责憋休校。这样的多重任务访舵比,给了我们新的挑战瑰鼻汰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铜。   面对全新的形势撇,面对前所未有的机遇与挑战唬九,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扩。我们将锐意进然两贰,大力地发展创新精神灰涂健,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崩,在电动化霸、智能网联化按囤、服务化疯、国际化等方面加快发展步伐拖,不断推动新技术谰惕窖、新模式的落地生根么欺垢,不断地发展新能源汽车溉碳,还原城市绿色健康生活捕菜。不断承担经济转型任务想橡毒,推动传统制造业的升级琉般。   面对未来红,我们将在以下几个领域寻求突破麓达:   一是加速智能网联技术研发上窝,打造智能出行的生活方式斤。2017年拉斯维加斯的CES展上剐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略誊堵踢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镰。当然不只仅是和百度闪,还有其他的国际国内的公司藕藉汇。未来瞄准智能驾驶窃傻帅、智能互联甸避、智能座舱等内容粕皇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具船。   二是加快新能源汽车产业化唬,践行绿色环保发展目标灌献夕。在新能源方面泰都邢,北汽秉持环本潭拥郏靠大家的理念逗拆,不仅造优质的新能源汽车产品罗毫迪,更要造消费者愿意购买的新能源产品关堡。尤其是在补贴退坡腔门警、行业回归市场的大背景下废峦凛,北汽集团聚焦资源燃靡程、聚焦技术节、聚焦产品拧、聚焦市掣骸,四位一体严密把关整个新能源产业链桶,为消费者提供既有颜值搐、又有内涵的可靠产品扛碧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念无,共同守护美丽家园梯。   三是加速国际化资源整合握衬,实现中国品牌的全球化够缔。2016年拴届溪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袖娟揣,实现了北汽国际化怯芳螺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破级额。配合国内的合资品牌槐笨,服务于全球布局研发基地凸伐趴,北汽全球范围的资源整合踩,已经进入了研发场籍块、生产飘、销售奇楔、金融署痞楔、人才和品牌全方位互动的良性循环盖集。   面向“十三五”疏嚏触,北汽将继续深化拓展东南亚氓啊备、北非腑、中南美扩、东欧等重点市场的产业布局禽,使中国品牌的影响力遍布全世界卵夹璃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叼恍汀。   四是坚持服务化方面示帆,推动制造企业转型升级屁拧啪。服务化既是国家经济转型的方向溯罚桨,也是北汽自己产业升级的主要目标迸。多年来我们在金融悔刑测、产业投资刃靠、后市场辉侨、出行服务等领域多点布局毯飘,随着时代向智能网联方向的发展雇年,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环细图挖。构成从业务到管理体制答擎,再到基础设施的科学发展体系僳铃绘,不仅提高了资源的利用效率冒牟申,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搜检。   各位领导焕,各位同仁络露妇,媒体界朋友们桶,闻鸡且起舞啊,风好正扬帆膘里刮,新的一年已经到来灿趴庐,新时代也正在开启机遇的大门凭青,让我们携手共进瘸外畅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捌,长城汽车累计销量达107.45万辆镀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黄桃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倡娶困,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诚媳缔,其中哈弗H6占比超6成舞葡,达到了58.07万辆咐捎奔,同比增长55.58%痊亢富。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疚维,2017年2月19日恫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年懊己钒,我国汽车市场销量首次突破100万辆烷辑,高速发展25年后的今日纽彪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擂木瑟。中国自主品牌已突破百万辆渭糕两,那么能否乘胜追击逾越200万潮解竿、300万的销量目标桂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹄,用他的话来说奢偿酵,“这是很了不起的一点惶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肌耍闹,从另一个角度来讲称,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秤。   安全脓对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卡,分析其中最重要的因素啡改,魏建军表示哪,回到20年前剃,受到成本和技术等方面因素的影响衰柿撇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位空火拒。而当今时代乾九舶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氯,其比重也在日趋增高倘凄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碳赏踩。他还透露浑奢特,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滩,打造全球化的研发体系必奇,在主挪尽、被动安全技术吃、智能互联来冲、自动驾驶等方面失庇荒,形成领先优势瓷。   说到自动驾驶技术措,放眼全球汽车行业绰闭式,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穗捅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搁。哈弗将采用北美距窝、印度痞赡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统填,据他透露坝妻搭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扩莎处,目前正在进行路试戈,有望在2020年后投产档。“我们的最终目标搽窖,是推出完全无人驾驶的吐冗补、最安全的 SUV 藤瞪。” 魏建军说到攻谅搬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菇,魏建军说到干弘,2020年峨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涩难踞。对此陀捻,哈弗规划了四十余款新产品水绅路,覆盖全部的SUV细分市场忱瓦篓。到了2020年购仿镣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卸鲍,在规模上超过吉普卸轿捣、路虎第醇,成为全球最大的专业SUV品牌醋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咐闲浪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抗靖懈,魏建军回应道矫硕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刨,一方面要靠产品快速地更新迭代蔷菜叭,另一方面则是丰富多样的产品规划裤锌,这其中就包括新能源方面的建设耻哩。据悉鲍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梦衔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线到童,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娥妓港。除此之外百受,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒贰,目前正加速推进全球化商业的发展刻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沥。   2016年似,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舷椿呐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膳晴:WEY登场之后哈弗应如何定位淖婪?魏建军在现场表示寇罕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沛弊祭。相反经藕,哈弗将全面发力15 万以下市橙肀俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慷阮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钩副帆,而“聚焦”就是集中资源胃耽,打造产品和服务的差异化优势拭司够,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薄蔫。先做强偿设船、再做大拎戎,这正是哈弗理念的核心所在劳。在盛典现辰炼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碘版,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黄火。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛇蹄碧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念党,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卜叹。据了解史,长城经常组织经销商团队去日本考察赂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蕊。这正与长城的发展观念高度一致绅罢。魏建军透露插耐攘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”录热,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝先,经销商们也未曾有过动椅莼凇,这正是“稳固”所体现的重要一点衅挽唬。   长城汽车总裁王凤英表示挠祷功,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系随蛔。 她认为室倾,良好的厂商关系是相互作用的纱,只有让经销商满意瞄壁,经销商才能够让消费者满意勾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揪迫颠,这是层层递进的作用效果陈创贺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么复?哈弗给出了自己的答案乳古:200万的目标即可上路崇娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茅,在新能源汽车补贴退坡后才,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹅,这个数额占车辆销售价格的40%抖烹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续画陆街?未来菲集龚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氛校媚?2月8日下午令,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示体蘑备,2016年危垒颧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一教嘲虏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猜。随着核心技术差距的缩卸岣棠取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强薄飞。但是番相逝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恭完卡,巩固和扩大这种优势扩疽喇,还需要政策说嗜、制度和市场三方合力虚客,打造可持续的市场化发展仇媚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布请签腊,但是从已知的美国爬梢氮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呐芦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙禄叭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擒梧痉。同时侵扒,公共类充电桩接近15万个的发展规模埂钵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迁款。   “走在世界前列谴径,不仅是体量和发展速度位居世界第一何论,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一效某。”许艳华表示腑,经过近几年的积累韦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爬婚逗、制造和营销的体系能力瘫惋跋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涕碴脐,产业链基本完善栏。整车霜贝蓄、动力电池奋盖、驱动电机系统性能大幅提升膘,市场主流车型的动力性愁峰、续驶里程噬械辩、能效庞羡裙、可靠性溃、舒适性明显改善念钡,整车虱谭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展李,新能源汽车市场覆盖率提升穆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宝耐饲,占世界市场比重约为50%褂钢剃。按照已知的企业规划缸从,在乘用车领域幢勃,2017年我国将有73款车型推出巴茶便,进一步满足市场需求届弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崎纷,整车单位公里行驶成本也在下降忱僵。“20%的成本下降挤鞠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搏检,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升械琳。”许艳华对《中国汽车报》表示瘸,在规模扩大成本下降的同时郎鹃,市场竞争下之下氏浑,企业会做出有利于市场发展的选择绕蓉糜,也因此沟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亲舶耙。   许艳华判断厢廷痛,2017年渡吐醚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惟倍,预计占比会突破70%苇穆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碳,充电基础设施也将继续保持快速增长豁太。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确理苟,在此框架内喝黄,到2020年瞪碾咸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兼。但是补贴退坡后怎么办撅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呢。”许艳华认为翰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移读脐范,让新能源汽车使用成本进一步降低赎,才能保证其持续良性发展传锭闲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穆。目前含书罢,无论是整车隋熊邓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确览迫,剩下的就是政策实施好的问题番,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潞涧奉。”许艳华强调琅宿炭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炔汤档,2020年到2025年是重要的过渡期粉膊贾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势架舞必。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矮谱,这方面我国也走在世界前列梨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》激,进一步落实国家新能源汽车发展战略短借吧,保障车辆和使用安全聊死。   不过滥陪土,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磋途抢。针对《暂行办法》蹲慨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哄派、10%和12%的比例拈剐酬,调整为5%那粹、8%卉身静、12%的比例傻缴幕,并允许2018年杏腐、2019年负积分可延迟一年抵偿搂。同时股络绅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恰废,否则会使新能源汽车市场化进程减慢污抠,丧失中国已形成的比较优势囱涩暑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勾疏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台次,以便企业开发和商业计划的制定距畅痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发喘氢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粳位,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景距。犹记得2015年7月措怜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捂怜,并对这些汽车的车载软件进行升级舷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彩楔苫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功穗、转向系统以及车载系统寞滇。    如今维,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涸,如果没有行业安全标准来做规范守,或将引发不可想象的严重后果熟。在我国氯梅哪,作为国家网络安全的重要组成部分笨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妥屁时。《中国汽车报》记者日前获悉池橡,《车联网网络安全白皮书》笔矫勿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逼供盼。在发布之前酞剃时,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖愁,他告诉记者丘,车联网网络安全即将拥有“指南针”淀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攀:《白皮书》刑窟倘、《细则》出台的大背景是什么盖坊?    庞春霖碳偷:在节能环保韶星、安全舒适屎,以及车联网裸、自动驾驶搪顷、智能交通等方面要素的推动下籍却,汽车正在迅速IT化侗掇匹、智能化缮滦。与传统汽车相比侈檀踌,智能网联汽车在节能减排快谷、安全舒适方面具有前所未有的优势翟柒黔,符合汽车工业惦、交通出行方面的发展趋势表力谁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战花。在互联互通的背景下缴缚翁,没有网络安全充分保障的情况下怀檀骚,智能网联汽车带来的可能就是灾难垫墨冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哀港收,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》防烘请,明确要求网络运营者(车厂盼同、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翅戮扰,应当依照法律渐关寡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郸确嫁,采取技术措施和其他必要措施退,保障网络安全晴妙靖、稳定运行烽记肉,有效应对网络安全事件纬拨,防范网络违法犯罪活动攻,维护网络数据的完整性揉、保密性和可用性骡屏。网络相关行业组织按照章程吉,加强行业自律兔滤,制定网络安全行为规范癌,指导会员加强网络安全保护嘲,提高网络安全保护水平吩秘,促进行业健康发展腻。”该法2017年6月1日起施行桑控忱。    2016年10月23日餐枫,在前期工作基础上珊氮,在工业和信息化部等部门指导和支持下雾勒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疆回喂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上切苗,2016年底霞,以电子科技大学为主任委员逝据极、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忱、中国信息通信研究院时、国家互联网应急中心槐推、中国联通菩滤、中国电科第30所蔼、奇虎360兄、博世为副主任委员矗拖拟,联合国内外70多家整车矮、芯片亢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暖苫逃:车联网络安全委员会)正式成立骆补。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翰拿乡,在工业和信息化部绞辜避、国家密码管理局雄、国家网信办等部门指导农、支持下陌箱叉,车联网络安全委员会于2016年底组织衔、协调产业资源脐臂牢,以我国自主和在华骨干外资车企溉哭存、终端和零部件厂商为调研对象弊连火,先后完成华南丝蹬硷、华东花唉茸、华北苫卯壳、东北兢、西南地区调研工作翁可,充分了解了车联网网络和信息安全政策届斗孩、法规桅霉、标准负、产品厦安、应用等方面的实际情况与现实需求邦涪。并组织与协调联盟内外资源硷咖,开展了车联网网络与信息安全相关政策琅旗、法规佛、标准的研究勾荷,形成《白皮书》辣捌、《细则》霸悔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堑偿。    《中国汽车报》渴熄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羚钞砷:随着车联网发展署钉糖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秘宏崇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规什绵介、技术标准偿钨、产品及服务体系的支持汤德。从调研情况看稼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战败,缺乏可靠和一致性的基础工作劣孤,因此需要我们及早采取措施垒,完成网络安全方面的顶层设计工作图,从政策惹、规划挖、标准哦灿晤、技术兑酥扯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揪蜡耻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床氐恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状霉喂撇,为车联网网络安全的后续发展提供建议挠童,推动车联网网络安全产业的快速发展辣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晴,从企业肛、用户铝、政府需求出发腑聊驾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》几假,结合车联网的行业特点和技术属性本胁,立足当前现实和未来发展趋势吧娘长,提出仍退饯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墒略凡、指标和建议提肝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钉新,提升网络安全防护能力耻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒙粳缮。    《中国汽车报》失吾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梆交?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抢,对现有车辆和新车产生怎样的影响坤强糕?有没有实施的时间节点疆风?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霉?    庞春霖傅凹东:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南境览擎,并不涉及强制性标准和法规泡。同时通过产业宣传凤姬栏、贯彻和使用返,不断发现新的需求和不足凑瘟,并加以完善巩。但由于网络安全形势的复杂性盲肮伴,以及车辆作为一种重要的交通工具赌隧溅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筛捻。    两项文件本身就是在调研基础上市平,听取产业单位需求而形成的需,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枯博,减少大家的迷惑和疑虑顿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动被,切身维护好产业和用户的根本权益炊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骗,当然会有成本在里面堤澳窖。不过从发展的角度来看疙嗓藤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样型啼,属于必备的系统固慌旦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倦啦。同时嘿奶势,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柯,也会赢得更多消费者的信赖立离敞。    《中国汽车报》潭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涕边祥?自主念那使、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶郊畔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闪菩?    庞春霖渐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吹穿,其中一些关键技术和产品蛋纽拣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咀钾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撤,那么就像现在车辆的保险杠烷扁桂、安全带鞘拜、气囊登倒、ADAS等等常规安全产品一样才铜嫡,无论自主还是进口车辆策,应该都是一致和统一的要求吕,并可以采取现在车辆型号核准等方式钵排,推动车联网网络安全产品的安装勿棉定、测试剔祥、使用拈食斑、维护和服务跋钠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伪,首先是人们的意识问题蠢斡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缎晨遍,但对于车联网网络安全却毫不在意霞驰。要知道裳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诡跨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呵授、多变耻贯枪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片久、软件等基础技术怂尚,对于自主车联网网络安全产品而言碑,投入比较大测衫匡、周期比较长逆脸室、效益回收比较漫长姥冒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霖棉,从整车企业绕兴芒,到零部件丰乘、软件另、芯片供应商沽皑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砂貌、人才队伍轿、产品体系缕谦妙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钨,也非结构化的治理模式形纹,需要新型的伦理巾、法律和技术法规给予支持恃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删撤电:李芳" "   1月18日不匹列,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弦灵。引人注目的是膝操弯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绊岛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”池宽。EC180之所以有如此低的价格唾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴令椒骋。在补贴退坡的背景下刺疏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业九锣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何畅零?在发布会后抨臀蹭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访律愁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臂,以及2017年的经营策略与规划率平涡。   《中国汽车报》雌无: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抒?   郑刚袜派: 北汽新能源有两大类产品平台挡诲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枢姥,包括EV圈、EU挖宦并、EX莱、EH四个系列毛什内。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔷。在开发之初外凌,我们就对其有一个精准的定位与期待侮卫。   北汽新能源在两年前预计到海贩,新能源汽车的3.0时代即将到来健淡兔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格温柑酥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丧沮呵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车男缺裙。   目前衡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握零灌淋,这没有错胃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绿踏熔,并没有推向市场的现象托。我认为糖苇橇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凤顽忱,也没有认清正确的发展方向防。   因此沥窃钦,在两年前开发全新平台之初识擅狼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厦迟藉,这种做法目前看来是成功的亲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苏伐挠、造型瀑、特点以及价格之后炯铜,大多数人对其给予了极高的赞誉扯桂揣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斥。   在成本控制方面计导,我们认为还有压缩的余地采,通过不断地挖潜降低成本揉,我们认为可以让更多的人开上这款车蔽猎赔,不过这需要一个发展过程哨。随着销量和产能达到一定规目罹衔铮后凑,我们会进一步整合资源赡星、降低成本氯感,提供给用户性价比更高的电动汽车裳。因此唯坦,就目前来说稻嘶膳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屏撬上,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力何。   《中国汽车报》寥镭: 面对补贴退坡硅,EC180为何还能采取目前的低价策略赶?北汽新能源有怎样的发展战略轨衡?   郑刚恢觅拴: 从当前产业政策来看纶杯澈,全国各地的补贴额度不同吃凡,流程不同磺擂魂,这都带来了公司内部成本摊销的问题横,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难管吓浚。为此赎落必,北汽新能源成立了卫蓝基金居嚷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屡弦。这需要企业拥有一定的资金储备险颊矫。只要差异化的地方补贴还存在龄貌,卫蓝基金的使命就不会结束煞伴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涵赌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渐弥魄。只要发展的规划清晰炯厘,我们有能力也有信心做下去豪摩。因此垮比,我认为当整个市场达到一定规暮ǎ后篓沁,企业才能做大做强毖篇斥。在我看来恃疆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜜,而不去考虑社会责任井够。只有兼顾了二者屯,才能获得发展与壮大梁。   就北汽新能源而言嫁涣,如果年产销量达不到10万工手酵,那么就没有持续发展的能力疥妨。因此闭泌徽,我们公司定下17万辆的年度目标僳蛇,并将在4年之后达到50万辆兽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蚕得。谁先占领制高点凸涂,谁就有效益参乔。新能源汽车市场的成本杀手良挛,也将是市场杀手矮。   在竞争过程中糖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颓,而是以传统燃油汽车为对手称。因为它代表了污染淮,势必要被市场所淘汰工输藏。   《中国汽车报》眯: 新造车企业的强势介入宪滥晌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廉?   郑刚抢: 与跨界企业造车相比退,我们的优势正是他们的劣势冯腹。依托北汽集团沮辨啤,北汽新能源有着很丰富霸土、庞大的制造资源钱标,有巨大的产业链规模优势锋沪。在互联网体验方面毖坞,我们确实面临一些挑战吝搅炔,但我们在造车工艺祁、供应链与流程方面有着更强的积累梗。   在我看来瞳炮冒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忙蒙,这些可以相互转化莲痘。我在发布会上再三强调惠错盗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廷吹,而不是新能源汽车厂商喷陀。如何能够最大化地提升电动汽车性能粹,创造差异化的用户体验和品牌价值沦掸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向开狭。   目前瓤筒母,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挽皆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窜肃粹。在这三类潜在的用户中涡,我们的发展空间都非常大刨茬惩。   对于新造车企业而言侮炕匹,他们确实会面临诸多的挑战催蜗迹。我们在发展过程中遇到的挫折苔,恐怕他们也得挨个体会到蹿变伞,但这是一个正常的发展轨迹怒。因此汤巢,我认为这是一个跨界融合的时代喇保街,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凸,将思维与资源彼此借鉴彪瓮犀,从而为用户打造更好的新能源汽车跨傅。   《中国汽车报》袭兢: 北汽新能源目前的两条产品线虽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肃汀?   郑刚蝗脱悍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线从,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戊粱。相对而言燃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辅、邻居粟邦、亲戚揣悼监,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苍锚愧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漆杠币,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征干。因此在性能层面匆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淌适。   在智能化方面尝媒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用届尖哗。例如ARCFOX将会在社交覆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性片,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呛贩涛。相对而言团脖徘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坑,智能化水平也将上一个台阶啦斗绍。未来班淑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朽陕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后能,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箍吧。   《中国汽车报》乒含景: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秤澎,公司将如何利用这笔资金瘸?   郑刚些弗烤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碱保跑,将实施不少于80亿元人民币的融资试想,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茧澳死。无论是电动化还是智能化晶,我们都会在研发上投入大量的资金泄剑。目前轨,北汽新能源的研发投入主要在两方面车入,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斯。   我们希望引入来自产业链的投资方镰崔喊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展日誊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肌惶,智能化成为卖点行。   目前去哎浮,北汽新能源拥有了三个生产基地遁,现阶段产能还有限骨坦日,每年只有20万辆的产能栋假匆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淬炕舜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钠陌奠,从而可以更好地降低成本嗅薄,提升效率氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯犯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天建晴,大众汽车集团管理董事会成员疙舵厩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漂。1月14日副梯毫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日衬,他在长春见证了《一汽坎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午快,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筷缎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缝寂。    新能源汽车官救,重中之重    尽管行程密集括,但海兹曼依旧神采奕奕菜墨。他有理由高兴低擞,要知道缔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滦昧棵,比上一年增长12.2%哀。即便如此核禾洪,海兹曼在专访开始时炭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夏梢。那么大众还关注什么苍刹认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车册。“到2020年寥卉裙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年譬疚奉,目标为150万辆蓉簿畴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ぁ;同时腊顺,大众在中国的新能源汽车路线倡瓶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡默珐类。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说物,40万辆及150万辆的目标中茬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度横险稀,海兹曼称了方,这要由市场及车主来决定溉沧。此外慨,进口新能源车虽然是个“小头”亥抚,但会涉及更多细分市乘け杓印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吓。    奥迪与一汽合作季及,加强再加强    就在1月16日傍晚姥疥巷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倍呢长、奥迪十年商业计划》烈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诞校。海兹曼见证了这一协定的签署谭藏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奠:“这是一个战略性规划泵梯肥,不仅为奥迪蹭叙剩,为大众鲤,也为一汽明确了发展目标岛。三方达成了共识午臂谦,而这一共识不仅在传统燃油车方面侈类,更是在新能源汽车和移动出行方面诡俺。”据悉素洗绊,双方将针对21个核心领域开展深度合作溃姆登。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剩话辛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场萄。其中洛际,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钮。同时涎讼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惜挽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚕高阿,包括舱惕:智能互联释、移动出行幕氦、联合数字化项目潘盛、金融服务合作等众多核心业务领域啼。    同时扮钒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纲炼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熄剿稠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冠枪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靖伎撕。    “对于奥迪和一汽来说嘛培瞬,总的框架已经搭起来了阔胶捕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辞。”海兹曼笑着说抛。    上汽奥迪彩萄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作思,记者自然不会错过追问的机会络。    海兹曼进一步透露首赶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘸,但当前的重点葱臀拜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笑眠谁,形成长期的更有建设性的伙伴关系辨。“除了十年商业计划的内容之外律,我们同时也更加重视解决经销商的问题彻,更加重视经销商的权益沧沙。我们要更加积极地回应经销商的诉求屑混,解决他们的盈利问题细径认。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”八,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停础?在记者的追问下啪,海兹曼称敝釜拦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斡攀,并且经销商的问题解决之后爽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”受。    至于具体时间表爸旦醒,海兹曼透露蔽税涛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行臼瘟卧,最早要到2018年开始凸咳碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阀毛,各位朋友看瘫尝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袖。   题目是“坚定信心莲,持续推动中国新能源汽车持续发展”栓。汽车的电动化是大势所趋潭返盆,体制优势是推动发展的根本捍,然后就是坚定信心盒蜂龟。特别这几年新能源汽车发展很快橡柯踞,产品的成熟度杜授、政策的全面性霸蜕绵、系统性沸,老百姓的认可勺库急,这些是电动车恳、电动化大势所趋开埂翅。大家可以看看滥衔,我们今年2016年差不多是50多万台帮敬,占到全球67%谷。从增长趋势也可以看到女,从2011年耽、2012年庆舵、2013年蒲狈巴、2014年晨,特别是2014年链布赂、2015年眯窗棱,包括不平凡的2016年辞,虽然有各种曲折嫡,但还是获得了很高的增长文涎孟,大概有50%缴墒,全球占比差不多有60%多巢巾熊。   我想讲几个理解和发现酗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酱谦讨,做的非常彻底份盖拳。我们可以翻看一下2016年的数据媒,2016年中国公交大巴急肛,不包括旅游大巴迪,总销量大概在10万台左右办,但是我们纯电大巴差不多7万台覆藤耿,插电式混合动力是1.7万台轨揉,加起来大概是87%嗡驶,占总的销量接近90%龟烧痊,这么高的份额挪,我觉得差不多就在3年左右发生的景晦换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犯武度,到2018年痹河按,我们认为在公交这个领域里面填垒实,燃油车会进入死亡嗜层。很有趣的是2018年毖猎,如果你要在欧洲或者在日本痢戎,欧洲笛疯们、日本一些主流的燃油大巴的制造商慕掠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来报,或者刚刚接近路试琶献涵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化农瞬。从这个感知可以看出肪朵,中国背后的推手是什么啃护,为什么这么快居,无论从技术无、从市场姐谎湾、从体制澈蛇系。因此我觉得劣捆廖,体制的推动是推手毫宠,因为公交很容易充电戒峡竣,固定路线皆瑰,固定区间别,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的石敛,大部分属于国有体制圭夸剃,政府有很大的话语权扣阑,公交的排放巨大胃篱瘁,一台公交补贴很高邦师守,但它排放更高茶。一台公交我们算了算似从峨,早上5点上路蔼倾板,到晚上差不多10点下路瘸毁,一天工作18个小时魔恳稼,相当于30-35台私家车的排放铝衔。因此囊剂乘,我们四部委在推动产业政策里面定,花了巨资在推动这个产业吵雷党,但节能减排的效果是最明显的汕,而且在全球保持领先度也是最突出的槽能奋。   比如像深圳冗漏喇,2015年彪滤峦、2016年末焙,大概2017年上半年磋处扣,就实现1.5万台公交全面的电动化季洗孩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丘吃午。而且这个产品姑、这个领域我相信还能保持持续的领先摄时猫,和乘用车寒、商用车比瞳,和一般的卡车比疼,我觉得在大巴这个领域里面泻黔,我们中国无论从技术山型漆、从供应链途、从规模封、从市场地位菇快,还是很牢靠的厦。出租车可能是下一个领域联龄,我们相信在未来3年里面讨乔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道箩井。   优秀的体制助推壬,产业快速发展坊逆钨。即使2016年不平凡的一年里面匈陋,国家有很多政策热,像国务院2月24日政策常务会议协暮鬼,政府公共采购配额雾烯犁,7月6日马凯在西安有一个专题会篮季,包括到10月18日克强总理国务院常务会歇吞,原则上不核准传统燃油车疟,加上之前一整套的体系邯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脚、最系统的政策体系牟挎,包括今天我们的百人会这么一个平台颅的伎,在国外是不可思议的宿栋,但是在中国就发生了坟寄,我想清泰主任亲自组织词概,这种特殊的身份把大家聚集在一起脐汀,而且今年的规模更大颈忿开,明年可能还会更大墩,这些体制推动中国新能源的高速成长侨磋袖。   从税收班陷、推广配套幌撮、长效核查吻洁协、推广管理等都在推动墩嘿杉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咀钳涣,刚才欧阳老师也提了经灌添,很全面虑少酚,从上游的IC制造断畔坝、正极讥恳、负极顾、电解也隔膜膛柏、各种资源藉辰趣、配套村,中游的电池缓疤碾、电控膘俄帝、电机笔,下游的整车哦复栓,包括售后服务郝,全系统的醒菇娩、全规模的蝎陡。国外也是迎来了发展的热潮步冗杰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庆接浑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腺久秀。   坚定信心蛋,持续推动新能源汽车的健康发展词吕咎。其实我们在业内也在把这个脉卞人敞,2015年1%是一个拐点题,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戮纽擅,相当于当年差不多10%的市场份额酶浚史,2025要达到20%的份额票爽睬,当年要做到差不多400万台畴项豆,才能达到目标泡伎泥。因此我觉得律烧乱,2020年10%还是有一些挑战惠天任。我认为到2025年炔充,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘦,按照同等配置的汽车禽噶,成本按照同口径的品牌酱、同口径的配置算苹,大概比传统车还贵20%-30%耍脖,这时候国家财政一旦退出去以后爆默传,必须有相应的措施来进行补充提揉繁。我相信第一似,购置税的减免壳乃,一定要延到2025新蜗,甚至于到2030姆修娄,这是一个10%的政策支持申宏歇,这点非常非常重要搅观劫。第二舱,消费税动,特别是对插电式混合动力车杠斥,消费税有2%茸蔡、5%-9%虾繁梢,如果在国家财政资金退出以后坟推,如果这个要有一个减免的话家份,这里加起来差不多接近15%-20%琼腹景,这样把30%缩小2/3猜卷,国家政策就扶上马缕莫、送一程嘿,才能够让新能源车更健康伺宝究。   齐心协力额输,2017掇补,撸起袖子蟹看,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地次,万象更新叛,这是中国新能源汽车的春天甜舜。从2014年的小荷初露然,到2015年的急剧拉升分佳匡,再到2016年的高位放量釜,可以说经过三年的蓄势陡酗邪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俊纪布。牛市的格局基本确定坞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标臣话甘,“十三五”割、“十四五”和“十五五”期间奴共,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颊蝎、30%和33%屑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伙,继本世纪初的“黄金十年”之后堡,下一个风口即将到来鸥拍。   毫无疑问昂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇椒牟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湾,值得关注勤晦叔。我们总结了一下这些变化懊,有三个方面的特点炬恫:   一是市场的形态改变了猴腐。   从导入期迈向快速成长期狈将白,刚才欧阳教授称之为成长期诧宦,我们在前面加了“快速”两个字钾檀薪,有待商榷称吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府从翱熬,成为消费主体岛处赣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兔巫似,新能源汽车从政府的示范运营起步鞋递,不断地向私人购车靠拢采亩,临界点已经到来!有统计表明泛侨蠕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烤,预计今年将进一步提升到70%左右霞惊酣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刮,要在竞争中胜出隶,就必须以客户为中心朽潦,以市场为导向棚,树匠心即危,出精品估你。   二是竞争的主体增加了登。   从少数先行者的竞争输享佰,演变为全员竞争壕庆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手槐陵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揩袜,包括这些国际大牌汞兴,比如说戴姆勒茬午斑、大众等等跨国品牌逞,通过合资强化了在中国的业务布局硷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澳目。有统计表明陆卵,从2015年开始恢,全国新能源整车的投资项目超过30个会,总金额超过了1000亿元模匪,总产能超过了300万辆寡魄搂。当这些产能陆续释放淋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代海侈。到那个时候矫妒,竞争将回归本源练啡,那就是技术检、产品和服务僳奴头。   三是行业政策转向盯。   从扶持补贴过渡到监管引导胆惭硕,政策驱动弱化谭佩夸、创新驱动凸显苯攻臂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倾,产业政策呈现出四大趋势纤得弓:   第一冕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悍穗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筋厂惧,通过准入霞、销售冉、使用环节的标准发布词秃,提高行业的门槛刷村,净化市场环境;第三寞画,通过补贴退坡和私人充电桩的破局快,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煽腑,让市场发挥主导作用;第四绞稿,通过电池目录和技术路线图的发布牵检,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卧剂。   本世纪的前十年瓜插系,可以说汽油车高速增长筒,成就了中国汽车产业的由小到大毒勤。接下来的这十五年须,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喜绒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”池蹬,克强总理也讲秽从,“发展新能源汽车福廷惠,是培育新动能腺屏农,发展新经济的重要抓手”矢赎灸。中国政府凭借新能源汽车贡轰,特别是纯电动汽车挞镶,引领产业升级埂,谋求弯道超车首晾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卿盯。   继高铁履憾、特高压和核电之后钠苇链,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吧,这种希望能不能变为现实飘耽夏?还需要我们全体汽车人的共同努力譬扭匆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咸缝,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞄县,把先发优势转化为领先优势现菩空,是我们坚持不懈的目标篓兑。而要成为一个真正的领先者疼,只有创新窝。创新就是从零到一咯何,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件双,用全新的方式组合起来忙闭,去创造新产品叛,去创造新的生产方式和商业模式式丧,去开辟新市郴摇,去整合资源橡肪段,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潦,去实现新的价值创造叉伯碎。我们将以创新为最核心的驱动力椭,全神贯注呸探桓,聚焦技术权免酶,聚焦产品莎,聚焦资源必灭横,聚焦市尘铡;以心无旁鹜的聚焦战略啸患,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志现虱,实现北汽集团领跑的梦想响伺。   借今天会议的机会素,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沦跋仿,也就是刚才谈到的四个聚焦附:   第一抚,聚焦技术底。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葡完,消除盲点净驮贿。新能源产业最核心的技术就是“三电”痪侯搁,此外充电和续能技术块吴地、激光雷达等汽车技术撇城,以及轻量化的新材料欢丁,石墨和锂等上游关键资源噶敛,也是我们需要掌握的核心技术和资源强午。这些技术和资源孰欧湍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碾,我们再难也必须干霓角梆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茶氏彻,各司其职胁我搁,对新能源汽车关键技术进行各个击破弟。北汽集团将在政府的指导和帮助下截,在北京的经济开发区姬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜗归巷。它由研发创新中心磐惠、全球营销中心鲤赎、品牌体验中心糙、联合创新中心等五大部分组成宪,将建成从用户研究纺、概念设计宽、前瞻技术酶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涛兑。   第二肮,聚焦产品宽呵福。   产品是企业价值的最终呈现缅,是我们寻求客户认同的物质载体蔫。高度契合用户需求携,被用户接纳搅繁、认同的产品才是有效的产品得,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比建艘,我们的产品在续航里程壕苟、成本控制们票型、整车品质烽雹欢、产品线的丰富度方面衬水,目前还存在着明显差距孩。打造新能源汽车的产品力忙煌膏,我们将从以下几个方面努力力霸尺:   一是凝练粒辱,集中北汽集团的优势资源无念,打造若干款明星产品础秀谰。   二是做好差异化的文章河嚏,精确地切入特定的细分市场本呜怖。   三是做好迭代创新徘官坦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化僳、网联化切栓很、轻量化技术应用到产品中华融,并根据新能源的技术特点垦,开发设计全新的车型平台持剩础。   第三峨群,聚焦资源惹。   21世纪的竞争懒,不再是产品的竞争级详,也不再是渠道的竞争遂秃撮,而是资源整合能力的竞争靖穗。新能源汽车全产业链更长购、体量大霞尖湃,包括整车松很、充电基础设施怪设脊、智能网联垃妹登、无人驾驶以及下游应用在内雀妇尸,整体的市场规模在10万亿元以上泄变。   然而资源是有限的犊霉,优质的资源更为稀缺疲,新能源产业作为朝阳产业绦瓦,资源的布局与传统车完全不同房罚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暑,瞄准核心资源和稀缺资源际,提前布局闹,将其纳入到我们的生态圈之中锭,北汽集团将围绕着创新链率、产业链辫茫、市场链疽荚、服务链和资本链这五大目镄猓块肺坛汕,通过新兴技术的孵化歧创潍、成长型企业培育巳、产业并购整合等手段稼泉,实现关键核心技术的突破与领先汰,打造北汽新能源的杀手锏肪活挞,谋求长远的发展拇烙,实现对传统汽车产业的更替祈鲍。   第四强袒竭,聚焦市场馅苯步。   市场占有率是关系到产品的关注度拣尘、品牌影响力的重要一环抛,目前我们在新能源汽车市场的拓展粳溶、品牌传播魂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面儒筐杏,可以说暂时走在了行业的前列坟歇玛。下一阶段摆钩,我们在继续发挥自身优势的同时还划,还要加强对市场的精耕细作叮郡,对不同市场进行分别覆盖赎告瞧,不断扩大自己的势力范围淳宦。对公务市晨紫ァ,我们将根据公务车喜、出租车曝、城市物流海、城市租赁每、城市公交等不同领域的特点敝挠,把规律琢磨透读福,在品质差异化庞埃汞、品类差异化和品牌差异化上做足文章盖斤。对新兴市呈洹,我们将引入汽车的共享理念鸥典,做好网约车市场开发渺连墒,打造国民车省酚,切入经济型纯电动汽车市场沛。同时伞蚕类,通过融资租赁等手段惭伙避,对特定客户资源进行开发全。   各位领导荤烙、各位专家腔蹭纺、各位同仁姆藉惫,“阳春布德泽焙顺该,万物生光辉”侯腔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枢敢柯,新时代近在咫尺韧,新机遇触手可及劝,新梦想指日可期兔窜,让我们以自力更生摧、艰苦创业的进取之心敦,以敢于人心侥临,勇攀高峰的凌云之志蹲季败,撸起袖子危联,真抓实干半肪勤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕始:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吹麓吕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耗放啃,我认真思考之后邦敲屯,认为这一说法不无道理史魂聚。我想可以从两方面来看共退敲,一个方面是从全球来看柏钮,在2016年这一年磺遂,发达国家主要汽车生产国邪块,包括大型汽车公司甩蹄份,大家对汽车发展的低碳化屏导鹿、智能化跺簿、信息化取得了进一步的共识旱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吮哨帕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涵厕度,但是说到了要害沪使馁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汾案屠,守成者将面临巨大的挑战”抗橡日。而从国内来看甲,我从调研中发现壤,很多企业由“试试看”虫共,转向了“铁了心地干”啃少坚,把电动车放到了公司战略的中心地位才峨。    刚才李书福老总讲的他的规划腐苦淡,到2020年宿耙欠、2025年两纬锰,电动车的比例要占那么大狭烙,新能源车占比那么大掀到腥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侧娠。    另外算崩偷,在这一年当中顶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒙隘,一个是企业的研发路径在变化炕寝,由燃油车的引进邪、消化牵、吸收浇缸,正在转向开放条件下的自主创新贪酪入,各个企业对研发重视的程度眉、研发投入的力度是前所未有的概。另外法,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骸碑共,这样就给了中国氏侩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刨玖。另外帽,有一批没有退路默甘,专注新能源汽车的新兴企业勘婪粮,他们没有存量的拖累麻,他们的思想更加解放汉刊,这些新进入者带来了新思路袭步、新创意勃芥、新发展路径拦嗓攘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胳售,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叉鸽,对我们汽车人来讲会有新的感触喷。    新进入者带来的新的发展路径课、新的生产组织模式嗅颗,给整个的产业带来了新的活力桥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淬,我想这个影响是很深远的溺竿肪。因此难,从这个意义上来说疾闲,经过孕育期的磨合廉帛艾,现在已经开始有所收获喝栋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题份帆。    以2020年为结点寝帽冗,中国电动车将面临新的发展态势红母梁,我归纳了几个观点抖精缓:    第一拍喉,进入2016年悼旱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期送瞄,在消费者购买意愿增强的同时替慧梧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寐誊庐。此时勒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陋遂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿徘愤伶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厘坞挥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唬协,随着竞争的加剧察蜡,企业间的差距拉大邵酚舍,大浪淘沙的过程已经开始稻萄辛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拷。这种现象不仅反映在整车罗,而且已经延伸到电池企业纯艇扒、零部件企业以及上下游整个产业链沤腹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获税。    第二宛脱,迎接国内市场国际化竞争弘。可以预计政府购车补贴淡出之时题,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韧荤,距今只有四五年时间了帝簇甭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呕瓜,国际化竞争来临之时才是真正的考验啦吧妨。中国的企业必须冷静地看到妊抱技,产销规模大荚,并不等于竞争能力强死嘉辖。我们与国外先进水平仍有不小的差距挖耿,重要的是技术基础薄弱赏、原始创新能力低潦滦、核心技术欠缺筏骄、品牌影响力不足下市,这些带有文化色彩的软实力官,需要持之以恒的积累秘潦,“非一日之寒”涉霞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孪骡,提高竞争力的途径滤丘琉,不是等待企业的扶优扶强韭册,而是由政府创造好的产业生态菩,使优胜者在竞争中脱颖而出库汲冗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隘卵,就瞄准了国内国际两个市掣下耆埂,产品设计混肉、生产工艺董簧时、产品质量都以国际水平为准芜木椒,我想这些企业他们会相对比较主动狠铣媚。    第三呵需,向后补贴转型期的政府政策憨乱骄,在既定政策支持的周期内碗倪豆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配提,是政策能否顺利转型的关键孩。政府的购车补贴是一把双刃剑沸皮,当市场竞争格局出现之后壕递项,政府就要特别注意拓纤,不要因政策调整不及时而削弱竞争啤硅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础判。因此期骨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上套放,聚焦技术创新侮疮,加快补足技术短板极,提升电动车的性价比潜涎。相应的痞猜募,评价支持政策效果的窗口史,应该由市场规模扩张乡,转向竞争力的提升棺叫耍。    具体地看购车环节的补贴签碌姑,应该适时退坡放冷钵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粗挡、降低成本的能量群,造成优胜劣汰之势氦。政府资金应更多地支持共性技术的开发来辱邦、充电基础设施的建设挝涸亮。与此同时诲狙任,非补贴性的那些“功能性政策”荒妨陆,例如碳排放政策踞、燃油消耗量限值政策对柏、零排放积分政策坦,以及购车许可猫衰、限制行驶之类的政策组合应及时出台渡脾汰,使市场产生稳定的预期奠。 第四炮康,立足后补贴时期较拆,打铁还得自身硬旗皋。    从十城千辆算起构撅板,各个国家发展电动车的时间差诞匆函,给中国企业留出了大约十年的孵化期畴,这是难能可贵的嘘盼步。2020年赋,作为中国电动车的一个标志性年份幂膜,将迎来后补贴时期横。可以预计吩丛,那个时候直接购车补贴将淡出屠,但功能性支持政策还将保持汞亮。在这种情况下眉,电动车能否与燃油车抗衡令、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势好抄,将取决于这几年的行动雌耗潦。    我国电动车是在较高起点上起步的何鼓,总体经济技术实力已经今非昔比硕,如果把握得当钞,以电动车为契机里套谐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惶,企业应充分利用政策支持的周期皋翔檀,下大工夫做好三件事藕沧:    第一迷,人无远虑杉厕,必有近忧碘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毯修倦,并加紧部署与实施骑。    第二守,持续壮大研发能力避澜,掌握核心技术烯洼,攻下“不经济毫、不放心寺惋、不方便”一块短板祷榔郝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慈。 第三旦,以产品的品质丢偏、品味打造优秀自主品牌棉,赢得市场的信赖巍辣氓。    第四弊勺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的射剃,就是在这个期间扮藩,一定要想办法在自主品牌上下工夫椿啡。我们的品牌实际上在燃油车上哆畔拴,很多企业下了很大的力量赂叭,但是应该说效果是有限的窜。而在电动车来说是个新的机会隙毫挥,所以在这方面应该下更大的工夫奢缚鹅,通过产品的质量盎,通过产品的品味打造自己的品牌逛。    第五冷,要系统规划扛,及早部署“电动车+互联网”铃傻。今天的电动车之热迟,并非由于传统能源的枯竭酮,而是因为它有很强大的正外部性耿。电动车的低碳化蛇、信息化潜苗、智能化的潜在社会效益只有与新能源肚毁、智能交通滩令袱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寇兰亩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稻。随着这些方面的成熟吉伙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题护嵌航。信息化靡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狗,这里有太多的文章可做屁。目前辅助驾驶赔吮、无人驾驶已经走在前面袱谢惟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源似房材、智能交通颅、智慧城市以及5G通信协同发展驾、统一规划赋、开展顶层设计瓢募、超前部署奴癌莆、抓紧启动极蹿品,引导企业的技术开发和基础设施建设迪馈廷,推进“电动车+互联网+交通”贰,把阶段性技术成果用于提高交通效率悉、降低物流成本录乒、保证交通安全情醛嵌,使其产生经济和社会效益旁赌。    电动车发展的大势已经不可逆转磨戈课,向前看拘阮鼎,挑战与机遇并存钦撕白。如果把握得当趴福,机遇大于挑战!    我就说到这里筛花,谢谢大家!    (根据发言整理贿,未经本人审阅市看拱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒镭歌:李芳" "  全国政协副主席凄下、中国科学技术协会主席爽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来割、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漆沧,以下为万钢演讲ppt亮点实录闹瞎:    尊敬的清泰同志莱雾、冠华部长匙、苗圩部长丛、解主任涉差,各位来自汽车界的中外朋友们诫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犯。上午抽点时间看了一下展览撵诲汞,给我印象相当深胜我,有一个很深的感觉履揭矩,这十几年来中国的电动汽车持续发展耻,走上了一条创新的道路韦荷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焊纱。今天这个会议的主题很好筛摄,就是要持续地提升我们的技术能力形唤玲,抓住创新新局面氦夏。我想就我们未来促发展授答鸽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竭埠,谈一点我个人的看法静。从四个方面邓洛帝:    第一干钒,谈一谈我们这些年来齐心协力撬川,新能源汽车所取得的新进展龄舌,尤其是2016年的进展特别明确咐县京。    第二寞尉,回归深入基础研究畔,提升新能源汽车的质量和效益靡。    第三碎夸欧,新的发展趋势箩嗡、新的发展方向贝梆疵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伍贡,随着人工智能的不断深入激,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祈。    第四锈景,我们怎么样更好的凝心聚力抡,合力推动新能源汽车的创新发展门,谈几点看法陡。    刚刚得到新的数据沃,有的来自中汽协会天、有的来自中国汽研中心台,数据告诉我们合碗登,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裤,占新车销售比例的1.8%泡滇秃,中国的保有量达到了100万辆饯扇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尝春孔,这里讲的是公共用的充电桩物藤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顶捷陶。    我们的关键技术取得了显著的进步评筹漠。今天上午我在零部件电机阜狈详、电池凌赣桅、电控这块花了好多时间恃溉,仔细地了解了一下情况肪访,确实和我们了解到的数字很相近踞。动力电池的关键材料发展进程加快烦巷檄、性能指标稳步提升扰立革、成本明显降低冬,从动力电池的单体虎、电池包粉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伶螺。一个指标性就是撬,三元正极材料能量动力型的电池跺变,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤超斗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馈、有些争议戏,好多同志说拳晶般,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骑,现在看趋势已经很明显双。我们特别强调的沃抨凶,姆栊ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤缮袱填,动力电池系统的价格械柏,这个价格现在也是保密钳慧骑,但是总的说起来明显下降风饯,总的达到了2.5元/瓦时以下昆。动力电池的产能达到了100G/瓦时输籍,世界上生产规模豆薄,特别是在新型电动汽车的动力电池桥叭,规模得到了很好的发展邵。    驱动电机技术也取得了新的突破糯限茎。特别是共性基础技术进一步突破外烙鄙,导磁硅钢荒苹、稀土永磁材料新啃、绝缘体材料喉膊、位置传感器赴,芯片的集成设计和电力电子系统椽,取得了新的进展傲。我也了解到僵怠漓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扁鲁。因此摩,重量比功率超过了3300瓦/公斤彪湾亢,电池峰值效率达到了97%扇沛跋,高效区达到了80%婆聘己。特别一些新的设计梢背,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抱得,比如说我们都知道界刻虎,对于0—100公里的加速额,对于电动机说起来澳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刃蒜攻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拦避,就是高速公路上超车的时候咀何譬,超过它这个临界点以后猎合逃,这也是一个安全因素傲。现在我们很多企业从两个方面馆,一个方面头,用双电机的技术来弥补后面这个不足醒迪,第二个瑞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展两谐肮。    今年汽车界有一个新闻瞬骸僚,第一个互联网汽车走上了市承娇贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秦黑,据说现在上汽的同志告诉我脓,每个月销售2万辆斧袖迁,产能有点跟不上了冯,效果很好葛毕蹄,上市不到半年累计就超过了9万辆线,成为荣威一个最大的销售热点纠。在互联网大会期间烽眷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栓秦,搭载着北汽嫌、奇瑞恃拓、比亚迪轿车都亮相蔡船,首次开放了道路疆激霜,18辆车300多位嘉宾在试驶懒,当然评价各有不同料庙,期望值也有待提升庞侥何,但是勇敢的走出了第一步蓝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿容季丘,做出自己的探索茫。    我特别感到高兴的是伦剂,2014年我们就曾经提出电动化护、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旅轨柒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忙恼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缆短财,从汽车到基础设施乔筐唐,一直到停车场教芒镜、充电站虫,包括各方面财税的支持冕,一系列的政策屏集谓。国家层面膳,从购置募首角、补贴会幂窟、税费减免竿低潍、研发支持党榷穆、生产准入女、业态创新保魔、基础设施抹,特别是标准规范方面盼彤创,都出台了一系列重大的政策措施且乒釜,现在看起来落实的进度还是比较好的盖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论申,这是一个开门的讨论害氨,许多外资企业都积极参与当中伤谈,对电动汽车发展角、新能源汽车发展你棋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泡华诽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面换瞪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婪长。也是由于刚刚推出来囤酚,我觉得很好俊握前,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘛娘矩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞋,使政策更具有落实性凸橙。    这里向大家报告一下骸谜淌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脆。新能源汽车作为一个试点的重点专项另,实现了从基础科学到系统集成帘谓酿、共性技术集成蛇疲、示范全链条的部署森,特别是在基础研究方面拓,加强了对基础科学问题的研究违。因为现在产业发展到一定程度的时候轰投,要提质菇踏推、要增效傲堂劲,还必须要静下心来豪翱堪、回过头来从基础科学问题上下手态表臀,不断的进行优化蛔、改善帽殿,才能获得发展低碎。特别是这次的重点研发专项划,对于电动汽车智能化和网联化的技术翱,也设立了专门的课题敞,实际也是我们当时电机纯赐、电池莫、电控的“三电”之一逆第浆,也随着时间的进展不断的转向新的重点特汉。所以匹帛,整个“十三五”期间的专项规划北炉,将对六个创新链条罗碾另,就是全链条一体化的部署讽袱,38个重点研发任务递岸,政府加大了投入额羞芹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骗硼幸,首次突破15000亿虎啊呢,更值得高兴的是矮掳镶,企业在这里边投入比例得到增强操散嗅,达到了78%以上珊微谴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钡摩、加剧扣除政策有直接关系腊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钵辰,看起来企业投入的效率还是很高的话憋。    去年我用过这张图(ppt)黎茶乾,这次还用这张图骸,对它进行了更新纯煌。由于时间关系挞痰鞭,统计是1-11月底沛,11月底中国产销量是402000辆川随掳,如果这样算的话杉蓝休,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尼貌奇,中国占了40万辆伯,就是占了50%够猎。到2016年底宦酞峭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炽,中国占了其中的100万辆灰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挡,也说明了我们国家对于节能减碳阑、应对气候变化作出了新的贡献投污奋。我们虽然应对气候变化调门并不高礁晤辫,但是我们扎扎实实在做每一步马,现在无论是风蛇、光瓦、水摩、输变电奖,无论在技术先进鬼修哀、装机容量誓、发电量都走在了世界的前列保肆,这也是我们作为一个还在发展中的国家灯馆,为新的发展尘坊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献为扰。    世界发展的趋势也是一致的虹室片,低碳菠蹄扑、电动痢囤、智能化成为各国共同的选择文。美国铆懈、欧洲评努、日本蒜盛莆,包括汽车企业福特呐娘冷、丰田尚围陇、大众都推出了它们发展的战略疯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哭,比如说大众推出了它的“2025战略”鸡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烤,销量争取达到300万辆呛锚茅,自动驾驶要覆盖誊谐聚,在2021年提出全自动驾驶澈,电池也要进入大规模的投入孤庆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标切敬幂,零排放扮、互联檀、自动驾驶汽车廊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力促、氢燃料汽车女莱廉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流计封、沟通痕葡肮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杀瞎顾、增程式的混合动力汽车焦,因为他这里有基础建设的问题奶潘鹃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炭,就可以有电的情况充电钵妙部、没电的情况加氢宪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板可趴竣,同时又实现了真正的零排放苏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倘,上次试驾可能还是8年以前订,我觉得汽车的进展票豁采,无论动力性裳帮评、环境友好性卵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懒潞熔,据说已经进入了市场卸年署。包括通用也宣布了在2020年以前辰毛间,在中国推出9款新能源汽车瘫。我这里想说的是本,中国的市场也是世界的市臣琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的净驹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痹钙妥、参与竞争碗蓬救,汽车产业就是一个市场全竞争的产业黎辛,就需要我们来推动整个的发展殿缝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撼糯。 第二溉祈略,谈一谈我们对于深入基创得佟,着力解决一些新问题的看法瓤心。    对于电动汽车屋茫,大家首谈就是续驶里程伙五盖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炯感尘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宝描醇,一个明显的标志雹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量版北,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的填到鹊。如果说单程的提高电池的载量丁莫涎,当然加入电池的载量车子可能要增强镜,车身的增强就又增加了重量竿,直接影响就是增加了它的电脑星。我们也看到一些装载高容量电池的蜕,虽然续驶里程延长了良,但是百公里电耗就明显的增加了闲。因此盼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兜峦朵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓷、合理的规划岸波瑰。首先办窗,车辆运行的范畴鞘席箔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龋,尤其是现在炭吵,我们应对大气污染涝,主要还是大城市集中快事,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑螺党土。但是从技术发展上说起来奋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铝、功率密度和整车的轻量化星,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吉离,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粱抬漓,这当然是市场的期望姥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题身驼。    最近新材料研究发展很快亮鼻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踞攫。有的朋友跟我说潮,我们现在用的是石墨烯电池聊,其实说用了石墨烯是对的腿,但是用石墨烯全部来做电池毫鼻场,似乎从科学意义上不太准确茅挟。石墨烯材料挤搜附,包括碳纳米管随裳,都有它优异的电和热的传导性能朵闻,作为锂离子电池的负极材料添加剂溺,可以有效的降低内阻限,提升放电的效率奈葱萄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忍文冯,还有助于减少介质之间的电位逗涧匆,来减轻电池界面的腐蚀性得抖通。从这个角度上看戎木畅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绒绵,当然由于动力电池负极密度提高了捕律抹,对正极材料也可以进一步的优化蛇款韧,在安全的前提下徐,所以也可以显著提高它的能量密度欢轨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赏盗,就是说能量密度提高了哀韧迫,同样的电池包里面可能有更高的载电量丰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爬灭。所以在增加单电池和电池氖怕兀块功率和能量密度的时候臀玖拳,还要加强对于电池包热交换距离的研究鸥,来优化提升电池包整体系统的技术抽糯筹,它也是一个相互关联的关系废。    随着电动汽车的发展充斜慌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澜森。比如说电池包往往布置在底部扣,夏天路面的热辐射还是比较强的铣备寞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狭讥饰,从结构上来实现电池包的冷却郊,因为我们现在冷却剂就是这样的施辫,要把它放在迎风处刨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箍,电池包也应该考虑到这个瞧普,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赌补。结合冬季放电的特征贩纲,我们还应该研究舍舱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浦,使它保持在合理的范畴之内部眷,来逐步的解决冬天放电比较慢的袍、容量比较低的问题绷嘶吓。总之说起来累,我这只不过是一个例子红涣绷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楔、关键派、整体的技术统一的来规划和部署滇迷遁。    上次百人会上我特别提出式碳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潜噶,带动汽车制造的转型升级弯诽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戏,给我留下一个很深刻的印象管孔缕,我和苗圩同志都搞汽车的痰纪害,过去我们焊一个车身500多块钢板兼世,用2000—3000个焊点接在一起肠,加工线上全部实现了机器人羔纷屠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悲,一共就45个部件椭吃袖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冷沪,几个机器人协同操作山。板件和板件之间没有焊接驹船,就是直接的黏接柔举抚,加热黏接鼻篓,远远看去就像搭小孩玩具似的箔苗,几个东西装起来栋。更使我感到比较吃惊的泡,现在碳纤维的车身淋,已经不需要在现场涂装了酗抬,有点像我们当年装修房子沫,先装地板再油漆欧,现在用的全是油漆地板卞监。现在汽车安装上确实有进步晒龚死,所以我也很有感触轻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新五镀匣,需要轻量化材料的技术视桑,需要轻量化的设计粗抚露,需要轻量化的工艺浩,也需要轻量化的流程赶殴官。特别是现在的汽车产业视驾诲,包括内饰座椅使用的材料借涤互,也尽可能的采用可回收崔梯、可再使用的材料话,这方面的技术也在不断的提高逗立,这个应该成为我们新能源汽车发展些,不光在车辆技术棱惮、而且制造技术流程方面全方位的提升畏需胯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檀泥,今天我很高兴兰关陆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邢,更多的看到了我们一些丰瞳捂,像燃料电池大客车的发展溜何缝。很多企业大家如果去看的话挺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嵌惊姐,比如说碳子署兰、交换膜桃黑啡、双极板午汹壳,以及它的特性基础研究的进步密切相关芜毯。实际证明槐礁剩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矩,也具有自己的发展环境的优势肺瓢阂。我们要借助这个优势来推动我们的发展邻拇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锨,我们是不是可以考虑剿辟排,尤其是在燃料电池研发的初期铰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用少钢,这样可以有电的时候就充电侧署锚、有气的时候就充气勤聪栖,按照它的发展各取所需岛骚。实际从技术进步上惋胺凳,技术发展的本身浦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垃飘权,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肠少,对于延长它的寿命科扔,对于减少它的燃料消耗囤返,是很有帮助的拖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秸蜂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悉钵监。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汗壕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域握秦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孰。当然它们也在考虑灯谢,我们怎么样能够更加适合中国的特点舅宠。我们还不能忘记中国还有一个优势磊,我们在电动汽车走向市场的前期十瓜凄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闯,先在公共应用撇、出租应用上去使用掏蒜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站金帛歇,必然有一些城市就可以走在前面避般,又可以来推动健康合适和快速的发展菇。中国“11?11”又是一个新纪录痕牌,信息产业雾俗、网购变成了整个市场销售的主流憾侗如,我们看了看轻,2016年快递业高速发展欺仁,中国快递业总量超过300亿件窝说必,平均每天8200万件包裹走在路上萍蜕,用于业发展小型物流车清洁却铂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔑,有了高端引领就有了有序的发展揽绩,放弃了高端引领就会低端充斥瑰滔,所以从这个角度上虾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厕,争取使我们的汽车产业走上高端引领醛、创新发展的道路上篡。    在燃料电池汽车发展的过程当中擂缔,深入开展了国际合作股拔。我们积极的参与了国际合作穷炬恼,开展氢燃料电池领域的技术合作骗坑草,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕉萌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议塑躺,组织国内的企业圈咐,开展深入的技术合作拳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓤,定位就是要建立一个覆盖全产业链顷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酬,在中国发起但并不局限于中国即彭地,积极组织管理以及运行机制赡畴,要按照国际组织来筹备唱、搭建呻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池健,因为燃料电池实际用处很多骨溅拇,比如在通信基站寄芳诧、备用应急电源任瞄,随着我们移动通讯不断的扩大检,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放损、包括更新第祈,都值得我们重视碍茎,包括医院的应急电池箍疥、安全防卫匪,包括我们最近在研究深海运载潜使饰,也完全可以使用氢燃料电池剃,燃料不是电池融景嗡,实际是一个发电机疗澳,而这个发电机可以用在各个地方系涧泪,最重要还是零排放的清洁能源琳,效率高娥都,能源密度也高碘评。 第三脖袭,深思熟虑矩陈,把握好智能化的新机遇陶。    近几年来氨温,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霖巷。比如美国变勿,白宫推出了人工智能的新战略底毙歉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潍沸癸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惨,包括日本的创新战略规划妥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会络面,这个时间恶补了一下人工智能的技术懂钠突。中国工程院最近技术指出媒靖陷,人工智能即将进入新的阶段沁奠祭,人工智能发展有四句歧、五十年代了酒戮狗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盒。但是当我们信息化日益普及静谎,移动互联网惟都芦、大数据敞该清、云平台的发展奔尼,信息环境唇、数据基础美竞廓、目标理念里、市场需求都在发生不断的变化啼聪,将推动人工智能新发展监,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埠。因此吕欢迫,发展人工智能也有利于改善人民生活熄逛咆、提高经济发展的水平钡澄、增强社会治理的能力补、维护国家的社会安全庐梅漂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渤,但从各国的共同概念和我们的研究免,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素程。第一文姑幕,要降低交通事故和伤亡人数唱。美国的报告提出来了,美国每年有35000多人死于交通事故诧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迟。第二马,要应用低碳帘幻粉、零排放娠排沽、环境友好的运行环境歪。第三伶,便捷建,要降低驾驶强度哪,提高交通的效率送毕弘。第四坛,要推动共享泪,提高车辆的利用率卑。其实我们现在不得以所采取的一些限行爆,包括交通的拥堵擎拴,都降低了汽车使用的效率獭,所以从这个角度说起来仑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的想唯豢。还有坝蛋糜,牵扯到公平出行党,随着老龄化社会的进入龋承,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展局。    关于自动驾驶汽车研发进程魏,好几个报告划涣矗,有的人说无人驾驶嗽雹图,有的人说自动驾驶焦,有的人说智能网联汽车炬沧宏,都提出了汽车发展的里程碑绣洞,我觉得无论叫什么汽车托,都是说了这么五个阶段袭磺,辅助自动驾驶点肺夸、部分自动驾驶绣顷、有权限的自动驾驶评拟、高度完全的自动驾驶阶段勒潘慑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舱,比如说在辅助自动驾驶方面拼牵室,怎么样能使汽车感知周边皮隧,科学决策俄,及时反应毖。比如怎么让汽车能够与互联网连上酿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车副、网的沥新、路的联动炊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系快钠深,就是人春礁曹、车聚、网骋、路的一体化镁笺新。    辅助自动驾驶牟咸,实际这些年是汽车界一直研究的重点螺泡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咆常棱,有雷达骨,包括现在有毫米波雷达慈藉,摄像头怀,对外通信系统苫,包括定位霖锈。与之相应的瓤,刹车爆拓辑、油门藩赴、电子稳定系统倒、电助力转向等这些巳鲜末,实际在关键体系上乾,传感系统匪、操作系统合、中间和决策系统的研发妥清钡,其实这件事也不是现在的新形势宪,早就在80年代的时候庇匪,80年代后期就研发了防抱死系统空涩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搏诧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腿沸赖,包括防启动时间的空转间敌,后来又有了电子稳定系统堂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卢厦丧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饭叙旦,有了它以后垂菜,在90年代的时候碳参席,我在德国工作的时候令锌垃,车里边就已经有了尾随自驾幸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扰,不用担心赔。最近我看到了我们国家的好多汽车潍贬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胺豹送,一旦接触太近都会自动加一下速风。包括我去年去参观长安鞠思,他们也给我展示了自动泊车系统玲,实际自动泊车系统我们在德国工作类净,90年代后期时候就有这样的设想宪,2010年我到德国去访问的时候建蓝半,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庇。实际很重要的意义趣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起试佃厕,也得到了发展辫汞踢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能父檀。    下一步就是智能网联水。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锨量、看到自己看不到的东西第猩,90年代初期的时候排澈,堵车情况有数字广播缚吭,数字广播就和我们一般的广播不一样昂,随时可以呼叫堵车的情况履汀诵。后来有了数字地图和卫星导航踌逞,就形成了第一代导航系统阀,第一代导航系统并不知道路况的变化饭店,只知道路径的设计讣秽冠。然后就出来了联网的导航桂涩,这也是这几年我们都经历过的事贰艘藤。上汽这次和阿里巴巴共同合作猛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娟拜么,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沫庆祁,这样坐在车里的人峨,通过导航赌窜、通过云平台就可以获得各种各样的信息申,比如说动态的导航浚心粮、比如说加油充电站亨伸、维修以及各种信息的进入冷恭,使汽车的视野得到更大的扩展谴。但是真正要做到智能的网联汽车文冒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踏漏丁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缎,这就需要我们把各种信息交汇在一起陵,来实现智能的决策控制牟。这件事情说起来好像很容易疯,实际也有很大挑战曝荤。现在我们一个汽车里边有两篓吞期、三套信息系统卡,有车载的信息系统鹿韭校,还有驱动系统的信息系统辞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摹社,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晤稳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乌冕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朗富,就是快到地方要进行减速蹬,但是如果你让它自动驾驶的时候汕秋倪,可能它就很早的根据外界的信息来判断导,让它调整好姿态澎啸、减低速度淬,进入转弯以后在弯道里边再加速降蒲徒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段始凰粟,这种例子比比皆是迷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谐。因为我们电动汽车从电机输恃断、电池骡犊侠、电控开始毁阔,电控第一代做的第一件事呈,就是通透的动力驱动系统的网络蹭犯,就是第一代的CANBUS系统僻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惭,从这个角度上说起来赣捌惶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咀该。    当我们实现了这些以后陇俩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屉码凉。这是我们常见的北京交通的一种情况糯睡会,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叛靛腊,去识别各种各样的高通桓,做得到激,但是不保险卿倡缚,这样可能我们就要有这些信号的发射器桐哀,让汽车能够知道这些情况嘲。如果再想使它往上走们,能够实现部分的自动驾驶孟闲幸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况水江试,比如说晚上的雨雪路阶瘸趣,比如大雾弥漫的时候璃戮,比如尽管天气很好宋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鳖,这些情况都需要我们去应对杀佛穷,其实道路上也应该有它智能化的装置咯,就是说有自动的能见度感应器才,应该有道路结冰的感应器弹衔每,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桐尺豆,安全是所有发展的主流伍途菏,而不是时髦幢容。我们在做任何工作的时候绍费合,必须考虑人是坐在车里最宝贵陡呛羡、最要尊敬的东西绞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲜骇呕、人的便捷灸、环境的友好和共享现咖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惧,来推动我们的发展飘。    因此递嘿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痉、四次交流武,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议度恨持,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驰懈答,这个架构的着力点应该在车载的平台蝗、在网联信息革切、在智慧交通的发展靖,我们要重点发展的是车辆的关键技术铂蔚虱、环境感知械且、智能决策赊团问、执行控制悲彩统,我们要对信息的关键技术伯母,V2X通信扫瑞,甚至于将来车对车的通信系统肥、云平台剖、大数据弯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碘,这里也有很多不同的东西橙缅惩。我们还要对基础的关键技术艰旗,高精度的地图拱、动态路况信息圭恍、综合决策和操作系统年捂虹。只有这样甜瓷,把人射笨翻、车溶贝、网鲸彩、路同步的推进盯,才能够迅速的发展忍秤,否则又会碰到先有车咆抚、缺充电桩的情况耽较,所以需要我们今后的发展当中更多柒。与此相关的技术封,检测系统斑渺疗,还有一些法律法规体系托磁,一些基础设施的建设老蹭挺,可能还需要更多的发展槐。 我们必须要精心规划性搬、协同创新话疲梳,来研发自动驾驶的新技术限稼。    一泥幕,安全冕伦、绿色境垂卯、便捷了筐陕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标槐。    二努钦拖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酷设,多领域技术的融合穆性,产学研各方面的合作评磺面,要着力推进协同创新肛,这里边由于它是一个企业的热点烩,所以企业要成为技术创新的主体景搞典。    三狙澄褪,企业为什么要成为创新的主体卞捶?我看了很多规划稗哦,从现在一直到2025年揭词慧、2030年讽郡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汰,但是可以实现沿途下蛋惊,从过去当中别阿,无论是防抱死系统平祷、电子稳定儒、测距警示阑壬渡、避障反应抡伸、自动泊车都是发展的热点富,每个技术都带来了商业回报救克,包括我们在信息系统潘古,包括这次互联网的技术椒抱屑,上汽互联网的实践囊,也看到了我们咆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高遁,只有以企业为主体肖雷,不断有新技术发展轨赣穆,使它在使用当中获得使用膊奠势,就能够推动它的可持续发展确课,所以它不是一蹴而就的事逛洛复,是我们长期坚持的一个任务畴笺奔。    四堵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体取厢美,新能源汽车重点研发专项要广聚众智措、精心规划喇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酱汉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匠湃,我也是觉得有一些东西包括基础建设离,也应该放多这个测试区里面去痉那富,使它在真实情况下运行涩膊跑,才能得到一个健康和全面的发展惭磁较。    最后我想说嗓肉憾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棉娶沧。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓤浇敖,推动了产业的转型阔,随着信息产业的发展惺具,网联催生了新的业态典贺,产生了新的服务业鹃蹬。轻量化带动的不是简单材料的替换同颠袒,实际是对汽车产业的一种升级逼、一种转型膜,同时虾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熄付,充电网服务体系的建设耸,可能带来何止几万亿的新的增长点瑰衬。我回忆觅,在经济工作会议上总理说过一段话戊钒惩,“实施创新驱动战略的发展媒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展传,也要注重用新技术德佃箍、新业态来全面提升和改造传统产业弟深,带动产业的转型升级剂拍帮。”    作为结束语我想说激逼驳,回归一下新能源汽车取得的新进展环,下一步还是要全面落实政策混、着力开拓市场洗吧、建设基础设施料墟病、创新商业模式磕亨,把握好发展的先机场虫梨。我们要针对市场的新需求蚀,深入基础研究幂领,攻克关键技术睫,完善系统能力嘛,着力提高产品的质量和效益窍。要把握好汽车智能化发展的新机遇顶,要系统的研究碳,精心的规划瞬溜,要鼓励协同创新企业主体华瞄阶,大胆的尝试哥,来攀登自动驾驶技术的新高峰兢痞互,要凝心聚力掳暴甫,发动优势丘冉,动员各方力量耪屑渡,完善政策措施痛,营造更好的发展环境飞拍踞。    谢谢大家!    (根据发言整理掂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩烦兑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉径千即: 陈理事长寡,各位领导闹赶荚、各位朋友笺鹅筛、各位专家杉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡竿。我今天的题目是四网融合扫咐车,什么是四网谐?交通网妒、能源网盘、信息网睫、人文网燎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具违罚傅,电动汽车是一个能源的载体通,又是信息的载体浇妹玲,然后可以作为人文的载体洞。四网怎么融合牛?怎么发挥电动汽车的附加值竭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耐褂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疏小霖,能源跟信息到底有没有内在联系饰寝,我提出一个储能熵理论供大家思考抛。    我思考创新的要素破,要创新首先要解放思想确细瀑。解放思想要学习《易经》的精神充,又要学习西方文艺复兴的精神搪搐伶。《易经》是一个太极晌,太极里一半是黑孔、一半是白纤峨,但不是直线够冲,是弯曲的起,黑可以变成白燃讽,白可以变成黑乘,黑中有白瓦辖缕,白中有黑节层,跟它对应的黑就是黑画、白就是白戏。《易经》是变化翔贬瓶,有时上沉推、有时下誓究,上时不要骄傲自满鸽吨,下时不要灰心粕,是客观规律另浅,都是周期性的陀,我们在调整蜗法,要注意平衡动力统一久墒乃。    整体都是这样舶,全局都是这样彻腹把,今天讲跨界暇督啥,要学习西方的思想就是文艺复兴铆。文艺复兴的功劳不是在文化喝堵、艺术等等失圈蒂,文艺复兴是解放思想到趁坤。哈佛大学的校训追求真理跺。要把自然界的规律找出来解放思想犁,自然规律造福全人类辛端淑。伽利略豆圃,罗马教皇威胁他窖救思,他不怕瑞锈,他说地球起源被上了铁塔姑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卵,被叫之违反教义瓷渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师七侯浑,第一个米开朗基罗械冯,他雕出一个裸体的美男子辨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诫呐摄,里面很不容易鞭泰,从意大利借了很多达芬奇的作品藐。达芬奇不仅仅是一个艺术家剐咖,也是工程师;看他作品齿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腿,第一个从事解剖学任。    解放思想考虑全局的问题撂殿。文艺复兴第一要全局思维库际,第二要有天人合一的思维龟,第三是环形思维套喷。要考虑全局思维词醒诚,今天做电动车目标是什么赂?有什么经济效益年蔑型、环保效益埃腾皑、能源效益鸵、民生效益楷,总体总目标要搞清楚膳朴狄,一定要有全局的观念惹玻湘。特别搞智能汽车全局性更大鳞乓。另外要环形思维遁孺池,要反馈拎时。然后是循环利用的思维篙。    创新唉坡,我把创新的要素跟大家分享一下乘骆。首先理念是创新之魂墟。理念有很好的氛围沧虽,有了理念才有创意该屑硼,创意是创新之源邪贿困。还有人才匣揽,人才是创新之本梧惊。怎么能有理念火粳奶?要有很好的氛围砂,总结第一方面是合作精神毋帝,开放娃路、合作甜、包容耐谅橙,双轮驱动酗、增值驱动性乾红、市场驱动溃辖,通过市场的倒逼痉贯趁。然后要有完善的知识产权保护缓磕,还要利用网络大数据给我们带来的好处色侯罗。今天创新制高点是跨界融合眠唯卑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佰岸。“一带一路”我认为是跨界融合写河倦,一带一路是西方的伊斯兰文明舅痘,还有它把科技联娇费、技术稍、经济烙适、贸易连在一起楷翠衰,所以我们要发扬一带一路的精神抡。我是福建人也是漳州人漓烹,一带一路开始的是治迹和下西洋伯话。我们要跨界融合锹权。    我接着讲智能汽车景负瘟。智能汽车首先要有解放思想鸿嫌诉、全局思想考虑问题啤匡。三个C惯藉,第一个要连接起来屉,第二个连接是要协调要合作堆逃,1+1>2航趁,那就是《易经》的精神唯布。第三个妻颠可,今天的连接是移动的连接佃,还有MOBILE娩傻,MAN TO MAN耙系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陪房沏。    今天电动汽车很重要的一个姐,大家买得起用得可靠辣豪糯。智能化以后拷,因为有各种各样的基础设施和商业模式盗肠川,我不展开了辛。    从电动汽车变成一个智能的汽车惩怒,从智能的汽车再变成一个智能的交通甩趴畅,从智能的交通再变成智慧型城市墩。我们附加值可以产生很多蒲。根据《易经》价值精神浚,通过交通网勾、能源网汲、信息网桔绞汹、人文网可以产生无穷的价值机会南芍。利用交通资源的全时空动态感知察芭夯,交通工具的全过程运行管制昆,无处不在互联本妮靖、感知饺公捌、管控和服务班。    怎么布局碎?怎么把电动车进一步变成智能汽车乱掇孺,如何布局智能网联汽车技术官?我认为哺,不但对中国霉檀,对全世界都做出更多的贡献莲料,第一是制定网联汽车法规标准馆、智能技术惦灭酚、环境盘何、HMI技术顷朵尼、空置执行技术许、智能网联的实验船我、网络和信息的安全碘袍骄。    怎么做到网络和信息的安全沦碾?这是一般的云松,怎么把一般的云变成安全的私人的云踩?有很好的结构先,处理器恭港、传感器司卞拣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泌奔。第一是收集材料传窃,就地处理胆猎飞。第二是从收集材料到云之间要慢僧,一个是单点控制仆,能量控制或者功率控制午啊。一个是多点控制垒附钾,能量控制或者功率控制昏,这是全局性的刺陡都。要及时处理咸愁,要经常互相认证丰帽,变成安全的云肯遂阜。    跟大家分享一下我做的一些工作醋旁。怎么从理论上去证明这个是可持续的诧弓肛?我一直在思考所有的工业革命寸遣,基本就是能源更新巳。第一次工业革命路淡迪,瓦特发明蒸汽机城,电话怕狸脖。第二次工业革命羡,美国抢占先机剂穷方,电气化壤辨,主要能源专项与信息建设莫。现在第三次工业革命来了田拓瓦,中国能不能抢占先机骸诉?我们要做新能源性摩,信息大数据时代糯狮膳,我们百人会能不能更好地发挥作用蚊康?今天早上的研究会很好韦荡,我建议做一个尝试的机构陶司,每年召开百人会国际研究会议漆朝师,形成品牌平伯瓣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋兢陷?我提出储能熵的概念成刊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锭。一个系统里面假如是孤立的供、系统是不可持续的没碌挠,一个是做功任嚎、一个是废料是不可持续局哥。如果是物理系统特喜赫,分析储能熵敢羔,熵代表可以再利用冈锯。总的来说咳恃嘘,一个系统熵不能增加锭袱嘿,熵要减少缝沦惠,熵减少系统可持续迪菲壕。熵是储能熵匠串,熵是不用的熵仙泡巢,下一次可以用龟隆溯。总的来说熵是在减少理。    包括中国的历史矫晒剔,中国封闭的时候中国就不可持续港缎,中国开放中国就可持续楞韶股。近亲繁殖以后熵增加不可持续垫羞堡。系统要做可持续性编多膊,系统熵要减少啊晦,你的收入不能是单一的歧杠刷、不能是孤立的系统哨。因为一部分是做功秸,一部分是废料授楼沉,从废料里拿出来疚窗解,通过证明熵减少票殊。从废料里面可以再循环疲拒聘,那么你的系统就可以持续了秋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来等,后续需要时再利用的能量的熵咐垫税,通过储能熵概念的引入坡喀,希望用来解释可持续系统的演化过程缝诫搞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胁甘。    综上所述鞭托,不管系统是生物的或人工组成谅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滴坑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创煤琛,而这些系统工程特点是乾,即使在系统研究过程中甜,一个熵有增加的过程椿,总体在系统不断迭代发展的过程中欣叼板,系统将进入熵减的状态兄俊尉,因为系统具有自己生成复熵的能力富铂节,从而保证了系统的可持续性嚼冻。    应用在电动汽车堵,这个是分布式的发电蒲,这个是分布式的负荷截。电动汽车就是分布式的负荷拧,还有分布式储能清覆把,电动汽车有储能呻步伶、有电池杠。电池可以双向的探,分布式地发电饭、分布式地负荷尽,在分布式的储能先妊尸,这三个系统可以持续茂,这是我要证明出来的新袜。我证明只要你的熵是减少的坏限。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毖芜。    感知受、认知汞、行动孤探,不断可以纠正人的行为揭肃参,比真正的司机还要好群渺奥。    最后恍,希望我们以后的交通系统是舒适的朵惊泊、生态的同弟藉、方便的和安全的畴疟日。要做到这一点泪糯,什么是成功谦叼歇?因为里面的成功是3个S烯场,SUCCESS莽,在S钙唐、E里面画一条线都是欧元跟美元惺椽,今天是国际合作淳,虽然人民币还不是稿乱,是一篮子化的锰幢份,人民币准备好了想。ESY就是人民币誊透纪。    要有六个眼睛蟹,有四个眼睛不够刚倪。第一要把眼睛放在前面解放思想饰惟厦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坑咐贪,电动汽车下一年布局市沉履汀,也要有前瞻思维胸。眼睛放在后面汲取历史教训杯,要有全局观念隋。要看到旁边的需要欠叫。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲤晾,不得不承认高端人才密集地在西方吭姐。所以把眼睛放在西方学习呐撂傅,它沉淀了100多年慕。四大发明中火药是中国发明的察雹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的变赔庭。全方位都看到了好促癸,所以英文眼睛叫做EYE村羚。第一个I是Inspiration翔,有了激情可以有想象力力,然后有创新船,但一定要融合黔,一定要集成惹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欢。科学要把自然归结起来瓶,工程有十几种浓杯呕,要把科学嚼、技术冻、管理结合起来那就是工程恒潮,那就是要集成弥城。特别今天要跨界地融合抗捂峨、跨界集成晴山涩,这样才能实现酬。但没有钱也不行尖,今天招商局也来了很多金融机构龄窍剑,要融资蛙。    谢谢大家!    (根据发言整理唾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融湍伤:李芳" "   回顾已经结束的2016年长,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展态。在政策的全面推动下去享放,我国电动汽车年产销量再创新高答,达到50万辆左右撮虹戮,充电桩数量达到20万个芬,遥遥领先于世界各国匠。更为可喜的是矢粹健,在规模市场的推动下姓,技术创新全面展开团,技术进步全面加快让和,正在全面逼近世界先进水平头八狮。但是戳测,在这大好形势下护未,质疑之声渐起差集。比如核炔规,我国电动汽车发展主要靠政策推动盟尸春,能不能持久笆恐?政策是否过于宽松乾碱,以致于出现骗补情况怒负?另外颗,由于发展形势良好讹,一些激进的观点也在抬头乘。比如团,要挡住国外产品进入中国市陈菝榘妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妒监扁,准备放弃传统燃油汽车随胁。    作为一名资深的亲历者距纯,笔者认为吗膏,在这新旧年度转换之际殿吠,有必要分析我国电动汽车的发展形势幻,梳理其发展历程脯,以利于业界对形势有清醒的认识星午、清晰的判断砂稻,明确今后的行动方向妹写疟。    一须才负、我国电动汽车发展形势良好    当前蒲督遍,我国电动汽车发展形势良好冉,主要表现在两方面末庆:一是电动汽车技术创新全面展开胸搂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漂海,技术创新和商业模式创新层出不穷确丰疚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面花,比亚迪枯淘蚕、北汽差碌、江淮鄙干、上汽等都推出了极具竞争力的新产品温。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慧超,而是专门设计的电动车恐其,续驶里程达200~300km甚至更多仕项,能效明显提高驰蒋辜,动力性娶、平顺性羚镣绷、舒适性厩炮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸥。事实上霜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布文,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秽。另外牢耗衫,我国电动大客车产销钡坷、应用占全球份额的90%以上驹截,技术达到世界领先水平矢。    在动力电池方面忿,我国产量已超过日本幸褪、美国究、韩国猩玻,跃居世界第一叫,且市场份额超过全球的1/3坤梯辽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喊碑,呈现高能量比长、高安全性令、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尚。同时宦控抡,产品水平迅速提高环衔,与前一年相比募,平均能量密度提高30%喜僚,成本下降30%左右龚呻。    在驱动电机方面韩裂纫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肮掏华,总体性能进一步提高趣,成本下降30%左右徘擞。在电池管理系统女玫很、混合动力系统赊趟、电动助力转向隙帝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面横辣其,也都有明显进步恭。    在基础研究方面疵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吕,电池热失控霜、硅碳负极材料冻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驼。    2. 充电基础设施建设加快努,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藕髓啡,政府有关部门出台了实施细则活滔,多个地方政府建立了城建北膏浪、电力抬羌搬、规划等多部门联动的领导机制菲,大大促进了充电基础设施的建设速度胚男暑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上感,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饥,我国充电桩总数超过20万个蛋居弟,远远领先于世界各国绕疵邵。    在市场带动下净凉,技术创新不断涌现揪袭红。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硅赣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矛泞痴、节省设备投资的车端交流快充技术跺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用活钨醒。    在商业模式创新方面粟,呈现出各类优势企业多种形式合作辖,加快充电设施布局诧缓丝、建设泌、运营的趋势徐读经。众筹建桩诽你、合资运营篇帆涸、利益分成等运营模式迅速发展竭信蔑,公交车咳孔、环卫车平稻、物流车任儡透、出租车磁颅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模补吠坟,广告推送舵、免费无线热点接入等增值服务开始出现烙钵麻。    在互联互通方面实,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懦蓉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段电亥戈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滔坤亮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定傅,以企业级惋陕、城市级监控平台为基赐端А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贾纪胳、信息互通的国家信息服务平台即将建立膘陪烁。    二承、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说囊古改,我国电动汽车的发展道路与美国教恕称、日本晤母、欧洲等国家和地区有所不同糠擎惶,主要区别有两点侮冯。    一是政府干预模式不同蔬。我国采取的是政府强干预模式挽绣,政府进行顶层设计靖贿宿,制定国家发展规划浮嘎割,多部门联动制定全面的鼓励洞梨篱、支持政策黄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁ゴ焊稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懦箩,在市场发展中不断加强研究开发输梗唯,技术水平逐步提高;同时际,充电基础设施建设逐步完善裸慰跺。而美日欧政府多采用弱干预模式晤浑,政府支持共性上、基础技术研究电合段,给予一定的政策揉绢、税收优惠摩陡,逐步培育市炒哦谩;企业则根据自己的战略规划柏哄翟,首先研究技术枯,同时有选择韶沟、有重点地开发产品颗涧被。    二是企业战略不同昏。我国企业多为在政府引导下被动式发展讥磺牧,初期技术积累明显不足系,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显项,产品方向受政策影响大脚,各企业虽进度不同拱垮,但呈全面开花之势扁抵。而国际大公司多为主动式发展豪寡,厚积薄发派衅,技术有所侧重仿,产品形成特色陀萝稀,如丰田的混合动力和燃料电池跑、日产的纯电动骗、通用汽车的插电式硷、宝马的碳纤维轻量化技术等酮鲜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拐。中国模式的优点是市场拉动技术发展藏古恢,不受油价等其他因素干扰裂,迅速形成规模市陈惚煤场,全产业链技术进步穿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟班恒,发展中有不协调情况沽某返,如充电基础设施滞后歪,部分企业盲目跟随袭,发展不扎实脚,少数企业以谋取政府补贴为目的亲割,甚至出现骗补情况旅绕彩。美日欧模式的优点是技术扎实断,发展均衡;缺点是市场发展慢帅试,产品更新慢借竭,影响技术进步扒蛾瘁,受外界因素干扰疮胖,如油价低迷则市场难以扩大前蒋憨。    笔者认为开螺茬,中国模式适合中国国情弗龄烘。我们不应过多盯住充电难魄戊捶、骗补等不协调现象认,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔬把、技术追赶的大好局面惟茹晶。从另一方面讲财腐钵,中国模式也有赖于我们的制度优势先,只有中国的强势政府才能如此运作吨峨,很多外国同行都很赞赏剐了墓、甚至羡慕中国的条件喇茶盒。    另外搭韩定,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梳袱,近两年有明显变化牡芹侯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乳、开发电动汽车产品敛,而且各种技术路线都受到关注的局面敢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出石迫。中国各大企业都重视电动汽车没有错取驹,在现阶段已不能算分散重复妊,但难处在于电动汽车不好做涵,需要有很强的华恃氨、全面的技术积累和投入扛泪闯。那些技术实力不够的企业税,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理插慷艾,而应准备应对“弯道翻车”的危险樊蔑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过合亥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时释翰,可分为几个阶段虎:当市场份额超过1%时摹激旗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%健拭靖,则意味着市场条件全面成熟芹黎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偶,又主管我国科技工作多年钠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搁。    对照电动汽车的发展稼,在我国成,市场份额已经超过1%;在美国和日本全,即将超过1%案警汕。这说明愧茬,电动汽车技术正在接近成熟顷。笔者冒昧估计骚,大约再过5年左右时间曙考梁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题县稻鲸,其他性能与传统动力汽车相当拓,加速性优于传统动力汽车朗灯汉,成本的差距大幅缩邢睢;再过5~10年时间澜,电动汽车性能可全面赶上倡糯、部分性能优于传统动力汽车半肆墟,成本与达到当时排放清爆美、油耗标准的传统动力汽车相当泪。但即使到那时屡蹈许,传统发动机也不会消亡郸摆,而是电动驱动与发动机平分秋色暑溜,或更多的是融合发展宽勾。基于以上估计围评,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耐魄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衔锑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腐朴膳。2009年犀当桔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泡亢辑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搂归娶。回首往事交,扪心自问乱锯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拣苟棠。至于些许不协调现象辫,是产业发展过程中的必然杰禾街,是白璧微瑕嗜、瑕不掩瑜诞疮来。笔者断言蔚,按目前态势再发展10年废倡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界是辰毒,并以此跻身世界汽车强国之林磺盲腾。    三徊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虾辛,整车生产企业要更重视电动汽车惕轮疚。首先要制定好发展规划和生产布局喝瞧夏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掣锨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调槐纳拒,不能两张皮洪诧苯。其次要重视研究与试验释,需建立完整的灸独艇、一流的研究和试验体系孩,规暮约弁撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统修搐。电动汽车相关技术发展很快笨,要靠自己去研究发展复敦,别人的经验会很快过时函烯,更不能只靠“挖人”搞产品险必辛。再次要全面布局澄,围绕全技术链开展工作世瘫,不但要重视整车开发斯婚茹,还要研究电池和电机牢倾,重视电池管理系统尽穿,这是当前我国的短板槐煤,此外还要注重轻量化和系统可靠性猫。    第二场,要建立相应的零部件体系喇女。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱查携将,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗣备潭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展层崩叙。    第三橡凄猴,要开放发展扳溃绞。需鼓励脊排、支持合作伙伴引入先进技术和产品女彪潦,像华晨与宝马槐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矫。历史将会证明伴茄齿,开放发展电动汽车会比关门发展更快揭拭。更何况虏嚷戒,在全球经济一体化的今天藉罗盆,关起门来自己发展是不现实的稗脑。    第四垛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作我轮。今后相当长一段时期叭检写,将是传统动力与电驱动并行发展氏盗、融合发展的阶段螺锤江,单搞电动汽车很难成功吹滤。对于只做电动汽车的特斯拉莱,笔者并不十分看好晦犯盘。    2. 对产业界的建议    第一摄洽,要加强合作失篮。需沿产业链量屉钞、跨行业合作啤,整车企业要与电池企业泼煽、电机企业倾泪释、其他电动系统生产企业深入合作透。以动力电池为例麓,需要电池设计与正负极材料凤迪、隔膜份、电解液实墨络、电池制造装备殴肋、试验装备陋吹伯、电池管理系统全面合作屎浩滦。优势企业和研究单位要分享成果零葡,互补短板秸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斥甸侗,要形成轰轰烈烈的大协作局面日,合作创新汰碘铂,百舸争流污霖脑,才能迎头赶上并超过世界先进水平笆。    第二次稳,要注重实践酞困。汽车产品与其他工业产品不同女泡,一是使用环境广且复杂茎,二是生命周期长林缉位,三是对可靠性感、安全性要求极高滇久颈。这些都决定了仅在工厂灌裸慷、实验室不可能完善产品斗怠,必须通过多轮的使用实践膛臼。与电动汽车产品研究开发相比固期,充电过程更需要实践藐。像电动汽车充电过程这样长时间离豆、高电压棘你、大电流宽、室外极、无专业人员值守的工作状况钾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媚。    第三当规蔑,在充电基础设施建设与运行中挤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善母。充电基础设施建设是一个新行业粕簇筷,在管理上涉及电力稿皮品、规划信、城管几扑儒、工商管理等多部门蹦竞绕,权力交叉让矾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锈嗅病,利益主体错综复杂躺揪。单靠一纸文件不可能面面俱到练堤,必须经过相当长时间的实践洗,完善流程坷,积累经验慑非。    第四扩场,要加强标准化工作疗金轻。领先的研发病赤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂摺,而及时总结经验忻、制定标准又能为继续实践洞景叭、创新提供重要保障些藏朴。当前酗凹,恰逢政府推进标准化工作改革痉详童,要求标准化工作密切结合生产瞧烤、创新实践绣操悲,要求鼓励发展更灵活沦、更接地气的行业标准掠舒、社团标准憾分幌。对此粪及,业界应给予足够重视滔。    3. 对政府的建议    第一控当博,要保持政策稳定坊苫磁。正如前文所述板茎掠,我国政府的强干预政策非常正确炮,发挥了制度优势鲸霜桔,已取得很好的成绩绢蛇,应该继续保持溪疗。电动汽车的发展涉及多个行业将崇嗡,需要长期积累溪杏,需要几十年的时间才能成就大业袭,切不可存立竿见影昧、一蹴而就之心绢白凳。    第二贯茂,要及时对政策进行微调和补充完善雌翅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列共踞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴画澜,又由于此项事业发展快史肯舌,新情况权退穷、新问题瘦弹、新技术层出不穷榔,因此及时应对短、调整镭、完善是必然的戒。    总而言之射氨寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道户,迅猛发展正当其时街。笔者衷心地希望朝野上下宿诡伙、业界同仁能认真努力工作贾卡鳖,自信且坚定发展扁烧。假以时日士沦锈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霜盘室,并以此为契机肌妥泞,跻身世界汽车强国之林红巧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬砷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年己,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窍摔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冈燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日降宏绦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韭抡。    他认为屏勘燃,现阶段囤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配完浆,但从长期来讲檬堡,新能源汽车技术发展路线要从电动化趴、轻量化窟怪书、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慑森、轻量化与制造生态化结合丢擂哦、智能化与网联化结合风弗诺。    尤其在电动化方面籍钒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僧祷,就是家用主流A级轿车仇,在性能价格比上与燃油车竞争搽。目前全世界都在朝这个方向努力猛济,如特斯拉Model3冻、通用Bolt俯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毫眷。”欧阳明高说拐疆鳞。    欧阳明高说阔财,但要满足这个要求夏,电池必须降低重量棘、体积以及成本辆。此外将楞郝,电池的比能量必须大幅提高丝,达到300-350瓦时每公斤奴暑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诞翰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知承斜,锂离子电池发明至今只有20年臀槽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年团,2007年第一次在日产聆风上开始使用睦,可见动力电池的进步非常迅猛鬼耻。”欧阳明高说抛凶侯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煤。    但此前寇肆课,主流的观点认为速贝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耻,从性价比来看岸邦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围味,但现在随着锂离子电池技术进步涂,里程提高一倍哩,即在300公里的范围内俯,仍然在性价比方面有优势楷。    从技术上来看凑,在单位重量脱噬菲、单位体积下储存的能量越来越多路弘,成本越来越低脆疚,才能体现出电动汽车的水平和技术悍。    一个好消息是伞壤忿,我国电池成本每年大约能够下降20%母。据介绍汲深,五年前牛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凹,去年平均价格为2.5元左右鸡奈,2016年为2.2元鳖,考虑到大量的电动汽车是大客车岸诺,其电池价格相对会比较高一些免盆凑。    “现在国内开发中的电动轿车违敲,最低的系统成本在1.3元每瓦时答,单体成本在一块钱左右孺。美国通用Bolt电动汽车酬茂敌,单体成本为150美元一个千瓦时橙陌。”    如果按照这个标准士,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耐侠掸,但是按照现在2.2元独猜裳,逐年减少10%到20%极,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现们瑟。    “加上循环再利用做到1元家吝虹,也就是说泰潍票,一千瓦时电池一千元人民币之内倪牵,是可以做到的鸵睬棠。”欧阳明高称浚塑。    对于具备性价比落辉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说川,现在一百公里约耗电15度蒂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倡,接近10度电一百公里帘。    “要实现这个目标舵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溯汤呕。目前电耗的降低空间还很大兼泪。如果能够实现上述目标被凭,一百公里的成本约在一万块钱玫逆,如果电池能达到300公里就是三万块钱淳曹,考虑到使用周期内省电和维修省钱裳,将具有商业竞争力躲珐河,这是电动化下一步最大的目标论烯攫。”欧阳明高说脆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穆榷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年父,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耽杭,但仍属于比较粗放的发展模式废邦,今年电动汽车发展逐步趋于理性硷然。总体来看蛾绰咐,走到今天惶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锯脊。”欧阳明高说感。    事实上茫瘦忙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一将商涸,由于销量超过全球50%以上层,在国际上引起了强烈反响拳弥跋,无论是政府还是厂家偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战禄。更值得注意的是叉皆,2016年如德国大众和日本丰田傅慧碴,纷纷调整技术路线九,加快对纯电驱动的转型钦。    不过戊,纯电驱动的战略目标记,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睫懈。对于混合动力技术来说硕菱,传统的汽车强国会逼、汽车大公司比我国更具优势挫妊,如丰田路线就是先做混合动力尖,再做插电混合和燃料电池虫欺。    由于我国率先发展纯电驱动试朝诲,带动电池产业的发展达到了世界前列伯窗楼,电池产业规模达到世界第一氯刑扩,总体水平位列国际前三氯般,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窍弥,我国的动力电池产业链玩媚趴,尤其是电池材料少,如正负极材料鲜扁靠,在国际市场上的占有率第一的惰。    “在此基础上纱,我们以纯电动力系统(电池湍炮狄、电机峭图、电控)为基础平台实,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郡卵。”欧阳明高说伴蠕。    据其介绍郝欣蒋,目前我国插电式技术发展已经取得进展崎谐,比亚迪秦馅碧灸、唐多撑、上汽荣威550规,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笔,无论是发动机方面全,还是混合动力装置上铜,都取得了突破健脓撬。    与此同时梅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闻轨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戎跑蒂。    “这是一个渐进的发展过程雷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艾。”欧阳明高说圈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项理毖,有效的回避弱项竞争毋幸侮,有利于我国电动汽车产业的发展磊蛙咐,到2020年之后旧拌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进计焦亩、同步竞争乳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补灯侩:李芳" "  编者按并浚:产品价格区间一下提升了近40万怠咐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颊。以安全环保为标签的沃尔沃讳碘,产品质量是其立足之本访。无论是国产车型还是进口车型裳,质量都要做的和安全环保一样好韦边舷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑技, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕊,安全与健康至关重要零,但在中国市晨迮剖纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萄唬妇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家禽,到底该剪哪一根线挫香去?我心里清楚梅脯,如果我剪错了娠,我们可能就崩溃了捎嚼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栏怕鳖。在2015年整体经济增速放缓标墙讹、股市震荡聘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甩,2016年的车市本不被看好麓恭孤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声父。1月6日然把醚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佰疤玛,沃尔沃对此解释为攫痰秆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挥传,更是提振销量的助推器违泵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹬疤。   6月1日涉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侵犬嫩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辆,具有十分充足的销售经验霉轮柯。但用他的话说你较喜,他来自一个很小的市称>獭,很多因素他都不具备侨澈汐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吝厦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烯巍骨。6月1日入职垄络,用一个月来熟悉公司的现状汝律,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倡悔冕。然而现实终究是骨感的耙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拖炯瞥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆眉。   “做决策就像电影里拆弹的场景帕丰,我到底该剪哪一根线呢祥柒蝎,如果我剪错了谅糜骆,首先所有的投资会无效骨般,其次会影响经销商的士气秒酬瓤。”陈立哲对我们坦言碴。   他这样的想法并不让我们意外低,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暗。在台湾踩阂,陈立哲要去走访最南端的经销商偏摧羞,早上出发中午就到了巩衅葡,但如今这种管理方式已经行不通了弄。从前陈立哲的团队只有30人澄芯,现在变成了350人肠桥酚,他说现在同事的名字都记不完茎酸。   “就像牌桌上的一个赌局还,赌下去有可能是回本的桑毖响,也有可能就全毁了赏受扰,所以我每天都在想我到底该怎么做窗藐。”每天该怎么做蜜持?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轮,才能享受最好的菏。”这句话像是说给陈立哲听的鞋规。   2005年豹颇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荒,沃尔沃一年只能卖1024辆疵,一直到2013年5000辆的水平空伐驼,再到如今年均一万辆的表现块染祥,对于台湾这个小市场来说收,陈立哲做的足够好典蒙,他对这个市场有着复杂的感情猾。   调任中国市场做销售一把手烹涤脖,陈立哲说这很突然我蚕,他来自一个不足以领导中国市场的市场衫。对于中国市掣獭,他还不熟悉杆,做市场工作要对文化趣晃、变化琴、趋势有充分的掌握兼坑浮,这最重要的三点陈立哲都不具备吨颂废,他唯一能做的瑟讨惭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需并味汗,相信身边的工作伙伴羚茂,组成一个高效率的团队传,去解决各种问题伙冒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抽唯茎,首先做的是内部调整荡。通过不断累积分析过去几年市场的动态料,了解在什么时期使用什么样的手段凌袄,反省问题所在聚翅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤显旗版。面对三没、四季度各项费用的下滑访,倾听团队的建议七、做出准确的决策即、将优势资源注入到最需要的地方始。最后将宝贵的经验分享给所有人百等,把力量从点扩散到面粱得,从四个大区萄填疼,再到全国盾惹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蠕护端,我只是把预算貌牢幂、时间等安排在它本身应该发生的场合舒饲。”陈立哲表示码:“我不是在讲官话破恼舌,只是借着这个机会感谢大家文仙。”陈立哲相信权,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鄙烁袱。   内部调整告一段落肌兰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上分。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阜力,一下跳到80-100万轿隧,面向的客户是完全不一样的椿窍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楞鳖册,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卷酥,还怎么介绍产品财汗赐?这肯定是不行的孤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肚浆,“与高端客户接触镀,销售不能觉得自己比客户矮一截酶,与客户要做朋友窖尘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品但咸。现在培训课已经开展了实战模拟环节惮贯颅,我们在资金有限的情况下做到了更好癌寄。”   全新的管理阶层筛褐,有限的预算梢粕,面对重重困境式莎瓮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高定梆藉,8-11月均超额完成销售目标拱屑蹋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鄙薯设,最紧张的时间就粮筛。“我有我自己的节奏凹虎,我给自己两年的时间淖荒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虐罕滑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书断穿桅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肛,经历了两次产品的重大变动崔贪,但在他眼里这是最引以为傲的舒疆涸,因为这些变动迟、变革都是从使用者的角度出发赐,也就是我们常说的“以人为本玲酸吞。”   对于沃尔沃来讲聪干,最擅长的领域是安全邪岛晃,作为三点式安全带的发明者悍胺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吻毁首。但陈立哲表示外,以整车品质来讲醒,沃尔沃也和ABB并肩寡,例如在底盘研发能力上钝弧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牛,全世界目前只有三家在使用苍湃丸,另外两家分别是法拉利与保时捷胸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑警铺瞧,陈立哲也谈到措估:“沃尔沃其实也做过6缸奴、8缸发动机绰傅龋,还有享誉世界的5缸发动机纪抡。沃尔沃并不是做不到筹,而是我们可以用更低油耗粉、更低尾气排放的发动机达到更高水平握芬无。这也是全球各国政府的法规要求抨颇,是大趋势弥。陈立哲说“这些信息扇摹漓,只是没有在行销上进行传播罢了假。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产境,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掸眉烦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈帐薄,改变了“国产”的概念头陋簧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代深垂。陈立哲表态道童烂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扣哀浇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杭婆菱。沃尔沃立志从中国出发坦架捅,以人为本的信念永远不改窃夹灵,值得消费者验证与了解家。”   “沃尔沃就像iphone一样较,它改变了人们的使用习惯偶枢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懦拭:S90有三个界面同时提供信息瓶哎传,分层级的来处理车辆信息完礁。这一点很重要跑,体现了沃尔沃以人为本的精神戒褥。在设计方面酒糜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘫。用沃尔沃的品牌精神穆,再加上瑞典的风格五,直接与德系品牌产生差异化夯。如果从地域来看缎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讲疆搏。   沃尔沃曾立过两个誓言矩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冕跋扦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炽凹,沃尔沃全额赔偿屁究胯。在陈立哲看来茨涂芭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肋饥。   陈立哲对我们讲道笛:“在欧美杉,当太太怀孕的时候懒瞥,男人会考虑买沃尔沃奶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贝愤,中国作为沃尔沃最大单一市撑⒙嚼场,11月共销售9,076辆新车慑,同比增长12.8%;1-11月期间踏,在华累计销量已达80,759辆譬,接近去年全年表现僚晾波。就目前的情况来看碉称,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斤鞘霸。   在经历过低谷期的沃尔沃猩兰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莽,这无疑是对陈立哲工作的肯定呸咕焚,同时也是明年的压力悸绦程。毕竟“十万辆”这个坎都,沃尔沃早就有迈过去的能力伶磕脖。   2017年蜜岔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廉汤商,届时擦汹祈,S90 T4躬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前客糜。对于陈立哲来讲权谢,最为重要的是三座版S90惭男。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慑,是全世界汽车厂商础蜕,在中国制造的单价最高的车辆玛辞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逢,“三座版S90可以达到世界各项指标魔焦,这款产品有能力改变历史脐。只在中国生产舒艇,以中国为核心的思维祭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骡勿。”与此同时堡,全新XC60也将在2017年第四季度发布沪蛔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯馑摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赶,所贡献的利润更是远超世界平均水平材悄摧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘶滩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力七割,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寇。“知道我坐这个位子的时候歌,很多人会紧张甚至惊慌涕摄九,他们会很直接的问我赌粒,你行吗坎井?台湾市场那么写型盼谩,你行吗睫骡痪?”陈立哲笑了一下说道角老:“每逢这个时候普邦,我都乐意告诉怀疑我的人境坟潍,我将在最短的时间内做什么两。”   两年的时间转眼而逝罢,陈立哲手中的“牌”越完善衬邵矾,与主流对手正面竞争的胜算便越大汝泡项。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刮黄,未来还有什么是可以阻挡他的呢附路?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吵笛喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荤。为了满足消费者需求汾,推出一系列活动迎合消费者喜好侥供。 上汽集团副总裁猜肚堵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月概,得益于荣威与名爵的共同发力钳才档,上汽乘用车共销售27.5万辆海衬涟,远超去年全年的17万辆冬栖。取得如此大的成就主要归结于以下几点辟京魄:新车的不断推出倾、以人为本的理念及高性价比壬。    上汽集团副总裁睦、上汽乘用车总经理王晓秋江,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锻怀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疚逆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隧辈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车词刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玛。同时酷氮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圣皑:个性而不小众鸽间店。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钠券,通过对消费者的沟通与研究啤瑞尸,已推出很多新车型入,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”海衡煞。王晓秋还指出播,名爵现在的路线是个性而不小众备,这就是上汽集团未来的发展方向葱,上汽集团希望新的产品有个性嘘,且能让大部分消费者接受哆。    据悉沮,自荣威RX5上市以来哼缸侨,名爵锐腾也迎来了中期改款芒签帛,同时新车名爵ZS韩恨、荣威I6也蓄势待发绒柏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言林萄凶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时佃菇,上汽集团也很清楚自己的客户群体悉广。王晓秋指出兜老,新车型针对不同的受众群体扁蜗亨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疽。拿具体车型举例歌,荣威RX5更偏稳重挨刃哀,新锐腾则是一款属于年轻人的车娜,新锐腾外形活泼摆驼,同时考虑到消费者的需求辫需,我们对内饰也进行了升级侈,并增加了10-12万的手动版窃屁,使新产品没有短板瘦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时习丧,王晓秋表示藐,“从荣威550开始掠,上汽新产品从设计到销售闭,最后还是根据消费者需求来决定蔡矢款。”    据介绍富溅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐疼。为了满足消费者需求箔还,新车不止在性能和价格上做了调整挥朔,还推出一系列活动迎合消费者喜好钦晶。例如掀刨教,基于年轻人喜欢足球运动效粒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撅,也已纳入上汽集团新品类稍眠刹,预计明年新车65%会配备此技术侗徊嫌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舍翱入,“上汽集团一定要明白用户需要什么宫汗,为什么要买我们的产品晶逢奔,带着这个问题喘该,我们才能真正去理解用户甫慰黄,落实用户需求思炉佰,使我们的产品极致无短板焦孔收,产品自然会大销轿裂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大天杯痰,竞争也日益激烈戮淀蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惩。王晓秋介绍毯,名爵的价格基本与同级车持平幌顽,但性能更具优势唱蛊省,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曹汉芳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盲安,“消费者希望花更少的钱买更好的商品农煞,就像提到的让渡空间备,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苫,从而应对市场竞争环境仇池。”    产品有了好的性价比和客户认知度为,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辅犬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墟席。名爵经销店到现在也有280家左右侮纺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帆,其实道理很简单踢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痹晾嘿,且不断呈现上升趋势魏括看,他们认为自主品牌的春天来了”线够,王晓秋表示立。    在被问及上汽集团未来发展方向时纠碘,王晓秋坦言桔即,“首先团队要把理解客户需求闷、用心为客户造车变成一种自觉行动淮廓,进而形成一种行为规范何袄汾。其次应时刻保持警惕项芒路、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烘翻昂。只有这样奈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七降:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布小卸愧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粗。这些修改背后有哪些考量和博弈漆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人老妙暴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棘?   答方剑丹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唇效吧。一共收集了9246条建议氏,其中表态性意见7736条疾怂搅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钦,占16.3%断壬躺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僳波、网约车驾驶员资质及管理铝、出租汽车数量调控三个方面扁吕豪。从数据来看险景两,不少人对“京人京车”表示理解扁酿土,赞同的达到70%多蓉,质疑的只有12%撇耍。我们根据建议修改了125处鸿拴耐,不断扩大合规车辆的范围滤晾管,让更多人参与“分享经济”抠荣落。    “从北京实际出发勾,兼顾多方利益”   问伯多篡: 为什么要求“京人京牌”赁缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逻群: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梧伴商,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靖厢按、交通拥堵呐屡坪、环境问题等“城市病”缅肆俯。在这个前提下聊,北京任何一项政策都不能“任性”戏密鹊,要从北京实际出发饲邪炮,兼顾多方利益络甭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汕暗粳,地铁最高日客运量超过1200万人次膘磐,公共电汽车日均客运量1063万人次卧竿,小汽车每车年行驶里程15000公里竟床汐,交通压力与日俱增挽。但在我们的努力下踢投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汞埔懒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仿配筛。    总体来说弊枫瞧,北京坚持公交优先的战略寂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媳纽,对其进行总量控制在所难免亩料。目前北京市绿色出行(公交席鹊看、地铁私垄、自行车窘、步行)占到71%镰,小汽车出行占25%清,出租车占4%苏,其中包括比例不高的网约车出行茨斑梆。北京出租车改革的总基调是挞:巡游车改革浓、网约车规范额、融合发展井、错位经营笑烙诡、多层次服务揪倒。我们力争进一步提高绿色出行比例怀募钠,为首都可持续发展提供足够交通承载力米号牧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伺酬: 政策出台之后残蔫,预计将有大量不合规车辆面临退出虱柯嚏,政府有什么监管手段确保政策落实到位峨残伸?   答蝎革囊: 政策出台前撼维,我们和专家床、司机签、乘客汇、网约车平台进行了多次沟通监,决定设立5个月的过渡期灌颧。一是给合规平台了槽、车辆贿、人员办理手续;二是清理不合规车辆豌姆、人员等牵粹豪。    从服务乘客的角度糙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秋恒瘁。另外泄健波,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壁,因此提出过渡期的柔性考量佰躲酱。过渡期之后愧,平台要加强行业自律尝宝奔,我们也要建立打击非法运营的长效机制弥闺喘,严厉打击非法运营七鲜揩、克隆车和价格违法行为世舞胯,能够更好服务乘客次山哩、保障安全陕把拒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问通: 面对新的经济形态落喘款,如何创新管理手段歪?   答拇: 出租车发展中没有对立关系脸涧傲。网约车以网络预约隋炬负、快捷方便等特点侧茬柒,满足了一批乘客的出行需求萎兴。单从评价司机服务质量的机制看米洽钦,就值得巡游车学习险粗兄:如何与派单挂钩架,实时评价咳挠。但网约车也有局限性翠狠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势售炉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曹贸散。你有技术优势窟逃,他有线下服务优势奋丘呸,为什么不一起干呢窜旦郎?    管理部门也在转变思路俱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车探麻拿。通过推动巡游车改革及网约车规范赡爆勃,构建多样化服务体系陀,提升出租汽车服务质量醒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厦飞令,在京注册用户已达218万人铅诡夹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腊盖,提供差别化服务酶邢。    “解决出行问题要标本兼治”   问廊腊舶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盲暗?   答筐坝: 群众出行问题的解决豢懒录,需要放在城市综合交通体系中韭僳,多措并举苏漓缺、标本兼治绩啥赣。一方面杆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盼,需要加快构建安全蝗猎、便捷陛、高效筐浇蛋、绿色秦、经济的现代化综合交通运输体系侥米轿。到2020年浪胁存,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%昧。    交通设施根本是为人口服务湍貌慌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理无独课。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疆韩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   杨美虹透露显晶稀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中删,大东工厂扩建项目也投产在即恋良,这些举措都将助力当地经济转型升级授硅摄。    在杨美虹看来悉挫,借助主机厂优势寿录损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堤,配合外交部到德国进行推介冕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧天。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌伎,从而推动产业升级孝。”杨美虹说棵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤碾京,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糯把寡。最新数据显示绦,2016年1-11月规蓄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薯手第,同比增长11.2%仁浦咳,前11个月的累计销量尝贯凰,已经超过了去年全年软蝎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垮。12月13日路错,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开返哭。活动期间茶耪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹦诺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锤燃、环境和社会贡献等方面取得的成绩虎。杨美虹向记者透露燎蜜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屉沟。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫匿漂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则北叙屡。”杨美虹说耽。    第一嗣,实效为先伴傲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俱轰湿,“我们不做虚的康,我们也不做口号式的涕,我们一定要解决具体的社会问题汗麓。”杨美虹直言饺,比如BMW儿童交通安全训练营挞葡乓,它是为了解决儿童交通安全问题男谅。    第二猴隙,长期坚持磨说娇。宝马儿童交通安全训练营劳甲漓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碗甲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叙陵勃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羔,今年是第一年做扯,未来会持续耪甭、扎实的往下推进酱蓉脖。    第三蔡丹稿,全员参与掏翁黑。宝马做企业社会责任时霉取,会邀请车主世怒、经销商充、投资人以及宝马员工躺蜜跺,一起参与进来扮吉。比如宝马爱心基金堵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训封,提供指导;另外瞄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褂,定期组织各种各样的活动表扯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矢纳奖,将可持续发展贯穿全价值链荆垛堑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贫蜡。”杨美虹表示坟编,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点署漏,主推工业旅游概念逆环。    据杨美虹介绍唬观,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园囊保,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导界猜感,助力中国制造业迈向高端嘘,并促进东北老工业基地全面振兴纠。    数据显示翠胯酵,截至2015年底东埃甘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户科涵阂,当年纳税额超130亿元人民币防。同时眠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忍董,就业岗位较上一年增长了8.6%骨。杨美虹透露礁苍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程蹦胖,大东工厂扩建项目也投产在即输,这些举措都将助力当地经济转型升级算。    另外烈,在杨美虹看来涕山粪,借助主机厂优势圣滩斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父酞,配合外交部到德国进行推介烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棺蒲簧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姜,从而推动产业升级浆累铂。”杨美虹说实。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞纯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贫?关键是我们的差距是什么乃勒架,下一步最大的点就是要提升品质惯,当然还要控制成本芳。然后殴,就是我们的正向研发和平台战略拾蔷暖。最后膊鼎花,可以大大提高效率氖哼派,如订货的时间是可以压缩的娥贿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澜屑侩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庞吹匡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隆斗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸥慧熬。    徐长明说哦唬,怎么理解工业4.0菲?这个概念是德国发明的戏沟桥,现在在国内比在德国还要热盯辈熄。最近段邦蚀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虫孔超,我理解它的工业4.0的本质筋,就是怎么保持德国制造业的竞争力丝瞧。在国际上乾联,德国面临两个挑战拔繁滇:互联网大数据和云计算臀钠。现在墓,德国整个国家都在讨论叛伸休,怎么能够“不被互联网+”呈石,而是“制造业+互联网”怖惟色,这是他们重点考虑的问题持耙估,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霜、宝马宿槐、大众郡贪。在德国逼怠豁,汽车的需求是非常个性化的澜,在这样一个背景下秀挤,它要维持竞争力辜缝漓,推出了4.0的概念钎轰嘉,核心就是智能制造婚承。他们主要的目标有四个方面连涛忙:提升品质味、提升生产力吧茧侣、提升柔性化帛、压缩产业赫捆,总的核心是提升竞争力雇。    徐长明分析咸,本土品牌下一步怎么做廓睫?关键是我们的差距是什么芍拦堆,下一步最大的点就是要提升品质概滴,当然还要控制成本柑牌。具体要怎么做骄?也有几点抬马噶:第一丁猩算,想办法提质控本划。提升品质错些涛,消费者理解有三个掠夏靡:可靠性盆时深、感观品质燃登、性能藩酒。第一个维度卉:可靠性是必须的挛,现在光有第一个维度已经不够了别辖,必须要加上第二个维度仙:感观品质撂,看起来要漂亮陀。在此基础上又发展一步散,就是性能的提升福。最近市场上卖的好的自主品牌惫渤,大概有12款车鼎,年销量超过10万台陪辑,这些标杆产品午诽,性能上也不错歧玫。因此挽膘,自主品牌下一步还是要想办法括茫惩,把这些提上去虾,缩小跟合资品牌的差距鹿袍饲。    这几个方面的提升贤,意味着成本也要提升息矛齐,怎么能够控制成本娃布柒?第二方面的话题输划晶,就是我们的正向研发和平台战略粳泌。之前鹊角,我们很多品牌都是“逆向研发”培,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邯巾拾,拿过来拆解做测试凤前,最后组装起来婆碳是。这个模式下驼,成本可能是略微低的溃士陡,但品质释非浆、性能有很难保持轻栋。现在必须要正向研究浅,从消费者需求出发朽潮,形成一个目标耸,对目标做分析背,只有正向设计汗,既能提升品质性能结祁,又能控制成本艰列唬,像长城棋荤、吉利等等羔锹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酥泼废。    平台战略社虐丁,在更大程度上控制成本刃纠。他说颠,我们的开发婆湍摆,现在是一款一款开发的茎驹鬼,零部件的通用性相对比较腥痢,最近一两年来患辞,已经有两三个企业开始走平台化战略免泛朵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贡授、SUV和MPV街。这种情况下僚哆,零部件的通用性非成恚好劲,同样是50万辆的产量叉疯燃,对零部件供应商的供应量更大徒舍,就能有效地降低成本拦猾。    徐长明强调鞍窝栓,对于工业4.0的精神本质还是要学的痴惋人,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迫砷搽,它做了那么多的智能机器人堆光,智能机器人都是带摄像头的煤时齿,在实施过程中的质量随时能够监测妹入,然后反映到云端输赫,再反馈回来随时可以改进兼盘忙。现在跋瘟,企业员工的工资水平越来越高孪躲,汽车厂家很多在加班加点俄,我们要高度自动化此漂,这些课要补骗葛,应该有大量的机器人替代人工臀诫。如果这么做了棘巾纽,可以大大提高效率事,如订货的时间是可以压缩的罗。比如句,国内一家自主品牌顷,从经销商下订单享川疽,到提供汽车产品最开始是40天号残繁,后来缩短到30天炼,现在可以压缩到22天夯,跟世界先进水平比还有一些差距损缴悔。这也是德国4.0里的核心内容卢柯。我们不一定用他们这个办法境慌,但精神实质是要学的堪房肃。    他说辑菏襄,柔性化的生产也重要含响,但没有前面三个那么重要景图丢。在4.0背景下惋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肖龄,而是学它的精神实质彪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化构胜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歌。更为重要的是剐,放眼全球勿干,驱动这些变化的地方就是中国囊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刮线坤。    12月11日烤才怀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕胧看虹桥落幕紊。经过36小时的激烈角逐硼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出希,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檄灭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桂丰登,今后的五到十年剔,汽车市场将发生前所未有的变化借啼暇。未来监,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迷。可以说搂缆,未来五到十年汽车市场所发生的变化室,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眠腔。更为重要的是收,放眼全球跺,驱动这些变化的地方就是中国钢睫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酣牟,作为企业心纯灰,捷豹路虎非郴壕吕洌看重年轻人的培养沦坪。在全球衔八,捷豹路虎共有2500名管理培训生剁教疆。过去三年喜你谢,我们在中国也培养了30多位管培生疲堆舱。此外火任,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擒退普,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疆玲。    在赛后的媒体分享会上掂飞霜,两位获奖学生代表分享了各自想法佰,及在比赛中的收获绊。同时赁,睿侨森帘拜十、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问但榷星。   问凌缚湘:捷豹路虎为本次活动提供了导师谴,请问这些导师来自哪里愧温郝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫌乱史?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澈瓮卡?请学生们简单介绍一下自己的作品悲镜勤,获胜的原因是什么尾并?   睿侨森禄奥鹿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叼马涡。一位是捷豹路虎内部导师抵杉醒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验列,包括对行业发展的认知宫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篱卡矮、视角和指导吠淮。这两位导师全程和学生团队合作涎疵,提供专业意见和碳,帮助他们取得最好的成绩嫩颅。   潘孟涛漏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灸累硅,包括今天的学生弧,将来都有机会进入到我们工程团队沧刺景。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诺寇,可以来到捷豹路虎学习和发展胺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慧,再加上扎实的专业和技能邯娥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会繁。   睿侨森图: 作为公司的管理者狗呕丛,我们非潮埽看重实习生镁,我自己也会手把手教给他们工作的经验判。不管是本科在校生还是毕业生蜂,都能给我们带来新鲜的血液接窗岸、新鲜的想法衡。    同济大学袁旭龚饲:首先泪椿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌输祷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晾。    我们都来自同济大学汽车学院剑,团队成员有两个来自汽车工程方向肮喷肛、一个汽车营销方向抠倪、一个汽车设计方向甲嘘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卑葱歌,围绕“以人为本”蛇燃,挑战的是都市环境里的出行压力蕾夕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔才缎、设计师也有很多共鸣慌,通过一系列调整嗡戊,最后有了这样一个以人为本床尸獭、体验为先的方案差德。我觉得目痴骚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宠痴碧:目前答,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划囊耙?   潘孟涛蒲竣寡: 我们会对人才数量进行评估和拟定舍扯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的材玩斑。随着经销商网络的增加栋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多天钝股,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谷焦,从而满足未来消费者的要求坚。这些内容息息相关窗懦,并且不仅是着眼于眼下睛捂,更是放眼未来损挨铰。比如赴,针对刚刚提到的电动汽车战略粪稠咎,就要确保未来有足够的专业工程师储备惦粹,因此惠,我们时刻准备着枯涛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慰百。   问镶拣缄:在创新领域庞炒祭,包括未来汽车科技领域柿角,捷豹路虎有怎样的系统部署厩贸甲?   睿侨森岔枚艘: 首先罗怕漂,作为一个公司世娘,我们在研发领域有诸多投入咳监伯,而且很多的投入都非常具有前瞻性豪贬。比如说汀添,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队火吕等,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檄。    其次辅藏夺,我们想要通过产品和服务连掇擒,把先进技术带给我们的消费者吩处,因此我们的工程团队官颧吾、研发团队必须时刻关注消费者需求嚏吨陈,做到一切产出符合相关性漏、可实践性原则羚赡币。此外湿蛾,我们每年投入约350亿人民币恕,用于车辆技术的研发和投产门贫凤。    我们还于今年7月宣布吕:在未来四年煞谦鹤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炯对,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术少,并在未来应用到车辆技术当中赣胎膏。    今年早些时候诗败,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棱倒,通过应用软件及按需服务的开发与提供酗铃净,解决消费者在出行中遇到的难题茹孙节。    与此同时敛逼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器划凹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资台、办公空间哩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持围祈朵。   问慕:请具体介绍一下InMotion沁酿。对于整个汽车市场的趋势钉陪,比如电动汽车技术陆,捷豹路虎是否有着自己的见解摹端抛?   睿侨森颈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枫棚。我们希望将来可以将它推广到美国闭泪、欧洲以及我们非常关注的中国市场腑垮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚏耗,由研发团队进行分析裂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子男马口,我们也会分享给总部抠脖。    关于电动汽车技术乖彭,在洛杉矶车展前夕爱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE土短。中国是目前最大的电动车市辰隆,并且有引领行业变化的趋势猛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势男窟瘟,确保第一时间响应本土市场的需求桃丸蔽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脆玛劝,并于2018年正式上市及勿,希望大家多多关注沃斗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兽链:关于未来互联网汽车拌驾破,捷豹路虎有哪些基本的认识泼垄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求托办?   睿侨森彤砰驰: 目前耙膏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一里,它的发展甚至可以打破现有的玻筒诗、传统的汽车开发逻辑与循环邦。    针对这个话题铂般,我有两点和大家分享处:第一点浑洛,未来所有的车辆都将实现互联网化弧,现在能够透露的是虏赐,接下来我们全新推出的产品改渴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点互冻踢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兔切。比如说略剐星,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作效暴曙,使用他们的UI界面和地图蜗。类似这样的合作守细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力械奖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担蹲:李芳" "   汽车网讯 12月15日屯苟豁,由中国汽车技术研究中心纺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梆套雾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淬,从“市场化发展现状”彭宽、“应用模式创新”坦懈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厩坛幂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸵,为产业发展建言献策吮黔肩、助力提升蔽日。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栏汐: 第一聚,背景桔介舌。    去年发布的《中国制造2025》僻夸,新能源汽车是重大发展领域之一囤绅桃,是其他技术应用载体盎,而且是先导性产业内凳。它的进展情况决定了中国制造2025虾、强国战略实施的程度靶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怀,从而能够聚焦变革炮禄缆、明晰路径露负、凝聚共识挥、引导相关资源集聚推广产业创新掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桐晾尼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一许,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巨碑划。总体报告是按照1+7的结构嗽。1是总的围法,7是包括4个车辆整车技术汲概獭,3个分项技术爸湃。    第二书椽,国内外总体技术分析病校密。    近年来惧,从国际汽车产业来说冈谭,低碳化般、信息化行、智能化是一个总的大趋势乓到。欧洲创无、美国陋系、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寡癌,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄痞吠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谩架。我国汽车产业特别是近二十年的发展坍,取得的进步大家有目共睹姜枢氖。首先辅可搏,产业规模世界第一赊恳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峰,包括品牌市场的影响力有目共睹测摔,特别是新能源汽车虫粮,包括技术拣安驼、市场森、新的智能网联汽车技术荒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肝,智能网联汽车发展是非成乜В好的优势条件蒋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展须琼坍,包括动力电池讲、变速器井凭父。国内自动变速器原先是空白酸蒙,近年来无论是CVT赴兽孺、IT饰溜舜、DCT都有自主的技术和产品磁虎显,而且应用在逐步扩大帝愁。    虽说取得巨大的进步钞邓,但与国际先进水平差距明显警:    首先阿党砰,发展能力上的差距凶忍。投入强度远远低于国外跋漓,全产业投入估算1千亿馅婚戳,相当于通用匙、大众及、丰田大集团一个公司的投入股陀筐。    其次莱锭,研发积累巩壬攀。包括流程积累实凶、数据积累鹅、技术积累咕、标准积累嗜颧,这些积累偏弱精。    另外那既嘘,从整个产业创新体系上来说哥黑,差异比较明显的哭那耸,特别是协同方面诺薄。单个企业弱距,整体的协同效果很低寒扒礁,意识也比较低烈。在发达国家涎膘,单个企业强坷显舶,整个国家的协同体系效率比较高咎酪。    基础不牢地动山倚隆,我国汽车产业的材料洼登悍、工艺基础跟国外相比也差距明显挖。汽车产业陪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慈部。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壤,要求有创新的思路和创新的模式镀列叮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求割谎姜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展限。    第三晨期,一些关键的里程碑童匙佳。    重点是总目标非侍,总目标是基于很多现有的环境设定的匣,也基于七个路线图进行测算颧膜。反过来说辫煌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓偷,就能够实现保障几个方面总目标的实现懈掣疮:    1漆奢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓜掣。如果技术路线图能够得到实现管,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陀迹道,之后往下走纱缚,这对产业来说腊教,甚至对国家来说是非常重要的缓。    2客、希望在2030年左右起,汽车产业的电动化转型基本完成牌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庇鲍。智能网联汽车市场有一定的占有率湃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剩暑拾。    3侗苟、建立有竞争力的自主创新体系麓卵。    节能汽车在2020睫弦、2025湾幢、2030三个阶段提出典型的指标樊矫搔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慰,5升售、4升建、3.2升埠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徒,2025年15%掠嗅悼,2030年40%以上税沃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靶行贰、自动巡航午、车道保持应用已经很高刻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惜匣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芹我练,经过技术路线测算实现总的目标菲阔粳。从路径识别上来说赴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晨,以能源动力系统优化升级转型作为重点楔藏,以智能化水平提升作为主线躲脖肠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锈,全面推进企业产业发展劝。    第四紊,分技术路线图的基本结论物。    1怀撅、节能汽车强塑凡。总体上有很大的共同点题,重点在混合动力技术悼探逆、内燃机技术模犀、其他驱动技术懈。混合动力是技能的主流技术贰,当然轻量化也是另外一个菩藕,但是轻量化有专项的分析算,在这里没有强化落秋。    乘用车总体执行轻量化无降疆、小型化勤、混合动力叉屎秒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失春表,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醋。    混合电力是一个主要的技术谋,达到5升祈店,4升耽、3.2升的目标跨,混合动力是主流尘从愤,其他是共性的稻认,轻量化叼碉抒、摩擦等苯融。    商用车混合动力应用时间稍晚堵疽圣,重要度低于乘用车纬。    2斗去、纯电动与插电式混合动力汽车瑟官。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纹秽,加强轻量化成为趋势弧探河。轻量化对电动车更加重要聊雇剑。对于插电式非常重要的驹市,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狗慨,驱动堆莲、点击撼、控制鼎诧、充电锹稳、混合动力发动机沤绕,高效耦合发动器赡。动力电池本身有专题券,在这里没有过分强调堆呕醇。    这两种车提出了总体的发展纲要态,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式台,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惕,甚至可以忽略不计识常博。    从四个层面梳理了技术需求敖廷扑,提出了一些优先的行动项俏勿,面向纯电和插电催窟坦,国家科技技术支持十五年了栓侗耽,下一步除了电池列为专项之外茎歇褂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翠骑。    另外馈丧秒,聚焦关键零部件颠、基础突破和可再生能源没褐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好谁。    3艾、燃料电池汽车办绦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溶。从中国汽车产业来说泌,现在重视程度不够式龄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刨练掣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锑。希望四部委提交国务院进行发布和实施奴狸。    在研究过程中呕闻,大家对燃料电池认识分歧比较大怖咐蜗,或者没有共识豢劳,这里特意保留一个燃料电池发展目标杀搏礁,跟发布不一样谩码处。发布时2020年达到5000辆的保留规模啼,我们是1万;2025年是10万莲阿,发布时是5万;2030年是百万差,发布时是10万煤甘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牢挠唤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怂看多,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夹黑坡、耐久性卞驴餐、成本腑愤、氢安全弘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搁哆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪存卯。当然酮褪鹅,全技术链的技术攻关需要做帝烷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口委。前期小功率燃料电池拖奸,中期是平衡的燃料电池群被僵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晌恕寄,到最后全功率的燃料电池试。当然恢幂,电电混合是最主要的每惧奔,最后电池小容量的技术路线蔫入梳,但燃料电池的功率更大一点恋兴。在这四个层面进行了技术创新梳理精,燃料电池要解决的东西很多萄洛,包括材料显疤、膜腥亩、电机搪揪、燃料电池慕疃塘#块堆搪看献、系统技术世健拼、整车技术典便特。燃料电池也是下一步国家科技渺、资金支持的重点衅频落。    4青矛、智能网联汽车顿姥蓉,这是新兴的技术发展趋势写。其重要性与新能源汽车同等重要喉播,有部分专家认为更重要傲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埃毙,技术和应用的优势讽卵彻,也是机遇共另。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贺牡信,涉及到国家信息管理讹。对核心自主提出了很明确的要求掸醛岛,即两横三纵淡涪。    车辆技术上更多的是决策非兽、执行体。信息技术瘁,信息安全狙,地图技术也是非常重要的遣。两纵牧,一个是车载的围里违,一个是基础设施檄妈扔。智能网联一定是循序的恫毖氰,智能网联技术最容易得到大规模的应用歼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昧级。这两个路径总体上循序得到应用栋,从商务车来说雌舞藤,更容易形成景乳池,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隋年酱。    从四个层面聚焦一些技术需求腹。跟燃料电池一样古可,需要解决的问题更多一点赖。从感知决策执行的署龟,特别在决策阶段佰繁,差距是比较大的挎梅缮,感知当然也有差距梯。在信息层面惩劣,大数据惦、云平台蹬饯添,相对来说中国有比较好的基础和优势搪猎辅。    作为一个前提建堪画,对标准法规先决性努,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹理蔚。制造技术不细介绍了沛烧,还是聚焦在新材料的运用惧僻,以及新技术对制造技术带来的变化灯维纯,聚焦方面进行了说明粮帆克。    动力电池遍,分三个目标憾,目标上有比较大的讨论和争议淮,比如说新阶段提出了350腹臼摹、400巳蛙、500的质量要求疽揽完,争议非常大漠,重点几个层面灿:    优化现有的代表电池技术堤壤,提升技术水平商,特别耐久性视搔春,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伤。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奴骗巢。现有应用以企业为主体来做锨盲。当然惰,也会关注动力电池的回收利用技术兴揪薪。    最后斗,轻量化熬。简单来说肃,前期聚焦材料技术修脓、设备技术百敌错、制造技术轻、回收技术悔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殿偷刨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赤,比如说传统的四大工艺的变化瞳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价办习、供应链垒、资金焚脸辖、汽车等方面的诸多质疑洼现订。期间,明确表示不会放弃造车拨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捎宋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乃憨四。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹤靶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涪赤涤、互联网及云峨、内容精、体育,还有三个端口类的,手机岭侗、电视起、汽车论。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侮吩魄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛊敛加。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酒烫疮。    乐视的电视做的确实是非常不容易郝岔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贯瘁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暑肩坞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元替。总归累计亏损36.33亿元沫善滤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就架墟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面百泼。第一部分就是投资人的钱喝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现然换。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欧甫邯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捕瞳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情飘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿几肆匣、体育43亿簧玖检、手机50亿,房地产64亿啃瓦耍、内容108亿滔、互联网金融151个亿蔑碎、电视187个亿葛东、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金量。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂急。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惦颓精。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败河啤蹬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诉酿古。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件聊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准般。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倒篇袭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惜伴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磋湿裳。很可惜,你们蒙眼狂奔尉失。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磺鳖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   12月10日拌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肚非廓:一条是政府主导散捌、政府补贴的方式哭程幂,这是当前的主流尘谰。一条是消费导向特,依托市场的内生成长道路黄。”他表示趣轮涝,(电动车产业)进入者中鲜聪,大多数最终可能会被淘汰辞淬害,但是不能不给他们机会琅财毙。国家已经开始放宽市场准入魄我罐,此时胜镐纠,应该在两个方面把握好政策舞肯软:1卑衰、应当欢迎新的进入者哀钎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吮厕锋,让投资者自主决策奋,自担风险爬。2桨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳守湿,严格市场监管枢脸伍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乔,目的是建立好的产业生态惹堂。电动车产业化碉吧垒,最终必须依托市场来完成哪皋,因此措雾拴,政府的政策必须产生长期预期线瘸。推进政策应当借力市臣瓶ず骸,发掘市场的潜力吞胺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哗怖。政府政策不干预技术路线斗捷班,政策的实施不是导向对政策的依赖伪锰怒,而是政府作用的适时发挥彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃处:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袒绰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔡旱,戴姆勒有望在今年成为全球最大扳矢什,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帛思,这一目标比原计划提前四年实现为刷瀑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布七:“戴姆勒今年即将实现这一目标点口孪,比预期时间(2020年)提前四年破趁。”   据悉窗读,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箱棘视,当时受到与会者的哄笑寺。然而田缕杜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粱度,领先劲敌奥迪和宝马勤说。(实习编译夕:刘欢 审稿浦辞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仁童拖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伎茹:韩大为 版权作品簧绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬淀糯,严禁转载洪掣钩,违者将被追究法律责任背。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道既,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访括兼稼。在提及新品牌“WEY”时龋,魏建军表示悉懦房,“将夺取丰田和德国大众的用户”快科橙。   记者茸收:为什么把自己的姓氏作为品牌闻?   魏建军虫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敬烁。我对WEY很有自信污巍让,就使用了自己的姓糖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碧冕,但在中国汽车行业我是第一个播。   WEY之所以采用英语健甩搐,是为了要瞄准成为全球品牌漠噬难。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撮烁妓。   记者锭危:对于竞争对手有什么设想输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诵坎谜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辞等版。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舶镜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谦寸惊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准去箩汉,在此基础上还要实现15-20万元的定价暖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户达抛。在性价比上WEY更具有优势颂嚏粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抡:李芳 版权作品覆虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲妓彻,严禁转载嫂棋鸿,违者将被追究法律责任墨憋寡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酸康谰,新能源汽车的发展也不会受阻捐测。   根据工信部核准的数据脾,今年前三季度镭悲默,整个新能源车销售16万台俱,同比增长83%幌。其中形,新能源客车已经占有40%以上的比例渺覆孟,达到了近半的水平屉,发展前景面临压力请尸米,但乘用车只有0.1%剃斡。“我们涨十倍是1%龟屁队,涨100倍是10%皇故灌,新能源车发展有巨大的前景和空间啥设倪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柬侮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斑穆项,全国乘联会秘书长崔东树说飘日寡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惧洗。根据国家制定的产业政策要求灸队,到2020年隙,乘用车百公里油耗要降到5升场城,这意味着五年内降38%的油耗颅。“基本上谁也实现不了撕兼,只能靠新能源车来推动宽新诵。而这种新能源车浚拣裂,插电混动可以降80%纯表,纯电的可以降100%的油耗屠繁孰,这种情况下只能发展新能源车誊碴篇,这样新能源车乘用化吗搽,为什么我们一直定义为为生存而干梁耽,你不干就要挨打陛尽巾。”崔东树说廊。   另一方面倘渡窃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歉撇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要母介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泻泻,因此定价弹性很大曝姜醛。”中金公司的研究员李璇说脓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钮,为消费者提供很多选择秃。随着技术进步和更多电动车型的开发程,新能源车的成本会不断下降甘苏漠,比如孪男慨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闲。“中国的纯电动车型出来以后奸汕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多效,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奸,发现基本上17抚墓、18年以后的新能源车罗,达到8年10万公里以上司,整个成本是比传统燃油车是要少的砍,甚至是少了20%到30%蜕寥。”   电池是电动汽车发展的核心嫁稼难,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劳,电池成本还有很大的下降空间庐茎。目前缸,整个电池的产能供应相对过剩姐奢牵,国内电池企业达100多家叙尘维。据统计仓,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乔醛社,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俊峨。因此裳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度古碑,这样才能达到标准笆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欧挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜗歧工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棺。衡量一个品牌成功还有其他的因素憨赦翁,比如利润率究,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电鹊。除此之外驾,品牌力俺、品牌的知名度巾沥陪、美誉度让盯、影响力土,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂究确。宝马在创新精神上是首屈一指的途翠诗,因为汽车行业正经历巨变报,在电动出行诵烘态、智能互联芬挖拎、无人驾驶等一系列发展方向上坞款,宝马都打下了比较好的基础佳丢褥。    临近年底壕庆弓,伴着层出不穷的新闻事件泞,高档车市场竞争愈发激烈称,作为全球领先的品牌——宝马面、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杭。近日派电丝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咸,听到他开诚布公祷、推心置腹的看法快。   问豹光:根据最新的销量数据技隧娇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近石箩。那么鸡沤,您怎么看销量螺炉、利润廉讣、与经销商合作伙伴的关系届? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诚: 每个竞争对手的情况不太一样池蔽唉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佰疆布,所谓的增幅我们一般都讲同比笨,是跟去年的基础关系农。几个因素加一块儿袱,我们不认为绝对的销量弊搏拓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠寒侯。对于宝马而言寿辫,今年前十个月昆规,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铃宪,同比增幅10.2%毫吞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哭釜,同比增幅接近11%笑。我们对这个数据还是非常满意的秃推,这也达到甚至超过了我们内部的目标唤脓汾。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噬,比如利润率陈标,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糕违。除此之外闭敌粉,品牌力伤汤、品牌的知名度盟、美誉度勿、影响力辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的耐牡单,因为汽车行业正经历巨变赊被喘,在电动出行享伪、智能互联琅临迁、无人驾驶等一系列发展方向上商笛,我觉得宝马都打下了比较好的基础拌拟。总体来讲魏裤录,我们并不惧怕任何竞争竞,我们也欢迎竞争背史,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行可龄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势处硼。   问咕:最近孝刮,关于奥迪的新闻比较火窝翟雇。   刘智慑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酞酬。对于宝马品牌来讲蹦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羔购事,双方的关系也非乘剂福好咐赏。所以媒镶电,这么多年来尽管我们在中国是两个公司檬,一个是宝马(中国)竞虫燎,一个是华晨宝马警被,但是我们有一个整体式的营销团队谢舅屑,有统一的零售网络骆靠,我们在总部有一个统一的管理团队撅劳息,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刀瘸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略推。至于竞争对手我不是特别方便评价查,不过至少释放了一个很好的信号且,豪华车市场的前景依然很好莱拒饰。    问托:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寿遂仍?    刘智忙桨喂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度车到米。因为从经济的基本面来讲勉亮稳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定停挝、持续的发展态势轮娠。之前以出口滤类、基础设施建投资的经济拉动方式笨喘曹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簧。需求的增长其实就表明了对于车的需求稳诺,其中也包括对豪华车的需求寿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侠贿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莫磺擅,这几个因素相加喇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翔面。今年绿寺,豪华车的“盘子”接近200万辆私,未来可能每年的增幅不会特别大星逻便,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贿。所以池,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砷,力争在市场表现上优于竞争对手桂。   问懂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挠哺乃,这一岗位和以前相比有哪些挑战修?   刘智咀棱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尸栖,因为我在宝马的八橇、九年时间廷雾饺,换的工作岗位也挺多的协羚。换了新的工作以来戈辫挫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营签,比如负责国产车的销售磨侠,可能是比较短平快的哆煌肃,看的是一湃农、两年之内的事情偏乖。在宝马中国总裁这个位置上酗墩纹,除了目前公司各个业务板块的运营徒吴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题无般曙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辰沉,像无人驾驶狼洗、智能互联请办辖、电动车廊侵,包括数字化营销募申杏、品牌年轻化等等一系列的东西点溺嘉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敞础,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弥,力争在中国市场上打下一个非吵匪铮好的基础妇帮伤。我相信恃挥高,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候答窖,宝马会拥有非常强大的竞争优势搽熬。(中国经济网 记者薪含碾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦毋饯:李芳" "   原标题森:王永清笆碧橙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夺。别克品牌今年销量已经突破100万辆氦蓝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冗些,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搔哆础。数据显示昂妓舒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆双剔居,同比上年的446764辆下跌28.64%太臼米。上个月块,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帛浮。    因此剧锌狠,在车展期间接受记者采访时腔,王永清表示灿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寿刻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吉回创,但全年销量依然会同比下降20%左右憾磺亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眉燎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陪甸,可能在布局上稍微有点滞后矾皆滩。现在对于雪佛兰来说呛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镭焙迁。    事实上花钠酪,雪佛兰已经开始了提速布局怖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上口北,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绅喂锈。王永清表示凰拐纪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌函呻,2016至2020年投放超过20款新车狼恐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擞答估,30%为SUV车型唉,并将加速引入包括1.0T句核嫁、2.0T棵某坏、8AT翻垛、9AT蜜匹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脸倪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疤誊,未来SUV将成为主推车型隆淑澳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袍内,轴距2725mm堵,将与全球同步进入中国市场巷摄急。同样羌踢弟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相好谩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场号。    值得一提的是骋拣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讣理睡,拓宽产品线扇堕常。RS车型将采用包括侧包围让浚虫、运动尾翼剁、双排气管腑谅破、降低化运动悬架函羞唉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绿渤颧,并加载多项ESS智能安全科技钩。    在品牌营销上涪节,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杜绷电。另外炕暖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倾剃屉,演绎雪佛兰“热爱竟胶顽,梦想祁船,行动颈,分享”的精神硼芳畅。    “今后新车的利润越来越行铡,主要利润来源于衍生服务鞭财川、二手车置换等暖墒。相信雪佛兰将它的结构调好后鞭瞄耽,未来两年将会真正出成果疆。”施弘说络头。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穆屋拖,上汽通用的新能源战略也将全面提速潍兄讽。车展当天按娇邦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相券斧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桐讳氢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茹罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲁,发动机的最大功率为73千瓦抬负,其中电动机负责驱动空,汽油机负责发电认勾,它的综合百公里油耗是0.9L牟纲。从上汽通用发布的节奏看任碘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了木强慰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘟芦,王永清说侮晾袒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吉矩糙,产品还要丰富绵外,才能满足这个法规的要求贬蔑课。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掂梦,到2020年之后比例更高佬脚。王永清表示瓤:“估计到2022年拘省,我们的电池技术会有很大突破炒擅忿,能量密度大幅度提升髓,成本是大幅度下降巫。这对纯电动的新能源车发展是好消息实相想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷崇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卞烹、豪华”品牌——WEY妊壳,W01绦、W02两款全新SUV首发亮相羞函奋,售价区间将在15-20万元七醚。对于新品牌的未来发展规划乓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刺:“WEY品牌明年将有3款车上市快计梧,到2018年还将推出2款左右的产品嘘羔秸,以支撑起全新的销售网络体系动薄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绩系速:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爆缮谷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市变,8月份推出第二款SUV W02涛绩阑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稿厢捣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缉枪哥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娄,魏建军详细介绍到嘿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA便晾丸,配置上拥有最先进的安全技术翟颊伟、智能技术雄黔牧,也更加精致悔。此外在性能上两者也有很大差异附伶角,例如在NVH方面汹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骋拷琶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琶酬。   在经销渠道方面潜玖踞,魏建军介绍说搽滴蜕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络施,没有想过招募新经销商灭吐逼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侵糖。”   对于新品牌的未来发展筛矩,魏建军信心十足两黄侗,他表示秃慌:“我从没想过这个品牌会失败冲亩,只有退路封死才能做好这件事乌突饭,自主企业只有没有后路才能把事情做好哗套。”此外焊沟暮,魏建军坦言良涎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埂,因为新品牌叫什么并不重要词欧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔斤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业十磁琼,将方向转到共享经济彻、互联网楷、自动驾驶方面新的技术控蹦多,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驰禽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上家,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厦、生动的演讲断,就城市交通丁粪慕、自动驾驶和汽车互联等热点话题梅凭啡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索现,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱菜层。    徐大全说捆,博世始终认为翘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咳很,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式介。    徐大全谈到扣良秀,作为在汽车领域的老牌企业览萍萝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脱挽无、多样化的发展态势和需求皮太,博世已经有了自己的思考和方向胺。    他说胺长叮,如今巷葱虚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阿憾苗,将方向转到共享经济雹势付、互联网谴甸、自动驾驶方面新的技术巧委裴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说承太,面对新一轮汽车技术的变革硅粪尚,无论是传统汽车缔达暴、零部件企业捕,还是互联网铃洗、科技企业双变疏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局玻闪维。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点规:互联化熄槽、自动化和安全化赦澈。我们预计喂,到2021年恳亥剃,汽车将成为第三大互联移动实体榷嘎匙,同时扮演人类的第三大生活空间叛彼几。博世正在探索全新的人机交互和操作界面段媚,来充分发挥互联驾驶的各种优势缝茹。    谈及自动化领域绕沦肯,徐大全判断婚价褐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寺淮,通过持续创新驾驶员辅助系统簧,从辅助驾驶覆嗣急、部分自动抡垢坷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舅,分阶段朝“零事故”愿景迈进轻惭。目前甫渺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袄危,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婪瓦兴,到2020年左右炔,自动泊车功能将进行试点项目测试铰揽缸。    说到自动泊车畅孟,徐大全特别谈到停车难的问题镶森。他说培,停车难是在城市生活中的一大困扰榷特迪。今年淋荆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窍丢嘛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弦纳。在八项智能泊车功能里灿淘,“手机查询停车场位置并导航”沥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赔佩坏。其实愧聊潜,在大型商场里胺瓶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了输居凭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冷队。根据一项市场调研显示奉,2015年寿绵糜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梧卜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攀斤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台善伸劳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秘,在深入巩固原本的互联化假汰、自动化和安全化“三化”战略基础上光关,博世今年也把两轮交通屠屉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剁。    他介绍啥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歇。未来十年输箱蠢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渭每,来提升物流生态系统的整体效率和安全性读。    在两轮交通方面存,博世提供两轮驱动琉、安全等各方面的解决方案良任曝,涉及两轮电动车啸纶襄、摩托车譬挥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惕滩。    最后佃五,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具都,满足这些变化的需求钾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲克呻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柏甩尉,“双积分”法规捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议水翻时,连日来士,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堆隧,让观望中的车企备受煎熬壤。针对业内关注的焦点问题洼羡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凑琳:不久前败司部,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朔聪,如何理解这两套方案和驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全径:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欢刚,但又有独立性亮啦,各自的核心目标有所不同澎揩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挨,进而确保国家能源安全先缺口。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒜掏为,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求就勺立,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佰临,进而实现国家节能减排的长期目标偏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霉冬,但现阶段并不能彼此替代懂肆。对于CAFC而言镜挂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牢飞虹,其中当然也包含新能源汽车喀蜗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠静。但不同的企业由于自身能力蜂焕聚、技术储备和对未来技术趋势判断不同捅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补力疗,而以后补贴将逐步退坡粗蕊,企业更担心成本无法负担喷渤距。因此仅有CAFC法规碘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潘郎,所以有必要出台NEV积分菲拓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流创。同时刻膜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纱违饺,从而有利于新能源汽车早日取得突破妈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗疾,其目标应是降低汽车及相关产业快斤故、乃至整个国家的碳排放南佰,和降低能源消耗诉求不同脾胖。作为碳排放第一大国怒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘘,后续国际压力还将不断增大弟毖。因此雷痹擎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泞,从大方向上讲是正确的笛天免。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矫喉,这和NEV积分没有本质区别涛详,也无法确保总体低碳目标的实现煤卢。实际上登思,跨行业茬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歌叙。以电动汽车为例弦迸,其在使用阶段确实是零排放超琶,但与欧美不同屠,中国的电能以高碳电为主扛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放规。也就是说本年涣,在使用高碳电的情况下饯,电动车全生命周期的碳排放并不低痞疵。这正是碳配额管理应该解决的问题浩遁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镶壤。实际上巾盎腐,将新能源汽车确定为国家战略碉板氓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嚼奶烘,生产更多的低碳电擞,否则减碳的国际承诺将难以兑现朴。    另外揩裁,对于汽车行业孟,无论是CAFC猛苇五、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翱裙散,但都应该由一个部门来统筹策划甲丁哗,系统思考颁,拿出科学赖毒、系统扒龚、具体附涪凡、有效的管理办法来推动实施踌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垫。    ■积分交易细则需加快制定冈亮谋、尽早出台    《中国汽车报》豹棱律:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填厘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素权,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲁存送?    赵福全炭赌:确定合理的积分价格扮,涉及到技术鹿、成本和市场接受度稗氖,需要综合测算和动态调整羔。我认为基本原则是坝祷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寞库,让没做新能源汽车的企业有经济压力梁饺奢。如果NEV积分是“白菜价”柿低,大家直接买就可以祈殿咀,谁还会愿意在新能源汽车上投入澈宿?    因此屎,NEV积分的定价应足够高虎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入较掏,通过自己的新能源产品获取积分广,满足法规要求逢拿蓖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堤壤窝,能够通过购买积分先生存下去沁揣暮,争取时间把自己的新能源产品做起来谎。    《中国汽车报》怕袖:除了积分价格之外弓辈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑试嘉钞,目前处于“空档”状态侯龋,怎么看待这个问题奶静绷?    赵福全普:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力观盟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旅厢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侨此褪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孺。同时辱蔼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间市枚冀。对于汽车企业来说搐纹,3年仅仅是一轮产品开发的周期扦伟,政府作为“游戏规则”的制定者惶棵贩,应尽快给企业一个明确的目标价琶素,否则企业将无所适从挺弟洛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沦甲:“双积分”中提出了2018年起署,8%那式型、10%晨痘、12%的NEV积分比例戏,而经权威机构按照法规要求测算臀汤间,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郎课,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难履?    赵福全酿饭:在这个问题上氮禄附,我并不持悲观看法门患号。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壳岛,因为还有很多企业尚未完全发力杠。按照国家的发展预期蓟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靶,如果每辆车以最低积分2分计算夹柿,整体积分比例就达到了14%羞,如果是分值更高的产品辉,达到18%的积分比例都有可能态。关键是要努力实现7%销量占比目标糕,而这也正是NEV积分的目的所在洁。    不过另一个问题引人担忧停没。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纬穷,同时在CAFC核算中也有优惠衬:一方面油耗直接按零计算匙嚏,另一方面核算数量加倍犀,从2016到2020年分别是5倍厩、3倍疟赫乒、2倍嗣吼。此外饰歇,按照单项抵偿原则邦坑粹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔚疚,还可用于抵消CAFC负积分弓梢。我们经过测算发现钙,CAFC中的这种双重优惠百县祟,对新能源汽车的“照顾”过多了拱栓宪,不利于促进其他节能技术发展惭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揭,CAFC的达标难度就会随之大大降低坟爸仁。实际上猴俺老,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重此,两者不可偏废氛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起,但如果CAFC目标落空扰,国家能源安全受到威胁介喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障履苗半。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柔伯熊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颗扫,这不仅能确保CAFC目标的达成戒,也会提升NEV积分的价值屑略,避免NEV交易落空将郝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》府埂趟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跑猩罕,而没有将电耗的概念纳入其中接,这样的算法是否科学勿?    赵福全栖:NEV积分分值以续驶里程为依据坝兔五,这与推广新能源汽车的初衷相违背浆,也不利于鼓励技术进步谐唯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呸。推广新能源汽车是为了节能减排双,因此不仅传统汽车扣抠排,新能源汽车也同样应该抑大扬小啸、抑重扬轻蝗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慰并,而不是搭载电池越多越好逝,因为大量电池搭载在汽车上移动船,这本身就会使能耗增加瓜孝肌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲娄,也意味着大量增加电池生产的排放抱。    政府应鼓励企业开发低成本哀凯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尉骋袜。也就是说澜,政策制定一定要“勿忘初心”看经。建议NEV引入单位电耗钝戮店,即吨百公里电耗的概念剁差汾,作为积分分值的依据玖澎俄。同时掇,对于小型车电耗适当放宽甸膛,而对大型车提出更高要求发辑氏,以鼓励新能源汽车小型化抡写段,进一步提升节能减排效果谐物阮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》光卯:在“双积分”中诺暴,没有将新能源商用车列入管理范围莎奴,这样做合理吗草?    赵福全腺辫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼M探瑁可持续发展的问题损僚。2015年捐炮肠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宋,获得国家补贴的比例比这个数字还高苛吨拘。而此次NEV出台却未涉及商用车势,这是不合理的俏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碧焙聊,也会让乘用车企业感到不公平衔迟颁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埠瘟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仆农。我建议剩脾位,应该单独给商用车设立NEV比例要求令弧,可以不与CAFC积分抵偿患暖宽,但企业之间可以交易虫情熊。因为如果没有NEV的强制要求那朴秋,在补贴退坡后睬茸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滑季食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凭硷屏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水推溶喘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烷帝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示县,目前正申请资质的新能源车企多达30多家父函,盲目投资之后坤唤萄,多数公司要垮下来诫兼危。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摧。    以蔚来汽车为例鞭斜煎,去年8月还只有100多名员工鲍奶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模位艘坏。据中国汽车工业协会最新统计较涪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挨功珐,销售4.4万辆磐恒,同比分别增长25.7%和43.8%霉咐率,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纠模,销售28.9万辆罐床嫉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睹土。蔚来郝哼、威马静、前途灵笔、小鹏等已是新能源造车领域的热词稗漏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斜坊镣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸥靠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敝判。至此捐啤僚,奇瑞新能源成为继北汽新能源豁恒、长江汽车幂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澳嘉犁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脯偶。    “新能源车企的风险挫,其实很大髓每围。”王秉刚说裁拎摩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芭顿慈,对风险有足够的分析滑,有可能投了很多钱够纠汇,最后做不成徽,带来不必要的损失伯窖乌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妥歼,简单地投资建厂岛犯、增强制造能力就陆,未来堪忧户。新能源车电池的技术进步非常迅速 俱传,现在可以用的技术一年后就不行了眠密。如果没有研发能力就做不过人家碎嘎荒。“一下十几个亿扎进去谅蛋,有可能最后做不成饶木衫,我还是提醒新进者要谨慎一点弧烹。”王秉刚说婚。    事实上天辰,目前国内的新能源电池生产厂太多了裁卷,但规模都不大溶篡肃。而且动力电池总的规模也在扩张中沉,尤其质量好的不多镜胃,“据我了解叹崔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酪角。”因此耿啤武,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卉。   谈不上“红海”蛙渤璃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痛弗扒,但道路曲折价。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说先火枷,造车得有钱工嫩衫、有人才融、有时间裁随猩。“钱我们还行挽累,人也不错防骑,就是时间太紧尼尸迷,毕竟搞汽车三年算很快萄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熔触。”万锐坦言菏甸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闹伯兔。    不过斥蠢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宦纱笨,万锐并不认同啸。在他看来胃芭糯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苇,因为大家都还没“下海”赂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锌,大家还在忙于造车伶乃炉,搏杀还没开始吠徐旧。    “这是好事八痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂前凭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惨丛,目前中国传统整车企业有150多家腊,新能源车企至少有30多家诬兴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尼。    至于是不是过剩镁长,梁伟表示这还是要市场来判断棱。在梁伟看来愤,其实中国传统汽车行业已转入新常态舞淋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杠茎吮,除非汽车消费大幅好转边栓伯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况失扇亭。    但另一方面鸡操簇,根据预测废突吹,未来5~10年料隘,中国的新能源汽车将保持两位数增长茄陪铆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褂伯埃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捂百湃,到2020年时产能达200万辆绥、累计产销量超过500万辆把溯潜。梁伟认为狭,从年产几十万辆到200万辆的目标别台锈,新能源车汽车肯定还要快速发展道泵死。目前的新能源车市场还完全没有定型部扩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会使插。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃吼,“很多人此前担心特斯拉会破产眉,但Model S和Model X推出后效果不错歉访,用户接受蔬锋。经过多轮产品积淀矛洁暗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凄螺,特别是成本下降得较明显覆杯。特斯拉可以闯出来拖,中国企业也有机会戚、有成本优势射宪路。”梁伟说姑。    对于最近贾跃亭的乐视甲鸽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疯讹,梁伟指出砍,除了技术荤茂咆,汽车行业还是一个资金密集姑、劳动密集的行业惠。如果要进入囤林,需要企业在未来几年有大量投入却挺,以格力电器(000651.SZ)为例瞬宽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗活谱粳。    梁伟表示芳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡捞,毕竟快速把产品推出来撅,现金压力会非常大跨。另外党景粳,一家企业在原有行业中具有很强的能力偶协,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功实寒,这是一个很长的学习过程睦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭爬谭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醇封,也是第十七个中国记者节频岗。2000年触,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畴随,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贤显酷。此后记者节像护士节陈拉、教师节一样亲舶,是我国仅有的3个行业性节日之一毒。   值此之际是霜虾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗡蜂掠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下确桥隘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”和。      坚守还是离开甲厂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肝抱哭:去年网络广告总量2096亿元剖盎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萎。报纸下跌超过35%酪坚,杂志下跌近20%吭窍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涣,单项将全面超越传统广告茫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圃婚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奴急,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翁狄顶,也仍能保持着不俗的销量妈攻挠。    “没有路可以让我选择活,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘉。”陈总对此直言到窖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹿方灵,但发行量保持一直不减敌订块。诚然哥矮,这离不开报社给予的支持杠。但从自身发展来讲盟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缓税。究其原因菇渭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沤抖价。   汽车也好痪抢嚷,新闻也罢唱。毋庸置疑陇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酗萍沃。   纵观整个汽车行业的发展趋势良庭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魂缴悼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓶缆斥,但不可否认的是匹难弊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式礁七哦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者规蛊。    除去对报纸据高、杂志隋蹲起、广播沤袱邯、电视泥、音像等载体样样能玩得起来啦炒峡,还需操弄3G清抒、4G等流媒体技术嘿。我们不知道下一站会到哪里落。   面对媒体融合大潮闭额世,陈总胸有成竹的坦言刨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代却,家用汽车转企改制之后继续深化改革烁。由媒体到传播机构鹅,由杂志到全媒体平台琅,历经两次创业糖,家用汽车探求新的发展方向亲,抓住变革时代的发展机遇漓,赢得了全新的利益增长点惭。不再只是单纯的纸质杂志圭郝,视频头、自媒体等做出了不错的效果怕。   其次蕾,就是在自己的企业定位方面捌饶,中国医护工作者汽车消费调查萄康、中国城市教师汽车消费调查是以医生歪挨、护士持魔、教师等特定的人群为对象做的系列调查盘。这些调查一做就是3年沟汾系,走遍全国大中小城市该,做出最真实的数据谅虽。 ?   “网红”营销时代   今年以来到伴,网红主播频繁出现在各类活动现承峒使凇,手机发布会卢孟、车展蘑唐、房产开盘獭吐戳、比赛等一场不落卡孔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饥僧阔。”   日前暖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谐氏壕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”水奋丧。   对此事件峡女,亦不乏业内人士称乒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菜械,呈高开低走的态势鞋拱刑。   陈梓萱表示赌侠:“在现阶段的传播环境下撕混,媒体记者朝网红转型加,把读者转为粘合度极高的粉丝锣咖,增强彼此互动访、沟通睡星,无论对于报社还是记者个人古硷培,都是一件好事仕倾摹。”   “把流失的用户拉回来砷垒挞,用互联网淀虚、新媒体的方式我,我们正在努力尝试姓棘,但具体执行效果如何贡残,尚无法判断嫌。”全媒体时代琶,我们永远在路上邓艇瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什钳:张瑞丽 版权作品食灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载糕,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  原标题糙握息:广汽传祺肖勇场懒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涤赤。在本次活动上芒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肩番。广汽乘用车副总经理肖勇表示百敌感:“时尚是一种潮流换碳,其实就是顾客需求寐位涩,引起客户共鸣算恫芜,汽车也需要时尚潘舅袭,所以GS8出现在了这里趟苍。同时传褀GS8我们就是承担梦想电剂局,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛔,中国品牌基本上没有一席之地忍唉混。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伞省隆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佛。   对此相,肖勇表示介多:“传褀GS8我们就是承担梦想宝朝兜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慷夯,所以在豪华汽车上乖刹席,我们率先实现突破帕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚票脱,我们就是要跟汉兰达荒、福特锐界形成三足鼎立袖,甚至未来超越这两个品牌焚橡,这就是我们的目标貌舜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摔孩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炽醛浅,创造单月销量的历史新高酗,爆款车型占3.4万辆题界寂,但受制于产能安排的影响苔疽粮,造成其他车型总的销量并不是很高涤啦极。面对这些问题殴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荆豌氨。   肖勇表示涩:“明年我们的产能俩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杏,产能将得到释放胺童灭。我们在满足GS4的同时埃淳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圃瘦禄,最起码销售五千辆以上粹抵,剩下我们会再分配个其他车型冗爬赤。”   同时为了加速品牌向上讹怖恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倾。同时肖勇说道好:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闲,在明年全部投产痢济,所以明年最大的问题还是产能萄壬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型槽,我就是聚焦我的明星车型呐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤败极:李芳" "  还有不到一个月甭泛,东风标致4008就要上市了仁。它的颜值断、科技装配足够有吸引力读,那么随着锁定竞争对手泰姓腊、谍价谈、销量预期等关键信息逐步浮出水面设,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢北?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墓梦袍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莱标,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邵。比这番景象更热闹的镁峰驮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巫铅酶。   说到品辣袜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致级,让媒体品到了极致角槽。在工作人员的讲解下范獭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粉媚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捞搔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荆搐泥,无不让到场的记者挨嵌水、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痹枫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纬炮呢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钝、品味抖汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象噶单,东风标致在今年推出3008效、4008后寒肮,也将在明年陆续推出3008S妨蔚罚、及另一款7座SUV碳。据中汽协最新数据显示敞交妒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脑,同比增长45.91%沦菩税。那么腿貌,在众多SUV产品中持板,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢攫?东风标致总经理李海港对记者表示彪臀:“我认为要总结一个词就是‘品’字绞刑崔,东风标致的SUV一定是最有品的撑瑰浆,这个品是指品质哆慈瓷、品味搭妹娥,今天的4008就足以支撑这两个词散。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洼?李海港对汽车产经网独家表示程:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同休乖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袒筷,轴距达到2730mm弛问谱,是同级别车里最大的螺蒋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呐撇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洞破,在配置方面更趋向于高端宦、智能料,进军更高一级的SUV市场臣。”   然而触递叮,另据乘联会的最新数据陷稳,1-8月瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么态玛快,作为中级SUV馅五,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期具犁?李海港向记者算了笔账肆叫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歪刷鹅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求设碴。“这种需求就是4008的机会坟,也是4008成功的保障抡搞。”李海港表示诲篡。   “狮虎之战”将上演   还未上市孟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谎卵贤。李海港认为哆,4008在科技装备雹抚乘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陌摧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼驰。”李海港强调啪骗。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚏,4008的设计颇具未来感和运动感赁耻淀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掀村,4008在轴距上占有一定优势女撩汹,也使得整车造型看上去更加修长挺山阑。   那么郎县勾,价格呢矢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测册戈,通过对比翼虎的指导价鞘惰掠,小编认为4008的价格应该在19万元左右届侩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幂际。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恐社?据乘联会最新数据兄蜗,翼虎1-9月累计销售84258辆胳,月均销售9362辆搁萌。但值得注意的是奉梨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掠。那么梆诉嫩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晒规婪,可以说也有一定难度禽形临。   汽车产经网了解到卉陷锰,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凌律,以吸引用户选择4008市。至于置换方案的细节拍腿,李海港表示还未最终确定叫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆翅辈:李芳" "   国庆结束后泵萌,北京孩、上海驶扑、广州蓄袍憋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尼,引来了社会广泛关注霸。平台闻风声顿妇,媒体炒热闹尺,百姓愁价格蔷毁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晌小,“网约车”只是第一块烫手的山芋揪馁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窝玲化,又要确保公共交通体系的稳定梗,还得照顾老百姓的感受响速颧。    比较普遍的观点认为羔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞪妒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灵薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疯每醚,征求意见中提到让市场来决定们,这是非炒サ酝ィ科学的释淘。作为用户轿痰屎,担心价格上涨攫,特别是比出租车贵晴隧,认为监管部门是要维护出租车体系利益毋,我觉得这是大家多虑了汐胁诵。过去病洪番,在平台混战的阶段涟梁俊,资本介入烧钱抢流量缆,这本身就是不可持续的冬,价格逐渐上该胀摹,平台收取中间费用是必然的虫。    对于各地的征求意见酬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僻李。比如说要求司机是本地户籍距穿、要求网约车辆的舒适度等等竣誊藐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些井巳。    网约车规范的政策是非常需要的疆磊,作为共享经济热潮下的产物叛磺榷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谜础。任何一个商业模式喜艰赦,都需要规范起来其瑞始。因处于监管边缘孰,过去已经发生了数起网约车的翁ㄅ垂牛害案件爸片。我们在对受害者表达同情篓疗孤、对肇事者表示愤怒之后弊弧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钠涎。    然而纬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的计观弊。比如说傻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懂、车辆要有上海车牌净,并且轴距要达到2700毫米炒腺。根据滴滴公布的数据竞轰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓢擞,拥有上海户籍的不足万人拍逢。这个情况在深圳类似搂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车取仿奴。如果按照细则明确执行苍粳鸥,这就意味着榔坛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浪。    共享经济是大趋势侗杏,但监管太严可能打击积极性昆,这对立法部门是大考验捆呵取。互联网时代阮瞬,网约车大大增加了出行的便利叛胖,使人们在出行上拥有更多选择犊绘。监管是为了提供安全高效的服务保障笑曝刨,而并非要让网约车集体消失邓。现在的征求意见许多还是首次提出炉磊,建立体系的过程中应该让用户咯、司机及平台有更多发言权号饯坡。    我们鼓励共享乏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻峰爆,与传统交通体系形成良性的交叉互补犁玩。    我们希望立法拍呻,只有合法合理才能保障各方的利益钙,所以网约车服务一定会是标准化犁匹、安全化的蛙。    我们希望在所有领域都有不断开放莫兴、不断完善的发展方向伙免锚,这是产业互联网时代的必经之路曹。    文 | 著名职业经理人疯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彭:新造车企业已经不再神秘绿恰,告别概念车的品牌曝光期常镁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陕悸肌。投建工厂常链、申请资质识毫,造车衅忍,他们是认真的辅。不过表,“八仙过海栖、各显神通”峦妹,出身背景不同的创始人切蚕峨,对企业产品和品牌的定位付、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贰蛔。    想听“真知灼见”受惦拢,走进新造车企业滥鬼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天甩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗽,敬请关注蜡炔汲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玩净,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上难甫。10月10日戎裸欣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攀。这也意味着瓷坤,前途汽车继北汽新能源娃割胆、长江汽车之后钡裙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硷目酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抹,可以稍稍松口气价泪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惟,他直言到2017年底前途K50车型上市前旱保,相关准备工作的日程已经安排很紧张恫霸,有许多事情需要持续推进挛。即使如此凌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心癸默。在与记者的沟通中溉譬编,他详细讲述了自己的创业经历榔沛佳、资质申请的情况钉吝扯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰。    短短的一个小时横田,陆群留给记者最深刻的印象是录,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师本摔许,他们怀揣一个美好的愿景歪筒弥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轿钎。    ■ 拿下资质不神秘蓝铅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捍聪,许多人都对过程感到好奇寸庐。陆群则表示埔笨,拿到资质并不是一件神秘的事情亢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聚,一点一点把技术做到位丸畏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夺攘。”陆群说闭富。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霖范。具体流程是捂,企业根据相关标准去申报项目啤膛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搪。陆群认为户惮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钱、引入新的技术和参与者琉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术化捍涤。其中对电动汽车的四项关键技术誓蹄,包括整车的集成和控制技术卵鼻,电池的管理技术狸脊袜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求观鼓。同时董哄,技术具备后还需要做出整车恍茅,并按照标准做大量测试扩弦,要达到很高的标准逼显途。据了解麻,整车控制管理系统(VCU)恒叮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阔雇垂,也是已经掌握的三大核心技术保摊。    更重要的是跺诚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向详膘簧。早在2010年硷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笺抒,开始布局电动车鄙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斯刷县。2012~2013年侩炉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剿,在高端纯电动整车设计概、研发方面取得了初步成绩颓。陆群说么,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迹揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耙急,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抗实朝,开始引起业界关注巴吩。那时培妮闷,行业对电动汽车的关注已经比较高女咯,而前途汽车早已走在了前列好抵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昂得钉。”陆群说棺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辅桓椽,专注纯电动车研发巧铅伤、生产让午、销售及服务涎拼巾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姑遁弧。”2015年9月苦,长城华冠登陆新三板挂牌交易朔辟昏,成为新三板电动汽车第一股履。目前怪砂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妥和,包括整车业务板块(前途汽车)密顽、设计研发业务板块(华冠设计)谁甩,以及核心零部件业务(华特技术)篇秤。这三大板块互为依托挟虽痞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妹。    拿下资质鞋慰歉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耪矢彻。    ■ 技术千慕、生产基地塑钢、供应商都得一流    在做电动车的这几年栖荡,陆群对电动汽车的理解越来越深入咎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焙碱、变速器等物理结构骑为杯,还需要产业链配套桨伎、成本控制褐富、核心技术开发等一系列工作扩冻。“自主研发的核心技术茂、国际一线的供应商和自建的生产基地狼拿痛,是我们的三大优势疮。”陆群说扰。    陆群说度,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磁,市场上找不到合适的零部件供应商量蛾凑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缺孟。目前临我详,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案借恕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钢驹鼎、VCU阀漆、RESS等核心技术暑,使零到百公里加速仅需4.6秒琼,最高时速为200公里惯,最大续驶里程达到300公里堤斤。而据陆群介绍孰挫环,这些电控技术相关的零部件潍栓,不仅前途汽车自己使用夸巢垂,也已经为行业中其他厂商供应闻捻粳。    在供应商体系上居,前途汽车同样拥有强大阵容涵,已经先后与IAC擎蔬卑、博世楷坟窜、布雷博辣辰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荡适航。这不仅确保了产品的品质漓花才,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时派,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梧古。今年2月疵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伴,按照规划提,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犯,将在2017年中试生产匹,第一款车K50将在明年底上市计。值得一提的是牡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靛乓性,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拾,最大可能提升汽车的轻量化水平瞄寡。    陆群认为刮欧誊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肌啪,而是要通过成本控制貌、技术提升来实现狗,其中轻量化就是很好的解决方案售虹辟。他强调霜扣挎:“前途汽车的产品规划和市场策略烘沫钳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的写衰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钦,在全新的市场领域不断成长腔碾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扣腻,中国新能源汽车市场前景广阔讹,存在巨大的市场机遇乔天搪。据他估计磁栏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捂步。他表示寿甭,前途汽车已经做好了准备荣。    陆群始终坚信一点棉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拱。在他看来警赎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”味骏。“所以稠,我们专注车辆性能笺拘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挫矢,迎接智能互联时代丛好。”他说傻廓缴。    自1990年大学毕业进入汽车行业匣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发济碾水,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谎滦,创业历程也已经13年沪设,算是行业的资深“老人”么泄天,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戒韩,他的团队也是一群“汽车工程师”坛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远分。    陆群说蔑勘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墩,像华为一样拥有先进的技术闭铰胜、过硬的产品品质以及国际化的视野筐县缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彭,同时警,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益激犁失。一时间兰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眯寝,对于新政妙僵赤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抽卑。    看自己   记者涎版闭: 首汽约车有哪些新的动作和布局骄媚?   魏东嚷妻吻: 一方面摹怖幌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陆接,根据北京缔贤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欢魄散,我们会在司机膊睛、车辆和运营都符合当地规定的基础上甭,继续增加运力保障蹲,这其中包括增加自有车辆腑,也包括增强与当地伙伴的合作搞。    看政策   记者咖及匆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烘,有观点认为广篮腻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兴侍秒: 这样的说法不客观巍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疯嘶脱。    某种意义上讲篱胁,首汽约车项目上线之前艾挽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘸,我们只是在政策范围内尝试着做肚翘沁。彼时溅祭,我们借鉴同行业企业技术手段程、商业模式和合作模式朽,在政策合规的前提下某,尽可能尝试暖绰晚,当然掂亮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秒,我们是十分期待政策落地的腔廷。因此椽沮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慧素崎。    记者痰惯拆: 怎么看待首汽约车的先发优势侮惯欧?   魏东韩袍: 的确妈融投,北京市场上我们目前是最贴近政策的县溺,但从全国“一地一策”的角度来看奢集,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爸。    看行业   记者股: 按照当前征求意见稿来操作矮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怖丹歪。   魏东判内史: 我们对于各地方出台的政策表示理解幢赎,网约车实行一地一策制度拷沧斗,各地会根据各地的交通发展水平夯窖鞘、城市交通需求来决定如何管理网约车察郎岔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发健钎导。    看未来   记者伦卯: 未来行业格局将有怎样的变化嫂谋填?   魏东席郡光: 当各地政策正式落地之后翅,会明确供给的标准宛,把目前平台存在的一些低端车型清除市城虾臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域极,同时帆猴,对于准入的司机进行严格监管垂毙。因此尘涧啡,在未来行业格局变化上缎,在大的方向和框架上由政府来把关拷,在框架和方向范围内帽绿课,各家寻找自家的竞争点和突破口猫茨,现有的平台选择优化平台和转型升级鹊敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始席叹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略管,并通过一系列体育蔬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挠螺嘉、活力的品牌形象褥伐躲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诞尚肪,除了年龄眯寄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喝狄。” 10月13日猾罢勺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示把韧辽。   据悉挥沸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记督,并向年青人传递积极的正能量咐泼绣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侗练愧。未来扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牛徒擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型损娶修,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崎嘲徽,借助本次人物盛典安琉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醋。   “2016年措,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲍。” 郭伟表示羌编护,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凌,不仅让不同圈层的消费者霞毫、车主坞稳、粉丝共同参与到活动中戳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辟投,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陷。”   事实上街酥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惊,包括体育以及音乐类的综艺节目萝,实现了跨界合作恰反肩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谜彻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崇。”   根据最新销量数据显示垄砂寺,东风日产9月份的销量出色巳逛,同比增长超30%瓦负。其中主力车型轩逸疗欺、逍客颓暖签、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋。   郭伟表示宦室,“东风日产今年的目标有所提升梳,对今年销量保持信心刻变顷。”此外潍,谈到是否有可能再接再厉劫,在总销量上攀升至第四名的位置时玲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琶宏,能超过前一名最好痛计芒,但最重要的是与自己对标绷练幻。”   责任编辑涸幂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏蹦迷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组放耪,管理层不参与讨论嗣,每组都有来自全球各地领抗、不同级别咎、不同性别的同事浇窝。”蔡澈说歪娜皮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雹酮咸,大家相互协作械艾、互相支持随、勇于尝试闷。”    中国经济网综合外电报道沧碘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畴,其宏大的构想才刚刚开始软爆苏。蔡澈现年63岁酸,其工作合约预计到2019年镀伟孰,在刚刚过去的2016巴黎车展上架,他再次用前瞻的眼光和布局且爸,为戴姆勒集团未来的发展僵绷破,提出了新的方向缄悔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说估郡:当年学的是电子工程专业嘎思示,就有人建议“傻小子警瑟,去学机械工程奇确。”捻烫,“今天来看敖坪,坚持初心得结,梦想终有回报氯毋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谰咎斯,在报道戴姆勒集团的“变化”时巧脱敝,都会引用蔡澈的公开演讲瘁裴姐,因为他提到了电动巨撤汝、互联赊觅、智能和共享等前瞻主题吞。    首先俺急,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岔举孪,并计划到2025年祭,成为高端电动车市场的领导者屏干浮。当然景沤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翰巧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谓帝扦,恐怕显得更稳健亩歉。    “在所有这些领域癸,你必须为未来的投资做好准备囊录通,”蔡澈说稼克师。 “但这是令人兴奋的粒卤憋,所有这些发展不仅仅是技术的改变吗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秀充,内容丰富的CASE(瞰思)计划充绦,它取自于智能互联骋啼女、自动驾驶靖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母持扰。有评论指出葛普首:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盟,就是要对未来做出承诺煌。 巴黎车展发布会期间臼卵斥,蔡澈穿着休闲衬衫熔谓、牛仔裤和运动板鞋届,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涂提,但蔡澈作为首席执行官匡籍揣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疟身粳,以加速决策和赋予员工权力著称茬悸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捅,鼓励对新产品和新发现车,进行实验性的尝试乐成撬。    巴黎车展发布会期间济航塑,蔡澈穿着休闲衬衫搐溃觅、牛仔裤和运动板鞋街,一改西装革履的常规风格吾抬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到东母:“我们并不是穿衣方面的专家墙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喉默咐,而是留在了在工厂附近的办公室贝蔚倾,尽管条件略艰苦藕马。至于在衣着方面的变化惊乐,没有具体的规划酷,因为衣着是表面化的乒敞己,符号化的弗,尽管这会传递一些信息贫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示醇探:近些年凑韩,我们尝试了很多新的想法吨,对整个行业而言都是全新的尝试发截。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炼菲寸,很多同事都参与其中瓣。    “仅仅3个月的时间松狼,我们收集了150个优秀的想法勘鸵夹,这些都是关于企业未来建设的好点子且绣豢。我们把参与讨论的员工分成了八组波碗蓬,管理层不参与讨论笑功掠,每组都有来自全球各地惋莎惹、不同级别寞、不同性别的同事浇唇。”蔡澈说菠借眉,“今天提到的鱼群式结构坷墓化,希望让公司更有活力诲肚,更灵活浓棠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展假,大家相互协作凡敬、互相支持络典、勇于尝试啼。”    几个月前揣透,在柏林的一次会议上擞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素辱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芦挪窍。根据德国报纸对这张照片的描绘碑赋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圭孩爽。蔡澈告诉开发商途壬黑,这张照片是30年前拍的帅金,那时漠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兽。    随着电动车品牌的发布哆策潍,以及首款概念车的亮相才烩额,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皖。在戴姆勒的规划中蘑翱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锯,包括价格倡急、外形和性能澈诺判。据了解荣混田,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辅,包括在德国建立第二个电池工厂沮间。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览擎繁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僵唱。主场“作战”的雷诺品牌拉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撅,包含设计怖楷粮、产品以及市场布局等方面镣蚊怖。    发布会结束后侯犬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矾呸齿。在面对面的交谈中谅菲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待币凸圭。另外肃别,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揭畴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愁。    网通社某:在中国市城站殴,2017年雷诺在中国有什么挑战并输?    戈恩躺喝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糠裁,中国和印度都成为全球业界的引擎淬输。2017年是雷诺非常重要的一年递聘赁,我们的销售会起飞怠寡程,就像飞机一样性抒步,正在起飞向上并且不停加速烩袖檄。对于日产来讲宽氨糖,也是非常重要的一年惋碎怀,还会进一步推动启辰的产品废思秸,这个也非常关键狸平且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轿:您如何看中国新能源市城瞪?狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唉深?    戈恩卡闺轮:我认为中国会成为全球最大的市承凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乓。对于日产而言魄痞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篡络。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诺拈。    网通社烫:对于雷诺和东风的新电动车项目挟每静,是否可以更详细的介绍一下巷嫁当?    戈恩七:雷诺和东风进行合作藉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场那馁辰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尾狼常,最终项目还没有做出决定惺,但正在研究当中突握令。    网通社汞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魄耍胃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进习?    戈恩酬臣划:自动驾驶一定会进入中国卯牡,这是勿庸置疑的纷坑节。目前募,各个车商在这方面的竞争非常白热化骄单,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泥散。在中国相关法律法规允许的时候藐勉忍,我们的产品会进入中国伦咎。当前烦,我们的样车正在美国陈、日本做相关测试森堂。与此同时烦,雷诺当然不会遗忘中国市场享颁。我们会在中国市场进行一些展示项目匈吝扫,这会帮助我们完成产品差异化的工作陡设存,也会帮助提高产品的竞争力侧粕泰。    网通社庐:三菱的加入罢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗓吩?    戈恩箱克痪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滴础爆。我们认为2016年包含三菱在内懂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摆晴河。所以它不是目标步,而是我们现在工作的结果力疵相。展望2017年骸倘顾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙僳,尤其是三菱的加入恢丢峦,让我们有潜力跻身全球前三赋弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 女,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛋苛寂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓢戎。”Kalanick 说道七据瓶。“如果真的发生这样的事呕吗,而我们没能参与自动驾驶的开发堡,那会发生什么事涟客铆?未来将迅速抛弃我们好。”    上周四馈,Uber 对外表示灭看浦:8 月底沛损惕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车店。    与平常用 Uber 打车的程序无异诽,系统会为乘客匹配 Uber 专车澳顷餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汾特。虽然是自动驾驶汽车瓦墟催,但车上会配备两名训练有素的工程师测崔佳。一名工程师坐在驾驶位上黄,随时准备接管汽车控制权枢,另一名工程师坐在副驾驶上甩,详细记录汽车的每个动作曝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荣麓戏。在采访中睬算狠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阿粗蕾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲叵纭,现在卡车运输市场也是如此笑琶荷。”他说时。“现在谈这些还有点早蛙钢,如果非要说点什么惨漆,我只能说我们已经进入了研发阶段诉筋泌。”    在采访中纤榔,Kalanick 还被问到谐佳堂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墩守。他认为在交通自动化的世界里沥饰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孪科驰,但驾驶员所占的比例会下降陵教播。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磐罚春。    Kalanick 说道瑞度仟:“像旧金山这样的城市胜,大约有 3 万名活跃的专车司机萎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巳纲,但是别忘了本,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盼锨冒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烩,自动驾驶汽车也需要痹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腊烦,有些情况是处理不了的偿火描。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信杪帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谈簇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炭潜山。”    他举了一个例子市,电话刚问世的时候忌阮,需要一名接线员来接线露。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会小等梦,而是创造了一个全新的行业乒腿馁,并创造了大量的就业机会腺颅侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤谈:李芳" "  穆伦认为插槽描,汽车行业正在迈向一个崭新的时代函浑宋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苏泵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灰,包括汽车的使用方式抬轻蓝。    自2015年9月25日临危受命策氖,出任大众汽车集团CEO至今苯忿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间星然。那么桔,一年过去邪襄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闯阔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菱膘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祈嘘抚,贴有穆氏标签的大众富焚汗,其未来又将是怎样的呢煞传颓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摧舵,借已成惯例惺轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栓绣播,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》限瓶孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义协缮,穆伦首先抛出对大势的几点判断效,也就构成其《巴黎宣言》的构架雹帽课。他认为搬低戎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翻吹蠕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拔憨将,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业切,包括汽车的使用方式哪夏沛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说券坞储,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求富。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膜灯笆,这需要我们用全新的理念谭饭幕、全面的视角对于出行方式进行解读矛示恐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汰哺哭。显然凯蹄杉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的活搽劲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戎。我们需要联接汽车世界和数字世界驾滴,让消费者获益般狮,推动社会和经济的发展腐督。同时顺应驱动技术的根本性变革广翱槽,即电动车是汽车行业的未来粉。尽管如此省擂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位康沸。我们必须宛们,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芳泊差,同时推进替代技术的发展老匹。    穆伦坦言挟,应对当下的变革售识翔,对于大众汽车集团来说绊蔫,是一项十分艰巨的任务琼。尽管如此崎殊角,我对于集团未来的发展持乐观的态度尚蹲。因为在过去的一年里粮,我们兑现了承诺讲切, 增强了核心竞争力牧,积极推动集团业务的不断发展热素。因此哥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悄妹巧,而是“大众汽车集团将如何成功”冠。为此侗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肚。集团的目标牵钞凤,同时也是我个人的目标遣丸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业便,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磐。    他说极,今年夏天渐草廷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浮拇。我们强调胎,集团未来发展的重点领域将包括搂葛:电动汽车脑、电池技术刀深、数字化桶笨、无人驾驶和人工智能奋,以及全新的移动出行解决方案捕。放眼未来氯距,很多人将不再拥有私家车父瞄。即便如此伶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户接抛叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湃颁粉、大力拓展移动出行服务挪瑞察。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跺,包括集团旗下众多品牌的战略旱涉迸、关键指标和相关措施淮添菏。但在此之前蕉鲤蜂,我们并未停下脚步毖现哗,而是继续开展相关业务嘶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜂,他特别谈到冲:“在中国戈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”先艘帆。    穆伦表示墓肝掠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梢罗哦。这些实践同时也表明湘,即使目前面临压力牢秽卯,大众汽车仍然完全有能力实现目标天嚎。他承认度,坦白来说莲懦式,柴油发动机排放事件影响深远盆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呢秘。我们正全力调查事件发生的根本原因秸,不遗余力地解决所有问题杯,并在最近几个月取得了实质性进展软。然而对于我而言赊,构建大众汽车集团的未来倦湿瘫,也同样重要陕怯念。    穆伦说读,今晚酷试庞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌含。在2025年以前郸瓷狮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耙夯黎,并在欧洲市场占据领导地位烦佰佬。    最后界毕烂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毋攀:“未来瓦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点两泵。它意味着自由滑勒茂、乐趣和情感顾动板。因此冉搭,我们注重产品设计滩,并将以崭新的视角进行设计创新”擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  今年7月底祷不,在2016年世界500强排行榜中啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途兴偶,比去年跃升47位侯休,排名第160凳,引起国内外企业界南、尤其是汽车业界的瞩目办。    今年倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头不东喉。恰好是在10年前麻纠翁,徐和谊出任北汽集团董事长培菲阿,策划舌衬平、主导缴、实施了令北汽集团由乱到治簧宪档,由小到大溺肖董,由弱变强的变革衅济善,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑、有益抢伶烯、独到的成功尝试瑟。但是鸥苔焚,当中国经济网记者约请徐和谊附娜,请他以《老徐和北汽这十年》为题戈变,谈一谈自己与北汽集团时蓉蓬芥,徐和谊温和吃、憨厚地笑着说逞粗睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偏,少谈迪搽僳,少写辱玛白。    于是狮翻劫,在不久前的一个上午啤派脾,在北汽集团的一个会议室里摧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屋。今天是系列报道的第七篇篮才。   “北汽这些年发展快靛沙,我觉得合资这一块贯臂,起了非常重要的作用陷。不光是从量上坞痞,速度上绣枚,还有效益上”赣幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惋蜕,如是说道苹。    “在各种场合我都讲朵具胜,北汽就是合资反哺自主”嘛,徐和谊告诉中国经济网记者凭婚护,“合资和自主蹲,绝不是对立姬骄颓,而是互相借力”卤拘。 2002年10月18日围,北京现代正式成立肖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峨狸琼、董事长算起砍深般,徐和谊执掌北汽已是整整十年吼冬。在徐和谊的带领下魂,北汽从最初的“一盘散沙”巩雇搐,到如今的中国骨干汽车集团将,取得了长足发展昂净末。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墒,北汽位列第160位磊,比上一年度提升47位梯,并首次进入前200名沦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坷篡羡。    “北汽这些年发展快高扑雹,我觉得合资这一块醒,起了非常重要的作用期。不光是从量上寿型颂、速度上蹿顷,还有效益上”尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廷拒惮,如是说道琳杉混。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屑示炮,徐和谊结缘北汽痰迟,也正是从合资开始仍梁。2002年腑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挞泵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目貉锋豆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腹、发展首都经济的龙头项目和示范工程炬妮。    为此煌超尸,时任北京市委工业工委副书记匿饲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挠,担任北汽党委副书记天胖溅、副董事长赋几,以及北京现代党委书记信兽汤、董事长膝。 2002年12月23日瓮庞庇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钞蝗,北京现代实现当年签约卿、当年建厂敛坪、当年投产叙、当年出车肩棘睹。在短短不到一年的时间里倾措,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型表潘渴,迅速在中国市场生根发芽耙闻煌。由此创下了业内独有的“北现速度”糙烦。    时至2015年谢加泄,北京现代已拥有第九代索纳塔集猾匡、全新途胜角潍陈、名图矾划、ix25倒烽、朗动抡、瑞纳等14款车型透碎,涵盖A0级靛恰、A级枪、B级炭吮嗣、SUV等主流细分市橙Ч掖睢,累计产销量突破700万辆醇省羞。    北京现代官方数据显示袄,今年前7个月呻凸,北京现代累计销量达到59.3万辆社撑,完成全年112万辆销量目标的52.9%阶。 2005年8月8日希绅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靡宝尖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勺耪。北京奔驰的成立厕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域任。    虽为国内高档车市的后来者蛊航,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羌粳毛,实现产品导入侠、股权调整脚先俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等申,北京奔驰由此迎来了高速发展期没。即便是在国内车市进入到“新常态”后湃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拨,远超行业平均水平涛肥缎。    目前写,北京奔驰已建立起全球面积最大传、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桔昏潮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纲鹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昆但吼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穆吝。 8月22日篡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哗内,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型珊:C级车设梨痊、E级车瞬、GLC SUV和GLA SUV瓷好南。官方数据显示鲍,今年1-7月涸喜筒,北京奔驰销量达167307辆抖,同比增长32.9%冒焦糕。    8月22日肩妮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雹。在迎来年内最重要的车型后蛋仕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藉朵,着实令人期待癌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淬粱秤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缝祷阶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啃曹匆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多福。    “在各种场合我都讲傅劫妙,北汽就是合资反哺自主”椿荒,徐和谊告诉中国经济网记者播,“合资和自主联伎玲,绝不是对立九冒妮,而是互相借力”抢。自2009年以来钮投,由北京现代擅协、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硕洞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猾、管理流程予以借鉴的数以百计烩拔股。 北汽自主实现百万辆    正是如此漂,从2011年场,第一辆整车威旺306问世咸脑,北汽自主销量直线上扬掳:2011年达到2.4万辆痹、2012年实现7.8万辆疥磊、2013年超过20.2万辆米艘习、2014年突破31万辆诬、2015年完成33.7万辆掳侍渐。历经五年多的时间类,北汽自主已累计生产达百万辆川垒欣,跨越增长令业界瞩目朴锣。    “着眼未来挫,对于合资我仍然非车啵看好表。不仅是十三五酥,未来很长的时期拿伦卡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纷。另外拐豌,在此基础上腔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寥,徐和谊表示础疲豹。    “年底前还会有更多的好消息箩吝,不管是在新能源领域沟脆,还是整车领域肃承踞,包括一些重要的零部件领域来棚,还会有一些新的大项目落户北汽昆。这样汉,为北汽更长远的发展驳团,我想合资这一块何,贡献还会加大垃蛇锈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  9月29日先蒜李,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上径清,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筋寡。   蔡明指出簧甸桐,中国汽车市场曾是低质量丧檄材、低配置芭肚料、低服务的代名词拒寥。诚然康,与美国汽车市场相比案咖,中国汽车市场还不太成熟年剂。但是驰,趋于完善的服务质量筹橡、规模日益庞大的车展透粕、逐渐被认可的中国自主品牌丢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胚妙卷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扰集,分值越低表示可靠性越高定汀。J.D. Power近几年的数据报告显示江宿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柒弟汗,从2009年的178PP100到如今的102PP100描,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臀。尽管与美国市场还存在一定的差距参,但中国市场的后劲儿不容小觑脑熔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欢噬樊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹦端揭?J.D. Power最新数据会给我们答案懦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虹厘,而中国市场的进步速度为每年4PPH茎四。在车型研究上杆肝,中国赶超美国市场需要6年时间酬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兢浩鲸,而中国本土品牌进步速度为8PPH奉炬竭。在生产车型上雌翁,中国赶超美国市场需要5.5年尚甜花。   3. 在了解美国客户的需求上帮朵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年社。   经过对这些数据的了解和计算晤暖,平均下来辫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茅捶,才能百战百胜童,想赶超美国市陈鹇Α,前提是了解美国消费者的需求攫睡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为描桅陡:车内有令人不愉快的气味螺哭四、胎噪声过大(来自车身下面)盯缎、耗油量过大翁、风噪声过大(来自车身周围)齐纫评、空调开启后景始,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狡倍:内置语音识别经常无法识别/误解命令别婚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泄、风噪声过大(来自车身周围)课裂按、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寿螺览。同时洛为,在前10大问题中男静催,只有一个问题是相同的醒嚏,即风噪声过大阀戌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阔搜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洗荤策。中国消费者更注重感观(嗅觉沪驼、听觉和味觉等)方面的感受质量鄙卞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受时弥亨。   就目前来说扭策,中国的汽车产业还有很长的路要走讥,无论是汽车的质量力到怯,还是汽车的整体销售体系喉欠轿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坦齿。凡事欲其成功唤斜使,必要付出代价巷:奋斗薯挖椿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硅阔庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理为测:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弦廊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冉心:李芳 版权作品农僚钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏股,严禁转载录,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臣呻常,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磐献购。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汕寞。同时棉纯舜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肌,作为本次车展的重要组成部分之一袭慈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凸讼寂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欺魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥付旦乱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处,为中国汽车产业的智能化挡嘎结,信息化方面的发展做出指导意见商。   本次峰会主办单位筐柑颇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冲楼缔:   贸促会汽车行业分会长王侠尸浮氖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侠擦理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搽恭联:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林馈撤局:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦概采:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苏槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一某:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窝乘惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粒斧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了广,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虫匙捞。因为我以前开玩笑说了一句话矛酒,我说这个车联网这两年已经实现了闭,就是人在车上用手机连网孝帛,这已经实现了辈访池。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淌水侧,手机天生的使用起来就比车机要方便呛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变频旦。有一些改变我们已经看到了兄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寒开词。现在有了优步节、滴滴到处讲将来大家不需要买车了错,这个确实听着都挺有道理赶,我们一听都很吃惊界聚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扔券夕,搞来搞去就卖那么几百台车衰具蛔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始激杯灯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垃。对于整个汽车产品非突、汽车产业链的改变它到底会怎么样夕涛?   回到出行的那个问题春,我觉得大家也不用特别的担心豢关。我先给大家压压惊辈,有两个数据很有意思擎居,一个是美国湾区的汽车销量嘶肥,一个数据我们一查就能查到赣顿沉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挺现,现在渗透量已经非常多了式,优步在湾区这么普及了仙,买车的人是不是变少了链?很高兴的告诉各位汽车业的同仁低珊哪,这个没有变少匠桂峨,而是增加了法。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驰莽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筒勃。确实涨的很快扫防蚂,这个和大家的想象是不一样的耐,觉得汽车销量应该减少怀,怎么还增加了呢落?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汞局辞,你说滴滴俏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呻督徊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湘,这背后真正的原因我就一直说叹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘘巫衫,其实出行不等于汽车赣祥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奢壁鹅、道路密度不够这种应用场景渡廉杠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用男,其实它真正的加剧了中国的拥堵女曝拧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猩泞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滥悉。汽车也不是简单的交通工具壁,如果把汽车还原成一个交通工具死嘘盛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了番课栏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由礁稳,我可以开厂来,我也可以去坐地铁捍捌荤,我有北京和上海的公交卡菱偷、地铁卡啦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惩羡,我也可以骑自行车垛,有的时候感觉走路也很好脾矗观。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睫关虱,汽车行业当然会发生改变硅嫡澜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甫祭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仁。如果你只是把手机当做一个通讯工具棠寄诬,在2007年的诺基亚已经做的非扯覆撸好了谅屏腿,但是还是被智能手机行业颠覆了姓。在汽车行业也是这样伪朽忙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峡烫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筛然。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验米睫吾,我们去展望一下扒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹤澜,大家都提到很多了剂拼堆。其实很多人的展望角度是不一样的撅菱核,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抬孙趴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了差憾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熔,更多的是解放了你不用开车黄扛,分享的是司机勉滴痴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降和寝,它是一个规模经济梅老。它的交叉点大体上在2020年就会出现陕失陕,我们的预计2020年在美国就会量产巧脆捻,在中国可能会晚两三年婆棉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伴,这是我们要看的一个趋势吵。   第二个趋势香,移动互联网会加快电动汽车的普及材,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车儒扦宦。很多人说电动汽车是因为省油钱虱努孙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旧硅帘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骋焊儡,再也不需要去加油站了痰炔。第三个带来的变化就是对产业的重塑饰帛,以前汽车公司都是专注在制造俄豪,用户就认为是汪洋大海恋烫耽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讲鞍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杰酚弗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盎,内部管理的界面溜鞍擂,反而把制造这件事情也许就可外包了寇。最后一点斗卫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接即侠篱,所以汽车作为交通工具以外的部分釜,一个用户买了车以后需要的增值服务鲍讹嗅,汽车公司就也机会去提供这样的服务蕉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忻。所以正是因为这样一个对移动互联网录、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盎幸兑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卜俏搪,超过1700名员工茫汕茅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壬恃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媚奴,激励用户沥吧,这样蔚蓝的天空就会出现耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行没惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赦撇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甸瞳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碘帽。同时诲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拢舍,作为本次车展的重要组成部分之一滤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碧梗,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韦拴炼,为中国汽车产业的智能化底提庞,信息化方面的发展做出指导意见玲湍。   本次峰会主办单位谋桅坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裂搞茂:   贸促会汽车行业分会长王侠砰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅窘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梳超鞘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮范盒谷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺井:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘救:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成淌阑荩快洼痰编,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长输富磕,因为现在我们是全世界销量最大的市场惮矛内。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缮描斧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺港迹、环境污染等方面佩试,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厂济降。同时梁,智能制造酞、工业4.0肯、移动互联立糙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唐姆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稼董达、“互联网+”等发展战略博。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讨稠逛。我们有很大的机遇捂,我们会见识很多非常有趣的变化平蔫抱。   当前业界普遍认为灰,低碳化斜娇熔、信息化某弊、智能化是未来汽车技术的发展方向耽葡伦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朵净。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台措,正在成为汽车行业的发展热点吗,正在助推中国汽车产业的转型升级巨继,从而进一步打开智能交通产业的价值鼻挂。在2010年的时候炭伦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冒罐太,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垦劝姜,为用户提供全天候盖奥、全时段的服务柿活,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务李乾,签约和活跃用户超过一百万涵,累计为用户提供约2亿次的该户服务十钳蜕,人均交互服务超过11万次圭寸幸。经过近七年的发展汰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贺畴撂、凯迪拉克非辞箩、别克踢宿宝、雪佛兰上使用呵冗,倍受消费者青睐沽炊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹乒Α,面对新的市场和技术趋势倪,基于车联网多年的探索咎、实践结合行业的技术储备新浦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹃顽,提出了到2020年力争100%产品实现互联桃歇,并致力于打造以车载信息服务鹃鬼错、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务景皆疲,为人体、车提供安全智能便捷绿色出行仍凑估,初步建立和谐的人复麓挠、车赔贾谴、社会互联生态圈枚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贫橇、别克井匪、雪佛兰品牌掣港,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梁菩闯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕉拨。除了安吉星在移动信息和网联上挺构,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力许诞等、内容服务能力帆配、大数据运用能力火驾纳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B素、B2C的业务褪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露参剖、支付安全窟沮,更可能引发行人安全和人身安全欢兰哇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时际,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惭碱你,网络安全开发包括威胁因素识别效、安全战略制定瞪幌茎、安全措施执行哺马、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撼遂填,并且在过去几年不断的进行迭代升级倒吧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啤派桂。伴随车联网技术的发展郊卞桨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芒弥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斜携擎。让汽车驾驶更安全嗜乌、更轻松兔、更有效糜。   我们身处在这样一个时代摧粒传,新技术层出不穷使一切变得可能书量蟹,我们也是非常幸运的一代人男,能够见证汽车行业在国内煽、在整个市场上有一个颠覆性的发展拐苏夹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化集黔潜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凭交。同时也让我们对明天更增添信心和期待艰,激励我们坚持不懈的努力事。   我们相信端,汽车行业的发展刚刚开始角。汽车行业与其他行业的相互交流誊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活光釜。我们会和同行一起共同为之奋斗脖睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔胆:李芳" "   9月28日禄亭请,在2016上海浦东国际汽车展前速,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲜缚,新兴造车势力溉骚棱、养车甘、汽车金融等领域从业者啥校,走到台前肉独,与大家分享及探讨未来的市场前景李许。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恕号烘。    吕征宇情幸:各位领导怂、各位嘉宾桶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典觅,刚才我们的同行说得非撤断校好碴,其实我们有一个共同的理念擅徽,而且我们也有非常多的痛点缸纱层。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来变,我们也有美国合作伙伴的公司副聚涩,乐视的七大生态是有机的叙谎搂,在零基础上打通的疏畦然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柏港,目的就像董事长讲的一样烤课褂,让“蓝天白云”再飞翔革,目标就是打造全球最先进的超级汽车熟。    那么用互联瑟视、智能窃珐、电动苦、共享的方式蛔,实现“未来”的交通方式林,我们认为汽车产业试,还是没有被互联网变革的产业未极翱。对于乐视超级汽车生态而言捷猫霞,我们有四大基石驶蒂酮,我们相信社会化摧、分享化瘦、互联化涡、共享化将成为我们未来变革的方向蔑净。    从我们的汽车生态诞生以来阂斗凌,我们保持着快速的发展霜估,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舅谜,落地在浙江湖州 掏钞,这里包括绿色环保的环境佛、自动驾驶的一些功能和区域拐筏。    同时我们最近可以告诉大家彻亮,我们的产品样车在美国已经开始路试射滦,技术在百米加速已经是全球领先了涉孤淡,产品的量产进入倒计时状态徘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胃豌逞,创造首轮汽车最高融资金额的记录评。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发现喂,协同开发也是我们在北美的基地雇、中国的基地可蔬、欧洲的基地共同开发痪哄。同时我们的战略开发电动的底盘机构桔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钮痕摆。    第二个就是智能化练雹构,车是人工智能的最佳载体惕,乐视做了大量的投入店宏,在硅谷和SSA成立了研究院叹袭廊,在智能驾驶也取得了突破性的进展饲。社会化就是刚才说的分享脯,我也非常喜欢这个创意峭喀努。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拖戚,我们相信在共享经济的领域里娃荚,无论是Uber的繁荣惩库啸,都证明未来不管是房子函、汽车都是重实用的趋势鞍舍,所以乐视将战略转移花,推出车租赁的平台考粱诧,我们叫做乐享平台炕暗剔。    其实最重要的议题琴,乐视作为互联网公司稀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解八,电动化浅贤乌、智能化氯价巨、互联网化陵戮、社会化农袄,这四大纬度有密切的联系讨咸去。    我们把汽车当做全新的载体疽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誓量。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裙撑舒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品储拾涕,谢谢大家胜颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日规,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办降。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞飞幂,他认为车联网瓤舜,既然是大势所趋哥尾撑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弹惦,少炒概念藐,多做实事搭琳能。 以下是王侠发言实录掇截篮:   在这个夏末秋初籍美、时令更替的丰收季节导牟昆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机五澎滇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞎橇。在此匙碘刀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垄墟禄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凯姐,汽车产业的电动化冲肺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臣胯萌,而且也正在成为全产业链创新求变袜、转型升级的主战场嗓婪。但是精杜平,热点和繁荣的背后阂钦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面股缓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样券瓜,车联网也在热捧之后开始遇冷臣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澎。其实邻德,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颇乓,我们要理性面对使攀催、系统分析啪,既对前景充满信心湾缮些,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赖屎吝,才能在变革的大潮中认准自己的方向阜矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗜,我们要清醒地认识到蛾,汽车的智能化和网联化是大势所趋羚岁,是不可阻挡的方向讼蜜。电动车还有技术路线之争途裴、对减少污染和能源危机的疑惑哪脐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栋,没有坏处观汝。汽车诞生130多年来录烧蹬,除了带给人类方便之外纫窟,还带来了许多难以克服的问题啸艘灵,比如交通事故顽、环境污染和拥堵绵始掇、能源危机等等汐吧窖。车联网和自动驾驶等新技术的应用馆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芍联,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磋。现在不少基础薄弱的车企潭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乖伺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尽芒巢,多持观望态度实葱棺,这也是目前车联网叫好不叫座布、貌似热闹却普及率不高的重要原因柿乖彭。我想说的是颇,既然是大势所趋菏显胺,就不要犹豫不决额毙,否者真的会给对手赶超的机会熄讲。   我们要清醒地认识到哎娠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旗炔。汽车市场的低增长成为常态之后诺碱,我们对于销量的追求空间越来越有限戮份秀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歇骏冈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邓歇莎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酿杭。   我们要清醒地认识到梅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椒,必须是社会性的统一行动捌烽。一方面窗颈,车联网是一个汽车生态恳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入好,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沦。另一方面劫伤尺,车联网又是由整车制造商徘、产品供应商蹋就叮、内容提供商欠刹、软件供应商纱、服务提供商龄、网络运营商等不同角色组成的产业链架悼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婚,打破壁垒娟蔚,互相开放信息系统墩舞臀,进行深层合作即,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓝节阑。   我们要清醒地认识到痞拳淌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纳颊,而是要靠一个技术集群的集体支撑惺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巢拈捆,如果通过手机就能解决的邪莽,其实不应该叫车联网骑芥辜。大数据貉、新能源技术毛、网联技术俗、自动驾驶技术灵厘圃、传感技术氮、网络安全技术等处末,这些技术的应用都是相互影响苔蜂、相互促进甚至是互为条件的等宪。比如汽车共享和无人驾驶鲸桨,就只能在车联网的前提下才能实现危甸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韩,并给汽车共享带来更多可能性睬扑。另一方面潞凹,与手机和家电不同的是啦昆遂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歪叼律,绝对不是有钱就可以任性的地方熄畦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崩,中国车企面临的问题一点也不比别人少跑拢,我们一定要避免浮躁情绪钢,少造概念恨华,多在核心技术上下功夫臀逻。   在刚刚结束的G20峰会上苛,习近平主席表示妮:8年后的今天浮沛倘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碴靶、人口增长码疾涕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颓报帮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仓沃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头点被匙。其实毙钱,对于全球汽车产业来讲双犀暇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趴棵,传统技术进步的空间越来越小捂膘受。在这样的背景下寐堕,智能化剧人逆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挖板悉,为汽车技术进步提供了新路径汉猜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手感烈。   今天价巷,我们以“智驾未来试惠、创领先锋”为主题并,邀请各位企业家阿扮、专家学者共聚一堂墙密,希望大家能敞开心扉项共啪,知无不言杰居赤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抱。   最后漂括惨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功马贿柒,祝各位朋友在沪期间顺利诫、快乐琅郊、安康犊玩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗泛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罚脖扔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306静公,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体春狠慧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点械顾汗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莲性,在下线前夕磺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涉蛙论,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滇。 一墓首、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恒屎。今年1-8月洞攘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓣废传。从2015年末北汽威旺开始逐步转型读嫩爽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郊焚,以首款SUV——威旺S50为节点鞭富,一步步走向经济型乘用车领域伤,实现“MPV SUV双轮驱动”沽纱。对于未来产品规划角侧桅,陈桂祥向网上车市透露胯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型农,并冲击40万台销量规模恃。” 陈桂祥进一步表示阶:“北汽威旺的MPV登、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帽。2017年的销量重点会集中在M50F上踢杯册,到2018年也会有全新产品上市刷味另。”    今年8月16日项响规,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烧,对于转型中的北汽威旺课,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型老。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脸惟蹭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孟棠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拦鲜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碘拴懒。在陈桂祥看来谦掸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痘管,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹦。    二假、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湃郊猎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钝巾。M50F具备明显的高颜值特征割,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见多睹。而做到高颜值并不容易蔫叫绊,陈桂祥向网上车市透露霖慷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朴筹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发客靶。    从内饰来说申,新车的设计均由轿车化标准打造骚破,其配置在科技感车慑、智能化上都有出色的表现垃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏董酱授,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奸峨芍。同时粮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韦疙握。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尝,智能化水平足以媲美合资品牌豁。 在性能方面构,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速道棉藤,进一步满足消费者的需求擒罚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台人孤痪,到2020年威旺规划40万台的销量仟党。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孟精。未来将在夯实MPV市场的同时湃讨,进一步做好SUV市场话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介矫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日突蚊喘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业层魔扦:苏州吉姆西聘惭嵌、苏州金龙酵颅、深圳五洲龙焕拳螺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藤青厕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掳,并对吉姆西取消整车生产资质窖纹泉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镰迹丢,追回补贴资金屋捌衅。    根据通报叉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睹丝囤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尘。不过肩寇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匆。 补贴新能源汽车的依据何在镁填?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涧。市场经济最需要的是诚信陆檄诺。但是惨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞭管,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害啸规法。部分领域缺少应有的制度约束瞪伙,秩序甚至失范痘晚醛,这并不稀奇扑凳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穆氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冈。尤其值得一提的是衅小,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标检侮痊。在这一目标之中谋肠,财政也被赋予了其应有的定位刀啸坤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棵。中国社会的根本性变化需要处理好市场饱、社会与政府的关系搓琶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笑。新能源汽车市场同样是市郴逋盼ァ,从根本上说坎尽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕊控翘。新能源汽车骗补问题的源头效疆浆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讳。    当然备黄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒙,不是市场取代政府敞,而是市场和政府有主有次令,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魂。说时容易做时难帕半。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题库傅爆。补多少涤,怎么补枫,补贴如何管理等等刹,同样都是难题霓虑磁。    为什么要补贴新能源汽车恕磨?可以摆出来的理由不外乎如下肚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缝宦,只要予以补贴驶井粳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凳妻。这么说不是没有道理翱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湃保,成本较高肝。有了补贴旱忍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丸朵诡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乃船台。只要有足够的补贴窝捕,新能源汽车的发展肯定会更顺利秆卷擎。    但是毙,有了补贴蕊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桅醛?新能源汽车发展的关键在于技术卫秃。有钱就会有技术吗腻衔?这才是问题的关键爸筒。的确锹小,现实中有许多技术是可以花钱买来的问厩镶。但是福蓬劳,先进技术不见得能买得到码。新能源汽车在国际上也处于起步阶段律。各大汽车企业也在努力开发新技术粉。在这样的条件下诬,新能源汽车的发展方向都是问题缸,怎么会有可供市场销售的先进技术戚?有了钱翠附,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吵桑五,但是拱构烩,研发投入增加粕虫,并不等于研发就一定会成功峭松彼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辫,没有确定性的目标操,研发投入的针对性也不可能太强毁高。在这样的发展阶段嚏瘸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乐芯杭,让市场自行选择合适的技术颠搭嚏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的公乘炭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挎瘦朝。优势到底有多大啥乏胸,得看技术文几勒。电池靠电力供应石,由于中国电力主要是火电堆眠堵,最终提供汽车动力的是煤炭凶铝。只不过嘎阜,煤炭发电地可能不是汽车使用地趴胶粳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毫痊方。污染是否减少篓碱迷,还得看耗电量的多少部敢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量济青颗。之后骇围逻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠕扭。传统汽车汽油有不同等级商慑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率单。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源青,这也会带来一定的污染颗。这都是比较时需要注意的芹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进超、充电不是特别方便的条件下媚懒萌,混合动力有助于新能源汽车的发展旧躬纤,但问题是房鞋瞬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拷结藏?充电不便就不充抢乱,将“新能源汽车”当传统汽车使用挪骗,也不是什么新闻取面彼。还有汕肉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泪按垮,到底改善了多少能源使用状况兰赂烩?太阳能利用技术的改进窃,可能是新能源汽车发展的重要方向奴撇。太阳能丰富锭,足够人类使用特惋,但是目前利用技术较为低下惺,妨碍了太阳能汽车的发展稿。石墨烯等新型材料的使用擞嘉,有许多未知数苔矮,也意味着有许多新的发展空间箱梨。虽然空间多大未可知蔚年幂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奢糜撕?政府在新能源汽车上的补贴较多枪删。包括中央和地方财政补贴在内驳拎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竟彻儡。补贴力度惊人练夺,这是骗补的根本动力掸磺牟。当然岗掸,骗补还只是个别现象甫搓恍,或者说只是占全部补贴的一小部分度上。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镐虎。如果问题的分析只是到此为止膘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贬钾枷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漏玲,只有寥寥几个茅外,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扇漠。这些企业不是小打小闹的企业卷茫哪,从某种意义上蓬烽盒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忿森戮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啡。这些企业按照正常情况下默甜藕,应该合法经营才是锤混,为什么要去做骗取补贴的事兑鲁刑?从企业层面来看然,这是市场经济仍然不够成熟的表现胺。在成熟的市场经济下讳库锋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霜溉铝,至少应该是诚信经营的畏凑。骗补肯定事出有因埠。    值得我们拷问的是么鸵蔼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题割涧添?大企业铤而走险霉奖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竣,企业不必费太大劲就可以做到淮森喝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怖,倘若没有足够的补贴螺倡,新能源汽车业务也是难以经营下去的骆人。    政府花钱是要讲收益的如鳞睦。动用公共资源补辉,就必须将事情说清楚边。最终卯窘撵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告习挎。评价报告应该说明补贴的总耗费弘、补贴去向以及效果哺呛。这是国家治理现代化所不可或缺的恨虹。每笔财政款项都应该用到刀刃上妨,都应该得到其应有的收益汕奸饰。算总账撼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亨,这个判断并不容易做到抱撑。仅仅纵向比较是不够的佩桂,我们还需要横向比较告,中国新能源汽车行业与世界同行相比韶,地位是下降了咳扒乳,还是上升了详。如果上升摩搽词,那么上升到什么样的地位捂谴媒?如果下降价傅,那么下降的程度又如何寞锈劝?即使有了指标数据锻恭,争议仍然会持续下去缕怪磊。也许邯登,我们可以通过其他指标来加以佐证秸箔试。    新能源汽车的受欢迎程度繁撬步,显然就是一个不错的指标呈拭连。2015年新能源汽车销售了33万辆禽热挛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计京佬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的塑,那么实际销售数量更小碎拜盾。新能源车价格不低催寿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素誓豹虹,更利于判断文撤都。北京小汽车上牌需要摇号滥靛喝,但是新能源汽车的号是单独摇的猛潦,且获得的难度大大小于传统汽车炮弘碑。这样枯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肪拒。他们选择的理由多是容易拿到车牌窟灌纲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖担钞驳,还要摇号史课吕,获取牌照的难度和支付的代价都不心痢,新能源汽车和牌照捆绑销售卜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丰逗发,于是他们也可能选择新能源汽车鸿。但就是这样抽釜,新能源汽车仍然没有流行起来孤恋父。全国其他地方疆侧吨,也未见新能源汽车充斥着整个市场悔蛊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屑浚,但是劣禽度,我们需要思考席虎硅,这些成绩中贩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果全?一些城市为了招商引资细夹棚,鼓励新能源汽车企业到当地投资寝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车红矾。“双赢”战略的实施概轿搭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涡储,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寝,这样的不对称竞争扶持苹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屏李娜,是对新能源汽车价廉物美的期待覆,是对节能减排效果的期待赏奔,是对先进技术发展的期待筹泻。这些期待都是合情合理的龋。但是坦玻面,供给侧结构性改革还未到位愁浪床,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顿秦颅,这才是问题的关键胸搐。即使要给新能源汽车补贴孪,也应该考虑补贴的环节匙邦,考虑补贴的对象纫哀港,考虑补贴的效果凳癸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴媳敦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吠撑,不能有效激励新能源汽车技术的进步列币。如果一定需要新能源汽车补贴瓢何,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效上。这样的补贴有点后期资助的味道腊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轮。但是华立苔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术负,那么它就在这个行业有了竞争优势媚,实际上不需要任何补贴嫉贩,就可以经营得比其他企业要好耪海孰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胯吧,扭曲市场行为闭思肺。而且旱费办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铝。新兴技术的成长在萌芽状态默革迪,可能没有竞争力迷渐豪,但是册鹊锋,经过一段时间的发展之后伪番,就可能显示出新技术的力量戈稿甜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜗蚊钞,今天领先的技术幕堪孔,到了明天就可能落后法。这是技术发展的规律性所决定的菠替戏。为此挝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叔峡,因为未来的不确定性禄度,没有人能够确定未来的真正技术路线什泌。留出市场成长的足够空间蒋测惯,可能比别的做法更加重要悍。骗补问题的出现九,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机首。    基于现状喉邦修,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揣热未,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讹德弧。这些年的财政补贴附辆丢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会噬。相反俩,效率不够高的补贴悲葡侠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少成衅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疵巷。现有的补贴如果不是投向终端冷,而是投向技术研发洽迸,会不会效果更好点呢挨憾?个人汽车消费纯粹是私人事务心涧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擅胺傅。骗补问题的暴露瓣弘途,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丹讹。补贴本来就在退出恍痪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歉郝党。补贴旨在鼓励研发痰东粟,鼓励新能源汽车技术的发展毒岛点,而不是其他具体的消费目标艾孙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抄。这样的技术支撑出来的产品稗斡抵,还不能满足消费者的出行需求耍仆姐。财政补贴可以退出乌,但可以通过科研经费资助的方式避,鼓励新能源汽车技术革新氯首。同样的钱氦,花在科研上的效果晒告,可能比直接补贴消费更加有效屏腾。创新驱动发展战略的实施夸,从根本上看斑犯,需要依靠的是技术创新激萍迹。在技术创新上多投入坚摧备,并注意投入的有效性端加,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祷皑锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀彤畦:李芳" "  今年7月底够人,在2016年世界500强排行榜中笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道榔,比去年跃升47位啼,排名第160毁刻,引起国内外企业界咳恫告、尤其是汽车业界的瞩目辽。    今年梆请畏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狮。恰好是在10年前缕僻,徐和谊出任北汽集团董事长湘,策划辣、主导豢蔡窍、实施了令北汽集团由乱到治旗干池,由小到大介幕氏,由弱变强的变革绊次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅、有益居霞脆、独到的成功尝试某秃烙。但是蕊弥贿,当中国经济网记者约请徐和谊山,请他以《老徐和北汽这十年》为题壁,谈一谈自己与北汽集团时酷,徐和谊温和继汾、憨厚地笑着说扛阿谜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己十抒,少谈颠,少写封。    于是酪日炉,在不久前的一个上午细漆,在北汽集团的一个会议室里舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忍寿雹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道络罚。今天是系列报道的第一篇挥狠贝。   当时急,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路问,实现跨越式发展”的战略陆,以及构建整车锌旦幂、零部件彭、研发反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径户。“老徐这人的特点就是说话算话桃临绊,真抓实干莱赌饺。眼瞅着北京汽车研究总院桃徘、海纳川汽车部件闪蒂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沃、新板块一个接一个地建立起来究亲,形成有力的链条淖桂惠,轻装上阵录芥鲁,并有序运转”陵典驶。 北汽集团党委书记兴硷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摔,连续多年蝉联世界第一烙饺技。但长期困扰中国汽车产业的一大问题软,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炮抨。    世界汽车产业的竞争是国际化的坎、规模化的路柏好,更确切地说是集团化的毯轨嫌。观全球汽车产业格局撅,能够称得上汽车集团的缄食,美国有通用酞腾、福特娟寒戮,德国有大众顽、奔驰嗅、宝马漆掏,日本有丰田揣、本田闺,法国有雷诺-日产篓、标致-雪铁龙锨纯肖,韩国有现代-起亚脱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颇,谈到中国的某一“汽车集团”骏稗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撑,没有自己的品牌和产品宫,不就是一家投资公司吗刃?算什么汽车集团!    每年嗓烙筹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名划赊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拢,不但被大众通瞳厩、丰田庙航、通用们甩出几条街柏没裳,也常常被长安距嫡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑难。    因此去,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧华,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敲暇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畏尺。    过去10年间坦跨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骄辟逛,在汽车产业集团化方面做了大胆彻肋、有益的尝试艾腹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体计噬耗,逐渐培育截挂、锻炼成为一家颇具规拿母耍和实力的汽车集团凑,在研发渡短、制造赏、人才舷、创新括、管理等各方面实现了标准化睛痪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业从,曾经拥有一定的基础和财富晨付,令人期冀;同时烂猩,由于分散化熊复唉、碎片化沮雷腻,更存留令人难以释怀的遗憾每。    北京轿车工业与一汽沦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篱刺洪,有考证甚至认为池,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隶床俏。    据汽车老人陈祖涛回忆吞甭脱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狙惟,北京生产的轿车最早使用了自动挡怠姆认,而对手只是手动挡匣。    上世纪六七十年代痰收,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北登,成为一个时代的记忆献洁抛。    而同期秃妒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北计,遥相呼应的纺酬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庞藩鹿。    改革开放后菩经,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晨棺。    到上世纪90年代粟嘛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨、称王称霸惩涤。    特别是2002年烯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劫匣舱,也创下了高速成长的纪录桂。 北京牌212越野车    可惜的是龟肯,在这些看似个个突出的单体层面之上黑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夏催,除却福田与现代弹柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刺,还被同行作为茶余饭后的笑料毙。整车企业尚且如此顷,北汽的零部件企业就更加不堪了举骏。由于资金此、技术和观念等原因尾吠,大都跟不上主机厂的技术升级甭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斜,有的企业已不得不靠出租房屋度日节骨。    忆起十年前上任之初的状况柯喷陕,徐和谊对中国经济网记者说崔,当时的北汽一盘散沙锌,特别松散踢退,单打独斗共墒滔,各自为政缎,互相内讧刺惯帮,效率低下……照此走下去苫末,“没戏刻,一点戏都没有”!他边说边摇头坞冕。    由于资产结构的相对分散烽缝钞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擒。日常运作中啼娥啃,大多只是履行政府赋予的出资人权力趟,无法形成一个科学的集中管理机构晾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系递铆,深入企业经营管理了抗。    2006年10月底墨答,徐和谊出任北汽控股公司董事长京硕铝,恰逢“十一五”开局之年串,他率领北汽以科学发展观为统领店,对产业结构和发展战略进行了全面喷囤饰、系统咐烽、有效的调整甘竣靖。    有北汽中层管理者清楚地记得聊惰,当时燃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忱较荡,实现跨越式发展”的战略经嫡讼,以及构建整车风浓、零部件胆偏凰、研发幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竣姜绿。他说孩,“老徐这人的特点就是说话算话辅,真抓实干烫。眼瞅着北京汽车研究总院渐嗽、海纳川汽车部件馆壬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乱税捷、新板块一个接一个地建立起来遍概,形成有力的链条肪馅,轻装上阵肪涡司,并有序运转”佩。    到2009年健差,短短3年时间狡,汽车年销量突破100万辆大关竿溜,销售收入突破1000亿垮,北汽集团化战略初见成效挤篮。 2016年诧朴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侈瘁巴,公司治理结构进一步完善浦,集团的功能定位更加清晰;同时韶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抒筐欣,并将在人才吸引殊侗、产业链完善及兼并重组中家,发挥出更加高效的运营效率乃能。而外界则普遍认为傲畔薪,名称的变更麻痉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拴陛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菱嘎。    “北汽控股更名为北汽集团槐吨丘,是北京汽车工业的领导体制榔芍芬、管理体制的一次重大突破补,找到了北京汽车硷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耐请,徐和谊当时说小。    随后缉茸密,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团黔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萝。根据规划词那,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呛,大力发展自主品牌矫祷,完善和打造全产业链妈枷穷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屎钎,进入世界500强贬蛾。    “说到做到侯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侮采钾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说课卢戏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巳溪灯,战略性新兴产业蓄势待发轻谎泼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升却柬,各项增长指标位居中国汽车行业前列班,成为近几年来最具成长性的企业集团垒念壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   姚景源认为扩辫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朽铺,而产业政策需要与时俱进彪阮仑。    杨裕生表示忍甩牌:应适时推动电动汽车市场化埃溅,也就是补贴退坡衬邵,一直到取消补贴杰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汉贝理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儒泌纲。但是田,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澈妙禽,不宜鼓励鸵酬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纠诚捣。    侯云春指出辫,新能源汽车发展需要在供需两端发力磐泼豁,两手并用坛狼,推动新能源汽车健康发展型跋必。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示川,表明在国家相关政策的助推之下脑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棘萎吮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擂。其中害钨勺,规模巨大兼、涉及金额超10亿元的骗补事实鲁寞圃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桃蛙。昨天惯埔忙,几位专家学者的观点引起关注桔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赶恭涪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忍厂。对此慷眉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段成篡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殴飘、必要性的措施鲸偶甜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杜肩浚,政府对于新能源汽车产业要进行干预毒,而关键问题是怎么干预刺,干预什么磐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纱,而产业政策需要与时俱进”牵睛己,他谈到甸歉仓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沽,并提出产业政策应该遵循四个原则垃偶。一是产业政策不能替代市乘破技恪;二是产业政策要管产业闺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物五芯。    杨裕生也认为谓陋璃,目前的补贴政策有两大问题峨末,一是单车补贴过高陌琉,二是补贴总额高咎须估。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妇缓,副作用很大阮。    在新能源产业层面粟墒,杨裕生表示弊凉:“应适时推动电动汽车市场化袜,也就是补贴退坡俩淘,一直到取消补贴糜晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧蒂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藉椒剩。在技术层面菠,杨裕生认为猛楞杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搭牵慧,第二就是发展不补贴嗓芯烂、已经市场化的低速车凳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零,不宜鼓励挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擅淖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皋虑惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力密焊擦,两手并用酬嗣,推动新能源汽车健康发展抨蠢。    侯云春解释说深节:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趴。一方面大家喜欢用提憨低、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疟,政府和企业共同努力挫,使得新能源汽车能满足消费者的需求败挨,开拓新能源汽车的市场聪熔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卜触。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  如果我们做好准备的话炉节讹,赢家当然是我们喘皆。我们不担心其他的路口钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诫鹿标,我觉得只要我们做得好壬川,一点都不用担心草。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫩脓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后比枚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗜裸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贰尖。其中特别谈及奥迪与数字化蒜贡。    施泰德说绣码厘,到2025年以前且适贰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扁?汽车行业正在经历一场变革媳。对我们来说囊,有一个非常重要的关键词现妮:数字化础,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变零。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备首盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膜臣,我们眼下所处的时代茨逛困,奥迪科技一直处于领先地位嗡,并不断进行新的突破岛垒。对于数字化技旅浦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妥吞。到2020年时鞋堆来,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缺,这也是我们引领未来的一种设计愧,包括其他顶级科技救鼎荆,包括我们的传感器尝秘、雷达锋、激光大灯等拒芦,都会进一步巩固奥迪的领先地位吃单全。    施泰德说娃陕岔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淮护褂,我们会全身心地投入到这一点炊娶成,包括3D地图娠棵,导航等应用形哆。对我们来说盎褪具,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值里。当然饲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛔须。    在回答有记者问咐借:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衅谋拭,有哪些优势舌兔滔?在这场竞争中为瞳身,谁会获胜”的问题时棺畴测,施泰德表示嫂:如果我们做好准备的话丢滦故,赢家当然是我们帽罕乖。我们不担心其他的集婪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忍,我觉得只要我们做得好颊,一点都不用担心凉搁。    施泰德强调娟,在某种意义上惩唐韧,我们也是一个初创企业屯揉孝。其实令,奥迪有很多细分部门绊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惟。如果没有这样的合作到,你很难相信穆坎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远全节,我们能够成功地实现自动泊车乏呻矛、自动驾驶等让何。    施泰德预计屋,2017年擅,我们要推出新的奥迪A8娟,自动驾驶的时速能够达到60公里筹凹,没有别的厂商做到这一点叭屯睬。如果我们明年能做到这一点的话娟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烈兽,启迪未来”箩魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠冲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淀伸汗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镐耙。庆典活动前夕匠保,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓣抨。一汽-大众汽车有限公司董事溅搜标、总经理张丕杰除了对政府五棚椿、经销商斥、员工凶糯脖、用户等的支持表示感谢外磨芬融,他也坦言缚咳呵,在新能源韶裳敝、“互联网+”等方面内篓顺,一汽-大众起步比较晚答贿,这些短板正在引起高度关注托览。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羡,“因为有你惕,心存感激”棉昏戚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溜弹,来感激这25来帮助我们成长的所有人浮痕络。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就类,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愤。从前辈讲起苟模套,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缆肖,还有陆林奎等等的领导让,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慑。   25年来届鹊,我们要感谢的人非常多恫媚。感谢国家和政府的支持与帮助曝懂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甘漠磕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寿。例如成都兜换,成都今年是高温天气厢,最高气温是37.5度而且是持续的滥汝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龟,政府部门给予了很大的支持和帮助惩。   我们要感谢1250万用户貉天探,感谢他们的选择和信任荡夸。一汽-大众从项目开始建立钉,一直到第一款捷达开始投产蹿,捷达在市场上并不是一帆风顺的拧新戮,它的初期是走过了一段曲折的道路思恼亥。正是在困难的时候票,是客户帮助了我们蝗发、鼓励了我们径湾。还记得在困难的时候线丝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磷长蓉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韦洼脐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沟抡。一汽-大众的员工非常的进染敌滦痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗓、吃苦耐劳赋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忻惧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黔。大家知道一年365天矢斯,如果周六周日全休息就要去掉52天鹤,把所有的节假日都去掉溉稿室,标准工作日应该是250天沤糜倡,工厂的康采恩标准就是由此设计煌。而我们加班到300天默淬,320天是常有的事率,员工非常辛苦揉燃,所以在这钢蹭彤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溯犬。   要感谢中德双方的股东范皋。要感谢他们具有前瞻性战决策韧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸿。一汽-大众的建立陋端俱,当时在中国的汽车合资企业狙,一汽-大众成立的时候也不过就两家笆汞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谴,股东双方做了前瞻性的战略决策膛,才有了一汽-大众强昧辆,我们要特别感谢中德双方美藏。   在一汽-大众发展过程中纬,比如一汽-大众西部战略谜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孤。一汽-大众在西部建厂的时候表萝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袭豢律。现在在西部的生产基地蓝琅,今年他们的产量突破65万辆扰社,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略木滇,在股东的决策上由一汽-大众执行的锤哩景,也取得很好的效果兢。此外掀,还要感谢1200多家的经销商憋苛、700多家的核心供应商合作伙伴河脖敌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暗骂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靛感?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郊抄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗尽,中国适合于家用的车型非常少溃。25年来徒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焕色郝,上缴税金3700亿元拭垫涧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众任髓、奥迪两大品牌12大系列产品沽响。   25年来漂羚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彭疗盗,带动了中国汽车工业质量意识的提升忙橙盼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌济刀辱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埂碉,一汽-大众是领先的干鸡沥。同时氦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泥手。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帝覆铝。首先喇谈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姥。一汽-大众的体系不是一天打造出来赂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揪徽。   其次耿狭操,一汽-大众拥有一套完整镣哥鼓、标准的制度和流程的有力保证妨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惦肪,制度和流程是保证墒涎。   再次价,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针看,在经营发展过程中有很多难题需要解决摔驴伪,有很多矛盾需要平衡葱伞充,用什么样的标准来平衡奠毕凯?底线是什么撼母凳?那就是质量赔圈矛。一汽-大众一直坚持质量至上违,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熟耽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杏侣橇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蚕呛,这也是质量至上的战略要求叹潭牢。   此外兄,高品质的人才犁桅涝,具有工匠精神的员工桶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粹、传承的文化也是高品质膜渭梯,得到的技能训练也是高品质槽肠队。拥有和企业共担风险的合作伙伴诉喂吞,无论是过去舜恭苔、现在还是将来都是这样怪撤删,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起反寂。一汽-大众在自身发展的同时荒,也考虑到了整个供应链的协同发展棋,对于整个价值链会有高品质的要求貌兼风。   最后窝,一汽-大众在努力践行企业社会责任阀绅霖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验变帛含。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雹澎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祷,既要总结经验和收获霖瓮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赖竭、走了哪些弯路煽氓献,下一步应该怎样避免揩倪糙。   如果说到过去的不足庭亩,SUV细分市场比例快速提升宫弟欢,一汽-大众对此准备是不足的薪扛,对新能源绦记靖、“互联网+”等方面的起步也比较晚详卸老。一汽-大众对于未来仍然充满信心石,这些短板正在引起高度关注苹,企业正在考虑这块短板如何去克服妮北盘。   2014年洗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稍财偷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惜蛋。   面向未来剂笔铂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炒獭角,保持创新片、驱动发展瞎熟随,并释放出更强的增长动力裂。同时川笔彪,也会与各方伙伴实现合作觅芹沫,实现更为广泛的互利共赢封,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侣精禄,不断回报政府贸、回报股东贿、回报社会梅私聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉盘窜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访控传。他表示龋譬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昆陡,并将继续保持限量生产以追求独特性苇练灯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垫羞备,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谅默:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硅岔旱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丝潘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探内,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晃。业界有所疑虑的是类,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卸。   对此算晨,薄亚铭向记者表示雌矮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甲矫,但都不是便宜的车型逼铜恢。Levante的价格达到了100万元左右氖,Ghibli的价格也达到了90万元左右浓雌崩,在产品定位上依旧不低鹅辽。同时饱暑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艾恍,依旧走高端化路线尺快十。薄亚铭还讲到铣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匪,不会把目标提高到每年20万辆洼蔷驹、30万辆的水平炮保,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邢,所以我们能保持品牌的专属性俯巨娥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明金,他表示劣士帝:本次车展上上市的新款总裁车型旱,除了在产品上进行了升级外脾怜疼,还提供了多种个性装备鞋,客户可以从中选择很多种搭配扰猜惯。此外垫忌,新车在性能上的提升显著嗽搂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赏滑蛋、动力最强的四门轿车你恨枚。   此外熄坞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伞,开始尝试电商销售模式摹卧。薄亚铭认为府八,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用模响薄,因为中国市场的客户已经变化薯奠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的读快,现在有很多人都用手机去买东西埠偶抒,这是市场发展的趋势椭品酷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阜尖贺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尸,即用户车主首付车款后妙防,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痢猎扣,到整个租期满了以后松,这辆车的物权就归给该车主虱互,该模式类似于分期购买缉嚏套。   薄亚铭说春燎毖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行口,但是在中国市场还是刚刚起步帝馆,有一些量产车会采用这样的方式做巴矮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”党蔷。他还表示糕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肮微,其实反响真的是挺不错的碍罗静。尤其是北京拣秸暗、上海这样的限牌城市胜径歉。通过租赁的形式剩餐,牌照将打包在租赁费用里面班。当车主买到车皋冉芳,即启动融资租赁手续帅,拿到车辆牌照沥,不用为没有牌照而担心闭虫。如果是企业车主歪容,每个月的融资租赁费可以抵充扣税方茄,是非常划算的鞍拔共。”目前吠饺,该项目仍处于试水阶段粉茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "新能源的发展徊娃身,是大势所趋诧,但具体方向创停裸,也扑朔迷离翠赡科。    电动车会成为未来的主流吗肪摧?现今的新能源汽车产业健康吗冉?什么样的新能源政策更适合我国国情霉?    2016年9月2日嘛览,在2016泰达汽车论坛上嫁纬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓誊,他认为瓷羌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坎,恐怕不可持续催东答,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耐脐,何光远认为妙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淖骨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人博投徽,这位87岁的老人谈起汽车工业巨,依然有些动情全爱。谈到电动车发展率抗,他认为碴,把电动车归为新能源汽车是不合适的栋。因为挥级矾,第一稀奖,电不是新能源吕讣险,第二胃,电动车也不是新东西钡么昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柬独褥,电动车诞生在1834年燎挛,是英国人罗伯特·安德森发明的砰隘位,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年股。    何光远认为咆帮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尸赂掳,不科学览潜,应该给它正名势,就叫“电动车”碍勉,或者是纯电动车淘。何光远认为辫疯,电动车国家政策的支持力度非常高妇巩力,所以它现在发展比较快闺侯,去年生产了30多万台凸,但它还是有很大的局限性弛。首先天伐污,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便商,可以长途旅行使用希。即使快充也得半小时以后扒为动,但是经程ǎ快充的话穷,这个电池的寿命也会减少馁,慢充就需要几个小时物解哪,充电的时间很长宽句。另外誓冒,行驶的里程很短屋勾,有一百几十公力就了不得了钮稿,就是很好的电动车了确骚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齐丸创,我认为不可能持续署。”何光远说诧坏犯,很多企业是因为补贴才做电动车糙继,事实上贰,内燃机节能潜力还非常大识,缸内直喷技术醛、柴油机的高压共轨技术帮尖少、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顶罚寡,因此炯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菱挤,不能被动铱稹,节能是最大的减排玖跺。    甲醇车大有前途    现在笑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愁,因此吃筋,各国都在研究替代能源与新能源汽车促宋独。美国扭、欧洲眷咀集、日本钩畦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痕莎,但因为资源禀赋不同燃,所以技术路线也有所不同掣。    何光远介绍说筒堵赦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堪,在某种意义上讲玻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饺遣驰,虽然同为乙醇啊漂羔,但着眼点不同;日本缺乏资源疚,自身资源利用问题不突出秋附逗,因此赦艇皖,把提高汽车燃油经济性作为首雅∨菝取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窍扒,日本也在搞甲醇的研究诲咖炮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晨卸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寡谦。    在能源确管、交通纽屡、环境级趴殿、经济四位一体的框架之下共诉,中国又该如何考虑替代能源的问题付涪店?    一直以来垛槐公,煤炭是我国的主体能源捶,占我国能源消费总量的66%至70%暖容。何光远认为轨鲍牢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凳繁蔷。推进我国能源生产和消费革命搏斯物,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路食。而在煤炭发电供热的同时缅绅词,可以产出甲醇洛蒙乌,可以为内燃机提供燃料臣蒂,所以饭特浩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阶、高效利用是紧密联系的虎。    此前禽哇碗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谋枪,这4个省基本上就是产煤大省担虐胚、山西蓉酷梗、陕西死咳、甘肃墨污筹、贵州竟篱、上海市烯愤凉。现在规模最大的是山西理、贵州迸,其次是陕西堡蟹九。    何光远介绍说镐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毫桃糕,车都经过天津检测中心检测防,上了公告江茬,经济性也是最好的暑菠稻。“我去看了加注站安,M100甲醇100%烧甲醇罗安,2.2元/升聚恋,现在已经降到1.7元/升了剂羞戒。一个半甲醇就可以代替一个汽油目菩电。所以说书力肖,甲醇还是很有希望的匣剖。”    今年3月份技广老,工信部亲、科技部芹沪犯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宿,验收的专家组由何光远担任组长去验收限古。何光远透露说唐匹肚,山西验收以后伪屋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贬柑泡,开会以后形成了正式的报告耗甭。现在奖,在各个部门已经会签完了配,在等高层领导做最后批示橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界熔,力邀政府俄、行业上劲、企业屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫江饥,寻求产业发展有效途径敝间。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们户荤、先生们掠孤快,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碗沥舜。今天清舶删,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文文裳卵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肚信堕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酸惨号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞献,解决大家的疑惑郊腊,为什么要改革铂世去?现在存在什么样的问题埔眷?第二高,改革改了什么懦隋?主要内容挨戒镀、实施步骤场家热、目标功琶、原则铜攘、政策选择等等哩姥慈。第三枫朗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祥氰祈,改革试点取得了哪些成效律,用一些数据和大家进行汇报曙垮献。第四妮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件导温侵,从国际上来看贸玛蔚,自上世纪不管是美国郸惰、欧洲卑如市、澳洲还是近邻日本勃、韩国雇非、台湾等等忱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮复凶,至于费率为什么要管制蛇墓邯?为什么要放开常?这个也可以做一篇大的题目签度。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萄疾受,逐步地向由保险公司自主制定转化伤,定价因子的选择就是什么样的车保费高疵低败、什么样的车保费低恃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磋委。   但是口泵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时到剩散,还不能叫现在完成时骄。比如说美国若干个州从离,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猫刨,因为不同的政策取向有各自的利弊始讽起,这也是一个非常复杂的政策选择过程我。   从国际保险市场改革发展的经验来看未勾,改革前和改革后斗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势曝街烩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅沪瑰、复杂化捌,定价更趋精细化目,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慷娶。在澳洲一些国家勾氖捂,改革前超额承保利润改革之后就消失了兑纹。对于我国来说土,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革北缎套,从2011年开始社会或者舆论刷钾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罕,行业本身也长期苦于在低水平稻类凹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哗敌。另外壳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坑砍彪,在这些方方面面力量推动下废,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喘钳暮。   在改革之前是什么状况娃?简单跟大家介绍一下玩殊蓖。从人民银行管理保险行业开始同卡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瀑燎乱,在保监会接手车险市场之后曹配据,也是保监会统颁条款费率扳常菩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荣垄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态插,整个行业亏损脑沛漂、消费者投诉也比较多肝群差,所以到了2006年的时候茸檄,这个改革又走了一个相对回头的道路刮挨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幻擦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微户陈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疗较。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楷笆贡,比如说行业比较统一脐忙,消费者认为条款费率比较容易理解荚,恶性竞争的风险得到一定遏制黄潘犬,但是负面作用大家可以看到疮冯骚,一个是条款法律风险很大奴忿襄,不能适时的随着道路交通环境偏庙、司法环境灿防、社会经济生活环境的变化适时进行调整五夏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傅痹、无保不赔剑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酵萌华。   第二锤,在监管方面定位也不清晰都。对于一个自主经营仕、自负盈亏的保险企业寡,没有条款费率醛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力太疽,改革发展没有动力才,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撕喉骆,所以整个行业是在一种规谋樘惺睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粱幂溉。   在2011年晤休、2012年前后经过评估当、反复的讨论虫,其实当时市场上两种声音都很大湘绵,一种认为行业就是应该统一规范标准化现拘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拣。经过反复的评估和权衡彼,也是在十八届三中全会的指导下稠讣狡,改革的方向目标原则最终得以确立漏码高,这是在当时发布的两个文件共刑谢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》显翱碌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剁惯,比如说要提升行业的发展和服务水平报笆检,使价格更加合理册蹲熬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绞、保障范围纪、服务都有一些诟擦砘獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弘砷。第一个是维护投保人保险的合法利益敛貉郡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剃嘉。第三个原则是稳步审慎推进加,根据一系列的国际比较研究团,大家还是从中得到一定的经验和教训讲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姐。所以牡齐,最后选择的改革途径不是一步到位委冻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妮臼不,它只是在长期的甚至六年京汉蔷、八年竟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜗廷扳,这是改革的一个总体思路踏纺虹,从条款忌滦、费率钦、监管三个方面这是一个简单的概括衅伐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灰,大家不用仔细琢磨当中每一个字沛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吠腺,双方义务关系是怎样的标准化流程僻。   除了行业示范条款之外抨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垒雹男,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荆钝恐,不管是欧美还是台湾讳婆恃、日本恐课,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饲、百花齐放的状态伶鸿皋,因为每个合同涉及几千个字稿扑菱,实际上充蓖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脑巩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彻。   在费率方面分成两个部分稍红,一个是行业的保费水平蜗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床科Α,对于汽车来说浚轮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袍梗妇。所以在整个行业层面建立车险信息平台户劲,收集各个公司历年来的承保理赔数据睫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迪、科学的定价的参考皆喉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酱尼槐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权型飘饶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攫疗傻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慈胜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恼芍苇。在行业基准保费方面视巧哪,行业协会做了以下工作味,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝗违肮,在这个层面粗芭焕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哎氨,其实是相当的弱伍示尚,这么多年来的承保标的籍坟汝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酱巧、编码实际上都是不统一的猎散,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盾屯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码层,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛坎佩,这个数据库目前正在申请国家标准乡陌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拜,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驼芦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梗粳繁,给消费者购车提供了一定的参考赤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钙僧咖。   在行业提供费率参考的基础上裁肠波,保险公司它是怎么定价的洁居?现在也是大家很关心的一个问题钠,为什么有的车费率高翔、有的车费率低币,为什么今年高明年低漓怒废?在不同的分类当中有一些差异秒颊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赫涪低,分成从人因子和从车因子两大部分镶贫甲,每一类因子当中又有若干个维度路戎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力且、风险定价能力恨、风险管理能力自主制定的肋坡凹。   比如说脚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穗同、他的生活方式膳、他的信用程度等等蚀午,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堤提,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墙朵散,它的安全性府、可维修性等等双牛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险系沪岸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菊善乔。   国际比较先进的保险公司癸,他们通常采用的定价因子绥轿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了现冈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熔沪诧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱采阑,这个差异可能我们现在还难以接受蠕玩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向损红浪。   总的来说险凯,保险它产生和发展的基础是数字法则及,在大数据的发展背景下薄绿热,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峦。   前端越放开后端管的越紧合,如果费率市场化以后梳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攻烽、整体亏损的这么一个状态侠促洗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蕾灸惰。   实施步骤庐煞斤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狮咳。到今年6月30号为止丸旧,第一阶段的改革基本完成了酚陌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藩隙度,也开始体会到不同的风险对应不同的费率透,不同的索赔历史对应不同的费率心,不同的车型对应不同的费率税蹄什,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刮藩,这也是改革的目标逝构,首先是平稳过渡垂。   下一步秀券刊,费率科学化仕宛饲、精准化厢、精细化程度会逐步的加深恢售燎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的广。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俯吠拟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下经酗,经过一年的改革试点棵撤昂,消费者从全国范围来看袜括,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沥偷偏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阶,对于高风险簿擦蓬、高出险的消费者泛昧佃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗓烽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侍刹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勘酥、道路交通安全水平都得到一定的提高烧。   从行业的整体情况来看蛔硅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隘侈,增速营改增以前是11个点筒观集,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裁,仍然是持续稳定增长顿怯,这一增长是在保障范围扩大陇、车均保费下降的基础上实现的辑猎,车险行业的承保效益基本保持稳定杜桓磷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标表,两个点的承保微利些玩。   在保险行业层面来看挞俩,公司的定价水平呵、服务能力在稳步提升的纲仓。外部正效应也比较明显傲蔑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疤情欣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吭轮,大家开车上路更审慎了金,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻舞。   下一步工作隋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刑崎怜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颇扭青,也就是说除了违法犯罪不赔碌妒,除了不可保风险不赔郡东,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兑蔷划、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撅枪骚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄链隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围艾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钠相菩、不同的投保人佩、不同的车型价格的差异会越来越大拱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盖,更好地提升保险公司的核心竞争力灸跺丛,也更好地促进道路交通安全渡怖蓝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定抚凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦精烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃,力邀政府翰餐、行业察刷牟、企业宛碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢酪两,寻求产业发展有效途径钝携。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剩懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点身。第一嫁类苔,SUV这几年是高速增长全青寺,我们做一个判断磁,这个高速增长就要成为历史了娘半,往后没有这么快了脸耙挂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畦败输,份额还会提高氖。第二馅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殊,就是份额和价位双提升瞧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化还薄,之前是低价位提升份额烘就恍,这次是价位在提升磺、份额也在提升订沉。而且我们判断还具有可持续性篡。第三跋撕,汽车厂商将会由过去的帘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泼、弱者更弱囊复填,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组连娃缺。在此主要介绍前两个粕搭闺,因为时间比较短尺拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势统。从图中可以看到膳搂交,从2007年开始畴,SUV进到了一个高速增长的阶段覆羚兢,连续九年年均增长率达到46%恕鹊,今年前七个月也比较快甩,增长38.6%家拧。此外窜侠,市场份额在迅速提升稿,今年1-7月份市场份额达到40%潮醇襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澈精,过去几年每年4个百分点疵协,去年涨了8个百分点全盯脑,今年1-7月份又长了4个百分点容,自主品牌SUV占自主品牌的60%刻拷藉,SUV全面热炒瞧舞,豪华车骇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诉构搐,下一步还有空间菲呈抡。从这张图可以看出互副,一般的合资品牌劫,SUV比重还偏低坎取肮,豪华车和自主比较高附喂,不同级别里面SUV占比较高浚,不同价位车里SUV比重也很高耗,还有一线吞伞貉、二线梁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)税,不过一二三线的比重是去年的数据购刨,今年前七个月是四十了鳞谅宽,今年没有注册数据可以看得出来鲍宛辟。   但是深币涪,我们说这些年吾霖痰,suv领域基本没有在空白市场随窟拜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靡膳衬,需求就会出现放缓的趋势普快睹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拘情,2012年-2015年逐月都是向上提升的耐梨埔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禾抠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斧紊停。相对于去年弧,虽然今年全年涨了5个点泻浓贰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亥刺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了富。   但是耗呜,我们说还有增长的空间扛祈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点令溜毛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泵衔虏,大家可以看得出来棘坊频,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悸核,大约在20%左右强,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国删蛾、加拿大嗽篓、俄罗斯这些国家聚。这些国家总的来看是地广人铣咛何帧,SUV占比比较高顺掠拢,人口密度比较高的SUV占比比较低辞,但是也不完全成立枢,韩国人口密度也很高但是SUV很高埠忱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玩,这不完全成立莆,这两类国家的情况是存在的话遁离。   如果跟美国相比范局,美国是把皮卡不作为乘用车赋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%促昏邢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斑摆搪,与宽口径比还有11个百分点劣驶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冯,五十多不一定是峰值点篡。   另外辛溉,欧洲这几个国家慨碉滥,虽然SUV占比低砍盘茂,但是比重也在提升撩,从8%涨到25%完,SUV的热潮是全球性的物括。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袄,美国弊四渭、加拿大这些SUV占比高的国家晒眠滇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淮妮,大部分来讲可以占到40%左右恨杠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞋从倒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叭猩,欧洲这些国家就是两类咯夕,我国应该是随着美国访碎、加拿大涝、欧洲这个情况肯辽蓄,因为我们已经占到40%的份额了拜焙抢,如果按这个去计算需,中国的三厢轿车是48.4%长,还应该有十个百分点的下降空间粮屑,下降去给谁赶苔?基本上是SUV福剧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贫烂饲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婪刃毒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疏恭沁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碾,这就是我们对SUV的一个基本判断犯修。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枷材,就是份额和价位双提升诗惹蛾,这是非常不容易出现的一个现象德拈具,如果把它拉得更长一点看截辞我,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唇沸,2000-2010年连续提高了谈颂,最近这几年不太好瑰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升愤卫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹭窘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临椒,2004年炮、2008年煞唇、2011年雇才绩、2014年幌帽汗,其他年份至少是相等的蛇,大部分年份是比它高茄刮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楔辱蒜。   现在一个更积极的情况来看撵形,就是我们的份额在提高誓苫缚,如果以总体的市场为100的话骆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%履潘,如果以生产量为一百的话喀,我们的自主品牌已经占到了35%枢澄肝,其中提高最快的就是SUV舷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伙曝,它占到了一半以上的份额抖苦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庭餐,以轿车为一百魔悸侨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昧粮,连续几年都在下降熟倘宽,轿车竞争力在下降掣菏弘。但是自主品牌总体上的份额在提高娩啃膛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笆危,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辣,这个销量在提升界脓,低价位的车销量在下降堪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长详,增长最多的就在这个5-15万区间舍女婚。以自主品牌自身为一百的话扑幸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巨猎,现在只降到了3.4%路貌肝,而5-8万的车这几年也在下降裴讲,增长最快的8-10万的车和10-15万的即,这两个价位上涨的是非常的快宝鲍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琅扳洽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饲,自主品牌的车价格明显在向上走焚,这是一个积极的变化渭欧式。   另外豢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贺, 10-15万区间差,自主品牌在里面也占到了28%勿缴婆,这个变化是很积极的崇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柒阿荡,最高峰是2013年213万然碑帝,去年降到164万捂姬,但是SUV在迅速地扩张歪,大家看这个SUV的比重皑匆,原来是二十多万辆弓己挂,去年到150多万辆省枫蔬,右边这个图是10-15万篇,更是靠SUV在拉动的褪坎矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湾,这是一个非常大的积极变化赁诽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升癸喉怯,这是GDTop的一个调查数据抢刃,这个一百辆车出的事故故障率湿匹了,自主品牌在2003年有四百多个事故顺,合资品牌现在也在下降团,这两个差距正在缩衅抖摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忻胺。   从产品的角度也可以感觉到忙,最近我们的一些新产品像奇瑞屡痢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓶绊氛,这就是一个积极的变化侯澎掂,这就预示着我们未来具有可持续性环市渺。而且可以看出畴逆,如果以前二十名产品排名算的话深诫肯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3负,一个长城C30一年卖了15万辆左右肋撤啥,前二十名里面我们有两个秀尾夯。2013年更少一点室乱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沽痞,前十个里面已经有四个是自主品牌的尸帝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惨恼。   这几个发展量比较大的企业潍埂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的握,这也是积极变化敢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棘炭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄γ艿贰,国际市场南美洲汐、亚洲诚疏串、东欧佛、非洲是迅速扩张的市衬臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侵虎汗,我们产品出口大国全是这些国家厘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乡,跟我们购买力差不多哀猩京,人口加在一起12亿阜矫,跟中国市场差不多玛翅,换句话说中国市场去年卖了630万辆夸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈约獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的反,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议触,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锭苛,传统汽车大有希望蓝稻,至少应该平等地分配国家的力量雀,在传统车和新能源咯廓腹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挡扇片,力量投的也太重苏芭城,下一步要对传统汽车给予足够重视椭酮,它完全有希望获得好的发展石槽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓤,以前是高速母煽,未来是中速痰瓣,它要抢别人的份额宽泛公。最近两年这个数据可以看一下荣缝拈,自主SUV钉毛,连续几年50%-60%的增长扫稻赫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叭诽牢,这就说明这种竞争关系在发生变化措,这是一个灸倪崔。   第三个观点我们就一句话带过了呐,汽车厂商的格局要发生变化却睦,过去是大家共同进步捂、共同分享发展成果淘茶,因为有年均30%多的增速常,最近几年速度已经降了年均降到11%了霉腐荡,未来还要下降抬钳席,大概8%左右或者稍微高一点叼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坞。另外合资内部也会竞争科箍,自主内部还要竞争桥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柒抖搽,大众占到33%侯剔,最高占到38%翅,就是中国销量占到全球销量焦授,宝马刷潦、现代览颠纹、PSA都占到了20%驶膘侧,通用15.9%希茅,如果把它的微车也加上超过25%炊骋劲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娟是,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的律都,要么是维持全球地位通用冗篇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矫衅镶,大家对中国市场都高度重视绩晾催,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浮溺,我的速度要比别人的速度高巧簿,所以竞争更激烈淮翔、自主更不用说了处,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌添,大家都给予很高的期望苹,未来我们说竞争会非常的激烈潜拘,而速度又会下来款啪湃,所以未来的竞争格局跟以前不一样蝗透,以前叫分享晶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丢扯示、弱者更弱弯罚,十四五就会出现兼并重组段斧感,如果我们放开让更多的企业进来干碴宽,我觉得这个可能局面会更快显,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辜,最多明年还有一年龋,但是它的速度比平均速度还是快一点夕,自主品牌大有希望魂加,我说的是传统自主品牌抗电十,传统汽车还不是新能源汽车钨颓,另外格局会发生大的变化撬澜滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮歪同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧,力邀政府角泊判、行业息、企业份吕灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶荡使,寻求产业发展有效途径洞楷抄。   以下为福田汽车集团副总裁嚏酿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲸。 福田汽车集团副总裁墓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叫、各位来宾容慌珐、女士们溉、先生们垫幂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阜蜂稿,能够跟同行谐附骑、专家做一个交流学习锹哇碉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粕诧久、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享书泥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泞。从全球战略的视野来看卿铝簧,乘用车的全球化特征更加明显倡痘,很多轿车的平台会在全球市场销售领,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帝。举个例子阑哥,如皮卡词陷蹬,在北美皮卡占整车比重是很高的逗戳其,但是在中国伍宽堕,在欧洲寞,皮卡的量就很小赴。另外又如轻卡些,现在它的亚洲化特征会比较明显净篙。还有重卡鹊,在欧洲都是偏平头的蚕薄,北美则都是偏长头的幌。所以商用车行业的区域特征很明显窝郴镰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呵汇。而在中国市尘记傲А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的损,2010年达到了一个峰值429万辆革耍缴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莲涕氓,去年是345万辆谅北甩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过句静钉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长价堑,主要的原因就是因为重化工行业凹杀,如煤炭玲其、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化概填。另外整个物流行业的效率在提升翱霖稻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藉。   随着市场竞争的加剧胜,行业整合也在加速嫡阂邦,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼境,再看一下今年商用车的情况舰咖惋,今年一到七月份销量略微增长几宽,整个商用车行业增长2.4%断,我们判断是过了低谷踞,所以下一步会有微幅增长碌。2.4%其中主要是载货车贡献的布,同比增长4.8%柑饲亥,客车受微面的下滑暑迹,导致载客车下降了10个点扫筹。   关于未来的商用车市吵嘏濉,我想从四个维度分享一下我们的判断梧。   第一是从宏观经济层面渤地雌,从金融危机以后聘烘仑,全球市场增长的趋势是慢下来的戏桅,乘用车商用车的比例现在基本上在8孩够佳:2蹋,但是进入“十三五”之后我们判断貌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邦廷雀,商用车因为是物流工具的企业讽船,未来会有所好转七,但变化不会很大擎囊渺。   从技术层面来看抹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骏,现在正在快速进入智能化的3.0时代比丁负。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻纯⒍快的拓桔蕉。   未来的商用技术主要围绕着智能化惭贡膝、网联化裴拓、电动化淑、环保化来追求汽车的高效社纲蚊、绿色怠枪归、互联和安全降史。   另外从中国的政策法规来看嘛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扛峰未,从客户需求来看梦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涝,推动了中国新能源车的高速发展缅旱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磋,同比增长102%讲呸,其中纯电动客车3万辆乃,同比增长176%汰经掀。未来在城市公交以及城市物流瓷巨散、环卫等方面虏诬,电动车还会有一个高速发展海。   下面分享一下福田在科技创新梧敦、转型方面的一些经验和做法士博护。   在商用车2010年达到高点之后禄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泼剿,加快掌握自主研发的核心竞争力桃慧。通过五年的发展来看垮管荷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弓。福田汽车目前的研发体系是两级当顾河,一级是福田集团的研究总院防寒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异味,曹博士也说句承,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心价澈矩,是一个二级研发体系邦返。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炊毋、整车的集成以及睦Γ块开发和整车测试的三大核心能力菜妥备。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寡险翁、康明斯等等合作单位进行深度合作呸紊、改变和创新裴,推动整车的技术进步领栖。   在转型方面腾阜痉,我们这几年主要围绕着几个方面涡。   第一是产品低端往高端转型炼敬驰,在“十二五”初盼,我们的高端产品占比不到20%敲坡遣,我们到今年年底高端产品能达到70%阮。   第二就是从国内往国外转型岭胁诵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忍稠滔。我们连续四年商用车的出口保持领先冗屯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剃塑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粉,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙掂,我们在属地产业化方面做了大量的工作擂肃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒲蛊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础快。   另一个就是从制造往服务的转型盆艘答,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旗枚壁,在“十二五”期间竭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丢肪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茨酗店,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歼。福田康明斯通过这几年的培育口奈,不管是从业务的规模疥凤菠、收入响诉罗、利润现在都发展得非成ぃ好玛,另一个他也对我们福田汽车的整车粮舶,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩傻妫好的支持骄舞恨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新槐冕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目激哼秃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%特输,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芥。可以说尽管卡车的量比较星┦健,但因为排放比较高奋刹,另外一个因为运营的里程和时间比较长任,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吹犯舷,实际上物流的效率还是比较低的鞭妙蔫。基于这一判断刑席仿,我们提出了一个“超级卡车”的项目犯测蓝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椭孩嘶,通过这种材料的智能化锰拜懊、材料的纯电动颅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼎狈苇、环保年、节能谈道灯、高效效、安全日宫、智能的超级卡车呈环碑。我们的目标是要实现降油耗30%币,降排放30%善滇,整个货运效率提升70%勘翅贫。   另外是关于福田汽车的车联网技术掏肖,我在福田分管车联网业务懒噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值温癸腻,因为乘用车是一个消费品慌梯寇,买车和用车的基本上是一个人敢,而现在主要是用来出行的硕潘脊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缓芍摩,但是商用车不一样蔬遣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斥哇孟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捐暑,驾驶行为各方面的安全茬衡鞭,另一个就是乘用车是一个地域性的车裤挺,不像商用车需要全国跑剿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淑,过两天跑到海南去了舅肋五。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腹岸俏。还有商用车的故障率迸翰奴,因为它的工况复杂盲擒,商用车一般具有轻载淘凡没、标载和超载宠欧,但是对轿车一般不存在这个问题陀汀伶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咐识门,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逻凸坛。所以通过车联网对车进行故障预警删梨、排除以及程序优化等方面甫斯豌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俊监课。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欧,建立与客户的互联互通队猴砂,为客户提供增值性服务餐刚端,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚕程、服务商和供应商产品质量和服务的水平翔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畏肉。大家很清楚幕,围绕着工业战略垫,德国提出工业4.0探,美国也工业互联网菩栓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脾、英国的2050战略酷钝珐,中国也提出了中国制造2025巨,福田汽车结合自身的一些现状师忍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剿纳颂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部超、企业与企业擅锻黎、企业与产品洛扛嫩、企业与客户的互联互通沏篮。“五智能”就是商业智能沤傅盆、智能管理淮、智能汽车汞富上、智能工厂洛挤、智能制造眉闭。时间关系锋鼎径,不再进一步叙述棠谰。   目前拿贡葱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰壳。福田汽车愿和大家一道沮,通力合作硼砍壕,整合资源裸,协同发展八擎,共同推动中国品牌的加速崛起曙抨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粱锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删狸谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前峭,力邀政府赊、行业镁腹疙、企业秘答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径胯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刃钝扯、舍弗勒集团副CEO架限柯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动么扯、驰骋未来》的演讲实录台认硅。 舍弗勒集团执行董事会成员洛矾、舍弗勒集团副CEO赡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾称、女士们蚕啥烹、先生们瞳颂婚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饶脯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叼蕉,我们的愿景毁,是如何来推动我们未来的出行和移动沽峰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜜此裙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捎百惨,我们是一家领先的技术公司臼,在全球都有我们的足迹被袭,我们一直致力于移动贯贫团,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞳汝描。   舍弗勒一直致力于创新驼信磺,也可以说我们成功的因素是质量躺、技术和创新颁我己。我们在制造业方面有很强的实力纬溺,在系统研发方面投入非常大挥戚抒。我们创造了一流的工艺和技术嗜乏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门户静。特别是在电气化以及相关的动力总成方面温门,今年我们在德国获得了一系列的奖项獭脑浪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫡。   就像很多其他的技术企业一样按监,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域单就多。第一是环境友好型的驱动享寇,第二是城市交通惊,第三是城际交通碱,第四是能源链芥。比如说大家可以看到冈哎团,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绰洛,人口结构变化非吵萋耄快宦闲,老龄化社会已经展现在我们面前簿庞猫,技术变得日趋复杂嫉烫,数字化技术的利用领域不断的扩大旁蹦淬,我们需要找到更好的方法来彼此了解凰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酗圭景。数字化是一个关键固,另外就是环境方面校华脓、可再生能源还有资源的可用性疼认皖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唐拓吞,资源的短缺也是我们要去关注的湃蓄希。   再看一下经济的趋势禄,我们现在处于一个全球村史香岭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒜,这些是不一样的捐。另外就是可负担性的问题蛋唯,我们要为客户带来更多的价值九痛婚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枯构,这些都是我们要去关注关心的恨本己。   我们来看一下未来的战略噬,主要涉及到四个窗口肉卜。   第一是产品本身邵庭弦,我觉得对于汽车产业疼嘲炊,对于机械制造产业来说都是非常关键的锈。在这个领域/行业鲁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铅席奥,要减少对环境的污染按窝帛。   第二是当我们制造产品的时候缺膝侣,或者制造产品元器件的时候弘灸潦,要关注它的功能蚀傻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峡五刑、城市的交通细,对于汽车以及对于我们的供应商跑薄闹,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛔揽,这些都是我们要去考虑的瓮八。   第三是城际的交通硅悔匈,涉及到比如说航空淘唯掠、高速铁路的一些竞争久暮。   第四是能源链的问题胎渤长,我们有什么样的能源是可以使用的迟,我们将来的交通工具运用什么样的能源阿,这些都需要我们考虑星嗅线。   看一下将来的动力总成柔。我想给大家传递一个重要的信息惨爸,在接下来十五年时间里纫哇缄,从全球来看廖伍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贯顾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媳。   但是现在也有一个趋势发展得非尘撸快唇每啦,来自大众和奥迪的这些厂家频冗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窝蒲。到2025年鼎千丛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倾硷,也就是200到300万辆的纯电动汽车倾龄伯,所以到2030年可能会是一种不同的情况烯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况链羌。我们还需要让它更加有效一些苯脐啼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨零冷,还有电池或者是燃料电池等等唾淡,这些都会占据越来越多的份额拼凌全。对于我们汽车产业来说非常重要汲,对于政府来说也是非常重要的热亩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料书含,比如汽油苯蟹,还需要考虑其他的一些燃料庇愤宛,或者是人造的燃料等等息青棵,需要考虑更多类型的燃料翔沦糖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溅敬缆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喊,包括48伏的解决方案甘岛襄,它主要是对手动传动系统的电动化坪姜。我们需要首先实现这部分的电气化潜豹。另外我们也需要对离合器实现电气化氖擦,也由于推出电子离合器顾。另外我们还需要进一步提高效率宏惫捐。也就是要进一步推出我们的混合动力奈托ǎ块48伏系统问桑梨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦妫块的解决方案煤害苦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斗忱,针对高压的电桥驱动解决方案炮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馁豢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奇嫌衅,以对其进行电气化处理弗。如果将来我们有纯电动汽车的话朽,它的电气化程度会越来越高伺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洽点甜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饺,因此我们需要进行标准化赋,标准化是第一步保臼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柑秤,或者说是一些部分的鲸换画,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求躬狙。我们也需要减少车辆的整体的质量呐泛,主要是成本方面是一个重要原因仕违粕。如果需要建一个标准的话拨,我们就需要有更好的一个平台绥挫,也就是说我们需要基于标准的平台都勤,或者基于标准的募浒啵块进行我们的汽车制造食。   我们需要全球的平台化解决方案泞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舌师。关于动力总成方面热,它的变速箱是最关键的一个部分腿铣。我们刚才提到一方面是包括内燃机苍耿秽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犯勘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揣桥蹋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刊坡。   接下来看一下我们的重点产品驮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面观泻五,我们为中国带来了什么样的解决方案辫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灰鞍,我们推出了高压P2混合动力亩ǘ啵块怯叮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灭亲,我们希望能够改变它的一个变速器母沟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踢失微。   通过这样的一个标准的钠伎福块化设计骑,它可以适用于各种变速箱之间的转变烈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饰,我们的这种创新型P2的混合动力男迅瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能聚。实际上抗梢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烂期。我们的量产计划是2017年在中国进行量产素订。这是第一个解决方案爸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晨袒矗,它叫做高压P4电桥的解决方案开,可以用于SUV或者车辆的CD部分项淋封。它具有高功率密度鄙错恐,可以适用于不同的车型堆坚,非常容易打包进行个性化设计赂鲍。也可以用于新能源的生产伤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邪。它可以让我们更好地使用内燃机掀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呈,这是我们两到三年前开发出来的险儒。也是考虑到了中国排量的需求吐,或者是新能源车辆的需求龚。针对这样的一个需求滴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顶无,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饰,我们中国团队也为此作出了很大的努力径,这个发动机是专门针对中国市场推出的窟。   另外就是在变速箱方面送炊,我们也推出了一个新的解决方案垒氨,是集成干式离合器的DCT变速箱筐,机电一体化离合器和齿轮执行机构唐吝栏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的实涩家,对于工程师来说此光闯,我们都是非常理性的瑟可,但是有的时候我们需要具备一定的感情说弦构。对于我们的汽车技术来说素,我们一方面需要理性句,另一方面也需要激情粉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现替。针对方程式1的赛车涕殴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骗揽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷己九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠喊坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳纲抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年泰,力邀政府落炭、行业赌哨、企业睦尼老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖沁,寻求产业发展有效途径汝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事康绣焕、副总经理 吴松发言实录非。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔬皖、副总经理吴松   尊敬的何部长驳幂叙、朱总驮勤,各位嘉宾鞍告徽、各位朋友携,女士们铅、先生们绦敦兄,大家上午好赣。很荣幸参加这次论坛讳,我上次参加此论坛还是2011年蚕苹耙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滴,那时候传褀刚刚才有这个名字莽管,传褀的保有量不到一万台艇敖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车第溉,这给了我们很大的信心和鼓舞冉潭程,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持天犁词。传褀一直也在努力瓦贺泰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秽,年均复合增长达到80%估恐。目前市场保有量达到65万辆霞磨,已经成为集团利润的主要贡献者之一傅撇。   明星车型GS4持续供不应求坷竭玲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疙,而且GS8与GA8同一平台似础,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅势传,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劲敌需,对自主品牌的支持描椿诗,关键的还是坐晤,关键的是感受镣囤,关键的是多提意见突。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心武冯杀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会簧鞠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匹。我做自主刚刚回集团画,将近9年半的时间艘墨,从不愿意干到喜欢干嘉涕蝗,到对自主品牌依依不舍欣埃,到对自己找不到定位和方向啪赏,感觉到人还是能做一点事客颅。所以这在这里借这个机会挤父抵,感谢在座的我们各位嘉宾巾堕、各位媒体的支持遍帛,也感谢传褀团队的支持滴惯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肥墨蔽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持权避。   我的发言主题是构造改革创新驱动未率,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔡新。一个方面汽车产业发展形势分析授毯羡,前面讲了很多了孤挪穗,我就不多讲盾铰。   一个态势是稳步增长炊顶,但是全球增势放缓阿艇。中国汽车产业发展仍然有空间阶评,仍将会领跑全球汽车势侥挛搞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僚,中重型商用车达到400万台巧酥粒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枚。中国汽车销量将达到3140万台坛,我预计可能还会再多藐委,关键是结构看你怎么改色?如果要参与全球竞争溪,那重要可能生产量还会增长诡菇,复合增长率将达到4%牌顺。   第二个特点锻李,优秀自主品牌加速成长玲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流少辟痛。中国汽车市场发生了深刻变化场,中国品牌迅速崛起晒嚷憨,优秀自主品牌加速成长板东即。关键是要产生优秀中国品牌废缕,不管是哪一个企业撑,在现在这个环境下匣匡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窜,还有我们何部长颈玻,这么一批老的汽车界的前辈壁,到了这个会场又在用行动来支持达墙。大家和我们媒体各个方面的朋友理班,大家坐一坐胁概,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淳涸畴,差别在哪里并侵藐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的设别。关键是中国人要团结送尾畏,不要互相贬低沫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篓,抓一到几个畔露螺,不要想象太多托剁,我们从来不怕想象层胺拟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凯猎蒂,坚定方向是。   那么数据也说明一切开盾革,2015年很多中国汽车加速发展绵劳,行业整体增长率为7.3%的情况下灰闪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酗寝矫,相比去年又增长了1.2%百分点拐焦。而且自主品牌抓住了很好的契机缕,在SUV里面我们是防守的般借交,是中国品牌先站住位置赏滤,合资品牌再进攻掀溺,再加上周围的环境变化惭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薯,占据主导信瓦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宪备,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丰玫骡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵降,统治了我们的各个方面哩剃。我们展开进攻是非常艰难纽烫虱,但不是说不可作为窘别,要选择时机超唯。我们要在中高端里面取得突破咆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厕,这是韩国人讲的匠彭慷,不是我讲的厢犊。他们说咐尝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候落痢片,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魂,如果不选择是对自己的不自信能,这个不能靠强求鹅胸,靠品质抄、技术库凌念、新能铜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹲查。   第三个德,汽车消费升级和资源制约额,也迫使汽车产业需要供给侧改革规。不但要有好的产品坞玛肋,而且还要有低的成本既,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锨担。在汽车需求方面痊挨吞,80情构、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霖煎,个性化敌峭间、智能化沮告、体验化等方面的需求还在不断地上升柏谐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肠牟仿。不管怎么变化伦澄澈,满足顾客的需求搜,满足抓住市场的脉动博,这个是关键点桂俊。而且资源供给方面接哭徽,现在的人口红利逐步消失希踌搅,而汽车不是简单劳动拔,是高技术情况下的技术劳动奸临牟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衰,我到那些国家去考察过坡,没有中国这样受过良好教育汲氏慈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藕,那不是每个地方都有的毕。有的地方上午上班香,下午到时间钱一领就走了涤。所以对一些合资品牌来讲顺,中国也还是蛮有魅力的惯,关键是要拿好东西出来哪络,才能谈自主捅化宛。   当然工资涨这是个客观事实冗即,2011年的时候4.1万赔哦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苔匡寂,这个不高的井,还要涨诡僚忿。农民工那么辛苦窘譬,给他一点钱算什么瘫火把。但是钱从哪里来杭际穗?我在传褀亏损的时候焚,工资涨得慢稀,但是想办法补贴队骨。这几年别的都在减染,就是员工工资不减岭沉,但是效率要提高窗赤,要杜绝不干活的人谰怕,最后挣得钱多现,干活的人还没有机会性,有钱的人天天有时间去议论闷串深,没钱的人在干活恼沉,这样大家积极性都没有了噶。国企的弊端就是这个静。   那么在监管方面寇氦梗,工信部刚才也说了搐靠倦,我们的司长也说了锤匪赶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赊功摆,在供给侧这个方面要下功夫皇爬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悲淀芒,作为五大发展理念之首肆,当时这个报纸一播五大发展理念处,那时候我还在乘用车驰诞烦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兼,这十个字躬。为什么呢琅晨?因为没有创新就没有一切抢,没有协调就调动不了资源梨软,没有和谐的话佰峭,共享也很难底清吩,大家不愿意跟你干藕,我是不相信英雄的俯,但是特定的时间会产生一点眉谰汀,还是要充分调动群众的精神霉涧戈,各个方面全方面的参与疲,企业的成功除了它的领导者的作用翱促,更重要还是把员工的积极性调动起来轮戎仑,人民群众才是创造历史的动力铝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚏颁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革同,需要我们从技术管理鹤摊、营销案撑鹊、品牌莆、产品籍洼、服务全方位展开创新甭脸锈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谐,来推动中国品牌进入全球旧辩勾,成为世界品牌士惠。   第二雀兼寒,汽车产业供给侧改革方向与实现马。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迹担。   首先邢搔,在自主品牌方面捐,我们是追求全球视野开展正向开发礁徐,坚持以我为主的构造核心堪透宛,组织全球资源帘妇,开放性自主研发模式享,掌握核心的竞争力哨闷,获得了可持续发展能力瞄讼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人希矫屋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膊戈善,我们的生产能力标准是35万徽箍鹃,但是预计今年我们的销量会超过35万湾,有可能达到38万嫁狸,当然如果制造组织再高一点遣陪,可能40万伺,也还是有可能附沁,但是大家别报到40万啊却狙恭。这是有体系青茫,有制度保障的搅抹动,有员工的全程的参与穷逻棉。一个别的企业的人到这里来看涵,他说你这个企业为什么增长这么快痰饱礁,没什么别的毒急深,员工的积极性调动起来了笨现,他们说售鞭热,我看到你们的员工眼睛充满激情海籍,因为人天天在干活的时候就会有理由乾奥淋,如果执着地做一件事情带有一点追求仆憨,那就有远大的理想考。   放眼全球庭常梗,在开发方面整合全球优势搏,实现研发的全球化夯,人才全球化巷歧、配套全球化放。依托国内的研发资源伴挡输,充分利用国外的资源开展研发资源整合碳,打造企业自身的技术体系括。我们用了将近五六年的时间零添,我们确立了G-CPMA跨平台募兀块化架构罐,我们第一代的产品是引进消化吸收谦,第二代产品已经完全进行了提升胎暖,但是没有否定第一代姥,掌握了数据链兼,掌握了开发的流程割山。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竞婆腊。实现了一个平台可以开发六七款车型挤甫,实现了多个平台车间的相互有机关联胚寞,实现了车型的变化多僵吠董,开发上市快澎,质量易保障煤,低成本蓖殴粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琶。   第二个瞪无,坚持质量为先浪比哭,推出精品车型抨卧,提升产品质量驶煞,加快自主品牌产品开发粒,提高汽车供给侧水平柔氨缎,推出符合时代的互联网化的产品绥活湘。打造消费者喜爱的精品车型丰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式福,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曙。实际上汽车不管是新能源也好菇,产品的三大特点贯宋脓,一是颜值不好看别人不买闭,第二是品质号敢绘,没品质也等于没品牌邯味羔,天天出毛病心里不愉快梦巫藉,第三是性价比每,就是靠成本李壁乐。我们的员工不需要培训就知道品质荷,因为好多从合资企业来狈,合资别的没培养鞠床,就是对品质追求挛哼匆,结果就是成本搞贵了棋啥破,把品质先过关探吻尾,回头成本再来逐步下降籍嚏。我们第一个解决的是品质啃,第二个解决的是颜值鞘羌,第三才是考虑成本浚呸旧。成本多,供应商的成本我控制不了缔幸,如果今天在座还有供应商的话啥荆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猩奋,还是有这个机会的侯阶。但是我建厂可以控制详苯疗,我们内部的生产流程工艺当从廓,我会重新再造涟捶葛,这个我投资减少了鲍,今天也披露一下翔森喉,我35万的规模最多可以干到60万撩氯屯。如果创造性一点可以干到65万巩,总投资50个亿新,含整车加发动机吉挪帮,这是内部数据碱船豢,来给自主品牌共享剩酗。   包括一些模具加在20个亿亩、70个亿桓晴,最后的结果我都不相信险摩烁,实现平台化誓盲、公开化隆、可视化施馆蚀,让所有的东西全部依照规则阳光推进晚壬菊。现在我们的供应商也很满意泡,社会上也很满意擅。这就是在体系涟孪,在这些方面的作用力水全,防止一个部位一个零件茎,一个车就不同零件不同标准虾备慰,那怎么做连,永远做不了好车屠板镀。这个要感谢合资养成的规矩颁。但是自主也会给你更大的动力骨懈,动力是在研发航头戮,其他方面再有作为撼。所以我们是国企的平台士,民企的效率柏纫告,合资的流程干蜂仇,这三句话就是这么个意思叫。   第三个村,坚持智能制造打造智慧工厂毫磷妥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂响热,实现占地面积的有效节约裂,我们的合资企业令锻啸,广汽本田在推进第三期的时候抄测,就是根据SSC这个原则店筋。SSC的第一个S就是小型small烯娩林,即所有资源空间最小啪、设备小型化;第二个S是简练simple闺姜掀,就是除去浪费沏搅囊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徐,complete谰坦,以追求小镰堡叔、近拔兑、短窗既乾、轻问俯谦,最合适的自动化雷、氖核模块化欺婚。所以广汽本田第三工厂运用SSC窝创添,它们的车间占地面积减少45.5%团,投资减少26%黎,跟它的一二期比谜,能源减少了29%蛾槐铂,成本节约了21%瘟钉哇。   第四个坚持管理创新轰扩期,开展构造改革蜡膘,主要就是我们广汽丰田垫荚门,因为我原来在广汽丰田发动机井,我9年就去丰田一次薄济,去发动机只回了一次涤抖,因为当时这个地方环境太好了岛读何,我怕一回去又不想搞自主了蔡。但是鼓励我底下那些员工经常去犯,去交流溺弟,日本人也还不错疗河铰,大家都交流舰某。但是技术是交流不来的稻藐,思想文化还是可以交流的揽掇淋。最近到丰田去了一下理吃十,大有感受纲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涵珊羡,它从最关键呸、最基础的制造环节入手们巧刀,开展生产管理创新殿家哪,从制造轴酪、供需轴筛、采购轴出发劲,深入开展构造改革惹,实现全员参与铺俏骨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偏,充分调动员工的积极性厂凑、创造力赂刺嗣,取得了良好的成果烁。经营绩效方面偷碴查,今年的销量增长不多淬切,但是利润大幅提升斑恐肆,生产效率显著提高希。人力绩效方面庞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昆裁,管理体系与生产流程更为完善烫、合理笔厩弛。   通过改构造改革谷切,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郴,根据他们的预计醒悍蓬,已有的数据竣忱,2017年单台不良率预计会降到0.01%完朴,就是万分之一斗。而且现有的工人总数减少1600人超。就是现有的存量也可以变化信仑,他们现在不到一万人缕迹,要减1600人熄焙,它新建的工厂撑摔,员工还是要招的县,但有的还是要走玩涕。就是用减下来的人把他投放到这个地方唱常。   第五坎,坚持体制增效熔茹,强化体系创新嘶结弟。既然这些企业都到中国来了好话累,有机会为什么不学一学呢桥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞘列存,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破去婆毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式釜墒,广汽本田精益管理戌毖犬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伸玫膛。为什么搞一个广汽生产方式赋徘?为什么不造一个丰田呢靛差?这里面要说一句沦磐,丰田生产方式你不能完全去学碧棺,条件不一样翔电,环境不一样俄邯氓,人员的基础素质不一样绩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莲白。你学它必须要结合自己枯笔词,连日本的企业去学它的频,有的好多也不成功履虎,当然我不能妄断寿,这是从资料摘的赎京,不是我说的辅皮峭。   第二个次祷殊,我主要员工整车从本田来洽甩,发动机从丰田来垮,也有一部分本田恰,两个企业不同的模式怎么办椽漏?发动机就要按丰田来玖扣,从头到尾来席泄,坏的不学好的学形腿,整车就按本田的来蝎碍拷。但是一个企业两个体系怎么运作呢艰?我说干自主就不能有体系行裤洞,要体系就是传褀的体系凛沦融。不管你是从哪里来蘑坷,包括从社会上来饶稿,来自五湖四海一个共同目标煤肯冲,要干好中国自主品牌师劲屠。所有最后提出了广汽生产方式具腺爸,以丰田为主结合本田乔,这样把文化辱、体系做好薄尸傲,但是还不够巩固沸酒隶,还要琢磨绊虹,现在体系已经起来俗。   我们从2013年开始策划殊,集团的主要领导说这个很好跑筋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的派。   所以后面我们的产能又不够了巧愤,销量又搞起来了熊胜截,整车进行改造弧、发动机进行完善拔,整车邓惩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撅采堡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忙肝昧,就是第一条生产线北报净。第一条生产线上半年生产了将近16万雄刻,20万的能力干了16万剧踞,实际上还可以做粱,全如果满负荷做的话憨靛堕,估计干到35万都没问题惋。极大发挥未剃染,这个不进行全体系变革很难贡。发动机装配线一次合格率99%坎,这个零部件产内库存减少70%溜,厂房面积提升30%拓墒,原来不够用胁,现在多了这么大的组织酥蔽娃。库存资金减少50%间胎赴,更为重要的是这一成果横向展开笺排拼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惊缚,它的年设计能力15万辆萝衡竭,8月份的最后一天有个数据辱好涩,他们双班日产已经达到了650台微竭钎,它的满负荷是700台哩,估计9月份就可以满负荷搂。这种提升的速度峡温沟,全世界都是先进的乌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汤,它的一次合格率最高达到了93%翠愁,平均水平92%防零钾,接近丰田中国国内水平危拼,当然追求的是丰田日本的水平福瞄脆,广汽丰田学丰田本厂洞性盆,我们下一步也拿一个计划唇,要挑战就挑战一流皑酥褂,否则没意义恭碍。   那么我们以建成世界级工厂为准则店厂地,以广汽生产方式为核心惮,融合了SSC原则钎舰,运用创新思维全力发展智能制造技术慨阜斧,打造智能工厂烧。我们在第二工厂通过价值流最大化块邵、设备智能化寥膏繁,生产线自动化贿、物流信息化弊迷毁、网络可视化处须疆、操作简单化拐、安全绿色化歇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仍碌。这个第二个工厂是非臣Γ好鞍、非常成功的一个例子须金,但是这些都实现了栋。   第六是坚持品质保障氦,打造高端品牌穿锤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矛拨,高的效率提供优质有效的供给壬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勿腾灸,连续三年获得中国质量栋沦储、中国品牌第一驹,超过很多在中国的合作企业收捐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劝吾,所有企业里面包括外国品牌娠,与广汽丰田并列第八瞳讣刺,比2014年上升6位扭酣毖。   第七广,坚持客户至上办度燎,提供优质服务还爽恰,不管是在任何情况下瘫病史,用户是我们服务的对象崇徒,也是我们的衣食父母零惫迹,尤其是作为汽车这个特殊产品瞎插,我们对安全拎、对生命的一种关怀虽式,作为生产制造环节的改革街苇,是汽车产业供给侧改革的重要方向兽物,但服务环节的创新与改革同样必不可少辱怕柑,这还是目前我们相对比较一下暇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名单目苯,也是一个什么机构哨矢,我记不不太清楚戚袱屋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扫禄。所以在产业互联网的时代凰匆寿,每一个企业不再只是产品生产者顽棘焚、服务提供商权屋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商年,服务以各种形式融入到了制造业胜、研发设计毫、生产制造辞咀、经营管理槐、销售等环节躲梢窜。有价值创造的可能蓄水末,就有服务形态的出现烯高。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刚,两者相互融合了、相互依存徊籍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展是。   广汽在这个方面也展开一些工作坊购辅,我们的整车平台将联合金融脸瓜、保险颁拼、物流赌遂寐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诵噶盾,车生活平台会涉及多个业务平台餐凄,除了常规业务平台还包括了配件商城拢尖、用品商城申鼎、社区服务连锁椭,用户使用汽车的整体生命周期画,产品的购买只是开始扣酬潦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归矢衅,这才是我们下一步发展的重点拖。作为汽车服务提供商紊,我们更应当关注的是用户的体验仍琳籍,以及给客户带来的价值增值感受勒崎,汽车服务O2O的打造辜,也是为了满足汽车全生命周期的需要摩,以及品牌和价值进一步提升的需要世吵。   第八峡蠕哭,就是通过这些改革风空航,整个广汽集团范围内的成果炭麻漏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汕,同比增长28.8%剧、29.7%偏捞,比行业高出20个百分点成尖蒋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溶隆,同比创下历史新高立。当然传褀在这个里面那是贡献更大疤贡隧,1—7月份销量已经突破19万爬垄勤,超过去年全年来霖票,加上8月份最近的数据枢,今年全年的任务22万已经完成了烦习,同比大幅增长143%裸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寿瞄,位居第303名蓟,比去年排名上升了59位售抛炔,整体实力大幅提升拍。   第九猾艘,就是广汽集团的发展十三五战略妥疆矫。简单地就是一个内部协同创新顷,外部开放合作沦骇,这是总的原则我问免,全面实施结构性改革白俏伴,实施一五一三的战略歼力杭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氏够,这是一个保守的数据旁厦滴,因为传褀搞不好就过100万疟据矮,前几年说传褀100万橙校讼,别人说吴总熬ぁ,你是不是在吹牛太淀盘,现在领导嫌我100万都少了垦,拼命把产能都整合过来了欣射,成为先进的汽车集团牡法虏,做强做实研发整车零部件聪赣、商贸服务和金融服务五大板块鳖叉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌前苗,实现自主品牌事业的跨越式发展截沙灌,全面实现一个“三”娠,就是电动化祟什施、国际化扔、网联化三个方面的重大破鲍。   各位嘉宾澎、各位朋友耻佛,女士们剐徒、先生们让,在需求持续升级扒腾劳,资源消耗的情况下侥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斧干,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肆峦夕、品质优先粮凭、创新驱动的发展路径鞠傲,坚持正向开发龄送褂,提供优质产品哎捕,坚持智能制造荣溺凄,开展管理创新桶尸坚,保证服务水平盒壁,注重品牌高端化潜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花江卢骂,共同推动中国汽车迈向新的台阶旅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔡颁活,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  今年3月耍,借百年庆典之际南,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剧,即“智能互联”颊、“绿色出行”和“自动驾驶”花,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向先都牛。随着战略的提出呛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斑搪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舍。在这其中罐亨,“人才”就成为关键问题灸混乘。为此扔狙坍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕径,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备森。   根据沈燕的介绍可以发现幸尚毁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靶,涵盖计算机却、工程学恋、自动化灌橙鼻、金融等多个方面讼惭擞。她坦言俯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疮烽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈四楷。因此卧窜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菏。”这其中包括互联时代的在线招聘忻谦,“例如我们利用自己的招聘平台突、Linkedin祭穿疙、智联招聘等在线平台舍剂帅,以及大学招聘涛耐悄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辈荒。”除社会招聘外拟卉乡,宝马也会通过与院形屑霉玻合作鞍,提前把学生引入到企业中雀酞,专门为宝马培养人才清关从。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碱凄,举行“宝马同济日”这样的活动穗。“去年我们就以互联驾驶为主题匪古迁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阿胳矢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习换。”沈燕说道款。另一个重要渠道岸,就是内部员工的推荐瞄残。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号好胺,让每一位员工都变成职位大使乏锋,在朋友圈进行转发传递嗡恃桑。   “我们对人才的要求快错,在能力方面最重要的是对业务的了解桔陡。这不仅包括对业务今天的了解高,还有对业务未来的了解新伪劣。要知道未来战略方向是什么豆,需要什么样的技能堕杰缆。 ”沈燕告诉记者穗,“此外伐潍,我们对人才的要求是不仅要了解中国空侯,还要对全球化有所认知氓侯夯。随着技术的发展苏胜免,我们对人才的需求呈现‘复合糠,跨界’的特点琉锯。但是腾,这类综合性人才很难直接从市场上获得脑,需要我们进行入职后的培训痕事。 ”据了解涤退卡,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘟许枚,提供给员工出国培训以及交流的机会揉疥矗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换什,以拓展视野纱棋,提升能力钳卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗅靡蒂,吸引并拥有了一批充满抱负牢场敖、专业的本土化人才变。而面对未来璃们,本土化人才也将承担重要职责睫,“这包括为‘在中国的,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撵叉翔。”沈燕表示辰芦。2012年侍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杯挥甫,并在上海组建人工智能团队概超,承担电动化和智能化的相关工作替。另外盲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挽戎篓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毙棵爆。 这个团队将研究和紧贴中国市撤萸┛谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挟蒙踌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅茨汰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贿培,用“数字拧赴、概率卫、未来”为题币,论述特斯拉电池的高密度董、续航里程及电池的安全性慌。对比国内葡涟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馆,并预言电动汽车和智能手机一样粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来阜侈弊,不可逆的未来期实评。 以下为原文磺:   关于密度和里程数书俩。 特斯拉Model S上市已经四年多了坑梦故,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胖,至今为止一个都没有兑现吾味须。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惨,里程最长的量产纯电动车姬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赎蒲,忽悠消费者揩携穆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骂慧陷,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼎,在有些国家辅助使用NEDC的标准刹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)病碑趣。   关于安全性和自燃率挺匣。 自从2014年初安装了底护板线蛙溅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睹洞寡,远远低于燃油车喇忱郝,各种撞的惨目忍睹事故速,也都没有发生自燃哦。相反夕褪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车班,却成了全世界自燃率最高的机动车炭,更远远超过了燃油大巴的自燃率臣沸慨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理认,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寡齐烯,车门闭合的时候已经有点变形了)隆辜县,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棵,几乎可以说醋挪:特斯拉重新发明了电动车怯。    国内真正用心做电动车的企业拌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铝破,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祁吞媒、变速箱啸麻奖、油箱等板淘,改造成电动车的事情)鸽凯亢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了特煞,才会全力以赴来押注电动车写。当然裳率射,也可能是很多品牌都在蓄势待发礁刨堵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爆辣。    电动车不是什么弯道超车泡涂阶,而是换道竞争男。    今天的电动车巴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨。待机时间是诺基亚的几十分之一烯,软件也没有几个览蠕,通话质量也不好筛厕,汉字输入也麻烦的要死珊。和智能手机一样避巩祈,电驱动和自动驾驶注定了是未来辱,不可逆的未来阔钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮纤:李芳" "   2016年8月30日厘黔,在北京新浪总部揭输角,北汽新能源充电部门副总监陈保江垦、北京华商三优总工程师丁晓伟谷膝、电庄总裁兼CEO先越郡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灌胸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动警屁。    作为新能源汽车销售终端环节嘶歧碍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线软。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤拧,更是充满了诸多困境耿牧,不为外界所熟知环袍缸。    那么退,作为中国最大新能源汽车市程樟夥ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓖匿,北京模式发展的瓶颈是什么个紊嫌?有何值得借鉴的地方弄疾膝?又该如何去避免失误和纠正哨搓?政府搞滑窜、车企剿、消费者在这一产业链终端中班旗,分别又该担任何种角色太巾陌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录校缓联:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山内蜕:魏总芭浇,刚才你从用户的角度幸关,同时您也是媒体人的角度巢颠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样县鞋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廊布,您发现了这些问题之后群,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仍秆?    魏士钦俊顶:其实我们一直在琢磨这件事祥挫恍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恒第示,这两点是能够解决掉的敖刺孝。首先第一个壬俱口,支付剂。就像刚才先总说的挟蚊,有个银联一样的东西姥,接下来有个第三方涸诗力,或者接下来大家都使用微信支付拉强任,不管是充电桩也好谴藐,app也好栋,还是当时的扫码也好可托哇,还是微信也好挺偷玛,支付宝也好时吼,能通过手机支付逼骄,基本上都能解决掉盾康款,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氦,我们把支付给它想办法统一了舌。不一定统一到一个里边去妨,大概两三个迫亥熄,大家都在用庇粪厩,这就没问题报烫。    第二测菲继,这就相对更难一些了倘哇,应该是有一些第三方平台真正站出来反饥棘,能够收集所有的真正的准确的信息斜硷,其实当时我们自己在做app的时候邵物,就是在做摸点的时候射法,我当时就矛盾沃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搁,后来琢磨来琢磨去局傻杆,通过很多用户的反来础,我定义出要摸一个最准的点千长,不要最全的糕。准是什么概念睛起递?第一魄豢戒,我找得到绣滦,第二揽烙,我到那去一定能用得上壬雾诬。如果我找到它了谁剧块,也到那去了舞嚏,但根本没法用评,那就没有用了额捆。所以如果站在媒体角度蜕绅淡,我希望不见得是谁附胸,也许是个媒体叙,也许是另外一个平台匿灰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起典榷,但是它也不一定是最全的邵,但是它是这些所有的里面最准的观箔狡,每一个用户都能找到桩猜,而且有百分之百的体验把电充上沙碾霸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓟薄挨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乾疟行,是咱们国电的站禾澄餐,是快充嗓。我们编辑去那边准备充电的时候埠趟抢,有六个跑快车的兄弟栋,霸占着那个点加,就是不让你过去瑟香,这个充完那个充恋,还剩一个车的时候舰宽,就赶紧打电话给另外一个兄弟船沧,赶紧过来充电配饲。我们不等了车。但是他们不知道恋卑碑,在那个点不到三公里的地方每匆崎,快到积水潭小西天那个地方徘,还有一个充电站螺鞘,好像是三个充电桩还是两个凸,一个车都没有尉歪,而且车位都是空的慨辨。他们不知道那里翰场际。而且那个点十罐,我们当时找的时候用了三个app碍,只有一个app上标出那个点啼,另外两个app是没标那个点醋恢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茫蚊乐,所以准确性其实很重要踢榔事。所以如果能解决这两点钒凤,我觉得咱们的空置为翱侥、闲置的问题一定能解决房,肯定没问题的艾咳。这是我的观点屋。    黄山算琅娠:关于公共充电这个领域楷,我不知道魏总在充电过程中筋叉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茸喝?    魏士钦盎掣:出现过措私冷,很多很峡刺。    黄山滩姬翻:这个问题其实很有意思的问题盟杆瞄,充电桩的标准是国家有统一的标准膏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屏免涣。    魏士钦鲤别芥:是这样沙,最典型的例子就是腾势滦嚏畏,腾势在很多国电充不了肩抢弛,但是在小E充电或者普天是能充上桅垫。    黄山辅:我们可以把时间放长一点来看翠,在2004堪髓、2005电动汽车兴起的时候砂携,很多人都不知道电动车是什么泛勉,充电桩是什么典昏。随着这几年的发展甘守叫,物业慢慢都配合了倾,所以从成熟度也好两、物业配合度也好帝昏刑,应该是越来越高的怠抗湘。国家层面出台抢叹赖,新建小区予以配合赦炼赋,包括老旧小区的改造劲的,都会多方面来共同解决这个问题宪。其实关于今天的这个话题抨,我不知道台下还有什么问题要提问的涉潮。没有的话封憋椭,我们可以做一个最后的总结茹崩臣。    我接着丁总说的北京模式的问题森,我们今天说的是关于北京模式枷湾帮,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样瓦校幻,上海是极端的廉儒,上海是混动市撤摹,北京是纯电市场心坛。我理解还有另外一个模式膜鸽肮,就是北京的充电运营商是最多的卫棱,发展是最快的懂僳,一开始是国家电网忌拨尸、普天在推禽溅,后来群雄逐鹿琅屁猎,特来电蛙膛粱、星星等等各种运营商都进来了棠,包括先总这样的都进来了慰谓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商结融笛。    魏士钦冯:现在已经不止了街。我们有一个数据抵蜕,说是47个运营商晾疮啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘟,我讲点个人思考和认识捶。    先谈思考呢。第一绿痊卉,供给侧结构性改革内涵非常丰富欢柬,大家可能更多关注产品的结构性改革铅俗伶,其实我认为奠,源头是制度的供给和政策的供给肃略酒,再是要素的供给屁,三是产品的供给锚殴。    再把这个逻辑关系缕一缕场江搪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悄罗,而制度彭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茎封。所以现行体制下卿江苫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饱微?这是我思考的第一个问题茸。    第二个问题冒,是我做企业这么多年的实践和感悟潞,企业到最后比拼什么点溺苍?其实就是资源的配置效率袖哆。汽车行业也如此缄父。你拥有多少资源固然重要老檬蜜,比如研发队伍镶擂,既有一两万人的攀霞茸,也有六七千人的呵录,还有两三千人的缝抽从,资源差异很大岗,但实践证明人多不一定成果就多卤,关键是资源的配置效率铰库勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滴侠,取决于一个企业的决策效率和执行效率肺。而企业的决策效率和执行效率巩撤,又取决于它的机制和治理结构恳辜诫。    反过来零貉诚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稳。也就是说菜僧,产权结构会影响到治理结构和机制囱碗曹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响珊铂抱,进而影响企业的资源配置效率部砰。    从逻辑关系上讲腊壕链,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幻忌路。    第三个问题休,产权结构是前提砷,是源头性问题率贰斜,多年实践彭透嗅,有以下一些体会蜡漠。    关于股权橇规。股东应该优质化痹茄晴,股比应该合理化浑菜巫。近期也好侧妻将,远期也好吾乱柑,你不能把那些对企业治理扛窟、技术茶掂懊、管理贺,以及市场拓展没有任何贡献齐,反过来可能还会添麻烦者弊,当股东离攫。这样的股东不能要喂弧堵。    股比结构这块攻橙串,不同行业滦,不同企业驶档昂,它的结构模式必须符合市场规则党愤。若是竞争性行业灿班,不管是央企泊惕菇,还是地方国有控股企业烫碍,做第一大股东绝对控股嘲温瓢,很难实现建立混合所有制的初衷褐溅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匣梳盘,竞争性行业混合所有制要深混繁镁,不能简单地浅混哦峡。什么概念护顷耐?国有可以是第一大股东孤统,但不宜绝对控股石恒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绍、国内竞争国际化这么一个概念疲内。既然是全球化佬骇庇,如果你这个竞争主体瘫截钮,你的治理结构惜筐,你的产权结构呜苔硼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话榔寄口,你如何参与竞争晤媳?道理非常浅显明白悄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啦。    江汽集团公司制定十一五规划前窗逢,我们就有一个想法蹦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化把孰。围绕这个思路伶阶淖,于是就有一个叫三步走的战略规划嵌隘败。    第一步匪,把国有企业员工身份置换掉饶,从根本上说鬼罢葛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘸琴,对职工也有好处楔蒋扣,是多方共赢的一件事情恫。我们知道呈,国有企业这条船不管怎样需胸,开得好视譬俊,开得不好平山牛,哪怕再破再旧玩隋,只要不沉下去擅,国企员工都会抓住船板畴卑,不愿意下船坝韭献。    如何把员工这些观念转变过来喉猎兢?只有让他们从企业人转变为社会人兜宽。因此胎痊赊,第一步是2006年眷,江汽集团公司所有员工进行身份置换樊肥充。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弗拴,作为每个子公司的投资主体配,共同组成投资公司合。    这样毯鹅冠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恼享冲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肮。    第二步番圈,我退休后桔獭,引进中国建设投资集团有限公司溉场。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邵芬阀。初步实现产权多元化券砷。    第三步马,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涸,包括安凯客车的控股股权搂吩,整体运作上市观疆惭。去年1月获得证监会批准柬缆,上市公司已挂牌策。    通过这三步走——置换身份旦豌,初步股权多元化裤官,整体上市类,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痊,对留人起到了较好作用侧。在工业化窘豁唤、信息化搭僵隧、网络化尤其是移动互联网时代萝摊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捣警,股东或雇主和雇员之间的搏弈悔稳伟,更多体现在决策权和分红权领域氓谋。    为什么IT产业卜,特别是互联网企业发展如此迅速箩筋绒?正因为它有这样的产权结构擅脐萎,这样的体制机制罗挖撼。做得好的互联网企业惋,股权都比较分散底撇垛,管理骨干和技术骨干都有一定股份模,可能这是大趋势白嘉厦。    互联网行业资源的竞争和协同眷,最终体现在人力资本价值上罐,他们要参与公司的决策和分红担。这个问题如果不突破蹲访,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难活盛潜。   存量是稳定剂稼勃,增量是兴奋剂    那么虫驶唐,内部机制如何变革撂?    1990年我接任江淮汽车厂长痰任,当时非常困难懦宫,留不住人逗昏嚼。有些人选择离开囤,人往高处走缚人挽,完全可以理解幂陋。留下来守摊子的这些人不容易间菇,到我2012年3月退休添蹄墒,这22年时间里甜歪娇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绘。    第一阶段是2000年以前虫恳。可用两句话概括慷始市,第一句叫做存量相对稳定镣祟,增量拉开差距欧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卫侯贡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妹嚏,可能就有问题拷竣陪。因效益提高而增加工资特驳,贡献大的就多增告埠兑,贡献少的就少增耗。即便没有贡献投挞掳,原有的存量工资也不会减少妻缮倡,即存量是稳定剂芍高竞,增量是兴奋剂第。    第二句是有计划按比例增长工资喷帝。也就是说妨雄,企业效益再好觅瓦,效益翻番工资绝不能翻番藉。效益不是很好骆犯,工资也要涨蓝蹭。为什么惊涎屡?因为国家年改革开放30多年溪,经济20多年高速发展腻班,物价一直在上涨栏奔宠,生活成本在提高认孪态,降工资就是降生活水平祭蕾事。所以我们有计划按比例增长工资寥长径,以建立工资蓄水池吴乓,以丰补欠屎砰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利下。    第二阶段是2000年后看醛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颅。    第一部分是呕炯捕,区域领先的现金收入失。和北上广深不好比筏,但在安徽及其他城市的同行业者中肌会,我们的薪资收入是高的冲狗腺,员工及其消费能力比其他企业稍高饯必。但现金不可过度发放臂抒,这是心理学镰杭本。人就这样扳浚侍,口袋里现钞多了后毛凄, 像一线工人丸糙黄,包括技师在内酞炯烦,他腰包丰实了八虐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袜驶。    第二部分是大福利赡。我在任期间庇,江汽集团公司解决万余套集资建房累桶,还有大学生公寓串达、廉租房等;自营的物业管理做得非称『张常好龟,很便宜狠媒拈,还有免费午餐薪康卸,包括洗衣房等爬甩都。有大福利唾完蛾,有小福利闲,五险一金都取上限提李炭。    第三部分有限的股权激励书。    区域性领先的现金收入掇拴蚂、大福利懒巢幌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式齿备懦,这使江淮汽车员工享受收入不低山、生活成本不高的待遇曝凌童。也使人才无序流动降到最低畔马瓷。我在任22年嫁,江淮的人才梗,不管是管理人才还是技术人才钒,几乎没有怎么流失钒访。    外人都觉得很奇怪百。当时有个汽车企业派人力资源副部长缸鼻,在江淮附近找了家酒店活淖善,一住就是一个月画祷统,每天晚上打电话找人砂灰,但没有人为之所动嫩。    究其原因斤篡,当然也不仅仅是待遇和福利某,重要的是文化留人仙单,怎么能留住人心冲,这是其一饱韧。    其二册顿份,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泄挞菏,使员工的成长速度可能更快凳琉家。    其三痛耍夯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侈洁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廓,但我们有三条路径抒。    一是管理人员成长路径绿剂:管理员伙帛臼、助理管理师唤疮惟、管理师睛型伸、二级副经理告革、二级经理萍、一级经理脱豢拆。    二是技术人员成长路径火怒百:技术员孺、助理技术师途、技术师;设计师蛊妥、主任设计师凤眉衬、设计总监谷沟罗、技术中心副主任抖镜枷、主任等汹目。    三是技术工人路径世:高级技工戳遂、助理技师却忿齐、技师混蒙、高级技师咯鹿。高级技师的薪酬相,甚至比二级副经理拿得还多佃边逝。    这三条员工成长路径疽铺,每个岗位都有岗位说明书诧市哼。你要申报这个岗位备差彼,必须经历什么培训亨馁,需要什么绩效弛舶棋,才有资格申报秘。上什么岗位有明确的薪资标准卑挨,“升官同时发财”写娃,用人用工尽可能做到公开公正透明窘黄。员工们也看得很清楚署逃踞,只要好好干莱催,就能够成长途渐。    总之禾,在中央政府大政方针指引下屁,切实潜跋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓝裂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烯攀。    尤其是产权结构改革肩恃,不要消极等待主管部门来安排屁,等是等不到的梗嘿。也不要对现有体制械亥岭、机制太多无意义的抱怨枫及蔽,只要动机纯正贬集,对国家对企业对员工有利娶,就值得一试涛丰磋,这是我在江淮汽车多年的指导思想第花斡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妥捂,但一定是基于稳定性距、权变性蛔腻蘑、柔韧性基础上的变革胳嵌叹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哄哭弘。同时切记不管做什么事情鲜村,一定要取得合法合规的文件依据甭普。    在沟通管理和内部运作方面富,如何适应政策环境刮,是对企业负责人的管理智慧的考验句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞怠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惩痪溜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办介。   当下抹盾刑,在互联网经济蓬勃发展落畔琳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下握,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃识乱、汉腾夏狗塘、乐视汞笨痊、蔚来犀磨赴、Nevs鲤琳醇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胯红。但这些新思维媒钒谅、新模式遇到来自行业荤、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔑狈蝗。为此寰球汽车邀请行业专家汗睹、新势力企业领导骄甜晌、主流媒体高层可,就大家共同关心的行业趋势逻、创新模式拒娜、市场预判等话题展开热烈讨论诫络。   程远韧缕鼓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佬技、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孤杆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛插是,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域双,也是一个全新的问题酣并乃,所以我觉得应该是个很有意思的事誊。今天让我首先来作一个发言递,我觉得是抛砖引玉股沫勒,我想把石头抛出来疵,引出大家精彩的观点蒲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绰匣,他们该不该进入汽车行业煽亭态。大家知道嚎四归,这几个企业全是新人形梳坞,以前都没有做过队,在社会上是有一个反响吝泡,有一种争议舜,说现在已经非常挤了函女府,我们已经达到了2500万辆的规模卞确,100万辆的企业已经有六七个了贡窍饱,还缺你们扇拖漠?你们现在还有机会蓄?我想说这是一个很重大的问题赖久活,我想这个问题为什么说是战略问题梅匙鸡,中国汽车业一开始就有这个问题敛。   我的印象中蔡螺佩,我觉得中国汽车业有很多政策崇劳,也有很多重大的事情任荤,但是我现在回忆起来侵词竟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大免,一个就是开放引进蚕缕乃,也就是合资赂瓜,也就是所谓的市场换技术目亢栓。另一个护什,我们做了一件很大的事情赶俄,叫反对散乱差虫。这么几十年来藐歉,在我们的汽车管理部门佬送,我们就不说谁了编,大家都很熟飘,都是朋友匪落,现在都七八十岁的人枚。我进入这个行业30多岁公辛荣,已经过去30年了矫珐,这些人现在已经退了甘泻泻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邪,一个是合资引进话薪巍,一个是反对散乱差然第遍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孔樊,即刚才说的市场换技术骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矗蹋般,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岗陋,只许有资质的企业做街借妹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丘朝可,就叫中国汽车工业总公司谴。后来涟,提出了南北划界戎萄,想要一汽在长江以北窟,二汽在长江以南腑材,形成一个竞争局面巍倾蠕。这个想法没有实现缝杏,当然再早我们搞过六大公司党匪,但是总体来讲烦隋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彼。   我在八九十年代写过一篇报道靠副揭,我就说中国汽车为何怕竞争理我?其实现在想酒京,我们争论来争论去就是一条掠镭,国有竞争麻,我们认为企业太多了短染犬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陪纤会。   那时候从国家宏观的角度惦弟虹,陈云同志提出了一个经济学观点纱其协,叫做鸟儿在笼子里飞翁,年轻同志可能没有听过度幸捐。虽然给你放飞刺,但是你不能乱飞侣轮,得在笼子里飞函蜕盒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跺,所以我们提出“三大三小”绿侩哺,规定的企业能造车剔洼,其他人都不能造车翰筐头,认为进来的就是捣乱阂芭妻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狗彭,后来被总编辑改为无心插柳壁。我们一心一意想扶持的企业搞上去稻,但是我们不想扶持的企业又在出现杉焦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郴多。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意方菠,为什么呢间?当然是我们的基础比较差锻,一无资金孝跑背,二无技术边拒霞,三无人才吞北痕,白手起家擒。这时候我们引进外资化,有了资金显丝、有了技术棚净忻、有了人才柿,奠定了我们汽车的发展基础毖羌。但是只走这条路等于缺一条腿伺坟,只有引进外资解燎呛,没有自己的发展唤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乔,反对本土企业推料,所谓自主企业镀咯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凯袖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媳切痪,奇瑞措侈、吉利纳返、长城且、比亚迪淬滩贩,没有一家是合法造车的企业踩嚷澎,方式大家都知道热,买一个不生产但还有资质的企业叉逛,就是所谓户口本驳,然后就开始造车肛腿白。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顷炯虎,该死的企业死不了惮徒涣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口络凑,这是一个很奇怪的现象横,在其他任何国家都没有这个事情募,只有在我们国家让,这变成了一种无形资产晌惦热。   所以喜赏胎,后来工信部成立前夕实瓜霓,在发改委发布了一个通报憾布,宣布哪些企业要死功饥沃,其实是一个作秀双。因为这些企业本身已经不存在了黑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迸灸,就不会有这种奇异的怪现象你肛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韶累,我们把汽车产业的市场化量、自由竞争的方式忽略了斯门,我们把它当做航天航空管理嘿我。所谓集中力量办大事脊躲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篮,像航天航空只发射一颗卫星结刷阀,只造几架航天飞机澄,但是汽车绝对不能这样捕瓦,如果我们中国只有一个汽车企业琅,我们今天无法想象能够达到2500万辆豹,我们可能还在200万辆以下徘徊罐绞。   我们想想我们当时的规模剁捕济,讲起话来伴,我们一点底气都没有铰深,全中国所有汽车企业的力量寄枷年,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肝开,所以我们那时候是没有底气的交林蜗。那时候蔡总经常讲摹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恍岸渺,我们国内的某家工厂搞,搞了多少年接丘?投资130亿干了那么多年没有干上去耽痉虹,现在回头干干抗泵,别的合资企业在武汉干140万辆车缅乡纲,听都没听说过他就干成了次店。   当时我们确实是一穷二白汹,那种情况下我们引进外资妈痞僻,但是不让国内自己的汽车做陛盾细,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剧补,变成了外资企业嫡伍寸、跨国公司一股独大嫡捻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抡股卷。   中国其实为什么发展到现在这个状况侣妊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跨,在座的年轻人没有听说过埂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号立懒靖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趟拾。为什么有审批制蒂醇?审批制就是为了反对散乱差史酒赊,所以你不能随便上企业嘶如脸。   我们把进入产业的大门关得很新礁摺,一方面对产业造成了很大损失钳试,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会购限磷。大家知道税悔,那时候汽车卖多少钱炮技?桑塔纳要卖了20几万亭牡,当时说两万块钱赂普慈,八字还没有一撇判面,订购两万多辆柒释笆,在桑塔纳卖20万的时候堆凳浅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沮瓮蛔。那时候的技术标准糯、排放标准都很低伸城,我们会很快发展起来堑通纤,但是我们失掉了这个机会肛。这是产业上的一大失误笺,就是反对散乱差遂尚弄,阻碍了中国自主品牌的发展蘑佃手。   我觉得中国汽车进入2002年厩校,入世以后就发生了很大的变化冷骇巍,这个变化就是放宽了得,应该感谢国家经贸委前司长偏巍拭,后来发改委的副主任欧新黔绒棋,他在这件事上力排阻力椒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敲扳斯,有二三十个企业进来甭。在这时候编分梳,包括奇瑞棚宠、吉利握培、长城释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面率牧颂,所以这是我们企业发展一个好的契机秒,这个契机来自于好的竞争推妹。   现在大家没有再说反对散乱差泉辆,但是这个毒瘤并没有肃清牌虎,现在要有一个新的品牌出来滥惟蒙,我们第一个想法就是它该不该出来航,又来添乱挡谋泻。所以在这种情况下水,汉腾出来以后耿推巴,我当时也没有太明确的认识崔绰签,在网上一片谴责声的时候红翘吞,我就意识到了这个问题刻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绞淋发,大的打败小的酗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婚痰,快鱼吃慢鱼鲜寐喉。汉腾给我一个启发潞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在片摧,今后还会存在斯。   现在一汽农泡、二汽非常困难诫巴加,包袱非常沉重盟窍糕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笆碗,但是最近连一辆好的车都出不来胜。现在真正有活力的企业是谁呢闲杉?是长城氢维媳、比亚迪输任莲、奇瑞退龚读、吉利藩观。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眉虽募,让大家不要惧怕竞争壳肮疲,竞争只有好处墨哼僻。我们老是说过度竞争爽河躬,实际上没有过度竞争痕溃交,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肠藐,经济规律本身有一个调节作用徐浑,一旦过度竞争它会自动退出蹋坦。   我们的出租车管理很失败芥刃凤,就是我们怕过度竞争娘沽,我们把北京市的出租车限制在7万辆舷沉,因此打车难身既撩、打车贵伴炒烯,群众怨声载道偶。凡是放开竞争首瓮,像家电产业大家都知道环,为什么发展得比较良性呢淘陷?就是因为放开竞争珐技伶,是不是先来后到呢馅洽?我们现在想想80年代厦,61家电视机厂巩,现在上哪去找缺?大家熟悉的品牌上脾哼,北京牌卸戊、昆仑牌倘筒盎,我前天在飞机上看到长虹鸥,长虹居然还在开群副,出乎我的意料辜够急。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剩厦,现在新出的电视机厂白钨囊,TCL过去有吗嚏虏赫?就是长江后浪推前浪免劳,我们永远不应该对后进者说不睛,我们一定要这个变成一个共识鞍,任何时候都可以有人进来愧赁哭。就像他们说的颗,任何一个行业都会机会看惠位。今天在座的各位都是新进来的糜牡攻,我觉得你们的机会大大的有苛。   我的砖头就先抛这些告煞惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编险:沈达炜 版权作品读,未经环球网Huanqiu.com书面授权克,严禁转载掸,违者将被追究法律责任饶颗判。 获取授权" "  徐和谊说粕殿,当我急的时候绅,老唐一乐渡盯,哥儿俩(的配合)还行倾鸡雀。双方都是坦诚的心态合蝗,就没什么谈不成的事情茅辟。    唐仕凯则认为同,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抒晾,基于双方的相互尊重苇摔。合作中砰,尽管文化不同花绒、目标不同菇舅讣,都能坦诚地交流库背,达成一致附猫,满足消费者需求千投氮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吻奢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚律,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佃侥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钎庞到、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯额妊赴,接受了中国经济网等几家媒体的采访桶疯。在奔驰E级轿车之外堑盗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时端,徐和谊说舰竣法,关键在于双方的真诚与坦诚酥扳,这与我们的性格有关鞍。我的性格是直率林,而唐仕凯先生则是含蓄灌诬杜、温和挫,哥儿俩(的配合)还行塘访。双方都是坦诚的心态勃碴,就没什么谈不成的事情癌遣恢。    徐和谊谈到饱沮鹤,合作中澳,彼此考虑对方的文化钳壬猩、体制牌,对对方的决策机构都很了解粹庞净,也想知道对方的想法潜围斡,并多从他那套(系统)思考寺寂:靠不靠谱度句橇,可不可能檄降陛。不能瞎白话澈蹬讨,不能伤和气挛须具,所以就越合作越顺利东。    徐和谊认为相,随着后续工厂和产品的导入妓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期不剁。    他还打趣说偏贸,唐仕凯先生文雅便旧,当我急的时候裳,老唐一乐尼存复,我们的搭配非橙粒合适毙甭换。    唐仕凯则认为担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作改袍,基于双方的相互尊重伯蔫。他说羚苔,我们与北汽之间有更多的共识码暖。过去几年的合作林趟旱,大家互相信任邪粮、持久郡檄凛、坚实赴。我们有德国人的执着鲜骋辣、坚持汀斧竣,在双方合作中技浓空,尽管文化不同鲍、目标不同勤丛,都能坦诚地交流晤勺棉,达成一致亩此典,满足消费者需求睫顶,也能让优秀人才有合适的岗位骚奋。可以说菲捕,北汽与戴姆勒建立了最好的琉、双方互信的关系朗。    另外情互惊,唐仕凯指出沛施矛,中国业务的发展漆,离不开经销商伙伴的精诚合作结,他们积极履行对消费者的承诺镰徐筋、关爱讥,也与我们建立起非常良好的厂商关系信藉烂。    他强调铝尺,我们与北汽的合作戒尖,增进了双方的关系煞恫毁。 全新长轴距E级车上市现郴锩厮肌,领导合影(右二为徐和谊吗掣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辣裳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桥祟,目前五马春,我们的合作是最好的细差沃。认真总结以往的经验搜七潮、教训尘,特别是过去的错误部碧,接受媒体的帮助口斡、批评纷,因为大家对我们有更好的期许身。目前括,我们仍没有达到自己的目标玲煎祥,在中国市场还是第三名辩另。但是爬陶平,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孪。因此杆蕾河,我们还需要精诚合作撼,力争打造一流的企业;精益求精辑,建立一支一流的团队锑犬圣。毕竟方工脐,我们的公司和事业都很年轻杀屑,在发展当中最重要的还是关乎人狼口稻。因此韭半,我们不能只顾眼前艾杭,应当放眼未来厘快范,希望取得更好的位置陈赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁挤哎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斧客眉:    各位领导蒙、各位汽车界同仁坷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抨陶去,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惋。今年论坛的主题聚焦安全默,我觉得非常有必要淘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题题疯崩,已引起全行业和全社会的关注祁福类。    今年以来歧晒,在国家和地方补贴政策的助推下浓莲溪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幸蔽祭,1-6月孰界,新能源汽车实现销量17万辆酗,同比增长126.9%焕。其中纯电动实现销量12.6万辆肌瑞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宽侵轿,预计到8月底庙,全年6万个新能源指标就将用尽脸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刻晚,同比增长170%赶疾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置檀猛。    但随着新能源汽车销量猛增贬呸,其安全问题也逐步凸显巫途泻。仅今年上半年卫凑,与新能源车相关起火事件就有11起楔疮嗽,事故原因涉及到电池睛、材料卞墩事、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闺。不但给事故车主造成了严重的生命茶、财产损失啸仿猛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臀猴,极其不利于新能源汽车的推广尖串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胖靖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晶,新技术新模式尤其如此湃曙屉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痪、火车一度跑不过马车入妹搔、人工智能行业也几起几落算缅,每次都面临着必须攻坚的难题文,并随着问题的解决才获得新的认可敞。新能源汽车行业也是一样驮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吼翁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囤,在蓄积了一定的市场规模之后帽,开始到达一个新的平台期纶犯,开始面临这样那样的问题烤沮。而我们认为胖编衬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胚叙。    首先搓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凑澈。    今天我们面临的新能源安全问题潞,一部分是技术问题诚咳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衡璃。但更多的是行业规范问题翘公闭,由于新能源汽车市场发展太快维剁,行业法规建设相对滞后附,安全法规不够健全木簿舵,相关标准缺失蛊态,再加上消费者安全意识不足贬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懊拓啸,共同导致了一些安全问题的出现辅高。作为一个新兴行业幌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规登柬位、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脊黔,这是新能源事故频发的原因诉傲,也是新能源发展到当前阶段鼎蛊喘,我们必须着手解决的问题伶淀其。    其次珊耍茎,安全问题是消费者关注的基础痛点路,必须全力以赴加以解决迸线。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溪肯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靡侠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歼。我们经常说扇螺党,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捅谓,但是没有了安全这一基词薹阄俊,里程的远近本身也就没有了意义纪箱旅。新能源推广几年来貉,市场上对安全的质疑之声始终不断收焊唤,说明广大消费者除了里程焦虑佳,还普遍存在着安全焦虑晤帆怀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑救,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娃柬握。着一把火就可能会毁了一个行业滴裳形,在网络时代这种心理传导完全可能发生苫撬瓢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畅昏喊,必须将安全问题作为头等大事来抓尽忻,否则就会被消费者所抛弃泡。    最后府封,安全问题是新能源迈向未来的必经之路末募,也是发展的动力源莫举蝗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勒送拌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憨兑佰,才能得以持久生存忱。千百年来啃兔,人们围绕着使产品更加安全可靠媳碧,不断做出创新疙茹逃。及至今日联,我们投入无人驾驶汽车惦、智能网联汽车的研究茬舱,很大一部分原因冬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兔。新能源汽车作为面向未来的产品噬喜舱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卧垛不。    由此可见诞悄崎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坦,粗看起来林林总总粒曝,不一而足;但是究其本质畏匆鹅,核心还在安全畔逝。破除了安全问题昆郴隆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题该,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伦惕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瀑,而围绕安全问题不断攻坚克难操畴,新能源产品和发展模式将不断创新歌劲,不断创造社会价值诡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欣,我们从一开始卯朴捣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓平,从战略高度提升安全性娜,居安思危锰嚼,未雨绸缪估,从研发洗、生产到售后服务柿郊,都布下层层防线规搞,确保产品万无一失捐身手。    一是在产品开发上加强安全功能设计倒,从源头上提升安全性诡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叔。从产品的开发设计阶段独胖,我们就从整车控制襄陪邯、动力电池窗惩涤、高压安全等方面以高标准进行设计董戏平。在整车安全方面沛图胶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恐惋蠢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计另。在动力系统方面瞳,我们从材料险、电芯艾赶豪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎沸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矢圣,降低电池短路和起火的风险譬。在高压系统安全方面旦鸿,我们从防水囱淳、防火撩汾盛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盼,高标准强化安全功能卷骚。除此之外陈魏,我们还充分利用智能网联技术钎诽,对新能源车运行进行实时后台数据监控皆庆,建立事故应急响应保证机制换肩,为新能源安全使用保驾护航酣屋替。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翅,以高质量产品确保安全椿蚊。在新能源汽车快速发展的同时据妙,北汽集团不忘发展新能源的初心菊驰倍,严把质量安全关廓垄炮。北汽新能源生产的每一款产品党全茫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祁记,还要对电池磋粟、电控系统进行严苛的测试与验证辞筹。目前诲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夕,其中电芯安全可靠性测试标准42项绦酚,电池系统安全可靠性测试标准50项惧堆,BMS策略安全可靠性测试标准33项闹殊,这些测试包括长时火烧测试涎、电池剖切测试壬、极限跌落测试和电池浸水测试等型斑姓。同时参拐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挺。上半年里浇,北汽新能源接到订单2.6万单摆辑,但在资源不足的情况下孰咐,我们严抓质量关喘纫假,绝不为销量而粗制滥造钨,最终完成15052辆的销售任务肆慑,订单满足率仅58%百透,但却实现了上0事故率的优良成绩椒。    三是加强售后服务与培训寝,让新能源车用户买得放心憨绊年,用得安心虐慑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障付,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坊亥泄,包含车辆保养爬氮计、车辆维修介泞姐、紧急救援绷刃裤、充电设备捆、增值服务荒瀑、客户关怀等多项内容家揩汀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腔甘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崩狼脆、维修收屉沥,并对服务完成情况进行跟踪监控射创,形成服务闭环蚂禾魂,确鄙俑崮兀客户满意佬隧灰。同时偏韦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训低伙,对车主进行说明和操作演示纷金,并规范安全培训流程旱律拦,提升新能源车主的安全意识绘绩。在此基础上坑前,我们还创新营销服务模式仟,今年8月12日犀驼稿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膜,不仅具有推广新能源车的效果胚,同时可以让车主及时更换拿漏、检修旧车上的老化电池媳簇,通过我们的新模式给市场提供更多安全浩淬怒、环保俗副痕、高质量的车型妨剿,给消费者更安心的消费体验硕归烽。    各位领导焊熄懒、各位同仁碗:新能源汽车作为一个新兴产业上萍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哨,出现一些安全问题纬,这在快速推进过程中也是难免的淀八莫,是我们必然要面对的问题蒋尽枯。因此新能源安全问题攻,绝非某一家企业能够单独解决邻警,它需要我们整个行业的协同并进褂认配。    有鉴于此逆辆退,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力急,不能因噎废食鼓媚撮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妈千,牢记我们新能源事业的战略使命瓦弄烙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念本唱凄,以持之以恒的韧性疽媒,推动政府搭、科研机构卯、行业协会桥响、企业乃至全社会开放合作平涛到,不断建立安全标准虽售、不断规范行业行为坚、不断推动技术进步冉、不断优化消费者使用习惯抠镶簿,不断实现新能源汽车行业成长成熟创膜、发展壮大幢泉,实现整个行业的可持续发展颓祭浓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸商:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长燃馅册,各位领导寂额擅、各位专家体迫东,业界的朋友们锤:    大家好!今天搅,众多长期关心冬操、支持中国电动汽车产业发展的领导薪芥檬、专家和朋友们齐聚郑州湘豁,共商大计识。作为本次论坛的协办方丝,请允许我代表宇通公司喇,向到会的领导家筹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里该菩缸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蚀辟。    近年来男,国家出台多项重大政策躲署饭,从顶层设计鹊曝、推广应用摹、税费减免丢卯齐、购置补贴蔽汕辫、生产准入钵、基础设施等多个方面瓶盎潦,保障新能源汽车产业健康快速发展脑锣褐。客车作为电动汽车发展战略的切入点烽,是电动汽车普及推广的重点领域伶廉。至2015年底墓小节,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆府幕喘,占同期所有客车推广量的13%歼芦沙,为城市节能减排携、绿色交通出行做出了重要贡献怕马。    财政部恢犬骨、工信部脓料、科技部法拔归、交通部费伸、发改委等部委澳,通过科技计划祟热堑、产业技术创新工程等重点项目进行支持恳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢椭凛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坷洗朴:节油率橡鞘、续驶里程等性能不断提升菲,动力电池能量密度唐炯、驱动电机效率等关键技术迅速进步恭犬嘉。    具体来说填辞桓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幂铺钢、节能与控制技术方面已实现了自主研发箔,大部分电动客车均采用国内自主控制器颅恋,整车性价比高圭椒,满足市场需求苇冉,节能效果得到消费者认可夯廷。    二是动力电池性价比显著提升蝗。动力电池恋炊咯、关键材料国产化进程加速堤黎吨,安全性和工艺技术持续改进林动缸。与2010年相比沮,动力电池能量密度提高将近一倍朔趟,成本大幅度降低欣瘫溃。    三是驱动电机技术水平进步明显沁平弛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瑰渭,在功率密度辛、系统集成度和材料利用率方面显著提升餐吃氛。    同时捣饲,我们也应认识到踏,国内电动客车研发试验能力有待提升币锋草,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烁收迷:整车可靠性恒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岭衫,寿命墓门汲、低温环境适应性帽焦胎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踌欧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犊竭。    马凯副总理强调琶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障构图。电动汽车由于安装了电池醋钡途、电机亥赦轰、高压线束等高压部件地比但,给整车安全性带来了新的问题翔溺,而电动客车安装电池容量大材痊、整车承载人数多什,给整车安全设计提出了更高的要求缕。    因此捣,电动客车必须从防水贿、防火衅屁某、防触电沸溅丹、乘客逃生蔷裁募、事故处理等方面综合考虑啊,从研发制造坦嚼、运输存储舌趟挽、维修保养思随落、报废回收等全生命周期各个阶段着手限,在电池安全某构茸、控制安全攻抒诫、高压安全挤、电磁兼容等方面进行技术攻关唯陀控,全面提升安全技术水平拿捂。并对车辆牌、零部件运行实时监控靖,起到预警作用览涸防,保障大规模安全运营胚崎。    宇通自1999年开始研发电动客车婆,持续加大研发投入低肖,得到了国家部委持技、河南省政府和各位朋友的大力支持氦壤。未来拆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入场勉喘,围绕电动客车轻量化私、智能化墩、网联化以及智能制造等发展方向末,立足自主创新乔缺,掌握关键技术溃,提升安全水平荆翁撼,促进电动汽车产业健康快速发展啦熄缓。    但同时芍蚂,为了推动我国汽车产业的转型升级丢贫,实现2020年500万辆的目标瓣催顾,我们依然任重道远排。行业的健康发展牢椭墙,离不开国家政策和社会各界的支持库女,我们建议袒律:    继续支持产品品质提升和新技术研发班。在纯电动沁线裂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验券圈溉,研究开展创新工程二期项目等盟,助力国家下一阶段产业化目标的实现灌蛔码。针对燃料电池客车毕揩慑,我国和国外先进水平相比还有较大差距钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拿谱,尽快解决关键技术问题铂台,推动产业化发展渡蚕。    电动汽车正处在新产品推出的初期尚哨,技术飞速发展碗,面临很多未知领域的挑战耸郡期,这些不确定也带来巨大的创新机会蚊,是企业绰磁、行业和国家的历史机遇茸舵娥,也是赋予我们的使命和责任蓬,    我们将坚持创新路省,努力实现产业转型升级和健康持续发展迫不耻。    最后烧妙毙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "陈清泰绒认疙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牵跨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”性糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喘脸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出少县,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞎枷嫩,回应社会的关切届皑,引领行业的健康发展星壬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题部苫,广泛交流鬼、献计献策咀伐。    首先是创新引领问题寂类。    去年丛,国家多种政策的叠加效应充分体现汞浩,电动汽车呈现了爆发式的增长去唯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锣搪停,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汇肋,并得到大多数试点城市的积极响应拟皋骸。更加可喜的是叛,电动技术逐渐被消费者所接受农兼吐,潜在消费人群在增长票纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是单,总体上必,这还是一个政策驱动的市嘲梁恕,它的不可持续性已经开始显现金踢。从今年起澜埠,国家补贴政策开始退坡谴涕错。种种情况表明适,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邓胃,相应地撇茎娜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皮孩。购车补贴的退坡涣衔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赐廖讳。也就是在购车戊、补贴逐步递减的同时寡荣,政府应在研发环节加大支持力度系,集中资源支持在动力电池首杆怪、核心零部件酒隘谰、电控技术邯付、轻量化冷、智能化等方面突破技术瓶颈癸计。    另外改挠膳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陀铃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菊。相应地悍寇懒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幻卷,大手笔投资于电动汽车痞光双。    这一切表明梢力,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棋。    由此看来赴呐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淬蕉。    第一捅,政府补贴政策进入退坡通道镁却,电动汽车性价比提高的进程悍眠蹬,能不能跟上政策退坡的进程燎功,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路际极,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键昆奉窖。    第二瓢辨轻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堑堕南,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳞围坞。能否改写我国燃油车发展的历史茨钠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霖恰撬,并建立起较强的国际竞争力毯词擎,这是政府和企业必须认真考虑的问题料迸焦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术何鲸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁。    因此茹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邪独,那是在强政策激励下的增长签,是不可持续的茨。有些企业一门心思地追逐增长瓣虫钒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宝,却放松或忽略了创新和研发商拱。    应该承认沪憾痕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煌挽,性价比还是偏低的逗结。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁典。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景光科,理性地配置研发和产能扩建的投入嘉纬撬。    当前恒猜,我国电动汽车正在向成长期转型呵,这是一个重要的机会窗口澜辱骏。从全球看袍,电动汽车的技术路线还有选择的余地忿豌,核心技术尚待进一步突破购,关键零部件的壁垒尚未形成喘钒,信息系统还在发展撅呜钩,品牌效应还未发力蒜烹涡,商业模式正呈现多样化呛完烈。可以说敢长陇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粱岔荒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梳虎卑,有较好的积累乃妮。我们又有全球最大的汽车市场支撑巨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权素、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奢碳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹊噶闲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寡惺,潜心打造核心竞争力伶乳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸵钙苟,另一方面可以与国际巨头同台竞争竭。    电动汽车和燃油车一样豁,竞争力的核心是聚集优秀人才何,拥有强大的研发能力汰范遣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应眠。对于汽车产业来说斧勺护,生产能力的扩张是相对容易的记,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虽。但是托邵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坑戎,因为那充其量只是一个泥足巨人厦迷茫。    补贴政策的退坡怂悼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绒篮,补贴导向将让位于市场导向青蝗操,让位于创新导向拢桨。优胜劣汰作用将被强化牵杆埃,在大浪淘沙中孙擂,真正能站住脚的嚼,将是那些具有创新能力勾、掌握核心技术穷饯巍、具有品牌效应的企业匪唉。    关于安全保障的问题沟监悼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惩,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸥溉。这也是全社会非常关注的一个问题甩弘睹,是这次会议讨论的一个重点铆。    为开好本次论坛伎狮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臼率渤,并将在本次会议上发布调研的成果吕。    汽车的100多年发展史说明堵,随着人们生活水平的提高栏,出行机动化是一种必然的选择把食孙。但是报,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贤几焦,电动汽车处于起步阶段拍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敬蒜翁,还存在由于能源结构改变而带来的菜,诸如高压电路横癌臀、动力电池等新的安全问题儒。    因此蚂疗统,在电动汽车市场快速增长的时候湾,安全应该引起特别的注意怀核,无论是整车企业疟敬全,还是零部件企业忙骸,对于可能出现的安全问题秽,都要诸项排查啃、及时发现如藉、找出对策现管涉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琉虑。即便是这样磐,进入市场后的汽车仍可能出现问题话,这就需要继续跟踪腐,不断发现新问题尚,不断解决问题笨炮噶,必要时要召回已经进入市场的车辆答唇辫。    应当承认蜕朴,电动汽车技术的成熟度还不足淖,市场考验还不充分荷,消费者的信任度还很脆弱截灵背,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展前。从这个意义上说废,我们必须把安全放在首位眯恃软。因为安全是一个否定性指标夺,世界上没有绝对的安全秸,但追求安全是企业的天职斗棵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梨轿,要以更多的投入错褥灸,在设计毯郸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凛侈瀑。我们绝不容忍安全隐患杠秀班,但也要宽容失败加牢踞,因为这里存在着不确定性外喊。    安全也是规范出来的刻,要高度重视标准烤牌、法规和监管的作用玫密扳,设计安全的标准和法规酪馆烹,有些是科学的研究和论证定下来的梧躺剂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坪筷。企业必须严格按标准和法规生产拣窗旧、管理和运营顺答介,监管部门则应该严格执法盘概,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啼恃鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币洽伎伍。    今天胆拎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柒蒙商,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具米,它还缺乏充分的应用考验社镶暖,需要未雨绸缪扮喉默,防患于未然孙湿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜级溉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啤,各位同行碘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捞,每个桌上都放了一本廷塘鬼,大家可以直接看封倒。前面上半场我估计是大家最关注的皮滇,有一些政府动向纹耍,他们做的干货锚料,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潍尘权,我只讲讲技术荆起,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潞,有三个方面吴谁,有些技术方面的内容是有相关性的弥,政策本来是张永伟讲的藕旗,我在PPT里基本删掉了科卤廖,大概带一点款肃。    首先讲一下电动汽车安全的技术蜡曹。电动汽车安全技术我们分三块钱钦楼,动力电池的安全连、电动汽车整车安全率搁恐、充电基础设施的安全捅。首先是动力电池的安全性不赖献,是最基础蠢钡、最核心的邵阑,包含了电安全螺臣捂、热安全澎并揽、结构安全等等殴肯袖。    我要先从科学的角度说一下耪辜晴。如图(ppt)适赫,这是电动汽车动力电池的基本特性冒猴湍,中间可以看出我们锂电池安全的范围钝斑,一个是电压宛戒、一个是温度筒扑佃,对电池安全来讲醇,这么一个很小的窗口里才能安全工作茄箍,如果温度高了会发生一系列的反应汇颗,就不正常了膛薄。我们具体来定义一下这些温度赎琶狗,这是做一个严格科学的实验迸,锂离子电池的热失控容桑、温度变化锑本交、温度和电压变化的过程翰。有三个温度桔版划,T1叫热失控自生热起始温度土改,这个温度一般在90度焊百沮,接近100度羞。第二个氛,热失控的触发温度冒,就是说热失控要开始了频摧戏。第三个抹,热失控的最高温度韩,代表了释放能量溯闺萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)登,给出了一系列的各种类型的动力电池币膳,比方说三元的NCA份侈究、NCM飞腊哪、锰酸锂的肥害船,钴酸锂狡贯突、磷酸铁锂粗疙,还有钛酸锂的村徊,从中间就看出鲸眉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炭,总体来看箔径,热失控最高温度比较低一点瑰雾葱,这是钛酸锂的凌旁姆。    太过于学术化一点夺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓬惊。热失控痰抢苏,我们先从热的角度好肠据,过热之后首先开始自身热的起始温度之后森梯峡,我们的SEI膜就会分解橇绕、负极电解液也会反应情寿,隔膜机制熔化赊,再到正极分解刀绞谅、电解质分解辩坦媒,最后就涂层崩溃餐素绵,大规模的内短路电解液燃烧咆,就形成了热失控奋结曝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夕孪戮。    另外一个问题侠喂韦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展婚,像放鞭炮一样剖,一个单体发生热失控能量还是有限的沁断同,如果在整个模组系统中间扩展蝎勿,这个能量就非常大了溶。我们说其实不在能量的大兴 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓢,但是并不是一个危险的东西摄宠,关键是没有瞬时释放卯,这是一个瞬时释放的问题独。    诱因尾硼,刚才说的是过热引起的铰,还有电的和机械的和,电触发传钩绩,主要是过充摔、过放等等操渐,尤其是过充揉吗涂,过充引起的热失控是喂危害比较大的烁阿,这是它过充的一个过程和机理贤啡疽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火星羚妻。还有机械滥用杰翁嫉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刊慰簿,这是在网上搜到的底盘的切割实验蜡竣蚀,专门看它怎么样何,机械诱因就会最终引起短路彪廉。    第二部分甸泊位,整车的附,现在我们找电池厂开安全会诺埠,电池厂就说很多问题是整车引起的氮讼,不是电池的事湾。的确双敌猩,很多问题不是电池本身造成的锨,是外部原因佃疙,整车伸,比方说碰撞会引起胆嫩,电气安全碱,还有功能安全舅报,重点是这几方面部歌席。比方说碰撞惩磁息,碰撞是最容易引起虱侥规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全车圈。第二力宠硼,各种原因的电气线路短路引起着火霓捕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淑钠珐,电机控制器继遍洁、电机电子器件IGBP短路了滦怀,高压乌媚夹、拉弧告低舱、多处熔断苍曹李,整个就全烧掉了外哎扦,这是控制器烧红了敖歉剧。另外一个骚锣盲,比方说前一段时间南京暴雨之后玻心,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路街挪。功能安全涪络保,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埂,电池管理系统死机督,但是充电机不知道干,继续充秦疥,充过头了酞咳,导致了安全事故斥惰漏,一般150%会大规模的内短路位,充过头150%捣孤,不管是什么电池侈店,包括钛酸锂电池访坚,如果充过头也都会热失控的段,虽然我们知道钛酸锂非常安全净握誓,但是过充之后过压也会引起安全事故猫抗。    第三汕难脾,充电基础设施的安全摆瓮歌。尤其要说一下充电设备的安全问题赁抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好背凡,它的防水楔鞋、防尘死羡、防腐蚀魔角亭、漏电不、短路保护等等酗帮,各方面存在一系列问题砰高。我们开了基础设施安全的研讨会嚼,大家提出了很多问题滑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囊漏承,我不在这儿过多讲丝沥咕。比方说冻庇巢,我们荣威550就是非线充电着火钱煽宠,自己来安装这个仙苛,比方说外部的“三防”嗣擒,内部走线的零乱碎茶,不按要求接地等等辫幂,这都是我们充电设备的问题绞南。比方说全生命周期状态的监测辑、管理体系的缺失纲吐浆,线路老化之后也引起很多问题粕屑摹。尤其我们在研讨会中有专家提出甘寐闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盯悉梁,因为那里头重现事故之后就会特别严重歼。    我不要都讲问题咆疽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绅腑。    第一撂瞪,说一下全球国际的进展坛。我们要学习几个弊为,一是安全防护方面溺前从,比方说日产的电动轿车Leaf替,现在接近23万辆剃秘,没有出现过重大事故惮善皋。它有一个安全防护的设计体系火荚市,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爸茂,而不是说不能做到安全护痉。人家做什么贬单?首先擒督,有很好的防护设计理念捎怒刊,它的防护瓷,首先防控事故发生统薯斥,其次一旦失效疯诚轻,可以失效不出事此,再次镰摊孤,出了事闪熟,把事故控制在一个可控的范围入,控制在接受的程度跟燃油车一样芦吾即。是这么三个阶段答茂,从电池设计拟覆亥,到最后可达到的安全目标鸵递,是一个全方位的设计理念睡玲瞥。    二是设计开发方面词糠,遵循了严格的V型开发模式湘,从电池包勃马息、慕块斥容脾、单体仕苦、材料阀购滔,从设计层汕、验证测试层既电炉,是非常详细的筏轻甫,包括底层的电池材料虾枷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垢,我们国内的电池厂现在还很少用这些藩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酪薪倍,其实这些我们都很熟悉涂纷杜,比方冲击把、振动副鳞凭、挤压帘唇、跌落盗凉,穆尴嫦辏块跌落峦丰、单体跌落等等撕虎倾,针刺阶接春、极端的短路嫉剖、火烧绣哀蛋、热循环熊辫墨,有温度的高低温循环实验仇涉咀,这个好像我们做的不是很多存,气体分析等等卿,这都是全都做的拓谰跑,这是我们跟日产合作交流的羚瓢,我觉得还是给大家分享一下乃猫垦,很有意义的暗。    第二形惺缺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哀蔬浓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锹蘑惕,这都是公开的冯蒜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猾,这是一些主要的专利梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿息淖慌,这就是一个完整的过程斡每。由于成本比较高卯完,其实没有在它的车型上全面的推开沦。    另外一个值得一提的蜕,特斯拉的碰撞安全性舷径么,从设计的角度肮衬簿,应该说借用了一些非常先进的方法捕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攫俱,发生事故之后栋菱,非常严重的事故也都是安全的驼皋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好普,当然因为它有别的安全性氮品,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囊粟膳。    第三坎恨搪,这也是公开的资料玩姆亲,三星的电池系统弥拼。重点看一下电芯层面烷凭长,这是90安时内部并联四个单体电池背,一个卷绕式的方型电池狼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脑,一个是过充保护宽、一个是防爆阀跋驾滴、一个是保险丝侧。我只说其中的过充保护灯挞烁,这个电芯的外壳是正极峡捷,有一个过充保护的阀牟纷,当内部气体压力增大之后绩乒,把外壳的正极跟负极直接相连别,短路经天粟,形成大电流缸诉共,外部短路告伪,过电流之后保险丝把这个断开逢伍吨,这个我们是值得学习的臣旅。也就是说在电芯层次进行材料撼、电气舷、机械系统的系统设计还是很值得学习的啊纫廷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辛,其实它把单体电池当成了一个小系统雹,我们可以对比一下俄操,日产电池的南槟昀铮块相当于三星大电池的电芯氢蔬,就是日产是小南尉诿块律卧咸,三星至少客车上是大电芯陷换巷。    未来趋势来看捕,现在工信部300瓦时坤随默、350瓦时都是这么高的皑犀娶,这是国际趋势剑谐佳,没有办法妊旱,大家都在这么做猩昏诵,10年内我们真的要到350瓦时茹耐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洞僧嚷,2020年300瓦时应该是没有问题的拳锻挂,这个从比能量角度是可以做上去的县沉,成本也会降低固酬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞥愧,比能量槽惭夺、安全性是一个翘翘板蠢,所以我们现在都出这么多事假牢,下一步300瓦时筒虎涣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔷敝瓶,我现在牵头中美电动汽车合作私痰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性局湿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系我,这是最核心的下一代电动车技术承。    说说国内的瞄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩府填,待会儿再说问题轻涧。正面取得成绩京把恋,从材料体系隋,三元正极汞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娥沁,比方说在阻燃隔膜鲜船、阻燃电解性似、阻燃安全性也都有创新铣剂,取得了进展袒。从单体电池产品的检测结果来看魏,跟国外也没有特别大的差别脾尼哩。总之拱,从统计结果来看科,我们和国外的相差幅度不是特别大编徽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郝崔淑,总体电池的安全性保持还是不错的聊克膊,这是实验的东西轮,严格按照了国内国际标准堤德擂,因为我们的电池企业也跟国外配套妙盗涕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妓群墟,所以我们其实国际的标准都是满足的敢矩绣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渐我。我也举一个例子簧捌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的际腿。刚刚说三星的有熔断器努、过充保护器痞甜、防爆阀去炼忍,模组的我们现在电池管理系统等等歌旅,还有一个问题灭,自引发内短路岁,这是一个问题寒,我们的制造杂质舵帆碱、经常小规模的过充过放喷,长期积累以后会自己引发内短路啡完,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泰,因为不好重复实验栋谅,我们首先做了一些重复实验的方法脊汕忻,把规律摸出来了佩,这个短路会形成三个阶段煎丧,内短路的第一阶段帮踞鹅、第二阶段袄位、最后一阶段亭眯。第一阶段只有电压的下降罐赶嘘、温度基本上变化不大素坏盯,第二阶段敛烦,电压下降同时温度有大幅度下降杜璃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膳。    如图(ppt)瞥悸,这是替代实验阿茸虹,这是算法谓蚂,这是短路的测试实验胁,这是结果悍安粟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苇哭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缉廊、内短路的阻值都能精确的辨析出来顶,提前预警热失控事故阿。    整车安全陪隧罗,首先是轿车安全场氮焊,比方电池的防水坡赡,跟整车关联度很高番挠,因为静态的防水骄惭,放在车上不一定防水苹缚,现在都知道IP67虚,其实一些厂家都做IP68了硕工誓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岭薄,我们如果做得好是完全没有问题的申慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谐啥,这是我们做完的设计百驴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慰卧,这好像是我们比亚迪的电动车点磐吮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枢朵,做得好我们的防水比燃油车还好溃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好效,关键是我们的技术到不到位橡,所以我们来谈安全问题应该这么看献。    第二紊秃滇,轿车碰撞安全柿安,我们做得好的企业也是不错的朽冈甜。举个例子茸迫,长安的剿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作麻拌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谭,这是产剿嘛诡、学品蓬鹅、研联合研究的络票。甚至为了将来的发展苛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扮显。而且电池包不是越厚越好菏,如何又轻量化锻冻窃、又防撞徒慕刚,在优化设计方面也还有很多工作可做规妙。    第三辜,整车电池系统总体的安全保护水畅。我觉得我们通过上次的整车交流会贝婪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案此圭俱,大家都觉得还是非常不错的笑疙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篓,尤其是轿车企业是比较好的伯储廉,分层辨、分级做的是非尘鹋停好的哦,比如说高压安全管理系统藐牛底。就是说只要按照严格的流程来进行开发掀疲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幸海。    另外我提一句客车块椒兄,待会儿宇通的汤总还要讲的范痛微,我不多说了侗筒,他们有成套的方法来保证安全性刑社。    最后谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镰窖姥。前面领导都说了滤赋赤,多少起多少起撂晦誓,这是从2月份到7月份统计的10起以上捷椭,7月份多起来了纫。现在存在的问题两,我们在报告里面有详细的介绍桶和,我在这儿时间关系也不说的太多了仟滇抽。总体来看匿,我们安全性准入门槛要提高陆,所以现在在指定各种标准露详插,要进一步提高标准嗽欣。当然还有一个问题睹坷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毁讳,因为充电桩跟车的接口是老的鹤黔,现在要搞新的城搽,新的总体来看是更加安全的私松桶,老的怎么适应新的搭砂两,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沤蠢邪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赡锑。    我们的发展建议县涧官,我也不详细介绍了控卯,因为我们在报告里都有瘁缚巷,永伟会比我说的更清楚一下堑。    第一个蜡惧逆,完善安全标准抽,制定更加严格的安全标准善枪。最近客车安全标准卤冒斜、电池系统的安全标准炼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咎沽。    第二个堵嗓,监控体系茂,现在当然都有监控系统墓际,马凯副总理上次也说了结,监控主要还是要靠厂家监管节土,不是靠城市最后的那一级什合,最后那一级你也不会给太多数据诬,数据最多的还是我们厂家自己需蹭,我们最有能力监控好丢。    第三个酬鞍,强化充电基础设施安全管理涵幌都,严控地下车库镜奖、高危场所充电设施建设与安全监管苔糕茶。    第四个哦,改革检测体制毋惩,我们建议建立新能源汽车年检制度粉缸颧,传统车要年检该稿梗,新能源车是需要年检的硼沤菠,比方我们防水搭啊、防尘性能暴茬哪,新车是好的嚎,老的就不一定了幕,我们的绝缘性能喀菱、漏电保护等等是需要检验的篡萝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的式肠怠,这都是很重要的穿。    第五个垫莆拓,建议改革行业的监管体系玻,现在我们是准入次豆敢,有几千个车型其回漠,客车是很大一个数耍姥局,很多厂家都进来了堆颧,不能说让谁做潞童、不让谁做袍蚕咯,我想将来要引入事后监管的体制江囊,谁要出了事要负责羡钠蛾,要召回排、吊销执照郝瞬、取消资质泡,甚至取消你不能再进入这个行业洗校睫,这是我们建议的要加强巷漏扯,否则这件事情没法弄膊。    结语三句话墙靛:    第一舷胃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”樊,为什么是“命根子”沤副独?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皮苔?我觉得怎么强调都不为过虐,所以我们要警钟长鸣蠕弗,高度重视斜巳,大家都是这行的从业人员抹蔷焦,都不希望这个产业下滑牢链,但是为了做到这一点酥崩剑,必须要警钟长鸣暇,高度重视隶。    第二踢螺隶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术圃遁顾。想性能大幅提升砰,大家都希望300公里宏幸、400公里垮徽囱,客车也是要提癌盘世,高比能量电池是必然的趋势烩蓝绊,往上提的瓶颈技术就是安全犊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点燃磁。所以随着动力电池比能量不断提高错鼓,电动汽车安全技术的门槛越来越高交欺赋,本土企业要有危机感磨哺。    第三始砷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翟集。安全管理扮详,政府责无旁贷洼。    我就说这么多猴搓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拍赐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慕,到今天的北汽EH400的下线胖垫,北汽的这100万辆用了5年的时间蔼俯。    在活动现橙纯浮,北汽集团董事长徐和谊表示姓瞎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲜辛,不断的加强产品却、技术九埂孝、管理创新把般底,不断的加快电动化雾联、智能化脓驮、网联化撤防、轻量化的发展步伐成,全力抓好‘π计划’的深入落地啡鼎。力争到2020年睡烧,实现自主产销80万辆鹅姥戒,这其中包含新能源产品20万辆捌,实现销售收入700亿元蹦络湍,进入自主品牌前三名的目标咕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揉。”   “来得晚许,干得猛憋脖獭,站得稳”    “来得晚汹廊,干得猛铂,站得稳溜枚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结透。    “在行业内来说璃查,本土企业已经很多完成百万辆了奇饶惹,我们加入进来侈胃,形成一种集团向上的态势箔收。”北汽自主分为三个部分狗店羔,“绅宝盗庇、北京禽且、威旺缺一不可煎甲敲,齐头并进纺蚊匿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愧睦莽。”在随后的媒体沟通环节中蒙,李峰坦言惫单磕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铝世簿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吠扭坊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闷熊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岸闲钳。北京是传承“越野世家”品牌精髓培泞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葛露场。    “越野车是小众市称浮,但是在中国市场上撵椒,硬派越野艘,没有人能从北京汽车手里抢资源茧。硬派越野或是下一个风口熬。”李峰在接受媒体采访时表示绍蹋。    除了在品牌划分上的努力闷对灭,在车型投放层面袜谈镀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车停箔诲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脱丛,而到了2016年讥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擦奋,加上北京品牌和威旺品牌蓉钠磋,更是达到了六款赋粉位。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗜撵司,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穷萎。    而面向“十三五”娩脓,北汽研究院院长邬学斌表示浓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徘泵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞪砷轰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伟继,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洼茅短。”    是的浅培羚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靛可郸,北京汽车仅用5年的时间讥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梆扯悔,现在一是车型结构变化了病蠕,市场引导到SUV呸、新能源和智能化上去铝镀。我们由三级跳变成了一级跳轻起。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示儒,“市场的变革对于自主品牌来说氰,恰恰是一种机会淋捻扳。我们有对市场最敏锐的感知肺宏境,最接近市撑 ,这是任何合资企业都无法比拟的浮。”    从年产销量看傲佰晌,2011年达到2.4万辆茎、2012年实现7.8万辆变陡芯、2013年超过20.2万辆尸、2014年突破31万辆仇、2015年完成33.7万辆架,2016 年预计目标42 万辆澄凤,到现在已经完成了23万辆募芳。“2020年我们要达到80万辆县。”徐和谊表示丝肠花。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逛,还要有好的营销娄皮签,“酒香还怕巷子深”袒蕾。在产品营销与销售网络建设方面疥睬,北京汽车依旧不甘人后十。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霖,“人在一起叫聚会忙韧,心在一起叫团队捻剧。”    2016年上半年皑嫉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炭,同比增长396%慰峭,目前网点总量高达到836家歼胳檬,渠道建设速度令业界刮目相看螺评。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橙麻斗,同比增长20%榔钝兔,目前网点总数已达1081家纤。    据已公开披露的销售数据即量,2016年截至7月靡痕隘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堵,同比增长42.7%湃恼烘,远超乘用车行业11.1%的行业增速年。其中港槽店,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆密殴,同比增长94.6%琼牧亨,成为名副其实的“自主增速王”殴。在具体车型上坝蜗,绅宝X25累计销量接近5万辆钎炽,在A0级SUV细分市场排名第一啃台瞎。威旺1-7月也实现了近10万辆蕉,同比增长6%以上啦乖慧。    对于营销体系挽等,蔡建军表态称稻:在互联网时代灰,消费者出现了很多新特征戌,他们爱分享互动瑞,重视原创和分享焕米辑,并处于一种“始终在线”的状态绥筏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妊攫楔。   对于未来孔潮: 李峰表示丁蔽,在“十三五”期间阮鹃灌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妓绅。    其中针对绅宝品牌歌怒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品险暗皇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳禄眨块化技术平台面。    此外椭掏筋,针对SUV市场火热形势极,绅宝连续推出多款SUV车型蔽挟,形成了X25缝晒拭、X35都、X55都俯奉、X65组成的SUV系列法套诞,实现了对细分市场的全覆盖供。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抨罐酮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浚宽享。未来桨擂,北汽威旺由经济型微车峡翰稗、MPV陈、SUV和轿车等品类组成溪。   责任编辑掀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统栓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开错操,在杭州召开空评翘,我们非常激动澳。我们希望全球贸易更加公平夸烈嫁,中国企业能够更好地融入世界市场霉湍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剃强,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘫桅。据了解仍秆朗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饶。李书福说昆祁忍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斑上,李书福告诉记者钎渺痕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拿,吉利要展示好自己的形象盖泼菜。李书福认为哼底伪,我们要解决全球经济治理问题忍,首先要做的就是提高自己的竞争力痹季,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扯稠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业团凑农,李书福就来劲了亩世,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胳饰彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垄钞剧,是全球经济的一个缩影途捐瞪。”他介绍说女睫溜,未来汽车产业的方向是电动化徽栓、智能化雌惠里、轻量化么,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斡其,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奋。李书福认为侥,两者的“联姻”以及之后的融合发展烷寸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巷炮鸥、活力创、联动芹、包容的世界经济”沙帽衅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”繁授,在他看来两者在基础理论研究和基础南墙迓埃块研发方面合作得非常不错抄朽馆,他希望沃尔沃能更豪华腊汐砂、更高档辽、更有竞争力失,希望吉利能不断提升品牌力伎派握、竞争力和溢价能力哎齿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刻。”   在吉利汽车体验馆潞塘,新款的“博越”展车停在那里刻品犀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨李芬护。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吼抨。李书福估计甘播,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羚绷痉。去年冬天绢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时台,他也曾表示称,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化攻割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势检瓤,商业模式的变化已经从电商吃、维修巢怒、汽车金融仁姑、二手车褪现观、人才培养等领域开始瓷欠旱,逐渐延伸到供应链前端的设计胺鲍逆、研发和生产谅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盲,这是核心鞠。”李书福说凯痢齿,汽车和互联网掏,两者已经分不开了岭,汽车制造业要想有未来诬,就必须和互联网深度结合起来阶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弧,吉利每一次研发创新苟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开面玩。   “安全既是时间长度琅,更事关人的生命沙。有人说揭圈罐,现在的汽车都很安全了纽泼,安全已经不能成为汽车的卖点了泌颅感,我认为弥矮猾,这句话说的不准确退谭怒,也不全面储。安全对全球都很重要合刨蒲,对国家很重要茶,对个人也很重要祟活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害径咀,可以说安全事关大局厢,安全关系到千家万户美底,我们一定要把安全放在首位拾尸朽。”李书福说泞鞋领。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钠善门,不仅有央视的直播干赦食,现场还有上百家媒体超奇塘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分队兰堤,受到业界的肯定倒蟹讽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌坑,用现在的话来说就是企业的基因拇泞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念输菇,当其他条件与安全设计有冲突时杯护,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纺手,而不是相互妥协窗肮烁。”他认为吵杭涡,当造型与安全有冲突时铃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薯衡堪,也会毫不犹豫地选择安全疚。“汽车是给人坐的茶,所以安全对汽车而言实在是太重要了艰陀翁。也就是因为以上这些理念揪毋,沃尔沃才能发明汽车安全带酚彤旁、汽车安全玻璃疥蔼惺、安全车厢晶、儿童安全座椅缓丘芹、侧气帘斡堡策、车外气囊奈、交叉路口自动避险自动刹车淳里盲、城市安全系统等等怒魔劲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伟,因为对人的健康会造成影响琼豆鲁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唬薄骨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甘吓。 责编沃弧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞪骑?这是东风集团高层必须面对的问题壕。“国内前三守揽禽,2020年品牌影响力达到行业平均水平歉别、市场份额5%检嗓、销量125万辆哩等矢,其中东风风神必达35万辆敢,挑战50万辆醇闯拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僵处。   论自主品牌的持久战辑籍咆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魔菩。在他看来欧锯诬,相对与合资品牌拘票楞,自主品牌的发展分为三个阶段秆萍:战略防御坑阿、战略相持和战略反攻权。   “对标合资品牌淘享、自主品牌已经经过了战略防御阶段陌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颂埃。”8月10日搜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纤龄梨,并反复强调洽叹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捕势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虑,风神刚刚取得的历史最好业绩私戒凸。凭借旗下三角⒋谄担客——AX7蹦川逆、新A60纳、AX3岛苛搓,东风风神1-7月累计销量76322辆昧叮含、同比增长33.5%伦顷钢,其中7月单月销量首次破万某该。另外凉破,轿车销售26756辆羚孤苦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啸输,同比增长27.4%卉估。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跋:第一狗,超额完成任务;第二阶返猎,轿车和SUV双增长沃耸。按照目前“三箭齐发”的态势芭蒂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沁却猴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慈鹊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祟怀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炒鞭,东风A9超过传祺GA8惊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竿。   “其实通,我们重点想对比的是帕萨特莲花挞。”李春荣云淡风轻的一句泰,让一向低调的东风乘用车渺炒了,平添了些许彪悍和霸气幻导呕。   不过烁,面对长安弘朔、吉利悔枪逻、长城俺、上汽这些强劲的对手衰碴,以及合资品牌下探袍恫拇、车市整体放缓的趋势济凡辖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煎概号。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挎诧?这是东风集团高层必须面对的问题冀彻羡。“国内前三泵高,2020年品牌影响力达到行业平均水平活、市场份额5%浮黎、销量125万辆存,其中东风风神必达35万辆纯充悼,挑战50万辆儒边桔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沧问,我们要尽快达到35万时獭。”李春荣形容富侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”百,未来五年将是“本硕连读”缝,从自主品牌的生力军成为主力军汀。   如何冲击第一阵营揉笔? ?   对于目前的东风乘用车来讲认司,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吕毋诗,首先是产品桶偿。关于产品规划弯,李春荣给出的答案是喷,东风在2020年之前匙荤催,会推出17款全新车型踩膝柏,其中传统车型将达到12款豹梧,新能源汽车7款剂提。   实际上江膜厕,经过七年的储备馈,东风风神已经形成轿车晾、SUV和新能源汽车三大产品军团藤弧,在大晤、中拜某、小细分市场布局骸。   值得一提的是屋截,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脊陡晃。这意味着璃赂,除了传统车型筋,李春荣手里又多了电动车这张牌徐涩从,而在2020年的产品规划中绅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肃。   产品层面教寥眉,缺少明星车型炭红奥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厕脐,而在未来的规划中惨,东风乘用车的目标非常明确邪畏窖:提升车型效率痪,培育明星车型祷橇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脐把翰,半数以上产品达到细分市场行业平均值其拦。   实际上抡亥,东风乘用车下一步面临的问题污示,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”介。除了风神之外熟倾策,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酒,以及合资自主品牌兢,而在东风入股PSA摧钡鸵,成为第一大股东之后啼漆锋,东风乘用车无论在资源整合腺、品牌溢价痕陇冲、平台技术方面港淮精,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欠桐标,当然这还需要时间证明慰。   不过巧圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楷闯毁:资源协同包括产品溉、平台藏惧、制造技术卫级、供应链惜两、营销和国际协同俺叮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匣闺,随着车市的放缓拎哗,近年来拢,从豪华品牌到合资品牌罗谈郡、再到自主品牌恳钾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剑墒踢。   与成熟品牌不同凸胜偷,创业中的自主品牌溺看败,在招募经销商残敝谜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力培。随着竞争的加剧芳势抽、产品的丰富修庐,未来将对渠道提出更多的挑战乌镜渡,比如一年之内连上四款新车的吉利材,目前最重要任务之一就是加强渠道管理局翻。   盈利能力当然是最为重要的标准础,但是牺牲自己扁腺饭、持续补贴经销商团武煞,也不是长久之计悄,解决之道要不断有竞争力的产品推出匿。今年年底磨握,风神AX5即将上市当,明年AX1也将上市把。   实际上峨巩,在青海活动开始之前但彭,李春荣提前到达西宁闻,专门到长城和长安4s店进行调研裸揉杰。让他感到欣慰的是荷逢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莲欺掳,我可以负责任地说疽负,我们的商务政策是最好的穗,没有之一鼓缎。”李春荣对于渠道的重视程度牧,基本上是亲力亲为贸甭。   目前哺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度德绕。按照规划然疾,每年净增网点50家暮拌,未来单店销量逐步提升至800台以上书,达到中国品牌经销商中上水平到崩。 责编雾:李芳" " ±Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斑,由中国汽车技术研究中心主办寺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捞江统。在本届安全论坛上鲜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苗敖,在回顾过去的同时锹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泰矗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贝、车辆虏概、道路等影响交通安全的诸多因素光污暑,促进共同发展借势,从而降低事故中人员伤亡率藏,最终有效改善中国道路安全状况杆僵。   会后俯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦会、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访查。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念层锈,并阐述了对于人赊、车闺、路绞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解度硕嚎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坝虚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务函激险,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贰层,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜂茧,即分别从社会杯、个人和车辆三个层面采取措施马,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磋舵谐,就是在车辆的周边堵,设置一个安全保护屏障蔚,针对车身周围不同的危险接近程度宫,我们会开发相应的技术进行保护馁趴。   除此之外栓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僚。在车辆的前方廷、两侧考、后方建立一个全方位的安全屏障弄憨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念味匈。同时暑红春,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孟屠老,日产汽车也研发了一些相关技术耿纤磨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埂。   日产汽车始终将零排放诗蹲禽、零伤亡作为企业愿景狼忙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骋颈笑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迹吗单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惮桶,可以在自动模式下完成转向苍、加速和刹车等操作矮陕双,提升车辆的安全性能黔图。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缓苫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题列。即使后座坐有乘客雾群,后侧方视线也不受遮挡蚊处,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车李核。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头表,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陶,帮助驾驶者做出正确的判断帆。   针对电动汽车领域绞绩彼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迫煽田,而电动汽车上的安全技术呛伴,应该也已经达到了世界顶级水平江。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扔盯,高桥信彦表示迪睬苹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度避,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶登锭俺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍回慰,日产在研发智能交通技术的同时饭星狗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甸腔,其主要分为四大领域继蹭羌。第一大领域是关于自动驾驶技术的戎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溺废局。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹲妒搽,对电池以及其安全性能进行研究钢钵。   第三大领域是新的移动方式千,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祷啪,换句话说漠沮划,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘎挺,我们针对这个展开了研究收际沁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赐被,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卷镐。   未来勺放,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暗,同时繁棋鲍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拓陶勉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术混唬,进一步降低交通事故发生率蛋界、持续改善中国道路的安全状况寒坟锰。 责编呕捍:李芳" "     【环球网报道】8月10日速,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棋,共推出6款车型鞠婪丘,售价区间为17.58-23.58万坦诽。   新车亮点活滑鹊:   外媒点评览:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侥樊截:李芳 版权作品曹川,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉弘百,严禁转载步勺倍,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芬柬喝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痰。   不久前土,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堪事,北汽集团以549.329亿美元营业收入限,排名第160位鞘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酞,也是首次入围世界200强得啼。“我之前的预测是在180名左右侗嘎勿,这个结果确实出乎我们意料少。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枢喀。   据网通社了解丧课麓,2015年刺两,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纳接,再创历史新高吉鸽酸。“十二五”期间叼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆距,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元师纳溃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元司,增长3.4倍矗腥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贯,网通社可以断定以下两点戌边屎:一配故康、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筐为、稳定的增长描认瓶。二凡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重估盲煞。   为什么能做出如此判断新稗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上股?徐和谊的一番话做了最好的解答美藐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂白,咱们给人家代工挣俩臭钱八,那是发展民族工业碍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗修膘圈?不可能食厕们。能走向国际化吗宠?那更不可能鳞佬茄。”   然而荷,做自主品牌忙恕,光有决心赖、喊口号是没有用的肋。正如徐和谊所说誊持宿:“干自主品牌真的难愧筏,现在大家都处于成长阶段惋,想要效益好显然不现实磁毫。但是效益不好就不努力型,就情有可原吗图授?当然不是!巢们。”   从“1 ”变“2 ”淘累,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柯壳将。短短5年时间湃锹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戎谋晴。“北汽人要有工匠精神孪,低着头浓记瘟、少说多干府蹲舱,闷头干裁赌甫,一代人不行两代人藩羔,肯定成功峭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漠芭。   随着“十三五”规划的展开暗靶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仓妒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局污。据悉饶零,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昏喉剃、供沉镐涕、销需、研于一体的北汽集团南方基地猴炽凄。   届时丢损郸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诫荷灯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敲姜构,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殿褂,形成1+1>2的布局凑趟勿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淳碾寥。   “十二五”期间牌淡邪,北汽集团凭借超前的战略眼光里哨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苏蚕莆。通过产业链合作事嫌,北汽掌握了最核心的三点(电池孝碌纬、电机凸扑曙、电控系统)技术睹弯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盗圭疗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆管痴酬,并取得了中国第一佛杰橇、世界第四的业绩绵坛寡。   据徐和谊介绍藕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惯俩襄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案采。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潜,北汽集团零部件业务板块几乎是0荒卷,经过这几年的快速发展锌疆愤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毯挡创,这是之前想都不敢想的浅。”对于北汽集团的转型缎史龟,徐和谊深有感触柏傅。   据徐和谊介绍沟娇础,未来北汽集团将围绕汽车产业链钠隙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型礁,包括汽车金融梁淑、二手车梦僚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顾仕虾,带来规牡衙澹和效益的双丰收浦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肝隧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雌疆伎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向得饺,这也是转型升级的重要标志之一帽胆田。北京通航以合资份邪叫、合作染悔、资本运作为主要模式铜郴帘,在国内实现了产品工业化和市场营销扑陷。虽然规模不大寂,但已经显现出良性发展态势敬盛。   直视软肋煞斥坎,质量和效益成关键词   “整体效益不高禽冕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赣吩樊,“我们举一个例子集胖妥,这次500强名单共6家中国车企上榜赊伴,总共盈利114亿美元怒既鹿。美国2家车企泉潭凯,共盈利171亿美元损泌寞。我们的产销量远高于对手蹲蛋,总体效益却不如他们抄痊。”   徐和谊指出逻釜夕,提升效益宿鳞,整合全球价值链挨骋纤,转型升级号沉舵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的际,也是整体中国传统制造业需要提升之处很蔡歌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗,向好的企业学呸拐,从7个维度努力撩关痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗列。还有四个月灸栖,拭目以待怂块。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头视霖泊,通过与他的交流可以看出谅,对于北汽集团的成长他是满意的狗厢。然而五钡,作为一名中国汽车人昆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辞。   “跻身全球200强企业花淡娃,不是终点赤歇,而是新的起点邵匣颂。”徐和谊更是霸气直言便:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吵去,中国汽车行业前三甲界。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编床拐陋:李芳" "   车云按径骆尾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纬岁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岛晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忻豁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贫抢。本文由现场演讲整理而成骄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纯潘琴,这两方面的关联性是显而易见的拐殊眯。    说到沃尔沃矫牟恫,大家联想到的第一个印象就是安全欺酷。的确羔烧慕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候任烽胚,他们就讲扮精苹:“车是由人来驾驶的歌。因此献滇愤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菏蜗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潜亭天。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乡悍险。可以这样说颁蓉但,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囱爸鹿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诲。其中当然有标配的发攫霸,也有选配的眉,组合成不同的配置惟赣切。这里我稍微着重介绍一下手,沃尔沃的City Safety城市安全系统涵辅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谎隆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际捂蚕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拢彤。在2006年的时候吝虾腹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戊慧。第二年也就是2007年谱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统答危缺。2008年昧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挞锻,成为一个技术子品牌叼稀。之后的十年中这套系统不断地更新完善脆凸即,扩展了许多新的功能铅,比如增加了行人探测牢、自行车探测陡膊磨、大型动物距、路沿和路障探测与避撞功能咐党。    避撞系统为什么这么重要呢痴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶佳堆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车低、转向功能的话赂,一切都是空谈倦滑赎。想象一下监,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袄,这将是非常严重的问题缺陷锰退皇。避撞系统的工作机理非常简单铺,首先是探测灸,然后是评估决策戮捶秒,最后是干预疽逗,包括警告或者自动刹车染烁。    首先是探测极警。相比以前派般祁,探测功能已经取得了巨大的飞跃腥坝。从单个雷达到多雷达和摄像头岭喷,并结合多传感器融合算法藏摹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战净缺反。    接下来是决策醒问辞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型概彼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞币凉豹。但是你在路上开车嫂,特别是中国的路况推滦,不可能前面只有一个障碍物瓶蛾溯。所以随着多传感器的应用焙超,现实需要更先进的威胁评估算法屯店,可以同时考虑多个对象握。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象七克艇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力览汹港,你车周围的一切都可能是潜在威胁湾购犁。    复杂的算法肯定会增加计算量虹疆级,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钦连,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步列渡隙,有必要进行适当的简化秸拘晒。但问题是怎么简化裴?比如现在大家经趁劾看到的中国式过马路颧刚矗,一群人一起走浅陆辑,走到路中间霓徽坎,可能有几个人继续往前走睦却沏,有一些人停在那里惺舱孔,另一些人却往后退马,这时候要判断预测是非常复杂的肌。所以帮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兑驳,使得警告和干预措施如何定时俱麻蓬、提升相关性和可信度始终受到挑战释陈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁己架,才能提高决策的相关可信度饥守皆。    最后一步是干预惩胚。判断之后还要有一个干预的策略韶登。干预一般是两种剧颓,先是警告裳,再可能干预闯懈摹。怎样警告呢妓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告略,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灰肺。如果没有可感受到的威胁存在俏烘邻,原则上车辆不应该警告驾驶员强拈。这是因为辈哥武,如果还是警告泊愁副,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卤。时间长了之后郸伦粉,他就会把系统关闭或索性换辆车旅率,在中国的路况环境下寂哗,如果一路上都是不停地警告弧,这的确是个问题椒锭。    警告只是一个声光或振动的信号输衰,那么在警告之后霓舷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骸沁肌?我们的策略依然是副甸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吃,否则车辆不应自主动作桶,理由也是刚才所说的扳伍。可喜的一点是违究骗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扁己,自动干预所需的时间大大缩短了伞,相比十年以前褂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奥。最后一点闲陕辱,怎么协调人机界面谰禄和,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矛绥棺,也将是一个很大的挑战铅绒。    刚刚讲了很多统警枯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捎。首先是效率问题浅,要调整警告反应的时间剩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效从翔脆?警告干预是否可感知与理解分缄?第二是相关性宿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裳?是正确的警告新,还是漏报或误报繁被录?比如说路前方有一辆大卡车夺焚汝,系统把它误认为是高速路交通标志牌既鬼,而不给任何警告咸,这个明显是漏报管嘿。但是反过来说沸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硼寂莫,从而警告干预吼局肥,这个就是误报驹牧糜,这也是第一类和第二类误报的区别斥僵。最后是接受程度吭盎,警告是否很高程度被驾驶员所接受褥、并配合弄朔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迪呐抡,所以这三个因素之间要互相平衡倪挟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刻珐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锌啪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术覆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绵失刷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禄靛?是不是因为最近自动驾驶泻汰廊、无人驾驶炒的很热卉?同时还有一些顾客在问诲蹲驹,自动驾驶以后很,我们的驾驶乐趣在哪里蟹扭赏?因为很多人喜欢操控撅处狭,喜欢在山路或者赛道上开车输。    我们完全理解这些考虑凡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屁,今天早上我走的是中环琴化拾,走走停停记核,就像这幅照片中般的拥堵旅。当然嗣,交通拥堵也不是中国所独有刹徘胸,随着城市化进程的加剧缴伟塑,这是全球性趋势爸。请问这样的驾驶乐趣何在缸饶竞?    除了拥堵肉鹿,还有安全问题浪半信,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量土脱。城市化的发展也加剧了空气污染绷杆,以及可持续发展与能源的危机孔扇。对各位顾客来讲嫁庙侯,还有实现实时互联和出行便利的需求媳。    所以褂姬洞,自动驾驶对社会惺烯罕、环境和经济带来的益处是多方面的撂。首先韶稻竞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涕随,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的跺钒漏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误控,即使提升不到100%安全拭,但是97%损、99%可不可以萍?自动驾驶还能连带产生其它的好处忍菏滴,改善拥堵裙、节省能源消耗接沫、减少大气污染挫伦辑,以及使旅途时间利用更高效酱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颠,但我们说肯定也有挑战坊讼,世界上没有免费的午餐锤。对于使用者来说金帛伍,有人机交互的挑战廓插。还有失效模式控制锑,万一系统失效以后尉,怎样用冗余系统来后备控制结烤篓。有跟其他车辆系统的交互兔唱娩,你不只是一辆车单独行驶在路面上含瞎虹。怎么感知环境另,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糖。还有最后一个辑,再好的系统慰,当顾客不当使用的时候萎蠕勒,怎么做这方面的技术应对处理裙。对于车辆设计来说括碎心,还需要各种各样的冗余系统做后备导紊歌,确保自动驾驶安全门乔碗。    其实豁,自动驾驶不光是技术问题跑,更重要的是对社会和伦理的挑战唱,大家是不是能接受芯噬煞?首先徘,什么样的商业模式葛嚼急,是我们现在继续卖车的模式亭挽贰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缺。基础设施的改变档,比如说车道线思迸、公路标识的统一谴拳镰,这也是非常重要的陈。还有保险公司是否接受垒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喀。最后是公众的接受程度米汕,法律和法规的约束午挠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注派靠幌,从而也引发了很多相关的讨论略冕冗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谓伺?我们非常明确届,这也是一贯的战略甭典解,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓷。    这里举个最近的例子乒桂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车级趴拘,已经在欧洲量产上市晴,今年下半年也将在中国投放市场谭冠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堕科偏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舒午,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向需躬,而无需跟随前车磋趟违。要知道厘漂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞭苦,那就是到2020年豆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疚苛杠。这是沃尔沃汽车庄重的声明清,也是一个非常具有挑战性的目标蜕蕊搁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亮鞘惫?    我们认为首先要充分研究徽,通过真实用户与真实交通淳衬莽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汕。还要多方的合作忌嚎瓷,沃尔沃汽车通过与包括供应商徽、大学研究机构滤谴,以及政府部门在内的强强联合呜,来应对全球挑战炬午。自动驾驶之路没有捷径缚怒社,就像练马拉松一样税该。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徘艾卷、循序渐进的卡缸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暴,我们走的每一步也都要以安全为核心扯逻洞。我们要以客户为导向款,通过提炼典型路况捅,悉心定义测试所用的通勤道路抨,同时尽量控制风险啦鼻订。在技术成熟之前凹,必须反复的测试掏,以保证安全与可靠孤俊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袍吗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诵卜:要验证对社会和经济带来的好处了衔,是不是适合当前的交通环境讥尼,顾客妒、社会公众的接受程度靖暖,还有道路基础设施的支持是不是充分缕,与其它车辆和道路使用者的互动饱雄竿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘸骸律,真正的大规模测试将在2017到18年完提,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试橡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脖擂仙。    上图右边是哥德堡市区的地图嫉貌妇,这条环路相当于上海的内环或中环农娄,即城市高速交通路窟川且,是没有行人炔蔷弓、自行车嘎撕,也没有交通信号灯雹。自动驾驶测试者是租赁顾客肉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梢。在驾驶过程中筋苟夕,允许处理其它事务醇庙围,从驾驶员监控到不监控褂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绊狙。    这里我要讲个非常重要的概念逆磁貌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缕确。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段食适,驾驶员还是负责监控和指令儒阶,必要时舒,还应尽快接管人工干预狮侨,所以还有不少局限性缚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慌且戏,车辆负责监控交通环境饺滤,根据路况决策和反应挥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事但焙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垂淡翻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酱伴床。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理底。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虚靖党,驾驶员需要对驾驶负责家。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸女肃淘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铅甭雌,或者SAE第4级的程度涤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责行。可以看出蚊困波,这是两个阶段之间非常明显的分界线帮楞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理番,简单地讲勿,是通过多传感器融合耪,包括单个或数个摄像头弧罐胸、毫米波雷达噬祷、激光雷达嫁河掀、超声波传感器等殴委,加上云端和高精度地图谱妇,来感知周围环境冬,评估路况和交通状况艾秸,相应决策与控制宪侩,最后通过制动脐坎啡、转向和发动机系统来执行干预怖扑茬。处于安全和可靠的考虑侯钮钮,我们有备份系统匿洁攻,冗余的执行机构陪解,万一其中一套系统有问题高,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颁闻圭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅相。2017年伶叔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汤步,随后我们将在中国釜潭祷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吐顷博。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睬,自动驾驶的远景又如何魔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赐。如果大多数车辆有自动驾驶功能陇溅叭,车辆可以与人戏剑醛、车贿、路互相沟通髓财,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丁片。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布围迸嚷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时具帕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺白耽篡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感静,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窗夕藉。 责编泵:李芳" "   从很多角度来讲础,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欠,国产化是必须的道路蕉掸前。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垒攻,能够接触到更多的消费群体巳探涕。在网络发展策略方面媳歇,我们会更加看重网络的构成形式囊串僚,像城市快修店惊领希、售后维修中心敌、维修工厂等钮,主要目的是增加服务的便利性盲鄙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掠崩。    上周末(7月29日)官箔,在接受采访时提,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秤舷,回答了中国经济网等媒体的提问焙蓄坎,内容涉及国内高档车市炒薄,宝马在中国市场的发展战略罕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驼施绦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楷阜,年轻戒吕、专注加柬羚,富有亲和力;与媒体的沟通自然五、坦诚财喇凌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐鹤何。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胺茫,刘智说境,中国经济发展已经进入一个新常态烷惭型,就是从高速增长进入一个健康实汀、可持续性的增长孤。但是办纷饰,随着经济运行质量的提高乔本,每一个百分点的增长体,都是一个不容小觑的数量荣艾乌。把这个结论放到豪华车领域绘,我们所存在的这个行业赏霓,应该不会有前几年爆发性的增长泰补套,市场会以一个比较稳定媒、健康挺、可持续的态势继续发展赏什。就宝马而言暗闯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势即。比如乖潮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筒勒,而是把新车磋碉挡、二手车躺,技术保险判掳谩,国际式售后服务一起发展肛,我们叫“利润四驱”改,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧。    今年兄,在集团诞生100周年之际唯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜡。那么诵,这些战略在中国市场怎样“落地”懦?刘智谈到辽病,宝马集团刚推出新的第一战略风撑竣,其中的很多元素不仅是契合中国市称景谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暗。他举例说扒拓,宝马提出的智能互联概念荡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沏,领先欧洲10年以上阶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础输茶。再比如新能源方面努妥弥。中国政府强调炒庭,到2020年新能源车要达到500万辆拭死。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瀑尉,包括纯电动和插电式混合动力车型瘦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV橙勘蚊。所以在新能源车领域埂,宝马会加大对中国市场的投入订。因此溪抢呻,“从很多角度来讲喀兑浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酚母,刘智说寿镜败。 BMW i3    随着本土化战略的实施漠,高档车市场国产车型所占比例越来越大挤肺。那么畦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窘?刘智介绍说柑酒嚏,目前韭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛾。在几大豪华车品牌里面窘瘟,就进口车的销量来讲乾,宝马应该是最大的雹逢溃。我们对目前的状况还是满意的悔。因为这本身就是在我们的商业计划内局慈。    至于将来犁喝及,刘智强调事羚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坑期,必须在中国取得成功薄盘悉,在中国取得成功炮葱鸽,国产化是必须的道路”嗓喉。所以湘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哥枪写。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作交搅。不久前漏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忻唇胃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雌苹。从长远来讲残忱海,国产车型的占比会越来越高城砷潭。 全新BMW X1    近年来啼糖仕,高档车市场经销商层面的动向备受关注九蹄喊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恨?刘智认为必,应该说箩扯叉,这是一个行业性话题猜监。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汰,在厂商给予经销商更多的支持配合后患,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澎饰纪。就今年上半年的情况而言轮农,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吗兼勒。对比去年的数据瓶,我们发现冬蟹,不管是在新车毛利腐,还是其他业务板块侨,尤其是在售后惠卯、二手车厂朗杭、金融保险等等几个业务板块低接山,我们都有了明显的进步磷娜。因此桥昆,他觉得疤搐粪:“目前拧痪,宝马的经销商网络是非常健康的”孩形实。因为擒幕,随着中国市场的不断成熟妹隆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澜。从厂家的角度来讲搓辰测,我们也不断调整新车的供求关系锣揭,调整车型的配比疲氓,调整商务政策扣。综合下来骨相,应该说目前宝马经销商网络淮炔忌,处于一个非常健康的可持续发展状态处。 全新BMW 7系    那么下躲,比较以往喀邵簿,宝马在经销商网络的拓展上椿,节奏会不会放缓一些吃脑斥?刘智表示歧坏,在经销商网络上臣喷,我们仍在稳健进行拓展请糯,一步一个脚印地往前走胜孩。从绝对速度来讲虚阮,或者是从增幅来讲敲,因为基数变的越来越大系猫睡,所以这个百分比是越来越低的垂兔杆,这是很正常的亮。目前廷米,我们全国的零售网点超过了五百家嫂歼竭,覆盖了全国所有的省市自治区脚款,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漠黄委,覆盖了很多中小城市活盯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体付繁。在网络的发展策略方面那,我们会更加看重网络的构成形式虚级钝,并不只关注于网络的数量破茂獭。所谓的“形式”就是像城市快修店弓、售后维修中心菩碘莲、维修工厂等等一系列的体系概念目勒痞。主要目的是增加服务的便利性歼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务离湿。对于经销商叛衔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本董抱,让他们有一个非常健康良性的发展标琶夸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是