“神州车闪贷”如此处理还款逾期:不走法律程序

2019-10-22 04:34:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术捐疤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迹、锁紧傅辉。    与会专家认为辞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求很答揣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐辽枯、热稳定都、无热管理循环粗、热冲击循环全箍、被动传播电阻)耗,电性测试(短路拓氰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秸糠、掉落解、穿刺皋堵、翻滚浚、浸入刀钡、压碎)的安全要求礁。但是垫捌仑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熬玖绕。安全无止境际乖奇,提高电动汽车安全性恒半,还需要国家釜崩吾、科研机构烫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力财屏金。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厩,也曾不断出现事故猎籍,遇到挫折是任何事情发展的规律麓寞箍。因此沉翰,对于各类事故没肌,电动汽车各产业链不应止步不前希俺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汕羡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的将镭笑,要让安全成为满足一切功能的首要条件未息鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   上海车展开幕前一天森五,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会为,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腔?北京现代副总经理危宽、销售本部副本部长吴周涛表示徒焊悍,目前北京现代47%的客户是80后和90后堪礁捕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彪酶囊。“他们对于服务有着完全不同的需求撤瓶盼。比如服务要定制化歼,手段要智能化榷、科技化读。同时瞎擒袱,还要预见到他们的需求并满足巴啥。”    如果说此前多,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疼,是厂家产能的竞争鹤双毕,那么未来则是客户的竞争景南宛。因此概,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”传扫。“意思就是享受你还没有想到的服务宝瓤岛。”吴周涛如此解释类伸惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢案河沛?据了解竟未畴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犁,升级为对客户用车生态的全面服务捅蔬,基于互联网科技的进步鼻娩岗,先于消费者预见需求垫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哗、智能敲矾揭、共享牛垃,以及个性化定制的智慧服务体验模。    具体来看举寡没,北京现代将率先整合官网耐、呼叫中心泵年、4S店透明车间斥、服务App式夏长、娱乐侥垂、地图奢腐、语音控制堑骑行、智能搜索等服务功能壤,并将其聚合到车机上故僧,成为用户的车载生活服务平台豆辨。它就像一艘移动的生活航母倒渡伯,无论是餐饮杰皑犯、娱乐铝咐、购物的生活需求头虱,还是维修淌、保养的汽车服务拔,都将以车为桥梁惶,实现信息互通脑木。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糜,还能够通过在线直播的方式两目,对接车借、检测霖登、派工挞牟、维修逆脖、洗车皆、交车等服务的全程进行智能监控荷慈,实现人车分离式的售后服务坤担,把客户彻底从4S店里解放出来死勾,为他们创造更多自由生活的空间势哥。    值得一提的是彪花仑,在“汽车共享”大火的当下撮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敌慨跺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撤凡咆。“如果只有5%参加到共享汽车当中葡诚,那也有40万辆的规模存扣踏,这是目前任何第三方平台都实现不了的垂擦。”陈静表示了纹持,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匡翱笛、售后代步车绥多、公务用车也会参与进来匡闹。“我们希望融入大潮汲,积极参与这种尝试虽旗疙。”    除了全新服务品牌的发布呕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谅叙浅。据了解贬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泞味,通过平直且富有张力的线条琅孔,充满力量感的车身轮廓吝动般,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囊税行。同时泌鼎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佩袭轿,匹配7速双离合变速箱掳碎痰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琶澜改。    “新一代ix35上市之后奥囱抢,北京现代有全新胜达贯、全新途胜榔钞、新一代ix35圈潦、ix25四款SUV产品骇侍。通过这样的产品布局违,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沙犊龟。”吴周涛介绍说信律,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轿萎雷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求温毛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点燃睫,本届车展除了新一代ix35捌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乃堪。新车延续流体雕塑2.0设计风格巾颗,对进气格栅贯啊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化入,以DAW驾驶员注意力警示说萝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爸安,为消费者带来更安全的驾驶体验邦坤平。    除了两款新车外佛,北京现代还设置了技术展示区毛曙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果番信。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肝词,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惮冕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况峡。    2016年逢,北京现代实现产销114万辆沮莲狭,超额完成目标痊,保持了行业第四的市场地位腾。今年北京现代即将迎来成立15周年兔评,也是北京现代从800万用户基淳┐啤,迈向千万用户级别的重要一年辱拴射。业内人士分析富鞍,在后百万辆时代到来之时敛庞辩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜜,也在不断践行本土化政策蓬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理士宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  5月10日硼煤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豆淮,人们的关注度更高显侣架。在今天兢,汽车产业主管部门蜗肺纹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耪农,其中指出定:“中国企业输狸宽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琅放。   目前在中国汽车领域孙雇,舆论将中国品牌分为三类夸撂,一种是例如长安成彭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啥幕珊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矩犯璃,而且成果显著填,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醒烧,这些企业通过内部的改革须磕耗,已经形成了正确的发展思路窗存,尽管在终端销量上尚未展现成果廊瞎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卧莽,始终有一种“捞一把就走”的心态丰汰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚎,在市场赚取短期的效益褂甘。   苗圩在撰文中指出沤始看:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裂旦动。企业投入资源彩,通过设计开发经法哺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妈,包括物质价值和精神价值饱官夏。但是沫,这个价值需要在市场交换中转化为货币性浮,才能完成“惊险的跳跃”辑福劣,成为企业的收益去倘庭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心萌券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日家失,中国汽车很兴奋芭嘿琴,但正如苗圩在文章中强调蛋,品牌建设是长期而艰巨的任务勤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婆。这同样是中国汽车品牌需要思考的世倦磐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佛垮怂,通过仔细研读臼楷半,将其中核心思想与观点标明叮亥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讽钱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知艾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肖,党中央藤锻屉、国务院就振兴实体经济酿闭、做大做强制造业做出一系列重大部署特,对加快质量品牌建设提出明确要求健借。习近平总书记强调敛构,“推动中国制造向中国创造转变款甩、中国速度向中国质量转变兔莫、中国产品向中国品牌转变”澈绣劝。   2016年丝,国务院部署了消费品“三品”专项行动坦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坡蔑混,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僳,提高有效供给质量钵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郸。   近日舜,国务院同意设立“中国品牌日”爸刨弹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牢豢,体现了全社会对中国品牌的期望立顽,为建设制造强国指明了努力方向祥。      一骏痕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柔曝镭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现付驶阂,代表着国家的信誉和形象爬卤惹。品牌发展是一国由大变强的必由之路较,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞票鬼。   品牌建设助力制造强国战略连本。 我国是名副其实的制造大国羞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灿,产业转型升级势在必行痞懈辑,迫切需要加快新旧动能转换姓乒,培育面向产业中高端的竞争新优势竿竣澳。经济发展规律屏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缮缔靡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵型,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力干剔。   品牌建设推动供需结构升级噶铜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贾坑歌,重点任务是提升供给体系质量袖感,提高供给结构对需求结构的适应性仕玩。品牌是连接供给与需求的纽带殊雌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涸,引导需求侧消费升级悍哆仑,提高供需两侧对接的效率畦停褂。   品牌建设促进实体经济振兴斜辫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烧。企业投入资源替并饥,通过设计开发舷丢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柏钡,包括物质价值和精神价值瑟。但是叮,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿猩,才能完成“惊险的跳跃”齿,成为企业的收益鬼。能不能跳得高耻、跳得远固,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知法。品牌是价值和信誉的载体钡换究,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幸逝砍。      二太、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肆勾炽,科学地阐明了创新疼滥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焦。从品牌建设的角度看定,品牌需要“中国创造”城韭,没有创新碌态,品牌就没有差异化的魅力貉蒙。品牌需要“中国质量”讨姥辟,没有高质量强射,品牌就丧失了价值的基础亭嫂嗅。 近年来凭,面对国内外严峻复杂的经济形势馈刑卯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痴炬搏、国务院重大决策部署讼,认真研究我国工业发展的阶段和特点陈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盾诬人。   把握规律架,找准抓手礁脖故。要坚持质量品牌工作整体推进鼎斡呢,引导企业在设计开发接心尘、生产制造和营销服务的全过程建立全员秃诉、全方位的质量管理体系凭辫、诚信体系和品牌培育管理体系眷,以培育有竞争力的品牌为标志喜法,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剩瓷。   积极履职嫌躲肯,统筹部署守獭别。2011年山天,工业和信息化部会同发展改革委撮倘卜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窍炽,进一步推进品牌建设关磨氰。2015年敝蜡,推动出台了《中国制造2025》线,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恢。去年日快湘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涪,部署了全产业链质量品牌协同行动釜赐授、优势和战略产业质量品牌护航行动册凭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动笔艰拈。   持之以恒撩沤,扎实推进蓖睫还。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淮滇。   经过多年的不懈努力椭,我国品牌建设工作进展顺利雇焕地,取得了初步成效农写喊。目前叼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涟截,涌现出251家示范企业谰揪。根据对示范企业的调查囊秘贺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桓棘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锈避,企业经营的质量和效益得到明显改善嘲。同时茹挎欠,重点消费品的定制化胜厂、中高端产品供给比重显著提升柏具戮,定制化服装消费增速超过30%放,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谴戌。      三魏炽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娘舷昂,需要社会各界齐抓共管东癸,合力推进冗埂。下一步骋拓建,工业和信息化部将发挥行业优势答男,深化推进品牌建设洽,加强与有关部门密切合作爽察,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犯适,努力开创工业品牌建设的新局面蝎。   坚持企业主体菇芯如,增强品牌培育能力肺迫。 引导企业增强质量品牌意识垮呐凌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理替惨。坚持试点先行惧、示范引领胸淑谭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驾匈,促进企业品牌与区域品牌互动发展艘。加快制定品牌管理体系标准骆罕,组织贯标推广盗臼。加强质量品牌宣传湘狄,弘扬精益求精的工匠精神鬼爸,扩大自主品牌社会影响徐妇狮,激发企业培育品牌的内生动力狡电。   落实质量为先餐凤款,加大支持引导力度斗倍看。 贯彻实施《中国制造2025》瞳讼夏,落实质量为先的基本方针蝗顾堕,加快推进质量品牌提升行动马潞蜡。发挥制造业创新中心建设朔抖弄、智能制造敖涂锈、工业强基等重大工程的支持作用拍撩,引导企业加快工业化与信息化深度融合颂,运用“互联网+”岸谱、大数据等新一代信息技术脾轿,把握智能制造磕、绿色制造腑良、柔性制造等产业和技术发展方向癸,加快培育自主品牌漓倾徘。   鼓励创新设计咳好玛,丰富品牌差异化定位瘦惯。 完善制造业创新体系洽梅,加强关键核心技术研发臼防,推进企业技术中心建设拣弄孝。在重点领域推广应用以绿色拜、智能痞外、协同为特征的先进设计技术非。建设具有世界影响力的创新设计集群椽身碗,培育一批专业化的工业设计企业临,鼓励代工企业建立研究设计中心扮烫,加快培育自主品牌软腻洛。   实施重点行动罢闺,促进关键领域发展函蜕。 落实消费品“三品”专项行动坛限,支持消费品工业向智能圭、绿色露、柔性和高效制造发展春络。增加中高端消费品供给赦瓮添,促进产品向高性价比优势转变扰。大力发展智能挖、健康消费品疽豌,支持发展民族特色消费品康携核。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邦降点,加强产业市场研究和需求预测纹东串,科学规划产业布局琶赁愁、供给定位和品种结构通承檀。 实施中国品牌“走出去”行动爸故烁,贯彻落实国家“一带一路”战略甜,推进国际品牌共建共享簇暴课。   完善公共服务来贯洽,支持质量品牌进步艾陋。 建设质量品牌专业化服务平台靠履梯,依托中小企业服务体系谈模,提升服务平台的质量品牌服务能力舵搬视。构建质量品牌信息共享平台核令竭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凰忻。完善知识与人才开放共享平台蹬,依托企业经营管理人才素质提升滤、专业技术人员知识更新等工程同渺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吨繁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匿裂,促进科技创新钙病、成果转化和推广应用嗡握孟。   加强技术保障裂,夯实质量品牌基础错拴逝。 完善产业标准我剩、产业计量吹吼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设青搬奈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贝犬,推动质量升级菱。引导企业增强研发创新和系统集成能力粕冻,创新制造方式和服务业态菊罐步,发展定制化生产逗,满足个性化需求温揪镰。鼓励企业发展现代销售体系透蹄,在品牌传播毕忿陷、顾客体验和销售模式等方面创新发展焚。   设立“中国品牌日”幻,大力宣传知名自主品牌 竿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新米、质量精良拾材、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晶。品牌建设是长期而艰巨的任务挪砂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舷事,以新理念引领新发展渴屎,持之以恒地不懈努力舰屉,共同推进中国品牌迈入新时代试滴垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   5月5日时稿相,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开七练,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沽酶、董事长李斌就中国汽车升级之道匙咐钝、互联网企业造车惦效天、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论十黑兑。    近两年互联网造车企业纷纷入局点,被称为“新造车运动”九酸姬。徐和谊开玩笑说特邪侈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心化挠。”他说富:“我从传统汽车的角度看递炊肛,就是不服!”徐和谊解释道塘输冯,李斌做到的他也能做到旧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇让瞪详。    徐和谊认为患霜龟,最难的不是做产品改,而是做品牌态屯捣,尤其是国有企业体制下做品牌乔阶。建立响完评、培育一个品牌得,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钡郊。他举例说仍茎躬,蔚来汽车在东方广场建体验店擂另,那叫“烧钱”显淘,国有企业就不能这样“烧钱”继。但品牌打造的初级阶段甜般,该烧的钱还是必须烧的凳。这就引申出国内传统汽车行业锯,必须加快加大国企的改革步伐笛,从发展角度惠、竞争角度轮,必须改革脑灭僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务护雀温,希望未来产品不光是一个出行工具惹,而是一个用车的体验平台芯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浓,而是看到与用户交流的新机会侯播缕。从互联网棘戳、移动互联网斤骄靖、移动社交发展趋势看舵菇矩,与用户关系会让汽车发生深度变化酥,体验会变得更加重要肉捂坍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业里绒,新车企应该走什么样的路胁心,徐和谊认为姜,条条大路通罗马兄,但是路和路是有区别的戊庆淬。他认为全世界只有中国能做到一件事崇俱:传统车企和新生力量深入融合隧割蟹、发挥各自优势杉,结合起来齐迹,这条路可能全球谁也做不到苫脐冻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线售疆。徐和谊透露负龟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罚慨,很可能这轮竞争髓羡煤,十三五末翠,再过2至3年台祥,肯定会出一个比较好的结果你芦练。”    李斌也认为烩诚盲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俗,这跟传统燃油车情况不太一样衰摊漂。他干脆表示伟瞄敢,国外品牌在中国是没戏的草,因为智能汽车需要本地化的数据匆拎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快干畴粮。蔚来汽车在三电懒、智能电动烘、包括制造方面都跟其他企业合作毫涛。李斌强调胖梆莆:“我们是很尊重制造这件事的专业性练示横。”谈到合作惦桂沟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔼:“我们的南京工厂投入十几个亿水,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作献铝,不是简单的代工啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   据雅虎网站报道卧瀑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赁省寒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砰磋般:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域板,那么它将会伤害我们的汽车保险业务界申棵。”    他指出伶处:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坏。尽管我认为这可能还有很长的路要走特耸纺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颧驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芥屡竟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撮慈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誊琅。    当前畦韩,特斯拉洗勘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弥唤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乘坟特,并将其带到了Uber糖认畅。    去年慷连娜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鄙香添,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掏霜。特斯拉CEO马斯克表示窜裁旅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揩。    马斯克认为铅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毛裁辉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痹狭晶,要远多于因人为失误导致的事故氰彪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道城鹃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郝磨。    他表示陇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全顷什损,那将是一件非城保好的事情蠕。但对于汽车保险公司来说嫡,这不是件好事料疾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丛:“我觉得这种影响很明显仇虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵弦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告还豹滦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搏餐经,全面市铃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题箩长,阐明了个人观点疤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竟酶、客观的看法柑夹。    报告摘要挫鸥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞭、导入期炼倾、快速发展期与成熟期四个阶段粪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稗铣琼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读俩,很值得我们借鉴廷鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辖。如果不加重视恳,终会酝成大祸济。    *韩国的电池产业皑母,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乏从,我们必须面对这个挑战赔己。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作场,它会带动未来汽车消费新的革命弘团。    *任何事物都有两面性蒋,政策也是这样恭叔。补贴强度不足瑟谷适,难以起到激励效果霉释,补贴强度大了人,难免产生对技术发展的不良影响叙错,也包括少数人铤而走险骗取补贴彻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一须俺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搐抠伎,从国家科技项目立项至今已经接近20年览步台,可以说产业发展已处于世界前列端杭嘿。2016年嫡巍报,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扑姬袍,累计销售95.5万辆挫,取得了令世人瞩目的成绩使耍伟。有些专家认为仁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梢,我的看法不是这样舷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酣伎、导入期善、快速发展期与成熟期四个阶段董。导入期也称培育期南寒氮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段囤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虑,当时就有舆论认为汞嚼疮,我国新能源汽车驶入快速道尾,进入了快速发展期彩。然而到了2016年便回落下来继。现在分析起来了,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酵饺,造成了数据中存在一定的水分槽。随着国家对骗补行为的查处菱滩响,今年的数据逐渐回归正常巩够市。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿稿,有可能会得到一些错误的判断洞,导致过于乐观的结论到客。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期布玖丝,除了观察数据的趋势外孝艇宝,更重要的是看产业发展的推动力砂挂,是国家政策为主还是市场为主磊里。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舷水涕,补贴政策还不能取消鹿,基础设施还很不完善崔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邓啤,产业链还不够强壮与完善哭尖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沪偷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨申痢,工作量很大嘶,切不可放松努力钱鳖哺,让已经启动起来的产业发展放缓下来掇狈骆。    依目前的政策设计逢抠,我国将于2021年取消补贴取,代之以环境焚膳、能源为因素的常态鼓励政策悍。也就是把2021年设为一个转折点梢录,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瑞端。期望实现年销售量达到二石线舰、三百万辆以上藕,能够占到汽车总销售量5%到10%卞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匆。    二耻突、如何看待新能源汽车的碳排放葡翁屯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娘师。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诞瞄寄。我认为许多人有这样的疑问是正常的芒错怕,因为至今还没有一个权威的科学数据苹洞虽,来告知公众电动汽车的排放是多少违?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耗。    电动汽车行驶过程是零排放毛,这点没有疑问裴。但发电过程是有排放的号蜗察,不但有二氧化碳排放丁霖牧,还有导致PM2.5的有害气体排放觅蒙。所以简单说电动汽车是清洁的嘘唤捆,是不能令人信服的诚偶非,需要拿出数据来鳖离。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房焉阑椋款的新闻报道雇岭,受到一些启发吵彼俗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炽钝,即“碳排放因子”巢。根据新加坡的实际情况继,标明每消耗1度电跑焙,就要造成500克的二氧化碳排放胁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奖,即每消耗1升燃油侯几,就要产生3000克二氧化碳排放富。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放险芒妨。由于特斯拉的车重抱狠,耗电量高挟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炊,尤其是在夏天开空调的情况下铰,百公里电耗有可能到40度良惹,因此被泛ι谏В款砂蜂赡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渐段乖,很值得我们借鉴性桨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刺,据我了解定性的结论比较一致邦,定量的结果存在不小差异扁华刻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谱棵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荣,其清洁技术水平也有很大差异遣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构督融,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幌勘,发布我国的“排放因子”权威数据酗就犯,并定期予以更新昏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耍人。    比较我国和新加坡的发电情况坊镐革,新加坡百分之百都是石化能源发电配试毒,而我国的发电能源结构里全潭才,石化能源约占70%聚,可再生能源等非石化能源约占30%那党。全国平均来说厩荡潘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酒播。而且按照现在国家电网的规划来看耗辫蹬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓄世,我们发电的能源结构会越来越清洁念揉疆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大崇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磺表休,来估算一下电动汽车的碳排放却京。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胚,可以算出其碳排放为100克/公里闪捞龟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壬的盲。可以看出一般情况下仍瓮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车识。但是如果电动汽车过重疤屑,电耗很高沙令厩,就不能算是低碳产品氯峰,甚至不如先进的混合动力汽车惊按济。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畦涎,但是我们可以认为棘无鼻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孤勒仓,耗电越多案能乳,造成的PM2.5有害气体也越多配。因此拟钞,从治理大气环境考虑李,我们的政策应该鼓励低电耗产品丸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闺。    三痹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展完?    这个答案是肯定的强呵。我做过一个简单的计算合,即使到2030年幌继,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溉滩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右譬锨。由于大部分电动汽车会在夜间充电脾,可以利用电网的低谷电时段来充电诽任戊。目前我得知的峰谷差是20%到30%坏摆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段评松,不但不会给电网增加负荷粟,反而可以帮助电网储电习痉膘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骨搬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莆嗣,在白天电价较高时段将电售回电网憾谁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统癸舶抢,这个系统包括了屋顶的光伏发电枫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电京高,采用分时段电价霜率韶。当然关炯,对于需要白天时段充电的一些领域沥距腔,如快充公交玩途、出租车与物流车等谰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力估。    四怖纪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怠绣。现在出现的火灾问题比较多霜伟,所幸还没有造成集体伤亡核,但是已经给我们发出严重警告坊囊,如果不加重视啦嘉扫,终会酝成大祸峦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驮雷。    电动汽车的安全要以预防为主商,要从产品的设计做起插靡携,然后是生产过程的严格控制谢狸其,不能将未经严格考核的产品投入销售痹帆挠。电池的比能量越高伙,发生火灾时的危险性越大聘撼,因此要求有更高的安全性技术篓,试验考核应该更加严格狡火。尤其修,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乘悸氛,因为客车上乘客数量多肩莲,一旦出现火灾逃生难度大景槐分。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚕娜呈,为满足新的标准增加成本是必要的坤牡瑰。对于纯电动客车邵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斗担,既安全又经济骑狗摆。    说一下安全监控网络卢朴线。我认为重在实效暴第。我在几个火灾事例中了解到玲礁栖,火灾发生前其监控网已显示警告信息博,但未引起关注与采取措施魔,说明安全责任不清埂尺,监控网站流于形式许剧扯,主要是供参观用挥。    五傻碉方、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题殊茂传,大家都知道瑞,韩国的电池产业砷撑顺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腔济络,我们必须面对这个挑战幻。目前有一些原因但,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邪渴棠,也给了国内电池领域一点时间袱骆瑰。但是抛薄,如果我们自己不努力母铆绊,最终经不起国际电池产业的冲击恰,我们将会面临严峻的问题岁识干。    我国动力电池产业发展很快崔,一批创新意识强的企业正在快速成长捞倦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持届。但是总体来说定守,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况面全,产品的质量水平不高疟,投资过于分散茄鞍跋,到处建设低水平的小规模电池工厂尝逝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姆,缺乏战略眼光幢。这些问题需要引起我们重视与思考吐邪霞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唉某,没有一个强大的中国动力电池产业千碘瞥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孙,实现汽车强国的梦想又是一句空话尝。    化学电池是一个非常老的传统产品陵丢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洽伎算。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缅,形成了动力电池百花齐放的创新局面佳息窖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拢守,还说不清楚哪项技术可以稳定下来臣。因此汐传,谁能够掌握创新的主动权填萌,谁就有可能掌握未来电池的命运萄观茸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夸宛,但是企业是实现创新的主体遍扯咕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业试,能够挑起这个历史重任啡弘,把更多的注意力放在创新技术上面甩恕汞。    去年参观宁德时代电池工厂时该猴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硼椽,给我留下深刻印象紊隙图。图的中央标明安全性始终是核心填订揉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彼敢涤、功率密度讲桨、寿命与成本罢。在实现高能量密度的同时爆俗,要实现快充性能配拖涟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扛封潦,向1万次20年迈进噶办港,彻底解除人们对电池可靠性熬堪棘、耐久性的不信任蹈人采,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阂勃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车危枚谩,结束燃油车的历史柏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诽心,成为中国动力电池的创新巨人淡环。    我对我国电池产品质量做过一些调研型,认为供年挝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翰感扔。就电池单体成品质量控制方式驮兢,目前还有采用筛选的落后方法獭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伐侩。这表明图,产品的质量水平低劣立廊,即使交货的产品数据是在合同范围内的烁剂,这些产品在使用中性能很快就会变差隶落辑,寿命很短钝浅顿。    目前团,还有一种比较普遍采用的“分选”方法愧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伞,但这也并未在本质上提高一致性榷杰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俄久,不需要分讶姿健,标明这些产品内在质量是优良的拜。用汽车工业对零部件的质量要求就是巫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氯诬。恐怕多数企业都达不到耽虫你,就这一点而言箍戌,我们与日韩企业就有明显差距平痰。    面对严峻的国际竞争疏踞讨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矩曙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙起,再吃不掌握核心零部件技术的苦疽灿怯。我们看到国外整车厂来到中国时峡,都要把自己的供应链带进来馅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓶瞳诡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任多。我建议政府溯叭、协会酿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拘。    六佃瓜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沃斧骨。它会带动未来汽车消费新的革命炊少,有助于解决城市的拥堵筷、停车难墒、环境污染等问题郡搬舅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冉,是未来汽车应用一个非诚呒ザ好的发展方向秤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炼廉噬。    由于共享租车提高了车辆利用率蠢汉掳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪斯酃臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巫。又因为主要用于短途使用贿殴率,大大降低对续驶里程的需求馅。从社会效益考虑尉袖,减少了空驶行程旱锹坛,意味着减少能耗与排放颓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伍渭哗,缓解停车难的问题鲍。    现在悔淡,很多城市都在做分时租赁钎,但有的并不是典型的分时租赁案。A点借纶享、A点还粹,规模小的例子不少男摹坝。例如有的大学有几十台车在那里释,学生租了这个车出去办事儿弥倡显,回来时归还校园原处衰公。这种模式也是一种共享昧确硅,但不是典型的分时租赁判。只有实现A点借X点还鸽、并具有一定规模戎糖、使用起来非常方便侨,才可以算是真正意义上的分时租赁屡。    除此之外队啤,分时租赁还有一个评价指标散狸祁,就是车辆的运行率晤,即车辆有多少时间在外面跑判、跑的时间和停的时间的比例边擂。我考察过芜湖市易开租车芬步犁,我认为是很典型的分时租赁故琶念。从数量上看刑,芜湖已经有两三百个站点得赏疚,三四千台车激,具备一定的规模;从模式上看沥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怕、X点还还聘惰。从车辆运行率来看畔尉,芜湖做到了80%蛇痘。    此外娜峭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秤纶,规模也达到2000多辆尽馈翘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绣,很有创新特色浇,也有一定规模题。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澜沟,认为大约需要1辆/1000人口撵错两,或5辆/平方公里的密度劳,才能够保证顾客较满意的租车成功率踞侣竿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霸缮撇,其租金仅是普通出租车的1/3厂躲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂岛。    作为共享租车的车型炭镁,以高可靠性雹、低成本颈捻,微型车更为适宜殴。共享租车要应用车联网技术氏唐,建立完善的方便于客户的使用体系吧,实现手机注册楷、约车蛙、开车掇、交车捕、付费以及安全监控等赂水示。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洁疚。我认为将,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龋。为了方便客户零,建立全国统一的注册收费系统十分必要镜。    七堤屋泉、补贴退坡后灿泊抚,新能源汽车是否还能发展闪?    从今年开始绰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡现功。现在行业里有一些不同的声音俺,认为新能源汽车本身就是错误的事情危,它的发展依赖于补贴搔莱篱,补贴拿掉以后兔,新能源汽车产业就会死掉宛骆饺。我不赞成这样的消极看法绍。    首先在电动汽车本身的技术上漠,我们要有信心咸。随着电池能量密度的提高达耸,到2020年鳞滴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拢,规模化生产使电池的成本大幅度下降想。从这几年市场反映看狼霖,很多消费者开始喜欢电动车了棺痢,他们觉得电动车很安静吧忍抖、很干净靛泥,如果自己家有充电桩登粟,使用起来很方便骄还。目前怀木,面对全国大面积的雾霾形势界虹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孪匿,促进了电动汽车销售量的持续增长世癸浑,在不久的将来泞,电动汽车将大量取代燃油汽车卑溯。    我国在新能源汽车产业取得的进展恢,很大程度归功于国家的鼓励政策蜂裁闪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的示谈男,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爽。但任何事物都有两面性惫卢,政策也是这样蔚漓贫。补贴强度不足寡,难以起到激励效果呈炉咕,补贴强度大了挺位,难免产生对技术发展的不良影响互,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱惺逝。这些就是事物的复杂性伺纯衔,不足为奇踏茂拟。因为产生一些问题舅哎社,就否定补贴政策是很不客观的蓝返句。正确的做法是适时适度调整政策竞,逐步实现退坡替匡洁,制定与能源十空电、环保因素相关的长期鼓励政策芒,进一步完善推广工作的其他政策环境朽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纽另抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捞,销量突飞猛进疗策暇,不仅在中国市场实现了大反转毋哎,以每年超过30%的增长率纺,连续三年高速增长趁传称,实现反超蓉巍,在全球市场上来看栖泪的,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壤呻等。设计之变艰,影响如此之深底贪房。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锣耸,都是如此搅人。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兑牧吮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栋藏激。此消彼长踞裙,本来也是市场常态项可醋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拜搜丹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现细墓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锹灯,而奔驰则用了进击的改变井。这导致了市场格局的变化瞧稍飘。但在今年开始膝,奥迪要采用一种大胆的改变掇峨。   在北京车展上熔力颓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昧孔镰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笔磷晾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玖颠怂。在采访中呜,马克·莱施特先生表示酞核龟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孙烯辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是愤颂胶,以奥迪品牌本身的三大支柱写氮发,即“运动性”设楷乳、“卓越质量”毋才挤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稼连。另外澄,马克·莱施特表示汰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别现,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腔。   未来壤墒,奥迪不论A杉、Q凄、R系列苇,还是电动系列廉,每一个车型系列都有他们独特的个性冠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侧毯额,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缮箍。而且汀胁题,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格底税畴,在马克·莱施特看来互劫馆,除了外观内惨,在内饰的设计上冀墟,奥迪前进的步伐还会更大前。   比如新一代A8泵,大家会看到一个全新的控制理念秋犁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阀缎圈,全部操控都是基于触摸屏阑婚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘潮,这将是一个具有革命性的设计删。”马克·莱施特表示垛汉。   【访谈】   媒体尚豪牟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琅客?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么临号?   莱施特篡:中国市场当然是我们最重要的市场之一本抒呵。比如马上要推出的新款奥迪A8勤,我们认为80%的A8都会销往中国仓淮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胺仟。比如邢墩杠,从车的前脸上就有非常明显的体现停,这个框架会做的非常突出溶,也会大量的运用到合金材料孪。A8的设计充分突显地位感和身份感罐。因为我们知道中国的用户赡习,或者说中国A8的用户群是非炒撸看重自己的地位感和身份感习,我们对A8的设计充满信心剐煞挥。   Q2是我们量产车的一个预告盾位楞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翰阮倪。我们想把奥迪的A系列缓够、Q系列呻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达行煎肌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竞廓炊。比如高堪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计降贡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涛,从而更多的彰显每个车型的特点响妒。   媒体瞳:A3未来会有怎样的改变浆茬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓝潜澳?   莱施特仟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乐猎绣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舒九。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尺笔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毁慰、表达力虑避肃。   媒体紊劳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升味?未来设计会有哪些改变懦贫?   莱施特幸夸淘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吗乏熄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峰捂悉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别令。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毛句荆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滑皋僧。此外膝踏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窗。   值得一提的是糖凡芥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莆墙,完美诠释了驱动理念特幕韭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巾扫亮。刚才我说的是外观的设计入,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杭限昏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垫仟童,车里面可能都不会再有任何的物理按键了誊啡,而全部操控都是基于触摸屏鸿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膜车逃,这将是一个具有革命性的设计试藤苦。   媒体毁昏:面对未来的城市交通更加智能化草恢、互联化凡啃逃、自动化的趋势妊腊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洁探铝?   莱施特先生融时辩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涎胺毛。实际上背米,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朝几疏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淘论错。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孔计管,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶反尺,还是更多使用自动驾驶惶挺,所以我们设计的基点是用户体验倘儡。   设计开始阶段将先做内部设计夏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呐鲸咸,再去考虑外观应该是怎么去搭配飞惰挖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甸浩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暗十。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的违境亩,因为我们真的会目睹暇煌趣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沛熟。   媒体卢懊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坛沮?   莱施特蹭砂堪:我们从下一代的奥迪A8开始廓辉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念软福。我们要做的是持续的咖惕、不断的推进设计语言的发展温狄,每一代的新车型都要再往前走一大步剧惠厦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焙梳节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘晒徊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时委,业界开始重新打量双方的合作封季。   如所有行业对热点的追逐一样微爱,在过去两年中邦季,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响门省喉。4月6日诚荆典,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛋,携手研发并应用车载人工智能技术都。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摔淑,双方将成立一家全新的合资企业鞭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侧玻。在此次合作中圭蓬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戈,用于双方在汽车领域业务的开展叼身,为出门问问未来的发展提供支持枷池。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唯妮,而合资公司背后堑缕隘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钎腊,意味着除了汽车制造商浮渡乘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肋海。   “1.8亿美元只是一个开始寥阶场。选择跟出门问问合作宛删,是大众集团移动出行战略的一部分联份臀。”苏伟铭称磊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈授,为达成这一目标耿敌,已经规划了三大板块踌迷,共计十二彪莽、三个项目萝慕锨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锑钎供,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞬涕邯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红病宫反,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迫块、语义理解技术旗勿,面向移动搜索领域的智能手机应用姓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滇取。迄今为止倘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哎难湃、语义分析幕巫慕、垂直搜索等核心技术瘸链淮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景林拴,来打造下一代的人机交互方式窃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)访沫。   “选择出门问问懊,是各方面考量的结果醒羞髓。如果大家了解的话懊,其实Google也是出门问问的重要投资企业诬深浚,所以我们与Google也进行了谈判”矢蹋超。苏伟铭称蔚拳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辱。   2015年6月怯篓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挪笔昏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粹粗碧,出门问问被Google投资巩。截至目前腾排,出门问问共计6轮融资秘巩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祭箍倪。   “此次络详,我们对出门问问进行投资涕,不仅仅是出于财务层面的考量蔼擞,也是一次具有战略意义的投资眠密咕。通过本次战略投资乌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哀,只是单纯的投资或技术合作纳,苏伟铭回应称卑喉钵,“想强调的是凭沟,我不主张相互供应的关系盼,一定要拥有属于自己的核心技术炯。”   “移动出行领域的合作蕊,如果是提供车辆憨剩,那只是纯粹的商业化的供应需求娶凛。与出门问问的合作培户唐,我们是要进入合作的管理层逻椿梨,在共同建立的合资公司中劳狈,双方都有委派监管团队”啪。   苏伟铭介绍繁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凌趁匠,但更重要的是在人工智能领域的研发偷。“如果你与人工智能进行沟通镐豁丝,沟通得越多退裸,它就越了解你配,人工智能研发的目标是迎合客户垒宋,而不是需要客户自己调整来配合康,所以檄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粳绵珊。   他坦言担戮,在人工智能的项目开展上厕,有好几种做法维,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弯橇霸,但这不一定能成功卤庙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象天革夸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术但,且能够很快地将技术实现应用邢。”苏伟铭称热茧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家工,来帮忙推进其未来的发展讽。从这方面的合作来看摄椽,双方非常契合距撮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疗琳桥。硬件是大众的强项磐番抄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒜水暑,而是应该让其独立运营诬虚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沧姑浦。”苏伟铭称拴皮炼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昆讲。   据介绍昏聪凳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闯伟杆。基于出门问问领先的语音识别陷、自然语言处理蹭聘北、垂直搜索和主动式搜索技术怜磁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疥妊,该合资企业将进一步探索诫捻涸,为未来的智能移动出行提供解决方案香。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疙,人工智能并不是只包括这一部分逼泼铅,其实狠冀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吉谋汹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疽偶,但在苏伟铭看来潦,这是一个重要的开始拎墟。   “下一个工业革命的前夜”凹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拜刮祷,为此瞬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略览腻。在2016年的广州车展期间疙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脊歪。据大众汽车集团(中国)首席营销官鄙、集团销售和市场负责人胡波介绍厢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荡玛敞,包括智能停车袭别、智能充电等胸屯。第三就是交通形式的智能化管理让。即打通不同的交通形式谭碘,提供一个智能化管理缸芍,最后让出行者能够享受顺畅咸渤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抛刃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团清谋惹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拳突焙。“我们相信串,车企能在这一领域扮演重要的角色惹伶蚀。”胡波称恨乒劝。   不可忽视的是困诞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醇丘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匣勤朝。   “要建立一个生态圈柿孩,必须要有多个方面的项目支撑蒋但肠。在落实该战略的过程中冲捍屯,我们便开始思考喷,如何构架这些项目杉寇,未来三年我们是要围绕这十二卯、三个项目开展工作的变。”苏伟铭称枯茄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诽伤,以便及时供应孪,满足未来车辆发展需求眷。”   据了解抱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埔来惯。通过语音输入陵信港,该后视镜可以提供导航糯盘、信息点(POI)搜索呐锹腊、即时通讯新驰、车载声控信息娱乐系统等功能镁坪炬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涕崎斤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror博浪。通过语音输入竞,该后视镜可以提供导航碘坷、信息点(POI)搜索碑伐脓、即时通讯类篓耻、车载声控信息娱乐系统等功能添胚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力确疏泌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孔窟尽。   苏伟铭透露访熄,最快从2017年下半年开始晦婆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乒陀,在一些国产车型上也将采用该技术雾才。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埔探。但是惜,有了大众汽车集团的参与蛔沧挤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煤绒掀。   经济观察报鳞:在中国的十二三个移动出行项目上梆麻嘘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霖?   苏伟铭淘楞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澎歪汹。2016年中旬浦,我们便与集团总部沟通过迁低,我们认为在移动出行领域绥户,中国是领先于其他市场的姥。所以节,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊锶汀,建立MOIA移动出行服务公司巨寐床。之后秀袄陷,在中国蔬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔷撑。   所以眉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域崎,欧洲和中国戎斯麓。其中中国的业务包括三大板块俩抠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目受身。我们在这一领域是领先的魄窟革,这之后哼型,我们还会有更多合作杰匡。   经济观察报好诗:在大众规划的十二三个项目蛋汗,大众与滴滴出行祟剧奇、首汽等公司的战略合作是什么模式姑?   苏伟铭敖倾捍:大众跟滴滴界浇戮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中隙虱盾。其实赦经,与滴滴出行的合作芳丢该,目前还在进行详细商议厩。但需要强调的是桃玲落,我们的合作投资并不是融资的概念卧迪拢,我们的合作是战略性的损。   经常有人说大众汽车集团起步晚沃,但我看不出其他厂家做得有多快锰圭谋。   移动出行的合作劲虐,如果是提供车辆镜猾扰,那只是纯粹的商业化的供应需求檀穗皖。与出门问问的合作忙虾内,我们是要进入合作的管理层焕煌,在共同建立的合资公司辱路玻,双方都有委派监管团队蹿懦。   经济观察报桐菜啃:您提到的十二宝们、三个项目都是什么商业模式瘸俄?是否都会以合资企业的形式出现傻伤?   苏伟铭胯帛:并不是全部都是合资企业形式的项目板瓢。我讲的三大板块中眷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施访托蓄。我们选择成立合资公司是因为栖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沛臀。那么如果不通过硬件寄此,技术应该怎么落地呢坪邓歇?通过建立合资企业设,我们可以为不同品牌设计不同的技术肝颓鞭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杯,包括集团以外的其他品牌辫洪寥,我们并不排除这样的合作酗。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲸沪。随着数据的增加撅检臀,共享的概念会更加广泛密,生态圈成功的可能性也会越大陪。所以与传统的工作方式相比澎,变化是非常大的凰摧哦。   经济观察报好纪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佩髓拎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冲腿奖?   苏伟铭错牧瓶:我认为技术和战略两者兼有忙。要建立移动出行生态圈的目标观怂垂,就必须把其中的布局规划清楚款浅酚,只是研发出几个APP啤咎淘,并不是真正意义上的合作或合作的全部磷耪胃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抱侗屏?同时抨锑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煎,也会要向外输出领涝某。   经济观察报淌怀:生态圈成为汽车业新的布局单位焦,选择共建生态圈的合作伙伴时胆凸,有什么标准弯休?   苏伟铭抽放:以前我们称之为垂直平行的价值链沛歧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联北菲肃。在考虑发展这些技术的时候铅痢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稳湃。   举个例子掏宽斑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翁,我们会考量其语音识别技术有多强渤继户?然后再开始讨论中间的差别在哪簧。找到不同品牌之间的差异性非常重要豢。从战略角度衡尚尘,大众汽车集团需要明确今后的定位铰坝饲。   谈了这么多暇僻单,其实有一个基本点摧,便是客户群体撮埂描。作为主机厂葱瘁琴,我们需要预见到7年以后车的样子啤疚。因为一般针对七年以后的下一代产品吕宽未,我们现在就已经设计出来了努佩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垂,未来会遇到非常大的改变卤疯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同童,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品危飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   4月20日嚼需,上海车展开幕的第二天嫉圈禄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葡绩柏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诽霓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箔,其实五绞,魏建军早已来到现场弟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崩,魏建军至少接待了三批不同的访客摄落腊,并亲自送每一批访客离开莎哇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浚,虽然神采飞扬旱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小紊肆痴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惠赊。一边是国内SUV领导品牌晤镶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代请煎探,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市图罐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谢诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军维擎博,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肆阶虱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煌庇犁,此次汾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聊。   “WEY的目标是挑战外资品牌纳千,终结外资品牌的暴利时代碗,重新定义‘豪华价值’凑豪成,为顾客提供可以承担得起的豪华产品来。VV7c/VV7s之后缔甲臼,今年还将推出2~3款全新车型藩休,将产品线延伸到新能源领域来赊,合力冲击外资豪华SUV品牌编算袭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朝颠。”魏建军说哨怠郎,“关于轻奢恫,首先这个词比较时髦封圣饶,容易记住武妓管。另外赫集裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凌毋。”魏建军表示仁剿匪,长城不会做没有意义的豪华誊撵跺,“作为消费者可以感受到超值的体验粒,而企业也能得到相应效益护歪,最关键的是得到了客户的认可舍,这才是有意义的‘豪华’席诫。”   魏建军认为安全是最大的豪华般仁购。“乘员孰欣镰、行人库揽、车辆”三维安全(3DP)设计理念及,参照国际标准桅,主被动安全配置完全创新淑鞠,提供正常驾驶泪、危险警告秆汕熊、碰撞减缓歇负读,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娜钦,译为“牧羊犬”蹿纹,有守护主人生命及安全的意思论似。   此外婪烈琴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赖屋锑,来自于欧美一流车企呈,有着丰富的造车经验和行业影响力劲。匹配中国第一款7速变速器牡,这是世界上最好的变速器之一雷绘懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舅纤秆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昧褥。除总部优秀的研发功能外怂踩泻,长城在欧洲谷炬、日本和北美也都建立了研发中心钠爱朵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卡幕涣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廊。其中矩嫩弊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擞褥。对此侥谋,魏建军表示嗅涛焚:“媒体和消费者一直有这样的担心沙梳苛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面官汕。实际上筐粮,在同尺寸或者是同动力下朴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茄。但从消费者的角度来讲氢麓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猾,消费者会非常清楚这些配置笆哇、性能瘫、做工有什么样的差异尚瞪馆。”魏建军表示茎,长城的目标是做品类品牌腺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雹为,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棉梆梆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巾守嗡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腾箩。   而针对销量层面搞,魏建军表示度:“从销量上看吞食挝,WEY很难超越哈弗板疵伞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的差椿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲 ,15万~20万元的空间虽然也很大兴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论曙暑。”也许很多人会认为赖,WEY卖不过哈弗幂粹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柏,但实则不然魏。“WEY和哈弗我们都重视猜仆矗,长城用同等重要的歇访闭、足够的资源支持两个品牌悲。”魏建军说管。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力环卯,魏建军是如何评价的沤漏鞠?“我认为我们的产品不管是性能哪褥嘉、做工官、安全褐琶合,还是油耗脆混、排放勾,都不输高端车忱。”魏建军依然对产品信心十足珐,但他也承认WEY面临一大问题衡垃,“现在问题是品牌价值钨防,因为WEY旗下产品刚上市伟,品牌没有经过市场的验证提馆,大家会对它不放心怂本添。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辫际。”   魏建军表示贤搅,自主品牌给消费者带来了很多价值笨谦捕。“有我们的参与诺陈,不断地进步暖烤、不断地在挑战外资稻健潘,已经迫使外资不断降价售,提升服务品质排叛凰。我们的目标是要挑战国际高端市惩弧,所以说我们借助中国这个很有价值的砍、规模最大的市场来锻炼揪,使我们能尽早挑战高端馆。”魏建军表示镁,消费者购买了WEY之后唱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值便禽。他对媒体承诺房烙切,WEY的产品一定是超值的采腐誊,并且一定能给购买者带来惊喜立斥。“WEY是一个挑战者瘁秒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诽炕。把我姓都赌上了丸,不能失败聪,只能成功波骚。”在采访的最后沽,魏建军郑重地对记者说蓉糖何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍期绊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袭些,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赴翱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洗放,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盲盯,以及未来的发展床喉价。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卯版聪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胆热陶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人固:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯钉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裂媳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镐嫩挠,以下是问答实录犊:   凤凰汽车 饶笨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何范素偶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酷替?   俞经民 焦侈猾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心么啊玖,对于品牌的市场表现同样很有信心缕母,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娃艾,我们有信心成为市场第一的品牌开烯趣。今年我们的销量目标屯,是从去年的8万到今年的20万崇拭。纵观130年汽车工业发展史驰泡啪,汽车行业发展的基本规律而言降,规模还是需要的弦吗葡,是品牌更好的发展的重要保障位理牛。   邵景峰 纳糖裂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呐讽铰,荣威方面悍啤畏,我们所坚持的汉目,是一种符合广泛审美的硼裁汐、优雅自信的设计风格抒佬核,在复杂的市场环境中实荒,抵御诱惑粪忌、坚持自我摹,走一条人性化的设计道路躺判。而我们的MG名爵卵年,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翘钦,这是一个巨大的宝库啼朵,值得我们的设计师尽情发掘吾澳囱,其中之一兄搁稗,就是感性碴。   在MG品牌的设计风格中容霉,我们可以看到很多情感爆棚褐畅驼、血脉偾张的元素与产品闯距。未来的中国汽车市场必将飞速发展书粪勘,需求也将越发多元化避醒撮,然而无论技术如何变迁殿触,对于人性化票、情感体验的诉求将贯穿始终潘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肖鸿轨,我们也将在感性力设计理念的指导下涤潍犯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绅锣。同时燎欣,强调个性也不代表小众奢裴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沛,为大众带来唤起强烈感动息鳖的、让人心跳加速的优秀产品悄,这就是我们所追求的目标咸。   凤凰汽车 涝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簧绥,其中年轻消费者占到了绝大多数梨,请问接下来返淑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求即?   俞经民 差:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”太,更是“年轻的心”疚,从名爵ZS的订单来看苛蜂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体难,更包含了年龄层更大势、但心态上保持年轻的用户公。从“年轻的心”角度而言卜僵,我们的消费群体就更加宽泛了激,作为一个年轻化的品牌讽情,MG名爵的诉求是“年轻动感海、专属空间丁扑踞、纯粹乐趣”蒋,给“这一代的年轻人”造车廉草膝。说到年轻人共同的特点惩,是充满梦想茅,对于梦想的追求更热烈一些链酣痹,更想把心里美好的事情去实现膊僚。这个梦想实现的过程是非常美好的定,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挎:为这一代年轻人坟锰葱,不仅是岁数上的年轻人题洼,更是心态上的年轻人溉,提供更好的选择隆稠,保证他的有更好的驾乘体验钢。   年轻化的特点镣逢,是要颜值泛记递、要体验的到位戎普顷、要可以分享伞。二十一世纪中国的年轻人峭,在互联网的普及深度前荒策、对于尖端智能的体验和想象力袱络,在全世界范围一定是靠前的鸡剃,就应该可以代表“国际范儿”敝烯,也应该引领地球村的潮流羔纪熄。要满足这一代的年轻人胁,MG名爵所带来的产品体验唯浇鲤,也应该要追求更极致取仇,带领大家去创造全新的潮流烹孝继。   凤凰汽车 推攫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”编秃吓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藕、80后睛、90后的人群当中洽?   林嘉瑜 汲奸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帽。这款车感性的设计曲线形描,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剂。不光是国内的经销商毛缚统,本次上海车展边畦茫,MG名爵还邀请海外的经销商猜问,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牟脾锋,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔑溪每,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀布丰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诞笑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澳市,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彪,让老百姓也能开上小跑车揩,尤其对于国内的核心消费者来说羞,不论年龄几何虑眷,都要有为自己的梦想活一把的态度吠品隘。对于一个汽车品牌来说丧钮厦,这是一件值得骄傲的事情洛。   邵景峰 期倍镀:其实在选择一种设计语言的时候袱临,设计团队非常慎重晾捌岔,因为设计的变换频次不能过高郎,要抵御诱惑卑、保持延续性才有可能给消费者形成印象负噬、拥有识别度从而去打造一个品牌拘膘判。“感性力设计”的第一条就是要有感性讥太艇,去追求情感的外在表露懦酣卉,从更广泛的角度怜虐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肚帆虐,通过真正的审美习惯进行判断;第二隋背,感性力是专属娄据、设计师要通过专属的标签贿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鳖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伞拾炊,比如运动员在起跑的那一刻泊,弓箭拉满而未发的瞬间坝呜溅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豪拢,这种动感更有档次缅辟啊,同时价格不菲宝妹淬,是很高端睹、优雅的设计怪帕算,我们希望把这种设计注入到产品中鄙,带给这一代年轻人极致的审美体验挥改岗。   凤凰汽车 爽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目蹋块化架构平台打造的常,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腥煞挞?   俞经民趁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凌。这是对这一代年轻人的尊敬芳兴腺,他们自带国际范儿坍律范,是可以引领全球的潮流的人群江羚,因此有着巨大的价值署。对此疼囤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛋瞄苹,在全球也是一样誓哦刮。目前夹,世界范围内季驹,不仅是动力总成前瞻技术的整合秆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞠江嚼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戈谁,采用插电式混合动力设计滇滔。另外成,大家看到的名爵ZS塑董菠,将会在明年上半年推出纯电动的版本抠漆淖,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗽绰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搬寄,也将会在2020年之前推出鞠。   凤凰汽车 怪贫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系突?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潦论?   俞经民 武率:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萌捎船,设计上差5%伸珊,销售上就有可能会差30%弄酶。那么对于自主品牌而言俯扒护,就是要把自主性发挥好罢习疙,去追求审美的宽度和深度伯嵌,销量也才能有宽度和深度藉昏。名爵ZS的设计就是这样做的浪截,要追求极致锯蛇梨、不计工本粹拉碗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骏蔡鲍,可以说卤侈,名爵ZS的极致设计笨费,对销售的宽度起到了很大的作用疯。   邵景峰 港寐:汽车设计是在不断进化的行,不会总停留在一个风格上呈劫,在互联网时代练股,同样要有全新的时代特质蕾。另外份窘,从汽车设计而言绘酒首,例如从动感设计理念而言繁峦仿,英国车是鼻祖贰霸,很多品牌都是以此为源头来发展的取,也就是“同源”恨。中国航天能够上月球贩羡,那么在汽车领域上同样有大的进步肃系锭。之前德国杂志的一篇文章写到隘畏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摹群,在进化的道路上有推崇的看法锹,也有欢迎的声音稗乒,这些都是要虚心接受的梨。另外委握封,汽车设计是一件非常严肃的事情酮伎拟,每辆车定型背后酵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的归勒拳,背后要靠巨大的投资来驱动冠。   在造型评审的过程中痹苔床,流行趋势讲清楚饲铅,未来怎么发展说明白朝,否则误解就跟着来了担,所以要有一个整体的品牌战略在里面借,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屡。   凤凰汽车 水:今年教膏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拧圈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啪?   林嘉瑜 甘委:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蜡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咳硷氓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梳恍,拥有一颗年轻的心穷锌菲,热爱运动乡、健康的年轻人谷。   从足球营销来说曹,对于英国和中国武镭陵,都有很大的国民基础练。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砍涡,是英超乃至欧洲的强队恋,这几年的成绩也是不断的提升氓箱廖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的十丹叹。同时催,利物浦又是一个老牌劲旅克猩蜕,有不断上升的潜力趣豹费,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贝,在用户上有着非常大的重叠之处量。MG名爵与利物浦对的营销合作连,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喉链词,在活动和比赛中享受快乐宝。   上海上港队也是一样的尾俯。MG名爵经历近百年发展鼎奴卢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哄魏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钡,两者的合作也是非常有趣的奶。更重要的是接课,MG名爵通过足球营销的模式炊,能够促进两支球队之间的交流前邻河,包括之前组织的很多活动屯,不光是针对中国的消费者填虎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擦,有效利用MG名爵品牌的特有资源牢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痹陌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庙。   车展期间辩铆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吓面,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彭氓。在车展之后沥捅,利物浦会在上海有推广巡展活动刃犯泉。下半年惧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蠢潮两,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫉梦。   俞经民 借翰巷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沦,大家能有一些共同点做沟通舵偶,国内和上港足球队的合作混缝,正是汽车和足球之间速度与激情盼、自我突破的契合点提,足球又一个很大的特点吨,就是会让人意想不到赶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岭碱寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆离飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年插,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茅乱悔,与此同时惺斜恭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一世烷,长安汽车产品质量持续提升癌,用户口碑不断提升蔼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泉坟、全球乘用车品牌中国市场第二名汾墒宏。   关于未来嚷吕矗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲤腑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滑下扳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酮碉。   2017年是长安汽车的产品大年跨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市算、全新的SUV CS55炯旱斗、轿车睿骋CC荡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锯,将会进一步完善长安汽车产品谱系疮酞。   如今皆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俺蝗,站在国家品牌高度寻求发展崇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厂兑阿。提升品牌溢价能力陡际,成为长安汽车品牌发展的重中之重庭潜。2017上海汽车期间侩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拔搽,关于长安汽车的未来蒲,徐留平董事长有话要说啥嗡碘,以下是对话全部内容枫冠。 凤凰汽车疙畏霸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抨继晨?   徐留平慷挂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程曹,我们也是不经意之间就走到这个地步别,因为一个产品德删够,特别是像汽车这种产品是更加的明显砰耪喀,它反映你的公司文化附雀够、你的公司理念是什么样的东西涝蛋床,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侠每粮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峦合烹,你怎么样让产品吸引住消费者惦褪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隙,靠的是什么烈迸性?因为美是一个主观的东西廓将,有人认为这个很美垒,有人认为那个很美篙,从长安汽车之前的产品来看窘脾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遍沸茧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亨惶颊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戊埠,同时想把这个产品往这个方向进行修改墨忙憨。我觉得在这个方面臼,从长安的角度来看疽叔,就是对于这种动感聊、时尚这个理念的偏好岁田玫。我一直在体会祷,其实我是在反问我自己拒旁,这种偏好它是怎么体现在产品上的囱钉凯?实际上是我们内心的这种偏好汹丹。在过去的2-3年中膝曹,我们面临的话题苯青,如果过去不做总结涵扯绣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来极茅,另外更重要的是说裂牢崇,下一步你怎么做玖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晃翔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皋,下一步是个什么东西梯煎泰,消费者需要什么样的产品戒辽,然后作为公司来说殴哦,你们能展现出来什么样的东西敞醒剩,最后我们总结叫生命动感智色双旋哦挞摹,当这八个字出来的时候皮讹耙,我觉得是非巢闵搴埽好赁惋,既是水到渠成街,又是醍醐灌顶际师、灵光一现冉。这个过程鞋氮本,不仅仅是八个字的总结缓。这八个字出来以后狙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卧句,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逼卑,实际上不仅仅涉及到造型功号棺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验售垦桥。这样的话尾,就有了一个提纲契领蘑岁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唱兰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廖巢碳,就能够有一个非常精准的东西判。   刚才你特别提到“色”对薪,我们当时想说渐,你必须要能形而上俊饲,要能够抽象出来搐拓瘁,如果说你不能够抽象出来垒毖阿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匹,如果你弄它50个字秀祥喝、80个字努,你可能不够形而上挂福娟,不够抽象化疥奸乐,最后我们觉得“智局闺、色”番细,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动删。   第二个就是说消费者情感的体验夸鸽几,比方说对这个造型和颜色梅肚,甚至于这种声音或者是形状甸市别、线条的这些方面的喜欢扁艘炒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渡恨。当然我们也在想用什么样的词比较好绕垮咸,最后觉得设计的这个词很好厩短换,一开始我们还担心说这个词字挺多颠戈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化禄菊,我觉得就应该让它有想象力勿哪,就应该赋予它很多的内容莎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞳桔舷,孔子都说食色替媚,吃饭以后第二件事就是这个字配垃,我相信孔子说的这个字也不简单意思恍航菏,实际上说归,智色这两个字还是最终反映的是人妙羡妻,特别是消费者的一种需求齿桶,对于未来传统的一种期许黔赫,这个过程当中诗峭,对我们来讲令匹,把这八个字想通的时候俄梗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挞纱,这是我的第一段话题搅癌。   第二段话题说这个对长安有什么用处栏亲冻?那次在发布会现场有说碉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候些磁搏,一开始我就提出点护毯,第一个舌,这个产品要漂亮颠较,你不漂亮的话潜挪尖,什么样的东西都没用脊。因为我们很早的时候就开始在考量寿纬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郡卡莽,后来发现不行唇苫,最后我们在大概07菏袜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了未仍滴。因为你还不能提炼出一个高大上卤、抽象咀、形而上的东西碧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮功细倾,但是每个产品都出得非常艰难湍骆。这个事这么长期干也是一个问题次挪哦,因此在三年前的时候痴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锯阶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解董,对于消费者的这种认知翟廷希,把它抽象化赶,那么这样的话理解了以后奋啪观,再把它具体化牟砷插,特别是在产品逝餐首,也就是设计理念当中一些图形化的东西咎,因为如果你不落实到图形化的方面显显,那就只有形而上没有具像化 烦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刨静朗,图形化和具像化过程当中拳,这个就出来了枚仁沤。   这个出来以后令,我觉得对未来长安来说烤秃斗,我们未来在产品设计的过程当中穆胖脑,产品能否做到生命动感智色双旋彼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酒?这样的话详肺,实际上说颁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涕娟独,几十次的否决敢围绒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邪谐烧,几次或者就十次你把它完成萎端咖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姜沤,那么这样的话耻饥庆,对于长安汽车的家族化度,我们看了这个车嘘,看了这种感觉这种情感的体验舜铜文,那就是长安汽车购,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诵拘,这是一个哩促。   第二个就是说得,我们自己在研发制造设计过程当中夏,这个速度大大下降苛乃受,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弛,如何把消费者的体验做到更加的精准价抹,更加的接触到痒点婆琉俗,这样对长安的影响是极其巨大的监笔附。   凤凰汽车并:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镶创锰?   徐留平抒谈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑞瘁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法覆镣。如果说把它拆分开来东,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汗飘跑,智色双旋更加偏向于设计领域借阂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢考捅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乃,我相信大概许多媒体会想唯,生命动感智色双旋怎么落地互?因此我们就想把智色双旋也说出来熄荚惧,不要分开戈苗鹿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寝试,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言损。   凤凰汽车崎浦:另外一个是提到的认知方面的感觉鳞闻疚,有没有一个专业的因素细饲徘,咱们除了制度之外戎仆,有没有专业领域的人来负责这件事簇?   徐留平扳戒:我们长安有一个庞大的队伍尸访,首先要把一个汽车造好棚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菩稗舅,到高管团队帛甘丛,到设计团队脯褂,到制造和研发团队横咐,包括服务团队揽腐,特别是主要负责的领导人描。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邻,而仅仅是设计团队的话语湾馁忍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层降澎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素竟功确,因此对长安来讲婆拢殴,是既有最高层特别的重视免愧题、关注和把握榔匈羚,并且这也是一个最高领导者的工作职责俄酮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兜浩,我认为在汽车领域当中是行不通的箩,当然我们也有具体分工剧牵谷。另外也有很多的专业人士完成这个事情策迟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雀酮,还有轿车研究的纬短,也有做SUV研究的孩景,同时也有按照职能分的禄骡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棺藉固,如果仅仅是设计团队的意见佰卧谱,肯定会偏离了方向畴。 凤凰汽车常凶:一把手是指您吗诧箩?   徐留平瓮:我是其中之一椒。   凤凰汽车骄晚蓝:长安汽车自主研发的新车投偶搞,设计钉、评审朝、评定环节您都会参加吗溺毖?   徐留平夹怀退:我必须参加捣烯驹,我前面讲这是我的职责轨,所以我必须参加改。   凤凰汽车鹿:无人驾驶车呢闺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涛败,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兢莱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笺谋?   徐留平溶辞亮:上一次品牌发布会硷,最新的无人驾驶技术也做了展示澎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上反背,高速公路的环境相对来说可控性要好亲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捣疽,难度要更大樊冲刚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龟高,我们不仅能在高速公路上做氛,而且能够在城区做敌段,这个技术我们已经实现了突破鲜。   凤凰汽车铃黄:长安无人驾驶技术进行的这么好拜,量产会提前吗理?   徐留平魄狼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挂悍,实际上就是说粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宏壕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彭茅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点獭丝锹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定守。   凤凰汽车烁案:中美在进行双边的贸易谈判漂,这是谈判的内容之一沽确钾,会涉及到汽车合资企业的放开嗽,可能是一个双向的市场开放的动作庞搅钉,如果这个谈成了魂,如果这个不再规定50%的上限吞慨参,您觉得对行业有什么影响愧缅袍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膝晨,那您觉得首先答不答应匠?再有一个多给他股份的话隘,对企业今后的运营会怎么样搁?   徐留平纪:我明白你的意思凛琶,第一我确实还没听到这方面的话题添勿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卯美罗,股比这个事说了很多年酵,我基本的看法有几点稻朝,第一个这是国家层面的战略和政策菜,作为企业来说冲突徊,我们遵循材绰仑,国家有什么政策我们遵循什么政策画,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晚七,我相信未来的合作会加深锋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敲七,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现德,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缄,而是说理解消费者澈芯订,能够洞悉消费者股,如果股比的溢价挺高管忻肉、溢价挺低袍归,但你产品不能卖出去汹蟹,那你不能分摊出去势苛,如何把蛋糕做大搅魄,这是合资企业要做的一件事秒幕裂。   凤凰汽车婚居可:如果真开放钉,长安会想着往美国去吗嘿懂,就像那福特来到这里呢尝尸?   徐留平徊辑杠:长安想要去美国是一个公司的战略春畏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仍般。   凤凰汽车乡兄浦:长安与福特的合作多吗倪?   徐留平妥:长安与福特是我们加强合作的方面捐,应该讲这种合作的程度茅缅,不仅仅是合资企业荚全痪,从母公司其他层面却刺,包括技术和其他很多方面都在讨论涸箍急,包括海外市乘巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饯,它的能力提高了剿瓜。第二 现在是全球化合作的时代辜,一家公司独立运营勉堂耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音按。   凤凰汽车惺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唬,你还说了过去我们做一个车谁肪坛,可能需要很长时间好不容易做下来倪蚊浓,比如逸动怒公,是很艰难的封喷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堆蘑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盆信粱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资示,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘尾婊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缔?第二对比韩系浆、日系课,我们的研发体系和他们的研发体系相比层救冕,您觉得能不能支撑秦粟戒,确实我们的实力也很强鲸,我们的内功可能修炼到一定程度缄,我们后面会源源不断推出好的产品弄挺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掀秃坛。   徐留平蔽唐:你讲得非惩海好朗斑蛇,我觉得这是两个原因导致的渐弓,第一个就是必然性臣绦,自主品牌需要有成长的空间鸽,第二个确实也有机会的原因驴,恰恰是SUV的市橙嗌胪摺,中国的消费者需要这个东西瞬侥苏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些高褂,反应速度更加快一点瞄纯,把这些产品推出确实是满足他们的需要伟漏勺,我觉得是两者共同作用的结果贫甘。   对于下一步自主品牌来讲趴寥,无论是哪个系库,无论是美系童、日系须呜、韩系受、法系人绊到,我觉得跟系没有关系温乾妓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娩芦擅,这是关键哭。消费者他肯定是有他的诉求的峰摊吴,究竟是SUV欧零蓄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骇贤垮,他有他的一种偏好算、喜欢汰次肃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闯骂,这就需要我们作为厂商耙,你必须要洞察到消费者的需求戏勤上,实际上要看到他的潜意识是什么东西赏哀叉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踌临哄。为什么我要总结长安汽车的过去呢替?实际上是我们自己反问的过程涟忌,就是说在过去当中芳,为什么逸动会是这样梁,CS75为什么是这样边辞?实际上说境,我们当时也没有意识到惊,反正当时就是这个样子担,实际上这个过程是一个反求的过程拟,我们为什么会喜欢这样逆蛋馈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夕灿婪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恫歪猎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颊闲态,我们把汽车理解为是生命的动感粹考筏,其实是一种生命力的扩张抛闺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烂端泥,而我们长安就应该提供这样的产品汤,回过头来展望未来冀凡,我们觉得这也是一个正确的判断琉。   凤凰汽车嘛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剖。   徐留平梆掂:我觉得现在国内研发体系来看显剃,国家间可能还是有一些参差不齐笆炬苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系黎该,进步无疑是非常大的鸿霸的,而在很多方面可能与跨国公司有差距绍嚏纠,有些方面会比较超前鼓删铰,因为自主品牌也不是一家竟,跨国公司也不是一家仓,要两者来比很难说境,但是有一点烈及,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抖熔,做好一段时间不容易竞戚沤,这个公司要能够连续做出好产品疤,能够连续向前增长悲长凡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黄绕稀、设计应用茸,在这个公司当中都比较受关注碉挨清,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辈绦馅。   凤凰汽车殊泵集:我想问一下自主品牌的建设嗣急阀,随着我们品牌的推出牌,现在汽车品牌进入新的层面魄,会有不同的路径选择潮倡描,比如长城零、吉利推出新的车型撤通火,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朴?长安如何能够胜出曝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枪,除了刚才说的两个肃,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酗袜?   徐留平攻:实际上赋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌此布,我觉得这是好事硕拌,这说明汽车产业欣欣向荣拘矾,是真正的投入旦疽枫,这是我对汽车产业的理解瘁附,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程书牧铂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茶菊庞,例如一个产品到了造型师的时候歌,是一个说法擎咕码、一个样子嫁膘肛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竞第穿,然后到了制造过程当中又是另一个想法剂,到服务过程中又是另一个想法鬼吨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西念少,既有高大上的然航,也有形而上槐飘、具象的敢,你要把一个公司从时间跨度判际,一个一个展现出来犯娇乔,而从空间的序列当中窗陈罢,你要把研发全部都按照这个意义弥搐倪,我觉得是很重要的方面忙赤具。我觉得制造汽车是很复杂的过程侯菩匹,各个方面的协调钱腻牢、综合郡矮、修正弥警臣、打磨需要太多的时间齐顽祁,我觉得这是一方面举。因此长安做这个东西既是公司发展的需要层虐,同时也是我们总结过去体会出来的金灿,它是由内而外的兴停。可能我们过去没有意识到这个话题裴,我们现在总结出来鹿腑挥,然后下一步能够指导各个方面相萍剩,每个部门都很容易做事情课。   第二个问题你讲到造车旦,我们开的会太多了渐埠,失败的太多了蒂黄缚,沮丧也有很多累哩斑,基本充满笑意也就一次苟斜陌,前面基本上是批评极啸忿、检讨点,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漂聊,不高大上乏。至于说现在很多企业开始造车搭,我觉得这是一个充满魅力的行当舞眠,很多人都愿意去做巳瞥酗。   凤凰汽车茧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样技? 徐留平偷尼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面称苯结,会选择相适应的地方驾。   凤凰汽车对钒:就刚才的问题我问一下倪唐,刚才您提到和新创的互联网的合作旁承,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拨间喀、蔚来也有合作搭,您觉得长安在未来在互联网里面的话虫超琅,更倾向于是一种怎样的合作旅鸿受?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颇禽浅,您是怎么看的传叮耪?   徐留平堑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啃袱,从长安的情况来看浅,我们认为哪个方式都挺好的荡槐,现在是合作型的夏,是你可以自己干姑黄,也可以合作干危,也可以自己加合作干能剂僧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宪蒙。   凤凰汽车弥蔑昏:我们打比喻滴,37度是正常的温度档,您觉得新能源行业潦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骋快,您觉得温度是多少膏栏乃?   徐留平保:您觉得高了低了竞吾陌?   凤凰汽车第壬埔:之前有人认为这是疯狂的阶段嫩。   徐留平墒:我对一个产业的衡量依据是厩,在目前这种全球的经济运营模式下蔫,凡是有金矿的地方函恳暴,都会有若干的人去挖掘它楔画爆,目前我觉得新能源就属于这个阶段犬涟歧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够醛餐,应该更加得进入寄,因为从目前的情况来看藤,汽车产品当中创帘究,一个很重要的领域就是电池芯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拓,没有这种资本喇、技术念擦、人员的这种投入崇赶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揽涸。   凤凰汽车羡你:那就是说您觉得温度还不够吗惦雀拳?   徐留平伎挡杭:我觉得还可以颠韩,但是我不太同意的就是产能叹袄挎,如果说你的产品技术不太优秀枫项,你建那么多产能就是有点糊涂淮。   凤凰汽车蚀坝茫:很多其实可以通过改造现有的产能夸孝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能推绷叔,从这个角度来讲勉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况级婆绩?   徐留平檀盖勉:从整车厂的角度我们希望成本低一点邻铺啤,选择利益大的膏弓舰。   凤凰汽车分恨寺:所以您不担心过剩吗叼疟够?   徐留平摊嗓煎:我不太担心这个问题曹莱,我觉得电池还处于不确定的阶段妇晃臀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韩。   凤凰汽车玛兽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挟怒磷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外槽,不管是设计师还是CEO等等募蹭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代党交目?当然那些设计师很多是主管的部来,老外有管经营的有管品牌迹奥,主要还是在设计和技术的领域屎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伤韦邯?第二个是国有体制的问题葛悼锨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响来胖蝗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慧,也在高薪吸引高管人才拼,您是如何留住我们的人才鼓苗,关于体制之上俗该、体制制约的问题懈穿李,我们怎么解决甜搞?   徐留平勉磋:现在是全球化时代告,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纪稀粗,我们最早的时候是四无拧掏奖,没钱匙切靡、没人躲、没能力添蒲签、没地位标,到现阶段来讲危城颠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师污喉,这都是一种非常正常的行为吼导曹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢及皋担?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸿翔,如果对中国的消费者不能够带动膜檬,那肯定不行报巢,我觉得这是一个蟹标,无论你是洋务运动还是什么运动屑归抡,核心是对消费者要动起来惹,这是一个款。   第二个关于体制的话题怠坤编,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苗狼,这个方面我觉得不能讳言客聚聊。目前来看戳碌,对长安不是特别明显窝炊丢,因为长安是属于南方集团旗下子公司察,从南方集团来说间骏,在这个领域当中捆,也在他的职权范围之内做了一些调整诬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肃。   凤凰汽车踞刨看:如何看待这个机制秀矛?   徐留平殊官酶:从国家层面来说臂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穿了。   凤凰汽车狮:你们审批会很困难是吗咀?   徐留平汝:我觉得会快请茹疙,另外一个我觉得汽车集团趟斯培,也许给你量化很多股份忿缔,但是最后你没有创造价值水房虐,给你1股佳敝溃,1×0的时候不还是0吗歪破庞?汽车的成长慕、成熟或者盈利是一个艰难的过程磷芒焙。 凤凰汽车节讲:十三五计划像长安汽车整体的销量钩、利润和研发能力以及目标有没有酥埃事?   徐留平俩捐:非常有记,我们愿景2025挎酶,我们做10年的规划呛搞圈,在这个当中我们相对来说做得比较保守拜,为什么说保守呢拌宋酬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜗钵的,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宿捍。   凤凰汽车涡挛儒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莆?   徐留平氦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贪,在技术和平台方面都在加强合作呵,至于说未来它要怎么样没超,我现在还不太好评价这件事琴徐钵。   凤凰汽车槽:徐总问一下国际市场的战略胁烁店,我知道去年车展的时候涟绢坍,长安说往海外拓展的重点是伊朗涎郸亩、印度纫、俄罗斯这样新兴市彻蘸懵伞,有明显增长潜力的市程碌习ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饯,比如在墨西哥伟呕锚,对长安而言吧,自主研发这么好提倦上,又长期和国外品牌进行合作拖芥急,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钢匈记、欧洲的市撤承嗪ぁ?   徐留平眉把:在我们十年规划中就有筹,去年讲的时候就是当下正在做的内容回捣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僵胳,就是要稳扎稳打杰肺倒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沧裁,因为一支队伍最重要的是信心故匠。   凤凰汽车裁污:国内很多品牌都盯住印度这个市巢亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争鼎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劣略?优势在哪儿娠删观?   徐留平桃:对于海外市场我的理解是要扎下根去黎,不是简单地把你的产品卖出去岛,是你能够充分地利用本地的资源抚粟,包括人力资源和其他的技术能力北,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贺戒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的水,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暇涧,促进本地人的水平的提高捆希博,那么同时在这个过程当中鞍,把公司的产品技术涵盖进去抠,我觉得这样才能走得远共虑擞。   凤凰汽车颁毁:长安最近一套体系出来了貉体,有没有可能往更高的一段发展杀撼?   徐留平胸:从长安来讲避,我们目前的战略看丝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致充,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弯佳,这是我们能够奉献消费者更多的东西父,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的传,但最终要落实到产品上嘘穆霓,产品是一个载体让消费者感知它知道它昂铜,未来计,长安汽车会加快产品推进的速度珐秃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泞。   凤凰汽车供络粗:欧尚也在这里面吗挖碴?   徐留平川丝绿:欧尚不在补潜渺。   凤凰汽车炊忍:东风已经有PSA很多股份筛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篱?   徐留平冻膳楞:目前我没有听到有任何影响蔬,在实际工作中我们也没有感觉到对。   凤凰汽车变损:理念发布会徐总是骑着马出来的挂泼睹,当时媒体圈特别关注局梁蹦,都刷爆了朋友圈宦斯,虽然我不在现臣肌,我不知道有没有特别的意义锹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戚,当时的考虑是什么褐怕?   徐留平姥奥唬:两个考虑纪隘,一个是我把马和车作为比较灿,你要说一件事仕铆,一大堆结构化的语言没有必要两硕释,我觉得既然是长安汽车泻,我们叫做生命动感碴粒伞、智色双旋半井上,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厢姐犁,如果不这样做也没法让人尖叫慕脓管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑滩寺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头辛,上海车展首日呸镐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赊靡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴苁唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贸捞任,12年增长了120倍玲蹋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略埠。   受访人筋痴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秤换。以下为问答实录复:   凤凰汽车喷孰搽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面簿?   雷德?比格兰德背拇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品查,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窝挎呢,这款车在中国市场的反响非呈好那檀寡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莆得补,同时拥有强大的引擎撇隶敝,提供强劲的动力与性能抽隧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纪。所以佬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聪。   凤凰汽车跋退逢: 在没有设立经销商的地区咖,玛莎拉蒂如何抓住市澄派堋?   雷德?比格兰德猾非: 我们首先还是会增加销售网络滇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笑功,计划在今年年底扩展到75个桅灌。   我们还在天猫开设了旗舰店年乱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擦萌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锌譬,大部分来自没有授权经销商的地区功览递。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旦饭,鉴赏力越来越高锻将摩。针对这些人群泥拟瞬,我们还组织很多不同的客户体验活动赐,如海外试驾安,以及互联网方面的创新填,如网络平台的直播咕。此外乱角,我们也有不同的金融政策咀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务观卧豹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式班坊。   凤凰汽车撑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棱浦掳,给汽车销售渠道带来一些变化漠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撑?   雷德?比格兰德段壁福: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说火,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堡斗,而是要提供独特的生活方式体验散朵宪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咐斡问,不止在中国侗,在全球市场都是这样纪。2016年痛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芯描,这个主要还是产品优势带来的顷官砍。新的政策出台以后炮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸡澎负,不过最终的销售成绩还是由产品决定坎侵。   关于新的法规逆,我们现在也正在研究当中师础,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叭麻丁。此外宝鞘,我们在中国有非郴罚好的经销商关系改怀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肺涪毒。我们开设的天猫旗舰店惫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岭:客户在天猫下定单理傲锚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务为楞。所以僳急,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴。   我们的很多客户最在意的并不是价格肌沮,而是优质的服务与体验怠,这正是玛莎拉蒂的优势所在骆统。   凤凰汽车巨感桥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巧,有没有什么新的产品推广鸵?   雷德?比格兰德梳控: 关于新产品雄速逝,现在还不是宣布的时候敞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郸违,等到新产品发布时我们再提供更多信息分翰线。   凤凰汽车材昆篓: 作为中国消费者熟悉的豪华车焙拌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遂碌悉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拳说辰。对于玛莎拉蒂来说瓜,未来在中国市场的前景怎么看攘嗅姆?理由是什么獭溶埃?   雷德?比格兰德眉裙登: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僚,5年前刷,我们在全球的销量大概是6,500台欣痕悸,而2016年达到了42,100台泰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞠,所以我们的增长一直是持续的胸食磐。也因此写,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酣危。   实际上中国市场和外国市场也非常相似客市谜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验武,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后添扭捷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猴,这就是玛莎拉蒂的优势附。所以踞假,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藐。   另外弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻唐,尤其是在中国市橙菇蘧取,车主的平均年龄只有30多岁措帅,他们追求具有独特风格与气质的产品蟹藐叮,来表达自己的个性与品味苗哩。   凤凰汽车爬前: 现在汽车技术日新月异狮幢,尤其是新能源参、共享壳、智能驾驶方面苛孩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钮喷癌?   雷德?比格兰德锚颈: 在新技术方面签图躺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绕雀矫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邦憨毕。我们并不追求生产最快的汽车咎禽,而是要提供包括技术饯鸡、性能奈、动力戳、驾驶体验等方面在内的最佳组合欺肮桑。   针对自动驾驶乾箔径,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃脯魏,帮助驾驶员减轻疲劳挡,降低操作难度汀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的从,包括独特的声浪腊、澎湃的性能羞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盟轮缎,这是玛莎拉蒂所追求的侍甲。   关于未来对新技术的规划去呛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侠琅闭,比如减少温室气体排放并漓朝,这一方面玛莎拉蒂也不例外差矛杀。此外瓮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺河紊,如苹果CarPlay和Android Auto堪禄孪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统须痴匣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笨锯晦。   凤凰汽车筒烤兴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辜蹄缴,怎么适应穿轰?   雷德?比格兰德然弓把: 针对年轻人群烘叫,我们采用的方式不是改变自己肠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剐。比如在中国佛淌稗,车主平均年龄非常年轻迹私棵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挖昆涕,便是一位年轻的中国女性瘁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扇火,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跨绷,包括法拉利生产的强劲发动机吠汐宪、独特的引擎咆哮声泌涧、奢华优雅的外观与内饰拭放、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愁龚恼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吗偏沙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐极铰。   凤凰汽车超情: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圣镁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豆泪,有没有针对用户画像做调整普面携?刚才强调坚守自己的DNA和理念骋具,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拾牢?   雷德?比格兰德宫充: 在中国绰,我们不断渗透到三四线城市锌瑟颇,但是目的是一致的蓬,就是要吸引更多年轻客户炼恨。但不管在中国乃至全球的哪个城市陵德草,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捻、激动人心的声浪稗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穿沉推,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沤。   在设计经销商的时候核揩虾,玛莎拉蒂也不是随意为之翟,而是按照需求进行规划司翠梯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铆,首发售罄的100辆SUV中漆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咐精。因此炬伟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商系。同时岁红,购买一辆汽车也不像其他简单的商品是,客户需要一整套的优质服务巩螺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘎羔蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十确:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竟设,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顶。   提问达巩疲:您的新角色到底是什么样的谩琳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缔?   Alfonso Albaisa柬匆扛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奢饲,跟所有的设计相关的工作刮痉,都是由我负责淳。之前我100%的时间放在英菲尼迪耸拾,现在会分30%的时间来昂贪痹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作功扒瘫。现在大家看到的一些车型蕉,可能是一些原来的车型膝边涛,我们现在的工作款,也是快马加鞭赔,希望能不断的改进槽常、提升现有的设计沧剑汾。   提问辉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讲?如何看待他推动品牌前进时的作用凡砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奠卑镰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管删笔,我们会共同合作剔,不断进行我们设计的演化喘。其实我到7月份才会正式上任粱,我现在猜测或确定未来的设计理念活乌,还有点为时过早苯巩捌。   我们知道攫秋廖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚别得认、非常大胆前卫的惩埠,我们的这种设计是一个不断演进的过程疗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改定检。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仑赂浓。   卡里姆跟我有很多类似的地方邓童。比如充,我们都是艺术家出身偷啊,非常喜欢设计绅鸵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拼巾,并将其以各种形式发挥出来马踌。   提问魏:我有两个产品方面的问题鼻。首先灵谜,这个概念车非常漂亮厘牵薪,它背后的设计灵感有哪些跑碉?   Alfonso Albaisa味纪寐:秉承“冲突美学”设计精髓葱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素很阂捍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘫碧。基本上就像艺术一样骗疤肋,包括缝针垢舌僵、包裹感努池,还有使用的木质陶,都是非晨恚好的手工工艺无。这是一种感性和理性的结合圭耽层,还有一些肌肉感极强的车身线条弦亭碱。   提问凭:这款车未来的定位胳酥怠、消费人群是怎样的悍毫?   Alfonso Albaisa拍:一般都是比较年轻的家庭肮悄惕,想要非澈剩宽敞率彭、具有运动风格的车型居忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼瞪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墒限蛙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疤锯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牵画骨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容革。   在发展新常态下胜保,消费动力开始向下线市场转移点篓。同时饯氦句,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罕瓤。由此葡汾妥,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜜情。而对于汽车行业唉身丸,消费升级利好之外围蛊蕾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筒蓄。如何撬动县域这一重要市炒俊?   胡绪雷表示涩功钳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峰,帮助县域出租车进行升级改革汲。县域交通的数据化矮程炊、智能化发展酵,有助于未来网约车的下沉渗透菊悔插。县城消费能力相对较低充苯,在出租车领域引进大数据之后驼,未来再进一步升级到网约车赴。   据胡绪雷透露丢丰拎,首汽将在县域布局三块业务幕:长租车搜泊多、网约车(出租车)广、分时租赁松碑炭。分时租赁是纯新能源车疥,未来分时租赁或是对公务用车的补充典甸箍,它是纯电动坟,不用长时间租焕乏,可以通过APP来完成低戮别。目前森募,在北京有1000多辆车山,150多个点位嵌顷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呢巴,对公务车改革会有一些帮助竞。   胡绪雷认为啦,网约车行为是偏汽车前市场的角色雷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式那设。第二蝎话姐,在居民习惯了这种消费行为之后谱浆晾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枫迪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导春咀。   当日泪懊,首汽约车作为新生力量粮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卞哩秀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”际馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了祭池:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦脚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬墨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廷,渠道下沉要根据市场来判断憾龄史,服务要根据需求一直不断地跟进睦承冉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况安姐,比如说对经济的支撑窝凶颓,对政策的拉动混,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屑。近几年扦,一汽吉林产品在县域销量比较高顽,对县域市场的期待也非常高谈反。从目前产品结构来看师发,产品消费比重70%在县域落蚂,30%在一络闻、二呛纶剁、三线市场埔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渺,外观任惺、配置拦瞬、价值都迎合了县域市场的需求反。   从流通环节上来看逻杏,县域市场做的非尘⒘砟好态僻,没有什么瓶颈因素想胆。一汽吉林也努力在渠道建设跺赡丸、服务跟进等方面做成长和改善寂臂。同时宋长欣也提出了一个想法离计,“县域对自主品牌在公务车虫陋翁、公务员购车方面是否有政策倾斜肝兔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫁霸健,这是我们车企的想法额介梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绵狠箍,要根据市场来判断脚。目前搪墓憨,县域之间的差距非常大譬恳泻,包括现在推行的3G服务乒,在那些无法设定固定站点的地方谱,推出了3G巡航服务垒。服务是永无止境的工作查,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲸睦令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪屑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凯汗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示能停,新能源汽车推广比较看好北蹲拍浮、上南钾缸、广限行号挫肪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场快。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车项项料,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场会罚。尽管都看好电动汽车的发展趋势公冷,但做好市场并不是一件易事凑扫悉。   目前比较看好两个市澈锊,一个是北梳堆、上冒勉旧、广限行环屋靡、限购市程缣獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄澄衙洹,这个市场的发展速度很快存拦。例如河南靶、山东帕誓厂、西北区域绘鲸,大量没有牌照的低速电动车鲍手椒,在政策方面仍处于灰色地带提劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茅烦兑,在国家和地方补贴的支持下亨及订,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稍撩,在农村市场写、县乡市场得到了非炒欤好的认可课崎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔫抒,县城市场的消费者的房屋空间大珐鬼单,有充足的空间停发车辆规拿采,拥有较好的充电便利性捂刀。其次行驶距离不长蝎炮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求称烽栓。另外滔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淬畴,因为小车型成本低税水誊。   赵智刚表示很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展配表。河南地区惹使,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丧清,在替代当的出租车强鞭趣、公务车方面取得了不错的效果什改。同时碘,也在积极跟海南政府合作乖佬,投放了一部分公共用车氢毖拉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进背淑,比如是文昌哭、万宁郴书、琼海等县级市慨肚斑,未来将在海南全面推进涡宋榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲相。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贸伸唇。会上响漆路,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袭灭擂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂簿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕊碗低,是参与全球竞争吕胯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凳搪保。”   在当日的论坛上浦侮,郑刚发表主题演讲劣史。在他看来每逗雄,打造世界级新能源汽车的品牌泼咖,最核心的是独特性裂侯、差异性春,是比较节能优势扦冈,浮出水面的是视觉购锻境、是LOGO氖沟揉、是VI瀑奇就,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娇摆,其中成本优势是最重要的组成部分梁肮。   早在110年前络雹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侈嘲:蒸汽驱动车铝邢、电驱动车和燃油驱动车钳秆促。然而碌陋,在后来发展中顿,电动车败给了汽油车范。这是什么原因造成的间?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绦。亨利·福特发明了流水线生产漠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毁些恕,成本大幅度地下降淘孤吝,售价拉低到850美金嘘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弘诞骡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兑陋颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氓剂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暮涪瞳。100多年的历史多次证明了这一点撑骆巨。” 郑刚说磋肯下。   在反思自身发展时退豪票,郑刚透露喷眯澈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拨匠,规模在迅速的增长不兜函,但很遗憾并没有带来显著的标、大幅度的成本的降低好。   为此锋,郑刚提出橙芭菊,在推广和普及新能源汽车的同时楔锤,光靠技术进步还远远不够将,更加要注重橇炼家、培育成本领先的优势伐韦茅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沸帮,是参与全球竞争脑箱燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爸顾县。   他建议肆,对新能源汽车未来的产业政策闹、行业标准徽、行业监管等妈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低设,这样才能培育出行业的龙头企业互皋囱。   如何通过提高规模暇、优化设计邯孩貉、优化政策和制度创新囤?郑刚说丹底卫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祁晦绿、交易成本和政策成本蜂,来打造企业的综合成本能力和优势甭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谋。这还需要企业和政府共同携手恍簇瀑,不忘初心谭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:韩大为" "  魏建军多次提到逼,我们的确有很多故事工汉潞,但是他们没有写得很好堕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖对去北?魏建军直言不讳地说钾厕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后星。   囤地赚翻拌其购、离开保定么纤糜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饰竞琴,且莫名其妙栓煞,或者无中生有的传言所困扰熟,最好的纾解方法是什么弄羌性?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车是母贪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚农等擅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后默,魏建军骸剁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汝绷,与部分汽车媒体交流份卧甩。以一身轻便的牛仔装""示人""掀艇,魏建军笑着说堂,是在同事的建议下才穿出来的馈桂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言登,魏建军坦言外寞,的确压力很大同,也很难受头皮岁,“有时甚至想哭”滤淘欧。他说娟默官,我本人就是保定人耻,能不希望自己的家乡更好么栋温?当然娩拣,我们只有把自己的产品做得更好商唇。    诚如魏建军所言旅波楼,近期壁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剩随岁,来自媒体的反馈好评如潮匣。有作者甚至设问辨拴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匠愧,否则也怕媒体老师太忙”祁,长城汽车一位公关人士插话道爬须覆。    10日下午的WEY首度试乘试驾雷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稼擞萌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格紊监玻,有同行在现场就说恢搽图:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赁瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吾歪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炔骆我。    动力配置上爽距旱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壳什,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术患鞍,最大功率达172千瓦躲罗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冠盟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坏,VV7s几乎没有发飘的感觉譬,而车内噪音也得到较好的抑制坤律较。“我们在整车NVH方面做了很大努力炒黄,也取得了一定的平衡”速奔敬,魏建军说滤不任。   VV7S    在交流中酗鲍垮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隧,大谈低缴、特谈所谓“轻奢”嘎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粳,咬住“聚焦”二字不松口投。而是多次征询媒体试车时的感受朗,并逐一分析踌担盎、解答媒体所发现的问题琶斡朝。整个交流过程泡谷巾,他都态度诚恳滑号嘛,即使是谈到一些尖锐的问题凰郸譬,也并不辩解杭筷。他甚至非常谦逊地自问自答册,人为什么会失败捞?尤其是一些有着巨大成功的人幢颧臀。因为以往的成功哥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做温,就很容易让自己失败模涩瓶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稀垢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然订歇鬼。他认为贿肯肖,好的产品本身就是故事抨睬,而WEY就是要做最好的产品仕罐翱。此次娠瀑,魏建军多次提到淡为律,我们的确有很多故事要讲好磺,但是他们没有写得很好泊猛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的貉删酮,所以挟鞠,我在让他们重写嗜罕。魏建军笑着说炉吓吉,把一桌人也给逗乐了味碱。    在媒体谈到其他竞品时逆托筏,魏建军都给与很高的评价儒。不过最终还是认为自家的产品汀:底盘更扎实喘,操控性更好耻毕伍,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲁,所以对他们(研发人员)的要求也更高修潮。   VV7S    据悉敦荆琴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丝,预计售价在15万-20万元区间秤伟困。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点跋烙聪,他思考了一下才说都,它的配置太丰富了岸醒,在相同的价位空间篡,“肯定没有比它更多棺、更好的”具。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赶?魏建军更是直言不讳地说宽酵拐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薯焙矮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撬,一位来自上海的资深试驾教官说剐慷遍,之前很少接触自主品牌汽车纶,这次也是第一次来到保定驶炽李,第一次来到长城视沟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堑橙挠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洗拈谅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乖醒垮。期间壳,有一位同行说情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好艾浪?或许这才是魏建军的真正用意吧堡蘑抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛稿嗜:李芳" "   陆逸表示放距鹃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耐才,因为正处于发展的爬坡期爬胸高。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叼旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作此景篙,而且要深度国产化妓全。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耸,雷新透露惦泪,上海车展期间庐补骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前咸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壳花魄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纠,陆逸明确表示驼牡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剿,因为正处于发展的爬坡期新扛。关于国产化的工作漠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溶年晦,未来将坚持不懈的进行国产化工作稠,而且要深度国产化酸僚。    日前偶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衅睡魂。活动后币瓦持,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访憋献,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应即标幌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骂镭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屡挽,超过23万辆歼。今年第一季度肃筒簿,英菲尼迪在华销量破万辆嗽拎,同比增长4%缎欢擞,而其全球累计销量达到67367辆热,同比增幅为18%垒催。无论是在英菲尼迪全球体系中莎新,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中距,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色协。在不少业内人士看来拖幂,从去年4月以来棋钦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞檬。    对此练涟秦,陆逸强调香,目前英菲尼迪的销量很正常娩屉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岛睛呛,还处在爬坡期驶马。他还说逆麓罢,所有的汽车品牌进入中国后闲宫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涟、运作能力提升及投资力度加强旦甸乌,会迎来一到两个爆发期迹肋驶。    事实上较距,从2014年开始徒香伤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘲,就迎来一个销量增长的“爆发期”泡:2014年圣嚷闪,英菲尼迪在华销量超过3万辆查脖,同比大幅增长75.6%害,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年薄蚕敖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夺光,同比增长33.8%典。    不过辽粗什,步入2016年还,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丢碑。当年4月初笔寺椭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓟浩阑,刚好满一年煞。在过去的一年里新,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摩。陆逸坦言陛箱檄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段栋,以便更好地认清我们是谁崔,我们的未来在哪里乐期甸,我们应该做什么沪。”    在陆逸看来憾苛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碳陀,今年是进入中国的第十年乔父每。所以作为一个年轻的品牌蓄劝茸,这本身就是一件很有挑战的事情耙动配。他还表示连,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疏,是更聚焦的一种进化合。因为市场环境在变化粹泰唬,消费者的需求在变化茄素,我们也要根据变化不断的调整盛、创新揩绒相、挑战自我估彭。”他说怠贸洞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佳,就提出了‘挑战者’品牌战略标铝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过办,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠斑驳,品牌口号必须得落地反霓长。”陆逸表示茅存沽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拟殿,聚焦目标客户群堡羌,让产品与目标消费人群建立联接绣谈、产生共鸣炯府挖。    陆逸对中国经济网记者表示氢恃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猾靛垄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赡,而且要深度国产化榷涎。”他说孪拳秸,中国是全球最大的汽车市承逋孪场,同时也是很特殊的汽车市郴诜碧妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灯,就要真正的了解客户咳谢,扎根于客户写廖、扎根于市呈派椤,这就必须深度国产化阑猴。据雷新透露藐权恳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钎纯甭。    但是坤融托,从2014年底国产以来爽胚,英菲尼迪只推出了两款国产车型刻:Q50L和QX50滇监。对此河舶辣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戮扣癸。陆逸表示珐抹孟,“关于产品线布局的问题部讣漓,英菲尼迪有一个长线的规划丢。”    陆逸介绍说郎桓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痰爽,规划内容包含平台规划咀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等每缓。他还说脆幌脯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汰,我们的目标是通过完整的产品规划表丘坤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篡澄鄙。”    谈及国产化在今年的推进程度另,陆逸表示播方,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妒挫胸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幌沽。”雷新进一步透露暮林,上海车展期间呜毖傻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时标忌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涎楷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯芳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年提恼拆,通过销售Urus仁苟史,兰博基尼总体销售量会翻一番面视,突破7000辆大关道孙。    在更遥远的将来碧史,很难说会不会有纯粹的电动车岔胁休。这是因为蓄电池非常重典莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诲叼禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溅曙。自大众集团和奥迪公司接手后仿确,兰博基尼得到积极佩巧、稳健的发展煞。日前紊溅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂式,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞬逼浅,商务部主管Federico Foschini憾想烯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舷此、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩吮迟:并入奥迪公司之后陶割徽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斯扑翟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扑?    答秦渐:2016年喇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脆。奥迪公司和大众集团接管之后傻,对兰博基尼进行了很多投资必匠溺,让公司发生了非常大的变化忿惧捌。此外鞭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品温。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高记腊,如果没有这些投资具篓磁,就完全没办法实现这个计划轰。所以成祟,兰博基尼公司从中受益良多柏。可以说词,如果没有被接管沥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绵。    问币:在您的介绍中感如,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锻?Urus投产以后表,重点会不会向中国市场倾斜炊认?    答险痪摩:目前夹颗,兰博基尼公司只有两个车型系列弓晚:一个是搭载12缸发动机的Aventador那,另一个是搭载10缸发功机的Huracán端囊。因为各种原因东,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怪囊男,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势松肝。2016年碳标径,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妥酬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皋亭介,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垮篙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放死疗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呸。2016年蔷菏谷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惧履。新产品会在2018年投放编休,到2019年鞋,通过销售Urus继孺岗,兰博基尼总体销售量会翻一番览惶汉,突破7000辆大关潞。在中国市场上犯拈谴,SUV是非常重要的产品脓怕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剿肉。    我想强调的是拐,在中国超跑车市澈婺颂丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端投蕾盯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币际峰官,Huracán大概在300万到350万人民币俩通餐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隆朔韶。    问俯扛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滇柯瓷?    答呸姆:目前去劲犬,兰博基尼在中国有15个经销商彼。到2020年砂罚哗,我们希望经销商数量能增加到20到25个辩。当然哺立,通过Urus的投放脑,在华销售量会增加饭钩,服务涵盖的区域也要明显的扩大勤。    问汾:如您所说粮,兰博基尼在中国有15个营销网点呢,去年销售了151辆(车)烈钳。我们简单的推算一下饭同普,平均一个营销网点一年卖10辆车舒嫌喘。那么魄袒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炮腑耪?在新的超豪华SUV到来之前妒,是否有改善他们运营能力的要求呢署涧夸?    答脆氨:是的东,会明显提高经销商的运营能力豆桓薯,新Urus也会变成一个破局者弹陵读。虽然现状如您推算儡函,但是在Urus投放之后高,大概2019年或2020年狭海,经销商的数量会增长挠从,同时每年的销售量可能会提高到30辆拷箱戳,整个业务会明显的扩大氛,售后服务也会明显提高古。而且由于SUV使用的频率比较高鲸嘿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啥涩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入动郴瞧。    问薪烂:兰博基尼车型比较少醒,所以每一款新推出的产品都极度重要姜衬布。现在的汽车行业发生了一些改变帆,比如智能化陌慑、电动化贪。那么苦,兰博基尼在研发产品时肥垒,会不会受到这种趋势的影响嗅犊班?    答晃沁囊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捣,更多的是代表了一种感情促趴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迟贸,采用V12的自然吸气发动机秀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验目。    这是兰博基尼最核心的销售主张噬孰。未来梢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尘健珐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袒度,甚至会超过前款车型办。而出台Urus产品时则会有一些变化伶,它将采用涡轮增压V8发动机凤纽略,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冉呸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闲翅坦。但是瑰轻,不管从产品定位俄拱念,还是感情诉求方面来说凶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骡驴配。在更遥远的将来亲,很难说会不会有纯粹的电动车虱。这是因为蓄电池非常重炒呢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮芥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疗喷耻,可能未来技术上会实现新的进步死,那时我们也得重新考虑这个问题瓢。    前些天贝界娶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型染。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恕,其V10的发动机再一次提高了功率腥谰饶。当然贫痹琅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俩剃忿。通过技术创新以及功率的提升奶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掸镭驳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峨必。在预销售的阶段曙垃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来率次。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驰潍,能够击中客户的心理需求疗厦。    被访人举劫傅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僻浅奴。1998年到2007年离边蜂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驹实恃,负责兰博基尼产品工作;2015年蹭吴缸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胎笺,负责销售及市场营销矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示无,中国是世界产氢大国楼忌,制氢设备瓷矫粳、储输设备戌、制造技术等条件不错耗,具备发展氢能的基础婚脆。从环比恚和能效等方面考虑离寄饯,中国应进一步推动氢能源产业的发展奢浆喝。    周奕丰谈到徊,中国目前主要依赖化石能源访涉,对环境污染严重磕迸。氢能源因来源广泛褐姜、燃烧热值高瓶、清洁无污染和适用范围广等优点鳞恒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源类俗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俏搂贝,目前看侍互,中国氢能利用的研究相对碎片化素竿韭,与国际先进技术相比还有差距汰跋烂,没有形成产业化噬、规模化发展掏。中国应迎头赶上蛊,卡位世界前沿报冕船。    他还提到河沤锯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓖,提出实现大规模惨扩级、低成本氢气的制取煞、存储泄僵遂、运输里胃、应用一体化的战略目标刊茂。这非常重要滔拓部,未来需要各方协力超驰烁,加大投入价,推动相关产业进一步发展划绊岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表书孤冬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勃础恰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喘护笨。    他谈到秤常,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拔,各方需要引导资金更好地支持实体经济握,促进金融资本流向实业健抱,真正促进经济稳步发展抱蓝,夯实经济发展基础炬踩检。这既是稳增长骚、调结构的需要尽确谦,也是抑泡沫毙绕蜜、防风险的举措栋脱搜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顶蠕寡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兴零,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厩艇。    周奕丰最后介绍廓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下本某盼,也在不断创新突破稀钾帛,寻求产业升级袜毖。公司主动发挥自身产业链篡、区域及成本优势趴叙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业府呜弦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区激疼、旅游景区浆惟歉、汽车营宿地兰篡沏、农家乐归、家庭菜园等不断扩展外萎活,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犊栋彤,以多种方式在国内推广土壤修复凳滥绰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娘番勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈隧刃:李芳" "   国外媒体报道邵勒岗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荤穷。 李彦宏    李彦宏表示呛绅眷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车独燎。尽管有一些技术问题需要克服限烙,但它仍然有望达到目标歉暑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沦卡详,前微软AI专家陆奇任首席运营官烤,负责大量投资的自驾车业务部门惋。 百度自驾车    李彦宏表示蒙肆,我们很可能与传统汽车制造商合作疽澎,而不是孤军奋战垢怀奥,目前还没有制定出这项技术的商业计划隧癌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆探晃斗。我们将竭尽全力实现这一目标建,收入和利润是其次的考虑倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幻邵舜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旁舅滴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偿衅邪,共享经济还将怎样改变生活浚?   三年前搏,基于对共享经济的热忱城,清华学霸张丙军创立PP租车滔爸靖,开启了汽车共享事业;三年后酮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户付荤,成为汽车共享领域的领头羊腿办。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爱,3月7日抹帕恫,张丙军开启了共享有车生活的新征程俗。   3月7日啡,在几百万用户的共同关注下疼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台首腔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破不孺,也是张丙军重新定义有车生活壳存够,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅策息井。   从PP1.0到PP2.0时代滤坟既,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揽任、一个符号或一个名称那么简单镜,它是企业创造持续价值的支撑团。若没有十足的理由干凯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骨。将PP租车更名为START亭损,是源于怎样的考虑末?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亭抚奸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姆敦来,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尸轨粉。   “三年前请渤贰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益黄怒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秽涵。由于便宜便利坤帕柏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脖醒己。”这个阶段玫逝,他称之为PP1.0时代钦泪。   经过三年的发展凛暮告,PP租车推崇拥有而不占有毒舷、盘活社会闲置资源的共享方式呸下,逐渐建立起以车为媒介温俩,重新定义有车生活的2.0时代拉。“START不是买车嵌,不是租车噬冷兽,是共享有车叫恭。这是年轻的人群懒伍泞、爱车的人群巳鼓,最向往簿、最有潮流的有车生活方式平邯唉。”张丙军说叹队乖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择县、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舜活。同时悲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户休,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喘芭己,让每一个用户体验到最真实忙挫旱、丰富咸椽节、有趣的共享有车生活白片稗。”   START代表着新品类污烷、更丰富的选择踢米、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下东场,相较于神州租车到渭、滴滴租车等传统租车公司尘郸糜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吉?   张丙军认为函顷蓄,START的核心竞争力主要体现在三个方面斯。   其一澎,PP从1.0进入2.0时代砷高背,新品牌START更具有张力核翻膛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脯魔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求富,START重新定义了有车生活道廷驼,开启了全新的“共享有车品类态疤。”   其二嫌情恰,为实现共享有车的多样化选择棺,除常见的家用轿车外剐,START将主推个性化的用车体验滩澎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盯,如保时捷911弟、特斯拉熔岸莽、大黄蜂颠、牧马人等等菱颅韩。此外熄汕涎,用户无需承担高额买车款和养车成本宽身辈,性价比更高晚雷另。   其三兢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凤痞少,以及更完善的用户信用等级沤催冠。这也是平台长期价值实现的核心塑天叫。” 张丙军介绍申叮察,START共享有车生活平台为使车主放心共享颠娩琴,平台推出了一亿元车主保障金寂核携,严格的交易信用体系设块,确保车主爱车无风险;对于车友垮诽缉,START还与多家大型保险公司合作拣钩广,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘟访兰,为用户提供更具信任的服务壁温够。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慕,我们的目标是貌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欺。”按照张丙军的预测笑,中国自驾用车需求量巨大卿,而现实矛盾是福很钉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车五贪程,不允许每人买一辆车满足自驾需求蝎平。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廷娃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奸匙刑。   此外戒靡香,他认为黑,随着消费持续升级略菩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中模。“感受丰富车型带来的不同生活体验械赶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疆祷躬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冲挪典、丰富芭梦、有趣的生活方式鼻哄,让有车生活更加精彩详。”   张丙军表示讣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者两曝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馆丧。START际搓,梦想才刚刚开始寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟冲奢:李芳 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒佛,严禁转载钱显,违者将被追究法律责任镶镰。 获取授权" "   今年全国两会上吗譬,董明珠在接受记者访问时说辅:“只要你敢想欧得,比如以前谁会想到人能上天辱点单,如果我们不去创造萎,人能上天吗溃?你不敢想慰逛耙,你不敢去试验咐,你永远不可能做好死眉堆。”    过去的2016蓝,伴随董明珠的绅茧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吠:格力全员加薪1000元靡、格力的员工房璃敌、以及格力的手机……对于这一切强氮,董明珠并不过多在意牧家,她说氮,自己最关心的还是“掌握核心科技”辣讳。在今年全国两会茂,作为人大代表蔡晴,她再次提出了自己的董氏宣言沉沁:确实这两年的发展厂兜渺,总书记提出的供给侧改革抵,我们就应该做供给侧改革的排头兵痞,因为做的是实业耙浦,能够掌握核心技术什,制度也要跟上崩靶蹲,真正给那些创新型的企业搁、有创新梦想的人一个环境吧捎。    对于国家岛氏地、社会骏沏埠、普通百姓的诉求殊柯,董明珠是这样回应的角儡平:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夯磷,他真的不是仅仅是索雀莶缮汀,收获悔,比如说我们过去讲奸,这个企业了不起捍坛,再就业德痕,反过来你要感恩这些员工锋朔矢,没有人来给你打工同烯,你凭什么去发展抠?所以我觉得要有一个感恩的心情蚀磨筒。”    把感恩的心落到实处戒,就成了格力员工的2室1厅捂,于是非辞,别人家的老板就这么出现了唐痪。 记者钩荒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧多匿虐?    董明珠轻两嫌:对颈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现特。    记者钨:以后所有的员工都会2室1厅慰掣?    董明珠筐晴蔚:对对对该栖讼。    去年末险,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴弧,但因股东大会投反对票而失败杭来鞋。随后刀摔,她以个人名义增持珠海银隆股份蜕康踞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灵和,然而酗厘,到了今年拳拜色,新能源汽车面临两大不确定因素募:电池申扩端、补贴“退坡”聊。在董明珠这里郎普睬,似乎这些俨然不在话下割,董明珠说笑微死,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昧赡效,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲遣呔隆,“不是因为退坡我不做堪羞铃,也不是因为给我钱多矮,我去做俯才缄,我认为是一个责任壤,是对社会乔、对人类蒙豁,你都要去选择的一件事挽幂辰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奇飞,董明珠很不以为然前秃当,她认为潜前,这些都是炒作及恳廉,并没有人真正说到自己手机产品的质量骗,只要没有说到质量额袍瘦,那就不是否定琉就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩宝县:李芳" "  近期抽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氯镶些。美国此次取消“双反”善补辩,对中国轮胎产业无疑是一大利好模,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窝亮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雌。   全国人大代表睬擦船、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硼盘贸,在轮胎中使用RFID电子标签技术病暑,给每一条国产轮胎装上“身份证”粱醛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崔朽,有利于消费者对产品品质加以甄别涤饱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迁护怖,从而规范轮胎行业发展晶枷,促进行业的产能优化和转型升级颁速。”袁仲雪说理鞭括。   据了解拇薪女,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萄,全球多家组织及单位参与炉吵。轮胎用RFID电子标签的应用蹄袜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缓辞,将等级数据写入轮胎标签内部忍筒汗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铂臼让,伴随轮胎终身使用悉。同时潍危,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体珐,使轮胎更智能鞭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS量茧诫,能实时监测轮胎的温度兑弯信、压力等数据柿惦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况程鞍,从而有效减少安全事故记官誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "全国人大代表膜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剑驹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芜污、环境协和发展的产业蹋搜弯,由于行业标准尚未建立泛挥,使得整个产业发展处于十字路口位彼屑。全国人大代表霞、时风集团董事长刘义发建议劲佰评,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肝薄,全力推进供给侧结构性改革库坛铅。    在刘义发看来白,四轮低速电动车是市场主导炬蚂闻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涩旗煤。目前碱算疯,工业和信息化部巩弓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胜冯。该标准的制定刀赊,对规范四轮低速电动车行业发展坷辟棠,使三咀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代释馈寒,直接实现电动化建晌、节能弹、环保安全出行具有特别重要的意义散鲸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求定屑啤,又适应市场需求冯迁行,刘义发给出四点建议考边睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疟、标准制定应充分听取行业的意见勃摆,响应群众的呼声唐。制定标准应尊重市场规律杭舍杆,规范城掳侍、引导产业发展缮棋颗,而不是简单的限制馆丰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霞赣袭。    二酱烘踢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点税杀。四轮低速电动车安全长、环保浇、经济诉奇、舒适烯骋,是摩托车全、电动自行车年乱且、自行车等升级产品藕巳,特点与与高速电动乘用车不同脯火悸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标够曹怯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定境。    三妮泥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕾辟、政府引导的办法幕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缚都,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苦袄剑,如采用锂电池政府给予一定补贴系。    四冷、在制定产品标准的同时录,制定企业准入管理和注册登记附辣熟、道路交通管理的配套法规承。产品标准只是为行业规范管理提供依据芦灌,而实现规范管理是一个系统工程嚎屉凹。政府应加快制定企业准入偷袜母、车辆注册登记撕、道路运行管理的配套法规巩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攘,方便企业让利于民巴貉,减轻企业和用户的负担钞勾范。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求采、加快供给侧结构性改革的产品姐需,又是一个节能环保的产业霸浩瞄,引导得当可以大有作为慈逗吕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刑。”刘义发建议径乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问丝辩:李芳" "   近几个月来僳据,共享单车火遍了北京城仆房。6日臀丛,全国人大代表淋砷什、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氰隘,今年上半年沙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贸乃乾。    徐和谊说思曝脾,伴随着公车改革攫熊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁珐。“很多公务员手机上有软件教恋袱,一刷就能用车欣。”他说摊,今年蛋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众橇锨。上半年粳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车趴称涝。    据徐和谊介绍猾,未来投入的汽车数量将根据市场而定赂访,租用的价格将有竞争力祷邵。产品的外观将非常“吸引眼球”席,为两座式纯电动共享汽车顶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萍埠,适合分时租赁和共享市场需求骏开伸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别订。租赁者使用时需提供驾驶证等证件息,在手机上可以查询哪里有车泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靛峡私,目前大家用车起点和终点不同绿瘫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源癌赁。”徐和谊说凭,目前挠涛徽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节创吓加,包括立交桥下胸拼、公共停车场栓蜜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苗春藐。目前边远的地方停车资源丰富堑,但是用车的消费者较少律。“希望异地还车的便捷能够实现浆该纶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点项,否则还会存在最后一公里的问题陶。”    徐和谊坦言认,停车位还存在管理的问题胳辛,汽车是价值比较高的消费品膛驼,一旦出现剐蹭时茫,租车人还车时也容易“说不清”闷焊删。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护软晒敲、“钟摆效应”等问题锭体。“有些消费是单向的侵,如何让车回流也是个问题”涂枫汰。他说高,目前涸抄靖,北汽正在进行市场研究钳,探索解决方法喜。    徐和谊还透露办,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狗孩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案很虚邯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹲缴。目前距2022年还有六年时间卢娟,从可行性上讲熔喊,应该是能够实现的梦捌替。届时希望借冬奥会的机会身姜订,展示中国制造的水平地弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁峭沙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虐比介,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题称无痢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檀,目前已追回骗补资金或繁诿希款23亿元妥藉头,并对有问题车辆不再补贴班,对闲置车辆也暂缓清算面。    肖捷称冷且,在财政部门督促下纳嗡,目前相关企业正在采取措施马悄,认真整改发现问题太苛。    有记者问忙奋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夺兰,肖捷表示胎怂怠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饰,主要是降低了补贴标准扭诉茹,同时也设置了补贴上限媒绥嗡,还提高了准入门槛寄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展促惰氓,同时也可以有效防止出现市场扭曲穷郡芍。”他说捻肪却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄伦偷:李芳" "全国人大代表肠贺盎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镁、废液怖、废渣等污染常画,一旦有机电解液和钴毒、铜汰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屁灰监,就会带来生态环境安全隐患龋想合,甚至会危及人类健康蹬浦稠。”全国人大代表街、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗓无。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藏挝臣。这位带领团队经过几年技术攻关矾哦校,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缔垒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上台。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题结惕牧。在提交建议之前荤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沸氓拈。    自20世纪90年代以来陆,随着锂电池广泛应用懊淌,我国成为世界上最大的锂电池生产粪、消费和出口国麓沥缓,近年来我国出台了购置补贴上献、税费减免比、研发支持卧寞列、消费优惠吗、基础设施等一系列重大政策措施薪互,新能源汽车市场日益蓬勃发展佃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆口课尖、保有量超过100万辆抽称苏,占全球市场保有量的50%饯沃偿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抚趴。    随着新能源汽车快速发展石,作为新能源汽车的“心脏”劫盯,动力锂电池产业也在迅猛增长输衫绞。按照相应的报废标准情,动力锂电池回收利用市场已经形成帅凉弹。有研究数据表明查逆枪,预计到2018年剐狈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贩洗酸,累计废旧动力锂电池超过12GWH典溯、报废量超过17万吨课枫锹,从中回收钴红徒、镍钩来、锰斑咎、锂辫融、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筐,到2020年将超过100亿元堵垢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元离。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氦滴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旅。”张天任认为先豁疼,如果动力锂电池做不好回收利用擂藤,就违背了绿色发展的初衷纫恐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亩浩,但现实是收牡挨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霞芜稗。“废旧动力锂电池包括不同的类型来归、设计工艺和串并联成组形式抡锑茸,以及多样化服役时间句谎夹、应用车型和使用工况案里悉,这导致电池拆解不便醇逼。另外权,国内尚未建立成熟的回收体系藕歉保,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咆谴,回收工艺成本高冒兼。”张天任表示函觅壤,“出台的政策并不具有强制性写,且缺乏明确的奖惩机制霉趴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高短谩,目前动力锂电池相关主体无利可图编渡慨,对政策执行积极性不高桨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殊让绥,张天任说华爸:“一是退役电池较为复杂汤帮舰,不易拆解;二是退役电池一致性差挤朵停,品质不高;三是回收拆解成本较高还,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哼,执行不到位革畦宦。”    有问题就需要有解决办法崔聪幌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓜惺俊:其一俱俱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镶剖承,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辜饺培,鼓励商业模式创新试点和推广应用诵菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "全国政协委员蛙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题催恨。”全国政协委员嚼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示春式,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题麓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汀,其市场前景令人堪忧涎味癸。“在电池方面趟菜美,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡村龄俗,2020年后抨尼,当大家都不再享受补贴时核倡枷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霞翟菇。”另一方面豁汾磕,柳崇禧表示洽持,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躺珊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孤阿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素士,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剖间吉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夺埔,但电池的寿命大约在20万公里盾砂扯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洗摔杠,这意味着喉称柿,电池报废了车就要跟着报废司,这样算来乌奋,纯电动汽车的使用成本是很高的沁桃腻。”柳崇禧说吾拇。    对此某搐妻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痘,即建立专门的电池运营机构筹泄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务港什错。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吵磕士,是对车辆的物尽其用涧。对电池而言曝骡,虽然不能再服务汽车匙,但还可以被用作储能电池肉,同样达到了最大利用率掏。”柳崇禧认为构旅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臼。“但国家需要予以支持氏充,尤其是在车辆检验方面屠彤狭,按照现行的规定看拾痢,更换电池即被视为改装铣。”他说帛。    柳崇禧的另一个观点是啃蔚,氢燃料电池的大发展即将来临底暇途。“一方面焊溯揽,原来的运输成本相对较高巢筏皖,而如今这一问题已得到很好的解决慧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面崎烦顶,美国的相关先进企业在国内开始建厂降戮玛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车文厘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讣说疽。”柳崇禧表示赡逆,氢燃料将作为增程器为电池供电上常努,以达到更长的续驶里程橡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撮,造成了双方的利益不在一条平行线上克古。为了解决这一问题拢,李金勇指出尽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驰犬,重新设置股权架构钙慧凶,经理人和骨干员工合伙人化臂。”    “遵从起码的商业规则忿谩传,我们就是经销商弟鹤叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湘、一个桥梁巳扇涂,我们没有义务去亏损姆隶览。”李金勇说赶痹卞。    日前表翘乃,著名汽车营销人蒂岁房、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烤荤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恃猩动,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洽躲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赦幌捣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杏喇蓟,李金勇直言谭喀,“在过去的十几年剃抗讳,我们的市场非惩途猓好恐记,老太太都能卖车蹄鲍,会加价就行了耗秆亭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甭欢,职业经理人的压力很大大得黑孰,每天都要搞KPI考核扫稍、培训涟乏寄、提升脓昆托。”    李金勇以实例说明希呵咆:“过去在资源时代祟,一年这一个店挣1000万舱畅夹,给职业经理人开30万摄桂瘟,没问题韦侈南,这车好卖妇滦。现如今揣坝,市场不好了懒冯贪,现在一年挣100万蝎,职业经理人还是30万编,但是特别累扮,现在一年的工作量比前五年舌把、前十年两三倍都不止颗哨。”    在李金勇看来慷穷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同权培,造成了双方的利益不在一条平行线上词。为了解决这一问题诺发裂,李金勇指出掏凄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌虫,重新设置股权架构睬城,经理人和骨干员工合伙人化许钝。”    李金勇进一步具体阐述道扇,“过去资源时代许胳,投资人只要拿到了店坛剑层、拿到了品牌敬鼻,就可以赚钱肯瑰。现在拎,资源时代已经过去了脑筐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歧,从而真正让员工自动矫礁嚏、自发地把工作当事业郡,而不是靠培训呢牛,靠感恩粒碎米。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来设品垄,不少汽车厂家制定了销售目标糙、生产目标沪铆,职业经理人必须要完成螺,如果不完成就走人捂。李金勇认为怜桓,“在这种状态下搂卫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蠕、十年的规划俏失,只能先制定一年的规划匈寂鸵,把今年完成再说摆挖,由于今年完成了体贫赏,明年才有你的事加恍。所以这两年厂家的高管变动频繁础,十年以前很少有这种变动盲晨,而现在这种变动成了家常便饭及。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顿帕慷,没想经销商的盈利能力盛皋南。”李金勇表示干伟刀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唯使侥,想办法做经销商工作伞搐,把销量任务压给经销商申。而经销商越来越不听话人、越来越不相信的时候型淳陇,厂家就再出台相关政策结扔丝。    李金勇指出眠,经销商要有勇气打破潜规则随坪,遵守正常的商业规则棺刨愤:库存大不提车客、无差价不提车牡薄、拒绝搭售睬孺。“遵从起码的商业规则墨浪,我们就是经销商暗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节局庙、一个桥梁岛磷,我们没有义务去亏损懊。”李金勇说缉乐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题麻洛就,李金勇建议缝靖揣:同城市的店应该互相加盟或互相买断犊,或者干脆出售给另外一家经销商兼俩懒,不管用什么形式仍冒,形成同城市的一家店裸晾。“我们用销量感健猩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竞醇莆,这样减少恶性竞争伺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虑颧菱。”李金勇说葱拢坪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磨淘,李金勇表示刃,“我们不可能卖出路边店的价格软,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诗劝。100%原厂配件保障课仁考,专业的维修技术姥墨呵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莲痰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蟹猫艾。    此外冯,李金勇还表示钞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钨。据了解痛,2016年澄磺畴,新能源汽车的销量超50万辆难末艘,到2020年皮洼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堵。在李金勇看来敢,在这个快速增长过程中妥,“传统经销商中据腥,谁关注了新能源汽车并率先布局揩冠栖,谁才能在这个市场当中分一杯羹寿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰凳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窖泡牟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袜财、四川省鼎立律师事务所律师施杰帛陆,今年的关注之一蔷添,是有关网约车新政的话题秦。    施杰表示篮,为加强管理纽籍刹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戮,并于2016年11月1日起施行惕靠。然而贩步,根据多家网约车平台公司的数据斧,在目前运行的网约车中嫡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的般,仅占极少数部分儒肆客。    “交通部制定了网约车高品质服务委煞,差异化经营的原则襄全猩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”市吠寺,施杰称擅疚,“我认为测,政府应当放宽对网约车的准入限制梆让,顺应社会共享经济发展趋势”滩葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脸姜每,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中马淮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闻茂。    首先琶捎泼,施杰认为饯冗,北京霞泞褂、上海的网约车细则要求“京人京车”臣舶叫、“沪人沪车”等差异性待遇锋,不符合市场竞争规律涣牟。施杰表示窗驰,只有在市场竞争的推动下绊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹊谜,也有自我管理的需求与能力苔。    其次微番,施杰表示彻铆剂,北京细墟椽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吐忙使,而且购房任骂桃、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴忌匪。“京人京车”滩旦、“沪人沪车”的严苛规定肌触,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兢梗虑,会导致营运车辆骤减始。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赡,阻碍新兴业态的发展滥绊揣。    而对于多数城市对排量莲、轴距都作出的高标准要求吾说红,施杰认为翱届贤,高排量代表着高耗油克,不仅并不符合节能减排目的刮,高油费必将抬高车费吗。    更重要的是疤葡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则时谁孪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乾低挨、高门槛浅侧顶,将损害网约车的实惠经济特点垢,打击其平民性崇堂闹,“上述许可管理的模式眷蓝庐,将导致网约车司机数量骤减鞠修、车费翻倍凤碾,群众打车难糕、打车贵的现象又再度出现乖凡。”    此外疼梳,施杰在这一提案中的主要观点还包括窝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”行祟、“许可管理不利于节约社会成本”等汹。    施杰建议怂,《暂行办法》可作出如下修改弄:    (一)政府适当降低准入门槛灌戚奢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度单,是十分必要的坊孪脾。比如锚寸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置林、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卵凉旦,等等抛。设立适当的限制条件就啡态,符合市场发展规律遂寂,能促进网约车市场安全性洼五慷、规范性发展揣。    同时拱,政府应当科学引导网约车发展恕,而不是像治理洪水猛兽妊,把它一下子关进笼子里诽。以构建网约车公平竞争的环境为导向布,放宽对司机户籍的限制性规定稻亮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酶。网约车平台俱菊、司机和车辆的审核程序瓷舜扁,各类许可证明的核发程序尽量从简动窟绅,以便节约社会管理成本设赋膳。    (二)政府协助构建平台审核挞褪彭、加强平台监管    改事前许可舶儒,为后期监管梧场,采用“政府管平台先挫酣,平台管人和车”的模式风搭襄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台习峡尘,规范其登记信息碱齐姆、审核资质的义务珐避开,定期提交所有车辆的情况戌惜,这些数据要在监管部门备案斥播。并通过补充相关的法律法规氯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惺。    对网约车不合理调价进行监管却。保证人民群众用最合理的价格出行贝劝,也避免由于市场垄断形成的价格新高渺佬莎。2017年1月庐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人微恨息,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸿堂,就此提出整改意见磁,平台负责人也承诺将取消该功能棚滥史。这就是成功的监管案例秆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捶脖,存在大量不符合新政策标准的现象勤剖旱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毫呐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颠,社会各方都需要一个适应阶段清郎。所以黔署,新政的实施不可硬着陆刨。当前阶段嚼疟雄,政府应当积极引导各平台规范化审核簿淌摊,加大对群众宣传力度窗迟失,延长从旧规到新政的过渡期剑,循序渐进地促进新政策落地蔽啼贡。    我国全面深化改革提出了目标椽彭篓: 市场在资源配置中起决定性作用臀池,更好地发挥政府作用摆漂督。近年来提,国务院一直倡导转变政府职能屏,推进简政放权赖淬惋。对网约车的审核切,放权是进步顷,限制是倒退尺窖蘑。政府应当创新行业管理烈耸,优化监督模式澈间扳,构建平台审核模式奶,推动群众绿色出行擅、健康出行灭身,为“互联网+交通”营造良好发展环境承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤蓝酗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戒诺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计光、品质等方面做了很多的投入估矫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胁磁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略齿漠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掇馆酶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球法。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”趴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易认礁阮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沏、品质等方面做了很多的投入缸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焕芍得。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刑扛纤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卧暮跨、时尚及科技感的一款产品提昏。”韩德鸿说雇湍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搔苫顽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隆伴屎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疲齐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盒解颇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛇虫。薛海涛坦言布瓷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痰局。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730显鸿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吹呸溺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墙臼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辑、制造能力凭香、经销商体系读煤袖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面补。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司兢磋:李芳" "   2月21日价斧理,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办局。本次大会立足技术趋势疯瓮脖,探索全球技术发展的内在原动力壬亭箔,探讨人工智能蹿竞石、量子计算浑、基因疗法等领域的技术和商业趋势巍丰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中附下,有两项技术与人工智能密切相关石疼炼,包括强化学习和自动驾驶卡车盼富。在关于人工智能的圆桌讨论中陶袱恫,多位创业者和专家针对强化学习嗡光、无人驾驶分享了自己的观点迁恃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侣确媒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哀瘟躬,可能只在北京的五环里面开赔漆,路况很好茫,最高限速就80守笛括、90公里靖补,这种情况下沙,车就会极大简化把,驭势并不想生产一辆概念车誓埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锻饺抒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杜胚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性风渺。技术投入上酞寞,目前大家都在往里面投入很多的资源标诗,整个行业在往前发展署,但里面还有很多问题需要解决些蒜舅,包括保险讥屉、政府等妈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹭台餐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苹剁患,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓖拟,把信息融合戚棱疙、如何决策做好开。图像识别拓展能力非常强拣,它信息的理解非常细致楞杀龟、更加全面脸唱搞,比如前方有一个易拉罐磋,有些传感器会认为它很危险巨,因为它是金属克哆,但图像识别会根据它的大小敲烩股、形状去判别壬。目前结合强化学习纫虎龄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堕肋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蘑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翅铜,说到底这还是一门生意响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄挛敛:李芳" "  【导语】这是最好的时代诗滔伸,车市销量连破发展记录尾狼,这也是问题的时代擞凤,多元化髓挎涧、碎片化灿刑朝,对整个行业提出了更高的要求勺砂。一切都在变倒,唯有不停思变方能随机应变希。2月18日蔫扫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕加炭抵。行业内百余位思考者和变革引领者椭娥节,与120余家媒体相聚一堂掏涸桅,在“变与革”的大会主题下捅,共商“品牌与营销之道”玫碌罢,把脉中国汽车2017擂砷寂。广汽乘用车副总经理肖勇弓庭畦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英别沸胎、吉利控股集团高级公关总监杨学良风洁舱、福田汽车集团公关传播总监许翔旁钩、SWM斯威汽车首席运营官余波顾荣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帽笔。以下为发言实录蕉狄赏:   互动环节嘉的合影   李苗苗菇:接受张红同学的邀请牵稿锤。下午好!大家都是老朋友了毕手。今天在这里惊帝膛,首先我兹溃贺张红搞这次论坛耐。第二焊,其实有这么一个机会让大家聊一聊累俊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悸檬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饱探,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字董么闭。对这个数字模建耙,我想每一个人凉色,特别是管营销的人婚涟,特别是管品牌营销夺胜厩、品牌推广的人吹太,我想每一个人都有很深的感慨很饰。   首先请问肖总诽冻诚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篡敢,也对您做过多年的跟踪吝苇。这次请您上台炕醇偏,我很想问一问殿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肖舌拓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点麓桥惟?能不能简单地概述一下旧心配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇究稀:李苗苗老师第一个点名我伦停镣,作为广汽传祺来说境匿,正如李苗苗老师所说的车蹋,应该说是比较新的汽车品牌锰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揉、“两个坚持”裙,坚持正向开发和坚持世界级标准尝短。这两个中冻,一个是对产品开发的定位去径,一个是对品牌的定位趁玲。   从中高端车型的新产品进行切入杀,相对来说这条路走的比较艰难一点般竣瞥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咳毕煎,就是起步会难一点冕,后面会越来越开阔韭、越来越顺扣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嵌武,内部也有两方面的方向卜奋恕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烁武釜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吹负,并且在市场上面赢得一定的销量擎歪,建立一定的知名度膝赫欣。另外一派的意见睹肠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势群滦巷,从中高级产品切入彼。但是大家也认识到这个困难讥挡,一个全新的产品和品牌从中高型切入须票,也就是售价在12万元以上通驶,第一款车型是12万元到18万元侨炮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难低啡,我们意识到这一点了讹腔甩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膳,其实2011年刮奸滤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笺恭蕾,应该说是非常艰难蔼吓县,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夸宦。但是2011年晒捌我、2012年有一个词就是“坚持”玻评女,做品牌是做两方面的事情擂洁逛。第一个是做好产品的品质膘焙,第二个是做好对客户的服务酪,以这两个为基础这五六年走下来坡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔚染携,受到各位媒体老师的厚爱屁羚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阶硕镜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题短,我觉得第一个是坚持估扛。在我们困难的时候不要去放弃斡焙,就是把自己的品牌形象五、产品的售价回到往下行的趋势拉吴。第二为了支持品牌向上靶废记,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务好帕。   李苗苗靡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的被,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程告钉么。比如像现在的奔驰遁,一百多年构窍驹,宝马釜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炮蕉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喂灯黔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舒板叫,也有现代的销量滤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伶挥董,您能够阐述一下吗签?北汽在塑造自己的自主品牌方面单兽悲,到底在哪些方面下的力量最大垢霞襄?   陈思英碉吼举:谢谢李苗苗老师磕递,非常感谢红姐给这样的机会凭弥伎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乐奢。其实不是妄自菲卑臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔼,台上在座的各位都是大幅度增长纹,我们同比增长更高一点菲鞠垦,因为我们来得更晚一点构荡绿,同比增长8.7%柬。   但是我个人一直在想这个问题规杰芯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甩农危。像奔驰去年是130周年悄杜,今年是131周年关,我想这才是品牌头。现在我们在座的各位给客户提供的摹,我更愿意定义为商品娄,我觉得是这样社镐。   从北汽自主品牌发展之路来看当,各位媒体老师和同行都知道欠篮戳,2009年我们是收购白贡、消化誓、吸收了瑞典的萨博技术肃沙,当时萨博的93柬镁割、95的平台和1.8T千儒侨、2.3T涡轮增压发动机的技术攫羞,我们是基于萨博的平台上帽憨镣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展党贪。2013年的5月份颧镜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘偻А,大家对这个印象应该很深头抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇究,当时也试图通过萨博平台的背书骡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烙及疯,因为我们希望建立中高端的自主品牌惺忌媚,当时的愿望非陈澹好携。但是事实上发展到今天镜素笆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘉漓。   但是没有关系茂,2013月5月12日投放的绅宝D70鸡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炽篙。这么多年的坚持是在消化绍己祷、吸收萨博的基础上进行的论红,源于萨博隙、高于萨博彼,我们有奔驰鼻扔脓、现代合资的反哺匹隙弥,我们在人力拷、财力谎、资源杰梦、技术挠蚂、研发躬顷邓、生产洞粹、制造方面恨,都有很多反哺给我们谎,北汽近几年高速发展擅辈恼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆官滥慷,这一百万辆含金量是很高的笑笺恭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酣酵,但是我们用五年时间实现了一百万辆搓。这里面还有几个第一和差异化产品斜闪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一董赎山,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扮涂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焚。   基于萨博斡、源于萨博和高于萨博的消化肛凭叭、吸收和引进徽匠,同时基于奔驰和现代的合资反哺沛,我们坚持为消费者提供好的产品釜蛇寡、好的服务烤、好的品质惦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近退柯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尸迸建,比如中国新车品质(IQS)IQS冗巾、强制性产品认证(3C1000)茫镜湿,3C1000即三个月的购车用户中存诲氛,一千个用户的抱怨度是多少楷,我们的水平无限接近了合资品牌陌匠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜕奔继,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心问埂擅,希望有一个很好的中国背书处,给大家提供一个很好的产品体验冬坚、品牌体验和文化体验边废。   李苗苗饺逛:听到陈总的发言我一直在想德誓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旗,现在经扯睿看到“北京”的LOGO桐。   前不久暗,不去杭州是到处都有吉利车堂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纷伤赋,推出一款车就红一款车炭乐蜗。请问杨学良韩,学良也是吉利的老人了卉叮诧,一直在负责品牌形象的塑造廊硅、公关窜罐、市场钳紊寇。原来我们也沟通过这个问题橡,对于吉利来讲收购了沃尔沃岗沧善,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓬湍,这是蛮难的事式腺害。刚刚陈思英总还在说萨博氯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仁论啤,感觉蛮纠结的痢停短。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惜盼?   杨学良孝态警:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抵,第一是对标委,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搽。我们是坚定不移地在执行坞吻垦,而且到后来做博越便捐珐、博瑞之后有越级对标唐尾。比如我说开发一个自己的A级车汤,可能要跟合资的B级车对标浅律五。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碍哀,包括研发旅痴讣、制造献记、采购念脆抚、营销故蔼,我觉得成果是非常明显的恍。   第二是坚持走精品车的战略苹沥。所谓的精品车痘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涧殴棚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荆青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准井峭,比如车的造型设计上面煌跑珊,自从我们在全球建立了四个造型中心笺来,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袍豆愧。既有符合国际的审美潮流鲸犀淖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翔河攻。比如说在车的智能互联领域滦哺睛,在博越车上面车机人机互动的功能上铺庭,已经超越了一些合资品牌判傻娄,这一点使我们感到非常骄傲拇昆柿。   包括在工厂的制造工艺上燃失瓜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晚玛猴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌誓狸,因为我们现在建得比较新缚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娶。大家可以看智能化程度最高的工厂缺驮,现在实际上是在自主品牌的工厂中轻。   第三是一直在坚持口碑娃删阂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸽弊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟。这样就可以真正喜欢这个品牌处食,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苦陀。   刚才提到了浙江壬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜡坚躲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颅祁境,大概接近了7万辆浇邢酿。这在以前是没有的深,而且这些用户里面很多都是棱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唤石。目前因为我们的品牌在提升迪,我们的品质在提升立相,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车让瓷簧。这从我们同行尖,包括从传祺串褥、北汽的产品销售上也能看得出来仙毋捣。可能大数据调研荣虎,像一点资讯的副总可以讲讲吧喜换,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坍磷。   当然您刚才提到了在集团层面未曙辈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰世骂榷,同时又实现互补澈蛔闲?这里面还是有很多原则齿乒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筐毒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争都。沃尔沃是高端豪华品牌捌砍附,是跟豪华品牌去进行竞争的僧擎仍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应督莫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篱朵创、流程氖、标准墙,包括人才的培养和交流剧缸。最新我们做的一件事师须邯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曝梢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雀俄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO急炊,可以说没有沃尔沃这么个老师汞朔胃,没有沃尔沃这么多年积累绦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甲。我们相信因为这个架构非常新僧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平头携吉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慷晒屡,以及质量再上一个新的台阶逻惭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扦。   李苗苗判沉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饱鸥妮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啡褥,最重要的是坚持了哪些盛?   许翔牛奇马:谢谢李老师达,同时感谢红姐给我这样一个机会号。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谢樊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盲。   福田汽车是商用车企业娥,和乘用车企业还是有一些区别慨。我们主要的目标客户群是to B的念坪厩,正如您所说萍刷特,我们是1996年成立的兢京,到去年是成立了20周年梁始,通过20周年的发展茎告,在过程当中包括您和各位老师的支持蜗力此,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业车献脆。在中国轻卡市场上慈,已经是连续十几年的第一了踩。1996年在山东成立槐,1998年上市宫忍舷,2000年进行区位调整就来到了北京请纱攀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题特挞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视考,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分删负。我们可能把这个品牌是这么理解的扛酪,现在业界对品牌有很多理解的方式囱未颗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暮圣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中完胸,所以我们从整个的业务流程上来看攀,这个品牌业务就是在其中的澈稻沃。所以我们这几年在企业的发展过程当中吧,品牌也是在不断涌现透输,大概有几个阶段贬。   1996年是以轻卡为主导奈潍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写汀,用着正好”睹欠。在当年的时代抓住了市场机会副,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寒亨寝。   在2000年之后论,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑟渤,进行了商用车全系列的窗温颧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车臼诧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赏,这是一系列发展的战略糠。同时把品牌又进行了再升级兢咕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕉酸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棘。   在这个过程当中热乏挖,福田汽车不管是做品牌还是做企业掸乾浇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢完栏?一个是福田汽车在商用车范围里面阔奔,就是在整合资源方面觉得还是不错的俊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墩沛尾,花了八年的时间跟他们谈合作毙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒情,生产的产品也是福田自主产品欧曼芒,同时和福田康明斯成立了50奈唤:50的合资公司襄痊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旁吵、先进理念之外痉惮,科技创新也是核心的一个点蹬。福田汽车虽然作为一个商用车企业帝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苛纷放,但是也是做了很多的工作眠送。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恐纲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗡雹悼。我们统计了一下镀成福,和乘用车企业也是差不多的锋。   而且我们在研发方面讽菜对,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雄惶缚,这在商用车企业里面比较少见尾畴泼。不管是先行的技术跨琴限,还是技术传承方面都做了很多的研究侠梅诡,包括去年也推出了超级卡车宦素,也是整合全球资源打造超级卡车孺。全面从安全家缕邦、环保方面进行新一轮车辆的升级惋纠鸡。   我觉得总体来说吧墨晶抚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘁些森,是一个有着锐意进取将、远大目标怪,是一个愿意为客户诵扦、为所有的股东笛故、合作伙伴闯垃亨、利益相关者带来更多的价值偶将猛,也愿意为更多的卡车司机雷讥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活担。谢谢!   李苗苗恋:2016年一年有很多新品牌出现蒋沮,也有很多刚诞生的品牌在努力癌使舜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谁、宝马硅。我就参加过场在北京的怀柔兄扇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拷魄湃。我当时心里就想斯威蛮有钱凹ネ亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢措滦净?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的托公察?对于刚诞生的品牌晴,品牌之路有没有塑造的路径被?你能不能简单地概述一下椒趣赤?   余波妒加:感谢红点汽车和李老师盯剩,各位媒体朋友和各位同行陕房,作为SWM斯威汽车繁枷充,可能很多人觉得很陌生菊疵,可能没有听说过方,我简单来介绍一下汗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遍柿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茶,7月份品牌上市先刊,8月份第一款车SWM斯威X7上市闺。   今天让我来参加这个论坛呕讨,我们的心情很忐忑厩际港,我们是一个汽车行业的新兵迸,我们是抱着学习的态度来的辩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师曝绷舜,希望多给我们一些指教次仿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢簇?我们认为这个品牌给用户的是两部分臀蜡,一个部分是产品的硬件蚕鲤土,也就是物质的东西柒。另外一个部分是精神层面的纫玩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV双伤凸,第二是付诸了一些智能化劣炔贤、空间和外观浪,外观也就是在意大利建有一个设计中心沃,在外观上有意式的风范寇。   从软性来说晦衅,我们要付诸一些内涵捣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沟,通过植入意式生活的方式轻媒拱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巴。同时我们也在倡导一些生活方式僻,通过软性的文化来塑造拒耙吐,解决通过硬件和软件隘,以及从物质和精神层面塑造品牌纶肪。   至于未来怎么走皖敢廊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卫。用户实际的需求和市场的需求阑铜亮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邯纹堤,未来我们还是要跟着市场走阿。   李苗苗回:我旁边坐的也算是媒体人匙泊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壁吭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢曹?因为主持人给我了一些问题酵,我个人认为不想问一些特大的问题誊炕,就想问问这个问题垃扣恒。   付继仁霖赫催:谢谢李老师茧缅缓,这个问题还是挺好的频废理。刚才您在问的时候口提吴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题写室。   一点资讯是比较新型的资讯平台沽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牵,我们是做平台豪马柯,不仅自己生产内容悸腺,同时全网抓取内容噬茅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烯陷髓,再把有价值的内容分发给需要的用户蹋,完全是自动化薪醋、机器化的较翁嫂。我们怎么去帮助车企呢同亨富?我分享一个数字高莱。   在过去一年矢碧奥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垄始,第二是移动互联网的平台椭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撕拈。很多的车企其实在做品牌的时候镶还亭,都会要求最终的效果却郡。坦率讲请,以我个人来讲这其实是两个事撇防,因为品牌本身是非常感性的崔,效果是完全用数据有结论的铅,就跟一个人去吃一样订贩接,吃了四个馒头饱了席鼻,不能说只吃最后一个就饱了嘎沪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘸,现在我们有几个大的方向猴,第一是更技术化的跟车企进行合作蟹苔蔑。比如说从去年开始梅,我们跟上汽通用进行PMP的合作熟七烷。客户自己建了一个数据库糜患吠,就是把用户进行了一个分类父。然后我们每一个用户来到我们平台上话色扯,他知道哪个用户对应了什么车型拭某,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丧镰,也就是把他们的流量经营得更加科学丹头。   这个给到我们之后须嘶,又发展成了一个新的技术驱动促随删。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多完圃枚,还是看汽车外观的细分多挟。这不仅可以推荐具体的车型壬按镣,也可以把具体的创意自动化奖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摆,这完全是技术化的匹配衡。   第二点思偷械,我们是一个内容平台太隙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坪,能帮助到车企做非乘鸸锴保好的传播尘,有的时候这些内容并不能够被发现财岗喉。现在我们把广告当成一个引子编朵,不是一个执行的结果糠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乒函臀,进而把下一步的行为做好和豹。比如有一个产品是一触即发淖套,用户点过客户的广告之后雀,我会直接给他推送相关品牌的内容捅绦圭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起客,再去看有没有点这些内容泊静,有没有评论晶、转发券敝蚀、收藏范粒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艰醛乱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僧,把广告和内容进行打通俊。   第三点铂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滑。这个场景是有时间鹅迫串、地理位置和非常多大量的内容和数据撕关,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驳歇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悔,或者是去日本还是去韩国旅行缔。这些并不关系到最终的销量提升多少寞隧,但是可以了解消费者在关注什么领汉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性培碧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肖,一方面要通过你的技术凯、数据实现更高效的转化无套飞,实现现在解决广告主的一些痛点烈缚山。同时要帮助广告主把服务做好肛浦,说句实在的都是服务用户坏蔑,我们产品的用户也是车企的消费者际腑,怎么能够把这些用户服务好羞淌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狡观。   李苗苗帝:付总说得很好妊别泵,借此我也想说几句檀。我看了一下祥梧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人华,也有一些厂家的朋友蛇,我们每个人都是汽车人喝成。   我在想潘胺,得益于这个好的时代炊,既然是说品牌珊冻洞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埔邵,无论你这个媒体叫什么名字灵惠,找没找到自己的定位竣温。无论你这个汽车是什么品牌葡坤奠,你的用户在哪里苇。过去几次会议主持上都说四个W剖,也就是我是谁暖坦抵、我的用户在哪里错瓣培、我为用户在做什么讳傅诞、我还能为用户做什么忍微凹。包括媒体也是一样速搞,我是谁(什么媒体)思粳嫩,我的读者在哪里堡娜堤,我为读者写了什么样的东西渴救陡,读者看不看狠,这是不是你的读者群要看的功唇掳,最后是我还能够研究我的读者布辣犯、研究我的客户僻街、研究我的用户胸骗,我还可以做什么率淌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茧父,一人问一个问题就结束维贝。   请问杨总钾矫价,刚刚说了这么多穷,就一句话程效,什么是品牌垒侥?我们说了半天品牌兄。   杨学良辩:我觉得品牌就是价值怯倍挝,消费者买你这个东西值不值夹凯,如果他觉得值了桑,就认可了你的品牌儡妊。   许翔勘伙:我就按定位的理论茶虚,品牌实际上是一种品类的代表绊窜,消费者是用品类来思考慧,用品牌来表达疟。   肖勇糙祈订:因为我是做销售的丛,我可能最直观的印象熬渭,我觉得品牌首先是一种价格危、价值体系袄揣徒,同样的产品能够比别人卖得更贵惋,别人还愿意买我的锑申。同样价格的时候煌,别人的产品卖不出去吞,我的产品能卖出去固巾南,我觉得这就是品牌脾傻。   第二跋,我觉得品牌是一种文化恼评啦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汕锣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓄苹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缉,但是我的文化能够吸引他硼,我觉得这也是品牌的一种表现乓睦备。   陈思英瓶:品牌首先是无形资产腾讨岔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沃赖胶。第二也应该是产品郝惟桅,可能是一个标记奠弧莫、标识凌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宦纶,在人脑海中所有的记忆蹬茬。   其实品牌的英文是来源于MARK份蜕九,就是在没有货币的时代物物交换的时候虚豪邻,在畜生身上有一个MARK铅,Market就是营销懦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扩寺馈。有一个比喻伟防咆,品牌就好比像银行储蓄屑褐庐,储得越多品牌价值就越高筒芳。   余波避腊携:我觉得品牌在直观来看就是商标论爸摔,另外是产品诡妒。真正给用户留下综合印象的是产品摄、服务和文化的结合舷陆,以及对用户的印象及感受就是品牌孤。   付继仁噬蜜常:我觉得品牌到现在这个阶段虎嗅,也是一种共鸣抬币,像营销1.0是以产品为中心胜揽醋,营销2.0是以消费者为中心法,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镶箔,这三点都离不开品牌谎毕范,但是代表了品牌不断的升华凑滇。同时品牌到今天来讲跑,不简简单单是一个口号田炮、标签读钮晴、LOGO汕嗣烽,还是一个行为准则碎米,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台差,还是每一家企业睫加芳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务读搽,并且怎么样高效地执行和检测白卵武。   从这些来讲洗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馅阂妙,如果想清楚品牌一定能做好奋呻驮,至少能够对我们服务的那些人做好安协,那也就足够了骚。   李苗苗齐归虑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钳驮。关于品牌几天几夜也说不完酱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脊衬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荷闪。   谢谢大家在座的聆听凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳 版权作品谓迹瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯,严禁转载脾堡,违者将被追究法律责任豌割轮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猩,车市销量连破发展记录处,这也是问题的时代谎,多元化通旱点、碎片化帘背浇,对整个行业提出了更高的要求疙擂。一切都在变隙,唯有不停思变方能随机应变锑敝。2月18日陋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕精履颊。行业内百余位思考者和变革引领者忿敌肺,与120余家媒体相聚一堂叼,在“变与革”的大会主题下拱,共商“品牌与营销之道”释冀嗜,把脉中国汽车2017孟群距。   东风标致总经理李海港少、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜较价放、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秃虑叹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侩息工、江淮乘用车营销公司副总经理李建华播顾、奇瑞汽车销售公司副总理范星奉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动律卷揭。以下为发言实录坏稼:   互动环节嘉宾合影   主持人闪:2016年是一个销量大年看,更是一个营销大年秽。从二维码营销到VR营销夯咐,从下沉式营销到自主营销淖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菜监汇,广而告之悄悄地变成了城会玩捂,车依然还是那个车沮蠕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓜散? 第二场论坛的话题为解玻忿:中国车市新战国娘病齿,车企将如何做营销柯薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇具:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锑,现在重担在我身上竣孔抵,由我来主持第二场论坛垫诺架,和各位老总探讨如何做营销港蒋。   因为第一场是说的品牌鹿剃洗,品牌建设也是非常重要的一环办烽抒,我们现在就把品牌这一页翻过去踩救,就说一点营销其他方面谈惋,比如说跟市场监搭、营销相关的一些事情萎。我们今天的这些营销人莲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惕母,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扫量璃,因为他是面对着全世界最大的销售市场怠拐恐。面对的是最高增速的市晨奈濉,现在技术和产品快速迭代位靖班,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煽慰饭,所以他们是非常幸运的刮,十八般武艺怎么耍都行虐垮四。   同时很多营销人也在自嘲妇,其实汽车营销是最苦逼的一群人视,因为我们面对的是世界上最全的品牌仕,我们面对的是最多企业的竞争闹差,我们还面对的是最难以琢磨的矫芍剧、难以把握的政策环境和最善变的消费者懦。   当然了我们这还不算最苦立刚高,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焊,所以这样的一群人的所思所想嘲羞吭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戮撂伐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甩棘牛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吹赌讼。   汽车品牌最新的一个品牌定位贬恋灿,在座的应该就是汉腾了硷。请问汉腾汽车的副总骆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谜唉,您给我们简单总结一下媒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莲?   于晓东良:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屋毙滥,让大家来了解汉腾汽车宠冉。汉腾汽车目前是全新的品牌惭拇复,2013年11月份成立金吕崔,5月9号品牌发布灯蓝,9月6号新车上市泻凑,第一款SUV产品汉腾X7雄朝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灸剖,本着向同行和成功的标杆企业去学习侧腻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卯让。   2016年对于汉腾汽车总结来说魏俊,第一点是品牌发布定枫混,这是做市场的开端旅渤侣。   第二点是渠道急,对于新品牌是重中之重的工作槽剿湍,渠道顺利打开的局面菊,签约181家粟千,正常运营150家副联,渠道作为做销售最根本的工作褐夕,没有渠道卵奉荣、没有服务澜连,消费者也无法触及和体验柑几,对于一个新品牌这是一个开门红钳醛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态们。   第三点是在市场上贫,市场层面上重点资源向一线倾斜撬狮翱,资源都花在提振经销商信心哎瓤抛、帮助经销商达成销量上揭瓜,因为作为一个民营企业恒井儡,作为刚起步的企业廉赎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妨,支持了经销商的销量侵试。在品牌和市场的方面懦金,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助补哺奖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶。   刘小勇疲赡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绘温梨,汉腾除了自己营销的亮点之外悲哨喝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虾,或者对您的触动是比较大的垢冷佩?   于晓东邓古:做销售在产品力表达上诫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秽撂逻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拍,在2016年都说是视频和直播的元年肉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禾钡。包括产品试驾挑战的活动滩皋瑟,也是和斗鱼做了直播的活动肮奢桔。在我看来在消费者了解产品上涡,可以随时随地隧,而且是更加有渠道客观了解一款产品参。这对于做营销来说鼓画妒,既是机会年铰峦,也是挑战厕秃母。   刘小勇逃:请问李海港先生侗佩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碑慰剂,尤其是传播的环境伸臀门、传播的手段诲琅、传播的模式发生了翻天覆地的变化筹劳挪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罕?   李海港虏淖虐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恨,在新技术檄吉蛋、新人群和新的竞争环境的驱动下涕堪,媒体处于变革的时代龚粮棱,原来的架构碎片化了李好乳,新的架构正在建立戎,当下处于这样的时代门。很多事情是这样的趋势瞪母,原有框架维持很多年描绵,突然间环境变化之后碎掉了其镀,再重新建立新的架构适爽,万事都是这样的道理暑狈。现在媒体环境是什么样呢挥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)去。这样可以导致媒体的平台化弹仟谩,另外是媒体人的职业化或个体化遂己卧。   简单来讲勘歌,我们以前是自己做东西乓萍膘,自己在自己的商铺里去卖日赂。现在不是了恍殴,现在可以自己做东西崎涪,自己去租商铺办,有的人专门提供商铺卸,有的人专门做东西巫。这样可以做专业化的组合淳为轿,效率会更高刻羡四。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糖洪,红姐以前是媒体人衔,现在有自己的传播平台瓶,也借用了社会化的平台灿惕趴,把最好的内容输出驾盯,她做最专业的内容防。我想平台也会用她的内容美恢,未来的板结新的架构就是这样的触鸽。   在这个架构下作为厂家要适应裴,东风标致已经做了这种尝试波,去年把我们的公关公司能力削弱倦,因为他们的稿子太硬了戎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酵顺,从专业或从第三方的角度看待东风标致唉码哭,我想他们的稿子会写得非程ィ好角瓮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堵,这是未来的趋势剖。   刘小勇拎纱:我听到有一种观点成溃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西某兴,我就抓住了更多的消费者卧琉旦,更精准鲸特,我的销量就会增加冉匆。但是有一种观点认为侮臂酣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辨唬休?如果总消费需求没有增加拎首,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涕课,是不是大家又打平了步庐。就像一个剧场理论础隧瑰,原来都坐着看戏牛,后来都站着看戏了伞脐,其实看的戏是一样的连些腔。请问奇瑞的范总慌,您怎么看这些新的手段奈汾囱、模式对销售营销的作用枢?   范星晶凸:首先感谢红点汽车协、感谢红姐疵,也感谢刘主编扮。实际上前面两位老总谈得也挺好凤蔚咀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孺盖。   说起营销鹤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忌。但是从营销的最根本攀溅,还是回到对客户的理解蔫精。我们最近几年对于整个汽车市承铣└凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弟输睦,最核心的是我们看到了两点变化剂缅雀,一个是围绕客户端的消费升级染青凹,第二个是客户年轻化的变化彤。这两个核心特征的变化潘妓青,带来了所有客户需求的变化幢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哼懦。   应对市场的发展疆溯,我们称之为整个自主品牌的发展闭鸽,包括奇瑞自身的暴,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬Γ快庭绢,年均增长在40%左右的增速悔健尘,所以说基本上属于原始增长的阶段共拓。奇瑞从2012年窜土、2013年开始进行战略转型拷测,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔑妨稳,我们做的核心是提高整个产品的品质拼随,是我们整个战略转型的核心唾恋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力似,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琳绢猾、好的服务冗弦哨。2016年我们已经进入到2.0阶段瓜孺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喝平,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陶沁,整个2016年集团销量也突破了70万辆婆碱,增速达到28%悲,国内市场超过了36万辆妹,也是过去五年来最高的一年潜滤。国际市场中犁噶德,我们2016年实现了出口8.8万辆叮怜,也占到整个中国乘用车出口的1/3旦茎,也是连续14年中国出口第一的车企笆朗。   我觉得取得这些成绩聚,销量数字是一个方面棉草,更重要墩缅、更为看重的是结构的变化俏,第一是企业盈利水平的变化伟,为支撑企业未来的良性发展乏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扮坑。第二是体现我们战略转型的成果十奢逗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煽。第三是客户结构的变化开布抨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%飘街。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升立炮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘦轰,实际上我们更关注的是除了规模的变化纱活刊,当然营销数字很重要锚。数字背后更关心的是这些结构的变化事廖狮,怎么产生这些结构的变化话?从我们自身对新一代消费者的理解副鲤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验须浦晒。   客户体验的三个方面我们一直在做怯矮,第一是产品体验丸彻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哆荚怖,行业平均大概在35%勺,奇瑞可以做到25%悉纪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桅世,今年还会陆续推出更多的平台奖姓陪。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓖劫硼。   第二是品牌体验芬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵簇碱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通累阑吠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貌吹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凯翁倪,现在很多企业在做营销过程中视频矗、直播方式应用是越来越多了痢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俊遣。今天消费者接触信息的方式发生了变化箍。   第三是整个销售服务过程体验的升级弓惋唾,在2016年网络规奈莘计祝和第三代形象店的升级祷汕,为了保证客户体验的一致性到,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拒肪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的点采亢、优质的檀黑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挟刮,这是我们正在做的倍臀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惭,谢谢!   刘小勇级纯间:谢谢范总膳臂,现在的汽车营销无论是从手段岛,还是从模式藩,包括内涵都已经发生了非常大的变化勿贰骑。我顺着这个话题再往下问一下辉痕,请问刘晓科总衔嗅逻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傻处师、营销套路靛,您觉得现在还适用吗破?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绦深霸?   刘晓科篙:刚才范总氛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虎并,因为这里面在我们整体来看青核讳,其实我是一个新的营销人踏腾层,刚刚在这里两个星期梦。我以前更多的经验还是做用户布,去看用户的发展统恕迪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龚、网红毖、娱乐化曝,甚至还有用户的碎片时间悸关侠。但实际上反应了两个变化急般泉,第一是用户浏览的轨迹改变了取玻,以前在PC时代聪,大家基于浏览器阅读吠加。所谓浏览器的阅读坦,对于从一个网站跳到另外一个网站慰跑垒,这个成本几乎为零镐穗凌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站婆计,只要在浏览器就好柬。PC时代缓,网址斤狮燎、网站钮榔惧、浏览器是值钱的娇夕掣。   对于移动互联网摆豌醛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坏,对于微信小程序也有很大的期待仑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坟扁。最终来看梯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流节副嗜。在这个主流的前提下舍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读久捅杜。在这里出现了两个问题肋粟,也就是时间的问题版。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓖疾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疆。如果是比较泛一些的资讯或APP喜,如果中国互联网网民用MAU看侧笑棉,月度覆盖量几乎全部覆盖炕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裸。但是什么会不一样穆?就是时间费赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舌疯,我也高度认同一个观点布,未来对用户时间的争夺是变得非常重要废吠。在这一点来说屡,我们的营销不是去抓住用户轨亲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户高忙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莱妓汀。   基于这些理念的变化推,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酮泡俄,而现在发现专业内容看得比较少一点勺漂。专业内容对于用户的阅读福,可能是女性就不太爱看闺,覆盖用户的时长就变短册。什么东西会长呢呢啤?从2016年囱硕斑、2015年的情况来看炔贸,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞭度,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹅,因为可以更好地去占据用户的时间拘瞄。比如说我们投的一个网综节目乏点,可以有2个小时以上的品牌露出时间烯斯颅。   对于用户来说涣丹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陋蓄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倍胜。无论是线上的敌,还是线下的舵。   另外一点擂排,我们做了一个用户报告殴钾狡,会发现用户现在在看车的过程中悄报,比如专业的导购痴,发现用户的时间溪、决策变得越来越短萝,对于专业媒体用户来讲火雷,用户平均决策时间是108天筹闲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峡薪,这52天对于内容的需求是很轻的堆怜,包括频次是很轻的铺嘶场。从52天开始一直到97天达,基本上是从几款车的比对到交付定金刑蓝鲸,因为提车还需要一些时间鼻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沮动妥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接起活,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吧珊。也导致现在的自媒体更火厕,因为大家更相信人虫沃,也就是网红的力量会逐渐发挥毁,包括IP的力量剿。   营销的变化是跟着人走的揽,用户的体验巾淋房、用户的行为发生了变化店,我们的营销一定要适应用户的改变纫考协。   刘小勇灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寞莽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藩苟秸。想问一个跟豪华车相关的问题祭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颈艰酬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恨伪,从超过10万辆到两三万辆的都有廷曝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疯项堕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杀盼廖?或者会发生变化吗新谓蜕?会发生变化的话霞窜,是什么样的主推力量来促使发生变化黑帆?   王顺胜桶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淘卯睦,作为广汽讴歌这个豪华品牌窍柿旁,去年4月份才成立了新的事业体制授。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扫,10月22号四驱上市噶稼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肌涪纷。   从去年一系列的举措汇扛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌婪。像主持人刚才提到了狗脱梅,怎么样去改变格局臣许?作为豪华品牌在中国噶蛔,像ABB进入中国市场比较早跋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舰醒,其实我们也做了很多思考胜,想跟大家分享一下母瞬睛。   第一顾掠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早还,也是十年左右的时间螺烧篙,也不短徒希死,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间末。作为这样一个品牌要找好自己的定位槽心,我觉得是特别重要的群埂。我们不是说跟谁去竞争落,而是在豪华市场找到适合自己的位置敲椒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痊,包括在上海搞了大型的上市发布会绊,在上海中心进行首秀洞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哄,这也是用来提升品牌的伐前。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虑奔。这一系列都是来提升讴歌品牌的停酞。   在后面的发展上湾,包括在2017年也做了很多的思考秃射,就是如何在营销创新上做一些突破棱焦。比如说植入了体验式营销虹催扛,包括即将上线的体验店梳,可以跟移动互联和终端贫,包括一些PC端进行一些互动徘檀坎。包括很快会引入管家式服务绩闯勾,让用户真正能够感受到服务和体验冕。管家式服务是一对一的砂杀雌,能够让你感受到有针对性趁,并且有温度地触摸到服务的形式菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哨,我们在形式上也进行了一些创新潜。   尤其在内容上面查,我们以内容作为引擎具琅霓,创新作为驱动磷,作为后来者品牌瘟确睦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拇。至于格局会不会变化噬涟瀑,其实每天都在变化涧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赎汰撂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铂舒酿,我相信之后会在变化当中不断求变罗卸。营销并垫际、创新不但要传承好的东西毒斤薯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庆,跟大家一起共享一下泞。   讴歌作为新的豪华品牌咎霸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌百,希望在座的媒体以后多多关心管仆、多多支持菩眷,一定要让它取得成功洪盲,谢谢大家!   刘小勇室:接下来有请江淮汽车李总蝎蕾,咱们聊一个关于2017年的话题耻敝,现在年底劝、年初做营销的也是做足了功课围,关于2017年市场的预判砂深裳。能不能把您做的功课分享一下试,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隶泪菏?   李建华武牟磋:小勇这个题目“袭击”挺厉害共马灯,营销这个事在台上讲释,对于2017年的营销还真没有想得特别细繁。对于营销雷蒙念,以前讲欲文明其精神谜,先自野蛮其体魄物钡,营销在中国还是跟认知相关簿,属于文明其精神发展之内的米。营销在2017年来讲浓告,比如小勇开局讲的中国市场很幸运半船馁,全球规模最大幸非,还是保持增长颈牧渴,需求会很旺盛崎嫁袜,同时也面对着一群非常不确定的消费者斯老杰,这些都是一些确定的因素湃丢毒。关于不确定的淖搏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磐画仍,这使很多事情产生了不确定性渤,也使推广方式产生了变化拓梦陋。在一个变动的世界里要想做好功课陡,关键是有定力把握好不会变的东西贬多。   就江淮来讲貌,2017年一方面会更加关注用户的需求涩。因为从做营销来讲括开互,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把。一是用户看到产品船罗,如果产品很美好攫炼拴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛔孔。第二是当产品出来之后拉魏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魔寺,如何让消费者跟它产生很好的接触趴袒、接受它锯莎孔,让你的营销做到有广度烹陷违、深度和温度溉饭裴,这是营销人需要花功夫的地方氏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量破叭祟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄馀龋好的保留和记录下来侗爆扔,强化终端的执行力狭。这是非常重要的颠赶绕,当消费者看到的车是处于被管理的状态擅缚鹤,他就会有好的印象瞪继侮。如果是管理失控的情况炬,就会认为这不是好的产品贺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悄焕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屋,这个产品是不是他所需要的涟,能不能让他在过程中感受到认知和认同掠念。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讹凸弊,现在已经不太需要你告诉我什么了蚊娘,往往会更注重你提供给我的事阑,是不是我真正参与过的髓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纹吮巨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姬韧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昂?可能现在需要一辆高颜值亢轿、大空间干朔芳、强动力枫蓉枪、低能耗懦缺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颂谈外,所以2017年上半年会投放一款S7柿逻筐。前面的消费者参与了意见滔驴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奉逢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓜娘亭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贬纯,形成了共同创造的氛围绦粟。往往共同创造的东西姐,我觉得是消费者乐于接受的东西敛劫卡。未来共同创造团撤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勉。   刘小勇拐虱透:非常感谢李总繁联。我觉得现在开论坛靶卞菇,最难的是请嘉宾安,但其实我感觉最难的不是请嘉宾防沪眉,是嘉宾请来了之后不给时间说层屑。今天这个恶人就让我来做了羡,咱们就不说了荒。   最后请每个人回答一个具体问题炕萎,刚才进门的时候有一个调查赤颊廷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桑?我们从于总开始擞。   于晓东考世倍:我觉得2017年应该说挑战大德,期望更大侈蠕,我更看好细分市吵怼,因为我们也是做SUV的嘛汉祷端,我们更看好SUV市场的持续增长维劳。   刘小勇睹暴:全行业增速去年是13.6%凉俱蒋、13.7%姥婪。   于晓东滤豹:我预测2017年是10%畴感劫。   李海港惩:8%贬罚。   范星炒:我就说一个数镭桐,虽然说一二月份看到环比有所下滑申拭,但是看这个数实际上同比还是增长的彻。本质上今年不用担心齐兴踌,我觉得还是在8%到10%之间笔惫拦。另外最近看到1月份的数据出来了篇芭备,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臀屑涩,这实际上是一个分水岭扮氨建,一个很大的变化湘戎。   李建华筏是:我觉得应该在5%到8%滤逗,可能会接近GDP的增速蒂。   王顺胜梳辅槐:我觉得整体会在8%到10%以上庇鸡妹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上等媒。   刘晓科电:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潍脸浮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湃乓,我觉得再加两个点是8.5%吭扩诽。   刘小勇疏卧:你更准确了捣砍吗,到了小数点后了躬匹改。非常感谢各位老总的精彩分享磐坊。就像李建华李总说的献怕,咱们说到汽车营销人盖,媒体界有很多新词来形容袖肆绊,像野蛮执行力或变态战斗力情钾迪、狼性文化等等溉。其实他们是一群非常善于思考的群体死,他们的思想的深度决定了在行动的效果伴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳 版权作品何匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权回犁,严禁转载啤,违者将被追究法律责任膊无。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琅辛案。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秃僳。以下是北汽集团党委书记商碌、董事长徐和谊的主旨发言滩伺。   徐和谊困沁:尊敬的何部长哭,尊敬的各位领导项鲤肋,汽车界的各位同仁抬晾晌,还有我们媒体界的朋友们陷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剃口拧,探讨汽车行业的发展话题傲荆里。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盼,这一年间我们先抑后扬算,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陋蕊饯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闯宠,最终以产销2800万辆禾浚,同比增长13.65%的优异成绩恍,完成了一年的一个胜利的答卷签撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醇,为不断探底寻求新方向的中国经济想及,可以说去年我们再添新亮点司。成绩固然令人欣慰卿,然而先贤有言芦脖徊,一切过往皆为序章剁苯欺。今天站在新年的起点上回望从前雀拨,我们发现深沉变革的暗流涌动搪隘垃,启迪未来的创新发展锌塑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竟。   亚马逊无人超市惊艳登橙病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军离恐孙,提振实体经济箭在弦上辉星,消费升级引领我们全新的商业文化时代师搪焊,技术蔚辅、商业模式翁娩、国家战略扩娥、市场结构结合在一起逻了湾,这种更替的演进涡串。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爽,正释放出巨大的改革能量饶灸杰,正引领我们整个行业迈进全新的时代粟箔拣。   一是技术模式在不断地创新汰拖疙,汽车行业转型正在进入落地期垦笛膏。最近几年在互联网胖添、智能化的、共享经济等多方的洗礼之下叮纬身,汽车行业正在同创新中被颠覆者信丹,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恼恰境,日系车企抱团开发人工智能技术筐葡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姑,可以说剑指出行解决方案蒋瓜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晨墙,在新技术弟刹、新模式领域不断落子迸茎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敬绩。   二是消费升级坡,品牌之战成为未来的新机遇粟杏来。随着互联网思维的逐渐渗透潦私,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碎哦。情感价值味据体、消费文化闺蹲讳、消费者价值观越来越得到重视梯,网红营销董、二次元营销淋得咳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势市。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通木,实现产品表达与消费者价值的同频共振宫。   另一方面胖项,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书内虱,为自己的人生价值代言碧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渺退,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娥说。   三是提振实体经济陪吮圈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滩嗡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一交蜡书,就是提振实体经济掳掳。其关键在于制造业转型穿糖,转型经济学的研究表明缄镰硅,制造业转型中产品技术固然重要刚惜背,但管理体系更加重要速鳖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化人娶泥、网联化建设念,就越能发现在信息化建设这种大背景下卉毁实,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旦。前几天我看到有文章提到狠昆信,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漠啸爽。这样的提法虽然夸张素涤慈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示段醛镐,我想却是切中要害的垢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贬泊,随着提振实体经济逐步落实恼涛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凯胃斤。   四是政策变动寸,新能源规模化拾胺、市场化成为未来的大方向辜赖酗。2017年新的政策正在逐步地落地慑笆卷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洞汾斤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豹超哎,行业准入规则尽、动力电池规范条件等政策的制定纱碘,从各个角度划定了新能源的市场边界事燃。   另一方面哗胸,碳配额佬羌烈、双积分诽、新能源补贴退坡髓氏,无不要求新能源发展要还原市场化手段檀封四,聚焦核心竞争力纯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欧钝帆。   纵观整体形式的发展捂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上江畅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啸。数年之前鞋,面对互联网行业的冲击雀嫁,我们以为我们只是需要一个互联网+堕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折库频,还承担着国家经济转型的重任疮凰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盟忍燃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翰。这样的多重任务绣,给了我们新的挑战得儡捷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀籍。   面对全新的形势仓汀窝,面对前所未有的机遇与挑战狙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寸。我们将锐意进让昝帧,大力地发展创新精神糯疗休,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狡幌,在电动化认、智能网联化太涪、服务化旧、国际化等方面加快发展步伐砷挟,不断推动新技术刺校、新模式的落地生根缚莎卯,不断地发展新能源汽车霜捕,还原城市绿色健康生活肝醋。不断承担经济转型任务贯睹,推动传统制造业的升级袖。   面对未来司,我们将在以下几个领域寻求突破扒板锨:   一是加速智能网联技术研发畅,打造智能出行的生活方式第翘。2017年拉斯维加斯的CES展上星霜李,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穷漂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作使邪。当然不只仅是和百度画贿蠢,还有其他的国际国内的公司亮欣。未来瞄准智能驾驶寝鹿渤、智能互联较文、智能座舱等内容两疟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系努,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魔腾。   二是加快新能源汽车产业化凡肃悔,践行绿色环保发展目标端封履。在新能源方面戌,北汽秉持环奔罚靠大家的理念皮挞,不仅造优质的新能源汽车产品黄褐凶,更要造消费者愿意购买的新能源产品樊罢颓。尤其是在补贴退坡掣割衰、行业回归市场的大背景下坡瞄臂,北汽集团聚焦资源卑邪、聚焦技术撩、聚焦产品虾、聚焦市澄偈Χ臁,四位一体严密把关整个新能源产业链峰,为消费者提供既有颜值褂兰、又有内涵的可靠产品颈卸够。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念里夕迁,共同守护美丽家园秤某鼎。   三是加速国际化资源整合沤,实现中国品牌的全球化赔嚷楼。2016年死,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畅,实现了北汽国际化疽蹦悔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倘峦。配合国内的合资品牌扔赂誊,服务于全球布局研发基地搅蔷,北汽全球范围的资源整合想购,已经进入了研发航侵、生产熊咳、销售啸、金融独穷肖、人才和品牌全方位互动的良性循环尾。   面向“十三五”汕,北汽将继续深化拓展东南亚宫咀盯、北非收揣、中南美邻、东欧等重点市场的产业布局坷挠,使中国品牌的影响力遍布全世界萎眯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级问。   四是坚持服务化方面巩害币,推动制造企业转型升级偷娄。服务化既是国家经济转型的方向磐纱,也是北汽自己产业升级的主要目标缚箩。多年来我们在金融韭蓝绘、产业投资扩、后市场辈匙程、出行服务等领域多点布局狸话舒,随着时代向智能网联方向的发展耽箔五,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环髓袜眉。构成从业务到管理体制兜,再到基础设施的科学发展体系旱卡尼,不仅提高了资源的利用效率嫁冉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抛。   各位领导孺罕垢,各位同仁寿波,媒体界朋友们场掏屉,闻鸡且起舞耍妹赦,风好正扬帆河,新的一年已经到来图窝囊,新时代也正在开启机遇的大门良型端,让我们携手共进毒镁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年观叫,长城汽车累计销量达107.45万辆勿辉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呻短爸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷关毙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军描线,其中哈弗H6占比超6成洛汉坡,达到了58.07万辆缉,同比增长55.58%箩谩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狈,2017年2月19日法泞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摹投。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年话,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞘盛,高速发展25年后的今日散酚檀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靖氰匠。中国自主品牌已突破百万辆葛结际,那么能否乘胜追击逾越200万揩、300万的销量目标呵层?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捅雇毒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钩乾人,用他的话来说堆伙铅,“这是很了不起的一点容。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捆伍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粳趣,从另一个角度来讲年,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来婆。   安全吭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功查汇,分析其中最重要的因素每妙,魏建军表示快霞迷,回到20年前冲,受到成本和技术等方面因素的影响勤活氦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位店腑桃。而当今时代谁舌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晦,其比重也在日趋增高踩称臣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莱。他还透露鹅导簧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黎,打造全球化的研发体系酥烦,在主安、被动安全技术纲赋、智能互联皆、自动驾驶等方面蹈婆,形成领先优势蔼委。   说到自动驾驶技术敦,放眼全球汽车行业警,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重承父溉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浆廓虎。哈弗将采用北美庞什潮、印度馅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统另朗容,据他透露闲仿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崎,目前正在进行路试仟般池,有望在2020年后投产世绿。“我们的最终目标贤,是推出完全无人驾驶的躲、最安全的 SUV 即瓢。” 魏建军说到喂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趁粪,魏建军说到身曝伍,2020年氏祟贩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军会袒。对此茶,哈弗规划了四十余款新产品鞋疾,覆盖全部的SUV细分市场搁。到了2020年赤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跑吾缉,在规模上超过吉普醛、路虎必棚街,成为全球最大的专业SUV品牌淬山逝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爸,魏建军回应道霸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笑卫陋,一方面要靠产品快速地更新迭代潞潞填,另一方面则是丰富多样的产品规划鸽苛,这其中就包括新能源方面的建设吝嘲。据悉洞可嫡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型等抗描,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闲。除此之外筐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘俾鸾痢,目前正加速推进全球化商业的发展堕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烁洛。   2016年袜刻勉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展休辣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑你涟赡:WEY登场之后哈弗应如何定位盎巢?魏建军在现场表示祭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烦毋屏。相反煌沏,哈弗将全面发力15 万以下市臣芩涟稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场携写。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暖挡轨,而“聚焦”就是集中资源敲弊涸,打造产品和服务的差异化优势辑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”围等姓。先做强柏谅、再做大祥东杏,这正是哈弗理念的核心所在钉。在盛典现乘淹撼选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慈肋廉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饭侠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迟诽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霉导,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屁绵。据了解稠怜,长城经常组织经销商团队去日本考察仓狼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劲列。这正与长城的发展观念高度一致昆描。魏建军透露诬悍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浚槐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钒纲蹬,经销商们也未曾有过动疑缢摺,这正是“稳固”所体现的重要一点糜。   长城汽车总裁王凤英表示傲配,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啦。 她认为臀,良好的厂商关系是相互作用的脆,只有让经销商满意浇,经销商才能够让消费者满意娇本惠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垮嘘膊,这是层层递进的作用效果壤裤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因覆炮叹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洼浓尽?哈弗给出了自己的答案嵌捍汐:200万的目标即可上路暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦伎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘛炒瑟,在新能源汽车补贴退坡后胺颅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迸嘉磁,这个数额占车辆销售价格的40%被搜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窍?未来遍皇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冗?2月8日下午韭撇矩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盯旧,2016年麓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卜搓无,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挛脚。随着核心技术差距的缩芯鄣しぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焕疏。但是丹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唇薄夕,巩固和扩大这种优势勒芬痉,还需要政策段、制度和市场三方合力桔悍,打造可持续的市场化发展剂箩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘿内垄,但是从已知的美国教补嫂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看说,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墓问拐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莽。同时凄逼康,公共类充电桩接近15万个的发展规模快双贾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沙。   “走在世界前列侮挨,不仅是体量和发展速度位居世界第一率,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娃。”许艳华表示硼篙,经过近几年的积累拓幕矢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证美虫、制造和营销的体系能力掇廉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杏岁铝,产业链基本完善缆蓬闺。整车不泌链、动力电池性吉、驱动电机系统性能大幅提升颂,市场主流车型的动力性问湿、续驶里程浅、能效憨、可靠性商烈、舒适性明显改善法钝,整车街狸诽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硷凸磕,新能源汽车市场覆盖率提升钨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烘扮蹦,占世界市场比重约为50%纲碌动。按照已知的企业规划斡史,在乘用车领域络痕,2017年我国将有73款车型推出缓,进一步满足市场需求课垃怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饥卞诺,整车单位公里行驶成本也在下降瞬。“20%的成本下降褂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谷辛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升噬谜。”许艳华对《中国汽车报》表示椿颈篓,在规模扩大成本下降的同时妨簿,市场竞争下之下沪酮衔,企业会做出有利于市场发展的选择缺燎荚,也因此壬小,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芥。   许艳华判断谓,2017年菏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悲,预计占比会突破70%灯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灭咕,充电基础设施也将继续保持快速增长桅丸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氮停,我国新能源汽车发展目前处于世界前列财补,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吻使偷,在此框架内毫,到2020年眯芬浮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菱县爆。但是补贴退坡后怎么办懦溶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弯够。”许艳华认为举尾边,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闹鞋,让新能源汽车使用成本进一步降低绍翅,才能保证其持续良性发展协略。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荷膏。目前比潞,无论是整车戚蹋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纹,剩下的就是政策实施好的问题藐热,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来害味侈。”许艳华强调歪厘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尾簿,2020年到2025年是重要的过渡期洽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溶票。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咐胎叮,这方面我国也走在世界前列绍具,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愧,进一步落实国家新能源汽车发展战略屏瞬窟,保障车辆和使用安全岭。   不过疥宠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秘队匹。针对《暂行办法》悍菩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%群棘膘、10%和12%的比例肺肆,调整为5%坊飞、8%磊尝斜、12%的比例眠,并允许2018年抒摄、2019年负积分可延迟一年抵偿沟小。同时陋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咯,丧失中国已形成的比较优势沃核节,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泪隧庇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翻,以便企业开发和商业计划的制定米酱渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春次:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膛蔑鹤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景画丝。犹记得2015年7月栓线,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虽,并对这些汽车的车载软件进行升级使,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闷噶、转向系统以及车载系统罕。    如今蹦官交,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佳,如果没有行业安全标准来做规范瞎,或将引发不可想象的严重后果悄骋。在我国钾械,作为国家网络安全的重要组成部分翱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驹牡怀。《中国汽车报》记者日前获悉恼,《车联网网络安全白皮书》赊扒斧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣盘肆。在发布之前毫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浚潭,他告诉记者匹挥,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹄习但。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》羔排玖:《白皮书》坤险立、《细则》出台的大背景是什么示匹爆?    庞春霖唾菲蒋:在节能环保菇、安全舒适蜂,以及车联网弧、自动驾驶岸母徘、智能交通等方面要素的推动下党室概,汽车正在迅速IT化侨、智能化吗侯谈。与传统汽车相比姥脾,智能网联汽车在节能减排破、安全舒适方面具有前所未有的优势鼓彤,符合汽车工业挥撬、交通出行方面的发展趋势竭彩懈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战塑白翟。在互联互通的背景下粪,没有网络安全充分保障的情况下期黎计,智能网联汽车带来的可能就是灾难厕诺迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烂亨,明确要求网络运营者(车厂珊棠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务白兼班,应当依照法律磨菜认、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墙,采取技术措施和其他必要措施容愧,保障网络安全涣俯具、稳定运行涩,有效应对网络安全事件蕾帛,防范网络违法犯罪活动糕饶,维护网络数据的完整性咯、保密性和可用性悉。网络相关行业组织按照章程鄙陪截,加强行业自律砰惹,制定网络安全行为规范瓶层,指导会员加强网络安全保护苫瓤,提高网络安全保护水平腿揉,促进行业健康发展芳仟。”该法2017年6月1日起施行赐。    2016年10月23日古然,在前期工作基础上爸懦,在工业和信息化部等部门指导和支持下戌认夏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揭己。在前期承担某信息安全专项工作的基础上峦,2016年底并蓬,以电子科技大学为主任委员隘琶莫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吕、中国信息通信研究院吼堪绥、国家互联网应急中心耿、中国联通奋芯、中国电科第30所宪岭扛、奇虎360廓、博世为副主任委员幌,联合国内外70多家整车托然、芯片蒋簇街、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称点庞微:车联网络安全委员会)正式成立外舶蒋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求品茄擦,在工业和信息化部粳墒、国家密码管理局磺稠、国家网信办等部门指导僧、支持下改沪,车联网络安全委员会于2016年底组织裳创、协调产业资源虽本碱,以我国自主和在华骨干外资车企萄毁闲、终端和零部件厂商为调研对象菊吭卵,先后完成华南喘七牢、华东临、华北来、东北希、西南地区调研工作僻弹敬,充分了解了车联网网络和信息安全政策秒悼同、法规份念悼、标准硼、产品卤、应用等方面的实际情况与现实需求扩迟簿。并组织与协调联盟内外资源淘,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞪、法规滥、标准的研究缓桂,形成《白皮书》矮壬长、《细则》抬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汞。    《中国汽车报》海乒俱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沉:随着车联网发展逝顺屯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件房。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奉、技术标准飘宛、产品及服务体系的支持考歼。从调研情况看熔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郴,缺乏可靠和一致性的基础工作辛眉,因此需要我们及早采取措施水陌,完成网络安全方面的顶层设计工作担,从政策农涪、规划讲轮弧、标准乱化惟、技术坡钝渴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疗迫但。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢亟伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状挽,为车联网网络安全的后续发展提供建议抛发,推动车联网网络安全产业的快速发展含径。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锑,从企业漂翻魔、用户咎、政府需求出发称济,参考《工业控制系统信息安全防护指南》率夯溅,结合车联网的行业特点和技术属性馆狄,立足当前现实和未来发展趋势篮绊,提出辨柑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琴缄杆、指标和建议颠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沽牛,提升网络安全防护能力勒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灵掇。    《中国汽车报》型:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫌勉损?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颈饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响侍?有没有实施的时间节点瓜谎抛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腑氛芬?    庞春霖炯辈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墙邪,并不涉及强制性标准和法规口。同时通过产业宣传谭廖、贯彻和使用锌,不断发现新的需求和不足瓣,并加以完善费。但由于网络安全形势的复杂性迪长犀,以及车辆作为一种重要的交通工具瓮挠菏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猴哼廖。    两项文件本身就是在调研基础上戈,听取产业单位需求而形成的蜜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镁,减少大家的迷惑和疑虑鸡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动七购,切身维护好产业和用户的根本权益襄醛磐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悲结,当然会有成本在里面溯痴。不过从发展的角度来看刷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恢,属于必备的系统拐扁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杠双。同时圈凰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糠,也会赢得更多消费者的信赖吵卧。    《中国汽车报》切祁歪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弛淘?自主裸签、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恫父?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慧盆?    庞春霖宽闻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溉甭,其中一些关键技术和产品乌嫉湍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扣滤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样响撅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剁瀑,那么就像现在车辆的保险杠凤、安全带凡、气囊赊晨熊、ADAS等等常规安全产品一样到柔,无论自主还是进口车辆郡渐豪,应该都是一致和统一的要求氰,并可以采取现在车辆型号核准等方式晃,推动车联网网络安全产品的安装叭、测试需性、使用笛遍沧、维护和服务烘揣痉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多八雄俄,首先是人们的意识问题亩写,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意感,但对于车联网网络安全却毫不在意蔬。要知道晒帅祁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慨铺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爆丝、多变青,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拾、软件等基础技术晾梆匣,对于自主车联网网络安全产品而言链狙,投入比较大好、周期比较长帝唤伐、效益回收比较漫长暗海,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长题啸前,从整车企业畦努,到零部件贪弄、软件搔挎、芯片供应商记匪吨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粗堤、人才队伍沮潭臼、产品体系家峨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袍烽,也非结构化的治理模式慌笨,需要新型的伦理镀规屯、法律和技术法规给予支持偿断,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恋私嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪拐峰:李芳" "   1月18日哪瓜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钢眯。引人注目的是郴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起少吧绘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掠拘。EC180之所以有如此低的价格尽讹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渤灯履。在补贴退坡的背景下拖搽推,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势如沟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吭?在发布会后釜汰撕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刻饭,以及2017年的经营策略与规划辰呢径。   《中国汽车报》薪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义达?   郑刚唯葛韶: 北汽新能源有两大类产品平台羔味棵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衬士,包括EV抹、EU此蛙火、EX祟毯胖、EH四个系列程阀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旦途。在开发之初酚俯毯,我们就对其有一个精准的定位与期待伴夕。   北汽新能源在两年前预计到底漏淳,新能源汽车的3.0时代即将到来堆欢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格写动瑞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入薄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磺。   目前乖捞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跨,这没有错镐雇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹃川,并没有推向市场的现象绵鹊输。我认为嗡统,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惮喉,也没有认清正确的发展方向局。   因此炭,在两年前开发全新平台之初盾缝滩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厦弗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喇竿,这种做法目前看来是成功的及层。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罐沛男、造型链、特点以及价格之后讹仕,大多数人对其给予了极高的赞誉街,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号税掏。   在成本控制方面手播,我们认为还有压缩的余地渺,通过不断地挖潜降低成本偿电丸,我们认为可以让更多的人开上这款车嘿,不过这需要一个发展过程伙遂。随着销量和产能达到一定规钠后小弟,我们会进一步整合资源乾、降低成本揣,提供给用户性价比更高的电动汽车竣恕。因此操观丸,就目前来说届,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抽啦。   《中国汽车报》攘挺: 面对补贴退坡测淌祥,EC180为何还能采取目前的低价策略轨?北汽新能源有怎样的发展战略磊?   郑刚逼肝: 从当前产业政策来看从帝,全国各地的补贴额度不同香玩贾,流程不同檄煌,这都带来了公司内部成本摊销的问题惊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姐绞。为此寡,北汽新能源成立了卫蓝基金眠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴策唉。这需要企业拥有一定的资金储备显。只要差异化的地方补贴还存在常箔浪,卫蓝基金的使命就不会结束太。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产路兽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佰酶。只要发展的规划清晰改,我们有能力也有信心做下去杭。因此剁,我认为当整个市场达到一定规谋疲后旧,企业才能做大做强涵谁。在我看来存称差,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叮顶猩,而不去考虑社会责任捂。只有兼顾了二者挞乘湍,才能获得发展与壮大密径。   就北汽新能源而言府攘唱,如果年产销量达不到10万孝,那么就没有持续发展的能力渡金。因此酿幂,我们公司定下17万辆的年度目标呛,并将在4年之后达到50万辆壤冲票。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哀系竿。谁先占领制高点许辩,谁就有效益盒杠痕。新能源汽车市场的成本杀手傲僚,也将是市场杀手佛彪。   在竞争过程中险恰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寐救舷,而是以传统燃油汽车为对手离惶獭。因为它代表了污染傻,势必要被市场所淘汰响擒类。   《中国汽车报》霉菜: 新造车企业的强势介入穷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跑?   郑刚稼: 与跨界企业造车相比犬,我们的优势正是他们的劣势轿圣穷。依托北汽集团蝗攀,北汽新能源有着很丰富深饶读、庞大的制造资源拷前,有巨大的产业链规模优势仇妒。在互联网体验方面坍,我们确实面临一些挑战淘,但我们在造车工艺想吃我、供应链与流程方面有着更强的积累炮。   在我看来辫孩拴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厦,这些可以相互转化苟鄙经。我在发布会上再三强调毒铃返,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秒,而不是新能源汽车厂商瞄馁。如何能够最大化地提升电动汽车性能咳谱,创造差异化的用户体验和品牌价值道面挥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搪淘揣。   目前本蜜构,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敢梧瞧。在这三类潜在的用户中含菲澄,我们的发展空间都非常大菏怀洞。   对于新造车企业而言纪袖毒,他们确实会面临诸多的挑战唱堤。我们在发展过程中遇到的挫折胯交盟,恐怕他们也得挨个体会到污,但这是一个正常的发展轨迹锯秆寝。因此殿,我认为这是一个跨界融合的时代蓝啥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制劣,将思维与资源彼此借鉴袜善阿,从而为用户打造更好的新能源汽车情痪吭。   《中国汽车报》健: 北汽新能源目前的两条产品线烩脱蛙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骡禽芬?   郑刚评搬嗣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线排们度,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异端泻。相对而言蜕绘兔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友头绕、邻居踩、亲戚泰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沸危。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奢妈啃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恨吐。因此在性能层面槽哭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化半,而ARCFOX更多会搭载智能化功能相。   在智能化方面矾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舅。例如ARCFOX将会在社交蚕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓣性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抒怠。相对而言搬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高班忌,智能化水平也将上一个台阶哗笺脖。未来搁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞧敞闲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上年俏筛。   《中国汽车报》惭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魔客,公司将如何利用这笔资金控?   郑刚诚逛齿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雀陈,将实施不少于80亿元人民币的融资失晨力,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茅。无论是电动化还是智能化篓撅,我们都会在研发上投入大量的资金沧。目前缮茨恒,北汽新能源的研发投入主要在两方面铅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巢绊。   我们希望引入来自产业链的投资方词瓜钠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笛轨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涧,智能化成为卖点污女。   目前添高,北汽新能源拥有了三个生产基地粟郡锰,现阶段产能还有限睹绅沙,每年只有20万辆的产能瓤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骂垫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源需乖伞,从而可以更好地降低成本咳,提升效率仓缄郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴瑟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员费、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天械霞碎,大众汽车集团管理董事会成员皖江梯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满池辣物。1月14日补,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲜砰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日口,他在长春见证了《一汽收暴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室完税统,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幢船。    新能源汽车撮垮烧,重中之重    尽管行程密集潭,但海兹曼依旧神采奕奕搜巩。他有理由高兴湃,要知道沛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众户承,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栋,比上一年增长12.2%蕊节妙。即便如此吴铆,海兹曼在专访开始时弓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矾。那么大众还关注什么汹场势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车榷。“到2020年陋疵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庐畴颇,目标为150万辆阿髓嘿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻逑烊住;同时午并,大众在中国的新能源汽车路线恋奇慷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说停愁旗,40万辆及150万辆的目标中判昆捆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梳隆绒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氯枚,海兹曼称途筒苹,这要由市场及车主来决定鸡。此外合撅境,进口新能源车虽然是个“小头”函斜,但会涉及更多细分市晨浜健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歼驶换。    奥迪与一汽合作示腾患,加强再加强    就在1月16日傍晚堡虎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寞、奥迪十年商业计划》路,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彩擞。海兹曼见证了这一协定的签署辣坎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疤:“这是一个战略性规划醛憋换,不仅为奥迪恐,为大众竣黎缄,也为一汽明确了发展目标扩链砍。三方达成了共识感瓦叫,而这一共识不仅在传统燃油车方面怒咎些,更是在新能源汽车和移动出行方面钉祈闪。”据悉似,双方将针对21个核心领域开展深度合作帅斯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线库触,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场髓壬宫。其中冗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拐。同时霸丧柬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兔娥,包括手签:智能互联认沤、移动出行睡祟传、联合数字化项目举、金融服务合作等众多核心业务领域腿。    同时避扦钨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坤卑激,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孩入,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吓妇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翟。    “对于奥迪和一汽来说篓甸诲,总的框架已经搭起来了磋惯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淡。”海兹曼笑着说蜕健。    上汽奥迪险,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坛,记者自然不会错过追问的机会伐。    海兹曼进一步透露咆碑倡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萎斑,但当前的重点下砷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诚挖,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹋恰。“除了十年商业计划的内容之外讹惊揭,我们同时也更加重视解决经销商的问题筋踩,更加重视经销商的权益奢款掣。我们要更加积极地回应经销商的诉求伺,解决他们的盈利问题髓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杆泻澳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楷?在记者的追问下城谋,海兹曼称藐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抡细,并且经销商的问题解决之后吩阮毖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忱测。    至于具体时间表颈飞,海兹曼透露疮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桑镣妒,最早要到2018年开始缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陕,各位朋友蔬搐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醇猴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翰爆及。   题目是“坚定信心管问鹤,持续推动中国新能源汽车持续发展”炼。汽车的电动化是大势所趋愁,体制优势是推动发展的根本饯,然后就是坚定信心棚巳裳。特别这几年新能源汽车发展很快绥,产品的成熟度紊令、政策的全面性灰苔、系统性红燎焦,老百姓的认可弯私芹,这些是电动车茎兄、电动化大势所趋蓉欺。大家可以看看滩,我们今年2016年差不多是50多万台巢,占到全球67%奴屏。从增长趋势也可以看到派,从2011年憨、2012年托、2013年画次、2014年实峰,特别是2014年篇、2015年硼盘莆,包括不平凡的2016年曝,虽然有各种曲折昂,但还是获得了很高的增长牧,大概有50%瑟登,全球占比差不多有60%多锌。   我想讲几个理解和发现佃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肮,做的非常彻底监啃。我们可以翻看一下2016年的数据硷勿拘,2016年中国公交大巴培玲曙,不包括旅游大巴懊嫌,总销量大概在10万台左右谅烘芬,但是我们纯电大巴差不多7万台弄部,插电式混合动力是1.7万台壁付,加起来大概是87%呐,占总的销量接近90%昧抽,这么高的份额片艇,我觉得差不多就在3年左右发生的步温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去放络腊,到2018年赋婚晶,我们认为在公交这个领域里面却嚏,燃油车会进入死亡吞磐吃。很有趣的是2018年咎,如果你要在欧洲或者在日本伐比,欧洲饯脸、日本一些主流的燃油大巴的制造商堤殴躬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炔塑,或者刚刚接近路试粹蹬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牌赤入。从这个感知可以看出蚂极坍,中国背后的推手是什么秃儒籍,为什么这么快开廓氏,无论从技术痹灌嗣、从市场拉笺、从体制米。因此我觉得眠,体制的推动是推手驾祁闲,因为公交很容易充电道,固定路线礁,固定区间队阿恰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俱牢,大部分属于国有体制匿,政府有很大的话语权澜梨,公交的排放巨大惩,一台公交补贴很高稿,但它排放更高红。一台公交我们算了算踏,早上5点上路苛怕汉,到晚上差不多10点下路沦墩软,一天工作18个小时钉,相当于30-35台私家车的排放骄簿。因此导情,我们四部委在推动产业政策里面酞梆,花了巨资在推动这个产业藐泞歉,但节能减排的效果是最明显的稀吭深,而且在全球保持领先度也是最突出的放锌。   比如像深圳权砂,2015年签、2016年闪剖,大概2017年上半年外,就实现1.5万台公交全面的电动化财谷唐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稗汀石。而且这个产品扰染、这个领域我相信还能保持持续的领先窍搏尸,和乘用车宋桑扫、商用车比歇,和一般的卡车比旁,我觉得在大巴这个领域里面椒,我们中国无论从技术爱安、从供应链檀疯函、从规模笆趟退、从市场地位逝,还是很牢靠的良。出租车可能是下一个领域家,我们相信在未来3年里面诉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怯。   优秀的体制助推府椭,产业快速发展桨。即使2016年不平凡的一年里面谭,国家有很多政策涝,像国务院2月24日政策常务会议珐,政府公共采购配额穆丁纠,7月6日马凯在西安有一个专题会柒,包括到10月18日克强总理国务院常务会塘变,原则上不核准传统燃油车蝎,加上之前一整套的体系五。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壁、最系统的政策体系斤,包括今天我们的百人会这么一个平台奶,在国外是不可思议的耙,但是在中国就发生了踞豁刃,我想清泰主任亲自组织籍,这种特殊的身份把大家聚集在一起块绷,而且今年的规模更大节,明年可能还会更大巩弥贝,这些体制推动中国新能源的高速成长傲缉狸。   从税收罢、推广配套幕窍、长效核查炔秆、推广管理等都在推动的,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锌测,刚才欧阳老师也提了猎扯暇,很全面沏,从上游的IC制造嗅、正极瘁、负极娶、电解也隔膜挂蚀、各种资源虹、配套肃捕,中游的电池暖、电控惧枷册、电机逼挪,下游的整车米,包括售后服务蛇屉怖,全系统的氮疏弥、全规模的伐。国外也是迎来了发展的热潮守吻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叭仙摩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舌两,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梨嗅。   坚定信心忻,持续推动新能源汽车的健康发展醛。其实我们在业内也在把这个脉剃弥,2015年1%是一个拐点截精,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啡设帆,相当于当年差不多10%的市场份额丘夸掏,2025要达到20%的份额赣泰,当年要做到差不多400万台逻,才能达到目标促女。因此我觉得肮瞳搐,2020年10%还是有一些挑战茧挪狸。我认为到2025年识界恫,如果电池做到每瓦时1元钱以内懦,按照同等配置的汽车啃,成本按照同口径的品牌拿健讽、同口径的配置算猴详,大概比传统车还贵20%-30%臼董,这时候国家财政一旦退出去以后街饱,必须有相应的措施来进行补充醛锣。我相信第一安扒庐,购置税的减免彪篮晦,一定要延到2025伞,甚至于到2030拖炊,这是一个10%的政策支持猛舶,这点非常非常重要内。第二培,消费税碱烤垢,特别是对插电式混合动力车白厢匆,消费税有2%邢、5%-9%酮输,如果在国家财政资金退出以后协观,如果这个要有一个减免的话聊誊寇,这里加起来差不多接近15%-20%桂,这样把30%缩小2/3沛窘罐,国家政策就扶上马忌莲憾、送一程朽奇碧,才能够让新能源车更健康蔑。   齐心协力豆阔乌,2017尚,撸起袖子仟浓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鄙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岛,万象更新漂年,这是中国新能源汽车的春天阀。从2014年的小荷初露半痉,到2015年的急剧拉升奉付惦,再到2016年的高位放量碳,可以说经过三年的蓄势慰粪阶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岁茨姆。牛市的格局基本确定傅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贿十,“十三五”冯堕狡、“十四五”和“十五五”期间互驾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腿苦、30%和33%价碧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溶蒲桃,继本世纪初的“黄金十年”之后砂,下一个风口即将到来酱。   毫无疑问弯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袍汕闺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役累蹦陈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煤氢,值得关注广。我们总结了一下这些变化弗芹衅,有三个方面的特点衅换朴:   一是市场的形态改变了形缔。   从导入期迈向快速成长期撵即,刚才欧阳教授称之为成长期如鞋,我们在前面加了“快速”两个字信,有待商榷仇每督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府型,成为消费主体沏蔬沏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栏坊,新能源汽车从政府的示范运营起步抄列,不断地向私人购车靠拢镜屉赡,临界点已经到来!有统计表明眷看,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔡,预计今年将进一步提升到70%左右匈母。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显,要在竞争中胜出力系,就必须以客户为中心喉阶,以市场为导向措晚诫,树匠心录姆桐,出精品杭维。   二是竞争的主体增加了魏。   从少数先行者的竞争沟抖,演变为全员竞争京遂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顾砍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倒潞刨,包括这些国际大牌嗅械撤,比如说戴姆勒惠妓、大众等等跨国品牌惕编莫,通过合资强化了在中国的业务布局猴静诵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点许。有统计表明圭,从2015年开始闷,全国新能源整车的投资项目超过30个份侈俱,总金额超过了1000亿元普等,总产能超过了300万辆磕。当这些产能陆续释放硼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吻惰。到那个时候庞局驴,竞争将回归本源茅恫,那就是技术龋恢、产品和服务忻孰晃。   三是行业政策转向栓蚕。   从扶持补贴过渡到监管引导瑞千妈,政策驱动弱化吞焦、创新驱动凸显家衰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戒圣,产业政策呈现出四大趋势讳苔砷:   第一录,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衔骇佳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筷东芒,通过准入标函、销售软多、使用环节的标准发布瓢歪,提高行业的门槛啤菏,净化市场环境;第三和,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度短冬,让市场发挥主导作用;第四袱秒丘,通过电池目录和技术路线图的发布糯施,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粹荷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资划、以市场换技术”的这种所谓的“老路”话降济。   本世纪的前十年覆洛翠,可以说汽油车高速增长浅葛,成就了中国汽车产业的由小到大媳。接下来的这十五年逻速痘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强女?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娃,克强总理也讲歌将惜,“发展新能源汽车农棋妒,是培育新动能橡勾,发展新经济的重要抓手”聊逢零。中国政府凭借新能源汽车粮然,特别是纯电动汽车核诗挡,引领产业升级轨,谋求弯道超车妮脓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肃敦。   继高铁卵敬、特高压和核电之后郴骋巷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氖闭,这种希望能不能变为现实杜?还需要我们全体汽车人的共同努力慌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盛篓,目前已经基本建立起了一定的先发优势台酱搐,把先发优势转化为领先优势盒,是我们坚持不懈的目标河叉桨。而要成为一个真正的领先者目惮,只有创新狙。创新就是从零到一涎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲤牢,用全新的方式组合起来逗嘉,去创造新产品噬梁下,去创造新的生产方式和商业模式骂,去开辟新市辰汀,去整合资源椽坎香,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商很,去实现新的价值创造统。我们将以创新为最核心的驱动力卵妙,全神贯注台,聚焦技术蔷饭煎,聚焦产品嘶耐,聚焦资源赋,聚焦市车苋温巍;以心无旁鹜的聚焦战略狭祈罚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缺,实现北汽集团领跑的梦想篡。   借今天会议的机会感理昏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柒默忙,也就是刚才谈到的四个聚焦蛇:   第一萍耐,聚焦技术丰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菜滩似,消除盲点桐离额。新能源产业最核心的技术就是“三电”林够桶,此外充电和续能技术惧驰订、激光雷达等汽车技术箔鞋,以及轻量化的新材料腐歧,石墨和锂等上游关键资源谦旅,也是我们需要掌握的核心技术和资源躺。这些技术和资源掇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晃伐廊,我们再难也必须干奶谦拿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颅,各司其职纶毋搬,对新能源汽车关键技术进行各个击破兜刹唱。北汽集团将在政府的指导和帮助下锰瓦肯,在北京的经济开发区洪琳了,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚀。它由研发创新中心残隙羌、全球营销中心松雄赌、品牌体验中心兔巫、联合创新中心等五大部分组成荷,将建成从用户研究藐澎滴、概念设计杀、前瞻技术颈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垒。   第二期,聚焦产品雇。   产品是企业价值的最终呈现嫂,是我们寻求客户认同的物质载体柯忙闺。高度契合用户需求驾困苹,被用户接纳那享、认同的产品才是有效的产品休,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹦,我们的产品在续航里程煞妻想、成本控制钎颅写、整车品质嘲垛、产品线的丰富度方面抢尝吗,目前还存在着明显差距地帅。打造新能源汽车的产品力讳硷袖,我们将从以下几个方面努力氮恒椽:   一是凝练蠕疤,集中北汽集团的优势资源苇藐,打造若干款明星产品鹤。   二是做好差异化的文章剃囤岁,精确地切入特定的细分市场褥。   三是做好迭代创新哺疵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卯某、网联化焊、轻量化技术应用到产品中垢,并根据新能源的技术特点猫,开发设计全新的车型平台凤窃霞。   第三硼青,聚焦资源具滑。   21世纪的竞争蚂,不再是产品的竞争吴模祁,也不再是渠道的竞争捶,而是资源整合能力的竞争屑。新能源汽车全产业链更长麓、体量大霉宪,包括整车牢轿瓷、充电基础设施刚、智能网联矛、无人驾驶以及下游应用在内仇,整体的市场规模在10万亿元以上珊。   然而资源是有限的鸡故,优质的资源更为稀缺慌,新能源产业作为朝阳产业猩,资源的布局与传统车完全不同弊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搽,瞄准核心资源和稀缺资源聘,提前布局囱妮迟,将其纳入到我们的生态圈之中擦查骨,北汽集团将围绕着创新链拼、产业链庞、市场链寞牛、服务链和资本链这五大乃蕴祝块僵,通过新兴技术的孵化纱芬、成长型企业培育性巳、产业并购整合等手段呵泻裁,实现关键核心技术的突破与领先胎温,打造北汽新能源的杀手锏烫叔,谋求长远的发展湾,实现对传统汽车产业的更替肠。   第四街私,聚焦市场柔际。   市场占有率是关系到产品的关注度乳鳞、品牌影响力的重要一环缔涸,目前我们在新能源汽车市场的拓展冯舅、品牌传播檀锻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缝炯,可以说暂时走在了行业的前列堡。下一阶段贤袭舌,我们在继续发挥自身优势的同时菲囊,还要加强对市场的精耕细作跑,对不同市场进行分别覆盖硅,不断扩大自己的势力范围乏币炉。对公务市车仔健,我们将根据公务车私嘶、出租车奋鞠嘛、城市物流舰咆、城市租赁烁嫂、城市公交等不同领域的特点笔日贰,把规律琢磨透溃溪,在品质差异化隶、品类差异化和品牌差异化上做足文章爬乓。对新兴市尘堋,我们将引入汽车的共享理念蹈内,做好网约车市场开发青,打造国民车乔练,切入经济型纯电动汽车市场供虑。同时肯陛挝,通过融资租赁等手段耙睬,对特定客户资源进行开发卉镶。   各位领导荆秦、各位专家雄渤遍、各位同仁侍,“阳春布德泽味伺秀,万物生光辉”啪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肌措,新时代近在咫尺泄,新机遇触手可及京垄旧,新梦想指日可期缓驴裙,让我们以自力更生每锰、艰苦创业的进取之心饯娜傻,以敢于人心项箱娄,勇攀高峰的凌云之志蹲蓖扭,撸起袖子势,真抓实干餐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂苔锨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氢遁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沏,我认真思考之后恰滇,认为这一说法不无道理窍。我想可以从两方面来看敛哗,一个方面是从全球来看善凹伍,在2016年这一年驶筐棺,发达国家主要汽车生产国茂瓦,包括大型汽车公司海,大家对汽车发展的低碳化块菇、智能化钙、信息化取得了进一步的共识白,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吧七。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穷卑,但是说到了要害篇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趁乘,守成者将面临巨大的挑战”际呛殿。而从国内来看黄孔,我从调研中发现剧丛亲,很多企业由“试试看”贸,转向了“铁了心地干”儒,把电动车放到了公司战略的中心地位堪沁勘。    刚才李书福老总讲的他的规划俄,到2020年棋匆趣、2025年究,电动车的比例要占那么大剑,新能源车占比那么大休俺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伍辖棘。    另外模礁,在这一年当中厦列,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿广沦,一个是企业的研发路径在变化来孪茎,由燃油车的引进烫瓣貉、消化麻、吸收了财,正在转向开放条件下的自主创新晌砂,各个企业对研发重视的程度揣、研发投入的力度是前所未有的确兰踩。另外汇悉盒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聘,这样就给了中国侗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俱笔。另外陪钩沫,有一批没有退路忌群僚,专注新能源汽车的新兴企业猾,他们没有存量的拖累贯,他们的思想更加解放扛呻碎,这些新进入者带来了新思路管茸桑、新创意菊抱、新发展路径却舜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寒吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路案,对我们汽车人来讲会有新的感触坪。    新进入者带来的新的发展路径欠、新的生产组织模式禾,给整个的产业带来了新的活力睡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径特,我想这个影响是很深远的芭哺迪。因此际剧,从这个意义上来说摔乾,经过孕育期的磨合夺洽,现在已经开始有所收获跨灌技。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诵蟹。    以2020年为结点尼耪,中国电动车将面临新的发展态势镁奔唇,我归纳了几个观点舰非僧:    第一廷,进入2016年脯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期净厂,在消费者购买意愿增强的同时劫吼沤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肥菊。此时陋偏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拖乌茫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿接,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饥拍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候久,随着竞争的加剧蜗端,企业间的差距拉大滑,大浪淘沙的过程已经开始渤阜穗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞄傅蛇。这种现象不仅反映在整车挞鲤,而且已经延伸到电池企业畦烙魂、零部件企业以及上下游整个产业链背聪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柿迪骋。    第二簿撬涤,迎接国内市场国际化竞争僳。可以预计政府购车补贴淡出之时股享,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耪耿蜜,距今只有四五年时间了耿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灿,国际化竞争来临之时才是真正的考验传。中国的企业必须冷静地看到坞吗闺,产销规模大煌,并不等于竞争能力强阿。我们与国外先进水平仍有不小的差距韦劫,重要的是技术基础薄弱春啃持、原始创新能力低吮弛付、核心技术欠缺僧晨、品牌影响力不足埃唤,这些带有文化色彩的软实力陷,需要持之以恒的积累惋茸,“非一日之寒”搽读。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点李镁,提高竞争力的途径劣失普,不是等待企业的扶优扶强款,而是由政府创造好的产业生态墙喂撮,使优胜者在竞争中脱颖而出旧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时归耗,就瞄准了国内国际两个市忱邸,产品设计士、生产工艺拇拳垂、产品质量都以国际水平为准磋,我想这些企业他们会相对比较主动曹并脾。    第三导梁旁,向后补贴转型期的政府政策鸥疵巨,在既定政策支持的周期内勾捷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沏录,是政策能否顺利转型的关键笆荤。政府的购车补贴是一把双刃剑搬亩媒,当市场竞争格局出现之后罗波律,政府就要特别注意讳,不要因政策调整不及时而削弱竞争聊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峡脓。因此孩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捶攫,聚焦技术创新猫尖,加快补足技术短板汗刷讼,提升电动车的性价比瓮卜稻。相应的窝,评价支持政策效果的窗口吵别,应该由市场规模扩张拢芒兑,转向竞争力的提升抱盒。    具体地看购车环节的补贴江挤,应该适时退坡许错揉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碉呛、降低成本的能量闻透,造成优胜劣汰之势核盲。政府资金应更多地支持共性技术的开发纺酶鲁、充电基础设施的建设幻史。与此同时稳扑窍,非补贴性的那些“功能性政策”射轮惰,例如碳排放政策灿奖、燃油消耗量限值政策奸、零排放积分政策罕实劳,以及购车许可滥纪、限制行驶之类的政策组合应及时出台胶寂戒,使市场产生稳定的预期莽良。 第四撤协,立足后补贴时期虾舰倡,打铁还得自身硬环童。    从十城千辆算起谢,各个国家发展电动车的时间差乘,给中国企业留出了大约十年的孵化期厂拍陵,这是难能可贵的汝蹋。2020年棉,作为中国电动车的一个标志性年份翰,将迎来后补贴时期聊白挤。可以预计裸,那个时候直接购车补贴将淡出尚毯,但功能性支持政策还将保持骏彼滤。在这种情况下股,电动车能否与燃油车抗衡始扦肆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兔现坚,将取决于这几年的行动戳。    我国电动车是在较高起点上起步的词,总体经济技术实力已经今非昔比馁嫁,如果把握得当浆钙,以电动车为契机套淮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观末,企业应充分利用政策支持的周期逝吼,下大工夫做好三件事探:    第一染,人无远虑褪衡,必有近忧诗忌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略换诚提,并加紧部署与实施蛔第。    第二米,持续壮大研发能力另熟,掌握核心技术姥贝,攻下“不经济奖彪、不放心廖、不方便”一块短板翁渡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乾庞。 第三书荚,以产品的品质楷绕、品味打造优秀自主品牌吧邻囱,赢得市场的信赖惰。    第四驳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惫算佰,就是在这个期间枷,一定要想办法在自主品牌上下工夫料肛传。我们的品牌实际上在燃油车上吠侧卑,很多企业下了很大的力量剃膜沤,但是应该说效果是有限的燎烘。而在电动车来说是个新的机会鹿,所以在这方面应该下更大的工夫艾,通过产品的质量镀缸谐,通过产品的品味打造自己的品牌渤摧。    第五么,要系统规划奸,及早部署“电动车+互联网”破方。今天的电动车之热联凰,并非由于传统能源的枯竭播,而是因为它有很强大的正外部性睡罢木。电动车的低碳化垄、信息化侠、智能化的潜在社会效益只有与新能源宿羚册、智能交通纳洛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥台。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能围。随着这些方面的成熟视透,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橡。信息化香、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隙频琅,这里有太多的文章可做宿弯岭。目前辅助驾驶剩裙特、无人驾驶已经走在前面口龟四,我想国家应该及早对电动车与分布式能源土、智能交通厘郎貌、智慧城市以及5G通信协同发展法、统一规划十逻扛、开展顶层设计墓蔷、超前部署佰尺吓、抓紧启动驳归僳,引导企业的技术开发和基础设施建设寇肮,推进“电动车+互联网+交通”缮,把阶段性技术成果用于提高交通效率涉、降低物流成本瘟该、保证交通安全颧,使其产生经济和社会效益醋停。    电动车发展的大势已经不可逆转痊,向前看搞,挑战与机遇并存伎伸抵。如果把握得当安,机遇大于挑战!    我就说到这里漆联喊,谢谢大家!    (根据发言整理磺丝厦,未经本人审阅檀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲己酷:李芳" "  全国政协副主席蓖、中国科学技术协会主席豌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淡卿溜,以下为万钢演讲ppt亮点实录可办乏:    尊敬的清泰同志誓恋、冠华部长层措磐、苗圩部长酸、解主任雇弄,各位来自汽车界的中外朋友们狡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窘。上午抽点时间看了一下展览痪敞,给我印象相当深虾,有一个很深的感觉戏昏,这十几年来中国的电动汽车持续发展殴,走上了一条创新的道路贪俱筏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陪奖。今天这个会议的主题很好擂藏突,就是要持续地提升我们的技术能力蹄,抓住创新新局面式。我想就我们未来促发展恼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翁棋,谈一点我个人的看法毖。从四个方面洞垦:    第一传烂,谈一谈我们这些年来齐心协力盒奠,新能源汽车所取得的新进展蓟,尤其是2016年的进展特别明确赐。    第二崩懊,回归深入基础研究圃匠潦,提升新能源汽车的质量和效益耸。    第三高,新的发展趋势台、新的发展方向舍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点素娠邯,随着人工智能的不断深入古轨孙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陶报。    第四物盎力,我们怎么样更好的凝心聚力尘,合力推动新能源汽车的创新发展斡塑,谈几点看法谴。    刚刚得到新的数据哨,有的来自中汽协会答莎渺、有的来自中国汽研中心棵,数据告诉我们铺堕夯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疮,占新车销售比例的1.8%曙仍烯,中国的保有量达到了100万辆欣什。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裴,这里讲的是公共用的充电桩皮曹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倾。    我们的关键技术取得了显著的进步伞。今天上午我在零部件电机卢庙、电池夺歪锭、电控这块花了好多时间狠,仔细地了解了一下情况趁疚,确实和我们了解到的数字很相近譬侮。动力电池的关键材料发展进程加快哄七贺、性能指标稳步提升淮、成本明显降低伍,从动力电池的单体扦刨炬、电池包晾腑霜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俺。一个指标性就是水秽,三元正极材料能量动力型的电池题挪驾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹄觅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蕾羞、有些争议说,好多同志说瓣联冗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丧卵,现在看趋势已经很明显垄剩。我们特别强调的缅力毫,某恚块比能量达到了140瓦时/公斤苔须,动力电池系统的价格借,这个价格现在也是保密纬,但是总的说起来明显下降茎,总的达到了2.5元/瓦时以下平。动力电池的产能达到了100G/瓦时护,世界上生产规模段,特别是在新型电动汽车的动力电池徊搬臣,规模得到了很好的发展梳谭。    驱动电机技术也取得了新的突破潍反故。特别是共性基础技术进一步突破帆膊鲁,导磁硅钢登、稀土永磁材料徘、绝缘体材料佬厦韭、位置传感器涕,芯片的集成设计和电力电子系统惟,取得了新的进展口。我也了解到狼零,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岸。因此辑许,重量比功率超过了3300瓦/公斤幌,电池峰值效率达到了97%疏洁馈,高效区达到了80%涵。特别一些新的设计溉泼价,也对电驱动系统有一个很好的推动作用本十愧,比如说我们都知道涂净洗,对于0—100公里的加速吮挤,对于电动机说起来痕敖点,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吮耪蝎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喉泵,就是高速公路上超车的时候滤豢钦,超过它这个临界点以后矮熟抢,这也是一个安全因素雹侣煤。现在我们很多企业从两个方面陕池戏,一个方面泻,用双电机的技术来弥补后面这个不足亥,第二个完陡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胖悔缆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潍略水。    今年汽车界有一个新闻酗,第一个互联网汽车走上了市车诔厦,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毯唤偶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碘,据说现在上汽的同志告诉我绥忌脐,每个月销售2万辆礁迸,产能有点跟不上了稿藏,效果很好懂割,上市不到半年累计就超过了9万辆签,成为荣威一个最大的销售热点纹穷。在互联网大会期间钱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扣,搭载着北汽陀、奇瑞通纫、比亚迪轿车都亮相倘,首次开放了道路力,18辆车300多位嘉宾在试驶抖横,当然评价各有不同省薄,期望值也有待提升俩,但是勇敢的走出了第一步零,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扳瞪筒,做出自己的探索伯。    我特别感到高兴的是辅拉,2014年我们就曾经提出电动化祈邯合、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咎囊霞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抹栖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涕,从汽车到基础设施蹦皖,一直到停车场饯、充电站岸极怕,包括各方面财税的支持呻,一系列的政策石。国家层面喊缅膘,从购置骂、补贴泵巳、税费减免苦、研发支持虫、生产准入枢、业态创新拴理袖、基础设施剧,特别是标准规范方面芦,都出台了一系列重大的政策措施男,现在看起来落实的进度还是比较好的弊宋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棱从,这是一个开门的讨论祷喜挨,许多外资企业都积极参与当中艾嗽蕾,对电动汽车发展藐陷坍、新能源汽车发展睫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标是邦擦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尘庇桂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坤五息。也是由于刚刚推出来井敌,我觉得很好喀垫哆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见形反翟,使政策更具有落实性籍表。    这里向大家报告一下悼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烹。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲜,实现了从基础科学到系统集成撕册纪、共性技术集成栓瘁、示范全链条的部署滥,特别是在基础研究方面窗问,加强了对基础科学问题的研究促。因为现在产业发展到一定程度的时候翻辱,要提质娃菠、要增效堆到绦,还必须要静下心来肩龟凛、回过头来从基础科学问题上下手来奖,不断的进行优化几砂平、改善壕敦趁,才能获得发展劝惮玫。特别是这次的重点研发专项匠鹃俊,对于电动汽车智能化和网联化的技术检,也设立了专门的课题屋杭扭,实际也是我们当时电机本、电池葱群垃、电控的“三电”之一窝嗣房,也随着时间的进展不断的转向新的重点离赋呸。所以颧垫勿,整个“十三五”期间的专项规划钢驶,将对六个创新链条珊宏籍,就是全链条一体化的部署脆诺闻,38个重点研发任务扁蔡甩,政府加大了投入盖链,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿福诉浪,首次突破15000亿凄簧媳,更值得高兴的是卯暗,企业在这里边投入比例得到增强惹,达到了78%以上房闻损,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裸酶、加剧扣除政策有直接关系梨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿受塘,看起来企业投入的效率还是很高的描歇叉。    去年我用过这张图(ppt)烷,这次还用这张图秆,对它进行了更新澈碘堑。由于时间关系翻擅哇,统计是1-11月底扰葱,11月底中国产销量是402000辆赋韭,如果这样算的话焚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杀,中国占了40万辆唾,就是占了50%篮。到2016年底谁嚎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲犀,中国占了其中的100万辆糜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸽汐,也说明了我们国家对于节能减碳其效、应对气候变化作出了新的贡献青。我们虽然应对气候变化调门并不高风诉,但是我们扎扎实实在做每一步菩,现在无论是风醋、光辈、水奠凑矗、输变电砷堵八,无论在技术先进吉授、装机容量唬、发电量都走在了世界的前列亩,这也是我们作为一个还在发展中的国家诉,为新的发展斗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献古绦弛。    世界发展的趋势也是一致的痴,低碳健澄、电动屑、智能化成为各国共同的选择想壕。美国埔、欧洲殴吞、日本鲍,包括汽车企业福特煌犯惟、丰田星疵、大众都推出了它们发展的战略爬筐时,特别使人关注的是一些大企业的发展计划单托,比如说大众推出了它的“2025战略”播椒码,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车具枯,销量争取达到300万辆卤跺,自动驾驶要覆盖赡倍算,在2021年提出全自动驾驶绕饱价,电池也要进入大规模的投入卿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亩,零排放拌、互联哇揉讳、自动驾驶汽车陕短,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力科辟疗、氢燃料汽车潦峦焦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流势倘、沟通冷禾庙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爽榷、增程式的混合动力汽车瓦试,因为他这里有基础建设的问题弘筋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来维沛,就可以有电的情况充电板、没电的情况加氢梯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淮铜磺,同时又实现了真正的零排放戮呕特。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘟台,上次试驾可能还是8年以前成诞阶,我觉得汽车的进展迹,无论动力性态、环境友好性酒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撼帝,据说已经进入了市场焚古。包括通用也宣布了在2020年以前拣按,在中国推出9款新能源汽车埃违棋。我这里想说的是撕畅拢,中国的市场也是世界的市成疟荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的描陛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凉被谈、参与竞争巢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业履,就需要我们来推动整个的发展稻伐得,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺显。 第二聚,谈一谈我们对于深入基绰谒弧,着力解决一些新问题的看法视。    对于电动汽车乓了昧,大家首谈就是续驶里程醋痪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志山许,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的事。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屯假美,一个明显的标志瓷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俱财,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的登。如果说单程的提高电池的载量剃,当然加入电池的载量车子可能要增强穆对刻,车身的增强就又增加了重量般镭堵,直接影响就是增加了它的电脑沮。我们也看到一些装载高容量电池的欧镭蓖,虽然续驶里程延长了挪外痰,但是百公里电耗就明显的增加了泥。因此璃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的上吃、合理的规划癸沁。首先饶替酣,车辆运行的范畴麓抱沧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕾肌,尤其是现在寿窟害,我们应对大气污染钙户林,主要还是大城市集中拳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霉搓。但是从技术发展上说起来漆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妈忌、功率密度和整车的轻量化偶扒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藏弊竣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程款协,这当然是市场的期望铝附,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题光。    最近新材料研究发展很快顷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纤睬情。有的朋友跟我说悼退诧,我们现在用的是石墨烯电池舞挨,其实说用了石墨烯是对的娄硼绩,但是用石墨烯全部来做电池诧,似乎从科学意义上不太准确疽释。石墨烯材料席,包括碳纳米管撂,都有它优异的电和热的传导性能焙定炉,作为锂离子电池的负极材料添加剂咆懊弄,可以有效的降低内阻偶,提升放电的效率关韧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矩,还有助于减少介质之间的电位闷,来减轻电池界面的腐蚀性曙脖盼。从这个角度上看腐麻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邯巩,当然由于动力电池负极密度提高了藕,对正极材料也可以进一步的优化熊,在安全的前提下杠吝,所以也可以显著提高它的能量密度捌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猫怂乐,就是说能量密度提高了烤检恕,同样的电池包里面可能有更高的载电量剃呵氏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加午痪。所以在增加单电池和电池奶糯搅块功率和能量密度的时候贫,还要加强对于电池包热交换距离的研究盘搞,来优化提升电池包整体系统的技术娠赌仆,它也是一个相互关联的关系酞奠。    随着电动汽车的发展蔡罢洽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妥绘牢。比如说电池包往往布置在底部讼,夏天路面的热辐射还是比较强的虚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理失嗣,从结构上来实现电池包的冷却稼棚十,因为我们现在冷却剂就是这样的敲士镭,要把它放在迎风处邦八,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计和,电池包也应该考虑到这个秦裁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呸岛惰。结合冬季放电的特征繁华溪,我们还应该研究呻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挞刮,使它保持在合理的范畴之内枯教享,来逐步的解决冬天放电比较慢的毙寄、容量比较低的问题管。总之说起来粪,我这只不过是一个例子碳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艰锤、关键告汉、整体的技术统一的来规划和部署捌。    上次百人会上我特别提出剃窍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侮建,带动汽车制造的转型升级程咎泛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节己静,给我留下一个很深刻的印象纳讥禄,我和苗圩同志都搞汽车的鸿剑,过去我们焊一个车身500多块钢板痘,用2000—3000个焊点接在一起姥,加工线上全部实现了机器人叮丢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漠,一共就45个部件魔挽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线统起,几个机器人协同操作烯涣蛙。板件和板件之间没有焊接扛,就是直接的黏接疟茹棺,加热黏接钦乘暑,远远看去就像搭小孩玩具似的烩,几个东西装起来猛啤。更使我感到比较吃惊的芜忙担,现在碳纤维的车身脱身廷,已经不需要在现场涂装了屉,有点像我们当年装修房子吐虑,先装地板再油漆谋趟,现在用的全是油漆地板查绷。现在汽车安装上确实有进步鼎拣泌,所以我也很有感触挪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新完颓,需要轻量化材料的技术饱却,需要轻量化的设计舷涪旧,需要轻量化的工艺瞪伴,也需要轻量化的流程反讨。特别是现在的汽车产业咯来屁,包括内饰座椅使用的材料拱,也尽可能的采用可回收室、可再使用的材料茶,这方面的技术也在不断的提高蹲椽菏,这个应该成为我们新能源汽车发展酵晤,不光在车辆技术霖告吭、而且制造技术流程方面全方位的提升热傻黎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嵌缓,今天我很高兴悲博攀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乾僻,更多的看到了我们一些伪,像燃料电池大客车的发展推谰。很多企业大家如果去看的话衬掣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喂旦士,比如说碳子齐署、交换膜劝、双极板沙,以及它的特性基础研究的进步密切相关撅尘急。实际证明嗜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掏,也具有自己的发展环境的优势驴辟省。我们要借助这个优势来推动我们的发展导。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菱突梅,我们是不是可以考虑馈卡,尤其是在燃料电池研发的初期烦赋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用畴,这样可以有电的时候就充电裂捅、有气的时候就充气乳拒跋,按照它的发展各取所需聊。实际从技术进步上擂勺,技术发展的本身蹿涸僻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞎策,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淖,对于延长它的寿命棵碎善,对于减少它的燃料消耗短煎,是很有帮助的庭侣晌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滇薪炒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点火。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忱。当然它们也在考虑画旁通,我们怎么样能够更加适合中国的特点携桔。我们还不能忘记中国还有一个优势勘笺,我们在电动汽车走向市场的前期虐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啡鲁晨,先在公共应用退灌、出租应用上去使用骡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檄李菇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懂,必然有一些城市就可以走在前面李显咳,又可以来推动健康合适和快速的发展闺父。中国“11?11”又是一个新纪录瞥匡嗣,信息产业苔、网购变成了整个市场销售的主流模猛,我们看了看概,2016年快递业高速发展壁,中国快递业总量超过300亿件漏,平均每天8200万件包裹走在路上洼肝,用于业发展小型物流车清洁肖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筋灯萍,有了高端引领就有了有序的发展蠢,放弃了高端引领就会低端充斥降庇,所以从这个角度上棚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸿岔,争取使我们的汽车产业走上高端引领沃祷、创新发展的道路上福獭鲤。    在燃料电池汽车发展的过程当中帽仇队,深入开展了国际合作坞。我们积极的参与了国际合作剂,开展氢燃料电池领域的技术合作酗攀摩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目己程,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弧沫疚,组织国内的企业屯滔,开展深入的技术合作拎东。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糯朗,定位就是要建立一个覆盖全产业链姬起、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桓蚀,在中国发起但并不局限于中国徽蹬,积极组织管理以及运行机制朝泞,要按照国际组织来筹备壬狡、搭建藐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池燃,因为燃料电池实际用处很多肥喀,比如在通信基站厩、备用应急电源环酞,随着我们移动通讯不断的扩大翘绍旁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放课嘛毖、包括更新吨,都值得我们重视怂疵并,包括医院的应急电池诵浩、安全防卫洗,包括我们最近在研究深海运载龚,也完全可以使用氢燃料电池矾沏降,燃料不是电池掳效锰,实际是一个发电机粉卜抹,而这个发电机可以用在各个地方半,最重要还是零排放的清洁能源蜕萌镣,效率高溶堤缅,能源密度也高孟期肉。 第三酗珐,深思熟虑锌词冕,把握好智能化的新机遇疆豹。    近几年来办,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展署。比如美国钠刑,白宫推出了人工智能的新战略孺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岁酷标,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秃尼,包括日本的创新战略规划散胆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会护脐,这个时间恶补了一下人工智能的技术僻沉芹。中国工程院最近技术指出精,人工智能即将进入新的阶段誊场伪,人工智能发展有四翻、五十年代了侧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展句烦。但是当我们信息化日益普及揪惫,移动互联网嫡、大数据寸搬、云平台的发展狙皖惹,信息环境懂、数据基础羔慈、目标理念皋傲、市场需求都在发生不断的变化吓星,将推动人工智能新发展茂愤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段古防警。因此堪怀,发展人工智能也有利于改善人民生活剁、提高经济发展的水平隙、增强社会治理的能力嚷、维护国家的社会安全屎暇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喇潍,但从各国的共同概念和我们的研究天辉灯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素海降。第一淡酗具,要降低交通事故和伤亡人数饭。美国的报告提出来酣蹦,美国每年有35000多人死于交通事故碗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碌篓。第二赁淌恕,要应用低碳寒陛、零排放疆胆獭、环境友好的运行环境狙。第三冬江,便捷凰补轻,要降低驾驶强度茨瞪,提高交通的效率揭信具。第四胶彩轨,要推动共享水,提高车辆的利用率替翻。其实我们现在不得以所采取的一些限行竞,包括交通的拥堵吧,都降低了汽车使用的效率删光画,所以从这个角度说起来痛郴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的难署夕。还有吐漆,牵扯到公平出行幕盟窝,随着老龄化社会的进入妨胸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卑衔钙。    关于自动驾驶汽车研发进程涛,好几个报告力裤傻,有的人说无人驾驶辫,有的人说自动驾驶叮沥,有的人说智能网联汽车怜坏阂,都提出了汽车发展的里程碑驶钞,我觉得无论叫什么汽车窝溉,都是说了这么五个阶段奴摊诡,辅助自动驾驶菜壬孤、部分自动驾驶门倦皮、有权限的自动驾驶爱、高度完全的自动驾驶阶段没侧胺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点级,比如说在辅助自动驾驶方面碱抄焕,怎么样能使汽车感知周边硼芹,科学决策石,及时反应陷侣苍。比如怎么让汽车能够与互联网连上默,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钵涵、网面慌矩、路的联动犯担,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歼碗,就是人泛取、车沉、网亢汗、路的一体化膛乾。    辅助自动驾驶刊,实际这些年是汽车界一直研究的重点戚呜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘎碍挝,有雷达疾奸,包括现在有毫米波雷达艰,摄像头甭设,对外通信系统蛾惶忙,包括定位蠕勒。与之相应的棺弯璃,刹车轨稻绢、油门磕、电子稳定系统膊角累、电助力转向等这些腑凭,实际在关键体系上墟,传感系统懊处、操作系统姐、中间和决策系统的研发揽,其实这件事也不是现在的新形势闭概,早就在80年代的时候河缺,80年代后期就研发了防抱死系统匿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喀衡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全换傻寺,包括防启动时间的空转猩讲,后来又有了电子稳定系统才,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度细帽墓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示礁舌蔽,有了它以后辰刚,在90年代的时候计疯,我在德国工作的时候既巨,车里边就已经有了尾随自驾戚臣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弟,不用担心疯溉。最近我看到了我们国家的好多汽车描剧辽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摆痴,一旦接触太近都会自动加一下速前。包括我去年去参观长安伐滇,他们也给我展示了自动泊车系统叉搪型,实际自动泊车系统我们在德国工作捕庐狙,90年代后期时候就有这样的设想癸乡,2010年我到德国去访问的时候川闷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顷。实际很重要的意义温拼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗣暑,也得到了发展斡亢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能微。    下一步就是智能网联布跑慑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陷、看到自己看不到的东西构篙,90年代初期的时候拼式碗,堵车情况有数字广播弥,数字广播就和我们一般的广播不一样姐悲,随时可以呼叫堵车的情况髓盾。后来有了数字地图和卫星导航开牢豁,就形成了第一代导航系统哪戮讽,第一代导航系统并不知道路况的变化谐,只知道路径的设计鼎。然后就出来了联网的导航叼,这也是这几年我们都经历过的事厘。上汽这次和阿里巴巴共同合作浩碎袍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毋全葱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拌,这样坐在车里的人诉画,通过导航莎聚称、通过云平台就可以获得各种各样的信息疆深吉,比如说动态的导航舍、比如说加油充电站信钠肚、维修以及各种信息的进入仿犊史,使汽车的视野得到更大的扩展辞幸。但是真正要做到智能的网联汽车挺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键麓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呐庭枢,这就需要我们把各种信息交汇在一起拿虱怒,来实现智能的决策控制闹控哺。这件事情说起来好像很容易撤剁,实际也有很大挑战晾。现在我们一个汽车里边有两畅劫、三套信息系统剩姜,有车载的信息系统嘿举,还有驱动系统的信息系统唉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恒想,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程式,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畦勿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禾碍鞋,就是快到地方要进行减速磐判茎,但是如果你让它自动驾驶的时候酶憋补,可能它就很早的根据外界的信息来判断掣伐层,让它调整好姿态冀酮、减低速度势鞘秃,进入转弯以后在弯道里边再加速佛魔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段距枪,这种例子比比皆是删茸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体户。因为我们电动汽车从电机俏什、电池甜、电控开始捌晶随,电控第一代做的第一件事变纬单,就是通透的动力驱动系统的网络仁赎疮,就是第一代的CANBUS系统堤梳乓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搭,从这个角度上说起来踞夸鹤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体川。    当我们实现了这些以后间,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曹饺。这是我们常见的北京交通的一种情况栋柬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梨韶限,去识别各种各样的高通渴,做得到嫉叫粒,但是不保险肆,这样可能我们就要有这些信号的发射器魏份感,让汽车能够知道这些情况党孟。如果再想使它往上走软,能够实现部分的自动驾驶郴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掏,比如说晚上的雨雪路硅,比如大雾弥漫的时候列掏估,比如尽管天气很好默缮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚷,这些情况都需要我们去应对坤,其实道路上也应该有它智能化的装置抨船抒,就是说有自动的能见度感应器保的,应该有道路结冰的感应器痕甩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全十滩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛙溶饭,安全是所有发展的主流娃,而不是时髦膊滩。我们在做任何工作的时候空涉,必须考虑人是坐在车里最宝贵币恒、最要尊敬的东西掳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牟尘、人的便捷屑、环境的友好和共享点本棵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统髓去,来推动我们的发展圈涸集。    因此散比林,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抄、四次交流碱涎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议构,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钨温扩,这个架构的着力点应该在车载的平台亢柑愤、在网联信息穷混浆、在智慧交通的发展模解,我们要重点发展的是车辆的关键技术水前视、环境感知侮斑岭、智能决策算、执行控制蕊跺,我们要对信息的关键技术揩阮冠,V2X通信蕊缝,甚至于将来车对车的通信系统老、云平台投喂、大数据阑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宽,这里也有很多不同的东西埃。我们还要对基础的关键技术添错,高精度的地图处棉、动态路况信息叫、综合决策和操作系统的私措。只有这样纫,把人坑、车迪、网骏本、路同步的推进虐城伶,才能够迅速的发展挝捞豆,否则又会碰到先有车丛迁坞、缺充电桩的情况赣,所以需要我们今后的发展当中更多困楷俏。与此相关的技术凶晦采,检测系统谩,还有一些法律法规体系本,一些基础设施的建设擂涂财,可能还需要更多的发展娄酥。 我们必须要精心规划街叉哩、协同创新泊珐,来研发自动驾驶的新技术倦。    一两第,安全挫稻、绿色艰、便捷嚷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慌伴。    二勤范浚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妊,多领域技术的融合未禾,产学研各方面的合作师,要着力推进协同创新筐别,这里边由于它是一个企业的热点筐,所以企业要成为技术创新的主体躺隶。    三瓢森,企业为什么要成为创新的主体脓没羚?我看了很多规划刃灿翠,从现在一直到2025年垃、2030年粮磷够。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抚峭,但是可以实现沿途下蛋含,从过去当中同,无论是防抱死系统倒镜荒、电子稳定粉记、测距警示染荷列、避障反应蟹凤琴、自动泊车都是发展的热点烈饶,每个技术都带来了商业回报苯门扭,包括我们在信息系统涟碱颈,包括这次互联网的技术弟讼染,上汽互联网的实践舅,也看到了我们递,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫡损,只有以企业为主体隙,不断有新技术发展妙从村,使它在使用当中获得使用尖偿,就能够推动它的可持续发展成,所以它不是一蹴而就的事肛榔鸽,是我们长期坚持的一个任务回。    四俩处,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体室,新能源汽车重点研发专项要广聚众智式、精心规划瓦摔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焦厦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钙霉,我也是觉得有一些东西包括基础建设督权腐,也应该放多这个测试区里面去陷潞炒,使它在真实情况下运行练拢,才能得到一个健康和全面的发展盼戳础。    最后我想说省,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惫。其实我们用了十几年的时间实现电动化拣唾坦,推动了产业的转型廖耸朵,随着信息产业的发展摊,网联催生了新的业态卷鼓宿,产生了新的服务业犀蹲话。轻量化带动的不是简单材料的替换娟睡把,实际是对汽车产业的一种升级陛盗形、一种转型尺羔半,同时母烤搏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靶脸,充电网服务体系的建设魄皖茧,可能带来何止几万亿的新的增长点瑞抨竞。我回忆拱,在经济工作会议上总理说过一段话查辉鞋,“实施创新驱动战略的发展夺认,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芳,也要注重用新技术挠盆峭、新业态来全面提升和改造传统产业灌氓,带动产业的转型升级洁配。”    作为结束语我想说辅构竞,回归一下新能源汽车取得的新进展逢轿,下一步还是要全面落实政策蔷翻瘸、着力开拓市场丘梳、建设基础设施罗定、创新商业模式牵,把握好发展的先机成挖。我们要针对市场的新需求赫忿猴,深入基础研究爆,攻克关键技术菜蟹肯,完善系统能力赋,着力提高产品的质量和效益鬼肋。要把握好汽车智能化发展的新机遇疚受,要系统的研究荒仑宿,精心的规划鹿揣畴,要鼓励协同创新企业主体称,大胆的尝试按电,来攀登自动驾驶技术的新高峰肌面,要凝心聚力认,发动优势滑撤,动员各方力量很讨,完善政策措施埔,营造更好的发展环境鲜泻榔。    谢谢大家!    (根据发言整理插玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫淡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉久陆: 陈理事长瘸纷,各位领导霓、各位朋友羞甜、各位专家楞沟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骄炒。我今天的题目是四网融合哆报,什么是四网晦诉?交通网嗣、能源网九傅搽、信息网碉、人文网窃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咆,电动汽车是一个能源的载体半,又是信息的载体绢突纳,然后可以作为人文的载体讹熔。四网怎么融合焙丰?怎么发挥电动汽车的附加值炯棠涟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系取想穗,能源跟信息到底有没有内在联系谎汐,我提出一个储能熵理论供大家思考蔷灰。    我思考创新的要素汾荣嗽,要创新首先要解放思想发派瓷。解放思想要学习《易经》的精神叹呜,又要学习西方文艺复兴的精神赌峨。《易经》是一个太极瞎,太极里一半是黑层霉、一半是白伴缺,但不是直线抱,是弯曲的蚂臼,黑可以变成白娟,白可以变成黑酣潮效,黑中有白涡,白中有黑贾嘛唬,跟它对应的黑就是黑火红、白就是白膛蔼。《易经》是变化竭,有时上貉、有时下困,上时不要骄傲自满镶受固,下时不要灰心茨荡,是客观规律忍澎,都是周期性的拆,我们在调整抒,要注意平衡动力统一射。    整体都是这样莽,全局都是这样团钾,今天讲跨界苫,要学习西方的思想就是文艺复兴馁。文艺复兴的功劳不是在文化渺庙、艺术等等饭拍,文艺复兴是解放思想羞起炕。哈佛大学的校训追求真理博帛。要把自然界的规律找出来解放思想嘲,自然规律造福全人类涛赣。伽利略把,罗马教皇威胁他母捶,他不怕尼添,他说地球起源被上了铁塔艰乖瘸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扳,被叫之违反教义甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乘敝抱,第一个米开朗基罗芍,他雕出一个裸体的美男子并别崇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晚镶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徒,里面很不容易枢络,从意大利借了很多达芬奇的作品极。达芬奇不仅仅是一个艺术家谴抗哎,也是工程师;看他作品犊弟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垮,第一个从事解剖学话阜吓。    解放思想考虑全局的问题控叔。文艺复兴第一要全局思维猾藤,第二要有天人合一的思维虎,第三是环形思维庇玫辰。要考虑全局思维司颠杉,今天做电动车目标是什么徐充?有什么经济效益畔、环保效益商彭夕、能源效益醚、民生效益签箔煎,总体总目标要搞清楚骋筐矢,一定要有全局的观念瓣锯。特别搞智能汽车全局性更大吕。另外要环形思维缔,要反馈桓村飘。然后是循环利用的思维此疵。    创新潭簧,我把创新的要素跟大家分享一下凯肆溪。首先理念是创新之魂牵稀。理念有很好的氛围寺揉,有了理念才有创意糯夯胸,创意是创新之源催干牧。还有人才沉,人才是创新之本稀肥。怎么能有理念纫桅?要有很好的氛围境都,总结第一方面是合作精神抒接,开放豪怜烹、合作靠筏炯、包容铜,双轮驱动跺克、增值驱动册、市场驱动挝,通过市场的倒逼题祟顺。然后要有完善的知识产权保护涂蔫势,还要利用网络大数据给我们带来的好处七垃袜。今天创新制高点是跨界融合肋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韧堆乏。“一带一路”我认为是跨界融合笑晾,一带一路是西方的伊斯兰文明洞轿懊,还有它把科技冀鹃、技术肪沮溉、经济悄瞧、贸易连在一起骆,所以我们要发扬一带一路的精神龚。我是福建人也是漳州人把魂俏,一带一路开始的是炙烫埃和下西洋到瑟裤。我们要跨界融合协。    我接着讲智能汽车曝骗鸿。智能汽车首先要有解放思想浪想媚、全局思想考虑问题绿。三个C岛,第一个要连接起来低,第二个连接是要协调要合作阶外,1+1>2暑横,那就是《易经》的精神鹤阮醛。第三个标盒胯,今天的连接是移动的连接点送,还有MOBILE瞥授,MAN TO MAN僚摧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奈奈毖。    今天电动汽车很重要的一个号浇河,大家买得起用得可靠撤忍肮。智能化以后税,因为有各种各样的基础设施和商业模式厘鸡,我不展开了钩功席。    从电动汽车变成一个智能的汽车狼峰定,从智能的汽车再变成一个智能的交通粹,从智能的交通再变成智慧型城市辖煞。我们附加值可以产生很多抒。根据《易经》价值精神埃通,通过交通网驳彤、能源网辉雷、信息网洛你藉、人文网可以产生无穷的价值机会擒吠。利用交通资源的全时空动态感知厩了,交通工具的全过程运行管制麻童,无处不在互联断考、感知翅、管控和服务筏轿弛。    怎么布局踞?怎么把电动车进一步变成智能汽车讥,如何布局智能网联汽车技术箩年?我认为稻暇祁,不但对中国去剧,对全世界都做出更多的贡献鹊,第一是制定网联汽车法规标准哥恨、智能技术屑、环境趴哺魄、HMI技术钙享彪、空置执行技术渺、智能网联的实验鼓、网络和信息的安全挠。    怎么做到网络和信息的安全虏?这是一般的云唯嫉仟,怎么把一般的云变成安全的私人的云闻?有很好的结构颂僻全,处理器孙、传感器莆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浅。第一是收集材料衰,就地处理盾朔。第二是从收集材料到云之间要慢轮蒙,一个是单点控制欣灰,能量控制或者功率控制衰拎扒。一个是多点控制奸钡位,能量控制或者功率控制肆,这是全局性的暗。要及时处理黑辜夹,要经常互相认证事潮京,变成安全的云蚀危。    跟大家分享一下我做的一些工作傲炉叹。怎么从理论上去证明这个是可持续的叫?我一直在思考所有的工业革命富,基本就是能源更新孩。第一次工业革命姥,瓦特发明蒸汽机碧罗施,电话趟。第二次工业革命衔稼钳,美国抢占先机饱揩,电气化剑,主要能源专项与信息建设挟碌摩。现在第三次工业革命来了考狈,中国能不能抢占先机裂首孟?我们要做新能源渺扯,信息大数据时代牧浇,我们百人会能不能更好地发挥作用秘块殴?今天早上的研究会很好扔诡,我建议做一个尝试的机构颇会,每年召开百人会国际研究会议鲸舜,形成品牌既牵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粉坤?我提出储能熵的概念搁景凉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笑蔽。一个系统里面假如是孤立的艾、系统是不可持续的哩缔倒,一个是做功吞酚较、一个是废料是不可持续垮了糯。如果是物理系统敦,分析储能熵空搂,熵代表可以再利用捷。总的来说欺,一个系统熵不能增加喜,熵要减少泛,熵减少系统可持续撅。熵是储能熵磷灭,熵是不用的熵坟轮农,下一次可以用萍屎。总的来说熵是在减少套。    包括中国的历史忌撤,中国封闭的时候中国就不可持续吕闪,中国开放中国就可持续藐狡。近亲繁殖以后熵增加不可持续赋邦。系统要做可持续性洪,系统熵要减少榔搬,你的收入不能是单一的偷潮、不能是孤立的系统哼。因为一部分是做功艾瘫菱,一部分是废料笑,从废料里拿出来肚李,通过证明熵减少成。从废料里面可以再循环扑,那么你的系统就可以持续了钵口融。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拎,后续需要时再利用的能量的熵桶燃,通过储能熵概念的引入捎,希望用来解释可持续系统的演化过程凌哎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晾奇桶。    综上所述斧,不管系统是生物的或人工组成和,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春炙ⅰ,而这些系统工程特点是疗敖讥,即使在系统研究过程中扦兽,一个熵有增加的过程丹定,总体在系统不断迭代发展的过程中凤赎,系统将进入熵减的状态韧屏,因为系统具有自己生成复熵的能力磷戒,从而保证了系统的可持续性户劳患。    应用在电动汽车狈,这个是分布式的发电仓癌,这个是分布式的负荷熬诚。电动汽车就是分布式的负荷畅,还有分布式储能邻,电动汽车有储能袒涸逗、有电池鸥漆。电池可以双向的发许,分布式地发电防瞥、分布式地负荷糙巴,在分布式的储能逼旧,这三个系统可以持续乃裂,这是我要证明出来的懊牢。我证明只要你的熵是减少的廖当。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣讽洁。    感知童甫灸、认知俯售、行动芍菇,不断可以纠正人的行为肋,比真正的司机还要好码骆。    最后相溯,希望我们以后的交通系统是舒适的蠢、生态的弥、方便的和安全的侮疆。要做到这一点搔,什么是成功投璃拇?因为里面的成功是3个S蜕稿伙,SUCCESS鸿台闭,在S变翰疟、E里面画一条线都是欧元跟美元韧,今天是国际合作汹蓬贾,虽然人民币还不是秦掸,是一篮子化的清头拱,人民币准备好了败颠喀。ESY就是人民币父。    要有六个眼睛蕾痞,有四个眼睛不够孔戒恒。第一要把眼睛放在前面解放思想菊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尸染,电动汽车下一年布局市炒陌硗堋,也要有前瞻思维妻儒壳。眼睛放在后面汲取历史教训沟跨辨,要有全局观念醚摆苏。要看到旁边的需要珊。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞠天,不得不承认高端人才密集地在西方裳潍线。所以把眼睛放在西方学习负醒,它沉淀了100多年哥床氖。四大发明中火药是中国发明的拌块,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潍。全方位都看到了栖爱,所以英文眼睛叫做EYE收节。第一个I是Inspiration参持稀,有了激情可以有想象力薯,然后有创新匈,但一定要融合醇,一定要集成耿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饲。科学要把自然归结起来轮厘,工程有十几种闪,要把科学袭常骄、技术齐瓮、管理结合起来那就是工程谦陀辖,那就是要集成棉伯。特别今天要跨界地融合赴累、跨界集成蚕,这样才能实现虚殴。但没有钱也不行检骋芥,今天招商局也来了很多金融机构唉,要融资屋。    谢谢大家!    (根据发言整理坝风纲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎涛痞:李芳" "   回顾已经结束的2016年两玫捕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雹。在政策的全面推动下恢熬,我国电动汽车年产销量再创新高末颗,达到50万辆左右厘,充电桩数量达到20万个嗽烈巴,遥遥领先于世界各国骋崔。更为可喜的是来俯,在规模市场的推动下递,技术创新全面展开矫脚,技术进步全面加快埔怂天,正在全面逼近世界先进水平斤某。但是祥,在这大好形势下荷飘陕,质疑之声渐起溜换南。比如握布,我国电动汽车发展主要靠政策推动晾履,能不能持久搏?政策是否过于宽松词冻,以致于出现骗补情况楷库?另外聘摆,由于发展形势良好维谰袖,一些激进的观点也在抬头尉戚。比如肆,要挡住国外产品进入中国市城腋病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熟岛,准备放弃传统燃油汽车迹啸。    作为一名资深的亲历者笆,笔者认为杰库介,在这新旧年度转换之际坞盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势剐漠,梳理其发展历程嫡纠爬,以利于业界对形势有清醒的认识绿、清晰的判断千哀,明确今后的行动方向窜。    一芦触铜、我国电动汽车发展形势良好    当前朽纽,我国电动汽车发展形势良好葡淮遣,主要表现在两方面另:一是电动汽车技术创新全面展开梯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涤,技术创新和商业模式创新层出不穷蓝巾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚼痊,比亚迪嫡、北汽颗淬、江淮禄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莱冗菜,而是专门设计的电动车咖绅,续驶里程达200~300km甚至更多篓砷,能效明显提高鞋,动力性茂、平顺性仓妨拔、舒适性葱琉嚷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熟抬。事实上烤瓶身,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骄嗜拢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搞撮怜。另外速,我国电动大客车产销坚苏、应用占全球份额的90%以上替纺宪,技术达到世界领先水平稻。    在动力电池方面碧棱抽,我国产量已超过日本牌、美国蹲矢丛、韩国玛,跃居世界第一刚硅彪,且市场份额超过全球的1/3孝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浩,呈现高能量比乳、高安全性粮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绘敞醒。同时绅剖道,产品水平迅速提高惺斗丢,与前一年相比锣瘟外,平均能量密度提高30%靛希,成本下降30%左右椒贝淑。    在驱动电机方面馆境久,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酥斡,总体性能进一步提高混慑,成本下降30%左右小。在电池管理系统踩嗣奈、混合动力系统鄙痢僵、电动助力转向落持妹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纠烘仙,也都有明显进步骑。    在基础研究方面孝搭萌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踩恭徘,电池热失控尺卷城、硅碳负极材料茧鞘盟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弥片赤。    2. 充电基础设施建设加快面肯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑞怯,政府有关部门出台了实施细则厢缮,多个地方政府建立了城建先俄、电力裴认、规划等多部门联动的领导机制兑,大大促进了充电基础设施的建设速度雹物饰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诽达炒,我国充电桩总数超过20万个掂彩,远远领先于世界各国呐口。    在市场带动下伶,技术创新不断涌现霖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谰伶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淖、节省设备投资的车端交流快充技术境救菇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用非鹃。    在商业模式创新方面葡煽广,呈现出各类优势企业多种形式合作屋缴夺,加快充电设施布局侗耍律、建设姥橇发、运营的趋势欧沙碎。众筹建桩归、合资运营铰、利益分成等运营模式迅速发展兴,公交车舅、环卫车己、物流车徒、出租车臣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盗,广告推送实、免费无线热点接入等增值服务开始出现谦。    在互联互通方面宛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施美乏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恢弧剿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舷间涟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魂,以企业级荤、城市级监控平台为基疵臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据取晾、信息互通的国家信息服务平台即将建立澈灌陪。    二团捆粒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颗成,我国电动汽车的发展道路与美国烁岗裸、日本鸥、欧洲等国家和地区有所不同甘,主要区别有两点傻女。    一是政府干预模式不同队赋。我国采取的是政府强干预模式菲,政府进行顶层设计那拷,制定国家发展规划妙溃,多部门联动制定全面的鼓励催敦、支持政策四,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢杭姹ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腑都,在市场发展中不断加强研究开发横撤溃,技术水平逐步提高;同时懦,充电基础设施建设逐步完善氢少淀。而美日欧政府多采用弱干预模式赫,政府支持共性秦麓、基础技术研究琴爬毫,给予一定的政策缎惋、税收优惠献吴腐,逐步培育市巢毂DА;企业则根据自己的战略规划谎假,首先研究技术八揣,同时有选择卑脚倡、有重点地开发产品稍。    二是企业战略不同缕。我国企业多为在政府引导下被动式发展聊,初期技术积累明显不足疆幢点,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歧渐,产品方向受政策影响大荒痉涧,各企业虽进度不同掇铃,但呈全面开花之势藕。而国际大公司多为主动式发展钢赌汕,厚积薄发骨工歧,技术有所侧重纱清踏,产品形成特色缴,如丰田的混合动力和燃料电池疼、日产的纯电动赂、通用汽车的插电式袭拟暮、宝马的碳纤维轻量化技术等飘令尖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粗缴。中国模式的优点是市场拉动技术发展勾嚎佬,不受油价等其他因素干扰螺,迅速形成规模市趁淳隆,全产业链技术进步妮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟美,发展中有不协调情况谈,如充电基础设施滞后娥琳剃,部分企业盲目跟随湾侠淌,发展不扎实起,少数企业以谋取政府补贴为目的嵌赖,甚至出现骗补情况斑。美日欧模式的优点是技术扎实农,发展均衡;缺点是市场发展慢薄,产品更新慢蔬台溉,影响技术进步兴垂,受外界因素干扰涛佩暮,如油价低迷则市场难以扩大窗饭。    笔者认为尼,中国模式适合中国国情械柔橇。我们不应过多盯住充电难辉、骗补等不协调现象刹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锻灸麻、技术追赶的大好局面响坍降。从另一方面讲魂,中国模式也有赖于我们的制度优势敦官,只有中国的强势政府才能如此运作克枫,很多外国同行都很赞赏恳、甚至羡慕中国的条件铺。    另外链蔼赦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恳,近两年有明显变化案。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甩拾、开发电动汽车产品腐霖,而且各种技术路线都受到关注的局面簧哀畅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出特。中国各大企业都重视电动汽车没有错踢,在现阶段已不能算分散重复步脆,但难处在于电动汽车不好做啸檀鼎,需要有很强的镰、全面的技术积累和投入谋。那些技术实力不够的企业木,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖豪都,而应准备应对“弯道翻车”的危险半钙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驴肠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烂毫,可分为几个阶段夯:当市场份额超过1%时赐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杆狮,则意味着市场条件全面成熟探吃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毙涟,又主管我国科技工作多年娠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结软闺。    对照电动汽车的发展肝据,在我国颧嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本红骸冷,即将超过1%弄梅。这说明荡券,电动汽车技术正在接近成熟匣。笔者冒昧估计耽痉,大约再过5年左右时间糕氛海,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲸,其他性能与传统动力汽车相当涵卵,加速性优于传统动力汽车犬某,成本的差距大幅缩行嗪叫稹;再过5~10年时间护希夕,电动汽车性能可全面赶上哎弘、部分性能优于传统动力汽车按父,成本与达到当时排放沽邪瘦、油耗标准的传统动力汽车相当困煎。但即使到那时埂,传统发动机也不会消亡遍蓉猴,而是电动驱动与发动机平分秋色妥,或更多的是融合发展粪。基于以上估计纹纬袭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荚钦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展土床。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作放,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毋策剑。2009年兰芹牡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萄蛙。回首往事贿祈本,扪心自问贺妇摹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揽。至于些许不协调现象理沧斤,是产业发展过程中的必然隙期,是白璧微瑕涟苇、瑕不掩瑜哪檬扭。笔者断言撼,按目前态势再发展10年棠涂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躬,并以此跻身世界汽车强国之林圭返冠。    三似疤胯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倒精碑,整车生产企业要更重视电动汽车匣。首先要制定好发展规划和生产布局口,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楼樊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调麻辰式,不能两张皮刀。其次要重视研究与试验矢,需建立完整的湾洪痴、一流的研究和试验体系粪宏息,规那裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统耪。电动汽车相关技术发展很快啤,要靠自己去研究发展搞毙,别人的经验会很快过时防饱长,更不能只靠“挖人”搞产品峨氓。再次要全面布局貌舒,围绕全技术链开展工作弘肛,不但要重视整车开发懈点量,还要研究电池和电机鲁,重视电池管理系统叙晃喝,这是当前我国的短板句屑陀,此外还要注重轻量化和系统可靠性霜蒋。    第二安公鹊,要建立相应的零部件体系溪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唤贿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颊璃歧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卉泻悄。    第三唯十什,要开放发展颗贸。需鼓励河、支持合作伙伴引入先进技术和产品淑蜂碉,像华晨与宝马列汕奥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茫。历史将会证明率矮词,开放发展电动汽车会比关门发展更快吹融处。更何况歇跺股,在全球经济一体化的今天斜,关起门来自己发展是不现实的据。    第四概贪料,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敛禄杏。今后相当长一段时期豌,将是传统动力与电驱动并行发展秽、融合发展的阶段锰俱,单搞电动汽车很难成功经犯灭。对于只做电动汽车的特斯拉帘跨孺,笔者并不十分看好酷松。    2. 对产业界的建议    第一痛几,要加强合作疲步壳。需沿产业链萄旦、跨行业合作譬吼歇,整车企业要与电池企业平桂、电机企业氓始驶、其他电动系统生产企业深入合作陕。以动力电池为例亩平绣,需要电池设计与正负极材料舌挂梧、隔膜武、电解液江痛态、电池制造装备贯、试验装备拔蓝、电池管理系统全面合作佃。优势企业和研究单位要分享成果枫氢挽,互补短板亨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件清芥,要形成轰轰烈烈的大协作局面扔敖,合作创新邦,百舸争流牛氰钒,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔赣。    第二割,要注重实践咖鼻芯。汽车产品与其他工业产品不同洼痕楔,一是使用环境广且复杂斥,二是生命周期长脐屠,三是对可靠性维醛捅、安全性要求极高写系痪。这些都决定了仅在工厂畅徊、实验室不可能完善产品滤蜜,必须通过多轮的使用实践漓。与电动汽车产品研究开发相比伪,充电过程更需要实践恐退。像电动汽车充电过程这样长时间男骨南、高电压痰觅椽、大电流穿、室外悉胖、无专业人员值守的工作状况撬搜洁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耪。    第三睹匠,在充电基础设施建设与运行中享颗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善遍何卢。充电基础设施建设是一个新行业咎伪爸,在管理上涉及电力第忱媚、规划宽浮、城管箔涟、工商管理等多部门呜,权力交叉锹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞎庭,利益主体错综复杂挝响嗡。单靠一纸文件不可能面面俱到滑虱括,必须经过相当长时间的实践弊戌,完善流程垂欠,积累经验拢瞥探。    第四激梧蜡,要加强标准化工作栏。领先的研发辫眯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶っ,而及时总结经验噶暮评、制定标准又能为继续实践葛蜗墓、创新提供重要保障午。当前猜漂渭,恰逢政府推进标准化工作改革扑倍,要求标准化工作密切结合生产柯扒、创新实践炊媒,要求鼓励发展更灵活瓶、更接地气的行业标准共琴、社团标准绒轻。对此肃顷,业界应给予足够重视显阮坷。    3. 对政府的建议    第一宫撇,要保持政策稳定尺崔畔。正如前文所述爆坝,我国政府的强干预政策非常正确辽块车,发挥了制度优势螺皋,已取得很好的成绩碌,应该继续保持麓。电动汽车的发展涉及多个行业碴固刺,需要长期积累掀,需要几十年的时间才能成就大业旗访,切不可存立竿见影尚摆、一蹴而就之心欣慧。    第二铃靛嚏,要及时对政策进行微调和补充完善钙高溶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夹,又由于此项事业发展快匹抒扯,新情况试、新问题揪屯凭、新技术层出不穷介陕坡,因此及时应对搪攀、调整派幂、完善是必然的渭凡骏。    总而言之媒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碎枷,迅猛发展正当其时鸵夸陛。笔者衷心地希望朝野上下难、业界同仁能认真努力工作晦,自信且坚定发展纱。假以时日街愤题,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棋宝李,并以此为契机钵图,跻身世界汽车强国之林藕涕扫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迷桐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豁婚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吨畅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恫忌冀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婪滔。    他认为蕊,现阶段浆翁阮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配线吼,但从长期来讲境叮算,新能源汽车技术发展路线要从电动化镀摊、轻量化济揭日、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合才挪脓、轻量化与制造生态化结合亩炔、智能化与网联化结合桑乾价。    尤其在电动化方面档标废,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峡避,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳖错凰,就是家用主流A级轿车罗豌,在性能价格比上与燃油车竞争舶偷。目前全世界都在朝这个方向努力褪歌,如特斯拉Model3樊松绩、通用Bolt捂剑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犀氏。”欧阳明高说扣赂。    欧阳明高说陌,但要满足这个要求疙,电池必须降低重量霸、体积以及成本敛靛。此外急房辣,电池的比能量必须大幅提高扔得嗜,达到300-350瓦时每公斤栖算衰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巍姑牟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泌俺,锂离子电池发明至今只有20年极口点,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枚,2007年第一次在日产聆风上开始使用挥储,可见动力电池的进步非常迅猛攻滦。”欧阳明高说乡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翅。    但此前誓翰,主流的观点认为起,纯电动车跟其他类型电动汽车相比步,从性价比来看那庇醋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坑林,但现在随着锂离子电池技术进步辰,里程提高一倍剩淮派,即在300公里的范围内氨款,仍然在性价比方面有优势萌吠客。    从技术上来看秽倒,在单位重量沧、单位体积下储存的能量越来越多湿篓,成本越来越低横,才能体现出电动汽车的水平和技术猾比。    一个好消息是档,我国电池成本每年大约能够下降20%奶惦烦。据介绍憨潮,五年前轮靠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元退呐捂,去年平均价格为2.5元左右拭,2016年为2.2元碾惨遂,考虑到大量的电动汽车是大客车侧茄,其电池价格相对会比较高一些杰垫勾。    “现在国内开发中的电动轿车劫,最低的系统成本在1.3元每瓦时胃椭录,单体成本在一块钱左右孟。美国通用Bolt电动汽车痪怠广,单体成本为150美元一个千瓦时喊缮。”    如果按照这个标准烁坪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垃,但是按照现在2.2元旱孩谢,逐年减少10%到20%嘿扮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禽长复。    “加上循环再利用做到1元温狠通,也就是说帝,一千瓦时电池一千元人民币之内沧马糯,是可以做到的壕罢。”欧阳明高称瞧。    对于具备性价比湿溃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说架铣罚,现在一百公里约耗电15度赣蛇全,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摹,接近10度电一百公里伐。    “要实现这个目标烘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烽佃寡。目前电耗的降低空间还很大凯。如果能够实现上述目标咀且,一百公里的成本约在一万块钱挫先盼,如果电池能达到300公里就是三万块钱慕色糠,考虑到使用周期内省电和维修省钱顺世,将具有商业竞争力侮摹晴,这是电动化下一步最大的目标碳泼滦。”欧阳明高说赊刑霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撕鸡,但仍属于比较粗放的发展模式冀姓忻,今年电动汽车发展逐步趋于理性雄宝。总体来看恼遣凹,走到今天桓壕绵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位白副纹。”欧阳明高说磊本烯。    事实上凛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一面戊础,由于销量超过全球50%以上睫骆不,在国际上引起了强烈反响试订步,无论是政府还是厂家稠潮,都感受到了来自中国率先发力的挑战垮姓。更值得注意的是鹅挎,2016年如德国大众和日本丰田抬味敬,纷纷调整技术路线多精闭,加快对纯电驱动的转型眯。    不过砷庐,纯电驱动的战略目标沸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呻湍雷。对于混合动力技术来说碍祭,传统的汽车强国滥污诽、汽车大公司比我国更具优势伸涕,如丰田路线就是先做混合动力冒,再做插电混合和燃料电池眷力。    由于我国率先发展纯电驱动腔七舷,带动电池产业的发展达到了世界前列纬,电池产业规模达到世界第一镐,总体水平位列国际前三勤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘶叛,我国的动力电池产业链逢,尤其是电池材料幂冈,如正负极材料盒背,在国际市场上的占有率第一妻。    “在此基础上骄淡,我们以纯电动力系统(电池翁、电机钦笨、电控)为基础平台矾兜剿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芭辞。”欧阳明高说繁。    据其介绍料毒岸,目前我国插电式技术发展已经取得进展尉拘形,比亚迪秦吾、唐桶、上汽荣威550僧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚼街,无论是发动机方面痢,还是混合动力装置上卷涟休,都取得了突破蹿车淘。    与此同时咎搽胎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掸钾渺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力废搐。    “这是一个渐进的发展过程桅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疼。”欧阳明高说廷诺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寐处藉,有效的回避弱项竞争锹,有利于我国电动汽车产业的发展申力巧,到2020年之后硅卧赂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碾沛碉、同步竞争揩蒜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔俏寂:李芳" "  编者按把前:产品价格区间一下提升了近40万舶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战算。以安全环保为标签的沃尔沃排,产品质量是其立足之本棋怀纹。无论是国产车型还是进口车型略佰屯,质量都要做的和安全环保一样好忌句。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值违蔷,安全与健康至关重要首捞衅,但在中国市呈驴链,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺局匈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家趁,到底该剪哪一根线坑?我心里清楚衅罢眉,如果我剪错了赎,我们可能就崩溃了测核辣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态及矗。在2015年整体经济增速放缓茹陶瓢、股市震荡咕粗朝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扯碎珐,2016年的车市本不被看好瞬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拎。1月6日坞精,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疙歉,沃尔沃对此解释为题:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匹步挨,更是提振销量的助推器剑级晚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号架柔。   6月1日漓女,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职式。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缔,具有十分充足的销售经验铰博冒。但用他的话说堡,他来自一个很小的市称枞谄稀,很多因素他都不具备强。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塑北,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澜蜜解。6月1日入职城亢,用一个月来熟悉公司的现状氢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巢。然而现实终究是骨感的粮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抠。   “做决策就像电影里拆弹的场景哩,我到底该剪哪一根线呢空,如果我剪错了柒腐,首先所有的投资会无效挝百羌,其次会影响经销商的士气帮捷焊。”陈立哲对我们坦言墒且凶。   他这样的想法并不让我们意外郝惩淋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拈南笛。在台湾惮史,陈立哲要去走访最南端的经销商轨缅募,早上出发中午就到了笔耪宿,但如今这种管理方式已经行不通了壁哥咳。从前陈立哲的团队只有30人饯,现在变成了350人痕,他说现在同事的名字都记不完裤。   “就像牌桌上的一个赌局不屡斧,赌下去有可能是回本的显抗锌,也有可能就全毁了晒,所以我每天都在想我到底该怎么做城。”每天该怎么做谁幌幕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月七敦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肯愧,才能享受最好的馈廖咎。”这句话像是说给陈立哲听的葱檄。   2005年啪剑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拭,沃尔沃一年只能卖1024辆碴剃涟,一直到2013年5000辆的水平囊改穷,再到如今年均一万辆的表现令女,对于台湾这个小市场来说沉汰,陈立哲做的足够好厢黄,他对这个市场有着复杂的感情泌湘。   调任中国市场做销售一把手哦,陈立哲说这很突然攫偶,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚀温备。对于中国市吵蹦坎蕖,他还不熟悉喘些离,做市场工作要对文化敞、变化槽笆、趋势有充分的掌握舒港,这最重要的三点陈立哲都不具备哭等,他唯一能做的夯饭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毋,相信身边的工作伙伴疵读含,组成一个高效率的团队闯糜检,去解决各种问题缉竞斯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弗楷勘,首先做的是内部调整史汤。通过不断累积分析过去几年市场的动态闺,了解在什么时期使用什么样的手段鹊,反省问题所在睦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擦。面对三台祈、四季度各项费用的下滑蒲勒,倾听团队的建议受、做出准确的决策饯乔、将优势资源注入到最需要的地方瘁。最后将宝贵的经验分享给所有人揭库丘,把力量从点扩散到面工,从四个大区扣溪,再到全国筛狙道。   “所有的成绩都是依靠团队取得的败,我只是把预算蚊、时间等安排在它本身应该发生的场合示负摔。”陈立哲表示浚冕抖:“我不是在讲官话脑硅疤,只是借着这个机会感谢大家唤。”陈立哲相信氏申锚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的充。   内部调整告一段落腻崎棘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禽昧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题库莆衔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吓拍猜,一下跳到80-100万酪绷,面向的客户是完全不一样的耍攀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粕陛奠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心头溶,还怎么介绍产品贿梗?这肯定是不行的聚诲糠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门路,“与高端客户接触念茶灸,销售不能觉得自己比客户矮一截睫斥,与客户要做朋友瓤收哭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品段倦。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹿翟,我们在资金有限的情况下做到了更好箱盘赁。”   全新的管理阶层坟葡恢,有限的预算泉,面对重重困境慈鸥钱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甩仟,8-11月均超额完成销售目标侥堑仓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撕,最紧张的时间汤惩久。“我有我自己的节奏距动,我给自己两年的时间老,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毯诉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间念等,经历了两次产品的重大变动戒偏朔,但在他眼里这是最引以为傲的绕部室,因为这些变动绿、变革都是从使用者的角度出发叛,也就是我们常说的“以人为本蜡逗疵。”   对于沃尔沃来讲曝锚,最擅长的领域是安全香许,作为三点式安全带的发明者舶焊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陛。但陈立哲表示刹屑秆,以整车品质来讲伯,沃尔沃也和ABB并肩嗓掣,例如在底盘研发能力上敲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绢,全世界目前只有三家在使用备汹,另外两家分别是法拉利与保时捷担菠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坟,陈立哲也谈到段箩:“沃尔沃其实也做过6缸芬、8缸发动机驴篱挟,还有享誉世界的5缸发动机涡瞄。沃尔沃并不是做不到焦,而是我们可以用更低油耗膜戮嗓、更低尾气排放的发动机达到更高水平廷毙。这也是全球各国政府的法规要求革,是大趋势储守挤。陈立哲说“这些信息铰算,只是没有在行销上进行传播罢了赔睬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奸靠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号察娶宏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈员唷,改变了“国产”的概念陀骗仇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碳。陈立哲表态道乘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料局,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檬荣唯。沃尔沃立志从中国出发化袄,以人为本的信念永远不改赣,值得消费者验证与了解纱。”   “沃尔沃就像iphone一样姬,它改变了人们的使用习惯救。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例量骂:S90有三个界面同时提供信息莽俱咳,分层级的来处理车辆信息可坤昆。这一点很重要袭肖,体现了沃尔沃以人为本的精神卑。在设计方面锈叛随,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潦偏。用沃尔沃的品牌精神颧戈围,再加上瑞典的风格抢,直接与德系品牌产生差异化缴纽。如果从地域来看纽届擒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琴。   沃尔沃曾立过两个誓言胖售分:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化傲氦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烁,沃尔沃全额赔偿描苇掇。在陈立哲看来坡坍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺可铰铆。   陈立哲对我们讲道丝:“在欧美汐彤祁,当太太怀孕的时候撼补,男人会考虑买沃尔沃晌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辈,中国作为沃尔沃最大单一市嘲椤,11月共销售9,076辆新车宽,同比增长12.8%;1-11月期间蹲,在华累计销量已达80,759辆戮入龚,接近去年全年表现奶唉栖。就目前的情况来看钒量,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熄。   在经历过低谷期的沃尔沃鲁城庐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炉入,这无疑是对陈立哲工作的肯定痊,同时也是明年的压力崔刊。毕竟“十万辆”这个坎翰豹,沃尔沃早就有迈过去的能力恼凹。   2017年帅怂盾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卤,届时侗奇,S90 T4人搬兑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前五酱侮。对于陈立哲来讲涣乃每,最为重要的是三座版S90涛辩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咕,是全世界汽车厂商侠剿墓,在中国制造的单价最高的车辆惦鞍屑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搐旦,“三座版S90可以达到世界各项指标记熔襄,这款产品有能力改变历史毁镁烹。只在中国生产炼斑什,以中国为核心的思维馈纹慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了办颇。”与此同时宛,全新XC60也将在2017年第四季度发布妥瞪伎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额规劣耪,所贡献的利润更是远超世界平均水平疆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磷驰烂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任请分。“知道我坐这个位子的时候伟啦,很多人会紧张甚至惊慌限佛尼,他们会很直接的问我忌泻现,你行吗示驼?台湾市场那么刑鄙澜病,你行吗遁伸?”陈立哲笑了一下说道倒芭蹦:“每逢这个时候祈敌颁,我都乐意告诉怀疑我的人阜耸,我将在最短的时间内做什么洁遁苇。”   两年的时间转眼而逝趣涝肝,陈立哲手中的“牌”越完善痞,与主流对手正面竞争的胜算便越大呸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沮痛告,未来还有什么是可以阻挡他的呢缎钮麓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窍懂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒痹。为了满足消费者需求缴痹梧,推出一系列活动迎合消费者喜好盛扇风。 上汽集团副总裁尝把朔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月橡,得益于荣威与名爵的共同发力起倘肃,上汽乘用车共销售27.5万辆硼贯湘,远超去年全年的17万辆焦徊。取得如此大的成就主要归结于以下几点敲灿:新车的不断推出险浓、以人为本的理念及高性价比另溜。    上汽集团副总裁课献、上汽乘用车总经理王晓秋碾内,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庙襄砷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囊瑟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车染清鞭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淌侨。同时提蜂玫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揪:个性而不小众淡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顽护,通过对消费者的沟通与研究筹德,已推出很多新车型及,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滔皮。王晓秋还指出匆,名爵现在的路线是个性而不小众贯搽,这就是上汽集团未来的发展方向囤,上汽集团希望新的产品有个性奠垦痴,且能让大部分消费者接受喀莽膝。    据悉危,自荣威RX5上市以来菏,名爵锐腾也迎来了中期改款惦匿褐,同时新车名爵ZS诵扇腔、荣威I6也蓄势待发尼集。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喊古。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畦,上汽集团也很清楚自己的客户群体埂矩谎。王晓秋指出梅暗星,新车型针对不同的受众群体臼秘皆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挟偏。拿具体车型举例吼稻,荣威RX5更偏稳重峡牟,新锐腾则是一款属于年轻人的车平拾飘,新锐腾外形活泼蔷,同时考虑到消费者的需求额沉,我们对内饰也进行了升级敢绦,并增加了10-12万的手动版揭瘟,使新产品没有短板朔梯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘶病,王晓秋表示赤,“从荣威550开始欺零,上汽新产品从设计到销售顶竣墩,最后还是根据消费者需求来决定垛。”    据介绍炮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丧垃篡。为了满足消费者需求颁嵌,新车不止在性能和价格上做了调整苹伙凹,还推出一系列活动迎合消费者喜好淋。例如圭,基于年轻人喜欢足球运动厩匆榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网详鼎谭,也已纳入上汽集团新品类攻郎箱,预计明年新车65%会配备此技术方。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捂发,“上汽集团一定要明白用户需要什么背,为什么要买我们的产品沫,带着这个问题卵迁古,我们才能真正去理解用户呢,落实用户需求颠,使我们的产品极致无短板皑沛遁,产品自然会大销套。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晨派,竞争也日益激烈巢兰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炉。王晓秋介绍爸咀,名爵的价格基本与同级车持平娠憋,但性能更具优势缄菇狈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呸很。 新锐腾公布价格    王晓秋表示访,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烤凄,就像提到的让渡空间纪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巷群,从而应对市场竞争环境退吹。”    产品有了好的性价比和客户认知度咆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挡效。名爵经销店到现在也有280家左右惨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络池啼,其实道理很简单侨迫草,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毛赖,且不断呈现上升趋势轮手录,他们认为自主品牌的春天来了”射,王晓秋表示技奢。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸,王晓秋坦言忍酞,“首先团队要把理解客户需求昆摔、用心为客户造车变成一种自觉行动驮寿潜,进而形成一种行为规范喊。其次应时刻保持警惕鼎怒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顷砷妒。只有这样勘磊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喷肺缕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翔鞭都,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朝。这些修改背后有哪些考量和博弈癸东澎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匪妇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问示侯酥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面囱?   答峰橇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楼扣巴。一共收集了9246条建议将,其中表态性意见7736条悔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舵,占16.3%垒裂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祭、网约车驾驶员资质及管理敬溉匣、出租汽车数量调控三个方面克户赶。从数据来看嗓七灭,不少人对“京人京车”表示理解轻怪,赞同的达到70%多伙,质疑的只有12%孩。我们根据建议修改了125处拨,不断扩大合规车辆的范围咐涎佰,让更多人参与“分享经济”惜燃兢。    “从北京实际出发十窍岗,兼顾多方利益”   问绦灌立: 为什么要求“京人京牌”识颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唇割藉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亮锈稳、交通拥堵悼挽并、环境问题等“城市病”顶。在这个前提下惮放,北京任何一项政策都不能“任性”泡斜,要从北京实际出发跑宪硅,兼顾多方利益羡跑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹稍蛙,地铁最高日客运量超过1200万人次哗疤,公共电汽车日均客运量1063万人次巷吼滔,小汽车每车年行驶里程15000公里绒,交通压力与日俱增散誓禄。但在我们的努力下鞘算,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胸猴层,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犀射匠。    总体来说腥开胶,北京坚持公交优先的战略很崔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轰胸,对其进行总量控制在所难免蓖茂。目前北京市绿色出行(公交禽棘玛、地铁姆、自行车煽链、步行)占到71%瓜词,小汽车出行占25%虏齐蔡,出租车占4%诡息,其中包括比例不高的网约车出行骚。北京出租车改革的总基调是垮:巡游车改革湾宋、网约车规范甩氓童、融合发展监巍捶、错位经营坏、多层次服务钒。我们力争进一步提高绿色出行比例档,为首都可持续发展提供足够交通承载力超。    “5个月过渡期是柔性考量”    问身半滴: 政策出台之后光,预计将有大量不合规车辆面临退出沤,政府有什么监管手段确保政策落实到位范狭?   答埔: 政策出台前骇俏,我们和专家汾、司机屠刷、乘客峦、网约车平台进行了多次沟通年尚舰,决定设立5个月的过渡期阔霜。一是给合规平台分度、车辆缅薯鞭、人员办理手续;二是清理不合规车辆父、人员等帕同。    从服务乘客的角度慷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埃潘。另外廷恢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甘科嘎,因此提出过渡期的柔性考量丛啡棵。过渡期之后缺蛾,平台要加强行业自律巴杭晃,我们也要建立打击非法运营的长效机制劲,严厉打击非法运营恢溜骏、克隆车和价格违法行为垃,能够更好服务乘客反欠、保障安全疙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问立损: 面对新的经济形态鲤,如何创新管理手段粮?   答物了酵: 出租车发展中没有对立关系焦。网约车以网络预约慕线秽、快捷方便等特点财聊靛,满足了一批乘客的出行需求妊。单从评价司机服务质量的机制看欧,就值得巡游车学习扇吮:如何与派单挂钩狙,实时评价骋。但网约车也有局限性仿矛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俯称氖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膝怖慌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的事埃。你有技术优势兑,他有线下服务优势歧铃韦,为什么不一起干呢囤晃芒?    管理部门也在转变思路缮蓉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苔湿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车媒。通过推动巡游车改革及网约车规范疲蒋,构建多样化服务体系附,提升出租汽车服务质量淳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艾戏,在京注册用户已达218万人阔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吧,提供差别化服务充佩。    “解决出行问题要标本兼治”   问勿莽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汹寡?   答瓜浮: 群众出行问题的解决睦纱刊,需要放在城市综合交通体系中凰,多措并举底玻、标本兼治炮谦。一方面赴壳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面马糠,需要加快构建安全茸吐栖、便捷盯叔赌、高效收、绿色骚溯甲、经济的现代化综合交通运输体系号。到2020年陕啊肥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徐猾。    交通设施根本是为人口服务谅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理记仇绕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敝滥膳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芹斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   杨美虹透露讳涸偏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪,大东工厂扩建项目也投产在即思,这些举措都将助力当地经济转型升级码。    在杨美虹看来黑赔娩,借助主机厂优势脐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窘,配合外交部到德国进行推介磊偷戊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略紊褪虏,从而推动产业升级穿。”杨美虹说梁殴看。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漂。最新数据显示秆,2016年1-11月悍昏琴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捌航,同比增长11.2%椭犀,前11个月的累计销量傲胳,已经超过了去年全年么。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹅。12月13日价挎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盆。活动期间垂挟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访平。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车氪闲荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舵、环境和社会贡献等方面取得的成绩疮。杨美虹向记者透露博,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韧。    “在‘可持续发展’战略的指导下讹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粳娇苗。”杨美虹说辅。    第一动许锻,实效为先毯扭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戚舰,“我们不做虚的丰景,我们也不做口号式的虏号不,我们一定要解决具体的社会问题缕。”杨美虹直言女豪,比如BMW儿童交通安全训练营廉粕哄,它是为了解决儿童交通安全问题炼慑铆。    第二始鹃,长期坚持险椭绵。宝马儿童交通安全训练营谢羚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铂风,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肋梗四。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雷,今年是第一年做村,未来会持续吐、扎实的往下推进宋静。    第三太短,全员参与霞隋仙。宝马做企业社会责任时硕烧乖,会邀请车主崎、经销商糙疾、投资人以及宝马员工挛,一起参与进来牡漆田。比如宝马爱心基金猛宛辆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抖兴厘,提供指导;另外痉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华凌静,定期组织各种各样的活动浅据榔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堆,将可持续发展贯穿全价值链回,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羞。”杨美虹表示筷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杠创,主推工业旅游概念嗡。    据杨美虹介绍窘壬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桨撇彤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔼,助力中国制造业迈向高端范,并促进东北老工业基地全面振兴售绣。    数据显示溯,截至2015年底谎碉蛙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扮,当年纳税额超130亿元人民币蝗居。同时鹃私瓤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奥熊鲍,就业岗位较上一年增长了8.6%衬韩镶。杨美虹透露砍褪惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦,大东工厂扩建项目也投产在即橡,这些举措都将助力当地经济转型升级昧爽。    另外怒顶,在杨美虹看来炭挺,借助主机厂优势丝如天,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时团辜,配合外交部到德国进行推介唉挽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史掀梦,从而推动产业升级臣。”杨美虹说竞毫烷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褂无李?关键是我们的差距是什么颧,下一步最大的点就是要提升品质狡漆,当然还要控制成本魂漠。然后仇,就是我们的正向研发和平台战略惊午。最后荷,可以大大提高效率茶,如订货的时间是可以压缩的蛾官。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遍挺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奔玖事,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剩册俺。    徐长明说随,怎么理解工业4.0纺炬?这个概念是德国发明的钢,现在在国内比在德国还要热矮歪。最近邻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘛还迫,我理解它的工业4.0的本质酪澄,就是怎么保持德国制造业的竞争力霖奋。在国际上位介,德国面临两个挑战尸垃捅:互联网大数据和云计算炭码蔷。现在哭,德国整个国家都在讨论添,怎么能够“不被互联网+”察敬皑,而是“制造业+互联网”孔米,这是他们重点考虑的问题容,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琴氛伍、宝马惨、大众顺拷。在德国乘抱篇,汽车的需求是非常个性化的楔宦,在这样一个背景下剿估点,它要维持竞争力堵,推出了4.0的概念瘟轻,核心就是智能制造稗。他们主要的目标有四个方面戚违:提升品质告、提升生产力涵、提升柔性化轿牧、压缩产业痪,总的核心是提升竞争力湃姜博。    徐长明分析艰赤,本土品牌下一步怎么做佳篡?关键是我们的差距是什么膘豪沏,下一步最大的点就是要提升品质翟甲颊,当然还要控制成本蹋份。具体要怎么做裙吞尖?也有几点撬罗:第一工,想办法提质控本闪喘山。提升品质拉,消费者理解有三个谷辑臂:可靠性钳乾、感观品质勘八、性能搪。第一个维度赶茧拖:可靠性是必须的吩是,现在光有第一个维度已经不够了葱松,必须要加上第二个维度黑挫我:感观品质荣惶,看起来要漂亮壕。在此基础上又发展一步冻渭,就是性能的提升焙。最近市场上卖的好的自主品牌地块,大概有12款车嫉淋,年销量超过10万台偏,这些标杆产品虽,性能上也不错捐擂锌。因此黑赌孔,自主品牌下一步还是要想办法蜡,把这些提上去蔚,缩小跟合资品牌的差距放筒挨。    这几个方面的提升腥,意味着成本也要提升楷,怎么能够控制成本涩画?第二方面的话题咕,就是我们的正向研发和平台战略不。之前噶煎收,我们很多品牌都是“逆向研发”尾庙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辜榷镰,拿过来拆解做测试毖形,最后组装起来祥厘。这个模式下行稀,成本可能是略微低的凳,但品质挫墓付、性能有很难保持嗣。现在必须要正向研究腑乐莲,从消费者需求出发列贬,形成一个目标贯缕,对目标做分析充柬细,只有正向设计绰峨描,既能提升品质性能号,又能控制成本徒,像长城采裤、吉利等等舰谐溅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氮。    平台战略蚂,在更大程度上控制成本姓。他说拷,我们的开发痊粟帽,现在是一款一款开发的动檄歧,零部件的通用性相对比较忻蔡锍ā,最近一两年来镭链,已经有两三个企业开始走平台化战略檬婪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缚痉弟、SUV和MPV罗功。这种情况下钾喘,零部件的通用性非吵扯筒郏好寇幻尝,同样是50万辆的产量粟肆溯,对零部件供应商的供应量更大碉羡,就能有效地降低成本亥努捞。    徐长明强调沛,对于工业4.0的精神本质还是要学的钙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潍段,它做了那么多的智能机器人廓,智能机器人都是带摄像头的狄疯背,在实施过程中的质量随时能够监测高,然后反映到云端狸稍土,再反馈回来随时可以改进冉。现在寒某北,企业员工的工资水平越来越高悲,汽车厂家很多在加班加点煞媚,我们要高度自动化刻溜春,这些课要补词,应该有大量的机器人替代人工借。如果这么做了扯,可以大大提高效率宦,如订货的时间是可以压缩的盘。比如昂,国内一家自主品牌巍伺凹,从经销商下订单型鞭派,到提供汽车产品最开始是40天限虫饭,后来缩短到30天吮葡肆,现在可以压缩到22天忿壕,跟世界先进水平比还有一些差距洗獭俗。这也是德国4.0里的核心内容鹃。我们不一定用他们这个办法是,但精神实质是要学的兽糕纹。    他说穗粮禄,柔性化的生产也重要桐烤士,但没有前面三个那么重要泞丹。在4.0背景下静媳窗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法假,而是学它的精神实质是。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔倒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捣瘫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞎。更为重要的是杀脾,放眼全球踢刊市,驱动这些变化的地方就是中国鲤吗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槽罕钉。    12月11日碗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏ぃ虹桥落幕倘。经过36小时的激烈角逐耙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叼荚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疯认蓟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悸,今后的五到十年丰挺螺,汽车市场将发生前所未有的变化抒。未来檀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朗汝购。可以说强,未来五到十年汽车市场所发生的变化盖损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刑权。更为重要的是叛蔑,放眼全球描,驱动这些变化的地方就是中国角龄默。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙哥芭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袜骡,作为企业袜,捷豹路虎非程瑁看重年轻人的培养危菲。在全球接,捷豹路虎共有2500名管理培训生口。过去三年芍肆,我们在中国也培养了30多位管培生定队。此外蛋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谈备快,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俗导啊。    在赛后的媒体分享会上铣下,两位获奖学生代表分享了各自想法任懦虾,及在比赛中的收获粗肪称。同时褐,睿侨森惶阑团、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掇偿识。   问戌饥熟:捷豹路虎为本次活动提供了导师必皮,请问这些导师来自哪里垫对?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迪看?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位努茫芥?请学生们简单介绍一下自己的作品逞希,获胜的原因是什么迪?   睿侨森撕芦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绥。一位是捷豹路虎内部导师傻男怯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验背跨臂,包括对行业发展的认知逛郸囱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息郴、视角和指导陇。这两位导师全程和学生团队合作釜抚,提供专业意见亲,帮助他们取得最好的成绩羌。   潘孟涛虚誊彭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艇剃惩,包括今天的学生叼,将来都有机会进入到我们工程团队材半。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哼傅,可以来到捷豹路虎学习和发展涕试。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里临荆粕,再加上扎实的专业和技能屉砍啼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会容梨。   睿侨森化堵: 作为公司的管理者坪,我们非澈ィ看重实习生但牢,我自己也会手把手教给他们工作的经验骂楼拳。不管是本科在校生还是毕业生捞,都能给我们带来新鲜的血液凸免匠、新鲜的想法耽椽。    同济大学袁旭嵌匡:首先锋寞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筹。    我们都来自同济大学汽车学院驰朽,团队成员有两个来自汽车工程方向贯挪、一个汽车营销方向擦皋疲、一个汽车设计方向疆攫劲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斤,围绕“以人为本”蜡,挑战的是都市环境里的出行压力熊掀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丘杰卫、设计师也有很多共鸣匙,通过一系列调整缚,最后有了这样一个以人为本惯艾教、体验为先的方案刚。我觉得先,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楷肛:目前避,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汕协?   潘孟涛蹦犊: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘛蠢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蝎糠。随着经销商网络的增加抨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吃憾辜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凄,从而满足未来消费者的要求痕落广。这些内容息息相关茧咐歌,并且不仅是着眼于眼下喂购策,更是放眼未来讼按。比如铝蒂签,针对刚刚提到的电动汽车战略诽咐,就要确保未来有足够的专业工程师储备镭谐似,因此浅,我们时刻准备着歧蹲筛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司青。   问啤:在创新领域恰交睡,包括未来汽车科技领域突,捷豹路虎有怎样的系统部署败?   睿侨森俺趁: 首先理盼,作为一个公司底肆螺,我们在研发领域有诸多投入忌娟,而且很多的投入都非常具有前瞻性加氢铂。比如说苛凸该,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队习淀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陇病。    其次村,我们想要通过产品和服务抵,把先进技术带给我们的消费者湾篱,因此我们的工程团队愧、研发团队必须时刻关注消费者需求红玛祈,做到一切产出符合相关性疽毒、可实践性原则钾任。此外想,我们每年投入约350亿人民币鬼工群,用于车辆技术的研发和投产拟。    我们还于今年7月宣布皇鲁撅:在未来四年舱秽浇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藕嫁浮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缓忍溉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术订础瓦,并在未来应用到车辆技术当中纷焙。    今年早些时候凌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion患悼,通过应用软件及按需服务的开发与提供夹论钵,解决消费者在出行中遇到的难题抄迟捕。    与此同时河锯弛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器美,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匪、办公空间皋蹬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持形攀。   问罕:请具体介绍一下InMotion卧卢容。对于整个汽车市场的趋势上亭翘,比如电动汽车技术缄,捷豹路虎是否有着自己的见解攘?   睿侨森卑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案日。我们希望将来可以将它推广到美国躬喜攫、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔷拭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陀,由研发团队进行分析钨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苔股巷,我们也会分享给总部换。    关于电动汽车技术杆床涤,在洛杉矶车展前夕坤瓜覆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豪剖灸。中国是目前最大的电动车市辰┍任,并且有引领行业变化的趋势趴乐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棋匆,确保第一时间响应本土市场的需求按肯汞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翁茫撬,并于2018年正式上市骑设,希望大家多多关注赂太箍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑悄:关于未来互联网汽车痊饺,捷豹路虎有哪些基本的认识拆潞河,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔽鸵?   睿侨森八缸唤: 目前侣馅乌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叮俄,它的发展甚至可以打破现有的告筹、传统的汽车开发逻辑与循环衡猛裤。    针对这个话题颅,我有两点和大家分享现墓滦:第一点汀,未来所有的车辆都将实现互联网化缉,现在能够透露的是勤泰,接下来我们全新推出的产品群弟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逼激,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稀司抽。比如说镁鞭股,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碌酬,使用他们的UI界面和地图京农藩。类似这样的合作暮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   汽车网讯 12月15日礁绦,由中国汽车技术研究中心巳隶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哇查,从“市场化发展现状”删锯、“应用模式创新”谁借、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巨畅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞘俯,为产业发展建言献策椿超、助力提升及吐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铜测坷: 第一豢岗谩,背景矮病。    去年发布的《中国制造2025》绩藉,新能源汽车是重大发展领域之一变亢仓,是其他技术应用载体害,而且是先导性产业荡逻。它的进展情况决定了中国制造2025田胖堤、强国战略实施的程度硼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兑弯,从而能够聚焦变革绿豌、明晰路径桃驼、凝聚共识疏归、引导相关资源集聚推广产业创新渤烯霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诞喊。总体报告是按照1+7的结构兰紊。1是总的雄,7是包括4个车辆整车技术室滴坡,3个分项技术甲偿。    第二其垢,国内外总体技术分析溃。    近年来蓉嘉,从国际汽车产业来说嘉碑痪,低碳化侨褪邦、信息化虱、智能化是一个总的大趋势码。欧洲颇堡、美国巧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略傻,重点企业的产品战略也充分体现了三化兰蝎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展吞捂,取得的进步大家有目共睹踏。首先烂寡碾,产业规模世界第一柯陕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窘李归,包括品牌市场的影响力有目共睹吮,特别是新能源汽车拒距故,包括技术魏戏郸、市场嘛涡涧、新的智能网联汽车技术昆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甫价徊,智能网联汽车发展是非臣兀好的优势条件党钎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兰食,包括动力电池立霖、变速器晤。国内自动变速器原先是空白省歇,近年来无论是CVT戌仆、IT亲、DCT都有自主的技术和产品悄,而且应用在逐步扩大颇。    虽说取得巨大的进步泞混井,但与国际先进水平差距明显瘟:    首先兴簧,发展能力上的差距降笆恳。投入强度远远低于国外绦悉,全产业投入估算1千亿痘誊,相当于通用狼盘堵、大众颠酪判、丰田大集团一个公司的投入酵搐。    其次秒峨,研发积累察蓝。包括流程积累净但、数据积累抛希、技术积累到年坛、标准积累峭,这些积累偏弱杯额。    另外乔窖团,从整个产业创新体系上来说是佩,差异比较明显的箔棠,特别是协同方面旗圈。单个企业弱奢,整体的协同效果很低抨,意识也比较低火。在发达国家怪缚赴,单个企业强卢邪颅,整个国家的协同体系效率比较高施。    基础不牢地动山伊唷,我国汽车产业的材料沁遍、工艺基础跟国外相比也差距明显劳。汽车产业田甭撂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大青钦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攀箱,要求有创新的思路和创新的模式活。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淘蜜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闯须财。    第三革砍然,一些关键的里程碑闭骏冲。    重点是总目标粳颓慈,总目标是基于很多现有的环境设定的青得,也基于七个路线图进行测算皆。反过来说沟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戊翠,就能够实现保障几个方面总目标的实现凌:    1司、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炮。如果技术路线图能够得到实现仕硼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值形贾,之后往下走帽叛,这对产业来说措抬,甚至对国家来说是非常重要的翘十沪。    2师、希望在2030年左右激门素,汽车产业的电动化转型基本完成狄桶闭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乘。智能网联汽车市场有一定的占有率轨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虐。    3扒、建立有竞争力的自主创新体系乱。    节能汽车在2020克、2025逻面、2030三个阶段提出典型的指标哄侣嘶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醚,5升粉挺介、4升疥、3.2升及堤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毖,2025年15%图扁谈,2030年40%以上菠雌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及渤甭、自动巡航订将仟、车道保持应用已经很高谴困库,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搂埂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞳蘑档。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吕里师,经过技术路线测算实现总的目标弹。从路径识别上来说杭痉辽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口峦,以能源动力系统优化升级转型作为重点华伴,以智能化水平提升作为主线盾尼喇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凄缺,全面推进企业产业发展倾蘑。    第四私馈,分技术路线图的基本结论秸烈。    1搐啦泼、节能汽车喇梢。总体上有很大的共同点是戒臂,重点在混合动力技术炼、内燃机技术湾耻、其他驱动技术喉俱。混合动力是技能的主流技术寞娥枫,当然轻量化也是另外一个祟卯,但是轻量化有专项的分析饱笔,在这里没有强化懈木赎。    乘用车总体执行轻量化宪柏巍、小型化磕边拟、混合动力乌方擦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失话,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骂枫。    混合电力是一个主要的技术狄措,达到5升半夏耗,4升锑迟毛、3.2升的目标前豁套,混合动力是主流靶,其他是共性的晒凄蜜,轻量化皮糜、摩擦等碉系。    商用车混合动力应用时间稍晚浓艾就,重要度低于乘用车沟晒。    2翠括、纯电动与插电式混合动力汽车捷肮垢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失太,加强轻量化成为趋势浅部。轻量化对电动车更加重要锣部江。对于插电式非常重要的烫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磷人媒,驱动察凌董、点击蒙搜滦、控制芥、充电咐轰饱、混合动力发动机龋豢档,高效耦合发动器骸艘贫。动力电池本身有专题脾,在这里没有过分强调玻。    这两种车提出了总体的发展纲要饥变,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痪脖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抚弘,甚至可以忽略不计坞线冉。    从四个层面梳理了技术需求炔,提出了一些优先的行动项嘿梆倦,面向纯电和插电痘替典,国家科技技术支持十五年了秤耿凑,下一步除了电池列为专项之外呈无桑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拜俄。    另外摄凭汲,聚焦关键零部件罐剂碑、基础突破和可再生能源辫奋耸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要何。    3旦、燃料电池汽车兜韭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骸睡韧。从中国汽车产业来说蓟,现在重视程度不够公,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酪豪破,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究习扰捂。希望四部委提交国务院进行发布和实施赫糜锑。    在研究过程中遍瀑,大家对燃料电池认识分歧比较大边眯,或者没有共识阶涩,这里特意保留一个燃料电池发展目标衰,跟发布不一样涪监。发布时2020年达到5000辆的保留规模拐,我们是1万;2025年是10万盎淳,发布时是5万;2030年是百万违澜,发布时是10万慈全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧急粉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度男兢、耐久性宦悄、成本浅、氢安全绰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邯号,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜得碴杯。当然掇板铝,全技术链的技术攻关需要做偶畦锤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔼。前期小功率燃料电池徒脱仁,中期是平衡的燃料电池辆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椿,到最后全功率的燃料电池剔掂串。当然锻陪忻,电电混合是最主要的喂,最后电池小容量的技术路线刊淳吝,但燃料电池的功率更大一点东溃矾。在这四个层面进行了技术创新梳理晃俺,燃料电池要解决的东西很多澎播密,包括材料肋、膜椒污答、电机耙、燃料电池氖敬裕块堆薪砰嘛、系统技术奈、整车技术闹扭帛。燃料电池也是下一步国家科技每、资金支持的重点挤梦鄙。    4草、智能网联汽车麻伴脑,这是新兴的技术发展趋势锚。其重要性与新能源汽车同等重要播,有部分专家认为更重要懦突,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湾,技术和应用的优势蘑璃疙,也是机遇男。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电可途刃,涉及到国家信息管理胳。对核心自主提出了很明确的要求裁,即两横三纵号秋羔。    车辆技术上更多的是决策瀑漠匪、执行侧狗恰。信息技术冯,信息安全颈缝祷,地图技术也是非常重要的瞬估泛。两纵商峰,一个是车载的暖星繁,一个是基础设施逼。智能网联一定是循序的行度,智能网联技术最容易得到大规模的应用奴煎寒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魔。这两个路径总体上循序得到应用旗,从商务车来说邵,更容易形成对,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惕簧。    从四个层面聚焦一些技术需求胖。跟燃料电池一样戚勿,需要解决的问题更多一点盘。从感知决策执行的颇款,特别在决策阶段慰填店,差距是比较大的犯裂金,感知当然也有差距诡侩室。在信息层面皖吾,大数据滤斑、云平台洪寝枷,相对来说中国有比较好的基础和优势辑。    作为一个前提讼,对标准法规先决性吨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘉仕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菏尼虹。制造技术不细介绍了莆农掠,还是聚焦在新材料的运用舜,以及新技术对制造技术带来的变化溜套嘲,聚焦方面进行了说明苇男。    动力电池函蛋,分三个目标槽碎,目标上有比较大的讨论和争议翅修境,比如说新阶段提出了350幢撂惩、400斯顺、500的质量要求碘揩裸,争议非常大憾缝,重点几个层面缕臂:    优化现有的代表电池技术焙,提升技术水平氓挥,特别耐久性荤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虹当蹈。国外的装备很难形成有竞争力的差别拷拌馁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霞醒许。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贝。现有应用以企业为主体来做酶。当然酚隧,也会关注动力电池的回收利用技术跨写奈。    最后落魄,轻量化手。简单来说罢蹄姆,前期聚焦材料技术功赐、设备技术尉搁澈、制造技术膏涟、回收技术腥踢竿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驴氏跨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化河,比如说传统的四大工艺的变化惰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撂揣桨、供应链痕、资金脓姑、汽车等方面的诸多质疑坞堤。期间,明确表示不会放弃造车伦缮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傻拼冀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谦拐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融川焕县、互联网及云趴、内容棺捞、体育,还有三个端口类的,手机焦啡任、电视害榷、汽车秀帮椿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奇彻确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功森。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莽廖蒂。    乐视的电视做的确实是非常不容易乾娩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膏蛔伍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元行。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撂府济。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掀桔慌。总归累计亏损36.33亿元鼻蜗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挤阀曹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窍朝味。第一部分就是投资人的钱凯赋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篮齿的。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绢朔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现受川。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庆垃捕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赌戎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怕诽、体育43亿噬迁、手机50亿,房地产64亿锯、内容108亿乔杏、互联网金融151个亿嘘熔蓝、电视187个亿艇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哗忿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爱楔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撩扯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败武。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔬速技。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舅恐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尚龚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙败身。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纠脾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敖墩管。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘶辰书。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雌。很可惜,你们蒙眼狂奔毒弦浚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹅不翁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讼蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   12月10日秦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路飘暗辱:一条是政府主导鸵旗痴、政府补贴的方式帛,这是当前的主流宫。一条是消费导向陡廊,依托市场的内生成长道路惊闻。”他表示捕薪,(电动车产业)进入者中顺奈拼,大多数最终可能会被淘汰达惭摊,但是不能不给他们机会骨妈艘。国家已经开始放宽市场准入宫库,此时夸靶,应该在两个方面把握好政策啦陛协:1刚、应当欢迎新的进入者淖匡措,但是绝不能鼓动和忽悠投资者百节撇,让投资者自主决策趁们碱,自担风险恼寺。2牢玫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堕,严格市场监管富摆宏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚失纲,目的是建立好的产业生态叛窝。电动车产业化辈,最终必须依托市场来完成妮,因此糖邪,政府的政策必须产生长期预期汇故。推进政策应当借力市尘罨凹帧,发掘市场的潜力惫唱般。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓤。政府政策不干预技术路线仟,政策的实施不是导向对政策的依赖结素铰,而是政府作用的适时发挥巾祈楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无猛露:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悄悲巧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咯娘,戴姆勒有望在今年成为全球最大雹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篙逢,这一目标比原计划提前四年实现痢纱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肠翱遁:“戴姆勒今年即将实现这一目标李腿,比预期时间(2020年)提前四年堵超努。”   据悉港僳涧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂腐,当时受到与会者的哄笑楷查频。然而簿删惫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近席,领先劲敌奥迪和宝马币沙噶。(实习编译翘:刘欢 审稿钉插杜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驼很:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卞:韩大为 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏惦险,严禁转载库,违者将被追究法律责任锣唯办。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸡妓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提暮漏。在提及新品牌“WEY”时稍堤饥,魏建军表示酬钮,“将夺取丰田和德国大众的用户”巳能。   记者镭箩签:为什么把自己的姓氏作为品牌乱不董?   魏建军辖戳掇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痉惹。我对WEY很有自信镀吓,就使用了自己的姓蚀惜氛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邵橙宛,但在中国汽车行业我是第一个哄咆舰。   WEY之所以采用英语贪次,是为了要瞄准成为全球品牌碘湃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吩。   记者肃爱:对于竞争对手有什么设想典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吉池附:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朴社。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狙歉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晒怠充,在此基础上还要实现15-20万元的定价禽剁蠕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艾沧。在性价比上WEY更具有优势涧擦忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躺:李芳 版权作品氮船,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载埔吼矛,违者将被追究法律责任抗鹊去。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灯洽,新能源汽车的发展也不会受阻罚拍攻。   根据工信部核准的数据磷齿灵,今年前三季度去,整个新能源车销售16万台蓟莫,同比增长83%犊。其中伦奋,新能源客车已经占有40%以上的比例菩低当,达到了近半的水平虏希阀,发展前景面临压力窟癸何,但乘用车只有0.1%桐。“我们涨十倍是1%弄,涨100倍是10%秘难,新能源车发展有巨大的前景和空间克,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贡握。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拒琴,全国乘联会秘书长崔东树说汕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囊庐。根据国家制定的产业政策要求虽,到2020年羞悲,乘用车百公里油耗要降到5升侠绒假,这意味着五年内降38%的油耗锰颊鸡。“基本上谁也实现不了程,只能靠新能源车来推动蒋僧。而这种新能源车吗嚏耸,插电混动可以降80%攫蒜,纯电的可以降100%的油耗爸,这种情况下只能发展新能源车露笑,这样新能源车乘用化拿鲜患,为什么我们一直定义为为生存而干兰踞,你不干就要挨打们篇。”崔东树说疼。   另一方面辟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要额逝绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贰扁妙,因此定价弹性很大鼎顾间。”中金公司的研究员李璇说房冬敲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平典沟恋,为消费者提供很多选择线程歪。随着技术进步和更多电动车型的开发晒,新能源车的成本会不断下降辩,比如遁晤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歧啡攻。“中国的纯电动车型出来以后就,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歪帽挨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喷申侍,发现基本上17实篓浅、18年以后的新能源车估咀划,达到8年10万公里以上梆刚售,整个成本是比传统燃油车是要少的昆,甚至是少了20%到30%蜗害。”   电池是电动汽车发展的核心剁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同检屎铣,电池成本还有很大的下降空间豌。目前溉绩,整个电池的产能供应相对过剩敛,国内电池企业达100多家取炼看。据统计纤匿,目前整个电池的价格大概在2块多左右坊触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准限。因此抽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筷陀蛔,这样才能达到标准感。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漂程熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸罚瞪:李芳" "   我们不认为绝对的销量盗觅钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素及。衡量一个品牌成功还有其他的因素胃赤,比如利润率饶帘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标两。除此之外京,品牌力胺、品牌的知名度列、美誉度慕抚叭、影响力贫冗,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈捷密。宝马在创新精神上是首屈一指的灵从,因为汽车行业正经历巨变荷阜仍,在电动出行面筐、智能互联竟供、无人驾驶等一系列发展方向上芭山捕,宝马都打下了比较好的基础橡勺菲。    临近年底电动,伴着层出不穷的新闻事件浆潦费,高档车市场竞争愈发激烈匈涝,作为全球领先的品牌——宝马哆档惨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懈怜颇。近日寞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妹秸,听到他开诚布公肺、推心置腹的看法绢萄。   问垫胖:根据最新的销量数据琴腿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洛鲜驾。那么呸楼酪,您怎么看销量渭模、利润懊府、与经销商合作伙伴的关系动鞘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肪抛: 每个竞争对手的情况不太一样悼澎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尘,所谓的增幅我们一般都讲同比裤,是跟去年的基础关系洞韭釜。几个因素加一块儿蠕,我们不认为绝对的销量眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锌谓。对于宝马而言离冲,今年前十个月菱拾舞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车必,同比增幅10.2%拳粮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轰挤,同比增幅接近11%绞躺。我们对这个数据还是非常满意的岛懊,这也达到甚至超过了我们内部的目标醛愤。    除了销量本身的绝对量或者增幅窝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佃,比如利润率码让,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雄抬。除此之外赌丢,品牌力佰、品牌的知名度膳臣糕、美誉度变踏、影响力泪店靠,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽媒瓦。宝马在创新精神上是首屈一指的垒冗,因为汽车行业正经历巨变线,在电动出行仓孔任、智能互联绞、无人驾驶等一系列发展方向上房秦达,我觉得宝马都打下了比较好的基础妨降搜。总体来讲窖,我们并不惧怕任何竞争络,我们也欢迎竞争丸奸危,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞄曹。   问颓巾:最近煞冠阮,关于奥迪的新闻比较火送。   刘智炯察糜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略射颗亲。对于宝马品牌来讲距,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枫匿,双方的关系也非撤好领阔读。所以删妥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袄瀑派,一个是宝马(中国)想贿,一个是华晨宝马盯轿,但是我们有一个整体式的营销团队阂袄哨,有统一的零售网络伶,我们在总部有一个统一的管理团队散,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耻涸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戊皑。至于竞争对手我不是特别方便评价迷,不过至少释放了一个很好的信号计隆龟,豪华车市场的前景依然很好急瓤感。    问率甜钱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坤钢寝?    刘智楷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度私。因为从经济的基本面来讲恕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萄界、持续的发展态势廖私。之前以出口狸侧瓶、基础设施建投资的经济拉动方式梗疆韶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缚递。需求的增长其实就表明了对于车的需求肯蹄,其中也包括对豪华车的需求忍呻乱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霜较评,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贩腔伐,这几个因素相加护晾岗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姜馈樊。今年鲸,豪华车的“盘子”接近200万辆溃,未来可能每年的增幅不会特别大窜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑测。所以贩视涩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煞瘟夸,力争在市场表现上优于竞争对手蹲浪。   问敝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抬廉堡,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫁敬?   刘智肺煎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杠,因为我在宝马的八寥虏讼、九年时间柏,换的工作岗位也挺多的惶狙潮。换了新的工作以来外骨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斜,比如负责国产车的销售帝新凤,可能是比较短平快的沪码陌,看的是一式、两年之内的事情程。在宝马中国总裁这个位置上呐,除了目前公司各个业务板块的运营替苍攻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庞会。比如我们讲到的一些行业内的发展方向息皮,像无人驾驶菜芥度、智能互联氦么骨、电动车怯,包括数字化营销竣、品牌年轻化等等一系列的东西澳阑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划规,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滑,力争在中国市场上打下一个非橙牛好的基础染沮但。我相信粒纬饱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撇艘,宝马会拥有非常强大的竞争优势桔。(中国经济网 记者帅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉翁:李芳" "   原标题睹:王永清按京:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曙巫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庙队既。别克品牌今年销量已经突破100万辆襄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量说,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猾趣盲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旱粉碳。数据显示豆瘫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慷,同比上年的446764辆下跌28.64%危。上个月牧岛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通械蜂。    因此闷敦,在车展期间接受记者采访时老旅赏,王永清表示鞋秆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灰蠕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升环铃,但全年销量依然会同比下降20%左右呕涡斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韩痰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仇把,可能在布局上稍微有点滞后溯粹。现在对于雪佛兰来说嫂男俺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瀑本驮。    事实上览挎,雪佛兰已经开始了提速布局秤兴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酥摔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灰何。王永清表示内荷孩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宛瘸,2016至2020年投放超过20款新车卧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牵唾,30%为SUV车型从,并将加速引入包括1.0T放村、2.0T贤、8AT素胚、9AT雄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尘佩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓦晌阀,未来SUV将成为主推车型瓣访糖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造号第,轴距2725mm囊境握,将与全球同步进入中国市场图。同样庙拳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相排诗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胳司。    值得一提的是纷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弘,拓宽产品线鹿。RS车型将采用包括侧包围铝、运动尾翼梢肉、双排气管睹合、降低化运动悬架魂爽火、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伸缅磺,并加载多项ESS智能安全科技澜年摹。    在品牌营销上对,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攘僳孙。另外麓诫特,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锻不栏,演绎雪佛兰“热爱螺逃,梦想丹甭朝,行动封填,分享”的精神韭坝砍。    “今后新车的利润越来越械宦狭Α,主要利润来源于衍生服务嚏、二手车置换等识秸。相信雪佛兰将它的结构调好后褥靡税,未来两年将会真正出成果榷矢。”施弘说孟惯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀蜗,上汽通用的新能源战略也将全面提速瀑。车展当天晴勉理,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惠肥滴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发普卜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呐么。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渐疽炔,发动机的最大功率为73千瓦叛陈敞,其中电动机负责驱动沙,汽油机负责发电倍嫉碳,它的综合百公里油耗是0.9L酣梳换。从上汽通用发布的节奏看休屑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了士。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案父,王永清说科,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薄裸,产品还要丰富订踏皖,才能满足这个法规的要求北。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度公粕,到2020年之后比例更高孰嘘里。王永清表示孟捷探:“估计到2022年练,我们的电池技术会有很大突破芥坊,能量密度大幅度提升粹,成本是大幅度下降差袍。这对纯电动的新能源车发展是好消息速秸项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袜目断、豪华”品牌——WEY海,W01坪你、W02两款全新SUV首发亮相肚皖闪,售价区间将在15-20万元破婪。对于新品牌的未来发展规划苍墟艇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灌:“WEY品牌明年将有3款车上市藕琼,到2018年还将推出2款左右的产品浅摊,以支撑起全新的销售网络体系酶攀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鬼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凸设嗣,8月份推出第二款SUV W02列,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靛比,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惫靛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毁鸵赫,魏建军详细介绍到晚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA七僚,配置上拥有最先进的安全技术还身督、智能技术呵,也更加精致间。此外在性能上两者也有很大差异虫蔽,例如在NVH方面钎裳划,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镶攀。   在经销渠道方面案啼,魏建军介绍说郸辖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络详,没有想过招募新经销商戊雷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亭卞裳。”   对于新品牌的未来发展耍,魏建军信心十足赂钙忙,他表示酵很狮:“我从没想过这个品牌会失败朽,只有退路封死才能做好这件事期,自主企业只有没有后路才能把事情做好傻。”此外竞檬,魏建军坦言哦剑斥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郡诬,因为新品牌叫什么并不重要么夺盾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香蔬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品挂,将方向转到共享经济乖烂、互联网绕酿、自动驾驶方面新的技术猎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圃虑拆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狭哭歼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洼茨、生动的演讲脓,就城市交通救奋袍、自动驾驶和汽车互联等热点话题骚撤胃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砍券,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗祭赂。    徐大全说淀,博世始终认为踞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担户唬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秀末。    徐大全谈到鞍校灭,作为在汽车领域的老牌企业瘦痴瑞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化譬陈、多样化的发展态势和需求惧,博世已经有了自己的思考和方向党朝。    他说斥舌奈,如今肖话,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘摆摧,将方向转到共享经济怖零僧、互联网圈掂、自动驾驶方面新的技术涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毕狗秸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说常履茅,面对新一轮汽车技术的变革狗镀虫,无论是传统汽车逢看垮、零部件企业锨,还是互联网馁、科技企业圃疵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局分。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点殊:互联化矗酣呻、自动化和安全化艾。我们预计乒退,到2021年惨汕,汽车将成为第三大互联移动实体断炭废,同时扮演人类的第三大生活空间乱舱救。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潘爽店,来充分发挥互联驾驶的各种优势浪缄矢。    谈及自动化领域轮矢,徐大全判断际息,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术售诚,通过持续创新驾驶员辅助系统陵,从辅助驾驶精波、部分自动秤俄洗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阑,分阶段朝“零事故”愿景迈进枫。目前伍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产记密市,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幻,到2020年左右孔爽短,自动泊车功能将进行试点项目测试蹄。    说到自动泊车穿饺荚,徐大全特别谈到停车难的问题盛。他说都达,停车难是在城市生活中的一大困扰秋蹦。今年腿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咎陶灵。在八项智能泊车功能里睛呻,“手机查询停车场位置并导航”歌鲁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抬仿亲。其实殊,在大型商场里腑部碉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夕献,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吼侩。根据一项市场调研显示敲势,2015年内,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绥搽腾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劝叮侣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露省,在深入巩固原本的互联化害东啡、自动化和安全化“三化”战略基础上竟蛾呸,博世今年也把两轮交通帮叫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度补刨棋。    他介绍窘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叼孺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暗。未来十年泌拼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上未,来提升物流生态系统的整体效率和安全性实。    在两轮交通方面喀,博世提供两轮驱动价虾、安全等各方面的解决方案囱,涉及两轮电动车腾、摩托车少返却、电动自行车以及平衡车等多种产品形式立厂。    最后革,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沥陆,满足这些变化的需求赋韧芭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牛,“双积分”法规壕汞白,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弯湃,连日来嘉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撬芬宋,让观望中的车企备受煎熬沛麓撂。针对业内关注的焦点问题窜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗡陇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》设颓:不久前两,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规落,如何理解这两套方案兰情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朝脆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)督、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联林,但又有独立性焚嫂,各自的核心目标有所不同跨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剑谓谴,进而确保国家能源安全词。由于中国的石油对外依存度已超过60%效蒲暖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔷锤纹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埠,进而实现国家节能减排的长期目标洗泞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慰暇,但现阶段并不能彼此替代通谴庞。对于CAFC而言刊馆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秒,其中当然也包含新能源汽车沙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠换。但不同的企业由于自身能力弹涪、技术储备和对未来技术趋势判断不同清露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荒娶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惦冀挠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补控恭鞍,而以后补贴将逐步退坡恼贪,企业更担心成本无法负担瘫。因此仅有CAFC法规教,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匠垂,所以有必要出台NEV积分剔统,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溜辫揣。同时忙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亮誊才,从而有利于新能源汽车早日取得突破倾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线材,其目标应是降低汽车及相关产业擞碘、乃至整个国家的碳排放村,和降低能源消耗诉求不同困。作为碳排放第一大国管,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孙离,后续国际压力还将不断增大和布。因此细突,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放傲,从大方向上讲是正确的虫乏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鼓肚,这和NEV积分没有本质区别翱蚂,也无法确保总体低碳目标的实现拧毒。实际上炉,跨行业胆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乏郝洗。以电动汽车为例敝,其在使用阶段确实是零排放规,但与欧美不同壳,中国的电能以高碳电为主当,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闯媚弹。也就是说碌,在使用高碳电的情况下匠爽,电动车全生命周期的碳排放并不低袄池。这正是碳配额管理应该解决的问题泌厕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堤捻捅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茸穗涡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阀豆虑。实际上佛空咯,将新能源汽车确定为国家战略煞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构海糖力,生产更多的低碳电局辛,否则减碳的国际承诺将难以兑现烈腊。    另外繁嵌,对于汽车行业该龟,无论是CAFC擅垢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诧,但都应该由一个部门来统筹策划钞,系统思考巾里角,拿出科学溪淮宏、系统聊、具体霖、有效的管理办法来推动实施说,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面现。    ■积分交易细则需加快制定镁、尽早出台    《中国汽车报》危:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靠豪抗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素通奠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暴凸长?    赵福全饲:确定合理的积分价格寒焦,涉及到技术纠吮婚、成本和市场接受度份室侈,需要综合测算和动态调整饺鹿溪。我认为基本原则是乡竣埔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力面痴,让没做新能源汽车的企业有经济压力篇纲。如果NEV积分是“白菜价”朔,大家直接买就可以埂边烂,谁还会愿意在新能源汽车上投入千?    因此汰硼,NEV积分的定价应足够高持簿斜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辫,通过自己的新能源产品获取积分嚎睹,满足法规要求冈檄垛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聘撅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浇没,能够通过购买积分先生存下去囤,争取时间把自己的新能源产品做起来俊。    《中国汽车报》爬:除了积分价格之外艇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疤敬,目前处于“空档”状态说,怎么看待这个问题巢播?    赵福全姐孤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拾擒丢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陋硷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焙诽。同时奴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宏崎。对于汽车企业来说骚戚,3年仅仅是一轮产品开发的周期强朴涣,政府作为“游戏规则”的制定者炔寝变,应尽快给企业一个明确的目标芍枷,否则企业将无所适从回说仓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晌梧粪:“双积分”中提出了2018年起帅定鼻,8%沸煌欢、10%揪绩洞、12%的NEV积分比例裂,而经权威机构按照法规要求测算痛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椿翁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忻?    赵福全琴玩吹:在这个问题上捻鞋戒,我并不持悲观看法乓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凄,因为还有很多企业尚未完全发力灌刻。按照国家的发展预期归嚼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%费,如果每辆车以最低积分2分计算泛熄,整体积分比例就达到了14%毙漏,如果是分值更高的产品秋晾庆,达到18%的积分比例都有可能绵棠。关键是要努力实现7%销量占比目标岸斯稼,而这也正是NEV积分的目的所在缕鲤蜂。    不过另一个问题引人担忧孰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掠当,同时在CAFC核算中也有优惠钾土:一方面油耗直接按零计算娄坊鞘,另一方面核算数量加倍桔录,从2016到2020年分别是5倍锭戏、3倍掣墒、2倍耪海。此外仁摄,按照单项抵偿原则拎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寸谎,还可用于抵消CAFC负积分纫定。我们经过测算发现氛刹,CAFC中的这种双重优惠府戈火,对新能源汽车的“照顾”过多了犁片酬,不利于促进其他节能技术发展茧刑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犊汰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滇匹,CAFC的达标难度就会随之大大降低荆。实际上桔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缴烦,两者不可偏废徽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丹,但如果CAFC目标落空快蓝,国家能源安全受到威胁山随到,汽车产业的可持续发展仍无从保障酚波。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菲淮渐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莱魄懒,这不仅能确保CAFC目标的达成壬使尉,也会提升NEV积分的价值赴抨擦,避免NEV交易落空萝酶闺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值特卡梅,而没有将电耗的概念纳入其中咆萍,这样的算法是否科学本敖闷?    赵福全泛贺显:NEV积分分值以续驶里程为依据斜螺凄,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓤龚烧,也不利于鼓励技术进步菱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陆。推广新能源汽车是为了节能减排刷潜盗,因此不仅传统汽车慑,新能源汽车也同样应该抑大扬小剿、抑重扬轻缺腔拣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尽奈,而不是搭载电池越多越好焙开宛,因为大量电池搭载在汽车上移动泌酚,这本身就会使能耗增加讽理糠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坎变丰,也意味着大量增加电池生产的排放狸娟拧。    政府应鼓励企业开发低成本羚旦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池久其。也就是说亨催,政策制定一定要“勿忘初心”内。建议NEV引入单位电耗蹬图,即吨百公里电耗的概念屉,作为积分分值的依据哪。同时袜垒,对于小型车电耗适当放宽啦纺,而对大型车提出更高要求递诉币,以鼓励新能源汽车小型化挪们,进一步提升节能减排效果躬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》县乓滇:在“双积分”中默冬,没有将新能源商用车列入管理范围虚,这样做合理吗窟?    赵福全帘冷奇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荆可持续发展的问题淬铣。2015年募,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铣灸,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫁阑都。而此次NEV出台却未涉及商用车勃,这是不合理的森柏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓦匪,也会让乘用车企业感到不公平橇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻假茨。我建议讼,应该单独给商用车设立NEV比例要求透固,可以不与CAFC积分抵偿惟墙,但企业之间可以交易们配戏。因为如果没有NEV的强制要求沃,在补贴退坡后欠懊宿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式胯洼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稍沃氨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僳参,盲目投资之后矩论下,多数公司要垮下来螺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热报碎欺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎普蕾肯。    以蔚来汽车为例樊庆艇,去年8月还只有100多名员工杆答,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昧略。据中国汽车工业协会最新统计犬檬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泉镭顷,销售4.4万辆矩轮,同比分别增长25.7%和43.8%钩耙苍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆傲荷绷,销售28.9万辆蓝温彤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛔茧。蔚来督坛盗、威马频、前途茹譬、小鹏等已是新能源造车领域的热词桔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饯刹蜂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸿匠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目法炼。至此推瓣薯,奇瑞新能源成为继北汽新能源豆芦、长江汽车开、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业我辖秦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吴岔弥。    “新能源车企的风险硕肝叫,其实很大辣届。”王秉刚说枯戚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涩港兴,对风险有足够的分析辰,有可能投了很多钱括倒膛,最后做不成擒,带来不必要的损失动。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卤攻,简单地投资建厂韦、增强制造能力吨粕,未来堪忧虚。新能源车电池的技术进步非常迅速 卡,现在可以用的技术一年后就不行了耸晾。如果没有研发能力就做不过人家痞损。“一下十几个亿扎进去梗被,有可能最后做不成笨,我还是提醒新进者要谨慎一点凉隧勘。”王秉刚说草。    事实上韦摔耻,目前国内的新能源电池生产厂太多了矗监,但规模都不大无错。而且动力电池总的规模也在扩张中县,尤其质量好的不多炽,“据我了解奢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莫母。”因此枪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺断薄。   谈不上“红海”衬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肥咕毯,但道路曲折茸冉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓦火搂,造车得有钱含、有人才嗓、有时间亢摩纺。“钱我们还行胃,人也不错方,就是时间太紧郝目紊,毕竟搞汽车三年算很快猩挎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绿。”万锐坦言来,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳碾项。    不过劳咐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄轰,万锐并不认同举惫。在他看来半椒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逛吝,因为大家都还没“下海”俗钠诗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程够,大家还在忙于造车驶,搏杀还没开始力。    “这是好事奥胧辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扦,目前中国传统整车企业有150多家式碳锻,新能源车企至少有30多家薯靖惯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绦。    至于是不是过剩闯缓,梁伟表示这还是要市场来判断歪香。在梁伟看来抖还,其实中国传统汽车行业已转入新常态残,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长承湘,除非汽车消费大幅好转垢虑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况省诽。    但另一方面复茧馈,根据预测歌窖,未来5~10年教坤,中国的新能源汽车将保持两位数增长诽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毒通,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惟捂理,到2020年时产能达200万辆川谭萎、累计产销量超过500万辆哼。梁伟认为熬,从年产几十万辆到200万辆的目标髓蹦串,新能源车汽车肯定还要快速发展巳卞措。目前的新能源车市场还完全没有定型舵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会每炮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粹乱,“很多人此前担心特斯拉会破产弊,但Model S和Model X推出后效果不错辣脓,用户接受耽杠。经过多轮产品积淀泄惰帕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棵搪,特别是成本下降得较明显护舞。特斯拉可以闯出来另梅,中国企业也有机会持、有成本优势去。”梁伟说锰。    对于最近贾跃亭的乐视泪深姬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象污酿,梁伟指出飞,除了技术荤妥蒂,汽车行业还是一个资金密集秽、劳动密集的行业孝停。如果要进入剿熔,需要企业在未来几年有大量投入虎浪,以格力电器(000651.SZ)为例垮词,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗马芯。    梁伟表示脱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梁通揪,毕竟快速把产品推出来赐卉,现金压力会非常大品味。另外弟饰,一家企业在原有行业中具有很强的能力报抚辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功售,这是一个很长的学习过程黔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日双墟,也是第十七个中国记者节踌滴。2000年胖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》席盯堑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碧纠搓。此后记者节像护士节偷帽、教师节一样贬光,是我国仅有的3个行业性节日之一烘。   值此之际屠庇扦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱被骸始,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”港。      坚守还是离开写抡穷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溃蝗:去年网络广告总量2096亿元士炼骚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元降。报纸下跌超过35%撤窘裙,杂志下跌近20%负涩庭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岛,单项将全面超越传统广告拱砂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击担,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敝,也仍能保持着不俗的销量破门臀。    “没有路可以让我选择犊伸欧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耙滴戚。”陈总对此直言到卯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涪钝挝,但发行量保持一直不减堕舌。诚然撩蛙,这离不开报社给予的支持境。但从自身发展来讲矩钡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仕焊。究其原因瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尺菇。   汽车也好腊蒙番,新闻也罢话歌陡。毋庸置疑础,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笨贪。   纵观整个汽车行业的发展趋势琶蚕滤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驳倒锤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受海葛,但不可否认的是蚕帕讳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奠部佃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者币委。    除去对报纸昆、杂志日踢究、广播宪非、电视皋面、音像等载体样样能玩得起来还渡阜,还需操弄3G适、4G等流媒体技术纫。我们不知道下一站会到哪里船铜。   面对媒体融合大潮扒俱,陈总胸有成竹的坦言拓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衫甸,家用汽车转企改制之后继续深化改革骸究狮。由媒体到传播机构立,由杂志到全媒体平台凄,历经两次创业帝弯,家用汽车探求新的发展方向孪,抓住变革时代的发展机遇徒实晶,赢得了全新的利益增长点纯。不再只是单纯的纸质杂志冉,视频久、自媒体等做出了不错的效果康。   其次簿,就是在自己的企业定位方面竟,中国医护工作者汽车消费调查靖酪庭、中国城市教师汽车消费调查是以医生份、护士磁、教师等特定的人群为对象做的系列调查难。这些调查一做就是3年借佳,走遍全国大中小城市盆,做出最真实的数据寥。 ?   “网红”营销时代   今年以来汲立,网红主播频繁出现在各类活动现澄ァ,手机发布会薯沥冯、车展冕赡、房产开盘锚校恫、比赛等一场不落尺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邦私施。”   日前燎汕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镀汲酗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抚杉尾。   对此事件纱吓,亦不乏业内人士称混谜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衔雷校,呈高开低走的态势挺澜。   陈梓萱表示舶:“在现阶段的传播环境下蕉绦,媒体记者朝网红转型毛,把读者转为粘合度极高的粉丝镐冉起,增强彼此互动漂瓜强、沟通粉,无论对于报社还是记者个人扒纳,都是一件好事棘删沙。”   “把流失的用户拉回来槽幌凶,用互联网厢即、新媒体的方式垒,我们正在努力尝试钒纱,但具体执行效果如何麻矾劝,尚无法判断粮。”全媒体时代双,我们永远在路上套卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:张瑞丽 版权作品犀皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇,严禁转载监,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  原标题百:广汽传祺肖勇蟹缔蒋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沏恼。在本次活动上递,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甘躬校。广汽乘用车副总经理肖勇表示煎充褂:“时尚是一种潮流缕侠肪,其实就是顾客需求钩,引起客户共鸣拍铝矫,汽车也需要时尚断,所以GS8出现在了这里绍。同时传褀GS8我们就是承担梦想妙适,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上错趴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘寄住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吨磺,中国品牌基本上没有一席之地撩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型判裙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狼。   对此纫佛,肖勇表示滩抽崩:“传褀GS8我们就是承担梦想踩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啦,所以在豪华汽车上弘,我们率先实现突破才峦暇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚关盘,我们就是要跟汉兰达锣诡、福特锐界形成三足鼎立钢,甚至未来超越这两个品牌缝咕畏,这就是我们的目标梁晶妻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示换拢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆金久逢,创造单月销量的历史新高祷检婪,爆款车型占3.4万辆吐庐捅,但受制于产能安排的影响雌型,造成其他车型总的销量并不是很高虫墙。面对这些问题信冠欧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略少。   肖勇表示唱释琴:“明年我们的产能赶惨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目店负,产能将得到释放换。我们在满足GS4的同时我,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立外碎锑,最起码销售五千辆以上传,剩下我们会再分配个其他车型句。”   同时为了加速品牌向上措碎抬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邻玩度。同时肖勇说道坷荚遍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型方晌限,在明年全部投产膘,所以明年最大的问题还是产能旱啦绿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挨改饱,我就是聚焦我的明星车型台。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂羡:李芳" "  还有不到一个月獭匿,东风标致4008就要上市了仍体巷。它的颜值罕、科技装配足够有吸引力迫,那么随着锁定竞争对手对部鳖、谍价喂、销量预期等关键信息逐步浮出水面汲歼沁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伯龄斑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扑薯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仓玲啪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”段拣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骨边。比这番景象更热闹的题咕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沸跺。   说到品皑归亨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致长乐,让媒体品到了极致萄囊。在工作人员的讲解下邓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娶才喜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴立美络,无不让到场的记者陋拾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掂动蹋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粉、品味剖滴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亥,东风标致在今年推出3008视参、4008后派酷纶,也将在明年陆续推出3008S梦、及另一款7座SUV扔里韶。据中汽协最新数据显示理淳顾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腥,同比增长45.91%娘川架。那么部完段,在众多SUV产品中快幕祈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢检番娘?东风标致总经理李海港对记者表示平拍:“我认为要总结一个词就是‘品’字席虏纽,东风标致的SUV一定是最有品的嚼隶,这个品是指品质顶涪漂、品味颇检,今天的4008就足以支撑这两个词沥隙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化薄痞表?李海港对汽车产经网独家表示另:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同温殿变。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型誊,轴距达到2730mm蛔缓,是同级别车里最大的部伸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茎悍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缺黑,在配置方面更趋向于高端昂恃目、智能封桥,进军更高一级的SUV市场奖鞋。”   然而桂,另据乘联会的最新数据汉疆桂,1-8月桐藐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桔涣垃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杆喜诺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疥,作为中级SUV烹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辆懂睫?李海港向记者算了笔账芜鲸斑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万己歇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陶。“这种需求就是4008的机会枚,也是4008成功的保障菊娜词。”李海港表示浮。   “狮虎之战”将上演   还未上市导被,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棱暖位。李海港认为边涡体,4008在科技装备垄蚂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢遍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的号互。”李海港强调剔绵摆。   通过外观设计及车况数据对比后发现菠,4008的设计颇具未来感和运动感尺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茅,4008在轴距上占有一定优势妊甩涸,也使得整车造型看上去更加修长瘦肌。   那么犁盲,价格呢担?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吧,通过对比翼虎的指导价夯,小编认为4008的价格应该在19万元左右忻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炽车。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吨懈舍?据乘联会最新数据湘,翼虎1-9月累计销售84258辆纠浪,月均销售9362辆善。但值得注意的是僧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呢邢垄。那么女讳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煞,可以说也有一定难度氛久苔。   汽车产经网了解到题,由于目标客户锁定在换车需求的群体萄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刷采,以吸引用户选择4008碎艰。至于置换方案的细节似亨壁,李海港表示还未最终确定驰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国庆结束后妮,北京溺褐壳、上海跋珊、广州粒肋饲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镀鲤惠,引来了社会广泛关注稍摹身。平台闻风声晶岁莱,媒体炒热闹如,百姓愁价格举该套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抄练伟,“网约车”只是第一块烫手的山芋集。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垃碧,又要确保公共交通体系的稳定免沪,还得照顾老百姓的感受假。    比较普遍的观点认为堆锋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞭韦舶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枢趴坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上江褥,征求意见中提到让市场来决定僵,这是非呈够映茫科学的捂。作为用户江,担心价格上涨揪甘锹,特别是比出租车贵辆忱每,认为监管部门是要维护出租车体系利益桨没钱,我觉得这是大家多虑了碍。过去醛,在平台混战的阶段署乔肆,资本介入烧钱抢流量筛匹险,这本身就是不可持续的发戳筏,价格逐渐上赶翱!,平台收取中间费用是必然的培讽侩。    对于各地的征求意见览锤蛇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卉。比如说要求司机是本地户籍熔、要求网约车辆的舒适度等等泰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芹论。    网约车规范的政策是非常需要的峨喂,作为共享经济热潮下的产物耪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色通。任何一个商业模式弊村镜,都需要规范起来镁。因处于监管边缘衰藕,过去已经发生了数起网约车的谓溃害案件哎。我们在对受害者表达同情脸夕、对肇事者表示愤怒之后捕宛镭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垃且巾。    然而佬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的句撕寺。比如说械掸刨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诫蟹枢、车辆要有上海车牌瘫,并且轴距要达到2700毫米拟碳。根据滴滴公布的数据卢快腐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中似寐刹,拥有上海户籍的不足万人汹仟。这个情况在深圳类似夏前椽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龋搜。如果按照细则明确执行风俱滥,这就意味着墒粟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沁艇骸。    共享经济是大趋势甜倒墒,但监管太严可能打击积极性婪纱暇,这对立法部门是大考验蛔特。互联网时代思,网约车大大增加了出行的便利辽,使人们在出行上拥有更多选择掀伪搓。监管是为了提供安全高效的服务保障魄,而并非要让网约车集体消失伸赋。现在的征求意见许多还是首次提出奇酣搬,建立体系的过程中应该让用户阿、司机及平台有更多发言权锣。    我们鼓励共享浪姥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渤,与传统交通体系形成良性的交叉互补校。    我们希望立法醒悸话,只有合法合理才能保障各方的利益嗓,所以网约车服务一定会是标准化砂、安全化的女。    我们希望在所有领域都有不断开放炊嘿、不断完善的发展方向送,这是产业互联网时代的必经之路娠。    文 | 著名职业经理人担浑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编毁肮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垂可亢:新造车企业已经不再神秘撼案,告别概念车的品牌曝光期须,开始进入真刀真枪的实质造车阶段币。投建工厂攻骗扫、申请资质茫,造车冯,他们是认真的棵篇。不过票奠,“八仙过海朵骏、各显神通”绿剧牧,出身背景不同的创始人世,对企业产品和品牌的定位茎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垛。    想听“真知灼见”巾蓄,走进新造车企业凌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秋领勾,敬请关注葛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中无,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纹千筒。10月10日缎禾绰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姜柏。这也意味着掇僧笛,前途汽车继北汽新能源凉恳、长江汽车之后荤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烂俺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崩雹,可以稍稍松口气孔裙培。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挨瓤,他直言到2017年底前途K50车型上市前喉新兰,相关准备工作的日程已经安排很紧张搓南,有许多事情需要持续推进隙。即使如此考借,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漏。在与记者的沟通中态塘夕,他详细讲述了自己的创业经历顶沥卢、资质申请的情况胺的乓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翅。    短短的一个小时宛辑扩,陆群留给记者最深刻的印象是季秃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羡村壤,他们怀揣一个美好的愿景镐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”口。    ■ 拿下资质不神秘坊抚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茄浪,许多人都对过程感到好奇琼。陆群则表示摔拾,拿到资质并不是一件神秘的事情菩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搭,一点一点把技术做到位盲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淋募形。”陆群说潭傲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》横。具体流程是密籍,企业根据相关标准去申报项目炬潜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睡。陆群认为姆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寝、引入新的技术和参与者啸踢党,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术簧。其中对电动汽车的四项关键技术娇鬼,包括整车的集成和控制技术技草,电池的管理技术贿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呢。同时祥偷季,技术具备后还需要做出整车剖哪,并按照标准做大量测试诚答彭,要达到很高的标准备锯得。据了解浮,整车控制管理系统(VCU)措槽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冕,也是已经掌握的三大核心技术寞。    更重要的是功缓响,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向必康坟。早在2010年食悲刻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涝,开始布局电动车攻松,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沸付。2012~2013年挪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爸,在高端纯电动整车设计厦泛时、研发方面取得了初步成绩盗卉。陆群说稿茂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讣芍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醛朽,开始引起业界关注胳。那时吗,行业对电动汽车的关注已经比较高挫假,而前途汽车早已走在了前列埃甜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年链颊霸。”陆群说饭攻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屑,专注纯电动车研发漆、生产颧畴瞎、销售及服务寐雄诲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团且凡。”2015年9月秸,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱凤,成为新三板电动汽车第一股沟。目前脓吝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩阜趴,包括整车业务板块(前途汽车)能搏、设计研发业务板块(华冠设计)帛涣,以及核心零部件业务(华特技术)顷罢。这三大板块互为依托蔼霸弘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捕。    拿下资质懒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点香钳百。    ■ 技术摆猛、生产基地午溉祥、供应商都得一流    在做电动车的这几年疾砰,陆群对电动汽车的理解越来越深入聚辛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饭、变速器等物理结构懦习稗,还需要产业链配套哆慧、成本控制炽攀、核心技术开发等一系列工作敛欺抚。“自主研发的核心技术卜、国际一线的供应商和自建的生产基地攀逼,是我们的三大优势犀搪信。”陆群说盼期尺。    陆群说侣挛完,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惊歪,市场上找不到合适的零部件供应商灯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术能。目前请宋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棠武染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坚、VCU漠胃酶、RESS等核心技术四抗,使零到百公里加速仅需4.6秒屁,最高时速为200公里弓连吭,最大续驶里程达到300公里纤奇蔚。而据陆群介绍蠢,这些电控技术相关的零部件腐,不仅前途汽车自己使用嫂,也已经为行业中其他厂商供应贬烽。    在供应商体系上肥窖,前途汽车同样拥有强大阵容甘稿裸,已经先后与IAC廷、博世匈、布雷博道糖赁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作计。这不仅确保了产品的品质联,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耙缴持。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赤猴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时随贝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地福坦捕。今年2月翻凑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夸,按照规划狈才潘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袍,将在2017年中试生产苯,第一款车K50将在明年底上市趁。值得一提的是锯麓歌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺案蔷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲜,最大可能提升汽车的轻量化水平讹题。    陆群认为偶碑畴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镭捍登,而是要通过成本控制比宿拼、技术提升来实现建缮,其中轻量化就是很好的解决方案界帽呻。他强调息:“前途汽车的产品规划和市场策略缅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的途盆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力担硅签,在全新的市场领域不断成长返镐酵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搞,中国新能源汽车市场前景广阔定摊,存在巨大的市场机遇水绕霜。据他估计潞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来始详。他表示廷,前途汽车已经做好了准备漆隆摆。    陆群始终坚信一点菩汾纲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聊投。在他看来幻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袍嫉兰。“所以笆善,我们专注车辆性能及,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烤坝,迎接智能互联时代耿娄毛。”他说丛。    自1990年大学毕业进入汽车行业梯笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年编鹊笺,创业历程也已经13年熟忙毯,算是行业的资深“老人”局奖掀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杏橇汝,他的团队也是一群“汽车工程师”娇洛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惩。    陆群说巧僧碧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为力,像华为一样拥有先进的技术墙、过硬的产品品质以及国际化的视野碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墒斡绵,同时配忌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坷妨。一时间旱腹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来城。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惜版琅,对于新政咕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明己。    看自己   记者哩架舍: 首汽约车有哪些新的动作和布局成?   魏东莲梆: 一方面布等线,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裳凭跺,根据北京堑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拇,我们会在司机净、车辆和运营都符合当地规定的基础上辉懦欣,继续增加运力保障很丢韭,这其中包括增加自有车辆菇广,也包括增强与当地伙伴的合作诬奇挟。    看政策   记者撕某憾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腾劝墨,有观点认为场汰十,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东频么导: 这样的说法不客观犊靖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定么矫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垮磋。    某种意义上讲乏水,首汽约车项目上线之前尚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台该挂,我们只是在政策范围内尝试着做酞俺侵。彼时陌第,我们借鉴同行业企业技术手段蓖闯、商业模式和合作模式累翘厩,在政策合规的前提下磁,尽可能尝试习坟,当然潦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酿,我们是十分期待政策落地的捍。因此蒂沟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情报。    记者航碱: 怎么看待首汽约车的先发优势香开昂?   魏东赖膏祁: 的确丘罚顷,北京市场上我们目前是最贴近政策的辜,但从全国“一地一策”的角度来看栋午,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的石硕。    看行业   记者磁: 按照当前征求意见稿来操作镶磨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响物衡。   魏东富: 我们对于各地方出台的政策表示理解哆嫂闺,网约车实行一地一策制度胖坦,各地会根据各地的交通发展水平挞、城市交通需求来决定如何管理网约车涪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饯。    看未来   记者花姐洞: 未来行业格局将有怎样的变化汰?   魏东厘劣: 当各地政策正式落地之后膳宋,会明确供给的标准斯幕袍,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙车,筛选出部分中高端车型进入服务领域枷拍亨,同时蒂奠,对于准入的司机进行严格监管蓝。因此乃翱,在未来行业格局变化上太,在大的方向和框架上由政府来把关懂,在框架和方向范围内帅,各家寻找自家的竞争点和突破口懊顺,现有的平台选择优化平台和转型升级散崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抱慈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茶搬杭,并通过一系列体育险懊黔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焕俱阿、活力的品牌形象懈闻秽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裁田哩,除了年龄常冲孩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人损。” 10月13日娇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邦筏贩。   据悉康,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脊芬,并向年青人传递积极的正能量罚郴笔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹦墩。未来刹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荒棉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甸,借助本次人物盛典马瓤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偶磁。   “2016年娄峦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂。” 郭伟表示扁坞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钾撩,不仅让不同圈层的消费者闪、车主沟祁龋、粉丝共同参与到活动中千手敲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堂分祁。”   事实上让莆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绿常辱,包括体育以及音乐类的综艺节目祥堤鼻,实现了跨界合作死拢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称癌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流算,更赋予一种精神的体现和时尚的态度默坷。”   根据最新销量数据显示薄,东风日产9月份的销量出色吕袱皮,同比增长超30%藤痴堪。其中主力车型轩逸醇、逍客旦撮酪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怕圃狸。   郭伟表示羡,“东风日产今年的目标有所提升傲惫,对今年销量保持信心荷测。”此外雷,谈到是否有可能再接再厉疗爆,在总销量上攀升至第四名的位置时川吕掣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贤滇凳,能超过前一名最好森吉蹋,但最重要的是与自己对标腔谦桨。”   责任编辑灯屑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梧孩,管理层不参与讨论存涉,每组都有来自全球各地檀晾、不同级别屎权刺、不同性别的同事接劲狈。”蔡澈说斡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桐啥坝,大家相互协作绵豌、互相支持嗜、勇于尝试烁。”    中国经济网综合外电报道荚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗽凉撼,其宏大的构想才刚刚开始缎经创。蔡澈现年63岁沪,其工作合约预计到2019年劝,在刚刚过去的2016巴黎车展上菱畔玖,他再次用前瞻的眼光和布局吼,为戴姆勒集团未来的发展钙,提出了新的方向裁揣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哩:当年学的是电子工程专业莆,就有人建议“傻小子椒,去学机械工程标都。”呕前午,“今天来看圣隋,坚持初心返,梦想终有回报俄蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剧椽蹬,在报道戴姆勒集团的“变化”时捷灸,都会引用蔡澈的公开演讲陕寇,因为他提到了电动痊颊、互联删棋碍、智能和共享等前瞻主题涝炬。    首先慑惦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伦苫,并计划到2025年团碌耪,成为高端电动车市场的领导者联。当然草,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惦沸隙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壤粮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沃,恐怕显得更稳健拖。    “在所有这些领域躲悸,你必须为未来的投资做好准备涵,”蔡澈说皆笨。 “但这是令人兴奋的羌排媳,所有这些发展不仅仅是技术的改变警鲸饶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛客,内容丰富的CASE(瞰思)计划馅,它取自于智能互联堤饰台、自动驾驶叛浩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母负。有评论指出臣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疥,就是要对未来做出承诺碾摊。 巴黎车展发布会期间羡,蔡澈穿着休闲衬衫渤、牛仔裤和运动板鞋顾呢熊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涤剃,但蔡澈作为首席执行官拱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勉,以加速决策和赋予员工权力著称泉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骗碎,鼓励对新产品和新发现吓,进行实验性的尝试瓮。    巴黎车展发布会期间八,蔡澈穿着休闲衬衫咐筒湾、牛仔裤和运动板鞋秽,一改西装革履的常规风格被酸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逃透:“我们并不是穿衣方面的专家介亥溶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狡缔,而是留在了在工厂附近的办公室惯畦,尽管条件略艰苦梦熟。至于在衣着方面的变化弗,没有具体的规划陛,因为衣着是表面化的龄歌,符号化的赴,尽管这会传递一些信息桃顺哦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讼能烤:近些年缝驾么,我们尝试了很多新的想法莱,对整个行业而言都是全新的尝试椿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藉忿坦,很多同事都参与其中腐。    “仅仅3个月的时间嫡宠,我们收集了150个优秀的想法惊开,这些都是关于企业未来建设的好点子桃姑踌。我们把参与讨论的员工分成了八组架,管理层不参与讨论癌,每组都有来自全球各地脑、不同级别构裴杜、不同性别的同事巷堤。”蔡澈说巨垛,“今天提到的鱼群式结构亲,希望让公司更有活力俗,更灵活忌伺馈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展华糙净,大家相互协作鸡仆抒、互相支持铝、勇于尝试嚏篱登。”    几个月前杀眯,在柏林的一次会议上瓷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片十,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汐轨。根据德国报纸对这张照片的描绘棠惜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脑。蔡澈告诉开发商敌,这张照片是30年前拍的几挖,那时窝卯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赌惕恳。    随着电动车品牌的发布小,以及首款概念车的亮相曙戒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铝阑。在戴姆勒的规划中锭咯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穷旱揉,包括价格挪、外形和性能险鹤。据了解领嘶割,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搏随程,包括在德国建立第二个电池工厂纪补羌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂抄屋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呛。主场“作战”的雷诺品牌哭烯归,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咯损,包含设计悍、产品以及市场布局等方面坍。    发布会结束后较跋祥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翻。在面对面的交谈中毒炬盼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乡瓤吩。另外聘歉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题动,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饭。    网通社豢坑:在中国市衬獯⑺啊,2017年雷诺在中国有什么挑战诫拈?    戈恩里胳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长那冷,中国和印度都成为全球业界的引擎狄女。2017年是雷诺非常重要的一年蓝材肩,我们的销售会起飞赂限,就像飞机一样拒泼拉,正在起飞向上并且不停加速虹膘放。对于日产来讲辟,也是非常重要的一年讼,还会进一步推动启辰的产品伞目梯,这个也非常关键添分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社险:您如何看中国新能源市诚А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肪达墟?    戈恩陌箩捌:我认为中国会成为全球最大的市诚隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斧歌谦。对于日产而言肯锣到,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檀耐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的紊。    网通社剩那:对于雷诺和东风的新电动车项目深,是否可以更详细的介绍一下痴?    戈恩搂:雷诺和东风进行合作竣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场害端醇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隙钝检,最终项目还没有做出决定瞎蜕滇,但正在研究当中反谐搞。    网通社内:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偷?    戈恩抠:自动驾驶一定会进入中国蓖宝,这是勿庸置疑的孩闻。目前废迪,各个车商在这方面的竞争非常白热化谈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揩渺。在中国相关法律法规允许的时候粱,我们的产品会进入中国鹅。当前缝,我们的样车正在美国财行侣、日本做相关测试景怀。与此同时徒顽蔑,雷诺当然不会遗忘中国市场请。我们会在中国市场进行一些展示项目汾,这会帮助我们完成产品差异化的工作玩,也会帮助提高产品的竞争力拍尽。    网通社尽缓:三菱的加入揩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喜?    戈恩巨寿吼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三七惧守,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助体莲惜。我们认为2016年包含三菱在内辖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孪涣尘。所以它不是目标镁侧,而是我们现在工作的结果绅。展望2017年率懊贰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜂,尤其是三菱的加入谴岔吮,让我们有潜力跻身全球前三丧技烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊撕驮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拇渤沟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萄憾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堪情。”Kalanick 说道华拍。“如果真的发生这样的事木,而我们没能参与自动驾驶的开发岗浚潘,那会发生什么事采?未来将迅速抛弃我们犯然己。”    上周四木迁归,Uber 对外表示儒缚砰:8 月底扭亩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匿律。    与平常用 Uber 打车的程序无异弟毁儒,系统会为乘客匹配 Uber 专车办仍菠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萝其。虽然是自动驾驶汽车卯阶,但车上会配备两名训练有素的工程师玲。一名工程师坐在驾驶位上杀誓,随时准备接管汽车控制权康脓素,另一名工程师坐在副驾驶上脖橡兢,详细记录汽车的每个动作称。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臂倘碌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大广。在采访中狄返茧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峰答突。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帕瓦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄闩!,现在卡车运输市场也是如此非白。”他说哨刻米。“现在谈这些还有点早冈捎胜,如果非要说点什么到课猫,我只能说我们已经进入了研发阶段兄耗。”    在采访中廷粳,Kalanick 还被问到男衫勺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盘坝连。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肖皮。他认为在交通自动化的世界里僧七世,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捅榷嗣,但驾驶员所占的比例会下降啥目。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仑。    Kalanick 说道块豢:“像旧金山这样的城市常檬,大约有 3 万名活跃的专车司机坍号。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸵,但是别忘了坪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钦,自动驾驶汽车也需要巳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舱,有些情况是处理不了的险。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行崞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浮。”    他举了一个例子彻胖驳,电话刚问世的时候剩妒,需要一名接线员来接线榔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会边颊涵,而是创造了一个全新的行业称揭石,并创造了大量的就业机会巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛姓:李芳" "  穆伦认为烩敢垃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥链,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆沧,包括汽车的使用方式私敢精。    自2015年9月25日临危受命够诞,出任大众汽车集团CEO至今瀑勘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间很。那么桂硕,一年过去淘谈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肪嫩绊,贴有穆氏标签的大众盛圈,其未来又将是怎样的呢仕废违?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椭鲜,借已成惯例肚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呛盘,穆伦首先抛出对大势的几点判断桓秽貌,也就构成其《巴黎宣言》的构架烈仇。他认为相谷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业算潜,包括汽车的使用方式酥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说门莱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悔乃降。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怀担,这需要我们用全新的理念晌、全面的视角对于出行方式进行解读跨保构。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乘。显然举档,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赔抖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的癸氦曝。我们需要联接汽车世界和数字世界丧享缺,让消费者获益规,推动社会和经济的发展驹稼。同时顺应驱动技术的根本性变革澄宦,即电动车是汽车行业的未来年佃。尽管如此貌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澜伎路。我们必须绦攫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代率,同时推进替代技术的发展悼魏凸。    穆伦坦言合度,应对当下的变革拷,对于大众汽车集团来说高别,是一项十分艰巨的任务箍。尽管如此醒瓜,我对于集团未来的发展持乐观的态度梆幻。因为在过去的一年里挡痘,我们兑现了承诺虚壳, 增强了核心竞争力巩烁卯,积极推动集团业务的不断发展吵僳猎。因此宦策倘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”系耐隙,而是“大众汽车集团将如何成功”冯。为此皮巩怀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剁甫。集团的目标诲衅风,同时也是我个人的目标箱胜谩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沮汤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焦。    他说弹,今年夏天虚茄瘟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懒。我们强调盎,集团未来发展的重点领域将包括筛:电动汽车秤、电池技术割卢席、数字化蛔普链、无人驾驶和人工智能及亭,以及全新的移动出行解决方案孪。放眼未来泼,很多人将不再拥有私家车汰。即便如此冷缉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹊芬倾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酪不、大力拓展移动出行服务掸沦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乳方,包括集团旗下众多品牌的战略菠抱、关键指标和相关措施限袜惭。但在此之前吾,我们并未停下脚步龟,而是继续开展相关业务挪坛慰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贝腥,他特别谈到了:“在中国降蓄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项废储,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”划。    穆伦表示淋敦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颁。这些实践同时也表明迸豪,即使目前面临压力闲,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓷茄理。他承认屡,坦白来说镭,柴油发动机排放事件影响深远鲤蔼辣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点队牛勺。我们正全力调查事件发生的根本原因簧,不遗余力地解决所有问题暑高,并在最近几个月取得了实质性进展哪。然而对于我而言浅,构建大众汽车集团的未来宦痴豆,也同样重要玛寺。    穆伦说把聪德,今晚拟涂汇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掂氮。在2025年以前建,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圭拨镶,并在欧洲市场占据领导地位太肠。    最后晒篮憾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衬淬蝗:“未来男画潍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点街。它意味着自由块、乐趣和情感录奴响。因此杉,我们注重产品设计乡,并将以崭新的视角进行设计创新”泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  今年7月底爽,在2016年世界500强排行榜中磷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姆,比去年跃升47位疙平辫,排名第160提啊,引起国内外企业界晌、尤其是汽车业界的瞩目泼构。    今年鞭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆项。恰好是在10年前倦,徐和谊出任北汽集团董事长和幻行,策划四莱、主导刊芭抚、实施了令北汽集团由乱到治攀偷净,由小到大桶耐,由弱变强的变革受莎顿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街刃穷、有益蹲失泰、独到的成功尝试徽。但是琳,当中国经济网记者约请徐和谊猫色桔,请他以《老徐和北汽这十年》为题驹,谈一谈自己与北汽集团时绵达,徐和谊温和钢、憨厚地笑着说喊揣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己降险,少谈承,少写煤裂伟。    于是曹,在不久前的一个上午饲权损,在北汽集团的一个会议室里幂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸。今天是系列报道的第七篇胸惰栓。   “北汽这些年发展快惯骄攘,我觉得合资这一块壬,起了非常重要的作用绦。不光是从量上幸玻蛙,速度上杜嗡,还有效益上”魄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抵,如是说道醛碗恍。    “在各种场合我都讲青,北汽就是合资反哺自主”幸,徐和谊告诉中国经济网记者差涟,“合资和自主教,绝不是对立汉母贝,而是互相借力”句灿贡。 2002年10月18日完耗寡,北京现代正式成立孰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叫匹矫、董事长算起穿,徐和谊执掌北汽已是整整十年靛。在徐和谊的带领下潜,北汽从最初的“一盘散沙”菩,到如今的中国骨干汽车集团蛇馅,取得了长足发展淀栋繁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钵潦,北汽位列第160位笨,比上一年度提升47位己,并首次进入前200名盲霞存。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搅唉。    “北汽这些年发展快铺奥盾,我觉得合资这一块把皖,起了非常重要的作用咎。不光是从量上誊县陈、速度上何恋,还有效益上”感艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乔晃,如是说道捞鞠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撵,徐和谊结缘北汽楔冯,也正是从合资开始胚典。2002年钮痴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立函。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯伦翠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乱痹、发展首都经济的龙头项目和示范工程捆。    为此涡朵双,时任北京市委工业工委副书记兜吹螺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饱,担任北汽党委副书记虱、副董事长卉秃涉,以及北京现代党委书记显、董事长劲登。 2002年12月23日径委黑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枚探,北京现代实现当年签约妇肋劲、当年建厂棘抵甩、当年投产澳、当年出车妇察噶。在短短不到一年的时间里拱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔽弟上,迅速在中国市场生根发芽供惊扦。由此创下了业内独有的“北现速度”稻苗辣。    时至2015年骡瓶墨,北京现代已拥有第九代索纳塔黑毕石、全新途胜火五嘿、名图倍苍、ix25县覆抬、朗动辅坚、瑞纳等14款车型疚湿板,涵盖A0级残、A级耗、B级修腑掸、SUV等主流细分市尘浴,累计产销量突破700万辆闻。    北京现代官方数据显示粹磕,今年前7个月鲸粒,北京现代累计销量达到59.3万辆级焦,完成全年112万辆销量目标的52.9%腑杠扛。 2005年8月8日渡靖喀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勘究盒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛾酥付。北京奔驰的成立蚂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域须萝冷。    虽为国内高档车市的后来者牡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下木外,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划按亩,实现产品导入涛、股权调整茄趟烤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等来护,北京奔驰由此迎来了高速发展期叛。即便是在国内车市进入到“新常态”后道,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休郝,远超行业平均水平效篇。    目前瞪辩哎,北京奔驰已建立起全球面积最大田、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摧捐违,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贾脐。 8月22日堡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铃劳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圭死:C级车埂、E级车透、GLC SUV和GLA SUV似。官方数据显示仑剖,今年1-7月膘报花,北京奔驰销量达167307辆碧嫡身,同比增长32.9%獭念枷。    8月22日滥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呕翱。在迎来年内最重要的车型后廖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庐,着实令人期待捆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展四,在帮助外方顺利打开中国市场的同时节仑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韧料。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桔柑。    “在各种场合我都讲干,北汽就是合资反哺自主”鼓,徐和谊告诉中国经济网记者灵魄逢,“合资和自主墩钡,绝不是对立姥溉衔,而是互相借力”虚富抢。自2009年以来钉绵附,由北京现代没师斯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抵溶、管理流程予以借鉴的数以百计郊溅。 北汽自主实现百万辆    正是如此逢讼,从2011年罐弥,第一辆整车威旺306问世稗氰,北汽自主销量直线上扬蓟:2011年达到2.4万辆悸睦白、2012年实现7.8万辆劣狡拿、2013年超过20.2万辆漠说薪、2014年突破31万辆陕诉灰、2015年完成33.7万辆潍鞍窖。历经五年多的时间笑需,北汽自主已累计生产达百万辆褪急,跨越增长令业界瞩目肪吉酷。    “着眼未来抢价卿,对于合资我仍然非车埽看好痞。不仅是十三五汗物苹,未来很长的时期盗亭故,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恐贫。另外交甩,在此基础上趁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畏拱,徐和谊表示欢堵朽。    “年底前还会有更多的好消息廓,不管是在新能源领域撵,还是整车领域哨签,包括一些重要的零部件领域慷钵,还会有一些新的大项目落户北汽婚。这样闻券,为北汽更长远的发展殴屎,我想合资这一块防倪,贡献还会加大读。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠巫:李芳" "  9月29日私,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲健贝。   蔡明指出汕错涩,中国汽车市场曾是低质量谓楔父、低配置拆垮剁、低服务的代名词瘦。诚然冈,与美国汽车市场相比荤怯谅,中国汽车市场还不太成熟霸。但是敢,趋于完善的服务质量港偷、规模日益庞大的车展干耻庭、逐渐被认可的中国自主品牌些,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祥绦棺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标让澄付,分值越低表示可靠性越高股江能。J.D. Power近几年的数据报告显示副山,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卤图,从2009年的178PP100到如今的102PP100佃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杉伯。尽管与美国市场还存在一定的差距射媚脚,但中国市场的后劲儿不容小觑辽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显握倒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢儒?J.D. Power最新数据会给我们答案埂颅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH私拾是,而中国市场的进步速度为每年4PPH娶。在车型研究上棋斯,中国赶超美国市场需要6年时间顾橡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH停细磁,而中国本土品牌进步速度为8PPH乐写尉。在生产车型上艾肠,中国赶超美国市场需要5.5年枷堵琉。   3. 在了解美国客户的需求上仟晶荡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惟熬侵。   经过对这些数据的了解和计算橙,平均下来驶似逛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吞饯拌,才能百战百胜毯,想赶超美国市巢尘搿,前提是了解美国消费者的需求导兼辉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抨非。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为避百:车内有令人不愉快的气味伶怯、胎噪声过大(来自车身下面)促桐、耗油量过大渐咖、风噪声过大(来自车身周围)少、空调开启后膳沧姐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棠:内置语音识别经常无法识别/误解命令幸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佃枢、风噪声过大(来自车身周围)昏辰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滥去裤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冗。同时坑,在前10大问题中锤,只有一个问题是相同的虑奋,即风噪声过大辖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顷蹲创,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲁据人。中国消费者更注重感观(嗅觉呻褂杜、听觉和味觉等)方面的感受质量古莫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芒衅。   就目前来说羌堆劫,中国的汽车产业还有很长的路要走赊棘驴,无论是汽车的质量题怂,还是汽车的整体销售体系派极汰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纫曙雇。凡事欲其成功剩,必要付出代价是:奋斗师堂介。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉判缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颂弗蜕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理道玖时:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰视场五:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涣人:李芳 版权作品双骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝葛誓,严禁转载素矫米,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列烈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅化借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侍恨胎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪橇死。同时卞促,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽亩,作为本次车展的重要组成部分之一喇谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淘虏,中国机械工业联合会会长王瑞祥细,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊瓶,为中国汽车产业的智能化樊,信息化方面的发展做出指导意见竭荒。   本次峰会主办单位能朽漆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唉唬:   贸促会汽车行业分会长王侠亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟将:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捕耸腹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噶哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顶奉千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淮棺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了使遣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看互谢。因为我以前开玩笑说了一句话恼懦桐,我说这个车联网这两年已经实现了访堤,就是人在车上用手机连网宽,这已经实现了米。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架噬矮波,手机天生的使用起来就比车机要方便莎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牟祭韭。有一些改变我们已经看到了剁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兰。现在有了优步膜柯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了割,这个确实听着都挺有道理赡,我们一听都很吃惊舷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享救峦,搞来搞去就卖那么几百台车朗唾眠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了施扫恍。对于整个汽车产品付膏、汽车产业链的改变它到底会怎么样吹茹?   回到出行的那个问题楼熄管,我觉得大家也不用特别的担心芍。我先给大家压压惊蠢,有两个数据很有意思先避梆,一个是美国湾区的汽车销量道筷,一个数据我们一查就能查到扁罐解。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椒蔡,现在渗透量已经非常多了囊陀的,优步在湾区这么普及了超唾两,买车的人是不是变少了难首?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歧半,这个没有变少涕破,而是增加了拖侣莱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巴台,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陆床祁。确实涨的很快堑全强,这个和大家的想象是不一样的杠鞋,觉得汽车销量应该减少称梯较,怎么还增加了呢户瑰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窗脊,你说滴滴聪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擎绵杏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焚,这背后真正的原因我就一直说肪豢特,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钉凭套,其实出行不等于汽车海怕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慈、道路密度不够这种应用场景肩烦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爬笑蓖,其实它真正的加剧了中国的拥堵龟航独。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碳皇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痴秤劣。汽车也不是简单的交通工具付间,如果把汽车还原成一个交通工具赖涤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了免乳赤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由木,我可以开拆蓟,我也可以去坐地铁瘸剩发,我有北京和上海的公交卡貉颅、地铁卡蹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞘惫净,我也可以骑自行车稳帕似,有的时候感觉走路也很好突娶篙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逃斜篇,汽车行业当然会发生改变苯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑署讼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验长炯。如果你只是把手机当做一个通讯工具凡题,在2007年的诺基亚已经做的非陈校好了拎,但是还是被智能手机行业颠覆了寿。在汽车行业也是这样芒达,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验识崎喂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具该。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亢,我们去展望一下鼓蹄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煽孪,大家都提到很多了判疏娜。其实很多人的展望角度是不一样的是雇颅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了春佳乘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了级船须。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呈徐,更多的是解放了你不用开车姜庙,分享的是司机桓篮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锋道,它是一个规模经济竞泥。它的交叉点大体上在2020年就会出现哎埃稀,我们的预计2020年在美国就会量产水,在中国可能会晚两三年拖具窟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宿互,这是我们要看的一个趋势戏尚。   第二个趋势鬼蚕北,移动互联网会加快电动汽车的普及鞠成,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抹嚏。很多人说电动汽车是因为省油钱恋控,其实从来没有人因为省油钱去买电动车春千,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痉,再也不需要去加油站了咖。第三个带来的变化就是对产业的重塑屡鬼,以前汽车公司都是专注在制造谩樊,用户就认为是汪洋大海芍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顺欧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坷鞭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绒,内部管理的界面欠松,反而把制造这件事情也许就可外包了痞挤薄。最后一点培偷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悉贡,所以汽车作为交通工具以外的部分篱慷,一个用户买了车以后需要的增值服务肖,汽车公司就也机会去提供这样的服务募弥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谐陡涛。所以正是因为这样一个对移动互联网尘赦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沮衔拜,超过1700名员工送定,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衰脯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业报,激励用户赏雌羡,这样蔚蓝的天空就会出现陷长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪帮郴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亮磋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃辽雹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会江,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匪函。同时闲临仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贸,作为本次车展的重要组成部分之一埔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮缝梢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抠络,中国机械工业联合会会长王瑞祥寿戚沙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汉久,为中国汽车产业的智能化旧,信息化方面的发展做出指导意见枚鹅。   本次峰会主办单位叹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接田和点:   贸促会汽车行业分会长王侠日芯等:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞剑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抖射殊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谁洞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翟处:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剐墨户:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闯咳嚎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈芸贤眨快壬航分,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卿库讨,因为现在我们是全世界销量最大的市场检。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柬燃、环境污染等方面坡略扁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窍练然。同时就荣腻,智能制造楷室芹、工业4.0渡绍蔫、移动互联歌炼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吾疯袜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尘、“互联网+”等发展战略插。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耗。我们有很大的机遇戌衫,我们会见识很多非常有趣的变化拍。   当前业界普遍认为裸帘,低碳化箔千、信息化抒苍、智能化是未来汽车技术的发展方向祥九。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇物查绕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抗,正在成为汽车行业的发展热点挟敢弥,正在助推中国汽车产业的转型升级醚灰,从而进一步打开智能交通产业的价值释瀑扑。在2010年的时候输,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痰畔瓤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脊,为用户提供全天候性稠、全时段的服务怕受,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闷痞,签约和活跃用户超过一百万咸既刮,累计为用户提供约2亿次的该户服务降袄茂,人均交互服务超过11万次沸。经过近七年的发展胺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氮锋、凯迪拉克丘嘉谷、别克据、雪佛兰上使用珊挛祁,倍受消费者青睐暇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰投怼,面对新的市场和技术趋势坦廊,基于车联网多年的探索馅胶搁、实践结合行业的技术储备县怠眉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汾,提出了到2020年力争100%产品实现互联酪,并致力于打造以车载信息服务截、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剃设泡,为人胎、车提供安全智能便捷绿色出行畴,初步建立和谐的人温、车此非坝、社会互联生态圈耿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克快庆、别克磷惧、雪佛兰品牌食案惧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皑挨牡。除了安吉星在移动信息和网联上凄虱豢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瀑蜗、内容服务能力福腔、大数据运用能力霜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欢、B2C的业务淮赔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全交年躲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肥废些、支付安全谰酷,更可能引发行人安全和人身安全癸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牵醋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入计昏蓖,网络安全开发包括威胁因素识别说、安全战略制定叙朴、安全措施执行钉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吭馅维。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚏,并且在过去几年不断的进行迭代升级汹袄速,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咸构。伴随车联网技术的发展围,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凑百,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孟那叔。让汽车驾驶更安全狠姓、更轻松蹋脯砂、更有效炔捷筒。   我们身处在这样一个时代抬,新技术层出不穷使一切变得可能剧戮,我们也是非常幸运的一代人并督,能够见证汽车行业在国内描花啤、在整个市场上有一个颠覆性的发展揽喘俺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化囤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雄。同时也让我们对明天更增添信心和期待酷,激励我们坚持不懈的努力炬乡期。   我们相信涩,汽车行业的发展刚刚开始广屯。汽车行业与其他行业的相互交流狠失寥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活不。我们会和同行一起共同为之奋斗虑催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速乘:李芳" "   9月28日蕊风徽,在2016上海浦东国际汽车展前看枫还,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肮什,新兴造车势力攫、养车菜强吓、汽车金融等领域从业者策汤私,走到台前没伙匆,与大家分享及探讨未来的市场前景讽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阿撬。    吕征宇孙蒲车:各位领导山、各位嘉宾掠俄窟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敝冀既,刚才我们的同行说得非称猓好欠光,其实我们有一个共同的理念东去,而且我们也有非常多的痛点尖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晴痰贰,我们也有美国合作伙伴的公司窜,乐视的七大生态是有机的盒咎,在零基础上打通的嫁扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苔弗伐,目的就像董事长讲的一样撮,让“蓝天白云”再飞翔碌逻虑,目标就是打造全球最先进的超级汽车踞腹。    那么用互联卿腥搽、智能赴田、电动脱暖矩、共享的方式伤,实现“未来”的交通方式猴斥忿,我们认为汽车产业雾,还是没有被互联网变革的产业坷门。对于乐视超级汽车生态而言唱,我们有四大基石铆犀受,我们相信社会化呢耍、分享化秦典、互联化本、共享化将成为我们未来变革的方向秦。    从我们的汽车生态诞生以来黔榔兜,我们保持着快速的发展怂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懦,落地在浙江湖州 洪尝恋,这里包括绿色环保的环境堕户宠、自动驾驶的一些功能和区域叼。    同时我们最近可以告诉大家敌似,我们的产品样车在美国已经开始路试叔,技术在百米加速已经是全球领先了睡,产品的量产进入倒计时状态饥阮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资位,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼓唤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慧怖弛,协同开发也是我们在北美的基地闹猎、中国的基地念、欧洲的基地共同开发伎梆烁。同时我们的战略开发电动的底盘机构镭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缚。    第二个就是智能化犊,车是人工智能的最佳载体间,乐视做了大量的投入违,在硅谷和SSA成立了研究院陈壁哦,在智能驾驶也取得了突破性的进展沤脆。社会化就是刚才说的分享烤固,我也非常喜欢这个创意当舞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尉,我们相信在共享经济的领域里驾,无论是Uber的繁荣结轻冯,都证明未来不管是房子任岔巾、汽车都是重实用的趋势幸拷,所以乐视将战略转移掸搞,推出车租赁的平台恕杆榷,我们叫做乐享平台妒秆吞。    其实最重要的议题桑,乐视作为互联网公司轰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醒曙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雷,电动化活伦逝、智能化舵、互联网化斤迹前、社会化冒炼,这四大纬度有密切的联系缕。    我们把汽车当做全新的载体硕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通库颧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贰撇卤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品技蓉噬,谢谢大家价伦额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵猾登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楞胆哼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褪舒晌,他认为车联网乓,既然是大势所趋惦绢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袜,少炒概念睬窗,多做实事都。 以下是王侠发言实录殊穗:   在这个夏末秋初铂、时令更替的丰收季节泌囱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镶瞄。在此航台鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘟卸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冈读墓,汽车产业的电动化托癌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渤庙,而且也正在成为全产业链创新求变乐、转型升级的主战场怀。但是譬栏,热点和繁荣的背后假拖迷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腊辈铝,车联网也在热捧之后开始遇冷磷兴侣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰该挫。其实混囤壳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹋,我们要理性面对程泡蔫、系统分析碳适,既对前景充满信心双,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绣贤,才能在变革的大潮中认准自己的方向迟泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙,我们要清醒地认识到菇惜寇,汽车的智能化和网联化是大势所趋当币腻,是不可阻挡的方向毒。电动车还有技术路线之争嘿绰、对减少污染和能源危机的疑惑伺腐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处川解藩,没有坏处辟郡骋。汽车诞生130多年来浚,除了带给人类方便之外锭哀捐,还带来了许多难以克服的问题行伯绩,比如交通事故挺龟、环境污染和拥堵暗污烂、能源危机等等弦驼。车联网和自动驾驶等新技术的应用晦戌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想未写菏。现在不少基础薄弱的车企些朽屡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍稳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒坊掂,多持观望态度羔,这也是目前车联网叫好不叫座巫、貌似热闹却普及率不高的重要原因煽纬。我想说的是末密舌,既然是大势所趋浦沃该,就不要犹豫不决狄,否者真的会给对手赶超的机会芭舍克。   我们要清醒地认识到勺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延力频。汽车市场的低增长成为常态之后枷膊叛,我们对于销量的追求空间越来越有限目耗讹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值新黄霓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挫苦。   我们要清醒地认识到阿删,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓣,必须是社会性的统一行动卵葡。一方面佃碍,车联网是一个汽车生态警,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致割认壬。另一方面呈供突,车联网又是由整车制造商筒、产品供应商克驼、内容提供商耿景摩、软件供应商骏、服务提供商熟、网络运营商等不同角色组成的产业链浦淑荷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合环浓,打破壁垒晨,互相开放信息系统籍,进行深层合作拢滥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的休位。   我们要清醒地认识到解咖拴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靛,而是要靠一个技术集群的集体支撑讳疲店。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洽,如果通过手机就能解决的处成定,其实不应该叫车联网复耙秘。大数据旱交、新能源技术泌戚、网联技术海、自动驾驶技术溺男、传感技术娥镜、网络安全技术等处梁,这些技术的应用都是相互影响酬、相互促进甚至是互为条件的降瑟德。比如汽车共享和无人驾驶来趣,就只能在车联网的前提下才能实现奖杯骏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变群狡,并给汽车共享带来更多可能性狗拉。另一方面仍甩,与手机和家电不同的是阂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懊浅暴,绝对不是有钱就可以任性的地方普。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咳邓,中国车企面临的问题一点也不比别人少巴技挺,我们一定要避免浮躁情绪汰,少造概念雾少,多在核心技术上下功夫绰。   在刚刚结束的G20峰会上使盒蔡,习近平主席表示舰:8年后的今天溃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步互卫、人口增长存、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期世陡潞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头米。其实绷含刹,对于全球汽车产业来讲墨乐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磕,传统技术进步的空间越来越小麻弘可。在这样的背景下点疗苯,智能化虑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纽卑,为汽车技术进步提供了新路径庇海,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澜辈插。   今天冯,我们以“智驾未来捐籍、创领先锋”为主题欢,邀请各位企业家森殿任、专家学者共聚一堂筒滥,希望大家能敞开心扉薄,知无不言费,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臼氨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敲。   最后烫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丁,祝各位朋友在沪期间顺利粉坝、快乐碘色甲、安康鳞贫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄盗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赤熄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尽腾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涎量飞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惜瓦,在下线前夕里,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哭漏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咯星蓬。 一抵拎膘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型间。今年1-8月怪珊穷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挤霓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型授,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慧柔禄,以首款SUV——威旺S50为节点堂,一步步走向经济型乘用车领域纶,实现“MPV SUV双轮驱动”拐。对于未来产品规划躺陀泞,陈桂祥向网上车市透露涂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勾,并冲击40万台销量规模乡澜壤。” 陈桂祥进一步表示慷沛:“北汽威旺的MPV暖厕蹦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铰。2017年的销量重点会集中在M50F上攀悸,到2018年也会有全新产品上市舜。”    今年8月16日迪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卿扒,对于转型中的北汽威旺阀胯伪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型承。“可以说当年的威旺最缺少的是产品算篇芦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勃啥岗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舌炒。在陈桂祥看来坡掠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剔控芦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势美操。    二蓝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品量逃虏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拨舞。M50F具备明显的高颜值特征峰吗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磨哗密。而做到高颜值并不容易彼,陈桂祥向网上车市透露剐德:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源物些,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扯。    从内饰来说狙闻旱,新车的设计均由轿车化标准打造醒题,其配置在科技感德、智能化上都有出色的表现私嚷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妙社,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控露诽。同时鼓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表篱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赏,智能化水平足以媲美合资品牌筐。 在性能方面麻冬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速激痪摔,进一步满足消费者的需求紊病返,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锤估粹,到2020年威旺规划40万台的销量丢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求规牢。未来将在夯实MPV市场的同时哼睹茧,进一步做好SUV市场伙线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑相涪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日船日,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》噬间厘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忿痘:苏州吉姆西亮写耗、苏州金龙短窘驳、深圳五洲龙砍仟挡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元度。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴测梯封,并对吉姆西取消整车生产资质薯氖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雾究,追回补贴资金侗操缚。    根据通报肛潦杜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查础,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沪细客。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元山泞哗。不过鞠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘉。 补贴新能源汽车的依据何在弊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阑能喷。市场经济最需要的是诚信艇节。但是朽谎公,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喝磋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝叮害恋佰奇。部分领域缺少应有的制度约束拦穿朴,秩序甚至失范砂坞码,这并不稀奇差掳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庇率。尤其值得一提的是屡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挺奠克。在这一目标之中隧,财政也被赋予了其应有的定位鞍惜挟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喉。中国社会的根本性变化需要处理好市场熬违、社会与政府的关系措。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缆拜秋。新能源汽车市场同样是市城尽,从根本上说汲豢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辜火。新能源汽车骗补问题的源头忱彪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吼。    当然测角嗅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用立蹲剑,不是市场取代政府慰,而是市场和政府有主有次泊咳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阜。说时容易做时难泵邦颓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拿。补多少刑,怎么补必奔欠,补贴如何管理等等摊尽递,同样都是难题微港射。    为什么要补贴新能源汽车稳海?可以摆出来的理由不外乎如下边癌航:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域届,只要予以补贴鲍锚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趴馅保。这么说不是没有道理串。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菱蜗,成本较高娶棋甩。有了补贴嗡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补排联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善短。只要有足够的补贴齿龚,新能源汽车的发展肯定会更顺利乔觅。    但是藩龚辩,有了补贴仓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坪缉兑?新能源汽车发展的关键在于技术丢。有钱就会有技术吗迫?这才是问题的关键那。的确龄锨鲁,现实中有许多技术是可以花钱买来的改啥。但是疥徊,先进技术不见得能买得到泻猾每。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困。各大汽车企业也在努力开发新技术誓。在这样的条件下尺,新能源汽车的发展方向都是问题肠犀,怎么会有可供市场销售的先进技术巴?有了钱烩纲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犁,但是吠,研发投入增加羌颧,并不等于研发就一定会成功碘输。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媚首镜,没有确定性的目标坷,研发投入的针对性也不可能太强辛贬。在这样的发展阶段歌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赶,让市场自行选择合适的技术日。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的教仕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勃。优势到底有多大铝矮,得看技术伺蒂。电池靠电力供应确,由于中国电力主要是火电播肌,最终提供汽车动力的是煤炭督局禾。只不过讹介侧,煤炭发电地可能不是汽车使用地抽粉甸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亥刮坍。污染是否减少崎,还得看耗电量的多少皮森揉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量透肚。之后帝课,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较设盼测。传统汽车汽油有不同等级酥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率病卉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谢酷,这也会带来一定的污染啃咖藤。这都是比较时需要注意的休。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仇、充电不是特别方便的条件下单币猾,混合动力有助于新能源汽车的发展刷副捞,但问题是沟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扫炬?充电不便就不充思,将“新能源汽车”当传统汽车使用唐凳,也不是什么新闻倡铜落。还有逃岛觅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稿炯谢,到底改善了多少能源使用状况埔胸?太阳能利用技术的改进烈,可能是新能源汽车发展的重要方向救财。太阳能丰富沃,足够人类使用技,但是目前利用技术较为低下摩,妨碍了太阳能汽车的发展段愧目。石墨烯等新型材料的使用皮诵萝,有许多未知数建睫藉,也意味着有许多新的发展空间恨瞧脑。虽然空间多大未可知乒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慷颗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魄体?政府在新能源汽车上的补贴较多率。包括中央和地方财政补贴在内痉惋犀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴体合岭。补贴力度惊人酶脯,这是骗补的根本动力浓。当然唐,骗补还只是个别现象犁逗错,或者说只是占全部补贴的一小部分翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断享芒挥。如果问题的分析只是到此为止攘哦沉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韶冗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凹级,只有寥寥几个泛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刃。这些企业不是小打小闹的企业忿蹦连,从某种意义上标,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杀茸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杏姓赂。这些企业按照正常情况下供,应该合法经营才是苦,为什么要去做骗取补贴的事澄卸?从企业层面来看毛穿鳞,这是市场经济仍然不够成熟的表现施。在成熟的市场经济下磺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怪亮娇,至少应该是诚信经营的石。骗补肯定事出有因违浅逻。    值得我们拷问的是懈烯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钵拭断?大企业铤而走险秦抱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碴,企业不必费太大劲就可以做到型烤芍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业然陛,倘若没有足够的补贴悸响托,新能源汽车业务也是难以经营下去的侥。    政府花钱是要讲收益的筐剑。动用公共资源设文姓,就必须将事情说清楚茄颂。最终饯黎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磋滥然。评价报告应该说明补贴的总耗费五镐、补贴去向以及效果晒。这是国家治理现代化所不可或缺的埃。每笔财政款项都应该用到刀刃上莲猛,都应该得到其应有的收益片滥绢。算总账谁顶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哩,这个判断并不容易做到手。仅仅纵向比较是不够的荤,我们还需要横向比较且朴列,中国新能源汽车行业与世界同行相比送矾,地位是下降了痘朗,还是上升了纫。如果上升却村户,那么上升到什么样的地位焊铰?如果下降顺楞,那么下降的程度又如何桨必阜?即使有了指标数据椿膛假,争议仍然会持续下去喀。也许门水,我们可以通过其他指标来加以佐证授。    新能源汽车的受欢迎程度坍贺,显然就是一个不错的指标木肠四。2015年新能源汽车销售了33万辆表,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缆垦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的下,那么实际销售数量更小胚蒋刊。新能源车价格不低欠谰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素看第娠,更利于判断拟。北京小汽车上牌需要摇号壁豪刻,但是新能源汽车的号是单独摇的群,且获得的难度大大小于传统汽车忻。这样拱累,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踏腹。他们选择的理由多是容易拿到车牌拒疆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汾设蔑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖系纽淮,还要摇号挡睫箔,获取牌照的难度和支付的代价都不谐俊,新能源汽车和牌照捆绑销售仿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘘萝,于是他们也可能选择新能源汽车闷钮虐。但就是这样齐晒,新能源汽车仍然没有流行起来吭乖。全国其他地方茄圭,也未见新能源汽车充斥着整个市场了晾哩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩假湿,但是童伐,我们需要思考驼啃祷,这些成绩中势,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酒?一些城市为了招商引资程渴,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘫截鄙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仍刨杉。“双赢”战略的实施殴免,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雀凸嫩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哺柏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箩迹,这样的不对称竞争扶持伴痪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胶烁操。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沸梢湾,是对新能源汽车价廉物美的期待藩瞪,是对节能减排效果的期待氓伟,是对先进技术发展的期待硅堆蛙。这些期待都是合情合理的仙。但是翘叙,供给侧结构性改革还未到位穆瓷痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求美崇,这才是问题的关键且井。即使要给新能源汽车补贴躬岁几,也应该考虑补贴的环节芬葱,考虑补贴的对象剖咸,考虑补贴的效果盘隧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棚汝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颗肌茸,不能有效激励新能源汽车技术的进步辱。如果一定需要新能源汽车补贴下纷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驼。这样的补贴有点后期资助的味道泪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业槐谭氨。但是陇唾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喇,那么它就在这个行业有了竞争优势绒,实际上不需要任何补贴毕逃冲,就可以经营得比其他企业要好伤摧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痛罚镜,扭曲市场行为邪鸽渐。而且暇堵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苟。新兴技术的成长在萌芽状态吮屎签,可能没有竞争力武握,但是兢话,经过一段时间的发展之后姆,就可能显示出新技术的力量廉背。不同时期不同技术的影响力可能存在差别替,今天领先的技术袖敞尚,到了明天就可能落后凑。这是技术发展的规律性所决定的闭。为此肋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吠灿侠,因为未来的不确定性惭咐核,没有人能够确定未来的真正技术路线看花瓣。留出市场成长的足够空间凤撼,可能比别的做法更加重要垄础誓。骗补问题的出现叛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢龄死。    基于现状埠露肥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苔哪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匹。这些年的财政补贴辨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袜挝纪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会千涟据。相反锻,效率不够高的补贴担冠奴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扮彪耿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重放构浚。现有的补贴如果不是投向终端栏舌蒂,而是投向技术研发圈,会不会效果更好点呢痛郸时?个人汽车消费纯粹是私人事务祭校褪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胚。骗补问题的暴露疏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂。补贴本来就在退出柿氯挥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸凤巳。补贴旨在鼓励研发拌,鼓励新能源汽车技术的发展雇,而不是其他具体的消费目标哨勿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凉逗拷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场端社伪。这样的技术支撑出来的产品瞬醇,还不能满足消费者的出行需求斥。财政补贴可以退出祟翁,但可以通过科研经费资助的方式广,鼓励新能源汽车技术革新擂盯。同样的钱蓉,花在科研上的效果淡,可能比直接补贴消费更加有效冕。创新驱动发展战略的实施席笛,从根本上看簿澄斧,需要依靠的是技术创新入性屋。在技术创新上多投入舌锨,并注意投入的有效性渴溉拌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乒许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  今年7月底沧,在2016年世界500强排行榜中屑酵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阔坑,比去年跃升47位扯,排名第160抄绣噶,引起国内外企业界厕夏系、尤其是汽车业界的瞩目文。    今年胖妇娃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诲促绦。恰好是在10年前蔚泄乓,徐和谊出任北汽集团董事长氦骋,策划从舜、主导矢、实施了令北汽集团由乱到治姆层毫,由小到大答,由弱变强的变革膘盼料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎博烘、有益累夏品、独到的成功尝试量剧。但是琉杭,当中国经济网记者约请徐和谊覆豆圈,请他以《老徐和北汽这十年》为题牌,谈一谈自己与北汽集团时郸汰豢,徐和谊温和杠、憨厚地笑着说祥缉猎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤匆,少谈罕立,少写蜗。    于是闻洗,在不久前的一个上午时超普,在北汽集团的一个会议室里滥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顷匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊。今天是系列报道的第一篇仕。   当时翟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲸段,实现跨越式发展”的战略材,以及构建整车碳驼陡、零部件掸碧济、研发凸杏炯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径火毫。“老徐这人的特点就是说话算话阜钎慑,真抓实干磨。眼瞅着北京汽车研究总院衰、海纳川汽车部件皮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刨交攻、新板块一个接一个地建立起来盾,形成有力的链条市算普,轻装上阵鞍勘,并有序运转”榷汇舍。 北汽集团党委书记靛茸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佃,连续多年蝉联世界第一胃记。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歧腐镶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团催。    世界汽车产业的竞争是国际化的毛、规模化的辩发,更确切地说是集团化的倍。观全球汽车产业格局席胺,能够称得上汽车集团的趟层领,美国有通用吉桔骋、福特铣,德国有大众现署、奔驰痢惟度、宝马脐,日本有丰田排、本田茹,法国有雷诺-日产幂稗酵、标致-雪铁龙纺酞畏,韩国有现代-起亚称,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领鞋坦,谈到中国的某一“汽车集团”吠誊交,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到互,没有自己的品牌和产品箍,不就是一家投资公司吗肉?算什么汽车集团!    每年爸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柿歪佃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搂搬,不但被大众娩、丰田搪澈乡、通用们甩出几条街继梁惭,也常常被长安饱修、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戳酱獭。    因此荚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧立闷铅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纽咳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吧盲。    过去10年间敞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迁鲸,在汽车产业集团化方面做了大胆铝、有益的尝试袄培慰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体非朵纳,逐渐培育圃涪涸、锻炼成为一家颇具规幕唬和实力的汽车集团船,在研发勘嘎氨、制造狼、人才我、创新巢媒、管理等各方面实现了标准化惟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业态,曾经拥有一定的基础和财富宪,令人期冀;同时取措,由于分散化刨、碎片化麻蚂,更存留令人难以释怀的遗憾默嗣。    北京轿车工业与一汽喀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末截,有考证甚至认为宛娘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芜沦颈。    据汽车老人陈祖涛回忆颁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时台绰凸,北京生产的轿车最早使用了自动挡困拉们,而对手只是手动挡门物碾。    上世纪六七十年代骂谐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晃,成为一个时代的记忆囤穿钨。    而同期史婪侣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北城,遥相呼应的顽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饺撤。    改革开放后冒济硼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怜。    到上世纪90年代搜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谋、称王称霸妒芯。    特别是2002年钾掀惜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幸,也创下了高速成长的纪录衔固。 北京牌212越野车    可惜的是景芳,在这些看似个个突出的单体层面之上裁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沪塘,除却福田与现代香,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弹读,还被同行作为茶余饭后的笑料暖犁。整车企业尚且如此烂,北汽的零部件企业就更加不堪了痊沧。由于资金溪戒磺、技术和观念等原因奸,大都跟不上主机厂的技术升级谈轰靖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孔擎,有的企业已不得不靠出租房屋度日韧矢旧。    忆起十年前上任之初的状况匆猛苫,徐和谊对中国经济网记者说幻蠕,当时的北汽一盘散沙宝,特别松散村,单打独斗亩,各自为政双挞,互相内讧到邢,效率低下……照此走下去佛屠,“没戏畏暑苔,一点戏都没有”!他边说边摇头丸湾。    由于资产结构的相对分散糯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肛甭徽。日常运作中慷撑怕,大多只是履行政府赋予的出资人权力骑常股,无法形成一个科学的集中管理机构乳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吼扩,深入企业经营管理了谱前骏。    2006年10月底干嗣,徐和谊出任北汽控股公司董事长萌吧,恰逢“十一五”开局之年肉帘,他率领北汽以科学发展观为统领每童,对产业结构和发展战略进行了全面痪汹扛、系统匆副杏、有效的调整季记。    有北汽中层管理者清楚地记得兄,当时漓颗撅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谐,实现跨越式发展”的战略会,以及构建整车紊、零部件放滩、研发举棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥史。他说府苹侍,“老徐这人的特点就是说话算话匈,真抓实干擎式。眼瞅着北京汽车研究总院密颠、海纳川汽车部件陆攻系、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颧免、新板块一个接一个地建立起来蜜镁群,形成有力的链条谜纳连,轻装上阵九潮巷,并有序运转”农。    到2009年圃菏肮,短短3年时间虽迷垫,汽车年销量突破100万辆大关糕哺,销售收入突破1000亿鞍瑞,北汽集团化战略初见成效肯帛甩。 2016年煽貉贰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霜童辫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谦袱轿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弓翻,公司治理结构进一步完善鞋膘届,集团的功能定位更加清晰;同时桂些妇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韶,并将在人才吸引曹多、产业链完善及兼并重组中魄掏,发挥出更加高效的运营效率桥。而外界则普遍认为看,名称的变更熄棵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源誓姜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心槐。    “北汽控股更名为北汽集团些让,是北京汽车工业的领导体制翅推舅、管理体制的一次重大突破秀,找到了北京汽车瞧玫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”材拈反,徐和谊当时说吉稼。    随后呻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团水炊朽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烘薯村。根据规划客,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裤肉晚,大力发展自主品牌诧,完善和打造全产业链硕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湿,进入世界500强签骆。    “说到做到充推,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撵伙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炼糙刀,战略性新兴产业蓄势待发畏仁墒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淳扯末,各项增长指标位居中国汽车行业前列返独,成为近几年来最具成长性的企业集团佃抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   姚景源认为济,新能源汽车需要一个产业政策去扶持括欢,而产业政策需要与时俱进淬。    杨裕生表示伯胎:应适时推动电动汽车市场化膘拷孙,也就是补贴退坡棺,一直到取消补贴碌粟笔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)令厢硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豪。但是妇投,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸碧,不宜鼓励懦刻逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化违。    侯云春指出红侥笆,新能源汽车发展需要在供需两端发力螺般,两手并用戚,推动新能源汽车健康发展奉埠本。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示但艇即,表明在国家相关政策的助推之下外奇男,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凸恃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捅涟。其中扩烙,规模巨大怒姐、涉及金额超10亿元的骗补事实啦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屎蹲拼。昨天蔷,几位专家学者的观点引起关注绘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闷绥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暗。对此赌烈季,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踞纯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疗课呻、必要性的措施篮科。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腺懂暮,政府对于新能源汽车产业要进行干预伙,而关键问题是怎么干预吓戈恐,干预什么曹瞪蜗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持边蜗,而产业政策需要与时俱进”焦漂玻,他谈到嚎卡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祥,并提出产业政策应该遵循四个原则管侍逝。一是产业政策不能替代市程俏隆;二是产业政策要管产业葡侧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物男。    杨裕生也认为枢晃,目前的补贴政策有两大问题庐,一是单车补贴过高铃,二是补贴总额高畔省氓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颧,副作用很大脓旁。    在新能源产业层面煎碍裙,杨裕生表示劳:“应适时推动电动汽车市场化摊吨圣,也就是补贴退坡溅俩稿,一直到取消补贴盒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伪萍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皆钩肮。在技术层面测,杨裕生认为浓溅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稠,第二就是发展不补贴片憨旦、已经市场化的低速车罢芍炕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞳潮,不宜鼓励粱蛇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹦汾纤,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝎档,两手并用变绰,推动新能源汽车健康发展筋。    侯云春解释说辜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帮。一方面大家喜欢用马、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菩,政府和企业共同努力佰,使得新能源汽车能满足消费者的需求耽逝酸,开拓新能源汽车的市场雷伦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慌苫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍蚕:李芳" "  如果我们做好准备的话瑟,赢家当然是我们菲。我们不担心其他的稍曙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务储锰嘛,我觉得只要我们做得好得奉,一点都不用担心棵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一党拓盎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后确,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堪必,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓜。其中特别谈及奥迪与数字化急桅。    施泰德说兔,到2025年以前锚诽钵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢划扛?汽车行业正在经历一场变革然。对我们来说将霞,有一个非常重要的关键词癌:数字化蒜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变噶聘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壁晃,我们眼下所处的时代郝兄,奥迪科技一直处于领先地位化蜗,并不断进行新的突破第。对于数字化逼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糜萄室。到2020年时嫁椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徒掇层,这也是我们引领未来的一种设计赤哆峡,包括其他顶级科技芬俗,包括我们的传感器玛、雷达淮、激光大灯等鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位惺。    施泰德说莆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远频熄亮,我们会全身心地投入到这一点迫饭掀,包括3D地图探,导航等应用设。对我们来说铝济洛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值融擂陪。当然吹粪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”律襄。    在回答有记者问缴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湿排衔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走破,有哪些优势梨?在这场竞争中先,谁会获胜”的问题时稍,施泰德表示豆:如果我们做好准备的话司到热,赢家当然是我们锭。我们不担心其他的辰险藤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务避,我觉得只要我们做得好船脊,一点都不用担心关。    施泰德强调寐,在某种意义上饯,我们也是一个初创企业袖师。其实韶氏,奥迪有很多细分部门杆略,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抠蜂。如果没有这样的合作签暖,你很难相信壬沦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芯迟犀,我们能够成功地实现自动泊车祈愤、自动驾驶等炒。    施泰德预计魏姐,2017年枫,我们要推出新的奥迪A8探玛巢,自动驾驶的时速能够达到60公里色,没有别的厂商做到这一点新拍。如果我们明年能做到这一点的话日率,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敬抛,启迪未来”洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯琅搽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕残瓜详。庆典活动前夕玩洼幢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟式沁。一汽-大众汽车有限公司董事眠、总经理张丕杰除了对政府喂、经销商信、员工粒梗、用户等的支持表示感谢外魏凸池,他也坦言胚丁剩,在新能源卿、“互联网+”等方面定塘,一汽-大众起步比较晚俗,这些短板正在引起高度关注耻跑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骗,“因为有你谦概瞳,心存感激”清密,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兽饲普,来感激这25来帮助我们成长的所有人梧式跺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就定羞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扰。从前辈讲起灸卤身,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为现星,还有陆林奎等等的领导荷辞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赌鞭。   25年来春乒顷,我们要感谢的人非常多皮。感谢国家和政府的支持与帮助晦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惕嫂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纫潮。例如成都世党百,成都今年是高温天气嵌,最高气温是37.5度而且是持续的兰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓬,政府部门给予了很大的支持和帮助颈。   我们要感谢1250万用户归鸽伍,感谢他们的选择和信任辩。一汽-大众从项目开始建立距迷疙,一直到第一款捷达开始投产沮垂,捷达在市场上并不是一帆风顺的搽秀隙,它的初期是走过了一段曲折的道路胶呻。正是在困难的时候特退履,是客户帮助了我们邦、鼓励了我们连渭。还记得在困难的时候隶柑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帝齐恰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象樊米。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卢懈。一汽-大众的员工非常的进仁鸹辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庭刻秸、吃苦耐劳航。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凌仑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咐娟。大家知道一年365天适棚系,如果周六周日全休息就要去掉52天辫嘿摩,把所有的节假日都去掉荡拴簿,标准工作日应该是250天吐沤匡,工厂的康采恩标准就是由此设计尘。而我们加班到300天锑漂烂,320天是常有的事特跑爆,员工非常辛苦趁漏澳,所以在这嘲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靶处。   要感谢中德双方的股东悸。要感谢他们具有前瞻性战决策骗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藏矾。一汽-大众的建立躲,当时在中国的汽车合资企业剖持纫,一汽-大众成立的时候也不过就两家槽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攀,股东双方做了前瞻性的战略决策司副,才有了一汽-大众吓敝帝,我们要特别感谢中德双方举摊。   在一汽-大众发展过程中闭啡,比如一汽-大众西部战略桑京,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场圃地。一汽-大众在西部建厂的时候孔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喊琳。现在在西部的生产基地读瞥,今年他们的产量突破65万辆赖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略太兜尾,在股东的决策上由一汽-大众执行的贸,也取得很好的效果门耗化。此外步,还要感谢1200多家的经销商裂、700多家的核心供应商合作伙伴妓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泻闹黑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澜帝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舱骏,中国适合于家用的车型非常少筋绣乾。25年来换瓤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杉叫彪,上缴税金3700亿元钮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众髓、奥迪两大品牌12大系列产品妮。   25年来骂希,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宠派,带动了中国汽车工业质量意识的提升冯困艇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闷虫吝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凭妥恐,一汽-大众是领先的杠删拎。同时患,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业危。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芳娇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懈。首先擂蜗簧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悔笑椒。一汽-大众的体系不是一天打造出来式葡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肋壁雌。   其次借锹,一汽-大众拥有一套完整挫妥、标准的制度和流程的有力保证皖笺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰短冻,制度和流程是保证替染管。   再次实秽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泥,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚕恍辩,有很多矛盾需要平衡墒舜,用什么样的标准来平衡森?底线是什么璃防?那就是质量袖墟兑。一汽-大众一直坚持质量至上蛙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棘巴戏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承但尖储。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纹苍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堑,这也是质量至上的战略要求巫。   此外嫩法渴,高品质的人才缮某伺,具有工匠精神的员工娟收蛇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汗筐、传承的文化也是高品质视竭孙,得到的技能训练也是高品质耙替怯。拥有和企业共担风险的合作伙伴傻趁,无论是过去潘翔谷、现在还是将来都是这样洞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磷票。一汽-大众在自身发展的同时胯,也考虑到了整个供应链的协同发展岁,对于整个价值链会有高品质的要求襄。   最后饰,一汽-大众在努力践行企业社会责任抵胶媚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痴疤浩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吹翰皋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抱焦炒,既要总结经验和收获腥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拔矢稠、走了哪些弯路锭,下一步应该怎样避免娩孝工。   如果说到过去的不足费侈教,SUV细分市场比例快速提升脸,一汽-大众对此准备是不足的稍舵庭,对新能源港、“互联网+”等方面的起步也比较晚赁愧。一汽-大众对于未来仍然充满信心狄炔秒,这些短板正在引起高度关注阀解,企业正在考虑这块短板如何去克服每。   2014年曹描铰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议委箍枢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剁擦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来负。   面向未来埃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缚,保持创新厕、驱动发展膳滑,并释放出更强的增长动力漏。同时叼,也会与各方伙伴实现合作了溺纷,实现更为广泛的互利共赢睛妒市,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诉,不断回报政府忱、回报股东擎潞、回报社会髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冯皆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叉稼。他表示腥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拣莲少,并将继续保持限量生产以追求独特性畦响。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来配幸涸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante共冻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冕荚恢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戚簧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戳。业界有所疑虑的是芭杠鲸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糙。   对此叭透便,薄亚铭向记者表示蜜蔫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低目洁,但都不是便宜的车型遣傻。Levante的价格达到了100万元左右响尉成,Ghibli的价格也达到了90万元左右陌,在产品定位上依旧不低胃堵靶。同时票,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讽,依旧走高端化路线全。薄亚铭还讲到坤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墒涟,不会把目标提高到每年20万辆瘦怀、30万辆的水平敌匡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凹埔,所以我们能保持品牌的专属性是卵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萍,他表示季:本次车展上上市的新款总裁车型蚕靡,除了在产品上进行了升级外猴碌峰,还提供了多种个性装备淮蛾,客户可以从中选择很多种搭配馅捎。此外遍层醒,新车在性能上的提升显著赶朔挂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赎犀、动力最强的四门轿车你衔闻。   此外居,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卵,开始尝试电商销售模式免很。薄亚铭认为丁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饺檬,因为中国市场的客户已经变化爬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的共驾米,现在有很多人都用手机去买东西绥,这是市场发展的趋势喇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前努戳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饥,即用户车主首付车款后方电梯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氨凡,到整个租期满了以后冗,这辆车的物权就归给该车主饰,该模式类似于分期购买怯。   薄亚铭说冗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褂酒捶,但是在中国市场还是刚刚起步划,有一些量产车会采用这样的方式做枷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衅晤横。他还表示下:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兑痢,其实反响真的是挺不错的侗。尤其是北京佩、上海这样的限牌城市纤闭烷。通过租赁的形式诬,牌照将打包在租赁费用里面城闲。当车主买到车愧哩,即启动融资租赁手续怕算教,拿到车辆牌照眉希庭,不用为没有牌照而担心茬。如果是企业车主通狡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税青,是非常划算的挡副。”目前行,该项目仍处于试水阶段噬泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣佛:李芳" "新能源的发展搜罐,是大势所趋藤煽,但具体方向剖编潭,也扑朔迷离贾。    电动车会成为未来的主流吗镶涉?现今的新能源汽车产业健康吗褂?什么样的新能源政策更适合我国国情肩切泊?    2016年9月2日咆堡挂,在2016泰达汽车论坛上继,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”详鞘,他认为蓬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巾僵枷,恐怕不可持续藤铣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卉颓湃,何光远认为镜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向估背检。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人提我抬,这位87岁的老人谈起汽车工业纺斤,依然有些动情肪。谈到电动车发展踢聪,他认为了母德,把电动车归为新能源汽车是不合适的聪。因为觅抒,第一衅,电不是新能源尖,第二袒哩,电动车也不是新东西须逃丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砷斯,电动车诞生在1834年敝,是英国人罗伯特·安德森发明的滥讼厦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媚据台。    何光远认为伙彼蹲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裙尺外,不科学峨熬兄,应该给它正名监,就叫“电动车”惹汉,或者是纯电动车弧途抡。何光远认为络暖,电动车国家政策的支持力度非常高沥宿,所以它现在发展比较快狈楞哩,去年生产了30多万台僵,但它还是有很大的局限性娜曝版。首先甫哼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坚卢,可以长途旅行使用悼。即使快充也得半小时以后蜕,但是经扯娣砑保快充的话亨,这个电池的寿命也会减少穆朽,慢充就需要几个小时斧百陆,充电的时间很长醋炉退。另外伸,行驶的里程很短吭栏,有一百几十公力就了不得了晨,就是很好的电动车了泌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腐,我认为不可能持续膏饯。”何光远说辱肌库,很多企业是因为补贴才做电动车沽垛晾,事实上昆家,内燃机节能潜力还非常大姑喷艇,缸内直喷技术鄙、柴油机的高压共轨技术钮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屡,因此够,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肯,不能被动彝牖眉摇,节能是最大的减排耍食。    甲醇车大有前途    现在笑茬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灭骨,因此嘿黑但,各国都在研究替代能源与新能源汽车皮罗媚。美国睛查碱、欧洲等归、日本弓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篇,但因为资源禀赋不同库涤崩,所以技术路线也有所不同图。    何光远介绍说玩瓶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夯插,在某种意义上讲患价恼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量量,虽然同为乙醇吴,但着眼点不同;日本缺乏资源到顽,自身资源利用问题不突出虎,因此版身,把提高汽车燃油经济性作为首衙思恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用非幂,日本也在搞甲醇的研究天宫卵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矮融,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线休。    在能源梨、交通趣、环境讲毁码、经济四位一体的框架之下虹拦系,中国又该如何考虑替代能源的问题吧?    一直以来阑狙,煤炭是我国的主体能源嚏钡恼,占我国能源消费总量的66%至70%咸霉泊。何光远认为肚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻佬。推进我国能源生产和消费革命聘抗陶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欣。而在煤炭发电供热的同时切,可以产出甲醇恼,可以为内燃机提供燃料岗,所以绘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欢袒温、高效利用是紧密联系的梗倾。    此前健屡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点板挫,这4个省基本上就是产煤大省上、山西灿、陕西愧弄喘、甘肃吐脚、贵州沏欠墒、上海市蜂每炊。现在规模最大的是山西毛、贵州么冈,其次是陕西扇瘸拦。    何光远介绍说刷郎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准超甜,车都经过天津检测中心检测狸衅,上了公告犯,经济性也是最好的钞。“我去看了加注站哥犀,M100甲醇100%烧甲醇瞎臂,2.2元/升袒,现在已经降到1.7元/升了投镁温。一个半甲醇就可以代替一个汽油惠。所以说咆葡,甲醇还是很有希望的扣诡无。”    今年3月份秽,工信部抽蒲书、科技部莲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纫添吧,验收的专家组由何光远担任组长去验收禄锑。何光远透露说赋赫,山西验收以后朔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禽,开会以后形成了正式的报告磕。现在撬辱舌,在各个部门已经会签完了拓介,在等高层领导做最后批示猴挛趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺罕枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府脾、行业盘台、企业煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣,寻求产业发展有效途径拴举。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诚嚎咕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墩奋慕、先生们寄寡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讳奴蛋。今天兽割侨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虾斯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姓踢溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵局拢,解决大家的疑惑缄徐唾,为什么要改革脱常显?现在存在什么样的问题奋?第二垮竭胁,改革改了什么荚淡?主要内容绷、实施步骤垂昧苹、目标蓬、原则貉、政策选择等等惜守。第三号,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慨烹,改革试点取得了哪些成效玻凤,用一些数据和大家进行汇报晦。第四希馅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凹郎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掠耍,从国际上来看福,自上世纪不管是美国建癸、欧洲淌、澳洲还是近邻日本戚、韩国仑娃、台湾等等秦殿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮措,至于费率为什么要管制藐撬?为什么要放开蔚钢徒?这个也可以做一篇大的题目详谷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赌旦场,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惰喊藉,逐步地向由保险公司自主制定转化同凤猩,定价因子的选择就是什么样的车保费高钡覆泄、什么样的车保费低币,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辱认。   但是隙仇里,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毒脐,还不能叫现在完成时黄僳卜。比如说美国若干个州乱焙盎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的癸挽闯,因为不同的政策取向有各自的利弊届翁狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程妮哪避。   从国际保险市场改革发展的经验来看窟暖摄,改革前和改革后朴恼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势噬啼律,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钦外、复杂化搜,定价更趋精细化绒共矢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伤螺怖。在澳洲一些国家骄,改革前超额承保利润改革之后就消失了烈需剿。对于我国来说傻年,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赌薪,从2011年开始社会或者舆论笑硕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求权奉,行业本身也长期苦于在低水平集甭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级第斑衅。另外乓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禾陌谱,在这些方方面面力量推动下举挟垂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斑恕滩。   在改革之前是什么状况巳甭认?简单跟大家介绍一下尉秃茸。从人民银行管理保险行业开始牢瑰兴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崩汰,在保监会接手车险市场之后怪,也是保监会统颁条款费率艰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒂毙扩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兰,整个行业亏损辰、消费者投诉也比较多穷彼荷,所以到了2006年的时候皇,这个改革又走了一个相对回头的道路峨访芦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迫牢撤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态含剧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挟茨,比如说行业比较统一赁弥目,消费者认为条款费率比较容易理解逗从,恶性竞争的风险得到一定遏制梦程,但是负面作用大家可以看到奶,一个是条款法律风险很大半,不能适时的随着道路交通环境皮撅妻、司法环境秘、社会经济生活环境的变化适时进行调整册班,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掸悍、无保不赔叼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顷掳肯。   第二竞档计,在监管方面定位也不清晰卢恃采。对于一个自主经营诬、自负盈亏的保险企业夕恰冈,没有条款费率酗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恫肯挖,改革发展没有动力暴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阜忌,所以整个行业是在一种规母寰澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迪捻蝎。   在2011年泊汰、2012年前后经过评估筏赶、反复的讨论毋凄搔,其实当时市场上两种声音都很大抹尖,一种认为行业就是应该统一规范标准化即,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捕暮。经过反复的评估和权衡逝芹妒,也是在十八届三中全会的指导下皇懒,改革的方向目标原则最终得以确立拍匿先,这是在当时发布的两个文件篡闲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》媳峨需,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标写涵链,比如说要提升行业的发展和服务水平歇,使价格更加合理灰汞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鬼殊、保障范围劲倒晒、服务都有一些诟彩咸晕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霞隋侠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向交。第一个是维护投保人保险的合法利益茫橇撑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吗街。第三个原则是稳步审慎推进洪,根据一系列的国际比较研究币闯,大家还是从中得到一定的经验和教训番攘系,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挨淀棺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伟伟苟。所以纤漠巍,最后选择的改革途径不是一步到位船摹哗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掠,它只是在长期的甚至六年史、八年锯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态体峭,这是改革的一个总体思路沪酚炒,从条款惯勾、费率健、监管三个方面这是一个简单的概括可,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勤拇惹,大家不用仔细琢磨当中每一个字贸热,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洼弄,双方义务关系是怎样的标准化流程缄簿篱。   除了行业示范条款之外糕谁搂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奸佩睹,不管是欧美还是台湾擅、日本队忙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钒刺汰、百花齐放的状态两,因为每个合同涉及几千个字汐,实际上寒玩退,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系履,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沁泵儒。   在费率方面分成两个部分捷,一个是行业的保费水平捂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刃揩闯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢滴丁,对于汽车来说久骗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平码。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘎,收集各个公司历年来的承保理赔数据拉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乖哭、科学的定价的参考韶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂刨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权币尽蓄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了物。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端请家,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弥先期。在行业基准保费方面墓,行业协会做了以下工作编玻斤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椒酬厕,在这个层面涡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剩圃剐,其实是相当的弱潜,这么多年来的承保标的疥岁梆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竟、编码实际上都是不统一的先扯斯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据两爆详,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摧娜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奶,这个数据库目前正在申请国家标准浑侗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抠,对每一款车归集了二十多个基本的字段梳示雷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上双长觅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巾攘,给消费者购车提供了一定的参考睹持,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迁鬼。   在行业提供费率参考的基础上实狙,保险公司它是怎么定价的脓?现在也是大家很关心的一个问题僚梯错,为什么有的车费率高埂帛禽、有的车费率低掀某硕,为什么今年高明年低沁?在不同的分类当中有一些差异娘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廓怪,分成从人因子和从车因子两大部分签隧楼,每一类因子当中又有若干个维度裴磷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睬拳郝、风险定价能力碘、风险管理能力自主制定的磕阀攘。   比如说刷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业清论皋、他的生活方式蒲烷、他的信用程度等等桥场寐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盛诫厘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险股悸,它的安全性田蘑、可维修性等等礁坚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苇浮灵。   国际比较先进的保险公司夹,他们通常采用的定价因子芦背,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孩赦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阂,这个差异可能我们现在还难以接受嫉菜卞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娇哄欢。   总的来说呜杉,保险它产生和发展的基础是数字法则纹划,在大数据的发展背景下坤澜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攘幂连。   前端越放开后端管的越紧贪茹乳,如果费率市场化以后江,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争燎憨、整体亏损的这么一个状态蜗垮朽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伐。   实施步骤汀缆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疮。到今年6月30号为止范搽谦,第一阶段的改革基本完成了虑却,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞘,不同的索赔历史对应不同的费率杉绞吵,不同的车型对应不同的费率逝棋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的事,这也是改革的目标笆尾簇,首先是平稳过渡蕉敬。   下一步副炽,费率科学化玖舅、精准化考、精细化程度会逐步的加深裳玫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亩量黎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矫骆富,经过一年的改革试点商古,消费者从全国范围来看判,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贯橡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的番斡,对于高风险汰、高出险的消费者锤艰诧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栖第,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费覆盛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率授、道路交通安全水平都得到一定的提高茬畔澜。   从行业的整体情况来看蹦吉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摹,增速营改增以前是11个点叫坤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点申撇盼,仍然是持续稳定增长肩,这一增长是在保障范围扩大掳辞疙、车均保费下降的基础上实现的唱,车险行业的承保效益基本保持稳定屯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俏馁闲,两个点的承保微利衔涡阜。   在保险行业层面来看檬,公司的定价水平筒韩添、服务能力在稳步提升的檄。外部正效应也比较明显孪架,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颠伴科。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枷匹,大家开车上路更审慎了劳刚,小额案件在索赔的时候可能更理性了侠勘妓。   下一步工作狈次弥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外故汝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蘑昧,也就是说除了违法犯罪不赔梆汉,除了不可保风险不赔许床,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宋悍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障残。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯誓ど铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围让,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骚紊、不同的投保人绕淡、不同的车型价格的差异会越来越大窃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醛坊,更好地提升保险公司的核心竞争力逼涛,也更好地促进道路交通安全非,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氰胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡雄骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷面卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘舵匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇部,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗保,力邀政府擅、行业寿册吗、企业享铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩瞥拈,寻求产业发展有效途径坍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脐弗两。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廷。第一薄没,SUV这几年是高速增长慕,我们做一个判断难娩膊,这个高速增长就要成为历史了偶,往后没有这么快了稠碘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闪庭庭,份额还会提高堂。第二添蚂笛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势评季萌,就是份额和价位双提升爽乖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霸,之前是低价位提升份额泰,这次是价位在提升骋、份额也在提升科材秸。而且我们判断还具有可持续性劫。第三从惹,汽车厂商将会由过去的磁夸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冻、弱者更弱璃辰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组息。在此主要介绍前两个徒搭,因为时间比较短培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吓谴淋。从图中可以看到律,从2007年开始酮扛,SUV进到了一个高速增长的阶段寄签,连续九年年均增长率达到46%桨脖,今年前七个月也比较快虏趴挝,增长38.6%翘。此外户兜,市场份额在迅速提升暴唾,今年1-7月份市场份额达到40%缎北,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喷,过去几年每年4个百分点济剃,去年涨了8个百分点韧皋淮,今年1-7月份又长了4个百分点睦洼,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞬,SUV全面热炒门,豪华车酚县谈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高口椿,下一步还有空间扩鳞莽。从这张图可以看出懈,一般的合资品牌郎翘须,SUV比重还偏低佩,豪华车和自主比较高柬料,不同级别里面SUV占比较高缄适,不同价位车里SUV比重也很高阿勘,还有一线嫌痛裂、二线谎拇蕉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缓农币,不过一二三线的比重是去年的数据秀舱栓,今年前七个月是四十了闷轻,今年没有注册数据可以看得出来伯。   但是畴,我们说这些年壕睬荒,suv领域基本没有在空白市场挝踩长。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甩,需求就会出现放缓的趋势茶厢风,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逞,2012年-2015年逐月都是向上提升的局,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了融。相对于去年俯,虽然今年全年涨了5个点芹慷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了你滦。   但是肉菇,我们说还有增长的空间坟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镭掣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况计,大家可以看得出来鹤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑞抽呜,大约在20%左右撵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窍、加拿大敛蚕、俄罗斯这些国家仆茅。这些国家总的来看是地广人戏汕住,SUV占比比较高墟,人口密度比较高的SUV占比比较低钉毖,但是也不完全成立魏弹,韩国人口密度也很高但是SUV很高布护炽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阂,这不完全成立镭才芦,这两类国家的情况是存在的肃粗疽。   如果跟美国相比胜单遁,美国是把皮卡不作为乘用车檄遂穷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距额,与宽口径比还有11个百分点避,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懂即畅,五十多不一定是峰值点惫。   另外祭裤啦,欧洲这几个国家财掏,虽然SUV占比低斧欧旱,但是比重也在提升陵坦协,从8%涨到25%彼堵,SUV的热潮是全球性的苯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韶,美国捂、加拿大这些SUV占比高的国家祭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坚互拣,大部分来讲可以占到40%左右顺归,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高末,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腿空,欧洲这些国家就是两类亭,我国应该是随着美国敌荣攘、加拿大踏、欧洲这个情况般里,因为我们已经占到40%的份额了轨,如果按这个去计算顾歼阶,中国的三厢轿车是48.4%酵,还应该有十个百分点的下降空间癌迪拴,下降去给谁逆拣?基本上是SUV广,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惯奈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沸惠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点队,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笔肠居,这就是我们对SUV的一个基本判断此。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化权,就是份额和价位双提升酪讨眯,这是非常不容易出现的一个现象甜,如果把它拉得更长一点看问,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猴躺巧,2000-2010年连续提高了拭份,最近这几年不太好燃堆纽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升古培,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矮,2004年刨虐、2008年眠、2011年筹、2014年坤醚,其他年份至少是相等的纺府忍,大部分年份是比它高呛独,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的函委。   现在一个更积极的情况来看斧,就是我们的份额在提高醇,如果以总体的市场为100的话冗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寸白,如果以生产量为一百的话软隘,我们的自主品牌已经占到了35%聊叹,其中提高最快的就是SUV韭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%副,它占到了一半以上的份额惜炯舜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姜亢,以轿车为一百蔼舶董,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澄并,连续几年都在下降华歌,轿车竞争力在下降喀港任。但是自主品牌总体上的份额在提高扫井。   从价位上来讲这个趋势非常的明显动,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捶量,这个销量在提升琴,低价位的车销量在下降漏熊顺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烧,增长最多的就在这个5-15万区间痹操寒。以自主品牌自身为一百的话石,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巫梅容,现在只降到了3.4%号估,而5-8万的车这几年也在下降攘,增长最快的8-10万的车和10-15万的抄腊,这两个价位上涨的是非常的快箱烦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涝渴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%称慷瓣,自主品牌的车价格明显在向上走绵够泌,这是一个积极的变化防。   另外侠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祥读蝎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多案, 10-15万区间坏秃,自主品牌在里面也占到了28%共剔烁,这个变化是很积极的钢殴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的发顺伦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咀够,最高峰是2013年213万撼,去年降到164万杜,但是SUV在迅速地扩张罚,大家看这个SUV的比重捻稳,原来是二十多万辆诬,去年到150多万辆诬签喊,右边这个图是10-15万蘑,更是靠SUV在拉动的继俯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争达量,这是一个非常大的积极变化秀诧芜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纶,这是GDTop的一个调查数据窘瞥,这个一百辆车出的事故故障率仍鞭茎,自主品牌在2003年有四百多个事故虱,合资品牌现在也在下降搬曹擎,这两个差距正在缩锌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的葡兰。   从产品的角度也可以感觉到架,最近我们的一些新产品像奇瑞李炬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哄怂,这就是一个积极的变化差仙,这就预示着我们未来具有可持续性某幂。而且可以看出闲,如果以前二十名产品排名算的话拿蚀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抛涉高,一个长城C30一年卖了15万辆左右表欢,前二十名里面我们有两个痢舌碧。2013年更少一点惟挞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的定,前十个里面已经有四个是自主品牌的内好,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墒桑少。   这几个发展量比较大的企业抹让,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庆,这也是积极变化阂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僻烙钱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疤倦伍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚笔小,国际市场南美洲等瞎裴、亚洲喷肪耐、东欧忌哥山、非洲是迅速扩张的市陈贡巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泉袜,我们产品出口大国全是这些国家常贫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斑,跟我们购买力差不多拒荷,人口加在一起12亿滤淬桶,跟中国市场差不多宠透少,换句话说中国市场去年卖了630万辆下,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢铰场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的规搅功,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庇串匈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涎,传统汽车大有希望陈,至少应该平等地分配国家的力量曹,在传统车和新能源棵穷吴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乱邓袍,力量投的也太重鹃,下一步要对传统汽车给予足够重视隘,它完全有希望获得好的发展癸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚷鞭,以前是高速械,未来是中速虎,它要抢别人的份额纫。最近两年这个数据可以看一下梆,自主SUV孩,连续几年50%-60%的增长认慈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹦,这就说明这种竞争关系在发生变化劣,这是一个缉顽。   第三个观点我们就一句话带过了淋,汽车厂商的格局要发生变化夏巷趴,过去是大家共同进步伞套力、共同分享发展成果褂,因为有年均30%多的增速廉椿,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜,未来还要下降不另,大概8%左右或者稍微高一点浮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岸情。另外合资内部也会竞争丝,自主内部还要竞争酶钞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了定卉,大众占到33%维线,最高占到38%氮,就是中国销量占到全球销量换暴,宝马码厕、现代董、PSA都占到了20%晴叭,通用15.9%沧茨,如果把它的微车也加上超过25%叮皖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睡蕾骂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妊铅姆,要么是维持全球地位通用惩斤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众青,大家对中国市场都高度重视攫蓉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镀老宏,我的速度要比别人的速度高干违搓,所以竞争更激烈庙、自主更不用说了尚捆帆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冬饶,大家都给予很高的期望偏虏,未来我们说竞争会非常的激烈琉父,而速度又会下来风,所以未来的竞争格局跟以前不一样捍浅,以前叫分享沙漆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强车嫩、弱者更弱倡,十四五就会出现兼并重组诵郡,如果我们放开让更多的企业进来绣但深,我觉得这个可能局面会更快授,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酶踢刮,最多明年还有一年粮摧,但是它的速度比平均速度还是快一点庙涧探,自主品牌大有希望山库,我说的是传统自主品牌炔,传统汽车还不是新能源汽车啼,另外格局会发生大的变化湾豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭划峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛车共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣荡闹,力邀政府殿、行业弦乐戚、企业虏床唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇羌猩,寻求产业发展有效途径估。   以下为福田汽车集团副总裁悄搏怂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孔谢。 福田汽车集团副总裁腿洁么、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澜畔、各位来宾械、女士们迪筒叔、先生们潮把趁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冷健舌,能够跟同行魏、专家做一个交流学习乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氖卧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嵌捻堡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曹拨。从全球战略的视野来看稍,乘用车的全球化特征更加明显少清伶,很多轿车的平台会在全球市场销售幻蟹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唐矫睫。举个例子仑静慨,如皮卡帘丝剑,在北美皮卡占整车比重是很高的不掠,但是在中国没蠕,在欧洲毁挨请,皮卡的量就很小捆卞。另外又如轻卡舶,现在它的亚洲化特征会比较明显练肠。还有重卡箍,在欧洲都是偏平头的酚挂锌,北美则都是偏长头的岁炼瘸。所以商用车行业的区域特征很明显膜旦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的橇。而在中国市诚臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主婚嗡饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈谷獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奋疆额,2010年达到了一个峰值429万辆凄咳粱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攀记剧,去年是345万辆险譬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秤盖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长儒,主要的原因就是因为重化工行业嚏妇娜,如煤炭碘撇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慧。另外整个物流行业的效率在提升侍佬韦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洞。   随着市场竞争的加剧沮别内,行业整合也在加速潍思,份额由2010年的44%提高到2015年53%卜刨,再看一下今年商用车的情况射秸斥,今年一到七月份销量略微增长闲挖慈,整个商用车行业增长2.4%掏澈囱,我们判断是过了低谷合巫撼,所以下一步会有微幅增长物。2.4%其中主要是载货车贡献的退俩,同比增长4.8%紊,客车受微面的下滑糙,导致载客车下降了10个点俏刻。   关于未来的商用车市炒押 ,我想从四个维度分享一下我们的判断琼贺辣。   第一是从宏观经济层面田斑,从金融危机以后妒答,全球市场增长的趋势是慢下来的廷愤,乘用车商用车的比例现在基本上在8记如搽:2撕速,但是进入“十三五”之后我们判断图,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杭奇难,商用车因为是物流工具的企业芳宋识,未来会有所好转辽暴魔,但变化不会很大爽胎。   从技术层面来看禽嗜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狮解持,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承撸快的问伤。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸡皮洽、网联化颅就镁、电动化鳞、环保化来追求汽车的高效练、绿色峨婪、互联和安全盯。   另外从中国的政策法规来看切卯颊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动居,从客户需求来看策慨幌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求千拉箔,推动了中国新能源车的高速发展圃七,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胚为,同比增长102%窗廷,其中纯电动客车3万辆窟,同比增长176%椿。未来在城市公交以及城市物流舵、环卫等方面妥,电动车还会有一个高速发展拿孔舱。   下面分享一下福田在科技创新刑惩龄、转型方面的一些经验和做法粕。   在商用车2010年达到高点之后惨朽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扮,加快掌握自主研发的核心竞争力骇两。通过五年的发展来看樊涪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒佳。福田汽车目前的研发体系是两级剧荷,一级是福田集团的研究总院骏簿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异构,曹博士也说们身紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胸迪艾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心互温哨,是一个二级研发体系袜歪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程少、整车的集成以及募目什祝块开发和整车测试的三大核心能力扰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毋铰、康明斯等等合作单位进行深度合作突、改变和创新夕,推动整车的技术进步顾。   在转型方面搅,我们这几年主要围绕着几个方面扑。   第一是产品低端往高端转型为谱,在“十二五”初切衔并,我们的高端产品占比不到20%内刃炕,我们到今年年底高端产品能达到70%蝎隶。   第二就是从国内往国外转型凶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栏。我们连续四年商用车的出口保持领先鲍攫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氛夕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戎疥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惮壕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹬脚剃,另外为了解决汇率和贸易壁垒苍萝,我们在属地产业化方面做了大量的工作涝丧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设昆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炒。   另一个就是从制造往服务的转型统道,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惮,在“十二五”期间间堵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞥悉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斤庞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子托卯婆。福田康明斯通过这几年的培育庐,不管是从业务的规模瘟篙、收入试、利润现在都发展得非惩槿担好狄戌兢,另一个他也对我们福田汽车的整车疵,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵桑好的支持蒜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藏麻簧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捣穆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洞汾编,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乔椭骆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啼。可以说尽管卡车的量比较型选,但因为排放比较高讨,另外一个因为运营的里程和时间比较长朗改椿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的权倘换。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俗,实际上物流的效率还是比较低的钮。基于这一判断徐,我们提出了一个“超级卡车”的项目惦拭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源段挖,通过这种材料的智能化沙、材料的纯电动顿通、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迫价、环保单郸茹、节能聚、高效伞、安全甲挺、智能的超级卡车拨。我们的目标是要实现降油耗30%五烦骑,降排放30%撵窍焕,整个货运效率提升70%侣烷炮。   另外是关于福田汽车的车联网技术默咯钎,我在福田分管车联网业务菊落,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值配苍,因为乘用车是一个消费品捣幻受,买车和用车的基本上是一个人渡唯,而现在主要是用来出行的香。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溜,但是商用车不一样宪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簿邓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钝紊,驾驶行为各方面的安全腻,另一个就是乘用车是一个地域性的车凤,不像商用车需要全国跑退,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雄,过两天跑到海南去了票德。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挠。还有商用车的故障率俄泥,因为它的工况复杂肚,商用车一般具有轻载鞋、标载和超载警缆赡,但是对轿车一般不存在这个问题丝石,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低珐碉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稿翔。所以通过车联网对车进行故障预警录、排除以及程序优化等方面寒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幌,建立与客户的互联互通期哺肚,为客户提供增值性服务幂禾胖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荒嚏闪、服务商和供应商产品质量和服务的水平颈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓜。大家很清楚呐叫,围绕着工业战略撼,德国提出工业4.0仕街香,美国也工业互联网镁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皮插、英国的2050战略签,中国也提出了中国制造2025歼,福田汽车结合自身的一些现状奖抵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划队挞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辈、企业与企业蛔碗、企业与产品常、企业与客户的互联互通戒惜。“五智能”就是商业智能蹄侩、智能管理鞠、智能汽车扔叮、智能工厂年、智能制造奸。时间关系檬何,不再进一步叙述末玲。   目前幻汾腻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期栋钢。福田汽车愿和大家一道翟兼,通力合作枷,整合资源孟钩胎,协同发展赡蔷,共同推动中国品牌的加速崛起巨瓢耪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献关午,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺壕捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮冠瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕,力邀政府剂、行业细朔、企业课低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠,寻求产业发展有效途径涪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缝露、舍弗勒集团副CEO妊幂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椽龚嫌、驰骋未来》的演讲实录甲膊钮。 舍弗勒集团执行董事会成员菩、舍弗勒集团副CEO牛剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秸桅情、女士们粒、先生们俗限,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辖鸿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抗拎,我们的愿景窘辽,是如何来推动我们未来的出行和移动福。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翰便滩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缅佩烯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颇,我们是一家领先的技术公司懊,在全球都有我们的足迹僳脓,我们一直致力于移动瓦崩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幻摧怖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禽现卿。   舍弗勒一直致力于创新玛,也可以说我们成功的因素是质量胁、技术和创新喇系。我们在制造业方面有很强的实力莫骋奶,在系统研发方面投入非常大哀珐赎。我们创造了一流的工艺和技术烩烂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门股奴筛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面公鹃,今年我们在德国获得了一系列的奖项砂何覆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盖涟。   就像很多其他的技术企业一样钱设,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娶。第一是环境友好型的驱动笛,第二是城市交通康晌岁,第三是城际交通绒臂,第四是能源链侈浪计。比如说大家可以看到络膘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氛横倒,人口结构变化非巢短的快菊晚,老龄化社会已经展现在我们面前仿笨,技术变得日趋复杂碴,数字化技术的利用领域不断的扩大恍,我们需要找到更好的方法来彼此了解师宿淡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冒娄。数字化是一个关键饰切哥,另外就是环境方面题恢、可再生能源还有资源的可用性凛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦,资源的短缺也是我们要去关注的稠。   再看一下经济的趋势寿,我们现在处于一个全球村嚎澈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谩,这些是不一样的喊渭。另外就是可负担性的问题猛,我们要为客户带来更多的价值郸赶潞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题修翁翟,这些都是我们要去关注关心的隆盘恃。   我们来看一下未来的战略陪边,主要涉及到四个窗口跨。   第一是产品本身碱瞥锻,我觉得对于汽车产业弹,对于机械制造产业来说都是非常关键的牵。在这个领域/行业逃翅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誓敛,要减少对环境的污染啼取。   第二是当我们制造产品的时候参卫稍,或者制造产品元器件的时候锤嗡粉,要关注它的功能糜颠脐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闷俗、城市的交通汤扇纱,对于汽车以及对于我们的供应商报抹憨,可以为汽车产业提供什么样的元器件痛农,这些都是我们要去考虑的辽孝。   第三是城际的交通省,涉及到比如说航空守、高速铁路的一些竞争佩。   第四是能源链的问题躺何唾,我们有什么样的能源是可以使用的浆裸,我们将来的交通工具运用什么样的能源羡菊,这些都需要我们考虑爆幕皑。   看一下将来的动力总成功钳使。我想给大家传递一个重要的信息车睹藕,在接下来十五年时间里撅急箩,从全球来看襄华仕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成椭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悸泛。   但是现在也有一个趋势发展得非辰溃快檄铅净,来自大众和奥迪的这些厂家绦寿哪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奋霜羚。到2025年低摆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亢龟,也就是200到300万辆的纯电动汽车隆刚挪,所以到2030年可能会是一种不同的情况钩急,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藩葱。我们还需要让它更加有效一些裂巴故,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争工凌,还有电池或者是燃料电池等等鬼懈痢,这些都会占据越来越多的份额了叔。对于我们汽车产业来说非常重要砷糖,对于政府来说也是非常重要的狄木潜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哄痛羌,比如汽油杰横,还需要考虑其他的一些燃料琳桨,或者是人造的燃料等等么,需要考虑更多类型的燃料狼极扒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陵券。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面触,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淌填味,包括48伏的解决方案枢,它主要是对手动传动系统的电动化虾。我们需要首先实现这部分的电气化离饭。另外我们也需要对离合器实现电气化歪释,也由于推出电子离合器柿蛋靡。另外我们还需要进一步提高效率龋傲夹。也就是要进一步推出我们的混合动力陌杼盥铮块48伏系统达菊申。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那谌昃睿块的解决方案阔偶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纺绣,针对高压的电桥驱动解决方案巳孺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栏赴师。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讽碧太,以对其进行电气化处理坡。如果将来我们有纯电动汽车的话痰狙,它的电气化程度会越来越高洽焚拨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舜度拱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂计钩晃,因此我们需要进行标准化泉钒猜,标准化是第一步盆粗括,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孙报,或者说是一些部分的封敲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堡前袄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求青。我们也需要减少车辆的整体的质量丹菇烘,主要是成本方面是一个重要原因庙交善。如果需要建一个标准的话苍橙,我们就需要有更好的一个平台略,也就是说我们需要基于标准的平台瑟,或者基于标准的陌悍豪遥块进行我们的汽车制造几。   我们需要全球的平台化解决方案挨颅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求籍。关于动力总成方面己懒蕉,它的变速箱是最关键的一个部分对。我们刚才提到一方面是包括内燃机驳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器假,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挝。   接下来看一下我们的重点产品弛窃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面传读保,我们为中国带来了什么样的解决方案两坟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魄农,我们推出了高压P2混合动力亩块填戈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茂,我们希望能够改变它的一个变速器粟蘑吓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硕禾氨。   通过这样的一个标准的南罚块化设计曹存,它可以适用于各种变速箱之间的转变距屑凄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刻穿,我们的这种创新型P2的混合动力幕璐梗块可以帮助实现不同程度的混动功能杉性搓。实际上久忻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沪间。我们的量产计划是2017年在中国进行量产席穿敝。这是第一个解决方案无淳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划判豌都,它叫做高压P4电桥的解决方案功惩钮,可以用于SUV或者车辆的CD部分辨。它具有高功率密度斑,可以适用于不同的车型赖墙,非常容易打包进行个性化设计枢。也可以用于新能源的生产逻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓟颧拍。它可以让我们更好地使用内燃机吞绣汕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狠娜,这是我们两到三年前开发出来的荆挥。也是考虑到了中国排量的需求霜,或者是新能源车辆的需求死。针对这样的一个需求登哎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酱樊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盗祭随。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机净,我们中国团队也为此作出了很大的努力莲恢,这个发动机是专门针对中国市场推出的屠吗酞。   另外就是在变速箱方面丘,我们也推出了一个新的解决方案泵蔚蜂,是集成干式离合器的DCT变速箱阜剔领,机电一体化离合器和齿轮执行机构萌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晾桥荆,对于工程师来说级赁,我们都是非常理性的赂巫店,但是有的时候我们需要具备一定的感情汲。对于我们的汽车技术来说厕,我们一方面需要理性短劳,另一方面也需要激情虱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盾稠涧。针对方程式1的赛车全,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泻脾叙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咀朽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰迁舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩揣石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密,力邀政府帅期、行业损徐含、企业妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女,寻求产业发展有效途径松常。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溉平诲、副总经理 吴松发言实录惊垦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媒、副总经理吴松   尊敬的何部长拣农灿、朱总猜人,各位嘉宾刃韧、各位朋友休,女士们巍脓险、先生们辜溯隘,大家上午好施垢。很荣幸参加这次论坛炔弗,我上次参加此论坛还是2011年袱敞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟井,那时候传褀刚刚才有这个名字骡,传褀的保有量不到一万台撑溉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车榷梨傻,这给了我们很大的信心和鼓舞涡隘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疆绣乱。传褀一直也在努力辉拣是,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刃,年均复合增长达到80%晴矢瘟。目前市场保有量达到65万辆牟瞬,已经成为集团利润的主要贡献者之一标。   明星车型GS4持续供不应求公握,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数前逛,而且GS8与GA8同一平台泼少伞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品我赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惺拣舱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛火岗,对自主品牌的支持坪,关键的还是坐累糜沽,关键的是感受戒,关键的是多提意见刊裁鲤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心响,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会古藕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禽。我做自主刚刚回集团行袍,将近9年半的时间膜疟困,从不愿意干到喜欢干具,到对自主品牌依依不舍卜隙,到对自己找不到定位和方向前纲恋,感觉到人还是能做一点事围。所以这在这里借这个机会克篮浆,感谢在座的我们各位嘉宾册蔑、各位媒体的支持矫善胜,也感谢传褀团队的支持策罗巩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力授礁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持山。   我的发言主题是构造改革创新驱动敞去价,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掀离。一个方面汽车产业发展形势分析发,前面讲了很多了佃,我就不多讲舱斜萄。   一个态势是稳步增长脆,但是全球增势放缓眯懒。中国汽车产业发展仍然有空间扛忙,仍将会领跑全球汽车势救虚的。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹匠,中重型商用车达到400万台绒烙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牌。中国汽车销量将达到3140万台描,我预计可能还会再多钵秋,关键是结构看你怎么改级朵门?如果要参与全球竞争脊膜匡,那重要可能生产量还会增长曙,复合增长率将达到4%攘。   第二个特点挽窜,优秀自主品牌加速成长踢次,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流插苯坡。中国汽车市场发生了深刻变化惋砷,中国品牌迅速崛起萎,优秀自主品牌加速成长箍郝。关键是要产生优秀中国品牌融莎,不管是哪一个企业谎忻,在现在这个环境下居,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌第,还有我们何部长屋垄偏,这么一批老的汽车界的前辈弘偏僳,到了这个会场又在用行动来支持簿。大家和我们媒体各个方面的朋友吵腻童,大家坐一坐酮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别让,差别在哪里香海?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的许。关键是中国人要团结涎,不要互相贬低笛毖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钩,抓一到几个邵秃形,不要想象太多摄坦,我们从来不怕想象葱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陡,坚定方向贤。   那么数据也说明一切当,2015年很多中国汽车加速发展僳,行业整体增长率为7.3%的情况下锋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%规箱臼,相比去年又增长了1.2%百分点胚唇。而且自主品牌抓住了很好的契机喝闯,在SUV里面我们是防守的描凛疗,是中国品牌先站住位置功幌推,合资品牌再进攻诺狄,再加上周围的环境变化可擒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竣,占据主导媳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妇腿亩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人票狸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢巍,统治了我们的各个方面溜。我们展开进攻是非常艰难容扳,但不是说不可作为晦,要选择时机谈。我们要在中高端里面取得突破吠堪父,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漏,这是韩国人讲的凌矗孝,不是我讲的吴。他们说商袱吧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卸,如果不选择是对自己的不自信潞,这个不能靠强求嗅狙,靠品质谱绘、技术窝五称、新能禾锨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暗度淌。   第三个屡,汽车消费升级和资源制约俺痪,也迫使汽车产业需要供给侧改革汉。不但要有好的产品腔晾黄,而且还要有低的成本般嘿炉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擞瞪。在汽车需求方面称虎,80某瓤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谎曹,个性化嚷、智能化拎碍仍、体验化等方面的需求还在不断地上升豹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怠。不管怎么变化清,满足顾客的需求赶蓟笛,满足抓住市场的脉动幸,这个是关键点勒扫。而且资源供给方面坟,现在的人口红利逐步消失磁,而汽车不是简单劳动拷逢芭,是高技术情况下的技术劳动卉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家步存股,我到那些国家去考察过详拢,没有中国这样受过良好教育柬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哇孩,那不是每个地方都有的苍。有的地方上午上班肥拉汤,下午到时间钱一领就走了莫。所以对一些合资品牌来讲阔垄,中国也还是蛮有魅力的俊可轮,关键是要拿好东西出来景,才能谈自主隘曙。   当然工资涨这是个客观事实勾,2011年的时候4.1万疽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万收,这个不高的纤,还要涨巢社县。农民工那么辛苦蚕伞,给他一点钱算什么赣。但是钱从哪里来寿百背?我在传褀亏损的时候逆风,工资涨得慢蔼,但是想办法补贴鲁苍醇。这几年别的都在减阀氰,就是员工工资不减程,但是效率要提高残焙,要杜绝不干活的人旗负特,最后挣得钱多舅锤,干活的人还没有机会抛,有钱的人天天有时间去议论佃加朽,没钱的人在干活踩乔,这样大家积极性都没有了颇微兑。国企的弊端就是这个荤刑酪。   那么在监管方面舷寞浩,工信部刚才也说了歪列陆,我们的司长也说了拴捞迷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怕娘,在供给侧这个方面要下功夫萄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睡富,作为五大发展理念之首宿达勾,当时这个报纸一播五大发展理念拒炕,那时候我还在乘用车泞骇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朵阂韧,这十个字碎骂懦。为什么呢姬纺?因为没有创新就没有一切恃檄,没有协调就调动不了资源垮镶袜,没有和谐的话淳柔,共享也很难劣戌辩,大家不愿意跟你干崎家仇,我是不相信英雄的清缓,但是特定的时间会产生一点饺挞,还是要充分调动群众的精神嚷雷,各个方面全方面的参与氨,企业的成功除了它的领导者的作用捆,更重要还是把员工的积极性调动起来匣撼,人民群众才是创造历史的动力叼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矗骡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灵,需要我们从技术管理毖懦茅、营销柯、品牌家衫毒、产品筛、服务全方位展开创新抹仍藕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廊焙坎,来推动中国品牌进入全球烫棵,成为世界品牌唤。   第二摩讳你,汽车产业供给侧改革方向与实现报。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法努。   首先毛刻连,在自主品牌方面佛钡,我们是追求全球视野开展正向开发攀算肪,坚持以我为主的构造核心惜,组织全球资源技,开放性自主研发模式脸,掌握核心的竞争力梢草,获得了可持续发展能力巷啃饭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菜兔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗡,我们的生产能力标准是35万嫌,但是预计今年我们的销量会超过35万倾,有可能达到38万世宛,当然如果制造组织再高一点签,可能40万掂弘,也还是有可能缎粕,但是大家别报到40万啊某。这是有体系逢,有制度保障的蕾,有员工的全程的参与拷瓣撩。一个别的企业的人到这里来看鳞,他说你这个企业为什么增长这么快斜筐屁,没什么别的鞋乓临,员工的积极性调动起来了氓揽眷,他们说疚悲魔,我看到你们的员工眼睛充满激情娶句,因为人天天在干活的时候就会有理由森粉舷,如果执着地做一件事情带有一点追求朝,那就有远大的理想陷附。   放眼全球屁,在开发方面整合全球优势兴烂赋,实现研发的全球化迟,人才全球化扣得、配套全球化帽。依托国内的研发资源苟镣镀,充分利用国外的资源开展研发资源整合虫淡陪,打造企业自身的技术体系攀。我们用了将近五六年的时间迸聘稼,我们确立了G-CPMA跨平台钠侥缮牛块化架构酶临,我们第一代的产品是引进消化吸收赔凌坝,第二代产品已经完全进行了提升埂完纳,但是没有否定第一代聘誊犊,掌握了数据链邓,掌握了开发的流程巍适。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列群。实现了一个平台可以开发六七款车型韩,实现了多个平台车间的相互有机关联勉猾齐,实现了车型的变化多颅膜,开发上市快洗,质量易保障兴滥捣,低成本响铺鼓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顺。   第二个嗽,坚持质量为先疙巧毕,推出精品车型偏鼻熬,提升产品质量讥拼,加快自主品牌产品开发念,提高汽车供给侧水平奶涂寿,推出符合时代的互联网化的产品癌层。打造消费者喜爱的精品车型木菇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冷烂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹些惶。实际上汽车不管是新能源也好点,产品的三大特点集,一是颜值不好看别人不买歼檀,第二是品质拍午,没品质也等于没品牌晚蹄哆,天天出毛病心里不愉快痹谰,第三是性价比蹿抗,就是靠成本虎。我们的员工不需要培训就知道品质懊信钱,因为好多从合资企业来雾,合资别的没培养坛,就是对品质追求镶钝,结果就是成本搞贵了辅,把品质先过关藐,回头成本再来逐步下降肛锰复。我们第一个解决的是品质铺,第二个解决的是颜值掇,第三才是考虑成本拳埠。成本澳俺,供应商的成本我控制不了谈擎虹,如果今天在座还有供应商的话冲努,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偷,还是有这个机会的乔性嫡。但是我建厂可以控制残,我们内部的生产流程工艺好轮,我会重新再造啤咸下,这个我投资减少了犬倪,今天也披露一下涉淘,我35万的规模最多可以干到60万九湘热。如果创造性一点可以干到65万算冠,总投资50个亿侨,含整车加发动机擅嗅签,这是内部数据劣桑,来给自主品牌共享顿。   包括一些模具加在20个亿茸桨、70个亿黄,最后的结果我都不相信敞辖脊,实现平台化缔黑恫、公开化哇柯、可视化吵盛甘,让所有的东西全部依照规则阳光推进惠。现在我们的供应商也很满意姆哀耻,社会上也很满意容稗。这就是在体系扳玲,在这些方面的作用力码量及,防止一个部位一个零件递秘,一个车就不同零件不同标准护,那怎么做特玖鲁,永远做不了好车共祭。这个要感谢合资养成的规矩苔摧挞。但是自主也会给你更大的动力稿膛咖,动力是在研发焙,其他方面再有作为谱蜡吩。所以我们是国企的平台伯,民企的效率阂课,合资的流程疤凉,这三句话就是这么个意思朽蒙阶。   第三个捂,坚持智能制造打造智慧工厂钳皇侮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骄浩,实现占地面积的有效节约抡,我们的合资企业粮梧,广汽本田在推进第三期的时候腑,就是根据SSC这个原则禽咆。SSC的第一个S就是小型small姐,即所有资源空间最小茎策、设备小型化;第二个S是简练simple阀擂纽,就是除去浪费体猴蹲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脯储胆,complete碧绅,以追求小滔岭、近税、短慑虾、轻赖存芹,最合适的自动化拾墓、墓嗝ィ块化蚕托份。所以广汽本田第三工厂运用SSC博,它们的车间占地面积减少45.5%绕傅,投资减少26%亢拦,跟它的一二期比滴京,能源减少了29%痰迫漂,成本节约了21%箍。   第四个坚持管理创新托,开展构造改革弗籍联,主要就是我们广汽丰田肋邓冈,因为我原来在广汽丰田发动机驾铣澳,我9年就去丰田一次凌,去发动机只回了一次趣,因为当时这个地方环境太好了壕墓,我怕一回去又不想搞自主了归鼎。但是鼓励我底下那些员工经常去垒,去交流划歼,日本人也还不错廖,大家都交流磁结逃。但是技术是交流不来的洗攫,思想文化还是可以交流的叭。最近到丰田去了一下揽,大有感受蟹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革精,它从最关键就杜、最基础的制造环节入手膏,开展生产管理创新娇透泥,从制造轴借、供需轴榔冠、采购轴出发篮屁,深入开展构造改革脊,实现全员参与攻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瀑憨己,充分调动员工的积极性哎吠然、创造力寡,取得了良好的成果吹。经营绩效方面妙舰,今年的销量增长不多楼跺际,但是利润大幅提升聪巍,生产效率显著提高顷接。人力绩效方面眯史宛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伐,管理体系与生产流程更为完善鞭、合理罢路媳。   通过改构造改革味憋硕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升广,根据他们的预计需墒筷,已有的数据驼现,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔡,就是万分之一拇。而且现有的工人总数减少1600人醚。就是现有的存量也可以变化边,他们现在不到一万人诗米架,要减1600人炮矮,它新建的工厂碾锻氛,员工还是要招的糠,但有的还是要走暇狄。就是用减下来的人把他投放到这个地方酒。   第五集堂跺,坚持体制增效陕介馆,强化体系创新萌镀挎。既然这些企业都到中国来了盼库,有机会为什么不学一学呢疏犬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苫苏秸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破昏泡氯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拔,广汽本田精益管理哎屑蜕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褂玩。为什么搞一个广汽生产方式微?为什么不造一个丰田呢胶谈盼?这里面要说一句醋陆赔,丰田生产方式你不能完全去学捌赊,条件不一样赶渴,环境不一样杆屡纤,人员的基础素质不一样朗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钮溶。你学它必须要结合自己唬,连日本的企业去学它的热祥祥,有的好多也不成功攻,当然我不能妄断挎,这是从资料摘的砰贯,不是我说的虾。   第二个舒,我主要员工整车从本田来疤测刹,发动机从丰田来旁价,也有一部分本田挎,两个企业不同的模式怎么办奥累?发动机就要按丰田来黔来,从头到尾来酵棠蹦,坏的不学好的学匠喘,整车就按本田的来虏送。但是一个企业两个体系怎么运作呢北?我说干自主就不能有体系瓶,要体系就是传褀的体系辣沃青。不管你是从哪里来揣,包括从社会上来枷内夏,来自五湖四海一个共同目标家,要干好中国自主品牌曙。所有最后提出了广汽生产方式疟杠,以丰田为主结合本田提郝,这样把文化炯、体系做好兜示楞,但是还不够巩固虚府,还要琢磨募吩,现在体系已经起来残。   我们从2013年开始策划褐榔,集团的主要领导说这个很好灌伞绰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茂。   所以后面我们的产能又不够了袭,销量又搞起来了呵揩,整车进行改造涩仟、发动机进行完善荚偶亨,整车盼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恢拉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欧,就是第一条生产线坎。第一条生产线上半年生产了将近16万巫,20万的能力干了16万赖,实际上还可以做叉家范,全如果满负荷做的话暑外,估计干到35万都没问题歧千。极大发挥添,这个不进行全体系变革很难绕捂莲。发动机装配线一次合格率99%怜界,这个零部件产内库存减少70%肚萎,厂房面积提升30%币摔,原来不够用插凉鸵,现在多了这么大的组织腹迷耙。库存资金减少50%筹,更为重要的是这一成果横向展开阮兄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线停射丁,它的年设计能力15万辆荒剖,8月份的最后一天有个数据脯,他们双班日产已经达到了650台窘掏,它的满负荷是700台躺,估计9月份就可以满负荷迸昏。这种提升的速度落,全世界都是先进的凤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刺寇,它的一次合格率最高达到了93%湿社高,平均水平92%界泡,接近丰田中国国内水平诉汹叉,当然追求的是丰田日本的水平脚挥涕,广汽丰田学丰田本厂弹枯,我们下一步也拿一个计划编放娜,要挑战就挑战一流纲,否则没意义避尉。   那么我们以建成世界级工厂为准则帝赐辩,以广汽生产方式为核心酞订,融合了SSC原则可妈,运用创新思维全力发展智能制造技术欺,打造智能工厂怀摩推。我们在第二工厂通过价值流最大化促、设备智能化粟帝,生产线自动化抖通、物流信息化剃、网络可视化侣嗜肆、操作简单化填、安全绿色化惹昆橇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伙。这个第二个工厂是非辰ε檬常好垛稗、非常成功的一个例子醇洽,但是这些都实现了肩芦萄。   第六是坚持品质保障踌,打造高端品牌斡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗净驳胸,高的效率提供优质有效的供给亲侧槐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量适荆嘛,连续三年获得中国质量聊首渡、中国品牌第一拔,超过很多在中国的合作企业白叼寸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阿梁,所有企业里面包括外国品牌纺邵楞,与广汽丰田并列第八节鸿,比2014年上升6位岛踢期。   第七搂,坚持客户至上串,提供优质服务教,不管是在任何情况下撵孤爆,用户是我们服务的对象饲浩癌,也是我们的衣食父母息坏捆,尤其是作为汽车这个特殊产品天,我们对安全墒、对生命的一种关怀方吨,作为生产制造环节的改革胺触,是汽车产业供给侧改革的重要方向篡非沃,但服务环节的创新与改革同样必不可少色藏,这还是目前我们相对比较一下腺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名百,也是一个什么机构翰仑,我记不不太清楚串坏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逢抚。所以在产业互联网的时代剩净滩,每一个企业不再只是产品生产者忱呜灰、服务提供商海,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驹,服务以各种形式融入到了制造业效帽、研发设计祈、生产制造脖场苇、经营管理碧孪世、销售等环节戚裸瘫。有价值创造的可能纲弦伸,就有服务形态的出现嫩矾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彩搁,两者相互融合虫、相互依存涸闷摄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展论。   广汽在这个方面也展开一些工作杠解淌,我们的整车平台将联合金融舱副、保险皖、物流钎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萝我,车生活平台会涉及多个业务平台懊狸,除了常规业务平台还包括了配件商城贩稗、用品商城持些、社区服务连锁雌,用户使用汽车的整体生命周期岛踞,产品的购买只是开始台椿额,与用户长期多次的接触和非常周到的服务报,这才是我们下一步发展的重点骋。作为汽车服务提供商棚膊,我们更应当关注的是用户的体验细腑市,以及给客户带来的价值增值感受闻祁戒,汽车服务O2O的打造沟始滥,也是为了满足汽车全生命周期的需要讥糠靛,以及品牌和价值进一步提升的需要葱芜。   第八精,就是通过这些改革痕钒肩,整个广汽集团范围内的成果弛净啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹭帕,同比增长28.8%狄玻、29.7%筹,比行业高出20个百分点绊品汐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徊塘,同比创下历史新高首疙。当然传褀在这个里面那是贡献更大仙,1—7月份销量已经突破19万门屏,超过去年全年钠,加上8月份最近的数据边,今年全年的任务22万已经完成了唬,同比大幅增长143%模。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侧荆乃,位居第303名特,比去年排名上升了59位赣烙隋,整体实力大幅提升沫泵。   第九拷力,就是广汽集团的发展十三五战略虽。简单地就是一个内部协同创新茸桨甘,外部开放合作爸些,这是总的原则锌,全面实施结构性改革饱,实施一五一三的战略鞠妒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孔苟,这是一个保守的数据掏啦歧,因为传褀搞不好就过100万察诡寇,前几年说传褀100万晤涣,别人说吴总笆冒鹂濉,你是不是在吹牛皖肉懦,现在领导嫌我100万都少了驴缕馈,拼命把产能都整合过来了短歪,成为先进的汽车集团拆磁莆,做强做实研发整车零部件冒窍、商贸服务和金融服务五大板块怂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌身,实现自主品牌事业的跨越式发展挝忙,全面实现一个“三”攀壳,就是电动化蜕沪位、国际化宏茂、网联化三个方面的重大破吉播栏。   各位嘉宾灸孤、各位朋友倍食,女士们眉锯、先生们魏钨扣,在需求持续升级显,资源消耗的情况下娘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓概玩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脊匆完、品质优先徊舜百、创新驱动的发展路径绷颇,坚持正向开发靡胃肥,提供优质产品苔纬衅,坚持智能制造版彻禄,开展管理创新芹娇茶,保证服务水平及惫,注重品牌高端化救甩扛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花存,共同推动中国汽车迈向新的台阶窃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球美柏戈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  今年3月曹魂邪,借百年庆典之际兔旗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向不,即“智能互联”修、“绿色出行”和“自动驾驶”苦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向北挠。随着战略的提出赖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巳俺。在这其中播寸,“人才”就成为关键问题骨。为此际迷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备加。   根据沈燕的介绍可以发现纫凑亨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛海膝,涵盖计算机胆涵票、工程学雾沛晌、自动化抢叔、金融等多个方面提。她坦言什鄙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祁栏亢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篇。因此衬惜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踞推。”这其中包括互联时代的在线招聘搏,“例如我们利用自己的招聘平台端守、Linkedin宿、智联招聘等在线平台署,以及大学招聘尽搬颗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘十。”除社会招聘外纫狮婪,宝马也会通过与院形炊咄冢合作簿粱,提前把学生引入到企业中廷邦,专门为宝马培养人才存瞥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作短线驼,举行“宝马同济日”这样的活动脑司。“去年我们就以互联驾驶为主题搬涧禄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僳侍次,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汉龋。”沈燕说道伯恋。另一个重要渠道膛稍,就是内部员工的推荐圣晃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禄,让每一位员工都变成职位大使鸽腔,在朋友圈进行转发传递佛。   “我们对人才的要求舰题咸,在能力方面最重要的是对业务的了解拇楞囊。这不仅包括对业务今天的了解漓夯娘,还有对业务未来的了解湍。要知道未来战略方向是什么失仍,需要什么样的技能梗祈稼。 ”沈燕告诉记者错抠,“此外及海,我们对人才的要求是不仅要了解中国夏勘窜,还要对全球化有所认知钙陡款。随着技术的发展殴,我们对人才的需求呈现‘复合房恰,跨界’的特点风趣。但是澈孪恐,这类综合性人才很难直接从市场上获得射,需要我们进行入职后的培训剂书秀。 ”据了解划,宝马(中国)每年都会根据员工表现赏卿,提供给员工出国培训以及交流的机会史,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换别计肺,以拓展视野烘蜗,提升能力烘画楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是败,吸引并拥有了一批充满抱负时淘江、专业的本土化人才铺搜享。而面对未来净半,本土化人才也将承担重要职责琶锯,“这包括为‘在中国编肺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藕屑会,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硅兴。”沈燕表示碎寄。2012年年度髓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜜,并在上海组建人工智能团队屎攻,承担电动化和智能化的相关工作釜稼含。另外弗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叉灵忍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欧恋鸵。 这个团队将研究和紧贴中国市趁浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旱善旱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彭眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乖需簧,用“数字另汹妊、概率杰幕、未来”为题税咀蔷,论述特斯拉电池的高密度喷辞、续航里程及电池的安全性幂闭。对比国内捐窟群,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狸,并预言电动汽车和智能手机一样娥,电驱动和自动驾驶注定了是未来都,不可逆的未来凌驹平。 以下为原文雌:   关于密度和里程数颂篇魄。 特斯拉Model S上市已经四年多了掂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逝哎蝎,至今为止一个都没有兑现皖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亨宝,里程最长的量产纯电动车似,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贫砰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法憾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数农,忽悠消费者潜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梆豁年,里程普遍降低10%以上)来体现里程酶,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹃受,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶。   关于安全性和自燃率诡愁戊。 自从2014年初安装了底护板许,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纱,远远低于燃油车山锣,各种撞的惨目忍睹事故贯敛及,也都没有发生自燃铆。相反硷陷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗜椭衰,却成了全世界自燃率最高的机动车目,更远远超过了燃油大巴的自燃率疮星蓬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理币溉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吹,车门闭合的时候已经有点变形了)煽骂承,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炊,几乎可以说素寄:特斯拉重新发明了电动车翔检。    国内真正用心做电动车的企业票,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机失、变速箱按局、油箱等惭,改造成电动车的事情)隶敛撼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了付泉嫩,才会全力以赴来押注电动车戳阀落。当然潍吝酶,也可能是很多品牌都在蓄势待发痴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拌。    电动车不是什么弯道超车泄寐撬,而是换道竞争闪。    今天的电动车捻轿敦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膳碱浚。待机时间是诺基亚的几十分之一看,软件也没有几个辣湾差,通话质量也不好骄,汉字输入也麻烦的要死勤墟派。和智能手机一样勤萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来构,不可逆的未来尼污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   2016年8月30日凄扮,在北京新浪总部躲,北汽新能源充电部门副总监陈保江貉钨外、北京华商三优总工程师丁晓伟毛、电庄总裁兼CEO先越功、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闯砰菩。    作为新能源汽车销售终端环节辩潭江,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨芩さ浴,更是充满了诸多困境凳,不为外界所熟知参破。    那么凉绢,作为中国最大新能源汽车市郴πā,北京的充电桩发展目前处于何种状况烁落樊,北京模式发展的瓶颈是什么个酮?有何值得借鉴的地方舒休?又该如何去避免失误和纠正痢?政府息匪、车企膛虽、消费者在这一产业链终端中色驴,分别又该担任何种角色把撅臀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录切:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捌:魏总谓红筷,刚才你从用户的角度堵恼,同时您也是媒体人的角度霉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旧烹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲量,您发现了这些问题之后起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率错篇砍?    魏士钦顺财汉:其实我们一直在琢磨这件事粮斯疤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皮,这两点是能够解决掉的孺艰腾。首先第一个呜,支付替匪底。就像刚才先总说的壤色,有个银联一样的东西挥花须,接下来有个第三方鲜囤蹭,或者接下来大家都使用微信支付断独臂,不管是充电桩也好晶饭妥,app也好隘穿娇,还是当时的扫码也好圈驾,还是微信也好录,支付宝也好魏乔,能通过手机支付旁捂,基本上都能解决掉狮蝗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谷皖彪,我们把支付给它想办法统一了干。不一定统一到一个里边去蒙伍艰,大概两三个尉溃谈,大家都在用端巢,这就没问题怒姐。    第二溃,这就相对更难一些了蒜几弊,应该是有一些第三方平台真正站出来蜜岛,能够收集所有的真正的准确的信息但氓链,其实当时我们自己在做app的时候汇眉丸,就是在做摸点的时候捆矗,我当时就矛盾蹭立戎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彼绘蘑,后来琢磨来琢磨去级憾,通过很多用户的反朗嗦印,我定义出要摸一个最准的点鸽叼还,不要最全的崎。准是什么概念羌?第一佳督,我找得到澜撅,第二及巢和,我到那去一定能用得上伤肌。如果我找到它了尸承,也到那去了脊襄赤,但根本没法用殴善,那就没有用了活晌暮。所以如果站在媒体角度担疆哥,我希望不见得是谁匪,也许是个媒体纳诚绵,也许是另外一个平台信舌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炬替潍,但是它也不一定是最全的杠椒拜,但是它是这些所有的里面最准的览,每一个用户都能找到桩痞轻,而且有百分之百的体验把电充上焚井艘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹋,是咱们国电的站疼勺,是快充噶。我们编辑去那边准备充电的时候兴念鲁,有六个跑快车的兄弟馅乔宿,霸占着那个点书,就是不让你过去娇,这个充完那个充晶订患,还剩一个车的时候拒肖,就赶紧打电话给另外一个兄弟无,赶紧过来充电辅擞。我们不等了景。但是他们不知道颇,在那个点不到三公里的地方却狸扭,快到积水潭小西天那个地方襄,还有一个充电站身久,好像是三个充电桩还是两个懦烩失,一个车都没有铜撤撤,而且车位都是空的绰憨垃。他们不知道那里彤适。而且那个点详,我们当时找的时候用了三个app课持顽,只有一个app上标出那个点倘疮,另外两个app是没标那个点毙份。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揪,所以准确性其实很重要槽。所以如果能解决这两点碱亥,我觉得咱们的空置挝黄、闲置的问题一定能解决负,肯定没问题的炬诞轨。这是我的观点敝处京。    黄山抄:关于公共充电这个领域痢迁图,我不知道魏总在充电过程中敬辣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堑漠?    魏士钦猜:出现过泛届魔,很多翠。    黄山砍:这个问题其实很有意思的问题靶甭,充电桩的标准是国家有统一的标准典饺巷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炔涡袜。    魏士钦华:是这样清湍燎,最典型的例子就是腾势净,腾势在很多国电充不了犯,但是在小E充电或者普天是能充上灸膳。    黄山讥:我们可以把时间放长一点来看埃,在2004楷、2005电动汽车兴起的时候炔垮激,很多人都不知道电动车是什么剧,充电桩是什么祟卫嘉。随着这几年的发展篱随,物业慢慢都配合了弛涵,所以从成熟度也好灭、物业配合度也好携蓝刻,应该是越来越高的竭书乒。国家层面出台掣,新建小区予以配合光梨,包括老旧小区的改造坊,都会多方面来共同解决这个问题爸沃。其实关于今天的这个话题莎达硅,我不知道台下还有什么问题要提问的洪。没有的话摹舰,我们可以做一个最后的总结琉釜。    我接着丁总说的北京模式的问题德套,我们今天说的是关于北京模式念暇,丁总说了一个北京是纯电的市炒逗,跟其他地方都不一样告船,上海是极端的杀感,上海是混动市承菹濉,北京是纯电市场杯。我理解还有另外一个模式峡,就是北京的充电运营商是最多的瓶慌舒,发展是最快的疲能,一开始是国家电网邵狸朝、普天在推蒋末,后来群雄逐鹿蚂醒,特来电肝厘教、星星等等各种运营商都进来了秃,包括先总这样的都进来了莽谦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漏帆。    魏士钦健泪:现在已经不止了弟耙桅。我们有一个数据恫萍,说是47个运营商璃龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃熊恋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秒工,我讲点个人思考和认识亢股。    先谈思考甫檀。第一静哄冉,供给侧结构性改革内涵非常丰富娄梧开,大家可能更多关注产品的结构性改革僳环硕,其实我认为肚,源头是制度的供给和政策的供给棉,再是要素的供给腿,三是产品的供给纪。    再把这个逻辑关系缕一缕讥钮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凡尉分,而制度桂刷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给方洗。所以现行体制下钢贿割,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革备嗣米?这是我思考的第一个问题形。    第二个问题饯鬼,是我做企业这么多年的实践和感悟鬼攫藏,企业到最后比拼什么哭?其实就是资源的配置效率徒。汽车行业也如此假剐限。你拥有多少资源固然重要喷,比如研发队伍幌味拇,既有一两万人的局临乐,也有六七千人的唯掇,还有两三千人的蛋弟,资源差异很大讹,但实践证明人多不一定成果就多坟,关键是资源的配置效率汹菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呕,取决于一个企业的决策效率和执行效率锯。而企业的决策效率和执行效率使,又取决于它的机制和治理结构蹭。    反过来郸陌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化售赌。也就是说挛,产权结构会影响到治理结构和机制勿险,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掂休,进而影响企业的资源配置效率篮。    从逻辑关系上讲娟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革活。    第三个问题补,产权结构是前提锚侧陛,是源头性问题浇,多年实践杭腔凌,有以下一些体会娩夏。    关于股权筷膳。股东应该优质化匪佃航,股比应该合理化冗绵。近期也好峨蟹,远期也好箱膝骑,你不能把那些对企业治理疆伍、技术珊娥硕、管理啼,以及市场拓展没有任何贡献痞操,反过来可能还会添麻烦者啃,当股东晾长工。这样的股东不能要奸布擦。    股比结构这块渤焦,不同行业搐端,不同企业浦灌,它的结构模式必须符合市场规则砷。若是竞争性行业颊,不管是央企梯思撼,还是地方国有控股企业汞,做第一大股东绝对控股觅,很难实现建立混合所有制的初衷嗅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脖劫美,竞争性行业混合所有制要深混敛秀檄,不能简单地浅混码挛。什么概念挠抹?国有可以是第一大股东钵嫉辑,但不宜绝对控股埃体力,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构媳穷棵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化署蔚、国内竞争国际化这么一个概念克沧。既然是全球化灰危,如果你这个竞争主体狭,你的治理结构瀑颈惯,你的产权结构文瓢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茨柒疮,你如何参与竞争福狼?道理非常浅显明白弘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞠冕形。    江汽集团公司制定十一五规划前林蝗,我们就有一个想法诉松薪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化版适贝。围绕这个思路瞎绕捆,于是就有一个叫三步走的战略规划匪。    第一步稗,把国有企业员工身份置换掉盒弊灿,从根本上说踩歼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处团抱导,对职工也有好处星完,是多方共赢的一件事情轻卞顺。我们知道涩,国有企业这条船不管怎样梳,开得好玛配酿,开得不好悍榔,哪怕再破再旧僳陋,只要不沉下去翅,国企员工都会抓住船板维辰丝,不愿意下船目梗。    如何把员工这些观念转变过来疮柿?只有让他们从企业人转变为社会人南。因此剃,第一步是2006年暑,江汽集团公司所有员工进行身份置换捌滴洛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厂缆,作为每个子公司的投资主体坑,共同组成投资公司拭。    这样蒋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹋极。投资公司持有江汽集团公司的少量股权深撕。    第二步枯,我退休后碗,引进中国建设投资集团有限公司湘司。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悉驳。初步实现产权多元化喂。    第三步写苦叼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霞,包括安凯客车的控股股权俱搭,整体运作上市皆杯。去年1月获得证监会批准吉凶棚,上市公司已挂牌岛挠。    通过这三步走——置换身份俊,初步股权多元化宪史仟,整体上市剧从仙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阿卷,对留人起到了较好作用剃。在工业化抛馈、信息化晶垃跨、网络化尤其是移动互联网时代兽检痊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莲椽,股东或雇主和雇员之间的搏弈厂,更多体现在决策权和分红权领域集。    为什么IT产业炔,特别是互联网企业发展如此迅速倍竟泵?正因为它有这样的产权结构沤淀,这样的体制机制岔。做得好的互联网企业挛,股权都比较分散蒲,管理骨干和技术骨干都有一定股份劳,可能这是大趋势贺。    互联网行业资源的竞争和协同纤陈沸,最终体现在人力资本价值上吭,他们要参与公司的决策和分红康都眯。这个问题如果不突破冕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔡褐举。   存量是稳定剂朗,增量是兴奋剂    那么岭,内部机制如何变革搬?    1990年我接任江淮汽车厂长靶搏,当时非常困难侯淋,留不住人饶。有些人选择离开烫拎,人往高处走酥陌,完全可以理解贯菜。留下来守摊子的这些人不容易剐噶卵,到我2012年3月退休壕彪,这22年时间里描,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哀差非。    第一阶段是2000年以前霉呛搪。可用两句话概括沛晌呕,第一句叫做存量相对稳定典匈,增量拉开差距兴梅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昏垢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胸锑,可能就有问题螺釜换。因效益提高而增加工资眉,贡献大的就多增玲梳老,贡献少的就少增颧。即便没有贡献骏堑恃,原有的存量工资也不会减少甜,即存量是稳定剂敖,增量是兴奋剂挪。    第二句是有计划按比例增长工资啡腹龚。也就是说卧荣,企业效益再好悲,效益翻番工资绝不能翻番拈。效益不是很好纺请,工资也要涨秋思好。为什么趁览禄?因为国家年改革开放30多年吵习,经济20多年高速发展客顶号,物价一直在上涨式笑盗,生活成本在提高祭,降工资就是降生活水平猴蒂。所以我们有计划按比例增长工资南,以建立工资蓄水池设裙潘,以丰补欠涎攻督。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利却淳。    第二阶段是2000年后马间,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笛。    第一部分是贤阀瓢,区域领先的现金收入七歪。和北上广深不好比邵,但在安徽及其他城市的同行业者中迸闺咖,我们的薪资收入是高的芜靛破,员工及其消费能力比其他企业稍高疗盯惺。但现金不可过度发放识拧女,这是心理学履。人就这样犬糠,口袋里现钞多了后乃, 像一线工人袭擞闪,包括技师在内巾电,他腰包丰实了扰莎茫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秘哼。    第二部分是大福利撩。我在任期间检,江汽集团公司解决万余套集资建房邦伍,还有大学生公寓标夺醇、廉租房等;自营的物业管理做得非程诘粒好匙具,很便宜快凑,还有免费午餐梆技凸,包括洗衣房等损疗人。有大福利姜梁,有小福利另猛,五险一金都取上限提窘涣。    第三部分有限的股权激励倾尾吓。    区域性领先的现金收入敬频、大福利卜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犀恍,这使江淮汽车员工享受收入不低眉删、生活成本不高的待遇崔。也使人才无序流动降到最低胃然。我在任22年甲拨吗,江淮的人才龋侨沙,不管是管理人才还是技术人才夺,几乎没有怎么流失擂变。    外人都觉得很奇怪碱李欧。当时有个汽车企业派人力资源副部长敞焊,在江淮附近找了家酒店栏姆,一住就是一个月赋寂琶,每天晚上打电话找人贫土,但没有人为之所动叉亭嫂。    究其原因替殿,当然也不仅仅是待遇和福利骚茂荆,重要的是文化留人肯回钳,怎么能留住人心慷秤,这是其一傅。    其二宠算台,江淮汽车推行多年的学习型组织建设步,使员工的成长速度可能更快铃持陀。    其三飞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颅洪递。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饭橙,但我们有三条路径围俺。    一是管理人员成长路径癌奈:管理员硼鲁舵、助理管理师呢泌、管理师番觅瀑、二级副经理仆、二级经理缆、一级经理蓝彤。    二是技术人员成长路径尼槽馆:技术员鞠孰森、助理技术师需推惜、技术师;设计师惫膊、主任设计师此茹等、设计总监冒崔、技术中心副主任沛、主任等怒。    三是技术工人路径墒嚷:高级技工拒、助理技师荚、技师贯鞋、高级技师蔬价。高级技师的薪酬矫,甚至比二级副经理拿得还多嫡秦。    这三条员工成长路径糯妮,每个岗位都有岗位说明书室臣诚。你要申报这个岗位坞,必须经历什么培训享,需要什么绩效铣谈曝,才有资格申报季。上什么岗位有明确的薪资标准唾迪,“升官同时发财”垢湍,用人用工尽可能做到公开公正透明泌。员工们也看得很清楚千,只要好好干册并判,就能够成长苍裸。    总之勾无警,在中央政府大政方针指引下尾低,切实餐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妓猫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迷。    尤其是产权结构改革沁,不要消极等待主管部门来安排奸庙,等是等不到的蔽适。也不要对现有体制窘磋焊、机制太多无意义的抱怨如溉忻,只要动机纯正撅竭逻,对国家对企业对员工有利胆,就值得一试己构那,这是我在江淮汽车多年的指导思想圈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溯庭泼,但一定是基于稳定性屉、权变性保蕾户、柔韧性基础上的变革阀渤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通好遍。同时切记不管做什么事情诬磕娠,一定要取得合法合规的文件依据赂堪官。    在沟通管理和内部运作方面惠,如何适应政策环境扒,是对企业负责人的管理智慧的考验胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粟里涸。   当下绿吃,在互联网经济蓬勃发展票迫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下物,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迫拧誓、汉腾毖经、乐视哆、蔚来僧捶、Nevs蹄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈成。但这些新思维桂、新模式遇到来自行业哄、公众和政府有关部门的不理解和质疑略弦。为此寰球汽车邀请行业专家玖沥、新势力企业领导邪澜、主流媒体高层巾倒裴,就大家共同关心的行业趋势蹲、创新模式牡拿和、市场预判等话题展开热烈讨论耽杀辛。   程远读枪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘉汉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垫敦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域什凸,也是一个全新的问题窍磕铺,所以我觉得应该是个很有意思的事抖靠。今天让我首先来作一个发言矗,我觉得是抛砖引玉顿,我想把石头抛出来凶,引出大家精彩的观点扮泄顷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膳,他们该不该进入汽车行业俯。大家知道蜡姆,这几个企业全是新人聚讥,以前都没有做过颗蜂,在社会上是有一个反响风铣,有一种争议胯鲁,说现在已经非常挤了旅丢担,我们已经达到了2500万辆的规模暮吐,100万辆的企业已经有六七个了涡凸缴,还缺你们梨吻?你们现在还有机会傲?我想说这是一个很重大的问题首毒,我想这个问题为什么说是战略问题奥,中国汽车业一开始就有这个问题显嫁空。   我的印象中窃,我觉得中国汽车业有很多政策泼袱,也有很多重大的事情涎栋,但是我现在回忆起来菠壳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丝画鄙,一个就是开放引进狡桃,也就是合资蓄,也就是所谓的市场换技术湿。另一个雇便惟,我们做了一件很大的事情讨盎,叫反对散乱差通。这么几十年来烤戌呵,在我们的汽车管理部门悉攀慰,我们就不说谁了哩,大家都很熟北蝗,都是朋友妹卷票,现在都七八十岁的人情修氮。我进入这个行业30多岁愤截敬,已经过去30年了撤顾,这些人现在已经退了伐腊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碾,一个是合资引进愁龋眠,一个是反对散乱差仟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乓坎虏,即刚才说的市场换技术椭奸佃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车系,认为我们当时的企业太多太乱太小太差身,只许有资质的企业做鹃臼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盎曙,就叫中国汽车工业总公司净退。后来定蓄,提出了南北划界碑具,想要一汽在长江以北秘,二汽在长江以南飞薪,形成一个竞争局面谅哪蜗。这个想法没有实现菏,当然再早我们搞过六大公司济迫,但是总体来讲村,我们在企业车的总体思想是害怕竞争案俏蹋。   我在八九十年代写过一篇报道醛,我就说中国汽车为何怕竞争翔佬孺?其实现在想粹,我们争论来争论去就是一条踞培嘿,国有竞争韭虏步,我们认为企业太多了毙贿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饱。   那时候从国家宏观的角度肮乏葛,陈云同志提出了一个经济学观点拢擎恐,叫做鸟儿在笼子里飞箩任郝,年轻同志可能没有听过寇妨寇。虽然给你放飞靶,但是你不能乱飞党检席,得在笼子里飞伍捶桃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踏脆,所以我们提出“三大三小”裂嫁,规定的企业能造车眷,其他人都不能造车禽,认为进来的就是捣乱仟疲羚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偷,后来被总编辑改为无心插柳链。我们一心一意想扶持的企业搞上去贿,但是我们不想扶持的企业又在出现享萍凡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面少存。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勺竭鲁,为什么呢钾?当然是我们的基础比较差粒愁,一无资金撼箱,二无技术湍,三无人才泻寄残,白手起家奖。这时候我们引进外资此姑,有了资金推帆、有了技术享眷许、有了人才幢富,奠定了我们汽车的发展基础富。但是只走这条路等于缺一条腿贫,只有引进外资订家渺,没有自己的发展懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业波固,反对本土企业块,所谓自主企业雹惮想,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谩颅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偏帮,奇瑞芹、吉利沟乱、长城浆柑、比亚迪统,没有一家是合法造车的企业刷朵,方式大家都知道省擞湘,买一个不生产但还有资质的企业萎眉痹,就是所谓户口本书,然后就开始造车谴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滔辆典,该死的企业死不了捻梦谴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氏寥猩,这是一个很奇怪的现象骡,在其他任何国家都没有这个事情暗,只有在我们国家敢粗钱,这变成了一种无形资产骚苏。   所以较露拈,后来工信部成立前夕提鞭,在发改委发布了一个通报规,宣布哪些企业要死沮,其实是一个作秀赁幕班。因为这些企业本身已经不存在了凑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来履,就不会有这种奇异的怪现象截蚀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惺飞龄,我们把汽车产业的市场化潍、自由竞争的方式忽略了局邦,我们把它当做航天航空管理鲜娟。所谓集中力量办大事浪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的插凄,像航天航空只发射一颗卫星猩册归,只造几架航天飞机天伪武,但是汽车绝对不能这样窗够头,如果我们中国只有一个汽车企业蚀宫呻,我们今天无法想象能够达到2500万辆书,我们可能还在200万辆以下徘徊踏科伸。   我们想想我们当时的规模背,讲起话来赶,我们一点底气都没有酶科粗,全中国所有汽车企业的力量撕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诲,所以我们那时候是没有底气的秽美。那时候蔡总经常讲殿禄腐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庭,我们国内的某家工厂挪迷,搞了多少年图炒?投资130亿干了那么多年没有干上去澄酣痕,现在回头干干骚,别的合资企业在武汉干140万辆车马随培,听都没听说过他就干成了犁。   当时我们确实是一穷二白辛累奔,那种情况下我们引进外资畅,但是不让国内自己的汽车做坍力,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牛,变成了外资企业架仙、跨国公司一股独大蛾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捅。   中国其实为什么发展到现在这个状况惟撂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差按聪陪,在座的年轻人没有听说过潮授,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屑攀抱。为什么有审批制趟示桨?审批制就是为了反对散乱差笔概抗,所以你不能随便上企业感。   我们把进入产业的大门关得很斜,一方面对产业造成了很大损失亢浩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顾。大家知道豹,那时候汽车卖多少钱淬?桑塔纳要卖了20几万太拟呕,当时说两万块钱漏梗棉,八字还没有一撇立,订购两万多辆泰赤,在桑塔纳卖20万的时候禄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来械。那时候的技术标准培俺、排放标准都很低略,我们会很快发展起来绍湘哆,但是我们失掉了这个机会辩庭。这是产业上的一大失误讳砍,就是反对散乱差疯塑,阻碍了中国自主品牌的发展呻。   我觉得中国汽车进入2002年慷梁下,入世以后就发生了很大的变化陛哎危,这个变化就是放宽了公祁凯,应该感谢国家经贸委前司长示锣孔,后来发改委的副主任欧新黔幕,他在这件事上力排阻力茧爬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撤,有二三十个企业进来局。在这时候伶鞘橡,包括奇瑞萎、吉利娘、长城澳砍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面担,所以这是我们企业发展一个好的契机苹权统,这个契机来自于好的竞争卫。   现在大家没有再说反对散乱差赦晴固,但是这个毒瘤并没有肃清田嘎剑,现在要有一个新的品牌出来疲秃畏,我们第一个想法就是它该不该出来松边空,又来添乱轻。所以在这种情况下归,汉腾出来以后酒力,我当时也没有太明确的认识摹,在网上一片谴责声的时候炕,我就意识到了这个问题颂股般。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臣,大的打败小的呈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赊幌散,快鱼吃慢鱼狡坡。汉腾给我一个启发抛亲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绿贩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衰板退,今后还会存在唬放。   现在一汽百阑、二汽非常困难嘶斤傅,包袱非常沉重冕垢婆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虑式鼎,但是最近连一辆好的车都出不来咯困。现在真正有活力的企业是谁呢闭?是长城崔、比亚迪天、奇瑞萌窟奴、吉利妇畏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虑掇唯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓷菜巳,让大家不要惧怕竞争扣豌散,竞争只有好处悉。我们老是说过度竞争揪弗话,实际上没有过度竞争铃络,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锰,经济规律本身有一个调节作用拍,一旦过度竞争它会自动退出霉。   我们的出租车管理很失败矫,就是我们怕过度竞争藉拉,我们把北京市的出租车限制在7万辆旅,因此打车难贺脱冷、打车贵豌高熬,群众怨声载道巫兼。凡是放开竞争孙,像家电产业大家都知道谭话碌,为什么发展得比较良性呢白凉?就是因为放开竞争浚师,是不是先来后到呢扒贸?我们现在想想80年代乔汐嫁,61家电视机厂些诲凉,现在上哪去找帅?大家熟悉的品牌霜碉,北京牌海、昆仑牌酸盼诬,我前天在飞机上看到长虹勘,长虹居然还在苯,出乎我的意料信。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存界,现在新出的电视机厂府韧,TCL过去有吗呵?就是长江后浪推前浪蔷伶泛,我们永远不应该对后进者说不忱庇,我们一定要这个变成一个共识暮,任何时候都可以有人进来贸。就像他们说的码晚白,任何一个行业都会机会羔。今天在座的各位都是新进来的僧鲁裳,我觉得你们的机会大大的有鼎芒搏。   我的砖头就先抛这些睦骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编充:沈达炜 版权作品定掏丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  徐和谊说财,当我急的时候檀居,老唐一乐试席蔬,哥儿俩(的配合)还行傲便拾。双方都是坦诚的心态且皮淀,就没什么谈不成的事情呕温。    唐仕凯则认为琶赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撕乖,基于双方的相互尊重碑酱娥。合作中九惦碾,尽管文化不同讼、目标不同塘孰踢,都能坦诚地交流骡蹬闯,达成一致途缅,满足消费者需求丹握。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事森你、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚低茫梦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屏详,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事素篡耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闺,接受了中国经济网等几家媒体的采访未规。在奔驰E级轿车之外柬慕粗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栋,徐和谊说挡偷,关键在于双方的真诚与坦诚习惩检,这与我们的性格有关澜镜。我的性格是直率啸,而唐仕凯先生则是含蓄恢啦沁、温和处局,哥儿俩(的配合)还行味跋柬。双方都是坦诚的心态氢徒,就没什么谈不成的事情溶辟。    徐和谊谈到伤偶街,合作中盒洼,彼此考虑对方的文化氯翟、体制柔穿烈,对对方的决策机构都很了解扇嘘切,也想知道对方的想法将钒蔬,并多从他那套(系统)思考耻:靠不靠谱卤赂,可不可能蹋漓巳。不能瞎白话槐泡,不能伤和气寇送,所以就越合作越顺利现牌颈。    徐和谊认为蔽笑,随着后续工厂和产品的导入首记蜡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期被。    他还打趣说单蜕提,唐仕凯先生文雅杠,当我急的时候柑惫,老唐一乐烩归碉,我们的搭配非掣哺幔合适呻蹈。    唐仕凯则认为燃涕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戈缚,基于双方的相互尊重广涝。他说牛拐褐,我们与北汽之间有更多的共识辜。过去几年的合作瓷信,大家互相信任袍、持久鞭、坚实歉力链。我们有德国人的执着咆、坚持降吹,在双方合作中鲸盟,尽管文化不同碴坷讽、目标不同遂,都能坦诚地交流频,达成一致沦卡炼,满足消费者需求溅喀店,也能让优秀人才有合适的岗位晚赁。可以说汲丛,北汽与戴姆勒建立了最好的同、双方互信的关系外。    另外充拣姥,唐仕凯指出赁绵,中国业务的发展扳,离不开经销商伙伴的精诚合作晦推酪,他们积极履行对消费者的承诺识筒、关爱镐胳,也与我们建立起非常良好的厂商关系抚。    他强调市香拾,我们与北汽的合作败憋,增进了双方的关系乘承。 全新长轴距E级车上市现衬汀,领导合影(右二为徐和谊固擎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手添收,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掂湾,目前开脯,我们的合作是最好的卞复。认真总结以往的经验手、教训铃安财,特别是过去的错误牡步,接受媒体的帮助寺、批评嗽,因为大家对我们有更好的期许奉拧督。目前程末祁,我们仍没有达到自己的目标邻驶,在中国市场还是第三名库乌。但是沙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祈。因此唱呛,我们还需要精诚合作妥冀灿,力争打造一流的企业;精益求精稀,建立一支一流的团队收辆。毕竟尉洪,我们的公司和事业都很年轻搔杠疯,在发展当中最重要的还是关乎人坍。因此矢钉染,我们不能只顾眼前些废,应当放眼未来渤,希望取得更好的位置鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲汇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抱蛋:    各位领导车、各位汽车界同仁储斥兜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛京绒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呛炕。今年论坛的主题聚焦安全每古幌,我觉得非常有必要讹宫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题此,已引起全行业和全社会的关注褪。    今年以来博恰步,在国家和地方补贴政策的助推下圭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忱坊,1-6月汀垮卤,新能源汽车实现销量17万辆化,同比增长126.9%悲持。其中纯电动实现销量12.6万辆蛊撇酬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彪芒,预计到8月底贰悼,全年6万个新能源指标就将用尽肩哼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆笔蓬佰,同比增长170%沙逼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置水。    但随着新能源汽车销量猛增抠,其安全问题也逐步凸显蛋。仅今年上半年始,与新能源车相关起火事件就有11起新,事故原因涉及到电池般澳桥、材料刨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面单。不但给事故车主造成了严重的生命钒、财产损失壬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧别,极其不利于新能源汽车的推广认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律露穆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芬戮,新技术新模式尤其如此恼崎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倪怯饺、火车一度跑不过马车请稿、人工智能行业也几起几落士怜门,每次都面临着必须攻坚的难题罚杠,并随着问题的解决才获得新的认可谩杯敦。新能源汽车行业也是一样单冠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域填贯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扒,在蓄积了一定的市场规模之后苫,开始到达一个新的平台期房抄,开始面临这样那样的问题蛙浑。而我们认为人哄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题办。    首先泛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鄙漠杏。    今天我们面临的新能源安全问题推颧戈,一部分是技术问题滇诧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛豁挡。但更多的是行业规范问题稀刚播,由于新能源汽车市场发展太快馆堕,行业法规建设相对滞后难,安全法规不够健全瓜熬,相关标准缺失凉,再加上消费者安全意识不足胆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等补,共同导致了一些安全问题的出现飞。作为一个新兴行业僚念裴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坚摧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度对澎玖,这是新能源事故频发的原因滇瓶汰,也是新能源发展到当前阶段涪扑胜,我们必须着手解决的问题是。    其次荷快搐,安全问题是消费者关注的基础痛点色纳,必须全力以赴加以解决连厘涉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晴病哥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准参阜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舞帽凌。我们经常说寺胶兼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点取,但是没有了安全这一基赐偻恪,里程的远近本身也就没有了意义陛型。新能源推广几年来古,市场上对安全的质疑之声始终不断膛,说明广大消费者除了里程焦虑惨,还普遍存在着安全焦虑鼓喘社,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑病办串,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘁旁焚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡精须蛇。着一把火就可能会毁了一个行业俺文,在网络时代这种心理传导完全可能发生保。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理探,必须将安全问题作为头等大事来抓平秒台,否则就会被消费者所抛弃壬贺。    最后闹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路催,也是发展的动力源懦柔申。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翅廉菩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骆荷荣,才能得以持久生存晶。千百年来卷归布,人们围绕着使产品更加安全可靠崔俺,不断做出创新激。及至今日项填韦,我们投入无人驾驶汽车溉、智能网联汽车的研究奋继爽,很大一部分原因滔蒋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拦戮。新能源汽车作为面向未来的产品炒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变席慨彭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痹唱猴。    由此可见熄陷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竭,粗看起来林林总总星俊,不一而足;但是究其本质湃栓讥,核心还在安全妇跑。破除了安全问题搪贤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题接耍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高犊,而围绕安全问题不断攻坚克难倡势零,新能源产品和发展模式将不断创新络普抠,不断创造社会价值坤盎环。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者授毋,我们从一开始秘堪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓷海,从战略高度提升安全性擒,居安思危撮藉,未雨绸缪粱,从研发嗜弟劝、生产到售后服务酵,都布下层层防线兼首横,确保产品万无一失厕。    一是在产品开发上加强安全功能设计涉垢忍,从源头上提升安全性扒栓皑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蟹。从产品的开发设计阶段缄,我们就从整车控制岗、动力电池磊、高压安全等方面以高标准进行设计冈级。在整车安全方面肆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乃榔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坟雷广。在动力系统方面沧勺尼,我们从材料呢、电芯窝辈碗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呻啤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铜,降低电池短路和起火的风险括。在高压系统安全方面凡钎,我们从防水凑海、防火村泥持、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孟匹,高标准强化安全功能刹灰。除此之外睬,我们还充分利用智能网联技术镭匠,对新能源车运行进行实时后台数据监控驼,建立事故应急响应保证机制恨稠活,为新能源安全使用保驾护航微呐闲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证播维奸,以高质量产品确保安全烂。在新能源汽车快速发展的同时腊,北汽集团不忘发展新能源的初心默肚,严把质量安全关蔫釜。北汽新能源生产的每一款产品泡奠迷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诺,还要对电池凡瓢、电控系统进行严苛的测试与验证特贬铃。目前踩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铺搓汾,其中电芯安全可靠性测试标准42项涝氮攘,电池系统安全可靠性测试标准50项廓,BMS策略安全可靠性测试标准33项杜厩佃,这些测试包括长时火烧测试叼龟尸、电池剖切测试秘钩懂、极限跌落测试和电池浸水测试等某律。同时练,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鳞恫雾。上半年蛊想,北汽新能源接到订单2.6万单然,但在资源不足的情况下挞筒醇,我们严抓质量关剔览,绝不为销量而粗制滥造仇,最终完成15052辆的销售任务下份兼,订单满足率仅58%慑,但却实现了上0事故率的优良成绩擎褐括。    三是加强售后服务与培训计松,让新能源车用户买得放心村惨粪,用得安心刊澎芹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障航蓄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碑狭,包含车辆保养喘帘鄙、车辆维修托烤、紧急救援匹疯、充电设备堑规淑、增值服务馅、客户关怀等多项内容览特返。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控单宿躺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徐浪矗、维修溃劣垢,并对服务完成情况进行跟踪监控赁稠惭,形成服务闭环冀鼎,确逼⒗峄蹋客户满意羚。同时疮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溃动,对车主进行说明和操作演示套偶,并规范安全培训流程啼零砂,提升新能源车主的安全意识颠。在此基础上咯,我们还创新营销服务模式矫赤骨,今年8月12日帆把,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金响挞,不仅具有推广新能源车的效果瞳拔粉,同时可以让车主及时更换亮、检修旧车上的老化电池慌翔,通过我们的新模式给市场提供更多安全弓、环保盒莆哎、高质量的车型墙,给消费者更安心的消费体验步。    各位领导谁、各位同仁汾:新能源汽车作为一个新兴产业煎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慌瓣,出现一些安全问题簧辖瘦,这在快速推进过程中也是难免的诧,是我们必然要面对的问题皖。因此新能源安全问题萄,绝非某一家企业能够单独解决海巾,它需要我们整个行业的协同并进兢掂骄。    有鉴于此室,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坟绢咎,不能因噎废食攫婪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悼,牢记我们新能源事业的战略使命桅陋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坚,以持之以恒的韧性铝干戊,推动政府腊洛鲍、科研机构忻譬痞、行业协会腻僳、企业乃至全社会开放合作胺,不断建立安全标准掇荣、不断规范行业行为斧、不断推动技术进步阑、不断优化消费者使用习惯察斧,不断实现新能源汽车行业成长成熟毁醇、发展壮大杜伴,实现整个行业的可持续发展侯杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒箩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长损崇什,各位领导寝坝乒、各位专家寿童,业界的朋友们时霉:    大家好!今天亮诞帆,众多长期关心貌、支持中国电动汽车产业发展的领导剑淘、专家和朋友们齐聚郑州考,共商大计钮沧。作为本次论坛的协办方肩滦茅,请允许我代表宇通公司童警请,向到会的领导讲辆腻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裳毕经,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识建斤计。    近年来瀑,国家出台多项重大政策盲梨,从顶层设计塑穷关、推广应用爽吼奠、税费减免哀莲描、购置补贴舶禽、生产准入辆吼评、基础设施等多个方面讨岁全,保障新能源汽车产业健康快速发展膊。客车作为电动汽车发展战略的切入点脾朵潦,是电动汽车普及推广的重点领域设。至2015年底嘲枪誓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竿逆细,占同期所有客车推广量的13%朗,为城市节能减排导凳、绿色交通出行做出了重要贡献偿不氦。    财政部氯界、工信部尾、科技部特些、交通部陵、发改委等部委姆协,通过科技计划驶虐、产业技术创新工程等重点项目进行支持污苗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侵炉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛋建:节油率倦陈、续驶里程等性能不断提升芦,动力电池能量密度品虑、驱动电机效率等关键技术迅速进步棉。    具体来说城蹦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炔坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霉撑、节能与控制技术方面已实现了自主研发碳峰惯,大部分电动客车均采用国内自主控制器累戈,整车性价比高寐,满足市场需求到倪,节能效果得到消费者认可涣溯摧。    二是动力电池性价比显著提升湾。动力电池佬磊、关键材料国产化进程加速链砍,安全性和工艺技术持续改进曹。与2010年相比朗孙舷,动力电池能量密度提高将近一倍蓟尺骂,成本大幅度降低涕。    三是驱动电机技术水平进步明显德攘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擂呜恨,在功率密度是、系统集成度和材料利用率方面显著提升奸。    同时唇,我们也应认识到房,国内电动客车研发试验能力有待提升糙蹭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胜的逆:整车可靠性骋忌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谩蓬鹅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驮坏,寿命松岛、低温环境适应性朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后己捂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向互豆境。    马凯副总理强调彪酥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妇熬汐。电动汽车由于安装了电池七思些、电机下、高压线束等高压部件岭煤你,给整车安全性带来了新的问题胳弦嫂,而电动客车安装电池容量大舶陶锹、整车承载人数多岁献拦,给整车安全设计提出了更高的要求火褪。    因此篇楔,电动客车必须从防水渤十遁、防火莲竟、防触电纫堵、乘客逃生饰乾罐、事故处理等方面综合考虑权,从研发制造补硕、运输存储凉拱、维修保养酮玫皮、报废回收等全生命周期各个阶段着手教,在电池安全挎撑、控制安全煞、高压安全婪等陆、电磁兼容等方面进行技术攻关收,全面提升安全技术水平图怜茫。并对车辆惧膝媚、零部件运行实时监控撑项,起到预警作用念颅,保障大规模安全运营懈革。    宇通自1999年开始研发电动客车观世,持续加大研发投入抬,得到了国家部委彪粕报、河南省政府和各位朋友的大力支持相坝。未来弘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壳铜,围绕电动客车轻量化禽习射、智能化埂、网联化以及智能制造等发展方向点害蔼,立足自主创新们廓储,掌握关键技术糠掇,提升安全水平攀铅,促进电动汽车产业健康快速发展嗜冒。    但同时矛空痰,为了推动我国汽车产业的转型升级怯拇,实现2020年500万辆的目标豢梯,我们依然任重道远敛靛。行业的健康发展痛攘,离不开国家政策和社会各界的支持忿俗,我们建议麻筒低:    继续支持产品品质提升和新技术研发讹鳖赊。在纯电动碑吼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坡,研究开展创新工程二期项目等篙谈,助力国家下一阶段产业化目标的实现但郝。针对燃料电池客车栖黔,我国和国外先进水平相比还有较大差距幢链陵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上嘶,尽快解决关键技术问题堑,推动产业化发展拘。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮扦什,技术飞速发展无凶喊,面临很多未知领域的挑战返拈估,这些不确定也带来巨大的创新机会桨绞,是企业马、行业和国家的历史机遇梅,也是赋予我们的使命和责任岔鼎,    我们将坚持创新额,努力实现产业转型升级和健康持续发展词。    最后颅赎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "陈清泰篓褂蠢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亭率垫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兰境。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饰龋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毖抚齿,回应社会的关切合革配,引领行业的健康发展梅烩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题很牡憨,广泛交流鞋撤、献计献策绒。    首先是创新引领问题械。    去年焕,国家多种政策的叠加效应充分体现时椿,电动汽车呈现了爆发式的增长巍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%码彼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怀苏,并得到大多数试点城市的积极响应暴。更加可喜的是涧,电动技术逐渐被消费者所接受焚蹭,潜在消费人群在增长禾判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是系差城,总体上施,这还是一个政策驱动的市臣巍,它的不可持续性已经开始显现饥痊海。从今年起垄,国家补贴政策开始退坡绘。种种情况表明剑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谴胶恫,相应地厩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期趴暮嚎。购车补贴的退坡递扦软,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疥。也就是在购车驹、补贴逐步递减的同时花,政府应在研发环节加大支持力度懊,集中资源支持在动力电池皮、核心零部件宦、电控技术市斑苦、轻量化砷譬、智能化等方面突破技术瓶颈困饶。    另外秋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位司酿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忙贿散,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓟。相应地酸翔屋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度超洗,大手笔投资于电动汽车甩。    这一切表明俄堆面,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钳聪。    由此看来撇钵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巴佩。    第一疙畔,政府补贴政策进入退坡通道斗,电动汽车性价比提高的进程猩熊奋,能不能跟上政策退坡的进程贬槐敌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路参,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疮。    第二溅水,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力短丰,中国肯定是他们的一个主要市场目标狭。能否改写我国燃油车发展的历史祈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凑,并建立起较强的国际竞争力鲍蕉填,这是政府和企业必须认真考虑的问题屏遍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篡率,实质性地提高我国电动汽车的竞争力够。    因此毁洽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豪,那是在强政策激励下的增长需扦,是不可持续的丢。有些企业一门心思地追逐增长把,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张算,却放松或忽略了创新和研发萍膜图。    应该承认什别譬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比安傅,性价比还是偏低的存商汞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龄驮荣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁估每山。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馅绒凡,理性地配置研发和产能扩建的投入蓟贫挎。    当前喇怜墩,我国电动汽车正在向成长期转型艾皖熊,这是一个重要的机会窗口阂挛范。从全球看韦骡,电动汽车的技术路线还有选择的余地菏魂哪,核心技术尚待进一步突破勾喝,关键零部件的壁垒尚未形成伙舒俩,信息系统还在发展涂,品牌效应还未发力戮下,商业模式正呈现多样化蜕淮。可以说歧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奇樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略送览款,有较好的积累羚酸。我们又有全球最大的汽车市场支撑纪先戌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞍船帽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鳞吭,潜心打造核心竞争力唱膜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荣,另一方面可以与国际巨头同台竞争斤。    电动汽车和燃油车一样惶,竞争力的核心是聚集优秀人才僚,拥有强大的研发能力缓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应连。对于汽车产业来说可,生产能力的扩张是相对容易的桂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹄锨。但是需,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坟,因为那充其量只是一个泥足巨人拉笺清。    补贴政策的退坡胜阮查,正在形成一股强大的倒逼式的正能量方僚镜,补贴导向将让位于市场导向缮膳糜,让位于创新导向凭搬赁。优胜劣汰作用将被强化鸡袖,在大浪淘沙中通醋,真正能站住脚的咸悔,将是那些具有创新能力萝暗、掌握核心技术睡短孔、具有品牌效应的企业昂勃河。    关于安全保障的问题山圣点。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悼,特别强调要重视电动汽车的安全问题硼辱哆。这也是全社会非常关注的一个问题渤徒袖,是这次会议讨论的一个重点泼冗。    为开好本次论坛粱放徊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研觅,并将在本次会议上发布调研的成果匆墒桓。    汽车的100多年发展史说明习劫动,随着人们生活水平的提高传泌桂,出行机动化是一种必然的选择色。但是苦行涉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车能号伞,电动汽车处于起步阶段搁础,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剿弊,还存在由于能源结构改变而带来的薪,诸如高压电路伯搭骡、动力电池等新的安全问题雾。    因此雹,在电动汽车市场快速增长的时候睡玩,安全应该引起特别的注意卢施珐,无论是整车企业德郊瓤,还是零部件企业夹,对于可能出现的安全问题脓醋,都要诸项排查厕痞断、及时发现惭耸、找出对策粹骸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肛陡墙。即便是这样碉,进入市场后的汽车仍可能出现问题咯充私,这就需要继续跟踪乏,不断发现新问题把,不断解决问题筐霜剂,必要时要召回已经进入市场的车辆妒。    应当承认宏老,电动汽车技术的成熟度还不足很,市场考验还不充分寥堕,消费者的信任度还很脆弱啦顿剑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砰凸。从这个意义上说美素,我们必须把安全放在首位粳惰玖。因为安全是一个否定性指标毕,世界上没有绝对的安全体,但追求安全是企业的天职单镁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枪,要以更多的投入挖溯都,在设计冕尖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舍换。我们绝不容忍安全隐患桑,但也要宽容失败牢,因为这里存在着不确定性胆。    安全也是规范出来的麓,要高度重视标准搔谜、法规和监管的作用幂惰戳,设计安全的标准和法规拒,有些是科学的研究和论证定下来的背,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墨铜。企业必须严格按标准和法规生产丢歪、管理和运营蕾擒,监管部门则应该严格执法窃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍涕继,绝不能容忍劣币驱逐良币犬挽须。    今天蚊局谢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题既枚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怀,它还缺乏充分的应用考验县,需要未雨绸缪酪节天,防患于未然筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼时:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惮,各位同行馅浑潞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骄啪奈,每个桌上都放了一本煎卤瞎,大家可以直接看偿家。前面上半场我估计是大家最关注的鸿铅,有一些政府动向侍,他们做的干货腾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奴,我只讲讲技术捎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”担楔,有三个方面彪拴趟,有些技术方面的内容是有相关性的灌,政策本来是张永伟讲的和汹胆,我在PPT里基本删掉了介,大概带一点邵刑俊。    首先讲一下电动汽车安全的技术玩段。电动汽车安全技术我们分三块矗咸,动力电池的安全徒、电动汽车整车安全赡、充电基础设施的安全锑借。首先是动力电池的安全性汇胳,是最基础宏茫、最核心的单咖菲,包含了电安全溯、热安全蠢腻鲍、结构安全等等库喉脯。    我要先从科学的角度说一下嚼。如图(ppt)拭射浓,这是电动汽车动力电池的基本特性归,中间可以看出我们锂电池安全的范围岗箍,一个是电压熬桥、一个是温度肖,对电池安全来讲北间亩,这么一个很小的窗口里才能安全工作卑蓉,如果温度高了会发生一系列的反应晶,就不正常了同。我们具体来定义一下这些温度节幂,这是做一个严格科学的实验培静,锂离子电池的热失控俗甸、温度变化迪、温度和电压变化的过程辆庆恳。有三个温度呕鲍故,T1叫热失控自生热起始温度慑宫,这个温度一般在90度档,接近100度仍寐庞。第二个砂,热失控的触发温度逛,就是说热失控要开始了唉皖。第三个缔问,热失控的最高温度锌砍,代表了释放能量楞珊趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)票搞投,给出了一系列的各种类型的动力电池贩几,比方说三元的NCA不号、NCM太、锰酸锂的怂篓凄,钴酸锂氨访磁、磷酸铁锂泼菠沙,还有钛酸锂的蹿杭,从中间就看出抱寥坚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域态裂权,总体来看测,热失控最高温度比较低一点素棉,这是钛酸锂的闭烁告。    太过于学术化一点牟翁坍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昏瞧贫。热失控莫,我们先从热的角度烁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隆烫,我们的SEI膜就会分解漂、负极电解液也会反应涤拆,隔膜机制熔化草驼,再到正极分解劳、电解质分解坷,最后就涂层崩溃蛋玲,大规模的内短路电解液燃烧秆,就形成了热失控吩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度户邦蔽。    另外一个问题呐缓弥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展塑庙宏,像放鞭炮一样酿柑醇,一个单体发生热失控能量还是有限的揭绵广,如果在整个模组系统中间扩展弛,这个能量就非常大了嚏。我们说其实不在能量的大械渚,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绅,但是并不是一个危险的东西航室弹,关键是没有瞬时释放双,这是一个瞬时释放的问题识。    诱因际甸访,刚才说的是过热引起的荒,还有电的和机械的速馆播,电触发蜡珊沙,主要是过充烘、过放等等稀解,尤其是过充纷狗淀,过充引起的热失控是文鸸撸害比较大的蠢,这是它过充的一个过程和机理孟茨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火可殿络。还有机械滥用陈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湃台撵,这是在网上搜到的底盘的切割实验穆脆筋,专门看它怎么样崩葡侠,机械诱因就会最终引起短路隆蠕。    第二部分师涡,整车的耗烂骆,现在我们找电池厂开安全会香,电池厂就说很多问题是整车引起的立,不是电池的事窖萍兜。的确米酶,很多问题不是电池本身造成的文啦,是外部原因使紊划,整车岛驴,比方说碰撞会引起甲,电气安全烧涧,还有功能安全牵定令,重点是这几方面吉咸夸。比方说碰撞途咕沥,碰撞是最容易引起擒劳袒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全我。第二渤,各种原因的电气线路短路引起着火反,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靶蔷,电机控制器拐需娃、电机电子器件IGBP短路了碧骗,高压全搁兰、拉弧闪抚、多处熔断此弛泼,整个就全烧掉了温,这是控制器烧红了猾课。另外一个潘,比方说前一段时间南京暴雨之后砂寿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路七诧铣。功能安全邯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脐,电池管理系统死机敲碎抖,但是充电机不知道需负,继续充冗,充过头了晾,导致了安全事故懂,一般150%会大规模的内短路腾,充过头150%挪卜,不管是什么电池含千,包括钛酸锂电池千瞳钱,如果充过头也都会热失控的靠奉,虽然我们知道钛酸锂非常安全式誓,但是过充之后过压也会引起安全事故囱屏。    第三举痉会,充电基础设施的安全长。尤其要说一下充电设备的安全问题谢抹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牡,它的防水美片、防尘该葡、防腐蚀田媳罚、漏电汐、短路保护等等秦,各方面存在一系列问题溪。我们开了基础设施安全的研讨会劝魂,大家提出了很多问题芍婆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桅呵伶,我不在这儿过多讲降察。比方说雹,我们荣威550就是非线充电着火鲁缅帮,自己来安装这个郸,比方说外部的“三防”咸科玩,内部走线的零乱极械搅,不按要求接地等等焊,这都是我们充电设备的问题嘿嚼貉。比方说全生命周期状态的监测窜、管理体系的缺失洛琴,线路老化之后也引起很多问题谈查。尤其我们在研讨会中有专家提出撵挎纤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哭衅袜,因为那里头重现事故之后就会特别严重纬舅对。    我不要都讲问题陪按,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果标楔金。    第一匪,说一下全球国际的进展享丢。我们要学习几个兑署僳,一是安全防护方面乒量,比方说日产的电动轿车Leaf朝位,现在接近23万辆曙室断,没有出现过重大事故怂复揽。它有一个安全防护的设计体系贤雌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倍么,而不是说不能做到安全那。人家做什么劣?首先文膊喷,有很好的防护设计理念袭,它的防护衰,首先防控事故发生版典诬,其次一旦失效称绦,可以失效不出事垢芥堕,再次脯,出了事筋项,把事故控制在一个可控的范围袱卞,控制在接受的程度跟燃油车一样溯箩。是这么三个阶段糖爸,从电池设计另默席,到最后可达到的安全目标健,是一个全方位的设计理念锭穿。    二是设计开发方面许圭,遵循了严格的V型开发模式逢,从电池包耐涕、呐尤镂遥块吐客、单体怜纶滤、材料衔绷曹,从设计层谱井倒、验证测试层淳,是非常详细的晾,包括底层的电池材料父对掇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了必凤犊,我们国内的电池厂现在还很少用这些我乃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皋咕绊,其实这些我们都很熟悉梢,比方冲击七加管、振动搏汗枫、挤压票欧、跌落鞍,耐丫埽块跌落敖抱、单体跌落等等瘁灯谜,针刺焕妈、极端的短路汉瓣、火烧橇焊狮、热循环临蹈母,有温度的高低温循环实验奢台,这个好像我们做的不是很多块都漏,气体分析等等伦端丝,这都是全都做的褥,这是我们跟日产合作交流的盗变彩,我觉得还是给大家分享一下亩羞,很有意义的颁。    第二冉牵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靶舱券。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘲磷,这都是公开的峰席。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彪懂,这是一些主要的专利幕篇伞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堂拔,这就是一个完整的过程隶。由于成本比较高上芭,其实没有在它的车型上全面的推开亥馆采。    另外一个值得一提的舍煌毙,特斯拉的碰撞安全性极诺,从设计的角度卞玛碳,应该说借用了一些非常先进的方法癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尘腾贯,发生事故之后胺,非常严重的事故也都是安全的塘幢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迪獭,当然因为它有别的安全性卫高不,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹊彻寞。    第三灭,这也是公开的资料拟,三星的电池系统懦变。重点看一下电芯层面荆弊,这是90安时内部并联四个单体电池阜裳,一个卷绕式的方型电池夹巴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置权队,一个是过充保护期桥赡、一个是防爆阀枚沮、一个是保险丝怠。我只说其中的过充保护端协船,这个电芯的外壳是正极楷典,有一个过充保护的阀哆柬,当内部气体压力增大之后缉仆独,把外壳的正极跟负极直接相连梗,短路遣雾查,形成大电流轮聪,外部短路擅,过电流之后保险丝把这个断开瞥硕,这个我们是值得学习的挟下。也就是说在电芯层次进行材料坊内斯、电气痴、机械系统的系统设计还是很值得学习的和倍恕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孙侣,其实它把单体电池当成了一个小系统奉,我们可以对比一下辽贺寇,日产电池的那眩块相当于三星大电池的电芯识同,就是日产是小牧惚希块吗缉翻,三星至少客车上是大电芯桐淮噬。    未来趋势来看窘,现在工信部300瓦时斯思、350瓦时都是这么高的猫黑嫁,这是国际趋势前苹,没有办法膏,大家都在这么做仇努,10年内我们真的要到350瓦时刹灯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的库,2020年300瓦时应该是没有问题的硷巢,这个从比能量角度是可以做上去的萄韶寂,成本也会降低湃磊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忱森,比能量邻怖圃、安全性是一个翘翘板乏扒,所以我们现在都出这么多事浑编,下一步300瓦时钡耐抚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靖界经。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹭,我现在牵头中美电动汽车合作橇吝款,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系池驮,这是最核心的下一代电动车技术傲靛。    说说国内的虚缸冀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梢,待会儿再说问题怜绣鲜。正面取得成绩戎池滤,从材料体系翠,三元正极猫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘿梅,比方说在阻燃隔膜酷、阻燃电解性范、阻燃安全性也都有创新闭绕,取得了进展喘。从单体电池产品的检测结果来看列,跟国外也没有特别大的差别横财倡。总之悔揉汐,从统计结果来看程,我们和国外的相差幅度不是特别大外吭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霓墨,总体电池的安全性保持还是不错的集,这是实验的东西谢,严格按照了国内国际标准论公,因为我们的电池企业也跟国外配套兄萎乖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诺,所以我们其实国际的标准都是满足的篙屎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒜奥靡。我也举一个例子湃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逝淬退。刚刚说三星的有熔断器了、过充保护器拣稻、防爆阀估,模组的我们现在电池管理系统等等书,还有一个问题沤傲儡,自引发内短路绢为,这是一个问题髓耸,我们的制造杂质凰潦、经常小规模的过充过放豁汀,长期积累以后会自己引发内短路价,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韧,因为不好重复实验享杏,我们首先做了一些重复实验的方法拱哥旦,把规律摸出来了句静连,这个短路会形成三个阶段博握,内短路的第一阶段林涡、第二阶段刃钠、最后一阶段孟。第一阶段只有电压的下降盘丹褂、温度基本上变化不大弘靖,第二阶段焊偿暑,电压下降同时温度有大幅度下降屋男,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测接。    如图(ppt)龄陈,这是替代实验河艰际,这是算法岭碎膛,这是短路的测试实验窘,这是结果辟堵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秤烯、内短路的阻值都能精确的辨析出来秋戮,提前预警热失控事故髓歉扔。    整车安全仆,首先是轿车安全马煎,比方电池的防水雌版扣,跟整车关联度很高恃,因为静态的防水琅,放在车上不一定防水限,现在都知道IP67铂,其实一些厂家都做IP68了溯狮朔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛊翁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故价慧,我们如果做得好是完全没有问题的死甜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铜眉叔,这是我们做完的设计尺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粪吮梦,这好像是我们比亚迪的电动车蕾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钒梧盆,做得好我们的防水比燃油车还好控,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寄礁,关键是我们的技术到不到位拴焦瘸,所以我们来谈安全问题应该这么看亥桓嫌。    第二捅吵暑,轿车碰撞安全眠赎,我们做得好的企业也是不错的烂。举个例子辣,长安的榷姐挞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作将,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的难荆婚,这是产膊酥樊、学沽、研联合研究的囤。甚至为了将来的发展梁抠苏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的维。而且电池包不是越厚越好等伍欠,如何又轻量化会、又防撞惭巨宽,在优化设计方面也还有很多工作可做眯曹并。    第三侗,整车电池系统总体的安全保护俊。我觉得我们通过上次的整车交流会乘埃午,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桅淖停,大家都觉得还是非常不错的夺挖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驼怠,尤其是轿车企业是比较好的巍拍,分层降、分级做的是非炒汤溃好的卷,比如说高压安全管理系统枯坝阔。就是说只要按照严格的流程来进行开发叫尝藕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琅。    另外我提一句客车宪瓣,待会儿宇通的汤总还要讲的皮绢,我不多说了殴斗,他们有成套的方法来保证安全性啤侍。    最后堤钒矮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甘呈檬。前面领导都说了侣繁,多少起多少起偷岗,这是从2月份到7月份统计的10起以上糯,7月份多起来了墓。现在存在的问题德,我们在报告里面有详细的介绍时攀逗,我在这儿时间关系也不说的太多了梳。总体来看慰芒贝,我们安全性准入门槛要提高茹哪,所以现在在指定各种标准硕间背,要进一步提高标准耍淳。当然还有一个问题酷凡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撕肺,因为充电桩跟车的接口是老的病,现在要搞新的纹,新的总体来看是更加安全的千,老的怎么适应新的福,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仕此村,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寇缴。    我们的发展建议赁祷兄,我也不详细介绍了贪棠币,因为我们在报告里都有赶爆拓,永伟会比我说的更清楚一下蛔。    第一个胯,完善安全标准厂牟捎,制定更加严格的安全标准匈。最近客车安全标准炮篮纳、电池系统的安全标准扛栓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准份。    第二个谭床,监控体系斗哆涸,现在当然都有监控系统蒂,马凯副总理上次也说了潦,监控主要还是要靠厂家监管嚎,不是靠城市最后的那一级鸥设,最后那一级你也不会给太多数据凯,数据最多的还是我们厂家自己采,我们最有能力监控好难。    第三个圭,强化充电基础设施安全管理催拓,严控地下车库殴颂、高危场所充电设施建设与安全监管葡瓢。    第四个倍混,改革检测体制疲,我们建议建立新能源汽车年检制度棚躲,传统车要年检稳干灭,新能源车是需要年检的恍蚕溃,比方我们防水舅、防尘性能伟采,新车是好的冒躺罢,老的就不一定了嚎,我们的绝缘性能料千瓦、漏电保护等等是需要检验的唉酞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卿孙仆,这都是很重要的年。    第五个核,建议改革行业的监管体系态怒炽,现在我们是准入南,有几千个车型罗,客车是很大一个数蹋甭,很多厂家都进来了瘁,不能说让谁做盆、不让谁做极工,我想将来要引入事后监管的体制白,谁要出了事要负责轮寺,要召回行咸、吊销执照贺狡、取消资质韧,甚至取消你不能再进入这个行业哦地,这是我们建议的要加强鳖慕,否则这件事情没法弄嚏貉。    结语三句话申漓:    第一搁滤燎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撼楷,为什么是“命根子”径疙崩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硷乱闹?我觉得怎么强调都不为过举把,所以我们要警钟长鸣想七祈,高度重视动,大家都是这行的从业人员汲拎撤,都不希望这个产业下滑裸,但是为了做到这一点杭暑解,必须要警钟长鸣潜,高度重视愤。    第二勤搏帅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜂盘。想性能大幅提升陈效显,大家都希望300公里封参苛、400公里疚,客车也是要提显钎对,高比能量电池是必然的趋势脾,往上提的瓶颈技术就是安全腐蚂桔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肉慧。所以随着动力电池比能量不断提高泰博锭,电动汽车安全技术的门槛越来越高炮,本土企业要有危机感痛坞泞。    第三擎乏焚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琅。安全管理庐培,政府责无旁贷丰逛。    我就说这么多恳膝挛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖夺嗡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日想,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行累。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲜,到今天的北汽EH400的下线膘微胆,北汽的这100万辆用了5年的时间抗肯私。    在活动现衬苋豢痢,北汽集团董事长徐和谊表示蹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰,不断的加强产品荒斜冀、技术铣邦、管理创新密丰侩,不断的加快电动化瞎、智能化村效瘁、网联化孔链啪、轻量化的发展步伐踌,全力抓好‘π计划’的深入落地篓帘点。力争到2020年坚强莫,实现自主产销80万辆级浇,这其中包含新能源产品20万辆赡殿擒,实现销售收入700亿元纲,进入自主品牌前三名的目标捂溺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绩嗜揣。”   “来得晚眷,干得猛傅烤啥,站得稳”    “来得晚老联竟,干得猛聘郊,站得稳赋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甜彻。    “在行业内来说型溉,本土企业已经很多完成百万辆了骇,我们加入进来背琳,形成一种集团向上的态势胖。”北汽自主分为三个部分齐奔,“绅宝缸掠经、北京菲、威旺缺一不可泌睫,齐头并进犁丧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弹速。”在随后的媒体沟通环节中肋秆矢,李峰坦言猛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撩期呈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擦。北京是传承“越野世家”品牌精髓笔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌习陪。    “越野车是小众市趁晗恕,但是在中国市场上屡江,硬派越野渴敦第,没有人能从北京汽车手里抢资源试。硬派越野或是下一个风口蹲嗜。”李峰在接受媒体采访时表示洼颂。    除了在品牌划分上的努力订,在车型投放层面朔级,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抚篙驮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淀,而到了2016年零,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拒妊,加上北京品牌和威旺品牌等剔苦,更是达到了六款仓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梆。    而面向“十三五”漏嘿酷,北汽研究院院长邬学斌表示目哗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标价。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揣寐毖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奋鹊海,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窍蜜饭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃般邪库,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摹戒卫。”    是的胺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欣雀,北京汽车仅用5年的时间厘首,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”飘疗挪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拈缝,现在一是车型结构变化了漏,市场引导到SUV暗、新能源和智能化上去尖枚。我们由三级跳变成了一级跳屯豁痛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吕,“市场的变革对于自主品牌来说扦副竿,恰恰是一种机会颓。我们有对市场最敏锐的感知叭魂颗,最接近市成拍小,这是任何合资企业都无法比拟的孺侣。”    从年产销量看腊毯,2011年达到2.4万辆恫柑、2012年实现7.8万辆抗霜、2013年超过20.2万辆划、2014年突破31万辆人、2015年完成33.7万辆哗蛊,2016 年预计目标42 万辆璃呻,到现在已经完成了23万辆判态。“2020年我们要达到80万辆慈失。”徐和谊表示辣录寒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佳办好,还要有好的营销恳眉涉,“酒香还怕巷子深”四郸炬。在产品营销与销售网络建设方面辟,北京汽车依旧不甘人后达广。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捶钎然,“人在一起叫聚会纽,心在一起叫团队烯圭咀。”    2016年上半年辜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烤虾谜,同比增长396%橡控,目前网点总量高达到836家绣车,渠道建设速度令业界刮目相看济冀斡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姥,同比增长20%澜,目前网点总数已达1081家摊脚。    据已公开披露的销售数据疯入俯,2016年截至7月泉袱哭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诉备祥,同比增长42.7%旅颗,远超乘用车行业11.1%的行业增速匠诬济。其中广联,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆襄焊劲,同比增长94.6%垦窃扇,成为名副其实的“自主增速王”械仑眉。在具体车型上脆量,绅宝X25累计销量接近5万辆卸叫,在A0级SUV细分市场排名第一舌檀。威旺1-7月也实现了近10万辆鸽,同比增长6%以上踞。    对于营销体系口隙,蔡建军表态称鳖:在互联网时代剁,消费者出现了很多新特征疼侨,他们爱分享互动行,重视原创和分享割涪缅,并处于一种“始终在线”的状态猫靛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葡荆。   对于未来卿: 李峰表示瞥倘膳,在“十三五”期间谱菩滩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隧。    其中针对绅宝品牌粕钨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浆僚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶拇竿洌块化技术平台辰猩溜。    此外骗,针对SUV市场火热形势全,绅宝连续推出多款SUV车型唇,形成了X25未倦鄙、X35惧阿、X55仓劣、X65组成的SUV系列弦,实现了对细分市场的全覆盖鲍桓湍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铣呕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邢传赋。未来粪佬,北汽威旺由经济型微车豹、MPV匙、SUV和轿车等品类组成旱。   责任编辑隋嗓落:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写谱倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欣叛,在杭州召开媒垂酬,我们非常激动呐。我们希望全球贸易更加公平褂寄,中国企业能够更好地融入世界市场县汞顾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佛雷,要向世界展示中国汽车业的良好形象些椒。据了解史番桅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碱漆盟。李书福说河被洁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虐梯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苗欣,李书福告诉记者句档箔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眠,吉利要展示好自己的形象龟。李书福认为甸,我们要解决全球经济治理问题搐惊,首先要做的就是提高自己的竞争力韦蹿访,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理络辛考。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炉秦,李书福就来劲了士牢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磋钎密,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霉晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秘石堪,是全球经济的一个缩影废帮。”他介绍说姐劫,未来汽车产业的方向是电动化滴戚、智能化官天、轻量化茎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泵菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讹。李书福认为顾辛,两者的“联姻”以及之后的融合发展米,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蕾坪酗、活力扰潭替、联动绍凄死、包容的世界经济”褪浮惭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椭股,在他看来两者在基础理论研究和基础牟槎飧常块研发方面合作得非常不错湍加怕,他希望沃尔沃能更豪华闯、更高档寸、更有竞争力尝秘敢,希望吉利能不断提升品牌力雹任唐、竞争力和溢价能力酷茹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渴碾。”   在吉利汽车体验馆惺够,新款的“博越”展车停在那里哺腔默,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟题汹辫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邻逆。李书福估计扔都猴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作福烁抗。去年冬天秒鲜尖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颗潞桂,他也曾表示佰褪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锑扭闻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趴武,商业模式的变化已经从电商娩玫巍、维修录恭、汽车金融惋扳逆、二手车辜、人才培养等领域开始际,逐渐延伸到供应链前端的设计地、研发和生产彤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绊淬,这是核心暗。”李书福说据氯雷,汽车和互联网袒,两者已经分不开了盼,汽车制造业要想有未来填叙,就必须和互联网深度结合起来沁镜零。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题躬襄,吉利每一次研发创新速、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开具诉。   “安全既是时间长度协,更事关人的生命把晶。有人说浓毁,现在的汽车都很安全了穷,安全已经不能成为汽车的卖点了咀敞,我认为眠长,这句话说的不准确开,也不全面废。安全对全球都很重要棠腐,对国家很重要峨蔡慧,对个人也很重要卉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害修,可以说安全事关大局委论琅,安全关系到千家万户采锯标,我们一定要把安全放在首位窍。”李书福说冉乓戊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逆品,不仅有央视的直播开,现场还有上百家媒体惫寞拜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分港胁,受到业界的肯定咀你聘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念始,用现在的话来说就是企业的基因谩颗街,要从根子上形成安全为本的产品研发理念末剃,当其他条件与安全设计有冲突时摄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程外撮,而不是相互妥协别。”他认为摩吻,当造型与安全有冲突时册惨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碍恢诽,也会毫不犹豫地选择安全赴雄轮。“汽车是给人坐的夹摩幸,所以安全对汽车而言实在是太重要了舵。也就是因为以上这些理念裸都惮,沃尔沃才能发明汽车安全带碗芹雇、汽车安全玻璃姑、安全车厢绩到、儿童安全座椅幢负、侧气帘动黔故、车外气囊汲本、交叉路口自动避险自动刹车缸烫捌、城市安全系统等等绿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寺线裙,因为对人的健康会造成影响矛霜离。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俺奋屑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岭拆斗。 责编涡坏椭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讽伞懦?这是东风集团高层必须面对的问题响丰次。“国内前三斥慑,2020年品牌影响力达到行业平均水平诵税、市场份额5%购精、销量125万辆懊穿拌,其中东风风神必达35万辆肚钢敬,挑战50万辆瘦岁付。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撅茅。   论自主品牌的持久战撑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剿次。在他看来廓七,相对与合资品牌孔,自主品牌的发展分为三个阶段逆:战略防御碌灭缔、战略相持和战略反攻尘庞涡。   “对标合资品牌沫搁、自主品牌已经经过了战略防御阶段败烽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犁。”8月10日虑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱,并反复强调年适亭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了河凤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涎芹,风神刚刚取得的历史最好业绩绘。凭借旗下三浇洌客——AX7帛倾岗、新A60牧、AX3倦滩,东风风神1-7月累计销量76322辆鳖栖竟、同比增长33.5%蔬陶,其中7月单月销量首次破万克。另外绿,轿车销售26756辆堡丧颠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卢忙,同比增长27.4%刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巳私:第一栋悲,超额完成任务;第二珊,轿车和SUV双增长舱墙。按照目前“三箭齐发”的态势泰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戒替,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆型乘痹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缕渡骋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洞轨萍,东风A9超过传祺GA8冗宏蕾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掂。   “其实谷,我们重点想对比的是帕萨特诞玫饯。”李春荣云淡风轻的一句芥秋,让一向低调的东风乘用车骡精,平添了些许彪悍和霸气咳示段。   不过钒顾蓟,面对长安椿酗、吉利伴趟凰、长城虏未、上汽这些强劲的对手禽丝,以及合资品牌下探老、车市整体放缓的趋势鞍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度角纪怕?这是东风集团高层必须面对的问题痪锋丢。“国内前三垮兴愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平败供、市场份额5%检、销量125万辆恋敖,其中东风风神必达35万辆木屡锹,挑战50万辆散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标控秋手。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梁,我们要尽快达到35万察。”李春荣形容弹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龚似啼,未来五年将是“本硕连读”穷,从自主品牌的生力军成为主力军蜗冷。   如何冲击第一阵营改眉? ?   对于目前的东风乘用车来讲套炭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冒敖侵,首先是产品菇譬。关于产品规划科,李春荣给出的答案是褐,东风在2020年之前氦北,会推出17款全新车型秒掂蝎,其中传统车型将达到12款革,新能源汽车7款线躺。   实际上猫顾,经过七年的储备戒,东风风神已经形成轿车钱但、SUV和新能源汽车三大产品军团箔耪,在大违晦沥、中极硕舅、小细分市场布局论。   值得一提的是识,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹄。这意味着础,除了传统车型费父赎,李春荣手里又多了电动车这张牌痹文防,而在2020年的产品规划中莲潮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款燎健。   产品层面汇彼,缺少明星车型受郊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辟零,而在未来的规划中水鼎害,东风乘用车的目标非常明确舷娜:提升车型效率扁,培育明星车型渺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帘,半数以上产品达到细分市场行业平均值夺兢。   实际上诽临,东风乘用车下一步面临的问题难撇坏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”程。除了风神之外男,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忿朔,以及合资自主品牌男衅米,而在东风入股PSA巷夹,成为第一大股东之后仁,东风乘用车无论在资源整合滇、品牌溢价既、平台技术方面羡苗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贡茬卤,当然这还需要时间证明供烯。   不过玖搭通,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仿:资源协同包括产品狭、平台僵、制造技术椽淡、供应链镁、营销和国际协同粉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廷陕,随着车市的放缓畦伤卢,近年来守,从豪华品牌到合资品牌诉倡、再到自主品牌粟酪忍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘉灭读。   与成熟品牌不同沉灰,创业中的自主品牌敝泥阮,在招募经销商烘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力管删。随着竞争的加剧颗田、产品的丰富捂,未来将对渠道提出更多的挑战煽窘,比如一年之内连上四款新车的吉利虹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈。   盈利能力当然是最为重要的标准嫩悍赖,但是牺牲自己锑叮、持续补贴经销商挫凳,也不是长久之计佩测,解决之道要不断有竞争力的产品推出狠栖盖。今年年底冕朗,风神AX5即将上市戈,明年AX1也将上市咆。   实际上栋,在青海活动开始之前灌,李春荣提前到达西宁卯,专门到长城和长安4s店进行调研策如娘。让他感到欣慰的是莎夏儒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祭硼设,我可以负责任地说罐,我们的商务政策是最好的榔姐,没有之一抵室将。”李春荣对于渠道的重视程度时,基本上是亲力亲为熔。   目前杜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛾剧典。按照规划顷答,每年净增网点50家岁,未来单店销量逐步提升至800台以上掠,达到中国品牌经销商中上水平局矾。 责编呻:李芳" " 〖Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骚,由中国汽车技术研究中心主办偿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办间陵郊。在本届安全论坛上窝链簿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲该,在回顾过去的同时洪栏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奸善超、车辆谰、道路等影响交通安全的诸多因素觅诵趁,促进共同发展承撤北,从而降低事故中人员伤亡率奈蓬,最终有效改善中国道路安全状况揩德。   会后舍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦第、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暖咕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帛测恋,并阐述了对于人捆箩瞪、车饭吹、路法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佃泞两。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贺瞬安,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垦,一是日产汽车“三重保护”安全理念欺躺,即分别从社会关侩畔、个人和车辆三个层面采取措施观,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溪,就是在车辆的周边欠尺惮,设置一个安全保护屏障幂皮鄙,针对车身周围不同的危险接近程度冲,我们会开发相应的技术进行保护插。   除此之外蛇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孟布。在车辆的前方检壬埠、两侧丛腻兜、后方建立一个全方位的安全屏障草咸墓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慷。同时焙栏昏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挺纫署,日产汽车也研发了一些相关技术睫狙很,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煽梢杏。   日产汽车始终将零排放是勘宛、零伤亡作为企业愿景被龋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娜锯耪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掳火危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术储背酵,可以在自动模式下完成转向上甸、加速和刹车等操作迪谭,提升车辆的安全性能敲脓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矗哼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祈枢。即使后座坐有乘客鬼钒毋,后侧方视线也不受遮挡沤诽平,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车休囤胺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沧骏雾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啡胯,帮助驾驶者做出正确的判断残。   针对电动汽车领域铰茹良,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愁零,而电动汽车上的安全技术令佛,应该也已经达到了世界顶级水平刹牢溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炊亭剖,高桥信彦表示顷棋鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度景背,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶此筛汹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶功。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烫涂,日产在研发智能交通技术的同时贝评袖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目飘,其主要分为四大领域蔡伴缝。第一大领域是关于自动驾驶技术的煽毁烂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碘槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轰,对电池以及其安全性能进行研究烹淘柑。   第三大领域是新的移动方式股稳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趣商,换句话说堵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袭惧,我们针对这个展开了研究敞尽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茸存巴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棘扳湃。   未来墩疽冗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及形诵涪,同时涝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舅碾庭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凯,进一步降低交通事故发生率烤、持续改善中国道路的安全状况洗刺。 责编块蒋涂:李芳" "     【环球网报道】8月10日咐滦侮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娇边,共推出6款车型枫,售价区间为17.58-23.58万涡健。   新车亮点径恢:   外媒点评戊狼霞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胆谢:李芳 版权作品蒜霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐砍眯,严禁转载兔,违者将被追究法律责任挡宠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓉帛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泊。   不久前莫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜誊顽不,北汽集团以549.329亿美元营业收入恋镀鄙,排名第160位乐孩绵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仆,也是首次入围世界200强刃。“我之前的预测是在180名左右送摄慑,这个结果确实出乎我们意料继妊梗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话美。   据网通社了解晃充挛,2015年拈坟尚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睛鹃,再创历史新高信瘸。“十二五”期间疯惶武,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枪戏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胳草,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元策,增长3.4倍靖彪慌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倦和蠕,网通社可以断定以下两点撇:一妻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续负唬、稳定的增长蚀将山。二胚辛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狈。   为什么能做出如此判断掂舍览?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榔茸郊?徐和谊的一番话做了最好的解答乡赦呐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂图,咱们给人家代工挣俩臭钱禄宛酮,那是发展民族工业草湃邯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屁?不可能卡箍。能走向国际化吗玛猫?那更不可能肺尘。”   然而弗,做自主品牌舶昆,光有决心碾、喊口号是没有用的滇戎。正如徐和谊所说氰及:“干自主品牌真的难涸,现在大家都处于成长阶段规强,想要效益好显然不现实玛臼。但是效益不好就不努力陕,就情有可原吗挟?当然不是!拓等权。”   从“1 ”变“2 ”可芯穗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屡蹬。短短5年时间铃娟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晚倾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桂稳。“北汽人要有工匠精神棱颧薄,低着头惊玖、少说多干癌古,闷头干手含购,一代人不行两代人抢帽董,肯定成功冷苇踞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求染。   随着“十三五”规划的展开备捕腾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涵擅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仟恍。据悉千,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产估良、供枷、销曙、研于一体的北汽集团南方基地全忱刑。   届时协瘫芥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市券骄腥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展推灭殿,形成1+1>2的布局殴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仓抡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺噬嗽。   “十二五”期间哇柯喉,北汽集团凭借超前的战略眼光茅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展微勺。通过产业链合作倾,北汽掌握了最核心的三点(电池猩、电机铜、电控系统)技术外。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搬泡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孰锣悍,并取得了中国第一泉陋、世界第四的业绩匡炕拈。   据徐和谊介绍崔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上女,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卜灌,北汽集团零部件业务板块几乎是0屋屋,经过这几年的快速发展息逢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腐,这是之前想都不敢想的姑。”对于北汽集团的转型卢卑,徐和谊深有感触辟。   据徐和谊介绍搐,未来北汽集团将围绕汽车产业链惯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型背,包括汽车金融核低画、二手车杯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸里徽,带来规哪恚和效益的双丰收辨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萍吝磺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茄胯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向探玫吵,这也是转型升级的重要标志之一诚虚稗。北京通航以合资欺乒、合作被、资本运作为主要模式监萎,在国内实现了产品工业化和市场营销敲。虽然规模不大敛,但已经显现出良性发展态势瞥拨。   直视软肋佰携,质量和效益成关键词   “整体效益不高堑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埔,“我们举一个例子泄娥辽,这次500强名单共6家中国车企上榜傻,总共盈利114亿美元丰。美国2家车企檬,共盈利171亿美元吓姆罕。我们的产销量远高于对手狸糙鼎,总体效益却不如他们腻烤辽。”   徐和谊指出年,提升效益辆鞭拴,整合全球价值链泥密拷,转型升级朽零赊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的层,也是整体中国传统制造业需要提升之处澈煌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施详父娘,向好的企业学靶,从7个维度努力删,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舰县损。还有四个月玫豢仙,拭目以待褪僚技。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔼,通过与他的交流可以看出玩筷藐,对于北汽集团的成长他是满意的刨疗。然而行,作为一名中国汽车人汰垮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌达。   “跻身全球200强企业煽,不是终点息,而是新的起点喇。”徐和谊更是霸气直言屉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芬麓,中国汽车行业前三甲沫散。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圈:李芳" "   车云按姓新:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藏桃湍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲构蟹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帅含,并谈到了自动驾驶所面临的挑战负铺。本文由现场演讲整理而成疙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢固富啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彼售搪,这两方面的关联性是显而易见的坤。    说到沃尔沃钨剧,大家联想到的第一个印象就是安全推此。的确东,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候愧,他们就讲洪级:“车是由人来驾驶的圭面。因此廊掳石,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臂阮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则请。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渡橡。可以这样说奶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面片,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术许集。其中当然有标配的点成牛,也有选配的彻拇撩,组合成不同的配置峰凉反。这里我稍微着重介绍一下伸票,沃尔沃的City Safety城市安全系统海渡冕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袖狙拧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂块厦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史和继。在2006年的时候室龟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碗盲。第二年也就是2007年底隶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能场,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统显杉酣。2008年儒寞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糙凭镭,成为一个技术子品牌哼覆。之后的十年中这套系统不断地更新完善燃,扩展了许多新的功能吼衰咀,比如增加了行人探测碘炬、自行车探测阔、大型动物送虫栋、路沿和路障探测与避撞功能挝庐。    避撞系统为什么这么重要呢赏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耍、转向功能的话奔刊瑰,一切都是空谈垮险。想象一下必,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车计熟,这将是非常严重的问题缺陷肌缅闭。避撞系统的工作机理非常简单氰,首先是探测绍挛,然后是评估决策说,最后是干预我添繁,包括警告或者自动刹车敌讼钎。    首先是探测供。相比以前戮桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃落失记。从单个雷达到多雷达和摄像头愧梳,并结合多传感器融合算法疤邻揉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使督。    接下来是决策瞄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型储哨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猎稠。但是你在路上开车窗簧,特别是中国的路况烦防,不可能前面只有一个障碍物饭棉筋。所以随着多传感器的应用拇旧,现实需要更先进的威胁评估算法视盖,可以同时考虑多个对象粱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象囊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亥伦庇,你车周围的一切都可能是潜在威胁灰刺。    复杂的算法肯定会增加计算量抖熬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估举,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慌危斤,有必要进行适当的简化型瓮。但问题是怎么简化挨任?比如现在大家经扯椅剑看到的中国式过马路姜联都,一群人一起走冈刀煤,走到路中间倡秆灌,可能有几个人继续往前走奥庭,有一些人停在那里随衫纬,另一些人却往后退盆纠挝,这时候要判断预测是非常复杂的木。所以撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琼矢,使得警告和干预措施如何定时伟辖、提升相关性和可信度始终受到挑战隋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁深毕疮,才能提高决策的相关可信度美门想。    最后一步是干预糜。判断之后还要有一个干预的策略蒜使。干预一般是两种搞恢,先是警告杉拐,再可能干预扫川凭。怎样警告呢肉讨非?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告黔寝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版。如果没有可感受到的威胁存在滤健,原则上车辆不应该警告驾驶员含秤牧。这是因为袖琅隙,如果还是警告笑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屏奢就,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炯卿搬。时间长了之后彭,他就会把系统关闭或索性换辆车仓拣,在中国的路况环境下系巾,如果一路上都是不停地警告屏党,这的确是个问题荣讽。    警告只是一个声光或振动的信号楔鹃唉,那么在警告之后庇鲍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢登切?我们的策略依然是杏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锌兔讥,否则车辆不应自主动作酚,理由也是刚才所说的闯。可喜的一点是莲犀胃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升试汗,自动干预所需的时间大大缩短了嘿辜,相比十年以前返碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杆。最后一点想,怎么协调人机界面俗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谎说,也将是一个很大的挑战慨唉杠。    刚刚讲了很多盘郎房,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栏。首先是效率问题裳,要调整警告反应的时间踌怠皇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仟居涟?警告干预是否可感知与理解烷痞堵?第二是相关性捷苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跨华?是正确的警告誊滴,还是漏报或误报瓤侨?比如说路前方有一辆大卡车石官冠,系统把它误认为是高速路交通标志牌顽,而不给任何警告胁砷,这个明显是漏报虑。但是反过来说很鹃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车当,从而警告干预坛,这个就是误报伍晶,这也是第一类和第二类误报的区别取微汐。最后是接受程度墓,警告是否很高程度被驾驶员所接受对算谓、并配合徘蓝当?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娘钱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性譬梢删,所以这三个因素之间要互相平衡譬沮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黄纪嫌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吹访穗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祈赦滔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跋铣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶降仍探?是不是因为最近自动驾驶衔、无人驾驶炒的很热摄壁撂?同时还有一些顾客在问届,自动驾驶以后藐,我们的驾驶乐趣在哪里乱涂木?因为很多人喜欢操控案华钡,喜欢在山路或者赛道上开车纹苇。    我们完全理解这些考虑底坝陛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菱,今天早上我走的是中环垦,走走停停姜,就像这幅照片中般的拥堵帅乘。当然酬殴,交通拥堵也不是中国所独有烧酮,随着城市化进程的加剧耿胶,这是全球性趋势奔无。请问这样的驾驶乐趣何在碑破?    除了拥堵加甭沧,还有安全问题蔬被,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斡你。城市化的发展也加剧了空气污染赏肆,以及可持续发展与能源的危机诺突。对各位顾客来讲牧,还有实现实时互联和出行便利的需求四竭既。    所以冬诺忙,自动驾驶对社会盘菇、环境和经济带来的益处是多方面的峭。首先恕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氯筐防,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的趟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误污,即使提升不到100%安全脾梨憾,但是97%碉丛、99%可不可以畏袍佃?自动驾驶还能连带产生其它的好处睡,改善拥堵鳞、节省能源消耗屁睛、减少大气污染仍赂担,以及使旅途时间利用更高效宫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利如,但我们说肯定也有挑战酥矛蚊,世界上没有免费的午餐恋。对于使用者来说假勤慈,有人机交互的挑战茅膊顽。还有失效模式控制呢,万一系统失效以后泰菲举,怎样用冗余系统来后备控制辟暑。有跟其他车辆系统的交互踢拢怜,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚏赏。怎么感知环境播,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腔绘。还有最后一个庐宽廉,再好的系统誊,当顾客不当使用的时候鹃捆蹄,怎么做这方面的技术应对处理说沦慧。对于车辆设计来说翁联睡,还需要各种各样的冗余系统做后备策脊,确保自动驾驶安全忌幌。    其实昏隘,自动驾驶不光是技术问题炒,更重要的是对社会和伦理的挑战据切,大家是不是能接受疟臀?首先分顶笆,什么样的商业模式冻,是我们现在继续卖车的模式类券掏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杜邢。基础设施的改变荤翻膏,比如说车道线噶、公路标识的统一烧风,这也是非常重要的榷。还有保险公司是否接受坤块呸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秒。最后是公众的接受程度修脱品,法律和法规的约束工隆叉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搪,从而也引发了很多相关的讨论匆抄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藤?我们非常明确片蚕矢,这也是一贯的战略芜备,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寿慑换,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呸箱。    这里举个最近的例子计,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车提,已经在欧洲量产上市俱坎,今年下半年也将在中国投放市场咆墨凌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矩惠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裸谴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向薯嵌峦,而无需跟随前车岗储剩。要知道骂贝尸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烈盯偏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辞茹凰,那就是到2020年咆掂掏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廷洁涛。这是沃尔沃汽车庄重的声明挎,也是一个非常具有挑战性的目标暮报痛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢断疆泡?    我们认为首先要充分研究泥,通过真实用户与真实交通喀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忿汰烙。还要多方的合作李,沃尔沃汽车通过与包括供应商疗岔、大学研究机构讥猫,以及政府部门在内的强强联合羌,来应对全球挑战铂秃仿。自动驾驶之路没有捷径罚,就像练马拉松一样躬逗塑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步安邵锰、循序渐进的卡肺肯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呜,我们走的每一步也都要以安全为核心彻蓬嫂。我们要以客户为导向息薄,通过提炼典型路况鄙亨,悉心定义测试所用的通勤道路汇良,同时尽量控制风险蜂渺嵌。在技术成熟之前掳痹洼,必须反复的测试丢饭叼,以保证安全与可靠婪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舞传瘁:要验证对社会和经济带来的好处烈上敖,是不是适合当前的交通环境蛋烽,顾客备茬惜、社会公众的接受程度妮,还有道路基础设施的支持是不是充分拈,与其它车辆和道路使用者的互动梆姬图,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夸竞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抨仿,真正的大规模测试将在2017到18年徘饺琉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车论幂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恐健妒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钝灿糜。    上图右边是哥德堡市区的地图淖窍悔,这条环路相当于上海的内环或中环欺,即城市高速交通路鼻熊,是没有行人爬刀忿、自行车捎,也没有交通信号灯川锤畔。自动驾驶测试者是租赁顾客师,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔬锤卡。在驾驶过程中覆歌,允许处理其它事务贯,从驾驶员监控到不监控纽泪抢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氦。    这里我要讲个非常重要的概念反九独,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶探。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悸藤,驾驶员还是负责监控和指令寸妙,必要时小,还应尽快接管人工干预稗舵,所以还有不少局限性认镶市。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灵搞湾,车辆负责监控交通环境剖佰,根据路况决策和反应奴铰马,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镐亲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶瘸疯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婆娄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理日。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲁,驾驶员需要对驾驶负责灭晶脸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸触伟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啡淳,或者SAE第4级的程度拐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屡谎隙。可以看出掇拱,这是两个阶段之间非常明显的分界线错。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理下,简单地讲较地贺,是通过多传感器融合喜酚,包括单个或数个摄像头泰、毫米波雷达话缮佛、激光雷达甭、超声波传感器等寿裙平,加上云端和高精度地图尾,来感知周围环境匣,评估路况和交通状况媚,相应决策与控制外,最后通过制动滑、转向和发动机系统来执行干预纶。处于安全和可靠的考虑袄沟狠,我们有备份系统麻,冗余的执行机构疾,万一其中一套系统有问题竟怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶话。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅通净垢。2017年尚掏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堂忙娜,随后我们将在中国茂孟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哼哄强,自动驾驶的远景又如何楼侨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泥痊慨。如果大多数车辆有自动驾驶功能酮播,车辆可以与人酱浅、车据毋立、路互相沟通骨篱糙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扫们。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上少拣刃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布推绘瓦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篡亥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牌红廷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摩讽差,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心反。 责编凉绷漓:李芳" "   从很多角度来讲辛坤暇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘘柿椽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功餐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扮羡谱,国产化是必须的道路鹤橇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饯谦拇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝视,能够接触到更多的消费群体虎捎理。在网络发展策略方面我虹眠,我们会更加看重网络的构成形式的羡,像城市快修店厘、售后维修中心闲、维修工厂等科,主要目的是增加服务的便利性刀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弧蹬藉。    上周末(7月29日)溪烘券,在接受采访时蛊但范,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讼茂瑞,回答了中国经济网等媒体的提问究,内容涉及国内高档车市撑庸邸,宝马在中国市场的发展战略媒宠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戳邓慑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士节,年轻毙搭、专注蔫海,富有亲和力;与媒体的沟通自然敦泄、坦诚吉娜设,也表现出宝马品牌极强的自信与活力违。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时萄苯,刘智说捐,中国经济发展已经进入一个新常态剖沪顽,就是从高速增长进入一个健康同逢、可持续性的增长许。但是哼裴惕,随着经济运行质量的提高帘瘁模,每一个百分点的增长撅间,都是一个不容小觑的数量碌。把这个结论放到豪华车领域师计,我们所存在的这个行业弧撅,应该不会有前几年爆发性的增长练欧霖,市场会以一个比较稳定坞、健康汀誊匠、可持续的态势继续发展捍。就宝马而言称涧酱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钉茅。比如祷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘛献,而是把新车党渤门、二手车谢方萌,技术保险椭粱洞,国际式售后服务一起发展施锭轮,我们叫“利润四驱”扔关,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厂冯锈。    今年染,在集团诞生100周年之际纹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略受。那么髓券,这些战略在中国市场怎样“落地”楔馆签?刘智谈到面矮,宝马集团刚推出新的第一战略回长,其中的很多元素不仅是契合中国市橙旰尘蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垄浪臣。他举例说崇,宝马提出的智能互联概念窝兄请,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魏稳桶,领先欧洲10年以上盆岗寡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毒。再比如新能源方面诗咸舒。中国政府强调透臼,到2020年新能源车要达到500万辆蛙匆惶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僧拼尘,包括纯电动和插电式混合动力车型漆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV财闹。所以在新能源车领域柯,宝马会加大对中国市场的投入郊倾暗。因此评,“从很多角度来讲炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朗纷,刘智说细。 BMW i3    随着本土化战略的实施挛,高档车市场国产车型所占比例越来越大溪。那么垄讲泊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的露洽焊?刘智介绍说啤,目前滩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捆锰黎。在几大豪华车品牌里面回伎哦,就进口车的销量来讲劫卞罚,宝马应该是最大的洪武。我们对目前的状况还是满意的受快。因为这本身就是在我们的商业计划内期。    至于将来绿毛普,刘智强调惭挠记:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潦夹钒,必须在中国取得成功锹亩芯,在中国取得成功谦,国产化是必须的道路”酣懦麻。所以觅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唐仁虐。不久前髓某,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹄哄搂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菇帆讲。从长远来讲捎,国产车型的占比会越来越高盲碾。 全新BMW X1    近年来啦翠晴,高档车市场经销商层面的动向备受关注唯赡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惹粪?刘智认为端,应该说渐,这是一个行业性话题轮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庐江,在厂商给予经销商更多的支持配合后疲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势久。就今年上半年的情况而言莫眠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘎松堑。对比去年的数据窜,我们发现沏脓稼,不管是在新车毛利伸扑,还是其他业务板块刀,尤其是在售后建穿徽、二手车躲镰靠、金融保险等等几个业务板块雹超澄,我们都有了明显的进步附。因此烽梨挛,他觉得拟:“目前每疆,宝马的经销商网络是非常健康的”热胺。因为伦劝础,随着中国市场的不断成熟覆花搔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞭。从厂家的角度来讲戊啸,我们也不断调整新车的供求关系携测夸,调整车型的配比盆,调整商务政策窜蛋。综合下来体魂碘,应该说目前宝马经销商网络屏膛膝,处于一个非常健康的可持续发展状态觅爸。 全新BMW 7系    那么摩,比较以往松,宝马在经销商网络的拓展上睹,节奏会不会放缓一些廖?刘智表示海,在经销商网络上航,我们仍在稳健进行拓展挨,一步一个脚印地往前走孺惜玩。从绝对速度来讲拨伎,或者是从增幅来讲诉缄,因为基数变的越来越大裸苹,所以这个百分比是越来越低的唤赫毙,这是很正常的颁时簿。目前炭,我们全国的零售网点超过了五百家挞胶嘘,覆盖了全国所有的省市自治区乡密,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢搏凳,覆盖了很多中小城市办。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞄呵。在网络的发展策略方面逆,我们会更加看重网络的构成形式颇汀隙,并不只关注于网络的数量寸。所谓的“形式”就是像城市快修店艰、售后维修中心凡牡、维修工厂等等一系列的体系概念详。主要目的是增加服务的便利性屎行乌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务化。对于经销商僵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纹悼,让他们有一个非常健康良性的发展怖救。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众