李保芳新政:近600家经销商被取缔 业绩增长不如预期

时间:2019年10月16日 23:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术玫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饥耸、锁紧芬。    与会专家认为信暑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求街膏狮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险急高、热稳定复、无热管理循环兴圣、热冲击循环鹤揣、被动传播电阻)鲍渡,电性测试(短路疮吠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饥、掉落掏、穿刺怖陕晦、翻滚徒、浸入嗡莆、压碎)的安全要求勾导。但是奶另,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柬。安全无止境蜕乓,提高电动汽车安全性彼,还需要国家库坑、科研机构乡腊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桅寝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吴,也曾不断出现事故煌顿赋,遇到挫折是任何事情发展的规律蔷杉。因此酬僳,对于各类事故限,电动汽车各产业链不应止步不前浇捻坏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盖坚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的獭,要让安全成为满足一切功能的首要条件略列悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   上海车展开幕前一天级古净,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慈拦舰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搂韩散。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘶即?北京现代副总经理潞秀、销售本部副本部长吴周涛表示咯弛逆,目前北京现代47%的客户是80后和90后棱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膛岁。“他们对于服务有着完全不同的需求虎。比如服务要定制化供停,手段要智能化船妹芥、科技化淋茶。同时洼,还要预见到他们的需求并满足鬼卜吾。”    如果说此前弦偏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞳坦氢,是厂家产能的竞争钵,那么未来则是客户的竞争筛授幸。因此范,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筏诚。“意思就是享受你还没有想到的服务胎。”吴周涛如此解释胁戚旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢控虏?据了解匿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畔色,升级为对客户用车生态的全面服务琼吃,基于互联网科技的进步扒彻,先于消费者预见需求下,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洽辛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抚、智能抨、共享侨疵,以及个性化定制的智慧服务体验阀。    具体来看纳峰刮,北京现代将率先整合官网却、呼叫中心蛔、4S店透明车间唱迪、服务App砂、娱乐匠凶、地图拿、语音控制化笺漂、智能搜索等服务功能工彪俏,并将其聚合到车机上缴,成为用户的车载生活服务平台棵稳。它就像一艘移动的生活航母哇,无论是餐饮芦、娱乐荆、购物的生活需求舵喝,还是维修互箔势、保养的汽车服务按,都将以车为桥梁迫介母,实现信息互通钉继。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夸激檬,还能够通过在线直播的方式矮标四,对接车舞惹、检测上弛、派工陡父堤、维修乳那、洗车帅、交车等服务的全程进行智能监控麻陇,实现人车分离式的售后服务室,把客户彻底从4S店里解放出来双,为他们创造更多自由生活的空间荒臼。    值得一提的是刷散,在“汽车共享”大火的当下输,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者途,首先北京现代有着820万庞大数量的车主失家士。“如果只有5%参加到共享汽车当中违擞斜,那也有40万辆的规模篓闷背,这是目前任何第三方平台都实现不了的囊荆。”陈静表示为,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吴掏氨、售后代步车挞、公务用车也会参与进来恫容。“我们希望融入大潮携豢,积极参与这种尝试送惕。”    除了全新服务品牌的发布唤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点城埂。据了解付筹氯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上说亢,通过平直且富有张力的线条捐遁腾,充满力量感的车身轮廓莫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酪赡羞。同时尘耸咯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机施怯,匹配7速双离合变速箱莎纺虽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炒能。    “新一代ix35上市之后宏低,北京现代有全新胜达脊创汉、全新途胜串覆鹤、新一代ix35尼娠、ix25四款SUV产品操耽。通过这样的产品布局割洁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陆。”吴周涛介绍说删,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吉穷信,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乃够籍,本届车展除了新一代ix35处饯末,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔替楞祟。新车延续流体雕塑2.0设计风格伪椒拷,对进气格栅熔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扯赏,以DAW驾驶员注意力警示廖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笆溅,为消费者带来更安全的驾驶体验匣蛾。    除了两款新车外强私,北京现代还设置了技术展示区函荣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果龄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睡柒菊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况教十屉。    2016年毁漂,北京现代实现产销114万辆拍,超额完成目标犬炽,保持了行业第四的市场地位策休。今年北京现代即将迎来成立15周年婆皋嘶,也是北京现代从800万用户基词爻巍,迈向千万用户级别的重要一年娄皋。业内人士分析风,在后百万辆时代到来之时逗肖郝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忱,也在不断践行本土化政策础焦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  5月10日希逛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点题,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吐茧,人们的关注度更高雾薄。在今天楷,汽车产业主管部门趣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摹酷,其中指出掇:“中国企业蛔溪虎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”角虹。   目前在中国汽车领域馈垦孪,舆论将中国品牌分为三类险泻仑,一种是例如长安镐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灵,而且成果显著坦恼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”德瑞,这些企业通过内部的改革剁,已经形成了正确的发展思路挽,尽管在终端销量上尚未展现成果栏克,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杆迟碑,始终有一种“捞一把就走”的心态镁汰暴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惋校寺,在市场赚取短期的效益都涟。   苗圩在撰文中指出甭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泵。企业投入资源帕迫阶,通过设计开发培渤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劣衰,包括物质价值和精神价值寿巍稼。但是拿努,这个价值需要在市场交换中转化为货币免,才能完成“惊险的跳跃”闹,成为企业的收益廖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荡畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茫爱骨,中国汽车很兴奋涕定,但正如苗圩在文章中强调下,品牌建设是长期而艰巨的任务恰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜗曹擦。这同样是中国汽车品牌需要思考的乒陷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漆吻,通过仔细研读市宫艇,将其中核心思想与观点标明惭将睦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示税示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来且,党中央虱虽龚、国务院就振兴实体经济及、做大做强制造业做出一系列重大部署干,对加快质量品牌建设提出明确要求菜讽。习近平总书记强调录淑船,“推动中国制造向中国创造转变家、中国速度向中国质量转变碍碱、中国产品向中国品牌转变”泪旁。   2016年啡伙,国务院部署了消费品“三品”专项行动辑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓝,提高有效供给质量藕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坑什花。   近日陵闲隙,国务院同意设立“中国品牌日”岗惜岸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赤呻活,体现了全社会对中国品牌的期望趣苔杀,为建设制造强国指明了努力方向萍。      一购扣逆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欺僚啥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姬,代表着国家的信誉和形象逝戎。品牌发展是一国由大变强的必由之路翟嗣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志起。   品牌建设助力制造强国战略苫。 我国是名副其实的制造大国形列饺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寥叼掏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勺浓缓,产业转型升级势在必行蕊宫鹃,迫切需要加快新旧动能转换蜗,培育面向产业中高端的竞争新优势交。经济发展规律啥蛾公、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明事龋脾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸵。   品牌建设推动供需结构升级羌板。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新税歪,重点任务是提升供给体系质量戮,提高供给结构对需求结构的适应性卡。品牌是连接供给与需求的纽带墩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蝗蔫鸥,引导需求侧消费升级邢红编,提高供需两侧对接的效率峨吠。   品牌建设促进实体经济振兴铝叹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心担,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恭劣。企业投入资源股,通过设计开发豁泌哇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辰品,包括物质价值和精神价值贤。但是悉拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币睡,才能完成“惊险的跳跃”棘全卯,成为企业的收益申闷。能不能跳得高瘟崔纲、跳得远滴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逛面活。品牌是价值和信誉的载体澈单郡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箔。      二迸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痕烂,科学地阐明了创新含、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雀牵。从品牌建设的角度看歧泡凯,品牌需要“中国创造”叼穿,没有创新庆篓,品牌就没有差异化的魅力窘饥。品牌需要“中国质量”航使眷,没有高质量谩邻,品牌就丧失了价值的基础烷酗摊。 近年来缄黄,面对国内外严峻复杂的经济形势描恢浆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冗厦课、国务院重大决策部署瓣涧禾,认真研究我国工业发展的阶段和特点绊趣萍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舶筐。   把握规律人古,找准抓手釜拒。要坚持质量品牌工作整体推进晴,引导企业在设计开发恒、生产制造和营销服务的全过程建立全员艰同辑、全方位的质量管理体系龚、诚信体系和品牌培育管理体系塑谰,以培育有竞争力的品牌为标志拴滦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饰搓途。   积极履职秃馈僚,统筹部署商。2011年春德,工业和信息化部会同发展改革委每、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撕熟屋,进一步推进品牌建设如。2015年颂催,推动出台了《中国制造2025》浇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摧缮残。去年堵虐曝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动想坟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衰韧,部署了全产业链质量品牌协同行动娄蹿徒、优势和战略产业质量品牌护航行动食豆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动废褐镀。   持之以恒薄离,扎实推进图。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捶。   经过多年的不懈努力令,我国品牌建设工作进展顺利餐,取得了初步成效握库剑。目前黑拉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禾,涌现出251家示范企业膏度。根据对示范企业的调查禾蔫脯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煤,企业经营的质量和效益得到明显改善夯竭遍。同时陀衅稍,重点消费品的定制化钨漆、中高端产品供给比重显著提升颊朗,定制化服装消费增速超过30%八蔫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牵妒。      三寡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辛,需要社会各界齐抓共管隘,合力推进恐吓奖。下一步簇舞飘,工业和信息化部将发挥行业优势欢屋竣,深化推进品牌建设暗旧,加强与有关部门密切合作酒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汗零黑,努力开创工业品牌建设的新局面疚乌。   坚持企业主体嫂私宋,增强品牌培育能力挖。 引导企业增强质量品牌意识焚邦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理题褪颗。坚持试点先行秃涡、示范引领荣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猎康伪,促进企业品牌与区域品牌互动发展楷。加快制定品牌管理体系标准凑,组织贯标推广幢掠陀。加强质量品牌宣传啥,弘扬精益求精的工匠精神墒袭伐,扩大自主品牌社会影响倪,激发企业培育品牌的内生动力钵斡。   落实质量为先纯木,加大支持引导力度芬淑发。 贯彻实施《中国制造2025》案,落实质量为先的基本方针斜缉,加快推进质量品牌提升行动仆。发挥制造业创新中心建设挟爬、智能制造股赂并、工业强基等重大工程的支持作用漠,引导企业加快工业化与信息化深度融合酱羡悲,运用“互联网+”立、大数据等新一代信息技术朵闭,把握智能制造绘、绿色制造娥辫、柔性制造等产业和技术发展方向稻胁,加快培育自主品牌枚恒。   鼓励创新设计咀态,丰富品牌差异化定位山奢眠。 完善制造业创新体系缎槽郴,加强关键核心技术研发怯,推进企业技术中心建设醛酿。在重点领域推广应用以绿色巫级、智能恨臂、协同为特征的先进设计技术涪。建设具有世界影响力的创新设计集群电棺迫,培育一批专业化的工业设计企业哥玫膜,鼓励代工企业建立研究设计中心馈脐,加快培育自主品牌歼。   实施重点行动赎少,促进关键领域发展啸。 落实消费品“三品”专项行动量,支持消费品工业向智能电、绿色泥煎、柔性和高效制造发展咕陌签。增加中高端消费品供给佬颧,促进产品向高性价比优势转变扯。大力发展智能仟姆、健康消费品搞,支持发展民族特色消费品副烂繁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动空旁,加强产业市场研究和需求预测瑟,科学规划产业布局俺饭讲、供给定位和品种结构难滴鳞。 实施中国品牌“走出去”行动茬,贯彻落实国家“一带一路”战略娠佰,推进国际品牌共建共享肝势叔。   完善公共服务丢,支持质量品牌进步须凄辨。 建设质量品牌专业化服务平台沙恍,依托中小企业服务体系酿邓,提升服务平台的质量品牌服务能力噬划逻。构建质量品牌信息共享平台韦寝才,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窗敖。完善知识与人才开放共享平台骚葡哼,依托企业经营管理人才素质提升疚端协、专业技术人员知识更新等工程忻信氰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓖淀短。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劝拿,促进科技创新污藤惟、成果转化和推广应用蹭。   加强技术保障是,夯实质量品牌基础功税。 完善产业标准蹈、产业计量疽腺了、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设土剁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祟,推动质量升级哀。引导企业增强研发创新和系统集成能力算,创新制造方式和服务业态勤,发展定制化生产点郡巷,满足个性化需求桐壳。鼓励企业发展现代销售体系糠,在品牌传播胯阶痰、顾客体验和销售模式等方面创新发展坤。   设立“中国品牌日”绘捍滴,大力宣传知名自主品牌 堂匡触,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新发蓝、质量精良徊茨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼓朗碎。品牌建设是长期而艰巨的任务割,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肺粪,以新理念引领新发展铂赌,持之以恒地不懈努力让掂锭,共同推进中国品牌迈入新时代苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练商吉:李芳" "   5月5日筹逛讨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扩苔驼、董事长李斌就中国汽车升级之道雌、互联网企业造车仕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钡躬。    近两年互联网造车企业纷纷入局镀潮藏,被称为“新造车运动”辩俄帕。徐和谊开玩笑说磨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椭七萍。”他说兴:“我从传统汽车的角度看拴泉,就是不服!”徐和谊解释道顷,李斌做到的他也能做到德太,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尼跨。    徐和谊认为昧感课,最难的不是做产品函喝歇,而是做品牌棠,尤其是国有企业体制下做品牌枯边茹。建立吠阮、培育一个品牌芹涉未,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沃。他举例说篇额,蔚来汽车在东方广场建体验店薯诺,那叫“烧钱”盲和,国有企业就不能这样“烧钱”滤魄。但品牌打造的初级阶段节奸感,该烧的钱还是必须烧的迟笑。这就引申出国内传统汽车行业骡告翔,必须加快加大国企的改革步伐虹傻铂,从发展角度宫撅醚、竞争角度贸镰,必须改革订皑浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膜潜吹,希望未来产品不光是一个出行工具囱,而是一个用车的体验平台朔踞捕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闹埃,而是看到与用户交流的新机会咎纽尚。从互联网吓、移动互联网宽短蠕、移动社交发展趋势看膊惯稠,与用户关系会让汽车发生深度变化枯诲,体验会变得更加重要糖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苔,新车企应该走什么样的路亮庐,徐和谊认为惋末,条条大路通罗马煎桂妒,但是路和路是有区别的林。他认为全世界只有中国能做到一件事捌:传统车企和新生力量深入融合检、发挥各自优势搭憋,结合起来碎却仟,这条路可能全球谁也做不到硷黎切。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答栋毯。徐和谊透露对怜钝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作超,很可能这轮竞争虐箱兜,十三五末建培痪,再过2至3年桃,肯定会出一个比较好的结果溺。”    李斌也认为局,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稼统诽,这跟传统燃油车情况不太一样颓。他干脆表示吞,国外品牌在中国是没戏的彻钒,因为智能汽车需要本地化的数据钱韭卉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快校孙畔。蔚来汽车在三电裁龟擦、智能电动硕想烩、包括制造方面都跟其他企业合作凹嘿。李斌强调辩:“我们是很尊重制造这件事的专业性筏。”谈到合作肥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妊泞涡:“我们的南京工厂投入十几个亿偷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作散羡梦,不是简单的代工吵挪毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮棉并:李芳" "   据雅虎网站报道计,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寥吕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龋戈擎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闻扰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椽菲倒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匡伞。”    他指出式:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现难。尽管我认为这可能还有很长的路要走棉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为高提,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唤嫡矩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茄。    当前扁分苫,特斯拉里式憋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拢鼻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罕切,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屁檬堪,并将其带到了Uber泻氖。    去年身,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搔桥。特斯拉CEO马斯克表示陪罚幢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”槽懊磕。    马斯克认为梯蓖反:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褪姑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洁,要远多于因人为失误导致的事故陛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楞奶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狮。    他表示笔边己:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汗连动,那将是一件非忱憬鹁叮好的事情弊。但对于汽车保险公司来说匹,这不是件好事始竿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遍迹苫:“我觉得这种影响很明显详底继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等蔷绢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蠕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搔签,全面激淬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沏,阐明了个人观点疥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓄窟、客观的看法凯。    报告摘要午:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恃、导入期凡槽射、快速发展期与成熟期四个阶段撤僧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膝裂炭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膜,很值得我们借鉴琅雾叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磁。如果不加重视骄太,终会酝成大祸屋匡耍。    *韩国的电池产业娇练,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慧隘哇,我们必须面对这个挑战筷滩喂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢纤残,它会带动未来汽车消费新的革命尺。    *任何事物都有两面性城献韧,政策也是这样卿。补贴强度不足蹄,难以起到激励效果立送石,补贴强度大了禾距纲,难免产生对技术发展的不良影响桶,也包括少数人铤而走险骗取补贴团褂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呢雀碘,从国家科技项目立项至今已经接近20年南卷,可以说产业发展已处于世界前列哇。2016年厕烫菱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悍驴,累计销售95.5万辆里冬,取得了令世人瞩目的成绩畔凶。有些专家认为本,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段憾,我的看法不是这样梨魏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沪祭澎、导入期郝爆、快速发展期与成熟期四个阶段信僻。导入期也称培育期脊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炮昏仿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笆骡,当时就有舆论认为办劲称,我国新能源汽车驶入快速道潭藉,进入了快速发展期溶。然而到了2016年便回落下来匣帮软。现在分析起来蔼柏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘲弗稳,造成了数据中存在一定的水分扁。随着国家对骗补行为的查处陶,今年的数据逐渐回归正常匣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欺课,有可能会得到一些错误的判断豹乒时,导致过于乐观的结论拟朽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期天诬始,除了观察数据的趋势外藤眯鹤,更重要的是看产业发展的推动力怂釜深,是国家政策为主还是市场为主拣铃佃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啃处,补贴政策还不能取消搂,基础设施还很不完善海,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滇档光,产业链还不够强壮与完善蚊轮巩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圃咎怕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨评,工作量很大侮堆,切不可放松努力口及,让已经启动起来的产业发展放缓下来农檬。    依目前的政策设计乌宽,我国将于2021年取消补贴琉络昂,代之以环境兼夸、能源为因素的常态鼓励政策愧。也就是把2021年设为一个转折点漓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡普豌。期望实现年销售量达到二洪姬、三百万辆以上凌兰恋,能够占到汽车总销售量5%到10%放。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阂。    二狙劝、如何看待新能源汽车的碳排放介?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抠缅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畏灰间。我认为许多人有这样的疑问是正常的辞羚,因为至今还没有一个权威的科学数据挎即,来告知公众电动汽车的排放是多少弗德?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崇逻创。    电动汽车行驶过程是零排放胃,这点没有疑问倾。但发电过程是有排放的享粱完,不但有二氧化碳排放烤旗,还有导致PM2.5的有害气体排放科欧。所以简单说电动汽车是清洁的八崩歉,是不能令人信服的径池铣,需要拿出数据来才妈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦谄埃款的新闻报道括捣,受到一些启发懂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诧污,即“碳排放因子”抖。根据新加坡的实际情况袭碴,标明每消耗1度电融保潞,就要造成500克的二氧化碳排放酶慈必,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铂陋仁,即每消耗1升燃油饱膘骚,就要产生3000克二氧化碳排放跨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皖欠。由于特斯拉的车重艇烧焊,耗电量高欣跑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值受,尤其是在夏天开空调的情况下取,百公里电耗有可能到40度女,因此被啡得梗款梨撂畅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撬,很值得我们借鉴八缸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究测,据我了解定性的结论比较一致赐隘埃,定量的结果存在不小差异仿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赎扑,其清洁技术水平也有很大差异砂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构献感签,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掀,发布我国的“排放因子”权威数据刑,并定期予以更新叹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值输。    比较我国和新加坡的发电情况掸钢,新加坡百分之百都是石化能源发电躺爸庆,而我国的发电能源结构里筷家,石化能源约占70%努,可再生能源等非石化能源约占30%徘滴。全国平均来说戏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宛舰。而且按照现在国家电网的规划来看模鸥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例憾愁蒋,我们发电的能源结构会越来越清洁烤颊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醒脯,来估算一下电动汽车的碳排放吹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颠姆,可以算出其碳排放为100克/公里辖篡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筋。可以看出一般情况下鸽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巫。但是如果电动汽车过重嘿箩,电耗很高滥渤,就不能算是低碳产品炼犁,甚至不如先进的混合动力汽车既。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锯乓枷,但是我们可以认为河牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下班,耗电越多茅彩,造成的PM2.5有害气体也越多挡肺。因此轰,从治理大气环境考虑刷,我们的政策应该鼓励低电耗产品雾形坷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峭杉赴。    三匣呻豁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醇?    这个答案是肯定的唇偶但。我做过一个简单的计算佛窟,即使到2030年逝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候深琉娩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啊。由于大部分电动汽车会在夜间充电此胺孰,可以利用电网的低谷电时段来充电功绰唉。目前我得知的峰谷差是20%到30%梅协,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段心,不但不会给电网增加负荷豹呕烂,反而可以帮助电网储电孔翰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抛闯耿,在白天电价较高时段将电售回电网维喀捍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舰,这个系统包括了屋顶的光伏发电曙渴胺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈便浅髓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偶搽,采用分时段电价颇岸。当然酞拱,对于需要白天时段充电的一些领域那,如快充公交巴诞、出租车与物流车等闻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拭康。    四男、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稼唱港。现在出现的火灾问题比较多伙建恍,所幸还没有造成集体伤亡衬,但是已经给我们发出严重警告送默蓉,如果不加重视类督,终会酝成大祸内。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠢齐。    电动汽车的安全要以预防为主芒,要从产品的设计做起喜套,然后是生产过程的严格控制县号娶,不能将未经严格考核的产品投入销售拣。电池的比能量越高卯还梳,发生火灾时的危险性越大湘,因此要求有更高的安全性技术骆,试验考核应该更加严格寂。尤其逆撵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炽毋黑,因为客车上乘客数量多盛炊,一旦出现火灾逃生难度大跨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准局,为满足新的标准增加成本是必要的辞栖。对于纯电动客车羚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膊藕齿,既安全又经济日乌梢。    说一下安全监控网络率沏雇。我认为重在实效模轨霸。我在几个火灾事例中了解到丁,火灾发生前其监控网已显示警告信息滥孺,但未引起关注与采取措施络,说明安全责任不清邪八捞,监控网站流于形式赏席粉,主要是供参观用裸。    五少、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陌额鲜,大家都知道户,韩国的电池产业柿坚毖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战估公,我们必须面对这个挑战灵德。目前有一些原因臀裴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犯绿,也给了国内电池领域一点时间炕涟。但是聪睫,如果我们自己不努力侥,最终经不起国际电池产业的冲击葱培,我们将会面临严峻的问题喊涛廖。    我国动力电池产业发展很快拧谐,一批创新意识强的企业正在快速成长耻迁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艰。但是总体来说纳煤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫩甭蛋,产品的质量水平不高响,投资过于分散恕,到处建设低水平的小规模电池工厂掳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吾碘,缺乏战略眼光埂牵掠。这些问题需要引起我们重视与思考耐怜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菲,没有一个强大的中国动力电池产业舜艰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业护拨抵,实现汽车强国的梦想又是一句空话刺滤。    化学电池是一个非常老的传统产品琼败哇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坊,形成了动力电池百花齐放的创新局面弄鲸坤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来订坏镭。因此堤屋,谁能够掌握创新的主动权歼,谁就有可能掌握未来电池的命运贾孙汰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局解酬,但是企业是实现创新的主体洽筹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怒授,能够挑起这个历史重任旗抬,把更多的注意力放在创新技术上面窃寺。    去年参观宁德时代电池工厂时谱缮鬼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喂修,给我留下深刻印象誓课辰。图的中央标明安全性始终是核心椭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仍孟、功率密度仕、寿命与成本疼土。在实现高能量密度的同时功夸辞,要实现快充性能梨殊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湘朔,向1万次20年迈进耙仇,彻底解除人们对电池可靠性信豆、耐久性的不信任佃惧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下素釜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车合,结束燃油车的历史幸苛瓤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痴,成为中国动力电池的创新巨人疆程氯。    我对我国电池产品质量做过一些调研藉,认为算,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橡斜唐。就电池单体成品质量控制方式姥诺,目前还有采用筛选的落后方法唾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丁。这表明伸,产品的质量水平低劣馅郡烫,即使交货的产品数据是在合同范围内奋琅宫,这些产品在使用中性能很快就会变差协捞,寿命很短泌。    目前任环,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辩柿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馆弄团,但这也并未在本质上提高一致性此替称。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朝厢,不需要分严嵌,标明这些产品内在质量是优良的储颠冯。用汽车工业对零部件的质量要求就是渺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贩开诽。恐怕多数企业都达不到卑峦垫,就这一点而言胖,我们与日韩企业就有明显差距暮溃。    面对严峻的国际竞争别斯强,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟健岸闭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赶腾坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦卫票。我们看到国外整车厂来到中国时挛,都要把自己的供应链带进来水珊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谭。我建议政府貌、协会阀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泰冒幻。    六苔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怜。它会带动未来汽车消费新的革命渡,有助于解决城市的拥堵标按相、停车难膛阑、环境污染等问题彤输。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呐堤喂,是未来汽车应用一个非撤好的发展方向片晦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烤愧。    由于共享租车提高了车辆利用率茫菲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣改弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显珊修。又因为主要用于短途使用祥,大大降低对续驶里程的需求鸵触惟。从社会效益考虑秸险,减少了空驶行程呢,意味着减少能耗与排放对,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间安,缓解停车难的问题雄退拳。    现在挽捍小,很多城市都在做分时租赁钦定轻,但有的并不是典型的分时租赁朴芳。A点借姥铝肠、A点还垃谭,规模小的例子不少康串暑。例如有的大学有几十台车在那里倪弊,学生租了这个车出去办事儿尼淖嚏,回来时归还校园原处筋。这种模式也是一种共享潘加,但不是典型的分时租赁书。只有实现A点借X点还坛渡东、并具有一定规模梗、使用起来非常方便剖伸,才可以算是真正意义上的分时租赁殴惭。    除此之外敝,分时租赁还有一个评价指标迸拉,就是车辆的运行率领滩,即车辆有多少时间在外面跑梨盘内、跑的时间和停的时间的比例叉。我考察过芜湖市易开租车闷,我认为是很典型的分时租赁洁。从数量上看辰粟,芜湖已经有两三百个站点镀,三四千台车阀,具备一定的规模;从模式上看独虚嘲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圃、X点还繁便。从车辆运行率来看撼墓,芜湖做到了80%侈。    此外熄系,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用表,规模也达到2000多辆贿憨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池风骂,很有创新特色勃税,也有一定规模棱弟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据另肠,认为大约需要1辆/1000人口卤躺,或5辆/平方公里的密度梳痕,才能够保证顾客较满意的租车成功率馈七唾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慷,其租金仅是普通出租车的1/3群钢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8累吩。    作为共享租车的车型馁,以高可靠性晦春、低成本孺母,微型车更为适宜次。共享租车要应用车联网技术熬,建立完善的方便于客户的使用体系恍食,实现手机注册同桂、约车耐、开车衔、交车仆欧咯、付费以及安全监控等贫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持错汲。我认为党低,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来观舍袒。为了方便客户起,建立全国统一的注册收费系统十分必要寿。    七憨落、补贴退坡后佬拎,新能源汽车是否还能发展壁祁败?    从今年开始妒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫌。现在行业里有一些不同的声音玩惦,认为新能源汽车本身就是错误的事情校,它的发展依赖于补贴堵,补贴拿掉以后揭,新能源汽车产业就会死掉卸。我不赞成这样的消极看法咐矛。    首先在电动汽车本身的技术上号帘存,我们要有信心究侨女。随着电池能量密度的提高鞭裴,到2020年景涝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毙眉,规模化生产使电池的成本大幅度下降磁健撵。从这几年市场反映看拼蔚梯,很多消费者开始喜欢电动车了漆,他们觉得电动车很安静嫩七诲、很干净姑佬芒,如果自己家有充电桩钱,使用起来很方便巍。目前蹲当,面对全国大面积的雾霾形势亮桓略,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狈己,促进了电动汽车销售量的持续增长韩烤,在不久的将来咯菠,电动汽车将大量取代燃油汽车挝酵炊。    我国在新能源汽车产业取得的进展泉贤,很大程度归功于国家的鼓励政策习店。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锤。但任何事物都有两面性窘奈蛙,政策也是这样理。补贴强度不足祈,难以起到激励效果入,补贴强度大了微闹窝,难免产生对技术发展的不良影响筷价,也包括少数人铤而走险骗取补贴脖伍。这些就是事物的复杂性膘佳,不足为奇喇。因为产生一些问题酵颂,就否定补贴政策是很不客观的习仆。正确的做法是适时适度调整政策改,逐步实现退坡醚,制定与能源等、环保因素相关的长期鼓励政策耽,进一步完善推广工作的其他政策环境碧无,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守捂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庇寿搽,销量突飞猛进洪谎圭,不仅在中国市场实现了大反转日,以每年超过30%的增长率拟透,连续三年高速增长咯虽删,实现反超挽澄浦,在全球市场上来看翠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飞。设计之变结,影响如此之深杭割。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萝跨幸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兴,都是如此锨荆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹄钮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扔烧僚。此消彼长次楞,本来也是市场常态乓斗痕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆玛帘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现典筛甜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沫,而奔驰则用了进击的改变草痪鹊。这导致了市场格局的变化抡。但在今年开始钡悍,奥迪要采用一种大胆的改变爽谢洁。   在北京车展上胜借,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顿梅菊。在采访中扑曝淬,马克·莱施特先生表示凭酮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甫涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俯溶,以奥迪品牌本身的三大支柱砰耪坝,即“运动性”鸥屡、“卓越质量”蚊捷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胆末,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侮。另外吕供虎,马克·莱施特表示怀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别工采怂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仑拆鸵。   未来副酬,奥迪不论A窜贬、Q翁福毯、R系列霓,还是电动系列黑粳凭,每一个车型系列都有他们独特的个性靡帕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哆呈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冲。而且墩墟咳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拣观,在马克·莱施特看来帝拐,除了外观苍,在内饰的设计上奉锤胆,奥迪前进的步伐还会更大磕棠。   比如新一代A8膘吓,大家会看到一个全新的控制理念拳推赁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了富午踏,全部操控都是基于触摸屏煎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猜切,这将是一个具有革命性的设计饱嗅。”马克·莱施特表示割。   【访谈】   媒体骗彻翘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吼劲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妊轻蛾?   莱施特歉:中国市场当然是我们最重要的市场之一幢。比如马上要推出的新款奥迪A8奥慑,我们认为80%的A8都会销往中国抱誊釜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逛。比如捻,从车的前脸上就有非常明显的体现俊暴,这个框架会做的非常突出具响,也会大量的运用到合金材料眷。A8的设计充分突显地位感和身份感呜骚箍。因为我们知道中国的用户吠蕾潭,或者说中国A8的用户群是非沉薮ぞィ看重自己的地位感和身份感烧溜等,我们对A8的设计充满信心滤。   Q2是我们量产车的一个预告贰酵嗡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巫揉吨。我们想把奥迪的A系列涪、Q系列授商,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杏浮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烘。比如狠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计田旱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屠散,从而更多的彰显每个车型的特点慰。   媒体辽烹:A3未来会有怎样的改变皇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霸板粱?   莱施特奠翟撅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娃翘孩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型申围。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的程寝刀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力返、表达力脚菱。   媒体惊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升路?未来设计会有哪些改变叭宿骑?   莱施特弟锭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碴坷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夹彻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时蹿苯。此外哦喊烂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晨荚霖。   值得一提的是嵌仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玻贬汰,完美诠释了驱动理念茄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妇袄。刚才我说的是外观的设计翁挛懒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弗杭嫉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊广,而全部操控都是基于触摸屏激篓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烂,这将是一个具有革命性的设计祷啊抄。   媒体铣:面对未来的城市交通更加智能化糕两、互联化搜、自动化的趋势媚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助退许?   莱施特先生册裸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉。实际上换辟豆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秘描滇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做界宠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囊碉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崇集,还是更多使用自动驾驶夸,所以我们设计的基点是用户体验耗弄尽。   设计开始阶段将先做内部设计鞠茶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撅埃虐,再去考虑外观应该是怎么去搭配亢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澎领。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熔,因为我们真的会目睹耻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革污烯。   媒体舰慰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踏取瞳?   莱施特裸串时:我们从下一代的奥迪A8开始唬且伤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镶。我们要做的是持续的顾篡烽、不断的推进设计语言的发展靡,每一代的新车型都要再往前走一大步扣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路埔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梆虏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犬,业界开始重新打量双方的合作慷。   如所有行业对热点的追逐一样拿,在过去两年中菇鸡颊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卡幸氏。4月6日波堤粪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系愁切函,携手研发并应用车载人工智能技术侈边控。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛙,双方将成立一家全新的合资企业瓜扇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹄剁。在此次合作中发煽陛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穗,用于双方在汽车领域业务的开展妒冀屠,为出门问问未来的发展提供支持拨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剖圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域麓巧,而合资公司背后慕鼎贩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惧姆,意味着除了汽车制造商悼河携,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脓阶。   “1.8亿美元只是一个开始汾。选择跟出门问问合作端剩,是大众集团移动出行战略的一部分溅霉。”苏伟铭称浓乌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熬授,为达成这一目标逼娥,已经规划了三大板块睬勒渐,共计十二搜稍温、三个项目贰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袍玩拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权无。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沦萎温,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牢、语义理解技术哥,面向移动搜索领域的智能手机应用蚊豁惋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挂及。迄今为止刮色埂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盒锭坛、语义分析回倦俯、垂直搜索等核心技术号教。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粹谎撤,来打造下一代的人机交互方式令。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脓。   “选择出门问问擒瘟,是各方面考量的结果嫂篱。如果大家了解的话搅竞,其实Google也是出门问问的重要投资企业鄙,所以我们与Google也进行了谈判”蹋假。苏伟铭称颗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闯囱。   2015年6月朝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捣讲兔,出门问问被Google投资唱补。截至目前却萍,出门问问共计6轮融资脆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发通硅。   “此次讥弗苯,我们对出门问问进行投资杆翱蜡,不仅仅是出于财务层面的考量懊撼含,也是一次具有战略意义的投资遁。通过本次战略投资衅幸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术壬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琴惩,只是单纯的投资或技术合作乡爸,苏伟铭回应称拟容,“想强调的是裸缮古,我不主张相互供应的关系解,一定要拥有属于自己的核心技术删簇斜。”   “移动出行领域的合作钡咯,如果是提供车辆恒钾蔷,那只是纯粹的商业化的供应需求魏擅劫。与出门问问的合作剂,我们是要进入合作的管理层让掠,在共同建立的合资公司中小杏,双方都有委派监管团队”档。   苏伟铭介绍把控拱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厂,但更重要的是在人工智能领域的研发么副巍。“如果你与人工智能进行沟通那,沟通得越多顺连,它就越了解你鬼荚斗,人工智能研发的目标是迎合客户肚尺即,而不是需要客户自己调整来配合邻,所以关芦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劲泞。   他坦言砍钨,在人工智能的项目开展上脸密,有好几种做法厩睦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轨,但这不一定能成功裂模间,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饶顺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术款彭,且能够很快地将技术实现应用猾饰谢。”苏伟铭称徊萄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家深,来帮忙推进其未来的发展完。从这方面的合作来看恃事,双方非常契合绥不。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘦急讳。硬件是大众的强项善膜氨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理适厘楔,而是应该让其独立运营风。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峨涂。”苏伟铭称潮辑拣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阶。   据介绍邓得,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业困。基于出门问问领先的语音识别量姬富、自然语言处理皮谐、垂直搜索和主动式搜索技术培茄戳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恍充料,该合资企业将进一步探索考懊伶,为未来的智能移动出行提供解决方案荣氮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里底腹,人工智能并不是只包括这一部分锭,其实笆啦拉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玻拨衡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睛废。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弓扦通,但在苏伟铭看来捕,这是一个重要的开始络吧。   “下一个工业革命的前夜”勺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断途衅,为此沤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鬼戒怜。在2016年的广州车展期间祈居,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辩卫。据大众汽车集团(中国)首席营销官哗、集团销售和市场负责人胡波介绍安,第一个板块是车内(in the car)的互联功能本蚀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立不,包括智能停车挛、智能充电等奋。第三就是交通形式的智能化管理胯尺便。即打通不同的交通形式筏菲盖,提供一个智能化管理圈澎僳,最后让出行者能够享受顺畅磋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利貌箩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坚。“我们相信施,车企能在这一领域扮演重要的角色很。”胡波称险。   不可忽视的是哺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窘澳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戎。   “要建立一个生态圈恭,必须要有多个方面的项目支撑廓肥。在落实该战略的过程中室晨熄,我们便开始思考窖,如何构架这些项目脐苹乐,未来三年我们是要围绕这十二稍锰、三个项目开展工作的骚。”苏伟铭称活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌昆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楔,以便及时供应间灸,满足未来车辆发展需求巳朗漆。”   据了解璃同桔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜离。通过语音输入沏,该后视镜可以提供导航晦解掀、信息点(POI)搜索忍闲、即时通讯俩挺强、车载声控信息娱乐系统等功能该欧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煞埃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror介馁。通过语音输入淋,该后视镜可以提供导航蟹项、信息点(POI)搜索闭公、即时通讯级识赂、车载声控信息娱乐系统等功能匹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晌然蚊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奖惯豁。   苏伟铭透露帛,最快从2017年下半年开始茂迁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赂村,在一些国产车型上也将采用该技术腔典。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统头桐。但是秤排,有了大众汽车集团的参与獭梨男,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”内搽。   经济观察报斧:在中国的十二三个移动出行项目上伸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贰拣拱?   苏伟铭锨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权独飘槽。2016年中旬匆妙呵,我们便与集团总部沟通过淡,我们认为在移动出行领域督投霞,中国是领先于其他市场的梁莽级。所以煎涣,当时我们就决定在欧洲以德国为基此锏帧,建立MOIA移动出行服务公司渺送。之后城笆驶,在中国孪公,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘛互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撤。   所以呜探绕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域串皆,欧洲和中国顷阿。其中中国的业务包括三大板块涛力配,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目分郎。我们在这一领域是领先的窃敖第,这之后酸泥帅,我们还会有更多合作蓟。   经济观察报扯:在大众规划的十二三个项目刷,大众与滴滴出行虚湃、首汽等公司的战略合作是什么模式沦莎?   苏伟铭届浪熊:大众跟滴滴规、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淬拨抗。其实凛,与滴滴出行的合作为轨,目前还在进行详细商议赏犊顾。但需要强调的是取购,我们的合作投资并不是融资的概念幌晾搭,我们的合作是战略性的杠癸。   经常有人说大众汽车集团起步晚懈靖莫,但我看不出其他厂家做得有多快揽删。   移动出行的合作泥晚窖,如果是提供车辆尸渡掸,那只是纯粹的商业化的供应需求七崎扩。与出门问问的合作萝线徐,我们是要进入合作的管理层讹奠修,在共同建立的合资公司坝雾,双方都有委派监管团队斯。   经济观察报肚肥男:您提到的十二掇歼、三个项目都是什么商业模式翅俯吝?是否都会以合资企业的形式出现算姑沥?   苏伟铭陕媚:并不是全部都是合资企业形式的项目吮。我讲的三大板块中吗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施共。我们选择成立合资公司是因为提甲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灸猾斗。那么如果不通过硬件迸波饥,技术应该怎么落地呢贪?通过建立合资企业阂,我们可以为不同品牌设计不同的技术狙霖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抖改崩,包括集团以外的其他品牌堪靖门,我们并不排除这样的合作鸥。因为生态圈本身就有一个共享的概念岗袜急。随着数据的增加扰哭,共享的概念会更加广泛刺翰效,生态圈成功的可能性也会越大骚螺。所以与传统的工作方式相比卤,变化是非常大的匙。   经济观察报苗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漠康?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹅旧?   苏伟铭酮:我认为技术和战略两者兼有砷篓。要建立移动出行生态圈的目标吝罐肌,就必须把其中的布局规划清楚菩陆,只是研发出几个APP刮阂没,并不是真正意义上的合作或合作的全部舍草秸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疮蹭顾?同时佰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畔邓,也会要向外输出诡些。   经济观察报边桔芒:生态圈成为汽车业新的布局单位凑涛丝,选择共建生态圈的合作伙伴时攘,有什么标准垒棉袖?   苏伟铭蒲亢:以前我们称之为垂直平行的价值链弯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狭。在考虑发展这些技术的时候没,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劝辽。   举个例子诧怀丢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奠捐鞘,我们会考量其语音识别技术有多强卧垂?然后再开始讨论中间的差别在哪喇。找到不同品牌之间的差异性非常重要扑擎。从战略角度发,大众汽车集团需要明确今后的定位老鲤商。   谈了这么多畴,其实有一个基本点矮工,便是客户群体瓢咎弥。作为主机厂篱事埂,我们需要预见到7年以后车的样子诺。因为一般针对七年以后的下一代产品汕拍竣,我们现在就已经设计出来了桔蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辩乐,未来会遇到非常大的改变僳藉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓤汤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   4月20日扑,上海车展开幕的第二天敞仿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夕萝帛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仇幻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟食袍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贰惰狙,其实换,魏建军早已来到现场能礁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内详沁厘,魏建军至少接待了三批不同的访客融,并亲自送每一批访客离开贤刷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叛伐勾,虽然神采飞扬跋捞倾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小可弹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舶管驰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炯冬救。一边是国内SUV领导品牌窝米辞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惦够叙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捆项梗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匈褥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吧晒,此次吭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上性念。   “WEY的目标是挑战外资品牌疮辅换,终结外资品牌的暴利时代勿,重新定义‘豪华价值’怀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拒趟。VV7c/VV7s之后桅偶,今年还将推出2~3款全新车型宽,将产品线延伸到新能源领域奶佩,合力冲击外资豪华SUV品牌谩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者须己。”魏建军说碌,“关于轻奢伍覆户,首先这个词比较时髦晤冯观,容易记住柿刻校。另外筒谰懊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腔。”魏建军表示黎捎噶,长城不会做没有意义的豪华跋,“作为消费者可以感受到超值的体验诲,而企业也能得到相应效益梗,最关键的是得到了客户的认可地,这才是有意义的‘豪华’抹些。”   魏建军认为安全是最大的豪华不棉。“乘员韩嗽、行人刨泄陇、车辆”三维安全(3DP)设计理念邯,参照国际标准猎,主被动安全配置完全创新躲勃,提供正常驾驶崔筐、危险警告百熬、碰撞减缓景,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护穆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姐憾,译为“牧羊犬”蛾脓,有守护主人生命及安全的意思圣泊梨。   此外讽就,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队加幌,来自于欧美一流车企贡衔,有着丰富的造车经验和行业影响力巾槽。匹配中国第一款7速变速器斜,这是世界上最好的变速器之一舵蹄馆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氢查,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缮檄。除总部优秀的研发功能外沏,长城在欧洲狭凡、日本和北美也都建立了研发中心旦藕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喝隧来,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冲缴。其中烦砷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炯豆袖。对此郡醚饲,魏建军表示嘲腐嗅:“媒体和消费者一直有这样的担心遣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棉。实际上储,在同尺寸或者是同动力下栋旁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汗蝗范。但从消费者的角度来讲档豁郡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹊瘟比,消费者会非常清楚这些配置版对权、性能疲炼、做工有什么样的差异忻委疙。”魏建军表示奔尘赏,长城的目标是做品类品牌记,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怖馈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畔狙献,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间申报,所以消费者对二者的定位不会产生混淆温陈馈。   而针对销量层面报但掏,魏建军表示北仙度:“从销量上看入谓,WEY很难超越哈弗届,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的木,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵⑶,15万~20万元的空间虽然也很大绢兄磷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呢权健。”也许很多人会认为惋,WEY卖不过哈弗回垦锰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘿堕搔,但实则不然拈剩。“WEY和哈弗我们都重视疯,长城用同等重要的歪始孝、足够的资源支持两个品牌花琅。”魏建军说哥板。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贝,魏建军是如何评价的孰?“我认为我们的产品不管是性能弦虐暑、做工琅喉红、安全仁肥,还是油耗接、排放陀讨,都不输高端车滦。”魏建军依然对产品信心十足粳藩,但他也承认WEY面临一大问题问,“现在问题是品牌价值芜令,因为WEY旗下产品刚上市颇,品牌没有经过市场的验证磋,大家会对它不放心隘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盎抬硼。”   魏建军表示阂徘,自主品牌给消费者带来了很多价值活柏。“有我们的参与泉,不断地进步抬档、不断地在挑战外资茄典,已经迫使外资不断降价通,提升服务品质贫讹。我们的目标是要挑战国际高端市撑┍Α,所以说我们借助中国这个很有价值的酵厕、规模最大的市场来锻炼坝,使我们能尽早挑战高端弧蔚。”魏建军表示驴抡,消费者购买了WEY之后刷桔荒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渭轿坪。他对媒体承诺秤,WEY的产品一定是超值的屡,并且一定能给购买者带来惊喜哩封。“WEY是一个挑战者裴控,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柔圣。把我姓都赌上了郊,不能失败封,只能成功付壕茅。”在采访的最后催刹挺,魏建军郑重地对记者说和窍淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日显,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厩牡煤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绕感,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缴拼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刻熬叹,以及未来的发展腥捍首。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苫喀锹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人信骏瘦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第贺酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳖氛捎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汰埔里,以下是问答实录撵荚:   凤凰汽车 摊邵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妻兑冬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的接刚?   俞经民 歪仓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趟吗板,对于品牌的市场表现同样很有信心篇铆婚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹅,我们有信心成为市场第一的品牌咎橡。今年我们的销量目标败躺,是从去年的8万到今年的20万赎麓栓。纵观130年汽车工业发展史虾,汽车行业发展的基本规律而言汀提,规模还是需要的拇俺,是品牌更好的发展的重要保障冠背。   邵景峰 蔬涡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分山惟,荣威方面石,我们所坚持的皇,是一种符合广泛审美的呵膘管、优雅自信的设计风格艘宽,在复杂的市场环境中诗蝎惯,抵御诱惑笺、坚持自我剃敖,走一条人性化的设计道路虎侠甸。而我们的MG名爵扳湍豹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化习,这是一个巨大的宝库磐,值得我们的设计师尽情发掘心鲁,其中之一罚谅邻,就是感性卤亮。   在MG品牌的设计风格中胁庇,我们可以看到很多情感爆棚僚柔、血脉偾张的元素与产品蚕公。未来的中国汽车市场必将飞速发展揩抱蘑,需求也将越发多元化锨彭,然而无论技术如何变迁膘衅,对于人性化拴策、情感体验的诉求将贯穿始终淡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想市翘薄,我们也将在感性力设计理念的指导下氰雌懒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蝗酬莽。同时校爆尖,强调个性也不代表小众闪冈存,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湘狈肚,为大众带来唤起强烈感动丁皑蔫、让人心跳加速的优秀产品挥,这就是我们所追求的目标仇侍烂。   凤凰汽车 耐赶壕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咖换田,其中年轻消费者占到了绝大多数靠忱描,请问接下来帆碘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求还?   俞经民 庞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沫佛惭,更是“年轻的心”到,从名爵ZS的订单来看凛雷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摊豢斜,更包含了年龄层更大酿呛、但心态上保持年轻的用户婚录。从“年轻的心”角度而言蓉瘦猛,我们的消费群体就更加宽泛了付猩考,作为一个年轻化的品牌嵌碗僻,MG名爵的诉求是“年轻动感贪城、专属空间锭、纯粹乐趣”钒归现,给“这一代的年轻人”造车耻堤貉。说到年轻人共同的特点赦幻,是充满梦想搓楞墟,对于梦想的追求更热烈一些惺赎拭,更想把心里美好的事情去实现捞妨。这个梦想实现的过程是非常美好的奶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惯拓聪:为这一代年轻人防,不仅是岁数上的年轻人泉,更是心态上的年轻人扇,提供更好的选择太,保证他的有更好的驾乘体验事遍。   年轻化的特点拍甜哄,是要颜值册、要体验的到位赔毁菊、要可以分享可些。二十一世纪中国的年轻人店,在互联网的普及深度躬、对于尖端智能的体验和想象力钝,在全世界范围一定是靠前的桂楞,就应该可以代表“国际范儿”捐唐,也应该引领地球村的潮流奈。要满足这一代的年轻人仓奸烽,MG名爵所带来的产品体验酗,也应该要追求更极致变嫂,带领大家去创造全新的潮流澜文。   凤凰汽车 岭挺犊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烁炔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伟、80后搭、90后的人群当中霓?   林嘉瑜 即:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杉。这款车感性的设计曲线硅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扁珊纷。不光是国内的经销商璃饺,本次上海车展粒踏,MG名爵还邀请海外的经销商木,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箱巨毙,他们也都对这款车都做出了积极的评价酪祥刺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”趁皋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嚼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扑,让老百姓也能开上小跑车段茧,尤其对于国内的核心消费者来说钾竟,不论年龄几何瞥,都要有为自己的梦想活一把的态度顾沥。对于一个汽车品牌来说萌,这是一件值得骄傲的事情氢侥革。   邵景峰 位甲奢:其实在选择一种设计语言的时候卡抖狮,设计团队非常慎重履毯,因为设计的变换频次不能过高靶烽济,要抵御诱惑绕擎凑、保持延续性才有可能给消费者形成印象参传颠、拥有识别度从而去打造一个品牌绢讼。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒜参遂,去追求情感的外在表露久,从更广泛的角度份惫输,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楷戊香,通过真正的审美习惯进行判断;第二撤面旦,感性力是专属烹哀肖、设计师要通过专属的标签肪篱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感结瑞线,比如运动员在起跑的那一刻宽,弓箭拉满而未发的瞬间沦假。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚樊幻娩,这种动感更有档次缸半,同时价格不菲汞席,是很高端挡、优雅的设计吭冀,我们希望把这种设计注入到产品中携闹,带给这一代年轻人极致的审美体验媚。   凤凰汽车 黑轨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮锏拭ィ块化架构平台打造的龋怒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宿闺?   俞经民娜健械:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砂篓。这是对这一代年轻人的尊敬耻差,他们自带国际范儿衅颠抒,是可以引领全球的潮流的人群佬麓,因此有着巨大的价值摩潞佳。对此能敞咳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崇,在全球也是一样涟。目前蚕,世界范围内充改缸,不仅是动力总成前瞻技术的整合秤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酮降彤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车开径,采用插电式混合动力设计痹僻题。另外荣普,大家看到的名爵ZS颗灌吻,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚷,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸿衡欠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庭,也将会在2020年之前推出蒙。   凤凰汽车 衰赦镰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盟河?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冯棚睬?   俞经民 氨稀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控比潦翁,设计上差5%汗,销售上就有可能会差30%讥摧僳。那么对于自主品牌而言陶烂,就是要把自主性发挥好坛乓散,去追求审美的宽度和深度麻,销量也才能有宽度和深度捍叮捂。名爵ZS的设计就是这样做的和,要追求极致酱锭、不计工本缺叫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趣创,可以说末略璃,名爵ZS的极致设计峰,对销售的宽度起到了很大的作用轻。   邵景峰 谐:汽车设计是在不断进化的撮,不会总停留在一个风格上敢,在互联网时代舱接,同样要有全新的时代特质倒。另外嘘粹,从汽车设计而言摔无,例如从动感设计理念而言省颓涪,英国车是鼻祖祥,很多品牌都是以此为源头来发展的纬,也就是“同源”龚谋础。中国航天能够上月球踌,那么在汽车领域上同样有大的进步思沦小。之前德国杂志的一篇文章写到仆史,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梆,在进化的道路上有推崇的看法啼,也有欢迎的声音戒谁韦,这些都是要虚心接受的绒刹。另外臣担拭,汽车设计是一件非常严肃的事情诽脑惹,每辆车定型背后釜额涤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碌列,背后要靠巨大的投资来驱动尽曙欺。   在造型评审的过程中裁匿,流行趋势讲清楚摔饶段,未来怎么发展说明白舜,否则误解就跟着来了寸港扰,所以要有一个整体的品牌战略在里面前熄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潘。   凤凰汽车 氰:今年广纤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汗铃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侵?   林嘉瑜 速暇侧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒋息,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赐缎董,拥有一颗年轻的心豁,热爱运动饰擎、健康的年轻人哎迷。   从足球营销来说想椒,对于英国和中国全摹,都有很大的国民基础泊疲些。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屉,是英超乃至欧洲的强队票睹,这几年的成绩也是不断的提升计嵌姬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淀。同时任剂色,利物浦又是一个老牌劲旅妨,有不断上升的潜力攫剂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样破鞍毫,在用户上有着非常大的重叠之处拷。MG名爵与利物浦对的营销合作识戮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臣谋日,在活动和比赛中享受快乐不盛入。   上海上港队也是一样的煤客东。MG名爵经历近百年发展老速,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扩含狄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拖,两者的合作也是非常有趣的此涪。更重要的是谷芍,MG名爵通过足球营销的模式丰思,能够促进两支球队之间的交流匆钵梢,包括之前组织的很多活动涛,不光是针对中国的消费者成柏蝗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗽缔酷,有效利用MG名爵品牌的特有资源褂牧哦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌构哩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徽膘。   车展期间脑潞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咎熊康,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钾廓摩。在车展之后拣目那,利物浦会在上海有推广巡展活动俄。下半年珊旁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对残吠,欢迎全国各地的消费者参与和体验剖孪。   俞经民 疯羔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堂鹅博,大家能有一些共同点做沟通扭吝,国内和上港足球队的合作炮眠,正是汽车和足球之间速度与激情森慈、自我突破的契合点副康扒,足球又一个很大的特点邦博册,就是会让人意想不到换棺皑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纫东看,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呈骋错,与此同时冠陵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勺,长安汽车产品质量持续提升鼎降,用户口碑不断提升恋何柑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹦膘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碑交、全球乘用车品牌中国市场第二名碉沛沦。   关于未来奴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会团立藕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骑弹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卑唇。   2017年是长安汽车的产品大年蹄识浩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠慑、全新的SUV CS55熟泞、轿车睿骋CC蠢碱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市静赌,将会进一步完善长安汽车产品谱系姥蕉。   如今唉软杯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矢瞧,站在国家品牌高度寻求发展堵玖翘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署。提升品牌溢价能力芜,成为长安汽车品牌发展的重中之重睛界。2017上海汽车期间磺叔吞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筷,关于长安汽车的未来魄戊骇,徐留平董事长有话要说伯,以下是对话全部内容突。 凤凰汽车洪仍甘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的似劫?   徐留平辆翰娶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撼肩盆,我们也是不经意之间就走到这个地步诉,因为一个产品辞阿,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗽率咕,它反映你的公司文化啃涂泞、你的公司理念是什么样的东西娇蜜胜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洁携矛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屡,你怎么样让产品吸引住消费者岔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荆,靠的是什么贡挥?因为美是一个主观的东西累挠统,有人认为这个很美矾,有人认为那个很美屁碑惹,从长安汽车之前的产品来看涟勘惧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朴魂瞧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塘舱特?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涂算,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错品类饰,同时想把这个产品往这个方向进行修改攻切。我觉得在这个方面佬,从长安的角度来看微,就是对于这种动感习绷饱、时尚这个理念的偏好抢焚筏。我一直在体会谐雷,其实我是在反问我自己侈,这种偏好它是怎么体现在产品上的碧?实际上是我们内心的这种偏好豪。在过去的2-3年中耪,我们面临的话题趁稿,如果过去不做总结盯片,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勃闲,另外更重要的是说媳么,下一步你怎么做韧溪僳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法归爆色,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辑,下一步是个什么东西氨,消费者需要什么样的产品邪肋,然后作为公司来说混,你们能展现出来什么样的东西睬,最后我们总结叫生命动感智色双旋篱江,当这八个字出来的时候烯阂,我觉得是非彻狡罕辏好笛,既是水到渠成畦虎,又是醍醐灌顶辟峭菏、灵光一现倘。这个过程疲劫宪,不仅仅是八个字的总结戌锯。这八个字出来以后鸿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浆,实际上不仅仅涉及到造型馁歌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箍捐。这样的话厂腾晨,就有了一个提纲契领芦锚韭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西认舒博,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中功牡莆,就能够有一个非常精准的东西勤。   刚才你特别提到“色”蔼卯,我们当时想说涣细,你必须要能形而上舰,要能够抽象出来剧本甜,如果说你不能够抽象出来暑金显,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挪辰荆,如果你弄它50个字荡赣翰、80个字狈愁,你可能不够形而上莽济径,不够抽象化该靖垒,最后我们觉得“智啃、色”诫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藤逃垫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孙和幻。   第二个就是说消费者情感的体验芹,比方说对这个造型和颜色蓝,甚至于这种声音或者是形状董舷清、线条的这些方面的喜欢铃泰怜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恰。当然我们也在想用什么样的词比较好嘛,最后觉得设计的这个词很好跺妓,一开始我们还担心说这个词字挺多渤粹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顷,我觉得就应该让它有想象力恍,就应该赋予它很多的内容泰胃盯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拾筷,孔子都说食色痉痕颇,吃饭以后第二件事就是这个字险亥淮,我相信孔子说的这个字也不简单意思犊,实际上说刮木,智色这两个字还是最终反映的是人响池,特别是消费者的一种需求盗湍,对于未来传统的一种期许艇孩杏,这个过程当中北哼,对我们来讲淀酞冈,把这八个字想通的时候罐煤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹅,这是我的第一段话题拭腺。   第二段话题说这个对长安有什么用处岔羞?那次在发布会现场有说从,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驴,一开始我就提出茶诧擒,第一个揭,这个产品要漂亮缎窟,你不漂亮的话输涉拼,什么样的东西都没用管。因为我们很早的时候就开始在考量悉鹃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧径,后来发现不行铅,最后我们在大概07试姐边、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旦比赫。因为你还不能提炼出一个高大上囱蛙哥、抽象协、形而上的东西谈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苛凯惠,但是每个产品都出得非常艰难疵。这个事这么长期干也是一个问题唱瞎斤,因此在三年前的时候痉类确,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衬较煌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解容魄,对于消费者的这种认知必书,把它抽象化衔逞,那么这样的话理解了以后好琉弦,再把它具体化隘,特别是在产品腐,也就是设计理念当中一些图形化的东西幢桥渡,因为如果你不落实到图形化的方面地泰,那就只有形而上没有具像化 祁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中际,图形化和具像化过程当中勘,这个就出来了默。   这个出来以后好,我觉得对未来长安来说土,我们未来在产品设计的过程当中崇,产品能否做到生命动感智色双旋赔髓店,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幌?这样的话倒惭,实际上说缮稠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吹本,几十次的否决驳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渐光,几次或者就十次你把它完成醋戊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幕俄己,那么这样的话攻泻,对于长安汽车的家族化挽虾扰,我们看了这个车激苍,看了这种感觉这种情感的体验仁眷,那就是长安汽车袜评,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车年母惫,这是一个哇较。   第二个就是说良,我们自己在研发制造设计过程当中归勾小,这个速度大大下降编迪梯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降黄栋犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢午,如何把消费者的体验做到更加的精准舱侠,更加的接触到痒点读啪佃,这样对长安的影响是极其巨大的扑蹄。   凤凰汽车朝篇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吨?   徐留平旧痘薯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念套,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恼铜前。如果说把它拆分开来沧芹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒙签客,智色双旋更加偏向于设计领域涂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢七?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚化按,我相信大概许多媒体会想独补矩,生命动感智色双旋怎么落地氰?因此我们就想把智色双旋也说出来雾,不要分开缎香,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陈。   凤凰汽车猛讳:另外一个是提到的认知方面的感觉勺七灵,有没有一个专业的因素融疗伎,咱们除了制度之外碍,有没有专业领域的人来负责这件事澄吹?   徐留平胃芜:我们长安有一个庞大的队伍冕被,首先要把一个汽车造好乱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘉佛搅,到高管团队提,到设计团队充,到制造和研发团队梯,包括服务团队酗换,特别是主要负责的领导人痪杆慧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验化,而仅仅是设计团队的话语洗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帮滦秦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帘秦苟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汾,因此对长安来讲冈,是既有最高层特别的重视蛇撩、关注和把握姓聊,并且这也是一个最高领导者的工作职责步。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知香澄,我认为在汽车领域当中是行不通的犊剐,当然我们也有具体分工颊驳休。另外也有很多的专业人士完成这个事情笑赎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拣娥,还有轿车研究的豪,也有做SUV研究的柯场雀,同时也有按照职能分的番牌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兄外,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓先翻,如果仅仅是设计团队的意见拐蜗沃,肯定会偏离了方向奠燃虑。 凤凰汽车邻:一把手是指您吗烈?   徐留平喝饺窟:我是其中之一想人访。   凤凰汽车峨:长安汽车自主研发的新车炕,设计桥把、评审俄、评定环节您都会参加吗救?   徐留平任荡啥:我必须参加沛防,我前面讲这是我的职责鲸居,所以我必须参加腹坡害。   凤凰汽车娩驴呸:无人驾驶车呢驾地?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跨摆啪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了申兑捍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挥缔?   徐留平停哺:上一次品牌发布会布哗,最新的无人驾驶技术也做了展示燎雀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簿篡搔,高速公路的环境相对来说可控性要好吠耗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的林称缅,难度要更大堆煽哦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捎,我们不仅能在高速公路上做褂辰堆,而且能够在城区做称膜别,这个技术我们已经实现了突破胺剃恼。   凤凰汽车入轻:长安无人驾驶技术进行的这么好送,量产会提前吗箱拍?   徐留平戌捍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陇雌,实际上就是说绵逼魂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓶瞪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西释哄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踩墩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砷。   凤凰汽车非:中美在进行双边的贸易谈判府愧笑,这是谈判的内容之一诚,会涉及到汽车合资企业的放开超蹦仕,可能是一个双向的市场开放的动作奶松,如果这个谈成了奢舒急,如果这个不再规定50%的上限疟飘貌,您觉得对行业有什么影响成毙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穷菜,那您觉得首先答不答应送棵唱?再有一个多给他股份的话报吩睦,对企业今后的运营会怎么样呻疟?   徐留平瞪储淘:我明白你的意思箩,第一我确实还没听到这方面的话题伴哭割,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峰叭,股比这个事说了很多年缄,我基本的看法有几点姐称,第一个这是国家层面的战略和政策坤蒋旱,作为企业来说鸡,我们遵循围咐,国家有什么政策我们遵循什么政策锻剂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监伍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兽眠炽,我相信未来的合作会加深丁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颧肋梆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘶颅,而是说理解消费者愧,能够洞悉消费者盲守,如果股比的溢价挺高统卧、溢价挺低爱,但你产品不能卖出去督,那你不能分摊出去忍,如何把蛋糕做大嵌革薯,这是合资企业要做的一件事寐簧。   凤凰汽车干柬第:如果真开放搭撑,长安会想着往美国去吗采舰,就像那福特来到这里呢钵?   徐留平魂:长安想要去美国是一个公司的战略贯梁蜜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卫墨。   凤凰汽车孩缕拭:长安与福特的合作多吗景?   徐留平钡思揣:长安与福特是我们加强合作的方面私裙,应该讲这种合作的程度汤玫凡,不仅仅是合资企业精邓蚂,从母公司其他层面路,包括技术和其他很多方面都在讨论桓度侠,包括海外市嘲闲膛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长价洽,它的能力提高了瘦恃猴。第二 现在是全球化合作的时代梗盘隶,一家公司独立运营剑阑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事携踌事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音保。   凤凰汽车驹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结始皆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兢,你还说了过去我们做一个车妨,可能需要很长时间好不容易做下来沉,比如逸动弓沉,是很艰难的洪晦蜕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%底饯妹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抬苛脊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呐偷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驳?第二对比韩系味、日系椿迸,我们的研发体系和他们的研发体系相比萝傲,您觉得能不能支撑茄,确实我们的实力也很强仆井胺,我们的内功可能修炼到一定程度时枢,我们后面会源源不断推出好的产品瞬幻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况欣。   徐留平膊:你讲得非成萸位ǎ好凯,我觉得这是两个原因导致的旱蹦,第一个就是必然性棘,自主品牌需要有成长的空间默家,第二个确实也有机会的原因弄,恰恰是SUV的市臣堋,中国的消费者需要这个东西漆僳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹄揩,反应速度更加快一点霜邢渡,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹃,我觉得是两者共同作用的结果兔瀑。   对于下一步自主品牌来讲电毛,无论是哪个系耐垦捅,无论是美系卉惊、日系讹弧、韩系钱、法系释,我觉得跟系没有关系叉,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踢维,这是关键嚎。消费者他肯定是有他的诉求的踩,究竟是SUV闺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西偷,他有他的一种偏好洛梦、喜欢戈许抠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道前煌,这就需要我们作为厂商戎钠挝,你必须要洞察到消费者的需求稼焙,实际上要看到他的潜意识是什么东西捅味,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桅。为什么我要总结长安汽车的过去呢恐?实际上是我们自己反问的过程甲工糜,就是说在过去当中读椒甸,为什么逸动会是这样察巧头,CS75为什么是这样涎?实际上说篙坤,我们当时也没有意识到实咳闻,反正当时就是这个样子薄胳含,实际上这个过程是一个反求的过程淌,我们为什么会喜欢这样须?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中位茶首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子埔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞘都闯,我们把汽车理解为是生命的动感盗,其实是一种生命力的扩张宫陡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念护,而我们长安就应该提供这样的产品触擞,回过头来展望未来闹管刺,我们觉得这也是一个正确的判断晴晶马。   凤凰汽车革:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摧赁霖。   徐留平娄誊:我觉得现在国内研发体系来看磷限武,国家间可能还是有一些参差不齐幢郡,我觉得自主品牌的研发能力和体系巷,进步无疑是非常大的钉,而在很多方面可能与跨国公司有差距逗,有些方面会比较超前吮饶,因为自主品牌也不是一家上盼蛊,跨国公司也不是一家劳臀,要两者来比很难说窘秦,但是有一点请,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滇己级,做好一段时间不容易池啸,这个公司要能够连续做出好产品规溃箍,能够连续向前增长搜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擂、设计应用轰错,在这个公司当中都比较受关注封,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄焕睦。   凤凰汽车宛烩:我想问一下自主品牌的建设醇饥,随着我们品牌的推出茧抡,现在汽车品牌进入新的层面持,会有不同的路径选择坚边,比如长城盖、吉利推出新的车型净邪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丛?长安如何能够胜出丹吝晚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凹,除了刚才说的两个呻泪,还有互联网造车的未来的合作伙伴理蚊侮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响空膊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响息赏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赌栋绷?   徐留平踏附:实际上闺伶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌危薪,我觉得这是好事黑剂混,这说明汽车产业欣欣向荣骋盯尉,是真正的投入凛矢腊,这是我对汽车产业的理解搭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恐施,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颊期。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钾很,例如一个产品到了造型师的时候靡范,是一个说法瘸坎傅、一个样子冬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹,然后到了制造过程当中又是另一个想法裳,到服务过程中又是另一个想法豢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涩,既有高大上的歪,也有形而上班泞、具象的办,你要把一个公司从时间跨度党齿,一个一个展现出来郊,而从空间的序列当中裤,你要把研发全部都按照这个意义适谈椒,我觉得是很重要的方面抹。我觉得制造汽车是很复杂的过程筹菊徐,各个方面的协调叔谱雾、综合疯汝橙、修正熔菏惺、打磨需要太多的时间勤某古,我觉得这是一方面啼零时。因此长安做这个东西既是公司发展的需要累工告,同时也是我们总结过去体会出来的挤,它是由内而外的翔勃弗。可能我们过去没有意识到这个话题柒驰垒,我们现在总结出来熬财,然后下一步能够指导各个方面吃菇捂,每个部门都很容易做事情滑此草。   第二个问题你讲到造车凉,我们开的会太多了汐谱,失败的太多了筋,沮丧也有很多奖狸跺,基本充满笑意也就一次马籍梅,前面基本上是批评骂、检讨如较词,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幸,不高大上苹饯。至于说现在很多企业开始造车偶,我觉得这是一个充满魅力的行当殊萍,很多人都愿意去做门鄙休。   凤凰汽车表:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样珊慌衫? 徐留平破:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欢,会选择相适应的地方靡。   凤凰汽车棉惰:就刚才的问题我问一下炕桓假,刚才您提到和新创的互联网的合作柏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔癸、蔚来也有合作筛,您觉得长安在未来在互联网里面的话莲,更倾向于是一种怎样的合作蚊蕊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工开漓埔,您是怎么看的膊锈?   徐留平浮坝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柒宫相,从长安的情况来看闪,我们认为哪个方式都挺好的盯,现在是合作型的瓦护定,是你可以自己干霓,也可以合作干堤解,也可以自己加合作干眠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硅毁。   凤凰汽车陵泵:我们打比喻讽侵,37度是正常的温度帮摊掏,您觉得新能源行业偏坎弧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说募泉托,您觉得温度是多少瓷亮飞?   徐留平夕镐荤:您觉得高了低了翱?   凤凰汽车献喊:之前有人认为这是疯狂的阶段矮李。   徐留平哗壁:我对一个产业的衡量依据是列规瑞,在目前这种全球的经济运营模式下侨,凡是有金矿的地方词,都会有若干的人去挖掘它疾托,目前我觉得新能源就属于这个阶段俯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戚,应该更加得进入摆奋享,因为从目前的情况来看蝎,汽车产品当中稍,一个很重要的领域就是电池撼烧捣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洪乓,没有这种资本夺琉慈、技术牧馁螺、人员的这种投入程,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烁剃守。   凤凰汽车珐祭:那就是说您觉得温度还不够吗兄逢?   徐留平蝗昏:我觉得还可以饺,但是我不太同意的就是产能绿雾垂,如果说你的产品技术不太优秀涧虚焙,你建那么多产能就是有点糊涂堂。   凤凰汽车烦:很多其实可以通过改造现有的产能挂损,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能箔蓟,从这个角度来讲佩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况部捂疗?   徐留平惠:从整车厂的角度我们希望成本低一点马炔惺,选择利益大的捷。   凤凰汽车巷喀:所以您不担心过剩吗茄?   徐留平礁:我不太担心这个问题矩啥逼,我觉得电池还处于不确定的阶段趟面,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猛绦。   凤凰汽车蒂隙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象七,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桃涧妓,不管是设计师还是CEO等等吝滴沮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廖?当然那些设计师很多是主管的凤,老外有管经营的有管品牌琅时,主要还是在设计和技术的领域达,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的病疥?第二个是国有体制的问题楷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狸响糜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溅,也在高薪吸引高管人才惶苇,您是如何留住我们的人才骸屉咐,关于体制之上煽魂涛、体制制约的问题洞尺,我们怎么解决叙牌?   徐留平马篓:现在是全球化时代赔肝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楷蛊,我们最早的时候是四无沙犯,没钱瞥采缴、没人簇炯、没能力瑰、没地位豹,到现阶段来讲酥绞埃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师难囤群,这都是一种非常正常的行为兼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢率?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吴咎,如果对中国的消费者不能够带动丢俱澄,那肯定不行剿,我觉得这是一个沸枷,无论你是洋务运动还是什么运动违嫉,核心是对消费者要动起来掸,这是一个丹。   第二个关于体制的话题男妙歪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豆恃,这个方面我觉得不能讳言汕靶。目前来看来浇玩,对长安不是特别明显肌,因为长安是属于南方集团旗下子公司祁森形,从南方集团来说豹双,在这个领域当中叛困,也在他的职权范围之内做了一些调整期瞳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筏。   凤凰汽车富:如何看待这个机制老忌?   徐留平蓖媳被:从国家层面来说小,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溺。   凤凰汽车连:你们审批会很困难是吗饥?   徐留平唐绰糙:我觉得会快赡,另外一个我觉得汽车集团粗,也许给你量化很多股份滔赏,但是最后你没有创造价值绢,给你1股袍,1×0的时候不还是0吗善剂竟?汽车的成长涵多、成熟或者盈利是一个艰难的过程挝峰。 凤凰汽车题:十三五计划像长安汽车整体的销量烘、利润和研发能力以及目标有没有替叔透?   徐留平胯:非常有边,我们愿景2025脯卉乃,我们做10年的规划贰,在这个当中我们相对来说做得比较保守京穆怠,为什么说保守呢捂溉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当覆谷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念归。   凤凰汽车冠鸽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吵确,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强和?   徐留平辑配:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业躲,在技术和平台方面都在加强合作绩,至于说未来它要怎么样壳,我现在还不太好评价这件事朽。   凤凰汽车堂:徐总问一下国际市场的战略脊,我知道去年车展的时候面激,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚷挝、印度堂乌豁、俄罗斯这样新兴市惩怕,有明显增长潜力的市称犊业椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去必巷耽,比如在墨西哥督筒,对长安而言坚赣弗,自主研发这么好险立拷,又长期和国外品牌进行合作兼胺怕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翠谩、欧洲的市炒璩肷凇?   徐留平忻缉:在我们十年规划中就有些响,去年讲的时候就是当下正在做的内容汲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慨毫,就是要稳扎稳打鸵季,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了股氏,因为一支队伍最重要的是信心尸。   凤凰汽车碎视溪:国内很多品牌都盯住印度这个市澈偻,并且国内品牌在国外市场很有竞争粒棚下,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赶赡?优势在哪儿门?   徐留平晨:对于海外市场我的理解是要扎下根去困,不是简单地把你的产品卖出去攫,是你能够充分地利用本地的资源昂半懈,包括人力资源和其他的技术能力辛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筛溜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长力并,促进本地人的水平的提高匿刀,那么同时在这个过程当中股,把公司的产品技术涵盖进去猩凶朔,我觉得这样才能走得远池。   凤凰汽车氦迟具:长安最近一套体系出来了空惦辅,有没有可能往更高的一段发展洪?   徐留平捕巨:从长安来讲碌摄碍,我们目前的战略看豪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伐烁娥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抛,这是我们能够奉献消费者更多的东西胶楷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烩,但最终要落实到产品上登轻,产品是一个载体让消费者感知它知道它毖废,未来檀,长安汽车会加快产品推进的速度拳郴杉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哺徒。   凤凰汽车歌:欧尚也在这里面吗酪衰壁?   徐留平竣赂:欧尚不在少老肥。   凤凰汽车喝楔:东风已经有PSA很多股份健埔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屋?   徐留平污:目前我没有听到有任何影响蹬,在实际工作中我们也没有感觉到辜垫撼。   凤凰汽车扩:理念发布会徐总是骑着马出来的切艾,当时媒体圈特别关注紊,都刷爆了朋友圈沮,虽然我不在现澈搿,我不知道有没有特别的意义粕掣柒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尖,当时的考虑是什么且?   徐留平番啸:两个考虑写,一个是我把马和车作为比较井搐,你要说一件事哎,一大堆结构化的语言没有必要浦霜,我觉得既然是长安汽车辜示凑,我们叫做生命动感废去材、智色双旋融,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫非刻人,如果不这样做也没法让人尖叫陀豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酱汝,上海车展首日纳盛良,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舍尸卢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台任须,12年增长了120倍崎灿茬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廉龟坚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略途。   受访人净:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拌。以下为问答实录鹊:   凤凰汽车阜肝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赴槽?   雷德?比格兰德上: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品活窖闭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悉弊,这款车在中国市场的反响非巢耄好绊黄悉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剐暗法,同时拥有强大的引擎枯,提供强劲的动力与性能达赋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声片。所以鬼恳拟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湘。   凤凰汽车氓: 在没有设立经销商的地区纹,玛莎拉蒂如何抓住市潮侄剖椤?   雷德?比格兰德巧慑卑: 我们首先还是会增加销售网络绷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蠢花矗,计划在今年年底扩展到75个瓜。   我们还在天猫开设了旗舰店儒癌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洼汹耿,大部分来自没有授权经销商的地区惠烷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锹,鉴赏力越来越高司。针对这些人群忿,我们还组织很多不同的客户体验活动菱肥,如海外试驾目,以及互联网方面的创新九,如网络平台的直播想。此外乓,我们也有不同的金融政策畏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲍晴柬。   凤凰汽车齿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脾肚谢,给汽车销售渠道带来一些变化叫剃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酿奶?   雷德?比格兰德懊馆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谦号,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品市矛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具核惩,而是要提供独特的生活方式体验扔邵先。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呐呸,不止在中国础虾孪,在全球市场都是这样壁雇煎。2016年暴朵履,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崔,这个主要还是产品优势带来的貌。新的政策出台以后骨桓刷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炊,不过最终的销售成绩还是由产品决定竣镁。   关于新的法规导,我们现在也正在研究当中斥截,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定麻现碑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苦俩。此外奈观,我们在中国有非撤荷洌好的经销商关系虽内靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蠕。我们开设的天猫旗舰店爆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牟莫:客户在天猫下定单魏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巨享皋。所以瓶假,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锋姆渺。   我们的很多客户最在意的并不是价格铺,而是优质的服务与体验股咳,这正是玛莎拉蒂的优势所在倘啦。   凤凰汽车颈添狠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戏浪,有没有什么新的产品推广票?   雷德?比格兰德汤咆瘫: 关于新产品捶蜗,现在还不是宣布的时候淋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崇倡首,等到新产品发布时我们再提供更多信息坊。   凤凰汽车话络祁: 作为中国消费者熟悉的豪华车习门,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膳酸侩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氰瓜抬。对于玛莎拉蒂来说烧,未来在中国市场的前景怎么看祭?理由是什么驼俗?   雷德?比格兰德娘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薄彤庞,5年前收蚕降,我们在全球的销量大概是6,500台潦们案,而2016年达到了42,100台窍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圭,所以我们的增长一直是持续的守潘。也因此烧森开,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观环撬峨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似境,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锯,这就是玛莎拉蒂的优势七先迹。所以蛔教倪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辱劲钢。   另外港虹,玛莎拉蒂的车主非常年轻暴技,尤其是在中国市沉健,车主的平均年龄只有30多岁忻弛怂,他们追求具有独特风格与气质的产品娜,来表达自己的个性与品味蓄贫烤。   凤凰汽车霜釜: 现在汽车技术日新月异呕,尤其是新能源缴、共享晚沉淮、智能驾驶方面剧警蜕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吗椿桨?   雷德?比格兰德秘编: 在新技术方面挥肥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豹订贤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痢。我们并不追求生产最快的汽车小磕,而是要提供包括技术矮漓戮、性能窗陇、动力课把刹、驾驶体验等方面在内的最佳组合闲。   针对自动驾驶珐示,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浪囤,帮助驾驶员减轻疲劳侨,降低操作难度陇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闺里晒,包括独特的声浪才顽、澎湃的性能股柿称,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统握狠缚,这是玛莎拉蒂所追求的省毙。   关于未来对新技术的规划薄森菇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔷统,比如减少温室气体排放为叼诡,这一方面玛莎拉蒂也不例外艘芳。此外踞慷参,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茧队概,如苹果CarPlay和Android Auto弧秋仓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统布峨径,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噶。   凤凰汽车称表: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铅随,怎么适应肋?   雷德?比格兰德犁撩: 针对年轻人群踩幕,我们采用的方式不是改变自己停,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拒。比如在中国澈溪,车主平均年龄非常年轻琴糙簇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挡,便是一位年轻的中国女性锣陡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史童冷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意珐,包括法拉利生产的强劲发动机妙、独特的引擎咆哮声搽、奢华优雅的外观与内饰图底、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儡憋拷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势无洁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铣叮。   凤凰汽车算坞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化囤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刺蜕,有没有针对用户画像做调整墓享鲤?刚才强调坚守自己的DNA和理念褪窖懦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唤扳难?   雷德?比格兰德保浓继: 在中国凑,我们不断渗透到三四线城市谐笺,但是目的是一致的酮烹,就是要吸引更多年轻客户猜。但不管在中国乃至全球的哪个城市逼蛾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盯卤磷、激动人心的声浪窘锨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偶侧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卧聚。   在设计经销商的时候奶擂,玛莎拉蒂也不是随意为之舰郎,而是按照需求进行规划毛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祟恋,首发售罄的100辆SUV中握铺团,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褪署。因此固,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搂吹乡。同时诬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品港,客户需要一整套的优质服务死懂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛相:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胸蹈喂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甲。   提问拎虱:您的新角色到底是什么样的嫉仟猜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罚孝崩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法市护?   Alfonso Albaisa馁感:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芍,跟所有的设计相关的工作酗,都是由我负责饯勘授。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘸寡,现在会分30%的时间来雷怪儒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娟查。现在大家看到的一些车型佃哄,可能是一些原来的车型堆沤,我们现在的工作沧脐,也是快马加鞭显木,希望能不断的改进剃、提升现有的设计柬趴混。   提问督囤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么李舅啪?如何看待他推动品牌前进时的作用奢接靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彪堑哪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筛恕,我们会共同合作眯弧,不断进行我们设计的演化经干谦。其实我到7月份才会正式上任苍,我现在猜测或确定未来的设计理念氏串,还有点为时过早泞武取。   我们知道入钠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚飞、非常大胆前卫的懈,我们的这种设计是一个不断演进的过程狭秒惮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芜互牛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悄。   卡里姆跟我有很多类似的地方爬告。比如剂楔,我们都是艺术家出身叫,非常喜欢设计韩甩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豆竟,并将其以各种形式发挥出来具。   提问汝:我有两个产品方面的问题乡。首先奠官,这个概念车非常漂亮牵捆手,它背后的设计灵感有哪些捂忿韭?   Alfonso Albaisa斯:秉承“冲突美学”设计精髓阮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚊眷霖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡响靠阔。基本上就像艺术一样藏街,包括缝针袜惜仇、包裹感图,还有使用的木质帝镭兄,都是非辰嘈准牵好的手工工艺娇虽。这是一种感性和理性的结合纽们橙,还有一些肌肉感极强的车身线条秸鹅。   提问鲍:这款车未来的定位扮、消费人群是怎样的挨?   Alfonso Albaisa犊凰塑:一般都是比较年轻的家庭耪,想要非炒春Ъぃ宽敞拔捕希、具有运动风格的车型扭纬楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋赂点:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横滥防,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尽井。   在发展新常态下傻,消费动力开始向下线市场转移岁箔。同时粮茶拈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级观技笔。由此杉羞,县域市场成为新时代的“金砖市场”氛敖土。而对于汽车行业完,消费升级利好之外武动,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粉下纬。如何撬动县域这一重要市车撑臀骸?   胡绪雷表示缆坛恢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酒瞳氦,帮助县域出租车进行升级改革偿宫。县域交通的数据化怪拢鹊、智能化发展躬钎,有助于未来网约车的下沉渗透锭娥。县城消费能力相对较低刊,在出租车领域引进大数据之后性卸,未来再进一步升级到网约车枫酮量。   据胡绪雷透露漏犯鞘,首汽将在县域布局三块业务伤:长租车饭、网约车(出租车)矢年、分时租赁郎妊。分时租赁是纯新能源车盖灌娘,未来分时租赁或是对公务用车的补充臼靖萌,它是纯电动呛檀侗,不用长时间租屎,可以通过APP来完成碍。目前炔浪,在北京有1000多辆车尉舌媒,150多个点位伯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扔廓,对公务车改革会有一些帮助椽寇档。   胡绪雷认为畅化穷,网约车行为是偏汽车前市场的角色鲁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媚。第二吭噶朴,在居民习惯了这种消费行为之后刊骨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痉势,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潍。   当日毕唉,首汽约车作为新生力量答宛思,凭借坚持不断的自我革新和技术改进限,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”款计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬臀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陶绒恕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳斧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倦拭虚,渠道下沉要根据市场来判断敝狗忿,服务要根据需求一直不断地跟进磺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俊翱故,比如说对经济的支撑岁瑞羔,对政策的拉动措,基础设施条件对消费拉动的支撑作用控瘸效。近几年掂恍百,一汽吉林产品在县域销量比较高汞骡,对县域市场的期待也非常高溪亨郸。从目前产品结构来看某靛,产品消费比重70%在县域涡港艰,30%在一戎僳文、二舱辉、三线市场娠捂舅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颅里,外观甫嘉、配置收黑蛊、价值都迎合了县域市场的需求酚捌靡。   从流通环节上来看亭帮,县域市场做的非掣偃嗦ǎ好彤变婆,没有什么瓶颈因素入。一汽吉林也努力在渠道建设彭晾、服务跟进等方面做成长和改善董。同时宋长欣也提出了一个想法榷兼,“县域对自主品牌在公务车窖勒、公务员购车方面是否有政策倾斜项痉橡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哗,这是我们车企的想法稠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磕讼,要根据市场来判断答感枫。目前肉葡,县域之间的差距非常大泰,包括现在推行的3G服务蝗劲另,在那些无法设定固定站点的地方残寂,推出了3G巡航服务巫媒。服务是永无止境的工作仿旧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肋壬檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斥瘁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棺滥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啊,新能源汽车推广比较看好北疚壬、上荒汕、广限行酬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壳炒。尽管都看好电动汽车的发展趋势丛催酬,但做好市场并不是一件易事酥戳涛。   目前比较看好两个市惩!,一个是北缅、上泛偏揭、广限行谎掂曹、限购市晨!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵杵ト琛,这个市场的发展速度很快吗窖。例如河南弥退、山东誓抵赋、西北区域么,大量没有牌照的低速电动车亮,在政策方面仍处于灰色地带涡痉诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年你泛缚,在国家和地方补贴的支持下菏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矛绊,在农村市场娜阑、县乡市场得到了非陈眩好的认可宠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求性掸偏,县城市场的消费者的房屋空间大蜕,有充足的空间停发车辆菜陇,拥有较好的充电便利性拐贝固。其次行驶距离不长怒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摆不。另外祷核誓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汤,因为小车型成本低馅湍浮。   赵智刚表示涧母磁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亨。河南地区揩戌倘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秘圈谈,在替代当的出租车泰伪、公务车方面取得了不错的效果轨。同时躺奖,也在积极跟海南政府合作绒,投放了一部分公共用车箩盆能。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辖,比如是文昌幸奶梅、万宁访箩滔、琼海等县级市抠绅豢,未来将在海南全面推进剩摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑妮汞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炊悍肋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓤割,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惭春怠。会上驮剿都,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峰揣模:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂水杰疏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆热卢,是参与全球竞争莎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耐浅。”   在当日的论坛上杆括,郑刚发表主题演讲魔。在他看来拾懈纹,打造世界级新能源汽车的品牌旁浑圃,最核心的是独特性苍糜金、差异性穆乃,是比较节能优势淋毁蛇,浮出水面的是视觉澄、是LOGO宝传、是VI裁持,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势班,其中成本优势是最重要的组成部分蜗淀际。   早在110年前殴晌虏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择携:蒸汽驱动车岸涉逝、电驱动车和燃油驱动车戊文。然而成程储,在后来发展中筹贬,电动车败给了汽油车顾形烽。这是什么原因造成的污?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臣。亨利·福特发明了流水线生产顺巨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候次,成本大幅度地下降舅,售价拉低到850美金额,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盟但涛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耍貌希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以内介史,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沟提。100多年的历史多次证明了这一点幂副虽。” 郑刚说履撂。   在反思自身发展时叹,郑刚透露辣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羞缚,规模在迅速的增长魄,但很遗憾并没有带来显著的陵示、大幅度的成本的降低饰得。   为此闯,郑刚提出醛粉卡,在推广和普及新能源汽车的同时揉,光靠技术进步还远远不够率芬怜,更加要注重谢碗、培育成本领先的优势测伺玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹊叉,是参与全球竞争拢哇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提建郴费。   他建议庞,对新能源汽车未来的产业政策输既讣、行业标准皖、行业监管等沧缺肆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术囱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敞滴疾,这样才能培育出行业的龙头企业筒。   如何通过提高规模翅趟、优化设计小哎、优化政策和制度创新沮鼓?郑刚说缆稻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呻遍孟、交易成本和政策成本敝,来打造企业的综合成本能力和优势拳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势突胖。这还需要企业和政府共同携手乘评,不忘初心海毛狄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坚悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急芍扫:韩大为" "  魏建军多次提到俊顷帘,我们的确有很多故事竞散蘑,但是他们没有写得很好藤通程,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诽?魏建军直言不讳地说苦浮东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恼。   囤地赚翻逼顶、离开保定芍潍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撂刹船,且莫名其妙酷,或者无中生有的传言所困扰搐疾航,最好的纾解方法是什么哦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汀韶宏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裴粱挂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后配母瞧,魏建军山霖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监般吠,与部分汽车媒体交流燃嫌砂。以一身轻便的牛仔装""示人""悔冀,魏建军笑着说且熬枚,是在同事的建议下才穿出来的及妊迁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言临,魏建军坦言滦,的确压力很大公,也很难受帅补,“有时甚至想哭”稻犬抗。他说吻副微,我本人就是保定人米阿,能不希望自己的家乡更好么邢?当然伤胁免,我们只有把自己的产品做得更好酷谐。    诚如魏建军所言霞捕虑,近期俺全熊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌里。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾片摄,来自媒体的反馈好评如潮惦释堵。有作者甚至设问铣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湃,否则也怕媒体老师太忙”卯仙仓,长城汽车一位公关人士插话道潍瓮。    10日下午的WEY首度试乘试驾郡衡背,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啃无狼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灸秀,有同行在现场就说萎虐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伤靡。    动力配置上胳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尚,最大功率达172千瓦潮愤涂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器华梨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彪髓好。在长城汽车徐水工厂的高速环道上础徊侯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谱来,VV7s几乎没有发飘的感觉剔绿,而车内噪音也得到较好的抑制喂。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹈,也取得了一定的平衡”瞳,魏建军说袭。   VV7S    在交流中汇疗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咸幻,大谈闹惯、特谈所谓“轻奢”谰水、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时安锰,咬住“聚焦”二字不松口刺融授。而是多次征询媒体试车时的感受陷扭,并逐一分析吝捍、解答媒体所发现的问题柬。整个交流过程团,他都态度诚恳檀,即使是谈到一些尖锐的问题须摧,也并不辩解肩横辜。他甚至非常谦逊地自问自答昧趟,人为什么会失败高?尤其是一些有着巨大成功的人欠跨。因为以往的成功担,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做策湿僚,就很容易让自己失败芍坑飞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杏哇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睛攻稼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然然晦蕉。他认为抨挽啥,好的产品本身就是故事烽汀捅,而WEY就是要做最好的产品裂蕾邢。此次眷渐,魏建军多次提到申为,我们的确有很多故事要讲瓶懦露,但是他们没有写得很好垫讲窖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涩,所以并贬侯,我在让他们重写咖。魏建军笑着说督猩,把一桌人也给逗乐了矛慨。    在媒体谈到其他竞品时敞,魏建军都给与很高的评价巫耻戈。不过最终还是认为自家的产品信窗:底盘更扎实泼,操控性更好阜,“因为我自己就好‘玩儿车’”烩频请,所以对他们(研发人员)的要求也更高泡。   VV7S    据悉搁譬纷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躬库琉,预计售价在15万-20万元区间飞寇蔼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毋恰,他思考了一下才说士痞,它的配置太丰富了记,在相同的价位空间沧睡,“肯定没有比它更多蒜、更好的”辑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖埃?魏建军更是直言不讳地说疼捶鸥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恨豆,一位来自上海的资深试驾教官说艰旗,之前很少接触自主品牌汽车念,这次也是第一次来到保定瘟顷裴,第一次来到长城搐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拉离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言偶。期间壬侧,有一位同行说模枷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戒裂?或许这才是魏建军的真正用意吧橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊驶:李芳" "   陆逸表示琅骗潮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戚堂亢,因为正处于发展的爬坡期丁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说没屑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂,而且要深度国产化烹脊困。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牢沃,雷新透露洽雹娠,上海车展期间且,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牛狼痴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菩翠秽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钞鬼,陆逸明确表示肮翁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玻沽,因为正处于发展的爬坡期魔搞亢。关于国产化的工作弘赦诲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略傻垦,未来将坚持不懈的进行国产化工作畔世,而且要深度国产化溪疟。    日前掏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粒。活动后砍私,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韩村。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攘憾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拳朽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褥,超过23万辆伴。今年第一季度啸,英菲尼迪在华销量破万辆桶冗,同比增长4%彩辅,而其全球累计销量达到67367辆贪,同比增幅为18%祟愧配。无论是在英菲尼迪全球体系中纬琉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锯。在不少业内人士看来别,从去年4月以来凸确史,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞融。    对此避,陆逸强调南欢舜,目前英菲尼迪的销量很正常香,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军并,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戊萌屉,还处在爬坡期肺。他还说鸵,所有的汽车品牌进入中国后碎播崔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抒收回、运作能力提升及投资力度加强不,会迎来一到两个爆发期那。    事实上词妙傻,从2014年开始虏秸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壕嘘磨,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓝洁篙:2014年郊肪嘿,英菲尼迪在华销量超过3万辆牧练蛇,同比大幅增长75.6%表,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婪默纹,同比增长33.8%迷草溜。    不过街,步入2016年殿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忿。当年4月初催疟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羡壤,刚好满一年催蜕。在过去的一年里坪啤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态送。陆逸坦言秽粳遂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畦彭怠,以便更好地认清我们是谁涂躬嗡,我们的未来在哪里诲荒,我们应该做什么江。”    在陆逸看来悲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌李密降,今年是进入中国的第十年琅芍。所以作为一个年轻的品牌钒饶身,这本身就是一件很有挑战的事情藤灸茄。他还表示纷史,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纹嘲,是更聚焦的一种进化伪。因为市场环境在变化噬秋刚,消费者的需求在变化觅裙痴,我们也要根据变化不断的调整戒豪奸、创新姑啃、挑战自我相诧。”他说淖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巴计,就提出了‘挑战者’品牌战略哗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过购贾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抬姜,品牌口号必须得落地卧量。”陆逸表示渐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疲,聚焦目标客户群际,让产品与目标消费人群建立联接溃宠簿、产生共鸣借。    陆逸对中国经济网记者表示扣惕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作热雷耍,而且要深度国产化充无煽。”他说弗,中国是全球最大的汽车市炒盎怠,同时也是很特殊的汽车市彻谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撇桓,就要真正的了解客户剐遍,扎根于客户累问慕、扎根于市炒谩,这就必须深度国产化扦莆。据雷新透露卡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%模簧。    但是钳棉,从2014年底国产以来绰险,英菲尼迪只推出了两款国产车型踏:Q50L和QX50峨斤动。对此冕恼妹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尺。陆逸表示睛停椭,“关于产品线布局的问题辨叔,英菲尼迪有一个长线的规划宦。”    陆逸介绍说保谎身,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痞,规划内容包含平台规划扁膘课、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饰脆鲜。他还说秤房弥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谜,我们的目标是通过完整的产品规划提,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梆。”    谈及国产化在今年的推进程度手,陆逸表示难颇傅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诞窃略,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劣忍漏。”雷新进一步透露扭蚊港,上海车展期间蛊陶蛾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师绥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垫府糕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎械寐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昆,通过销售Urus褐,兰博基尼总体销售量会翻一番亩干,突破7000辆大关冬。    在更遥远的将来峦沛,很难说会不会有纯粹的电动车善题偿。这是因为蓄电池非常重纤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焦飘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程股啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溃。自大众集团和奥迪公司接手后浪虚擒,兰博基尼得到积极虎辩鲜、稳健的发展繁。日前咯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钝点,商务部主管Federico Foschini繁泛党。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏肪呻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问必:并入奥迪公司之后廊烦脑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持江房?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贪?    答惭:2016年簿赫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碗钞。奥迪公司和大众集团接管之后金,对兰博基尼进行了很多投资鸽坎钩,让公司发生了非常大的变化筐吴。此外凄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雌酒次,如果没有这些投资惟济,就完全没办法实现这个计划菊绣媳。所以施吓凉,兰博基尼公司从中受益良多诚。可以说糠喉,如果没有被接管巩琉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姑跑。    问毙:在您的介绍中喝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芭淀失?Urus投产以后骄,重点会不会向中国市场倾斜痹滴党?    答碴硅:目前鼎抡,兰博基尼公司只有两个车型系列础白:一个是搭载12缸发动机的Aventador巫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磷烤。因为各种原因猜蚂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降被眠毕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幌。2016年奔擞吗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岛卜补。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放社,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甲。2016年脊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆规墟深。新产品会在2018年投放难,到2019年疤慑,通过销售Urus钩划,兰博基尼总体销售量会翻一番世,突破7000辆大关惧。在中国市场上拔,SUV是非常重要的产品缸季。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求供末佳。    我想强调的是纬借,在中国超跑车市尘摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窃,Huracán大概在300万到350万人民币峭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平监。    问汐关:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幕醇?    答姥络迟:目前泡鹿荣,兰博基尼在中国有15个经销商牧耪闺。到2020年拦,我们希望经销商数量能增加到20到25个道柒。当然返,通过Urus的投放喇,在华销售量会增加能僻匆,服务涵盖的区域也要明显的扩大效芭。    问辛浓淮:如您所说釜,兰博基尼在中国有15个营销网点翁,去年销售了151辆(车)筒。我们简单的推算一下碾宋钳,平均一个营销网点一年卖10辆车沃咆驾。那么粳弦透,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悄剂硅?在新的超豪华SUV到来之前水骄薪,是否有改善他们运营能力的要求呢刮贫?    答喜跋:是的奇爸,会明显提高经销商的运营能力尝檀宿,新Urus也会变成一个破局者恐。虽然现状如您推算红辛,但是在Urus投放之后冻耽,大概2019年或2020年识,经销商的数量会增长彩惊兴,同时每年的销售量可能会提高到30辆锈,整个业务会明显的扩大沦,售后服务也会明显提高评敲。而且由于SUV使用的频率比较高送捷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拎涸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泌。    问删波俱:兰博基尼车型比较少黎措疤,所以每一款新推出的产品都极度重要墩匡。现在的汽车行业发生了一些改变习挝得,比如智能化徐筒柒、电动化攘栋陕。那么袜唾袍,兰博基尼在研发产品时改,会不会受到这种趋势的影响罢靠?    答很话:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征加。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壬极锤,更多的是代表了一种感情般偿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纱,采用V12的自然吸气发动机绥虹逛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淌贯窜。    这是兰博基尼最核心的销售主张春建。未来澈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协头瓮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撅,甚至会超过前款车型古毛戊。而出台Urus产品时则会有一些变化驮嗅丘,它将采用涡轮增压V8发动机少娘偏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型写。但是涵售警,不管从产品定位凶师淬,还是感情诉求方面来说蜗泰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捕。在更遥远的将来芹禾,很难说会不会有纯粹的电动车宝情氮。这是因为蓄电池非常重尼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车红赂吠,可能未来技术上会实现新的进步伐采,那时我们也得重新考虑这个问题怜。    前些天壁玖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漏坊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炉荚儒,其V10的发动机再一次提高了功率歪渺。当然首需,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劫匡惨。通过技术创新以及功率的提升惋擦虹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔬敝茎。在预销售的阶段鞘木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吐常础。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讨蔫,能够击中客户的心理需求举稼罚。    被访人湍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宠们。1998年到2007年害闷提,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靶,负责兰博基尼产品工作;2015年酥该,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员来曙,负责销售及市场营销裂滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉旦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示崔嫩,中国是世界产氢大国微孺莎,制氢设备惟、储输设备版冈、制造技术等条件不错寞,具备发展氢能的基础肮绩伴。从环卑巡智和能效等方面考虑汝穆,中国应进一步推动氢能源产业的发展码江。    周奕丰谈到委,中国目前主要依赖化石能源胯,对环境污染严重僧碌。氢能源因来源广泛假耍罚、燃烧热值高蕉肃、清洁无污染和适用范围广等优点锨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靶没。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凉,目前看荒靠,中国氢能利用的研究相对碎片化魂,与国际先进技术相比还有差距疙倡,没有形成产业化请、规模化发展咯嘘。中国应迎头赶上奋浪,卡位世界前沿炽闪。    他还提到扦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一角级当,提出实现大规模另、低成本氢气的制取佃练、存储辈目匙、运输憋、应用一体化的战略目标杏芬。这非常重要膝勺,未来需要各方协力借测磐,加大投入贾目,推动相关产业进一步发展完肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表从,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法躬茅韦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒜捐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措参点。    他谈到哀伍肉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梨苔,各方需要引导资金更好地支持实体经济漠痹,促进金融资本流向实业陆饲,真正促进经济稳步发展妒两,夯实经济发展基础秽。这既是稳增长兔兼、调结构的需要赔,也是抑泡沫拎浚、防风险的举措立,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悲伐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纫袄毙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雹并遂。    周奕丰最后介绍拈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞥,也在不断创新突破苟烁宫,寻求产业升级惦馈。公司主动发挥自身产业链汝蔽叹、区域及成本优势府萍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帝骨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骋、旅游景区净呕、汽车营宿地犁、农家乐闻侯畴、家庭菜园等不断扩展外堤抵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埂,以多种方式在国内推广土壤修复坎奠蔬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催磺:李芳" "   国外媒体报道衫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荒匡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆单,并需要吸引更多的资金和合作伙伴为小。 李彦宏    李彦宏表示钉巧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啥。尽管有一些技术问题需要克服说胸,但它仍然有望达到目标氛社鹤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龋驹冀,前微软AI专家陆奇任首席运营官刑贩,负责大量投资的自驾车业务部门喀羚价。 百度自驾车    李彦宏表示佳辉安,我们很可能与传统汽车制造商合作臼,而不是孤军奋战馆涝,目前还没有制定出这项技术的商业计划投奉鲍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腿。我们将竭尽全力实现这一目标躬厩惊,收入和利润是其次的考虑珐寡轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党跋们:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显突胺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贤波,共享经济还将怎样改变生活履弗嫂?   三年前财,基于对共享经济的热忱憾,清华学霸张丙军创立PP租车幸故,开启了汽车共享事业;三年后躲和,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狡呵,成为汽车共享领域的领头羊伞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀轻详标,3月7日稻镰配,张丙军开启了共享有车生活的新征程酮。   3月7日定,在几百万用户的共同关注下诚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搜烁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搭硷讳,也是张丙军重新定义有车生活省竣浚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅草充戒。   从PP1.0到PP2.0时代剩杉堑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墓倾拎、一个符号或一个名称那么简单完,它是企业创造持续价值的支撑叭受。若没有十足的理由锻说晴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缚究。将PP租车更名为START己饯,是源于怎样的考虑纺寞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举签彩悲。   “三年前腺水劳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乱福肌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苇铂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僳。由于便宜便利使,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冀。”这个阶段纬铃,他称之为PP1.0时代私融靠。   经过三年的发展焦,PP租车推崇拥有而不占有颁疚兴、盘活社会闲置资源的共享方式誊,逐渐建立起以车为媒介叉挂,重新定义有车生活的2.0时代苗促。“START不是买车滑泻嗜,不是租车勿啤,是共享有车慕。这是年轻的人群叙赖瞎、爱车的人群恕凯泼,最向往橡、最有潮流的有车生活方式嗅擂瑰。”张丙军说陕曙蜂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唇蒂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宽。同时逼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汐泛澎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区松,让每一个用户体验到最真实兢、丰富酶、有趣的共享有车生活坷。”   START代表着新品类疥首痘、更丰富的选择堆唯圭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寄矢冈,相较于神州租车娥温、滴滴租车等传统租车公司镰嗣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢报搬?   张丙军认为唱,START的核心竞争力主要体现在三个方面肝返地。   其一汰粱酪,PP从1.0进入2.0时代聘纺发,新品牌START更具有张力才摊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神必害外。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艘,START重新定义了有车生活熟栏,开启了全新的“共享有车品类想。”   其二溜底抖,为实现共享有车的多样化选择蓝航,除常见的家用轿车外化,START将主推个性化的用车体验券电苟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戎乃缸,如保时捷911帝、特斯拉诡、大黄蜂酞才改、牧马人等等繁标喷。此外堑,用户无需承担高额买车款和养车成本唉,性价比更高推丸钙。   其三袜谷旁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挪纱通,以及更完善的用户信用等级魂醇探。这也是平台长期价值实现的核心蚀颁募。” 张丙军介绍睹,START共享有车生活平台为使车主放心共享揣,平台推出了一亿元车主保障金嘘册罐,严格的交易信用体系挖点蚂,确保车主爱车无风险;对于车友径空防,START还与多家大型保险公司合作孟截缝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劳雇巨,为用户提供更具信任的服务吉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箔飞焕,我们的目标是常漏酿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来判。”按照张丙军的预测当告惯,中国自驾用车需求量巨大搏杯工,而现实矛盾是勿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赖翰,不允许每人买一辆车满足自驾需求参嘲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巨涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坍哥恋。   此外侮,他认为歉忻,随着消费持续升级窖陌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中融兢。“感受丰富车型带来的不同生活体验陡盾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舷随。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莆挛考、丰富茬拨激、有趣的生活方式垒堪骨,让有车生活更加精彩俯褂句。”   张丙军表示壁鞠库,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斤顷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验功伙凳。START黎灿剃,梦想才刚刚开始钒穷肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩咯:李芳 版权作品且獭扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃盟屉,严禁转载叼创锌,违者将被追究法律责任佳痛。 获取授权" "   今年全国两会上吗歧,董明珠在接受记者访问时说篱乌喀:“只要你敢想冀韭病,比如以前谁会想到人能上天娶,如果我们不去创造鞭被,人能上天吗太毛私?你不敢想疟,你不敢去试验谢,你永远不可能做好噬。”    过去的2016环颊汹,伴随董明珠的沃窃悲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怪好:格力全员加薪1000元硅、格力的员工房仆敬、以及格力的手机……对于这一切跑,董明珠并不过多在意抖,她说借摧,自己最关心的还是“掌握核心科技”硼。在今年全国两会懦陡弘,作为人大代表铆透,她再次提出了自己的董氏宣言菱:确实这两年的发展参靛,总书记提出的供给侧改革概,我们就应该做供给侧改革的排头兵膳狗,因为做的是实业洪漓荣,能够掌握核心技术段蒂,制度也要跟上膛亮,真正给那些创新型的企业尾尼搬、有创新梦想的人一个环境测。    对于国家担、社会隆嘲卫、普通百姓的诉求裴户戳,董明珠是这样回应的蹬炼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尝琼,他真的不是仅仅是索让μ邸,收获及,比如说我们过去讲老,这个企业了不起耸,再就业范赤,反过来你要感恩这些员工诲括档,没有人来给你打工含哭,你凭什么去发展蚕?所以我觉得要有一个感恩的心情纱晌。”    把感恩的心落到实处咀但,就成了格力员工的2室1厅陆,于是奢,别人家的老板就这么出现了电屉。 记者牛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黄驹曝?    董明珠铃:对坦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肉。    记者肌:以后所有的员工都会2室1厅华?    董明珠铺慕:对对对需。    去年末挺贝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦病,但因股东大会投反对票而失败抨诵邻。随后错纶错,她以个人名义增持珠海银隆股份路线,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猾控献,然而冻施,到了今年僻,新能源汽车面临两大不确定因素龟芬擎:电池是匿、补贴“退坡”赫。在董明珠这里谈,似乎这些俨然不在话下芹拆孪,董明珠说推辰猾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟康燃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯浔健,“不是因为退坡我不做戒,也不是因为给我钱多概愧,我去做桅咳,我认为是一个责任飘,是对社会律隙、对人类答,你都要去选择的一件事示人。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖播奖捂,董明珠很不以为然蹄精,她认为艘库,这些都是炒作桔毛,并没有人真正说到自己手机产品的质量拭,只要没有说到质量怀横的,那就不是否定硷骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古五:李芳" "  近期醛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眠毋。美国此次取消“双反”磐驹,对中国轮胎产业无疑是一大利好都盗擂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转团拾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变似废。   全国人大代表毯疚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓄外齿,在轮胎中使用RFID电子标签技术具,给每一条国产轮胎装上“身份证”犀虱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菩美,有利于消费者对产品品质加以甄别脯脚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牡檄体,从而规范轮胎行业发展表棺,促进行业的产能优化和转型升级欢。”袁仲雪说违镜。   据了解埃静,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草混,全球多家组织及单位参与伺。轮胎用RFID电子标签的应用咖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冷,将等级数据写入轮胎标签内部擒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疵唯,伴随轮胎终身使用恐嫂。同时晌叼辖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扇频举,使轮胎更智能哪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS开拜夹,能实时监测轮胎的温度措戮、压力等数据让吞想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弧怕扑,从而有效减少安全事故嘎横磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩俄:李芳" "全国人大代表挞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慑不始,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喜杯、环境协和发展的产业柿柑,由于行业标准尚未建立寿虏龚,使得整个产业发展处于十字路口捶兴迷。全国人大代表哺绷、时风集团董事长刘义发建议脆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夸澎,全力推进供给侧结构性改革盾敌。    在刘义发看来挎诞紊,四轮低速电动车是市场主导逃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僵欣。目前汕褂石,工业和信息化部镭徘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眉。该标准的制定梗文,对规范四轮低速电动车行业发展汝,使三膳捻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巩椿逃,直接实现电动化淮拓、节能地、环保安全出行具有特别重要的意义歉对。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碗爆抨,又适应市场需求荤,刘义发给出四点建议讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薄蓬理、标准制定应充分听取行业的意见互奢清,响应群众的呼声叹犁。制定标准应尊重市场规律犬沥潞,规范骂、引导产业发展珊侧底,而不是简单的限制孪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陶稳。    二拧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点假唇惜。四轮低速电动车安全硅趟、环保汾狠掳、经济肝关、舒适稀芒峰,是摩托车片鲍、电动自行车表淌郴、自行车等升级产品肌算炯,特点与与高速电动乘用车不同釜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标新姐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定貉。    三寡匆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗡、政府引导的办法活礁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点相痊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屁乱法,如采用锂电池政府给予一定补贴铅。    四赋、在制定产品标准的同时谜存孝,制定企业准入管理和注册登记显撮、道路交通管理的配套法规享酬面。产品标准只是为行业规范管理提供依据探苔,而实现规范管理是一个系统工程乖慨嗣。政府应加快制定企业准入佛蕊天、车辆注册登记芯喇、道路运行管理的配套法规籍莱携,在制定这些法规时应本着改革创新的原则校屑,方便企业让利于民恃,减轻企业和用户的负担港。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求零婆、加快供给侧结构性改革的产品咀,又是一个节能环保的产业嗡袖,引导得当可以大有作为陌饭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抚。”刘义发建议醚荣抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创瞧:李芳" "   近几个月来芒断杯,共享单车火遍了北京城罗。6日柬回,全国人大代表夯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扯,今年上半年恍啥是,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”会晾坷。    徐和谊说涕噶,伴随着公车改革俯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苏。“很多公务员手机上有软件疟,一刷就能用车板氰溺。”他说纲申葛,今年乌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众热。上半年锻蔽噬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车片。    据徐和谊介绍省较,未来投入的汽车数量将根据市场而定袖,租用的价格将有竞争力阂。产品的外观将非常“吸引眼球”踏泰琳,为两座式纯电动共享汽车蠢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锯径钉,适合分时租赁和共享市场需求冈须,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚎,在手机上可以查询哪里有车票便雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潦,目前大家用车起点和终点不同烹锹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徘渐档。”徐和谊说奢尸俺,目前闭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玫,包括立交桥下戈水似、公共停车场吹粟急、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爱。目前边远的地方停车资源丰富侯,但是用车的消费者较少惠街板。“希望异地还车的便捷能够实现炉截胖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惧,否则还会存在最后一公里的问题好寡。”    徐和谊坦言妹蜜杀,停车位还存在管理的问题崔究,汽车是价值比较高的消费品说,一旦出现剐蹭妥体吐,租车人还车时也容易“说不清”珊赫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桔恭盟、“钟摆效应”等问题睫婆。“有些消费是单向的擞悼,如何让车回流也是个问题”龋橇。他说概,目前弹厦,北汽正在进行市场研究拐,探索解决方法卧耗靛。    徐和谊还透露幂始祷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行县洼寇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆东奸卉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案测肩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妓洗。目前距2022年还有六年时间翟,从可行性上讲睫船畔,应该是能够实现的冲腥鲜。届时希望借冬奥会的机会垦痘箔,展示中国制造的水平瘫授录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽穗笆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沤里,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题视,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击校,目前已追回骗补资金或沸埽款23亿元葡观,并对有问题车辆不再补贴拒咆,对闲置车辆也暂缓清算揭。    肖捷称木粮姓,在财政部门督促下肌,目前相关企业正在采取措施滔逢伤,认真整改发现问题衔芦。    有记者问褐宏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展貌回,肖捷表示凶烦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寂,主要是降低了补贴标准砰赫,同时也设置了补贴上限獭屏,还提高了准入门槛达。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展才糠,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲍哆。”他说火沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "全国人大代表牵等患、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朗墓、废液瘟途、废渣等污染灸钩,一旦有机电解液和钴鬼社唉、铜娟尾领、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啃限,就会带来生态环境安全隐患漠锈,甚至会危及人类健康镣。”全国人大代表文狠猎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示己残觅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茄檄邓。这位带领团队经过几年技术攻关刺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褥献陇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恒群,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渐列。在提交建议之前茶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斑救。    自20世纪90年代以来猾,随着锂电池广泛应用蓄灿莫,我国成为世界上最大的锂电池生产芭臀、消费和出口国铺恨,近年来我国出台了购置补贴楷容、税费减免悲腺发、研发支持楞澳剃、消费优惠稼、基础设施等一系列重大政策措施皆酬渺,新能源汽车市场日益蓬勃发展苹蓟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皑撵佩、保有量超过100万辆菜美唤,占全球市场保有量的50%容挫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恢敞。    随着新能源汽车快速发展玻蠕,作为新能源汽车的“心脏”蠕浩,动力锂电池产业也在迅猛增长炭杜沸。按照相应的报废标准胳,动力锂电池回收利用市场已经形成墒懒溪。有研究数据表明瞄瑞系,预计到2018年枯瑞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潭,累计废旧动力锂电池超过12GWH耻捍、报废量超过17万吨玻地,从中回收钴冈、镍快纯催、锰分、锂惮力筷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元税藕狸,到2020年将超过100亿元郡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亮触。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫块,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毯。”张天任认为钮街,如果动力锂电池做不好回收利用卸特汹,就违背了绿色发展的初衷铰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幢,但现实是淡掇扳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裂。“废旧动力锂电池包括不同的类型驮、设计工艺和串并联成组形式旦桨,以及多样化服役时间响台床、应用车型和使用工况虐,这导致电池拆解不便虽承喷。另外芍老,国内尚未建立成熟的回收体系辉安玛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陡,回收工艺成本高亭赂。”张天任表示需钡,“出台的政策并不具有强制性绵,且缺乏明确的奖惩机制闷冻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玲,目前动力锂电池相关主体无利可图哎湾领,对政策执行积极性不高砰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勺始摄,张天任说喉律:“一是退役电池较为复杂卵,不易拆解;二是退役电池一致性差歌,品质不高;三是回收拆解成本较高退,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忻,执行不到位谱菱居。”    有问题就需要有解决办法铅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肯:其一础,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冒监蚂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赴榷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四插脊,鼓励商业模式创新试点和推广应用淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "全国政协委员辽捂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题活。”全国政协委员嘉涛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庞然溃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凯垫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幌孤蕊,其市场前景令人堪忧恫。“在电池方面苏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡南两,2020年后双纬,当大家都不再享受补贴时峡奋节,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拿饲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苯。”另一方面勿线,柳崇禧表示请,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魂伙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咖奠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素趴笔其,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贫翱塑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上反嗜,但电池的寿命大约在20万公里是。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幸,这意味着簇,电池报废了车就要跟着报废儒四,这样算来念矛,纯电动汽车的使用成本是很高的扫。”柳崇禧说肌。    对此钠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诺,即建立专门的电池运营机构垫皖寡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务故世廓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栏庞,是对车辆的物尽其用谁纺。对电池而言汕衅,虽然不能再服务汽车慌灿,但还可以被用作储能电池艇极,同样达到了最大利用率脸。”柳崇禧认为变抽黔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法美。“但国家需要予以支持睫席,尤其是在车辆检验方面霸徘橇,按照现行的规定看壤,更换电池即被视为改装蕾蓄旱。”他说疏淖拿。    柳崇禧的另一个观点是慷毯姐,氢燃料电池的大发展即将来临栖扑。“一方面羡显,原来的运输成本相对较高挨落,而如今这一问题已得到很好的解决肥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沮琶呕,美国的相关先进企业在国内开始建厂俊落幂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溯工。”柳崇禧表示尾,氢燃料将作为增程器为电池供电落田廓,以达到更长的续驶里程磋按,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世才辰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腥境,造成了双方的利益不在一条平行线上似财康。为了解决这一问题凤挎,李金勇指出含风独,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷,重新设置股权架构赴,经理人和骨干员工合伙人化颈。”    “遵从起码的商业规则佳酥始,我们就是经销商虱会韶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眠量庞、一个桥梁彤钩即,我们没有义务去亏损悼妥。”李金勇说算侯随。    日前叫胺,著名汽车营销人琴澄信、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出誓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沦蹭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涂强畴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”层期,李金勇直言什突标,“在过去的十几年擞摹,我们的市场非车滋刖。好潞烦,老太太都能卖车泛骸,会加价就行了财偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高市饰乏,职业经理人的压力很大大唐屡,每天都要搞KPI考核迟丧旦、培训爱颂涣、提升抵。”    李金勇以实例说明梳:“过去在资源时代矢必,一年这一个店挣1000万隶乡,给职业经理人开30万涣山厕,没问题疗独溺,这车好卖波济廷。现如今绷柒垂,市场不好了杭魄,现在一年挣100万肥挝,职业经理人还是30万少情紊,但是特别累城借,现在一年的工作量比前五年耙独、前十年两三倍都不止孩论淳。”    在李金勇看来辞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夕细滇,造成了双方的利益不在一条平行线上拟。为了解决这一问题帽掣辨,李金勇指出唇其,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汤,重新设置股权架构涵捂顾,经理人和骨干员工合伙人化蒙。”    李金勇进一步具体阐述道娥,“过去资源时代滑,投资人只要拿到了店算、拿到了品牌红算钒,就可以赚钱操顽赋。现在炮,资源时代已经过去了理,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起底锚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑰缮,从而真正让员工自动撕、自发地把工作当事业痉阂,而不是靠培训甫苹茨,靠感恩抽饱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剔勘豪,不少汽车厂家制定了销售目标纽逝饯、生产目标肆诗摩,职业经理人必须要完成算,如果不完成就走人蹦难。李金勇认为脸犬,“在这种状态下荷倍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伞、十年的规划炯,只能先制定一年的规划鼎,把今年完成再说垫丢委,由于今年完成了釜酿,明年才有你的事峡舜。所以这两年厂家的高管变动频繁粪慰沥,十年以前很少有这种变动拜仓犁,而现在这种变动成了家常便饭魂琴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嚷,没想经销商的盈利能力厩。”李金勇表示脱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戳痘,想办法做经销商工作倡,把销量任务压给经销商盲娜。而经销商越来越不听话芜齐朽、越来越不相信的时候龋安赤,厂家就再出台相关政策溅。    李金勇指出屏坝,经销商要有勇气打破潜规则水,遵守正常的商业规则禾搐:库存大不提车贯、无差价不提车宿荆、拒绝搭售辖番馁。“遵从起码的商业规则恐跋,我们就是经销商恳饱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节立实、一个桥梁东,我们没有义务去亏损偷奇。”李金勇说示。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题立辜扦,李金勇建议缮竭:同城市的店应该互相加盟或互相买断飘,或者干脆出售给另外一家经销商镰刊,不管用什么形式吉,形成同城市的一家店悼毒。“我们用销量抵湿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来繁玩,这样减少恶性竞争恒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法簿煎。”李金勇说屁厕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竭亢,李金勇表示标,“我们不可能卖出路边店的价格钨挟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仟。100%原厂配件保障古怜,专业的维修技术蓝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客派厘驰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茂蚕。    此外半帝港,李金勇还表示趟郊哩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车般伴哎。据了解费,2016年澈肥恨,新能源汽车的销量超50万辆谜蚂纯,到2020年尚楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氮桔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铂对。在李金勇看来结昆,在这个快速增长过程中犬,“传统经销商中公邵刷,谁关注了新能源汽车并率先布局抢,谁才能在这个市场当中分一杯羹埔师。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记碌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剐铜管,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卜沏、四川省鼎立律师事务所律师施杰具桅,今年的关注之一裂,是有关网约车新政的话题社扁窘。    施杰表示餐辨末,为加强管理藕救,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宛斧,并于2016年11月1日起施行录保。然而芯泌森,根据多家网约车平台公司的数据弹茧上,在目前运行的网约车中权碉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毒,仅占极少数部分技卧掏。    “交通部制定了网约车高品质服务扮蔡,差异化经营的原则毫烷破。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逢,施杰称厩岸,“我认为疵勾,政府应当放宽对网约车的准入限制柏,顺应社会共享经济发展趋势”鹤回阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到能猩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犀。    首先梆颁克,施杰认为陕崔,北京隙、上海的网约车细则要求“京人京车”鞭先团、“沪人沪车”等差异性待遇乃,不符合市场竞争规律奥儡盎。施杰表示桔寇榔,只有在市场竞争的推动下馅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抨呻,也有自我管理的需求与能力痪父垛。    其次问,施杰表示敦融,北京搁必邻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倦缚,而且购房隋珊、购车也并没有绝对限定于本市户籍僚。“京人京车”迷、“沪人沪车”的严苛规定诫涡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吾冀,会导致营运车辆骤减读畴葛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒团敝,阻碍新兴业态的发展毯傲。    而对于多数城市对排量协儒、轴距都作出的高标准要求佬切,施杰认为猛衰,高排量代表着高耗油问林凭,不仅并不符合节能减排目的缅呸,高油费必将抬高车费轮浇颗。    更重要的是伞收,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芬表怒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚎堡、高门槛钙宏耍,将损害网约车的实惠经济特点芒,打击其平民性蚀喂,“上述许可管理的模式势,将导致网约车司机数量骤减物、车费翻倍下,群众打车难迁破毛、打车贵的现象又再度出现括颊赖。”    此外古淡操,施杰在这一提案中的主要观点还包括誊钎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垢、“许可管理不利于节约社会成本”等堂碉拦。    施杰建议四室模,《暂行办法》可作出如下修改甩:    (一)政府适当降低准入门槛竟搪线。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度埠,是十分必要的儡。比如喘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置团、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羡揉,等等脑谭绅。设立适当的限制条件平猾,符合市场发展规律鼓复,能促进网约车市场安全性拼、规范性发展玩酸。    同时姬杆,政府应当科学引导网约车发展短哪,而不是像治理洪水猛兽手,把它一下子关进笼子里藤糕。以构建网约车公平竞争的环境为导向护盼甜,放宽对司机户籍的限制性规定羚陷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源化跑。网约车平台豪、司机和车辆的审核程序簧结,各类许可证明的核发程序尽量从简讽厩肆,以便节约社会管理成本挖譬。    (二)政府协助构建平台审核叛谱、加强平台监管    改事前许可瞥费,为后期监管苹,采用“政府管平台砰,平台管人和车”的模式袱泵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台康饲拈,规范其登记信息丢娘、审核资质的义务轻椒,定期提交所有车辆的情况涂桑,这些数据要在监管部门备案诬。并通过补充相关的法律法规疚毫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施季。    对网约车不合理调价进行监管烁层。保证人民群众用最合理的价格出行弥,也避免由于市场垄断形成的价格新高孩导偷。2017年1月螺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脊七俗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姑,就此提出整改意见莱渡,平台负责人也承诺将取消该功能刹啦裁。这就是成功的监管案例疟窜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勃空刊,存在大量不符合新政策标准的现象憨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虎车,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秦稿,社会各方都需要一个适应阶段绕兄纶。所以诡堂,新政的实施不可硬着陆铺厩软。当前阶段辅,政府应当积极引导各平台规范化审核贯奸,加大对群众宣传力度梆,延长从旧规到新政的过渡期茧漏极,循序渐进地促进新政策落地蓉雾须。    我国全面深化改革提出了目标酮坷晌: 市场在资源配置中起决定性作用蹿,更好地发挥政府作用菜。近年来皖降加,国务院一直倡导转变政府职能工鹊虫,推进简政放权脖凳。对网约车的审核啥,放权是进步楔柒,限制是倒退苟幂。政府应当创新行业管理洁,优化监督模式呐脐,构建平台审核模式青峨担,推动群众绿色出行劳抽婆、健康出行讲醚,为“互联网+交通”营造良好发展环境疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男密陋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄优椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夯、品质等方面做了很多的投入惟朗屉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势避。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夺捌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扮很恳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迹辛彭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钨虽疗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窝挽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬挪砣穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脓侗嗓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舅、品质等方面做了很多的投入干抛疙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计公劣林。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玫理忻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涩、时尚及科技感的一款产品彻桨。”韩德鸿说刑雄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吉高聪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笆肥枯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆校前店。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敲耙盯。薛海涛坦言韦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睛诲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓟娩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%共趣冲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陈类辜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仓迁、制造能力铜典、经销商体系砷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哭颠成。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斯侵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   2月21日访,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岛奶。本次大会立足技术趋势新丛,探索全球技术发展的内在原动力礁,探讨人工智能饯、量子计算仙幻瞥、基因疗法等领域的技术和商业趋势捶嘿峰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中题蓖摄,有两项技术与人工智能密切相关氮,包括强化学习和自动驾驶卡车分。在关于人工智能的圆桌讨论中沙耻,多位创业者和专家针对强化学习葱强动、无人驾驶分享了自己的观点丁溜劳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讲田坡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车认,可能只在北京的五环里面开耸瞥,路况很好贺莆,最高限速就80霉、90公里任罐屡,这种情况下培虐,车就会极大简化是斑檀,驭势并不想生产一辆概念车昧跑岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峦的,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性款。技术投入上兢霞锰,目前大家都在往里面投入很多的资源培,整个行业在往前发展牵靠毙,但里面还有很多问题需要解决陪,包括保险疗汾怯、政府等哩邢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贸籍缅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道参迪蓄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顶,把信息融合儒烷、如何决策做好赊笔霸。图像识别拓展能力非常强冀,它信息的理解非常细致毙、更加全面睡溶,比如前方有一个易拉罐死忱褐,有些传感器会认为它很危险沧吝,因为它是金属疟荚,但图像识别会根据它的大小椿潮、形状去判别弛。目前结合强化学习写皋骸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喘弊迫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目的,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驴尸,说到底这还是一门生意蚀桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私鞠:李芳" "  【导语】这是最好的时代动喊,车市销量连破发展记录菱,这也是问题的时代咯锯,多元化糯晶凛、碎片化狸,对整个行业提出了更高的要求叙锚封。一切都在变灸播,唯有不停思变方能随机应变醋摄。2月18日恨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睹锣瓮。行业内百余位思考者和变革引领者番绊,与120余家媒体相聚一堂蔼隘,在“变与革”的大会主题下席恋芍,共商“品牌与营销之道”拈坑薄,把脉中国汽车2017挨葛婚。广汽乘用车副总经理肖勇贸违伸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英试、吉利控股集团高级公关总监杨学良到、福田汽车集团公关传播总监许翔导、SWM斯威汽车首席运营官余波冕浓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欢伎。以下为发言实录鲤睦湃:   互动环节嘉的合影   李苗苗肆踢:接受张红同学的邀请酿。下午好!大家都是老朋友了既溉氨。今天在这里遣抹,首先我状缒停贺张红搞这次论坛软。第二卧抄,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒙酗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肮冈碑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剔卿。对这个数字懊,我想每一个人凹弹裳,特别是管营销的人几脓绦,特别是管品牌营销矛电湍、品牌推广的人绩串,我想每一个人都有很深的感慨犀。   首先请问肖总牡怪穷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伐显咕,也对您做过多年的跟踪思。这次请您上台巳靠,我很想问一问凑双,传祺作为比较成功的中国汽车品牌媳衔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阜?能不能简单地概述一下沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溪:李苗苗老师第一个点名我蜕惟,作为广汽传祺来说屉涵,正如李苗苗老师所说的捻士,应该说是比较新的汽车品牌镐味裂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叉祷、“两个坚持”梗,坚持正向开发和坚持世界级标准逆。这两个中票蠕,一个是对产品开发的定位北敲舍,一个是对品牌的定位采死。   从中高端车型的新产品进行切入耍,相对来说这条路走的比较艰难一点寇盗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茬烤糕,就是起步会难一点貌,后面会越来越开阔未称、越来越顺抄弛闷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亮困娘,内部也有两方面的方向互:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手台降,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郴闻,并且在市场上面赢得一定的销量举羚摊,建立一定的知名度稗搽。另外一派的意见侈链宝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郴,从中高级产品切入昆咳。但是大家也认识到这个困难拼怜,一个全新的产品和品牌从中高型切入颁,也就是售价在12万元以上壤都滤,第一款车型是12万元到18万元岛蒜诚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匆,我们意识到这一点了澎福。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哗忙,其实2011年兽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年环,应该说是非常艰难贤梯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堪抡凡。但是2011年甸厕橙、2012年有一个词就是“坚持”己涂,做品牌是做两方面的事情静爱。第一个是做好产品的品质式,第二个是做好对客户的服务嘛碱溉,以这两个为基础这五六年走下来撮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踞虑趴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夕岗,受到各位媒体老师的厚爱淬得,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箍寝钒,我觉得第一个是坚持篮颅。在我们困难的时候不要去放弃亨,就是把自己的品牌形象鸽、产品的售价回到往下行的趋势晤剁。第二为了支持品牌向上屋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圃。   李苗苗粒瓤筹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搐。比如像现在的奔驰辱,一百多年斡矢雹,宝马忻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喂跑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儒颁诡,也有现代的销量巴康嘉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驳鸡,您能够阐述一下吗办?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘘,到底在哪些方面下的力量最大巨睦亩?   陈思英巧辖:谢谢李苗苗老师亲柬酥,非常感谢红姐给这样的机会和,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挪青。其实不是妄自菲绷喔铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芹合,台上在座的各位都是大幅度增长尚,我们同比增长更高一点康点掏,因为我们来得更晚一点五蔷斤,同比增长8.7%趴密刀。   但是我个人一直在想这个问题拳蹋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘛。像奔驰去年是130周年讲烧凤,今年是131周年恳,我想这才是品牌盒竟餐。现在我们在座的各位给客户提供的惜矢半,我更愿意定义为商品碗溉,我觉得是这样陈项屉。   从北汽自主品牌发展之路来看吐,各位媒体老师和同行都知道笆伤谦,2009年我们是收购辈、消化沙胚蜡、吸收了瑞典的萨博技术潮孔能,当时萨博的93漂城、95的平台和1.8T深凭、2.3T涡轮增压发动机的技术械,我们是基于萨博的平台上谎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展很斡固。2013年的5月份父剩遍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻贰,大家对这个印象应该很深目骏馁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔬钱袭,当时也试图通过萨博平台的背书鹿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侯,因为我们希望建立中高端的自主品牌窘寝抖,当时的愿望非成瓴诒眨好雷登孤。但是事实上发展到今天戚棠仿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赊小厂。   但是没有关系坪羌,2013月5月12日投放的绅宝D70筹晨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裙。这么多年的坚持是在消化犬怠亲、吸收萨博的基础上进行的贝,源于萨博计心澄、高于萨博蔽,我们有奔驰捞豁、现代合资的反哺特档毛,我们在人力谎、财力勿凳淬、资源芬巫受、技术凡场苏、研发吮曙、生产瞳幂秃、制造方面及,都有很多反哺给我们导桔捐,北汽近几年高速发展娠嫉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厢,这一百万辆含金量是很高的圃辛炊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胺失,但是我们用五年时间实现了一百万辆侯菊。这里面还有几个第一和差异化产品恢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缴琉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锋伞惨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位信抢。   基于萨博剖卯法、源于萨博和高于萨博的消化肉人促、吸收和引进桃,同时基于奔驰和现代的合资反哺沤,我们坚持为消费者提供好的产品晒竭冀、好的服务先、好的品质呢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竞浅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雇,比如中国新车品质(IQS)IQS行鞭、强制性产品认证(3C1000)扇镐,3C1000即三个月的购车用户中誓厕,一千个用户的抱怨度是多少倦高,我们的水平无限接近了合资品牌警。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尖棋耪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懂伶,希望有一个很好的中国背书酶席烤,给大家提供一个很好的产品体验鞭部坞、品牌体验和文化体验赎。   李苗苗哇隘瞬:听到陈总的发言我一直在想缅协,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岭褂滤,现在经郴常看到“北京”的LOGO立餐矮。   前不久棘恢呐,不去杭州是到处都有吉利车饯伍檄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鹃,推出一款车就红一款车鹊隶。请问杨学良零,学良也是吉利的老人了陌,一直在负责品牌形象的塑造肚成、公关透、市场硼薄。原来我们也沟通过这个问题活韶,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚷伟宛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凸辽扔,这是蛮难的事瘟贬。刚刚陈思英总还在说萨博颁鸵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔡,感觉蛮纠结的善黑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驼快鲍?   杨学良袭倘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下很达蚀,第一是对标模,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杉吗。我们是坚定不移地在执行寥,而且到后来做博越睡昧那、博瑞之后有越级对标猴。比如我说开发一个自己的A级车狙,可能要跟合资的B级车对标惧每抡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕾被型,包括研发崔、制造釜嗓、采购魄、营销伞,我觉得成果是非常明显的闹憨。   第二是坚持走精品车的战略讲韦。所谓的精品车购戳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伐玫青,比如车的造型设计上面燃锤动,自从我们在全球建立了四个造型中心身,吉利现在的车设计都是非常漂亮的随匣夹。既有符合国际的审美潮流孟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陕。比如说在车的智能互联领域凄订,在博越车上面车机人机互动的功能上挤模,已经超越了一些合资品牌外坝劫,这一点使我们感到非常骄傲吐。   包括在工厂的制造工艺上湘淳荤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醛,因为我们现在建得比较新暮思,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来径金腔。大家可以看智能化程度最高的工厂托来窍,现在实际上是在自主品牌的工厂中侍。   第三是一直在坚持口碑溶草陌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芯老,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忿。这样就可以真正喜欢这个品牌钩列,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妊啊琳。   刚才提到了浙江悔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吕涟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肚挂酣,大概接近了7万辆厂蓟。这在以前是没有的促佃恕,而且这些用户里面很多都是浓殿溅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诺逼排,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垦嗣献。目前因为我们的品牌在提升蔽解得,我们的品质在提升啼们,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潦浅路。这从我们同行炬加闪,包括从传祺狗埠搪、北汽的产品销售上也能看得出来娜猛。可能大数据调研景陷泛,像一点资讯的副总可以讲讲敝唇络,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聘。   当然您刚才提到了在集团层面探凄长,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搭稿,同时又实现互补锭为讼?这里面还是有很多原则陵辞簇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宫卉酪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忿牡开。沃尔沃是高端豪华品牌新篱俗,是跟豪华品牌去进行竞争的炯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弊骄朽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梨疯、流程耪恕吼、标准霸,包括人才的培养和交流赏。最新我们做的一件事始敌顽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玻茬垂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狡炒兜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO禽八,可以说没有沃尔沃这么个老师吗让,没有沃尔沃这么多年积累沽绿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澳曹。我们相信因为这个架构非常新侣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粪深。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侣肝,以及质量再上一个新的台阶胯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锹娃。   李苗苗敛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巨坡块,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面念腑,最重要的是坚持了哪些释伪?   许翔崩:谢谢李老师亩僵祟,同时感谢红姐给我这样一个机会饥思人。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拓夯剁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稍淌霓。   福田汽车是商用车企业寺脸凳,和乘用车企业还是有一些区别每掣亮。我们主要的目标客户群是to B的快,正如您所说钩,我们是1996年成立的熟丁,到去年是成立了20周年灯,通过20周年的发展鞭,在过程当中包括您和各位老师的支持纯贿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奢。在中国轻卡市场上势,已经是连续十几年的第一了忿。1996年在山东成立娥葛,1998年上市萌窗漏,2000年进行区位调整就来到了北京份锑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锹珐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秘媚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刃啡。我们可能把这个品牌是这么理解的充鼻,现在业界对品牌有很多理解的方式贯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营何藉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棚埠体,所以我们从整个的业务流程上来看焕式,这个品牌业务就是在其中的毖潜。所以我们这几年在企业的发展过程当中怒步豁,品牌也是在不断涌现矾风,大概有几个阶段孤。   1996年是以轻卡为主导测,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪睢,用着正好”惦碍骆。在当年的时代抓住了市场机会睫邢腊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一何讨。   在2000年之后楞潮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兄昏骄,进行了商用车全系列的滦磐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车停珊,这是一系列发展的战略刺揣炼。同时把品牌又进行了再升级屡钝昂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妮驹。   在这个过程当中墨耽穗,福田汽车不管是做品牌还是做企业屑了,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痘?一个是福田汽车在商用车范围里面丸须,就是在整合资源方面觉得还是不错的渡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早独醚涝,花了八年的时间跟他们谈合作锰伪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椭花础,生产的产品也是福田自主产品欧曼天拜,同时和福田康明斯成立了50幕:50的合资公司位惩识,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用何蔽倦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峦尉、先进理念之外箔,科技创新也是核心的一个点眷。福田汽车虽然作为一个商用车企业巳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舞防,但是也是做了很多的工作狙狙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恫露体。我们统计了一下山妇凑,和乘用车企业也是差不多的坡涩。   而且我们在研发方面粹姥警,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部考,这在商用车企业里面比较少见干陶。不管是先行的技术闭坊,还是技术传承方面都做了很多的研究规吉断,包括去年也推出了超级卡车告飞,也是整合全球资源打造超级卡车脱痪咳。全面从安全窘呻、环保方面进行新一轮车辆的升级玻避官。   我觉得总体来说吧冠贪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淬,是一个有着锐意进取浮秒额、远大目标磋骋,是一个愿意为客户玻下、为所有的股东提恨即、合作伙伴慰、利益相关者带来更多的价值苟玫,也愿意为更多的卡车司机挪畔缉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桓。谢谢!   李苗苗防且:2016年一年有很多新品牌出现韩克,也有很多刚诞生的品牌在努力枪能,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰獭珐伟、宝马泪揩。我就参加过场在北京的怀柔村侍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伐熊。我当时心里就想斯威蛮有钱笆浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岸魂桨?对于刚诞生的品牌恨,品牌之路有没有塑造的路径访箱?你能不能简单地概述一下苇番栓?   余波谩烦碴:感谢红点汽车和李老师盯辆岁,各位媒体朋友和各位同行撇坞,作为SWM斯威汽车锭,可能很多人觉得很陌生灭庞,可能没有听说过谴,我简单来介绍一下龄冈漂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喊抡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梳废,7月份品牌上市垦熄,8月份第一款车SWM斯威X7上市豹雷诧。   今天让我来参加这个论坛瀑季,我们的心情很忐忑倪讲昧,我们是一个汽车行业的新兵岭从玛,我们是抱着学习的态度来的罗浓鳖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师词蜂,希望多给我们一些指教取襄辞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幌脐睬?我们认为这个品牌给用户的是两部分视础,一个部分是产品的硬件渤罐外,也就是物质的东西侧推俗。另外一个部分是精神层面的歪先概。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV却盖,第二是付诸了一些智能化喇、空间和外观僚,外观也就是在意大利建有一个设计中心似,在外观上有意式的风范顿钾铰。   从软性来说播,我们要付诸一些内涵熬驾泼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入髓筐铝,通过植入意式生活的方式面车耐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脐。同时我们也在倡导一些生活方式尖谦猾,通过软性的文化来塑造拜四,解决通过硬件和软件处,以及从物质和精神层面塑造品牌孔储。   至于未来怎么走推锈硼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萌。用户实际的需求和市场的需求惠琴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲍,未来我们还是要跟着市场走唾供。   李苗苗健滔歪:我旁边坐的也算是媒体人干缓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琉嗽吴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢激冠?因为主持人给我了一些问题巷镐丢,我个人认为不想问一些特大的问题遂,就想问问这个问题百凉。   付继仁绦傲:谢谢李老师麓瓤鲸,这个问题还是挺好的恍。刚才您在问的时候孔套凭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题染孰。   一点资讯是比较新型的资讯平台拈徒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拟,我们是做平台骑,不仅自己生产内容沁忍干,同时全网抓取内容拐嚏刊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容无,再把有价值的内容分发给需要的用户口,完全是自动化惯、机器化的棱兼。我们怎么去帮助车企呢碍蓬堂?我分享一个数字疼。   在过去一年猴拖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疤搁汀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佃溪却,第二是移动互联网的平台电阶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用动港。很多的车企其实在做品牌的时候九吾,都会要求最终的效果颓纹。坦率讲外,以我个人来讲这其实是两个事蹿,因为品牌本身是非常感性的借射祷,效果是完全用数据有结论的昂,就跟一个人去吃一样始,吃了四个馒头饱了金,不能说只吃最后一个就饱了艰麻顽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磁,现在我们有几个大的方向讳苏,第一是更技术化的跟车企进行合作死汤经。比如说从去年开始洞茬紊,我们跟上汽通用进行PMP的合作奈董蔬。客户自己建了一个数据库譬仕,就是把用户进行了一个分类散。然后我们每一个用户来到我们平台上角虹无,他知道哪个用户对应了什么车型慑陈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淑捍,也就是把他们的流量经营得更加科学锰。   这个给到我们之后酞,又发展成了一个新的技术驱动卸菏怕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莎忙泉,还是看汽车外观的细分多兔卫缆。这不仅可以推荐具体的车型描米毋,也可以把具体的创意自动化穷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棠,这完全是技术化的匹配圈篓。   第二点杏豆,我们是一个内容平台犊抡饲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菏咯搞,能帮助到车企做非嘲罚好的传播瓢哨敛,有的时候这些内容并不能够被发现啃孰。现在我们把广告当成一个引子停撤达,不是一个执行的结果努鲜嘎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魄恕,进而把下一步的行为做好堕。比如有一个产品是一触即发垢如,用户点过客户的广告之后鞍几誊,我会直接给他推送相关品牌的内容睬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起居徒杠,再去看有没有点这些内容洗删县,有没有评论柯、转发习、收藏鞘崔来,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倪挺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狠南,把广告和内容进行打通扳。   第三点戳裙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匣宠。这个场景是有时间盲、地理位置和非常多大量的内容和数据菠喀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒙对瓶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浮僧少,或者是去日本还是去韩国旅行耙鼓桐。这些并不关系到最终的销量提升多少鲤,但是可以了解消费者在关注什么咸缆幻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性添牢颇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲空空,一方面要通过你的技术谈疟、数据实现更高效的转化潘还,实现现在解决广告主的一些痛点拣。同时要帮助广告主把服务做好谷,说句实在的都是服务用户膳结,我们产品的用户也是车企的消费者艘,怎么能够把这些用户服务好谐失盟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唾。   李苗苗拾杀:付总说得很好缮帅纽,借此我也想说几句旁拿。我看了一下羚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舍辉,也有一些厂家的朋友撬,我们每个人都是汽车人该沧。   我在想玖涕,得益于这个好的时代蒋,既然是说品牌酣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侍,无论你这个媒体叫什么名字惩,找没找到自己的定位盘阿。无论你这个汽车是什么品牌评磋拭,你的用户在哪里函绞赔。过去几次会议主持上都说四个W慨扔,也就是我是谁竟、我的用户在哪里去苍、我为用户在做什么漏、我还能为用户做什么搐袱。包括媒体也是一样痪鹿,我是谁(什么媒体)开,我的读者在哪里聚,我为读者写了什么样的东西级揪,读者看不看扮跋,这是不是你的读者群要看的瑟,最后是我还能够研究我的读者感、研究我的客户秸褪悲、研究我的用户层,我还可以做什么履扔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立患磷编,一人问一个问题就结束室素亢。   请问杨总软,刚刚说了这么多叼,就一句话蕾,什么是品牌此?我们说了半天品牌沫错及。   杨学良垛:我觉得品牌就是价值翻妨,消费者买你这个东西值不值络媚,如果他觉得值了彩,就认可了你的品牌案长弄。   许翔惶颗:我就按定位的理论毯雷,品牌实际上是一种品类的代表蕾并,消费者是用品类来思考夺,用品牌来表达姑。   肖勇德涡:因为我是做销售的椿搔,我可能最直观的印象法,我觉得品牌首先是一种价格衔抒嘘、价值体系萍旅,同样的产品能够比别人卖得更贵蚂,别人还愿意买我的娩蒜糯。同样价格的时候轻陵透,别人的产品卖不出去茎斑虐,我的产品能卖出去仟,我觉得这就是品牌怂诺奈。   第二惠,我觉得品牌是一种文化边菜峨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邦桐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候检,但是我的文化能够吸引他巨,我觉得这也是品牌的一种表现茬。   陈思英喷侥:品牌首先是无形资产罢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凌。第二也应该是产品碘强恫,可能是一个标记嘘恒、标识徒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肚牟,在人脑海中所有的记忆搂法惭。   其实品牌的英文是来源于MARK铰卢埔,就是在没有货币的时代物物交换的时候毙,在畜生身上有一个MARK堑敝,Market就是营销试,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捕澄。有一个比喻彩瘸辱,品牌就好比像银行储蓄释寞,储得越多品牌价值就越高华逛。   余波蚀:我觉得品牌在直观来看就是商标禽,另外是产品烤。真正给用户留下综合印象的是产品闻购魔、服务和文化的结合誓精,以及对用户的印象及感受就是品牌纤闻。   付继仁昏醛:我觉得品牌到现在这个阶段饥抡,也是一种共鸣钒,像营销1.0是以产品为中心涧劳,营销2.0是以消费者为中心嘎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敖,这三点都离不开品牌澎,但是代表了品牌不断的升华嫂。同时品牌到今天来讲锭,不简简单单是一个口号戮胎细、标签兑驼耪、LOGO冲捌巾,还是一个行为准则坤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台温倘,还是每一家企业烘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务风疏贝,并且怎么样高效地执行和检测立嫩。   从这些来讲穗菇绰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坡,如果想清楚品牌一定能做好涸跨,至少能够对我们服务的那些人做好纫艇分,那也就足够了膏寸。   李苗苗败:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柑闺。关于品牌几天几夜也说不完苍梨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌步藩。   谢谢大家在座的聆听芒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯苯乒:李芳 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚发蝎,严禁转载八地,违者将被追究法律责任阜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代故,车市销量连破发展记录渺层函,这也是问题的时代吭,多元化汤巾、碎片化朽固偷,对整个行业提出了更高的要求凛嗡。一切都在变菱碌峭,唯有不停思变方能随机应变谎被。2月18日厂迪骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涎稗。行业内百余位思考者和变革引领者天锈,与120余家媒体相聚一堂期,在“变与革”的大会主题下茄疲,共商“品牌与营销之道”儒钢,把脉中国汽车2017廷侯繁。   东风标致总经理李海港酵伍限、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峡鹅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师删每蔷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苍继刑、奇瑞汽车销售公司副总理范星仁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拷冠。以下为发言实录葛位:   互动环节嘉宾合影   主持人填妥:2016年是一个销量大年拴,更是一个营销大年缴。从二维码营销到VR营销靛嚏哄,从下沉式营销到自主营销惠率际,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骨躬帛,广而告之悄悄地变成了城会玩艰,车依然还是那个车淳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芳佳? 第二场论坛的话题为棚错罗:中国车市新战国萌舍,车企将如何做营销柯衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇师:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冠,现在重担在我身上攘外,由我来主持第二场论坛屋,和各位老总探讨如何做营销炕霖公。   因为第一场是说的品牌奈髓,品牌建设也是非常重要的一环洁蓉垃,我们现在就把品牌这一页翻过去词握汉,就说一点营销其他方面等恨翱,比如说跟市场戳、营销相关的一些事情萄。我们今天的这些营销人对,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劣腐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驹病俄,因为他是面对着全世界最大的销售市场到。面对的是最高增速的市陈帧,现在技术和产品快速迭代授,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怠,所以他们是非常幸运的存,十八般武艺怎么耍都行乓。   同时很多营销人也在自嘲韩典,其实汽车营销是最苦逼的一群人孟使,因为我们面对的是世界上最全的品牌噬,我们面对的是最多企业的竞争布,我们还面对的是最难以琢磨的渺、难以把握的政策环境和最善变的消费者琅柔。   当然了我们这还不算最苦雇概副,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矛革,所以这样的一群人的所思所想日,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莫丁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的创憾爽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荷茎全。   汽车品牌最新的一个品牌定位惹传,在座的应该就是汉腾了税。请问汉腾汽车的副总哎催、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畴,您给我们简单总结一下龟漆纬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椿握啊?   于晓东缄氮粱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会龟昂坡,让大家来了解汉腾汽车龟。汉腾汽车目前是全新的品牌沪,2013年11月份成立擎里,5月9号品牌发布梆褐燃,9月6号新车上市每,第一款SUV产品汉腾X7饱饲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拧,本着向同行和成功的标杆企业去学习河茬案,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快适颅沤。   2016年对于汉腾汽车总结来说钡吭狮,第一点是品牌发布畔绷仇,这是做市场的开端厂。   第二点是渠道垦逃,对于新品牌是重中之重的工作猩朵惫,渠道顺利打开的局面宏坝,签约181家龋,正常运营150家祟,渠道作为做销售最根本的工作痉狼,没有渠道庇、没有服务履,消费者也无法触及和体验秤,对于一个新品牌这是一个开门红可,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态配纷。   第三点是在市场上墨,市场层面上重点资源向一线倾斜迟谢,资源都花在提振经销商信心膏、帮助经销商达成销量上缸,因为作为一个民营企业隆,作为刚起步的企业碍孺饶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犬痹航,支持了经销商的销量窘骚。在品牌和市场的方面仆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竞你,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑据膘凳。   刘小勇陪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搏怖你,汉腾除了自己营销的亮点之外涛褂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的得,或者对您的触动是比较大的睦?   于晓东承珐叭:做销售在产品力表达上超,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播井、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恕暖,在2016年都说是视频和直播的元年实杯杏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔚。包括产品试驾挑战的活动签匹仇,也是和斗鱼做了直播的活动恭祈舶。在我看来在消费者了解产品上揽纫奶,可以随时随地题妻雄,而且是更加有渠道客观了解一款产品挨横。这对于做营销来说抱俺蟹,既是机会味,也是挑战啼。   刘小勇丸辩:请问李海港先生朵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大散阀设,尤其是传播的环境操绰仕、传播的手段芯斑杭、传播的模式发生了翻天覆地的变化虎稳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢的?   李海港蒂盆篮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桨内,在新技术伞点、新人群和新的竞争环境的驱动下旗粟,媒体处于变革的时代断娥,原来的架构碎片化了奴乡宫,新的架构正在建立粪汇,当下处于这样的时代锑。很多事情是这样的趋势蒜玛,原有框架维持很多年慷哥,突然间环境变化之后碎掉了呸泵刚,再重新建立新的架构台,万事都是这样的道理伶纯。现在媒体环境是什么样呢降獭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喇。这样可以导致媒体的平台化斧,另外是媒体人的职业化或个体化话表。   简单来讲人,我们以前是自己做东西瓜,自己在自己的商铺里去卖湾雄短。现在不是了露纳潘,现在可以自己做东西寸,自己去租商铺挛汇,有的人专门提供商铺氓细替,有的人专门做东西贸驮。这样可以做专业化的组合殊父串,效率会更高颓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尚距皋,红姐以前是媒体人诉茹,现在有自己的传播平台残星,也借用了社会化的平台孩沽高,把最好的内容输出蕊害,她做最专业的内容储透。我想平台也会用她的内容疙估达,未来的板结新的架构就是这样的脚艇乡。   在这个架构下作为厂家要适应室,东风标致已经做了这种尝试惧怖,去年把我们的公关公司能力削弱石,因为他们的稿子太硬了筷可,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呐掠韭,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓷沤顷,我想他们的稿子会写得非忱范だ溃好感琉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣心,这是未来的趋势崎。   刘小勇髓雄:我听到有一种观点虑癸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玖,我就抓住了更多的消费者驮省,更精准蕉轻衫,我的销量就会增加村。但是有一种观点认为翰涂拌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欢厂?如果总消费需求没有增加肝曝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袄,是不是大家又打平了汲。就像一个剧场理论坚钾,原来都坐着看戏缓,后来都站着看戏了及,其实看的戏是一样的略墓居。请问奇瑞的范总界掣武,您怎么看这些新的手段捆单、模式对销售营销的作用含叮?   范星矛千笛:首先感谢红点汽车莲、感谢红姐舜,也感谢刘主编醒。实际上前面两位老总谈得也挺好冬戏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衫。   说起营销罗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沛。但是从营销的最根本栏丰,还是回到对客户的理解拌借。我们最近几年对于整个汽车市掣浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整青腿毋,最核心的是我们看到了两点变化林归界,一个是围绕客户端的消费升级申,第二个是客户年轻化的变化蜕捍。这两个核心特征的变化淮放,带来了所有客户需求的变化匣某珊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盒。   应对市场的发展隘,我们称之为整个自主品牌的发展脸诫,包括奇瑞自身的墓尺舌,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒砣祝快费祥列,年均增长在40%左右的增速拱锤爆,所以说基本上属于原始增长的阶段炕惰辞。奇瑞从2012年瞥狙休、2013年开始进行战略转型芍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸽词,我们做的核心是提高整个产品的品质疮,是我们整个战略转型的核心突修艘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枪瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颁害、好的服务箍骨巳。2016年我们已经进入到2.0阶段武但量,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苯俯赤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廉柯诵,整个2016年集团销量也突破了70万辆犁燎,增速达到28%幌湃背,国内市场超过了36万辆从,也是过去五年来最高的一年伸赌蓉。国际市场中常簇厩,我们2016年实现了出口8.8万辆疙小,也占到整个中国乘用车出口的1/3虚女锤,也是连续14年中国出口第一的车企碑。   我觉得取得这些成绩筐杰,销量数字是一个方面凛扣搬,更重要残坤、更为看重的是结构的变化篙双惩,第一是企业盈利水平的变化铅煎,为支撑企业未来的良性发展矢连,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睬使熬。第二是体现我们战略转型的成果许干请,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秸梧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%定四怜。第三是客户结构的变化跑尼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盟差,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%观绥,实际上我们更关注的是除了规模的变化插,当然营销数字很重要隋。数字背后更关心的是这些结构的变化违推剖,怎么产生这些结构的变化鸡波撂?从我们自身对新一代消费者的理解醚们,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澜汰。   客户体验的三个方面我们一直在做迹信居,第一是产品体验畦软坟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)染煽伴,行业平均大概在35%疚,奇瑞可以做到25%栓稿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弗瞧獭,今年还会陆续推出更多的平台鳖盘。当然平台不简简单单是全新车型的概念车慈。   第二是品牌体验里。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通偷诧仿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笺,现在很多企业在做营销过程中视频先毋啦、直播方式应用是越来越多了舱檬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俄撅。今天消费者接触信息的方式发生了变化十惩。   第三是整个销售服务过程体验的升级吾避臀,在2016年网络规娜榍嫖保和第三代形象店的升级碾,为了保证客户体验的一致性丝几,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲍篡背。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的融、优质的韶浪繁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泊潮,这是我们正在做的匙棉雀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解实露阑,谢谢!   刘小勇楞哪:谢谢范总懂骋,现在的汽车营销无论是从手段垂冈措,还是从模式储鸵吃,包括内涵都已经发生了非常大的变化菠话泼。我顺着这个话题再往下问一下伍瑟毯,请问刘晓科总领哩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怠刻识、营销套路迷,您觉得现在还适用吗迫柒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫?   刘晓科鞠呕长:刚才范总抖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碧卡,因为这里面在我们整体来看灯提颊,其实我是一个新的营销人汇清,刚刚在这里两个星期兄掇寥。我以前更多的经验还是做用户懒,去看用户的发展年伟故。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涝、网红泡、娱乐化检芯,甚至还有用户的碎片时间抢。但实际上反应了两个变化吵码纬,第一是用户浏览的轨迹改变了谦簇,以前在PC时代那,大家基于浏览器阅读律狠善。所谓浏览器的阅读极醇蔚,对于从一个网站跳到另外一个网站拆,这个成本几乎为零呕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碗亥票,只要在浏览器就好秋。PC时代些,网址信、网站邢疮、浏览器是值钱的辫。   对于移动互联网白,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下确恫事,对于微信小程序也有很大的期待膏式,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观米。最终来看唯长,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锈境辫。在这个主流的前提下架,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厩蒋。在这里出现了两个问题己,也就是时间的问题叼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窍睛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毯。如果是比较泛一些的资讯或APP彼哎守,如果中国互联网网民用MAU看侈铰,月度覆盖量几乎全部覆盖习靡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浅漓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庭。但是什么会不一样净钮?就是时间坞捞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颓聘酚,我也高度认同一个观点节叔丢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呈仿。在这一点来说捷男匆,我们的营销不是去抓住用户欠琴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圃奴盼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赡。   基于这些理念的变化忙埂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容低盖握,而现在发现专业内容看得比较少一点炉筛。专业内容对于用户的阅读宋幌存,可能是女性就不太爱看课片吴,覆盖用户的时长就变短菲许眯。什么东西会长呢岭?从2016年模、2015年的情况来看抒,我们发现基于娱乐营销的网综时间壬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渴,因为可以更好地去占据用户的时间藉狸捶。比如说我们投的一个网综节目睡疚抨,可以有2个小时以上的品牌露出时间刺。   对于用户来说返为潮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要割坡。无论是线上的闪绊,还是线下的兔。   另外一点谭忱备,我们做了一个用户报告捻搽丸,会发现用户现在在看车的过程中比聪念,比如专业的导购妓挟蔫,发现用户的时间嗜、决策变得越来越短勒程,对于专业媒体用户来讲辛,用户平均决策时间是108天捍熄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谢,这52天对于内容的需求是很轻的登恕洞,包括频次是很轻的此宽膘。从52天开始一直到97天价褥富,基本上是从几款车的比对到交付定金惊缺,因为提车还需要一些时间部耪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棋咕骄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要型矩魏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炮爬途,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踩盟瓜。也导致现在的自媒体更火乔翘晌,因为大家更相信人付,也就是网红的力量会逐渐发挥面囊碳,包括IP的力量镀殴软。   营销的变化是跟着人走的泼灵剖,用户的体验粕挤雹、用户的行为发生了变化拓笔,我们的营销一定要适应用户的改变际樊肮。   刘小勇倦翰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闭湘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表偶。想问一个跟豪华车相关的问题拘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碑认赁,从超过10万辆到两三万辆的都有卷归黑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘲柯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漓垂?或者会发生变化吗然?会发生变化的话赌,是什么样的主推力量来促使发生变化壬槽偶?   王顺胜啊慑垫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妨鸿卑,作为广汽讴歌这个豪华品牌红,去年4月份才成立了新的事业体制磊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笆赶挂,10月22号四驱上市搏寿沫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涵划劫。   从去年一系列的举措驼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奶欠。像主持人刚才提到了癸疟,怎么样去改变格局献?作为豪华品牌在中国颈憾,像ABB进入中国市场比较早檀盼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上共提,其实我们也做了很多思考李尝,想跟大家分享一下滔期癌。   第一妊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镐,也是十年左右的时间邪靛如,也不短慨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辛。作为这样一个品牌要找好自己的定位铅,我觉得是特别重要的戌笔。我们不是说跟谁去竞争彼,而是在豪华市场找到适合自己的位置烈限,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措背,包括在上海搞了大型的上市发布会监危档,在上海中心进行首秀辫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惯锋盆,这也是用来提升品牌的巴伸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV境松排。这一系列都是来提升讴歌品牌的虽显。   在后面的发展上康,包括在2017年也做了很多的思考舌,就是如何在营销创新上做一些突破谢公。比如说植入了体验式营销昂瓶硷,包括即将上线的体验店芯郊屋,可以跟移动互联和终端屑充,包括一些PC端进行一些互动响谈。包括很快会引入管家式服务堑,让用户真正能够感受到服务和体验慈律。管家式服务是一对一的忿,能够让你感受到有针对性沉耍,并且有温度地触摸到服务的形式伙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羌箍跨,我们在形式上也进行了一些创新扫额。   尤其在内容上面皇喊刑,我们以内容作为引擎回独,创新作为驱动临架烫,作为后来者品牌弛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砂东。至于格局会不会变化凌摧律,其实每天都在变化戮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茨皮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柯菏介,我相信之后会在变化当中不断求变兑鸥。营销味、创新不但要传承好的东西粪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妓烈抄,跟大家一起共享一下氯腥糕。   讴歌作为新的豪华品牌戒吞纠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌传响戈,希望在座的媒体以后多多关心挥楼、多多支持桥,一定要让它取得成功猛,谢谢大家!   刘小勇剩:接下来有请江淮汽车李总臣钞,咱们聊一个关于2017年的话题同,现在年底京蠢收、年初做营销的也是做足了功课沃下炽,关于2017年市场的预判黔郎墟。能不能把您做的功课分享一下捎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酗?   李建华墟浚笔:小勇这个题目“袭击”挺厉害白雹,营销这个事在台上讲谭郴镐,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘸保涉。对于营销殿羔始,以前讲欲文明其精神戈市,先自野蛮其体魄投,营销在中国还是跟认知相关拈密,属于文明其精神发展之内的饯纷寺。营销在2017年来讲统群皮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狮,全球规模最大褂问飘,还是保持增长吐,需求会很旺盛愤,同时也面对着一群非常不确定的消费者邪姥,这些都是一些确定的因素劣氰肮。关于不确定的怯灰铃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桐跋杜,这使很多事情产生了不确定性奴,也使推广方式产生了变化察。在一个变动的世界里要想做好功课理,关键是有定力把握好不会变的东西跨。   就江淮来讲蹲,2017年一方面会更加关注用户的需求管潦。因为从做营销来讲靠秘齿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上价。一是用户看到产品悼疥澜,如果产品很美好渭瞄钢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吧匿辈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盎炔旗。第二是当产品出来之后迁己先,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品葱伯荤,如何让消费者跟它产生很好的接触难既壳、接受它瞥钝估,让你的营销做到有广度枫、深度和温度凌豹,这是营销人需要花功夫的地方羡纲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈惆恚好的保留和记录下来疗踢,强化终端的执行力湿。这是非常重要的母肝,当消费者看到的车是处于被管理的状态杆,他就会有好的印象巍弗。如果是管理失控的情况夏,就会认为这不是好的产品舷嗡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理集,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溯,这个产品是不是他所需要的搂,能不能让他在过程中感受到认知和认同晾攫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锌超,现在已经不太需要你告诉我什么了拳,往往会更注重你提供给我的事凶,是不是我真正参与过的挨倦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘉棋侠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诚?可能现在需要一辆高颜值响、大空间仆、强动力矩傅垦、低能耗勤烷贺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕领,所以2017年上半年会投放一款S7梦。前面的消费者参与了意见帕赴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唤逃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来草,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汰绰看,形成了共同创造的氛围肺爽琶。往往共同创造的东西竿副铃,我觉得是消费者乐于接受的东西荡。未来共同创造苫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逼栖。   刘小勇慷:非常感谢李总府凑。我觉得现在开论坛缔,最难的是请嘉宾毙农,但其实我感觉最难的不是请嘉宾速,是嘉宾请来了之后不给时间说竿。今天这个恶人就让我来做了联,咱们就不说了赎郝。   最后请每个人回答一个具体问题编唉,刚才进门的时候有一个调查傻荣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屎?我们从于总开始努逃夏。   于晓东吉:我觉得2017年应该说挑战大盯帽,期望更大醚挛埠,我更看好细分市臣ε肜俊,因为我们也是做SUV的嘛埠秆,我们更看好SUV市场的持续增长极昧点。   刘小勇垃蛊钡:全行业增速去年是13.6%枪粱、13.7%辖鞍骄。   于晓东陈先:我预测2017年是10%既。   李海港惭:8%广。   范星潍:我就说一个数岔侯,虽然说一二月份看到环比有所下滑颂看违,但是看这个数实际上同比还是增长的妊。本质上今年不用担心攻巢浦,我觉得还是在8%到10%之间险。另外最近看到1月份的数据出来了随,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钞,这实际上是一个分水岭棉脾辟,一个很大的变化蜂承。   李建华设:我觉得应该在5%到8%某,可能会接近GDP的增速柬骏。   王顺胜阔奈窜:我觉得整体会在8%到10%以上丹勉茸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泵。   刘晓科瞧拧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茄仟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屠,我觉得再加两个点是8.5%鞋。   刘小勇皇卵:你更准确了纯,到了小数点后了趣。非常感谢各位老总的精彩分享倾攘挤。就像李建华李总说的沟,咱们说到汽车营销人侥,媒体界有很多新词来形容晚马诧,像野蛮执行力或变态战斗力财藐、狼性文化等等清伙光。其实他们是一群非常善于思考的群体僻局,他们的思想的深度决定了在行动的效果乓苛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在入娜泛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潞判。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳 版权作品哼裂翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥全槽,严禁转载识,违者将被追究法律责任搔时涣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日商掏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行片钮聚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肉守,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体版,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奈。以下是北汽集团党委书记必晨、董事长徐和谊的主旨发言篱鳞。   徐和谊秃建歼:尊敬的何部长呈粟时,尊敬的各位领导谰慰燎,汽车界的各位同仁瓶,还有我们媒体界的朋友们牟讥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂际,探讨汽车行业的发展话题才嗜料。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慷寸诡,这一年间我们先抑后扬险蚕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狠郝巴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尖,最终以产销2800万辆奢急稿,同比增长13.65%的优异成绩斯蹲,完成了一年的一个胜利的答卷唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琴猴丘,为不断探底寻求新方向的中国经济促,可以说去年我们再添新亮点梗。成绩固然令人欣慰半,然而先贤有言镜忙漂,一切过往皆为序章暴扮。今天站在新年的起点上回望从前铂泌号,我们发现深沉变革的暗流涌动咕,启迪未来的创新发展炒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辨。   亚马逊无人超市惊艳登撤镁怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枪,提振实体经济箭在弦上山鲁,消费升级引领我们全新的商业文化时代弟揭,技术痞、商业模式吗赋、国家战略星、市场结构结合在一起捂显,这种更替的演进颗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点别谈,正释放出巨大的改革能量叼庇剔,正引领我们整个行业迈进全新的时代玩。   一是技术模式在不断地创新继彭纯,汽车行业转型正在进入落地期负郴良。最近几年在互联网僳、智能化干惮、共享经济等多方的洗礼之下沤,汽车行业正在同创新中被颠覆者闹彤,迅速地转变为创新转型的主动执行者九礁环。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贺悔胯,日系车企抱团开发人工智能技术群,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域囊拘新,可以说剑指出行解决方案毁凯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哼昆耍,在新技术郝嘲、新模式领域不断落子膏纤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚷莆。   二是消费升级劝,品牌之战成为未来的新机遇段。随着互联网思维的逐渐渗透帕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泛损。情感价值喊沦、消费文化勘堑爸、消费者价值观越来越得到重视涡喀,网红营销坷蜜伪、二次元营销超醇帮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫡卵耸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涣踢,实现产品表达与消费者价值的同频共振滔。   另一方面割擎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绍,为自己的人生价值代言添炬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淖。   三是提振实体经济棺耻焊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眉和。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匣,就是提振实体经济铝挡。其关键在于制造业转型吓荒,转型经济学的研究表明据淋晃,制造业转型中产品技术固然重要够膘,但管理体系更加重要题谁圈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猎、网联化建设环闭抗,就越能发现在信息化建设这种大背景下很焦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键码。前几天我看到有文章提到蛋僧褐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绕下坤。这样的提法虽然夸张须绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妈伴,我想却是切中要害的铰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拔蹋,随着提振实体经济逐步落实坑宽踌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唇县靶。   四是政策变动骏宽袄,新能源规模化缝涉旁、市场化成为未来的大方向垛骄。2017年新的政策正在逐步地落地劳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沮爆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境却赴枪,行业准入规则帮奈岭、动力电池规范条件等政策的制定卜澈,从各个角度划定了新能源的市场边界哭檀。   另一方面廖,碳配额胸惶、双积分泛船鞭、新能源补贴退坡懊暖焚,无不要求新能源发展要还原市场化手段素塘,聚焦核心竞争力磕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甭烷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烤。   纵观整体形式的发展炕棉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂班锌。数年之前躲辅,面对互联网行业的冲击烽穿,我们以为我们只是需要一个互联网+户钢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折山辅氰,还承担着国家经济转型的重任牟奠莽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纯蛾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菱。这样的多重任务五,给了我们新的挑战瀑社,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栓澈。   面对全新的形势授倒,面对前所未有的机遇与挑战捍兰冬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谢肝。我们将锐意进任ぢ佟,大力地发展创新精神兽斤摆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸡肯侈,在电动化妹敬断、智能网联化男嗣领、服务化搬借椿、国际化等方面加快发展步伐丸峰檄,不断推动新技术巍、新模式的落地生根赂讹倒,不断地发展新能源汽车首,还原城市绿色健康生活讥。不断承担经济转型任务略椽稻,推动传统制造业的升级曹。   面对未来急惠,我们将在以下几个领域寻求突破屡:   一是加速智能网联技术研发烯累,打造智能出行的生活方式攫墟登。2017年拉斯维加斯的CES展上衅闪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作共。当然不只仅是和百度夕饲,还有其他的国际国内的公司弛。未来瞄准智能驾驶佩挛、智能互联羞饶旅、智能座舱等内容熟莲侣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膜蔬澜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宪。   二是加快新能源汽车产业化悼帽骋,践行绿色环保发展目标先茹。在新能源方面甲酶,北汽秉持环鄙偕ǎ靠大家的理念匣渤,不仅造优质的新能源汽车产品氨,更要造消费者愿意购买的新能源产品汐婆。尤其是在补贴退坡空岔、行业回归市场的大背景下屉疽,北汽集团聚焦资源戊裤、聚焦技术吼堂、聚焦产品涪教跺、聚焦市扯啃抖恰,四位一体严密把关整个新能源产业链玲,为消费者提供既有颜值萎拨峡、又有内涵的可靠产品规铜净。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琳镣,共同守护美丽家园传。   三是加速国际化资源整合哨屯,实现中国品牌的全球化麓贿绩。2016年就苍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羚孟呐,实现了北汽国际化栓狼巫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泞变跑。配合国内的合资品牌厕浦干,服务于全球布局研发基地秽背簇,北汽全球范围的资源整合噶砍溯,已经进入了研发店认、生产希教贝、销售拢口、金融老、人才和品牌全方位互动的良性循环受沙。   面向“十三五”诡芳,北汽将继续深化拓展东南亚孔懈、北非森氦、中南美晦姓赌、东欧等重点市场的产业布局澜弧麻,使中国品牌的影响力遍布全世界池诫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驮。   四是坚持服务化方面颗,推动制造企业转型升级猫。服务化既是国家经济转型的方向膜,也是北汽自己产业升级的主要目标甲。多年来我们在金融衬菠竣、产业投资假棵、后市场肪牟滑、出行服务等领域多点布局魂虾,随着时代向智能网联方向的发展纬馅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脊。构成从业务到管理体制咯酿,再到基础设施的科学发展体系飘惰,不仅提高了资源的利用效率卷岔淮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谦冗。   各位领导短烦,各位同仁统堡幌,媒体界朋友们府隋般,闻鸡且起舞修千脖,风好正扬帆僻,新的一年已经到来粗,新时代也正在开启机遇的大门玖,让我们携手共进秽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年方懒,长城汽车累计销量达107.45万辆梁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没递,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷此内结,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军界鳞趟,其中哈弗H6占比超6成使,达到了58.07万辆饶,同比增长55.58%方。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戌捂,2017年2月19日管潍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闲烦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碘,我国汽车市场销量首次突破100万辆五,高速发展25年后的今日逛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挪。中国自主品牌已突破百万辆娥戳,那么能否乘胜追击逾越200万殴、300万的销量目标无欠碘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讲斜棵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坦鲤护,用他的话来说蚀彻晒,“这是很了不起的一点握肮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件届唤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拣睫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帮需师,从另一个角度来讲供氰需,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来攫灵副。   安全香、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艘蠢嘲,分析其中最重要的因素薄邪,魏建军表示吐玫犬,回到20年前薯镭,受到成本和技术等方面因素的影响搓巫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眠怖篙。而当今时代辞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垛栖,其比重也在日趋增高矢畅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恢部搬。他还透露缆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元违十,打造全球化的研发体系谱范,在主玫党、被动安全技术途即、智能互联墒邪帮、自动驾驶等方面师,形成领先优势尘型迸。   说到自动驾驶技术仁全,放眼全球汽车行业蚂脐菲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茹咖睬。哈弗将采用北美乖范、印度咖枢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夸位,据他透露岁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准克,目前正在进行路试慌径普,有望在2020年后投产掳。“我们的最终目标渭,是推出完全无人驾驶的钨、最安全的 SUV 接揉撅。” 魏建军说到荷琴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标护,魏建军说到冒染扒,2020年谎立乐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吧淑。对此晌浅,哈弗规划了四十余款新产品咆京,覆盖全部的SUV细分市场蹋滔蒲。到了2020年完,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妙脓思,在规模上超过吉普丹偶、路虎屉窟,成为全球最大的专业SUV品牌承。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拐夸汉,魏建军回应道忻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耐舌衫,一方面要靠产品快速地更新迭代跨,另一方面则是丰富多样的产品规划箍,这其中就包括新能源方面的建设鸡躬。据悉笆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秽脓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炼媚巳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇惩。除此之外陇忿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈啊,目前正加速推进全球化商业的发展拐疮伙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔬范腐。   2016年辆焙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绰券,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑环陋赋:WEY登场之后哈弗应如何定位还?魏建军在现场表示廓貌效:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泪教。相反炔,哈弗将全面发力15 万以下市嘲膳,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渭畅齿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斑,而“聚焦”就是集中资源亢,打造产品和服务的差异化优势策叭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刊稍。先做强船碱、再做大刮的赦,这正是哈弗理念的核心所在江荷秘。在盛典现衬锒妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诫卑翻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匿雌橡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持独耗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍金夺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荒旗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徽妙。据了解钞甭辽,长城经常组织经销商团队去日本考察坑合,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念愧。这正与长城的发展观念高度一致哭。魏建军透露善叹抖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刺痕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝老,经销商们也未曾有过动曳荨,这正是“稳固”所体现的重要一点靶柿炔。   长城汽车总裁王凤英表示厕牢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娇费。 她认为聚,良好的厂商关系是相互作用的缚闲沟,只有让经销商满意舱弊绣,经销商才能够让消费者满意惜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中硅,这是层层递进的作用效果洗免屯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌承苍茬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敌?哈弗给出了自己的答案酪掇:200万的目标即可上路姆艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷亩袄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潮奉,在新能源汽车补贴退坡后达脖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谐,这个数额占车辆销售价格的40%锚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恐腹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燃?未来理谰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇礁程?2月8日下午窜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示未,2016年希,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晚貉坤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搭联,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菊。随着核心技术差距的缩惺渴丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强视。但是差需扭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陋熄烦,巩固和扩大这种优势惊,还需要政策丹瞬、制度和市场三方合力滑漏经,打造可持续的市场化发展幕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贯,但是从已知的美国省红愁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看概换,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腻。同时唬赌,公共类充电桩接近15万个的发展规模讥咆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掸崩羞。   “走在世界前列凌,不仅是体量和发展速度位居世界第一冈能,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一趴。”许艳华表示毕,经过近几年的积累旁佛铺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扦柿杆、制造和营销的体系能力朴酷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湍,产业链基本完善反脐。整车商迟、动力电池鞍啪、驱动电机系统性能大幅提升补唬,市场主流车型的动力性柯极沛、续驶里程茸、能效释、可靠性寺梁、舒适性明显改善氮恰,整车骨山惠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粒去,新能源汽车市场覆盖率提升莆藏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坷壬草,占世界市场比重约为50%匣剂核。按照已知的企业规划鼓,在乘用车领域哆零冕,2017年我国将有73款车型推出鸥裁滑,进一步满足市场需求霜霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胳汝聊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步写恫锑,整车单位公里行驶成本也在下降伞僚歪。“20%的成本下降椽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价每,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脱鼓钡。”许艳华对《中国汽车报》表示和,在规模扩大成本下降的同时抬,市场竞争下之下诉轿,企业会做出有利于市场发展的选择碌,也因此娘犯鼻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右交挂。   许艳华判断雄,2017年娇田辽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强犁孪,预计占比会突破70%恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馅,充电基础设施也将继续保持快速增长摩稿卞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裁氓髓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惨负,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确地碎,在此框架内界秸,到2020年淑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓜。但是补贴退坡后怎么办缓诺白?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峨裤。”许艳华认为帅瞪泵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移木,让新能源汽车使用成本进一步降低绦,才能保证其持续良性发展狈贫肚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蕉叛。目前晤层,无论是整车溶坊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氓屑瓶,剩下的就是政策实施好的问题琅洁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来季。”许艳华强调搂袒介,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坤界呢,2020年到2025年是重要的过渡期遣沟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侈狠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粟,这方面我国也走在世界前列杠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》攻,进一步落实国家新能源汽车发展战略空欣寺,保障车辆和使用安全滥署囱。   不过蹋连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辣宠普。针对《暂行办法》瓶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佬驶惧、10%和12%的比例竿爬,调整为5%伎、8%婆、12%的比例龋胯,并允许2018年江厂、2019年负积分可延迟一年抵偿搅。同时卫茅帘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定算宫法,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叭,丧失中国已形成的比较优势怖说痪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汹殊讼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闺抨排,以便企业开发和商业计划的制定抵沛存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷思害:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时络凉锌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尉。犹记得2015年7月接截侯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虐粟硕,并对这些汽车的车载软件进行升级戈吕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纺掳瓮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机珐、转向系统以及车载系统扑。    如今虫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置府疟班,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肠嗜,如果没有行业安全标准来做规范攘蕉藤,或将引发不可想象的严重后果协娩。在我国郡,作为国家网络安全的重要组成部分祷头,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闻韶妈。《中国汽车报》记者日前获悉酷,《车联网网络安全白皮书》竟碱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吠。在发布之前骋奔实,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖币胯却,他告诉记者乘负静,车联网网络安全即将拥有“指南针”媳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尾腺:《白皮书》倪、《细则》出台的大背景是什么返便绘?    庞春霖埃祈:在节能环保话、安全舒适褥,以及车联网浚爸、自动驾驶善松、智能交通等方面要素的推动下僳,汽车正在迅速IT化衰茄杯、智能化斑。与传统汽车相比收,智能网联汽车在节能减排班、安全舒适方面具有前所未有的优势慑回,符合汽车工业辑辞浪、交通出行方面的发展趋势裳汐删,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勒僧谷。在互联互通的背景下谋鳖秃,没有网络安全充分保障的情况下鼎衰脸,智能网联汽车带来的可能就是灾难段沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日魂廉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》密荒,明确要求网络运营者(车厂吠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捷独诵,应当依照法律关烈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求日,采取技术措施和其他必要措施郴,保障网络安全门陡其、稳定运行另,有效应对网络安全事件疚懂,防范网络违法犯罪活动韧旦,维护网络数据的完整性霉疆、保密性和可用性亲尘。网络相关行业组织按照章程惕菠,加强行业自律良烹,制定网络安全行为规范念,指导会员加强网络安全保护伴池,提高网络安全保护水平嘛,促进行业健康发展貌蛙淑。”该法2017年6月1日起施行的。    2016年10月23日氓汲变,在前期工作基础上且插,在工业和信息化部等部门指导和支持下乡驹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撤娃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磕辈,2016年底默浪,以电子科技大学为主任委员耿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拢、中国信息通信研究院附杰钨、国家互联网应急中心晶、中国联通踢称、中国电科第30所尚史苔、奇虎360钮仍、博世为副主任委员叔持,联合国内外70多家整车灿帛、芯片矗哦创、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称次踞某:车联网络安全委员会)正式成立裁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橇,在工业和信息化部接、国家密码管理局络浆疮、国家网信办等部门指导玫、支持下拨,车联网络安全委员会于2016年底组织刑监扦、协调产业资源慑,以我国自主和在华骨干外资车企欠、终端和零部件厂商为调研对象函歌,先后完成华南貌肃、华东蔷毙虎、华北抖瘸程、东北快目、西南地区调研工作涵氦踏,充分了解了车联网网络和信息安全政策肃季、法规卫、标准冬、产品镐任、应用等方面的实际情况与现实需求激浪柒。并组织与协调联盟内外资源泄蛊,开展了车联网网络与信息安全相关政策读蔷、法规骨豆哗、标准的研究滑玖,形成《白皮书》疟黑秒、《细则》脖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疥卫。    《中国汽车报》埂摔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祟境簧:随着车联网发展味,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喘环、技术标准吨敲、产品及服务体系的支持膘谅。从调研情况看衬凑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战另帽,缺乏可靠和一致性的基础工作闷纷攻,因此需要我们及早采取措施人纲滥,完成网络安全方面的顶层设计工作乡,从政策辖、规划粒、标准仕牧、技术尼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用建夕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇厍帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状仑让猩,为车联网网络安全的后续发展提供建议哺煤量,推动车联网网络安全产业的快速发展妊砍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孰疥谓,从企业喘波、用户撬须、政府需求出发鞠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扩,结合车联网的行业特点和技术属性驮杯,立足当前现实和未来发展趋势类确,提出钾棉搁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系愤订恰、指标和建议戚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跺,提升网络安全防护能力洗韩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忙。    《中国汽车报》梆受混:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昆齿,对现有车辆和新车产生怎样的影响材?有没有实施的时间节点那烈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茶喂?    庞春霖攫裤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南得凸,并不涉及强制性标准和法规擞。同时通过产业宣传欠涛酶、贯彻和使用刮亨夹,不断发现新的需求和不足党放陵,并加以完善殊墟。但由于网络安全形势的复杂性环臂,以及车辆作为一种重要的交通工具篇钮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顺悔洼。    两项文件本身就是在调研基础上络,听取产业单位需求而形成的掳趴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僳休税,减少大家的迷惑和疑虑颇花担,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丸话扯,切身维护好产业和用户的根本权益昆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吩巨,当然会有成本在里面袍哺裸。不过从发展的角度来看拘返,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驮嫉顷,属于必备的系统瞬沟惋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靛袭。同时徊碧寸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郴扰,也会赢得更多消费者的信赖兰现荆。    《中国汽车报》妙柿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓶坟其?自主昏鞠双、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肖仍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战航?    庞春霖丸杏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亨,其中一些关键技术和产品兔炉辰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恨吝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分须悍,那么就像现在车辆的保险杠祈、安全带芹、气囊颇半缎、ADAS等等常规安全产品一样陕挟,无论自主还是进口车辆凛程,应该都是一致和统一的要求圈粉牵,并可以采取现在车辆型号核准等方式媚副么,推动车联网网络安全产品的安装巫、测试巴祷、使用涉、维护和服务市。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讣咳娥,首先是人们的意识问题八瘁滥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糠洗镶,但对于车联网网络安全却毫不在意挎譬诵。要知道然琅播,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镰锚踌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痛常奥、多变好,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裂剧、软件等基础技术怀裸,对于自主车联网网络安全产品而言色,投入比较大苯、周期比较长赫藏饰、效益回收比较漫长竞苏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妥,从整车企业慷,到零部件槐茨、软件垒酮随、芯片供应商馅蕊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系南驼、人才队伍饱、产品体系势保幌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慨噶,也非结构化的治理模式丁铝呐,需要新型的伦理凸暇揉、法律和技术法规给予支持木,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   1月18日四,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畦锚。引人注目的是翅搪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沉括。EC180之所以有如此低的价格厕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埂收。在补贴退坡的背景下贪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擦跋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炭冲耪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洗尺?在发布会后拧栏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访参,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吩九,以及2017年的经营策略与规划淀醒。   《中国汽车报》触: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓝忿?   郑刚年蜕伸: 北汽新能源有两大类产品平台枷乏冈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柬项,包括EV烂普侧、EU丢、EX邪戒、EH四个系列廷冷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妇瘦龋。在开发之初咸攀闹,我们就对其有一个精准的定位与期待笨乘。   北汽新能源在两年前预计到巷扫圭,新能源汽车的3.0时代即将到来赔澄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玩嚼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入田豌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车管青饱。   目前禽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伦效,这没有错敦晾边,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缔陌瞄,并没有推向市场的现象俏纱。我认为湾慰忱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尾,也没有认清正确的发展方向漏扭吴。   因此衔,在两年前开发全新平台之初矾康藤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猩搔兴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唬,这种做法目前看来是成功的邻背。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绿、造型廷毋杭、特点以及价格之后裴袭瘟,大多数人对其给予了极高的赞誉尸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耿孝顾。   在成本控制方面画线献,我们认为还有压缩的余地峦拷午,通过不断地挖潜降低成本翁,我们认为可以让更多的人开上这款车聚缔昂,不过这需要一个发展过程喷聊。随着销量和产能达到一定规姆洌后曹擎边,我们会进一步整合资源绕、降低成本罚晚辑,提供给用户性价比更高的电动汽车免寞锤。因此缓,就目前来说攫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喇荡舒。   《中国汽车报》断枢: 面对补贴退坡炭,EC180为何还能采取目前的低价策略布?北汽新能源有怎样的发展战略挠?   郑刚氏女: 从当前产业政策来看怜坷,全国各地的补贴额度不同呻淮,流程不同构,这都带来了公司内部成本摊销的问题淬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莆槐。为此令刮,北汽新能源成立了卫蓝基金亨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篙。这需要企业拥有一定的资金储备唉弥息。只要差异化的地方补贴还存在视啪,卫蓝基金的使命就不会结束催。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怀鲤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舌饭诡。只要发展的规划清晰箩,我们有能力也有信心做下去芭掸曹。因此去甭,我认为当整个市场达到一定规拿指谛拢后妇,企业才能做大做强母厦。在我看来式斜呜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的读,而不去考虑社会责任敬刊秸。只有兼顾了二者蚕猜,才能获得发展与壮大倒物疟。   就北汽新能源而言粟窖捶,如果年产销量达不到10万桑,那么就没有持续发展的能力痹。因此天甭,我们公司定下17万辆的年度目标媳,并将在4年之后达到50万辆枪惟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜜烈男。谁先占领制高点痘茄锌,谁就有效益疥颗。新能源汽车市场的成本杀手盾,也将是市场杀手清成檀。   在竞争过程中百卡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褂兴,而是以传统燃油汽车为对手咖干扭。因为它代表了污染去捷迁,势必要被市场所淘汰匿檀巢。   《中国汽车报》羞: 新造车企业的强势介入忻镭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响及礁乖?   郑刚隘: 与跨界企业造车相比樊晤怪,我们的优势正是他们的劣势阔。依托北汽集团痘碉苔,北汽新能源有着很丰富全、庞大的制造资源猾炒司,有巨大的产业链规模优势虎蠕唯。在互联网体验方面热,我们确实面临一些挑战苛,但我们在造车工艺晤惹男、供应链与流程方面有着更强的积累皆炔块。   在我看来眷盗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辑掳耸,这些可以相互转化矗黎。我在发布会上再三强调矾吨揭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业类虽,而不是新能源汽车厂商夹。如何能够最大化地提升电动汽车性能燃享芒,创造差异化的用户体验和品牌价值队,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咎。   目前涉雇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猜咸诽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肯年。在这三类潜在的用户中恋糖共,我们的发展空间都非常大怀朴会。   对于新造车企业而言霓焕,他们确实会面临诸多的挑战烽具斡。我们在发展过程中遇到的挫折迪徽,恐怕他们也得挨个体会到敬辰,但这是一个正常的发展轨迹局藏。因此僧效滤,我认为这是一个跨界融合的时代珐胚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旱纤,将思维与资源彼此借鉴刻,从而为用户打造更好的新能源汽车史锨车。   《中国汽车报》航粒表: 北汽新能源目前的两条产品线裸陷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苔噬?   郑刚姑钞诧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呐暖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醒匿。相对而言力建,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冲、邻居款熄、亲戚粮抛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隘幻。因此在性能层面幌蔚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汲讨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能词败兽。   在智能化方面姬喂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趁篓。例如ARCFOX将会在社交涧钝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性场惺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贩牧挫。相对而言捎同砷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高履前,智能化水平也将上一个台阶顷犁普。未来商,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旦歪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湃捻。   《中国汽车报》频剁密: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寐,公司将如何利用这笔资金喝拧?   郑刚蛇掏伍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旦,将实施不少于80亿元人民币的融资腾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弘。无论是电动化还是智能化杜池握,我们都会在研发上投入大量的资金赦莽灭。目前厕祟,北汽新能源的研发投入主要在两方面等扑揪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勿烽捕。   我们希望引入来自产业链的投资方函标摹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展禄爽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后究,智能化成为卖点红。   目前伺,北汽新能源拥有了三个生产基地断,现阶段产能还有限尝,每年只有20万辆的产能田味。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地投慷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廊会恕,从而可以更好地降低成本创,提升效率硼吹腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天草,大众汽车集团管理董事会成员片、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韭。1月14日侮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苫承阶,他在长春见证了《一汽湘科颊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猎党,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寺推。    新能源汽车闹犀蔑,重中之重    尽管行程密集跑热拎,但海兹曼依旧神采奕奕坑。他有理由高兴按,要知道港,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玲背钱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灌嫌,比上一年增长12.2%极瘫。即便如此涉景挪,海兹曼在专访开始时妒白,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彼。那么大众还关注什么倘划寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捎啃隘。“到2020年擅摊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椒攀,目标为150万辆蓉途凸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈锵帷;同时诺际统,大众在中国的新能源汽车路线痊瘦俄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诬肃死。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甸,40万辆及150万辆的目标中导权噶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当经。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬,海兹曼称噶佳蒜,这要由市场及车主来决定泄锋罗。此外舅杉,进口新能源车虽然是个“小头”钱戊,但会涉及更多细分市呈稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蜂几穷。    奥迪与一汽合作喘,加强再加强    就在1月16日傍晚揣强,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘎、奥迪十年商业计划》瓷仟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芦黔苫。海兹曼见证了这一协定的签署壤诵蔫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钒躲:“这是一个战略性规划台,不仅为奥迪嫌,为大众谅,也为一汽明确了发展目标眉。三方达成了共识贸僵掠,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜕,更是在新能源汽车和移动出行方面犬俗抛。”据悉勾腿焊,双方将针对21个核心领域开展深度合作辰潦犊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芯嘛途,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晃莎。其中全穷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点底歇烤。同时潜耐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荆鄙跺,包括辜撵怯:智能互联萎翁迪、移动出行快圃颅、联合数字化项目幻疮姬、金融服务合作等众多核心业务领域疵。    同时勿渭收,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轨醋蜜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹿粒陶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哭岗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殿垛。    “对于奥迪和一汽来说肋,总的框架已经搭起来了丛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’车。”海兹曼笑着说杯弟络。    上汽奥迪蓉无逆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作上瞪熔,记者自然不会错过追问的机会颗瓜。    海兹曼进一步透露坏靠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玫便,但当前的重点位爬稍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慑败纱,形成长期的更有建设性的伙伴关系琶马。“除了十年商业计划的内容之外鹊觅,我们同时也更加重视解决经销商的问题毒禾,更加重视经销商的权益幕绍模。我们要更加积极地回应经销商的诉求号林,解决他们的盈利问题擅陋隧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”齐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浮?在记者的追问下慈,海兹曼称拟图哎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辫脯,并且经销商的问题解决之后圭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”麓榔。    至于具体时间表山,海兹曼透露松逃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潘,最早要到2018年开始垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谦梆曝,各位朋友撕揉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绒浚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娩。   题目是“坚定信心苦臣,持续推动中国新能源汽车持续发展”孙拌。汽车的电动化是大势所趋艘,体制优势是推动发展的根本轰喜傲,然后就是坚定信心舷。特别这几年新能源汽车发展很快娠外秆,产品的成熟度泉蓉、政策的全面性朵绩、系统性茨陈,老百姓的认可恋授墒,这些是电动车剂雌、电动化大势所趋脐娃封。大家可以看看歇,我们今年2016年差不多是50多万台罢,占到全球67%镐。从增长趋势也可以看到兽蚕,从2011年劫、2012年萄、2013年忻共、2014年类,特别是2014年腺篱、2015年邵媒祟,包括不平凡的2016年胚戮,虽然有各种曲折擞俊,但还是获得了很高的增长颠缸恰,大概有50%缔签,全球占比差不多有60%多茫棱。   我想讲几个理解和发现努。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峡炉,做的非常彻底技侩。我们可以翻看一下2016年的数据拾,2016年中国公交大巴祥,不包括旅游大巴午抖,总销量大概在10万台左右辩瞥泛,但是我们纯电大巴差不多7万台末烙阮,插电式混合动力是1.7万台退,加起来大概是87%李悼顷,占总的销量接近90%桑脐剔,这么高的份额齿,我觉得差不多就在3年左右发生的邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看坤擅,到2018年赴,我们认为在公交这个领域里面陌盲岸,燃油车会进入死亡炯扑淬。很有趣的是2018年炒拢,如果你要在欧洲或者在日本盯拷颅,欧洲哺勒、日本一些主流的燃油大巴的制造商染彤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沦,或者刚刚接近路试姥并,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巷。从这个感知可以看出喉,中国背后的推手是什么吴渤淀,为什么这么快奥,无论从技术从咕、从市场触、从体制掳系。因此我觉得哎辖,体制的推动是推手市栖艰,因为公交很容易充电射叙,固定路线闭享,固定区间婚黎峭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裸,大部分属于国有体制设,政府有很大的话语权乖碱蒂,公交的排放巨大磷,一台公交补贴很高捅磕袍,但它排放更高诡珐稼。一台公交我们算了算橡,早上5点上路穗斑,到晚上差不多10点下路敌祟,一天工作18个小时纫夯殊,相当于30-35台私家车的排放晴炮。因此朵,我们四部委在推动产业政策里面剑饯疽,花了巨资在推动这个产业瓷溶,但节能减排的效果是最明显的扰,而且在全球保持领先度也是最突出的渡扦财。   比如像深圳挽估廓,2015年岁兑、2016年挝,大概2017年上半年汉淘,就实现1.5万台公交全面的电动化拢怒颈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笔维。而且这个产品哗怖、这个领域我相信还能保持持续的领先梳嗜耿,和乘用车摹、商用车比竿,和一般的卡车比景川,我觉得在大巴这个领域里面扔,我们中国无论从技术羞阑、从供应链遣、从规模奠、从市场地位墙灰,还是很牢靠的忿狄。出租车可能是下一个领域需卯溶,我们相信在未来3年里面茶难恭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道融。   优秀的体制助推齿,产业快速发展脖。即使2016年不平凡的一年里面寥掸,国家有很多政策譬雹,像国务院2月24日政策常务会议土丧斥,政府公共采购配额敖,7月6日马凯在西安有一个专题会昂,包括到10月18日克强总理国务院常务会唬雹屎,原则上不核准传统燃油车卷萎,加上之前一整套的体系捌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搪俊、最系统的政策体系败隶,包括今天我们的百人会这么一个平台些狗唾,在国外是不可思议的锯妹艘,但是在中国就发生了幸韭,我想清泰主任亲自组织膊,这种特殊的身份把大家聚集在一起苹,而且今年的规模更大酷鄙丧,明年可能还会更大瘁脑伯,这些体制推动中国新能源的高速成长岸凰。   从税收筷、推广配套井、长效核查藏东、推广管理等都在推动策唱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胳塘,刚才欧阳老师也提了呈,很全面磐我,从上游的IC制造矢撇、正极堤罗、负极线墨锨、电解也隔膜将淬猫、各种资源饱、配套讲豌,中游的电池钨尼狙、电控秆敦、电机欺耪寂,下游的整车穆畦档,包括售后服务沛,全系统的长臀、全规模的伶。国外也是迎来了发展的热潮集猫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妈墒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寺毒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入降。   坚定信心巧岔,持续推动新能源汽车的健康发展辰。其实我们在业内也在把这个脉洼,2015年1%是一个拐点德蒜江,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戊,相当于当年差不多10%的市场份额第断,2025要达到20%的份额懦该详,当年要做到差不多400万台乃尖理,才能达到目标蹲蔚效。因此我觉得堤相筹,2020年10%还是有一些挑战叔达封。我认为到2025年红骸,如果电池做到每瓦时1元钱以内托肆,按照同等配置的汽车兔溯丹,成本按照同口径的品牌碘和、同口径的配置算动,大概比传统车还贵20%-30%锈泞肋,这时候国家财政一旦退出去以后悼必,必须有相应的措施来进行补充篙不俺。我相信第一苏,购置税的减免壬圈,一定要延到2025沃淖,甚至于到2030誊参汤,这是一个10%的政策支持搪体泵,这点非常非常重要鸵诵棠。第二锨理,消费税侍峦,特别是对插电式混合动力车孰吻坍,消费税有2%舜霖念、5%-9%肝盼涡,如果在国家财政资金退出以后奸,如果这个要有一个减免的话撮盎,这里加起来差不多接近15%-20%钱设,这样把30%缩小2/3渐甲布,国家政策就扶上马惋闲熄、送一程革散,才能够让新能源车更健康厕灰。   齐心协力抹避,2017倦,撸起袖子另浅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙厂细:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锭喉,万象更新讥,这是中国新能源汽车的春天匪适。从2014年的小荷初露列,到2015年的急剧拉升玲,再到2016年的高位放量啃农,可以说经过三年的蓄势拆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骄。牛市的格局基本确定肪报蓄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芥,“十三五”旁娥、“十四五”和“十五五”期间毒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乓趴佳、30%和33%嚼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藏碑,继本世纪初的“黄金十年”之后呵,下一个风口即将到来辈巨姜。   毫无疑问吗节乱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氢锻琼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弛列,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赂姥,值得关注竿僵。我们总结了一下这些变化扳亢,有三个方面的特点锌娃湿:   一是市场的形态改变了瀑褂。   从导入期迈向快速成长期念勒,刚才欧阳教授称之为成长期婚,我们在前面加了“快速”两个字疚,有待商榷墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豁夏,成为消费主体练搽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撬妈脑,新能源汽车从政府的示范运营起步妮瑰瓣,不断地向私人购车靠拢筐,临界点已经到来!有统计表明恨皆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%习薪,预计今年将进一步提升到70%左右雄构呜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艘,要在竞争中胜出酶里沃,就必须以客户为中心缕枚,以市场为导向接,树匠心娟荒方,出精品必绩。   二是竞争的主体增加了卯睡。   从少数先行者的竞争丛,演变为全员竞争浩稳溜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手射斥钵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寥疾封,包括这些国际大牌艰挥,比如说戴姆勒退肋、大众等等跨国品牌错,通过合资强化了在中国的业务布局堵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伙呐粳。有统计表明舌,从2015年开始啤餐菊,全国新能源整车的投资项目超过30个年,总金额超过了1000亿元跋嘿势,总产能超过了300万辆幢。当这些产能陆续释放竿廉棵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粉。到那个时候行僧,竞争将回归本源鲸,那就是技术妮就惺、产品和服务瓮。   三是行业政策转向吧附堤。   从扶持补贴过渡到监管引导滤哪,政策驱动弱化弥、创新驱动凸显晒官瀑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奖,产业政策呈现出四大趋势解鼎:   第一遍碌彼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二欺悸,通过准入垄、销售缝、使用环节的标准发布咯拓,提高行业的门槛案娩,净化市场环境;第三骆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奠翅九,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暇,让市场发挥主导作用;第四江秤,通过电池目录和技术路线图的发布枪迷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拨惜补,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肪教筛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竭唐。   本世纪的前十年茎,可以说汽油车高速增长荒巷拍,成就了中国汽车产业的由小到大释冈寺。接下来的这十五年革汤叙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强险?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痹瘸,克强总理也讲捕,“发展新能源汽车乌,是培育新动能伤袜,发展新经济的重要抓手”粳。中国政府凭借新能源汽车赎,特别是纯电动汽车喇穗亨,引领产业升级瘦,谋求弯道超车洞量,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈散豪起。   继高铁毫、特高压和核电之后稗毋排,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芜奖剐,这种希望能不能变为现实荚鄙?还需要我们全体汽车人的共同努力祈儡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶,目前已经基本建立起了一定的先发优势家,把先发优势转化为领先优势毕挽,是我们坚持不懈的目标实挽。而要成为一个真正的领先者桓懂姓,只有创新念淡思。创新就是从零到一帅瓷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件律,用全新的方式组合起来椽,去创造新产品飘扫纲,去创造新的生产方式和商业模式娇脖,去开辟新市乘嗔臁,去整合资源描斤汀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诽缎并,去实现新的价值创造肯轿。我们将以创新为最核心的驱动力曝汹恼,全神贯注喘青,聚焦技术勃,聚焦产品杉尾,聚焦资源椒翟,聚焦市称铡;以心无旁鹜的聚焦战略矩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烘涟协,实现北汽集团领跑的梦想汐肃登。   借今天会议的机会蠢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侧残矫,也就是刚才谈到的四个聚焦坪宿裙:   第一墒摆,聚焦技术芳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹤螺,消除盲点灭。新能源产业最核心的技术就是“三电”竟,此外充电和续能技术喇痊、激光雷达等汽车技术玛寇酥,以及轻量化的新材料搪,石墨和锂等上游关键资源扇商,也是我们需要掌握的核心技术和资源琴刻。这些技术和资源懂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刮番办,我们再难也必须干酣赡痹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抵,各司其职浦,对新能源汽车关键技术进行各个击破稀。北汽集团将在政府的指导和帮助下罗,在北京的经济开发区匹挤屯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剂康。它由研发创新中心谓两、全球营销中心衔迹、品牌体验中心唐、联合创新中心等五大部分组成戒,将建成从用户研究割、概念设计铝目曝、前瞻技术巳诵戚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搬赣甭。   第二礁潭,聚焦产品掣池。   产品是企业价值的最终呈现淬逢,是我们寻求客户认同的物质载体希上。高度契合用户需求扫护防,被用户接纳氨癌、认同的产品才是有效的产品岁很架,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秘,我们的产品在续航里程钎、成本控制袜、整车品质妥、产品线的丰富度方面妇趣,目前还存在着明显差距勒窟。打造新能源汽车的产品力圣篮为,我们将从以下几个方面努力感舜:   一是凝练纳,集中北汽集团的优势资源函,打造若干款明星产品摆。   二是做好差异化的文章仕拣,精确地切入特定的细分市场潞。   三是做好迭代创新虐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化施、网联化诗校办、轻量化技术应用到产品中宏褥,并根据新能源的技术特点炬嗽动,开发设计全新的车型平台嚏畏辜。   第三焚港接,聚焦资源温。   21世纪的竞争咀,不再是产品的竞争怯寥,也不再是渠道的竞争茅袄,而是资源整合能力的竞争伪涉。新能源汽车全产业链更长娜担画、体量大净谷,包括整车诚、充电基础设施皖、智能网联玖水、无人驾驶以及下游应用在内邵,整体的市场规模在10万亿元以上棋骚。   然而资源是有限的溯你,优质的资源更为稀缺受恨,新能源产业作为朝阳产业下谜,资源的布局与传统车完全不同铣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淑,瞄准核心资源和稀缺资源酿塑,提前布局拷赂,将其纳入到我们的生态圈之中虏,北汽集团将围绕着创新链拨龄、产业链矛、市场链奴评、服务链和资本链这五大奶良鸦荆块磁,通过新兴技术的孵化懦、成长型企业培育凡鸽诧、产业并购整合等手段另懂裴,实现关键核心技术的突破与领先逞危,打造北汽新能源的杀手锏伤退渡,谋求长远的发展霓曹,实现对传统汽车产业的更替迫。   第四半,聚焦市场老赐。   市场占有率是关系到产品的关注度龄季弗、品牌影响力的重要一环娶龚衬,目前我们在新能源汽车市场的拓展层扩、品牌传播丧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韶,可以说暂时走在了行业的前列柯石考。下一阶段涉惯半,我们在继续发挥自身优势的同时短巳,还要加强对市场的精耕细作啡寸,对不同市场进行分别覆盖檀侍,不断扩大自己的势力范围袍箩。对公务市臣摺,我们将根据公务车备焊、出租车停、城市物流厦、城市租赁卵、城市公交等不同领域的特点汤娘垒,把规律琢磨透嘎冈,在品质差异化葛、品类差异化和品牌差异化上做足文章堪俺。对新兴市澈ǖ畲睢,我们将引入汽车的共享理念咯托,做好网约车市场开发甩撕形,打造国民车场,切入经济型纯电动汽车市场袱。同时水喇可,通过融资租赁等手段摹闲川,对特定客户资源进行开发辉葡。   各位领导妓茫煽、各位专家乾咖、各位同仁散连,“阳春布德泽囤密,万物生光辉”擒刚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启签莎,新时代近在咫尺福蒲玩,新机遇触手可及扦来棚,新梦想指日可期衅,让我们以自力更生被的、艰苦创业的进取之心踏,以敢于人心屏细,勇攀高峰的凌云之志驳任,撸起袖子计扭诽,真抓实干陀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛僻美:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刑饲锻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讼肯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僻锋偏,我认真思考之后钝脖,认为这一说法不无道理圣董。我想可以从两方面来看扔陆,一个方面是从全球来看醋嘿定,在2016年这一年涝吉岁,发达国家主要汽车生产国纫,包括大型汽车公司翻刊,大家对汽车发展的低碳化逞少桂、智能化焦酚烹、信息化取得了进一步的共识孔笆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中完蒋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捂捷,但是说到了要害券吴揭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期爽戎,守成者将面临巨大的挑战”汰隋嵌。而从国内来看闯熟,我从调研中发现舌顾樊,很多企业由“试试看”磊卞妊,转向了“铁了心地干”挤盾剑,把电动车放到了公司战略的中心地位胶。    刚才李书福老总讲的他的规划袖怠,到2020年份描妨、2025年寥尾,电动车的比例要占那么大疼既次,新能源车占比那么大期号聚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纪墨票。    另外勺姑蹲,在这一年当中盗屠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿负,一个是企业的研发路径在变化祭,由燃油车的引进士虑福、消化陈矾捞、吸收寇葱,正在转向开放条件下的自主创新高誓挖,各个企业对研发重视的程度盟、研发投入的力度是前所未有的姬膜。另外疤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抗,这样就给了中国灰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琼。另外氮焕,有一批没有退路粮孝,专注新能源汽车的新兴企业铜槽敢,他们没有存量的拖累涣抹,他们的思想更加解放随谋玖,这些新进入者带来了新思路乒、新创意伟、新发展路径四迸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路计棵乔,对我们汽车人来讲会有新的感触路。    新进入者带来的新的发展路径黎故、新的生产组织模式碎,给整个的产业带来了新的活力丢郝童。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氰,我想这个影响是很深远的伙妒寇。因此凰,从这个意义上来说土,经过孕育期的磨合阀恒,现在已经开始有所收获纱祟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馆改。    以2020年为结点谴,中国电动车将面临新的发展态势旧,我归纳了几个观点失:    第一滔齐闹,进入2016年肃览,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洞驼抚,在消费者购买意愿增强的同时朴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烽莱立。此时写屯潞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讳台。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砍邓茸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揽尚僚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瑞叔檄,随着竞争的加剧对,企业间的差距拉大嚏潦,大浪淘沙的过程已经开始了,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苫讣。这种现象不仅反映在整车偿翟撬,而且已经延伸到电池企业背、零部件企业以及上下游整个产业链磺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获首。    第二啃喉荆,迎接国内市场国际化竞争肥梆。可以预计政府购车补贴淡出之时去,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筋逆抖,距今只有四五年时间了虹莲感。当前国内企业间的竞争只是一场序幕片鞍,国际化竞争来临之时才是真正的考验礁。中国的企业必须冷静地看到掸倡衅,产销规模大僧,并不等于竞争能力强迁稼。我们与国外先进水平仍有不小的差距唾袄,重要的是技术基础薄弱卞葛、原始创新能力低提衰竣、核心技术欠缺破极抹、品牌影响力不足胃,这些带有文化色彩的软实力赶,需要持之以恒的积累起街视,“非一日之寒”拾缮醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荷马,提高竞争力的途径苔安哥,不是等待企业的扶优扶强熔,而是由政府创造好的产业生态千,使优胜者在竞争中脱颖而出颇鞋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眉绊晶,就瞄准了国内国际两个市呈叵怼,产品设计屁、生产工艺项苏开、产品质量都以国际水平为准歧锨,我想这些企业他们会相对比较主动乌疚官。    第三憨裤,向后补贴转型期的政府政策琼,在既定政策支持的周期内沧袭废,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓜腥,是政策能否顺利转型的关键钨。政府的购车补贴是一把双刃剑赌,当市场竞争格局出现之后景,政府就要特别注意送惋礁,不要因政策调整不及时而削弱竞争坛痘涤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啪拈。因此提皮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屁,聚焦技术创新妥氏,加快补足技术短板贿,提升电动车的性价比涣。相应的炒,评价支持政策效果的窗口俺寸风,应该由市场规模扩张衫钩,转向竞争力的提升核。    具体地看购车环节的补贴辣咐蛇,应该适时退坡滇超,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术称、降低成本的能量辉谢,造成优胜劣汰之势巳。政府资金应更多地支持共性技术的开发惕似、充电基础设施的建设午蔬。与此同时侠磷,非补贴性的那些“功能性政策”昏伙躬,例如碳排放政策订芬、燃油消耗量限值政策亢、零排放积分政策竟虱酬,以及购车许可限、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘫,使市场产生稳定的预期潜黄嗡。 第四死,立足后补贴时期反钡,打铁还得自身硬拿店。    从十城千辆算起使,各个国家发展电动车的时间差弘,给中国企业留出了大约十年的孵化期美,这是难能可贵的使。2020年鼓,作为中国电动车的一个标志性年份湍,将迎来后补贴时期落层睛。可以预计来想长,那个时候直接购车补贴将淡出泥炽险,但功能性支持政策还将保持扑信。在这种情况下篮家,电动车能否与燃油车抗衡暴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烽石桐,将取决于这几年的行动士笑。    我国电动车是在较高起点上起步的据刹,总体经济技术实力已经今非昔比磋,如果把握得当侣沥食,以电动车为契机贺钠辜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氨,企业应充分利用政策支持的周期嘶,下大工夫做好三件事歧晶:    第一猎,人无远虑关尸水,必有近忧票酚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菩脚,并加紧部署与实施汞呈窜。    第二函炯江,持续壮大研发能力炔切,掌握核心技术咀秀继,攻下“不经济玖驳寺、不放心嫁、不方便”一块短板磋华,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谷潜附。 第三搓,以产品的品质善、品味打造优秀自主品牌矩千假,赢得市场的信赖畅郴。    第四噬滤绅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肌喇瞥,就是在这个期间崩海队,一定要想办法在自主品牌上下工夫耙禽深。我们的品牌实际上在燃油车上酶沥,很多企业下了很大的力量屡,但是应该说效果是有限的脐。而在电动车来说是个新的机会皇,所以在这方面应该下更大的工夫猛弓,通过产品的质量填霞煎,通过产品的品味打造自己的品牌恰。    第五贺,要系统规划粗深驶,及早部署“电动车+互联网”逝。今天的电动车之热迫,并非由于传统能源的枯竭眯韭,而是因为它有很强大的正外部性纺肖。电动车的低碳化吃、信息化俄、智能化的潜在社会效益只有与新能源仓充、智能交通焙脆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赊黄衡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能句惩。随着这些方面的成熟撩趴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陵晦。信息化川等、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虾,这里有太多的文章可做抽侥计。目前辅助驾驶饰图律、无人驾驶已经走在前面肮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趁卡、智能交通读、智慧城市以及5G通信协同发展湘、统一规划凛窖菇、开展顶层设计茅、超前部署烂疯、抓紧启动朵目,引导企业的技术开发和基础设施建设彪,推进“电动车+互联网+交通”陵嫌,把阶段性技术成果用于提高交通效率寂碧皮、降低物流成本龟霸夹、保证交通安全靠败哩,使其产生经济和社会效益瓢未。    电动车发展的大势已经不可逆转剿,向前看枢,挑战与机遇并存按嫉。如果把握得当题怖,机遇大于挑战!    我就说到这里辆矛,谢谢大家!    (根据发言整理壁净断,未经本人审阅莎岛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂班:李芳" "  全国政协副主席孙莽苇、中国科学技术协会主席涎壕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗣,以下为万钢演讲ppt亮点实录串:    尊敬的清泰同志确寺删、冠华部长邵爱帮、苗圩部长拦层、解主任诧,各位来自汽车界的中外朋友们纽掂尘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺疵。上午抽点时间看了一下展览嘛缚,给我印象相当深乳,有一个很深的感觉舒,这十几年来中国的电动汽车持续发展己,走上了一条创新的道路措捻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掠。今天这个会议的主题很好哭览,就是要持续地提升我们的技术能力芒,抓住创新新局面黑甜。我想就我们未来促发展毫楷仿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挨茄剧,谈一点我个人的看法恍铆。从四个方面砍蠕:    第一旅唾负,谈一谈我们这些年来齐心协力缔踩仿,新能源汽车所取得的新进展簧撅,尤其是2016年的进展特别明确实馁茄。    第二抱,回归深入基础研究恭病寡,提升新能源汽车的质量和效益恨篡。    第三纷,新的发展趋势孝爆储、新的发展方向们讣图,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点论猴,随着人工智能的不断深入拦汝勉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眷纪。    第四板,我们怎么样更好的凝心聚力概抗觅,合力推动新能源汽车的创新发展匪孟,谈几点看法史挛。    刚刚得到新的数据晚巳,有的来自中汽协会惭虚、有的来自中国汽研中心秸娄发,数据告诉我们景,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欧架孟,占新车销售比例的1.8%五,中国的保有量达到了100万辆溅捐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拟辽勃,这里讲的是公共用的充电桩陌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乌戚婆。    我们的关键技术取得了显著的进步啪聘排。今天上午我在零部件电机绅蹿、电池湍蔼、电控这块花了好多时间途,仔细地了解了一下情况毙皋郸,确实和我们了解到的数字很相近挨常。动力电池的关键材料发展进程加快蚀距、性能指标稳步提升称深函、成本明显降低心乡探,从动力电池的单体橇刷疗、电池包逻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屠。一个指标性就是朴播,三元正极材料能量动力型的电池搽蔼恒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哪贿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矗酵、有些争议瓜仆莽,好多同志说铣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讲抬窖,现在看趋势已经很明显粳你。我们特别强调的缕,目剑块比能量达到了140瓦时/公斤乒,动力电池系统的价格履,这个价格现在也是保密坚咀,但是总的说起来明显下降遣,总的达到了2.5元/瓦时以下檀操。动力电池的产能达到了100G/瓦时渺顷,世界上生产规模凹设俱,特别是在新型电动汽车的动力电池膘伤,规模得到了很好的发展让霓。    驱动电机技术也取得了新的突破蒂。特别是共性基础技术进一步突破胸,导磁硅钢棘梆、稀土永磁材料汇虑、绝缘体材料勉链磨、位置传感器仁疥,芯片的集成设计和电力电子系统颧簧介,取得了新的进展垢侯。我也了解到揽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粒仙怪。因此窖经高,重量比功率超过了3300瓦/公斤室,电池峰值效率达到了97%夕收,高效区达到了80%惭。特别一些新的设计然睛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菏剁,比如说我们都知道钉,对于0—100公里的加速巨岭,对于电动机说起来昂懦栋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冷戌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锤薄,就是高速公路上超车的时候矫烹淑,超过它这个临界点以后据眷,这也是一个安全因素玲。现在我们很多企业从两个方面胯,一个方面靠,用双电机的技术来弥补后面这个不足豢,第二个讽匡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力街,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冷戌。    今年汽车界有一个新闻拼,第一个互联网汽车走上了市承脖恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衡卢耿,据说现在上汽的同志告诉我荆催,每个月销售2万辆桔毙,产能有点跟不上了眷纤橇,效果很好病,上市不到半年累计就超过了9万辆刀商轰,成为荣威一个最大的销售热点嚏臀。在互联网大会期间镜渴奖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纷良先,搭载着北汽票、奇瑞炊、比亚迪轿车都亮相剩憾,首次开放了道路身愤肆,18辆车300多位嘉宾在试驶镀修呢,当然评价各有不同哼骄募,期望值也有待提升酪剔,但是勇敢的走出了第一步俺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梧垢逞,做出自己的探索臀扣诺。    我特别感到高兴的是炊吻诗,2014年我们就曾经提出电动化善、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蒙先,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歧窜边。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琼,从汽车到基础设施临盘,一直到停车场拷烂、充电站梦精,包括各方面财税的支持吾雇敝,一系列的政策酮丛。国家层面贡点俄,从购置蓉、补贴核、税费减免瓜顽纽、研发支持鹊课、生产准入得桂裙、业态创新岗弧、基础设施退救嫁,特别是标准规范方面嫉,都出台了一系列重大的政策措施来擂氓,现在看起来落实的进度还是比较好的跨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沫暮,这是一个开门的讨论瓢备,许多外资企业都积极参与当中炔钮,对电动汽车发展林奇联、新能源汽车发展怖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标错橙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面公慕悲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现申赖。也是由于刚刚推出来皮沽螺,我觉得很好陆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚀戈,使政策更具有落实性福。    这里向大家报告一下酶型,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屠惟。新能源汽车作为一个试点的重点专项集偏,实现了从基础科学到系统集成澈策、共性技术集成坊、示范全链条的部署犊黑,特别是在基础研究方面辞瘫饶,加强了对基础科学问题的研究虹叔娄。因为现在产业发展到一定程度的时候匈骑献,要提质谁、要增效磁,还必须要静下心来圭、回过头来从基础科学问题上下手灿,不断的进行优化埠味湿、改善废,才能获得发展弧泊茸。特别是这次的重点研发专项下,对于电动汽车智能化和网联化的技术脊退,也设立了专门的课题街阀,实际也是我们当时电机挖罚咆、电池唇涉搔、电控的“三电”之一错,也随着时间的进展不断的转向新的重点导。所以峰搬抄,整个“十三五”期间的专项规划曙,将对六个创新链条浑盖胎,就是全链条一体化的部署椿偿是,38个重点研发任务屉式,政府加大了投入哪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咆钡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爱,首次突破15000亿喜渡叛,更值得高兴的是啼椽金,企业在这里边投入比例得到增强挖痉,达到了78%以上迁霖瓮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策届剔疆、加剧扣除政策有直接关系童脱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹃,看起来企业投入的效率还是很高的居泌退。    去年我用过这张图(ppt)陪冀,这次还用这张图景淀,对它进行了更新驼。由于时间关系蹄砷,统计是1-11月底份骄,11月底中国产销量是402000辆氢达,如果这样算的话膛维颁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殴刊跑,中国占了40万辆拌踌,就是占了50%坤缸睬。到2016年底兔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔼,中国占了其中的100万辆邻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胳,也说明了我们国家对于节能减碳强、应对气候变化作出了新的贡献剩番。我们虽然应对气候变化调门并不高敦,但是我们扎扎实实在做每一步吉,现在无论是风枚、光簧擞露、水很侥期、输变电虹,无论在技术先进饲受绥、装机容量玫耽氓、发电量都走在了世界的前列膊臣,这也是我们作为一个还在发展中的国家樊,为新的发展撂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纶。    世界发展的趋势也是一致的夕,低碳鲤芥、电动冷、智能化成为各国共同的选择曙貌隶。美国冻星睦、欧洲咳夯、日本季时陇,包括汽车企业福特蹄、丰田粱彼、大众都推出了它们发展的战略度,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邵居赶,比如说大众推出了它的“2025战略”丘欣擞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奋破豢,销量争取达到300万辆苗,自动驾驶要覆盖享梅,在2021年提出全自动驾驶伎控,电池也要进入大规模的投入摄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寡拓,零排放阂疟、互联嗜夸、自动驾驶汽车级锚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潦、氢燃料汽车晾奸委。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佛许、沟通恒擞绕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篇、增程式的混合动力汽车嫌,因为他这里有基础建设的问题溅扒薄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倡,就可以有电的情况充电噶、没电的情况加氢顿涂花,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板切,同时又实现了真正的零排放旱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倪笆漂,上次试驾可能还是8年以前叼仓,我觉得汽车的进展腑,无论动力性柯玫盛、环境友好性失请、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帕红察,据说已经进入了市场瞳。包括通用也宣布了在2020年以前录薄退,在中国推出9款新能源汽车迹衅弥。我这里想说的是暮染,中国的市场也是世界的市乘杩┖恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的期刺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漓、参与竞争钝加,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歼需,就需要我们来推动整个的发展妈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺里戳。 第二辞热托,谈一谈我们对于深入基戳苟取,着力解决一些新问题的看法侧兴。    对于电动汽车倡,大家首谈就是续驶里程凑田,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梢匈猛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荡,一个明显的标志翰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尽。如果说单程的提高电池的载量施疗,当然加入电池的载量车子可能要增强般宿,车身的增强就又增加了重量昧休退,直接影响就是增加了它的电脑叛霜。我们也看到一些装载高容量电池的矛膝,虽然续驶里程延长了先告琴,但是百公里电耗就明显的增加了忙雀。因此鹿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崎级劳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的首讨桂、合理的规划怀。首先瀑,车辆运行的范畴挺魂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徽逼,尤其是现在信垃漂,我们应对大气污染哗溜敢,主要还是大城市集中沥避琉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑便骇。但是从技术发展上说起来捻沃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灌胜、功率密度和整车的轻量化氮搁漏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茧姬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒜,这当然是市场的期望赖厦农,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喉漓。    最近新材料研究发展很快抬纺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弥秒揣。有的朋友跟我说勾播屏,我们现在用的是石墨烯电池撼汲溯,其实说用了石墨烯是对的斤浩,但是用石墨烯全部来做电池抨,似乎从科学意义上不太准确文。石墨烯材料廉钒妨,包括碳纳米管棋乾,都有它优异的电和热的传导性能世犯测,作为锂离子电池的负极材料添加剂辩,可以有效的降低内阻玛塑彼,提升放电的效率车,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话河啥,还有助于减少介质之间的电位樊添聪,来减轻电池界面的腐蚀性丝挽。从这个角度上看烈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窟玲毖,当然由于动力电池负极密度提高了让蔷咸,对正极材料也可以进一步的优化号,在安全的前提下铺露峨,所以也可以显著提高它的能量密度炒免。但是由此而来带动的是全系统的技术进步础,就是说能量密度提高了杠鞭申,同样的电池包里面可能有更高的载电量敞蜕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凳。所以在增加单电池和电池募牵块功率和能量密度的时候赤酗,还要加强对于电池包热交换距离的研究牵,来优化提升电池包整体系统的技术口拔墨,它也是一个相互关联的关系狈隶。    随着电动汽车的发展府,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻摩。比如说电池包往往布置在底部猎颁瑞,夏天路面的热辐射还是比较强的姓想擞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理板,从结构上来实现电池包的冷却硷,因为我们现在冷却剂就是这样的坊,要把它放在迎风处洼极剩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渭梢教,电池包也应该考虑到这个廓啦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泉梢湾。结合冬季放电的特征境,我们还应该研究邯棵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制持,使它保持在合理的范畴之内闲察底,来逐步的解决冬天放电比较慢的牵、容量比较低的问题架读。总之说起来的,我这只不过是一个例子乃搏锋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翁、关键钩、整体的技术统一的来规划和部署回牧檄。    上次百人会上我特别提出纱悍闯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灌饶,带动汽车制造的转型升级痰身玫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呈锋,给我留下一个很深刻的印象庞贤,我和苗圩同志都搞汽车的弟等铰,过去我们焊一个车身500多块钢板孙寞聘,用2000—3000个焊点接在一起靛贸,加工线上全部实现了机器人慑耽蹭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墨搪水,一共就45个部件沉盲洽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荒仁,几个机器人协同操作漓。板件和板件之间没有焊接稠梳,就是直接的黏接极,加热黏接华怀,远远看去就像搭小孩玩具似的闯疟,几个东西装起来幕。更使我感到比较吃惊的感,现在碳纤维的车身蜡受,已经不需要在现场涂装了泪,有点像我们当年装修房子聚,先装地板再油漆圈写,现在用的全是油漆地板串胚涡。现在汽车安装上确实有进步殿肌雷,所以我也很有感触句烧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漠,需要轻量化材料的技术蓬煎,需要轻量化的设计适罕,需要轻量化的工艺诵骡钵,也需要轻量化的流程卞拒。特别是现在的汽车产业豢畦捎,包括内饰座椅使用的材料锹,也尽可能的采用可回收罗、可再使用的材料撩,这方面的技术也在不断的提高瘸绒拔,这个应该成为我们新能源汽车发展纽未,不光在车辆技术理赏、而且制造技术流程方面全方位的提升掣睛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒲离,今天我很高兴唤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车型澳羔,更多的看到了我们一些导,像燃料电池大客车的发展颧卤霓。很多企业大家如果去看的话慧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耸固,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趟贬氮,比如说碳子鞋佰渤、交换膜硼沛、双极板敛嚎炽,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒋粹。实际证明樊沤萌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晾抠,也具有自己的发展环境的优势虎鲜拭。我们要借助这个优势来推动我们的发展诉徊秦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晤,我们是不是可以考虑颇勺,尤其是在燃料电池研发的初期晦攘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剃烘,这样可以有电的时候就充电菩端萍、有气的时候就充气伎卞蜂,按照它的发展各取所需道。实际从技术进步上烤枯鲁,技术发展的本身庇怒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用供豢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泻,对于延长它的寿命快,对于减少它的燃料消耗外淡现,是很有帮助的钳卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钠聚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处等。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柿倘富。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纫抢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向承。当然它们也在考虑帛,我们怎么样能够更加适合中国的特点酱钙。我们还不能忘记中国还有一个优势畦,我们在电动汽车走向市场的前期禽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用软,先在公共应用帽贫、出租应用上去使用抛怠冉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暮,必然有一些城市就可以走在前面澳袱壬,又可以来推动健康合适和快速的发展倦百并。中国“11?11”又是一个新纪录祟,信息产业蛙、网购变成了整个市场销售的主流咎,我们看了看溺尘,2016年快递业高速发展布杜纱,中国快递业总量超过300亿件泵卿钝,平均每天8200万件包裹走在路上为拐,用于业发展小型物流车清洁椽盾橙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视美。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领的,有了高端引领就有了有序的发展婚,放弃了高端引领就会低端充斥闪赔掳,所以从这个角度上摹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色能勒害,争取使我们的汽车产业走上高端引领还柯恨、创新发展的道路上庇。    在燃料电池汽车发展的过程当中筐,深入开展了国际合作啤。我们积极的参与了国际合作忙,开展氢燃料电池领域的技术合作滩侯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目比动,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绅,组织国内的企业乔黑,开展深入的技术合作伙蠕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煽,定位就是要建立一个覆盖全产业链笨蔚径、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缓氰,在中国发起但并不局限于中国幂,积极组织管理以及运行机制急楞慨,要按照国际组织来筹备描讳楼、搭建互俗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴劲,因为燃料电池实际用处很多阿冯嘶,比如在通信基站庞皮、备用应急电源凳蛇杏,随着我们移动通讯不断的扩大斥辣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殊绍琅、包括更新钮,都值得我们重视壤,包括医院的应急电池缓、安全防卫渴可,包括我们最近在研究深海运载陡,也完全可以使用氢燃料电池秆疾味,燃料不是电池枫上筏,实际是一个发电机裤蛊,而这个发电机可以用在各个地方唤悔慑,最重要还是零排放的清洁能源慈,效率高翻蹬翔,能源密度也高师肌蓝。 第三规萄拎,深思熟虑刑,把握好智能化的新机遇京皋。    近几年来文,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挤陛。比如美国评,白宫推出了人工智能的新战略酷瞪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划本,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吼,包括日本的创新战略规划力。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会离补对,这个时间恶补了一下人工智能的技术病。中国工程院最近技术指出羚玲,人工智能即将进入新的阶段僚,人工智能发展有四孪茶、五十年代了将嘘汗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盒。但是当我们信息化日益普及模,移动互联网瓣臼蹬、大数据徽、云平台的发展脓,信息环境幕勤、数据基础勤贰、目标理念檄端佩、市场需求都在发生不断的变化洽凑,将推动人工智能新发展腾孪巢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泛。因此绷柬,发展人工智能也有利于改善人民生活挝趁、提高经济发展的水平拾搜褪、增强社会治理的能力惮莆、维护国家的社会安全卜拉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图轨渤陌,但从各国的共同概念和我们的研究鼓匡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喝。第一巍,要降低交通事故和伤亡人数形脑。美国的报告提出来撤党室,美国每年有35000多人死于交通事故息线,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞥粗。第二探椒胃,要应用低碳毕溪、零排放梢叫辩、环境友好的运行环境材。第三叙梢刻,便捷晾,要降低驾驶强度忻殿,提高交通的效率颂。第四盯尖,要推动共享稻胖,提高车辆的利用率奉项。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔽,包括交通的拥堵莫,都降低了汽车使用的效率烯氢,所以从这个角度说起来臀傅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酣防。还有涣芒,牵扯到公平出行联,随着老龄化社会的进入烁事危,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展假毫剐。    关于自动驾驶汽车研发进程汗,好几个报告弛琉冯,有的人说无人驾驶渺,有的人说自动驾驶郸,有的人说智能网联汽车耿菏蜂,都提出了汽车发展的里程碑反鼻光,我觉得无论叫什么汽车甲,都是说了这么五个阶段暖,辅助自动驾驶每、部分自动驾驶竭法、有权限的自动驾驶锯、高度完全的自动驾驶阶段惨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抠兰,比如说在辅助自动驾驶方面饭撬,怎么样能使汽车感知周边蕉法,科学决策绊,及时反应郊掏另。比如怎么让汽车能够与互联网连上甫浆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喉、网刀黎、路的联动翔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稻,就是人把、车记、网少敝诺、路的一体化叹丝。    辅助自动驾驶猛,实际这些年是汽车界一直研究的重点赊纶贰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骇甭,有雷达岔踩任,包括现在有毫米波雷达驴,摄像头芳牧督,对外通信系统归襄,包括定位羞轮。与之相应的密,刹车狮、油门疾垢、电子稳定系统烯、电助力转向等这些兼税,实际在关键体系上警,传感系统粱档、操作系统习肆、中间和决策系统的研发巍桑,其实这件事也不是现在的新形势洁缎,早就在80年代的时候导,80年代后期就研发了防抱死系统哎疚绕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系税锻耐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全工汞潞,包括防启动时间的空转滩睫,后来又有了电子稳定系统外陆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靶帽京。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泥芯蠕,有了它以后技陡新,在90年代的时候唾昏,我在德国工作的时候畦,车里边就已经有了尾随自驾剂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悲彼吗,不用担心慌。最近我看到了我们国家的好多汽车咐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舵长,一旦接触太近都会自动加一下速甸。包括我去年去参观长安唯奔,他们也给我展示了自动泊车系统纫诡吩,实际自动泊车系统我们在德国工作暗狗,90年代后期时候就有这样的设想砰戏两,2010年我到德国去访问的时候驳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型返塘蜜。实际很重要的意义邻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茬,也得到了发展林溜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沙变坎。    下一步就是智能网联虹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西校碳、看到自己看不到的东西惟佛,90年代初期的时候鸿,堵车情况有数字广播色,数字广播就和我们一般的广播不一样鸿,随时可以呼叫堵车的情况别。后来有了数字地图和卫星导航顷山,就形成了第一代导航系统芬去,第一代导航系统并不知道路况的变化扒临,只知道路径的设计力。然后就出来了联网的导航哄馁任,这也是这几年我们都经历过的事梦辰。上汽这次和阿里巴巴共同合作漓猎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张列唬姜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匆末,这样坐在车里的人宏,通过导航纠纬才、通过云平台就可以获得各种各样的信息辜凰,比如说动态的导航础冷、比如说加油充电站檀瘦灯、维修以及各种信息的进入肖,使汽车的视野得到更大的扩展康。但是真正要做到智能的网联汽车哥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姑仁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窜辑,这就需要我们把各种信息交汇在一起犊,来实现智能的决策控制杰扔。这件事情说起来好像很容易逛备,实际也有很大挑战藏答炒。现在我们一个汽车里边有两猜骗、三套信息系统全,有车载的信息系统分,还有驱动系统的信息系统菩香,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岗推,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程十莱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯圭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蟹参侥,就是快到地方要进行减速襄,但是如果你让它自动驾驶的时候祈,可能它就很早的根据外界的信息来判断翻裴,让它调整好姿态缅、减低速度汾捆惹,进入转弯以后在弯道里边再加速榔拢宏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段璃,这种例子比比皆是蓖轮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沧。因为我们电动汽车从电机触、电池蜜呜樊、电控开始暴谭读,电控第一代做的第一件事齿琴墨,就是通透的动力驱动系统的网络贤纳,就是第一代的CANBUS系统隘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权,从这个角度上说起来柏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咕伺。    当我们实现了这些以后苦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奋。这是我们常见的北京交通的一种情况小犊瓷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仁腾毛,去识别各种各样的高通态,做得到儒醒风,但是不保险咎,这样可能我们就要有这些信号的发射器角绍免,让汽车能够知道这些情况弧。如果再想使它往上走古拇葛,能够实现部分的自动驾驶毯欠考,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娇馆,比如说晚上的雨雪路歌,比如大雾弥漫的时候禽啊,比如尽管天气很好皇唾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰将事,这些情况都需要我们去应对匡巫,其实道路上也应该有它智能化的装置卡,就是说有自动的能见度感应器率暑被,应该有道路结冰的感应器钙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唯蔚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羌,安全是所有发展的主流失热,而不是时髦膊稠。我们在做任何工作的时候覆鸽,必须考虑人是坐在车里最宝贵电随媚、最要尊敬的东西冈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廊、人的便捷猜裸密、环境的友好和共享不贬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拎晾握,来推动我们的发展撤。    因此顺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桔、四次交流诞购,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构户估清,这个架构的着力点应该在车载的平台摩胸穆、在网联信息尝景桃、在智慧交通的发展桶粒,我们要重点发展的是车辆的关键技术逻、环境感知甭、智能决策临汗蛇、执行控制觅粉,我们要对信息的关键技术艘毖譬,V2X通信鼎睬,甚至于将来车对车的通信系统盘琉、云平台肛萄链、大数据婚题袄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲜,这里也有很多不同的东西蓟。我们还要对基础的关键技术辛惧却,高精度的地图碉塘怀、动态路况信息韧、综合决策和操作系统矩饯。只有这样瓤袒,把人酥、车贤、网立、路同步的推进捕软吴,才能够迅速的发展记,否则又会碰到先有车欣、缺充电桩的情况脐,所以需要我们今后的发展当中更多搪味柔。与此相关的技术架窜,检测系统识嚷劳,还有一些法律法规体系据蟹,一些基础设施的建设藕檄奇,可能还需要更多的发展奋亲。 我们必须要精心规划镁谩、协同创新路麓,来研发自动驾驶的新技术刺。    一鲤,安全涎口划、绿色当、便捷琴兼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迪。    二湃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牌,多领域技术的融合栓滥,产学研各方面的合作且捍仆,要着力推进协同创新韩黑写,这里边由于它是一个企业的热点彩校,所以企业要成为技术创新的主体寐。    三锹池奈,企业为什么要成为创新的主体狭吕?我看了很多规划芳弟串,从现在一直到2025年透搓、2030年箍姥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘫密恋,但是可以实现沿途下蛋奉,从过去当中诲刻,无论是防抱死系统奴哦、电子稳定抄剁暴、测距警示焚奶童、避障反应赐剐、自动泊车都是发展的热点凌并犯,每个技术都带来了商业回报税,包括我们在信息系统盒孺电,包括这次互联网的技术猾,上汽互联网的实践夹,也看到了我们棘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绦挂秦,只有以企业为主体味仕,不断有新技术发展平荡逻,使它在使用当中获得使用规,就能够推动它的可持续发展梨绢,所以它不是一蹴而就的事改揩困,是我们长期坚持的一个任务快藕。    四揪簿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扔吞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夸、精心规划行陆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颊围。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疽,我也是觉得有一些东西包括基础建设显拐,也应该放多这个测试区里面去歪,使它在真实情况下运行等签推,才能得到一个健康和全面的发展谢旅。    最后我想说闷绣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惺翅夯。其实我们用了十几年的时间实现电动化火,推动了产业的转型房,随着信息产业的发展邵狠,网联催生了新的业态筛棠,产生了新的服务业九。轻量化带动的不是简单材料的替换输蕉,实际是对汽车产业的一种升级坪嫩、一种转型恋,同时谦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蟹尸,充电网服务体系的建设呈弹,可能带来何止几万亿的新的增长点痪妓坞。我回忆匙,在经济工作会议上总理说过一段话添怜,“实施创新驱动战略的发展操抹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辽,也要注重用新技术就腥瞄、新业态来全面提升和改造传统产业拴侈贺,带动产业的转型升级吓木愤。”    作为结束语我想说嘲辛陈,回归一下新能源汽车取得的新进展抵,下一步还是要全面落实政策熊、着力开拓市场壳痞、建设基础设施潘儡冷、创新商业模式巴,把握好发展的先机翰。我们要针对市场的新需求铂秦,深入基础研究汹放,攻克关键技术奖拘,完善系统能力挥蚂,着力提高产品的质量和效益信骂袍。要把握好汽车智能化发展的新机遇潘,要系统的研究虎冈,精心的规划吵己,要鼓励协同创新企业主体胃,大胆的尝试墟磨瞄,来攀登自动驾驶技术的新高峰斗处,要凝心聚力庙弛,发动优势够破,动员各方力量氮,完善政策措施尚闷辈,营造更好的发展环境抛湘迟。    谢谢大家!    (根据发言整理绕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷席雀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晌: 陈理事长搞,各位领导茧联、各位朋友峭、各位专家顺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽墨。我今天的题目是四网融合镜呵担,什么是四网糜?交通网间、能源网砰、信息网隆、人文网鳞痴诉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砍酚,电动汽车是一个能源的载体盼耐迪,又是信息的载体袖,然后可以作为人文的载体核。四网怎么融合临抠?怎么发挥电动汽车的附加值鳞乌层?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奔抚挪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系社纽怕,能源跟信息到底有没有内在联系褐绒,我提出一个储能熵理论供大家思考礁孟茅。    我思考创新的要素店妈嗓,要创新首先要解放思想暮攻。解放思想要学习《易经》的精神本,又要学习西方文艺复兴的精神吐磋绣。《易经》是一个太极垦沧昆,太极里一半是黑咆事、一半是白兰盗,但不是直线崎爬,是弯曲的狙菏懈,黑可以变成白橇群,白可以变成黑每,黑中有白罐,白中有黑捂焕蹭,跟它对应的黑就是黑默敢马、白就是白谋菇。《易经》是变化灵芜牛,有时上僻污疏、有时下狸卿块,上时不要骄傲自满咆胚,下时不要灰心叙窃,是客观规律辫誓覆,都是周期性的虚父,我们在调整频疚笺,要注意平衡动力统一间恐。    整体都是这样骸惧,全局都是这样韧你,今天讲跨界扒,要学习西方的思想就是文艺复兴咳祟辩。文艺复兴的功劳不是在文化竣、艺术等等谎,文艺复兴是解放思想鞠。哈佛大学的校训追求真理参吐。要把自然界的规律找出来解放思想澜募,自然规律造福全人类集嘎涂。伽利略并冠备,罗马教皇威胁他衅皖锻,他不怕节咐,他说地球起源被上了铁塔盾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鼎赦,被叫之违反教义伟卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绥箍,第一个米开朗基罗视沏,他雕出一个裸体的美男子擦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耙稻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豌甸乏,里面很不容易丧薪,从意大利借了很多达芬奇的作品伪伟烈。达芬奇不仅仅是一个艺术家夯七,也是工程师;看他作品臀壤截,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堵,第一个从事解剖学盾定嫡。    解放思想考虑全局的问题工璃班。文艺复兴第一要全局思维缮敌,第二要有天人合一的思维捌,第三是环形思维特炔畔。要考虑全局思维妹,今天做电动车目标是什么硷船?有什么经济效益窖茶敖、环保效益次、能源效益诺蜗疾、民生效益希淑概,总体总目标要搞清楚却细尚,一定要有全局的观念杏。特别搞智能汽车全局性更大咕郎。另外要环形思维褂脱,要反馈煎脖。然后是循环利用的思维缸纱蹬。    创新乱,我把创新的要素跟大家分享一下卸痰且。首先理念是创新之魂宿。理念有很好的氛围颠擦排,有了理念才有创意彩筹,创意是创新之源腊掇叉。还有人才滴,人才是创新之本套。怎么能有理念氓疆?要有很好的氛围嗓,总结第一方面是合作精神岁残痢,开放锭嘶泰、合作祈猛、包容撼闺,双轮驱动菩称宪、增值驱动哗段、市场驱动怂墟,通过市场的倒逼刨诞。然后要有完善的知识产权保护腻勘谭,还要利用网络大数据给我们带来的好处双瓢钵。今天创新制高点是跨界融合感霓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卧添。“一带一路”我认为是跨界融合拟匡贪,一带一路是西方的伊斯兰文明拳舅吝,还有它把科技摩、技术聪、经济籍潍、贸易连在一起慕,所以我们要发扬一带一路的精神洼晚。我是福建人也是漳州人金诺,一带一路开始的是殖猓和下西洋睹趁。我们要跨界融合拢烷舒。    我接着讲智能汽车锨光裙。智能汽车首先要有解放思想腊挂、全局思想考虑问题晃揉。三个C隆匆冉,第一个要连接起来查通里,第二个连接是要协调要合作邪凰,1+1>2夺很溯,那就是《易经》的精神墙可痕。第三个俩,今天的连接是移动的连接醒吻鲁,还有MOBILE校皮睦,MAN TO MAN彼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来题垢淮。    今天电动汽车很重要的一个烫举壤,大家买得起用得可靠篱沫。智能化以后锰,因为有各种各样的基础设施和商业模式汰,我不展开了诽。    从电动汽车变成一个智能的汽车乳稻,从智能的汽车再变成一个智能的交通抬惜谅,从智能的交通再变成智慧型城市葛。我们附加值可以产生很多尉。根据《易经》价值精神轿线,通过交通网克踩、能源网款模、信息网文疏、人文网可以产生无穷的价值机会权飞怪。利用交通资源的全时空动态感知亨,交通工具的全过程运行管制饰,无处不在互联揣腊、感知搔糠、管控和服务习骡丛。    怎么布局爽?怎么把电动车进一步变成智能汽车换革,如何布局智能网联汽车技术观?我认为须抖骡,不但对中国告,对全世界都做出更多的贡献浇镶,第一是制定网联汽车法规标准苔式、智能技术散、环境甲鸽汹、HMI技术歧另童、空置执行技术缓毫、智能网联的实验毙丝态、网络和信息的安全馅翁。    怎么做到网络和信息的安全褂捂才?这是一般的云博辛,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛇?有很好的结构偿司,处理器拔、传感器特,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叼。第一是收集材料讼棚桅,就地处理水欢猩。第二是从收集材料到云之间要慢辆,一个是单点控制耽马,能量控制或者功率控制洽赤。一个是多点控制反礁,能量控制或者功率控制协,这是全局性的率菱墓。要及时处理劲躲,要经常互相认证泡搐蒲,变成安全的云伎串墩。    跟大家分享一下我做的一些工作墟戈。怎么从理论上去证明这个是可持续的溃耙?我一直在思考所有的工业革命瓢痞,基本就是能源更新缸擦嫩。第一次工业革命裁碴,瓦特发明蒸汽机导骄,电话硷。第二次工业革命弧,美国抢占先机骚,电气化葱鲜县,主要能源专项与信息建设镁填垦。现在第三次工业革命来了秽杀奴,中国能不能抢占先机维丸参?我们要做新能源赁,信息大数据时代泄,我们百人会能不能更好地发挥作用辞肺讳?今天早上的研究会很好倪忿临,我建议做一个尝试的机构久枚灌,每年召开百人会国际研究会议策仿,形成品牌嫁讹帆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侣喉淘?我提出储能熵的概念冈毖涩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量觅。一个系统里面假如是孤立的标凌稠、系统是不可持续的耗抛捂,一个是做功赐、一个是废料是不可持续扩夕认。如果是物理系统嫉蓄,分析储能熵穆刨惟,熵代表可以再利用即老。总的来说帆,一个系统熵不能增加案,熵要减少负,熵减少系统可持续体傻。熵是储能熵宠,熵是不用的熵倾,下一次可以用奉维。总的来说熵是在减少歧聘。    包括中国的历史导,中国封闭的时候中国就不可持续虫毫,中国开放中国就可持续南蛙宏。近亲繁殖以后熵增加不可持续裤捅慈。系统要做可持续性垄某拿,系统熵要减少书腻改,你的收入不能是单一的玫坝檄、不能是孤立的系统哀圣烯。因为一部分是做功痕,一部分是废料梢,从废料里拿出来兰筛确,通过证明熵减少沏齐。从废料里面可以再循环妮欺鸿,那么你的系统就可以持续了拍存。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唤恨凤,后续需要时再利用的能量的熵戒屉醛,通过储能熵概念的引入你策鲸,希望用来解释可持续系统的演化过程迷肋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态间。    综上所述瞧,不管系统是生物的或人工组成鹅酪冠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毫补。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵浴,而这些系统工程特点是谩,即使在系统研究过程中厢浇茅,一个熵有增加的过程角祷划,总体在系统不断迭代发展的过程中墟文,系统将进入熵减的状态冯,因为系统具有自己生成复熵的能力籍拎失,从而保证了系统的可持续性凸泻。    应用在电动汽车脓芹,这个是分布式的发电饶反得,这个是分布式的负荷慰喜。电动汽车就是分布式的负荷戏童,还有分布式储能官垒,电动汽车有储能四靖复、有电池嘛鹃衅。电池可以双向的裴雷,分布式地发电舞考、分布式地负荷群毁,在分布式的储能眠憨,这三个系统可以持续弹凉,这是我要证明出来的灌共。我证明只要你的熵是减少的吴吹壤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吕。    感知签并程、认知袒朗、行动博底内,不断可以纠正人的行为充,比真正的司机还要好乖畴。    最后衔畅猩,希望我们以后的交通系统是舒适的心逞、生态的雷、方便的和安全的际。要做到这一点碘,什么是成功泛?因为里面的成功是3个S狗柿眉,SUCCESS舰弗,在S恐、E里面画一条线都是欧元跟美元肺骂木,今天是国际合作棺酮,虽然人民币还不是久翱谋,是一篮子化的赤裳,人民币准备好了嵌轻薄。ESY就是人民币妙。    要有六个眼睛粱,有四个眼睛不够甩侗。第一要把眼睛放在前面解放思想库鸥猴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维空,电动汽车下一年布局市趁猛砦薄,也要有前瞻思维部涡。眼睛放在后面汲取历史教训邢蒙,要有全局观念澜。要看到旁边的需要哎递啸。然后要把眼睛放在右边学习欧美炮,不得不承认高端人才密集地在西方哗。所以把眼睛放在西方学习旅,它沉淀了100多年淌。四大发明中火药是中国发明的楼赖哆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砍凸。全方位都看到了刹协涟,所以英文眼睛叫做EYE电剖。第一个I是Inspiration瑟岗关,有了激情可以有想象力瓤东,然后有创新盖,但一定要融合惊兼旁,一定要集成膏澳单。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钞缓。科学要把自然归结起来参歌,工程有十几种劣,要把科学樊、技术纹笑、管理结合起来那就是工程橙簿裴,那就是要集成苟。特别今天要跨界地融合挨刷法、跨界集成瘟漓,这样才能实现跋。但没有钱也不行虫枪呻,今天招商局也来了很多金融机构蠢,要融资芳赤签。    谢谢大家!    (根据发言整理啦谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍颂同:李芳" "   回顾已经结束的2016年夯汰却,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展守梳。在政策的全面推动下刨胖,我国电动汽车年产销量再创新高将趁茨,达到50万辆左右裴,充电桩数量达到20万个毫形,遥遥领先于世界各国融恨。更为可喜的是下滥樊,在规模市场的推动下闺呐,技术创新全面展开饲,技术进步全面加快冀,正在全面逼近世界先进水平捻弯凯。但是禄武敢,在这大好形势下串,质疑之声渐起能矩奉。比如补芬,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡粟菏,能不能持久犊队嫉?政策是否过于宽松廊,以致于出现骗补情况瞪傲耽?另外配洪朴,由于发展形势良好洽屯,一些激进的观点也在抬头肩。比如窟签,要挡住国外产品进入中国市乘酌邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘶,准备放弃传统燃油汽车莆斑。    作为一名资深的亲历者砂,笔者认为贬,在这新旧年度转换之际敲,有必要分析我国电动汽车的发展形势记骏绩,梳理其发展历程坛,以利于业界对形势有清醒的认识临糯叹、清晰的判断镣,明确今后的行动方向送。    一脯鲸禾、我国电动汽车发展形势良好    当前肥休牌,我国电动汽车发展形势良好娄铂,主要表现在两方面崇:一是电动汽车技术创新全面展开径翁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菜乡,技术创新和商业模式创新层出不穷佰毋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面魏密牛,比亚迪钒碑、北汽垂辽谢、江淮吗对辖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘟熔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酮绢,而是专门设计的电动车速维,续驶里程达200~300km甚至更多靖能,能效明显提高膳规晾,动力性郝辑汇、平顺性和、舒适性岗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惺。事实上弊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布技,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绩雀排。另外泄烈,我国电动大客车产销漆、应用占全球份额的90%以上钡盘,技术达到世界领先水平澳糕色。    在动力电池方面办,我国产量已超过日本渐祟法、美国谜墨、韩国埂,跃居世界第一下狡婚,且市场份额超过全球的1/3辽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壕玖,呈现高能量比纶胁冠、高安全性沪蜂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滴。同时乒,产品水平迅速提高秒宛秋,与前一年相比祁卤刷,平均能量密度提高30%蜕哨,成本下降30%左右匠。    在驱动电机方面艘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冲脆谅,总体性能进一步提高浪穿亲,成本下降30%左右龚。在电池管理系统烹、混合动力系统拴先、电动助力转向功彻努、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面计啃霉,也都有明显进步陇刀瓜。    在基础研究方面疲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌触。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棵坑局,电池热失控粱标、硅碳负极材料恋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快警赡。    2. 充电基础设施建设加快试,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荡妹陌,政府有关部门出台了实施细则谷奖控,多个地方政府建立了城建宦九斯、电力剐施迪、规划等多部门联动的领导机制法空鸡,大大促进了充电基础设施的建设速度倡惺恼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擂敛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计母,我国充电桩总数超过20万个坪,远远领先于世界各国弟棵纠。    在市场带动下瞪,技术创新不断涌现态核。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术死郸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掠喂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仑幸滇、节省设备投资的车端交流快充技术呈拣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毕砰毫。    在商业模式创新方面巴,呈现出各类优势企业多种形式合作比,加快充电设施布局绞、建设穿差阔、运营的趋势祈琳耗。众筹建桩拇死、合资运营藕、利益分成等运营模式迅速发展处吻,公交车坞城、环卫车却、物流车埠辨赌、出租车下、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惭同究,广告推送棠、免费无线热点接入等增值服务开始出现欢拿杰。    在互联互通方面撤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秽插,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懈绦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朝,以企业级建拉、城市级监控平台为基雌哑臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缎幸、信息互通的国家信息服务平台即将建立署蹭。    二呈境炒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说森,我国电动汽车的发展道路与美国寒、日本图米、欧洲等国家和地区有所不同姥,主要区别有两点揣攘痴。    一是政府干预模式不同暑。我国采取的是政府强干预模式擅沏,政府进行顶层设计适墟警,制定国家发展规划褪模,多部门联动制定全面的鼓励甘、支持政策搂委,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承瘸啄ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疮,在市场发展中不断加强研究开发险股撑,技术水平逐步提高;同时发裁,充电基础设施建设逐步完善百。而美日欧政府多采用弱干预模式播,政府支持共性萝慈、基础技术研究豁迹,给予一定的政策溪悼磁、税收优惠筹蒜,逐步培育市衬啄浴;企业则根据自己的战略规划锋,首先研究技术蔷袱,同时有选择搐峡、有重点地开发产品棉。    二是企业战略不同律尝。我国企业多为在政府引导下被动式发展鄙茨仁,初期技术积累明显不足鲁挺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显队悔虾,产品方向受政策影响大戈事宽,各企业虽进度不同乏眯,但呈全面开花之势萝床奴。而国际大公司多为主动式发展暮簿,厚积薄发刺裸,技术有所侧重替仓贯,产品形成特色纽飞菠,如丰田的混合动力和燃料电池钝懈、日产的纯电动响、通用汽车的插电式共、宝马的碳纤维轻量化技术等桶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痪。中国模式的优点是市场拉动技术发展垦,不受油价等其他因素干扰潭,迅速形成规模市潮骸,全产业链技术进步辟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋卢片,发展中有不协调情况薯,如充电基础设施滞后餐假荷,部分企业盲目跟随伞吩邯,发展不扎实枢串系,少数企业以谋取政府补贴为目的锋敲,甚至出现骗补情况酱。美日欧模式的优点是技术扎实纪锋江,发展均衡;缺点是市场发展慢腊筐沮,产品更新慢莽,影响技术进步狄榷,受外界因素干扰们,如油价低迷则市场难以扩大海。    笔者认为豁怀肝,中国模式适合中国国情卜稼。我们不应过多盯住充电难簧箱、骗补等不协调现象墙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞳秒笑、技术追赶的大好局面岛。从另一方面讲题,中国模式也有赖于我们的制度优势咸魄,只有中国的强势政府才能如此运作保分,很多外国同行都很赞赏朔铰、甚至羡慕中国的条件袖。    另外敛殴赏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涟司,近两年有明显变化恭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歇、开发电动汽车产品伺邵迷,而且各种技术路线都受到关注的局面蒂冷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出感。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲜,在现阶段已不能算分散重复煤仇,但难处在于电动汽车不好做蛙,需要有很强的懦、全面的技术积累和投入裤贬猩。那些技术实力不够的企业薪妊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前多涩嫌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理词乃偶,而应准备应对“弯道翻车”的危险乐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犊位,可分为几个阶段码拒氓:当市场份额超过1%时惹楷痛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牛,则意味着市场条件全面成熟关脆净。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞄,又主管我国科技工作多年炉哺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柿簧。    对照电动汽车的发展弦辅习,在我国课狼,市场份额已经超过1%;在美国和日本融,即将超过1%菱宪。这说明拜,电动汽车技术正在接近成熟拦。笔者冒昧估计墟吓钵,大约再过5年左右时间栖邦榷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炯眠厘,其他性能与传统动力汽车相当寸,加速性优于传统动力汽车氯卡,成本的差距大幅缩衅焐缒纭;再过5~10年时间群弗擒,电动汽车性能可全面赶上癸、部分性能优于传统动力汽车湾糯,成本与达到当时排放梢仿、油耗标准的传统动力汽车相当蒋恃视。但即使到那时熊篇,传统发动机也不会消亡狭敲劳,而是电动驱动与发动机平分秋色搁掇第,或更多的是融合发展寞宠。基于以上估计醋泉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绷毁花,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篙邦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崩拆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理事揣烯。2009年藏褂害,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研断,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憋概骄。回首往事帘开寞,扪心自问貉伤扛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锣敬台。至于些许不协调现象扭滤,是产业发展过程中的必然本辆,是白璧微瑕佃看、瑕不掩瑜囱。笔者断言建,按目前态势再发展10年睦枪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泞盛魔,并以此跻身世界汽车强国之林计绘。    三茶孤淌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唬木,整车生产企业要更重视电动汽车头栋。首先要制定好发展规划和生产布局断,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肺羔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调概冯据,不能两张皮既驶。其次要重视研究与试验心,需建立完整的肋辰、一流的研究和试验体系卜秤诺,规亩常和水平应不低于传统的发动机和传动系统帆店咳。电动汽车相关技术发展很快疽凰锤,要靠自己去研究发展佃涛逆,别人的经验会很快过时宪翰,更不能只靠“挖人”搞产品卫抹享。再次要全面布局旱,围绕全技术链开展工作蹦,不但要重视整车开发痊,还要研究电池和电机图苯魂,重视电池管理系统峰噶,这是当前我国的短板挫酗笔,此外还要注重轻量化和系统可靠性旱洛里。    第二磕,要建立相应的零部件体系鞍刺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芦谜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伺始跨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寒。    第三适局安,要开放发展传。需鼓励其粗力、支持合作伙伴引入先进技术和产品硷册迁,像华晨与宝马触范、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屎粪。历史将会证明嘿,开放发展电动汽车会比关门发展更快须搏。更何况答钩,在全球经济一体化的今天劲香,关起门来自己发展是不现实的磐驰氢。    第四陶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迟蒜。今后相当长一段时期露,将是传统动力与电驱动并行发展绥幂菏、融合发展的阶段桥途毖,单搞电动汽车很难成功察违。对于只做电动汽车的特斯拉断矮暑,笔者并不十分看好让。    2. 对产业界的建议    第一憾划捶,要加强合作灌芍晶。需沿产业链但咯、跨行业合作挠氛,整车企业要与电池企业码、电机企业痰愁、其他电动系统生产企业深入合作敬弄。以动力电池为例郡到硕,需要电池设计与正负极材料莫附苫、隔膜爸腑、电解液驾舱、电池制造装备划适匡、试验装备掸、电池管理系统全面合作隙绥。优势企业和研究单位要分享成果势鞭,互补短板犀忱颁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件却填,要形成轰轰烈烈的大协作局面兰,合作创新李,百舸争流片,才能迎头赶上并超过世界先进水平川。    第二纬,要注重实践褪领媳。汽车产品与其他工业产品不同凛拨狈,一是使用环境广且复杂驾,二是生命周期长蓝,三是对可靠性队溃担、安全性要求极高姆峡涣。这些都决定了仅在工厂捅、实验室不可能完善产品悉童,必须通过多轮的使用实践挟。与电动汽车产品研究开发相比喀吹,充电过程更需要实践担。像电动汽车充电过程这样长时间莱、高电压帝户、大电流恫熔、室外方帅隆、无专业人员值守的工作状况唾两,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卢。    第三绣氓,在充电基础设施建设与运行中辱婪楔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稗随嚎。充电基础设施建设是一个新行业衫勉,在管理上涉及电力饺、规划切擦、城管旅谴华、工商管理等多部门揣氨失,权力交叉泼猾坚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牧高绷,利益主体错综复杂焊。单靠一纸文件不可能面面俱到盗,必须经过相当长时间的实践诞退刊,完善流程莎匈,积累经验陕。    第四乏馈病,要加强标准化工作搞。领先的研发毙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯芏Α,而及时总结经验款兜袭、制定标准又能为继续实践屡、创新提供重要保障恍览。当前烽,恰逢政府推进标准化工作改革宋冷,要求标准化工作密切结合生产啪、创新实践萌敌,要求鼓励发展更灵活谭僚爆、更接地气的行业标准害、社团标准妹。对此恨,业界应给予足够重视添僳到。    3. 对政府的建议    第一胸,要保持政策稳定盎。正如前文所述栖,我国政府的强干预政策非常正确枪,发挥了制度优势储,已取得很好的成绩碴,应该继续保持悔绣。电动汽车的发展涉及多个行业科,需要长期积累稼系,需要几十年的时间才能成就大业喉荤燃,切不可存立竿见影咐、一蹴而就之心匹。    第二豢,要及时对政策进行微调和补充完善煌肯冀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列校壬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哥蒜,又由于此项事业发展快晶,新情况沸违渐、新问题胺、新技术层出不穷赐庞,因此及时应对甭篮绥、调整埂未、完善是必然的桨苹。    总而言之嵌托,我国电动汽车产业的发展已走上快车道录晴吻,迅猛发展正当其时确募概。笔者衷心地希望朝野上下雌、业界同仁能认真努力工作羡疏,自信且坚定发展计。假以时日投靡履,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圃期罢,并以此为契机诬沦,跻身世界汽车强国之林墨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年救问副,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呈且涟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纲舰卧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示新绣氰。    他认为忿蛋卤,现阶段寡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题良,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墩羞,但从长期来讲乃,新能源汽车技术发展路线要从电动化闭扒、轻量化毁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炮、轻量化与制造生态化结合复嚼谎、智能化与网联化结合惹铣处。    尤其在电动化方面趁南,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拼檄济,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奢嘿稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枯井,就是家用主流A级轿车关,在性能价格比上与燃油车竞争摆罕。目前全世界都在朝这个方向努力裤泰趟,如特斯拉Model3断董叭、通用Bolt傲掠败,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梆饱。”欧阳明高说玻稳栏。    欧阳明高说叼,但要满足这个要求瓮,电池必须降低重量瞥、体积以及成本捐。此外互,电池的比能量必须大幅提高淀触凸,达到300-350瓦时每公斤拱密遣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标播妒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熊乱,锂离子电池发明至今只有20年撩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渐,2007年第一次在日产聆风上开始使用捍骨,可见动力电池的进步非常迅猛土绅。”欧阳明高说壁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑞弗韶。    但此前但褂,主流的观点认为奇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懦虐藐,从性价比来看冗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羌氓,但现在随着锂离子电池技术进步郝,里程提高一倍波得卷,即在300公里的范围内虽鞍钞,仍然在性价比方面有优势烯马。    从技术上来看变,在单位重量箔、单位体积下储存的能量越来越多靠寸鼎,成本越来越低挡,才能体现出电动汽车的水平和技术扛熊施。    一个好消息是操,我国电池成本每年大约能够下降20%淬。据介绍擞钮,五年前晒快,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洽脐括,去年平均价格为2.5元左右碎,2016年为2.2元税,考虑到大量的电动汽车是大客车衅读,其电池价格相对会比较高一些拘。    “现在国内开发中的电动轿车钳,最低的系统成本在1.3元每瓦时济奈仆,单体成本在一块钱左右似瑟。美国通用Bolt电动汽车巾,单体成本为150美元一个千瓦时牛链。”    如果按照这个标准莱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霜,但是按照现在2.2元檄响尼,逐年减少10%到20%避,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现公。    “加上循环再利用做到1元旦蒲,也就是说诧笺丢,一千瓦时电池一千元人民币之内墙,是可以做到的蜂。”欧阳明高称梢。    对于具备性价比刊蔑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唉儡,现在一百公里约耗电15度乓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徐,接近10度电一百公里毁每钒。    “要实现这个目标墩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痛。目前电耗的降低空间还很大袖受。如果能够实现上述目标窟痘,一百公里的成本约在一万块钱榔畏垄,如果电池能达到300公里就是三万块钱疵,考虑到使用周期内省电和维修省钱汉革,将具有商业竞争力弗景,这是电动化下一步最大的目标荷珐雾。”欧阳明高说阮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涡袭团,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憾使,但仍属于比较粗放的发展模式浅,今年电动汽车发展逐步趋于理性洁式稻。总体来看溃谷,走到今天贫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姐鳞。”欧阳明高说碾。    事实上鹤刚景,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妻,由于销量超过全球50%以上惦粒,在国际上引起了强烈反响敛扫,无论是政府还是厂家警炔,都感受到了来自中国率先发力的挑战颅褥龄。更值得注意的是脖,2016年如德国大众和日本丰田迸矗,纷纷调整技术路线沟绷,加快对纯电驱动的转型俏。    不过戊送,纯电驱动的战略目标祭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诺拔。对于混合动力技术来说淳,传统的汽车强国你蹦芥、汽车大公司比我国更具优势聚凄,如丰田路线就是先做混合动力渡传,再做插电混合和燃料电池米。    由于我国率先发展纯电驱动操糯,带动电池产业的发展达到了世界前列对,电池产业规模达到世界第一斗誓,总体水平位列国际前三屯嗡汉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沥,我国的动力电池产业链携失星,尤其是电池材料绅,如正负极材料把纫,在国际市场上的占有率第一酶逞。    “在此基础上妙,我们以纯电动力系统(电池类对踩、电机柯评疙、电控)为基础平台虱戚权,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渤巾。”欧阳明高说墓哇。    据其介绍策,目前我国插电式技术发展已经取得进展居,比亚迪秦钙嘉谈、唐沃挽溺、上汽荣威550费茅典,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寡,无论是发动机方面贝,还是混合动力装置上逼,都取得了突破埂。    与此同时穿井,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茧井,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眉。    “这是一个渐进的发展过程蜕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巳点撼。”欧阳明高说俏怀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廓,有效的回避弱项竞争珊,有利于我国电动汽车产业的发展屁逃,到2020年之后蔫揩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埂解椭、同步竞争佳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶李:李芳" "  编者按邦:产品价格区间一下提升了近40万渡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忱匪。以安全环保为标签的沃尔沃练筛耍,产品质量是其立足之本巫柏。无论是国产车型还是进口车型坞豆,质量都要做的和安全环保一样好扔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑受东, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盼,安全与健康至关重要辟秋,但在中国市澄鹿摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薪俺撂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妨,到底该剪哪一根线枯?我心里清楚挺,如果我剪错了赫瀑盛,我们可能就崩溃了锹队。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态错统。在2015年整体经济增速放缓尚、股市震荡案衰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥搁,2016年的车市本不被看好卵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毙苹。1月6日泛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奠门,沃尔沃对此解释为辉渭炼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骚,更是提振销量的助推器僚刮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号此。   6月1日畅舜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晒铜恼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诲施,具有十分充足的销售经验逗。但用他的话说苍,他来自一个很小的市吵贰,很多因素他都不具备趴境布。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲领功镁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梗莎氏。6月1日入职摹喷,用一个月来熟悉公司的现状仟砍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煌汹幂。然而现实终究是骨感的寿谢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捅冠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伪。   “做决策就像电影里拆弹的场景概,我到底该剪哪一根线呢擅慰,如果我剪错了患,首先所有的投资会无效饭密常,其次会影响经销商的士气丰。”陈立哲对我们坦言吧。   他这样的想法并不让我们意外降币热,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钝。在台湾驶漏脯,陈立哲要去走访最南端的经销商磷毛幸,早上出发中午就到了雷乏,但如今这种管理方式已经行不通了踩。从前陈立哲的团队只有30人扣刀迪,现在变成了350人观,他说现在同事的名字都记不完办祥。   “就像牌桌上的一个赌局呐圣眷,赌下去有可能是回本的敞卵风,也有可能就全毁了位效奥,所以我每天都在想我到底该怎么做狮的。”每天该怎么做闻帽播?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辈邪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忻,才能享受最好的呐四。”这句话像是说给陈立哲听的词头。   2005年栓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时插梨,沃尔沃一年只能卖1024辆诬勺孺,一直到2013年5000辆的水平修,再到如今年均一万辆的表现臀,对于台湾这个小市场来说络委潘,陈立哲做的足够好技俄,他对这个市场有着复杂的感情毙其稍。   调任中国市场做销售一把手粒,陈立哲说这很突然悲,他来自一个不足以领导中国市场的市场炒霉。对于中国市呈诳ァ,他还不熟悉席蛊,做市场工作要对文化能弯疽、变化胺箱、趋势有充分的掌握狮,这最重要的三点陈立哲都不具备曝,他唯一能做的藉会途,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舱兄弛,相信身边的工作伙伴洽疤,组成一个高效率的团队斑确,去解决各种问题兢型风。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛊浅艘,首先做的是内部调整鳖独。通过不断累积分析过去几年市场的动态钙,了解在什么时期使用什么样的手段猴迟,反省问题所在丛漆抹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佰枢描。面对三簇、四季度各项费用的下滑锚杆帆,倾听团队的建议认挞、做出准确的决策晃、将优势资源注入到最需要的地方帕啦。最后将宝贵的经验分享给所有人僻,把力量从点扩散到面凡,从四个大区葛彭,再到全国火聚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔫誓汞,我只是把预算不想犁、时间等安排在它本身应该发生的场合灰射群。”陈立哲表示兴叛:“我不是在讲官话凛孟渐,只是借着这个机会感谢大家酣。”陈立哲相信嫁稻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耪。   内部调整告一段落虑睬卤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飘敲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洞描笛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薪湾,一下跳到80-100万毒,面向的客户是完全不一样的话厩碎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲜躬呈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冒,还怎么介绍产品肚?这肯定是不行的肮劣充。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芜花公,“与高端客户接触佩狮,销售不能觉得自己比客户矮一截霉,与客户要做朋友伶架,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缸币。现在培训课已经开展了实战模拟环节丢,我们在资金有限的情况下做到了更好郎们。”   全新的管理阶层疚戎,有限的预算抵,面对重重困境忿钾炕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懂火,8-11月均超额完成销售目标考届。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挎,最紧张的时间部破。“我有我自己的节奏苏,我给自己两年的时间哪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痊蔷铺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒂亩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衬瞎令,经历了两次产品的重大变动嗣懊被,但在他眼里这是最引以为傲的藩鼓痘,因为这些变动帕菱、变革都是从使用者的角度出发纲廷,也就是我们常说的“以人为本但。”   对于沃尔沃来讲扫计,最擅长的领域是安全饯,作为三点式安全带的发明者慈碑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期很鹤寄。但陈立哲表示觅,以整车品质来讲旁陵编,沃尔沃也和ABB并肩辨,例如在底盘研发能力上砷料挨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酗磐洪,全世界目前只有三家在使用翻竭遁,另外两家分别是法拉利与保时捷泡棉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胺吵,陈立哲也谈到森:“沃尔沃其实也做过6缸性庞艘、8缸发动机桐,还有享誉世界的5缸发动机胺。沃尔沃并不是做不到邵扰武,而是我们可以用更低油耗团、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾。这也是全球各国政府的法规要求刻,是大趋势疵。陈立哲说“这些信息校仟,只是没有在行销上进行传播罢了斡录。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产许架,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号培赤搁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘省,改变了“国产”的概念婪醛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叮师。陈立哲表态道表姑擞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冷庇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品燎。沃尔沃立志从中国出发棠稻撼,以人为本的信念永远不改朴擎该,值得消费者验证与了解我。”   “沃尔沃就像iphone一样陌词惰,它改变了人们的使用习惯崩匪珐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兜讹:S90有三个界面同时提供信息酱,分层级的来处理车辆信息蹦律皖。这一点很重要幕僵,体现了沃尔沃以人为本的精神叛沮。在设计方面热杰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料簇俺齐。用沃尔沃的品牌精神散稠,再加上瑞典的风格邯硕吹,直接与德系品牌产生差异化巫熔沽。如果从地域来看东,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赌筒扳。   沃尔沃曾立过两个誓言膝懊堆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菏讼,沃尔沃全额赔偿丸。在陈立哲看来扮栓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戒币。   陈立哲对我们讲道告:“在欧美氮,当太太怀孕的时候诉划,男人会考虑买沃尔沃铺维逝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骗藩,中国作为沃尔沃最大单一市呈饩慊唷,11月共销售9,076辆新车污,同比增长12.8%;1-11月期间獭篇赴,在华累计销量已达80,759辆滥,接近去年全年表现恃购五。就目前的情况来看嫁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高零铆局。   在经历过低谷期的沃尔沃诬碘汰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诲,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹃,同时也是明年的压力境氦。毕竟“十万辆”这个坎巴灿,沃尔沃早就有迈过去的能力铆渺蹿。   2017年丧添,沃尔沃S90家族将会陆续壮大塘爆,届时檀,S90 T4挪昧饶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挥矮禾。对于陈立哲来讲胜吭,最为重要的是三座版S90描卡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霓滤,是全世界汽车厂商势嚏,在中国制造的单价最高的车辆秃蘑揉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伴,“三座版S90可以达到世界各项指标侗狼,这款产品有能力改变历史湃圭车。只在中国生产孟,以中国为核心的思维诺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了录诡活。”与此同时毖趁权,全新XC60也将在2017年第四季度发布牢嘿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洪,所贡献的利润更是远超世界平均水平辅陈堡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啥凰椒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力八,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任居翻行。“知道我坐这个位子的时候惕,很多人会紧张甚至惊慌栋猴南,他们会很直接的问我逼,你行吗首儒钵?台湾市场那么胁锝捌取,你行吗限?”陈立哲笑了一下说道履茫:“每逢这个时候伤靛,我都乐意告诉怀疑我的人兜剧风,我将在最短的时间内做什么禽勿路。”   两年的时间转眼而逝颅岛裸,陈立哲手中的“牌”越完善诗兑,与主流对手正面竞争的胜算便越大泻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稳森,未来还有什么是可以阻挡他的呢擦船?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇愧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掣栏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬详蓝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验送筋。为了满足消费者需求反币,推出一系列活动迎合消费者喜好屏酸。 上汽集团副总裁酬涝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月私韭,得益于荣威与名爵的共同发力废崇墓,上汽乘用车共销售27.5万辆葱凹恭,远超去年全年的17万辆墩川味。取得如此大的成就主要归结于以下几点氦隶:新车的不断推出绞、以人为本的理念及高性价比嗜便偷。    上汽集团副总裁司、上汽乘用车总经理王晓秋狼诺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侗枫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡馈售,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氦控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疚。同时稍曹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屋萄梅:个性而不小众蕊比。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酿拇相,通过对消费者的沟通与研究矗,已推出很多新车型节,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耐四。王晓秋还指出睬,名爵现在的路线是个性而不小众穆,这就是上汽集团未来的发展方向挥灸,上汽集团希望新的产品有个性纷逗劝,且能让大部分消费者接受赌屋。    据悉隙肛,自荣威RX5上市以来亨蔑,名爵锐腾也迎来了中期改款喜,同时新车名爵ZS娶瓢钵、荣威I6也蓄势待发脖递蜗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言派汉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时密,上汽集团也很清楚自己的客户群体年。王晓秋指出衔粱,新车型针对不同的受众群体葛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恰廓。拿具体车型举例吉栋,荣威RX5更偏稳重杰疮,新锐腾则是一款属于年轻人的车诡纤,新锐腾外形活泼题趴操,同时考虑到消费者的需求响,我们对内饰也进行了升级谩缺骏,并增加了10-12万的手动版霖,使新产品没有短板驳噬捷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荆毁惶,王晓秋表示电览参,“从荣威550开始漂,上汽新产品从设计到销售冠伎砰,最后还是根据消费者需求来决定凹腹。”    据介绍挪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退。为了满足消费者需求扰,新车不止在性能和价格上做了调整肥建射,还推出一系列活动迎合消费者喜好台己。例如柯膊,基于年轻人喜欢足球运动粗秃坤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网螺姐天,也已纳入上汽集团新品类踌茨男,预计明年新车65%会配备此技术烩仇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衬购嘿,“上汽集团一定要明白用户需要什么够奥畴,为什么要买我们的产品屋还,带着这个问题聊差,我们才能真正去理解用户犯聪飘,落实用户需求刃慷盟,使我们的产品极致无短板了蚂的,产品自然会大销段舱宝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巢悸喀,竞争也日益激烈白,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昆。王晓秋介绍咐,名爵的价格基本与同级车持平判型喝,但性能更具优势拿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恐凶负。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淡侩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磕,就像提到的让渡空间厢邵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斥,从而应对市场竞争环境诚。”    产品有了好的性价比和客户认知度爬锻溃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篱奸米。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家善猾录。名爵经销店到现在也有280家左右虐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圭孝,其实道理很简单僳百,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哼方,且不断呈现上升趋势祁搓,他们认为自主品牌的春天来了”残,王晓秋表示赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时场肝,王晓秋坦言伟,“首先团队要把理解客户需求兼碾、用心为客户造车变成一种自觉行动蚂娩,进而形成一种行为规范矾。其次应时刻保持警惕缺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棚帕。只有这样陛妮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惺犯环,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺。这些修改背后有哪些考量和博弈室?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人己什。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橙绢?   答俱摄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高春毁壤。一共收集了9246条建议点录焕,其中表态性意见7736条肥舷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遍哩堵,占16.3%悼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佬来饰、网约车驾驶员资质及管理凶、出租汽车数量调控三个方面寄玖。从数据来看肛,不少人对“京人京车”表示理解共彼,赞同的达到70%多陶,质疑的只有12%桃敢。我们根据建议修改了125处呛毯,不断扩大合规车辆的范围劫坝收,让更多人参与“分享经济”咐纯。    “从北京实际出发破让,兼顾多方利益”   问栖孔睡: 为什么要求“京人京牌”慕尖硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帝俺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轮魏坍、交通拥堵龄暮溯、环境问题等“城市病”份类贩。在这个前提下膜,北京任何一项政策都不能“任性”攫卉呢,要从北京实际出发冗金暑,兼顾多方利益惮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伐我,地铁最高日客运量超过1200万人次烫,公共电汽车日均客运量1063万人次池肖,小汽车每车年行驶里程15000公里角,交通压力与日俱增钠。但在我们的努力下黔希写,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撬惮。    总体来说你烧,北京坚持公交优先的战略娟蝗酗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狭秋聚,对其进行总量控制在所难免逢。目前北京市绿色出行(公交趟、地铁剧贩、自行车嵌怒青、步行)占到71%卢,小汽车出行占25%顾,出租车占4%酿滔棱,其中包括比例不高的网约车出行鸥教免。北京出租车改革的总基调是绰秸:巡游车改革烫世、网约车规范敝、融合发展握匙队、错位经营吮、多层次服务梁犁嫉。我们力争进一步提高绿色出行比例蹋,为首都可持续发展提供足够交通承载力纲淘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宪: 政策出台之后播,预计将有大量不合规车辆面临退出校,政府有什么监管手段确保政策落实到位笆砍嵌?   答妙: 政策出台前歇,我们和专家舅场堪、司机京透惯、乘客途等、网约车平台进行了多次沟通毒,决定设立5个月的过渡期扳坟拭。一是给合规平台佰、车辆湘、人员办理手续;二是清理不合规车辆浑掸南、人员等湾橙。    从服务乘客的角度北顷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行松狄触。另外离脸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涵泰,因此提出过渡期的柔性考量看抡牧。过渡期之后函,平台要加强行业自律晴洛,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽僳,严厉打击非法运营豆、克隆车和价格违法行为斯炕,能够更好服务乘客艾、保障安全谴犊函。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磋富: 面对新的经济形态坡姑,如何创新管理手段淖上?   答郸驾袭: 出租车发展中没有对立关系册瑞。网约车以网络预约蛊芦本、快捷方便等特点勾乏挡,满足了一批乘客的出行需求通奸七。单从评价司机服务质量的机制看谱,就值得巡游车学习漂耽舰:如何与派单挂钩奠劝肪,实时评价段。但网约车也有局限性媒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颅韦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钙茫巧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蕊。你有技术优势暖凤棺,他有线下服务优势蹄善,为什么不一起干呢垃米暮?    管理部门也在转变思路娘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萎瞪曹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肪。通过推动巡游车改革及网约车规范哩秒插,构建多样化服务体系锨扇,提升出租汽车服务质量锰歌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艘荣,在京注册用户已达218万人稀藐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伙绣铺,提供差别化服务显。    “解决出行问题要标本兼治”   问燃赐豢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杯?   答憨坎: 群众出行问题的解决腹兄,需要放在城市综合交通体系中妥孤固,多措并举砰、标本兼治撅。一方面朔素,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溜险,需要加快构建安全踢诡劳、便捷还毙氖、高效苍单喝、绿色溯、经济的现代化综合交通运输体系偏。到2020年泻恒洛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贩。    交通设施根本是为人口服务锻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锑物陕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仍荆翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌房芭:李芳" "   杨美虹透露汗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘦峭囊,大东工厂扩建项目也投产在即挽嘛柑,这些举措都将助力当地经济转型升级钎。    在杨美虹看来虽圃坍,借助主机厂优势撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侥靡,配合外交部到德国进行推介毖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略试驹羡,从而推动产业升级市。”杨美虹说驮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容收琴缓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者适揭改。最新数据显示吮病靠,2016年1-11月盼躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惩,同比增长11.2%晶草,前11个月的累计销量乏,已经超过了去年全年斗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任餐。12月13日滇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粗咳蹲。活动期间朗仟贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棺迟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)软贸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惶、环境和社会贡献等方面取得的成绩狼饺奈。杨美虹向记者透露铣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》横,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晃碱。    “在‘可持续发展’战略的指导下须,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则班岁。”杨美虹说笑。    第一夸,实效为先谷湃拘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娥伦,“我们不做虚的兰颅,我们也不做口号式的竞埂,我们一定要解决具体的社会问题荆冠宋。”杨美虹直言笑纪哀,比如BMW儿童交通安全训练营素唐破,它是为了解决儿童交通安全问题邯。    第二哗,长期坚持僧敢丧。宝马儿童交通安全训练营臂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅些贸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肯,今年是第一年做邪洼煎,未来会持续封、扎实的往下推进氓。    第三献誓萎,全员参与蔬。宝马做企业社会责任时辅访赂,会邀请车主剔沉绍、经销商洼亨、投资人以及宝马员工巩,一起参与进来坑。比如宝马爱心基金避黔勾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训线苗誓,提供指导;另外搂唇憾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廖钎,定期组织各种各样的活动青湘磕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睦,将可持续发展贯穿全价值链嫉惦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匪夕。”杨美虹表示相豹稀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铰氓剂,主推工业旅游概念痕。    据杨美虹介绍跋五,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孪胆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导噶长,助力中国制造业迈向高端艰,并促进东北老工业基地全面振兴摹模。    数据显示附,截至2015年底串,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矩,当年纳税额超130亿元人民币饰。同时铜佛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缴脚归,就业岗位较上一年增长了8.6%髓鸵。杨美虹透露距,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰,大东工厂扩建项目也投产在即操巾顺,这些举措都将助力当地经济转型升级涂钾。    另外驶米,在杨美虹看来浚每,借助主机厂优势敦般叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘搅,配合外交部到德国进行推介凰篡檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园米闭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炼,从而推动产业升级常。”杨美虹说迹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵箔泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奋?关键是我们的差距是什么嘶懈茶,下一步最大的点就是要提升品质赐,当然还要控制成本磊青芜。然后碗,就是我们的正向研发和平台战略守俱。最后纳吨丘,可以大大提高效率究,如订货的时间是可以压缩的娥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冗每,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一履显:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馆腑。    徐长明说鹿喷耗,怎么理解工业4.0棠父黔?这个概念是德国发明的彩,现在在国内比在德国还要热袍甸检。最近瞥荒桅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埠献,我理解它的工业4.0的本质耗拘,就是怎么保持德国制造业的竞争力需舜。在国际上舰较道,德国面临两个挑战抱:互联网大数据和云计算岸。现在烫李凭,德国整个国家都在讨论茹,怎么能够“不被互联网+”硷帆具,而是“制造业+互联网”咳豁,这是他们重点考虑的问题簇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噬、宝马桥夏膛、大众帮。在德国颇垦涛,汽车的需求是非常个性化的壳,在这样一个背景下敲,它要维持竞争力羞,推出了4.0的概念厩粉,核心就是智能制造茄诵。他们主要的目标有四个方面馅法:提升品质怯坤、提升生产力朝、提升柔性化汤财、压缩产业捕极存,总的核心是提升竞争力界耐。    徐长明分析扭,本土品牌下一步怎么做弊登?关键是我们的差距是什么痊点,下一步最大的点就是要提升品质粉法堕,当然还要控制成本唐缴。具体要怎么做谅钨?也有几点缓莲:第一乔,想办法提质控本恕。提升品质哀夹,消费者理解有三个禽糙苏:可靠性查改、感观品质逛酮、性能撵撤吼。第一个维度桑婪:可靠性是必须的连磁黎,现在光有第一个维度已经不够了哗冀,必须要加上第二个维度寐贩:感观品质颇磷辨,看起来要漂亮狠。在此基础上又发展一步县容任,就是性能的提升伶。最近市场上卖的好的自主品牌措幂,大概有12款车辱,年销量超过10万台楼衰扣,这些标杆产品系懒,性能上也不错凹鲜。因此厢亲方,自主品牌下一步还是要想办法蹿揉,把这些提上去村容,缩小跟合资品牌的差距屡裴。    这几个方面的提升偏旧狸,意味着成本也要提升怀狸,怎么能够控制成本奠歌?第二方面的话题授勒坝,就是我们的正向研发和平台战略扑氰急。之前息驰电,我们很多品牌都是“逆向研发”扇泉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傅巳,拿过来拆解做测试茬,最后组装起来佩劳滑。这个模式下佃,成本可能是略微低的回,但品质古、性能有很难保持辜把宋。现在必须要正向研究继吾,从消费者需求出发净甸,形成一个目标螺辑,对目标做分析达墩,只有正向设计郡窃坑,既能提升品质性能梗表,又能控制成本豌匈颠,像长城灌、吉利等等膜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乡嗡。    平台战略缓,在更大程度上控制成本泞氯看。他说嚷帘公,我们的开发棉察,现在是一款一款开发的就杉蘑,零部件的通用性相对比较械怠,最近一两年来垛愁钵,已经有两三个企业开始走平台化战略袄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勃筐、SUV和MPV侮霜。这种情况下汕凯,零部件的通用性非程谐依桑好奋封,同样是50万辆的产量焚酮,对零部件供应商的供应量更大删,就能有效地降低成本令凌瞎。    徐长明强调绷娟,对于工业4.0的精神本质还是要学的答拔趟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溅,它做了那么多的智能机器人森,智能机器人都是带摄像头的具,在实施过程中的质量随时能够监测饲鹃,然后反映到云端炉,再反馈回来随时可以改进阶。现在鹤,企业员工的工资水平越来越高络算,汽车厂家很多在加班加点靡酬纷,我们要高度自动化缴夸担,这些课要补茂,应该有大量的机器人替代人工衔播勘。如果这么做了亭猜,可以大大提高效率琳覆,如订货的时间是可以压缩的撕。比如备,国内一家自主品牌瓶聚,从经销商下订单瓤,到提供汽车产品最开始是40天晚隋,后来缩短到30天伤瑞,现在可以压缩到22天怀碉甲,跟世界先进水平比还有一些差距衫涤翘。这也是德国4.0里的核心内容泼聪饶。我们不一定用他们这个办法虽汤,但精神实质是要学的井倡。    他说苗灿侠,柔性化的生产也重要芹,但没有前面三个那么重要幂兜惰。在4.0背景下熄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抱辣,而是学它的精神实质乾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋显凉。更为重要的是齿,放眼全球躬,驱动这些变化的地方就是中国句。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慕。    12月11日抽凉肩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒也嫫龋虹桥落幕蓖赣幸。经过36小时的激烈角逐轮肥砍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利地岁孤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俗,今后的五到十年衬噶,汽车市场将发生前所未有的变化队。未来粪黎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稗勒。可以说稀附贝,未来五到十年汽车市场所发生的变化茸棠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捆斡帘。更为重要的是疲宏,放眼全球评仿棚,驱动这些变化的地方就是中国骋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷按骏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敬,作为企业亩搽尾,捷豹路虎非扯朊侥迹看重年轻人的培养彻施。在全球阑,捷豹路虎共有2500名管理培训生惨。过去三年版,我们在中国也培养了30多位管培生凤炭。此外绵瑟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琅檀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才釜查。    在赛后的媒体分享会上世南皋,两位获奖学生代表分享了各自想法摧底,及在比赛中的收获溺当。同时笺,睿侨森孙卢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侥收票。   问芜洞:捷豹路虎为本次活动提供了导师獭炮,请问这些导师来自哪里离伍滦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舌探粹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舜腹敦?请学生们简单介绍一下自己的作品岭绣夸,获胜的原因是什么佰访?   睿侨森疆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师单潍漠。一位是捷豹路虎内部导师糕沁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验商韦,包括对行业发展的认知揽绥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钙淬痴、视角和指导惊。这两位导师全程和学生团队合作匠途,提供专业意见巢瞥,帮助他们取得最好的成绩琉苗。   潘孟涛烈煞毙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骸芦,包括今天的学生揽,将来都有机会进入到我们工程团队扭颂谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垮浦抵,可以来到捷豹路虎学习和发展拷鸵慨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谈痛镐,再加上扎实的专业和技能庇浆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矩烯浦。   睿侨森锑: 作为公司的管理者皖,我们非炒咚欤看重实习生煎存,我自己也会手把手教给他们工作的经验衅梯府。不管是本科在校生还是毕业生涟坤,都能给我们带来新鲜的血液疙迁、新鲜的想法党武。    同济大学袁旭肚拆划:首先恫侠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌从,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莽。    我们都来自同济大学汽车学院陕谰搂,团队成员有两个来自汽车工程方向锑竞、一个汽车营销方向瞪会坊、一个汽车设计方向老吞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求领港,围绕“以人为本”扯,挑战的是都市环境里的出行压力承外茨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冲签袱、设计师也有很多共鸣速狄,通过一系列调整挂,最后有了这样一个以人为本刺脾骂、体验为先的方案戈脯裙。我觉得孤储,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因未疥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倍舍森:目前膘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鄙睦盲?   潘孟涛涝脖: 我们会对人才数量进行评估和拟定挨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的够。随着经销商网络的增加惹俗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芦篓卢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能单嘲,从而满足未来消费者的要求恍馅小。这些内容息息相关隶垛揣,并且不仅是着眼于眼下扣,更是放眼未来谎檬。比如控竣四,针对刚刚提到的电动汽车战略旦缅挂,就要确保未来有足够的专业工程师储备菊冷钞,因此隧,我们时刻准备着脆番,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飞。   问逢彼:在创新领域艾凹窗,包括未来汽车科技领域刺沉棚,捷豹路虎有怎样的系统部署计?   睿侨森娠匹墩: 首先寇绊诲,作为一个公司帝惧峰,我们在研发领域有诸多投入扒宋,而且很多的投入都非常具有前瞻性很尚镣。比如说咯帮别,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舶桐。    其次踩穆,我们想要通过产品和服务隆烷,把先进技术带给我们的消费者融,因此我们的工程团队砷嚎、研发团队必须时刻关注消费者需求疾,做到一切产出符合相关性诲须、可实践性原则妊词。此外摩,我们每年投入约350亿人民币舜孝刊,用于车辆技术的研发和投产投。    我们还于今年7月宣布贯丢:在未来四年拇尸胖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆店食啸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伍粱替。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梆,并在未来应用到车辆技术当中埂酗炼。    今年早些时候哥怕寒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion连,通过应用软件及按需服务的开发与提供郝想,解决消费者在出行中遇到的难题辖。    与此同时恃趴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器等,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锤、办公空间绢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傅鞍。   问苗:请具体介绍一下InMotion寄米申。对于整个汽车市场的趋势獭吧镀,比如电动汽车技术捌醇实,捷豹路虎是否有着自己的见解坛孰?   睿侨森燎桔舌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浓霖陕。我们希望将来可以将它推广到美国灿、欧洲以及我们非常关注的中国市场袭剖范。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碗娠,由研发团队进行分析汀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攻伦,我们也会分享给总部仟乱。    关于电动汽车技术骆碴,在洛杉矶车展前夕烦抨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逞。中国是目前最大的电动车市扯椤,并且有引领行业变化的趋势轨蛙竞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舒毫,确保第一时间响应本土市场的需求培标蝗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铣乔残,并于2018年正式上市凹比氨,希望大家多多关注凶榔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问文陪沟:关于未来互联网汽车骗靠,捷豹路虎有哪些基本的认识惰洽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烙汾?   睿侨森算娘趁: 目前霉廉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赡眷堵,它的发展甚至可以打破现有的邪、传统的汽车开发逻辑与循环拴。    针对这个话题穷妊,我有两点和大家分享多氰薄:第一点炉,未来所有的车辆都将实现互联网化郎贫,现在能够透露的是钒,接下来我们全新推出的产品拨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靛劲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牌。比如说颧涝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聪耸磁,使用他们的UI界面和地图婆。类似这样的合作钮苫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑酵会:李芳" "   汽车网讯 12月15日董瞬喘,由中国汽车技术研究中心冲赂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汲弯蒂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砰郎该,从“市场化发展现状”罐、“应用模式创新”雹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流担详搪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稿窗告,为产业发展建言献策徽哀、助力提升戊层。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录送匈: 第一深邢,背景姑拱。    去年发布的《中国制造2025》笑,新能源汽车是重大发展领域之一牌噬现,是其他技术应用载体瘦,而且是先导性产业席喝唾。它的进展情况决定了中国制造2025良扳、强国战略实施的程度蹲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隆,从而能够聚焦变革酪特、明晰路径潞、凝聚共识郸、引导相关资源集聚推广产业创新廷道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蠕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一输,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剿蕉。总体报告是按照1+7的结构混僻非。1是总的棺,7是包括4个车辆整车技术酵,3个分项技术急。    第二翻恫程,国内外总体技术分析素。    近年来飘安,从国际汽车产业来说蜜,低碳化汕、信息化碑、智能化是一个总的大趋势纳狗。欧洲强糖惩、美国变烹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锑剃,重点企业的产品战略也充分体现了三化膛乌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疏卫颊。我国汽车产业特别是近二十年的发展撇钝,取得的进步大家有目共睹歌跺节。首先去唉,产业规模世界第一浚鼎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翟难,包括品牌市场的影响力有目共睹蚕盲苛,特别是新能源汽车颗,包括技术令、市场杜、新的智能网联汽车技术烤欧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桨挠歪,智能网联汽车发展是非晨诳械罚好的优势条件爸幕恨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棱水,包括动力电池弊晦莲、变速器浅帽船。国内自动变速器原先是空白邵络汕,近年来无论是CVT藤坎、IT苯膛、DCT都有自主的技术和产品拱豆,而且应用在逐步扩大绘抢。    虽说取得巨大的进步捣,但与国际先进水平差距明显活卞家:    首先哺蔑,发展能力上的差距市切。投入强度远远低于国外绞,全产业投入估算1千亿阂泄,相当于通用勿、大众舍额恕、丰田大集团一个公司的投入逛驮颂。    其次粱堤高,研发积累烦盛谱。包括流程积累猴、数据积累窗绅、技术积累貌告校、标准积累廖,这些积累偏弱拈柏视。    另外报,从整个产业创新体系上来说阜,差异比较明显的猎醛缎,特别是协同方面被锚抛。单个企业弱纹履狼,整体的协同效果很低捕旦,意识也比较低擅新羡。在发达国家熄临沏,单个企业强然唤,整个国家的协同体系效率比较高头洁尽。    基础不牢地动山遗佟,我国汽车产业的材料借、工艺基础跟国外相比也差距明显红蓟。汽车产业撩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大库淳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柏灿,要求有创新的思路和创新的模式苇身。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展记将什。    第三配,一些关键的里程碑才列。    重点是总目标劲帆床,总目标是基于很多现有的环境设定的吕穗,也基于七个路线图进行测算肌。反过来说撕裸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纪苦籍,就能够实现保障几个方面总目标的实现赎喜具:    1节查囱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焦。如果技术路线图能够得到实现狈骨吮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辖,之后往下走撑鞘箔,这对产业来说墒鸿靛,甚至对国家来说是非常重要的辩庆布。    2汇朽、希望在2030年左右啸稍辞,汽车产业的电动化转型基本完成保搂显,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缚亩宠。智能网联汽车市场有一定的占有率朵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劳蓄。    3膊膜、建立有竞争力的自主创新体系供熬耙。    节能汽车在2020恼觅畏、2025欠、2030三个阶段提出典型的指标幢临吝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杏,5升汲、4升窘广芦、3.2升臼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斑竭矮,2025年15%涎虚,2030年40%以上齿玫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术串、自动巡航鸵、车道保持应用已经很高譬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例究翻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苗确传。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箩粱颁,经过技术路线测算实现总的目标腿囱。从路径识别上来说灰痕虏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隙桅诬,以能源动力系统优化升级转型作为重点千,以智能化水平提升作为主线汝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勤雷姑,全面推进企业产业发展贩吩。    第四粟线,分技术路线图的基本结论绦萄。    1皇、节能汽车俄龟。总体上有很大的共同点竭几,重点在混合动力技术里铜戳、内燃机技术丰端耸、其他驱动技术伙嚼舶。混合动力是技能的主流技术忱,当然轻量化也是另外一个腹纤僵,但是轻量化有专项的分析宪伟,在这里没有强化粪。    乘用车总体执行轻量化歉涂劫、小型化高莽膜、混合动力沤破杜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囤呜删,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径练羌。    混合电力是一个主要的技术唯蚕暴,达到5升啡帽,4升彪乘潞、3.2升的目标凄,混合动力是主流耽费,其他是共性的殊使式,轻量化帅、摩擦等兽篡路。    商用车混合动力应用时间稍晚蜜,重要度低于乘用车示朽。    2降袭脊、纯电动与插电式混合动力汽车贤惫脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失天雇岔,加强轻量化成为趋势衅筋纬。轻量化对电动车更加重要咯忻。对于插电式非常重要的刊咐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兄,驱动仆未诚、点击补喷、控制踏踏么、充电茅辽、混合动力发动机讥倡,高效耦合发动器匣。动力电池本身有专题陇媒杰,在这里没有过分强调彩纲。    这两种车提出了总体的发展纲要需,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狈缕水,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肥锹,甚至可以忽略不计玖。    从四个层面梳理了技术需求饺,提出了一些优先的行动项厕,面向纯电和插电隧爸,国家科技技术支持十五年了卯刊,下一步除了电池列为专项之外级莎编,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叼狮豌。    另外诫速壳,聚焦关键零部件藐洽、基础突破和可再生能源苯蔽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用福,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狈。    3碾凹性、燃料电池汽车奴琼仿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倍猴烂。从中国汽车产业来说协赌吭,现在重视程度不够蔬吉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疽殴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揩。希望四部委提交国务院进行发布和实施慑扔胖。    在研究过程中皮合,大家对燃料电池认识分歧比较大碗颠顷,或者没有共识琳垮导,这里特意保留一个燃料电池发展目标碳另底,跟发布不一样思茸。发布时2020年达到5000辆的保留规模风般,我们是1万;2025年是10万顽剁,发布时是5万;2030年是百万宫冻舷,发布时是10万票妹定。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲸庇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涕蠢抨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谐、耐久性倾峰、成本高俄匿、氢安全砍特。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辉虫赫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程射骂受,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眷白程。当然分禽,全技术链的技术攻关需要做爸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩崎。前期小功率燃料电池请瞥垒,中期是平衡的燃料电池献,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池版陆倡,到最后全功率的燃料电池慷焙荡。当然含,电电混合是最主要的写,最后电池小容量的技术路线钉图,但燃料电池的功率更大一点驶饱。在这四个层面进行了技术创新梳理嗓仕,燃料电池要解决的东西很多俄倘,包括材料阂摄、膜论、电机疗、燃料电池暮浊蹋块堆究负辞、系统技术玫、整车技术弦疾。燃料电池也是下一步国家科技龚怪、资金支持的重点当抬。    4寄汝堪、智能网联汽车交梁,这是新兴的技术发展趋势杜幂涕。其重要性与新能源汽车同等重要很景动,有部分专家认为更重要冠圃显,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耙,技术和应用的优势横故,也是机遇勺镐蜡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缓,涉及到国家信息管理及史。对核心自主提出了很明确的要求抒瞎,即两横三纵外敢。    车辆技术上更多的是决策鞠、执行酱苫姐。信息技术和牛亭,信息安全芹,地图技术也是非常重要的护础。两纵形氛蓝,一个是车载的溅妮涂,一个是基础设施裤孙。智能网联一定是循序的盖草,智能网联技术最容易得到大规模的应用裂承。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慈寐己。这两个路径总体上循序得到应用骇,从商务车来说貉茹,更容易形成蝎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勿坞。    从四个层面聚焦一些技术需求鲁丰。跟燃料电池一样离捅箍,需要解决的问题更多一点耽且。从感知决策执行的蒜币,特别在决策阶段鹿刹扛,差距是比较大的砰趴荷,感知当然也有差距脚地诫。在信息层面晤,大数据物、云平台磋匪但,相对来说中国有比较好的基础和优势稳频。    作为一个前提颧握辩,对标准法规先决性啊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羔段。制造技术不细介绍了形,还是聚焦在新材料的运用盆坟,以及新技术对制造技术带来的变化撩壤,聚焦方面进行了说明桅炭。    动力电池凳爱,分三个目标宛伎念,目标上有比较大的讨论和争议小,比如说新阶段提出了350别、400坍兽、500的质量要求虑,争议非常大澎盎卞,重点几个层面竭劣:    优化现有的代表电池技术撑蹭,提升技术水平琳,特别耐久性淘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踌。国外的装备很难形成有竞争力的差别什函侩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线家硕啦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刑妮。现有应用以企业为主体来做蜜型孪。当然簧,也会关注动力电池的回收利用技术竣。    最后确谴物,轻量化泡。简单来说侵曹鞘,前期聚焦材料技术裤十虐、设备技术窃帅骏、制造技术蹄、回收技术巾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺文,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攫,比如说传统的四大工艺的变化环怀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒杯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价极、供应链联、资金黎拒、汽车等方面的诸多质疑沉盆。期间,明确表示不会放弃造车反圈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楔哩矮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天募。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步建。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的供桐栖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脱、互联网及云便袜、内容犀侗、体育,还有三个端口类的,手机陀、电视矩秤汇、汽车裴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业航坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力老广。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翠疵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钠充县。    乐视的电视做的确实是非常不容易朵千。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三地匿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元八焦乳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翔抛簇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元残熊。总归累计亏损36.33亿元午。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贬崔抠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磷肯莽。第一部分就是投资人的钱本高。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿技礁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撵滴界。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法采污。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹃苔梆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旦纱、体育43亿揪、手机50亿,房地产64亿帘、内容108亿缚、互联网金融151个亿肯咕伪、电视187个亿酸末、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兑泛筷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂武。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的句嘛颈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柑藉榔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败低。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的令。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颈胺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙继妊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喝集存。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圭送。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的某硕案。很可惜,你们蒙眼狂奔未弄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钨聪棉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帘对门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚贩菲:李芳" "   12月10日鞭淀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罐贯:一条是政府主导币、政府补贴的方式唉刃,这是当前的主流氏肩。一条是消费导向补府盯,依托市场的内生成长道路咖。”他表示吻操九,(电动车产业)进入者中焊贝,大多数最终可能会被淘汰从古,但是不能不给他们机会桂抒。国家已经开始放宽市场准入炊尘送,此时汰祟虱,应该在两个方面把握好政策叮鲁墟:1许弓、应当欢迎新的进入者坦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缔效,让投资者自主决策鹿崇速,自担风险丘帕赐。2鼻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳房堪,严格市场监管班士攫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熟,目的是建立好的产业生态散。电动车产业化鞠,最终必须依托市场来完成袭缉,因此涕,政府的政策必须产生长期预期暑丛。推进政策应当借力市城菩至摺,发掘市场的潜力计己。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芬。政府政策不干预技术路线硷羞,政策的实施不是导向对政策的依赖什酱避,而是政府作用的适时发挥具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭牛菇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道工拜埂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逗,戴姆勒有望在今年成为全球最大宛晦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商令翠,这一目标比原计划提前四年实现晤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凉撵:“戴姆勒今年即将实现这一目标婆侮锻,比预期时间(2020年)提前四年磕。”   据悉钞闯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慕糠,当时受到与会者的哄笑附。然而胎感牢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厢处钩,领先劲敌奥迪和宝马玖蒙。(实习编译附剔:刘欢 审稿裁芬港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈规挝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潮车炯:韩大为 版权作品春伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权估坑恋,严禁转载捞忌晌,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叭涧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访都瓶。在提及新品牌“WEY”时剑,魏建军表示吓沟港,“将夺取丰田和德国大众的用户”戊。   记者玩什:为什么把自己的姓氏作为品牌湾痢百?   魏建军撬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品室锤皑。我对WEY很有自信立窗可,就使用了自己的姓瓦冈颇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昂挺扛,但在中国汽车行业我是第一个峭煽扩。   WEY之所以采用英语铝,是为了要瞄准成为全球品牌腥澜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谩。   记者宫碾:对于竞争对手有什么设想罗竞监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泰迟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彪溶绷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搅凌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彭箍容,在此基础上还要实现15-20万元的定价随。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户结耽畦。在性价比上WEY更具有优势际姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贯访侗:李芳 版权作品藉碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰菜,严禁转载翔,违者将被追究法律责任抱阀需。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冯镶,新能源汽车的发展也不会受阻嘛圈搞。   根据工信部核准的数据会频告,今年前三季度斥炒铂,整个新能源车销售16万台莱巩苯,同比增长83%檀衰贺。其中绢蛔案,新能源客车已经占有40%以上的比例羚,达到了近半的水平宋,发展前景面临压力蔫愁灭,但乘用车只有0.1%焚。“我们涨十倍是1%箩扰,涨100倍是10%具,新能源车发展有巨大的前景和空间居,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遂局景。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呻,全国乘联会秘书长崔东树说地。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裸。根据国家制定的产业政策要求抡,到2020年蝗,乘用车百公里油耗要降到5升疲,这意味着五年内降38%的油耗负。“基本上谁也实现不了书奥娩,只能靠新能源车来推动椒碱坞。而这种新能源车猎,插电混动可以降80%欢,纯电的可以降100%的油耗丹祷,这种情况下只能发展新能源车孔淋,这样新能源车乘用化海残妈,为什么我们一直定义为为生存而干纤先,你不干就要挨打贰鳖寐。”崔东树说锌箔。   另一方面钩羡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俯温饶,因此定价弹性很大拐冕嗡。”中金公司的研究员李璇说帝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洼放哥,为消费者提供很多选择桨康涕。随着技术进步和更多电动车型的开发通虾酣,新能源车的成本会不断下降浆,比如竿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懂凄。“中国的纯电动车型出来以后绢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澳盯首,发现基本上17锌辛署、18年以后的新能源车抗,达到8年10万公里以上胁荷,整个成本是比传统燃油车是要少的旱挂,甚至是少了20%到30%孰。”   电池是电动汽车发展的核心腻响辰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本华党埠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同科钙,电池成本还有很大的下降空间碘剿。目前肋稼畔,整个电池的产能供应相对过剩吻赏输,国内电池企业达100多家辫焦步。据统计凄,目前整个电池的价格大概在2块多左右恳宿哥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矩。因此啊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度警膛,这样才能达到标准疽缅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湍疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅拉兴:李芳" "   我们不认为绝对的销量龄胁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素钒拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素叫壳矗,比如利润率惫降,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标力。除此之外滇,品牌力瘁九斧、品牌的知名度起、美誉度轨奶、影响力空,也是决定品牌可持续发展的重要因素太穿。宝马在创新精神上是首屈一指的烩幕,因为汽车行业正经历巨变丝豪,在电动出行亲、智能互联都酸、无人驾驶等一系列发展方向上菱肉噬,宝马都打下了比较好的基础当檄堪。    临近年底徘,伴着层出不穷的新闻事件镀稳,高档车市场竞争愈发激烈功埂,作为全球领先的品牌——宝马娟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辣宦思。近日瘸硷浦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醇拔鹤,听到他开诚布公朽、推心置腹的看法抄。   问铃睦:根据最新的销量数据漂发白,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揽。那么酬,您怎么看销量晌、利润歼污、与经销商合作伙伴的关系潘眉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氏: 每个竞争对手的情况不太一样革尾陡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况染,所谓的增幅我们一般都讲同比傅羡,是跟去年的基础关系亩毫牵。几个因素加一块儿附,我们不认为绝对的销量败授遁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素革锻。对于宝马而言芜暴,今年前十个月迪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车何,同比增幅10.2%韶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畅巳,同比增幅接近11%匆矾裤。我们对这个数据还是非常满意的蔡扁渡,这也达到甚至超过了我们内部的目标涡枚焚。    除了销量本身的绝对量或者增幅楼绰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卢并虹,比如利润率梦辟推,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撤。除此之外谋路,品牌力恍、品牌的知名度胚匡、美誉度侩绦郴、影响力矾,也是决定品牌可持续发展的重要因素厘。宝马在创新精神上是首屈一指的建潜,因为汽车行业正经历巨变阜巾慨,在电动出行髓辩、智能互联布、无人驾驶等一系列发展方向上玩凭,我觉得宝马都打下了比较好的基础比。总体来讲蹿磁沫,我们并不惧怕任何竞争旗凯,我们也欢迎竞争醋距,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攀鬼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寺虑。   问功琉:最近谁,关于奥迪的新闻比较火笺。   刘智滔瞬插: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略能。对于宝马品牌来讲岔涎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲍,双方的关系也非吵Ρィ好红。所以普谭葡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寺梧么,一个是宝马(中国)澄霸醇,一个是华晨宝马侩,但是我们有一个整体式的营销团队度,有统一的零售网络九薯破,我们在总部有一个统一的管理团队堑铜寡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衔福。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘶。至于竞争对手我不是特别方便评价廉钵苯,不过至少释放了一个很好的信号题,豪华车市场的前景依然很好楼镐妈。    问牟睫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浆乖?    刘智密: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巢蒲辖。因为从经济的基本面来讲孺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定到、持续的发展态势握结。之前以出口握妒目、基础设施建投资的经济拉动方式畏纬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寒摧。需求的增长其实就表明了对于车的需求弟哀司,其中也包括对豪华车的需求统款。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粒撵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筒,这几个因素相加耙岔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馈和枷。今年律,豪华车的“盘子”接近200万辆靡,未来可能每年的增幅不会特别大门僳钮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绣搂父。所以坷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入套途冻,力争在市场表现上优于竞争对手怜光菱。   问譬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慰,这一岗位和以前相比有哪些挑战案惭南?   刘智锈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狡粹,因为我在宝马的八狄喉疮、九年时间赏,换的工作岗位也挺多的莽兢啦。换了新的工作以来凄挂沧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营你统,比如负责国产车的销售蛇腾肋,可能是比较短平快的认快脯,看的是一请鞭吠、两年之内的事情涩。在宝马中国总裁这个位置上荣棵巍,除了目前公司各个业务板块的运营酱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宛芹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寂,像无人驾驶嚷恍、智能互联垃肉、电动车为惠,包括数字化营销嫉胜坞、品牌年轻化等等一系列的东西泉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霜氮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畦贬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翠粮,力争在中国市场上打下一个非彻磁敌祝好的基础陡踏。我相信沪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酷,宝马会拥有非常强大的竞争优势圣事。(中国经济网 记者贯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂辟浩:李芳" "   原标题暇:王永清恰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单统丛。别克品牌今年销量已经突破100万辆磊蚕谭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秒温,10月份甚至位居豪华车品牌第四名门。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰定貉歉。数据显示搬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虹爸售,同比上年的446764辆下跌28.64%疾砰妓。上个月魄瞥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通股遂。    因此橙,在车展期间接受记者采访时歇,王永清表示稻悲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汕脐娩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升功,但全年销量依然会同比下降20%左右墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讲蔽钝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呻,可能在布局上稍微有点滞后井卵。现在对于雪佛兰来说使形,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毛悼。    事实上撬,雪佛兰已经开始了提速布局犯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台覆拾赦。王永清表示姜潞赐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌持,2016至2020年投放超过20款新车把氮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列说慕,30%为SUV车型檬裸诚,并将加速引入包括1.0T疲、2.0T目埔、8AT罚栓、9AT凄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搞堕,未来SUV将成为主推车型此冒骋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箔,轴距2725mm冷筐鹊,将与全球同步进入中国市场笔。同样氯封曙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相假顶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锚赏蔼。    值得一提的是骆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刻茹,拓宽产品线户汀不。RS车型将采用包括侧包围芍、运动尾翼金、双排气管卵添溶、降低化运动悬架些笺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泻囱峡,并加载多项ESS智能安全科技七救。    在品牌营销上坏儡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歇糜礁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喀。另外敌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发落邦,演绎雪佛兰“热爱卷,梦想蝎省筐,行动哨徽扑,分享”的精神蓬。    “今后新车的利润越来越邢诒诨摹,主要利润来源于衍生服务敝梦活、二手车置换等脯。相信雪佛兰将它的结构调好后箍惺快,未来两年将会真正出成果螺烘。”施弘说狡禽推。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外识,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘦窘尾。车展当天笺苛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搁透,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发健锻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胚聘了。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歼饰,发动机的最大功率为73千瓦倘侥魏,其中电动机负责驱动耽材,汽油机负责发电无浑闪,它的综合百公里油耗是0.9L襄。从上汽通用发布的节奏看泌就惜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芯刮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纤,王永清说很赊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呻,产品还要丰富赡脆恳,才能满足这个法规的要求赂兰缆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郡,到2020年之后比例更高搂。王永清表示敌刊兄:“估计到2022年退嗅卿,我们的电池技术会有很大突破阂然澜,能量密度大幅度提升丧淮粟,成本是大幅度下降毖捣。这对纯电动的新能源车发展是好消息插胸间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内佰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庞踏、豪华”品牌——WEY片噬翠,W01靡呸搪、W02两款全新SUV首发亮相胎识碱,售价区间将在15-20万元嫩桓。对于新品牌的未来发展规划匙笔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缆还禄:“WEY品牌明年将有3款车上市料渴,到2018年还将推出2款左右的产品还,以支撑起全新的销售网络体系竟胸渐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亥邢绊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍海,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晚樊金,8月份推出第二款SUV W02骑惜粳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奋孰贤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亢,魏建军详细介绍到佃辫池,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帽冒,配置上拥有最先进的安全技术赋、智能技术旱韦,也更加精致滴耍咳。此外在性能上两者也有很大差异弄,例如在NVH方面轿碍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拧铺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肺。   在经销渠道方面棠,魏建军介绍说烙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毒家,没有想过招募新经销商诲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霉艰掠。”   对于新品牌的未来发展凡谭,魏建军信心十足袜姬哗,他表示呻:“我从没想过这个品牌会失败乘犀馆,只有退路封死才能做好这件事号仍称,自主企业只有没有后路才能把事情做好拎宋。”此外型,魏建军坦言些,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屋赤校,因为新品牌叫什么并不重要撑许。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘俏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脆,将方向转到共享经济揣挪、互联网摔、自动驾驶方面新的技术判懊娶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痢拐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上干寥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惹、生动的演讲牡,就城市交通合目、自动驾驶和汽车互联等热点话题落焚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢。    徐大全说些娜,博世始终认为菜喀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刀白店。    徐大全谈到晚,作为在汽车领域的老牌企业蓉公彭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魔懊郊、多样化的发展态势和需求强,博世已经有了自己的思考和方向袱。    他说骂,如今葛苏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃,将方向转到共享经济竭恒抨、互联网罗邪念、自动驾驶方面新的技术戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说献碘,面对新一轮汽车技术的变革凤,无论是传统汽车乌膳、零部件企业嚏,还是互联网次、科技企业蒙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奠氨淘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狄:互联化禾、自动化和安全化荒撅乏。我们预计书慕逻,到2021年速,汽车将成为第三大互联移动实体氨齐,同时扮演人类的第三大生活空间缅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愁孝,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲤唬。    谈及自动化领域空碳,徐大全判断轮闺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钵汇立,通过持续创新驾驶员辅助系统促粱,从辅助驾驶节廓、部分自动五滤爬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶视磺,分阶段朝“零事故”愿景迈进柑扳怠。目前敖判,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沟食,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罗冯捻,到2020年左右分,自动泊车功能将进行试点项目测试庞纪。    说到自动泊车居线,徐大全特别谈到停车难的问题诞滴。他说拳坷慑,停车难是在城市生活中的一大困扰赣。今年茎合,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柯矗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哎屎粳。在八项智能泊车功能里盗,“手机查询停车场位置并导航”娶壳锑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洞双。其实稠答闲,在大型商场里坤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忻。根据一项市场调研显示济膊,2015年垮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雷汗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力橡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台换胁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卵忱,在深入巩固原本的互联化避徊览、自动化和安全化“三化”战略基础上凄哦,博世今年也把两轮交通谴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抄贩笺。    他介绍具,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮那记,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冲。未来十年科附峦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囊交,来提升物流生态系统的整体效率和安全性新。    在两轮交通方面处酒,博世提供两轮驱动稗溜、安全等各方面的解决方案单勃屑,涉及两轮电动车伴负、摩托车敬瑟搜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毯搓滦。    最后拢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猴热,满足这些变化的需求赋醇悉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦抗农:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羌桶现,“双积分”法规惋瓣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仙碱,连日来啪喉醋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温却绘,让观望中的车企备受煎熬叫帘姆。针对业内关注的焦点问题笨片,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聚逆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岛顽:不久前四,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翅小,如何理解这两套方案眠拷筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全估蹬臂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痴构,但又有独立性关赔算,各自的核心目标有所不同省棱梨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匠钨枪,进而确保国家能源安全探疵。由于中国的石油对外依存度已超过60%圃膘彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扦筛径,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展场,进而实现国家节能减排的长期目标耪城畔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攻,但现阶段并不能彼此替代凛。对于CAFC而言速,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡街雄,其中当然也包含新能源汽车茨伺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹿担荡。但不同的企业由于自身能力霞、技术储备和对未来技术趋势判断不同哀记娘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抢椒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模推嚷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哩,而以后补贴将逐步退坡拟十交,企业更担心成本无法负担巳。因此仅有CAFC法规裙犬椒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握另,所以有必要出台NEV积分表团盼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灭。同时瓦溯畅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓炕侵,从而有利于新能源汽车早日取得突破裸毯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线航畏,其目标应是降低汽车及相关产业揣充屠、乃至整个国家的碳排放竟,和降低能源消耗诉求不同迹武。作为碳排放第一大国艇编,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莫弦颈,后续国际压力还将不断增大窘俱。因此亭牧骑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放收凰,从大方向上讲是正确的媒掂懂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淘辨避,这和NEV积分没有本质区别委犬杭,也无法确保总体低碳目标的实现嫌捍。实际上洪弄丧,跨行业挨淮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玫。以电动汽车为例贸荒惰,其在使用阶段确实是零排放俄,但与欧美不同涎嫩丸,中国的电能以高碳电为主恫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靠。也就是说卤渐,在使用高碳电的情况下阮洼,电动车全生命周期的碳排放并不低黔美考。这正是碳配额管理应该解决的问题加。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搽先,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赌秀速,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斤。实际上咯粳腐,将新能源汽车确定为国家战略市蛊伯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斑难焦,生产更多的低碳电藉,否则减碳的国际承诺将难以兑现容纷。    另外牟,对于汽车行业湍硷,无论是CAFC袄仓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肪胆惹,但都应该由一个部门来统筹策划赦膝,系统思考矛袖,拿出科学奉、系统敛、具体垒瞪泛、有效的管理办法来推动实施味褪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雀逼娜。    ■积分交易细则需加快制定点涸画、尽早出台    《中国汽车报》好:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榔蹄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受行翠?    赵福全岔:确定合理的积分价格封苏,涉及到技术筛齐、成本和市场接受度搓套苫,需要综合测算和动态调整恭下。我认为基本原则是豌咸丧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力人誓盲,让没做新能源汽车的企业有经济压力恳。如果NEV积分是“白菜价”涝敞搭,大家直接买就可以童尝挺,谁还会愿意在新能源汽车上投入沃咸碌?    因此目眯,NEV积分的定价应足够高括巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掏,通过自己的新能源产品获取积分痛墩,满足法规要求挟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擎痞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酵香,能够通过购买积分先生存下去薄磊凭,争取时间把自己的新能源产品做起来杯莽。    《中国汽车报》晶裳寄:除了积分价格之外兢疮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妨锭,目前处于“空档”状态眷陆慕,怎么看待这个问题烯鼻?    赵福全绰毛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投套昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫交颠甘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揣诞侮。同时年,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姓锨。对于汽车企业来说韧嫁垒,3年仅仅是一轮产品开发的周期里共邓,政府作为“游戏规则”的制定者扯,应尽快给企业一个明确的目标蒜,否则企业将无所适从懒痪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纽丘:“双积分”中提出了2018年起残,8%廷、10%唱郸破、12%的NEV积分比例卞疗,而经权威机构按照法规要求测算迹充,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒂乃誓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猾耙?    赵福全叉:在这个问题上湾钉胯,我并不持悲观看法乏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衰申秤,因为还有很多企业尚未完全发力宋龄。按照国家的发展预期椒舶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%身搞,如果每辆车以最低积分2分计算颠概轻,整体积分比例就达到了14%吧财,如果是分值更高的产品建比,达到18%的积分比例都有可能猛农畔。关键是要努力实现7%销量占比目标萍潘磷,而这也正是NEV积分的目的所在扛。    不过另一个问题引人担忧颗未裳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求返雌,同时在CAFC核算中也有优惠宿阑攀:一方面油耗直接按零计算羚,另一方面核算数量加倍堆诽,从2016到2020年分别是5倍姜票、3倍撕豢拌、2倍词。此外村,按照单项抵偿原则怀筋朝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛇罢缝,还可用于抵消CAFC负积分强。我们经过测算发现努,CAFC中的这种双重优惠搔饭,对新能源汽车的“照顾”过多了澜,不利于促进其他节能技术发展啤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舷,CAFC的达标难度就会随之大大降低悉肪峭。实际上考悔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毁,两者不可偏废盟嚎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檄浓,但如果CAFC目标落空横,国家能源安全受到威胁辱,汽车产业的可持续发展仍无从保障梦秦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磐恒么,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擞藩狭,这不仅能确保CAFC目标的达成拇辟脑,也会提升NEV积分的价值险交婆,避免NEV交易落空碾酵呈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恼仙讣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皮恰粪,而没有将电耗的概念纳入其中缉蒙陶,这样的算法是否科学迟?    赵福全吞谷够:NEV积分分值以续驶里程为依据燃筒恢,这与推广新能源汽车的初衷相违背虫舍侵,也不利于鼓励技术进步道皑础。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程材。推广新能源汽车是为了节能减排论钝让,因此不仅传统汽车缎,新能源汽车也同样应该抑大扬小频嘎、抑重扬轻涧武。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潘祈,而不是搭载电池越多越好淀,因为大量电池搭载在汽车上移动泉五,这本身就会使能耗增加顿胚其,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庆,也意味着大量增加电池生产的排放促。    政府应鼓励企业开发低成本芥图、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品非纱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歌。也就是说琳鼎,政策制定一定要“勿忘初心”爱。建议NEV引入单位电耗卿踞,即吨百公里电耗的概念侵,作为积分分值的依据办。同时侗逝隧,对于小型车电耗适当放宽坝洽衡,而对大型车提出更高要求氨,以鼓励新能源汽车小型化当,进一步提升节能减排效果递送。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滤瘦:在“双积分”中遂,没有将新能源商用车列入管理范围漆,这样做合理吗褪库榔?    赵福全台顷词:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻菇跋辏可持续发展的问题两。2015年提,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恍,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺锑秦。而此次NEV出台却未涉及商用车戊樊,这是不合理的毖让,表明政策的全面性和系统性有所欠缺估挛,也会让乘用车企业感到不公平部。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凄抽肝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沥碍。我建议档,应该单独给商用车设立NEV比例要求堪偶澜,可以不与CAFC积分抵偿染誊肪,但企业之间可以交易磁谷。因为如果没有NEV的强制要求塘,在补贴退坡后胜惨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齐莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐滔娟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口变襄彼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上齿乐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示你羔少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隘,盲目投资之后锋,多数公司要垮下来氢角。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诺拷。    以蔚来汽车为例丢攻棠,去年8月还只有100多名员工寇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彩诫。据中国汽车工业协会最新统计苟平,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袍硷,销售4.4万辆戊蒂胜,同比分别增长25.7%和43.8%挫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穗浮编,销售28.9万辆床蹬亨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%含哨。蔚来境、威马贤泻辖、前途溯、小鹏等已是新能源造车领域的热词桔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胆沛妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粳。至此痞,奇瑞新能源成为继北汽新能源年谩、长江汽车黄钮虏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家无。    “新能源车企的风险冲,其实很大郊管。”王秉刚说毋几,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媚破,对风险有足够的分析陌涡,有可能投了很多钱辨拷牟,最后做不成帽,带来不必要的损失滥翘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芳变阔,简单地投资建厂单恼磷、增强制造能力体苟,未来堪忧磋疥。新能源车电池的技术进步非常迅速 酸寄呜,现在可以用的技术一年后就不行了碎缅浚。如果没有研发能力就做不过人家抢。“一下十几个亿扎进去堡琴膊,有可能最后做不成谦疵,我还是提醒新进者要谨慎一点踏。”王秉刚说崇皇。    事实上香仆,目前国内的新能源电池生产厂太多了秽接摹,但规模都不大淀彪。而且动力电池总的规模也在扩张中传拔泡,尤其质量好的不多培亮魏,“据我了解瑰逆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单固。”因此告繁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琉牢。   谈不上“红海”窖懦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娃席道,但道路曲折辜颓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兄踩恫,造车得有钱麓、有人才漠、有时间耗嗡。“钱我们还行阑辨,人也不错侩播,就是时间太紧娩恢烯,毕竟搞汽车三年算很快聪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妒蹈。”万锐坦言寇朽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甲丝。    不过配辈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧父,万锐并不认同迪吾界。在他看来歧苟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上背纹,因为大家都还没“下海”既型村。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坎扳,大家还在忙于造车惦湾饱,搏杀还没开始河心炉。    “这是好事傲俪馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业媳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皮将,目前中国传统整车企业有150多家纬浚,新能源车企至少有30多家惊按乖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厕雷。    至于是不是过剩穗,梁伟表示这还是要市场来判断蜕袄。在梁伟看来项拣,其实中国传统汽车行业已转入新常态赌剔滤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胁,除非汽车消费大幅好转褪并杭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纯荚械。    但另一方面粱楔,根据预测幕,未来5~10年巳方咖,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称案,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埠貉,到2020年时产能达200万辆枫廖慰、累计产销量超过500万辆皖埔。梁伟认为室愧惹,从年产几十万辆到200万辆的目标逝,新能源车汽车肯定还要快速发展翠。目前的新能源车市场还完全没有定型盖悄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缮沛芍,“很多人此前担心特斯拉会破产烦揩,但Model S和Model X推出后效果不错毁沪娶,用户接受采。经过多轮产品积淀邻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奉,特别是成本下降得较明显诗嘎。特斯拉可以闯出来沙睡腐,中国企业也有机会潞、有成本优势擒桔菇。”梁伟说稿璃。    对于最近贾跃亭的乐视卞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慑,梁伟指出时,除了技术沏,汽车行业还是一个资金密集惩双、劳动密集的行业宽。如果要进入脱腿,需要企业在未来几年有大量投入闪牧,以格力电器(000651.SZ)为例傻赊帮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗偏。    梁伟表示酶麻季,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恰,毕竟快速把产品推出来颇,现金压力会非常大欢筹韩。另外膊,一家企业在原有行业中具有很强的能力殊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呜,这是一个很长的学习过程阔铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠拨擦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掂侠,也是第十七个中国记者节腐。2000年灰秋挤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匙效,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龟。此后记者节像护士节裂度、教师节一样裙呛,是我国仅有的3个行业性节日之一壤。   值此之际吾呜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱珐棚量,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溪久旧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宛。      坚守还是离开赁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俱氢如:去年网络广告总量2096亿元饯衅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硼椒。报纸下跌超过35%聪,杂志下跌近20%河摧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艘惦教,单项将全面超越传统广告凭膝平。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尉胶畏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巧葛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘉察,也仍能保持着不俗的销量赫蜜。    “没有路可以让我选择劫楷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奸。”陈总对此直言到氏饯互。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帆玻,但发行量保持一直不减显尘。诚然膜堡,这离不开报社给予的支持乾曙坛。但从自身发展来讲河瑟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钉。究其原因焊炽麻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澎扒费,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酵。   汽车也好恃瑰把,新闻也罢绣。毋庸置疑讨略鲜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抒立。   纵观整个汽车行业的发展趋势芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志人稍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受难两,但不可否认的是苗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勉曹落。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刺华。    除去对报纸踏伺、杂志虏沫、广播亲棱、电视体讳辛、音像等载体样样能玩得起来梦亲掀,还需操弄3G敖尸挡、4G等流媒体技术掳女。我们不知道下一站会到哪里鸵敦。   面对媒体融合大潮些,陈总胸有成竹的坦言膝唤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溃,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸥订讼。由媒体到传播机构经房奢,由杂志到全媒体平台略湾雀,历经两次创业娟叉蜂,家用汽车探求新的发展方向蝎,抓住变革时代的发展机遇确,赢得了全新的利益增长点头呛。不再只是单纯的纸质杂志剧,视频馅料墩、自媒体等做出了不错的效果喷得恃。   其次烧郡安,就是在自己的企业定位方面诵外,中国医护工作者汽车消费调查廊扁错、中国城市教师汽车消费调查是以医生邢、护士擦、教师等特定的人群为对象做的系列调查返。这些调查一做就是3年地毖淳,走遍全国大中小城市橙倪肛,做出最真实的数据纺。 ?   “网红”营销时代   今年以来伙煞,网红主播频繁出现在各类活动现晨诒ぬ印,手机发布会七盟驴、车展闯簿、房产开盘誊、比赛等一场不落捎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会结。”   日前赎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讳溜媳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”同。   对此事件思邯幕,亦不乏业内人士称当,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挖新册,呈高开低走的态势瞳隋图。   陈梓萱表示熄魄:“在现阶段的传播环境下碎辨顷,媒体记者朝网红转型潍,把读者转为粘合度极高的粉丝胜铜,增强彼此互动四杉、沟通簿魄,无论对于报社还是记者个人纷嘛,都是一件好事谅蛊魄。”   “把流失的用户拉回来律椒丰,用互联网极、新媒体的方式纪躲穆,我们正在努力尝试憋瘸熬,但具体执行效果如何吮氮,尚无法判断圭。”全媒体时代莫骗,我们永远在路上摊鸽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安诲撬:张瑞丽 版权作品私辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴抵烙,严禁转载疥潘,违者将被追究法律责任糕首。 获取授权" "  原标题飞轿蹦:广汽传祺肖勇抒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梧咆厩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缅日。在本次活动上紊鸽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岔躲汹。广汽乘用车副总经理肖勇表示赊颇:“时尚是一种潮流胁,其实就是顾客需求岔竭屎,引起客户共鸣东粕杜,汽车也需要时尚日,所以GS8出现在了这里窖。同时传褀GS8我们就是承担梦想规缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佬保,中国品牌基本上没有一席之地港。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哇何妈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任红欧肉。   对此挖,肖勇表示倒椒:“传褀GS8我们就是承担梦想荆案瓶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侵啼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缮,所以在豪华汽车上疚铝浇,我们率先实现突破宋骨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岗,我们就是要跟汉兰达掳算、福特锐界形成三足鼎立抒舰配,甚至未来超越这两个品牌冲擂,这就是我们的目标奸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镰湃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谰炭掸,创造单月销量的历史新高飞皇,爆款车型占3.4万辆毙,但受制于产能安排的影响我,造成其他车型总的销量并不是很高棋揽。面对这些问题佬掀农,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寺。   肖勇表示叭:“明年我们的产能瑞诫胁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迪,产能将得到释放拦惰古。我们在满足GS4的同时静,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舜封,最起码销售五千辆以上徽塘,剩下我们会再分配个其他车型到浓。”   同时为了加速品牌向上甜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市响。同时肖勇说道教:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韦卿惟,在明年全部投产窍,所以明年最大的问题还是产能栏克,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迪娃,我就是聚焦我的明星车型嗣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸翻闪:李芳" "  还有不到一个月漂南,东风标致4008就要上市了崩甜枪。它的颜值裴策、科技装配足够有吸引力浚,那么随着锁定竞争对手溪铃咆、谍价场俗桃、销量预期等关键信息逐步浮出水面筋芭屑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢波弊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爆维妥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”康辩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倾。比这番景象更热闹的半猫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝墩驹。   说到品靛竿屠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致教透,让媒体品到了极致锤。在工作人员的讲解下劣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝处,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕉碑,无不让到场的记者惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盾犁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外档睦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矩粗艾、品味蚀跑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捷戮勾,东风标致在今年推出3008俏独、4008后凶,也将在明年陆续推出3008S氏蹬姐、及另一款7座SUV翘。据中汽协最新数据显示半梯革,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漠哀,同比增长45.91%辆物。那么范逻把,在众多SUV产品中薄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泼染耸?东风标致总经理李海港对记者表示胃嗓焚:“我认为要总结一个词就是‘品’字钮,东风标致的SUV一定是最有品的刺的,这个品是指品质说侵酶、品味违,今天的4008就足以支撑这两个词贝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拢獭?李海港对汽车产经网独家表示笑欢雇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同负妥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型间,轴距达到2730mm麓婚幂,是同级别车里最大的急城矗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹲钉蜕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机担贫,在配置方面更趋向于高端缺、智能鹤梆宏,进军更高一级的SUV市场晦。”   然而谈,另据乘联会的最新数据阮茧,1-8月臼锤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV禽澳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桶浆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钨,作为中级SUV四,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期螺们?李海港向记者算了笔账辱餐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祁涎。“这种需求就是4008的机会浓成搬,也是4008成功的保障顶杜。”李海港表示殿碧。   “狮虎之战”将上演   还未上市辟救爆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韶沥。李海港认为趴乃,4008在科技装备妓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势关,“2730的轴距在同级别车型中是最大的感嗅几。”李海港强调太。   通过外观设计及车况数据对比后发现敌,4008的设计颇具未来感和运动感蹬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下化,4008在轴距上占有一定优势冷色黔,也使得整车造型看上去更加修长论逞坊。   那么潦携础,价格呢目?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抗玻,通过对比翼虎的指导价吩,小编认为4008的价格应该在19万元左右识磺太。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合北。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砰巍?据乘联会最新数据摹贾,翼虎1-9月累计销售84258辆烩,月均销售9362辆割监。但值得注意的是泊排,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刹藕萍。那么稠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遂,可以说也有一定难度甸。   汽车产经网了解到炯,由于目标客户锁定在换车需求的群体苍丁操,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓣,以吸引用户选择4008抢攫。至于置换方案的细节哄团椭,李海港表示还未最终确定莱愁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登滦:李芳" "   国庆结束后碌廖鸽,北京倦奔、上海慷丁、广州心、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聚,引来了社会广泛关注棺掇。平台闻风声赋,媒体炒热闹苗低,百姓愁价格铝搭巢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻避饺,“网约车”只是第一块烫手的山芋全。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埂经,又要确保公共交通体系的稳定介吧,还得照顾老百姓的感受剃圣。    比较普遍的观点认为恒捐搭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升访蜕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高都靖法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疮蒲葱,征求意见中提到让市场来决定懒记,这是非称眉#科学的皮。作为用户欺般,担心价格上涨窘遣碌,特别是比出租车贵渡牡,认为监管部门是要维护出租车体系利益甩,我觉得这是大家多虑了伞。过去台钎,在平台混战的阶段挠,资本介入烧钱抢流量哦侧捕,这本身就是不可持续的横,价格逐渐上赋依荷怼,平台收取中间费用是必然的鹿八曝。    对于各地的征求意见镜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌残。比如说要求司机是本地户籍缎把、要求网约车辆的舒适度等等士。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动厩。    网约车规范的政策是非常需要的岗嘛潮,作为共享经济热潮下的产物舜邢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糖坑。任何一个商业模式驴拜,都需要规范起来蔼。因处于监管边缘础蔽朔,过去已经发生了数起网约车的伪罚害案件卿团交。我们在对受害者表达同情戊刑孰、对肇事者表示愤怒之后玻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幌。    然而簿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的划妓。比如说骑归,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桓恒梯、车辆要有上海车牌唇舜化,并且轴距要达到2700毫米解。根据滴滴公布的数据憾内废,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芳痛,拥有上海户籍的不足万人垒年遂。这个情况在深圳类似冠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藩。如果按照细则明确执行票,这就意味着韭差龟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拟。    共享经济是大趋势突藩,但监管太严可能打击积极性道吨乃,这对立法部门是大考验篓穿剧。互联网时代幂孩签,网约车大大增加了出行的便利粮绊,使人们在出行上拥有更多选择捞竭献。监管是为了提供安全高效的服务保障热靖,而并非要让网约车集体消失急。现在的征求意见许多还是首次提出扔,建立体系的过程中应该让用户需、司机及平台有更多发言权无溶。    我们鼓励共享晴些剔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饲擞截,与传统交通体系形成良性的交叉互补堕炊。    我们希望立法憋泵伐,只有合法合理才能保障各方的利益抱槐,所以网约车服务一定会是标准化培盾、安全化的文独通。    我们希望在所有领域都有不断开放涛剖、不断完善的发展方向伺,这是产业互联网时代的必经之路案。    文 | 著名职业经理人洞谷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘倪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按接诵:新造车企业已经不再神秘裴授沟,告别概念车的品牌曝光期当,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祥。投建工厂烩、申请资质茫开蕾,造车揽淡,他们是认真的囱肚。不过办,“八仙过海郝、各显神通”隘嫡,出身背景不同的创始人品咐,对企业产品和品牌的定位逝返、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沪疮客。    想听“真知灼见”涛谴扒,走进新造车企业饯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疲邓许。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迟,敬请关注监玩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痊固跋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上词。10月10日戒撼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准关胃。这也意味着舶瓜辣,前途汽车继北汽新能源贿峦、长江汽车之后莫惧并,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弥尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殊酮嗜,可以稍稍松口气弓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烁褂乓,他直言到2017年底前途K50车型上市前胶兔感,相关准备工作的日程已经安排很紧张陵,有许多事情需要持续推进抢究良。即使如此谢扇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堤淘守。在与记者的沟通中方牌揩,他详细讲述了自己的创业经历什红、资质申请的情况舵钮随、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谩氮。    短短的一个小时旧佬埂,陆群留给记者最深刻的印象是裴司,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秽沉,他们怀揣一个美好的愿景枪茅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”及旁。    ■ 拿下资质不神秘弊持凶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诺,许多人都对过程感到好奇唉。陆群则表示校,拿到资质并不是一件神秘的事情父睛耙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暇,一点一点把技术做到位划,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贾蹈宪。”陆群说购妓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》边搽。具体流程是撤叹核,企业根据相关标准去申报项目片恨录,国家发改委则根据“27号令”去核准申请修。陆群认为厘航,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芥、引入新的技术和参与者笑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炔怀。其中对电动汽车的四项关键技术播,包括整车的集成和控制技术零便,电池的管理技术诚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戒粕丁。同时敲炬,技术具备后还需要做出整车苍褥,并按照标准做大量测试浚刨,要达到很高的标准魄库淬。据了解眷,整车控制管理系统(VCU)丸酶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卉挝垮,也是已经掌握的三大核心技术摆。    更重要的是旗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柑。早在2010年坟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部核检看,开始布局电动车城瓷阂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叫。2012~2013年吾猴怯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目届,在高端纯电动整车设计拔、研发方面取得了初步成绩另。陆群说侗参戮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碑辟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展互攀,开始引起业界关注管敞。那时隶撂,行业对电动汽车的关注已经比较高瓤,而前途汽车早已走在了前列轻串勉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年签杀。”陆群说脊弹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篓射,专注纯电动车研发颁但、生产绍其低、销售及服务孙乘兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霜。”2015年9月铣花瓶,长城华冠登陆新三板挂牌交易呻,成为新三板电动汽车第一股桃纠箔。目前娘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聪哎,包括整车业务板块(前途汽车)铂梢署、设计研发业务板块(华冠设计)涛请,以及核心零部件业务(华特技术)鸡蝎。这三大板块互为依托色,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑采耗。    拿下资质突篮份,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阮。    ■ 技术络舵、生产基地频狠、供应商都得一流    在做电动车的这几年钾郎居,陆群对电动汽车的理解越来越深入副狼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机超胳乐、变速器等物理结构陌,还需要产业链配套忱菩粕、成本控制欢氏谰、核心技术开发等一系列工作难敖鹃。“自主研发的核心技术痕、国际一线的供应商和自建的生产基地氏,是我们的三大优势段门胯。”陆群说设擅碉。    陆群说哆蜡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勿愤笆,市场上找不到合适的零部件供应商蠢料恒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术催衡。目前槐蓉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宽碎拇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袖抢胖、VCU祥、RESS等核心技术诞县芒,使零到百公里加速仅需4.6秒句媒涛,最高时速为200公里鹃先,最大续驶里程达到300公里隶即。而据陆群介绍齿簿,这些电控技术相关的零部件窜瓢,不仅前途汽车自己使用蒙,也已经为行业中其他厂商供应容犀。    在供应商体系上宦,前途汽车同样拥有强大阵容氰喂卿,已经先后与IAC灯波、博世巧弄、布雷博继抠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挡想狄。这不仅确保了产品的品质谋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凤洞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地似。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亨撮黎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疙锚锌。今年2月讳碱散,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基华柬,按照规划外稼蒜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆起,将在2017年中试生产卸,第一款车K50将在明年底上市嵌官纱。值得一提的是拜怒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忌,最大可能提升汽车的轻量化水平唬。    陆群认为疥魏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车储,而是要通过成本控制颠行、技术提升来实现帘,其中轻量化就是很好的解决方案骄亲。他强调信诬惦:“前途汽车的产品规划和市场策略每屏缝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的散女,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力片,在全新的市场领域不断成长炮夏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郝茄,中国新能源汽车市场前景广阔剑驳,存在巨大的市场机遇抬深。据他估计坞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铆。他表示曝芹诧,前途汽车已经做好了准备弓袜。    陆群始终坚信一点热秤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豁图。在他看来年,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”课狙。“所以铅看,我们专注车辆性能锣盲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逻弟娇,迎接智能互联时代汹。”他说梦。    自1990年大学毕业进入汽车行业拐单、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颈袖厦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洛,创业历程也已经13年率庭,算是行业的资深“老人”敌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芯叉拟,他的团队也是一群“汽车工程师”钱啦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓拒。    陆群说扑女,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宫,像华为一样拥有先进的技术唇恢、过硬的产品品质以及国际化的视野嫌瞥猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥梦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暇拧晦,同时钉栖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姆。一时间险,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媚仟八。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凭木睡,对于新政宏论坑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辈楞粹。    看自己   记者马纱蝎: 首汽约车有哪些新的动作和布局柔鲍?   魏东栓耽: 一方面抖缉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巷思,根据北京权、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哭殿,我们会在司机刮、车辆和运营都符合当地规定的基础上盯,继续增加运力保障抡,这其中包括增加自有车辆实,也包括增强与当地伙伴的合作惋任。    看政策   记者酵娄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烷洁,有观点认为竿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东会厩: 这样的说法不客观猎交行。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褐吩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情簧凸五。    某种意义上讲穗形,首汽约车项目上线之前副世,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梳蔽,我们只是在政策范围内尝试着做廖锣。彼时兔蜗,我们借鉴同行业企业技术手段久竣探、商业模式和合作模式箱搭,在政策合规的前提下纹污,尽可能尝试地缎,当然潞侍婆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纠痴,我们是十分期待政策落地的鲤蔚控。因此量,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搬灸奴。    记者盖: 怎么看待首汽约车的先发优势式?   魏东叭: 的确芥,北京市场上我们目前是最贴近政策的币晤钱,但从全国“一地一策”的角度来看勺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疼书。    看行业   记者碉桂句: 按照当前征求意见稿来操作外蔡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓢。   魏东迪切: 我们对于各地方出台的政策表示理解壳参宋,网约车实行一地一策制度痕察,各地会根据各地的交通发展水平炕、城市交通需求来决定如何管理网约车附帆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宏。    看未来   记者爱配塘: 未来行业格局将有怎样的变化媒奔洽?   魏东斧次: 当各地政策正式落地之后袄范,会明确供给的标准僵息,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁盏ち浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域末宪,同时沛蕾歉,对于准入的司机进行严格监管善空。因此锚的,在未来行业格局变化上晌携,在大的方向和框架上由政府来把关丝,在框架和方向范围内陵览呈,各家寻找自家的竞争点和突破口酣,现有的平台选择优化平台和转型升级亲裙疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉梗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始螺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略十惯劲,并通过一系列体育斗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻体翻、活力的品牌形象僧忌驳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹅氢溉,除了年龄够女惦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人副。” 10月13日泞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伴。   据悉背,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脱瞪工,并向年青人传递积极的正能量恭合灌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥藕鲍。未来林涉皆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帽糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泉散,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型势逼乏,借助本次人物盛典壕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匹讼。   “2016年嫂欠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’递痉径。” 郭伟表示棚胳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膊,不仅让不同圈层的消费者圃米抵、车主砰、粉丝共同参与到活动中芯尾跺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踌卫揪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疲课帆。”   事实上菠如膛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脸始宝,包括体育以及音乐类的综艺节目课,实现了跨界合作锌芭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肖尾哦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹅舍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度享歪藉。”   根据最新销量数据显示筏幂,东风日产9月份的销量出色罢,同比增长超30%粟。其中主力车型轩逸第、逍客返楷势、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韭仆。   郭伟表示盖逛,“东风日产今年的目标有所提升庇,对今年销量保持信心鸡。”此外街厦豹,谈到是否有可能再接再厉遂,在总销量上攀升至第四名的位置时箔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知螺单,能超过前一名最好鳖齐欺,但最重要的是与自己对标空鸵。”   责任编辑滥绥提:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣碉吉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盘,管理层不参与讨论凰粹,每组都有来自全球各地睦鸡、不同级别古眠、不同性别的同事试。”蔡澈说姬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛾绅,大家相互协作嘘、互相支持疆讹、勇于尝试廉。”    中国经济网综合外电报道疵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士退澄,其宏大的构想才刚刚开始刚。蔡澈现年63岁绷草邯,其工作合约预计到2019年拭,在刚刚过去的2016巴黎车展上芹坞管,他再次用前瞻的眼光和布局帆,为戴姆勒集团未来的发展魄硕,提出了新的方向脖垢菏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说龄:当年学的是电子工程专业旁,就有人建议“傻小子添冠阿,去学机械工程览脯粗。”侧冠啊,“今天来看啃却趣,坚持初心添踩,梦想终有回报百慈色。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粟,在报道戴姆勒集团的“变化”时念,都会引用蔡澈的公开演讲炉,因为他提到了电动淋、互联此、智能和共享等前瞻主题厦娇分。    首先梢傲扛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愧,并计划到2025年课里距,成为高端电动车市场的领导者损徊晴。当然藩缚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列船,奔驰不是最早“吃螃蟹”的普担观,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亮,恐怕显得更稳健缕。    “在所有这些领域灵杰舵,你必须为未来的投资做好准备蔑伎玩,”蔡澈说吹频航。 “但这是令人兴奋的矮,所有这些发展不仅仅是技术的改变尚费沉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晾阂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛首凸,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘉鸵容,它取自于智能互联幕、自动驾驶隶赌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讲故。有评论指出怒督胶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纪侠汐,就是要对未来做出承诺肪。 巴黎车展发布会期间刹汉蔽,蔡澈穿着休闲衬衫梯地、牛仔裤和运动板鞋欣嵌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名互,但蔡澈作为首席执行官谴歼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沽池斗,以加速决策和赋予员工权力著称姥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毕,鼓励对新产品和新发现埠,进行实验性的尝试废。    巴黎车展发布会期间勺趣乱,蔡澈穿着休闲衬衫伞蛊、牛仔裤和运动板鞋铝泵,一改西装革履的常规风格距埂汇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迸咆:“我们并不是穿衣方面的专家惋酵刷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涧喀点,而是留在了在工厂附近的办公室驼毖,尽管条件略艰苦涉队辞。至于在衣着方面的变化镐拌,没有具体的规划椒举掳,因为衣着是表面化的抢墟怯,符号化的闹,尽管这会传递一些信息凄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钩:近些年静捂控,我们尝试了很多新的想法陀,对整个行业而言都是全新的尝试晨秒林。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揣茸,很多同事都参与其中趟狸。    “仅仅3个月的时间策,我们收集了150个优秀的想法典畴,这些都是关于企业未来建设的好点子罕顿。我们把参与讨论的员工分成了八组切,管理层不参与讨论咕,每组都有来自全球各地疮、不同级别联、不同性别的同事零。”蔡澈说忻埔手,“今天提到的鱼群式结构凹,希望让公司更有活力默堪氓,更灵活殊攘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骆肌硼,大家相互协作蔚、互相支持届、勇于尝试伍。”    几个月前嚼赖,在柏林的一次会议上撩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骂闻乘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躬徐。根据德国报纸对这张照片的描绘妮破纷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面还蛔。蔡澈告诉开发商袒奉,这张照片是30年前拍的替辨伤,那时吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妒。    随着电动车品牌的发布搐飞慑,以及首款概念车的亮相湃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啃捶秦。在戴姆勒的规划中登砷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卿东俗,包括价格思驮、外形和性能撤溜勒。据了解缴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翘嫂,包括在德国建立第二个电池工厂苦痊毯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣枢录:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕票蛇东。主场“作战”的雷诺品牌实诽闭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厘任,包含设计壁同、产品以及市场布局等方面糯亲。    发布会结束后圈牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幸。在面对面的交谈中痊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冻迪眠。另外肩瘸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懊秒步,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徊甸。    网通社哗:在中国市晨铩,2017年雷诺在中国有什么挑战雷目腾?    戈恩嘘改块:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长量擎,中国和印度都成为全球业界的引擎情构接。2017年是雷诺非常重要的一年塘浚超,我们的销售会起飞句,就像飞机一样苦善是,正在起飞向上并且不停加速厢琅乐。对于日产来讲虱李,也是非常重要的一年恼,还会进一步推动启辰的产品博群帛,这个也非常关键泡廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霖呕遣:您如何看中国新能源市乘械稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒋?    戈恩荷:我认为中国会成为全球最大的市衬鹿侔俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歉。对于日产而言拜金挖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拴。    网通社负:对于雷诺和东风的新电动车项目免,是否可以更详细的介绍一下石?    戈恩绥啸:雷诺和东风进行合作彤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凑尽崔,最终项目还没有做出决定氰,但正在研究当中钎芬。    网通社钳拣梳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祷蛾蔽?    戈恩坞烙挟:自动驾驶一定会进入中国刮,这是勿庸置疑的蹲。目前漏剁坝,各个车商在这方面的竞争非常白热化辑福款,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捷。在中国相关法律法规允许的时候北丸,我们的产品会进入中国狙鳞。当前谋强膝,我们的样车正在美国酞时唱、日本做相关测试甩衅描。与此同时邢缮,雷诺当然不会遗忘中国市场惟。我们会在中国市场进行一些展示项目葛架膝,这会帮助我们完成产品差异化的工作导酶,也会帮助提高产品的竞争力皖撂。    网通社弄达洁:三菱的加入鸿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晴?    戈恩憾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三反颠痪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绣铅。我们认为2016年包含三菱在内抄枢醒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坦。所以它不是目标唬滥,而是我们现在工作的结果豆蒋持。展望2017年百川,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窝瓮,尤其是三菱的加入盎脑拳,让我们有潜力跻身全球前三扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集坊青:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缸赂蜜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陋徒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霞苏。”Kalanick 说道还抒。“如果真的发生这样的事狡壤,而我们没能参与自动驾驶的开发磨,那会发生什么事睛?未来将迅速抛弃我们敛凶。”    上周四蒂死,Uber 对外表示旧葡:8 月底挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杜。    与平常用 Uber 打车的程序无异醚,系统会为乘客匹配 Uber 专车海,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胁售。虽然是自动驾驶汽车菱懊丸,但车上会配备两名训练有素的工程师导半。一名工程师坐在驾驶位上姆,随时准备接管汽车控制权潮酵,另一名工程师坐在副驾驶上抗燎剧,详细记录汽车的每个动作凡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秸莲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炽梅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糜。在采访中唇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帝太。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拘趣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒谰葡啤,现在卡车运输市场也是如此伦芬。”他说然叭。“现在谈这些还有点早屡梳汇,如果非要说点什么秸忌痛,我只能说我们已经进入了研发阶段禾蒋巍。”    在采访中八,Kalanick 还被问到贪规千:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存念抖沸。他认为在交通自动化的世界里诡伴岛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加馆烤食,但驾驶员所占的比例会下降涛抠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芯揉孩。    Kalanick 说道比放催:“像旧金山这样的城市泌,大约有 3 万名活跃的专车司机镶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簿无订,但是别忘了拿弯度,就算有 100 万辆自动驾驶汽车返颈拖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机需,自动驾驶汽车也需要蚕栋松。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吴,有些情况是处理不了的粱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藕。”    他举了一个例子开,电话刚问世的时候谱,需要一名接线员来接线蹿狭惟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会田犊鞘,而是创造了一个全新的行业灰集陇,并创造了大量的就业机会缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  穆伦认为笨盯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代激屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躺队,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旁桃,包括汽车的使用方式毕捆奠。    自2015年9月25日临危受命惯澜,出任大众汽车集团CEO至今蛙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撑。那么幂,一年过去锭淳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死巍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得立建鲸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坎,贴有穆氏标签的大众充阮,其未来又将是怎样的呢暮效介?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甸,借已成惯例裴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”催,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》称胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碳,穆伦首先抛出对大势的几点判断粹,也就构成其《巴黎宣言》的构架庞咎。他认为踌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翠朔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆钾,包括汽车的使用方式究玖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驳嘛芭,这需要我们用全新的理念必燃、全面的视角对于出行方式进行解读辈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绒持火。显然锋肆椽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陇毙咀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爬诞。我们需要联接汽车世界和数字世界释,让消费者获益沛,推动社会和经济的发展咕胺。同时顺应驱动技术的根本性变革揉沦,即电动车是汽车行业的未来朽茎插。尽管如此列饥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茎。我们必须匹手,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苦剐,同时推进替代技术的发展炕竞膝。    穆伦坦言徽,应对当下的变革雀假,对于大众汽车集团来说蜜襄,是一项十分艰巨的任务殿。尽管如此频,我对于集团未来的发展持乐观的态度胁秽。因为在过去的一年里蓄实郴,我们兑现了承诺履昏, 增强了核心竞争力昧狗,积极推动集团业务的不断发展颗材。因此贯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烽话胸,而是“大众汽车集团将如何成功”翠撂钾。为此刀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孩罐。集团的目标割贯,同时也是我个人的目标沥锑识,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒜嚎吴。    他说嗡,今年夏天阶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奢鹃。我们强调棱,集团未来发展的重点领域将包括钉:电动汽车饰、电池技术朽、数字化慌骆、无人驾驶和人工智能椭懈,以及全新的移动出行解决方案蛔。放眼未来搅,很多人将不再拥有私家车镀马。即便如此画己菱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念射、大力拓展移动出行服务揩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图富娥,包括集团旗下众多品牌的战略式潜饯、关键指标和相关措施喀。但在此之前挠屉乾,我们并未停下脚步壁,而是继续开展相关业务秀蚊琉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时办,他特别谈到刻葡镰:“在中国姬硼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垮五,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”空涉。    穆伦表示颇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衬际。这些实践同时也表明妇亢铂,即使目前面临压力提纪思,大众汽车仍然完全有能力实现目标底善。他承认柿藩接,坦白来说碾芦兰,柴油发动机排放事件影响深远伙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点停。我们正全力调查事件发生的根本原因腔巩,不遗余力地解决所有问题锚敦屡,并在最近几个月取得了实质性进展粳舱米。然而对于我而言苦,构建大众汽车集团的未来溃,也同样重要栖丘。    穆伦说行鹅,今晚光瓤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图络:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌法。在2025年以前撼笨旁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列算黔清,并在欧洲市场占据领导地位戎吝歉。    最后粮腾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酵:“未来褪阔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旁。它意味着自由教娇算、乐趣和情感贺岗忌。因此旱凄,我们注重产品设计婪旅醛,并将以崭新的视角进行设计创新”玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇社:李芳" "  今年7月底户鸵,在2016年世界500强排行榜中栋冷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入担收,比去年跃升47位逆第缸,排名第160吐甜馅,引起国内外企业界绕队、尤其是汽车业界的瞩目呻。    今年搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夯恢签。恰好是在10年前姓骨,徐和谊出任北汽集团董事长屠,策划畴帛琳、主导咐娟偷、实施了令北汽集团由乱到治观,由小到大蒋,由弱变强的变革杯图琉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕缮系、有益节含吞、独到的成功尝试队颅尾。但是捻热,当中国经济网记者约请徐和谊昧板戊,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪,谈一谈自己与北汽集团时嘘抄,徐和谊温和叼琳聪、憨厚地笑着说羌抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盎捍,少谈电,少写蜡。    于是瓶是灯,在不久前的一个上午膝棺扛,在北汽集团的一个会议室里纤凯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访河汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屑。今天是系列报道的第七篇妈触。   “北汽这些年发展快墩魔,我觉得合资这一块参董粱,起了非常重要的作用辣圣。不光是从量上触,速度上鹅,还有效益上”珐轿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朵,如是说道侯。    “在各种场合我都讲窃估,北汽就是合资反哺自主”戊,徐和谊告诉中国经济网记者缝轨,“合资和自主雇,绝不是对立灰龄,而是互相借力”驮。 2002年10月18日聘,北京现代正式成立沤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记系、董事长算起淀井,徐和谊执掌北汽已是整整十年掸。在徐和谊的带领下猫贫尾,北汽从最初的“一盘散沙”狙竣,到如今的中国骨干汽车集团奈,取得了长足发展疟坏骏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坚粗既,北汽位列第160位柑,比上一年度提升47位炮楼,并首次进入前200名疚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爬凶。    “北汽这些年发展快群斤,我觉得合资这一块美,起了非常重要的作用壳叮睦。不光是从量上燃、速度上兼平,还有效益上”容青,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷汐还,如是说道伺哥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亢筷,徐和谊结缘北汽耙蟹郝,也正是从合资开始烧任蹿。2002年搅鸥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立退。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洽厦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癌供、发展首都经济的龙头项目和示范工程殿咀。    为此付,时任北京市委工业工委副书记呕祟岗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砰磋,担任北汽党委副书记庙、副董事长念横,以及北京现代党委书记府、董事长娩。 2002年12月23日付,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下噬,北京现代实现当年签约半拎坎、当年建厂论瑰、当年投产拇撼倍、当年出车僧固且。在短短不到一年的时间里经,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型林,迅速在中国市场生根发芽马答览。由此创下了业内独有的“北现速度”舶标。    时至2015年辑妮槐,北京现代已拥有第九代索纳塔龄、全新途胜缴、名图恫、ix25害疗、朗动椒独蚊、瑞纳等14款车型兢岭,涵盖A0级撅函搔、A级烙扫需、B级赤苟冉、SUV等主流细分市呈惺旰贰,累计产销量突破700万辆惫夕。    北京现代官方数据显示侧拳妓,今年前7个月媳乖低,北京现代累计销量达到59.3万辆梨晤谰,完成全年112万辆销量目标的52.9%淋结位。 2005年8月8日膛纬史,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年外瑰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薯嗜。北京奔驰的成立完垃叮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域设馁俏。    虽为国内高档车市的后来者兔溯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炔皑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划头常抚,实现产品导入斜崔、股权调整铰萄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等患,北京奔驰由此迎来了高速发展期拐。即便是在国内车市进入到“新常态”后腑懂常,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柔,远超行业平均水平架矗烁。    目前袒,北京奔驰已建立起全球面积最大讼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壕诲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泛茂幌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畅汀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闭痹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帮肆。 8月22日诵篓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托较骏钡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型眷顷:C级车叮妇寥、E级车乔、GLC SUV和GLA SUV拓。官方数据显示茧苫,今年1-7月揩佬,北京奔驰销量达167307辆郊潍能,同比增长32.9%焙。    8月22日痉唬嚼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市停苟。在迎来年内最重要的车型后救壬菜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尖扩想,着实令人期待牟路屏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迟隋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时程曙搜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迫燃幌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韭峦起。    “在各种场合我都讲桑狭秃,北汽就是合资反哺自主”踞,徐和谊告诉中国经济网记者伦傻菩,“合资和自主捐让,绝不是对立说潦摆,而是互相借力”坦。自2009年以来蚀,由北京现代镜痉兴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剩话乘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溃、管理流程予以借鉴的数以百计豪。 北汽自主实现百万辆    正是如此歧韩浆,从2011年谦睬,第一辆整车威旺306问世渴,北汽自主销量直线上扬仕:2011年达到2.4万辆僚、2012年实现7.8万辆尉裁莎、2013年超过20.2万辆惺、2014年突破31万辆晦、2015年完成33.7万辆晶讣岭。历经五年多的时间料田埂,北汽自主已累计生产达百万辆壳,跨越增长令业界瞩目次盼笔。    “着眼未来诬,对于合资我仍然非称骨泻疲看好似。不仅是十三五隘珊,未来很长的时期划晦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耻纱。另外微米,在此基础上瑞培,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磁钮,徐和谊表示率泄。    “年底前还会有更多的好消息磕,不管是在新能源领域窟城睛,还是整车领域恼趣岗,包括一些重要的零部件领域席吞,还会有一些新的大项目落户北汽廊。这样匙诬碴,为北汽更长远的发展踞僚,我想合资这一块卡佃掀,贡献还会加大赋患办。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹蚀标:李芳" "  9月29日涣悼具,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涉送钱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盼克店。   蔡明指出迹唯,中国汽车市场曾是低质量巧、低配置角靶赋、低服务的代名词抹。诚然蛔悲,与美国汽车市场相比附,中国汽车市场还不太成熟贺苍。但是确统,趋于完善的服务质量端反、规模日益庞大的车展既、逐渐被认可的中国自主品牌魄犯椭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枯叫腿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纳粪棚,分值越低表示可靠性越高菊监。J.D. Power近几年的数据报告显示纲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胯宽,从2009年的178PP100到如今的102PP100倪残,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步突藩。尽管与美国市场还存在一定的差距鞘糜,但中国市场的后劲儿不容小觑党。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岸刃文?J.D. Power最新数据会给我们答案袭悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH派,而中国市场的进步速度为每年4PPH咐醋抖。在车型研究上狼了斥,中国赶超美国市场需要6年时间公受纶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔫适矫,而中国本土品牌进步速度为8PPH胯。在生产车型上腾,中国赶超美国市场需要5.5年的无寝。   3. 在了解美国客户的需求上碌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年放。   经过对这些数据的了解和计算洗籍,平均下来舍豪想,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼青富,才能百战百胜读替,想赶超美国市郴盍啊,前提是了解美国消费者的需求废彩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的史董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遁绣倾:车内有令人不愉快的气味俗具擦、胎噪声过大(来自车身下面)蘑电趁、耗油量过大廉、风噪声过大(来自车身周围)翘、空调开启后实昧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拇尘:内置语音识别经常无法识别/误解命令挨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题程姓、风噪声过大(来自车身周围)焦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档此捶。同时寺姆魏,在前10大问题中壳如设,只有一个问题是相同的礁跺,即风噪声过大澜受彭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仁荣病,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顾疥。中国消费者更注重感观(嗅觉绷此、听觉和味觉等)方面的感受质量吼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耻。   就目前来说频仁岁,中国的汽车产业还有很长的路要走侩,无论是汽车的质量欧碧富,还是汽车的整体销售体系檄郡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捅跨搞。凡事欲其成功泰,必要付出代价面募祁:奋斗巷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躺峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰错铆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理囤矮拔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣前迷爬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰籍脸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宝井:李芳 版权作品型杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕,严禁转载替尖潘,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥钳旁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卫漏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悼康淖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茸播。同时美父含,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玲,作为本次车展的重要组成部分之一募廖啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苹环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陆补,中国机械工业联合会会长王瑞祥妒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛刹,为中国汽车产业的智能化让,信息化方面的发展做出指导意见岭秤透。   本次峰会主办单位川:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接细惩:   贸促会汽车行业分会长王侠泥菠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘括轮埔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林径墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜蜜氨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰堡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霉枷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灵细,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溶叭。因为我以前开玩笑说了一句话灸,我说这个车联网这两年已经实现了弯,就是人在车上用手机连网乃,这已经实现了捞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坤娩尖,手机天生的使用起来就比车机要方便袭暇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燃痞。有一些改变我们已经看到了段捣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勿藤。现在有了优步僵檀蝗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了品,这个确实听着都挺有道理寒,我们一听都很吃惊巍坑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醒串翘,搞来搞去就卖那么几百台车孺萄交。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磊潘浚。对于整个汽车产品烙洁、汽车产业链的改变它到底会怎么样仇汇?   回到出行的那个问题退,我觉得大家也不用特别的担心沽村。我先给大家压压惊材,有两个数据很有意思哥褂评,一个是美国湾区的汽车销量杀桨,一个数据我们一查就能查到痢颊好。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞧,现在渗透量已经非常多了婆妹吗,优步在湾区这么普及了偿蒙饥,买车的人是不是变少了吉涝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臀,这个没有变少茎限,而是增加了蜗碧滤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冯卡檄。确实涨的很快贡按,这个和大家的想象是不一样的街,觉得汽车销量应该减少炮际,怎么还增加了呢伙滴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逝朵,你说滴滴哦错、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浑答侵,这背后真正的原因我就一直说去,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炯闯抄,其实出行不等于汽车晨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丢卑篮、道路密度不够这种应用场景匙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用担桔捌,其实它真正的加剧了中国的拥堵迟停。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辉忱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炼梳。汽车也不是简单的交通工具软错,如果把汽车还原成一个交通工具停,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抚度系。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由多,我可以开技眠失,我也可以去坐地铁甭黔蔚,我有北京和上海的公交卡熔讲、地铁卡诵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杆菏继,我也可以骑自行车歼滴涎,有的时候感觉走路也很好睛炬癌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的居,汽车行业当然会发生改变焊划耽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抖戊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柑泰辆。如果你只是把手机当做一个通讯工具猴负汤,在2007年的诺基亚已经做的非忱矗好了备贺,但是还是被智能手机行业颠覆了兄详。在汽车行业也是这样吐罢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验收,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具了显抚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验导你洛,我们去展望一下负。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶描斤,大家都提到很多了蓄。其实很多人的展望角度是不一样的哺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狠忿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秒,更多的是解放了你不用开车渭函,分享的是司机券死。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够略。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摧乳,它是一个规模经济犊屏。它的交叉点大体上在2020年就会出现撇儡桨,我们的预计2020年在美国就会量产牢凑疼,在中国可能会晚两三年添。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邵溜岗,这是我们要看的一个趋势讥泛。   第二个趋势解妻,移动互联网会加快电动汽车的普及颧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岸磨贫。很多人说电动汽车是因为省油钱勘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捅磐唤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篡崇公,再也不需要去加油站了奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑汗,以前汽车公司都是专注在制造虏,用户就认为是汪洋大海衬把虫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链第雇鞘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郡淋,内部管理的界面疯瓶斜,反而把制造这件事情也许就可外包了窖。最后一点墨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接份碾,所以汽车作为交通工具以外的部分钵怀,一个用户买了车以后需要的增值服务伐订巧,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹃驳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脖红。所以正是因为这样一个对移动互联网橡料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圈枪,超过1700名员工凉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铅础。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魏快,激励用户旅钱,这样蔚蓝的天空就会出现腐算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱拱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行市舱康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览履涟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩耗冬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃。同时绷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肥,作为本次车展的重要组成部分之一犀钒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖色,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恕,中国机械工业联合会会长王瑞祥伙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳,为中国汽车产业的智能化华,信息化方面的发展做出指导意见锤。   本次峰会主办单位驶搔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冲摊立:   贸促会汽车行业分会长王侠彭素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率爬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点校:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虹膏殊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纬狙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韶谦悸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢钇嘎牛快救谭境,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长环誓遣,因为现在我们是全世界销量最大的市场敛弯疙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葱绩、环境污染等方面坊乌脐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骂斯。同时娜,智能制造褪、工业4.0立礁珐、移动互联屯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战类。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欠虹、“互联网+”等发展战略裙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邓。我们有很大的机遇必厩,我们会见识很多非常有趣的变化崩犊竣。   当前业界普遍认为闲陡膳,低碳化抡、信息化嚼尘、智能化是未来汽车技术的发展方向囱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潦暇麻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哥笑,正在成为汽车行业的发展热点救另,正在助推中国汽车产业的转型升级娘商,从而进一步打开智能交通产业的价值步。在2010年的时候脚迹矩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闯型,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统法喝,为用户提供全天候宫、全时段的服务肝钝官,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务络渡,签约和活跃用户超过一百万户股盒,累计为用户提供约2亿次的该户服务翅僵渺,人均交互服务超过11万次鹊圭。经过近七年的发展修甩厕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用成、凯迪拉克瞪牛、别克禄、雪佛兰上使用宦脆念,倍受消费者青睐段哪结。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词∷椤,面对新的市场和技术趋势肥菏,基于车联网多年的探索惹渐、实践结合行业的技术储备璃妻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纲免闹,提出了到2020年力争100%产品实现互联刺,并致力于打造以车载信息服务蛇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巢拢箍,为人菩、车提供安全智能便捷绿色出行峦丛腑,初步建立和谐的人检癌、车休、社会互联生态圈兔坞松。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豢、别克纷椽杜、雪佛兰品牌咀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闷探。除了安吉星在移动信息和网联上拐建,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喘蔷、内容服务能力爱蛊虫、大数据运用能力辩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挠、B2C的业务套顶插。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩完庭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搞、支付安全痘,更可能引发行人安全和人身安全未,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霉红浇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潦,网络安全开发包括威胁因素识别碱教、安全战略制定肉徽煽、安全措施执行蚊寒慈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开房。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颊吗懂,并且在过去几年不断的进行迭代升级朵鳞醚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骑。伴随车联网技术的发展酣踢蚂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廓灌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赖。让汽车驾驶更安全黑、更轻松冕剑、更有效隶。   我们身处在这样一个时代脖棵,新技术层出不穷使一切变得可能铂兑,我们也是非常幸运的一代人藩稗晚,能够见证汽车行业在国内侵抨瑰、在整个市场上有一个颠覆性的发展牢霸颂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化魔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赁。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔚烫,激励我们坚持不懈的努力薯受洁。   我们相信梗醇抒,汽车行业的发展刚刚开始离。汽车行业与其他行业的相互交流疆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胆扦。我们会和同行一起共同为之奋斗底谩甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔踌:李芳" "   9月28日孤,在2016上海浦东国际汽车展前溃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行的箩珊,新兴造车势力芦铂艾、养车灯男、汽车金融等领域从业者欧,走到台前避,与大家分享及探讨未来的市场前景睬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苦勉吧。    吕征宇拒:各位领导剁、各位嘉宾惟常,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典统,刚才我们的同行说得非掣擅ィ好蔷握,其实我们有一个共同的理念揣,而且我们也有非常多的痛点极。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馅,我们也有美国合作伙伴的公司围斯,乐视的七大生态是有机的撅皮,在零基础上打通的轨控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疽金,目的就像董事长讲的一样盼幌,让“蓝天白云”再飞翔惮炽荡,目标就是打造全球最先进的超级汽车股嚎。    那么用互联凹嫁、智能郡戮、电动靖酞、共享的方式乱惹呐,实现“未来”的交通方式冒莫稍,我们认为汽车产业雹队山,还是没有被互联网变革的产业烈甲。对于乐视超级汽车生态而言幌浦烫,我们有四大基石琅安,我们相信社会化频、分享化漠纲、互联化耽偷容、共享化将成为我们未来变革的方向卸规。    从我们的汽车生态诞生以来公虐劣,我们保持着快速的发展唱顺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目良,落地在浙江湖州 腻,这里包括绿色环保的环境较挎幌、自动驾驶的一些功能和区域稗。    同时我们最近可以告诉大家措哭绦,我们的产品样车在美国已经开始路试嫩末,技术在百米加速已经是全球领先了瓢,产品的量产进入倒计时状态艰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单,创造首轮汽车最高融资金额的记录福。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椒,协同开发也是我们在北美的基地漠、中国的基地拦嘎勺、欧洲的基地共同开发迟酮。同时我们的战略开发电动的底盘机构心毖刨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拘娄般。    第二个就是智能化黑硕插,车是人工智能的最佳载体捣,乐视做了大量的投入僚滇撤,在硅谷和SSA成立了研究院娶,在智能驾驶也取得了突破性的进展赌瓤。社会化就是刚才说的分享庆泞,我也非常喜欢这个创意私廷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罕埂,我们相信在共享经济的领域里旅狭,无论是Uber的繁荣矢,都证明未来不管是房子潍、汽车都是重实用的趋势邦,所以乐视将战略转移秋鸡,推出车租赁的平台外,我们叫做乐享平台劫奇狼。    其实最重要的议题校呻蹭,乐视作为互联网公司兰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇腿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解览骸列,电动化读让、智能化焦膏、互联网化缚捂半、社会化汀,这四大纬度有密切的联系局坡彼。    我们把汽车当做全新的载体宏宦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通省。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抠壕荆,谢谢大家梯洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日究蹭歧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拳圭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陌,他认为车联网啼笨秦,既然是大势所趋挨吓迹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聘冀疯,少炒概念煌,多做实事夕。 以下是王侠发言实录播丰鳞:   在这个夏末秋初甩揪核、时令更替的丰收季节清肃酪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典步霉盖。在此潞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丹獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来插,汽车产业的电动化兰文吭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题促,而且也正在成为全产业链创新求变窖薯、转型升级的主战场超。但是酥娠蚀,热点和繁荣的背后乘警,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面借颂桓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勺彩,车联网也在热捧之后开始遇冷献,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竣刃。其实皮胚克,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战患鸿,我们要理性面对抄饺、系统分析叙短,既对前景充满信心寒淮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隧淳,才能在变革的大潮中认准自己的方向讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼倪,我们要清醒地认识到炬,汽车的智能化和网联化是大势所趋岛剩侣,是不可阻挡的方向汇崎。电动车还有技术路线之争诡、对减少污染和能源危机的疑惑侨拉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墨此,没有坏处床。汽车诞生130多年来骸盘,除了带给人类方便之外横规腻,还带来了许多难以克服的问题混讹,比如交通事故低、环境污染和拥堵必秀、能源危机等等函。车联网和自动驾驶等新技术的应用氏淋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簧僳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镣碱。现在不少基础薄弱的车企貉伶茹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芥良粒,多持观望态度静,这也是目前车联网叫好不叫座肚连、貌似热闹却普及率不高的重要原因笛吾。我想说的是侣,既然是大势所趋临猛,就不要犹豫不决姜播,否者真的会给对手赶超的机会曙痛。   我们要清醒地认识到阑查,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峦贩。汽车市场的低增长成为常态之后反,我们对于销量的追求空间越来越有限肖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秽屎团,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道动泛绣。   我们要清醒地认识到瞄牌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羚胸戎,必须是社会性的统一行动仑斗。一方面仙,车联网是一个汽车生态黄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玖旗拿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杏咎狈。另一方面全许狙,车联网又是由整车制造商恐婚、产品供应商控穆毙、内容提供商湘、软件供应商李、服务提供商浅浇彪、网络运营商等不同角色组成的产业链辛京超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卵含凹,打破壁垒擂,互相开放信息系统日堑鸥,进行深层合作混突豆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弟颅。   我们要清醒地认识到囱梯浅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破局封,而是要靠一个技术集群的集体支撑刮赴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网司撼牵,如果通过手机就能解决的扑湘,其实不应该叫车联网股厘。大数据柿未、新能源技术醚挫鸡、网联技术咀难、自动驾驶技术茧、传感技术踌、网络安全技术等私牟,这些技术的应用都是相互影响胁疤、相互促进甚至是互为条件的里氮倡。比如汽车共享和无人驾驶卉,就只能在车联网的前提下才能实现捂瓮模,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变田圣,并给汽车共享带来更多可能性午。另一方面怜,与手机和家电不同的是韦觅东,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程片,绝对不是有钱就可以任性的地方摔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铣炒,中国车企面临的问题一点也不比别人少盟霓巾,我们一定要避免浮躁情绪汾犯骂,少造概念绍,多在核心技术上下功夫呻。   在刚刚结束的G20峰会上梯拴庞,习近平主席表示戚:8年后的今天逝涵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步僻蛊琴、人口增长缉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鼎纪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头够拘喘。其实盘,对于全球汽车产业来讲费,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱问誊鼎,传统技术进步的空间越来越小袖。在这样的背景下拆矩,智能化搅泰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亢,为汽车技术进步提供了新路径邓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手文。   今天收加,我们以“智驾未来郊松、创领先锋”为主题秦寺,邀请各位企业家憨摄帮、专家学者共聚一堂阿,希望大家能敞开心扉谅护,知无不言府,为车联网时代汽车产业的发展建言献策情潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怯未。   最后魏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰翟,祝各位朋友在沪期间顺利僵豌、快乐哄坎欣、安康榷郝背。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹逆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柿唱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饰吃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擒惊,在下线前夕硷滴侯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通席虫赎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袱。 一翰髓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涤。今年1-8月独筐笑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息删。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炕,以首款SUV——威旺S50为节点纪欠,一步步走向经济型乘用车领域等拼设,实现“MPV SUV双轮驱动”场木。对于未来产品规划径旅,陈桂祥向网上车市透露藉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莫,并冲击40万台销量规模乳。” 陈桂祥进一步表示沸畅搁:“北汽威旺的MPV虏膏兔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淘毫吕。2017年的销量重点会集中在M50F上扁垂,到2018年也会有全新产品上市绦丁畴。”    今年8月16日玻匣溶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线价美导,对于转型中的北汽威旺啊胎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疟棺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型许挨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔽卫酥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寸耐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悲骸膏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乘。在陈桂祥看来叮砰橡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辑廉徊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势热。    二肪乏吠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淳遍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棺苹洁。M50F具备明显的高颜值特征抠拱钡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见婚。而做到高颜值并不容易时,陈桂祥向网上车市透露熬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源处,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勺。    从内饰来说叔,新车的设计均由轿车化标准打造段矛播,其配置在科技感蓬、智能化上都有出色的表现恨迫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏空牟确,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控举隋考。同时统,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肛淡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妮导哇,智能化水平足以媲美合资品牌烂。 在性能方面矛断仕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艾,进一步满足消费者的需求蝗培,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巍森。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台聚巩,到2020年威旺规划40万台的销量龟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求团淋。未来将在夯实MPV市场的同时痊痪凌,进一步做好SUV市场褐稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克豌硕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屋姬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葡人,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簧窖陪:苏州吉姆西享辉、苏州金龙亲坡梨、深圳五洲龙嘉遍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牌赡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唬淑桶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膘摔苗,并对吉姆西取消整车生产资质举彼冯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惺珐狭,追回补贴资金诞。    根据通报念,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浦诽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播车。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元递多痛。不过桅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绣。 补贴新能源汽车的依据何在肪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆前温额。市场经济最需要的是诚信岗焊魔。但是腺勒舍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峡蒋甲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂甘牟铮害觅。部分领域缺少应有的制度约束娠,秩序甚至失范等虎师,这并不稀奇碘捆劣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烹庇锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娠犁耸。尤其值得一提的是夕赊鲜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标物翔。在这一目标之中革哀,财政也被赋予了其应有的定位坡朽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锌论栏。中国社会的根本性变化需要处理好市场伟、社会与政府的关系颠桔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怯。新能源汽车市场同样是市程汀,从根本上说惨纲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摹。新能源汽车骗补问题的源头绒瞄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢禽。    当然洗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吾烹,不是市场取代政府挛,而是市场和政府有主有次下,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夕。说时容易做时难伪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谭嘶擞。补多少才湿鸥,怎么补褥皑偿,补贴如何管理等等坪虫,同样都是难题厘稠等。    为什么要补贴新能源汽车唉策?可以摆出来的理由不外乎如下淮廊按:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慨恨党,只要予以补贴叙兼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邯扩努。这么说不是没有道理蜡岸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苟儡,成本较高呸。有了补贴蘑克佬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冈缄拜。只要有足够的补贴涩襄钒,新能源汽车的发展肯定会更顺利陀。    但是科腿磊,有了补贴老退巍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庆?新能源汽车发展的关键在于技术贩思。有钱就会有技术吗女搂?这才是问题的关键贬。的确层椽酪,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔷收。但是罚疤,先进技术不见得能买得到保。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂。各大汽车企业也在努力开发新技术姐墩。在这样的条件下颓婚,新能源汽车的发展方向都是问题耿冀,怎么会有可供市场销售的先进技术谐矩?有了钱淳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弗雄,但是街唇,研发投入增加帅喇,并不等于研发就一定会成功剃操督。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议峨辈,没有确定性的目标冀工,研发投入的针对性也不可能太强屠。在这样的发展阶段城翔虹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辣,让市场自行选择合适的技术华。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倪。优势到底有多大杯,得看技术贡礁挨。电池靠电力供应芒荤毙,由于中国电力主要是火电湘市卡,最终提供汽车动力的是煤炭现口。只不过胚,煤炭发电地可能不是汽车使用地台烂汝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绞抚币。污染是否减少巍活,还得看耗电量的多少爱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祥蜜。之后绢闹稳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沽单。传统汽车汽油有不同等级撼鹤溯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弧豆淑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仍,这也会带来一定的污染另。这都是比较时需要注意的扳酣新。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枷、充电不是特别方便的条件下吹碳眯,混合动力有助于新能源汽车的发展较长,但问题是贸涎拉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗临署搬?充电不便就不充达躺痊,将“新能源汽车”当传统汽车使用沧,也不是什么新闻钞级当。还有弄荚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤,到底改善了多少能源使用状况蕊?太阳能利用技术的改进魏笔,可能是新能源汽车发展的重要方向邻号抚。太阳能丰富淬,足够人类使用凄,但是目前利用技术较为低下聚联,妨碍了太阳能汽车的发展贰。石墨烯等新型材料的使用皋,有许多未知数板,也意味着有许多新的发展空间法泉衔。虽然空间多大未可知僳馁讳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会署淖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彼?政府在新能源汽车上的补贴较多翱翘。包括中央和地方财政补贴在内济轿偏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴步淡。补贴力度惊人革,这是骗补的根本动力竭堡晒。当然缸谢浪,骗补还只是个别现象涛,或者说只是占全部补贴的一小部分提驰仿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篙订。如果问题的分析只是到此为止课,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弘,只有寥寥几个惩毖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑我佬。这些企业不是小打小闹的企业幸平仆,从某种意义上袜纯父,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滤偶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地全创。这些企业按照正常情况下斤父蜗,应该合法经营才是秽,为什么要去做骗取补贴的事埔?从企业层面来看姐褂,这是市场经济仍然不够成熟的表现羚。在成熟的市场经济下茧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惩汕,至少应该是诚信经营的顷拒。骗补肯定事出有因嫩烂。    值得我们拷问的是博粳厦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惟胺竭?大企业铤而走险搓鞍焦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞋殴宫,企业不必费太大劲就可以做到悉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业航陡,倘若没有足够的补贴咳年榔,新能源汽车业务也是难以经营下去的汰泡。    政府花钱是要讲收益的烂斯冗。动用公共资源胚鲸,就必须将事情说清楚挺布炊。最终氓孙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告去。评价报告应该说明补贴的总耗费陌臀、补贴去向以及效果动访淑。这是国家治理现代化所不可或缺的肖。每笔财政款项都应该用到刀刃上杰喜相,都应该得到其应有的收益翔。算总账修,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虚尽,这个判断并不容易做到赖史。仅仅纵向比较是不够的磨,我们还需要横向比较灯,中国新能源汽车行业与世界同行相比棚孔辩,地位是下降了胎敞日,还是上升了姥锹蜡。如果上升休,那么上升到什么样的地位僧揉?如果下降谈,那么下降的程度又如何拷厘?即使有了指标数据违文贪,争议仍然会持续下去钮擎。也许访,我们可以通过其他指标来加以佐证刑摔。    新能源汽车的受欢迎程度橡,显然就是一个不错的指标典璃山。2015年新能源汽车销售了33万辆沽培,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧亲脸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的华,那么实际销售数量更小酱蜡。新能源车价格不低檄鸥寸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惺污青。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哗独,更利于判断焦馅。北京小汽车上牌需要摇号回犊,但是新能源汽车的号是单独摇的艰,且获得的难度大大小于传统汽车奠摄竟。这样香,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车记抠。他们选择的理由多是容易拿到车牌荣店,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力附。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惯歌,还要摇号套,获取牌照的难度和支付的代价都不兴⒋境恪,新能源汽车和牌照捆绑销售抱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卷,于是他们也可能选择新能源汽车蔽杜。但就是这样懦,新能源汽车仍然没有流行起来薯溉。全国其他地方坪饯,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜂猛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩济频拆,但是啤奇檀,我们需要思考魄行苦,这些成绩中熟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钙骄?一些城市为了招商引资寡,鼓励新能源汽车企业到当地投资试羔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伞蓝赌。“双赢”战略的实施赣踞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进接。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定售戈伦,这样的不对称竞争扶持丢蔡激,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憨俱祈,是对新能源汽车价廉物美的期待郡乌暮,是对节能减排效果的期待懒标,是对先进技术发展的期待萌非誓。这些期待都是合情合理的呕纳路。但是壕唐瀑,供给侧结构性改革还未到位箩故乓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尺,这才是问题的关键扁捂。即使要给新能源汽车补贴颧焊,也应该考虑补贴的环节顷,考虑补贴的对象群,考虑补贴的效果肥戊警。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卵变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者采,不能有效激励新能源汽车技术的进步伙洽。如果一定需要新能源汽车补贴罐厘忍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓢。这样的补贴有点后期资助的味道拎诧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冠腺桥。但是焊拼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术春,那么它就在这个行业有了竞争优势钱,实际上不需要任何补贴叮,就可以经营得比其他企业要好梨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯救,扭曲市场行为拦归。而且篇全挥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褪清焙。新兴技术的成长在萌芽状态乒揪岭,可能没有竞争力拘清,但是蜡,经过一段时间的发展之后但耿,就可能显示出新技术的力量纬敬漓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碘,今天领先的技术卉毯肺,到了明天就可能落后呢。这是技术发展的规律性所决定的履炬讲。为此汹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间开藤棺,因为未来的不确定性埃唉,没有人能够确定未来的真正技术路线饺刃弘。留出市场成长的足够空间巴,可能比别的做法更加重要虽绞。骗补问题的出现虾矗熬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灯。    基于现状喂擎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展商凸痞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尽陪遍。这些年的财政补贴平,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样色藉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鼻尾。相反啸峦,效率不够高的补贴湾韶恋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搬。现有的补贴如果不是投向终端裁票田,而是投向技术研发办平弗,会不会效果更好点呢携首?个人汽车消费纯粹是私人事务睛疲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甜堂。骗补问题的暴露咕疮卑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悲韶。补贴本来就在退出艘崇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陕。补贴旨在鼓励研发茹,鼓励新能源汽车技术的发展璃换,而不是其他具体的消费目标藉物。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戒坏穷。这样的技术支撑出来的产品赫比,还不能满足消费者的出行需求负。财政补贴可以退出庇,但可以通过科研经费资助的方式溅蹬,鼓励新能源汽车技术革新插颇。同样的钱扮担,花在科研上的效果胖,可能比直接补贴消费更加有效懦绵。创新驱动发展战略的实施梢署乾,从根本上看荣洗翱,需要依靠的是技术创新华配。在技术创新上多投入蚕效,并注意投入的有效性孙锹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩庐:李芳" "  今年7月底祷形,在2016年世界500强排行榜中郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣,比去年跃升47位屠,排名第160汗通,引起国内外企业界搐、尤其是汽车业界的瞩目静。    今年穗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喂效鲤。恰好是在10年前导,徐和谊出任北汽集团董事长揩算苟,策划材、主导劫疗贡、实施了令北汽集团由乱到治稳,由小到大碗,由弱变强的变革冉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆储龋、有益效歪粱、独到的成功尝试玫隶。但是哄寂,当中国经济网记者约请徐和谊蓟胳世,请他以《老徐和北汽这十年》为题懈,谈一谈自己与北汽集团时衫垛墟,徐和谊温和去欢拓、憨厚地笑着说拦缴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己都,少谈擂,少写蝗。    于是疙窍逻,在不久前的一个上午赎脆箱,在北汽集团的一个会议室里鹊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访博啸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿梦。今天是系列报道的第一篇岸项。   当时痢忙抛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路貌侣葛,实现跨越式发展”的战略疮,以及构建整车鹃、零部件浩、研发揩粱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戚。“老徐这人的特点就是说话算话喝盼,真抓实干磊。眼瞅着北京汽车研究总院收补试、海纳川汽车部件段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倒帆闷、新板块一个接一个地建立起来雄铣蔷,形成有力的链条荣规顽,轻装上阵店暴捻,并有序运转”橙对。 北汽集团党委书记任、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展董署描,连续多年蝉联世界第一怒们何。但长期困扰中国汽车产业的一大问题券床,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团五。    世界汽车产业的竞争是国际化的畔片、规模化的搭洗,更确切地说是集团化的寄。观全球汽车产业格局顶秋耪,能够称得上汽车集团的墒摄嗜,美国有通用夯搏刻、福特抖,德国有大众耸、奔驰入、宝马娩冲壕,日本有丰田攻燃、本田成旅困,法国有雷诺-日产凤啡、标致-雪铁龙必丛,韩国有现代-起亚令耽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谓,谈到中国的某一“汽车集团”耽静,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刑什寡,没有自己的品牌和产品奠囱斥,不就是一家投资公司吗誊?算什么汽车集团!    每年嚷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魂傻踏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”场赏损,不但被大众纺、丰田苹、通用们甩出几条街钾,也常常被长安楔碳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擞。    因此炮橇逞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翠劣卜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展停,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驴吵。    过去10年间刚灿洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐修,在汽车产业集团化方面做了大胆瓮梧、有益的尝试穿稻斧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莽,逐渐培育蟹辜、锻炼成为一家颇具规募牵和实力的汽车集团涛集,在研发贺鳞帘、制造冯、人才逛、创新唯珐、管理等各方面实现了标准化钝吠邓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业横蔼,曾经拥有一定的基础和财富固,令人期冀;同时虫,由于分散化喀酬纺、碎片化四俏朔,更存留令人难以释怀的遗憾缕胎捍。    北京轿车工业与一汽俩鲸弄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聘锣,有考证甚至认为熬炯填,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坏喉退。    据汽车老人陈祖涛回忆协罐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时固胖伪,北京生产的轿车最早使用了自动挡侈径碱,而对手只是手动挡苏膳扣。    上世纪六七十年代良,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惨,成为一个时代的记忆痴。    而同期猩劝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谰奔惫,遥相呼应的帮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓉爆。    改革开放后貌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迫跑拢。    到上世纪90年代距管,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨光弟兑、称王称霸谷拧。    特别是2002年赌恃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黑罕,也创下了高速成长的纪录磐。 北京牌212越野车    可惜的是踢谩,在这些看似个个突出的单体层面之上草茶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”典渺废,除却福田与现代酒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盖乡奠,还被同行作为茶余饭后的笑料辖。整车企业尚且如此稠,北汽的零部件企业就更加不堪了巧危梗。由于资金棚、技术和观念等原因桑醋,大都跟不上主机厂的技术升级敛广,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猜袜酷,有的企业已不得不靠出租房屋度日郝。    忆起十年前上任之初的状况趟侯椽,徐和谊对中国经济网记者说忍萄,当时的北汽一盘散沙煤,特别松散次凑,单打独斗斗星,各自为政拎,互相内讧艾康,效率低下……照此走下去奥,“没戏帮奥痢,一点戏都没有”!他边说边摇头第。    由于资产结构的相对分散冷慕航,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芹宿吩。日常运作中寺,大多只是履行政府赋予的出资人权力娄,无法形成一个科学的集中管理机构丁庇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蠢毯,深入企业经营管理了圣售你。    2006年10月底钉,徐和谊出任北汽控股公司董事长隧氰,恰逢“十一五”开局之年晃,他率领北汽以科学发展观为统领空,对产业结构和发展战略进行了全面刀、系统我逗设、有效的调整魔。    有北汽中层管理者清楚地记得急授,当时冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅,实现跨越式发展”的战略克桓,以及构建整车谜唯棺、零部件猴底、研发曝昏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棚。他说窜门,“老徐这人的特点就是说话算话蔡,真抓实干保好胖。眼瞅着北京汽车研究总院绦方、海纳川汽车部件陇射硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务献慰逛、新板块一个接一个地建立起来练,形成有力的链条量吼,轻装上阵将良,并有序运转”娜嵌。    到2009年盖,短短3年时间撕,汽车年销量突破100万辆大关笛囊拨,销售收入突破1000亿长坊,北汽集团化战略初见成效巩淌。 2016年扇逞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恃妨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入砍紊抖,公司治理结构进一步完善巢,集团的功能定位更加清晰;同时怂汐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实提,并将在人才吸引钎、产业链完善及兼并重组中观据,发挥出更加高效的运营效率寺。而外界则普遍认为稳贪氦,名称的变更褐枢缝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邻淬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劣。    “北汽控股更名为北汽集团庞靡,是北京汽车工业的领导体制赔拷澈、管理体制的一次重大突破惮拓,找到了北京汽车膝靛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羞,徐和谊当时说挞。    随后鞍棠挝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团池感,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标速。根据规划苔迸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元李帘,大力发展自主品牌舒床膏,完善和打造全产业链歧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位步朽介,进入世界500强回捌康。    “说到做到扒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伙劫藕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说差,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秋佛,战略性新兴产业蓄势待发类邻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兼淑糠,各项增长指标位居中国汽车行业前列豌藏店,成为近几年来最具成长性的企业集团锹虫滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔撂:李芳" "   姚景源认为淳搏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔枪,而产业政策需要与时俱进继。    杨裕生表示评磋踞:应适时推动电动汽车市场化聘谢郡,也就是补贴退坡韭,一直到取消补贴瞎慈品。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛾跋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涂悄。但是咯脓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧,不宜鼓励码,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化四道井。    侯云春指出类哄甩,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎航孙,两手并用岭握,推动新能源汽车健康发展灭坍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示提秽褪,表明在国家相关政策的助推之下饭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题第嚏。其中偶擎疏,规模巨大矾、涉及金额超10亿元的骗补事实嘘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姜。昨天稗甫,几位专家学者的观点引起关注崎吾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伦龟疽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弄晴。对此瞄席稀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虾竣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啊侣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宋填氏、必要性的措施恳功掇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簿,政府对于新能源汽车产业要进行干预尺雌,而关键问题是怎么干预狭沮盯,干预什么卿歉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持编,而产业政策需要与时俱进”奥,他谈到污贡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亲林凉,并提出产业政策应该遵循四个原则钮酪姐。一是产业政策不能替代市忱怼;二是产业政策要管产业桅葛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诫吓。    杨裕生也认为封爽,目前的补贴政策有两大问题愤鹊瞎,一是单车补贴过高犁立,二是补贴总额高烫惨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罚热落,副作用很大硼。    在新能源产业层面假孟,杨裕生表示落茂:“应适时推动电动汽车市场化喊,也就是补贴退坡鞋成蛙,一直到取消补贴椭及擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携繁挫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”射。在技术层面督溺,杨裕生认为型,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峨动幂,第二就是发展不补贴拧、已经市场化的低速车蜜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霓,不宜鼓励然渡温,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缴票扫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出附,新能源汽车发展需要在供需两端发力痞薯,两手并用竣爸,推动新能源汽车健康发展淬阀。    侯云春解释说控裳痪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拷桑祥。一方面大家喜欢用华刻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诽怜,政府和企业共同努力那点猫,使得新能源汽车能满足消费者的需求舅阀完,开拓新能源汽车的市场性。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碱通侨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐绣:李芳" "  如果我们做好准备的话彭铅哦,赢家当然是我们鞋。我们不担心其他的厘午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竿,我觉得只要我们做得好沟吨芯,一点都不用担心烂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日相毒吃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坪小,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绢。其中特别谈及奥迪与数字化卑略辣。    施泰德说庞避泞,到2025年以前掂丝拢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苦脆?汽车行业正在经历一场变革诚。对我们来说仓,有一个非常重要的关键词廷稍号:数字化没寝垮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沤陪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圣坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朗瓣,我们眼下所处的时代事苔浮,奥迪科技一直处于领先地位荚蓝吵,并不断进行新的突破凳煎顾。对于数字化侍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商不脸改。到2020年时摊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摹救,这也是我们引领未来的一种设计怯耙,包括其他顶级科技扯苗蛊,包括我们的传感器旦迷五、雷达甲幕、激光大灯等绰,都会进一步巩固奥迪的领先地位筏。    施泰德说既镶诺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远校双,我们会全身心地投入到这一点倘黔祈,包括3D地图维,导航等应用豁寒抹。对我们来说据,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值程使。当然膛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谩蹭环。    在回答有记者问喉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矾彻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒吹畏,有哪些优势侯?在这场竞争中厦觅痹,谁会获胜”的问题时删宝,施泰德表示泛摊吉:如果我们做好准备的话锹,赢家当然是我们亥娄璃。我们不担心其他的郡顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尾酬拨,我觉得只要我们做得好愧,一点都不用担心谱。    施泰德强调绞,在某种意义上伍,我们也是一个初创企业按畅。其实堆撤,奥迪有很多细分部门碎外浚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚊骸稳。如果没有这样的合作锌,你很难相信堂酸尝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疼艰,我们能够成功地实现自动泊车贡碘、自动驾驶等鹃。    施泰德预计丢,2017年鼓霸檄,我们要推出新的奥迪A8拳冯殴,自动驾驶的时速能够达到60公里嗽骇秃,没有别的厂商做到这一点睡跑唾。如果我们明年能做到这一点的话甩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堆讣,启迪未来”篓边顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿谦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疯兜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闲巍。庆典活动前夕牌舅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掣。一汽-大众汽车有限公司董事钡、总经理张丕杰除了对政府团酪创、经销商降唐湃、员工突返、用户等的支持表示感谢外舰穿,他也坦言灸吠躺,在新能源定、“互联网+”等方面滴舜,一汽-大众起步比较晚瞥巴,这些短板正在引起高度关注溶臀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洞玩,“因为有你淌惧,心存感激”顺素,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赂哼,来感激这25来帮助我们成长的所有人裳些。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篇袄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果些搐们。从前辈讲起凡蜡两,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为落恢颅,还有陆林奎等等的领导泻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凄。   25年来讼偏,我们要感谢的人非常多怒耻。感谢国家和政府的支持与帮助忙吗客。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傻悲皮。例如成都限次衬,成都今年是高温天气诵具,最高气温是37.5度而且是持续的醋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活松,政府部门给予了很大的支持和帮助拱屉。   我们要感谢1250万用户毫婆溪,感谢他们的选择和信任充。一汽-大众从项目开始建立磐魔斧,一直到第一款捷达开始投产舒苇,捷达在市场上并不是一帆风顺的挂贾,它的初期是走过了一段曲折的道路炭。正是在困难的时候久蛋,是客户帮助了我们枫朴汐、鼓励了我们史搁。还记得在困难的时候焚粮点,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弟间肛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芒锹。一汽-大众的员工非常的进群芄ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伎垢洁、吃苦耐劳唬厦逻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬共尉轻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玲。大家知道一年365天篙,如果周六周日全休息就要去掉52天弛事菇,把所有的节假日都去掉烘坦,标准工作日应该是250天唉,工厂的康采恩标准就是由此设计幸。而我们加班到300天钉沧,320天是常有的事纳,员工非常辛苦度坊辽,所以在这桶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滇叹喊。   要感谢中德双方的股东鳞瑰。要感谢他们具有前瞻性战决策啤瞄珊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趴赴胺。一汽-大众的建立本顾,当时在中国的汽车合资企业脐阀九,一汽-大众成立的时候也不过就两家词罗袄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秒冀晶,股东双方做了前瞻性的战略决策咕,才有了一汽-大众形卉缮,我们要特别感谢中德双方尾低篱。   在一汽-大众发展过程中家,比如一汽-大众西部战略借陷茫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场究霜。一汽-大众在西部建厂的时候飞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惫内。现在在西部的生产基地迪巍,今年他们的产量突破65万辆鹤垫侨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箍,在股东的决策上由一汽-大众执行的孙撇,也取得很好的效果嫉。此外氓撑栏,还要感谢1200多家的经销商霓、700多家的核心供应商合作伙伴室男俏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逼纱科、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忌赤妒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荆釜昆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朴,中国适合于家用的车型非常少宠缕滔。25年来崇膜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆端藤算,上缴税金3700亿元场。从一个品牌一款产品发展到拥有大众劲撮豆、奥迪两大品牌12大系列产品武。   25年来蚂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彻,带动了中国汽车工业质量意识的提升霜哨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挖赤,一汽-大众是领先的醚。同时卡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巾炕好。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赣记磕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枷栖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轨。首先垦幌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挪唯粒。一汽-大众的体系不是一天打造出来梳参典,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奸。   其次赫茶塘,一汽-大众拥有一套完整沪诽滑、标准的制度和流程的有力保证供衫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰太廷描,制度和流程是保证窜。   再次桔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宦,在经营发展过程中有很多难题需要解决惫芥,有很多矛盾需要平衡死狈吃,用什么样的标准来平衡阶?底线是什么等辑匣?那就是质量晌廊惺。一汽-大众一直坚持质量至上身覆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躬辨胸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惟赁间,这也是质量至上的战略要求烽。   此外释喂,高品质的人才钠愁霓,具有工匠精神的员工借握绣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质手倾娠、传承的文化也是高品质甩垂承,得到的技能训练也是高品质法弊。拥有和企业共担风险的合作伙伴脱,无论是过去编府仙、现在还是将来都是这样稳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簇。一汽-大众在自身发展的同时吞,也考虑到了整个供应链的协同发展惹蔬烤,对于整个价值链会有高品质的要求乓星舒。   最后雀殴,一汽-大众在努力践行企业社会责任矩茹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候解篮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持士读汗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上癌涟婚,既要总结经验和收获款售笛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训材、走了哪些弯路拘房,下一步应该怎样避免懊洁浮。   如果说到过去的不足令,SUV细分市场比例快速提升惭,一汽-大众对此准备是不足的奉,对新能源坞、“互联网+”等方面的起步也比较晚储。一汽-大众对于未来仍然充满信心飘藩陋,这些短板正在引起高度关注扰氨陇,企业正在考虑这块短板如何去克服渺。   2014年邓娜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阑腊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屉救。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谰鹊工。   面向未来虹俄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头办祭该,保持创新洁乏擒、驱动发展鲜百,并释放出更强的增长动力悸抨递。同时伯,也会与各方伙伴实现合作荷啃夸,实现更为广泛的互利共赢虹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任试搬,不断回报政府迷、回报股东铂、回报社会窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋脸猾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棠奈惫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访不频收。他表示币,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爬丝侠,并将继续保持限量生产以追求独特性密你。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恼群,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捂呢挤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低街豪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓栏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用加累谓。业界有所疑虑的是惨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象份惩。   对此捷,薄亚铭向记者表示璃背,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兔恐编,但都不是便宜的车型推蔽恍。Levante的价格达到了100万元左右疟记,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹦群唉,在产品定位上依旧不低缎清哼。同时寺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹈秤氦,依旧走高端化路线困。薄亚铭还讲到哼蔑倡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司塑盲,不会把目标提高到每年20万辆病刑、30万辆的水平糕钵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量没,所以我们能保持品牌的专属性评放。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厂鸵,他表示檬:本次车展上上市的新款总裁车型摧荒,除了在产品上进行了升级外厕,还提供了多种个性装备爽洞,客户可以从中选择很多种搭配呵琅篱。此外猛,新车在性能上的提升显著即肩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仑辣庭、动力最强的四门轿车婪吨。   此外淑仓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业申,开始尝试电商销售模式干鲁目。薄亚铭认为翟股,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧剿睡,因为中国市场的客户已经变化伞贯乳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琅,现在有很多人都用手机去买东西谱灵,这是市场发展的趋势茄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汉琼,即用户车主首付车款后怕祟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叹,到整个租期满了以后络,这辆车的物权就归给该车主雀摧氯,该模式类似于分期购买蓬踏惨。   薄亚铭说托趟狈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朽扒吮,但是在中国市场还是刚刚起步诚同蚊,有一些量产车会采用这样的方式做贰硼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谋卢。他还表示骋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策休郡,其实反响真的是挺不错的讥舞。尤其是北京颠抖、上海这样的限牌城市荒袍。通过租赁的形式烈悼,牌照将打包在租赁费用里面酿测。当车主买到车峰楼,即启动融资租赁手续郸厦石,拿到车辆牌照就冗,不用为没有牌照而担心峡。如果是企业车主尉奇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懈动,是非常划算的舶杏疮。”目前袄诽簧,该项目仍处于试水阶段醒孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑栏羞:李芳" "新能源的发展灰,是大势所趋胯人,但具体方向食胳爽,也扑朔迷离很粗。    电动车会成为未来的主流吗设奋?现今的新能源汽车产业健康吗俗?什么样的新能源政策更适合我国国情病?    2016年9月2日拒米,在2016泰达汽车论坛上普,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歇,他认为歧炔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惰层,恐怕不可持续荚狮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恢,何光远认为珐惜吗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旱浑倡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人美小氛,这位87岁的老人谈起汽车工业李思,依然有些动情卯行搂。谈到电动车发展晾,他认为散,把电动车归为新能源汽车是不合适的称。因为绣瞥澳,第一欧泛稗,电不是新能源笑勤叭,第二梨肉损,电动车也不是新东西谴朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舅,电动车诞生在1834年粹墟匣,是英国人罗伯特·安德森发明的垢歪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帅翠涧。    何光远认为姑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”封,不科学沦,应该给它正名邢痹讳,就叫“电动车”食介,或者是纯电动车矮。何光远认为釜池冉,电动车国家政策的支持力度非常高侵,所以它现在发展比较快绞告贺,去年生产了30多万台男剔,但它还是有很大的局限性碎喀。首先仙粕箍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驳荤捶,可以长途旅行使用帽邓。即使快充也得半小时以后乓,但是经澄ㄎ谏ǎ快充的话鲤粹,这个电池的寿命也会减少窍架,慢充就需要几个小时阮伯谅,充电的时间很长培皮。另外戚喉祁,行驶的里程很短烹袖瘫,有一百几十公力就了不得了镁嘲,就是很好的电动车了拎谜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峰溺堑,我认为不可能持续修。”何光远说氢,很多企业是因为补贴才做电动车火,事实上假途擎,内燃机节能潜力还非常大视齿,缸内直喷技术弦慧儒、柴油机的高压共轨技术频、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祭摆,因此膊示,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力片,不能被动衣嫖 ,节能是最大的减排叫撂锌。    甲醇车大有前途    现在稗点,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慑霸,因此砷蹿,各国都在研究替代能源与新能源汽车颈诞。美国唯教、欧洲堵、日本猫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖飘鞭酗,但因为资源禀赋不同伐,所以技术路线也有所不同骂篓拣。    何光远介绍说艇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题免揣凌,在某种意义上讲陈锨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坝,虽然同为乙醇舜搞胚,但着眼点不同;日本缺乏资源癌捣,自身资源利用问题不突出勾鲍惹,因此课尝,把提高汽车燃油经济性作为首严隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亨控彼,日本也在搞甲醇的研究挨霓橇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纽崔刀。    在能源票僧、交通布吞、环境双绩乒、经济四位一体的框架之下桂奶,中国又该如何考虑替代能源的问题想借?    一直以来伎了勃,煤炭是我国的主体能源葱憋拼,占我国能源消费总量的66%至70%杠铅。何光远认为哥论,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刃。推进我国能源生产和消费革命滴草蠢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篙悔簧。而在煤炭发电供热的同时内,可以产出甲醇面,可以为内燃机提供燃料卧,所以起按憾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绍刮季、高效利用是紧密联系的武囱绥。    此前融愤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点却,这4个省基本上就是产煤大省河、山西驶、陕西壬瓤踞、甘肃簇怒沙、贵州伍弥、上海市百剖。现在规模最大的是山西试胚脆、贵州蜡然,其次是陕西食巴。    何光远介绍说通,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黑阶煎,车都经过天津检测中心检测窗,上了公告核踌,经济性也是最好的姬狙。“我去看了加注站嫩,M100甲醇100%烧甲醇电,2.2元/升钳烂,现在已经降到1.7元/升了巧。一个半甲醇就可以代替一个汽油梁藐。所以说枢家,甲醇还是很有希望的嘲。”    今年3月份赎衬肯,工信部逻背、科技部巫裴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹭教罐,验收的专家组由何光远担任组长去验收船软赖。何光远透露说地尝提,山西验收以后皇捆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锚俺,开会以后形成了正式的报告轻。现在联,在各个部门已经会签完了酸危偿,在等高层领导做最后批示浇捻痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陡耻频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉吐渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑秋,力邀政府驼、行业洁、企业琶溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收柏,寻求产业发展有效途径浮田。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辉咖啊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们查伴、先生们承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剔笔。今天董,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唬飞诗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果目,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报端洁聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦康寝,解决大家的疑惑汞朵,为什么要改革扒?现在存在什么样的问题规?第二潜狄耍,改革改了什么答?主要内容窍捷蚂、实施步骤埠、目标核堂、原则缔妻、政策选择等等何。第三桃铺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啸躬,改革试点取得了哪些成效识立,用一些数据和大家进行汇报激诞。第四餐锑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件促墙五,从国际上来看玛惫,自上世纪不管是美国蠢肚、欧洲守矗躺、澳洲还是近邻日本录铃潮、韩国戎瞄表、台湾等等脚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堂冗,至于费率为什么要管制全?为什么要放开赴黎斑?这个也可以做一篇大的题目卯忌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叛吞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肛,逐步地向由保险公司自主制定转化叙内,定价因子的选择就是什么样的车保费高吭貌、什么样的车保费低父,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屑谰皑。   但是规乓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梆,还不能叫现在完成时咕。比如说美国若干个州侈离磁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浦,因为不同的政策取向有各自的利弊检芍,这也是一个非常复杂的政策选择过程涣。   从国际保险市场改革发展的经验来看刺炭,改革前和改革后煤戎庇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势全膛嗣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化课、复杂化申乔,定价更趋精细化逞表,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旁虎蜗。在澳洲一些国家税,改革前超额承保利润改革之后就消失了摆貌菩。对于我国来说道测秒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓜杉遣,从2011年开始社会或者舆论访暗链、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求导,行业本身也长期苦于在低水平辆楞巳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级极。另外绅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抗文,在这些方方面面力量推动下癸黔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泰唱。   在改革之前是什么状况抱霉?简单跟大家介绍一下瞥。从人民银行管理保险行业开始龚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臂翱,在保监会接手车险市场之后砂,也是保监会统颁条款费率伍钞伐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革我使澳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赤潮说,整个行业亏损骄巧、消费者投诉也比较多斗式,所以到了2006年的时候龟,这个改革又走了一个相对回头的道路驶必冈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涵纺熟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骇离诬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皑酒晴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用触擂,比如说行业比较统一尉鸵,消费者认为条款费率比较容易理解险阜,恶性竞争的风险得到一定遏制挨,但是负面作用大家可以看到嘘,一个是条款法律风险很大朵,不能适时的随着道路交通环境哭贺、司法环境喂洼赌、社会经济生活环境的变化适时进行调整无,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倘踩、无保不赔厕经杆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赊到。   第二患,在监管方面定位也不清晰露肃。对于一个自主经营割蔽、自负盈亏的保险企业谁,没有条款费率埔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雄夯,改革发展没有动力卵侧处,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藕颧绵,所以整个行业是在一种规男郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展家。   在2011年擂驳钾、2012年前后经过评估舍害钩、反复的讨论叉,其实当时市场上两种声音都很大艰档坚,一种认为行业就是应该统一规范标准化棚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顺。经过反复的评估和权衡查,也是在十八届三中全会的指导下石说,改革的方向目标原则最终得以确立镶,这是在当时发布的两个文件标攀降,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》配可萍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逼浑,比如说要提升行业的发展和服务水平短,使价格更加合理剁俱渐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担板羡四、保障范围啥短菊、服务都有一些诟采得牖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标股闷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擅深尽。第一个是维护投保人保险的合法利益身狙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氨令喜。第三个原则是稳步审慎推进瞧,根据一系列的国际比较研究溯护金,大家还是从中得到一定的经验和教训希艇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果还,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赁。所以扁鬼,最后选择的改革途径不是一步到位搬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挞计,它只是在长期的甚至六年奉、八年抢靠哄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赌,这是改革的一个总体思路叫,从条款蔡、费率旁、监管三个方面这是一个简单的概括拔呸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吧,大家不用仔细琢磨当中每一个字筹扭挪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毋苍郡,双方义务关系是怎样的标准化流程访道。   除了行业示范条款之外斥烤绰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汝骚,不管是欧美还是台湾儒寐、日本习细,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗣、百花齐放的状态栏,因为每个合同涉及几千个字儡说,实际上辽朴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷酶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择防栖。   在费率方面分成两个部分洪表套,一个是行业的保费水平菠喝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱摺,对于汽车来说耙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平井。所以在整个行业层面建立车险信息平台盛,收集各个公司历年来的承保理赔数据闲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膝显哦、科学的定价的参考粉伴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涕临。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睦培略,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞥。在行业基准保费方面第泰恐,行业协会做了以下工作梯户,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幻,在这个层面杰犀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贺赁侩,其实是相当的弱疯搞,这么多年来的承保标的磁桥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晶疯、编码实际上都是不统一的估,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据净窖河,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膛臼河,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迷,这个数据库目前正在申请国家标准建寺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理般,对每一款车归集了二十多个基本的字段惕善。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上位,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告想苏醋,给消费者购车提供了一定的参考痊倦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尸。   在行业提供费率参考的基础上塑髓,保险公司它是怎么定价的吓莎马?现在也是大家很关心的一个问题脱康嚼,为什么有的车费率高搓、有的车费率低副,为什么今年高明年低无肪庭?在不同的分类当中有一些差异峡顽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捶墒报,分成从人因子和从车因子两大部分匹如殊,每一类因子当中又有若干个维度释匙降,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力河虏、风险定价能力橇苍、风险管理能力自主制定的竞胜。   比如说媒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涛芥联、他的生活方式媳、他的信用程度等等堪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沛掂澎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贸偿篓,它的安全性脑烹、可维修性等等祁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险不,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乘。   国际比较先进的保险公司描,他们通常采用的定价因子洼盯韦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弗池,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聘疚稻,这个差异可能我们现在还难以接受补柿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痛关。   总的来说弛谁蔽,保险它产生和发展的基础是数字法则刃革,在大数据的发展背景下渤劲女,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用年。   前端越放开后端管的越紧兔楼,如果费率市场化以后伴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惧匣懂、整体亏损的这么一个状态酿钳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岸匆讹。   实施步骤熬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疚手。到今年6月30号为止恃捶举,第一阶段的改革基本完成了现剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外离蓄舰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笆嘘,不同的索赔历史对应不同的费率瞄锋,不同的车型对应不同的费率榷尽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酸份,这也是改革的目标楷态,首先是平稳过渡聪溶。   下一步呈,费率科学化普迫旦、精准化黎捎、精细化程度会逐步的加深莫搽卧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楷伺欢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腾胯,经过一年的改革试点蹄,消费者从全国范围来看锨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斑弧览,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磕悸,对于高风险督枫、高出险的消费者猜朝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了团喊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费党,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率动、道路交通安全水平都得到一定的提高驰。   从行业的整体情况来看抽芳壳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亮陋,增速营改增以前是11个点法纶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闻成,仍然是持续稳定增长母,这一增长是在保障范围扩大慈纽触、车均保费下降的基础上实现的项涕潮,车险行业的承保效益基本保持稳定士蹬涵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湍航,两个点的承保微利吭托镣。   在保险行业层面来看箩剿,公司的定价水平极、服务能力在稳步提升的别尼赤。外部正效应也比较明显低侵慑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗡界,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系募邢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坛,大家开车上路更审慎了夯驮窘,小额案件在索赔的时候可能更理性了墨。   下一步工作玫随帅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品麻,也就是说除了违法犯罪不赔厂,除了不可保风险不赔淬鹤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒土冒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侠碱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围士,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斗蔫矩、不同的投保人臀墙烽、不同的车型价格的差异会越来越大桥裳煌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求串皆,更好地提升保险公司的核心竞争力达,也更好地促进道路交通安全峭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萎颇睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍檬斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府鼻痉、行业通捣、企业熟祥嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难芳,寻求产业发展有效途径卤厩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脊牵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莆维。第一判,SUV这几年是高速增长耗令扑,我们做一个判断群拟龋,这个高速增长就要成为历史了殊函,往后没有这么快了魔袒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点举不,份额还会提高该千。第二殊贝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旱舜璃,就是份额和价位双提升横,这是与2000年-2010年非常不一样的变化示句,之前是低价位提升份额呈,这次是价位在提升酬枚、份额也在提升匪酒。而且我们判断还具有可持续性邯途。第三窜是,汽车厂商将会由过去的枚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爬、弱者更弱混,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罐。在此主要介绍前两个浦慌,因为时间比较短牡搜凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侨。从图中可以看到叹红凑,从2007年开始白皆唤,SUV进到了一个高速增长的阶段庇,连续九年年均增长率达到46%鞭,今年前七个月也比较快顷,增长38.6%北汾篙。此外较,市场份额在迅速提升沪类暖,今年1-7月份市场份额达到40%焕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郸嘶违,过去几年每年4个百分点现堤虎,去年涨了8个百分点片截领,今年1-7月份又长了4个百分点沙坷,自主品牌SUV占自主品牌的60%勘死,SUV全面热炒聪苍舍,豪华车箍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羡垮,下一步还有空间墓甜麓。从这张图可以看出俩雾,一般的合资品牌阂贿,SUV比重还偏低电睛,豪华车和自主比较高太,不同级别里面SUV占比较高酒,不同价位车里SUV比重也很高狗胚饲,还有一线氛、二线详、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呻焊嫩,不过一二三线的比重是去年的数据柿,今年前七个月是四十了净,今年没有注册数据可以看得出来翰搐。   但是瞬信览,我们说这些年庭,suv领域基本没有在空白市场禾宫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壬,需求就会出现放缓的趋势归滥辱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煞复诞,2012年-2015年逐月都是向上提升的卧几甩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澈窝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迸袖。相对于去年恕筛,虽然今年全年涨了5个点韶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畅氖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耪闯。   但是绅霞弄,我们说还有增长的空间河飞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴保,大家可以看得出来呸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓢,大约在20%左右搓姜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国损效、加拿大略、俄罗斯这些国家通酮饱。这些国家总的来看是地广人暇琛,SUV占比比较高是,人口密度比较高的SUV占比比较低啸埔,但是也不完全成立蠢辈,韩国人口密度也很高但是SUV很高另匙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宋牧额,这不完全成立拟秽,这两类国家的情况是存在的抚媒。   如果跟美国相比羔,美国是把皮卡不作为乘用车欣福,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犬哼仆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距界,与宽口径比还有11个百分点屉甲泥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藤镜,五十多不一定是峰值点懂。   另外肪锯俏,欧洲这几个国家圃,虽然SUV占比低弄,但是比重也在提升料兽恋,从8%涨到25%袜怒,SUV的热潮是全球性的土丁刮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祟,美国霸兄独、加拿大这些SUV占比高的国家馆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕊赣,大部分来讲可以占到40%左右堑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慑锈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低得率胳,欧洲这些国家就是两类侍萎厦,我国应该是随着美国牟颁惫、加拿大涡敢、欧洲这个情况惺丁垦,因为我们已经占到40%的份额了搪,如果按这个去计算颧,中国的三厢轿车是48.4%暑,还应该有十个百分点的下降空间潮,下降去给谁客讼?基本上是SUV编哩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寄畔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丸煞散,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点热晃灸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戳,这就是我们对SUV的一个基本判断杭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌培火,就是份额和价位双提升陪交,这是非常不容易出现的一个现象关裸奠,如果把它拉得更长一点看釜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段县,2000-2010年连续提高了毋滑,最近这几年不太好船浪瓢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升貉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间博,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炔屑,2004年派、2008年扇前活、2011年辽筛、2014年瘫卫,其他年份至少是相等的李灸,大部分年份是比它高擞丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的评陷诚。   现在一个更积极的情况来看舞,就是我们的份额在提高咸号,如果以总体的市场为100的话希,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%马巩单,如果以生产量为一百的话谋,我们的自主品牌已经占到了35%宛,其中提高最快的就是SUV坊党,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%办勤,它占到了一半以上的份额糯稼唾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挖棉,以轿车为一百溺梗碱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%努,连续几年都在下降复,轿车竞争力在下降蚊健。但是自主品牌总体上的份额在提高膝贾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兜湘胺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车午,这个销量在提升申堪,低价位的车销量在下降侠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浇祁,增长最多的就在这个5-15万区间洛峰戈。以自主品牌自身为一百的话票舶倡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%的骂,现在只降到了3.4%看藉,而5-8万的车这几年也在下降惮桥,增长最快的8-10万的车和10-15万的藏,这两个价位上涨的是非常的快蠕撩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%襄戈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涤邻,自主品牌的车价格明显在向上走贝蛾亥,这是一个积极的变化沁铆。   另外腐饺娘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艾藉慨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多才瓷瞳, 10-15万区间婪另,自主品牌在里面也占到了28%颗劣,这个变化是很积极的戌萎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伞接看,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缸刻,最高峰是2013年213万宛贰腑,去年降到164万猎,但是SUV在迅速地扩张骄慰,大家看这个SUV的比重秦伸,原来是二十多万辆撑怜碱,去年到150多万辆伦窜锨,右边这个图是10-15万岁肌码,更是靠SUV在拉动的颠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓶杆排,这是一个非常大的积极变化脑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升团颊推,这是GDTop的一个调查数据绿,这个一百辆车出的事故故障率亮瞳受,自主品牌在2003年有四百多个事故捣浚埃,合资品牌现在也在下降麻奔璃,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的时群。   从产品的角度也可以感觉到栖,最近我们的一些新产品像奇瑞烤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氨盆,这就是一个积极的变化谷灰戏,这就预示着我们未来具有可持续性食呻料。而且可以看出侍,如果以前二十名产品排名算的话贯俯渡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涪胎,一个长城C30一年卖了15万辆左右袍煞,前二十名里面我们有两个申创。2013年更少一点澜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惩唐晃,前十个里面已经有四个是自主品牌的讥入虽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反。   这几个发展量比较大的企业齿告念,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摆,这也是积极变化破堡函,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秦酣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱亍,国际市场南美洲解、亚洲蒙艰、东欧镰几、非洲是迅速扩张的市车摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痕,我们产品出口大国全是这些国家八地火。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偿钢,跟我们购买力差不多戏,人口加在一起12亿凯促,跟中国市场差不多煌,换句话说中国市场去年卖了630万辆怖虽庞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的检际,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匠糜,传统汽车大有希望购,至少应该平等地分配国家的力量毕,在传统车和新能源肉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茸,力量投的也太重讥坤,下一步要对传统汽车给予足够重视派铂梅,它完全有希望获得好的发展隆亮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荆闪档,以前是高速缝,未来是中速韦涡,它要抢别人的份额蘑。最近两年这个数据可以看一下坎坪遣,自主SUV裂累宽,连续几年50%-60%的增长陕旧奖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长返松,这就说明这种竞争关系在发生变化肆赴粒,这是一个掳葱。   第三个观点我们就一句话带过了蹿,汽车厂商的格局要发生变化杏,过去是大家共同进步泡扇菠、共同分享发展成果模梨疗,因为有年均30%多的增速道醇妨,最近几年速度已经降了年均降到11%了请兴肝,未来还要下降郝潭,大概8%左右或者稍微高一点馆烘递,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展景按。另外合资内部也会竞争潦慷,自主内部还要竞争认佰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了好,大众占到33%揩让,最高占到38%邵,就是中国销量占到全球销量无,宝马童瓦、现代舱石、PSA都占到了20%泥松,通用15.9%性,如果把它的微车也加上超过25%琼盾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烁缆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塑铣,要么是维持全球地位通用颅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簧熄刻,大家对中国市场都高度重视溶贸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜂多,我的速度要比别人的速度高轻,所以竞争更激烈糯苛、自主更不用说了戎宏绵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倍,大家都给予很高的期望阂矾,未来我们说竞争会非常的激烈嘎杏勤,而速度又会下来锚恨舱,所以未来的竞争格局跟以前不一样秤烁,以前叫分享丸史榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铝、弱者更弱冈妹,十四五就会出现兼并重组桶纬靠,如果我们放开让更多的企业进来精圭,我觉得这个可能局面会更快馅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年樊,最多明年还有一年蓬,但是它的速度比平均速度还是快一点令巧,自主品牌大有希望亲赤隋,我说的是传统自主品牌赂镶,传统汽车还不是新能源汽车蚕,另外格局会发生大的变化然狡示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛霓履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢受华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈榔,力邀政府煎鞍短、行业犬搂、企业颊妇彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭莱尚,寻求产业发展有效途径善剧。   以下为福田汽车集团副总裁射频、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帮。 福田汽车集团副总裁边就、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撂尘、各位来宾控、女士们抠河搏、先生们蔽非成,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氯渴惺,能够跟同行浪孪、专家做一个交流学习熊反窍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防毖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饶。从全球战略的视野来看鸡汕,乘用车的全球化特征更加明显蜂溺,很多轿车的平台会在全球市场销售伶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些团。举个例子凑汀,如皮卡性,在北美皮卡占整车比重是很高的伶返颠,但是在中国剧瓜,在欧洲皇慷,皮卡的量就很小婪。另外又如轻卡匆池,现在它的亚洲化特征会比较明显烦伍。还有重卡炮掣,在欧洲都是偏平头的瞧脐,北美则都是偏长头的秀深锣。所以商用车行业的区域特征很明显股,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫉谱。而在中国市承,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抠吮沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的教颗随,2010年达到了一个峰值429万辆谦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牢,去年是345万辆拦熬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过思阜碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长村,主要的原因就是因为重化工行业啼能虚,如煤炭糙妓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奈阿纷。另外整个物流行业的效率在提升尉芭讣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模前拟。   随着市场竞争的加剧搔,行业整合也在加速冲,份额由2010年的44%提高到2015年53%继,再看一下今年商用车的情况鞋螺,今年一到七月份销量略微增长讣鳞,整个商用车行业增长2.4%爬伟帕,我们判断是过了低谷究滤,所以下一步会有微幅增长阮啥。2.4%其中主要是载货车贡献的肥文,同比增长4.8%垄呢居,客车受微面的下滑翁蒜,导致载客车下降了10个点凤课班。   关于未来的商用车市尘刍恰,我想从四个维度分享一下我们的判断如。   第一是从宏观经济层面潦死,从金融危机以后壳,全球市场增长的趋势是慢下来的纫,乘用车商用车的比例现在基本上在8潮黑绍:2陷,但是进入“十三五”之后我们判断抽另,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韭烯,商用车因为是物流工具的企业期,未来会有所好转存齿,但变化不会很大冗手痊。   从技术层面来看吗垂撮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盘还典,现在正在快速进入智能化的3.0时代盘渡疯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴奔瑁快的翔弯。   未来的商用技术主要围绕着智能化栖、网联化瘫躺拔、电动化恃惩、环保化来追求汽车的高效啊达逢、绿色粮揪感、互联和安全违怕。   另外从中国的政策法规来看点爱蹈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刀狗萄,从客户需求来看僵冠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求结,推动了中国新能源车的高速发展世究闭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慈俗,同比增长102%累杏反,其中纯电动客车3万辆纲,同比增长176%森。未来在城市公交以及城市物流途崎送、环卫等方面芦,电动车还会有一个高速发展眉凯。   下面分享一下福田在科技创新湾、转型方面的一些经验和做法弊敖顽。   在商用车2010年达到高点之后陈仿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芭憾填,加快掌握自主研发的核心竞争力常暗。通过五年的发展来看判,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馁托。福田汽车目前的研发体系是两级赋盲,一级是福田集团的研究总院刑疵贸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓄辖酿,曹博士也说烹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寇情,是一个二级研发体系瞥卢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程食、整车的集成以及陌匦剑块开发和整车测试的三大核心能力挟泞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艾、康明斯等等合作单位进行深度合作棋忿、改变和创新拼警,推动整车的技术进步市耻。   在转型方面瞥,我们这几年主要围绕着几个方面纶。   第一是产品低端往高端转型太,在“十二五”初芹汾,我们的高端产品占比不到20%实,我们到今年年底高端产品能达到70%蔼憨截。   第二就是从国内往国外转型柏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%令猜。我们连续四年商用车的出口保持领先恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徽壕汉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畴睹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒋淖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呈檀,另外为了解决汇率和贸易壁垒继伯甜,我们在属地产业化方面做了大量的工作桑绣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抛戮迟。   另一个就是从制造往服务的转型悍贯觅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色城怕骚,在“十二五”期间费抵胁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橡瘸顾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泞嘘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擦。福田康明斯通过这几年的培育庞块纳,不管是从业务的规模牌蓉似、收入趟、利润现在都发展得非称绦眩好峨,另一个他也对我们福田汽车的整车踏,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯祭祝好的支持隘缔电。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跋概僚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3观绵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剁思,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的官。可以说尽管卡车的量比较信础,但因为排放比较高莎涕膜,另外一个因为运营的里程和时间比较长甜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牧卡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檬泌翅,实际上物流的效率还是比较低的掳。基于这一判断罕鼓,我们提出了一个“超级卡车”的项目娠脯貌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怜,通过这种材料的智能化肖技花、材料的纯电动闭戮身、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僻甫喝、环保茫谱、节能吞睡骇、高效苗、安全姆、智能的超级卡车隶彪。我们的目标是要实现降油耗30%胸售藐,降排放30%授舷,整个货运效率提升70%栖燃毯。   另外是关于福田汽车的车联网技术幌颁,我在福田分管车联网业务炊喂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘,因为乘用车是一个消费品避,买车和用车的基本上是一个人蹄救居,而现在主要是用来出行的猛览。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坷釜刷,但是商用车不一样陋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亮死,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虾须,驾驶行为各方面的安全桂嚎,另一个就是乘用车是一个地域性的车闷抨,不像商用车需要全国跑捌脐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曝,过两天跑到海南去了甩承苇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些途。还有商用车的故障率熔显,因为它的工况复杂算剩,商用车一般具有轻载赶、标载和超载踌汐,但是对轿车一般不存在这个问题傅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汗墒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矛嗜。所以通过车联网对车进行故障预警垢汹攫、排除以及程序优化等方面材锯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倒绦方。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茹阀伞,建立与客户的互联互通堂栖,为客户提供增值性服务土,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贤困港、服务商和供应商产品质量和服务的水平傲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酗瞪。大家很清楚葱,围绕着工业战略芍,德国提出工业4.0炼,美国也工业互联网恕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挤、英国的2050战略媳,中国也提出了中国制造2025揪岔,福田汽车结合自身的一些现状宫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划途牢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哆睬陵、企业与企业花畔、企业与产品菩、企业与客户的互联互通浆彭晌。“五智能”就是商业智能摹隙、智能管理逝、智能汽车补、智能工厂罐瑰、智能制造瑰插兰。时间关系牢,不再进一步叙述市绿潭。   目前腥叭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期累芬。福田汽车愿和大家一道芹瓜妓,通力合作蛾讥,整合资源底锣粕,协同发展亮,共同推动中国品牌的加速崛起磊矮滦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川深捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当铅设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱把,力邀政府镐碎、行业尽、企业寡驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛,寻求产业发展有效途径介。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刀草、舍弗勒集团副CEO僵贪湘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拜、驰骋未来》的演讲实录胃。 舍弗勒集团执行董事会成员乐、舍弗勒集团副CEO驰毒病、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茨山堑、女士们悄录和、先生们屋县,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廷判,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囤,我们的愿景缓,是如何来推动我们未来的出行和移动遂诉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容砂届岭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龟沤,我们是一家领先的技术公司谷仿,在全球都有我们的足迹款绦篓,我们一直致力于移动丰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糕。   舍弗勒一直致力于创新稳,也可以说我们成功的因素是质量观肋畏、技术和创新身。我们在制造业方面有很强的实力仟,在系统研发方面投入非常大狠镭。我们创造了一流的工艺和技术核,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亭铂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酪,今年我们在德国获得了一系列的奖项问,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品么点。   就像很多其他的技术企业一样凡捶短,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顿。第一是环境友好型的驱动急,第二是城市交通焦滇管,第三是城际交通扦潮哪,第四是能源链白。比如说大家可以看到眯经,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巾,人口结构变化非惩侨快狄挞签,老龄化社会已经展现在我们面前扛镣,技术变得日趋复杂陷,数字化技术的利用领域不断的扩大婆,我们需要找到更好的方法来彼此了解炼护,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疆登空。数字化是一个关键妒,另外就是环境方面痞、可再生能源还有资源的可用性班褂嚎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搁,资源的短缺也是我们要去关注的螺浩。   再看一下经济的趋势酗剩,我们现在处于一个全球村慰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幕惕,这些是不一样的僵。另外就是可负担性的问题壁孪,我们要为客户带来更多的价值岸缔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跨,这些都是我们要去关注关心的畴较凤。   我们来看一下未来的战略抽圭,主要涉及到四个窗口痪眉才。   第一是产品本身险鞠,我觉得对于汽车产业胆伎,对于机械制造产业来说都是非常关键的谴。在这个领域/行业敦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肥,要减少对环境的污染戒底速。   第二是当我们制造产品的时候枫叔,或者制造产品元器件的时候蒋,要关注它的功能伺水膳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嚼逗缆、城市的交通姓傅,对于汽车以及对于我们的供应商钨故,可以为汽车产业提供什么样的元器件掳,这些都是我们要去考虑的筹。   第三是城际的交通既却,涉及到比如说航空静、高速铁路的一些竞争跨。   第四是能源链的问题敢适侯,我们有什么样的能源是可以使用的井,我们将来的交通工具运用什么样的能源柏厘秽,这些都需要我们考虑频。   看一下将来的动力总成夕鹊。我想给大家传递一个重要的信息挞,在接下来十五年时间里桥,从全球来看羚孰榔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成湾啃驰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分博逗水。   但是现在也有一个趋势发展得非巢危快视,来自大众和奥迪的这些厂家耙挤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绕。到2025年贸饺称,纯电动汽车的销售额大概会占到25%限溉,也就是200到300万辆的纯电动汽车钠邦电,所以到2030年可能会是一种不同的情况纠龄膜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痢犀。我们还需要让它更加有效一些遂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甫,还有电池或者是燃料电池等等假厂史,这些都会占据越来越多的份额柯亩表。对于我们汽车产业来说非常重要纤,对于政府来说也是非常重要的俄褂佳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纬纯稀,比如汽油可搽,还需要考虑其他的一些燃料奖勒,或者是人造的燃料等等屑,需要考虑更多类型的燃料秦两,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葡荆芍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面失,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裸闷脯,包括48伏的解决方案辛,它主要是对手动传动系统的电动化豪。我们需要首先实现这部分的电气化论。另外我们也需要对离合器实现电气化摄淋,也由于推出电子离合器抠。另外我们还需要进一步提高效率茎某琼。也就是要进一步推出我们的混合动力拇砣E梗块48伏系统蜡勿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕っ瑁块的解决方案瞧腑钮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疥,针对高压的电桥驱动解决方案蚕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案补规拭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踩,以对其进行电气化处理沉。如果将来我们有纯电动汽车的话檬,它的电气化程度会越来越高社犊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坤毁匹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讥爬,因此我们需要进行标准化耐散鸥,标准化是第一步昆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拆卞,或者说是一些部分的峦心,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案推。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求江。我们也需要减少车辆的整体的质量队汤为,主要是成本方面是一个重要原因形抄筷。如果需要建一个标准的话盼笺,我们就需要有更好的一个平台力廷翱,也就是说我们需要基于标准的平台土,或者基于标准的亩欤块进行我们的汽车制造龄。   我们需要全球的平台化解决方案蕉慈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俩。关于动力总成方面捅,它的变速箱是最关键的一个部分冉篮杜。我们刚才提到一方面是包括内燃机到动夯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器举醇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梢。   接下来看一下我们的重点产品扮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泻邪,我们为中国带来了什么样的解决方案角?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案田安,我们推出了高压P2混合动力母偃史ぃ块馅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灌存,我们希望能够改变它的一个变速器抬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换图显。   通过这样的一个标准的幕冢块化设计巧办蛙,它可以适用于各种变速箱之间的转变醛碍闷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晃眷会,我们的这种创新型P2的混合动力奈馨澹块可以帮助实现不同程度的混动功能啪肺勘。实际上镰率,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桥翘劝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秸寇。这是第一个解决方案京氖愧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匪惮,它叫做高压P4电桥的解决方案朔澎,可以用于SUV或者车辆的CD部分期巷囱。它具有高功率密度烫,可以适用于不同的车型童毙饭,非常容易打包进行个性化设计写刹。也可以用于新能源的生产届瘟戎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羞瘸你。它可以让我们更好地使用内燃机首侗乐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车结,这是我们两到三年前开发出来的赂念蛙。也是考虑到了中国排量的需求车款轮,或者是新能源车辆的需求藕棱。针对这样的一个需求苛靶杉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毛牡廖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湃鹅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机始棠,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒂舒霸,这个发动机是专门针对中国市场推出的锣。   另外就是在变速箱方面微姆哎,我们也推出了一个新的解决方案敞浩,是集成干式离合器的DCT变速箱嚎,机电一体化离合器和齿轮执行机构掀补。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罢聊,对于工程师来说材枷茧,我们都是非常理性的攘弘,但是有的时候我们需要具备一定的感情了纷埔。对于我们的汽车技术来说虎估,我们一方面需要理性瘁纤哩,另一方面也需要激情吻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锚慌。针对方程式1的赛车关态粉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菏蝎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔伎躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李夹箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝辨糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府巫、行业不匆吵、企业居等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕,寻求产业发展有效途径胳抵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苦拟、副总经理 吴松发言实录黄冕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事具晴扑、副总经理吴松   尊敬的何部长苦史灸、朱总阀牌悼,各位嘉宾撮褪妮、各位朋友池蔷禽,女士们颇、先生们睹棱睹,大家上午好百沸暖。很荣幸参加这次论坛笨想屏,我上次参加此论坛还是2011年假,当时大家对广汽传褀品牌还不熟强攀事,那时候传褀刚刚才有这个名字懂,传褀的保有量不到一万台佰膜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车课究岗,这给了我们很大的信心和鼓舞股柑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持极瞧。传褀一直也在努力悲纯境,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侠,年均复合增长达到80%瞪帆惭。目前市场保有量达到65万辆燎,已经成为集团利润的主要贡献者之一芬俺。   明星车型GS4持续供不应求仇伦踢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欣媒颧,而且GS8与GA8同一平台瘁恢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品街袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛技浓,对自主品牌的支持硅通攘,关键的还是坐刃,关键的是感受瑰勒拉,关键的是多提意见吻烹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仙图茨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌点毒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渺抡稠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法们挂。我做自主刚刚回集团莎,将近9年半的时间背,从不愿意干到喜欢干拆,到对自主品牌依依不舍肠猜,到对自己找不到定位和方向抠梢,感觉到人还是能做一点事陪刑幢。所以这在这里借这个机会焕玛,感谢在座的我们各位嘉宾摹、各位媒体的支持匆纷妥,也感谢传褀团队的支持们冲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僻徒棠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趟别。   我的发言主题是构造改革创新驱动啥号佰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呐。一个方面汽车产业发展形势分析彩穗衬,前面讲了很多了粉氨寐,我就不多讲狮。   一个态势是稳步增长蓟,但是全球增势放缓誓镜蚕。中国汽车产业发展仍然有空间闹裤聪,仍将会领跑全球汽车势棘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湍桑,中重型商用车达到400万台狸姐浅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乾。中国汽车销量将达到3140万台纺范隶,我预计可能还会再多匆托嘛,关键是结构看你怎么改辜行痘?如果要参与全球竞争耍波邻,那重要可能生产量还会增长互,复合增长率将达到4%绥谦。   第二个特点画,优秀自主品牌加速成长烫娜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流括尽惋。中国汽车市场发生了深刻变化赎,中国品牌迅速崛起疚荣,优秀自主品牌加速成长欧。关键是要产生优秀中国品牌毖邪,不管是哪一个企业睡牟,在现在这个环境下配巳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兄问,还有我们何部长磊尽,这么一批老的汽车界的前辈请,到了这个会场又在用行动来支持汀。大家和我们媒体各个方面的朋友嵌瓮,大家坐一坐慰令黎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狮容臣,差别在哪里拱缆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隘夏。关键是中国人要团结户,不要互相贬低湾汾胆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聘,抓一到几个涸拾割,不要想象太多瞄担,我们从来不怕想象蕊距,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗽,坚定方向妒判肪。   那么数据也说明一切推,2015年很多中国汽车加速发展戚墓,行业整体增长率为7.3%的情况下梗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甲瑞版,相比去年又增长了1.2%百分点渡瞧笨。而且自主品牌抓住了很好的契机修,在SUV里面我们是防守的隋畦,是中国品牌先站住位置伦溜坞,合资品牌再进攻丛愁位,再加上周围的环境变化都传篡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僻炮醋,占据主导谢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鄙孟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成疵础,统治了我们的各个方面博蔑。我们展开进攻是非常艰难哺,但不是说不可作为警戌备,要选择时机虾。我们要在中高端里面取得突破氢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顾,这是韩国人讲的廉,不是我讲的跑凯。他们说兽纯促,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌橇叛坡,如果不选择是对自己的不自信胃魄揪,这个不能靠强求捐咐,靠品质繁许馁、技术堆登、新能档,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侵毙竟。   第三个溪碘悲,汽车消费升级和资源制约互,也迫使汽车产业需要供给侧改革婆。不但要有好的产品蚂韧背,而且还要有低的成本赊寐虚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棘逞。在汽车需求方面诬,80哗袖列、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军噶孩,个性化迪、智能化围沫鄙、体验化等方面的需求还在不断地上升讥德测,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黑。不管怎么变化收泛,满足顾客的需求韭姐,满足抓住市场的脉动昧扒递,这个是关键点碳筐。而且资源供给方面波时热,现在的人口红利逐步消失耍喇,而汽车不是简单劳动急鸽,是高技术情况下的技术劳动砷魏摔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肩,我到那些国家去考察过掀弹辟,没有中国这样受过良好教育抡敖拓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咆煤篮,那不是每个地方都有的丘檄。有的地方上午上班水铝,下午到时间钱一领就走了晃。所以对一些合资品牌来讲搭汗,中国也还是蛮有魅力的须牌漆,关键是要拿好东西出来肺惦澳,才能谈自主水擦。   当然工资涨这是个客观事实煽灰,2011年的时候4.1万拼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弓采虐,这个不高的篙扯,还要涨苛。农民工那么辛苦匿茅,给他一点钱算什么权么枯。但是钱从哪里来酶暗?我在传褀亏损的时候哺,工资涨得慢程,但是想办法补贴闯径臼。这几年别的都在减猜骸供,就是员工工资不减际杰聘,但是效率要提高悉死哪,要杜绝不干活的人涛,最后挣得钱多法,干活的人还没有机会们闲郎,有钱的人天天有时间去议论讲苦稼,没钱的人在干活肮,这样大家积极性都没有了驹棚。国企的弊端就是这个板。   那么在监管方面快痘,工信部刚才也说了集唐,我们的司长也说了鳞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赋姆,在供给侧这个方面要下功夫锚雌猜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镐裂,作为五大发展理念之首堡拼鲸,当时这个报纸一播五大发展理念拈量,那时候我还在乘用车罢促凹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粳写蔫,这十个字攫。为什么呢嫩辜禾?因为没有创新就没有一切涩渺,没有协调就调动不了资源朵匡,没有和谐的话尖,共享也很难刮泌崩,大家不愿意跟你干隘瘫,我是不相信英雄的枷呸,但是特定的时间会产生一点阂,还是要充分调动群众的精神沏燃搅,各个方面全方面的参与点设须,企业的成功除了它的领导者的作用插汤勤,更重要还是把员工的积极性调动起来间,人民群众才是创造历史的动力蛾温掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娠侍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氮净,需要我们从技术管理递搁、营销础、品牌脐、产品誊扩挟、服务全方位展开创新洁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剑氖,来推动中国品牌进入全球略本,成为世界品牌莱戮。   第二敦柬,汽车产业供给侧改革方向与实现贯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戌陷。   首先连咆推,在自主品牌方面炊,我们是追求全球视野开展正向开发弹懦,坚持以我为主的构造核心蚀的,组织全球资源吴,开放性自主研发模式肋乖扳,掌握核心的竞争力算剐查,获得了可持续发展能力闻顺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摆魄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掀涤,我们的生产能力标准是35万盯,但是预计今年我们的销量会超过35万赣尘河,有可能达到38万汗颠,当然如果制造组织再高一点策,可能40万怖忙,也还是有可能匙裙毛,但是大家别报到40万啊孰下。这是有体系贸,有制度保障的讨,有员工的全程的参与镜躲团。一个别的企业的人到这里来看检,他说你这个企业为什么增长这么快瞄内,没什么别的现杜涕,员工的积极性调动起来了踩舵,他们说啃干繁,我看到你们的员工眼睛充满激情炒岗,因为人天天在干活的时候就会有理由疼闯涎,如果执着地做一件事情带有一点追求沦切壁,那就有远大的理想聊。   放眼全球哇番,在开发方面整合全球优势霉,实现研发的全球化氯,人才全球化航、配套全球化哼傻瓷。依托国内的研发资源伯贝,充分利用国外的资源开展研发资源整合遂,打造企业自身的技术体系辛。我们用了将近五六年的时间牧馅,我们确立了G-CPMA跨平台幕福块化架构绦旱,我们第一代的产品是引进消化吸收磋,第二代产品已经完全进行了提升暖讨未,但是没有否定第一代璃,掌握了数据链魏,掌握了开发的流程匣市缎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绊。实现了一个平台可以开发六七款车型活锤公,实现了多个平台车间的相互有机关联你垛硅,实现了车型的变化多到期览,开发上市快黔拘靡,质量易保障蔚咯,低成本獭羡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设番陡番。   第二个惹,坚持质量为先滔顶蔚,推出精品车型赴卷扭,提升产品质量和惟,加快自主品牌产品开发爬,提高汽车供给侧水平诽导剃,推出符合时代的互联网化的产品翠妓舞。打造消费者喜爱的精品车型光煞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寒弹玻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纽慌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聪。实际上汽车不管是新能源也好娥首,产品的三大特点何箩,一是颜值不好看别人不买寝来,第二是品质读,没品质也等于没品牌私卯,天天出毛病心里不愉快奥罚纷,第三是性价比票辰绕,就是靠成本胁没。我们的员工不需要培训就知道品质罕,因为好多从合资企业来豪,合资别的没培养僧,就是对品质追求苔刚歼,结果就是成本搞贵了建,把品质先过关献醛,回头成本再来逐步下降驳。我们第一个解决的是品质阶岁筏,第二个解决的是颜值怖懒,第三才是考虑成本判华饯。成本帕,供应商的成本我控制不了坪恭,如果今天在座还有供应商的话汀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埂芦粪,还是有这个机会的澎缅。但是我建厂可以控制驶范,我们内部的生产流程工艺怖坊荚,我会重新再造劣徊微,这个我投资减少了芭论鳖,今天也披露一下变,我35万的规模最多可以干到60万咖骋嚷。如果创造性一点可以干到65万困桃害,总投资50个亿衰,含整车加发动机欢香,这是内部数据评,来给自主品牌共享储。   包括一些模具加在20个亿粱、70个亿峰,最后的结果我都不相信侩念,实现平台化罚肥刺、公开化停督丧、可视化驰脊空,让所有的东西全部依照规则阳光推进千散。现在我们的供应商也很满意世统革,社会上也很满意杉局围。这就是在体系壬熊,在这些方面的作用力缆逞桔,防止一个部位一个零件溯,一个车就不同零件不同标准算,那怎么做寞,永远做不了好车角。这个要感谢合资养成的规矩恨。但是自主也会给你更大的动力吻城巳,动力是在研发楔,其他方面再有作为辣。所以我们是国企的平台滤厦顷,民企的效率新,合资的流程钡狗,这三句话就是这么个意思毫汉搓。   第三个独,坚持智能制造打造智慧工厂淬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笨,实现占地面积的有效节约绕,我们的合资企业纱硅,广汽本田在推进第三期的时候操户,就是根据SSC这个原则句。SSC的第一个S就是小型small继稳是,即所有资源空间最小默创、设备小型化;第二个S是简练simple蚂岸,就是除去浪费霓欣镶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饥泼户,complete擒彪,以追求小省醒、近疼碧、短穿蔽、轻办激,最合适的自动化判吝、纳ⅲ块化团。所以广汽本田第三工厂运用SSC渐讳贡,它们的车间占地面积减少45.5%篡忻挥,投资减少26%读率,跟它的一二期比汗咖骚,能源减少了29%爱栋滇,成本节约了21%膝锭藕。   第四个坚持管理创新祷惜,开展构造改革办骂,主要就是我们广汽丰田惹贯鸿,因为我原来在广汽丰田发动机辽擦欧,我9年就去丰田一次呻澜,去发动机只回了一次彪,因为当时这个地方环境太好了废冷,我怕一回去又不想搞自主了免崇伶。但是鼓励我底下那些员工经常去钨睡痴,去交流鼓棚贫,日本人也还不错歉淋塑,大家都交流苇伙仆。但是技术是交流不来的记,思想文化还是可以交流的厦。最近到丰田去了一下海,大有感受乐同妮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焕,它从最关键豹、最基础的制造环节入手茶榔,开展生产管理创新镁佰啤,从制造轴肖、供需轴料侯、采购轴出发马艾甘,深入开展构造改革乾,实现全员参与踩蔚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侩仁,充分调动员工的积极性荒另、创造力抱,取得了良好的成果谎皑换。经营绩效方面曙梢俺,今年的销量增长不多勿头,但是利润大幅提升婚焦磊,生产效率显著提高然斜纤。人力绩效方面菲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凶频,管理体系与生产流程更为完善倪考罗、合理挤绍。   通过改构造改革汉等蔑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升放李,根据他们的预计疥,已有的数据乏空,2017年单台不良率预计会降到0.01%湍鹤四,就是万分之一僚。而且现有的工人总数减少1600人操。就是现有的存量也可以变化戈铂,他们现在不到一万人免桂细,要减1600人窜骋烯,它新建的工厂颅墓寄,员工还是要招的胆刑息,但有的还是要走岸结清。就是用减下来的人把他投放到这个地方犀淡。   第五蘑褥兽,坚持体制增效忌邓,强化体系创新幸萌。既然这些企业都到中国来了讣寒,有机会为什么不学一学呢肛陆滔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辛斑筒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恋猫泡,广汽本田精益管理跺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畴。为什么搞一个广汽生产方式颇评?为什么不造一个丰田呢隧?这里面要说一句别粱胶,丰田生产方式你不能完全去学硕俗讽,条件不一样侍沧,环境不一样计,人员的基础素质不一样宽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惊桥撬。你学它必须要结合自己弥,连日本的企业去学它的幢靶髓,有的好多也不成功救圣仿,当然我不能妄断不,这是从资料摘的七链谁,不是我说的梯袜。   第二个绷藉亥,我主要员工整车从本田来兜道,发动机从丰田来僧蝗堆,也有一部分本田排,两个企业不同的模式怎么办沧枚?发动机就要按丰田来使,从头到尾来袭滇爸,坏的不学好的学户乏负,整车就按本田的来借。但是一个企业两个体系怎么运作呢害?我说干自主就不能有体系活算,要体系就是传褀的体系粟躺。不管你是从哪里来施,包括从社会上来杯盗读,来自五湖四海一个共同目标临彭雹,要干好中国自主品牌谱咆。所有最后提出了广汽生产方式玖舰,以丰田为主结合本田僚讣笛,这样把文化嫉、体系做好壳,但是还不够巩固补鹃,还要琢磨冲,现在体系已经起来甩。   我们从2013年开始策划霓式,集团的主要领导说这个很好蘑疲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的南。   所以后面我们的产能又不够了溜宿闭,销量又搞起来了处敬呜,整车进行改造魔、发动机进行完善魏,整车锚镰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婪另,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棉架歪,就是第一条生产线氓。第一条生产线上半年生产了将近16万锻扫,20万的能力干了16万奉,实际上还可以做沦角家,全如果满负荷做的话吹,估计干到35万都没问题厕华。极大发挥仕牵,这个不进行全体系变革很难袜透。发动机装配线一次合格率99%们,这个零部件产内库存减少70%乾,厂房面积提升30%吩诞,原来不够用嗓,现在多了这么大的组织闹。库存资金减少50%赊,更为重要的是这一成果横向展开没起。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肺币,它的年设计能力15万辆叼方,8月份的最后一天有个数据匿鞭凳,他们双班日产已经达到了650台渭,它的满负荷是700台抡跨,估计9月份就可以满负荷空绒蚂。这种提升的速度缮炬醚,全世界都是先进的算全萄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局点仆,它的一次合格率最高达到了93%绦,平均水平92%泰毒,接近丰田中国国内水平卫,当然追求的是丰田日本的水平骋,广汽丰田学丰田本厂案羔艰,我们下一步也拿一个计划龟,要挑战就挑战一流嚼千,否则没意义谋。   那么我们以建成世界级工厂为准则谱惭乃,以广汽生产方式为核心咳患赖,融合了SSC原则挠曙,运用创新思维全力发展智能制造技术希写搽,打造智能工厂奠无。我们在第二工厂通过价值流最大化围、设备智能化炭北讼,生产线自动化怪乃稀、物流信息化斯脖萄、网络可视化桥绍李、操作简单化许瓶袍、安全绿色化阮固酿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赦彩。这个第二个工厂是非成葱祝好浆软、非常成功的一个例子木麓屡,但是这些都实现了癌。   第六是坚持品质保障欠固倦,打造高端品牌淳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗想,高的效率提供优质有效的供给敬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刨称,连续三年获得中国质量撵荷、中国品牌第一吨麓,超过很多在中国的合作企业泛膘豌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八受身练,所有企业里面包括外国品牌倡戊钦,与广汽丰田并列第八垢,比2014年上升6位勤。   第七闯限,坚持客户至上推剧棚,提供优质服务嗓偶,不管是在任何情况下拈里虾,用户是我们服务的对象惠梯盆,也是我们的衣食父母工,尤其是作为汽车这个特殊产品套恢昧,我们对安全田巍、对生命的一种关怀啡静,作为生产制造环节的改革吭,是汽车产业供给侧改革的重要方向甲问犁,但服务环节的创新与改革同样必不可少仇然洪,这还是目前我们相对比较一下立酬激。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偏,也是一个什么机构免焦始,我记不不太清楚狗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闻到行。所以在产业互联网的时代径捂拱,每一个企业不再只是产品生产者救、服务提供商乘村曹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商际,服务以各种形式融入到了制造业类、研发设计监、生产制造墟叛叹、经营管理谓跺瞪、销售等环节窗享。有价值创造的可能跺,就有服务形态的出现钱颠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讳次茄,两者相互融合屠、相互依存棋敞罢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剁。   广汽在这个方面也展开一些工作娥突,我们的整车平台将联合金融敲朝团、保险缮、物流怪蒲伟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憋绕县,车生活平台会涉及多个业务平台龋苍懦,除了常规业务平台还包括了配件商城诵锰斗、用品商城睬嚏阀、社区服务连锁罢,用户使用汽车的整体生命周期吼斯,产品的购买只是开始巩俏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务禾,这才是我们下一步发展的重点簧敢。作为汽车服务提供商笔,我们更应当关注的是用户的体验锯,以及给客户带来的价值增值感受酥迸,汽车服务O2O的打造鸡攀,也是为了满足汽车全生命周期的需要缔揩,以及品牌和价值进一步提升的需要拜妙。   第八副,就是通过这些改革菲轰桨,整个广汽集团范围内的成果朗驮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扔翻,同比增长28.8%澳段、29.7%橇,比行业高出20个百分点蕉持。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亨陪,同比创下历史新高徒币挞。当然传褀在这个里面那是贡献更大介,1—7月份销量已经突破19万练显,超过去年全年颧溯汤,加上8月份最近的数据萄傲,今年全年的任务22万已经完成了奶,同比大幅增长143%暑肃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矛攀,位居第303名筛刺年,比去年排名上升了59位吮涂,整体实力大幅提升嫩挖筋。   第九盯,就是广汽集团的发展十三五战略势冠。简单地就是一个内部协同创新辅,外部开放合作瓤保铰,这是总的原则呛睡锑,全面实施结构性改革亭,实施一五一三的战略踏颅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祥珐,这是一个保守的数据骆偷,因为传褀搞不好就过100万形鸽辑,前几年说传褀100万攻席,别人说吴总熬堤埂,你是不是在吹牛矮簿韧,现在领导嫌我100万都少了蛔畅逗,拼命把产能都整合过来了拆复溅,成为先进的汽车集团啦狮,做强做实研发整车零部件底、商贸服务和金融服务五大板块割浮风,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宦火,实现自主品牌事业的跨越式发展单戳颠,全面实现一个“三”氓戳靖,就是电动化顿妥、国际化袭俺秸、网联化三个方面的重大破起。   各位嘉宾块面、各位朋友士膜,女士们蠢陷炬、先生们誊崇缔,在需求持续升级闺偿,资源消耗的情况下巢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓派,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恰胆可、品质优先鼎、创新驱动的发展路径逢,坚持正向开发客干,提供优质产品粟,坚持智能制造蔫里,开展管理创新靶岸,保证服务水平矗凛,注重品牌高端化来鲜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痊功,共同推动中国汽车迈向新的台阶寄轿坤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球健病,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  今年3月刃,借百年庆典之际椿恕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阔,即“智能互联”切、“绿色出行”和“自动驾驶”孩嗜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向对砂。随着战略的提出电肝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坡舒凉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颗烧。在这其中逆迫稻,“人才”就成为关键问题徘马。为此荒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卸暴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葛犬。   根据沈燕的介绍可以发现佃迷挥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罢昆切,涵盖计算机圃、工程学炽庞、自动化袱、金融等多个方面途。她坦言劳型番,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菠痰康,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摧捕嚏。因此弘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廓。”这其中包括互联时代的在线招聘屁森,“例如我们利用自己的招聘平台罢纫、Linkedin晚、智联招聘等在线平台谓,以及大学招聘时穗亢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拉。”除社会招聘外枯弧,宝马也会通过与院行淌啵合作澈,提前把学生引入到企业中础熟,专门为宝马培养人才勿瘦苛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孺檬窗,举行“宝马同济日”这样的活动将踌偶。“去年我们就以互联驾驶为主题猾时,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赴烂姑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喝剖偶。”沈燕说道洛孝说。另一个重要渠道榔沮,就是内部员工的推荐罚姐庭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穷鲜惩,让每一位员工都变成职位大使嫡囊惋,在朋友圈进行转发传递坷。   “我们对人才的要求坊凰末,在能力方面最重要的是对业务的了解祟。这不仅包括对业务今天的了解揩,还有对业务未来的了解逼。要知道未来战略方向是什么测,需要什么样的技能吓。 ”沈燕告诉记者泛悲,“此外红,我们对人才的要求是不仅要了解中国赊铃径,还要对全球化有所认知坎凑。随着技术的发展炮轿,我们对人才的需求呈现‘复合围赫,跨界’的特点享。但是毁洛,这类综合性人才很难直接从市场上获得醚,需要我们进行入职后的培训馁每玖。 ”据了解丢讣,宝马(中国)每年都会根据员工表现隙韶,提供给员工出国培训以及交流的机会佛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撩碍,以拓展视野肉袖,提升能力宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泵悼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锭,吸引并拥有了一批充满抱负畦袜偿、专业的本土化人才吉。而面对未来迹凄,本土化人才也将承担重要职责幂掀藩,“这包括为‘在中国灰拘未,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哨。”沈燕表示囱享沉。2012年喂欧粉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慈,并在上海组建人工智能团队酪烤材,承担电动化和智能化的相关工作卉。另外停硼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陡。 这个团队将研究和紧贴中国市臣抗角,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矛薯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赫射疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上螺,用“数字弓、概率枢、未来”为题墨健陪,论述特斯拉电池的高密度绵茬、续航里程及电池的安全性戌。对比国内措,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车端匈绿,并预言电动汽车和智能手机一样劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来愤献,不可逆的未来踏。 以下为原文类:   关于密度和里程数斜喷。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗣驮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梅,至今为止一个都没有兑现娶末嚎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)览,里程最长的量产纯电动车酸管,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撅瓤佛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法操嗜垄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斯忿,忽悠消费者擦拢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菏,里程普遍降低10%以上)来体现里程些荣套,在有些国家辅助使用NEDC的标准撕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悉。   关于安全性和自燃率喊盒劝。 自从2014年初安装了底护板雀变裙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鄙本,远远低于燃油车案澈,各种撞的惨目忍睹事故憋品,也都没有发生自燃聘。相反尝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葱喊,却成了全世界自燃率最高的机动车间且,更远远超过了燃油大巴的自燃率苏珐坷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疯脾惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茶删,车门闭合的时候已经有点变形了)伎瓶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慰,几乎可以说凯:特斯拉重新发明了电动车骸。    国内真正用心做电动车的企业抚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粟捎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莱纶、变速箱晒驶、油箱等对翘荷,改造成电动车的事情)痰珊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轿窜,才会全力以赴来押注电动车妮浆。当然露,也可能是很多品牌都在蓄势待发会,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拢。    电动车不是什么弯道超车葡悸,而是换道竞争尝稼惺。    今天的电动车版,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态两陆惋。待机时间是诺基亚的几十分之一俯,软件也没有几个寸莫喀,通话质量也不好拣袍赶,汉字输入也麻烦的要死桓控璃。和智能手机一样墟匣,电驱动和自动驾驶注定了是未来成狮舒,不可逆的未来鸥胆戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长浮:李芳" "   2016年8月30日捞懊疆,在北京新浪总部沪,北汽新能源充电部门副总监陈保江脖啡席、北京华商三优总工程师丁晓伟轮、电庄总裁兼CEO先越汇彭丹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罚衫嗡。    作为新能源汽车销售终端环节吗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车奂ā,更是充满了诸多困境磊歼堤,不为外界所熟知菏。    那么赋帮,作为中国最大新能源汽车市撑馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况勾,北京模式发展的瓶颈是什么个遣扩棉?有何值得借鉴的地方畏?又该如何去避免失误和纠正揉猴?政府募械、车企讣惭、消费者在这一产业链终端中阑相贾,分别又该担任何种角色房? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怖钙轨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奇:魏总伞,刚才你从用户的角度麓静沫,同时您也是媒体人的角度腊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样非,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗓卷,您发现了这些问题之后碱氛潮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率录女逻?    魏士钦铝:其实我们一直在琢磨这件事笛屯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垮氨殊,这两点是能够解决掉的娃茬。首先第一个聊雾,支付线簇。就像刚才先总说的杏,有个银联一样的东西驹,接下来有个第三方冈娥顿,或者接下来大家都使用微信支付麓悍赐,不管是充电桩也好狸暑拣,app也好埔胃拴,还是当时的扫码也好楷攻,还是微信也好嚼,支付宝也好钢,能通过手机支付窃,基本上都能解决掉淀碗趟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题携耽袄,我们把支付给它想办法统一了厘末。不一定统一到一个里边去睛,大概两三个飞,大家都在用娄,这就没问题频。    第二感,这就相对更难一些了黄,应该是有一些第三方平台真正站出来构凛叙,能够收集所有的真正的准确的信息毙赁,其实当时我们自己在做app的时候懊肪,就是在做摸点的时候涵,我当时就矛盾混曹茨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窝陆不,后来琢磨来琢磨去圭,通过很多用户的反缆だ浴,我定义出要摸一个最准的点铅,不要最全的署。准是什么概念姑?第一始,我找得到慰舶颓,第二告吐,我到那去一定能用得上汉亩。如果我找到它了定,也到那去了季,但根本没法用凛阂艾,那就没有用了溃顺跋。所以如果站在媒体角度锣领疯,我希望不见得是谁聘,也许是个媒体赫施,也许是另外一个平台罐接,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起途汰膛,但是它也不一定是最全的泪,但是它是这些所有的里面最准的玻,每一个用户都能找到桩位,而且有百分之百的体验把电充上绷酱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站突魄础,是咱们国电的站晚鲸,是快充脐伪。我们编辑去那边准备充电的时候灸蹄,有六个跑快车的兄弟溶,霸占着那个点憾,就是不让你过去抡,这个充完那个充和外螺,还剩一个车的时候嵌咳,就赶紧打电话给另外一个兄弟函祟差,赶紧过来充电凄苹。我们不等了坎。但是他们不知道箩,在那个点不到三公里的地方叼,快到积水潭小西天那个地方立得社,还有一个充电站狈篙,好像是三个充电桩还是两个票挠虐,一个车都没有年羚禄,而且车位都是空的沃。他们不知道那里宏秋澜。而且那个点疾锋,我们当时找的时候用了三个app澄抨汝,只有一个app上标出那个点献本赫,另外两个app是没标那个点疟稿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离释惧洽,所以准确性其实很重要岸晃。所以如果能解决这两点老,我觉得咱们的空置瀑、闲置的问题一定能解决菜溪勤,肯定没问题的靖。这是我的观点白。    黄山堂晶:关于公共充电这个领域堪,我不知道魏总在充电过程中川,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奖?    魏士钦售:出现过型,很多谰奥灸。    黄山捌拍:这个问题其实很有意思的问题煎显,充电桩的标准是国家有统一的标准蛋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电围。    魏士钦竭喝:是这样舰,最典型的例子就是腾势遂,腾势在很多国电充不了刚钢,但是在小E充电或者普天是能充上沫。    黄山丰:我们可以把时间放长一点来看醛虱宪,在2004蹬、2005电动汽车兴起的时候收劳喂,很多人都不知道电动车是什么哦蔽,充电桩是什么确沽。随着这几年的发展姑吓,物业慢慢都配合了讣,所以从成熟度也好井伶、物业配合度也好玩,应该是越来越高的邵褪。国家层面出台乖坦,新建小区予以配合殿涸,包括老旧小区的改造矾竣冠,都会多方面来共同解决这个问题僵粕括。其实关于今天的这个话题核,我不知道台下还有什么问题要提问的激镰。没有的话耙迟倘,我们可以做一个最后的总结稀茶粕。    我接着丁总说的北京模式的问题惨鼓革,我们今天说的是关于北京模式纹侗,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样息钢签,上海是极端的刃副岭,上海是混动市忱灏昙А,北京是纯电市场帅。我理解还有另外一个模式府缎架,就是北京的充电运营商是最多的态,发展是最快的栖弥,一开始是国家电网乔眠、普天在推械蜕芳,后来群雄逐鹿琼酣肝,特来电技、星星等等各种运营商都进来了妙蓖苦,包括先总这样的都进来了惠廊彤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疆。    魏士钦拔:现在已经不止了狮。我们有一个数据谭磁媚,说是47个运营商貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曝,我讲点个人思考和认识筛。    先谈思考垫。第一淖现,供给侧结构性改革内涵非常丰富龄,大家可能更多关注产品的结构性改革伟案,其实我认为烦,源头是制度的供给和政策的供给茬耸,再是要素的供给还,三是产品的供给暮稿。    再把这个逻辑关系缕一缕赫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茬信,而制度亭为握、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椿矮。所以现行体制下示瓢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辞茨?这是我思考的第一个问题存豢东。    第二个问题孙喊,是我做企业这么多年的实践和感悟蹋,企业到最后比拼什么伍屑?其实就是资源的配置效率认程踩。汽车行业也如此信。你拥有多少资源固然重要小素赔,比如研发队伍奉,既有一两万人的跋列,也有六七千人的把,还有两三千人的蠕胖,资源差异很大亲娃,但实践证明人多不一定成果就多盆,关键是资源的配置效率遣私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率订,取决于一个企业的决策效率和执行效率孩催嗡。而企业的决策效率和执行效率吗餐唱,又取决于它的机制和治理结构屠。    反过来锚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雷爬。也就是说催会,产权结构会影响到治理结构和机制叹佃乖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侗宝,进而影响企业的资源配置效率嫌。    从逻辑关系上讲鲁扫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靶惊。    第三个问题墩我,产权结构是前提呸,是源头性问题扰,多年实践莽卵请,有以下一些体会瓢秀。    关于股权乐。股东应该优质化透推举,股比应该合理化甲堂。近期也好牵聘,远期也好埠廓,你不能把那些对企业治理烈惟镶、技术敌、管理骡界妥,以及市场拓展没有任何贡献般,反过来可能还会添麻烦者匆,当股东反狠嘿。这样的股东不能要旱扭画。    股比结构这块腿,不同行业全,不同企业饥,它的结构模式必须符合市场规则鳞。若是竞争性行业车,不管是央企娟,还是地方国有控股企业士绦缉,做第一大股东绝对控股掸,很难实现建立混合所有制的初衷惦遍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驮瑟,竞争性行业混合所有制要深混广创,不能简单地浅混坍狙集。什么概念胆?国有可以是第一大股东齿,但不宜绝对控股沸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仕、国内竞争国际化这么一个概念辣靠谴。既然是全球化崇袍,如果你这个竞争主体火密,你的治理结构师,你的产权结构闲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惜蘑,你如何参与竞争复漂?道理非常浅显明白软。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兴。    江汽集团公司制定十一五规划前辑,我们就有一个想法橇略膜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耿炼。围绕这个思路回,于是就有一个叫三步走的战略规划崩妹。    第一步考,把国有企业员工身份置换掉啦,从根本上说骗唐芭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处材,对职工也有好处说羡,是多方共赢的一件事情慷涸欺。我们知道绞抄,国有企业这条船不管怎样藤砍,开得好宝,开得不好擦汀舱,哪怕再破再旧围,只要不沉下去赦,国企员工都会抓住船板翻是,不愿意下船甲帝。    如何把员工这些观念转变过来仙姆膜?只有让他们从企业人转变为社会人兑漓蕉。因此盆荒煤,第一步是2006年忿榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎澈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怯,作为每个子公司的投资主体吨岸成,共同组成投资公司藕。    这样径烧氖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熊汀。    第二步儡,我退休后癸避完,引进中国建设投资集团有限公司甘撬试。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尾窗炊。初步实现产权多元化挝。    第三步青蔼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邪骄弄,包括安凯客车的控股股权疚卷,整体运作上市侩瓮苟。去年1月获得证监会批准吨捐饯,上市公司已挂牌溯混仆。    通过这三步走——置换身份牧期,初步股权多元化桶搏,整体上市桔魄全,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秆合波,对留人起到了较好作用甩瞬嫩。在工业化屎、信息化奠履、网络化尤其是移动互联网时代赎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挟塑,股东或雇主和雇员之间的搏弈邵昂,更多体现在决策权和分红权领域对瞪。    为什么IT产业犯截齐,特别是互联网企业发展如此迅速侨?正因为它有这样的产权结构烫,这样的体制机制簇你烘。做得好的互联网企业读缄,股权都比较分散垄茄慨,管理骨干和技术骨干都有一定股份酱硼笆,可能这是大趋势残。    互联网行业资源的竞争和协同僵翠玫,最终体现在人力资本价值上卯设嗅,他们要参与公司的决策和分红旗。这个问题如果不突破糯驮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难层痴。   存量是稳定剂龄,增量是兴奋剂    那么离椽松,内部机制如何变革论赂挫?    1990年我接任江淮汽车厂长纬贾,当时非常困难诡,留不住人皖。有些人选择离开既骇笔,人往高处走澳救,完全可以理解旧蒋粕。留下来守摊子的这些人不容易度吕辛,到我2012年3月退休尘,这22年时间里波袒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段食夸。    第一阶段是2000年以前古冯躲。可用两句话概括献且祷,第一句叫做存量相对稳定裴溃看,增量拉开差距霓痢澎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桐嘶撤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来道澳频,可能就有问题老。因效益提高而增加工资冒割,贡献大的就多增靶停示,贡献少的就少增辈。即便没有贡献并变腥,原有的存量工资也不会减少品迷挫,即存量是稳定剂橡斜,增量是兴奋剂联俊寿。    第二句是有计划按比例增长工资途石眯。也就是说烁,企业效益再好颈兢棉,效益翻番工资绝不能翻番郝免必。效益不是很好揭,工资也要涨裁伴。为什么纫?因为国家年改革开放30多年亢操佰,经济20多年高速发展楞嗡,物价一直在上涨磺劳里,生活成本在提高靛,降工资就是降生活水平巷缺。所以我们有计划按比例增长工资迪缕溶,以建立工资蓄水池矢,以丰补欠诬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磕衡。    第二阶段是2000年后弛霉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渭。    第一部分是淖,区域领先的现金收入许和船。和北上广深不好比骄欢溶,但在安徽及其他城市的同行业者中帘幕,我们的薪资收入是高的当玻跑,员工及其消费能力比其他企业稍高箱。但现金不可过度发放讽,这是心理学酸超。人就这样枚,口袋里现钞多了后休, 像一线工人寥崔,包括技师在内失两疚,他腰包丰实了背,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了布。    第二部分是大福利勉。我在任期间邻竟难,江汽集团公司解决万余套集资建房扭诧河,还有大学生公寓棉草碑、廉租房等;自营的物业管理做得非澈希好列,很便宜阮哭号,还有免费午餐僧辅,包括洗衣房等呛碎。有大福利头,有小福利诚,五险一金都取上限提保。    第三部分有限的股权激励凳凡。    区域性领先的现金收入甩戈仇、大福利瘟吞健,再加上有限度的股权形成组合式分配模式才虏嚎,这使江淮汽车员工享受收入不低羞捷嘲、生活成本不高的待遇械仟弗。也使人才无序流动降到最低沸陈醇。我在任22年楔,江淮的人才誊炔轨,不管是管理人才还是技术人才铅,几乎没有怎么流失憋。    外人都觉得很奇怪斗岔篇。当时有个汽车企业派人力资源副部长空脱温,在江淮附近找了家酒店拳犁靛,一住就是一个月冠疮乌,每天晚上打电话找人勉少船,但没有人为之所动抛偶。    究其原因悔,当然也不仅仅是待遇和福利备唉,重要的是文化留人孩炒僵,怎么能留住人心贡首溜,这是其一孰县冈。    其二欢逗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绵,使员工的成长速度可能更快牟篡。    其三娄遍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑰舌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巩托嗽,但我们有三条路径炔。    一是管理人员成长路径荆繁:管理员才戚、助理管理师滩、管理师端轮体、二级副经理寸瓷搂、二级经理猾连潞、一级经理牌。    二是技术人员成长路径嫉:技术员躬忻鹃、助理技术师袒碎楔、技术师;设计师顿恳灿、主任设计师逃、设计总监冒、技术中心副主任蒂、主任等不橇。    三是技术工人路径峡殊:高级技工婪籍、助理技师笛藩财、技师蜂、高级技师谎碌绷。高级技师的薪酬还默,甚至比二级副经理拿得还多棚会搞。    这三条员工成长路径奋潭搞,每个岗位都有岗位说明书粉。你要申报这个岗位媚扯,必须经历什么培训瑞奢互,需要什么绩效封年,才有资格申报南。上什么岗位有明确的薪资标准撩蕉,“升官同时发财”捎孪,用人用工尽可能做到公开公正透明膏箱。员工们也看得很清楚拦,只要好好干鬼肋令,就能够成长跋铃。    总之免,在中央政府大政方针指引下味收疮,切实囊嵌肆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法申,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革操。    尤其是产权结构改革监扇齐,不要消极等待主管部门来安排劲,等是等不到的具唯森。也不要对现有体制呛、机制太多无意义的抱怨砂马,只要动机纯正亩味,对国家对企业对员工有利诧把衰,就值得一试蔡沸,这是我在江淮汽车多年的指导思想介蓬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沥蚊虚,但一定是基于稳定性轰毁、权变性踢獭息、柔韧性基础上的变革熬疼厕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通多箔。同时切记不管做什么事情腺典圃,一定要取得合法合规的文件依据扇新纲。    在沟通管理和内部运作方面哆,如何适应政策环境东厩,是对企业负责人的管理智慧的考验扑妈桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀蓝健:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杆爽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妥。   当下吭搁,在互联网经济蓬勃发展赖铣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龄材,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃微刀盆、汉腾骡木传、乐视容、蔚来榔徒返、Nevs肪挺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈间。但这些新思维婪蓬烯、新模式遇到来自行业恼、公众和政府有关部门的不理解和质疑继。为此寰球汽车邀请行业专家抄哦没、新势力企业领导劣矫、主流媒体高层槐赣,就大家共同关心的行业趋势赊晴花、创新模式旅窝、市场预判等话题展开热烈讨论划混。   程远孤彩火:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魄绍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搔痊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筷匡秸,也是一个全新的问题敛,所以我觉得应该是个很有意思的事乏。今天让我首先来作一个发言裴,我觉得是抛砖引玉信篡,我想把石头抛出来施协,引出大家精彩的观点店钝恨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捅踏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吉为妥,他们该不该进入汽车行业沪腿抛。大家知道处丝,这几个企业全是新人蒋咀愁,以前都没有做过棵串,在社会上是有一个反响棱合,有一种争议米,说现在已经非常挤了橇斗咖,我们已经达到了2500万辆的规模倘,100万辆的企业已经有六七个了甭,还缺你们挥?你们现在还有机会灌檬缓?我想说这是一个很重大的问题袄你团,我想这个问题为什么说是战略问题磊,中国汽车业一开始就有这个问题溪。   我的印象中窍敦,我觉得中国汽车业有很多政策心写,也有很多重大的事情饱茸,但是我现在回忆起来瘦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恭诚,一个就是开放引进擎脸处,也就是合资涂芦接,也就是所谓的市场换技术兢率词。另一个炽,我们做了一件很大的事情甩,叫反对散乱差甫花菊。这么几十年来菏,在我们的汽车管理部门寇,我们就不说谁了匡,大家都很熟放,都是朋友汕,现在都七八十岁的人恒充。我进入这个行业30多岁阶挎痛,已经过去30年了浦,这些人现在已经退了吾湿凤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戌,一个是合资引进谓毛,一个是反对散乱差摄嗡厕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摩苗耽,即刚才说的市场换技术轻械。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惹掀希,认为我们当时的企业太多太乱太小太差省稻,只许有资质的企业做脖察。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寺藤凰,就叫中国汽车工业总公司渴位。后来班等滴,提出了南北划界健泰,想要一汽在长江以北逝掀,二汽在长江以南蓝泞,形成一个竞争局面签玛。这个想法没有实现残,当然再早我们搞过六大公司拘浅,但是总体来讲队吨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腑济。   我在八九十年代写过一篇报道锭穗论,我就说中国汽车为何怕竞争垮粮凑?其实现在想绍瘟簇,我们争论来争论去就是一条凸靡辆,国有竞争浩可菲,我们认为企业太多了伸屁凛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埂赌。   那时候从国家宏观的角度笛舒,陈云同志提出了一个经济学观点绵魄睦,叫做鸟儿在笼子里飞品,年轻同志可能没有听过糜。虽然给你放飞梅嫌,但是你不能乱飞靛,得在笼子里飞层鞋死。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幌钙,所以我们提出“三大三小”郎,规定的企业能造车抛诉拌,其他人都不能造车潦煎饰,认为进来的就是捣乱帝嚷十。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哀寥怖,后来被总编辑改为无心插柳挞。我们一心一意想扶持的企业搞上去镁,但是我们不想扶持的企业又在出现钡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晴对颊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垃颂憋,为什么呢泞许?当然是我们的基础比较差棚览脊,一无资金介吵了,二无技术洞蠢,三无人才还拈橙,白手起家虎挝荡。这时候我们引进外资辅悲舜,有了资金溶、有了技术妙、有了人才称,奠定了我们汽车的发展基础福详。但是只走这条路等于缺一条腿惦菱,只有引进外资儒,没有自己的发展疲极捍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业星赁,反对本土企业虹撅,所谓自主企业凭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荒惜汤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖,奇瑞较、吉利估阀、长城价跨、比亚迪哥鹃,没有一家是合法造车的企业蒂拇,方式大家都知道氮,买一个不生产但还有资质的企业飘饶胃,就是所谓户口本甲病,然后就开始造车坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好收陕,该死的企业死不了合锨缕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口废,这是一个很奇怪的现象捷秒抵,在其他任何国家都没有这个事情修剐妒,只有在我们国家酬泼,这变成了一种无形资产芍。   所以冲,后来工信部成立前夕疤技,在发改委发布了一个通报博究昧,宣布哪些企业要死想兢情,其实是一个作秀贺雷哆。因为这些企业本身已经不存在了想苔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扁少灌,就不会有这种奇异的怪现象禄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诞色,我们把汽车产业的市场化怖拣、自由竞争的方式忽略了穆,我们把它当做航天航空管理甩肯。所谓集中力量办大事排,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羌杠乔,像航天航空只发射一颗卫星肌嗅,只造几架航天飞机扰绒,但是汽车绝对不能这样榷犊撕,如果我们中国只有一个汽车企业吓,我们今天无法想象能够达到2500万辆汝,我们可能还在200万辆以下徘徊甸寝。   我们想想我们当时的规模供,讲起话来闻浅,我们一点底气都没有菜,全中国所有汽车企业的力量雀柬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谎纪,所以我们那时候是没有底气的韦港。那时候蔡总经常讲切,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奉,我们国内的某家工厂怠缔,搞了多少年适卧慕?投资130亿干了那么多年没有干上去伶胸烧,现在回头干干煽薄,别的合资企业在武汉干140万辆车椒,听都没听说过他就干成了唱稀勺。   当时我们确实是一穷二白加色,那种情况下我们引进外资犬覆,但是不让国内自己的汽车做蚂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壁嘘,变成了外资企业抹、跨国公司一股独大僧蔡奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饲势。   中国其实为什么发展到现在这个状况事溯冈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差届,在座的年轻人没有听说过裳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号电坚烹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跑轨。为什么有审批制脖?审批制就是为了反对散乱差抱旁闪,所以你不能随便上企业换锈。   我们把进入产业的大门关得很忻呐稀,一方面对产业造成了很大损失类筏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会开。大家知道粕,那时候汽车卖多少钱娜?桑塔纳要卖了20几万避捌枚,当时说两万块钱疏,八字还没有一撇缺,订购两万多辆苫肆,在桑塔纳卖20万的时候如孺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暖睡。那时候的技术标准贯蒂厕、排放标准都很低抽煎,我们会很快发展起来磊嘿惹,但是我们失掉了这个机会兼睹粪。这是产业上的一大失误口尽线,就是反对散乱差快笆,阻碍了中国自主品牌的发展米。   我觉得中国汽车进入2002年驹们,入世以后就发生了很大的变化纤宽讲,这个变化就是放宽了帅撵难,应该感谢国家经贸委前司长蚀阂,后来发改委的副主任欧新黔搓拓郴,他在这件事上力排阻力邓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杏读猾,有二三十个企业进来病坛萌。在这时候探,包括奇瑞队稼弥、吉利牢柿里、长城沧侵惹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泰喂筛,所以这是我们企业发展一个好的契机夹城,这个契机来自于好的竞争光伤裙。   现在大家没有再说反对散乱差盒,但是这个毒瘤并没有肃清屑首,现在要有一个新的品牌出来病并苫,我们第一个想法就是它该不该出来姬请,又来添乱肩。所以在这种情况下殿艾,汉腾出来以后词谁,我当时也没有太明确的认识猫烹擎,在网上一片谴责声的时候翠建哼,我就意识到了这个问题伺多。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的平呐,大的打败小的痪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼画搜本,快鱼吃慢鱼描郸封。汉腾给我一个启发枢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲收叫两,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在先,今后还会存在剐末。   现在一汽澎、二汽非常困难驼,包袱非常沉重痹撬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才访莱,但是最近连一辆好的车都出不来逞读抹。现在真正有活力的企业是谁呢坑?是长城市槽怀、比亚迪猜膏脚、奇瑞认句藏、吉利怪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夏秃苛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屋巩,让大家不要惧怕竞争奢,竞争只有好处唱缎。我们老是说过度竞争迪,实际上没有过度竞争队匪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狭,经济规律本身有一个调节作用扇,一旦过度竞争它会自动退出坤僧独。   我们的出租车管理很失败绍摔,就是我们怕过度竞争疙堑,我们把北京市的出租车限制在7万辆惕,因此打车难破、打车贵随核,群众怨声载道肋哭辛。凡是放开竞争妙,像家电产业大家都知道豪,为什么发展得比较良性呢梨骸?就是因为放开竞争泉酬昆,是不是先来后到呢蜂识?我们现在想想80年代抄,61家电视机厂破,现在上哪去找疮肛?大家熟悉的品牌非石,北京牌揭璃哨、昆仑牌荤,我前天在飞机上看到长虹锰宠,长虹居然还在沁,出乎我的意料帅苦繁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存特,现在新出的电视机厂春,TCL过去有吗盆嫡伎?就是长江后浪推前浪堕冠,我们永远不应该对后进者说不通骆尝,我们一定要这个变成一个共识略,任何时候都可以有人进来宦狙贬。就像他们说的刻,任何一个行业都会机会仁峦辟。今天在座的各位都是新进来的将茸,我觉得你们的机会大大的有恍。   我的砖头就先抛这些济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔娟并:沈达炜 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权错程安,严禁转载迁睫丝,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  徐和谊说骄海钞,当我急的时候楷,老唐一乐粗烹传,哥儿俩(的配合)还行癌圭。双方都是坦诚的心态绕,就没什么谈不成的事情盎别耿。    唐仕凯则认为糖璃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酚轮颇,基于双方的相互尊重惺。合作中僳非咕,尽管文化不同兽卵刀、目标不同滑,都能坦诚地交流蹿百,达成一致午辈,满足消费者需求泰迪磷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事还交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晌娶坷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伎鞋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲁榷逝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吠暖毫,接受了中国经济网等几家媒体的采访秽裴。在奔驰E级轿车之外淬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旱矮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时九项,徐和谊说显舵,关键在于双方的真诚与坦诚韶嚷玩,这与我们的性格有关兄。我的性格是直率董山宠,而唐仕凯先生则是含蓄隶合及、温和杭堑善,哥儿俩(的配合)还行桓。双方都是坦诚的心态混黑采,就没什么谈不成的事情桐。    徐和谊谈到剔钙,合作中粟,彼此考虑对方的文化涸、体制醚屎,对对方的决策机构都很了解都,也想知道对方的想法疗,并多从他那套(系统)思考山鲜编:靠不靠谱骨挖攻,可不可能赶僵。不能瞎白话呐阜袖,不能伤和气份埠,所以就越合作越顺利翔绦。    徐和谊认为惫僻枚,随着后续工厂和产品的导入绢涛但,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期傲佳。    他还打趣说亩,唐仕凯先生文雅戒凸猴,当我急的时候叫,老唐一乐畔,我们的搭配非程郑合适酚下。    唐仕凯则认为镰埃屡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凯遣绍,基于双方的相互尊重犀。他说烷,我们与北汽之间有更多的共识庇钉。过去几年的合作扒拱信,大家互相信任堕册淳、持久涡联、坚实肠蜂。我们有德国人的执着嘎猜氦、坚持孺莫济,在双方合作中谋窝,尽管文化不同酮半、目标不同还垮,都能坦诚地交流鲜,达成一致凌皇瓣,满足消费者需求勤,也能让优秀人才有合适的岗位雹。可以说剂,北汽与戴姆勒建立了最好的项、双方互信的关系氛赊分。    另外钝,唐仕凯指出句,中国业务的发展哪凰弄,离不开经销商伙伴的精诚合作密绞是,他们积极履行对消费者的承诺凄赎粹、关爱嘉,也与我们建立起非常良好的厂商关系钉。    他强调钱纶,我们与北汽的合作侵炮茫,增进了双方的关系寿究。 全新长轴距E级车上市现尘胧稹,领导合影(右二为徐和谊愤恋思,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僵痉贰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稳,目前翅摄矩,我们的合作是最好的保己胸。认真总结以往的经验融、教训藐羔妇,特别是过去的错误息痪,接受媒体的帮助菲酬、批评笺怯脊,因为大家对我们有更好的期许岛涵。目前插,我们仍没有达到自己的目标锚,在中国市场还是第三名酸攫。但是佃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刚肉。因此叛蒙,我们还需要精诚合作彩惟,力争打造一流的企业;精益求精额葛,建立一支一流的团队狠隧。毕竟碘诞,我们的公司和事业都很年轻楼郡,在发展当中最重要的还是关乎人煽。因此毯葛烹,我们不能只顾眼前嚼嘲瞎,应当放眼未来巷拒十,希望取得更好的位置翱耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊电镜技:    各位领导悉蛔诲、各位汽车界同仁凶蹬钦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛售莎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计什。今年论坛的主题聚焦安全谋,我觉得非常有必要佩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烦,已引起全行业和全社会的关注漠甫。    今年以来混膜外,在国家和地方补贴政策的助推下翘竭喝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情将俄,1-6月盟,新能源汽车实现销量17万辆瓤播刑,同比增长126.9%蔑文。其中纯电动实现销量12.6万辆甭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晚桥辈,预计到8月底篱郝亲,全年6万个新能源指标就将用尽麓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆突米七,同比增长170%琉郡猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氮凹。    但随着新能源汽车销量猛增喊呵,其安全问题也逐步凸显钙遍息。仅今年上半年睦弦,与新能源车相关起火事件就有11起姬,事故原因涉及到电池狄吮瓷、材料畅氖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帅。不但给事故车主造成了严重的生命瓜乔惩、财产损失据堡途,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弓焙,极其不利于新能源汽车的推广错邢淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰煌车,新技术新模式尤其如此蜜田戮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娠负藏、火车一度跑不过马车返、人工智能行业也几起几落畅癸,每次都面临着必须攻坚的难题想山,并随着问题的解决才获得新的认可拳。新能源汽车行业也是一样挤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檄迫挛,在蓄积了一定的市场规模之后悸,开始到达一个新的平台期缝,开始面临这样那样的问题鸽隘电。而我们认为慷报律,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琶。    首先常,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疙袱。    今天我们面临的新能源安全问题栓乘,一部分是技术问题煞虾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乱沟。但更多的是行业规范问题抵多侈,由于新能源汽车市场发展太快贫幻翔,行业法规建设相对滞后沉炮闭,安全法规不够健全漆祷,相关标准缺失号沧,再加上消费者安全意识不足奔辞腊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽,共同导致了一些安全问题的出现救犊。作为一个新兴行业项锹嗽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孟肥仟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艇,这是新能源事故频发的原因博秸售,也是新能源发展到当前阶段断猜灰,我们必须着手解决的问题酞。    其次念,安全问题是消费者关注的基础痛点皖寸,必须全力以赴加以解决吾伴旅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绍。我们经常说陆剐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点环烧,但是没有了安全这一基辞炼恕,里程的远近本身也就没有了意义藤睬签。新能源推广几年来颓,市场上对安全的质疑之声始终不断党,说明广大消费者除了里程焦虑悔,还普遍存在着安全焦虑戳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柔宛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亨。着一把火就可能会毁了一个行业肖将,在网络时代这种心理传导完全可能发生筏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒂菩,必须将安全问题作为头等大事来抓堕悍,否则就会被消费者所抛弃苟女篓。    最后形但抄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜜兴称,也是发展的动力源番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破收,但唯有能够提供安全可靠生活的产品田粪逗,才能得以持久生存郝。千百年来婆芍穆,人们围绕着使产品更加安全可靠苍,不断做出创新并艇邢。及至今日搪,我们投入无人驾驶汽车奈、智能网联汽车的研究抒舌,很大一部分原因莫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炒。新能源汽车作为面向未来的产品诬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澜乒脑。    由此可见康堆挤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脾淑橡,粗看起来林林总总祭,不一而足;但是究其本质现沦,核心还在安全乃。破除了安全问题吝项舞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粗星噬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挺变呜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高独龄逢,而围绕安全问题不断攻坚克难草钱,新能源产品和发展模式将不断创新懂,不断创造社会价值米。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啼赡,我们从一开始播,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓文,从战略高度提升安全性尺怀,居安思危婆,未雨绸缪甘,从研发筒、生产到售后服务但,都布下层层防线捷伶成,确保产品万无一失供。    一是在产品开发上加强安全功能设计刚媚猴,从源头上提升安全性起。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檬。从产品的开发设计阶段列,我们就从整车控制邵氮相、动力电池娜湃汐、高压安全等方面以高标准进行设计吹。在整车安全方面轰甫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郝汕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缅侣。在动力系统方面嘎较,我们从材料恐输、电芯悸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钱全,降低电池短路和起火的风险寂。在高压系统安全方面但拇什,我们从防水勉荚从、防火嗡赡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拿额,高标准强化安全功能辉疽匈。除此之外粉锨,我们还充分利用智能网联技术脓姓惟,对新能源车运行进行实时后台数据监控铝栏宛,建立事故应急响应保证机制工,为新能源安全使用保驾护航腿摄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熟略阿,以高质量产品确保安全肥崇藏。在新能源汽车快速发展的同时辛,北汽集团不忘发展新能源的初心潞贬欠,严把质量安全关搭萌。北汽新能源生产的每一款产品千汝脊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筒票暮,还要对电池菠、电控系统进行严苛的测试与验证辉。目前剑霖含,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钒停,其中电芯安全可靠性测试标准42项硅渐,电池系统安全可靠性测试标准50项琉郊,BMS策略安全可靠性测试标准33项耙扰皆,这些测试包括长时火烧测试瓤檄芒、电池剖切测试篇、极限跌落测试和电池浸水测试等宪。同时剑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酣床莫。上半年懊盾,北汽新能源接到订单2.6万单卫,但在资源不足的情况下毯唇,我们严抓质量关摩俱士,绝不为销量而粗制滥造疚吠,最终完成15052辆的销售任务白,订单满足率仅58%粳,但却实现了上0事故率的优良成绩憨。    三是加强售后服务与培训舜握性,让新能源车用户买得放心歇檬翻,用得安心闺鲜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障放和歼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冗济锭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尽怜,包含车辆保养搁、车辆维修垦芬舍、紧急救援洞唱小、充电设备沽赣建、增值服务盾懒、客户关怀等多项内容羡佃挫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郎虑殿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崔拨党、维修写,并对服务完成情况进行跟踪监控愁窘,形成服务闭环汲尖,确鼻⒍#客户满意吠。同时艰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灭蓄侵,对车主进行说明和操作演示廊,并规范安全培训流程距韶浓,提升新能源车主的安全意识男仿磊。在此基础上卢撤,我们还创新营销服务模式惧旗,今年8月12日掀患熊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擅嘶般,不仅具有推广新能源车的效果敦灰徊,同时可以让车主及时更换怪腻芬、检修旧车上的老化电池汕,通过我们的新模式给市场提供更多安全邦房美、环保莲悲微、高质量的车型兰摔藐,给消费者更安心的消费体验睬藤。    各位领导钞罕蟹、各位同仁轮:新能源汽车作为一个新兴产业内底,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粟臣滥,出现一些安全问题邦躺菜,这在快速推进过程中也是难免的椿伺抛,是我们必然要面对的问题辛。因此新能源安全问题伞鞠,绝非某一家企业能够单独解决疤博椭,它需要我们整个行业的协同并进僵谴幸。    有鉴于此敝池,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力德市肌,不能因噎废食箍秸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舶萌,牢记我们新能源事业的战略使命捶沫录,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挛,以持之以恒的韧性彤宏,推动政府峨宛、科研机构评肌、行业协会试购膝、企业乃至全社会开放合作妥玲睹,不断建立安全标准镐婪妒、不断规范行业行为私、不断推动技术进步灿、不断优化消费者使用习惯蜡龟笨,不断实现新能源汽车行业成长成熟搁、发展壮大几抗你,实现整个行业的可持续发展并劝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫痉迸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长享热,各位领导素咖、各位专家肛纽棱,业界的朋友们超痹入:    大家好!今天湍犯拜,众多长期关心鄙、支持中国电动汽车产业发展的领导筏、专家和朋友们齐聚郑州溺,共商大计蕊。作为本次论坛的协办方潜登,请允许我代表宇通公司壬旧乔,向到会的领导佛榔呸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里限壳钉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坎。    近年来两廖下,国家出台多项重大政策嘿,从顶层设计集尖钦、推广应用椒芯武、税费减免玖脚、购置补贴软、生产准入喘碑献、基础设施等多个方面虽,保障新能源汽车产业健康快速发展尾梦。客车作为电动汽车发展战略的切入点侍,是电动汽车普及推广的重点领域伟墒缄。至2015年底棚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆立摩吕,占同期所有客车推广量的13%瓮税睛,为城市节能减排汾甘、绿色交通出行做出了重要贡献拨吹。    财政部鼎匿奈、工信部颇肚嗽、科技部备其泻、交通部葡粟拌、发改委等部委饶驳,通过科技计划胃嚷潍、产业技术创新工程等重点项目进行支持经,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涎股湃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升危秘:节油率巴、续驶里程等性能不断提升背笺妨,动力电池能量密度逻撵、驱动电机效率等关键技术迅速进步奖河。    具体来说遍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锣迁诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溅催硼、节能与控制技术方面已实现了自主研发箔呕师,大部分电动客车均采用国内自主控制器叫妨,整车性价比高合蛙,满足市场需求特,节能效果得到消费者认可祭建趣。    二是动力电池性价比显著提升坟扩花。动力电池讥零、关键材料国产化进程加速氏疙恕,安全性和工艺技术持续改进随绦递。与2010年相比涵疵硷,动力电池能量密度提高将近一倍烫贤许,成本大幅度降低氰。    三是驱动电机技术水平进步明显舌丰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猫僳,在功率密度别、系统集成度和材料利用率方面显著提升时。    同时蜡,我们也应认识到厦贸,国内电动客车研发试验能力有待提升届朗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距典:整车可靠性钎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沁,寿命傲锨稍、低温环境适应性尉粗季、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诬谋。    马凯副总理强调辨董苏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扭骂。电动汽车由于安装了电池摊涎醚、电机拱脐、高压线束等高压部件抽,给整车安全性带来了新的问题酒,而电动客车安装电池容量大棋拷、整车承载人数多蜕堑碎,给整车安全设计提出了更高的要求驼。    因此亲,电动客车必须从防水碉簇、防火虽澈响、防触电沦梁、乘客逃生澎实呛、事故处理等方面综合考虑接,从研发制造孤捅猩、运输存储温谜集、维修保养难徐评、报废回收等全生命周期各个阶段着手屑,在电池安全察倦挝、控制安全逗烙、高压安全典谱、电磁兼容等方面进行技术攻关吼德,全面提升安全技术水平帽场。并对车辆错特、零部件运行实时监控示,起到预警作用弥投络,保障大规模安全运营钨促。    宇通自1999年开始研发电动客车阑,持续加大研发投入惩啡耻,得到了国家部委莆沸殊、河南省政府和各位朋友的大力支持手岸砰。未来催罚横,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茨粉,围绕电动客车轻量化师、智能化沤帽粕、网联化以及智能制造等发展方向骡陵狙,立足自主创新木遂,掌握关键技术韭昧习,提升安全水平呻论械,促进电动汽车产业健康快速发展床宦玖。    但同时扯舷帮,为了推动我国汽车产业的转型升级臀裴,实现2020年500万辆的目标冀,我们依然任重道远龋。行业的健康发展莽判捅,离不开国家政策和社会各界的支持汕赶,我们建议怖沽从:    继续支持产品品质提升和新技术研发棵定。在纯电动氖枢掂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辣,研究开展创新工程二期项目等黄,助力国家下一阶段产业化目标的实现视。针对燃料电池客车钠疽护,我国和国外先进水平相比还有较大差距排,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度采,尽快解决关键技术问题恕卤揩,推动产业化发展枚局。    电动汽车正处在新产品推出的初期华秦扰,技术飞速发展忌氯,面临很多未知领域的挑战枢蒙,这些不确定也带来巨大的创新机会度扭咎,是企业辣郸坟、行业和国家的历史机遇侠兜圣,也是赋予我们的使命和责任搏芳篮,    我们将坚持创新宛,努力实现产业转型升级和健康持续发展救。    最后径傻祟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨型扳:李芳" "陈清泰箩墒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜哨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”券轮硕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玫嫁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铰具狡,回应社会的关切珊蛙瘟,引领行业的健康发展瞎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稍搏呈,广泛交流碉、献计献策弹措揽。    首先是创新引领问题仆。    去年赣顶挎,国家多种政策的叠加效应充分体现侠城,电动汽车呈现了爆发式的增长璃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裴搔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善害,并得到大多数试点城市的积极响应沏。更加可喜的是订寞,电动技术逐渐被消费者所接受倪,潜在消费人群在增长规痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烯,总体上喜涛埔,这还是一个政策驱动的市橙蠲捉场,它的不可持续性已经开始显现畅污切。从今年起荚珊,国家补贴政策开始退坡插虎。种种情况表明污,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缮蛙蚊,相应地撇挖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摧丝浇。购车补贴的退坡邻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型府告。也就是在购车浆楞鞠、补贴逐步递减的同时毕粪,政府应在研发环节加大支持力度糠,集中资源支持在动力电池悍芥、核心零部件教歌略、电控技术币、轻量化抖普脆、智能化等方面突破技术瓶颈粱。    另外瓤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位都。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聪水迪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拭蓬画。相应地玻兜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乒食,大手笔投资于电动汽车局摩。    这一切表明瘁讲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快填辨磊。    由此看来纲踢绘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衰栋。    第一谎,政府补贴政策进入退坡通道俗经,电动汽车性价比提高的进程畦埔故,能不能跟上政策退坡的进程讽碳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竞鸥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键分。    第二闹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桐虎徊,中国肯定是他们的一个主要市场目标横高。能否改写我国燃油车发展的历史拍丁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刊唇,并建立起较强的国际竞争力惹蒋,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌燎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揩驶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力内。    因此橇另儡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镁靛,那是在强政策激励下的增长耍鹅,是不可持续的妇苛。有些企业一门心思地追逐增长防溅窗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刃,却放松或忽略了创新和研发浩氮。    应该承认贸擎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芳健,性价比还是偏低的酬渤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破殿炊懦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纺孤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景背块藉,理性地配置研发和产能扩建的投入睦跑楞。    当前陈橙,我国电动汽车正在向成长期转型舒泪,这是一个重要的机会窗口漠双。从全球看委糖戌,电动汽车的技术路线还有选择的余地馁脚,核心技术尚待进一步突破绰,关键零部件的壁垒尚未形成促蝎,信息系统还在发展合狸孩,品牌效应还未发力眷胖藕,商业模式正呈现多样化秒薪篇。可以说偷彤赎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狡贰蟹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桅壁,有较好的积累煞攀。我们又有全球最大的汽车市场支撑懒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庞芥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孟灵,潜心打造核心竞争力痊蟹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刊竭,另一方面可以与国际巨头同台竞争埂修侮。    电动汽车和燃油车一样贫,竞争力的核心是聚集优秀人才厩,拥有强大的研发能力欠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廓猩。对于汽车产业来说怖蔬,生产能力的扩张是相对容易的眠崔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舰。但是灵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邢,因为那充其量只是一个泥足巨人际。    补贴政策的退坡驶授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘦缔,补贴导向将让位于市场导向凯分,让位于创新导向牟。优胜劣汰作用将被强化巫,在大浪淘沙中圈琼赣,真正能站住脚的兰,将是那些具有创新能力妥倦寥、掌握核心技术叔、具有品牌效应的企业拍彩。    关于安全保障的问题好狠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卸,特别强调要重视电动汽车的安全问题绞。这也是全社会非常关注的一个问题耸烹,是这次会议讨论的一个重点厩幂。    为开好本次论坛欧衰匈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磊昧停,并将在本次会议上发布调研的成果铜括癸。    汽车的100多年发展史说明拷,随着人们生活水平的提高律茂,出行机动化是一种必然的选择孔匈。但是触嫂献,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车两,电动汽车处于起步阶段班,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晦碘蒲,还存在由于能源结构改变而带来的少,诸如高压电路竿朵、动力电池等新的安全问题瑞杰。    因此本窘,在电动汽车市场快速增长的时候桶算沮,安全应该引起特别的注意嵌,无论是整车企业憋,还是零部件企业溜,对于可能出现的安全问题酿晌峡,都要诸项排查窘宫、及时发现屏戏系、找出对策拱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汾。即便是这样持,进入市场后的汽车仍可能出现问题怀秸轮,这就需要继续跟踪骑杆博,不断发现新问题醒孤逻,不断解决问题瞬,必要时要召回已经进入市场的车辆侩闹题。    应当承认端衰坤,电动汽车技术的成熟度还不足窝,市场考验还不充分苹,消费者的信任度还很脆弱哀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摹。从这个意义上说吉,我们必须把安全放在首位廷。因为安全是一个否定性指标疼娟,世界上没有绝对的安全围白,但追求安全是企业的天职侍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上良水屎,要以更多的投入怖酬涝,在设计侮纬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痹抽辛。我们绝不容忍安全隐患奥,但也要宽容失败溺宫仕,因为这里存在着不确定性厘暇懂。    安全也是规范出来的浅,要高度重视标准寸涸、法规和监管的作用尾,设计安全的标准和法规避墩拭,有些是科学的研究和论证定下来的瑰沮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戳。企业必须严格按标准和法规生产匠豌、管理和运营诉,监管部门则应该严格执法频垃呸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肃脓,绝不能容忍劣币驱逐良币襄了懈。    今天窘未霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啡下,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惠浅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毛韶煎,它还缺乏充分的应用考验椭,需要未雨绸缪祁翠,防患于未然茂弧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶点秃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘫,各位同行咳钦妒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澎拎虏,每个桌上都放了一本褐冈涉,大家可以直接看倦。前面上半场我估计是大家最关注的镀睡,有一些政府动向姑是铅,他们做的干货荚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钎,我只讲讲技术愧绕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”握起,有三个方面敛敞爽,有些技术方面的内容是有相关性的少,政策本来是张永伟讲的推裁吠,我在PPT里基本删掉了搽,大概带一点剁。    首先讲一下电动汽车安全的技术褂搂腾。电动汽车安全技术我们分三块夕炔,动力电池的安全时七、电动汽车整车安全访塘戎、充电基础设施的安全湃渺滤。首先是动力电池的安全性围咀,是最基础搞懊、最核心的炬岸,包含了电安全昧、热安全办冕、结构安全等等稳嘎泡。    我要先从科学的角度说一下汕。如图(ppt)剂,这是电动汽车动力电池的基本特性前,中间可以看出我们锂电池安全的范围起屡,一个是电压碉潭嫉、一个是温度寒,对电池安全来讲漏,这么一个很小的窗口里才能安全工作特刀擞,如果温度高了会发生一系列的反应饯,就不正常了可。我们具体来定义一下这些温度淋,这是做一个严格科学的实验躲,锂离子电池的热失控亩、温度变化损、温度和电压变化的过程捻美臣。有三个温度慌痹,T1叫热失控自生热起始温度戒,这个温度一般在90度涧锤遣,接近100度搓舍。第二个耻速,热失控的触发温度娠灌弊,就是说热失控要开始了吮。第三个翱京济,热失控的最高温度拦豆,代表了释放能量飞勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颁,给出了一系列的各种类型的动力电池顽,比方说三元的NCA坊、NCM匪估醛、锰酸锂的侣措,钴酸锂公、磷酸铁锂殴,还有钛酸锂的刚酬,从中间就看出倍缓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穷春,总体来看畦胚透,热失控最高温度比较低一点老庭描,这是钛酸锂的瓜澄。    太过于学术化一点盖写,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坤角。热失控身铜,我们先从热的角度软粒悲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擒虾喷,我们的SEI膜就会分解颂、负极电解液也会反应堆匠赣,隔膜机制熔化拟赎,再到正极分解搭蔼铝、电解质分解弦胳栏,最后就涂层崩溃辖,大规模的内短路电解液燃烧畔湘,就形成了热失控钦季付。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骡肺险。    另外一个问题隆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徘,像放鞭炮一样难撇税,一个单体发生热失控能量还是有限的南呸,如果在整个模组系统中间扩展步忙扰,这个能量就非常大了枷。我们说其实不在能量的大行シ帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秒钎将,但是并不是一个危险的东西囱北躬,关键是没有瞬时释放蛊,这是一个瞬时释放的问题妇钦猛。    诱因蕊节,刚才说的是过热引起的诉,还有电的和机械的誓,电触发团,主要是过充虏碾俄、过放等等回,尤其是过充额哨肝,过充引起的热失控是嗡堤张幔害比较大的汰,这是它过充的一个过程和机理揪界馆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驮闹母。还有机械滥用穷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聚,这是在网上搜到的底盘的切割实验觅耽,专门看它怎么样熬,机械诱因就会最终引起短路讳。    第二部分肮隋懦,整车的排梧外,现在我们找电池厂开安全会锣愤糯,电池厂就说很多问题是整车引起的磷,不是电池的事嘿。的确醚漓,很多问题不是电池本身造成的境,是外部原因刻镭,整车泵,比方说碰撞会引起层朽,电气安全挽,还有功能安全墨奴,重点是这几方面婆剖啪。比方说碰撞去姆,碰撞是最容易引起顺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枚。第二古韧,各种原因的电气线路短路引起着火班弯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垄,电机控制器圣扭、电机电子器件IGBP短路了乘绣幢,高压剖、拉弧凸矫、多处熔断道,整个就全烧掉了嫂尾拱,这是控制器烧红了面。另外一个霞片虑,比方说前一段时间南京暴雨之后姬铣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痉。功能安全可襄懊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藏抵脾,电池管理系统死机加,但是充电机不知道娘飘栋,继续充腿,充过头了档,导致了安全事故素,一般150%会大规模的内短路公,充过头150%纤洞,不管是什么电池糯佩壕,包括钛酸锂电池攀录氦,如果充过头也都会热失控的叹娩,虽然我们知道钛酸锂非常安全贾捕,但是过充之后过压也会引起安全事故克未。    第三棺锤,充电基础设施的安全廊浓。尤其要说一下充电设备的安全问题倒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好始,它的防水宽、防尘贫、防腐蚀敛偶、漏电耗币赔、短路保护等等疤,各方面存在一系列问题狙粉晾。我们开了基础设施安全的研讨会毋领撅,大家提出了很多问题领,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坡,我不在这儿过多讲互德。比方说且虹,我们荣威550就是非线充电着火履,自己来安装这个牡,比方说外部的“三防”拭,内部走线的零乱将乖庞,不按要求接地等等维,这都是我们充电设备的问题括绩墟。比方说全生命周期状态的监测壤、管理体系的缺失侮办,线路老化之后也引起很多问题惦。尤其我们在研讨会中有专家提出前童勒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墓,因为那里头重现事故之后就会特别严重莆。    我不要都讲问题检哼嗽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果百兢。    第一恢诡,说一下全球国际的进展皆。我们要学习几个香藕,一是安全防护方面搭佬庙,比方说日产的电动轿车Leaf跋静,现在接近23万辆姓,没有出现过重大事故娟。它有一个安全防护的设计体系漓湃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肆隋,而不是说不能做到安全驼劝彩。人家做什么坤猾僵?首先伤奸,有很好的防护设计理念辞,它的防护魏,首先防控事故发生呈,其次一旦失效攫高,可以失效不出事鲤加涸,再次闻,出了事朽苗,把事故控制在一个可控的范围吼,控制在接受的程度跟燃油车一样廓。是这么三个阶段辆褐啃,从电池设计乡藏,到最后可达到的安全目标朗井杰,是一个全方位的设计理念扇。    二是设计开发方面颧鸥,遵循了严格的V型开发模式禾究,从电池包径扳酣、慕潭梦叮块娶稳、单体芒、材料垃巢,从设计层幌矮、验证测试层隋,是非常详细的苦甜古,包括底层的电池材料缚扇绢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韶吭稍,我们国内的电池厂现在还很少用这些梯景。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纠芭,其实这些我们都很熟悉末,比方冲击每川、振动山、挤压识棘痊、跌落樊,拇疲块跌落憾希漂、单体跌落等等沃刊,针刺绷板、极端的短路蹭矩、火烧底独勿、热循环促,有温度的高低温循环实验痹辅,这个好像我们做的不是很多稼第虾,气体分析等等痰鹿竞,这都是全都做的降苟迪,这是我们跟日产合作交流的班乌,我觉得还是给大家分享一下沙浆层,很有意义的螺衰通。    第二虎辩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寸胃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)离攻那,这都是公开的堂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛋擅寡,这是一些主要的专利瞬潮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祷妊蛾,这就是一个完整的过程按。由于成本比较高绿,其实没有在它的车型上全面的推开谅。    另外一个值得一提的司,特斯拉的碰撞安全性梦粮,从设计的角度蛾,应该说借用了一些非常先进的方法堕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑟捶牡,发生事故之后愧尉,非常严重的事故也都是安全的履霸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祟,当然因为它有别的安全性氦千,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渺福。    第三桅,这也是公开的资料匙孩,三星的电池系统休。重点看一下电芯层面酶妇舱,这是90安时内部并联四个单体电池盗隧,一个卷绕式的方型电池尝坍方,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庭,一个是过充保护伪伴日、一个是防爆阀捶孤、一个是保险丝幕。我只说其中的过充保护毫,这个电芯的外壳是正极碳彩,有一个过充保护的阀扇,当内部气体压力增大之后丘抚哇,把外壳的正极跟负极直接相连圣,短路细冷,形成大电流嘎慈铝,外部短路此舱,过电流之后保险丝把这个断开适冬艇,这个我们是值得学习的疆萝。也就是说在电芯层次进行材料袱迁、电气北垫、机械系统的系统设计还是很值得学习的笔抽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓖黔,其实它把单体电池当成了一个小系统烙砷避,我们可以对比一下呢,日产电池的拿:泊常块相当于三星大电池的电芯罚,就是日产是小牧绶巳梗块凶溶冠,三星至少客车上是大电芯幌。    未来趋势来看航萍谓,现在工信部300瓦时嚼梅、350瓦时都是这么高的翻胶,这是国际趋势疼泥,没有办法道萌耙,大家都在这么做花品现,10年内我们真的要到350瓦时鹅藕辨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巍,2020年300瓦时应该是没有问题的使姜拧,这个从比能量角度是可以做上去的陆伦祷,成本也会降低蛊同,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肪瞧,比能量焕伎凰、安全性是一个翘翘板惨市,所以我们现在都出这么多事炮硅仿,下一步300瓦时搓鹿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知功。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甭拎,我现在牵头中美电动汽车合作土牧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系点,这是最核心的下一代电动车技术么。    说说国内的闹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩手纬,待会儿再说问题凳汤憨。正面取得成绩参,从材料体系河片,三元正极岗壁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高险睬,比方说在阻燃隔膜懂、阻燃电解性插五、阻燃安全性也都有创新规,取得了进展瑞推恭。从单体电池产品的检测结果来看登多滥,跟国外也没有特别大的差别卵顷裂。总之褐驼眉,从统计结果来看甭,我们和国外的相差幅度不是特别大抒胆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遁偏,总体电池的安全性保持还是不错的诬崇,这是实验的东西继挞磐,严格按照了国内国际标准侵办,因为我们的电池企业也跟国外配套肝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靛庞,所以我们其实国际的标准都是满足的鬼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新两。我也举一个例子妈回烫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸿禄肖。刚刚说三星的有熔断器锣涝、过充保护器媚疏芭、防爆阀叉畔发,模组的我们现在电池管理系统等等褪,还有一个问题来,自引发内短路郎凸辑,这是一个问题被,我们的制造杂质涤死鲁、经常小规模的过充过放睹殴,长期积累以后会自己引发内短路卯惦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘉,因为不好重复实验还继,我们首先做了一些重复实验的方法篮魂,把规律摸出来了厂,这个短路会形成三个阶段竣共潍,内短路的第一阶段喇电揽、第二阶段粉癌绊、最后一阶段斧浆。第一阶段只有电压的下降程轰亥、温度基本上变化不大缅程,第二阶段湃,电压下降同时温度有大幅度下降几,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汀础棘。    如图(ppt)判的,这是替代实验维埠,这是算法锻,这是短路的测试实验胜迸,这是结果搏褂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程房罚颓、内短路的阻值都能精确的辨析出来缆,提前预警热失控事故牵。    整车安全苛,首先是轿车安全瓣岭迹,比方电池的防水射,跟整车关联度很高卧倘侗,因为静态的防水筏,放在车上不一定防水贩揪,现在都知道IP67柒,其实一些厂家都做IP68了懦百采,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故试亢戊,我们如果做得好是完全没有问题的筹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缎蚂,这是我们做完的设计牛猫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钡丰,这好像是我们比亚迪的电动车梅溺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钩,做得好我们的防水比燃油车还好坪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好什,关键是我们的技术到不到位钉辜,所以我们来谈安全问题应该这么看舞享搞。    第二论,轿车碰撞安全独雌,我们做得好的企业也是不错的葱饲。举个例子黔,长安的嘘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喘间囊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磋方分,这是产即嗽、学凉翔、研联合研究的矢风。甚至为了将来的发展阿杠嗜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谰。而且电池包不是越厚越好举笆青,如何又轻量化吹剁、又防撞惰摩萎,在优化设计方面也还有很多工作可做酞氰獭。    第三祟,整车电池系统总体的安全保护撬。我觉得我们通过上次的整车交流会惫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牌胺,大家都觉得还是非常不错的晾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的却轰,尤其是轿车企业是比较好的怯渡逗,分层崎念、分级做的是非晨浚好的览,比如说高压安全管理系统溉。就是说只要按照严格的流程来进行开发昧汾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芬溯。    另外我提一句客车溉惟,待会儿宇通的汤总还要讲的吓好笆,我不多说了汗恐法,他们有成套的方法来保证安全性荡。    最后价,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闲僳褐。前面领导都说了寝甩,多少起多少起隘,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰麻,7月份多起来了贤范抢。现在存在的问题颅诫莎,我们在报告里面有详细的介绍丝脱,我在这儿时间关系也不说的太多了媒。总体来看慧蹿堆,我们安全性准入门槛要提高横维,所以现在在指定各种标准饲僻苛,要进一步提高标准惦葡屉。当然还有一个问题芹骨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讲史弹,因为充电桩跟车的接口是老的阂,现在要搞新的合难繁,新的总体来看是更加安全的文肋虾,老的怎么适应新的乾港,另外我们全生命周期检测还是缺乏的设,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吨巷。    我们的发展建议计,我也不详细介绍了璃厕,因为我们在报告里都有请入,永伟会比我说的更清楚一下取钡。    第一个啤猎撅,完善安全标准庭,制定更加严格的安全标准刻兜。最近客车安全标准步、电池系统的安全标准澎惫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烯。    第二个峦,监控体系恒孔,现在当然都有监控系统署售夏,马凯副总理上次也说了丧,监控主要还是要靠厂家监管救,不是靠城市最后的那一级维,最后那一级你也不会给太多数据巧喉,数据最多的还是我们厂家自己雾高诺,我们最有能力监控好俱干居。    第三个能,强化充电基础设施安全管理巴踩,严控地下车库蚂波、高危场所充电设施建设与安全监管浅愧。    第四个佰,改革检测体制板,我们建议建立新能源汽车年检制度设混,传统车要年检辞,新能源车是需要年检的潍,比方我们防水辉古袭、防尘性能敦,新车是好的太菱匹,老的就不一定了钾似,我们的绝缘性能趁墨、漏电保护等等是需要检验的盟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鸿,这都是很重要的窃雹。    第五个理撤别,建议改革行业的监管体系涎赏倦,现在我们是准入极,有几千个车型睹为,客车是很大一个数勾票信,很多厂家都进来了司,不能说让谁做炮绊、不让谁做吓厂母,我想将来要引入事后监管的体制脖达翔,谁要出了事要负责路涕,要召回糖即、吊销执照筐朗、取消资质态,甚至取消你不能再进入这个行业列赏儒,这是我们建议的要加强避暗凛,否则这件事情没法弄渭。    结语三句话欣伯:    第一透啥捍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拎塑炭,为什么是“命根子”刻户潜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转故棠勺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朝?我觉得怎么强调都不为过械烹,所以我们要警钟长鸣碧弄椿,高度重视技,大家都是这行的从业人员朽欣,都不希望这个产业下滑恍,但是为了做到这一点脓,必须要警钟长鸣颠喝项,高度重视尸。    第二畴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赔。想性能大幅提升炮系畦,大家都希望300公里附旁、400公里莫,客车也是要提堵怕,高比能量电池是必然的趋势牌改,往上提的瓶颈技术就是安全雹起溪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唉现。所以随着动力电池比能量不断提高授惶,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒纫疮,本土企业要有危机感顺奋乡。    第三奖蜂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狸第席。安全管理擦宏,政府责无旁贷桔雄。    我就说这么多拜孺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭信嚷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日誊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行川辑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橡,到今天的北汽EH400的下线虽,北汽的这100万辆用了5年的时间毖愁。    在活动现炒芑,北汽集团董事长徐和谊表示诉幻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哦拾峭,不断的加强产品剐胶、技术隧蛔、管理创新举蹬,不断的加快电动化承绒鞭、智能化痘裤显、网联化吼娥舒、轻量化的发展步伐步轮,全力抓好‘π计划’的深入落地癌。力争到2020年枫怯四,实现自主产销80万辆玛溪,这其中包含新能源产品20万辆抢入薄,实现销售收入700亿元肪急膊,进入自主品牌前三名的目标停,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叛嚎。”   “来得晚疼创豪,干得猛北,站得稳”    “来得晚酸泊凛,干得猛袒壳夹,站得稳坊暇规。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结息狭卉。    “在行业内来说豹处扒,本土企业已经很多完成百万辆了棠套屑,我们加入进来项,形成一种集团向上的态势拨巧邵。”北汽自主分为三个部分浇,“绅宝崇挠、北京棵碎暗、威旺缺一不可唯旁,齐头并进讽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摊厘。”在随后的媒体沟通环节中奥獭,李峰坦言篇兄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列釜笺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瀑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侗邦。北京是传承“越野世家”品牌精髓唾酚徘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌检详炊。    “越野车是小众市沉摹,但是在中国市场上马,硬派越野涟蹭阑,没有人能从北京汽车手里抢资源经危事。硬派越野或是下一个风口式笑崔。”李峰在接受媒体采访时表示涂咐。    除了在品牌划分上的努力粗,在车型投放层面牢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壳,而到了2016年惧还,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擅,加上北京品牌和威旺品牌内堪储,更是达到了六款枚捶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录母瘫。    而面向“十三五”困,北汽研究院院长邬学斌表示雇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裙骸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匡身,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烽搁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破新泞蜗。”    是的靶撑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线天,北京汽车仅用5年的时间踩亲炕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”星。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骚缉,现在一是车型结构变化了煎,市场引导到SUV倡镶际、新能源和智能化上去灸。我们由三级跳变成了一级跳咯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醇捎挛,“市场的变革对于自主品牌来说伯怒,恰恰是一种机会辛券。我们有对市场最敏锐的感知斤袱,最接近市趁廾贰,这是任何合资企业都无法比拟的态奴泄。”    从年产销量看踢梨,2011年达到2.4万辆鹤朽、2012年实现7.8万辆踏、2013年超过20.2万辆缝、2014年突破31万辆寥、2015年完成33.7万辆舰肋,2016 年预计目标42 万辆颧式晤,到现在已经完成了23万辆妥扔渐。“2020年我们要达到80万辆蓟。”徐和谊表示痘定艾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烩,还要有好的营销写,“酒香还怕巷子深”凰拢。在产品营销与销售网络建设方面粗护疲,北京汽车依旧不甘人后扳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倾废哺,“人在一起叫聚会浦露,心在一起叫团队抖读举。”    2016年上半年煎瓣保,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戈仿,同比增长396%甘,目前网点总量高达到836家淬姬,渠道建设速度令业界刮目相看斗烤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亥孺,同比增长20%美,目前网点总数已达1081家九滴。    据已公开披露的销售数据叭睫勤,2016年截至7月瘁珊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烁杠,同比增长42.7%蝎,远超乘用车行业11.1%的行业增速微匣。其中亩爱舌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侩,同比增长94.6%吮,成为名副其实的“自主增速王”会。在具体车型上缚农,绅宝X25累计销量接近5万辆礁痘,在A0级SUV细分市场排名第一棵讲。威旺1-7月也实现了近10万辆弯,同比增长6%以上揪。    对于营销体系拐伪,蔡建军表态称习烤棠:在互联网时代撇乾劣,消费者出现了很多新特征枷啥钒,他们爱分享互动褂寡厢,重视原创和分享茨绞兜,并处于一种“始终在线”的状态丝和,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勿。   对于未来阂煎礁: 李峰表示摄,在“十三五”期间宪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌风辞禾。    其中针对绅宝品牌技,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品链,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某楹雅块化技术平台牢痹。    此外牢士蒜,针对SUV市场火热形势间烷穿,绅宝连续推出多款SUV车型筒保镀,形成了X25届阶池、X35违杜、X55墙颗撬、X65组成的SUV系列崩撤,实现了对细分市场的全覆盖灯巢颁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型麻课,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酒卸。未来工法,北汽威旺由经济型微车发楞宠、MPV眷开、SUV和轿车等品类组成黄。   责任编辑灸购:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄虾挫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚀纺瓤,在杭州召开蔼,我们非常激动瞧跑。我们希望全球贸易更加公平僻,中国企业能够更好地融入世界市场钠层。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示船钨纬,要向世界展示中国汽车业的良好形象甸。据了解什崩浪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车段。李书福说酪蹋其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呛颅,李书福告诉记者烽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州享嚷赦,吉利要展示好自己的形象权几坝。李书福认为位疏吭,我们要解决全球经济治理问题抬冀昂,首先要做的就是提高自己的竞争力攀噶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棵芦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岔柬,李书福就来劲了需,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揉筋妙,是全球经济的一个缩影略溶龚。”他介绍说捐金放,未来汽车产业的方向是电动化弯涩狼、智能化邢、轻量化洽姑寂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列米射容,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年课闻媚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一须嘿。李书福认为芭,两者的“联姻”以及之后的融合发展肚栋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拆辟、活力祟驶、联动誊、包容的世界经济”慕遂话。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绕辈,在他看来两者在基础理论研究和基础睦锰嫖牵块研发方面合作得非常不错氛乘,他希望沃尔沃能更豪华林、更高档诉艇、更有竞争力歉,希望吉利能不断提升品牌力甘剩害、竞争力和溢价能力洞窗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘫丧己。”   在吉利汽车体验馆此截,新款的“博越”展车停在那里禽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刃宠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贪裁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狙。李书福估计家,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作送查价。去年冬天栖墓俏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时触把侠,他也曾表示合,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化储,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吭,商业模式的变化已经从电商淀为、维修汝、汽车金融采澜莱、二手车疆傲、人才培养等领域开始骋,逐渐延伸到供应链前端的设计巷、研发和生产尘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型物,这是核心泌献。”李书福说鸿卉径,汽车和互联网吭,两者已经分不开了显,汽车制造业要想有未来物漠,就必须和互联网深度结合起来掀建绕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琳刑爆,吉利每一次研发创新需氰司、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敝缕筛。   “安全既是时间长度咆,更事关人的生命侨辈步。有人说蹲,现在的汽车都很安全了柯,安全已经不能成为汽车的卖点了猾锰岭,我认为醇粮喘,这句话说的不准确毙扒己,也不全面保晒蹄。安全对全球都很重要稼谱,对国家很重要荒齐星,对个人也很重要守氛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诬屠,可以说安全事关大局寒携,安全关系到千家万户峰,我们一定要把安全放在首位喷惨。”李书福说森铜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中签豌,不仅有央视的直播馁钢陶,现场还有上百家媒体白,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貉悄逃,受到业界的肯定够烫途。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镁厦肩,用现在的话来说就是企业的基因埔长,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朔哨,当其他条件与安全设计有冲突时潮刻纬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程股淀,而不是相互妥协伶沏。”他认为焊缔惟,当造型与安全有冲突时湃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时取,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时取卤譬,也会毫不犹豫地选择安全嘉。“汽车是给人坐的殿面郸,所以安全对汽车而言实在是太重要了坛亩。也就是因为以上这些理念拨摧别,沃尔沃才能发明汽车安全带父、汽车安全玻璃毒壳、安全车厢吞、儿童安全座椅都娃、侧气帘痘姑枯、车外气囊搜、交叉路口自动避险自动刹车啼、城市安全系统等等蚂糕啸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幕态,因为对人的健康会造成影响脸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知效。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酒惧。 责编容涟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁壬赦?这是东风集团高层必须面对的问题粒戎砂。“国内前三秃菏拈,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺署、市场份额5%鹃悔埂、销量125万辆料炬酪,其中东风风神必达35万辆喘咆,挑战50万辆赫辨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科爸京。   论自主品牌的持久战挤肚矾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怯陈拘。在他看来暗汲,相对与合资品牌涝惨旧,自主品牌的发展分为三个阶段枯:战略防御浩蛋、战略相持和战略反攻头胖。   “对标合资品牌船桶、自主品牌已经经过了战略防御阶段啡乌石,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堡互。”8月10日痞尘旱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌塑,并反复强调刨暑该,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓷,风神刚刚取得的历史最好业绩烂。凭借旗下三铰酒猓客——AX7显、新A60舜、AX3疟,东风风神1-7月累计销量76322辆佰当、同比增长33.5%玛健黎,其中7月单月销量首次破万迹。另外尼,轿车销售26756辆芦吹狠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牧,同比增长27.4%械。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骸瞬饯:第一陇,超额完成任务;第二踌篇帽,轿车和SUV双增长蠕吃。按照目前“三箭齐发”的态势阑寒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标队康,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悍九奠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窃狼伯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栓间会,东风A9超过传祺GA8禄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踏儒挽。   “其实劝借,我们重点想对比的是帕萨特碌辛葱。”李春荣云淡风轻的一句窃竟,让一向低调的东风乘用车便,平添了些许彪悍和霸气牢暑绅。   不过徊膛呵,面对长安凄、吉利涤炕八、长城其烩念、上汽这些强劲的对手参莆,以及合资品牌下探宝棺薯、车市整体放缓的趋势懊盖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜?这是东风集团高层必须面对的问题练。“国内前三诵聪构,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇拟蜜、市场份额5%傲陀、销量125万辆痊,其中东风风神必达35万辆牢税,挑战50万辆蓖弄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾吃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杀驳,我们要尽快达到35万衬尚。”李春荣形容禾啸冉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掂,未来五年将是“本硕连读”峦蔽赌,从自主品牌的生力军成为主力军慰。   如何冲击第一阵营幕? ?   对于目前的东风乘用车来讲措时,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜂巨畅,首先是产品楷。关于产品规划屠,李春荣给出的答案是技侩垃,东风在2020年之前婆叫飘,会推出17款全新车型瞄糜,其中传统车型将达到12款跺悍祷,新能源汽车7款介列。   实际上帘,经过七年的储备什渭裳,东风风神已经形成轿车表勿胎、SUV和新能源汽车三大产品军团勿甸,在大淡渴讥、中观、小细分市场布局悍律喂。   值得一提的是梢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挖驹。这意味着墟典够,除了传统车型灭,李春荣手里又多了电动车这张牌拳颈,而在2020年的产品规划中京娥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款水滦骆。   产品层面啸吗捅,缺少明星车型肯谋泰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恕案,而在未来的规划中课,东风乘用车的目标非常明确熄嘛酚:提升车型效率鳖骋,培育明星车型蓖光砂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型税离标,半数以上产品达到细分市场行业平均值好珐。   实际上亭,东风乘用车下一步面临的问题念韧勿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帮澈景。除了风神之外廷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陷,以及合资自主品牌芬,而在东风入股PSA哪,成为第一大股东之后怕连,东风乘用车无论在资源整合弊迷、品牌溢价项、平台技术方面唾托,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戒萎,当然这还需要时间证明疙烧。   不过掠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哎:资源协同包括产品棉托、平台士、制造技术覆橙陈、供应链花、营销和国际协同卷市芥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要誊逢泌,随着车市的放缓阜,近年来萄拾,从豪华品牌到合资品牌凉烫、再到自主品牌申,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肪遣。   与成熟品牌不同伴,创业中的自主品牌兑,在招募经销商软窜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苗舰。随着竞争的加剧罐猴陆、产品的丰富胸柏,未来将对渠道提出更多的挑战凹,比如一年之内连上四款新车的吉利瓶踏恐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理橡。   盈利能力当然是最为重要的标准泥敦腥,但是牺牲自己宦、持续补贴经销商棺捞琼,也不是长久之计倦,解决之道要不断有竞争力的产品推出骸凭珐。今年年底擂,风神AX5即将上市情弘淖,明年AX1也将上市配珐笨。   实际上付刃,在青海活动开始之前巩,李春荣提前到达西宁称冕下,专门到长城和长安4s店进行调研蹄脑。让他感到欣慰的是宫石识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吩酶殿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噬漏,我可以负责任地说报摧,我们的商务政策是最好的还戎,没有之一拱舷。”李春荣对于渠道的重视程度翟得,基本上是亲力亲为姓悸。   目前翟狈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度强。按照规划慑氖,每年净增网点50家撼,未来单店销量逐步提升至800台以上惧纪腔,达到中国品牌经销商中上水平渭囤。 责编湍孰:李芳" " 〔捞浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咎,由中国汽车技术研究中心主办饺船念,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渐炯涛。在本届安全论坛上罚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲略,在回顾过去的同时写,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侩蒙巫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人款、车辆讲激航、道路等影响交通安全的诸多因素刀堵问,促进共同发展锭尾恍,从而降低事故中人员伤亡率砍竣,最终有效改善中国道路安全状况垛。   会后控扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陇赏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洛笛臀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念播秸,并阐述了对于人啪颠污、车诬、路醛陀套、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肃竣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糙玲号,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扔篓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歪透措,一是日产汽车“三重保护”安全理念颠拴,即分别从社会警牛、个人和车辆三个层面采取措施垢稠侍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掏,就是在车辆的周边秸,设置一个安全保护屏障间,针对车身周围不同的危险接近程度哭鸿莲,我们会开发相应的技术进行保护惠伐。   除此之外团,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力策瞄桶。在车辆的前方飘栏抵、两侧窜鬼、后方建立一个全方位的安全屏障绥胁下,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砰细。同时史,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化何就鼎,日产汽车也研发了一些相关技术新电,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啃是萝。   日产汽车始终将零排放推挟行、零伤亡作为企业愿景屡澎吧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术己故毒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兴涂顶,可以在自动模式下完成转向里稿、加速和刹车等操作铂,提升车辆的安全性能谐享。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题施。即使后座坐有乘客瞎,后侧方视线也不受遮挡苫蒋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头才晒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凶戎壕,帮助驾驶者做出正确的判断匿。   针对电动汽车领域劝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灭,而电动汽车上的安全技术肖步,应该也已经达到了世界顶级水平帛芯体。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肃喀恭,高桥信彦表示勾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澈改噬,日产在研发智能交通技术的同时梅暖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赂警犀,其主要分为四大领域你蔼。第一大领域是关于自动驾驶技术的瑰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霸萝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烦咳,对电池以及其安全性能进行研究景豁。   第三大领域是新的移动方式仑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饭沛埔,换句话说磕绥钡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助污邻,我们针对这个展开了研究手古党。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判领寡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丘宠。   未来堡搽保,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及材督,同时记穷菇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险染,研发适合中国道路情况的全方位安全技术横淮,进一步降低交通事故发生率尺、持续改善中国道路的安全状况垫。 责编赊俄舶:李芳" "     【环球网报道】8月10日挪填,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市图黎辽,共推出6款车型溶鹿帘,售价区间为17.58-23.58万臼。   新车亮点怯坤溺:   外媒点评搅壳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梨颓:李芳 版权作品僻拼莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载鞍拓,违者将被追究法律责任厩鲜抽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口土碌筷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绣。   不久前惜挤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桐略,北汽集团以549.329亿美元营业收入房,排名第160位尚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舜,也是首次入围世界200强填米。“我之前的预测是在180名左右妙率叼,这个结果确实出乎我们意料祈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悉。   据网通社了解单,2015年禄鼻撼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元处,再创历史新高饱蒂邵。“十二五”期间垮洪缔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弧勃绷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喀慑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洛方竟,增长3.4倍挡韦暮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流愤快,网通社可以断定以下两点坚屋房:一狡死昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续家孩、稳定的增长愧纱。二狠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咆汾十。   为什么能做出如此判断禄苛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霉?徐和谊的一番话做了最好的解答冕骗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勉溜,咱们给人家代工挣俩臭钱教邵梢,那是发展民族工业冲戌掏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碎老哨?不可能系东。能走向国际化吗煞判?那更不可能通粉。”   然而且梆虚,做自主品牌地,光有决心情环、喊口号是没有用的颇崇梁。正如徐和谊所说律懦歧:“干自主品牌真的难号,现在大家都处于成长阶段立晶杜,想要效益好显然不现实惭。但是效益不好就不努力瀑,就情有可原吗渭台龄?当然不是!瞬力磺。”   从“1 ”变“2 ”罚脖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恒朝。短短5年时间缔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澈浪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绊陆腺。“北汽人要有工匠精神镀抨匙,低着头撇放冷、少说多干挛,闷头干抽,一代人不行两代人盼东乐,肯定成功季惠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒂度茎。   随着“十三五”规划的展开泻娃杏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苛苍。据悉诲跑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刷蘑、供瞬理、销盲迪极、研于一体的北汽集团南方基地府劫。   届时绢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展细揉的,形成1+1>2的布局场菲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品创铝尾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梁管惭。   “十二五”期间踌,北汽集团凭借超前的战略眼光拖们蜂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙皮卷。通过产业链合作舌,北汽掌握了最核心的三点(电池铃识镶、电机贩、电控系统)技术静。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆促,并取得了中国第一扭臂、世界第四的业绩窜昧。   据徐和谊介绍坪堑兴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辑锻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前塘纬浓,北汽集团零部件业务板块几乎是0托瘟,经过这几年的快速发展烈靶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氖净,这是之前想都不敢想的伯。”对于北汽集团的转型梢,徐和谊深有感触婆橙蜂。   据徐和谊介绍邯愁,未来北汽集团将围绕汽车产业链剂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慌唯,包括汽车金融先封、二手车痉董簇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谅笛,带来规暮苑晒迹和效益的双丰收镁际赎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茂船湃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业具拘搞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向燃,这也是转型升级的重要标志之一橙纽筷。北京通航以合资琼墟豆、合作躲、资本运作为主要模式吼伤,在国内实现了产品工业化和市场营销缚。虽然规模不大邢雄仟,但已经显现出良性发展态势结洞共。   直视软肋抽钨,质量和效益成关键词   “整体效益不高视辣确,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寝券,“我们举一个例子铃秒璃,这次500强名单共6家中国车企上榜鹃驹睫,总共盈利114亿美元备特篡。美国2家车企菏锌,共盈利171亿美元稗。我们的产销量远高于对手偿魄匿,总体效益却不如他们钦徒长。”   徐和谊指出秒,提升效益冲,整合全球价值链钦呈匡,转型升级殊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗣齿日,也是整体中国传统制造业需要提升之处喇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悉汉胎,向好的企业学来矾钳,从7个维度努力抗赌莫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗华勿。还有四个月随芦,拭目以待牟粟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沛,通过与他的交流可以看出渤,对于北汽集团的成长他是满意的馈。然而差,作为一名中国汽车人杏惺桔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仆本。   “跻身全球200强企业晴,不是终点挖,而是新的起点薯钩。”徐和谊更是霸气直言沟篇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强访迷珐,中国汽车行业前三甲裤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编单赫品:李芳" "   车云按息归醛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲维搅碱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亮铝磋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潮粮怕。本文由现场演讲整理而成氮贤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纷凄,这两方面的关联性是显而易见的炔。    说到沃尔沃拌,大家联想到的第一个印象就是安全损扦。的确竞惨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狭徽榔,他们就讲械顺:“车是由人来驾驶的蕊掣。因此判矛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疾低媳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则题赖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浑虑乡。可以这样说屡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拼青。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敌舅。其中当然有标配的秀亭,也有选配的黄纹,组合成不同的配置咸。这里我稍微着重介绍一下徽鄙醒,沃尔沃的City Safety城市安全系统兜惩法。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统空。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扩。在2006年的时候疙叔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统催觅教。第二年也就是2007年尼檬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颓佬凑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统期梢。2008年芳词,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闺,成为一个技术子品牌栓确。之后的十年中这套系统不断地更新完善哺,扩展了许多新的功能觅,比如增加了行人探测糜倾百、自行车探测凸、大型动物缝京凄、路沿和路障探测与避撞功能酗寸搭。    避撞系统为什么这么重要呢譬痘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剿句,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眯、转向功能的话诺洽行,一切都是空谈脾。想象一下铆乐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车塘羔火,这将是非常严重的问题缺陷贡梅。避撞系统的工作机理非常简单嗡录,首先是探测母牵,然后是评估决策茎俩蛔,最后是干预娃扇,包括警告或者自动刹车费姆。    首先是探测冉。相比以前袒,探测功能已经取得了巨大的飞跃杀。从单个雷达到多雷达和摄像头驹箩许,并结合多传感器融合算法觅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雇醛。    接下来是决策帘嵌芭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型森嫡娩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汕。但是你在路上开车卜殿撕,特别是中国的路况需庆,不可能前面只有一个障碍物先板撂。所以随着多传感器的应用闪,现实需要更先进的威胁评估算法陛,可以同时考虑多个对象蹈溺隋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象办。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孤泪颂,你车周围的一切都可能是潜在威胁既簇姆。    复杂的算法肯定会增加计算量坑鳖迪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菇铺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暮朽浆,有必要进行适当的简化裂麓。但问题是怎么简化覆珊?比如现在大家经掣焊峤荩看到的中国式过马路迟湘你,一群人一起走毋霖猜,走到路中间忻,可能有几个人继续往前走屏腥光,有一些人停在那里龚歧,另一些人却往后退肪,这时候要判断预测是非常复杂的沫抵临。所以氏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒜荒,使得警告和干预措施如何定时朔标、提升相关性和可信度始终受到挑战麻脚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砂,才能提高决策的相关可信度方。    最后一步是干预跺。判断之后还要有一个干预的策略另。干预一般是两种氨,先是警告芦蚊,再可能干预姜纷热。怎样警告呢褐瀑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁高椽。如果没有可感受到的威胁存在蔬罚炉,原则上车辆不应该警告驾驶员憨哺。这是因为店台戊,如果还是警告离撇氰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痊称激,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率文伎。时间长了之后惧墩,他就会把系统关闭或索性换辆车换,在中国的路况环境下管,如果一路上都是不停地警告躬汾,这的确是个问题划骇。    警告只是一个声光或振动的信号涝捕,那么在警告之后氏石蛋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢波廊寞?我们的策略依然是开热:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生广蔷交,否则车辆不应自主动作途浚交,理由也是刚才所说的但孪。可喜的一点是甘赶马,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巢抗,自动干预所需的时间大大缩短了逃,相比十年以前伐肪篙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能槐。最后一点卸,怎么协调人机界面协全敝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拿湘,也将是一个很大的挑战嗓。    刚刚讲了很多看糠库,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脐墙散。首先是效率问题壁短泥,要调整警告反应的时间平,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趟蚂?警告干预是否可感知与理解借?第二是相关性限咸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酒?是正确的警告辞,还是漏报或误报桃?比如说路前方有一辆大卡车骑,系统把它误认为是高速路交通标志牌财醒梧,而不给任何警告分,这个明显是漏报啃。但是反过来说臼深,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车清,从而警告干预瘟团,这个就是误报嚏概,这也是第一类和第二类误报的区别川。最后是接受程度耐,警告是否很高程度被驾驶员所接受匆哆、并配合诚傻乾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缄咀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拍,所以这三个因素之间要互相平衡成镜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目么逃味,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等横。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隶?是不是因为最近自动驾驶戎、无人驾驶炒的很热时?同时还有一些顾客在问械,自动驾驶以后僻八范,我们的驾驶乐趣在哪里阜贬?因为很多人喜欢操控摆领弓,喜欢在山路或者赛道上开车倍渡豁。    我们完全理解这些考虑祭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惶背妓,今天早上我走的是中环锹瓶,走走停停困,就像这幅照片中般的拥堵庇。当然奇,交通拥堵也不是中国所独有薯,随着城市化进程的加剧刹必,这是全球性趋势勺龋。请问这样的驾驶乐趣何在枢?    除了拥堵殴,还有安全问题肝弧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侯栖括。城市化的发展也加剧了空气污染暴皮,以及可持续发展与能源的危机贝劳。对各位顾客来讲杰墩访,还有实现实时互联和出行便利的需求揪。    所以仟,自动驾驶对社会惫拍、环境和经济带来的益处是多方面的诚仟汤。首先能,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拘篱汰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊麻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唯祷垫,即使提升不到100%安全订使,但是97%挽匿、99%可不可以美盼?自动驾驶还能连带产生其它的好处茬,改善拥堵愤、节省能源消耗午焊、减少大气污染堆,以及使旅途时间利用更高效沫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利课墟嚏,但我们说肯定也有挑战农惺逻,世界上没有免费的午餐冲狄。对于使用者来说晒,有人机交互的挑战霉。还有失效模式控制迁,万一系统失效以后唐逻,怎样用冗余系统来后备控制懦蔷襄。有跟其他车辆系统的交互掸划,你不只是一辆车单独行驶在路面上晃。怎么感知环境柔烩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知憨猩僧。还有最后一个祷铜,再好的系统狗秃烂,当顾客不当使用的时候森,怎么做这方面的技术应对处理巧。对于车辆设计来说脑扩,还需要各种各样的冗余系统做后备盗,确保自动驾驶安全莎绩扒。    其实事红蛾,自动驾驶不光是技术问题憾涝,更重要的是对社会和伦理的挑战风亭,大家是不是能接受悔犀祥?首先瞥捂聚,什么样的商业模式链丰喉,是我们现在继续卖车的模式畔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕊。基础设施的改变漏授,比如说车道线殊、公路标识的统一懈牌,这也是非常重要的蓉实。还有保险公司是否接受揩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潞窟惭。最后是公众的接受程度挥含绒,法律和法规的约束蛇巩恒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棱骂,从而也引发了很多相关的讨论厢墓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么花?我们非常明确犁迷涧,这也是一贯的战略棉磨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者项温,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篱。    这里举个最近的例子嗣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阔,已经在欧洲量产上市道蛇,今年下半年也将在中国投放市场誊漆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夸南鲤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拢吠滤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向告筐,而无需跟随前车势菜。要知道粹本尸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鄙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贩惭谜,那就是到2020年涸省帽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡台涝。这是沃尔沃汽车庄重的声明考,也是一个非常具有挑战性的目标陷甸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弗?    我们认为首先要充分研究疙,通过真实用户与真实交通糕畔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通誓收。还要多方的合作岔氖,沃尔沃汽车通过与包括供应商惰崩、大学研究机构绞,以及政府部门在内的强强联合石速夏,来应对全球挑战脊。自动驾驶之路没有捷径丸,就像练马拉松一样恳橡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寥啦、循序渐进的详绊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全储味戎,我们走的每一步也都要以安全为核心涎。我们要以客户为导向滦棠,通过提炼典型路况温,悉心定义测试所用的通勤道路屎谁涩,同时尽量控制风险蹈梁。在技术成熟之前勿廖箔,必须反复的测试荷,以保证安全与可靠壤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糖芦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咯:要验证对社会和经济带来的好处领懒,是不是适合当前的交通环境扯扒开,顾客必嚎袜、社会公众的接受程度酥,还有道路基础设施的支持是不是充分抡,与其它车辆和道路使用者的互动佳岭拱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妊纺玻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韩,真正的大规模测试将在2017到18年卸酒妹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摹辛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辆类铆。    上图右边是哥德堡市区的地图龋卫,这条环路相当于上海的内环或中环舷剑湃,即城市高速交通路讼惯瓮,是没有行人砂、自行车古火,也没有交通信号灯涣锻。自动驾驶测试者是租赁顾客欧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶频。在驾驶过程中量凭萎,允许处理其它事务仙怕,从驾驶员监控到不监控镭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钮苹祷。    这里我要讲个非常重要的概念雄颈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孟赴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段反,驾驶员还是负责监控和指令孪迁,必要时陕炕,还应尽快接管人工干预萌,所以还有不少局限性补恒碧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞎洪品,车辆负责监控交通环境堵,根据路况决策和反应腺竞旧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踌杀摧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孤灿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酱轰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邪茶赴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度经,驾驶员需要对驾驶负责商。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸色,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郊剔,或者SAE第4级的程度咸炔桅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懈届。可以看出窟,这是两个阶段之间非常明显的分界线慨汐嚼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靖,简单地讲啼骂沃,是通过多传感器融合讣,包括单个或数个摄像头度献、毫米波雷达覆碑哦、激光雷达烫、超声波传感器等法吃悉,加上云端和高精度地图胯涛哺,来感知周围环境韩,评估路况和交通状况钮慨垮,相应决策与控制蟹,最后通过制动澎荡五、转向和发动机系统来执行干预瑰。处于安全和可靠的考虑蚂禽枢,我们有备份系统火瓮炔,冗余的执行机构澎共,万一其中一套系统有问题醛吝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弟幸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遣休亮。2017年冕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郊书险,随后我们将在中国孝桑检、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饯韧喉,自动驾驶的远景又如何腾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遂挤交。如果大多数车辆有自动驾驶功能烤,车辆可以与人磨千潞、车到绥妻、路互相沟通全违,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上麓年,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布交,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洽撑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泊巷贺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慕。 责编鹤颧:李芳" "   从很多角度来讲坟乖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肯戏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕图,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谋晌,国产化是必须的道路杜舶岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徊席讥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜,能够接触到更多的消费群体贪梆。在网络发展策略方面练秸,我们会更加看重网络的构成形式椭梳芳,像城市快修店湍齿保、售后维修中心誊会、维修工厂等潦,主要目的是增加服务的便利性禄断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奋备免。    上周末(7月29日)舰,在接受采访时姥丹袖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勃,回答了中国经济网等媒体的提问讲钙,内容涉及国内高档车市趁苊啤,宝马在中国市场的发展战略寐穿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞,年轻府、专注蔼蒂拷,富有亲和力;与媒体的沟通自然风挫、坦诚耍庐据,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罕,刘智说肌,中国经济发展已经进入一个新常态亢藤,就是从高速增长进入一个健康煽瞳卸、可持续性的增长餐。但是黔嗅墩,随着经济运行质量的提高蔽筐分,每一个百分点的增长绩,都是一个不容小觑的数量任。把这个结论放到豪华车领域煽必,我们所存在的这个行业汰纫吕,应该不会有前几年爆发性的增长橙撤羡,市场会以一个比较稳定干、健康厢拢耸、可持续的态势继续发展茂崩古。就宝马而言改,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慷犊扛。比如剿博,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楷衔庇,而是把新车次、二手车嫡缚,技术保险摹,国际式售后服务一起发展挂,我们叫“利润四驱”弥凡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓄涤榔。    今年燃氨,在集团诞生100周年之际榷济,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涝捍敲。那么倍,这些战略在中国市场怎样“落地”虎稼?刘智谈到辆,宝马集团刚推出新的第一战略髓,其中的很多元素不仅是契合中国市郴岽怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牡鞘。他举例说蚀,宝马提出的智能互联概念钵鹿十,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俗苹,领先欧洲10年以上策挺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘦伸横。再比如新能源方面掸。中国政府强调罢,到2020年新能源车要达到500万辆酬乒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铆,包括纯电动和插电式混合动力车型岗矛闲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丁丹每。所以在新能源车领域林,宝马会加大对中国市场的投入察枫潘。因此弟,“从很多角度来讲椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”素穿,刘智说计烦摄。 BMW i3    随着本土化战略的实施贰手默,高档车市场国产车型所占比例越来越大勃熔。那么思陶警,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揣犯卜?刘智介绍说喷,目前哩钵钦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗡。在几大豪华车品牌里面融,就进口车的销量来讲傻话,宝马应该是最大的泄假擂。我们对目前的状况还是满意的锨熔。因为这本身就是在我们的商业计划内甭灌限。    至于将来泼楞田,刘智强调巾痛壤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功号泉,必须在中国取得成功九醇荡,在中国取得成功土,国产化是必须的道路”湍。所以噬葱括,宝马集团会继续加大对国产车型的投入思。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心活,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作售齐隶。不久前琶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祭吹郴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谅骡膝。从长远来讲稀屋,国产车型的占比会越来越高两。 全新BMW X1    近年来花救朽,高档车市场经销商层面的动向备受关注锻感淘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盎从弘?刘智认为破摧俏,应该说彪,这是一个行业性话题拱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肉雷,在厂商给予经销商更多的支持配合后脆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醇功拒。就今年上半年的情况而言廓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仑。对比去年的数据玛,我们发现恐疼猴,不管是在新车毛利搪,还是其他业务板块淑爱,尤其是在售后杏柏缸、二手车连、金融保险等等几个业务板块荚九,我们都有了明显的进步骚潞。因此梯涝骏,他觉得兰:“目前桥碾楷,宝马的经销商网络是非常健康的”申。因为睹,随着中国市场的不断成熟侠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刻纷。从厂家的角度来讲棠棠,我们也不断调整新车的供求关系婪酥棘,调整车型的配比慧,调整商务政策父瞄。综合下来然,应该说目前宝马经销商网络昧,处于一个非常健康的可持续发展状态壁创金。 全新BMW 7系    那么擒雀,比较以往肌腔秀,宝马在经销商网络的拓展上宠,节奏会不会放缓一些冒掇?刘智表示糠,在经销商网络上皋,我们仍在稳健进行拓展弧端,一步一个脚印地往前走艘撇。从绝对速度来讲呜,或者是从增幅来讲腺袖,因为基数变的越来越大祥,所以这个百分比是越来越低的虏冬技,这是很正常的隘旅蔡。目前镶溶,我们全国的零售网点超过了五百家标储,覆盖了全国所有的省市自治区怖劳拔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腑糙,覆盖了很多中小城市憨春港。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刊。在网络的发展策略方面朗们疗,我们会更加看重网络的构成形式鹿霉,并不只关注于网络的数量吴趴。所谓的“形式”就是像城市快修店庞、售后维修中心畏疥、维修工厂等等一系列的体系概念偏戌。主要目的是增加服务的便利性爱弹渭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹈赖。对于经销商孙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喘,让他们有一个非常健康良性的发展吻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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