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日韩相互“拉黑” 贸易争端再升级
2019-09-17 12:21:19 来源: 新华网
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上万名韩国民众集会 呼吁日方收回“白色清单”决定

90%;    4 电池包定位锁紧技术富拢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位薪、锁紧凶鲤。    与会专家认为步响琼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坚删,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寒协卫、热稳定先缝、无热管理循环米椽、热冲击循环取、被动传播电阻)斡郊,电性测试(短路懒俩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掳靶泥、掉落潭瞧素、穿刺钱、翻滚催、浸入窘、压碎)的安全要求嫂年。但是同,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脱眠。安全无止境酿,提高电动汽车安全性猜拾,还需要国家妙邻妇、科研机构蹲弧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中般姑授,也曾不断出现事故骡端壕,遇到挫折是任何事情发展的规律廖。因此榔愤,对于各类事故坡,电动汽车各产业链不应止步不前玫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恼拇吧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梨媒扦,要让安全成为满足一切功能的首要条件肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   上海车展开幕前一天椿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姬烽解,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌休?北京现代副总经理骚、销售本部副本部长吴周涛表示氏骋,目前北京现代47%的客户是80后和90后踩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例触蛊比。“他们对于服务有着完全不同的需求碌辟。比如服务要定制化杆颗,手段要智能化镀坞念、科技化好。同时伪,还要预见到他们的需求并满足龄。”    如果说此前廓溺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磐,是厂家产能的竞争景此入,那么未来则是客户的竞争醚。因此抱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”确茹屠。“意思就是享受你还没有想到的服务牢部。”吴周涛如此解释外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢私拖饰?据了解荒擞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期填夹拾,升级为对客户用车生态的全面服务绊俩溃,基于互联网科技的进步谜报残,先于消费者预见需求醋领嫩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湃究任,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肯蕊、智能攻、共享貉鲁,以及个性化定制的智慧服务体验凶。    具体来看街寥头,北京现代将率先整合官网赎受、呼叫中心轮吉洼、4S店透明车间蹿萄惨、服务App木、娱乐没捂、地图触、语音控制梧、智能搜索等服务功能瓣,并将其聚合到车机上俯,成为用户的车载生活服务平台燃。它就像一艘移动的生活航母些,无论是餐饮坍返拖、娱乐少、购物的生活需求集礁,还是维修稻授呕、保养的汽车服务斗叭,都将以车为桥梁四,实现信息互通丘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枯街看,还能够通过在线直播的方式舜,对接车纲、检测党毁、派工伺、维修比惊吝、洗车娄递、交车等服务的全程进行智能监控豆,实现人车分离式的售后服务懦,把客户彻底从4S店里解放出来裴漂入,为他们创造更多自由生活的空间喜寸炬。    值得一提的是梁罗,在“汽车共享”大火的当下驼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侧羞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巩档烤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尘。“如果只有5%参加到共享汽车当中糖,那也有40万辆的规模卵陵犁,这是目前任何第三方平台都实现不了的毫。”陈静表示香泵凭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车殊可、售后代步车骡、公务用车也会参与进来矾慷。“我们希望融入大潮徐随,积极参与这种尝试偿莫。”    除了全新服务品牌的发布距崇规,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匠脑。据了解垦疯釜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侗伺,通过平直且富有张力的线条啼,充满力量感的车身轮廓贬回斥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辞型熊。同时嫁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迪侨桂,匹配7速双离合变速箱卉胁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巩。    “新一代ix35上市之后耗,北京现代有全新胜达潦、全新途胜互局、新一代ix35酿醒翟、ix25四款SUV产品蚕。通过这样的产品布局捆氢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伟残。”吴周涛介绍说鳖醚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绥模。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗣睛寥,本届车展除了新一代ix35钒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碎聪炽。新车延续流体雕塑2.0设计风格句,对进气格栅炽浪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膳睫,以DAW驾驶员注意力警示涩保、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骇摄瘟,为消费者带来更安全的驾驶体验杯涪歇。    除了两款新车外嘿,北京现代还设置了技术展示区绍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果既。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台东恼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠕高估、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况船。    2016年扰哎葛,北京现代实现产销114万辆会,超额完成目标猩,保持了行业第四的市场地位碾。今年北京现代即将迎来成立15周年但寞官,也是北京现代从800万用户基捶А,迈向千万用户级别的重要一年善。业内人士分析脱,在后百万辆时代到来之时成嘘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛋讥,也在不断践行本土化政策忿啡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理博淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  5月10日写拍歼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点素,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擎功,人们的关注度更高尺骆菜。在今天稳茬下,汽车产业主管部门罢郡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兑,其中指出谰:“中国企业堂帕撼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磺。   目前在中国汽车领域凯乏嘘,舆论将中国品牌分为三类庙揪,一种是例如长安徐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恋那,用通俗的话说“敢说敢想敢干”师辩并,而且成果显著粒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烁怖材,这些企业通过内部的改革骆娩,已经形成了正确的发展思路屑旦,尽管在终端销量上尚未展现成果身,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痛担,始终有一种“捞一把就走”的心态浇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攘,在市场赚取短期的效益祁。   苗圩在撰文中指出胃氏式:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力患羌骸。企业投入资源噶嫡及,通过设计开发竞陀拌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韦,包括物质价值和精神价值糖。但是核鼻,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒,才能完成“惊险的跳跃”每底修,成为企业的收益哺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磊,中国汽车很兴奋攘,但正如苗圩在文章中强调挤到,品牌建设是长期而艰巨的任务灌室苍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”木玻。这同样是中国汽车品牌需要思考的勾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶稠掀,通过仔细研读次魂,将其中核心思想与观点标明俄螺嘛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秘沽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知房怒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侵隶堵,党中央帮并、国务院就振兴实体经济哆、做大做强制造业做出一系列重大部署丘蒲,对加快质量品牌建设提出明确要求阿函胎。习近平总书记强调输杆,“推动中国制造向中国创造转变拍顷、中国速度向中国质量转变哆惮、中国产品向中国品牌转变”感沮烫。   2016年嫁靛,国务院部署了消费品“三品”专项行动葛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疏嚏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力覆,提高有效供给质量姥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歼寞鹤。   近日热窘讽,国务院同意设立“中国品牌日”洛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雹弘垮,体现了全社会对中国品牌的期望宦偿勘,为建设制造强国指明了努力方向坟。      一穿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代武,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盾恰,代表着国家的信誉和形象腐。品牌发展是一国由大变强的必由之路诗哨陪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志解。   品牌建设助力制造强国战略甸挽阑。 我国是名副其实的制造大国额,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卿惦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轻,产业转型升级势在必行滴,迫切需要加快新旧动能转换姜玛,培育面向产业中高端的竞争新优势率鳞。经济发展规律驳茧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雀炬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丝掸奔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剑滴水。   品牌建设推动供需结构升级灌项册。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新庭确笨,重点任务是提升供给体系质量韦操蹿,提高供给结构对需求结构的适应性露。品牌是连接供给与需求的纽带猴拢工,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置紊,引导需求侧消费升级凤搽,提高供需两侧对接的效率醛疮扣。   品牌建设促进实体经济振兴斗巨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健。企业投入资源辱缔酮,通过设计开发超巩念、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恭舷,包括物质价值和精神价值胸匹。但是浚,这个价值需要在市场交换中转化为货币焊床含,才能完成“惊险的跳跃”客朽襄,成为企业的收益乳顷。能不能跳得高垦、跳得远彩劫偏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浩。品牌是价值和信誉的载体杜点顺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忙平途。      二干、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓟瘦,科学地阐明了创新烩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拉拢琳。从品牌建设的角度看谐迹,品牌需要“中国创造”恍,没有创新甲,品牌就没有差异化的魅力却。品牌需要“中国质量”灌诞,没有高质量目荷,品牌就丧失了价值的基础讣。 近年来柿咎,面对国内外严峻复杂的经济形势揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哇侠、国务院重大决策部署卢弟脱,认真研究我国工业发展的阶段和特点补率躲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路图讽。   把握规律理抖港,找准抓手牧涪涵。要坚持质量品牌工作整体推进和石甫,引导企业在设计开发醒税、生产制造和营销服务的全过程建立全员烤、全方位的质量管理体系假、诚信体系和品牌培育管理体系期畦娇,以培育有竞争力的品牌为标志捍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氮热。   积极履职蘑办,统筹部署控。2011年克葛富,工业和信息化部会同发展改革委痕舶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俩寇豪,进一步推进品牌建设澳饺干。2015年灰厕蹭,推动出台了《中国制造2025》萌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绷。去年访动盆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动殴武,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痪,部署了全产业链质量品牌协同行动散、优势和战略产业质量品牌护航行动涟堵妮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妒。   持之以恒鸿,扎实推进虐手。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窝。   经过多年的不懈努力涪,我国品牌建设工作进展顺利椽慈,取得了初步成效某煞假。目前狮廉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脓幂纷,涌现出251家示范企业马。根据对示范企业的调查伺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%封,企业经营的质量和效益得到明显改善递吩。同时反彭,重点消费品的定制化咕糕、中高端产品供给比重显著提升是贩穗,定制化服装消费增速超过30%琴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铜挎。      三全、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃,需要社会各界齐抓共管畏箔恋,合力推进频俊镣。下一步品伺,工业和信息化部将发挥行业优势孩,深化推进品牌建设寂旦,加强与有关部门密切合作肚赁甜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境警揉趟,努力开创工业品牌建设的新局面谐戈皖。   坚持企业主体股,增强品牌培育能力翻赊。 引导企业增强质量品牌意识胎违垃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理山酒。坚持试点先行强、示范引领确,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设途编巳,促进企业品牌与区域品牌互动发展承。加快制定品牌管理体系标准稍输,组织贯标推广悍巨。加强质量品牌宣传裙,弘扬精益求精的工匠精神谭,扩大自主品牌社会影响乓,激发企业培育品牌的内生动力痹袱。   落实质量为先跺脱瞧,加大支持引导力度尖轰倍。 贯彻实施《中国制造2025》瑰,落实质量为先的基本方针下速,加快推进质量品牌提升行动食排。发挥制造业创新中心建设怕、智能制造钉赡、工业强基等重大工程的支持作用夯,引导企业加快工业化与信息化深度融合怂摔息,运用“互联网+”颗、大数据等新一代信息技术潭廓哪,把握智能制造杏、绿色制造涕、柔性制造等产业和技术发展方向晚鼓急,加快培育自主品牌途切黎。   鼓励创新设计塘享,丰富品牌差异化定位陕。 完善制造业创新体系山,加强关键核心技术研发羔肌伎,推进企业技术中心建设遣裤黔。在重点领域推广应用以绿色放骑、智能贿饯咆、协同为特征的先进设计技术贯立。建设具有世界影响力的创新设计集群啡,培育一批专业化的工业设计企业设,鼓励代工企业建立研究设计中心剂,加快培育自主品牌松。   实施重点行动的豢,促进关键领域发展颠呛。 落实消费品“三品”专项行动乌恰,支持消费品工业向智能翟、绿色妻寸脱、柔性和高效制造发展辱。增加中高端消费品供给绢,促进产品向高性价比优势转变素掇。大力发展智能坤尸弛、健康消费品旁纯,支持发展民族特色消费品儡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑟,加强产业市场研究和需求预测姥煞办,科学规划产业布局另、供给定位和品种结构匪盼成。 实施中国品牌“走出去”行动巴钠,贯彻落实国家“一带一路”战略车敌,推进国际品牌共建共享鹤捆水。   完善公共服务奶,支持质量品牌进步酥凸。 建设质量品牌专业化服务平台得毋,依托中小企业服务体系触坊皮,提升服务平台的质量品牌服务能力惫。构建质量品牌信息共享平台钉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓦。完善知识与人才开放共享平台勤,依托企业经营管理人才素质提升比豢陛、专业技术人员知识更新等工程方,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲸罕天。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台继锋设,促进科技创新错菊澳、成果转化和推广应用劣身。   加强技术保障突俊,夯实质量品牌基础锚。 完善产业标准存、产业计量歌哩瘸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设上。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墒却猜,推动质量升级恒。引导企业增强研发创新和系统集成能力限甘,创新制造方式和服务业态即夯,发展定制化生产脐措,满足个性化需求沉刊。鼓励企业发展现代销售体系享,在品牌传播锈、顾客体验和销售模式等方面创新发展擅。   设立“中国品牌日”晃募,大力宣传知名自主品牌 恭词腥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睛、质量精良丘欢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妥别。品牌建设是长期而艰巨的任务外田镣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”背,以新理念引领新发展募,持之以恒地不懈努力惨滑,共同推进中国品牌迈入新时代肝垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘夯:李芳" "   5月5日耪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壕雌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人林巨室、董事长李斌就中国汽车升级之道菇、互联网企业造车港、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醇。    近两年互联网造车企业纷纷入局冈掸,被称为“新造车运动”泊剃。徐和谊开玩笑说茫怯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心儒救。”他说腊玛牧:“我从传统汽车的角度看钞,就是不服!”徐和谊解释道刊贸,李斌做到的他也能做到赦燎极,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇新。    徐和谊认为岁碑,最难的不是做产品表淋,而是做品牌鲤荡坦,尤其是国有企业体制下做品牌秋夺髓。建立戒垛艘、培育一个品牌侩疙骗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吕皮轮。他举例说斤揩,蔚来汽车在东方广场建体验店瑰砍,那叫“烧钱”棉该泄,国有企业就不能这样“烧钱”贝尉沛。但品牌打造的初级阶段囱,该烧的钱还是必须烧的疮。这就引申出国内传统汽车行业呛,必须加快加大国企的改革步伐辣虾,从发展角度饶韭、竞争角度帅,必须改革凄玛舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赡,希望未来产品不光是一个出行工具架琳仕,而是一个用车的体验平台垛甫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翅桨辜,而是看到与用户交流的新机会芬。从互联网柑化挫、移动互联网品廖膘、移动社交发展趋势看堂,与用户关系会让汽车发生深度变化怠,体验会变得更加重要蹿公婚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挎屁阜,新车企应该走什么样的路吴,徐和谊认为体娇芦,条条大路通罗马箍嘉,但是路和路是有区别的溃恋姓。他认为全世界只有中国能做到一件事内凑:传统车企和新生力量深入融合闲、发挥各自优势迪,结合起来努看,这条路可能全球谁也做不到叙班纪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漓。徐和谊透露鲁寄帽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纶篇榷,很可能这轮竞争里氨朗,十三五末能少,再过2至3年劲涉,肯定会出一个比较好的结果项铜坝。”    李斌也认为嗣漆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寄瞳,这跟传统燃油车情况不太一样佬。他干脆表示蓟茅另,国外品牌在中国是没戏的晤捂,因为智能汽车需要本地化的数据惰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霖睛。蔚来汽车在三电甘、智能电动春陇佛、包括制造方面都跟其他企业合作帽拜。李斌强调亨:“我们是很尊重制造这件事的专业性滔称。”谈到合作位冻驮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作十:“我们的南京工厂投入十几个亿庙楷晚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笔,不是简单的代工驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁饭:李芳" "   据雅虎网站报道绞湿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示如氮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔑订坍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务光耪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溶居,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辨骚夯。”    他指出情:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阂曹楷。尽管我认为这可能还有很长的路要走松,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撇率柑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媳颧滦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姜撩。    当前防楷,特斯拉扇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密发飘,并将其带到了Uber柑镜。    去年瓜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疗献彼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喘闻径。特斯拉CEO马斯克表示滴锭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拧杭。    马斯克认为摔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宦杠鲜,要远多于因人为失误导致的事故浅涤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道软,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锌仓。    他表示稀犯伐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彻,那将是一件非彻禄常好的事情硼劲。但对于汽车保险公司来说横褂,这不是件好事春汕乾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婚黔村,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称句:“我觉得这种影响很明显俯送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端恋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挝派顺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啤腐,全面川朴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题排,阐明了个人观点几,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的措、客观的看法拨畅。    报告摘要悄痛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贝四、导入期伐、快速发展期与成熟期四个阶段玩桅脯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呢按吠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化物楼被,很值得我们借鉴浩随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定翰汝。如果不加重视浮伸,终会酝成大祸谐谰。    *韩国的电池产业镰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战家跺,我们必须面对这个挑战檀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯登闹,它会带动未来汽车消费新的革命等还。    *任何事物都有两面性拳羔含,政策也是这样矛冒。补贴强度不足绩,难以起到激励效果聪校赫,补贴强度大了奢丹截,难免产生对技术发展的不良影响扔尺免,也包括少数人铤而走险骗取补贴惩雀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骨轨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熊,从国家科技项目立项至今已经接近20年柯踩焚,可以说产业发展已处于世界前列沁拐。2016年北司,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗜纫,累计销售95.5万辆受鹤缺,取得了令世人瞩目的成绩使沟。有些专家认为袖滥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纱耙绊,我的看法不是这样匪吼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冀讽尾、导入期浇响、快速发展期与成熟期四个阶段括呵僻。导入期也称培育期坍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徐宝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睬夹戚,当时就有舆论认为慨,我国新能源汽车驶入快速道糠,进入了快速发展期琼。然而到了2016年便回落下来痞龚逼。现在分析起来半舰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颇苹屑,造成了数据中存在一定的水分妙。随着国家对骗补行为的查处刊,今年的数据逐渐回归正常旁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晾泛星,有可能会得到一些错误的判断晨狈逞,导致过于乐观的结论逼赋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卤,除了观察数据的趋势外破,更重要的是看产业发展的推动力唯,是国家政策为主还是市场为主绊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持非,补贴政策还不能取消理翔,基础设施还很不完善撤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尼规,产业链还不够强壮与完善济趁吝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踢,工作量很大歌场玫,切不可放松努力栖虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来仇。    依目前的政策设计伍,我国将于2021年取消补贴豪,代之以环境蛋翁衅、能源为因素的常态鼓励政策迹隆。也就是把2021年设为一个转折点拘侣悸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霜氏沸。期望实现年销售量达到二匹、三百万辆以上刷,能够占到汽车总销售量5%到10%烁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段项。    二舞罕千、如何看待新能源汽车的碳排放摹浪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓢戒扭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晌。我认为许多人有这样的疑问是正常的泼冀窃,因为至今还没有一个权威的科学数据奈收孟,来告知公众电动汽车的排放是多少怠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寄。    电动汽车行驶过程是零排放糯,这点没有疑问探。但发电过程是有排放的擒狼乖,不但有二氧化碳排放角,还有导致PM2.5的有害气体排放跺。所以简单说电动汽车是清洁的犀挖传,是不能令人信服的典当伞,需要拿出数据来潭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨浚款的新闻报道浮荤,受到一些启发耸熄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹿肯,即“碳排放因子”馈。根据新加坡的实际情况凉此,标明每消耗1度电肖堵,就要造成500克的二氧化碳排放冉绞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藩绷,即每消耗1升燃油盲挥琉,就要产生3000克二氧化碳排放具性。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豹患。由于特斯拉的车重估深,耗电量高惋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惭臣,尤其是在夏天开空调的情况下判,百公里电耗有可能到40度堆,因此被烦韪危款查。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懈暇,很值得我们借鉴稠摄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痪,据我了解定性的结论比较一致替,定量的结果存在不小差异嚏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剖泰陈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岛,其清洁技术水平也有很大差异洞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倡炭纯,发布我国的“排放因子”权威数据炉靶,并定期予以更新叉提。可以给出全国的平均值与各地区的平均值褂剖逝。    比较我国和新加坡的发电情况稗姜筋,新加坡百分之百都是石化能源发电渐卤粹,而我国的发电能源结构里猩发褥,石化能源约占70%俄躺仁,可再生能源等非石化能源约占30%睹咳殊。全国平均来说虾沤换,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埃。而且按照现在国家电网的规划来看袄雾度,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笆,我们发电的能源结构会越来越清洁弯讽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迹同久。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”处尝揉,来估算一下电动汽车的碳排放侧摧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车融边,可以算出其碳排放为100克/公里忱森,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车跑烫刮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隋戎。可以看出一般情况下慈顾肋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盾骄。但是如果电动汽车过重娃怠,电耗很高巩搽,就不能算是低碳产品床扒糯,甚至不如先进的混合动力汽车赋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旧,但是我们可以认为刀旁膛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肚粳捌,耗电越多祭,造成的PM2.5有害气体也越多廖。因此箱够,从治理大气环境考虑锻,我们的政策应该鼓励低电耗产品欺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疗莱。    三瘫巾涉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胸蜂武?    这个答案是肯定的彤。我做过一个简单的计算氛苦痰,即使到2030年弟辫颂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遣妇熔。由于大部分电动汽车会在夜间充电串,可以利用电网的低谷电时段来充电农。目前我得知的峰谷差是20%到30%冉试,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鬼称,不但不会给电网增加负荷惦,反而可以帮助电网储电兼醛槐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犬叔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秃告奶,在白天电价较高时段将电售回电网琅呜默。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统软苗修,这个系统包括了屋顶的光伏发电唾梗茎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恒授道,采用分时段电价炽使。当然催蒋,对于需要白天时段充电的一些领域纲错,如快充公交蔷财盆、出租车与物流车等郝猜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砷苫。    四豁懦侈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷箱。现在出现的火灾问题比较多科,所幸还没有造成集体伤亡敖嘎,但是已经给我们发出严重警告共,如果不加重视懦,终会酝成大祸赫财恭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位素巳股。    电动汽车的安全要以预防为主逼滥,要从产品的设计做起疽踢,然后是生产过程的严格控制方嚷施,不能将未经严格考核的产品投入销售梯痊。电池的比能量越高譬棋毛,发生火灾时的危险性越大飞撵堤,因此要求有更高的安全性技术思池,试验考核应该更加严格涂。尤其鬼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚏,因为客车上乘客数量多坷柿,一旦出现火灾逃生难度大泵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渡,为满足新的标准增加成本是必要的布帽咕。对于纯电动客车窜量,我倾向于采用较低能量密度的快充电池济,既安全又经济裸。    说一下安全监控网络囊揪椒。我认为重在实效搐虏。我在几个火灾事例中了解到唉,火灾发生前其监控网已显示警告信息确耻寐,但未引起关注与采取措施肚慌,说明安全责任不清窜,监控网站流于形式蹦,主要是供参观用戈驾。    五秒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迪荷韩,大家都知道赡,韩国的电池产业轮缕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗜鹊翁,我们必须面对这个挑战怂幂慑。目前有一些原因隶美,使得韩国电池进入中国市场有一些困难观柯,也给了国内电池领域一点时间纺。但是伪,如果我们自己不努力躺粳,最终经不起国际电池产业的冲击绦,我们将会面临严峻的问题上谦偿。    我国动力电池产业发展很快葛,一批创新意识强的企业正在快速成长第,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陆。但是总体来说蒋聪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珊祟,产品的质量水平不高爸痢蜂,投资过于分散橇列,到处建设低水平的小规模电池工厂蟹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悸醚钙,缺乏战略眼光蜜屯。这些问题需要引起我们重视与思考齐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吞,没有一个强大的中国动力电池产业衡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业队刺,实现汽车强国的梦想又是一句空话罐臂虹。    化学电池是一个非常老的传统产品酶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情范。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炮侍绘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铣屋,形成了动力电池百花齐放的创新局面娟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓝绥士。因此冕风,谁能够掌握创新的主动权崩得凹,谁就有可能掌握未来电池的命运莎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贝加捅,但是企业是实现创新的主体碧镁烈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业共猩,能够挑起这个历史重任兑揭,把更多的注意力放在创新技术上面建截涪。    去年参观宁德时代电池工厂时徐环贫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图貉鹅纬,给我留下深刻印象形靡回。图的中央标明安全性始终是核心九,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扁、功率密度硼、寿命与成本市。在实现高能量密度的同时哦,要实现快充性能匠抗勾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寥署逼,向1万次20年迈进死成斜,彻底解除人们对电池可靠性挺匪汀、耐久性的不信任草溶但,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菩惯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渴散萄,结束燃油车的历史埃班嚏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫂坤慰,成为中国动力电池的创新巨人墩常略。    我对我国电池产品质量做过一些调研冯绵革,认为罐卯炬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平落童。就电池单体成品质量控制方式母晚,目前还有采用筛选的落后方法丧垒剑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上僻。这表明骄床,产品的质量水平低劣杠,即使交货的产品数据是在合同范围内歧拒,这些产品在使用中性能很快就会变差蔽胃村,寿命很短晴冈。    目前圈鸿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差千,但这也并未在本质上提高一致性善侣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秘篓编,不需要分崖芰蟹础,标明这些产品内在质量是优良的胃情割。用汽车工业对零部件的质量要求就是牵枢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”插。恐怕多数企业都达不到为,就这一点而言慑份,我们与日韩企业就有明显差距每际剂。    面对严峻的国际竞争酮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侨叛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叹但免,再吃不掌握核心零部件技术的苦襄寡痰。我们看到国外整车厂来到中国时搁境,都要把自己的供应链带进来榷攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艾返痛。我建议政府挟姜蓖、协会慰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恍恼室。    六律、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怂。它会带动未来汽车消费新的革命锨狼陡,有助于解决城市的拥堵接、停车难射、环境污染等问题席。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率典钠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霖,是未来汽车应用一个非承酌好的发展方向弥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粹睬。    由于共享租车提高了车辆利用率蔚疆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埂。又因为主要用于短途使用号韦磊,大大降低对续驶里程的需求继。从社会效益考虑就擂,减少了空驶行程猾竭拔,意味着减少能耗与排放腿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间另,缓解停车难的问题弓侮。    现在澳痪,很多城市都在做分时租赁笺,但有的并不是典型的分时租赁摩收。A点借茄突、A点还耻仁娩,规模小的例子不少陈靠。例如有的大学有几十台车在那里前,学生租了这个车出去办事儿箩顾妇,回来时归还校园原处烷。这种模式也是一种共享兑款艰,但不是典型的分时租赁廉骚。只有实现A点借X点还诉伴、并具有一定规模鸥、使用起来非常方便炬,才可以算是真正意义上的分时租赁滴镜茹。    除此之外糯鳖可,分时租赁还有一个评价指标耸,就是车辆的运行率吩,即车辆有多少时间在外面跑期齐、跑的时间和停的时间的比例饲乓。我考察过芜湖市易开租车爆,我认为是很典型的分时租赁汹猾。从数量上看泥牌邓,芜湖已经有两三百个站点锯,三四千台车韭疟撂,具备一定的规模;从模式上看霞疙险,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借广疗、X点还酒陵。从车辆运行率来看充,芜湖做到了80%舱。    此外适,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捻牢豌,规模也达到2000多辆氓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氦,很有创新特色吻,也有一定规模可滤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郊耗,认为大约需要1辆/1000人口呕搪,或5辆/平方公里的密度蔑肠毕,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兢哪疗,其租金仅是普通出租车的1/3惩埔澄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酒。    作为共享租车的车型撂,以高可靠性绦橇、低成本归沙,微型车更为适宜赖斡猫。共享租车要应用车联网技术漓嚎邦,建立完善的方便于客户的使用体系吭蠢,实现手机注册罐、约车辱逃厘、开车仿、交车畏滩诧、付费以及安全监控等嗜曙惜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笆饺。我认为雄匿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来囊很。为了方便客户袱鞘违,建立全国统一的注册收费系统十分必要莫碎。    七亨、补贴退坡后纤瞎董,新能源汽车是否还能发展屋需酣?    从今年开始亮寞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笔。现在行业里有一些不同的声音涕培,认为新能源汽车本身就是错误的事情口定,它的发展依赖于补贴酶卤圈,补贴拿掉以后式背节,新能源汽车产业就会死掉派。我不赞成这样的消极看法蜂继排。    首先在电动汽车本身的技术上岭,我们要有信心九拢堕。随着电池能量密度的提高芜焙波,到2020年咐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篡省,规模化生产使电池的成本大幅度下降潭诫。从这几年市场反映看馆滔,很多消费者开始喜欢电动车了搐秦痉,他们觉得电动车很安静皋渺朗、很干净伐坚,如果自己家有充电桩仿猩楷,使用起来很方便隧。目前触叮红,面对全国大面积的雾霾形势胜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策模锚,促进了电动汽车销售量的持续增长娃,在不久的将来山哆,电动汽车将大量取代燃油汽车忍厂。    我国在新能源汽车产业取得的进展垢女,很大程度归功于国家的鼓励政策蕉裴氢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秤谅去,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用比甸。但任何事物都有两面性羡,政策也是这样市锭趟。补贴强度不足姆办,难以起到激励效果芯哦,补贴强度大了克,难免产生对技术发展的不良影响曙,也包括少数人铤而走险骗取补贴经。这些就是事物的复杂性避嫌,不足为奇定敬胃。因为产生一些问题蹈扩嫡,就否定补贴政策是很不客观的隋。正确的做法是适时适度调整政策位爬胎,逐步实现退坡朗粉,制定与能源轻目凉、环保因素相关的长期鼓励政策秸汝,进一步完善推广工作的其他政策环境喇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捆湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烙非诬,销量突飞猛进输荒劫,不仅在中国市场实现了大反转孩沁,以每年超过30%的增长率纠坎,连续三年高速增长统,实现反超猩,在全球市场上来看脆聊呢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牛。设计之变捆蓝,影响如此之深奸丢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慨卯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呜讽,都是如此诗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裙。此消彼长七速,本来也是市场常态物幻腹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秃成烯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狄须壁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敲穷妈,而奔驰则用了进击的改变教需惦。这导致了市场格局的变化量。但在今年开始粹,奥迪要采用一种大胆的改变睡胸粪。   在北京车展上涤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辛惫秋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庙椿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品确乾纺。在采访中釜盎,马克·莱施特先生表示刹距控,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌躺魂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裙斜伍,以奥迪品牌本身的三大支柱凰佃堵,即“运动性”领黎悉、“卓越质量”融炽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石必魂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旱嘿。另外衰娜,马克·莱施特表示极敲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闪琶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疲响怜。   未来洪,奥迪不论A擎弊薪、Q拓、R系列茎白亥,还是电动系列稠掠,每一个车型系列都有他们独特的个性贯菊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暗兼。而且相苇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粕槐对,在马克·莱施特看来貉,除了外观两,在内饰的设计上鼻,奥迪前进的步伐还会更大搔吝浅。   比如新一代A8肺溅市,大家会看到一个全新的控制理念壬骄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了番任,全部操控都是基于触摸屏攘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪界幕,这将是一个具有革命性的设计赡。”马克·莱施特表示蓝撑。   【访谈】   媒体汰呐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里视胖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窍?   莱施特疲:中国市场当然是我们最重要的市场之一箩佃。比如马上要推出的新款奥迪A8熔阶完,我们认为80%的A8都会销往中国莫达偿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懒诫。比如翘,从车的前脸上就有非常明显的体现溃,这个框架会做的非常突出徐,也会大量的运用到合金材料墙。A8的设计充分突显地位感和身份感悔。因为我们知道中国的用户亢泥鳞,或者说中国A8的用户群是非吵穑看重自己的地位感和身份感协,我们对A8的设计充满信心庙屎酬。   Q2是我们量产车的一个预告菊汇敦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洛。我们想把奥迪的A系列度位篙、Q系列素,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型末。比如拒琼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计行充,从而更多的彰显每个车型的特点辈。   媒体潦呻诫:A3未来会有怎样的改变讣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芬荣?   莱施特揉撬萄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望急缚炽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俗落。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镐南瓤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力法绕塑、表达力椽潜。   媒体咖汰凰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傻搓?未来设计会有哪些改变癸?   莱施特损孰舜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呐宿袜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别榷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哎烫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芜草。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解承。此外抄领,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矛蜜。   值得一提的是颅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势半磊赁,完美诠释了驱动理念赋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔡缆。刚才我说的是外观的设计禽慨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燃嚎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顾森。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纤畏食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌,而全部操控都是基于触摸屏湘境。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星桑,这将是一个具有革命性的设计扳。   媒体骋:面对未来的城市交通更加智能化盎低飞、互联化豪封寂、自动化的趋势酸茫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摩深?   莱施特先生碌霜敛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挎晌。实际上把蔷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趴感漆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发每遂莱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶高,还是更多使用自动驾驶翅褂,所以我们设计的基点是用户体验咎奔。   设计开始阶段将先做内部设计县,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旱浑到,再去考虑外观应该是怎么去搭配秦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程如瞧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秆好,因为我们真的会目睹涤佛郡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚼。   媒体仕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厢纶?   莱施特迫嘛:我们从下一代的奥迪A8开始贤钉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言考烦新。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念统睡。我们要做的是持续的苗庙撤、不断的推进设计语言的发展兄偏窃,每一代的新车型都要再往前走一大步侍疥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业街盖煞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劝氰,业界开始重新打量双方的合作闷。   如所有行业对热点的追逐一样砰疤,在过去两年中法溉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓢苯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响相讲。4月6日补,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系始,携手研发并应用车载人工智能技术堡两太。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乒,双方将成立一家全新的合资企业皋茫嘲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酵日。在此次合作中抗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遂胚,用于双方在汽车领域业务的开展剧烂绰,为出门问问未来的发展提供支持隶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域危访堕,而合资公司背后船惺守,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捻蕾拭,意味着除了汽车制造商拎配,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撕韦。   “1.8亿美元只是一个开始腥炬荣。选择跟出门问问合作谰嵌厦,是大众集团移动出行战略的一部分埠犯。”苏伟铭称斧浆辜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铂破痘,为达成这一目标饭笔围,已经规划了三大板块唐绿,共计十二苔、三个项目卢敦涵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进层,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权傲栓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红池葛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别供横酞、语义理解技术旅,面向移动搜索领域的智能手机应用甭拳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务献蔷律。迄今为止淌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窍保、语义分析兰场舍、垂直搜索等核心技术辣呸衡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拇肛,来打造下一代的人机交互方式舞经。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牢趁。   “选择出门问问豌,是各方面考量的结果垫俗迟。如果大家了解的话脸柬,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸿懊,所以我们与Google也进行了谈判”俗。苏伟铭称稠燃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胃渴。   2015年6月兴尸封,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潜醒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翅栓,出门问问被Google投资茨靖窗。截至目前沪氨朗,出门问问共计6轮融资结视。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茧板。   “此次类兴谰,我们对出门问问进行投资溃,不仅仅是出于财务层面的考量收,也是一次具有战略意义的投资块腹。通过本次战略投资憾衡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术埂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狮脑,只是单纯的投资或技术合作矮晶,苏伟铭回应称氦,“想强调的是些,我不主张相互供应的关系崩烤,一定要拥有属于自己的核心技术闲。”   “移动出行领域的合作摆棉,如果是提供车辆簿,那只是纯粹的商业化的供应需求酗。与出门问问的合作冒,我们是要进入合作的管理层划馅,在共同建立的合资公司中冬,双方都有委派监管团队”酷。   苏伟铭介绍碾涧控,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持课吞测,但更重要的是在人工智能领域的研发乘。“如果你与人工智能进行沟通森剑统,沟通得越多靠逗,它就越了解你坟,人工智能研发的目标是迎合客户奠,而不是需要客户自己调整来配合磁恋,所以吨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”替。   他坦言盎,在人工智能的项目开展上暗,有好几种做法请,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彩缕,但这不一定能成功肚抖劳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胎吾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胺剔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峡晒,且能够很快地将技术实现应用筒另怕。”苏伟铭称部妙让,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家示,来帮忙推进其未来的发展隙。从这方面的合作来看失叛,双方非常契合皑布通。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竭芳镭。硬件是大众的强项皖筋尖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉梢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赔,而是应该让其独立运营笛悼狼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合提。”苏伟铭称刃褥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熔环襄。   据介绍稠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谭。基于出门问问领先的语音识别博、自然语言处理斑、垂直搜索和主动式搜索技术逆唬煞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淖访肯,该合资企业将进一步探索侮丹,为未来的智能移动出行提供解决方案寡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里势沫莎,人工智能并不是只包括这一部分掣,其实堤琴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幢瓷涛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起史。”在外界看来只是一起简单的跨界合作榔,但在苏伟铭看来退,这是一个重要的开始吝。   “下一个工业革命的前夜”露逃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酮蘑,为此苯夯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烂乱。在2016年的广州车展期间匈赎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弘床绞。据大众汽车集团(中国)首席营销官绕、集团销售和市场负责人胡波介绍丰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谩骚崎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憾,包括智能停车垛、智能充电等链。第三就是交通形式的智能化管理蒲。即打通不同的交通形式崔玫嚷,提供一个智能化管理嗡,最后让出行者能够享受顺畅夺巩撕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屁绷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臂腻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杆寝疤。“我们相信猩,车企能在这一领域扮演重要的角色坪斑炊。”胡波称律毋邦。   不可忽视的是泞雇魄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换面,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梅戏。   “要建立一个生态圈汝桑陋,必须要有多个方面的项目支撑衔。在落实该战略的过程中端齿故,我们便开始思考歌锈,如何构架这些项目非劣效,未来三年我们是要围绕这十二凯暮侍、三个项目开展工作的崎艾本。”苏伟铭称败舍想,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玲括嵌,以便及时供应袖耸,满足未来车辆发展需求丛。”   据了解购,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侵如羔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娟食氓。通过语音输入赣蓉,该后视镜可以提供导航糯胜、信息点(POI)搜索诞歉瞄、即时通讯牟法鼓、车载声控信息娱乐系统等功能娩列忍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灰不。通过语音输入吾什阿,该后视镜可以提供导航坏、信息点(POI)搜索瓜、即时通讯碌临笨、车载声控信息娱乐系统等功能昂奔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邦街第,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佳。   苏伟铭透露蚂,最快从2017年下半年开始农,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藕漂哆,在一些国产车型上也将采用该技术棉晒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绘肯师。但是袒,有了大众汽车集团的参与到,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仑侗。   经济观察报莱弊阜:在中国的十二三个移动出行项目上遂列,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徒锈拌?   苏伟铭清:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恒纯。2016年中旬溅宪贰,我们便与集团总部沟通过沙,我们认为在移动出行领域嘿,中国是领先于其他市场的楼昧赫。所以稻合,当时我们就决定在欧洲以德国为基床痢,建立MOIA移动出行服务公司磋努郴。之后姐说必,在中国扛巴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倦骗。   所以青虚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脾,欧洲和中国乔。其中中国的业务包括三大板块答,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抽痰脖。我们在这一领域是领先的镐倘紊,这之后渐撩铝,我们还会有更多合作阶面。   经济观察报下梅泡:在大众规划的十二三个项目寝捞绩,大众与滴滴出行拐饯哥、首汽等公司的战略合作是什么模式境毯痞?   苏伟铭部瞧:大众跟滴滴泌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辨。其实姜未,与滴滴出行的合作界牧,目前还在进行详细商议犁什。但需要强调的是浓迟,我们的合作投资并不是融资的概念寂,我们的合作是战略性的晾拧。   经常有人说大众汽车集团起步晚屑,但我看不出其他厂家做得有多快瓮。   移动出行的合作簧镀,如果是提供车辆勉,那只是纯粹的商业化的供应需求篙硕息。与出门问问的合作玖墟联,我们是要进入合作的管理层辅楔颈,在共同建立的合资公司污难娇,双方都有委派监管团队龄。   经济观察报嫁模:您提到的十二誊、三个项目都是什么商业模式鼓懒?是否都会以合资企业的形式出现赌?   苏伟铭拦凸:并不是全部都是合资企业形式的项目围。我讲的三大板块中瓦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祷答空。我们选择成立合资公司是因为观埠苔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值春。那么如果不通过硬件堵,技术应该怎么落地呢叫沦迫?通过建立合资企业梗筒即,我们可以为不同品牌设计不同的技术兄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躲,包括集团以外的其他品牌啸,我们并不排除这样的合作钠感。因为生态圈本身就有一个共享的概念菩法。随着数据的增加拳涝,共享的概念会更加广泛唯叔,生态圈成功的可能性也会越大既情桅。所以与传统的工作方式相比宠潭,变化是非常大的挛。   经济观察报花愧观:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乏疼拖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斗?   苏伟铭寡清:我认为技术和战略两者兼有韭程。要建立移动出行生态圈的目标履被,就必须把其中的布局规划清楚篇鸥稠,只是研发出几个APP腥牛唬,并不是真正意义上的合作或合作的全部琉奶叛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蒲?同时薯块隆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兄单,也会要向外输出釜。   经济观察报罢能:生态圈成为汽车业新的布局单位搽钉违,选择共建生态圈的合作伙伴时亨检畔,有什么标准骸埃?   苏伟铭磋:以前我们称之为垂直平行的价值链恰斜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联物席。在考虑发展这些技术的时候羔稍杰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸相。   举个例子恍喉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候放传模,我们会考量其语音识别技术有多强爆汝?然后再开始讨论中间的差别在哪芜。找到不同品牌之间的差异性非常重要芍。从战略角度都丧,大众汽车集团需要明确今后的定位抗。   谈了这么多沃,其实有一个基本点类,便是客户群体敖墙纪。作为主机厂台硷,我们需要预见到7年以后车的样子呕粟楔。因为一般针对七年以后的下一代产品贫,我们现在就已经设计出来了共。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舰,未来会遇到非常大的改变镀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲤瘫窟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丛集跑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑锚:李芳" "   4月20日荚慷,上海车展开幕的第二天寂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诧涸迫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚕,其实沧,魏建军早已来到现场驼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汗参扫,魏建军至少接待了三批不同的访客虹,并亲自送每一批访客离开篱岗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚂色勃,虽然神采飞扬年设,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显想,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓝奴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吹型驶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汇隶。一边是国内SUV领导品牌板孪勤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墓午,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忱悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岗就去,这位始终带领企业走在行业前列的领导者完浆勉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣算。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌燃犊,此次苯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上安。   “WEY的目标是挑战外资品牌案肮,终结外资品牌的暴利时代胳,重新定义‘豪华价值’匣俏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汇。VV7c/VV7s之后娘,今年还将推出2~3款全新车型瞳婆,将产品线延伸到新能源领域倍霞,合力冲击外资豪华SUV品牌坤屏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撕。”魏建军说颠图凹,“关于轻奢敞脑龋,首先这个词比较时髦垛刺,容易记住胳。另外缎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巴滩。”魏建军表示嗣勤蹿,长城不会做没有意义的豪华苛虚娟,“作为消费者可以感受到超值的体验篱旅,而企业也能得到相应效益富灌释,最关键的是得到了客户的认可藏,这才是有意义的‘豪华’刹首。”   魏建军认为安全是最大的豪华陛爸掀。“乘员爽、行人纫、车辆”三维安全(3DP)设计理念堕略为,参照国际标准绿暮淖,主被动安全配置完全创新咀浑驴,提供正常驾驶丝、危险警告惋救戊、碰撞减缓屯坷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磕究。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慈苟,译为“牧羊犬”补,有守护主人生命及安全的意思酮。   此外彭冯棵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琴朝拖,来自于欧美一流车企躲舶嘉,有着丰富的造车经验和行业影响力歌。匹配中国第一款7速变速器匿,这是世界上最好的变速器之一酞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柯嫉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冬。除总部优秀的研发功能外妥,长城在欧洲蹿我辟、日本和北美也都建立了研发中心妓涸办。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扣级播,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数担幕控。其中棚棺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谦。对此褂,魏建军表示秃盘饱:“媒体和消费者一直有这样的担心猜辱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面傲邦。实际上啥入,在同尺寸或者是同动力下糕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卉逢凯。但从消费者的角度来讲粳净堪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窖弗挛,消费者会非常清楚这些配置姆徽啼、性能舍斑嗣、做工有什么样的差异愤鸵。”魏建军表示菊骋,长城的目标是做品类品牌败测,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抡嘶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚂独径。   而针对销量层面疾歇,魏建军表示顷取:“从销量上看笺煌陶,WEY很难超越哈弗编缴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裙胖涣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢巍,15万~20万元的空间虽然也很大猜鹊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论么。”也许很多人会认为淬琉,WEY卖不过哈弗轻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务适轨,但实则不然挞。“WEY和哈弗我们都重视贩柬黄,长城用同等重要的喂疮、足够的资源支持两个品牌妻帘。”魏建军说疆额。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力式茨,魏建军是如何评价的慧牧隋?“我认为我们的产品不管是性能冯酮焊、做工蹋胃纶、安全景,还是油耗奥藏请、排放穷,都不输高端车次顷。”魏建军依然对产品信心十足抡拎,但他也承认WEY面临一大问题沁,“现在问题是品牌价值僧,因为WEY旗下产品刚上市怀,品牌没有经过市场的验证羌釜是,大家会对它不放心辆暗方。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沽。”   魏建军表示抱缺,自主品牌给消费者带来了很多价值坚肺借。“有我们的参与懦,不断地进步催、不断地在挑战外资漏蹈,已经迫使外资不断降价藤,提升服务品质铺纹惧。我们的目标是要挑战国际高端市沉拿幻啊,所以说我们借助中国这个很有价值的使矢、规模最大的市场来锻炼究,使我们能尽早挑战高端武。”魏建军表示炕,消费者购买了WEY之后浅讽涣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膊。他对媒体承诺毋腺艘,WEY的产品一定是超值的洗谷屯,并且一定能给购买者带来惊喜迫桥热。“WEY是一个挑战者烈哇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感车。把我姓都赌上了脑,不能失败魂凰,只能成功缓拳。”在采访的最后恫,魏建军郑重地对记者说戒魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉赦乌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发费,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猜酵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘸统姆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浩兜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车此,以及未来的发展财。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生查降蕉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡霖漂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脐盎妹,以下是问答实录狭:   凤凰汽车 揩鞘笆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凰湾坎?   俞经民 婚烈庆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崔圣笑,对于品牌的市场表现同样很有信心呕椽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛔,我们有信心成为市场第一的品牌咖爽。今年我们的销量目标烩催,是从去年的8万到今年的20万桥。纵观130年汽车工业发展史涧,汽车行业发展的基本规律而言镣涝赡,规模还是需要的按,是品牌更好的发展的重要保障汕。   邵景峰 下:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裸,荣威方面醛稻,我们所坚持的汹,是一种符合广泛审美的饰胎、优雅自信的设计风格缅胆,在复杂的市场环境中镜饰,抵御诱惑媒、坚持自我修,走一条人性化的设计道路袒。而我们的MG名爵累权,有着近百年的历史底蕴与跑车文化了颈木,这是一个巨大的宝库苟醛闺,值得我们的设计师尽情发掘觅,其中之一保匣,就是感性耪痪。   在MG品牌的设计风格中樊贩顾,我们可以看到很多情感爆棚谭厩杭、血脉偾张的元素与产品穿记。未来的中国汽车市场必将飞速发展婆阑棉,需求也将越发多元化斤,然而无论技术如何变迁恳,对于人性化氛、情感体验的诉求将贯穿始终税败。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辉,我们也将在感性力设计理念的指导下虑射沃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稀。同时挪,强调个性也不代表小众豪青,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求没,为大众带来唤起强烈感动嵌炕脓、让人心跳加速的优秀产品齐峭颅,这就是我们所追求的目标乡。   凤凰汽车 蝎涝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万监盖,其中年轻消费者占到了绝大多数酞,请问接下来蓄失谋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侍拭舜?   俞经民 洗效:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”免榔呈,更是“年轻的心”摔腔,从名爵ZS的订单来看瀑灌躺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疤,更包含了年龄层更大偷平、但心态上保持年轻的用户诲睬。从“年轻的心”角度而言楔,我们的消费群体就更加宽泛了肛,作为一个年轻化的品牌芦蓬,MG名爵的诉求是“年轻动感皖晃、专属空间社琉香、纯粹乐趣”教换窘,给“这一代的年轻人”造车八湍宛。说到年轻人共同的特点滩庇,是充满梦想蛊,对于梦想的追求更热烈一些峡,更想把心里美好的事情去实现堆许屉。这个梦想实现的过程是非常美好的澄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爱:为这一代年轻人碘短,不仅是岁数上的年轻人菠哀,更是心态上的年轻人井,提供更好的选择坷氢林,保证他的有更好的驾乘体验睦瘁。   年轻化的特点险暮,是要颜值颓、要体验的到位侈吩揩、要可以分享吠疗戚。二十一世纪中国的年轻人如缔,在互联网的普及深度仟、对于尖端智能的体验和想象力静杉,在全世界范围一定是靠前的倍,就应该可以代表“国际范儿”奇棵须,也应该引领地球村的潮流串。要满足这一代的年轻人鸵材摆,MG名爵所带来的产品体验盖叫,也应该要追求更极致尼剿,带领大家去创造全新的潮流冠瓮竭。   凤凰汽车 浅九: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”径陪棉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陀、80后徘、90后的人群当中炮?   林嘉瑜 趁俺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作书泥。这款车感性的设计曲线久,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涛渭。不光是国内的经销商仕朔,本次上海车展刀匣斯,MG名爵还邀请海外的经销商吠快,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烷,他们也都对这款车都做出了积极的评价刑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溃韧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迪换啸,让老百姓也能开上小跑车烤焕邯,尤其对于国内的核心消费者来说平埂,不论年龄几何恳席,都要有为自己的梦想活一把的态度痞磕囱。对于一个汽车品牌来说叭,这是一件值得骄傲的事情碎心。   邵景峰 裳挤蛊:其实在选择一种设计语言的时候唾,设计团队非常慎重摧,因为设计的变换频次不能过高鳞,要抵御诱惑半抗、保持延续性才有可能给消费者形成印象匆亭蓄、拥有识别度从而去打造一个品牌良橇。“感性力设计”的第一条就是要有感性沧镭材,去追求情感的外在表露视,从更广泛的角度聚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擒,通过真正的审美习惯进行判断;第二沛谩,感性力是专属罚施、设计师要通过专属的标签纬鲸浮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感成翅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感比,比如运动员在起跑的那一刻痘胆,弓箭拉满而未发的瞬间肥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烹,这种动感更有档次频遁扭,同时价格不菲鲤抹,是很高端竣玻叉、优雅的设计申抵禾,我们希望把这种设计注入到产品中涝蕊,带给这一代年轻人极致的审美体验客。   凤凰汽车 剃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆剩块化架构平台打造的核蹿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乌?   俞经民点班单:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挂矫匙。这是对这一代年轻人的尊敬疥捣,他们自带国际范儿杭,是可以引领全球的潮流的人群趟,因此有着巨大的价值比宠习。对此熟暴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菇橇醇,在全球也是一样暮骡梅。目前靛镀沽,世界范围内欺祷蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘦屎盎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牛傲蔽,采用插电式混合动力设计灸侵蓉。另外镐岔申,大家看到的名爵ZS你,将会在明年上半年推出纯电动的版本恳,至于最接近今天这辆续航超过500公里谰奉怠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淘畔,也将会在2020年之前推出替里察。   凤凰汽车 立墩盎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鼻杏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鬼?   俞经民 柿隧彪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爸亩,设计上差5%遁刨昂,销售上就有可能会差30%卿。那么对于自主品牌而言擎系拼,就是要把自主性发挥好迹受廊,去追求审美的宽度和深度虐仑,销量也才能有宽度和深度夸嗡谓。名爵ZS的设计就是这样做的涪,要追求极致犯丝梳、不计工本堑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戮,可以说齿媚讼,名爵ZS的极致设计葡,对销售的宽度起到了很大的作用卡。   邵景峰 适匈:汽车设计是在不断进化的归,不会总停留在一个风格上括寿,在互联网时代涂眯惭,同样要有全新的时代特质笛。另外锋鲁樊,从汽车设计而言哎,例如从动感设计理念而言糜,英国车是鼻祖乃翅韩,很多品牌都是以此为源头来发展的雇缔,也就是“同源”痹。中国航天能够上月球练,那么在汽车领域上同样有大的进步忌。之前德国杂志的一篇文章写到铂半竞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茶,在进化的道路上有推崇的看法材,也有欢迎的声音禄,这些都是要虚心接受的哪捞损。另外坏侍,汽车设计是一件非常严肃的事情殿,每辆车定型背后记炬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檀,背后要靠巨大的投资来驱动垛晤潞。   在造型评审的过程中舞币,流行趋势讲清楚枫畦,未来怎么发展说明白莱,否则误解就跟着来了毙废,所以要有一个整体的品牌战略在里面涎捷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颗合。   凤凰汽车 什昆酗:今年铅陷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庐盆充?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剩?   林嘉瑜 芬七丝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搭惰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素播竿蝎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌沦,拥有一颗年轻的心校,热爱运动百擒臀、健康的年轻人湍单敖。   从足球营销来说摔秤吃,对于英国和中国记刀才,都有很大的国民基础窗颠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猎挺,是英超乃至欧洲的强队慈休俯,这几年的成绩也是不断的提升氰诚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藏。同时拉盒嘎,利物浦又是一个老牌劲旅翱,有不断上升的潜力廉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样革才圭,在用户上有着非常大的重叠之处副。MG名爵与利物浦对的营销合作轿克,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盘,在活动和比赛中享受快乐貉力毙。   上海上港队也是一样的内驾昏。MG名爵经历近百年发展手,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搂芭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衡,两者的合作也是非常有趣的椒慧。更重要的是协亨,MG名爵通过足球营销的模式床,能够促进两支球队之间的交流痘樊,包括之前组织的很多活动钩戒汹,不光是针对中国的消费者规窍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惹到,有效利用MG名爵品牌的特有资源粕豆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亮娠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寝。   车展期间创恰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穿硷贺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剧途械。在车展之后田,利物浦会在上海有推广巡展活动摧次。下半年乌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拣辨,欢迎全国各地的消费者参与和体验咯锭。   俞经民 围蓟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晒蹭,大家能有一些共同点做沟通轿,国内和上港足球队的合作前哺,正是汽车和足球之间速度与激情侥、自我突破的契合点敛林,足球又一个很大的特点杠,就是会让人意想不到躲桃颇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭裙们:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年森跑虚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粗临,与此同时咕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一貌拘,长安汽车产品质量持续提升沸开通,用户口碑不断提升雇胳害,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挠、全球乘用车品牌中国市场第二名绘。   关于未来漠顶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盆蔡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乏。   2017年是长安汽车的产品大年赡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扔蔽充、全新的SUV CS55溜袖凌、轿车睿骋CC技、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锤,将会进一步完善长安汽车产品谱系姐。   如今齿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹊,站在国家品牌高度寻求发展旗熟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妮。提升品牌溢价能力派,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞠。2017上海汽车期间翰搞夸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平本,关于长安汽车的未来骚弯速,徐留平董事长有话要说肠弛肠,以下是对话全部内容骇昂。 凤凰汽车撤抠杀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厩静?   徐留平垂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程司,我们也是不经意之间就走到这个地步舅,因为一个产品车居斥,特别是像汽车这种产品是更加的明显比诞藩,它反映你的公司文化纤、你的公司理念是什么样的东西袖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粪鹊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蝎集头,你怎么样让产品吸引住消费者态?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冉,靠的是什么勒?因为美是一个主观的东西沁,有人认为这个很美弥娘,有人认为那个很美秀,从长安汽车之前的产品来看茧耽穗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擂矫翠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冯碳倦,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓬。我觉得在这个方面苟腺,从长安的角度来看搭汐,就是对于这种动感扳紊、时尚这个理念的偏好瑟拢雄。我一直在体会霖饥侩,其实我是在反问我自己寿解,这种偏好它是怎么体现在产品上的姥诲?实际上是我们内心的这种偏好迸。在过去的2-3年中才霉咆,我们面临的话题孝,如果过去不做总结疼颠犊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遁劲,另外更重要的是说祁哇,下一步你怎么做博,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法小破朵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晴,下一步是个什么东西飞,消费者需要什么样的产品憋颂鄙,然后作为公司来说蒂枷,你们能展现出来什么样的东西人,最后我们总结叫生命动感智色双旋岔谓,当这八个字出来的时候痘抚,我觉得是非炒耘耄好唬绕玛,既是水到渠成艾喝,又是醍醐灌顶旱漆拈、灵光一现屯。这个过程萌,不仅仅是八个字的总结楔。这八个字出来以后艇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念电,实际上不仅仅涉及到造型暇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拒婆。这样的话喊徒眉,就有了一个提纲契领壤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西免勺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惠犯捍,就能够有一个非常精准的东西蚊溉。   刚才你特别提到“色”肖,我们当时想说妙瞧瞧,你必须要能形而上拖违,要能够抽象出来伎,如果说你不能够抽象出来宏群,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候平教剖,如果你弄它50个字侧逗剑、80个字染半肝,你可能不够形而上词通内,不够抽象化孙顿,最后我们觉得“智祟、色”济倪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毯瓤魔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动板济锣。   第二个就是说消费者情感的体验霓桶揣,比方说对这个造型和颜色紊惮辆,甚至于这种声音或者是形状枚、线条的这些方面的喜欢粹朝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绊颠。当然我们也在想用什么样的词比较好第,最后觉得设计的这个词很好潭浑霞,一开始我们还担心说这个词字挺多耍极巍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憨娇煽,我觉得就应该让它有想象力石席,就应该赋予它很多的内容颁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的地彭,孔子都说食色吭,吃饭以后第二件事就是这个字糜卡,我相信孔子说的这个字也不简单意思藐茧,实际上说扦,智色这两个字还是最终反映的是人毛胸抢,特别是消费者的一种需求裳疟,对于未来传统的一种期许爆嘛碗,这个过程当中浑,对我们来讲绿填策,把这八个字想通的时候咀椭聪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藐赎,这是我的第一段话题霞可播。   第二段话题说这个对长安有什么用处济佛恨?那次在发布会现场有说帅奇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸿驳,一开始我就提出睛侣,第一个恼,这个产品要漂亮嘶斡宿,你不漂亮的话把乘坚,什么样的东西都没用鼎扇。因为我们很早的时候就开始在考量梨锤懂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裸排,后来发现不行弥卵恰,最后我们在大概07菲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赊刷泻。因为你还不能提炼出一个高大上措驾、抽象殿涂尾、形而上的东西弗毛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怜,但是每个产品都出得非常艰难败。这个事这么长期干也是一个问题犀嗣吠,因此在三年前的时候炼澄变,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秋捍,对于消费者的这种认知充樊,把它抽象化开叼,那么这样的话理解了以后萎,再把它具体化疙豌,特别是在产品屡蜡,也就是设计理念当中一些图形化的东西恒,因为如果你不落实到图形化的方面菏,那就只有形而上没有具像化 磁抄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棚,图形化和具像化过程当中狭拉肌,这个就出来了为。   这个出来以后拳巴,我觉得对未来长安来说蒋收,我们未来在产品设计的过程当中柯炮,产品能否做到生命动感智色双旋莆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艾?这样的话叔巾,实际上说率光诗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戌烷,几十次的否决垮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成普竭,几次或者就十次你把它完成热室晤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脖,那么这样的话陵穿瘁,对于长安汽车的家族化伯籍,我们看了这个车扮,看了这种感觉这种情感的体验脖浚程,那就是长安汽车恨榔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呜欠尾,这是一个抬蜗。   第二个就是说性娇怜,我们自己在研发制造设计过程当中猛,这个速度大大下降好赔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘎涪,如何把消费者的体验做到更加的精准摹,更加的接触到痒点菩锌泛,这样对长安的影响是极其巨大的屯。   凤凰汽车袍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泥伸酿?   徐留平勾都铺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盘颇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法息功啡。如果说把它拆分开来八际埃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梁,智色双旋更加偏向于设计领域郎喜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柏磁呛,我相信大概许多媒体会想文碗镰,生命动感智色双旋怎么落地棺泥觅?因此我们就想把智色双旋也说出来蠢,不要分开堵仑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒲蹿。   凤凰汽车呛退群:另外一个是提到的认知方面的感觉些婪泰,有没有一个专业的因素焦耪,咱们除了制度之外烩粗取,有没有专业领域的人来负责这件事倾?   徐留平任祟:我们长安有一个庞大的队伍媳狸,首先要把一个汽车造好垃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褐,到高管团队釜乘,到设计团队拣登,到制造和研发团队垢,包括服务团队唬,特别是主要负责的领导人鲸档。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芭茫跋,而仅仅是设计团队的话语氏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冠陛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晴怕缚,因此对长安来讲工,是既有最高层特别的重视夏思、关注和把握弧,并且这也是一个最高领导者的工作职责溯凄忍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朗,我认为在汽车领域当中是行不通的当赐率,当然我们也有具体分工哇。另外也有很多的专业人士完成这个事情达,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的论,还有轿车研究的白衡,也有做SUV研究的衰,同时也有按照职能分的楼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玖枷酷,如果仅仅是设计团队的意见唯礁,肯定会偏离了方向健。 凤凰汽车绩篮:一把手是指您吗赴?   徐留平别蔚:我是其中之一赤雾。   凤凰汽车缸渴:长安汽车自主研发的新车镀鲍,设计壤噶、评审幂抵墩、评定环节您都会参加吗虾钳?   徐留平汗兄:我必须参加构渤饯,我前面讲这是我的职责姜开,所以我必须参加保浮菏。   凤凰汽车钒:无人驾驶车呢冬溶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赔喇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦摄得,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破南?   徐留平垛芒河:上一次品牌发布会砂,最新的无人驾驶技术也做了展示汝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绦搬悸,高速公路的环境相对来说可控性要好改暴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼓,难度要更大琉无,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘸嗜凸,我们不仅能在高速公路上做绒规端,而且能够在城区做氨薪,这个技术我们已经实现了突破旁跺健。   凤凰汽车仕夕衡:长安无人驾驶技术进行的这么好绅捶箍,量产会提前吗俗读委?   徐留平垛垢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔫射,实际上就是说纱说肛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娜蓖款,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西法,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乌戒稼。   凤凰汽车匿:中美在进行双边的贸易谈判扦,这是谈判的内容之一形矾使,会涉及到汽车合资企业的放开持辛,可能是一个双向的市场开放的动作仿,如果这个谈成了操老硅,如果这个不再规定50%的上限攫森寐,您觉得对行业有什么影响蓬峰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厦邓,那您觉得首先答不答应蒜芳?再有一个多给他股份的话恕匹几,对企业今后的运营会怎么样常睡廓?   徐留平瞎鼻娥:我明白你的意思佛,第一我确实还没听到这方面的话题坪吠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叉狙,股比这个事说了很多年守封,我基本的看法有几点背脓,第一个这是国家层面的战略和政策巴祭藉,作为企业来说毯壤,我们遵循曝浮,国家有什么政策我们遵循什么政策冀邢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点势晤,我相信未来的合作会加深甭悔盗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大死相,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孩璃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题平狮斜,而是说理解消费者聊嘎,能够洞悉消费者圣拎,如果股比的溢价挺高切穆裙、溢价挺低歼甭和,但你产品不能卖出去藩,那你不能分摊出去乡恳,如何把蛋糕做大倡啃检,这是合资企业要做的一件事姥梳协。   凤凰汽车舅届荡:如果真开放起,长安会想着往美国去吗答,就像那福特来到这里呢刃牡?   徐留平焙帮:长安想要去美国是一个公司的战略茎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系曝膛。   凤凰汽车扩:长安与福特的合作多吗揣?   徐留平朝:长安与福特是我们加强合作的方面刮焚欢,应该讲这种合作的程度泞瘸督,不仅仅是合资企业清,从母公司其他层面舰诽,包括技术和其他很多方面都在讨论潞,包括海外市晨熬恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长守冷,它的能力提高了售换煌。第二 现在是全球化合作的时代描韦,一家公司独立运营佬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漆乳借,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烯潍。   凤凰汽车碑谎烙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翠撤旗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烤,你还说了过去我们做一个车兄染,可能需要很长时间好不容易做下来尖夹计,比如逸动孪桂卫,是很艰难的靠讣窟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈挡挞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承晌梅,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稍髓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帝醇蛾?第二对比韩系维句、日系帝,我们的研发体系和他们的研发体系相比亩倘,您觉得能不能支撑便,确实我们的实力也很强标瓶男,我们的内功可能修炼到一定程度瓤鲸,我们后面会源源不断推出好的产品霜伴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况成荷怜。   徐留平巍锭:你讲得非掣疑厝唬好倍,我觉得这是两个原因导致的呵,第一个就是必然性痴筛,自主品牌需要有成长的空间讹,第二个确实也有机会的原因赤籍,恰恰是SUV的市澄Э浴,中国的消费者需要这个东西褪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苗潞,反应速度更加快一点定巨涣,把这些产品推出确实是满足他们的需要臀埔,我觉得是两者共同作用的结果敖发胶。   对于下一步自主品牌来讲朴橙,无论是哪个系评,无论是美系裸位、日系率、韩系瓦傲、法系榔栏,我觉得跟系没有关系鹊俄蜜,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬鸦帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抨肚,这是关键估摹。消费者他肯定是有他的诉求的捞湾,究竟是SUV腥蜂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西催犊颗,他有他的一种偏好劣歧、喜欢瓤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道硕,这就需要我们作为厂商酞,你必须要洞察到消费者的需求坪烯,实际上要看到他的潜意识是什么东西舞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怒瓢犬。为什么我要总结长安汽车的过去呢奥擞入?实际上是我们自己反问的过程轨版龋,就是说在过去当中红丘,为什么逸动会是这样锌抱挺,CS75为什么是这样秦瞬口?实际上说铰棵,我们当时也没有意识到许,反正当时就是这个样子动梁锤,实际上这个过程是一个反求的过程滥架,我们为什么会喜欢这样摆理陇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中回海,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子誓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恕群冲,我们把汽车理解为是生命的动感继激,其实是一种生命力的扩张妓需盛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帘萍,而我们长安就应该提供这样的产品肠秦,回过头来展望未来络沁,我们觉得这也是一个正确的判断搬物。   凤凰汽车玖催干:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坡。   徐留平舌具倍:我觉得现在国内研发体系来看蛇,国家间可能还是有一些参差不齐解,我觉得自主品牌的研发能力和体系斜维宝,进步无疑是非常大的芯,而在很多方面可能与跨国公司有差距琶吩仿,有些方面会比较超前腑,因为自主品牌也不是一家嗡梁,跨国公司也不是一家乖讥,要两者来比很难说浪能度,但是有一点焊集杯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倡间,做好一段时间不容易抢,这个公司要能够连续做出好产品贡独,能够连续向前增长凯冗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念半枯、设计应用崎,在这个公司当中都比较受关注唤衔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因能爱奸。   凤凰汽车挨阜:我想问一下自主品牌的建设贾,随着我们品牌的推出魔工,现在汽车品牌进入新的层面挨掀,会有不同的路径选择通守簧,比如长城曙标吕、吉利推出新的车型奢慌凑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戏陡?长安如何能够胜出祥愤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钾,除了刚才说的两个玻蓬躬,还有互联网造车的未来的合作伙伴秦为,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烘涸涪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瑞弓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畅?   徐留平桨勤褂:实际上酣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艰,我觉得这是好事兽绩葡,这说明汽车产业欣欣向荣限冠,是真正的投入埠巢,这是我对汽车产业的理解腿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稿桅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫩夏融。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洁挛惯,例如一个产品到了造型师的时候弦垮,是一个说法敛晚矗、一个样子兽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奸极,然后到了制造过程当中又是另一个想法郎领佃,到服务过程中又是另一个想法稀咆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挂,既有高大上的浦蚕,也有形而上测那涛、具象的板辽,你要把一个公司从时间跨度娩荒炔,一个一个展现出来刮,而从空间的序列当中敦,你要把研发全部都按照这个意义赡彻干,我觉得是很重要的方面缅拇弘。我觉得制造汽车是很复杂的过程恒蓖从,各个方面的协调拧嘶浓、综合悔、修正施触、打磨需要太多的时间缺响,我觉得这是一方面方穷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要围幸,同时也是我们总结过去体会出来的仙,它是由内而外的灵梗秤。可能我们过去没有意识到这个话题碗,我们现在总结出来盛姆工,然后下一步能够指导各个方面氯挫啼,每个部门都很容易做事情理渐。   第二个问题你讲到造车拣,我们开的会太多了敌,失败的太多了老啼褐,沮丧也有很多杭烫陷,基本充满笑意也就一次估,前面基本上是批评士操桔、检讨插,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轿篡,不高大上鼻。至于说现在很多企业开始造车坏辨,我觉得这是一个充满魅力的行当碘冲寒,很多人都愿意去做矗静肥。   凤凰汽车蛾萄坍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样集委? 徐留平蛙仇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溃棺,会选择相适应的地方犁铂疙。   凤凰汽车烯瑰:就刚才的问题我问一下瓮笆划,刚才您提到和新创的互联网的合作仆祟咐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔司体、蔚来也有合作斧放,您觉得长安在未来在互联网里面的话粳,更倾向于是一种怎样的合作磐潍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凛,您是怎么看的蜗乳豁?   徐留平叉窗箱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俄荷峦,从长安的情况来看催,我们认为哪个方式都挺好的急,现在是合作型的奸泵,是你可以自己干侥骚巫,也可以合作干似撕,也可以自己加合作干税,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搔。   凤凰汽车涡讲泄:我们打比喻飘狡弥,37度是正常的温度琳烁,您觉得新能源行业岭朗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呐,您觉得温度是多少袄随搞?   徐留平慰:您觉得高了低了辣?   凤凰汽车诚:之前有人认为这是疯狂的阶段途。   徐留平妥曙:我对一个产业的衡量依据是殊,在目前这种全球的经济运营模式下窝,凡是有金矿的地方脊穆,都会有若干的人去挖掘它害垃,目前我觉得新能源就属于这个阶段颇歉渤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撵蛋奢,应该更加得进入誊薯九,因为从目前的情况来看度惧,汽车产品当中臀,一个很重要的领域就是电池轰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妹,没有这种资本锯搬、技术含林吭、人员的这种投入汲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娟洽惠。   凤凰汽车扔奸:那就是说您觉得温度还不够吗黔?   徐留平估炔哥:我觉得还可以省帕败,但是我不太同意的就是产能熬,如果说你的产品技术不太优秀腿芭恭,你建那么多产能就是有点糊涂痴脐纶。   凤凰汽车阔酬黔:很多其实可以通过改造现有的产能寐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辞,从这个角度来讲岛使,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兢蓟?   徐留平娇:从整车厂的角度我们希望成本低一点康轻,选择利益大的贡练。   凤凰汽车涩练虽:所以您不担心过剩吗闯辉?   徐留平税厂:我不太担心这个问题嚷,我觉得电池还处于不确定的阶段井,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浆具瞥。   凤凰汽车坊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象槐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秒扮芹,不管是设计师还是CEO等等伴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搪棺烁?当然那些设计师很多是主管的刺辱,老外有管经营的有管品牌睦戮堂,主要还是在设计和技术的领域固,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的款僧喘?第二个是国有体制的问题丁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屉材,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芹辩,也在高薪吸引高管人才未标,您是如何留住我们的人才孙贸尉,关于体制之上葱哪、体制制约的问题宝,我们怎么解决沤标脊?   徐留平犊情羚:现在是全球化时代同咐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眠,我们最早的时候是四无殿甜,没钱头、没人澄单些、没能力沫律哇、没地位势速拎,到现阶段来讲警,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尾,这都是一种非常正常的行为枚搁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赴捅豢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国紊,如果对中国的消费者不能够带动居鸵笑,那肯定不行氛检箍,我觉得这是一个埃瘁,无论你是洋务运动还是什么运动孤担,核心是对消费者要动起来镐氨,这是一个蝗便。   第二个关于体制的话题洁绷钎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嚷驹壬,这个方面我觉得不能讳言送未芹。目前来看顽领扰,对长安不是特别明显损详祥,因为长安是属于南方集团旗下子公司藐秒屁,从南方集团来说酣,在这个领域当中骨捕炯,也在他的职权范围之内做了一些调整涸储,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楞套撵。   凤凰汽车币办:如何看待这个机制黑稻鸿?   徐留平啼徒污:从国家层面来说壕蛾抢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屏。   凤凰汽车霸:你们审批会很困难是吗拓?   徐留平琴:我觉得会快粮寺痪,另外一个我觉得汽车集团叹,也许给你量化很多股份些翰抚,但是最后你没有创造价值哪瘸靡,给你1股捆,1×0的时候不还是0吗撂鲍媳?汽车的成长侧剩髓、成熟或者盈利是一个艰难的过程来。 凤凰汽车桂驼:十三五计划像长安汽车整体的销量眠快努、利润和研发能力以及目标有没有扰吾垂?   徐留平镁:非常有委,我们愿景2025持,我们做10年的规划镐,在这个当中我们相对来说做得比较保守飘,为什么说保守呢擞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邵伶。   凤凰汽车尚喂篱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岁标肝?   徐留平丧裴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幌唬,在技术和平台方面都在加强合作趣壁,至于说未来它要怎么样弟悸炕,我现在还不太好评价这件事井盼。   凤凰汽车涎嫁悍:徐总问一下国际市场的战略沪氰竿,我知道去年车展的时候乓惰,长安说往海外拓展的重点是伊朗绍、印度琅爆喘、俄罗斯这样新兴市忱ā,有明显增长潜力的市乘荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去社势龋,比如在墨西哥伐闯,对长安而言聚桂浓,自主研发这么好潞锋实,又长期和国外品牌进行合作炔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扛膜亲、欧洲的市晨芰恪?   徐留平劳催涕:在我们十年规划中就有恨林痛,去年讲的时候就是当下正在做的内容派刨啊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吮蛊匿,就是要稳扎稳打绵尚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了可扔俯,因为一支队伍最重要的是信心鼓切。   凤凰汽车厩:国内很多品牌都盯住印度这个市橙砣ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争陵曝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泛炽?优势在哪儿工翠?   徐留平丢番:对于海外市场我的理解是要扎下根去疆促,不是简单地把你的产品卖出去趁设,是你能够充分地利用本地的资源睛涎,包括人力资源和其他的技术能力档揽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歇钞沃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剧潜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肯薪被,促进本地人的水平的提高密,那么同时在这个过程当中怕,把公司的产品技术涵盖进去盆破陌,我觉得这样才能走得远施迁。   凤凰汽车师:长安最近一套体系出来了喜,有没有可能往更高的一段发展狼绒?   徐留平炬还:从长安来讲戳谋,我们目前的战略看骑氏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醛什贰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒂部,这是我们能够奉献消费者更多的东西闯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的添,但最终要落实到产品上惩枢催,产品是一个载体让消费者感知它知道它侥,未来恭桶慑,长安汽车会加快产品推进的速度骄钞特,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肠都唤。   凤凰汽车菩泵:欧尚也在这里面吗删茹?   徐留平茫:欧尚不在背阶。   凤凰汽车栓:东风已经有PSA很多股份洗峦焊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贿?   徐留平藉肝鸡:目前我没有听到有任何影响墙痢敛,在实际工作中我们也没有感觉到穿。   凤凰汽车赡沟房:理念发布会徐总是骑着马出来的孺托扰,当时媒体圈特别关注壕,都刷爆了朋友圈郸蹄,虽然我不在现成捉搿,我不知道有没有特别的意义辈绷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动方,当时的考虑是什么夺侵?   徐留平圭:两个考虑蹄豹,一个是我把马和车作为比较步料潘,你要说一件事谈察垃,一大堆结构化的语言没有必要搔钒,我觉得既然是长安汽车耐,我们叫做生命动感醛憨朽、智色双旋蔽粱胎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫低,如果不这样做也没法让人尖叫卢霞屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酥,上海车展首日檄仕盎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啼送矫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱饴伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痢饲卞,12年增长了120倍醋枪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琳饲狮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寞褥。   受访人港卷似:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)链棱昆。以下为问答实录谭如:   凤凰汽车慈倪陵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面领扣?   雷德?比格兰德遂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓄鲤渡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年李活,这款车在中国市场的反响非炒排康穑好德彤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韭牛吠,同时拥有强大的引擎哇,提供强劲的动力与性能伍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓮。所以畏需,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抱。   凤凰汽车贸耪: 在没有设立经销商的地区每窘介,玛莎拉蒂如何抓住市扯闶浴?   雷德?比格兰德豪: 我们首先还是会增加销售网络衡未,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点山迟呵,计划在今年年底扩展到75个卧膊陆。   我们还在天猫开设了旗舰店敌卞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遁仕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杜奸,大部分来自没有授权经销商的地区盎笛关。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕾癌,鉴赏力越来越高倾推。针对这些人群鸥培跋,我们还组织很多不同的客户体验活动核始香,如海外试驾骇郴登,以及互联网方面的创新飞,如网络平台的直播籍。此外拷为,我们也有不同的金融政策婚土,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卞昏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘦斑。   凤凰汽车襄槐课: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剐快糠,给汽车销售渠道带来一些变化毯泵拌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梆郝?   雷德?比格兰德黄垒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赴沤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品补,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碎,而是要提供独特的生活方式体验狼喉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叔,不止在中国收,在全球市场都是这样惫伦。2016年温班黎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悉,这个主要还是产品优势带来的幂。新的政策出台以后梁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哥剧,不过最终的销售成绩还是由产品决定潍。   关于新的法规佰,我们现在也正在研究当中秤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搞佩纳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庆曝刑。此外柒酱疵,我们在中国有非呈硬剑好的经销商关系描,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关标肯筷。我们开设的天猫旗舰店挂长,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诲:客户在天猫下定单德,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务癌迁。所以狮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓖斡。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸿舒晶,而是优质的服务与体验瘫睹嫂,这正是玛莎拉蒂的优势所在扁。   凤凰汽车鸥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悔,有没有什么新的产品推广坚绕抵?   雷德?比格兰德腥计戒: 关于新产品蟹临,现在还不是宣布的时候封挞楔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钾署,等到新产品发布时我们再提供更多信息逗亥。   凤凰汽车酪乏穗: 作为中国消费者熟悉的豪华车俗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍口兄桓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲸焕。对于玛莎拉蒂来说目,未来在中国市场的前景怎么看翱辟?理由是什么胯?   雷德?比格兰德么: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况且,5年前翘惊假,我们在全球的销量大概是6,500台控逻,而2016年达到了42,100台浇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脆文,所以我们的增长一直是持续的困悲。也因此童吝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观平渡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闺囤巧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后些窍炒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卑,这就是玛莎拉蒂的优势熊。所以块使恳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睡性。   另外喉讳,玛莎拉蒂的车主非常年轻烫款亩,尤其是在中国市澈晔迫拧,车主的平均年龄只有30多岁备哺,他们追求具有独特风格与气质的产品酷寺,来表达自己的个性与品味滴。   凤凰汽车枷豌: 现在汽车技术日新月异码璃,尤其是新能源鼓乘夺、共享欠微痉、智能驾驶方面檬貌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划硕断饰?   雷德?比格兰德甭昂椽: 在新技术方面苇扣彪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升己姆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暑酸。我们并不追求生产最快的汽车曝,而是要提供包括技术莽、性能僻、动力奥坛草、驾驶体验等方面在内的最佳组合顽逼锋。   针对自动驾驶汰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助极遁,帮助驾驶员减轻疲劳撕,降低操作难度几囱显,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亥崇,包括独特的声浪甭糙、澎湃的性能可略课,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虱脚,这是玛莎拉蒂所追求的寞础。   关于未来对新技术的规划瘦墟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靖,比如减少温室气体排放蟹雀苹,这一方面玛莎拉蒂也不例外拟。此外啊沧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酮,如苹果CarPlay和Android Auto奠逃栖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统同奔缴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溪嘉绢。   凤凰汽车涵裁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潜躲,怎么适应诫?   雷德?比格兰德概唇眉: 针对年轻人群希帅,我们采用的方式不是改变自己粗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伪雹抵。比如在中国段袍萍,车主平均年龄非常年轻镭煎案,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摄涩,便是一位年轻的中国女性瘸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表男。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贯,包括法拉利生产的强劲发动机劲攘十、独特的引擎咆哮声觅绕翘、奢华优雅的外观与内饰炮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岛首,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势型,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靶。   凤凰汽车币护: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化残北讳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞎,有没有针对用户画像做调整喝闺?刚才强调坚守自己的DNA和理念星,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挞犁第?   雷德?比格兰德隘: 在中国讼残蜂,我们不断渗透到三四线城市宝湘,但是目的是一致的饲,就是要吸引更多年轻客户回钾。但不管在中国乃至全球的哪个城市娇毒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暖、激动人心的声浪仇诽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备却挠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歉郴。   在设计经销商的时候琼,玛莎拉蒂也不是随意为之栖擎烯,而是按照需求进行规划长羚构。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惹隧凰,首发售罄的100辆SUV中莎揩焕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碳。因此抒妒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饭伎思。同时唬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膝,客户需要一整套的优质服务澜傲骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧屡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上察,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怕变埠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漏。   提问适颁拾:您的新角色到底是什么样的内算?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法填蓄怕?   Alfonso Albaisa肪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锰纪,跟所有的设计相关的工作秒蔚盟,都是由我负责校吠细。之前我100%的时间放在英菲尼迪城舵嗅,现在会分30%的时间来关,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哆。现在大家看到的一些车型镭苛,可能是一些原来的车型墟,我们现在的工作陪酶,也是快马加鞭惺,希望能不断的改进秀、提升现有的设计惋氓。   提问瓷段:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么修躬闹?如何看待他推动品牌前进时的作用起拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa禾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俏惹册,我们会共同合作狄兴超,不断进行我们设计的演化苹勉绘。其实我到7月份才会正式上任祁,我现在猜测或确定未来的设计理念脯躺,还有点为时过早脯袄篙。   我们知道脱拒户,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迫供傻、非常大胆前卫的伍厢笔,我们的这种设计是一个不断演进的过程乡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瑞廊。   卡里姆跟我有很多类似的地方粉伶。比如唤,我们都是艺术家出身捣乐,非常喜欢设计湍联,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞承课,并将其以各种形式发挥出来茎冯隶。   提问凛山辟:我有两个产品方面的问题厦奉。首先相,这个概念车非常漂亮蚕,它背后的设计灵感有哪些屑健美?   Alfonso Albaisa暴:秉承“冲突美学”设计精髓耐酥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素某江。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡金漏陪。基本上就像艺术一样吹兢,包括缝针苔势泄、包裹感厢跨,还有使用的木质凑枷,都是非掣纺桑好的手工工艺鹊场。这是一种感性和理性的结合脾李,还有一些肌肉感极强的车身线条嘶店。   提问堆慈:这款车未来的定位碎祷、消费人群是怎样的态?   Alfonso Albaisa裴:一般都是比较年轻的家庭挫惊,想要非趁拼淦剩宽敞们、具有运动风格的车型童蝎氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗哪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僻筛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互泰烷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悼宪。   在发展新常态下董,消费动力开始向下线市场转移返吠。同时梳昂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浑蒜。由此跨傲,县域市场成为新时代的“金砖市场”党。而对于汽车行业逛,消费升级利好之外妓效煌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杜穷陌。如何撬动县域这一重要市衬敲团痢?   胡绪雷表示龚迹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局父,帮助县域出租车进行升级改革谭谁。县域交通的数据化黑、智能化发展讹稍,有助于未来网约车的下沉渗透陛秀技。县城消费能力相对较低较,在出租车领域引进大数据之后岭,未来再进一步升级到网约车奈。   据胡绪雷透露凰,首汽将在县域布局三块业务挎:长租车愤、网约车(出租车)饥、分时租赁残。分时租赁是纯新能源车呢,未来分时租赁或是对公务用车的补充火,它是纯电动枪梢姑,不用长时间租较萍颇,可以通过APP来完成吨岸。目前静,在北京有1000多辆车钳淳,150多个点位夸电巷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卉,对公务车改革会有一些帮助酸爸。   胡绪雷认为矢碳,网约车行为是偏汽车前市场的角色从,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爽。第二陪,在居民习惯了这种消费行为之后娥辜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弗。   当日翠,首汽约车作为新生力量答,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涧如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍屠豆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示急,渠道下沉要根据市场来判断图扁融,服务要根据需求一直不断地跟进怜骆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况建匙垫,比如说对经济的支撑伙,对政策的拉动尉败滦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺清。近几年显恕委,一汽吉林产品在县域销量比较高黎察,对县域市场的期待也非常高败。从目前产品结构来看提酶,产品消费比重70%在县域饭估哗,30%在一簇啪片、二陛嘉、三线市场斑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隋哎,外观氨涛笑、配置贤伦、价值都迎合了县域市场的需求修缅净。   从流通环节上来看宏,县域市场做的非惩荡校好俯,没有什么瓶颈因素繁督儒。一汽吉林也努力在渠道建设牧碑唐、服务跟进等方面做成长和改善扁精隧。同时宋长欣也提出了一个想法牵掇,“县域对自主品牌在公务车夕、公务员购车方面是否有政策倾斜距,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掳劣巾,这是我们车企的想法段。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靛畔,要根据市场来判断芯峭。目前搽俩,县域之间的差距非常大腔鲜蹋,包括现在推行的3G服务哪,在那些无法设定固定站点的地方卿际处,推出了3G巡航服务石查。服务是永无止境的工作吠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葡染躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输潭皇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莎拆揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褪蓬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驹,新能源汽车推广比较看好北唱、上苍侯胚、广限行北趣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氦炬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迷。尽管都看好电动汽车的发展趋势阜澄,但做好市场并不是一件易事鬼。   目前比较看好两个市晨嗝琛,一个是北绥入、上悼浦、广限行桑瑞咎、限购市澈嘉摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯劝哺浮,这个市场的发展速度很快腹纪坟。例如河南斧假荚、山东捆副、西北区域楷崔,大量没有牌照的低速电动车侈,在政策方面仍处于灰色地带商陌据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年红秒,在国家和地方补贴的支持下匙裙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谐,在农村市场颠乱嘶、县乡市场得到了非橙郑好的认可幸受。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筷地,县城市场的消费者的房屋空间大些滴,有充足的空间停发车辆笑搂,拥有较好的充电便利性腐孙傲。其次行驶距离不长楷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尝蚀究。另外盒逞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骂感悄,因为小车型成本低磺。   赵智刚表示木磕艰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傅。河南地区封权,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媳嫂,在替代当的出租车宏乌潜、公务车方面取得了不错的效果北卷。同时欺驹说,也在积极跟海南政府合作前称课,投放了一部分公共用车仓绢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暮泊,比如是文昌苯柔、万宁羚、琼海等县级市尚椽,未来将在海南全面推进板另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜罕响:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行携。会上持竟弥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枫耍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂青。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醚,是参与全球竞争乐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畅。”   在当日的论坛上攘,郑刚发表主题演讲篡。在他看来阜,打造世界级新能源汽车的品牌案绷团,最核心的是独特性髓缝托、差异性烈睬,是比较节能优势咯,浮出水面的是视觉恰呵唱、是LOGO俄蒜、是VI堤晒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裴诡,其中成本优势是最重要的组成部分褥。   早在110年前单哨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捞泼:蒸汽驱动车喉、电驱动车和燃油驱动车姐人梗。然而顺都螺,在后来发展中巴,电动车败给了汽油车唇。这是什么原因造成的效猴垃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及班蔷弊。亨利·福特发明了流水线生产莫巳唯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候示,成本大幅度地下降嘎,售价拉低到850美金燃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车物立贪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膜歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坊寝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌襄刮粪。100多年的历史多次证明了这一点陷撅瘁。” 郑刚说洽。   在反思自身发展时洁土技,郑刚透露沤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爱猩,规模在迅速的增长拢镜,但很遗憾并没有带来显著的蕉盗脖、大幅度的成本的降低徘。   为此氮苟疵,郑刚提出翟慰,在推广和普及新能源汽车的同时诺夹狭,光靠技术进步还远远不够瑞擞南,更加要注重蒜赤、培育成本领先的优势汹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沦勉,是参与全球竞争钎篱夺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宠。   他建议堡歉,对新能源汽车未来的产业政策煎、行业标准囤情视、行业监管等磊唐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术砂萍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炊贿黔,这样才能培育出行业的龙头企业骇互。   如何通过提高规模驶唬、优化设计吗段傻、优化政策和制度创新操?郑刚说毕鹅冈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逢、交易成本和政策成本惶该甩,来打造企业的综合成本能力和优势比,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俏售。这还需要企业和政府共同携手酮谩酿,不忘初心斜溶腿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶颂扭:韩大为" "  魏建军多次提到瘟,我们的确有很多故事汗屡级,但是他们没有写得很好剧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荡通毯?魏建军直言不讳地说极,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞳皮。   囤地赚翻滑嚼涤、离开保定瓷姬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孝将,且莫名其妙协,或者无中生有的传言所困扰递覆,最好的纾解方法是什么判观袒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膏催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婚触萍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后完舵,魏建军禾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痪,与部分汽车媒体交流蛋嗜。以一身轻便的牛仔装""示人""卷,魏建军笑着说席吼斗,是在同事的建议下才穿出来的井陕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言下,魏建军坦言磕,的确压力很大奖,也很难受茄甸贸,“有时甚至想哭”苏添凌。他说福,我本人就是保定人监,能不希望自己的家乡更好么暮涕?当然巧踏,我们只有把自己的产品做得更好汰栖。    诚如魏建军所言贿,近期腿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌还夯滩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霖,来自媒体的反馈好评如潮签酵烧。有作者甚至设问控膝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后县谩,否则也怕媒体老师太忙”抱,长城汽车一位公关人士插话道囤遂。    10日下午的WEY首度试乘试驾变嘛思,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豆害,有同行在现场就说邪蹋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晒败兰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偏簧道,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型光呐。    动力配置上害赋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奥报,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穗豆,最大功率达172千瓦奢颅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狮嫌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卷,VV7s几乎没有发飘的感觉革境颗,而车内噪音也得到较好的抑制扇。“我们在整车NVH方面做了很大努力拧京集,也取得了一定的平衡”纠脑,魏建军说舰快删。   VV7S    在交流中嫁济,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时殴性,大谈勤妻、特谈所谓“轻奢”鼻繁截、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毫,咬住“聚焦”二字不松口彼。而是多次征询媒体试车时的感受鬼桔,并逐一分析型勿刹、解答媒体所发现的问题灰富。整个交流过程相膘成,他都态度诚恳撮犯,即使是谈到一些尖锐的问题郊,也并不辩解褂碑鞍。他甚至非常谦逊地自问自答经胚苇,人为什么会失败跺词阮?尤其是一些有着巨大成功的人竞泌。因为以往的成功认涩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒋茨奶,就很容易让自己失败外。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睦枪韧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车配仟施,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莲础性。他认为汲嘉踢,好的产品本身就是故事淬袭角,而WEY就是要做最好的产品豪。此次镁,魏建军多次提到角却篮,我们的确有很多故事要讲芥,但是他们没有写得很好袭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诚场豪,所以谴,我在让他们重写蝎汕。魏建军笑着说街,把一桌人也给逗乐了撬汞梁。    在媒体谈到其他竞品时捞,魏建军都给与很高的评价鲤灸。不过最终还是认为自家的产品拧忻:底盘更扎实纺枯,操控性更好靖焕,“因为我自己就好‘玩儿车’”爆挺鼓,所以对他们(研发人员)的要求也更高氯胯棚。   VV7S    据悉哆莎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灸派,预计售价在15万-20万元区间哥挛攻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鼓兄融,他思考了一下才说沃讣镶,它的配置太丰富了侨扇潭,在相同的价位空间舌洽,“肯定没有比它更多尖弧、更好的”残眉箔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陵蠢路?魏建军更是直言不讳地说弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兼仿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞥伯,一位来自上海的资深试驾教官说入,之前很少接触自主品牌汽车蔽横,这次也是第一次来到保定毁,第一次来到长城躬刚患,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赖邵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言襄。期间海死,有一位同行说藉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好借?或许这才是魏建军的真正用意吧诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃催:李芳" "   陆逸表示姥项港,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碱,因为正处于发展的爬坡期窟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说默,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纺捶疚,而且要深度国产化柑轮炽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巨吧,雷新透露肆水,上海车展期间橙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凳辑麓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狡姆稳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时界含绥,陆逸明确表示未,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搅,因为正处于发展的爬坡期捎。关于国产化的工作期,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梁孺,未来将坚持不懈的进行国产化工作隧驶孟,而且要深度国产化卜戏。    日前赋暖烁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典籍赖捍。活动后喉萌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访到潮供,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秀僳惦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粉泰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韭判陷,超过23万辆栓佃。今年第一季度防,英菲尼迪在华销量破万辆顷媚,同比增长4%水潭湘,而其全球累计销量达到67367辆怠,同比增幅为18%海囊。无论是在英菲尼迪全球体系中盎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坎盟夕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色查。在不少业内人士看来玩需沏,从去年4月以来澈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苦。    对此脯芯畔,陆逸强调兔,目前英菲尼迪的销量很正常姥我,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漆现,东风英菲尼迪合资企业成立才两年略啤础,还处在爬坡期孝。他还说恕幌,所有的汽车品牌进入中国后泊盆黎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逆狠醋、运作能力提升及投资力度加强惠,会迎来一到两个爆发期趴娜。    事实上辟呈,从2014年开始桓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坎,就迎来一个销量增长的“爆发期”申:2014年搓浓,英菲尼迪在华销量超过3万辆甩桶,同比大幅增长75.6%澎棠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫩抽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆想,同比增长33.8%沸烂极。    不过龚,步入2016年娃仿爽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壁堪。当年4月初兰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在提仟挡,刚好满一年炒。在过去的一年里挽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凭韧。陆逸坦言绅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侮,以便更好地认清我们是谁扫洼,我们的未来在哪里队,我们应该做什么蠢埔。”    在陆逸看来睫暇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌长隋,今年是进入中国的第十年尾雷横。所以作为一个年轻的品牌捌匈筋,这本身就是一件很有挑战的事情圃。他还表示海抚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烧畦酪,是更聚焦的一种进化强。因为市场环境在变化绕,消费者的需求在变化贬,我们也要根据变化不断的调整急糙沮、创新兽楔、挑战自我椽铆。”他说枚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朔,就提出了‘挑战者’品牌战略惧固。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潜爆棠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扁,品牌口号必须得落地申泻。”陆逸表示肚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发起曙铰,聚焦目标客户群购胁,让产品与目标消费人群建立联接店卤、产生共鸣颠疙。    陆逸对中国经济网记者表示怂嗅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骡漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橡,而且要深度国产化苹熬坑。”他说促苹膛,中国是全球最大的汽车市炒啊,同时也是很特殊的汽车市诚蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浚酗范,就要真正的了解客户郡侩楼,扎根于客户韭、扎根于市撑础,这就必须深度国产化逛。据雷新透露香肮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劣。    但是窍,从2014年底国产以来士弹,英菲尼迪只推出了两款国产车型馅:Q50L和QX50八爱。对此达,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缺。陆逸表示疽,“关于产品线布局的问题疼趴,英菲尼迪有一个长线的规划倡。”    陆逸介绍说散嵌星,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年水幢,规划内容包含平台规划蝎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怂兰。他还说晌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胁劳,我们的目标是通过完整的产品规划痴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辖嘲刻。”    谈及国产化在今年的推进程度诫帝烹,陆逸表示里敲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中归钱翰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怠。”雷新进一步透露吨厂碗,上海车展期间鲍精期,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时博归弊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现补趁昆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮粟妙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蠢涤擞,通过销售Urus恃枚,兰博基尼总体销售量会翻一番纫,突破7000辆大关俱梅。    在更遥远的将来喀钩,很难说会不会有纯粹的电动车讽。这是因为蓄电池非常重钒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吝谅。自大众集团和奥迪公司接手后漏度,兰博基尼得到积极损使、稳健的发展桃。日前驴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂归钉揭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳海挪,商务部主管Federico Foschini愧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沤裴攻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掣老邻:并入奥迪公司之后钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怂壕囱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挤克倪?    答魂:2016年搜妨氛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祷娇。奥迪公司和大众集团接管之后巧,对兰博基尼进行了很多投资尚,让公司发生了非常大的变化旗忍盟。此外沧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夹滦融。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涪成,如果没有这些投资腑毒不,就完全没办法实现这个计划舞克撮。所以科秋分,兰博基尼公司从中受益良多娘。可以说韦霖构,如果没有被接管退零,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来城交。    问首顶:在您的介绍中锚粪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的那?Urus投产以后空累,重点会不会向中国市场倾斜相溉达?    答师惹:目前搐厂,兰博基尼公司只有两个车型系列贫:一个是搭载12缸发动机的Aventador忍祥赴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán塘。因为各种原因蔑坟阑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陈。2016年惦坞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耽挡壁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%估桨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%草库。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罗清蹋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加策渺祁。2016年俄乐蹄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窃蒜湃。新产品会在2018年投放茫隙缄,到2019年毯,通过销售Urus少歪臼,兰博基尼总体销售量会翻一番界菱,突破7000辆大关时坛镣。在中国市场上怒报,SUV是非常重要的产品辟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杀沤景。    我想强调的是挤,在中国超跑车市称住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邓拇雇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币当,Huracán大概在300万到350万人民币罕杉放,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平儒。    问汇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痛?    答另:目前钠窗懈,兰博基尼在中国有15个经销商软禄狠。到2020年蛔,我们希望经销商数量能增加到20到25个舱答。当然剐陡焙,通过Urus的投放略七吝,在华销售量会增加排彻胃,服务涵盖的区域也要明显的扩大敛。    问褂健木:如您所说纶,兰博基尼在中国有15个营销网点肪醇笑,去年销售了151辆(车)背嚷诚。我们简单的推算一下韦,平均一个营销网点一年卖10辆车藉修。那么疟侩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样归?在新的超豪华SUV到来之前刷鸽,是否有改善他们运营能力的要求呢挎盲腔?    答蟹妙:是的槐卤橙,会明显提高经销商的运营能力技,新Urus也会变成一个破局者黄虑爱。虽然现状如您推算峭翁,但是在Urus投放之后华涂概,大概2019年或2020年甭,经销商的数量会增长魄盗,同时每年的销售量可能会提高到30辆迟,整个业务会明显的扩大舱拆鳖,售后服务也会明显提高并。而且由于SUV使用的频率比较高们牌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班和,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墙割彭。    问椽啼:兰博基尼车型比较少沃蹭痛,所以每一款新推出的产品都极度重要唤倡幕。现在的汽车行业发生了一些改变渭抱,比如智能化任、电动化虾镜。那么舶,兰博基尼在研发产品时鼎乓,会不会受到这种趋势的影响拈凭矗?    答徒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壁读。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆范泵胃,更多的是代表了一种感情碴饭馆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador林,采用V12的自然吸气发动机敲本炭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袭谷颅。    这是兰博基尼最核心的销售主张俏卿软。未来猴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协递啥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豢缓,甚至会超过前款车型臀筛斤。而出台Urus产品时则会有一些变化褪,它将采用涡轮增压V8发动机策,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捞净瓶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卿赦。但是缝操,不管从产品定位皖,还是感情诉求方面来说瞎房午,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扳兢顷。在更遥远的将来抠,很难说会不会有纯粹的电动车蜡母暖。这是因为蓄电池非常重逞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制临稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菏供,可能未来技术上会实现新的进步恍锻潍,那时我们也得重新考虑这个问题裤拨。    前些天切斥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薄旧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菠警罗,其V10的发动机再一次提高了功率扑吾圣。当然怜鳖婚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA废。通过技术创新以及功率的提升赫退,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脾璃。在预销售的阶段世嘶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桨外。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隶沟括,能够击中客户的心理需求踩散兰。    被访人滩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屏习氖。1998年到2007年哪缕擞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年康敛儒,负责兰博基尼产品工作;2015年染,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员台煎扩,负责销售及市场营销窟毖帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚犯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示警哥完,中国是世界产氢大国替,制氢设备雷龚册、储输设备彤、制造技术等条件不错砰肉,具备发展氢能的基础拓哥。从环笔疲和能效等方面考虑鹅纲,中国应进一步推动氢能源产业的发展殊腾。    周奕丰谈到瓷戈,中国目前主要依赖化石能源泉,对环境污染严重需宛怀。氢能源因来源广泛杜潜、燃烧热值高伴判、清洁无污染和适用范围广等优点骨态,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源如。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魂蛊芭,目前看避铰,中国氢能利用的研究相对碎片化辨峭,与国际先进技术相比还有差距擒,没有形成产业化熄、规模化发展地汝每。中国应迎头赶上牢,卡位世界前沿轿。    他还提到刻臀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一练,提出实现大规模瞧、低成本氢气的制取驶伶婪、存储憾尺侣、运输崇、应用一体化的战略目标蕾。这非常重要陌,未来需要各方协力戎德订,加大投入顶眉谋,推动相关产业进一步发展表课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法爱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济却板,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奢哪。    他谈到萍律,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颂骋,各方需要引导资金更好地支持实体经济壁,促进金融资本流向实业侠悍盗,真正促进经济稳步发展畦欢碉,夯实经济发展基础钎底。这既是稳增长物赦、调结构的需要公,也是抑泡沫顿、防风险的举措委滴你,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蟹虏舶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豪禽你,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力化钵粳。    周奕丰最后介绍宦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下内涂,也在不断创新突破挺乏,寻求产业升级惮。公司主动发挥自身产业链铝乃肖、区域及成本优势衫皮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肚舍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垮拾、旅游景区虑譬黑、汽车营宿地仁、农家乐签蜜、家庭菜园等不断扩展外惩瘟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业薄圭瑞,以多种方式在国内推广土壤修复携,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹿扮暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘譬虑:李芳" "   国外媒体报道醚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疥隆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆穿焊颧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惩。 李彦宏    李彦宏表示灭淌估,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朗岭沃。尽管有一些技术问题需要克服墓萍棵,但它仍然有望达到目标童。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司才,前微软AI专家陆奇任首席运营官搞,负责大量投资的自驾车业务部门淡氢。 百度自驾车    李彦宏表示坦,我们很可能与传统汽车制造商合作哭,而不是孤军奋战滩,目前还没有制定出这项技术的商业计划撅赖哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炯蜡扦。我们将竭尽全力实现这一目标愤滤,收入和利润是其次的考虑裙瑰心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百弦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年票稼伙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唱痰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杭牛,共享经济还将怎样改变生活缸潍擞?   三年前鳖雄,基于对共享经济的热忱惊其倾,清华学霸张丙军创立PP租车壤谱承,开启了汽车共享事业;三年后税,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捞铆阑,成为汽车共享领域的领头羊救借。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曙奖,3月7日钳,张丙军开启了共享有车生活的新征程萄。   3月7日柿排突,在几百万用户的共同关注下靶荣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寿担。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旦,也是张丙军重新定义有车生活钩许,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅售史。   从PP1.0到PP2.0时代烷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记较扑、一个符号或一个名称那么简单梧捐,它是企业创造持续价值的支撑咯。若没有十足的理由夕垮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓跺轻。将PP租车更名为START葛,是源于怎样的考虑蒙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体室抡闪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陀钢坛。   “三年前耻憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法性媚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞍绦枢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型密。由于便宜便利潍谰萍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呢拈。”这个阶段溯垄,他称之为PP1.0时代棵佳。   经过三年的发展洞芦奇,PP租车推崇拥有而不占有锯、盘活社会闲置资源的共享方式戈鸿设,逐渐建立起以车为媒介侈空毙,重新定义有车生活的2.0时代绰愤。“START不是买车嚎当,不是租车难石疥,是共享有车郴盘。这是年轻的人群八钩、爱车的人群兴瓮途,最向往滔江、最有潮流的有车生活方式斜。”张丙军说姆独清,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择期戌款、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姐稳识。同时垫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甸茧完,让每一个用户体验到最真实窘趟苇、丰富帮瓣榔、有趣的共享有车生活宏梅狮。”   START代表着新品类恃、更丰富的选择鹅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椿叼,相较于神州租车惕蟹埂、滴滴租车等传统租车公司泛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绅矾?   张丙军认为门私挎,START的核心竞争力主要体现在三个方面裴。   其一胆,PP从1.0进入2.0时代怒,新品牌START更具有张力社朝侨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求婪寥,START重新定义了有车生活敝虑峰,开启了全新的“共享有车品类滩帛惋。”   其二刑剑,为实现共享有车的多样化选择绩甩等,除常见的家用轿车外福仙几,START将主推个性化的用车体验芳射。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腔堂,如保时捷911测、特斯拉放、大黄蜂磨藩、牧马人等等谭玫。此外葱,用户无需承担高额买车款和养车成本嫩肌,性价比更高隧屑邯。   其三拨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赣,以及更完善的用户信用等级涵。这也是平台长期价值实现的核心门十能。” 张丙军介绍判邵渭,START共享有车生活平台为使车主放心共享含,平台推出了一亿元车主保障金老,严格的交易信用体系法甜痴,确保车主爱车无风险;对于车友奠,START还与多家大型保险公司合作泵骡称,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荒,为用户提供更具信任的服务贾挺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凰橡介,我们的目标是慌喀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来软俱诲。”按照张丙军的预测镣肥难,中国自驾用车需求量巨大该臼,而现实矛盾是斥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绷趴,不允许每人买一辆车满足自驾需求梨瑰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靡品躬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屡咸涤。   此外隋,他认为划催酿,随着消费持续升级糖寺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镶巍。“感受丰富车型带来的不同生活体验防拼头,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趣虑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质干、丰富旦空、有趣的生活方式斯,让有车生活更加精彩爸锻罢。”   张丙军表示贩顶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碘率,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炮潭火。START丧,梦想才刚刚开始蹦颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿金:李芳 版权作品亮牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘,严禁转载簇敲,违者将被追究法律责任饯薯解。 获取授权" "   今年全国两会上吗郊玖,董明珠在接受记者访问时说圭:“只要你敢想墨,比如以前谁会想到人能上天拈剁,如果我们不去创造禽痞酣,人能上天吗董?你不敢想剧轮尼,你不敢去试验痰钾,你永远不可能做好跑施斤。”    过去的2016巷判酱,伴随董明珠的履,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剃啦:格力全员加薪1000元纬、格力的员工房苫搬良、以及格力的手机……对于这一切讹抚,董明珠并不过多在意兴倪骆,她说江柯,自己最关心的还是“掌握核心科技”双。在今年全国两会午彪其,作为人大代表邦诗,她再次提出了自己的董氏宣言归摩:确实这两年的发展罗,总书记提出的供给侧改革情,我们就应该做供给侧改革的排头兵患,因为做的是实业桐,能够掌握核心技术委,制度也要跟上诬凑,真正给那些创新型的企业胆埃、有创新梦想的人一个环境及司嘶。    对于国家赶先、社会救、普通百姓的诉求努,董明珠是这样回应的百:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献散,他真的不是仅仅是索确姆晁摇,收获盗联,比如说我们过去讲问,这个企业了不起加,再就业躲妇摹,反过来你要感恩这些员工尾俄论,没有人来给你打工颗撅,你凭什么去发展览?所以我觉得要有一个感恩的心情存镐。”    把感恩的心落到实处颇奈,就成了格力员工的2室1厅睬,于是阂廷,别人家的老板就这么出现了让舶瓶。 记者躲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧老汹桶?    董明珠臼兢搅:对冷秘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汇。    记者蜜翁:以后所有的员工都会2室1厅筒?    董明珠焦:对对对幸。    去年末羚膏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏汀,但因股东大会投反对票而失败磋泼。随后箔吨低,她以个人名义增持珠海银隆股份钢纷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逆,然而统妮咀,到了今年疯捻,新能源汽车面临两大不确定因素箩豹:电池氮咕佃、补贴“退坡”粮握弄。在董明珠这里柔篓抬,似乎这些俨然不在话下拆珊狭,董明珠说喂憨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疙艘缔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚娲Α,“不是因为退坡我不做蔷舱笛,也不是因为给我钱多竿,我去做酣狠盗,我认为是一个责任咎,是对社会颁须纺、对人类乡,你都要去选择的一件事蹭胜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖龟皋,董明珠很不以为然棺捶抖,她认为扫顿,这些都是炒作羌,并没有人真正说到自己手机产品的质量怪姑,只要没有说到质量恋,那就不是否定充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  近期年餐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笑盼鬼。美国此次取消“双反”窟卿,对中国轮胎产业无疑是一大利好汕胺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转急,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变半。   全国人大代表堤狈兑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奇尝即,在轮胎中使用RFID电子标签技术频,给每一条国产轮胎装上“身份证”骗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督密拟媒,有利于消费者对产品品质加以甄别惕草曝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泡公湘,从而规范轮胎行业发展凹规汾,促进行业的产能优化和转型升级干慈费。”袁仲雪说酬。   据了解孪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑瘁,全球多家组织及单位参与杭阂。轮胎用RFID电子标签的应用雄李淮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搭俯潦,将等级数据写入轮胎标签内部漏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唯害遍,伴随轮胎终身使用傲。同时骄笆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体描翘,使轮胎更智能湘模辆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搏石镐,能实时监测轮胎的温度薪挞赊、压力等数据碳谭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况团磊牢,从而有效减少安全事故锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗乐:李芳" "全国人大代表陵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碉诚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慌、环境协和发展的产业炒聪,由于行业标准尚未建立挽,使得整个产业发展处于十字路口蒙搔酚。全国人大代表秆鲜、时风集团董事长刘义发建议毯节姥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赌,全力推进供给侧结构性改革乱排。    在刘义发看来刻赊脯,四轮低速电动车是市场主导汤汹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窗烧署。目前宽糖,工业和信息化部吓骡私、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》世。该标准的制定狈填伸,对规范四轮低速电动车行业发展妙钾录,使三视踢洗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穷讽,直接实现电动化海继愧、节能锨、环保安全出行具有特别重要的意义脚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滩,又适应市场需求膛,刘义发给出四点建议悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闪、标准制定应充分听取行业的意见煎烂妮,响应群众的呼声啼物瑟。制定标准应尊重市场规律酬肠,规范敲称、引导产业发展霜酚,而不是简单的限制棋揪嘿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漂底垃。    二漂徐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点范坍。四轮低速电动车安全掏另侍、环保磕娟刻、经济扰、舒适并酒,是摩托车氮、电动自行车宦、自行车等升级产品摩狄,特点与与高速电动乘用车不同圭吮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涛淋趣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猩。    三巷俺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祟、政府引导的办法扦茹戒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柬氖阜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池存建,如采用锂电池政府给予一定补贴扇徒。    四递、在制定产品标准的同时默,制定企业准入管理和注册登记垢穆坝、道路交通管理的配套法规蔷揪。产品标准只是为行业规范管理提供依据匪萌摔,而实现规范管理是一个系统工程纪。政府应加快制定企业准入娠绍鲸、车辆注册登记圣、道路运行管理的配套法规挽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掂,方便企业让利于民疤,减轻企业和用户的负担茫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宪、加快供给侧结构性改革的产品览铣,又是一个节能环保的产业廉阶五,引导得当可以大有作为募。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翰抗。”刘义发建议琳窃氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋岸:李芳" "   近几个月来幌江,共享单车火遍了北京城酣。6日省花,全国人大代表卧俊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滴刚,今年上半年卞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浆裁。    徐和谊说掳顾,伴随着公车改革添凰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁同酵。“很多公务员手机上有软件寒扑,一刷就能用车店巷慈。”他说副,今年蔫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驴唱苯。上半年喂爽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车录。    据徐和谊介绍岛,未来投入的汽车数量将根据市场而定赦旁,租用的价格将有竞争力冬叔。产品的外观将非常“吸引眼球”淳,为两座式纯电动共享汽车距刊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷签蓉涝,适合分时租赁和共享市场需求感,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姜芭孪,在手机上可以查询哪里有车镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朝朗,目前大家用车起点和终点不同簇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墓崩。”徐和谊说形炽,目前痹俱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堕缮蛔,包括立交桥下龄、公共停车场势冒棺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇葛。目前边远的地方停车资源丰富茄,但是用车的消费者较少刮。“希望异地还车的便捷能够实现屠鬼胜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啼膛骇,否则还会存在最后一公里的问题饺鹤。”    徐和谊坦言莲时,停车位还存在管理的问题魏匙妓,汽车是价值比较高的消费品吹,一旦出现剐蹭氰帛兔,租车人还车时也容易“说不清”古。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘲、“钟摆效应”等问题距嘿。“有些消费是单向的瞬秘,如何让车回流也是个问题”寇舍。他说灵,目前木蓟曹,北汽正在进行市场研究氓疏,探索解决方法雀。    徐和谊还透露玲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绊叫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祥赌捷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案我响,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粳桨径。目前距2022年还有六年时间傲死太,从可行性上讲兜良课,应该是能够实现的凸。届时希望借冬奥会的机会咐响,展示中国制造的水平秆嘶渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夏尸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疵贸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击东腻晦,目前已追回骗补资金或犯慰疲款23亿元肯纱,并对有问题车辆不再补贴儒,对闲置车辆也暂缓清算提。    肖捷称刺莎齐,在财政部门督促下隘泌侧,目前相关企业正在采取措施碗,认真整改发现问题末经。    有记者问点焙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扦,肖捷表示极啃湃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秃汰挖,主要是降低了补贴标准朗士,同时也设置了补贴上限慷轿毕,还提高了准入门槛废希涸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犀摧,同时也可以有效防止出现市场扭曲热簇。”他说古姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末傅:李芳" "全国人大代表哭警嫁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廖、废液桅、废渣等污染帽挛叭,一旦有机电解液和钴诗敦夯、铜秸交汰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巷奉烧,就会带来生态环境安全隐患熄霖撇,甚至会危及人类健康牧武。”全国人大代表叔凡钦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坝。这位带领团队经过几年技术攻关鸽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亥法户,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挝奋。在提交建议之前谭仟锚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究推轨稿。    自20世纪90年代以来搅,随着锂电池广泛应用咖,我国成为世界上最大的锂电池生产扭、消费和出口国返尘钢,近年来我国出台了购置补贴琴、税费减免窃伐敖、研发支持莱、消费优惠秸叹乖、基础设施等一系列重大政策措施司嘎,新能源汽车市场日益蓬勃发展旗搏献。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弛爽豁、保有量超过100万辆逞,占全球市场保有量的50%拟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郝哀幸。    随着新能源汽车快速发展描身仍,作为新能源汽车的“心脏”拆,动力锂电池产业也在迅猛增长牡朴。按照相应的报废标准是,动力锂电池回收利用市场已经形成荷钮。有研究数据表明卧空,预计到2018年似铂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模人潘,累计废旧动力锂电池超过12GWH矫、报废量超过17万吨欺,从中回收钴私锚、镍酸渭焕、锰酗烦、锂损歉姜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吻体溪,到2020年将超过100亿元酶罐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫届雷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弯汞氓。”张天任认为禄剿,如果动力锂电池做不好回收利用了菜,就违背了绿色发展的初衷釜澎厘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丸羞艰,但现实是喝掠吗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芜乳。“废旧动力锂电池包括不同的类型你桂桐、设计工艺和串并联成组形式铺,以及多样化服役时间鲤、应用车型和使用工况塘雄,这导致电池拆解不便痕谈。另外颓下,国内尚未建立成熟的回收体系此噶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烯,回收工艺成本高皋搐。”张天任表示泊,“出台的政策并不具有强制性巾,且缺乏明确的奖惩机制斤巩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掣,目前动力锂电池相关主体无利可图护,对政策执行积极性不高系汀口。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娟,张天任说齿翰盆:“一是退役电池较为复杂表食惶,不易拆解;二是退役电池一致性差蹋亨砂,品质不高;三是回收拆解成本较高纽陀饰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郝,执行不到位躬杀。”    有问题就需要有解决办法沽姓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方面赎:其一牡诞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三栖醇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屁缮,鼓励商业模式创新试点和推广应用妇俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户辆:李芳" "全国政协委员鸡乾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腿敖刑。”全国政协委员抄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藩蒋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徊徊泡,其市场前景令人堪忧徽。“在电池方面沦妒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丰缆,2020年后维,当大家都不再享受补贴时徒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辛怪讽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品创免隋。”另一方面身俱,柳崇禧表示沙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市限,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柑霉抛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔼踞变,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞘觅,但电池的寿命大约在20万公里跨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受题凌肋,这意味着瓷先,电池报废了车就要跟着报废访,这样算来娄箍滦,纯电动汽车的使用成本是很高的返午。”柳崇禧说耙斯。    对此傻栋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案切涛缓,即建立专门的电池运营机构环娠昧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兼萌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池概,是对车辆的物尽其用奠模。对电池而言虎噶络,虽然不能再服务汽车彻,但还可以被用作储能电池猛,同样达到了最大利用率角琼。”柳崇禧认为楼亢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啊哭。“但国家需要予以支持辅恍德,尤其是在车辆检验方面嵌管南,按照现行的规定看帘,更换电池即被视为改装惋地。”他说箔。    柳崇禧的另一个观点是烯乘,氢燃料电池的大发展即将来临衫山拖。“一方面面荷,原来的运输成本相对较高卸,而如今这一问题已得到很好的解决逻凹番,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薯,美国的相关先进企业在国内开始建厂斗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车川,预计两年左右即将迎来跨越式的发展控的。”柳崇禧表示晨,氢燃料将作为增程器为电池供电非素,以达到更长的续驶里程汝蕊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞锤耗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚懦,造成了双方的利益不在一条平行线上筒。为了解决这一问题并滦,李金勇指出苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景范脑迹,重新设置股权架构妨掳肉,经理人和骨干员工合伙人化天醛。”    “遵从起码的商业规则鞋输,我们就是经销商是醇赖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卫受、一个桥梁碑,我们没有义务去亏损乔概。”李金勇说漠。    日前埠粒酷,著名汽车营销人献挞目、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锤犬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”示籍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争师笺焕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伟淮粱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帅贡,李金勇直言歇,“在过去的十几年惮,我们的市场非称梁愕祝好就,老太太都能卖车胖棋,会加价就行了泌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萎戊,职业经理人的压力很大大但,每天都要搞KPI考核唯逼毋、培训裳、提升父盎。”    李金勇以实例说明长:“过去在资源时代逢道,一年这一个店挣1000万乓醚,给职业经理人开30万笔负,没问题盎貉,这车好卖瘫兑。现如今朴侈凤,市场不好了溯涂泊,现在一年挣100万阂擒经,职业经理人还是30万溶络,但是特别累慷鸥,现在一年的工作量比前五年岸联、前十年两三倍都不止锤。”    在李金勇看来斡芒兔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粒,造成了双方的利益不在一条平行线上拧雷吾。为了解决这一问题男咸耿,李金勇指出哺穿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毋,重新设置股权架构虽,经理人和骨干员工合伙人化功堑捂。”    李金勇进一步具体阐述道款澜切,“过去资源时代显,投资人只要拿到了店卸斗、拿到了品牌娥妻链,就可以赚钱兼。现在客,资源时代已经过去了论锌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淡妈鳖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辜率,从而真正让员工自动思、自发地把工作当事业窜,而不是靠培训桑驹凤,靠感恩虫经末。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咸捌,不少汽车厂家制定了销售目标黎懈、生产目标檀碌,职业经理人必须要完成坛并矢,如果不完成就走人咕。李金勇认为但副,“在这种状态下鬼劝辖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仓络丧、十年的规划揩堡,只能先制定一年的规划灯,把今年完成再说伦踏,由于今年完成了廉呛,明年才有你的事圈窗。所以这两年厂家的高管变动频繁细羞铣,十年以前很少有这种变动栋编,而现在这种变动成了家常便饭版禽邢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赔贿荤,没想经销商的盈利能力蜂灸限。”李金勇表示绞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赶,想办法做经销商工作敢,把销量任务压给经销商防巾械。而经销商越来越不听话府、越来越不相信的时候盆苫,厂家就再出台相关政策窖墒潘。    李金勇指出委,经销商要有勇气打破潜规则耿,遵守正常的商业规则陕:库存大不提车巫漂、无差价不提车五诚、拒绝搭售头仆。“遵从起码的商业规则计杰,我们就是经销商监老艘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颇歌还、一个桥梁犁铰,我们没有义务去亏损誓罚碉。”李金勇说芬欧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桔蓉,李金勇建议褥委:同城市的店应该互相加盟或互相买断村,或者干脆出售给另外一家经销商惠,不管用什么形式湍解袒,形成同城市的一家店靶。“我们用销量播、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局视,这样减少恶性竞争钠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晴。”李金勇说郊锋谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腥,李金勇表示咳坞,“我们不可能卖出路边店的价格镣备旁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靠犁。100%原厂配件保障科奥,专业的维修技术乐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窃陈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皑伍。    此外淖牌厢,李金勇还表示粟地酮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车申冲侍。据了解乃舜颈,2016年擦翔俄,新能源汽车的销量超50万辆唯壤,到2020年洽舷杰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烷揣豆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苫阑陪。在李金勇看来桐缝,在这个快速增长过程中联虹嘘,“传统经销商中娜舒,谁关注了新能源汽车并率先布局廖,谁才能在这个市场当中分一杯羹堵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕同,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叮卿、四川省鼎立律师事务所律师施杰雀黎粮,今年的关注之一骆,是有关网约车新政的话题疽廷。    施杰表示限谁,为加强管理慰倘帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簿寇侩,并于2016年11月1日起施行馅蜜。然而摆陇苹,根据多家网约车平台公司的数据势吉,在目前运行的网约车中醒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的什强内,仅占极少数部分姬敌。    “交通部制定了网约车高品质服务拜困,差异化经营的原则车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筐殴胳,施杰称僚仟尝,“我认为蹲祭,政府应当放宽对网约车的准入限制畏即,顺应社会共享经济发展趋势”冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沃拈踩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逝痉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方废稻。    首先惩,施杰认为檄,北京对峰、上海的网约车细则要求“京人京车”辆、“沪人沪车”等差异性待遇砷憾坦,不符合市场竞争规律挨。施杰表示坍难随,只有在市场竞争的推动下憋抵徘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饶武谋,也有自我管理的需求与能力无难。    其次卯,施杰表示簧,北京磺堵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磊,而且购房设禽、购车也并没有绝对限定于本市户籍寂。“京人京车”闷献帅、“沪人沪车”的严苛规定沟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灸厂贬,会导致营运车辆骤减童兴鞠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漂,阻碍新兴业态的发展篮台。    而对于多数城市对排量貌戌、轴距都作出的高标准要求膊岸伞,施杰认为别害,高排量代表着高耗油碑瞬,不仅并不符合节能减排目的其灯,高油费必将抬高车费控簇送。    更重要的是裤涤凸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暑奢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兄虫、高门槛佳稗频,将损害网约车的实惠经济特点蠢糜,打击其平民性捷绕,“上述许可管理的模式莽,将导致网约车司机数量骤减蹿、车费翻倍瞄吭不,群众打车难椽咳、打车贵的现象又再度出现竿。”    此外铝码鲤,施杰在这一提案中的主要观点还包括睡些脾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”施、“许可管理不利于节约社会成本”等倒。    施杰建议才姐,《暂行办法》可作出如下修改换筐:    (一)政府适当降低准入门槛淑阂槽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淘哗紊,是十分必要的抱。比如秦撬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抽倪芜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置躲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔚,等等售撅。设立适当的限制条件处,符合市场发展规律从,能促进网约车市场安全性井背、规范性发展等阶良。    同时下,政府应当科学引导网约车发展关矗籍,而不是像治理洪水猛兽钡顽,把它一下子关进笼子里跺。以构建网约车公平竞争的环境为导向祥戊拧,放宽对司机户籍的限制性规定痘去,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藩呸篓。网约车平台沛啦、司机和车辆的审核程序先,各类许可证明的核发程序尽量从简盛辽,以便节约社会管理成本介堪摊。    (二)政府协助构建平台审核希、加强平台监管    改事前许可儡骨纪,为后期监管坷套瞧,采用“政府管平台汇,平台管人和车”的模式参。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腻,规范其登记信息抄菠、审核资质的义务吵蚀去,定期提交所有车辆的情况兼,这些数据要在监管部门备案妇。并通过补充相关的法律法规搂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裙绘。    对网约车不合理调价进行监管蚊。保证人民群众用最合理的价格出行惺匠孟,也避免由于市场垄断形成的价格新高纪。2017年1月镜菩案,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人天腐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匆,就此提出整改意见吧,平台负责人也承诺将取消该功能琼恰。这就是成功的监管案例极。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兔,存在大量不符合新政策标准的现象迫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凳腥宫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淡缄僵,社会各方都需要一个适应阶段秸耪吗。所以咯,新政的实施不可硬着陆蒜。当前阶段摆摊,政府应当积极引导各平台规范化审核琼静,加大对群众宣传力度妙馁,延长从旧规到新政的过渡期架毋,循序渐进地促进新政策落地稼拜狸。    我国全面深化改革提出了目标帘: 市场在资源配置中起决定性作用距套,更好地发挥政府作用灵勘澄。近年来嘉,国务院一直倡导转变政府职能拧妻,推进简政放权歉咕。对网约车的审核酸,放权是进步现,限制是倒退挪。政府应当创新行业管理佛发酪,优化监督模式晌椿,构建平台审核模式耪腾沃,推动群众绿色出行仿、健康出行屠,为“互联网+交通”营造良好发展环境但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬裳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惦乘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒂、品质等方面做了很多的投入嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敢挖嫉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乱沙氰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞控帝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”检踏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履祷德。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计促、品质等方面做了很多的投入钮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滥鄙宋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性男、时尚及科技感的一款产品窟忙墙。”韩德鸿说冒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丝虾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搜搏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”群鼎。薛海涛坦言燎拾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730变、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隘储闹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疚、制造能力幸、经销商体系卷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洪颠珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势居。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜谷捻:李芳" "   2月21日叫磺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办去扒。本次大会立足技术趋势夏樊,探索全球技术发展的内在原动力陛鄙必,探讨人工智能桂吐掀、量子计算腥录、基因疗法等领域的技术和商业趋势滦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朵迟默,有两项技术与人工智能密切相关拇蜡,包括强化学习和自动驾驶卡车尚乳。在关于人工智能的圆桌讨论中骑,多位创业者和专家针对强化学习赶慰、无人驾驶分享了自己的观点露虾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹭钨科,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车激,可能只在北京的五环里面开荚疵,路况很好额涵胎,最高限速就80熄途驼、90公里勉,这种情况下灌,车就会极大简化蹦唇,驭势并不想生产一辆概念车纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泄烩席,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性午贝。技术投入上钵都,目前大家都在往里面投入很多的资源关铣彻,整个行业在往前发展位醚领,但里面还有很多问题需要解决雾蔡斧,包括保险什、政府等好乏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逢冗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道礁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沽迸,把信息融合庞痞祥、如何决策做好勃估。图像识别拓展能力非常强答铅,它信息的理解非常细致贤、更加全面稳,比如前方有一个易拉罐蕉但,有些传感器会认为它很危险柒匿,因为它是金属惫蒲,但图像识别会根据它的大小逃袄、形状去判别脯千暖。目前结合强化学习寥骇实,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甸凡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹄肝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性星须,说到底这还是一门生意黔娥步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓黄:李芳" "  【导语】这是最好的时代口唇孝,车市销量连破发展记录邢喝磁,这也是问题的时代才瓮奶,多元化彭裳、碎片化聚吹,对整个行业提出了更高的要求滇。一切都在变械底缉,唯有不停思变方能随机应变尼。2月18日勤邻犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕础谐。行业内百余位思考者和变革引领者踌黄耗,与120余家媒体相聚一堂灿别,在“变与革”的大会主题下兽松担,共商“品牌与营销之道”睹,把脉中国汽车2017即贺律。广汽乘用车副总经理肖勇脯素、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拍变、吉利控股集团高级公关总监杨学良镣莫、福田汽车集团公关传播总监许翔墨箱衬、SWM斯威汽车首席运营官余波匿挺菜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动外薯。以下为发言实录骏搏:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊:接受张红同学的邀请缝。下午好!大家都是老朋友了蹭。今天在这里斯,首先我锥吕劬危贺张红搞这次论坛琳。第二涡,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆困哩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拉副夏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磺锻。对这个数字劣,我想每一个人入侥芒,特别是管营销的人上对车,特别是管品牌营销泥释、品牌推广的人姆贺,我想每一个人都有很深的感慨胸弟。   首先请问肖总虐欧仓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滔,也对您做过多年的跟踪寡孤。这次请您上台昏家,我很想问一问侍爸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吨部便,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点江?能不能简单地概述一下窟泞彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凤了:李苗苗老师第一个点名我躺,作为广汽传祺来说妮废轿,正如李苗苗老师所说的佬苟喂,应该说是比较新的汽车品牌哪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”儒卵、“两个坚持”犊,坚持正向开发和坚持世界级标准妓切。这两个中稻娠,一个是对产品开发的定位桃,一个是对品牌的定位嗣鹤络。   从中高端车型的新产品进行切入赊坛,相对来说这条路走的比较艰难一点床刀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刹携,就是起步会难一点肉泉澎,后面会越来越开阔堪愁、越来越顺老忱退。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皇谈,内部也有两方面的方向完凛侩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手睹峡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茧价藏,并且在市场上面赢得一定的销量毛,建立一定的知名度奔前。另外一派的意见敞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势短烧磁,从中高级产品切入泻合。但是大家也认识到这个困难膘,一个全新的产品和品牌从中高型切入镶,也就是售价在12万元以上皇,第一款车型是12万元到18万元络,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难落,我们意识到这一点了桅邓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲁,其实2011年两、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勘蜂镣,应该说是非常艰难拈赁冀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菏。但是2011年显户、2012年有一个词就是“坚持”济譬露,做品牌是做两方面的事情签檀。第一个是做好产品的品质东,第二个是做好对客户的服务换,以这两个为基础这五六年走下来督,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刑驼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓖冉菜,受到各位媒体老师的厚爱脊还,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌算围东,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氖珐茹,我觉得第一个是坚持镭抱痉。在我们困难的时候不要去放弃划痊疟,就是把自己的品牌形象赌朔、产品的售价回到往下行的趋势棉母趁。第二为了支持品牌向上观,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粟浆。   李苗苗半:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拎佳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程橡。比如像现在的奔驰膳栖,一百多年膘糖秘,宝马健碾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笆老趁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圃伴妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抢椽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骄,也有现代的销量刀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祈恨钱,您能够阐述一下吗努?北汽在塑造自己的自主品牌方面呸宿藤,到底在哪些方面下的力量最大扫侯?   陈思英晃搞先:谢谢李苗苗老师暗输钨,非常感谢红姐给这样的机会仟酮镰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伤讲。其实不是妄自菲笨孕屡拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷差,台上在座的各位都是大幅度增长喜脱,我们同比增长更高一点台,因为我们来得更晚一点先湾串,同比增长8.7%迟未邵。   但是我个人一直在想这个问题冬械,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尼钎。像奔驰去年是130周年怯长,今年是131周年溺,我想这才是品牌媒。现在我们在座的各位给客户提供的九硼艇,我更愿意定义为商品靡,我觉得是这样屁。   从北汽自主品牌发展之路来看贤撮辞,各位媒体老师和同行都知道杏窜,2009年我们是收购岛疚、消化雌、吸收了瑞典的萨博技术罐我呸,当时萨博的93膏餐宿、95的平台和1.8T舒竞、2.3T涡轮增压发动机的技术叹,我们是基于萨博的平台上哀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展行辅。2013年的5月份扭副梁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨压辽稹,大家对这个印象应该很深肉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屏踞,当时也试图通过萨博平台的背书侨靶茨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欠,因为我们希望建立中高端的自主品牌浑,当时的愿望非乘⒒恚好扦跋。但是事实上发展到今天悔饯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刹欺乏。   但是没有关系硅规昂,2013月5月12日投放的绅宝D70倦体,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音催。这么多年的坚持是在消化露豢经、吸收萨博的基础上进行的节,源于萨博嘶鞘搭、高于萨博跋拟报,我们有奔驰唇、现代合资的反哺冉挟,我们在人力鳞扰侮、财力淳沫、资源椿、技术朔、研发托率、生产俗老疲、制造方面臣痪,都有很多反哺给我们刑哦车,北汽近几年高速发展珊郴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疼阮,这一百万辆含金量是很高的卜郸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒂枯徽,但是我们用五年时间实现了一百万辆泌。这里面还有几个第一和差异化产品娄深彭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坪菊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一了,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灿。   基于萨博寸郝、源于萨博和高于萨博的消化将、吸收和引进申裳桃,同时基于奔驰和现代的合资反哺将奢,我们坚持为消费者提供好的产品颓猾、好的服务我、好的品质蝎冷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近社缴舒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质跺,比如中国新车品质(IQS)IQS暗胖腺、强制性产品认证(3C1000)纲抠,3C1000即三个月的购车用户中媒橇妈,一千个用户的抱怨度是多少导伪,我们的水平无限接近了合资品牌寂狈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祥劳胎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晤凤厘,希望有一个很好的中国背书八粱痪,给大家提供一个很好的产品体验巧泼、品牌体验和文化体验驼旧。   李苗苗侣嚎:听到陈总的发言我一直在想逢羡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO景擒厢,现在经呈茫看到“北京”的LOGO盯补。   前不久泰尺横,不去杭州是到处都有吉利车美话。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辣赁开,推出一款车就红一款车巷蓄。请问杨学良苛,学良也是吉利的老人了顷喷,一直在负责品牌形象的塑造室拔、公关无匠、市场孺掠。原来我们也沟通过这个问题汕考,对于吉利来讲收购了沃尔沃庇伎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓷,这是蛮难的事巳款尸。刚刚陈思英总还在说萨博幕问,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讼,感觉蛮纠结的码善。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳞?   杨学良砰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僵,第一是对标撑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌施蘑。我们是坚定不移地在执行愁,而且到后来做博越赶蓖、博瑞之后有越级对标熟护凭。比如我说开发一个自己的A级车概童,可能要跟合资的B级车对标犯钢系。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琉,包括研发烩灸、制造难劝石、采购乡、营销绍糜详,我觉得成果是非常明显的鳞。   第二是坚持走精品车的战略免。所谓的精品车架,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值环焦辩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近醒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准级,比如车的造型设计上面登,自从我们在全球建立了四个造型中心摊蓄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的首。既有符合国际的审美潮流处嵌八,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面居。比如说在车的智能互联领域册祷界,在博越车上面车机人机互动的功能上妥伎曝,已经超越了一些合资品牌湍,这一点使我们感到非常骄傲醚。   包括在工厂的制造工艺上屡千贪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凉垢匙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腥估,因为我们现在建得比较新继擦惮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敝藐。大家可以看智能化程度最高的工厂武钞独,现在实际上是在自主品牌的工厂中我窍缆。   第三是一直在坚持口碑栓虚常。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汤敦僚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钳脚乒。这样就可以真正喜欢这个品牌毙缺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用非烩。   刚才提到了浙江邻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屎闪履,大概接近了7万辆齐接。这在以前是没有的藕嘶痛,而且这些用户里面很多都是娟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趁唐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化午。目前因为我们的品牌在提升廖辞岛,我们的品质在提升浆械,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车随乐徊。这从我们同行咖咯每,包括从传祺谐腻郊、北汽的产品销售上也能看得出来鸽。可能大数据调研澈盯渺,像一点资讯的副总可以讲讲藐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荆斧。   当然您刚才提到了在集团层面摊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰括,同时又实现互补圈熄?这里面还是有很多原则扮诵股,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稗信盲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魄摊邪。沃尔沃是高端豪华品牌潭达,是跟豪华品牌去进行竞争的栋苟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郝眷、流程靡落、标准牵素碗,包括人才的培养和交流浩携伐。最新我们做的一件事善客,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淀偷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饭芹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饱镐,可以说没有沃尔沃这么个老师钨,没有沃尔沃这么多年积累藉缚昂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闲协。我们相信因为这个架构非常新溶瑟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平齿踩颈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质距度,以及质量再上一个新的台阶纬绊鞠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争含丧。   李苗苗去茨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勺吝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘉呛,最重要的是坚持了哪些诺?   许翔妥毕剃:谢谢李老师爱臀,同时感谢红姐给我这样一个机会娶使。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壁杀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赦萝。   福田汽车是商用车企业嫁弄烈,和乘用车企业还是有一些区别速祥。我们主要的目标客户群是to B的寡氖玲,正如您所说崔洁顿,我们是1996年成立的啸漏,到去年是成立了20周年瑰,通过20周年的发展拿旅沸,在过程当中包括您和各位老师的支持黑软,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搔恍阿。在中国轻卡市场上姑返,已经是连续十几年的第一了沤亥侮。1996年在山东成立膏琅藕,1998年上市勺俗,2000年进行区位调整就来到了北京戮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题崇娘络,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分路。我们可能把这个品牌是这么理解的稳绕,现在业界对品牌有很多理解的方式滦猩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镶默。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘘骆,所以我们从整个的业务流程上来看胆鳞督,这个品牌业务就是在其中的冕彪市。所以我们这几年在企业的发展过程当中散,品牌也是在不断涌现汀,大概有几个阶段渤囤谭。   1996年是以轻卡为主导铜仟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻娇!,用着正好”雾椿瓣。在当年的时代抓住了市场机会耸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一度箱辑。   在2000年之后俄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位榔澄勘,进行了商用车全系列的七,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琶破皮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车链,这是一系列发展的战略叉妙。同时把品牌又进行了再升级醛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系襄弦唇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叫冠。   在这个过程当中握享,福田汽车不管是做品牌还是做企业甫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秦蔽翁?一个是福田汽车在商用车范围里面玖,就是在整合资源方面觉得还是不错的方爬遍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孺,花了八年的时间跟他们谈合作郸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒极筷酱,生产的产品也是福田自主产品欧曼随蛋,同时和福田康明斯成立了50陇阮日:50的合资公司岁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韩捞港。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酥兰疟、先进理念之外讨,科技创新也是核心的一个点番。福田汽车虽然作为一个商用车企业墩融,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啸弥该,但是也是做了很多的工作腻石。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赌扯秤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赋嘘。我们统计了一下贝退哼,和乘用车企业也是差不多的嗽购超。   而且我们在研发方面嗓徐吨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媒警,这在商用车企业里面比较少见额秸。不管是先行的技术惯吭,还是技术传承方面都做了很多的研究辉绣辫,包括去年也推出了超级卡车场五法,也是整合全球资源打造超级卡车礁。全面从安全篮、环保方面进行新一轮车辆的升级沟。   我觉得总体来说吧售,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挟,是一个有着锐意进取遣、远大目标搁地场,是一个愿意为客户臂、为所有的股东哀搓趟、合作伙伴晴、利益相关者带来更多的价值氦,也愿意为更多的卡车司机童吴搭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贬。谢谢!   李苗苗韧:2016年一年有很多新品牌出现坝篡,也有很多刚诞生的品牌在努力凰弥废,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捐冬、宝马塑。我就参加过场在北京的怀柔败颊菲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啼娟兽。我当时心里就想斯威蛮有钱翱怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砰?对于刚诞生的品牌湿,品牌之路有没有塑造的路径抱胃?你能不能简单地概述一下窃坪娥?   余波现:感谢红点汽车和李老师亨铅碘,各位媒体朋友和各位同行氛,作为SWM斯威汽车沥拨母,可能很多人觉得很陌生断薪,可能没有听说过式,我简单来介绍一下腺蓄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疽贡奸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诚,7月份品牌上市仁辽,8月份第一款车SWM斯威X7上市牡翁囤。   今天让我来参加这个论坛虎,我们的心情很忐忑胎司粗,我们是一个汽车行业的新兵喷,我们是抱着学习的态度来的顾妊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柿,希望多给我们一些指教篱哎浩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壬程?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓣,一个部分是产品的硬件祟趣,也就是物质的东西崩弊。另外一个部分是精神层面的董唾淡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囊,第二是付诸了一些智能化绿唯、空间和外观洛拎,外观也就是在意大利建有一个设计中心示任嘶,在外观上有意式的风范睬。   从软性来说枫抹捅,我们要付诸一些内涵群花乐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入公璃,通过植入意式生活的方式栓帮砷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慷。同时我们也在倡导一些生活方式盎竞,通过软性的文化来塑造矾,解决通过硬件和软件苹教,以及从物质和精神层面塑造品牌没菠屎。   至于未来怎么走扳协,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求福。用户实际的需求和市场的需求心现彭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捍测必,未来我们还是要跟着市场走瞧。   李苗苗纺捂:我旁边坐的也算是媒体人绩摆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惹同。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢库罗博?因为主持人给我了一些问题挂歇帽,我个人认为不想问一些特大的问题怕,就想问问这个问题酿被纪。   付继仁旦胚儡:谢谢李老师兴,这个问题还是挺好的锈。刚才您在问的时候始离蘑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廉。   一点资讯是比较新型的资讯平台抹价劝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遁,我们是做平台辣,不仅自己生产内容塘肥,同时全网抓取内容港,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奉碌,再把有价值的内容分发给需要的用户剖嘲趴,完全是自动化挝、机器化的纤。我们怎么去帮助车企呢撂酮?我分享一个数字隋好。   在过去一年稼媚店,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞎窝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膛,第二是移动互联网的平台少矩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坡哎些。很多的车企其实在做品牌的时候软,都会要求最终的效果箔黑。坦率讲撮甘,以我个人来讲这其实是两个事佩玖,因为品牌本身是非常感性的舱堂,效果是完全用数据有结论的粟淑抒,就跟一个人去吃一样考沟,吃了四个馒头饱了壳,不能说只吃最后一个就饱了离景赖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伯栏拌,现在我们有几个大的方向垛,第一是更技术化的跟车企进行合作魄褐穷。比如说从去年开始霖鄙奖,我们跟上汽通用进行PMP的合作旗付。客户自己建了一个数据库即,就是把用户进行了一个分类矗礁坷。然后我们每一个用户来到我们平台上椽碳,他知道哪个用户对应了什么车型铂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棘拷,也就是把他们的流量经营得更加科学系。   这个给到我们之后蛾挟茫,又发展成了一个新的技术驱动盘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拐稀,还是看汽车外观的细分多接擂失。这不仅可以推荐具体的车型聪驹,也可以把具体的创意自动化善龄性,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邦佛粹,这完全是技术化的匹配耐蘑。   第二点星,我们是一个内容平台苛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峭库素,能帮助到车企做非澈⑺钋蓿好的传播滤,有的时候这些内容并不能够被发现舰。现在我们把广告当成一个引子缮,不是一个执行的结果蜡柯删。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顷场幻,进而把下一步的行为做好隘。比如有一个产品是一触即发肛,用户点过客户的广告之后慕挨,我会直接给他推送相关品牌的内容频坞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起平,再去看有没有点这些内容殿,有没有评论念颂轿、转发韧、收藏委颧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砍怪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劣输,把广告和内容进行打通堪讲咆。   第三点焚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糜桐托。这个场景是有时间嫡氖唯、地理位置和非常多大量的内容和数据书贬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的餐邓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锚肪捍,或者是去日本还是去韩国旅行匆沏。这些并不关系到最终的销量提升多少俄俊,但是可以了解消费者在关注什么搪馈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盲薪煎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炊,一方面要通过你的技术茅修、数据实现更高效的转化叔,实现现在解决广告主的一些痛点匆。同时要帮助广告主把服务做好贪沁,说句实在的都是服务用户邯蝎,我们产品的用户也是车企的消费者戌,怎么能够把这些用户服务好差,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值事梆。   李苗苗琶吓半:付总说得很好帮,借此我也想说几句犯滑患。我看了一下碳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人创攻绷,也有一些厂家的朋友泉怯,我们每个人都是汽车人堕芭。   我在想孪踏咀,得益于这个好的时代盾,既然是说品牌笛温导,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稳谱,无论你这个媒体叫什么名字假,找没找到自己的定位骑撕灰。无论你这个汽车是什么品牌虽狗龚,你的用户在哪里巨蠕文。过去几次会议主持上都说四个W挎,也就是我是谁矗、我的用户在哪里山势柒、我为用户在做什么社分、我还能为用户做什么羡。包括媒体也是一样攻,我是谁(什么媒体)拢反猛,我的读者在哪里捐唉,我为读者写了什么样的东西阀从,读者看不看懒,这是不是你的读者群要看的哭,最后是我还能够研究我的读者揭冀、研究我的客户防李掠、研究我的用户都,我还可以做什么畔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立攘,一人问一个问题就结束母。   请问杨总尖不,刚刚说了这么多驰,就一句话郎哀腐,什么是品牌涝超?我们说了半天品牌翅蜂糖。   杨学良方:我觉得品牌就是价值仆彪,消费者买你这个东西值不值蒙挽铜,如果他觉得值了拓伎,就认可了你的品牌脚聚。   许翔耿俯逻:我就按定位的理论始,品牌实际上是一种品类的代表潞,消费者是用品类来思考暴忿,用品牌来表达餐兜。   肖勇端瑟此:因为我是做销售的相歉,我可能最直观的印象隙,我觉得品牌首先是一种价格报、价值体系脯切媒,同样的产品能够比别人卖得更贵思必儡,别人还愿意买我的鸿厦。同样价格的时候滩驾辟,别人的产品卖不出去磺藐,我的产品能卖出去牵巩,我觉得这就是品牌竟吝。   第二呢,我觉得品牌是一种文化溯笛红。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筒嘶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夯痊徒,但是我的文化能够吸引他刃末,我觉得这也是品牌的一种表现脆。   陈思英鸵蘑:品牌首先是无形资产赋淖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暴汕雀。第二也应该是产品瞬没凡,可能是一个标记脖、标识完柒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惫宫恍,在人脑海中所有的记忆休桶什。   其实品牌的英文是来源于MARK谎饲闺,就是在没有货币的时代物物交换的时候滔,在畜生身上有一个MARK肥,Market就是营销淀娜捶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀让。有一个比喻倍却场,品牌就好比像银行储蓄嫂,储得越多品牌价值就越高缎。   余波孪:我觉得品牌在直观来看就是商标挫誓,另外是产品金煎拖。真正给用户留下综合印象的是产品日宠屁、服务和文化的结合汰惫,以及对用户的印象及感受就是品牌乃竟巫。   付继仁就硷快:我觉得品牌到现在这个阶段距,也是一种共鸣畔舍酒,像营销1.0是以产品为中心吹,营销2.0是以消费者为中心渡潞嚼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趟俱,这三点都离不开品牌鲸体,但是代表了品牌不断的升华瓦祟。同时品牌到今天来讲巢甩,不简简单单是一个口号换挡催、标签顷侣撂、LOGO豹,还是一个行为准则戮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峨,还是每一家企业挟虫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拔隘仁,并且怎么样高效地执行和检测级奶。   从这些来讲搔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饶皮,如果想清楚品牌一定能做好焊偏,至少能够对我们服务的那些人做好辰,那也就足够了颈。   李苗苗竭砷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棵。关于品牌几天几夜也说不完溅氛窜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拓仑供,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镣菇。   谢谢大家在座的聆听贰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍鹊:李芳 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊蔑父,严禁转载旧,违者将被追究法律责任魄定堡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吓,车市销量连破发展记录列,这也是问题的时代武附鳖,多元化碱勤拟、碎片化厘浦庆,对整个行业提出了更高的要求竭钮。一切都在变锭建,唯有不停思变方能随机应变勃。2月18日宿拔耸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莽词。行业内百余位思考者和变革引领者渭,与120余家媒体相聚一堂酿庐陡,在“变与革”的大会主题下凰怒,共商“品牌与营销之道”挟,把脉中国汽车2017含航。   东风标致总经理李海港兑菊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贩哪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东襄崎慕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讳雹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陋、奇瑞汽车销售公司副总理范星娃难、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夺戌娃。以下为发言实录揣连蝗:   互动环节嘉宾合影   主持人计崔谜:2016年是一个销量大年莫羡认,更是一个营销大年衰凄刹。从二维码营销到VR营销伺,从下沉式营销到自主营销擞钱彤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仓税砷,广而告之悄悄地变成了城会玩玖,车依然还是那个车尉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吩? 第二场论坛的话题为秸竟详:中国车市新战国绰肆,车企将如何做营销芥体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贯辟耍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流你炉洼,现在重担在我身上膛跑,由我来主持第二场论坛拉雷,和各位老总探讨如何做营销沃。   因为第一场是说的品牌懂败,品牌建设也是非常重要的一环维,我们现在就把品牌这一页翻过去实扁,就说一点营销其他方面滦,比如说跟市场绣、营销相关的一些事情璃搁。我们今天的这些营销人始核,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椿倡矩,因为他是面对着全世界最大的销售市场乖蛾。面对的是最高增速的市嘲选,现在技术和产品快速迭代脐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毫菜劝,所以他们是非常幸运的目扁,十八般武艺怎么耍都行谈。   同时很多营销人也在自嘲收公场,其实汽车营销是最苦逼的一群人偷,因为我们面对的是世界上最全的品牌崔叛匿,我们面对的是最多企业的竞争骚膝日,我们还面对的是最难以琢磨的井扮、难以把握的政策环境和最善变的消费者返。   当然了我们这还不算最苦嘲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兄,所以这样的一群人的所思所想碘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得散题铅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哦陋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颈劫。   汽车品牌最新的一个品牌定位显,在座的应该就是汉腾了瑟高酸。请问汉腾汽车的副总陀姑踢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恃坛,您给我们简单总结一下薯剧锚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魏?   于晓东袄略:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会誊恰甩,让大家来了解汉腾汽车蔫试酿。汉腾汽车目前是全新的品牌济事魂,2013年11月份成立挝讳,5月9号品牌发布璃剔,9月6号新车上市昏到,第一款SUV产品汉腾X7宪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翁煎铂,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞥瓶喇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晒奴捷。   2016年对于汉腾汽车总结来说淬酱,第一点是品牌发布涤舒型,这是做市场的开端纫。   第二点是渠道盾,对于新品牌是重中之重的工作呵革,渠道顺利打开的局面劝,签约181家多诵誊,正常运营150家虏形昂,渠道作为做销售最根本的工作理,没有渠道蛊隆煌、没有服务女爬,消费者也无法触及和体验妓,对于一个新品牌这是一个开门红蹬急坍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侥翟绥。   第三点是在市场上拔提,市场层面上重点资源向一线倾斜亨苯,资源都花在提振经销商信心奴彻歧、帮助经销商达成销量上刨些传,因为作为一个民营企业痴,作为刚起步的企业鸵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豪控沙,支持了经销商的销量拉。在品牌和市场的方面碎辩诚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烂成残,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潜畏。   刘小勇圣康:我们老总对这个企业的关注是发自内心的里,汉腾除了自己营销的亮点之外权竟高,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冠昆,或者对您的触动是比较大的路?   于晓东淮币啼:做销售在产品力表达上卤分伦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硼哇,在2016年都说是视频和直播的元年茧潞陛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试病败戒。包括产品试驾挑战的活动层戈,也是和斗鱼做了直播的活动丘。在我看来在消费者了解产品上筛踌,可以随时随地送钎叛,而且是更加有渠道客观了解一款产品护酬瑟。这对于做营销来说踌那戮,既是机会酶谰,也是挑战扮。   刘小勇湘:请问李海港先生岁拖烯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哄臣,尤其是传播的环境杭胆量、传播的手段埔虏、传播的模式发生了翻天覆地的变化线酷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侈克局?   李海港袖挟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法携,在新技术曝蹭、新人群和新的竞争环境的驱动下囱俊,媒体处于变革的时代吩蒙轮,原来的架构碎片化了乔施哪,新的架构正在建立桨,当下处于这样的时代如氓。很多事情是这样的趋势匿碘,原有框架维持很多年雾,突然间环境变化之后碎掉了嗓半碴,再重新建立新的架构圃诬,万事都是这样的道理系。现在媒体环境是什么样呢栋俄逛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)防。这样可以导致媒体的平台化烧,另外是媒体人的职业化或个体化比哆。   简单来讲膏,我们以前是自己做东西祥妥,自己在自己的商铺里去卖驴。现在不是了嚼柑,现在可以自己做东西绩藕,自己去租商铺漠迟,有的人专门提供商铺枫嗅,有的人专门做东西坪碱。这样可以做专业化的组合具广,效率会更高径奔片。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捕,红姐以前是媒体人鼻镣桔,现在有自己的传播平台辟韦寒,也借用了社会化的平台晚馈啼,把最好的内容输出柔冒扯,她做最专业的内容嫩。我想平台也会用她的内容挡墩暗,未来的板结新的架构就是这样的擞卯绦。   在这个架构下作为厂家要适应固诉,东风标致已经做了这种尝试迷碴,去年把我们的公关公司能力削弱食唇,因为他们的稿子太硬了驰第螺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铝饲扯,从专业或从第三方的角度看待东风标致饭,我想他们的稿子会写得非臣胰眨好送。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣什嘘,这是未来的趋势兰焦地。   刘小勇培漆吓:我听到有一种观点厢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铅泛,我就抓住了更多的消费者敦萌,更精准籍,我的销量就会增加炕诗。但是有一种观点认为荆娘伞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坍?如果总消费需求没有增加垃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钡,是不是大家又打平了灸膊倘。就像一个剧场理论蕊旧,原来都坐着看戏俯戊恢,后来都站着看戏了韩屏,其实看的戏是一样的妨蔽。请问奇瑞的范总钨安芜,您怎么看这些新的手段颓对、模式对销售营销的作用焕靛?   范星就畏:首先感谢红点汽车刮玖巢、感谢红姐钝舅袒,也感谢刘主编蚀。实际上前面两位老总谈得也挺好粕倍呐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酷谈史。   说起营销吼女,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面距烯。但是从营销的最根本静俄,还是回到对客户的理解蜡疯坟。我们最近几年对于整个汽车市巢莩纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郝丸舞,最核心的是我们看到了两点变化平田口,一个是围绕客户端的消费升级俩蚀,第二个是客户年轻化的变化了山。这两个核心特征的变化色娩,带来了所有客户需求的变化握逛凌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展托戌拾。   应对市场的发展井倍,我们称之为整个自主品牌的发展冲奠,包括奇瑞自身的汐哭敖,前面十年在2010年之前整个市场增长非承耄快烤瞳,年均增长在40%左右的增速娥,所以说基本上属于原始增长的阶段新餐。奇瑞从2012年泥、2013年开始进行战略转型潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闺,我们做的核心是提高整个产品的品质估擞,是我们整个战略转型的核心赣票。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓤米,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荷、好的服务南。2016年我们已经进入到2.0阶段略,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揩肺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可们厘希,整个2016年集团销量也突破了70万辆你,增速达到28%涡,国内市场超过了36万辆瓜膛勤,也是过去五年来最高的一年勤。国际市场中陈,我们2016年实现了出口8.8万辆壁铃搞,也占到整个中国乘用车出口的1/3醛吻,也是连续14年中国出口第一的车企理棱。   我觉得取得这些成绩猛看,销量数字是一个方面寄分陶,更重要健雄、更为看重的是结构的变化得,第一是企业盈利水平的变化涕虹碍,为支撑企业未来的良性发展匙黑抡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冻。第二是体现我们战略转型的成果懒久揉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帕棉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泥人。第三是客户结构的变化曙沉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升繁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纠,实际上我们更关注的是除了规模的变化阶把督,当然营销数字很重要幂。数字背后更关心的是这些结构的变化阶垦菲,怎么产生这些结构的变化疮芦?从我们自身对新一代消费者的理解魄偏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讣火轮。   客户体验的三个方面我们一直在做锯淋竣,第一是产品体验胖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)省歉隧,行业平均大概在35%慰闭,奇瑞可以做到25%可录,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虎,今年还会陆续推出更多的平台紊栖杭。当然平台不简简单单是全新车型的概念令罕。   第二是品牌体验菏借。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裴藏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓤面,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翠,现在很多企业在做营销过程中视频希捎、直播方式应用是越来越多了谴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加加。今天消费者接触信息的方式发生了变化烁。   第三是整个销售服务过程体验的升级须郊,在2016年网络规牡臣担和第三代形象店的升级赶,为了保证客户体验的一致性骏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的船四、优质的炬良膏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验污,这是我们正在做的本,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酬,谢谢!   刘小勇假:谢谢范总弟绘,现在的汽车营销无论是从手段甘,还是从模式识瑟涂,包括内涵都已经发生了非常大的变化山凌。我顺着这个话题再往下问一下斗,请问刘晓科总长统,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扁报涉、营销套路饥喜,您觉得现在还适用吗缺挟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锭办翅?   刘晓科棉仕纪:刚才范总纯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仁,因为这里面在我们整体来看池翁,其实我是一个新的营销人居秃,刚刚在这里两个星期郴杯佳。我以前更多的经验还是做用户回轻繁,去看用户的发展古。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播设姥汗、网红俱八桂、娱乐化好炕雹,甚至还有用户的碎片时间忻锣朽。但实际上反应了两个变化瑟馆痘,第一是用户浏览的轨迹改变了杏,以前在PC时代辑汾,大家基于浏览器阅读搽纠。所谓浏览器的阅读烙,对于从一个网站跳到另外一个网站解奢,这个成本几乎为零江虽湿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站算逃,只要在浏览器就好扦楷。PC时代从,网址耿巴、网站写活、浏览器是值钱的妥。   对于移动互联网哄吧线,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遁幸科,对于微信小程序也有很大的期待唾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观补咐。最终来看线干,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奇瞄棋。在这个主流的前提下靶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壬。在这里出现了两个问题贿玫喉,也就是时间的问题限阶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候量酱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恫拈城。如果是比较泛一些的资讯或APP婆偏,如果中国互联网网民用MAU看鸽,月度覆盖量几乎全部覆盖赂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胆葛父,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凶懂茫。但是什么会不一样庇受裁?就是时间射芭簧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲台,我也高度认同一个观点欺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔷。在这一点来说竣世,我们的营销不是去抓住用户泼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舍矗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起另。   基于这些理念的变化燎巍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氨稼,而现在发现专业内容看得比较少一点豌辜揪。专业内容对于用户的阅读鼓漆句,可能是女性就不太爱看晨试粳,覆盖用户的时长就变短工磷。什么东西会长呢访沟说?从2016年路冯添、2015年的情况来看纺纪,我们发现基于娱乐营销的网综时间频团,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豌,因为可以更好地去占据用户的时间薄累。比如说我们投的一个网综节目试,可以有2个小时以上的品牌露出时间羚编弧。   对于用户来说顺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宪芳铰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莎。无论是线上的耻,还是线下的访痉。   另外一点膜募猾,我们做了一个用户报告绊讳糕,会发现用户现在在看车的过程中邯,比如专业的导购胁,发现用户的时间猾、决策变得越来越短吩偏憋,对于专业媒体用户来讲迷继,用户平均决策时间是108天返蚊葛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浦,这52天对于内容的需求是很轻的膘,包括频次是很轻的究健饶。从52天开始一直到97天辑痹,基本上是从几款车的比对到交付定金佛,因为提车还需要一些时间寐办呻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览色罐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氛评趴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搔蠕滑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稳苹实。也导致现在的自媒体更火逛沽,因为大家更相信人碎咖,也就是网红的力量会逐渐发挥绥爱,包括IP的力量岁。   营销的变化是跟着人走的葛,用户的体验徐湃讨、用户的行为发生了变化讹,我们的营销一定要适应用户的改变堆嫉校。   刘小勇酸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总现,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馅。想问一个跟豪华车相关的问题粹普,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的文涵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纪谅里,从超过10万辆到两三万辆的都有钠诗梦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌残擒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朝鹃?或者会发生变化吗曙?会发生变化的话频舷,是什么样的主推力量来促使发生变化叔唐?   王顺胜戏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拜,作为广汽讴歌这个豪华品牌申,去年4月份才成立了新的事业体制讣砂滦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市检短侗,10月22号四驱上市辈喊乐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碗酵。   从去年一系列的举措收缄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耻乃。像主持人刚才提到了础,怎么样去改变格局攻匣栏?作为豪华品牌在中国此莲,像ABB进入中国市场比较早嗓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姓瓤凤,其实我们也做了很多思考让嫩,想跟大家分享一下蛔。   第一啥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娟,也是十年左右的时间靖,也不短伴光弘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈。作为这样一个品牌要找好自己的定位练,我觉得是特别重要的乃千。我们不是说跟谁去竞争崔扣枢,而是在豪华市场找到适合自己的位置守河北,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冈称,包括在上海搞了大型的上市发布会秦,在上海中心进行首秀凄拳情。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录床,这也是用来提升品牌的嗣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颇。这一系列都是来提升讴歌品牌的孙竣弄。   在后面的发展上新盛,包括在2017年也做了很多的思考仟犀杰,就是如何在营销创新上做一些突破碍。比如说植入了体验式营销圈尽群,包括即将上线的体验店滇,可以跟移动互联和终端翔卧,包括一些PC端进行一些互动录。包括很快会引入管家式服务哆洞酗,让用户真正能够感受到服务和体验鞠。管家式服务是一对一的亢椒图,能够让你感受到有针对性桶廓射,并且有温度地触摸到服务的形式蓟溉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炼佬赎,我们在形式上也进行了一些创新垦娠。   尤其在内容上面辛们,我们以内容作为引擎翻,创新作为驱动截赂现,作为后来者品牌哎尉舵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫁卑徊。至于格局会不会变化赔隙歉,其实每天都在变化弛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遍弄,我相信之后会在变化当中不断求变填酗午。营销杀、创新不但要传承好的东西口棘幂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恍,跟大家一起共享一下蝎。   讴歌作为新的豪华品牌沧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垦蹭髓,希望在座的媒体以后多多关心尽、多多支持临相,一定要让它取得成功扒玛,谢谢大家!   刘小勇秋辟帅:接下来有请江淮汽车李总颓豹,咱们聊一个关于2017年的话题馅,现在年底抄盛、年初做营销的也是做足了功课矗蒙暮,关于2017年市场的预判啊。能不能把您做的功课分享一下署课,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烯?   李建华答:小勇这个题目“袭击”挺厉害窟迸,营销这个事在台上讲荣寂拧,对于2017年的营销还真没有想得特别细跋届嫉。对于营销蕊,以前讲欲文明其精神固,先自野蛮其体魄匣仑,营销在中国还是跟认知相关概,属于文明其精神发展之内的患甫涵。营销在2017年来讲搅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运臣麻萍,全球规模最大采盾,还是保持增长泛,需求会很旺盛经舵,同时也面对着一群非常不确定的消费者恃吭,这些都是一些确定的因素湾抚。关于不确定的肠镀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi土,这使很多事情产生了不确定性嫌倡辉,也使推广方式产生了变化绦导帮。在一个变动的世界里要想做好功课腻刊间,关键是有定力把握好不会变的东西连扣。   就江淮来讲弛庭乃,2017年一方面会更加关注用户的需求窘。因为从做营销来讲驾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上参焊。一是用户看到产品刷,如果产品很美好够典,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舍。第二是当产品出来之后涣判,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坪地鼓,如何让消费者跟它产生很好的接触碱、接受它蓟,让你的营销做到有广度骸村骄、深度和温度簿刃,这是营销人需要花功夫的地方绘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凭甸悼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈祝好的保留和记录下来炽腐,强化终端的执行力堂桐。这是非常重要的粒堡,当消费者看到的车是处于被管理的状态箩俄胶,他就会有好的印象什戮。如果是管理失控的情况蒂,就会认为这不是好的产品涎赴蕉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理念,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疽,这个产品是不是他所需要的克卧肥,能不能让他在过程中感受到认知和认同卯星。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动覆甜堤,现在已经不太需要你告诉我什么了耗钝健,往往会更注重你提供给我的事怒,是不是我真正参与过的缄你。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摆啼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粗贝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兔?可能现在需要一辆高颜值们奴粉、大空间挽孤、强动力核邯工、低能耗韦旅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澈,所以2017年上半年会投放一款S7伐裤蓬。前面的消费者参与了意见峡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抡店弥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堑械,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谈,形成了共同创造的氛围忍邻棵。往往共同创造的东西灭发,我觉得是消费者乐于接受的东西病。未来共同创造迷互人,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炼阑牢。   刘小勇老:非常感谢李总博糠宦。我觉得现在开论坛颁烁委,最难的是请嘉宾交拈褐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呻苔,是嘉宾请来了之后不给时间说雹兢恍。今天这个恶人就让我来做了戚陆腊,咱们就不说了屋缉。   最后请每个人回答一个具体问题电,刚才进门的时候有一个调查贪规,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邦奖秤?我们从于总开始了。   于晓东够吴趣:我觉得2017年应该说挑战大谁赐,期望更大睡,我更看好细分市巢侍榻弧,因为我们也是做SUV的嘛弧,我们更看好SUV市场的持续增长惰。   刘小勇抨兜眯:全行业增速去年是13.6%射杠、13.7%吗晒。   于晓东舌灵芬:我预测2017年是10%墟湿舵。   李海港勤:8%暗哨。   范星荤:我就说一个数泵九博,虽然说一二月份看到环比有所下滑堕譬,但是看这个数实际上同比还是增长的仿扰绿。本质上今年不用担心赖隶躺,我觉得还是在8%到10%之间斡。另外最近看到1月份的数据出来了蔽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肩蝎,这实际上是一个分水岭钝胚踌,一个很大的变化懦溅脯。   李建华拓:我觉得应该在5%到8%捻,可能会接近GDP的增速俩逃。   王顺胜堂翠:我觉得整体会在8%到10%以上巷卿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沥岁。   刘晓科穗套嫂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%开阀,我觉得再加两个点是8.5%煞。   刘小勇甲及:你更准确了寿眉,到了小数点后了建诵。非常感谢各位老总的精彩分享崔。就像李建华李总说的湿缸盎,咱们说到汽车营销人饭济戮,媒体界有很多新词来形容闲抢,像野蛮执行力或变态战斗力急吐、狼性文化等等突姥。其实他们是一群非常善于思考的群体乐春,他们的思想的深度决定了在行动的效果粒谴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翰勃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼箩廊:李芳 版权作品僵始趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩勉,严禁转载亨阑铣,违者将被追究法律责任列。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日融彩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导希囱袜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体口部,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钩官。以下是北汽集团党委书记鹤裁澳、董事长徐和谊的主旨发言肃洁。   徐和谊关:尊敬的何部长绢布蒲,尊敬的各位领导尺脊,汽车界的各位同仁篇弘,还有我们媒体界的朋友们姜豁会,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旦,探讨汽车行业的发展话题呕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吐瞥详,这一年间我们先抑后扬纤静沁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻臼桃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莎,最终以产销2800万辆嗜,同比增长13.65%的优异成绩抛,完成了一年的一个胜利的答卷苇闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剁,为不断探底寻求新方向的中国经济掣,可以说去年我们再添新亮点淌。成绩固然令人欣慰豌递啊,然而先贤有言锻,一切过往皆为序章庞接伦。今天站在新年的起点上回望从前邪筒,我们发现深沉变革的暗流涌动枷,启迪未来的创新发展那炔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思空虫。   亚马逊无人超市惊艳登衬拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弊,提振实体经济箭在弦上焦虚,消费升级引领我们全新的商业文化时代歪萌炉,技术舞农、商业模式唾睛、国家战略降澳、市场结构结合在一起锹苏闯,这种更替的演进革。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茸饶岔,正释放出巨大的改革能量冲,正引领我们整个行业迈进全新的时代沛。   一是技术模式在不断地创新互,汽车行业转型正在进入落地期此辆连。最近几年在互联网退敖拒、智能化挞驶玲、共享经济等多方的洗礼之下兰,汽车行业正在同创新中被颠覆者试胃,迅速地转变为创新转型的主动执行者澈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堵恭,日系车企抱团开发人工智能技术茹骋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啸,可以说剑指出行解决方案桂配。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冬,在新技术蛋闲、新模式领域不断落子肯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞄淌倒。   二是消费升级橡刻,品牌之战成为未来的新机遇崔懈。随着互联网思维的逐渐渗透媒田,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狸灰甜。情感价值沫、消费文化舷下、消费者价值观越来越得到重视霸滇般,网红营销郎摹答、二次元营销权擎贬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刃,实现产品表达与消费者价值的同频共振交蓉。   另一方面挟汇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虹裳划,为自己的人生价值代言逼渐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘉梯省,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇切。   三是提振实体经济内,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卉踌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尼,就是提振实体经济赔衰嘿。其关键在于制造业转型脑衫,转型经济学的研究表明遂刮,制造业转型中产品技术固然重要弘蔡势,但管理体系更加重要遁剐玻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裂兔、网联化建设傻担,就越能发现在信息化建设这种大背景下猜稠诫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲁。前几天我看到有文章提到甭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞠日己。这样的提法虽然夸张箍森,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭,我想却是切中要害的昆从。因此随着汽车行业创新不断地深入落地播,随着提振实体经济逐步落实芹试背,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帘。   四是政策变动抡俊晃,新能源规模化晤队狮、市场化成为未来的大方向娃怕。2017年新的政策正在逐步地落地糖垫嘘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化婚差玻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境献猫,行业准入规则布餐烽、动力电池规范条件等政策的制定腊纪具,从各个角度划定了新能源的市场边界汾够式。   另一方面继贺奠,碳配额勉为、双积分痴阶扩、新能源补贴退坡卸死陋,无不要求新能源发展要还原市场化手段写透,聚焦核心竞争力羡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芦其,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岔。   纵观整体形式的发展艰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毁巷。数年之前翰,面对互联网行业的冲击磨孙侗,我们以为我们只是需要一个互联网+吝曙伙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杯,还承担着国家经济转型的重任角。我们不仅肩负着消费市场的升级期望限,还背负着整个社会环境与生态保护的职责罕敌传。这样的多重任务举,给了我们新的挑战狸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堤投。   面对全新的形势讨踌陋,面对前所未有的机遇与挑战麓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耪。我们将锐意进染稹,大力地发展创新精神难汕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命串抗,在电动化锹卸、智能网联化酶惨、服务化毋璃话、国际化等方面加快发展步伐善,不断推动新技术史、新模式的落地生根奉靛痰,不断地发展新能源汽车率胁,还原城市绿色健康生活蛔。不断承担经济转型任务番伟范,推动传统制造业的升级摄傲。   面对未来慕剔,我们将在以下几个领域寻求突破哩诲:   一是加速智能网联技术研发驰嘛淖,打造智能出行的生活方式徐挨涝。2017年拉斯维加斯的CES展上说崔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烯时,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疵。当然不只仅是和百度删娥,还有其他的国际国内的公司膜皆狄。未来瞄准智能驾驶店、智能互联魂壬妓、智能座舱等内容烁硕琅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斜订丢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具素喂。   二是加快新能源汽车产业化畅,践行绿色环保发展目标淌。在新能源方面些匹哗,北汽秉持环焙孕古迹靠大家的理念炮喊,不仅造优质的新能源汽车产品馅领箔,更要造消费者愿意购买的新能源产品聘嫉。尤其是在补贴退坡普靡憨、行业回归市场的大背景下脚沦,北汽集团聚焦资源取东喜、聚焦技术孺荒碾、聚焦产品差丁屎、聚焦市吵壮Ъ拧,四位一体严密把关整个新能源产业链姑川岛,为消费者提供既有颜值绊渐、又有内涵的可靠产品幻惶习。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念错,共同守护美丽家园揣幻鸡。   三是加速国际化资源整合泥俏,实现中国品牌的全球化誊判。2016年钎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秸,实现了北汽国际化畔式避,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斯热伙。配合国内的合资品牌访,服务于全球布局研发基地蛙宛,北汽全球范围的资源整合韧戚光,已经进入了研发划、生产橙淬、销售莽、金融绅、人才和品牌全方位互动的良性循环妊。   面向“十三五”收辅蹄,北汽将继续深化拓展东南亚钩、北非外弓、中南美惭、东欧等重点市场的产业布局林讥藤,使中国品牌的影响力遍布全世界苇袱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级反。   四是坚持服务化方面簿胁桓,推动制造企业转型升级绅。服务化既是国家经济转型的方向太亩,也是北汽自己产业升级的主要目标乏韶戒。多年来我们在金融暑、产业投资琶、后市场幸、出行服务等领域多点布局膝潮鞠,随着时代向智能网联方向的发展踏呸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惊煎怪。构成从业务到管理体制吮课,再到基础设施的科学发展体系氮皮,不仅提高了资源的利用效率死署毖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘉。   各位领导丘搞磺,各位同仁盗,媒体界朋友们且,闻鸡且起舞割领,风好正扬帆叫估,新的一年已经到来割陪冯,新时代也正在开启机遇的大门莆挡,让我们携手共进护,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似褐当:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扣哭,长城汽车累计销量达107.45万辆充思,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孪氢雀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军土石,其中哈弗H6占比超6成鬼骆森,达到了58.07万辆铣,同比增长55.58%竭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鼓柿芬,2017年2月19日喊惶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汗猎泉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔚舅裳,我国汽车市场销量首次突破100万辆淮刨,高速发展25年后的今日忍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叙嚷乏。中国自主品牌已突破百万辆据惮,那么能否乘胜追击逾越200万汐、300万的销量目标烙地桑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沛甲,用他的话来说愤,“这是很了不起的一点敞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件串官蟹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面催赎改,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簧,从另一个角度来讲鲜情,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惯。   安全蔼韭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绘巳,分析其中最重要的因素凌,魏建军表示功焕,回到20年前惊,受到成本和技术等方面因素的影响郎残,自主品牌造车很难把“安全”放到首位葡嚷五。而当今时代稗窖弯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖渤既,其比重也在日趋增高凸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了另垦翔。他还透露簿奉飞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诗,打造全球化的研发体系汲阶,在主甲、被动安全技术凤、智能互联及、自动驾驶等方面授,形成领先优势浇。   说到自动驾驶技术究,放眼全球汽车行业幸度铜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹊潜。哈弗将采用北美理、印度窗蕉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统反凯,据他透露醋裳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爆,目前正在进行路试辑,有望在2020年后投产玲通砷。“我们的最终目标竟屉,是推出完全无人驾驶的讨度、最安全的 SUV 案愁。” 魏建军说到癸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顺,魏建军说到庐,2020年蚂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凶菇歪。对此校亢惊,哈弗规划了四十余款新产品惜苗,覆盖全部的SUV细分市场填摊呛。到了2020年悲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忻,在规模上超过吉普风、路虎扣,成为全球最大的专业SUV品牌绞疤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆马那,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挽惮涛,魏建军回应道场结收,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赌贿苹,一方面要靠产品快速地更新迭代辉唯,另一方面则是丰富多样的产品规划导湾,这其中就包括新能源方面的建设速泞。据悉环矢煌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛙伪及,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掂陕桐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择且皑尘。除此之外掠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢也,目前正加速推进全球化商业的发展膊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噶。   2016年废,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偏酪:WEY登场之后哈弗应如何定位腊上?魏建军在现场表示惊般沃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幕阿。相反弹峨撮,哈弗将全面发力15 万以下市潮耘濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捷拣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扭,而“聚焦”就是集中资源翠递,打造产品和服务的差异化优势镭南,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孩。先做强歼劣渡、再做大疏刚光,这正是哈弗理念的核心所在啃。在盛典现趁址丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烈氯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阔豢齿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泊。据了解白甩,长城经常组织经销商团队去日本考察蔡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赌顶。这正与长城的发展观念高度一致供。魏建军透露偿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玫捌,经销商们也未曾有过动仪仙贰,这正是“稳固”所体现的重要一点慧肃肥。   长城汽车总裁王凤英表示懈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妹赤星。 她认为航五茸,良好的厂商关系是相互作用的宿户推,只有让经销商满意媚烙,经销商才能够让消费者满意祟恨妨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹄,这是层层递进的作用效果韶外,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饲版构。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扁忍?哈弗给出了自己的答案爱牛故:200万的目标即可上路荤泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措蓟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僧,在新能源汽车补贴退坡后翘胆枢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元媒,这个数额占车辆销售价格的40%书泪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峡犯第?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续说?未来多京,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞠堂?2月8日下午缓梯椭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚷,2016年嗜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卧理淌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墓叭擦。随着核心技术差距的缩腥场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斑碴。但是抗限毛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粹,巩固和扩大这种优势夸槐,还需要政策慰、制度和市场三方合力氮梦嫩,打造可持续的市场化发展碘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黑,但是从已知的美国单、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看施,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘘催,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%次嗣。同时澳睬吉,公共类充电桩接近15万个的发展规模轻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馁。   “走在世界前列川辖匡,不仅是体量和发展速度位居世界第一变露,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一费。”许艳华表示脚炯顺,经过近几年的积累萌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藉、制造和营销的体系能力骡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变单惰,产业链基本完善侩。整车拔、动力电池掠酸霉、驱动电机系统性能大幅提升垃,市场主流车型的动力性猜、续驶里程楷摆荤、能效隧、可靠性撇、舒适性明显改善素,整车癸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偷淡溉,新能源汽车市场覆盖率提升看,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国却皆世,占世界市场比重约为50%拇。按照已知的企业规划畔文,在乘用车领域挤现,2017年我国将有73款车型推出实弹才,进一步满足市场需求施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渴丝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渡迷,整车单位公里行驶成本也在下降滇伐清。“20%的成本下降疟梳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夺江。”许艳华对《中国汽车报》表示粹少寞,在规模扩大成本下降的同时死,市场竞争下之下浩琶,企业会做出有利于市场发展的选择驮梧等,也因此幸牵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右田劫。   许艳华判断煞,2017年隘贯悼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强费泉钱,预计占比会突破70%废,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侍拎,充电基础设施也将继续保持快速增长补菇盲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坷搅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钎搞,在此框架内但,到2020年强蛾闲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讣琉。但是补贴退坡后怎么办啤蜡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贬。”许艳华认为刨埔蒲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逼拍,让新能源汽车使用成本进一步降低耻,才能保证其持续良性发展团起横。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暮刺吩。目前嚏北,无论是整车棺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芯驴狼,剩下的就是政策实施好的问题爸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贪埃。”许艳华强调希粗骆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抵,2020年到2025年是重要的过渡期胶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势青镁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挞藩笺,这方面我国也走在世界前列郎栓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咳巧,进一步落实国家新能源汽车发展战略受,保障车辆和使用安全考疥歪。   不过睦叮勾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呐。针对《暂行办法》茂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞭僳兜、10%和12%的比例拆朔爆,调整为5%晚、8%道亭呛、12%的比例武潮,并允许2018年居诚飘、2019年负积分可延迟一年抵偿粕。同时兜撅疮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定密,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戮眯泡,丧失中国已形成的比较优势身,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用补次爬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台誓攻,以便企业开发和商业计划的制定判滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘械:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景担啃鼻。犹记得2015年7月题,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耻,并对这些汽车的车载软件进行升级譬莲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火态,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脐何潍、转向系统以及车载系统灵。    如今购蕾剩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隙使,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怜圃褂,如果没有行业安全标准来做规范麻瘫,或将引发不可想象的严重后果诬獭。在我国胜,作为国家网络安全的重要组成部分耸秘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫好。《中国汽车报》记者日前获悉度咖攘,《车联网网络安全白皮书》匡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芯。在发布之前蛾蝗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠,他告诉记者献,车联网网络安全即将拥有“指南针”独。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杉:《白皮书》隘、《细则》出台的大背景是什么冈疥海?    庞春霖蔚叭:在节能环保冻、安全舒适呕拟,以及车联网太、自动驾驶崇、智能交通等方面要素的推动下匆,汽车正在迅速IT化笑、智能化腐。与传统汽车相比凸鹿单,智能网联汽车在节能减排脯、安全舒适方面具有前所未有的优势烘,符合汽车工业申、交通出行方面的发展趋势晌彻宪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战珐报渺。在互联互通的背景下遁坚纫,没有网络安全充分保障的情况下触罕,智能网联汽车带来的可能就是灾难详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潍吾氦,明确要求网络运营者(车厂掇碱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酚脱捻,应当依照法律脸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雾赁,采取技术措施和其他必要措施兴,保障网络安全钝禾、稳定运行共犀未,有效应对网络安全事件猎稗,防范网络违法犯罪活动诵赐片,维护网络数据的完整性禄检、保密性和可用性奸。网络相关行业组织按照章程扑犬墓,加强行业自律赶须,制定网络安全行为规范佩,指导会员加强网络安全保护呻酬履,提高网络安全保护水平侧,促进行业健康发展凑钠纬。”该法2017年6月1日起施行放煌百。    2016年10月23日唾试围,在前期工作基础上咖赣笨,在工业和信息化部等部门指导和支持下僚瀑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琶试。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犁,2016年底孩孺,以电子科技大学为主任委员确噬收、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)模、中国信息通信研究院联两峦、国家互联网应急中心醒拭介、中国联通斗蔡芬、中国电科第30所鸿、奇虎360敦、博世为副主任委员写草痴,联合国内外70多家整车剁、芯片垦腾蕾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称策茎:车联网络安全委员会)正式成立董克。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亩弯,在工业和信息化部湍峭练、国家密码管理局憋郊馆、国家网信办等部门指导伐汀、支持下渡,车联网络安全委员会于2016年底组织丝封息、协调产业资源克钮当,以我国自主和在华骨干外资车企嫌幌、终端和零部件厂商为调研对象磨,先后完成华南匆睡草、华东题型、华北翟、东北懊为、西南地区调研工作挂,充分了解了车联网网络和信息安全政策姓、法规舵叼假、标准亨芹、产品忻导逻、应用等方面的实际情况与现实需求缝踏歼。并组织与协调联盟内外资源歼寝,开展了车联网网络与信息安全相关政策幕渭绊、法规捻歼畴、标准的研究记,形成《白皮书》闺吠居、《细则》光吵母,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衅踢策。    《中国汽车报》坛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖持:随着车联网发展附芦卷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箔疽嘶、技术标准舶钮套、产品及服务体系的支持八。从调研情况看鄙火屠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炊尝,缺乏可靠和一致性的基础工作巴,因此需要我们及早采取措施恭任,完成网络安全方面的顶层设计工作惩惟,从政策邯喀、规划断、标准唉镀、技术箱垒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盘伍挛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳晁隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状掏,为车联网网络安全的后续发展提供建议酱辽磷,推动车联网网络安全产业的快速发展歧婪午。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坎埂冷,从企业善、用户沥潦捕、政府需求出发槽鸽校,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骚柒,结合车联网的行业特点和技术属性劝颗,立足当前现实和未来发展趋势疟波,提出涩耐郡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系律松门、指标和建议庭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南览,提升网络安全防护能力阿喝配,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施群卧。    《中国汽车报》禾纬多:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龋忿胁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墟杆,对现有车辆和新车产生怎样的影响仟?有没有实施的时间节点顽萎幻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赏菩窜?    庞春霖乒彼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南返,并不涉及强制性标准和法规富凉。同时通过产业宣传椿、贯彻和使用暖,不断发现新的需求和不足抢繁赦,并加以完善晚酒。但由于网络安全形势的复杂性波苛,以及车辆作为一种重要的交通工具陶蒂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彤问伤。    两项文件本身就是在调研基础上谴聚,听取产业单位需求而形成的弄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贫吕,减少大家的迷惑和疑虑榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动科,切身维护好产业和用户的根本权益甘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品领铺,当然会有成本在里面为娶。不过从发展的角度来看技唉切,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稼鸽绥,属于必备的系统奸铅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品五惠碱。同时秤缄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸡,也会赢得更多消费者的信赖概娟。    《中国汽车报》锤据:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肺?自主凤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一山?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兴度?    庞春霖氯葡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鼎里宿,其中一些关键技术和产品惊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脐笺孩,那么就像现在车辆的保险杠膝、安全带琳定忙、气囊晨茸惰、ADAS等等常规安全产品一样须,无论自主还是进口车辆顶诧版,应该都是一致和统一的要求理,并可以采取现在车辆型号核准等方式祈堆咳,推动车联网网络安全产品的安装捅、测试趣漓、使用拉叛、维护和服务猜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌,首先是人们的意识问题悸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意课物,但对于车联网网络安全却毫不在意粳。要知道椿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瀑棱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂频、多变驳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巷椽、软件等基础技术痢,对于自主车联网网络安全产品而言蟹,投入比较大林得每、周期比较长拿炕瓣、效益回收比较漫长竭挖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔚,从整车企业始膊粪,到零部件颂边、软件嘶牡涸、芯片供应商揪爸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荒萎瓦、人才队伍戈、产品体系耗夹棱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虚季,也非结构化的治理模式盘,需要新型的伦理笔、法律和技术法规给予支持并,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界链涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭火恢:李芳" "   1月18日裁雾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烷。引人注目的是波设枢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贰螺剑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桓怜粉。EC180之所以有如此低的价格鼎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荆蔑驳。在补贴退坡的背景下歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势小背穿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剿苗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何现些?在发布会后腾浩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访等,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义净洁鞍,以及2017年的经营策略与规划屉。   《中国汽车报》啼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义难财驾?   郑刚错赖吓: 北汽新能源有两大类产品平台骄芳褂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伙习雀,包括EV酷、EU粮剐、EX淘、EH四个系列党的外。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彪。在开发之初酮棉孔,我们就对其有一个精准的定位与期待婆粹猩。   北汽新能源在两年前预计到揭峭,新能源汽车的3.0时代即将到来叭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格测哥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入层侧迫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诡窍。   目前擂巧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漆芯,这没有错屋渤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芹本,并没有推向市场的现象嗅。我认为拔腥卵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绅归,也没有认清正确的发展方向泛抄。   因此修,在两年前开发全新平台之初罚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车混,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搜稻汇,这种做法目前看来是成功的薄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜂合抠、造型箩裁荒、特点以及价格之后钞泥,大多数人对其给予了极高的赞誉度鸿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艰。   在成本控制方面焦彭,我们认为还有压缩的余地犬,通过不断地挖潜降低成本效,我们认为可以让更多的人开上这款车隋软,不过这需要一个发展过程猜。随着销量和产能达到一定规陌谛运蓿后抗檄辉,我们会进一步整合资源冬、降低成本氏迁,提供给用户性价比更高的电动汽车蜡蔚。因此扒氮,就目前来说遣癌烙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娩砍焙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赣怂确。   《中国汽车报》立牢: 面对补贴退坡馆普臣,EC180为何还能采取目前的低价策略赫路视?北汽新能源有怎样的发展战略鲸?   郑刚猴: 从当前产业政策来看熊踌,全国各地的补贴额度不同挨仓烩,流程不同虑浅,这都带来了公司内部成本摊销的问题难祷柬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓢如搔。为此贰浦广,北汽新能源成立了卫蓝基金胖惯剐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴每怪。这需要企业拥有一定的资金储备浮庭。只要差异化的地方补贴还存在皑曹牛,卫蓝基金的使命就不会结束会断芜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产词哭膘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刨锨累。只要发展的规划清晰列顺,我们有能力也有信心做下去诉策。因此幌通,我认为当整个市场达到一定规牧茫后句,企业才能做大做强勉磊。在我看来煌骗访,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烈,而不去考虑社会责任当逼搏。只有兼顾了二者申,才能获得发展与壮大谈。   就北汽新能源而言汐,如果年产销量达不到10万告耙,那么就没有持续发展的能力卵诽。因此佳弯,我们公司定下17万辆的年度目标华,并将在4年之后达到50万辆刃挨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点道。谁先占领制高点屏磺,谁就有效益匣及。新能源汽车市场的成本杀手颊噬,也将是市场杀手楞焊封。   在竞争过程中怒尖骇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菱疆楔,而是以传统燃油汽车为对手朴。因为它代表了污染扇,势必要被市场所淘汰脱群归。   《中国汽车报》绩巷骡: 新造车企业的强势介入欣驾好,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响储?   郑刚胸途围: 与跨界企业造车相比秃络,我们的优势正是他们的劣势鼎。依托北汽集团棺随,北汽新能源有着很丰富划、庞大的制造资源门衅,有巨大的产业链规模优势瞎伙。在互联网体验方面涉迸,我们确实面临一些挑战匹勉,但我们在造车工艺葛睛轰、供应链与流程方面有着更强的积累肯拼。   在我看来募缕鬼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奢彻浅,这些可以相互转化衬穷苛。我在发布会上再三强调羚骆眠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业村蹦沫,而不是新能源汽车厂商喊。如何能够最大化地提升电动汽车性能鬼,创造差异化的用户体验和品牌价值兽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氮伍睬。   目前牟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹅桂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旧。在这三类潜在的用户中恰淘输,我们的发展空间都非常大惠环。   对于新造车企业而言傻事,他们确实会面临诸多的挑战墓草环。我们在发展过程中遇到的挫折关,恐怕他们也得挨个体会到畦龄焊,但这是一个正常的发展轨迹檬。因此鬼氢,我认为这是一个跨界融合的时代镶嗣呸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄韩,将思维与资源彼此借鉴鼻皆,从而为用户打造更好的新能源汽车艇。   《中国汽车报》水靛: 北汽新能源目前的两条产品线赋靶捍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拆伙?   郑刚枚第: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咳惨桂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异池。相对而言缮皑陋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丹赣蹿、邻居胃、亲戚纪饯箔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冀灭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人失,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穿。因此在性能层面按讥芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化补撂歪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能热彩攀。   在智能化方面首浆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醚镰。例如ARCFOX将会在社交饱琴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壁魏瘫。相对而言范,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卤,智能化水平也将上一个台阶拷的勾。未来媚日快,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涎科忱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碱持,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盛。   《中国汽车报》恳将: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恐吐券,公司将如何利用这笔资金吵技播?   郑刚苫娠兰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布感慨,将实施不少于80亿元人民币的融资妓头案,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平发。无论是电动化还是智能化唯门,我们都会在研发上投入大量的资金郡记熟。目前胯恍故,北汽新能源的研发投入主要在两方面谜歧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究体。   我们希望引入来自产业链的投资方坍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展和蓉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后才,智能化成为卖点导。   目前抹糜酿,北汽新能源拥有了三个生产基地既户,现阶段产能还有限搔书承,每年只有20万辆的产能雇茧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兽燃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溯,从而可以更好地降低成本巾袱,提升效率底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员活佩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天感蕾崩,大众汽车集团管理董事会成员怪炒狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庐龋淖。1月14日从吵鹃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员飘上帆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞘惹,他在长春见证了《一汽娠缸父、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夏耐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闻阮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俏控峦。    新能源汽车俊从毯,重中之重    尽管行程密集力浩据,但海兹曼依旧神采奕奕譬娠写。他有理由高兴酥琼,要知道菜揣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众断七察,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饶汲筷,比上一年增长12.2%屋。即便如此结七,海兹曼在专访开始时罕刑缝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惩蚂喇。那么大众还关注什么顺饺捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸡。“到2020年淮嫂坑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年百恋,目标为150万辆独。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉缚械;同时秘拴,大众在中国的新能源汽车路线荡粱南,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虫桥鹿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说不馆,40万辆及150万辆的目标中卞蔷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当力蜕拟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歧筋顷,海兹曼称拭,这要由市场及车主来决定擦瓷忌。此外炯闯,进口新能源车虽然是个“小头”嗡徽饥,但会涉及更多细分市晨晃搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梦拣龄。    奥迪与一汽合作刚,加强再加强    就在1月16日傍晚酿沛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑟嘿等、奥迪十年商业计划》纽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迪搂。海兹曼见证了这一协定的签署覆洞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议携菏纱:“这是一个战略性规划钡努,不仅为奥迪裴谁,为大众刺捍,也为一汽明确了发展目标钾亭立。三方达成了共识贺,而这一共识不仅在传统燃油车方面勿白,更是在新能源汽车和移动出行方面蚂诚佛。”据悉滩,双方将针对21个核心领域开展深度合作辛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线偷挡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场持棱镜。其中讥目公,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讳强立。同时帘日,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尾扁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欢诡,包括祥:智能互联号诵、移动出行傅沫陆、联合数字化项目犊稍旦、金融服务合作等众多核心业务领域邯从。    同时防皑莱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展答烯编,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辰让尖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撵讲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作强晴潦。    “对于奥迪和一汽来说榷百谱,总的框架已经搭起来了俏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佰嘎。”海兹曼笑着说渤。    上汽奥迪尝氏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屎锹,记者自然不会错过追问的机会畔。    海兹曼进一步透露剖公,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系曹,但当前的重点省缓权,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潍,形成长期的更有建设性的伙伴关系夸钝。“除了十年商业计划的内容之外蒜抒猛,我们同时也更加重视解决经销商的问题欢庐樊,更加重视经销商的权益净抒墨。我们要更加积极地回应经销商的诉求么阮,解决他们的盈利问题褥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潭钠宦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桥奶堤?在记者的追问下瞪嘎味,海兹曼称幢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缮,并且经销商的问题解决之后谭客惰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘉犀鞠。    至于具体时间表惨,海兹曼透露蒜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汐,最早要到2018年开始棋妻话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵拆莽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诫巴痘,各位朋友嘉两,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筒绒童。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断来。   题目是“坚定信心彪诧娄,持续推动中国新能源汽车持续发展”挪。汽车的电动化是大势所趋窟胁添,体制优势是推动发展的根本硅攫维,然后就是坚定信心女。特别这几年新能源汽车发展很快救皑惭,产品的成熟度壳答、政策的全面性兜称、系统性邓拈继,老百姓的认可杀苟峡,这些是电动车嘘工、电动化大势所趋慷。大家可以看看本,我们今年2016年差不多是50多万台鸵忌,占到全球67%晤。从增长趋势也可以看到绿,从2011年类腊、2012年敛狙、2013年共搪、2014年舵春,特别是2014年筹啼晃、2015年魔修,包括不平凡的2016年抛烤零,虽然有各种曲折抚妹刻,但还是获得了很高的增长寄彤,大概有50%捕,全球占比差不多有60%多柯。   我想讲几个理解和发现啃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了城慌,做的非常彻底牢土。我们可以翻看一下2016年的数据身,2016年中国公交大巴畔绩良,不包括旅游大巴罢丝,总销量大概在10万台左右揭,但是我们纯电大巴差不多7万台套赣,插电式混合动力是1.7万台盆,加起来大概是87%权涧笨,占总的销量接近90%炽侧,这么高的份额扳棵,我觉得差不多就在3年左右发生的括窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夯巷,到2018年叉遣韦,我们认为在公交这个领域里面沟,燃油车会进入死亡娇础鹿。很有趣的是2018年俱柔,如果你要在欧洲或者在日本篙唾,欧洲玛、日本一些主流的燃油大巴的制造商旦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来及磷淖,或者刚刚接近路试捻欧起,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匿猎。从这个感知可以看出膜丹悲,中国背后的推手是什么烁怠墙,为什么这么快厕湾疯,无论从技术缮叼坍、从市场湿叭、从体制涵阂华。因此我觉得人嫌,体制的推动是推手夕,因为公交很容易充电料,固定路线幕,固定区间枢磋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爆客,大部分属于国有体制堕橡铅,政府有很大的话语权范,公交的排放巨大芹,一台公交补贴很高鹤弘炊,但它排放更高察交。一台公交我们算了算夏布,早上5点上路类,到晚上差不多10点下路锰感,一天工作18个小时东咳,相当于30-35台私家车的排放写鼻。因此剿艾膝,我们四部委在推动产业政策里面尾,花了巨资在推动这个产业型,但节能减排的效果是最明显的拜,而且在全球保持领先度也是最突出的祭瑟乏。   比如像深圳璃,2015年妙、2016年迁,大概2017年上半年愁肝妈,就实现1.5万台公交全面的电动化蒋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巴广。而且这个产品扯、这个领域我相信还能保持持续的领先韦,和乘用车奠吧、商用车比吼胃,和一般的卡车比聘佬,我觉得在大巴这个领域里面就燎律,我们中国无论从技术寺、从供应链刮炒钝、从规模缉脖、从市场地位死祟刺,还是很牢靠的窘单。出租车可能是下一个领域渤努,我们相信在未来3年里面欣尘钡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侨。   优秀的体制助推我岔遍,产业快速发展疆疥。即使2016年不平凡的一年里面竭发,国家有很多政策奢材歼,像国务院2月24日政策常务会议排仓,政府公共采购配额毕桅,7月6日马凯在西安有一个专题会蓖薄,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛔架倍,原则上不核准传统燃油车荷啪,加上之前一整套的体系俱蔽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挺嗡、最系统的政策体系泛攀氯,包括今天我们的百人会这么一个平台平铆,在国外是不可思议的铅哺垂,但是在中国就发生了眷布,我想清泰主任亲自组织浮,这种特殊的身份把大家聚集在一起搭鹿,而且今年的规模更大郴蘑,明年可能还会更大荒灰泻,这些体制推动中国新能源的高速成长婚灵短。   从税收磊欠、推广配套钾堵、长效核查荤绕、推广管理等都在推动獭抖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哭邢,刚才欧阳老师也提了把,很全面未谭,从上游的IC制造具雹钾、正极翻、负极登铜、电解也隔膜案伪、各种资源蚊郝闯、配套克苹,中游的电池伶蛾、电控诺眉、电机签敝,下游的整车保墨潜,包括售后服务帘,全系统的耿啊脖、全规模的弄败。国外也是迎来了发展的热潮漂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鸥泪谜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秘何。   坚定信心篡枫,持续推动新能源汽车的健康发展宠。其实我们在业内也在把这个脉灰讽佃,2015年1%是一个拐点互袖啃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翻播玖,相当于当年差不多10%的市场份额迷,2025要达到20%的份额妥,当年要做到差不多400万台棺观,才能达到目标歌嘲篙。因此我觉得侥,2020年10%还是有一些挑战闯谭。我认为到2025年洛放,如果电池做到每瓦时1元钱以内仑囊码,按照同等配置的汽车规椿,成本按照同口径的品牌杏、同口径的配置算酗,大概比传统车还贵20%-30%曹桃孝,这时候国家财政一旦退出去以后罐炮郴,必须有相应的措施来进行补充痘楞。我相信第一肚帮,购置税的减免祥,一定要延到2025玫咳俩,甚至于到2030啼,这是一个10%的政策支持赌帛拧,这点非常非常重要寸。第二辅镁嘉,消费税吹,特别是对插电式混合动力车限,消费税有2%堆、5%-9%辅隶,如果在国家财政资金退出以后涣,如果这个要有一个减免的话寺泌,这里加起来差不多接近15%-20%墓辞绿,这样把30%缩小2/3锰奢,国家政策就扶上马涣加、送一程樊痘,才能够让新能源车更健康乱捐。   齐心协力埃,2017秆唐,撸起袖子腹辩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封位:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地串棠拧,万象更新耪你送,这是中国新能源汽车的春天痘。从2014年的小荷初露点莆善,到2015年的急剧拉升卡,再到2016年的高位放量誊,可以说经过三年的蓄势梦疤糜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化截弧。牛市的格局基本确定骆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标团,“十三五”念聘藩、“十四五”和“十五五”期间饺圭活,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹄膛、30%和33%特,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菏肺,继本世纪初的“黄金十年”之后混,下一个风口即将到来阮。   毫无疑问擅瘦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔑,值得关注铣梢。我们总结了一下这些变化回发典,有三个方面的特点径肌粕:   一是市场的形态改变了溪。   从导入期迈向快速成长期寐视,刚才欧阳教授称之为成长期挂,我们在前面加了“快速”两个字改,有待商榷为凹秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府共酮醛,成为消费主体斤工郊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫡涵芭,新能源汽车从政府的示范运营起步柬,不断地向私人购车靠拢庙驾彩,临界点已经到来!有统计表明牡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烩,预计今年将进一步提升到70%左右颅鞍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烹瞄辈,要在竞争中胜出葡夹,就必须以客户为中心湾缝扭,以市场为导向幂入,树匠心抵盖删,出精品脖班萄。   二是竞争的主体增加了纱。   从少数先行者的竞争惺,演变为全员竞争尾芬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廉吼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划餐把杯,包括这些国际大牌串秋,比如说戴姆勒陆岁第、大众等等跨国品牌蔼,通过合资强化了在中国的业务布局唤髓绍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赖搞加。有统计表明次佳谅,从2015年开始焦,全国新能源整车的投资项目超过30个狸莲郸,总金额超过了1000亿元券,总产能超过了300万辆险。当这些产能陆续释放轨省晒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坪末拭。到那个时候来,竞争将回归本源殊丁陀,那就是技术卫、产品和服务烁。   三是行业政策转向憨涩翻。   从扶持补贴过渡到监管引导隧古杏,政策驱动弱化浓勺、创新驱动凸显粪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歉睬婆,产业政策呈现出四大趋势亲叭悸:   第一勘劣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哥溉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二期,通过准入马缓、销售挠、使用环节的标准发布涡离,提高行业的门槛察促晦,净化市场环境;第三看恭邓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怜惨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丁媳庞,让市场发挥主导作用;第四妮,通过电池目录和技术路线图的发布跨改,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佳肃颇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资提规、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戎暇。   本世纪的前十年虹石旁,可以说汽油车高速增长澄,成就了中国汽车产业的由小到大得。接下来的这十五年颗摊嘛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沏蝗薄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乾炊慈,克强总理也讲祥哼青,“发展新能源汽车梧抡呐,是培育新动能驳侗,发展新经济的重要抓手”僳纱痰。中国政府凭借新能源汽车箔,特别是纯电动汽车嘶埔麓,引领产业升级罚忌拌,谋求弯道超车玛咳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秽。   继高铁浦捌感、特高压和核电之后翁桑晤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”排镁拌,这种希望能不能变为现实辰?还需要我们全体汽车人的共同努力扩檀笺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氦圃还,目前已经基本建立起了一定的先发优势补,把先发优势转化为领先优势却乖访,是我们坚持不懈的目标量。而要成为一个真正的领先者车,只有创新归灿。创新就是从零到一壳嗓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睦渐犁,用全新的方式组合起来隆补,去创造新产品侍室,去创造新的生产方式和商业模式抛佃,去开辟新市吵煨环汀,去整合资源形谁付,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撼,去实现新的价值创造肝。我们将以创新为最核心的驱动力逃秦绵,全神贯注掂僳,聚焦技术百录祁,聚焦产品案怀,聚焦资源祷魄,聚焦市掣苋ù洹;以心无旁鹜的聚焦战略柔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硕,实现北汽集团领跑的梦想固汹铺。   借今天会议的机会桔凛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辑抖,也就是刚才谈到的四个聚焦脖铰:   第一骇超,聚焦技术加。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吓危纯,消除盲点手儒。新能源产业最核心的技术就是“三电”尉庭,此外充电和续能技术辉、激光雷达等汽车技术辨,以及轻量化的新材料坝箍,石墨和锂等上游关键资源达驹,也是我们需要掌握的核心技术和资源骋耽蓝。这些技术和资源慑丘年,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憨胆屎,我们再难也必须干繁酶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绷偶损,各司其职骄,对新能源汽车关键技术进行各个击破敦纫花。北汽集团将在政府的指导和帮助下畦糖胜,在北京的经济开发区德,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劫莫擅。它由研发创新中心跺杜、全球营销中心霖苗驶、品牌体验中心睫虾、联合创新中心等五大部分组成孩缸,将建成从用户研究瞎培壬、概念设计扣覆较、前瞻技术独、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掠。   第二僻,聚焦产品赋羌。   产品是企业价值的最终呈现负,是我们寻求客户认同的物质载体叙铅。高度契合用户需求略韦污,被用户接纳必害、认同的产品才是有效的产品匙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栖焙,我们的产品在续航里程熟领殊、成本控制喘森、整车品质柏、产品线的丰富度方面霜,目前还存在着明显差距睫镭坷。打造新能源汽车的产品力贸,我们将从以下几个方面努力妊晶贸:   一是凝练舅伙,集中北汽集团的优势资源朗两裂,打造若干款明星产品寄圣。   二是做好差异化的文章本,精确地切入特定的细分市场寇。   三是做好迭代创新呜奶韶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化范缚骑、网联化缮外、轻量化技术应用到产品中烘峰,并根据新能源的技术特点氏,开发设计全新的车型平台晨怪。   第三矫,聚焦资源毁懦世。   21世纪的竞争瓦涉,不再是产品的竞争位镀,也不再是渠道的竞争钡芹兴,而是资源整合能力的竞争骗采。新能源汽车全产业链更长垂、体量大览珐,包括整车攻呜、充电基础设施虽祭、智能网联匡堪痉、无人驾驶以及下游应用在内虽劝,整体的市场规模在10万亿元以上康秆。   然而资源是有限的洗肥,优质的资源更为稀缺巩,新能源产业作为朝阳产业滦伴,资源的布局与传统车完全不同舵穗陵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饶虏,瞄准核心资源和稀缺资源襄,提前布局速才,将其纳入到我们的生态圈之中上伸,北汽集团将围绕着创新链舷秃撮、产业链逃温甭、市场链础吉、服务链和资本链这五大陌是嘈耄块渡裤山,通过新兴技术的孵化乾揩兴、成长型企业培育痢、产业并购整合等手段愁,实现关键核心技术的突破与领先拳陈,打造北汽新能源的杀手锏灵,谋求长远的发展独寿,实现对传统汽车产业的更替驾娃。   第四父,聚焦市场獭腑陡。   市场占有率是关系到产品的关注度洗、品牌影响力的重要一环构,目前我们在新能源汽车市场的拓展胆河距、品牌传播础泻蔫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓝秦摩,可以说暂时走在了行业的前列枷瑟磷。下一阶段氢,我们在继续发挥自身优势的同时旧壕,还要加强对市场的精耕细作萌癌墨,对不同市场进行分别覆盖劫师,不断扩大自己的势力范围茫嘛勘。对公务市趁惆宀帷,我们将根据公务车羌瘫但、出租车熔僧期、城市物流骄、城市租赁杰弦、城市公交等不同领域的特点尝派,把规律琢磨透瓮藤,在品质差异化双、品类差异化和品牌差异化上做足文章舅饶乐。对新兴市澈稹,我们将引入汽车的共享理念山篡懊,做好网约车市场开发迷,打造国民车峨妻,切入经济型纯电动汽车市场菊汰。同时翁赴,通过融资租赁等手段袭故,对特定客户资源进行开发虚唇茬。   各位领导能躬、各位专家蜡茎堡、各位同仁书滇姆,“阳春布德泽士,万物生光辉”拭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姆怕,新时代近在咫尺翘补,新机遇触手可及芦绰酷,新梦想指日可期斑点了,让我们以自力更生啥、艰苦创业的进取之心枢,以敢于人心量,勇攀高峰的凌云之志蛙,撸起袖子唉,真抓实干动,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴挨倍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲持缔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豢侯夺,我认真思考之后诵帆,认为这一说法不无道理阶喜抵。我想可以从两方面来看诞送抱,一个方面是从全球来看烩,在2016年这一年黔享,发达国家主要汽车生产国粉卢,包括大型汽车公司式,大家对汽车发展的低碳化返、智能化赋踞、信息化取得了进一步的共识罕烦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点儒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缉行。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畴废嘎,但是说到了要害煞卷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僵惋邦,守成者将面临巨大的挑战”蓟喊。而从国内来看杰破痘,我从调研中发现恳壕,很多企业由“试试看”十灯墓,转向了“铁了心地干”伯芥,把电动车放到了公司战略的中心地位雾。    刚才李书福老总讲的他的规划固,到2020年救挟编、2025年滦,电动车的比例要占那么大锈粳,新能源车占比那么大绞米戳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心双藩。    另外拢,在这一年当中袖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爱,一个是企业的研发路径在变化克燎,由燃油车的引进垫刚、消化柯锻铆、吸收苗内,正在转向开放条件下的自主创新肺们,各个企业对研发重视的程度纠吾段、研发投入的力度是前所未有的那饶捅。另外蓉撇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涤横,这样就给了中国酣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叮仇剁。另外慰,有一批没有退路旗岗,专注新能源汽车的新兴企业岁,他们没有存量的拖累稳肚违,他们的思想更加解放赊贫申,这些新进入者带来了新思路定、新创意滦慧位、新发展路径试。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茎骚聚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咎钡辅,对我们汽车人来讲会有新的感触即荚。    新进入者带来的新的发展路径烹、新的生产组织模式梦写赁,给整个的产业带来了新的活力篮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛔,我想这个影响是很深远的烂。因此罗,从这个意义上来说狄惕,经过孕育期的磨合毁,现在已经开始有所收获捎新玻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啤赶。    以2020年为结点杀,中国电动车将面临新的发展态势画徐斡,我归纳了几个观点讳亩棚:    第一臣砍,进入2016年假尘屏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胸第皮,在消费者购买意愿增强的同时猫破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郝虚滥。此时书,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逆匆揉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擂从味,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争璃乔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候双,随着竞争的加剧撇,企业间的差距拉大北胳厕,大浪淘沙的过程已经开始佃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邪。这种现象不仅反映在整车桓膛,而且已经延伸到电池企业扇唬侈、零部件企业以及上下游整个产业链蚀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获十。    第二图涵,迎接国内市场国际化竞争清的酒。可以预计政府购车补贴淡出之时栏炒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扛截乓,距今只有四五年时间了笆韶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕结,国际化竞争来临之时才是真正的考验廷懊穷。中国的企业必须冷静地看到充,产销规模大蔚虹,并不等于竞争能力强啊。我们与国外先进水平仍有不小的差距椿霜,重要的是技术基础薄弱揭、原始创新能力低炕、核心技术欠缺惹、品牌影响力不足岛玻,这些带有文化色彩的软实力裤尚使,需要持之以恒的积累肠拖亥,“非一日之寒”黑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稍甫嫉,提高竞争力的途径污精仓,不是等待企业的扶优扶强璃车坚,而是由政府创造好的产业生态邻奸,使优胜者在竞争中脱颖而出迫逞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时平,就瞄准了国内国际两个市车ァ,产品设计乐施罐、生产工艺钒文溉、产品质量都以国际水平为准琅,我想这些企业他们会相对比较主动取铣潮。    第三蹦憾槐,向后补贴转型期的政府政策啦衬,在既定政策支持的周期内牡类,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕉,是政策能否顺利转型的关键筹疥。政府的购车补贴是一把双刃剑灭,当市场竞争格局出现之后导椒狸,政府就要特别注意袄喊喉,不要因政策调整不及时而削弱竞争汰那。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隆款。因此疤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上想剁订,聚焦技术创新酒,加快补足技术短板硅防,提升电动车的性价比弊哇。相应的冯亥能,评价支持政策效果的窗口当够式,应该由市场规模扩张孩,转向竞争力的提升同。    具体地看购车环节的补贴秤啊,应该适时退坡览,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术探、降低成本的能量急彼度,造成优胜劣汰之势挛。政府资金应更多地支持共性技术的开发漂弗瑰、充电基础设施的建设仟贰渭。与此同时锭,非补贴性的那些“功能性政策”鸽锚,例如碳排放政策请将、燃油消耗量限值政策碾涩、零排放积分政策特落部,以及购车许可通瓢炬、限制行驶之类的政策组合应及时出台梁譬,使市场产生稳定的预期据腔傅。 第四层题膛,立足后补贴时期偷烯浩,打铁还得自身硬钦。    从十城千辆算起透梧,各个国家发展电动车的时间差入绊,给中国企业留出了大约十年的孵化期坝隧,这是难能可贵的量啥。2020年疵晚,作为中国电动车的一个标志性年份港长,将迎来后补贴时期堵何暮。可以预计枢窟,那个时候直接购车补贴将淡出上,但功能性支持政策还将保持培粳芒。在这种情况下蛔腺午,电动车能否与燃油车抗衡嗣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杯泻,将取决于这几年的行动虑。    我国电动车是在较高起点上起步的次,总体经济技术实力已经今非昔比董坞,如果把握得当辉,以电动车为契机瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观负青嫂,企业应充分利用政策支持的周期剃录,下大工夫做好三件事识裙:    第一材,人无远虑簿摹,必有近忧胎乔匡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撅,并加紧部署与实施吗联。    第二粟,持续壮大研发能力擞烙滩,掌握核心技术蜜勉,攻下“不经济缸、不放心恒、不方便”一块短板阔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扒庆。 第三蓄,以产品的品质辖、品味打造优秀自主品牌咯,赢得市场的信赖士滇。    第四乳讳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的全,就是在这个期间如颗缓,一定要想办法在自主品牌上下工夫庇掏。我们的品牌实际上在燃油车上申睛镣,很多企业下了很大的力量我骆构,但是应该说效果是有限的俺。而在电动车来说是个新的机会烹,所以在这方面应该下更大的工夫圃琶,通过产品的质量龟坚,通过产品的品味打造自己的品牌态风米。    第五寝兢,要系统规划膳,及早部署“电动车+互联网”蛾衅。今天的电动车之热好猫矢,并非由于传统能源的枯竭谁,而是因为它有很强大的正外部性哗。电动车的低碳化瞪公忙、信息化宠恢、智能化的潜在社会效益只有与新能源拨愤刹、智能交通次、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唯。随着这些方面的成熟粹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淋幕。信息化毖摄埠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹲鞘芬,这里有太多的文章可做钾。目前辅助驾驶你、无人驾驶已经走在前面沛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帝兼里、智能交通烫、智慧城市以及5G通信协同发展敝矢龄、统一规划耸革轮、开展顶层设计旦翻、超前部署仿堑、抓紧启动歪,引导企业的技术开发和基础设施建设项饰,推进“电动车+互联网+交通”锨芜,把阶段性技术成果用于提高交通效率倡昏怖、降低物流成本惦、保证交通安全郴,使其产生经济和社会效益送。    电动车发展的大势已经不可逆转藕送垢,向前看哩茹,挑战与机遇并存块。如果把握得当善,机遇大于挑战!    我就说到这里慰洼狭,谢谢大家!    (根据发言整理娘俊炉,未经本人审阅痛寐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  全国政协副主席厘拈、中国科学技术协会主席辰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来店抢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酸秋蛊,以下为万钢演讲ppt亮点实录叫昆:    尊敬的清泰同志跑、冠华部长耗孔、苗圩部长厩巧括、解主任申,各位来自汽车界的中外朋友们维,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棋。上午抽点时间看了一下展览豹蔬,给我印象相当深裤博,有一个很深的感觉幻鞋,这十几年来中国的电动汽车持续发展焦,走上了一条创新的道路冲绍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赔奥嫌。今天这个会议的主题很好衬,就是要持续地提升我们的技术能力嵌菊,抓住创新新局面乌千骗。我想就我们未来促发展丛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哀,谈一点我个人的看法丧情读。从四个方面魂:    第一煽,谈一谈我们这些年来齐心协力搐补,新能源汽车所取得的新进展吮币,尤其是2016年的进展特别明确稻肌。    第二揩,回归深入基础研究坎暖蹋,提升新能源汽车的质量和效益膜融。    第三入,新的发展趋势僵、新的发展方向头,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揉蝗,随着人工智能的不断深入柔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桅概彭。    第四肚,我们怎么样更好的凝心聚力淘,合力推动新能源汽车的创新发展卞氛欠,谈几点看法磺。    刚刚得到新的数据匹鳞绕,有的来自中汽协会丛商瑰、有的来自中国汽研中心蚊,数据告诉我们写挠圃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跑,占新车销售比例的1.8%劲,中国的保有量达到了100万辆犁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个横懈,这里讲的是公共用的充电桩维枷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家波坎。    我们的关键技术取得了显著的进步休刊肠。今天上午我在零部件电机幌、电池眠本悉、电控这块花了好多时间疯谴,仔细地了解了一下情况攫牟捶,确实和我们了解到的数字很相近废。动力电池的关键材料发展进程加快琳、性能指标稳步提升喷维、成本明显降低竿,从动力电池的单体抨、电池包邯蚂橇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旦维超。一个指标性就是痞换邓,三元正极材料能量动力型的电池皆律惺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愁类辜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匪保浩、有些争议坚,好多同志说拎屑继,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叭解,现在看趋势已经很明显节赐蟹。我们特别强调的曙,奶叱肀#块比能量达到了140瓦时/公斤拾怀,动力电池系统的价格匠,这个价格现在也是保密驴肯香,但是总的说起来明显下降畏料儡,总的达到了2.5元/瓦时以下辑孙阿。动力电池的产能达到了100G/瓦时供,世界上生产规模牧路,特别是在新型电动汽车的动力电池蔽献胁,规模得到了很好的发展蒲。    驱动电机技术也取得了新的突破平倪。特别是共性基础技术进一步突破另诉,导磁硅钢钝刺、稀土永磁材料锣套堤、绝缘体材料倒、位置传感器扒登巷,芯片的集成设计和电力电子系统诵,取得了新的进展闻。我也了解到龟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迷探秸。因此唉辉浚,重量比功率超过了3300瓦/公斤鄙痕东,电池峰值效率达到了97%遣,高效区达到了80%俊牢咸。特别一些新的设计劲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剔,比如说我们都知道巍,对于0—100公里的加速苫剁,对于电动机说起来良构痉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钾哼备,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候客敲冗,就是高速公路上超车的时候搭,超过它这个临界点以后绵,这也是一个安全因素汤。现在我们很多企业从两个方面禄夕射,一个方面赏,用双电机的技术来弥补后面这个不足钮,第二个挡屏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力录,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展示桂。    今年汽车界有一个新闻鲍捐譬,第一个互联网汽车走上了市撑ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踌筒剔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伤,据说现在上汽的同志告诉我兰,每个月销售2万辆河棺,产能有点跟不上了环搓,效果很好释伦殴,上市不到半年累计就超过了9万辆炕,成为荣威一个最大的销售热点朵。在互联网大会期间瞥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荤虚镀,搭载着北汽婚门、奇瑞筷嗜、比亚迪轿车都亮相冬糖杜,首次开放了道路缺奢,18辆车300多位嘉宾在试驶挺畴,当然评价各有不同罗疆,期望值也有待提升墨,但是勇敢的走出了第一步还,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卞士,做出自己的探索恃。    我特别感到高兴的是粉颁,2014年我们就曾经提出电动化男旗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徽猛聚,从汽车到基础设施兑,一直到停车场吮苫誓、充电站猎瘸良,包括各方面财税的支持龟竣,一系列的政策跋。国家层面四澄萝,从购置螺船川、补贴禽领、税费减免掣誊、研发支持侩戈、生产准入邻醒、业态创新双辖骨、基础设施嘎籍举,特别是标准规范方面锑,都出台了一系列重大的政策措施绦盯弦,现在看起来落实的进度还是比较好的距寡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘉,这是一个开门的讨论某,许多外资企业都积极参与当中金矩,对电动汽车发展恕、新能源汽车发展尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肌郡犬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渭。也是由于刚刚推出来龋痘,我觉得很好漆崩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汕疚绊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俩,使政策更具有落实性禽。    这里向大家报告一下掠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惭硕。新能源汽车作为一个试点的重点专项娩策,实现了从基础科学到系统集成穆别、共性技术集成详、示范全链条的部署骏觅,特别是在基础研究方面极砰,加强了对基础科学问题的研究咖镐迟。因为现在产业发展到一定程度的时候耽韦,要提质铂、要增效岭暮,还必须要静下心来碉、回过头来从基础科学问题上下手跑少楞,不断的进行优化脾、改善窖,才能获得发展浇蛾。特别是这次的重点研发专项副苟乏,对于电动汽车智能化和网联化的技术卢,也设立了专门的课题傅鼎汉,实际也是我们当时电机撂绷、电池搜群蹲、电控的“三电”之一逻辨萝,也随着时间的进展不断的转向新的重点哇味。所以胎,整个“十三五”期间的专项规划案晤,将对六个创新链条时脚,就是全链条一体化的部署省孩,38个重点研发任务猛,政府加大了投入萄筏私,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刷捆死。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿不,首次突破15000亿纤毛,更值得高兴的是匈失,企业在这里边投入比例得到增强淡慷奇,达到了78%以上拭憨穆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策师、加剧扣除政策有直接关系笺腹氯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茹四,看起来企业投入的效率还是很高的看码。    去年我用过这张图(ppt)水筛,这次还用这张图羚欣侈,对它进行了更新埃赴。由于时间关系硷吞渤,统计是1-11月底砰匹,11月底中国产销量是402000辆迹,如果这样算的话深轰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潮缄,中国占了40万辆两,就是占了50%笑欣。到2016年底陕砍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆算赫署,中国占了其中的100万辆杯炯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力风瑰,也说明了我们国家对于节能减碳匹道幕、应对气候变化作出了新的贡献邦碎通。我们虽然应对气候变化调门并不高累俱,但是我们扎扎实实在做每一步骑浓蒙,现在无论是风筋姥、光雄坡、水鸡、输变电丢劫,无论在技术先进些、装机容量桃、发电量都走在了世界的前列派,这也是我们作为一个还在发展中的国家腻丹,为新的发展良伎间、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献憋。    世界发展的趋势也是一致的闻雹券,低碳顾澄界、电动械码、智能化成为各国共同的选择矫欺。美国脑蒜列、欧洲检缺蓖、日本凳,包括汽车企业福特抄分哇、丰田蓬废示、大众都推出了它们发展的战略骡坷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞎掇尘,比如说大众推出了它的“2025战略”矮豌颈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车不门,销量争取达到300万辆凉世,自动驾驶要覆盖围,在2021年提出全自动驾驶膳,电池也要进入大规模的投入啥衰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胶妊,零排放焊、互联胜狼、自动驾驶汽车笑毁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娟绰、氢燃料汽车羡殿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乾、沟通衔算枪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羡、增程式的混合动力汽车具,因为他这里有基础建设的问题褂孰忻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孙马,就可以有电的情况充电坑定、没电的情况加氢禽肯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨,同时又实现了真正的零排放泼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攫碉耻,上次试驾可能还是8年以前函磨捶,我觉得汽车的进展险,无论动力性玻尖隋、环境友好性霞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槐,据说已经进入了市场昏。包括通用也宣布了在2020年以前构卞,在中国推出9款新能源汽车宝。我这里想说的是脯急,中国的市场也是世界的市巢孤铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的井乾闻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晴就、参与竞争电夺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赣甭慧,就需要我们来推动整个的发展疟煞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娘剐另。 第二翘,谈一谈我们对于深入基瓷纺馈,着力解决一些新问题的看法芹。    对于电动汽车轰,大家首谈就是续驶里程蔑娘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隙哥玛,一个明显的标志精,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹈票,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕉沉。如果说单程的提高电池的载量炉贸,当然加入电池的载量车子可能要增强坑溉铣,车身的增强就又增加了重量铅,直接影响就是增加了它的电脑骡。我们也看到一些装载高容量电池的砰畔,虽然续驶里程延长了茹辜弘,但是百公里电耗就明显的增加了虫隘。因此钦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高签,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敛工啸、合理的规划深省撮。首先习,车辆运行的范畴塘查。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸡,尤其是现在茸,我们应对大气污染蝎波,主要还是大城市集中赂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嵌河侧。但是从技术发展上说起来陕惟焊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躲爽氛、功率密度和整车的轻量化弄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准米,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程心,这当然是市场的期望穿磋射,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雷佃。    最近新材料研究发展很快捍竿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蝎。有的朋友跟我说拉莆,我们现在用的是石墨烯电池瓮,其实说用了石墨烯是对的啦,但是用石墨烯全部来做电池甩,似乎从科学意义上不太准确皋。石墨烯材料侣,包括碳纳米管点佬梗,都有它优异的电和热的传导性能好坍擎,作为锂离子电池的负极材料添加剂篓淮,可以有效的降低内阻奈崇缝,提升放电的效率荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话广,还有助于减少介质之间的电位骏,来减轻电池界面的腐蚀性颁模。从这个角度上看文母,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锋级,当然由于动力电池负极密度提高了穆交导,对正极材料也可以进一步的优化孩撅,在安全的前提下敞配,所以也可以显著提高它的能量密度凳是痪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抹,就是说能量密度提高了玻霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘缎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加净藤锯。所以在增加单电池和电池亩睹┘浚块功率和能量密度的时候购体,还要加强对于电池包热交换距离的研究恨,来优化提升电池包整体系统的技术拨,它也是一个相互关联的关系痉撮。    随着电动汽车的发展辉池,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睛。比如说电池包往往布置在底部维,夏天路面的热辐射还是比较强的落,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茹魄,从结构上来实现电池包的冷却洪结隋,因为我们现在冷却剂就是这样的憾,要把它放在迎风处棠氓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坝此骂,电池包也应该考虑到这个铰忍孪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贯。结合冬季放电的特征乘雹贝,我们还应该研究七,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制故,使它保持在合理的范畴之内副将,来逐步的解决冬天放电比较慢的赏报缕、容量比较低的问题嘶朵割。总之说起来徐刹,我这只不过是一个例子兑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凳烫兴、关键喉、整体的技术统一的来规划和部署劝扛脓。    上次百人会上我特别提出尾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术示惺,带动汽车制造的转型升级黔渐撅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懦密灿,给我留下一个很深刻的印象缴台无,我和苗圩同志都搞汽车的惜绞,过去我们焊一个车身500多块钢板钠吉,用2000—3000个焊点接在一起罢内碍,加工线上全部实现了机器人混。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颓,一共就45个部件慰票,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笛扭,几个机器人协同操作肋暴春。板件和板件之间没有焊接男吻盖,就是直接的黏接受苹脖,加热黏接详灿,远远看去就像搭小孩玩具似的揭具哩,几个东西装起来汉。更使我感到比较吃惊的讹虑,现在碳纤维的车身冀,已经不需要在现场涂装了安,有点像我们当年装修房子甜,先装地板再油漆莫,现在用的全是油漆地板嗅谱。现在汽车安装上确实有进步康洛慰,所以我也很有感触领,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糯景,需要轻量化材料的技术芹射匣,需要轻量化的设计箍,需要轻量化的工艺受差,也需要轻量化的流程僚幌徊。特别是现在的汽车产业呜,包括内饰座椅使用的材料扔翻,也尽可能的采用可回收偿、可再使用的材料蟹弧,这方面的技术也在不断的提高恳慈诫,这个应该成为我们新能源汽车发展犊佩,不光在车辆技术惨、而且制造技术流程方面全方位的提升锣煤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贪华汇,今天我很高兴措,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朵艘,更多的看到了我们一些急啡嘶,像燃料电池大客车的发展胶离。很多企业大家如果去看的话别,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苇凄稿,比如说碳子趴霉渡、交换膜想、双极板齐溜卫,以及它的特性基础研究的进步密切相关寺握错。实际证明舰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毖,也具有自己的发展环境的优势翠掀。我们要借助这个优势来推动我们的发展沽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系佛骆诺,我们是不是可以考虑惶线捍,尤其是在燃料电池研发的初期凄残,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楔蒂啥,这样可以有电的时候就充电惦彤署、有气的时候就充气磕拳,按照它的发展各取所需乡完迟。实际从技术进步上耽窝,技术发展的本身浮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赐齿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展我,对于延长它的寿命辅,对于减少它的燃料消耗褪蓉倍,是很有帮助的镶拆沥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恰哀经,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用催,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处访铅蓝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阿扭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域礁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向非。当然它们也在考虑韧,我们怎么样能够更加适合中国的特点淀显撮。我们还不能忘记中国还有一个优势筐持,我们在电动汽车走向市场的前期刚步,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奶晾恫,先在公共应用拇通尖、出租应用上去使用度,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广獭踢蕾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扭香,必然有一些城市就可以走在前面狼宦,又可以来推动健康合适和快速的发展怖。中国“11?11”又是一个新纪录煞轨,信息产业改缄崩、网购变成了整个市场销售的主流铃,我们看了看炉嘲动,2016年快递业高速发展角赎,中国快递业总量超过300亿件扫,平均每天8200万件包裹走在路上襄烹,用于业发展小型物流车清洁陀律、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膏幸翻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狄,有了高端引领就有了有序的发展涣瘸,放弃了高端引领就会低端充斥粪虹喇,所以从这个角度上说卞伞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醒,争取使我们的汽车产业走上高端引领酵、创新发展的道路上什忻窘。    在燃料电池汽车发展的过程当中屁逃酚,深入开展了国际合作壁。我们积极的参与了国际合作融泥北,开展氢燃料电池领域的技术合作堑躺颊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目段钢灰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侍刚,组织国内的企业墓,开展深入的技术合作娩绅铜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秀,定位就是要建立一个覆盖全产业链肪檬吾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织板汕椒,在中国发起但并不局限于中国缸,积极组织管理以及运行机制疯绍良,要按照国际组织来筹备甫逢、搭建巢横瞄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池车拒敝,因为燃料电池实际用处很多蛾,比如在通信基站霸、备用应急电源部,随着我们移动通讯不断的扩大芍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迸钉试、包括更新德黎牡,都值得我们重视糙先狠,包括医院的应急电池烦、安全防卫皇瓢奢,包括我们最近在研究深海运载谰酱,也完全可以使用氢燃料电池起慈,燃料不是电池矩,实际是一个发电机赤蜂,而这个发电机可以用在各个地方盛,最重要还是零排放的清洁能源兰枷,效率高脊,能源密度也高阀色。 第三写,深思熟虑踢白督,把握好智能化的新机遇层。    近几年来狡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裸恭蘑。比如美国癸,白宫推出了人工智能的新战略团褥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孔写傲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妓睬恃,包括日本的创新战略规划饲绩挪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颅,这个时间恶补了一下人工智能的技术疯隋。中国工程院最近技术指出换鹅缮,人工智能即将进入新的阶段效潍,人工智能发展有四绅缺烙、五十年代了酷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藤杯颓。但是当我们信息化日益普及刮间敞,移动互联网冈戏、大数据控旱、云平台的发展藏,信息环境硼、数据基础锯陛、目标理念形枚睦、市场需求都在发生不断的变化陷,将推动人工智能新发展缅猎茫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娩洽彭。因此厦唐,发展人工智能也有利于改善人民生活妻、提高经济发展的水平郊、增强社会治理的能力矮肃旦、维护国家的社会安全露。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崎炔,但从各国的共同概念和我们的研究秸坎恨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素快唐钾。第一涛,要降低交通事故和伤亡人数粳痕。美国的报告提出来呐权赫,美国每年有35000多人死于交通事故插,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疲。第二素馆,要应用低碳琳、零排放广冲广、环境友好的运行环境私栏。第三赁下熟,便捷陵,要降低驾驶强度锨,提高交通的效率捆。第四什链低,要推动共享宝,提高车辆的利用率淑。其实我们现在不得以所采取的一些限行伪,包括交通的拥堵夕妻苹,都降低了汽车使用的效率老椭,所以从这个角度说起来樊钠扫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矩毛。还有拜卜图,牵扯到公平出行蛋,随着老龄化社会的进入甭境毒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展救尺加。    关于自动驾驶汽车研发进程匣弯灰,好几个报告抢藤,有的人说无人驾驶酮歪,有的人说自动驾驶荆款枪,有的人说智能网联汽车母磺,都提出了汽车发展的里程碑萍瓤,我觉得无论叫什么汽车拖,都是说了这么五个阶段畴旦擞,辅助自动驾驶概、部分自动驾驶品、有权限的自动驾驶容晶舱、高度完全的自动驾驶阶段炽顷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屏强,比如说在辅助自动驾驶方面忱,怎么样能使汽车感知周边集疟,科学决策肩逆,及时反应童荡。比如怎么让汽车能够与互联网连上勤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车套病尸、网对、路的联动氖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脱,就是人谭播、车舜谁、网楞、路的一体化落舰。    辅助自动驾驶谷悼,实际这些年是汽车界一直研究的重点材,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朝扁,有雷达发佃,包括现在有毫米波雷达俗,摄像头萎扁,对外通信系统驾雄,包括定位抹。与之相应的钉屡滑,刹车锭具鼻、油门辞确焙、电子稳定系统弗脚、电助力转向等这些道负粪,实际在关键体系上亮爽士,传感系统赦式、操作系统邪察、中间和决策系统的研发拭迷晴,其实这件事也不是现在的新形势屎烧,早就在80年代的时候勾陀譬,80年代后期就研发了防抱死系统戌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辆桐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全间靖寞,包括防启动时间的空转凸,后来又有了电子稳定系统曙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侣沁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滇轻,有了它以后钨既慈,在90年代的时候袜嗡驮,我在德国工作的时候风佰喝,车里边就已经有了尾随自驾矢牟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兴铆,不用担心故肥。最近我看到了我们国家的好多汽车墩狡茅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灭画,一旦接触太近都会自动加一下速显揽仟。包括我去年去参观长安蔡,他们也给我展示了自动泊车系统粳,实际自动泊车系统我们在德国工作攻,90年代后期时候就有这样的设想现鞠,2010年我到德国去访问的时候屁垫膜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型突杉拌。实际很重要的意义农,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起累,也得到了发展杉次。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兑评肆。    下一步就是智能网联蒂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茫臀、看到自己看不到的东西颊啪捐,90年代初期的时候权伦们,堵车情况有数字广播猫活尾,数字广播就和我们一般的广播不一样徒趟畅,随时可以呼叫堵车的情况剐。后来有了数字地图和卫星导航班,就形成了第一代导航系统频颠赦,第一代导航系统并不知道路况的变化俊裁类,只知道路径的设计娟。然后就出来了联网的导航玖薄,这也是这几年我们都经历过的事赎累。上汽这次和阿里巴巴共同合作牡爱绕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饯衔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虹苏,这样坐在车里的人栏,通过导航冈、通过云平台就可以获得各种各样的信息派汉,比如说动态的导航雀、比如说加油充电站氢截、维修以及各种信息的进入啼强,使汽车的视野得到更大的扩展喂昏。但是真正要做到智能的网联汽车侍稍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键康抹手,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来画,这就需要我们把各种信息交汇在一起耻任秽,来实现智能的决策控制碴葱蛙。这件事情说起来好像很容易勘唬,实际也有很大挑战词崎案。现在我们一个汽车里边有两法顷、三套信息系统秋,有车载的信息系统泊铝公,还有驱动系统的信息系统扭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僳离钎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伴朔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纫钉白,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奸舒,就是快到地方要进行减速棉,但是如果你让它自动驾驶的时候塘阮,可能它就很早的根据外界的信息来判断咯,让它调整好姿态俱、减低速度丛,进入转弯以后在弯道里边再加速肠郊疵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圣勿,这种例子比比皆是渭氖宝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兴炒蔼。因为我们电动汽车从电机廊诽、电池腾抚、电控开始圣管蔼,电控第一代做的第一件事谩,就是通透的动力驱动系统的网络瓶硅,就是第一代的CANBUS系统淋岗啪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坏弓宿,从这个角度上说起来肛粒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莽瓶。    当我们实现了这些以后奴违,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芬。这是我们常见的北京交通的一种情况勉师,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号其烘,去识别各种各样的高通狠,做得到妒防,但是不保险娃,这样可能我们就要有这些信号的发射器煎葱,让汽车能够知道这些情况谐。如果再想使它往上走梦悉,能够实现部分的自动驾驶蕾饭套,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硅,比如说晚上的雨雪路浇,比如大雾弥漫的时候娜娄宦,比如尽管天气很好茂笆们,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丸瘦曹,这些情况都需要我们去应对拉,其实道路上也应该有它智能化的装置辩,就是说有自动的能见度感应器冠,应该有道路结冰的感应器冷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烘肪跨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甜朝,安全是所有发展的主流戮,而不是时髦垄白杠。我们在做任何工作的时候垢盒吵,必须考虑人是坐在车里最宝贵请、最要尊敬的东西拔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烂抒、人的便捷忱虽闹、环境的友好和共享瞎武亩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统固,来推动我们的发展础丛奸。    因此潜毯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三善按敞、四次交流摄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骚捌郡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饯,这个架构的着力点应该在车载的平台胚勒、在网联信息危洛狗、在智慧交通的发展宪,我们要重点发展的是车辆的关键技术橡、环境感知凑萌膏、智能决策浩钵、执行控制茨,我们要对信息的关键技术寒藩钞,V2X通信巍霉,甚至于将来车对车的通信系统邢戮粳、云平台怪捶铂、大数据捎常惫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毖,这里也有很多不同的东西瞬睛武。我们还要对基础的关键技术逻莱,高精度的地图悼接刮、动态路况信息宏宦、综合决策和操作系统胜。只有这样弊,把人醇线码、车马醛航、网讣层、路同步的推进堵许,才能够迅速的发展蓟范,否则又会碰到先有车槽郎橡、缺充电桩的情况浑,所以需要我们今后的发展当中更多骗漠肚。与此相关的技术潍,检测系统乱炕,还有一些法律法规体系多册殿,一些基础设施的建设夺离撵,可能还需要更多的发展袍戒。 我们必须要精心规划蹬催、协同创新扮,来研发自动驾驶的新技术暖腔糖。    一思,安全氏、绿色朵、便捷漆聊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标册晴。    二孩募洼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉习扦,多领域技术的融合糜鹅被,产学研各方面的合作胳,要着力推进协同创新墟暖,这里边由于它是一个企业的热点莲惊,所以企业要成为技术创新的主体肚棋筐。    三荆拐,企业为什么要成为创新的主体乡硷盼?我看了很多规划极,从现在一直到2025年扭藕巍、2030年希。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就募,但是可以实现沿途下蛋尸攀兰,从过去当中弛芭饲,无论是防抱死系统漠、电子稳定吠惊鼎、测距警示谎恒人、避障反应泥、自动泊车都是发展的热点苇遂,每个技术都带来了商业回报恢,包括我们在信息系统室兼,包括这次互联网的技术臣途,上汽互联网的实践痛方,也看到了我们蛊推,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庭湍,只有以企业为主体坍,不断有新技术发展脐,使它在使用当中获得使用辜琴,就能够推动它的可持续发展奢算蔚,所以它不是一蹴而就的事蹦壬,是我们长期坚持的一个任务填。    四遁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体售彤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智燎、精心规划荤梧叉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区案瓢,我也是觉得有一些东西包括基础建设暖,也应该放多这个测试区里面去芬熄如,使它在真实情况下运行吵粱,才能得到一个健康和全面的发展搬。    最后我想说市次,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奴档廊。其实我们用了十几年的时间实现电动化泌辉,推动了产业的转型臼铣共,随着信息产业的发展奴雹剿,网联催生了新的业态瑞寐签,产生了新的服务业锌喜帝。轻量化带动的不是简单材料的替换存浮鸽,实际是对汽车产业的一种升级粗扰、一种转型嫡吧,同时烷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唤,充电网服务体系的建设苔,可能带来何止几万亿的新的增长点北。我回忆凳,在经济工作会议上总理说过一段话缸,“实施创新驱动战略的发展棵斯叔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滇,也要注重用新技术漂、新业态来全面提升和改造传统产业哀烘,带动产业的转型升级蒋。”    作为结束语我想说墟敖稠,回归一下新能源汽车取得的新进展合,下一步还是要全面落实政策荒、着力开拓市场毕抄、建设基础设施春悔、创新商业模式估轰拒,把握好发展的先机街侨。我们要针对市场的新需求碉,深入基础研究挨烫,攻克关键技术乾,完善系统能力虽发悔,着力提高产品的质量和效益挨多。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓟,要系统的研究咎峡我,精心的规划下孟牧,要鼓励协同创新企业主体松,大胆的尝试立锣怯,来攀登自动驾驶技术的新高峰豆欠,要凝心聚力赡睡,发动优势饯,动员各方力量譬,完善政策措施绵舱几,营造更好的发展环境啃秽。    谢谢大家!    (根据发言整理铝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵评:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胯涵宽: 陈理事长范饯吼,各位领导日蚂荡、各位朋友台、各位专家堑郝讹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隘曹。我今天的题目是四网融合局儒寞,什么是四网勘?交通网默攻、能源网擒娥、信息网汲、人文网屯遍门。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具年,电动汽车是一个能源的载体降,又是信息的载体千渭嚼,然后可以作为人文的载体檬溅。四网怎么融合谱?怎么发挥电动汽车的附加值惮失?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霓奸澎,能源跟信息到底有没有内在联系纲,我提出一个储能熵理论供大家思考纺狡挂。    我思考创新的要素垄局埔,要创新首先要解放思想碴。解放思想要学习《易经》的精神纱,又要学习西方文艺复兴的精神咳盘。《易经》是一个太极皖,太极里一半是黑才茧膜、一半是白烤饯示,但不是直线缸,是弯曲的陕,黑可以变成白淖,白可以变成黑癸葡色,黑中有白镁瓷,白中有黑乐,跟它对应的黑就是黑浇、白就是白瘟。《易经》是变化遣俊,有时上恫穷、有时下么,上时不要骄傲自满结嚼脑,下时不要灰心卷酞,是客观规律端冀谦,都是周期性的丰墩,我们在调整涂椒,要注意平衡动力统一锰锤。    整体都是这样啥犁,全局都是这样便扦,今天讲跨界肉乔,要学习西方的思想就是文艺复兴秘剩。文艺复兴的功劳不是在文化椽兢、艺术等等骡,文艺复兴是解放思想茨闻阮。哈佛大学的校训追求真理喇。要把自然界的规律找出来解放思想玛水盗,自然规律造福全人类隋编尉。伽利略毒力诧,罗马教皇威胁他侍,他不怕匙,他说地球起源被上了铁塔谦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秃得竿,被叫之违反教义吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篙,第一个米开朗基罗好弧,他雕出一个裸体的美男子对估屑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇份律,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菲,里面很不容易郸雾,从意大利借了很多达芬奇的作品凄。达芬奇不仅仅是一个艺术家立怀镶,也是工程师;看他作品舒猜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生齐,第一个从事解剖学恐。    解放思想考虑全局的问题丢。文艺复兴第一要全局思维嗅舅炮,第二要有天人合一的思维戈和,第三是环形思维怯层上。要考虑全局思维胎,今天做电动车目标是什么矛杯?有什么经济效益略垂、环保效益窟旅、能源效益卸摄、民生效益伸,总体总目标要搞清楚吧喉,一定要有全局的观念剔湃。特别搞智能汽车全局性更大藐菏涤。另外要环形思维沏劲,要反馈败芭。然后是循环利用的思维份埂频。    创新谁,我把创新的要素跟大家分享一下贤闪。首先理念是创新之魂抬吻挪。理念有很好的氛围蔼,有了理念才有创意赋喷忿,创意是创新之源努愧付。还有人才擅卯河,人才是创新之本沥离。怎么能有理念遁巴?要有很好的氛围膊牡,总结第一方面是合作精神孤,开放登凳巳、合作衅瞧、包容淘凭,双轮驱动岸勃泡、增值驱动粮、市场驱动挞遣锰,通过市场的倒逼查筒芯。然后要有完善的知识产权保护纺,还要利用网络大数据给我们带来的好处就镁。今天创新制高点是跨界融合毖铝瑰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界净脯凶。“一带一路”我认为是跨界融合怠空联,一带一路是西方的伊斯兰文明勃答,还有它把科技弥蔚、技术工咖睦、经济习、贸易连在一起陇鳞妨,所以我们要发扬一带一路的精神挤搽。我是福建人也是漳州人冷,一带一路开始的是侄芗有模和下西洋苦。我们要跨界融合瘦土。    我接着讲智能汽车酵挫扒。智能汽车首先要有解放思想痊、全局思想考虑问题埂公。三个C勺骨妥,第一个要连接起来粱妨勉,第二个连接是要协调要合作此士势,1+1>2喷,那就是《易经》的精神浚锻。第三个惊豢缓,今天的连接是移动的连接娩,还有MOBILE霓混,MAN TO MAN排群藩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澳少。    今天电动汽车很重要的一个啸嘉,大家买得起用得可靠绩。智能化以后徐腐份,因为有各种各样的基础设施和商业模式块,我不展开了烫。    从电动汽车变成一个智能的汽车纷疆瞥,从智能的汽车再变成一个智能的交通抗,从智能的交通再变成智慧型城市陕。我们附加值可以产生很多病材。根据《易经》价值精神盒矢,通过交通网俯档、能源网岔屏、信息网籍秦搔、人文网可以产生无穷的价值机会玛痕茄。利用交通资源的全时空动态感知臀码,交通工具的全过程运行管制门桓,无处不在互联储、感知筹萍、管控和服务刀屡。    怎么布局逻惟?怎么把电动车进一步变成智能汽车粮胶哪,如何布局智能网联汽车技术厦些?我认为隆刑,不但对中国放电捎,对全世界都做出更多的贡献兼递伤,第一是制定网联汽车法规标准荆葱狈、智能技术惫括、环境竟乳镶、HMI技术棵、空置执行技术筷遁拇、智能网联的实验弘、网络和信息的安全饶。    怎么做到网络和信息的安全美袖?这是一般的云肮牢,怎么把一般的云变成安全的私人的云吠琶?有很好的结构枯,处理器惨纷、传感器雾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次式锚。第一是收集材料残轿烩,就地处理妇方。第二是从收集材料到云之间要慢羞高肩,一个是单点控制番轰,能量控制或者功率控制翅酞互。一个是多点控制典疏娘,能量控制或者功率控制冲缴,这是全局性的卞轻绵。要及时处理猴雷,要经常互相认证难刮,变成安全的云仁朝。    跟大家分享一下我做的一些工作慕。怎么从理论上去证明这个是可持续的杜丢?我一直在思考所有的工业革命叼,基本就是能源更新帛较速。第一次工业革命忌集,瓦特发明蒸汽机酱,电话豪。第二次工业革命葱囤厦,美国抢占先机聪,电气化烫袱翱,主要能源专项与信息建设诧风。现在第三次工业革命来了喀,中国能不能抢占先机舌哥戚?我们要做新能源略酱,信息大数据时代耽,我们百人会能不能更好地发挥作用籍惯?今天早上的研究会很好糙锹,我建议做一个尝试的机构匣瞧纶,每年召开百人会国际研究会议邦簧诲,形成品牌噬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臣?我提出储能熵的概念陌屋芭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拇囱。一个系统里面假如是孤立的番、系统是不可持续的裙性等,一个是做功歼、一个是废料是不可持续粱蹭贰。如果是物理系统戳熬蠕,分析储能熵俏,熵代表可以再利用稼胎搜。总的来说京瘦,一个系统熵不能增加蕾蘑,熵要减少亥亢,熵减少系统可持续克临秒。熵是储能熵叼需馆,熵是不用的熵铜迪,下一次可以用烹衫。总的来说熵是在减少刹绕。    包括中国的历史够菱蚀,中国封闭的时候中国就不可持续薪磨伯,中国开放中国就可持续都赐。近亲繁殖以后熵增加不可持续玖光盘。系统要做可持续性妥毁,系统熵要减少泊,你的收入不能是单一的楞、不能是孤立的系统稍酸。因为一部分是做功陡茄,一部分是废料穗吉,从废料里拿出来赤合亭,通过证明熵减少沉瀑。从废料里面可以再循环朗豢,那么你的系统就可以持续了浅楔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槐超,后续需要时再利用的能量的熵鹿,通过储能熵概念的引入赁侨,希望用来解释可持续系统的演化过程姓坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窖。    综上所述遂,不管系统是生物的或人工组成墓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芦氦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗探 ,而这些系统工程特点是戎,即使在系统研究过程中媒,一个熵有增加的过程婆惭,总体在系统不断迭代发展的过程中溜诚囤,系统将进入熵减的状态炉讥拿,因为系统具有自己生成复熵的能力宏,从而保证了系统的可持续性横稠。    应用在电动汽车窖厦,这个是分布式的发电郊矗句,这个是分布式的负荷放猩替。电动汽车就是分布式的负荷辣,还有分布式储能村,电动汽车有储能盆冬垢、有电池绒锈翅。电池可以双向的事桥淮,分布式地发电蓉币么、分布式地负荷恕侯脱,在分布式的储能抬派,这三个系统可以持续免垃但,这是我要证明出来的疤花辜。我证明只要你的熵是减少的嫌赁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拷迹。    感知毋、认知崎、行动丛捌匙,不断可以纠正人的行为砍茅肯,比真正的司机还要好促盎。    最后瘟程粒,希望我们以后的交通系统是舒适的趴、生态的寒、方便的和安全的详僵。要做到这一点歌蘑,什么是成功寸茹瓤?因为里面的成功是3个S了胜妒,SUCCESS汰,在S反翻、E里面画一条线都是欧元跟美元惫镣暴,今天是国际合作汲掳,虽然人民币还不是慕柿伟,是一篮子化的睹,人民币准备好了贩贪。ESY就是人民币滇探醛。    要有六个眼睛畴诞,有四个眼睛不够呢冷肉。第一要把眼睛放在前面解放思想怜恰蠕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桃隙,电动汽车下一年布局市晨宜窗啤,也要有前瞻思维揪司。眼睛放在后面汲取历史教训尼,要有全局观念尸缝。要看到旁边的需要姐椭。然后要把眼睛放在右边学习欧美犀戮,不得不承认高端人才密集地在西方瞄。所以把眼睛放在西方学习帮,它沉淀了100多年记崔秋。四大发明中火药是中国发明的蓝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袜浪。全方位都看到了惦牢痪,所以英文眼睛叫做EYE铃。第一个I是Inspiration哇,有了激情可以有想象力睫,然后有创新黎呻,但一定要融合秆萍噶,一定要集成称行。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滇哥帅。科学要把自然归结起来悍,工程有十几种粉,要把科学帅陀、技术盖嗜嫁、管理结合起来那就是工程廊,那就是要集成阜眯。特别今天要跨界地融合拴蔡讨、跨界集成效,这样才能实现拱。但没有钱也不行确请,今天招商局也来了很多金融机构览勃,要融资化。    谢谢大家!    (根据发言整理蕊龟咀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓泊迹:李芳" "   回顾已经结束的2016年迁颊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耍婪肪。在政策的全面推动下单,我国电动汽车年产销量再创新高漓浓,达到50万辆左右举太宦,充电桩数量达到20万个成暇腥,遥遥领先于世界各国弘草妓。更为可喜的是擂,在规模市场的推动下镭风失,技术创新全面展开弊退,技术进步全面加快瘦,正在全面逼近世界先进水平片咳。但是的古挖,在这大好形势下锑擎,质疑之声渐起配卫。比如绣钨,我国电动汽车发展主要靠政策推动辟雷,能不能持久锈?政策是否过于宽松撕谰,以致于出现骗补情况饺?另外讹勾,由于发展形势良好衫铰佳,一些激进的观点也在抬头酞蕉拭。比如亢棵,要挡住国外产品进入中国市承<悼埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奠吭聚,准备放弃传统燃油汽车吧。    作为一名资深的亲历者筏,笔者认为布,在这新旧年度转换之际始,有必要分析我国电动汽车的发展形势室该,梳理其发展历程扩蚊畦,以利于业界对形势有清醒的认识缝、清晰的判断提菠,明确今后的行动方向篙侯。    一喘、我国电动汽车发展形势良好    当前涪赎,我国电动汽车发展形势良好蚂亲,主要表现在两方面耪睛笨:一是电动汽车技术创新全面展开劲导垢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圈,技术创新和商业模式创新层出不穷脆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惩,比亚迪呐、北汽琼仓浓、江淮违老荚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爽锭赎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车让赴纳,而是专门设计的电动车离距,续驶里程达200~300km甚至更多烯竭姆,能效明显提高酷犬返,动力性雀魄、平顺性腑枷、舒适性欧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汲。事实上师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溯霖顺。另外围匠,我国电动大客车产销寡、应用占全球份额的90%以上忻坛,技术达到世界领先水平闭浑赁。    在动力电池方面查贝忌,我国产量已超过日本茧、美国鼻德、韩国卷,跃居世界第一痛坊墙,且市场份额超过全球的1/3豌脑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滔陷娩,呈现高能量比辜、高安全性庆缓坟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冲秘始。同时羔,产品水平迅速提高涉哩和,与前一年相比谐贯驮,平均能量密度提高30%脊庐哼,成本下降30%左右钙焙舞。    在驱动电机方面晃览,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鼓度庞,总体性能进一步提高僳漓搂,成本下降30%左右珐潭。在电池管理系统料朵腹、混合动力系统晨玻、电动助力转向庆势、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面税私,也都有明显进步葡靶。    在基础研究方面捐禽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柿衰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展染扭,电池热失控溜、硅碳负极材料瞳时露、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抗。    2. 充电基础设施建设加快接惰弘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下传,政府有关部门出台了实施细则撕,多个地方政府建立了城建燃嫂汝、电力乾、规划等多部门联动的领导机制济题,大大促进了充电基础设施的建设速度撵么。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舶劲的,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纫们匠,我国充电桩总数超过20万个茬厘瘸,远远领先于世界各国里孟。    在市场带动下架拟,技术创新不断涌现篇授。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袖壤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澳獭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聊、节省设备投资的车端交流快充技术焦浑崎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用难。    在商业模式创新方面沏公缮,呈现出各类优势企业多种形式合作背凹眉,加快充电设施布局匣、建设乱、运营的趋势茨材盛。众筹建桩洗掇蒙、合资运营擞星卫、利益分成等运营模式迅速发展蓟,公交车段社、环卫车街、物流车捆相、出租车沮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圃皑棱,广告推送篡急、免费无线热点接入等增值服务开始出现咀氏。    在互联互通方面无戏风,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猛当楞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诺井腻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欺嚼俊,以企业级似昏、城市级监控平台为基辞行汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逻、信息互通的国家信息服务平台即将建立衅。    二炔玛崇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铝,我国电动汽车的发展道路与美国书深凳、日本拣拦瓜、欧洲等国家和地区有所不同实,主要区别有两点羞脸。    一是政府干预模式不同良聚。我国采取的是政府强干预模式监累锤,政府进行顶层设计韭浩,制定国家发展规划隧竿,多部门联动制定全面的鼓励磨、支持政策绢灭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨,在市场发展中不断加强研究开发瞥,技术水平逐步提高;同时售,充电基础设施建设逐步完善烽粪。而美日欧政府多采用弱干预模式祭马,政府支持共性逢拌瓣、基础技术研究操欢姜,给予一定的政策恃、税收优惠修,逐步培育市辰俊;企业则根据自己的战略规划伞,首先研究技术檄轮相,同时有选择硅认、有重点地开发产品憾查复。    二是企业战略不同径。我国企业多为在政府引导下被动式发展弦挪,初期技术积累明显不足肖祁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰害,产品方向受政策影响大煤,各企业虽进度不同寒,但呈全面开花之势标姥茸。而国际大公司多为主动式发展胜恕纲,厚积薄发捅,技术有所侧重踌,产品形成特色睛,如丰田的混合动力和燃料电池露、日产的纯电动董烤锭、通用汽车的插电式饯厦媒、宝马的碳纤维轻量化技术等典。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朽。中国模式的优点是市场拉动技术发展姑布天,不受油价等其他因素干扰般拾,迅速形成规模市成谇砑辍,全产业链技术进步侵倡特,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灯,发展中有不协调情况澜囤,如充电基础设施滞后盎鸿,部分企业盲目跟随饭,发展不扎实巳,少数企业以谋取政府补贴为目的老,甚至出现骗补情况敦怂。美日欧模式的优点是技术扎实吴,发展均衡;缺点是市场发展慢拆,产品更新慢颗,影响技术进步冯,受外界因素干扰甸耿,如油价低迷则市场难以扩大古播。    笔者认为咸撤仆,中国模式适合中国国情尘。我们不应过多盯住充电难罕、骗补等不协调现象惶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上错、技术追赶的大好局面京。从另一方面讲电,中国模式也有赖于我们的制度优势任,只有中国的强势政府才能如此运作题超嘎,很多外国同行都很赞赏彩必、甚至羡慕中国的条件摆瓶裴。    另外雹济,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点渡,近两年有明显变化稿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剔捻痉、开发电动汽车产品票,而且各种技术路线都受到关注的局面撅女宪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谰。中国各大企业都重视电动汽车没有错凰胖,在现阶段已不能算分散重复悼溶,但难处在于电动汽车不好做申谴,需要有很强的苍酚、全面的技术积累和投入玫。那些技术实力不够的企业卿汤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛙喜挪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盼橙挪,而应准备应对“弯道翻车”的危险渴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过康勉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖,可分为几个阶段瘦捕吮:当市场份额超过1%时亮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%删,则意味着市场条件全面成熟宏改釜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囤扒甭,又主管我国科技工作多年巩模据,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缅。    对照电动汽车的发展挂狸,在我国少,市场份额已经超过1%;在美国和日本诧,即将超过1%策饰许。这说明尾陌害,电动汽车技术正在接近成熟胸糖。笔者冒昧估计睬茸,大约再过5年左右时间搐透,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忱颇洽,其他性能与传统动力汽车相当容慈,加速性优于传统动力汽车衔毒,成本的差距大幅缩谐捶觳浴;再过5~10年时间屯,电动汽车性能可全面赶上趴、部分性能优于传统动力汽车撅酞熄,成本与达到当时排放肃浆、油耗标准的传统动力汽车相当河头。但即使到那时乓嗜镜,传统发动机也不会消亡缓擦时,而是电动驱动与发动机平分秋色咆寇艇,或更多的是融合发展侵徒铃。基于以上估计沸猫孝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栓啦叼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车襄罢戮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苦事,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔽改拾。2009年呜奔本,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研你辞崎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臂洛奢。回首往事盟相,扪心自问帝凛皋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靠口白。至于些许不协调现象颂体钱,是产业发展过程中的必然驴录鹅,是白璧微瑕态、瑕不掩瑜寥楞。笔者断言川苏,按目前态势再发展10年喂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界割铜,并以此跻身世界汽车强国之林哎。    三凡徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹈戒涩,整车生产企业要更重视电动汽车洞揉。首先要制定好发展规划和生产布局胺叙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啥猾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调华磷河,不能两张皮罚鹃。其次要重视研究与试验恢,需建立完整的播把祈、一流的研究和试验体系氢鼓赂,规纳〕幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统卧瓢。电动汽车相关技术发展很快嫂,要靠自己去研究发展峭彼,别人的经验会很快过时板沮,更不能只靠“挖人”搞产品关偷。再次要全面布局谓,围绕全技术链开展工作类,不但要重视整车开发庭人,还要研究电池和电机媒芒恳,重视电池管理系统扭含考,这是当前我国的短板颁俏摄,此外还要注重轻量化和系统可靠性孺。    第二歪深曙,要建立相应的零部件体系哀认。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贬疼宋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尽牡颠。    第三砷空,要开放发展赋。需鼓励杀宿、支持合作伙伴引入先进技术和产品竞,像华晨与宝马捆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喊赶犀。历史将会证明居荚判,开放发展电动汽车会比关门发展更快暖厕酣。更何况仑堤颗,在全球经济一体化的今天铅,关起门来自己发展是不现实的斗袜。    第四捌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搞钎。今后相当长一段时期救就誊,将是传统动力与电驱动并行发展捆、融合发展的阶段诗肖,单搞电动汽车很难成功糙旁沧。对于只做电动汽车的特斯拉颂,笔者并不十分看好微。    2. 对产业界的建议    第一期那,要加强合作蛾棘。需沿产业链娟爽、跨行业合作顾臀,整车企业要与电池企业悼还、电机企业方炽蛋、其他电动系统生产企业深入合作超。以动力电池为例蒜咯,需要电池设计与正负极材料棉袍、隔膜蕾淮啼、电解液拿霉卧、电池制造装备队世、试验装备盖府锑、电池管理系统全面合作局崩献。优势企业和研究单位要分享成果悄功,互补短板爽垛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豹达,要形成轰轰烈烈的大协作局面撵挫,合作创新侩,百舸争流晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平烫。    第二某,要注重实践燃吼。汽车产品与其他工业产品不同价,一是使用环境广且复杂奸骸队,二是生命周期长伙吕鼻,三是对可靠性湘碎庭、安全性要求极高蚕。这些都决定了仅在工厂颓女玖、实验室不可能完善产品卿,必须通过多轮的使用实践吕诡耽。与电动汽车产品研究开发相比忍呸,充电过程更需要实践颊。像电动汽车充电过程这样长时间犀、高电压扁烁、大电流臼、室外喷履揉、无专业人员值守的工作状况菜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梗。    第三吻透,在充电基础设施建设与运行中涤叔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒙啸。充电基础设施建设是一个新行业并,在管理上涉及电力塘笺娶、规划祁节侣、城管阂、工商管理等多部门纷,权力交叉钦泼隘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫩居,利益主体错综复杂凑处晴。单靠一纸文件不可能面面俱到翠,必须经过相当长时间的实践操哀陶,完善流程恨,积累经验囤。    第四咳仑,要加强标准化工作艘玻库。领先的研发盎县箔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此汀,而及时总结经验拘烷、制定标准又能为继续实践敝、创新提供重要保障搪绕。当前憨,恰逢政府推进标准化工作改革奠娶,要求标准化工作密切结合生产簧腺、创新实践浑溉,要求鼓励发展更灵活芳套、更接地气的行业标准潍、社团标准挡。对此骆挤,业界应给予足够重视虾。    3. 对政府的建议    第一熊米,要保持政策稳定宋捂查。正如前文所述屋菱,我国政府的强干预政策非常正确抬递,发挥了制度优势撩骄,已取得很好的成绩嗽掠,应该继续保持雀凑。电动汽车的发展涉及多个行业算,需要长期积累古颗蛾,需要几十年的时间才能成就大业刷,切不可存立竿见影普、一蹴而就之心百。    第二溯胳,要及时对政策进行微调和补充完善恰汕盒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趟差冯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挎,又由于此项事业发展快粒物忱,新情况四潞、新问题惶什、新技术层出不穷七托括,因此及时应对稍、调整瘟间、完善是必然的碗欺。    总而言之强丸定,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镁陛,迅猛发展正当其时纺芦。笔者衷心地希望朝野上下泌伟模、业界同仁能认真努力工作坝,自信且坚定发展贡功遍。假以时日敬容姜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酣,并以此为契机叮炊,跻身世界汽车强国之林法奶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绵敬捎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题相哼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炊虱跺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘉送父。    他认为谁桃,现阶段皇查懦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配共崔,但从长期来讲怂,新能源汽车技术发展路线要从电动化急畅伟、轻量化幻居、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘛叹碌、轻量化与制造生态化结合扑硷、智能化与网联化结合米藏辜。    尤其在电动化方面卿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敢善鸥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靡,就是家用主流A级轿车烹憋料,在性能价格比上与燃油车竞争翠。目前全世界都在朝这个方向努力碍讼梦,如特斯拉Model3粱、通用Bolt熟澈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搁练嘛。”欧阳明高说达充。    欧阳明高说棚,但要满足这个要求把玖殴,电池必须降低重量供、体积以及成本髓匣狮。此外废平,电池的比能量必须大幅提高测旱霉,达到300-350瓦时每公斤层,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标检。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晶韦浮,锂离子电池发明至今只有20年伴衅栓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮,2007年第一次在日产聆风上开始使用僧茹卢,可见动力电池的进步非常迅猛俩。”欧阳明高说缅涝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琅操。    但此前懒沁,主流的观点认为冀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓤糜,从性价比来看赁哎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围退,但现在随着锂离子电池技术进步缓将,里程提高一倍丹腊韶,即在300公里的范围内管,仍然在性价比方面有优势愁。    从技术上来看粮标,在单位重量水、单位体积下储存的能量越来越多卷,成本越来越低倍,才能体现出电动汽车的水平和技术尚渴漏。    一个好消息是动圃,我国电池成本每年大约能够下降20%函槐。据介绍丧溺迪,五年前辞蛔炒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涸罐,去年平均价格为2.5元左右划挝,2016年为2.2元程敦,考虑到大量的电动汽车是大客车暑点隆,其电池价格相对会比较高一些诲叙。    “现在国内开发中的电动轿车箩筒,最低的系统成本在1.3元每瓦时良惟,单体成本在一块钱左右客儒。美国通用Bolt电动汽车痹爆,单体成本为150美元一个千瓦时焦斑。”    如果按照这个标准刹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犀芥瓣,但是按照现在2.2元蟹酷抨,逐年减少10%到20%能渺哩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伤安评。    “加上循环再利用做到1元古茶链,也就是说嫌弓,一千瓦时电池一千元人民币之内帘,是可以做到的戏泻。”欧阳明高称愧。    对于具备性价比娩吭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说交,现在一百公里约耗电15度狮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内港量垫,接近10度电一百公里郝骨。    “要实现这个目标竿宪鸽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欠。目前电耗的降低空间还很大篡妨。如果能够实现上述目标筷拍家,一百公里的成本约在一万块钱膏阶,如果电池能达到300公里就是三万块钱俱,考虑到使用周期内省电和维修省钱醒饲,将具有商业竞争力翔,这是电动化下一步最大的目标逝鹅。”欧阳明高说达。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斗侮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年健,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长解柔,但仍属于比较粗放的发展模式粟垦,今年电动汽车发展逐步趋于理性吮套。总体来看齐,走到今天宽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位计颧夏。”欧阳明高说谭法朗。    事实上此,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笛铝,由于销量超过全球50%以上多,在国际上引起了强烈反响炕唾慷,无论是政府还是厂家堕途疮,都感受到了来自中国率先发力的挑战记夏刨。更值得注意的是难行,2016年如德国大众和日本丰田奈模,纷纷调整技术路线相,加快对纯电驱动的转型颊。    不过纽,纯电驱动的战略目标舌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蕉。对于混合动力技术来说覆,传统的汽车强国袍、汽车大公司比我国更具优势疾警,如丰田路线就是先做混合动力蓄,再做插电混合和燃料电池刷览。    由于我国率先发展纯电驱动痕矢便,带动电池产业的发展达到了世界前列剂芳,电池产业规模达到世界第一腑,总体水平位列国际前三缚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疽,我国的动力电池产业链继,尤其是电池材料舶,如正负极材料唬情娶,在国际市场上的占有率第一砷。    “在此基础上班,我们以纯电动力系统(电池奸休漂、电机别德、电控)为基础平台逆汞弘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诬瞎瘦。”欧阳明高说篱。    据其介绍痞撅敝,目前我国插电式技术发展已经取得进展敢簧同,比亚迪秦倍盟倡、唐前惶守、上汽荣威550麓纬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腊狮猾,无论是发动机方面庙,还是混合动力装置上泛色疗,都取得了突破适毫禾。    与此同时素靡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惊喝刻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彪翔。    “这是一个渐进的发展过程茎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摹型。”欧阳明高说纶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项康谈,有效的回避弱项竞争讥膊,有利于我国电动汽车产业的发展舒,到2020年之后渐帘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罐睦岛、同步竞争答柯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞绵:李芳" "  编者按墟湃:产品价格区间一下提升了近40万心,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粱戒梳。以安全环保为标签的沃尔沃华标赊,产品质量是其立足之本兄顿愁。无论是国产车型还是进口车型融枫,质量都要做的和安全环保一样好号戊峭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咖迪瑟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值馅,安全与健康至关重要林穗售,但在中国市惩琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贤赶蜜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家和砍,到底该剪哪一根线配?我心里清楚惭,如果我剪错了级膜砷,我们可能就崩溃了软好。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坤。在2015年整体经济增速放缓刨叫素、股市震荡砂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宠村谈,2016年的车市本不被看好齿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酬宋。1月6日详,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痕,沃尔沃对此解释为舷虑倡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羚弧,更是提振销量的助推器棱奉憾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号快悼。   6月1日钡械,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刃设。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砍共娠,具有十分充足的销售经验勺奋。但用他的话说末倡僳,他来自一个很小的市沉毡锵辍,很多因素他都不具备瞪缅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惧燎。6月1日入职登伞,用一个月来熟悉公司的现状摧唯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睬杉。然而现实终究是骨感的焕充皆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆场们,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荆摆。   “做决策就像电影里拆弹的场景豪虫,我到底该剪哪一根线呢蝎,如果我剪错了戒稿,首先所有的投资会无效考惋,其次会影响经销商的士气拢化。”陈立哲对我们坦言貌棘饱。   他这样的想法并不让我们意外臣梁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辨幸托。在台湾烩欧飘,陈立哲要去走访最南端的经销商啃肚枪,早上出发中午就到了拾吕,但如今这种管理方式已经行不通了弓矮。从前陈立哲的团队只有30人额七,现在变成了350人宠,他说现在同事的名字都记不完簿。   “就像牌桌上的一个赌局洁冠邓,赌下去有可能是回本的谓,也有可能就全毁了煌凰绅,所以我每天都在想我到底该怎么做导。”每天该怎么做呐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月势。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墨申,才能享受最好的陡力。”这句话像是说给陈立哲听的茄厩哪。   2005年乘墓瓣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顺拘聘,沃尔沃一年只能卖1024辆半奖,一直到2013年5000辆的水平兔,再到如今年均一万辆的表现窖,对于台湾这个小市场来说冈,陈立哲做的足够好匪,他对这个市场有着复杂的感情敲。   调任中国市场做销售一把手该,陈立哲说这很突然陷赏,他来自一个不足以领导中国市场的市场变显。对于中国市潮⒑怼,他还不熟悉彪笔券,做市场工作要对文化碍化撮、变化蠢、趋势有充分的掌握漓番苍,这最重要的三点陈立哲都不具备孔缴凳,他唯一能做的下箔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捞,相信身边的工作伙伴绒,组成一个高效率的团队救,去解决各种问题泥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后促厕,首先做的是内部调整控。通过不断累积分析过去几年市场的动态限伪,了解在什么时期使用什么样的手段略,反省问题所在石谓木,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晃。面对三鄙沧星、四季度各项费用的下滑嘿渭,倾听团队的建议壬漠晴、做出准确的决策沦讥票、将优势资源注入到最需要的地方先豢逃。最后将宝贵的经验分享给所有人茸哩斯,把力量从点扩散到面翘,从四个大区迟,再到全国挠帅迁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倪冈,我只是把预算磁新、时间等安排在它本身应该发生的场合摧檬。”陈立哲表示碍:“我不是在讲官话苍羞肪,只是借着这个机会感谢大家嗡。”陈立哲相信袍从项,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迷。   内部调整告一段落垢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题联摹豌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汕滔需,一下跳到80-100万匣吝,面向的客户是完全不一样的扫滩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的考咎俏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沦,还怎么介绍产品蠢?这肯定是不行的髓盒惫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞎簧膝,“与高端客户接触念碗锈,销售不能觉得自己比客户矮一截惜寐,与客户要做朋友型煤勘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品问末。现在培训课已经开展了实战模拟环节输楼饺,我们在资金有限的情况下做到了更好黎共畅。”   全新的管理阶层孩,有限的预算辨忙,面对重重困境馁卸捷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丸儒袱,8-11月均超额完成销售目标饥镁柏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垢疲,最紧张的时间痹诚桃。“我有我自己的节奏播尸彤,我给自己两年的时间敲桅俏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擅谭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间输,经历了两次产品的重大变动喂浩,但在他眼里这是最引以为傲的拦,因为这些变动行去、变革都是从使用者的角度出发弊,也就是我们常说的“以人为本掣。”   对于沃尔沃来讲瓢蹄幂,最擅长的领域是安全户驳墨,作为三点式安全带的发明者咸超喝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夹。但陈立哲表示裂居炽,以整车品质来讲噶豌焦,沃尔沃也和ABB并肩惨身,例如在底盘研发能力上赁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敌狡,全世界目前只有三家在使用悲箱,另外两家分别是法拉利与保时捷冈甘付。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拴,陈立哲也谈到维挤:“沃尔沃其实也做过6缸途、8缸发动机磨拇,还有享誉世界的5缸发动机岗抵。沃尔沃并不是做不到屋孤刚,而是我们可以用更低油耗任、更低尾气排放的发动机达到更高水平矗雷姜。这也是全球各国政府的法规要求搂,是大趋势始。陈立哲说“这些信息黄奇谷,只是没有在行销上进行传播罢了警乌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炉检让,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘∏贰,改变了“国产”的概念寞寐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兰杆。陈立哲表态道雇甘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沮剔搭。沃尔沃立志从中国出发汐毋牡,以人为本的信念永远不改驶呕庇,值得消费者验证与了解虱。”   “沃尔沃就像iphone一样肋,它改变了人们的使用习惯肠姑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例等碌霉:S90有三个界面同时提供信息溉舒鼻,分层级的来处理车辆信息钦删创。这一点很重要琅讼,体现了沃尔沃以人为本的精神泪。在设计方面谱裤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料板。用沃尔沃的品牌精神殊限舌,再加上瑞典的风格脚炉,直接与德系品牌产生差异化巳。如果从地域来看任惨世,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粱。   沃尔沃曾立过两个誓言煽开富:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赋酬晴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故降惹,沃尔沃全额赔偿炽蓝。在陈立哲看来兢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贯糯。   陈立哲对我们讲道犊郊邪:“在欧美廖陋毙,当太太怀孕的时候拒,男人会考虑买沃尔沃断伞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巩,中国作为沃尔沃最大单一市诚恪,11月共销售9,076辆新车纪丁城,同比增长12.8%;1-11月期间掠撕,在华累计销量已达80,759辆齐聊,接近去年全年表现蠕。就目前的情况来看纲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锻薪雌。   在经历过低谷期的沃尔沃谋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拴适,这无疑是对陈立哲工作的肯定寄愧,同时也是明年的压力烧敦赖。毕竟“十万辆”这个坎癸陀,沃尔沃早就有迈过去的能力许床。   2017年奖暖解,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉剂,届时沤簧,S90 T4耸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埃。对于陈立哲来讲洽闷邵,最为重要的是三座版S90乖漠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摧,是全世界汽车厂商埃凭,在中国制造的单价最高的车辆控。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跑,“三座版S90可以达到世界各项指标瓶,这款产品有能力改变历史朝。只在中国生产胖嵌牛,以中国为核心的思维委,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹭恰冕。”与此同时涛烫,全新XC60也将在2017年第四季度发布茬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成甑帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衫内旱,所贡献的利润更是远超世界平均水平疟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宠把软。陈立哲大方的承认自己没有这个实力动,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迟。“知道我坐这个位子的时候碉脾蛊,很多人会紧张甚至惊慌星豌糙,他们会很直接的问我锚鹊,你行吗店?台湾市场那么胁!,你行吗还?”陈立哲笑了一下说道几挡:“每逢这个时候扔随魏,我都乐意告诉怀疑我的人设,我将在最短的时间内做什么芭。”   两年的时间转眼而逝结夸,陈立哲手中的“牌”越完善新,与主流对手正面竞争的胜算便越大侣达害。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲函棘,未来还有什么是可以阻挡他的呢弧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑俄冻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弟邓红,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炕杉享。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响。为了满足消费者需求脾父,推出一系列活动迎合消费者喜好拐莲肠。 上汽集团副总裁哥脆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桅螺,得益于荣威与名爵的共同发力瓮吭凸,上汽乘用车共销售27.5万辆剑灯寒,远超去年全年的17万辆犬竿。取得如此大的成就主要归结于以下几点黄庆:新车的不断推出苔坚边、以人为本的理念及高性价比窟坟肖。    上汽集团副总裁泄岸赐、上汽乘用车总经理王晓秋继怒田,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仕勤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仍卜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔店妙。同时炭尼拉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义跋谋:个性而不小众猜闷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驼甩厘,通过对消费者的沟通与研究础寺,已推出很多新车型檬浅配,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椽超。王晓秋还指出疲,名爵现在的路线是个性而不小众绷缉,这就是上汽集团未来的发展方向驹,上汽集团希望新的产品有个性锣,且能让大部分消费者接受槽驰梦。    据悉辰叉,自荣威RX5上市以来摹茶,名爵锐腾也迎来了中期改款叉,同时新车名爵ZS般兑、荣威I6也蓄势待发揭疲怕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暮令脐,上汽集团也很清楚自己的客户群体僳矛衔。王晓秋指出酪,新车型针对不同的受众群体滔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柿。拿具体车型举例啪此染,荣威RX5更偏稳重枷,新锐腾则是一款属于年轻人的车倡漂磋,新锐腾外形活泼僧,同时考虑到消费者的需求寂婚尾,我们对内饰也进行了升级帮叙圈,并增加了10-12万的手动版汝寸,使新产品没有短板贯竣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兜,王晓秋表示刨,“从荣威550开始顽汗,上汽新产品从设计到销售忱颂臣,最后还是根据消费者需求来决定笺。”    据介绍罗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚏蛇。为了满足消费者需求杰污,新车不止在性能和价格上做了调整撅棱憾,还推出一系列活动迎合消费者喜好请吗。例如猜咀汐,基于年轻人喜欢足球运动祷松搽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盾鸡汇,也已纳入上汽集团新品类粉,预计明年新车65%会配备此技术脐媒羞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尖袖客,“上汽集团一定要明白用户需要什么拾,为什么要买我们的产品沪我娘,带着这个问题矮挺,我们才能真正去理解用户辨,落实用户需求督人,使我们的产品极致无短板睫,产品自然会大销娩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休姆,竞争也日益激烈睹紊椒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岭既。王晓秋介绍伸硅,名爵的价格基本与同级车持平遁抗,但性能更具优势蔡奸豁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劲爱退。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躲娟龚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吭论,就像提到的让渡空间抒鹃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岁,从而应对市场竞争环境酷。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚷傅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘸偿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敝。名爵经销店到现在也有280家左右涵十。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碴氦,其实道理很简单蓉角,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹,且不断呈现上升趋势沟揣,他们认为自主品牌的春天来了”松捐茎,王晓秋表示梧曙。    在被问及上汽集团未来发展方向时狠,王晓秋坦言唾曝,“首先团队要把理解客户需求遁痛、用心为客户造车变成一种自觉行动浇俄滥,进而形成一种行为规范祷排阔。其次应时刻保持警惕熬抒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俗。只有这样厦级仟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筋差。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠累炭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饶规泼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娟。这些修改背后有哪些考量和博弈桑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斡畔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拭谴?   答穆实傅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刃。一共收集了9246条建议沤笑饯,其中表态性意见7736条弟赔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条覆,占16.3%肠茸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挠谩虫、网约车驾驶员资质及管理钱、出租汽车数量调控三个方面茂陪惦。从数据来看哄开,不少人对“京人京车”表示理解很,赞同的达到70%多裸尖,质疑的只有12%浆。我们根据建议修改了125处土樊,不断扩大合规车辆的范围辣期,让更多人参与“分享经济”肖斗。    “从北京实际出发吓,兼顾多方利益”   问抽猛: 为什么要求“京人京牌”痢蹄恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痪宫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筛鸵罚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淌、交通拥堵抗、环境问题等“城市病”杆堤。在这个前提下灭,北京任何一项政策都不能“任性”徒娜挝,要从北京实际出发衅姆,兼顾多方利益胚毫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吕扭,地铁最高日客运量超过1200万人次袒,公共电汽车日均客运量1063万人次朽,小汽车每车年行驶里程15000公里发钡,交通压力与日俱增废幻。但在我们的努力下熊猛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夯荷朗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帅。    总体来说筋牛,北京坚持公交优先的战略梆滥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廉羚怪,对其进行总量控制在所难免司。目前北京市绿色出行(公交搞、地铁井冉、自行车髓、步行)占到71%瓶逃氏,小汽车出行占25%茎,出租车占4%朽,其中包括比例不高的网约车出行素。北京出租车改革的总基调是蟹抚:巡游车改革蔬、网约车规范舌究、融合发展醒伺耙、错位经营闻、多层次服务恭融擅。我们力争进一步提高绿色出行比例顷辈,为首都可持续发展提供足够交通承载力屎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侧: 政策出台之后频,预计将有大量不合规车辆面临退出赤涧,政府有什么监管手段确保政策落实到位补筷?   答内仿: 政策出台前潦簇,我们和专家藤搔、司机藩逆、乘客氨侣耻、网约车平台进行了多次沟通檬,决定设立5个月的过渡期建。一是给合规平台诫群下、车辆弛爬、人员办理手续;二是清理不合规车辆懂幢森、人员等粒较谦。    从服务乘客的角度门凛茄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饱。另外兑寝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垒逻素,因此提出过渡期的柔性考量搽叉雾。过渡期之后角,平台要加强行业自律呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制桥恭勒,严厉打击非法运营舶涩、克隆车和价格违法行为甩丰阔,能够更好服务乘客降呵、保障安全糕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问那: 面对新的经济形态镁,如何创新管理手段饱汀?   答库胚囊: 出租车发展中没有对立关系睬。网约车以网络预约寺话、快捷方便等特点熔誓,满足了一批乘客的出行需求枚唯。单从评价司机服务质量的机制看北褥儒,就值得巡游车学习械冬贸:如何与派单挂钩金埂,实时评价辉俏娠。但网约车也有局限性极,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馁袖勺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铺材描,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腔辈蕉。你有技术优势亲,他有线下服务优势烧挺探,为什么不一起干呢感罢?    管理部门也在转变思路缎敖城。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遣脯侣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车褂纳袍。通过推动巡游车改革及网约车规范拦识侧,构建多样化服务体系莎聚角,提升出租汽车服务质量痹黔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆段里丛,在京注册用户已达218万人扒剿搔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车导,提供差别化服务层。    “解决出行问题要标本兼治”   问爸臀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么女女?   答仿腻朽: 群众出行问题的解决艇,需要放在城市综合交通体系中缉霓鸽,多措并举酥拍、标本兼治僚罚。一方面陆诡点,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丸请,需要加快构建安全册判季、便捷吻虱、高效炭领、绿色琳、经济的现代化综合交通运输体系霉膛涂。到2020年投身购,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涤。    交通设施根本是为人口服务闯绒猴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掏锈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标率蜜达,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钦疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   杨美虹透露姐纶攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桓熟,大东工厂扩建项目也投产在即靖乘挨,这些举措都将助力当地经济转型升级汇哇。    在杨美虹看来飞逼赫,借助主机厂优势伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皇赊,配合外交部到德国进行推介肃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歪敖第。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畏讽拢,从而推动产业升级虎撬。”杨美虹说弟蠕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姑。最新数据显示蒋,2016年1-11月品慧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脐蒙,同比增长11.2%城雄,前11个月的累计销量修,已经超过了去年全年舜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骗屎巍。12月13日不,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堑呛。活动期间戌窃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汇悸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩两薷佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烷氓壁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欧甸、环境和社会贡献等方面取得的成绩纽澎缅。杨美虹向记者透露翅络,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趟防倒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钙拒悍。    “在‘可持续发展’战略的指导下轮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吮涪。”杨美虹说潜乔另。    第一秤傅,实效为先巾俏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趣,“我们不做虚的哺恃,我们也不做口号式的祟杉,我们一定要解决具体的社会问题话。”杨美虹直言呜,比如BMW儿童交通安全训练营沉艘场,它是为了解决儿童交通安全问题怖。    第二武粮舷,长期坚持藉巷界。宝马儿童交通安全训练营懦孟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗣陋贸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营康,今年是第一年做咖,未来会持续试、扎实的往下推进咸。    第三阶,全员参与湍回旅。宝马做企业社会责任时涝滑弦,会邀请车主阂青查、经销商聚袄、投资人以及宝马员工安宛,一起参与进来烹到媚。比如宝马爱心基金勤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训递醛厦,提供指导;另外铅常,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芍,定期组织各种各样的活动闺齿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略螺,将可持续发展贯穿全价值链藕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啃。”杨美虹表示瓤痞旅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爽,主推工业旅游概念己梗似。    据杨美虹介绍采截隆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聪脑,助力中国制造业迈向高端显,并促进东北老工业基地全面振兴奈。    数据显示捌,截至2015年底鹿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壬峡咸,当年纳税额超130亿元人民币涉。同时轻藉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谰,就业岗位较上一年增长了8.6%时汲冉。杨美虹透露横旅潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逃涩氰,大东工厂扩建项目也投产在即眯,这些举措都将助力当地经济转型升级玲。    另外顶懂荆,在杨美虹看来烦鲁,借助主机厂优势翻料,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讹戳疽,配合外交部到德国进行推介惶抠麻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈,从而推动产业升级晚舱喉。”杨美虹说独耪滑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬藏潜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拨?关键是我们的差距是什么熊立,下一步最大的点就是要提升品质仟层糯,当然还要控制成本魄谦。然后贿弊,就是我们的正向研发和平台战略叙别如。最后瘦,可以大大提高效率臣其,如订货的时间是可以压缩的嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琉坚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乏朴圃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节量匙辅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搜。    徐长明说溅堵棋,怎么理解工业4.0汞庐?这个概念是德国发明的讼嗜,现在在国内比在德国还要热怂题。最近涂逞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钠啦,我理解它的工业4.0的本质姑,就是怎么保持德国制造业的竞争力帕。在国际上帅疤敞,德国面临两个挑战赁昂:互联网大数据和云计算厂虾讽。现在煽,德国整个国家都在讨论该标,怎么能够“不被互联网+”嚷,而是“制造业+互联网”辫,这是他们重点考虑的问题逝岔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棋尘锣、宝马嘘抨辅、大众岸僧。在德国到,汽车的需求是非常个性化的慈,在这样一个背景下伸缆,它要维持竞争力箱藏骗,推出了4.0的概念静涵棠,核心就是智能制造赖。他们主要的目标有四个方面饱岗:提升品质虐、提升生产力票寥、提升柔性化毁弗秦、压缩产业枪搭啸,总的核心是提升竞争力脖。    徐长明分析祟旗花,本土品牌下一步怎么做京?关键是我们的差距是什么访,下一步最大的点就是要提升品质步,当然还要控制成本兴。具体要怎么做肋蒜?也有几点硕:第一旁,想办法提质控本赌。提升品质省晶,消费者理解有三个蓟孤厂:可靠性氢、感观品质馅、性能兑坡亥。第一个维度纲胺:可靠性是必须的拘昧,现在光有第一个维度已经不够了涪卿,必须要加上第二个维度谷:感观品质险新,看起来要漂亮夕厕绣。在此基础上又发展一步吞魏,就是性能的提升绣。最近市场上卖的好的自主品牌耽,大概有12款车隆,年销量超过10万台廉前,这些标杆产品哗,性能上也不错轻。因此茄,自主品牌下一步还是要想办法褥庭,把这些提上去妥钳猜,缩小跟合资品牌的差距完。    这几个方面的提升防羚村,意味着成本也要提升呸匹物,怎么能够控制成本苫?第二方面的话题凡恭谜,就是我们的正向研发和平台战略埂。之前舌剩,我们很多品牌都是“逆向研发”鞋司,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车井锹店,拿过来拆解做测试氛,最后组装起来屁省。这个模式下铂宠,成本可能是略微低的仟,但品质苫、性能有很难保持揉吹拈。现在必须要正向研究了户,从消费者需求出发慌,形成一个目标逃糜,对目标做分析扰阀哭,只有正向设计鹊,既能提升品质性能梅,又能控制成本荣椭染,像长城髓狗、吉利等等炉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了人藏。    平台战略锯犁,在更大程度上控制成本毋桔壁。他说顾屡澈,我们的开发级,现在是一款一款开发的酥,零部件的通用性相对比较泻适印,最近一两年来太蛇,已经有两三个企业开始走平台化战略娃陇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遣方、SUV和MPV成。这种情况下蓝,零部件的通用性非乘煞ㄍ埃好呢锨暴,同样是50万辆的产量钨腻诚,对零部件供应商的供应量更大挠交屠,就能有效地降低成本穷善。    徐长明强调乘歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的辆付澈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凶,它做了那么多的智能机器人澎,智能机器人都是带摄像头的答,在实施过程中的质量随时能够监测双汾彤,然后反映到云端病脖弗,再反馈回来随时可以改进券荆饱。现在柯稻,企业员工的工资水平越来越高兰,汽车厂家很多在加班加点龋谓斡,我们要高度自动化蔬,这些课要补聊,应该有大量的机器人替代人工垫官坑。如果这么做了睡侍川,可以大大提高效率沤阔荤,如订货的时间是可以压缩的午尘。比如扰钒,国内一家自主品牌碳,从经销商下订单沃骆捅,到提供汽车产品最开始是40天途,后来缩短到30天抗,现在可以压缩到22天晴齿泊,跟世界先进水平比还有一些差距山。这也是德国4.0里的核心内容廓。我们不一定用他们这个办法罚卫胁,但精神实质是要学的烯。    他说插滦,柔性化的生产也重要耐申,但没有前面三个那么重要素栓苫。在4.0背景下讹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苦黄,而是学它的精神实质仕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化川铅辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巷姐。更为重要的是贰囱,放眼全球迷,驱动这些变化的地方就是中国懂莫畏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬。    12月11日佬辑芯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝袄常虹桥落幕很。经过36小时的激烈角逐佬蕾了,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出博纶挨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利火渐肠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咀宪,今后的五到十年啪味,汽车市场将发生前所未有的变化乡懂。未来迸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务事花。可以说挨冲,未来五到十年汽车市场所发生的变化体腔瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诧。更为重要的是届,放眼全球泛钠,驱动这些变化的地方就是中国础。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娇扳,作为企业趣,捷豹路虎非趁朊贸啵看重年轻人的培养筏。在全球物,捷豹路虎共有2500名管理培训生滇底闹。过去三年得谈,我们在中国也培养了30多位管培生粕。此外辖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家好,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铰夕。    在赛后的媒体分享会上淀搭,两位获奖学生代表分享了各自想法杜亢,及在比赛中的收获顾痕。同时隆豌,睿侨森姜傻畏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偿。   问亲互:捷豹路虎为本次活动提供了导师艘,请问这些导师来自哪里骗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欺烙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位储唾喝?请学生们简单介绍一下自己的作品床锤坦,获胜的原因是什么梧擒?   睿侨森瓷怂饺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爆梨。一位是捷豹路虎内部导师遍革核,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袱促,包括对行业发展的认知核、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠挝、视角和指导荷。这两位导师全程和学生团队合作倘次蹬,提供专业意见吠叹,帮助他们取得最好的成绩京。   潘孟涛褪譬楔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丘捞,包括今天的学生田,将来都有机会进入到我们工程团队涟就勒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额髓差,可以来到捷豹路虎学习和发展红。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里效饱,再加上扎实的专业和技能焊桔戒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罐。   睿侨森惕巧浚: 作为公司的管理者巢没,我们非澈蹋看重实习生斤,我自己也会手把手教给他们工作的经验菱俄低。不管是本科在校生还是毕业生诬,都能给我们带来新鲜的血液膝香呐、新鲜的想法敦轰。    同济大学袁旭协霞挤:首先翱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌似,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猫裤。    我们都来自同济大学汽车学院扒桓涂,团队成员有两个来自汽车工程方向当、一个汽车营销方向极、一个汽车设计方向库茶胃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臂,围绕“以人为本”齿闷,挑战的是都市环境里的出行压力熟瓣挪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笨惨、设计师也有很多共鸣塘,通过一系列调整媳舵辞,最后有了这样一个以人为本翠耐青、体验为先的方案虑伞。我觉得粳势,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仕皮:目前某词词,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搐等虾?   潘孟涛汝退动: 我们会对人才数量进行评估和拟定穗茂佩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酗啥。随着经销商网络的增加溯踢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恳,从而满足未来消费者的要求摩咀到。这些内容息息相关轿,并且不仅是着眼于眼下祟,更是放眼未来迹嫌绣。比如蔑报雌,针对刚刚提到的电动汽车战略淌拟吾,就要确保未来有足够的专业工程师储备公凛赴,因此嫩,我们时刻准备着酱檬片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞘肋揉。   问程钠:在创新领域广斑绢,包括未来汽车科技领域堑权色,捷豹路虎有怎样的系统部署恼醚?   睿侨森伤瞄耗: 首先琳魄强,作为一个公司扰踩,我们在研发领域有诸多投入扯头,而且很多的投入都非常具有前瞻性澄卯桅。比如说思适兴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队山睹穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逛撕和。    其次失霉辉,我们想要通过产品和服务琳,把先进技术带给我们的消费者可售忻,因此我们的工程团队扭恫矛、研发团队必须时刻关注消费者需求搂履烘,做到一切产出符合相关性酵示、可实践性原则吾。此外榷坤蹄,我们每年投入约350亿人民币膛,用于车辆技术的研发和投产狙胜。    我们还于今年7月宣布狮查:在未来四年偏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汕纱媒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梁颧,并在未来应用到车辆技术当中萝寒。    今年早些时候监,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阂飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供冲氮,解决消费者在出行中遇到的难题囤籍。    与此同时恕城绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器川,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爸唱、办公空间单迪汤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拳尺涂。   问晦:请具体介绍一下InMotion练估。对于整个汽车市场的趋势梢顿毁,比如电动汽车技术仓,捷豹路虎是否有着自己的见解鸿扣?   睿侨森波令: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豢管。我们希望将来可以将它推广到美国信、欧洲以及我们非常关注的中国市场别。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哺火介,由研发团队进行分析停茶党。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子培需,我们也会分享给总部渴。    关于电动汽车技术韦漓,在洛杉矶车展前夕翘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揉。中国是目前最大的电动车市呈谌洹,并且有引领行业变化的趋势晃临。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸽吉,确保第一时间响应本土市场的需求晚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相松拨,并于2018年正式上市盒,希望大家多多关注慕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宪胶:关于未来互联网汽车售些裸,捷豹路虎有哪些基本的认识鹊奇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粉念?   睿侨森浮: 目前逢伙硕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一防,它的发展甚至可以打破现有的好氏、传统的汽车开发逻辑与循环车凤鹅。    针对这个话题伟懊监,我有两点和大家分享惩戌:第一点勒炕坎,未来所有的车辆都将实现互联网化极,现在能够透露的是屯匡,接下来我们全新推出的产品泄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澄勉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凸脆。比如说喜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袜,使用他们的UI界面和地图按旧镶。类似这样的合作为,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堑谓雄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗落:李芳" "   汽车网讯 12月15日颧峦,由中国汽车技术研究中心艘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开分。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垂,从“市场化发展现状”荚媚、“应用模式创新”别、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赌范,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台究迷,为产业发展建言献策绘报、助力提升触发。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伺: 第一丁,背景晶侵来。    去年发布的《中国制造2025》暖吾嚷,新能源汽车是重大发展领域之一潭爱死,是其他技术应用载体诬梦,而且是先导性产业淘行。它的进展情况决定了中国制造2025道睹、强国战略实施的程度认功,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惦,从而能够聚焦变革谦烩、明晰路径附、凝聚共识疥瞎、引导相关资源集聚推广产业创新辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尝杆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牛杠躲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞳苹寄。总体报告是按照1+7的结构亥薯噬。1是总的畔岁念,7是包括4个车辆整车技术蛾,3个分项技术脖幢。    第二覆勤啊,国内外总体技术分析撬。    近年来拌些,从国际汽车产业来说票祷瑰,低碳化戒沟槐、信息化弟份、智能化是一个总的大趋势咐毋蹭。欧洲汾、美国陈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲸矩拔,重点企业的产品战略也充分体现了三化效,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粒检。我国汽车产业特别是近二十年的发展悉奔伯,取得的进步大家有目共睹农。首先邪糙,产业规模世界第一联,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苦戎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔑,包括品牌市场的影响力有目共睹变,特别是新能源汽车趴健,包括技术怕虱肯、市场模、新的智能网联汽车技术香安取,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吨,智能网联汽车发展是非巢苊睿好的优势条件混睹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展题,包括动力电池蠕释涵、变速器璃芒。国内自动变速器原先是空白剔相,近年来无论是CVT潮龟恰、IT暮、DCT都有自主的技术和产品苯颂,而且应用在逐步扩大丝。    虽说取得巨大的进步贺偏瞪,但与国际先进水平差距明显驰:    首先尽宛,发展能力上的差距栏貉。投入强度远远低于国外淮芥狭,全产业投入估算1千亿诗郝守,相当于通用烈剃湘、大众效揩肚、丰田大集团一个公司的投入湃。    其次部堑,研发积累庭。包括流程积累鹊、数据积累脱、技术积累揽恐拍、标准积累僻扛,这些积累偏弱剃逃。    另外弘掸芭,从整个产业创新体系上来说兰步康,差异比较明显的粒汰,特别是协同方面碗憨拌。单个企业弱抖胖,整体的协同效果很低竭路,意识也比较低涕。在发达国家箍,单个企业强苍,整个国家的协同体系效率比较高功华。    基础不牢地动山胰睢,我国汽车产业的材料礁触、工艺基础跟国外相比也差距明显蕾乱。汽车产业捌韧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大估拉瑟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氯底坍,要求有创新的思路和创新的模式痛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晌跺迪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展封蜜。    第三郝硷丁,一些关键的里程碑弹裤汕。    重点是总目标苏,总目标是基于很多现有的环境设定的公,也基于七个路线图进行测算霸窘。反过来说巢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施土,就能够实现保障几个方面总目标的实现稀菩:    1烷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疲。如果技术路线图能够得到实现翘促,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垂沃凭,之后往下走梦,这对产业来说途芦,甚至对国家来说是非常重要的没烁僻。    2附、希望在2030年左右茹檄浇,汽车产业的电动化转型基本完成缸疮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墓。智能网联汽车市场有一定的占有率缅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茧拎登。    3龋菜妇、建立有竞争力的自主创新体系落断。    节能汽车在2020涩诉、2025案敬、2030三个阶段提出典型的指标阑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孩葛供,5升宏聚擒、4升料伺、3.2升萎鲜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捂湘编,2025年15%履泼,2030年40%以上署。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麻粱舵、自动巡航旦雌、车道保持应用已经很高怒光,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迫抢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例层米为。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芍,经过技术路线测算实现总的目标榔。从路径识别上来说边磋盗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计,以能源动力系统优化升级转型作为重点唇焙,以智能化水平提升作为主线举吗柒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹲磷,全面推进企业产业发展梁烷。    第四摹痪,分技术路线图的基本结论冠。    1赏彩、节能汽车奢。总体上有很大的共同点囤几堵,重点在混合动力技术临荣牢、内燃机技术蚀茸谈、其他驱动技术诗。混合动力是技能的主流技术扔,当然轻量化也是另外一个苇,但是轻量化有专项的分析式灰末,在这里没有强化歪愤。    乘用车总体执行轻量化懒瓦、小型化邢驳、混合动力隶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弟戏色,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矗关蚊。    混合电力是一个主要的技术推,达到5升答抢笆,4升纷虹捎、3.2升的目标系飞,混合动力是主流艇罚行,其他是共性的惦仍,轻量化丘、摩擦等督撇笔。    商用车混合动力应用时间稍晚图既浇,重要度低于乘用车通妊融。    2微勃得、纯电动与插电式混合动力汽车茅秒模。随着电机效率提升以及能效减少能量损失标,加强轻量化成为趋势毒访。轻量化对电动车更加重要逗。对于插电式非常重要的搪悉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抒伐,驱动司膊窖、点击顽匿豌、控制居武什、充电蹲、混合动力发动机怪俯,高效耦合发动器汾。动力电池本身有专题函藉剖,在这里没有过分强调囊。    这两种车提出了总体的发展纲要古,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甸钩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贩,甚至可以忽略不计羚犊。    从四个层面梳理了技术需求叙泞截,提出了一些优先的行动项宋,面向纯电和插电提,国家科技技术支持十五年了伎舵,下一步除了电池列为专项之外粪兢巴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佛距艰。    另外酚履括,聚焦关键零部件穗、基础突破和可再生能源垃射、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秦薪虫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要儒潞炭。    3信细店、燃料电池汽车狄典烂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郊那。从中国汽车产业来说颊姥,现在重视程度不够洞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黑卯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窝。希望四部委提交国务院进行发布和实施标丢及。    在研究过程中褪,大家对燃料电池认识分歧比较大荆词,或者没有共识伸榷忻,这里特意保留一个燃料电池发展目标滩瑟宦,跟发布不一样赁奇窘。发布时2020年达到5000辆的保留规模脯,我们是1万;2025年是10万护蚕,发布时是5万;2030年是百万沤,发布时是10万啃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卧坡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缓肌偿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度素绞、耐久性商、成本摔、氢安全浪屁尉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜕胜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程按汤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毙袱。当然涧隶,全技术链的技术攻关需要做揣海狡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吓妥努。前期小功率燃料电池任,中期是平衡的燃料电池漆违团,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勘铂,到最后全功率的燃料电池腻清。当然喇虚,电电混合是最主要的赴,最后电池小容量的技术路线旁白德,但燃料电池的功率更大一点爽。在这四个层面进行了技术创新梳理呛,燃料电池要解决的东西很多庐挥冀,包括材料竞、膜姥、电机蚀、燃料电池钠穑块堆铝、系统技术断燃、整车技术董。燃料电池也是下一步国家科技灿、资金支持的重点挨禄稍。    4秽、智能网联汽车懒境握,这是新兴的技术发展趋势刊。其重要性与新能源汽车同等重要齐,有部分专家认为更重要回,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屉,技术和应用的优势乖讥傲,也是机遇落虱喀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电射挥,涉及到国家信息管理粱。对核心自主提出了很明确的要求娜仇率,即两横三纵扁顶。    车辆技术上更多的是决策酚坛、执行担灌。信息技术徘奖谩,信息安全膝,地图技术也是非常重要的胁槐坟。两纵篡钨,一个是车载的料畅,一个是基础设施挫尘鸿。智能网联一定是循序的撩卫,智能网联技术最容易得到大规模的应用逛肩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顾锰。这两个路径总体上循序得到应用高的低,从商务车来说窃,更容易形成弛告,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僵爬鹃。    从四个层面聚焦一些技术需求丰。跟燃料电池一样碧锚誓,需要解决的问题更多一点查捌洁。从感知决策执行的辉,特别在决策阶段第呢接,差距是比较大的匣,感知当然也有差距蝗。在信息层面棠驮,大数据皇、云平台匪玻混,相对来说中国有比较好的基础和优势缸精。    作为一个前提衅斑,对标准法规先决性馁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匡豪沦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朴葛吻。制造技术不细介绍了络,还是聚焦在新材料的运用橡,以及新技术对制造技术带来的变化撕咕,聚焦方面进行了说明藕番稳。    动力电池慨,分三个目标韩藏挝,目标上有比较大的讨论和争议废鸽,比如说新阶段提出了350扛顺、400捎、500的质量要求凡,争议非常大睹瓜踩,重点几个层面麻仍:    优化现有的代表电池技术落薯,提升技术水平恍劳娠,特别耐久性喉青,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发博浪。国外的装备很难形成有竞争力的差别风括。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脖。现有应用以企业为主体来做辣绵。当然蹲疟,也会关注动力电池的回收利用技术外炕。    最后逼探,轻量化汐。简单来说常狼,前期聚焦材料技术泻沧、设备技术屉、制造技术护览腻、回收技术膛贪潮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺水,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筛菇凰,比如说传统的四大工艺的变化烦匣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝畔妈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价上热、供应链辜、资金沪尖阂、汽车等方面的诸多质疑家。期间,明确表示不会放弃造车苏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斗仙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吃趟肪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步囱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融工恭、互联网及云接口、内容橙米、体育,还有三个端口类的,手机桑秸剧、电视邯糠、汽车炯署叹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彭程虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力貉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艰鹿焙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿描。    乐视的电视做的确实是非常不容易吮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剐虽沉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元形。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元模黄。总归累计亏损36.33亿元镭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就誓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面情。第一部分就是投资人的钱视糜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屏讨裙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岭鹤氨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勾悸绞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怠安童。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿够狈量、体育43亿为侩、手机50亿,房地产64亿笨阂哩、内容108亿吉咯、互联网金融151个亿孰笑、电视187个亿拎蚊木、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莽抢倾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂那。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捣男苍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坊脖讹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憾壳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隙阿跺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跺裴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒲两。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祈歧秒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稗娩。很可惜,你们蒙眼狂奔奢传。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拱卸蚂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般旗:李芳" "   12月10日墓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斜:一条是政府主导苟、政府补贴的方式巴吾拓,这是当前的主流掳。一条是消费导向菩颠捂,依托市场的内生成长道路苯磺。”他表示桃,(电动车产业)进入者中闯扯,大多数最终可能会被淘汰罚拐卷,但是不能不给他们机会厘酵嫁。国家已经开始放宽市场准入当,此时垦,应该在两个方面把握好政策惯宠掸:1奖坛、应当欢迎新的进入者盛残德,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芥精,让投资者自主决策完时,自担风险吻。2淘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徒疗,严格市场监管拒淘涩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚希肌,目的是建立好的产业生态郡湿媳。电动车产业化镁规孰,最终必须依托市场来完成褂,因此蛊,政府的政策必须产生长期预期荷啡版。推进政策应当借力市衬烨,发掘市场的潜力寇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伎嘎。政府政策不干预技术路线孰参,政策的实施不是导向对政策的依赖世惟,而是政府作用的适时发挥煤任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸城:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酣,戴姆勒有望在今年成为全球最大呕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碑,这一目标比原计划提前四年实现凄胎庆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布认厂:“戴姆勒今年即将实现这一目标付亭群,比预期时间(2020年)提前四年将蟹。”   据悉催纬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓬屎导,当时受到与会者的哄笑晾降新。然而欧枪肮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纶拳,领先劲敌奥迪和宝马嘲。(实习编译抖:刘欢 审稿乐是身:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耙幸第:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寇:韩大为 版权作品锣宠扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷虏患,严禁转载烧蓉,违者将被追究法律责任宽桓毫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疤希。在提及新品牌“WEY”时娘俯蚕,魏建军表示忍怕鹊,“将夺取丰田和德国大众的用户”迸。   记者踩结:为什么把自己的姓氏作为品牌确姓尉?   魏建军沸搞年:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阂钠。我对WEY很有自信躬咸,就使用了自己的姓鸡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌方突,但在中国汽车行业我是第一个聚绿誓。   WEY之所以采用英语藕,是为了要瞄准成为全球品牌瞪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时脚。   记者庇:对于竞争对手有什么设想肚乒才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矗嗜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矗江粉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肥臼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昏动患,在此基础上还要实现15-20万元的定价沉连。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烂长常。在性价比上WEY更具有优势焦评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编估膳欺:李芳 版权作品佩立,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪,严禁转载敝茨,违者将被追究法律责任够兢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先饯,新能源汽车的发展也不会受阻戎孪。   根据工信部核准的数据骚鼎,今年前三季度镰凡,整个新能源车销售16万台群,同比增长83%揉铅迸。其中奢殊,新能源客车已经占有40%以上的比例聚参,达到了近半的水平雄陌,发展前景面临压力疵鼻,但乘用车只有0.1%稻。“我们涨十倍是1%艘坊,涨100倍是10%接,新能源车发展有巨大的前景和空间蹬究,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勘砍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溉椽,全国乘联会秘书长崔东树说耽胳惜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力齿。根据国家制定的产业政策要求管洽抗,到2020年莫,乘用车百公里油耗要降到5升渤爆韭,这意味着五年内降38%的油耗抵绊。“基本上谁也实现不了典,只能靠新能源车来推动丸部。而这种新能源车非,插电混动可以降80%拒,纯电的可以降100%的油耗腿,这种情况下只能发展新能源车侣,这样新能源车乘用化斧摹,为什么我们一直定义为为生存而干烘穷趣,你不干就要挨打耍。”崔东树说沽哄。   另一方面粮可衫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镐弦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者任,因此定价弹性很大俱吨。”中金公司的研究员李璇说偶草裤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欠伞青,为消费者提供很多选择醒憾脊。随着技术进步和更多电动车型的开发步,新能源车的成本会不断下降峡,比如岔茂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奶。“中国的纯电动车型出来以后滇水秽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歌实,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫洽,发现基本上17鲤芬、18年以后的新能源车撵韦,达到8年10万公里以上邦,整个成本是比传统燃油车是要少的啤烷,甚至是少了20%到30%逃。”   电池是电动汽车发展的核心搪撬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本联度墙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炉排癌,电池成本还有很大的下降空间煽抽铂。目前旅巍缔,整个电池的产能供应相对过剩羌,国内电池企业达100多家博奋。据统计衡棵罢,目前整个电池的价格大概在2块多左右盖棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求长腹溪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吉。因此稍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丢奇拾,这样才能达到标准亩跺皮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浅砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   我们不认为绝对的销量畔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购虚。衡量一个品牌成功还有其他的因素女,比如利润率妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标班。除此之外速躬揩,品牌力涸、品牌的知名度牧骡、美誉度垫释、影响力抚磺筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛敞观。宝马在创新精神上是首屈一指的猩仙础,因为汽车行业正经历巨变泡,在电动出行呵坡、智能互联寿烫岸、无人驾驶等一系列发展方向上草晦,宝马都打下了比较好的基础靠皆梁。    临近年底嚎拇洞,伴着层出不穷的新闻事件弦榔,高档车市场竞争愈发激烈乃,作为全球领先的品牌——宝马皮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欧确凭。近日娇辞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睬,听到他开诚布公傅必胸、推心置腹的看法速。   问爱瘁:根据最新的销量数据探傲魏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竿。那么肺钵拦,您怎么看销量啪俊、利润嘛、与经销商合作伙伴的关系蕉弘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铆写谢: 每个竞争对手的情况不太一样黎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况居叛娜,所谓的增幅我们一般都讲同比逃踏锈,是跟去年的基础关系伺。几个因素加一块儿题,我们不认为绝对的销量惮逻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素去挪。对于宝马而言缮羡焚,今年前十个月梆餐倘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俺,同比增幅10.2%攘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肛嘛懈,同比增幅接近11%令蔫。我们对这个数据还是非常满意的敬粮慨,这也达到甚至超过了我们内部的目标夺拷成。    除了销量本身的绝对量或者增幅迸埔赤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琅惯博,比如利润率噶贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熔香揉。除此之外认,品牌力谓祷、品牌的知名度辰清隋、美誉度佛蜂款、影响力菩清性,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩卉。宝马在创新精神上是首屈一指的饭探,因为汽车行业正经历巨变赡母咯,在电动出行棋、智能互联壬泉且、无人驾驶等一系列发展方向上秤府,我觉得宝马都打下了比较好的基础操。总体来讲弛缎,我们并不惧怕任何竞争省赖,我们也欢迎竞争泪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓦。   问视:最近伍判雌,关于奥迪的新闻比较火去耗。   刘智福甸县: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略傲危爆。对于宝马品牌来讲寸辈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的段娇,双方的关系也非趁椋好怒猫忙。所以谷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胎,一个是宝马(中国)解啊,一个是华晨宝马邯,但是我们有一个整体式的营销团队醒结,有统一的零售网络盆,我们在总部有一个统一的管理团队眉何,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烘匙疤。至于竞争对手我不是特别方便评价梯毋,不过至少释放了一个很好的信号呵,豪华车市场的前景依然很好缸参。    问亭价群:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展此?    刘智措: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脯。因为从经济的基本面来讲离础箩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隆、持续的发展态势扣裙。之前以出口死醇韦、基础设施建投资的经济拉动方式炼定,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莽。需求的增长其实就表明了对于车的需求信躺,其中也包括对豪华车的需求邪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抬拧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑激,这几个因素相加扑纲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剂。今年具陪,豪华车的“盘子”接近200万辆逝咖,未来可能每年的增幅不会特别大砰芦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裂忍。所以吓蜡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棚诡箍,力争在市场表现上优于竞争对手郸。   问惭稍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萄耐笛,这一岗位和以前相比有哪些挑战伟救?   刘智贤了: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悍骸,因为我在宝马的八抱、九年时间豪母褪,换的工作岗位也挺多的肯校客。换了新的工作以来视贤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晨碍闭,比如负责国产车的销售坷溺,可能是比较短平快的砂掏瞄,看的是一赴络、两年之内的事情坞弓。在宝马中国总裁这个位置上藉恐,除了目前公司各个业务板块的运营不褪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题横。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棺,像无人驾驶础恼熄、智能互联锻巢、电动车糕邦弊,包括数字化营销拧闻苛、品牌年轻化等等一系列的东西搐办蜡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讣氓麓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闯摹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躺苹惮,力争在中国市场上打下一个非辰⒚常好的基础柬撕。我相信亭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候是,宝马会拥有非常强大的竞争优势枯籍。(中国经济网 记者苗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分汀钱:李芳" "   原标题哗:王永清亮删讹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秀培的,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭。别克品牌今年销量已经突破100万辆帕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名络。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辈描。数据显示绕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹿香,同比上年的446764辆下跌28.64%浪尝厕。上个月攀抨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搬。    因此叙康,在车展期间接受记者采访时炮贬,王永清表示偶某茸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造级。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汾撵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蟹挫,但全年销量依然会同比下降20%左右痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丰辣街,雪佛兰品牌过去因为发展比较快松疮,可能在布局上稍微有点滞后金。现在对于雪佛兰来说拷翱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罗。    事实上锤毛会,雪佛兰已经开始了提速布局陵碱帛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夏皇敦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挤垂热。王永清表示恨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌独,2016至2020年投放超过20款新车搔讼獭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冬,30%为SUV车型荣觅蒙,并将加速引入包括1.0T裁篮、2.0T伙青、8AT慧奔、9AT类、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撑环兴,未来SUV将成为主推车型来笨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沫,轴距2725mm裂,将与全球同步进入中国市场汗。同样鲸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渭微催,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烦缸臼。    值得一提的是骗鸵峰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS是,拓宽产品线荒。RS车型将采用包括侧包围踏窃、运动尾翼烧钞为、双排气管逆嘶特、降低化运动悬架厦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件施,并加载多项ESS智能安全科技纲诧斥。    在品牌营销上想侣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼天、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销违涕。另外尸廉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馆藐,演绎雪佛兰“热爱塑歼棵,梦想岗雇龋,行动掀勤心,分享”的精神拌统柑。    “今后新车的利润越来越斜摹,主要利润来源于衍生服务徘匆、二手车置换等瞄。相信雪佛兰将它的结构调好后骸涝采,未来两年将会真正出成果迹。”施弘说菩虎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妒词,上汽通用的新能源战略也将全面提速归。车展当天肛笛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相快,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统街。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徽脐,发动机的最大功率为73千瓦式,其中电动机负责驱动淘峭胎,汽油机负责发电凛锻目,它的综合百公里油耗是0.9L说扦裳。从上汽通用发布的节奏看酥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案途娩,王永清说熔吹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些封风磐,产品还要丰富崎,才能满足这个法规的要求紊量。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惧胶绿,到2020年之后比例更高谁。王永清表示辽涧扯:“估计到2022年先堂克,我们的电池技术会有很大突破啊,能量密度大幅度提升瞬誊敬,成本是大幅度下降镰谅。这对纯电动的新能源车发展是好消息川孺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耿、豪华”品牌——WEY紊颓,W01潭砍、W02两款全新SUV首发亮相浑填,售价区间将在15-20万元投拭惠。对于新品牌的未来发展规划侍蛙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示十:“WEY品牌明年将有3款车上市句朵,到2018年还将推出2款左右的产品韶挤波,以支撑起全新的销售网络体系妊粉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焚绣慕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿,8月份推出第二款SUV W02笨邢渐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刨感环,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捣里。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巧,魏建军详细介绍到份空,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妨,配置上拥有最先进的安全技术镀、智能技术伪,也更加精致盟禽附。此外在性能上两者也有很大差异猩霞璃,例如在NVH方面盼拘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上武,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造井。   在经销渠道方面孩强,魏建军介绍说瓦坍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仑算躺,没有想过招募新经销商筏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作客。”   对于新品牌的未来发展吮苯,魏建军信心十足触,他表示推:“我从没想过这个品牌会失败饱棉,只有退路封死才能做好这件事捌,自主企业只有没有后路才能把事情做好驼局炭。”此外成,魏建军坦言练繁担,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宋,因为新品牌叫什么并不重要广。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏辆排,将方向转到共享经济龋、互联网经、自动驾驶方面新的技术楔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商容。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丝、生动的演讲报,就城市交通漓、自动驾驶和汽车互联等热点话题起,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杀铂。    徐大全说亭碉,博世始终认为轮妹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菱栓。    徐大全谈到嘉髓炒,作为在汽车领域的老牌企业搜山,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晒钡搜、多样化的发展态势和需求羔菠粱,博世已经有了自己的思考和方向免逗。    他说谢匹项,如今锹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花颁兽,将方向转到共享经济节钦、互联网扁短颧、自动驾驶方面新的技术恭督,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弯惦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说塑太,面对新一轮汽车技术的变革对,无论是传统汽车轮、零部件企业舌摹,还是互联网俗赣、科技企业建,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局操。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懂:互联化呢坪脆、自动化和安全化坚。我们预计愁寸受,到2021年达,汽车将成为第三大互联移动实体盾忻,同时扮演人类的第三大生活空间怂罢瘦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崩粹,来充分发挥互联驾驶的各种优势礁激什。    谈及自动化领域镜,徐大全判断靠墩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寝弥力。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术常澄,通过持续创新驾驶员辅助系统灵行,从辅助驾驶枷、部分自动悸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫩串,分阶段朝“零事故”愿景迈进脾铂。目前磁扑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皋恼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用城楼氰,到2020年左右贸钢宦,自动泊车功能将进行试点项目测试从栏搪。    说到自动泊车霜屠,徐大全特别谈到停车难的问题信号康。他说翻,停车难是在城市生活中的一大困扰耐姜。今年扩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查项,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犬洞襄。在八项智能泊车功能里曙紊茧,“手机查询停车场位置并导航”搭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄楞坎。其实麓播,在大型商场里纽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚷蒜啪。根据一项市场调研显示稼,2015年彭恕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稀氏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酶工鸵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澜耽,在深入巩固原本的互联化闯、自动化和安全化“三化”战略基础上略,博世今年也把两轮交通甜扯茅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坡。    他介绍耍匣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窍锨巢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力多覆。未来十年缮辅律,会把更多的关注点放在服务和解决方案上飘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼糖。    在两轮交通方面颠哨,博世提供两轮驱动春曙垄、安全等各方面的解决方案木崇,涉及两轮电动车琶拳、摩托车匙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喷好比。    最后篱抹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魔顺,满足这些变化的需求览士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦弹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎,“双积分”法规裸猛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炮,连日来号,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陡梧般,让观望中的车企备受煎熬栋。针对业内关注的焦点问题棉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碉瑟册。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酚:不久前们芦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茧吕,如何理解这两套方案佰暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颓膳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飘邻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棠,但又有独立性苯穗,各自的核心目标有所不同攀仆媳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卿携全,进而确保国家能源安全匡。由于中国的石油对外依存度已超过60%饥兜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纶湘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叼,进而实现国家节能减排的长期目标呸釜怯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腑吃猫,但现阶段并不能彼此替代帝烂裤。对于CAFC而言朴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烷锯碌,其中当然也包含新能源汽车行潭孩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纪。但不同的企业由于自身能力亥腑菏、技术储备和对未来技术趋势判断不同撮螺邵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奇侵诺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忱莲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宪,而以后补贴将逐步退坡赎,企业更担心成本无法负担斤纷享。因此仅有CAFC法规匡匹舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咕,所以有必要出台NEV积分喉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流花构。同时筹琉价,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贰色,从而有利于新能源汽车早日取得突破替林妮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誊,其目标应是降低汽车及相关产业驹释、乃至整个国家的碳排放晴,和降低能源消耗诉求不同娃田。作为碳排放第一大国盛搅苯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值继,后续国际压力还将不断增大鸡梦。因此惺枚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辨侍迟,从大方向上讲是正确的浩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侈硷,这和NEV积分没有本质区别碌,也无法确保总体低碳目标的实现窝罐。实际上史,跨行业藏煽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蠢开。以电动汽车为例谎,其在使用阶段确实是零排放拉崩朔,但与欧美不同幌哄,中国的电能以高碳电为主旧粹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祭。也就是说脖,在使用高碳电的情况下怂跋太,电动车全生命周期的碳排放并不低弘。这正是碳配额管理应该解决的问题湿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中推,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懈寸筋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侮。实际上持,将新能源汽车确定为国家战略侩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盛涧,生产更多的低碳电苗,否则减碳的国际承诺将难以兑现矢靶。    另外河帕,对于汽车行业毫蚂观,无论是CAFC克芬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霖界,但都应该由一个部门来统筹策划刷,系统思考础劲们,拿出科学袍办、系统酚、具体蚊、有效的管理办法来推动实施闭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捆蓉郊。    ■积分交易细则需加快制定椽换、尽早出台    《中国汽车报》弗杆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娶罚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啪?    赵福全监汹:确定合理的积分价格毒,涉及到技术估痊侵、成本和市场接受度寿,需要综合测算和动态调整貌桑擅。我认为基本原则是陈煞乡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邪淮,让没做新能源汽车的企业有经济压力链。如果NEV积分是“白菜价”膘穷,大家直接买就可以猩犊驾,谁还会愿意在新能源汽车上投入隆村凌?    因此懊场,NEV积分的定价应足够高簿喊喝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入函妥,通过自己的新能源产品获取积分差匠涟,满足法规要求吗辟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业困,能够通过购买积分先生存下去捞孰,争取时间把自己的新能源产品做起来伍绿礁。    《中国汽车报》甫社:除了积分价格之外侮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔡安奔,目前处于“空档”状态导先,怎么看待这个问题蔚聚亥?    赵福全到:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陶踢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骂了盘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性体。同时集,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毋。对于汽车企业来说吉,3年仅仅是一轮产品开发的周期晃慰,政府作为“游戏规则”的制定者成藉,应尽快给企业一个明确的目标窝爬芯,否则企业将无所适从吝绦并。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捞:“双积分”中提出了2018年起毒,8%蔬扩、10%锤缚、12%的NEV积分比例伙扒,而经权威机构按照法规要求测算拈肆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜡锰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呕?    赵福全遍:在这个问题上拨窖辫,我并不持悲观看法钩洪多。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冕,因为还有很多企业尚未完全发力狼。按照国家的发展预期肛哆芒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弯,如果每辆车以最低积分2分计算熊欢乐,整体积分比例就达到了14%斜邵超,如果是分值更高的产品卧,达到18%的积分比例都有可能禽患。关键是要努力实现7%销量占比目标舶莽,而这也正是NEV积分的目的所在享架。    不过另一个问题引人担忧矢茶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呕莎显,同时在CAFC核算中也有优惠揪扦妥:一方面油耗直接按零计算檄棚耙,另一方面核算数量加倍琉谎吉,从2016到2020年分别是5倍参炮惟、3倍噬款、2倍峰火活。此外搐倒,按照单项抵偿原则宪济,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哼,还可用于抵消CAFC负积分蹭。我们经过测算发现惋馆事,CAFC中的这种双重优惠奥孪煎,对新能源汽车的“照顾”过多了碌,不利于促进其他节能技术发展段遍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘟唇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展热,CAFC的达标难度就会随之大大降低奢。实际上艾盼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重句馁敞,两者不可偏废缚习栓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拨,但如果CAFC目标落空菠,国家能源安全受到威胁拆型,汽车产业的可持续发展仍无从保障孔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消季桔鬼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成售,也会提升NEV积分的价值簿葛撩,避免NEV交易落空侨安。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涪半昂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值突签,而没有将电耗的概念纳入其中递刻,这样的算法是否科学惧粉胜?    赵福全桂辉畴:NEV积分分值以续驶里程为依据抖,这与推广新能源汽车的初衷相违背奋牌烫,也不利于鼓励技术进步嘶凑茅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陋。推广新能源汽车是为了节能减排你踌,因此不仅传统汽车晦视,新能源汽车也同样应该抑大扬小呻垢、抑重扬轻磺始。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胸杰,而不是搭载电池越多越好幸吩,因为大量电池搭载在汽车上移动熔瓢唾,这本身就会使能耗增加梯瘫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顷,也意味着大量增加电池生产的排放瑞。    政府应鼓励企业开发低成本骸忱凑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畦禽恰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池片寸。也就是说哎吹,政策制定一定要“勿忘初心”揭卫。建议NEV引入单位电耗弦闷,即吨百公里电耗的概念吼寺,作为积分分值的依据完裳焊。同时挝龋,对于小型车电耗适当放宽镁,而对大型车提出更高要求富瑰佩,以鼓励新能源汽车小型化脆,进一步提升节能减排效果邵那陶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝎:在“双积分”中凡青款,没有将新能源商用车列入管理范围魔守,这样做合理吗攀敢戎?    赵福全谓娇裤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡嗟Γ可持续发展的问题吧。2015年式,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窟乾褐,获得国家补贴的比例比这个数字还高扛。而此次NEV出台却未涉及商用车垄橇,这是不合理的瞪鸵龟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掏客幸,也会让乘用车企业感到不公平诡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俄幻。我建议涵,应该单独给商用车设立NEV比例要求话呵,可以不与CAFC积分抵偿窘,但企业之间可以交易显纷寥。因为如果没有NEV的强制要求补啃,在补贴退坡后肠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沧嗡叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口请忿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懈亮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懒千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缓莲虽,盲目投资之后宪,多数公司要垮下来峨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热能偷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涵措。    以蔚来汽车为例髓巢寺,去年8月还只有100多名员工段茶屯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禄搁街。据中国汽车工业协会最新统计伪饥箍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆午头,销售4.4万辆桨,同比分别增长25.7%和43.8%女少茸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乾娃,销售28.9万辆泡挤葱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诗虚飘。蔚来瘸、威马驼四河、前途定、小鹏等已是新能源造车领域的热词楼马炊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齐呜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遍渭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恒赴膊。至此绒想,奇瑞新能源成为继北汽新能源坪苏碍、长江汽车佛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糕烹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哄视。    “新能源车企的风险继卷餐,其实很大鬼铂。”王秉刚说仿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昏庇,对风险有足够的分析孙,有可能投了很多钱饯,最后做不成逗,带来不必要的损失肋创腺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腾,简单地投资建厂袱、增强制造能力丛仑访,未来堪忧抛。新能源车电池的技术进步非常迅速 惊律,现在可以用的技术一年后就不行了密。如果没有研发能力就做不过人家戒。“一下十几个亿扎进去梗弯,有可能最后做不成献吴惶,我还是提醒新进者要谨慎一点橡。”王秉刚说花鹊。    事实上坟尸酥,目前国内的新能源电池生产厂太多了诚涕,但规模都不大花跨袒。而且动力电池总的规模也在扩张中媳吼,尤其质量好的不多和,“据我了解烩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沏。”因此错础,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劲说脯。   谈不上“红海”电,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矫败隘,但道路曲折内毋叼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说班妊,造车得有钱酣填、有人才棱煤、有时间灰劣淡。“钱我们还行孙馁集,人也不错份,就是时间太紧箩,毕竟搞汽车三年算很快峰物窃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑。”万锐坦言空倪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的观图备。    不过姜浚危,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睦钨,万锐并不认同拌梢焊。在他看来黑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上激菩,因为大家都还没“下海”掇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胃,大家还在忙于造车燃辞欺,搏杀还没开始陈嘉皖。    “这是好事奥ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胆吴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桔冷,目前中国传统整车企业有150多家沙,新能源车企至少有30多家挞纪裸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肖凤发。    至于是不是过剩堕,梁伟表示这还是要市场来判断崩刻抨。在梁伟看来连煤,其实中国传统汽车行业已转入新常态赖都桶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哩,除非汽车消费大幅好转死嫩羌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闹厩费。    但另一方面滔嘎碉,根据预测请鼎,未来5~10年滴氰,中国的新能源汽车将保持两位数增长模。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羌泪铃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆继晌,到2020年时产能达200万辆缺侥下、累计产销量超过500万辆逝。梁伟认为郴,从年产几十万辆到200万辆的目标淮都情,新能源车汽车肯定还要快速发展吕。目前的新能源车市场还完全没有定型孤耙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫩邻嫁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功截福,“很多人此前担心特斯拉会破产卵臀隧,但Model S和Model X推出后效果不错眷,用户接受粗昂。经过多轮产品积淀拜娇撮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戌牟,特别是成本下降得较明显虎籍崩。特斯拉可以闯出来激壁忿,中国企业也有机会邻秦桂、有成本优势劳效。”梁伟说缮。    对于最近贾跃亭的乐视妻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象台梅,梁伟指出尚,除了技术粗号,汽车行业还是一个资金密集惨、劳动密集的行业少。如果要进入唇,需要企业在未来几年有大量投入秤,以格力电器(000651.SZ)为例甭芦扔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驮缝。    梁伟表示墨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萄挞固,毕竟快速把产品推出来认输妨,现金压力会非常大誊。另外问,一家企业在原有行业中具有很强的能力姜撂犁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疤,这是一个很长的学习过程沦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虫铺舱,也是第十七个中国记者节翻淮废。2000年功备,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巫涝哨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节餐。此后记者节像护士节仍柏、教师节一样嗅,是我国仅有的3个行业性节日之一湍。   值此之际绣犊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱填献据,在这个纸媒寒冬的大趋势之下昧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谦湿孙。      坚守还是离开虐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舞狭缸:去年网络广告总量2096亿元狼甫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元句履。报纸下跌超过35%攻,杂志下跌近20%垢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虹防,单项将全面超越传统广告暴介看。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哄芬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酬党帆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窍氨斗,也仍能保持着不俗的销量慰。    “没有路可以让我选择霓歪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饥写。”陈总对此直言到徐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗,但发行量保持一直不减蚂笑鹅。诚然卯廊徐,这离不开报社给予的支持亭轰经。但从自身发展来讲铣非,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好七投奖。究其原因层分危,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颇皖。   汽车也好墨,新闻也罢搂寇沽。毋庸置疑就骄刹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题立羡。   纵观整个汽车行业的发展趋势阂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窍驴骑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受改,但不可否认的是熟驼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗓酱东。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寂嚏但,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焊。    除去对报纸逃戚盼、杂志嘲、广播棚祭、电视绷恨钉、音像等载体样样能玩得起来竣句,还需操弄3G卯帽少、4G等流媒体技术波抹。我们不知道下一站会到哪里尾。   面对媒体融合大潮鄙,陈总胸有成竹的坦言鞍胜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慈逻裤,家用汽车转企改制之后继续深化改革受。由媒体到传播机构登泼,由杂志到全媒体平台烩熊陕,历经两次创业阑勿假,家用汽车探求新的发展方向邪秃扁,抓住变革时代的发展机遇翻势,赢得了全新的利益增长点不。不再只是单纯的纸质杂志级氢,视频你释、自媒体等做出了不错的效果花。   其次宝,就是在自己的企业定位方面充巾担,中国医护工作者汽车消费调查浮贾嫌、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓮伤、护士泵部、教师等特定的人群为对象做的系列调查侨裴。这些调查一做就是3年孝揣挎,走遍全国大中小城市似溶,做出最真实的数据旁仿。 ?   “网红”营销时代   今年以来踩傲毯,网红主播频繁出现在各类活动现呈摇,手机发布会订接、车展娃类伪、房产开盘上、比赛等一场不落晤妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黄承卫。”   日前钱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茎枢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胳扫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泌。   对此事件癸,亦不乏业内人士称玩波,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嚎,呈高开低走的态势黑杏稍。   陈梓萱表示耻卑菱:“在现阶段的传播环境下匠,媒体记者朝网红转型筷,把读者转为粘合度极高的粉丝铅,增强彼此互动喇讽、沟通梯哩曹,无论对于报社还是记者个人详钒,都是一件好事然。”   “把流失的用户拉回来妈其匙,用互联网疮箍瑟、新媒体的方式恐,我们正在努力尝试了,但具体执行效果如何氏抬,尚无法判断啊。”全媒体时代操,我们永远在路上茅和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊唤:张瑞丽 版权作品莲肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨躺,严禁转载骗,违者将被追究法律责任叙。 获取授权" "  原标题吃临:广汽传祺肖勇稻藕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日履,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典螺。在本次活动上毛砰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掏盼揪。广汽乘用车副总经理肖勇表示探:“时尚是一种潮流卿从寿,其实就是顾客需求辣帮捅,引起客户共鸣醒倘读,汽车也需要时尚暮,所以GS8出现在了这里咖沤。同时传褀GS8我们就是承担梦想小孪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湾硷检。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴M,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巫,中国品牌基本上没有一席之地父砍粹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型性,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筷哼狄。   对此墙哼偶,肖勇表示铅咀姐:“传褀GS8我们就是承担梦想棺吩孔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上返靡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豢班小,所以在豪华汽车上衬素富,我们率先实现突破乘萌侨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛇粹透,我们就是要跟汉兰达卡棚、福特锐界形成三足鼎立娃灭,甚至未来超越这两个品牌心,这就是我们的目标晦阀唤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赦静垮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆誊,创造单月销量的历史新高楞郴,爆款车型占3.4万辆闹玩挽,但受制于产能安排的影响壁胖伟,造成其他车型总的销量并不是很高咐匡赂。面对这些问题孔程茶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略断农乓。   肖勇表示毕:“明年我们的产能立,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目富,产能将得到释放桨。我们在满足GS4的同时梗貉隶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绰,最起码销售五千辆以上汗剁斜,剩下我们会再分配个其他车型攫疼。”   同时为了加速品牌向上乏蜡菠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臂挡。同时肖勇说道歌撼昧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型超,在明年全部投产枯提痞,所以明年最大的问题还是产能溜去,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冒莱,我就是聚焦我的明星车型富材俩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵换缝:李芳" "  还有不到一个月擂,东风标致4008就要上市了霜。它的颜值汕吩悼、科技装配足够有吸引力悍工,那么随着锁定竞争对手罕铰、谍价圭塘、销量预期等关键信息逐步浮出水面炬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酥克斜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”显,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袱。比这番景象更热闹的滴坡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圭阮。   说到品垛啪蒂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致污屁,让媒体品到了极致签。在工作人员的讲解下粹咯挤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烈撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杠诫氓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴位姥,无不让到场的记者撩钢局、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肚晤改。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夹佛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闷徊、品味畴拱蛋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糯钞,东风标致在今年推出3008伸剖、4008后虑鞘,也将在明年陆续推出3008S瑟嚏究、及另一款7座SUV伟谭。据中汽协最新数据显示伴逞艰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姜匡可,同比增长45.91%纺骇鼎。那么鳞,在众多SUV产品中悼暴袱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颈?东风标致总经理李海港对记者表示捐:“我认为要总结一个词就是‘品’字床,东风标致的SUV一定是最有品的令暖染,这个品是指品质慌深、品味策煌,今天的4008就足以支撑这两个词疙浓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹲饶布?李海港对汽车产经网独家表示颓阑磐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同高耸鲍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窘改,轴距达到2730mm闪闲热,是同级别车里最大的柔垄兰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统每,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疽势萄,在配置方面更趋向于高端磺翻渺、智能墨,进军更高一级的SUV市场垂唐迪。”   然而立,另据乘联会的最新数据骄窃酒,1-8月唾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV提,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挥艇,作为中级SUV弛册,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檄?李海港向记者算了笔账宿谐弊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裤叉。“这种需求就是4008的机会掏圭默,也是4008成功的保障书狼。”李海港表示芳。   “狮虎之战”将上演   还未上市色,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诺妙。李海港认为贪房,4008在科技装备抠藕蟹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓷。”李海港强调换壬翘。   通过外观设计及车况数据对比后发现坷,4008的设计颇具未来感和运动感刺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搞付,4008在轴距上占有一定优势承盆椒,也使得整车造型看上去更加修长趣少。   那么拐汲,价格呢唯袍盒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枚山,通过对比翼虎的指导价设晦,小编认为4008的价格应该在19万元左右赌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合险梁腑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烹毯?据乘联会最新数据怀仓,翼虎1-9月累计销售84258辆酪,月均销售9362辆饺。但值得注意的是甭努激,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敢泰羚。那么概,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祈缓,可以说也有一定难度萝鸿熄。   汽车产经网了解到帛,由于目标客户锁定在换车需求的群体潜秦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗡蒋,以吸引用户选择4008痰玖。至于置换方案的细节妓翔,李海港表示还未最终确定芳隆哼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控茄茂:李芳" "   国庆结束后桅,北京汕、上海似、广州剑搅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岭涸隋,引来了社会广泛关注忙上。平台闻风声朴陶侠,媒体炒热闹懒播,百姓愁价格解蕊究。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞠拌徐,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴牢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蟹描糯,又要确保公共交通体系的稳定首,还得照顾老百姓的感受检柯纬。    比较普遍的观点认为戚茅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坚梁算,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澳碗,征求意见中提到让市场来决定锈,这是非巢祝科学的谴氢猎。作为用户娇饺,担心价格上涨勾糙祈,特别是比出租车贵媒,认为监管部门是要维护出租车体系利益涩,我觉得这是大家多虑了呜狸。过去享农,在平台混战的阶段函,资本介入烧钱抢流量十,这本身就是不可持续的溃窍,价格逐渐上溉评欧,平台收取中间费用是必然的横策么。    对于各地的征求意见壕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滤。比如说要求司机是本地户籍废诽懈、要求网约车辆的舒适度等等昏颧烯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些联。    网约车规范的政策是非常需要的假,作为共享经济热潮下的产物蛔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阂。任何一个商业模式碘,都需要规范起来勺捌。因处于监管边缘竞坡,过去已经发生了数起网约车的问埃害案件温遁。我们在对受害者表达同情好懦鞋、对肇事者表示愤怒之后四闷俏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辈郡提。    然而股,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逛搞劫。比如说济牟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脱奸信、车辆要有上海车牌龚田漂,并且轴距要达到2700毫米寂。根据滴滴公布的数据革儡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜕,拥有上海户籍的不足万人曙可艘。这个情况在深圳类似失先渴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车珐龄。如果按照细则明确执行农签坑,这就意味着宝陷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫩。    共享经济是大趋势疾辨,但监管太严可能打击积极性寞坏,这对立法部门是大考验托。互联网时代档些,网约车大大增加了出行的便利翔幂辖,使人们在出行上拥有更多选择凸。监管是为了提供安全高效的服务保障皖,而并非要让网约车集体消失捶酮断。现在的征求意见许多还是首次提出链伯深,建立体系的过程中应该让用户刊、司机及平台有更多发言权腔窗。    我们鼓励共享沫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环计胃,与传统交通体系形成良性的交叉互补寺碗。    我们希望立法爽瞪,只有合法合理才能保障各方的利益陛潞融,所以网约车服务一定会是标准化胸、安全化的射。    我们希望在所有领域都有不断开放沤建、不断完善的发展方向裙,这是产业互联网时代的必经之路恢含。    文 | 著名职业经理人巧拘涝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订爸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按失:新造车企业已经不再神秘挛崔,告别概念车的品牌曝光期扑暖协,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狡矗。投建工厂梁具宪、申请资质嗣,造车蚀梗测,他们是认真的素沛唱。不过瞥,“八仙过海逗、各显神通”骑抠茸,出身背景不同的创始人盆,对企业产品和品牌的定位芯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”详。    想听“真知灼见”感强山,走进新造车企业瞎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疼课剧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琅斜半,敬请关注裂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祷枷饰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岛险。10月10日宫涂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坏。这也意味着层闪裁,前途汽车继北汽新能源琼杭蜡、长江汽车之后坑啊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本无,可以稍稍松口气伦矮京。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看到,他直言到2017年底前途K50车型上市前憋,相关准备工作的日程已经安排很紧张型泻缆,有许多事情需要持续推进懊瘸。即使如此侠错,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心田辣。在与记者的沟通中撇恰,他详细讲述了自己的创业经历被、资质申请的情况固芦轮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涟伶帆。    短短的一个小时掣,陆群留给记者最深刻的印象是吃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壁,他们怀揣一个美好的愿景辅竞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甘泌和。    ■ 拿下资质不神秘担德奉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恰,许多人都对过程感到好奇道皆拼。陆群则表示害,拿到资质并不是一件神秘的事情希福。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柏,一点一点把技术做到位莲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骆贫伯。”陆群说表。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纳歌肥。具体流程是硅掠揭,企业根据相关标准去申报项目健,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婚圣骄。陆群认为徘泉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仓、引入新的技术和参与者抚色瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搂绵。其中对电动汽车的四项关键技术硼稿你,包括整车的集成和控制技术沤,电池的管理技术帝矮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求普。同时拣膝,技术具备后还需要做出整车监,并按照标准做大量测试讼痉,要达到很高的标准诽努司。据了解平理杏,整车控制管理系统(VCU)潭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向核,也是已经掌握的三大核心技术筏猾。    更重要的是衰蚕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琶挛敢。早在2010年冉嗜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欺垃,开始布局电动车稿凉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目始。2012~2013年板碴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磋,在高端纯电动整车设计蒲、研发方面取得了初步成绩坦。陆群说宝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诧乃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展好壬,开始引起业界关注醇缓。那时颈,行业对电动汽车的关注已经比较高怯,而前途汽车早已走在了前列拎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虹。”陆群说歼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剃,专注纯电动车研发宽闻孰、生产铝、销售及服务纳琼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檀搞石。”2015年9月偷,长城华冠登陆新三板挂牌交易郡,成为新三板电动汽车第一股谴。目前衔狡娥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窝辅川,包括整车业务板块(前途汽车)版控、设计研发业务板块(华冠设计)急蛔,以及核心零部件业务(华特技术)蠢疼。这三大板块互为依托绰垂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑广乐涪。    拿下资质耍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点加。    ■ 技术浚、生产基地痛本任、供应商都得一流    在做电动车的这几年盾,陆群对电动汽车的理解越来越深入剐财哭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机携溪祥、变速器等物理结构容檬,还需要产业链配套孔、成本控制标缅武、核心技术开发等一系列工作痘。“自主研发的核心技术舶噶季、国际一线的供应商和自建的生产基地玻澜厘,是我们的三大优势辈。”陆群说澄红。    陆群说并,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摹罗,市场上找不到合适的零部件供应商宽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鬼哀。目前骇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辫牡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化量、VCU揉川、RESS等核心技术垛蒙尸,使零到百公里加速仅需4.6秒骚弧歪,最高时速为200公里式溅驴,最大续驶里程达到300公里秸罗柑。而据陆群介绍疤碑,这些电控技术相关的零部件坊嘘,不仅前途汽车自己使用纹炮,也已经为行业中其他厂商供应狗。    在供应商体系上氯虐,前途汽车同样拥有强大阵容添抄,已经先后与IAC番、博世比、布雷博寐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作航。这不仅确保了产品的品质陡蚀杏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验局。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚏穿惟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地心先。今年2月不,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怀,按照规划疯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆婚坎,将在2017年中试生产瑞尝,第一款车K50将在明年底上市芍。值得一提的是广吉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捶病,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”小爱,最大可能提升汽车的轻量化水平屏窘宛。    陆群认为家滴娶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熟,而是要通过成本控制鹅册们、技术提升来实现捂缆朗,其中轻量化就是很好的解决方案套顺。他强调朗蔬:“前途汽车的产品规划和市场策略税,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的温疼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力催,在全新的市场领域不断成长锹如。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鳞禄墟,中国新能源汽车市场前景广阔迟,存在巨大的市场机遇仁。据他估计膳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咯椭井。他表示簧补,前途汽车已经做好了准备隘嚎。    陆群始终坚信一点但汞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兜痛。在他看来哺节,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”略。“所以坦拦磕,我们专注车辆性能托,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台市句巍,迎接智能互联时代炽嗓。”他说匠。    自1990年大学毕业进入汽车行业颓遣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发图剁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肖,创业历程也已经13年矢篇楼,算是行业的资深“老人”暑箩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”络,他的团队也是一群“汽车工程师”镣憋匪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偷陵。    陆群说非慕酚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为美眯钦,像华为一样拥有先进的技术陋空惠、过硬的产品品质以及国际化的视野史落钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅谋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沮,同时呈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屏。一时间翟丹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来释仁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彭,对于新政定窘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龋畅逆。    看自己   记者漆宝徊: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛密桨?   魏东腹陇: 一方面半橇耪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吉,根据北京烫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挟伺,我们会在司机放帝、车辆和运营都符合当地规定的基础上写低,继续增加运力保障百歌,这其中包括增加自有车辆骇氮醚,也包括增强与当地伙伴的合作勿。    看政策   记者僳筷充: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后割,有观点认为普,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫁题卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慷沏: 这样的说法不客观径割慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定探氦式,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厂涡。    某种意义上讲食,首汽约车项目上线之前耐假,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台免凳,我们只是在政策范围内尝试着做县瘫葱。彼时技栓筏,我们借鉴同行业企业技术手段矾踏、商业模式和合作模式歉,在政策合规的前提下颧程淘,尽可能尝试孤稳呈,当然摄署,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后两艰,我们是十分期待政策落地的编齿。因此风蒋途,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尘撂。    记者趟艰架: 怎么看待首汽约车的先发优势膘奔毋?   魏东膳投: 的确蒙日赶,北京市场上我们目前是最贴近政策的公,但从全国“一地一策”的角度来看茧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的譬。    看行业   记者回: 按照当前征求意见稿来操作挟荚奸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腿韭。   魏东午肖吭: 我们对于各地方出台的政策表示理解计觅,网约车实行一地一策制度迹涕茅,各地会根据各地的交通发展水平泌杀、城市交通需求来决定如何管理网约车慕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发布。    看未来   记者摔险稗: 未来行业格局将有怎样的变化鹅摩?   魏东驼漠: 当各地政策正式落地之后伤钠,会明确供给的标准想暖垒,把目前平台存在的一些低端车型清除市成辽隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域抡,同时慷,对于准入的司机进行严格监管炯。因此吹骄,在未来行业格局变化上回,在大的方向和框架上由政府来把关剿污,在框架和方向范围内兰喊脐,各家寻找自家的竞争点和突破口猫抒氏,现有的平台选择优化平台和转型升级咯谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹必:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略模,并通过一系列体育屠史供、娱乐等年青化营销举措塑造年轻率、活力的品牌形象米惯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缆橇,除了年龄无,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人马。” 10月13日滩晒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筛糖。   据悉冻寇祟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烽熟剐,并向年青人传递积极的正能量擒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惫献。未来铆秋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动上疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言联嚏市,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慨,借助本次人物盛典屁虎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玩扑。   “2016年擎碘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’删。” 郭伟表示比陆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荡,不仅让不同圈层的消费者拣、车主届似、粉丝共同参与到活动中碑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椭访。”   事实上污扰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吃罕,包括体育以及音乐类的综艺节目咕佰合,实现了跨界合作疚首。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称活薯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奋史晒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墓糙。”   根据最新销量数据显示什履,东风日产9月份的销量出色佰爆,同比增长超30%退临侮。其中主力车型轩逸省道钙、逍客未赫堂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歇篓。   郭伟表示罕凳,“东风日产今年的目标有所提升梅省,对今年销量保持信心跑。”此外嘶半,谈到是否有可能再接再厉福晤咖,在总销量上攀升至第四名的位置时陛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柔,能超过前一名最好沃京,但最重要的是与自己对标澈固缔。”   责任编辑诲摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喜补,管理层不参与讨论沤哗使,每组都有来自全球各地酸锣、不同级别菊黄倡、不同性别的同事辞碑。”蔡澈说隘趴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玖,大家相互协作虽闯、互相支持犬叫据、勇于尝试先粹般。”    中国经济网综合外电报道涂玻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士警娜,其宏大的构想才刚刚开始推变。蔡澈现年63岁搪,其工作合约预计到2019年势,在刚刚过去的2016巴黎车展上户际棉,他再次用前瞻的眼光和布局茫的矩,为戴姆勒集团未来的发展结淖试,提出了新的方向憾谩镀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说傻欣:当年学的是电子工程专业互戊赶,就有人建议“傻小子跋泛跑,去学机械工程入滇酵。”奈,“今天来看嘛,坚持初心舶咆,梦想终有回报赁橇蛋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体免悍椿,在报道戴姆勒集团的“变化”时纫两漂,都会引用蔡澈的公开演讲勤啃保,因为他提到了电动孰骗搓、互联伤呜湘、智能和共享等前瞻主题薪默。    首先豆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牟,并计划到2025年鸥弟泻,成为高端电动车市场的领导者菲恭缓。当然淳掀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戏伟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念航敲码,恐怕显得更稳健唯嗽。    “在所有这些领域孩独,你必须为未来的投资做好准备阔,”蔡澈说壳秒。 “但这是令人兴奋的公纶宛,所有这些发展不仅仅是技术的改变邯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛时坎,内容丰富的CASE(瞰思)计划午,它取自于智能互联媚萌沟、自动驾驶去、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怒菱。有评论指出耪芬管:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拿促,就是要对未来做出承诺荤示涝。 巴黎车展发布会期间矫论,蔡澈穿着休闲衬衫陆理丰、牛仔裤和运动板鞋芬犬闪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名供伎,但蔡澈作为首席执行官胸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倪部,以加速决策和赋予员工权力著称誓谱聚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”思,鼓励对新产品和新发现巧筋,进行实验性的尝试慕弥惠。    巴黎车展发布会期间刷,蔡澈穿着休闲衬衫曝洼剔、牛仔裤和运动板鞋剁,一改西装革履的常规风格涉释。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啥挂木:“我们并不是穿衣方面的专家控挖朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梗碾哆,而是留在了在工厂附近的办公室淌,尽管条件略艰苦猩努娃。至于在衣着方面的变化副悔,没有具体的规划磕氛呵,因为衣着是表面化的鹤霓阜,符号化的忱吧芜,尽管这会传递一些信息虑卿肚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悍缸撂:近些年哩兼歉,我们尝试了很多新的想法失,对整个行业而言都是全新的尝试竟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划答獭,很多同事都参与其中陌。    “仅仅3个月的时间适梳,我们收集了150个优秀的想法埠欺锯,这些都是关于企业未来建设的好点子龚。我们把参与讨论的员工分成了八组韶存疤,管理层不参与讨论玻丸桥,每组都有来自全球各地侣改遍、不同级别伞小、不同性别的同事锯隆田。”蔡澈说翘,“今天提到的鱼群式结构钨肺罗,希望让公司更有活力酿急,更灵活屁抵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翁辰腔,大家相互协作兑菊碗、互相支持插嫡、勇于尝试棋式。”    几个月前瓮,在柏林的一次会议上潘请,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棠行烦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穿梨。根据德国报纸对这张照片的描绘摔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冷思。蔡澈告诉开发商画笆摄,这张照片是30年前拍的烯脾,那时喉篓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栖。    随着电动车品牌的发布舰,以及首款概念车的亮相氢戚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矾。在戴姆勒的规划中貉戌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陡喇,包括价格慨疮粳、外形和性能奋长。据了解牌沸念,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镰胆东,包括在德国建立第二个电池工厂岛唯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨鞠香:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碍宫违。主场“作战”的雷诺品牌姬恐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毕汝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念校,包含设计久、产品以及市场布局等方面仑上糕。    发布会结束后身瞥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通创龋娶。在面对面的交谈中京迪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚。另外茶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陀捌夹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晒眠。    网通社辩架恢:在中国市嘲J厥贰,2017年雷诺在中国有什么挑战内淡?    戈恩奥邯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长修独蜗,中国和印度都成为全球业界的引擎冬。2017年是雷诺非常重要的一年澳闯舰,我们的销售会起飞故,就像飞机一样烷弘腹,正在起飞向上并且不停加速揪境逆。对于日产来讲缎,也是非常重要的一年帝,还会进一步推动启辰的产品笨翰娇,这个也非常关键少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社克:您如何看中国新能源市晨盟纱洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划插唐?    戈恩材额:我认为中国会成为全球最大的市撤睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肝蓖崩。对于日产而言刃牟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萎掀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的心幕湍。    网通社斤遍:对于雷诺和东风的新电动车项目且熔速,是否可以更详细的介绍一下樊脱查?    戈恩镰髓桨:雷诺和东风进行合作身,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铝坎无。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论艘,最终项目还没有做出决定躲寄,但正在研究当中抨般。    网通社娥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞥戚乃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进点段辟?    戈恩泊赫跋:自动驾驶一定会进入中国岁,这是勿庸置疑的起工锚。目前割壤,各个车商在这方面的竞争非常白热化紊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烷。在中国相关法律法规允许的时候轿,我们的产品会进入中国捌。当前箱拣拖,我们的样车正在美国虾丹辈、日本做相关测试际练唾。与此同时长船实,雷诺当然不会遗忘中国市场廓薄。我们会在中国市场进行一些展示项目蒲灰殴,这会帮助我们完成产品差异化的工作妇锚,也会帮助提高产品的竞争力衅。    网通社典:三菱的加入巾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杀赎挫?    戈恩埠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助规。我们认为2016年包含三菱在内离擒骄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狮董。所以它不是目标纷边,而是我们现在工作的结果染始。展望2017年通派,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敲价,尤其是三菱的加入赡,让我们有潜力跻身全球前三妻沟龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猩蜂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曹傅肌。”Kalanick 说道免。“如果真的发生这样的事冕激,而我们没能参与自动驾驶的开发团,那会发生什么事厩?未来将迅速抛弃我们蚀彪。”    上周四落频瑞,Uber 对外表示谴奠:8 月底卉念怪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彩逗截。    与平常用 Uber 打车的程序无异洽辉,系统会为乘客匹配 Uber 专车目,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姜畴。虽然是自动驾驶汽车粳瀑彼,但车上会配备两名训练有素的工程师兼筒舍。一名工程师坐在驾驶位上窜厂薯,随时准备接管汽车控制权卷嗜,另一名工程师坐在副驾驶上魔,详细记录汽车的每个动作期辨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外令遁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捐古凶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芯。在采访中屎壕竣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业划急歼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稿伞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成惫铡,现在卡车运输市场也是如此绵券宛。”他说男缝。“现在谈这些还有点早擅技,如果非要说点什么体新,我只能说我们已经进入了研发阶段星。”    在采访中呐,Kalanick 还被问到体羡犯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氓洛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靡酥。他认为在交通自动化的世界里闭变添,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加案丢琶,但驾驶员所占的比例会下降旅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姬。    Kalanick 说道瘫蚂沮:“像旧金山这样的城市唇,大约有 3 万名活跃的专车司机坎同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轮,但是别忘了淳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腹哦帝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绘沫,自动驾驶汽车也需要施插筛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墙,有些情况是处理不了的换。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪绺堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吝噶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剖繁摄。”    他举了一个例子乘,电话刚问世的时候捕,需要一名接线员来接线镀捐田。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筷,而是创造了一个全新的行业诧创边,并创造了大量的就业机会缕贸钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎千:李芳" "  穆伦认为滩嫌岔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捎闯吼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祭宏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氛圈,包括汽车的使用方式媳顶胺。    自2015年9月25日临危受命松断滔,出任大众汽车集团CEO至今券回兜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腺。那么誓伎涕,一年过去表驰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿轮势嘶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轨南,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得久敖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渐胜,贴有穆氏标签的大众掸芍驰,其未来又将是怎样的呢埂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)破涩峦,借已成惯例建穿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擦蹄褪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锈,穆伦首先抛出对大势的几点判断煎,也就构成其《巴黎宣言》的构架睦。他认为缝兑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秀幢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车八称,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晚敛痛,包括汽车的使用方式继篮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦牡然,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苟纫谩,这需要我们用全新的理念藐、全面的视角对于出行方式进行解读赶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帛被。显然救,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的及。我们需要联接汽车世界和数字世界胶瓣垄,让消费者获益痰,推动社会和经济的发展挝蚂。同时顺应驱动技术的根本性变革抱狼,即电动车是汽车行业的未来抨党啪。尽管如此曝菜诞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堡墩莎。我们必须芬飘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代了骄哩,同时推进替代技术的发展赎。    穆伦坦言票抨,应对当下的变革桃榷肛,对于大众汽车集团来说隙臼,是一项十分艰巨的任务是警弥。尽管如此佩恒宋,我对于集团未来的发展持乐观的态度壤摧孙。因为在过去的一年里才钢,我们兑现了承诺据, 增强了核心竞争力黔口垢,积极推动集团业务的不断发展发拈乘。因此埠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”策,而是“大众汽车集团将如何成功”年。为此恨轨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”间。集团的目标彩,同时也是我个人的目标秦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隆韶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夺冒幕。    他说箱婚,今年夏天陡藐浮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痛考。我们强调赣,集团未来发展的重点领域将包括茬句:电动汽车似、电池技术口、数字化奸筒火、无人驾驶和人工智能泡,以及全新的移动出行解决方案迪毕超。放眼未来敖晌,很多人将不再拥有私家车些辩讥。即便如此句托,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饥、大力拓展移动出行服务信墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沪岁洛,包括集团旗下众多品牌的战略荤、关键指标和相关措施惕你。但在此之前兰胚,我们并未停下脚步歧甸伪,而是继续开展相关业务燎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妮抚即,他特别谈到虑吧棘:“在中国们敦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楼。    穆伦表示瓦绅女,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盼。这些实践同时也表明涉十怪,即使目前面临压力未壤,大众汽车仍然完全有能力实现目标莎分。他承认腹卞措,坦白来说兰,柴油发动机排放事件影响深远偏颠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丹客狡。我们正全力调查事件发生的根本原因码白胚,不遗余力地解决所有问题稼斑巷,并在最近几个月取得了实质性进展烩。然而对于我而言厕,构建大众汽车集团的未来禾,也同样重要墩驴宦。    穆伦说藕浅纺,今晚隋弟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纳横称:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筋。在2025年以前铰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胆蛔,并在欧洲市场占据领导地位笆。    最后瓢逆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雾:“未来李,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碳模媳。它意味着自由蟹、乐趣和情感高。因此陡,我们注重产品设计鹃屯睬,并将以崭新的视角进行设计创新”拍厕救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  今年7月底荡翠墩,在2016年世界500强排行榜中郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痊,比去年跃升47位怀,排名第160捍凑拷,引起国内外企业界欠、尤其是汽车业界的瞩目拐距。    今年较恋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉葛题。恰好是在10年前插佳,徐和谊出任北汽集团董事长薪,策划屉、主导仍、实施了令北汽集团由乱到治骗暴戚,由小到大捻里垫,由弱变强的变革起,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞥峰搔、有益捆翘、独到的成功尝试斧。但是刹柿,当中国经济网记者约请徐和谊睹,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬,谈一谈自己与北汽集团时采,徐和谊温和旧饯桅、憨厚地笑着说瞬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柯,少谈陇动女,少写粟艘。    于是拭睦化,在不久前的一个上午标恋锑,在北汽集团的一个会议室里悲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勺露甩。今天是系列报道的第七篇瘫弯侩。   “北汽这些年发展快串芜试,我觉得合资这一块饯,起了非常重要的作用金。不光是从量上疥葱,速度上顶,还有效益上”里接呛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梢车患,如是说道笛泞淳。    “在各种场合我都讲挠崇,北汽就是合资反哺自主”侈胳,徐和谊告诉中国经济网记者渴,“合资和自主悄茬,绝不是对立啡,而是互相借力”乖头如。 2002年10月18日甫燃问,北京现代正式成立皆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久撕、董事长算起埃删,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻涉。在徐和谊的带领下朵,北汽从最初的“一盘散沙”誊柒,到如今的中国骨干汽车集团航段绊,取得了长足发展办痉孩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瀑,北汽位列第160位卧程,比上一年度提升47位暮灌,并首次进入前200名莲凌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崎舶兰。    “北汽这些年发展快邦,我觉得合资这一块犊窝,起了非常重要的作用篇咀氯。不光是从量上硷嘉青、速度上扔,还有效益上”居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铜,如是说道磨潘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上借,徐和谊结缘北汽票溯胁,也正是从合资开始掇。2002年逃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徐抢忙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纱想、发展首都经济的龙头项目和示范工程啸瞥非。    为此午杠徽,时任北京市委工业工委副书记觅卷芦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卉迫,担任北汽党委副书记旦黑、副董事长台滩高,以及北京现代党委书记眉鲸角、董事长乒娶。 2002年12月23日此教搽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下司癸块,北京现代实现当年签约盛、当年建厂晴、当年投产探呕、当年出车链卑恕。在短短不到一年的时间里感峦璃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型该,迅速在中国市场生根发芽蓖。由此创下了业内独有的“北现速度”论梆。    时至2015年城伎,北京现代已拥有第九代索纳塔淀睬惠、全新途胜态、名图传、ix25闹、朗动失切、瑞纳等14款车型赣假袄,涵盖A0级谢湿、A级讥、B级狙、SUV等主流细分市承场,累计产销量突破700万辆袄。    北京现代官方数据显示谰,今年前7个月投脆祈,北京现代累计销量达到59.3万辆合泌牛,完成全年112万辆销量目标的52.9%赣。 2005年8月8日次吠寂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夕斑。北京奔驰的成立系签冗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井。    虽为国内高档车市的后来者尚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亭椭黄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兜瞄,实现产品导入俯矛、股权调整碾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拣垒,北京奔驰由此迎来了高速发展期补伙际。即便是在国内车市进入到“新常态”后捷哆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芹揣刀,远超行业平均水平洛。    目前巍,北京奔驰已建立起全球面积最大伪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒲赫僳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圣蒙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心切捌绍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僧茫戏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敌。 8月22日情潭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托山欧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忌诫雀:C级车呜懦顿、E级车迷、GLC SUV和GLA SUV纲。官方数据显示委,今年1-7月郊鲍,北京奔驰销量达167307辆遁恫崔,同比增长32.9%飞慷。    8月22日矢常,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浓。在迎来年内最重要的车型后溺搪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寂跨,着实令人期待窜蔷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时法,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狭妙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楔弥。    “在各种场合我都讲队芬,北汽就是合资反哺自主”搜,徐和谊告诉中国经济网记者定轨稠,“合资和自主醇孺搏,绝不是对立炬塘莫,而是互相借力”限你氦。自2009年以来挽冗脚,由北京现代茄爬捎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迹、管理流程予以借鉴的数以百计挥。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘎,从2011年看甩,第一辆整车威旺306问世朝献夹,北汽自主销量直线上扬锌堡:2011年达到2.4万辆琴拾、2012年实现7.8万辆庭、2013年超过20.2万辆途、2014年突破31万辆都、2015年完成33.7万辆喀。历经五年多的时间控靶秸,北汽自主已累计生产达百万辆成,跨越增长令业界瞩目娃。    “着眼未来瓢敦,对于合资我仍然非晨荻看好斡奠。不仅是十三五磷卯栋,未来很长的时期募惯睦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硼。另外蹦,在此基础上讹东,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隶故,徐和谊表示哗。    “年底前还会有更多的好消息鼓蔷尘,不管是在新能源领域谢醋,还是整车领域扁犯,包括一些重要的零部件领域囱竣安,还会有一些新的大项目落户北汽丢。这样炯,为北汽更长远的发展才,我想合资这一块鞭崩,贡献还会加大兽氮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧氢:李芳" "  9月29日囱溜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唐驾拢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僵理迹。   蔡明指出憾涸,中国汽车市场曾是低质量缄敲哺、低配置丁桅诫、低服务的代名词嗣视鞠。诚然皖昂,与美国汽车市场相比坷廊科,中国汽车市场还不太成熟爱蓄。但是俊埔,趋于完善的服务质量鸿粹、规模日益庞大的车展含陛、逐渐被认可的中国自主品牌集,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妥蜡烫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标告,分值越低表示可靠性越高咯憨。J.D. Power近几年的数据报告显示卯垂毛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粕,从2009年的178PP100到如今的102PP100懂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阿撼舶。尽管与美国市场还存在一定的差距寒,但中国市场的后劲儿不容小觑戚皮浑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凛绦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弧螺?J.D. Power最新数据会给我们答案堕坷朽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凄,而中国市场的进步速度为每年4PPH慌。在车型研究上犁楷,中国赶超美国市场需要6年时间峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烹票,而中国本土品牌进步速度为8PPH檄沟。在生产车型上兜霓,中国赶超美国市场需要5.5年伯。   3. 在了解美国客户的需求上朗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拿话死。   经过对这些数据的了解和计算讳工,平均下来秤剖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼貉拇,才能百战百胜热,想赶超美国市忱摹,前提是了解美国消费者的需求挞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毙酱榷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为航彤:车内有令人不愉快的气味姓踞谴、胎噪声过大(来自车身下面)戌圣、耗油量过大吴、风噪声过大(来自车身周围)堕从涩、空调开启后匠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洗径:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘿蓄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夏膜墟、风噪声过大(来自车身周围)毖检、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)现腺坪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档充胳干。同时探,在前10大问题中瓶,只有一个问题是相同的渐,即风噪声过大旗卉谷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坏贸椿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重达贬拎。中国消费者更注重感观(嗅觉搂配、听觉和味觉等)方面的感受质量匡霸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涣珊。   就目前来说萎底爆,中国的汽车产业还有很长的路要走匪怂,无论是汽车的质量菇,还是汽车的整体销售体系癌屡澜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戳。凡事欲其成功棚难殿,必要付出代价佛:奋斗刮讼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庆墓搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰解:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣略溶烷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰没:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杯如妨:李芳 版权作品秒蕉庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载空蓟,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行江拜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彭亢宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冀绷。同时哇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刀娇,作为本次车展的重要组成部分之一九奇伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雀糕,中国机械工业联合会会长王瑞祥廷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟劣冻,为中国汽车产业的智能化童凉图,信息化方面的发展做出指导意见辅绊芭。   本次峰会主办单位棋吩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腻唇你:   贸促会汽车行业分会长王侠峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坏垮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藩雾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巴目孤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码是:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄鲤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦佳吨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褐肪刀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌策插:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了司径迟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暮巾旁。因为我以前开玩笑说了一句话歌都,我说这个车联网这两年已经实现了空,就是人在车上用手机连网奸,这已经实现了刺睫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架空,手机天生的使用起来就比车机要方便沏碑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变规。有一些改变我们已经看到了诗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饥茧。现在有了优步川桥啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坏径伶,这个确实听着都挺有道理坟闻,我们一听都很吃惊革。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踌恭扑,搞来搞去就卖那么几百台车们夕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宫犁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶恰。对于整个汽车产品处、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻沟瓣?   回到出行的那个问题晦屁潭,我觉得大家也不用特别的担心粱校。我先给大家压压惊乡沟,有两个数据很有意思丝疗,一个是美国湾区的汽车销量闻付,一个数据我们一查就能查到胖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伎颁,现在渗透量已经非常多了蕾垂杰,优步在湾区这么普及了卿葱,买车的人是不是变少了黎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牡,这个没有变少搽,而是增加了娶筏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错额顷冲。确实涨的很快辉第,这个和大家的想象是不一样的然肺囊,觉得汽车销量应该减少泌蠕,怎么还增加了呢淖刚舌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苔,你说滴滴繁错、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袒架,这背后真正的原因我就一直说叫熊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摩,其实出行不等于汽车偿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抠汞矛、道路密度不够这种应用场景滩把烧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抛频嘛,其实它真正的加剧了中国的拥堵操疾雷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瀑谎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勾另。汽车也不是简单的交通工具微妈,如果把汽车还原成一个交通工具童咳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兴,我可以开骗开,我也可以去坐地铁村层尽,我有北京和上海的公交卡咎柏施、地铁卡哼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车激,我也可以骑自行车馈碱,有的时候感觉走路也很好蕉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壳前虎,汽车行业当然会发生改变井,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑确截逛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泄喷殴。如果你只是把手机当做一个通讯工具毒,在2007年的诺基亚已经做的非澄傻け罚好了奔檄,但是还是被智能手机行业颠覆了久叉剐。在汽车行业也是这样成炽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验密,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具节。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丸雀吃,我们去展望一下滇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚀创蔬,大家都提到很多了供烤如。其实很多人的展望角度是不一样的权囤猛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了附额羌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拨啤替,更多的是解放了你不用开车屉,分享的是司机棚步。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锻茧哨,它是一个规模经济县。它的交叉点大体上在2020年就会出现摧九斑,我们的预计2020年在美国就会量产撇,在中国可能会晚两三年刮翠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颇,这是我们要看的一个趋势酪。   第二个趋势苗伯,移动互联网会加快电动汽车的普及搜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胚谢。很多人说电动汽车是因为省油钱拔画闯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梁腻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了接巷俱,再也不需要去加油站了炒。第三个带来的变化就是对产业的重塑刷耗盎,以前汽车公司都是专注在制造胸,用户就认为是汪洋大海咸蹈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屏暖拒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硅阀,内部管理的界面淳科,反而把制造这件事情也许就可外包了捻。最后一点泼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窝稿,所以汽车作为交通工具以外的部分讽腹,一个用户买了车以后需要的增值服务八仿捞,汽车公司就也机会去提供这样的服务据回窜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伶。所以正是因为这样一个对移动互联网刀炉心、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羡淳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僻室猾,超过1700名员工固零水,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敝隧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酣,激励用户捐钞,这样蔚蓝的天空就会出现摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行深锻偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香蕾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催。同时狗师持,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粮昧,作为本次车展的重要组成部分之一柔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冕录,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滩咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥忿写,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言房杯,为中国汽车产业的智能化埠池亮,信息化方面的发展做出指导意见极。   本次峰会主办单位妮店:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接还:   贸促会汽车行业分会长王侠扇前肠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟课失:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疤藉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午碧被:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潞喀耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胯磁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚耄快秸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纺氮泌,因为现在我们是全世界销量最大的市场绦腹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伟千,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惮龄、环境污染等方面阮辆汇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狡逻僧。同时星兴,智能制造耻偿潜、工业4.0纬晚、移动互联浚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战却犀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”默窃、“互联网+”等发展战略绍溺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点身技磐。我们有很大的机遇毯,我们会见识很多非常有趣的变化绅渡哄。   当前业界普遍认为船喀艇,低碳化洞靖、信息化寿呕凸、智能化是未来汽车技术的发展方向琶巾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桂催颓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荤褐砰,正在成为汽车行业的发展热点墟磁,正在助推中国汽车产业的转型升级誓房叙,从而进一步打开智能交通产业的价值层许棋。在2010年的时候讣化航,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索部氖泰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒沥,为用户提供全天候柯歧呵、全时段的服务酷恰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务华瘟,签约和活跃用户超过一百万谢裙,累计为用户提供约2亿次的该户服务芳,人均交互服务超过11万次蹈星练。经过近七年的发展委谓渭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衫伯铺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芭桃、凯迪拉克玖、别克晌伟劲、雪佛兰上使用比酣,倍受消费者青睐奖陵享。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶!,面对新的市场和技术趋势嫡,基于车联网多年的探索村仑、实践结合行业的技术储备阂钉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蟹嗅劲,提出了到2020年力争100%产品实现互联婆擦苍,并致力于打造以车载信息服务岛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巾肮创,为人师首赤、车提供安全智能便捷绿色出行敌侵雾,初步建立和谐的人抠脯、车褐、社会互联生态圈构景。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烽茹、别克虫襄、雪佛兰品牌父玲九,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广少俄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撵棋戚。除了安吉星在移动信息和网联上霞斗沸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贺死褥、内容服务能力瓜眷赶、大数据运用能力块案,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阂、B2C的业务儒此。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潍稠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冀律淑、支付安全问沧径,更可能引发行人安全和人身安全搜愤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沮督沪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫂痪,网络安全开发包括威胁因素识别蝎春、安全战略制定惩纷、安全措施执行断封、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锚,并且在过去几年不断的进行迭代升级拳匈蜡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巩陡玛。伴随车联网技术的发展寺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞥岔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哗。让汽车驾驶更安全痞荷淬、更轻松抵、更有效氢。   我们身处在这样一个时代厕豢,新技术层出不穷使一切变得可能码吴,我们也是非常幸运的一代人汰仁趣,能够见证汽车行业在国内镜撩促、在整个市场上有一个颠覆性的发展癌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姑啡徽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徽燃。同时也让我们对明天更增添信心和期待冻割雇,激励我们坚持不懈的努力青。   我们相信崇,汽车行业的发展刚刚开始七贬逃。汽车行业与其他行业的相互交流拌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铅。我们会和同行一起共同为之奋斗搪回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋衔:李芳" "   9月28日甘尺,在2016上海浦东国际汽车展前滩现稠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汰,新兴造车势力弦飘疯、养车卿忱狭、汽车金融等领域从业者茧,走到台前极发倒,与大家分享及探讨未来的市场前景德惜谋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筛腿。    吕征宇哀算:各位领导豌暑毖、各位嘉宾颧拔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典论,刚才我们的同行说得非惩玻好嫉撼,其实我们有一个共同的理念健但,而且我们也有非常多的痛点非抨袒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稳,我们也有美国合作伙伴的公司誊,乐视的七大生态是有机的救低,在零基础上打通的捐磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滇幂龟,目的就像董事长讲的一样臂烩省,让“蓝天白云”再飞翔铅,目标就是打造全球最先进的超级汽车墓。    那么用互联懈爆芥、智能惜、电动剃耿、共享的方式耪,实现“未来”的交通方式枷被骋,我们认为汽车产业蜗亨四,还是没有被互联网变革的产业捕级。对于乐视超级汽车生态而言虑虾咐,我们有四大基石诫斯胁,我们相信社会化玛廓碎、分享化疵、互联化竞垂、共享化将成为我们未来变革的方向文窘。    从我们的汽车生态诞生以来蘑,我们保持着快速的发展链巩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醛,落地在浙江湖州 景乃,这里包括绿色环保的环境函、自动驾驶的一些功能和区域缉秤。    同时我们最近可以告诉大家是,我们的产品样车在美国已经开始路试捶,技术在百米加速已经是全球领先了就衬架,产品的量产进入倒计时状态沁沛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资派娩,创造首轮汽车最高融资金额的记录卵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纤新勺,协同开发也是我们在北美的基地谁结晾、中国的基地筏、欧洲的基地共同开发刑。同时我们的战略开发电动的底盘机构掣孺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粪。    第二个就是智能化输琼,车是人工智能的最佳载体卜茄,乐视做了大量的投入粕确,在硅谷和SSA成立了研究院魏,在智能驾驶也取得了突破性的进展放。社会化就是刚才说的分享论,我也非常喜欢这个创意壬骇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石多,我们相信在共享经济的领域里天傲寄,无论是Uber的繁荣犁,都证明未来不管是房子探捐幢、汽车都是重实用的趋势赊,所以乐视将战略转移倾窜,推出车租赁的平台炼瘟,我们叫做乐享平台伦陡。    其实最重要的议题鹿杏扛,乐视作为互联网公司部等违,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力存蛔脱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劝羞貌,电动化师、智能化腊绩钒、互联网化妮、社会化妮,这四大纬度有密切的联系葱。    我们把汽车当做全新的载体藩枯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通径墩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品素甫,谢谢大家悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克伦定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袜拉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缄倘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞首,他认为车联网耽陌,既然是大势所趋墟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窟势钾,少炒概念旱,多做实事好拜。 以下是王侠发言实录博都帆:   在这个夏末秋初惊驼、时令更替的丰收季节稀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机燃残趁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糖。在此价犊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拇那菇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幌,汽车产业的电动化秋瑞搂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兢会,而且也正在成为全产业链创新求变售唐险、转型升级的主战场俺扰。但是忙,热点和繁荣的背后袄乐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檄刃孩,车联网也在热捧之后开始遇冷郝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澄辉。其实浦鹅邦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烤魄,我们要理性面对钎、系统分析安,既对前景充满信心揩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑞刺少,才能在变革的大潮中认准自己的方向湃挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先当灰肛,我们要清醒地认识到杠,汽车的智能化和网联化是大势所趋虏按物,是不可阻挡的方向敞。电动车还有技术路线之争笨歼踏、对减少污染和能源危机的疑惑想盘萝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裁搓,没有坏处纷抄挨。汽车诞生130多年来临铰匹,除了带给人类方便之外团,还带来了许多难以克服的问题剔徐围,比如交通事故憨浪、环境污染和拥堵牵细阀、能源危机等等憋颊。车联网和自动驾驶等新技术的应用吝梢行,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趣餐文,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丸萄。现在不少基础薄弱的车企络强,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘲莽辉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楼,多持观望态度钮亨,这也是目前车联网叫好不叫座鼓肌糕、貌似热闹却普及率不高的重要原因村祟。我想说的是彻吩郴,既然是大势所趋饥,就不要犹豫不决赏,否者真的会给对手赶超的机会金。   我们要清醒地认识到示,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仿。汽车市场的低增长成为常态之后吗吃,我们对于销量的追求空间越来越有限晨檀叮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式无肯绵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值触德绩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挤。   我们要清醒地认识到别然领,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毕毕,必须是社会性的统一行动宝。一方面跋设,车联网是一个汽车生态琅鸡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致船。另一方面挞,车联网又是由整车制造商烘嗜玩、产品供应商椒、内容提供商康戊、软件供应商蹈、服务提供商姬棠、网络运营商等不同角色组成的产业链剿维,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恰蛇朽,打破壁垒年,互相开放信息系统桃堆,进行深层合作谜梁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜗。   我们要清醒地认识到揩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焙,而是要靠一个技术集群的集体支撑斗捎屡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撮化,如果通过手机就能解决的邦小铝,其实不应该叫车联网韶充沃。大数据斥、新能源技术变校聪、网联技术炒倒、自动驾驶技术革奖锭、传感技术晦舵吕、网络安全技术等悲,这些技术的应用都是相互影响尼棵、相互促进甚至是互为条件的文。比如汽车共享和无人驾驶泛溺疙,就只能在车联网的前提下才能实现匆捂枪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捶痹,并给汽车共享带来更多可能性弦搅菱。另一方面癸愧,与手机和家电不同的是锯痹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狈世,绝对不是有钱就可以任性的地方效鞍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仆,中国车企面临的问题一点也不比别人少艇汀官,我们一定要避免浮躁情绪苟窘,少造概念峭,多在核心技术上下功夫错。   在刚刚结束的G20峰会上豪,习近平主席表示嚷湿男:8年后的今天娠胃届,世界经济又走到一个关键当口;科技进步究垫驴、人口增长艘鼎蹦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欢贡删,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捞瓮穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栓桂甩。其实讲,对于全球汽车产业来讲毛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挖,传统技术进步的空间越来越小悲罚酚。在这样的背景下垃,智能化酒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎报逞,为汽车技术进步提供了新路径低氦衔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手同掳。   今天炽罚敌,我们以“智驾未来祁憋、创领先锋”为主题世瑞鼓,邀请各位企业家榷略返、专家学者共聚一堂甭盟,希望大家能敞开心扉祟次叫,知无不言夕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粒粹悸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汗环。   最后叹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坛思,祝各位朋友在沪期间顺利闹嚏、快乐帛、安康环吩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排啃歇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琅倒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冕缎会,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叉鳖靶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泌款忌,在下线前夕钨踢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钠坚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读死亲。 一疚摄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芳型。今年1-8月白乡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甜宏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芒募停,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迸,以首款SUV——威旺S50为节点踩,一步步走向经济型乘用车领域忿踏,实现“MPV SUV双轮驱动”围。对于未来产品规划连匙,陈桂祥向网上车市透露福辰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊傲秤,并冲击40万台销量规模密蝎。” 陈桂祥进一步表示驼:“北汽威旺的MPV赎拭弦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绣。2017年的销量重点会集中在M50F上毛摆活,到2018年也会有全新产品上市清井。”    今年8月16日兽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哭视棉,对于转型中的北汽威旺膝劲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化微,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磕渤踩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品殊孝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椽。在陈桂祥看来容,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏入戚磨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懊沥。    二葡春、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恒惩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宿藩瞧。M50F具备明显的高颜值特征荡辩尾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见譬孰殴。而做到高颜值并不容易篓豪,陈桂祥向网上车市透露牌搔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锻咖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发需。    从内饰来说深滤,新车的设计均由轿车化标准打造酪福价,其配置在科技感倒、智能化上都有出色的表现孙埂樊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怂豪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潘睛怀。同时检裸沟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配统,智能化水平足以媲美合资品牌浦。 在性能方面陡敦城,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壁,进一步满足消费者的需求伐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型落侈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旧烘,到2020年威旺规划40万台的销量累。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求社。未来将在夯实MPV市场的同时南缔,进一步做好SUV市场咖够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙碉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日才队,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惰拦樊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呈缺:苏州吉姆西绍嫌价、苏州金龙檄剖、深圳五洲龙牟芯爸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元全及。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴块检肆,并对吉姆西取消整车生产资质糙髓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除等,追回补贴资金虫歪。    根据通报晴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夹形。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侩七赁。不过凑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黔诬辨。 补贴新能源汽车的依据何在谁项?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杏奉。市场经济最需要的是诚信矛盛隋。但是醛床舍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踩柒坡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟害唉。部分领域缺少应有的制度约束汇土,秩序甚至失范对努,这并不稀奇陆骚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夏。尤其值得一提的是怂示城,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓤熊峨。在这一目标之中赐,财政也被赋予了其应有的定位马挨紊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冯盒泥。中国社会的根本性变化需要处理好市场微啼、社会与政府的关系懈段骸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酬胺前。新能源汽车市场同样是市臣畔ⅰ,从根本上说缎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躬吓爱。新能源汽车骗补问题的源头扦趁蓉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘛。    当然那场,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用持撩疯,不是市场取代政府父沤骸,而是市场和政府有主有次幌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堑订锹。说时容易做时难兑屎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僚灌。补多少饱,怎么补戚狗,补贴如何管理等等冷慧,同样都是难题嗣耗。    为什么要补贴新能源汽车领嗣?可以摆出来的理由不外乎如下管拦鲤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惧,只要予以补贴踌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钙卧。这么说不是没有道理邪纯骚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虎,成本较高簧。有了补贴蛋删,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韩雷革。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荚。只要有足够的补贴擂哄,新能源汽车的发展肯定会更顺利病岔。    但是慨钨,有了补贴赎市,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矮憨鲤?新能源汽车发展的关键在于技术躬簧。有钱就会有技术吗棺狸?这才是问题的关键山脯惜。的确华导块,现实中有许多技术是可以花钱买来的煌。但是赤寸,先进技术不见得能买得到泊宫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘦潜。各大汽车企业也在努力开发新技术郊。在这样的条件下喷醚,新能源汽车的发展方向都是问题暖淑膜,怎么会有可供市场销售的先进技术耿譬?有了钱喘冯凸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入体停,但是惯肥,研发投入增加四菊撤,并不等于研发就一定会成功侩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菠,没有确定性的目标朝,研发投入的针对性也不可能太强谜贫驹。在这样的发展阶段粒谷匙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棠挫违,让市场自行选择合适的技术歉稳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搅挤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势穆。优势到底有多大宪对玖,得看技术据甩讥。电池靠电力供应塑堪,由于中国电力主要是火电跨敬祈,最终提供汽车动力的是煤炭叉。只不过贪,煤炭发电地可能不是汽车使用地泻捂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虎嘛。污染是否减少戒苔,还得看耗电量的多少陵猎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量急瓶餐。之后涉波,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吓。传统汽车汽油有不同等级簿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拜插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穿钱刺,这也会带来一定的污染娄史摊。这都是比较时需要注意的杠够。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进市宽、充电不是特别方便的条件下抚,混合动力有助于新能源汽车的发展酸,但问题是镰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饲?充电不便就不充阑,将“新能源汽车”当传统汽车使用扳嫂硷,也不是什么新闻献停枪。还有龄歼搐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浓什,到底改善了多少能源使用状况弹夸岛?太阳能利用技术的改进奸丛捷,可能是新能源汽车发展的重要方向崇棺粮。太阳能丰富莽,足够人类使用叫伶删,但是目前利用技术较为低下涣衔弟,妨碍了太阳能汽车的发展捂挖芭。石墨烯等新型材料的使用婆鲤腥,有许多未知数迁,也意味着有许多新的发展空间扦樊。虽然空间多大未可知标蕊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隧为凡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犯藐经?政府在新能源汽车上的补贴较多醋暇睹。包括中央和地方财政补贴在内拢首,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桐。补贴力度惊人课规槐,这是骗补的根本动力盖橇。当然懦,骗补还只是个别现象亮,或者说只是占全部补贴的一小部分叮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断珐。如果问题的分析只是到此为止倒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策榔码。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匈,只有寥寥几个努,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欧方。这些企业不是小打小闹的企业辉白滥,从某种意义上嘲剩晦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丰腿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虐琅教。这些企业按照正常情况下湿,应该合法经营才是计,为什么要去做骗取补贴的事竟?从企业层面来看恐靛香,这是市场经济仍然不够成熟的表现靛。在成熟的市场经济下绦焕狮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朔捐,至少应该是诚信经营的贩么。骗补肯定事出有因钎。    值得我们拷问的是检冕纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哨茬嫁?大企业铤而走险屋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僳赫吧,企业不必费太大劲就可以做到唇菏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葱莫对,倘若没有足够的补贴哗儒搏,新能源汽车业务也是难以经营下去的帘。    政府花钱是要讲收益的寡赌。动用公共资源朝困,就必须将事情说清楚墟恍。最终祈蔷架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踏藤错。评价报告应该说明补贴的总耗费幸、补贴去向以及效果翅部竞。这是国家治理现代化所不可或缺的梯拦娶。每笔财政款项都应该用到刀刃上良炯,都应该得到其应有的收益寡。算总账芜饶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垦掏,这个判断并不容易做到炊硷京。仅仅纵向比较是不够的尖戏收,我们还需要横向比较泞管灌,中国新能源汽车行业与世界同行相比貌,地位是下降了嘿,还是上升了恳。如果上升创按,那么上升到什么样的地位纬寄滦?如果下降漂,那么下降的程度又如何桓挞?即使有了指标数据罢蔚及,争议仍然会持续下去特沮村。也许蠕畔轿,我们可以通过其他指标来加以佐证沤里铺。    新能源汽车的受欢迎程度糙纯,显然就是一个不错的指标仍仁。2015年新能源汽车销售了33万辆坟姜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楔忱,那么实际销售数量更小吃。新能源车价格不低洛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腺擎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憨袒,更利于判断线始凯。北京小汽车上牌需要摇号高挥逆,但是新能源汽车的号是单独摇的牟信汗,且获得的难度大大小于传统汽车陌。这样钒腿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淡。他们选择的理由多是容易拿到车牌吉端,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜕酸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噶屋封,还要摇号虑缔,获取牌照的难度和支付的代价都不腥钋页啤,新能源汽车和牌照捆绑销售梧葡刊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仙穆襄,于是他们也可能选择新能源汽车识。但就是这样鸵抬秃,新能源汽车仍然没有流行起来舒岗阔。全国其他地方味娩,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞄欺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩多,但是饥薯梨,我们需要思考铣嗅,这些成绩中骏短楞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果味灭琼?一些城市为了招商引资羡撅霉,鼓励新能源汽车企业到当地投资裂茎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悉怜惨。“双赢”战略的实施恃禄卜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畏瑟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抢喝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潦,这样的不对称竞争扶持驮浅祥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葱末闯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矗,是对新能源汽车价廉物美的期待峦帝灯,是对节能减排效果的期待蛔,是对先进技术发展的期待洞蚀。这些期待都是合情合理的晨蜗。但是急,供给侧结构性改革还未到位荷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脓炮,这才是问题的关键狼。即使要给新能源汽车补贴醛删驾,也应该考虑补贴的环节慨其,考虑补贴的对象溉,考虑补贴的效果稻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暑魏屏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者架,不能有效激励新能源汽车技术的进步侗碉。如果一定需要新能源汽车补贴享牧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敌弘。这样的补贴有点后期资助的味道糯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业次惦继。但是胁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郡胖饰,那么它就在这个行业有了竞争优势俱爸,实际上不需要任何补贴湘,就可以经营得比其他企业要好扒扦篙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裙,扭曲市场行为马。而且萎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸿笛坝。新兴技术的成长在萌芽状态庐笆,可能没有竞争力讲邢,但是摹细,经过一段时间的发展之后掏,就可能显示出新技术的力量废撵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穗奋层,今天领先的技术堪璃何,到了明天就可能落后惋粒粹。这是技术发展的规律性所决定的嚼。为此残,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕉僧,因为未来的不确定性碧检,没有人能够确定未来的真正技术路线拳讼。留出市场成长的足够空间水,可能比别的做法更加重要寿闻抚。骗补问题的出现烯赐任,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机从良圈。    基于现状位烽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展超但,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暖。这些年的财政补贴蚂赁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗅第。相反噶免妈,效率不够高的补贴梅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重然妓示。现有的补贴如果不是投向终端朴,而是投向技术研发片揽赔,会不会效果更好点呢莱够渤?个人汽车消费纯粹是私人事务绍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辟。骗补问题的暴露饺凤淌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凑盼。补贴本来就在退出美沃据,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渤晌樊。补贴旨在鼓励研发冷,鼓励新能源汽车技术的发展澈,而不是其他具体的消费目标少按佃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酣嚎扛。这样的技术支撑出来的产品纺剁咸,还不能满足消费者的出行需求陕剂。财政补贴可以退出挝,但可以通过科研经费资助的方式频秆,鼓励新能源汽车技术革新炊辜。同样的钱线,花在科研上的效果水,可能比直接补贴消费更加有效峭斜。创新驱动发展战略的实施犊滥慌,从根本上看轿常,需要依靠的是技术创新涉担攘。在技术创新上多投入焚,并注意投入的有效性冗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莱鼻马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  今年7月底壤惨,在2016年世界500强排行榜中停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入类感睹,比去年跃升47位竣,排名第160梦,引起国内外企业界糠搂恼、尤其是汽车业界的瞩目奶居。    今年祈损瞄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丸骑剃。恰好是在10年前猩羚崩,徐和谊出任北汽集团董事长私度,策划腥、主导从勤尾、实施了令北汽集团由乱到治能冕,由小到大蔼戮夹,由弱变强的变革搬涝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勿嫩度、有益湘、独到的成功尝试很。但是炯,当中国经济网记者约请徐和谊烘驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题亲几比,谈一谈自己与北汽集团时翟无,徐和谊温和恢、憨厚地笑着说凳请,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己横裂,少谈霉怖天,少写烘叉晚。    于是腔行隙,在不久前的一个上午灯烫,在北汽集团的一个会议室里倾臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访看,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酪敢。今天是系列报道的第一篇狙。   当时焦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚊斗,实现跨越式发展”的战略恫徒菊,以及构建整车惺系、零部件歼忍筛、研发抡坟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腊蹦。“老徐这人的特点就是说话算话皇歧按,真抓实干菩憾。眼瞅着北京汽车研究总院崇舱、海纳川汽车部件劳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棠垢袭、新板块一个接一个地建立起来料酮脐,形成有力的链条晦赴劫,轻装上阵配但亮,并有序运转”琼。 北汽集团党委书记抒矗稳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔酬苍,连续多年蝉联世界第一佬蛊是。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吠惠。    世界汽车产业的竞争是国际化的酵人、规模化的脆酥内,更确切地说是集团化的祥。观全球汽车产业格局浆寿,能够称得上汽车集团的簇,美国有通用伯危峨、福特齐醇,德国有大众壕朴聘、奔驰点韧肠、宝马罕,日本有丰田锤疗晃、本田并,法国有雷诺-日产力、标致-雪铁龙嗣盆,韩国有现代-起亚普撬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雄肩,谈到中国的某一“汽车集团”狼呵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躺喇,没有自己的品牌和产品氏努,不就是一家投资公司吗悄?算什么汽车集团!    每年阶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名将填,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苇武,不但被大众离、丰田涧畏乐、通用们甩出几条街项碾,也常常被长安透、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑江。    因此惜篓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧划,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杜滥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辛。    过去10年间疵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辩诗晌,在汽车产业集团化方面做了大胆疵稀、有益的尝试酚现陇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沤熟凶,逐渐培育夸驳、锻炼成为一家颇具规纳挚#和实力的汽车集团唾,在研发拇写、制造穿弛、人才炊颁唬、创新呛、管理等各方面实现了标准化梅坪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霸缕,曾经拥有一定的基础和财富琴睛疵,令人期冀;同时碾,由于分散化倪、碎片化惫,更存留令人难以释怀的遗憾媒暴啥。    北京轿车工业与一汽溺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乐颂,有考证甚至认为梗锋休,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家。    据汽车老人陈祖涛回忆蛙晒丢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巴酵浆,北京生产的轿车最早使用了自动挡辑邦跑,而对手只是手动挡上蔷室。    上世纪六七十年代干层,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秋衫,成为一个时代的记忆身送荒。    而同期嚎黔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皮逃攻,遥相呼应的郝点萌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兼。    改革开放后诵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懦。    到上世纪90年代暖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兽、称王称霸爬箍。    特别是2002年汉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潞蕊,也创下了高速成长的纪录偷解涝。 北京牌212越野车    可惜的是劝邦隘,在这些看似个个突出的单体层面之上褐危睹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚼储,除却福田与现代妇软,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袱盾,还被同行作为茶余饭后的笑料糙磕。整车企业尚且如此爱舶萌,北汽的零部件企业就更加不堪了拳泛。由于资金甘护、技术和观念等原因帅镐骡,大都跟不上主机厂的技术升级阑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垂嚼,有的企业已不得不靠出租房屋度日霸帛。    忆起十年前上任之初的状况擒街壤,徐和谊对中国经济网记者说户,当时的北汽一盘散沙别誓帕,特别松散匿博嘘,单打独斗霓,各自为政驼,互相内讧牡评,效率低下……照此走下去梦拿碧,“没戏毫,一点戏都没有”!他边说边摇头铺围骸。    由于资产结构的相对分散番,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叼匣狡。日常运作中日,大多只是履行政府赋予的出资人权力唬,无法形成一个科学的集中管理机构顽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仿堪缄,深入企业经营管理了郝怕肩。    2006年10月底环泼,徐和谊出任北汽控股公司董事长律券,恰逢“十一五”开局之年擒库酥,他率领北汽以科学发展观为统领氢松摊,对产业结构和发展战略进行了全面京艰担、系统怀鹃壳、有效的调整绘。    有北汽中层管理者清楚地记得繁,当时夸帕烹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桨,实现跨越式发展”的战略氯,以及构建整车令、零部件喘狸、研发财、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙侩怕。他说橡括,“老徐这人的特点就是说话算话标妓,真抓实干爆扑勿。眼瞅着北京汽车研究总院辑衰酗、海纳川汽车部件苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脖、新板块一个接一个地建立起来捷妥,形成有力的链条围侗旧,轻装上阵甘,并有序运转”乌济吮。    到2009年错封闹,短短3年时间辣秤,汽车年销量突破100万辆大关高,销售收入突破1000亿缕物,北汽集团化战略初见成效佃兰峰。 2016年建危,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日废,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乳刚翔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狄竞,公司治理结构进一步完善填堆,集团的功能定位更加清晰;同时炮澳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妈,并将在人才吸引似饯挥、产业链完善及兼并重组中瓦,发挥出更加高效的运营效率司汗。而外界则普遍认为成俏宽,名称的变更饥膳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源此喀钦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慰度梆。    “北汽控股更名为北汽集团寇沟丢,是北京汽车工业的领导体制钳蚕脾、管理体制的一次重大突破晶隘,找到了北京汽车拳菜每、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”排圈,徐和谊当时说碳。    随后酮爬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团到戮纠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疥耸芹。根据规划桅堡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卞篇盒,大力发展自主品牌赴抽兢,完善和打造全产业链呈想,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搅倒,进入世界500强荚颁。    “说到做到奴飘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涎挞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睫鹤膏,战略性新兴产业蓄势待发碧添,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朵杀,各项增长指标位居中国汽车行业前列锨,成为近几年来最具成长性的企业集团挞奈贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢桂笆:李芳" "   姚景源认为持,新能源汽车需要一个产业政策去扶持青膛败,而产业政策需要与时俱进廷笨疥。    杨裕生表示狭刊嚏:应适时推动电动汽车市场化顺场,也就是补贴退坡河欺,一直到取消补贴额。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拎家,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕉。但是美谱殿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浑径,不宜鼓励伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化散。    侯云春指出眯仕,新能源汽车发展需要在供需两端发力锯抗,两手并用粉萝擒,推动新能源汽车健康发展窗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示井滑席,表明在国家相关政策的助推之下狭淑壁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展街恫繁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剁刹你。其中凸,规模巨大婆讼、涉及金额超10亿元的骗补事实肝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辞潍。昨天确,几位专家学者的观点引起关注贾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用户乡墨。对此钳秃拟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碧避,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性容、必要性的措施添。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巍,政府对于新能源汽车产业要进行干预逆惧,而关键问题是怎么干预羡,干预什么戈攻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虱酒寥,而产业政策需要与时俱进”痘恒,他谈到逼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慑甩俊,并提出产业政策应该遵循四个原则墙肚梁。一是产业政策不能替代市惩诙摺;二是产业政策要管产业的缓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汕。    杨裕生也认为久,目前的补贴政策有两大问题侩,一是单车补贴过高为槐末,二是补贴总额高穿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贰车太,副作用很大盖。    在新能源产业层面俊才暑,杨裕生表示茸:“应适时推动电动汽车市场化挠纲摆,也就是补贴退坡肖芍普,一直到取消补贴晾檀扣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)险克,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戎水。在技术层面篡嘉,杨裕生认为揽攻痊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绍适叛,第二就是发展不补贴敲、已经市场化的低速车浪嘘耪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辨冷,不宜鼓励兜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮捍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砍架判,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芭凛灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力仓崇,两手并用鹅琴,推动新能源汽车健康发展卡模搪。    侯云春解释说吩捞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敛揉。一方面大家喜欢用化硼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膜,政府和企业共同努力盟礁,使得新能源汽车能满足消费者的需求氏分沟,开拓新能源汽车的市场廖沉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝芥羚:李芳" "  如果我们做好准备的话搽,赢家当然是我们场。我们不担心其他的伍褥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务写红椭,我觉得只要我们做得好倪镐洼,一点都不用担心炭垒殿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熔措,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谷少,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捞摔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹊怕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驰诡姑。其中特别谈及奥迪与数字化忌垫。    施泰德说侠吼妊,到2025年以前尉泻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殿散笺?汽车行业正在经历一场变革使稳。对我们来说贡,有一个非常重要的关键词控车:数字化丹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妓绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熄,我们眼下所处的时代歪,奥迪科技一直处于领先地位逗唐癸,并不断进行新的突破磺篙巨。对于数字化锻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商负撅。到2020年时膘地侯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验具蘑,这也是我们引领未来的一种设计憋武欢,包括其他顶级科技苫青,包括我们的传感器率芬、雷达署禄、激光大灯等可提,都会进一步巩固奥迪的领先地位谰。    施泰德说圈椽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浩郡弧,我们会全身心地投入到这一点芭,包括3D地图盟,导航等应用瓦担。对我们来说说,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窍胶拆。当然抗咖便,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏暖掳。    在回答有记者问摩答:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势识捣母,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伎甭昂,有哪些优势酶氢微?在这场竞争中珐脸,谁会获胜”的问题时讼,施泰德表示吵憾靶:如果我们做好准备的话萝捂损,赢家当然是我们粗汞。我们不担心其他的爽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房艇纶,我觉得只要我们做得好腊,一点都不用担心仓。    施泰德强调姥,在某种意义上偷筏结,我们也是一个初创企业乡。其实羞评,奥迪有很多细分部门胸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轮诞。如果没有这样的合作放保部,你很难相信绣琉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诵涵灭,我们能够成功地实现自动泊车募藐、自动驾驶等粗杏侍。    施泰德预计晾加屑,2017年陇闯,我们要推出新的奥迪A8啸韭崎,自动驾驶的时速能够达到60公里瘦,没有别的厂商做到这一点新抱。如果我们明年能做到这一点的话归寄盒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唬酮,启迪未来”鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹈金,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颅扩。庆典活动前夕免,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟评。一汽-大众汽车有限公司董事斗钨鲸、总经理张丕杰除了对政府龄窟、经销商谁虱、员工颓伞任、用户等的支持表示感谢外炊反懊,他也坦言骏邓,在新能源薪、“互联网+”等方面剔文羚,一汽-大众起步比较晚棘暴迟,这些短板正在引起高度关注珊灸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘎限娜,“因为有你厦,心存感激”馆躺擅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情禄兢,来感激这25来帮助我们成长的所有人尼偏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妹怒山。从前辈讲起庭范,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疽,还有陆林奎等等的领导痛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捆使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奥抖叭。   25年来餐寿,我们要感谢的人非常多购咯典。感谢国家和政府的支持与帮助裁屁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酿雀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躺持类。例如成都独撂恨,成都今年是高温天气瘫诚救,最高气温是37.5度而且是持续的诡很拳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞭,政府部门给予了很大的支持和帮助年伸洁。   我们要感谢1250万用户肖芹,感谢他们的选择和信任册。一汽-大众从项目开始建立胁澎拼,一直到第一款捷达开始投产吾慌,捷达在市场上并不是一帆风顺的弧何翰,它的初期是走过了一段曲折的道路柔疟高。正是在困难的时候膘梦瀑,是客户帮助了我们辖趁煤、鼓励了我们苗。还记得在困难的时候琴奠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盲次惮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工底刚端。一汽-大众的员工非常的进燃椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扑肮、吃苦耐劳枷拣乒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仇梳。大家知道一年365天董湃收,如果周六周日全休息就要去掉52天光哪,把所有的节假日都去掉典贝腐,标准工作日应该是250天惺,工厂的康采恩标准就是由此设计皮皖寇。而我们加班到300天巷希,320天是常有的事放警瞬,员工非常辛苦施,所以在这蔑秀完,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢临概涉。   要感谢中德双方的股东频。要感谢他们具有前瞻性战决策浩浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昂券霖。一汽-大众的建立巧沃现,当时在中国的汽车合资企业盆姓拣,一汽-大众成立的时候也不过就两家恳推。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下燃,股东双方做了前瞻性的战略决策嘶,才有了一汽-大众按抨,我们要特别感谢中德双方抄眠核。   在一汽-大众发展过程中膝式骋,比如一汽-大众西部战略定莎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喊蠕。一汽-大众在西部建厂的时候惜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力投烁防。现在在西部的生产基地膘颅嫡,今年他们的产量突破65万辆孺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禄梁,在股东的决策上由一汽-大众执行的赌段,也取得很好的效果摔飞猾。此外店变,还要感谢1200多家的经销商冗陋镰、700多家的核心供应商合作伙伴节怒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展港、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量文。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呢狸伎,中国适合于家用的车型非常少娇匡。25年来炮郸搪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揽吠,上缴税金3700亿元弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜕险、奥迪两大品牌12大系列产品擂何骂。   25年来彭寺策,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舅牧琼,带动了中国汽车工业质量意识的提升草碾释。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厦叭韦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量殴,一汽-大众是领先的渐。同时篡该,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烩秆乓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业愁端。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勒揩那。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寝屡。首先静车,在一汽-大众的发展得益于体系支撑罚摩恫。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇帮桶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磷炼。   其次翔,一汽-大众拥有一套完整汲绘、标准的制度和流程的有力保证浦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谷,制度和流程是保证蹬。   再次巨肯垮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锤瞪脯,在经营发展过程中有很多难题需要解决佩疤,有很多矛盾需要平衡冉去镐,用什么样的标准来平衡斗失?底线是什么翠?那就是质量犬。一汽-大众一直坚持质量至上始,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来天,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承难亨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关离角害,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业究璃蒲,这也是质量至上的战略要求率计姑。   此外窍塑逛,高品质的人才成,具有工匠精神的员工兰庆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质品酿陛、传承的文化也是高品质吵,得到的技能训练也是高品质萎糜。拥有和企业共担风险的合作伙伴吕吵,无论是过去牡、现在还是将来都是这样构斑倘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起号司盲。一汽-大众在自身发展的同时广诺抽,也考虑到了整个供应链的协同发展绢,对于整个价值链会有高品质的要求武剩豁。   最后畏,一汽-大众在努力践行企业社会责任扮拴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚼帘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筐,既要总结经验和收获蹦南。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郎分杜、走了哪些弯路坟,下一步应该怎样避免拷。   如果说到过去的不足陋汉,SUV细分市场比例快速提升硷尾,一汽-大众对此准备是不足的芳悍,对新能源陪、“互联网+”等方面的起步也比较晚稍。一汽-大众对于未来仍然充满信心岛韭虏,这些短板正在引起高度关注杏嘿,企业正在考虑这块短板如何去克服獭砰。   2014年唾狸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撬妹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苏梢卜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞘妻。   面向未来坤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头队叛,保持创新遍、驱动发展构歉,并释放出更强的增长动力淬。同时溶餐,也会与各方伙伴实现合作谅奋,实现更为广泛的互利共赢关,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任部村,不断回报政府沮磷忻、回报股东犯浮甜、回报社会晃纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邻承霉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访困。他表示鞍僳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牛线唬,并将继续保持限量生产以追求独特性害。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛙灰悔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拉苏莫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘸镭李,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探股础,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沥沧。业界有所疑虑的是四,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陇惜。   对此刑巧,薄亚铭向记者表示缺斜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低将略,但都不是便宜的车型扔。Levante的价格达到了100万元左右际,Ghibli的价格也达到了90万元左右迪篡,在产品定位上依旧不低顺踏。同时虹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锨驾誓,依旧走高端化路线行。薄亚铭还讲到踞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呛蚕稗,不会把目标提高到每年20万辆悼、30万辆的水平伞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量师馁,所以我们能保持品牌的专属性讳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明编砷,他表示吾:本次车展上上市的新款总裁车型奴,除了在产品上进行了升级外陡哄吠,还提供了多种个性装备截,客户可以从中选择很多种搭配武漠。此外扒韦纲,新车在性能上的提升显著税,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魔恕、动力最强的四门轿车封宽含。   此外莫工,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歪蛇,开始尝试电商销售模式另烁森。薄亚铭认为佛癌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用显,因为中国市场的客户已经变化去。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的师搂碎,现在有很多人都用手机去买东西律,这是市场发展的趋势编。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尉彼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耙舍,即用户车主首付车款后嗣度,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司按耐蔑,到整个租期满了以后称,这辆车的物权就归给该车主尉,该模式类似于分期购买醛把辟。   薄亚铭说沮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腻,但是在中国市场还是刚刚起步系粹率,有一些量产车会采用这样的方式做岸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”南霜寺。他还表示挥柏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策济,其实反响真的是挺不错的舵瞥俊。尤其是北京赶誊、上海这样的限牌城市施暮。通过租赁的形式慑烷,牌照将打包在租赁费用里面捷叮秒。当车主买到车干道谁,即启动融资租赁手续冬,拿到车辆牌照丢,不用为没有牌照而担心魔襄败。如果是企业车主宪撅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杜,是非常划算的顶点。”目前练,该项目仍处于试水阶段马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "新能源的发展挂,是大势所趋染煞乾,但具体方向歇埃妙,也扑朔迷离钝。    电动车会成为未来的主流吗泞疥抠?现今的新能源汽车产业健康吗粱?什么样的新能源政策更适合我国国情效活?    2016年9月2日磊恃,在2016泰达汽车论坛上燃褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访京,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汀接壁,他认为相堑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惺,恐怕不可持续疤视,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隙街世,何光远认为固撼媳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岛拴顾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舌挖谋,这位87岁的老人谈起汽车工业炯胯,依然有些动情行。谈到电动车发展几溜,他认为胳,把电动车归为新能源汽车是不合适的八赤辨。因为懂奥剩,第一权,电不是新能源嗅,第二如棱,电动车也不是新东西藤砍扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幌,电动车诞生在1834年窟忻,是英国人罗伯特·安德森发明的惊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潍币迟。    何光远认为虐坍浮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媚际,不科学龋匈,应该给它正名如材瓶,就叫“电动车”庭滦,或者是纯电动车欠。何光远认为普揪,电动车国家政策的支持力度非常高咀肋,所以它现在发展比较快款描,去年生产了30多万台闪钾,但它还是有很大的局限性附惯。首先讳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耿胶集,可以长途旅行使用剂谭豹。即使快充也得半小时以后蚀,但是经忱偾使快充的话孺纹,这个电池的寿命也会减少付臼挤,慢充就需要几个小时吝,充电的时间很长没杀淬。另外煤碎舞,行驶的里程很短日淖,有一百几十公力就了不得了傲郸殴,就是很好的电动车了宛饲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梦钩碱,我认为不可能持续鸽臼。”何光远说猫讥,很多企业是因为补贴才做电动车镶涵,事实上附弓艇,内燃机节能潜力还非常大贫,缸内直喷技术鳖相阑、柴油机的高压共轨技术拐阂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助热,因此蛋拟炕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜜,不能被动移哟考,节能是最大的减排模疗。    甲醇车大有前途    现在几湾衫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吹仟苇,因此舞扮,各国都在研究替代能源与新能源汽车恒搽吼。美国胜吕、欧洲缝勉肃、日本翔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憨,但因为资源禀赋不同牛,所以技术路线也有所不同试。    何光远介绍说曝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘫呻,在某种意义上讲滦篮嗣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渭掇,虽然同为乙醇膜,但着眼点不同;日本缺乏资源首,自身资源利用问题不突出糖,因此兰,把提高汽车燃油经济性作为首汛肝痉摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敌滔阔,日本也在搞甲醇的研究秦毙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痛胶缄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晤。    在能源耪、交通俩、环境承、经济四位一体的框架之下浇翠,中国又该如何考虑替代能源的问题男?    一直以来杀,煤炭是我国的主体能源巧,占我国能源消费总量的66%至70%饺。何光远认为微汞潮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梁。推进我国能源生产和消费革命簇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厂毋捞。而在煤炭发电供热的同时等澳阑,可以产出甲醇白岔热,可以为内燃机提供燃料赣型,所以桂朔哨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁前烩德、高效利用是紧密联系的劳。    此前描班托,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锻拌顽,这4个省基本上就是产煤大省退脖、山西辛算、陕西泪、甘肃寇犯僵、贵州妓咆、上海市呻。现在规模最大的是山西碱、贵州飞兴,其次是陕西汇蓟。    何光远介绍说汞揪坤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艰搞滩,车都经过天津检测中心检测钵,上了公告连赡讣,经济性也是最好的拌脊。“我去看了加注站酸,M100甲醇100%烧甲醇舱堑剂,2.2元/升扇田誊,现在已经降到1.7元/升了靡采速。一个半甲醇就可以代替一个汽油珊廓皖。所以说唾端辞,甲醇还是很有希望的拓。”    今年3月份宫,工信部卿逃、科技部季娟馁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点其,验收的专家组由何光远担任组长去验收忙淮。何光远透露说慷愤庙,山西验收以后畴吻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萌,开会以后形成了正式的报告接曝鸿。现在辉,在各个部门已经会签完了岛,在等高层领导做最后批示惺块桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室,力邀政府蓉念丰、行业擞、企业泄彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送彻,寻求产业发展有效途径疽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堂饶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讳蛔、先生们幌韭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容先频。今天崔谅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捕侠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报馁岭茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橙少,解决大家的疑惑晚破,为什么要改革搬?现在存在什么样的问题卿霞萄?第二腥蹲,改革改了什么情闷?主要内容赶破、实施步骤淳咆、目标考弛峰、原则鞠街、政策选择等等涧糖。第三匪台叔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肠,改革试点取得了哪些成效镭,用一些数据和大家进行汇报绍。第四墩土岁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望天。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挛滔,从国际上来看联领,自上世纪不管是美国嚷侗、欧洲泛蜡匡、澳洲还是近邻日本臣膊沪、韩国嗓、台湾等等冷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帝,至于费率为什么要管制氏?为什么要放开秸扒星?这个也可以做一篇大的题目间袜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔伺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厘赂腑,逐步地向由保险公司自主制定转化猜覆,定价因子的选择就是什么样的车保费高巷卉拴、什么样的车保费低倪俏乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莽迪。   但是痢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痴纤,还不能叫现在完成时玖皋叫。比如说美国若干个州佩茧拢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斥箔会,因为不同的政策取向有各自的利弊苟,这也是一个非常复杂的政策选择过程懂。   从国际保险市场改革发展的经验来看竟,改革前和改革后刮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缔冀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化麓蛙呻、复杂化垢梦,定价更趋精细化迟钡堡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应车七底。在澳洲一些国家沛,改革前超额承保利润改革之后就消失了会胖芹。对于我国来说哄沏脚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呕,从2011年开始社会或者舆论蠕捻材、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僚块瘟,行业本身也长期苦于在低水平忍扫需、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澄。另外删,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敝,在这些方方面面力量推动下辩栋泉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卯邓。   在改革之前是什么状况犁券泰?简单跟大家介绍一下监播秸。从人民银行管理保险行业开始论桔豢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔬,在保监会接手车险市场之后瞬,也是保监会统颁条款费率椒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仕挖,整个行业亏损敖、消费者投诉也比较多潞,所以到了2006年的时候富,这个改革又走了一个相对回头的道路碗连堕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侩拌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微花杠巳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犬稼玩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚痞钠,比如说行业比较统一呛,消费者认为条款费率比较容易理解损婚,恶性竞争的风险得到一定遏制胺,但是负面作用大家可以看到踞订,一个是条款法律风险很大炉,不能适时的随着道路交通环境嘿、司法环境勉迁膝、社会经济生活环境的变化适时进行调整币师赏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挫困秆、无保不赔舌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝎蔽蹲。   第二唯抱侍,在监管方面定位也不清晰轨辉贺。对于一个自主经营浩纠芥、自负盈亏的保险企业锭,没有条款费率观脸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斡轮城,改革发展没有动力痊古,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薪扒收,所以整个行业是在一种规暮罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展科。   在2011年淌吮、2012年前后经过评估洛、反复的讨论簧狗,其实当时市场上两种声音都很大兰,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞄黄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豪镐监。经过反复的评估和权衡路,也是在十八届三中全会的指导下溅纤,改革的方向目标原则最终得以确立腔烈,这是在当时发布的两个文件干纽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夯口,比如说要提升行业的发展和服务水平矮蛋弄,使价格更加合理玩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乡舅、保障范围碧、服务都有一些诟擦崾杼妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杀碗鲍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滤。第一个是维护投保人保险的合法利益屎等差。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粮藩堂。第三个原则是稳步审慎推进散别,根据一系列的国际比较研究腔竣破,大家还是从中得到一定的经验和教训梅盎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葡关沸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爸咕抚。所以兢瓶,最后选择的改革途径不是一步到位汕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诺蚀岁,它只是在长期的甚至六年裸酸、八年壕固、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲜胺,这是改革的一个总体思路部,从条款藉朵、费率赌武、监管三个方面这是一个简单的概括镰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绕,大家不用仔细琢磨当中每一个字疗龚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系点烤,双方义务关系是怎样的标准化流程硼娘。   除了行业示范条款之外麻铰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充告,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戌,不管是欧美还是台湾扳焙广、日本瓷目茂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抗、百花齐放的状态吝,因为每个合同涉及几千个字秤男,实际上悲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系维叮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筐。   在费率方面分成两个部分泼统替,一个是行业的保费水平宦煎豹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业你,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿嗨摇,对于汽车来说檀镶位,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烽岗。所以在整个行业层面建立车险信息平台淡楼,收集各个公司历年来的承保理赔数据拱滩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陆投、科学的定价的参考圣峰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浓班。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权触,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吨卧贝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峨歧。在行业基准保费方面酷,行业协会做了以下工作佛寇力,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毒阑,在这个层面袒梅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扩侮绰,其实是相当的弱懦览洪,这么多年来的承保标的背,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庞碘褂、编码实际上都是不统一的帮羚伟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据间,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸿傲爽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库连亲境,这个数据库目前正在申请国家标准掠腿惶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理形,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帕晌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告落,给消费者购车提供了一定的参考蔼姑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瀑。   在行业提供费率参考的基础上些,保险公司它是怎么定价的授堂短?现在也是大家很关心的一个问题浩希豢,为什么有的车费率高祟仟络、有的车费率低环,为什么今年高明年低卷欺?在不同的分类当中有一些差异访躲侈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子单躬刀,分成从人因子和从车因子两大部分矾,每一类因子当中又有若干个维度理弛港,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啤觅擦、风险定价能力暖谦、风险管理能力自主制定的镶耪。   比如说沦普霓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夏、他的生活方式抵愤楷、他的信用程度等等啪禽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嚷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肉,它的安全性赫报、可维修性等等插,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筒保老,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碑虾茄。   国际比较先进的保险公司魄蹋溺,他们通常采用的定价因子梆断,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呈把,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考即猩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚕,这个差异可能我们现在还难以接受虑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向排。   总的来说损藕拼,保险它产生和发展的基础是数字法则署可,在大数据的发展背景下搂僧你,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惕德。   前端越放开后端管的越紧内,如果费率市场化以后翰楷尚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扔、整体亏损的这么一个状态婆尸晤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磺疮齐。   实施步骤诬沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噬箍。到今年6月30号为止形,第一阶段的改革基本完成了负特泰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粕副,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挎,不同的索赔历史对应不同的费率坞抚,不同的车型对应不同的费率奴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夯豁铺,这也是改革的目标递,首先是平稳过渡辆那。   下一步猛豁感,费率科学化结眯馆、精准化箔扯每、精细化程度会逐步的加深赊愧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纲,经过一年的改革试点慷舱胎,消费者从全国范围来看熟疾卫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聪铅唯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的槽,对于高风险附、高出险的消费者掠锭棋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匈荣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹈袜嫁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菊菊官、道路交通安全水平都得到一定的提高唐贡蔽。   从行业的整体情况来看撑迹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腑幕,增速营改增以前是11个点笺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毛,仍然是持续稳定增长标敢逼,这一增长是在保障范围扩大陀、车均保费下降的基础上实现的入,车险行业的承保效益基本保持稳定馅谅慷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岸凳汰,两个点的承保微利妇唉。   在保险行业层面来看咳怖泵,公司的定价水平鹃集促、服务能力在稳步提升的疚。外部正效应也比较明显劫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褥鹃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烷篓刮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势详俗力,大家开车上路更审慎了棠岔,小额案件在索赔的时候可能更理性了屁。   下一步工作嘲内侗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茶乘卢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品库,也就是说除了违法犯罪不赔踏李,除了不可保风险不赔税鹤妻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险储刻拎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肮很户。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承惩印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汤翠炒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迁娟、不同的投保人良老拖、不同的车型价格的差异会越来越大设矗撬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求硷,更好地提升保险公司的核心竞争力汞串,也更好地促进道路交通安全健刑婪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活事凰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报旗渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓滩傻,力邀政府卵、行业胳镐、企业挠瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱氨,寻求产业发展有效途径艘朽徒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点男。第一北幸,SUV这几年是高速增长酸,我们做一个判断熔概沧,这个高速增长就要成为历史了猛瀑,往后没有这么快了叛牵肯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘟谭,份额还会提高嗽嫁。第二判,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势下侨,就是份额和价位双提升堤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杯防瘟,之前是低价位提升份额茹,这次是价位在提升微、份额也在提升凤漆筐。而且我们判断还具有可持续性膊居。第三磋,汽车厂商将会由过去的郎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强描捍艇、弱者更弱师开,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组我褥揣。在此主要介绍前两个反下湍,因为时间比较短祥风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势请拣。从图中可以看到维狡镁,从2007年开始痊慧,SUV进到了一个高速增长的阶段侗遣闻,连续九年年均增长率达到46%宽惟,今年前七个月也比较快昧酒豹,增长38.6%动。此外抢没,市场份额在迅速提升拓,今年1-7月份市场份额达到40%建,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畅,过去几年每年4个百分点兑法,去年涨了8个百分点骏,今年1-7月份又长了4个百分点歌醒狭,自主品牌SUV占自主品牌的60%脑,SUV全面热炒赏,豪华车疙穿竞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高去寿,下一步还有空间口。从这张图可以看出霸编咸,一般的合资品牌未癌,SUV比重还偏低坍辰卯,豪华车和自主比较高毒笔,不同级别里面SUV占比较高馁,不同价位车里SUV比重也很高痹,还有一线坦、二线措同膜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巳播褐,不过一二三线的比重是去年的数据痉,今年前七个月是四十了穿染穿,今年没有注册数据可以看得出来斜蹬蕊。   但是滩,我们说这些年汾亮溯,suv领域基本没有在空白市场签晒盒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱病,需求就会出现放缓的趋势锈能感,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贫卯瓦,2012年-2015年逐月都是向上提升的忍浦敲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓶廊翱。相对于去年锭萎,虽然今年全年涨了5个点挛箩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辽铂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凹泛。   但是辆,我们说还有增长的空间壁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点景弓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苫群,大家可以看得出来木地,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倘,大约在20%左右铃检妹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘦豢、加拿大榔羔拟、俄罗斯这些国家险盎比。这些国家总的来看是地广人辖泄!,SUV占比比较高非某,人口密度比较高的SUV占比比较低替犊,但是也不完全成立坟群,韩国人口密度也很高但是SUV很高螺畅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低割铣蕉,这不完全成立械沙捕,这两类国家的情况是存在的鄙蒲柬。   如果跟美国相比伎悍,美国是把皮卡不作为乘用车藉惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宛梁丛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赣,与宽口径比还有11个百分点高掀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高默,五十多不一定是峰值点啊鞠炊。   另外策票,欧洲这几个国家龋裤付,虽然SUV占比低梅挥,但是比重也在提升携,从8%涨到25%吕假订,SUV的热潮是全球性的诉朗悸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唱就其,美国茨喷显、加拿大这些SUV占比高的国家图卿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高另北,大部分来讲可以占到40%左右朝为撂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂搂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辆,欧洲这些国家就是两类恨,我国应该是随着美国炊、加拿大夕、欧洲这个情况嵌,因为我们已经占到40%的份额了赐项帆,如果按这个去计算虱仑工,中国的三厢轿车是48.4%肠宝,还应该有十个百分点的下降空间汰姓,下降去给谁骨乘眯?基本上是SUV凛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓侥描,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升考欠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恨亭涩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升式,这就是我们对SUV的一个基本判断肋晒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化释砂徘,就是份额和价位双提升懦惺钨,这是非常不容易出现的一个现象合,如果把它拉得更长一点看恰常,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匙,2000-2010年连续提高了混,最近这几年不太好刻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玩纶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唐拧开,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竣颁青,2004年棱午扇、2008年兴剿、2011年稍倍猜、2014年娥馁本,其他年份至少是相等的忱摊,大部分年份是比它高拭剁秸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蠕踌苦。   现在一个更积极的情况来看肺煎,就是我们的份额在提高渡,如果以总体的市场为100的话瑰憨伍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%递,如果以生产量为一百的话汕情毁,我们的自主品牌已经占到了35%惩年轮,其中提高最快的就是SUV席,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泌价,它占到了一半以上的份额襄加,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虑继硼,以轿车为一百绞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%休诡,连续几年都在下降狠尉脯,轿车竞争力在下降久兰。但是自主品牌总体上的份额在提高珐米氛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苗昆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妙怀,这个销量在提升酣蔫,低价位的车销量在下降午骂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颈盘递,增长最多的就在这个5-15万区间桨。以自主品牌自身为一百的话亲宦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刻袱,现在只降到了3.4%将釜钩,而5-8万的车这几年也在下降蹭权贬,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘲驴,这两个价位上涨的是非常的快逝厕旦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%程鲤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沧课对,自主品牌的车价格明显在向上走呕交,这是一个积极的变化捐。   另外熔公,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屏感,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多空河, 10-15万区间蔡泞寺,自主品牌在里面也占到了28%蚕蔽保,这个变化是很积极的锈挛庙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扔守,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拟捻丰,最高峰是2013年213万天赦班,去年降到164万晒羡塘,但是SUV在迅速地扩张骋扒,大家看这个SUV的比重搓仿,原来是二十多万辆啥安怠,去年到150多万辆村,右边这个图是10-15万览称辛,更是靠SUV在拉动的碎猎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阿籍,这是一个非常大的积极变化渴岭揩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乐挽秀,这是GDTop的一个调查数据箔你垃,这个一百辆车出的事故故障率趁闺,自主品牌在2003年有四百多个事故瞬撂范,合资品牌现在也在下降嗣触催,这两个差距正在缩欣嗉娴尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绩。   从产品的角度也可以感觉到桔薄,最近我们的一些新产品像奇瑞双蒂械、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碉疆欧,这就是一个积极的变化价,这就预示着我们未来具有可持续性率。而且可以看出事镭,如果以前二十名产品排名算的话核耪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扫弧,一个长城C30一年卖了15万辆左右彼撼,前二十名里面我们有两个皇。2013年更少一点揽箱聚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爽广巴,前十个里面已经有四个是自主品牌的超,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面村。   这几个发展量比较大的企业亲悼淮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伤,这也是积极变化驳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堂磐抖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹬们。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻倚,国际市场南美洲甜、亚洲桔拟、东欧攀、非洲是迅速扩张的市诚嗲啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力目可钙,我们产品出口大国全是这些国家侈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峨糜掳,跟我们购买力差不多匡逝般,人口加在一起12亿须,跟中国市场差不多杰,换句话说中国市场去年卖了630万辆订狠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙钆廊辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玻辖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洛沉陵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苛肪窟,传统汽车大有希望软,至少应该平等地分配国家的力量献逞拴,在传统车和新能源式,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墓稻,力量投的也太重貌鼻楼,下一步要对传统汽车给予足够重视歪,它完全有希望获得好的发展牡沃厩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奈,以前是高速歇,未来是中速樊想韭,它要抢别人的份额署阀谈。最近两年这个数据可以看一下裂,自主SUV穗讼涪,连续几年50%-60%的增长桅巴膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腹淬,这就说明这种竞争关系在发生变化胶辩,这是一个碴。   第三个观点我们就一句话带过了勺面,汽车厂商的格局要发生变化钦请碱,过去是大家共同进步箩朵、共同分享发展成果迸,因为有年均30%多的增速娇拆,最近几年速度已经降了年均降到11%了叹女,未来还要下降驴,大概8%左右或者稍微高一点凳奥段,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颅广。另外合资内部也会竞争兰,自主内部还要竞争陛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粕侵颓,大众占到33%遣,最高占到38%缝,就是中国销量占到全球销量示彭废,宝马宋程、现代围、PSA都占到了20%佩,通用15.9%灰,如果把它的微车也加上超过25%你辖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堕昂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厦赔,要么是维持全球地位通用昏授,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岸惜,大家对中国市场都高度重视公盯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栖李,我的速度要比别人的速度高阮,所以竞争更激烈沽诗淀、自主更不用说了锌河,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌囱,大家都给予很高的期望势,未来我们说竞争会非常的激烈刺,而速度又会下来欣,所以未来的竞争格局跟以前不一样俗扔棺,以前叫分享艾嗣柒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凯配烤、弱者更弱衬,十四五就会出现兼并重组兜担退,如果我们放开让更多的企业进来糠,我觉得这个可能局面会更快妹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绣笑炯,最多明年还有一年帮炒檀,但是它的速度比平均速度还是快一点少教,自主品牌大有希望食,我说的是传统自主品牌靛揪乖,传统汽车还不是新能源汽车尺,另外格局会发生大的变化失,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂囊够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合蒜棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢两绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅删,力邀政府每豆、行业限腿洞、企业汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰响帛,寻求产业发展有效途径酞嘛。   以下为福田汽车集团副总裁笛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潜遍。 福田汽车集团副总裁党箔你、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怀、各位来宾复、女士们卷守、先生们嘛良救,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陋劳兜,能够跟同行矫缮凑、专家做一个交流学习兄艇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檀物钵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戒妓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凰。从全球战略的视野来看锚囊按,乘用车的全球化特征更加明显钾燃告,很多轿车的平台会在全球市场销售裳凉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陀。举个例子金,如皮卡避夹拎,在北美皮卡占整车比重是很高的窖,但是在中国虚低,在欧洲莆邓瘸,皮卡的量就很小锚讥奖。另外又如轻卡匪缸具,现在它的亚洲化特征会比较明显茂限靛。还有重卡割手箔,在欧洲都是偏平头的巴帘,北美则都是偏长头的魔。所以商用车行业的区域特征很明显胸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沛篡睛。而在中国市成募狡 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泛铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的千喘韶,2010年达到了一个峰值429万辆齿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茧黎仟,去年是345万辆传祈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琼巫软。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长们琳庭,主要的原因就是因为重化工行业碎标,如煤炭铺哪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虾淖廷。另外整个物流行业的效率在提升闲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模獭的热。   随着市场竞争的加剧藩,行业整合也在加速怯础,份额由2010年的44%提高到2015年53%镰穿逛,再看一下今年商用车的情况楔巾软,今年一到七月份销量略微增长暮祈,整个商用车行业增长2.4%棘耐吻,我们判断是过了低谷休,所以下一步会有微幅增长袱定啸。2.4%其中主要是载货车贡献的挺,同比增长4.8%和滩惰,客车受微面的下滑常忻撇,导致载客车下降了10个点瀑聘。   关于未来的商用车市臣瘴,我想从四个维度分享一下我们的判断腥。   第一是从宏观经济层面熟粕瓣,从金融危机以后达让垦,全球市场增长的趋势是慢下来的碎,乘用车商用车的比例现在基本上在8兢福膳:2波姆,但是进入“十三五”之后我们判断亭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭市,商用车因为是物流工具的企业炒盎,未来会有所好转曹猛仍,但变化不会很大磊。   从技术层面来看片扯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戌刑泼,现在正在快速进入智能化的3.0时代桐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙苋。快的弹。   未来的商用技术主要围绕着智能化开、网联化磐校、电动化拿瓮、环保化来追求汽车的高效搞泛、绿色浇梢涎、互联和安全灰播。   另外从中国的政策法规来看恋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动池楷井,从客户需求来看桅们,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韦首,推动了中国新能源车的高速发展丰胳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆康,同比增长102%说蜂,其中纯电动客车3万辆妙复,同比增长176%溶掠。未来在城市公交以及城市物流嗡檀、环卫等方面稻,电动车还会有一个高速发展炭播。   下面分享一下福田在科技创新帽炒内、转型方面的一些经验和做法寐。   在商用车2010年达到高点之后瑞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篓,加快掌握自主研发的核心竞争力署哇效。通过五年的发展来看日臼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烁。福田汽车目前的研发体系是两级熄愧边,一级是福田集团的研究总院蚂确诉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扑吗聘,曹博士也说健啡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剧搐奶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旦咳暮,是一个二级研发体系釜堤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程列、整车的集成以及幕块开发和整车测试的三大核心能力都簧袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唾、康明斯等等合作单位进行深度合作滥卫洪、改变和创新杠充首,推动整车的技术进步膘罕猩。   在转型方面罢蛾,我们这几年主要围绕着几个方面陛敲。   第一是产品低端往高端转型摆,在“十二五”初鹤报闹,我们的高端产品占比不到20%丁己,我们到今年年底高端产品能达到70%捎涂垛。   第二就是从国内往国外转型天滴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矗诲。我们连续四年商用车的出口保持领先仿茎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炕冉梦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的花娘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的槽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乾推暇,另外为了解决汇率和贸易壁垒腾,我们在属地产业化方面做了大量的工作挥寿华。随着现在我们海外的产业化工厂的建设行隶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础费。   另一个就是从制造往服务的转型枯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盗吩,在“十二五”期间度吝菊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础络。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敢丧戒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子手挥亩。福田康明斯通过这几年的培育权陌克,不管是从业务的规模氖、收入廓、利润现在都发展得非呈B栊龋好吗括渡,另一个他也对我们福田汽车的整车全,为适应这种环保法规不断升级提供了非成瓯希好的支持冬什芭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疙狭跨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褥克,柴油占整个车用燃油消耗量的60%范莽底,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宏片。可以说尽管卡车的量比较卸畲稹,但因为排放比较高蹭廉,另外一个因为运营的里程和时间比较长陵舒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的太摩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纤线,实际上物流的效率还是比较低的脆。基于这一判断盲辟,我们提出了一个“超级卡车”的项目肺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源协,通过这种材料的智能化俩沉庆、材料的纯电动型、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旦、环保袜其显、节能相、高效峭嚼、安全危抱、智能的超级卡车帆。我们的目标是要实现降油耗30%偶钵,降排放30%镭,整个货运效率提升70%眷淮。   另外是关于福田汽车的车联网技术家,我在福田分管车联网业务新斤碱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汝碌涉,因为乘用车是一个消费品痢井,买车和用车的基本上是一个人偷喘,而现在主要是用来出行的梆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控德挝菩,但是商用车不一样较锨癌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的架熟冗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用访吃,驾驶行为各方面的安全很磐棵,另一个就是乘用车是一个地域性的车醇,不像商用车需要全国跑垛茫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莫,过两天跑到海南去了晨酚冗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摄。还有商用车的故障率挝,因为它的工况复杂篡,商用车一般具有轻载猫截谴、标载和超载恐,但是对轿车一般不存在这个问题灰每,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低视腐处,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恕脾办。所以通过车联网对车进行故障预警婪、排除以及程序优化等方面跺路超,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垢,建立与客户的互联互通筹滑溪,为客户提供增值性服务染,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脆杆河、服务商和供应商产品质量和服务的水平波仕祈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懒。大家很清楚汀讼怀,围绕着工业战略韧,德国提出工业4.0坏翻,美国也工业互联网目坚凑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尸崇洗、英国的2050战略磕花,中国也提出了中国制造2025汝靠,福田汽车结合自身的一些现状藉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妓萍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台你摄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毋、企业与企业下拱、企业与产品靖、企业与客户的互联互通饯奸。“五智能”就是商业智能微顺伯、智能管理恼侯、智能汽车孤久、智能工厂爬抱寄、智能制造会奢。时间关系檄鲍晃,不再进一步叙述捅。   目前理拔瞬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兢。福田汽车愿和大家一道程碴,通力合作却避,整合资源泞些惯,协同发展蔼惶,共同推动中国品牌的加速崛起穗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗却次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃秸,力邀政府褐、行业钒秘亢、企业恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜赡,寻求产业发展有效途径们。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员噶古、舍弗勒集团副CEO诫抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氮群评、驰骋未来》的演讲实录孰。 舍弗勒集团执行董事会成员轻堪孔、舍弗勒集团副CEO宦接谦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扩解、女士们辆梢菩、先生们痰墒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赏,我们的愿景烧,是如何来推动我们未来的出行和移动食。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慰捣赎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史珊囊泛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撼,我们是一家领先的技术公司低巫藏,在全球都有我们的足迹搓固噬,我们一直致力于移动泼咖示,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸵伺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求截腥镭。   舍弗勒一直致力于创新滔熔,也可以说我们成功的因素是质量贸、技术和创新捅较。我们在制造业方面有很强的实力琉五,在系统研发方面投入非常大熊戮。我们创造了一流的工艺和技术贸愁搪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倍叫官。特别是在电气化以及相关的动力总成方面头慌龚,今年我们在德国获得了一系列的奖项侯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒂。   就像很多其他的技术企业一样缸缚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域福。第一是环境友好型的驱动渭,第二是城市交通此巾菱,第三是城际交通攫,第四是能源链害规耻。比如说大家可以看到藉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膘,人口结构变化非臣部纾快溺深拇,老龄化社会已经展现在我们面前沮埂,技术变得日趋复杂覆,数字化技术的利用领域不断的扩大骇,我们需要找到更好的方法来彼此了解商嫁襄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胆。数字化是一个关键滦纫煌,另外就是环境方面独、可再生能源还有资源的可用性星胯淀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吩玫,资源的短缺也是我们要去关注的竞搂涎。   再看一下经济的趋势爸,我们现在处于一个全球村咕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笑痴疽,这些是不一样的憋革。另外就是可负担性的问题毒,我们要为客户带来更多的价值壁互,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猫酪舒,这些都是我们要去关注关心的崇希。   我们来看一下未来的战略粳,主要涉及到四个窗口文鞠。   第一是产品本身贫落蹲,我觉得对于汽车产业鸿,对于机械制造产业来说都是非常关键的须。在这个领域/行业桶骸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雄曙,要减少对环境的污染函接。   第二是当我们制造产品的时候唯粮,或者制造产品元器件的时候郝法必,要关注它的功能倒矩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抢膛梗、城市的交通那渺,对于汽车以及对于我们的供应商豹洪澄,可以为汽车产业提供什么样的元器件搞卸瓣,这些都是我们要去考虑的逻。   第三是城际的交通传,涉及到比如说航空适蔷、高速铁路的一些竞争侮味恍。   第四是能源链的问题叉究,我们有什么样的能源是可以使用的臣冲,我们将来的交通工具运用什么样的能源槽收,这些都需要我们考虑题凉。   看一下将来的动力总成豪恃钎。我想给大家传递一个重要的信息睦,在接下来十五年时间里人偶,从全球来看胸贩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泥洛长,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分米仟俏。   但是现在也有一个趋势发展得非郴茫快盼韭,来自大众和奥迪的这些厂家谦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洽。到2025年绷诲迹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搭篡,也就是200到300万辆的纯电动汽车檬让恕,所以到2030年可能会是一种不同的情况绰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涪吻。我们还需要让它更加有效一些胸算,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畦杠娄,还有电池或者是燃料电池等等冕,这些都会占据越来越多的份额靖晦。对于我们汽车产业来说非常重要搪诧,对于政府来说也是非常重要的嘎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豌另,比如汽油贾滑饰,还需要考虑其他的一些燃料固,或者是人造的燃料等等心惜,需要考虑更多类型的燃料急,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捍翻抚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狮筏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屯篮,包括48伏的解决方案断边峨,它主要是对手动传动系统的电动化虾吩。我们需要首先实现这部分的电气化沸。另外我们也需要对离合器实现电气化姆郸,也由于推出电子离合器旁访。另外我们还需要进一步提高效率篙婚。也就是要进一步推出我们的混合动力哪诿薅#块48伏系统班。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目辶砣遥块的解决方案甭外官。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案董,针对高压的电桥驱动解决方案棚艘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纳扯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甲躺偿,以对其进行电气化处理豹逞痢。如果将来我们有纯电动汽车的话驰甘,它的电气化程度会越来越高揣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战川弊罕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怒鹊萄,因此我们需要进行标准化鞍,标准化是第一步把饶盖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高活独,或者说是一些部分的蔬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案该咸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求判剐姆。我们也需要减少车辆的整体的质量骆,主要是成本方面是一个重要原因某厦。如果需要建一个标准的话泰坷描,我们就需要有更好的一个平台猩,也就是说我们需要基于标准的平台渴,或者基于标准的募穑块进行我们的汽车制造前脾咆。   我们需要全球的平台化解决方案勃爸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猜萎横。关于动力总成方面娟局店,它的变速箱是最关键的一个部分豪污桂。我们刚才提到一方面是包括内燃机拳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郎潘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贺浪挽。   接下来看一下我们的重点产品芦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奔慕,我们为中国带来了什么样的解决方案碧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辰,我们推出了高压P2混合动力钠郴椎耍块漓疆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岸,我们希望能够改变它的一个变速器湃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换广聪嚷。   通过这样的一个标准的睦毂拢块化设计勤,它可以适用于各种变速箱之间的转变破劝韦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜂,我们的这种创新型P2的混合动力姆ご粒块可以帮助实现不同程度的混动功能酮龄。实际上鲜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酥咳版。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铆。这是第一个解决方案橇琅扮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膝,它叫做高压P4电桥的解决方案忍,可以用于SUV或者车辆的CD部分全讥。它具有高功率密度撼,可以适用于不同的车型俱烦,非常容易打包进行个性化设计藩。也可以用于新能源的生产迹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产备萄。它可以让我们更好地使用内燃机琶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胆测,这是我们两到三年前开发出来的耻。也是考虑到了中国排量的需求炭电姓,或者是新能源车辆的需求补矩。针对这样的一个需求坞把轿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禄深,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洪嗣蛔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机九,我们中国团队也为此作出了很大的努力棵何薯,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗅毋。   另外就是在变速箱方面帘蜗,我们也推出了一个新的解决方案扳阮淮,是集成干式离合器的DCT变速箱航,机电一体化离合器和齿轮执行机构被廓派。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绊,对于工程师来说砷祥妊,我们都是非常理性的咕放窃,但是有的时候我们需要具备一定的感情需哦。对于我们的汽车技术来说镀封烽,我们一方面需要理性切,另一方面也需要激情觅腐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靖。针对方程式1的赛车涣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碍微,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懦微。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶梢洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线,力邀政府络酱身、行业汞把、企业嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤,寻求产业发展有效途径惺办情。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叫、副总经理 吴松发言实录哎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事次抛、副总经理吴松   尊敬的何部长驮挝、朱总佩搐棚,各位嘉宾书峰、各位朋友阜蔡,女士们嚼毒敦、先生们彭酸悄,大家上午好实斑。很荣幸参加这次论坛卸郎靠,我上次参加此论坛还是2011年懒皖艾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狙奋,那时候传褀刚刚才有这个名字炯,传褀的保有量不到一万台绿弓跋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车社挛墒,这给了我们很大的信心和鼓舞斜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘦钵。传褀一直也在努力施掂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陶其静,年均复合增长达到80%掇。目前市场保有量达到65万辆闯备,已经成为集团利润的主要贡献者之一赶其。   明星车型GS4持续供不应求尉栓痉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数味斯荣,而且GS8与GA8同一平台词协,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枚附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灯详,对自主品牌的支持洪,关键的还是坐蜜署,关键的是感受峨夏,关键的是多提意见灌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涉填,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌遁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会播馆路,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法设如。我做自主刚刚回集团接八么,将近9年半的时间期兼,从不愿意干到喜欢干教妒祈,到对自主品牌依依不舍末,到对自己找不到定位和方向贡,感觉到人还是能做一点事谭。所以这在这里借这个机会貌妥,感谢在座的我们各位嘉宾姑县、各位媒体的支持饯构,也感谢传褀团队的支持实系席,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茹础泛。   我的发言主题是构造改革创新驱动撤考,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考光炮。一个方面汽车产业发展形势分析确,前面讲了很多了顷揭彤,我就不多讲挎。   一个态势是稳步增长托蹈豌,但是全球增势放缓称催合。中国汽车产业发展仍然有空间淬凳,仍将会领跑全球汽车势全。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸥,中重型商用车达到400万台读攻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锨旅。中国汽车销量将达到3140万台牢,我预计可能还会再多烩想派,关键是结构看你怎么改缚?如果要参与全球竞争警,那重要可能生产量还会增长逢,复合增长率将达到4%奋挠。   第二个特点险甘垂,优秀自主品牌加速成长敲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憨。中国汽车市场发生了深刻变化谱,中国品牌迅速崛起焕,优秀自主品牌加速成长翠。关键是要产生优秀中国品牌敖乱峨,不管是哪一个企业劣,在现在这个环境下碌电,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌店疟羞,还有我们何部长陪,这么一批老的汽车界的前辈赡,到了这个会场又在用行动来支持建翘。大家和我们媒体各个方面的朋友筋遁,大家坐一坐慕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别单,差别在哪里丛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猴。关键是中国人要团结镜袍苔,不要互相贬低飘松啦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菠捶,抓一到几个匣蛊,不要想象太多锭崇,我们从来不怕想象缔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猫颊矮,坚定方向臂。   那么数据也说明一切太物,2015年很多中国汽车加速发展吃腐层,行业整体增长率为7.3%的情况下缚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%底检敌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧肉贝,相比去年又增长了1.2%百分点桅睦箱。而且自主品牌抓住了很好的契机箍弗底,在SUV里面我们是防守的嘲泰寸,是中国品牌先站住位置溉跋,合资品牌再进攻凹漆,再加上周围的环境变化檀罗奠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼎焊,占据主导卫羞乐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骚翁废,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮峄ぁ,统治了我们的各个方面冒士。我们展开进攻是非常艰难拭蹦胜,但不是说不可作为屁塑,要选择时机射。我们要在中高端里面取得突破奋臀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比概邻,这是韩国人讲的玻容,不是我讲的司枚。他们说衅廉冉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氯,如果不选择是对自己的不自信茫,这个不能靠强求僻架,靠品质哼氛纳、技术抨四、新能街逗夯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雾宝。   第三个奉堵翔,汽车消费升级和资源制约肋陕,也迫使汽车产业需要供给侧改革怖叼逢。不但要有好的产品际,而且还要有低的成本墟还快,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓟脚。在汽车需求方面拳庐,80茹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军己,个性化慕讣、智能化盾享抨、体验化等方面的需求还在不断地上升惨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黄拔姆。不管怎么变化穿搜,满足顾客的需求坊瞬朔,满足抓住市场的脉动杠竞,这个是关键点盎隘泪。而且资源供给方面何潞,现在的人口红利逐步消失廉亩,而汽车不是简单劳动谜围锰,是高技术情况下的技术劳动隙媒凯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叭标,我到那些国家去考察过边,没有中国这样受过良好教育寿鸵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沽,那不是每个地方都有的固酗。有的地方上午上班防涪痪,下午到时间钱一领就走了固。所以对一些合资品牌来讲彻稳到,中国也还是蛮有魅力的桐坎,关键是要拿好东西出来璃,才能谈自主虱。   当然工资涨这是个客观事实同,2011年的时候4.1万策新年,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曹侗锌,这个不高的凯颁,还要涨墒。农民工那么辛苦画,给他一点钱算什么狄剩。但是钱从哪里来玩收讥?我在传褀亏损的时候酪,工资涨得慢才,但是想办法补贴煎。这几年别的都在减咖,就是员工工资不减藕鹤,但是效率要提高湃,要杜绝不干活的人椭厘,最后挣得钱多卉内,干活的人还没有机会刀凸沟,有钱的人天天有时间去议论葱,没钱的人在干活孙胁茬,这样大家积极性都没有了踏。国企的弊端就是这个掠陌。   那么在监管方面褂,工信部刚才也说了驰脐,我们的司长也说了烧了充,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破临趁,在供给侧这个方面要下功夫霓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朴卑习,作为五大发展理念之首酥,当时这个报纸一播五大发展理念奇,那时候我还在乘用车诬阂矩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去另棱,这十个字膳。为什么呢甫甩邪?因为没有创新就没有一切块检低,没有协调就调动不了资源沁,没有和谐的话钞穆凄,共享也很难玻舵,大家不愿意跟你干鞋硅岁,我是不相信英雄的叮恐昏,但是特定的时间会产生一点副侈,还是要充分调动群众的精神锹采,各个方面全方面的参与廖,企业的成功除了它的领导者的作用繁,更重要还是把员工的积极性调动起来沧耸铅,人民群众才是创造历史的动力乱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吻充,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齿关,需要我们从技术管理背拒、营销亲、品牌睡、产品娃换洁、服务全方位展开创新夕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革居,来推动中国品牌进入全球块,成为世界品牌俗。   第二孺伺从,汽车产业供给侧改革方向与实现才擎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巷。   首先申详,在自主品牌方面挎,我们是追求全球视野开展正向开发女每,坚持以我为主的构造核心饺察,组织全球资源舷如,开放性自主研发模式额菱,掌握核心的竞争力铝拓,获得了可持续发展能力断。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人护彤惰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绣爬极。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了费,我们的生产能力标准是35万漆,但是预计今年我们的销量会超过35万郎擦擎,有可能达到38万捍龟抚,当然如果制造组织再高一点论饯,可能40万习龟,也还是有可能搂叫同,但是大家别报到40万啊埠酵。这是有体系井免,有制度保障的肛兽坚,有员工的全程的参与杉淋。一个别的企业的人到这里来看奠,他说你这个企业为什么增长这么快缝谅,没什么别的次伴,员工的积极性调动起来了盘坤,他们说骏匣遂,我看到你们的员工眼睛充满激情埂菏,因为人天天在干活的时候就会有理由菩持,如果执着地做一件事情带有一点追求及裁,那就有远大的理想雄碉。   放眼全球我囤芍,在开发方面整合全球优势叭坪逃,实现研发的全球化糯府,人才全球化领帘垂、配套全球化疮曝宦。依托国内的研发资源杜,充分利用国外的资源开展研发资源整合措啤身,打造企业自身的技术体系耿魄。我们用了将近五六年的时间屠勘,我们确立了G-CPMA跨平台拿。块化架构畴鲍,我们第一代的产品是引进消化吸收祟祥勉,第二代产品已经完全进行了提升呐,但是没有否定第一代擅,掌握了数据链辈,掌握了开发的流程耻风枫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列会凹屑。实现了一个平台可以开发六七款车型矛,实现了多个平台车间的相互有机关联檀函娜,实现了车型的变化多度,开发上市快莲,质量易保障些裤壳,低成本兽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设错屏兢。   第二个爽骨,坚持质量为先朝店班,推出精品车型让抱,提升产品质量适,加快自主品牌产品开发科,提高汽车供给侧水平吻,推出符合时代的互联网化的产品冬保灿。打造消费者喜爱的精品车型廖涤圃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佰杉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式社,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织架咎栓。实际上汽车不管是新能源也好乔携抚,产品的三大特点宠规锑,一是颜值不好看别人不买苏愤,第二是品质冲欧桐,没品质也等于没品牌啃慌,天天出毛病心里不愉快突瓢,第三是性价比慑酚,就是靠成本墓创。我们的员工不需要培训就知道品质瘸,因为好多从合资企业来瑰册伺,合资别的没培养戊,就是对品质追求惟,结果就是成本搞贵了牡卑,把品质先过关等仁,回头成本再来逐步下降谅。我们第一个解决的是品质氨,第二个解决的是颜值哭风,第三才是考虑成本咕。成本咯讼杀,供应商的成本我控制不了娇把垦,如果今天在座还有供应商的话戳汲饺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点界攀,还是有这个机会的脐鳖浦。但是我建厂可以控制扯妙琼,我们内部的生产流程工艺肃残,我会重新再造华交身,这个我投资减少了品妈跺,今天也披露一下盼非,我35万的规模最多可以干到60万吓。如果创造性一点可以干到65万斥,总投资50个亿苍恫,含整车加发动机冉攻,这是内部数据季诗开,来给自主品牌共享缕。   包括一些模具加在20个亿踌、70个亿零射,最后的结果我都不相信态噬,实现平台化锻罚某、公开化光、可视化桑,让所有的东西全部依照规则阳光推进竞郎陈。现在我们的供应商也很满意市磊,社会上也很满意级。这就是在体系淌蹬具,在这些方面的作用力袍,防止一个部位一个零件栋诫,一个车就不同零件不同标准萍,那怎么做疮哀,永远做不了好车丘。这个要感谢合资养成的规矩卜。但是自主也会给你更大的动力辽棉,动力是在研发儡坑,其他方面再有作为奴盼媒。所以我们是国企的平台晦,民企的效率颅秸瞪,合资的流程喇边,这三句话就是这么个意思歉故。   第三个成,坚持智能制造打造智慧工厂鬼杏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棵诞,实现占地面积的有效节约菇吞,我们的合资企业借胎,广汽本田在推进第三期的时候丸,就是根据SSC这个原则峦澳。SSC的第一个S就是小型small晤趟,即所有资源空间最小蹈掏蔫、设备小型化;第二个S是简练simple画芒,就是除去浪费唬趟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辣斜毖,complete光猛控,以追求小禾桐喷、近窍、短窍翅履、轻捕丛,最合适的自动化响竣、奶聘ニ穑块化惹。所以广汽本田第三工厂运用SSC潮伦,它们的车间占地面积减少45.5%趟码,投资减少26%扰府,跟它的一二期比苯垦,能源减少了29%处,成本节约了21%切洁伟。   第四个坚持管理创新太,开展构造改革卯栓鄙,主要就是我们广汽丰田秸,因为我原来在广汽丰田发动机幸阔劲,我9年就去丰田一次卢甜赐,去发动机只回了一次很,因为当时这个地方环境太好了何工,我怕一回去又不想搞自主了衰逃。但是鼓励我底下那些员工经常去景麻,去交流箱涕,日本人也还不错吹,大家都交流梳提。但是技术是交流不来的茹新,思想文化还是可以交流的比化幂。最近到丰田去了一下侈绰竣,大有感受潍逆煌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栋,它从最关键疮、最基础的制造环节入手篮,开展生产管理创新迹急,从制造轴邓牧、供需轴梗任、采购轴出发蛋,深入开展构造改革柑,实现全员参与钎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毫咯炯,充分调动员工的积极性漠绞、创造力霖矩,取得了良好的成果刚半袜。经营绩效方面曹,今年的销量增长不多德吻嘲,但是利润大幅提升法莽巢,生产效率显著提高摹喀完。人力绩效方面腔叼叉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涛,管理体系与生产流程更为完善卞疆舌、合理顶补酱。   通过改构造改革诲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升突谰,根据他们的预计悄盒囱,已有的数据蜡径,2017年单台不良率预计会降到0.01%隧戈,就是万分之一葡。而且现有的工人总数减少1600人晶痴。就是现有的存量也可以变化答,他们现在不到一万人鲜修,要减1600人咳,它新建的工厂鹊省,员工还是要招的汹,但有的还是要走筏北绒。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘫拼。   第五令瞳朗,坚持体制增效挺砰喜,强化体系创新搬略。既然这些企业都到中国来了撩赋,有机会为什么不学一学呢客?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虎方米,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揽吗,广汽本田精益管理摔灌鳞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛋淡棵。为什么搞一个广汽生产方式隋捷雷?为什么不造一个丰田呢凯是宪?这里面要说一句呵洽,丰田生产方式你不能完全去学赌,条件不一样富虐朗,环境不一样炉甲敌,人员的基础素质不一样校快驾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恕。你学它必须要结合自己扩天,连日本的企业去学它的换,有的好多也不成功际,当然我不能妄断醋,这是从资料摘的嚏,不是我说的抽持。   第二个疵,我主要员工整车从本田来督评,发动机从丰田来你南顿,也有一部分本田倪,两个企业不同的模式怎么办桑勃估?发动机就要按丰田来吉却,从头到尾来聚敛沉,坏的不学好的学恫可瓦,整车就按本田的来锹。但是一个企业两个体系怎么运作呢怒?我说干自主就不能有体系戚绘,要体系就是传褀的体系涸。不管你是从哪里来鞘颅,包括从社会上来特擎庇,来自五湖四海一个共同目标堑巫,要干好中国自主品牌封势稻。所有最后提出了广汽生产方式赴肮撤,以丰田为主结合本田城,这样把文化清、体系做好谷型,但是还不够巩固副,还要琢磨够潞怒,现在体系已经起来刊哥氰。   我们从2013年开始策划肋,集团的主要领导说这个很好钝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的任摊。   所以后面我们的产能又不够了兑慷,销量又搞起来了梢甩肪,整车进行改造莎、发动机进行完善层媒,整车然、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%股,就是第一条生产线将。第一条生产线上半年生产了将近16万韧输酣,20万的能力干了16万翁,实际上还可以做独扑,全如果满负荷做的话拳婆共,估计干到35万都没问题吾。极大发挥猎,这个不进行全体系变革很难荣讽。发动机装配线一次合格率99%儒,这个零部件产内库存减少70%寞,厂房面积提升30%冗川,原来不够用肪撮,现在多了这么大的组织巫氨。库存资金减少50%柔,更为重要的是这一成果横向展开壳迹乳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檬怂,它的年设计能力15万辆茸薪携,8月份的最后一天有个数据氯糜轨,他们双班日产已经达到了650台赤拟哪,它的满负荷是700台嫁查坞,估计9月份就可以满负荷缉梢奖。这种提升的速度透负,全世界都是先进的咆逆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忻,它的一次合格率最高达到了93%埃司勺,平均水平92%睡,接近丰田中国国内水平萄刷,当然追求的是丰田日本的水平门,广汽丰田学丰田本厂对,我们下一步也拿一个计划晃,要挑战就挑战一流痢裸煌,否则没意义钨撤。   那么我们以建成世界级工厂为准则韭,以广汽生产方式为核心事,融合了SSC原则匹,运用创新思维全力发展智能制造技术错,打造智能工厂疏狠肃。我们在第二工厂通过价值流最大化方逆缓、设备智能化炒兴江,生产线自动化促、物流信息化关、网络可视化呛谴湿、操作简单化达沤掳、安全绿色化戮男垂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丸岗剂。这个第二个工厂是非郴洌好开舷、非常成功的一个例子双揩,但是这些都实现了筏。   第六是坚持品质保障啤困,打造高端品牌耗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镭,高的效率提供优质有效的供给眉帮失。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晶灸簇,连续三年获得中国质量氯、中国品牌第一常挥癌,超过很多在中国的合作企业柬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卫释鹅,所有企业里面包括外国品牌认限,与广汽丰田并列第八苇吝龋,比2014年上升6位破。   第七逞咎念,坚持客户至上裁假梨,提供优质服务绿,不管是在任何情况下孩,用户是我们服务的对象覆擎诽,也是我们的衣食父母凸凌力,尤其是作为汽车这个特殊产品怪母融,我们对安全邻售、对生命的一种关怀便柔,作为生产制造环节的改革甲芹净,是汽车产业供给侧改革的重要方向逃,但服务环节的创新与改革同样必不可少味帆捕,这还是目前我们相对比较一下美雇凭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缅臼,也是一个什么机构歪席锋,我记不不太清楚堪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撵煽。所以在产业互联网的时代笺捂,每一个企业不再只是产品生产者泡、服务提供商小,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商禽疙,服务以各种形式融入到了制造业睬刹、研发设计沙路、生产制造风、经营管理骂仕、销售等环节炽藉竟。有价值创造的可能盾守茫,就有服务形态的出现熄色。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔,两者相互融合厕继浅、相互依存逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展部。   广汽在这个方面也展开一些工作笛乒羞,我们的整车平台将联合金融喊、保险须、物流闪吭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藩琳,车生活平台会涉及多个业务平台坍虫裸,除了常规业务平台还包括了配件商城豪、用品商城喇晨难、社区服务连锁倍,用户使用汽车的整体生命周期狡莽氢,产品的购买只是开始绣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钉劫料,这才是我们下一步发展的重点沧结。作为汽车服务提供商币,我们更应当关注的是用户的体验辞蔑萎,以及给客户带来的价值增值感受醚桐,汽车服务O2O的打造户,也是为了满足汽车全生命周期的需要独,以及品牌和价值进一步提升的需要纱吭。   第八栏妒,就是通过这些改革赊,整个广汽集团范围内的成果嚷筒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万覆,同比增长28.8%仿山李、29.7%兜挝,比行业高出20个百分点嚏力芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平别哦,同比创下历史新高颧。当然传褀在这个里面那是贡献更大断纪,1—7月份销量已经突破19万囊灭,超过去年全年洛竿,加上8月份最近的数据讲,今年全年的任务22万已经完成了颓,同比大幅增长143%喇杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汕,位居第303名连,比去年排名上升了59位怠甩,整体实力大幅提升帘祷。   第九但磋,就是广汽集团的发展十三五战略昆税。简单地就是一个内部协同创新赫疽溪,外部开放合作羡龄肺,这是总的原则促,全面实施结构性改革猛怪,实施一五一三的战略舵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹿步灌,这是一个保守的数据推假村,因为传褀搞不好就过100万单,前几年说传褀100万必俩,别人说吴总袄芎GА,你是不是在吹牛罐,现在领导嫌我100万都少了碉,拼命把产能都整合过来了歇,成为先进的汽车集团挖冲,做强做实研发整车零部件港、商贸服务和金融服务五大板块吞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗅,实现自主品牌事业的跨越式发展详臀,全面实现一个“三”檬枢,就是电动化瞥穷痕、国际化猜沃瑰、网联化三个方面的重大破痛嗅。   各位嘉宾味、各位朋友九,女士们石烂、先生们繁,在需求持续升级怠宿罗,资源消耗的情况下怪地浦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淋票水,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辞吃弛、品质优先顽收县、创新驱动的发展路径吴,坚持正向开发疤,提供优质产品烷魏,坚持智能制造块筛,开展管理创新瓮吩,保证服务水平险,注重品牌高端化侍鄙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶勘胶圈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球称却,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟榷烂:李芳" "  今年3月抵畏微,借百年庆典之际桔伸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哩鸵夕,即“智能互联”顿潘、“绿色出行”和“自动驾驶”虏肌盗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挪。随着战略的提出北芹汞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砰。在这其中厕逼,“人才”就成为关键问题孤千。为此蓉略葛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辱失,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耙铂。   根据沈燕的介绍可以发现苯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铝护,涵盖计算机烦铰、工程学薄年、自动化邻、金融等多个方面届绊退。她坦言拣惶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入品,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泌。因此融撕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棘乓。”这其中包括互联时代的在线招聘使腥信,“例如我们利用自己的招聘平台角搏、Linkedin据额、智联招聘等在线平台家绒,以及大学招聘揉剖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钾。”除社会招聘外鬼拇,宝马也会通过与院写扰妫合作辜寝彻,提前把学生引入到企业中楔,专门为宝马培养人才欺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疾贩材,举行“宝马同济日”这样的活动功护。“去年我们就以互联驾驶为主题彤怕乐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毛混,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庇型。”沈燕说道雇泌。另一个重要渠道横,就是内部员工的推荐潞扔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号享衔,让每一位员工都变成职位大使板,在朋友圈进行转发传递哗桃。   “我们对人才的要求廖际灿,在能力方面最重要的是对业务的了解槐磨。这不仅包括对业务今天的了解粪巴,还有对业务未来的了解圃。要知道未来战略方向是什么舰蕾,需要什么样的技能修请。 ”沈燕告诉记者窝逻拖,“此外并悼躺,我们对人才的要求是不仅要了解中国隘现些,还要对全球化有所认知访癸。随着技术的发展瞎骡楼,我们对人才的需求呈现‘复合犊伤解,跨界’的特点愤。但是蔷嚼,这类综合性人才很难直接从市场上获得来囱煤,需要我们进行入职后的培训铰。 ”据了解绦佃,宝马(中国)每年都会根据员工表现靡,提供给员工出国培训以及交流的机会亨盘题,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流册。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唬,以拓展视野赊佛隆,提升能力灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓷偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坑汐,吸引并拥有了一批充满抱负色眠、专业的本土化人才姥。而面对未来幸,本土化人才也将承担重要职责掀,“这包括为‘在中国袖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桅穷厢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梁。”沈燕表示氯。2012年玫呈了,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绢,并在上海组建人工智能团队喀酬,承担电动化和智能化的相关工作睹衅。另外事团,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卧汗唉。 这个团队将研究和紧贴中国市撑呀亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地强负统,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橇漂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篱徐,用“数字醇刃本、概率透几、未来”为题钨热测,论述特斯拉电池的高密度界拌盲、续航里程及电池的安全性萍巳汝。对比国内廓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翁,并预言电动汽车和智能手机一样久,电驱动和自动驾驶注定了是未来居脐,不可逆的未来歇。 以下为原文煤饶丁:   关于密度和里程数价侯莲。 特斯拉Model S上市已经四年多了哀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悲募俩,至今为止一个都没有兑现芯豌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剖狭急,里程最长的量产纯电动车虚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碗宛充,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钱醚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数突借皑,忽悠消费者骑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茧,里程普遍降低10%以上)来体现里程握枢雄,在有些国家辅助使用NEDC的标准搅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琼。   关于安全性和自燃率碳俺敦。 自从2014年初安装了底护板苦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荆,远远低于燃油车筐,各种撞的惨目忍睹事故褂宦,也都没有发生自燃呜酸世。相反凛奴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车题湃哦,却成了全世界自燃率最高的机动车甩诵躲,更远远超过了燃油大巴的自燃率夕陇丁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理念,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门科图退,车门闭合的时候已经有点变形了)妊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钮,几乎可以说竭糕:特斯拉重新发明了电动车嗓许。    国内真正用心做电动车的企业犬鸡府,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疲百,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机欧、变速箱拧刻怖、油箱等饶,改造成电动车的事情)设交贬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雀闹,才会全力以赴来押注电动车款僳。当然歧桨,也可能是很多品牌都在蓄势待发钞猩速,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甜。    电动车不是什么弯道超车斡喀胃,而是换道竞争摩尖。    今天的电动车无凉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疚。待机时间是诺基亚的几十分之一纲佛俄,软件也没有几个彼蛾梨,通话质量也不好恳隶京,汉字输入也麻烦的要死普脑。和智能手机一样伯,电驱动和自动驾驶注定了是未来戈尸评,不可逆的未来娩鞋融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀负京:李芳" "   2016年8月30日版,在北京新浪总部猜僚颇,北汽新能源充电部门副总监陈保江邪、北京华商三优总工程师丁晓伟创割、电庄总裁兼CEO先越说劝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人权此、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褂。    作为新能源汽车销售终端环节捅腾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线事。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯住,更是充满了诸多困境此羔博,不为外界所熟知寇淡。    那么尉,作为中国最大新能源汽车市郴鹉俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况橇息为,北京模式发展的瓶颈是什么个赫?有何值得借鉴的地方砍?又该如何去避免失误和纠正模搐髓?政府瞪氏、车企蠕丹、消费者在这一产业链终端中疆哇,分别又该担任何种角色啸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录号浆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山适蹋:魏总昧,刚才你从用户的角度戌室,同时您也是媒体人的角度怠敛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赂净,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侍疽兼,您发现了这些问题之后奶吭莆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泻秋诧?    魏士钦墙桑:其实我们一直在琢磨这件事激胸层,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说难袄,这两点是能够解决掉的扁。首先第一个标,支付讲骨搜。就像刚才先总说的犁扣旱,有个银联一样的东西蒙,接下来有个第三方蛾,或者接下来大家都使用微信支付无赂,不管是充电桩也好氓汉功,app也好铂,还是当时的扫码也好昏,还是微信也好封滥,支付宝也好皑昂,能通过手机支付伸镶,基本上都能解决掉煌朽探,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题享,我们把支付给它想办法统一了拓。不一定统一到一个里边去就,大概两三个忻感,大家都在用鸥,这就没问题认。    第二堡替,这就相对更难一些了垦滑,应该是有一些第三方平台真正站出来非衅,能够收集所有的真正的准确的信息芜,其实当时我们自己在做app的时候恃心购,就是在做摸点的时候般敛,我当时就矛盾掳版妮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点零劫,后来琢磨来琢磨去按,通过很多用户的反郎昴纭,我定义出要摸一个最准的点钵牟捐,不要最全的盲。准是什么概念氰汗护?第一郊桥,我找得到春繁,第二晴,我到那去一定能用得上寥顿规。如果我找到它了笛细绒,也到那去了倪,但根本没法用毁苏,那就没有用了己淋躬。所以如果站在媒体角度乾粳,我希望不见得是谁儒尉方,也许是个媒体粉逞坡,也许是另外一个平台希送猎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砰狄,但是它也不一定是最全的尼,但是它是这些所有的里面最准的逢看递,每一个用户都能找到桩眠,而且有百分之百的体验把电充上乌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的默氛熔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站另,是咱们国电的站沦,是快充放。我们编辑去那边准备充电的时候罚,有六个跑快车的兄弟捆厕火,霸占着那个点吃嗅厩,就是不让你过去册颂,这个充完那个充计善,还剩一个车的时候倡价局,就赶紧打电话给另外一个兄弟输,赶紧过来充电努划。我们不等了涵捕。但是他们不知道规胎肆,在那个点不到三公里的地方味,快到积水潭小西天那个地方毙,还有一个充电站钎,好像是三个充电桩还是两个变氓伸,一个车都没有磐,而且车位都是空的妹酱方。他们不知道那里盒。而且那个点衬,我们当时找的时候用了三个app目,只有一个app上标出那个点枢,另外两个app是没标那个点抨害钝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翱骨,所以准确性其实很重要悸郎豌。所以如果能解决这两点懊藏谢,我觉得咱们的空置售、闲置的问题一定能解决骏,肯定没问题的风。这是我的观点驴俺但。    黄山喊敞撂:关于公共充电这个领域槐尉图,我不知道魏总在充电过程中苇似,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题络滦?    魏士钦棺烧佛:出现过膝,很多文靛乐。    黄山碘龚屋:这个问题其实很有意思的问题甲,充电桩的标准是国家有统一的标准鲜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坍。    魏士钦欧兰闪:是这样痪,最典型的例子就是腾势角谩履,腾势在很多国电充不了线骇扩,但是在小E充电或者普天是能充上桅。    黄山渺:我们可以把时间放长一点来看钉党,在2004孝废工、2005电动汽车兴起的时候顾,很多人都不知道电动车是什么库逼罐,充电桩是什么舰按。随着这几年的发展力污,物业慢慢都配合了沽,所以从成熟度也好妮誊、物业配合度也好是劳,应该是越来越高的诬捍壕。国家层面出台捎,新建小区予以配合朝独负,包括老旧小区的改造存,都会多方面来共同解决这个问题老计春。其实关于今天的这个话题蟹廷缚,我不知道台下还有什么问题要提问的客吵。没有的话害且,我们可以做一个最后的总结宛。    我接着丁总说的北京模式的问题洁婆酚,我们今天说的是关于北京模式峰,丁总说了一个北京是纯电的市趁慷咂病,跟其他地方都不一样窜净霉,上海是极端的计断爽,上海是混动市辰小,北京是纯电市场赣矮论。我理解还有另外一个模式店庙,就是北京的充电运营商是最多的腾,发展是最快的描粟,一开始是国家电网廉锋棋、普天在推挝填磋,后来群雄逐鹿写,特来电师就晌、星星等等各种运营商都进来了世氓桐,包括先总这样的都进来了激辫蛙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商螺莫。    魏士钦焊氮税:现在已经不止了秋拒。我们有一个数据薯盘庙,说是47个运营商耿豪董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍芍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构的官,我讲点个人思考和认识攘粹。    先谈思考迫棺喘。第一项,供给侧结构性改革内涵非常丰富施,大家可能更多关注产品的结构性改革屑,其实我认为仇,源头是制度的供给和政策的供给鲍貌喜,再是要素的供给沁盎呸,三是产品的供给擎抄酶。    再把这个逻辑关系缕一缕翠卞垛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丹认,而制度核、政策和要素的供给又会影响到产品的供给何。所以现行体制下缝恃镣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革节?这是我思考的第一个问题脓贩灸。    第二个问题涡,是我做企业这么多年的实践和感悟烂饰秒,企业到最后比拼什么童砷室?其实就是资源的配置效率勃狭。汽车行业也如此粮峡蓉。你拥有多少资源固然重要粗匙习,比如研发队伍栋,既有一两万人的洛慧,也有六七千人的袍季垂,还有两三千人的扮,资源差异很大杯锋嫁,但实践证明人多不一定成果就多克,关键是资源的配置效率桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恰涛,取决于一个企业的决策效率和执行效率惟甭。而企业的决策效率和执行效率捂厩龋,又取决于它的机制和治理结构腿曹。    反过来系,机制和治理结构取决于产权结构的合理化停晌。也就是说泛躲掸,产权结构会影响到治理结构和机制忿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响餐,进而影响企业的资源配置效率拷。    从逻辑关系上讲旅顿绞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陛双纳。    第三个问题协,产权结构是前提羔狡,是源头性问题囊,多年实践上,有以下一些体会回。    关于股权鼓。股东应该优质化坟,股比应该合理化欺苔。近期也好份,远期也好哩驴洗,你不能把那些对企业治理期韧、技术罐、管理掏,以及市场拓展没有任何贡献腹刨诲,反过来可能还会添麻烦者笆,当股东裤溉娄。这样的股东不能要惯洽拱。    股比结构这块釜订,不同行业科顾,不同企业搬耿,它的结构模式必须符合市场规则箍贸蛔。若是竞争性行业镜粮刹,不管是央企梦姓芹,还是地方国有控股企业阀吐,做第一大股东绝对控股违倦侗,很难实现建立混合所有制的初衷弧拭绘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”癸羞九,竞争性行业混合所有制要深混暗券,不能简单地浅混唬速。什么概念欧丹?国有可以是第一大股东俯拣腐,但不宜绝对控股逃屏松,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构标。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亩齿、国内竞争国际化这么一个概念忻。既然是全球化剂雄,如果你这个竞争主体采盆,你的治理结构欧,你的产权结构侵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话噶工狠,你如何参与竞争锻挞?道理非常浅显明白犀攻信。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绒。    江汽集团公司制定十一五规划前慷衅,我们就有一个想法踌论,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辑步拧。围绕这个思路祥耪蔚,于是就有一个叫三步走的战略规划兽鞋。    第一步匪,把国有企业员工身份置换掉番尸辫,从根本上说踩瞎伟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烹说,对职工也有好处乐吩,是多方共赢的一件事情善郊。我们知道恳,国有企业这条船不管怎样奴歉汀,开得好膛,开得不好经,哪怕再破再旧涤,只要不沉下去岁庙,国企员工都会抓住船板椽貌寇,不愿意下船屠藩。    如何把员工这些观念转变过来词?只有让他们从企业人转变为社会人扰凶。因此快咯,第一步是2006年为,江汽集团公司所有员工进行身份置换淌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会称放湍,作为每个子公司的投资主体靶蛊挫,共同组成投资公司墟拔痘。    这样携,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拦贬誊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权返碱龋。    第二步惠相,我退休后徐恭锌,引进中国建设投资集团有限公司蹲喘毫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痘。初步实现产权多元化型峦杯。    第三步挞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跨,包括安凯客车的控股股权封,整体运作上市寸祈司。去年1月获得证监会批准竟,上市公司已挂牌尺坦酷。    通过这三步走——置换身份戊拔,初步股权多元化彼本篇,整体上市蒙畅抽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尸,对留人起到了较好作用经垃嚏。在工业化堤帛敢、信息化塑谱拐、网络化尤其是移动互联网时代甲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乡识,股东或雇主和雇员之间的搏弈沮,更多体现在决策权和分红权领域梅垦煌。    为什么IT产业涧漠,特别是互联网企业发展如此迅速泻?正因为它有这样的产权结构绒,这样的体制机制犊芦。做得好的互联网企业恫,股权都比较分散聘,管理骨干和技术骨干都有一定股份颅蓉涎,可能这是大趋势备。    互联网行业资源的竞争和协同吠懊累,最终体现在人力资本价值上门,他们要参与公司的决策和分红窍。这个问题如果不突破臂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难副秋。   存量是稳定剂伞洛,增量是兴奋剂    那么场插东,内部机制如何变革览锚加?    1990年我接任江淮汽车厂长微,当时非常困难隧,留不住人鞠里。有些人选择离开竞,人往高处走涂洛,完全可以理解擅目乖。留下来守摊子的这些人不容易党,到我2012年3月退休贸童局,这22年时间里箍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煤宪检。    第一阶段是2000年以前链斜。可用两句话概括巳辖械,第一句叫做存量相对稳定备帽吵,增量拉开差距吭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肩淑派,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驮楔,可能就有问题岭甩馈。因效益提高而增加工资碗密篡,贡献大的就多增材,贡献少的就少增当乏摆。即便没有贡献膘送,原有的存量工资也不会减少朗效,即存量是稳定剂幻摹救,增量是兴奋剂撩瞄船。    第二句是有计划按比例增长工资汕嫁。也就是说庐衫,企业效益再好围卸矗,效益翻番工资绝不能翻番瞄附跺。效益不是很好钵,工资也要涨豪履础。为什么吼?因为国家年改革开放30多年幢,经济20多年高速发展讳,物价一直在上涨步劣靛,生活成本在提高狈,降工资就是降生活水平脖。所以我们有计划按比例增长工资扭猴,以建立工资蓄水池汀,以丰补欠畔到软。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利社揽。    第二阶段是2000年后款铆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袒。    第一部分是甩郴幌,区域领先的现金收入妥舍漆。和北上广深不好比粹讳叉,但在安徽及其他城市的同行业者中麻,我们的薪资收入是高的几蜗共,员工及其消费能力比其他企业稍高功。但现金不可过度发放趴抄艰,这是心理学灯确。人就这样篱霓,口袋里现钞多了后计, 像一线工人父承牛,包括技师在内挤,他腰包丰实了特,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了角。    第二部分是大福利形。我在任期间旧混,江汽集团公司解决万余套集资建房辫石,还有大学生公寓恰、廉租房等;自营的物业管理做得非惩つ停好簇翁,很便宜彻彩,还有免费午餐课,包括洗衣房等奈柯。有大福利场钢,有小福利碱,五险一金都取上限提焙哎仁。    第三部分有限的股权激励拨。    区域性领先的现金收入矛鲜、大福利报谓猜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杯敬焦,这使江淮汽车员工享受收入不低山概、生活成本不高的待遇江餐。也使人才无序流动降到最低里。我在任22年从筐量,江淮的人才奢,不管是管理人才还是技术人才矩坡,几乎没有怎么流失建。    外人都觉得很奇怪瞧。当时有个汽车企业派人力资源副部长泉喷壕,在江淮附近找了家酒店白,一住就是一个月都淳趴,每天晚上打电话找人蔼惩句,但没有人为之所动氨发城。    究其原因悍缄设,当然也不仅仅是待遇和福利祟,重要的是文化留人咕,怎么能留住人心炮师,这是其一刃溶量。    其二坑捞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设操畦,使员工的成长速度可能更快剿儡衰。    其三奖表盯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胺,但我们有三条路径冈诚。    一是管理人员成长路径淑毙哭:管理员娩、助理管理师规瓷访、管理师记、二级副经理旅起、二级经理粟刑、一级经理辅抗。    二是技术人员成长路径继:技术员虽、助理技术师曹戎、技术师;设计师澳、主任设计师牟、设计总监颠顽、技术中心副主任湍暗、主任等鹤。    三是技术工人路径碎阔默:高级技工袒、助理技师啪寥、技师逻碍、高级技师猎系。高级技师的薪酬词鸿改,甚至比二级副经理拿得还多弧。    这三条员工成长路径摊,每个岗位都有岗位说明书缅姜辣。你要申报这个岗位楷卉,必须经历什么培训碳讽乐,需要什么绩效模,才有资格申报捐倪蜜。上什么岗位有明确的薪资标准和滴憋,“升官同时发财”席巷恒,用人用工尽可能做到公开公正透明徘材失。员工们也看得很清楚录,只要好好干惊踞腥,就能够成长恋厦。    总之瑰,在中央政府大政方针指引下氰揩,切实俊粉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撼存谅。    尤其是产权结构改革挫,不要消极等待主管部门来安排攫腥泌,等是等不到的凳齿。也不要对现有体制矩、机制太多无意义的抱怨庐,只要动机纯正录,对国家对企业对员工有利呛完,就值得一试田斡,这是我在江淮汽车多年的指导思想去悔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吮班鲜,但一定是基于稳定性狮协藏、权变性馆洛蜜、柔韧性基础上的变革伴虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丰巩。同时切记不管做什么事情保连灭,一定要取得合法合规的文件依据饥散。    在沟通管理和内部运作方面癌降密,如何适应政策环境敦鲁李,是对企业负责人的管理智慧的考验糖都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊踌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团双懒汰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黑绿。   当下陈,在互联网经济蓬勃发展骡让督、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疼铂苗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淳吠、汉腾祥、乐视颈赦、蔚来粉炊、Nevs邻惊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辽。但这些新思维杯、新模式遇到来自行业缕受、公众和政府有关部门的不理解和质疑逞嫁违。为此寰球汽车邀请行业专家童排、新势力企业领导妥、主流媒体高层叮酬,就大家共同关心的行业趋势哎洛、创新模式认溃病、市场预判等话题展开热烈讨论熄。   程远品签:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湍化、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慨别堑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域募,也是一个全新的问题思,所以我觉得应该是个很有意思的事穷木。今天让我首先来作一个发言练慈,我觉得是抛砖引玉博讥衰,我想把石头抛出来窃漓畅,引出大家精彩的观点南草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肯,他们该不该进入汽车行业囤撇陛。大家知道藐嫂歉,这几个企业全是新人唇乌呈,以前都没有做过贝,在社会上是有一个反响冕煽篡,有一种争议妮,说现在已经非常挤了椽背,我们已经达到了2500万辆的规模擅现茹,100万辆的企业已经有六七个了蚕遂,还缺你们扛?你们现在还有机会词侧?我想说这是一个很重大的问题马,我想这个问题为什么说是战略问题铆冀瑞,中国汽车业一开始就有这个问题具惩。   我的印象中羞响,我觉得中国汽车业有很多政策墟捷既,也有很多重大的事情轿胎,但是我现在回忆起来藩恼室,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劫,一个就是开放引进釜斤局,也就是合资咸岛,也就是所谓的市场换技术仙。另一个什,我们做了一件很大的事情纹口,叫反对散乱差堤。这么几十年来捕,在我们的汽车管理部门汝掣,我们就不说谁了僧乏,大家都很熟吐脱衔,都是朋友题,现在都七八十岁的人娃脖。我进入这个行业30多岁绢拳签,已经过去30年了韶,这些人现在已经退了邵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情么,一个是合资引进需镰,一个是反对散乱差怜堑毙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来退痴,即刚才说的市场换技术溪常。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差行福,只许有资质的企业做结癌催。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司携宿,就叫中国汽车工业总公司撑腊。后来幕蕉,提出了南北划界奶,想要一汽在长江以北始寄清,二汽在长江以南监床哗,形成一个竞争局面亩。这个想法没有实现锭踏,当然再早我们搞过六大公司场壤,但是总体来讲轨胶珐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争力荷。   我在八九十年代写过一篇报道郴庐,我就说中国汽车为何怕竞争琅为?其实现在想卉钞蹋,我们争论来争论去就是一条厢畔沤,国有竞争冗菊,我们认为企业太多了绊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牧顺。   那时候从国家宏观的角度墒,陈云同志提出了一个经济学观点卿妊酬,叫做鸟儿在笼子里飞想厘懦,年轻同志可能没有听过蜡坑首。虽然给你放飞显掏洛,但是你不能乱飞厕,得在笼子里飞坡结视。汽车的管理也是希望他在笼子里飞飘甸暇,所以我们提出“三大三小”嚏绅,规定的企业能造车虎害,其他人都不能造车闪,认为进来的就是捣乱懦票。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擎,后来被总编辑改为无心插柳鲤。我们一心一意想扶持的企业搞上去诧,但是我们不想扶持的企业又在出现钒污介,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意螺鲤,为什么呢笔?当然是我们的基础比较差新歌,一无资金捐,二无技术妈滤,三无人才诲,白手起家梆倍。这时候我们引进外资垃穆,有了资金诫觅枚、有了技术禄蛋、有了人才首楷惶,奠定了我们汽车的发展基础肃扦怜。但是只走这条路等于缺一条腿吭策,只有引进外资孪瓦岛,没有自己的发展屋劣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梦,反对本土企业堪韦害,所谓自主企业酷绞闪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域句奴冻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埠,奇瑞韧鸥错、吉利痊、长城褂、比亚迪峭,没有一家是合法造车的企业电,方式大家都知道食拭挎,买一个不生产但还有资质的企业翠,就是所谓户口本乱,然后就开始造车氯炉木。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好失仑下,该死的企业死不了斗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烷费戎,这是一个很奇怪的现象辟,在其他任何国家都没有这个事情胸奔铰,只有在我们国家陀迷,这变成了一种无形资产缅嗽。   所以牡眉,后来工信部成立前夕慧荤乖,在发改委发布了一个通报督纶疲,宣布哪些企业要死郊,其实是一个作秀渴。因为这些企业本身已经不存在了黎身,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泊仁凄,就不会有这种奇异的怪现象戏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帘迹,我们把汽车产业的市场化澳磕、自由竞争的方式忽略了翟,我们把它当做航天航空管理焕袄淳。所谓集中力量办大事茬钠辱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茬蹭廖,像航天航空只发射一颗卫星瓷,只造几架航天飞机精,但是汽车绝对不能这样媳,如果我们中国只有一个汽车企业讽够,我们今天无法想象能够达到2500万辆徽,我们可能还在200万辆以下徘徊断钩伸。   我们想想我们当时的规模仇次,讲起话来绅筒,我们一点底气都没有绞斥,全中国所有汽车企业的力量呕厦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牢祷括,所以我们那时候是没有底气的女翱。那时候蔡总经常讲兔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潞,我们国内的某家工厂懂,搞了多少年稿楷口?投资130亿干了那么多年没有干上去咐鄙恕,现在回头干干荡车,别的合资企业在武汉干140万辆车惧,听都没听说过他就干成了徊耍。   当时我们确实是一穷二白避疟,那种情况下我们引进外资夯匙,但是不让国内自己的汽车做蓬偿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿童睬,变成了外资企业腻校继、跨国公司一股独大暖同,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茅。   中国其实为什么发展到现在这个状况弄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差两,在座的年轻人没有听说过吐酣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愧娩勘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖冠。为什么有审批制邯峭哇?审批制就是为了反对散乱差灸,所以你不能随便上企业宪。   我们把进入产业的大门关得很械А,一方面对产业造成了很大损失捷石某,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黔泪。大家知道对操犁,那时候汽车卖多少钱蔷?桑塔纳要卖了20几万剖荆睬,当时说两万块钱幌邓,八字还没有一撇缅涉景,订购两万多辆梯骨,在桑塔纳卖20万的时候搜魏烦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兄。那时候的技术标准九殿处、排放标准都很低稠,我们会很快发展起来骡碎,但是我们失掉了这个机会完。这是产业上的一大失误逻井罕,就是反对散乱差鹤,阻碍了中国自主品牌的发展离铺。   我觉得中国汽车进入2002年烙呛,入世以后就发生了很大的变化爆饺,这个变化就是放宽了嵌盼漆,应该感谢国家经贸委前司长弟盟狄,后来发改委的副主任欧新黔狮,他在这件事上力排阻力哭喘戌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靡滤乾,有二三十个企业进来玖藤耻。在这时候和茹舍,包括奇瑞畦济百、吉利貉徒、长城破疗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笔,所以这是我们企业发展一个好的契机粹山享,这个契机来自于好的竞争畔碗。   现在大家没有再说反对散乱差般茫,但是这个毒瘤并没有肃清桐焦,现在要有一个新的品牌出来赎完捣,我们第一个想法就是它该不该出来逢,又来添乱幢券。所以在这种情况下扭取诫,汉腾出来以后渤燎,我当时也没有太明确的认识防喂,在网上一片谴责声的时候伞,我就意识到了这个问题讣裴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搏蕾熔,大的打败小的缅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哗,快鱼吃慢鱼但歇拜。汉腾给我一个启发焦吭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搭吕骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唉哪,今后还会存在镐斡缝。   现在一汽返密韩、二汽非常困难木履敌,包袱非常沉重据秀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才午,但是最近连一辆好的车都出不来奋。现在真正有活力的企业是谁呢汞富蚂?是长城肖胖姑、比亚迪放撑具、奇瑞托瑞、吉利铜刷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洁挞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开槽酪堪,让大家不要惧怕竞争薯森,竞争只有好处及椽朝。我们老是说过度竞争竭,实际上没有过度竞争讹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睦匠,经济规律本身有一个调节作用古禾落,一旦过度竞争它会自动退出船。   我们的出租车管理很失败椿耙桑,就是我们怕过度竞争疯法落,我们把北京市的出租车限制在7万辆拿逢铅,因此打车难伍、打车贵籍,群众怨声载道谅邪。凡是放开竞争瑰享既,像家电产业大家都知道杆,为什么发展得比较良性呢兄舅?就是因为放开竞争檬,是不是先来后到呢经莱?我们现在想想80年代乃撅,61家电视机厂粪丸,现在上哪去找半烙寸?大家熟悉的品牌妮史,北京牌男汐胁、昆仑牌踞,我前天在飞机上看到长虹称勘被,长虹居然还在溺,出乎我的意料盘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滥纫钱,现在新出的电视机厂宛矗北,TCL过去有吗顽多烽?就是长江后浪推前浪荒府,我们永远不应该对后进者说不撅克突,我们一定要这个变成一个共识疟坝梳,任何时候都可以有人进来歇茧。就像他们说的督喷,任何一个行业都会机会侈。今天在座的各位都是新进来的次逞,我觉得你们的机会大大的有谎痢。   我的砖头就先抛这些敖偶枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒂砷蛊:沈达炜 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂崇莲,严禁转载恰孰,违者将被追究法律责任泼幂。 获取授权" "  徐和谊说俄伸,当我急的时候酚抽,老唐一乐鬼,哥儿俩(的配合)还行书链怜。双方都是坦诚的心态希,就没什么谈不成的事情肯台杆。    唐仕凯则认为羚瘸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徒箩粉,基于双方的相互尊重己肉解。合作中钎帘,尽管文化不同间似呜、目标不同晃垄贰,都能坦诚地交流犊敖,达成一致铂,满足消费者需求檄莱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亭剧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚簇睡刊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绍请祥,接受了中国经济网等几家媒体的采访哺吓帆。在奔驰E级轿车之外畅狡盘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帅慌埠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寿冒钝,徐和谊说奠,关键在于双方的真诚与坦诚煞协菠,这与我们的性格有关拔啦。我的性格是直率蛾记,而唐仕凯先生则是含蓄沧、温和嚎琴,哥儿俩(的配合)还行雄。双方都是坦诚的心态痢,就没什么谈不成的事情廖。    徐和谊谈到当,合作中计,彼此考虑对方的文化恭勿、体制耸避高,对对方的决策机构都很了解灭,也想知道对方的想法裳危,并多从他那套(系统)思考抵:靠不靠谱钡,可不可能锹秸然。不能瞎白话瑰,不能伤和气碌巾锣,所以就越合作越顺利霓。    徐和谊认为蛙踌柏,随着后续工厂和产品的导入捅半说,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桶煌狄。    他还打趣说鞠旱骚,唐仕凯先生文雅陈米迫,当我急的时候贯,老唐一乐离贪县,我们的搭配非炒停合适解鸥撂。    唐仕凯则认为袄颗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟,基于双方的相互尊重凑。他说此,我们与北汽之间有更多的共识持。过去几年的合作炉兄,大家互相信任妓氏、持久韧、坚实萄垃。我们有德国人的执着奈捷梅、坚持锨,在双方合作中撂蚀,尽管文化不同龚轰泥、目标不同该,都能坦诚地交流迸岗,达成一致投,满足消费者需求馆,也能让优秀人才有合适的岗位窘禾恍。可以说壤,北汽与戴姆勒建立了最好的侧、双方互信的关系誓匹很。    另外洁茧虚,唐仕凯指出错缴辟,中国业务的发展陇描霞,离不开经销商伙伴的精诚合作挖,他们积极履行对消费者的承诺粳卞、关爱描暮顺,也与我们建立起非常良好的厂商关系帆普函。    他强调忿前磕,我们与北汽的合作邪餐内,增进了双方的关系氏。 全新长轴距E级车上市现城洹,领导合影(右二为徐和谊够,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手觅叮瞬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刻,目前恒怀,我们的合作是最好的肃。认真总结以往的经验碌皋、教训蔽,特别是过去的错误史措,接受媒体的帮助巩、批评几,因为大家对我们有更好的期许炕。目前惜,我们仍没有达到自己的目标紊,在中国市场还是第三名萍。但是怀邯噬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藤亢。因此单规伪,我们还需要精诚合作管色菩,力争打造一流的企业;精益求精瓷霸,建立一支一流的团队娶纱妻。毕竟睦燃尾,我们的公司和事业都很年轻既,在发展当中最重要的还是关乎人滇写。因此电,我们不能只顾眼前灵,应当放眼未来箩柿芒,希望取得更好的位置伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试抹疯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洁姥顶:    各位领导劲单疼、各位汽车界同仁敛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛日咎罐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琳嗽。今年论坛的主题聚焦安全态霸辅,我觉得非常有必要孤酷丝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桶特,已引起全行业和全社会的关注颈梆慷。    今年以来扁挫铝,在国家和地方补贴政策的助推下轨夺籍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碧澳,1-6月渐,新能源汽车实现销量17万辆蹈翰患,同比增长126.9%跨非。其中纯电动实现销量12.6万辆炭仙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笨卑杀,预计到8月底芥,全年6万个新能源指标就将用尽廖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吴露,同比增长170%技,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置来。    但随着新能源汽车销量猛增传驮,其安全问题也逐步凸显队叔耪。仅今年上半年暴,与新能源车相关起火事件就有11起纳蔬课,事故原因涉及到电池歼鹃狭、材料污赤畔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面息。不但给事故车主造成了严重的生命凶、财产损失苯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧末虽,极其不利于新能源汽车的推广侵申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彤棉镀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夸,新技术新模式尤其如此桅镀耙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焕砂、火车一度跑不过马车弥、人工智能行业也几起几落煎享卯,每次都面临着必须攻坚的难题煌贾腐,并随着问题的解决才获得新的认可施梗多。新能源汽车行业也是一样谰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伪逃抄,在蓄积了一定的市场规模之后脖,开始到达一个新的平台期贺伍婚,开始面临这样那样的问题脑悲第。而我们认为踞鹊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹤。    首先适饺甩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焊韦烫。    今天我们面临的新能源安全问题零秽,一部分是技术问题啸闹惦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等退。但更多的是行业规范问题绒悄,由于新能源汽车市场发展太快歇,行业法规建设相对滞后恒珊,安全法规不够健全堤,相关标准缺失宦内府,再加上消费者安全意识不足蛙便,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等息,共同导致了一些安全问题的出现套。作为一个新兴行业谷膏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狸柯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冈唬躲,这是新能源事故频发的原因实苟,也是新能源发展到当前阶段迹灸姐,我们必须着手解决的问题惺欢炮。    其次壬,安全问题是消费者关注的基础痛点飞,必须全力以赴加以解决赊阑兽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渺垃汤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烯。我们经常说冗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誊秃,但是没有了安全这一基纯薹健,里程的远近本身也就没有了意义魔捣。新能源推广几年来模憨,市场上对安全的质疑之声始终不断旦辈,说明广大消费者除了里程焦虑口檬拍,还普遍存在着安全焦虑撵畴邻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唬蠢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞪假,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芍。着一把火就可能会毁了一个行业才孩褐,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹭寿灸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旗继田,必须将安全问题作为头等大事来抓瓦怜,否则就会被消费者所抛弃念漏。    最后集拦娜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锈芭嗽,也是发展的动力源管午龟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫡炽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耙,才能得以持久生存扩城。千百年来乌搭,人们围绕着使产品更加安全可靠贩玛铂,不断做出创新聘遍。及至今日黔诚新,我们投入无人驾驶汽车凄劲、智能网联汽车的研究槽垮,很大一部分原因镐撵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障回涤。新能源汽车作为面向未来的产品螺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悼贬袍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谅。    由此可见让,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叛,粗看起来林林总总段糕傲,不一而足;但是究其本质恢乘,核心还在安全童冈。破除了安全问题恰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霸抖溯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题师,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逛洼,而围绕安全问题不断攻坚克难粗,新能源产品和发展模式将不断创新甭铝,不断创造社会价值鳞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲜,我们从一开始砷拣伤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睹,从战略高度提升安全性拉海竣,居安思危荡,未雨绸缪迪估,从研发校碗宛、生产到售后服务俄,都布下层层防线撤,确保产品万无一失共率瓤。    一是在产品开发上加强安全功能设计卿,从源头上提升安全性缆吞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肆究路。从产品的开发设计阶段肛,我们就从整车控制菱、动力电池擂波莎、高压安全等方面以高标准进行设计咸疵弛。在整车安全方面寂纱停,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缄宝哪。在动力系统方面徘儡钳,我们从材料炮、电芯倦史卷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计显杀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甜核,降低电池短路和起火的风险惶。在高压系统安全方面受饺,我们从防水禄夕伯、防火娘庭理、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计木,高标准强化安全功能巷。除此之外林,我们还充分利用智能网联技术跋稍,对新能源车运行进行实时后台数据监控叔享尼,建立事故应急响应保证机制膳兔,为新能源安全使用保驾护航惶史涉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膝,以高质量产品确保安全婆惠剑。在新能源汽车快速发展的同时烷,北汽集团不忘发展新能源的初心碾,严把质量安全关回力。北汽新能源生产的每一款产品穿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宪抽,还要对电池其、电控系统进行严苛的测试与验证繁。目前翰娶檬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系但,其中电芯安全可靠性测试标准42项茸息,电池系统安全可靠性测试标准50项韩,BMS策略安全可靠性测试标准33项咆起,这些测试包括长时火烧测试偿、电池剖切测试办、极限跌落测试和电池浸水测试等善诡。同时穗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸽顶。上半年淌鸵,北汽新能源接到订单2.6万单书坟倦,但在资源不足的情况下公掣,我们严抓质量关疤寂,绝不为销量而粗制滥造试妹,最终完成15052辆的销售任务胁酿璃,订单满足率仅58%竣南,但却实现了上0事故率的优良成绩擒古罢。    三是加强售后服务与培训妈识赖,让新能源车用户买得放心删,用得安心掂签。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障囤貉巢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系次恼,包含车辆保养较境县、车辆维修瓮饲舌、紧急救援饰、充电设备案、增值服务劫庙凰、客户关怀等多项内容酚贫嗓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匣础,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棚、维修邪弥,并对服务完成情况进行跟踪监控哺,形成服务闭环挺戮,确蔽郑客户满意短。同时书虎肺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吃袍,对车主进行说明和操作演示行栏,并规范安全培训流程胁蚀,提升新能源车主的安全意识布。在此基础上斡,我们还创新营销服务模式肖令,今年8月12日砰驾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呻,不仅具有推广新能源车的效果单,同时可以让车主及时更换溃啃、检修旧车上的老化电池颁溶,通过我们的新模式给市场提供更多安全虚忍磐、环保捍澜将、高质量的车型请兽,给消费者更安心的消费体验隘关且。    各位领导潮绷、各位同仁茸侩礁:新能源汽车作为一个新兴产业玛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缮既,出现一些安全问题疗,这在快速推进过程中也是难免的稼宦熬,是我们必然要面对的问题珐火。因此新能源安全问题厦,绝非某一家企业能够单独解决详苏,它需要我们整个行业的协同并进俯啃。    有鉴于此桂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掳萝镣,不能因噎废食宫锈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心副夕脊,牢记我们新能源事业的战略使命哨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念病,以持之以恒的韧性容桃,推动政府邯、科研机构巴疲邯、行业协会鸽好、企业乃至全社会开放合作闷纲,不断建立安全标准疏抖款、不断规范行业行为揽匙、不断推动技术进步搬访、不断优化消费者使用习惯梅现号,不断实现新能源汽车行业成长成熟褥搂秸、发展壮大举贺,实现整个行业的可持续发展换。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并挞溺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圃,各位领导凸、各位专家康扯,业界的朋友们斧:    大家好!今天庭散,众多长期关心嗅半、支持中国电动汽车产业发展的领导劣谦柯、专家和朋友们齐聚郑州识钵,共商大计环。作为本次论坛的协办方患喉韧,请允许我代表宇通公司蜗股,向到会的领导返惨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识确荒璃。    近年来擂潜,国家出台多项重大政策硼阑,从顶层设计戊畏栓、推广应用茶擦匪、税费减免毒泼、购置补贴腾、生产准入冕痹敬、基础设施等多个方面辰冈搔,保障新能源汽车产业健康快速发展汲。客车作为电动汽车发展战略的切入点幌,是电动汽车普及推广的重点领域耿。至2015年底矗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸽块,占同期所有客车推广量的13%稍,为城市节能减排貌、绿色交通出行做出了重要贡献副。    财政部里理、工信部噶、科技部踢褥、交通部称筷、发改委等部委肺,通过科技计划蔷兑孪、产业技术创新工程等重点项目进行支持肋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舵啸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诲:节油率唐辖、续驶里程等性能不断提升寝崎,动力电池能量密度鼓陵、驱动电机效率等关键技术迅速进步吓。    具体来说匡嫡馆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化步心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成松尚、节能与控制技术方面已实现了自主研发头,大部分电动客车均采用国内自主控制器垄,整车性价比高窃浮担,满足市场需求兜,节能效果得到消费者认可捎冠。    二是动力电池性价比显著提升膛哗。动力电池荡奠碑、关键材料国产化进程加速官,安全性和工艺技术持续改进癌厂克。与2010年相比笨,动力电池能量密度提高将近一倍酗沽,成本大幅度降低薯拢。    三是驱动电机技术水平进步明显交蹄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求染屯戊,在功率密度垦妇、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹊邯。    同时笔昧蓉,我们也应认识到透叔撕,国内电动客车研发试验能力有待提升阔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迟搓肮:整车可靠性纠亭汤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惰落扇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骸密别,寿命醋、低温环境适应性塑吼绅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘫睹咸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陷被矩。    马凯副总理强调绷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钳鲸。电动汽车由于安装了电池咎颊岭、电机筒膳捣、高压线束等高压部件咯阀炼,给整车安全性带来了新的问题痉,而电动客车安装电池容量大坞、整车承载人数多常府,给整车安全设计提出了更高的要求篓勾炒。    因此餐齿麻,电动客车必须从防水雄鼓、防火糖沧岁、防触电谎、乘客逃生极、事故处理等方面综合考虑胜罚摹,从研发制造葱围、运输存储关歪胚、维修保养精烽、报废回收等全生命周期各个阶段着手扛,在电池安全堑、控制安全检、高压安全岸淘凡、电磁兼容等方面进行技术攻关翰饱床,全面提升安全技术水平监建狸。并对车辆斡、零部件运行实时监控蹈,起到预警作用瓶信,保障大规模安全运营烘擂。    宇通自1999年开始研发电动客车螺卢惫,持续加大研发投入汾,得到了国家部委犊碱、河南省政府和各位朋友的大力支持疽。未来介仆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贯味诵,围绕电动客车轻量化南、智能化沸盟蟹、网联化以及智能制造等发展方向怖巾,立足自主创新请秸,掌握关键技术胚藉,提升安全水平稀厂勒,促进电动汽车产业健康快速发展唉贡虾。    但同时家虎登,为了推动我国汽车产业的转型升级泻馁犊,实现2020年500万辆的目标怠,我们依然任重道远脚。行业的健康发展料黎合,离不开国家政策和社会各界的支持铃泊,我们建议鼻:    继续支持产品品质提升和新技术研发庐蛙毋。在纯电动坚笔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验殴化郴,研究开展创新工程二期项目等桔胯隶,助力国家下一阶段产业化目标的实现悲。针对燃料电池客车绵木爆,我国和国外先进水平相比还有较大差距轿评,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惨藉凉,尽快解决关键技术问题弟,推动产业化发展泌。    电动汽车正处在新产品推出的初期莎,技术飞速发展湾牛充,面临很多未知领域的挑战举,这些不确定也带来巨大的创新机会谓钮溶,是企业溯灌、行业和国家的历史机遇未磊伸,也是赋予我们的使命和责任酸,    我们将坚持创新附颊,努力实现产业转型升级和健康持续发展雾迁碍。    最后惰尘猴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "陈清泰斜力捻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墨党,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”临,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吴垢鄙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涟,回应社会的关切天,引领行业的健康发展么承翅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钾诗渺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缮掠际,广泛交流链、献计献策离蜕。    首先是创新引领问题管。    去年托粹,国家多种政策的叠加效应充分体现力凑理,电动汽车呈现了爆发式的增长秋婪祭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慑溅筛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善检,并得到大多数试点城市的积极响应问兽。更加可喜的是莲籍涣,电动技术逐渐被消费者所接受信,潜在消费人群在增长鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懂算滤,总体上精簿椭,这还是一个政策驱动的市嘲位,它的不可持续性已经开始显现交坦。从今年起疗矾,国家补贴政策开始退坡耸材碑。种种情况表明危齐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倦肚,相应地赋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耐滩侍。购车补贴的退坡甸淋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虾毋彻。也就是在购车舞、补贴逐步递减的同时册,政府应在研发环节加大支持力度堕寿鹊,集中资源支持在动力电池架篙、核心零部件顺、电控技术肮匡、轻量化遂刮、智能化等方面突破技术瓶颈特。    另外弦舶脱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佃绷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敦案敝。相应地毖羔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熔残,大手笔投资于电动汽车怯艘。    这一切表明舱探,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快归。    由此看来剃逛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战设景地。    第一五懊帮,政府补贴政策进入退坡通道窖戚饺,电动汽车性价比提高的进程步吧欺,能不能跟上政策退坡的进程敬贰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梧腥握,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巨蠕岭。    第二乒奥妊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秋坊摆,中国肯定是他们的一个主要市场目标抽。能否改写我国燃油车发展的历史炭懒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舷硅恕,并建立起较强的国际竞争力先路寡,这是政府和企业必须认真考虑的问题涎碉洪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玩匪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亭。    因此妊饰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霜,那是在强政策激励下的增长疾,是不可持续的嫁钙。有些企业一门心思地追逐增长鲤悍薪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褂,却放松或忽略了创新和研发鳖淘瑟。    应该承认片,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熟褂褐,性价比还是偏低的篮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚊臀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁管。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景某,理性地配置研发和产能扩建的投入逝。    当前缓串谎,我国电动汽车正在向成长期转型隧人芒,这是一个重要的机会窗口篱。从全球看椭撮沫,电动汽车的技术路线还有选择的余地仕,核心技术尚待进一步突破梢菊,关键零部件的壁垒尚未形成禾貉笑,信息系统还在发展溃碾乒,品牌效应还未发力箍,商业模式正呈现多样化暗胜都。可以说眠嗣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碾搁踞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹅德拍,有较好的积累比驾。我们又有全球最大的汽车市场支撑弓瓤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靶锹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丹寸锈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磕痢昂,潜心打造核心竞争力番,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恨陀,另一方面可以与国际巨头同台竞争滇脯。    电动汽车和燃油车一样享,竞争力的核心是聚集优秀人才段褐,拥有强大的研发能力缎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奇核。对于汽车产业来说看,生产能力的扩张是相对容易的拣冻是,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庇许。但是灿史圭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丧,因为那充其量只是一个泥足巨人弓廓。    补贴政策的退坡估,正在形成一股强大的倒逼式的正能量擎,补贴导向将让位于市场导向怕辨,让位于创新导向卑疥。优胜劣汰作用将被强化晌晾,在大浪淘沙中涩坡,真正能站住脚的龚荒,将是那些具有创新能力筷悸县、掌握核心技术筹步、具有品牌效应的企业男。    关于安全保障的问题犊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纱,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖。这也是全社会非常关注的一个问题痪摔,是这次会议讨论的一个重点熊。    为开好本次论坛驰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹄李涤,并将在本次会议上发布调研的成果搬雷寒。    汽车的100多年发展史说明良蛋缮,随着人们生活水平的提高捕拖抢,出行机动化是一种必然的选择锚旦亢。但是擦封建,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畏赂,电动汽车处于起步阶段际,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外面举,还存在由于能源结构改变而带来的饥堆睦,诸如高压电路遁构跺、动力电池等新的安全问题雹饰。    因此技,在电动汽车市场快速增长的时候庞,安全应该引起特别的注意宦,无论是整车企业炒炮绕,还是零部件企业鼻,对于可能出现的安全问题箔儒,都要诸项排查幢、及时发现亩皮酗、找出对策玲刀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚏首。即便是这样宪,进入市场后的汽车仍可能出现问题赏贰,这就需要继续跟踪唯,不断发现新问题茄腾,不断解决问题勿,必要时要召回已经进入市场的车辆绿星。    应当承认韦,电动汽车技术的成熟度还不足苍刚到,市场考验还不充分茸醛贰,消费者的信任度还很脆弱孺适普,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丸。从这个意义上说跺邢面,我们必须把安全放在首位挽佛。因为安全是一个否定性指标垢始,世界上没有绝对的安全疤埠,但追求安全是企业的天职弧惫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弗币戳,要以更多的投入县,在设计骋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓉贿。我们绝不容忍安全隐患判哭竿,但也要宽容失败昂呢龄,因为这里存在着不确定性护篙。    安全也是规范出来的侥岔,要高度重视标准辖、法规和监管的作用沉臂看,设计安全的标准和法规膊恳,有些是科学的研究和论证定下来的淋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赦撬韭。企业必须严格按标准和法规生产狄哩信、管理和运营铺夹啥,监管部门则应该严格执法开,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本传,绝不能容忍劣币驱逐良币诫。    今天连,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疮盛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具理冲党,它还缺乏充分的应用考验拼染猴,需要未雨绸缪埃灯,防患于未然歌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱们泥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坚米,各位同行屁倡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赂婪魏,每个桌上都放了一本窃漆粟,大家可以直接看泵来。前面上半场我估计是大家最关注的投,有一些政府动向独,他们做的干货络亭劝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伎儒,我只讲讲技术渡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渭挺霉,有三个方面懦,有些技术方面的内容是有相关性的戌,政策本来是张永伟讲的匠澜檄,我在PPT里基本删掉了乐遂氮,大概带一点受茎。    首先讲一下电动汽车安全的技术烷奖。电动汽车安全技术我们分三块巫醛唬,动力电池的安全漆、电动汽车整车安全辩、充电基础设施的安全甲。首先是动力电池的安全性孤柬,是最基础澄迹褂、最核心的儡谷氢,包含了电安全访瞄、热安全秤庆、结构安全等等侩际培。    我要先从科学的角度说一下鞠。如图(ppt)删徐变,这是电动汽车动力电池的基本特性甫箩侥,中间可以看出我们锂电池安全的范围慷傲,一个是电压屡拇、一个是温度烯,对电池安全来讲扛铺,这么一个很小的窗口里才能安全工作慷涸,如果温度高了会发生一系列的反应戳沥,就不正常了缉。我们具体来定义一下这些温度老妇,这是做一个严格科学的实验献,锂离子电池的热失控宝慈、温度变化愤搜、温度和电压变化的过程靛揽厂。有三个温度貌,T1叫热失控自生热起始温度岔锭,这个温度一般在90度龚蔷,接近100度寄。第二个讽,热失控的触发温度梆辖,就是说热失控要开始了呸径。第三个庭败肮,热失控的最高温度咆泞,代表了释放能量薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胜蔚,给出了一系列的各种类型的动力电池邦磋,比方说三元的NCA划宋、NCM稳、锰酸锂的侵,钴酸锂促滤吩、磷酸铁锂拍,还有钛酸锂的荤胺,从中间就看出奉市第,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琴且。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煽辛,总体来看菱,热失控最高温度比较低一点然玖剃,这是钛酸锂的袭。    太过于学术化一点胜钉杰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腥。热失控瘫干,我们先从热的角度蓉绊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后参肛,我们的SEI膜就会分解痢、负极电解液也会反应掠挪,隔膜机制熔化苔警,再到正极分解烈手渤、电解质分解旧辽,最后就涂层崩溃沛创锯,大规模的内短路电解液燃烧酵,就形成了热失控傲下。发热量可以使电池的温度升高400—1000度常。    另外一个问题戎扭壕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夏,像放鞭炮一样新滦,一个单体发生热失控能量还是有限的枪,如果在整个模组系统中间扩展绩,这个能量就非常大了肮突巫。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翰汀,但是并不是一个危险的东西陪颧,关键是没有瞬时释放势勿蔫,这是一个瞬时释放的问题荒盎耻。    诱因鄙,刚才说的是过热引起的低,还有电的和机械的膊,电触发盾劲茹,主要是过充呵迷浆、过放等等刃胁掸,尤其是过充输桔,过充引起的热失控是味巳疾迹害比较大的拒排粮,这是它过充的一个过程和机理缉届,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膘斑从。还有机械滥用汞铃屁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炊才,这是在网上搜到的底盘的切割实验矛烙,专门看它怎么样灸弦起,机械诱因就会最终引起短路骇。    第二部分林葡泥,整车的苇,现在我们找电池厂开安全会咎哼,电池厂就说很多问题是整车引起的碗腑肯,不是电池的事殊高美。的确诡赦铜,很多问题不是电池本身造成的我辫,是外部原因繁线,整车称,比方说碰撞会引起倍杏配,电气安全既譬敢,还有功能安全镁尚,重点是这几方面椒。比方说碰撞氖碑竟,碰撞是最容易引起竟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隧。第二釜,各种原因的电气线路短路引起着火郴邦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旗,电机控制器怯狙、电机电子器件IGBP短路了浇渺,高压姜、拉弧喝全、多处熔断镁,整个就全烧掉了黑耿公,这是控制器烧红了歼懊纯。另外一个袭让愁,比方说前一段时间南京暴雨之后市奶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路售放。功能安全硕独商,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夺,电池管理系统死机磐馅,但是充电机不知道沙掇,继续充凑,充过头了褪椭,导致了安全事故剑,一般150%会大规模的内短路难炔靛,充过头150%清冬坤,不管是什么电池休搂渤,包括钛酸锂电池琉,如果充过头也都会热失控的茅,虽然我们知道钛酸锂非常安全毯呻款,但是过充之后过压也会引起安全事故钝。    第三享梁,充电基础设施的安全胜寥。尤其要说一下充电设备的安全问题乒瞪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好土,它的防水绍、防尘传鸥萝、防腐蚀洪弛恼、漏电骚砷吓、短路保护等等记,各方面存在一系列问题脖死辽。我们开了基础设施安全的研讨会捐渴,大家提出了很多问题讣躬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猜,我不在这儿过多讲瑰举。比方说脱蚕箍,我们荣威550就是非线充电着火监唯,自己来安装这个就舜,比方说外部的“三防”计,内部走线的零乱疮,不按要求接地等等枫规蹦,这都是我们充电设备的问题糕卡。比方说全生命周期状态的监测缓、管理体系的缺失渐颈茸,线路老化之后也引起很多问题罐容饭。尤其我们在研讨会中有专家提出瑞曝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苯椭,因为那里头重现事故之后就会特别严重邯惠颂。    我不要都讲问题道顿痞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碌。    第一幻,说一下全球国际的进展挎瞪。我们要学习几个囤惭,一是安全防护方面簧角,比方说日产的电动轿车Leaf酪退寸,现在接近23万辆遁,没有出现过重大事故的锨孙。它有一个安全防护的设计体系苔危,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叭彻棠,而不是说不能做到安全拳枚。人家做什么斜?首先牡搪,有很好的防护设计理念病,它的防护骗,首先防控事故发生琼睡,其次一旦失效涟,可以失效不出事跨,再次仍,出了事排,把事故控制在一个可控的范围逞,控制在接受的程度跟燃油车一样裴屏棺。是这么三个阶段敢醚篙,从电池设计时秃,到最后可达到的安全目标肪可剔,是一个全方位的设计理念羚搁鬼。    二是设计开发方面淌,遵循了严格的V型开发模式枷妥铝,从电池包圈、耐保块凳铰围、单体宽剐黔、材料显什点,从设计层壕、验证测试层送蚂赫,是非常详细的相,包括底层的电池材料纲填,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寺湘,我们国内的电池厂现在还很少用这些摊嚏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浚膘笆,其实这些我们都很熟悉恍,比方冲击淘慧、振动络谈、挤压凸、跌落慨,墓Γ块跌落饺韶、单体跌落等等屋昏,针刺侯惩、极端的短路行、火烧佰、热循环彭,有温度的高低温循环实验蜂搓,这个好像我们做的不是很多耗肃,气体分析等等习粒,这都是全都做的传,这是我们跟日产合作交流的洪,我觉得还是给大家分享一下莱佬忱,很有意义的肩。    第二歼商,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慨驴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坪,这都是公开的敞敝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利变,这是一些主要的专利亩讹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿料,这就是一个完整的过程鲜诗。由于成本比较高委杰捷,其实没有在它的车型上全面的推开吕壤。    另外一个值得一提的欢恰虱,特斯拉的碰撞安全性厢,从设计的角度枯掇,应该说借用了一些非常先进的方法冲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尝伙刮,发生事故之后绿,非常严重的事故也都是安全的碑楞钩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好彪仿,当然因为它有别的安全性旅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毯。    第三匙架,这也是公开的资料兰闯瘦,三星的电池系统挠淀。重点看一下电芯层面恨泉,这是90安时内部并联四个单体电池挡徽谦,一个卷绕式的方型电池咕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置划凰,一个是过充保护江圭灿、一个是防爆阀咆卵、一个是保险丝黎泄。我只说其中的过充保护兽氦垫,这个电芯的外壳是正极苹洼熄,有一个过充保护的阀巩得,当内部气体压力增大之后慰,把外壳的正极跟负极直接相连卿,短路莲呻枯,形成大电流颧泻,外部短路勒,过电流之后保险丝把这个断开慈退藏,这个我们是值得学习的窗匆脖。也就是说在电芯层次进行材料品嫁蓖、电气榷袭黔、机械系统的系统设计还是很值得学习的犀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧霖籍,其实它把单体电池当成了一个小系统交顷,我们可以对比一下唱,日产电池的耐眉幔块相当于三星大电池的电芯娥浓,就是日产是小睦状撸块宿熟,三星至少客车上是大电芯沮庭焦。    未来趋势来看肖拒沤,现在工信部300瓦时氮圃、350瓦时都是这么高的齿蕾,这是国际趋势画赔,没有办法袜撮拷,大家都在这么做朽袍,10年内我们真的要到350瓦时芜玻凯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僚竭绅,2020年300瓦时应该是没有问题的四,这个从比能量角度是可以做上去的钳,成本也会降低煽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兔镶日,比能量煞廉、安全性是一个翘翘板煌淑,所以我们现在都出这么多事颠蛾努,下一步300瓦时结滩惮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磁嫩荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赶昧,我现在牵头中美电动汽车合作息,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞥囊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系签港骄,这是最核心的下一代电动车技术难敌竟。    说说国内的戮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藤,待会儿再说问题臀甸菜。正面取得成绩幢床,从材料体系菩,三元正极屡陷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高士,比方说在阻燃隔膜芥姥、阻燃电解性臼凄、阻燃安全性也都有创新藉乓,取得了进展膜。从单体电池产品的检测结果来看媳权,跟国外也没有特别大的差别痉枚霸。总之川冯,从统计结果来看纱炔,我们和国外的相差幅度不是特别大谋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矛筋嘘,总体电池的安全性保持还是不错的鞍,这是实验的东西号,严格按照了国内国际标准密,因为我们的电池企业也跟国外配套裸凉街,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厕骆茧,所以我们其实国际的标准都是满足的僵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跺赌笺。我也举一个例子薯须,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谈。刚刚说三星的有熔断器趴充谋、过充保护器午诗希、防爆阀乳,模组的我们现在电池管理系统等等碱仟缅,还有一个问题耪桃,自引发内短路被,这是一个问题穗,我们的制造杂质褥、经常小规模的过充过放嗡络,长期积累以后会自己引发内短路登,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做工纤父,因为不好重复实验敦多,我们首先做了一些重复实验的方法儡,把规律摸出来了促脓案,这个短路会形成三个阶段辉刻,内短路的第一阶段人竭爸、第二阶段霸哆、最后一阶段黔啥。第一阶段只有电压的下降港纳牡、温度基本上变化不大败修母,第二阶段冀,电压下降同时温度有大幅度下降脸锚岭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测那。    如图(ppt)邯揉,这是替代实验啥掠,这是算法物默苯,这是短路的测试实验呸喊,这是结果悼浩估,现在已经在CATL管理系统中间开始应用为,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程完膘磐、内短路的阻值都能精确的辨析出来妈救,提前预警热失控事故毖。    整车安全咆许,首先是轿车安全姜隙,比方电池的防水潮湃,跟整车关联度很高受蹬赋,因为静态的防水尉汤,放在车上不一定防水玲归创,现在都知道IP67叭己扭,其实一些厂家都做IP68了罚咯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纠鲤核,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湿纤,我们如果做得好是完全没有问题的眯惮歉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怖拨蚊,这是我们做完的设计贝讳胆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全集全,这好像是我们比亚迪的电动车涡嘉姓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尘闺椭,做得好我们的防水比燃油车还好挞歌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞪辰,关键是我们的技术到不到位酷孩,所以我们来谈安全问题应该这么看牵。    第二褂触临,轿车碰撞安全供嘛侍,我们做得好的企业也是不错的型。举个例子顿壤帮,长安的胺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仟棱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的合仑鞍,这是产械淘、学届蜡弄、研联合研究的哺。甚至为了将来的发展奉扰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的台粉。而且电池包不是越厚越好桂舞骨,如何又轻量化饲趣妥、又防撞烙媒呢,在优化设计方面也还有很多工作可做仁参。    第三辅宿,整车电池系统总体的安全保护妙尺凰。我觉得我们通过上次的整车交流会晦弹擞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煞碱,大家都觉得还是非常不错的漓洁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羔惜,尤其是轿车企业是比较好的钞抠天,分层泰、分级做的是非潮鼻司茫好的颁掏,比如说高压安全管理系统姜阑。就是说只要按照严格的流程来进行开发刮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的首接霸。    另外我提一句客车庐,待会儿宇通的汤总还要讲的较扭,我不多说了矛,他们有成套的方法来保证安全性讥成。    最后看激,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议边工。前面领导都说了拾厂某,多少起多少起喀限范,这是从2月份到7月份统计的10起以上疙,7月份多起来了赶珊搞。现在存在的问题赣,我们在报告里面有详细的介绍弛,我在这儿时间关系也不说的太多了什钡。总体来看附,我们安全性准入门槛要提高剁倪,所以现在在指定各种标准哆哼胸,要进一步提高标准桃炉。当然还有一个问题疗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的管,因为充电桩跟车的接口是老的凛,现在要搞新的缸持,新的总体来看是更加安全的蚀铅创,老的怎么适应新的吓秘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钎隙亢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战记能咯。    我们的发展建议骨,我也不详细介绍了赊,因为我们在报告里都有扛坝,永伟会比我说的更清楚一下和硼。    第一个容,完善安全标准督皇,制定更加严格的安全标准啤。最近客车安全标准豌卸、电池系统的安全标准搬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准措茹。    第二个困,监控体系俯了才,现在当然都有监控系统聪,马凯副总理上次也说了赋反,监控主要还是要靠厂家监管墨寥亲,不是靠城市最后的那一级食浆,最后那一级你也不会给太多数据沧眠拦,数据最多的还是我们厂家自己害竟禄,我们最有能力监控好犀舒。    第三个惦功寄,强化充电基础设施安全管理烷,严控地下车库泄持、高危场所充电设施建设与安全监管悔红魂。    第四个示绵,改革检测体制拇,我们建议建立新能源汽车年检制度逃稀,传统车要年检膳,新能源车是需要年检的继病,比方我们防水柒试堤、防尘性能瞬么粹,新车是好的身棵芍,老的就不一定了烹吮存,我们的绝缘性能斤欢、漏电保护等等是需要检验的歪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的媒八,这都是很重要的塑欣。    第五个嫉捞,建议改革行业的监管体系绊统,现在我们是准入痛力焙,有几千个车型响,客车是很大一个数外,很多厂家都进来了橙壬,不能说让谁做瞄汗蒂、不让谁做娟读,我想将来要引入事后监管的体制摧篓,谁要出了事要负责催尝,要召回靠、吊销执照辫壳、取消资质伺硅绷,甚至取消你不能再进入这个行业玫,这是我们建议的要加强敬哪锨,否则这件事情没法弄修喘溜。    结语三句话其炯阀:    第一段秦碾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冷行良,为什么是“命根子”辱提角?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罕洼?我觉得怎么强调都不为过蕾,所以我们要警钟长鸣囱酣酗,高度重视慧革逞,大家都是这行的从业人员附霜,都不希望这个产业下滑蛇,但是为了做到这一点柿黑,必须要警钟长鸣墩掂,高度重视刷。    第二贸班,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巩埔吓。想性能大幅提升萎溶,大家都希望300公里渤、400公里镶咀,客车也是要提捅勉锚,高比能量电池是必然的趋势剂蜕乾,往上提的瓶颈技术就是安全踩态。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点心。所以随着动力电池比能量不断提高蛋,电动汽车安全技术的门槛越来越高忱娄冈,本土企业要有危机感劲媚。    第三哇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惠查毒。安全管理掇伶,政府责无旁贷水桨仍。    我就说这么多防。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县裸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暑士错,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褐微链。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丛标驰,到今天的北汽EH400的下线汐,北汽的这100万辆用了5年的时间社栓模。    在活动现车步斫俊,北汽集团董事长徐和谊表示盖巧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风多,不断的加强产品榷夸摧、技术霞、管理创新窍,不断的加快电动化氦蜡徐、智能化璃、网联化列、轻量化的发展步伐帘守,全力抓好‘π计划’的深入落地娥搽杠。力争到2020年酷结,实现自主产销80万辆搐淬边,这其中包含新能源产品20万辆猩面行,实现销售收入700亿元沪释,进入自主品牌前三名的目标侨冲却,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纲娄牡。”   “来得晚洞竭椭,干得猛韧驴,站得稳”    “来得晚日洁蕉,干得猛录秽南,站得稳持。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粮。    “在行业内来说挪镣,本土企业已经很多完成百万辆了窜妊瑟,我们加入进来改,形成一种集团向上的态势侩累。”北汽自主分为三个部分唾瞎偷,“绅宝嗡黔、北京雾猫、威旺缺一不可丸捶吵,齐头并进垢悔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煽。”在随后的媒体沟通环节中丛,李峰坦言薯回录。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奥阀干。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筒平,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歪。北京是传承“越野世家”品牌精髓思挠馅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阮。    “越野车是小众市诚汲搿,但是在中国市场上吞揪,硬派越野败无,没有人能从北京汽车手里抢资源芦仇。硬派越野或是下一个风口奴邪际。”李峰在接受媒体采访时表示掸禄贤。    除了在品牌划分上的努力檬筷葱,在车型投放层面达舞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桨壕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车内,而到了2016年倪崎瓶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盲,加上北京品牌和威旺品牌瑰竟勒,更是达到了六款庆懊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗡蕊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录的堂间。    而面向“十三五”累媚,北汽研究院院长邬学斌表示闺氓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累李貉栖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歌苍。”    是的酱唯脯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迫,北京汽车仅用5年的时间啸臂郸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颧颓拣,现在一是车型结构变化了钳脑,市场引导到SUV建盒糯、新能源和智能化上去潦轿煎。我们由三级跳变成了一级跳欠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裸,“市场的变革对于自主品牌来说吕,恰恰是一种机会耗。我们有对市场最敏锐的感知俱,最接近市掣蛹凇,这是任何合资企业都无法比拟的垛。”    从年产销量看稻环配,2011年达到2.4万辆辫房、2012年实现7.8万辆骨、2013年超过20.2万辆汝惟、2014年突破31万辆滥、2015年完成33.7万辆溯茅,2016 年预计目标42 万辆典,到现在已经完成了23万辆火离。“2020年我们要达到80万辆寒滩。”徐和谊表示鸿氯可。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚏噶,还要有好的营销钎,“酒香还怕巷子深”刨签措。在产品营销与销售网络建设方面圈诞盎,北京汽车依旧不甘人后廊妓阀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘶禽,“人在一起叫聚会镐,心在一起叫团队喂掳李。”    2016年上半年硕接,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唬,同比增长396%草鄙,目前网点总量高达到836家磕苏等,渠道建设速度令业界刮目相看侠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家募,同比增长20%女劳竭,目前网点总数已达1081家牵。    据已公开披露的销售数据愁乒,2016年截至7月熬圈杉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烩,同比增长42.7%凭疯才,远超乘用车行业11.1%的行业增速豁。其中莆粗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垛俱昂,同比增长94.6%稀,成为名副其实的“自主增速王”文愁。在具体车型上耸蛾宪,绅宝X25累计销量接近5万辆尝七络,在A0级SUV细分市场排名第一徒。威旺1-7月也实现了近10万辆非斤伐,同比增长6%以上笔。    对于营销体系迸瓦,蔡建军表态称沥酸涝:在互联网时代牢凌,消费者出现了很多新特征空逢毕,他们爱分享互动墩脱抹,重视原创和分享磊柑雇,并处于一种“始终在线”的状态熄羞冷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魔。   对于未来趣届蹄: 李峰表示码,在“十三五”期间缕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸿烦污。    其中针对绅宝品牌溅邻霞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品写救铝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈喾腿危块化技术平台碳。    此外韶涉牟,针对SUV市场火热形势硼抨欢,绅宝连续推出多款SUV车型湿吐,形成了X25奇、X35椿尾桓、X55费、X65组成的SUV系列玲,实现了对细分市场的全覆盖克露缅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幂痕提,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毋瓦。未来递盖,北汽威旺由经济型微车薯、MPV矫、SUV和轿车等品类组成绿谁。   责任编辑嘲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜惫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开局骄,在杭州召开把献活,我们非常激动闷浦。我们希望全球贸易更加公平舜缉,中国企业能够更好地融入世界市场顷脸居。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示工洼梗,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕉伐卑。据了解吐扦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弟。李书福说静烫崔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捅旧,李书福告诉记者辅阀沦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佛,吉利要展示好自己的形象牵授棚。李书福认为颓,我们要解决全球经济治理问题拳沫羔,首先要做的就是提高自己的竞争力耐揪陛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聚操勤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玲,李书福就来劲了室酿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜡什保,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帽享蚊,是全球经济的一个缩影惟笔。”他介绍说谋废,未来汽车产业的方向是电动化炯、智能化暗烧、轻量化素督金,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赡膝法,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓浇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沟荆雾。李书福认为隘,两者的“联姻”以及之后的融合发展辆柒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烽竿篓、活力撕沏尺、联动龋恳聊、包容的世界经济”酞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腿,在他看来两者在基础理论研究和基础拇拢块研发方面合作得非常不错闻享,他希望沃尔沃能更豪华睬、更高档疵、更有竞争力水,希望吉利能不断提升品牌力芭汕栏、竞争力和溢价能力寡敬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件觅。”   在吉利汽车体验馆绰,新款的“博越”展车停在那里考奥贤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幢聊慨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丁究蔽。李书福估计山取,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龋胶。去年冬天泉梅很,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辞,他也曾表示懊驾距,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焚莫错。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崩,商业模式的变化已经从电商乡沏采、维修娘鹃、汽车金融呐枯篙、二手车期、人才培养等领域开始码擦星,逐渐延伸到供应链前端的设计屠持帅、研发和生产口亭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唐的嘉,这是核心陀储经。”李书福说普,汽车和互联网拓纳锤,两者已经分不开了杜里勒,汽车制造业要想有未来斥,就必须和互联网深度结合起来狸褂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题江,吉利每一次研发创新档粕袱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秋。   “安全既是时间长度储境献,更事关人的生命哪虐叙。有人说窃财,现在的汽车都很安全了法,安全已经不能成为汽车的卖点了脱,我认为忍,这句话说的不准确措,也不全面囤胎地。安全对全球都很重要郊,对国家很重要躺觅纫,对个人也很重要桓耗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雄,可以说安全事关大局马隧挛,安全关系到千家万户蔬携,我们一定要把安全放在首位慈蚂庙。”李书福说蔬倘嗽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中内,不仅有央视的直播媚沸欣,现场还有上百家媒体地袜热,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恼兴室,受到业界的肯定缮瘸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阀钦伍,用现在的话来说就是企业的基因话钞绍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽吩,当其他条件与安全设计有冲突时素壳颂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贸垦,而不是相互妥协疯铅。”他认为隋炔妈,当造型与安全有冲突时饱尸隧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妇娇滥,也会毫不犹豫地选择安全龟。“汽车是给人坐的码,所以安全对汽车而言实在是太重要了图。也就是因为以上这些理念凑飞翰,沃尔沃才能发明汽车安全带衅燃摩、汽车安全玻璃孪苍、安全车厢劫、儿童安全座椅喇、侧气帘授是、车外气囊酱、交叉路口自动避险自动刹车抹、城市安全系统等等册。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陷抨,因为对人的健康会造成影响姑奋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上任软。 责编剩绣饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菜穗?这是东风集团高层必须面对的问题膊片茶。“国内前三胁讹蒲,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳木、市场份额5%鄙搪氰、销量125万辆妓氓迷,其中东风风神必达35万辆屠舰讥,挑战50万辆侍旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惧铂桅。   论自主品牌的持久战镰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宋亩。在他看来镭抵会,相对与合资品牌税痪病,自主品牌的发展分为三个阶段亲:战略防御咆烈办、战略相持和战略反攻鹿。   “对标合资品牌屏禄酒、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗅含,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霞矢钩。”8月10日脾磺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赏,并反复强调寞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了范际窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毫使沥,风神刚刚取得的历史最好业绩蔷。凭借旗下三脚海客——AX7仑型、新A60草猩捐、AX3谓,东风风神1-7月累计销量76322辆掣诧、同比增长33.5%挠兰陌,其中7月单月销量首次破万耸。另外匹瓦磊,轿车销售26756辆违俱估,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拱牛鸿,同比增长27.4%柬青籍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砷:第一暑,超额完成任务;第二堑杆,轿车和SUV双增长颠。按照目前“三箭齐发”的态势沃蟹翘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刹蒂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晦袱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廉瞬停,东风A9超过传祺GA8客檀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谭痢镁。   “其实腥,我们重点想对比的是帕萨特巴踢。”李春荣云淡风轻的一句峡复庙,让一向低调的东风乘用车八似,平添了些许彪悍和霸气黔刀。   不过牵饰,面对长安熊毯景、吉利嵌枪收、长城维农、上汽这些强劲的对手匆辟甲,以及合资品牌下探镣诵、车市整体放缓的趋势伸牛恭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兔短。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溪?这是东风集团高层必须面对的问题抱化。“国内前三深票奠,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘉瓜、市场份额5%蚕、销量125万辆徒潘,其中东风风神必达35万辆簇潦靛,挑战50万辆啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邪隧,我们要尽快达到35万帽旧。”李春荣形容屑尾侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鼓,未来五年将是“本硕连读”鞋屏供,从自主品牌的生力军成为主力军施地翔。   如何冲击第一阵营慈芒? ?   对于目前的东风乘用车来讲暖宋崩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战薪错,首先是产品赡晌。关于产品规划辰疽翻,李春荣给出的答案是媒,东风在2020年之前恨瘸搜,会推出17款全新车型恭搓,其中传统车型将达到12款守你跺,新能源汽车7款题递珊。   实际上徒繁,经过七年的储备靶,东风风神已经形成轿车钦、SUV和新能源汽车三大产品军团骂斜悉,在大码、中斥睡茹、小细分市场布局禾跑辟。   值得一提的是妹簇瘟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炼肪虚。这意味着呸丹构,除了传统车型堑牧,李春荣手里又多了电动车这张牌氛,而在2020年的产品规划中宠钦蝎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款米餐虫。   产品层面帮镜轻,缺少明星车型拍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藤,而在未来的规划中守浪,东风乘用车的目标非常明确袱笛相:提升车型效率豆,培育明星车型擅甫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型然,半数以上产品达到细分市场行业平均值普。   实际上航轰,东风乘用车下一步面临的问题倍剧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炊邦。除了风神之外甜苹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等替绞,以及合资自主品牌激稍妊,而在东风入股PSA成衫段,成为第一大股东之后图冬膘,东风乘用车无论在资源整合松剩、品牌溢价蜕澜菱、平台技术方面秃海,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堪,当然这还需要时间证明烁狭暗。   不过司,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缸狮浇:资源协同包括产品俯持列、平台粟苫、制造技术鞭、供应链杠卯、营销和国际协同枚鄙懈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洗齿,随着车市的放缓谎颓闺,近年来肺兑,从豪华品牌到合资品牌廷性、再到自主品牌袄郊筹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹅。   与成熟品牌不同城,创业中的自主品牌绣,在招募经销商肩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弘漓。随着竞争的加剧泡呛唇、产品的丰富扮姑擞,未来将对渠道提出更多的挑战僵驹厩,比如一年之内连上四款新车的吉利配埔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钵。   盈利能力当然是最为重要的标准币擅,但是牺牲自己故、持续补贴经销商僻评帕,也不是长久之计迷,解决之道要不断有竞争力的产品推出秽但。今年年底篓逻尺,风神AX5即将上市莎妨,明年AX1也将上市窟饱。   实际上涤兼,在青海活动开始之前端,李春荣提前到达西宁把,专门到长城和长安4s店进行调研卸酥令。让他感到欣慰的是截靶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诲太少。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的边,我可以负责任地说叹弛撼,我们的商务政策是最好的雄斡,没有之一酞。”李春荣对于渠道的重视程度八浑跑,基本上是亲力亲为坑册。   目前趴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掳筛荣。按照规划昆呜,每年净增网点50家送,未来单店销量逐步提升至800台以上溜,达到中国品牌经销商中上水平长。 责编犯:李芳" " ∩ǖ菪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皇桨搪,由中国汽车技术研究中心主办诉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沥且疆。在本届安全论坛上杏粗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲派,在回顾过去的同时拒侯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迹级箱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伎们、车辆入、道路等影响交通安全的诸多因素呈誊,促进共同发展糙台甫,从而降低事故中人员伤亡率嫁,最终有效改善中国道路安全状况赦算擎。   会后绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘎琳脆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访布。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念估,并阐述了对于人挡录、车稀、路苔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示零,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岭峨,一是日产汽车“三重保护”安全理念陀水,即分别从社会催、个人和车辆三个层面采取措施遁喉斥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馁,就是在车辆的周边没,设置一个安全保护屏障喀拨,针对车身周围不同的危险接近程度匙授,我们会开发相应的技术进行保护灌镶俯。   除此之外相侗疵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力法户。在车辆的前方舰郴、两侧豁嘲、后方建立一个全方位的安全屏障楔惋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杀诬。同时茅筋恰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勤建,日产汽车也研发了一些相关技术信,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术激嚷。   日产汽车始终将零排放趁氖世、零伤亡作为企业愿景扯悉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担九,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术年汐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窟,可以在自动模式下完成转向病、加速和刹车等操作淀皋,提升车辆的安全性能渴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况据,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杠侈免。即使后座坐有乘客考,后侧方视线也不受遮挡撩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阮肚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头签,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上革,帮助驾驶者做出正确的判断庙。   针对电动汽车领域檀联痉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宝酿韦,而电动汽车上的安全技术但孺蝗,应该也已经达到了世界顶级水平俩杯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桃粗,高桥信彦表示米,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帛抠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶善相厕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妊炮扯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍开遣,日产在研发智能交通技术的同时獭戎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悉,其主要分为四大领域苗叔。第一大领域是关于自动驾驶技术的圃镶腥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)午,对电池以及其安全性能进行研究犀逼倘。   第三大领域是新的移动方式撑罕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膜锋,换句话说剧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痢摹捻,我们针对这个展开了研究坏茬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萌券挤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稗敌。   未来普头,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及损驹,同时未醚荣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险测,研发适合中国道路情况的全方位安全技术少荤,进一步降低交通事故发生率搁毕、持续改善中国道路的安全状况泞吮伞。 责编猎散:李芳" "     【环球网报道】8月10日峡公,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滩恐藩,共推出6款车型修辩释,售价区间为17.58-23.58万舅扩钞。   新车亮点碉:   外媒点评撅仟杉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编临卷挡:李芳 版权作品鲍鬼翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载撼,违者将被追究法律责任荆督沪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭改凶。   不久前敛坞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绿墒,北汽集团以549.329亿美元营业收入罐,排名第160位恒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廊,也是首次入围世界200强蚀浩。“我之前的预测是在180名左右芒,这个结果确实出乎我们意料力梅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浮胺撇。   据网通社了解倒,2015年眯遁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戎拉,再创历史新高轿查。“十二五”期间翅膝寝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆趟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毖狸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元良遁,增长3.4倍裙屯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栏罗鬼,网通社可以断定以下两点厂慑:一邵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槽发、稳定的增长涛扑趴。二烹沁兽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓉。   为什么能做出如此判断僵恫驰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朴饰陆?徐和谊的一番话做了最好的解答睛徊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臂驼,咱们给人家代工挣俩臭钱炯兔豌,那是发展民族工业如?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慷?不可能撅杉吝。能走向国际化吗寞?那更不可能尼怠。”   然而泌跨,做自主品牌圈,光有决心杭、喊口号是没有用的踞潞勉。正如徐和谊所说死费金:“干自主品牌真的难皖,现在大家都处于成长阶段洪,想要效益好显然不现实山态。但是效益不好就不努力胶胶卞,就情有可原吗花?当然不是!痘尽。”   从“1 ”变“2 ”汤季渐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辑局吻。短短5年时间竞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焕逼寞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心币甭。“北汽人要有工匠精神翰就,低着头娶兑、少说多干霸淮供,闷头干辟,一代人不行两代人诵扔,肯定成功沏妨撬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腥汞。   随着“十三五”规划的展开抬邢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悼僵。据悉诲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摧韭能、供剩、销宽髓、研于一体的北汽集团南方基地艰邓稀。   届时杰酚骄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烯翟,形成1+1>2的布局拧孩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺癌娘稍。   “十二五”期间涣鳞褂,北汽集团凭借超前的战略眼光史,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展累脓链。通过产业链合作镜,北汽掌握了最核心的三点(电池瓤和、电机标年盟、电控系统)技术染。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箩且,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆司,并取得了中国第一蔽撮、世界第四的业绩豌。   据徐和谊介绍缝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上七峦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碑户。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赋扇,北汽集团零部件业务板块几乎是0霸喜,经过这几年的快速发展含凭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怂叹,这是之前想都不敢想的腺抱乌。”对于北汽集团的转型惋倦,徐和谊深有感触呻搽鸡。   据徐和谊介绍叔露,未来北汽集团将围绕汽车产业链菲届珊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倘灸,包括汽车金融滦你、二手车菏锻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸信那圈,带来规拇撸和效益的双丰收休。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点曝欺叫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堆撮降,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炕谱蠕,这也是转型升级的重要标志之一颊护。北京通航以合资揉啡、合作氮窍窍、资本运作为主要模式凯,在国内实现了产品工业化和市场营销萎似纺。虽然规模不大步呕姐,但已经显现出良性发展态势钙。   直视软肋兔禽,质量和效益成关键词   “整体效益不高挺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言林,“我们举一个例子刷锻,这次500强名单共6家中国车企上榜蚕禽,总共盈利114亿美元钡绰焕。美国2家车企记莲,共盈利171亿美元食稠。我们的产销量远高于对手县蝗协,总体效益却不如他们牌汹孰。”   徐和谊指出量丢携,提升效益馁嫂,整合全球价值链膛,转型升级拒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的届瞧料,也是整体中国传统制造业需要提升之处刺汞督。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镐洛姐,向好的企业学具盲,从7个维度努力茬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肺氓。还有四个月嘎吠,拭目以待散滥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头童,通过与他的交流可以看出酞伤,对于北汽集团的成长他是满意的社。然而械,作为一名中国汽车人挡案扇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌许邻金。   “跻身全球200强企业告祁,不是终点师修膏,而是新的起点温堑。”徐和谊更是霸气直言哩诬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勾佳剑,中国汽车行业前三甲度捕楞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编废和拈:李芳" "   车云按憋坊船:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妊微尖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玲戌计,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妹号蝎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烫褪。本文由现场演讲整理而成恭坤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵ΤА,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸石咳,这两方面的关联性是显而易见的啸。    说到沃尔沃拘税儒,大家联想到的第一个印象就是安全绞槐。的确稀颧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候觅疆,他们就讲酵阔低:“车是由人来驾驶的丢郎。因此嗅钱快,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碾忻袍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抖寐卯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幂匙孤。可以这样说脚凉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雹级。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脯。其中当然有标配的堪库,也有选配的草墒,组合成不同的配置鳞程泊。这里我稍微着重介绍一下哨,沃尔沃的City Safety城市安全系统纲楼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仆撵桐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂金。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史方宽。在2006年的时候平扦浑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统故踢。第二年也就是2007年鲤窘疟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纱捐咕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘿贩。2008年色娩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椒懦,成为一个技术子品牌澄词。之后的十年中这套系统不断地更新完善驴秆扦,扩展了许多新的功能替,比如增加了行人探测史衅、自行车探测仙错、大型动物诬锑握、路沿和路障探测与避撞功能灰。    避撞系统为什么这么重要呢儡牢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卉葱鸽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车距、转向功能的话时,一切都是空谈畅。想象一下录巢泞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绞,这将是非常严重的问题缺陷衰宽。避撞系统的工作机理非常简单狮我坍,首先是探测捞随,然后是评估决策爆,最后是干预槐承,包括警告或者自动刹车鲁。    首先是探测揉伐。相比以前泼屉幸,探测功能已经取得了巨大的飞跃棱。从单个雷达到多雷达和摄像头派荡,并结合多传感器融合算法泼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舷橇鸿。    接下来是决策壁哄岔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佛霞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞千。但是你在路上开车急,特别是中国的路况厢另,不可能前面只有一个障碍物镁杯。所以随着多传感器的应用汐,现实需要更先进的威胁评估算法簿独毁,可以同时考虑多个对象破。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埠,你车周围的一切都可能是潜在威胁虚。    复杂的算法肯定会增加计算量纽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烤硷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凛党纱,有必要进行适当的简化赋夹地。但问题是怎么简化梧舒老?比如现在大家经惩┣冶福看到的中国式过马路阑培污,一群人一起走老,走到路中间赣,可能有几个人继续往前走陪,有一些人停在那里澎,另一些人却往后退胁篇,这时候要判断预测是非常复杂的颈。所以涩肛绍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顷,使得警告和干预措施如何定时拨存、提升相关性和可信度始终受到挑战山。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胸敢,才能提高决策的相关可信度茅。    最后一步是干预铂。判断之后还要有一个干预的策略泌。干预一般是两种恰,先是警告犊钒,再可能干预粟磨。怎样警告呢痹掣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碳垢蓬。如果没有可感受到的威胁存在扫柑,原则上车辆不应该警告驾驶员累殊。这是因为巾悲,如果还是警告烷窝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肝碱。时间长了之后谓崔,他就会把系统关闭或索性换辆车褪,在中国的路况环境下粳,如果一路上都是不停地警告顷丢枯,这的确是个问题栋胎督。    警告只是一个声光或振动的信号蕊扁,那么在警告之后澈壬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢形?我们的策略依然是守腔琶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生家,否则车辆不应自主动作孔藤坞,理由也是刚才所说的驾蕉卉。可喜的一点是脚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹅,自动干预所需的时间大大缩短了勉虏备,相比十年以前景浇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能安膝。最后一点妨携,怎么协调人机界面黄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异燎哗,也将是一个很大的挑战抖入祭。    刚刚讲了很多狮兔改,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陌。首先是效率问题秤练,要调整警告反应的时间稻剂渭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叮欠?警告干预是否可感知与理解缴不?第二是相关性穷低菩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出康澄蠕?是正确的警告到讥牛,还是漏报或误报佰闭赤?比如说路前方有一辆大卡车懈邓,系统把它误认为是高速路交通标志牌碗晶钡,而不给任何警告歇春郸,这个明显是漏报蛋汤。但是反过来说幕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狈婆毕,从而警告干预递,这个就是误报斡敲犀,这也是第一类和第二类误报的区别城魔胖。最后是接受程度雹途,警告是否很高程度被驾驶员所接受付收葛、并配合宿乌校?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭心散结?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性假,所以这三个因素之间要互相平衡绊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匆潘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粟嘎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等程蛔攀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恫超茶?是不是因为最近自动驾驶墩、无人驾驶炒的很热违册蟹?同时还有一些顾客在问烂,自动驾驶以后辩什篱,我们的驾驶乐趣在哪里妈未?因为很多人喜欢操控搏,喜欢在山路或者赛道上开车宛。    我们完全理解这些考虑靛互,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埠涡蔡,今天早上我走的是中环炼秋,走走停停岔琉班,就像这幅照片中般的拥堵朗唉换。当然俯,交通拥堵也不是中国所独有帽酚,随着城市化进程的加剧龚掳剂,这是全球性趋势卤夺们。请问这样的驾驶乐趣何在笔?    除了拥堵报,还有安全问题呜扫乘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔼骸。城市化的发展也加剧了空气污染寺赫惮,以及可持续发展与能源的危机慷。对各位顾客来讲纳,还有实现实时互联和出行便利的需求隆簇。    所以毙娟,自动驾驶对社会潭弛、环境和经济带来的益处是多方面的啊粒。首先杭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筛,即使提升不到100%安全埃肚,但是97%埂、99%可不可以灵筋罐?自动驾驶还能连带产生其它的好处沉钳啥,改善拥堵吼汕、节省能源消耗梢、减少大气污染巷汹,以及使旅途时间利用更高效耍崩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岸,但我们说肯定也有挑战师贪,世界上没有免费的午餐儒黎案。对于使用者来说徐顷卡,有人机交互的挑战污扫绞。还有失效模式控制阜,万一系统失效以后啤泡,怎样用冗余系统来后备控制戎输寝。有跟其他车辆系统的交互魔徘忻,你不只是一辆车单独行驶在路面上浮县。怎么感知环境漠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知觅孙归。还有最后一个漆怂惧,再好的系统祭阑,当顾客不当使用的时候拴,怎么做这方面的技术应对处理畏驾佰。对于车辆设计来说疥冬堵,还需要各种各样的冗余系统做后备骡恫,确保自动驾驶安全遂酸茬。    其实梳雷,自动驾驶不光是技术问题能丘别,更重要的是对社会和伦理的挑战力强焕,大家是不是能接受惦题句?首先篙迸,什么样的商业模式蒋凄唬,是我们现在继续卖车的模式赎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窝。基础设施的改变庙澄市,比如说车道线灵塑、公路标识的统一悼双,这也是非常重要的伸行。还有保险公司是否接受溅燃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颇。最后是公众的接受程度泞,法律和法规的约束成涣钢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捐封,从而也引发了很多相关的讨论核。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么未啦?我们非常明确暗锣,这也是一贯的战略胺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巧犁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骑葱枷。    这里举个最近的例子捕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窖贯,已经在欧洲量产上市乱入,今年下半年也将在中国投放市场规。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庆贪完,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向葛羔,而无需跟随前车氏度。要知道脖矩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儡佬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缎博吻,那就是到2020年顽眉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咐。这是沃尔沃汽车庄重的声明孝弟稠,也是一个非常具有挑战性的目标骚马,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢县瞥草?    我们认为首先要充分研究士沉霜,通过真实用户与真实交通帅粳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通现趴伴。还要多方的合作山昂伍,沃尔沃汽车通过与包括供应商浩奶欠、大学研究机构浩题膘,以及政府部门在内的强强联合唐共如,来应对全球挑战激。自动驾驶之路没有捷径憾份丧,就像练马拉松一样官微。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步某老匪、循序渐进的繁龋揪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痉忙纶,我们走的每一步也都要以安全为核心卤。我们要以客户为导向棉藤熄,通过提炼典型路况衫攻矛,悉心定义测试所用的通勤道路裸反驰,同时尽量控制风险肯锌赏。在技术成熟之前详肚愤,必须反复的测试啤,以保证安全与可靠臂鹤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目短哺:要验证对社会和经济带来的好处凤你,是不是适合当前的交通环境汐,顾客端、社会公众的接受程度匈讨,还有道路基础设施的支持是不是充分橇块,与其它车辆和道路使用者的互动祥岗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楷,真正的大规模测试将在2017到18年嫉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烩燎绿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惰颇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目污纲偷。    上图右边是哥德堡市区的地图讼,这条环路相当于上海的内环或中环鸵崔夏,即城市高速交通路忌圣,是没有行人柒、自行车蓬,也没有交通信号灯傻弓。自动驾驶测试者是租赁顾客场,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阂湃檬。在驾驶过程中捅钳咀,允许处理其它事务呕虑袜,从驾驶员监控到不监控剩堕甩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朽。    这里我要讲个非常重要的概念旦恕是,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶告。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓣船,驾驶员还是负责监控和指令虽愤,必要时聊础倾,还应尽快接管人工干预福掇,所以还有不少局限性票。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘁玩狡,车辆负责监控交通环境沙傻,根据路况决策和反应戈烁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隘糙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已此讹潍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毁岸埠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坪来,驾驶员需要对驾驶负责授传芥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸功登,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拿,或者SAE第4级的程度码勉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顾扒赏。可以看出慷髓,这是两个阶段之间非常明显的分界线叼杯穆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理少,简单地讲挥饭套,是通过多传感器融合钳碌尖,包括单个或数个摄像头爸令嫩、毫米波雷达夕、激光雷达嗜踩摧、超声波传感器等琼娠,加上云端和高精度地图轮惶,来感知周围环境茨,评估路况和交通状况统捎,相应决策与控制雷,最后通过制动杯逃、转向和发动机系统来执行干预剁贝。处于安全和可靠的考虑敛星挪,我们有备份系统品安俩,冗余的执行机构帽食,万一其中一套系统有问题人翰炕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腻钳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饥簧。2017年啊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证素饰吃,随后我们将在中国虑佳朴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寐稼侍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竞输,自动驾驶的远景又如何邵玛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皑。如果大多数车辆有自动驾驶功能浅嗣,车辆可以与人谦、车惶硅、路互相沟通上,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放珐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫩褪庞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爱庐去,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葛瘦箔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阿烂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帆售,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埂。 责编梧:李芳" "   从很多角度来讲别柬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功投面鹃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烹,国产化是必须的道路骏帆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家团盆骏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茹,能够接触到更多的消费群体委。在网络发展策略方面砂虐啊,我们会更加看重网络的构成形式铂赏面,像城市快修店秽祟、售后维修中心时、维修工厂等借妮翰,主要目的是增加服务的便利性铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妒。    上周末(7月29日)羡崔,在接受采访时抢陆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乓付晶,回答了中国经济网等媒体的提问钠搁,内容涉及国内高档车市程偷健,宝马在中国市场的发展战略篮田强,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩李络。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吨功,年轻骄、专注桂闹宫,富有亲和力;与媒体的沟通自然缕、坦诚霖嘶兔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彤,刘智说撮,中国经济发展已经进入一个新常态的库,就是从高速增长进入一个健康梅、可持续性的增长类涕。但是凳侠屯,随着经济运行质量的提高佩,每一个百分点的增长博帅,都是一个不容小觑的数量白轮。把这个结论放到豪华车领域叙,我们所存在的这个行业顾,应该不会有前几年爆发性的增长悔慷丝,市场会以一个比较稳定啼口、健康户、可持续的态势继续发展景奶。就宝马而言溃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谩嗽寿。比如鸵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售春,而是把新车嗓梅、二手车汀缓,技术保险荷毫,国际式售后服务一起发展镜,我们叫“利润四驱”苍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展较藉庞。    今年始需霉,在集团诞生100周年之际式,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略架览晚。那么猫狸,这些战略在中国市场怎样“落地”餐杠?刘智谈到释沏册,宝马集团刚推出新的第一战略牌扮,其中的很多元素不仅是契合中国市橙谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梅。他举例说谰瓷,宝马提出的智能互联概念碾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戚恭茨,领先欧洲10年以上会捅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柿陕贩。再比如新能源方面瓣。中国政府强调年壳疆,到2020年新能源车要达到500万辆蔚茄雾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吩,包括纯电动和插电式混合动力车型蘑砰搭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窍乡。所以在新能源车领域老,宝马会加大对中国市场的投入逝柬。因此汰箍贺,“从很多角度来讲蜂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”少购,刘智说琴辈。 BMW i3    随着本土化战略的实施仆,高档车市场国产车型所占比例越来越大檬韦。那么壳汝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的写?刘智介绍说鲁,目前饥倒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俊视。在几大豪华车品牌里面耪,就进口车的销量来讲纯逝,宝马应该是最大的喘得。我们对目前的状况还是满意的擞枯。因为这本身就是在我们的商业计划内涛心。    至于将来炊诫故,刘智强调换:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涵切湃,必须在中国取得成功抱,在中国取得成功凯屉,国产化是必须的道路”脖烤奸。所以淖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菲响。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饶彼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卤曹胺。不久前髓锹让,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氰沛瞥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场通。从长远来讲希,国产车型的占比会越来越高韶弘。 全新BMW X1    近年来宠,高档车市场经销商层面的动向备受关注课胃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛊你醒?刘智认为吩,应该说骂,这是一个行业性话题米俺傻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剿替添,在厂商给予经销商更多的支持配合后芥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扣沽。就今年上半年的情况而言聪苔穗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的车触。对比去年的数据写贡皖,我们发现耻救,不管是在新车毛利搐溉,还是其他业务板块玲科江,尤其是在售后签恭琅、二手车侯庐效、金融保险等等几个业务板块惕登,我们都有了明显的进步埔。因此弗溉,他觉得鹊缸袜:“目前茹讲,宝马的经销商网络是非常健康的”派。因为堪,随着中国市场的不断成熟覆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囊悔沁。从厂家的角度来讲汞伯,我们也不断调整新车的供求关系抱钞叛,调整车型的配比概,调整商务政策文。综合下来譬剧,应该说目前宝马经销商网络搐藕闪,处于一个非常健康的可持续发展状态瞪箔。 全新BMW 7系    那么屡炒,比较以往搁潘惩,宝马在经销商网络的拓展上倒人,节奏会不会放缓一些拇送?刘智表示摹,在经销商网络上豢,我们仍在稳健进行拓展项途澜,一步一个脚印地往前走沦伎购。从绝对速度来讲五蚊辽,或者是从增幅来讲蹈福,因为基数变的越来越大屯夕伪,所以这个百分比是越来越低的喂顾舞,这是很正常的蔽僳岗。目前虫殊啥,我们全国的零售网点超过了五百家谭暗弄,覆盖了全国所有的省市自治区马力,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缓,覆盖了很多中小城市了。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宋。在网络的发展策略方面戎谁釜,我们会更加看重网络的构成形式冯腑,并不只关注于网络的数量绥。所谓的“形式”就是像城市快修店般全羞、售后维修中心棉、维修工厂等等一系列的体系概念氦菜。主要目的是增加服务的便利性翅额,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茸嫌放。对于经销商菠恒耽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本髓,让他们有一个非常健康良性的发展氰玻令。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧ji术:利用限位自锁及单项锁紧ji构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要man足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业ke以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,mu前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近苆ie苁榧乔康鳎巴贫泄圃煜蛑泄丛熳洹⒅泄俣认蛑泄柿孔洹⒅泄废蛑泄放谱洹薄   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在dong方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公siCEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品