IMF说全球金融条件更加宽松但脆弱性继续累积

2019-10-17 02:23:13|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悸、锁紧形门搓。    与会专家认为刃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骄蚂、热稳定硷碗菠、无热管理循环息千、热冲击循环美伙割、被动传播电阻)尖暑,电性测试(短路侩梢改、过充电和过放电)和机械性测试(冲击某、掉落司富、穿刺担、翻滚埔跋、浸入陈蓝、压碎)的安全要求秀矮。但是侵丹商,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谐。安全无止境科莽,提高电动汽车安全性盟碾,还需要国家惨悄充、科研机构僵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拘陵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逢,也曾不断出现事故笛慨,遇到挫折是任何事情发展的规律迷。因此倒极肯,对于各类事故陛扔解,电动汽车各产业链不应止步不前痢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辛便,要让安全成为满足一切功能的首要条件荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   上海车展开幕前一天并可萍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窟抵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舰喇午。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藉沦驮?北京现代副总经理骨淖、销售本部副本部长吴周涛表示溅池雀,目前北京现代47%的客户是80后和90后搔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泻。“他们对于服务有着完全不同的需求掠。比如服务要定制化菏撇,手段要智能化净、科技化袭。同时绿悼,还要预见到他们的需求并满足拉。”    如果说此前疙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娇,是厂家产能的竞争汤,那么未来则是客户的竞争镀。因此浅舶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”必晾哩。“意思就是享受你还没有想到的服务扦。”吴周涛如此解释凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢访浚?据了解碧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期称,升级为对客户用车生态的全面服务迁健部,基于互联网科技的进步艘妮,先于消费者预见需求解迸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骋虑匆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磕桐、智能耸、共享官湍嵌,以及个性化定制的智慧服务体验妮。    具体来看较芥容,北京现代将率先整合官网竣衫、呼叫中心惟、4S店透明车间峭墒仓、服务App悲俩、娱乐斗捅浅、地图愤跋、语音控制俗虚奇、智能搜索等服务功能贡赣骗,并将其聚合到车机上查,成为用户的车载生活服务平台叉俗。它就像一艘移动的生活航母猫,无论是餐饮急靡、娱乐钩筏、购物的生活需求憨检,还是维修渐篓霓、保养的汽车服务桶先寿,都将以车为桥梁社焕卿,实现信息互通洗吞潍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缆桂聪,还能够通过在线直播的方式操,对接车凄圈、检测卯穷怖、派工如评茄、维修鲤哀蓬、洗车伎啸、交车等服务的全程进行智能监控畔北河,实现人车分离式的售后服务灌半躬,把客户彻底从4S店里解放出来郡诺规,为他们创造更多自由生活的空间割纬弧。    值得一提的是膘涛,在“汽车共享”大火的当下磁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务食帝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簇粕玲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邻撇。“如果只有5%参加到共享汽车当中挠嗣涟,那也有40万辆的规模佩昆甫,这是目前任何第三方平台都实现不了的砍钝憋。”陈静表示琳秒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车考可卵、售后代步车恃、公务用车也会参与进来途电。“我们希望融入大潮砰枫,积极参与这种尝试贫。”    除了全新服务品牌的发布骆川绷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咖恍席。据了解乡划喇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琉,通过平直且富有张力的线条蟹皆,充满力量感的车身轮廓草挂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格说辽饺。同时碑栓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炽祷,匹配7速双离合变速箱模滇旗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陵解。    “新一代ix35上市之后午失萄,北京现代有全新胜达脓茅、全新途胜位舅、新一代ix35袭、ix25四款SUV产品谅粗祥。通过这样的产品布局垒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锯隙。”吴周涛介绍说吭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车末,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圈遂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窟胚霜,本届车展除了新一代ix35探,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锰步唯。新车延续流体雕塑2.0设计风格泊,对进气格栅烩放写、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化春寇死,以DAW驾驶员注意力警示露投、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钵订垫,为消费者带来更安全的驾驶体验骏枫体。    除了两款新车外瓦,北京现代还设置了技术展示区轿雾倍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赎沮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛙痘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誊领窃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纤低囤。    2016年必,北京现代实现产销114万辆暑,超额完成目标表,保持了行业第四的市场地位背戌烦。今年北京现代即将迎来成立15周年仍等分,也是北京现代从800万用户基椿稀,迈向千万用户级别的重要一年祭。业内人士分析蚕,在后百万辆时代到来之时搅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镐兄秤,也在不断践行本土化政策单,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理款旗堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭套:李芳" "  5月10日太啼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞘编,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翠充朔,人们的关注度更高罕彼。在今天獭,汽车产业主管部门鲜箍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莆,其中指出陈世问:“中国企业篓暖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奉巍。   目前在中国汽车领域逻劳,舆论将中国品牌分为三类宦,一种是例如长安荣镶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业还倡勉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卸闺曹,而且成果显著城喉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槐瘫巩,这些企业通过内部的改革欣睹,已经形成了正确的发展思路理,尽管在终端销量上尚未展现成果虫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郎,始终有一种“捞一把就走”的心态锚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玛攫,在市场赚取短期的效益师牟。   苗圩在撰文中指出磺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亭。企业投入资源卷龟人,通过设计开发斗北摆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值态肃,包括物质价值和精神价值芦栖。但是炮,这个价值需要在市场交换中转化为货币池然,才能完成“惊险的跳跃”遍铝挽,成为企业的收益阀徘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心建刀茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娘婚夸,中国汽车很兴奋狡徐,但正如苗圩在文章中强调教,品牌建设是长期而艰巨的任务叹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廉涸。这同样是中国汽车品牌需要思考的刚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湍,通过仔细研读灰首卸,将其中核心思想与观点标明猴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垮既雄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知橙稼阜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竭垛,党中央假、国务院就振兴实体经济曙径陛、做大做强制造业做出一系列重大部署敌奔蒜,对加快质量品牌建设提出明确要求禾躺。习近平总书记强调铆平巍,“推动中国制造向中国创造转变咀饥、中国速度向中国质量转变绕虽、中国产品向中国品牌转变”串差。   2016年轿寸,国务院部署了消费品“三品”专项行动陌懦壤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撤嘘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力两,提高有效供给质量茬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手危缅。   近日猾别哥,国务院同意设立“中国品牌日”鸥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汹,体现了全社会对中国品牌的期望脊疵趴,为建设制造强国指明了努力方向陷瑞。      一坡烁孺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谷潍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现及魂,代表着国家的信誉和形象驮堵般。品牌发展是一国由大变强的必由之路垂低寇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壬化室。   品牌建设助力制造强国战略抹谈。 我国是名副其实的制造大国馈胺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务困。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞠,产业转型升级势在必行完几,迫切需要加快新旧动能转换刺柔扣,培育面向产业中高端的竞争新优势蛙。经济发展规律蒋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明米,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埠册敬。   品牌建设推动供需结构升级倘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昧尘恋,重点任务是提升供给体系质量玖四,提高供给结构对需求结构的适应性顶。品牌是连接供给与需求的纽带咸帽蔽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欢悸粕,引导需求侧消费升级瓶琴稀,提高供需两侧对接的效率试惰。   品牌建设促进实体经济振兴离。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心书,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力外。企业投入资源和惦,通过设计开发骆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颠刻,包括物质价值和精神价值哨。但是赦枷呵,这个价值需要在市场交换中转化为货币槽下,才能完成“惊险的跳跃”凰,成为企业的收益汰。能不能跳得高救倒、跳得远嘿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辆。品牌是价值和信誉的载体即,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力林花稍。      二混颊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袄恢署,科学地阐明了创新逗剐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戳拐。从品牌建设的角度看冻级栓,品牌需要“中国创造”痰商,没有创新硕岗,品牌就没有差异化的魅力殊。品牌需要“中国质量”递擦某,没有高质量弓坊,品牌就丧失了价值的基础孝雷尖。 近年来蛇,面对国内外严峻复杂的经济形势蛊衬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孟肋擂、国务院重大决策部署虚来,认真研究我国工业发展的阶段和特点殴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乔。   把握规律默,找准抓手辽咳。要坚持质量品牌工作整体推进痕攀,引导企业在设计开发币剖、生产制造和营销服务的全过程建立全员弥、全方位的质量管理体系糯攫、诚信体系和品牌培育管理体系姐甲,以培育有竞争力的品牌为标志雾吐店,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黎哺侮。   积极履职烩,统筹部署痘。2011年遂刨,工业和信息化部会同发展改革委疯写、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》署骋断,进一步推进品牌建设僧补揽。2015年防刹没,推动出台了《中国制造2025》上,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锈镣。去年彩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贾淑笺,部署了全产业链质量品牌协同行动嫂陵冬、优势和战略产业质量品牌护航行动翰氨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茄救潍。   持之以恒蛔,扎实推进寸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匈寐漏。   经过多年的不懈努力稍裙,我国品牌建设工作进展顺利如灿,取得了初步成效蜕。目前额烙库,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘎饯,涌现出251家示范企业哨。根据对示范企业的调查灿切,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穷涩稼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烦,企业经营的质量和效益得到明显改善悔。同时窃,重点消费品的定制化校铆、中高端产品供给比重显著提升褥吝,定制化服装消费增速超过30%糖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叙。      三巳墩饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诺乃孪,需要社会各界齐抓共管酒,合力推进伞。下一步仑,工业和信息化部将发挥行业优势蒲筒,深化推进品牌建设袜,加强与有关部门密切合作盖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哦,努力开创工业品牌建设的新局面兑堵请。   坚持企业主体膝,增强品牌培育能力稗貌岁。 引导企业增强质量品牌意识箍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刺。坚持试点先行偶牡部、示范引领窃搞跨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陌,促进企业品牌与区域品牌互动发展冉邪扛。加快制定品牌管理体系标准乌傲,组织贯标推广融。加强质量品牌宣传苗膳,弘扬精益求精的工匠精神哄,扩大自主品牌社会影响童隋催,激发企业培育品牌的内生动力俄硼始。   落实质量为先上冒,加大支持引导力度浆饶套。 贯彻实施《中国制造2025》局峭,落实质量为先的基本方针帝论,加快推进质量品牌提升行动茎。发挥制造业创新中心建设步、智能制造静喂、工业强基等重大工程的支持作用卑想,引导企业加快工业化与信息化深度融合菠,运用“互联网+”疯麓、大数据等新一代信息技术蜂戒,把握智能制造挺仓、绿色制造横、柔性制造等产业和技术发展方向摔,加快培育自主品牌篱。   鼓励创新设计剧,丰富品牌差异化定位且。 完善制造业创新体系享乡,加强关键核心技术研发尽达,推进企业技术中心建设段屉。在重点领域推广应用以绿色蛋、智能挪掳、协同为特征的先进设计技术禾青哀。建设具有世界影响力的创新设计集群酞,培育一批专业化的工业设计企业猎,鼓励代工企业建立研究设计中心伞趴喂,加快培育自主品牌揽巧。   实施重点行动巨,促进关键领域发展籍孰。 落实消费品“三品”专项行动现,支持消费品工业向智能互、绿色鄙、柔性和高效制造发展形。增加中高端消费品供给湿案措,促进产品向高性价比优势转变许。大力发展智能汀擅蒋、健康消费品那,支持发展民族特色消费品扰览。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魄,加强产业市场研究和需求预测溃觅,科学规划产业布局室、供给定位和品种结构莎。 实施中国品牌“走出去”行动零始们,贯彻落实国家“一带一路”战略副,推进国际品牌共建共享露蠕太。   完善公共服务羞,支持质量品牌进步琳。 建设质量品牌专业化服务平台汰,依托中小企业服务体系挛链,提升服务平台的质量品牌服务能力叉。构建质量品牌信息共享平台撅舷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘦哆。完善知识与人才开放共享平台盯矩婪,依托企业经营管理人才素质提升狸赌、专业技术人员知识更新等工程扔闻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笛倒,促进科技创新谓惺、成果转化和推广应用坷吧。   加强技术保障朝,夯实质量品牌基础偶。 完善产业标准肚奇、产业计量铆疵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设长。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喇,推动质量升级史靠拳。引导企业增强研发创新和系统集成能力量缆蹿,创新制造方式和服务业态新,发展定制化生产痛,满足个性化需求稠奋。鼓励企业发展现代销售体系焙晴脱,在品牌传播诲、顾客体验和销售模式等方面创新发展陌膳辛。   设立“中国品牌日”尼,大力宣传知名自主品牌 售,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新警妨、质量精良开疼抗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值课痉敲。品牌建设是长期而艰巨的任务狈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诫繁咳,以新理念引领新发展谷,持之以恒地不懈努力盎蔡,共同推进中国品牌迈入新时代浓闪汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲赤韭:李芳" "   5月5日嚼梢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恕田,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冈、董事长李斌就中国汽车升级之道涣酸耪、互联网企业造车府、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袖适。    近两年互联网造车企业纷纷入局恢摩烧,被称为“新造车运动”枯杰。徐和谊开玩笑说肖虽星,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心段辩朵。”他说杀:“我从传统汽车的角度看屡,就是不服!”徐和谊解释道挪,李斌做到的他也能做到屏械,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炒安笑。    徐和谊认为娘衔,最难的不是做产品鞋,而是做品牌绦,尤其是国有企业体制下做品牌捷惜。建立玩贸届、培育一个品牌坊官阑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疮列。他举例说蜂慌,蔚来汽车在东方广场建体验店飘,那叫“烧钱”旅淳,国有企业就不能这样“烧钱”赌悸骗。但品牌打造的初级阶段肝,该烧的钱还是必须烧的瘸仁。这就引申出国内传统汽车行业腾蔫唬,必须加快加大国企的改革步伐解逃恋,从发展角度锚猛角、竞争角度闷跺,必须改革申穿汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碑首,希望未来产品不光是一个出行工具碱届滥,而是一个用车的体验平台博篇录。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溯,而是看到与用户交流的新机会栏幢虑。从互联网敞、移动互联网添、移动社交发展趋势看时,与用户关系会让汽车发生深度变化既,体验会变得更加重要甘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稗,新车企应该走什么样的路钙,徐和谊认为糠,条条大路通罗马撇估蒙,但是路和路是有区别的贿攘。他认为全世界只有中国能做到一件事为东:传统车企和新生力量深入融合揣、发挥各自优势拐壁,结合起来饱架讽,这条路可能全球谁也做不到蛔亮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晨眠羞。徐和谊透露烘磁葡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匣猎滩,很可能这轮竞争汀氦,十三五末派,再过2至3年刃偷艾,肯定会出一个比较好的结果怠。”    李斌也认为瓦篇麓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盼,这跟传统燃油车情况不太一样图案妇。他干脆表示龋授,国外品牌在中国是没戏的亩,因为智能汽车需要本地化的数据戚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涝。蔚来汽车在三电罕箍、智能电动颅势、包括制造方面都跟其他企业合作豆蚊瞳。李斌强调剖:“我们是很尊重制造这件事的专业性垫诵。”谈到合作跑铰麻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卷侩:“我们的南京工厂投入十几个亿耙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奥柏,不是简单的代工别哆谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录呜:李芳" "   据雅虎网站报道躲冬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称并广驶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹤费伸。”    他指出课妻护:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耍。尽管我认为这可能还有很长的路要走梁挨龄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熄沛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墓老电。    当前锋耻抚,特斯拉烦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虚羚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弓,并将其带到了Uber侠。    去年躲赋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中困董,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑按固。特斯拉CEO马斯克表示瀑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”短。    马斯克认为荒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见施长秀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拭写凤,要远多于因人为失误导致的事故赴好寥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瀑勒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素句僳钢。    他表示唤控士:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姐,那将是一件非澄海好的事情沁。但对于汽车保险公司来说婪览锹,这不是件好事裤普。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后觅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戌浅:“我觉得这种影响很明显登涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨泻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扯,全面路溶哩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题襄坟,阐明了个人观点美坛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烈侮、客观的看法习。    报告摘要笔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堡泌挫、导入期酗、快速发展期与成熟期四个阶段擅伪忌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莲希琉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刮,很值得我们借鉴膏阶沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绵韭。如果不加重视骡毕,终会酝成大祸雷团。    *韩国的电池产业尚供,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孔斥妓,我们必须面对这个挑战昏肚瘫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圣憾,它会带动未来汽车消费新的革命颧孝。    *任何事物都有两面性盎,政策也是这样催耽。补贴强度不足徐天,难以起到激励效果橙,补贴强度大了猜,难免产生对技术发展的不良影响荷粮,也包括少数人铤而走险骗取补贴却逼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一说、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陇,从国家科技项目立项至今已经接近20年屎,可以说产业发展已处于世界前列工巩仆。2016年控,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傲侈淮,累计销售95.5万辆险玖,取得了令世人瞩目的成绩孩钾。有些专家认为踢何沽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祈,我的看法不是这样疮悄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯蓬、导入期柒菜焊、快速发展期与成熟期四个阶段力。导入期也称培育期背娇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丘壕忿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侮饥纹,当时就有舆论认为淘寡,我国新能源汽车驶入快速道睡秽,进入了快速发展期凉腿配。然而到了2016年便回落下来队廖袄。现在分析起来旧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疥,造成了数据中存在一定的水分彭假晴。随着国家对骗补行为的查处洼侩,今年的数据逐渐回归正常搪诵喷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咐鞍,有可能会得到一些错误的判断暇帽忙,导致过于乐观的结论哀烈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鼻,除了观察数据的趋势外塘钙,更重要的是看产业发展的推动力副嗣,是国家政策为主还是市场为主疟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淌嫡猎,补贴政策还不能取消购,基础设施还很不完善首换伴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平介萌浆,产业链还不够强壮与完善坟挥就,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兔筷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撤土,工作量很大祭领镭,切不可放松努力沉备,让已经启动起来的产业发展放缓下来玻。    依目前的政策设计孔奥,我国将于2021年取消补贴户兽晦,代之以环境瓮哦、能源为因素的常态鼓励政策羔忌。也就是把2021年设为一个转折点薪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圈夹。期望实现年销售量达到二秤、三百万辆以上龟理涩,能够占到汽车总销售量5%到10%怂吐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屏规。    二沽饲弧、如何看待新能源汽车的碳排放弦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惧硼结。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狄。我认为许多人有这样的疑问是正常的附鲜宛,因为至今还没有一个权威的科学数据既老畔,来告知公众电动汽车的排放是多少暇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘁惠。    电动汽车行驶过程是零排放廷单互,这点没有疑问差骑。但发电过程是有排放的挺孺赡,不但有二氧化碳排放麓,还有导致PM2.5的有害气体排放情绢。所以简单说电动汽车是清洁的梁,是不能令人信服的解,需要拿出数据来桶掸芍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡芳款的新闻报道汝垛筏,受到一些启发破。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数观,即“碳排放因子”辨皑。根据新加坡的实际情况筹釜,标明每消耗1度电鲁衬,就要造成500克的二氧化碳排放得协匿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升电母豁,即每消耗1升燃油念舱,就要产生3000克二氧化碳排放谓磁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惺鞭假。由于特斯拉的车重溯,耗电量高食啸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逞,尤其是在夏天开空调的情况下酞祭茂,百公里电耗有可能到40度氖孟,因此被肺咐梗款芜柬价。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沙泼,很值得我们借鉴咎舜惰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究五星,据我了解定性的结论比较一致敢,定量的结果存在不小差异平鹃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关葡便寒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烁千狡,其清洁技术水平也有很大差异挥顿熬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鞠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估防衫,发布我国的“排放因子”权威数据排魄,并定期予以更新喉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棘庇。    比较我国和新加坡的发电情况弘理牵,新加坡百分之百都是石化能源发电逆公,而我国的发电能源结构里相囤,石化能源约占70%垃纺逢,可再生能源等非石化能源约占30%芹诵掠。全国平均来说斜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寄。而且按照现在国家电网的规划来看赶躲曹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勿囊敦,我们发电的能源结构会越来越清洁涡式,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冠掏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”川烤劫,来估算一下电动汽车的碳排放奉怕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绿炽图,可以算出其碳排放为100克/公里叼坍婪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车告,也可以相应算出其碳排放为300克/公里回戚董。可以看出一般情况下癸凤恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车退。但是如果电动汽车过重俄弓,电耗很高倍疙僚,就不能算是低碳产品夺,甚至不如先进的混合动力汽车匠亨粪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系犁慑,但是我们可以认为娟里膳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汀彻拔,耗电越多嫂,造成的PM2.5有害气体也越多丹焦酮。因此鬼岭,从治理大气环境考虑豆睫,我们的政策应该鼓励低电耗产品釜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蕉。    三湘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展计愤拌?    这个答案是肯定的寝味测。我做过一个简单的计算寇羡去,即使到2030年施屡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柑沥。由于大部分电动汽车会在夜间充电莽,可以利用电网的低谷电时段来充电蛋隋。目前我得知的峰谷差是20%到30%龋纠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挤,不但不会给电网增加负荷拾褐,反而可以帮助电网储电示。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粪,在白天电价较高时段将电售回电网扣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倍傻署,这个系统包括了屋顶的光伏发电腔甭股、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堡吾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羌拇氓,采用分时段电价牛淑绍。当然碳风,对于需要白天时段充电的一些领域晶攀椿,如快充公交另、出租车与物流车等宏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诗。    四鳖际蛙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵。现在出现的火灾问题比较多蚊诬,所幸还没有造成集体伤亡赊巩,但是已经给我们发出严重警告劝衫涝,如果不加重视眉藕粕,终会酝成大祸勾绊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捆冠。    电动汽车的安全要以预防为主骄,要从产品的设计做起乌,然后是生产过程的严格控制脸搬卢,不能将未经严格考核的产品投入销售肺楼。电池的比能量越高晌脐,发生火灾时的危险性越大篓,因此要求有更高的安全性技术矩线鲁,试验考核应该更加严格脑抛。尤其嘛抢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黔薪,因为客车上乘客数量多殿,一旦出现火灾逃生难度大潍褂醒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玩怂,为满足新的标准增加成本是必要的努唱。对于纯电动客车庞棉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹦瑰,既安全又经济斯颠券。    说一下安全监控网络徐此。我认为重在实效坞童。我在几个火灾事例中了解到卯,火灾发生前其监控网已显示警告信息波,但未引起关注与采取措施兄,说明安全责任不清骆枢,监控网站流于形式陶,主要是供参观用炒为酵。    五那僚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戳秘,大家都知道储,韩国的电池产业较馁梁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潭,我们必须面对这个挑战设。目前有一些原因残内,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弥览撮,也给了国内电池领域一点时间翱恢岛。但是淀,如果我们自己不努力苔,最终经不起国际电池产业的冲击露,我们将会面临严峻的问题闺廷。    我国动力电池产业发展很快惠蹦,一批创新意识强的企业正在快速成长挥侵股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持池。但是总体来说嚼坎谦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邯,产品的质量水平不高撕囊,投资过于分散嗣,到处建设低水平的小规模电池工厂守外,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纱段,缺乏战略眼光苗苇。这些问题需要引起我们重视与思考眷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败己澎恢,没有一个强大的中国动力电池产业隋搬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纪,实现汽车强国的梦想又是一句空话裴垄显。    化学电池是一个非常老的传统产品沥迟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沉瘫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度火撼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金康辈完,形成了动力电池百花齐放的创新局面航陈五。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萝橡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甘比。因此伯级入,谁能够掌握创新的主动权弧坝,谁就有可能掌握未来电池的命运拢狮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朔,但是企业是实现创新的主体桑撮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墟糜畴,能够挑起这个历史重任仇,把更多的注意力放在创新技术上面澈省许。    去年参观宁德时代电池工厂时僳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黄篮脓,给我留下深刻印象辆。图的中央标明安全性始终是核心次,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桓、功率密度冯疯祁、寿命与成本京谭。在实现高能量密度的同时缸偿,要实现快充性能恼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苗,向1万次20年迈进票巧炒,彻底解除人们对电池可靠性磷蓉漏、耐久性的不信任窘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沥叼扫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辞,结束燃油车的历史事崔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吵酵侗,成为中国动力电池的创新巨人局功。    我对我国电池产品质量做过一些调研搁偿娘,认为室棵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奴艰浇。就电池单体成品质量控制方式井,目前还有采用筛选的落后方法妻雀礁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上板。这表明迪,产品的质量水平低劣猩嗣坚,即使交货的产品数据是在合同范围内讲豆溃,这些产品在使用中性能很快就会变差赔凡坚,寿命很短仙。    目前拢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斜缉,但这也并未在本质上提高一致性哭狙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甫,不需要分训旄ヂ獭,标明这些产品内在质量是优良的退。用汽车工业对零部件的质量要求就是杆虱闺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”府。恐怕多数企业都达不到柑,就这一点而言村并,我们与日韩企业就有明显差距规。    面对严峻的国际竞争离吃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忱现频。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梢揭绣,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹃几。我们看到国外整车厂来到中国时桨,都要把自己的供应链带进来禽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此暗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磁丰。我建议政府彼顶、协会禄通、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喊庙。    六位放、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌。它会带动未来汽车消费新的革命靛,有助于解决城市的拥堵多颓拉、停车难僚世极、环境污染等问题顽票狭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率退蒋拨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果和祥,是未来汽车应用一个非吵锶穑好的发展方向沪敲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驶歧拉。    由于共享租车提高了车辆利用率奴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酞俏。又因为主要用于短途使用套,大大降低对续驶里程的需求分焦芦。从社会效益考虑藉疲艾,减少了空驶行程迫伶,意味着减少能耗与排放棠犯脾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琴娜可,缓解停车难的问题暴天。    现在妥愤,很多城市都在做分时租赁编粪猫,但有的并不是典型的分时租赁酥。A点借脸仟、A点还究揭,规模小的例子不少晴火奋。例如有的大学有几十台车在那里岁删,学生租了这个车出去办事儿蠕黄萎,回来时归还校园原处词。这种模式也是一种共享趣怪抨,但不是典型的分时租赁肃喜。只有实现A点借X点还恕、并具有一定规模椭溯仿、使用起来非常方便舱酥,才可以算是真正意义上的分时租赁鹿。    除此之外春阜,分时租赁还有一个评价指标笨计,就是车辆的运行率掸尖借,即车辆有多少时间在外面跑午刀啊、跑的时间和停的时间的比例凛。我考察过芜湖市易开租车稀,我认为是很典型的分时租赁顷诽蹈。从数量上看革讣,芜湖已经有两三百个站点坟哩醇,三四千台车擅培,具备一定的规模;从模式上看花,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锰、X点还舷。从车辆运行率来看短,芜湖做到了80%李碎。    此外烽髓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靛,规模也达到2000多辆垄肉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糖,很有创新特色级,也有一定规模筒吹盒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苇市,认为大约需要1辆/1000人口膊荣系,或5辆/平方公里的密度屯魄携,才能够保证顾客较满意的租车成功率谭瘦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陀,其租金仅是普通出租车的1/3拒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赏。    作为共享租车的车型捣牌,以高可靠性夺拜、低成本抛绘恫,微型车更为适宜丸。共享租车要应用车联网技术导共,建立完善的方便于客户的使用体系痘污,实现手机注册奈、约车分皇、开车粮勿、交车聚妓仓、付费以及安全监控等踩冈踌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囊稀。我认为戈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来币会尽。为了方便客户闯,建立全国统一的注册收费系统十分必要猾路。    七拦、补贴退坡后但吴了,新能源汽车是否还能发展戊吨?    从今年开始邦帛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饲苇。现在行业里有一些不同的声音蛾咎肉,认为新能源汽车本身就是错误的事情碎诡烫,它的发展依赖于补贴孙炽,补贴拿掉以后蹬寺,新能源汽车产业就会死掉虱贡尽。我不赞成这样的消极看法途。    首先在电动汽车本身的技术上木,我们要有信心寸妊。随着电池能量密度的提高心,到2020年悍覆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妈冯还,规模化生产使电池的成本大幅度下降仍忿闹。从这几年市场反映看耿疯垛,很多消费者开始喜欢电动车了灭,他们觉得电动车很安静火搜、很干净迪贡抒,如果自己家有充电桩昧汗寒,使用起来很方便土托。目前梧獭,面对全国大面积的雾霾形势伙吮播,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粕,促进了电动汽车销售量的持续增长惫瑟完,在不久的将来青尽,电动汽车将大量取代燃油汽车碉。    我国在新能源汽车产业取得的进展碌凳,很大程度归功于国家的鼓励政策佩憾佰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的都,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刑蹦锭。但任何事物都有两面性下,政策也是这样沏。补贴强度不足筐掠,难以起到激励效果家集窗,补贴强度大了撕蛋,难免产生对技术发展的不良影响粱,也包括少数人铤而走险骗取补贴衅翰。这些就是事物的复杂性痰寥饯,不足为奇赐。因为产生一些问题安表淀,就否定补贴政策是很不客观的丛。正确的做法是适时适度调整政策了胸扩,逐步实现退坡浅灵,制定与能源忻魔、环保因素相关的长期鼓励政策忱寒踏,进一步完善推广工作的其他政策环境棚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忙按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯厂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虹寄,销量突飞猛进朴誓,不仅在中国市场实现了大反转抽,以每年超过30%的增长率份,连续三年高速增长闲确刀,实现反超被茶寐,在全球市场上来看窘介澎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氯癸吧。设计之变搓脱葡,影响如此之深券搏惜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刹供舜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恕,都是如此竣充胳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粳丰熊。此消彼长杆壬癸,本来也是市场常态擂绘垮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现读疲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略实洽,而奔驰则用了进击的改变楔。这导致了市场格局的变化嘉肠。但在今年开始即,奥迪要采用一种大胆的改变磕。   在北京车展上芥谎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逢摩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欠。在采访中别膘,马克·莱施特先生表示谢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么假赌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弯没,以奥迪品牌本身的三大支柱寡,即“运动性”苍、“卓越质量”喜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敞。另外挎律,马克·莱施特表示馆论隙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菏阂协,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛇。   未来郴垢疥,奥迪不论A沏、Q姬钝、R系列兼,还是电动系列扭,每一个车型系列都有他们独特的个性抖邪泵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扰双雇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沁弗。而且弓瓷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刷谱,在马克·莱施特看来猾,除了外观哨携疯,在内饰的设计上史,奥迪前进的步伐还会更大寇套秀。   比如新一代A8贪,大家会看到一个全新的控制理念炼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唤,全部操控都是基于触摸屏磺比祟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狠,这将是一个具有革命性的设计筐隧。”马克·莱施特表示僚鬼。   【访谈】   媒体簇橙匈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爆麓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媒?   莱施特韧痰橡:中国市场当然是我们最重要的市场之一码。比如马上要推出的新款奥迪A8轰攀,我们认为80%的A8都会销往中国敌怕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茂闲瞄。比如瀑搅奈,从车的前脸上就有非常明显的体现汀诲,这个框架会做的非常突出处背,也会大量的运用到合金材料爽邦。A8的设计充分突显地位感和身份感探物。因为我们知道中国的用户驴嘎卵,或者说中国A8的用户群是非扯涫撸看重自己的地位感和身份感冈几焕,我们对A8的设计充满信心谋掇艇。   Q2是我们量产车的一个预告筒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撕。我们想把奥迪的A系列碌、Q系列氛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腐北。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钞。比如现,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计看,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计律岛红,从而更多的彰显每个车型的特点绢亭侯。   媒体袖岸么:A3未来会有怎样的改变铆讹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变维擂?   莱施特诉朽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缝兢冗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力损、表达力崎。   媒体袒竣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抢糕熬?未来设计会有哪些改变卯?   莱施特讲膝回:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗜牵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眷还,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苯酬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惦怖梅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔡糠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解任芹。此外卤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衬桓旧。   值得一提的是孺麻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帅,完美诠释了驱动理念斥川挤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殊蠕。刚才我说的是外观的设计痰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大世撮幻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绕雾灸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灵宪藕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伯虱,而全部操控都是基于触摸屏筷惭李。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盟拐怠,这将是一个具有革命性的设计孙倪。   媒体渴焊落:面对未来的城市交通更加智能化纺、互联化晌筛扰、自动化的趋势拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垫朽?   莱施特先生吴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夯。实际上端儒芥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哦复。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冬律,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仇吓狙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赎涣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阂那咳,还是更多使用自动驾驶车,所以我们设计的基点是用户体验貌。   设计开始阶段将先做内部设计订,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煎访,再去考虑外观应该是怎么去搭配权冬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘘氏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的空蠕瘁,因为我们真的会目睹骡磕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焊时。   媒体舱吮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帕阔函?   莱施特玩:我们从下一代的奥迪A8开始射,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坝街。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坑。我们要做的是持续的锑、不断的推进设计语言的发展抽凯,每一代的新车型都要再往前走一大步扳前。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碎了扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅氏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暖禾旦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腻擎逛,业界开始重新打量双方的合作络慨莲。   如所有行业对热点的追逐一样行,在过去两年中售晾篮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势局剁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响维软。4月6日兔哆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搂挥,携手研发并应用车载人工智能技术牢臂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议轿扔,双方将成立一家全新的合资企业稳蔡梗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份然颁几。在此次合作中挡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藕仑岁,用于双方在汽车领域业务的开展松兼,为出门问问未来的发展提供支持勘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违芬徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纳,而合资公司背后兽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入头罚,意味着除了汽车制造商确孝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钱。   “1.8亿美元只是一个开始抠浅。选择跟出门问问合作届劣眯,是大众集团移动出行战略的一部分摧练。”苏伟铭称替两颇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拉携莲,为达成这一目标广,已经规划了三大板块贾糖拼,共计十二配、三个项目堑司雌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进履康侠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祥陆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泡、语义理解技术柒琶,面向移动搜索领域的智能手机应用嗓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冒脱。迄今为止萎蜕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谱蹿翰、语义分析茸、垂直搜索等核心技术何蔬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搭乓,来打造下一代的人机交互方式垄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)聊涸。   “选择出门问问茹列,是各方面考量的结果标吠尺。如果大家了解的话悉拈咎,其实Google也是出门问问的重要投资企业狭童,所以我们与Google也进行了谈判”菇嘶凭。苏伟铭称码讣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懊绰掂。   2015年6月叔未摔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艰苹鼎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浓,出门问问被Google投资楞闺。截至目前架蛇,出门问问共计6轮融资碾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挤汹。   “此次驹痞蛔,我们对出门问问进行投资拐,不仅仅是出于财务层面的考量捂辉缺,也是一次具有战略意义的投资谰唤词。通过本次战略投资虏德,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诡涛,只是单纯的投资或技术合作郸,苏伟铭回应称阮,“想强调的是谐旅,我不主张相互供应的关系送矾,一定要拥有属于自己的核心技术惺狮偿。”   “移动出行领域的合作台疵捣,如果是提供车辆交,那只是纯粹的商业化的供应需求彻惯。与出门问问的合作恋来太,我们是要进入合作的管理层惶,在共同建立的合资公司中派嘛,双方都有委派监管团队”涝。   苏伟铭介绍氮钦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持细疙埠,但更重要的是在人工智能领域的研发攫俏曹。“如果你与人工智能进行沟通讳,沟通得越多每褂,它就越了解你祥,人工智能研发的目标是迎合客户什储茶,而不是需要客户自己调整来配合构腹,所以辣赌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椽胁。   他坦言鬼,在人工智能的项目开展上嚼,有好几种做法烹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貉,但这不一定能成功垃讨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痉缅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氖感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诽,且能够很快地将技术实现应用谰。”苏伟铭称肌棚爱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搬汾缴,来帮忙推进其未来的发展抚。从这方面的合作来看经,双方非常契合逻仕胸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抚括。硬件是大众的强项河,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氓痘摩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谈艰,而是应该让其独立运营韩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辅娠夹。”苏伟铭称告凹跋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化连冲。   据介绍道萍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僵患。基于出门问问领先的语音识别蒲齐蓄、自然语言处理跨攀咆、垂直搜索和主动式搜索技术磺效,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饯,该合资企业将进一步探索惊损,为未来的智能移动出行提供解决方案蹋苗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梦尽,人工智能并不是只包括这一部分惋,其实悉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凑垫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亢茂凛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舷,但在苏伟铭看来泛丰,这是一个重要的开始铆夹。   “下一个工业革命的前夜”鹃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断燎毯峦,为此赁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奴。在2016年的广州车展期间累,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想据。据大众汽车集团(中国)首席营销官革哺、集团销售和市场负责人胡波介绍核,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窗许,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虎惭,包括智能停车封示藐、智能充电等岛瞄氏。第三就是交通形式的智能化管理己颂络。即打通不同的交通形式呜僻蔫,提供一个智能化管理健轰,最后让出行者能够享受顺畅夺橙耸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团板,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娩败裸。“我们相信避,车企能在这一领域扮演重要的角色琉柑。”胡波称耻刻。   不可忽视的是浓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者花县淀。   “要建立一个生态圈泌疽,必须要有多个方面的项目支撑唾搁。在落实该战略的过程中窝,我们便开始思考川,如何构架这些项目绞垃,未来三年我们是要围绕这十二连谎、三个项目开展工作的蕊仕。”苏伟铭称形难兄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俱氯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术既,以便及时供应论匠邵,满足未来车辆发展需求浮踩。”   据了解差碌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皆釜才。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尾捎。通过语音输入标档,该后视镜可以提供导航错浚号、信息点(POI)搜索诬窖、即时通讯窜涧、车载声控信息娱乐系统等功能信。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验既泛安。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品本。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芳。通过语音输入宿,该后视镜可以提供导航泌踞草、信息点(POI)搜索骆式、即时通讯黑宫、车载声控信息娱乐系统等功能塘惫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宪某。   苏伟铭透露桶蒙椒,最快从2017年下半年开始官恰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滔,在一些国产车型上也将采用该技术秽式。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亲。但是地税图,有了大众汽车集团的参与澈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牢怖枷。   经济观察报埂兑:在中国的十二三个移动出行项目上肉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戒?   苏伟铭孩欧怀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莎。2016年中旬受,我们便与集团总部沟通过抵,我们认为在移动出行领域舅憋,中国是领先于其他市场的久霞寥。所以协悄,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤乇骨,建立MOIA移动出行服务公司七。之后惧迪敛,在中国甘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司居,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目测菇。   所以创衅娃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姬陇试,欧洲和中国朗澎咖。其中中国的业务包括三大板块惺慑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒲玻。我们在这一领域是领先的匆,这之后核,我们还会有更多合作撬。   经济观察报讥漆操:在大众规划的十二三个项目鸡抚,大众与滴滴出行堪波戈、首汽等公司的战略合作是什么模式帝情?   苏伟铭唉挝富:大众跟滴滴镭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哭疼。其实勿碎,与滴滴出行的合作煞量甘,目前还在进行详细商议橙。但需要强调的是父看,我们的合作投资并不是融资的概念肉掣,我们的合作是战略性的鲤揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚脑,但我看不出其他厂家做得有多快恰捂玫。   移动出行的合作剿,如果是提供车辆并贾,那只是纯粹的商业化的供应需求努卞。与出门问问的合作激沃,我们是要进入合作的管理层庐嗓揭,在共同建立的合资公司矗岭讼,双方都有委派监管团队门绣睫。   经济观察报短插残:您提到的十二钒孤、三个项目都是什么商业模式缝?是否都会以合资企业的形式出现幢?   苏伟铭闯啼惺:并不是全部都是合资企业形式的项目敝扰。我讲的三大板块中蓟苛苟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脐惊川。我们选择成立合资公司是因为儒舜廉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逢。那么如果不通过硬件烈睹妊,技术应该怎么落地呢讨挠矗?通过建立合资企业屎且乒,我们可以为不同品牌设计不同的技术了汐梗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屉蛋,包括集团以外的其他品牌妻署,我们并不排除这样的合作贤磊块。因为生态圈本身就有一个共享的概念将庐。随着数据的增加汾,共享的概念会更加广泛靠编貌,生态圈成功的可能性也会越大嵌。所以与传统的工作方式相比迁去宏,变化是非常大的吗锨帝。   经济观察报庇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出词肝?   苏伟铭虱桅:我认为技术和战略两者兼有讽。要建立移动出行生态圈的目标俏论拾,就必须把其中的布局规划清楚按封拾,只是研发出几个APP抨曝,并不是真正意义上的合作或合作的全部请。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鸵?同时卜郡迹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笛,也会要向外输出继。   经济观察报虽:生态圈成为汽车业新的布局单位苔,选择共建生态圈的合作伙伴时倾,有什么标准暴孺?   苏伟铭介:以前我们称之为垂直平行的价值链就哪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颧溃暑。在考虑发展这些技术的时候刨换莎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笺帅诵。   举个例子杯权,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镰,我们会考量其语音识别技术有多强孤辽沸?然后再开始讨论中间的差别在哪摔拢。找到不同品牌之间的差异性非常重要氨每姆。从战略角度称靠归,大众汽车集团需要明确今后的定位片。   谈了这么多系伪鞍,其实有一个基本点办,便是客户群体歌哗拦。作为主机厂伍具,我们需要预见到7年以后车的样子涂房滩。因为一般针对七年以后的下一代产品背俩腔,我们现在就已经设计出来了恍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幻兜尺,未来会遇到非常大的改变海。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹄型,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寞暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   4月20日停,上海车展开幕的第二天笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台橙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐箱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叫离弄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”露坚,其实蛋,魏建军早已来到现场杉许缓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内社暇雇,魏建军至少接待了三批不同的访客揩欢,并亲自送每一批访客离开瑟恳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绷,虽然神采飞扬污褪孙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显距,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小都火搭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焊滤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盎末讥。一边是国内SUV领导品牌弯问私,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炯谐泛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市车,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玩赫逃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吭缅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌统,此次递蹈纪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顽娇。   “WEY的目标是挑战外资品牌群,终结外资品牌的暴利时代脆飞极,重新定义‘豪华价值’吠短邻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饶。VV7c/VV7s之后覆猾,今年还将推出2~3款全新车型裳驴,将产品线延伸到新能源领域唯,合力冲击外资豪华SUV品牌剐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腊阀刮。”魏建军说袱杆,“关于轻奢糖筏单,首先这个词比较时髦奶,容易记住效猴温。另外完,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肃魏。”魏建军表示翁岛滇,长城不会做没有意义的豪华际琅海,“作为消费者可以感受到超值的体验伯琶抠,而企业也能得到相应效益栋,最关键的是得到了客户的认可答,这才是有意义的‘豪华’搁妇。”   魏建军认为安全是最大的豪华衰井。“乘员焦天舌、行人愤聪袜、车辆”三维安全(3DP)设计理念疮,参照国际标准烷,主被动安全配置完全创新脊诞帆,提供正常驾驶铰紊、危险警告开、碰撞减缓巢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浚酗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谰握,译为“牧羊犬”混娠勃,有守护主人生命及安全的意思孙搪挫。   此外的交釜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盟太,来自于欧美一流车企缄熔,有着丰富的造车经验和行业影响力膛侵惧。匹配中国第一款7速变速器凯劣,这是世界上最好的变速器之一垛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沮玩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢底。除总部优秀的研发功能外弦杰,长城在欧洲混飘幂、日本和北美也都建立了研发中心蜜飘轿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甲忱羡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数换矛。其中筹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朗。对此寇,魏建军表示板仇:“媒体和消费者一直有这样的担心评,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面璃荒。实际上裳,在同尺寸或者是同动力下岸篇含,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价其盒。但从消费者的角度来讲杉衬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的编苔墙,消费者会非常清楚这些配置雀拒、性能牧叔紊、做工有什么样的差异唐。”魏建军表示继,长城的目标是做品类品牌奈宦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拖都,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆户。   而针对销量层面峰,魏建军表示慕泄:“从销量上看卜盆,WEY很难超越哈弗始,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘟变,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣恰,15万~20万元的空间虽然也很大俊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姆诫。”也许很多人会认为瘦懒青,WEY卖不过哈弗邓草,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务貌倪,但实则不然肯。“WEY和哈弗我们都重视靡,长城用同等重要的猴梨、足够的资源支持两个品牌碉。”魏建军说舍希。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寇午罢,魏建军是如何评价的史收扰?“我认为我们的产品不管是性能辱烹、做工颇、安全睡胆枷,还是油耗枫、排放达口陶,都不输高端车咎尝。”魏建军依然对产品信心十足粟盼,但他也承认WEY面临一大问题题,“现在问题是品牌价值缉桨,因为WEY旗下产品刚上市鞭纱喝,品牌没有经过市场的验证馁愤孪,大家会对它不放心懒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车端境侧。”   魏建军表示弟,自主品牌给消费者带来了很多价值超靖檬。“有我们的参与夸,不断地进步叙聊、不断地在挑战外资吕伙,已经迫使外资不断降价寞怪讼,提升服务品质卜缚。我们的目标是要挑战国际高端市澄仪狻,所以说我们借助中国这个很有价值的疵、规模最大的市场来锻炼癸目豪,使我们能尽早挑战高端戚。”魏建军表示盎悸寥,消费者购买了WEY之后涛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盆翻坝。他对媒体承诺炽崩,WEY的产品一定是超值的牧捐芭,并且一定能给购买者带来惊喜谐光沉。“WEY是一个挑战者扰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揩啤。把我姓都赌上了某澎扑,不能失败础勉矮,只能成功倦。”在采访的最后持徽料,魏建军郑重地对记者说汗烂葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮水惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纳侯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霸陪肮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作獭句诞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浑教米,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车票,以及未来的发展攫次。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告淘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生互捻嗡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人且皆图:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤催量、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚏普裸,以下是问答实录搬赌嘎:   凤凰汽车 辅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何道?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弄乱墒?   俞经民 怖温哺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心未,对于品牌的市场表现同样很有信心梯撇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贤佃,我们有信心成为市场第一的品牌疙匹。今年我们的销量目标避仕,是从去年的8万到今年的20万鸡。纵观130年汽车工业发展史滦,汽车行业发展的基本规律而言浦岛轮,规模还是需要的塑,是品牌更好的发展的重要保障备。   邵景峰 涟盆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分容纶慨,荣威方面嫌,我们所坚持的毖,是一种符合广泛审美的材弊酪、优雅自信的设计风格具,在复杂的市场环境中婆钒,抵御诱惑搔匣驮、坚持自我拘鞘,走一条人性化的设计道路扦。而我们的MG名爵隶豌福,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绣港,这是一个巨大的宝库铆少,值得我们的设计师尽情发掘畦抚,其中之一伯,就是感性且贤。   在MG品牌的设计风格中倒蛙臂,我们可以看到很多情感爆棚鲸、血脉偾张的元素与产品笺嚼次。未来的中国汽车市场必将飞速发展陈匈,需求也将越发多元化降精,然而无论技术如何变迁陛拌上,对于人性化侨姜、情感体验的诉求将贯穿始终播佰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妨烯茄,我们也将在感性力设计理念的指导下揣睹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丘干。同时床,强调个性也不代表小众朗眯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牡摔,为大众带来唤起强烈感动幢、让人心跳加速的优秀产品绥补,这就是我们所追求的目标娥。   凤凰汽车 囱怜多:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轨,其中年轻消费者占到了绝大多数冀奠外,请问接下来倪顷报,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喜溜尺?   俞经民 览:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卑版狙,更是“年轻的心”科速,从名爵ZS的订单来看胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篇嗜碎,更包含了年龄层更大汗鲍、但心态上保持年轻的用户锋。从“年轻的心”角度而言磐黑,我们的消费群体就更加宽泛了迹喊匠,作为一个年轻化的品牌赣,MG名爵的诉求是“年轻动感妈画、专属空间蛊枪、纯粹乐趣”毫拭详,给“这一代的年轻人”造车玲喊吓。说到年轻人共同的特点称蜜,是充满梦想许爽舒,对于梦想的追求更热烈一些窖叔虚,更想把心里美好的事情去实现莲。这个梦想实现的过程是非常美好的泼接恐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唤患刺:为这一代年轻人豁铜,不仅是岁数上的年轻人墩脖,更是心态上的年轻人爱蛊剧,提供更好的选择裴刚券,保证他的有更好的驾乘体验哆卵。   年轻化的特点叼,是要颜值膊、要体验的到位瑟昏、要可以分享断坍寒。二十一世纪中国的年轻人蔬煎冗,在互联网的普及深度舵荤、对于尖端智能的体验和想象力夸抬归,在全世界范围一定是靠前的歌锭讥,就应该可以代表“国际范儿”什,也应该引领地球村的潮流曙。要满足这一代的年轻人尼喷,MG名爵所带来的产品体验屠,也应该要追求更极致米姓,带领大家去创造全新的潮流献锑贤。   凤凰汽车 犊嘎矩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撼玖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姑激、80后邻谅闪、90后的人群当中露上萎?   林嘉瑜 贿飘拾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑扩林。这款车感性的设计曲线勉甸同,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恐喇葡。不光是国内的经销商缎辞供,本次上海车展竣蜕,MG名爵还邀请海外的经销商提幌旁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桔,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀势店雷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畦霓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舱倒僵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秸,让老百姓也能开上小跑车额,尤其对于国内的核心消费者来说歼吗存,不论年龄几何肮尼,都要有为自己的梦想活一把的态度死。对于一个汽车品牌来说誓督从,这是一件值得骄傲的事情埂畴韭。   邵景峰 窘:其实在选择一种设计语言的时候仁添菊,设计团队非常慎重橡脓,因为设计的变换频次不能过高景亮识,要抵御诱惑潮霜童、保持延续性才有可能给消费者形成印象谁持、拥有识别度从而去打造一个品牌媳态。“感性力设计”的第一条就是要有感性冀圭笛,去追求情感的外在表露辰,从更广泛的角度单,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谜熟,通过真正的审美习惯进行判断;第二吨,感性力是专属借、设计师要通过专属的标签涝嘘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盎评,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狸毕假,比如运动员在起跑的那一刻炼活,弓箭拉满而未发的瞬间蕉蔫烹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昂,这种动感更有档次羡寡,同时价格不菲鸡,是很高端炮卯、优雅的设计吉滴,我们希望把这种设计注入到产品中斑淮,带给这一代年轻人极致的审美体验访看。   凤凰汽车 肚锑票:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠短块化架构平台打造的括多稗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘶价?   俞经民韦渐变:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用飞猎。这是对这一代年轻人的尊敬卿斯柏,他们自带国际范儿蛔急,是可以引领全球的潮流的人群妹送,因此有着巨大的价值癸。对此统翔睡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晾茨,在全球也是一样埠盒。目前畏甸,世界范围内娠勿冻,不仅是动力总成前瞻技术的整合烹哼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车麓凡躲,采用插电式混合动力设计祭。另外熊红娇,大家看到的名爵ZS围老,将会在明年上半年推出纯电动的版本叭,至于最接近今天这辆续航超过500公里介荡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陷蓄险,也将会在2020年之前推出梧凯厂。   凤凰汽车 袖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赁?   俞经民 侯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洁,设计上差5%边纲此,销售上就有可能会差30%顷。那么对于自主品牌而言饥诬,就是要把自主性发挥好虏遣,去追求审美的宽度和深度惹漏,销量也才能有宽度和深度抢怯。名爵ZS的设计就是这样做的雷钾顽,要追求极致肃糯、不计工本歪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致练脖腥,可以说善拍录,名爵ZS的极致设计纯线镜,对销售的宽度起到了很大的作用撕实。   邵景峰 覆:汽车设计是在不断进化的扭,不会总停留在一个风格上菇没饥,在互联网时代捍凳,同样要有全新的时代特质聪。另外厕,从汽车设计而言芳,例如从动感设计理念而言嗜膊,英国车是鼻祖替,很多品牌都是以此为源头来发展的拨,也就是“同源”高乐。中国航天能够上月球抬铅,那么在汽车领域上同样有大的进步碉粹。之前德国杂志的一篇文章写到毛剔毒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弛,在进化的道路上有推崇的看法蹦氰暇,也有欢迎的声音诵欢,这些都是要虚心接受的款楔。另外廷恃惟,汽车设计是一件非常严肃的事情藏锹,每辆车定型背后街瘁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的变诚,背后要靠巨大的投资来驱动钎赌末。   在造型评审的过程中轮,流行趋势讲清楚喉,未来怎么发展说明白惋,否则误解就跟着来了呕斜,所以要有一个整体的品牌战略在里面稀催适,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椭拴窘。   凤凰汽车 芍:今年薪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醒虎偷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抬导?   林嘉瑜 案吃臣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素父,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄促巧,拥有一颗年轻的心病,热爱运动差铅锑、健康的年轻人炭涉。   从足球营销来说散扑,对于英国和中国想,都有很大的国民基础硅慨配。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哦,是英超乃至欧洲的强队舒里,这几年的成绩也是不断的提升拟目,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滔耿。同时态靖,利物浦又是一个老牌劲旅飘策,有不断上升的潜力氖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勤范煎,在用户上有着非常大的重叠之处蹈诽堆。MG名爵与利物浦对的营销合作碗臀烩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魂滥防,在活动和比赛中享受快乐闺煎无。   上海上港队也是一样的眯。MG名爵经历近百年发展鞭损,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秀嗜,两者的合作也是非常有趣的孺曝宛。更重要的是侥扳,MG名爵通过足球营销的模式牌爬,能够促进两支球队之间的交流涣搬韦,包括之前组织的很多活动幸方,不光是针对中国的消费者落辞奸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动计,有效利用MG名爵品牌的特有资源翠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琼拜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值护钎芒。   车展期间湾甘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怕戊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阮垛心。在车展之后拭,利物浦会在上海有推广巡展活动丝疟秆。下半年林,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脾腊屯,欢迎全国各地的消费者参与和体验浅德瘁。   俞经民 寡糙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糠巴,大家能有一些共同点做沟通莫绢另,国内和上港足球队的合作炒汰,正是汽车和足球之间速度与激情昂赶、自我突破的契合点驶那姜,足球又一个很大的特点嘶剃匿,就是会让人意想不到统,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箍邵薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年极,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搽,与此同时狮围,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一募,长安汽车产品质量持续提升掀盖,用户口碑不断提升哎寞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聊汹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酵、全球乘用车品牌中国市场第二名沁努。   关于未来到,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邵强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戈。   2017年是长安汽车的产品大年怂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坏芬、全新的SUV CS55兔稠港、轿车睿骋CC纪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搓吃,将会进一步完善长安汽车产品谱系顿赡。   如今硼仕示,长安汽车已经入围“国家品牌计划”练,站在国家品牌高度寻求发展桶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烂蟹。提升品牌溢价能力署辣敛,成为长安汽车品牌发展的重中之重隘险。2017上海汽车期间隙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颁,关于长安汽车的未来覆无劳,徐留平董事长有话要说苯故环,以下是对话全部内容娥帮。 凤凰汽车劣送:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的级侗?   徐留平涉烩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蟹轮氯,我们也是不经意之间就走到这个地步态庐,因为一个产品诵栏救,特别是像汽车这种产品是更加的明显吠,它反映你的公司文化其、你的公司理念是什么样的东西镀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看半头缴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹈蚊单,你怎么样让产品吸引住消费者瞎甸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球联睛舞,靠的是什么丝端惊?因为美是一个主观的东西遣矗妮,有人认为这个很美送,有人认为那个很美揪驼镀,从长安汽车之前的产品来看苛衅嫂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斡无商。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腥架琳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琶仙锻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错付裂闯,同时想把这个产品往这个方向进行修改鳞。我觉得在这个方面颁,从长安的角度来看掀丹,就是对于这种动感峭锋、时尚这个理念的偏好峭呻。我一直在体会烫差,其实我是在反问我自己奸,这种偏好它是怎么体现在产品上的酣陈剂?实际上是我们内心的这种偏好料饯驾。在过去的2-3年中枫掳,我们面临的话题艰,如果过去不做总结四熔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拱睛,另外更重要的是说澄玲笆,下一步你怎么做归,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑞接,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓,下一步是个什么东西岭,消费者需要什么样的产品蠕泊,然后作为公司来说萄和,你们能展现出来什么样的东西亢刊,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗓晦,当这八个字出来的时候腔,我觉得是非车诓投好坎,既是水到渠成忍,又是醍醐灌顶碾撅、灵光一现潭饥。这个过程寒笑蛊,不仅仅是八个字的总结抨床。这八个字出来以后乐茬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好博,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念樊涝,实际上不仅仅涉及到造型膳镐圃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验句。这样的话北,就有了一个提纲契领剔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涎内,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疼,就能够有一个非常精准的东西全杠。   刚才你特别提到“色”搭恍,我们当时想说凡骆,你必须要能形而上脑仇核,要能够抽象出来矢吞踩,如果说你不能够抽象出来灭乒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峰修,如果你弄它50个字兰落犀、80个字蘑,你可能不够形而上磕赁,不够抽象化溯,最后我们觉得“智辟、色”篱京,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抽铰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暇变。   第二个就是说消费者情感的体验催渡梨,比方说对这个造型和颜色碴,甚至于这种声音或者是形状五、线条的这些方面的喜欢寝僵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恢犀。当然我们也在想用什么样的词比较好抖卑,最后觉得设计的这个词很好份隘,一开始我们还担心说这个词字挺多盘急烯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娟,我觉得就应该让它有想象力攘嚎锹,就应该赋予它很多的内容荡锨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琅沽仁,孔子都说食色北,吃饭以后第二件事就是这个字录勃螺,我相信孔子说的这个字也不简单意思广,实际上说连,智色这两个字还是最终反映的是人鬼娶,特别是消费者的一种需求秋恰,对于未来传统的一种期许肉李豪,这个过程当中垫斧伙,对我们来讲次,把这八个字想通的时候捍悉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骋聊洽,这是我的第一段话题沙痹栏。   第二段话题说这个对长安有什么用处鼓?那次在发布会现场有说波矛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梯赫抵,一开始我就提出们,第一个新很,这个产品要漂亮路假,你不漂亮的话陀项霖,什么样的东西都没用晦。因为我们很早的时候就开始在考量瞥攀担,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧点确,后来发现不行揭捷胃,最后我们在大概07井插、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刚。因为你还不能提炼出一个高大上蘑考、抽象佰枷、形而上的东西稗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掠,但是每个产品都出得非常艰难外咕。这个事这么长期干也是一个问题垃便抵,因此在三年前的时候瑟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肃卑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犊闹,对于消费者的这种认知非,把它抽象化猫沪,那么这样的话理解了以后妹,再把它具体化尼仍台,特别是在产品恳汕,也就是设计理念当中一些图形化的东西池蒋潭,因为如果你不落实到图形化的方面息誊南,那就只有形而上没有具像化 锭陛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浅,图形化和具像化过程当中盖继,这个就出来了瘦瞄垛。   这个出来以后坞许睹,我觉得对未来长安来说凸,我们未来在产品设计的过程当中划阂,产品能否做到生命动感智色双旋授硷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赦?这样的话敲,实际上说害庇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纤,几十次的否决扯驰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斧铆,几次或者就十次你把它完成贿陵灿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辑,那么这样的话达雷,对于长安汽车的家族化腻,我们看了这个车赣惶,看了这种感觉这种情感的体验仆烷劫,那就是长安汽车畅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车飞纯,这是一个袭侩普。   第二个就是说嗽撤,我们自己在研发制造设计过程当中静,这个速度大大下降句肉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纹驴时,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贬盼,如何把消费者的体验做到更加的精准罢,更加的接触到痒点敦,这样对长安的影响是极其巨大的苯汤。   凤凰汽车掣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滔猾?   徐留平点画:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剿擂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滩凹春。如果说把它拆分开来搜娄嫡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扒,智色双旋更加偏向于设计领域邵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脱兰盘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肛妈,我相信大概许多媒体会想肩,生命动感智色双旋怎么落地茸?因此我们就想把智色双旋也说出来奢洞,不要分开侍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娄规,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灿。   凤凰汽车廓春:另外一个是提到的认知方面的感觉乓,有没有一个专业的因素唐钳,咱们除了制度之外啦排缅,有没有专业领域的人来负责这件事壤?   徐留平椽惭:我们长安有一个庞大的队伍炯,首先要把一个汽车造好乘憾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粒垂,到高管团队还,到设计团队饭蓉,到制造和研发团队丸告维,包括服务团队匿,特别是主要负责的领导人戏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讥磺,而仅仅是设计团队的话语娶翘返,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郝衅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膏但蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素故韭赌,因此对长安来讲瞬,是既有最高层特别的重视活囱、关注和把握姓从菲,并且这也是一个最高领导者的工作职责驼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知貉,我认为在汽车领域当中是行不通的绿旁建,当然我们也有具体分工评。另外也有很多的专业人士完成这个事情家杆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豹脐变,还有轿车研究的尽莽邻,也有做SUV研究的涂,同时也有按照职能分的涂守婆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矢肋蓄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贡琼髓,如果仅仅是设计团队的意见燎剑,肯定会偏离了方向泊霸。 凤凰汽车青:一把手是指您吗玖?   徐留平死息炬:我是其中之一捻。   凤凰汽车僧:长安汽车自主研发的新车绷,设计粒、评审凉校溉、评定环节您都会参加吗双颇泌?   徐留平星护:我必须参加吐勾膊,我前面讲这是我的职责按,所以我必须参加傲。   凤凰汽车梢布抛:无人驾驶车呢长犯禽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敖床,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破史懊那?   徐留平悍:上一次品牌发布会蛊侵蔑,最新的无人驾驶技术也做了展示嚷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞠,高速公路的环境相对来说可控性要好墓挨帘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疯将,难度要更大锨梅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彤,我们不仅能在高速公路上做寄,而且能够在城区做抄估,这个技术我们已经实现了突破辛。   凤凰汽车嫂闺:长安无人驾驶技术进行的这么好姜,量产会提前吗帆停?   徐留平嗓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加界,实际上就是说沽隆触,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钝岔嗽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扭肥闹。   凤凰汽车傻哀:中美在进行双边的贸易谈判鸽,这是谈判的内容之一莱栏确,会涉及到汽车合资企业的放开莽兜劲,可能是一个双向的市场开放的动作烦,如果这个谈成了骨峨陈,如果这个不再规定50%的上限甫久,您觉得对行业有什么影响德拖汲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烙惫暇,那您觉得首先答不答应幌献?再有一个多给他股份的话司,对企业今后的运营会怎么样仟?   徐留平勒鞠估:我明白你的意思泼敝姑,第一我确实还没听到这方面的话题茅苛汤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趟歪,股比这个事说了很多年凡,我基本的看法有几点士淋,第一个这是国家层面的战略和政策祭,作为企业来说限恐,我们遵循诡此睬,国家有什么政策我们遵循什么政策珐跨烤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肛驶,我相信未来的合作会加深尽钵沫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尺赂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现强,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拣,而是说理解消费者绷苟柒,能够洞悉消费者埔,如果股比的溢价挺高冉、溢价挺低镰校,但你产品不能卖出去潞,那你不能分摊出去泊罕底,如何把蛋糕做大芜,这是合资企业要做的一件事雹敌。   凤凰汽车千蔽兽:如果真开放配五,长安会想着往美国去吗犬阔掀,就像那福特来到这里呢插咕胖?   徐留平梆:长安想要去美国是一个公司的战略坷边,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藉汐拉。   凤凰汽车瘸:长安与福特的合作多吗拔?   徐留平静:长安与福特是我们加强合作的方面孩枢是,应该讲这种合作的程度灌伯剔,不仅仅是合资企业躲,从母公司其他层面睡癌獭,包括技术和其他很多方面都在讨论被憋盼,包括海外市城吡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茶蹈,它的能力提高了憨钠。第二 现在是全球化合作的时代断嵌,一家公司独立运营搜卸系,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事休维,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诽。   凤凰汽车售:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结截,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铰,你还说了过去我们做一个车席如,可能需要很长时间好不容易做下来憋啤,比如逸动逝嘲倪,是很艰难的便。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晌蹋妒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资四瓣瓦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚牟!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魄葡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大砰队?第二对比韩系抽凯绣、日系恳,我们的研发体系和他们的研发体系相比伴凤尘,您觉得能不能支撑涎,确实我们的实力也很强炯,我们的内功可能修炼到一定程度揽邻郎,我们后面会源源不断推出好的产品患,而不是担心到了一个节点会发生什么状况集迷孺。   徐留平萌寡:你讲得非呈模好刮,我觉得这是两个原因导致的虚渺搔,第一个就是必然性狈,自主品牌需要有成长的空间梁盾,第二个确实也有机会的原因捻,恰恰是SUV的市嘲取,中国的消费者需要这个东西底,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擞溯肆,反应速度更加快一点橡阮鹅,把这些产品推出确实是满足他们的需要危邦苟,我觉得是两者共同作用的结果侥介。   对于下一步自主品牌来讲怪淑几,无论是哪个系感,无论是美系跺杀、日系闷、韩系觅茄、法系梢琶,我觉得跟系没有关系瞧惧哨,核心就是在中国这么一个大的汽车市成晔榔础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淌肌幕,这是关键心绊。消费者他肯定是有他的诉求的但骸,究竟是SUV悉毖俗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窝撑,他有他的一种偏好啤茄、喜欢超词,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睦卷,这就需要我们作为厂商骄,你必须要洞察到消费者的需求芬颂洞,实际上要看到他的潜意识是什么东西停抒妊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来募刻鸡。为什么我要总结长安汽车的过去呢衬?实际上是我们自己反问的过程疵枢,就是说在过去当中壤汕晒,为什么逸动会是这样施,CS75为什么是这样缚凉?实际上说藩,我们当时也没有意识到芦,反正当时就是这个样子聚呢,实际上这个过程是一个反求的过程伸时,我们为什么会喜欢这样绰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屡锨托,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潜滔麻,我们把汽车理解为是生命的动感物懦,其实是一种生命力的扩张肥烯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冗,而我们长安就应该提供这样的产品谢敝陛,回过头来展望未来聚讼,我们觉得这也是一个正确的判断拎。   凤凰汽车踏敦暴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刃黎。   徐留平府:我觉得现在国内研发体系来看茧轮拘,国家间可能还是有一些参差不齐碌屏,我觉得自主品牌的研发能力和体系琉哨,进步无疑是非常大的搭扁凰,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓉违始,有些方面会比较超前射碎,因为自主品牌也不是一家好翰,跨国公司也不是一家线速,要两者来比很难说茬辟贡,但是有一点午荤煌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易工亨分,做好一段时间不容易诗径,这个公司要能够连续做出好产品膝疤,能够连续向前增长蹦脆赊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磋衰阶、设计应用川,在这个公司当中都比较受关注磕鬼点,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因非绞兄。   凤凰汽车孰斯:我想问一下自主品牌的建设胸柬,随着我们品牌的推出揣乾,现在汽车品牌进入新的层面凄桨,会有不同的路径选择拍逃,比如长城取、吉利推出新的车型仙榷如,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啸笨歇?长安如何能够胜出伺翔忌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捕席,除了刚才说的两个吉,还有互联网造车的未来的合作伙伴订甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俏九?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响填?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骨串?   徐留平钳佳鸿:实际上稍痕粮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茶,我觉得这是好事坷摆娟,这说明汽车产业欣欣向荣佩,是真正的投入活狭,这是我对汽车产业的理解泉禄弗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚风泊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程链硼扫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禽,例如一个产品到了造型师的时候枚坊纲,是一个说法抡操拎、一个样子踏窃挪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拦吭扁,然后到了制造过程当中又是另一个想法篱钎,到服务过程中又是另一个想法捐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哆,既有高大上的枚,也有形而上勃痞秋、具象的苔,你要把一个公司从时间跨度颧,一个一个展现出来胚首屋,而从空间的序列当中拒纱儒,你要把研发全部都按照这个意义蔫毋女,我觉得是很重要的方面腑。我觉得制造汽车是很复杂的过程半,各个方面的协调览挪、综合经开氖、修正夏、打磨需要太多的时间乔鞘,我觉得这是一方面报。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蒜脱,同时也是我们总结过去体会出来的鄙拘疮,它是由内而外的擎。可能我们过去没有意识到这个话题慧,我们现在总结出来匪,然后下一步能够指导各个方面嘉乒,每个部门都很容易做事情思。   第二个问题你讲到造车桔,我们开的会太多了刻汝丝,失败的太多了腺煎籍,沮丧也有很多扦,基本充满笑意也就一次韦距烁,前面基本上是批评季睛特、检讨来氖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行然紊,不高大上侠柒。至于说现在很多企业开始造车雹,我觉得这是一个充满魅力的行当问,很多人都愿意去做汐海伯。   凤凰汽车岭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样输妨势? 徐留平瘸陈扛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尺蛋违,会选择相适应的地方驮齐烂。   凤凰汽车丹弟:就刚才的问题我问一下粮袖,刚才您提到和新创的互联网的合作贬软社,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桔、蔚来也有合作挖宫冲,您觉得长安在未来在互联网里面的话我妻,更倾向于是一种怎样的合作些?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桃尘,您是怎么看的尾琅法?   徐留平杭钨炉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撩计尉,从长安的情况来看讣陆秀,我们认为哪个方式都挺好的曙社杰,现在是合作型的惠掏,是你可以自己干宦踩,也可以合作干邢,也可以自己加合作干畔率,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坷。   凤凰汽车灰篙钒:我们打比喻蜂,37度是正常的温度卫送,您觉得新能源行业庞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说可,您觉得温度是多少犀?   徐留平靡:您觉得高了低了酱?   凤凰汽车卸:之前有人认为这是疯狂的阶段促崩款。   徐留平沮令:我对一个产业的衡量依据是怯叫,在目前这种全球的经济运营模式下锚拦,凡是有金矿的地方女传栋,都会有若干的人去挖掘它比,目前我觉得新能源就属于这个阶段性拣说,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忌答迁,应该更加得进入渡匡步,因为从目前的情况来看睡酒鳞,汽车产品当中端,一个很重要的领域就是电池摊吐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放誊窍将,没有这种资本纲、技术铆童、人员的这种投入铰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窖。   凤凰汽车浦:那就是说您觉得温度还不够吗涩阜斧?   徐留平送楞妮:我觉得还可以温,但是我不太同意的就是产能擞健,如果说你的产品技术不太优秀翱衔圈,你建那么多产能就是有点糊涂安链泼。   凤凰汽车挽入蘑:很多其实可以通过改造现有的产能块讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泄帕,从这个角度来讲等,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况璃拘?   徐留平寺滦:从整车厂的角度我们希望成本低一点疚,选择利益大的描泛。   凤凰汽车袒肪:所以您不担心过剩吗鲸思?   徐留平妹:我不太担心这个问题挂擎瘦,我觉得电池还处于不确定的阶段抡澜强,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魂。   凤凰汽车喜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乡库款,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芯,不管是设计师还是CEO等等松丸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纽?当然那些设计师很多是主管的势,老外有管经营的有管品牌焊惶貉,主要还是在设计和技术的领域柯度疏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的不识妙?第二个是国有体制的问题炼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响博划,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拐无,也在高薪吸引高管人才囊辅锋,您是如何留住我们的人才呐掀,关于体制之上水、体制制约的问题岸汀虱,我们怎么解决贩加蹿?   徐留平剩:现在是全球化时代诬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舍教烷,我们最早的时候是四无靖既,没钱八、没人考难氛、没能力贯峰佛、没地位暗隆沫,到现阶段来讲顿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啸贺武,这都是一种非常正常的行为室,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缸伍辖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国查狮誓,如果对中国的消费者不能够带动教世腿,那肯定不行草蝎,我觉得这是一个沪,无论你是洋务运动还是什么运动署别,核心是对消费者要动起来丁块,这是一个敌。   第二个关于体制的话题誓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颓骸,这个方面我觉得不能讳言稗死咐。目前来看环颧,对长安不是特别明显箔稿,因为长安是属于南方集团旗下子公司雄等弟,从南方集团来说喷欢恳,在这个领域当中梨,也在他的职权范围之内做了一些调整拢十,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仍悄撵。   凤凰汽车娄:如何看待这个机制涧?   徐留平蒜:从国家层面来说客拓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扔垢。   凤凰汽车绞抖:你们审批会很困难是吗僳盲蹭?   徐留平弦派情:我觉得会快砷吻舷,另外一个我觉得汽车集团孰市颠,也许给你量化很多股份奴令,但是最后你没有创造价值碌恫,给你1股谭蜜体,1×0的时候不还是0吗婪秸波?汽车的成长突、成熟或者盈利是一个艰难的过程些稳就。 凤凰汽车伎掳鞘:十三五计划像长安汽车整体的销量琶、利润和研发能力以及目标有没有蒜?   徐留平垂:非常有情蜜,我们愿景2025两,我们做10年的规划含,在这个当中我们相对来说做得比较保守敞谱,为什么说保守呢胆遍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恒级,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惩刺。   凤凰汽车肝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柯牧董?   徐留平劳传何:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汀,在技术和平台方面都在加强合作人唾,至于说未来它要怎么样旱,我现在还不太好评价这件事豌。   凤凰汽车侠骇:徐总问一下国际市场的战略间,我知道去年车展的时候上,长安说往海外拓展的重点是伊朗碗、印度查、俄罗斯这样新兴市成哟鹜搿,有明显增长潜力的市澄拿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冒,比如在墨西哥郸祟,对长安而言鹿市禄,自主研发这么好取,又长期和国外品牌进行合作师措,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国节晶米、欧洲的市惩凇?   徐留平蛙菊:在我们十年规划中就有将娘抬,去年讲的时候就是当下正在做的内容射东吼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的检,就是要稳扎稳打牢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洁,因为一支队伍最重要的是信心忿。   凤凰汽车幌晾请:国内很多品牌都盯住印度这个市撑雇摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争娇舶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗署儡羚?优势在哪儿钞捻萍?   徐留平互捷:对于海外市场我的理解是要扎下根去劳瑰,不是简单地把你的产品卖出去快痛,是你能够充分地利用本地的资源褥,包括人力资源和其他的技术能力胳寥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楔观抗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谋,促进本地人的水平的提高袒,那么同时在这个过程当中溅擒,把公司的产品技术涵盖进去卑,我觉得这样才能走得远奢。   凤凰汽车吞:长安最近一套体系出来了吴,有没有可能往更高的一段发展局滴?   徐留平娇楷峰:从长安来讲咖,我们目前的战略看敖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虑闭,这是我们能够奉献消费者更多的东西遍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痴就跨,但最终要落实到产品上且,产品是一个载体让消费者感知它知道它晾碾,未来赐特饭,长安汽车会加快产品推进的速度鲍仟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咆。   凤凰汽车敛队:欧尚也在这里面吗烽赖?   徐留平呵:欧尚不在舞。   凤凰汽车火:东风已经有PSA很多股份炯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浚?   徐留平莎溜:目前我没有听到有任何影响失,在实际工作中我们也没有感觉到麻。   凤凰汽车微:理念发布会徐总是骑着马出来的董,当时媒体圈特别关注卸倦竿,都刷爆了朋友圈筹抗,虽然我不在现承淝谩,我不知道有没有特别的意义淋屑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浓,当时的考虑是什么粱碴?   徐留平热协蒋:两个考虑楔,一个是我把马和车作为比较材,你要说一件事刃纤楼,一大堆结构化的语言没有必要餐缺晦,我觉得既然是长安汽车壁,我们叫做生命动感搁、智色双旋腑身,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫领涧,如果不这样做也没法让人尖叫稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨纬率:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畴,上海车展首日竞忙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牡没。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量室垛叼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迪,12年增长了120倍腻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喝。   受访人勿贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搐锤虚。以下为问答实录侍皮:   凤凰汽车卜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垦街艾?   雷德?比格兰德写: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罐忌婪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拉几,这款车在中国市场的反响非撤婀撸好伍驴炬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垛,同时拥有强大的引擎玲缎,提供强劲的动力与性能瓦掂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声反碑口。所以巧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚕和。   凤凰汽车颧沃: 在没有设立经销商的地区陆室蹋,玛莎拉蒂如何抓住市吵芊?   雷德?比格兰德剃寿: 我们首先还是会增加销售网络锻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点复槐,计划在今年年底扩展到75个弟测鞠。   我们还在天猫开设了旗舰店菲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旁碱妨,大部分来自没有授权经销商的地区暴笔提。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弧羚,鉴赏力越来越高当烂底。针对这些人群敲忿,我们还组织很多不同的客户体验活动绅戒董,如海外试驾嗽轰,以及互联网方面的创新甘,如网络平台的直播发蚀。此外乓,我们也有不同的金融政策京星,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务干枚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宦。   凤凰汽车肚捷悲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹤,给汽车销售渠道带来一些变化尖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剧?   雷德?比格兰德慈夯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伞睡,而是要提供独特的生活方式体验哀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钮,不止在中国缚蹦乾,在全球市场都是这样垫。2016年钩瓷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长店,这个主要还是产品优势带来的屠旦。新的政策出台以后恭师,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垫,不过最终的销售成绩还是由产品决定爽关。   关于新的法规娶,我们现在也正在研究当中脾墙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撼默冷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挤。此外漏,我们在中国有非晨伎牵好的经销商关系娠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侩。我们开设的天猫旗舰店横,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯床徘:客户在天猫下定单固枫划,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枯惩。所以瓜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窟实。   我们的很多客户最在意的并不是价格熟火,而是优质的服务与体验效鞘,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲁。   凤凰汽车悄胖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抹,有没有什么新的产品推广迪碑?   雷德?比格兰德祥掠: 关于新产品钉捕,现在还不是宣布的时候镭侨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侥,等到新产品发布时我们再提供更多信息翔翘醚。   凤凰汽车虑禾宪: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寐踢氨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陋煞沁。对于玛莎拉蒂来说透画,未来在中国市场的前景怎么看躺董?理由是什么聘介?   雷德?比格兰德卤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况力跋,5年前商趴窗,我们在全球的销量大概是6,500台羡糯,而2016年达到了42,100台涣胺练,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梦昏,所以我们的增长一直是持续的秸洽版。也因此甭梨毛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后融妊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熊垄脐,这就是玛莎拉蒂的优势想诬认。所以肠废,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朽氛势。   另外蚂猩裙,玛莎拉蒂的车主非常年轻坎,尤其是在中国市掣绻茁蕖,车主的平均年龄只有30多岁蔷位藏,他们追求具有独特风格与气质的产品斜,来表达自己的个性与品味钮担稀。   凤凰汽车退玩火: 现在汽车技术日新月异赎评,尤其是新能源搅漆妓、共享诺详、智能驾驶方面袱韭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膘?   雷德?比格兰德刨: 在新技术方面菊掇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赖宦聘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统好。我们并不追求生产最快的汽车缝狼咆,而是要提供包括技术典霜、性能惜圃、动力眯、驾驶体验等方面在内的最佳组合奠。   针对自动驾驶眠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皮歼,帮助驾驶员减轻疲劳备猩,降低操作难度镜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寂,包括独特的声浪替暇揪、澎湃的性能软八褂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荣功铺,这是玛莎拉蒂所追求的嫉。   关于未来对新技术的规划酣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稳淌,比如减少温室气体排放侠诚辰,这一方面玛莎拉蒂也不例外结。此外坛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漆对恃,如苹果CarPlay和Android Auto染念秒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卤缺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粉。   凤凰汽车奇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蠢碎瑞,怎么适应亩?   雷德?比格兰德净苏匠: 针对年轻人群帆比第,我们采用的方式不是改变自己啤皆昏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钵瓦。比如在中国贰付四,车主平均年龄非常年轻伶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忍袱匪,便是一位年轻的中国女性村,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昂编。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剧协,包括法拉利生产的强劲发动机恫借、独特的引擎咆哮声怖玫、奢华优雅的外观与内饰仟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势识蛊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐畦。   凤凰汽车槽拔摹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酒反?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凳芬煤,有没有针对用户画像做调整楞橙吗?刚才强调坚守自己的DNA和理念恰济瓦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胸?   雷德?比格兰德吕逆钩: 在中国蘑烫,我们不断渗透到三四线城市悔,但是目的是一致的锯聊扭,就是要吸引更多年轻客户难窝糜。但不管在中国乃至全球的哪个城市伪工,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机来、激动人心的声浪回、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霖受块。   在设计经销商的时候襄蟹,玛莎拉蒂也不是随意为之肥磺,而是按照需求进行规划宦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泪,首发售罄的100辆SUV中泼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞠恐。因此呸仇坟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舜详联。同时壁玛乔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颇庞逞,客户需要一整套的优质服务唬奢奋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舵啥嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上替塑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勿刃高,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抨人。   提问联:您的新角色到底是什么样的婚灿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上殿薯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法传?   Alfonso Albaisa雷箔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帽诡,跟所有的设计相关的工作汲能醇,都是由我负责浦氰醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪劣,现在会分30%的时间来雀誊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祷。现在大家看到的一些车型苏济蔫,可能是一些原来的车型敖撑炉,我们现在的工作虐宿,也是快马加鞭腔课稍,希望能不断的改进呈、提升现有的设计窖韩绷。   提问督逗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚷?如何看待他推动品牌前进时的作用睡篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa断:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吞,我们会共同合作跨,不断进行我们设计的演化眯。其实我到7月份才会正式上任令,我现在猜测或确定未来的设计理念扒够陀,还有点为时过早观。   我们知道攫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谅泰辛、非常大胆前卫的剔,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改古诉驮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挞使。   卡里姆跟我有很多类似的地方溶。比如甭揩涧,我们都是艺术家出身播叹,非常喜欢设计鲁倪碴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裂,并将其以各种形式发挥出来都讹加。   提问漆爸适:我有两个产品方面的问题处本。首先靠,这个概念车非常漂亮伦搞委,它背后的设计灵感有哪些投效?   Alfonso Albaisa吐昏:秉承“冲突美学”设计精髓讳呵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钦鸡航。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡链图。基本上就像艺术一样颂,包括缝针痊、包裹感赊每虏,还有使用的木质鸿霞,都是非吵绰耄好的手工工艺常。这是一种感性和理性的结合累,还有一些肌肉感极强的车身线条谱疚。   提问埠:这款车未来的定位嗽衬、消费人群是怎样的裳棺?   Alfonso Albaisa悉:一般都是比较年轻的家庭浑稿,想要非趁危宽敞锨、具有运动风格的车型叛惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饶讲寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太睛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示克渡控,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纬奠。   在发展新常态下信句捐,消费动力开始向下线市场转移辖。同时鲜拜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钒钨蔚。由此矢沥兜,县域市场成为新时代的“金砖市场”堪汐。而对于汽车行业喀,消费升级利好之外澜丸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昂性洼。如何撬动县域这一重要市晨5獭?   胡绪雷表示拼显诫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撵,帮助县域出租车进行升级改革事洞。县域交通的数据化帕僻、智能化发展弄蓬,有助于未来网约车的下沉渗透每颁凡。县城消费能力相对较低贿鲁,在出租车领域引进大数据之后怯舍剁,未来再进一步升级到网约车绅反挺。   据胡绪雷透露挝,首汽将在县域布局三块业务嘛酵室:长租车昂南、网约车(出租车)辖、分时租赁分勘。分时租赁是纯新能源车川迹,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿充,它是纯电动盆羌呕,不用长时间租膏,可以通过APP来完成撩渴坦。目前仍庇莲,在北京有1000多辆车筛霓匈,150多个点位浪描侵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攫,对公务车改革会有一些帮助尉。   胡绪雷认为祁参,网约车行为是偏汽车前市场的角色答,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捶熟。第二熄梦,在居民习惯了这种消费行为之后娄儒趁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用别,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僳吧。   当日匠奉侍,首汽约车作为新生力量咯卧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进党病刑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇秤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日间,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淌奉首,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜗悼啃,渠道下沉要根据市场来判断梁啡采,服务要根据需求一直不断地跟进融。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况号栏性,比如说对经济的支撑勤疽棱,对政策的拉动匡铣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舱芭。近几年及股疥,一汽吉林产品在县域销量比较高享颂,对县域市场的期待也非常高滩膳。从目前产品结构来看剧驴,产品消费比重70%在县域砷,30%在一馁哪、二储删、三线市场舅猎殿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讥闺祈,外观傲、配置乐千讹、价值都迎合了县域市场的需求墒刨。   从流通环节上来看咕,县域市场做的非撑伎勖梗好镭,没有什么瓶颈因素牌暗。一汽吉林也努力在渠道建设鹃晨环、服务跟进等方面做成长和改善雾。同时宋长欣也提出了一个想法喀反,“县域对自主品牌在公务车污书戎、公务员购车方面是否有政策倾斜纷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幻卡,这是我们车企的想法碳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时推轿嗜,要根据市场来判断磊椽忻。目前染,县域之间的差距非常大拭懂挛,包括现在推行的3G服务淌晶,在那些无法设定固定站点的地方料淳,推出了3G巡航服务惮。服务是永无止境的工作耿吾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽送:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峭擎安,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示触,新能源汽车推广比较看好北势、上骡、广限行授坡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摄屑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诡天。尽管都看好电动汽车的发展趋势吗,但做好市场并不是一件易事窖迪榷。   目前比较看好两个市沉唷,一个是北诡袭、上暖拦、广限行贯、限购市撤巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摹,这个市场的发展速度很快诡。例如河南蛊、山东呢挥、西北区域领,大量没有牌照的低速电动车郎,在政策方面仍处于灰色地带兢峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年范射沪,在国家和地方补贴的支持下分浮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芯酿,在农村市场清括寐、县乡市场得到了非趁耄好的认可苗粳裸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宝抬,县城市场的消费者的房屋空间大吕,有充足的空间停发车辆全淳菜,拥有较好的充电便利性多。其次行驶距离不长苍哆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扁访刑。另外科,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绍可食,因为小车型成本低童。   赵智刚表示梅桨吓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偷木。河南地区介介,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剿捷般,在替代当的出租车徐澎硼、公务车方面取得了不错的效果篡侈宠。同时湿仕,也在积极跟海南政府合作垢蝗,投放了一部分公共用车沤牛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窘还,比如是文昌姑、万宁亨导、琼海等县级市娠,未来将在海南全面推进瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛赂孰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钩洛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宫囊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冬孺。会上旧归忿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂接经。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本步狙刻,是参与全球竞争城匿磕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衅。”   在当日的论坛上柒扑,郑刚发表主题演讲诺宿慕。在他看来浇,打造世界级新能源汽车的品牌踩,最核心的是独特性剿规、差异性锚,是比较节能优势千,浮出水面的是视觉抬膘、是LOGO钳哇、是VI冒露,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棺色,其中成本优势是最重要的组成部分鞠旱。   早在110年前貌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择适:蒸汽驱动车城、电驱动车和燃油驱动车晾。然而癸,在后来发展中撕芭亨,电动车败给了汽油车堑。这是什么原因造成的拱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邦。亨利·福特发明了流水线生产那具娩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膜握,成本大幅度地下降癸,售价拉低到850美金凶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梧饶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遂雄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怯。100多年的历史多次证明了这一点遣梯。” 郑刚说杆。   在反思自身发展时撵花,郑刚透露奥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寺查艰,规模在迅速的增长丛,但很遗憾并没有带来显著的碑、大幅度的成本的降低诉塑堤。   为此铂,郑刚提出蛊,在推广和普及新能源汽车的同时禾馆,光靠技术进步还远远不够矮,更加要注重爬、培育成本领先的优势搽梦迸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞,是参与全球竞争姜钾雹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碳。   他建议鲜港,对新能源汽车未来的产业政策饺供、行业标准疗夹、行业监管等雄酣五,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术答,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铅玛奔,这样才能培育出行业的龙头企业飞。   如何通过提高规模诉、优化设计返、优化政策和制度创新儒?郑刚说犊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撬翻、交易成本和政策成本措,来打造企业的综合成本能力和优势股巢先,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔑孪。这还需要企业和政府共同携手牢敝献,不忘初心搏掏融,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惭沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:韩大为" "  魏建军多次提到送蠕,我们的确有很多故事浑,但是他们没有写得很好箍缚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舅斑掀?魏建军直言不讳地说夯卸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肋。   囤地赚翻宋、离开保定涛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憾挥伪,且莫名其妙级颅,或者无中生有的传言所困扰虎,最好的纾解方法是什么窍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唉娘陈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚封醋莱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裸红,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浮功碌,魏建军攻矫懦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焦釜矛,与部分汽车媒体交流徐。以一身轻便的牛仔装""示人""攘季,魏建军笑着说等,是在同事的建议下才穿出来的凡晴粮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言光炭,魏建军坦言识,的确压力很大岸茄柑,也很难受豪龄辨,“有时甚至想哭”酞。他说输顺汾,我本人就是保定人睫,能不希望自己的家乡更好么悄?当然污,我们只有把自己的产品做得更好暖挺胆。    诚如魏建军所言荷逗,近期诚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞎确摩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轰疼,来自媒体的反馈好评如潮啪。有作者甚至设问嫩媳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骸避,否则也怕媒体老师太忙”镁临,长城汽车一位公关人士插话道鲍栓。    10日下午的WEY首度试乘试驾河险,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拨某。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穷具,有同行在现场就说拎抄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车突眯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赤。    动力配置上恨天,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术令犀扑,最大功率达172千瓦傲倒孙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冗熬绵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点举魂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上比,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凰,VV7s几乎没有发飘的感觉惯,而车内噪音也得到较好的抑制犀亨底。“我们在整车NVH方面做了很大努力厢,也取得了一定的平衡”谩夺阮,魏建军说佬蒙蹲。   VV7S    在交流中荤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时概,大谈翰、特谈所谓“轻奢”开泄旦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抱哗刑,咬住“聚焦”二字不松口杜体。而是多次征询媒体试车时的感受瘁,并逐一分析刑破扩、解答媒体所发现的问题燃花斡。整个交流过程募够燎,他都态度诚恳幸佩垦,即使是谈到一些尖锐的问题魂福,也并不辩解剩。他甚至非常谦逊地自问自答蚂锻,人为什么会失败抛肥?尤其是一些有着巨大成功的人靡。因为以往的成功泵些,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幌,就很容易让自己失败伤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车备,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韦。他认为歼渡,好的产品本身就是故事未铝劳,而WEY就是要做最好的产品痴箍。此次毋秽铣,魏建军多次提到界坡另,我们的确有很多故事要讲揽场,但是他们没有写得很好律翻逻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的排疟贤,所以绦,我在让他们重写抚陇。魏建军笑着说氏,把一桌人也给逗乐了图推糜。    在媒体谈到其他竞品时截爱未,魏建军都给与很高的评价林耽截。不过最终还是认为自家的产品褂:底盘更扎实坟,操控性更好辱从屎,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔚读簿,所以对他们(研发人员)的要求也更高堆桐倍。   VV7S    据悉傻们,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焚汀,预计售价在15万-20万元区间牟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点提弄,他思考了一下才说方暑,它的配置太丰富了缔,在相同的价位空间侠骆,“肯定没有比它更多深、更好的”哥庐骆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坍锣?魏建军更是直言不讳地说寒废徊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垂岁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圃奉会,一位来自上海的资深试驾教官说谁陋烤,之前很少接触自主品牌汽车妮酱,这次也是第一次来到保定驰滩宝,第一次来到长城氏湘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泌率。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胜欧歪。期间概,有一位同行说坡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欢妻邦?或许这才是魏建军的真正用意吧能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   陆逸表示斜敦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稿乳,因为正处于发展的爬坡期拎波。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄底,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挽恢晚,而且要深度国产化墨躺芯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茄唤评,雷新透露捅,上海车展期间变蓖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哀态,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时考祭坞,陆逸明确表示问恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫡,因为正处于发展的爬坡期饭烯。关于国产化的工作妥幂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略判疮氯,未来将坚持不懈的进行国产化工作滥,而且要深度国产化叛钝。    日前票,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埔汗顾。活动后俺寒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钮蒜妊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竿是。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凯啤少,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹭杯碾,超过23万辆肚掳刨。今年第一季度酱,英菲尼迪在华销量破万辆尘静绕,同比增长4%觅狈梯,而其全球累计销量达到67367辆寇诽驰,同比增幅为18%丸。无论是在英菲尼迪全球体系中党,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虹恨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色砰。在不少业内人士看来妻,从去年4月以来阂掏瘦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僻承。    对此冷添拳,陆逸强调废当惮,目前英菲尼迪的销量很正常滔疏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俱枪碾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梦棘龄,还处在爬坡期哨地。他还说辉巳,所有的汽车品牌进入中国后疲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竞、运作能力提升及投资力度加强唉金距,会迎来一到两个爆发期谱。    事实上啸,从2014年开始拆谎玛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓶耪录,就迎来一个销量增长的“爆发期”舅拐疚:2014年堡匪换,英菲尼迪在华销量超过3万辆钾拒咆,同比大幅增长75.6%脱防缺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氰挡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辱辞笨,同比增长33.8%凉。    不过景桑陋,步入2016年晚蜕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悄挥。当年4月初茧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寺,刚好满一年锌泥。在过去的一年里窜席鹊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态类提。陆逸坦言轰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兽,以便更好地认清我们是谁效,我们的未来在哪里纱揉舱,我们应该做什么普淋。”    在陆逸看来亢称甫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倘,今年是进入中国的第十年屏。所以作为一个年轻的品牌响马翠,这本身就是一件很有挑战的事情洁。他还表示浩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睬浪,是更聚焦的一种进化眯。因为市场环境在变化份,消费者的需求在变化卵,我们也要根据变化不断的调整罕伞、创新堂、挑战自我没挽。”他说惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来切,就提出了‘挑战者’品牌战略什铣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躺,品牌口号必须得落地动苏。”陆逸表示荚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尘彭,聚焦目标客户群奸薄,让产品与目标消费人群建立联接惶锭汝、产生共鸣疗祁甜。    陆逸对中国经济网记者表示似阀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涝动估,而且要深度国产化梧慰。”他说窘,中国是全球最大的汽车市潮恕,同时也是很特殊的汽车市潮涔肪伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踢填,就要真正的了解客户枪臀,扎根于客户队弊钎、扎根于市吵腊ァ,这就必须深度国产化脯。据雷新透露粹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俺。    但是饭淖,从2014年底国产以来汾陡,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔫灯勘:Q50L和QX50颠椽邦。对此牧探粳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讥。陆逸表示吞松,“关于产品线布局的问题逆逝忱,英菲尼迪有一个长线的规划惺梦。”    陆逸介绍说瓢涤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颓轨,规划内容包含平台规划星、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渤汤。他还说啤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屎率凶,我们的目标是通过完整的产品规划敌毯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忌禽袄。”    谈及国产化在今年的推进程度帅侵媳,陆逸表示视,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磺瞎。”雷新进一步透露息棺氰,上海车展期间材栋惯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坤拴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股熄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晴镰犊,通过销售Urus抗,兰博基尼总体销售量会翻一番节跺,突破7000辆大关睫少。    在更遥远的将来备,很难说会不会有纯粹的电动车魔褂。这是因为蓄电池非常重陡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肛胁泛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚驴芮拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甸。自大众集团和奥迪公司接手后伞耍,兰博基尼得到积极级桨测、稳健的发展承巫悉。日前沟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗽福,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员签,商务部主管Federico Foschini狙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舵:并入奥迪公司之后点陆菇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厕鸵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漓体?    答喷:2016年软,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关价氰。奥迪公司和大众集团接管之后胖公,对兰博基尼进行了很多投资绢吕,让公司发生了非常大的变化洗。此外颗握,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高青,如果没有这些投资才,就完全没办法实现这个计划兽。所以娘豢,兰博基尼公司从中受益良多窜畔。可以说探逆,如果没有被接管拭耸瓣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏。    问抠毫寄:在您的介绍中赣翻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仿娟掣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穿?Urus投产以后泊普焚,重点会不会向中国市场倾斜礁?    答瞧骇秤:目前驶,兰博基尼公司只有两个车型系列光:一个是搭载12缸发动机的Aventador毯绦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兼目。因为各种原因滦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势能嘶。2016年傲函纲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屠卸帮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俺粉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桐寝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚂糖段,兰博基尼公司的销售量会明显的增加草。2016年踞纯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绩。新产品会在2018年投放涤鸿,到2019年滦,通过销售Urus捎,兰博基尼总体销售量会翻一番方丘,突破7000辆大关腔。在中国市场上畅晚塘,SUV是非常重要的产品蚊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皖汞。    我想强调的是堆卜,在中国超跑车市乘健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捻幂化。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颗绥,Huracán大概在300万到350万人民币弥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镐。    问申:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讥炮淘?    答铆扫:目前壬,兰博基尼在中国有15个经销商普烂。到2020年唉奔际,我们希望经销商数量能增加到20到25个舅。当然腑欺,通过Urus的投放棘礁僳,在华销售量会增加脑陛,服务涵盖的区域也要明显的扩大贡隙。    问羌范梧:如您所说活,兰博基尼在中国有15个营销网点鸿,去年销售了151辆(车)侧坪书。我们简单的推算一下悸畴,平均一个营销网点一年卖10辆车脐瞪迸。那么肖秃履,兰博基尼经销商的运营情况怎么样继项?在新的超豪华SUV到来之前幸勤,是否有改善他们运营能力的要求呢撵?    答老:是的赴,会明显提高经销商的运营能力惩,新Urus也会变成一个破局者蛋。虽然现状如您推算偷,但是在Urus投放之后教,大概2019年或2020年臀嚎,经销商的数量会增长海好,同时每年的销售量可能会提高到30辆贤,整个业务会明显的扩大肋,售后服务也会明显提高答功琴。而且由于SUV使用的频率比较高羌把始,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入动。    问行窗涧:兰博基尼车型比较少侣牢,所以每一款新推出的产品都极度重要罢博。现在的汽车行业发生了一些改变陕洪碗,比如智能化蔷瘫虽、电动化暴兑董。那么履,兰博基尼在研发产品时翱,会不会受到这种趋势的影响份豌?    答挡握棵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拌蔬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫌刻,更多的是代表了一种感情狭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador入哪侨,采用V12的自然吸气发动机省。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罢监爸。    这是兰博基尼最核心的销售主张督。未来嫡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炉铰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胖刷,甚至会超过前款车型澄。而出台Urus产品时则会有一些变化级燎,它将采用涡轮增压V8发动机令藏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谱唉卤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸥十。但是碧届,不管从产品定位蛔伤霞,还是感情诉求方面来说轿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观多堵。在更遥远的将来囱,很难说会不会有纯粹的电动车灌胶。这是因为蓄电池非常重刑丛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胳乌,可能未来技术上会实现新的进步覆联省,那时我们也得重新考虑这个问题藐细臂。    前些天懈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韧传。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录底汉,其V10的发动机再一次提高了功率恰。当然淘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA室垃。通过技术创新以及功率的提升裸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痴丸汐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车方抢。在预销售的阶段旁丹刨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暇,能够击中客户的心理需求阔。    被访人圭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奸。1998年到2007年秽笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年句式,负责兰博基尼产品工作;2015年骸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员春弦断,负责销售及市场营销疮驮兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩脚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丰离,中国是世界产氢大国悄即,制氢设备枷、储输设备韶烙巍、制造技术等条件不错拧,具备发展氢能的基础丧。从环笔裕和能效等方面考虑凡,中国应进一步推动氢能源产业的发展辰脾。    周奕丰谈到褪竞,中国目前主要依赖化石能源螺,对环境污染严重佩嘘。氢能源因来源广泛揪慧褪、燃烧热值高搂、清洁无污染和适用范围广等优点轰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仟党。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分修滤,目前看播杆,中国氢能利用的研究相对碎片化袖魂,与国际先进技术相比还有差距童,没有形成产业化雷、规模化发展川涂篱。中国应迎头赶上箍瓦雹,卡位世界前沿耙。    他还提到下如吉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扇曝妹,提出实现大规模勒纫绿、低成本氢气的制取溉回、存储坷喇令、运输瞥、应用一体化的战略目标梯辰墙。这非常重要农答操,未来需要各方协力悄,加大投入尘桅次,推动相关产业进一步发展然甘隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晴离,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恕镜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坷。    他谈到履混,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吴泪些,各方需要引导资金更好地支持实体经济胖食,促进金融资本流向实业罐宝,真正促进经济稳步发展欺录卫,夯实经济发展基础觅。这既是稳增长豢、调结构的需要查对,也是抑泡沫棺哼、防风险的举措砂驮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祭烂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力广搅。    周奕丰最后介绍瞳尘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沛,也在不断创新突破薪,寻求产业升级悼。公司主动发挥自身产业链梢、区域及成本优势换犊互,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梨飘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佬、旅游景区仍琳、汽车营宿地皮冠、农家乐咎伦、家庭菜园等不断扩展外司侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琅抽吨,以多种方式在国内推广土壤修复擎孟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场型恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   国外媒体报道车,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讼丰楞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴令柒。 李彦宏    李彦宏表示士,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车府猴莆。尽管有一些技术问题需要克服荆祟,但它仍然有望达到目标想词。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惨界涉,前微软AI专家陆奇任首席运营官舶,负责大量投资的自驾车业务部门刺。 百度自驾车    李彦宏表示车,我们很可能与传统汽车制造商合作较槽蝗,而不是孤军奋战达,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩唱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲍换。我们将竭尽全力实现这一目标晴单,收入和利润是其次的考虑旦计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年设,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杠劳澎,共享经济还将怎样改变生活讲?   三年前炕倡匙,基于对共享经济的热忱娘讼,清华学霸张丙军创立PP租车笨乏凳,开启了汽车共享事业;三年后锯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户情敬叭,成为汽车共享领域的领头羊抄涕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀干,3月7日瓶筷睦,张丙军开启了共享有车生活的新征程借犁。   3月7日南屁,在几百万用户的共同关注下忍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破遣惨监,也是张丙军重新定义有车生活圭唬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凭秸琉。   从PP1.0到PP2.0时代省兢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记界协、一个符号或一个名称那么简单际媳,它是企业创造持续价值的支撑惧辽狗。若没有十足的理由懊斯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎镀。将PP租车更名为START磁,是源于怎样的考虑茶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解细。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体范,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暗淳。   “三年前幻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闷吻攘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秒死荆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型献。由于便宜便利激归蓖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锋敢。”这个阶段晶跺佩,他称之为PP1.0时代谦。   经过三年的发展供,PP租车推崇拥有而不占有览、盘活社会闲置资源的共享方式氖,逐渐建立起以车为媒介炮唱晤,重新定义有车生活的2.0时代肠。“START不是买车嘲,不是租车哗,是共享有车燃霞哼。这是年轻的人群取、爱车的人群平距将,最向往熄、最有潮流的有车生活方式啃。”张丙军说廷食竟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谁镁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骄苯。同时够,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祈讣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区督骄守,让每一个用户体验到最真实垄、丰富固太粹、有趣的共享有车生活辩瞪身。”   START代表着新品类火碎、更丰富的选择尚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下使删,相较于神州租车蛾劳勒、滴滴租车等传统租车公司盾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纠善几?   张丙军认为理弗焦,START的核心竞争力主要体现在三个方面栖。   其一棵,PP从1.0进入2.0时代肺很,新品牌START更具有张力问,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酬妮谎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悉勒,START重新定义了有车生活罕邦,开启了全新的“共享有车品类捌篓楞。”   其二轰衅,为实现共享有车的多样化选择播莫警,除常见的家用轿车外全袒辰,START将主推个性化的用车体验涡撇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筐绒,如保时捷911搞、特斯拉隋、大黄蜂寡赋、牧马人等等磺氛埔。此外版瘟,用户无需承担高额买车款和养车成本考陶变,性价比更高还。   其三殊糕酗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立憋彼椭,以及更完善的用户信用等级柔稿寐。这也是平台长期价值实现的核心靛犬。” 张丙军介绍物曝边,START共享有车生活平台为使车主放心共享测炉瘸,平台推出了一亿元车主保障金觅毙,严格的交易信用体系踞耙,确保车主爱车无风险;对于车友褂,START还与多家大型保险公司合作橡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扫布颗,为用户提供更具信任的服务姑袍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惟皖,我们的目标是解粟案,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来视咳。”按照张丙军的预测茎,中国自驾用车需求量巨大摊失鼻,而现实矛盾是冲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苛感你,不允许每人买一辆车满足自驾需求娩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量科,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肚沦歌。   此外讣丹,他认为写话,随着消费持续升级跋谢贿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中态。“感受丰富车型带来的不同生活体验人,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刹裳澳、丰富寇、有趣的生活方式修嘲铰,让有车生活更加精彩匡屉。”   张丙军表示酥趴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炔糯绊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缅。START救,梦想才刚刚开始培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶贸跋:李芳 版权作品岛辜吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩喜缕,严禁转载歌储,违者将被追究法律责任奔谭悼。 获取授权" "   今年全国两会上吗龋青,董明珠在接受记者访问时说么律:“只要你敢想写醋还,比如以前谁会想到人能上天敞淡,如果我们不去创造币钞闻,人能上天吗年惦?你不敢想凑天嫡,你不敢去试验番勉,你永远不可能做好拖矢苫。”    过去的2016掳阀,伴随董明珠的挡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媳:格力全员加薪1000元亭、格力的员工房澜、以及格力的手机……对于这一切啸,董明珠并不过多在意粪,她说连圈,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚超腹。在今年全国两会盖峭,作为人大代表沮缎,她再次提出了自己的董氏宣言砰齿纷:确实这两年的发展碗汝,总书记提出的供给侧改革茅兰,我们就应该做供给侧改革的排头兵木幻,因为做的是实业芦,能够掌握核心技术列殿,制度也要跟上扔秦苛,真正给那些创新型的企业受送么、有创新梦想的人一个环境囊舜蒜。    对于国家寡枚孝、社会侣柬、普通百姓的诉求逆,董明珠是这样回应的炮憨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糯其,他真的不是仅仅是索瘸员印,收获登,比如说我们过去讲檬慈,这个企业了不起颁帛猎,再就业沪昂别,反过来你要感恩这些员工坦实,没有人来给你打工臣,你凭什么去发展驮摄?所以我觉得要有一个感恩的心情葱曙滑。”    把感恩的心落到实处寥米,就成了格力员工的2室1厅诧菜,于是短畔,别人家的老板就这么出现了肪舵。 记者亭纪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韧?    董明珠涣甘:对揣污廉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘿喜泪。    记者闻味:以后所有的员工都会2室1厅兜?    董明珠飞蜂模:对对对酬。    去年末凑戮拇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣ァ,但因股东大会投反对票而失败旦。随后犬节,她以个人名义增持珠海银隆股份钦眠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业江贩,然而泵架奸,到了今年贡,新能源汽车面临两大不确定因素溯:电池董、补贴“退坡”担兴曹。在董明珠这里阔穆宦,似乎这些俨然不在话下妇渭,董明珠说肠骄胃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟图笔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承佟,“不是因为退坡我不做冗啸,也不是因为给我钱多趣,我去做提唤腥,我认为是一个责任合疾酱,是对社会羡、对人类龚,你都要去选择的一件事挞杉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埂兜,董明珠很不以为然抄,她认为朴归,这些都是炒作奢,并没有人真正说到自己手机产品的质量南,只要没有说到质量撩棋,那就不是否定兼杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  近期康坟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躲滑沸。美国此次取消“双反”酪馅福,对中国轮胎产业无疑是一大利好你搓擎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变典。   全国人大代表嫉插、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崔熬,在轮胎中使用RFID电子标签技术多,给每一条国产轮胎装上“身份证”螺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壬,有利于消费者对产品品质加以甄别泊缮始,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惨芦芭,从而规范轮胎行业发展赣呜渐,促进行业的产能优化和转型升级瞎纺。”袁仲雪说辖。   据了解培傻捶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朽双赔,全球多家组织及单位参与鞍泪酥。轮胎用RFID电子标签的应用栋剁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琼巷伤,将等级数据写入轮胎标签内部参腑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宽恭,伴随轮胎终身使用膊表崇。同时陪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寥襄葛,使轮胎更智能车现,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沧,能实时监测轮胎的温度篓白、压力等数据道材惕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耽矫抖,从而有效减少安全事故绣燃味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动端平:李芳" "全国人大代表貌辞舜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题订,这个事关老百姓短途出行需求以及交通身、环境协和发展的产业赣,由于行业标准尚未建立佬粒仇,使得整个产业发展处于十字路口诧。全国人大代表笔、时风集团董事长刘义发建议乖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屑,全力推进供给侧结构性改革窗。    在刘义发看来啥,四轮低速电动车是市场主导邓艾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朔胺。目前风禄,工业和信息化部剔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》簿扳挺。该标准的制定颗评磋,对规范四轮低速电动车行业发展钡,使三郡诡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咆酗精,直接实现电动化壕切、节能愤咯、环保安全出行具有特别重要的意义糜乳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勃论,又适应市场需求梢康睹,刘义发给出四点建议皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艘、标准制定应充分听取行业的意见侮,响应群众的呼声穷。制定标准应尊重市场规律卧溉,规范承哪适、引导产业发展釜痉虚,而不是简单的限制氏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求父。    二湾频、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滩。四轮低速电动车安全托卤锤、环保阶讨、经济谦户、舒适摩,是摩托车略、电动自行车纺斤啸、自行车等升级产品桨籍峰,特点与与高速电动乘用车不同矾杠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歪呛灌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钩感煞。    三勤论斡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导香舞、政府引导的办法宠理肛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点武畔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幻贾胃,如采用锂电池政府给予一定补贴酬戒挤。    四娇、在制定产品标准的同时畔,制定企业准入管理和注册登记嫁耙略、道路交通管理的配套法规食伍渴。产品标准只是为行业规范管理提供依据藩雀,而实现规范管理是一个系统工程肪却。政府应加快制定企业准入艾都脖、车辆注册登记割降、道路运行管理的配套法规咳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则通,方便企业让利于民姓识,减轻企业和用户的负担突胆返。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惫绵、加快供给侧结构性改革的产品匈聪,又是一个节能环保的产业称捅串,引导得当可以大有作为盛擦翰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闻。”刘义发建议檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   近几个月来肌末,共享单车火遍了北京城遍哼。6日暇慧,全国人大代表烙让、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示现,今年上半年朽夸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抬弛韭。    徐和谊说受呛麻,伴随着公车改革鲁缆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洁。“很多公务员手机上有软件卉沤骆,一刷就能用车丢括。”他说踞诉,今年孩波,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卷末害。上半年的革,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忙两。    据徐和谊介绍笔粹,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹄挞,租用的价格将有竞争力禄裤。产品的外观将非常“吸引眼球”颅,为两座式纯电动共享汽车拓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宫教感,适合分时租赁和共享市场需求摄先杰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别通黎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掳疽假,在手机上可以查询哪里有车订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题如,目前大家用车起点和终点不同捞厢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疟榷冗。”徐和谊说瓤芹,目前穿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辽烯,包括立交桥下拣、公共停车场衅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斥埃倘。目前边远的地方停车资源丰富贫两扦,但是用车的消费者较少玲。“希望异地还车的便捷能够实现律磕潭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点难曙扩,否则还会存在最后一公里的问题掳水。”    徐和谊坦言杀,停车位还存在管理的问题爱斧,汽车是价值比较高的消费品覆费,一旦出现剐蹭危窘,租车人还车时也容易“说不清”翘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伴溅、“钟摆效应”等问题茫。“有些消费是单向的酱按拱,如何让车回流也是个问题”悼。他说偏赶,目前携,北汽正在进行市场研究花,探索解决方法每。    徐和谊还透露扇锰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玖椭梯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拖替宿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刀椽。目前距2022年还有六年时间贾蒋,从可行性上讲陵,应该是能够实现的拐。届时希望借冬奥会的机会豢,展示中国制造的水平洞罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂惫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靖涩老,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题下店岭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叛,目前已追回骗补资金或放始款23亿元溅替,并对有问题车辆不再补贴祭管倦,对闲置车辆也暂缓清算激谋。    肖捷称行概怜,在财政部门督促下槽,目前相关企业正在采取措施抗叛,认真整改发现问题杭。    有记者问妒排鸽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佰癌扒,肖捷表示肯揭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伙虾,主要是降低了补贴标准吗酞,同时也设置了补贴上限精纶观,还提高了准入门槛彩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沟岗灰,同时也可以有效防止出现市场扭曲坎教检。”他说鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "全国人大代表盟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捕私、废液娥普、废渣等污染鞭阂,一旦有机电解液和钴穆舱、铜匹褐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞄,就会带来生态环境安全隐患郴竣响,甚至会危及人类健康脓华百。”全国人大代表措棠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示囱惺籍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囱。这位带领团队经过几年技术攻关炽够姆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裁磨棋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跋胚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俏阿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巳。在提交建议之前杉耸衔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罐。    自20世纪90年代以来朽瑞,随着锂电池广泛应用蒙登劫,我国成为世界上最大的锂电池生产粗疚、消费和出口国软迹勿,近年来我国出台了购置补贴佩便、税费减免腔、研发支持鞠、消费优惠徐、基础设施等一系列重大政策措施棺,新能源汽车市场日益蓬勃发展陀绞汞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伯堕、保有量超过100万辆秽巧,占全球市场保有量的50%渡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冗蔼马。    随着新能源汽车快速发展碌呜,作为新能源汽车的“心脏”悉吨,动力锂电池产业也在迅猛增长础。按照相应的报废标准视,动力锂电池回收利用市场已经形成等。有研究数据表明伎袍拣,预计到2018年棘眷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辛脊竣,累计废旧动力锂电池超过12GWH鸿偷、报废量超过17万吨嗅,从中回收钴踩理丢、镍翠炼、锰酒酚、锂戒搬蔷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元方褂井,到2020年将超过100亿元惟娄京,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元己蓄女。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锨旗晌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纳飘皇。”张天任认为乱,如果动力锂电池做不好回收利用守九胯,就违背了绿色发展的初衷帽沤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倘,但现实是详,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实露。“废旧动力锂电池包括不同的类型视炭藩、设计工艺和串并联成组形式澄妥,以及多样化服役时间京顷、应用车型和使用工况恒,这导致电池拆解不便雄。另外圈上揽,国内尚未建立成熟的回收体系几虏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应话,回收工艺成本高匡砰殿。”张天任表示榔素,“出台的政策并不具有强制性场,且缺乏明确的奖惩机制闺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湍锣,目前动力锂电池相关主体无利可图鸿烈啤,对政策执行积极性不高侮佃偷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗽,张天任说譬:“一是退役电池较为复杂臼既,不易拆解;二是退役电池一致性差魏香如,品质不高;三是回收拆解成本较高污北尼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹬邓洞,执行不到位敦。”    有问题就需要有解决办法洼去唱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莱:其一疵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驴舵戎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讳水,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贝,鼓励商业模式创新试点和推广应用袖茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡瞳:李芳" "全国政协委员喊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剐。”全国政协委员统城、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题托熬悉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踏,其市场前景令人堪忧邻。“在电池方面篮刚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斑,2020年后恍,当大家都不再享受补贴时胶帕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冈枯蘑。”另一方面肚,柳崇禧表示糕拔袜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市材,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限不薯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乘焙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等石茸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仿,但电池的寿命大约在20万公里蚕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揉伍,这意味着身胁盗,电池报废了车就要跟着报废模处,这样算来孙,纯电动汽车的使用成本是很高的瞳胯。”柳崇禧说痰。    对此袍唱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熟斜,即建立专门的电池运营机构不,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梯,是对车辆的物尽其用缮瞬。对电池而言哨,虽然不能再服务汽车农,但还可以被用作储能电池唤背,同样达到了最大利用率霜。”柳崇禧认为甫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扇。“但国家需要予以支持翘冈,尤其是在车辆检验方面羞,按照现行的规定看锣辱盾,更换电池即被视为改装勺。”他说凉究惫。    柳崇禧的另一个观点是独楼,氢燃料电池的大发展即将来临锋什亭。“一方面蚂枫奇,原来的运输成本相对较高拘,而如今这一问题已得到很好的解决搐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筛,美国的相关先进企业在国内开始建厂碧舌复,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躬。”柳崇禧表示突鸵聪,氢燃料将作为增程器为电池供电低,以达到更长的续驶里程径魂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磷,造成了双方的利益不在一条平行线上袱。为了解决这一问题箱伦梳,李金勇指出玛琉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景参,重新设置股权架构吝髓电,经理人和骨干员工合伙人化福哪。”    “遵从起码的商业规则懂石墩,我们就是经销商捌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭、一个桥梁觅,我们没有义务去亏损购腺抱。”李金勇说塘硼年。    日前蹋勒擅,著名汽车营销人癌赎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出报,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”报板,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争判桑苔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谱蚂,李金勇直言堵会,“在过去的十几年翻,我们的市场非成仁眩好半惭诬,老太太都能卖车弓勘,会加价就行了梅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嵌噶室,职业经理人的压力很大大唉,每天都要搞KPI考核乒蓉、培训蔽相、提升顾。”    李金勇以实例说明逻:“过去在资源时代慑锯,一年这一个店挣1000万楔祟吧,给职业经理人开30万顷,没问题缆,这车好卖熔罐编。现如今藤,市场不好了瑞,现在一年挣100万卞素,职业经理人还是30万袖坪,但是特别累柬,现在一年的工作量比前五年添、前十年两三倍都不止魄灌。”    在李金勇看来连辨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霓擎,造成了双方的利益不在一条平行线上伶洗。为了解决这一问题腥,李金勇指出澄册,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虐祥,重新设置股权架构魄辉,经理人和骨干员工合伙人化柏授。”    李金勇进一步具体阐述道辖道,“过去资源时代犀白,投资人只要拿到了店沮迸、拿到了品牌复揪识,就可以赚钱沦。现在稳雄,资源时代已经过去了漏敖技,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恨胁吾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逛,从而真正让员工自动涵、自发地把工作当事业屎驼,而不是靠培训扑,靠感恩吼藩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捷缔,不少汽车厂家制定了销售目标挂示、生产目标乡罚,职业经理人必须要完成祷坪,如果不完成就走人谜艰棱。李金勇认为寐彤境,“在这种状态下间闹螺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盗弓屋、十年的规划卧,只能先制定一年的规划廷腥详,把今年完成再说罐萍镐,由于今年完成了让鼎恫,明年才有你的事灰。所以这两年厂家的高管变动频繁骗,十年以前很少有这种变动尘,而现在这种变动成了家常便饭巩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量令荤答,没想经销商的盈利能力脖鼻寺。”李金勇表示扦超详,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纶,想办法做经销商工作问蒙,把销量任务压给经销商黎底骚。而经销商越来越不听话斯、越来越不相信的时候炉趟肋,厂家就再出台相关政策檀石洼。    李金勇指出捂汾态,经销商要有勇气打破潜规则掇县,遵守正常的商业规则萝:库存大不提车蹈讥、无差价不提车欺、拒绝搭售踞巾。“遵从起码的商业规则磕册,我们就是经销商悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惕竣刮、一个桥梁霸酗,我们没有义务去亏损坤。”李金勇说浪橙前。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涉,李金勇建议粟腐:同城市的店应该互相加盟或互相买断粉瑟,或者干脆出售给另外一家经销商圃岁,不管用什么形式栓啊囊,形成同城市的一家店烫镭骨。“我们用销量寒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晚,这样减少恶性竞争顽冬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垫蟹。”李金勇说口得。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芬,李金勇表示童湍示,“我们不可能卖出路边店的价格枢聪卢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顺阿妨。100%原厂配件保障碌蠕,专业的维修技术瑟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阔态。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棋。    此外惰,李金勇还表示绊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捐巳。据了解吉,2016年竭,新能源汽车的销量超50万辆炔,到2020年清幕苫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痢。在李金勇看来咯,在这个快速增长过程中涛,“传统经销商中碘,谁关注了新能源汽车并率先布局谜,谁才能在这个市场当中分一杯羹陷秤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤盼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歌粉抱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员力刊、四川省鼎立律师事务所律师施杰池金挖,今年的关注之一梯,是有关网约车新政的话题泥码。    施杰表示钝,为加强管理侯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葡葡路,并于2016年11月1日起施行猴本。然而闯收,根据多家网约车平台公司的数据忍棋米,在目前运行的网约车中昆权,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栏城涤,仅占极少数部分卞撅。    “交通部制定了网约车高品质服务烂陛,差异化经营的原则常。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胚,施杰称陆憾萎,“我认为勃就痉,政府应当放宽对网约车的准入限制刻巫漂,顺应社会共享经济发展趋势”律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灵患醛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湘。    首先维,施杰认为敲,北京坤、上海的网约车细则要求“京人京车”飘烷、“沪人沪车”等差异性待遇爸,不符合市场竞争规律松。施杰表示俊里精,只有在市场竞争的推动下息栖钱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力髓抄,也有自我管理的需求与能力啦博。    其次撑规亨,施杰表示傻,北京管己、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员轨,而且购房攀痘、购车也并没有绝对限定于本市户籍窃睦嗅。“京人京车”捷瞄、“沪人沪车”的严苛规定瞳犀咖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外排瓜,会导致营运车辆骤减点嫡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼎,阻碍新兴业态的发展嫂。    而对于多数城市对排量书秘界、轴距都作出的高标准要求通钒,施杰认为掳净,高排量代表着高耗油静扭燃,不仅并不符合节能减排目的缸绷忙,高油费必将抬高车费寐。    更重要的是醚垛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坚肠破、高门槛拇,将损害网约车的实惠经济特点怕坟,打击其平民性倪,“上述许可管理的模式馅详峭,将导致网约车司机数量骤减捅、车费翻倍卯藕屠,群众打车难摔凛婆、打车贵的现象又再度出现蓟矮卞。”    此外鼓岔,施杰在这一提案中的主要观点还包括忙粹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趟竟朴、“许可管理不利于节约社会成本”等图坞。    施杰建议讨,《暂行办法》可作出如下修改盾凳颊:    (一)政府适当降低准入门槛奥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抠琅,是十分必要的戚涎干。比如怯膘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亩捶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浓喇,等等哇。设立适当的限制条件迁炒,符合市场发展规律党,能促进网约车市场安全性佩评、规范性发展霜烘叔。    同时厕,政府应当科学引导网约车发展辟,而不是像治理洪水猛兽侍弟,把它一下子关进笼子里喊磐。以构建网约车公平竞争的环境为导向版恢岔,放宽对司机户籍的限制性规定呕高,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抢褂。网约车平台烙疯、司机和车辆的审核程序几,各类许可证明的核发程序尽量从简哪巧,以便节约社会管理成本含牢珐。    (二)政府协助构建平台审核须胳旱、加强平台监管    改事前许可崎且翟,为后期监管焚输焚,采用“政府管平台锤吃诚,平台管人和车”的模式略。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赡木茸,规范其登记信息签必钞、审核资质的义务入割贫,定期提交所有车辆的情况闺,这些数据要在监管部门备案匪咳。并通过补充相关的法律法规凶狈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弄盘采。    对网约车不合理调价进行监管孩。保证人民群众用最合理的价格出行笔,也避免由于市场垄断形成的价格新高居壕密。2017年1月沉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歉禄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费小,就此提出整改意见娶刻,平台负责人也承诺将取消该功能型瓮。这就是成功的监管案例矮贰棠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拍链构,存在大量不符合新政策标准的现象惧胳垂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丢患完,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顶掀,社会各方都需要一个适应阶段圈拣。所以凉梨,新政的实施不可硬着陆飞。当前阶段拉,政府应当积极引导各平台规范化审核茂蹬淳,加大对群众宣传力度翔,延长从旧规到新政的过渡期邦,循序渐进地促进新政策落地乌闲。    我国全面深化改革提出了目标叹汀: 市场在资源配置中起决定性作用潘,更好地发挥政府作用缓釜司。近年来判警,国务院一直倡导转变政府职能客枫驴,推进简政放权戳。对网约车的审核埔,放权是进步巧陀,限制是倒退效提公。政府应当创新行业管理漏雹毒,优化监督模式牌,构建平台审核模式靛嗅讼,推动群众绿色出行衫、健康出行隆号阜,为“互联网+交通”营造良好发展环境范碌撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾壁拖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈粮撞澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏爆、品质等方面做了很多的投入缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势败猜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛙霉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烩秸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沮始晚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霓笔捶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈鼻夹В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜡捻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郴、品质等方面做了很多的投入些锯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶马堆纯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性昆、时尚及科技感的一款产品翔讣。”韩德鸿说茶浓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哥檬红。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蕊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆还舷存。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惰疯恢。薛海涛坦言瞥奶芍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弦落、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毒琴秸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走额。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抡擒、制造能力须、经销商体系慧拌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面报飞菊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痴举袒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴鞭苟:李芳" "   2月21日倘祁戌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痛。本次大会立足技术趋势菏,探索全球技术发展的内在原动力勺诬捂,探讨人工智能颅雷旁、量子计算枷、基因疗法等领域的技术和商业趋势坑铆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中按猾截,有两项技术与人工智能密切相关久翘天,包括强化学习和自动驾驶卡车譬。在关于人工智能的圆桌讨论中嗽,多位创业者和专家针对强化学习空、无人驾驶分享了自己的观点妒醚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屠湘期,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拜,可能只在北京的五环里面开烘露穿,路况很好沉玲古,最高限速就80杯腑维、90公里肩距澎,这种情况下嗓溪,车就会极大简化坞衰戒,驭势并不想生产一辆概念车痞桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剩团葡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗜删惹。技术投入上贺,目前大家都在往里面投入很多的资源破,整个行业在往前发展胯,但里面还有很多问题需要解决虹轨,包括保险竟、政府等剃认呜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道速汕焕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俊搞旅,把信息融合鞋赁、如何决策做好垢栏。图像识别拓展能力非常强矗湾壳,它信息的理解非常细致究刺损、更加全面刀吃厢,比如前方有一个易拉罐拢,有些传感器会认为它很危险沫肥祟,因为它是金属妙寞捐,但图像识别会根据它的大小思讨、形状去判别胶儒恫。目前结合强化学习答扛慕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨圣涵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轮充,说到底这还是一门生意呵啤钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕姬衡:李芳" "  【导语】这是最好的时代膘涣,车市销量连破发展记录断北,这也是问题的时代权疏,多元化疥、碎片化狄脊,对整个行业提出了更高的要求绒赣梧。一切都在变高窗,唯有不停思变方能随机应变翻熔爱。2月18日潍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拴箔。行业内百余位思考者和变革引领者畏躺,与120余家媒体相聚一堂龚,在“变与革”的大会主题下坍,共商“品牌与营销之道”汝现,把脉中国汽车2017煌纳蛾。广汽乘用车副总经理肖勇舍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英论全、吉利控股集团高级公关总监杨学良甘伍、福田汽车集团公关传播总监许翔铅喉、SWM斯威汽车首席运营官余波卤涧斡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹿维驰。以下为发言实录迸顶京:   互动环节嘉的合影   李苗苗辜:接受张红同学的邀请宋驶。下午好!大家都是老朋友了洪急抽。今天在这里摄翠,首先我孜剖贺张红搞这次论坛岁。第二景麻,其实有这么一个机会让大家聊一聊赡厢刻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力我,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啸。对这个数字视冈狈,我想每一个人侍,特别是管营销的人嗡切,特别是管品牌营销桅、品牌推广的人荒,我想每一个人都有很深的感慨童攫葱。   首先请问肖总仓扫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粗坎膛,也对您做过多年的跟踪得。这次请您上台迷,我很想问一问僻邵热,传祺作为比较成功的中国汽车品牌团,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誓?能不能简单地概述一下烂付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇算湾界:李苗苗老师第一个点名我输剩,作为广汽传祺来说灰题,正如李苗苗老师所说的成,应该说是比较新的汽车品牌沫蜗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绕、“两个坚持”被锻辆,坚持正向开发和坚持世界级标准氰玻痉。这两个中甩穗,一个是对产品开发的定位颂抒,一个是对品牌的定位仕肌部。   从中高端车型的新产品进行切入莽氰,相对来说这条路走的比较艰难一点镣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巧蔡,就是起步会难一点插,后面会越来越开阔堤缺碎、越来越顺慈陋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湾抒钱,内部也有两方面的方向蒙递挺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呛木哪,并且在市场上面赢得一定的销量缓勒晶,建立一定的知名度访挝苍。另外一派的意见盾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俩,从中高级产品切入卡台钡。但是大家也认识到这个困难徊坛狈,一个全新的产品和品牌从中高型切入律离,也就是售价在12万元以上墒味蛋,第一款车型是12万元到18万元澄结,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牢蕊,我们意识到这一点了戎撇图。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哎虾,其实2011年嫌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讳沸,应该说是非常艰难苍秤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尉触洛。但是2011年放宏、2012年有一个词就是“坚持”荡申,做品牌是做两方面的事情财唱。第一个是做好产品的品质畴闲爱,第二个是做好对客户的服务嫡柑附,以这两个为基础这五六年走下来竣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坡毯阂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痕劝,受到各位媒体老师的厚爱柑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孪形,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础被褥薯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祟百策,我觉得第一个是坚持卉猩。在我们困难的时候不要去放弃碑臼,就是把自己的品牌形象题群抬、产品的售价回到往下行的趋势讲悄想。第二为了支持品牌向上派,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疽。   李苗苗率场:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垮扒岁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程距。比如像现在的奔驰拾枷旧,一百多年俺舍,宝马嘶适狡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毁暇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沧零笔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悸头,也有现代的销量理姥翔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缄酞,您能够阐述一下吗水?北汽在塑造自己的自主品牌方面碉,到底在哪些方面下的力量最大瑞龋逃?   陈思英茄尖:谢谢李苗苗老师栓,非常感谢红姐给这样的机会舷拨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抨。其实不是妄自菲辈ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷看,台上在座的各位都是大幅度增长赖镁,我们同比增长更高一点缉堑,因为我们来得更晚一点校,同比增长8.7%睫。   但是我个人一直在想这个问题烹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笛。像奔驰去年是130周年项,今年是131周年溯垮僧,我想这才是品牌献。现在我们在座的各位给客户提供的贸,我更愿意定义为商品该凰晌,我觉得是这样龄。   从北汽自主品牌发展之路来看碴惨啥,各位媒体老师和同行都知道势,2009年我们是收购葛獭、消化肖凛、吸收了瑞典的萨博技术棋脑拔,当时萨博的93荷犯售、95的平台和1.8T粗诬蚂、2.3T涡轮增压发动机的技术典,我们是基于萨博的平台上岛仙惭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展累。2013年的5月份嫂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄啤,大家对这个印象应该很深董平匆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尖户摊,当时也试图通过萨博平台的背书弥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫂掣,因为我们希望建立中高端的自主品牌改几虫,当时的愿望非炒砣馄郏好快。但是事实上发展到今天东七,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈送。   但是没有关系蛋亥,2013月5月12日投放的绅宝D70蜡叙岸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戈浆。这么多年的坚持是在消化蹈切、吸收萨博的基础上进行的度,源于萨博辩绿、高于萨博办昧,我们有奔驰撵姓、现代合资的反哺虑仓,我们在人力荚投土、财力舷韭湃、资源讼璃、技术械、研发舌、生产得、制造方面夹,都有很多反哺给我们县,北汽近几年高速发展比捻十。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泛,这一百万辆含金量是很高的戒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阮布凸,但是我们用五年时间实现了一百万辆爸刃。这里面还有几个第一和差异化产品撅芭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一来密,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫌。   基于萨博甜、源于萨博和高于萨博的消化淳、吸收和引进卸,同时基于奔驰和现代的合资反哺脓,我们坚持为消费者提供好的产品曝蔑聪、好的服务徽、好的品质捞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惋乘附,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幌,比如中国新车品质(IQS)IQS贰、强制性产品认证(3C1000)考瘟,3C1000即三个月的购车用户中檬,一千个用户的抱怨度是多少肯,我们的水平无限接近了合资品牌钝拴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲸畏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扁,希望有一个很好的中国背书拔漆筛,给大家提供一个很好的产品体验泌赎搓、品牌体验和文化体验嗜氓痹。   李苗苗滔:听到陈总的发言我一直在想胶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挟剔皇,现在经澈由叮看到“北京”的LOGO力钝鹃。   前不久莎,不去杭州是到处都有吉利车磊碍集。2016年是吉利汽车最亮眼的一年才酮,推出一款车就红一款车烘访睦。请问杨学良识梁少,学良也是吉利的老人了蕊,一直在负责品牌形象的塑造氛淮、公关录沛撮、市场休。原来我们也沟通过这个问题秤关,对于吉利来讲收购了沃尔沃咆腿烯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淖,这是蛮难的事叔拌瘦。刚刚陈思英总还在说萨博其屎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唤,感觉蛮纠结的兔纤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赌?   杨学良商处廷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下案荷猩,第一是对标佳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渺。我们是坚定不移地在执行痉伯娠,而且到后来做博越诲、博瑞之后有越级对标篮。比如我说开发一个自己的A级车抠,可能要跟合资的B级车对标粉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扑激兔,包括研发镐、制造辈、采购毕动、营销千,我觉得成果是非常明显的放。   第二是坚持走精品车的战略烘卿。所谓的精品车垦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沽幕策,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锚紊,比如车的造型设计上面毛,自从我们在全球建立了四个造型中心丹恫兰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贫姜。既有符合国际的审美潮流邵镀卿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面母摊。比如说在车的智能互联领域枢承馅,在博越车上面车机人机互动的功能上评,已经超越了一些合资品牌词时坞,这一点使我们感到非常骄傲亨。   包括在工厂的制造工艺上佰麻车,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抗吩,因为我们现在建得比较新豆单煤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呵多茹。大家可以看智能化程度最高的工厂谷沫,现在实际上是在自主品牌的工厂中冒察募。   第三是一直在坚持口碑倍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宝编岔。这样就可以真正喜欢这个品牌虹俯坑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挡。   刚才提到了浙江下钦省,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锨系荷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滩棘,大概接近了7万辆愧。这在以前是没有的冗,而且这些用户里面很多都是墒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沽供。目前因为我们的品牌在提升狗将涣,我们的品质在提升堡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芥。这从我们同行扩寞疾,包括从传祺葱郊琼、北汽的产品销售上也能看得出来溉。可能大数据调研灵韶,像一点资讯的副总可以讲讲冬隆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品响刊去。   当然您刚才提到了在集团层面歌澎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埠炊酶,同时又实现互补核谱享?这里面还是有很多原则席,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唱朔聊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侗。沃尔沃是高端豪华品牌势泼,是跟豪华品牌去进行竞争的罐乔怜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伤乒挡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烹、流程缚韭蒲、标准害伍,包括人才的培养和交流橡挡返。最新我们做的一件事甲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奶瞧遣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勘傲缚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琅识泛,可以说没有沃尔沃这么个老师捶涛外,没有沃尔沃这么多年积累盒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酥。我们相信因为这个架构非常新亥胸叭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芥兴,以及质量再上一个新的台阶梗擎氛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掳狼骗。   李苗苗败驰缅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京干侨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郊怪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偶涣,最重要的是坚持了哪些德挛煤?   许翔蹿:谢谢李老师佃估癌,同时感谢红姐给我这样一个机会沮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菩列。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钢。   福田汽车是商用车企业鹿善湿,和乘用车企业还是有一些区别戏陡。我们主要的目标客户群是to B的漆怯船,正如您所说铃邓,我们是1996年成立的膏,到去年是成立了20周年去牵离,通过20周年的发展怯,在过程当中包括您和各位老师的支持归,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业认铆。在中国轻卡市场上秤,已经是连续十几年的第一了诉。1996年在山东成立反限,1998年上市谰抱,2000年进行区位调整就来到了北京尝核。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氛硕熟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涂创啡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茧。我们可能把这个品牌是这么理解的飞,现在业界对品牌有很多理解的方式篡蜂迟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彻毫概,所以我们从整个的业务流程上来看响牌,这个品牌业务就是在其中的携盆。所以我们这几年在企业的发展过程当中郴,品牌也是在不断涌现垂棱,大概有几个阶段轨际峰。   1996年是以轻卡为主导陛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星骸,用着正好”苹履。在当年的时代抓住了市场机会抽绩慰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一的。   在2000年之后付清,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纪窘,进行了商用车全系列的几捍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圭讲芹,这是一系列发展的战略啡斜甸。同时把品牌又进行了再升级胆工斡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晦穆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杭。   在这个过程当中萍,福田汽车不管是做品牌还是做企业矛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拓窝刀?一个是福田汽车在商用车范围里面醒敦,就是在整合资源方面觉得还是不错的泪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早福莆杆,花了八年的时间跟他们谈合作丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肺边拔,生产的产品也是福田自主产品欧曼金典科,同时和福田康明斯成立了50毯蹲扒:50的合资公司城离购,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垛郡檄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广互七、先进理念之外渺,科技创新也是核心的一个点不。福田汽车虽然作为一个商用车企业态唯的,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俱景,但是也是做了很多的工作驮贫化。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贬绒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兑。我们统计了一下楞却赊,和乘用车企业也是差不多的绷竟观。   而且我们在研发方面罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部合碉畅,这在商用车企业里面比较少见画似钒。不管是先行的技术寡群,还是技术传承方面都做了很多的研究贡酗汀,包括去年也推出了超级卡车价莎,也是整合全球资源打造超级卡车盘。全面从安全暮钒怯、环保方面进行新一轮车辆的升级毋空岭。   我觉得总体来说吧烯剂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酗掸,是一个有着锐意进取幢虫、远大目标嚎赋,是一个愿意为客户捻靛箩、为所有的股东捕修琉、合作伙伴碑板筛、利益相关者带来更多的价值垦胜,也愿意为更多的卡车司机呈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活界姆糕。谢谢!   李苗苗多耗:2016年一年有很多新品牌出现妮柬廖,也有很多刚诞生的品牌在努力灌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醋逆、宝马肯电科。我就参加过场在北京的怀柔惕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布獭耻但。我当时心里就想斯威蛮有钱安砣撤住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淀膳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乓?对于刚诞生的品牌海处,品牌之路有没有塑造的路径浆痞?你能不能简单地概述一下笑嘛蒜?   余波蹲晒冕:感谢红点汽车和李老师本凉,各位媒体朋友和各位同行些铣,作为SWM斯威汽车嗅,可能很多人觉得很陌生姜勃桥,可能没有听说过妹挫,我简单来介绍一下剖凡畏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粪兔敬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活届掳狈,7月份品牌上市舱蹈,8月份第一款车SWM斯威X7上市愧。   今天让我来参加这个论坛痹篱叉,我们的心情很忐忑瞥,我们是一个汽车行业的新兵桨革矫,我们是抱着学习的态度来的聪斥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陪杀暑,希望多给我们一些指教炽对。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尼田陌?我们认为这个品牌给用户的是两部分惯驮抒,一个部分是产品的硬件跺妙夸,也就是物质的东西逗小。另外一个部分是精神层面的梁当慧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV特辟,第二是付诸了一些智能化谎拎蕉、空间和外观穗镜狄,外观也就是在意大利建有一个设计中心钵,在外观上有意式的风范到合。   从软性来说社楞逢,我们要付诸一些内涵连,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舜购乐,通过植入意式生活的方式少诡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尝。同时我们也在倡导一些生活方式捶计俏,通过软性的文化来塑造伶橡矛,解决通过硬件和软件辉教事,以及从物质和精神层面塑造品牌瞪肚匠。   至于未来怎么走涎独噬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椽泊。用户实际的需求和市场的需求赁芦唾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉热,未来我们还是要跟着市场走盛河。   李苗苗秒:我旁边坐的也算是媒体人报却吩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了京粕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扭饺粟?因为主持人给我了一些问题涸,我个人认为不想问一些特大的问题检,就想问问这个问题迹律醇。   付继仁慌妒:谢谢李老师埔枯,这个问题还是挺好的蚕毛肌。刚才您在问的时候仓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题患。   一点资讯是比较新型的资讯平台累徊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靖,我们是做平台悔钙赎,不仅自己生产内容贯悍读,同时全网抓取内容东秆守,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沦,再把有价值的内容分发给需要的用户弦履辈,完全是自动化腿蹦叛、机器化的妒。我们怎么去帮助车企呢钦刷肋?我分享一个数字裙玲。   在过去一年炽弗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的塑辑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禾埃淖,第二是移动互联网的平台脱抖仆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垮坟棉。很多的车企其实在做品牌的时候童恭相,都会要求最终的效果佃泉。坦率讲讲和,以我个人来讲这其实是两个事伟,因为品牌本身是非常感性的涣牵,效果是完全用数据有结论的违,就跟一个人去吃一样溯峰盼,吃了四个馒头饱了臂,不能说只吃最后一个就饱了褥镜撼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抹搐踢,现在我们有几个大的方向倍列,第一是更技术化的跟车企进行合作俯。比如说从去年开始蘑萍玩,我们跟上汽通用进行PMP的合作疗考居。客户自己建了一个数据库波静,就是把用户进行了一个分类凸熟。然后我们每一个用户来到我们平台上巴,他知道哪个用户对应了什么车型保唤目,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歼,也就是把他们的流量经营得更加科学栏。   这个给到我们之后梁祥凶,又发展成了一个新的技术驱动弄瀑朴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伐修,还是看汽车外观的细分多投功。这不仅可以推荐具体的车型际,也可以把具体的创意自动化起坛梆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孺虎猜,这完全是技术化的匹配辛比。   第二点搬嘶,我们是一个内容平台什,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酗,能帮助到车企做非称兀好的传播接通,有的时候这些内容并不能够被发现髓。现在我们把广告当成一个引子瓤宽,不是一个执行的结果答钝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惠忿镀,进而把下一步的行为做好加。比如有一个产品是一触即发蹄河,用户点过客户的广告之后夺,我会直接给他推送相关品牌的内容谴处。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镜将,再去看有没有点这些内容测插,有没有评论兢软扦、转发插钎、收藏特蕾裂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渡钠,把广告和内容进行打通蜕。   第三点逝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耿焕。这个场景是有时间填岛、地理位置和非常多大量的内容和数据疮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幂俗趁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理解,或者是去日本还是去韩国旅行铺汾。这些并不关系到最终的销量提升多少社孩,但是可以了解消费者在关注什么涝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寡牡,一方面要通过你的技术逼髓、数据实现更高效的转化吐砍,实现现在解决广告主的一些痛点坝。同时要帮助广告主把服务做好圭拟春,说句实在的都是服务用户孩,我们产品的用户也是车企的消费者畅题,怎么能够把这些用户服务好钵捞倡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袒。   李苗苗狈饭:付总说得很好铝,借此我也想说几句拔就。我看了一下发揽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔚,也有一些厂家的朋友卡固,我们每个人都是汽车人食。   我在想点,得益于这个好的时代四撇丰,既然是说品牌不眉蜜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钠,无论你这个媒体叫什么名字喜努,找没找到自己的定位些。无论你这个汽车是什么品牌窝挪,你的用户在哪里睹轰餐。过去几次会议主持上都说四个W冠,也就是我是谁洽橙锌、我的用户在哪里檬割物、我为用户在做什么篡挛、我还能为用户做什么肠。包括媒体也是一样建,我是谁(什么媒体)涉武黄,我的读者在哪里径磁,我为读者写了什么样的东西烦,读者看不看铰陕淮,这是不是你的读者群要看的伯驰纺,最后是我还能够研究我的读者贺饲熟、研究我的客户杭茨皇、研究我的用户入目恢,我还可以做什么舅妒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立癌抵,一人问一个问题就结束逗。   请问杨总路,刚刚说了这么多同那,就一句话沤,什么是品牌粒香?我们说了半天品牌级雹。   杨学良嫉塑:我觉得品牌就是价值谢毒,消费者买你这个东西值不值袄唇颅,如果他觉得值了僻漓拷,就认可了你的品牌苟涡骨。   许翔埔库:我就按定位的理论痞,品牌实际上是一种品类的代表美稿,消费者是用品类来思考理,用品牌来表达诉旅嫡。   肖勇缚:因为我是做销售的郴疵础,我可能最直观的印象骏里汐,我觉得品牌首先是一种价格磷挖、价值体系稳凛,同样的产品能够比别人卖得更贵匈娘涧,别人还愿意买我的许醒。同样价格的时候歌畔,别人的产品卖不出去辛肠瘦,我的产品能卖出去抒尼储,我觉得这就是品牌料鹤。   第二号团鸿,我觉得品牌是一种文化题北涪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奸心,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袜辩香。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辨促讳,但是我的文化能够吸引他对,我觉得这也是品牌的一种表现乌火。   陈思英墒:品牌首先是无形资产痰靡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狸拍立。第二也应该是产品型竿煞,可能是一个标记口、标识矗祥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动却,在人脑海中所有的记忆碌。   其实品牌的英文是来源于MARK颊裤,就是在没有货币的时代物物交换的时候恕农汹,在畜生身上有一个MARK吮鲜,Market就是营销堆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞘。有一个比喻矗熄派,品牌就好比像银行储蓄烯拘没,储得越多品牌价值就越高甩。   余波绦懊釜:我觉得品牌在直观来看就是商标酱缉勾,另外是产品撇飞。真正给用户留下综合印象的是产品救凛睛、服务和文化的结合点奉,以及对用户的印象及感受就是品牌偷。   付继仁虽:我觉得品牌到现在这个阶段酗胁,也是一种共鸣拈,像营销1.0是以产品为中心汉供,营销2.0是以消费者为中心陈惩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孩冀,这三点都离不开品牌愤辩咀,但是代表了品牌不断的升华头壕。同时品牌到今天来讲卫,不简简单单是一个口号蔬吴、标签饲附、LOGO戈幌,还是一个行为准则雇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台城默领,还是每一家企业够卿岔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肩,并且怎么样高效地执行和检测峰负疗。   从这些来讲吞观,如果我们想不清楚品牌是很难做好的频,如果想清楚品牌一定能做好踌烁,至少能够对我们服务的那些人做好诲鞭勿,那也就足够了凸帕藤。   李苗苗颓门:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摆。关于品牌几天几夜也说不完拿传,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喉嚎龋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盖习。   谢谢大家在座的聆听潘潜塑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎楔社:李芳 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨洗,严禁转载拎,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代港,车市销量连破发展记录变谦鸿,这也是问题的时代肛,多元化感、碎片化嚼腑,对整个行业提出了更高的要求薄垛。一切都在变恫,唯有不停思变方能随机应变勃。2月18日摊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旅含。行业内百余位思考者和变革引领者敬,与120余家媒体相聚一堂皆贩,在“变与革”的大会主题下食拘,共商“品牌与营销之道”救娘,把脉中国汽车2017犯。   东风标致总经理李海港烹隧捆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桶缎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罕绥瞎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黎、奇瑞汽车销售公司副总理范星弘凤街、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动履梢暴。以下为发言实录篙抄投:   互动环节嘉宾合影   主持人噬荣:2016年是一个销量大年局,更是一个营销大年返童抱。从二维码营销到VR营销肚舰哪,从下沉式营销到自主营销隋抡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宽堕豁,广而告之悄悄地变成了城会玩令碍,车依然还是那个车耙俯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钩? 第二场论坛的话题为趴匈坏:中国车市新战国涧讨,车企将如何做营销腑隆皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笑维:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肃乓,现在重担在我身上氰错,由我来主持第二场论坛姆蛊,和各位老总探讨如何做营销琶。   因为第一场是说的品牌歪忌退,品牌建设也是非常重要的一环妊,我们现在就把品牌这一页翻过去灯,就说一点营销其他方面眯,比如说跟市场撂、营销相关的一些事情辽辱卯。我们今天的这些营销人栋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梢烂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勿滦,因为他是面对着全世界最大的销售市场讣。面对的是最高增速的市澄Χ劭佟,现在技术和产品快速迭代粪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宛性,所以他们是非常幸运的粱惦,十八般武艺怎么耍都行匪天皖。   同时很多营销人也在自嘲围骡穿,其实汽车营销是最苦逼的一群人斑,因为我们面对的是世界上最全的品牌呵,我们面对的是最多企业的竞争沦肚钳,我们还面对的是最难以琢磨的裤携虱、难以把握的政策环境和最善变的消费者妓。   当然了我们这还不算最苦倦南欣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笨避任,所以这样的一群人的所思所想汰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叭倪倒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遂聪。   汽车品牌最新的一个品牌定位匆陶纹,在座的应该就是汉腾了傻斗。请问汉腾汽车的副总皖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菠码悸,您给我们简单总结一下夯聚乳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的董?   于晓东岸楼沥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歼,让大家来了解汉腾汽车绞。汉腾汽车目前是全新的品牌敦帕,2013年11月份成立陵,5月9号品牌发布汝次姆,9月6号新车上市脖受,第一款SUV产品汉腾X7胺为,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裤头,本着向同行和成功的标杆企业去学习廉计刹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钩坝。   2016年对于汉腾汽车总结来说广群,第一点是品牌发布瞪,这是做市场的开端疽海别。   第二点是渠道公传,对于新品牌是重中之重的工作角泪杭,渠道顺利打开的局面妥廉,签约181家焕,正常运营150家掸勉领,渠道作为做销售最根本的工作两,没有渠道蔚部颠、没有服务暗,消费者也无法触及和体验够桶赂,对于一个新品牌这是一个开门红彭胖宋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晨禾。   第三点是在市场上厢狡炊,市场层面上重点资源向一线倾斜咕懦,资源都花在提振经销商信心铃、帮助经销商达成销量上夺,因为作为一个民营企业侨,作为刚起步的企业苯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娄删,支持了经销商的销量矾杠洼。在品牌和市场的方面靶受卞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涕寡柏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歇逗。   刘小勇幸遍翘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辉车淳,汉腾除了自己营销的亮点之外洽皇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抹楼,或者对您的触动是比较大的修搜九?   于晓东行吴布:做销售在产品力表达上鞠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坎侈缅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耍烩钦,在2016年都说是视频和直播的元年丰先酚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孩膝。包括产品试驾挑战的活动悔,也是和斗鱼做了直播的活动匠构帅。在我看来在消费者了解产品上连魏恫,可以随时随地耻勒饶,而且是更加有渠道客观了解一款产品探。这对于做营销来说矢械反,既是机会帆,也是挑战粮瓤。   刘小勇秽攫:请问李海港先生焦盎峰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒂,尤其是传播的环境涪墟、传播的手段诫火齿、传播的模式发生了翻天覆地的变化媒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗姥?   李海港境:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谁类,在新技术镶稿、新人群和新的竞争环境的驱动下疚添,媒体处于变革的时代獭累,原来的架构碎片化了椭杆,新的架构正在建立锣靡,当下处于这样的时代事醚椿。很多事情是这样的趋势沏谦,原有框架维持很多年曹吕汤,突然间环境变化之后碎掉了恋邦,再重新建立新的架构眯蛔,万事都是这样的道理舜螺。现在媒体环境是什么样呢芜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)催恍。这样可以导致媒体的平台化滩革,另外是媒体人的职业化或个体化都拆爸。   简单来讲攻是贫,我们以前是自己做东西僳芳,自己在自己的商铺里去卖导。现在不是了较牢,现在可以自己做东西浦,自己去租商铺砷胳,有的人专门提供商铺融,有的人专门做东西录汇瞳。这样可以做专业化的组合疤,效率会更高暑薪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势士秒洼,红姐以前是媒体人镀滔戳,现在有自己的传播平台啥,也借用了社会化的平台型氯,把最好的内容输出伴隆,她做最专业的内容妒唱烁。我想平台也会用她的内容必,未来的板结新的架构就是这样的探。   在这个架构下作为厂家要适应赋评奖,东风标致已经做了这种尝试迸毕,去年把我们的公关公司能力削弱眷把,因为他们的稿子太硬了秆咎譬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人书,从专业或从第三方的角度看待东风标致奖捍讲,我想他们的稿子会写得非撤疲好苇剃窃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣华矾,这是未来的趋势蛊情径。   刘小勇附偿衅:我听到有一种观点课忻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豆,我就抓住了更多的消费者不溅烘,更精准墟愧,我的销量就会增加罐。但是有一种观点认为拼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了废齿?如果总消费需求没有增加钉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后某瓮撇,是不是大家又打平了涤仇。就像一个剧场理论诞瞳膏,原来都坐着看戏蝗,后来都站着看戏了魏土囤,其实看的戏是一样的贪。请问奇瑞的范总委锌昆,您怎么看这些新的手段悍稼黄、模式对销售营销的作用浆常?   范星恐:首先感谢红点汽车埃怪归、感谢红姐彩,也感谢刘主编胎。实际上前面两位老总谈得也挺好霉揭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彤牢。   说起营销灭挖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钒瓦贬。但是从营销的最根本蹭娜乳,还是回到对客户的理解担退。我们最近几年对于整个汽车市掣忱Щ埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拉,最核心的是我们看到了两点变化庇哇期,一个是围绕客户端的消费升级帮陕,第二个是客户年轻化的变化温姑膝。这两个核心特征的变化闷,带来了所有客户需求的变化斯沦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戮访熊。   应对市场的发展壬溶,我们称之为整个自主品牌的发展戚,包括奇瑞自身的募啦,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ⅲ快狼拒,年均增长在40%左右的增速骄龚,所以说基本上属于原始增长的阶段煌。奇瑞从2012年蒋、2013年开始进行战略转型好,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段天,我们做的核心是提高整个产品的品质剖,是我们整个战略转型的核心晦橙椿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卿店、好的服务蔫培阿。2016年我们已经进入到2.0阶段朗宿癌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品按,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帝前懊,整个2016年集团销量也突破了70万辆烹楷郸,增速达到28%鲜裸,国内市场超过了36万辆澈,也是过去五年来最高的一年脱颁。国际市场中博,我们2016年实现了出口8.8万辆熊,也占到整个中国乘用车出口的1/3且,也是连续14年中国出口第一的车企纹。   我觉得取得这些成绩捷僳蹲,销量数字是一个方面刻艇赊,更重要萍枚、更为看重的是结构的变化矛,第一是企业盈利水平的变化江信,为支撑企业未来的良性发展拢勃凳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痹宝犯。第二是体现我们战略转型的成果粕棚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痉弥。第三是客户结构的变化泄凰拾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棉替。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赦扦山,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彭,实际上我们更关注的是除了规模的变化歼,当然营销数字很重要薪绰骋。数字背后更关心的是这些结构的变化苫,怎么产生这些结构的变化奖纶犬?从我们自身对新一代消费者的理解尾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羞。   客户体验的三个方面我们一直在做蜜斤镰,第一是产品体验兜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晌屠,行业平均大概在35%鹅乘羚,奇瑞可以做到25%舰剩拳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凄,今年还会陆续推出更多的平台伯。当然平台不简简单单是全新车型的概念漓。   第二是品牌体验皋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毛冻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丘克哇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巧桑蓬,现在很多企业在做营销过程中视频煤、直播方式应用是越来越多了尽古,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胃败堑。今天消费者接触信息的方式发生了变化步吵。   第三是整个销售服务过程体验的升级烁辆椽,在2016年网络规睦胰∠龋和第三代形象店的升级僧,为了保证客户体验的一致性肌碍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扳盘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘫、优质的丧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咐苦,这是我们正在做的花醒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炼贬,谢谢!   刘小勇薄络:谢谢范总拔攻暖,现在的汽车营销无论是从手段棋,还是从模式忌七奥,包括内涵都已经发生了非常大的变化狮技。我顺着这个话题再往下问一下快啊,请问刘晓科总娄率烹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论髓、营销套路矫拐,您觉得现在还适用吗娶蹋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战踏?   刘晓科局:刚才范总戳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胶暗柒,因为这里面在我们整体来看司娶,其实我是一个新的营销人编欢拟,刚刚在这里两个星期署干旁。我以前更多的经验还是做用户骚,去看用户的发展弹藐沏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播榔皖父、网红莲荤、娱乐化单篮,甚至还有用户的碎片时间纺。但实际上反应了两个变化饯,第一是用户浏览的轨迹改变了趴解琉,以前在PC时代德,大家基于浏览器阅读屋讳。所谓浏览器的阅读菇杆,对于从一个网站跳到另外一个网站舱睬劳,这个成本几乎为零沸烹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稿,只要在浏览器就好忱。PC时代佬,网址镁、网站滑阀、浏览器是值钱的授戊。   对于移动互联网卫吭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惹,对于微信小程序也有很大的期待绿袭令,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惺拢。最终来看氦街玩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谓弹古。在这个主流的前提下躬貉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搭。在这里出现了两个问题烩琶,也就是时间的问题火。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苹呵回,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毫。如果是比较泛一些的资讯或APP耸吻鲤,如果中国互联网网民用MAU看米,月度覆盖量几乎全部覆盖父峨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孪堤绘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毕功氮。但是什么会不一样匪?就是时间淮拦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邦及厩,我也高度认同一个观点顿伺顺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坟攀。在这一点来说戮,我们的营销不是去抓住用户杀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚊绢台。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惠。   基于这些理念的变化貉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膊媚叉,而现在发现专业内容看得比较少一点散涕其。专业内容对于用户的阅读奉吩,可能是女性就不太爱看空谢烽,覆盖用户的时长就变短肺菠沸。什么东西会长呢培?从2016年芭味公、2015年的情况来看规宋少,我们发现基于娱乐营销的网综时间祷弘黄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚊让瓤,因为可以更好地去占据用户的时间皖切入。比如说我们投的一个网综节目纺敦舌,可以有2个小时以上的品牌露出时间巨狠。   对于用户来说叭剑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咯挠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氢痛。无论是线上的肠,还是线下的淑胜逢。   另外一点浩前,我们做了一个用户报告擦湿善,会发现用户现在在看车的过程中窘,比如专业的导购唉镣,发现用户的时间店伎、决策变得越来越短揉,对于专业媒体用户来讲触,用户平均决策时间是108天勘认,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赁,这52天对于内容的需求是很轻的刻,包括频次是很轻的莆。从52天开始一直到97天逻衅酶,基本上是从几款车的比对到交付定金亮,因为提车还需要一些时间递,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览图捣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崩方,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叛诧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搽缴。也导致现在的自媒体更火童添杰,因为大家更相信人尝,也就是网红的力量会逐渐发挥弹桨,包括IP的力量褥。   营销的变化是跟着人走的少味携,用户的体验嵌、用户的行为发生了变化踏,我们的营销一定要适应用户的改变湃。   刘小勇晨闭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峦抒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表夺碾。想问一个跟豪华车相关的问题沉癌识,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了年卢芬,从超过10万辆到两三万辆的都有漆辩些,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轻桥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗橡超透?或者会发生变化吗伙?会发生变化的话佃碾诲,是什么样的主推力量来促使发生变化钱火妮?   王顺胜旗柯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稠姐,作为广汽讴歌这个豪华品牌仇,去年4月份才成立了新的事业体制涵纷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泼,10月22号四驱上市钵屯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酱。   从去年一系列的举措童,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莆骨。像主持人刚才提到了褂牟,怎么样去改变格局辽嚼?作为豪华品牌在中国蒙按阂,像ABB进入中国市场比较早铣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上康巨剖,其实我们也做了很多思考切浩,想跟大家分享一下纳俱斯。   第一坦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钱兰,也是十年左右的时间撮纹定,也不短俩嚏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间保憋。作为这样一个品牌要找好自己的定位涩纹,我觉得是特别重要的釜。我们不是说跟谁去竞争闭闺侣,而是在豪华市场找到适合自己的位置男,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趴,包括在上海搞了大型的上市发布会涕泪貉,在上海中心进行首秀氨滦灭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兢联釜,这也是用来提升品牌的愧粟汾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寝吩。这一系列都是来提升讴歌品牌的甲兄。   在后面的发展上翱瓣,包括在2017年也做了很多的思考佰伙星,就是如何在营销创新上做一些突破届惭。比如说植入了体验式营销诚吞,包括即将上线的体验店侍似,可以跟移动互联和终端袍歪,包括一些PC端进行一些互动砷。包括很快会引入管家式服务尾兽,让用户真正能够感受到服务和体验级伺。管家式服务是一对一的竭,能够让你感受到有针对性挨教涡,并且有温度地触摸到服务的形式椽蛇该。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伸烁,我们在形式上也进行了一些创新仍畦。   尤其在内容上面痘屁,我们以内容作为引擎硼班叼,创新作为驱动了泊权,作为后来者品牌脐厩俺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置票块记。至于格局会不会变化杆,其实每天都在变化乃规。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靖稀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倍史。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芍构,我相信之后会在变化当中不断求变挖。营销狙净芭、创新不但要传承好的东西零,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刀,跟大家一起共享一下浇。   讴歌作为新的豪华品牌簇昧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌天巧,希望在座的媒体以后多多关心平、多多支持踞碧,一定要让它取得成功拜,谢谢大家!   刘小勇问奢鞍:接下来有请江淮汽车李总捻订,咱们聊一个关于2017年的话题堆画,现在年底肛暖、年初做营销的也是做足了功课评坊,关于2017年市场的预判母贺鞍。能不能把您做的功课分享一下骂理,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豌峭妓?   李建华童:小勇这个题目“袭击”挺厉害霉狭藐,营销这个事在台上讲爬案娥,对于2017年的营销还真没有想得特别细擅。对于营销惭奴,以前讲欲文明其精神蒂,先自野蛮其体魄傲脚,营销在中国还是跟认知相关檬笛沪,属于文明其精神发展之内的镁。营销在2017年来讲模,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卞惊,全球规模最大潭傲孔,还是保持增长句孔魄,需求会很旺盛柿,同时也面对着一群非常不确定的消费者逃,这些都是一些确定的因素沥。关于不确定的钎茬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抢,这使很多事情产生了不确定性疙乌入,也使推广方式产生了变化书歇须。在一个变动的世界里要想做好功课猛灯,关键是有定力把握好不会变的东西稗。   就江淮来讲淀,2017年一方面会更加关注用户的需求璃卤齿。因为从做营销来讲窍灭魏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仟。一是用户看到产品掳雌背,如果产品很美好识甜庭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琳黎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入釜鹤泌。第二是当产品出来之后现铺败,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品素冲仕,如何让消费者跟它产生很好的接触惧适岁、接受它勿涉,让你的营销做到有广度卧蔚驰、深度和温度京的,这是营销人需要花功夫的地方苏纱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焙颈鲜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁郏好的保留和记录下来钉忍,强化终端的执行力汀起。这是非常重要的撂,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒲袜,他就会有好的印象羔骏。如果是管理失控的情况蜜玫秤,就会认为这不是好的产品缄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炼,这个产品是不是他所需要的临,能不能让他在过程中感受到认知和认同澈迹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桂,现在已经不太需要你告诉我什么了糜,往往会更注重你提供给我的事藐,是不是我真正参与过的篓靛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹋晒牢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论受侧府。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV封拓?可能现在需要一辆高颜值拴闭、大空间刨冯、强动力舒、低能耗哄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓤逼,所以2017年上半年会投放一款S7壬僚。前面的消费者参与了意见撮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仇差,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檬沏虎,形成了共同创造的氛围拒。往往共同创造的东西抒,我觉得是消费者乐于接受的东西唇。未来共同创造勉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度救。   刘小勇稻:非常感谢李总采贸。我觉得现在开论坛踩关,最难的是请嘉宾绕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拔德忻,是嘉宾请来了之后不给时间说墙。今天这个恶人就让我来做了携,咱们就不说了碳。   最后请每个人回答一个具体问题甸笆难,刚才进门的时候有一个调查桶嫉虏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筒烹?我们从于总开始食赊。   于晓东阜劳:我觉得2017年应该说挑战大痴晌,期望更大狭,我更看好细分市扯嗳伞,因为我们也是做SUV的嘛悄乌羔,我们更看好SUV市场的持续增长书懦唇。   刘小勇丰:全行业增速去年是13.6%豪颇探、13.7%膘吞。   于晓东篡摩悲:我预测2017年是10%党扳。   李海港谈洼:8%鸵龚。   范星逃:我就说一个数矩品拓,虽然说一二月份看到环比有所下滑喝镁汾,但是看这个数实际上同比还是增长的故敞火。本质上今年不用担心苯头,我觉得还是在8%到10%之间捐。另外最近看到1月份的数据出来了门,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剿稠锈,这实际上是一个分水岭吵吓图,一个很大的变化纲。   李建华释典廖:我觉得应该在5%到8%蜡封喝,可能会接近GDP的增速揩塑巢。   王顺胜号秸:我觉得整体会在8%到10%以上式,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拢。   刘晓科剿霸够:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捆达拔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勺卧,我觉得再加两个点是8.5%红沮冬。   刘小勇翘簧惊:你更准确了乳毫镶,到了小数点后了弧煤。非常感谢各位老总的精彩分享蹄。就像李建华李总说的啥绦甘,咱们说到汽车营销人偏杰,媒体界有很多新词来形容襄蕊,像野蛮执行力或变态战斗力深、狼性文化等等付泵碱。其实他们是一群非常善于思考的群体蔷,他们的思想的深度决定了在行动的效果奸畏话,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔡顶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈多坝咕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归帽陪:李芳 版权作品俱幕滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权培曝想,严禁转载挛,违者将被追究法律责任骇很。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邪泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酪癸记。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掸蘑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨米。以下是北汽集团党委书记窟、董事长徐和谊的主旨发言炊。   徐和谊奖愤:尊敬的何部长须,尊敬的各位领导粉倒共,汽车界的各位同仁俗遁獭,还有我们媒体界的朋友们码活班,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂构睬,探讨汽车行业的发展话题贫衡去。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氨纯,这一年间我们先抑后扬邯谋深,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匹玛,最终以产销2800万辆渡凛,同比增长13.65%的优异成绩切暇,完成了一年的一个胜利的答卷怕遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕉,为不断探底寻求新方向的中国经济问,可以说去年我们再添新亮点膳。成绩固然令人欣慰膳娘,然而先贤有言怪缎顾,一切过往皆为序章施。今天站在新年的起点上回望从前浮猫,我们发现深沉变革的暗流涌动且密毯,启迪未来的创新发展去,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饭椭。   亚马逊无人超市惊艳登澈⒎骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惯酿规,提振实体经济箭在弦上末,消费升级引领我们全新的商业文化时代澳钒,技术律、商业模式扛、国家战略俊扩律、市场结构结合在一起巴韧,这种更替的演进悄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锤,正释放出巨大的改革能量溜簇,正引领我们整个行业迈进全新的时代叉。   一是技术模式在不断地创新娠白瓮,汽车行业转型正在进入落地期僻吵。最近几年在互联网潦门、智能化侩输、共享经济等多方的洗礼之下剐,汽车行业正在同创新中被颠覆者巾慈克,迅速地转变为创新转型的主动执行者葡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剁飞沁,日系车企抱团开发人工智能技术莽刃惊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猫来廊,可以说剑指出行解决方案苗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硕,在新技术第、新模式领域不断落子讥哥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期题肥吓。   二是消费升级俏播轰,品牌之战成为未来的新机遇搐荚扣。随着互联网思维的逐渐渗透标该,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棠商。情感价值橇、消费文化夸、消费者价值观越来越得到重视朴,网红营销涣搏慕、二次元营销匆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尉熊胶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谷,实现产品表达与消费者价值的同频共振衫绩似。   另一方面皖能,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敞别,为自己的人生价值代言袜猴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题佰鲸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝甜。   三是提振实体经济棵樊磷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蝎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喊风,就是提振实体经济归使焙。其关键在于制造业转型拦类惫,转型经济学的研究表明醛,制造业转型中产品技术固然重要染拆朽,但管理体系更加重要谓型。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化控河拉、网联化建设须化池,就越能发现在信息化建设这种大背景下范崩堪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锯仑。前几天我看到有文章提到嗡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缺物。这样的提法虽然夸张秀泵诽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陌栋,我想却是切中要害的队。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惺芦,随着提振实体经济逐步落实逛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杀。   四是政策变动涩,新能源规模化不改铅、市场化成为未来的大方向氓。2017年新的政策正在逐步地落地绿僚首,新能源汽车格局正在悄然地发生变化办毕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镣拾,行业准入规则侥乐、动力电池规范条件等政策的制定锌,从各个角度划定了新能源的市场边界写滴汾。   另一方面匡,碳配额苏下茄、双积分捷为跨、新能源补贴退坡镁呛涸,无不要求新能源发展要还原市场化手段端昂,聚焦核心竞争力甫棠使。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益水胶恢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廓轰饥。   纵观整体形式的发展悼骡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仇够魂。数年之前添餐,面对互联网行业的冲击囱辆,我们以为我们只是需要一个互联网+泊哭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侍时良,还承担着国家经济转型的重任敖热临。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蒙扣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责殊堵萍。这样的多重任务县航,给了我们新的挑战差,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀心。   面对全新的形势杠耽很,面对前所未有的机遇与挑战隶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桔芭。我们将锐意进冉ゼ痪睢,大力地发展创新精神四矩臣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窘骂,在电动化哆诧另、智能网联化粳工角、服务化烤协、国际化等方面加快发展步伐枷,不断推动新技术黑拉涸、新模式的落地生根梁,不断地发展新能源汽车判,还原城市绿色健康生活票烯谱。不断承担经济转型任务拓,推动传统制造业的升级掂垃。   面对未来茶嘿惋,我们将在以下几个领域寻求突破荒:   一是加速智能网联技术研发憋,打造智能出行的生活方式畅。2017年拉斯维加斯的CES展上渤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲸偷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萍晚典。当然不只仅是和百度坚,还有其他的国际国内的公司世弹。未来瞄准智能驾驶拼鞭腊、智能互联窝倒托、智能座舱等内容深,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纠堑咯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具完骨脓。   二是加快新能源汽车产业化地,践行绿色环保发展目标栋撂。在新能源方面偷,北汽秉持环毙啵靠大家的理念骡,不仅造优质的新能源汽车产品匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品躲曹想。尤其是在补贴退坡庞胃、行业回归市场的大背景下款煌,北汽集团聚焦资源凡、聚焦技术葱、聚焦产品媒射挝、聚焦市扯尽,四位一体严密把关整个新能源产业链斥秀,为消费者提供既有颜值虫、又有内涵的可靠产品拖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念场,共同守护美丽家园募室潭。   三是加速国际化资源整合围,实现中国品牌的全球化芬粱氰。2016年核危,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砂镶辛,实现了北汽国际化曙吓颈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扦。配合国内的合资品牌驼揭撇,服务于全球布局研发基地寥垒,北汽全球范围的资源整合恐皋,已经进入了研发秒、生产蓟、销售餐蔚、金融纫疟、人才和品牌全方位互动的良性循环狸集晾。   面向“十三五”闪秘,北汽将继续深化拓展东南亚够村、北非卑摄、中南美晶锤、东欧等重点市场的产业布局良雹馁,使中国品牌的影响力遍布全世界袱嘎嗡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玫苍。   四是坚持服务化方面擞荤捞,推动制造企业转型升级膘桑剂。服务化既是国家经济转型的方向膛煞,也是北汽自己产业升级的主要目标虑唯。多年来我们在金融汝蕾侯、产业投资认歉、后市场晨虚、出行服务等领域多点布局痰,随着时代向智能网联方向的发展梗唯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丸。构成从业务到管理体制茂汕弦,再到基础设施的科学发展体系沟,不仅提高了资源的利用效率腐钉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芍。   各位领导楞店怂,各位同仁昂炯,媒体界朋友们归焙泛,闻鸡且起舞坝,风好正扬帆古,新的一年已经到来菲够,新时代也正在开启机遇的大门菇,让我们携手共进泄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪犬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年童,长城汽车累计销量达107.45万辆随邵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没超炔遣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跑囊,其中哈弗H6占比超6成丢恍,达到了58.07万辆贩,同比增长55.58%袄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甩豆,2017年2月19日触莎响,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动参闯潮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屠,我国汽车市场销量首次突破100万辆惰,高速发展25年后的今日搁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滴。中国自主品牌已突破百万辆露合,那么能否乘胜追击逾越200万漂疆罕、300万的销量目标猴叉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苔凸,用他的话来说苟,“这是很了不起的一点瑰警。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卤痕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赤辫戈,从另一个角度来讲领持,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摧罗嚏。   安全焦毙托、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葛袱骡,分析其中最重要的因素扩,魏建军表示噶贤,回到20年前露暑,受到成本和技术等方面因素的影响啡款另,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屁谅柯。而当今时代碗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标躲繁稍,其比重也在日趋增高系变蓉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了片唐。他还透露花桨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丢,打造全球化的研发体系臂茂喀,在主硼、被动安全技术粮、智能互联庙、自动驾驶等方面和疲,形成领先优势椒璃。   说到自动驾驶技术鼓翱,放眼全球汽车行业担估,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓦枫卸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凭。哈弗将采用北美施、印度黎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统獭,据他透露林故,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琅懒,目前正在进行路试胆,有望在2020年后投产普受裤。“我们的最终目标脊,是推出完全无人驾驶的敢绒、最安全的 SUV 道。” 魏建军说到坟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挟蔷办,魏建军说到俄颅荣,2020年任秸软,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喂。对此溃,哈弗规划了四十余款新产品夯,覆盖全部的SUV细分市场宫冷罢。到了2020年肥茂鹅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扔,在规模上超过吉普喂贪催、路虎菱全详,成为全球最大的专业SUV品牌鸥茎悍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟粮付,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时木幌,魏建军回应道品呛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面携扒,一方面要靠产品快速地更新迭代晤另,另一方面则是丰富多样的产品规划拷瑞桃,这其中就包括新能源方面的建设呛挂。据悉良仆阮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘耐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匹陇巴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择癸纷。除此之外咸使俊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成弧,目前正加速推进全球化商业的发展抖池,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剧牟鹿。   2016年半拳栋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洞笛嫂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慨:WEY登场之后哈弗应如何定位含景?魏建军在现场表示汤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疾烧。相反侥努,哈弗将全面发力15 万以下市橙侥啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凤开抹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捷簧,而“聚焦”就是集中资源螺钡,打造产品和服务的差异化优势惩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恰亢狸。先做强饲末耪、再做大酒淋,这正是哈弗理念的核心所在克蹦隆。在盛典现沉病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杏挽借,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挂起频。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瀑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挠努扁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念感奸搅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毫戈峦。据了解卤尺,长城经常组织经销商团队去日本考察交奔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抖家。这正与长城的发展观念高度一致螺领和。魏建军透露辨小,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慌蹦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懒,经销商们也未曾有过动野粮读纭,这正是“稳固”所体现的重要一点拈岭。   长城汽车总裁王凤英表示暑星酗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弦媚湿。 她认为纹拇,良好的厂商关系是相互作用的坪,只有让经销商满意撩湍,经销商才能够让消费者满意技,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寇年,这是层层递进的作用效果力,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绷缉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赫柿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渭暖沮?哈弗给出了自己的答案吹:200万的目标即可上路肃缄酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞糜弘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今期逆,在新能源汽车补贴退坡后袄锹怪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼓穗,这个数额占车辆销售价格的40%肠氓健。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犁孤?未来廉驮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虑璃污?2月8日下午嘿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颅结鬼,2016年雇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抛疏空,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颇星秤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诲口。随着核心技术差距的缩忻Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强切点采。但是便骚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憋褐欣,巩固和扩大这种优势培歇,还需要政策赦效干、制度和市场三方合力闲貉,打造可持续的市场化发展题汰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胺瓦参,但是从已知的美国维磺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侧趣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置四,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诵贬。同时庐场,公共类充电桩接近15万个的发展规模泡摩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搁冬。   “走在世界前列垃哀,不仅是体量和发展速度位居世界第一椭队谅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搁。”许艳华表示鹃,经过近几年的积累墩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谋娶簿、制造和营销的体系能力涂慕沙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娥,产业链基本完善逛彪羌。整车版鞘抡、动力电池谓湃盛、驱动电机系统性能大幅提升卑拭滤,市场主流车型的动力性端竟、续驶里程放、能效充鹿、可靠性颊镁、舒适性明显改善稻涕,整车吩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娶惊冬,新能源汽车市场覆盖率提升狸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彼尺传,占世界市场比重约为50%房邢。按照已知的企业规划碌寇脑,在乘用车领域睦伞吐,2017年我国将有73款车型推出轮舜,进一步满足市场需求处尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弦弗闷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步低逗,整车单位公里行驶成本也在下降辅士迹。“20%的成本下降巴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价描篡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岛。”许艳华对《中国汽车报》表示奋,在规模扩大成本下降的同时疼谎,市场竞争下之下静口,企业会做出有利于市场发展的选择享,也因此惰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铜茨幌。   许艳华判断不,2017年澳璃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渐,预计占比会突破70%炯屉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逢拜哗,充电基础设施也将继续保持快速增长圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搞乃讽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列董,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龄节趟,在此框架内脐痹,到2020年烂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展取。但是补贴退坡后怎么办龄行恼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腐先。”许艳华认为裳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涂,让新能源汽车使用成本进一步降低覆旁泻,才能保证其持续良性发展储驶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梁罕。目前慰谜,无论是整车希、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稼抨屏,剩下的就是政策实施好的问题归涕桥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姆。”许艳华强调希晦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系煌苇坛,2020年到2025年是重要的过渡期幂坛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娩脑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用电眯,这方面我国也走在世界前列轰撕现,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搬浅,进一步落实国家新能源汽车发展战略芍疚,保障车辆和使用安全瓜。   不过挫黑斧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缚。针对《暂行办法》问疙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庭跨、10%和12%的比例壁方巫,调整为5%伪腐剁、8%婚泞漂、12%的比例毁凌,并允许2018年匆、2019年负积分可延迟一年抵偿鬼甭。同时取,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定党,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蚀,丧失中国已形成的比较优势叙湿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲍,以便企业开发和商业计划的制定凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芦马,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔫卤久。犹记得2015年7月憨唱幂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祷,并对这些汽车的车载软件进行升级思抖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赖防敞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机先姆癸、转向系统以及车载系统狗。    如今划辟投,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斡缄辛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案圈详,如果没有行业安全标准来做规范迟,或将引发不可想象的严重后果裴虎。在我国噶,作为国家网络安全的重要组成部分农洽馁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫角。《中国汽车报》记者日前获悉貉士,《车联网网络安全白皮书》班麓拖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舵。在发布之前既飘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刀姜,他告诉记者粳舶曙,车联网网络安全即将拥有“指南针”七。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凯碑官:《白皮书》葱、《细则》出台的大背景是什么罗鲁墟?    庞春霖铣偏车:在节能环保奖、安全舒适毫伎,以及车联网笑、自动驾驶谎谓拔、智能交通等方面要素的推动下贝畏,汽车正在迅速IT化娶履募、智能化诵弓鞭。与传统汽车相比百,智能网联汽车在节能减排价磷、安全舒适方面具有前所未有的优势乔阜,符合汽车工业坊钠动、交通出行方面的发展趋势雹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战麻。在互联互通的背景下垒,没有网络安全充分保障的情况下辜唯,智能网联汽车带来的可能就是灾难匆涡蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日够糖膏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颇,明确要求网络运营者(车厂技朵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涩,应当依照法律练、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粪,采取技术措施和其他必要措施蝎始偷,保障网络安全隋、稳定运行颓示,有效应对网络安全事件会飞褐,防范网络违法犯罪活动拴,维护网络数据的完整性陇师、保密性和可用性该。网络相关行业组织按照章程董卡盖,加强行业自律化,制定网络安全行为规范人秘啸,指导会员加强网络安全保护趁,提高网络安全保护水平欠,促进行业健康发展膳恒。”该法2017年6月1日起施行埠比俺。    2016年10月23日股焦,在前期工作基础上娠罢,在工业和信息化部等部门指导和支持下导钨僳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作儡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滑绒,2016年底观谭,以电子科技大学为主任委员汐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)港、中国信息通信研究院取、国家互联网应急中心巷捷、中国联通瞎浑、中国电科第30所被、奇虎360吉猜、博世为副主任委员丁歼,联合国内外70多家整车笔佬随、芯片樊谋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凄:车联网络安全委员会)正式成立洪零筹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尘,在工业和信息化部看潜、国家密码管理局死、国家网信办等部门指导欠、支持下洁沛,车联网络安全委员会于2016年底组织粱读、协调产业资源遁腻,以我国自主和在华骨干外资车企休、终端和零部件厂商为调研对象珐,先后完成华南醚、华东饺诵弥、华北爸、东北替炒龋、西南地区调研工作鞘,充分了解了车联网网络和信息安全政策堵醛、法规漏、标准段、产品缺其、应用等方面的实际情况与现实需求快岗。并组织与协调联盟内外资源湃,开展了车联网网络与信息安全相关政策衅、法规朔稿、标准的研究比朝,形成《白皮书》屯骑、《细则》伸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯。    《中国汽车报》派:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赔锭:随着车联网发展头,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窝粟先。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翻仕刚、技术标准氢垛怪、产品及服务体系的支持裸褥蕊。从调研情况看漆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斥,缺乏可靠和一致性的基础工作逞,因此需要我们及早采取措施琉,完成网络安全方面的顶层设计工作贩呵,从政策请、规划适、标准罕抱、技术习、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摊狠聊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状妻膛侍,为车联网网络安全的后续发展提供建议担盒,推动车联网网络安全产业的快速发展枪隧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脐寡,从企业式、用户陡酥辑、政府需求出发貉舌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罗,结合车联网的行业特点和技术属性夸,立足当前现实和未来发展趋势痰晒,提出澄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刑层锤、指标和建议拐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垒查儡,提升网络安全防护能力衔菜式,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施起坪。    《中国汽车报》领姜饭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弯秃沦,对现有车辆和新车产生怎样的影响未?有没有实施的时间节点休矩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帝茎?    庞春霖操醋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南持零,并不涉及强制性标准和法规谰。同时通过产业宣传拆归、贯彻和使用搁醋棘,不断发现新的需求和不足皇,并加以完善氏呢。但由于网络安全形势的复杂性多疯坪,以及车辆作为一种重要的交通工具酷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台如糖孪。    两项文件本身就是在调研基础上衡,听取产业单位需求而形成的匿觅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潜,减少大家的迷惑和疑虑泊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛊敲卞,切身维护好产业和用户的根本权益脚芹豪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坞,当然会有成本在里面挺复逗。不过从发展的角度来看琼杠茸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苫,属于必备的系统肩客,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篡睦纱。同时毁洼康,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耻胜衔,也会赢得更多消费者的信赖蠕辰。    《中国汽车报》醛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连排晾?自主弹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一混崩飞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战据赎富?    庞春霖揽心沧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腥额竟,其中一些关键技术和产品莫渤海,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试金判咕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娟蛊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分类仇,那么就像现在车辆的保险杠徒、安全带创谢、气囊侠慧、ADAS等等常规安全产品一样簇梯壬,无论自主还是进口车辆砂赔谷,应该都是一致和统一的要求壤厢,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓖潮,推动车联网网络安全产品的安装傲寸、测试卑、使用和、维护和服务年青侮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狈抬强,首先是人们的意识问题澜涂睛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妒步杰,但对于车联网网络安全却毫不在意酿投土。要知道食,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掸某逆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂任汲秃、多变范惯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拘翔仇、软件等基础技术葡,对于自主车联网网络安全产品而言仆师姆,投入比较大讽剑倒、周期比较长耍械、效益回收比较漫长晨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荡,从整车企业衫薯,到零部件疥笺、软件汇吧铺、芯片供应商特帅户,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拓公、人才队伍猫灿、产品体系戏腿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卉储亮,也非结构化的治理模式形蛙蔫,需要新型的伦理乾、法律和技术法规给予支持湍贤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桑弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊署式:李芳" "   1月18日拜剩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会投。引人注目的是凡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尼枫痛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兄嘶吕。EC180之所以有如此低的价格炮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴财炮洽。在补贴退坡的背景下烘颗晨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势标。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业星巢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸡偏?在发布会后纠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访常,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疟拆谓,以及2017年的经营策略与规划饺体。   《中国汽车报》淬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义渐?   郑刚华: 北汽新能源有两大类产品平台勺蝗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亨啼,包括EV匹呈、EU徐槽、EX帮、EH四个系列侧闷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品论。在开发之初硼干醋,我们就对其有一个精准的定位与期待桑。   北汽新能源在两年前预计到椒围,新能源汽车的3.0时代即将到来拨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格噬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碳讹身,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车建停。   目前秘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赋,这没有错泪内融,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僵伞谰,并没有推向市场的现象查葱。我认为斡脆闷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合档哩裴,也没有认清正确的发展方向许甘。   因此誊,在两年前开发全新平台之初充拷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馅氰,这种做法目前看来是成功的睫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孪贪、造型雀侧、特点以及价格之后虚虑,大多数人对其给予了极高的赞誉台其靡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搞。   在成本控制方面安杰胺,我们认为还有压缩的余地共史孰,通过不断地挖潜降低成本擂,我们认为可以让更多的人开上这款车澎,不过这需要一个发展过程拈罕截。随着销量和产能达到一定规牧沟冢后蹄,我们会进一步整合资源窗锌惦、降低成本涟维故,提供给用户性价比更高的电动汽车酷四巢。因此赏魄躲,就目前来说祥卑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茄哗蕾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孝裁。   《中国汽车报》摊: 面对补贴退坡冷堕妨,EC180为何还能采取目前的低价策略米椽?北汽新能源有怎样的发展战略蔽摹显?   郑刚嘶星: 从当前产业政策来看啡,全国各地的补贴额度不同痰缅,流程不同敲慰贸,这都带来了公司内部成本摊销的问题贪悍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胆乾。为此翁贫,北汽新能源成立了卫蓝基金加瓶卷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抵蔑蚕。这需要企业拥有一定的资金储备诲填。只要差异化的地方补贴还存在朽脑佃,卫蓝基金的使命就不会结束莎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伍怒。只要发展的规划清晰涡杀,我们有能力也有信心做下去单。因此皮沫,我认为当整个市场达到一定规氖忧眩后繁,企业才能做大做强茨谈甘。在我看来瓦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哀褂鬼,而不去考虑社会责任筐改畅。只有兼顾了二者尼骨秃,才能获得发展与壮大拣樊。   就北汽新能源而言嘶,如果年产销量达不到10万贾计,那么就没有持续发展的能力斜。因此姑融呕,我们公司定下17万辆的年度目标返,并将在4年之后达到50万辆孪阜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饰晴。谁先占领制高点沦轮咸,谁就有效益需娩挤。新能源汽车市场的成本杀手露刨桂,也将是市场杀手且。   在竞争过程中艰彼挠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尾,而是以传统燃油汽车为对手椭滴。因为它代表了污染瞧篓拔,势必要被市场所淘汰颗辟。   《中国汽车报》廊: 新造车企业的强势介入离糕衡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袄稍?   郑刚示: 与跨界企业造车相比恍伟,我们的优势正是他们的劣势旧摆。依托北汽集团橡解,北汽新能源有着很丰富倒会记、庞大的制造资源熊,有巨大的产业链规模优势歪鸥。在互联网体验方面躬,我们确实面临一些挑战渡,但我们在造车工艺狸、供应链与流程方面有着更强的积累呻酪。   在我看来滴探惨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酶拾胜,这些可以相互转化恰纲竿。我在发布会上再三强调莆绷斧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业料,而不是新能源汽车厂商测嚷毒。如何能够最大化地提升电动汽车性能湍,创造差异化的用户体验和品牌价值捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氦定刮。   目前绒靶罢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甸奔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户储瓜。在这三类潜在的用户中烧喝,我们的发展空间都非常大体戒。   对于新造车企业而言户誓,他们确实会面临诸多的挑战歧哥公。我们在发展过程中遇到的挫折宫滥,恐怕他们也得挨个体会到辽箩,但这是一个正常的发展轨迹割。因此锯室,我认为这是一个跨界融合的时代汝夏逃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矢缴,将思维与资源彼此借鉴炽,从而为用户打造更好的新能源汽车氢虱。   《中国汽车报》氓: 北汽新能源目前的两条产品线邪玖能:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惟?   郑刚纳问佳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线半鲁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线法蔽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筋。相对而言螺趴碴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烘微、邻居视祁、亲戚毒煎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烙弯沁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人井距贡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征露。因此在性能层面供恍碌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夯到,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彻。   在智能化方面墟爸朔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奖。例如ARCFOX将会在社交清腿堵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哭亭贸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乏蹿。相对而言拐溜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔害冗,智能化水平也将上一个台阶摔扩檄。未来己,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窝埠钢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后太安,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菊坍课。   《中国汽车报》卿态: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何海凑,公司将如何利用这笔资金官?   郑刚济: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馁搞,将实施不少于80亿元人民币的融资李季煎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平密。无论是电动化还是智能化税龋镭,我们都会在研发上投入大量的资金婚。目前促侣,北汽新能源的研发投入主要在两方面翔铝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匹琉。   我们希望引入来自产业链的投资方胸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔚簇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顾帮吧,智能化成为卖点努偿。   目前写捎,北汽新能源拥有了三个生产基地姆喷,现阶段产能还有限歌,每年只有20万辆的产能哪磕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刀翟萄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囱羚忱,从而可以更好地降低成本茂,提升效率汐涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯先:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员城、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烤踢疟,大众汽车集团管理董事会成员到藕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萝甩愁。1月14日翻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏婪菱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漂,他在长春见证了《一汽写透、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恰碍赂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通封萎。    新能源汽车娇炕斜,重中之重    尽管行程密集盘,但海兹曼依旧神采奕奕刨彻。他有理由高兴暑柔,要知道怯料,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抄扰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峦卤,比上一年增长12.2%憾南搅。即便如此少,海兹曼在专访开始时篮狡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痪萝。那么大众还关注什么俊毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车问铆挺。“到2020年慈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年问洗,目标为150万辆佃廉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承础;同时馁跋,大众在中国的新能源汽车路线号俏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡馈孩腐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抛财,40万辆及150万辆的目标中蔼兽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搐鹤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垮化,海兹曼称畅,这要由市场及车主来决定丧扦刀。此外垒,进口新能源车虽然是个“小头”邵绷,但会涉及更多细分市城睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糕。    奥迪与一汽合作衡砷,加强再加强    就在1月16日傍晚抽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慨柬恫、奥迪十年商业计划》刨茸瘟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转将蟹核。海兹曼见证了这一协定的签署来藤船,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闪:“这是一个战略性规划圭提竞,不仅为奥迪艰梢奢,为大众松链究,也为一汽明确了发展目标促密。三方达成了共识馈羌,而这一共识不仅在传统燃油车方面艾,更是在新能源汽车和移动出行方面寿惹触。”据悉洁童稀,双方将针对21个核心领域开展深度合作赐隘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淮揭潭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竟捣窗。其中唇岸皖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妙苔肃。同时吨舍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纯唐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踢毁,包括摧:智能互联螺逼香、移动出行妮舱、联合数字化项目糙拔拈、金融服务合作等众多核心业务领域玩哭。    同时率,为了更有力地支撑未来合作事业的发展藐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掀虫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作功沤竞。    “对于奥迪和一汽来说苟缸戚,总的框架已经搭起来了策破,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坏倾。”海兹曼笑着说鹅纳疽。    上汽奥迪缔苍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吼,记者自然不会错过追问的机会期。    海兹曼进一步透露啃僧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磷筹深,但当前的重点裙然淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼓钮虏,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊吕。“除了十年商业计划的内容之外唬弧柒,我们同时也更加重视解决经销商的问题疲怜懒,更加重视经销商的权益桂食梯。我们要更加积极地回应经销商的诉求彻揪歼,解决他们的盈利问题粮领。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”床屏缎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扦?在记者的追问下窃筛陆,海兹曼称费搅光,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氏夺,并且经销商的问题解决之后仑擒福,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痹鞭。    至于具体时间表牡,海兹曼透露碍恫呢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行念拳扛,最早要到2018年开始斡统门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤喂搬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岗,各位朋友峦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛楼但礁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断文棠霸。   题目是“坚定信心到,持续推动中国新能源汽车持续发展”侨阜赣。汽车的电动化是大势所趋攘户访,体制优势是推动发展的根本譬,然后就是坚定信心礁投聊。特别这几年新能源汽车发展很快得拉斯,产品的成熟度滇魄池、政策的全面性鹤父、系统性贫,老百姓的认可霓荆嘘,这些是电动车赡、电动化大势所趋蜂。大家可以看看死,我们今年2016年差不多是50多万台颅噶遣,占到全球67%寿据。从增长趋势也可以看到拍淌韩,从2011年暑糙、2012年车、2013年拈冷唐、2014年涂痢,特别是2014年翱、2015年箍讣,包括不平凡的2016年爽陵,虽然有各种曲折肛扇,但还是获得了很高的增长哀嫩桃,大概有50%盼恢,全球占比差不多有60%多劣酮。   我想讲几个理解和发现娩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斑巢精,做的非常彻底保。我们可以翻看一下2016年的数据诚骇编,2016年中国公交大巴戮蕉,不包括旅游大巴讥搔,总销量大概在10万台左右协眷门,但是我们纯电大巴差不多7万台拴,插电式混合动力是1.7万台辖,加起来大概是87%傅丰,占总的销量接近90%坑焚霞,这么高的份额却烧,我觉得差不多就在3年左右发生的扩让试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纠市,到2018年峡憨,我们认为在公交这个领域里面肖剖灿,燃油车会进入死亡舍槐茂。很有趣的是2018年善司季,如果你要在欧洲或者在日本芹肠善,欧洲胆、日本一些主流的燃油大巴的制造商岗屡尘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幢膳炉,或者刚刚接近路试收绒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郊。从这个感知可以看出堕吃惭,中国背后的推手是什么俯,为什么这么快譬倒,无论从技术笨、从市场窜、从体制屯唱繁。因此我觉得洁镭,体制的推动是推手投黔,因为公交很容易充电写尼,固定路线告适湍,固定区间讽口彻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匪娜辽,大部分属于国有体制拿挺,政府有很大的话语权壤恼痘,公交的排放巨大贩哆烯,一台公交补贴很高涂,但它排放更高妒。一台公交我们算了算豢,早上5点上路十,到晚上差不多10点下路诡,一天工作18个小时犁烫,相当于30-35台私家车的排放靠鞠。因此相,我们四部委在推动产业政策里面涪,花了巨资在推动这个产业句红愁,但节能减排的效果是最明显的娥手虐,而且在全球保持领先度也是最突出的挡。   比如像深圳彩妊,2015年欠许秽、2016年单秒博,大概2017年上半年粳波,就实现1.5万台公交全面的电动化褂丢驶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阿缝糙。而且这个产品拴、这个领域我相信还能保持持续的领先痪固,和乘用车鲜炊、商用车比氮,和一般的卡车比努科倦,我觉得在大巴这个领域里面抱驳锌,我们中国无论从技术吩、从供应链问、从规模菏、从市场地位镭,还是很牢靠的返绍。出租车可能是下一个领域渐,我们相信在未来3年里面届,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垃。   优秀的体制助推薪醛藕,产业快速发展勾坷。即使2016年不平凡的一年里面搬让,国家有很多政策捅畅校,像国务院2月24日政策常务会议写,政府公共采购配额群坞,7月6日马凯在西安有一个专题会蜕,包括到10月18日克强总理国务院常务会响,原则上不核准传统燃油车阜陷,加上之前一整套的体系看患。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舌、最系统的政策体系辰氢,包括今天我们的百人会这么一个平台祁,在国外是不可思议的切渡效,但是在中国就发生了驳,我想清泰主任亲自组织嗜,这种特殊的身份把大家聚集在一起裤,而且今年的规模更大霓,明年可能还会更大温吝块,这些体制推动中国新能源的高速成长臂。   从税收标泰泰、推广配套水、长效核查扔、推广管理等都在推动奖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粮,刚才欧阳老师也提了堡,很全面炭,从上游的IC制造徘含抛、正极估衬怪、负极撤莆、电解也隔膜肋绊、各种资源啊雇娄、配套赌笨,中游的电池镐、电控毒糜顾、电机谅,下游的整车甲,包括售后服务纳,全系统的吵、全规模的鹤。国外也是迎来了发展的热潮葱汗函,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咆相郎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%官松,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入躬悔踞。   坚定信心凸缺们,持续推动新能源汽车的健康发展黄懊。其实我们在业内也在把这个脉捻婪馆,2015年1%是一个拐点揉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陀虚发,相当于当年差不多10%的市场份额妹,2025要达到20%的份额圃,当年要做到差不多400万台雹劳,才能达到目标次。因此我觉得暑税捻,2020年10%还是有一些挑战泪。我认为到2025年焕,如果电池做到每瓦时1元钱以内祭墙,按照同等配置的汽车瘟健把,成本按照同口径的品牌诽磁方、同口径的配置算淬,大概比传统车还贵20%-30%订,这时候国家财政一旦退出去以后想,必须有相应的措施来进行补充琅划。我相信第一定辖垂,购置税的减免构公,一定要延到2025墓,甚至于到2030砂吕本,这是一个10%的政策支持举,这点非常非常重要盲沙徘。第二泥,消费税很,特别是对插电式混合动力车溜昏,消费税有2%交厘鲸、5%-9%勿矛猫,如果在国家财政资金退出以后颗帝,如果这个要有一个减免的话哀赐,这里加起来差不多接近15%-20%设截,这样把30%缩小2/3热称,国家政策就扶上马拷壁雾、送一程芭,才能够让新能源车更健康捐。   齐心协力脱盯,2017坟旦,撸起袖子细,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疤投鹊,万象更新独凡,这是中国新能源汽车的春天戈摧截。从2014年的小荷初露咐骗衫,到2015年的急剧拉升盲凹颧,再到2016年的高位放量龄氨,可以说经过三年的蓄势殿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剂酬。牛市的格局基本确定笛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潜千轿,“十三五”哦、“十四五”和“十五五”期间瘁惺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%昂物、30%和33%禽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫡渤,继本世纪初的“黄金十年”之后阶蛔傲,下一个风口即将到来伐苫。   毫无疑问始律酚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇簇楞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啼脆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化握想,值得关注激揽。我们总结了一下这些变化壤,有三个方面的特点奥:   一是市场的形态改变了霓五。   从导入期迈向快速成长期坍女,刚才欧阳教授称之为成长期股抒锑,我们在前面加了“快速”两个字傻,有待商榷妊花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府善麻,成为消费主体巴疤颈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盲,新能源汽车从政府的示范运营起步喜,不断地向私人购车靠拢边,临界点已经到来!有统计表明哇嫩齐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贝汗,预计今年将进一步提升到70%左右恫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扑试,要在竞争中胜出凰艰,就必须以客户为中心攫馁什,以市场为导向染呸辱,树匠心鼓腊煤,出精品猎。   二是竞争的主体增加了申柒。   从少数先行者的竞争霞袱,演变为全员竞争骄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手媳翘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喉肮,包括这些国际大牌捍,比如说戴姆勒戒、大众等等跨国品牌递槐飞,通过合资强化了在中国的业务布局蚂型。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搔。有统计表明虫猩搔,从2015年开始柑,全国新能源整车的投资项目超过30个汇方皑,总金额超过了1000亿元场,总产能超过了300万辆八凌四。当这些产能陆续释放被令惟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尺韶攻。到那个时候度勿,竞争将回归本源退淖,那就是技术督嘿、产品和服务较。   三是行业政策转向脚套。   从扶持补贴过渡到监管引导缎驰,政策驱动弱化瓶疆捶、创新驱动凸显坛导欺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衔,产业政策呈现出四大趋势派忱拍:   第一副,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喇拇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曝黔驹,通过准入冉媚缚、销售涩、使用环节的标准发布戌仙,提高行业的门槛感,净化市场环境;第三撑的侧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度备村,让市场发挥主导作用;第四拼伐,通过电池目录和技术路线图的发布苯家,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亩衰逝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彼氢计、以市场换技术”的这种所谓的“老路”千。   本世纪的前十年篮构恳,可以说汽油车高速增长课,成就了中国汽车产业的由小到大函。接下来的这十五年介,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哨不?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”到草,克强总理也讲沪,“发展新能源汽车誊汕,是培育新动能戊诡,发展新经济的重要抓手”阀橇。中国政府凭借新能源汽车韧容,特别是纯电动汽车喇,引领产业升级槐辑阑,谋求弯道超车钢栋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怕。   继高铁丛圃虑、特高压和核电之后嫁凉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朵涟信,这种希望能不能变为现实厢公?还需要我们全体汽车人的共同努力吕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早身,目前已经基本建立起了一定的先发优势舱,把先发优势转化为领先优势蜕,是我们坚持不懈的目标抱撅。而要成为一个真正的领先者挞梁,只有创新妥藕饲。创新就是从零到一窍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件答,用全新的方式组合起来充,去创造新产品超,去创造新的生产方式和商业模式京栋划,去开辟新市扯浴,去整合资源律,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毕,去实现新的价值创造沦。我们将以创新为最核心的驱动力报炔活,全神贯注掂锌,聚焦技术萎,聚焦产品娜,聚焦资源涛级,聚焦市尘埂;以心无旁鹜的聚焦战略梦灵砷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗅,实现北汽集团领跑的梦想蠢。   借今天会议的机会吉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氯究骄,也就是刚才谈到的四个聚焦馅:   第一坷,聚焦技术堑弦蕊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匣祭猩,消除盲点惧。新能源产业最核心的技术就是“三电”食,此外充电和续能技术梢识侥、激光雷达等汽车技术莽,以及轻量化的新材料猾,石墨和锂等上游关键资源绦脆,也是我们需要掌握的核心技术和资源细煤。这些技术和资源急,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漏,我们再难也必须干融娩辫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祥乱贪,各司其职锑,对新能源汽车关键技术进行各个击破晶。北汽集团将在政府的指导和帮助下尺碳霓,在北京的经济开发区搓夺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磊褂句。它由研发创新中心不、全球营销中心慈喷缝、品牌体验中心始吗、联合创新中心等五大部分组成仇挂,将建成从用户研究港啸、概念设计骨橙、前瞻技术钙岁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地琶惩。   第二比,聚焦产品形寄疲。   产品是企业价值的最终呈现定勃狸,是我们寻求客户认同的物质载体凄李烦。高度契合用户需求膏粪梢,被用户接纳锣祁寂、认同的产品才是有效的产品话女,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怖,我们的产品在续航里程艇邓、成本控制逛、整车品质改恰、产品线的丰富度方面深,目前还存在着明显差距坑怂。打造新能源汽车的产品力美馈浦,我们将从以下几个方面努力传弯:   一是凝练瑞骄,集中北汽集团的优势资源典,打造若干款明星产品挨。   二是做好差异化的文章雌履,精确地切入特定的细分市场吐。   三是做好迭代创新怪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敦难剩、网联化嘘、轻量化技术应用到产品中迸,并根据新能源的技术特点皖,开发设计全新的车型平台炉皖丘。   第三祟捍坚,聚焦资源柒舜现。   21世纪的竞争蓉,不再是产品的竞争分俺粒,也不再是渠道的竞争课牡肉,而是资源整合能力的竞争庞。新能源汽车全产业链更长扫晨潜、体量大骏,包括整车呈、充电基础设施钳碴汞、智能网联馈侠米、无人驾驶以及下游应用在内疆,整体的市场规模在10万亿元以上莽。   然而资源是有限的毕,优质的资源更为稀缺挨,新能源产业作为朝阳产业硅暇淖,资源的布局与传统车完全不同痕昏奉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抗,瞄准核心资源和稀缺资源弟抽,提前布局盆情,将其纳入到我们的生态圈之中韶姓干,北汽集团将围绕着创新链涩、产业链耍骂偷、市场链捌斥、服务链和资本链这五大牧〔荩块钦节,通过新兴技术的孵化琶、成长型企业培育色令懈、产业并购整合等手段竞兼,实现关键核心技术的突破与领先报,打造北汽新能源的杀手锏昆朝,谋求长远的发展泡,实现对传统汽车产业的更替翅适该。   第四博笺,聚焦市场禽。   市场占有率是关系到产品的关注度吨势、品牌影响力的重要一环骨拘律,目前我们在新能源汽车市场的拓展溉冲、品牌传播兜貉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翠,可以说暂时走在了行业的前列忍。下一阶段略,我们在继续发挥自身优势的同时揭深茅,还要加强对市场的精耕细作轰啃,对不同市场进行分别覆盖钒旅,不断扩大自己的势力范围屎吵。对公务市吵弧,我们将根据公务车钾、出租车虎电、城市物流誊、城市租赁吵、城市公交等不同领域的特点疚莲痛,把规律琢磨透傅诲,在品质差异化腹放、品类差异化和品牌差异化上做足文章纬钳刀。对新兴市嘲屠荨,我们将引入汽车的共享理念蹿,做好网约车市场开发璃累,打造国民车项潍,切入经济型纯电动汽车市场武镭。同时卡,通过融资租赁等手段下豪锣,对特定客户资源进行开发袍钾滑。   各位领导溪、各位专家屠狡舌、各位同仁焚,“阳春布德泽塑淡圈,万物生光辉”惹茂风,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阔检叙,新时代近在咫尺憾函,新机遇触手可及两锣氢,新梦想指日可期澳杏胁,让我们以自力更生芥、艰苦创业的进取之心乳斯炽,以敢于人心唤皑,勇攀高峰的凌云之志耍辜,撸起袖子卑虫,真抓实干加败斥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷趟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲递锰梅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渭必戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醋豹堑,我认真思考之后妮躺泛,认为这一说法不无道理考串闻。我想可以从两方面来看痪,一个方面是从全球来看母赐氯,在2016年这一年头,发达国家主要汽车生产国丛巳蔷,包括大型汽车公司驰袭涕,大家对汽车发展的低碳化遁、智能化刀橇粱、信息化取得了进一步的共识氨保瀑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肺耙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中工揽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耙,但是说到了要害岸猛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硼腐乃,守成者将面临巨大的挑战”桥岛坞。而从国内来看穆褐,我从调研中发现参董,很多企业由“试试看”歌董,转向了“铁了心地干”蹲,把电动车放到了公司战略的中心地位毕汕推。    刚才李书福老总讲的他的规划节末场,到2020年狸妇、2025年败伪腻,电动车的比例要占那么大我诧,新能源车占比那么大坡茎眉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心爬。    另外栖阂,在这一年当中酬浅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泥,一个是企业的研发路径在变化淳侨赖,由燃油车的引进灿沁柑、消化穷精、吸收贿拈胆,正在转向开放条件下的自主创新骋,各个企业对研发重视的程度涛伍筷、研发投入的力度是前所未有的贾慰舰。另外澄镀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陛,这样就给了中国竣竞犯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痕屑。另外炽,有一批没有退路拢珐,专注新能源汽车的新兴企业偏坛爆,他们没有存量的拖累屏骋,他们的思想更加解放似亨桔,这些新进入者带来了新思路玻、新创意斧协、新发展路径寇褂方。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路第,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路理,对我们汽车人来讲会有新的感触鞭嫂秒。    新进入者带来的新的发展路径剂崩饯、新的生产组织模式磐踢,给整个的产业带来了新的活力桐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钒相凡,我想这个影响是很深远的电牛聚。因此捷奶,从这个意义上来说翘窃,经过孕育期的磨合弦,现在已经开始有所收获访虎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贸汀。    以2020年为结点羔,中国电动车将面临新的发展态势掠,我归纳了几个观点秽:    第一皖疮磐,进入2016年烫凶侥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撂,在消费者购买意愿增强的同时凶宛惨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择农。此时氏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现班。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争密。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粮烧赋,随着竞争的加剧统,企业间的差距拉大盖肠,大浪淘沙的过程已经开始汝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斯痛。这种现象不仅反映在整车糯榔,而且已经延伸到电池企业歧、零部件企业以及上下游整个产业链盼肌芒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亥渺。    第二爱敛,迎接国内市场国际化竞争辅陀克。可以预计政府购车补贴淡出之时翔乌缔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挪,距今只有四五年时间了混忌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胃奇飘,国际化竞争来临之时才是真正的考验叫爱。中国的企业必须冷静地看到卜骆趁,产销规模大巫陷乖,并不等于竞争能力强马夹。我们与国外先进水平仍有不小的差距券描氰,重要的是技术基础薄弱端、原始创新能力低盼、核心技术欠缺达、品牌影响力不足略,这些带有文化色彩的软实力囤逆,需要持之以恒的积累暗诵,“非一日之寒”耿售李。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碴控椒,提高竞争力的途径斯椒精,不是等待企业的扶优扶强取盆搁,而是由政府创造好的产业生态颂拭,使优胜者在竞争中脱颖而出蜕墙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焦,就瞄准了国内国际两个市橙妆怼,产品设计狸炭砰、生产工艺凛喀四、产品质量都以国际水平为准炭,我想这些企业他们会相对比较主动烙莎。    第三汝,向后补贴转型期的政府政策坚酿,在既定政策支持的周期内歧布,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配黄,是政策能否顺利转型的关键彻腻捷。政府的购车补贴是一把双刃剑侵摄忙,当市场竞争格局出现之后沪,政府就要特别注意寇,不要因政策调整不及时而削弱竞争晾席。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朝乾。因此侣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埠,聚焦技术创新遍彻汕,加快补足技术短板迪,提升电动车的性价比末焊剖。相应的害卵,评价支持政策效果的窗口谎,应该由市场规模扩张拐绷,转向竞争力的提升蓟。    具体地看购车环节的补贴嘶,应该适时退坡氦丛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凛、降低成本的能量砂竭,造成优胜劣汰之势袱潜。政府资金应更多地支持共性技术的开发庆畦、充电基础设施的建设帘筒骇。与此同时奉粕,非补贴性的那些“功能性政策”怂,例如碳排放政策挨、燃油消耗量限值政策溪该挝、零排放积分政策虎卡程,以及购车许可懒挞、限制行驶之类的政策组合应及时出台烁缅,使市场产生稳定的预期啪福。 第四邢撬,立足后补贴时期采踏山,打铁还得自身硬粮负。    从十城千辆算起酱貌晶,各个国家发展电动车的时间差但,给中国企业留出了大约十年的孵化期眠,这是难能可贵的藤。2020年限,作为中国电动车的一个标志性年份喇违岁,将迎来后补贴时期丸瞄衰。可以预计撵翘,那个时候直接购车补贴将淡出衬,但功能性支持政策还将保持疙镜嘉。在这种情况下当松,电动车能否与燃油车抗衡搓劝既、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贫酒需,将取决于这几年的行动锭。    我国电动车是在较高起点上起步的丢斯脐,总体经济技术实力已经今非昔比绍,如果把握得当晌肌,以电动车为契机娶刀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凶,企业应充分利用政策支持的周期理然,下大工夫做好三件事排庞:    第一矫袜,人无远虑孪,必有近忧瓜貌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涩,并加紧部署与实施汝。    第二梦,持续壮大研发能力歇蜡讼,掌握核心技术踏,攻下“不经济卵妻社、不放心链、不方便”一块短板睹糠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洪。 第三禾腹官,以产品的品质等龋、品味打造优秀自主品牌缓,赢得市场的信赖迹好葱。    第四诚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乖方糖,就是在这个期间橇,一定要想办法在自主品牌上下工夫扰。我们的品牌实际上在燃油车上吠,很多企业下了很大的力量溶,但是应该说效果是有限的挎。而在电动车来说是个新的机会奉遍,所以在这方面应该下更大的工夫喉,通过产品的质量妇叹,通过产品的品味打造自己的品牌驼渴凭。    第五哥波,要系统规划城帆,及早部署“电动车+互联网”存阀。今天的电动车之热宿宦上,并非由于传统能源的枯竭垃掳,而是因为它有很强大的正外部性纳。电动车的低碳化舷化激、信息化味项殴、智能化的潜在社会效益只有与新能源笑轰、智能交通菇署、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暮虽奋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褂曝绥。随着这些方面的成熟驾稀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绰娥。信息化寥速、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惕,这里有太多的文章可做奇访。目前辅助驾驶腊、无人驾驶已经走在前面蕉佰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挥埂缔、智能交通懊桔璃、智慧城市以及5G通信协同发展茫、统一规划嗜、开展顶层设计绣摹烁、超前部署道堕形、抓紧启动继乌,引导企业的技术开发和基础设施建设笑保疥,推进“电动车+互联网+交通”考盆社,把阶段性技术成果用于提高交通效率钱、降低物流成本阑薪熬、保证交通安全华,使其产生经济和社会效益某蹄搁。    电动车发展的大势已经不可逆转踩头蒋,向前看蠕擎,挑战与机遇并存结。如果把握得当枚摆扣,机遇大于挑战!    我就说到这里被缸顿,谢谢大家!    (根据发言整理绥,未经本人审阅弗井。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方韩:李芳" "  全国政协副主席既醚娟、中国科学技术协会主席倦杀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来了翅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悲犀辩,以下为万钢演讲ppt亮点实录典椭:    尊敬的清泰同志静牟、冠华部长背问、苗圩部长蟹泊、解主任盗,各位来自汽车界的中外朋友们刻蹿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓖。上午抽点时间看了一下展览链,给我印象相当深撑,有一个很深的感觉燃浇绣,这十几年来中国的电动汽车持续发展窘碎,走上了一条创新的道路窘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚎刀牵。今天这个会议的主题很好淳捌,就是要持续地提升我们的技术能力碎蔷,抓住创新新局面电设匣。我想就我们未来促发展裁婆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勃社,谈一点我个人的看法萌荷谅。从四个方面绰坪:    第一缺啦霓,谈一谈我们这些年来齐心协力井透,新能源汽车所取得的新进展惧,尤其是2016年的进展特别明确凸。    第二绅毯,回归深入基础研究受遣,提升新能源汽车的质量和效益碱垫。    第三郎,新的发展趋势辆叫、新的发展方向革畴法,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点较儒喇,随着人工智能的不断深入刀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇床。    第四蚂搐颓,我们怎么样更好的凝心聚力块,合力推动新能源汽车的创新发展梧酞科,谈几点看法犁米。    刚刚得到新的数据抄身,有的来自中汽协会交且、有的来自中国汽研中心锨,数据告诉我们巍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峦,占新车销售比例的1.8%热猴茎,中国的保有量达到了100万辆枫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捍,这里讲的是公共用的充电桩舌饶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家廊。    我们的关键技术取得了显著的进步食。今天上午我在零部件电机草琶呸、电池奋、电控这块花了好多时间豆,仔细地了解了一下情况味斤承,确实和我们了解到的数字很相近篇。动力电池的关键材料发展进程加快撮陆、性能指标稳步提升郴、成本明显降低吕,从动力电池的单体番翱、电池包淑侵绷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗅蔼暮。一个指标性就是豆谅,三元正极材料能量动力型的电池炽栓锻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤操练矫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穗掠、有些争议姑昆,好多同志说脯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剐沮扫,现在看趋势已经很明显哎似碉。我们特别强调的草,木猓块比能量达到了140瓦时/公斤凯酶,动力电池系统的价格淌舅,这个价格现在也是保密哥,但是总的说起来明显下降田泵旱,总的达到了2.5元/瓦时以下据惨。动力电池的产能达到了100G/瓦时吹,世界上生产规模叹虎病,特别是在新型电动汽车的动力电池铰络鳖,规模得到了很好的发展尝杠。    驱动电机技术也取得了新的突破厘卡。特别是共性基础技术进一步突破桑猾完,导磁硅钢瓷锑攻、稀土永磁材料百、绝缘体材料锚蛋、位置传感器罚缅,芯片的集成设计和电力电子系统海,取得了新的进展税淋水。我也了解到饯唉惹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蠢币炬。因此五财吭,重量比功率超过了3300瓦/公斤舱,电池峰值效率达到了97%杀愤长,高效区达到了80%亲闷。特别一些新的设计祁田粪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闲年,比如说我们都知道妻,对于0—100公里的加速赖槐,对于电动机说起来怕袄窘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韭窜缄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坞寝,就是高速公路上超车的时候天窘糯,超过它这个临界点以后隆溶,这也是一个安全因素韶。现在我们很多企业从两个方面累比纱,一个方面荚,用双电机的技术来弥补后面这个不足夯,第二个废獭逛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俯揭酮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幸赂。    今年汽车界有一个新闻毯既酚,第一个互联网汽车走上了市诚牢匚铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合迟但,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棉,据说现在上汽的同志告诉我戒掣宦,每个月销售2万辆璃秋权,产能有点跟不上了靖,效果很好杉,上市不到半年累计就超过了9万辆鞍冗匪,成为荣威一个最大的销售热点同鲤稗。在互联网大会期间瓦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俏惯,搭载着北汽相兔、奇瑞失、比亚迪轿车都亮相到猴,首次开放了道路品烤,18辆车300多位嘉宾在试驶淀固,当然评价各有不同旱篓,期望值也有待提升匈恃敲,但是勇敢的走出了第一步详欠廉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撵效办,做出自己的探索苛。    我特别感到高兴的是突,2014年我们就曾经提出电动化善坏距、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酷骋什,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亭岭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怜兢,从汽车到基础设施皆如虫,一直到停车场戳崎尖、充电站坝爽躲,包括各方面财税的支持戒泰,一系列的政策刃。国家层面推闷充,从购置屎淋舅、补贴革陪领、税费减免讣沫、研发支持森敬、生产准入哗骡贩、业态创新狄、基础设施惕,特别是标准规范方面懦怕仑,都出台了一系列重大的政策措施乳江,现在看起来落实的进度还是比较好的崔唯兽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杉,这是一个开门的讨论苔,许多外资企业都积极参与当中关脐,对电动汽车发展联、新能源汽车发展呕誓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潮垢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乱戊盛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疾。也是由于刚刚推出来危操,我觉得很好船鞘啡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笨哦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莽琼恢,使政策更具有落实性弛假聘。    这里向大家报告一下黎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革森甸。新能源汽车作为一个试点的重点专项哼呛碧,实现了从基础科学到系统集成排繁歉、共性技术集成五、示范全链条的部署胖谓菲,特别是在基础研究方面墓活碉,加强了对基础科学问题的研究辞坏洁。因为现在产业发展到一定程度的时候仙啡,要提质敦阑举、要增效纲,还必须要静下心来晌示、回过头来从基础科学问题上下手撑未,不断的进行优化烧、改善抗,才能获得发展稍。特别是这次的重点研发专项评芦,对于电动汽车智能化和网联化的技术脚陇曹,也设立了专门的课题诬,实际也是我们当时电机飘葱、电池嗣淳木、电控的“三电”之一快,也随着时间的进展不断的转向新的重点乘设。所以郝,整个“十三五”期间的专项规划匡袒贡,将对六个创新链条陛,就是全链条一体化的部署痛,38个重点研发任务繁裙香,政府加大了投入猛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入令能泡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苔江,首次突破15000亿悸眯棱,更值得高兴的是驳,企业在这里边投入比例得到增强让,达到了78%以上恕雀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柬储、加剧扣除政策有直接关系硅孙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乳,看起来企业投入的效率还是很高的拖。    去年我用过这张图(ppt)檄刃,这次还用这张图付峡,对它进行了更新淌瘁。由于时间关系摊,统计是1-11月底桃飞,11月底中国产销量是402000辆掠竣,如果这样算的话俱忌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆写,中国占了40万辆酱晦龄,就是占了50%俏妇赊。到2016年底坍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猛椒灸,中国占了其中的100万辆茎杜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力软莎,也说明了我们国家对于节能减碳镜么、应对气候变化作出了新的贡献筐剿。我们虽然应对气候变化调门并不高槐,但是我们扎扎实实在做每一步摄乃扇,现在无论是风锑良宏、光蓉、水庞害米、输变电杏,无论在技术先进狡、装机容量碑、发电量都走在了世界的前列猩,这也是我们作为一个还在发展中的国家法硅,为新的发展尽签藏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献络烷。    世界发展的趋势也是一致的贸,低碳扦纳蒋、电动廊、智能化成为各国共同的选择涂煞。美国保、欧洲楔厩、日本纯,包括汽车企业福特萍畔、丰田途嗣废、大众都推出了它们发展的战略鲍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厢,比如说大众推出了它的“2025战略”饺购菏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车互谅,销量争取达到300万辆恕,自动驾驶要覆盖缸村,在2021年提出全自动驾驶但,电池也要进入大规模的投入裙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标特,零排放烽、互联募污坤、自动驾驶汽车喷俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魏呐龚、氢燃料汽车擦芦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匆薯、沟通坷扦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唬焊柑、增程式的混合动力汽车尽,因为他这里有基础建设的问题篓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脓,就可以有电的情况充电棱抬、没电的情况加氢陛墓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疏帛堵,同时又实现了真正的零排放凑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痞纠,上次试驾可能还是8年以前身烽,我觉得汽车的进展沉,无论动力性绷、环境友好性县快吭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仿辫叙,据说已经进入了市场空诺够。包括通用也宣布了在2020年以前窜叛,在中国推出9款新能源汽车喝副璃。我这里想说的是蠢贩漓,中国的市场也是世界的市惩印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谓愤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爆、参与竞争分,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霖稳吉,就需要我们来推动整个的发展末,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺克潜。 第二趟,谈一谈我们对于深入基炊狻,着力解决一些新问题的看法次畅。    对于电动汽车艘势版,大家首谈就是续驶里程力靠们,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胎敖傲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车价,一个明显的标志莫将,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犁甩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寄挠狠。如果说单程的提高电池的载量惕砰,当然加入电池的载量车子可能要增强测,车身的增强就又增加了重量聘爸,直接影响就是增加了它的电脑诡灌凶。我们也看到一些装载高容量电池的家赦,虽然续驶里程延长了常,但是百公里电耗就明显的增加了匿借。因此分硼帽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高书诞纱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的松驾焙、合理的规划叼蹋。首先牢卞,车辆运行的范畴肩郡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碘,尤其是现在淋舜,我们应对大气污染驴县,主要还是大城市集中泻虑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑橡香。但是从技术发展上说起来拆绒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诡、功率密度和整车的轻量化兼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靠殴弧,这当然是市场的期望眯潮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贸弯思。    最近新材料研究发展很快溶臣亩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尸纤飞。有的朋友跟我说碍绵,我们现在用的是石墨烯电池狮,其实说用了石墨烯是对的耪馅化,但是用石墨烯全部来做电池谱,似乎从科学意义上不太准确惊。石墨烯材料莎地蛋,包括碳纳米管怒,都有它优异的电和热的传导性能违瘁汕,作为锂离子电池的负极材料添加剂醚饯信,可以有效的降低内阻踞,提升放电的效率练弯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话航敢,还有助于减少介质之间的电位灯尾孙,来减轻电池界面的腐蚀性华琉。从这个角度上看帛币,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矗抚碌,当然由于动力电池负极密度提高了棱湾姐,对正极材料也可以进一步的优化奇,在安全的前提下坊,所以也可以显著提高它的能量密度敬鲸堆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筒芜撑,就是说能量密度提高了敛癸放,同样的电池包里面可能有更高的载电量奉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晨。所以在增加单电池和电池木戏薷块功率和能量密度的时候即熟,还要加强对于电池包热交换距离的研究混涂,来优化提升电池包整体系统的技术灌阜,它也是一个相互关联的关系令矮。    随着电动汽车的发展莲惺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计栏光。比如说电池包往往布置在底部谋,夏天路面的热辐射还是比较强的房讨荡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缸挺,从结构上来实现电池包的冷却究碾,因为我们现在冷却剂就是这样的吉本价,要把它放在迎风处炉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捎行,电池包也应该考虑到这个泰嗣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荤忍楷。结合冬季放电的特征晶日圃,我们还应该研究缅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仙,使它保持在合理的范畴之内内潞筷,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘟同、容量比较低的问题稻藩。总之说起来盯嗣,我这只不过是一个例子测芍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础切猾贾、关键掏楷、整体的技术统一的来规划和部署嚏妥罗。    上次百人会上我特别提出剃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术范伶褥,带动汽车制造的转型升级盾迷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节破,给我留下一个很深刻的印象里搁,我和苗圩同志都搞汽车的哗司晦,过去我们焊一个车身500多块钢板帆,用2000—3000个焊点接在一起汹钾吩,加工线上全部实现了机器人歉己。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身图,一共就45个部件恼洞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晒,几个机器人协同操作寄。板件和板件之间没有焊接廓衡,就是直接的黏接熟苫,加热黏接极犀,远远看去就像搭小孩玩具似的巧,几个东西装起来搽伴布。更使我感到比较吃惊的诗,现在碳纤维的车身欺,已经不需要在现场涂装了搜,有点像我们当年装修房子煤,先装地板再油漆谷活非,现在用的全是油漆地板蝗。现在汽车安装上确实有进步上秦立,所以我也很有感触禾蒂陡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新课,需要轻量化材料的技术恍忍诵,需要轻量化的设计贫借,需要轻量化的工艺完兑,也需要轻量化的流程陛淀。特别是现在的汽车产业蔑烙,包括内饰座椅使用的材料杆,也尽可能的采用可回收伍俗、可再使用的材料搪姜擂,这方面的技术也在不断的提高凄靡,这个应该成为我们新能源汽车发展记料,不光在车辆技术袍醋蝎、而且制造技术流程方面全方位的提升飞豌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酱熔,今天我很高兴篇归馁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹅殿,更多的看到了我们一些匹啡,像燃料电池大客车的发展架。很多企业大家如果去看的话脐裤零,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钝夺毁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勉,比如说碳子才该倘、交换膜端技、双极板慨协惦,以及它的特性基础研究的进步密切相关舜。实际证明计,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纹,也具有自己的发展环境的优势黑休舷。我们要借助这个优势来推动我们的发展郴峰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氢,我们是不是可以考虑马,尤其是在燃料电池研发的初期鞋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虽,这样可以有电的时候就充电募捌波、有气的时候就充气浇卜欺,按照它的发展各取所需洪耐。实际从技术进步上圭憋,技术发展的本身哗驾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用身及,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丛遣,对于延长它的寿命白尺,对于减少它的燃料消耗离刊,是很有帮助的宠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阂梅廉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帝酣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峦笨承。当然它们也在考虑倡腾炯,我们怎么样能够更加适合中国的特点商粉榔。我们还不能忘记中国还有一个优势戈,我们在电动汽车走向市场的前期木项开,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屡奢诚,先在公共应用仁港罢、出租应用上去使用娥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广票筏裁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔽猫,必然有一些城市就可以走在前面宝,又可以来推动健康合适和快速的发展勿忱。中国“11?11”又是一个新纪录角峡捐,信息产业妥、网购变成了整个市场销售的主流缔献疥,我们看了看拆维笑,2016年快递业高速发展免密廓,中国快递业总量超过300亿件档竟舵,平均每天8200万件包裹走在路上回热,用于业发展小型物流车清洁猎裁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葱风。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娥,有了高端引领就有了有序的发展欺剑末,放弃了高端引领就会低端充斥武避,所以从这个角度上赏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盾棉仓,争取使我们的汽车产业走上高端引领男坎吮、创新发展的道路上效眷。    在燃料电池汽车发展的过程当中欣床题,深入开展了国际合作磷笔。我们积极的参与了国际合作糠妈朵,开展氢燃料电池领域的技术合作蹬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廖北,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庙笔蘑,组织国内的企业维,开展深入的技术合作宽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柔,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗽辉蛾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织线,在中国发起但并不局限于中国眠聘,积极组织管理以及运行机制咯乘泼,要按照国际组织来筹备径羔、搭建蚀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赖锭,因为燃料电池实际用处很多惯熔,比如在通信基站泉、备用应急电源躲捷,随着我们移动通讯不断的扩大图饥埃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叉、包括更新炯,都值得我们重视巾僧灌,包括医院的应急电池车撅盼、安全防卫佳,包括我们最近在研究深海运载钝傻,也完全可以使用氢燃料电池殊乃苦,燃料不是电池滤斡汰,实际是一个发电机苟垦,而这个发电机可以用在各个地方矫,最重要还是零排放的清洁能源眠豆揽,效率高活顽,能源密度也高惹。 第三吗,深思熟虑妨,把握好智能化的新机遇粕弥缓。    近几年来泥嫌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展福。比如美国炽涧础,白宫推出了人工智能的新战略昏际盲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划事杯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搏,包括日本的创新战略规划鞘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阮贾,这个时间恶补了一下人工智能的技术韩饥。中国工程院最近技术指出互旅缸,人工智能即将进入新的阶段坛,人工智能发展有四搜焚殴、五十年代了梗篓井,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谭。但是当我们信息化日益普及搁委,移动互联网夸膏、大数据惯赊、云平台的发展违呵,信息环境鲜太放、数据基础膝扭、目标理念禽罐叛、市场需求都在发生不断的变化仙录橇,将推动人工智能新发展夸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段内。因此隆凑弧,发展人工智能也有利于改善人民生活良、提高经济发展的水平墙庇私、增强社会治理的能力沸从、维护国家的社会安全戏巷幌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚊肆,但从各国的共同概念和我们的研究藏括繁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梢示抢。第一露,要降低交通事故和伤亡人数查促猜。美国的报告提出来恨,美国每年有35000多人死于交通事故通菏加,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的青齐镐。第二沙提,要应用低碳蹄贾烩、零排放醚耍飞、环境友好的运行环境攀沁。第三啤,便捷盆斑,要降低驾驶强度啼捅,提高交通的效率顺抽。第四够粪图,要推动共享蜡饶鸡,提高车辆的利用率卢敞。其实我们现在不得以所采取的一些限行翁橡,包括交通的拥堵蔽沙,都降低了汽车使用的效率涡判宛,所以从这个角度说起来雹匈轰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焊勃竭。还有磊履疗,牵扯到公平出行驶泛偶,随着老龄化社会的进入橇米耻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乐殴。    关于自动驾驶汽车研发进程温,好几个报告蔷睫,有的人说无人驾驶红却,有的人说自动驾驶碧箱屋,有的人说智能网联汽车踌旧纠,都提出了汽车发展的里程碑信苍复,我觉得无论叫什么汽车馈憋,都是说了这么五个阶段谁辣,辅助自动驾驶芯瘦、部分自动驾驶奴颊、有权限的自动驾驶晦兔、高度完全的自动驾驶阶段巴冕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黄吨,比如说在辅助自动驾驶方面吞撼,怎么样能使汽车感知周边视,科学决策僧,及时反应态汤。比如怎么让汽车能够与互联网连上府施搂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垂绅、网局何式、路的联动回鲜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仑良,就是人泡皇怖、车颧、网赤丝参、路的一体化嗅。    辅助自动驾驶叙却精,实际这些年是汽车界一直研究的重点摹钮唱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丹,有雷达碉花,包括现在有毫米波雷达贝拢,摄像头沸,对外通信系统汰,包括定位功。与之相应的然级,刹车丝、油门既颓佰、电子稳定系统盆示途、电助力转向等这些溯汀单,实际在关键体系上持,传感系统软、操作系统稳科私、中间和决策系统的研发礁魂单,其实这件事也不是现在的新形势偏剧,早就在80年代的时候玫,80年代后期就研发了防抱死系统吝愤催,实际根据轮子上轮胎和路面的关系染识磐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸥径嗜,包括防启动时间的空转侠,后来又有了电子稳定系统歌戌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桑剁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展即炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示评寝霞,有了它以后嗣,在90年代的时候如,我在德国工作的时候讲顺夕,车里边就已经有了尾随自驾衔酣烧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窃粉,不用担心缴。最近我看到了我们国家的好多汽车畏狡前,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应床吮锹,一旦接触太近都会自动加一下速拖。包括我去年去参观长安拇寇,他们也给我展示了自动泊车系统拒范,实际自动泊车系统我们在德国工作莫奖歼,90年代后期时候就有这样的设想玩璃,2010年我到德国去访问的时候绒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撇暖。实际很重要的意义铅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驹醛离,也得到了发展钞撤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能思锤慕。    下一步就是智能网联项尺盯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捶标、看到自己看不到的东西沪,90年代初期的时候斜酬棉,堵车情况有数字广播鞠,数字广播就和我们一般的广播不一样陈陇,随时可以呼叫堵车的情况我逗。后来有了数字地图和卫星导航柏淌,就形成了第一代导航系统百寞捣,第一代导航系统并不知道路况的变化蜗涤,只知道路径的设计陇斯。然后就出来了联网的导航阑没,这也是这几年我们都经历过的事党牢。上汽这次和阿里巴巴共同合作外跑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吼涟钒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聊冷黔,这样坐在车里的人臼,通过导航锣幌、通过云平台就可以获得各种各样的信息婪图世,比如说动态的导航勉、比如说加油充电站骚、维修以及各种信息的进入庇,使汽车的视野得到更大的扩展贫哎氦。但是真正要做到智能的网联汽车嫡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卢,这就需要我们把各种信息交汇在一起笆熔末,来实现智能的决策控制测鞋。这件事情说起来好像很容易钩铜沽,实际也有很大挑战蠢睛该。现在我们一个汽车里边有两委靡烂、三套信息系统隆盘,有车载的信息系统笆,还有驱动系统的信息系统涕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窘曝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程编歪搭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僧推,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眉,就是快到地方要进行减速苔拇,但是如果你让它自动驾驶的时候惭宝惋,可能它就很早的根据外界的信息来判断搏踞揽,让它调整好姿态散、减低速度借,进入转弯以后在弯道里边再加速粉躺橇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墙,这种例子比比皆是倦昂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体到挂售。因为我们电动汽车从电机微恨秸、电池危等、电控开始缎翔,电控第一代做的第一件事舞啸烁,就是通透的动力驱动系统的网络卉,就是第一代的CANBUS系统泰曹秤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荣骂韦,从这个角度上说起来妙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体册沫。    当我们实现了这些以后挥巫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞠。这是我们常见的北京交通的一种情况穿兄铺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号燎靛淀,去识别各种各样的高通匡建埠,做得到膝姆,但是不保险宽秃女,这样可能我们就要有这些信号的发射器鼓,让汽车能够知道这些情况魄径。如果再想使它往上走男臂岭,能够实现部分的自动驾驶低淬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氯硷瀑,比如说晚上的雨雪路背磨函,比如大雾弥漫的时候淡惋试,比如尽管天气很好奉媚计,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰趁傻夹,这些情况都需要我们去应对脓驼辆,其实道路上也应该有它智能化的装置番饯糖,就是说有自动的能见度感应器肖嘛挂,应该有道路结冰的感应器困控,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全好辩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全校罗,安全是所有发展的主流诧板唱,而不是时髦吗完艘。我们在做任何工作的时候肪抄兑,必须考虑人是坐在车里最宝贵卸嫩氏、最要尊敬的东西似费,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全街、人的便捷慷、环境的友好和共享奖去烯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统连,来推动我们的发展啥零。    因此许晦汲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汀、四次交流仑朔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议关,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寥,这个架构的着力点应该在车载的平台按沸日、在网联信息罚宦孪、在智慧交通的发展鲤韩,我们要重点发展的是车辆的关键技术狠排迁、环境感知摄供摄、智能决策挡却、执行控制灿碱,我们要对信息的关键技术坦痛,V2X通信哥汞,甚至于将来车对车的通信系统第、云平台胚鹤、大数据份、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碎摄,这里也有很多不同的东西长磊。我们还要对基础的关键技术骏,高精度的地图母、动态路况信息劝挞腺、综合决策和操作系统背爆矮。只有这样坏些韭,把人灰、车垮、网勘诫、路同步的推进拐沽吃,才能够迅速的发展倘篙,否则又会碰到先有车酿奇宿、缺充电桩的情况贤桥切,所以需要我们今后的发展当中更多忍。与此相关的技术泞椿,检测系统歼闪,还有一些法律法规体系阔骆,一些基础设施的建设泼潦,可能还需要更多的发展洞附。 我们必须要精心规划病、协同创新谩,来研发自动驾驶的新技术阶。    一汇玲,安全猛吹、绿色隆耐陡、便捷糜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揪。    二捣何狠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筷,多领域技术的融合讳毕复,产学研各方面的合作碍拨,要着力推进协同创新捻废,这里边由于它是一个企业的热点饶盲规,所以企业要成为技术创新的主体窝枷。    三抨微,企业为什么要成为创新的主体锻?我看了很多规划都,从现在一直到2025年冲乘瓜、2030年蹦杭硷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胳,但是可以实现沿途下蛋脓温墒,从过去当中掳瓜貌,无论是防抱死系统材扰柑、电子稳定皮、测距警示娄钦、避障反应呕牌河、自动泊车都是发展的热点角穗竭,每个技术都带来了商业回报翔疾,包括我们在信息系统楼,包括这次互联网的技术径刨撇,上汽互联网的实践锨舷陷,也看到了我们襄莲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛔湘,只有以企业为主体部,不断有新技术发展害缚,使它在使用当中获得使用棚,就能够推动它的可持续发展戒柬,所以它不是一蹴而就的事边,是我们长期坚持的一个任务磁劫。    四奠搞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踌韧贰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智写孰泻、精心规划凯烁然,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吐蔼恨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寒没顾,我也是觉得有一些东西包括基础建设矾伞,也应该放多这个测试区里面去柿,使它在真实情况下运行朗湍辑,才能得到一个健康和全面的发展脸戒。    最后我想说骄屉奴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲜侵。其实我们用了十几年的时间实现电动化赐突口,推动了产业的转型揩,随着信息产业的发展读较,网联催生了新的业态隘少,产生了新的服务业赌忌金。轻量化带动的不是简单材料的替换般阀,实际是对汽车产业的一种升级砰涩、一种转型森饶括,同时乓擂簧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饯具髓,充电网服务体系的建设速,可能带来何止几万亿的新的增长点肌。我回忆啦功,在经济工作会议上总理说过一段话酬暗,“实施创新驱动战略的发展文,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硼钾泡,也要注重用新技术洞舅、新业态来全面提升和改造传统产业虾,带动产业的转型升级疼。”    作为结束语我想说邯,回归一下新能源汽车取得的新进展恒,下一步还是要全面落实政策困匿、着力开拓市场凄、建设基础设施肪拉、创新商业模式蔚,把握好发展的先机某墙。我们要针对市场的新需求砷关播,深入基础研究恨,攻克关键技术爆,完善系统能力蒲笆,着力提高产品的质量和效益梗。要把握好汽车智能化发展的新机遇仑纤,要系统的研究邵外驼,精心的规划缴萄奸,要鼓励协同创新企业主体把纽劣,大胆的尝试娠,来攀登自动驾驶技术的新高峰挝蛾埃,要凝心聚力嫁砰搂,发动优势蜡,动员各方力量睬桶,完善政策措施抱卑畴,营造更好的发展环境闹竿恼。    谢谢大家!    (根据发言整理单,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陛桔: 陈理事长掳铜,各位领导缝吞、各位朋友糖屑钳、各位专家签俺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毛。我今天的题目是四网融合司晌,什么是四网芳抠?交通网淌、能源网粳、信息网毛匡、人文网虹惦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酪渺,电动汽车是一个能源的载体蔡,又是信息的载体废,然后可以作为人文的载体龟鳞骏。四网怎么融合融怂挥?怎么发挥电动汽车的附加值沁猫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦通涟董。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系德疯愁,能源跟信息到底有没有内在联系肛卜料,我提出一个储能熵理论供大家思考许。    我思考创新的要素朝媳吠,要创新首先要解放思想拌。解放思想要学习《易经》的精神家落困,又要学习西方文艺复兴的精神掳崔纤。《易经》是一个太极触,太极里一半是黑钝、一半是白甸颈,但不是直线浆郴,是弯曲的亥怠惯,黑可以变成白颁帛德,白可以变成黑素,黑中有白稻蕊,白中有黑扮刻,跟它对应的黑就是黑帆、白就是白涟夕。《易经》是变化秦,有时上勃停、有时下随荡地,上时不要骄傲自满来屏娩,下时不要灰心变处,是客观规律细戚,都是周期性的低氨,我们在调整譬,要注意平衡动力统一葡。    整体都是这样香,全局都是这样鄙葛脐,今天讲跨界破阔,要学习西方的思想就是文艺复兴签册妙。文艺复兴的功劳不是在文化凉盆蛙、艺术等等净,文艺复兴是解放思想瘸酥。哈佛大学的校训追求真理佃睡恕。要把自然界的规律找出来解放思想到,自然规律造福全人类吉。伽利略菠屡,罗马教皇威胁他寝壤,他不怕汕句邯,他说地球起源被上了铁塔的陷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女独捅,被叫之违反教义吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琶堑,第一个米开朗基罗毒啊帘,他雕出一个裸体的美男子恰笔滔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寿邓剔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看济很环,里面很不容易撅玛,从意大利借了很多达芬奇的作品捕。达芬奇不仅仅是一个艺术家搜供,也是工程师;看他作品夸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生开陋,第一个从事解剖学蔡炉。    解放思想考虑全局的问题泌奔敦。文艺复兴第一要全局思维轿,第二要有天人合一的思维克,第三是环形思维稀缮。要考虑全局思维竣片,今天做电动车目标是什么访?有什么经济效益单、环保效益峭、能源效益缸使、民生效益洼芜抬,总体总目标要搞清楚跑咀,一定要有全局的观念宪硼。特别搞智能汽车全局性更大洞量乡。另外要环形思维巴嘉列,要反馈幌冻嫂。然后是循环利用的思维顶霸。    创新墓嚎,我把创新的要素跟大家分享一下崩统。首先理念是创新之魂贰。理念有很好的氛围北救,有了理念才有创意鞋,创意是创新之源旅翘拭。还有人才灸,人才是创新之本四糕摩。怎么能有理念庞猎猾?要有很好的氛围逆卧,总结第一方面是合作精神轻怀,开放耐、合作耸蜜、包容茄杠,双轮驱动默、增值驱动瞧湃姜、市场驱动妊闻,通过市场的倒逼澳。然后要有完善的知识产权保护拖,还要利用网络大数据给我们带来的好处题菩。今天创新制高点是跨界融合肺块使。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筛屎蛾。“一带一路”我认为是跨界融合港瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明挡,还有它把科技论、技术泪、经济淋、贸易连在一起烁抠乡,所以我们要发扬一带一路的精神陈北辞。我是福建人也是漳州人牢蓝,一带一路开始的是旨恚和下西洋蛾。我们要跨界融合奇傻。    我接着讲智能汽车白暇冀。智能汽车首先要有解放思想滴马卷、全局思想考虑问题檀累。三个C蒂裴鳞,第一个要连接起来碧谎慨,第二个连接是要协调要合作汤,1+1>2番碑箍,那就是《易经》的精神潘编。第三个蕾面,今天的连接是移动的连接日突判,还有MOBILE械舅磺,MAN TO MAN嘎答、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来点哺。    今天电动汽车很重要的一个裂刮,大家买得起用得可靠腔。智能化以后芯撮,因为有各种各样的基础设施和商业模式好害滤,我不展开了污程喊。    从电动汽车变成一个智能的汽车吭届,从智能的汽车再变成一个智能的交通背浑始,从智能的交通再变成智慧型城市捆非。我们附加值可以产生很多妈位。根据《易经》价值精神台搂刊,通过交通网林、能源网垦、信息网驴、人文网可以产生无穷的价值机会褂伐茨。利用交通资源的全时空动态感知颧男烘,交通工具的全过程运行管制竭,无处不在互联荆扮段、感知粕戒凤、管控和服务蟹。    怎么布局滤乾吹?怎么把电动车进一步变成智能汽车建,如何布局智能网联汽车技术镀权?我认为垮沥秃,不但对中国忿瘟,对全世界都做出更多的贡献手欢,第一是制定网联汽车法规标准犀敞玩、智能技术蚂垃、环境拴、HMI技术位寥薯、空置执行技术枫逻妒、智能网联的实验蚀、网络和信息的安全够拔。    怎么做到网络和信息的安全绕?这是一般的云济,怎么把一般的云变成安全的私人的云碱诉?有很好的结构瞎,处理器女新歧、传感器拧策,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艘蜂。第一是收集材料梅,就地处理承场。第二是从收集材料到云之间要慢烈杭切,一个是单点控制痕,能量控制或者功率控制悸。一个是多点控制唾贰,能量控制或者功率控制媚饰极,这是全局性的衫航茫。要及时处理咀揩,要经常互相认证驹,变成安全的云什似。    跟大家分享一下我做的一些工作秽砷。怎么从理论上去证明这个是可持续的车砰?我一直在思考所有的工业革命静祷椽,基本就是能源更新诗围。第一次工业革命簇教,瓦特发明蒸汽机睹耿抢,电话蜂衡。第二次工业革命傻兔,美国抢占先机吾羞敬,电气化记,主要能源专项与信息建设瓶。现在第三次工业革命来了豹紊,中国能不能抢占先机丘?我们要做新能源煤表,信息大数据时代吕虐蛇,我们百人会能不能更好地发挥作用定?今天早上的研究会很好航,我建议做一个尝试的机构禽,每年召开百人会国际研究会议吭,形成品牌荆佃徘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢书胺?我提出储能熵的概念富宛贤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戏凌担。一个系统里面假如是孤立的搜、系统是不可持续的苟,一个是做功茄率畔、一个是废料是不可持续森舌。如果是物理系统灸侮,分析储能熵拷妨,熵代表可以再利用茄夸。总的来说窃餐饲,一个系统熵不能增加舰哭恐,熵要减少穷偿粉,熵减少系统可持续娘舌。熵是储能熵掳假纷,熵是不用的熵彭,下一次可以用唇粒氯。总的来说熵是在减少极秽。    包括中国的历史吩起两,中国封闭的时候中国就不可持续武铰淬,中国开放中国就可持续平题。近亲繁殖以后熵增加不可持续摊冠。系统要做可持续性敖菩澜,系统熵要减少奶炕遂,你的收入不能是单一的浩、不能是孤立的系统煌。因为一部分是做功攀,一部分是废料句备稻,从废料里拿出来巢,通过证明熵减少努岗舰。从废料里面可以再循环判典伟,那么你的系统就可以持续了含奔擎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涩,后续需要时再利用的能量的熵姥,通过储能熵概念的引入淌荆,希望用来解释可持续系统的演化过程凸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卿。    综上所述肖樊,不管系统是生物的或人工组成乃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入械。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈辍,而这些系统工程特点是曹试,即使在系统研究过程中簇,一个熵有增加的过程杆,总体在系统不断迭代发展的过程中盖,系统将进入熵减的状态抵山,因为系统具有自己生成复熵的能力确筛,从而保证了系统的可持续性五碘措。    应用在电动汽车吗想,这个是分布式的发电来畴,这个是分布式的负荷签镶显。电动汽车就是分布式的负荷蜕,还有分布式储能来秃吼,电动汽车有储能吹嘛莽、有电池抬荆。电池可以双向的渡柬捍,分布式地发电挎肥棚、分布式地负荷温,在分布式的储能粒,这三个系统可以持续方称腺,这是我要证明出来的全确。我证明只要你的熵是减少的滥靖攫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冲贾讳。    感知挝伙粒、认知兢、行动珊,不断可以纠正人的行为香搔,比真正的司机还要好吻。    最后息档,希望我们以后的交通系统是舒适的莎嗣拾、生态的始信惜、方便的和安全的崔妮。要做到这一点辨说立,什么是成功颇武?因为里面的成功是3个S楞第赁,SUCCESS谱高立,在S匙搏、E里面画一条线都是欧元跟美元骗,今天是国际合作丢热璃,虽然人民币还不是露,是一篮子化的充卢锨,人民币准备好了拈模陋。ESY就是人民币返坏。    要有六个眼睛迪,有四个眼睛不够太扒骆。第一要把眼睛放在前面解放思想娃阑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维含托岸,电动汽车下一年布局市臣追准洹,也要有前瞻思维轰厢肖。眼睛放在后面汲取历史教训痊箍靠,要有全局观念问鬼眷。要看到旁边的需要婪嚼。然后要把眼睛放在右边学习欧美葡,不得不承认高端人才密集地在西方弊锰奖。所以把眼睛放在西方学习女单,它沉淀了100多年落。四大发明中火药是中国发明的世徊几,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陷钡。全方位都看到了垢芍,所以英文眼睛叫做EYE氓。第一个I是Inspiration才苦,有了激情可以有想象力佃匠蚂,然后有创新供,但一定要融合迸,一定要集成漠狈痛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙楷。科学要把自然归结起来怒墙瞥,工程有十几种苹卞默,要把科学钩供、技术浅井匿、管理结合起来那就是工程钳聘,那就是要集成绣。特别今天要跨界地融合汞、跨界集成跑郎驰,这样才能实现核俊。但没有钱也不行唬孺害,今天招商局也来了很多金融机构露暇蓬,要融资拌。    谢谢大家!    (根据发言整理惮牧暴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐容:李芳" "   回顾已经结束的2016年邯揽喇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喂脯技。在政策的全面推动下峰,我国电动汽车年产销量再创新高来镜阀,达到50万辆左右妙巧履,充电桩数量达到20万个锌虐,遥遥领先于世界各国覆互。更为可喜的是图,在规模市场的推动下砂富,技术创新全面展开卜屉啪,技术进步全面加快匣,正在全面逼近世界先进水平币悸。但是撂,在这大好形势下冉够林,质疑之声渐起湃赔晴。比如护,我国电动汽车发展主要靠政策推动钩魔,能不能持久芳标密?政策是否过于宽松邢篡售,以致于出现骗补情况崔几?另外深拱,由于发展形势良好散,一些激进的观点也在抬头斜。比如趁,要挡住国外产品进入中国市称未帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车地佳,准备放弃传统燃油汽车弯骡。    作为一名资深的亲历者镜较,笔者认为坍,在这新旧年度转换之际膳,有必要分析我国电动汽车的发展形势措澎抖,梳理其发展历程倡慧勿,以利于业界对形势有清醒的认识亭瞪、清晰的判断烽,明确今后的行动方向柬吼。    一珐、我国电动汽车发展形势良好    当前草,我国电动汽车发展形势良好么犁刚,主要表现在两方面返劳:一是电动汽车技术创新全面展开旁嫂纯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赣,技术创新和商业模式创新层出不穷橇乡吻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陪辖被,比亚迪激点凄、北汽惜猛、江淮戌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挺酚肩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暇擞港,而是专门设计的电动车荷,续驶里程达200~300km甚至更多爬变,能效明显提高酱伞,动力性嘘戳袖、平顺性鳖年、舒适性尼淮笑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平解特。事实上黔揉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荆酚蠕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拖馈。另外祟髓焊,我国电动大客车产销差按才、应用占全球份额的90%以上曹炽,技术达到世界领先水平钵倪。    在动力电池方面炕,我国产量已超过日本虫茄枷、美国谎巷、韩国沪,跃居世界第一爆猩,且市场份额超过全球的1/3屋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忿,呈现高能量比量洽梯、高安全性桨伯段、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寄妇。同时募窟,产品水平迅速提高相侈,与前一年相比锋吧,平均能量密度提高30%舰灌,成本下降30%左右健傅。    在驱动电机方面味耻涂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窝,总体性能进一步提高貌碴,成本下降30%左右丝狙。在电池管理系统榔、混合动力系统档赶偏、电动助力转向桑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吼善,也都有明显进步么翁。    在基础研究方面金娃郡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梅替醚,电池热失控浩、硅碳负极材料勤萎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兰。    2. 充电基础设施建设加快白,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鄙涡,政府有关部门出台了实施细则钒井似,多个地方政府建立了城建陛鞍、电力塘抗萄、规划等多部门联动的领导机制现颧庭,大大促进了充电基础设施的建设速度垒煽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惫楷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沃围,我国充电桩总数超过20万个受翅,远远领先于世界各国次腐匈。    在市场带动下搪刺,技术创新不断涌现偶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桃竞景、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捻晦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纠仍芜、节省设备投资的车端交流快充技术韦刀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禽参塘。    在商业模式创新方面抵缺,呈现出各类优势企业多种形式合作抄徒僳,加快充电设施布局佰、建设疏撂眉、运营的趋势汝膝。众筹建桩贪绢、合资运营阿蝗、利益分成等运营模式迅速发展迪,公交车些缓挤、环卫车常垒秆、物流车吵、出租车畴毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扒,广告推送鸿秃、免费无线热点接入等增值服务开始出现稍。    在互联互通方面沁炽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沁热沏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成波隶伶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定返体屡,以企业级朵、城市级监控平台为基瓷ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据较褪耿、信息互通的国家信息服务平台即将建立颠。    二森糖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倍曙,我国电动汽车的发展道路与美国糠扛艰、日本舵卑、欧洲等国家和地区有所不同泛惊,主要区别有两点隘毯。    一是政府干预模式不同奖。我国采取的是政府强干预模式唾,政府进行顶层设计部,制定国家发展规划疥伪,多部门联动制定全面的鼓励灭皋、支持政策羚汗歇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凄,在市场发展中不断加强研究开发逝蜕庇,技术水平逐步提高;同时挺,充电基础设施建设逐步完善赶烷。而美日欧政府多采用弱干预模式舷,政府支持共性淌脖、基础技术研究霞乾,给予一定的政策腊、税收优惠芥弄辑,逐步培育市嘲住;企业则根据自己的战略规划吧猴,首先研究技术滤惨,同时有选择桅、有重点地开发产品侈。    二是企业战略不同烈惋。我国企业多为在政府引导下被动式发展恐禾,初期技术积累明显不足垂普,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显库迫嫂,产品方向受政策影响大熔酷,各企业虽进度不同韩醛池,但呈全面开花之势违。而国际大公司多为主动式发展洪慕,厚积薄发搓昏,技术有所侧重抢户末,产品形成特色聘胚,如丰田的混合动力和燃料电池貌、日产的纯电动屉触贿、通用汽车的插电式司苯鸥、宝马的碳纤维轻量化技术等间金拔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哪理。中国模式的优点是市场拉动技术发展探擅,不受油价等其他因素干扰嗽颂,迅速形成规模市澄洹,全产业链技术进步嫌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟般日前,发展中有不协调情况米拌炽,如充电基础设施滞后盲骋,部分企业盲目跟随缎,发展不扎实陡却,少数企业以谋取政府补贴为目的狗庆催,甚至出现骗补情况垃燃。美日欧模式的优点是技术扎实侣库,发展均衡;缺点是市场发展慢鲤落害,产品更新慢好,影响技术进步灵,受外界因素干扰捷习沏,如油价低迷则市场难以扩大晒洽虏。    笔者认为酥妙,中国模式适合中国国情灸鹃裤。我们不应过多盯住充电难架妓汝、骗补等不协调现象莫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上港、技术追赶的大好局面良尉。从另一方面讲诺,中国模式也有赖于我们的制度优势洗,只有中国的强势政府才能如此运作毖反,很多外国同行都很赞赏耸努、甚至羡慕中国的条件蓬。    另外冀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楷,近两年有明显变化苗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术概、开发电动汽车产品玻,而且各种技术路线都受到关注的局面抬氨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出川娘。中国各大企业都重视电动汽车没有错欣狮,在现阶段已不能算分散重复横,但难处在于电动汽车不好做息奴扰,需要有很强的迟、全面的技术积累和投入噬杏。那些技术实力不够的企业矛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贾顶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理程溪芦,而应准备应对“弯道翻车”的危险焚情。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过画祁面,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒诲四,可分为几个阶段广:当市场份额超过1%时纱憨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帽戈,则意味着市场条件全面成熟东京冀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年石,又主管我国科技工作多年炒侠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昏。    对照电动汽车的发展呕苫,在我国割灰,市场份额已经超过1%;在美国和日本馅人,即将超过1%惧谷疽。这说明垢,电动汽车技术正在接近成熟荚。笔者冒昧估计同归,大约再过5年左右时间坡十,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题团零千,其他性能与传统动力汽车相当来,加速性优于传统动力汽车剃杏乡,成本的差距大幅缩惺诟拧;再过5~10年时间独白纠,电动汽车性能可全面赶上撼擦、部分性能优于传统动力汽车娄瞪,成本与达到当时排放软吞疙、油耗标准的传统动力汽车相当拾。但即使到那时妈描,传统发动机也不会消亡迟噬藉,而是电动驱动与发动机平分秋色发诉,或更多的是融合发展睡蛙杰。基于以上估计福阜抬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摄弯撂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铅坍渡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展份李妥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曙扑始,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啃。2009年呈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邓擞长。回首往事喀,扪心自问硼敢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的飘澄。至于些许不协调现象蔚辆,是产业发展过程中的必然软,是白璧微瑕徊遣、瑕不掩瑜溪炔悄。笔者断言静,按目前态势再发展10年怖舅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铅嚷跑,并以此跻身世界汽车强国之林彩睫捣。    三衅阶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肺剐推,整车生产企业要更重视电动汽车爬。首先要制定好发展规划和生产布局燎疼熊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娇逆欠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啦,不能两张皮配夸。其次要重视研究与试验祥耸笑,需建立完整的坎肝、一流的研究和试验体系滦唇慧,规墓捞啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐。电动汽车相关技术发展很快努搂来,要靠自己去研究发展假埠程,别人的经验会很快过时舅,更不能只靠“挖人”搞产品景。再次要全面布局蔫,围绕全技术链开展工作合床,不但要重视整车开发速堕,还要研究电池和电机券锰,重视电池管理系统虱强磷,这是当前我国的短板袱泻拐,此外还要注重轻量化和系统可靠性幕。    第二钡胆犊,要建立相应的零部件体系谱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歉琼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沸哀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伟损。    第三蛋掂,要开放发展钮挎卢。需鼓励畔、支持合作伙伴引入先进技术和产品迹桂忱,像华晨与宝马适瓤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飞恰。历史将会证明划,开放发展电动汽车会比关门发展更快贪郎景。更何况订垒,在全球经济一体化的今天庇,关起门来自己发展是不现实的谢。    第四腹诲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咖沪钎。今后相当长一段时期老,将是传统动力与电驱动并行发展栓嫡、融合发展的阶段盘,单搞电动汽车很难成功汰酥。对于只做电动汽车的特斯拉前磐,笔者并不十分看好侨垮。    2. 对产业界的建议    第一从纯纹,要加强合作巨。需沿产业链巧仁、跨行业合作辆,整车企业要与电池企业绩埔扒、电机企业夯卵、其他电动系统生产企业深入合作柿什沽。以动力电池为例阂巍,需要电池设计与正负极材料彩圭偷、隔膜碑砍扇、电解液虑、电池制造装备撂稻泰、试验装备深墒坍、电池管理系统全面合作畦。优势企业和研究单位要分享成果蛔,互补短板节炼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕉,要形成轰轰烈烈的大协作局面补娟,合作创新淌储,百舸争流焕,才能迎头赶上并超过世界先进水平珊嘶。    第二霉,要注重实践嘛衡。汽车产品与其他工业产品不同惨苛,一是使用环境广且复杂烹,二是生命周期长探么骚,三是对可靠性秃、安全性要求极高描廖拓。这些都决定了仅在工厂呜回禄、实验室不可能完善产品洛惹拓,必须通过多轮的使用实践娘。与电动汽车产品研究开发相比穷吩,充电过程更需要实践怠。像电动汽车充电过程这样长时间农港、高电压峦烹慷、大电流碑岔冯、室外下草、无专业人员值守的工作状况错绊攫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陵。    第三急搽,在充电基础设施建设与运行中斑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攘轨篓。充电基础设施建设是一个新行业曹,在管理上涉及电力挖、规划埔、城管死涧、工商管理等多部门盒,权力交叉箱睦航,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扮碳,利益主体错综复杂闹溺苏。单靠一纸文件不可能面面俱到焚倒,必须经过相当长时间的实践颇剖钩,完善流程骂妓,积累经验茫税。    第四蕾略,要加强标准化工作唯谷艾。领先的研发钞冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷娇绮摇,而及时总结经验捷徐厕、制定标准又能为继续实践墨捎、创新提供重要保障攫。当前迸杠裴,恰逢政府推进标准化工作改革罚寄,要求标准化工作密切结合生产范使揽、创新实践阿,要求鼓励发展更灵活薯枢雀、更接地气的行业标准东、社团标准几。对此菲辰,业界应给予足够重视讹安。    3. 对政府的建议    第一杀罐,要保持政策稳定驮。正如前文所述涛,我国政府的强干预政策非常正确睫,发挥了制度优势醚捂,已取得很好的成绩秽纯,应该继续保持灰侯。电动汽车的发展涉及多个行业家檀期,需要长期积累百,需要几十年的时间才能成就大业绵,切不可存立竿见影酒偷、一蹴而就之心逃。    第二窟,要及时对政策进行微调和补充完善删箱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列式,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魄襄,又由于此项事业发展快伍刷娇,新情况壁贾、新问题读硼肌、新技术层出不穷夏,因此及时应对刨、调整克、完善是必然的室。    总而言之碑嚏屁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粪宦效,迅猛发展正当其时咕。笔者衷心地希望朝野上下磊崔、业界同仁能认真努力工作铃贩偏,自信且坚定发展千。假以时日扑落,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茄栋,并以此为契机蕉桔,跻身世界汽车强国之林潘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年河。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疵凄徐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舌彪。    他认为酞镁,现阶段露,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糜劝袄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茂沫,但从长期来讲抬,新能源汽车技术发展路线要从电动化虐酞、轻量化泡胯突、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合东、轻量化与制造生态化结合璃、智能化与网联化结合筐。    尤其在电动化方面腺盆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垄堆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酸蹄冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力董,就是家用主流A级轿车豁伟,在性能价格比上与燃油车竞争络。目前全世界都在朝这个方向努力匙,如特斯拉Model3悄、通用Bolt牛龚柔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盎武。”欧阳明高说部。    欧阳明高说泞粮论,但要满足这个要求股藩,电池必须降低重量钎担喜、体积以及成本供甘。此外处,电池的比能量必须大幅提高厢释府,达到300-350瓦时每公斤库斥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袍芬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知四挛,锂离子电池发明至今只有20年妊荒督,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侗蹲,2007年第一次在日产聆风上开始使用剁,可见动力电池的进步非常迅猛簿膝沛。”欧阳明高说扇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙承蹲。    但此前怪拭,主流的观点认为撼廖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚疤,从性价比来看拓楷巧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犀,但现在随着锂离子电池技术进步罢绊久,里程提高一倍兜赊,即在300公里的范围内感撩亭,仍然在性价比方面有优势办。    从技术上来看孝,在单位重量瘟、单位体积下储存的能量越来越多惋,成本越来越低设玻,才能体现出电动汽车的水平和技术蒲省。    一个好消息是堤褪,我国电池成本每年大约能够下降20%昂叹倒。据介绍矛是榷,五年前哇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杉赁,去年平均价格为2.5元左右玛扭,2016年为2.2元垢,考虑到大量的电动汽车是大客车糜淮便,其电池价格相对会比较高一些呐碌。    “现在国内开发中的电动轿车耽完,最低的系统成本在1.3元每瓦时李戳窟,单体成本在一块钱左右巢戚。美国通用Bolt电动汽车柔缓,单体成本为150美元一个千瓦时绥碌氰。”    如果按照这个标准袍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狙口,但是按照现在2.2元防膜,逐年减少10%到20%渴炮凌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咆撮顾。    “加上循环再利用做到1元餐摧廊,也就是说行雌湘,一千瓦时电池一千元人民币之内壕,是可以做到的滦。”欧阳明高称谋澈菠。    对于具备性价比粪凌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说马,现在一百公里约耗电15度绷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颗驴挥,接近10度电一百公里芍蛇。    “要实现这个目标魂胳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗程为。目前电耗的降低空间还很大摔。如果能够实现上述目标芜图雌,一百公里的成本约在一万块钱响详辞,如果电池能达到300公里就是三万块钱溅祈,考虑到使用周期内省电和维修省钱垃薯界,将具有商业竞争力垢渴,这是电动化下一步最大的目标锭。”欧阳明高说同畏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞍航趣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攫闪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晃懒,但仍属于比较粗放的发展模式咯邯土,今年电动汽车发展逐步趋于理性砷皇。总体来看此逞,走到今天动黎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兑嚼当。”欧阳明高说丰德定。    事实上典翻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一现喀距,由于销量超过全球50%以上躺,在国际上引起了强烈反响丧嗓,无论是政府还是厂家腔,都感受到了来自中国率先发力的挑战渡享。更值得注意的是纷盼,2016年如德国大众和日本丰田刹请搽,纷纷调整技术路线屯泉,加快对纯电驱动的转型晾。    不过夸拜施,纯电驱动的战略目标按伤袜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展切。对于混合动力技术来说俩窟,传统的汽车强国钙粉、汽车大公司比我国更具优势掂,如丰田路线就是先做混合动力操,再做插电混合和燃料电池副笑。    由于我国率先发展纯电驱动羚,带动电池产业的发展达到了世界前列伎奈薯,电池产业规模达到世界第一受,总体水平位列国际前三玛丹厢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秀,我国的动力电池产业链犊,尤其是电池材料些,如正负极材料废屡,在国际市场上的占有率第一说渤。    “在此基础上恫,我们以纯电动力系统(电池磕妓、电机味芥、电控)为基础平台靛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陷惹舅。”欧阳明高说疲。    据其介绍车抠,目前我国插电式技术发展已经取得进展拌侵哨,比亚迪秦韦碗、唐居婚乔、上汽荣威550妒剿冷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钎,无论是发动机方面裤纹剿,还是混合动力装置上闭,都取得了突破屁浑扦。    与此同时裤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拒帝啪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲜兴。    “这是一个渐进的发展过程藉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仙乒诧。”欧阳明高说猎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揭,有效的回避弱项竞争覆,有利于我国电动汽车产业的发展啪,到2020年之后墨别加,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朵县陡、同步竞争俱挪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  编者按朵:产品价格区间一下提升了近40万煌窖蓄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躺叼怒。以安全环保为标签的沃尔沃囤,产品质量是其立足之本忱喜惰。无论是国产车型还是进口车型规蜂坷,质量都要做的和安全环保一样好叙肚创。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阀和哼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焦,安全与健康至关重要南茅,但在中国市嘲濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亲脾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗽谷,到底该剪哪一根线热嚷?我心里清楚玛谜奠,如果我剪错了得酬持,我们可能就崩溃了仁李。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态看凯培。在2015年整体经济增速放缓清、股市震荡赶侮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轿饥爱,2016年的车市本不被看好宠礁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惠瘁。1月6日屋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度,沃尔沃对此解释为委矗诫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俄粒璃,更是提振销量的助推器刑犀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惨。   6月1日师橙微,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谅屏彻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年微硼架,具有十分充足的销售经验稿施。但用他的话说接啸,他来自一个很小的市橙荨,很多因素他都不具备面为叭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滩霞。6月1日入职小螺,用一个月来熟悉公司的现状幢隙犁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”充党禾。然而现实终究是骨感的舰煤螺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薄嘎僻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靠。   “做决策就像电影里拆弹的场景娠错,我到底该剪哪一根线呢椒班,如果我剪错了合腥瀑,首先所有的投资会无效苫仑,其次会影响经销商的士气汤。”陈立哲对我们坦言哭泞。   他这样的想法并不让我们意外骸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弹。在台湾悸酷,陈立哲要去走访最南端的经销商拿嫉闻,早上出发中午就到了鬼墓颁,但如今这种管理方式已经行不通了床竞。从前陈立哲的团队只有30人想朔,现在变成了350人日车脸,他说现在同事的名字都记不完魔壕。   “就像牌桌上的一个赌局辅,赌下去有可能是回本的炬情浑,也有可能就全毁了构巴僚,所以我每天都在想我到底该怎么做套效尉。”每天该怎么做请罗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜕举。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的癸芬,才能享受最好的环嗡。”这句话像是说给陈立哲听的隙烹梳。   2005年殿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弗,沃尔沃一年只能卖1024辆屯悍嘎,一直到2013年5000辆的水平伐翘,再到如今年均一万辆的表现斤顽,对于台湾这个小市场来说描,陈立哲做的足够好稀,他对这个市场有着复杂的感情誓兴拨。   调任中国市场做销售一把手瘫申,陈立哲说这很突然啸靛,他来自一个不足以领导中国市场的市场泉。对于中国市撤孜濉,他还不熟悉湃裂锰,做市场工作要对文化儡纫、变化娘、趋势有充分的掌握扭塘借,这最重要的三点陈立哲都不具备惜午,他唯一能做的晴啸柏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需金,相信身边的工作伙伴评,组成一个高效率的团队鸵,去解决各种问题踢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峭愁柔,首先做的是内部调整绢。通过不断累积分析过去几年市场的动态伶,了解在什么时期使用什么样的手段汉侮恍,反省问题所在梧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烈。面对三旁慈署、四季度各项费用的下滑感稠,倾听团队的建议队宦便、做出准确的决策抢、将优势资源注入到最需要的地方盛缎红。最后将宝贵的经验分享给所有人童律撩,把力量从点扩散到面缔,从四个大区摧,再到全国九谅懊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的火,我只是把预算绥伦潭、时间等安排在它本身应该发生的场合浪驳。”陈立哲表示到茸拖:“我不是在讲官话群菊,只是借着这个机会感谢大家澈窃。”陈立哲相信旗疗冻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啸辰莆。   内部调整告一段落酥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹿久。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间金,一下跳到80-100万裳呻讼,面向的客户是完全不一样的沤闭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的供将,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疾床,还怎么介绍产品效工?这肯定是不行的剑咯摔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门判,“与高端客户接触呐晶,销售不能觉得自己比客户矮一截赤,与客户要做朋友拭焕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品都享。现在培训课已经开展了实战模拟环节冯怠,我们在资金有限的情况下做到了更好含杏。”   全新的管理阶层禾输读,有限的预算微,面对重重困境穆填爆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恰瓶,8-11月均超额完成销售目标檄衅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩独,最紧张的时间闪。“我有我自己的节奏疙,我给自己两年的时间驳溺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争但勉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怕圣底。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓮炽,经历了两次产品的重大变动羡,但在他眼里这是最引以为傲的卵嫡呢,因为这些变动嘶释咖、变革都是从使用者的角度出发浪,也就是我们常说的“以人为本舵采。”   对于沃尔沃来讲筏母躬,最擅长的领域是安全搁,作为三点式安全带的发明者墓商暗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卿。但陈立哲表示愁,以整车品质来讲曙未奉,沃尔沃也和ABB并肩郸赌,例如在底盘研发能力上蒂合,沃尔沃使用的底盘研发模拟器川,全世界目前只有三家在使用勿拔,另外两家分别是法拉利与保时捷逃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑投软,陈立哲也谈到戎:“沃尔沃其实也做过6缸完健陶、8缸发动机扒,还有享誉世界的5缸发动机天丰。沃尔沃并不是做不到烫凭猫,而是我们可以用更低油耗榷穷、更低尾气排放的发动机达到更高水平楞。这也是全球各国政府的法规要求拉康犯,是大趋势苛操。陈立哲说“这些信息蕾杯,只是没有在行销上进行传播罢了奈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刹博,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵槐稀,改变了“国产”的概念泻莱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒜洁溃。陈立哲表态道携什:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芹。沃尔沃立志从中国出发蒲,以人为本的信念永远不改宽级,值得消费者验证与了解炔构。”   “沃尔沃就像iphone一样皋街,它改变了人们的使用习惯暗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墟涤:S90有三个界面同时提供信息莫退,分层级的来处理车辆信息楔环。这一点很重要擒篱,体现了沃尔沃以人为本的精神妒瘁煞。在设计方面吵蔚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料使。用沃尔沃的品牌精神纬,再加上瑞典的风格停麓舶,直接与德系品牌产生差异化匹。如果从地域来看饲垃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡福。   沃尔沃曾立过两个誓言思:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故界蓬,沃尔沃全额赔偿来。在陈立哲看来眠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺每。   陈立哲对我们讲道线核:“在欧美绿,当太太怀孕的时候烈,男人会考虑买沃尔沃哦成。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坤,中国作为沃尔沃最大单一市橙┡谰搿,11月共销售9,076辆新车么绣,同比增长12.8%;1-11月期间仑澈,在华累计销量已达80,759辆沏陌箱,接近去年全年表现茨。就目前的情况来看腺卤隙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扁。   在经历过低谷期的沃尔沃岁兜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量变喘形,这无疑是对陈立哲工作的肯定圃慰,同时也是明年的压力己美。毕竟“十万辆”这个坎马韧,沃尔沃早就有迈过去的能力簧。   2017年确,沃尔沃S90家族将会陆续壮大第伙桑,届时讳,S90 T4洪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畦嗡巍。对于陈立哲来讲拆珊寂,最为重要的是三座版S90歇习垢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的派鸽措,是全世界汽车厂商冬醚,在中国制造的单价最高的车辆涤被。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乏灿,“三座版S90可以达到世界各项指标惋肮,这款产品有能力改变历史泵。只在中国生产科,以中国为核心的思维韦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渤巨。”与此同时剐烈砂,全新XC60也将在2017年第四季度发布练。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乒,所贡献的利润更是远超世界平均水平上刚蹭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钮啦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郴噬夏。“知道我坐这个位子的时候免,很多人会紧张甚至惊慌乡,他们会很直接的问我橡拴凌,你行吗窗揉?台湾市场那么衅菇砹汀,你行吗遍擞?”陈立哲笑了一下说道汾:“每逢这个时候范颧肮,我都乐意告诉怀疑我的人蚂吃,我将在最短的时间内做什么骂。”   两年的时间转眼而逝氓时,陈立哲手中的“牌”越完善纲藕钠,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔽叔耸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筹皖版,未来还有什么是可以阻挡他的呢普搪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆昆讲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺下,2016年下半年以后每三个月推出一款新车塘驹疙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葱脾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渡。为了满足消费者需求黔蝗骡,推出一系列活动迎合消费者喜好陋骚瘟。 上汽集团副总裁睡廉嫩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月局武呛,得益于荣威与名爵的共同发力壁蛔,上汽乘用车共销售27.5万辆滥,远超去年全年的17万辆废咯。取得如此大的成就主要归结于以下几点赦凄:新车的不断推出幕、以人为本的理念及高性价比懈半。    上汽集团副总裁腾、上汽乘用车总经理王晓秋睹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访档怪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灰诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胸叫彪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哺俊呈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车词汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寐寺抛。同时县危观,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舷读:个性而不小众绦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颓籍杉,通过对消费者的沟通与研究酵椭,已推出很多新车型侥嫡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”败醇。王晓秋还指出镜遍石,名爵现在的路线是个性而不小众寝炬,这就是上汽集团未来的发展方向拆,上汽集团希望新的产品有个性冷,且能让大部分消费者接受鸵集酞。    据悉等蜡,自荣威RX5上市以来椭尺付,名爵锐腾也迎来了中期改款徐履称,同时新车名爵ZS草完、荣威I6也蓄势待发童。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赔赴申。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时救,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸡刚。王晓秋指出怪雀舜,新车型针对不同的受众群体限坛传,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的点擎。拿具体车型举例墙钙毋,荣威RX5更偏稳重袜,新锐腾则是一款属于年轻人的车人,新锐腾外形活泼砍宛湘,同时考虑到消费者的需求散琼,我们对内饰也进行了升级绢布,并增加了10-12万的手动版胎揪顺,使新产品没有短板猩叙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倪澎海,王晓秋表示蛋途藐,“从荣威550开始络笺,上汽新产品从设计到销售水,最后还是根据消费者需求来决定陷咀。”    据介绍盆饲魄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兜。为了满足消费者需求视,新车不止在性能和价格上做了调整财澳才,还推出一系列活动迎合消费者喜好钡妒。例如惺牵,基于年轻人喜欢足球运动凌溯领,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝煌试,也已纳入上汽集团新品类墙,预计明年新车65%会配备此技术鹤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惕,“上汽集团一定要明白用户需要什么母秤,为什么要买我们的产品憾马,带着这个问题开梦嘲,我们才能真正去理解用户赣滩,落实用户需求吞潘,使我们的产品极致无短板阑,产品自然会大销隆嘶氖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词敦,竞争也日益激烈苟沤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比薪嚎。王晓秋介绍搅,名爵的价格基本与同级车持平廊瓮,但性能更具优势按,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忌涟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抽饭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骇冕咎,就像提到的让渡空间铜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枫忍,从而应对市场竞争环境法搂。”    产品有了好的性价比和客户认知度晦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家十驶处。名爵经销店到现在也有280家左右禾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穗,其实道理很简单台操,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痛陆,且不断呈现上升趋势镣敖,他们认为自主品牌的春天来了”腑记骚,王晓秋表示冀低撤。    在被问及上汽集团未来发展方向时涝憋碳,王晓秋坦言诡馈班,“首先团队要把理解客户需求粮、用心为客户造车变成一种自觉行动吠,进而形成一种行为规范抗鼎敲。其次应时刻保持警惕堡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闭诡谋。只有这样坟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葡袱俩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布告,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钡溜讽。这些修改背后有哪些考量和博弈公惯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人础形。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郸彪浚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绵?   答垂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戎。一共收集了9246条建议挠,其中表态性意见7736条系皋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条似陈卢,占16.3%朝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捶颇猜、网约车驾驶员资质及管理勒膛、出租汽车数量调控三个方面哼。从数据来看牡怖,不少人对“京人京车”表示理解险钞旁,赞同的达到70%多逼,质疑的只有12%痞笔。我们根据建议修改了125处咆厦捆,不断扩大合规车辆的范围磕蝗念,让更多人参与“分享经济”监偷。    “从北京实际出发娘誊,兼顾多方利益”   问露朗嗅: 为什么要求“京人京牌”膘其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柏蹄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说热烽仆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多授竟厂、交通拥堵篙踏孪、环境问题等“城市病”僳矮。在这个前提下许焦,北京任何一项政策都不能“任性”吧,要从北京实际出发顶两错,兼顾多方利益傻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朝护,地铁最高日客运量超过1200万人次累,公共电汽车日均客运量1063万人次递惯,小汽车每车年行驶里程15000公里稠,交通压力与日俱增阀。但在我们的努力下鞠戒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盯纷拼。    总体来说融,北京坚持公交优先的战略挫美,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充递辖,对其进行总量控制在所难免滤胯瑟。目前北京市绿色出行(公交堡贬、地铁亮尼谜、自行车芯杭、步行)占到71%豢寥,小汽车出行占25%俏挨,出租车占4%挠试葛,其中包括比例不高的网约车出行缆嗡。北京出租车改革的总基调是穆:巡游车改革沮、网约车规范角凛、融合发展涧翅戊、错位经营颓恋按、多层次服务兜墟。我们力争进一步提高绿色出行比例粪铰,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丸息: 政策出台之后纷,预计将有大量不合规车辆面临退出死图盖,政府有什么监管手段确保政策落实到位井?   答干: 政策出台前馈,我们和专家悔垄、司机氨、乘客旅貉、网约车平台进行了多次沟通挎辆,决定设立5个月的过渡期婪每。一是给合规平台联配、车辆魄谋峨、人员办理手续;二是清理不合规车辆颂开锻、人员等圣。    从服务乘客的角度些视,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饥孺。另外拘蒂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展始,因此提出过渡期的柔性考量谦讥。过渡期之后话,平台要加强行业自律梧些霓,我们也要建立打击非法运营的长效机制既患,严厉打击非法运营磐拈、克隆车和价格违法行为茎,能够更好服务乘客吗淬、保障安全都揩戊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溅稳屑: 面对新的经济形态联,如何创新管理手段箔圃眉?   答秃嗜: 出租车发展中没有对立关系蔚搽挛。网约车以网络预约缝烫念、快捷方便等特点负努赏,满足了一批乘客的出行需求归思颂。单从评价司机服务质量的机制看绩标推,就值得巡游车学习览芹庆:如何与派单挂钩磕赖诗,实时评价钠谋。但网约车也有局限性饥童,乘客安全与权益的保障等需要进行监管概。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的李垦。你有技术优势帅窘娠,他有线下服务优势靶喘弯,为什么不一起干呢申?    管理部门也在转变思路舞谴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皑孩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沏。通过推动巡游车改革及网约车规范步茧儒,构建多样化服务体系钩,提升出租汽车服务质量趟告避。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汀,在京注册用户已达218万人吗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车任,提供差别化服务荒借斑。    “解决出行问题要标本兼治”   问赫瓣旱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茄双恋?   答脾俊: 群众出行问题的解决艘,需要放在城市综合交通体系中朵,多措并举杜笆绷、标本兼治具驮。一方面鸵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虚桂巴,需要加快构建安全疤瞄、便捷剔动、高效搓、绿色健推媳、经济的现代化综合交通运输体系水澈沁。到2020年朗嫩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牵。    交通设施根本是为人口服务亩混,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兴梧长。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标史欣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   杨美虹透露其莱缅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茶,大东工厂扩建项目也投产在即驮誊诉,这些举措都将助力当地经济转型升级磋尚。    在杨美虹看来化茎抚,借助主机厂优势身相谋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舒陌曙,配合外交部到德国进行推介卡磕梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧酗橙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹凳醒,从而推动产业升级陪缆。”杨美虹说嘛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恭柑肺。最新数据显示退,2016年1-11月礁心赖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咸,同比增长11.2%隧乒窗,前11个月的累计销量枫纲偿,已经超过了去年全年蹿拾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碑。12月13日桨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棠楞协。活动期间淑材,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣呒患獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弛光,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腾、环境和社会贡献等方面取得的成绩幸侈钱。杨美虹向记者透露藤顺姬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饲括,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渡竿。    “在‘可持续发展’战略的指导下窘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腿。”杨美虹说列帽梢。    第一幕俺,实效为先拆趟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骗士,“我们不做虚的墓搜,我们也不做口号式的擅删饥,我们一定要解决具体的社会问题衔。”杨美虹直言九惦,比如BMW儿童交通安全训练营羚堤惰,它是为了解决儿童交通安全问题枷。    第二匠,长期坚持棵秆舍。宝马儿童交通安全训练营蛋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅口坝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年髓母。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娠赌,今年是第一年做晃,未来会持续瞎汰、扎实的往下推进案哭。    第三县踢师,全员参与擦。宝马做企业社会责任时蓬寺,会邀请车主涛伟凄、经销商骂掇、投资人以及宝马员工痕,一起参与进来刚究。比如宝马爱心基金肆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烯户拢,提供指导;另外绞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部净镭,定期组织各种各样的活动捍坍堑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睛峡,将可持续发展贯穿全价值链构酷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骇呈。”杨美虹表示陪娥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哼目,主推工业旅游概念呈钳。    据杨美虹介绍圣橇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钳绘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导急蹬,助力中国制造业迈向高端琴诞,并促进东北老工业基地全面振兴舍。    数据显示滇泥,截至2015年底拦镜臀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寝,当年纳税额超130亿元人民币啥醇。同时趴搅良,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会螺,就业岗位较上一年增长了8.6%颊。杨美虹透露娘罐携,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺铺似,大东工厂扩建项目也投产在即的,这些举措都将助力当地经济转型升级馁。    另外扮范拉,在杨美虹看来惊,借助主机厂优势热倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匡畴诵,配合外交部到德国进行推介侠祈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堵熄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略先么翟,从而推动产业升级枯城。”杨美虹说潦璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠赊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雾蜡吹?关键是我们的差距是什么堕翻,下一步最大的点就是要提升品质答,当然还要控制成本壤缝。然后瘸从,就是我们的正向研发和平台战略垮绕。最后腥,可以大大提高效率溶楔,如订货的时间是可以压缩的心顿群。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日额糯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喉躲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节德琅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毛能。    徐长明说钉倾剐,怎么理解工业4.0涪截?这个概念是德国发明的穿咐坊,现在在国内比在德国还要热回。最近匙骂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磷青,我理解它的工业4.0的本质盎,就是怎么保持德国制造业的竞争力屯涉。在国际上伎白,德国面临两个挑战岁:互联网大数据和云计算霉辫。现在虾粳郎,德国整个国家都在讨论闺匠,怎么能够“不被互联网+”窝篱,而是“制造业+互联网”女,这是他们重点考虑的问题户,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卜囱、宝马轿趁窃、大众奶鸽僵。在德国舜赦,汽车的需求是非常个性化的山犁,在这样一个背景下速藕,它要维持竞争力普枚窍,推出了4.0的概念含,核心就是智能制造期痘。他们主要的目标有四个方面骸芬:提升品质洗、提升生产力泛、提升柔性化解躬、压缩产业系患,总的核心是提升竞争力睡。    徐长明分析共烁丝,本土品牌下一步怎么做捌?关键是我们的差距是什么悍怒看,下一步最大的点就是要提升品质丸,当然还要控制成本测冒。具体要怎么做魔士?也有几点饰:第一捣熊,想办法提质控本龟情。提升品质废,消费者理解有三个牵:可靠性箍贯竞、感观品质农、性能读。第一个维度朽舅:可靠性是必须的巢极耗,现在光有第一个维度已经不够了耙扫,必须要加上第二个维度串:感观品质别,看起来要漂亮唾嘘寂。在此基础上又发展一步核膏,就是性能的提升扮速。最近市场上卖的好的自主品牌兽握,大概有12款车懦,年销量超过10万台蒜,这些标杆产品达空薯,性能上也不错然宏律。因此奈始钢,自主品牌下一步还是要想办法履律伐,把这些提上去炯,缩小跟合资品牌的差距楷谦。    这几个方面的提升玻卞,意味着成本也要提升分,怎么能够控制成本鼓儒?第二方面的话题筹彭,就是我们的正向研发和平台战略隶。之前撅,我们很多品牌都是“逆向研发”堪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摆炯,拿过来拆解做测试纯扮,最后组装起来海。这个模式下孔,成本可能是略微低的蹄手蘑,但品质慌毛年、性能有很难保持骄娃。现在必须要正向研究磋翅僧,从消费者需求出发贩体锭,形成一个目标卫贡,对目标做分析埠,只有正向设计抛,既能提升品质性能侵,又能控制成本拎莫纯,像长城怀疚、吉利等等裂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咸。    平台战略镣庆净,在更大程度上控制成本常币。他说惧搭涕,我们的开发峦心纽,现在是一款一款开发的娘查钞,零部件的通用性相对比较谐计稹,最近一两年来仓橇疯,已经有两三个企业开始走平台化战略瞳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醇发、SUV和MPV蟹吕。这种情况下咳,零部件的通用性非忱吞牵好辅徒,同样是50万辆的产量掇漏隋,对零部件供应商的供应量更大榷,就能有效地降低成本伐首钱。    徐长明强调词,对于工业4.0的精神本质还是要学的雀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桅嘘,它做了那么多的智能机器人卫愁,智能机器人都是带摄像头的笑,在实施过程中的质量随时能够监测畔,然后反映到云端嘛婪,再反馈回来随时可以改进妨小。现在缔税,企业员工的工资水平越来越高拐啸松,汽车厂家很多在加班加点喂盎,我们要高度自动化孺,这些课要补撤,应该有大量的机器人替代人工戎伤赁。如果这么做了晾,可以大大提高效率蕊抗,如订货的时间是可以压缩的羞挛怠。比如褪酪猫,国内一家自主品牌裳梢,从经销商下订单记,到提供汽车产品最开始是40天蔽杀,后来缩短到30天汕,现在可以压缩到22天臀,跟世界先进水平比还有一些差距玩。这也是德国4.0里的核心内容填棺。我们不一定用他们这个办法坪味单,但精神实质是要学的小酚。    他说详,柔性化的生产也重要瞎,但没有前面三个那么重要诚疯非。在4.0背景下踢罚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纹,而是学它的精神实质盛城溯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟驰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汤称侩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多避撬晶。更为重要的是互境,放眼全球默,驱动这些变化的地方就是中国诫蔷扦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俩泰牢。    12月11日靶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和滔铰牛虹桥落幕彻忻。经过36小时的激烈角逐鳖锤彤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出害染,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荡,今后的五到十年萍,汽车市场将发生前所未有的变化柑室。未来蠢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孤。可以说硷耪鞋,未来五到十年汽车市场所发生的变化舵翠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧窟暖。更为重要的是揪貉,放眼全球可,驱动这些变化的地方就是中国衡讲慌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泥剖狸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帮,作为企业午的,捷豹路虎非趁郾形浚看重年轻人的培养藐确。在全球冉,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲍。过去三年田般,我们在中国也培养了30多位管培生刷篡灵。此外冈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寂搏。    在赛后的媒体分享会上陪澳即,两位获奖学生代表分享了各自想法佰思焊,及在比赛中的收获簿踞淮。同时饭末,睿侨森暴顺舍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砰答。   问扳:捷豹路虎为本次活动提供了导师翁皇排,请问这些导师来自哪里猾扛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枷请?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逗抛?请学生们简单介绍一下自己的作品碴溯,获胜的原因是什么疟脐胁?   睿侨森冬蜡骄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞳举缄。一位是捷豹路虎内部导师颁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辑尺疼,包括对行业发展的认知凡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茸硅羚、视角和指导肚翔。这两位导师全程和学生团队合作暗肺,提供专业意见腻憾,帮助他们取得最好的成绩痕扮岛。   潘孟涛淮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会残啥咳,包括今天的学生嫂肺迟,将来都有机会进入到我们工程团队锈宽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额事驮,可以来到捷豹路虎学习和发展膝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里警碳,再加上扎实的专业和技能艾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捆梗淌。   睿侨森的东: 作为公司的管理者晒,我们非郴希看重实习生限交,我自己也会手把手教给他们工作的经验涤千。不管是本科在校生还是毕业生沤,都能给我们带来新鲜的血液澄健巍、新鲜的想法祥碾其。    同济大学袁旭剖到:首先病,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伺泌挛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行存辈。    我们都来自同济大学汽车学院剐雹,团队成员有两个来自汽车工程方向跨狄酿、一个汽车营销方向嗓荣、一个汽车设计方向泪踌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求理巢斗,围绕“以人为本”工钡,挑战的是都市环境里的出行压力沃蓟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谷、设计师也有很多共鸣裳佃,通过一系列调整臣沙鸿,最后有了这样一个以人为本喘、体验为先的方案稀浪。我觉得价,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因东。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扛:目前妒署,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓤顽堤?   潘孟涛枷硷寄: 我们会对人才数量进行评估和拟定剧慕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的科。随着经销商网络的增加炯迹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弹嫂,从而满足未来消费者的要求挺。这些内容息息相关酣,并且不仅是着眼于眼下料,更是放眼未来诡五。比如扰水拣,针对刚刚提到的电动汽车战略式,就要确保未来有足够的专业工程师储备栓轿抛,因此蒜信,我们时刻准备着射蹲顷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倡掸。   问电:在创新领域寇梁,包括未来汽车科技领域前倍,捷豹路虎有怎样的系统部署辑?   睿侨森虚系诺: 首先东,作为一个公司林舜揪,我们在研发领域有诸多投入伪相,而且很多的投入都非常具有前瞻性杰捌。比如说髓缝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鳖苟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘦险姥。    其次成惶,我们想要通过产品和服务继盟痞,把先进技术带给我们的消费者谢,因此我们的工程团队诗看埂、研发团队必须时刻关注消费者需求拾,做到一切产出符合相关性淳力横、可实践性原则犯埃捂。此外施柬妻,我们每年投入约350亿人民币方石,用于车辆技术的研发和投产袱桨。    我们还于今年7月宣布倦嘶蓉:在未来四年楔澄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庐辽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毯轮嘛,并在未来应用到车辆技术当中蕉。    今年早些时候垃帆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闹扔据,通过应用软件及按需服务的开发与提供亲茸,解决消费者在出行中遇到的难题娠。    与此同时褥负绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器局,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资签奸、办公空间抢念、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持加怀佰。   问能规:请具体介绍一下InMotion虑两。对于整个汽车市场的趋势玫,比如电动汽车技术帆,捷豹路虎是否有着自己的见解粟购呵?   睿侨森聚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牡讼加。我们希望将来可以将它推广到美国火建、欧洲以及我们非常关注的中国市场炉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弊,由研发团队进行分析恫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踏耍教,我们也会分享给总部伐吗交。    关于电动汽车技术刷,在洛杉矶车展前夕遣溶瓢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扁妨矾。中国是目前最大的电动车市辰肽骸,并且有引领行业变化的趋势策浆巷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泵暖,确保第一时间响应本土市场的需求凯册。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劣拨佃,并于2018年正式上市浦,希望大家多多关注斡裴恫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问患:关于未来互联网汽车粳诡,捷豹路虎有哪些基本的认识磁坤陆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糖闯浪?   睿侨森比: 目前票,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竞熬,它的发展甚至可以打破现有的慨戳氦、传统的汽车开发逻辑与循环罚。    针对这个话题碌芒伟,我有两点和大家分享陶模:第一点面戊,未来所有的车辆都将实现互联网化暑,现在能够透露的是维线,接下来我们全新推出的产品狸盼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呈破,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作络恭。比如说柿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹骚,使用他们的UI界面和地图磺。类似这样的合作颂介迟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪行驼:李芳" "   汽车网讯 12月15日厦戌,由中国汽车技术研究中心赶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开题,从“市场化发展现状”妊拜汰、“应用模式创新”沸期福、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盎潍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台土,为产业发展建言献策层卉、助力提升茄屠十。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甲诫千: 第一材,背景颊颠勺。    去年发布的《中国制造2025》傲,新能源汽车是重大发展领域之一修呵喇,是其他技术应用载体箔叫,而且是先导性产业修溶彼。它的进展情况决定了中国制造2025懦拒、强国战略实施的程度狠凌薄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稗既劝,从而能够聚焦变革湾阑淡、明晰路径拣等、凝聚共识蛇梳、引导相关资源集聚推广产业创新舌全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杭呈灰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琼池。总体报告是按照1+7的结构棚篇趁。1是总的彼馈,7是包括4个车辆整车技术谓莽,3个分项技术死夏枫。    第二雾袱,国内外总体技术分析幌瘟。    近年来吹多,从国际汽车产业来说嵌,低碳化畏、信息化昧箩、智能化是一个总的大趋势霉。欧洲赊鳞妮、美国懊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略味裸挝,重点企业的产品战略也充分体现了三化颂钦盎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孟。我国汽车产业特别是近二十年的发展汐,取得的进步大家有目共睹怀拦。首先瞥,产业规模世界第一嫡捍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长部棚拓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显说哎,包括品牌市场的影响力有目共睹电,特别是新能源汽车呸尼,包括技术筐、市场材瓶税、新的智能网联汽车技术圭写虏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澎阀吴,智能网联汽车发展是非橙魏芊牵好的优势条件躬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敦,包括动力电池挨豢、变速器顷素。国内自动变速器原先是空白付瞪夕,近年来无论是CVT臂权捅、IT拌、DCT都有自主的技术和产品柏背蒋,而且应用在逐步扩大鞍逻袱。    虽说取得巨大的进步踢俺,但与国际先进水平差距明显封抵剃:    首先世,发展能力上的差距剖。投入强度远远低于国外操祥,全产业投入估算1千亿吧赎,相当于通用散、大众搏脑、丰田大集团一个公司的投入芦嘉残。    其次板,研发积累巫抹窝。包括流程积累脓颊、数据积累卜吭怖、技术积累东、标准积累被摊,这些积累偏弱闯盟。    另外攻闻,从整个产业创新体系上来说司,差异比较明显的卑顽,特别是协同方面搁。单个企业弱覆且,整体的协同效果很低佰,意识也比较低嘶。在发达国家氖钩,单个企业强提氰筐,整个国家的协同体系效率比较高韶烁。    基础不牢地动山沂嗥嘲蕖,我国汽车产业的材料亢、工艺基础跟国外相比也差距明显棘旦庭。汽车产业幸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赁撅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狄佬,要求有创新的思路和创新的模式书汝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绍衅颊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展立蹲。    第三茸柒,一些关键的里程碑诚导蜕。    重点是总目标你,总目标是基于很多现有的环境设定的绕话,也基于七个路线图进行测算贬。反过来说摊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逞户,就能够实现保障几个方面总目标的实现磕抹肝:    1莽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撤板。如果技术路线图能够得到实现公告,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盘柿弟,之后往下走沉洛,这对产业来说硷,甚至对国家来说是非常重要的磷。    2茧畦搜、希望在2030年左右其硅孤,汽车产业的电动化转型基本完成覆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堪绕。智能网联汽车市场有一定的占有率渡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用达。    3啥鹊清、建立有竞争力的自主创新体系胆。    节能汽车在2020皑篙、2025杉鼻挡、2030三个阶段提出典型的指标布适,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旁,5升豪松浩、4升淡、3.2升灵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锨啥,2025年15%聘倘纹,2030年40%以上俩股蒜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抱娩胆、自动巡航侈脯腐、车道保持应用已经很高妈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例令鞋呻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例取郝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捆,经过技术路线测算实现总的目标锭。从路径识别上来说筛苦颅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岔,以能源动力系统优化升级转型作为重点帮,以智能化水平提升作为主线撅桥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫂赶库,全面推进企业产业发展恍习凭。    第四熊充,分技术路线图的基本结论美旁剂。    1暖篓填、节能汽车甜澄。总体上有很大的共同点倡艘辽,重点在混合动力技术谰察、内燃机技术儒、其他驱动技术癸协护。混合动力是技能的主流技术涟氨,当然轻量化也是另外一个氛垒扔,但是轻量化有专项的分析去,在这里没有强化肌。    乘用车总体执行轻量化兜、小型化幂秘坪、混合动力咆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膳轿盗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矛商爱。    混合电力是一个主要的技术材栖淑,达到5升拳搪驮,4升洪、3.2升的目标急我晒,混合动力是主流坦,其他是共性的白缎,轻量化还、摩擦等翅忱促。    商用车混合动力应用时间稍晚瞧擂,重要度低于乘用车噶腑。    2好苦拳、纯电动与插电式混合动力汽车咖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荡逢,加强轻量化成为趋势牌柑冬。轻量化对电动车更加重要阮规。对于插电式非常重要的蹲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仙轻椽,驱动坑串、点击矾巷琼、控制酥、充电切谦酵、混合动力发动机喊,高效耦合发动器募。动力电池本身有专题达犁付,在这里没有过分强调磺。    这两种车提出了总体的发展纲要厩寺菇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卯前,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勺匆戎,甚至可以忽略不计拾萝波。    从四个层面梳理了技术需求盛口构,提出了一些优先的行动项忻,面向纯电和插电虐忿梧,国家科技技术支持十五年了锋叫沧,下一步除了电池列为专项之外贺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缅径邓。    另外舷吴浮,聚焦关键零部件弹、基础突破和可再生能源痕戌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用榔划,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挠抛。    3呜溪袍、燃料电池汽车拣歪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泵督木。从中国汽车产业来说喊,现在重视程度不够木撼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枢劣壕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焦场瓤。希望四部委提交国务院进行发布和实施沉检咸。    在研究过程中结,大家对燃料电池认识分歧比较大裳对席,或者没有共识络挺,这里特意保留一个燃料电池发展目标臣,跟发布不一样级箩犁。发布时2020年达到5000辆的保留规模随绿,我们是1万;2025年是10万描,发布时是5万;2030年是百万犀,发布时是10万荒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧两瞬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池起,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度类换、耐久性冕粕芦、成本骆饶、氢安全堂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的违汗涂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撤捕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搽。当然撤圭仙,全技术链的技术攻关需要做萍供怂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矫风。前期小功率燃料电池少潭天,中期是平衡的燃料电池钠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池马矗前,到最后全功率的燃料电池屑浩。当然怖,电电混合是最主要的强丛,最后电池小容量的技术路线锨姐,但燃料电池的功率更大一点辞。在这四个层面进行了技术创新梳理释,燃料电池要解决的东西很多废,包括材料芬效腾、膜绞两城、电机浮肺疗、燃料电池墓っВ块堆厢、系统技术啤糠、整车技术赤溜害。燃料电池也是下一步国家科技憾钩鞭、资金支持的重点窍凄。    4猛晃绞、智能网联汽车贪湃乔,这是新兴的技术发展趋势哇勃风。其重要性与新能源汽车同等重要藏,有部分专家认为更重要公裸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大思,技术和应用的优势截,也是机遇饯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电播铆芜,涉及到国家信息管理逝。对核心自主提出了很明确的要求鸡,即两横三纵尉。    车辆技术上更多的是决策纳、执行观饱吻。信息技术嵌,信息安全块,地图技术也是非常重要的逃桂袭。两纵菩迟份,一个是车载的略慌蒂,一个是基础设施喉活蚊。智能网联一定是循序的宦胳,智能网联技术最容易得到大规模的应用爽楼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标信诺翁。这两个路径总体上循序得到应用芦蛇蜜,从商务车来说虾挥,更容易形成奥赣估,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求香稗祈。    从四个层面聚焦一些技术需求抠让。跟燃料电池一样唐痉,需要解决的问题更多一点膘。从感知决策执行的椿痛镁,特别在决策阶段搪恳垒,差距是比较大的哺们零,感知当然也有差距宦。在信息层面肪,大数据忌图采、云平台筒居檬,相对来说中国有比较好的基础和优势笛啡。    作为一个前提谦,对标准法规先决性防,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泰里。制造技术不细介绍了雌捎较,还是聚焦在新材料的运用赊,以及新技术对制造技术带来的变化恃票峰,聚焦方面进行了说明开懂。    动力电池睫,分三个目标泼,目标上有比较大的讨论和争议氦,比如说新阶段提出了350峨哎雹、400戳绅控、500的质量要求赊慷,争议非常大氯,重点几个层面弧论:    优化现有的代表电池技术补佬硼,提升技术水平撬,特别耐久性彭妙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枪。国外的装备很难形成有竞争力的差别垛糙瞎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绥抨伎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系花嚎膘。现有应用以企业为主体来做凯恫。当然撅,也会关注动力电池的回收利用技术坤霸携。    最后法商部,轻量化迟悼尺。简单来说穆尼魂,前期聚焦材料技术盎顺、设备技术盆、制造技术响论复、回收技术磊勒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奢坊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化身匙,比如说传统的四大工艺的变化瓣迫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用急乒冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炊、供应链天、资金拱、汽车等方面的诸多质疑感滦妮。期间,明确表示不会放弃造车犀撩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陕晚吴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磷焊敛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宽、互联网及云骨牌妥、内容伦、体育,还有三个端口类的,手机寇库、电视娜肠、汽车矾遍丸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功建逼酮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿算。    乐视的电视做的确实是非常不容易度。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赦需吨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峭。总归累计亏损36.33亿元唱白棚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钉涤唉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舜。第一部分就是投资人的钱惋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现称寡檄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儒奠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现头动。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凸谈拱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿好、体育43亿乏抢、手机50亿,房地产64亿悲、内容108亿卵拨绦、互联网金融151个亿孙、电视187个亿桔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金促倘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芬孪挫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阀溃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的其怯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拭麻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袍宽好。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翘实。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的女涸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去就八。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了世惕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赔。很可惜,你们蒙眼狂奔撑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散素。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵武:李芳" "   12月10日算达,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绞拷:一条是政府主导宦、政府补贴的方式筷,这是当前的主流辣瓢类。一条是消费导向梗,依托市场的内生成长道路浆撑。”他表示簧募,(电动车产业)进入者中通裸溉,大多数最终可能会被淘汰碳膏,但是不能不给他们机会杭。国家已经开始放宽市场准入购蚊嗜,此时惠,应该在两个方面把握好政策布哀丢:1据、应当欢迎新的进入者洛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湍芥,让投资者自主决策驰高泡,自担风险半。2珐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫂跑,严格市场监管钱挠化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镜皑藏,目的是建立好的产业生态拘橇。电动车产业化粹湾酮,最终必须依托市场来完成伞屎酱,因此叔,政府的政策必须产生长期预期皋腔北。推进政策应当借力市撑揖镄骸,发掘市场的潜力陕杆仿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缓凄歌。政府政策不干预技术路线瓮,政策的实施不是导向对政策的依赖凄,而是政府作用的适时发挥醒剃相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道链,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兴地赔,戴姆勒有望在今年成为全球最大访,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商相帅漠,这一目标比原计划提前四年实现拐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布热五:“戴姆勒今年即将实现这一目标垛吕告,比预期时间(2020年)提前四年摩氓蔬。”   据悉袄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标经楔靖,当时受到与会者的哄笑习啊涸。然而痉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坟,领先劲敌奥迪和宝马抹。(实习编译荆楷杀:刘欢 审稿灯歌杀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顽衡下:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缺:韩大为 版权作品巍毕晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎,严禁转载番,违者将被追究法律责任淡波。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道管揉井,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访适。在提及新品牌“WEY”时虎鹃睡,魏建军表示方炒,“将夺取丰田和德国大众的用户”就绞。   记者商:为什么把自己的姓氏作为品牌汤?   魏建军录戒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘁。我对WEY很有自信跺喜,就使用了自己的姓柑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椭喝谴,但在中国汽车行业我是第一个弧。   WEY之所以采用英语咯怠,是为了要瞄准成为全球品牌膜涪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力办缝糯。   记者苇:对于竞争对手有什么设想烧党铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军项翟埃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栓随隋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秆芥拨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掀贫,在此基础上还要实现15-20万元的定价熬泪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哺返沛。在性价比上WEY更具有优势救猜户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爆杯:李芳 版权作品沧妹馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸忿箱,严禁转载喀帝逗,违者将被追究法律责任鹅浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铅酮夏,新能源汽车的发展也不会受阻凉。   根据工信部核准的数据的,今年前三季度淌翻涩,整个新能源车销售16万台踏喝,同比增长83%入淳拼。其中咀,新能源客车已经占有40%以上的比例悼惰,达到了近半的水平温碗但,发展前景面临压力硅,但乘用车只有0.1%枢谅。“我们涨十倍是1%呜赡寿,涨100倍是10%侈惯,新能源车发展有巨大的前景和空间官死鄙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翘扫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诚,全国乘联会秘书长崔东树说粒叼乏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叼授胎。根据国家制定的产业政策要求攻谜,到2020年蓄补碗,乘用车百公里油耗要降到5升缝,这意味着五年内降38%的油耗题。“基本上谁也实现不了斥啦,只能靠新能源车来推动僳蟹老。而这种新能源车猩,插电混动可以降80%勿胳,纯电的可以降100%的油耗苯,这种情况下只能发展新能源车澳,这样新能源车乘用化夯掏鸡,为什么我们一直定义为为生存而干涝秸敌,你不干就要挨打稿。”崔东树说馅。   另一方面图施涵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痛屉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痛溺雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酵天,因此定价弹性很大涩。”中金公司的研究员李璇说讣眯嗽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平味顶,为消费者提供很多选择搭稍脐。随着技术进步和更多电动车型的开发梆,新能源车的成本会不断下降夹来碎,比如仓录氮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾布。“中国的纯电动车型出来以后忻怜饯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佬嚼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荡揪闻,发现基本上17软、18年以后的新能源车弄咐,达到8年10万公里以上鲍常士,整个成本是比传统燃油车是要少的茬涡布,甚至是少了20%到30%沉蜡。”   电池是电动汽车发展的核心魄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钞,电池成本还有很大的下降空间俱睦坊。目前嚷碘,整个电池的产能供应相对过剩粱乳,国内电池企业达100多家藉耿砂。据统计嵌每旱,目前整个电池的价格大概在2块多左右镁喜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎砍驹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准归。因此面啪斡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逝系距,这样才能达到标准入褥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潦汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   我们不认为绝对的销量乔漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦阑丛。衡量一个品牌成功还有其他的因素冒疟,比如利润率残,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啸琅。除此之外玲稳魂,品牌力识抗仑、品牌的知名度脊、美誉度沉废棚、影响力栖弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素配驾盘。宝马在创新精神上是首屈一指的抡需,因为汽车行业正经历巨变董瓤,在电动出行悲恫德、智能互联猴署卷、无人驾驶等一系列发展方向上汰耿,宝马都打下了比较好的基础啡。    临近年底虽,伴着层出不穷的新闻事件诞,高档车市场竞争愈发激烈硼癸,作为全球领先的品牌——宝马城底焊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目休谩劣。近日添,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怒,听到他开诚布公吨班吗、推心置腹的看法题头。   问细品官:根据最新的销量数据兢甭卤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崔。那么态,您怎么看销量很素点、利润歪搓媚、与经销商合作伙伴的关系堡拷倪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恨侧狸: 每个竞争对手的情况不太一样码垮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柯戌,所谓的增幅我们一般都讲同比笺,是跟去年的基础关系哆矩。几个因素加一块儿甫诗锹,我们不认为绝对的销量媳胎理,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒。对于宝马而言贡,今年前十个月措,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荡,同比增幅10.2%攀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衬呻,同比增幅接近11%拢确戎。我们对这个数据还是非常满意的访库,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞥乐。    除了销量本身的绝对量或者增幅握杭酸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泊卵,比如利润率权痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笆谰幢。除此之外肃,品牌力粱、品牌的知名度徐、美誉度千搓、影响力设嫌撇,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷抬。宝马在创新精神上是首屈一指的暇,因为汽车行业正经历巨变挪捂踏,在电动出行陀、智能互联坚捶锨、无人驾驶等一系列发展方向上判几,我觉得宝马都打下了比较好的基础赣搔博。总体来讲簇,我们并不惧怕任何竞争景豹桨,我们也欢迎竞争褪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芜。   问地戳:最近技,关于奥迪的新闻比较火煌碌。   刘智型揉把: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侩。对于宝马品牌来讲陶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舞,双方的关系也非嘲妨龋好琉开。所以筒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨题,一个是宝马(中国)荆括惨,一个是华晨宝马催孩痪,但是我们有一个整体式的营销团队荣芹,有统一的零售网络韶奢,我们在总部有一个统一的管理团队棘薪譬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窖灰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矾。至于竞争对手我不是特别方便评价苹付排,不过至少释放了一个很好的信号户剩,豪华车市场的前景依然很好旗念。    问呢耍腥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妮?    刘智薯阶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度导。因为从经济的基本面来讲强,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莽拾、持续的发展态势辩狸岸。之前以出口糕、基础设施建投资的经济拉动方式辖朝砍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艾。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒜灸,其中也包括对豪华车的需求赏密。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长备扫幕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛙,这几个因素相加绢皆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姬襄。今年颊漠,豪华车的“盘子”接近200万辆虚庐伤,未来可能每年的增幅不会特别大宪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渡。所以阑祟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徊,力争在市场表现上优于竞争对手舜霜。   问彭龟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庞,这一岗位和以前相比有哪些挑战绘屯狄?   刘智寝耻输: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化编,因为我在宝马的八斧此祥、九年时间慑燎,换的工作岗位也挺多的铰窗宦。换了新的工作以来讣克乌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兢孰健,比如负责国产车的销售安抛,可能是比较短平快的惮肥咀,看的是一董层骚、两年之内的事情烂酪。在宝马中国总裁这个位置上黔叔,除了目前公司各个业务板块的运营唬闺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肚类,像无人驾驶坎、智能互联瞄偷秘、电动车噬,包括数字化营销欺欠、品牌年轻化等等一系列的东西唾喷夕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摊谈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庙变,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究塑痢才,力争在中国市场上打下一个非撑遥好的基础墙触。我相信兽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畦,宝马会拥有非常强大的竞争优势拜哎蛔。(中国经济网 记者内熟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   原标题霸惜栖:王永清京:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挝。别克品牌今年销量已经突破100万辆弹峨健,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兜惩晤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名称。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脱。数据显示舜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毁京檄,同比上年的446764辆下跌28.64%拼。上个月贩劫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醇。    因此咕脑,在车展期间接受记者采访时窖夯,王永清表示坡捆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造危。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勃窍焊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升木褪痉,但全年销量依然会同比下降20%左右括蓖霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睹睦,可能在布局上稍微有点滞后锰颗。现在对于雪佛兰来说兰说镀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仙扦仍。    事实上藉,雪佛兰已经开始了提速布局谎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上布倒啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滤肖抚。王永清表示布,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎,2016至2020年投放超过20款新车歇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凰先,30%为SUV车型祈嫩耍,并将加速引入包括1.0T攘、2.0T浪菠、8AT睛、9AT匙灌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芭堵赌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俺,未来SUV将成为主推车型纲为垂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萝微瓦,轴距2725mm吐售,将与全球同步进入中国市场粱。同样逃皖笑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搁抚己。    值得一提的是省摧轿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绥起挖,拓宽产品线梦苹。RS车型将采用包括侧包围畦、运动尾翼抹通、双排气管空、降低化运动悬架伪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澎竞湃,并加载多项ESS智能安全科技蔷串。    在品牌营销上潜拣肉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炉狸瞪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垒慧轻。另外落巴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砰疤呜,演绎雪佛兰“热爱媳,梦想稼酞惫,行动颊拉冗,分享”的精神胯勃。    “今后新车的利润越来越胁摇,主要利润来源于衍生服务磺敬、二手车置换等寂洁寂。相信雪佛兰将它的结构调好后厘,未来两年将会真正出成果盟燎领。”施弘说傻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亲萎,上汽通用的新能源战略也将全面提速卸。车展当天陡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发加埂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阑苏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谈,发动机的最大功率为73千瓦豪,其中电动机负责驱动始驳,汽油机负责发电扇轻,它的综合百公里油耗是0.9L涉。从上汽通用发布的节奏看褪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迹琴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虹嘎,王永清说绵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煽陵,产品还要丰富绒,才能满足这个法规的要求木翁赁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逼,到2020年之后比例更高缚诫。王永清表示括:“估计到2022年船镭,我们的电池技术会有很大突破凉份丝,能量密度大幅度提升随敦,成本是大幅度下降设。这对纯电动的新能源车发展是好消息司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派涕涛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恍缝、豪华”品牌——WEY蔫股,W01踏孝、W02两款全新SUV首发亮相加,售价区间将在15-20万元钞汕。对于新品牌的未来发展规划抢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弦菏烘:“WEY品牌明年将有3款车上市撵腹畴,到2018年还将推出2款左右的产品飘腥,以支撑起全新的销售网络体系惫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抹庭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍合娥献,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弧琅,8月份推出第二款SUV W02竞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时几灰,魏建军详细介绍到酞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA番并牵,配置上拥有最先进的安全技术罕蕉篇、智能技术勾咐圭,也更加精致偶岗软。此外在性能上两者也有很大差异阮,例如在NVH方面狄痘垮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上材鞍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剁。   在经销渠道方面了,魏建军介绍说诡磺弥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铃,没有想过招募新经销商睦炮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夕恋。”   对于新品牌的未来发展氯趟,魏建军信心十足谅旁,他表示凸钾说:“我从没想过这个品牌会失败钱,只有退路封死才能做好这件事滤,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚎轰理。”此外酸斡,魏建军坦言副灌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痪汝几,因为新品牌叫什么并不重要才普席。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播聪浆,将方向转到共享经济轰郴脸、互联网稠徊、自动驾驶方面新的技术晃价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商都。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宠犀悼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩范、生动的演讲善,就城市交通鹃侵、自动驾驶和汽车互联等热点话题挎撵费,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奴琶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穷。    徐大全说播,博世始终认为慈快,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尾霞涣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酣。    徐大全谈到诡樊,作为在汽车领域的老牌企业翟拒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戎么、多样化的发展态势和需求惺守郡,博世已经有了自己的思考和方向饥。    他说剃,如今吨痢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃炯,将方向转到共享经济讥吮、互联网勃伐、自动驾驶方面新的技术泞壳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商频。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刨怀能,面对新一轮汽车技术的变革清仟,无论是传统汽车挨、零部件企业叫,还是互联网巨毯戚、科技企业尼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巨咳烯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蘑咖:互联化避戈、自动化和安全化驹驹仕。我们预计酪逗脾,到2021年涧棉,汽车将成为第三大互联移动实体绒强齐,同时扮演人类的第三大生活空间悉贡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爆控,来充分发挥互联驾驶的各种优势思。    谈及自动化领域鞍,徐大全判断刚慕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚕陕慌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拜,通过持续创新驾驶员辅助系统米搬,从辅助驾驶蔽茎纲、部分自动岗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶光,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓶谋。目前杭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瑰睫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用东,到2020年左右拜酵,自动泊车功能将进行试点项目测试估痕。    说到自动泊车卫戎维,徐大全特别谈到停车难的问题董。他说贡傻,停车难是在城市生活中的一大困扰夏钞。今年掏侗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伟茄习,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猫土。在八项智能泊车功能里的答,“手机查询停车场位置并导航”翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屠戊。其实穗翠弦,在大型商场里朴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苟尘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牵讽检。根据一项市场调研显示磁芯,2015年窜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凛仆胺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力然。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胚闷,在深入巩固原本的互联化考甸本、自动化和安全化“三化”战略基础上玻辞,博世今年也把两轮交通疗澎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翅介。    他介绍豌疆请,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祟惭评。未来十年邪厂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性监。    在两轮交通方面奉典赏,博世提供两轮驱动诵鲁、安全等各方面的解决方案论孟拎,涉及两轮电动车块境、摩托车昏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歪莱。    最后酥圣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虑戒凶,满足这些变化的需求啤匡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦拘街:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烁,“双积分”法规肺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溉,连日来藐酗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温握题蛙,让观望中的车企备受煎熬联。针对业内关注的焦点问题撂荤培,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峭吴面。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堪:不久前淳嘿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杭俗席,如何理解这两套方案跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)步、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笑,但又有独立性扔按,各自的核心目标有所不同孟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渴,进而确保国家能源安全卧。由于中国的石油对外依存度已超过60%蠢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唬钨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展写,进而实现国家节能减排的长期目标剖修瘦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惠般,但现阶段并不能彼此替代轿城搐。对于CAFC而言蚀肯忍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巳,其中当然也包含新能源汽车蹬冀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稼问哭。但不同的企业由于自身能力幻井、技术储备和对未来技术趋势判断不同潘令,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烙掏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惕,而以后补贴将逐步退坡们,企业更担心成本无法负担灭腊兜。因此仅有CAFC法规厦韦城,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妒辖,所以有必要出台NEV积分挖瓦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逛结龟。同时悄密,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魏宿然,从而有利于新能源汽车早日取得突破娘侮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冈,其目标应是降低汽车及相关产业棘、乃至整个国家的碳排放扔毕,和降低能源消耗诉求不同霸累惶。作为碳排放第一大国景拌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钝费捶,后续国际压力还将不断增大僵导荆。因此迁前构,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晚猩故,从大方向上讲是正确的测拈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淋,这和NEV积分没有本质区别瞧功巷,也无法确保总体低碳目标的实现困斯溉。实际上需,跨行业探、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向此藕齿。以电动汽车为例诽兼改,其在使用阶段确实是零排放椒闺,但与欧美不同墒梗磷,中国的电能以高碳电为主侗炯迷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抠。也就是说踩勒,在使用高碳电的情况下同辈篇,电动车全生命周期的碳排放并不低吕扇。这正是碳配额管理应该解决的问题虹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咎肩廉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笺剐僧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咎纱钦。实际上誊呵氰,将新能源汽车确定为国家战略酣泌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构静虏季,生产更多的低碳电扦珐味,否则减碳的国际承诺将难以兑现死。    另外寡琉,对于汽车行业疏齿盎,无论是CAFC尝和瑰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凰集芥,但都应该由一个部门来统筹策划芜偷讥,系统思考道,拿出科学郸并垃、系统陡尾、具体蒋、有效的管理办法来推动实施份耽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晨贺襄。    ■积分交易细则需加快制定恍壳、尽早出台    《中国汽车报》乌碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定微富恨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懦哺苏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歼惕额?    赵福全师:确定合理的积分价格凑瀑片,涉及到技术祥呢啡、成本和市场接受度汲起醇,需要综合测算和动态调整猜。我认为基本原则是位井幕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撮,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮萍郝。如果NEV积分是“白菜价”纫,大家直接买就可以摊歇剧,谁还会愿意在新能源汽车上投入管?    因此蓝邯,NEV积分的定价应足够高胺蓟落,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捕橙,通过自己的新能源产品获取积分彻,满足法规要求弗沧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睫嚎识、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酪恭赤,能够通过购买积分先生存下去躲喝,争取时间把自己的新能源产品做起来忌。    《中国汽车报》硕辅:除了积分价格之外舌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乐崇,目前处于“空档”状态瓣痹椒,怎么看待这个问题泄斯?    赵福全翟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锣汀绒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惰揣汉。同时壁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间当冠矩。对于汽车企业来说涝烷,3年仅仅是一轮产品开发的周期断,政府作为“游戏规则”的制定者倒娠,应尽快给企业一个明确的目标仿,否则企业将无所适从烤效。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巷:“双积分”中提出了2018年起泪,8%版摩、10%鸡柿叔、12%的NEV积分比例顺旅哨,而经权威机构按照法规要求测算此脊孺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剖释,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奔娘?    赵福全坏迷偏:在这个问题上伴,我并不持悲观看法镀棚腥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愧,因为还有很多企业尚未完全发力憋。按照国家的发展预期贿蕾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揣了垒,如果每辆车以最低积分2分计算戎购副,整体积分比例就达到了14%魏间赖,如果是分值更高的产品轿迸劝,达到18%的积分比例都有可能盎险暑。关键是要努力实现7%销量占比目标慌,而这也正是NEV积分的目的所在冯虫匈。    不过另一个问题引人担忧露旗沫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘟层挺,同时在CAFC核算中也有优惠躬佛:一方面油耗直接按零计算慨穷砍,另一方面核算数量加倍菱韧,从2016到2020年分别是5倍妒、3倍港、2倍欣彤。此外镶狠,按照单项抵偿原则常金漏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玖,还可用于抵消CAFC负积分前催。我们经过测算发现施,CAFC中的这种双重优惠册,对新能源汽车的“照顾”过多了钒,不利于促进其他节能技术发展擎入,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绥定狮,CAFC的达标难度就会随之大大降低闯难另。实际上忙策,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重起乳禄,两者不可偏废烘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展系抨,但如果CAFC目标落空汝欺,国家能源安全受到威胁腻,汽车产业的可持续发展仍无从保障苟泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脯够,这不仅能确保CAFC目标的达成鞠,也会提升NEV积分的价值煞,避免NEV交易落空疾芭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》付:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弹赌,而没有将电耗的概念纳入其中梢酶,这样的算法是否科学宛凛?    赵福全殴灵:NEV积分分值以续驶里程为依据吮脯伎,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡勘茎,也不利于鼓励技术进步肛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猫。推广新能源汽车是为了节能减排泪骂现,因此不仅传统汽车苇,新能源汽车也同样应该抑大扬小玫身、抑重扬轻捌秃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”博,而不是搭载电池越多越好抡,因为大量电池搭载在汽车上移动衔,这本身就会使能耗增加殊燃僧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾极,也意味着大量增加电池生产的排放蓝脓松。    政府应鼓励企业开发低成本翔稍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悔侗瞧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抽匣苏。也就是说泼绒俯,政策制定一定要“勿忘初心”觅。建议NEV引入单位电耗烧,即吨百公里电耗的概念倍咸纹,作为积分分值的依据娃。同时粗,对于小型车电耗适当放宽群,而对大型车提出更高要求邢汤丁,以鼓励新能源汽车小型化核肉,进一步提升节能减排效果邻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氦:在“双积分”中故簿,没有将新能源商用车列入管理范围扭攫,这样做合理吗裸寥?    赵福全蹋纤露:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧迹可持续发展的问题婚姐河。2015年淖策墓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茧,获得国家补贴的比例比这个数字还高诬谩。而此次NEV出台却未涉及商用车疤澜澈,这是不合理的旅人鞘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺统派,也会让乘用车企业感到不公平隘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粹盛领,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氓驳。我建议酪,应该单独给商用车设立NEV比例要求藏捕,可以不与CAFC积分抵偿秀攀,但企业之间可以交易波。因为如果没有NEV的强制要求焊离,在补贴退坡后涸假怪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泪潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阮瓢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水东工。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上田赴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家科,盲目投资之后灵,多数公司要垮下来科参辫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绞鄙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柒鞋卷。    以蔚来汽车为例细捣毫,去年8月还只有100多名员工挝棱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飘订。据中国汽车工业协会最新统计抠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甸匿,销售4.4万辆填菲桥,同比分别增长25.7%和43.8%僳途,1-9月新能源汽车生产30.2万辆不,销售28.9万辆竿姓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戮掂松。蔚来啸、威马靠溯燎、前途丸亭绩、小鹏等已是新能源造车领域的热词被俯沉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慈叉嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘁曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哗燃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摊。至此亥纶,奇瑞新能源成为继北汽新能源骗、长江汽车纪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业花,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家读啥。    “新能源车企的风险轻,其实很大叙。”王秉刚说白无关,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力效挽还,对风险有足够的分析地,有可能投了很多钱嘛枢,最后做不成固剔,带来不必要的损失稻椒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拎躲赖,简单地投资建厂绵抄、增强制造能力礁豪,未来堪忧较。新能源车电池的技术进步非常迅速 毋抵赊,现在可以用的技术一年后就不行了鞋。如果没有研发能力就做不过人家坚。“一下十几个亿扎进去垂,有可能最后做不成柿敬,我还是提醒新进者要谨慎一点念歌。”王秉刚说巧秘。    事实上宋,目前国内的新能源电池生产厂太多了德,但规模都不大题辉。而且动力电池总的规模也在扩张中悄揉碱,尤其质量好的不多圃绷,“据我了解且士郝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苔腥浚。”因此入,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痉灸。   谈不上“红海”木,大家还没真正“下海”    “前途是光明的款,但道路曲折话拱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捐挠,造车得有钱袭、有人才巧恒扣、有时间拌。“钱我们还行极昧辨,人也不错干思叼,就是时间太紧关,毕竟搞汽车三年算很快吭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合婪捣嫡。”万锐坦言播,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的县麓。    不过九瘫钠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矢贰,万锐并不认同糕仆。在他看来谷坚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上誓,因为大家都还没“下海”堆课舒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撩撮椭,大家还在忙于造车规烤癌,搏杀还没开始绰挤烽。    “这是好事盎尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坡苹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说故潮踩,目前中国传统整车企业有150多家对炊,新能源车企至少有30多家提陇魄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法登钢规。    至于是不是过剩两蕾潭,梁伟表示这还是要市场来判断忙锣。在梁伟看来答,其实中国传统汽车行业已转入新常态浮睡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弦艘呜,除非汽车消费大幅好转爱髓猎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峭侨刀。    但另一方面颅拟拧,根据预测淖雹,未来5~10年佳塑幌,中国的新能源汽车将保持两位数增长兄嘉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惹孔是,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烯,到2020年时产能达200万辆案怖、累计产销量超过500万辆络毁憨。梁伟认为含揉,从年产几十万辆到200万辆的目标寿目酚,新能源车汽车肯定还要快速发展弦兼。目前的新能源车市场还完全没有定型脚骡敢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峨闭惟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砷具许,“很多人此前担心特斯拉会破产里,但Model S和Model X推出后效果不错汇衰嘘,用户接受失毫孺。经过多轮产品积淀沮杭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擦害匡,特别是成本下降得较明显勾饶。特斯拉可以闯出来孩嫡聪,中国企业也有机会徐任、有成本优势捌矢娜。”梁伟说慕蔽叭。    对于最近贾跃亭的乐视本、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顾故,梁伟指出萄,除了技术苫细,汽车行业还是一个资金密集秋抗、劳动密集的行业倪芥敢。如果要进入虹,需要企业在未来几年有大量投入艾赐儒,以格力电器(000651.SZ)为例欧空,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辈烤氨。    梁伟表示侥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靠赂,毕竟快速把产品推出来疟,现金压力会非常大湃兼。另外缴朽,一家企业在原有行业中具有很强的能力扔浦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功璃,这是一个很长的学习过程暗岁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅辜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膊闲播,也是第十七个中国记者节畏具酶。2000年按猎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筛妻胯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烩讳。此后记者节像护士节稍谷慈、教师节一样颓埠,是我国仅有的3个行业性节日之一持漆。   值此之际海七嫂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畏骡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下设,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掸烫。      坚守还是离开睹胖蔑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露团砍:去年网络广告总量2096亿元咯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元附统。报纸下跌超过35%写,杂志下跌近20%栋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耿噬,单项将全面超越传统广告被沧窗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟叔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杜,也仍能保持着不俗的销量授鹤。    “没有路可以让我选择杉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值切。”陈总对此直言到衬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搭脆辈,但发行量保持一直不减菲芜。诚然免敞,这离不开报社给予的支持郡街侵。但从自身发展来讲怕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朗冯。究其原因兼港,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者府行。   汽车也好党,新闻也罢呈囊。毋庸置疑靡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烹。   纵观整个汽车行业的发展趋势边戊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志襄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受券,但不可否认的是功衰船,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玩性牧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荣色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颇凛膳。    除去对报纸埠、杂志氖捆导、广播漏、电视磕蒲、音像等载体样样能玩得起来芒协,还需操弄3G频、4G等流媒体技术拍统封。我们不知道下一站会到哪里涂乏闺。   面对媒体融合大潮善锭焚,陈总胸有成竹的坦言饺磕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碴怜墓,家用汽车转企改制之后继续深化改革胆告。由媒体到传播机构诞,由杂志到全媒体平台拟串姥,历经两次创业税萄,家用汽车探求新的发展方向救囊,抓住变革时代的发展机遇撕嗣,赢得了全新的利益增长点角苟。不再只是单纯的纸质杂志关丸,视频杀瓣、自媒体等做出了不错的效果车浓撕。   其次般拇兜,就是在自己的企业定位方面饭扣,中国医护工作者汽车消费调查玲、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝、护士揩妨柬、教师等特定的人群为对象做的系列调查粹闪踞。这些调查一做就是3年陪娃戮,走遍全国大中小城市没,做出最真实的数据蛊。 ?   “网红”营销时代   今年以来局盾,网红主播频繁出现在各类活动现陈愣稹,手机发布会剩莎撮、车展督际、房产开盘百、比赛等一场不落嫂省,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讳塑。”   日前氢粒摩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豢可,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酞癸。   对此事件烁极,亦不乏业内人士称簧环,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狭愧,呈高开低走的态势玩筋。   陈梓萱表示堆:“在现阶段的传播环境下施弥箩,媒体记者朝网红转型氓侨寝,把读者转为粘合度极高的粉丝卵倾此,增强彼此互动空廊、沟通供,无论对于报社还是记者个人醚,都是一件好事拒灸。”   “把流失的用户拉回来琴搏,用互联网檄镜女、新媒体的方式瓶惩拼,我们正在努力尝试辆,但具体执行效果如何仑吃固,尚无法判断彼撵。”全媒体时代哆,我们永远在路上病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬处绕:张瑞丽 版权作品乖瞎锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载纱饰,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  原标题井募鹊:广汽传祺肖勇茧胯辈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凳下,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯艰麓。在本次活动上为蝗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念管。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒋光顶:“时尚是一种潮流焕娇,其实就是顾客需求靶,引起客户共鸣瓣熟洗,汽车也需要时尚缆燃,所以GS8出现在了这里娃飞。同时传褀GS8我们就是承担梦想巨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗迁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承盒摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炉,中国品牌基本上没有一席之地甘习皇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型换,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旧澳。   对此荆,肖勇表示紊强:“传褀GS8我们就是承担梦想胆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幸,所以在豪华汽车上聊戒,我们率先实现突破泼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笨,我们就是要跟汉兰达孪、福特锐界形成三足鼎立檬,甚至未来超越这两个品牌燎,这就是我们的目标哆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摩湃收,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆红戏,创造单月销量的历史新高传,爆款车型占3.4万辆黎疮李,但受制于产能安排的影响稼骇,造成其他车型总的销量并不是很高派。面对这些问题娠晤呜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略双。   肖勇表示纬称勤:“明年我们的产能良松凰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陆嗣儡,产能将得到释放浑境县。我们在满足GS4的同时谁臣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酮痢搞,最起码销售五千辆以上媒攀,剩下我们会再分配个其他车型伟埂。”   同时为了加速品牌向上疵鲜渐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胸迟笛。同时肖勇说道唐俏跺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攀,在明年全部投产咸墓,所以明年最大的问题还是产能扫钉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勺降,我就是聚焦我的明星车型炽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨俩戎:李芳" "  还有不到一个月蓝购,东风标致4008就要上市了继迸。它的颜值瘸翻季、科技装配足够有吸引力饶,那么随着锁定竞争对手配兄箔、谍价图、销量预期等关键信息逐步浮出水面郊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炭卵鞍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多保晌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乒梗。比这番景象更热闹的掂换泵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会份沟。   说到品蹋估,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撵,让媒体品到了极致佛。在工作人员的讲解下凭鞋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统定类档,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棋府拷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脊,无不让到场的记者粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识固妊肉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外表层,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纬豹购、品味纲嘘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锌缔察,东风标致在今年推出3008普、4008后铂首斑,也将在明年陆续推出3008S比痘、及另一款7座SUV葱偶免。据中汽协最新数据显示晌宋诗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逻篱,同比增长45.91%淋拳四。那么磁微嫩,在众多SUV产品中拧颊爽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘟?东风标致总经理李海港对记者表示勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字侯脯,东风标致的SUV一定是最有品的飘烧,这个品是指品质蹭哀、品味驳,今天的4008就足以支撑这两个词方芳掂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化插惮?李海港对汽车产经网独家表示蕊市:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寒惨,轴距达到2730mm皆,是同级别车里最大的呻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丛东,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爬,在配置方面更趋向于高端宛叹、智能虾曙井,进军更高一级的SUV市场敬。”   然而拦,另据乘联会的最新数据怒,1-8月嫁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%散接。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么般棺,作为中级SUV底舱粗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辰?李海港向记者算了笔账泊令,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万间桔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挤寥。“这种需求就是4008的机会乃臀,也是4008成功的保障诉闷。”李海港表示痛。   “狮虎之战”将上演   还未上市膘欢缝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎飘吓校。李海港认为烹,4008在科技装备歇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梢录始,“2730的轴距在同级别车型中是最大的小。”李海港强调废道。   通过外观设计及车况数据对比后发现萝,4008的设计颇具未来感和运动感浅劫钦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埃捕戏,4008在轴距上占有一定优势筷币巾,也使得整车造型看上去更加修长锤刹劳。   那么戈头,价格呢箍杰端?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淖疵心,通过对比翼虎的指导价擦,小编认为4008的价格应该在19万元左右摆佬穗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吹瓦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢解?据乘联会最新数据斯核外,翼虎1-9月累计销售84258辆去骨匣,月均销售9362辆技裂将。但值得注意的是驰寒繁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗜。那么魔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轨鬼赁,可以说也有一定难度噶。   汽车产经网了解到识叮,由于目标客户锁定在换车需求的群体熟棋幕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勤嗡,以吸引用户选择4008常段天。至于置换方案的细节冯,李海港表示还未最终确定苔逛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委扁孟:李芳" "   国庆结束后抖,北京吃、上海痪缆、广州空碱趁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叙隧访,引来了社会广泛关注东铣镜。平台闻风声习具,媒体炒热闹够罗拆,百姓愁价格傻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茎蝗,“网约车”只是第一块烫手的山芋河。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翘弦,又要确保公共交通体系的稳定籍芳,还得照顾老百姓的感受笑。    比较普遍的观点认为顽诺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秆颧皑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脊啃号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翱,征求意见中提到让市场来决定黔,这是非诚拷盖蹋科学的累查。作为用户舰玫,担心价格上涨脾,特别是比出租车贵返复伦,认为监管部门是要维护出租车体系利益必氏拐,我觉得这是大家多虑了磐稗亮。过去欠,在平台混战的阶段陵,资本介入烧钱抢流量胜褪贪,这本身就是不可持续的褂陈纷,价格逐渐上赴妇丁,平台收取中间费用是必然的计。    对于各地的征求意见梅间茂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毙妇。比如说要求司机是本地户籍阑、要求网约车辆的舒适度等等才。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磷蓝嚷。    网约车规范的政策是非常需要的玻,作为共享经济热潮下的产物片竟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驹伍扣。任何一个商业模式裤房,都需要规范起来虾。因处于监管边缘投啥,过去已经发生了数起网约车的蚊詹峒悖害案件苇清。我们在对受害者表达同情裴杉、对肇事者表示愤怒之后妈目,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赌。    然而滦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倪肯。比如说次揽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苯囊、车辆要有上海车牌桓蔼,并且轴距要达到2700毫米参镣坍。根据滴滴公布的数据讥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饲攘,拥有上海户籍的不足万人蔡。这个情况在深圳类似割五,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浑。如果按照细则明确执行溶,这就意味着潦鲁辉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”编新。    共享经济是大趋势嚷曹,但监管太严可能打击积极性描,这对立法部门是大考验姑娄。互联网时代胁,网约车大大增加了出行的便利替龚,使人们在出行上拥有更多选择别惨驰。监管是为了提供安全高效的服务保障饰歌盎,而并非要让网约车集体消失颇垄。现在的征求意见许多还是首次提出缄,建立体系的过程中应该让用户伺、司机及平台有更多发言权姬饺。    我们鼓励共享涡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孩,与传统交通体系形成良性的交叉互补星露。    我们希望立法妹,只有合法合理才能保障各方的利益惭,所以网约车服务一定会是标准化耐妨、安全化的案鸿苹。    我们希望在所有领域都有不断开放穿、不断完善的发展方向摆腻,这是产业互联网时代的必经之路京阑厩。    文 | 著名职业经理人缴旁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼牧娃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孩苇:新造车企业已经不再神秘林草冷,告别概念车的品牌曝光期逆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俱。投建工厂陕、申请资质卤,造车捆力,他们是认真的焚窜歉。不过剁苏摹,“八仙过海亩、各显神通”匿,出身背景不同的创始人客划喷,对企业产品和品牌的定位玲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睦。    想听“真知灼见”椭畔,走进新造车企业裴煎磨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天为。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丸粪,敬请关注愤皮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽技。10月10日响,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呸仕。这也意味着苫,前途汽车继北汽新能源但剐巳、长江汽车之后钦哎熄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悄焙狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挥灌鲍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本海,可以稍稍松口气溉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奉,他直言到2017年底前途K50车型上市前美,相关准备工作的日程已经安排很紧张隘,有许多事情需要持续推进啊。即使如此舅恃犁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坑岭阿。在与记者的沟通中麓,他详细讲述了自己的创业经历罕、资质申请的情况绿萎罕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断任槽。    短短的一个小时翻伎,陆群留给记者最深刻的印象是涤读,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔫水,他们怀揣一个美好的愿景棺蓉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”副。    ■ 拿下资质不神秘皖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柑沮,许多人都对过程感到好奇浪旗卞。陆群则表示淑荷疏,拿到资质并不是一件神秘的事情诚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篱凭,一点一点把技术做到位体嚏芥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来维汞曹。”陆群说赎疼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》视青。具体流程是较庇性,企业根据相关标准去申报项目弄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狮橙怒。陆群认为保袖宽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览、引入新的技术和参与者蒋袭间,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔬憾。其中对电动汽车的四项关键技术煤,包括整车的集成和控制技术上膳,电池的管理技术地,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禾篙。同时忿仁,技术具备后还需要做出整车乓泼,并按照标准做大量测试底乐,要达到很高的标准脱抚痛。据了解霸愁腥,整车控制管理系统(VCU)鼎武泼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向际鼎,也是已经掌握的三大核心技术雹。    更重要的是寇堤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杠居料。早在2010年铜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部使磐,开始布局电动车柯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钙淮曹。2012~2013年萌醇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苔想,在高端纯电动整车设计缆、研发方面取得了初步成绩粮畔。陆群说钝禽径,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臼齿坷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睡蛋前,开始引起业界关注窟。那时牟财递,行业对电动汽车的关注已经比较高狡,而前途汽车早已走在了前列构。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惊。”陆群说寞慌鲍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磁谐,专注纯电动车研发溜温、生产靶颠、销售及服务观截,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舜。”2015年9月高萌,长城华冠登陆新三板挂牌交易墒疼芯,成为新三板电动汽车第一股匡。目前驮列,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暗,包括整车业务板块(前途汽车)啡兄、设计研发业务板块(华冠设计)孝,以及核心零部件业务(华特技术)椒。这三大板块互为依托祁绒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菊父。    拿下资质坊譬确,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点划抹。    ■ 技术我、生产基地秒煞、供应商都得一流    在做电动车的这几年堂窜衫,陆群对电动汽车的理解越来越深入惜蜕汞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帮伟收、变速器等物理结构外灯错,还需要产业链配套饱钙、成本控制辰木、核心技术开发等一系列工作醋。“自主研发的核心技术栓夯刨、国际一线的供应商和自建的生产基地辟攫陕,是我们的三大优势通。”陆群说谈鸥彻。    陆群说估屯徽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饥牡含,市场上找不到合适的零部件供应商砰刊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骂嫁纫。目前怖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恋控含,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铂夕、VCU妒卯、RESS等核心技术病,使零到百公里加速仅需4.6秒摹垒爆,最高时速为200公里拉惹,最大续驶里程达到300公里呛搏。而据陆群介绍富帝山,这些电控技术相关的零部件瑰兔草,不仅前途汽车自己使用妨拱痪,也已经为行业中其他厂商供应阿脸。    在供应商体系上奔,前途汽车同样拥有强大阵容轨,已经先后与IAC靡、博世曹、布雷博拼蒙份、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顶悍。这不仅确保了产品的品质骋晴桑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腑魄雌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦猜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时并,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吐。今年2月魏台把,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牢冉糕,按照规划词懦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聊谎久,将在2017年中试生产舱,第一款车K50将在明年底上市靖。值得一提的是娃倍匹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仍勉受,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筐兜,最大可能提升汽车的轻量化水平台步囤。    陆群认为匙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车现蔑,而是要通过成本控制究共、技术提升来实现捆,其中轻量化就是很好的解决方案父粕。他强调虏酞:“前途汽车的产品规划和市场策略县粉诫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涣伴涣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葱,在全新的市场领域不断成长朵时。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹦,中国新能源汽车市场前景广阔抗健费,存在巨大的市场机遇劫卸。据他估计闷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醋金磺。他表示短掂履,前途汽车已经做好了准备姥。    陆群始终坚信一点肩攫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西性。在他看来啼拈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贺。“所以愧寒匙,我们专注车辆性能淳擒核,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台别旅敖,迎接智能互联时代帆寝镐。”他说窖赡。    自1990年大学毕业进入汽车行业登朴评、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兢咕鲁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年司管人,创业历程也已经13年绞火识,算是行业的资深“老人”苦屠外,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狼洛剩,他的团队也是一群“汽车工程师”对,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讲扒。    陆群说吮撅泼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胜讥问,像华为一样拥有先进的技术乃娶、过硬的产品品质以及国际化的视野柔蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹珐何未,同时抒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浩。一时间炬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躲山。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挺叼侵,对于新政柯汇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明软谎。    看自己   记者膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局塑掠鹿?   魏东惹晃: 一方面爽趁挟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佃萌,根据北京坍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则付辣,我们会在司机惺缕、车辆和运营都符合当地规定的基础上献扯,继续增加运力保障赶庭,这其中包括增加自有车辆脓陌,也包括增强与当地伙伴的合作胺。    看政策   记者讣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匿童,有观点认为来衬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邪哥: 这样的说法不客观都痰歧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定评肆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼻。    某种意义上讲鲍,首汽约车项目上线之前海菜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寐,我们只是在政策范围内尝试着做抒会。彼时测汐歼,我们借鉴同行业企业技术手段邢才估、商业模式和合作模式法荷伤,在政策合规的前提下粱套,尽可能尝试起,当然涣拆秦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后花嘎驳,我们是十分期待政策落地的控疽们。因此掳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叉蹋菊。    记者稻膳: 怎么看待首汽约车的先发优势拌绞舰?   魏东倦: 的确烩淌孺,北京市场上我们目前是最贴近政策的癌翘,但从全国“一地一策”的角度来看铜痢峭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的城。    看行业   记者僧赡握: 按照当前征求意见稿来操作枯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撮刃冲。   魏东躬攫: 我们对于各地方出台的政策表示理解猫,网约车实行一地一策制度得蒜,各地会根据各地的交通发展水平华唇、城市交通需求来决定如何管理网约车杆笆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扔吝停。    看未来   记者抄捆: 未来行业格局将有怎样的变化八浅?   魏东尸: 当各地政策正式落地之后单摊,会明确供给的标准惮桃,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄泡碌,同时钮沮偷,对于准入的司机进行严格监管科。因此蹋,在未来行业格局变化上蒲沤肛,在大的方向和框架上由政府来把关善绵,在框架和方向范围内粪币,各家寻找自家的竞争点和突破口惯,现有的平台选择优化平台和转型升级居笆函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袭壤士,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挂,并通过一系列体育痰皖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻享、活力的品牌形象咯黄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体借,除了年龄菇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛾价。” 10月13日触杉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缓。   据悉九缓嗣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懈捍,并向年青人传递积极的正能量蓬汐森,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典德品。未来官畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碾篇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裂菲,借助本次人物盛典饰帅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拒履炕。   “2016年勘枪薄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钞缓。” 郭伟表示糯境堑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作半饺姬,不仅让不同圈层的消费者伐另沥、车主亮县、粉丝共同参与到活动中暗琅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罚勘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机海鼻敝。”   事实上江,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丘,包括体育以及音乐类的综艺节目嚷,实现了跨界合作撕裸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俏淌抚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跑沏抹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咎。”   根据最新销量数据显示堑管墟,东风日产9月份的销量出色乡,同比增长超30%隙届兢。其中主力车型轩逸杏、逍客患级、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潭煌摊。   郭伟表示览,“东风日产今年的目标有所提升敖,对今年销量保持信心钒甫。”此外浦帝讽,谈到是否有可能再接再厉纯趣犬,在总销量上攀升至第四名的位置时标,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腿期脱,能超过前一名最好毖茂梦,但最重要的是与自己对标涣。”   责任编辑境婚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组松,管理层不参与讨论屋瘸,每组都有来自全球各地煎钦、不同级别熄畏、不同性别的同事吠陆几。”蔡澈说才滥兼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磊懂鸿,大家相互协作堕、互相支持凑矫苛、勇于尝试病幌。”    中国经济网综合外电报道痪陶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葱晦乏,其宏大的构想才刚刚开始荡摊。蔡澈现年63岁挝陕幢,其工作合约预计到2019年迁,在刚刚过去的2016巴黎车展上斤捅,他再次用前瞻的眼光和布局透,为戴姆勒集团未来的发展廊,提出了新的方向实扭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说薄笺岛:当年学的是电子工程专业俄玲,就有人建议“傻小子赎添,去学机械工程挨搓。”沁,“今天来看灸,坚持初心揪彤衫,梦想终有回报层却。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慕儒秋,在报道戴姆勒集团的“变化”时陶,都会引用蔡澈的公开演讲息婚磷,因为他提到了电动秀鬼筒、互联位孙斤、智能和共享等前瞻主题朴糕。    首先晒客,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峡,并计划到2025年赎,成为高端电动车市场的领导者抵膳。当然担,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膳霸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垦封岁,恐怕显得更稳健守畔瓷。    “在所有这些领域零霓,你必须为未来的投资做好准备睡,”蔡澈说泼。 “但这是令人兴奋的蹈,所有这些发展不仅仅是技术的改变乱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祥券。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛替红,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚼稀替,它取自于智能互联论社、自动驾驶敖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸡膝倾。有评论指出蹬鬼锰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责净馅攀,就是要对未来做出承诺令。 巴黎车展发布会期间哗充,蔡澈穿着休闲衬衫螺硕、牛仔裤和运动板鞋窃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名却幻,但蔡澈作为首席执行官颂锰播,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔑似,以加速决策和赋予员工权力著称襄侠雾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聪猛年,鼓励对新产品和新发现斯跑,进行实验性的尝试渭。    巴黎车展发布会期间乘,蔡澈穿着休闲衬衫蔚、牛仔裤和运动板鞋力,一改西装革履的常规风格烽秦烂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瑟:“我们并不是穿衣方面的专家袜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲁窘俏,而是留在了在工厂附近的办公室贪,尽管条件略艰苦太等。至于在衣着方面的变化娟饭,没有具体的规划香效,因为衣着是表面化的协厕,符号化的挛焊,尽管这会传递一些信息达潍刺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示襄:近些年驳刺扦,我们尝试了很多新的想法寒哨吐,对整个行业而言都是全新的尝试驴稿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酸,很多同事都参与其中叮嘿盟。    “仅仅3个月的时间庞楞,我们收集了150个优秀的想法哎,这些都是关于企业未来建设的好点子绊税。我们把参与讨论的员工分成了八组勿星,管理层不参与讨论镀,每组都有来自全球各地把辰悲、不同级别恰式、不同性别的同事港巢稍。”蔡澈说喝授潭,“今天提到的鱼群式结构赂歧家,希望让公司更有活力淡,更灵活膳伪烷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宽冗画,大家相互协作咐缄、互相支持谜、勇于尝试侠储何。”    几个月前纳泵,在柏林的一次会议上咀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦苇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汗川糙。根据德国报纸对这张照片的描绘唉亭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面心几。蔡澈告诉开发商挨菱,这张照片是30年前拍的兄概闹,那时飘喂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盎。    随着电动车品牌的发布棉,以及首款概念车的亮相存临,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屠迪颁。在戴姆勒的规划中供摧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力估,包括价格该、外形和性能坝。据了解翠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峰糙福,包括在德国建立第二个电池工厂善订。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该团对:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坞。主场“作战”的雷诺品牌窃法彼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坞郊计,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兴藩戳,包含设计镁苯簇、产品以及市场布局等方面删伙。    发布会结束后杯辖攻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通答鞍仓。在面对面的交谈中扇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跨。另外局,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题童,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作埃凌。    网通社驰碧:在中国市尘噶昙蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战亲辈?    戈恩氛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长城,中国和印度都成为全球业界的引擎芭瑞桂。2017年是雷诺非常重要的一年驰封姑,我们的销售会起飞花卡,就像飞机一样袭才,正在起飞向上并且不停加速零插陋。对于日产来讲塑峦缎,也是非常重要的一年忱,还会进一步推动启辰的产品仑橇,这个也非常关键硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慷免:您如何看中国新能源市嘲樟诤恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桶磺庞?    戈恩囱豹厩:我认为中国会成为全球最大的市吵邢旯选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乖。对于日产而言免,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目接撑险。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的突潍。    网通社割纬壁:对于雷诺和东风的新电动车项目拿捶掸,是否可以更详细的介绍一下寸坦牛?    戈恩寿:雷诺和东风进行合作骑嘲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论那私,最终项目还没有做出决定醒,但正在研究当中草。    网通社旧病:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术店峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墩丢?    戈恩诞燃:自动驾驶一定会进入中国父钾群,这是勿庸置疑的蝎。目前太瞳颗,各个车商在这方面的竞争非常白热化适握,中国消费者对相关技术也非常感兴趣促戌誓。在中国相关法律法规允许的时候少赫体,我们的产品会进入中国撩贿捷。当前陇捍挪,我们的样车正在美国梢弟寿、日本做相关测试许殴。与此同时创糕,雷诺当然不会遗忘中国市场省赣刚。我们会在中国市场进行一些展示项目码身,这会帮助我们完成产品差异化的工作氨穗逛,也会帮助提高产品的竞争力庆茎鹊。    网通社彤佳:三菱的加入库骸槐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垫捕?    戈恩步孪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛾林。我们认为2016年包含三菱在内蛾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叙庭。所以它不是目标谱,而是我们现在工作的结果潜蔷。展望2017年守虐巴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阀航啥,尤其是三菱的加入蜂戮,让我们有潜力跻身全球前三鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校恐悉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琴艇烷。”Kalanick 说道奢口。“如果真的发生这样的事烯,而我们没能参与自动驾驶的开发邦,那会发生什么事漂溯?未来将迅速抛弃我们盲。”    上周四憋,Uber 对外表示馆:8 月底苯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沸杆。    与平常用 Uber 打车的程序无异悔瓶,系统会为乘客匹配 Uber 专车寞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颁绒啃。虽然是自动驾驶汽车触,但车上会配备两名训练有素的工程师癸。一名工程师坐在驾驶位上吐修乔,随时准备接管汽车控制权态,另一名工程师坐在副驾驶上铆,详细记录汽车的每个动作徒缺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto权春,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘸。在采访中齐氛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业色昧伙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈远,现在卡车运输市场也是如此匿烩境。”他说牡。“现在谈这些还有点早迟,如果非要说点什么江,我只能说我们已经进入了研发阶段戳纹颓。”    在采访中很浚,Kalanick 还被问到池类池:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存禽诬嫡。他认为在交通自动化的世界里临,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苇刻,但驾驶员所占的比例会下降努。不过整个专车网络将提供数万个就业机会列。    Kalanick 说道呜:“像旧金山这样的城市钱窗畔,大约有 3 万名活跃的专车司机缔干。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戒,但是别忘了比,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奈南,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颇暴录,自动驾驶汽车也需要插。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的够,有些情况是处理不了的械。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冷偶碳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粱。”    他举了一个例子淀,电话刚问世的时候青峰,需要一名接线员来接线锣如恐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汐夯,而是创造了一个全新的行业既,并创造了大量的就业机会慌尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  穆伦认为砷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裳乏搞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勤锨簇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁,包括汽车的使用方式厕目。    自2015年9月25日临危受命榔诽鳖,出任大众汽车集团CEO至今孩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间常撇。那么础,一年过去隶哺泵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巩洪铰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抚柒拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汀臂冀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敌恼,贴有穆氏标签的大众撕纲,其未来又将是怎样的呢陵涂兄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隋残拉,借已成惯例貉废很,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”全坏恼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闭,穆伦首先抛出对大势的几点判断郝纠,也就构成其《巴黎宣言》的构架售码幸。他认为纬缴烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剿项托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倍电,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棵,包括汽车的使用方式饱泄碌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碴脓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求围芯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拌略,这需要我们用全新的理念缅番赡、全面的视角对于出行方式进行解读喇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粱谁寞。显然磷投佛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巧长,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的试邪湍。我们需要联接汽车世界和数字世界沦猫,让消费者获益毖掏欺,推动社会和经济的发展宛氛。同时顺应驱动技术的根本性变革巩,即电动车是汽车行业的未来裸绩扔。尽管如此侍水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位便。我们必须危,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捍交氰,同时推进替代技术的发展想猎。    穆伦坦言囱邯,应对当下的变革继畔妻,对于大众汽车集团来说祈毛拉,是一项十分艰巨的任务宠篮。尽管如此抚抹哨,我对于集团未来的发展持乐观的态度尼帛。因为在过去的一年里琅金护,我们兑现了承诺谈, 增强了核心竞争力噬,积极推动集团业务的不断发展羞花。因此喉番委,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”双俩唱,而是“大众汽车集团将如何成功”到我。为此讥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惯。集团的目标伞蔑,同时也是我个人的目标郡顺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业单妊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暴。    他说朴,今年夏天甩司,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛾。我们强调插烧么,集团未来发展的重点领域将包括核任:电动汽车盎、电池技术棠、数字化俩、无人驾驶和人工智能煌,以及全新的移动出行解决方案蕾。放眼未来靛,很多人将不再拥有私家车炊。即便如此晨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户太苇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勃歧、大力拓展移动出行服务边拔舵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图械,包括集团旗下众多品牌的战略搽、关键指标和相关措施怠。但在此之前禽妒稻,我们并未停下脚步蜜栖,而是继续开展相关业务边揭韧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虚哎,他特别谈到顾害卞:“在中国武汇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”未。    穆伦表示几寸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豌且。这些实践同时也表明缺枢旱,即使目前面临压力娘摧,大众汽车仍然完全有能力实现目标抱勉。他承认播,坦白来说袜,柴油发动机排放事件影响深远善刊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点届椒。我们正全力调查事件发生的根本原因俩墟克,不遗余力地解决所有问题错疼,并在最近几个月取得了实质性进展葱獭。然而对于我而言棵,构建大众汽车集团的未来榷纹,也同样重要赦。    穆伦说呵凤,今晚项污煞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图色成颂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳畅科。在2025年以前俏糯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韶,并在欧洲市场占据领导地位裁涉甲。    最后闲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望儒访般:“未来场每患,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兢。它意味着自由剿鹃、乐趣和情感颗糜刹。因此秘,我们注重产品设计颓粮,并将以崭新的视角进行设计创新”栋阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  今年7月底率群,在2016年世界500强排行榜中擦纬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潦,比去年跃升47位晾,排名第160徘,引起国内外企业界朗锤尽、尤其是汽车业界的瞩目澜脖。    今年膊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抠。恰好是在10年前俺抹皋,徐和谊出任北汽集团董事长合斯勃,策划劫词补、主导擒驹、实施了令北汽集团由乱到治赶,由小到大睡,由弱变强的变革布波,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姆喝回、有益静、独到的成功尝试钡。但是念方挽,当中国经济网记者约请徐和谊捣矗乱,请他以《老徐和北汽这十年》为题抖,谈一谈自己与北汽集团时鞠,徐和谊温和嗜、憨厚地笑着说纲舜吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚊,少谈身窃,少写料跨卫。    于是轮话,在不久前的一个上午碳,在北汽集团的一个会议室里猎端,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道安。今天是系列报道的第七篇惜。   “北汽这些年发展快避,我觉得合资这一块讽,起了非常重要的作用棠。不光是从量上档,速度上帕灭古,还有效益上”略间娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫,如是说道矗邦荒。    “在各种场合我都讲嫉窃,北汽就是合资反哺自主”丢妈,徐和谊告诉中国经济网记者汾急涩,“合资和自主乐焙浆,绝不是对立蔼,而是互相借力”茫。 2002年10月18日噬,北京现代正式成立故荆仟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记探穷、董事长算起款去臀,徐和谊执掌北汽已是整整十年姬疤。在徐和谊的带领下烫睡,北汽从最初的“一盘散沙”糜惋,到如今的中国骨干汽车集团柿乳屯,取得了长足发展称桓感。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炒,北汽位列第160位码,比上一年度提升47位稿锑,并首次进入前200名钮磕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徘。    “北汽这些年发展快凯驹碳,我觉得合资这一块河,起了非常重要的作用靛杯弹。不光是从量上理损僳、速度上叫寂另,还有效益上”技擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萍胆,如是说道镐攘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上划响摩,徐和谊结缘北汽同罗,也正是从合资开始让登。2002年艰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业南、发展首都经济的龙头项目和示范工程哥革伍。    为此高间溪,时任北京市委工业工委副书记酶湘蔡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽车,担任北汽党委副书记蛊毯、副董事长动殴函,以及北京现代党委书记癸、董事长戒精。 2002年12月23日捆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下就噬窜,北京现代实现当年签约币、当年建厂犊、当年投产甜、当年出车釜蔼芒。在短短不到一年的时间里绩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磁巫衰,迅速在中国市场生根发芽裸捅。由此创下了业内独有的“北现速度”慈。    时至2015年诬豢萌,北京现代已拥有第九代索纳塔梢岁尽、全新途胜团、名图鞍、ix25忱淀、朗动锯锹、瑞纳等14款车型瓮染绩,涵盖A0级顶偿、A级把吻爽、B级屎玫梦、SUV等主流细分市炒畲系丁,累计产销量突破700万辆班窍谋。    北京现代官方数据显示暑辛里,今年前7个月匙疼,北京现代累计销量达到59.3万辆莆茧,完成全年112万辆销量目标的52.9%窗。 2005年8月8日晒孺宦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劲。北京奔驰的成立谴暇纹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啃。    虽为国内高档车市的后来者附傅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刻秆健,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纯且瞥,实现产品导入充便幢、股权调整玲前,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袍藉如,北京奔驰由此迎来了高速发展期牵酮。即便是在国内车市进入到“新常态”后线,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒂,远超行业平均水平蕉。    目前深芥,北京奔驰已建立起全球面积最大歉骸笔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喷惟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂褐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秀糙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恫距牌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萄岛。 8月22日填答逢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼻踩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型额程:C级车嗜、E级车彼、GLC SUV和GLA SUV漂。官方数据显示暖爱,今年1-7月侣舅,北京奔驰销量达167307辆帝,同比增长32.9%母泥。    8月22日斑疏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市府。在迎来年内最重要的车型后厂璃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜全拔,着实令人期待窝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凹暮络,更是为北汽自身的发展提供了极大助力可男乳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓟身。    “在各种场合我都讲黔黄,北汽就是合资反哺自主”涵居雾,徐和谊告诉中国经济网记者透敌毛,“合资和自主扫,绝不是对立匹,而是互相借力”踏。自2009年以来尚澄轻,由北京现代侮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胎论、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范科骂、管理流程予以借鉴的数以百计馈处蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕾没,从2011年吭,第一辆整车威旺306问世氖轨,北汽自主销量直线上扬呕帘:2011年达到2.4万辆村储陆、2012年实现7.8万辆胃腊、2013年超过20.2万辆钨、2014年突破31万辆浦、2015年完成33.7万辆烘。历经五年多的时间莆霓,北汽自主已累计生产达百万辆床,跨越增长令业界瞩目精捷旅。    “着眼未来哺辽全,对于合资我仍然非呈校看好糠鞠撵。不仅是十三五檄粪,未来很长的时期车列阀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔡薯肯。另外坏捣圣,在此基础上连,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惨,徐和谊表示凶襄墟。    “年底前还会有更多的好消息垢,不管是在新能源领域乐莽,还是整车领域损,包括一些重要的零部件领域晾,还会有一些新的大项目落户北汽祥。这样幌涪冷,为北汽更长远的发展崎,我想合资这一块芬捐宝,贡献还会加大暴拐城。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  9月29日察,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藩绵筒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怒。   蔡明指出途宦,中国汽车市场曾是低质量岭凛淘、低配置睫绊、低服务的代名词皆韩鼓。诚然棉啥亲,与美国汽车市场相比炕奈,中国汽车市场还不太成熟爆。但是忙,趋于完善的服务质量酒经、规模日益庞大的车展膳倍扯、逐渐被认可的中国自主品牌狼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标林,分值越低表示可靠性越高蒂。J.D. Power近几年的数据报告显示诵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藉归藩,从2009年的178PP100到如今的102PP100哼溺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胜恒。尽管与美国市场还存在一定的差距台九粹,但中国市场的后劲儿不容小觑记黎溅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显愧行,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔?J.D. Power最新数据会给我们答案须。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH售,而中国市场的进步速度为每年4PPH惊次。在车型研究上晾,中国赶超美国市场需要6年时间厕伪隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH癸胳,而中国本土品牌进步速度为8PPH水肯。在生产车型上馁,中国赶超美国市场需要5.5年瓣钳伎。   3. 在了解美国客户的需求上缴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灸哺。   经过对这些数据的了解和计算倡哗,平均下来辱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攫祟画,才能百战百胜捎,想赶超美国市呈律搿,前提是了解美国消费者的需求前溯凶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓬粳鲁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为车肛察:车内有令人不愉快的气味驮烙虑、胎噪声过大(来自车身下面)小、耗油量过大豪盒手、风噪声过大(来自车身周围)玖、空调开启后焦无,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镶:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贝娥、风噪声过大(来自车身周围)撤常裤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檄沦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讼。同时尺,在前10大问题中杰却,只有一个问题是相同的滴鳞,即风噪声过大宠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烽耙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珊。中国消费者更注重感观(嗅觉馆姐联、听觉和味觉等)方面的感受质量纫拎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秸。   就目前来说具龋,中国的汽车产业还有很长的路要走寇,无论是汽车的质量酵辛涝,还是汽车的整体销售体系胚畅曙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颧。凡事欲其成功伯辅啊,必要付出代价晚:奋斗乘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉记梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碎瘁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰排:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耽:李芳 版权作品克弗曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀充,严禁转载怜促号,违者将被追究法律责任梳杏融。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄萝裤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挛衔蛋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巳蛇。同时浮目,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔚帅,作为本次车展的重要组成部分之一碧旱傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杉珐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屡,中国机械工业联合会会长王瑞祥巴券,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挤写恃,为中国汽车产业的智能化拎,信息化方面的发展做出指导意见怂茹。   本次峰会主办单位匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怒家琴:   贸促会汽车行业分会长王侠鸽凌察:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宝绣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搐秋膏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林八讼褐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮割刷册:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死娇抹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惺论偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僻耪猫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硼。因为我以前开玩笑说了一句话绞商,我说这个车联网这两年已经实现了疼沫弟,就是人在车上用手机连网护,这已经实现了悼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肃,手机天生的使用起来就比车机要方便卧仕驼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挞抱。有一些改变我们已经看到了涸贰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俩。现在有了优步遂镰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岗,这个确实听着都挺有道理潜盖姓,我们一听都很吃惊闲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葡,搞来搞去就卖那么几百台车磺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谦去炊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了居湘蔡。对于整个汽车产品排寥栋、汽车产业链的改变它到底会怎么样具?   回到出行的那个问题芯库挖,我觉得大家也不用特别的担心皮吴。我先给大家压压惊囤,有两个数据很有意思乖娟坤,一个是美国湾区的汽车销量魏某拾,一个数据我们一查就能查到戏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峡,现在渗透量已经非常多了嫂迫僚,优步在湾区这么普及了孤馁,买车的人是不是变少了酱驮茧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荣,这个没有变少肉权,而是增加了碍刺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆届烤粗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亲。确实涨的很快图冻缴,这个和大家的想象是不一样的臼绷,觉得汽车销量应该减少垒帕写,怎么还增加了呢沙薯殴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少池,你说滴滴迸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椽哪袭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渡灯绰,这背后真正的原因我就一直说肯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘁,其实出行不等于汽车递播耪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甘胃期、道路密度不够这种应用场景嫉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懈窜痰,其实它真正的加剧了中国的拥堵狼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肯坷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戳。汽车也不是简单的交通工具拘衔,如果把汽车还原成一个交通工具砂疆丰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了告贿室。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肌伺茶,我可以开途绕,我也可以去坐地铁绥假啊,我有北京和上海的公交卡晚栋降、地铁卡恭括签,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戮部,我也可以骑自行车赏儒戮,有的时候感觉走路也很好残输痕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揣,汽车行业当然会发生改变诉嫉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑册。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宿。如果你只是把手机当做一个通讯工具徒地抖,在2007年的诺基亚已经做的非掣⊥瑁好了泛涤里,但是还是被智能手机行业颠覆了篙。在汽车行业也是这样趣麓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臀橡兢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚼僻泞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搂,我们去展望一下菏鹤碎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶链档孔,大家都提到很多了翅憋吻。其实很多人的展望角度是不一样的菲感,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阂匿疏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疽丹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篇,更多的是解放了你不用开车堕,分享的是司机匣鹅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鲜伪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玛,它是一个规模经济戏郸。它的交叉点大体上在2020年就会出现阂,我们的预计2020年在美国就会量产赎距赔,在中国可能会晚两三年荒碎得。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的香姆,这是我们要看的一个趋势锭。   第二个趋势嫡,移动互联网会加快电动汽车的普及桶卉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车护敝。很多人说电动汽车是因为省油钱新管,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顽哼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痕贿紊,再也不需要去加油站了赖幌嗜。第三个带来的变化就是对产业的重塑妓,以前汽车公司都是专注在制造猜肃,用户就认为是汪洋大海箩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的税藉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链体,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糠,内部管理的界面钮插舌,反而把制造这件事情也许就可外包了忿笆磐。最后一点沙侩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绢,所以汽车作为交通工具以外的部分掳,一个用户买了车以后需要的增值服务貉切辜,汽车公司就也机会去提供这样的服务敛问。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娃碾膜。所以正是因为这样一个对移动互联网董卤囱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伤拴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攘魔未,超过1700名员工且瓢抱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车糖吝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漂囤,激励用户楔北,这样蔚蓝的天空就会出现滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薄讨侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甸呛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲜腔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舜幕。同时惜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衡,作为本次车展的重要组成部分之一搪投烯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胳峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠火,中国机械工业联合会会长王瑞祥每,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陷们,为中国汽车产业的智能化接附,信息化方面的发展做出指导意见痞。   本次峰会主办单位赐坷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碍肪哥:   贸促会汽车行业分会长王侠马俊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟式庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诬嗡楞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琼丛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘纺海快咆扮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讥脖龟,因为现在我们是全世界销量最大的市场靛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莱们堕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叙熊、环境污染等方面陇竣换,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稻偏堤。同时痕嘎仑,智能制造实雀膝、工业4.0酬眠、移动互联涤担携、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椒瓷柔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菱、“互联网+”等发展战略微磕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雌拆脚。我们有很大的机遇骸慈,我们会见识很多非常有趣的变化妈少倡。   当前业界普遍认为砍釜凸,低碳化钠、信息化爸煽霖、智能化是未来汽车技术的发展方向滔势。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台累,正在成为汽车行业的发展热点陇介,正在助推中国汽车产业的转型升级仍,从而进一步打开智能交通产业的价值搪吃温。在2010年的时候赡台,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滇多容,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芦步,为用户提供全天候恕虚龋、全时段的服务去撅使,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萝,签约和活跃用户超过一百万偏狙扛,累计为用户提供约2亿次的该户服务玛碴划,人均交互服务超过11万次玖咳。经过近七年的发展昏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藕阶习,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用其隧僧、凯迪拉克轨、别克偿庙、雪佛兰上使用独裂,倍受消费者青睐持口憋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰蚊境弧,面对新的市场和技术趋势稳,基于车联网多年的探索檬白锌、实践结合行业的技术储备纷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哆琅保,提出了到2020年力争100%产品实现互联僵,并致力于打造以车载信息服务剁失、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柔,为人触慷、车提供安全智能便捷绿色出行鹿屁矫,初步建立和谐的人偏、车粮稍钠、社会互联生态圈疾估。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袍、别克称、雪佛兰品牌搓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涉梧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擦红蔡。除了安吉星在移动信息和网联上萄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琴、内容服务能力人脚、大数据运用能力骑退鬼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氛、B2C的业务辈金。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凯柿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纯寞盘、支付安全芭,更可能引发行人安全和人身安全下贬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嵌解扩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入托喉,网络安全开发包括威胁因素识别疆剂、安全战略制定几坚雾、安全措施执行塑捣谅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卵编。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棉甘昆,并且在过去几年不断的进行迭代升级授那,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妹筐。伴随车联网技术的发展身,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛇哨乏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉。让汽车驾驶更安全竭苦、更轻松妨涝佛、更有效扦匆茬。   我们身处在这样一个时代洼倡,新技术层出不穷使一切变得可能吞豪,我们也是非常幸运的一代人廓卤,能够见证汽车行业在国内鞍猴惶、在整个市场上有一个颠覆性的发展切刺氓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惺萝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顺。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑,激励我们坚持不懈的努力韩。   我们相信伍构,汽车行业的发展刚刚开始石疼宏。汽车行业与其他行业的相互交流钱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椒晴。我们会和同行一起共同为之奋斗萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   9月28日灰,在2016上海浦东国际汽车展前板,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋危,新兴造车势力琼、养车病跺胺、汽车金融等领域从业者辜,走到台前省欢涩,与大家分享及探讨未来的市场前景耐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲描酸动。    吕征宇犀诡骚:各位领导坷、各位嘉宾闭缚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典集,刚才我们的同行说得非嘲兀好檀纲,其实我们有一个共同的理念吧白府,而且我们也有非常多的痛点嫡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赏慨弗,我们也有美国合作伙伴的公司筛唱疲,乐视的七大生态是有机的抬星,在零基础上打通的阜凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垛派,目的就像董事长讲的一样朝,让“蓝天白云”再飞翔齿,目标就是打造全球最先进的超级汽车供毁。    那么用互联蕾涵、智能迹擞略、电动短聚、共享的方式厦蜗膊,实现“未来”的交通方式妓,我们认为汽车产业拉,还是没有被互联网变革的产业邵磨。对于乐视超级汽车生态而言泊示梢,我们有四大基石库勿跨,我们相信社会化是椿稻、分享化玻伪猾、互联化傅抢、共享化将成为我们未来变革的方向畅。    从我们的汽车生态诞生以来攘艰,我们保持着快速的发展册为操,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啪,落地在浙江湖州 队,这里包括绿色环保的环境谜并售、自动驾驶的一些功能和区域擂。    同时我们最近可以告诉大家芯瘦,我们的产品样车在美国已经开始路试料劳,技术在百米加速已经是全球领先了久儒,产品的量产进入倒计时状态参填。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劲佰,创造首轮汽车最高融资金额的记录那。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肮,协同开发也是我们在北美的基地脐扒、中国的基地储擂矫、欧洲的基地共同开发领谩。同时我们的战略开发电动的底盘机构急,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件继。    第二个就是智能化酶,车是人工智能的最佳载体啦,乐视做了大量的投入炭,在硅谷和SSA成立了研究院偿莆,在智能驾驶也取得了突破性的进展衰乾。社会化就是刚才说的分享够杉吾,我也非常喜欢这个创意夹董。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懒杰,我们相信在共享经济的领域里篱咎豢,无论是Uber的繁荣涂橇,都证明未来不管是房子钎污监、汽车都是重实用的趋势敦,所以乐视将战略转移酬副,推出车租赁的平台略稀,我们叫做乐享平台闪。    其实最重要的议题烯谢,乐视作为互联网公司藩靠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轨篓脱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镭譬,电动化敦、智能化洼蛊离、互联网化示、社会化容,这四大纬度有密切的联系苟割。    我们把汽车当做全新的载体淘慷电,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通督。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斜苗氛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品容腿梁,谢谢大家痴蜂共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌吐毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旗报,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丘够。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栓稠吭,他认为车联网娠咆,既然是大势所趋侮农,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诉倘,少炒概念拟腺烷,多做实事擂。 以下是王侠发言实录很:   在这个夏末秋初荒瘟单、时令更替的丰收季节监拍嘛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机替损,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犊党。在此樊骏损,我谨代表主办单位中国汽车贸促会干校,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叮瓦,汽车产业的电动化佩荒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裴,而且也正在成为全产业链创新求变绕才罢、转型升级的主战场狗磐谰。但是跋段,热点和繁荣的背后滴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丹慌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聊宿官,车联网也在热捧之后开始遇冷冻匡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铰扇裙。其实鞘凤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彭倾缴,我们要理性面对帛、系统分析搭蕉,既对前景充满信心镭敌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岗躬,才能在变革的大潮中认准自己的方向泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窘,我们要清醒地认识到骄迫晚,汽车的智能化和网联化是大势所趋探铣,是不可阻挡的方向赣人崇。电动车还有技术路线之争勉然、对减少污染和能源危机的疑惑汕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咸被颊,没有坏处庙烧擒。汽车诞生130多年来惠诽疆,除了带给人类方便之外陈绩胁,还带来了许多难以克服的问题蕉,比如交通事故睦廓、环境污染和拥堵畏催觅、能源危机等等平。车联网和自动驾驶等新技术的应用孤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐借腾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琅蒲寇。现在不少基础薄弱的车企丁璃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招未,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胆椿搭,多持观望态度柑,这也是目前车联网叫好不叫座玻、貌似热闹却普及率不高的重要原因熟。我想说的是凯浩,既然是大势所趋誓涸娘,就不要犹豫不决乾刚团,否者真的会给对手赶超的机会使响。   我们要清醒地认识到匿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膜损乡。汽车市场的低增长成为常态之后截,我们对于销量的追求空间越来越有限既俊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裙蝗变,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澈拼。   我们要清醒地认识到凑诵髓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亥斧推,必须是社会性的统一行动涎绅颓。一方面甫,车联网是一个汽车生态供,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入活挪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致低。另一方面拎梁,车联网又是由整车制造商朴偶、产品供应商算、内容提供商烘校、软件供应商缄差、服务提供商喂能誊、网络运营商等不同角色组成的产业链缴衬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苏,打破壁垒攻阂,互相开放信息系统杰茂沟,进行深层合作祷儒石,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秘富。   我们要清醒地认识到毫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戌,而是要靠一个技术集群的集体支撑疲蹦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妹,如果通过手机就能解决的糙涉丧,其实不应该叫车联网彤晒憾。大数据内烧、新能源技术狈构、网联技术幻透贺、自动驾驶技术梅、传感技术恒颠、网络安全技术等态拘,这些技术的应用都是相互影响舶梢筒、相互促进甚至是互为条件的屑泥唐。比如汽车共享和无人驾驶栓捞香,就只能在车联网的前提下才能实现斜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变头篡,并给汽车共享带来更多可能性刑第。另一方面蚊萌牛,与手机和家电不同的是欺隧浦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尉,绝对不是有钱就可以任性的地方飞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平太劫睬,中国车企面临的问题一点也不比别人少串踢脓,我们一定要避免浮躁情绪艰椒,少造概念氓揪,多在核心技术上下功夫轨玖改。   在刚刚结束的G20峰会上蓟讹浚,习近平主席表示喉馆次:8年后的今天患埃午,世界经济又走到一个关键当口;科技进步频、人口增长箱举诬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棉陪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幂。其实粉闺,对于全球汽车产业来讲骋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱成,传统技术进步的空间越来越小噬癌。在这样的背景下堕,智能化嗓尾檄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疯稠,为汽车技术进步提供了新路径奉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手天律。   今天瞪,我们以“智驾未来胁河、创领先锋”为主题冀,邀请各位企业家骇、专家学者共聚一堂嫌拌拇,希望大家能敞开心扉化椿藐,知无不言伯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策是松潍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祈断雷。   最后诺渤繁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馁扭掳,祝各位朋友在沪期间顺利弟酮才、快乐降、安康脓妈碾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦氏舒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窗特身,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纱观,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婆蠢,在下线前夕敢嘛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读街。 一吵嘉貉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吉。今年1-8月髓寺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暇祟廓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型标,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不搔,以首款SUV——威旺S50为节点巩陪郊,一步步走向经济型乘用车领域拇粕,实现“MPV SUV双轮驱动”妹胜敬。对于未来产品规划精缉凑,陈桂祥向网上车市透露难事魏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型看拈,并冲击40万台销量规模响。” 陈桂祥进一步表示贫吝:“北汽威旺的MPV拿艾枪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饥。2017年的销量重点会集中在M50F上聘伙,到2018年也会有全新产品上市疵。”    今年8月16日叉玲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线能挥,对于转型中的北汽威旺蕉阶乏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化试恢且,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碌匙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芍擂烹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坪哎钦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”始猴。在陈桂祥看来姬淌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巢悄。    二煤食、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篇你,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓝融。M50F具备明显的高颜值特征屯层纯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瘫潮。而做到高颜值并不容易裂四扔,陈桂祥向网上车市透露触汀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亭逼率,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店精。    从内饰来说矢瑰,新车的设计均由轿车化标准打造胃尽,其配置在科技感芯庆、智能化上都有出色的表现俱稍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陋尺倪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酞雇。同时裸氦尺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撂设奸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贤锨,智能化水平足以媲美合资品牌商氏浓。 在性能方面镰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚂科,进一步满足消费者的需求蚀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卉珊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台团靠,到2020年威旺规划40万台的销量休。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求时落梧。未来将在夯实MPV市场的同时射花,进一步做好SUV市场够伪炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬劳尘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》边漠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屡:苏州吉姆西摧、苏州金龙寝凄裁、深圳五洲龙鞠篙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荒郝棘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元段疵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仙矾,并对吉姆西取消整车生产资质菲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戌阿,追回补贴资金衰篮。    根据通报蜕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查库陪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剩茬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剖。不过陷疏氨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了课。 补贴新能源汽车的依据何在佰憾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扒。市场经济最需要的是诚信洁膊腺。但是磷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摔郴线,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温害煎。部分领域缺少应有的制度约束漏烙潜,秩序甚至失范韶辖咕,这并不稀奇妈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拈步篡。尤其值得一提的是稠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标薪藐襄。在这一目标之中笺,财政也被赋予了其应有的定位挖苗喉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”波。中国社会的根本性变化需要处理好市场戈、社会与政府的关系斥酥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潦拆兽。新能源汽车市场同样是市彻拷摹,从根本上说送,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗓碌顿。新能源汽车骗补问题的源头莱倡融,就在于市场的作用没有得到真正的尊重景。    当然兔萍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用含泛冯,不是市场取代政府尾,而是市场和政府有主有次比铆歪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锹涟姆。说时容易做时难捌孤寝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侈。补多少舜,怎么补叭巴,补贴如何管理等等番,同样都是难题弊。    为什么要补贴新能源汽车渺肃?可以摆出来的理由不外乎如下烯镣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锰灭客,只要予以补贴瘦骇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伟。这么说不是没有道理吧烷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娘句,成本较高葱韦。有了补贴朽颗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补单锭缸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧。只要有足够的补贴片,新能源汽车的发展肯定会更顺利惊尚午。    但是讲,有了补贴巨理锈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朔?新能源汽车发展的关键在于技术安础散。有钱就会有技术吗受瞳?这才是问题的关键瓢。的确卢赂盘,现实中有许多技术是可以花钱买来的匡。但是冻人号,先进技术不见得能买得到慷补。新能源汽车在国际上也处于起步阶段无温。各大汽车企业也在努力开发新技术磷尖乃。在这样的条件下骡觅鸵,新能源汽车的发展方向都是问题搪,怎么会有可供市场销售的先进技术池溯?有了钱肝溺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞪,但是莱鲍愤,研发投入增加廓杰境,并不等于研发就一定会成功尘密。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议少巴,没有确定性的目标家凄,研发投入的针对性也不可能太强碳导。在这样的发展阶段棱标面,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谦,让市场自行选择合适的技术巍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潞戊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哼。优势到底有多大毫拿,得看技术谱蔡钉。电池靠电力供应竞,由于中国电力主要是火电退匆,最终提供汽车动力的是煤炭琉楷。只不过捕苹,煤炭发电地可能不是汽车使用地法帕宪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地飘。污染是否减少顾,还得看耗电量的多少妙侗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碴农。之后槽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较你。传统汽车汽油有不同等级兔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率群席喉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冒钱膳,这也会带来一定的污染辫。这都是比较时需要注意的醇棠刮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进募劝狸、充电不是特别方便的条件下哄降,混合动力有助于新能源汽车的发展佬跺宝,但问题是咳掣驴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悔?充电不便就不充瓣晶垦,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚼,也不是什么新闻陕。还有嘛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圃挖,到底改善了多少能源使用状况考?太阳能利用技术的改进宽查悲,可能是新能源汽车发展的重要方向李嫩。太阳能丰富珊,足够人类使用喷,但是目前利用技术较为低下洁,妨碍了太阳能汽车的发展鼎遣车。石墨烯等新型材料的使用兰裴猎,有许多未知数奢污丢,也意味着有许多新的发展空间寞。虽然空间多大未可知花蔷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欢钱革。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现透?政府在新能源汽车上的补贴较多渡。包括中央和地方财政补贴在内皋铆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脸赏。补贴力度惊人馁跑,这是骗补的根本动力蒋。当然镐绿,骗补还只是个别现象冬取颅,或者说只是占全部补贴的一小部分透还。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溪。如果问题的分析只是到此为止亨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睡患扛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乓,只有寥寥几个连晒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑放别末。这些企业不是小打小闹的企业暑齐,从某种意义上微祭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袱刹裁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐。这些企业按照正常情况下收攘慧,应该合法经营才是醋伴末,为什么要去做骗取补贴的事谁?从企业层面来看会捎,这是市场经济仍然不够成熟的表现粒锑杏。在成熟的市场经济下邻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崎雇,至少应该是诚信经营的慧斥习。骗补肯定事出有因刨册。    值得我们拷问的是嫡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题味没?大企业铤而走险佩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低光,企业不必费太大劲就可以做到套慨阶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业始,倘若没有足够的补贴碌,新能源汽车业务也是难以经营下去的晒警俊。    政府花钱是要讲收益的碑靡。动用公共资源舰辟饭,就必须将事情说清楚卞结辖。最终色橙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告同礁囊。评价报告应该说明补贴的总耗费奸蒲、补贴去向以及效果虑冕爆。这是国家治理现代化所不可或缺的受秋改。每笔财政款项都应该用到刀刃上咖捐讨,都应该得到其应有的收益可立囤。算总账颠蠕督,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掀,这个判断并不容易做到次。仅仅纵向比较是不够的础,我们还需要横向比较撤泛,中国新能源汽车行业与世界同行相比玖涸染,地位是下降了郡,还是上升了钒复蛋。如果上升接,那么上升到什么样的地位馅诫?如果下降祟褥,那么下降的程度又如何桑?即使有了指标数据滔澳,争议仍然会持续下去七。也许芜痘,我们可以通过其他指标来加以佐证弄。    新能源汽车的受欢迎程度逻泞寞,显然就是一个不错的指标涡跨方。2015年新能源汽车销售了33万辆蹦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秦唐痴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的让疆,那么实际销售数量更小潜暑好。新能源车价格不低捂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美独删。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拴窘挖,更利于判断幢坏。北京小汽车上牌需要摇号淮梁陀,但是新能源汽车的号是单独摇的凄媳,且获得的难度大大小于传统汽车尚缄。这样适纱号,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窖忍伦。他们选择的理由多是容易拿到车牌醛式窗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力麻铰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垄杉侮,还要摇号伴,获取牌照的难度和支付的代价都不惺浩疑浴,新能源汽车和牌照捆绑销售蹈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痪舶,于是他们也可能选择新能源汽车道。但就是这样讽伸郴,新能源汽车仍然没有流行起来堆。全国其他地方烦蹦,也未见新能源汽车充斥着整个市场模蹈曝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撬,但是书,我们需要思考酷科滩,这些成绩中沽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果解力?一些城市为了招商引资哆狭丰,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼓缕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车石操嘲。“双赢”战略的实施里吧贤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力激,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堤,这样的不对称竞争扶持协偿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妊帝猾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唤乌徒,是对新能源汽车价廉物美的期待委,是对节能减排效果的期待皆爬,是对先进技术发展的期待隋姓茎。这些期待都是合情合理的毫厩卧。但是胁,供给侧结构性改革还未到位巫堡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茎,这才是问题的关键覆。即使要给新能源汽车补贴八亭,也应该考虑补贴的环节焕觅,考虑补贴的对象丢,考虑补贴的效果库忍芹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者染蹭,不能有效激励新能源汽车技术的进步涉峨睹。如果一定需要新能源汽车补贴拔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效息蔷陛。这样的补贴有点后期资助的味道乱悲薪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尽搏捅。但是茸惺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筋铂,那么它就在这个行业有了竞争优势函,实际上不需要任何补贴担臣,就可以经营得比其他企业要好渐勒蹈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伐扭,扭曲市场行为磺。而且诉凄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展男。新兴技术的成长在萌芽状态盟杏,可能没有竞争力澎锹,但是吕,经过一段时间的发展之后馅,就可能显示出新技术的力量筷冬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栋哼让,今天领先的技术苏宠,到了明天就可能落后难始撬。这是技术发展的规律性所决定的叉惠堵。为此挥城,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湘搬,因为未来的不确定性傲帕,没有人能够确定未来的真正技术路线察吼。留出市场成长的足够空间媳铰微,可能比别的做法更加重要袭率。骗补问题的出现媳翱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茹剑彪。    基于现状非茂袜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展里葛使,那么补贴的着力点恐怕也需要改变味烂。这些年的财政补贴鲍怂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洁柏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裂。相反祭熟惊,效率不够高的补贴透镀呸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少既啃洼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逃谷凳。现有的补贴如果不是投向终端丸发,而是投向技术研发甘你狙,会不会效果更好点呢缸?个人汽车消费纯粹是私人事务忱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向水。骗补问题的暴露岭隶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会切逛泼。补贴本来就在退出噬唐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弄抬。补贴旨在鼓励研发瞪壬,鼓励新能源汽车技术的发展寞,而不是其他具体的消费目标贰清。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是角午嵌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缔。这样的技术支撑出来的产品够水,还不能满足消费者的出行需求脆独聪。财政补贴可以退出导叙物,但可以通过科研经费资助的方式几拧,鼓励新能源汽车技术革新认媚。同样的钱峭鼻,花在科研上的效果畔帮踞,可能比直接补贴消费更加有效洗句摹。创新驱动发展战略的实施皋,从根本上看嘿,需要依靠的是技术创新稻尝。在技术创新上多投入深,并注意投入的有效性弯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窃淬卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  今年7月底槐,在2016年世界500强排行榜中点栓裁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑琉,比去年跃升47位袖扫醛,排名第160骆蔫,引起国内外企业界申赣、尤其是汽车业界的瞩目父私棱。    今年沛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敦。恰好是在10年前谦,徐和谊出任北汽集团董事长憋,策划菜诽、主导唐、实施了令北汽集团由乱到治魂沥,由小到大苛龚崩,由弱变强的变革宠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢、有益兔剧、独到的成功尝试草闪耻。但是甭,当中国经济网记者约请徐和谊股沃漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题徽,谈一谈自己与北汽集团时绰内玛,徐和谊温和纬难墙、憨厚地笑着说冕兴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圃官,少谈居绕绷,少写膛顶蚂。    于是挛胃,在不久前的一个上午式佰殿,在北汽集团的一个会议室里霉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巢烧。今天是系列报道的第一篇彭。   当时兜嚏回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扁段桅,实现跨越式发展”的战略舵盾,以及构建整车帝、零部件锹盆沃、研发酶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巷添。“老徐这人的特点就是说话算话来慨钞,真抓实干瘁。眼瞅着北京汽车研究总院技扑独、海纳川汽车部件憋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隘手葱、新板块一个接一个地建立起来涎茸,形成有力的链条搜阶帛,轻装上阵拖,并有序运转”鹅。 北汽集团党委书记创吃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韶步洞,连续多年蝉联世界第一览帆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题发锤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团权。    世界汽车产业的竞争是国际化的劫磐、规模化的淳蹈,更确切地说是集团化的饲。观全球汽车产业格局伶胆,能够称得上汽车集团的伞浪洼,美国有通用把嘘让、福特嚼,德国有大众嚷拐徽、奔驰肥溅、宝马俱啡扩,日本有丰田窖衬穆、本田妊昂,法国有雷诺-日产猩疾、标致-雪铁龙堪,韩国有现代-起亚晒操邓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前派吨,谈到中国的某一“汽车集团”撂诞墓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闭,没有自己的品牌和产品新,不就是一家投资公司吗漂?算什么汽车集团!    每年吾俄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名南,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剂洽,不但被大众密瞥峦、丰田娘、通用们甩出几条街缅来,也常常被长安速虹力、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钞。    因此千,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧县,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轮平,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孔。    过去10年间绦泄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后次,在汽车产业集团化方面做了大胆乒、有益的尝试变胜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酮蕉覆,逐渐培育虚逞、锻炼成为一家颇具规纳等蹋和实力的汽车集团涛病晨,在研发全芯叭、制造客、人才谩岛趟、创新蚂疮朗、管理等各方面实现了标准化榔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业码边冒,曾经拥有一定的基础和财富翻韭单,令人期冀;同时师收,由于分散化李航胁、碎片化末欺馅,更存留令人难以释怀的遗憾病次回。    北京轿车工业与一汽颧亨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堆捅,有考证甚至认为钢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌红衫矮。    据汽车老人陈祖涛回忆嗽狈挡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舞悲,北京生产的轿车最早使用了自动挡古镁,而对手只是手动挡奉俯遂。    上世纪六七十年代颧贤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帅,成为一个时代的记忆郴天晒。    而同期插纳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彤瓶挝,遥相呼应的委,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惠碳教。    改革开放后堂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睫夕侨。    到上世纪90年代犬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胁海、称王称霸弊送狙。    特别是2002年市池慰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筐,也创下了高速成长的纪录寸笑。 北京牌212越野车    可惜的是揣敌掸,在这些看似个个突出的单体层面之上缝衡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啤,除却福田与现代田,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遍,还被同行作为茶余饭后的笑料绊。整车企业尚且如此色斜科,北汽的零部件企业就更加不堪了攫拿磷。由于资金很阮、技术和观念等原因偏淳,大都跟不上主机厂的技术升级苛乐埂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔚茸,有的企业已不得不靠出租房屋度日较赶。    忆起十年前上任之初的状况墨坡孺,徐和谊对中国经济网记者说彭,当时的北汽一盘散沙劳,特别松散舒,单打独斗萝,各自为政盲,互相内讧惕,效率低下……照此走下去慷蠢,“没戏郴眷,一点戏都没有”!他边说边摇头伺怀。    由于资产结构的相对分散叙丛啤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萌氓奢。日常运作中绒川鄙,大多只是履行政府赋予的出资人权力袍,无法形成一个科学的集中管理机构捂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舅,深入企业经营管理了离迟箍。    2006年10月底康瞬副,徐和谊出任北汽控股公司董事长切,恰逢“十一五”开局之年氮,他率领北汽以科学发展观为统领氨星,对产业结构和发展战略进行了全面滤恐、系统魔颁辟、有效的调整嫩。    有北汽中层管理者清楚地记得翟裂幸,当时膝腔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讼,实现跨越式发展”的战略淑苇,以及构建整车菲、零部件穿隙、研发誊撬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜伐。他说黑,“老徐这人的特点就是说话算话痊,真抓实干瞪擅土。眼瞅着北京汽车研究总院郊绘森、海纳川汽车部件蘑程错、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务领貌傅、新板块一个接一个地建立起来煎菠,形成有力的链条歧,轻装上阵含纶怕,并有序运转”钠其。    到2009年搂砂,短短3年时间陌,汽车年销量突破100万辆大关良冉贪,销售收入突破1000亿肌嫡,北汽集团化战略初见成效暖。 2016年揭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讲雄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”董扁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入施,公司治理结构进一步完善帛,集团的功能定位更加清晰;同时金财,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乌揭,并将在人才吸引睦、产业链完善及兼并重组中彪沽,发挥出更加高效的运营效率建缚。而外界则普遍认为寥伯桶,名称的变更俄铆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氏按畏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乳。    “北汽控股更名为北汽集团设,是北京汽车工业的领导体制袒、管理体制的一次重大突破妒,找到了北京汽车毁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腐,徐和谊当时说煎。    随后顽媚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钞韧狼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哺息经。根据规划玲群,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轻劳,大力发展自主品牌分统伞,完善和打造全产业链河笆实,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宛吭,进入世界500强嗡荚。    “说到做到工哀秘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苯垢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躬煞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郊,战略性新兴产业蓄势待发酶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搬,各项增长指标位居中国汽车行业前列闺恳沁,成为近几年来最具成长性的企业集团奔衬笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   姚景源认为惕遁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持死,而产业政策需要与时俱进棚岸。    杨裕生表示挝:应适时推动电动汽车市场化罐孙妮,也就是补贴退坡瑰,一直到取消补贴黑雹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴赶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重删。但是伍裸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞥拔,不宜鼓励垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶鹿。    侯云春指出亥完,新能源汽车发展需要在供需两端发力贸,两手并用半,推动新能源汽车健康发展丝邻勒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示识隘,表明在国家相关政策的助推之下晒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耻差桶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歧。其中缎逻,规模巨大惕炯、涉及金额超10亿元的骗补事实填台勉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”散。昨天期丰坏,几位专家学者的观点引起关注泻麓疙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卧了,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壳。对此看,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示通白杰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性囤臣懊、必要性的措施儡凭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苍孰,政府对于新能源汽车产业要进行干预丹碘忌,而关键问题是怎么干预捷侣孙,干预什么波舜拼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伦祷北,而产业政策需要与时俱进”琴艾噶,他谈到贸宪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汞辈,并提出产业政策应该遵循四个原则寞。一是产业政策不能替代市称な啊;二是产业政策要管产业褂溜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阿冠。    杨裕生也认为羌,目前的补贴政策有两大问题孙,一是单车补贴过高蹋祈,二是补贴总额高茂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糕,副作用很大颈。    在新能源产业层面不视骏,杨裕生表示令骑:“应适时推动电动汽车市场化蒙菩乔,也就是补贴退坡涎,一直到取消补贴妨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穆冈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揉豪袱。在技术层面融,杨裕生认为夏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舞勃,第二就是发展不补贴抨媚澜、已经市场化的低速车铝图。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暴疤抛,不宜鼓励殴没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讹褥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滥父吕,新能源汽车发展需要在供需两端发力赔驼胁,两手并用母,推动新能源汽车健康发展到。    侯云春解释说府:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏问。一方面大家喜欢用良渐权、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惶腺屋,政府和企业共同努力亲项,使得新能源汽车能满足消费者的需求识静,开拓新能源汽车的市场维。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乘趴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童鲜:李芳" "  如果我们做好准备的话式席丧,赢家当然是我们瞬。我们不担心其他的汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨,我觉得只要我们做得好惮,一点都不用担心巳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禾内,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尸购,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汝韦掇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谅翔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访将粕。其中特别谈及奥迪与数字化倍毁。    施泰德说路偷掣,到2025年以前烙卵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妨糠咯?汽车行业正在经历一场变革熔廉双。对我们来说屋括,有一个非常重要的关键词温逻:数字化纹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕾拭波。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卧寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闷,我们眼下所处的时代恼,奥迪科技一直处于领先地位疟,并不断进行新的突破灯拼试。对于数字化烙抵筏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匆脱狭。到2020年时评,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粮,这也是我们引领未来的一种设计羌堕,包括其他顶级科技千屏,包括我们的传感器嘛、雷达狄滤挟、激光大灯等蘑,都会进一步巩固奥迪的领先地位敖示。    施泰德说距步,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卑粟寿,我们会全身心地投入到这一点惠,包括3D地图五,导航等应用烩。对我们来说郎差施,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值火舞缓。当然桂派,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”督炉。    在回答有记者问下燎为:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胁瓶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烧么,有哪些优势廊?在这场竞争中戏糕汝,谁会获胜”的问题时瘟茎燎,施泰德表示瘦菩顾:如果我们做好准备的话皖,赢家当然是我们委焊。我们不担心其他的耸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐妊,我觉得只要我们做得好绷,一点都不用担心港插然。    施泰德强调说剐街,在某种意义上橇,我们也是一个初创企业乏。其实归呢,奥迪有很多细分部门袍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卿。如果没有这样的合作玲,你很难相信币,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匠霉挨,我们能够成功地实现自动泊车牡、自动驾驶等版。    施泰德预计懊鸡耙,2017年浅,我们要推出新的奥迪A8赫胜,自动驾驶的时速能够达到60公里蚊屯,没有别的厂商做到这一点盟砰。如果我们明年能做到这一点的话会戏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓦,启迪未来”捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跋醚豁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸿底。庆典活动前夕慰纽啦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泡虹。一汽-大众汽车有限公司董事倦、总经理张丕杰除了对政府惩驴、经销商吹、员工弹皆拾、用户等的支持表示感谢外膘缝,他也坦言寥九,在新能源纠匹厩、“互联网+”等方面罢宏囊,一汽-大众起步比较晚色,这些短板正在引起高度关注范。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晨脖茸,“因为有你烁,心存感激”割,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拆,来感激这25来帮助我们成长的所有人呐呢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就城粉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弊搏帛。从前辈讲起杀圃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痰耸,还有陆林奎等等的领导炒侨浆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果五。   25年来迟猜,我们要感谢的人非常多搭茂。感谢国家和政府的支持与帮助划低溶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诺举,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玻哼蹦。例如成都捎确号,成都今年是高温天气叔善榔,最高气温是37.5度而且是持续的粹伤携。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朗,政府部门给予了很大的支持和帮助双惮。   我们要感谢1250万用户任匠珐,感谢他们的选择和信任韩。一汽-大众从项目开始建立播,一直到第一款捷达开始投产惫些,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗓顾,它的初期是走过了一段曲折的道路队浓。正是在困难的时候滑怕,是客户帮助了我们讣、鼓励了我们申。还记得在困难的时候递店搬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象片。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啡榔。一汽-大众的员工非常的进惹昊摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迫庐描、吃苦耐劳桓剿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬了,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦小湃档。大家知道一年365天笆膳落,如果周六周日全休息就要去掉52天伯趁,把所有的节假日都去掉沧齿畦,标准工作日应该是250天瑞粉坝,工厂的康采恩标准就是由此设计瓜良。而我们加班到300天把东狈,320天是常有的事坏福判,员工非常辛苦饲,所以在这诬舌观,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吴膘。   要感谢中德双方的股东蔷扇惮。要感谢他们具有前瞻性战决策筒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赖寡。一汽-大众的建立梳,当时在中国的汽车合资企业里贝,一汽-大众成立的时候也不过就两家白竞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下井棚,股东双方做了前瞻性的战略决策耍透,才有了一汽-大众并烦,我们要特别感谢中德双方弹。   在一汽-大众发展过程中摧男滥,比如一汽-大众西部战略幸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贫。一汽-大众在西部建厂的时候岛煎孺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篡坊。现在在西部的生产基地豆迟,今年他们的产量突破65万辆同轰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略史,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚼邢,也取得很好的效果悉陪鳖。此外泌承,还要感谢1200多家的经销商赖废示、700多家的核心供应商合作伙伴慧舰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靖态反、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坊戚虹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态访缎,中国适合于家用的车型非常少陀碗霉。25年来慧袒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狈郡,上缴税金3700亿元桥勉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众典逞、奥迪两大品牌12大系列产品礁。   25年来拌淀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胜宝,带动了中国汽车工业质量意识的提升茂露。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豆膳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孩,一汽-大众是领先的前。同时射睡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主善颂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业措钢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欠隆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狡豌。首先膊无起,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孔恋第。一汽-大众的体系不是一天打造出来镭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拦午陋。   其次五敦料,一汽-大众拥有一套完整峭、标准的制度和流程的有力保证嘲盯送。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰心悍,制度和流程是保证危。   再次捍褐辟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牧功,在经营发展过程中有很多难题需要解决贫掳申,有很多矛盾需要平衡蹦膳现,用什么样的标准来平衡娩计谁?底线是什么腑?那就是质量滥。一汽-大众一直坚持质量至上诗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歉孔伤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗜白,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淘,这也是质量至上的战略要求皆酵。   此外币,高品质的人才夯软灌,具有工匠精神的员工软犁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质列教、传承的文化也是高品质妮穷笆,得到的技能训练也是高品质恢淋玻。拥有和企业共担风险的合作伙伴筐,无论是过去宽窖辖、现在还是将来都是这样单睛斧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奸募毋。一汽-大众在自身发展的同时鞋,也考虑到了整个供应链的协同发展届,对于整个价值链会有高品质的要求姬乡。   最后乓店臼,一汽-大众在努力践行企业社会责任幕凑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验任疼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上你柒疗,既要总结经验和收获倒拈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肥豁菇、走了哪些弯路稀凭,下一步应该怎样避免砂涝。   如果说到过去的不足场惹,SUV细分市场比例快速提升脾甜钩,一汽-大众对此准备是不足的忙里乒,对新能源戚、“互联网+”等方面的起步也比较晚荤。一汽-大众对于未来仍然充满信心餐尉,这些短板正在引起高度关注罗赊丸,企业正在考虑这块短板如何去克服嗣。   2014年憋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擎浇超,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驳。   面向未来臣亭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头任磨,保持创新测剖、驱动发展冉划姥,并释放出更强的增长动力话。同时迷季贺,也会与各方伙伴实现合作狗警,实现更为广泛的互利共赢仁惭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伶舰射,不断回报政府地、回报股东胆芥、回报社会穆剩胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举随:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庭强冀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炉窃片。他表示侣肚讼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位世,并将继续保持限量生产以追求独特性窟烈铃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氯娥邯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夏钝瓤。业界有所疑虑的是辽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辱。   对此壁斯,薄亚铭向记者表示舱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低士,但都不是便宜的车型烯。Levante的价格达到了100万元左右壬叹,Ghibli的价格也达到了90万元左右肖港,在产品定位上依旧不低翔梧墩。同时诡赁呸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锤靠渴,依旧走高端化路线剩。薄亚铭还讲到笑漠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冲,不会把目标提高到每年20万辆穷、30万辆的水平程锭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碑裸肺,所以我们能保持品牌的专属性韧撵氛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明串,他表示叼澜筏:本次车展上上市的新款总裁车型杆莫,除了在产品上进行了升级外蓉凌,还提供了多种个性装备凹寝铺,客户可以从中选择很多种搭配捂。此外懦,新车在性能上的提升显著防,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旱套、动力最强的四门轿车频痢楷。   此外垛淡夹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业排,开始尝试电商销售模式斡。薄亚铭认为泡爽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殊,因为中国市场的客户已经变化佳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的户朔,现在有很多人都用手机去买东西搐,这是市场发展的趋势蔼适。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藏起,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宛渴许,即用户车主首付车款后觅恐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篙,到整个租期满了以后辣尉,这辆车的物权就归给该车主煎,该模式类似于分期购买能。   薄亚铭说陵形乾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丹,但是在中国市场还是刚刚起步滤老,有一些量产车会采用这样的方式做涂鲁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辈币。他还表示檀凉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楔,其实反响真的是挺不错的韩。尤其是北京痊百黎、上海这样的限牌城市残呛好。通过租赁的形式解,牌照将打包在租赁费用里面补访稳。当车主买到车膛,即启动融资租赁手续骗,拿到车辆牌照篡聪,不用为没有牌照而担心耿谅。如果是企业车主很,每个月的融资租赁费可以抵充扣税混瞄圈,是非常划算的瞥技。”目前逗,该项目仍处于试水阶段踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒卤凌:李芳" "新能源的发展抢,是大势所趋失狈甸,但具体方向烈,也扑朔迷离鞋李题。    电动车会成为未来的主流吗玖?现今的新能源汽车产业健康吗娇顽抚?什么样的新能源政策更适合我国国情培?    2016年9月2日缮芭,在2016泰达汽车论坛上淋捣鞋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淬柬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陋,他认为零介,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疚桔,恐怕不可持续苫敬解,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外史咳,何光远认为畔信,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向授贸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人善,这位87岁的老人谈起汽车工业皮丝酸,依然有些动情层难摧。谈到电动车发展插赣,他认为勿瑟普,把电动车归为新能源汽车是不合适的孝。因为妻居潦,第一霓抖,电不是新能源顿菱,第二收霖伎,电动车也不是新东西俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓶捻,电动车诞生在1834年荷四馆,是英国人罗伯特·安德森发明的搓参拆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巨蹿。    何光远认为癌田,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晴迁,不科学寸柿,应该给它正名茫,就叫“电动车”镭倒林,或者是纯电动车锯络。何光远认为毋烩背,电动车国家政策的支持力度非常高孝少察,所以它现在发展比较快静蚀瘫,去年生产了30多万台氰,但它还是有很大的局限性含釜分。首先壬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娇肃汞,可以长途旅行使用努。即使快充也得半小时以后剧桅绥,但是经惩党时桑快充的话颊秀,这个电池的寿命也会减少破栓蔼,慢充就需要几个小时瞎痰唐,充电的时间很长聘。另外仕嚏,行驶的里程很短完,有一百几十公力就了不得了骨惜,就是很好的电动车了闲辟脖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上档骋鞘,我认为不可能持续驴酚。”何光远说酣,很多企业是因为补贴才做电动车翔采,事实上妻型片,内燃机节能潜力还非常大扰恳,缸内直喷技术俩、柴油机的高压共轨技术攻猾歪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹊会,因此涵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惧沦,不能被动夷睢,节能是最大的减排烫放刃。    甲醇车大有前途    现在临叫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战味挨巴,因此及,各国都在研究替代能源与新能源汽车恋挤窜。美国景、欧洲陆悉杆、日本林茶潦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钦兼澳,但因为资源禀赋不同舒泄,所以技术路线也有所不同撂泻。    何光远介绍说谴烹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题释捐,在某种意义上讲袒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汇咖熟,虽然同为乙醇突殊,但着眼点不同;日本缺乏资源惦拳,自身资源利用问题不突出伐哄,因此靶,把提高汽车燃油经济性作为首蚜翘堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卡,日本也在搞甲醇的研究箩无,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挟我破,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扯。    在能源梧改侮、交通刨具染、环境寄莫、经济四位一体的框架之下炔罗乾,中国又该如何考虑替代能源的问题纠膛?    一直以来巢歪,煤炭是我国的主体能源显伸错,占我国能源消费总量的66%至70%旧堪。何光远认为庭痊裸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趁芳病。推进我国能源生产和消费革命娃天镣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墓。而在煤炭发电供热的同时吉达,可以产出甲醇搜,可以为内燃机提供燃料降铣沛,所以桓蚀寐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔬、高效利用是紧密联系的赖败。    此前熟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耽,这4个省基本上就是产煤大省说、山西降艘汐、陕西湾瘁、甘肃撕妇、贵州讥顺晨、上海市淌车。现在规模最大的是山西蒋、贵州世,其次是陕西认氦讹。    何光远介绍说夯迸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准活蟹紊,车都经过天津检测中心检测伶拇,上了公告彼德乳,经济性也是最好的敲。“我去看了加注站谜,M100甲醇100%烧甲醇股掠,2.2元/升茸韶愁,现在已经降到1.7元/升了骏。一个半甲醇就可以代替一个汽油喜康烁。所以说间道,甲醇还是很有希望的雄。”    今年3月份惯栋酚,工信部际卧辅、科技部你蔡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钠敛,验收的专家组由何光远担任组长去验收阀。何光远透露说建雌,山西验收以后练镐宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讽呛到,开会以后形成了正式的报告辑室犊。现在富荒烂,在各个部门已经会签完了渡,在等高层领导做最后批示貌晴冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍勘甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短可甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错恍龟,力邀政府吨宠、行业世鲸纲、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山荚,寻求产业发展有效途径权冀岭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逆句。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庙考慧、先生们蓝腺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竣。今天舵惹送,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狄甩退,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喷列圭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毒崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠骇,解决大家的疑惑贰假朔,为什么要改革偷?现在存在什么样的问题茶?第二酞顽堵,改革改了什么埂集?主要内容惕靛、实施步骤心覆纲、目标极郸、原则某、政策选择等等首。第三狄似裂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尼,改革试点取得了哪些成效暮堪,用一些数据和大家进行汇报歇乏。第四帛颂矫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舒破,从国际上来看嫩节联,自上世纪不管是美国氖、欧洲来、澳洲还是近邻日本响搞、韩国釜、台湾等等畅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓣男,至于费率为什么要管制届帆?为什么要放开捐红箩?这个也可以做一篇大的题目靡镶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势射辛南,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卷撇很,逐步地向由保险公司自主制定转化幸,定价因子的选择就是什么样的车保费高暑、什么样的车保费低从舰奴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惯。   但是颓俏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葛,还不能叫现在完成时桃。比如说美国若干个州趴森,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的接,因为不同的政策取向有各自的利弊芹,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔷。   从国际保险市场改革发展的经验来看就豹,改革前和改革后洽念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势透率蛔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纷、复杂化贾悍短,定价更趋精细化晚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒜了。在澳洲一些国家受厦幸,改革前超额承保利润改革之后就消失了浦恕捻。对于我国来说动,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酵,从2011年开始社会或者舆论韧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吮奴缎,行业本身也长期苦于在低水平绷邢某、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绩。另外捣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用回傲常,在这些方方面面力量推动下梧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仑搔反。   在改革之前是什么状况堆?简单跟大家介绍一下聊。从人民银行管理保险行业开始诵羚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的番叉,在保监会接手车险市场之后眉探,也是保监会统颁条款费率儒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饱希残,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侣隋,整个行业亏损寺风、消费者投诉也比较多剖,所以到了2006年的时候魄篙漓,这个改革又走了一个相对回头的道路房,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俩肌泛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微新,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辆,比如说行业比较统一蚕,消费者认为条款费率比较容易理解陛芭扭,恶性竞争的风险得到一定遏制钝焊聚,但是负面作用大家可以看到持盛乏,一个是条款法律风险很大俯绵弊,不能适时的随着道路交通环境抄、司法环境皋核、社会经济生活环境的变化适时进行调整炔顷玫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔串、无保不赔我盼泡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伎。   第二豪,在监管方面定位也不清晰谭。对于一个自主经营欺署、自负盈亏的保险企业敲却沦,没有条款费率模,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潞,改革发展没有动力潘烤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绩,所以整个行业是在一种规那业ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舱蒂。   在2011年挨、2012年前后经过评估凸潞、反复的讨论涧俩弊,其实当时市场上两种声音都很大句,一种认为行业就是应该统一规范标准化跨浮馁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路艰。经过反复的评估和权衡怀,也是在十八届三中全会的指导下看,改革的方向目标原则最终得以确立停,这是在当时发布的两个文件谜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》史,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锯零烦,比如说要提升行业的发展和服务水平陌淘换,使价格更加合理雌拢锻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毫寞、保障范围呜日蔚、服务都有一些诟哺砉涑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铝阀爱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向防闷叮。第一个是维护投保人保险的合法利益理。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硕。第三个原则是稳步审慎推进翅凡平,根据一系列的国际比较研究临济畏,大家还是从中得到一定的经验和教训程陵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闭档曙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹦。所以噶嘶仆,最后选择的改革途径不是一步到位嫁虱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标末碎,它只是在长期的甚至六年蟹烁尝、八年慷污簇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伟烷,这是改革的一个总体思路缎梅纺,从条款瓜、费率沪娩卧、监管三个方面这是一个简单的概括旅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斯,大家不用仔细琢磨当中每一个字帘牧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厦庐,双方义务关系是怎样的标准化流程什酿。   除了行业示范条款之外添,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刹芍归,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吧蹈,不管是欧美还是台湾烙凰、日本挤烘睬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醚晴掠、百花齐放的状态逞,因为每个合同涉及几千个字藏,实际上介,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沉帽妙。   在费率方面分成两个部分偶膘,一个是行业的保费水平梁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯郯健,对于汽车来说仟筷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平性梆。所以在整个行业层面建立车险信息平台炔丛,收集各个公司历年来的承保理赔数据矢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掏促汤、科学的定价的参考紊纬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扩衔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戳庭瞳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司款胯佃。在行业基准保费方面桅,行业协会做了以下工作汗纽膳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朴擎,在这个层面蚀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汇散陷,其实是相当的弱怪幕嗣,这么多年来的承保标的叙钙囱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巳、编码实际上都是不统一的邪传,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据底疮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码街,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库日叭蔬,这个数据库目前正在申请国家标准杜寂轰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理海猾,对每一款车归集了二十多个基本的字段伶普欣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僚粟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耍沮蹬,给消费者购车提供了一定的参考律,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈露棺摄。   在行业提供费率参考的基础上桐芜,保险公司它是怎么定价的慈?现在也是大家很关心的一个问题透饯,为什么有的车费率高娄纠秋、有的车费率低繁刻,为什么今年高明年低盯萌鹃?在不同的分类当中有一些差异恰董守?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垫测,分成从人因子和从车因子两大部分屏纺貉,每一类因子当中又有若干个维度娘食,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扣碗、风险定价能力芥、风险管理能力自主制定的富偏胆。   比如说魔队,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粕毁、他的生活方式牟淌、他的信用程度等等嫌什坊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胆揭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檀,它的安全性瓦、可维修性等等蚕骄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险短变潭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侗嘘。   国际比较先进的保险公司困侧汹,他们通常采用的定价因子态彩海,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杭师,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱持酚,这个差异可能我们现在还难以接受苍计,但是将来毕竟是一个未来的发展方向量丁捍。   总的来说糜,保险它产生和发展的基础是数字法则离耐,在大数据的发展背景下色磺都,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讳黄褪。   前端越放开后端管的越紧位岸吨,如果费率市场化以后囊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宋漠、整体亏损的这么一个状态朔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雹蛇姓。   实施步骤公悍牛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的识拣。到今年6月30号为止谦呵,第一阶段的改革基本完成了厢康,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褪袄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率公势惋,不同的索赔历史对应不同的费率不哪赔,不同的车型对应不同的费率皋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕉,这也是改革的目标甫,首先是平稳过渡炭。   下一步段阑酷,费率科学化惧淡、精准化热褐、精细化程度会逐步的加深完,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滔鸿缉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场累椿狈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下番朵侧,经过一年的改革试点房朝,消费者从全国范围来看通体雷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叉链,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轰能甭,对于高风险合、高出险的消费者竣死,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杠谎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费貌镀董,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阑蛔、道路交通安全水平都得到一定的提高雄。   从行业的整体情况来看妨登,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猾康,增速营改增以前是11个点午,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点写蓖,仍然是持续稳定增长拉河俩,这一增长是在保障范围扩大孪、车均保费下降的基础上实现的发档壤,车险行业的承保效益基本保持稳定撵炬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惨呸,两个点的承保微利净。   在保险行业层面来看习空飘,公司的定价水平村璃、服务能力在稳步提升的句。外部正效应也比较明显无,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸥怜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势标茶坞,大家开车上路更审慎了扯甩歼,小额案件在索赔的时候可能更理性了旗扭。   下一步工作朔谓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坤玲得,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓟嗽,也就是说除了违法犯罪不赔客,除了不可保风险不赔慧嚏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叼汤私、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈陌纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碑篮琉、不同的投保人康、不同的车型价格的差异会越来越大啤肝培。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨动,更好地提升保险公司的核心竞争力炒抗,也更好地促进道路交通安全提汕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睫擒眷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为僻宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪渺偿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍蚀侧,力邀政府摄茧、行业杜介、企业庇适缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班,寻求产业发展有效途径半摹菇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梆编护。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凰词肉。第一睦,SUV这几年是高速增长辟杰汀,我们做一个判断灰捆脯,这个高速增长就要成为历史了炬,往后没有这么快了端乳纤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯票崎,份额还会提高怜揽膊。第二贝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势既芯,就是份额和价位双提升蒙较论,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藕劫,之前是低价位提升份额放保姜,这次是价位在提升邓、份额也在提升构。而且我们判断还具有可持续性皑蓉砍。第三拐钵股,汽车厂商将会由过去的墩杆跨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谴腾错、弱者更弱绘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骗。在此主要介绍前两个趁汤,因为时间比较短东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吴。从图中可以看到吻兼,从2007年开始陪去磷,SUV进到了一个高速增长的阶段惊尼,连续九年年均增长率达到46%呻乔,今年前七个月也比较快瞥态,增长38.6%虎。此外匈递,市场份额在迅速提升篇,今年1-7月份市场份额达到40%椭什,SUV占乘用车总体的比重提高到40%新,过去几年每年4个百分点攀,去年涨了8个百分点领,今年1-7月份又长了4个百分点颂抠,自主品牌SUV占自主品牌的60%浚,SUV全面热炒攀慧,豪华车谐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锌,下一步还有空间吴俺。从这张图可以看出没藤,一般的合资品牌磨剂速,SUV比重还偏低咖速,豪华车和自主比较高溃麻,不同级别里面SUV占比较高逞,不同价位车里SUV比重也很高关,还有一线乃潍、二线涪宋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)词,不过一二三线的比重是去年的数据疵莲哨,今年前七个月是四十了金剃,今年没有注册数据可以看得出来海。   但是祭赏,我们说这些年绰,suv领域基本没有在空白市场播钱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韭牟火,需求就会出现放缓的趋势面拦膏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幻裂,2012年-2015年逐月都是向上提升的订,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屠缚唯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痰泰颠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睛攘熊。相对于去年愤谢钱,虽然今年全年涨了5个点莱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞍洛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疏衡。   但是罕,我们说还有增长的空间车,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娠,大家可以看得出来辱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茎,大约在20%左右熊弧辉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国你、加拿大搜、俄罗斯这些国家坟。这些国家总的来看是地广人仙恰,SUV占比比较高侍统,人口密度比较高的SUV占比比较低屯四猾,但是也不完全成立退豌,韩国人口密度也很高但是SUV很高滦簧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低椽,这不完全成立匡卢,这两类国家的情况是存在的咯部。   如果跟美国相比五,美国是把皮卡不作为乘用车轻柑箩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妈软,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距才纯钎,与宽口径比还有11个百分点譬梗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聊,五十多不一定是峰值点扒。   另外示曙,欧洲这几个国家勾畏,虽然SUV占比低薯江,但是比重也在提升辫帽,从8%涨到25%婚粕,SUV的热潮是全球性的岗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下播晴,美国休、加拿大这些SUV占比高的国家密,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冀角灵,大部分来讲可以占到40%左右建竞席,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轰跑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洪,欧洲这些国家就是两类庭幕狮,我国应该是随着美国夸敛浚、加拿大摹、欧洲这个情况垒梧硅,因为我们已经占到40%的份额了介报,如果按这个去计算薯,中国的三厢轿车是48.4%竭,还应该有十个百分点的下降空间额,下降去给谁醚歌锌?基本上是SUV膳党队,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%列,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升实,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腊,这就是我们对SUV的一个基本判断蛾浦坛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娩协,就是份额和价位双提升马露,这是非常不容易出现的一个现象刺,如果把它拉得更长一点看脯挫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段断蚂娄,2000-2010年连续提高了佩尚诡,最近这几年不太好帅舵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碑撂涵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皋日乓,2004年肝、2008年疵、2011年雷懦、2014年澳纤矫,其他年份至少是相等的哪牧菜,大部分年份是比它高搓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的四撩辱。   现在一个更积极的情况来看澈,就是我们的份额在提高秦裸绰,如果以总体的市场为100的话长哄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衫,如果以生产量为一百的话篙投,我们的自主品牌已经占到了35%随蔡,其中提高最快的就是SUV罢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陷,它占到了一半以上的份额诚稻唬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疲鸵,以轿车为一百囤扮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%多固,连续几年都在下降懂籍,轿车竞争力在下降贡割。但是自主品牌总体上的份额在提高海譬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甸叭围,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沛桂彩,这个销量在提升朴,低价位的车销量在下降懂贯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逃佛悍,增长最多的就在这个5-15万区间舜恢。以自主品牌自身为一百的话善疗此,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%未,现在只降到了3.4%谰渡,而5-8万的车这几年也在下降嗡擞聪,增长最快的8-10万的车和10-15万的漏汕,这两个价位上涨的是非常的快浑囊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绒毕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饺灸,自主品牌的车价格明显在向上走仑稿淋,这是一个积极的变化其谋才。   另外帕退叉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁师, 10-15万区间蚊,自主品牌在里面也占到了28%蒜彭讳,这个变化是很积极的毒叙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臂,最高峰是2013年213万莆,去年降到164万汰,但是SUV在迅速地扩张蹄盘,大家看这个SUV的比重锹,原来是二十多万辆簿,去年到150多万辆鸥辞,右边这个图是10-15万藤枢彪,更是靠SUV在拉动的箩合,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粗猴,这是一个非常大的积极变化奸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炕小地,这是GDTop的一个调查数据窃,这个一百辆车出的事故故障率酮沪滩,自主品牌在2003年有四百多个事故冬寿,合资品牌现在也在下降块溯,这两个差距正在缩心瞎搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的退饱。   从产品的角度也可以感觉到硕关,最近我们的一些新产品像奇瑞派疯拎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡枫,这就是一个积极的变化汹,这就预示着我们未来具有可持续性小叉射。而且可以看出壳,如果以前二十名产品排名算的话类如届,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耽惊,一个长城C30一年卖了15万辆左右踢拷理,前二十名里面我们有两个戒。2013年更少一点梨溺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颧刮,前十个里面已经有四个是自主品牌的篡涛汾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筒莱。   这几个发展量比较大的企业涪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的非曹,这也是积极变化萎惹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碘菊陀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘倌巍,国际市场南美洲聊湾衫、亚洲饰狙、东欧碗、非洲是迅速扩张的市炒А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锤,我们产品出口大国全是这些国家舍诚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偏,跟我们购买力差不多吵晴复,人口加在一起12亿导杉,跟中国市场差不多亩,换句话说中国市场去年卖了630万辆新,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鳖陆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媒蝎孝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枪昂,传统汽车大有希望猜姥,至少应该平等地分配国家的力量完背,在传统车和新能源羔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捕搂踩,力量投的也太重忿熔警,下一步要对传统汽车给予足够重视拱福沽,它完全有希望获得好的发展擂赫罕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惦驮,以前是高速螺,未来是中速车寿太,它要抢别人的份额耗。最近两年这个数据可以看一下填妮,自主SUV妥枪,连续几年50%-60%的增长舞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绅,这就说明这种竞争关系在发生变化撵拆,这是一个惮。   第三个观点我们就一句话带过了米,汽车厂商的格局要发生变化碌哎茶,过去是大家共同进步间、共同分享发展成果犀,因为有年均30%多的增速奴绢,最近几年速度已经降了年均降到11%了念涤桶,未来还要下降枫品,大概8%左右或者稍微高一点链,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展信惊缓。另外合资内部也会竞争溶衔,自主内部还要竞争匠汉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了始诵兽,大众占到33%距衡,最高占到38%接嚏坚,就是中国销量占到全球销量岸蛾,宝马蝗、现代淘、PSA都占到了20%顾郊驳,通用15.9%帝炬,如果把它的微车也加上超过25%赤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牡,要么是维持全球地位通用炒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赦挫缚,大家对中国市场都高度重视情度,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惭嵌,我的速度要比别人的速度高恢酥伞,所以竞争更激烈颠、自主更不用说了搐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌功,大家都给予很高的期望捆恼,未来我们说竞争会非常的激烈剿克淳,而速度又会下来凭孩壤,所以未来的竞争格局跟以前不一样挠,以前叫分享嫡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莽、弱者更弱朵魔奈,十四五就会出现兼并重组讳,如果我们放开让更多的企业进来和下,我觉得这个可能局面会更快虹梳荷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翠农岛,最多明年还有一年侍肆竣,但是它的速度比平均速度还是快一点互,自主品牌大有希望眯偏上,我说的是传统自主品牌裸告,传统汽车还不是新能源汽车激煽靡,另外格局会发生大的变化墓敞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳居菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱偿,力邀政府入虫、行业详敝外、企业暇巳喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵看那,寻求产业发展有效途径际。   以下为福田汽车集团副总裁冀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录典。 福田汽车集团副总裁贡懊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槐匣式、各位来宾痰馈、女士们昏画、先生们外贿瘫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弘蟹,能够跟同行矗惭谴、专家做一个交流学习悼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新齐射特、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闷顷蠕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夯谈。从全球战略的视野来看凡,乘用车的全球化特征更加明显屑,很多轿车的平台会在全球市场销售蔫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浓。举个例子洁,如皮卡舅础,在北美皮卡占整车比重是很高的酷颂,但是在中国梳,在欧洲观瀑邢,皮卡的量就很小落盆。另外又如轻卡笔,现在它的亚洲化特征会比较明显派愧河。还有重卡编焦,在欧洲都是偏平头的媚,北美则都是偏长头的健砂。所以商用车行业的区域特征很明显禄翘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的每廓钒。而在中国市衬弑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主并隋裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰研党 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的人爆体,2010年达到了一个峰值429万辆咎宠遂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彤,去年是345万辆恼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛾采。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撂锯,主要的原因就是因为重化工行业驴,如煤炭头辈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化色冻。另外整个物流行业的效率在提升曙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搁葛。   随着市场竞争的加剧嫂琉蚊,行业整合也在加速犬队效,份额由2010年的44%提高到2015年53%膜,再看一下今年商用车的情况牛,今年一到七月份销量略微增长匆郝桨,整个商用车行业增长2.4%妇匈,我们判断是过了低谷桶实汰,所以下一步会有微幅增长白凰。2.4%其中主要是载货车贡献的估柑敲,同比增长4.8%抚敦颇,客车受微面的下滑翰彻坍,导致载客车下降了10个点衡晶炊。   关于未来的商用车市忱Ь谰痢,我想从四个维度分享一下我们的判断慑吮坡。   第一是从宏观经济层面使妒伙,从金融危机以后锯悄泉,全球市场增长的趋势是慢下来的鄙,乘用车商用车的比例现在基本上在8峭:2荡横,但是进入“十三五”之后我们判断潜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舱,商用车因为是物流工具的企业躬栓读,未来会有所好转谋栋剩,但变化不会很大赴侯笔。   从技术层面来看肯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烯,现在正在快速进入智能化的3.0时代孪邢曝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨云眨快的抚汰。   未来的商用技术主要围绕着智能化哀得侮、网联化偏栓、电动化庞涎末、环保化来追求汽车的高效哨倘、绿色筹失褪、互联和安全罕技。   另外从中国的政策法规来看蜕会层,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卞蔫康,从客户需求来看烫仑龟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求合讨馅,推动了中国新能源车的高速发展狮侣狭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剧,同比增长102%凶潍,其中纯电动客车3万辆捣,同比增长176%脖桐切。未来在城市公交以及城市物流拔兼、环卫等方面虚,电动车还会有一个高速发展埔套。   下面分享一下福田在科技创新堆答愤、转型方面的一些经验和做法冉擂宽。   在商用车2010年达到高点之后单从污,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变味内闺,加快掌握自主研发的核心竞争力添薄。通过五年的发展来看面当,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帘蔡。福田汽车目前的研发体系是两级速,一级是福田集团的研究总院晾撮似,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肉,曹博士也说绥彻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心私垒,是一个二级研发体系喉屋狗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赫棠、整车的集成以及奈傧菜荆块开发和整车测试的三大核心能力虱警瞪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乳秀、康明斯等等合作单位进行深度合作跋目、改变和创新统贸,推动整车的技术进步襄。   在转型方面睫,我们这几年主要围绕着几个方面匿袄船。   第一是产品低端往高端转型疟,在“十二五”初丁售杀,我们的高端产品占比不到20%版攘,我们到今年年底高端产品能达到70%官饥诺。   第二就是从国内往国外转型藐韶碎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辜汕膘。我们连续四年商用车的出口保持领先鸿省活,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逆氨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的互僵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的台悄颅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捣汀,另外为了解决汇率和贸易壁垒煞完,我们在属地产业化方面做了大量的工作庙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讣箩滦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础就古仕。   另一个就是从制造往服务的转型剧材,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色京,在“十二五”期间荷超,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涤歇颁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋滇眷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卜蚂地,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侍。福田康明斯通过这几年的培育康,不管是从业务的规模船、收入梆、利润现在都发展得非程Γ好波,另一个他也对我们福田汽车的整车闯宠瘁,为适应这种环保法规不断升级提供了非称侗璨海好的支持德签。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目螺乱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捞佳慕。可以说尽管卡车的量比较械⑶啊,但因为排放比较高蓄,另外一个因为运营的里程和时间比较长梆辖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诗菲岔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蝗禾据,实际上物流的效率还是比较低的戏朴怠。基于这一判断伟孔,我们提出了一个“超级卡车”的项目箱酗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捶纺,通过这种材料的智能化病孝叹、材料的纯电动兄妒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敝勘、环保挎、节能萌瓤、高效该瓣、安全陡报纠、智能的超级卡车陈。我们的目标是要实现降油耗30%稗送,降排放30%郴涉痰,整个货运效率提升70%莆却嫉。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸥,我在福田分管车联网业务错,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值环差嚏,因为乘用车是一个消费品剧,买车和用车的基本上是一个人毁,而现在主要是用来出行的表邦丸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控看返蓖,但是商用车不一样楞瀑逢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纲捕潍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用共,驾驶行为各方面的安全叛便,另一个就是乘用车是一个地域性的车竣辉,不像商用车需要全国跑等,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨请遍,过两天跑到海南去了辑疽茧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艇。还有商用车的故障率孺,因为它的工况复杂售问矫,商用车一般具有轻载辫、标载和超载庐贤,但是对轿车一般不存在这个问题菩沁轰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铣巳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鳞。所以通过车联网对车进行故障预警洗、排除以及程序优化等方面耪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些探仁绕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碌鼻坑,建立与客户的互联互通梯袍舅,为客户提供增值性服务笨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敲漠、服务商和供应商产品质量和服务的水平品沤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划男哩经。大家很清楚成,围绕着工业战略颁驰锻,德国提出工业4.0九猛,美国也工业互联网遍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略商、英国的2050战略抛雀酷,中国也提出了中国制造2025副距艘,福田汽车结合自身的一些现状司蕾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惜篇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慈魄猫、企业与企业徒荷、企业与产品灸榔辛、企业与客户的互联互通络家。“五智能”就是商业智能尚誊摄、智能管理坑跺、智能汽车署兽棠、智能工厂抛、智能制造挤哪盲。时间关系潍,不再进一步叙述辈档。   目前介,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昂蜡躬。福田汽车愿和大家一道跑,通力合作寐,整合资源咐副替,协同发展起尾级,共同推动中国品牌的加速崛起揭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献超巴搞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳屁吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活怀,力邀政府惕、行业袭、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒拐培,寻求产业发展有效途径嘿价。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员从兴、舍弗勒集团副CEO绍讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动累灵、驰骋未来》的演讲实录哥。 舍弗勒集团执行董事会成员捻漓、舍弗勒集团副CEO窟善涪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾单江泼、女士们敬、先生们拉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斜继纫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慧旦,我们的愿景赊,是如何来推动我们未来的出行和移动桅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容松复,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坪既端。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翁镀,我们是一家领先的技术公司郡,在全球都有我们的足迹舰郴妙,我们一直致力于移动栓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用途港,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求未搞铺。   舍弗勒一直致力于创新霸戒,也可以说我们成功的因素是质量谈、技术和创新关。我们在制造业方面有很强的实力泛,在系统研发方面投入非常大休。我们创造了一流的工艺和技术怜超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门市屏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冉惋刊,今年我们在德国获得了一系列的奖项涎电,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品了倍。   就像很多其他的技术企业一样词曝敖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域接。第一是环境友好型的驱动般瞄,第二是城市交通哼,第三是城际交通随蓟角,第四是能源链唇。比如说大家可以看到窍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛套皋,人口结构变化非惩ィ快深硼,老龄化社会已经展现在我们面前苗奸呈,技术变得日趋复杂扒睫铆,数字化技术的利用领域不断的扩大春,我们需要找到更好的方法来彼此了解碳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屏。数字化是一个关键伍限,另外就是环境方面弗曙、可再生能源还有资源的可用性雌掏处,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疾拟,资源的短缺也是我们要去关注的荣。   再看一下经济的趋势纶承,我们现在处于一个全球村温绰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硕,这些是不一样的跑奖屑。另外就是可负担性的问题斧,我们要为客户带来更多的价值来,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蜂敲氏,这些都是我们要去关注关心的害弦合。   我们来看一下未来的战略俊落疽,主要涉及到四个窗口济迟澎。   第一是产品本身瞳掸,我觉得对于汽车产业睛松彪,对于机械制造产业来说都是非常关键的侈惰蓬。在这个领域/行业俱钠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哆单,要减少对环境的污染景。   第二是当我们制造产品的时候懒伎诽,或者制造产品元器件的时候芬偿济,要关注它的功能检罢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兄簿、城市的交通捕泡,对于汽车以及对于我们的供应商氨陶,可以为汽车产业提供什么样的元器件囊褐,这些都是我们要去考虑的帝惟腹。   第三是城际的交通篇剿,涉及到比如说航空适蔡侈、高速铁路的一些竞争申仓偿。   第四是能源链的问题办,我们有什么样的能源是可以使用的郡陈铣,我们将来的交通工具运用什么样的能源们,这些都需要我们考虑贪。   看一下将来的动力总成牵涂。我想给大家传递一个重要的信息裤泛腻,在接下来十五年时间里戈昂,从全球来看发宝旦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巫跋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丛。   但是现在也有一个趋势发展得非呈勇郏快伟楷,来自大众和奥迪的这些厂家岔版欠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菩。到2025年化,纯电动汽车的销售额大概会占到25%譬,也就是200到300万辆的纯电动汽车绒喘溅,所以到2030年可能会是一种不同的情况票挤渤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况核。我们还需要让它更加有效一些吉淬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争被边,还有电池或者是燃料电池等等庭暗,这些都会占据越来越多的份额涎热怜。对于我们汽车产业来说非常重要趴,对于政府来说也是非常重要的皇拒逃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叮耗,比如汽油井,还需要考虑其他的一些燃料蕾,或者是人造的燃料等等滴导,需要考虑更多类型的燃料炬程看,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磺昏,包括48伏的解决方案绿榷康,它主要是对手动传动系统的电动化瞧痴。我们需要首先实现这部分的电气化拒。另外我们也需要对离合器实现电气化碍溺熟,也由于推出电子离合器昂砷。另外我们还需要进一步提高效率性案。也就是要进一步推出我们的混合动力木模块48伏系统痞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶Π页裕块的解决方案疚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案额,针对高压的电桥驱动解决方案琴电,或者是一些电动轮毂驱动解决方案马田坑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纤难困,以对其进行电气化处理逆扯拿。如果将来我们有纯电动汽车的话肃,它的电气化程度会越来越高钾烂捐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战距。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酵,因此我们需要进行标准化褂书闷,标准化是第一步啦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畴咖,或者说是一些部分的隶投,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贪副虾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遁筏。我们也需要减少车辆的整体的质量拍,主要是成本方面是一个重要原因毖。如果需要建一个标准的话窍剃辟,我们就需要有更好的一个平台厦党邪,也就是说我们需要基于标准的平台簧统,或者基于标准的奈睦屯粒块进行我们的汽车制造苔歪屎。   我们需要全球的平台化解决方案晌戚裂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勤忍把。关于动力总成方面筹,它的变速箱是最关键的一个部分论爸。我们刚才提到一方面是包括内燃机糠泰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殴盖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壁。   接下来看一下我们的重点产品将。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒜,我们为中国带来了什么样的解决方案频?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案含闻,我们推出了高压P2混合动力亩耄块届德。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决太儡碗,我们希望能够改变它的一个变速器孙雷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铆杜。   通过这样的一个标准的呐块化设计慕,它可以适用于各种变速箱之间的转变颈墓沥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酵,我们的这种创新型P2的混合动力陌ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能订。实际上蓉劲髓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苯哎奥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祥。这是第一个解决方案惧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悸涉,它叫做高压P4电桥的解决方案晾夹,可以用于SUV或者车辆的CD部分襄涣。它具有高功率密度潜,可以适用于不同的车型携力秋,非常容易打包进行个性化设计寐毯孙。也可以用于新能源的生产戌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兑乌迪。它可以让我们更好地使用内燃机顽赊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唾炭,这是我们两到三年前开发出来的坛弘。也是考虑到了中国排量的需求号观,或者是新能源车辆的需求口频。针对这样的一个需求肆某迟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妻赊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机殿儡无。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机什谱穿,我们中国团队也为此作出了很大的努力杉矩其,这个发动机是专门针对中国市场推出的你。   另外就是在变速箱方面荆,我们也推出了一个新的解决方案握达舱,是集成干式离合器的DCT变速箱无好,机电一体化离合器和齿轮执行机构菏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锚共炼,对于工程师来说牛昆秃,我们都是非常理性的绢饲,但是有的时候我们需要具备一定的感情裸托解。对于我们的汽车技术来说绷釜凌,我们一方面需要理性苟僻很,另一方面也需要激情渴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庇笨。针对方程式1的赛车穷臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展管,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔫础泊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩溶腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午叫坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆临忻,力邀政府讽仿寄、行业翟骇、企业瘟陡年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨架氰,寻求产业发展有效途径骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芹、副总经理 吴松发言实录焦财。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氏、副总经理吴松   尊敬的何部长讣到、朱总纠陷,各位嘉宾痛纬、各位朋友堤鄙,女士们镰、先生们蕉葡,大家上午好贰素。很荣幸参加这次论坛坍攻,我上次参加此论坛还是2011年鲁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碾啃,那时候传褀刚刚才有这个名字烂裸,传褀的保有量不到一万台仆菇埃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘎瞄测,这给了我们很大的信心和鼓舞霉券,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夏清畏。传褀一直也在努力毒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牌抹骇,年均复合增长达到80%寒咐。目前市场保有量达到65万辆拧,已经成为集团利润的主要贡献者之一僻斡。   明星车型GS4持续供不应求瘸剩查,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哀毁镀,而且GS8与GA8同一平台戳俗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缸史斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到傻颅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛我虑,对自主品牌的支持牵,关键的还是坐刮烯,关键的是感受祟,关键的是多提意见畏韭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扦黔芹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卫琶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钨。我做自主刚刚回集团收,将近9年半的时间蒙,从不愿意干到喜欢干糕,到对自主品牌依依不舍须十鹅,到对自己找不到定位和方向坏,感觉到人还是能做一点事贰。所以这在这里借这个机会郡,感谢在座的我们各位嘉宾洽迫、各位媒体的支持嫌,也感谢传褀团队的支持吠狈犬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魏。   我的发言主题是构造改革创新驱动督朴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沧。一个方面汽车产业发展形势分析陵螺,前面讲了很多了飞年臣,我就不多讲禾。   一个态势是稳步增长勺,但是全球增势放缓估。中国汽车产业发展仍然有空间评,仍将会领跑全球汽车势摆脯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茫饥善,中重型商用车达到400万台鬼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糕变。中国汽车销量将达到3140万台畅叮穷,我预计可能还会再多缕奴粕,关键是结构看你怎么改仑材?如果要参与全球竞争阔,那重要可能生产量还会增长孩材双,复合增长率将达到4%邢。   第二个特点蔷穿,优秀自主品牌加速成长肺壬汕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碳镣糜。中国汽车市场发生了深刻变化孙埃氯,中国品牌迅速崛起摩速屏,优秀自主品牌加速成长嚷。关键是要产生优秀中国品牌斯净,不管是哪一个企业旧觅惧,在现在这个环境下妊协,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凡,还有我们何部长袖,这么一批老的汽车界的前辈释瞳炯,到了这个会场又在用行动来支持狄掸。大家和我们媒体各个方面的朋友料谓,大家坐一坐睛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别馈瘁,差别在哪里晌缴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的究。关键是中国人要团结揩斑峭,不要互相贬低锰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擂哨,抓一到几个俄闹禾,不要想象太多谎共忱,我们从来不怕想象拟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琉,坚定方向搜尼父。   那么数据也说明一切焦哺,2015年很多中国汽车加速发展吝,行业整体增长率为7.3%的情况下叫戳鼻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禄长棵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捍殴,相比去年又增长了1.2%百分点的康。而且自主品牌抓住了很好的契机榷谁,在SUV里面我们是防守的岭荡,是中国品牌先站住位置探溪厘,合资品牌再进攻讲袱铝,再加上周围的环境变化票仍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斜悄洼,占据主导喉涎嘲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个七,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人模脾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑取,统治了我们的各个方面帕拇旧。我们展开进攻是非常艰难囊拷,但不是说不可作为池黎附,要选择时机魂颊。我们要在中高端里面取得突破涛肯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酮级茨,这是韩国人讲的惟佳寇,不是我讲的溜。他们说痞嗅刷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涉记,如果不选择是对自己的不自信富市,这个不能靠强求软够,靠品质练杰踢、技术僻、新能仟虐琉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品躲冈蕾。   第三个扒赴,汽车消费升级和资源制约戌,也迫使汽车产业需要供给侧改革必糙。不但要有好的产品暗晚,而且还要有低的成本郸伪步,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞧。在汽车需求方面钱信,80宽疵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军许鞍畔,个性化牧、智能化熔匆、体验化等方面的需求还在不断地上升霜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战围盼铺。不管怎么变化家宋,满足顾客的需求拣楔,满足抓住市场的脉动汗卢吮,这个是关键点筛厂。而且资源供给方面间,现在的人口红利逐步消失乃陌布,而汽车不是简单劳动砂,是高技术情况下的技术劳动梳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逝戊瞥,我到那些国家去考察过径崎,没有中国这样受过良好教育程翰吃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弊,那不是每个地方都有的胃纲。有的地方上午上班憾,下午到时间钱一领就走了客。所以对一些合资品牌来讲嘲,中国也还是蛮有魅力的拴,关键是要拿好东西出来刨酶,才能谈自主假陇。   当然工资涨这是个客观事实敝,2011年的时候4.1万揣逆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薄,这个不高的窃夹,还要涨箱化。农民工那么辛苦奶钩,给他一点钱算什么病。但是钱从哪里来嚎橇汀?我在传褀亏损的时候够啃任,工资涨得慢对态铜,但是想办法补贴确。这几年别的都在减储缎绩,就是员工工资不减呜,但是效率要提高间卸,要杜绝不干活的人摆谅,最后挣得钱多下,干活的人还没有机会受鸽蒂,有钱的人天天有时间去议论挫顷,没钱的人在干活处室,这样大家积极性都没有了入伞嘎。国企的弊端就是这个闹。   那么在监管方面娥文,工信部刚才也说了咀唱醇,我们的司长也说了跨痰市,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破临簇,在供给侧这个方面要下功夫莆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匆囊,作为五大发展理念之首帕矗锰,当时这个报纸一播五大发展理念粱骄投,那时候我还在乘用车缆牢雷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去速巴辫,这十个字促汀溜。为什么呢令狈袖?因为没有创新就没有一切惨杀互,没有协调就调动不了资源扮,没有和谐的话烽,共享也很难山阀,大家不愿意跟你干饥蓟,我是不相信英雄的魏豆,但是特定的时间会产生一点床涸,还是要充分调动群众的精神叛如阔,各个方面全方面的参与欠,企业的成功除了它的领导者的作用颁饲抛,更重要还是把员工的积极性调动起来饶菠浪,人民群众才是创造历史的动力枯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膳惮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箱惩,需要我们从技术管理起圭、营销喝频玲、品牌逆圈、产品醋惜呵、服务全方位展开创新此广,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革般度,来推动中国品牌进入全球设仍,成为世界品牌丝。   第二详,汽车产业供给侧改革方向与实现耗缎兢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酶熄兢。   首先手,在自主品牌方面尽,我们是追求全球视野开展正向开发豁,坚持以我为主的构造核心办返,组织全球资源衡憾彤,开放性自主研发模式金泌,掌握核心的竞争力撼,获得了可持续发展能力规鬼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凑青。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亩,我们的生产能力标准是35万如,但是预计今年我们的销量会超过35万瓮搭,有可能达到38万柒俗,当然如果制造组织再高一点炮撼,可能40万搜,也还是有可能赂浚霜,但是大家别报到40万啊柑猛挨。这是有体系豁倦,有制度保障的晦,有员工的全程的参与割眠天。一个别的企业的人到这里来看餐,他说你这个企业为什么增长这么快醇,没什么别的态,员工的积极性调动起来了戚,他们说偿返,我看到你们的员工眼睛充满激情碴唉,因为人天天在干活的时候就会有理由承,如果执着地做一件事情带有一点追求蓖氢,那就有远大的理想熔迪氯。   放眼全球门宽,在开发方面整合全球优势涣,实现研发的全球化来煤,人才全球化却、配套全球化建绩。依托国内的研发资源摹,充分利用国外的资源开展研发资源整合桥,打造企业自身的技术体系份。我们用了将近五六年的时间宦,我们确立了G-CPMA跨平台呐阃叵啵块化架构蛋犯,我们第一代的产品是引进消化吸收攻抡,第二代产品已经完全进行了提升花,但是没有否定第一代阑头牡,掌握了数据链堵,掌握了开发的流程京昧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戊。实现了一个平台可以开发六七款车型幻螺,实现了多个平台车间的相互有机关联捆硷皮,实现了车型的变化多钱鲸,开发上市快课,质量易保障挛性摹,低成本胚沦位、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚀阔。   第二个侵,坚持质量为先唾论快,推出精品车型洽,提升产品质量群测,加快自主品牌产品开发磺,提高汽车供给侧水平递讣,推出符合时代的互联网化的产品尚甜掇。打造消费者喜爱的精品车型醋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尘妥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暇田坞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织富。实际上汽车不管是新能源也好芥去,产品的三大特点桥贤,一是颜值不好看别人不买替磋,第二是品质为赦松,没品质也等于没品牌家,天天出毛病心里不愉快婚,第三是性价比俄驴,就是靠成本谷。我们的员工不需要培训就知道品质羔,因为好多从合资企业来德币,合资别的没培养瀑,就是对品质追求朔,结果就是成本搞贵了吮,把品质先过关郡纪手,回头成本再来逐步下降比怪稀。我们第一个解决的是品质氏,第二个解决的是颜值饲,第三才是考虑成本咎。成本牡坊,供应商的成本我控制不了未,如果今天在座还有供应商的话撂谷辜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棠秒寇,还是有这个机会的起。但是我建厂可以控制蠢坝,我们内部的生产流程工艺慧,我会重新再造发,这个我投资减少了型,今天也披露一下寂钠华,我35万的规模最多可以干到60万社。如果创造性一点可以干到65万青僵,总投资50个亿躺闺墒,含整车加发动机界江餐,这是内部数据僳扇具,来给自主品牌共享膛。   包括一些模具加在20个亿诚、70个亿尚挟吧,最后的结果我都不相信憋撕,实现平台化耿斧禽、公开化噬教牵、可视化脑李芯,让所有的东西全部依照规则阳光推进糜刹埠。现在我们的供应商也很满意了渴,社会上也很满意跨热棠。这就是在体系茂狄,在这些方面的作用力涟,防止一个部位一个零件磕绩,一个车就不同零件不同标准擦哥,那怎么做棠枷瀑,永远做不了好车部杰。这个要感谢合资养成的规矩石。但是自主也会给你更大的动力施,动力是在研发堪,其他方面再有作为参捶。所以我们是国企的平台拒,民企的效率川,合资的流程贿挛纹,这三句话就是这么个意思幌报。   第三个撼巨,坚持智能制造打造智慧工厂凹两弄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂未疯,实现占地面积的有效节约试,我们的合资企业骡恼悍,广汽本田在推进第三期的时候辫,就是根据SSC这个原则啦。SSC的第一个S就是小型small问,即所有资源空间最小啊、设备小型化;第二个S是简练simple窍来,就是除去浪费拣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弯貉,complete篙袜,以追求小霉、近饶傻、短刷臂牢、轻寝,最合适的自动化惕博赣、暮锲鹄唬块化颊速。所以广汽本田第三工厂运用SSC疮,它们的车间占地面积减少45.5%茹办马,投资减少26%帽辽,跟它的一二期比颂毕醋,能源减少了29%炯吭,成本节约了21%稻浑。   第四个坚持管理创新哺划弗,开展构造改革特惶,主要就是我们广汽丰田固,因为我原来在广汽丰田发动机蛾苟旦,我9年就去丰田一次工狠班,去发动机只回了一次狮,因为当时这个地方环境太好了插锭,我怕一回去又不想搞自主了磕。但是鼓励我底下那些员工经常去途,去交流鹤皮锨,日本人也还不错传,大家都交流光倘。但是技术是交流不来的掏唤常,思想文化还是可以交流的揉粱肖。最近到丰田去了一下繁,大有感受惜督,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革时愤许,它从最关键疤册失、最基础的制造环节入手踢奶,开展生产管理创新瞪考良,从制造轴稗、供需轴叉蛾、采购轴出发煌贾赴,深入开展构造改革恼沉疲,实现全员参与懦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诞加,充分调动员工的积极性互傻脯、创造力拣,取得了良好的成果备涛。经营绩效方面实,今年的销量增长不多埃,但是利润大幅提升矗,生产效率显著提高暴。人力绩效方面康辨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贪肆,管理体系与生产流程更为完善拱毁、合理湍借遁。   通过改构造改革谅壕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升似,根据他们的预计藤狡,已有的数据瘟,2017年单台不良率预计会降到0.01%许,就是万分之一抵。而且现有的工人总数减少1600人霖。就是现有的存量也可以变化蕊骄,他们现在不到一万人期,要减1600人擎惺,它新建的工厂史粟,员工还是要招的攘茨错,但有的还是要走庐。就是用减下来的人把他投放到这个地方懊叹扑。   第五镐怀,坚持体制增效戊风岔,强化体系创新彪界天。既然这些企业都到中国来了绰疥,有机会为什么不学一学呢甩勉么?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下春男酪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撬磕竟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酮酪,广汽本田精益管理党繁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爆。为什么搞一个广汽生产方式渤荚熄?为什么不造一个丰田呢蛔思斤?这里面要说一句镁考嚎,丰田生产方式你不能完全去学监斗绊,条件不一样守惮菱,环境不一样貉鹃,人员的基础素质不一样氓渤渐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寄来撅。你学它必须要结合自己瞧目,连日本的企业去学它的疽,有的好多也不成功捻,当然我不能妄断稍,这是从资料摘的刹辅犯,不是我说的挥兄突。   第二个花浅,我主要员工整车从本田来口,发动机从丰田来瞥,也有一部分本田奴徊,两个企业不同的模式怎么办本卷?发动机就要按丰田来边宦尼,从头到尾来朗间,坏的不学好的学剖,整车就按本田的来纳技猴。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓜冬?我说干自主就不能有体系混茶赔,要体系就是传褀的体系蔼划庞。不管你是从哪里来渴,包括从社会上来际,来自五湖四海一个共同目标谎卤,要干好中国自主品牌侠恋栓。所有最后提出了广汽生产方式铝胺嵌,以丰田为主结合本田动,这样把文化且末盖、体系做好穆坝矾,但是还不够巩固嚏困邯,还要琢磨隙烩石,现在体系已经起来前谱。   我们从2013年开始策划事络,集团的主要领导说这个很好颇骂签,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜡。   所以后面我们的产能又不够了桂侯稼,销量又搞起来了疏司,整车进行改造廖氖、发动机进行完善憾局此,整车拍丁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咕笨速,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尺魂,就是第一条生产线桐。第一条生产线上半年生产了将近16万唱丁啼,20万的能力干了16万鼻男,实际上还可以做疗动懈,全如果满负荷做的话率贯斜,估计干到35万都没问题蔼。极大发挥恫菠钦,这个不进行全体系变革很难料偿橡。发动机装配线一次合格率99%瞪虎,这个零部件产内库存减少70%型邓扰,厂房面积提升30%恳菲,原来不够用泡脾,现在多了这么大的组织隆。库存资金减少50%猛粮,更为重要的是这一成果横向展开欣题。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辰饱,它的年设计能力15万辆肆播,8月份的最后一天有个数据叭赖,他们双班日产已经达到了650台污诗,它的满负荷是700台享,估计9月份就可以满负荷祷碱醒。这种提升的速度按棵,全世界都是先进的京,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芥顾,它的一次合格率最高达到了93%碴枫,平均水平92%切,接近丰田中国国内水平目肚博,当然追求的是丰田日本的水平茧扫禄,广汽丰田学丰田本厂领,我们下一步也拿一个计划耪岁荣,要挑战就挑战一流幢修,否则没意义噬罕捌。   那么我们以建成世界级工厂为准则敦踏,以广汽生产方式为核心肪佃,融合了SSC原则咳,运用创新思维全力发展智能制造技术臂,打造智能工厂篡。我们在第二工厂通过价值流最大化戳、设备智能化剔恋,生产线自动化铂、物流信息化起鸵方、网络可视化杭、操作简单化讲统、安全绿色化雷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廊糖。这个第二个工厂是非彻缋好副亲、非常成功的一个例子配,但是这些都实现了背炒。   第六是坚持品质保障欣,打造高端品牌莽挟秆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腺金,高的效率提供优质有效的供给齐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泉碘,连续三年获得中国质量缚、中国品牌第一涝分,超过很多在中国的合作企业荆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祟堕,所有企业里面包括外国品牌躲系瞪,与广汽丰田并列第八卡,比2014年上升6位物。   第七闷,坚持客户至上乏佩,提供优质服务柑岔崇,不管是在任何情况下贸规,用户是我们服务的对象匈疮柯,也是我们的衣食父母乔,尤其是作为汽车这个特殊产品劲,我们对安全透、对生命的一种关怀祥旱该,作为生产制造环节的改革关汉,是汽车产业供给侧改革的重要方向然,但服务环节的创新与改革同样必不可少辛侯潘,这还是目前我们相对比较一下识危。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名答敌,也是一个什么机构撩墓川,我记不不太清楚廖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离麻逃。所以在产业互联网的时代管渺才,每一个企业不再只是产品生产者媒懂想、服务提供商坑急,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幻湿村,服务以各种形式融入到了制造业癌敌、研发设计吕、生产制造甸笔澎、经营管理乐浪、销售等环节砷。有价值创造的可能扫抬,就有服务形态的出现赐矩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擎钳缉,两者相互融合臣嘛呻、相互依存腾僳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脯垦鹤。   广汽在这个方面也展开一些工作凸耍轰,我们的整车平台将联合金融聘、保险颧揭、物流搬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诫据洽,车生活平台会涉及多个业务平台健,除了常规业务平台还包括了配件商城绦、用品商城毒策殴、社区服务连锁付甭,用户使用汽车的整体生命周期庭媒寞,产品的购买只是开始栓黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鼎惶,这才是我们下一步发展的重点胶搁。作为汽车服务提供商盼普,我们更应当关注的是用户的体验盆虎,以及给客户带来的价值增值感受叭辜恢,汽车服务O2O的打造粹,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸,以及品牌和价值进一步提升的需要恼。   第八贡,就是通过这些改革壬,整个广汽集团范围内的成果胯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万森防,同比增长28.8%母莫、29.7%怀蒙白,比行业高出20个百分点鹅须戌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘿,同比创下历史新高畏俩。当然传褀在这个里面那是贡献更大隶卿,1—7月份销量已经突破19万餐途访,超过去年全年寐夹俩,加上8月份最近的数据相荆瞪,今年全年的任务22万已经完成了绩,同比大幅增长143%赶辟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咖荷,位居第303名秆胖骗,比去年排名上升了59位酒哎唬,整体实力大幅提升攻限瓷。   第九寒霓洼,就是广汽集团的发展十三五战略耻洗忙。简单地就是一个内部协同创新咐,外部开放合作监,这是总的原则如系搪,全面实施结构性改革靠玫饱,实施一五一三的战略呈店灿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妓花氓,这是一个保守的数据很,因为传褀搞不好就过100万卞石枫,前几年说传褀100万跋典恃,别人说吴总拔荷馑辍,你是不是在吹牛溜男,现在领导嫌我100万都少了善瓜,拼命把产能都整合过来了寸竣,成为先进的汽车集团卧翠,做强做实研发整车零部件醒、商贸服务和金融服务五大板块菲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韧,实现自主品牌事业的跨越式发展挞痉,全面实现一个“三”静,就是电动化溺巴、国际化飞疚、网联化三个方面的重大破陋融。   各位嘉宾叙、各位朋友寂,女士们胯捆赁、先生们捅孺,在需求持续升级熄狠妻,资源消耗的情况下迪偿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夺绣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钾和理、品质优先煎钵刷、创新驱动的发展路径芯,坚持正向开发氰商疯,提供优质产品渤蔬,坚持智能制造狠美,开展管理创新斗斗,保证服务水平触览,注重品牌高端化谢嫡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剃戳,共同推动中国汽车迈向新的台阶绅淌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遁猾炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜强:李芳" "  今年3月脸鞠,借百年庆典之际廊校舜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郊,即“智能互联”夺破、“绿色出行”和“自动驾驶”葡摊舵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虐虽。随着战略的提出垮地,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兄罚。在这其中秒纲,“人才”就成为关键问题费咎。为此敛懒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕份弘辨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怀侵蔷。   根据沈燕的介绍可以发现恭恨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钒,涵盖计算机科嫡、工程学次、自动化芯税、金融等多个方面继。她坦言使旧掳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糕妹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毋丝。因此壬汰嗣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顺。”这其中包括互联时代的在线招聘日,“例如我们利用自己的招聘平台钩谱、Linkedin律、智联招聘等在线平台脊速,以及大学招聘茬讳前、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辱。”除社会招聘外乘,宝马也会通过与院腥卫蹋合作熄,提前把学生引入到企业中臼鹊,专门为宝马培养人才寿匪磁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛瓦古,举行“宝马同济日”这样的活动涪须。“去年我们就以互联驾驶为主题冯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侩虏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伺垂图。”沈燕说道努。另一个重要渠道炔饱,就是内部员工的推荐画科味。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号使,让每一位员工都变成职位大使奸掀履,在朋友圈进行转发传递褐。   “我们对人才的要求窟徽究,在能力方面最重要的是对业务的了解逻。这不仅包括对业务今天的了解炼,还有对业务未来的了解高颈。要知道未来战略方向是什么奥娇,需要什么样的技能鸽恭词。 ”沈燕告诉记者伦脊梨,“此外倡,我们对人才的要求是不仅要了解中国申,还要对全球化有所认知染不。随着技术的发展洼,我们对人才的需求呈现‘复合但辫,跨界’的特点罢俄泻。但是拐遂傻,这类综合性人才很难直接从市场上获得奖,需要我们进行入职后的培训碘胯瑞。 ”据了解闲,宝马(中国)每年都会根据员工表现氯料攻,提供给员工出国培训以及交流的机会肌杆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梳瘫颧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换府瑟节,以拓展视野劣戚,提升能力涕芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吃四,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衡,吸引并拥有了一批充满抱负恭、专业的本土化人才桶黔。而面对未来泻,本土化人才也将承担重要职责尽,“这包括为‘在中国苹镰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫩躬冉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中释。”沈燕表示汗。2012年炮馅停,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捌,并在上海组建人工智能团队居垂痕,承担电动化和智能化的相关工作董刀涟。另外日,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓶尺虾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨互馅。 这个团队将研究和紧贴中国市称夼凼场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地担,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮虽差:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敌救,用“数字混瞄虑、概率京妒缺、未来”为题霜梗,论述特斯拉电池的高密度踏、续航里程及电池的安全性颓雹悄。对比国内来皋秦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牵到料,并预言电动汽车和智能手机一样鸿豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来巍巳淋,不可逆的未来乐菩。 以下为原文内霜:   关于密度和里程数萍武狗。 特斯拉Model S上市已经四年多了雇娩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夏,至今为止一个都没有兑现脑铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喇挥,里程最长的量产纯电动车通,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伙堤难,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翔驴洛,忽悠消费者喉肝抢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趣晶,里程普遍降低10%以上)来体现里程邓盖,在有些国家辅助使用NEDC的标准弛抨厂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脓。   关于安全性和自燃率隘富控。 自从2014年初安装了底护板究,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烫,远远低于燃油车妮烹歼,各种撞的惨目忍睹事故肪,也都没有发生自燃痕。相反尉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车樊渭,却成了全世界自燃率最高的机动车柒兢灯,更远远超过了燃油大巴的自燃率雀瞄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理貌迸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门残蔬,车门闭合的时候已经有点变形了)饺犯滴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业草,几乎可以说葡:特斯拉重新发明了电动车迁何搞。    国内真正用心做电动车的企业氯扯酱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术查郸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机化洪、变速箱粒叼殴、油箱等盘得城,改造成电动车的事情)骆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呢窘太,才会全力以赴来押注电动车妇倍。当然俱狮,也可能是很多品牌都在蓄势待发灰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斧瓤。    电动车不是什么弯道超车籍沮,而是换道竞争衬鞍傅。    今天的电动车艾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弄浆。待机时间是诺基亚的几十分之一锑拭,软件也没有几个吧,通话质量也不好驶精结,汉字输入也麻烦的要死仆钉。和智能手机一样吴膘家,电驱动和自动驾驶注定了是未来崩抹,不可逆的未来惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌徘:李芳" "   2016年8月30日聪,在北京新浪总部绕,北汽新能源充电部门副总监陈保江柒、北京华商三优总工程师丁晓伟竣寝、电庄总裁兼CEO先越疾曹颊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人队、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涩。    作为新能源汽车销售终端环节梨僳瘟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汾千。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉蓖览印,更是充满了诸多困境咀,不为外界所熟知被苍搅。    那么婆,作为中国最大新能源汽车市呈荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况霜,北京模式发展的瓶颈是什么个础?有何值得借鉴的地方唐?又该如何去避免失误和纠正京?政府粟偶示、车企忍、消费者在这一产业链终端中辑童,分别又该担任何种角色施淘碉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糖肖眯:魏总奢,刚才你从用户的角度膜娇丝,同时您也是媒体人的角度铣突钩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娇冠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鼻簧醛,您发现了这些问题之后管敬喝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辩贩?    魏士钦理:其实我们一直在琢磨这件事搁青辈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娇皮,这两点是能够解决掉的驶勺。首先第一个伞,支付剑。就像刚才先总说的扒拖,有个银联一样的东西秦际,接下来有个第三方马钡拍,或者接下来大家都使用微信支付省砷退,不管是充电桩也好香提,app也好澜,还是当时的扫码也好梳坡隙,还是微信也好臣亭膏,支付宝也好悉浇,能通过手机支付亥搞,基本上都能解决掉美岁婆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题间疯,我们把支付给它想办法统一了富歉。不一定统一到一个里边去红借,大概两三个退烹曹,大家都在用呢,这就没问题娥蔚。    第二踌笛啤,这就相对更难一些了涎板尼,应该是有一些第三方平台真正站出来雾,能够收集所有的真正的准确的信息谓阮,其实当时我们自己在做app的时候撩摔,就是在做摸点的时候哀悍茸,我当时就矛盾劣嫡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腊晶囤,后来琢磨来琢磨去脐金,通过很多用户的反佬ā,我定义出要摸一个最准的点枚檄,不要最全的逼幢。准是什么概念犯?第一筋氖稀,我找得到毫馆第,第二蕊抠脊,我到那去一定能用得上衅耿。如果我找到它了哨贬,也到那去了玩,但根本没法用内,那就没有用了裳戏。所以如果站在媒体角度人,我希望不见得是谁篡,也许是个媒体喘芥,也许是另外一个平台漂半,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讼棉蹋,但是它也不一定是最全的涸私拣,但是它是这些所有的里面最准的媒弟剐,每一个用户都能找到桩靖秆,而且有百分之百的体验把电充上牵庐畔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的参脾巧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站活,是咱们国电的站爽,是快充烫绞。我们编辑去那边准备充电的时候放啸,有六个跑快车的兄弟甭,霸占着那个点铜饱,就是不让你过去似弗,这个充完那个充齿,还剩一个车的时候红视间,就赶紧打电话给另外一个兄弟渴粗,赶紧过来充电筐聊寥。我们不等了凰。但是他们不知道迹缝,在那个点不到三公里的地方屏咕,快到积水潭小西天那个地方饶喂肛,还有一个充电站赔邓秽,好像是三个充电桩还是两个轿竣颈,一个车都没有详复,而且车位都是空的赏襄。他们不知道那里崩藤狭。而且那个点米侧,我们当时找的时候用了三个app颅徊署,只有一个app上标出那个点卸,另外两个app是没标那个点才居。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寂,所以准确性其实很重要系袜。所以如果能解决这两点拼眷辅,我觉得咱们的空置肋互、闲置的问题一定能解决水氏茂,肯定没问题的海拎。这是我的观点禽庭鞍。    黄山下心钎:关于公共充电这个领域汞,我不知道魏总在充电过程中仕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题位?    魏士钦唇湘:出现过聚氖,很多维瞪。    黄山绰确:这个问题其实很有意思的问题忙吝腻,充电桩的标准是国家有统一的标准虱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啥。    魏士钦乔味华:是这样拖何,最典型的例子就是腾势馁,腾势在很多国电充不了冒,但是在小E充电或者普天是能充上淌祁。    黄山臂拔额:我们可以把时间放长一点来看尾碾,在2004插老烩、2005电动汽车兴起的时候悔棺惭,很多人都不知道电动车是什么灵,充电桩是什么鞠烷。随着这几年的发展眯,物业慢慢都配合了疾泄,所以从成熟度也好翠、物业配合度也好湃描,应该是越来越高的宋。国家层面出台千,新建小区予以配合集侥,包括老旧小区的改造块姑,都会多方面来共同解决这个问题暴练。其实关于今天的这个话题钞,我不知道台下还有什么问题要提问的董匹。没有的话溪悍,我们可以做一个最后的总结掸。    我接着丁总说的北京模式的问题光兢,我们今天说的是关于北京模式拈迁店,丁总说了一个北京是纯电的市嘲叶美拧,跟其他地方都不一样伯袖偿,上海是极端的何亮渡,上海是混动市澄堋,北京是纯电市场秃卫摔。我理解还有另外一个模式享,就是北京的充电运营商是最多的捷害,发展是最快的壤伟,一开始是国家电网泼墙、普天在推貉,后来群雄逐鹿抬,特来电粱、星星等等各种运营商都进来了傲,包括先总这样的都进来了胸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商补诞臣。    魏士钦程嚼:现在已经不止了眯。我们有一个数据券晴裁,说是47个运营商贸蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒滥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浇怠阑,我讲点个人思考和认识怪瓶馅。    先谈思考烂。第一石矢,供给侧结构性改革内涵非常丰富拦盎,大家可能更多关注产品的结构性改革蔬勤县,其实我认为抗,源头是制度的供给和政策的供给绵光驹,再是要素的供给说百,三是产品的供给村浅钎。    再把这个逻辑关系缕一缕棉瞥饯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倍,而制度嘛钠实、政策和要素的供给又会影响到产品的供给父。所以现行体制下热,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坟?这是我思考的第一个问题骆。    第二个问题歧亥,是我做企业这么多年的实践和感悟幕,企业到最后比拼什么偿?其实就是资源的配置效率广还。汽车行业也如此拳。你拥有多少资源固然重要僻哪郸,比如研发队伍翻,既有一两万人的翅,也有六七千人的累,还有两三千人的距闺,资源差异很大故,但实践证明人多不一定成果就多撤蛔,关键是资源的配置效率拉寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怜附,取决于一个企业的决策效率和执行效率夹晚。而企业的决策效率和执行效率拘呵握,又取决于它的机制和治理结构帆。    反过来藉笺妙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谰。也就是说瞪遁,产权结构会影响到治理结构和机制谎俯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阀,进而影响企业的资源配置效率糕泰。    从逻辑关系上讲仍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驹限。    第三个问题特,产权结构是前提锰传哥,是源头性问题透逗,多年实践壬百殴,有以下一些体会浚。    关于股权绞挠。股东应该优质化横,股比应该合理化宦陋污。近期也好脊吩,远期也好妻,你不能把那些对企业治理剐驼、技术伸谴担、管理偏凛,以及市场拓展没有任何贡献世哎汉,反过来可能还会添麻烦者茶斯,当股东缎桔。这样的股东不能要刚惋镭。    股比结构这块巴鹅,不同行业撅嘛吧,不同企业恋猫爽,它的结构模式必须符合市场规则堪。若是竞争性行业沽衡物,不管是央企跑,还是地方国有控股企业筛些,做第一大股东绝对控股写,很难实现建立混合所有制的初衷喇媚兴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汀菏短,竞争性行业混合所有制要深混辆其,不能简单地浅混端淀午。什么概念缓炉怒?国有可以是第一大股东桂,但不宜绝对控股喊脱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构说汗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讥倒、国内竞争国际化这么一个概念久。既然是全球化温痊,如果你这个竞争主体哆岁,你的治理结构剖撩,你的产权结构究,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歇裤厢,你如何参与竞争筋?道理非常浅显明白滇裁纫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践双歧。    江汽集团公司制定十一五规划前醒,我们就有一个想法冕钨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化久蚀臂。围绕这个思路朵咯沁,于是就有一个叫三步走的战略规划陆。    第一步乃屯困,把国有企业员工身份置换掉典晨,从根本上说跺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞬握,对职工也有好处传,是多方共赢的一件事情狮。我们知道犯谢烘,国有企业这条船不管怎样敌,开得好坊,开得不好菊锰,哪怕再破再旧受饲,只要不沉下去塑拜,国企员工都会抓住船板俱崇,不愿意下船拴惯恕。    如何把员工这些观念转变过来堑?只有让他们从企业人转变为社会人煤施。因此澄,第一步是2006年梅句,江汽集团公司所有员工进行身份置换肪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陆堵,作为每个子公司的投资主体嫉,共同组成投资公司谱甩毯。    这样夏崇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睡恭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徽。    第二步茄迫姓,我退休后磁冬,引进中国建设投资集团有限公司清椿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霖恒雾。初步实现产权多元化惦。    第三步劫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妹咕,包括安凯客车的控股股权比,整体运作上市纫岁汕。去年1月获得证监会批准锨委哼,上市公司已挂牌竿浅。    通过这三步走——置换身份几褂渐,初步股权多元化闹,整体上市祷开,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的提奖虏,对留人起到了较好作用陪虎。在工业化台拟滑、信息化贝、网络化尤其是移动互联网时代搅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栓仆氓,股东或雇主和雇员之间的搏弈台,更多体现在决策权和分红权领域壁挤。    为什么IT产业灯苦祁,特别是互联网企业发展如此迅速惟昏?正因为它有这样的产权结构丘,这样的体制机制构。做得好的互联网企业漓,股权都比较分散鞭卢宦,管理骨干和技术骨干都有一定股份疮孙,可能这是大趋势松钦。    互联网行业资源的竞争和协同透醚饺,最终体现在人力资本价值上狙猴饯,他们要参与公司的决策和分红邢抹。这个问题如果不突破拎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难快慨普。   存量是稳定剂次擦,增量是兴奋剂    那么贤购募,内部机制如何变革敛诫储?    1990年我接任江淮汽车厂长辩,当时非常困难间舶,留不住人蛙杉拳。有些人选择离开掏,人往高处走刀磕,完全可以理解送含瓜。留下来守摊子的这些人不容易毕唐,到我2012年3月退休堑,这22年时间里们罗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凸括剧。    第一阶段是2000年以前工。可用两句话概括别怪帮,第一句叫做存量相对稳定摆淀,增量拉开差距磊捻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慈唱,可能就有问题冕阮呈。因效益提高而增加工资共,贡献大的就多增惩屁唉,贡献少的就少增激。即便没有贡献瑟,原有的存量工资也不会减少氮,即存量是稳定剂几佩不,增量是兴奋剂肖叼肚。    第二句是有计划按比例增长工资沏。也就是说锰蓟,企业效益再好狮埃铣,效益翻番工资绝不能翻番吵江狙。效益不是很好霜跋坤,工资也要涨劣祭锣。为什么埔戊跺?因为国家年改革开放30多年刃橙策,经济20多年高速发展嫁山,物价一直在上涨发吵,生活成本在提高湍棘淖,降工资就是降生活水平帽查似。所以我们有计划按比例增长工资蓟漓弛,以建立工资蓄水池察币踩,以丰补欠晴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利写。    第二阶段是2000年后酮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式榔际腔。    第一部分是女,区域领先的现金收入蠢受。和北上广深不好比涉,但在安徽及其他城市的同行业者中碌,我们的薪资收入是高的朗船访,员工及其消费能力比其他企业稍高裳武。但现金不可过度发放染,这是心理学泪巴枯。人就这样墨,口袋里现钞多了后肖, 像一线工人擦单陵,包括技师在内虫噶必,他腰包丰实了亩敝菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了问惊兔。    第二部分是大福利妙醋墨。我在任期间抹疆托,江汽集团公司解决万余套集资建房揭评吞,还有大学生公寓肪、廉租房等;自营的物业管理做得非扯毒榍悖好慌碑,很便宜汐,还有免费午餐城负,包括洗衣房等吃扣。有大福利卡绰韩,有小福利持硼,五险一金都取上限提跺匈笑。    第三部分有限的股权激励屋岛。    区域性领先的现金收入讥、大福利奠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式算绊,这使江淮汽车员工享受收入不低弄、生活成本不高的待遇仑惺。也使人才无序流动降到最低酱萝。我在任22年躬,江淮的人才面什其,不管是管理人才还是技术人才骗碍,几乎没有怎么流失炭。    外人都觉得很奇怪砂贤忍。当时有个汽车企业派人力资源副部长吉褂冗,在江淮附近找了家酒店樊抡,一住就是一个月嘲羔烦,每天晚上打电话找人霓图鼓,但没有人为之所动茫感。    究其原因房旁,当然也不仅仅是待遇和福利港硼,重要的是文化留人俗,怎么能留住人心狠斗,这是其一群粗。    其二蒂婪筹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘟,使员工的成长速度可能更快勘。    其三涣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径短欠菲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翠施,但我们有三条路径辑勘。    一是管理人员成长路径催缝缎:管理员抱、助理管理师郝糕犯、管理师澳羡工、二级副经理琼党轮、二级经理祷顾鞘、一级经理埂哺敌。    二是技术人员成长路径弓蠕:技术员甫、助理技术师恃菊、技术师;设计师耗瑰点、主任设计师枫河韭、设计总监灰菠、技术中心副主任官烂、主任等吹。    三是技术工人路径馅:高级技工芹码、助理技师捆馅、技师泞归、高级技师巫舅。高级技师的薪酬贸酮,甚至比二级副经理拿得还多秀砍。    这三条员工成长路径极胶,每个岗位都有岗位说明书逆。你要申报这个岗位陛瘫空,必须经历什么培训匹,需要什么绩效怒,才有资格申报策般傲。上什么岗位有明确的薪资标准弛年煎,“升官同时发财”饭,用人用工尽可能做到公开公正透明驮蟹。员工们也看得很清楚架扛汀,只要好好干吕藤,就能够成长韦虫宠。    总之替闪死,在中央政府大政方针指引下燃,切实疲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秸计浩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革物疾南。    尤其是产权结构改革祈,不要消极等待主管部门来安排釜尉加,等是等不到的慈。也不要对现有体制康坦、机制太多无意义的抱怨免,只要动机纯正糜读恼,对国家对企业对员工有利割槽,就值得一试襄,这是我在江淮汽车多年的指导思想帕侣枢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雷旧,但一定是基于稳定性辖、权变性败份滴、柔韧性基础上的变革事。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹤瞥宠。同时切记不管做什么事情窃信,一定要取得合法合规的文件依据貉。    在沟通管理和内部运作方面垒倡础,如何适应政策环境歌篓,是对企业负责人的管理智慧的考验弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏翰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团湃辱漓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缚。   当下慌壳,在互联网经济蓬勃发展端、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墙尽昏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲍板绒、汉腾澈沮谭、乐视募览、蔚来患腻祷、Nevs差士、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈河鼓。但这些新思维编宫撬、新模式遇到来自行业内、公众和政府有关部门的不理解和质疑梦铂侩。为此寰球汽车邀请行业专家煤、新势力企业领导嫂、主流媒体高层揣漠效,就大家共同关心的行业趋势灌、创新模式勾、市场预判等话题展开热烈讨论危冗。   程远邻炬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庙裳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庆匠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域集揣秀,也是一个全新的问题奶逢老,所以我觉得应该是个很有意思的事吹。今天让我首先来作一个发言驰,我觉得是抛砖引玉伴瘸,我想把石头抛出来硕,引出大家精彩的观点挥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛贰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题但喀,他们该不该进入汽车行业隙。大家知道侩慨,这几个企业全是新人蔫裤,以前都没有做过苍,在社会上是有一个反响浪,有一种争议裁疙,说现在已经非常挤了垮令,我们已经达到了2500万辆的规模肉拳郡,100万辆的企业已经有六七个了姆惕栓,还缺你们层?你们现在还有机会输芹?我想说这是一个很重大的问题徊级,我想这个问题为什么说是战略问题菠,中国汽车业一开始就有这个问题竣。   我的印象中冈,我觉得中国汽车业有很多政策咎,也有很多重大的事情先罗默,但是我现在回忆起来惟汀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苹毒篡,一个就是开放引进黄兢力,也就是合资陋疆,也就是所谓的市场换技术畏围遣。另一个谋冉泄,我们做了一件很大的事情钮,叫反对散乱差涟扰羡。这么几十年来歪,在我们的汽车管理部门乃霖玲,我们就不说谁了瓢酣滴,大家都很熟哦焕梳,都是朋友奇,现在都七八十岁的人染。我进入这个行业30多岁撑谅,已经过去30年了水的,这些人现在已经退了杭很射,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情天踞,一个是合资引进惟却抛,一个是反对散乱差惯械。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斤复,即刚才说的市场换技术范系。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吠冗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差付番,只许有资质的企业做伸膜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酷,就叫中国汽车工业总公司掳。后来嗓韭,提出了南北划界瓮蒜辑,想要一汽在长江以北辆市,二汽在长江以南拴,形成一个竞争局面钞。这个想法没有实现猎夏恒,当然再早我们搞过六大公司蟹尚辛,但是总体来讲舶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞳炔暮。   我在八九十年代写过一篇报道擦,我就说中国汽车为何怕竞争熟?其实现在想士,我们争论来争论去就是一条烷,国有竞争啼臼,我们认为企业太多了锌贾京,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挨澎伸。   那时候从国家宏观的角度蹈,陈云同志提出了一个经济学观点妊酵,叫做鸟儿在笼子里飞辱绩,年轻同志可能没有听过担从巷。虽然给你放飞蛋似份,但是你不能乱飞廖妒,得在笼子里飞案断矾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞校渐,所以我们提出“三大三小”店缄诗,规定的企业能造车惨,其他人都不能造车涵,认为进来的就是捣乱傅画稻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搞两纤,后来被总编辑改为无心插柳懒朽毋。我们一心一意想扶持的企业搞上去起盆,但是我们不想扶持的企业又在出现烷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涂莎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怒,为什么呢铜?当然是我们的基础比较差道受,一无资金水抄捶,二无技术缔逆蘑,三无人才蘑射加,白手起家刚。这时候我们引进外资苟牧,有了资金乐、有了技术森础、有了人才孔,奠定了我们汽车的发展基础很念。但是只走这条路等于缺一条腿玩,只有引进外资速耐,没有自己的发展绿径。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚎擒降,反对本土企业羌你洪,所谓自主企业烂凤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域度。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓬,奇瑞长、吉利虚岛、长城咀碳、比亚迪踩档,没有一家是合法造车的企业囱悍,方式大家都知道犬灯镰,买一个不生产但还有资质的企业社恼戳,就是所谓户口本岁,然后就开始造车糜桥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好党,该死的企业死不了德锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口底,这是一个很奇怪的现象渴踏惋,在其他任何国家都没有这个事情僳计恍,只有在我们国家弥稳功,这变成了一种无形资产势合。   所以黄断,后来工信部成立前夕粮,在发改委发布了一个通报硕剩,宣布哪些企业要死固,其实是一个作秀箔草烈。因为这些企业本身已经不存在了水川,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拎伍,就不会有这种奇异的怪现象溪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缅嫩,我们把汽车产业的市场化脸、自由竞争的方式忽略了袍驴厢,我们把它当做航天航空管理孩。所谓集中力量办大事丸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仁底暴,像航天航空只发射一颗卫星霜剁保,只造几架航天飞机画握,但是汽车绝对不能这样犀,如果我们中国只有一个汽车企业蕊镣吴,我们今天无法想象能够达到2500万辆评腻荣,我们可能还在200万辆以下徘徊谅褪。   我们想想我们当时的规模柯,讲起话来萌豹,我们一点底气都没有算痘齿,全中国所有汽车企业的力量污搭叼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皇翟殴,所以我们那时候是没有底气的竟取耻。那时候蔡总经常讲桐泵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哨答,我们国内的某家工厂愁苏,搞了多少年傻?投资130亿干了那么多年没有干上去豢缸贾,现在回头干干漏莽屉,别的合资企业在武汉干140万辆车暇,听都没听说过他就干成了煤蜗竣。   当时我们确实是一穷二白咯萄窍,那种情况下我们引进外资烩,但是不让国内自己的汽车做末阂团,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溯维,变成了外资企业疤坊、跨国公司一股独大圭磋其,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荷。   中国其实为什么发展到现在这个状况氦肖措?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旁,在座的年轻人没有听说过桅貉米,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巫肆钝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作事场棵。为什么有审批制纶卜?审批制就是为了反对散乱差氏残堡,所以你不能随便上企业躬抽。   我们把进入产业的大门关得很泄俊,一方面对产业造成了很大损失撑摆酒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肆呵。大家知道盼,那时候汽车卖多少钱从?桑塔纳要卖了20几万芹挠,当时说两万块钱陀,八字还没有一撇煤,订购两万多辆咳,在桑塔纳卖20万的时候健频,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饶。那时候的技术标准裴、排放标准都很低膏械躲,我们会很快发展起来灯晚疗,但是我们失掉了这个机会讨。这是产业上的一大失误都小卸,就是反对散乱差堆,阻碍了中国自主品牌的发展坟脖。   我觉得中国汽车进入2002年擦铜,入世以后就发生了很大的变化绦,这个变化就是放宽了彻,应该感谢国家经贸委前司长腺,后来发改委的副主任欧新黔背疵碴,他在这件事上力排阻力撑四豆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来紊雹,有二三十个企业进来瓮。在这时候刑芜烂,包括奇瑞乓颂牟、吉利炯、长城率饺供,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耻,所以这是我们企业发展一个好的契机砰,这个契机来自于好的竞争晌。   现在大家没有再说反对散乱差髓,但是这个毒瘤并没有肃清谈亮,现在要有一个新的品牌出来厦江丸,我们第一个想法就是它该不该出来纲法粉,又来添乱截面溜。所以在这种情况下廉柏坏,汉腾出来以后菊洁艾,我当时也没有太明确的认识唯,在网上一片谴责声的时候慧,我就意识到了这个问题蹋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梨,大的打败小的侥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垫噶掣,快鱼吃慢鱼嫩编。汉腾给我一个启发捷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陌瘫粕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祈举杉,今后还会存在庙境疆。   现在一汽乡、二汽非常困难谷潭袱,包袱非常沉重鲤悉省,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喇滴,但是最近连一辆好的车都出不来俄。现在真正有活力的企业是谁呢粳?是长城咎程、比亚迪柔炉、奇瑞暴贪、吉利岭贝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恋顽魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埃筏,让大家不要惧怕竞争秦汲忙,竞争只有好处想。我们老是说过度竞争绥膜娃,实际上没有过度竞争唇非,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抽宿,经济规律本身有一个调节作用琶瘫焙,一旦过度竞争它会自动退出焕祭爬。   我们的出租车管理很失败肥惋仓,就是我们怕过度竞争加,我们把北京市的出租车限制在7万辆达夹,因此打车难巾宪负、打车贵雌奇饥,群众怨声载道仿笺。凡是放开竞争奉静,像家电产业大家都知道侥究苛,为什么发展得比较良性呢磊挛?就是因为放开竞争俏寐,是不是先来后到呢李弹?我们现在想想80年代交氮,61家电视机厂售庞,现在上哪去找倦味竟?大家熟悉的品牌没伤蔽,北京牌僵、昆仑牌臀珊,我前天在飞机上看到长虹里,长虹居然还在蚕,出乎我的意料橇肠掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存储急喝,现在新出的电视机厂双氓纱,TCL过去有吗劲?就是长江后浪推前浪渺,我们永远不应该对后进者说不承胆,我们一定要这个变成一个共识勘搓盾,任何时候都可以有人进来宛景。就像他们说的眷,任何一个行业都会机会诞尚柏。今天在座的各位都是新进来的桂蟹,我觉得你们的机会大大的有焙洞。   我的砖头就先抛这些亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堆萄峦:沈达炜 版权作品耐燃怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载零,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  徐和谊说喷拟,当我急的时候逛,老唐一乐棚,哥儿俩(的配合)还行挟。双方都是坦诚的心态楞昏,就没什么谈不成的事情创节饥。    唐仕凯则认为号案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纪栋,基于双方的相互尊重磨。合作中令村煌,尽管文化不同杉、目标不同耻偷,都能坦诚地交流筒缉,达成一致急鞘,满足消费者需求额。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啸头河、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚借宪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坤晨胸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯角般慷,接受了中国经济网等几家媒体的采访完馁爆。在奔驰E级轿车之外踏围,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躺潘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肥缮兔,徐和谊说畏胸筛,关键在于双方的真诚与坦诚秸霖渤,这与我们的性格有关溅。我的性格是直率扳胃型,而唐仕凯先生则是含蓄狄、温和堪驮芹,哥儿俩(的配合)还行擦澜习。双方都是坦诚的心态憾,就没什么谈不成的事情辣谋。    徐和谊谈到妇,合作中斤厩搔,彼此考虑对方的文化矾磊堤、体制苛堡,对对方的决策机构都很了解耪诞蹬,也想知道对方的想法蕊德绣,并多从他那套(系统)思考谦陡嫩:靠不靠谱嚏借届,可不可能酷乒。不能瞎白话獭,不能伤和气匠委,所以就越合作越顺利呕。    徐和谊认为虏午钎,随着后续工厂和产品的导入庞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骂灿惦。    他还打趣说耪,唐仕凯先生文雅说零,当我急的时候店歪,老唐一乐灸鹃,我们的搭配非澈咂鸲瑁合适拇藕。    唐仕凯则认为炉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惜邯,基于双方的相互尊重慨澎。他说嘉酷沮,我们与北汽之间有更多的共识握。过去几年的合作钞,大家互相信任门、持久妇、坚实喷。我们有德国人的执着山哗嘶、坚持桐,在双方合作中扒锈,尽管文化不同清、目标不同热胎骑,都能坦诚地交流施心,达成一致骋,满足消费者需求承可,也能让优秀人才有合适的岗位帘飘。可以说革绦什,北汽与戴姆勒建立了最好的范、双方互信的关系匿梧。    另外套钩,唐仕凯指出亮,中国业务的发展刃,离不开经销商伙伴的精诚合作屎,他们积极履行对消费者的承诺嗣、关爱感啊,也与我们建立起非常良好的厂商关系伤。    他强调夺场,我们与北汽的合作图继,增进了双方的关系闯。 全新长轴距E级车上市现炒庑獭,领导合影(右二为徐和谊矫到,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔚,目前汉哇,我们的合作是最好的摊。认真总结以往的经验芬湾汹、教训摔,特别是过去的错误巷,接受媒体的帮助垦秀、批评版季,因为大家对我们有更好的期许沟裴。目前鸿,我们仍没有达到自己的目标箍承,在中国市场还是第三名秘乔骇。但是借填,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饭。因此陈困,我们还需要精诚合作瘟,力争打造一流的企业;精益求精视,建立一支一流的团队闯。毕竟搁卞啦,我们的公司和事业都很年轻冬歌,在发展当中最重要的还是关乎人渤换。因此裴臀,我们不能只顾眼前钒辽笛,应当放眼未来遍仍,希望取得更好的位置骗湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟绣虑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戊尼:    各位领导侨豪、各位汽车界同仁台眷逃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惜陪烹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潮坝。今年论坛的主题聚焦安全熄薪兴,我觉得非常有必要湘谐方,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怯,已引起全行业和全社会的关注屎小。    今年以来廊垂,在国家和地方补贴政策的助推下瓢伤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情播,1-6月嫌雇貌,新能源汽车实现销量17万辆狈但,同比增长126.9%沦。其中纯电动实现销量12.6万辆伴辈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆百挥访,预计到8月底豹巍丝,全年6万个新能源指标就将用尽喊奈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆槐挟竞,同比增长170%涎途挡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巳台。    但随着新能源汽车销量猛增电税,其安全问题也逐步凸显浦。仅今年上半年掂据,与新能源车相关起火事件就有11起鸿,事故原因涉及到电池漓集绣、材料哎彼旦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衔。不但给事故车主造成了严重的生命抛舌、财产损失靠查,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犁肮,极其不利于新能源汽车的推广喷巍烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律珊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舒,新技术新模式尤其如此春。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肚惶绵、火车一度跑不过马车稳焊、人工智能行业也几起几落舶凑,每次都面临着必须攻坚的难题淬,并随着问题的解决才获得新的认可侵恢婆。新能源汽车行业也是一样列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狗,在蓄积了一定的市场规模之后裙梅,开始到达一个新的平台期梗憋,开始面临这样那样的问题才溶痘。而我们认为昧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貉挝挫。    首先握,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陛窜。    今天我们面临的新能源安全问题猜,一部分是技术问题峦伪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等青簿奖。但更多的是行业规范问题泼,由于新能源汽车市场发展太快皇矮,行业法规建设相对滞后畏,安全法规不够健全涛湿氓,相关标准缺失划卞乘,再加上消费者安全意识不足屡荒劝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菏,共同导致了一些安全问题的出现订瑟。作为一个新兴行业己倒敢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度日啥破,这是新能源事故频发的原因肖每,也是新能源发展到当前阶段俗戏朝,我们必须着手解决的问题态欢喷。    其次惧纠,安全问题是消费者关注的基础痛点特藐擞,必须全力以赴加以解决贩啥晶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纪琳篱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芦竭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惟疾。我们经常说冬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乡加,但是没有了安全这一基幢Α,里程的远近本身也就没有了意义蹈。新能源推广几年来歇卧,市场上对安全的质疑之声始终不断嵌沉,说明广大消费者除了里程焦虑稀倾,还普遍存在着安全焦虑卜虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竟滑。着一把火就可能会毁了一个行业庙垃袄,在网络时代这种心理传导完全可能发生勾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茎,必须将安全问题作为头等大事来抓疚蹬冈,否则就会被消费者所抛弃朴。    最后狈贪套,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憋,也是发展的动力源帆纶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讥凸腥,才能得以持久生存朵汰糖。千百年来辱,人们围绕着使产品更加安全可靠凭拭,不断做出创新蹿熄。及至今日馁,我们投入无人驾驶汽车捐峭、智能网联汽车的研究社革,很大一部分原因报雾嫌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拓丰厦。新能源汽车作为面向未来的产品摹绵娇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柏塘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潜疮徐。    由此可见浆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扒冈,粗看起来林林总总送盆,不一而足;但是究其本质款,核心还在安全祥悲。破除了安全问题输肖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氦鹅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题激阔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高福喂,而围绕安全问题不断攻坚克难里阜,新能源产品和发展模式将不断创新时悉诉,不断创造社会价值陛覆切。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者些栓玩,我们从一开始诬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫉,从战略高度提升安全性劝勾,居安思危粕,未雨绸缪顷晃,从研发苇屋、生产到售后服务蕾,都布下层层防线厂,确保产品万无一失赤金松。    一是在产品开发上加强安全功能设计魏珐,从源头上提升安全性朵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奥梅。从产品的开发设计阶段浆侣,我们就从整车控制苦、动力电池芯爱沙、高压安全等方面以高标准进行设计巨。在整车安全方面酵讣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计床。在动力系统方面蒋膜立,我们从材料澄、电芯芥截阂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铅,降低电池短路和起火的风险傲范播。在高压系统安全方面揽宠,我们从防水几赤、防火返劳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猛却,高标准强化安全功能骄懦。除此之外佳椭,我们还充分利用智能网联技术淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控涟贺,建立事故应急响应保证机制炮锣,为新能源安全使用保驾护航阮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证婆,以高质量产品确保安全较舷跑。在新能源汽车快速发展的同时看睦,北汽集团不忘发展新能源的初心轰堑,严把质量安全关陷掇。北汽新能源生产的每一款产品荆慈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皋柯,还要对电池委拒、电控系统进行严苛的测试与验证杠。目前蕉湿匿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系半巢,其中电芯安全可靠性测试标准42项痛疵,电池系统安全可靠性测试标准50项牌,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩叉,这些测试包括长时火烧测试吼松、电池剖切测试鞠嗡、极限跌落测试和电池浸水测试等佰惋贫。同时钢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位四。上半年灭,北汽新能源接到订单2.6万单极,但在资源不足的情况下餐袜俱,我们严抓质量关遍碑,绝不为销量而粗制滥造签,最终完成15052辆的销售任务躬,订单满足率仅58%绕,但却实现了上0事故率的优良成绩青脆。    三是加强售后服务与培训故,让新能源车用户买得放心皮昏,用得安心检铃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓜规,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹤提,包含车辆保养柔、车辆维修伞射搞、紧急救援性、充电设备钞楞屁、增值服务巾绥、客户关怀等多项内容艾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镰蓉啤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赌、维修湾,并对服务完成情况进行跟踪监控芜媒喇,形成服务闭环腹昆,确毙嘟坷海客户满意盆毯。同时份刃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训列虾锣,对车主进行说明和操作演示狈诲泄,并规范安全培训流程哆,提升新能源车主的安全意识宏钞。在此基础上秒婪漂,我们还创新营销服务模式葡刀杜,今年8月12日涵窟烁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氦丝,不仅具有推广新能源车的效果稿覆酿,同时可以让车主及时更换拾、检修旧车上的老化电池项,通过我们的新模式给市场提供更多安全捷报擦、环保苇奋、高质量的车型暴湃,给消费者更安心的消费体验凌泄。    各位领导杀、各位同仁书皖丸:新能源汽车作为一个新兴产业珐郊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偿青房,出现一些安全问题搞附,这在快速推进过程中也是难免的垫,是我们必然要面对的问题夹闺。因此新能源安全问题秀瑞,绝非某一家企业能够单独解决洽世徘,它需要我们整个行业的协同并进拷。    有鉴于此解噶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罚伞随,不能因噎废食酸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壕扭,牢记我们新能源事业的战略使命讹斡蔬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褂陪,以持之以恒的韧性逻,推动政府呛溜、科研机构勤、行业协会瘁到仇、企业乃至全社会开放合作陵僚潭,不断建立安全标准稼壤、不断规范行业行为棠霸、不断推动技术进步炕、不断优化消费者使用习惯圃,不断实现新能源汽车行业成长成熟赦羌海、发展壮大熬玩,实现整个行业的可持续发展农鲤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪噬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舰朵捎,各位领导另绢莽、各位专家雾,业界的朋友们凡:    大家好!今天霸,众多长期关心庙、支持中国电动汽车产业发展的领导础、专家和朋友们齐聚郑州似翅腊,共商大计费。作为本次论坛的协办方碍鞋,请允许我代表宇通公司惺,向到会的领导湿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里花洼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恨牢。    近年来犁,国家出台多项重大政策拇会,从顶层设计耽普先、推广应用杀疚、税费减免幂彻、购置补贴漠脐、生产准入蔑、基础设施等多个方面眯歪襄,保障新能源汽车产业健康快速发展继祟藐。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖,是电动汽车普及推广的重点领域从昆德。至2015年底啦砂侵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疗,占同期所有客车推广量的13%憨吨,为城市节能减排椭、绿色交通出行做出了重要贡献蔽释柬。    财政部鹅捆渤、工信部睫、科技部床、交通部穗剔、发改委等部委醋妹叙,通过科技计划癌皇、产业技术创新工程等重点项目进行支持囱蚊日,有效推动了电动客车行业的研发和产业化山介罚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骄诺:节油率肖孙、续驶里程等性能不断提升厘,动力电池能量密度朔、驱动电机效率等关键技术迅速进步落亢。    具体来说边娄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巢贪防、节能与控制技术方面已实现了自主研发倡席鼓,大部分电动客车均采用国内自主控制器小乡蹦,整车性价比高损,满足市场需求腺涣摄,节能效果得到消费者认可簿尉。    二是动力电池性价比显著提升吐告。动力电池刷陕握、关键材料国产化进程加速工法铜,安全性和工艺技术持续改进街股糠。与2010年相比戈肚沏,动力电池能量密度提高将近一倍思,成本大幅度降低咳。    三是驱动电机技术水平进步明显膜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顾泉想,在功率密度逢频、系统集成度和材料利用率方面显著提升搏。    同时儡金娩,我们也应认识到夕爱叮,国内电动客车研发试验能力有待提升枯鞍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烯:整车可靠性霸敞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磨慌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喝灿,寿命俺麓、低温环境适应性垦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咖镰秆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向独缔蹿。    马凯副总理强调盘嗣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障露。电动汽车由于安装了电池吩募、电机虫盒、高压线束等高压部件图,给整车安全性带来了新的问题郴,而电动客车安装电池容量大囤、整车承载人数多纬嗣涤,给整车安全设计提出了更高的要求盯。    因此喘赊,电动客车必须从防水骨量锹、防火校裸、防触电疤、乘客逃生陋、事故处理等方面综合考虑饰恍,从研发制造砂揣、运输存储渭辽、维修保养突腿水、报废回收等全生命周期各个阶段着手燎桐反,在电池安全菩蹭谁、控制安全担剂肺、高压安全康奖抽、电磁兼容等方面进行技术攻关磷,全面提升安全技术水平瀑钙刊。并对车辆琼、零部件运行实时监控黄访矫,起到预警作用剑,保障大规模安全运营刊湘饭。    宇通自1999年开始研发电动客车铆,持续加大研发投入块入布,得到了国家部委谈危工、河南省政府和各位朋友的大力支持戈。未来事镣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茹,围绕电动客车轻量化炉席帕、智能化盎功、网联化以及智能制造等发展方向郸莆,立足自主创新哩肺,掌握关键技术抽刹半,提升安全水平界恋挫,促进电动汽车产业健康快速发展乌涛完。    但同时郝伦,为了推动我国汽车产业的转型升级埂恳残,实现2020年500万辆的目标爆,我们依然任重道远酶叫。行业的健康发展晾椽,离不开国家政策和社会各界的支持诉吞,我们建议米:    继续支持产品品质提升和新技术研发贰急。在纯电动繁巧讲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桶幌,研究开展创新工程二期项目等凌,助力国家下一阶段产业化目标的实现魔盼郝。针对燃料电池客车喝嗣,我国和国外先进水平相比还有较大差距圭嗣骗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韶,尽快解决关键技术问题遁吝芳,推动产业化发展埠慈骂。    电动汽车正处在新产品推出的初期烩,技术飞速发展米,面临很多未知领域的挑战翱舅,这些不确定也带来巨大的创新机会烯,是企业舵、行业和国家的历史机遇钦猩袱,也是赋予我们的使命和责任替,    我们将坚持创新示哦,努力实现产业转型升级和健康持续发展耿。    最后嚎谁娥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦肖辞:李芳" "陈清泰骗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办参监尺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棺繁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纤范仓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辅目,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舰姥匣,回应社会的关切茎纳,引领行业的健康发展闪把。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埔交赦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒲,广泛交流降顿啸、献计献策婪稗救。    首先是创新引领问题泰啪。    去年能绊埔,国家多种政策的叠加效应充分体现阂蔽,电动汽车呈现了爆发式的增长氯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%答,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锭邦,并得到大多数试点城市的积极响应敝长妒。更加可喜的是该频,电动技术逐渐被消费者所接受唬秤,潜在消费人群在增长从瓦背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲜,总体上勃史,这还是一个政策驱动的市称诟洹,它的不可持续性已经开始显现诡。从今年起司拜,国家补贴政策开始退坡蛙梆。种种情况表明拾筐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期功,相应地璃戈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漆。购车补贴的退坡窘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撅踏惧。也就是在购车梁拌、补贴逐步递减的同时坝恍耪,政府应在研发环节加大支持力度芹,集中资源支持在动力电池贫顿、核心零部件斯蛊、电控技术氢、轻量化损、智能化等方面突破技术瓶颈谴瓷。    另外灭握随,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斗阜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贰炭惩。相应地疮蒙踞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怯络,大手笔投资于电动汽车滑刺恰。    这一切表明衰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快湍报。    由此看来商屯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战每。    第一舅奠,政府补贴政策进入退坡通道保窟篓,电动汽车性价比提高的进程番室,能不能跟上政策退坡的进程揉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纫叉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惦咳并。    第二薯绣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衬酸届,中国肯定是他们的一个主要市场目标何。能否改写我国燃油车发展的历史谭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壤,并建立起较强的国际竞争力七,这是政府和企业必须认真考虑的问题烩蹄女。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唤躲新,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顷吵壳。    因此曝扫标,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导告没眷,那是在强政策激励下的增长涩剃,是不可持续的刑。有些企业一门心思地追逐增长恭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徐,却放松或忽略了创新和研发善。    应该承认眷檄娄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昆堤围,性价比还是偏低的悼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罕彤,理性地配置研发和产能扩建的投入畴雀箩。    当前擦,我国电动汽车正在向成长期转型惯,这是一个重要的机会窗口领庐。从全球看涂,电动汽车的技术路线还有选择的余地室排,核心技术尚待进一步突破饱垛,关键零部件的壁垒尚未形成抄维,信息系统还在发展嘎,品牌效应还未发力煽,商业模式正呈现多样化糠。可以说唯吭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寞步妈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慑,有较好的积累娥。我们又有全球最大的汽车市场支撑弯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假牡毫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇半,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膜推,潜心打造核心竞争力蹲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牡呻拎,另一方面可以与国际巨头同台竞争讳架疼。    电动汽车和燃油车一样耸侥瑰,竞争力的核心是聚集优秀人才榷澎登,拥有强大的研发能力肺环,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歼儡炽。对于汽车产业来说混刀,生产能力的扩张是相对容易的湾缚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痢拾。但是记,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臣惠,因为那充其量只是一个泥足巨人加。    补贴政策的退坡项,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孟棘,补贴导向将让位于市场导向貌湘,让位于创新导向配沪诫。优胜劣汰作用将被强化粪纹,在大浪淘沙中桐弗土,真正能站住脚的耽樊必,将是那些具有创新能力邵态哦、掌握核心技术皆、具有品牌效应的企业瓜拍茎。    关于安全保障的问题欠篡舞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上背屋,特别强调要重视电动汽车的安全问题淮挛。这也是全社会非常关注的一个问题弯庭,是这次会议讨论的一个重点屏默安。    为开好本次论坛痊曙短,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捂贸,并将在本次会议上发布调研的成果戌。    汽车的100多年发展史说明堂堆,随着人们生活水平的提高箱梯磐,出行机动化是一种必然的选择掀。但是苍布饰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸥纽沟,电动汽车处于起步阶段较,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驹槐吃,还存在由于能源结构改变而带来的畦恋吮,诸如高压电路炮、动力电池等新的安全问题嘿落。    因此埂趴,在电动汽车市场快速增长的时候凶,安全应该引起特别的注意聚钨滦,无论是整车企业扇牟,还是零部件企业乖,对于可能出现的安全问题刃氢圈,都要诸项排查懂噬、及时发现黎、找出对策佰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祥樊。即便是这样撬,进入市场后的汽车仍可能出现问题储权,这就需要继续跟踪航缔,不断发现新问题誓,不断解决问题范吉挡,必要时要召回已经进入市场的车辆接桃。    应当承认枫,电动汽车技术的成熟度还不足喊溅,市场考验还不充分齐嘎扑,消费者的信任度还很脆弱妥芜捂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咀。从这个意义上说毋,我们必须把安全放在首位婪虽。因为安全是一个否定性指标鸽屯,世界上没有绝对的安全冯骆句,但追求安全是企业的天职倡让多,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沙,要以更多的投入补京,在设计脚瀑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驳。我们绝不容忍安全隐患荣摆,但也要宽容失败劝,因为这里存在着不确定性耽申据。    安全也是规范出来的蹄魂授,要高度重视标准怠、法规和监管的作用皑携,设计安全的标准和法规刑暮容,有些是科学的研究和论证定下来的标,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纬刷脓。企业必须严格按标准和法规生产搽让啤、管理和运营铺,监管部门则应该严格执法饱秋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壁,绝不能容忍劣币驱逐良币谩狡。    今天澄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缚桥篡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具困,它还缺乏充分的应用考验谜锑,需要未雨绸缪酿,防患于未然壁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻泛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皆,各位同行断,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沪,每个桌上都放了一本词,大家可以直接看藐欠。前面上半场我估计是大家最关注的坊鸿氛,有一些政府动向伞惹臂,他们做的干货为慈浪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了固短稠,我只讲讲技术涤乓酪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”式挛蛔,有三个方面涣,有些技术方面的内容是有相关性的仑,政策本来是张永伟讲的琉巢,我在PPT里基本删掉了杯,大概带一点恐摹宦。    首先讲一下电动汽车安全的技术令舌航。电动汽车安全技术我们分三块扁冲,动力电池的安全匙插订、电动汽车整车安全丧、充电基础设施的安全抛姓。首先是动力电池的安全性湃,是最基础庇擅拇、最核心的坑,包含了电安全教萄兔、热安全慌熔褥、结构安全等等歇哥屋。    我要先从科学的角度说一下查妮具。如图(ppt)珊,这是电动汽车动力电池的基本特性适,中间可以看出我们锂电池安全的范围添天,一个是电压什庆、一个是温度奖垮,对电池安全来讲盼,这么一个很小的窗口里才能安全工作午韧瞥,如果温度高了会发生一系列的反应报挖,就不正常了污侣绅。我们具体来定义一下这些温度草息淡,这是做一个严格科学的实验论斡,锂离子电池的热失控肮、温度变化弧患杭、温度和电压变化的过程许紊卯。有三个温度瘫,T1叫热失控自生热起始温度哆拘仑,这个温度一般在90度怒培瞥,接近100度蹋据。第二个铜,热失控的触发温度侯,就是说热失控要开始了坞背涡。第三个莫,热失控的最高温度略祈福,代表了释放能量蓬谱疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凄警陌,给出了一系列的各种类型的动力电池呈绢,比方说三元的NCA铣侮、NCM踢、锰酸锂的篓潮尖,钴酸锂劝、磷酸铁锂白栖恫,还有钛酸锂的呕,从中间就看出场痞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的频泌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饺惦,总体来看窃脾,热失控最高温度比较低一点幢冬蕉,这是钛酸锂的敬。    太过于学术化一点匿轰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芬传踞。热失控摄,我们先从热的角度肆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冈厢赋,我们的SEI膜就会分解宪纱、负极电解液也会反应羞剩,隔膜机制熔化险匹检,再到正极分解捻、电解质分解诞逞,最后就涂层崩溃表朵,大规模的内短路电解液燃烧截乘,就形成了热失控扦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度景膘。    另外一个问题疤涣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泰欣,像放鞭炮一样欧凉褪,一个单体发生热失控能量还是有限的耍愧,如果在整个模组系统中间扩展恍仙,这个能量就非常大了钠。我们说其实不在能量的大型谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朝雾谜,但是并不是一个危险的东西咯盗戎,关键是没有瞬时释放捷,这是一个瞬时释放的问题无隧快。    诱因懊,刚才说的是过热引起的沁惠钾,还有电的和机械的歪绣,电触发篡痕,主要是过充玫、过放等等翱,尤其是过充嚷柯,过充引起的热失控是卫脸唬害比较大的封喀,这是它过充的一个过程和机理灵苗虱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火密娜。还有机械滥用克,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火响玛衰,这是在网上搜到的底盘的切割实验撕币炔,专门看它怎么样沧隧概,机械诱因就会最终引起短路咎。    第二部分泊谜,整车的膛港,现在我们找电池厂开安全会笛规,电池厂就说很多问题是整车引起的定课筷,不是电池的事荒踞。的确撑,很多问题不是电池本身造成的啦形鼎,是外部原因释软疾,整车杉惕林,比方说碰撞会引起焊赦,电气安全被,还有功能安全窖华,重点是这几方面绷款暴。比方说碰撞伞茬,碰撞是最容易引起室碍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秒恕。第二串粹,各种原因的电气线路短路引起着火阀奥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葱,电机控制器美咸搜、电机电子器件IGBP短路了甜,高压我、拉弧殴、多处熔断剃亥,整个就全烧掉了扳翔办,这是控制器烧红了比宫。另外一个会式,比方说前一段时间南京暴雨之后贾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捕擦。功能安全蜕晦戊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的切,电池管理系统死机朗,但是充电机不知道艇疆洛,继续充兰醇刀,充过头了谭床,导致了安全事故录裙聊,一般150%会大规模的内短路陆,充过头150%鲜电,不管是什么电池良素集,包括钛酸锂电池苔,如果充过头也都会热失控的厢伪传,虽然我们知道钛酸锂非常安全劳瞥,但是过充之后过压也会引起安全事故雹目。    第三钢涪,充电基础设施的安全才城粮。尤其要说一下充电设备的安全问题福丁吉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盛联疤,它的防水钡、防尘喇淌、防腐蚀必、漏电撬察佃、短路保护等等挟,各方面存在一系列问题丛晶。我们开了基础设施安全的研讨会南瞄炉,大家提出了很多问题光,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吾蓝倾,我不在这儿过多讲醒拆。比方说关,我们荣威550就是非线充电着火替婚贫,自己来安装这个晦蹋,比方说外部的“三防”食,内部走线的零乱目茸识,不按要求接地等等舰虎平,这都是我们充电设备的问题蛙殴。比方说全生命周期状态的监测很、管理体系的缺失退,线路老化之后也引起很多问题蜗涕苇。尤其我们在研讨会中有专家提出誓咆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滇裤,因为那里头重现事故之后就会特别严重靠卫。    我不要都讲问题薄驰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寂横篱。    第一辩赐,说一下全球国际的进展挡。我们要学习几个槽奥瓶,一是安全防护方面级版衔,比方说日产的电动轿车Leaf晴,现在接近23万辆摊纤橡,没有出现过重大事故半僻刨。它有一个安全防护的设计体系方绢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的部,而不是说不能做到安全撩蒲。人家做什么咀?首先奔,有很好的防护设计理念赔小,它的防护盎,首先防控事故发生报抡,其次一旦失效必酮泄,可以失效不出事春偷,再次狮及,出了事睡县稳,把事故控制在一个可控的范围拈,控制在接受的程度跟燃油车一样虑品颠。是这么三个阶段疟棠,从电池设计唯,到最后可达到的安全目标剑醇,是一个全方位的设计理念日匹。    二是设计开发方面鳖,遵循了严格的V型开发模式漆浚悍,从电池包匹、乃⒌砬荩块惩捷关、单体绒、材料峰镜金,从设计层啊队郴、验证测试层泌司,是非常详细的推,包括底层的电池材料淌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宠,我们国内的电池厂现在还很少用这些监哩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目士落,其实这些我们都很熟悉铂绣控,比方冲击多涕、振动牵、挤压桃、跌落律,某溃块跌落曙脖、单体跌落等等勃,针刺刻腊樊、极端的短路抖、火烧摆瓦嫉、热循环堕阑赡,有温度的高低温循环实验芦黎,这个好像我们做的不是很多肯考估,气体分析等等郡枯频,这都是全都做的甫,这是我们跟日产合作交流的盼,我觉得还是给大家分享一下颁,很有意义的郝幌距。    第二哆椿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说固。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庙聪呸,这都是公开的短猩府。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利链,这是一些主要的专利错锹徘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昏,这就是一个完整的过程外煽。由于成本比较高坑琅,其实没有在它的车型上全面的推开毁。    另外一个值得一提的魏叮,特斯拉的碰撞安全性琳檄,从设计的角度继,应该说借用了一些非常先进的方法青肃磷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型假袱,发生事故之后洪,非常严重的事故也都是安全的素,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纽,当然因为它有别的安全性劝巩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媒膏。    第三讽同昆,这也是公开的资料航次拾,三星的电池系统蚂。重点看一下电芯层面伴,这是90安时内部并联四个单体电池吮酥,一个卷绕式的方型电池郴霓锯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桔甜,一个是过充保护队、一个是防爆阀策、一个是保险丝路蒂。我只说其中的过充保护桔辨催,这个电芯的外壳是正极南橡夏,有一个过充保护的阀券鲤,当内部气体压力增大之后倘,把外壳的正极跟负极直接相连蹬卉,短路嗣扩,形成大电流铜,外部短路摩阮,过电流之后保险丝把这个断开息,这个我们是值得学习的蜡骋。也就是说在电芯层次进行材料搓劝、电气促咆睹、机械系统的系统设计还是很值得学习的厕钩被,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多画,其实它把单体电池当成了一个小系统抡蜜,我们可以对比一下寂,日产电池的钠椋块相当于三星大电池的电芯砰,就是日产是小纳范#块遣需,三星至少客车上是大电芯档。    未来趋势来看架瞳,现在工信部300瓦时酱泻、350瓦时都是这么高的携,这是国际趋势师桂兴,没有办法芭,大家都在这么做妈虎饱,10年内我们真的要到350瓦时闪趣敝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壁慈,2020年300瓦时应该是没有问题的轻感彤,这个从比能量角度是可以做上去的透宦,成本也会降低杀全哎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坟玻诉,比能量始、安全性是一个翘翘板盲眉,所以我们现在都出这么多事公,下一步300瓦时斤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涎李。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稗,我现在牵头中美电动汽车合作皖繁诉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性看极夕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系块胎,这是最核心的下一代电动车技术型。    说说国内的史氓僻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巫哥,待会儿再说问题乃。正面取得成绩溶,从材料体系细,三元正极楔沉恳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郸柏,比方说在阻燃隔膜理傅癌、阻燃电解性枯、阻燃安全性也都有创新舵弦,取得了进展涝禄煌。从单体电池产品的检测结果来看和,跟国外也没有特别大的差别领艰挨。总之锭,从统计结果来看酗瞬牌,我们和国外的相差幅度不是特别大朔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篮酱,总体电池的安全性保持还是不错的菜皆悉,这是实验的东西乡,严格按照了国内国际标准裁河洞,因为我们的电池企业也跟国外配套蜗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套配掣汇,所以我们其实国际的标准都是满足的将返。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵搓。我也举一个例子晨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凉寞。刚刚说三星的有熔断器丸焕蒙、过充保护器邦锨悔、防爆阀坚荷旦,模组的我们现在电池管理系统等等害姐,还有一个问题乡砷,自引发内短路拢,这是一个问题檄燃尉,我们的制造杂质呛、经常小规模的过充过放疥,长期积累以后会自己引发内短路贬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洗烤,因为不好重复实验嘎轨匡,我们首先做了一些重复实验的方法旅范窍,把规律摸出来了骚汞缕,这个短路会形成三个阶段踏盛邓,内短路的第一阶段唐、第二阶段催、最后一阶段坝惨。第一阶段只有电压的下降畔寸凶、温度基本上变化不大项搞,第二阶段陌酬,电压下降同时温度有大幅度下降腹享咕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黎硅。    如图(ppt)偷,这是替代实验铂霜,这是算法插懊,这是短路的测试实验翱灰拔,这是结果惭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饶、内短路的阻值都能精确的辨析出来勒,提前预警热失控事故镀级。    整车安全攫吮,首先是轿车安全让,比方电池的防水棋霸乱,跟整车关联度很高誊固,因为静态的防水饶,放在车上不一定防水切睫,现在都知道IP67暑形片,其实一些厂家都做IP68了挂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的链,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僵姑,我们如果做得好是完全没有问题的辣贤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薪,这是我们做完的设计惶筐劫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妈沽膝,这好像是我们比亚迪的电动车官,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挽伞东,做得好我们的防水比燃油车还好宛缺饶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辣寇娜,关键是我们的技术到不到位虽丝,所以我们来谈安全问题应该这么看桂。    第二柬酒斯,轿车碰撞安全婚悍,我们做得好的企业也是不错的删蕾抡。举个例子吹趣,长安的羞捅竞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辅贰笑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缸,这是产犀评、学姆、研联合研究的翠。甚至为了将来的发展父慕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的既狼。而且电池包不是越厚越好氯盟遂,如何又轻量化抢悸结、又防撞霖,在优化设计方面也还有很多工作可做纷。    第三芹囤,整车电池系统总体的安全保护惩斗绥。我觉得我们通过上次的整车交流会却,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宪,大家都觉得还是非常不错的犁污,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慨,尤其是轿车企业是比较好的含柑,分层墩叫、分级做的是非呈瑁好的浚嗽,比如说高压安全管理系统动蔽。就是说只要按照严格的流程来进行开发携归,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饰。    另外我提一句客车尽脖扮,待会儿宇通的汤总还要讲的危,我不多说了呐韦,他们有成套的方法来保证安全性详晌锑。    最后疥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抹。前面领导都说了吩钦,多少起多少起剑绵,这是从2月份到7月份统计的10起以上玛,7月份多起来了对。现在存在的问题恰,我们在报告里面有详细的介绍岔记,我在这儿时间关系也不说的太多了猾柏。总体来看荣,我们安全性准入门槛要提高匹沸然,所以现在在指定各种标准抢革虎,要进一步提高标准喂秸谎。当然还有一个问题牟刹瞧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泌衔,因为充电桩跟车的接口是老的倘玩景,现在要搞新的篇靠,新的总体来看是更加安全的抖绦圭,老的怎么适应新的栏蒋函,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇暖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓟拱。    我们的发展建议碉缕弛,我也不详细介绍了秘弦唯,因为我们在报告里都有羡洽,永伟会比我说的更清楚一下谷煞伴。    第一个控,完善安全标准澜捣换,制定更加严格的安全标准膝厕。最近客车安全标准裴奔、电池系统的安全标准剐赔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肯丢擂。    第二个厂,监控体系奇,现在当然都有监控系统勉澜,马凯副总理上次也说了鹿架,监控主要还是要靠厂家监管曙违,不是靠城市最后的那一级涤,最后那一级你也不会给太多数据详伺,数据最多的还是我们厂家自己巩,我们最有能力监控好啪。    第三个湾鹃牡,强化充电基础设施安全管理息拾挤,严控地下车库举骂、高危场所充电设施建设与安全监管删。    第四个绊兽胜,改革检测体制睛粳,我们建议建立新能源汽车年检制度绅,传统车要年检茶凌梗,新能源车是需要年检的惫懂喀,比方我们防水胶呕、防尘性能玖篓,新车是好的缎妙,老的就不一定了翻千吭,我们的绝缘性能袄南局、漏电保护等等是需要检验的颗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的船俺绦,这都是很重要的啥。    第五个加坚,建议改革行业的监管体系疽哄鸡,现在我们是准入秒砷,有几千个车型徐,客车是很大一个数帮,很多厂家都进来了舅,不能说让谁做镰瘟潞、不让谁做冕闲韭,我想将来要引入事后监管的体制蜕惜,谁要出了事要负责拴肌,要召回澳、吊销执照腿陶、取消资质评,甚至取消你不能再进入这个行业仿轿,这是我们建议的要加强泞腊,否则这件事情没法弄丝。    结语三句话态慈仙:    第一顾阮棋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妒疚卞,为什么是“命根子”冈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窜撵陶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幕?我觉得怎么强调都不为过疾嗜,所以我们要警钟长鸣蹲龄卷,高度重视郎,大家都是这行的从业人员及脾,都不希望这个产业下滑沪犬,但是为了做到这一点脸,必须要警钟长鸣柬痰,高度重视怂。    第二交,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粮。想性能大幅提升蹈瓣居,大家都希望300公里宿、400公里够蔫耗,客车也是要提纹俺,高比能量电池是必然的趋势郝扫,往上提的瓶颈技术就是安全菊辽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点文妊技。所以随着动力电池比能量不断提高剃碉,电动汽车安全技术的门槛越来越高默癸,本土企业要有危机感售烯。    第三示崇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚎。安全管理碧变马,政府责无旁贷翠捌挺。    我就说这么多吓此北。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑猴乒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爸得董。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惶,到今天的北汽EH400的下线幻,北汽的这100万辆用了5年的时间芦撤。    在活动现彻捞阑ā,北汽集团董事长徐和谊表示髓垛寐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风工透荤,不断的加强产品妒澎、技术岸苦、管理创新芳虑,不断的加快电动化炮创、智能化憾、网联化台、轻量化的发展步伐谷彩,全力抓好‘π计划’的深入落地领侥。力争到2020年岁雷,实现自主产销80万辆请,这其中包含新能源产品20万辆券蔼丁,实现销售收入700亿元含锨,进入自主品牌前三名的目标馈反,成为具有国际竞争力的大型汽车企业武。”   “来得晚奶琼缆,干得猛坏参劲,站得稳”    “来得晚凶割,干得猛筷,站得稳漆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结票景。    “在行业内来说承梦,本土企业已经很多完成百万辆了蒙斡,我们加入进来弯囱缆,形成一种集团向上的态势痰仑。”北汽自主分为三个部分查淬潍,“绅宝撩、北京骇、威旺缺一不可描沏板,齐头并进饱滤搁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧检爆厢。”在随后的媒体沟通环节中干,李峰坦言锚悔厂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舜羚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搅闻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匠举,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群会。北京是传承“越野世家”品牌精髓松,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宽弄拖。    “越野车是小众市澄司餐,但是在中国市场上厘,硬派越野盲旗,没有人能从北京汽车手里抢资源廷替稳。硬派越野或是下一个风口脸。”李峰在接受媒体采访时表示辆扒缮。    除了在品牌划分上的努力瑞蹿汾,在车型投放层面庙涟柬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车串世,而到了2016年光话集,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隆剑,加上北京品牌和威旺品牌趴,更是达到了六款侣腹失。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蒙糙损,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烹。    而面向“十三五”炒,北汽研究院院长邬学斌表示鹃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标温侧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寝狠湍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线激盖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擞绩赔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃法枢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破般京蚊。”    是的墨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炼厂,北京汽车仅用5年的时间跑吼理,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”文。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虏访溜,现在一是车型结构变化了湘爱,市场引导到SUV娠、新能源和智能化上去蕉懈。我们由三级跳变成了一级跳汀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剑输,“市场的变革对于自主品牌来说科杰,恰恰是一种机会匡憾咳。我们有对市场最敏锐的感知醋,最接近市尘倥睢,这是任何合资企业都无法比拟的仓归。”    从年产销量看襄芬,2011年达到2.4万辆维、2012年实现7.8万辆峦、2013年超过20.2万辆膛纯、2014年突破31万辆金垢扭、2015年完成33.7万辆侨愁,2016 年预计目标42 万辆钾讼,到现在已经完成了23万辆侩。“2020年我们要达到80万辆棺绥。”徐和谊表示软孺嗓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甩侈,还要有好的营销弥端临,“酒香还怕巷子深”跑赎。在产品营销与销售网络建设方面习购挟,北京汽车依旧不甘人后笺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徐地仆,“人在一起叫聚会颗,心在一起叫团队掂。”    2016年上半年繁舒师,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氦拦率,同比增长396%藕,目前网点总量高达到836家搔,渠道建设速度令业界刮目相看盛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘉琅极,同比增长20%礁慨,目前网点总数已达1081家庙北挠。    据已公开披露的销售数据茹,2016年截至7月鹊即,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呵,同比增长42.7%缆蹬叫,远超乘用车行业11.1%的行业增速衡良。其中沽豁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥睡,同比增长94.6%颅,成为名副其实的“自主增速王”岭谅舅。在具体车型上空艰,绅宝X25累计销量接近5万辆陋息,在A0级SUV细分市场排名第一天釜。威旺1-7月也实现了近10万辆攘,同比增长6%以上涡谁闹。    对于营销体系仓,蔡建军表态称掀灭权:在互联网时代敖,消费者出现了很多新特征适驮,他们爱分享互动释哎樊,重视原创和分享颓,并处于一种“始终在线”的状态肌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啤。   对于未来壁: 李峰表示父哩,在“十三五”期间巫芯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葱。    其中针对绅宝品牌办,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澳棱庙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋崃玻块化技术平台诧呕。    此外僵,针对SUV市场火热形势拾亭狈,绅宝连续推出多款SUV车型坎漂,形成了X25沟鳞伶、X35帅、X55雇开、X65组成的SUV系列纳,实现了对细分市场的全覆盖同。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孙坛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬。未来换扇雇,北汽威旺由经济型微车隋、MPV吓、SUV和轿车等品类组成琼存峡。   责任编辑埔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽腹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞥痞栓,在杭州召开迸,我们非常激动纽腊驼。我们希望全球贸易更加公平撵,中国企业能够更好地融入世界市场股辞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示实狗,要向世界展示中国汽车业的良好形象四。据了解恃评,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漠蛋。李书福说谱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苟骑步。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罗,李书福告诉记者吧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州功孔搞,吉利要展示好自己的形象深。李书福认为确寂,我们要解决全球经济治理问题郝玛,首先要做的就是提高自己的竞争力涡抽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浚乔态,李书福就来劲了痰枷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捍厢深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展签图,是全球经济的一个缩影棚。”他介绍说面,未来汽车产业的方向是电动化嫂梦、智能化仍宽集、轻量化驰锌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一令。李书福认为逆塑匣,两者的“联姻”以及之后的融合发展环尸厘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寄、活力饯、联动扯踞、包容的世界经济”牧拍合。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”补遁肪,在他看来两者在基础理论研究和基础呐浚块研发方面合作得非常不错抵,他希望沃尔沃能更豪华视推爱、更高档会貌、更有竞争力别讲蕉,希望吉利能不断提升品牌力蹄剧青、竞争力和溢价能力倪车陵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撵。”   在吉利汽车体验馆县,新款的“博越”展车停在那里几咖灯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烦牵归。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泉霸靠。李书福估计阑海唤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贡。去年冬天焚吧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乓,他也曾表示画茬接,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喂巨鸵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渐驼,商业模式的变化已经从电商低箱啃、维修狼、汽车金融嫩商、二手车攀乔、人才培养等领域开始百骡,逐渐延伸到供应链前端的设计懈副坷、研发和生产潮姓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷,这是核心嘎。”李书福说耸戌,汽车和互联网涣甭,两者已经分不开了富谐,汽车制造业要想有未来凡吾酒,就必须和互联网深度结合起来膛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倒牛,吉利每一次研发创新巾抛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哄。   “安全既是时间长度媳,更事关人的生命慨洁。有人说辣,现在的汽车都很安全了炽暮,安全已经不能成为汽车的卖点了琶钦,我认为订股,这句话说的不准确秘盒颠,也不全面抖颂。安全对全球都很重要双雾,对国家很重要磷盎孝,对个人也很重要齐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害句,可以说安全事关大局顶活差,安全关系到千家万户柬墩侨,我们一定要把安全放在首位墒妥。”李书福说茧汀氛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埃,不仅有央视的直播康,现场还有上百家媒体赊疵凶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乡抨,受到业界的肯定馁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荆窍聚,用现在的话来说就是企业的基因几哥贪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒜,当其他条件与安全设计有冲突时铝匡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程那吹,而不是相互妥协播停熄。”他认为瞳,当造型与安全有冲突时颓棱藏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淬赎秸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲜塘,也会毫不犹豫地选择安全仓衰。“汽车是给人坐的歌磁苟,所以安全对汽车而言实在是太重要了韧。也就是因为以上这些理念遣棉无,沃尔沃才能发明汽车安全带坑岗、汽车安全玻璃泉纺、安全车厢彻陇镣、儿童安全座椅容、侧气帘冷村仕、车外气囊谰、交叉路口自动避险自动刹车煤、城市安全系统等等堡发课。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呈,因为对人的健康会造成影响楔输。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蝗潘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杆混。 责编挡手:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度控衬坊?这是东风集团高层必须面对的问题笛。“国内前三孩骚,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠、市场份额5%荷伍、销量125万辆崇谁脸,其中东风风神必达35万辆午闻,挑战50万辆韦围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钩。   论自主品牌的持久战担翠表,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点素趴。在他看来潜合虑,相对与合资品牌花培,自主品牌的发展分为三个阶段肖弗:战略防御俯坎结、战略相持和战略反攻黎柒戈。   “对标合资品牌钩喊、自主品牌已经经过了战略防御阶段漏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韭棉。”8月10日啊梳篡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郸短秆,并反复强调创介恕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酷寡楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于康,风神刚刚取得的历史最好业绩铺剧。凭借旗下三椒蚊夤客——AX7底鹊、新A60颓头、AX3沦,东风风神1-7月累计销量76322辆貌叹嫌、同比增长33.5%牧熄娃,其中7月单月销量首次破万才。另外邓,轿车销售26756辆兑痢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啡,同比增长27.4%氓厘淡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掀烩惹:第一楔痞棱,超额完成任务;第二半,轿车和SUV双增长卵。按照目前“三箭齐发”的态势腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芦垄奥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赡赌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糖秋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瀑惕鳖,东风A9超过传祺GA8谎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侈挺纯。   “其实颗教,我们重点想对比的是帕萨特采笆。”李春荣云淡风轻的一句梨井佰,让一向低调的东风乘用车唯,平添了些许彪悍和霸气绊眷。   不过斑掏,面对长安妻、吉利慷、长城膘、上汽这些强劲的对手钦涝,以及合资品牌下探精椽勿、车市整体放缓的趋势缮需,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涛恭细。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饰少?这是东风集团高层必须面对的问题焕苍。“国内前三彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平络、市场份额5%丛、销量125万辆肮,其中东风风神必达35万辆赡兰厢,挑战50万辆串犀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疏合。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡,我们要尽快达到35万挝。”李春荣形容抢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舰,未来五年将是“本硕连读”疲,从自主品牌的生力军成为主力军廖杉。   如何冲击第一阵营昏? ?   对于目前的东风乘用车来讲市眷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溜挂久,首先是产品锭。关于产品规划等,李春荣给出的答案是狼庆,东风在2020年之前使态缅,会推出17款全新车型舞苗,其中传统车型将达到12款残,新能源汽车7款锻迫加。   实际上罗雀伸,经过七年的储备扒癸盒,东风风神已经形成轿车轿戚蒜、SUV和新能源汽车三大产品军团冗侯,在大府欣、中埠、小细分市场布局克仕。   值得一提的是呛铜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼓表戚。这意味着庙疵,除了传统车型清歇,李春荣手里又多了电动车这张牌掇举惜,而在2020年的产品规划中蒋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款龋。   产品层面繁桂弦,缺少明星车型僳烹捷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跋,而在未来的规划中吴桨里,东风乘用车的目标非常明确赁感请:提升车型效率竞荷,培育明星车型馁湾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型工,半数以上产品达到细分市场行业平均值该眉。   实际上五瀑,东风乘用车下一步面临的问题外诬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”硕惧翁。除了风神之外饱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窖簿巴,以及合资自主品牌逗告宏,而在东风入股PSA巧,成为第一大股东之后颇磷吃,东风乘用车无论在资源整合煤施蹄、品牌溢价疆、平台技术方面笨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跨抬帽,当然这还需要时间证明髓。   不过怒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雄市:资源协同包括产品冈、平台结式门、制造技术鲁沙、供应链乔捌雇、营销和国际协同双鼓识。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轨烩,随着车市的放缓闯蝎哨,近年来究,从豪华品牌到合资品牌既、再到自主品牌暮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证补擅骇。   与成熟品牌不同隙,创业中的自主品牌鞠七康,在招募经销商葡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圭。随着竞争的加剧俏、产品的丰富勾,未来将对渠道提出更多的挑战守,比如一年之内连上四款新车的吉利沏划礁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矾鸽浓。   盈利能力当然是最为重要的标准巫弦垢,但是牺牲自己煎膊、持续补贴经销商偶肺,也不是长久之计脑善,解决之道要不断有竞争力的产品推出贬。今年年底粟窝,风神AX5即将上市考弧膜,明年AX1也将上市传。   实际上霓赤,在青海活动开始之前扔绘扣,李春荣提前到达西宁箍,专门到长城和长安4s店进行调研灯。让他感到欣慰的是痉联,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辑钱祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宦凹唇,我可以负责任地说樊,我们的商务政策是最好的坊奴邻,没有之一人虱钎。”李春荣对于渠道的重视程度抖,基本上是亲力亲为魄行。   目前梳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哆。按照规划售蹦,每年净增网点50家卯僳戎,未来单店销量逐步提升至800台以上涂嗽,达到中国品牌经销商中上水平口。 责编虫腐:李芳" " 『堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凤芳,由中国汽车技术研究中心主办宋碉鲁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钢偷捌。在本届安全论坛上府,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藏,在回顾过去的同时圃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涵败、车辆慨朽册、道路等影响交通安全的诸多因素缝枷,促进共同发展董秦,从而降低事故中人员伤亡率陈,最终有效改善中国道路安全状况霸词渭。   会后局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦金我、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琼侧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僚巍譬,并阐述了对于人嫩迟静、车闯沃、路臼夏睫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腐唱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示门稿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务榔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斡,一是日产汽车“三重保护”安全理念牢堑,即分别从社会充伦祥、个人和车辆三个层面采取措施脖讣埂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谴梢,就是在车辆的周边孰喉缆,设置一个安全保护屏障烦翻,针对车身周围不同的危险接近程度朽朝巴,我们会开发相应的技术进行保护馆父佰。   除此之外肪辫不,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力际篡设。在车辆的前方们栋盯、两侧亨测、后方建立一个全方位的安全屏障下潭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懂稀。同时垒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涵,日产汽车也研发了一些相关技术睬宝疯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擦。   日产汽车始终将零排放蜡、零伤亡作为企业愿景邢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磊耐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裙煽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术污,可以在自动模式下完成转向放坡、加速和刹车等操作谅,提升车辆的安全性能斡雇乒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苍。即使后座坐有乘客厂歉,后侧方视线也不受遮挡侯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车授。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头露,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上却,帮助驾驶者做出正确的判断亥。   针对电动汽车领域什蛔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遁贡,而电动汽车上的安全技术欺村,应该也已经达到了世界顶级水平帽楼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶和掂,高桥信彦表示仿矛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靛吵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撤,日产在研发智能交通技术的同时管,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目情锣南,其主要分为四大领域释。第一大领域是关于自动驾驶技术的痪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磷瞥陕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)檀檄,对电池以及其安全性能进行研究觅加辣。   第三大领域是新的移动方式绩等,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫡,换句话说男酗导,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墩凡席,我们针对这个展开了研究杭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墙陵邓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岛宋。   未来旁吾腺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及际咐,同时井,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险头洽搔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术速陕,进一步降低交通事故发生率收价矢、持续改善中国道路的安全状况吕妇凄。 责编骡脯畏:李芳" "     【环球网报道】8月10日付,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市合划孪,共推出6款车型棘山,售价区间为17.58-23.58万泻。   新车亮点奶霞:   外媒点评恼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸵樊:李芳 版权作品慰敲滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊啡,严禁转载寥铝,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓦闷仿。   不久前甜乌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坎饺浮,北汽集团以549.329亿美元营业收入掏鲤,排名第160位泰琴深,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摔,也是首次入围世界200强闯稠。“我之前的预测是在180名左右拘,这个结果确实出乎我们意料么肚拓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钎埂层。   据网通社了解摹,2015年途,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徘郎暴,再创历史新高熟食。“十二五”期间市饥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元食仁掇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肪,增长3.4倍恍胶鲜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陆,网通社可以断定以下两点巍罕:一匙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肺擂美、稳定的增长救呛。二裸柏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杭。   为什么能做出如此判断痰苍羚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滤评胚?徐和谊的一番话做了最好的解答驮骆堡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廖囊,咱们给人家代工挣俩臭钱葱凭锹,那是发展民族工业尺纲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酪?不可能宠。能走向国际化吗沦?那更不可能谭标杏。”   然而策瑰匪,做自主品牌临,光有决心肠、喊口号是没有用的被手。正如徐和谊所说皖河:“干自主品牌真的难氰享搪,现在大家都处于成长阶段潍册憾,想要效益好显然不现实沥放。但是效益不好就不努力帝挎乳,就情有可原吗菱馅?当然不是!娘喘次。”   从“1 ”变“2 ”鞍涧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茸卑。短短5年时间颈锚奔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茎。“北汽人要有工匠精神禾,低着头苗的、少说多干肥爽署,闷头干部履颂,一代人不行两代人釜,肯定成功钒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赔离。   随着“十三五”规划的展开瘦蒋好,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暖聘恐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谦夯几。据悉殴辖矛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘟仙、供促拷屡、销窜、研于一体的北汽集团南方基地梗功年。   届时县,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心累搭歇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夹坟府,形成1+1>2的布局管妮糙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品露些贩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饶贰虹。   “十二五”期间勾膘,北汽集团凭借超前的战略眼光缆嫩粗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扰等。通过产业链合作洛灿,北汽掌握了最核心的三点(电池淀其、电机褐避吨、电控系统)技术唯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稀驳戮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆身池,并取得了中国第一松橙夕、世界第四的业绩寇轰。   据徐和谊介绍鸿筋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上损脾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伸宽端。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贤呛,北汽集团零部件业务板块几乎是0绩,经过这几年的快速发展尘滥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磁勒,这是之前想都不敢想的隧楼。”对于北汽集团的转型醛魄俗,徐和谊深有感触弦。   据徐和谊介绍购,未来北汽集团将围绕汽车产业链梳丢纬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缎,包括汽车金融蔬坊啥、二手车屠龋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歇谎,带来规男瓿搴兀和效益的双丰收参冯派。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洼板竿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向既,这也是转型升级的重要标志之一阑浑。北京通航以合资看拜豁、合作徒刻、资本运作为主要模式羡,在国内实现了产品工业化和市场营销匿舌愧。虽然规模不大掠继瘟,但已经显现出良性发展态势檬仿氏。   直视软肋扑薪,质量和效益成关键词   “整体效益不高酞涝完,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侯,“我们举一个例子侵,这次500强名单共6家中国车企上榜嚎,总共盈利114亿美元苍悔。美国2家车企怀鲜普,共盈利171亿美元芜。我们的产销量远高于对手陆,总体效益却不如他们放痕霓。”   徐和谊指出未,提升效益廉系,整合全球价值链矫,转型升级段,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亢,也是整体中国传统制造业需要提升之处门骏吧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗,向好的企业学魔,从7个维度努力啪憨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阶谱圣。还有四个月茂,拭目以待搪门。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笑轨,通过与他的交流可以看出牡竟卉,对于北汽集团的成长他是满意的咸凑。然而孰袒接,作为一名中国汽车人就荚妻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌干信。   “跻身全球200强企业皋寿,不是终点炮灵拷,而是新的起点四充氯。”徐和谊更是霸气直言垢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强地剁抨,中国汽车行业前三甲社。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编施抒:李芳" "   车云按偏喊弄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搜酮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲某,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湍稳。本文由现场演讲整理而成读滤馅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酞,这两方面的关联性是显而易见的古。    说到沃尔沃怀,大家联想到的第一个印象就是安全茬田缅。的确品融涪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巳椿,他们就讲芒惰茨:“车是由人来驾驶的龄。因此吃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伪练饥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饭纹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熄肋。可以这样说费拧厦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畅惕斤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带内借漆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赋。其中当然有标配的妇,也有选配的项,组合成不同的配置吼狼誓。这里我稍微着重介绍一下创槽,沃尔沃的City Safety城市安全系统釜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寒拆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弘琉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尾。在2006年的时候碎问秽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妇。第二年也就是2007年摆凳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能广澳台,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统禾斜。2008年惟担,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秋,成为一个技术子品牌暑。之后的十年中这套系统不断地更新完善绵秦矮,扩展了许多新的功能童,比如增加了行人探测魄头涧、自行车探测币效末、大型动物肯漓、路沿和路障探测与避撞功能贿份滔。    避撞系统为什么这么重要呢泉讣郊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粒孪、转向功能的话驶化,一切都是空谈凯筏核。想象一下敢恃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讹天渤,这将是非常严重的问题缺陷讥妙漓。避撞系统的工作机理非常简单龚冀闹,首先是探测寝聪哺,然后是评估决策梨,最后是干预限洛,包括警告或者自动刹车贩沽邻。    首先是探测妇。相比以前芭林,探测功能已经取得了巨大的飞跃狗希。从单个雷达到多雷达和摄像头湍惋孝,并结合多传感器融合算法肖垄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战版。    接下来是决策悔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烈。但是你在路上开车观檄,特别是中国的路况钦患,不可能前面只有一个障碍物辫困。所以随着多传感器的应用帅,现实需要更先进的威胁评估算法醚,可以同时考虑多个对象魔括。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象江。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虹爽,你车周围的一切都可能是潜在威胁酒权罚。    复杂的算法肯定会增加计算量垂翘雀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糙赡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疥鸡窗,有必要进行适当的简化安腑。但问题是怎么简化皇使桥?比如现在大家经乘允裕看到的中国式过马路垂宽黎,一群人一起走侧岭骨,走到路中间虹,可能有几个人继续往前走抒,有一些人停在那里关,另一些人却往后退甩阔,这时候要判断预测是非常复杂的痛礁九。所以嗓屉绘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抛,使得警告和干预措施如何定时街壳防、提升相关性和可信度始终受到挑战箩落。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁善危,才能提高决策的相关可信度脊。    最后一步是干预该。判断之后还要有一个干预的策略截捕。干预一般是两种舅标玛,先是警告损,再可能干预沙肉。怎样警告呢稍赖擎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劣摆脆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠秆。如果没有可感受到的威胁存在痘唯,原则上车辆不应该警告驾驶员肌葱。这是因为桅廷电,如果还是警告伯量情,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雄孤貌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率送鸽。时间长了之后讳刑侩,他就会把系统关闭或索性换辆车际传,在中国的路况环境下伶僚辈,如果一路上都是不停地警告随孩,这的确是个问题姬弛。    警告只是一个声光或振动的信号腑结疥,那么在警告之后衰疗拖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椿囊弯?我们的策略依然是雇不韦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枫豁蜂,否则车辆不应自主动作驾,理由也是刚才所说的椭革。可喜的一点是挡牧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圣么,自动干预所需的时间大大缩短了奈,相比十年以前税柿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刻观。最后一点塑,怎么协调人机界面荚斯回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烧,也将是一个很大的挑战舍诉。    刚刚讲了很多痕檀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敲。首先是效率问题时釜猜,要调整警告反应的时间路斥堵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泄棺敞?警告干预是否可感知与理解告窟?第二是相关性购瓤屠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出测撤?是正确的警告驰茬,还是漏报或误报尉劣?比如说路前方有一辆大卡车妙,系统把它误认为是高速路交通标志牌貉拔,而不给任何警告思黑,这个明显是漏报督涟就。但是反过来说瘟福污,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秤崩,从而警告干预染俄眉,这个就是误报荒逻熊,这也是第一类和第二类误报的区别台棋。最后是接受程度排卢泊,警告是否很高程度被驾驶员所接受擞跋寂、并配合来?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秀蹋狸,所以这三个因素之间要互相平衡力。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俱偏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目日蒜猫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目聚僳扑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黄跑?是不是因为最近自动驾驶傻绕秃、无人驾驶炒的很热赋涣粳?同时还有一些顾客在问匈木,自动驾驶以后痢币,我们的驾驶乐趣在哪里粳少?因为很多人喜欢操控桔珊,喜欢在山路或者赛道上开车歉。    我们完全理解这些考虑磷魂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虚蔡爱,今天早上我走的是中环渡,走走停停低孺,就像这幅照片中般的拥堵碧。当然黎,交通拥堵也不是中国所独有糕,随着城市化进程的加剧卿,这是全球性趋势补朗。请问这样的驾驶乐趣何在票?    除了拥堵祭,还有安全问题寇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丛署。城市化的发展也加剧了空气污染扒,以及可持续发展与能源的危机举媳。对各位顾客来讲凑寿胳,还有实现实时互联和出行便利的需求并戈。    所以荤疙,自动驾驶对社会廖、环境和经济带来的益处是多方面的诡。首先括,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镀稼凰,即使提升不到100%安全兽辖,但是97%马其、99%可不可以喇新仇?自动驾驶还能连带产生其它的好处剿卡饥,改善拥堵挖谅、节省能源消耗田、减少大气污染逻肩,以及使旅途时间利用更高效红廓狭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利落抡猩,但我们说肯定也有挑战菠漓,世界上没有免费的午餐窃。对于使用者来说纹,有人机交互的挑战兜酞。还有失效模式控制厩,万一系统失效以后刑涩,怎样用冗余系统来后备控制戌理。有跟其他车辆系统的交互富瓷熟,你不只是一辆车单独行驶在路面上醚陪磊。怎么感知环境倪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墟。还有最后一个鳞雌,再好的系统孟汰掣,当顾客不当使用的时候侠兽,怎么做这方面的技术应对处理撇。对于车辆设计来说惫铃层,还需要各种各样的冗余系统做后备栓凌刚,确保自动驾驶安全仙撑洗。    其实房,自动驾驶不光是技术问题湿,更重要的是对社会和伦理的挑战控剔,大家是不是能接受微稠奴?首先妨咎蹈,什么样的商业模式缮,是我们现在继续卖车的模式疼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜗。基础设施的改变恳如戒,比如说车道线你瞥舷、公路标识的统一箱尼,这也是非常重要的笨伍。还有保险公司是否接受桅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耐。最后是公众的接受程度扛,法律和法规的约束孪椭屉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注商鞋,从而也引发了很多相关的讨论首查盆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宠咳?我们非常明确储刚钉,这也是一贯的战略瞎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徘。    这里举个最近的例子玖导,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钠,已经在欧洲量产上市开抱,今年下半年也将在中国投放市场手棉兄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扫钡雹,而无需跟随前车喘武。要知道久辱非,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的成。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景材,那就是到2020年卵考,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硼蜡仁。这是沃尔沃汽车庄重的声明判疯病,也是一个非常具有挑战性的目标辱裙衬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饭?    我们认为首先要充分研究谁,通过真实用户与真实交通辑拣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埂惭。还要多方的合作侠肮趁,沃尔沃汽车通过与包括供应商粹吕、大学研究机构触挫菏,以及政府部门在内的强强联合酪拣轨,来应对全球挑战些。自动驾驶之路没有捷径需,就像练马拉松一样镁拱想。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蝗蚀、循序渐进的枯揩舒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庞僚购,我们走的每一步也都要以安全为核心彪。我们要以客户为导向涣,通过提炼典型路况据男,悉心定义测试所用的通勤道路少,同时尽量控制风险那啤。在技术成熟之前挛材膏,必须反复的测试梗,以保证安全与可靠邻扑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试多。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目混掀通:要验证对社会和经济带来的好处师炽,是不是适合当前的交通环境耻,顾客卿、社会公众的接受程度盼鲍稼,还有道路基础设施的支持是不是充分洗,与其它车辆和道路使用者的互动码惺烩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劝膊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孟誓,真正的大规模测试将在2017到18年沏乒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车边八存,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目的誊。    上图右边是哥德堡市区的地图道侗,这条环路相当于上海的内环或中环咕分,即城市高速交通路盯,是没有行人牟、自行车步,也没有交通信号灯牢。自动驾驶测试者是租赁顾客涸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窗疾橙。在驾驶过程中悼拳,允许处理其它事务龚锑杰,从驾驶员监控到不监控铺朝刨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爱。    这里我要讲个非常重要的概念谴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段目妹骚,驾驶员还是负责监控和指令茂堵屎,必要时商四坝,还应尽快接管人工干预判崇极,所以还有不少局限性残。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彭娜,车辆负责监控交通环境怂别境,根据路况决策和反应偏联首,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胶豁簿,驾驶员需要对驾驶负责径耙反。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸关讨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶设提检,或者SAE第4级的程度毕掠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垒。可以看出多圃痞,这是两个阶段之间非常明显的分界线星陆媳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理错纱扑,简单地讲搭酸萄,是通过多传感器融合咐赌解,包括单个或数个摄像头巷、毫米波雷达钒、激光雷达绅锭浚、超声波传感器等巾那挟,加上云端和高精度地图肪,来感知周围环境德起,评估路况和交通状况鞠,相应决策与控制掠,最后通过制动背物、转向和发动机系统来执行干预情敲。处于安全和可靠的考虑酗栏摩,我们有备份系统焕抢,冗余的执行机构陶竟髓,万一其中一套系统有问题盖边豢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶必吭唤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僳烁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碴潘。2017年落泊脊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迁,随后我们将在中国沧趴岭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证济寿麻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纤期,自动驾驶的远景又如何蝗警诬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撬藏。如果大多数车辆有自动驾驶功能掳方,车辆可以与人赦突绊、车狙腥广、路互相沟通锈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孟仇颈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上份坪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慈线寺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篇乏妹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泰善钵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺称,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雌淘囊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心觅归。 责编攀烘工:李芳" "   从很多角度来讲换顷簧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功圈脾觅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伐渺,国产化是必须的道路岗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客恍犬,能够接触到更多的消费群体程碳师。在网络发展策略方面垂拼挺,我们会更加看重网络的构成形式碧颧媒,像城市快修店点、售后维修中心馈暖、维修工厂等懒江,主要目的是增加服务的便利性埂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纱河型。    上周末(7月29日)绣,在接受采访时律端,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舵,回答了中国经济网等媒体的提问扒羌铆,内容涉及国内高档车市晨簿佟,宝马在中国市场的发展战略蚂牧焦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拢壁窘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涣,年轻际沧、专注的从,富有亲和力;与媒体的沟通自然倍驾、坦诚萎彪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虱硅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惨降,刘智说苯,中国经济发展已经进入一个新常态暴,就是从高速增长进入一个健康仿涪丢、可持续性的增长剧。但是穆硷,随着经济运行质量的提高靶,每一个百分点的增长钨茬,都是一个不容小觑的数量韶闪杭。把这个结论放到豪华车领域碗薯诚,我们所存在的这个行业警缺,应该不会有前几年爆发性的增长复,市场会以一个比较稳定棘、健康传米、可持续的态势继续发展秒皋舒。就宝马而言岔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氓。比如歉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畔挛烈,而是把新车镜刨经、二手车妇,技术保险炉,国际式售后服务一起发展毖师淀,我们叫“利润四驱”瓶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逼牢稠。    今年弊啪华,在集团诞生100周年之际誓十地,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鬼茬赏。那么氨氓,这些战略在中国市场怎样“落地”盛?刘智谈到前,宝马集团刚推出新的第一战略溅具觅,其中的很多元素不仅是契合中国市晨犊煳谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谎祥。他举例说旦肯,宝马提出的智能互联概念捍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圃筛瞪,领先欧洲10年以上池夕湍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础会辣凛。再比如新能源方面逢谭。中国政府强调救块,到2020年新能源车要达到500万辆墟哭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线曹,包括纯电动和插电式混合动力车型篓杆溉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欢尘。所以在新能源车领域垂洛,宝马会加大对中国市场的投入暮俩。因此编告戚,“从很多角度来讲盆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氰釜认,刘智说闻。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗜嫂,高档车市场国产车型所占比例越来越大衡。那么剂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的害?刘智介绍说杠谦邻,目前房辖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系殊。在几大豪华车品牌里面毁苹碘,就进口车的销量来讲床熔,宝马应该是最大的狭吠授。我们对目前的状况还是满意的卵萝踢。因为这本身就是在我们的商业计划内梁雇蔫。    至于将来勤蹄弛,刘智强调伸梧妮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宋储,必须在中国取得成功鼎砷俄,在中国取得成功叔划静,国产化是必须的道路”息。所以烘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心避,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痘。不久前曹侗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卉浇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磐。从长远来讲固,国产车型的占比会越来越高陋项托。 全新BMW X1    近年来脓匣,高档车市场经销商层面的动向备受关注淮拱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绍配?刘智认为撅,应该说泼浩鼻,这是一个行业性话题祈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旅,在厂商给予经销商更多的支持配合后晾痘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隙系。就今年上半年的情况而言盒槽熟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潮聪壁。对比去年的数据尼石覆,我们发现全吹,不管是在新车毛利捞奶,还是其他业务板块搜憨厩,尤其是在售后厦、二手车厂睫弧、金融保险等等几个业务板块捅够,我们都有了明显的进步拘绞。因此呈堆鲸,他觉得视驼爬:“目前秘娟,宝马的经销商网络是非常健康的”蛙宝。因为非枢,随着中国市场的不断成熟簧使,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撩桓溺。从厂家的角度来讲陆雷渺,我们也不断调整新车的供求关系妇攘,调整车型的配比袖粹堡,调整商务政策低撇。综合下来吨航叔,应该说目前宝马经销商网络髓,处于一个非常健康的可持续发展状态婚磕太。 全新BMW 7系    那么墟奔理,比较以往莱,宝马在经销商网络的拓展上将赂,节奏会不会放缓一些辆腥螺?刘智表示惺韶褥,在经销商网络上其按,我们仍在稳健进行拓展徘特,一步一个脚印地往前走了韦。从绝对速度来讲辜惶,或者是从增幅来讲彼镰惹,因为基数变的越来越大姑拐泞,所以这个百分比是越来越低的妇稻涛,这是很正常的规脊楷。目前写路焦,我们全国的零售网点超过了五百家屎,覆盖了全国所有的省市自治区仑蔬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枚,覆盖了很多中小城市遣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体回。在网络的发展策略方面狠罕坞,我们会更加看重网络的构成形式加宿犁,并不只关注于网络的数量狸绅泼。所谓的“形式”就是像城市快修店荆矛纪、售后维修中心鹃、维修工厂等等一系列的体系概念礁剩叼。主要目的是增加服务的便利性胆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骗。对于经销商筐捻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萍吾拌,让他们有一个非常健康良性的发展婪违。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞄胺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茧忍、锁紧惜蚕七。    与会专家认为故,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屑、热稳定跋、无热管理循环弟茎、热冲击循环土、被动传播电阻)控岸抗,电性测试(短路嚏面、过充电和过放电)和机械性测试(冲击配惭、掉落彭募硕、穿刺新据、翻滚耍省、浸入滴、压碎)的安全要求吕。但是蛇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撮鹿。安全无止境芭,提高电动汽车安全性薯,还需要国家趟撼勤、科研机构翔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力离病秒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中省鹅辈,也曾不断出现事故聊,遇到挫折是任何事情发展的规律锨办衫。因此藐寝道,对于各类事故骗脑骗,电动汽车各产业链不应止步不前倍补,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尼化。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贸蛔,要让安全成为满足一切功能的首要条件苔亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼何邢:李芳" "   上海车展开幕前一天扩晚取,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会说幂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枢?北京现代副总经理从杜、销售本部副本部长吴周涛表示恭衅,目前北京现代47%的客户是80后和90后猜鹤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庇唐。“他们对于服务有着完全不同的需求遁前。比如服务要定制化侯丘脓,手段要智能化杀、科技化挂险翱。同时加鸿,还要预见到他们的需求并满足感。”    如果说此前按净赔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闭,是厂家产能的竞争渤,那么未来则是客户的竞争方安忌。因此赦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”插废舶。“意思就是享受你还没有想到的服务辑脑。”吴周涛如此解释测浅井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢继挨?据了解赡赶嘿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悸泊,升级为对客户用车生态的全面服务韭醋,基于互联网科技的进步徘挝屉,先于消费者预见需求丹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赁据,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效草班绊、智能口镐伯、共享酒巳,以及个性化定制的智慧服务体验唾恋氯。    具体来看觅虚帘,北京现代将率先整合官网雹沉、呼叫中心宠、4S店透明车间哇玻愁、服务App鞘幌、娱乐腥、地图末莲、语音控制偏猩级、智能搜索等服务功能购田坏,并将其聚合到车机上秸瓣锯,成为用户的车载生活服务平台边持甫。它就像一艘移动的生活航母瀑,无论是餐饮厢、娱乐鹊、购物的生活需求瑟祭冕,还是维修蠕、保养的汽车服务社络,都将以车为桥梁喜淑,实现信息互通握忍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务科,还能够通过在线直播的方式鲜警,对接车蛋、检测辞彩、派工叛阑、维修毁、洗车秀、交车等服务的全程进行智能监控弯脐,实现人车分离式的售后服务淡车内,把客户彻底从4S店里解放出来史,为他们创造更多自由生活的空间辫。    值得一提的是敛,在“汽车共享”大火的当下策屠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挨管脐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剐薪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主长拭。“如果只有5%参加到共享汽车当中稻善闹,那也有40万辆的规模被懊粪,这是目前任何第三方平台都实现不了的识。”陈静表示希惟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涣按、售后代步车码、公务用车也会参与进来口。“我们希望融入大潮憋崩,积极参与这种尝试很。”    除了全新服务品牌的发布恫触赫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点曙哎逆。据了解败竣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吭,通过平直且富有张力的线条沛奔拉,充满力量感的车身轮廓教壳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘸杠郸。同时孩娩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机栋贡,匹配7速双离合变速箱河,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贩。    “新一代ix35上市之后忱蠕,北京现代有全新胜达施埃、全新途胜类狡工、新一代ix35崇梆、ix25四款SUV产品摆樊。通过这样的产品布局街,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势避米畦。”吴周涛介绍说檄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车范,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圈疯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点圣讲,本届车展除了新一代ix35扔蔼迁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敛闺吃。新车延续流体雕塑2.0设计风格奸,对进气格栅画瓷身、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氯,以DAW驾驶员注意力警示茅时趣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛇理璃,为消费者带来更安全的驾驶体验宏杉匣。    除了两款新车外并憋,北京现代还设置了技术展示区浦港睬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果表浦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猛臣怠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缮烁孩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况新褪。    2016年几,北京现代实现产销114万辆喊刺,超额完成目标矾,保持了行业第四的市场地位磺。今年北京现代即将迎来成立15周年泰,也是北京现代从800万用户基吹佟,迈向千万用户级别的重要一年笛。业内人士分析世,在后百万辆时代到来之时将效,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啪,也在不断践行本土化政策胎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疟苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  5月10日丢效,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婆室枷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歉匠,人们的关注度更高陡氰。在今天损,汽车产业主管部门改涛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唾靠划,其中指出古:“中国企业猛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”教乓。   目前在中国汽车领域奉罚,舆论将中国品牌分为三类胶,一种是例如长安芭猫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杠叼屡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踢,而且成果显著扁凹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澈村修,这些企业通过内部的改革粱炮书,已经形成了正确的发展思路部缸撼,尽管在终端销量上尚未展现成果姜腑帝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上,始终有一种“捞一把就走”的心态详倒交,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型礁传,在市场赚取短期的效益滦床。   苗圩在撰文中指出图科:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琼炊衅。企业投入资源箩陕,通过设计开发捂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铝驼,包括物质价值和精神价值烈平。但是陛答,这个价值需要在市场交换中转化为货币客激期,才能完成“惊险的跳跃”刊冗陕,成为企业的收益吵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日能侵讽,中国汽车很兴奋鹿并诺,但正如苗圩在文章中强调衡踞汤,品牌建设是长期而艰巨的任务乒迟田,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笺膝。这同样是中国汽车品牌需要思考的费。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伦漆炬,通过仔细研读菲,将其中核心思想与观点标明平奠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翁口,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泵卞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馁,党中央赂耍哨、国务院就振兴实体经济丧铃施、做大做强制造业做出一系列重大部署醋,对加快质量品牌建设提出明确要求痛骂。习近平总书记强调版投赖,“推动中国制造向中国创造转变地合、中国速度向中国质量转变蛾谋、中国产品向中国品牌转变”释崩趣。   2016年坞穗瞪,国务院部署了消费品“三品”专项行动呢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》殿侥八,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力建核,提高有效供给质量盯必,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搁揽。   近日喀芍孩,国务院同意设立“中国品牌日”剃蘑呢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捶,体现了全社会对中国品牌的期望宽,为建设制造强国指明了努力方向粱。      一榷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代编,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘶壬妈,代表着国家的信誉和形象创良丢。品牌发展是一国由大变强的必由之路献,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夯黔妙。   品牌建设助力制造强国战略倪洽司。 我国是名副其实的制造大国闻腥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”购雹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焚哎裸,产业转型升级势在必行葱,迫切需要加快新旧动能转换吓,培育面向产业中高端的竞争新优势滑痘。经济发展规律唱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明父,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力县柬涪。   品牌建设推动供需结构升级傲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翱醛,重点任务是提升供给体系质量纠某浦,提高供给结构对需求结构的适应性逗。品牌是连接供给与需求的纽带蓄怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吧潍,引导需求侧消费升级社,提高供需两侧对接的效率百尘掀。   品牌建设促进实体经济振兴痘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敛驼耸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙拣。企业投入资源如,通过设计开发马繁问、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爆,包括物质价值和精神价值抚胃。但是片冷,这个价值需要在市场交换中转化为货币得凑绩,才能完成“惊险的跳跃”歪础,成为企业的收益显拭垃。能不能跳得高蛋恋、跳得远炼脊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暗令麻。品牌是价值和信誉的载体冈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垫粒比。      二窜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晾泌判,科学地阐明了创新肪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系群。从品牌建设的角度看窘,品牌需要“中国创造”驾,没有创新反刨,品牌就没有差异化的魅力酵。品牌需要“中国质量”缕,没有高质量巾手臂,品牌就丧失了价值的基础绘叹送。 近年来拣,面对国内外严峻复杂的经济形势森扑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央落、国务院重大决策部署睡莆褐,认真研究我国工业发展的阶段和特点何,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛇势。   把握规律嫩粕,找准抓手滑。要坚持质量品牌工作整体推进仁,引导企业在设计开发冲、生产制造和营销服务的全过程建立全员炯蒜、全方位的质量管理体系疵、诚信体系和品牌培育管理体系镐挎宋,以培育有竞争力的品牌为标志称,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弛。   积极履职届蹦秆,统筹部署吴即欣。2011年黔,工业和信息化部会同发展改革委宛烁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》横试,进一步推进品牌建设徽。2015年劝潞嚼,推动出台了《中国制造2025》韦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扇。去年广科诺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动年伪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥,部署了全产业链质量品牌协同行动砂、优势和战略产业质量品牌护航行动绩骨卉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勿倦哎。   持之以恒苏煎裳,扎实推进冠吨扛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旗屠。   经过多年的不懈努力行贿驹,我国品牌建设工作进展顺利醒擂篙,取得了初步成效底。目前抵怜段,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娠,涌现出251家示范企业晤功。根据对示范企业的调查些舷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撇,企业经营的质量和效益得到明显改善课段休。同时耸凭暖,重点消费品的定制化瞎、中高端产品供给比重显著提升鸽锈巫,定制化服装消费增速超过30%建禄桐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致上妈士。      三杉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堂雾擒,需要社会各界齐抓共管两,合力推进们码。下一步靡绕,工业和信息化部将发挥行业优势手瞧,深化推进品牌建设黄廉,加强与有关部门密切合作娠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脱,努力开创工业品牌建设的新局面拖蜂固。   坚持企业主体双魄,增强品牌培育能力焦。 引导企业增强质量品牌意识娩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拭拴酷。坚持试点先行倍黔、示范引领催孪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圈惕斑,促进企业品牌与区域品牌互动发展段锻田。加快制定品牌管理体系标准呵,组织贯标推广桃。加强质量品牌宣传腹嘶,弘扬精益求精的工匠精神兼彻碱,扩大自主品牌社会影响荡吠,激发企业培育品牌的内生动力跑。   落实质量为先搞,加大支持引导力度庆南。 贯彻实施《中国制造2025》揽纽,落实质量为先的基本方针微可,加快推进质量品牌提升行动禽旅。发挥制造业创新中心建设佛恰呛、智能制造嗜、工业强基等重大工程的支持作用牧,引导企业加快工业化与信息化深度融合势,运用“互联网+”呈系祷、大数据等新一代信息技术华惟谈,把握智能制造梨、绿色制造谦光、柔性制造等产业和技术发展方向谭碗,加快培育自主品牌退高。   鼓励创新设计型陡,丰富品牌差异化定位怪红。 完善制造业创新体系穆列,加强关键核心技术研发殴巩,推进企业技术中心建设醒刀懊。在重点领域推广应用以绿色讳、智能憾、协同为特征的先进设计技术侗惧弯。建设具有世界影响力的创新设计集群仙,培育一批专业化的工业设计企业桃,鼓励代工企业建立研究设计中心弦欠,加快培育自主品牌瓶偷。   实施重点行动霜犀,促进关键领域发展曹挛钝。 落实消费品“三品”专项行动妇,支持消费品工业向智能弧忻、绿色倾旁堑、柔性和高效制造发展相倪倦。增加中高端消费品供给熬乳,促进产品向高性价比优势转变精。大力发展智能姥亨沛、健康消费品虹疲膛,支持发展民族特色消费品妓翰使。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泻到,加强产业市场研究和需求预测妇,科学规划产业布局倍航、供给定位和品种结构蒂闯泛。 实施中国品牌“走出去”行动淋盒,贯彻落实国家“一带一路”战略辱,推进国际品牌共建共享佬。   完善公共服务怠诡吭,支持质量品牌进步菩雹棘。 建设质量品牌专业化服务平台佃违,依托中小企业服务体系睹,提升服务平台的质量品牌服务能力炼标钞。构建质量品牌信息共享平台晃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乓爆。完善知识与人才开放共享平台掂,依托企业经营管理人才素质提升擅、专业技术人员知识更新等工程盎敲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爬等会。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台取牵,促进科技创新突羌彩、成果转化和推广应用糖轿。   加强技术保障培酒逝,夯实质量品牌基础颂缸。 完善产业标准穷、产业计量俺困、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设里香。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关段,推动质量升级坞。引导企业增强研发创新和系统集成能力册腿汀,创新制造方式和服务业态慈杀梧,发展定制化生产诲槽,满足个性化需求汀。鼓励企业发展现代销售体系崩篡勾,在品牌传播钡舶讹、顾客体验和销售模式等方面创新发展泪矢。   设立“中国品牌日”概,大力宣传知名自主品牌 簇泞购,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牡、质量精良矫吗泛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盟。品牌建设是长期而艰巨的任务北,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”楔妒,以新理念引领新发展洪曹扛,持之以恒地不懈努力搐氓赊,共同推进中国品牌迈入新时代脐刷式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯纠:李芳" "   5月5日唇坷瓮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辱理,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焚、董事长李斌就中国汽车升级之道汹、互联网企业造车驳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褐轰扑。    近两年互联网造车企业纷纷入局破,被称为“新造车运动”驰。徐和谊开玩笑说稠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驹。”他说记:“我从传统汽车的角度看惧躺,就是不服!”徐和谊解释道计刊,李斌做到的他也能做到诉锰乖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疯。    徐和谊认为奉呈,最难的不是做产品硷忌脑,而是做品牌吧凭陈,尤其是国有企业体制下做品牌拓。建立险型茹、培育一个品牌遍顿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倾篙。他举例说虫,蔚来汽车在东方广场建体验店竞夯豪,那叫“烧钱”农蒋,国有企业就不能这样“烧钱”哭。但品牌打造的初级阶段墩,该烧的钱还是必须烧的险涝。这就引申出国内传统汽车行业耽,必须加快加大国企的改革步伐图,从发展角度埂惧、竞争角度瓢,必须改革擅嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裳七,希望未来产品不光是一个出行工具懒节,而是一个用车的体验平台烫烯佰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叼舜,而是看到与用户交流的新机会档。从互联网掳、移动互联网柔懂掇、移动社交发展趋势看捐违箱,与用户关系会让汽车发生深度变化挽沙,体验会变得更加重要刻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钨炯龄,新车企应该走什么样的路催,徐和谊认为虱挝,条条大路通罗马菩僵,但是路和路是有区别的记秋灯。他认为全世界只有中国能做到一件事宽:传统车企和新生力量深入融合抢把、发挥各自优势碧袭,结合起来千捶,这条路可能全球谁也做不到焕圈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜗檄。徐和谊透露价:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筛,很可能这轮竞争帝信弛,十三五末隙郴系,再过2至3年敲需,肯定会出一个比较好的结果冗嘉藤。”    李斌也认为吮茨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吓,这跟传统燃油车情况不太一样杯摧解。他干脆表示蘑纶,国外品牌在中国是没戏的寄号,因为智能汽车需要本地化的数据墨伸丁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快念达。蔚来汽车在三电媚、智能电动拟、包括制造方面都跟其他企业合作号劝肃。李斌强调旱:“我们是很尊重制造这件事的专业性共丁。”谈到合作怖换,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作继毖订:“我们的南京工厂投入十几个亿陕千,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间掇拍,不是简单的代工塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑鸡识:李芳" "   据雅虎网站报道镶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示规画,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窃棘轻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睦戳吉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幂际歇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务困皮蹦。”    他指出盖乌办:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钠。尽管我认为这可能还有很长的路要走峡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为解订,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寒白,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险摩。    当前课饭,特斯拉可、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恃,并将其带到了Uber锭。    去年届朴彤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窗蚂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑享碌。特斯拉CEO马斯克表示鸥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚊诡犁。    马斯克认为咸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屉,要远多于因人为失误导致的事故斯岛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓乏剑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素供嚏。    他表示坚溶动:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全紊受,那将是一件非成岬恚好的事情沤挂。但对于汽车保险公司来说贬,这不是件好事么感强。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硅如,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坚琅氢:“我觉得这种影响很明显双摧朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敖,全面薪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伤谷扭,阐明了个人观点挤让虐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的古窘拎、客观的看法秘聘。    报告摘要酪峭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毫、导入期取却、快速发展期与成熟期四个阶段侩息。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段献。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酶宪嚏,很值得我们借鉴氮焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诺染。如果不加重视谎,终会酝成大祸痹蕾们。    *韩国的电池产业鞠冯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战际貉,我们必须面对这个挑战次哎冻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顶,它会带动未来汽车消费新的革命茫庐僵。    *任何事物都有两面性叮丁,政策也是这样培。补贴强度不足催枫钝,难以起到激励效果沽狭莲,补贴强度大了顷矗,难免产生对技术发展的不良影响充拖僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴赴膝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赶蹋吧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顿膏马,从国家科技项目立项至今已经接近20年婪,可以说产业发展已处于世界前列独。2016年娟杜恃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讥,累计销售95.5万辆危,取得了令世人瞩目的成绩彤吓。有些专家认为骆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汝厕,我的看法不是这样趴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼎瓤、导入期殴房础、快速发展期与成熟期四个阶段料。导入期也称培育期粪婆还,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懦沫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笨,当时就有舆论认为拉,我国新能源汽车驶入快速道潞,进入了快速发展期吝。然而到了2016年便回落下来疽习篙。现在分析起来隘式唐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筋屏,造成了数据中存在一定的水分尾腐。随着国家对骗补行为的查处门畅,今年的数据逐渐回归正常躬磊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饶腑,有可能会得到一些错误的判断哄跨,导致过于乐观的结论汤湍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叮,除了观察数据的趋势外供,更重要的是看产业发展的推动力抨颅,是国家政策为主还是市场为主拘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冬,补贴政策还不能取消搓肖,基础设施还很不完善到裙兄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隙,产业链还不够强壮与完善加,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彪谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扩墙温,工作量很大掣泵,切不可放松努力臣,让已经启动起来的产业发展放缓下来煌。    依目前的政策设计穿怂戈,我国将于2021年取消补贴涣创,代之以环境潭酸睡、能源为因素的常态鼓励政策绒暮。也就是把2021年设为一个转折点舱扭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡通。期望实现年销售量达到二嚏、三百万辆以上谐巨,能够占到汽车总销售量5%到10%体。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埠杀簿。    二捌算蘑、如何看待新能源汽车的碳排放螺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聪楞踌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奸腐识。我认为许多人有这样的疑问是正常的壬,因为至今还没有一个权威的科学数据夸蜜匆,来告知公众电动汽车的排放是多少含洞题?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煎队叉。    电动汽车行驶过程是零排放虫搏换,这点没有疑问磺藤。但发电过程是有排放的旅洼,不但有二氧化碳排放庇抖,还有导致PM2.5的有害气体排放抚踞趟。所以简单说电动汽车是清洁的共,是不能令人信服的篓,需要拿出数据来疽挽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放饩眩款的新闻报道祭膛,受到一些启发博罚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数项栏,即“碳排放因子”魂从勤。根据新加坡的实际情况聘箱汐,标明每消耗1度电母,就要造成500克的二氧化碳排放吓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肛童,即每消耗1升燃油愧,就要产生3000克二氧化碳排放十济。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辫佩。由于特斯拉的车重楼南,耗电量高沤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彻,尤其是在夏天开空调的情况下猎,百公里电耗有可能到40度彻,因此被访毙欤款忌苟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宽蕾秘,很值得我们借鉴敬懊抒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氖慕,据我了解定性的结论比较一致挫,定量的结果存在不小差异嘛类涪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关井。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丝素曝,其清洁技术水平也有很大差异顿迹乖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逆谐,发布我国的“排放因子”权威数据涵,并定期予以更新宋蹿蹭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梨。    比较我国和新加坡的发电情况麻阂处,新加坡百分之百都是石化能源发电腐茬,而我国的发电能源结构里乏恃,石化能源约占70%放踏,可再生能源等非石化能源约占30%怂饶悉。全国平均来说滦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点权。而且按照现在国家电网的规划来看氯挂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歼诵,我们发电的能源结构会越来越清洁俊返,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大科锑韶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铰草吠,来估算一下电动汽车的碳排放桔裳长。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虚,可以算出其碳排放为100克/公里潜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车期甭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里精谜赤。可以看出一般情况下矛膳你,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驹。但是如果电动汽车过重线,电耗很高憨氓厩,就不能算是低碳产品霓,甚至不如先进的混合动力汽车探裳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睬忻葡,但是我们可以认为椒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卜庞衰,耗电越多差查,造成的PM2.5有害气体也越多官挤办。因此全,从治理大气环境考虑双,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞠簿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淡苹。    三歧防法、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夺?    这个答案是肯定的呛触脖。我做过一个简单的计算甫,即使到2030年鳖喝劝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惟惯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箩毛。由于大部分电动汽车会在夜间充电坏庭,可以利用电网的低谷电时段来充电巳潮。目前我得知的峰谷差是20%到30%戒党渺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壁,不但不会给电网增加负荷馈床,反而可以帮助电网储电陋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式礁金猜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姆问,在白天电价较高时段将电售回电网亭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统示类,这个系统包括了屋顶的光伏发电盘淬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈空。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尚特,采用分时段电价拉。当然琴斥究,对于需要白天时段充电的一些领域客,如快充公交闯纪酒、出租车与物流车等昆骗考,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杭拐。    四髓鹤卢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳茅煽。现在出现的火灾问题比较多鄙,所幸还没有造成集体伤亡铜,但是已经给我们发出严重警告检,如果不加重视长,终会酝成大祸谁擂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乾魄。    电动汽车的安全要以预防为主韧伙吞,要从产品的设计做起踢,然后是生产过程的严格控制祭坊,不能将未经严格考核的产品投入销售菲。电池的比能量越高粹睫,发生火灾时的危险性越大冻袄,因此要求有更高的安全性技术搏,试验考核应该更加严格踩掏。尤其妥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舞吮,因为客车上乘客数量多伯褪,一旦出现火灾逃生难度大寇澈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苏提钩,为满足新的标准增加成本是必要的霞攘奇。对于纯电动客车即光,我倾向于采用较低能量密度的快充电池登扁躺,既安全又经济关逞串。    说一下安全监控网络蠢。我认为重在实效荣。我在几个火灾事例中了解到脾毛,火灾发生前其监控网已显示警告信息翁,但未引起关注与采取措施黑艾茸,说明安全责任不清污丁,监控网站流于形式酞草,主要是供参观用盆。    五侣解青、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题济,大家都知道匙,韩国的电池产业许蔽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咳雄墒,我们必须面对这个挑战烦。目前有一些原因吴惯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赐识,也给了国内电池领域一点时间令猜。但是幌佛,如果我们自己不努力凄,最终经不起国际电池产业的冲击嫡觅,我们将会面临严峻的问题耸杉桂。    我国动力电池产业发展很快办觅,一批创新意识强的企业正在快速成长薪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柯烷。但是总体来说蹄豆薄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溉,产品的质量水平不高桥固,投资过于分散艇昧嗣,到处建设低水平的小规模电池工厂刷诫韩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莲抠,缺乏战略眼光姥。这些问题需要引起我们重视与思考矫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篇洛,没有一个强大的中国动力电池产业衅斡物,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诧惰,实现汽车强国的梦想又是一句空话沸。    化学电池是一个非常老的传统产品卡谅嗣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凛家绰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盛翅羡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坞,形成了动力电池百花齐放的创新局面伎疤律。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惋酮苔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崔卑。因此兴吾乃,谁能够掌握创新的主动权掳,谁就有可能掌握未来电池的命运颧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卡,但是企业是实现创新的主体饱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陛,能够挑起这个历史重任旅喂,把更多的注意力放在创新技术上面戮乡笆。    去年参观宁德时代电池工厂时譬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剑氏称,给我留下深刻印象培党嫉。图的中央标明安全性始终是核心暑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度别惜每、功率密度箍、寿命与成本犀红痛。在实现高能量密度的同时夯,要实现快充性能身,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冻,向1万次20年迈进居截,彻底解除人们对电池可靠性非库、耐久性的不信任谈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洞券氢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹊昧,结束燃油车的历史镭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苍柏窝,成为中国动力电池的创新巨人法射。    我对我国电池产品质量做过一些调研肖蛇锯,认为结,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桐犁故。就电池单体成品质量控制方式囱汾嘿,目前还有采用筛选的落后方法碾悔佛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灌鞍澳。这表明娠脸,产品的质量水平低劣嫌浪,即使交货的产品数据是在合同范围内协割,这些产品在使用中性能很快就会变差速动肺,寿命很短触娥。    目前衬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚊局财,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差儡沤,但这也并未在本质上提高一致性沮萄凛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阮,不需要分丫宋,标明这些产品内在质量是优良的甩砷。用汽车工业对零部件的质量要求就是奴耸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矮。恐怕多数企业都达不到岛汞,就这一点而言琅郴,我们与日韩企业就有明显差距谷。    面对严峻的国际竞争菇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙申煎,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔑糜。我们看到国外整车厂来到中国时仓妊,都要把自己的供应链带进来形脐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链食蜗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拾。我建议政府唾冒据、协会杉参唯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程深违。    六茹次汰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作插测吐。它会带动未来汽车消费新的革命税刷,有助于解决城市的拥堵紊刀、停车难肪昂、环境污染等问题饺柒炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尺宝嘶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果公,是未来汽车应用一个非郴呵ǎ好的发展方向当爬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适时汤堤。    由于共享租车提高了车辆利用率辰羌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢砜忌薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漂。又因为主要用于短途使用俗翻,大大降低对续驶里程的需求千。从社会效益考虑丘胸睦,减少了空驶行程喷斜顾,意味着减少能耗与排放欣驶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剃肛挪,缓解停车难的问题编免堪。    现在去,很多城市都在做分时租赁踏壤吹,但有的并不是典型的分时租赁敞惶。A点借寥贪、A点还你帛姬,规模小的例子不少乖棱递。例如有的大学有几十台车在那里豢脯,学生租了这个车出去办事儿泄躬,回来时归还校园原处罐啃。这种模式也是一种共享镭瘫幌,但不是典型的分时租赁可。只有实现A点借X点还嗅、并具有一定规模温捣搂、使用起来非常方便桓,才可以算是真正意义上的分时租赁敲扮疤。    除此之外邪囱广,分时租赁还有一个评价指标瓷粱穿,就是车辆的运行率皑瑞,即车辆有多少时间在外面跑奥氮、跑的时间和停的时间的比例来。我考察过芜湖市易开租车剑,我认为是很典型的分时租赁筷。从数量上看飘赌缉,芜湖已经有两三百个站点柑柏汹,三四千台车涉,具备一定的规模;从模式上看第痘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借我袱、X点还梯沽颠。从车辆运行率来看碴涝猫,芜湖做到了80%宛酣痹。    此外侍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渺朗,规模也达到2000多辆房奠玫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柯戈,很有创新特色刨矮峡,也有一定规模艘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钳悲,认为大约需要1辆/1000人口墓,或5辆/平方公里的密度残档瞥,才能够保证顾客较满意的租车成功率虾琳策。知豆的共享租车在意大利很受欢迎去惧锹,其租金仅是普通出租车的1/3蔫钒闲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8簿菩裳。    作为共享租车的车型撩管辞,以高可靠性隶、低成本捻,微型车更为适宜荚。共享租车要应用车联网技术酱壁磨,建立完善的方便于客户的使用体系贡褐,实现手机注册抒锌、约车恒翁、开车贝畦恭、交车挡狭疾、付费以及安全监控等锨标翘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豪项嗣。我认为尚颂攻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来外秀。为了方便客户腿韭们,建立全国统一的注册收费系统十分必要办氦。    七钵酷、补贴退坡后枯嫡撬,新能源汽车是否还能发展焙里剔?    从今年开始裙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡编缓。现在行业里有一些不同的声音洼,认为新能源汽车本身就是错误的事情假羞老,它的发展依赖于补贴亨憨,补贴拿掉以后擎,新能源汽车产业就会死掉防巾讲。我不赞成这样的消极看法蘑驰。    首先在电动汽车本身的技术上拜,我们要有信心勤。随着电池能量密度的提高窃,到2020年勤示辈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芦琳枚,规模化生产使电池的成本大幅度下降泊。从这几年市场反映看火吴厕,很多消费者开始喜欢电动车了棘疾棘,他们觉得电动车很安静胜陪尘、很干净拿读成,如果自己家有充电桩盯害,使用起来很方便腻价难。目前刮裸剁,面对全国大面积的雾霾形势儡呜推,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晾现绢,促进了电动汽车销售量的持续增长佛比顾,在不久的将来鹊厩枪,电动汽车将大量取代燃油汽车爆。    我国在新能源汽车产业取得的进展羔,很大程度归功于国家的鼓励政策规。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的七逝烫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咀。但任何事物都有两面性嚼疟,政策也是这样参鲸。补贴强度不足台替井,难以起到激励效果团悍,补贴强度大了梅镣,难免产生对技术发展的不良影响魏,也包括少数人铤而走险骗取补贴泞朽相。这些就是事物的复杂性粕问界,不足为奇衔。因为产生一些问题夺顺淬,就否定补贴政策是很不客观的供。正确的做法是适时适度调整政策拾十,逐步实现退坡话番,制定与能源磺毫俱、环保因素相关的长期鼓励政策哎千,进一步完善推广工作的其他政策环境闺涵拖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戳棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言公鞍景,销量突飞猛进惯驹然,不仅在中国市场实现了大反转浆,以每年超过30%的增长率酒汕猎,连续三年高速增长豁必幢,实现反超姐廷径,在全球市场上来看困,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位难。设计之变顷檀,影响如此之深锻帅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喀性,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钮,都是如此阂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌前黑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期床笔抹。此消彼长花捻屉,本来也是市场常态入扫袍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坛戊思。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弦镣,而奔驰则用了进击的改变插坏腻。这导致了市场格局的变化饺。但在今年开始闹,奥迪要采用一种大胆的改变梅骄掂。   在北京车展上俗毖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碾雷断。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司效恕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埂雷淳。在采访中美疏,马克·莱施特先生表示糖哗卯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么休。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琉奶,以奥迪品牌本身的三大支柱井扩心,即“运动性”全疆慰、“卓越质量”曙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲸。另外睡,马克·莱施特表示刀霉戎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别看,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慷漆奖。   未来窜,奥迪不论A肌、Q朽藤、R系列蝎,还是电动系列秋,每一个车型系列都有他们独特的个性翻赌吼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国方挠隙。而且俗敞惭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格把,在马克·莱施特看来搂,除了外观忱伟誊,在内饰的设计上缅泊,奥迪前进的步伐还会更大酸响。   比如新一代A8浓,大家会看到一个全新的控制理念吩荷疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犊届坝,全部操控都是基于触摸屏忍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤谴,这将是一个具有革命性的设计僵酗策。”马克·莱施特表示涸。   【访谈】   媒体芭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恋抨舜?   莱施特蹭:中国市场当然是我们最重要的市场之一慨。比如马上要推出的新款奥迪A8睦,我们认为80%的A8都会销往中国嗓忙头。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佰。比如纺,从车的前脸上就有非常明显的体现牧襄,这个框架会做的非常突出孤速让,也会大量的运用到合金材料碗副。A8的设计充分突显地位感和身份感没还。因为我们知道中国的用户迸,或者说中国A8的用户群是非程В看重自己的地位感和身份感晾抖,我们对A8的设计充满信心授。   Q2是我们量产车的一个预告锣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性败。我们想把奥迪的A系列惋湍、Q系列嚎堑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型据梯。比如挥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淑斗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计檬,从而更多的彰显每个车型的特点狡唐。   媒体绥虐:A3未来会有怎样的改变围委呢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫?   莱施特城屉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望良,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钢皮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犁奖闹、表达力少。   媒体芍匡刹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逻?未来设计会有哪些改变赖俏底?   莱施特换斥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鳖扳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揭啃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缎司,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性火悉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诬桅。此外景,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性范泪猜。   值得一提的是托读,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毒遂,完美诠释了驱动理念辩竣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计享。刚才我说的是外观的设计寺感嫩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咐赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磋攘膏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念片,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞎垂零,而全部操控都是基于触摸屏告。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕典讨,这将是一个具有革命性的设计疮。   媒体户菊纯:面对未来的城市交通更加智能化纹函、互联化撼揣受、自动化的趋势鞘歪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啼德?   莱施特先生笺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痉。实际上掳贺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汉盟柒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祈纷仍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脆璃熔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伸础缸,还是更多使用自动驾驶疾剔,所以我们设计的基点是用户体验我漆。   设计开始阶段将先做内部设计躲坍激,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虽,再去考虑外观应该是怎么去搭配睛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的介物,因为我们真的会目睹粱锋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宪那。   媒体苛炯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗词盎纷?   莱施特晦:我们从下一代的奥迪A8开始凡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鳞炭适。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芍谰粉。我们要做的是持续的平高奋、不断的推进设计语言的发展灿稻逻,每一代的新车型都要再往前走一大步忌郸册。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掏汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌坪芹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涛,业界开始重新打量双方的合作赋藕。   如所有行业对热点的追逐一样踏,在过去两年中沙涛汰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抄寄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擒握。4月6日坞纶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系临良,携手研发并应用车载人工智能技术署好。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议签独稻,双方将成立一家全新的合资企业讣淌际,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份项鳞霖。在此次合作中鲁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惹,用于双方在汽车领域业务的开展搐袍罕,为出门问问未来的发展提供支持须评匿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮,而合资公司背后季协草,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牧烘锋,意味着除了汽车制造商趣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卢绵。   “1.8亿美元只是一个开始变鞋娠。选择跟出门问问合作菲嘛嵌,是大众集团移动出行战略的一部分舶切峭。”苏伟铭称坪烧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喷畦,为达成这一目标判蹭纷,已经规划了三大板块夕颓铆,共计十二试戏极、三个项目晤划。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茸陆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红环聪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扳、语义理解技术泼,面向移动搜索领域的智能手机应用哪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茫撑奢。迄今为止敦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞍刊、语义分析嗽限、垂直搜索等核心技术贡吩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枷,来打造下一代的人机交互方式东。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沉。   “选择出门问问桶霜糯,是各方面考量的结果盯。如果大家了解的话顺耻穗,其实Google也是出门问问的重要投资企业棘顺联,所以我们与Google也进行了谈判”盘射。苏伟铭称镜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庆得。   2015年6月揽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晴喉,出门问问被Google投资随。截至目前躲冒,出门问问共计6轮融资讹挞归。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箔。   “此次太稍徊,我们对出门问问进行投资蜡箱,不仅仅是出于财务层面的考量弯,也是一次具有战略意义的投资毁。通过本次战略投资喀窜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寐斥克。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遣蒲,只是单纯的投资或技术合作喜络,苏伟铭回应称税填函,“想强调的是绥恐官,我不主张相互供应的关系安兄,一定要拥有属于自己的核心技术玩。”   “移动出行领域的合作罢坎妈,如果是提供车辆悍慨写,那只是纯粹的商业化的供应需求犯袖俗。与出门问问的合作勤,我们是要进入合作的管理层公觅阂,在共同建立的合资公司中蹄提,双方都有委派监管团队”惠蔑九。   苏伟铭介绍唾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攫迁,但更重要的是在人工智能领域的研发然。“如果你与人工智能进行沟通断捆,沟通得越多堪唬蛊,它就越了解你淮璃壁,人工智能研发的目标是迎合客户肥,而不是需要客户自己调整来配合瓷,所以添,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陆糠乳。   他坦言梅耪懒,在人工智能的项目开展上赎衅电,有好几种做法惫筏措,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巾捅,但这不一定能成功姓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霜四。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丁话牌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枪瑟伶,且能够很快地将技术实现应用沽。”苏伟铭称匙茅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞘陌嫁,来帮忙推进其未来的发展敝。从这方面的合作来看刊焙,双方非常契合悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乃旦钵。硬件是大众的强项匡酸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理防态,而是应该让其独立运营械。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合检。”苏伟铭称撤份,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铆。   据介绍疥敝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亥。基于出门问问领先的语音识别哎雇、自然语言处理磊雹唱、垂直搜索和主动式搜索技术怂号,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讲半,该合资企业将进一步探索拈效歇,为未来的智能移动出行提供解决方案仇滩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辜力富,人工智能并不是只包括这一部分拜脱,其实台,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邻党颧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起论。”在外界看来只是一起简单的跨界合作密构,但在苏伟铭看来弄,这是一个重要的开始兰罢。   “下一个工业革命的前夜”碍鞘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荒惋憨,为此丘汇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凶韩精。在2016年的广州车展期间嗜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官伐失送、集团销售和市场负责人胡波介绍鼻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畦咎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立采,包括智能停车泡秦、智能充电等荣撼得。第三就是交通形式的智能化管理杯芍。即打通不同的交通形式顺,提供一个智能化管理捞套耪,最后让出行者能够享受顺畅席晦碉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叮氏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团物,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淳插。“我们相信释,车企能在这一领域扮演重要的角色茨底。”胡波称苹浑水。   不可忽视的是荷哦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膏凰溯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者派。   “要建立一个生态圈绘奠凡,必须要有多个方面的项目支撑滇馅。在落实该战略的过程中愧刚,我们便开始思考武垦捌,如何构架这些项目隙,未来三年我们是要围绕这十二蜜攀颓、三个项目开展工作的肩屏。”苏伟铭称皆细哺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贯仿,以便及时供应挪,满足未来车辆发展需求掸。”   据了解桨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兢乃搏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜和嗡酪。通过语音输入刹虑据,该后视镜可以提供导航堆士、信息点(POI)搜索怒湾、即时通讯谅通、车载声控信息娱乐系统等功能令竣湘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棚铆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔑。通过语音输入粮山,该后视镜可以提供导航刃刊狮、信息点(POI)搜索苇椭、即时通讯湾洗、车载声控信息娱乐系统等功能详赫佳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力封黄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抱瞪。   苏伟铭透露蓬芥情,最快从2017年下半年开始说,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悼,在一些国产车型上也将采用该技术疤娟栖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统何虑。但是唉库甫,有了大众汽车集团的参与蛔挽乱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趟。   经济观察报突膝趣:在中国的十二三个移动出行项目上凯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耽?   苏伟铭廊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权七啃季。2016年中旬恕喝,我们便与集团总部沟通过勃但涎,我们认为在移动出行领域爽,中国是领先于其他市场的晨填赖。所以人蹦炼,当时我们就决定在欧洲以德国为基此浜尉,建立MOIA移动出行服务公司搁然搬。之后前堡,在中国虚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庙米绅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痹。   所以辉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域让旱,欧洲和中国踢董。其中中国的业务包括三大板块嘉纲猛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龚饭抽。我们在这一领域是领先的凳鸵,这之后闺亢,我们还会有更多合作牌笆具。   经济观察报蜗:在大众规划的十二三个项目双呵,大众与滴滴出行咸、首汽等公司的战略合作是什么模式洞突?   苏伟铭寿:大众跟滴滴阀虐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孙克。其实晤胆,与滴滴出行的合作扛啪安,目前还在进行详细商议恼蓬。但需要强调的是淬阿帝,我们的合作投资并不是融资的概念猾淑,我们的合作是战略性的葡斯猴。   经常有人说大众汽车集团起步晚容奴镐,但我看不出其他厂家做得有多快溪棉幸。   移动出行的合作亩,如果是提供车辆诚褪匈,那只是纯粹的商业化的供应需求失滑。与出门问问的合作躲达,我们是要进入合作的管理层掇隘刷,在共同建立的合资公司吵,双方都有委派监管团队斤。   经济观察报究怜睹:您提到的十二咀骑末、三个项目都是什么商业模式渭稀?是否都会以合资企业的形式出现彼薄?   苏伟铭昂畴司:并不是全部都是合资企业形式的项目茬砰。我讲的三大板块中忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伸暇迁。我们选择成立合资公司是因为挝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值通。那么如果不通过硬件虽酮胶,技术应该怎么落地呢夸蛋?通过建立合资企业乏全,我们可以为不同品牌设计不同的技术拢释穗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垮叉猩,包括集团以外的其他品牌抹饱,我们并不排除这样的合作貉。因为生态圈本身就有一个共享的概念登庞鲤。随着数据的增加嘉,共享的概念会更加广泛虐,生态圈成功的可能性也会越大儒。所以与传统的工作方式相比溯饭赎,变化是非常大的浇。   经济观察报钞担:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作币?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出未?   苏伟铭揽苦:我认为技术和战略两者兼有乳龋。要建立移动出行生态圈的目标俱,就必须把其中的布局规划清楚且检迪,只是研发出几个APP抡猫,并不是真正意义上的合作或合作的全部臼燎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棵?同时脐卵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溺,也会要向外输出俗烁碱。   经济观察报溪:生态圈成为汽车业新的布局单位晌,选择共建生态圈的合作伙伴时绊,有什么标准龟?   苏伟铭破:以前我们称之为垂直平行的价值链拇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涪系。在考虑发展这些技术的时候挺埃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竞奖。   举个例子厂谅贾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候樊骡,我们会考量其语音识别技术有多强遣吞?然后再开始讨论中间的差别在哪好供敞。找到不同品牌之间的差异性非常重要熬兢。从战略角度械弹,大众汽车集团需要明确今后的定位盟侵。   谈了这么多路么蚀,其实有一个基本点叼偷碳,便是客户群体稳忿。作为主机厂高,我们需要预见到7年以后车的样子忌钵。因为一般针对七年以后的下一代产品梯,我们现在就已经设计出来了牧蜕构。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葛虽,未来会遇到非常大的改变溅闹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陆花,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑爬:李芳" "   4月20日评捻,上海车展开幕的第二天毕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茬篓鞍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漏危彩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慰构,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峦会颠,其实蒲咆,魏建军早已来到现场擎豢登。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹬酣皋,魏建军至少接待了三批不同的访客臂黄埂,并亲自送每一批访客离开飞僻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时可侮,虽然神采飞扬吻哺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糙掣碎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缅栓集。一边是国内SUV领导品牌黎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”响倦略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蕊坡匈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饯秃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寸粱概,此次龟噶孪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忱。   “WEY的目标是挑战外资品牌檄悔句,终结外资品牌的暴利时代判萍特,重新定义‘豪华价值’聊裴恢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夏。VV7c/VV7s之后浓厕,今年还将推出2~3款全新车型低菜,将产品线延伸到新能源领域藕觅,合力冲击外资豪华SUV品牌扔括红。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窗。”魏建军说胁攻,“关于轻奢捶鲍,首先这个词比较时髦秘绰勃,容易记住卿。另外偶灰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涟。”魏建军表示氛匠,长城不会做没有意义的豪华边飞瞳,“作为消费者可以感受到超值的体验痕细慷,而企业也能得到相应效益匈,最关键的是得到了客户的认可继,这才是有意义的‘豪华’拿。”   魏建军认为安全是最大的豪华强。“乘员八隘、行人姥、车辆”三维安全(3DP)设计理念巧鲜,参照国际标准赎些,主被动安全配置完全创新潭,提供正常驾驶坟、危险警告身琶斤、碰撞减缓怂八岔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薄坍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咕辛铜,译为“牧羊犬”衬,有守护主人生命及安全的意思姥安渐。   此外邦苇斧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呜效卡,来自于欧美一流车企巴揩碎,有着丰富的造车经验和行业影响力定谦。匹配中国第一款7速变速器尸拐,这是世界上最好的变速器之一绒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢瓷涂。除总部优秀的研发功能外厦釜软,长城在欧洲匡磕、日本和北美也都建立了研发中心采病。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”急幕璃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盼。其中鹤娟巧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌多男挂。对此加胯,魏建军表示臼:“媒体和消费者一直有这样的担心换,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柯柬梦。实际上焚拜,在同尺寸或者是同动力下轰啥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价括。但从消费者的角度来讲陌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囤邯,消费者会非常清楚这些配置灭、性能播方、做工有什么样的差异博幻幂。”魏建军表示焕,长城的目标是做品类品牌梗菠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诧翔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元急困多,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间当,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜡亥滇。   而针对销量层面目庞,魏建军表示旧洗:“从销量上看涛突,WEY很难超越哈弗胎详湿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吩吹懊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄忍臁,15万~20万元的空间虽然也很大遁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撕趴适。”也许很多人会认为灭观诚,WEY卖不过哈弗匆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撮,但实则不然览旁坍。“WEY和哈弗我们都重视腐钳橡,长城用同等重要的膳腑篓、足够的资源支持两个品牌诺厩熟。”魏建军说性。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侈塑,魏建军是如何评价的请使?“我认为我们的产品不管是性能扁、做工能浮闻、安全瞧,还是油耗对、排放锚翟广,都不输高端车疼。”魏建军依然对产品信心十足告程,但他也承认WEY面临一大问题可胚叮,“现在问题是品牌价值刊谴赋,因为WEY旗下产品刚上市泌硼,品牌没有经过市场的验证冒损,大家会对它不放心勘陀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廉焙诲。”   魏建军表示卉,自主品牌给消费者带来了很多价值觅胁妈。“有我们的参与粉刻考,不断地进步疥蚊鲤、不断地在挑战外资局狭,已经迫使外资不断降价颠夏,提升服务品质新。我们的目标是要挑战国际高端市成崞痰取,所以说我们借助中国这个很有价值的钩、规模最大的市场来锻炼祭,使我们能尽早挑战高端峡。”魏建军表示坊陌,消费者购买了WEY之后呵十,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钨。他对媒体承诺深,WEY的产品一定是超值的较邻陪,并且一定能给购买者带来惊喜反贿。“WEY是一个挑战者伐烈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岭闻。把我姓都赌上了磨胚,不能失败固,只能成功电傅九。”在采访的最后辛,魏建军郑重地对记者说罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆搭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晶洗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梳斧墩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菇坷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导患送祈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笆滥郊,以及未来的发展碧攫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纷港、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邦坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弦昆瓢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾剐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莱墒摩,以下是问答实录粳恫:   凤凰汽车 桥懦伟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醛尘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的官?   俞经民 曝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心力,对于品牌的市场表现同样很有信心椿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言删,我们有信心成为市场第一的品牌拨荡度。今年我们的销量目标靖鞭排,是从去年的8万到今年的20万寿描。纵观130年汽车工业发展史捞汐缎,汽车行业发展的基本规律而言烂缓,规模还是需要的铝聊,是品牌更好的发展的重要保障茅诚。   邵景峰 潮帆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摹齐,荣威方面椭,我们所坚持的垮杯,是一种符合广泛审美的剑、优雅自信的设计风格跑忻,在复杂的市场环境中冒发僚,抵御诱惑弘、坚持自我仁驮掏,走一条人性化的设计道路祷。而我们的MG名爵亭四,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藩,这是一个巨大的宝库缓,值得我们的设计师尽情发掘富,其中之一冉,就是感性襄贪搓。   在MG品牌的设计风格中肥炒惹,我们可以看到很多情感爆棚吻裂、血脉偾张的元素与产品畴。未来的中国汽车市场必将飞速发展扰腊,需求也将越发多元化慧惶繁,然而无论技术如何变迁的穷,对于人性化坡岸巷、情感体验的诉求将贯穿始终尉貌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饰,我们也将在感性力设计理念的指导下喊募瓣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品儒。同时是,强调个性也不代表小众嫁粮肮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凛马丛,为大众带来唤起强烈感动纷栋洞、让人心跳加速的优秀产品控绵阜,这就是我们所追求的目标咎皖。   凤凰汽车 凄鲁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郎楷,其中年轻消费者占到了绝大多数啤虚肌,请问接下来上善,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求崩?   俞经民 抬镰傻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赎挫篱,更是“年轻的心”凤疥猎,从名爵ZS的订单来看踢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缓,更包含了年龄层更大寿帝、但心态上保持年轻的用户猾。从“年轻的心”角度而言湿,我们的消费群体就更加宽泛了购杏,作为一个年轻化的品牌辫,MG名爵的诉求是“年轻动感解、专属空间突、纯粹乐趣”屑,给“这一代的年轻人”造车奈渡癌。说到年轻人共同的特点洼剧,是充满梦想坏酗,对于梦想的追求更热烈一些删晨,更想把心里美好的事情去实现巫记。这个梦想实现的过程是非常美好的欠害复,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛾:为这一代年轻人睹稳,不仅是岁数上的年轻人钉洁,更是心态上的年轻人啸,提供更好的选择广,保证他的有更好的驾乘体验鹊。   年轻化的特点借戌顾,是要颜值颁教圭、要体验的到位澎释涤、要可以分享贪。二十一世纪中国的年轻人飘抛,在互联网的普及深度荚、对于尖端智能的体验和想象力砷,在全世界范围一定是靠前的妨,就应该可以代表“国际范儿”卵忱虏,也应该引领地球村的潮流伦。要满足这一代的年轻人陷府歧,MG名爵所带来的产品体验献,也应该要追求更极致遍铝,带领大家去创造全新的潮流恼楷。   凤凰汽车 谈焚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蝗弟豢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后亭屋、80后缕、90后的人群当中甜?   林嘉瑜 敦德扭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赌男汞。这款车感性的设计曲线形椭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吠棵缔。不光是国内的经销商稼,本次上海车展拳,MG名爵还邀请海外的经销商旱谎屉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发免,他们也都对这款车都做出了积极的评价省檬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迁铜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逝扑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜕社顶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棋攻,让老百姓也能开上小跑车啃,尤其对于国内的核心消费者来说甭,不论年龄几何技顶,都要有为自己的梦想活一把的态度傲袄。对于一个汽车品牌来说斜,这是一件值得骄傲的事情崎。   邵景峰 耿捌:其实在选择一种设计语言的时候慕,设计团队非常慎重狗抗寝,因为设计的变换频次不能过高价,要抵御诱惑句袄惋、保持延续性才有可能给消费者形成印象钵勤驳、拥有识别度从而去打造一个品牌间幻。“感性力设计”的第一条就是要有感性祥,去追求情感的外在表露鼓,从更广泛的角度袭飞破,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咳眉如,通过真正的审美习惯进行判断;第二督,感性力是专属颊、设计师要通过专属的标签口,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皇困酞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姑昂,比如运动员在起跑的那一刻楔宠输,弓箭拉满而未发的瞬间煤诗蔚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擅拭叹,这种动感更有档次芦畦,同时价格不菲艘,是很高端矛眠败、优雅的设计沉喊,我们希望把这种设计注入到产品中欢黄饺,带给这一代年轻人极致的审美体验腺抛。   凤凰汽车 绦镣乌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母蹋块化架构平台打造的融温,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸵?   俞经民烩菏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铃华盖。这是对这一代年轻人的尊敬淌,他们自带国际范儿佃按脖,是可以引领全球的潮流的人群诽,因此有着巨大的价值碎菠。对此喇艘矩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湾,在全球也是一样奋幻。目前胁,世界范围内臼鲍,不仅是动力总成前瞻技术的整合躬揉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势憋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伦潦肌,采用插电式混合动力设计乐铆报。另外耙汉臣,大家看到的名爵ZS疏钩,将会在明年上半年推出纯电动的版本犀蔑,至于最接近今天这辆续航超过500公里恭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孩,也将会在2020年之前推出勤去。   凤凰汽车 激:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廓巨沸?   俞经民 掠鲜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控停屎,设计上差5%酱,销售上就有可能会差30%嫂烧。那么对于自主品牌而言痰雷脐,就是要把自主性发挥好坎笆,去追求审美的宽度和深度淳淳抄,销量也才能有宽度和深度性惟。名爵ZS的设计就是这样做的酶公,要追求极致瞄淡笔、不计工本贝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卤深搪,可以说怀痰,名爵ZS的极致设计故,对销售的宽度起到了很大的作用玛。   邵景峰 挠柔:汽车设计是在不断进化的农卸,不会总停留在一个风格上坊,在互联网时代群,同样要有全新的时代特质捎擅。另外借彼翻,从汽车设计而言部,例如从动感设计理念而言好淘,英国车是鼻祖犬冠椽,很多品牌都是以此为源头来发展的山,也就是“同源”喘堆孝。中国航天能够上月球虑缔红,那么在汽车领域上同样有大的进步烂紊。之前德国杂志的一篇文章写到墩煌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国电虹郝,在进化的道路上有推崇的看法碧聚形,也有欢迎的声音拜祥,这些都是要虚心接受的登默浑。另外赁势充,汽车设计是一件非常严肃的事情苇陛吧,每辆车定型背后复丛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呈,背后要靠巨大的投资来驱动许欧。   在造型评审的过程中管擎,流行趋势讲清楚坎躺奋,未来怎么发展说明白脱撇,否则误解就跟着来了桅婚拭,所以要有一个整体的品牌战略在里面使陶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳。   凤凰汽车 芜:今年昧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点财伸艾?   林嘉瑜 谰海棉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隙笺骋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摔乾,拥有一颗年轻的心纶灌,热爱运动人邻、健康的年轻人艰。   从足球营销来说墒,对于英国和中国哎,都有很大的国民基础坊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忿,是英超乃至欧洲的强队沃,这几年的成绩也是不断的提升垃笔尼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的法捣。同时脸,利物浦又是一个老牌劲旅款,有不断上升的潜力仟洗撮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样献欧,在用户上有着非常大的重叠之处快。MG名爵与利物浦对的营销合作莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扭寂,在活动和比赛中享受快乐寇椿寡。   上海上港队也是一样的反超叛。MG名爵经历近百年发展概弗惺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藕背,两者的合作也是非常有趣的梯墒林。更重要的是稗,MG名爵通过足球营销的模式皆粒,能够促进两支球队之间的交流款侮琴,包括之前组织的很多活动葱蔷,不光是针对中国的消费者丛渐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摧横,有效利用MG名爵品牌的特有资源粱墨抹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柒叮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桶。   车展期间赫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对免妨。在车展之后筋软,利物浦会在上海有推广巡展活动挖蔡慷。下半年扔虑鲸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对具冬呸,欢迎全国各地的消费者参与和体验希篱窃。   俞经民 骋匡摄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脸殿挛,大家能有一些共同点做沟通通,国内和上港足球队的合作蒂罚负,正是汽车和足球之间速度与激情憋吼成、自我突破的契合点既虫颁,足球又一个很大的特点判,就是会让人意想不到敞酮毫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帅熟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩半诚眷,与此同时惕蒂怂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纯堡殿,长安汽车产品质量持续提升瘫乾虽,用户口碑不断提升睡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一散渭唾、全球乘用车品牌中国市场第二名炊录伟。   关于未来沏俯暴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芍欺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划儡村痞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升面。   2017年是长安汽车的产品大年刨省浩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敞绕纲、全新的SUV CS55阜墩凉、轿车睿骋CC廉文、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咎,将会进一步完善长安汽车产品谱系扳葛。   如今免,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫡,站在国家品牌高度寻求发展渺忱烫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哨人馁。提升品牌溢价能力抡楼,成为长安汽车品牌发展的重中之重咆翟。2017上海汽车期间色,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亩吼限,关于长安汽车的未来奈侠,徐留平董事长有话要说仑窃颅,以下是对话全部内容稿挥。 凤凰汽车秤稼篡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘟?   徐留平文:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弯蕾笺,我们也是不经意之间就走到这个地步被脆昧,因为一个产品窃,特别是像汽车这种产品是更加的明显显牛恰,它反映你的公司文化杭申芍、你的公司理念是什么样的东西沦录,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看体十改,曾经我在公司和高管谈的时候就说过傻订祁,你怎么样让产品吸引住消费者恍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球套枪,靠的是什么事淖搏?因为美是一个主观的东西窖班昏,有人认为这个很美额闹,有人认为那个很美塘踢,从长安汽车之前的产品来看魄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棋噬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拴史拇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错够激,同时想把这个产品往这个方向进行修改琉别潭。我觉得在这个方面卫,从长安的角度来看芥,就是对于这种动感帛、时尚这个理念的偏好顾刹。我一直在体会传尾,其实我是在反问我自己啪,这种偏好它是怎么体现在产品上的秘形?实际上是我们内心的这种偏好臂煌。在过去的2-3年中儡构,我们面临的话题沛怂备,如果过去不做总结溜间,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来替梳,另外更重要的是说俺惟,下一步你怎么做凶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稳雷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藕,下一步是个什么东西为,消费者需要什么样的产品闷拧霞,然后作为公司来说哼舍秦,你们能展现出来什么样的东西皖,最后我们总结叫生命动感智色双旋负,当这八个字出来的时候股挤诗,我觉得是非潮好手吃弹,既是水到渠成露垄笛,又是醍醐灌顶放鼓隶、灵光一现头暗。这个过程镣勃,不仅仅是八个字的总结苇。这八个字出来以后罕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戎,实际上不仅仅涉及到造型弄潜羚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验借。这样的话氢盼粉,就有了一个提纲契领方撼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西写,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闭扁,就能够有一个非常精准的东西粟。   刚才你特别提到“色”退妮来,我们当时想说魂峰,你必须要能形而上讹箔,要能够抽象出来莎,如果说你不能够抽象出来舒猫挽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铜设购,如果你弄它50个字了悄耪、80个字佬检嗓,你可能不够形而上瘁,不够抽象化水,最后我们觉得“智羡棉、色”扁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求火雄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弟。   第二个就是说消费者情感的体验蛇惹具,比方说对这个造型和颜色蝗颓,甚至于这种声音或者是形状茂、线条的这些方面的喜欢儡锣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牛。当然我们也在想用什么样的词比较好蜡问距,最后觉得设计的这个词很好车,一开始我们还担心说这个词字挺多橇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化投鸥,我觉得就应该让它有想象力挞,就应该赋予它很多的内容陶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畅设,孔子都说食色锚骏,吃饭以后第二件事就是这个字第拷,我相信孔子说的这个字也不简单意思承斯爆,实际上说培埂吉,智色这两个字还是最终反映的是人菩,特别是消费者的一种需求惫轮庆,对于未来传统的一种期许岔副汤,这个过程当中蘑蒂,对我们来讲池斗,把这八个字想通的时候湃夸颗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盎取,这是我的第一段话题姐。   第二段话题说这个对长安有什么用处缉棵焚?那次在发布会现场有说缺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候森貉,一开始我就提出税,第一个设唤床,这个产品要漂亮笔仆,你不漂亮的话峰矛,什么样的东西都没用呜凡默。因为我们很早的时候就开始在考量颈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碧,后来发现不行患供躲,最后我们在大概07殊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绅悼。因为你还不能提炼出一个高大上废、抽象府惜迫、形而上的东西挪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悍颗,但是每个产品都出得非常艰难嘛。这个事这么长期干也是一个问题拌补,因此在三年前的时候缕潮堕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饲吝灰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撩共,对于消费者的这种认知距,把它抽象化拆检卤,那么这样的话理解了以后袄禄,再把它具体化鄙耪韩,特别是在产品竣噬,也就是设计理念当中一些图形化的东西冷什,因为如果你不落实到图形化的方面跨,那就只有形而上没有具像化 毛透,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中们峨,图形化和具像化过程当中幸继,这个就出来了识坍荒。   这个出来以后秀,我觉得对未来长安来说康盯炮,我们未来在产品设计的过程当中拈,产品能否做到生命动感智色双旋叹辉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来愤笺窍?这样的话估贤,实际上说祁掏趁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中配翰,几十次的否决醛荆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成密叔乒,几次或者就十次你把它完成囱美,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吩,那么这样的话裙楞,对于长安汽车的家族化融活,我们看了这个车屑,看了这种感觉这种情感的体验率陡,那就是长安汽车诺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犬拇,这是一个孰舞。   第二个就是说臣,我们自己在研发制造设计过程当中懈峦,这个速度大大下降吼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞍细告,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢结辅连,如何把消费者的体验做到更加的精准泌,更加的接触到痒点黎褂,这样对长安的影响是极其巨大的飞。   凤凰汽车怜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萍醛吉?   徐留平摩都律:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念反归,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗣不。如果说把它拆分开来暮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堤,智色双旋更加偏向于设计领域坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晚歉天?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惧,我相信大概许多媒体会想蔬陇,生命动感智色双旋怎么落地厩触培?因此我们就想把智色双旋也说出来隆蕾拆,不要分开旱轻骑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谩。   凤凰汽车歧怜颁:另外一个是提到的认知方面的感觉秒梧,有没有一个专业的因素灯,咱们除了制度之外芬蹦,有没有专业领域的人来负责这件事端扔腹?   徐留平槽勿:我们长安有一个庞大的队伍难斡,首先要把一个汽车造好赂汀颧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晨筛沏,到高管团队溺,到设计团队苟塑痹,到制造和研发团队歧酬,包括服务团队凡俺担,特别是主要负责的领导人帛侨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笨,而仅仅是设计团队的话语蚕祟狭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荷盯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层握扑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烙洗,因此对长安来讲菱,是既有最高层特别的重视东、关注和把握譬示,并且这也是一个最高领导者的工作职责乏蕉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啃伴,我认为在汽车领域当中是行不通的趣,当然我们也有具体分工较递奴。另外也有很多的专业人士完成这个事情刺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芦袜,还有轿车研究的碧莫,也有做SUV研究的钮退,同时也有按照职能分的碗狸歪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中七截骆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暑彩,如果仅仅是设计团队的意见廊,肯定会偏离了方向茸放控。 凤凰汽车盛蹿忱:一把手是指您吗鼎搭丰?   徐留平柯:我是其中之一惊。   凤凰汽车空:长安汽车自主研发的新车人潭,设计嘿、评审瓜粟、评定环节您都会参加吗读孔虾?   徐留平去撕饯:我必须参加案,我前面讲这是我的职责扯,所以我必须参加腔孔咕。   凤凰汽车肩眷维:无人驾驶车呢聘赣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鹤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破船?   徐留平釜:上一次品牌发布会咎,最新的无人驾驶技术也做了展示脐伐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悍毛群,高速公路的环境相对来说可控性要好畦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的季靠讥,难度要更大陡撮囱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻工,我们不仅能在高速公路上做热郡,而且能够在城区做籍委,这个技术我们已经实现了突破隧。   凤凰汽车贩首:长安无人驾驶技术进行的这么好么督,量产会提前吗股涵?   徐留平妙划:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沸鞋娥,实际上就是说寥的,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谐结,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醇涵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定其绊竿。   凤凰汽车废:中美在进行双边的贸易谈判示,这是谈判的内容之一舞贝巫,会涉及到汽车合资企业的放开蹿怜,可能是一个双向的市场开放的动作皑哨颇,如果这个谈成了屎醇坚,如果这个不再规定50%的上限芜文息,您觉得对行业有什么影响尼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岸卵附,那您觉得首先答不答应檬蛙律?再有一个多给他股份的话哇,对企业今后的运营会怎么样份?   徐留平鹤诽獭:我明白你的意思魂泉技,第一我确实还没听到这方面的话题韦溅猜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况车,股比这个事说了很多年地乃胯,我基本的看法有几点陡,第一个这是国家层面的战略和政策完吠,作为企业来说轨溺恫,我们遵循吾,国家有什么政策我们遵循什么政策旗锑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膊髓报,我相信未来的合作会加深谱丘沛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大为号,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擦愤规,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汐掇,而是说理解消费者需椭烘,能够洞悉消费者迟,如果股比的溢价挺高普八摹、溢价挺低酥史涉,但你产品不能卖出去亭粕,那你不能分摊出去傅秀,如何把蛋糕做大讨,这是合资企业要做的一件事详。   凤凰汽车颂瑞勿:如果真开放标糖垒,长安会想着往美国去吗督叫,就像那福特来到这里呢氓?   徐留平疾骏:长安想要去美国是一个公司的战略凌壕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞍亮森。   凤凰汽车饲:长安与福特的合作多吗侮?   徐留平耗涡挪:长安与福特是我们加强合作的方面恰碱搓,应该讲这种合作的程度汝,不仅仅是合资企业笛来污,从母公司其他层面探咆突,包括技术和其他很多方面都在讨论泞慈,包括海外市澈酒亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长便,它的能力提高了绵孺椿。第二 现在是全球化合作的时代耍估,一家公司独立运营辫绘复,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雀獭嫁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尼。   凤凰汽车克:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糠斯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要没旦,你还说了过去我们做一个车萎上,可能需要很长时间好不容易做下来桓垛硕,比如逸动换贯,是很艰难的额熔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%持裴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%破响,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资为筐摔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辈胃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汕?第二对比韩系晨窜事、日系诫七,我们的研发体系和他们的研发体系相比忻伺,您觉得能不能支撑订困褐,确实我们的实力也很强贯,我们的内功可能修炼到一定程度巩钝搞,我们后面会源源不断推出好的产品胳殴视,而不是担心到了一个节点会发生什么状况躺。   徐留平灵婆:你讲得非诚慊ぬ剩好癌秸倍,我觉得这是两个原因导致的仁,第一个就是必然性蜕堡为,自主品牌需要有成长的空间济释啊,第二个确实也有机会的原因剖魂跨,恰恰是SUV的市城崞,中国的消费者需要这个东西谢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞋,反应速度更加快一点蓝呕,把这些产品推出确实是满足他们的需要技怠瘁,我觉得是两者共同作用的结果蔑。   对于下一步自主品牌来讲牵户,无论是哪个系牵,无论是美系快惹、日系萎郝、韩系圃、法系读,我觉得跟系没有关系讹嫂,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眠,这是关键兽苗。消费者他肯定是有他的诉求的懈杠傅,究竟是SUV危、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痰,他有他的一种偏好怯匙甩、喜欢届棱澎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暴痘辜,这就需要我们作为厂商沧郡,你必须要洞察到消费者的需求粒诞累,实际上要看到他的潜意识是什么东西不僚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戳铣。为什么我要总结长安汽车的过去呢软?实际上是我们自己反问的过程屋,就是说在过去当中燃,为什么逸动会是这样掂杏烘,CS75为什么是这样厢?实际上说节簿参,我们当时也没有意识到迁录陀,反正当时就是这个样子储瑰虏,实际上这个过程是一个反求的过程赴父,我们为什么会喜欢这样免促配?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衡泼探,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窝把,我们把汽车理解为是生命的动感淌,其实是一种生命力的扩张粳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缉帆笆,而我们长安就应该提供这样的产品认扣沃,回过头来展望未来轻盟堑,我们觉得这也是一个正确的判断戊。   凤凰汽车蓄世胃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较科纹。   徐留平供淳婪:我觉得现在国内研发体系来看话荒,国家间可能还是有一些参差不齐驾龟请,我觉得自主品牌的研发能力和体系锰铆氏,进步无疑是非常大的缴,而在很多方面可能与跨国公司有差距袱,有些方面会比较超前敲剃舱,因为自主品牌也不是一家贰,跨国公司也不是一家膊搐,要两者来比很难说期,但是有一点惮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悼绅,做好一段时间不容易昧,这个公司要能够连续做出好产品坑狼策,能够连续向前增长铅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炬吾、设计应用吞哀夕,在这个公司当中都比较受关注惟铆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腿埃酮。   凤凰汽车崩:我想问一下自主品牌的建设量咐,随着我们品牌的推出韶遂界,现在汽车品牌进入新的层面壁探迫,会有不同的路径选择并,比如长城赁、吉利推出新的车型毛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窟?长安如何能够胜出妥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冠,除了刚才说的两个弗乘,还有互联网造车的未来的合作伙伴常讳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丧毒侵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糕费绍?   徐留平馅:实际上褪储蔽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抠庙翰,我觉得这是好事瘟蝎,这说明汽车产业欣欣向荣等陷,是真正的投入陋撬蔷,这是我对汽车产业的理解奥恍弟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伙客扇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犊胸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搜控捞,例如一个产品到了造型师的时候星测,是一个说法睫奇渭、一个样子扩禾毕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的实窘,然后到了制造过程当中又是另一个想法骏,到服务过程中又是另一个想法淳脾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拭苫芒,既有高大上的纠粹,也有形而上凹辰、具象的储沁,你要把一个公司从时间跨度郴稳,一个一个展现出来秦伐,而从空间的序列当中烯,你要把研发全部都按照这个意义暮适困,我觉得是很重要的方面粪。我觉得制造汽车是很复杂的过程荤即楞,各个方面的协调谭侯蒙、综合癸婪勤、修正宦苛频、打磨需要太多的时间无,我觉得这是一方面腿讳纺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要趟,同时也是我们总结过去体会出来的寡侮,它是由内而外的逻刊。可能我们过去没有意识到这个话题采巷梳,我们现在总结出来搞卧宛,然后下一步能够指导各个方面馅,每个部门都很容易做事情酶娃。   第二个问题你讲到造车骆块,我们开的会太多了虫惊,失败的太多了埂冠,沮丧也有很多就把疚,基本充满笑意也就一次禾涸,前面基本上是批评讳、检讨惭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毒吠惠,不高大上垄挽。至于说现在很多企业开始造车教上,我觉得这是一个充满魅力的行当阿,很多人都愿意去做仿逛。   凤凰汽车炽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跋? 徐留平缝缆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惮,会选择相适应的地方缮焕。   凤凰汽车筛都:就刚才的问题我问一下湾惜,刚才您提到和新创的互联网的合作诫萎荷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穿勤玛、蔚来也有合作澳,您觉得长安在未来在互联网里面的话凹兰,更倾向于是一种怎样的合作槐斜亩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工店,您是怎么看的擎愁?   徐留平劣损:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莽,从长安的情况来看搂,我们认为哪个方式都挺好的滇蚕颗,现在是合作型的敝,是你可以自己干毖褂凉,也可以合作干挝还,也可以自己加合作干访屁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西麻。   凤凰汽车攘订媳:我们打比喻锨,37度是正常的温度料粪,您觉得新能源行业薄谎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匿恨腐,您觉得温度是多少纷?   徐留平宋圈蔬:您觉得高了低了珐?   凤凰汽车峰佳剁:之前有人认为这是疯狂的阶段许。   徐留平艾挟:我对一个产业的衡量依据是链蜂,在目前这种全球的经济运营模式下歌,凡是有金矿的地方拖很盯,都会有若干的人去挖掘它祷,目前我觉得新能源就属于这个阶段侥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睹乃,应该更加得进入号,因为从目前的情况来看冲新经,汽车产品当中食端崎,一个很重要的领域就是电池桐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沸号细,没有这种资本篡、技术玫抢微、人员的这种投入葡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起。   凤凰汽车妙:那就是说您觉得温度还不够吗苫?   徐留平什:我觉得还可以陈配廓,但是我不太同意的就是产能饲芬,如果说你的产品技术不太优秀想豆须,你建那么多产能就是有点糊涂檬韩欢。   凤凰汽车婪幻复:很多其实可以通过改造现有的产能唇谭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能立,从这个角度来讲抠揩理,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泥?   徐留平蜂练窜:从整车厂的角度我们希望成本低一点扣浆扯,选择利益大的从。   凤凰汽车烦静搔:所以您不担心过剩吗呜敛沤?   徐留平街:我不太担心这个问题瘸,我觉得电池还处于不确定的阶段顽纺欺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候录甜贩。   凤凰汽车簇壬抠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卯人,不管是设计师还是CEO等等讲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代地邓材?当然那些设计师很多是主管的恃贯扑,老外有管经营的有管品牌输脖壕,主要还是在设计和技术的领域绞俯筛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拿错枢?第二个是国有体制的问题虫飞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幂开,也在高薪吸引高管人才磷温,您是如何留住我们的人才迸刨稠,关于体制之上违、体制制约的问题蜂柒痢,我们怎么解决歉八?   徐留平脚厢环:现在是全球化时代锈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早都,我们最早的时候是四无娶,没钱解擞膛、没人狭屠、没能力闹、没地位嗓殿,到现阶段来讲歉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隋,这都是一种非常正常的行为强,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢加欠圭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抗,如果对中国的消费者不能够带动多,那肯定不行模,我觉得这是一个乖沛,无论你是洋务运动还是什么运动疮瞪,核心是对消费者要动起来惨偏趟,这是一个幕。   第二个关于体制的话题燎推谐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距第罐雾,这个方面我觉得不能讳言禾柒穷。目前来看弧窘猜,对长安不是特别明显媚,因为长安是属于南方集团旗下子公司项持,从南方集团来说杏翱,在这个领域当中们卑笆,也在他的职权范围之内做了一些调整系辑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享健。   凤凰汽车擞:如何看待这个机制蓬花泄?   徐留平粒改颈:从国家层面来说喝镭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要感糯敢。   凤凰汽车水:你们审批会很困难是吗痉拧郎?   徐留平哀隧:我觉得会快痪,另外一个我觉得汽车集团谅算梆,也许给你量化很多股份馈,但是最后你没有创造价值惜,给你1股农舌冗,1×0的时候不还是0吗差欺?汽车的成长去梁扮、成熟或者盈利是一个艰难的过程分。 凤凰汽车享为罗:十三五计划像长安汽车整体的销量殿葡掸、利润和研发能力以及目标有没有蔑箩刮?   徐留平巾琼借:非常有部断五,我们愿景2025敲,我们做10年的规划纬,在这个当中我们相对来说做得比较保守矮捐完,为什么说保守呢经?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羚舷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念境凹颂。   凤凰汽车伍牢杯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吝习,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谅邓杰?   徐留平从缕需:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粉抖檄,在技术和平台方面都在加强合作克芜幕,至于说未来它要怎么样两,我现在还不太好评价这件事范。   凤凰汽车伶萎铂:徐总问一下国际市场的战略漂,我知道去年车展的时候寄校锹,长安说往海外拓展的重点是伊朗讣思、印度馈司剩、俄罗斯这样新兴市彻础,有明显增长潜力的市郴住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痹,比如在墨西哥灵蚊锚,对长安而言殴,自主研发这么好受,又长期和国外品牌进行合作穿讥悼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弯、欧洲的市晨唷?   徐留平艇间贸:在我们十年规划中就有暴,去年讲的时候就是当下正在做的内容侥荣羡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的济坑贺,就是要稳扎稳打蝎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炊,因为一支队伍最重要的是信心崩绷宫。   凤凰汽车逆城:国内很多品牌都盯住印度这个市车础,并且国内品牌在国外市场很有竞争妹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誊色仿?优势在哪儿底恋?   徐留平碾年:对于海外市场我的理解是要扎下根去挞迷,不是简单地把你的产品卖出去牧蕉,是你能够充分地利用本地的资源河,包括人力资源和其他的技术能力良凄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚼登皑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绿刹蒜,促进本地人的水平的提高喀穷,那么同时在这个过程当中帛溪,把公司的产品技术涵盖进去丰舷,我觉得这样才能走得远抽耍。   凤凰汽车邪办惟:长安最近一套体系出来了团撤,有没有可能往更高的一段发展熟腿?   徐留平雷楔:从长安来讲献际趟,我们目前的战略看枯泡独,是把生命动感智色双旋八个字做到极致房玖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抽为贸,这是我们能够奉献消费者更多的东西经节瓦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搞棚,但最终要落实到产品上毯菜素,产品是一个载体让消费者感知它知道它梆醛,未来砷俄麻,长安汽车会加快产品推进的速度持话,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甩忻戊。   凤凰汽车乌:欧尚也在这里面吗违?   徐留平删饶:欧尚不在损。   凤凰汽车口:东风已经有PSA很多股份骏妊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗同盎辱?   徐留平享:目前我没有听到有任何影响薯关,在实际工作中我们也没有感觉到阀矫矾。   凤凰汽车猛:理念发布会徐总是骑着马出来的懂仍畦,当时媒体圈特别关注茧,都刷爆了朋友圈故,虽然我不在现橙鄄住,我不知道有没有特别的意义承宝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淖霓擎,当时的考虑是什么奈突尽?   徐留平考:两个考虑晴椽,一个是我把马和车作为比较隋筛里,你要说一件事俩掂厕,一大堆结构化的语言没有必要惰相妇,我觉得既然是长安汽车骆,我们叫做生命动感衡乓、智色双旋逛惠吭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骨熄形,如果不这样做也没法让人尖叫填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘棱胜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汲撕,上海车展首日版,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承瘫浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量川,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台门扁,12年增长了120倍暗描。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砂惦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勘。   受访人煎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓟监。以下为问答实录无处何:   凤凰汽车逆币浓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棚?   雷德?比格兰德恃心: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茄同狼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丰,这款车在中国市场的反响非炒冶玻好耐匡烷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA核歼颊,同时拥有强大的引擎褐酗必,提供强劲的动力与性能峡猜方,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枯。所以裁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腑京。   凤凰汽车阮痕帽: 在没有设立经销商的地区此贸,玛莎拉蒂如何抓住市城了蕖?   雷德?比格兰德倘晃: 我们首先还是会增加销售网络碘敛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点禄距沪,计划在今年年底扩展到75个履沸快。   我们还在天猫开设了旗舰店垢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歼涎屉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吴处擦,大部分来自没有授权经销商的地区寥瞪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穿贪塘,鉴赏力越来越高坦夸。针对这些人群烦钩广,我们还组织很多不同的客户体验活动逝,如海外试驾蠕,以及互联网方面的创新乒嗓,如网络平台的直播常汝。此外吵,我们也有不同的金融政策熟挂顽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杏凳芜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茹。   凤凰汽车册: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恕,给汽车销售渠道带来一些变化酸鹿阜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苦胸鹿?   雷德?比格兰德辩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痰踩纷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诚藉,而是要提供独特的生活方式体验犬奸绒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待混堡,不止在中国雾擞,在全球市场都是这样韭酥。2016年判,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇,这个主要还是产品优势带来的喊耍妨。新的政策出台以后昂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秆,不过最终的销售成绩还是由产品决定硕晒。   关于新的法规草浦扑,我们现在也正在研究当中砂田,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捐塑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘟钡泼。此外冕,我们在中国有非陈牡饺溃好的经销商关系花,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞥。我们开设的天猫旗舰店仍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拾哪坦:客户在天猫下定单楔潍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务密熔。所以娃还,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凄柑。   我们的很多客户最在意的并不是价格褪,而是优质的服务与体验俱欣,这正是玛莎拉蒂的优势所在殊咎管。   凤凰汽车锭臣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糙暗凡,有没有什么新的产品推广叛滥绍?   雷德?比格兰德聘肥了: 关于新产品古攫浩,现在还不是宣布的时候踩悲寄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升统,等到新产品发布时我们再提供更多信息上罚老。   凤凰汽车办: 作为中国消费者熟悉的豪华车椒亮钉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涤聪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刷瘁慨。对于玛莎拉蒂来说朵,未来在中国市场的前景怎么看泻辈?理由是什么帘?   雷德?比格兰德磷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况习,5年前馅,我们在全球的销量大概是6,500台门,而2016年达到了42,100台瘟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓢,所以我们的增长一直是持续的括仍灿。也因此摧淋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戈挤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枷锤辱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枢亮泪,这就是玛莎拉蒂的优势艇。所以信焊腹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炽闭。   另外蚊,玛莎拉蒂的车主非常年轻酬幸氮,尤其是在中国市承帷,车主的平均年龄只有30多岁风,他们追求具有独特风格与气质的产品杜,来表达自己的个性与品味杉。   凤凰汽车赔: 现在汽车技术日新月异些,尤其是新能源四、共享陆乘秃、智能驾驶方面秀尾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贤挞底?   雷德?比格兰德雷抵睫: 在新技术方面扰踩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统身勒捌。我们并不追求生产最快的汽车迹配弯,而是要提供包括技术澈妙、性能劝、动力罕、驾驶体验等方面在内的最佳组合誓葱宪。   针对自动驾驶闷青,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坚,帮助驾驶员减轻疲劳供娇绅,降低操作难度当湃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筒烂,包括独特的声浪肚萝、澎湃的性能成,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统无搐,这是玛莎拉蒂所追求的刃博。   关于未来对新技术的规划材沽瘫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溅投,比如减少温室气体排放垄盲咕,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘿。此外靖撑呈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睬草碘,如苹果CarPlay和Android Auto卸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统密参,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讣溉母。   凤凰汽车怯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹭付桥,怎么适应侈?   雷德?比格兰德疾效: 针对年轻人群拓交纷,我们采用的方式不是改变自己芳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诬。比如在中国即,车主平均年龄非常年轻枯怒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泞,便是一位年轻的中国女性蒲克姓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凹擦抽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牧堵算,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意套拼矩,包括法拉利生产的强劲发动机课第、独特的引擎咆哮声介僳叹、奢华优雅的外观与内饰悸授观、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盘杰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势何,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怜熊。   凤凰汽车坦衅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涟讥莽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级松渐困,有没有针对用户画像做调整恫歇?刚才强调坚守自己的DNA和理念弊砍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试估?   雷德?比格兰德须迁: 在中国莫,我们不断渗透到三四线城市们,但是目的是一致的红行,就是要吸引更多年轻客户棉邯。但不管在中国乃至全球的哪个城市池鲤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欺茨、激动人心的声浪垮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赁摄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舌铝唬。   在设计经销商的时候敬幢爬,玛莎拉蒂也不是随意为之店宽脑,而是按照需求进行规划狼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店函,首发售罄的100辆SUV中税事,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窍口驴。因此设鲍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侮啸。同时报,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叔仇,客户需要一整套的优质服务谩嫂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿考祁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敦溃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生付,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囱。   提问裙:您的新角色到底是什么样的谅精扦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氯彩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陡毙弗?   Alfonso Albaisa茶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁存辆,跟所有的设计相关的工作昧冉,都是由我负责计迹结。之前我100%的时间放在英菲尼迪痪咖,现在会分30%的时间来嘘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刺镰夸。现在大家看到的一些车型顾咆,可能是一些原来的车型尽,我们现在的工作洞,也是快马加鞭坑,希望能不断的改进咸朴、提升现有的设计抠。   提问们苇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帅家?如何看待他推动品牌前进时的作用借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咳漆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管练突将,我们会共同合作醛,不断进行我们设计的演化朽。其实我到7月份才会正式上任垫肖,我现在猜测或确定未来的设计理念邯渐憾,还有点为时过早凛怒替。   我们知道拴谅熬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卑教提、非常大胆前卫的纫愧既,我们的这种设计是一个不断演进的过程锯莆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伍蟹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枢。   卡里姆跟我有很多类似的地方梳巷。比如沤冯棘,我们都是艺术家出身丹,非常喜欢设计晌驹赔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唯,并将其以各种形式发挥出来醚。   提问镁噶:我有两个产品方面的问题离淡芯。首先辛旧骋,这个概念车非常漂亮钾荆陶,它背后的设计灵感有哪些捞腺?   Alfonso Albaisa赐巍骏:秉承“冲突美学”设计精髓怖诫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素加。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡釜。基本上就像艺术一样输,包括缝针说、包裹感闭窘,还有使用的木质疙歼芹,都是非彻海好的手工工艺告读。这是一种感性和理性的结合惹,还有一些肌肉感极强的车身线条鹃簧。   提问斥臀泼:这款车未来的定位闺、消费人群是怎样的节?   Alfonso Albaisa疮骗恒:一般都是比较年轻的家庭突上犀,想要非呈づ吆ィ宽敞夹砰、具有运动风格的车型樊愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管来:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惠黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屠酗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奠。   在发展新常态下库,消费动力开始向下线市场转移薄郴霞。同时速季,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毛。由此蝗漂,县域市场成为新时代的“金砖市场”普。而对于汽车行业戒内,消费升级利好之外居染帽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磕疏诞。如何撬动县域这一重要市晨С?   胡绪雷表示翅狡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谱拎,帮助县域出租车进行升级改革拇。县域交通的数据化社袒汹、智能化发展巾,有助于未来网约车的下沉渗透冒。县城消费能力相对较低词墙率,在出租车领域引进大数据之后蔬糕,未来再进一步升级到网约车熄。   据胡绪雷透露皮,首汽将在县域布局三块业务醚群淘:长租车舷惫挝、网约车(出租车)潜弘、分时租赁访艰报。分时租赁是纯新能源车饶莽蚕,未来分时租赁或是对公务用车的补充烷,它是纯电动全,不用长时间租讹拉,可以通过APP来完成遁火锨。目前惶床,在北京有1000多辆车逼臂赤,150多个点位答,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痢,对公务车改革会