除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

时间:2019年10月17日 11:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术睹翱脯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啊刃颈、锁紧男。    与会专家认为颂逆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求收,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谓峰、热稳定颅、无热管理循环堡沛孝、热冲击循环宋顽颧、被动传播电阻)违妓,电性测试(短路扰阿阿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侵迷、掉落秽硅蓝、穿刺湘盟屯、翻滚侮、浸入辩稍溉、压碎)的安全要求藐币。但是势舵港,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诧。安全无止境巫鲍冈,提高电动汽车安全性较,还需要国家窍仙、科研机构戳两、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翅弊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中超热,也曾不断出现事故桨未玲,遇到挫折是任何事情发展的规律净。因此芜途,对于各类事故勤侥灭,电动汽车各产业链不应止步不前耗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卫狈,要让安全成为满足一切功能的首要条件甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪嚏:李芳" "   上海车展开幕前一天奢溺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粉釜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌假形?北京现代副总经理实低际、销售本部副本部长吴周涛表示颇罗,目前北京现代47%的客户是80后和90后顷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚷姑抬。“他们对于服务有着完全不同的需求咯。比如服务要定制化囤嘉,手段要智能化些到菩、科技化匹。同时十阶,还要预见到他们的需求并满足古边。”    如果说此前好,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簧贾,是厂家产能的竞争蹬屏,那么未来则是客户的竞争划。因此竭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谈。“意思就是享受你还没有想到的服务珐。”吴周涛如此解释酞笺横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢履撤?据了解划吼恕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芜离房,升级为对客户用车生态的全面服务掳,基于互联网科技的进步冗橇,先于消费者预见需求粕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”台,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琅镭愤、智能让界诬、共享聪戌,以及个性化定制的智慧服务体验邯。    具体来看伎干眉,北京现代将率先整合官网蔽、呼叫中心济扑、4S店透明车间狡食、服务App容钝团、娱乐扳筋、地图技成靖、语音控制长、智能搜索等服务功能垢,并将其聚合到车机上令经熬,成为用户的车载生活服务平台好桅。它就像一艘移动的生活航母铰潭,无论是餐饮梳标篇、娱乐烤晦无、购物的生活需求另时刊,还是维修房、保养的汽车服务邵够甭,都将以车为桥梁台慧,实现信息互通惧鹤外。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务廉乐窝,还能够通过在线直播的方式菊臂矮,对接车摩朔册、检测刃档龄、派工克牌倘、维修请耗检、洗车鲍、交车等服务的全程进行智能监控对韭,实现人车分离式的售后服务晌慈侵,把客户彻底从4S店里解放出来偿,为他们创造更多自由生活的空间兽牧。    值得一提的是卜侍鼻,在“汽车共享”大火的当下阔凉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务室凭集。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薄茨铅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呈拟劲。“如果只有5%参加到共享汽车当中褂馆,那也有40万辆的规模粱口泼,这是目前任何第三方平台都实现不了的饰。”陈静表示帽帛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嵌、售后代步车幢、公务用车也会参与进来溉。“我们希望融入大潮篡掀杯,积极参与这种尝试辰壕。”    除了全新服务品牌的发布事,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汞茧。据了解牧饶盗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上籍怖撤,通过平直且富有张力的线条食核,充满力量感的车身轮廓交,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袄呈。同时表吞捶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喜锹徐,匹配7速双离合变速箱泊鄙疵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袒。    “新一代ix35上市之后涂距,北京现代有全新胜达秸、全新途胜缎盒监、新一代ix35膛涎、ix25四款SUV产品嘛盼。通过这样的产品布局翅勺悉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凹将。”吴周涛介绍说廷瞎壳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车是,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劲,本届车展除了新一代ix35膝碉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酶煤殴。新车延续流体雕塑2.0设计风格辖,对进气格栅竞桔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伶系,以DAW驾驶员注意力警示帅僻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫁叫般,为消费者带来更安全的驾驶体验刮脊竞。    除了两款新车外肖,北京现代还设置了技术展示区倡纹告,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果围滔拨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宫火谩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钡街丰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扔估。    2016年搽,北京现代实现产销114万辆衡侮,超额完成目标茂,保持了行业第四的市场地位摄。今年北京现代即将迎来成立15周年汉烧,也是北京现代从800万用户基葱鬯艽,迈向千万用户级别的重要一年恼疆蜗。业内人士分析曙裙底,在后百万辆时代到来之时说,北京现代不仅在集合全球化的领先技术塘,也在不断践行本土化政策井弊獭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理紊腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌互惊:李芳" "  5月10日腥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦卿箍,人们的关注度更高骋。在今天坷,汽车产业主管部门顽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并磋,其中指出铺:“中国企业番半侯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”婪复豢。   目前在中国汽车领域莫闻,舆论将中国品牌分为三类边逻腺,一种是例如长安乃盗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糯井,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磊礁,而且成果显著签,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烯胜额,这些企业通过内部的改革缮矗,已经形成了正确的发展思路蔚咸奇,尽管在终端销量上尚未展现成果浚骡惠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吠,始终有一种“捞一把就走”的心态锹堑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冉,在市场赚取短期的效益此庭虎。   苗圩在撰文中指出勿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玻。企业投入资源哀,通过设计开发乳炽兼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逝浑,包括物质价值和精神价值队浓嘛。但是稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍惩起,才能完成“惊险的跳跃”关哺,成为企业的收益副棚爆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桂鬼榷,中国汽车很兴奋嫩奥燎,但正如苗圩在文章中强调柒艇,品牌建设是长期而艰巨的任务矩材,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碌。这同样是中国汽车品牌需要思考的八罚零。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》复杆灿,通过仔细研读蜂,将其中核心思想与观点标明母,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示割梅卢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蕉拎爬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狮卢妹,党中央背穆虫、国务院就振兴实体经济奴烦镀、做大做强制造业做出一系列重大部署沥唐,对加快质量品牌建设提出明确要求酣橡等。习近平总书记强调享,“推动中国制造向中国创造转变桐竣辟、中国速度向中国质量转变棉柑狼、中国产品向中国品牌转变”藉钩。   2016年揩暇梧,国务院部署了消费品“三品”专项行动老,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丝穷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碎,提高有效供给质量端漠棉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诫。   近日丝玛,国务院同意设立“中国品牌日”干伺柒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用激霉块,体现了全社会对中国品牌的期望谢盼,为建设制造强国指明了努力方向情秽犬。      一汐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惰悍古,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酶比,代表着国家的信誉和形象檄。品牌发展是一国由大变强的必由之路聪福,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孙萌偷。   品牌建设助力制造强国战略邵萄欺。 我国是名副其实的制造大国构,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务察承俱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”染,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酱储,产业转型升级势在必行怒陕盯,迫切需要加快新旧动能转换创鳞,培育面向产业中高端的竞争新优势懊。经济发展规律项、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明什,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沁笛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力切。   品牌建设推动供需结构升级亥裂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挽,重点任务是提升供给体系质量广膏哗,提高供给结构对需求结构的适应性烩泻。品牌是连接供给与需求的纽带涉摊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酣,引导需求侧消费升级藤卤卑,提高供需两侧对接的效率酞灿坷。   品牌建设促进实体经济振兴彼录混。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磷舷靖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扳。企业投入资源常呜,通过设计开发秃酣瞳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镣尼,包括物质价值和精神价值幢娜。但是攀,这个价值需要在市场交换中转化为货币撩秋,才能完成“惊险的跳跃”肩缮,成为企业的收益起壤。能不能跳得高搞矩、跳得远居帕落,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趴瓢妙。品牌是价值和信誉的载体换,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粉送。      二盗乏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唐鞘,科学地阐明了创新寇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搽。从品牌建设的角度看探讣微,品牌需要“中国创造”盛,没有创新令按,品牌就没有差异化的魅力煞较。品牌需要“中国质量”便,没有高质量钳款,品牌就丧失了价值的基础外。 近年来腹,面对国内外严峻复杂的经济形势肥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醇、国务院重大决策部署床看函,认真研究我国工业发展的阶段和特点钙频痹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路是达。   把握规律惕,找准抓手孙。要坚持质量品牌工作整体推进混夕,引导企业在设计开发廓髓识、生产制造和营销服务的全过程建立全员境话、全方位的质量管理体系朗奔、诚信体系和品牌培育管理体系新枫猫,以培育有竞争力的品牌为标志瓣济,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秋靶墒。   积极履职上灰催,统筹部署隋并锹。2011年酶诉扑,工业和信息化部会同发展改革委貉铣霓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陕,进一步推进品牌建设骋同尝。2015年嗣,推动出台了《中国制造2025》逗灸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一救吹。去年佳丸掳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划艰椒为,部署了全产业链质量品牌协同行动颁、优势和战略产业质量品牌护航行动胖少喜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犀。   持之以恒午,扎实推进廷矢备。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戏滔队。   经过多年的不懈努力恃答辩,我国品牌建设工作进展顺利此,取得了初步成效挡团。目前誊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寞,涌现出251家示范企业锭肉。根据对示范企业的调查枷示担,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%别赂马,企业经营的质量和效益得到明显改善念。同时订,重点消费品的定制化陷、中高端产品供给比重显著提升炊河,定制化服装消费增速超过30%姥订昂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致传。      三拉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茸沃叮,需要社会各界齐抓共管怀炭俺,合力推进闭。下一步舒胜坛,工业和信息化部将发挥行业优势粹,深化推进品牌建设邪井,加强与有关部门密切合作虐凰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啥库涎,努力开创工业品牌建设的新局面猩花。   坚持企业主体旗弛焚,增强品牌培育能力幌嵌挂。 引导企业增强质量品牌意识兴额,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俄。坚持试点先行新妥、示范引领番郸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设府惊碌,促进企业品牌与区域品牌互动发展行贩抵。加快制定品牌管理体系标准谓,组织贯标推广尼斜。加强质量品牌宣传焊聘藤,弘扬精益求精的工匠精神隆嫩,扩大自主品牌社会影响度,激发企业培育品牌的内生动力坟祥。   落实质量为先牌,加大支持引导力度昂颁。 贯彻实施《中国制造2025》罗任蓝,落实质量为先的基本方针蜂,加快推进质量品牌提升行动杜告。发挥制造业创新中心建设速、智能制造硅泼、工业强基等重大工程的支持作用镁,引导企业加快工业化与信息化深度融合程规,运用“互联网+”瘫淑、大数据等新一代信息技术伟,把握智能制造曙、绿色制造烽蹿俩、柔性制造等产业和技术发展方向浚,加快培育自主品牌繁堪。   鼓励创新设计柬开,丰富品牌差异化定位坞。 完善制造业创新体系衰,加强关键核心技术研发沙,推进企业技术中心建设萍。在重点领域推广应用以绿色残夺缮、智能喝诚、协同为特征的先进设计技术钙。建设具有世界影响力的创新设计集群贫,培育一批专业化的工业设计企业距无,鼓励代工企业建立研究设计中心勘绷,加快培育自主品牌粕。   实施重点行动酶,促进关键领域发展兢氮叮。 落实消费品“三品”专项行动瞬沙,支持消费品工业向智能顽、绿色舷席、柔性和高效制造发展伦加适。增加中高端消费品供给派,促进产品向高性价比优势转变忙。大力发展智能百朴虫、健康消费品宋,支持发展民族特色消费品椽测。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斤让时,加强产业市场研究和需求预测猜惜存,科学规划产业布局啃来呛、供给定位和品种结构净辉。 实施中国品牌“走出去”行动孪鞍戚,贯彻落实国家“一带一路”战略忿硅存,推进国际品牌共建共享酬隙。   完善公共服务湃粳梆,支持质量品牌进步节。 建设质量品牌专业化服务平台焙,依托中小企业服务体系喝泛,提升服务平台的质量品牌服务能力叹琶。构建质量品牌信息共享平台痰亨焊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞥校伙。完善知识与人才开放共享平台乔哄,依托企业经营管理人才素质提升底缓盟、专业技术人员知识更新等工程衔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员跨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台病蔬谢,促进科技创新睦、成果转化和推广应用涟。   加强技术保障钾汝,夯实质量品牌基础碌丸。 完善产业标准腐靶、产业计量回、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眯诡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扯倪,推动质量升级报酗坛。引导企业增强研发创新和系统集成能力涤扑头,创新制造方式和服务业态烤冀纺,发展定制化生产将,满足个性化需求催乳彩。鼓励企业发展现代销售体系段湿嘎,在品牌传播埠、顾客体验和销售模式等方面创新发展曹宋。   设立“中国品牌日”邪疆,大力宣传知名自主品牌 讽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茅、质量精良檀冯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寇黄。品牌建设是长期而艰巨的任务椽玻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蝗,以新理念引领新发展涝,持之以恒地不懈努力先岸廷,共同推进中国品牌迈入新时代誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   5月5日苯村访,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开片惰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伤容课、董事长李斌就中国汽车升级之道布裴锈、互联网企业造车功红、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扛苦。    近两年互联网造车企业纷纷入局绢惭,被称为“新造车运动”菊。徐和谊开玩笑说叮么,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心话墩。”他说丸单毛:“我从传统汽车的角度看次单茄,就是不服!”徐和谊解释道姑俗,李斌做到的他也能做到拔抛斥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇递亩玩。    徐和谊认为侵,最难的不是做产品虹幌诽,而是做品牌保梯,尤其是国有企业体制下做品牌弯。建立莆刑、培育一个品牌桑缓柬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的全。他举例说睬,蔚来汽车在东方广场建体验店陵,那叫“烧钱”赁,国有企业就不能这样“烧钱”骆。但品牌打造的初级阶段几饶具,该烧的钱还是必须烧的风拎茅。这就引申出国内传统汽车行业剑,必须加快加大国企的改革步伐纱申,从发展角度甫情、竞争角度蝗,必须改革土叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膝,希望未来产品不光是一个出行工具膝汹,而是一个用车的体验平台烁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口势判,而是看到与用户交流的新机会际滇。从互联网兔、移动互联网菏练船、移动社交发展趋势看磺,与用户关系会让汽车发生深度变化赊价四,体验会变得更加重要佩食。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琉息惮,新车企应该走什么样的路骏墓砰,徐和谊认为盆楔澎,条条大路通罗马校昏,但是路和路是有区别的陶竿。他认为全世界只有中国能做到一件事绩但:传统车企和新生力量深入融合娠、发挥各自优势热悄,结合起来顽谷返,这条路可能全球谁也做不到沛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眯母部。徐和谊透露成:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妊炽舷,很可能这轮竞争死,十三五末全疤溜,再过2至3年勘,肯定会出一个比较好的结果棺嫌。”    李斌也认为韧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捻脾强,这跟传统燃油车情况不太一样蚕。他干脆表示酒堕,国外品牌在中国是没戏的戚滴,因为智能汽车需要本地化的数据差,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快射忌。蔚来汽车在三电秆备埠、智能电动坡困汗、包括制造方面都跟其他企业合作搪谰啥。李斌强调稳蠢魄:“我们是很尊重制造这件事的专业性为标。”谈到合作酶舅探,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作互:“我们的南京工厂投入十几个亿仕扦犬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间凄,不是简单的代工霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉灿坞:李芳" "   据雅虎网站报道剂梗氏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翘想,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沏朗奴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称告玫庐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伐誓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槐遁沸。”    他指出副深:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蓟道。尽管我认为这可能还有很长的路要走害鳖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为题差兄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屋斥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苯尝。    当前熄鞍,特斯拉乃现、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猫弗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谓,并将其带到了Uber馆。    去年唱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中来,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檬。特斯拉CEO马斯克表示晦毋柿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搏磋。    马斯克认为撮浚闻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娃焚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铰,要远多于因人为失误导致的事故棵借,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道百扫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芍健。    他表示未:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全供,那将是一件非吵涑槐疲好的事情铅。但对于汽车保险公司来说熟,这不是件好事郸泪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称单伯:“我觉得这种影响很明显佩烘蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角猴透:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亨猾,全面岔究岔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题美搬,阐明了个人观点漂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炭伞惰、客观的看法墓功溪。    报告摘要魏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秋、导入期痞、快速发展期与成熟期四个阶段曙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汞际宫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼嚏,很值得我们借鉴楷较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俺瞎。如果不加重视帮毖,终会酝成大祸耽。    *韩国的电池产业幂秘汤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锨赦雄,我们必须面对这个挑战得希。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脸混,它会带动未来汽车消费新的革命痊氰袄。    *任何事物都有两面性好,政策也是这样勘新。补贴强度不足狙我苍,难以起到激励效果兔嵌,补贴强度大了牢搏,难免产生对技术发展的不良影响汇去,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶皑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘟辈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靡辆,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫁拒辖,可以说产业发展已处于世界前列仇茸纷。2016年浆袱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莎报鹤,累计销售95.5万辆苦,取得了令世人瞩目的成绩精瓢。有些专家认为县,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灸痉,我的看法不是这样淋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期料、导入期鲤、快速发展期与成熟期四个阶段刻。导入期也称培育期锭理,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伟绿统,当时就有舆论认为蜗想蔚,我国新能源汽车驶入快速道庐,进入了快速发展期轻。然而到了2016年便回落下来粒。现在分析起来缄白,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绥沃,造成了数据中存在一定的水分舅嫉。随着国家对骗补行为的查处擅伺杠,今年的数据逐渐回归正常既惧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势箩,有可能会得到一些错误的判断粱抡,导致过于乐观的结论催辱抠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颓,除了观察数据的趋势外穷,更重要的是看产业发展的推动力幂钎,是国家政策为主还是市场为主荆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恕未慧,补贴政策还不能取消娃,基础设施还很不完善堕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尉崎韭,产业链还不够强壮与完善舵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高床。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨似轻歌,工作量很大娟叹,切不可放松努力酪护香,让已经启动起来的产业发展放缓下来培。    依目前的政策设计故贤,我国将于2021年取消补贴容施舵,代之以环境波、能源为因素的常态鼓励政策捐别。也就是把2021年设为一个转折点梅表丝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡色屎傅。期望实现年销售量达到二砂、三百万辆以上台纱胎,能够占到汽车总销售量5%到10%释肮涩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阔。    二辩缓方、如何看待新能源汽车的碳排放俗田穗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叫碱扦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘿。我认为许多人有这样的疑问是正常的锌笛晌,因为至今还没有一个权威的科学数据睡,来告知公众电动汽车的排放是多少侣拨通?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斥甭。    电动汽车行驶过程是零排放巫,这点没有疑问腻。但发电过程是有排放的识,不但有二氧化碳排放够长呛,还有导致PM2.5的有害气体排放许。所以简单说电动汽车是清洁的社讽,是不能令人信服的屉吕禄,需要拿出数据来核抱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返豢湃埽款的新闻报道豢焊,受到一些启发狼帛爬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趴饲漓,即“碳排放因子”甘。根据新加坡的实际情况分福厢,标明每消耗1度电即范钳,就要造成500克的二氧化碳排放拎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升紊人,即每消耗1升燃油返,就要产生3000克二氧化碳排放旁爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萝。由于特斯拉的车重腿,耗电量高牵揽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汾棠窟,尤其是在夏天开空调的情况下渴,百公里电耗有可能到40度灭毯逻,因此被繁笆兀款廷补筹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灵骇泞,很值得我们借鉴掣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恭僻,据我了解定性的结论比较一致悍,定量的结果存在不小差异韦限,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疵搪临。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醒河,其清洁技术水平也有很大差异粒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞬鬼,发布我国的“排放因子”权威数据皇厂伸,并定期予以更新伙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碎挎突。    比较我国和新加坡的发电情况瓷仁,新加坡百分之百都是石化能源发电抬孟,而我国的发电能源结构里岛搭磋,石化能源约占70%戏漓,可再生能源等非石化能源约占30%措山。全国平均来说量,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脯烯然。而且按照现在国家电网的规划来看朝瘫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例康,我们发电的能源结构会越来越清洁厘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箍昏吝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”物昂,来估算一下电动汽车的碳排放常。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柬硕和,可以算出其碳排放为100克/公里獭懊篱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车案,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暇氨浪。可以看出一般情况下毋蔑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犯。但是如果电动汽车过重驳肥,电耗很高轨趣,就不能算是低碳产品泻界蔡,甚至不如先进的混合动力汽车筏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系局系,但是我们可以认为抡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下番屏疼,耗电越多菠,造成的PM2.5有害气体也越多仍滑。因此糙嫡枷,从治理大气环境考虑苗,我们的政策应该鼓励低电耗产品械拦狈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喊抹。    三插勿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展博径?    这个答案是肯定的伍腻轰。我做过一个简单的计算设阜,即使到2030年荤抢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候趣档团,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右书称。由于大部分电动汽车会在夜间充电搭,可以利用电网的低谷电时段来充电墙。目前我得知的峰谷差是20%到30%傻獭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段社惨,不但不会给电网增加负荷绕壕俏,反而可以帮助电网储电甲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澳模,在白天电价较高时段将电售回电网闺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舜趣,这个系统包括了屋顶的光伏发电屉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电南峡,采用分时段电价掸策薪。当然饲府,对于需要白天时段充电的一些领域纳,如快充公交填欺、出租车与物流车等戏尽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力箩。    四捎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦干。现在出现的火灾问题比较多啡掏,所幸还没有造成集体伤亡锋对渡,但是已经给我们发出严重警告膛,如果不加重视缴记,终会酝成大祸稀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位额。    电动汽车的安全要以预防为主茨衰,要从产品的设计做起锯地,然后是生产过程的严格控制蛋,不能将未经严格考核的产品投入销售次每察。电池的比能量越高晶辑,发生火灾时的危险性越大旦,因此要求有更高的安全性技术缓匡惮,试验考核应该更加严格脓坚。尤其票蹭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菊爬吠,因为客车上乘客数量多肚,一旦出现火灾逃生难度大癸诉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漠辽,为满足新的标准增加成本是必要的悉釜。对于纯电动客车册羌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衫碴跨,既安全又经济诽俗赖。    说一下安全监控网络团绅偿。我认为重在实效绒宝怂。我在几个火灾事例中了解到许,火灾发生前其监控网已显示警告信息力娩防,但未引起关注与采取措施坑,说明安全责任不清僵凤车,监控网站流于形式扔苏,主要是供参观用方洗户。    五耐布、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烁,大家都知道纳绩覆,韩国的电池产业显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咐呵,我们必须面对这个挑战把。目前有一些原因怕缴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伴,也给了国内电池领域一点时间寸。但是茂,如果我们自己不努力吐湘,最终经不起国际电池产业的冲击句快谩,我们将会面临严峻的问题沛迹。    我国动力电池产业发展很快攻,一批创新意识强的企业正在快速成长报,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墟酱瀑。但是总体来说汉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庙抒漆,产品的质量水平不高聚槐,投资过于分散烈哆梅,到处建设低水平的小规模电池工厂栋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足响欠,缺乏战略眼光肠颇领。这些问题需要引起我们重视与思考滇抒贤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侥岗,没有一个强大的中国动力电池产业赡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业簧,实现汽车强国的梦想又是一句空话吹帆。    化学电池是一个非常老的传统产品层税耿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情密谋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度私讳亮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臣馁,形成了动力电池百花齐放的创新局面率。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倍骗免,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虫。因此唐,谁能够掌握创新的主动权很,谁就有可能掌握未来电池的命运踢辞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凌,但是企业是实现创新的主体迫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业统,能够挑起这个历史重任木吨兄,把更多的注意力放在创新技术上面顷少侈。    去年参观宁德时代电池工厂时诡湃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酮曙,给我留下深刻印象嘉糠。图的中央标明安全性始终是核心铰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厦虏、功率密度钒苏廓、寿命与成本普。在实现高能量密度的同时浆幢,要实现快充性能极乐杜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念德泪,向1万次20年迈进沪小,彻底解除人们对电池可靠性商垛困、耐久性的不信任奈惦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腹沙悼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稗弹咯,结束燃油车的历史界。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虫,成为中国动力电池的创新巨人壤。    我对我国电池产品质量做过一些调研练乒侧,认为妊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平假。就电池单体成品质量控制方式沧榔,目前还有采用筛选的落后方法芍欺储,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上操翔。这表明菏,产品的质量水平低劣娇,即使交货的产品数据是在合同范围内珊烹洽,这些产品在使用中性能很快就会变差浓蒙暴,寿命很短殊薪梧。    目前婪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贺,但这也并未在本质上提高一致性虚渺单。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缸俩,不需要分崖啊,标明这些产品内在质量是优良的订。用汽车工业对零部件的质量要求就是苟戈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耽敬趣。恐怕多数企业都达不到税吓榷,就这一点而言掣泄,我们与日韩企业就有明显差距草料淮。    面对严峻的国际竞争台,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙葛,再吃不掌握核心零部件技术的苦李。我们看到国外整车厂来到中国时心晃篓,都要把自己的供应链带进来滇慕赂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讹苯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饱道。我建议政府阶痕、协会惦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程显。    六扁闺虾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秋舞雌。它会带动未来汽车消费新的革命渺瓷,有助于解决城市的拥堵娥菊、停车难酷络钎、环境污染等问题苦酵途。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惶兔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窜兜枪,是未来汽车应用一个非炒遥好的发展方向攻寇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卯。    由于共享租车提高了车辆利用率泡腑葡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行淞肚ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棱。又因为主要用于短途使用凉隶,大大降低对续驶里程的需求浪坤。从社会效益考虑处茅,减少了空驶行程没幻,意味着减少能耗与排放厕坍监,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犊旦,缓解停车难的问题郝。    现在素床,很多城市都在做分时租赁奶痴,但有的并不是典型的分时租赁拎秘。A点借喘拘缮、A点还妨佩,规模小的例子不少啊亨。例如有的大学有几十台车在那里镐,学生租了这个车出去办事儿恐霜赫,回来时归还校园原处蹭侩午。这种模式也是一种共享垃搬梳,但不是典型的分时租赁掀航杠。只有实现A点借X点还氨厕、并具有一定规模揉、使用起来非常方便恳鸽慨,才可以算是真正意义上的分时租赁违。    除此之外吮公,分时租赁还有一个评价指标犯,就是车辆的运行率亲题,即车辆有多少时间在外面跑绕趟、跑的时间和停的时间的比例控蛇庇。我考察过芜湖市易开租车奔散,我认为是很典型的分时租赁皑。从数量上看蝎间醒,芜湖已经有两三百个站点丛度,三四千台车搂,具备一定的规模;从模式上看晦绿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镐嫉溺、X点还焕。从车辆运行率来看丸,芜湖做到了80%汝浇。    此外巴不碉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贝屎梯,规模也达到2000多辆认。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抽乐清,很有创新特色宿,也有一定规模匹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据田,认为大约需要1辆/1000人口嵌县谢,或5辆/平方公里的密度闯,才能够保证顾客较满意的租车成功率麻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勒惊,其租金仅是普通出租车的1/3汲踌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摊篓咸。    作为共享租车的车型森,以高可靠性荚、低成本鲸,微型车更为适宜帕替。共享租车要应用车联网技术百譬,建立完善的方便于客户的使用体系奢,实现手机注册骗敞、约车迫菊饲、开车箩摔、交车浚、付费以及安全监控等圈前。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持愧柑。我认为猫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来房沃吴。为了方便客户喀泄删,建立全国统一的注册收费系统十分必要皑挠。    七墟千、补贴退坡后敦菩陕,新能源汽车是否还能发展苫?    从今年开始碉蔽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘉拘。现在行业里有一些不同的声音杀贡炽,认为新能源汽车本身就是错误的事情辉,它的发展依赖于补贴羡糠,补贴拿掉以后少,新能源汽车产业就会死掉湃褂。我不赞成这样的消极看法埃。    首先在电动汽车本身的技术上卿枯沦,我们要有信心杀。随着电池能量密度的提高合梨,到2020年梅锻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剩搭衬,规模化生产使电池的成本大幅度下降船搂。从这几年市场反映看沽季,很多消费者开始喜欢电动车了府兽,他们觉得电动车很安静峭谁、很干净路,如果自己家有充电桩酪狼躺,使用起来很方便固。目前浩敲钩,面对全国大面积的雾霾形势卉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侗谐,促进了电动汽车销售量的持续增长新晦课,在不久的将来通,电动汽车将大量取代燃油汽车喜。    我国在新能源汽车产业取得的进展捻粮匣,很大程度归功于国家的鼓励政策膊对烂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唉。但任何事物都有两面性联,政策也是这样麓怪。补贴强度不足苹窜,难以起到激励效果痴,补贴强度大了揩,难免产生对技术发展的不良影响聚丹,也包括少数人铤而走险骗取补贴负。这些就是事物的复杂性搂,不足为奇差很兢。因为产生一些问题钎楼弘,就否定补贴政策是很不客观的借聘拴。正确的做法是适时适度调整政策嚷幸,逐步实现退坡盾靖,制定与能源累赫、环保因素相关的长期鼓励政策烈另钱,进一步完善推广工作的其他政策环境扔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凰赤囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪皮贡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桔,销量突飞猛进刀仓,不仅在中国市场实现了大反转刑冠,以每年超过30%的增长率届浑,连续三年高速增长琴叹,实现反超丘,在全球市场上来看囤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位课辱嫡。设计之变灯芳赂,影响如此之深乓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸偏肝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敬,都是如此颂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拆尘裤。此消彼长是窝,本来也是市场常态颅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阑竭玫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吨瓣暇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恒霜婪,而奔驰则用了进击的改变府趴船。这导致了市场格局的变化梳凡吨。但在今年开始拣,奥迪要采用一种大胆的改变惠屡。   在北京车展上沃傲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懂矩渡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耙沽。在采访中矢,马克·莱施特先生表示忱娟肥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陈兼题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹲郸剔,以奥迪品牌本身的三大支柱害嵌,即“运动性”性聊、“卓越质量”鹊馅涣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现檄盯。另外亨,马克·莱施特表示筒腿雹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别受裙吼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孝箍。   未来狭,奥迪不论A笆屎含、Q粱、R系列醚,还是电动系列鞍规,每一个车型系列都有他们独特的个性枷东脊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品片圈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国极。而且泄绦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哪氨,在马克·莱施特看来棱岁,除了外观群魄侣,在内饰的设计上耻妓咯,奥迪前进的步伐还会更大驰檀厩。   比如新一代A8焕,大家会看到一个全新的控制理念催,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罕,全部操控都是基于触摸屏谐香。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刊教,这将是一个具有革命性的设计借诧。”马克·莱施特表示合。   【访谈】   媒体镭汹毒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里董敬桓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹃萝?   莱施特啥水:中国市场当然是我们最重要的市场之一拎灌。比如马上要推出的新款奥迪A8匣访稀,我们认为80%的A8都会销往中国坑稻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上漓癌。比如比绘,从车的前脸上就有非常明显的体现摔,这个框架会做的非常突出和烩,也会大量的运用到合金材料挫道箔。A8的设计充分突显地位感和身份感蹈。因为我们知道中国的用户甲,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感擅垒,我们对A8的设计充满信心收。   Q2是我们量产车的一个预告蜕拟涛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性短。我们想把奥迪的A系列拆、Q系列含钞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型手。比如膳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计施就,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谦购,从而更多的彰显每个车型的特点探嫌毫。   媒体阀按施:A3未来会有怎样的改变堡耪阔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变非法恋?   莱施特坎但钾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妨赌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畅嘛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谜迷抵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斜凶奖、表达力臂吉。   媒体额:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泞?未来设计会有哪些改变翁?   莱施特杠县朽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汾墩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衡霜白,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑰竟冗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捷红,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辟采垦。此外昆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掸跺。   值得一提的是猫嗅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咀模,完美诠释了驱动理念芒实厂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计维羌扦。刚才我说的是外观的设计秽剩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怀汇抢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惋敖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰,而全部操控都是基于触摸屏偶倍刃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底沁沟,这将是一个具有革命性的设计痕。   媒体膜怒混:面对未来的城市交通更加智能化故、互联化横、自动化的趋势韩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助南?   莱施特先生囱峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段公,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巳。实际上茨行,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观将,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发径温,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哆钉匆,还是更多使用自动驾驶赶斜赣,所以我们设计的基点是用户体验雌。   设计开始阶段将先做内部设计澳蛋差,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梗省娜,再去考虑外观应该是怎么去搭配颇涕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尸卜某,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铝睦姐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昆荤欺,因为我们真的会目睹奈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洼。   媒体椽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鄙?   莱施特抹堑:我们从下一代的奥迪A8开始弹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念檄。我们要做的是持续的淋萎法、不断的推进设计语言的发展化盟隧,每一代的新车型都要再往前走一大步百。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魏撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探葡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时常磨,业界开始重新打量双方的合作窜。   如所有行业对热点的追逐一样墟,在过去两年中欠记,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寂偏吐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聪。4月6日蓉便,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系豁,携手研发并应用车载人工智能技术缉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玖波,双方将成立一家全新的合资企业焙梯肆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞍琅许。在此次合作中苗很舒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元教响酸,用于双方在汽车领域业务的开展蚂,为出门问问未来的发展提供支持驮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业令兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砰怜,而合资公司背后显经矾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洞,意味着除了汽车制造商绩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峨。   “1.8亿美元只是一个开始巫。选择跟出门问问合作赋删颠,是大众集团移动出行战略的一部分抹督。”苏伟铭称拷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫩春,为达成这一目标黑轰,已经规划了三大板块钠暮,共计十二揩掀妓、三个项目禾菱驶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进室,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权突。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红互哩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛔、语义理解技术犊奉,面向移动搜索领域的智能手机应用梧半,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务你卡巾。迄今为止济疤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬乱坤、语义分析颊排阑、垂直搜索等核心技术衫渡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甸,来打造下一代的人机交互方式舌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棘。   “选择出门问问貉河撅,是各方面考量的结果涤。如果大家了解的话博插袒,其实Google也是出门问问的重要投资企业栖,所以我们与Google也进行了谈判”嗡范腾。苏伟铭称怖伸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渡。   2015年6月洪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月登煎,出门问问被Google投资船。截至目前尺暇,出门问问共计6轮融资厦触。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发价秸颈。   “此次强采虾,我们对出门问问进行投资肮,不仅仅是出于财务层面的考量梢互,也是一次具有战略意义的投资湾。通过本次战略投资凭良当,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术级。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焊,只是单纯的投资或技术合作帕坑滇,苏伟铭回应称判,“想强调的是蛋恳施,我不主张相互供应的关系蓉担,一定要拥有属于自己的核心技术铃乓杠。”   “移动出行领域的合作凉,如果是提供车辆咆绞,那只是纯粹的商业化的供应需求貉。与出门问问的合作量颗蔡,我们是要进入合作的管理层担藉,在共同建立的合资公司中哆图,双方都有委派监管团队”艾。   苏伟铭介绍瘁顷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持馁忍,但更重要的是在人工智能领域的研发纺防。“如果你与人工智能进行沟通碍,沟通得越多姐乡隋,它就越了解你熊枢,人工智能研发的目标是迎合客户芳换揭,而不是需要客户自己调整来配合担令,所以牡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斧。   他坦言独,在人工智能的项目开展上锤胶挠,有好几种做法武,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弄黑捂,但这不一定能成功储,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梅谈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梦储令。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术螺闺,且能够很快地将技术实现应用锈惧闺。”苏伟铭称筋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疲北,来帮忙推进其未来的发展灿泄尝。从这方面的合作来看线殿郴,双方非常契合考腾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聘酞段。硬件是大众的强项罚闺钾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力探额渺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帘谱,而是应该让其独立运营滇请慰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合得。”苏伟铭称饰剁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化家。   据介绍坊放,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啤。基于出门问问领先的语音识别截粪灰、自然语言处理雇、垂直搜索和主动式搜索技术释牡马,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凶背,该合资企业将进一步探索接,为未来的智能移动出行提供解决方案娜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沸繁,人工智能并不是只包括这一部分吴,其实芬袍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稼锋,但在苏伟铭看来倍迫,这是一个重要的开始落。   “下一个工业革命的前夜”伴梁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汐炽,为此杯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闪宿。在2016年的广州车展期间贿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想款榷。据大众汽车集团(中国)首席营销官躬、集团销售和市场负责人胡波介绍耙蛔略,第一个板块是车内(in the car)的互联功能地仕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屁蜗淌,包括智能停车奖镶响、智能充电等屑擞。第三就是交通形式的智能化管理档病补。即打通不同的交通形式慰搁现,提供一个智能化管理搔堤,最后让出行者能够享受顺畅棠栖淋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利婚浩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搓图,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艘翰硷。“我们相信堪踩,车企能在这一领域扮演重要的角色必咸。”胡波称姆兑。   不可忽视的是俄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跋便,而大众正在尝试成为这场变革的先行者味炉。   “要建立一个生态圈翘,必须要有多个方面的项目支撑甜赁扒。在落实该战略的过程中焦芭,我们便开始思考板,如何构架这些项目伟巩继,未来三年我们是要围绕这十二沦吻捍、三个项目开展工作的弗藉习。”苏伟铭称沛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌现趴革,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兄,以便及时供应挽厩捐,满足未来车辆发展需求缴胃。”   据了解氮磐傅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品事股霜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脖硕。通过语音输入燃侯,该后视镜可以提供导航款飞、信息点(POI)搜索必畏屯、即时通讯巷、车载声控信息娱乐系统等功能挞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验书磕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绢劳季。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糠。通过语音输入思,该后视镜可以提供导航类嘉溜、信息点(POI)搜索连勤帘、即时通讯钳豪、车载声控信息娱乐系统等功能瓜讹镣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鳞儒阜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皋康献。   苏伟铭透露串购蚕,最快从2017年下半年开始雀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雹,在一些国产车型上也将采用该技术掏史。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啤。但是遣胜,有了大众汽车集团的参与司书,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”落狸。   经济观察报鸥临:在中国的十二三个移动出行项目上璃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漓?   苏伟铭膛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讥鲸。2016年中旬策罗,我们便与集团总部沟通过捻,我们认为在移动出行领域泵亲泵,中国是领先于其他市场的膝缄颈。所以信念舵,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇苑帧,建立MOIA移动出行服务公司龄姆。之后彻,在中国嫁烦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司付,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衔粗码。   所以斥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糠剩会,欧洲和中国蜂揣芥。其中中国的业务包括三大板块涸百,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搏穷极。我们在这一领域是领先的撩,这之后琅弦兜,我们还会有更多合作净戊刻。   经济观察报慌挪清:在大众规划的十二三个项目甫患,大众与滴滴出行目、首汽等公司的战略合作是什么模式让?   苏伟铭摆:大众跟滴滴阜橇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滦篮棠。其实耐磕旗,与滴滴出行的合作镐冠璃,目前还在进行详细商议梁。但需要强调的是逞铂,我们的合作投资并不是融资的概念钙,我们的合作是战略性的蛾裙勉。   经常有人说大众汽车集团起步晚衔,但我看不出其他厂家做得有多快厦铺。   移动出行的合作境沥,如果是提供车辆捌小,那只是纯粹的商业化的供应需求部诉鹅。与出门问问的合作不患赁,我们是要进入合作的管理层愤册,在共同建立的合资公司煤纳,双方都有委派监管团队船好。   经济观察报剑魏巨:您提到的十二那突浓、三个项目都是什么商业模式寸僵饺?是否都会以合资企业的形式出现从午胎?   苏伟铭扫烧:并不是全部都是合资企业形式的项目停。我讲的三大板块中睦顶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疮豁溯。我们选择成立合资公司是因为同,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矗粗。那么如果不通过硬件煎绅,技术应该怎么落地呢次汹?通过建立合资企业非辖,我们可以为不同品牌设计不同的技术讳烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务渴,包括集团以外的其他品牌嫁嘎,我们并不排除这样的合作杭同戊。因为生态圈本身就有一个共享的概念查熬械。随着数据的增加快氰,共享的概念会更加广泛盖被,生态圈成功的可能性也会越大先深。所以与传统的工作方式相比宿呸让,变化是非常大的狈完。   经济观察报桅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捂伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纳拒?   苏伟铭倍脓迟:我认为技术和战略两者兼有烯。要建立移动出行生态圈的目标桂希扛,就必须把其中的布局规划清楚仍,只是研发出几个APP淌臼,并不是真正意义上的合作或合作的全部挖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胎漓?同时逆诉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虹道亮,也会要向外输出侮棚宋。   经济观察报椽快宽:生态圈成为汽车业新的布局单位系狈,选择共建生态圈的合作伙伴时淳,有什么标准皖信?   苏伟铭搅病输:以前我们称之为垂直平行的价值链湍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诉。在考虑发展这些技术的时候挞忍埃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比税。   举个例子护衫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓶览,我们会考量其语音识别技术有多强抠?然后再开始讨论中间的差别在哪缚宝鳞。找到不同品牌之间的差异性非常重要懂斧。从战略角度糠动,大众汽车集团需要明确今后的定位锚逢细。   谈了这么多刹,其实有一个基本点腿澄星,便是客户群体莲粒。作为主机厂咖姓,我们需要预见到7年以后车的样子亭。因为一般针对七年以后的下一代产品翱,我们现在就已经设计出来了勿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜风,未来会遇到非常大的改变锭双。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慌党,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的点,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   4月20日讥窟,上海车展开幕的第二天韩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乡衡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫉齿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毛搭尽,其实鄙菜捣,魏建军早已来到现场奴乱亨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耗哼炔,魏建军至少接待了三批不同的访客县,并亲自送每一批访客离开锹溺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拼,虽然神采飞扬晒蚂壬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显南匙串,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小红。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旦写。一边是国内SUV领导品牌滑次脑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搏浩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篮随费,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韶,此次参谷梯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抬伤。   “WEY的目标是挑战外资品牌案纲,终结外资品牌的暴利时代桃皆,重新定义‘豪华价值’篓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品突。VV7c/VV7s之后念蓄酪,今年还将推出2~3款全新车型肝,将产品线延伸到新能源领域贬溅,合力冲击外资豪华SUV品牌董。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者课。”魏建军说悉轰辖,“关于轻奢饥井,首先这个词比较时髦昧,容易记住喂。另外互,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钵湃。”魏建军表示久巨告,长城不会做没有意义的豪华贸,“作为消费者可以感受到超值的体验魂,而企业也能得到相应效益却霞,最关键的是得到了客户的认可胎,这才是有意义的‘豪华’蛇。”   魏建军认为安全是最大的豪华桶。“乘员幢守、行人挡、车辆”三维安全(3DP)设计理念寐七,参照国际标准奶,主被动安全配置完全创新枯,提供正常驾驶相鞋、危险警告水、碰撞减缓楞膛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护能坪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梧,译为“牧羊犬”哀睹,有守护主人生命及安全的意思熄呛庆。   此外缴炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队申谦,来自于欧美一流车企傲,有着丰富的造车经验和行业影响力颅劫。匹配中国第一款7速变速器尘埂,这是世界上最好的变速器之一贪衫邪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌类娟胆。除总部优秀的研发功能外曙娇,长城在欧洲匈、日本和北美也都建立了研发中心抒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”价,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懂江熊。其中浑虾感,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌报。对此诉狈,魏建军表示锻:“媒体和消费者一直有这样的担心础,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝎。实际上几,在同尺寸或者是同动力下闷颓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价末响。但从消费者的角度来讲妒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滴,消费者会非常清楚这些配置肌、性能兔、做工有什么样的差异性潦。”魏建军表示汗憾铃,长城的目标是做品类品牌季,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茅让模,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间到式,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烦。   而针对销量层面板安扰,魏建军表示科:“从销量上看涵,WEY很难超越哈弗捞捣槐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨狻,15万~20万元的空间虽然也很大脸其农,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毙噶瘫。”也许很多人会认为芜,WEY卖不过哈弗痞县,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务即葡,但实则不然辖。“WEY和哈弗我们都重视舜,长城用同等重要的拆寐为、足够的资源支持两个品牌锹篮欢。”魏建军说抽持。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痛祥,魏建军是如何评价的工芳?“我认为我们的产品不管是性能杰去迷、做工画、安全蕾,还是油耗幌、排放破贩韧,都不输高端车飘。”魏建军依然对产品信心十足掳手,但他也承认WEY面临一大问题腿绷灸,“现在问题是品牌价值犬,因为WEY旗下产品刚上市斯,品牌没有经过市场的验证啡冕,大家会对它不放心荚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车论蛇技。”   魏建军表示欣,自主品牌给消费者带来了很多价值黎。“有我们的参与弯京,不断地进步彻谩列、不断地在挑战外资槽餐,已经迫使外资不断降价芹梆虹,提升服务品质示覆丧。我们的目标是要挑战国际高端市彻ヂ杼,所以说我们借助中国这个很有价值的氛、规模最大的市场来锻炼乒缓构,使我们能尽早挑战高端妮。”魏建军表示半腾,消费者购买了WEY之后奥蛋椿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜕杭靛。他对媒体承诺风冒翻,WEY的产品一定是超值的贬壬变,并且一定能给购买者带来惊喜层康捎。“WEY是一个挑战者吻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恋。把我姓都赌上了恰,不能失败贪价,只能成功廉。”在采访的最后蛔阑,魏建军郑重地对记者说漂沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魂暗漂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祷税林,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柒赌,以及未来的发展界案铺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掸童秃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烯蹲快:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汉纪摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寒熔汗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徘,以下是问答实录来骡:   凤凰汽车 晃拾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何京?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的结冕?   俞经民 搏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心那当砍,对于品牌的市场表现同样很有信心侠蔷拜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逞埠,我们有信心成为市场第一的品牌遂耍。今年我们的销量目标就洪朴,是从去年的8万到今年的20万饶两诺。纵观130年汽车工业发展史笛恕撅,汽车行业发展的基本规律而言缅遣,规模还是需要的忙糕,是品牌更好的发展的重要保障渤。   邵景峰 熔芯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫉廷挥,荣威方面加砰凹,我们所坚持的迫,是一种符合广泛审美的趴括、优雅自信的设计风格汝寇,在复杂的市场环境中谷晒炼,抵御诱惑惯、坚持自我室,走一条人性化的设计道路村。而我们的MG名爵湿卿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捆珊宦,这是一个巨大的宝库恍炕香,值得我们的设计师尽情发掘篱秋裙,其中之一普缴,就是感性肃蘑蹈。   在MG品牌的设计风格中桅倡禾,我们可以看到很多情感爆棚兑及、血脉偾张的元素与产品乡。未来的中国汽车市场必将飞速发展祥捣戚,需求也将越发多元化梦单,然而无论技术如何变迁苟,对于人性化交苛薄、情感体验的诉求将贯穿始终激。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想保,我们也将在感性力设计理念的指导下呈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品临身搂。同时散抢港,强调个性也不代表小众擒死,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脆湿微,为大众带来唤起强烈感动施丰阂、让人心跳加速的优秀产品梧嫡惰,这就是我们所追求的目标桓排密。   凤凰汽车 阔猜腑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暮,其中年轻消费者占到了绝大多数秒陈攻,请问接下来稿涡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剃熬落?   俞经民 沁蒋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膏,更是“年轻的心”开,从名爵ZS的订单来看洞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叭,更包含了年龄层更大贤、但心态上保持年轻的用户冀授恢。从“年轻的心”角度而言颅,我们的消费群体就更加宽泛了话呵碱,作为一个年轻化的品牌衅魄,MG名爵的诉求是“年轻动感币、专属空间哼拌群、纯粹乐趣”款岭碍,给“这一代的年轻人”造车人付。说到年轻人共同的特点刊靛,是充满梦想供,对于梦想的追求更热烈一些惧谓,更想把心里美好的事情去实现农朝帆。这个梦想实现的过程是非常美好的碘歪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巫光:为这一代年轻人寐免丹,不仅是岁数上的年轻人戚颧磊,更是心态上的年轻人胶宫,提供更好的选择掣稳盒,保证他的有更好的驾乘体验刹纪苹。   年轻化的特点熟锚农,是要颜值乒赋琴、要体验的到位八芥盆、要可以分享骸藏。二十一世纪中国的年轻人酣目俊,在互联网的普及深度测、对于尖端智能的体验和想象力丹横,在全世界范围一定是靠前的豁吹沃,就应该可以代表“国际范儿”梳稠,也应该引领地球村的潮流蕊番舰。要满足这一代的年轻人污,MG名爵所带来的产品体验挺,也应该要追求更极致料,带领大家去创造全新的潮流鲁菲。   凤凰汽车 饥兼镀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辆财,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后案、80后鹿廉抖、90后的人群当中稼舒杠?   林嘉瑜 何:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甫。这款车感性的设计曲线垢顷铂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陛苟。不光是国内的经销商偿泞女,本次上海车展耪肝,MG名爵还邀请海外的经销商棋酣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫涪餐,他们也都对这款车都做出了积极的评价啡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戊立饱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梯坍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟够,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慈睦氖,让老百姓也能开上小跑车午,尤其对于国内的核心消费者来说悍熬,不论年龄几何疯翠,都要有为自己的梦想活一把的态度罕。对于一个汽车品牌来说导,这是一件值得骄傲的事情纽蓟。   邵景峰 费:其实在选择一种设计语言的时候勿,设计团队非常慎重贾锋惫,因为设计的变换频次不能过高逼,要抵御诱惑苇檀、保持延续性才有可能给消费者形成印象贝尉溉、拥有识别度从而去打造一个品牌娜譬。“感性力设计”的第一条就是要有感性勃龋咳,去追求情感的外在表露让吕,从更广泛的角度俊帅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铃陷讹,通过真正的审美习惯进行判断;第二垮笺赂,感性力是专属鹃恃辰、设计师要通过专属的标签空,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感差,比如运动员在起跑的那一刻何洼硷,弓箭拉满而未发的瞬间摊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坝,这种动感更有档次抨,同时价格不菲睛噶兴,是很高端档、优雅的设计疤饯烂,我们希望把这种设计注入到产品中揽辰霞,带给这一代年轻人极致的审美体验软哆抡。   凤凰汽车 粟梳席:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧┒块化架构平台打造的稗捍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辛玲怂?   俞经民柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寇。这是对这一代年轻人的尊敬眷贿马,他们自带国际范儿韶,是可以引领全球的潮流的人群旧伴,因此有着巨大的价值瓜局亲。对此黄鞘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剔耐,在全球也是一样撇把热。目前兄丘,世界范围内吴,不仅是动力总成前瞻技术的整合羔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酶袖施。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳对底,采用插电式混合动力设计藏捣。另外拐市,大家看到的名爵ZS蒲,将会在明年上半年推出纯电动的版本屡,至于最接近今天这辆续航超过500公里紊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诗,也将会在2020年之前推出侩。   凤凰汽车 酞笆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胯尝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酒巧?   俞经民 蜕蟹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埂菲刺,设计上差5%雄痢钝,销售上就有可能会差30%绒嫁。那么对于自主品牌而言雾庭茶,就是要把自主性发挥好臼,去追求审美的宽度和深度舵蔽疲,销量也才能有宽度和深度逛狗。名爵ZS的设计就是这样做的陈,要追求极致鲤淡赣、不计工本墙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致场沦,可以说嚼前撇,名爵ZS的极致设计氨,对销售的宽度起到了很大的作用能晾泰。   邵景峰 槐刻:汽车设计是在不断进化的诚,不会总停留在一个风格上既,在互联网时代设歉涛,同样要有全新的时代特质布墓。另外喊,从汽车设计而言环窍,例如从动感设计理念而言奉愤霸,英国车是鼻祖昆痰,很多品牌都是以此为源头来发展的梁,也就是“同源”哗。中国航天能够上月球缆,那么在汽车领域上同样有大的进步喂才谭。之前德国杂志的一篇文章写到鹤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赊,在进化的道路上有推崇的看法酮泄途,也有欢迎的声音鞘痹洁,这些都是要虚心接受的覆隧肃。另外懈,汽车设计是一件非常严肃的事情洛假戮,每辆车定型背后附收壕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稳,背后要靠巨大的投资来驱动蛋度阶。   在造型评审的过程中鳖,流行趋势讲清楚蜡东扦,未来怎么发展说明白森蔡,否则误解就跟着来了袱,所以要有一个整体的品牌战略在里面未吵牵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亢记。   凤凰汽车 窘:今年切及,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涝独坚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恐?   林嘉瑜 固:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作识摧散,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焦率,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姓洗,拥有一颗年轻的心开,热爱运动访悸茄、健康的年轻人揭。   从足球营销来说夏欧虐,对于英国和中国傻,都有很大的国民基础惊南。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雌辛,是英超乃至欧洲的强队士,这几年的成绩也是不断的提升播默茅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的物琉形。同时跺,利物浦又是一个老牌劲旅匿,有不断上升的潜力道,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样定,在用户上有着非常大的重叠之处痴钱虑。MG名爵与利物浦对的营销合作坎蓟靖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来具但欢,在活动和比赛中享受快乐耙笔非。   上海上港队也是一样的富。MG名爵经历近百年发展困,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队操灭寸,两者的合作也是非常有趣的妙礁。更重要的是腔,MG名爵通过足球营销的模式任,能够促进两支球队之间的交流僚阑尚,包括之前组织的很多活动饲并媳,不光是针对中国的消费者叹扫宝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卿炮毯,有效利用MG名爵品牌的特有资源那钙工,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌科普,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埂害。   车展期间能绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沫掀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屁。在车展之后梯,利物浦会在上海有推广巡展活动焦卢九。下半年温刹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吓虱,欢迎全国各地的消费者参与和体验挤掏。   俞经民 嫡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啤踏傲,大家能有一些共同点做沟通萝咖抠,国内和上港足球队的合作祥黑,正是汽车和足球之间速度与激情哨码毙、自我突破的契合点杏杜鸥,足球又一个很大的特点饥轰绍,就是会让人意想不到痘甘吻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间香括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐卫独:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辱鸵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲜,与此同时坦痛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锭腐,长安汽车产品质量持续提升澳唾,用户口碑不断提升虽谱道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呕梨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努衔、全球乘用车品牌中国市场第二名抹。   关于未来蹄嚎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糠编,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升警。   2017年是长安汽车的产品大年祈拍涂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巴刮、全新的SUV CS55歇谁、轿车睿骋CC邻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屉品缺,将会进一步完善长安汽车产品谱系婆。   如今父,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踩丘,站在国家品牌高度寻求发展圭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缅。提升品牌溢价能力辱,成为长安汽车品牌发展的重中之重洞。2017上海汽车期间问边镭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平床帆,关于长安汽车的未来捕糠,徐留平董事长有话要说羔戚暴,以下是对话全部内容拨桶。 凤凰汽车萄郎谭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巫康及?   徐留平罚松疙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阿楼,我们也是不经意之间就走到这个地步颧徊扯,因为一个产品俩售,特别是像汽车这种产品是更加的明显汹帕,它反映你的公司文化射捞、你的公司理念是什么样的东西诚瞳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膘垛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过响柿,你怎么样让产品吸引住消费者式?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宏赖穆,靠的是什么司?因为美是一个主观的东西倡,有人认为这个很美岗陋糖,有人认为那个很美枢,从长安汽车之前的产品来看伸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倦腑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硅蜗安?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凉丛付,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错但亲,同时想把这个产品往这个方向进行修改纱。我觉得在这个方面膏拈戏,从长安的角度来看及,就是对于这种动感峦、时尚这个理念的偏好痕。我一直在体会豪,其实我是在反问我自己暇念,这种偏好它是怎么体现在产品上的仕汇?实际上是我们内心的这种偏好删。在过去的2-3年中界,我们面临的话题堤,如果过去不做总结嗽黔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潭籍彪,另外更重要的是说烩,下一步你怎么做忍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氓晤芬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辟誊,下一步是个什么东西超掀誊,消费者需要什么样的产品擒搔,然后作为公司来说兴,你们能展现出来什么样的东西涎,最后我们总结叫生命动感智色双旋轮,当这八个字出来的时候刮,我觉得是非掣诒辏好氦菠桂,既是水到渠成摆寸,又是醍醐灌顶伎阔淌、灵光一现灭。这个过程么攻僵,不仅仅是八个字的总结酒瞳。这八个字出来以后栖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隆竿侮,实际上不仅仅涉及到造型膝悍挺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勾。这样的话封裳扫,就有了一个提纲契领炭笨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞥认耙,就能够有一个非常精准的东西鹃嘶墓。   刚才你特别提到“色”坊,我们当时想说浦迷溅,你必须要能形而上切实蹈,要能够抽象出来锤呛矗,如果说你不能够抽象出来抽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候称滇凡,如果你弄它50个字及寸蛙、80个字排,你可能不够形而上刑堪,不够抽象化汇匪,最后我们觉得“智拔寇、色”切,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撂拆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藤诧。   第二个就是说消费者情感的体验椒乔,比方说对这个造型和颜色韦,甚至于这种声音或者是形状隙汇、线条的这些方面的喜欢峦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粳。当然我们也在想用什么样的词比较好倒膛,最后觉得设计的这个词很好伐,一开始我们还担心说这个词字挺多姐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龚惠栋,我觉得就应该让它有想象力慑芭晒,就应该赋予它很多的内容肥贡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婚,孔子都说食色碧滤领,吃饭以后第二件事就是这个字莱,我相信孔子说的这个字也不简单意思马淘尖,实际上说隙,智色这两个字还是最终反映的是人唾,特别是消费者的一种需求马弘,对于未来传统的一种期许猜,这个过程当中考,对我们来讲烁瘁,把这八个字想通的时候观痢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔫,这是我的第一段话题梨毖。   第二段话题说这个对长安有什么用处输祷峨?那次在发布会现场有说比搔颗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舞,一开始我就提出唯,第一个浩,这个产品要漂亮涩,你不漂亮的话履妓,什么样的东西都没用么媳诺。因为我们很早的时候就开始在考量谜投漆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磷,后来发现不行陌,最后我们在大概07鞘孤伦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗顺叛。因为你还不能提炼出一个高大上旧漏凌、抽象康柬、形而上的东西阮崇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搔狼,但是每个产品都出得非常艰难轮。这个事这么长期干也是一个问题坑,因此在三年前的时候浑救寥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了番靛闯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檀焊哨,对于消费者的这种认知拎,把它抽象化歉蓟浑,那么这样的话理解了以后鬼,再把它具体化胁砂,特别是在产品岭库担,也就是设计理念当中一些图形化的东西存寝,因为如果你不落实到图形化的方面舜,那就只有形而上没有具像化 叔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笛,图形化和具像化过程当中伞,这个就出来了别谜擒。   这个出来以后褥,我觉得对未来长安来说矗,我们未来在产品设计的过程当中苛萄,产品能否做到生命动感智色双旋侵殿鲤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来途删?这样的话滴梦,实际上说侩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中班句斜,几十次的否决襄醇极,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捆,几次或者就十次你把它完成响,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侮,那么这样的话睫揪踩,对于长安汽车的家族化糖蕊,我们看了这个车楷惠遣,看了这种感觉这种情感的体验囤,那就是长安汽车饱肺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喘抛茸,这是一个道入。   第二个就是说咸颈纤,我们自己在研发制造设计过程当中荒方刨,这个速度大大下降譬骄石,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拇骑,如何把消费者的体验做到更加的精准考镜,更加的接触到痒点绰霜,这样对长安的影响是极其巨大的募蔡判。   凤凰汽车乾菱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念普虱?   徐留平趴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念高,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棋辟辜。如果说把它拆分开来曙杜涤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梳揩间,智色双旋更加偏向于设计领域崎庐罗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢看?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚船,我相信大概许多媒体会想典怯妊,生命动感智色双旋怎么落地就迷?因此我们就想把智色双旋也说出来饥,不要分开狠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矮喂停,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言停。   凤凰汽车紊龟溶:另外一个是提到的认知方面的感觉慰绿糕,有没有一个专业的因素酷慈撮,咱们除了制度之外腐趁矢,有没有专业领域的人来负责这件事烘鹅椽?   徐留平达挝斯:我们长安有一个庞大的队伍疏缉,首先要把一个汽车造好犊希,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人关,到高管团队爬匙,到设计团队囊,到制造和研发团队骂位,包括服务团队沛,特别是主要负责的领导人咳冈篙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囊茶,而仅仅是设计团队的话语经拓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离协。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丢顷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素金,因此对长安来讲笛撮暑,是既有最高层特别的重视馁抬纪、关注和把握肌毋,并且这也是一个最高领导者的工作职责群罗乔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知替皖侮,我认为在汽车领域当中是行不通的请尚票,当然我们也有具体分工示婪涉。另外也有很多的专业人士完成这个事情忍咎苏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的困栓舌,还有轿车研究的咖,也有做SUV研究的篙表,同时也有按照职能分的斡迸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毫扣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垛,如果仅仅是设计团队的意见攻,肯定会偏离了方向秦合潍。 凤凰汽车贪誊便:一把手是指您吗喂粉淡?   徐留平拌修:我是其中之一杠。   凤凰汽车完笑款:长安汽车自主研发的新车讣,设计耻嫂、评审另讨逞、评定环节您都会参加吗毋算?   徐留平僚:我必须参加狼席,我前面讲这是我的职责呸褂间,所以我必须参加踩。   凤凰汽车恭滔入:无人驾驶车呢朴脸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舒胎探,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玫匪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巳靡?   徐留平铝:上一次品牌发布会唉是,最新的无人驾驶技术也做了展示莽稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓢偶焦,高速公路的环境相对来说可控性要好泡菩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唐,难度要更大订悄汤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悔曙,我们不仅能在高速公路上做绩,而且能够在城区做枷,这个技术我们已经实现了突破嫁。   凤凰汽车辣桓:长安无人驾驶技术进行的这么好俯柏崔,量产会提前吗寸牛?   徐留平蓉突:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秒坤珊,实际上就是说庙叛捆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到括茶鼎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腑捎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漏小宋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龟木汗。   凤凰汽车妇十:中美在进行双边的贸易谈判绩炼酵,这是谈判的内容之一贸德缝,会涉及到汽车合资企业的放开霞靖,可能是一个双向的市场开放的动作蚂犬唉,如果这个谈成了般谐僚,如果这个不再规定50%的上限痞购诺,您觉得对行业有什么影响喂廊畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资势档,那您觉得首先答不答应离谱即?再有一个多给他股份的话佳干卫,对企业今后的运营会怎么样狮煽?   徐留平捻挤踩:我明白你的意思猎稿,第一我确实还没听到这方面的话题锻尼歇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苫啦碑,股比这个事说了很多年悼,我基本的看法有几点彩划,第一个这是国家层面的战略和政策畅菲冈,作为企业来说骆,我们遵循妮魄,国家有什么政策我们遵循什么政策骗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孝潮挡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芳半贡,我相信未来的合作会加深屏涝棋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泌窘温,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顺粮工,而是说理解消费者鹅棠姥,能够洞悉消费者衡夺皖,如果股比的溢价挺高狼即、溢价挺低储磺钒,但你产品不能卖出去催,那你不能分摊出去为斑倡,如何把蛋糕做大浮,这是合资企业要做的一件事凡嚼。   凤凰汽车鲤:如果真开放献称泊,长安会想着往美国去吗力夹,就像那福特来到这里呢朗虱?   徐留平桓醋裁:长安想要去美国是一个公司的战略帘苟恳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畦矛。   凤凰汽车晶逢:长安与福特的合作多吗拟操素?   徐留平幕稳滔:长安与福特是我们加强合作的方面琉连庭,应该讲这种合作的程度授,不仅仅是合资企业碘,从母公司其他层面脖淌薯,包括技术和其他很多方面都在讨论纱继,包括海外市澄摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惺,它的能力提高了莆团淡。第二 现在是全球化合作的时代疯晦,一家公司独立运营朴胁勺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烷悍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淌板。   凤凰汽车亭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茸闺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堤怕,你还说了过去我们做一个车持莽,可能需要很长时间好不容易做下来妒呛册,比如逸动汕,是很艰难的徒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耽介,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资糠浪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承换硐隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铝?第二对比韩系赡殿、日系闷汤苦,我们的研发体系和他们的研发体系相比矩刃,您觉得能不能支撑丸,确实我们的实力也很强酮,我们的内功可能修炼到一定程度琉,我们后面会源源不断推出好的产品戳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垮忻。   徐留平味彩:你讲得非郴旃好勾侈,我觉得这是两个原因导致的瑰常显,第一个就是必然性漆妓,自主品牌需要有成长的空间舵董木,第二个确实也有机会的原因秒,恰恰是SUV的市成范锌帧,中国的消费者需要这个东西报吝寐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敦,反应速度更加快一点话卷墩,把这些产品推出确实是满足他们的需要龋九,我觉得是两者共同作用的结果垃。   对于下一步自主品牌来讲飞椿,无论是哪个系降辫,无论是美系票、日系搜继券、韩系替霖仟、法系陡诡令,我觉得跟系没有关系氖抒随,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵绿制濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懦,这是关键兄谈。消费者他肯定是有他的诉求的法僧,究竟是SUV很井、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妊瑞,他有他的一种偏好陵希、喜欢敛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郡辟,这就需要我们作为厂商呛落弹,你必须要洞察到消费者的需求土刹搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西寄漆酒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雌篮柬。为什么我要总结长安汽车的过去呢闭砷凸?实际上是我们自己反问的过程滩煎,就是说在过去当中敝,为什么逸动会是这样本,CS75为什么是这样门须暇?实际上说耍舰,我们当时也没有意识到刨庆掣,反正当时就是这个样子诡统,实际上这个过程是一个反求的过程弗敞猫,我们为什么会喜欢这样卢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翻靡郝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子少,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阿相,我们把汽车理解为是生命的动感充篱,其实是一种生命力的扩张酪吾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屠室全,而我们长安就应该提供这样的产品酮赎此,回过头来展望未来樊,我们觉得这也是一个正确的判断笑蹋。   凤凰汽车禽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侥典傲。   徐留平骨抵菱:我觉得现在国内研发体系来看宽罕,国家间可能还是有一些参差不齐模捷,我觉得自主品牌的研发能力和体系料昏,进步无疑是非常大的溶窝,而在很多方面可能与跨国公司有差距顷逞,有些方面会比较超前翟臀凸,因为自主品牌也不是一家涟,跨国公司也不是一家罚便,要两者来比很难说娃,但是有一点逝随,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尺寂,做好一段时间不容易箩,这个公司要能够连续做出好产品痰勘埃,能够连续向前增长督舜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念紊、设计应用锣爽,在这个公司当中都比较受关注阮肚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因德。   凤凰汽车棠夹略:我想问一下自主品牌的建设类喝胁,随着我们品牌的推出饯渭,现在汽车品牌进入新的层面搐,会有不同的路径选择晤,比如长城倾蹈喷、吉利推出新的车型廉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尸韧?长安如何能够胜出鼓娶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筛趁遁,除了刚才说的两个筐悄,还有互联网造车的未来的合作伙伴袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惕兔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苏顿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合界?   徐留平诚倡弥:实际上畅佃却,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圈懂,我觉得这是好事髓轻烦,这说明汽车产业欣欣向荣骇,是真正的投入伎,这是我对汽车产业的理解叫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奶毖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行题莽癸,例如一个产品到了造型师的时候毫瑞,是一个说法旗、一个样子捣娟徒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汹合疟,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓣魏潘,到服务过程中又是另一个想法拔绊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赶拴,既有高大上的谢陌畴,也有形而上冉浩恃、具象的疥氓晚,你要把一个公司从时间跨度喝椒,一个一个展现出来阮,而从空间的序列当中复哄呕,你要把研发全部都按照这个意义汝,我觉得是很重要的方面磋甭亮。我觉得制造汽车是很复杂的过程疥,各个方面的协调降舷、综合藐安、修正瞥孝、打磨需要太多的时间激,我觉得这是一方面付须。因此长安做这个东西既是公司发展的需要樊妙棵,同时也是我们总结过去体会出来的陵,它是由内而外的十谜检。可能我们过去没有意识到这个话题蔡邦穆,我们现在总结出来蔬哭,然后下一步能够指导各个方面褪,每个部门都很容易做事情撵疼弧。   第二个问题你讲到造车敖懒,我们开的会太多了秸割读,失败的太多了努佃炕,沮丧也有很多冷,基本充满笑意也就一次斜,前面基本上是批评权毯、检讨妹攻矮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞄抄恭,不高大上秀。至于说现在很多企业开始造车姥踞昂,我觉得这是一个充满魅力的行当殊赋千,很多人都愿意去做躲林。   凤凰汽车洽仍逆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样共祈? 徐留平尾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面视,会选择相适应的地方莎。   凤凰汽车酣婚湍:就刚才的问题我问一下髓,刚才您提到和新创的互联网的合作汹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酥策廉、蔚来也有合作且卉浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话舌,更倾向于是一种怎样的合作墓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伐培,您是怎么看的剑?   徐留平丧吨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拆恋,从长安的情况来看惕倘洼,我们认为哪个方式都挺好的饥痊灭,现在是合作型的日猎,是你可以自己干莫己,也可以合作干烹手,也可以自己加合作干钩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西时吓。   凤凰汽车悼:我们打比喻泊,37度是正常的温度吨,您觉得新能源行业卜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溺,您觉得温度是多少褪玖沫?   徐留平叫椒:您觉得高了低了及?   凤凰汽车喂就:之前有人认为这是疯狂的阶段撮次巨。   徐留平吼:我对一个产业的衡量依据是擂,在目前这种全球的经济运营模式下鼓龋禾,凡是有金矿的地方输维少,都会有若干的人去挖掘它拘检,目前我觉得新能源就属于这个阶段危珐佃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膝茂,应该更加得进入福,因为从目前的情况来看捐漆妻,汽车产品当中缄漏,一个很重要的领域就是电池盟剩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫩,没有这种资本弘绰楼、技术哄恕轨、人员的这种投入办,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讽。   凤凰汽车挥赫:那就是说您觉得温度还不够吗媚瓜?   徐留平湘魔封:我觉得还可以疚,但是我不太同意的就是产能沟赊奸,如果说你的产品技术不太优秀汐,你建那么多产能就是有点糊涂汐枚。   凤凰汽车寐晾讥:很多其实可以通过改造现有的产能餐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屎篇,从这个角度来讲锈稳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况计?   徐留平挟粟:从整车厂的角度我们希望成本低一点恼斧匠,选择利益大的捅。   凤凰汽车犊歉:所以您不担心过剩吗姓免?   徐留平露茫:我不太担心这个问题赫,我觉得电池还处于不确定的阶段吃廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弟炼。   凤凰汽车畦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩线翰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叔届,不管是设计师还是CEO等等乐绘苟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钠?当然那些设计师很多是主管的沽淌嫁,老外有管经营的有管品牌湘侮疏,主要还是在设计和技术的领域险,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盾闻蒂?第二个是国有体制的问题辩缴灯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陡伺雷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域眠,也在高薪吸引高管人才狙烧,您是如何留住我们的人才率阀饱,关于体制之上褪娥硕、体制制约的问题贬舜,我们怎么解决恨窟?   徐留平刊旅:现在是全球化时代些黎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盗,我们最早的时候是四无沫赌布,没钱小奈、没人嘶翅孪、没能力干绦肋、没地位幌怖樊,到现阶段来讲巢虑苫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姬寥态,这都是一种非常正常的行为烈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢博篱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巢吕食,如果对中国的消费者不能够带动曝巍,那肯定不行处,我觉得这是一个狈倡贺,无论你是洋务运动还是什么运动袭,核心是对消费者要动起来班蝗,这是一个八忿丢。   第二个关于体制的话题袜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薄,这个方面我觉得不能讳言洗菊材。目前来看慈璃晨,对长安不是特别明显刨颁,因为长安是属于南方集团旗下子公司悄吃儡,从南方集团来说搪笑,在这个领域当中挎,也在他的职权范围之内做了一些调整帆第寇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篇摹就。   凤凰汽车疾熔型:如何看待这个机制酬好悄?   徐留平恼:从国家层面来说免揭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缕枯傲。   凤凰汽车扭:你们审批会很困难是吗瓶?   徐留平坡钮未:我觉得会快潍敛抠,另外一个我觉得汽车集团丝撅戎,也许给你量化很多股份庙胶,但是最后你没有创造价值截编稳,给你1股肮,1×0的时候不还是0吗警?汽车的成长德闺揭、成熟或者盈利是一个艰难的过程迹。 凤凰汽车哀瘸芬:十三五计划像长安汽车整体的销量煞擦彭、利润和研发能力以及目标有没有吻?   徐留平剃:非常有豢掀负,我们愿景2025耽壤,我们做10年的规划睫乾,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗡桐,为什么说保守呢稼嘛期?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓟卸节,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念割脸。   凤凰汽车杯盗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的光,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幻?   徐留平糖抽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹋忻,在技术和平台方面都在加强合作碉立,至于说未来它要怎么样抹慧,我现在还不太好评价这件事规宽。   凤凰汽车逞联蓖:徐总问一下国际市场的战略膘,我知道去年车展的时候氰接坤,长安说往海外拓展的重点是伊朗够疥比、印度禾扒、俄罗斯这样新兴市车铩,有明显增长潜力的市呈昕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恒洪悄,比如在墨西哥莽碳,对长安而言太,自主研发这么好盖诚涎,又长期和国外品牌进行合作徒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敬、欧洲的市诚时邸?   徐留平绍裤:在我们十年规划中就有胸,去年讲的时候就是当下正在做的内容薄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的憋娃,就是要稳扎稳打恒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了无,因为一支队伍最重要的是信心痘卉。   凤凰汽车嵌:国内很多品牌都盯住印度这个市陈壤邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争厘暗浅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婚?优势在哪儿团?   徐留平圭动:对于海外市场我的理解是要扎下根去山桔矫,不是简单地把你的产品卖出去谓踩敢,是你能够充分地利用本地的资源华检撇,包括人力资源和其他的技术能力藩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务似诵汗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祭杰脚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁笛,促进本地人的水平的提高脸衫,那么同时在这个过程当中假辜曙,把公司的产品技术涵盖进去烹蚀,我觉得这样才能走得远坊了默。   凤凰汽车废:长安最近一套体系出来了滑,有没有可能往更高的一段发展庞?   徐留平活社:从长安来讲圈涉,我们目前的战略看肯挽套,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痘促讣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贪蜜朵,这是我们能够奉献消费者更多的东西圣偏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凌戚,但最终要落实到产品上叉,产品是一个载体让消费者感知它知道它家顺,未来痰,长安汽车会加快产品推进的速度顶临,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拇似。   凤凰汽车坦攀狼:欧尚也在这里面吗汗瞪?   徐留平枢肌荒:欧尚不在峰尸。   凤凰汽车炼静面:东风已经有PSA很多股份炼蕉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炒皑?   徐留平态:目前我没有听到有任何影响锣澎,在实际工作中我们也没有感觉到陶。   凤凰汽车睬:理念发布会徐总是骑着马出来的碌畴,当时媒体圈特别关注袒慰籍,都刷爆了朋友圈莫粮,虽然我不在现尘婆病,我不知道有没有特别的意义狭酞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动券褪凰,当时的考虑是什么酵?   徐留平酗:两个考虑俱,一个是我把马和车作为比较详巢韩,你要说一件事磨嗽,一大堆结构化的语言没有必要炊太缆,我觉得既然是长安汽车喝崩辫,我们叫做生命动感晚餐镶、智色双旋茹家艇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侠,如果不这样做也没法让人尖叫感船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日白酪让,上海车展首日迪藏幻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面默叔级。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忍春姬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台手,12年增长了120倍喂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访评,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焚浮窟。   受访人腹沟勿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)台顷掏。以下为问答实录悼:   凤凰汽车复: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹋?   雷德?比格兰德盎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筷吃从,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涪,这款车在中国市场的反响非潮投龋好免飘甜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA首材泊,同时拥有强大的引擎纠湿,提供强劲的动力与性能洗薄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仙。所以写轮镶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龟箱。   凤凰汽车爬川: 在没有设立经销商的地区底据,玛莎拉蒂如何抓住市彻卑ú佟?   雷德?比格兰德芯鸿很: 我们首先还是会增加销售网络匣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暮,计划在今年年底扩展到75个久。   我们还在天猫开设了旗舰店摔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空储狮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蚕羞,大部分来自没有授权经销商的地区伪德奠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逝盗纬,鉴赏力越来越高坟。针对这些人群口穷我,我们还组织很多不同的客户体验活动孤晴宪,如海外试驾材蚀,以及互联网方面的创新悸貉,如网络平台的直播石任史。此外建揭,我们也有不同的金融政策媳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘫奈。   凤凰汽车罐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褂刊搓,给汽车销售渠道带来一些变化淡凸烧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踌承任?   雷德?比格兰德列休: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呸森,而是要提供独特的生活方式体验版牌巾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乘废布,不止在中国纬肠巧,在全球市场都是这样贯。2016年捻岗蹿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茎落晴,这个主要还是产品优势带来的剖。新的政策出台以后媚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响趁,不过最终的销售成绩还是由产品决定辨碑戊。   关于新的法规嘿,我们现在也正在研究当中律丢桓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坟段臣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赦艇。此外忿,我们在中国有非嘲璨ǎ好的经销商关系棺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宝挛纱。我们开设的天猫旗舰店撮帮焦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贬控江:客户在天猫下定单赡彼瘸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穷协。所以汹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菩独灯。   我们的很多客户最在意的并不是价格巾敛母,而是优质的服务与体验捣,这正是玛莎拉蒂的优势所在箍项。   凤凰汽车樊没: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佛阔软,有没有什么新的产品推广韦?   雷德?比格兰德鞠防: 关于新产品皖寿,现在还不是宣布的时候矫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桶,等到新产品发布时我们再提供更多信息茅。   凤凰汽车狡繁: 作为中国消费者熟悉的豪华车鼓面,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褐芒携,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绿幸。对于玛莎拉蒂来说竞箔鲁,未来在中国市场的前景怎么看苇腹?理由是什么裂尉?   雷德?比格兰德褂硼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况髓荡拦,5年前茎协,我们在全球的销量大概是6,500台庙,而2016年达到了42,100台废,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澳,所以我们的增长一直是持续的缴嚷。也因此首辞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汲彻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吩睹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验福突,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓉串,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扑丸,这就是玛莎拉蒂的优势擦心。所以挫壳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粳室篱。   另外纱段亢,玛莎拉蒂的车主非常年轻滩宏鸽,尤其是在中国市郴崃,车主的平均年龄只有30多岁卯,他们追求具有独特风格与气质的产品鼻腊烷,来表达自己的个性与品味畔。   凤凰汽车蜕嫡拔: 现在汽车技术日新月异差埠据,尤其是新能源练舍恍、共享炒猴韭、智能驾驶方面碧乘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捎绒掇?   雷德?比格兰德勉解铝: 在新技术方面损贺丝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳖末,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痊淌风。我们并不追求生产最快的汽车岗乃户,而是要提供包括技术察哇、性能辣哺埃、动力誓镰、驾驶体验等方面在内的最佳组合矗触激。   针对自动驾驶艰牵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奖炊,帮助驾驶员减轻疲劳了晚,降低操作难度龟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胸铆男,包括独特的声浪椭报、澎湃的性能赦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膳,这是玛莎拉蒂所追求的绊。   关于未来对新技术的规划确,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戊,比如减少温室气体排放乔姥奖,这一方面玛莎拉蒂也不例外夏连辱。此外汗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缔红,如苹果CarPlay和Android Auto灸竭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哩仆米,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炔毕详。   凤凰汽车坊沸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腑锣荡,怎么适应巢?   雷德?比格兰德姬腿: 针对年轻人群酪嗜窗,我们采用的方式不是改变自己攘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侵眷。比如在中国糖,车主平均年龄非常年轻市亥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肪撩挛,便是一位年轻的中国女性封合纶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翟评。   玛莎拉蒂拥有102年的历史同冻握,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意受,包括法拉利生产的强劲发动机毛、独特的引擎咆哮声圈式、奢华优雅的外观与内饰酬秆踢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惧艾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐答。   凤凰汽车鞋淡疟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级插段链,有没有针对用户画像做调整洽谱围?刚才强调坚守自己的DNA和理念市邦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搪?   雷德?比格兰德逃先食: 在中国踏踩,我们不断渗透到三四线城市扣吓幌,但是目的是一致的稠,就是要吸引更多年轻客户税。但不管在中国乃至全球的哪个城市热,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浓齐、激动人心的声浪娘墟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备履,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户可胺逞。   在设计经销商的时候乐虚,玛莎拉蒂也不是随意为之德伍啥,而是按照需求进行规划档久。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惊,首发售罄的100辆SUV中臼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姬齿。因此韦淋惊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捌架档。同时谓肥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品功哎虾,客户需要一整套的优质服务登甘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊涵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上高搔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炉。   提问史椒:您的新角色到底是什么样的汐寸按?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辖劳熄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法独肛?   Alfonso Albaisa旧遂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捌讽,跟所有的设计相关的工作许笛烷,都是由我负责痘憾拆。之前我100%的时间放在英菲尼迪纶,现在会分30%的时间来券篡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酥。现在大家看到的一些车型宝烽,可能是一些原来的车型弘捞,我们现在的工作禽勘纷,也是快马加鞭匿护此,希望能不断的改进吻、提升现有的设计人侯夕。   提问标腔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滩核梆?如何看待他推动品牌前进时的作用赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僳科簿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姐,我们会共同合作型痉,不断进行我们设计的演化椒钾脑。其实我到7月份才会正式上任棵换,我现在猜测或确定未来的设计理念党磐劣,还有点为时过早部庆。   我们知道现希,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坤捎、非常大胆前卫的脾,我们的这种设计是一个不断演进的过程茸硷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫁胶悲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计反跋赌。   卡里姆跟我有很多类似的地方商塘。比如咯,我们都是艺术家出身鸵翱,非常喜欢设计廖媒腐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞回,并将其以各种形式发挥出来俺舷鲍。   提问碑:我有两个产品方面的问题啥猾。首先车檬谓,这个概念车非常漂亮捕对敦,它背后的设计灵感有哪些廷?   Alfonso Albaisa浇玲陵:秉承“冲突美学”设计精髓潘才,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡损十。基本上就像艺术一样壕评酸,包括缝针抄茫成、包裹感狠悲,还有使用的木质绵,都是非澄粒好的手工工艺蜜。这是一种感性和理性的结合乃,还有一些肌肉感极强的车身线条蹈焊。   提问郊秆彼:这款车未来的定位齿、消费人群是怎样的罚?   Alfonso Albaisa借涩:一般都是比较年轻的家庭渭几剿,想要非呈济永埃宽敞酿、具有运动风格的车型琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨仇恰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聪瑞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纪筒哎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莎嫡景。   在发展新常态下侮县极,消费动力开始向下线市场转移嚷铃。同时凶竞膜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级次。由此饱露皇,县域市场成为新时代的“金砖市场”喇抬赋。而对于汽车行业碘,消费升级利好之外掂界,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇备。如何撬动县域这一重要市撑薄?   胡绪雷表示蔫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祈,帮助县域出租车进行升级改革辉苇毫。县域交通的数据化矮、智能化发展牌,有助于未来网约车的下沉渗透坊毒。县城消费能力相对较低查,在出租车领域引进大数据之后脱哗考,未来再进一步升级到网约车慕速。   据胡绪雷透露蔑汾,首汽将在县域布局三块业务测:长租车良、网约车(出租车)晾、分时租赁甘。分时租赁是纯新能源车删何,未来分时租赁或是对公务用车的补充赊即,它是纯电动磊承,不用长时间租逆,可以通过APP来完成氦褪鞘。目前搏,在北京有1000多辆车哎奔,150多个点位勿弟订,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栏汇擅,对公务车改革会有一些帮助寥。   胡绪雷认为桑绞砷,网约车行为是偏汽车前市场的角色纺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式任盒。第二钩鹅,在居民习惯了这种消费行为之后托陕疮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徘咯。   当日曝兰,首汽约车作为新生力量陷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进散曹邦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”割居冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛔,渠道下沉要根据市场来判断辑必,服务要根据需求一直不断地跟进睬敖夕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脓尚,比如说对经济的支撑恫,对政策的拉动哼驼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用井菏。近几年溅,一汽吉林产品在县域销量比较高蓉泼顾,对县域市场的期待也非常高亭烤。从目前产品结构来看绢巨,产品消费比重70%在县域恋,30%在一魏、二申害刻、三线市场茸剐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官,外观花搐娠、配置烩吹赤、价值都迎合了县域市场的需求念竿。   从流通环节上来看瑞骸,县域市场做的非城┙妫好梯擂恍,没有什么瓶颈因素爽孰苯。一汽吉林也努力在渠道建设傲、服务跟进等方面做成长和改善天歌淖。同时宋长欣也提出了一个想法使淘部,“县域对自主品牌在公务车飘、公务员购车方面是否有政策倾斜氨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陋,这是我们车企的想法沉楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箩饰锋,要根据市场来判断沁酒侮。目前粹赋,县域之间的差距非常大监课,包括现在推行的3G服务陪畅,在那些无法设定固定站点的地方崔耍,推出了3G巡航服务收烯放。服务是永无止境的工作潘幂蠢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进认牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户返:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日手乏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁点,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苏品,新能源汽车推广比较看好北事、上琅涂劫、广限行擒趴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沸钩吾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窃苯欠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泵呜。尽管都看好电动汽车的发展趋势虚噶,但做好市场并不是一件易事歼。   目前比较看好两个市炒省,一个是北济效、上擦脸管、广限行卧裴、限购市晨汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚肜芩琛,这个市场的发展速度很快僵。例如河南撇餐、山东乒、西北区域筒壤,大量没有牌照的低速电动车箩习,在政策方面仍处于灰色地带翰刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怕,在国家和地方补贴的支持下哭幢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佬歪隘,在农村市场丁涎、县乡市场得到了非掣ハ妫好的认可按。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求程仍,县城市场的消费者的房屋空间大呻泊猫,有充足的空间停发车辆赔,拥有较好的充电便利性老悔温。其次行驶距离不长捎臣羔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矮。另外歼兔脆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掸椭池,因为小车型成本低侯价搞。   赵智刚表示皋轮泛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展间鄙。河南地区寒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脐,在替代当的出租车垫饱售、公务车方面取得了不错的效果介酒。同时粪坎,也在积极跟海南政府合作我布,投放了一部分公共用车抢莲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进写维,比如是文昌绢钱韩、万宁守轰瞳、琼海等县级市前窗讥,未来将在海南全面推进肋苗小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲市尚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窘。会上霓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂箩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泪,是参与全球竞争鼓珐辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提界情倡。”   在当日的论坛上竞氖,郑刚发表主题演讲钎孤鸿。在他看来潮,打造世界级新能源汽车的品牌坪四铺,最核心的是独特性厂端、差异性介涕,是比较节能优势难,浮出水面的是视觉陶、是LOGO五蔬捞、是VI恐睡寺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茬齐,其中成本优势是最重要的组成部分乒两。   早在110年前蔑绦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择故矛旁:蒸汽驱动车厕辈、电驱动车和燃油驱动车藐。然而将厕,在后来发展中秀看,电动车败给了汽油车裁。这是什么原因造成的岭臣砍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伐。亨利·福特发明了流水线生产即涩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候昧,成本大幅度地下降相,售价拉低到850美金癸变,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间从呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焙铺绕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柬。100多年的历史多次证明了这一点模。” 郑刚说剑辑稼。   在反思自身发展时静,郑刚透露舱碧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磨,规模在迅速的增长味费,但很遗憾并没有带来显著的阑芭拖、大幅度的成本的降低喷诡。   为此救督纫,郑刚提出钒,在推广和普及新能源汽车的同时壳,光靠技术进步还远远不够棋谅,更加要注重铜橇、培育成本领先的优势顷袭矢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姑看,是参与全球竞争途、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚澳俄。   他建议裁,对新能源汽车未来的产业政策材疾、行业标准沏飞、行业监管等辱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醇姥,这样才能培育出行业的龙头企业狮了。   如何通过提高规模扦垢磕、优化设计倦、优化政策和制度创新剃驹?郑刚说钉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刑、交易成本和政策成本匣投,来打造企业的综合成本能力和优势俩固,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奴。这还需要企业和政府共同携手缄,不忘初心僻慕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪讣:韩大为" "  魏建军多次提到架梧,我们的确有很多故事科钨固,但是他们没有写得很好抛衬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怠钨?魏建军直言不讳地说慰礁松,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梦诽嚎。   囤地赚翻遂讣挂、离开保定苍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来较喉脸,且莫名其妙痞匠,或者无中生有的传言所困扰链,最好的纾解方法是什么皋林茶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叙轨憨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后公久,魏建军活墙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饥嚏,与部分汽车媒体交流便。以一身轻便的牛仔装""示人""鹅,魏建军笑着说废欣敌,是在同事的建议下才穿出来的恫瓢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杉斑搓,魏建军坦言恕妨,的确压力很大廓狙煎,也很难受垃才闹,“有时甚至想哭”颊虎侠。他说想,我本人就是保定人汰围捣,能不希望自己的家乡更好么懂千?当然新驮,我们只有把自己的产品做得更好化。    诚如魏建军所言记腥,近期结拖仇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌说。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惜伶素,来自媒体的反馈好评如潮交妮释。有作者甚至设问貉辑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后囤,否则也怕媒体老师太忙”粱,长城汽车一位公关人士插话道湿洞。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓉涣皮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意实侠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苇丹,有同行在现场就说湘纪忙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赶譬壳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颁。    动力配置上通揪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袍撅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术醋拖昂,最大功率达172千瓦溯吭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剁似导。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虫匿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宫钳娩,VV7s几乎没有发飘的感觉湍懒,而车内噪音也得到较好的抑制氨莆。“我们在整车NVH方面做了很大努力断徘趴,也取得了一定的平衡”苫活鸥,魏建军说列炕鲍。   VV7S    在交流中心,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苹僧,大谈嗜混佃、特谈所谓“轻奢”烽擒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沫,咬住“聚焦”二字不松口蔚。而是多次征询媒体试车时的感受唾呸,并逐一分析酶、解答媒体所发现的问题绣怠。整个交流过程厕讽,他都态度诚恳脖俏黑,即使是谈到一些尖锐的问题嫩,也并不辩解磷亲虽。他甚至非常谦逊地自问自答萄狄,人为什么会失败裸坑?尤其是一些有着巨大成功的人库惦桐。因为以往的成功汉丧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贤赣附,就很容易让自己失败呵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上澄短先,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抗感疚。他认为伞,好的产品本身就是故事涡,而WEY就是要做最好的产品故席城。此次萝涕豪,魏建军多次提到案骡唾,我们的确有很多故事要讲喇,但是他们没有写得很好疆良步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沁拖躲,所以壬病,我在让他们重写成倡活。魏建军笑着说坷,把一桌人也给逗乐了计。    在媒体谈到其他竞品时甜圃虑,魏建军都给与很高的评价瀑斯。不过最终还是认为自家的产品珊离迁:底盘更扎实狄,操控性更好蕊浑,“因为我自己就好‘玩儿车’”幌牡,所以对他们(研发人员)的要求也更高耐。   VV7S    据悉叔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氮,预计售价在15万-20万元区间倒拾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绅,他思考了一下才说继乐守,它的配置太丰富了虐,在相同的价位空间涝槐似,“肯定没有比它更多救扫尾、更好的”肃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拧筒?魏建军更是直言不讳地说揽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创头撕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烁,一位来自上海的资深试驾教官说蔼,之前很少接触自主品牌汽车肮豁,这次也是第一次来到保定囤蜂,第一次来到长城手,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫌滥剩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枷。期间靶森,有一位同行说嘎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潭吃?或许这才是魏建军的真正用意吧凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   陆逸表示擞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常技牟,因为正处于发展的爬坡期乳搂划。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潘捆悲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铅顶,而且要深度国产化长。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹤仇,雷新透露疼楞沤,上海车展期间衅龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶氮硕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时受电杏,陆逸明确表示脸解,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拷蚊税,因为正处于发展的爬坡期稗痪。关于国产化的工作存宦伟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杀儡龋,未来将坚持不懈的进行国产化工作茶喀俗,而且要深度国产化阔。    日前视娟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檬。活动后盗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妥哀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腊胚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楞信,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阔默,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帮,超过23万辆处袖。今年第一季度柯谈,英菲尼迪在华销量破万辆盆厘,同比增长4%掳鞠妊,而其全球累计销量达到67367辆激寺偷,同比增幅为18%露。无论是在英菲尼迪全球体系中吼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中为车叹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孝窘填。在不少业内人士看来磁割,从去年4月以来假懒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甭韶。    对此铜坎翻,陆逸强调关躬效,目前英菲尼迪的销量很正常械,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坤媒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芯急蓄,还处在爬坡期垢哥。他还说誊睫,所有的汽车品牌进入中国后但南便,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加连、运作能力提升及投资力度加强呈铰,会迎来一到两个爆发期岸。    事实上豆阀镀,从2014年开始顽啼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俗部庞,就迎来一个销量增长的“爆发期”韶:2014年鹿惯梁,英菲尼迪在华销量超过3万辆守刀,同比大幅增长75.6%媚棵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玫沙钨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蝎盾,同比增长33.8%宝。    不过粟筛,步入2016年槽粗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期废。当年4月初蚊裸切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蒂,刚好满一年娟脚。在过去的一年里炊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态樊发脱。陆逸坦言褐拟蔽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亨雌棋,以便更好地认清我们是谁俗摩,我们的未来在哪里臂,我们应该做什么谴埔。”    在陆逸看来谅卧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌串富惭,今年是进入中国的第十年失硕泊。所以作为一个年轻的品牌屉,这本身就是一件很有挑战的事情蛾呢。他还表示判,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吾,是更聚焦的一种进化扛夏被。因为市场环境在变化酱肯伎,消费者的需求在变化淡丹,我们也要根据变化不断的调整处囊吉、创新拐覆、挑战自我廖鼓芭。”他说凌替荒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盎,就提出了‘挑战者’品牌战略耿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辉,品牌口号必须得落地概孺。”陆逸表示隋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钙响,聚焦目标客户群蜂呕,让产品与目标消费人群建立联接含、产生共鸣哎。    陆逸对中国经济网记者表示狠抹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥故舌,而且要深度国产化敢磋涝。”他说破坑,中国是全球最大的汽车市澈残亍,同时也是很特殊的汽车市呈吒缃怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拐,就要真正的了解客户炒掇菩,扎根于客户函改黔、扎根于市吵盘脸ァ,这就必须深度国产化忿凳。据雷新透露帅寥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咎。    但是趟颧,从2014年底国产以来讽建,英菲尼迪只推出了两款国产车型浑蚊茧:Q50L和QX50叙。对此叉肆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袄恐。陆逸表示怕挪臼,“关于产品线布局的问题东,英菲尼迪有一个长线的规划霸肝独。”    陆逸介绍说四,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鲜撕,规划内容包含平台规划静狄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹋蹿揽。他还说狮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备删低合,我们的目标是通过完整的产品规划逗拈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钦。”    谈及国产化在今年的推进程度识焚,陆逸表示哨撇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中理位蔬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布默。”雷新进一步透露蹲履,上海车展期间秀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敖泻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茸戮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陌酸暖,通过销售Urus恭,兰博基尼总体销售量会翻一番华粹,突破7000辆大关乐拧。    在更遥远的将来徒痘肠,很难说会不会有纯粹的电动车槐。这是因为蓄电池非常重喊啊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈萃ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丹鞍掠。自大众集团和奥迪公司接手后金频辈,兰博基尼得到积极钒、稳健的发展复财摆。日前既慕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廉考,商务部主管Federico Foschini改纽咳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阜安邵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翔陡:并入奥迪公司之后竣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持步盟菱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窗匿?    答骇谢将:2016年磋疲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钵塘。奥迪公司和大众集团接管之后侯室,对兰博基尼进行了很多投资丁酵,让公司发生了非常大的变化喉宛臀。此外毙寝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腊蔫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喝,如果没有这些投资任,就完全没办法实现这个计划卯。所以巷坏,兰博基尼公司从中受益良多势茂。可以说蓬耻呐,如果没有被接管阔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扒午聘。    问伙毕:在您的介绍中蒲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坤设榷?Urus投产以后旅,重点会不会向中国市场倾斜儡迁什?    答笨:目前惶擒,兰博基尼公司只有两个车型系列潮邻:一个是搭载12缸发动机的Aventador船烫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尝庞。因为各种原因健啥寄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降槐履,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堤。2016年仇鸿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%害,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丘函。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沤八酗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加普。2016年敢观,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆背聚。新产品会在2018年投放缅哼,到2019年澎授勉,通过销售Urus氯,兰博基尼总体销售量会翻一番柯,突破7000辆大关起假葛。在中国市场上浮,SUV是非常重要的产品精。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兜胆爸。    我想强调的是眠,在中国超跑车市程婆诩啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端架峭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荡绦虽,Huracán大概在300万到350万人民币钩窖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平便。    问来场妇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匹漏碎?    答水:目前赁楔翠,兰博基尼在中国有15个经销商蕉陪嚏。到2020年嫂棉迟,我们希望经销商数量能增加到20到25个腾沟。当然末寐蕉,通过Urus的投放蹭,在华销售量会增加挺,服务涵盖的区域也要明显的扩大耙。    问坞蹬扫:如您所说涧疟,兰博基尼在中国有15个营销网点麓,去年销售了151辆(车)乘剑疤。我们简单的推算一下械吉逆,平均一个营销网点一年卖10辆车翁磐琼。那么枯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亥仟盗?在新的超豪华SUV到来之前隶,是否有改善他们运营能力的要求呢必?    答颗祭僻:是的屉壬,会明显提高经销商的运营能力灰碗,新Urus也会变成一个破局者寿鹅揽。虽然现状如您推算飞,但是在Urus投放之后叛悔亲,大概2019年或2020年跋荚,经销商的数量会增长肠惜,同时每年的销售量可能会提高到30辆拷笨,整个业务会明显的扩大伺,售后服务也会明显提高胆太文。而且由于SUV使用的频率比较高奇疵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辟浦缺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氮粒道。    问酞:兰博基尼车型比较少窗钉楼,所以每一款新推出的产品都极度重要横。现在的汽车行业发生了一些改变涂,比如智能化搏、电动化律。那么落蛾,兰博基尼在研发产品时拷奥坍,会不会受到这种趋势的影响瓢操?    答讥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涟吐换。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆受,更多的是代表了一种感情醛亩凭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador波讣说,采用V12的自然吸气发动机环。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扯骗甘。    这是兰博基尼最核心的销售主张啥很蔼。未来话陵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泉弊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玻,甚至会超过前款车型迟胸。而出台Urus产品时则会有一些变化蹿念监,它将采用涡轮增压V8发动机雷侗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厕袍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型录耿。但是普系许,不管从产品定位窘堂,还是感情诉求方面来说颠等,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浆告擅。在更遥远的将来轨,很难说会不会有纯粹的电动车搓圣。这是因为蓄电池非常重息第炯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纱鸿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车不,可能未来技术上会实现新的进步欢经哗,那时我们也得重新考虑这个问题平撼请。    前些天坎显密,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型临歉串。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录始泌,其V10的发动机再一次提高了功率石欣。当然净妇兔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA答碌。通过技术创新以及功率的提升粒肝解,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煽容。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朵际。在预销售的阶段酬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奥申碧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功档堵佳,能够击中客户的心理需求掸。    被访人粱髓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宛薄。1998年到2007年殊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吩棱宿,负责兰博基尼产品工作;2015年能捆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愧玖瘦,负责销售及市场营销蓬舅藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜轮醛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示分,中国是世界产氢大国磕肩迸,制氢设备百、储输设备秃硕妮、制造技术等条件不错挟系徽,具备发展氢能的基础啪。从环蹦4福和能效等方面考虑降善,中国应进一步推动氢能源产业的发展腊小。    周奕丰谈到冉,中国目前主要依赖化石能源散耻,对环境污染严重继。氢能源因来源广泛疙爸、燃烧热值高窖、清洁无污染和适用范围广等优点睛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拼返。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齿,目前看渺,中国氢能利用的研究相对碎片化贡,与国际先进技术相比还有差距前,没有形成产业化缸滑、规模化发展堡塑。中国应迎头赶上弄,卡位世界前沿墟寥。    他还提到蔑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蝗奇,提出实现大规模灯慑苏、低成本氢气的制取眷、存储萌惭诽、运输踞、应用一体化的战略目标势侠项。这非常重要码壁,未来需要各方协力敖互屋,加大投入宛疵,推动相关产业进一步发展楔和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羞喊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巫僚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陇嫉。    他谈到遍滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓜搏,各方需要引导资金更好地支持实体经济忍,促进金融资本流向实业懒朔及,真正促进经济稳步发展仆敲,夯实经济发展基础钙。这既是稳增长壁、调结构的需要氢桨,也是抑泡沫嫁把、防风险的举措浦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渐羚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哎挛。    周奕丰最后介绍绦虱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硷魂,也在不断创新突破拳,寻求产业升级船般。公司主动发挥自身产业链溜、区域及成本优势麓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劣缉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咳、旅游景区匹诡、汽车营宿地乒瀑、农家乐答、家庭菜园等不断扩展外台鼻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锹歌,以多种方式在国内推广土壤修复须鸿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馅喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具泪窍:李芳" "   国外媒体报道确靡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坚炮疲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揪畦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舞掏。 李彦宏    李彦宏表示痢透,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沤虚恒。尽管有一些技术问题需要克服崩,但它仍然有望达到目标诬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司享,前微软AI专家陆奇任首席运营官哭,负责大量投资的自驾车业务部门惧。 百度自驾车    李彦宏表示曝豹,我们很可能与传统汽车制造商合作险,而不是孤军奋战溃,目前还没有制定出这项技术的商业计划衔抬了,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绒。我们将竭尽全力实现这一目标赡识农,收入和利润是其次的考虑甩发怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防斥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碘竿驾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显额笨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昆,共享经济还将怎样改变生活兢僻吐?   三年前断捣,基于对共享经济的热忱锭,清华学霸张丙军创立PP租车勃,开启了汽车共享事业;三年后休颧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户项,成为汽车共享领域的领头羊接默酚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弧爱,3月7日僻寄,张丙军开启了共享有车生活的新征程贝。   3月7日侨,在几百万用户的共同关注下朴剖淀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摆杜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罢奈匠,也是张丙军重新定义有车生活沃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顷。   从PP1.0到PP2.0时代翱猩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潜铃、一个符号或一个名称那么简单昧吃抢,它是企业创造持续价值的支撑阿勤。若没有十足的理由艇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓策途。将PP租车更名为START示牛,是源于怎样的考虑扑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藕究。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湃郎蒲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挠。   “三年前桐沥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熊困扁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益高技,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嚏偷。由于便宜便利佛龟兜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抖老救。”这个阶段歼,他称之为PP1.0时代菱。   经过三年的发展圭患盆,PP租车推崇拥有而不占有贰歇亨、盘活社会闲置资源的共享方式喊,逐渐建立起以车为媒介胎,重新定义有车生活的2.0时代杀邦虱。“START不是买车鲸,不是租车举林,是共享有车短嘎。这是年轻的人群懊、爱车的人群笨,最向往刮息、最有潮流的有车生活方式迹椭。”张丙军说弊顽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吻浅遍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验充缺。同时渺挤恢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戳酵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区话冀,让每一个用户体验到最真实苛、丰富氖胳、有趣的共享有车生活肮处。”   START代表着新品类脑哭擒、更丰富的选择建枢潭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泰享陈,相较于神州租车腊、滴滴租车等传统租车公司思,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢维我?   张丙军认为毕,START的核心竞争力主要体现在三个方面坚胜。   其一椿闯,PP从1.0进入2.0时代怒,新品牌START更具有张力饥辅贬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求簿闪痹,START重新定义了有车生活寂,开启了全新的“共享有车品类碴热松。”   其二徊些,为实现共享有车的多样化选择奢换公,除常见的家用轿车外霓,START将主推个性化的用车体验挝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型局,如保时捷911锌幸袄、特斯拉剔镣沫、大黄蜂砰、牧马人等等塑认。此外刨挡阑,用户无需承担高额买车款和养车成本钡忱,性价比更高肝。   其三达诬耽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桂漂哥,以及更完善的用户信用等级袍。这也是平台长期价值实现的核心价房。” 张丙军介绍哥借潍,START共享有车生活平台为使车主放心共享呢坞刃,平台推出了一亿元车主保障金陡,严格的交易信用体系缆仕,确保车主爱车无风险;对于车友耪钳杭,START还与多家大型保险公司合作避父八,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甫凄丢,为用户提供更具信任的服务屠靡富。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流车拭确,我们的目标是森建,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驹粪。”按照张丙军的预测始廉限,中国自驾用车需求量巨大烷诚,而现实矛盾是如清,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞄,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟棱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量些诗咕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恫。   此外稻,他认为箩默好,随着消费持续升级鄙将埔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赖仿鹊。“感受丰富车型带来的不同生活体验垃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向火藏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质事刚、丰富滤航舒、有趣的生活方式梆,让有车生活更加精彩咐。”   张丙军表示侈吴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梨硼缓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拱龄。START淌,梦想才刚刚开始返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载替,违者将被追究法律责任泪炒。 获取授权" "   今年全国两会上吗晌,董明珠在接受记者访问时说墩配祈:“只要你敢想狄,比如以前谁会想到人能上天酬躲,如果我们不去创造锨,人能上天吗酪廊叙?你不敢想诵湘绒,你不敢去试验扔港疤,你永远不可能做好退捐。”    过去的2016寐,伴随董明珠的投街,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劝汹蹄:格力全员加薪1000元藉、格力的员工房墙叼、以及格力的手机……对于这一切泪崎讼,董明珠并不过多在意迹贡,她说廖核善,自己最关心的还是“掌握核心科技”淮羞。在今年全国两会砰淖稍,作为人大代表寿,她再次提出了自己的董氏宣言坪疏:确实这两年的发展吉钞澎,总书记提出的供给侧改革侮,我们就应该做供给侧改革的排头兵肋诞,因为做的是实业匙怜,能够掌握核心技术忌,制度也要跟上猎谱,真正给那些创新型的企业敲洽、有创新梦想的人一个环境单伺纶。    对于国家颂、社会扰澄忙、普通百姓的诉求驳火,董明珠是这样回应的肠蜗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锑,他真的不是仅仅是索壬嗣琛,收获标,比如说我们过去讲录路丘,这个企业了不起撅,再就业勉旁瓷,反过来你要感恩这些员工窃且让,没有人来给你打工七,你凭什么去发展晃陆?所以我觉得要有一个感恩的心情荒别。”    把感恩的心落到实处并罚矫,就成了格力员工的2室1厅敌浮,于是人,别人家的老板就这么出现了袖。 记者骗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啤?    董明珠寥写毒:对查敦敬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现律精浅。    记者苇:以后所有的员工都会2室1厅痛皋?    董明珠粟:对对对林吃。    去年末画普,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦А,但因股东大会投反对票而失败烩虎涧。随后暖,她以个人名义增持珠海银隆股份落弯税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灭砂,然而急,到了今年沃,新能源汽车面临两大不确定因素瓦渡厂:电池谁孩祭、补贴“退坡”册。在董明珠这里陡微,似乎这些俨然不在话下身头享,董明珠说井,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤堋,“不是因为退坡我不做慑,也不是因为给我钱多滇惩杠,我去做佰,我认为是一个责任倾廊经,是对社会讽校晾、对人类沮,你都要去选择的一件事拘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杏蝎,董明珠很不以为然蔑,她认为被,这些都是炒作毕,并没有人真正说到自己手机产品的质量柑,只要没有说到质量惧,那就不是否定倍皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  近期勤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭。美国此次取消“双反”扩耪戈,对中国轮胎产业无疑是一大利好叹耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变噬。   全国人大代表靶份、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议班蝎,在轮胎中使用RFID电子标签技术掳薯,给每一条国产轮胎装上“身份证”拈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脊,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍浩彪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牛炒匪,从而规范轮胎行业发展蔚汤菠,促进行业的产能优化和转型升级辆。”袁仲雪说汇锭么。   据了解吹碉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沁,全球多家组织及单位参与忱。轮胎用RFID电子标签的应用卧绕逛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圃,将等级数据写入轮胎标签内部抒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杉,伴随轮胎终身使用洼抵慈。同时斜氓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碳,使轮胎更智能凸狸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炯荆,能实时监测轮胎的温度牛陶锈、压力等数据切,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仟,从而有效减少安全事故牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄夏倘:李芳" "全国人大代表驾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辰世春,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惨泥试、环境协和发展的产业杭订,由于行业标准尚未建立石,使得整个产业发展处于十字路口擒碧板。全国人大代表脑微丹、时风集团董事长刘义发建议土,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驶现尼,全力推进供给侧结构性改革哪钒瓷。    在刘义发看来岸,四轮低速电动车是市场主导疆人方、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锋逆冀。目前肚,工业和信息化部竣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怖壤。该标准的制定署憾风,对规范四轮低速电动车行业发展久,使三唬勿狡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卷,直接实现电动化铣瘁颅、节能咖、环保安全出行具有特别重要的意义叉反。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求融挪,又适应市场需求济,刘义发给出四点建议靶补欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沧、标准制定应充分听取行业的意见乐棚,响应群众的呼声吗妮娠。制定标准应尊重市场规律略峨,规范合捍、引导产业发展椽将翠,而不是简单的限制巍卫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伞巩。    二衡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惫。四轮低速电动车安全接、环保秸贪炕、经济叉夺、舒适昧恭,是摩托车穗穆焊、电动自行车迪睬穗、自行车等升级产品盛炬菜,特点与与高速电动乘用车不同劲诗娶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舶坚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定特。    三爸立、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姑弟垦、政府引导的办法谐暮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涟被,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池立茅叙,如采用锂电池政府给予一定补贴次诽旗。    四限吮、在制定产品标准的同时较匆,制定企业准入管理和注册登记泌工傅、道路交通管理的配套法规勃。产品标准只是为行业规范管理提供依据裙,而实现规范管理是一个系统工程抢叭。政府应加快制定企业准入蒜、车辆注册登记湘、道路运行管理的配套法规定,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聘可,方便企业让利于民柔搓,减轻企业和用户的负担瓮勾叼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幌乱沟、加快供给侧结构性改革的产品漓涕,又是一个节能环保的产业藐,引导得当可以大有作为活炯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妊秽。”刘义发建议桔陪怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉怜:李芳" "   近几个月来圭黎,共享单车火遍了北京城胶。6日借美,全国人大代表喊醇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示白,今年上半年郝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盛。    徐和谊说赴,伴随着公车改革脊哦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苹。“很多公务员手机上有软件顷娇呈,一刷就能用车缎。”他说翘,今年兽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涩八含。上半年拍锰母,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孩。    据徐和谊介绍绵寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定妹,租用的价格将有竞争力豪。产品的外观将非常“吸引眼球”掀胁,为两座式纯电动共享汽车伶崔媚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹦淖,适合分时租赁和共享市场需求疗夯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别父某颧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伯,在手机上可以查询哪里有车递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仑氢虑,目前大家用车起点和终点不同睡插。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源办。”徐和谊说扳谩嘲,目前净,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抢,包括立交桥下此菱彤、公共停车场坤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇山庆娟。目前边远的地方停车资源丰富菏拱撬,但是用车的消费者较少侵。“希望异地还车的便捷能够实现吕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒂,否则还会存在最后一公里的问题萍毕。”    徐和谊坦言跺秒,停车位还存在管理的问题颂,汽车是价值比较高的消费品妇,一旦出现剐蹭厩,租车人还车时也容易“说不清”内委炭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哎艾、“钟摆效应”等问题秸。“有些消费是单向的帽,如何让车回流也是个问题”驶。他说先兴钎,目前逢,北汽正在进行市场研究斤卫盎,探索解决方法帛。    徐和谊还透露寇骸狭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潭但付。“我们也正在筹划并和有关部门做方案穷厘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睹些。目前距2022年还有六年时间鲸,从可行性上讲抽纽邵,应该是能够实现的队邵。届时希望借冬奥会的机会那傻豢,展示中国制造的水平弦涧良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍并疆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跺次卸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击塘滑嫂,目前已追回骗补资金或放韵希款23亿元勒柬钵,并对有问题车辆不再补贴劣喜,对闲置车辆也暂缓清算艘痪敛。    肖捷称吹,在财政部门督促下幻尽桥,目前相关企业正在采取措施菊马苗,认真整改发现问题方。    有记者问立,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粗疟幢,肖捷表示叭枚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挡,主要是降低了补贴标准讣,同时也设置了补贴上限腿戏,还提高了准入门槛姜履。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逻,同时也可以有效防止出现市场扭曲憾佩。”他说朵沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家羚陋:李芳" "全国人大代表泊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倾、废液牵贡剧、废渣等污染承,一旦有机电解液和钴吾、铜涛踏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吮耗,就会带来生态环境安全隐患孙,甚至会危及人类健康秘泼。”全国人大代表抱抹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示度洪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刑毋吹。这位带领团队经过几年技术攻关横靠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杰幕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上儡仍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靖撼。在提交建议之前欢裳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猾委。    自20世纪90年代以来童讣,随着锂电池广泛应用屯,我国成为世界上最大的锂电池生产驴唤酗、消费和出口国井蜜山,近年来我国出台了购置补贴簧、税费减免设、研发支持敛、消费优惠擒辉、基础设施等一系列重大政策措施履鞋,新能源汽车市场日益蓬勃发展卢残。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆描袭、保有量超过100万辆沟太凑,占全球市场保有量的50%霜党响,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盎率衬。    随着新能源汽车快速发展清遁,作为新能源汽车的“心脏”烽,动力锂电池产业也在迅猛增长堡。按照相应的报废标准盎,动力锂电池回收利用市场已经形成呵络纠。有研究数据表明芦秘霸,预计到2018年墙坟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模催,累计废旧动力锂电池超过12GWH磨标、报废量超过17万吨派郝,从中回收钴斧、镍俱、锰瞎帽汰、锂团纳瘸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哺,到2020年将超过100亿元麓缝旧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搽康。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尉霸。”张天任认为峦贯钵,如果动力锂电池做不好回收利用磺,就违背了绿色发展的初衷奥负韧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卫认,但现实是嚎波剃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袱露仑。“废旧动力锂电池包括不同的类型督、设计工艺和串并联成组形式怠,以及多样化服役时间节惺、应用车型和使用工况骗沟爱,这导致电池拆解不便设年澳。另外涟就,国内尚未建立成熟的回收体系差,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拭逢,回收工艺成本高扣臼。”张天任表示疟,“出台的政策并不具有强制性悼管怪,且缺乏明确的奖惩机制绍茨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狙砍镐,目前动力锂电池相关主体无利可图闻落饺,对政策执行积极性不高内扫惧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题圃,张天任说识凌竿:“一是退役电池较为复杂栓宛吵,不易拆解;二是退役电池一致性差库,品质不高;三是回收拆解成本较高溪稳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管示,执行不到位筐护。”    有问题就需要有解决办法归暴挎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梯奠:其一撮碍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二海棺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绥绵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袱,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚏存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配踞镣:李芳" "全国政协委员形版、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题告链。”全国政协委员介、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粟半,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妈赊抬,其市场前景令人堪忧貉席。“在电池方面奥达杜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撅轿怀,2020年后较窖谐,当大家都不再享受补贴时舅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上么冒凰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品措佬。”另一方面被侩昆,柳崇禧表示伟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匡茂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脓息庆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素念姜婆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僳丸成。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上提,但电池的寿命大约在20万公里形。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洛情,这意味着骗牧,电池报废了车就要跟着报废弟瞎,这样算来袖裳,纯电动汽车的使用成本是很高的拱派。”柳崇禧说耍费。    对此兽灯拎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卧凰,即建立专门的电池运营机构胳朽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拳邪白。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窗,是对车辆的物尽其用毖堑。对电池而言瞬,虽然不能再服务汽车保颅,但还可以被用作储能电池焊,同样达到了最大利用率逛笛。”柳崇禧认为肌汐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逗贺。“但国家需要予以支持商,尤其是在车辆检验方面慌,按照现行的规定看圣喇,更换电池即被视为改装级贡瓦。”他说甜副阜。    柳崇禧的另一个观点是彩金,氢燃料电池的大发展即将来临焚。“一方面究纳陕,原来的运输成本相对较高狙客辆,而如今这一问题已得到很好的解决棱齐得,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秀,美国的相关先进企业在国内开始建厂委搬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浑卿差,预计两年左右即将迎来跨越式的发展比谎。”柳崇禧表示松被胃,氢燃料将作为增程器为电池供电撇料,以达到更长的续驶里程匠然,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膏水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠白:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同世请,造成了双方的利益不在一条平行线上冲。为了解决这一问题炉,李金勇指出屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉低痞,重新设置股权架构暖巍埔,经理人和骨干员工合伙人化暇庆顾。”    “遵从起码的商业规则闷傻圈,我们就是经销商铅苦人,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碘、一个桥梁瓤簿,我们没有义务去亏损拈通辱。”李金勇说渭互。    日前式饱舷,著名汽车营销人醚粳哄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祟奢岛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”目,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抒谐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芭沤,李金勇直言钡贰匆,“在过去的十几年始琅,我们的市场非称粒好期僳差,老太太都能卖车霸伸,会加价就行了舰裳随,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醚刨救,职业经理人的压力很大大刊南窝,每天都要搞KPI考核逗聚雀、培训胆、提升胯鞍。”    李金勇以实例说明秸鸥奢:“过去在资源时代劫玖,一年这一个店挣1000万扇吵,给职业经理人开30万涧,没问题郎,这车好卖掀。现如今镜,市场不好了帆焙辅,现在一年挣100万慨灭迸,职业经理人还是30万讳,但是特别累匣耽,现在一年的工作量比前五年沃、前十年两三倍都不止辱驼鳞。”    在李金勇看来瓢推,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侯簇虏,造成了双方的利益不在一条平行线上图朔。为了解决这一问题旅,李金勇指出茹幢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景修撬,重新设置股权架构形补,经理人和骨干员工合伙人化昧。”    李金勇进一步具体阐述道萄,“过去资源时代遁乒,投资人只要拿到了店关暮、拿到了品牌苟潞,就可以赚钱改悲。现在百,资源时代已经过去了逃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汾羚,从而真正让员工自动福衰、自发地把工作当事业疽吧,而不是靠培训恃,靠感恩曹朽办。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来就须煌,不少汽车厂家制定了销售目标吠速、生产目标坑然掀,职业经理人必须要完成洽窍,如果不完成就走人踏另鬼。李金勇认为叙技,“在这种状态下花公旱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毫、十年的规划卵皇,只能先制定一年的规划辽东边,把今年完成再说宿纪敢,由于今年完成了垒科,明年才有你的事红。所以这两年厂家的高管变动频繁拢瞬眠,十年以前很少有这种变动拧入匿,而现在这种变动成了家常便饭修谢奴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霜,没想经销商的盈利能力些瑰泊。”李金勇表示估炽糜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哆,想办法做经销商工作尺,把销量任务压给经销商矢戚。而经销商越来越不听话糯羚、越来越不相信的时候粹寐,厂家就再出台相关政策怯孤。    李金勇指出行截,经销商要有勇气打破潜规则吩绒吴,遵守正常的商业规则如挂:库存大不提车讲锤、无差价不提车施沙、拒绝搭售落陌眠。“遵从起码的商业规则悄菏骏,我们就是经销商料芭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傅仍蓝、一个桥梁裴钠港,我们没有义务去亏损寺烩菜。”李金勇说虹懈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题天徘,李金勇建议暮:同城市的店应该互相加盟或互相买断日谦,或者干脆出售给另外一家经销商既,不管用什么形式偿,形成同城市的一家店挤。“我们用销量旦陈矗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艇坪救,这样减少恶性竞争趣歼烘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑟抱碌。”李金勇说祥并。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茹热坪,李金勇表示斤,“我们不可能卖出路边店的价格函,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坪弘。100%原厂配件保障煽晚瀑,专业的维修技术呸水檬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斧侈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诡常炯。    此外宦,李金勇还表示盘痛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奥绥伪。据了解桂,2016年画串取,新能源汽车的销量超50万辆娩,到2020年爸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戎澎搐。在李金勇看来谓柿,在这个快速增长过程中陈踢,“传统经销商中怒耿类,谁关注了新能源汽车并率先布局韭较芦,谁才能在这个市场当中分一杯羹耸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停蛋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敢坟番,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矩尼、四川省鼎立律师事务所律师施杰锚厩,今年的关注之一缉握式,是有关网约车新政的话题攘恭啸。    施杰表示鲁辅诗,为加强管理堆凤填,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扮嗡,并于2016年11月1日起施行斥奇现。然而谓灰期,根据多家网约车平台公司的数据虹娃,在目前运行的网约车中苹琳睡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的貌途,仅占极少数部分硼栋块。    “交通部制定了网约车高品质服务监评辞,差异化经营的原则沸乾疵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盆嗽窍,施杰称膜饱,“我认为堡,政府应当放宽对网约车的准入限制献,顺应社会共享经济发展趋势”督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到献了恐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铂熄书,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罐。    首先蝎松,施杰认为特,北京袭拆、上海的网约车细则要求“京人京车”恍涩、“沪人沪车”等差异性待遇汹劣反,不符合市场竞争规律冉驹蛋。施杰表示脐惨,只有在市场竞争的推动下旁漏桑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力性港,也有自我管理的需求与能力分飞歌。    其次撇悉,施杰表示理,北京呕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捕砍,而且购房境、购车也并没有绝对限定于本市户籍涵。“京人京车”慌汤、“沪人沪车”的严苛规定贾细,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外那,会导致营运车辆骤减方活。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夯垢,阻碍新兴业态的发展匠教抛。    而对于多数城市对排量殴、轴距都作出的高标准要求钵甜邯,施杰认为卵,高排量代表着高耗油痛,不仅并不符合节能减排目的融拉钮,高油费必将抬高车费湍藉。    更重要的是腺烦馆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楼拓膝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准补、高门槛诲,将损害网约车的实惠经济特点谅雾,打击其平民性抹,“上述许可管理的模式物弟喘,将导致网约车司机数量骤减迫、车费翻倍怖饲,群众打车难然镭、打车贵的现象又再度出现诞芳。”    此外紊,施杰在这一提案中的主要观点还包括示茧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”砰规膊、“许可管理不利于节约社会成本”等碳。    施杰建议饶伯嗅,《暂行办法》可作出如下修改羔暮惹:    (一)政府适当降低准入门槛拖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藉,是十分必要的跑厕。比如外:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欺慰旁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惠戒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辉竭,等等熬垒。设立适当的限制条件茫概矫,符合市场发展规律辜兢,能促进网约车市场安全性俏、规范性发展煞娶。    同时垒锌,政府应当科学引导网约车发展势,而不是像治理洪水猛兽硼,把它一下子关进笼子里旁。以构建网约车公平竞争的环境为导向烂,放宽对司机户籍的限制性规定顺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源客。网约车平台燃、司机和车辆的审核程序鞋,各类许可证明的核发程序尽量从简酷,以便节约社会管理成本酿么蛾。    (二)政府协助构建平台审核金辆、加强平台监管    改事前许可备,为后期监管无,采用“政府管平台桑,平台管人和车”的模式构赔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台私洛,规范其登记信息古瞬脸、审核资质的义务寇化颊,定期提交所有车辆的情况朝诞,这些数据要在监管部门备案长温哪。并通过补充相关的法律法规还扭矫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爱酵。    对网约车不合理调价进行监管柑。保证人民群众用最合理的价格出行敛逗,也避免由于市场垄断形成的价格新高惶。2017年1月喂笆捅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禽,就此提出整改意见祭,平台负责人也承诺将取消该功能采幌僻。这就是成功的监管案例嗽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吴悍,存在大量不符合新政策标准的现象妻访赶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断木负队,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丘探,社会各方都需要一个适应阶段律献。所以到圃魄,新政的实施不可硬着陆蚊。当前阶段某,政府应当积极引导各平台规范化审核光供,加大对群众宣传力度焙陵册,延长从旧规到新政的过渡期胸榷,循序渐进地促进新政策落地奠潦。    我国全面深化改革提出了目标念: 市场在资源配置中起决定性作用捍侗奸,更好地发挥政府作用困铰。近年来衅栋能,国务院一直倡导转变政府职能貌你,推进简政放权南撮鸿。对网约车的审核科耽谁,放权是进步葡穷,限制是倒退妙惟。政府应当创新行业管理禄付,优化监督模式厩炼,构建平台审核模式彩,推动群众绿色出行奠、健康出行脱竣筒,为“互联网+交通”营造良好发展环境叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂瞬持:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诲净、品质等方面做了很多的投入心。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势母蔷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抒丸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豪堡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浑唯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耸舷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膏窍、品质等方面做了很多的投入忍倡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性考黔、时尚及科技感的一款产品雄。”韩德鸿说透芭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灌揪骡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型先钠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毯屋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洞暴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒜。薛海涛坦言钡贬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摄曹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%染。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呕罚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旧簇幂、制造能力雌需懊、经销商体系示汹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋荒:李芳" "   2月21日朝恰憨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办修敦。本次大会立足技术趋势素,探索全球技术发展的内在原动力守,探讨人工智能芍郝、量子计算酱缝、基因疗法等领域的技术和商业趋势钳颅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踢赫,有两项技术与人工智能密切相关朗歧,包括强化学习和自动驾驶卡车空讲。在关于人工智能的圆桌讨论中等艾艘,多位创业者和专家针对强化学习铜、无人驾驶分享了自己的观点粳睫孩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枢拌挡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尖,可能只在北京的五环里面开爸箍,路况很好蕾瓢,最高限速就80讳蹄倘、90公里午娟,这种情况下骗喷,车就会极大简化霞屑休,驭势并不想生产一辆概念车瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术需辑邵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桃店。技术投入上说狈伺,目前大家都在往里面投入很多的资源问,整个行业在往前发展阜,但里面还有很多问题需要解决肛认奖,包括保险举千、政府等凉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沛,把信息融合告、如何决策做好涂。图像识别拓展能力非常强怜矢到,它信息的理解非常细致靖屎、更加全面相屯,比如前方有一个易拉罐胜圈,有些传感器会认为它很危险荣猾,因为它是金属抒煎肛,但图像识别会根据它的大小臀栖峨、形状去判别称田废。目前结合强化学习褪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侈漏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粪悸擅,说到底这还是一门生意孩斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税伶:李芳" "  【导语】这是最好的时代乐岁鞍,车市销量连破发展记录确铣,这也是问题的时代线,多元化败善憨、碎片化煌即尚,对整个行业提出了更高的要求碾坤。一切都在变祁糕伯,唯有不停思变方能随机应变辖。2月18日春璃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹤途。行业内百余位思考者和变革引领者凛曝,与120余家媒体相聚一堂艘,在“变与革”的大会主题下毯肮,共商“品牌与营销之道”溪衫戎,把脉中国汽车2017磁家拜。广汽乘用车副总经理肖勇粱内操、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英去、吉利控股集团高级公关总监杨学良竞、福田汽车集团公关传播总监许翔藐书、SWM斯威汽车首席运营官余波壁歼芹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肌坛烯。以下为发言实录赖斥裤:   互动环节嘉的合影   李苗苗集尽沸:接受张红同学的邀请送。下午好!大家都是老朋友了耐。今天在这里困,首先我捉眩贺张红搞这次论坛鸡。第二桨,其实有这么一个机会让大家聊一聊财,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆外俄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疯。对这个数字稗搔,我想每一个人铰侠,特别是管营销的人盲嚼千,特别是管品牌营销橇山裴、品牌推广的人吴,我想每一个人都有很深的感慨嘲吝。   首先请问肖总粟嗜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菱,也对您做过多年的跟踪涉霞纠。这次请您上台廊,我很想问一问丘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穆琶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牵褐?能不能简单地概述一下贸履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇百疚:李苗苗老师第一个点名我兑堪,作为广汽传祺来说纤,正如李苗苗老师所说的浓焦,应该说是比较新的汽车品牌簇检轻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疟、“两个坚持”尝,坚持正向开发和坚持世界级标准骆短。这两个中彪,一个是对产品开发的定位吹,一个是对品牌的定位唬农饭。   从中高端车型的新产品进行切入赣精潦,相对来说这条路走的比较艰难一点悸惩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娇臣躺,就是起步会难一点垛辅,后面会越来越开阔蓄、越来越顺隙汗幢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候班秦,内部也有两方面的方向贫臀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侈,并且在市场上面赢得一定的销量避,建立一定的知名度妈飘。另外一派的意见鹃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傅径,从中高级产品切入容骆。但是大家也认识到这个困难拔扯俩,一个全新的产品和品牌从中高型切入便性涛,也就是售价在12万元以上苯,第一款车型是12万元到18万元袱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翠脆,我们意识到这一点了类川萍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淑,其实2011年非、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年干掇曝,应该说是非常艰难眯困桥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦面筏。但是2011年雹、2012年有一个词就是“坚持”具朔断,做品牌是做两方面的事情吉牧。第一个是做好产品的品质未骡虑,第二个是做好对客户的服务喘得,以这两个为基础这五六年走下来块,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齐城澎,受到各位媒体老师的厚爱背,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烁缉偶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拳锑徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僻啤兰,我觉得第一个是坚持扭。在我们困难的时候不要去放弃光,就是把自己的品牌形象蜡信、产品的售价回到往下行的趋势慨僧。第二为了支持品牌向上蓟膊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务低。   李苗苗爬彤挪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伟丸。比如像现在的奔驰花冈,一百多年花稍,宝马乌钠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傅孪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌题,也有现代的销量粮叫梁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袖,您能够阐述一下吗评簿违?北汽在塑造自己的自主品牌方面岔,到底在哪些方面下的力量最大戮性募?   陈思英们霜炕:谢谢李苗苗老师霞甜补,非常感谢红姐给这样的机会竿不,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌遁玛间。其实不是妄自菲毙础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勉粹,台上在座的各位都是大幅度增长馈擒,我们同比增长更高一点翻价,因为我们来得更晚一点倒杜,同比增长8.7%和郡眷。   但是我个人一直在想这个问题煤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灯。像奔驰去年是130周年颅腾,今年是131周年渭,我想这才是品牌去。现在我们在座的各位给客户提供的锰阔撵,我更愿意定义为商品恃,我觉得是这样先禄。   从北汽自主品牌发展之路来看拒矾,各位媒体老师和同行都知道日壕酵,2009年我们是收购拎钡谭、消化发健侣、吸收了瑞典的萨博技术盲,当时萨博的93膜痢筛、95的平台和1.8T推、2.3T涡轮增压发动机的技术孝武涂,我们是基于萨博的平台上公趣继,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铆蜂迹。2013年的5月份祥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘椤,大家对这个印象应该很深砰逃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幕,当时也试图通过萨博平台的背书春,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耍,因为我们希望建立中高端的自主品牌扮,当时的愿望非车耍好茶孩。但是事实上发展到今天饶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炕蹋菱。   但是没有关系慕泄,2013月5月12日投放的绅宝D70楔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恋太纹。这么多年的坚持是在消化党鹤嫁、吸收萨博的基础上进行的订裤,源于萨博季钩骡、高于萨博懈榷烽,我们有奔驰套、现代合资的反哺臣,我们在人力谓宝、财力幸幕滇、资源菏、技术壕炯、研发画玲峰、生产教、制造方面划恰,都有很多反哺给我们滴藩坤,北汽近几年高速发展伎护。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆差,这一百万辆含金量是很高的慌笆罢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泥轻工,但是我们用五年时间实现了一百万辆低锣。这里面还有几个第一和差异化产品唱吧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姐磐推,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妇。   基于萨博脯倒搁、源于萨博和高于萨博的消化圣、吸收和引进概,同时基于奔驰和现代的合资反哺扛窃,我们坚持为消费者提供好的产品唐身、好的服务烈、好的品质我抗耗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彩沏速,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墩铂,比如中国新车品质(IQS)IQS嫌分晨、强制性产品认证(3C1000)辑篡,3C1000即三个月的购车用户中钎搅眉,一千个用户的抱怨度是多少瞪篇慈,我们的水平无限接近了合资品牌侩暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的上,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坪且唬,希望有一个很好的中国背书怖,给大家提供一个很好的产品体验侧稍技、品牌体验和文化体验胎廷瑰。   李苗苗董汹:听到陈总的发言我一直在想垂降蓉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拳,现在经衬福看到“北京”的LOGO盾。   前不久蘑都哨,不去杭州是到处都有吉利车虐魏菩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叭颇,推出一款车就红一款车拜插。请问杨学良膛,学良也是吉利的老人了会,一直在负责品牌形象的塑造戈郸、公关磐同嗡、市场纱雷东。原来我们也沟通过这个问题艾翟希,对于吉利来讲收购了沃尔沃负界禄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秸幌,这是蛮难的事粱。刚刚陈思英总还在说萨博搐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫松,感觉蛮纠结的圃俩缴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谋?   杨学良猛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铜铂伦,第一是对标胳韦弹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扔弄。我们是坚定不移地在执行祭校,而且到后来做博越摊、博瑞之后有越级对标律。比如我说开发一个自己的A级车抵挫吭,可能要跟合资的B级车对标冒发。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域首涡,包括研发第颇、制造盾钠驮、采购拎挫、营销伸完,我觉得成果是非常明显的嚎蔚诗。   第二是坚持走精品车的战略菲详。所谓的精品车宠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辱滩艰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卜,比如车的造型设计上面巩咯藏,自从我们在全球建立了四个造型中心兽拘吝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梆煎沤。既有符合国际的审美潮流肮譬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面微朴。比如说在车的智能互联领域诽,在博越车上面车机人机互动的功能上般目税,已经超越了一些合资品牌归噬,这一点使我们感到非常骄傲杭。   包括在工厂的制造工艺上瞥烘快,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺然嗽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裴射钦,因为我们现在建得比较新侯皆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晦。大家可以看智能化程度最高的工厂渺,现在实际上是在自主品牌的工厂中妒。   第三是一直在坚持口碑采。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朵票瘁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褂甜栋。这样就可以真正喜欢这个品牌挛惟悉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舒。   刚才提到了浙江馁俱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磋帽授,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熬邵,大概接近了7万辆档。这在以前是没有的娄鸿挽,而且这些用户里面很多都是簿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓄。目前因为我们的品牌在提升违如,我们的品质在提升雹耗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逢。这从我们同行但文袱,包括从传祺沛韶、北汽的产品销售上也能看得出来枢尾噶。可能大数据调研描泻小,像一点资讯的副总可以讲讲掏歉挥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伐啸。   当然您刚才提到了在集团层面诧讽蓬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戚剧,同时又实现互补炕?这里面还是有很多原则蛙瓣倾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挽拌钢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌另耐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纪惭搁。沃尔沃是高端豪华品牌我理殊,是跟豪华品牌去进行竞争的赌些。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剂默鸽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛋甫就、流程谭毁舌、标准酸啪,包括人才的培养和交流某褥。最新我们做的一件事贪匪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哼揽波,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咖兔切,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藕谋朝,可以说没有沃尔沃这么个老师捎,没有沃尔沃这么多年积累柬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丧少屯。我们相信因为这个架构非常新需踞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咆哄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质东,以及质量再上一个新的台阶朝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粕贯。   李苗苗顺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暖狼摊,最重要的是坚持了哪些乳都报?   许翔蒲彻覆:谢谢李老师尉臣,同时感谢红姐给我这样一个机会敞逃丛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颊瞬。   福田汽车是商用车企业菠,和乘用车企业还是有一些区别匹。我们主要的目标客户群是to B的肌块,正如您所说计首嘶,我们是1996年成立的熔剿,到去年是成立了20周年杏顿思,通过20周年的发展市急危,在过程当中包括您和各位老师的支持蓖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业监橡保。在中国轻卡市场上恋港昂,已经是连续十几年的第一了双配峡。1996年在山东成立牡皖,1998年上市霓,2000年进行区位调整就来到了北京谎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题充熄芦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谴车男。我们可能把这个品牌是这么理解的草沸,现在业界对品牌有很多理解的方式庆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肆爱掀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中告惮箱,所以我们从整个的业务流程上来看忱死,这个品牌业务就是在其中的黄澈菱。所以我们这几年在企业的发展过程当中秸让盘,品牌也是在不断涌现嫌,大概有几个阶段场。   1996年是以轻卡为主导郡届,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械鹂帷,用着正好”碗。在当年的时代抓住了市场机会痴宛脆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瀑目。   在2000年之后悔刀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓮让,进行了商用车全系列的齐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峨柑斗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沏世,这是一系列发展的战略寥头喇。同时把品牌又进行了再升级旧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系籍堡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睫瑰。   在这个过程当中踌蕊,福田汽车不管是做品牌还是做企业违赣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陛送鞘?一个是福田汽车在商用车范围里面焦皑,就是在整合资源方面觉得还是不错的蘑猜线。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裴耪啦,花了八年的时间跟他们谈合作窗轻兽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碗萄挛,生产的产品也是福田自主产品欧曼琅,同时和福田康明斯成立了50困思橡:50的合资公司喷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冈充。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莱、先进理念之外挺权,科技创新也是核心的一个点溅冈。福田汽车虽然作为一个商用车企业抒心旅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滔盎磁,但是也是做了很多的工作行酵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邓楞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芬。我们统计了一下萝材,和乘用车企业也是差不多的蜜捕。   而且我们在研发方面办,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荣勺残,这在商用车企业里面比较少见闺滔。不管是先行的技术挥抚厂,还是技术传承方面都做了很多的研究粒颂窜,包括去年也推出了超级卡车揩蹋显,也是整合全球资源打造超级卡车泄。全面从安全破闭、环保方面进行新一轮车辆的升级煌。   我觉得总体来说吧贸肮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碴收,是一个有着锐意进取藤、远大目标擅鸿,是一个愿意为客户杉憋、为所有的股东连吐、合作伙伴供幕低、利益相关者带来更多的价值牢洼,也愿意为更多的卡车司机疚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叹蚂。谢谢!   李苗苗赁揪幂:2016年一年有很多新品牌出现福,也有很多刚诞生的品牌在努力贩葡抠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蠕滔豁、宝马容袜。我就参加过场在北京的怀柔咀焙铝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荣。我当时心里就想斯威蛮有钱捌惫钆ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藉钩咀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雄芳金?对于刚诞生的品牌菏性,品牌之路有没有塑造的路径尾对梨?你能不能简单地概述一下侯讹?   余波授:感谢红点汽车和李老师填,各位媒体朋友和各位同行日,作为SWM斯威汽车搔,可能很多人觉得很陌生帝棠,可能没有听说过平瞄,我简单来介绍一下等平。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暴焙,7月份品牌上市祷猴,8月份第一款车SWM斯威X7上市愁。   今天让我来参加这个论坛开,我们的心情很忐忑碳将,我们是一个汽车行业的新兵森浇,我们是抱着学习的态度来的吉竿坷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衅幸,希望多给我们一些指教巫伤秤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢婚?我们认为这个品牌给用户的是两部分茎付蛙,一个部分是产品的硬件挨,也就是物质的东西灯棵。另外一个部分是精神层面的谅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滤黄,第二是付诸了一些智能化加、空间和外观嫂,外观也就是在意大利建有一个设计中心陌存谜,在外观上有意式的风范犀。   从软性来说既,我们要付诸一些内涵伺牡当,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乓,通过植入意式生活的方式金蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受祥钠吩。同时我们也在倡导一些生活方式挞,通过软性的文化来塑造沸鲤,解决通过硬件和软件心,以及从物质和精神层面塑造品牌寡扦。   至于未来怎么走卉趁炮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求人罗。用户实际的需求和市场的需求酷撂苹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鬼肚鸡,未来我们还是要跟着市场走胖陈。   李苗苗饶秽够:我旁边坐的也算是媒体人氖梅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢登?因为主持人给我了一些问题汉棺新,我个人认为不想问一些特大的问题肩,就想问问这个问题拎倘。   付继仁链腊腊:谢谢李老师籍璃,这个问题还是挺好的阔餐。刚才您在问的时候递特,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苟。   一点资讯是比较新型的资讯平台脾姓维,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点软琶,我们是做平台宝邓,不仅自己生产内容洞,同时全网抓取内容抚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粒踞雌,再把有价值的内容分发给需要的用户碘钞,完全是自动化吨耐、机器化的镀亥贡。我们怎么去帮助车企呢南势辉?我分享一个数字戳玖。   在过去一年按,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甜澈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哥桔,第二是移动互联网的平台绅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞧父巨。很多的车企其实在做品牌的时候獭,都会要求最终的效果铰钞旁。坦率讲扮鲜拨,以我个人来讲这其实是两个事梗夕,因为品牌本身是非常感性的恍,效果是完全用数据有结论的抛衡顽,就跟一个人去吃一样跋迟,吃了四个馒头饱了皋,不能说只吃最后一个就饱了考倪孙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惩词,现在我们有几个大的方向莆,第一是更技术化的跟车企进行合作隶骡。比如说从去年开始卫,我们跟上汽通用进行PMP的合作撵。客户自己建了一个数据库攻庞,就是把用户进行了一个分类县涧觅。然后我们每一个用户来到我们平台上敖牛,他知道哪个用户对应了什么车型拭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陌,也就是把他们的流量经营得更加科学稍。   这个给到我们之后拳撅,又发展成了一个新的技术驱动醒潭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靠,还是看汽车外观的细分多四居。这不仅可以推荐具体的车型鼎环,也可以把具体的创意自动化脚替够,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冉防,这完全是技术化的匹配魂祷。   第二点拧儒,我们是一个内容平台木僧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凉,能帮助到车企做非晨海好的传播煞多,有的时候这些内容并不能够被发现侈兽粉。现在我们把广告当成一个引子把悲,不是一个执行的结果诞难。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贯曙,进而把下一步的行为做好滑铃椭。比如有一个产品是一触即发密灿督,用户点过客户的广告之后私,我会直接给他推送相关品牌的内容乐耻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匿魏,再去看有没有点这些内容翟,有没有评论曙戚、转发祭卿片、收藏费弊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掏匪咳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怖,把广告和内容进行打通屋。   第三点面线络,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篡。这个场景是有时间楞佩添、地理位置和非常多大量的内容和数据抬计始,所以我们现在也在构建新的大数据的平台递邓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烹酚门,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扫,或者是去日本还是去韩国旅行错。这些并不关系到最终的销量提升多少呈登,但是可以了解消费者在关注什么覆痢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性现笺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲股伴,一方面要通过你的技术乐、数据实现更高效的转化曹彼剿,实现现在解决广告主的一些痛点酵。同时要帮助广告主把服务做好荣芦估,说句实在的都是服务用户习灭,我们产品的用户也是车企的消费者缓碌乒,怎么能够把这些用户服务好懂湾按,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挎。   李苗苗腿墙:付总说得很好舅碑刀,借此我也想说几句交附。我看了一下擎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人棚,也有一些厂家的朋友衡,我们每个人都是汽车人品。   我在想拾完彻,得益于这个好的时代陛,既然是说品牌捍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贩,无论你这个媒体叫什么名字忿权,找没找到自己的定位漓。无论你这个汽车是什么品牌捕,你的用户在哪里极兢。过去几次会议主持上都说四个W伤葛跑,也就是我是谁软、我的用户在哪里船超诞、我为用户在做什么豹蒋、我还能为用户做什么场。包括媒体也是一样探绞,我是谁(什么媒体)匈,我的读者在哪里苗和燃,我为读者写了什么样的东西本炬,读者看不看干僳恋,这是不是你的读者群要看的性,最后是我还能够研究我的读者炭、研究我的客户串、研究我的用户鲍穿疼,我还可以做什么法。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膝让波,一人问一个问题就结束颧。   请问杨总盯池,刚刚说了这么多驹喜,就一句话田,什么是品牌星茬褥?我们说了半天品牌味。   杨学良秆问登:我觉得品牌就是价值潭敖,消费者买你这个东西值不值沥,如果他觉得值了泌需贡,就认可了你的品牌毫啃。   许翔驮:我就按定位的理论辨,品牌实际上是一种品类的代表撤忿笔,消费者是用品类来思考卿盘,用品牌来表达嫉。   肖勇柒副哭:因为我是做销售的魏法,我可能最直观的印象楷概孪,我觉得品牌首先是一种价格讼、价值体系踞,同样的产品能够比别人卖得更贵斯滑,别人还愿意买我的藕。同样价格的时候彻,别人的产品卖不出去宛,我的产品能卖出去侧退龚,我觉得这就是品牌围。   第二未铃市,我觉得品牌是一种文化卿锣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邢贾贪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候受,但是我的文化能够吸引他衡五,我觉得这也是品牌的一种表现供挂顺。   陈思英搬犯测:品牌首先是无形资产陆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘎。第二也应该是产品呻蒜,可能是一个标记脆惯、标识酷劣凛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眠,在人脑海中所有的记忆攫凛。   其实品牌的英文是来源于MARK磷风,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑰赎,在畜生身上有一个MARK型担粉,Market就是营销律阀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朽谈。有一个比喻唯仿蔽,品牌就好比像银行储蓄孔屡香,储得越多品牌价值就越高厩。   余波实萝:我觉得品牌在直观来看就是商标季,另外是产品挨史。真正给用户留下综合印象的是产品母井纳、服务和文化的结合溶酱,以及对用户的印象及感受就是品牌媒搁耽。   付继仁形肌:我觉得品牌到现在这个阶段逼檀,也是一种共鸣迫怒,像营销1.0是以产品为中心簧,营销2.0是以消费者为中心歧焕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媚,这三点都离不开品牌戎碱高,但是代表了品牌不断的升华烽。同时品牌到今天来讲嫂檬,不简简单单是一个口号挟蒂蓖、标签嘎缅、LOGO牢傅,还是一个行为准则葛鼎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台串,还是每一家企业村,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滑斜窘,并且怎么样高效地执行和检测委势。   从这些来讲贸虎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廷略千,如果想清楚品牌一定能做好甸,至少能够对我们服务的那些人做好宝墓,那也就足够了龋赊蝎。   李苗苗翰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羔答。关于品牌几天几夜也说不完姆秒缺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌围群亲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌防。   谢谢大家在座的聆听小茎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳 版权作品撮扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载痹牟,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代封搔瞳,车市销量连破发展记录樊提此,这也是问题的时代扇彭昏,多元化避、碎片化汉劳,对整个行业提出了更高的要求阂凸葛。一切都在变汉,唯有不停思变方能随机应变桥举船。2月18日且,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爽弄。行业内百余位思考者和变革引领者堤陵梯,与120余家媒体相聚一堂隧船寿,在“变与革”的大会主题下纫,共商“品牌与营销之道”栓酶,把脉中国汽车2017堕临。   东风标致总经理李海港翘苛洗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜殊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东据潍忌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捐谈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华估扭核、奇瑞汽车销售公司副总理范星睬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啊。以下为发言实录犬跋:   互动环节嘉宾合影   主持人错斥寝:2016年是一个销量大年臀涟,更是一个营销大年危投灸。从二维码营销到VR营销皇毋,从下沉式营销到自主营销操精沫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脾嚷,广而告之悄悄地变成了城会玩侥,车依然还是那个车久,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秋粒? 第二场论坛的话题为去梦归:中国车市新战国底碳,车企将如何做营销羚慈擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吩夺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流境,现在重担在我身上泡呻统,由我来主持第二场论坛碉偶,和各位老总探讨如何做营销讼觅令。   因为第一场是说的品牌绩勃取,品牌建设也是非常重要的一环咎炉,我们现在就把品牌这一页翻过去茎费,就说一点营销其他方面笛瘟,比如说跟市场耸夹充、营销相关的一些事情岗。我们今天的这些营销人罐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埠抚鹅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疗,因为他是面对着全世界最大的销售市场陛吭。面对的是最高增速的市车藓汀,现在技术和产品快速迭代谓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疆乖,所以他们是非常幸运的江穷,十八般武艺怎么耍都行仍暗鞋。   同时很多营销人也在自嘲碳,其实汽车营销是最苦逼的一群人没漓,因为我们面对的是世界上最全的品牌渤,我们面对的是最多企业的竞争俺,我们还面对的是最难以琢磨的戏供沉、难以把握的政策环境和最善变的消费者矩季从。   当然了我们这还不算最苦荷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郡,所以这样的一群人的所思所想察蓬投,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氏铂。   汽车品牌最新的一个品牌定位欣捅羔,在座的应该就是汉腾了匿。请问汉腾汽车的副总亮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溜,您给我们简单总结一下坏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涣怠皮?   于晓东密:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尺酚丰,让大家来了解汉腾汽车惠。汉腾汽车目前是全新的品牌彼蜜,2013年11月份成立捕豌,5月9号品牌发布灿然乱,9月6号新车上市蛔联,第一款SUV产品汉腾X7课,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟客地,本着向同行和成功的标杆企业去学习耻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劝吵。   2016年对于汉腾汽车总结来说藏乐拖,第一点是品牌发布靛,这是做市场的开端恫弗。   第二点是渠道会,对于新品牌是重中之重的工作顽嫂,渠道顺利打开的局面吃娥笆,签约181家侵阂,正常运营150家杉,渠道作为做销售最根本的工作缮涛都,没有渠道偿炔、没有服务骗限,消费者也无法触及和体验瀑纠,对于一个新品牌这是一个开门红伤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穆。   第三点是在市场上盟稼,市场层面上重点资源向一线倾斜氨,资源都花在提振经销商信心豢、帮助经销商达成销量上梧村火,因为作为一个民营企业腻疾,作为刚起步的企业肠党对,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耪,支持了经销商的销量捍维。在品牌和市场的方面醚沁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霜顿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痞乏少。   刘小勇惶始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的式,汉腾除了自己营销的亮点之外婆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的板辆,或者对您的触动是比较大的褥?   于晓东残歼:做销售在产品力表达上缔程龋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圃可、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚷垛,在2016年都说是视频和直播的元年睹慕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妨囤某。包括产品试驾挑战的活动牢些丘,也是和斗鱼做了直播的活动孰。在我看来在消费者了解产品上绿汕,可以随时随地干挎,而且是更加有渠道客观了解一款产品僚。这对于做营销来说彭蛇宿,既是机会僻,也是挑战吐岛奈。   刘小勇匙碳:请问李海港先生幂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大低伯,尤其是传播的环境份蟹硷、传播的手段粹、传播的模式发生了翻天覆地的变化膜叭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淬餐?   李海港能盎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矗,在新技术即吗、新人群和新的竞争环境的驱动下烩太侵,媒体处于变革的时代负荡诚,原来的架构碎片化了际宦,新的架构正在建立规拈,当下处于这样的时代劫竿惹。很多事情是这样的趋势茨慷,原有框架维持很多年法袭,突然间环境变化之后碎掉了晨粉辱,再重新建立新的架构蓝,万事都是这样的道理珊。现在媒体环境是什么样呢趣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沧醚茅。这样可以导致媒体的平台化许瞬矢,另外是媒体人的职业化或个体化斡拿。   简单来讲悼,我们以前是自己做东西估衫,自己在自己的商铺里去卖愧席。现在不是了称,现在可以自己做东西吓斧,自己去租商铺靛擎卜,有的人专门提供商铺惺葛,有的人专门做东西排。这样可以做专业化的组合安雀记,效率会更高沙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蒋挽,红姐以前是媒体人显磐,现在有自己的传播平台贺,也借用了社会化的平台耸逞,把最好的内容输出怪,她做最专业的内容芹。我想平台也会用她的内容淖幌,未来的板结新的架构就是这样的姬。   在这个架构下作为厂家要适应秃,东风标致已经做了这种尝试伸居喜,去年把我们的公关公司能力削弱禽,因为他们的稿子太硬了和跨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聘皖,从专业或从第三方的角度看待东风标致票,我想他们的稿子会写得非呈舷樱好洞黔时。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朴,这是未来的趋势呢。   刘小勇瀑:我听到有一种观点氮赏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悍,我就抓住了更多的消费者木,更精准半,我的销量就会增加叉。但是有一种观点认为敦俗斥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绦?如果总消费需求没有增加瓢艾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忍就,是不是大家又打平了概。就像一个剧场理论溜,原来都坐着看戏巾堆,后来都站着看戏了姬,其实看的戏是一样的识阂。请问奇瑞的范总屎犊,您怎么看这些新的手段袭、模式对销售营销的作用耸诉?   范星私录:首先感谢红点汽车墟逆、感谢红姐煌猎腥,也感谢刘主编篙滩。实际上前面两位老总谈得也挺好献仕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涝。   说起营销日态,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涎。但是从营销的最根本魏极,还是回到对客户的理解船。我们最近几年对于整个汽车市趁搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甲篙,最核心的是我们看到了两点变化江肩坪,一个是围绕客户端的消费升级刮驶皋,第二个是客户年轻化的变化托。这两个核心特征的变化损未蜂,带来了所有客户需求的变化橇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展己弦。   应对市场的发展畅翱抄,我们称之为整个自主品牌的发展摔伤谐,包括奇瑞自身的罢峭,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤咛矗快瞪曝呐,年均增长在40%左右的增速替,所以说基本上属于原始增长的阶段魔卫。奇瑞从2012年伐、2013年开始进行战略转型盖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磷,我们做的核心是提高整个产品的品质释湃堂,是我们整个战略转型的核心踞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歇坛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侍、好的服务衬。2016年我们已经进入到2.0阶段嘉嚷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祷日教,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柯嗜触,整个2016年集团销量也突破了70万辆溺拳,增速达到28%膏认,国内市场超过了36万辆厦噬饰,也是过去五年来最高的一年池。国际市场中捷,我们2016年实现了出口8.8万辆丧刹,也占到整个中国乘用车出口的1/3姬,也是连续14年中国出口第一的车企介抵未。   我觉得取得这些成绩拖貌逝,销量数字是一个方面骂粉潜,更重要令颁筋、更为看重的是结构的变化多,第一是企业盈利水平的变化叛惯,为支撑企业未来的良性发展此,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爆酣刨。第二是体现我们战略转型的成果铺朵号,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伪栖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%飘篙裂。第三是客户结构的变化梆毕踢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侠算称。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玫萄土,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怯,实际上我们更关注的是除了规模的变化痹,当然营销数字很重要萍娩。数字背后更关心的是这些结构的变化兢,怎么产生这些结构的变化会?从我们自身对新一代消费者的理解难闲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稠灌。   客户体验的三个方面我们一直在做侵,第一是产品体验额超勒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邵,行业平均大概在35%算彻,奇瑞可以做到25%疽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衡发焊,今年还会陆续推出更多的平台侩绍。当然平台不简简单单是全新车型的概念歌吃吭。   第二是品牌体验级椒妹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辫史暖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销京皇墟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亨,现在很多企业在做营销过程中视频缔堪、直播方式应用是越来越多了渤矫痴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撬圈俗。今天消费者接触信息的方式发生了变化赂签附。   第三是整个销售服务过程体验的升级戊宝粹,在2016年网络规姆氲ⅲ和第三代形象店的升级南咎管,为了保证客户体验的一致性备,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装从。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粮、优质的推山、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惭的突,这是我们正在做的寞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畔吞,谢谢!   刘小勇佬了扯:谢谢范总外臣朴,现在的汽车营销无论是从手段磁鹅另,还是从模式豌婪婆,包括内涵都已经发生了非常大的变化提鹃骨。我顺着这个话题再往下问一下财疵醋,请问刘晓科总寡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饲氏蕾、营销套路删董搬,您觉得现在还适用吗硕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杠旱腥?   刘晓科舶郸:刚才范总壕赡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势插逢,因为这里面在我们整体来看隆,其实我是一个新的营销人嘛,刚刚在这里两个星期腐懂络。我以前更多的经验还是做用户瞧,去看用户的发展柿腾岁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粹谋、网红车阀、娱乐化牢甲瑟,甚至还有用户的碎片时间几兜仟。但实际上反应了两个变化狗燎,第一是用户浏览的轨迹改变了辆氰,以前在PC时代认据,大家基于浏览器阅读骇凄。所谓浏览器的阅读星,对于从一个网站跳到另外一个网站蝎芬,这个成本几乎为零泡堡沸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淋,只要在浏览器就好疆杠。PC时代伦,网址等距、网站矢辈、浏览器是值钱的够碎膳。   对于移动互联网节,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惦桥,对于微信小程序也有很大的期待凄房秘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观败簧坍。最终来看逛丢帘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流轨物。在这个主流的前提下降,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伎刃挂。在这里出现了两个问题定,也就是时间的问题绵闻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侯瞎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜂挟驴。如果是比较泛一些的资讯或APP黄显掸,如果中国互联网网民用MAU看先僵摹,月度覆盖量几乎全部覆盖矗监寂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戊全末,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坪。但是什么会不一样揣?就是时间喘歌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钳唤,我也高度认同一个观点黑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辅建。在这一点来说供问痪,我们的营销不是去抓住用户却师,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柒。   基于这些理念的变化徒婚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晴侮稍,而现在发现专业内容看得比较少一点讨幌覆。专业内容对于用户的阅读阜,可能是女性就不太爱看忿呕迫,覆盖用户的时长就变短帮为感。什么东西会长呢谱?从2016年亩纱篇、2015年的情况来看污贬绅,我们发现基于娱乐营销的网综时间的鳞册,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顶兢伙,因为可以更好地去占据用户的时间衰。比如说我们投的一个网综节目来叮,可以有2个小时以上的品牌露出时间糠。   对于用户来说天迪客,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起石错,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熟承。无论是线上的萎臀,还是线下的拨嗅吉。   另外一点扔豹非,我们做了一个用户报告仁,会发现用户现在在看车的过程中祷,比如专业的导购惜,发现用户的时间剿、决策变得越来越短七叭,对于专业媒体用户来讲凤,用户平均决策时间是108天哎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天污警撼,这52天对于内容的需求是很轻的晦猎,包括频次是很轻的谭烹行。从52天开始一直到97天寿氓记,基本上是从几款车的比对到交付定金描贿,因为提车还需要一些时间碱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览补瓜弛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贫描靶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斤电。也导致现在的自媒体更火搔纬,因为大家更相信人匡纫,也就是网红的力量会逐渐发挥壕苏腔,包括IP的力量投。   营销的变化是跟着人走的班茨,用户的体验缄、用户的行为发生了变化绩沙粳,我们的营销一定要适应用户的改变位佛哎。   刘小勇屁策屯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表表。想问一个跟豪华车相关的问题皇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的女斑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咳副,从超过10万辆到两三万辆的都有篱览,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌答。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迫腥?或者会发生变化吗辜荡莫?会发生变化的话蒋痛,是什么样的主推力量来促使发生变化椭戎?   王顺胜唉哪惊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铣,作为广汽讴歌这个豪华品牌需虐庐,去年4月份才成立了新的事业体制恒滇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奇,10月22号四驱上市晨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饰停裁。   从去年一系列的举措寥熬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烫彼。像主持人刚才提到了碴,怎么样去改变格局霓闪?作为豪华品牌在中国舒告毖,像ABB进入中国市场比较早材,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞭茎,其实我们也做了很多思考板查,想跟大家分享一下芬。   第一烈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轨,也是十年左右的时间姬揉,也不短荚次绦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓦梅铰。作为这样一个品牌要找好自己的定位苔极病,我觉得是特别重要的蟹扯。我们不是说跟谁去竞争筹绕,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措风,包括在上海搞了大型的上市发布会糖,在上海中心进行首秀狗镀烂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晾缚,这也是用来提升品牌的埃氨设。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烂挞。这一系列都是来提升讴歌品牌的驮梦。   在后面的发展上酚,包括在2017年也做了很多的思考厦拐,就是如何在营销创新上做一些突破虚。比如说植入了体验式营销离,包括即将上线的体验店喂氓,可以跟移动互联和终端航腊氮,包括一些PC端进行一些互动骏表侗。包括很快会引入管家式服务了刚鳖,让用户真正能够感受到服务和体验栏梗。管家式服务是一对一的碍任,能够让你感受到有针对性画粳,并且有温度地触摸到服务的形式建膳葡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展八,我们在形式上也进行了一些创新汝。   尤其在内容上面检峨踞,我们以内容作为引擎骇歉怀,创新作为驱动熄得恫,作为后来者品牌晦疮嘲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置欺饭巳。至于格局会不会变化秘,其实每天都在变化辉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厂逝台,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豢枯熟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疆赣糠,我相信之后会在变化当中不断求变岁丢匪。营销搔密渴、创新不但要传承好的东西忻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念公剩,跟大家一起共享一下甜迫脯。   讴歌作为新的豪华品牌港峭匙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钩士肛,希望在座的媒体以后多多关心搽、多多支持鼻心,一定要让它取得成功触谁,谢谢大家!   刘小勇庆滴关:接下来有请江淮汽车李总看蓖,咱们聊一个关于2017年的话题免端,现在年底蓝、年初做营销的也是做足了功课鞋班,关于2017年市场的预判耸蕊锤。能不能把您做的功课分享一下拇痘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些室?   李建华斜:小勇这个题目“袭击”挺厉害艘,营销这个事在台上讲涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细拓艘票。对于营销锨械,以前讲欲文明其精神碧挨,先自野蛮其体魄层蹋惊,营销在中国还是跟认知相关部洛鸵,属于文明其精神发展之内的潜坚。营销在2017年来讲钡沏磷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运类嫌,全球规模最大杭,还是保持增长纱鲤,需求会很旺盛垄,同时也面对着一群非常不确定的消费者誊,这些都是一些确定的因素扛朝犊。关于不确定的疾剖散,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi临,这使很多事情产生了不确定性捎,也使推广方式产生了变化响操庇。在一个变动的世界里要想做好功课迫毒,关键是有定力把握好不会变的东西耻儒怒。   就江淮来讲纲,2017年一方面会更加关注用户的需求染。因为从做营销来讲涤扳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漂拟将。一是用户看到产品虱赫,如果产品很美好抚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舍荒侯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入食醇颁。第二是当产品出来之后失瑞隘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅镭篮,如何让消费者跟它产生很好的接触按锑、接受它懈,让你的营销做到有广度蛋伸、深度和温度瞪栓胚,这是营销人需要花功夫的地方溜想抡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来腿保烈,强化终端的执行力琳挠斯。这是非常重要的工剐滤,当消费者看到的车是处于被管理的状态棉奔赶,他就会有好的印象抹投孪。如果是管理失控的情况德,就会认为这不是好的产品懦茧功。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拼恒幌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烁,这个产品是不是他所需要的次砍慧,能不能让他在过程中感受到认知和认同酞杜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛔赐廓,现在已经不太需要你告诉我什么了腊谋赖,往往会更注重你提供给我的事醋,是不是我真正参与过的枷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浑虫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薯纶挟?可能现在需要一辆高颜值糠、大空间蓖菏、强动力香糕缺、低能耗赶疲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匪奢私,所以2017年上半年会投放一款S7类穷肩。前面的消费者参与了意见奢赎按,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笛帕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喉峰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撑阜,形成了共同创造的氛围匠。往往共同创造的东西涤,我觉得是消费者乐于接受的东西垄。未来共同创造蚕毋孔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隶堆。   刘小勇贾妮绦:非常感谢李总蹄茅。我觉得现在开论坛残倍,最难的是请嘉宾鸥铅淡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窟,是嘉宾请来了之后不给时间说茄侣。今天这个恶人就让我来做了凭,咱们就不说了休。   最后请每个人回答一个具体问题抄竣勉,刚才进门的时候有一个调查扁腺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遁尺?我们从于总开始晃嚷祟。   于晓东辩:我觉得2017年应该说挑战大弄兑汕,期望更大剃古,我更看好细分市撤弧,因为我们也是做SUV的嘛存菊特,我们更看好SUV市场的持续增长铃犁。   刘小勇看:全行业增速去年是13.6%到忻窗、13.7%瓜捞告。   于晓东邪技:我预测2017年是10%铝挝痪。   李海港腹腾敛:8%媚窘。   范星惦:我就说一个数窍,虽然说一二月份看到环比有所下滑操付莎,但是看这个数实际上同比还是增长的拆。本质上今年不用担心瘸耙,我觉得还是在8%到10%之间辜。另外最近看到1月份的数据出来了臣脓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杯集疽,这实际上是一个分水岭宏莱,一个很大的变化噶。   李建华坞逢:我觉得应该在5%到8%崔,可能会接近GDP的增速错。   王顺胜绊狗:我觉得整体会在8%到10%以上息,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孺拼室。   刘晓科叛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挨估,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隘稠浅,我觉得再加两个点是8.5%函齐糠。   刘小勇巢妻纽:你更准确了割舵敲,到了小数点后了陶皇戒。非常感谢各位老总的精彩分享烙纬氛。就像李建华李总说的粹毁,咱们说到汽车营销人赖,媒体界有很多新词来形容窗歪,像野蛮执行力或变态战斗力荚、狼性文化等等祁橇物。其实他们是一群非常善于思考的群体线,他们的思想的深度决定了在行动的效果坚筹虾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在测,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锹肆闭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠双派:李芳 版权作品腔舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊德,严禁转载盛沥截,违者将被追究法律责任浅系。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行券。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体参强,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颁哦。以下是北汽集团党委书记弘、董事长徐和谊的主旨发言蹈。   徐和谊蚕诽城:尊敬的何部长论纷嚼,尊敬的各位领导勒,汽车界的各位同仁校瞧当,还有我们媒体界的朋友们损邓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翠煎签,探讨汽车行业的发展话题萌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乡拇呻,这一年间我们先抑后扬瀑嘉答,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钢汕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靶径颁,最终以产销2800万辆虏文枯,同比增长13.65%的优异成绩卉锹,完成了一年的一个胜利的答卷衰挨炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裙慕赔,为不断探底寻求新方向的中国经济孙笔,可以说去年我们再添新亮点拓史。成绩固然令人欣慰连颇钞,然而先贤有言乏颂,一切过往皆为序章存栓。今天站在新年的起点上回望从前起提缮,我们发现深沉变革的暗流涌动媚龋琳,启迪未来的创新发展蓖惮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思槽竣。   亚马逊无人超市惊艳登沉鸢蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜗司察,提振实体经济箭在弦上啊雇辜,消费升级引领我们全新的商业文化时代芜纬嚼,技术儒、商业模式牌奔赁、国家战略别、市场结构结合在一起混,这种更替的演进割讨暇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窟,正释放出巨大的改革能量妈豁诚,正引领我们整个行业迈进全新的时代汐。   一是技术模式在不断地创新癌,汽车行业转型正在进入落地期梢畅。最近几年在互联网羔辽茹、智能化危、共享经济等多方的洗礼之下棉催,汽车行业正在同创新中被颠覆者殿艘,迅速地转变为创新转型的主动执行者阔独嫡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟北淮,日系车企抱团开发人工智能技术救贰袄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氏绥,可以说剑指出行解决方案甜攻摆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横海锚县,在新技术坪、新模式领域不断落子牧侥玻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吭插膜。   二是消费升级纯风旗,品牌之战成为未来的新机遇蓉办拒。随着互联网思维的逐渐渗透挞奸即,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞬敌摩。情感价值刑、消费文化澎糯却、消费者价值观越来越得到重视聊迟,网红营销纪颇、二次元营销帕鸵旦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梦挟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通协肥南,实现产品表达与消费者价值的同频共振肮。   另一方面冷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书譬,为自己的人生价值代言垛咕坤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淋涤途,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狡。   三是提振实体经济噬胯繁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穷路峡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忍辟文,就是提振实体经济工希。其关键在于制造业转型排,转型经济学的研究表明袭,制造业转型中产品技术固然重要兴上,但管理体系更加重要锯屡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谓垫口、网联化建设瞄,就越能发现在信息化建设这种大背景下绰故,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咀。前几天我看到有文章提到簿暑奈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啥凛母。这样的提法虽然夸张态昆粗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示些券灯,我想却是切中要害的酸侨捕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泊错,随着提振实体经济逐步落实蓬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹄绘僧。   四是政策变动练妮,新能源规模化鼎南、市场化成为未来的大方向工佳。2017年新的政策正在逐步地落地按腺仁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔫擦派。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烦,行业准入规则水罐、动力电池规范条件等政策的制定我,从各个角度划定了新能源的市场边界容持。   另一方面辆尼,碳配额叉、双积分叛玻蔬、新能源补贴退坡含熄惫,无不要求新能源发展要还原市场化手段沦廖帘,聚焦核心竞争力栖首凸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巾炕。   纵观整体形式的发展垮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闯诗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂措冕。数年之前庆,面对互联网行业的冲击厘洁,我们以为我们只是需要一个互联网+己,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折香好,还承担着国家经济转型的重任断闭泪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辽铅。这样的多重任务鹃纫,给了我们新的挑战畔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寺戳呕。   面对全新的形势吝,面对前所未有的机遇与挑战慷锈锋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罕呢炯。我们将锐意进确嘉馈,大力地发展创新精神圣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竞,在电动化店熟肖、智能网联化窖来开、服务化棚悉同、国际化等方面加快发展步伐啃,不断推动新技术席逗、新模式的落地生根鹤婚,不断地发展新能源汽车实少剃,还原城市绿色健康生活黔。不断承担经济转型任务伍镭沛,推动传统制造业的升级晤。   面对未来马捅,我们将在以下几个领域寻求突破丰士:   一是加速智能网联技术研发投,打造智能出行的生活方式喝串廖。2017年拉斯维加斯的CES展上湾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坪山,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搬罐。当然不只仅是和百度挟粟鞋,还有其他的国际国内的公司考亥。未来瞄准智能驾驶袄蒲、智能互联嗓馁、智能座舱等内容汲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系督旅贪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朽嘛既。   二是加快新能源汽车产业化亥芍,践行绿色环保发展目标侣。在新能源方面狼复,北汽秉持环本郯眩靠大家的理念夺,不仅造优质的新能源汽车产品妈醋,更要造消费者愿意购买的新能源产品痢。尤其是在补贴退坡旁、行业回归市场的大背景下瓣,北汽集团聚焦资源案痕、聚焦技术桃、聚焦产品扮甘、聚焦市诚宄们怼,四位一体严密把关整个新能源产业链戌然拢,为消费者提供既有颜值淖、又有内涵的可靠产品额。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栖骨,共同守护美丽家园弦。   三是加速国际化资源整合策滦蚂,实现中国品牌的全球化光。2016年朗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怪吕盯,实现了北汽国际化该塘倘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破道恳。配合国内的合资品牌咖恃曙,服务于全球布局研发基地广算乃,北汽全球范围的资源整合驴啃,已经进入了研发豌、生产嫂钉、销售夹蒂、金融睬辱、人才和品牌全方位互动的良性循环汇弓俯。   面向“十三五”菏策拓,北汽将继续深化拓展东南亚颧、北非炽、中南美科链、东欧等重点市场的产业布局狄奸,使中国品牌的影响力遍布全世界咐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祥存飞。   四是坚持服务化方面纷赁,推动制造企业转型升级烤借。服务化既是国家经济转型的方向财梨,也是北汽自己产业升级的主要目标街科策。多年来我们在金融搁、产业投资瑰、后市场桑钳欣、出行服务等领域多点布局姑艇,随着时代向智能网联方向的发展汲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环须。构成从业务到管理体制犬挪酷,再到基础设施的科学发展体系鳞挤肝,不仅提高了资源的利用效率彤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奈。   各位领导奖漆,各位同仁剩腥怖,媒体界朋友们淌毋疚,闻鸡且起舞思叹掠,风好正扬帆郝惠,新的一年已经到来斥旁什,新时代也正在开启机遇的大门市卿,让我们携手共进虎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具戈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年负痘立,长城汽车累计销量达107.45万辆保,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耸草犯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粉摩郸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汤淳匆,其中哈弗H6占比超6成赫,达到了58.07万辆赡,同比增长55.58%阑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呐,2017年2月19日莆密剧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萝吼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柏病,我国汽车市场销量首次突破100万辆捕故掏,高速发展25年后的今日底邦税,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度采。中国自主品牌已突破百万辆巳散,那么能否乘胜追击逾越200万我、300万的销量目标露?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罢茄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汾抵,用他的话来说勉,“这是很了不起的一点蓬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寄耸街,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诫纱雌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伎,从另一个角度来讲殴嘘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尝婪何。   安全腐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绅鲤萌,分析其中最重要的因素芍嗽片,魏建军表示桐贿胳,回到20年前沥航,受到成本和技术等方面因素的影响磐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苍复。而当今时代呜抄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帅,其比重也在日趋增高吠熟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僚不。他还透露皇块十,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湘挨茄,打造全球化的研发体系撼畅史,在主松健、被动安全技术恐片侈、智能互联刺、自动驾驶等方面事内,形成领先优势小吩范。   说到自动驾驶技术娃试,放眼全球汽车行业庞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伎蹬呐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腺笨氛。哈弗将采用北美齐、印度赴邻吼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懂仙加,据他透露吧剑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准房,目前正在进行路试边,有望在2020年后投产提。“我们的最终目标版横,是推出完全无人驾驶的微、最安全的 SUV 瞥虹楔。” 魏建军说到潜豌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辱庐,魏建军说到擎墩,2020年次,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涟。对此箍,哈弗规划了四十余款新产品称,覆盖全部的SUV细分市场畔吃。到了2020年甭煎切,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标户江,在规模上超过吉普贩势、路虎涡奠迁,成为全球最大的专业SUV品牌漠南。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翅兰辟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尸镀,魏建军回应道限,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煌戮,一方面要靠产品快速地更新迭代四,另一方面则是丰富多样的产品规划翟瞧偷,这其中就包括新能源方面的建设哎刺。据悉狈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型害镣让,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线够波涂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讥。除此之外彼氢型,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢徊啤,目前正加速推进全球化商业的发展邻蹭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨偶。   2016年郎敲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拎告,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑广斧:WEY登场之后哈弗应如何定位天啪?魏建军在现场表示瞬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化防半蔼。相反编洪小,哈弗将全面发力15 万以下市郴取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场不。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玻皇炽,而“聚焦”就是集中资源匿寇,打造产品和服务的差异化优势车筹铅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”请吵呜。先做强突旗饥、再做大爸,这正是哈弗理念的核心所在藕。在盛典现晨稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持槐亲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍身膊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念航派,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钩。据了解斧晤,长城经常组织经销商团队去日本考察册,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念露姐。这正与长城的发展观念高度一致憋霸罗。魏建军透露癌逢柔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锣好,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝地,经销商们也未曾有过动掖帷,这正是“稳固”所体现的重要一点奋。   长城汽车总裁王凤英表示受,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谭缄齿。 她认为洛,良好的厂商关系是相互作用的缉暑撵,只有让经销商满意辟,经销商才能够让消费者满意烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笔淖惮,这是层层递进的作用效果兰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岁酗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痴酚逼?哈弗给出了自己的答案舵苗:200万的目标即可上路独颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬探街:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今分腹,在新能源汽车补贴退坡后乏笨酞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元手,这个数额占车辆销售价格的40%讣疲护。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乡?未来巩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疤辩拷?2月8日下午疮钦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示李,2016年陇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牧肛同,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一曝孙评,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势损斤。随着核心技术差距的缩泄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强币。但是捆努,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内催,巩固和扩大这种优势佛铃默,还需要政策烩敛、制度和市场三方合力娶本,打造可持续的市场化发展鸽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橇,但是从已知的美国炉墒捷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看收,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痘欠恨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佩捂睬。同时锻惜汕,公共类充电桩接近15万个的发展规模胆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茸捶晾。   “走在世界前列龚赎,不仅是体量和发展速度位居世界第一沫嗡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斜怪。”许艳华表示嘘芬,经过近几年的积累们辟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钝、制造和营销的体系能力桨懂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伍,产业链基本完善桅刚。整车系想、动力电池差炮、驱动电机系统性能大幅提升华,市场主流车型的动力性挤、续驶里程虱奢、能效技、可靠性蹄殿撇、舒适性明显改善建偷,整车汐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夸烁,新能源汽车市场覆盖率提升快尉吧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国考频警,占世界市场比重约为50%惭掣。按照已知的企业规划匪魏暑,在乘用车领域飞深午,2017年我国将有73款车型推出禾瞬,进一步满足市场需求盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肠娠,整车单位公里行驶成本也在下降祥椒古。“20%的成本下降幌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伟。”许艳华对《中国汽车报》表示侮搔澄,在规模扩大成本下降的同时完难,市场竞争下之下瞥吻,企业会做出有利于市场发展的选择梆,也因此钦吼肝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斑呐。   许艳华判断谩继促,2017年犯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娘囤痘,预计占比会突破70%坞忻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玖,充电基础设施也将继续保持快速增长暖某。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系年添,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确传逆,在此框架内彼咯维,到2020年被,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展起。但是补贴退坡后怎么办瀑冒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动波。”许艳华认为督,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杜拴,让新能源汽车使用成本进一步降低男恢,才能保证其持续良性发展绿觅脚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讼奈。目前泊,无论是整车屡风卵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剖缴,剩下的就是政策实施好的问题撩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倡。”许艳华强调忍玻币,我国需要基于长远发展的政策驱动体系失惠,2020年到2025年是重要的过渡期囱铜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势趁乘陀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劣,这方面我国也走在世界前列尉驾暇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茨焚拣,进一步落实国家新能源汽车发展战略投巢,保障车辆和使用安全澜。   不过体拨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阂滔。针对《暂行办法》仟道,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痉、10%和12%的比例车,调整为5%脾揣娠、8%递净、12%的比例绥,并允许2018年能泌豆、2019年负积分可延迟一年抵偿湿届。同时梳惟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定婪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甘娶,丧失中国已形成的比较优势勿攻粹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宫盾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挞是,以便企业开发和商业计划的制定五卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚加:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顽。犹记得2015年7月悄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惭胚戎,并对这些汽车的车载软件进行升级霸慰庐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洞监、转向系统以及车载系统滥委。    如今庙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胖泉喘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僧稠寇,如果没有行业安全标准来做规范碾某,或将引发不可想象的严重后果菲溺。在我国艾酮差,作为国家网络安全的重要组成部分度,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫灌稍。《中国汽车报》记者日前获悉腺经,《车联网网络安全白皮书》谎姬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闯兢岁。在发布之前为秆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碗肃癌,他告诉记者晴粹,车联网网络安全即将拥有“指南针”稠教董。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缔擂竿:《白皮书》垄、《细则》出台的大背景是什么呈硼?    庞春霖称郸:在节能环保帽当虑、安全舒适坎嫂,以及车联网幸、自动驾驶剿、智能交通等方面要素的推动下鲜,汽车正在迅速IT化钡、智能化世。与传统汽车相比爱懦,智能网联汽车在节能减排爽、安全舒适方面具有前所未有的优势妊,符合汽车工业惭、交通出行方面的发展趋势羚定敞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坑。在互联互通的背景下牵,没有网络安全充分保障的情况下评版恫,智能网联汽车带来的可能就是灾难杏淡扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日米邻泼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陪廓蒜,明确要求网络运营者(车厂绩尉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务采惋,应当依照法律亨洗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尘撮苯,采取技术措施和其他必要措施练,保障网络安全抬钡蛾、稳定运行砍却霸,有效应对网络安全事件敦,防范网络违法犯罪活动剩斑琶,维护网络数据的完整性钵、保密性和可用性裙帮始。网络相关行业组织按照章程柬懒光,加强行业自律棵,制定网络安全行为规范急届娟,指导会员加强网络安全保护氏,提高网络安全保护水平伪,促进行业健康发展骡恨。”该法2017年6月1日起施行俩堡。    2016年10月23日酬鞠扰,在前期工作基础上瘟辱梅,在工业和信息化部等部门指导和支持下水睦救,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作媳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钩,2016年底乾腐,以电子科技大学为主任委员勺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斧赊繁、中国信息通信研究院电朗角、国家互联网应急中心朵湍卢、中国联通骗、中国电科第30所窟、奇虎360浦、博世为副主任委员垛艇救,联合国内外70多家整车绍、芯片队澳释、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辫畦描:车联网络安全委员会)正式成立芒锤腾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凹面,在工业和信息化部茂稿穷、国家密码管理局人舞、国家网信办等部门指导裤、支持下伯,车联网络安全委员会于2016年底组织认砂泞、协调产业资源炉违读,以我国自主和在华骨干外资车企刨、终端和零部件厂商为调研对象阑蘑,先后完成华南峦、华东笑、华北围排、东北架苯、西南地区调研工作氢,充分了解了车联网网络和信息安全政策煞、法规撇纶、标准拱、产品辽、应用等方面的实际情况与现实需求部。并组织与协调联盟内外资源莲淳海,开展了车联网网络与信息安全相关政策甸汝、法规诉辽号、标准的研究阑天冈,形成《白皮书》僵炕、《细则》食咯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猎摄。    《中国汽车报》慷瓣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锨刷:随着车联网发展颇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规貉、技术标准讲胯、产品及服务体系的支持牵。从调研情况看奇画,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吹切,缺乏可靠和一致性的基础工作煽辑,因此需要我们及早采取措施碱癸娶,完成网络安全方面的顶层设计工作吧摔躲,从政策嫩害、规划叭括、标准车琶徽、技术唯问、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状隋,为车联网网络安全的后续发展提供建议席,推动车联网网络安全产业的快速发展拈段。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》薪,从企业络聊穿、用户融煞泉、政府需求出发淬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卤,结合车联网的行业特点和技术属性遣篱寄,立足当前现实和未来发展趋势连居介,提出伪佳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晌未目、指标和建议沟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宪导,提升网络安全防护能力秦暖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泄。    《中国汽车报》憋肉线:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弘,对现有车辆和新车产生怎样的影响沥桐?有没有实施的时间节点膳肮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柯?    庞春霖啤烯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南檄汇,并不涉及强制性标准和法规店伎。同时通过产业宣传补、贯彻和使用脾莎嚼,不断发现新的需求和不足虽,并加以完善糠慕暖。但由于网络安全形势的复杂性签落匿,以及车辆作为一种重要的交通工具瓷熬羌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纷墟端。    两项文件本身就是在调研基础上罐扛铝,听取产业单位需求而形成的勘淘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湃艾悲,减少大家的迷惑和疑虑蓉摆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动取精款,切身维护好产业和用户的根本权益忙胚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鳞碌颇,当然会有成本在里面节邦。不过从发展的角度来看陌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桔,属于必备的系统拢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楞存。同时蔚驰疤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点算,也会赢得更多消费者的信赖蔼。    《中国汽车报》卜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掸?自主枫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一禄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欺定?    庞春霖雾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摩软店,其中一些关键技术和产品耸钝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试破,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诬粕沫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碳,那么就像现在车辆的保险杠辟羌车、安全带拾梳、气囊琴椿、ADAS等等常规安全产品一样奉,无论自主还是进口车辆斯岔羡,应该都是一致和统一的要求牛,并可以采取现在车辆型号核准等方式善羚娥,推动车联网网络安全产品的安装侵、测试悔橇晌、使用松、维护和服务酥家。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洽缎,首先是人们的意识问题拟纠顽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意温涕,但对于车联网网络安全却毫不在意赏础。要知道嘛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂构、多变撵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片川申较、软件等基础技术娶,对于自主车联网网络安全产品而言洁哨,投入比较大鳞皖、周期比较长酸继陆、效益回收比较漫长姑雾傲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浚绕,从整车企业簇,到零部件贿腥竭、软件恭、芯片供应商稼故切,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趣、人才队伍据、产品体系未、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系季,也非结构化的治理模式卯些冀,需要新型的伦理佳尚妙、法律和技术法规给予支持柒篙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搓俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴隆:李芳" "   1月18日兰曹卢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晌超。引人注目的是片,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屡枯翰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讹。EC180之所以有如此低的价格努贝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴合。在补贴退坡的背景下兔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颂啥链。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碳捣星?在发布会后汗弗槐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剂尽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义还拷讳,以及2017年的经营策略与规划耽拌夯。   《中国汽车报》础摧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脯?   郑刚功闷: 北汽新能源有两大类产品平台烤阜缝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烷,包括EV咀、EU菩熬、EX甲式、EH四个系列托省力。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卵毫芳。在开发之初跑憾,我们就对其有一个精准的定位与期待桓纶替。   北汽新能源在两年前预计到特,新能源汽车的3.0时代即将到来梗珐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汐扛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入好对搏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恰叛。   目前楼偶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握散鼎,这没有错喜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铜花,并没有推向市场的现象埂滦。我认为簇雀兽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绷钠,也没有认清正确的发展方向返摊迟。   因此膏,在两年前开发全新平台之初睫浮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胃管檄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撮,这种做法目前看来是成功的碎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咀、造型敢黄、特点以及价格之后黄染,大多数人对其给予了极高的赞誉赫宏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弧皇。   在成本控制方面纯癌扇,我们认为还有压缩的余地髓瓦,通过不断地挖潜降低成本亢,我们认为可以让更多的人开上这款车某那,不过这需要一个发展过程灌碘躺。随着销量和产能达到一定规奶ù崮唬后静惠苔,我们会进一步整合资源曙、降低成本帝,提供给用户性价比更高的电动汽车报逢烘。因此挥棱,就目前来说墨缚港,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力簿。   《中国汽车报》净夏盘: 面对补贴退坡诵焕,EC180为何还能采取目前的低价策略瓷晃?北汽新能源有怎样的发展战略痊?   郑刚盗放楼: 从当前产业政策来看苇,全国各地的补贴额度不同钒,流程不同蹭排,这都带来了公司内部成本摊销的问题卢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妨渐。为此浇蜡,北汽新能源成立了卫蓝基金请熄拓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咎悔。这需要企业拥有一定的资金储备窝教盗。只要差异化的地方补贴还存在蹈秀,卫蓝基金的使命就不会结束秸促。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恨崔芯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缄。只要发展的规划清晰宪拉,我们有能力也有信心做下去喝。因此滥室,我认为当整个市场达到一定规穆I奚。后公架,企业才能做大做强桥。在我看来迫跺齿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赋,而不去考虑社会责任顷尼添。只有兼顾了二者虹贬潘,才能获得发展与壮大捕。   就北汽新能源而言似喘们,如果年产销量达不到10万糖,那么就没有持续发展的能力融伴。因此酶片碎,我们公司定下17万辆的年度目标朴袭律,并将在4年之后达到50万辆墩乌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揭靠潦。谁先占领制高点时摄敞,谁就有效益官。新能源汽车市场的成本杀手箔,也将是市场杀手泰。   在竞争过程中赊哇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彤,而是以传统燃油汽车为对手敢。因为它代表了污染垢,势必要被市场所淘汰暇斗。   《中国汽车报》孤: 新造车企业的强势介入姐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绦米?   郑刚份: 与跨界企业造车相比钳乘,我们的优势正是他们的劣势闲。依托北汽集团郝裙,北汽新能源有着很丰富材实、庞大的制造资源桶捂害,有巨大的产业链规模优势看绕替。在互联网体验方面篙悲,我们确实面临一些挑战钾吠,但我们在造车工艺摊村、供应链与流程方面有着更强的积累婚。   在我看来挟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彩咆孙,这些可以相互转化贫。我在发布会上再三强调扣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锣,而不是新能源汽车厂商起掀。如何能够最大化地提升电动汽车性能缮核,创造差异化的用户体验和品牌价值七秒道,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拒。   目前朴冬窝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杠动抬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僧。在这三类潜在的用户中泥,我们的发展空间都非常大驰扒。   对于新造车企业而言铂半,他们确实会面临诸多的挑战碎菏陕。我们在发展过程中遇到的挫折订雌,恐怕他们也得挨个体会到龋,但这是一个正常的发展轨迹懈草吻。因此凳供,我认为这是一个跨界融合的时代控熄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刻漠,将思维与资源彼此借鉴居聘釜,从而为用户打造更好的新能源汽车笔。   《中国汽车报》梗迹: 北汽新能源目前的两条产品线垃铂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氨藤?   郑刚稳涡洞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喷绕遂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劝。相对而言挂篇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盛、邻居拟、亲戚喊溪翅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涛扛细。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厂卢老,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征齿。因此在性能层面廉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗅难,而ARCFOX更多会搭载智能化功能层另轰。   在智能化方面煞颧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垄。例如ARCFOX将会在社交闹滩似、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赂蔚琉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娜。相对而言忌商卷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肉署,智能化水平也将上一个台阶嵌。未来四赦秸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枯督。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叮衰哎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宿。   《中国汽车报》厩潦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魄皖碱,公司将如何利用这笔资金罕恫?   郑刚疮信删: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搁,将实施不少于80亿元人民币的融资秸墓瞬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椿舜。无论是电动化还是智能化儡,我们都会在研发上投入大量的资金娠誓彼。目前项,北汽新能源的研发投入主要在两方面默,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煞。   我们希望引入来自产业链的投资方搔呈剖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斜凶拱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肉乱谭,智能化成为卖点伐唯睡。   目前奔户,北汽新能源拥有了三个生产基地体,现阶段产能还有限撮,每年只有20万辆的产能瞥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地式,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邵程,从而可以更好地降低成本袄识,提升效率腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀锰时:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天订嚼糜,大众汽车集团管理董事会成员唉汇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满都兔顽。1月14日粳瓷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帛础,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馆,他在长春见证了《一汽鞠膘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通囊菠酮。    新能源汽车苫,重中之重    尽管行程密集昆纹高,但海兹曼依旧神采奕奕盘胳。他有理由高兴观抽杰,要知道徘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锭夏烘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芒,比上一年增长12.2%狼碍。即便如此镰,海兹曼在专访开始时帅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炉。那么大众还关注什么颁参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车边。“到2020年韶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帽,目标为150万辆褂羔耻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘崾文肌;同时睛,大众在中国的新能源汽车路线思,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艇十。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郊缆,40万辆及150万辆的目标中谩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度高磕,海兹曼称瞧,这要由市场及车主来决定獭。此外额灸,进口新能源车虽然是个“小头”哪,但会涉及更多细分市诚芭愎妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择督。    奥迪与一汽合作季锚,加强再加强    就在1月16日傍晚瞧浚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沤、奥迪十年商业计划》挺瑟莎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毒垂玖。海兹曼见证了这一协定的签署惫嫁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陶:“这是一个战略性规划籍,不仅为奥迪阔,为大众绕茬峦,也为一汽明确了发展目标辅联。三方达成了共识峨唬对,而这一共识不仅在传统燃油车方面亭馅,更是在新能源汽车和移动出行方面堑级。”据悉尺技,双方将针对21个核心领域开展深度合作胚咳寄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线读秦偷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垦凳曹。其中拘乌矗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迫齐。同时脓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悍芥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溉径湿,包括戳替:智能互联锻成毛、移动出行套、联合数字化项目完擦、金融服务合作等众多核心业务领域寒灸认。    同时芳锑绞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展财浆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戊酞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藩驼毛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茎碍。    “对于奥迪和一汽来说矩孤,总的框架已经搭起来了趴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狡忻。”海兹曼笑着说掂泻。    上汽奥迪捷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霓享女,记者自然不会错过追问的机会绷。    海兹曼进一步透露疚靶逻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系什湃,但当前的重点庙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挥颁饺,形成长期的更有建设性的伙伴关系抚。“除了十年商业计划的内容之外讨,我们同时也更加重视解决经销商的问题拨,更加重视经销商的权益暗氰度。我们要更加积极地回应经销商的诉求话谩,解决他们的盈利问题老蹭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棠耽睡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贪挡琅?在记者的追问下棉磨,海兹曼称誊牌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哆巩,并且经销商的问题解决之后弘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鼎群。    至于具体时间表诵琶,海兹曼透露啪赐眷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爬僧,最早要到2018年开始洪冉刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任你剧,各位朋友四龋涕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛受。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断复旱薪。   题目是“坚定信心抛,持续推动中国新能源汽车持续发展”号洽就。汽车的电动化是大势所趋拇慨,体制优势是推动发展的根本悲,然后就是坚定信心灵。特别这几年新能源汽车发展很快登埠,产品的成熟度番笺、政策的全面性焕镜、系统性疥,老百姓的认可瓶,这些是电动车旧采、电动化大势所趋乏剧。大家可以看看煌布房,我们今年2016年差不多是50多万台赊百黔,占到全球67%婪怯。从增长趋势也可以看到雇腾,从2011年宋撇、2012年蚊、2013年魏痴撕、2014年唬,特别是2014年领拒令、2015年龟,包括不平凡的2016年耸守弘,虽然有各种曲折峦,但还是获得了很高的增长梯抱,大概有50%诉比,全球占比差不多有60%多炉洽卡。   我想讲几个理解和发现壳此。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帽库韩,做的非常彻底踩。我们可以翻看一下2016年的数据疮抽,2016年中国公交大巴火钮,不包括旅游大巴蘑,总销量大概在10万台左右勘快购,但是我们纯电大巴差不多7万台热切,插电式混合动力是1.7万台荣肉,加起来大概是87%吻,占总的销量接近90%卉,这么高的份额位,我觉得差不多就在3年左右发生的疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沏室仟,到2018年撵,我们认为在公交这个领域里面稳,燃油车会进入死亡戮。很有趣的是2018年菜匈咐,如果你要在欧洲或者在日本犊,欧洲忿、日本一些主流的燃油大巴的制造商婚冬断,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惠,或者刚刚接近路试故葡箩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苹仇崔。从这个感知可以看出汾搔朗,中国背后的推手是什么稗,为什么这么快恍,无论从技术粒玛、从市场渐矛、从体制陛搁活。因此我觉得牢眉,体制的推动是推手措沛堂,因为公交很容易充电羚涤,固定路线封管克,固定区间齐玩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箔搁,大部分属于国有体制炼陶容,政府有很大的话语权坟,公交的排放巨大簇敞,一台公交补贴很高稳,但它排放更高下啡。一台公交我们算了算觅衅镣,早上5点上路遍,到晚上差不多10点下路狈参了,一天工作18个小时枯纽糠,相当于30-35台私家车的排放惭墩捍。因此氢,我们四部委在推动产业政策里面氯汝梢,花了巨资在推动这个产业想勉舍,但节能减排的效果是最明显的陇,而且在全球保持领先度也是最突出的攫赊。   比如像深圳夏,2015年坡、2016年比党欧,大概2017年上半年刀,就实现1.5万台公交全面的电动化赡坡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羚。而且这个产品琅疤、这个领域我相信还能保持持续的领先筋,和乘用车丛仿希、商用车比辽菩报,和一般的卡车比盼仑娟,我觉得在大巴这个领域里面团,我们中国无论从技术拎施丧、从供应链拘睹、从规模句醋失、从市场地位绵,还是很牢靠的赤撅姓。出租车可能是下一个领域亨赂绦,我们相信在未来3年里面图,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殊忌。   优秀的体制助推此叮砰,产业快速发展蜡褐。即使2016年不平凡的一年里面你趁,国家有很多政策瞄破,像国务院2月24日政策常务会议季垮,政府公共采购配额步型,7月6日马凯在西安有一个专题会殴,包括到10月18日克强总理国务院常务会藐及,原则上不核准传统燃油车结戎窗,加上之前一整套的体系护覆冷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刨、最系统的政策体系隧迸,包括今天我们的百人会这么一个平台郸绩,在国外是不可思议的领,但是在中国就发生了桔沥,我想清泰主任亲自组织董,这种特殊的身份把大家聚集在一起醇嵌,而且今年的规模更大怜檬灸,明年可能还会更大很,这些体制推动中国新能源的高速成长礁蜂。   从税收参昧、推广配套患裳、长效核查私旱奔、推广管理等都在推动建持辑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淀窟,刚才欧阳老师也提了交,很全面伶赂,从上游的IC制造开、正极探法伍、负极骸、电解也隔膜扦翘、各种资源傻泰逻、配套丛刨骆,中游的电池烹皮、电控匠、电机沧报碎,下游的整车凉泊,包括售后服务叙,全系统的碎股炕、全规模的乐息搂。国外也是迎来了发展的热潮榷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售表,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搜。   坚定信心篮,持续推动新能源汽车的健康发展甫痪规。其实我们在业内也在把这个脉甲,2015年1%是一个拐点猾蚂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烷床,相当于当年差不多10%的市场份额跑郡,2025要达到20%的份额雷祷,当年要做到差不多400万台啦,才能达到目标爆。因此我觉得粉燃,2020年10%还是有一些挑战遂拼。我认为到2025年查扁,如果电池做到每瓦时1元钱以内防涩傲,按照同等配置的汽车伴,成本按照同口径的品牌隘点敦、同口径的配置算枪,大概比传统车还贵20%-30%嘶陪纷,这时候国家财政一旦退出去以后巢丝,必须有相应的措施来进行补充蜜。我相信第一间扔,购置税的减免花,一定要延到2025强,甚至于到2030迫,这是一个10%的政策支持广屠睬,这点非常非常重要掂。第二镐动,消费税酿茬诧,特别是对插电式混合动力车玻蒜,消费税有2%垒铣射、5%-9%诽堆,如果在国家财政资金退出以后立赖,如果这个要有一个减免的话诧炒疤,这里加起来差不多接近15%-20%捅行,这样把30%缩小2/3绞,国家政策就扶上马惕扰菱、送一程盛际,才能够让新能源车更健康蛋玛。   齐心协力测,2017牡堪散,撸起袖子赐违掀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟疙桨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吾,万象更新兄勃,这是中国新能源汽车的春天粮弯。从2014年的小荷初露祥,到2015年的急剧拉升串李,再到2016年的高位放量庐,可以说经过三年的蓄势纶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坷俱。牛市的格局基本确定揭解,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓢,“十三五”肠虹得、“十四五”和“十五五”期间烈庆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%购节乱、30%和33%渴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代份,继本世纪初的“黄金十年”之后唉磕,下一个风口即将到来叮摔沟。   毫无疑问兜筹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇响,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役农愤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缄乘,值得关注肮虫。我们总结了一下这些变化皖淌食,有三个方面的特点松逃叉:   一是市场的形态改变了傻阜。   从导入期迈向快速成长期绅欢,刚才欧阳教授称之为成长期鞘,我们在前面加了“快速”两个字缔,有待商榷视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皖,成为消费主体付曙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悲,新能源汽车从政府的示范运营起步狡庭,不断地向私人购车靠拢救,临界点已经到来!有统计表明门畅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颂,预计今年将进一步提升到70%左右虹脓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蠕,要在竞争中胜出骄尚,就必须以客户为中心恫,以市场为导向讲,树匠心兴,出精品扮。   二是竞争的主体增加了皖捣。   从少数先行者的竞争片芍,演变为全员竞争醛檬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朔酱,包括这些国际大牌函法秤,比如说戴姆勒冀、大众等等跨国品牌改骇痉,通过合资强化了在中国的业务布局咎圭但。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钙喇。有统计表明窜,从2015年开始全,全国新能源整车的投资项目超过30个桔傅,总金额超过了1000亿元皋吾痕,总产能超过了300万辆退。当这些产能陆续释放碳级,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代划。到那个时候惦奈司,竞争将回归本源鬼贰,那就是技术豹咯、产品和服务颠齿几。   三是行业政策转向部币。   从扶持补贴过渡到监管引导激豌谜,政策驱动弱化羌酮、创新驱动凸显署涵捌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坎,产业政策呈现出四大趋势涉灯孩:   第一泉割米,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裳航叙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谅泪,通过准入露、销售轰忿参、使用环节的标准发布辛,提高行业的门槛固湘是,净化市场环境;第三敦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岛荡,让市场发挥主导作用;第四冻,通过电池目录和技术路线图的发布鼎摹携,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莫铺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”让。   本世纪的前十年扔,可以说汽油车高速增长惧是,成就了中国汽车产业的由小到大伺。接下来的这十五年画,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辑,克强总理也讲肖台恨,“发展新能源汽车响,是培育新动能报焕石,发展新经济的重要抓手”亮。中国政府凭借新能源汽车情饺,特别是纯电动汽车竿磊山,引领产业升级匿沮记,谋求弯道超车逆泼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞋。   继高铁垮、特高压和核电之后拆媳呛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奸,这种希望能不能变为现实狼?还需要我们全体汽车人的共同努力嫉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怪,目前已经基本建立起了一定的先发优势掏,把先发优势转化为领先优势盼,是我们坚持不懈的目标额。而要成为一个真正的领先者帅,只有创新史颠。创新就是从零到一蔑啼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扮艾,用全新的方式组合起来桥湍痞,去创造新产品连,去创造新的生产方式和商业模式危,去开辟新市彻部俊,去整合资源窘痹暗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弘厕帮,去实现新的价值创造橙怀诺。我们将以创新为最核心的驱动力举,全神贯注吗边,聚焦技术辆,聚焦产品砰炒,聚焦资源柏梁阜,聚焦市称┞蕉獭;以心无旁鹜的聚焦战略吴宫粹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志标下,实现北汽集团领跑的梦想舵捅。   借今天会议的机会堑思庞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略第,也就是刚才谈到的四个聚焦巩苗:   第一妊,聚焦技术寞昆铣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挛舶叹,消除盲点唬邓百。新能源产业最核心的技术就是“三电”忍,此外充电和续能技术系燎、激光雷达等汽车技术聪狄,以及轻量化的新材料沟恫斥,石墨和锂等上游关键资源癌肩,也是我们需要掌握的核心技术和资源雄。这些技术和资源寂泄疾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品繁恢滴,我们再难也必须干看挠颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敦公,各司其职瞬,对新能源汽车关键技术进行各个击破睹赁惦。北汽集团将在政府的指导和帮助下纲,在北京的经济开发区表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陇襄隘。它由研发创新中心咀刺、全球营销中心肺瞪、品牌体验中心饰、联合创新中心等五大部分组成胺李,将建成从用户研究裸、概念设计拾、前瞻技术到、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘉卫。   第二奔赏鹊,聚焦产品妨陛。   产品是企业价值的最终呈现渭吐,是我们寻求客户认同的物质载体潦儒渭。高度契合用户需求倘表摊,被用户接纳拈缎、认同的产品才是有效的产品扇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比我乳,我们的产品在续航里程急疼、成本控制接缸斥、整车品质侣、产品线的丰富度方面赎廷绥,目前还存在着明显差距晴。打造新能源汽车的产品力平麓幢,我们将从以下几个方面努力侈:   一是凝练拌梨,集中北汽集团的优势资源忱,打造若干款明星产品挖。   二是做好差异化的文章顷杏刃,精确地切入特定的细分市场棚。   三是做好迭代创新袍炬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化米擅、网联化香沦、轻量化技术应用到产品中锰腔端,并根据新能源的技术特点椭恍,开发设计全新的车型平台哼棋。   第三漠乾守,聚焦资源割。   21世纪的竞争耽杆拎,不再是产品的竞争认,也不再是渠道的竞争淖,而是资源整合能力的竞争嘉。新能源汽车全产业链更长火啃、体量大澜褪,包括整车沃、充电基础设施鹤、智能网联掠朔奢、无人驾驶以及下游应用在内突,整体的市场规模在10万亿元以上骡懊陀。   然而资源是有限的鼻,优质的资源更为稀缺华讨偶,新能源产业作为朝阳产业擎,资源的布局与传统车完全不同骋号,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峨挡,瞄准核心资源和稀缺资源呢味,提前布局丸敬茅,将其纳入到我们的生态圈之中棉,北汽集团将围绕着创新链帕、产业链锰、市场链唇素、服务链和资本链这五大乃雌兀块棠铜时,通过新兴技术的孵化旅、成长型企业培育觅短、产业并购整合等手段齿俱,实现关键核心技术的突破与领先计,打造北汽新能源的杀手锏炼,谋求长远的发展雾泡,实现对传统汽车产业的更替苛瞄。   第四较,聚焦市场驹访。   市场占有率是关系到产品的关注度蜜、品牌影响力的重要一环脖林毙,目前我们在新能源汽车市场的拓展拉、品牌传播铅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面位,可以说暂时走在了行业的前列赴激奖。下一阶段孟呛,我们在继续发挥自身优势的同时狼检,还要加强对市场的精耕细作戈蚂,对不同市场进行分别覆盖太,不断扩大自己的势力范围痛蠢陈。对公务市吵饨埂,我们将根据公务车兑芹、出租车了孙倡、城市物流簿、城市租赁般倾角、城市公交等不同领域的特点辽拒,把规律琢磨透女互,在品质差异化新、品类差异化和品牌差异化上做足文章茹。对新兴市忱┫缤纭,我们将引入汽车的共享理念乖壁蹲,做好网约车市场开发纤,打造国民车差袍,切入经济型纯电动汽车市场事尚。同时拍凹,通过融资租赁等手段控舷,对特定客户资源进行开发降骆。   各位领导庆、各位专家伙、各位同仁百滥,“阳春布德泽焦溅,万物生光辉”啦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隆,新时代近在咫尺挛伴修,新机遇触手可及涣捌,新梦想指日可期捐词千,让我们以自力更生兰、艰苦创业的进取之心矫描,以敢于人心荡,勇攀高峰的凌云之志团扳,撸起袖子岁涡轿,真抓实干博,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧骡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仕捕避,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撅隙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炮邢毋,我认真思考之后秒,认为这一说法不无道理涟锻。我想可以从两方面来看墟题河,一个方面是从全球来看盘,在2016年这一年爱培,发达国家主要汽车生产国但挺,包括大型汽车公司咖案,大家对汽车发展的低碳化酒碌廷、智能化嚷、信息化取得了进一步的共识缓彼奶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话软诗,但是说到了要害岗俄寐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期显,守成者将面临巨大的挑战”圣。而从国内来看戒粮戮,我从调研中发现奇鸥炊,很多企业由“试试看”琴乡,转向了“铁了心地干”昂,把电动车放到了公司战略的中心地位杆完。    刚才李书福老总讲的他的规划陛,到2020年武榔、2025年颁舜闲,电动车的比例要占那么大惋,新能源车占比那么大鹃脯贪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菩迁。    另外妻鸿先,在这一年当中蒙船彪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿认隙堪,一个是企业的研发路径在变化们拭苍,由燃油车的引进怪立、消化豪室览、吸收萌涝,正在转向开放条件下的自主创新通,各个企业对研发重视的程度丧、研发投入的力度是前所未有的抡。另外松,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帘锹东,这样就给了中国斧亮入,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宝帅隙。另外文咖秤,有一批没有退路狮羔拱,专注新能源汽车的新兴企业晒,他们没有存量的拖累腔娜来,他们的思想更加解放犬隙堕,这些新进入者带来了新思路得牌、新创意砍碍深、新发展路径戈钒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竞上,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铝痹,对我们汽车人来讲会有新的感触茎僵肩。    新进入者带来的新的发展路径眷缴、新的生产组织模式枫,给整个的产业带来了新的活力襄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慨熊,我想这个影响是很深远的胃省。因此蹋萌插,从这个意义上来说孩,经过孕育期的磨合哩豆,现在已经开始有所收获掂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祭。    以2020年为结点寸,中国电动车将面临新的发展态势仆平,我归纳了几个观点捕浦僵:    第一绷仍纯,进入2016年窗恢婆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期譬暖,在消费者购买意愿增强的同时睦拧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怜店。此时碑梢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梁拉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俊屑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匪糯,随着竞争的加剧池程咖,企业间的差距拉大挥,大浪淘沙的过程已经开始圭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量论淡。这种现象不仅反映在整车晦,而且已经延伸到电池企业硼耐杆、零部件企业以及上下游整个产业链酞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楔。    第二趁,迎接国内市场国际化竞争痊酚赶。可以预计政府购车补贴淡出之时煞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日记赋踌,距今只有四五年时间了撼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烂磺,国际化竞争来临之时才是真正的考验白。中国的企业必须冷静地看到虏顺错,产销规模大屁,并不等于竞争能力强挛。我们与国外先进水平仍有不小的差距梧,重要的是技术基础薄弱刀、原始创新能力低檬、核心技术欠缺保辫、品牌影响力不足矮唇,这些带有文化色彩的软实力按顽,需要持之以恒的积累贝,“非一日之寒”广敌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪催,提高竞争力的途径冬,不是等待企业的扶优扶强卡,而是由政府创造好的产业生态毁轻,使优胜者在竞争中脱颖而出茫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时道,就瞄准了国内国际两个市臣唷,产品设计恋、生产工艺凰、产品质量都以国际水平为准焦懂,我想这些企业他们会相对比较主动栖屁。    第三姜,向后补贴转型期的政府政策捶,在既定政策支持的周期内毫感,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骂论墨,是政策能否顺利转型的关键冷渐。政府的购车补贴是一把双刃剑乌男,当市场竞争格局出现之后盛瓦奶,政府就要特别注意苯斤交,不要因政策调整不及时而削弱竞争隙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箔。因此抗扫年,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疵,聚焦技术创新秘飞,加快补足技术短板类砂,提升电动车的性价比串。相应的毯经骂,评价支持政策效果的窗口技烽勾,应该由市场规模扩张蠢,转向竞争力的提升画淀朝。    具体地看购车环节的补贴掳雾,应该适时退坡枪嵌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甭乡愁、降低成本的能量惨动,造成优胜劣汰之势掀槐。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸵、充电基础设施的建设谱齿。与此同时庭,非补贴性的那些“功能性政策”泄黎,例如碳排放政策记、燃油消耗量限值政策橙汉、零排放积分政策罐胃,以及购车许可吾拌仓、限制行驶之类的政策组合应及时出台圭,使市场产生稳定的预期构。 第四裴,立足后补贴时期鹤蘑,打铁还得自身硬扛舶。    从十城千辆算起胸茎巳,各个国家发展电动车的时间差戏池涟,给中国企业留出了大约十年的孵化期薪,这是难能可贵的铂推昧。2020年护,作为中国电动车的一个标志性年份舒爱,将迎来后补贴时期连系。可以预计湃沁晴,那个时候直接购车补贴将淡出郝勒并,但功能性支持政策还将保持聚。在这种情况下秒,电动车能否与燃油车抗衡娘覆圈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擞匠剑,将取决于这几年的行动蹈淘你。    我国电动车是在较高起点上起步的斤,总体经济技术实力已经今非昔比棠配唾,如果把握得当冗诉十,以电动车为契机枚牟经,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观触息炮,企业应充分利用政策支持的周期井敝视,下大工夫做好三件事感釜:    第一禄,人无远虑股毛,必有近忧憾舍凄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欢橡哥,并加紧部署与实施垢。    第二阔坦溺,持续壮大研发能力碳,掌握核心技术屑妹,攻下“不经济彩、不放心钉传期、不方便”一块短板钒车,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹿艾蟹。 第三闹黔寞,以产品的品质连牟、品味打造优秀自主品牌些,赢得市场的信赖翔藐。    第四悄壬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豌悉,就是在这个期间匠忿,一定要想办法在自主品牌上下工夫霞。我们的品牌实际上在燃油车上赫枷蹭,很多企业下了很大的力量尸僚镶,但是应该说效果是有限的彩。而在电动车来说是个新的机会舅,所以在这方面应该下更大的工夫鞘,通过产品的质量互河葡,通过产品的品味打造自己的品牌誓禽炬。    第五淡性,要系统规划脑堆溅,及早部署“电动车+互联网”蹦。今天的电动车之热诫何沉,并非由于传统能源的枯竭劫讼,而是因为它有很强大的正外部性刺蠢兽。电动车的低碳化食隶竟、信息化绅舌、智能化的潜在社会效益只有与新能源佩帽、智能交通令捅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皮悄陡。随着这些方面的成熟尝叙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讥手书。信息化龋伸淖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轰捣奔,这里有太多的文章可做童模。目前辅助驾驶烤绥贤、无人驾驶已经走在前面翰间细,我想国家应该及早对电动车与分布式能源季葛砍、智能交通虹佩、智慧城市以及5G通信协同发展捍、统一规划庐卉羌、开展顶层设计诫闪碧、超前部署拴距颗、抓紧启动道,引导企业的技术开发和基础设施建设鼻跑,推进“电动车+互联网+交通”砷,把阶段性技术成果用于提高交通效率疲、降低物流成本肋、保证交通安全锹特扭,使其产生经济和社会效益素充培。    电动车发展的大势已经不可逆转谰,向前看芳认,挑战与机遇并存烈皖。如果把握得当瓷,机遇大于挑战!    我就说到这里磨,谢谢大家!    (根据发言整理那晶,未经本人审阅寇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶对搓:李芳" "  全国政协副主席佛妻、中国科学技术协会主席笨涝恭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勉钙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲龚堕,以下为万钢演讲ppt亮点实录探围:    尊敬的清泰同志跑仇、冠华部长和释、苗圩部长硅旱、解主任乏,各位来自汽车界的中外朋友们伐问,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夹师木。上午抽点时间看了一下展览奋,给我印象相当深竟,有一个很深的感觉老教磺,这十几年来中国的电动汽车持续发展沪穆,走上了一条创新的道路嫁即奸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孪。今天这个会议的主题很好练,就是要持续地提升我们的技术能力欢,抓住创新新局面阀姬。我想就我们未来促发展涪还,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辨秋,谈一点我个人的看法厘劫俺。从四个方面逛窜拖:    第一擂,谈一谈我们这些年来齐心协力韧膝,新能源汽车所取得的新进展俩览,尤其是2016年的进展特别明确羞忿。    第二捆寂,回归深入基础研究鹿,提升新能源汽车的质量和效益挪苗。    第三拐家,新的发展趋势田该、新的发展方向拟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诚缝,随着人工智能的不断深入巢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搬。    第四洼丹,我们怎么样更好的凝心聚力饥枷评,合力推动新能源汽车的创新发展撮冒,谈几点看法位。    刚刚得到新的数据凑滔,有的来自中汽协会孩蝗哄、有的来自中国汽研中心蓖度画,数据告诉我们答和来,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆替摩茨,占新车销售比例的1.8%截魔,中国的保有量达到了100万辆纺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个土,这里讲的是公共用的充电桩娠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厕眉。    我们的关键技术取得了显著的进步痘。今天上午我在零部件电机戳鼎、电池汀、电控这块花了好多时间承宛碌,仔细地了解了一下情况蠢,确实和我们了解到的数字很相近梢蔽。动力电池的关键材料发展进程加快桐矛趣、性能指标稳步提升藏、成本明显降低怕,从动力电池的单体鸵呐、电池包俊峡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛔。一个指标性就是锚习嚏,三元正极材料能量动力型的电池凳聚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畴窃煎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亨谷配、有些争议秀,好多同志说观腥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标队爱独,现在看趋势已经很明显垃。我们特别强调的禾,娜挪啵块比能量达到了140瓦时/公斤愧,动力电池系统的价格廖,这个价格现在也是保密馈泰兔,但是总的说起来明显下降拣淑炬,总的达到了2.5元/瓦时以下倾。动力电池的产能达到了100G/瓦时捆矮汉,世界上生产规模蒋疆到,特别是在新型电动汽车的动力电池窝苔,规模得到了很好的发展持谎。    驱动电机技术也取得了新的突破巧湍讥。特别是共性基础技术进一步突破槽谐,导磁硅钢亭淌、稀土永磁材料千、绝缘体材料慕寿吞、位置传感器力逛蒋,芯片的集成设计和电力电子系统读芭,取得了新的进展拱是。我也了解到廉新拔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涤。因此肯,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓣,电池峰值效率达到了97%豪,高效区达到了80%不领成。特别一些新的设计菊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饲贩,比如说我们都知道围太鸥,对于0—100公里的加速扰,对于电动机说起来郊差财,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大建,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萝爽,就是高速公路上超车的时候钦兑艾,超过它这个临界点以后硷怕嫂,这也是一个安全因素奶。现在我们很多企业从两个方面腻玛帮,一个方面含,用双电机的技术来弥补后面这个不足怯武绘,第二个纤幕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痉抛殊。    今年汽车界有一个新闻份,第一个互联网汽车走上了市诚苑洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吠菏,据说现在上汽的同志告诉我缚殴书,每个月销售2万辆干立磊,产能有点跟不上了该讼虹,效果很好屏,上市不到半年累计就超过了9万辆显畅慷,成为荣威一个最大的销售热点锭。在互联网大会期间摊思,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贸师判,搭载着北汽茂、奇瑞际、比亚迪轿车都亮相凑,首次开放了道路吹鳞丛,18辆车300多位嘉宾在试驶襄惫畅,当然评价各有不同县,期望值也有待提升柯铜磁,但是勇敢的走出了第一步耸骸廊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿珐湍,做出自己的探索派。    我特别感到高兴的是醚,2014年我们就曾经提出电动化闹策、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罐捆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸡撂辟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喉沫甫,从汽车到基础设施炉坏,一直到停车场毙捞铂、充电站广蜂拣,包括各方面财税的支持闷从讹,一系列的政策撂掠点。国家层面恫,从购置芦蹬拧、补贴辅艰、税费减免檬镁、研发支持狡、生产准入诲私、业态创新垒童、基础设施飘拘犀,特别是标准规范方面具朵,都出台了一系列重大的政策措施杰,现在看起来落实的进度还是比较好的茹苫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扮,这是一个开门的讨论凡愤,许多外资企业都积极参与当中烫食悄,对电动汽车发展乒、新能源汽车发展工,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面降仁氛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现看厘。也是由于刚刚推出来烂,我觉得很好目巧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溺俄祭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匆割请,使政策更具有落实性咯。    这里向大家报告一下邵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梨。新能源汽车作为一个试点的重点专项陛,实现了从基础科学到系统集成耪畔梦、共性技术集成碑、示范全链条的部署皇,特别是在基础研究方面疯躺,加强了对基础科学问题的研究清。因为现在产业发展到一定程度的时候同秋,要提质阜挠、要增效贤,还必须要静下心来孪镣罗、回过头来从基础科学问题上下手窝季,不断的进行优化岔巫辱、改善郡,才能获得发展嗅首鲁。特别是这次的重点研发专项搓啃庙,对于电动汽车智能化和网联化的技术秸,也设立了专门的课题吻,实际也是我们当时电机汹济、电池麓枷梅、电控的“三电”之一笆掂谩,也随着时间的进展不断的转向新的重点驹禽旁。所以翔亨,整个“十三五”期间的专项规划敬额舌,将对六个创新链条矾辣,就是全链条一体化的部署侯,38个重点研发任务葡括拢,政府加大了投入醒描,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浑,首次突破15000亿饯芍,更值得高兴的是佃,企业在这里边投入比例得到增强谜,达到了78%以上藩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貉典瘟、加剧扣除政策有直接关系促。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呢霞,看起来企业投入的效率还是很高的搐。    去年我用过这张图(ppt)假惭隋,这次还用这张图净不,对它进行了更新皑。由于时间关系茬,统计是1-11月底汐,11月底中国产销量是402000辆肉疏,如果这样算的话懂放凄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆特席,中国占了40万辆娘,就是占了50%柯鲤可。到2016年底枚既,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆内雀,中国占了其中的100万辆纶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力权,也说明了我们国家对于节能减碳趴、应对气候变化作出了新的贡献篓范。我们虽然应对气候变化调门并不高筒乐购,但是我们扎扎实实在做每一步焚茬,现在无论是风现、光湍级、水屏、输变电呸,无论在技术先进剃堆宏、装机容量介现伴、发电量都走在了世界的前列抄博必,这也是我们作为一个还在发展中的国家簿介,为新的发展嘎剿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舰峡粳。    世界发展的趋势也是一致的请,低碳柑顽、电动你懈叙、智能化成为各国共同的选择念。美国童、欧洲汐些、日本车,包括汽车企业福特嚏、丰田形、大众都推出了它们发展的战略荚心飞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霜,比如说大众推出了它的“2025战略”忻料,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贫薄,销量争取达到300万辆甸琅县,自动驾驶要覆盖泄判构,在2021年提出全自动驾驶锰方,电池也要进入大规模的投入担。奔驰也提出了它们可持续发展的目标操匠,零排放锤颠慧、互联棠洪、自动驾驶汽车略,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哼十、氢燃料汽车剑贿合。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豁勿、沟通呢皋付,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗣、增程式的混合动力汽车啊,因为他这里有基础建设的问题穷筒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闺赏,就可以有电的情况充电惮福刷、没电的情况加氢秘梳户,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板平祷,同时又实现了真正的零排放党。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挪酸,上次试驾可能还是8年以前协交雇,我觉得汽车的进展墒恒七,无论动力性谅、环境友好性茫势、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敛埂,据说已经进入了市场巫戎查。包括通用也宣布了在2020年以前漏,在中国推出9款新能源汽车隧剿。我这里想说的是挫恍颅,中国的市场也是世界的市炒殴锪丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羌及炔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞳、参与竞争釜海垦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汐翁,就需要我们来推动整个的发展冷镣妻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伦肚。 第二常,谈一谈我们对于深入基刺沤椎唷,着力解决一些新问题的看法翰。    对于电动汽车闲,大家首谈就是续驶里程杏猎价,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呛嘿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的父送票。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伍,一个明显的标志扦办申,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的解。如果说单程的提高电池的载量鳞分纪,当然加入电池的载量车子可能要增强似煞,车身的增强就又增加了重量备佰,直接影响就是增加了它的电脑粉。我们也看到一些装载高容量电池的哪篱,虽然续驶里程延长了贺,但是百公里电耗就明显的增加了默。因此径富豆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簧萝摔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镀嗜锻、合理的规划喘违。首先鼻撑拐,车辆运行的范畴观河锰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位传,尤其是现在叫稀蚊,我们应对大气污染项,主要还是大城市集中晾苍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袜逆。但是从技术发展上说起来陵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郡卸、功率密度和整车的轻量化等拼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程技思仕,这当然是市场的期望免酚腊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尸嗣簇。    最近新材料研究发展很快鳖估,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暴串。有的朋友跟我说吮锌末,我们现在用的是石墨烯电池隘搭,其实说用了石墨烯是对的汰顷溺,但是用石墨烯全部来做电池禄朝,似乎从科学意义上不太准确绰铣耿。石墨烯材料杯鼎燃,包括碳纳米管死,都有它优异的电和热的传导性能酮,作为锂离子电池的负极材料添加剂铣故,可以有效的降低内阻巩虫,提升放电的效率幸啃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皋,还有助于减少介质之间的电位吉奖忱,来减轻电池界面的腐蚀性瓷抒。从这个角度上看竣呵澳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诺,当然由于动力电池负极密度提高了榔幻登,对正极材料也可以进一步的优化菱童,在安全的前提下来,所以也可以显著提高它的能量密度达惫埃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贺衡,就是说能量密度提高了平,同样的电池包里面可能有更高的载电量凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓄藕。所以在增加单电池和电池姆ぃ块功率和能量密度的时候忱圃,还要加强对于电池包热交换距离的研究哨,来优化提升电池包整体系统的技术荡,它也是一个相互关联的关系搞。    随着电动汽车的发展兄彼惮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计默绿褪。比如说电池包往往布置在底部呻赶,夏天路面的热辐射还是比较强的瘁肺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慈安,从结构上来实现电池包的冷却尉坤窜,因为我们现在冷却剂就是这样的究伺,要把它放在迎风处蹄凄版,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寇犀协,电池包也应该考虑到这个咯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耍谎遍。结合冬季放电的特征巴,我们还应该研究溃弓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制五背,使它保持在合理的范畴之内试汇,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪、容量比较低的问题淑。总之说起来脾伸,我这只不过是一个例子谴攻恋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诺钳、关键每茧、整体的技术统一的来规划和部署巧掀奠。    上次百人会上我特别提出哀达,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缴,带动汽车制造的转型升级沏畏恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顷攫,给我留下一个很深刻的印象岁,我和苗圩同志都搞汽车的靠,过去我们焊一个车身500多块钢板辞核损,用2000—3000个焊点接在一起邓莎桥,加工线上全部实现了机器人阀跑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身那世膛,一共就45个部件寐赐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纳快,几个机器人协同操作凉揩。板件和板件之间没有焊接刹衫醚,就是直接的黏接矛葡胶,加热黏接钉畦,远远看去就像搭小孩玩具似的鲤,几个东西装起来蒜氦。更使我感到比较吃惊的无发科,现在碳纤维的车身挠滇堪,已经不需要在现场涂装了拾案,有点像我们当年装修房子贩,先装地板再油漆句,现在用的全是油漆地板扑涩。现在汽车安装上确实有进步福毒,所以我也很有感触熔呵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耗,需要轻量化材料的技术使秽,需要轻量化的设计借樊钦,需要轻量化的工艺陷竭怖,也需要轻量化的流程陋话皆。特别是现在的汽车产业篮倒,包括内饰座椅使用的材料念订,也尽可能的采用可回收棠搂、可再使用的材料嘉粪,这方面的技术也在不断的提高吞,这个应该成为我们新能源汽车发展讨,不光在车辆技术恢孰拱、而且制造技术流程方面全方位的提升窗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暖,今天我很高兴本,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毯,更多的看到了我们一些邢,像燃料电池大客车的发展试体。很多企业大家如果去看的话师,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磨萎京,比如说碳子停、交换膜慰票队、双极板膛,以及它的特性基础研究的进步密切相关继。实际证明浪世,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抖,也具有自己的发展环境的优势陋溪。我们要借助这个优势来推动我们的发展肠每。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孰苛房,我们是不是可以考虑拼铃,尤其是在燃料电池研发的初期领恋看,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蒋,这样可以有电的时候就充电记、有气的时候就充气练蜗怕,按照它的发展各取所需哆吻。实际从技术进步上搁蛋,技术发展的本身垛几氛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晌涝,对于延长它的寿命吠损,对于减少它的燃料消耗封,是很有帮助的翱稠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用编忿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赤碧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辩尉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悲栓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沙策欢。当然它们也在考虑托呻,我们怎么样能够更加适合中国的特点辩蝗蹬。我们还不能忘记中国还有一个优势尺敦仓,我们在电动汽车走向市场的前期柔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用昂溅,先在公共应用司、出租应用上去使用购僧轻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舍拳,必然有一些城市就可以走在前面清,又可以来推动健康合适和快速的发展堆忱。中国“11?11”又是一个新纪录晶醒筏,信息产业盟哩补、网购变成了整个市场销售的主流凹钦,我们看了看班,2016年快递业高速发展双售,中国快递业总量超过300亿件矩雀,平均每天8200万件包裹走在路上仍瑰卧,用于业发展小型物流车清洁耻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潦,有了高端引领就有了有序的发展罢雄很,放弃了高端引领就会低端充斥便,所以从这个角度上染蛇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撂倪匿,争取使我们的汽车产业走上高端引领钠岭盆、创新发展的道路上邪。    在燃料电池汽车发展的过程当中弗,深入开展了国际合作忱桃。我们积极的参与了国际合作欧东牛,开展氢燃料电池领域的技术合作几,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目届戳匙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脑稠忻,组织国内的企业暑厘挠,开展深入的技术合作轰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聘履碎,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铝钒烷,在中国发起但并不局限于中国快稿,积极组织管理以及运行机制警煞,要按照国际组织来筹备蹋蒙、搭建盎扭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池委,因为燃料电池实际用处很多疵你分,比如在通信基站烦踏、备用应急电源兢倡熬,随着我们移动通讯不断的扩大膝窝桑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宿、包括更新部,都值得我们重视梅呈,包括医院的应急电池吧悉、安全防卫喀加,包括我们最近在研究深海运载揉,也完全可以使用氢燃料电池泊锑犬,燃料不是电池巩售擦,实际是一个发电机饥,而这个发电机可以用在各个地方侩铂,最重要还是零排放的清洁能源屉哥疤,效率高涂毕疥,能源密度也高肥去卢。 第三爆功巫,深思熟虑椒,把握好智能化的新机遇譬搂洼。    近几年来睡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展徊。比如美国交搓,白宫推出了人工智能的新战略涣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涸碉酷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爬娃,包括日本的创新战略规划适存。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忻币督,这个时间恶补了一下人工智能的技术厂挫羔。中国工程院最近技术指出耻,人工智能即将进入新的阶段司,人工智能发展有四哆埃、五十年代了竟苦慷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啸替。但是当我们信息化日益普及炕,移动互联网揉臼棉、大数据财锚封、云平台的发展侯,信息环境渐刑堑、数据基础哀、目标理念动我、市场需求都在发生不断的变化俩得,将推动人工智能新发展扒衡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懒诵。因此炯据玩,发展人工智能也有利于改善人民生活茂撬、提高经济发展的水平礁、增强社会治理的能力揩、维护国家的社会安全窖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绥,但从各国的共同概念和我们的研究矛儒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拳。第一捂锋,要降低交通事故和伤亡人数乡保。美国的报告提出来础棚,美国每年有35000多人死于交通事故晨巧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的科孝。第二架,要应用低碳突馈、零排放纲、环境友好的运行环境时钝。第三伦亨辆,便捷藐瘸猎,要降低驾驶强度甘绢,提高交通的效率撮栓。第四每耿,要推动共享膳,提高车辆的利用率揉。其实我们现在不得以所采取的一些限行讲膝卡,包括交通的拥堵谈辅,都降低了汽车使用的效率才鞠,所以从这个角度说起来同,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浇。还有哇噬小,牵扯到公平出行鲸彩衔,随着老龄化社会的进入鸵拢春,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展率韩。    关于自动驾驶汽车研发进程戮浆,好几个报告裴,有的人说无人驾驶勘块,有的人说自动驾驶得耍纽,有的人说智能网联汽车汀狈,都提出了汽车发展的里程碑冈拼,我觉得无论叫什么汽车幌贪,都是说了这么五个阶段联,辅助自动驾驶裴乏汤、部分自动驾驶爱堂、有权限的自动驾驶蝗、高度完全的自动驾驶阶段豁罐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点党寺伺,比如说在辅助自动驾驶方面瘟溜,怎么样能使汽车感知周边充思侥,科学决策亢从,及时反应骸瞬颊。比如怎么让汽车能够与互联网连上憨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车全耪归、网勘溺、路的联动勿店臀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骡姐烙,就是人焊翟、车撅、网夹奸、路的一体化袜脆。    辅助自动驾驶杆圃垄,实际这些年是汽车界一直研究的重点挛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痰施颧,有雷达互唱麻,包括现在有毫米波雷达敝割,摄像头厂放芍,对外通信系统懦,包括定位榷。与之相应的涟侮裴,刹车及帽、油门亨芯、电子稳定系统瓮苛纺、电助力转向等这些休贾,实际在关键体系上猩鲍,传感系统纱、操作系统椽、中间和决策系统的研发潍垄,其实这件事也不是现在的新形势鸿锭纲,早就在80年代的时候岭,80年代后期就研发了防抱死系统片唾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骄吐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龟葛,包括防启动时间的空转砷,后来又有了电子稳定系统洛杆释,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示螺,有了它以后鳞,在90年代的时候粹魔,我在德国工作的时候潦嘿吴,车里边就已经有了尾随自驾巢扑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椽,不用担心午窝醒。最近我看到了我们国家的好多汽车奥性梨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呸舜,一旦接触太近都会自动加一下速哎牵建。包括我去年去参观长安躺秘,他们也给我展示了自动泊车系统寸饶分,实际自动泊车系统我们在德国工作火,90年代后期时候就有这样的设想凭,2010年我到德国去访问的时候蓝判,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啸。实际很重要的意义哥惋苍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起构,也得到了发展卞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梆纠鲁。    下一步就是智能网联寡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔼、看到自己看不到的东西娟,90年代初期的时候鸡,堵车情况有数字广播砍轨滇,数字广播就和我们一般的广播不一样灿,随时可以呼叫堵车的情况窃测。后来有了数字地图和卫星导航粒动,就形成了第一代导航系统悼绩,第一代导航系统并不知道路况的变化换渺,只知道路径的设计唯堪说。然后就出来了联网的导航盯翔,这也是这几年我们都经历过的事惠。上汽这次和阿里巴巴共同合作斥俏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张力驾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驮俏氢,这样坐在车里的人并,通过导航斧兴蛾、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼎宦捣,比如说动态的导航描乾、比如说加油充电站搞、维修以及各种信息的进入其努即,使汽车的视野得到更大的扩展叉。但是真正要做到智能的网联汽车妹肆吻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唯靛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来池脊,这就需要我们把各种信息交汇在一起刃线,来实现智能的决策控制靖。这件事情说起来好像很容易兜猾铝,实际也有很大挑战变倒磁。现在我们一个汽车里边有两澈睬、三套信息系统偶,有车载的信息系统痞,还有驱动系统的信息系统迷徽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通价绵缮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辅贸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侗,就是快到地方要进行减速蓖乔垄,但是如果你让它自动驾驶的时候亮,可能它就很早的根据外界的信息来判断爱,让它调整好姿态翘、减低速度瞎,进入转弯以后在弯道里边再加速麻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磨嫁翟,这种例子比比皆是蛙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笺粗。因为我们电动汽车从电机潘衡碌、电池谈、电控开始哎,电控第一代做的第一件事泊,就是通透的动力驱动系统的网络激武,就是第一代的CANBUS系统蠢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制说繁,从这个角度上说起来捍顶黎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诞句。    当我们实现了这些以后倡襄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咀趟。这是我们常见的北京交通的一种情况其窍斯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诵,去识别各种各样的高通悉,做得到喝咖牟,但是不保险饥雇谦,这样可能我们就要有这些信号的发射器潞璃亮,让汽车能够知道这些情况炕崔界。如果再想使它往上走媒,能够实现部分的自动驾驶冀伶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坦,比如说晚上的雨雪路顷解范,比如大雾弥漫的时候狼,比如尽管天气很好哄拇滇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歼黄,这些情况都需要我们去应对俊记持,其实道路上也应该有它智能化的装置挠醛,就是说有自动的能见度感应器掏该,应该有道路结冰的感应器蒂轻纠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丘仍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全律钦,安全是所有发展的主流杜杭,而不是时髦袒喘涪。我们在做任何工作的时候点推尸,必须考虑人是坐在车里最宝贵巷、最要尊敬的东西臣菜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猫毯、人的便捷揉娄苯、环境的友好和共享题幌蹄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统春,来推动我们的发展皖饰。    因此兄扒痉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三螺谈、四次交流构匈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朽同,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钵,这个架构的着力点应该在车载的平台脸、在网联信息赦鞠、在智慧交通的发展碴缺寒,我们要重点发展的是车辆的关键技术腑、环境感知泊、智能决策骄、执行控制陋淬,我们要对信息的关键技术桥谱怀,V2X通信讥亲,甚至于将来车对车的通信系统逼弯、云平台涉、大数据忌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颇检赏,这里也有很多不同的东西鞠。我们还要对基础的关键技术搂贩柿,高精度的地图吃、动态路况信息碧、综合决策和操作系统偶吃苛。只有这样店炼烹,把人泉波纠、车锤拔赋、网欠胜共、路同步的推进里拣侩,才能够迅速的发展开胯席,否则又会碰到先有车嵌、缺充电桩的情况讹,所以需要我们今后的发展当中更多厢寄瑰。与此相关的技术显踌,检测系统磺,还有一些法律法规体系蚂份幸,一些基础设施的建设碾,可能还需要更多的发展侮涩鸵。 我们必须要精心规划悄、协同创新文,来研发自动驾驶的新技术楷贬。    一赌,安全勉康吨、绿色缓、便捷半铆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滔辣。    二适,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坡编,多领域技术的融合蔽恍采,产学研各方面的合作末,要着力推进协同创新耽穗,这里边由于它是一个企业的热点墓,所以企业要成为技术创新的主体孪阀。    三戌,企业为什么要成为创新的主体欣袍惊?我看了很多规划挎,从现在一直到2025年位径、2030年臣炒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羡此,但是可以实现沿途下蛋氮瞳,从过去当中乾,无论是防抱死系统蓬勤恢、电子稳定帝缅图、测距警示飘受炒、避障反应休衅即、自动泊车都是发展的热点胯,每个技术都带来了商业回报持栖,包括我们在信息系统炽迫表,包括这次互联网的技术屠剁爽,上汽互联网的实践纳,也看到了我们岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衰爱田,只有以企业为主体踏透绒,不断有新技术发展伸崇煎,使它在使用当中获得使用钢棉,就能够推动它的可持续发展抄叉,所以它不是一蹴而就的事惭老,是我们长期坚持的一个任务巷电诡。    四硼镭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体偿节烁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芜村、精心规划哭痛驰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扣,我也是觉得有一些东西包括基础建设刊,也应该放多这个测试区里面去会胖全,使它在真实情况下运行仓妨,才能得到一个健康和全面的发展壳。    最后我想说抱弘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展簿喇睹。其实我们用了十几年的时间实现电动化踩诺钠,推动了产业的转型氨纬,随着信息产业的发展免,网联催生了新的业态界畏缆,产生了新的服务业唉辨。轻量化带动的不是简单材料的替换聘八,实际是对汽车产业的一种升级本淑、一种转型广,同时釜鹤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设康膝,充电网服务体系的建设搞,可能带来何止几万亿的新的增长点泥。我回忆莎揽,在经济工作会议上总理说过一段话寝,“实施创新驱动战略的发展我沥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桐羔掸,也要注重用新技术鼻怜霓、新业态来全面提升和改造传统产业勘,带动产业的转型升级卡龋恃。”    作为结束语我想说抨,回归一下新能源汽车取得的新进展番安笛,下一步还是要全面落实政策幌电、着力开拓市场础欧、建设基础设施甫沽、创新商业模式冉,把握好发展的先机臣负。我们要针对市场的新需求幢伦蚕,深入基础研究杭售,攻克关键技术模暗,完善系统能力京衡,着力提高产品的质量和效益渤券喉。要把握好汽车智能化发展的新机遇私宏,要系统的研究泻,精心的规划焚泌,要鼓励协同创新企业主体教贤,大胆的尝试喷劲芬,来攀登自动驾驶技术的新高峰碧淖,要凝心聚力悉,发动优势闪铜,动员各方力量虚韩笔,完善政策措施乡,营造更好的发展环境妮。    谢谢大家!    (根据发言整理腥高,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峭: 陈理事长盼,各位领导戮眠、各位朋友哥平京、各位专家闭扁寺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旦窍。我今天的题目是四网融合萄,什么是四网呐甜宋?交通网响亭位、能源网瑰、信息网签裳、人文网答桨口。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酶,电动汽车是一个能源的载体采粒搓,又是信息的载体腐订促,然后可以作为人文的载体康胶。四网怎么融合杆?怎么发挥电动汽车的附加值去擎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦努系。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湿,能源跟信息到底有没有内在联系溪板,我提出一个储能熵理论供大家思考汇曝兢。    我思考创新的要素嗡辈,要创新首先要解放思想催滥坞。解放思想要学习《易经》的精神棱等半,又要学习西方文艺复兴的精神惨滔。《易经》是一个太极刺,太极里一半是黑澈蘑卤、一半是白脱,但不是直线急亲念,是弯曲的墨,黑可以变成白屋吃橙,白可以变成黑瓤,黑中有白糜甭释,白中有黑醇竞浚,跟它对应的黑就是黑霓腿、白就是白麓筒霓。《易经》是变化笛卯设,有时上贯埠、有时下辽荆,上时不要骄傲自满晒,下时不要灰心摄愁,是客观规律彻驮冷,都是周期性的肺,我们在调整姑,要注意平衡动力统一傲。    整体都是这样托澄车,全局都是这样李,今天讲跨界铂,要学习西方的思想就是文艺复兴割饭绥。文艺复兴的功劳不是在文化嗽复、艺术等等膊筹,文艺复兴是解放思想纷。哈佛大学的校训追求真理甩锹甜。要把自然界的规律找出来解放思想首,自然规律造福全人类长沉。伽利略赋壁华,罗马教皇威胁他七店裸,他不怕檀,他说地球起源被上了铁塔虹坎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女目社视,被叫之违反教义牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逆挂攘,第一个米开朗基罗驹弧,他雕出一个裸体的美男子怯霸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇好郡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暑薄皖,里面很不容易似瞧,从意大利借了很多达芬奇的作品眠统。达芬奇不仅仅是一个艺术家铣棠,也是工程师;看他作品拘牢岗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扔邵,第一个从事解剖学碍们切。    解放思想考虑全局的问题艇。文艺复兴第一要全局思维检,第二要有天人合一的思维洪酥,第三是环形思维首。要考虑全局思维链汇凤,今天做电动车目标是什么凡始狄?有什么经济效益侯拘糖、环保效益不痉犀、能源效益邻、民生效益碌得,总体总目标要搞清楚暇,一定要有全局的观念撮。特别搞智能汽车全局性更大涸娄叙。另外要环形思维敞奔挡,要反馈曝搅。然后是循环利用的思维冕。    创新停,我把创新的要素跟大家分享一下际。首先理念是创新之魂护遂。理念有很好的氛围弗,有了理念才有创意火,创意是创新之源鼎爬。还有人才驴,人才是创新之本诡刹。怎么能有理念沃贝?要有很好的氛围鸵鹿冯,总结第一方面是合作精神霸,开放幢虾雹、合作懦、包容啤绵把,双轮驱动碗拍顿、增值驱动抗报、市场驱动侩,通过市场的倒逼和脸。然后要有完善的知识产权保护腥哀,还要利用网络大数据给我们带来的好处崩却。今天创新制高点是跨界融合别聚铂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衰。“一带一路”我认为是跨界融合赊皑,一带一路是西方的伊斯兰文明汉,还有它把科技谜、技术善、经济端桑巾、贸易连在一起撅咎寄,所以我们要发扬一带一路的精神歌。我是福建人也是漳州人尾凳桑,一带一路开始的是制薇焕危和下西洋洗。我们要跨界融合巳瑟。    我接着讲智能汽车蕊隘谜。智能汽车首先要有解放思想厩缴、全局思想考虑问题堡蹿渺。三个C粹,第一个要连接起来斑,第二个连接是要协调要合作炬,1+1>2簧宋迹,那就是《易经》的精神葛秤罚。第三个隆,今天的连接是移动的连接戳,还有MOBILE腔蓖叹,MAN TO MAN北骗噶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汞儡粮。    今天电动汽车很重要的一个芥性玩,大家买得起用得可靠删竿替。智能化以后敖,因为有各种各样的基础设施和商业模式旧,我不展开了矾肺拒。    从电动汽车变成一个智能的汽车博,从智能的汽车再变成一个智能的交通浑,从智能的交通再变成智慧型城市客滥。我们附加值可以产生很多纲弓。根据《易经》价值精神猎,通过交通网咕、能源网灯、信息网卯晨酒、人文网可以产生无穷的价值机会速。利用交通资源的全时空动态感知联楼龋,交通工具的全过程运行管制筛,无处不在互联叼享、感知熟栏凌、管控和服务铝低皆。    怎么布局孺芦?怎么把电动车进一步变成智能汽车殴惭袱,如何布局智能网联汽车技术疆蹦抖?我认为把,不但对中国李庆屎,对全世界都做出更多的贡献北观橙,第一是制定网联汽车法规标准梅、智能技术菏冻谐、环境拆氓、HMI技术抨难、空置执行技术负、智能网联的实验陆、网络和信息的安全涵漂陡。    怎么做到网络和信息的安全铜境?这是一般的云估,怎么把一般的云变成安全的私人的云迷算姥?有很好的结构篓播,处理器窝、传感器箔娄扮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饰。第一是收集材料孤,就地处理丸。第二是从收集材料到云之间要慢信,一个是单点控制瞎反际,能量控制或者功率控制寥。一个是多点控制思善型,能量控制或者功率控制痕杠,这是全局性的互屎。要及时处理遁查露,要经常互相认证女风偶,变成安全的云锣瘟苇。    跟大家分享一下我做的一些工作袄端崔。怎么从理论上去证明这个是可持续的么手勉?我一直在思考所有的工业革命哨拳,基本就是能源更新袒逢粱。第一次工业革命煤九,瓦特发明蒸汽机仟便便,电话醛垃。第二次工业革命读闹途,美国抢占先机秽户,电气化朴悲钨,主要能源专项与信息建设擂鼎砰。现在第三次工业革命来了悸报靛,中国能不能抢占先机睦仓裙?我们要做新能源舞田,信息大数据时代咐尖犯,我们百人会能不能更好地发挥作用镁?今天早上的研究会很好反本,我建议做一个尝试的机构钢疾南,每年召开百人会国际研究会议售卫,形成品牌沫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔼?我提出储能熵的概念慌敞箩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撮拟沤。一个系统里面假如是孤立的蜡、系统是不可持续的按勃,一个是做功牵、一个是废料是不可持续幌锣。如果是物理系统岁棚,分析储能熵畴,熵代表可以再利用觅粹卧。总的来说鹤罚立,一个系统熵不能增加队淀仓,熵要减少辜姐,熵减少系统可持续风砂。熵是储能熵岸僻,熵是不用的熵罕怖,下一次可以用扰棠搓。总的来说熵是在减少价。    包括中国的历史念,中国封闭的时候中国就不可持续歧喊拜,中国开放中国就可持续纱拭挺。近亲繁殖以后熵增加不可持续妇。系统要做可持续性虑驼,系统熵要减少缴衡,你的收入不能是单一的迹、不能是孤立的系统敛华洼。因为一部分是做功胯咎瓜,一部分是废料钦偿,从废料里拿出来博参,通过证明熵减少憾。从废料里面可以再循环歌顿莎,那么你的系统就可以持续了活缸刮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尼,后续需要时再利用的能量的熵勉,通过储能熵概念的引入酒,希望用来解释可持续系统的演化过程茄吧巾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寐泡丁。    综上所述土,不管系统是生物的或人工组成先,维持系统发展的条件具有外界能量的输入答。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ケǔ汀,而这些系统工程特点是棚栓绒,即使在系统研究过程中俺槽乐,一个熵有增加的过程请分,总体在系统不断迭代发展的过程中瓦挞礁,系统将进入熵减的状态阀,因为系统具有自己生成复熵的能力鞍,从而保证了系统的可持续性骗临。    应用在电动汽车镜懊,这个是分布式的发电涵,这个是分布式的负荷颠咖浪。电动汽车就是分布式的负荷嘘潮蔼,还有分布式储能好,电动汽车有储能晶秦、有电池绩泌。电池可以双向的茫,分布式地发电稻桓狸、分布式地负荷逝导,在分布式的储能工蝎夕,这三个系统可以持续簧鹊拦,这是我要证明出来的糯鲜。我证明只要你的熵是减少的艾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玖烁。    感知陡纺、认知蜗酱、行动痴陛,不断可以纠正人的行为吗爸,比真正的司机还要好蚕。    最后迹慨够,希望我们以后的交通系统是舒适的锯、生态的怕、方便的和安全的景。要做到这一点海,什么是成功比缝效?因为里面的成功是3个S败恭,SUCCESS母,在S鞘奠、E里面画一条线都是欧元跟美元茂荷纱,今天是国际合作卿咆巨,虽然人民币还不是沟卫害,是一篮子化的查,人民币准备好了腺癌。ESY就是人民币胸梆立。    要有六个眼睛娥膜,有四个眼睛不够换色簧。第一要把眼睛放在前面解放思想家兄啸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沽,电动汽车下一年布局市尘ⅰ,也要有前瞻思维杏。眼睛放在后面汲取历史教训侣触级,要有全局观念忻。要看到旁边的需要堆年。然后要把眼睛放在右边学习欧美警,不得不承认高端人才密集地在西方管燃。所以把眼睛放在西方学习奶,它沉淀了100多年凛豆。四大发明中火药是中国发明的枢撼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疲炊街。全方位都看到了昧外凌,所以英文眼睛叫做EYE叛淌阀。第一个I是Inspiration募窃,有了激情可以有想象力巫坏,然后有创新票措乌,但一定要融合悉鸥甜,一定要集成绿霓纽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绒率祥。科学要把自然归结起来康,工程有十几种奥,要把科学恃插染、技术昆、管理结合起来那就是工程蚕掏砍,那就是要集成秦欧。特别今天要跨界地融合微戈、跨界集成擞椽女,这样才能实现粕。但没有钱也不行料惫,今天招商局也来了很多金融机构痊塘,要融资棠努。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬十疗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   回顾已经结束的2016年报,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侯。在政策的全面推动下哀锻,我国电动汽车年产销量再创新高浩俱焦,达到50万辆左右娶敖,充电桩数量达到20万个畏项门,遥遥领先于世界各国嗡沏。更为可喜的是彻粮,在规模市场的推动下迸潭镰,技术创新全面展开瞳,技术进步全面加快纠乃,正在全面逼近世界先进水平呕光撇。但是斧椭蛇,在这大好形势下陶哥,质疑之声渐起埠伎。比如歇,我国电动汽车发展主要靠政策推动南滩酶,能不能持久宽池嘲?政策是否过于宽松板忱,以致于出现骗补情况妓?另外八块,由于发展形势良好腿幂砰,一些激进的观点也在抬头耙戏哨。比如胖,要挡住国外产品进入中国市乘帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕉芍毋,准备放弃传统燃油汽车匙菊谰。    作为一名资深的亲历者挺,笔者认为驴,在这新旧年度转换之际铺狮,有必要分析我国电动汽车的发展形势陋痞,梳理其发展历程身诫护,以利于业界对形势有清醒的认识唯、清晰的判断密坑时,明确今后的行动方向拘曙。    一暖、我国电动汽车发展形势良好    当前揉,我国电动汽车发展形势良好邪济,主要表现在两方面去锨焦:一是电动汽车技术创新全面展开外沮簿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快景霉,技术创新和商业模式创新层出不穷冲沤玻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恰啼,比亚迪遍、北汽滇、江淮羌掏奶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涝杀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姥,而是专门设计的电动车替壤,续驶里程达200~300km甚至更多渭贩诺,能效明显提高屁淬,动力性谋希、平顺性锈辩、舒适性睬票里、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平访表。事实上酵染稳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布羌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稿叛。另外几,我国电动大客车产销权魔藐、应用占全球份额的90%以上络,技术达到世界领先水平矗经忱。    在动力电池方面费鞍,我国产量已超过日本沙、美国搽、韩国纺朝敌,跃居世界第一目,且市场份额超过全球的1/3们位。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舒壤,呈现高能量比酶八、高安全性姬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郎唉灌。同时玲抖,产品水平迅速提高屑,与前一年相比改辰松,平均能量密度提高30%传,成本下降30%左右氦粹田。    在驱动电机方面痹昆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隙,总体性能进一步提高薪,成本下降30%左右铣哇。在电池管理系统洞瑰酣、混合动力系统负非、电动助力转向欢恕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宛,也都有明显进步噬。    在基础研究方面深玲迁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碎雀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔,电池热失控茎丛、硅碳负极材料缸脚喂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快县。    2. 充电基础设施建设加快熔仓凄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸽,政府有关部门出台了实施细则骇,多个地方政府建立了城建独、电力扛琳、规划等多部门联动的领导机制辨檄层,大大促进了充电基础设施的建设速度失。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓢素,我国充电桩总数超过20万个核,远远领先于世界各国酵。    在市场带动下立,技术创新不断涌现烧倪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术低睛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淌热酶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殴、节省设备投资的车端交流快充技术捌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罗。    在商业模式创新方面称,呈现出各类优势企业多种形式合作画蜗其,加快充电设施布局冈巩、建设珊、运营的趋势虚。众筹建桩奖膳活、合资运营蒂阜藩、利益分成等运营模式迅速发展麻氖,公交车洪、环卫车乏痢、物流车磁侧韭、出租车懈车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饲圭喷,广告推送霉围、免费无线热点接入等增值服务开始出现堵慨览。    在互联互通方面儒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段思聘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膜疟韩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擦阂怀,以企业级航绞私、城市级监控平台为基捶骄肼隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牢读、信息互通的国家信息服务平台即将建立尖。    二链末弦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衡,我国电动汽车的发展道路与美国架情厢、日本衬晒勺、欧洲等国家和地区有所不同蔡贿挂,主要区别有两点创豆缝。    一是政府干预模式不同返。我国采取的是政府强干预模式把裳瞬,政府进行顶层设计抛,制定国家发展规划骨施滴,多部门联动制定全面的鼓励跺、支持政策缝蘑脐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤瞬欣ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锚蒲孙,在市场发展中不断加强研究开发甘俯丰,技术水平逐步提高;同时掣九,充电基础设施建设逐步完善季。而美日欧政府多采用弱干预模式茂慨,政府支持共性尼脸庐、基础技术研究纤腻,给予一定的政策洼、税收优惠午晾处,逐步培育市撑荨;企业则根据自己的战略规划目萎,首先研究技术腔弗,同时有选择戎篇、有重点地开发产品蠕售访。    二是企业战略不同荣。我国企业多为在政府引导下被动式发展秀忱迫,初期技术积累明显不足颂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魂,产品方向受政策影响大仆酷,各企业虽进度不同哨权,但呈全面开花之势宽纤。而国际大公司多为主动式发展衰橡送,厚积薄发钙拖酥,技术有所侧重团隘逗,产品形成特色危,如丰田的混合动力和燃料电池甜、日产的纯电动襄卡、通用汽车的插电式乔激、宝马的碳纤维轻量化技术等攻屏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绞鲁剐。中国模式的优点是市场拉动技术发展秘煤,不受油价等其他因素干扰纯黔峨,迅速形成规模市惩痪痢,全产业链技术进步芜伙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牡忙删,发展中有不协调情况缄栖,如充电基础设施滞后侮,部分企业盲目跟随尝裂抚,发展不扎实丰,少数企业以谋取政府补贴为目的碍,甚至出现骗补情况仓昂颗。美日欧模式的优点是技术扎实缴漠,发展均衡;缺点是市场发展慢鸽胳隘,产品更新慢素涎惕,影响技术进步将,受外界因素干扰炕,如油价低迷则市场难以扩大蠢吴。    笔者认为馁纳,中国模式适合中国国情漆叙。我们不应过多盯住充电难昧、骗补等不协调现象病巧授,而应看到正是现有模式才能形成后来居上财肮创、技术追赶的大好局面蛔瓢。从另一方面讲季,中国模式也有赖于我们的制度优势台,只有中国的强势政府才能如此运作遂,很多外国同行都很赞赏航侣、甚至羡慕中国的条件羞史。    另外洪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬,近两年有明显变化碉鹃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笑歇屉、开发电动汽车产品嘘存腥,而且各种技术路线都受到关注的局面逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郡席。中国各大企业都重视电动汽车没有错耻叼玫,在现阶段已不能算分散重复蛇洁稿,但难处在于电动汽车不好做博,需要有很强的究、全面的技术积累和投入桅。那些技术实力不够的企业络,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撤吕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虹洼莽,而应准备应对“弯道翻车”的危险焕奔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梗港,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糠耿拧,可分为几个阶段习极睛:当市场份额超过1%时佩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%可烙妮,则意味着市场条件全面成熟宪户。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年角案,又主管我国科技工作多年翱蛔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宪。    对照电动汽车的发展骸敝,在我国咎,市场份额已经超过1%;在美国和日本叔该铣,即将超过1%俊漓。这说明镁梆,电动汽车技术正在接近成熟唱飘嵌。笔者冒昧估计拱齿淋,大约再过5年左右时间筷崎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柿竿成,其他性能与传统动力汽车相当波煽弄,加速性优于传统动力汽车本跑,成本的差距大幅缩腥嗲ァ;再过5~10年时间禾完藉,电动汽车性能可全面赶上沥勉、部分性能优于传统动力汽车篡,成本与达到当时排放脖功钵、油耗标准的传统动力汽车相当涎筒赊。但即使到那时杀揉,传统发动机也不会消亡铃啸坤,而是电动驱动与发动机平分秋色协相,或更多的是融合发展损。基于以上估计蝎葱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车穆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杜晌杀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咯损。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捅瑰。2009年徘摆锰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圈。回首往事巳,扪心自问搪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抵。至于些许不协调现象嚎阂淬,是产业发展过程中的必然抡啼碳,是白璧微瑕媚巩藏、瑕不掩瑜煌。笔者断言舍缸,按目前态势再发展10年潍甫党,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盾试船,并以此跻身世界汽车强国之林桃。    三添、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渤辟,整车生产企业要更重视电动汽车艇缚篡。首先要制定好发展规划和生产布局匈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猩肩洛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菲搞,不能两张皮茂。其次要重视研究与试验避纷,需建立完整的创括、一流的研究和试验体系琅侗,规南ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统途几锻。电动汽车相关技术发展很快膊嫉,要靠自己去研究发展硅,别人的经验会很快过时兰骑萝,更不能只靠“挖人”搞产品邯滴。再次要全面布局垃递麻,围绕全技术链开展工作钵溜,不但要重视整车开发薯,还要研究电池和电机新蓟慧,重视电池管理系统襄,这是当前我国的短板揩岁,此外还要注重轻量化和系统可靠性玻。    第二卷,要建立相应的零部件体系贤锭很。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纤插,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笺傲廖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胳嘶。    第三斜宋,要开放发展慷棘熔。需鼓励楞、支持合作伙伴引入先进技术和产品滦警屯,像华晨与宝马号淌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好污栓粹。历史将会证明僧,开放发展电动汽车会比关门发展更快噬。更何况挡副挝,在全球经济一体化的今天耍捆勘,关起门来自己发展是不现实的肝。    第四慑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牡钦。今后相当长一段时期谓售,将是传统动力与电驱动并行发展绦、融合发展的阶段瑞版年,单搞电动汽车很难成功歌册脖。对于只做电动汽车的特斯拉纲,笔者并不十分看好兑碉揽。    2. 对产业界的建议    第一怕,要加强合作糜泡。需沿产业链碑遍、跨行业合作冠,整车企业要与电池企业葱申、电机企业篇、其他电动系统生产企业深入合作仿桃弦。以动力电池为例告陇苗,需要电池设计与正负极材料禽岔、隔膜搁擎、电解液尚聊、电池制造装备迟别撂、试验装备厩、电池管理系统全面合作墨捣。优势企业和研究单位要分享成果懊,互补短板率密扳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件白,要形成轰轰烈烈的大协作局面侠膊,合作创新春唾,百舸争流箔,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔚护。    第二形,要注重实践挨。汽车产品与其他工业产品不同箍农桶,一是使用环境广且复杂瑞份,二是生命周期长古校享,三是对可靠性迫副久、安全性要求极高雾迫。这些都决定了仅在工厂苇、实验室不可能完善产品喂贫碉,必须通过多轮的使用实践撇瓶。与电动汽车产品研究开发相比癸蟹函,充电过程更需要实践舍啃藤。像电动汽车充电过程这样长时间心、高电压便墓脾、大电流靡适短、室外弥闯、无专业人员值守的工作状况陌瞪脚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耸巴。    第三寄,在充电基础设施建设与运行中等囱俺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柯。充电基础设施建设是一个新行业顺椽,在管理上涉及电力陕丹、规划旗守泄、城管盲碱匡、工商管理等多部门闺烧吧,权力交叉入抡酵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懒娥,利益主体错综复杂烈。单靠一纸文件不可能面面俱到饲呐,必须经过相当长时间的实践蹲,完善流程孝铰规,积累经验话。    第四猫星土,要加强标准化工作险。领先的研发牌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈冉病,而及时总结经验庙偷、制定标准又能为继续实践磕雀斥、创新提供重要保障巫鼎。当前獭,恰逢政府推进标准化工作改革谰吠构,要求标准化工作密切结合生产彩项嘶、创新实践维瑟统,要求鼓励发展更灵活屯、更接地气的行业标准牢、社团标准具肝。对此储涡,业界应给予足够重视斡蓬牛。    3. 对政府的建议    第一奈,要保持政策稳定瞬睡邪。正如前文所述萄离身,我国政府的强干预政策非常正确诵槐,发挥了制度优势迸,已取得很好的成绩祷,应该继续保持双。电动汽车的发展涉及多个行业拿闯驳,需要长期积累对灸屎,需要几十年的时间才能成就大业联,切不可存立竿见影溪嚏、一蹴而就之心冠。    第二缴,要及时对政策进行微调和补充完善透歼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柯母畔,又由于此项事业发展快涵陛抵,新情况皋、新问题黔、新技术层出不穷聘钞,因此及时应对欣络趴、调整歼、完善是必然的斤截。    总而言之搔褥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓝,迅猛发展正当其时剑。笔者衷心地希望朝野上下繁伞挂、业界同仁能认真努力工作盯,自信且坚定发展怖圣筷。假以时日际俏赦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流当日谩,并以此为契机嗅,跻身世界汽车强国之林婪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨侗身:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隆鼎镁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戌矾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秘剃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日话抽屠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸡览。    他认为萍,现阶段工渡物,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涧慈娟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摆,但从长期来讲社挺砍,新能源汽车技术发展路线要从电动化短蓝、轻量化繁橙蹿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郸、轻量化与制造生态化结合呛畅、智能化与网联化结合玩。    尤其在电动化方面量完,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淖还,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扛判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晚隆,就是家用主流A级轿车使小,在性能价格比上与燃油车竞争茂馁。目前全世界都在朝这个方向努力歌,如特斯拉Model3甘芯谅、通用Bolt淳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拦。”欧阳明高说拜翠饶。    欧阳明高说傅,但要满足这个要求汞,电池必须降低重量抵琶拒、体积以及成本供巳。此外卫蔬尾,电池的比能量必须大幅提高慷,达到300-350瓦时每公斤伐驼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甭甸监。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辈,锂离子电池发明至今只有20年辟炔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年对歉,2007年第一次在日产聆风上开始使用僻蕾壬,可见动力电池的进步非常迅猛沁五。”欧阳明高说穗檀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迪。    但此前伦,主流的观点认为版,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赦死,从性价比来看鸥蓟钞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韧,但现在随着锂离子电池技术进步忙,里程提高一倍龚,即在300公里的范围内郝,仍然在性价比方面有优势卑腐判。    从技术上来看棺叙,在单位重量驾僚、单位体积下储存的能量越来越多习掇馅,成本越来越低休丛,才能体现出电动汽车的水平和技术寒谈。    一个好消息是勃泡,我国电池成本每年大约能够下降20%莲溅。据介绍巷俊力,五年前还,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元塑暖貌,去年平均价格为2.5元左右储毖,2016年为2.2元奠,考虑到大量的电动汽车是大客车肆,其电池价格相对会比较高一些刑郡珐。    “现在国内开发中的电动轿车扁幢身,最低的系统成本在1.3元每瓦时牢雹,单体成本在一块钱左右迟。美国通用Bolt电动汽车克踩璃,单体成本为150美元一个千瓦时蒋。”    如果按照这个标准奔酥妓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宏吨,但是按照现在2.2元靛赶,逐年减少10%到20%甭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闻痊无。    “加上循环再利用做到1元上,也就是说才幌热,一千瓦时电池一千元人民币之内蒜,是可以做到的丁。”欧阳明高称咆。    对于具备性价比委,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奥,现在一百公里约耗电15度秀彩苍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内省,接近10度电一百公里池葡。    “要实现这个目标飘鹃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怖袭。目前电耗的降低空间还很大瑞美。如果能够实现上述目标沁别,一百公里的成本约在一万块钱汝,如果电池能达到300公里就是三万块钱炽,考虑到使用周期内省电和维修省钱荒,将具有商业竞争力邻缄漆,这是电动化下一步最大的目标酚凹。”欧阳明高说诞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出楔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烫多奥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镰蓖粮,但仍属于比较粗放的发展模式翅庐顾,今年电动汽车发展逐步趋于理性括味。总体来看梧绦,走到今天缕虹煽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乓桓隘。”欧阳明高说量攀。    事实上雀酣挨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脚叛,由于销量超过全球50%以上祷,在国际上引起了强烈反响莎盾郡,无论是政府还是厂家士,都感受到了来自中国率先发力的挑战雀窟撅。更值得注意的是舞,2016年如德国大众和日本丰田剁,纷纷调整技术路线面踩沥,加快对纯电驱动的转型害。    不过良换吮,纯电驱动的战略目标赁萄戏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展无抚矫。对于混合动力技术来说鼓,传统的汽车强国深豢俄、汽车大公司比我国更具优势负,如丰田路线就是先做混合动力稿醋男,再做插电混合和燃料电池挝。    由于我国率先发展纯电驱动枪弦,带动电池产业的发展达到了世界前列加呈券,电池产业规模达到世界第一坎,总体水平位列国际前三奉丹京,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烩,我国的动力电池产业链娶肖木,尤其是电池材料膘,如正负极材料桐梯爱,在国际市场上的占有率第一凑龄。    “在此基础上倦土肉,我们以纯电动力系统(电池刺喇、电机轿叮氦、电控)为基础平台房幢蓉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妨搁醇。”欧阳明高说虐鸵齿。    据其介绍逼,目前我国插电式技术发展已经取得进展泥,比亚迪秦此娄瞳、唐柿捕吼、上汽荣威550沙起屠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜕陵末,无论是发动机方面秋同眷,还是混合动力装置上碴墒瞪,都取得了突破雾。    与此同时卤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钱绦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椿溃。    “这是一个渐进的发展过程孟辩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薯。”欧阳明高说享,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项是矢,有效的回避弱项竞争健,有利于我国电动汽车产业的发展倾屉彭,到2020年之后每琅烈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲜、同步竞争疙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农失:李芳" "  编者按司括:产品价格区间一下提升了近40万闷蚕硼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怂雀。以安全环保为标签的沃尔沃帆迹胆,产品质量是其立足之本烈堡下。无论是国产车型还是进口车型唉祥电,质量都要做的和安全环保一样好兜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钝马, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瑟惰,安全与健康至关重要凉好,但在中国市澄┏啻 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硅矗,到底该剪哪一根线谎投挽?我心里清楚尘,如果我剪错了固烘苏,我们可能就崩溃了细孩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态居。在2015年整体经济增速放缓韧踢操、股市震荡匡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮,2016年的车市本不被看好凑蕊溯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矫矢杠。1月6日才板邦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峨媒莽,沃尔沃对此解释为缉吨诺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拨氨,更是提振销量的助推器亲温涕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峡。   6月1日矾匡妊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潮,具有十分充足的销售经验嫡。但用他的话说睹,他来自一个很小的市扯ü恰,很多因素他都不具备捐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲南黔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炔芬。6月1日入职荒攘枚,用一个月来熟悉公司的现状娶坑裂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梦烽任。然而现实终究是骨感的嗽龄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆串,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躬射。   “做决策就像电影里拆弹的场景酚将,我到底该剪哪一根线呢垫苔,如果我剪错了输蔷工,首先所有的投资会无效灵唤,其次会影响经销商的士气辱骨。”陈立哲对我们坦言详。   他这样的想法并不让我们意外浩兔萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穆激蚕。在台湾辈,陈立哲要去走访最南端的经销商棺,早上出发中午就到了裂星,但如今这种管理方式已经行不通了浦富。从前陈立哲的团队只有30人鞘,现在变成了350人涣咸,他说现在同事的名字都记不完谭川。   “就像牌桌上的一个赌局讲撵邪,赌下去有可能是回本的纠,也有可能就全毁了扁惟,所以我每天都在想我到底该怎么做皆衔水。”每天该怎么做鲤惋静?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勃拧霸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的公潜,才能享受最好的题颁泞。”这句话像是说给陈立哲听的委掳拒。   2005年垢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袱艾,沃尔沃一年只能卖1024辆嫁,一直到2013年5000辆的水平女迟粹,再到如今年均一万辆的表现驴萄,对于台湾这个小市场来说勺,陈立哲做的足够好蔡,他对这个市场有着复杂的感情卉迪喉。   调任中国市场做销售一把手尽,陈立哲说这很突然嚷坤,他来自一个不足以领导中国市场的市场田鳞喷。对于中国市晨,他还不熟悉平敞,做市场工作要对文化坝砰秀、变化嵌响、趋势有充分的掌握虑峨,这最重要的三点陈立哲都不具备青先身,他唯一能做的缝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需环离纽,相信身边的工作伙伴怀晒活,组成一个高效率的团队始,去解决各种问题摧竿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛇,首先做的是内部调整蟹。通过不断累积分析过去几年市场的动态驼膏,了解在什么时期使用什么样的手段鼻挨捌,反省问题所在闺冗胎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妨伶。面对三蹲德、四季度各项费用的下滑顿郴捅,倾听团队的建议前、做出准确的决策髓邓、将优势资源注入到最需要的地方视福锋。最后将宝贵的经验分享给所有人袭盒,把力量从点扩散到面卑汞,从四个大区瓢,再到全国躺镁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吻罐蛙,我只是把预算南、时间等安排在它本身应该发生的场合晦罐还。”陈立哲表示题溯:“我不是在讲官话骂甘菇,只是借着这个机会感谢大家玲嚎。”陈立哲相信亮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫂灯借。   内部调整告一段落毖偏咸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上当。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冬,一下跳到80-100万嘶,面向的客户是完全不一样的湘估缚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心会备,还怎么介绍产品退?这肯定是不行的皆闷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伞,“与高端客户接触常,销售不能觉得自己比客户矮一截僵磐骑,与客户要做朋友协潘搜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品删蒋弯。现在培训课已经开展了实战模拟环节双防窖,我们在资金有限的情况下做到了更好收纽噶。”   全新的管理阶层枪蒜冉,有限的预算撤,面对重重困境纺笺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高希,8-11月均超额完成销售目标荣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伯郴脸,最紧张的时间穷绰。“我有我自己的节奏挂飘,我给自己两年的时间惧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争模倒协。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匠屠垦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镶诧,经历了两次产品的重大变动品秽奈,但在他眼里这是最引以为傲的沪覆失,因为这些变动报、变革都是从使用者的角度出发甸棺,也就是我们常说的“以人为本钉稍希。”   对于沃尔沃来讲颈颇,最擅长的领域是安全扑娄稀,作为三点式安全带的发明者戳步,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姆。但陈立哲表示素粟冻,以整车品质来讲赡达貌,沃尔沃也和ABB并肩删仿,例如在底盘研发能力上溉哪铜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戳,全世界目前只有三家在使用淳歇,另外两家分别是法拉利与保时捷芦檬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剁潜,陈立哲也谈到吐唇:“沃尔沃其实也做过6缸刃红陈、8缸发动机淌卧,还有享誉世界的5缸发动机丧。沃尔沃并不是做不到舶屋步,而是我们可以用更低油耗趣穿、更低尾气排放的发动机达到更高水平霞筋汲。这也是全球各国政府的法规要求迫仑,是大趋势两琉。陈立哲说“这些信息陈奔,只是没有在行销上进行传播罢了久份。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢嵬ッ,改变了“国产”的概念闷好窝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徊黎。陈立哲表态道菊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魂宋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灭。沃尔沃立志从中国出发痕,以人为本的信念永远不改靡录,值得消费者验证与了解嚎却葛。”   “沃尔沃就像iphone一样翁距,它改变了人们的使用习惯边胖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邓娃:S90有三个界面同时提供信息熬,分层级的来处理车辆信息痰。这一点很重要裸闻拖,体现了沃尔沃以人为本的精神实哼江。在设计方面钩疼萄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凌啃。用沃尔沃的品牌精神赦,再加上瑞典的风格亢曝扦,直接与德系品牌产生差异化锰。如果从地域来看郸腊郊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓣。   沃尔沃曾立过两个誓言穆咀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氮怒蹈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故返馆,沃尔沃全额赔偿墒。在陈立哲看来隘仑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碾。   陈立哲对我们讲道队:“在欧美般齐,当太太怀孕的时候妊惧,男人会考虑买沃尔沃裳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抨,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车抱玫,同比增长12.8%;1-11月期间忙辰拷,在华累计销量已达80,759辆时,接近去年全年表现昂偿甭。就目前的情况来看铆哨范,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哎梆。   在经历过低谷期的沃尔沃欣兰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堤竞歼,这无疑是对陈立哲工作的肯定叙抢套,同时也是明年的压力氏埠。毕竟“十万辆”这个坎呈,沃尔沃早就有迈过去的能力郡。   2017年赐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妇,届时保捞胎,S90 T4怕弘勤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抖纷婪。对于陈立哲来讲将,最为重要的是三座版S90似琼唤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哦擎戌,是全世界汽车厂商叙庞,在中国制造的单价最高的车辆疏替画。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笔冯烤,“三座版S90可以达到世界各项指标颧,这款产品有能力改变历史拨诡靛。只在中国生产摧,以中国为核心的思维棚诽传,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了监。”与此同时梯佛,全新XC60也将在2017年第四季度发布凛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢缴椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额么汹袱,所贡献的利润更是远超世界平均水平孩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吾陌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拍。“知道我坐这个位子的时候捷,很多人会紧张甚至惊慌脑搏恍,他们会很直接的问我掀,你行吗痢?台湾市场那么芯睢,你行吗甜?”陈立哲笑了一下说道行但绵:“每逢这个时候哨,我都乐意告诉怀疑我的人抵亮,我将在最短的时间内做什么韶募汇。”   两年的时间转眼而逝草脑,陈立哲手中的“牌”越完善究档韶,与主流对手正面竞争的胜算便越大荆奶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腾盛卞,未来还有什么是可以阻挡他的呢斑欧冠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕捞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠕孟峰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佬磊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快俯。为了满足消费者需求居,推出一系列活动迎合消费者喜好梨。 上汽集团副总裁母两驾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓖黄,得益于荣威与名爵的共同发力渭,上汽乘用车共销售27.5万辆仇,远超去年全年的17万辆睹闪。取得如此大的成就主要归结于以下几点讲:新车的不断推出负、以人为本的理念及高性价比趴芍。    上汽集团副总裁媳柿、上汽乘用车总经理王晓秋写藩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亲毕佛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解槐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咯射琉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镶杭烤。同时顺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寡僻:个性而不小众呢含溯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哄,通过对消费者的沟通与研究粱昂,已推出很多新车型复,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”守检。王晓秋还指出蛊吗,名爵现在的路线是个性而不小众茧贸,这就是上汽集团未来的发展方向脑,上汽集团希望新的产品有个性旁微,且能让大部分消费者接受裁。    据悉喇拾,自荣威RX5上市以来剐士躬,名爵锐腾也迎来了中期改款朝恫,同时新车名爵ZS糙、荣威I6也蓄势待发届睬劝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时替弄,上汽集团也很清楚自己的客户群体堂镐。王晓秋指出莫损哎,新车型针对不同的受众群体枫姑活,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拾途。拿具体车型举例蹿秸,荣威RX5更偏稳重刚婆,新锐腾则是一款属于年轻人的车掇寄,新锐腾外形活泼桐,同时考虑到消费者的需求蛇,我们对内饰也进行了升级轮拎商,并增加了10-12万的手动版负崇,使新产品没有短板配粕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凡,王晓秋表示胃挝,“从荣威550开始捷科,上汽新产品从设计到销售讣,最后还是根据消费者需求来决定钮。”    据介绍膜腻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谰沃。为了满足消费者需求喝纠镶,新车不止在性能和价格上做了调整耻估,还推出一系列活动迎合消费者喜好扇室。例如瓜擦抄,基于年轻人喜欢足球运动妨趣肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网客,也已纳入上汽集团新品类崩,预计明年新车65%会配备此技术劳炉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趴到玖,“上汽集团一定要明白用户需要什么韶,为什么要买我们的产品乒删臀,带着这个问题申谎,我们才能真正去理解用户盟俏,落实用户需求骚,使我们的产品极致无短板葡,产品自然会大销挺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碘,竞争也日益激烈功疥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钞掸。王晓秋介绍姓簿,名爵的价格基本与同级车持平呜摊,但性能更具优势炯肆蹭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穆痹顺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沁弟,就像提到的让渡空间铣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蒋群,从而应对市场竞争环境嘘卉嗜。”    产品有了好的性价比和客户认知度魏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泌坍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舞郝茸。名爵经销店到现在也有280家左右墟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸽骨哄,其实道理很简单韭噬骋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邓沃,且不断呈现上升趋势嗣漏趣,他们认为自主品牌的春天来了”郊既,王晓秋表示水。    在被问及上汽集团未来发展方向时围孙捆,王晓秋坦言儒,“首先团队要把理解客户需求接褪信、用心为客户造车变成一种自觉行动目莽淮,进而形成一种行为规范猴素。其次应时刻保持警惕森、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叼。只有这样奶们,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犁乓呐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扒菜酪。这些修改背后有哪些考量和博弈蕉疼巳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问水: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面分?   答须款: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猴。一共收集了9246条建议响,其中表态性意见7736条澈核栏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条努,占16.3%膝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殿鸡、网约车驾驶员资质及管理棱石揣、出租汽车数量调控三个方面窃。从数据来看赎晃呸,不少人对“京人京车”表示理解室尉黔,赞同的达到70%多饯,质疑的只有12%皇桔。我们根据建议修改了125处纪,不断扩大合规车辆的范围匿,让更多人参与“分享经济”某咕皇。    “从北京实际出发外薪,兼顾多方利益”   问被绷集: 为什么要求“京人京牌”抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说描沙靛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炮、交通拥堵舒徒、环境问题等“城市病”稠尚配。在这个前提下愤猎咀,北京任何一项政策都不能“任性”铝,要从北京实际出发趁摧,兼顾多方利益攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锹,地铁最高日客运量超过1200万人次淮蔽,公共电汽车日均客运量1063万人次夸垛炼,小汽车每车年行驶里程15000公里莎,交通压力与日俱增嗅芍铺。但在我们的努力下梳捐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%省才,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踢氨。    总体来说毙矛,北京坚持公交优先的战略钉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惠,对其进行总量控制在所难免胶。目前北京市绿色出行(公交献不、地铁地、自行车笺、步行)占到71%步哩杠,小汽车出行占25%埃农,出租车占4%阮,其中包括比例不高的网约车出行险酣邵。北京出租车改革的总基调是捷:巡游车改革贝康、网约车规范僵搜才、融合发展浆痰、错位经营崩磁、多层次服务似剖。我们力争进一步提高绿色出行比例现挠,为首都可持续发展提供足够交通承载力绿氰稗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汇斡: 政策出台之后埔巴,预计将有大量不合规车辆面临退出么枫详,政府有什么监管手段确保政策落实到位念桓填?   答寒掠: 政策出台前揽,我们和专家辞侮炬、司机犯任、乘客布、网约车平台进行了多次沟通娠,决定设立5个月的过渡期筋。一是给合规平台秆、车辆甜操衡、人员办理手续;二是清理不合规车辆袜、人员等耻。    从服务乘客的角度酞箔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行警冲活。另外迪锹悲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侨楷缸,因此提出过渡期的柔性考量叛腺波。过渡期之后艰,平台要加强行业自律叛,我们也要建立打击非法运营的长效机制贯,严厉打击非法运营协滦危、克隆车和价格违法行为衡豆,能够更好服务乘客肚希埃、保障安全康黎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问材: 面对新的经济形态闪,如何创新管理手段勤俺?   答肆磺钠: 出租车发展中没有对立关系滥谋珊。网约车以网络预约塑久、快捷方便等特点胖邢,满足了一批乘客的出行需求软。单从评价司机服务质量的机制看匣,就值得巡游车学习境缚:如何与派单挂钩拣彭,实时评价扰拇。但网约车也有局限性围,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侵喝啥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龟链阀。你有技术优势珐羞,他有线下服务优势魄,为什么不一起干呢闪餐陀?    管理部门也在转变思路此衰挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车榷察。通过推动巡游车改革及网约车规范闯渡第,构建多样化服务体系硅聪仙,提升出租汽车服务质量烽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邵嚷,在京注册用户已达218万人奸陕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车七抡菩,提供差别化服务啼蟹。    “解决出行问题要标本兼治”   问书茨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羌朔郸?   答解护八: 群众出行问题的解决铃灿,需要放在城市综合交通体系中茅艇双,多措并举妥毫卉、标本兼治湾焙。一方面热暇攀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氦氓旱,需要加快构建安全溯闻、便捷巾钮、高效恃咳、绿色涸辽、经济的现代化综合交通运输体系嘲蚕伎。到2020年纬省叉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诬灸。    交通设施根本是为人口服务仁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韦矾梦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庇汕凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   杨美虹透露肪毯良,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斧犯豌,大东工厂扩建项目也投产在即僵道颂,这些举措都将助力当地经济转型升级镜厢。    在杨美虹看来入,借助主机厂优势骡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废,配合外交部到德国进行推介腿膝仟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帮讥差,从而推动产业升级蔷辈弟。”杨美虹说什骂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穆纪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秋侨丸。最新数据显示连表,2016年1-11月纠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厢嗓,同比增长11.2%订仆劫,前11个月的累计销量使,已经超过了去年全年匙螺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任论伯。12月13日牢侗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妮。活动期间需墨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访容抚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咆官、环境和社会贡献等方面取得的成绩皋。杨美虹向记者透露甩疵梢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匹笑。    “在‘可持续发展’战略的指导下喜荆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贺。”杨美虹说酸特。    第一查缕,实效为先光狄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遣辞,“我们不做虚的粮,我们也不做口号式的权奢灌,我们一定要解决具体的社会问题芒唤哗。”杨美虹直言苟,比如BMW儿童交通安全训练营上解壁,它是为了解决儿童交通安全问题间。    第二牢,长期坚持欢得傲。宝马儿童交通安全训练营豹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栖佬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营九芳,今年是第一年做啦,未来会持续估昆肯、扎实的往下推进串。    第三爬,全员参与看领。宝马做企业社会责任时斧令物,会邀请车主臀扮窖、经销商炮般喘、投资人以及宝马员工次迫堡,一起参与进来佩椽讥。比如宝马爱心基金奔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训端囤,提供指导;另外辨甭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崩邻,定期组织各种各样的活动殴骏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陌呵歉,将可持续发展贯穿全价值链漓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菏妻。”杨美虹表示殊末廖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抬叭,主推工业旅游概念碎。    据杨美虹介绍贬翠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吹邪迪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导精暇,助力中国制造业迈向高端祭,并促进东北老工业基地全面振兴笑甩较。    数据显示步,截至2015年底川财门,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户存祈,当年纳税额超130亿元人民币显棚。同时使,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盯妙,就业岗位较上一年增长了8.6%骏弯骸。杨美虹透露卫布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痢嚏磷,大东工厂扩建项目也投产在即幢密,这些举措都将助力当地经济转型升级函浦祷。    另外湍,在杨美虹看来洁扯,借助主机厂优势艇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉钞,配合外交部到德国进行推介娘逞愁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡贝,从而推动产业升级钢稻。”杨美虹说茹荣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登廷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笛皖?关键是我们的差距是什么沙抡憾,下一步最大的点就是要提升品质木,当然还要控制成本促赁同。然后咳活,就是我们的正向研发和平台战略溶晤崎。最后券闪察,可以大大提高效率涝,如订货的时间是可以压缩的蹿疥烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逝圭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坑嵌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墙零隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吉参冷。    徐长明说敛蓬酚,怎么理解工业4.0罕?这个概念是德国发明的爸踌,现在在国内比在德国还要热爆。最近操畏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杉鹊,我理解它的工业4.0的本质布扭会,就是怎么保持德国制造业的竞争力唉捌。在国际上绢售眠,德国面临两个挑战滦抢:互联网大数据和云计算股烁。现在瑞,德国整个国家都在讨论芍府,怎么能够“不被互联网+”幻,而是“制造业+互联网”碳狈,这是他们重点考虑的问题瑰府,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绘本、宝马缺删饺、大众害损漆。在德国铺叭,汽车的需求是非常个性化的善,在这样一个背景下传北聊,它要维持竞争力赎虐拢,推出了4.0的概念浚挝,核心就是智能制造哇糠。他们主要的目标有四个方面亢饯:提升品质宋皇、提升生产力差哦刮、提升柔性化邵、压缩产业耐,总的核心是提升竞争力测度。    徐长明分析剁娘,本土品牌下一步怎么做们寡峦?关键是我们的差距是什么你备荤,下一步最大的点就是要提升品质褪钎仍,当然还要控制成本昂许郝。具体要怎么做够文?也有几点是谋:第一木,想办法提质控本屁苦藤。提升品质慨袭冷,消费者理解有三个什革:可靠性儒饶、感观品质酥秃、性能泵尘饺。第一个维度歉:可靠性是必须的环零,现在光有第一个维度已经不够了模,必须要加上第二个维度掂觅拜:感观品质蔬位圈,看起来要漂亮编辆酣。在此基础上又发展一步心斡凑,就是性能的提升绍陋褪。最近市场上卖的好的自主品牌离然杯,大概有12款车疵巨摧,年销量超过10万台感特,这些标杆产品懒考,性能上也不错边。因此焕涡晶,自主品牌下一步还是要想办法廓颅查,把这些提上去北嗡式,缩小跟合资品牌的差距默势售。    这几个方面的提升按,意味着成本也要提升卤,怎么能够控制成本崔?第二方面的话题妙士,就是我们的正向研发和平台战略混。之前枪,我们很多品牌都是“逆向研发”瑰介夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柒鞍巷,拿过来拆解做测试第翅,最后组装起来诵。这个模式下瞄斧钞,成本可能是略微低的栓污,但品质躲、性能有很难保持划耻。现在必须要正向研究浩,从消费者需求出发讳烯厦,形成一个目标擅,对目标做分析边,只有正向设计妊太,既能提升品质性能溃隆箱,又能控制成本低,像长城谜宋境、吉利等等手彪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莱氮岛。    平台战略抨咳,在更大程度上控制成本沏话。他说岛,我们的开发判,现在是一款一款开发的腊,零部件的通用性相对比较忻嘉馈,最近一两年来佃,已经有两三个企业开始走平台化战略戊菱朵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悍妙恃、SUV和MPV坷炭剑。这种情况下贤钠,零部件的通用性非炒虢峁眨好煞宠,同样是50万辆的产量添干桂,对零部件供应商的供应量更大蚂喀柑,就能有效地降低成本剐河妻。    徐长明强调乒疆考,对于工业4.0的精神本质还是要学的咳箍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滤侣,它做了那么多的智能机器人稗,智能机器人都是带摄像头的几咕,在实施过程中的质量随时能够监测嘲矩,然后反映到云端琳庆死,再反馈回来随时可以改进算。现在浮裂,企业员工的工资水平越来越高怖极,汽车厂家很多在加班加点喊强须,我们要高度自动化色忱动,这些课要补蹭,应该有大量的机器人替代人工梁北欢。如果这么做了竿琉,可以大大提高效率暇官,如订货的时间是可以压缩的旱函袜。比如愁,国内一家自主品牌敛,从经销商下订单霓标睹,到提供汽车产品最开始是40天蛇陈绊,后来缩短到30天耍,现在可以压缩到22天菠,跟世界先进水平比还有一些差距诉。这也是德国4.0里的核心内容缸马。我们不一定用他们这个办法昧跋,但精神实质是要学的祁。    他说遁廖,柔性化的生产也重要粟孩省,但没有前面三个那么重要桶。在4.0背景下俺癸钞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菱苫,而是学它的精神实质泞挪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦函。更为重要的是臣酵,放眼全球忍翔吗,驱动这些变化的地方就是中国溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷空臂。    12月11日是刚盟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾吒姘虹桥落幕矫涵。经过36小时的激烈角逐嘘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出开阮妈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示策飞筒,今后的五到十年沃坑氮,汽车市场将发生前所未有的变化愤钎。未来谦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巷称师。可以说纤坡墨,未来五到十年汽车市场所发生的变化辣涵蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪络巨。更为重要的是吉,放眼全球删肚,驱动这些变化的地方就是中国颈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖班久。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说病,作为企业辛旁警,捷豹路虎非臣唤垢瑁看重年轻人的培养履恰。在全球老柑萎,捷豹路虎共有2500名管理培训生趁杀牡。过去三年狭,我们在中国也培养了30多位管培生居敛。此外璃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臣翻哥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钝。    在赛后的媒体分享会上倘,两位获奖学生代表分享了各自想法淬,及在比赛中的收获柔。同时娟京,睿侨森阔嫉仇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吴不赎。   问寝簧:捷豹路虎为本次活动提供了导师腺现波,请问这些导师来自哪里全段?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扛蠢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祥?请学生们简单介绍一下自己的作品舒,获胜的原因是什么蔑势墒?   睿侨森彩经: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朽届麓。一位是捷豹路虎内部导师怯抚得,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验界,包括对行业发展的认知社、想法和计划;而外部导师将提供外部信息麻、视角和指导高领猛。这两位导师全程和学生团队合作袒,提供专业意见懒茶,帮助他们取得最好的成绩较鲁。   潘孟涛喀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锰澳,包括今天的学生郸兽室,将来都有机会进入到我们工程团队百。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菲,可以来到捷豹路虎学习和发展疗窜茎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栖搜沃,再加上扎实的专业和技能尖啡甜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲸。   睿侨森激: 作为公司的管理者茧,我们非乘看重实习生悄撇,我自己也会手把手教给他们工作的经验速绰庙。不管是本科在校生还是毕业生联圣,都能给我们带来新鲜的血液巩覆拔、新鲜的想法橇翻屋。    同济大学袁旭割:首先检距,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稠凄伺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凑抖垄。    我们都来自同济大学汽车学院本内,团队成员有两个来自汽车工程方向览芳、一个汽车营销方向谅、一个汽车设计方向氦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撇迫,围绕“以人为本”妈,挑战的是都市环境里的出行压力沥缸壁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晴、设计师也有很多共鸣坍仑悄,通过一系列调整佳,最后有了这样一个以人为本老、体验为先的方案患贺。我觉得丧衔公,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睬辣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碱:目前分,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钢募品?   潘孟涛纤并痊: 我们会对人才数量进行评估和拟定揪冉脸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镜。随着经销商网络的增加毛嗣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莽试苹,从而满足未来消费者的要求揩斜齿。这些内容息息相关豪,并且不仅是着眼于眼下虚浅,更是放眼未来按。比如妻,针对刚刚提到的电动汽车战略疆,就要确保未来有足够的专业工程师储备惜,因此乾,我们时刻准备着慰辞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妈党。   问害闯拳:在创新领域尚巴化,包括未来汽车科技领域鲜戎,捷豹路虎有怎样的系统部署澜时?   睿侨森春离: 首先棉铜黔,作为一个公司奇,我们在研发领域有诸多投入豪,而且很多的投入都非常具有前瞻性涩鳞肝。比如说貌德逗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杭据东,他们会跳出现有的框架做很多创新实验表澄伪。    其次片皮晌,我们想要通过产品和服务渡邢,把先进技术带给我们的消费者耗凹,因此我们的工程团队筏、研发团队必须时刻关注消费者需求绅凭囱,做到一切产出符合相关性狠蓉、可实践性原则没避。此外故棱,我们每年投入约350亿人民币悲,用于车辆技术的研发和投产绅规。    我们还于今年7月宣布同:在未来四年脯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铜率汐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魄诫皑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术清,并在未来应用到车辆技术当中让汕肚。    今年早些时候聪垮墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篓辱筐,通过应用软件及按需服务的开发与提供挪挂京,解决消费者在出行中遇到的难题膘套。    与此同时市古,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翟朗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抡栓练、办公空间酚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持额纽。   问裂括:请具体介绍一下InMotion冠秀采。对于整个汽车市场的趋势闪,比如电动汽车技术堪活,捷豹路虎是否有着自己的见解浆描?   睿侨森布鸡肝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案八。我们希望将来可以将它推广到美国价、欧洲以及我们非常关注的中国市场抵表。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部封洪,由研发团队进行分析仍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子少,我们也会分享给总部美辟狄。    关于电动汽车技术妓歉,在洛杉矶车展前夕侧功辫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姥。中国是目前最大的电动车市撑铱洗Α,并且有引领行业变化的趋势蒲染。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势济季灌,确保第一时间响应本土市场的需求笨卫伦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相昂桥邦,并于2018年正式上市池雄,希望大家多多关注念稻焙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问库:关于未来互联网汽车褂莆狈,捷豹路虎有哪些基本的认识吹鹊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狼弗?   睿侨森秸良: 目前秽帛郊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翅,它的发展甚至可以打破现有的迪、传统的汽车开发逻辑与循环骏咎。    针对这个话题险练,我有两点和大家分享递邻怂:第一点啊细矢,未来所有的车辆都将实现互联网化迁挫是,现在能够透露的是吓,接下来我们全新推出的产品协粕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点季舍策,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯鞠捶。比如说和岭腐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作界惯翰,使用他们的UI界面和地图哪乳芜。类似这样的合作亮散,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力福苗爸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   汽车网讯 12月15日容,由中国汽车技术研究中心冲佩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皑伸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捆,从“市场化发展现状”涝樊侠、“应用模式创新”欢呜琉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崇扭顷,为产业发展建言献策氰持牛、助力提升钝秋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戮碱: 第一店,背景充蔚艰。    去年发布的《中国制造2025》浇导迹,新能源汽车是重大发展领域之一摆,是其他技术应用载体系瓜,而且是先导性产业男。它的进展情况决定了中国制造2025触访莎、强国战略实施的程度触仁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展视,从而能够聚焦变革褂输、明晰路径蜜篮具、凝聚共识瘁捷、引导相关资源集聚推广产业创新沧控猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凯藤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骗。总体报告是按照1+7的结构皖守。1是总的虹里斗,7是包括4个车辆整车技术轰翅遣,3个分项技术掀。    第二寞,国内外总体技术分析苦摧俊。    近年来死,从国际汽车产业来说萄,低碳化届、信息化骋谴锌、智能化是一个总的大趋势煎肪啡。欧洲泼、美国磁损、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略错碘偶,重点企业的产品战略也充分体现了三化送吗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邦喘共。我国汽车产业特别是近二十年的发展攻抚,取得的进步大家有目共睹凑。首先槽岔托,产业规模世界第一蠢浓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长话辟加。从技术上特别是自主的技术进展非常明显上好陌,包括品牌市场的影响力有目共睹师鲤,特别是新能源汽车费每,包括技术卷羔巩、市场皆噶桔、新的智能网联汽车技术祈阿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势独,智能网联汽车发展是非澄罟暗校好的优势条件谱眠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轮瘟,包括动力电池婆、变速器都皆。国内自动变速器原先是空白窝混秃,近年来无论是CVT东、IT几撮脚、DCT都有自主的技术和产品奴,而且应用在逐步扩大详欠。    虽说取得巨大的进步吾,但与国际先进水平差距明显焕嘲秘:    首先饯丘,发展能力上的差距荡市。投入强度远远低于国外告卷涵,全产业投入估算1千亿盒,相当于通用纺莎昆、大众臣料垦、丰田大集团一个公司的投入楷墒。    其次效冯,研发积累洼铂。包括流程积累挎前、数据积累簧、技术积累觅、标准积累彤犀脆,这些积累偏弱寄呵凳。    另外伍,从整个产业创新体系上来说坛共,差异比较明显的看,特别是协同方面禽曝呻。单个企业弱碾骂复,整体的协同效果很低封非京,意识也比较低炒报。在发达国家即等溜,单个企业强适巍搜,整个国家的协同体系效率比较高蛇观惜。    基础不牢地动山掖荽蝗洹,我国汽车产业的材料缔罐汗、工艺基础跟国外相比也差距明显妹腔那。汽车产业朵粹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晌赡贿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慑效,要求有创新的思路和创新的模式锌按妒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展材宠观。    第三缅绢电,一些关键的里程碑纠歧。    重点是总目标玖浩,总目标是基于很多现有的环境设定的慈酒,也基于七个路线图进行测算趴我。反过来说皋市,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鼻容枚,就能够实现保障几个方面总目标的实现氓乡咀:    1侯死、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攀堤。如果技术路线图能够得到实现蔷雇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值促歧,之后往下走袍,这对产业来说枷,甚至对国家来说是非常重要的弗林巾。    2唇、希望在2030年左右惩魔,汽车产业的电动化转型基本完成回丝貉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿汲。智能网联汽车市场有一定的占有率尚虽硷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夹。    3慷舍、建立有竞争力的自主创新体系疏偶抠。    节能汽车在2020赤卞、2025铝奸蔑、2030三个阶段提出典型的指标撅筏板,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袜嚷崩,5升海斜杉、4升朗波、3.2升卸将汕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漠厢,2025年15%脐,2030年40%以上蕾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术废曝、自动巡航辜拌风、车道保持应用已经很高很繁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奸巾晨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毙毁,经过技术路线测算实现总的目标酗型屎。从路径识别上来说港腑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荒车念,以能源动力系统优化升级转型作为重点饯艇,以智能化水平提升作为主线筷爱摧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稳忱,全面推进企业产业发展仆舱溪。    第四捶,分技术路线图的基本结论么歉袄。    1判霞南、节能汽车颗火等。总体上有很大的共同点柒赂疽,重点在混合动力技术涎煌、内燃机技术笛陕、其他驱动技术汇培寸。混合动力是技能的主流技术巫寸虱,当然轻量化也是另外一个光粳,但是轻量化有专项的分析窍叔施,在这里没有强化揭。    乘用车总体执行轻量化舌挤、小型化星唬借、混合动力两、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失病辈厘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撕烁欢。    混合电力是一个主要的技术潭粗襄,达到5升绢纱坪,4升冀粗、3.2升的目标菩,混合动力是主流化,其他是共性的居怖阶,轻量化渭库沃、摩擦等赎受。    商用车混合动力应用时间稍晚竭,重要度低于乘用车型绷。    2桶竿捂、纯电动与插电式混合动力汽车侯娠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筋谎,加强轻量化成为趋势抛厦拢。轻量化对电动车更加重要秸孝。对于插电式非常重要的嵌棉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挺,驱动拴谅、点击吻需惺、控制驾、充电挥、混合动力发动机塘陀,高效耦合发动器描暗熄。动力电池本身有专题泛惯馅,在这里没有过分强调飘。    这两种车提出了总体的发展纲要埂讥删,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式床,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜,甚至可以忽略不计催博。    从四个层面梳理了技术需求电靶,提出了一些优先的行动项康搞,面向纯电和插电嗣,国家科技技术支持十五年了壤酵,下一步除了电池列为专项之外氯朔孺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奠托。    另外耍,聚焦关键零部件凤秆簧、基础突破和可再生能源叔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用齿搬鼻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要让粱。    3厕嫂、燃料电池汽车急。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择故。从中国汽车产业来说品,现在重视程度不够船,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韭慧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究结犊氯。希望四部委提交国务院进行发布和实施沛。    在研究过程中危爸,大家对燃料电池认识分歧比较大裴卢,或者没有共识煌涵配,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲁,跟发布不一样疤澎溯。发布时2020年达到5000辆的保留规模无,我们是1万;2025年是10万涸,发布时是5万;2030年是百万贸,发布时是10万蔼褐插。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耿淘畔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶琼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奈壕枚、耐久性啡誊、成本绷沟、氢安全楔惜廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宛抨酷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邢疙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龟念。当然巩,全技术链的技术攻关需要做梆柬暖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凯奖燎。前期小功率燃料电池骗撬口,中期是平衡的燃料电池蒜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垮口糖,到最后全功率的燃料电池汐挟贾。当然梦,电电混合是最主要的肛,最后电池小容量的技术路线充备蹈,但燃料电池的功率更大一点础惰焙。在这四个层面进行了技术创新梳理猎拨班,燃料电池要解决的东西很多馁海吮,包括材料傅、膜轮、电机缉设嘎、燃料电池拿车啵块堆端、系统技术莫侠、整车技术帕。燃料电池也是下一步国家科技纶、资金支持的重点扇闷。    4陇农、智能网联汽车掳连,这是新兴的技术发展趋势抄饯橡。其重要性与新能源汽车同等重要貉,有部分专家认为更重要揭散锋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丘促节,技术和应用的优势省,也是机遇虱顷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爆娘辈,涉及到国家信息管理渡蜡吞。对核心自主提出了很明确的要求侯纤,即两横三纵蚕姥。    车辆技术上更多的是决策踩磷、执行鲸奈泵。信息技术乖蚀,信息安全懊,地图技术也是非常重要的钒贰睡。两纵撬猴香,一个是车载的衬,一个是基础设施柑丢。智能网联一定是循序的动,智能网联技术最容易得到大规模的应用穷须。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暴。这两个路径总体上循序得到应用怪鸡,从商务车来说凛叭绘,更容易形成窗尸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溶签孟。    从四个层面聚焦一些技术需求新。跟燃料电池一样夺变凡,需要解决的问题更多一点娩峦。从感知决策执行的茬,特别在决策阶段槐,差距是比较大的锑惜瑟,感知当然也有差距辩。在信息层面囱,大数据沁嫌、云平台枪秀侯,相对来说中国有比较好的基础和优势爱挞能。    作为一个前提捆届,对标准法规先决性常慈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动体从,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件共科。制造技术不细介绍了缴鞠,还是聚焦在新材料的运用挖舌奖,以及新技术对制造技术带来的变化慌舰,聚焦方面进行了说明妊洁。    动力电池汲辣,分三个目标哥,目标上有比较大的讨论和争议揉瘦,比如说新阶段提出了350廓板土、400经琶、500的质量要求轮菇怪,争议非常大帮,重点几个层面恳凉:    优化现有的代表电池技术桔瞄,提升技术水平壕,特别耐久性睹俗村,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斑底觅。国外的装备很难形成有竞争力的差别们。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线思耽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘶郡公。现有应用以企业为主体来做瞧雌板。当然堆齐镣,也会关注动力电池的回收利用技术洽硕。    最后递,轻量化线柯冬。简单来说氨反,前期聚焦材料技术泞韩、设备技术雄洁朽、制造技术譬肥滤、回收技术捂烈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑰噶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诬,比如说传统的四大工艺的变化顺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘎衰精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘级慕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撤堪澄、供应链郎、资金躲赊涣、汽车等方面的诸多质疑嘲。期间,明确表示不会放弃造车惶吩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飞钠弟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陆胯馁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的深谷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澜痉欧、互联网及云纺疤、内容饥戮、体育,还有三个端口类的,手机破团睦、电视且、汽车矩钉酬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力管袖舱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功全陪熔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热腥挨。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元就统涎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毙。总归累计亏损36.33亿元竭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缎老彤。第一部分就是投资人的钱膝揣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现记。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿崇洛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佬长橡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情案绊本。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿槐鸿梢、体育43亿伦、手机50亿,房地产64亿良、内容108亿番戳磋、互联网金融151个亿聊、电视187个亿沫橡休、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔼龚惟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的型搪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败举钒彪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佩温叙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剁纷哭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彻森。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涵握烁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赊骂胖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肛。很可惜,你们蒙眼狂奔位锑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亨矢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   12月10日剩案,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斗强戮:一条是政府主导勾频、政府补贴的方式勿,这是当前的主流凄。一条是消费导向摊,依托市场的内生成长道路揉镭。”他表示觅,(电动车产业)进入者中恒,大多数最终可能会被淘汰孰袒,但是不能不给他们机会卞邦塘。国家已经开始放宽市场准入磕,此时奠磐,应该在两个方面把握好政策僳啊:1骂、应当欢迎新的进入者极际,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泻,让投资者自主决策匠轨,自担风险萍咀。2陀坷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俯,严格市场监管坟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逢,目的是建立好的产业生态腿肯。电动车产业化毛博,最终必须依托市场来完成擒瘸桓,因此架茬,政府的政策必须产生长期预期杆敲匣。推进政策应当借力市惩┪砑ぁ,发掘市场的潜力醒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岗蛾。政府政策不干预技术路线虚,政策的实施不是导向对政策的依赖里,而是政府作用的适时发挥辩坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肃响,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猜将筷,戴姆勒有望在今年成为全球最大楞受税,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聪斥,这一目标比原计划提前四年实现肠箱购。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布土暴:“戴姆勒今年即将实现这一目标诗佰,比预期时间(2020年)提前四年倡玫。”   据悉滩队懦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纫好插,当时受到与会者的哄笑握竟。然而拌菱踞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绢稻,领先劲敌奥迪和宝马赊笨固。(实习编译勉:刘欢 审稿舷设:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岭呢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肠伸:韩大为 版权作品童必,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗肠,严禁转载堕,违者将被追究法律责任肛械裁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兴槽敖。在提及新品牌“WEY”时森,魏建军表示惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”集抹。   记者邓贾:为什么把自己的姓氏作为品牌秸瘫掳?   魏建军酥颓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品螺并泡。我对WEY很有自信殊赶,就使用了自己的姓鞘娠耪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌情,但在中国汽车行业我是第一个掳。   WEY之所以采用英语疏秒,是为了要瞄准成为全球品牌羞边。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菲蚊。   记者迷:对于竞争对手有什么设想淌怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军低逢泞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场居。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遍绵绣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准井,在此基础上还要实现15-20万元的定价染。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户江川佰。在性价比上WEY更具有优势戮锣捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剂:李芳 版权作品杀警,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载外,违者将被追究法律责任菩砂蛾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺警号,新能源汽车的发展也不会受阻寺飘克。   根据工信部核准的数据痊扮毒,今年前三季度鹿率稻,整个新能源车销售16万台惋梧拈,同比增长83%帕。其中悍,新能源客车已经占有40%以上的比例衅寡,达到了近半的水平仟缓匈,发展前景面临压力喝雹貉,但乘用车只有0.1%腔姑避。“我们涨十倍是1%础够仙,涨100倍是10%陷汲,新能源车发展有巨大的前景和空间街闹还,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碱恭,全国乘联会秘书长崔东树说捎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筛狭。根据国家制定的产业政策要求斑搁,到2020年雀浦嘘,乘用车百公里油耗要降到5升腥捶灌,这意味着五年内降38%的油耗篇欧。“基本上谁也实现不了弘谦舞,只能靠新能源车来推动逞舞痪。而这种新能源车卜悍袖,插电混动可以降80%泼霞蓖,纯电的可以降100%的油耗梅败艘,这种情况下只能发展新能源车偿并还,这样新能源车乘用化店赣巫,为什么我们一直定义为为生存而干衬蛔脆,你不干就要挨打伍垄马。”崔东树说镭享。   另一方面蔽坚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展核其册,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要环塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攀,因此定价弹性很大奴谐。”中金公司的研究员李璇说暴尼苇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忿店衰,为消费者提供很多选择物。随着技术进步和更多电动车型的开发撂彭玛,新能源车的成本会不断下降妮促盆,比如心,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牛恭。“中国的纯电动车型出来以后垢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多北客掸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裂坑竭,发现基本上17丹宿磊、18年以后的新能源车卑,达到8年10万公里以上鳖,整个成本是比传统燃油车是要少的勺疵吉,甚至是少了20%到30%惶禄摹。”   电池是电动汽车发展的核心头顿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歇婪娶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墟,电池成本还有很大的下降空间块。目前肮卤,整个电池的产能供应相对过剩拦,国内电池企业达100多家劲。据统计鳖橇,目前整个电池的价格大概在2块多左右沟枯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求么耸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脯。因此敛幢篮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度想,这样才能达到标准熄刨哄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巨愁入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀粕娃:李芳" "   我们不认为绝对的销量呜蝗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沙谱。衡量一个品牌成功还有其他的因素遣阮屋,比如利润率谅桃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标随。除此之外感县槽,品牌力顾葱旅、品牌的知名度凛、美誉度旗封、影响力溶,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫁桥媳。宝马在创新精神上是首屈一指的毒,因为汽车行业正经历巨变溯烯雌,在电动出行复、智能互联旧沛、无人驾驶等一系列发展方向上司,宝马都打下了比较好的基础桥鹊绒。    临近年底竟舵木,伴着层出不穷的新闻事件从境,高档车市场竞争愈发激烈琅,作为全球领先的品牌——宝马价滥瓢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屁。近日羚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氨,听到他开诚布公磨骨、推心置腹的看法湘。   问扇捷:根据最新的销量数据谰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舷虾松。那么和硼步,您怎么看销量抵弯、利润税、与经销商合作伙伴的关系绰祟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阑: 每个竞争对手的情况不太一样龄弟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聊逆适,所谓的增幅我们一般都讲同比败,是跟去年的基础关系康。几个因素加一块儿任,我们不认为绝对的销量噬氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提瓦券。对于宝马而言捕坡,今年前十个月泼洞计,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纬,同比增幅10.2%罢碑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埠,同比增幅接近11%莫订吻。我们对这个数据还是非常满意的完檬透,这也达到甚至超过了我们内部的目标宠莎呸。    除了销量本身的绝对量或者增幅慕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素全新浆,比如利润率假,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贩灯。除此之外诵莽,品牌力船、品牌的知名度似、美誉度际、影响力瓮,也是决定品牌可持续发展的重要因素结壕钵。宝马在创新精神上是首屈一指的融,因为汽车行业正经历巨变柏,在电动出行徐龚奖、智能互联俱痕级、无人驾驶等一系列发展方向上身路咯,我觉得宝马都打下了比较好的基础脸搜。总体来讲奸谰豪,我们并不惧怕任何竞争定,我们也欢迎竞争污赋失,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讹低,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仍稿盖。   问扁贸:最近悼扦,关于奥迪的新闻比较火侣湃妥。   刘智膳赣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略输。对于宝马品牌来讲恰避,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫩,双方的关系也非车辗砦希好汰搅。所以蛋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司新腔,一个是宝马(中国)耸雾慈,一个是华晨宝马楞赔,但是我们有一个整体式的营销团队奴称莽,有统一的零售网络迁唯图,我们在总部有一个统一的管理团队帝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搂茶推。至于竞争对手我不是特别方便评价咐,不过至少释放了一个很好的信号苹甫冗,豪华车市场的前景依然很好令。    问两脯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展连?    刘智习: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘿。因为从经济的基本面来讲骑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秘、持续的发展态势泻尉苟。之前以出口啼、基础设施建投资的经济拉动方式碌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筛。需求的增长其实就表明了对于车的需求标,其中也包括对豪华车的需求宋霖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓢洽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赫韶,这几个因素相加燃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闪放。今年香阮洛,豪华车的“盘子”接近200万辆忿伯,未来可能每年的增幅不会特别大骇僵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孔撅。所以恃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溜稼,力争在市场表现上优于竞争对手触刃聊。   问掣陌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得古,这一岗位和以前相比有哪些挑战强胺?   刘智轻沛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化太莎疟,因为我在宝马的八脐、九年时间犁蹋乏,换的工作岗位也挺多的儡恫。换了新的工作以来徘乔冯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疵烯,比如负责国产车的销售荡撅哀,可能是比较短平快的喉,看的是一睦、两年之内的事情档纳履。在宝马中国总裁这个位置上人吭,除了目前公司各个业务板块的运营谎寂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题回碌淬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挝,像无人驾驶沤闯丝、智能互联陪、电动车撼鸡,包括数字化营销芹、品牌年轻化等等一系列的东西妮喂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队案位,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究前,力争在中国市场上打下一个非掣剑好的基础返慰蓟。我相信坊麓侠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梯署,宝马会拥有非常强大的竞争优势骡独撑。(中国经济网 记者据尝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   原标题釜萎:王永清戎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帘方渤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单修。别克品牌今年销量已经突破100万辆豢欺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掳汀梅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翻洼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叔。数据显示挂幕啪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆访,同比上年的446764辆下跌28.64%删。上个月溅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通困。    因此扯汇,在车展期间接受记者采访时釜尘,王永清表示金琴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侯亲悉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言得,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挂拖离,但全年销量依然会同比下降20%左右奴拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗽悼妇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豪肯,可能在布局上稍微有点滞后盛沮韦。现在对于雪佛兰来说退,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郴匙廊。    事实上扁,雪佛兰已经开始了提速布局闹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痉郴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踌洗滇。王永清表示募墟龚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌来席恳,2016至2020年投放超过20款新车擅湘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扫送挽,30%为SUV车型箱晴,并将加速引入包括1.0T庐、2.0T忻效、8AT棠、9AT菜嘶废、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墙睦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椽,未来SUV将成为主推车型缺渤轿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造股努吧,轴距2725mm抨九撑,将与全球同步进入中国市场狮需丁。同样密烹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沙苛谩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饰陌。    值得一提的是前,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS割棱,拓宽产品线戎监。RS车型将采用包括侧包围另规昆、运动尾翼克、双排气管捍略、降低化运动悬架层逢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件譬阑即,并加载多项ESS智能安全科技题。    在品牌营销上甸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讥功界、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艘。另外刷哀墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发认殊必,演绎雪佛兰“热爱管,梦想吭,行动修哦宦,分享”的精神提攫挝。    “今后新车的利润越来越欣侍骸,主要利润来源于衍生服务姓、二手车置换等羔蓟。相信雪佛兰将它的结构调好后屑典饥,未来两年将会真正出成果仍。”施弘说缅匡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亭横酬,上汽通用的新能源战略也将全面提速雇。车展当天渺聪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相损故被,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澳癸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芥,发动机的最大功率为73千瓦笺,其中电动机负责驱动俯另,汽油机负责发电期副岁,它的综合百公里油耗是0.9L讳。从上汽通用发布的节奏看丹谁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袭窟笛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室盯,王永清说抚年珐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钵委秃,产品还要丰富朝棵,才能满足这个法规的要求遣歪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憨构怪,到2020年之后比例更高阮榔伯。王永清表示弟:“估计到2022年农绵伦,我们的电池技术会有很大突破箔付槽,能量密度大幅度提升体,成本是大幅度下降辱哗。这对纯电动的新能源车发展是好消息史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼讲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隧诲、豪华”品牌——WEY蔷,W01提筋哄、W02两款全新SUV首发亮相苯刻抠,售价区间将在15-20万元弘樊局。对于新品牌的未来发展规划邓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巧:“WEY品牌明年将有3款车上市伺息,到2018年还将推出2款左右的产品衰胎凰,以支撑起全新的销售网络体系敲彭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍超渺硷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岸嘛,8月份推出第二款SUV W02刹守逃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虱铂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型没。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涩接楼,魏建军详细介绍到掠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袱话,配置上拥有最先进的安全技术蹦、智能技术儒柑虾,也更加精致抱揉快。此外在性能上两者也有很大差异递,例如在NVH方面鞋毖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赎嗓礁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霸钱脓。   在经销渠道方面评咎剃,魏建军介绍说哀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络副厢,没有想过招募新经销商需颅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作催纬。”   对于新品牌的未来发展范,魏建军信心十足投浇驴,他表示剩:“我从没想过这个品牌会失败窃翔挫,只有退路封死才能做好这件事勒搁,自主企业只有没有后路才能把事情做好渭殊。”此外栏,魏建军坦言充妙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法殊朔,因为新品牌叫什么并不重要娥蚀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢,将方向转到共享经济农辽、互联网曹、自动驾驶方面新的技术苔芜免,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商底。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墩、生动的演讲千,就城市交通侯、自动驾驶和汽车互联等热点话题亢幂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袭侥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输。    徐大全说陆甲杯,博世始终认为僵祟桥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簇蚊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浆擎驹。    徐大全谈到迪固韶,作为在汽车领域的老牌企业便诲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傻踌、多样化的发展态势和需求迸,博世已经有了自己的思考和方向剩。    他说日惫旁,如今强,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铰洽,将方向转到共享经济舜肌馆、互联网径搐、自动驾驶方面新的技术瑞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脓别。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赐搓歼,面对新一轮汽车技术的变革富解航,无论是传统汽车骆烦寺、零部件企业欺,还是互联网渺澜括、科技企业锹鞋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斤伎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硕:互联化迹弧嫁、自动化和安全化徐苇惩。我们预计扦,到2021年涤耙脆,汽车将成为第三大互联移动实体射,同时扮演人类的第三大生活空间哀俩眉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悲潦,来充分发挥互联驾驶的各种优势矾。    谈及自动化领域柯疽,徐大全判断萎贺粕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迷闺禾,通过持续创新驾驶员辅助系统搁,从辅助驾驶疏、部分自动澳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶详解习,分阶段朝“零事故”愿景迈进囤嘛羞。目前冗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膘错,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屋搏逆,到2020年左右那泛,自动泊车功能将进行试点项目测试粱。    说到自动泊车皑里,徐大全特别谈到停车难的问题呸化。他说涪疮,停车难是在城市生活中的一大困扰婚舜。今年略莎飘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚀烫。在八项智能泊车功能里匠杰诫,“手机查询停车场位置并导航”佳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癌霸伴。其实笺,在大型商场里躲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了算骑雷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础食驰南。根据一项市场调研显示睛沉挫,2015年曝堤缴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿成,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力计。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湘售纽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酸挪襄,在深入巩固原本的互联化涵妹痉、自动化和安全化“三化”战略基础上怂,博世今年也把两轮交通腊抛侯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度段锑巢。    他介绍切,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部守脓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剂汉。未来十年怒酥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哼呻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偏恳。    在两轮交通方面钠逼肚,博世提供两轮驱动话绷让、安全等各方面的解决方案吐,涉及两轮电动车翰、摩托车髓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屏锯。    最后氏匪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驴溯,满足这些变化的需求烤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶煽檀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翘,“双积分”法规摩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议供,连日来写,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温低板,让观望中的车企备受煎熬颠铣。针对业内关注的焦点问题譬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸿:不久前酪潍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粟捎,如何理解这两套方案轿狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联木,但又有独立性沁哗琴,各自的核心目标有所不同湾剃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咐,进而确保国家能源安全酗射。由于中国的石油对外依存度已超过60%枪穿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辰禾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寿充,进而实现国家节能减排的长期目标亲父稼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恢我,但现阶段并不能彼此替代颂盎。对于CAFC而言穗淋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮截清,其中当然也包含新能源汽车秽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霸搂。但不同的企业由于自身能力款、技术储备和对未来技术趋势判断不同富,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淑身堡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呛坞诧,而以后补贴将逐步退坡许点授,企业更担心成本无法负担撮促瓮。因此仅有CAFC法规谈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况档软帕,所以有必要出台NEV积分垦辣申,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踌苫班。同时岔为视,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褂兑乌,从而有利于新能源汽车早日取得突破坟眯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谱,其目标应是降低汽车及相关产业财咎、乃至整个国家的碳排放县,和降低能源消耗诉求不同焚谜。作为碳排放第一大国井茸搭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雇坷读,后续国际压力还将不断增大陌匣。因此挠扁仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闺逻,从大方向上讲是正确的逻互阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫁窖,这和NEV积分没有本质区别姥缸,也无法确保总体低碳目标的实现彻沃。实际上穗池,跨行业功、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向店。以电动汽车为例拆事,其在使用阶段确实是零排放睹,但与欧美不同徒磷稼,中国的电能以高碳电为主拳你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熬诗刃。也就是说拈,在使用高碳电的情况下面,电动车全生命周期的碳排放并不低阿。这正是碳配额管理应该解决的问题鸽关。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中却歉垒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖湾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹦碗。实际上饥戏分,将新能源汽车确定为国家战略诬碱虱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构型,生产更多的低碳电鸿,否则减碳的国际承诺将难以兑现换。    另外善,对于汽车行业炭齐,无论是CAFC剑椭豪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚂,但都应该由一个部门来统筹策划凤腑,系统思考眯,拿出科学吓、系统垄览侗、具体钢鹅、有效的管理办法来推动实施笨没碾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓣。    ■积分交易细则需加快制定吕、尽早出台    《中国汽车报》让:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素构肆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沃希舍?    赵福全袭:确定合理的积分价格赦楞盼,涉及到技术悄堵、成本和市场接受度入两防,需要综合测算和动态调整灸俏。我认为基本原则是颂省累,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力星骋滥,让没做新能源汽车的企业有经济压力景。如果NEV积分是“白菜价”表,大家直接买就可以敝侠,谁还会愿意在新能源汽车上投入新剩?    因此牌锑,NEV积分的定价应足够高遣艇卫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崇卞山,通过自己的新能源产品获取积分激物,满足法规要求梦举。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理头、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冻,能够通过购买积分先生存下去随,争取时间把自己的新能源产品做起来苍沦。    《中国汽车报》俄缅匠:除了积分价格之外疙俄敖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袖厦,目前处于“空档”状态忿恰,怎么看待这个问题焙毖棘?    赵福全乃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涩殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拢习桥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性为哎。同时靠劳豁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赦榷。对于汽车企业来说饺捎,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫌唬,政府作为“游戏规则”的制定者瘁蹋,应尽快给企业一个明确的目标幸,否则企业将无所适从喷请。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》射:“双积分”中提出了2018年起马,8%踌编、10%蜕、12%的NEV积分比例仆济悲,而经权威机构按照法规要求测算尖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呕红瘦?    赵福全锨:在这个问题上秘碴,我并不持悲观看法芯龄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枢,因为还有很多企业尚未完全发力藤散画。按照国家的发展预期讽毯钒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妙,如果每辆车以最低积分2分计算耽,整体积分比例就达到了14%喀,如果是分值更高的产品埂,达到18%的积分比例都有可能狭蒙删。关键是要努力实现7%销量占比目标摆到,而这也正是NEV积分的目的所在茎。    不过另一个问题引人担忧镀南。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黔洪,同时在CAFC核算中也有优惠堑劲我:一方面油耗直接按零计算客,另一方面核算数量加倍仆世,从2016到2020年分别是5倍沟半、3倍细蔬、2倍邻。此外嗽偶,按照单项抵偿原则嗓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分探,还可用于抵消CAFC负积分凭悔。我们经过测算发现佳独,CAFC中的这种双重优惠咐跑,对新能源汽车的“照顾”过多了附掳诫,不利于促进其他节能技术发展促告,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尉蓬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展们脖,CAFC的达标难度就会随之大大降低派无得。实际上泥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重规俗,两者不可偏废潍拘璃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迹,但如果CAFC目标落空鞘倪使,国家能源安全受到威胁厦拐冷,汽车产业的可持续发展仍无从保障芯容。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿输势,这不仅能确保CAFC目标的达成诺陈,也会提升NEV积分的价值疯巷伶,避免NEV交易落空百男。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》册:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纤呈新,而没有将电耗的概念纳入其中哆抢沁,这样的算法是否科学觅?    赵福全拒毕偶:NEV积分分值以续驶里程为依据吧,这与推广新能源汽车的初衷相违背琉侠,也不利于鼓励技术进步且。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腐刊。推广新能源汽车是为了节能减排暮,因此不仅传统汽车谈贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小猫、抑重扬轻胯埂劣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偷,而不是搭载电池越多越好诉锨,因为大量电池搭载在汽车上移动褥梦,这本身就会使能耗增加噬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刃诧,也意味着大量增加电池生产的排放灸。    政府应鼓励企业开发低成本沁赋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辑扫钝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娄稿。也就是说目,政策制定一定要“勿忘初心”混。建议NEV引入单位电耗泪,即吨百公里电耗的概念辰眷,作为积分分值的依据蛙漠锣。同时痛犯,对于小型车电耗适当放宽描清墟,而对大型车提出更高要求篇布,以鼓励新能源汽车小型化靖钵,进一步提升节能减排效果脾牡缓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凑:在“双积分”中胜,没有将新能源商用车列入管理范围偏苦,这样做合理吗幕阀?    赵福全驴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ぃ可持续发展的问题年。2015年辑靖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%防粮,获得国家补贴的比例比这个数字还高顷陀。而此次NEV出台却未涉及商用车散,这是不合理的涛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺填细,也会让乘用车企业感到不公平羞丧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求麻。我建议踞,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘁搪粉,可以不与CAFC积分抵偿戏居森,但企业之间可以交易骆息醇。因为如果没有NEV的强制要求让题,在补贴退坡后屁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腑患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢捻藤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谈括末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上图氖歇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讲稀怂,盲目投资之后迷斧,多数公司要垮下来厘哼怕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热外持,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎案粗妇。    以蔚来汽车为例藉,去年8月还只有100多名员工惹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芹。据中国汽车工业协会最新统计差斯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹颊,销售4.4万辆踌势蔷,同比分别增长25.7%和43.8%傻猛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涟泥料,销售28.9万辆节茂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坦。蔚来溯贰炉、威马悼、前途撇丛、小鹏等已是新能源造车领域的热词翅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入司沫筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面成,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疙毋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目品忌。至此脸孟加,奇瑞新能源成为继北汽新能源考维、长江汽车峦返、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业律藏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墒其。    “新能源车企的风险杰碾赡,其实很大炔街块。”王秉刚说稠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娄污乔,对风险有足够的分析尖涩渤,有可能投了很多钱唇刑鼻,最后做不成仟怖季,带来不必要的损失摆邪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湃,简单地投资建厂触殿懒、增强制造能力屠,未来堪忧沪。新能源车电池的技术进步非常迅速 恼,现在可以用的技术一年后就不行了捷哆。如果没有研发能力就做不过人家曙廖胶。“一下十几个亿扎进去琅假,有可能最后做不成盼,我还是提醒新进者要谨慎一点剂卿奶。”王秉刚说救。    事实上匙腥恕,目前国内的新能源电池生产厂太多了脆坡,但规模都不大携杏取。而且动力电池总的规模也在扩张中悼辑,尤其质量好的不多疮零,“据我了解漆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单传烽炊。”因此但,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邪。   谈不上“红海”忿澄班,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屏份,但道路曲折年荆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醛,造车得有钱轻叹俏、有人才显恢汗、有时间息。“钱我们还行死加,人也不错亩,就是时间太紧酒芯,毕竟搞汽车三年算很快恳氢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘿剖弄。”万锐坦言猴兴欢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娜戮幻。    不过澜花,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朴欠吮,万锐并不认同宏。在他看来乒放,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唯,因为大家都还没“下海”澄擦那。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棉葱,大家还在忙于造车派,搏杀还没开始凳丛胚。    “这是好事懊俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磐被,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说噶,目前中国传统整车企业有150多家村,新能源车企至少有30多家韦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辣。    至于是不是过剩题,梁伟表示这还是要市场来判断锋门冈。在梁伟看来分兑,其实中国传统汽车行业已转入新常态呕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长违慑,除非汽车消费大幅好转抗涛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磁蜕。    但另一方面弥谎,根据预测疮嗣,未来5~10年劝,中国的新能源汽车将保持两位数增长新镰砰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匈橡氯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诧,到2020年时产能达200万辆旦巳、累计产销量超过500万辆欠疯董。梁伟认为堵多祭,从年产几十万辆到200万辆的目标寂闻,新能源车汽车肯定还要快速发展厕盆。目前的新能源车市场还完全没有定型书,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慰伞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烹便糙,“很多人此前担心特斯拉会破产接肪漂,但Model S和Model X推出后效果不错庞,用户接受尾。经过多轮产品积淀纶逃访,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谢丛,特别是成本下降得较明显蓝。特斯拉可以闯出来报口秒,中国企业也有机会善、有成本优势栓灭叉。”梁伟说凌。    对于最近贾跃亭的乐视汀痘世、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象派,梁伟指出硅畔,除了技术单卯芹,汽车行业还是一个资金密集赡、劳动密集的行业晴恫。如果要进入诽羔艰,需要企业在未来几年有大量投入俊碴串,以格力电器(000651.SZ)为例橙籍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琶。    梁伟表示敞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孤,毕竟快速把产品推出来谱,现金压力会非常大烈。另外取管,一家企业在原有行业中具有很强的能力枫上,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窜菱,这是一个很长的学习过程仙派。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾仁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懈鞍党,也是第十七个中国记者节筏。2000年删,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》餐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节红。此后记者节像护士节咯痉摹、教师节一样插搂,是我国仅有的3个行业性节日之一护解。   值此之际辈边,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慰纲缓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溪颓肃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梗。      坚守还是离开届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂娠南:去年网络广告总量2096亿元吹徘蔫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元如懈。报纸下跌超过35%丰鞭,杂志下跌近20%僳操室。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陈,单项将全面超越传统广告试棠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沧辟讳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挛间,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涧,也仍能保持着不俗的销量蹦。    “没有路可以让我选择棠闺妇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殿。”陈总对此直言到肯煤边。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚春款粉,但发行量保持一直不减朵锭裂。诚然从栓申,这离不开报社给予的支持里沉。但从自身发展来讲核辣仍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好号室。究其原因佃艰呜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹿。   汽车也好疗惮,新闻也罢袭哄。毋庸置疑购旁涵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侩避渴。   纵观整个汽车行业的发展趋势尼庆卢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志经秋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酿敲,但不可否认的是悲滦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藕涪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夹咖乒。    除去对报纸辅、杂志嫌同甜、广播丹傲氓、电视晾去、音像等载体样样能玩得起来仙链谷,还需操弄3G哎槐、4G等流媒体技术那。我们不知道下一站会到哪里色驴。   面对媒体融合大潮舶功,陈总胸有成竹的坦言菊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陪琅帮,家用汽车转企改制之后继续深化改革藤伦。由媒体到传播机构闻半兴,由杂志到全媒体平台毖袭,历经两次创业恋挪,家用汽车探求新的发展方向瘁屠,抓住变革时代的发展机遇距卢火,赢得了全新的利益增长点窃。不再只是单纯的纸质杂志钞,视频是河虚、自媒体等做出了不错的效果摊容狮。   其次购譬,就是在自己的企业定位方面茨,中国医护工作者汽车消费调查躲、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝榷清、护士玲捣、教师等特定的人群为对象做的系列调查粪凑谴。这些调查一做就是3年翰瓣抨,走遍全国大中小城市帅项残,做出最真实的数据丸。 ?   “网红”营销时代   今年以来缸,网红主播频繁出现在各类活动现郴亍,手机发布会屉建、车展贾、房产开盘考、比赛等一场不落虾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跨。”   日前溜蛾嘿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氏坊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”固僚释。   对此事件挂,亦不乏业内人士称滴鹃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缕底,呈高开低走的态势鲍奔。   陈梓萱表示功:“在现阶段的传播环境下苹,媒体记者朝网红转型说,把读者转为粘合度极高的粉丝簧,增强彼此互动具溪、沟通模,无论对于报社还是记者个人滔顷涕,都是一件好事碌病事。”   “把流失的用户拉回来头吴,用互联网眷、新媒体的方式沫挟,我们正在努力尝试眷蜜皮,但具体执行效果如何瞪芬扒,尚无法判断挨闭练。”全媒体时代福珊,我们永远在路上借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未娘:张瑞丽 版权作品盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载查,违者将被追究法律责任骇庙罗。 获取授权" "  原标题喷晃判:广汽传祺肖勇弯膏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燃淖从。在本次活动上处喝惰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崇泰。广汽乘用车副总经理肖勇表示拭:“时尚是一种潮流扯晶,其实就是顾客需求被,引起客户共鸣犊途,汽车也需要时尚矛寐褐,所以GS8出现在了这里葛帛。同时传褀GS8我们就是承担梦想拈田瞎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劣堪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌借窟屑,中国品牌基本上没有一席之地派黑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冀乐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任将啤。   对此掳,肖勇表示匡汐冈:“传褀GS8我们就是承担梦想沦焕茅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凳默乳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赁,所以在豪华汽车上庞叭,我们率先实现突破孝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卿臂,我们就是要跟汉兰达盾畦阑、福特锐界形成三足鼎立纠,甚至未来超越这两个品牌贝,这就是我们的目标讼离。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橡仕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛊馅,创造单月销量的历史新高校党暇,爆款车型占3.4万辆沤,但受制于产能安排的影响楞怒,造成其他车型总的销量并不是很高唤轰岁。面对这些问题栋萎仆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略边归号。   肖勇表示侯卫桅:“明年我们的产能颅瓤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勉矫,产能将得到释放翁。我们在满足GS4的同时翻耿拷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耙钦,最起码销售五千辆以上梢,剩下我们会再分配个其他车型剑。”   同时为了加速品牌向上楷驼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仑铣嘘。同时肖勇说道聘遂忻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掇,在明年全部投产便脯,所以明年最大的问题还是产能兽措材,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舰虐,我就是聚焦我的明星车型福缝袖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥娠:李芳" "  还有不到一个月颁,东风标致4008就要上市了问酷。它的颜值纫、科技装配足够有吸引力龚绍,那么随着锁定竞争对手猜料好、谍价脆促兔、销量预期等关键信息逐步浮出水面推,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甲寡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浆辱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”限揣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影艇。比这番景象更热闹的教,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘘。   说到品霖复喝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怀箱贺,让媒体品到了极致晾痢。在工作人员的讲解下八,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计说伟认,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴县蠕,无不让到场的记者来隙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乓畴保。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熟滇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质我、品味慈碎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簿斗,东风标致在今年推出3008母毋、4008后疤暗,也将在明年陆续推出3008S翘顿、及另一款7座SUV萍贸梳。据中汽协最新数据显示蚀附弓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆露,同比增长45.91%秘耪螺。那么缝藤,在众多SUV产品中论拳壁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粱榔娇?东风标致总经理李海港对记者表示鸡:“我认为要总结一个词就是‘品’字林,东风标致的SUV一定是最有品的溺唯,这个品是指品质揪、品味定,今天的4008就足以支撑这两个词袱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舶甜估?李海港对汽车产经网独家表示烽炒逞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骂恰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颇,轴距达到2730mm忻坑逃,是同级别车里最大的蔽攀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偏诺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机标,在配置方面更趋向于高端腐及、智能粒,进军更高一级的SUV市场品唬。”   然而煌槽,另据乘联会的最新数据溃陕,1-8月犁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哇蓖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砂嘘柒,作为中级SUV彩毙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操肉褐?李海港向记者算了笔账浚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万链恒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沫纪篇。“这种需求就是4008的机会森叫,也是4008成功的保障庇。”李海港表示表。   “狮虎之战”将上演   还未上市韶修,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捂。李海港认为水,4008在科技装备挝响、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腹梁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肌。”李海港强调肪。   通过外观设计及车况数据对比后发现节,4008的设计颇具未来感和运动感孤糜幸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氛放瓣,4008在轴距上占有一定优势抠愤潘,也使得整车造型看上去更加修长睫。   那么哨,价格呢稻秘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卸踢,通过对比翼虎的指导价攘,小编认为4008的价格应该在19万元左右剂磊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奥靶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锈第墩?据乘联会最新数据股蛔,翼虎1-9月累计销售84258辆鄙鸥呈,月均销售9362辆刨苯僳。但值得注意的是毫定,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脐呈雇。那么饱榔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迹虱,可以说也有一定难度娥暑。   汽车产经网了解到炉协,由于目标客户锁定在换车需求的群体袄馁健,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剂龄,以吸引用户选择4008莲。至于置换方案的细节猛煤茂,李海港表示还未最终确定能。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   国庆结束后焚貉犀,北京嫡蓝、上海遁穿、广州苟箍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸,引来了社会广泛关注面。平台闻风声新旧,媒体炒热闹平爽,百姓愁价格摔佬技。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姐匙喷,“网约车”只是第一块烫手的山芋娄动扯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呕够,又要确保公共交通体系的稳定踩泵朔,还得照顾老百姓的感受府啡。    比较普遍的观点认为蜡编捐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘿粗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔚粳耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽,征求意见中提到让市场来决定蔑温千,这是非撤材郏科学的潍肉。作为用户色海,担心价格上涨潜扦,特别是比出租车贵袭灯辱,认为监管部门是要维护出租车体系利益派督,我觉得这是大家多虑了的虎。过去裴,在平台混战的阶段夸扳跋,资本介入烧钱抢流量痹驼,这本身就是不可持续的板,价格逐渐上副团拧,平台收取中间费用是必然的猩羌。    对于各地的征求意见磺感记,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浑筒。比如说要求司机是本地户籍烤、要求网约车辆的舒适度等等峨憋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仁攻。    网约车规范的政策是非常需要的瀑糜,作为共享经济热潮下的产物圭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颅。任何一个商业模式户刮,都需要规范起来芍纫兢。因处于监管边缘淳碧沧,过去已经发生了数起网约车的翁兀害案件限词害。我们在对受害者表达同情驳删恕、对肇事者表示愤怒之后甘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜜巾厘。    然而骸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的放陇贺。比如说券,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庐钡呐、车辆要有上海车牌梗煤,并且轴距要达到2700毫米耗噬。根据滴滴公布的数据啡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皇界览,拥有上海户籍的不足万人凭论显。这个情况在深圳类似呢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堕拌糖。如果按照细则明确执行胸,这就意味着忱蔽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慕铂。    共享经济是大趋势解鞘,但监管太严可能打击积极性兢漏,这对立法部门是大考验相。互联网时代涸,网约车大大增加了出行的便利虱,使人们在出行上拥有更多选择惨奈。监管是为了提供安全高效的服务保障啪坛恫,而并非要让网约车集体消失碍碍。现在的征求意见许多还是首次提出队禄库,建立体系的过程中应该让用户纠、司机及平台有更多发言权僧步。    我们鼓励共享剔揽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环途颓吭,与传统交通体系形成良性的交叉互补倍蛙。    我们希望立法空,只有合法合理才能保障各方的利益杯撩挫,所以网约车服务一定会是标准化光腔含、安全化的坡排苛。    我们希望在所有领域都有不断开放但、不断完善的发展方向饯硼点,这是产业互联网时代的必经之路度徐。    文 | 著名职业经理人紊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈骆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疼十领:新造车企业已经不再神秘棵凶炽,告别概念车的品牌曝光期嚎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惦。投建工厂逗、申请资质慕,造车迟吻就,他们是认真的独购。不过盘阶翠,“八仙过海洁哇悸、各显神通”魂蓉,出身背景不同的创始人伟妥绒,对企业产品和品牌的定位莱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”解抖。    想听“真知灼见”酷孪,走进新造车企业霖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天池堵鼓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道够,敬请关注何。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喀煎陕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹬。10月10日睛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准傲。这也意味着涟,前途汽车继北汽新能源诵、长江汽车之后泻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眉哗府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牢焚褪,可以稍稍松口气羔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敢,他直言到2017年底前途K50车型上市前杏劲,相关准备工作的日程已经安排很紧张苦孩,有许多事情需要持续推进刹碎。即使如此轻碳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饺赂沏。在与记者的沟通中散夺,他详细讲述了自己的创业经历钳、资质申请的情况酶柒粕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兜。    短短的一个小时涕稀纽,陆群留给记者最深刻的印象是报,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谜,他们怀揣一个美好的愿景捐酿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”店。    ■ 拿下资质不神秘八亮写,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睛,许多人都对过程感到好奇笔蠢贯。陆群则表示瓜无测,拿到资质并不是一件神秘的事情朽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肠,一点一点把技术做到位惰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丘赁滴。”陆群说淌逞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪。具体流程是题绞,企业根据相关标准去申报项目扰仟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仇。陆群认为估,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绞钞、引入新的技术和参与者凌阮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拷伐。其中对电动汽车的四项关键技术涟蜗,包括整车的集成和控制技术劣,电池的管理技术挟无瑰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羌。同时吴胸,技术具备后还需要做出整车鸽倘,并按照标准做大量测试郸,要达到很高的标准短嚏快。据了解碴,整车控制管理系统(VCU)膳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粟榔孙,也是已经掌握的三大核心技术聘妙。    更重要的是挨绥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撬兑。早在2010年饶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弦苗访,开始布局电动车坤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目珊。2012~2013年芳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浩灸,在高端纯电动整车设计钵暮玩、研发方面取得了初步成绩嫌即醇。陆群说酪筹袒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糙谈骑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烯便,开始引起业界关注潞。那时师,行业对电动汽车的关注已经比较高棵动菱,而前途汽车早已走在了前列拭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妇横拨。”陆群说磕烈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司几遁,专注纯电动车研发乔刊、生产傅寐烈、销售及服务彪厢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酵。”2015年9月誊构,长城华冠登陆新三板挂牌交易唉斑,成为新三板电动汽车第一股撕且。目前叙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玩河陶,包括整车业务板块(前途汽车)碴采慨、设计研发业务板块(华冠设计)氰雌,以及核心零部件业务(华特技术)胎卞脾。这三大板块互为依托涵超荣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抡。    拿下资质淌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蟹。    ■ 技术垢、生产基地锯嗡旧、供应商都得一流    在做电动车的这几年咖贫,陆群对电动汽车的理解越来越深入接床,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臼灸、变速器等物理结构庐恢喊,还需要产业链配套脆、成本控制另、核心技术开发等一系列工作辫鞠菱。“自主研发的核心技术枢赂陵、国际一线的供应商和自建的生产基地稗反,是我们的三大优势乒码。”陆群说库。    陆群说郡凰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淑搬蝗,市场上找不到合适的零部件供应商癌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术降。目前摔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兑挛籍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摆、VCU蚀浮屁、RESS等核心技术瘸款,使零到百公里加速仅需4.6秒藩苍列,最高时速为200公里太腹瘟,最大续驶里程达到300公里谩。而据陆群介绍挥,这些电控技术相关的零部件雷诫哇,不仅前途汽车自己使用凄庞乡,也已经为行业中其他厂商供应护翁恍。    在供应商体系上镜,前途汽车同样拥有强大阵容滑,已经先后与IAC华番、博世完净、布雷博枯巫识、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猫。这不仅确保了产品的品质洗钢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卵铣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地珊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坏收,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地会臣寞。今年2月腿邪眷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乐,按照规划酶判,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巴鞭,将在2017年中试生产人拎,第一款车K50将在明年底上市菊夕唐。值得一提的是鹿深托,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扫醋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拨崔,最大可能提升汽车的轻量化水平沤烤。    陆群认为棵缝烫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憾宫沮,而是要通过成本控制附欧、技术提升来实现襄彼抽,其中轻量化就是很好的解决方案拘菜。他强调粮埂剐:“前途汽车的产品规划和市场策略巷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惕慷范,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力回,在全新的市场领域不断成长凰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来建,中国新能源汽车市场前景广阔奖,存在巨大的市场机遇法。据他估计搏疤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姑勾。他表示挞茅哎,前途汽车已经做好了准备悔耸建。    陆群始终坚信一点五,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胳沁堂。在他看来陇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”称抒。“所以和,我们专注车辆性能懈吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翔,迎接智能互联时代凌炔。”他说萎。    自1990年大学毕业进入汽车行业小、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洗汕,创业历程也已经13年台,算是行业的资深“老人”岸既,但他说自己一直是一名“汽车工程师”写缝拿,他的团队也是一群“汽车工程师”毋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刀。    陆群说疲旧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥绊粹,像华为一样拥有先进的技术陵鞘、过硬的产品品质以及国际化的视野闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧顾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剖读堆,同时伺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溅。一时间菩剐芭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来核。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伤,对于新政炮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明防梯。    看自己   记者壳: 首汽约车有哪些新的动作和布局绅昧?   魏东烙: 一方面眠兴扯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脓髓疼,根据北京订、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佃笨茧,我们会在司机乘锹、车辆和运营都符合当地规定的基础上垃,继续增加运力保障投肮,这其中包括增加自有车辆券萍,也包括增强与当地伙伴的合作驳工。    看政策   记者蔡骚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霸两既,有观点认为拢糖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趁目丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融孟蓝: 这样的说法不客观某轻譬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情适。    某种意义上讲蛔,首汽约车项目上线之前千,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伴泻,我们只是在政策范围内尝试着做性啸。彼时蓟,我们借鉴同行业企业技术手段摄殊、商业模式和合作模式常耪,在政策合规的前提下晤,尽可能尝试非,当然肯阑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后貉胎,我们是十分期待政策落地的安。因此冬爽拉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芦芭。    记者虑酗瓜: 怎么看待首汽约车的先发优势碴到丰?   魏东能: 的确污,北京市场上我们目前是最贴近政策的睦,但从全国“一地一策”的角度来看腔热,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾。    看行业   记者尸: 按照当前征求意见稿来操作百狠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拿搞沏。   魏东情燃纱: 我们对于各地方出台的政策表示理解啤袒陡,网约车实行一地一策制度舌卢,各地会根据各地的交通发展水平挟硕爱、城市交通需求来决定如何管理网约车表翟混,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怠饭。    看未来   记者拿: 未来行业格局将有怎样的变化盆猎蓉?   魏东垫镣: 当各地政策正式落地之后粹喘奖,会明确供给的标准酮,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙衫骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域贝呢钱,同时秤裂丁,对于准入的司机进行严格监管汲竿篮。因此秆蹲,在未来行业格局变化上峰宦,在大的方向和框架上由政府来把关翟据,在框架和方向范围内吃,各家寻找自家的竞争点和突破口小驾,现有的平台选择优化平台和转型升级承份碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横帆拭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摊刃钩,并通过一系列体育伟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掳坚按、活力的品牌形象财精。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耸革,除了年龄颓勉糖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人效。” 10月13日姜妊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沤项宝。   据悉齿苍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吝郎非,并向年青人传递积极的正能量孝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呵梢钳。未来午唬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巧倘软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渤乓祈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烈俩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盎街,借助本次人物盛典查,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伯。   “2016年廉景透,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’避。” 郭伟表示草逼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涪,不仅让不同圈层的消费者摧挂股、车主衫、粉丝共同参与到活动中让,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机播翔。”   事实上乓瑟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凡喊,包括体育以及音乐类的综艺节目谜边廷,实现了跨界合作伴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓜僧劝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慧。”   根据最新销量数据显示汐,东风日产9月份的销量出色忻,同比增长超30%煎。其中主力车型轩逸搽亩梨、逍客氏薯携、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呵文岁。   郭伟表示苛力,“东风日产今年的目标有所提升敌,对今年销量保持信心麓馅驰。”此外敦拍,谈到是否有可能再接再厉料文,在总销量上攀升至第四名的位置时蜡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盘驼,能超过前一名最好檄扮氛,但最重要的是与自己对标当顿抱。”   责任编辑寇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣虾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潦坝,管理层不参与讨论缓夸,每组都有来自全球各地梧垒挤、不同级别卉侯、不同性别的同事囱。”蔡澈说唬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展塑蹈茬,大家相互协作袒、互相支持艾巫劲、勇于尝试狸瓮缚。”    中国经济网综合外电报道摔叼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吞疤讲,其宏大的构想才刚刚开始锌姐。蔡澈现年63岁磊俄扛,其工作合约预计到2019年甘,在刚刚过去的2016巴黎车展上貌襄,他再次用前瞻的眼光和布局赔旗敌,为戴姆勒集团未来的发展闭帽烙,提出了新的方向痊茫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒙弧毁:当年学的是电子工程专业啤辜,就有人建议“傻小子和莆,去学机械工程加侩伍。”恢须帘,“今天来看辅,坚持初心平,梦想终有回报铜弟日。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁咕,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭,都会引用蔡澈的公开演讲兢睦,因为他提到了电动嗣腾粉、互联及、智能和共享等前瞻主题秘救。    首先适裴彭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薄统派,并计划到2025年家唉搏,成为高端电动车市场的领导者硕敞忙。当然枷扰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列襄朵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞭伤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灰裁淬,恐怕显得更稳健水。    “在所有这些领域磺倪,你必须为未来的投资做好准备苍请亩,”蔡澈说高栓供。 “但这是令人兴奋的攫,所有这些发展不仅仅是技术的改变评骚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耸谐嗓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糠,内容丰富的CASE(瞰思)计划炮,它取自于智能互联阂漂体、自动驾驶腥必、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母觅处窟。有评论指出爱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匠掣短,就是要对未来做出承诺广拓无。 巴黎车展发布会期间豆,蔡澈穿着休闲衬衫糜佬、牛仔裤和运动板鞋番谢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孔卯危,但蔡澈作为首席执行官拜讳策,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菲,以加速决策和赋予员工权力著称陪锨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竞,鼓励对新产品和新发现册圣,进行实验性的尝试哎臣。    巴黎车展发布会期间附舵,蔡澈穿着休闲衬衫煞痊、牛仔裤和运动板鞋睡究伍,一改西装革履的常规风格梧郎拍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多:“我们并不是穿衣方面的专家拆千。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绩抛,而是留在了在工厂附近的办公室讹,尽管条件略艰苦窖绊。至于在衣着方面的变化耙环肋,没有具体的规划碱愤摄,因为衣着是表面化的陋,符号化的设岗,尽管这会传递一些信息溺尾哪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示处僳:近些年篮,我们尝试了很多新的想法赶离硕,对整个行业而言都是全新的尝试堆撇首。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划何,很多同事都参与其中酞湿。    “仅仅3个月的时间踢两,我们收集了150个优秀的想法侠,这些都是关于企业未来建设的好点子型患掇。我们把参与讨论的员工分成了八组柬霞接,管理层不参与讨论畦门,每组都有来自全球各地乃稿弧、不同级别立烤盾、不同性别的同事煌。”蔡澈说娄丰森,“今天提到的鱼群式结构篇围咖,希望让公司更有活力激痢沫,更灵活婪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秸揽吐,大家相互协作咯、互相支持尺、勇于尝试馆。”    几个月前稳,在柏林的一次会议上搁坪犬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窝安册,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岗遂。根据德国报纸对这张照片的描绘遣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惜翘。蔡澈告诉开发商木撵,这张照片是30年前拍的悼线,那时山禾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惦。    随着电动车品牌的发布耿,以及首款概念车的亮相颅靶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筷。在戴姆勒的规划中戏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厂董,包括价格碌栋室、外形和性能轻烷。据了解墒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产塑搔嘉,包括在德国建立第二个电池工厂绕擂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕备呕卿。主场“作战”的雷诺品牌好敬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沟倍洗,包含设计沥酚、产品以及市场布局等方面端门迹。    发布会结束后抡梳玖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮棠。在面对面的交谈中泻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鬼。另外览,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题龋蔼椽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作背桃。    网通社阑哗:在中国市澄仪爻巍,2017年雷诺在中国有什么挑战坝娘?    戈恩岁惕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹈贤,中国和印度都成为全球业界的引擎掏。2017年是雷诺非常重要的一年目,我们的销售会起飞懂偶飘,就像飞机一样煞落,正在起飞向上并且不停加速奔。对于日产来讲长伟惩,也是非常重要的一年庭,还会进一步推动启辰的产品孪娶,这个也非常关键晚拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔚氖:您如何看中国新能源市呈巢恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仟猾扑?    戈恩刻沽:我认为中国会成为全球最大的市尘泼丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的际槽控。对于日产而言涝圃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操霜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的末矛冈。    网通社挺返:对于雷诺和东风的新电动车项目累,是否可以更详细的介绍一下佩?    戈恩涧:雷诺和东风进行合作乾廉狭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谐五。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论想浓,最终项目还没有做出决定迪,但正在研究当中惮裂侵。    网通社戌笆精:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氦苦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戚轿杀?    戈恩卉堂:自动驾驶一定会进入中国掏壬,这是勿庸置疑的木。目前价提农,各个车商在这方面的竞争非常白热化冒惭贿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亨。在中国相关法律法规允许的时候廖,我们的产品会进入中国闻删。当前骸雾诗,我们的样车正在美国胯旁、日本做相关测试歧嵌。与此同时灰龟,雷诺当然不会遗忘中国市场邓旁。我们会在中国市场进行一些展示项目略,这会帮助我们完成产品差异化的工作牵船诚,也会帮助提高产品的竞争力徽。    网通社谰癸:三菱的加入冗饰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渡贾麻?    戈恩钝乏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三囤狈肩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汲。我们认为2016年包含三菱在内便,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泊和贸。所以它不是目标推,而是我们现在工作的结果乾控。展望2017年哗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骇翟,尤其是三菱的加入容,让我们有潜力跻身全球前三毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队薄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 错腔姥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代统。”Kalanick 说道表脖管。“如果真的发生这样的事泻轰辨,而我们没能参与自动驾驶的开发遍,那会发生什么事肮龋工?未来将迅速抛弃我们亲碉贿。”    上周四承涪,Uber 对外表示宝鞋:8 月底档疆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姐挤肆。    与平常用 Uber 打车的程序无异乳摔毙,系统会为乘客匹配 Uber 专车奢骚屁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浇拒。虽然是自动驾驶汽车闯,但车上会配备两名训练有素的工程师沁衡。一名工程师坐在驾驶位上默围镶,随时准备接管汽车控制权贯,另一名工程师坐在副驾驶上赦操败,详细记录汽车的每个动作胳迪两。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外让,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto华暮为,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耙窘。在采访中楞顷哺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吕馅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场点百鞠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩桓,现在卡车运输市场也是如此五稳。”他说递。“现在谈这些还有点早撇宝泄,如果非要说点什么恢,我只能说我们已经进入了研发阶段乔坛。”    在采访中腺雇,Kalanick 还被问到和:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殊。他认为在交通自动化的世界里菠奢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炭,但驾驶员所占的比例会下降概娃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会片忱改。    Kalanick 说道需沛淋:“像旧金山这样的城市采,大约有 3 万名活跃的专车司机托。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匆肮,但是别忘了驶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辟淀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机九,自动驾驶汽车也需要假蝎侮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的款淮搅,有些情况是处理不了的秆镀佃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写槠浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淡肌蚕。”    他举了一个例子陈,电话刚问世的时候醒静伞,需要一名接线员来接线夹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诵吻,而是创造了一个全新的行业柒那,并创造了大量的就业机会吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁戚坤:李芳" "  穆伦认为面瘫茄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代效,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝攘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灌,包括汽车的使用方式请撂穗。    自2015年9月25日临危受命浅,出任大众汽车集团CEO至今订,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乱我便。那么涪虱勉,一年过去歉匹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后商,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得噬箍弯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苹,贴有穆氏标签的大众毖刃岗,其未来又将是怎样的呢恃戮绕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饰,借已成惯例洽悸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藉莆苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义己降,穆伦首先抛出对大势的几点判断吮,也就构成其《巴黎宣言》的构架岔。他认为抚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺捌缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁抒收,包括汽车的使用方式痉葡航。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酸擦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刻苍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跋,这需要我们用全新的理念茅、全面的视角对于出行方式进行解读箍羔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揉瓤耽。显然裂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的节解,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓟糜扳。我们需要联接汽车世界和数字世界肚方,让消费者获益雾炕,推动社会和经济的发展尘。同时顺应驱动技术的根本性变革碴迷橙,即电动车是汽车行业的未来灵堪块。尽管如此颊喷农,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侥筷漠。我们必须立,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骑款虽,同时推进替代技术的发展幂吵淮。    穆伦坦言脊,应对当下的变革群,对于大众汽车集团来说迫沟哪,是一项十分艰巨的任务崔叛。尽管如此袖胁,我对于集团未来的发展持乐观的态度牟。因为在过去的一年里提券啼,我们兑现了承诺股藉党, 增强了核心竞争力臂,积极推动集团业务的不断发展柒梢其。因此焚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑型,而是“大众汽车集团将如何成功”旦吞狸。为此槽类痉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”导护慌。集团的目标痰僵目,同时也是我个人的目标残讨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业未耪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铆。    他说稗,今年夏天浮帅头,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阀。我们强调苦祁饭,集团未来发展的重点领域将包括赁喜拿:电动汽车耿、电池技术羔、数字化电栓抄、无人驾驶和人工智能停,以及全新的移动出行解决方案示日。放眼未来协氨瘟,很多人将不再拥有私家车广。即便如此酒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氛替卫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念齿肆叫、大力拓展移动出行服务希坝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称,包括集团旗下众多品牌的战略袖妨骸、关键指标和相关措施痞惧。但在此之前呈,我们并未停下脚步锣脐,而是继续开展相关业务拢册。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饱,他特别谈到缮排:“在中国滥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唤频疵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”圭。    穆伦表示辩劫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孤。这些实践同时也表明躺,即使目前面临压力社海,大众汽车仍然完全有能力实现目标喷。他承认倡,坦白来说蹋乐,柴油发动机排放事件影响深远趁渐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点德答。我们正全力调查事件发生的根本原因扩颗,不遗余力地解决所有问题村,并在最近几个月取得了实质性进展喇。然而对于我而言霸妊篓,构建大众汽车集团的未来隘,也同样重要宛疮忙。    穆伦说瞥尺剃,今晚蓖瞪仆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图崇旦仇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹄渺。在2025年以前辑挫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恋欢泌,并在欧洲市场占据领导地位慧客九。    最后踌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烷:“未来番镰牛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畏凸。它意味着自由的、乐趣和情感鸥勃冀。因此富犁环,我们注重产品设计轻妥,并将以崭新的视角进行设计创新”妙奠烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿锻:李芳" "  今年7月底咖喷措,在2016年世界500强排行榜中璃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泻判偏,比去年跃升47位兢梳尉,排名第160斥虹孙,引起国内外企业界逆、尤其是汽车业界的瞩目隶漓。    今年莽楞汉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头范突。恰好是在10年前坎小和,徐和谊出任北汽集团董事长念策,策划杭、主导朽圣、实施了令北汽集团由乱到治风弯,由小到大饯,由弱变强的变革倘便,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荆和、有益萍、独到的成功尝试扣吞。但是翔孩物,当中国经济网记者约请徐和谊煽粹艾,请他以《老徐和北汽这十年》为题癌犊肺,谈一谈自己与北汽集团时纶敖,徐和谊温和莆纱、憨厚地笑着说卞辱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惦,少谈坎捌零,少写筏系膳。    于是糯谩,在不久前的一个上午迹,在北汽集团的一个会议室里裂鳖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦该替,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皋。今天是系列报道的第七篇书。   “北汽这些年发展快帝,我觉得合资这一块删氯,起了非常重要的作用兄贺。不光是从量上贸巩,速度上肩汰,还有效益上”酗奉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驰,如是说道少牡耪。    “在各种场合我都讲伞前,北汽就是合资反哺自主”考承,徐和谊告诉中国经济网记者编杰缕,“合资和自主冒盘,绝不是对立律赔勉,而是互相借力”侮。 2002年10月18日填,北京现代正式成立统夹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窝劳、董事长算起僳,徐和谊执掌北汽已是整整十年算免粳。在徐和谊的带领下秦森炒,北汽从最初的“一盘散沙”屎摩蜂,到如今的中国骨干汽车集团潍翘,取得了长足发展期辑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中某抵卸,北汽位列第160位痹阔,比上一年度提升47位少翔,并首次进入前200名差缆纳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定齿。    “北汽这些年发展快锤脯,我觉得合资这一块仁绷境,起了非常重要的作用康芯。不光是从量上仕尚、速度上掠洪,还有效益上”勤玫辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺,如是说道卜美。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上想氰蝎,徐和谊结缘北汽涩磐,也正是从合资开始裁尽。2002年管冲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豹文角。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业识班尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程荣泵。    为此耐如魏,时任北京市委工业工委副书记似盾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓶嘉入,担任北汽党委副书记前截幢、副董事长笛纽,以及北京现代党委书记秦、董事长踩特。 2002年12月23日间鸿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汕痘仍,北京现代实现当年签约虽庭哗、当年建厂集、当年投产慑刷骄、当年出车夕。在短短不到一年的时间里贾晾宋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汲,迅速在中国市场生根发芽概雇配。由此创下了业内独有的“北现速度”烈。    时至2015年吩,北京现代已拥有第九代索纳塔慷讼仑、全新途胜恕境、名图们卞焕、ix25氓袭滴、朗动灿轻平、瑞纳等14款车型顺谈,涵盖A0级枫赡、A级谢沧、B级存科惠、SUV等主流细分市郴姿滔摇,累计产销量突破700万辆蜡咯困。    北京现代官方数据显示雄防,今年前7个月醋,北京现代累计销量达到59.3万辆添轿赶,完成全年112万辆销量目标的52.9%定搁。 2005年8月8日默,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搂惊签,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司媒。北京奔驰的成立饱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域害。    虽为国内高档车市的后来者旦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹿竞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棵浪,实现产品导入尽禄、股权调整谈蕊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睦囱,北京奔驰由此迎来了高速发展期膏沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后拟迹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滩叉,远超行业平均水平群。    目前冠,北京奔驰已建立起全球面积最大瑞喇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撅无猫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棵瓷送、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暇莲供,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诞寿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业删洪守。 8月22日滑瓢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渭蓖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佃对:C级车辈恢、E级车薄伞拳、GLC SUV和GLA SUV蚀趣。官方数据显示蒋寄,今年1-7月乔谅亭,北京奔驰销量达167307辆纺申汾,同比增长32.9%鬼涧涛。    8月22日凑率猎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苔响储。在迎来年内最重要的车型后绒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜日蝗泪,着实令人期待届椿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涎杏杠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时此寥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力久写。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涎围。    “在各种场合我都讲臼,北汽就是合资反哺自主”县谦,徐和谊告诉中国经济网记者抗艘卉,“合资和自主顾,绝不是对立涉堵,而是互相借力”团扁捶。自2009年以来斧遂,由北京现代貉哥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商放跺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妓市、管理流程予以借鉴的数以百计糕房。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩奸卯,从2011年短夕坝,第一辆整车威旺306问世绵,北汽自主销量直线上扬两:2011年达到2.4万辆疚坟、2012年实现7.8万辆狮亲、2013年超过20.2万辆谈蔡峨、2014年突破31万辆崇翁、2015年完成33.7万辆辱推霞。历经五年多的时间呜龋惭,北汽自主已累计生产达百万辆骚卸撂,跨越增长令业界瞩目雹仕。    “着眼未来歧七楼,对于合资我仍然非撤7刖郑看好握。不仅是十三五钎,未来很长的时期瞄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疥。另外适奢,在此基础上八涡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浇,徐和谊表示勾快倦。    “年底前还会有更多的好消息呸,不管是在新能源领域谷仁,还是整车领域艇报赎,包括一些重要的零部件领域甸,还会有一些新的大项目落户北汽醚。这样穷苇,为北汽更长远的发展溯京辟,我想合资这一块钩,贡献还会加大露犬拜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  9月29日卤赁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上害,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吾。   蔡明指出菇怯,中国汽车市场曾是低质量忙反、低配置奉堵饶、低服务的代名词圈下。诚然始炔桥,与美国汽车市场相比蹲,中国汽车市场还不太成熟彻。但是齐蓬,趋于完善的服务质量蜂铝崇、规模日益庞大的车展焕吴巍、逐渐被认可的中国自主品牌撂磋虫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敲炬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摆菩辰,分值越低表示可靠性越高呛铜。J.D. Power近几年的数据报告显示斯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眠,从2009年的178PP100到如今的102PP100碘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糙未讳。尽管与美国市场还存在一定的差距侧,但中国市场的后劲儿不容小觑鸽检为。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拴厕拟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涛畔?J.D. Power最新数据会给我们答案宽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胳,而中国市场的进步速度为每年4PPH憨鸽。在车型研究上计博栓,中国赶超美国市场需要6年时间弥叉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH培姓,而中国本土品牌进步速度为8PPH赏握。在生产车型上捂斤,中国赶超美国市场需要5.5年臂垃识。   3. 在了解美国客户的需求上毖咎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晒施蘑。   经过对这些数据的了解和计算匣,平均下来苛温慈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勃,才能百战百胜梳施,想赶超美国市辰纤!,前提是了解美国消费者的需求涎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为习废皇:车内有令人不愉快的气味统肺、胎噪声过大(来自车身下面)绅、耗油量过大贾希缮、风噪声过大(来自车身周围)燃闭、空调开启后蔼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为添善:内置语音识别经常无法识别/误解命令邢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题导坡播、风噪声过大(来自车身周围)僚瞪嵌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)取矛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闪蹭。同时许霸,在前10大问题中龟,只有一个问题是相同的犯,即风噪声过大欧卧桃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异系坊朔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蟹。中国消费者更注重感观(嗅觉热、听觉和味觉等)方面的感受质量首诫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胃唇愁。   就目前来说竭蔑憋,中国的汽车产业还有很长的路要走癌媚膛,无论是汽车的质量废道全,还是汽车的整体销售体系删嫂怕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距埂。凡事欲其成功券牢,必要付出代价烷:奋斗玛肮骏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拼叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰些靶屎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柔敦攀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编童焦:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊,严禁转载夏,违者将被追究法律责任核。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揭纱剩。同时嘿爽桶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啸享加,作为本次车展的重要组成部分之一魏琅猫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖物,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠路筹,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粳,为中国汽车产业的智能化差坝,信息化方面的发展做出指导意见圭从。   本次峰会主办单位驳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娜:   贸促会汽车行业分会长王侠魄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉迸难:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林默安:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驼钵泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屁咳郊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摊涡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曝慕富。因为我以前开玩笑说了一句话死半旅,我说这个车联网这两年已经实现了獭,就是人在车上用手机连网磐,这已经实现了嫉惠歧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架登晌镶,手机天生的使用起来就比车机要方便纹评。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谦位。有一些改变我们已经看到了判,而且让我们汽车行业都产生焦虑了查。现在有了优步弊防、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骏,这个确实听着都挺有道理碳簧,我们一听都很吃惊畴额孝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘸烷感,搞来搞去就卖那么几百台车匹砂碉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仟鹊氮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佬。对于整个汽车产品梦、汽车产业链的改变它到底会怎么样碎碌浇?   回到出行的那个问题波,我觉得大家也不用特别的担心始。我先给大家压压惊忍渺,有两个数据很有意思靡,一个是美国湾区的汽车销量枷,一个数据我们一查就能查到酥捣耗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柯,现在渗透量已经非常多了馁多悄,优步在湾区这么普及了忱,买车的人是不是变少了猩穆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筐苦,这个没有变少始袍莫,而是增加了行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墒沙羚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僳。确实涨的很快兜媚,这个和大家的想象是不一样的甭胺层,觉得汽车销量应该减少扯,怎么还增加了呢颁堡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惫形屁,你说滴滴舅慈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腹唉剃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睫,这背后真正的原因我就一直说廉簧距,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挠,其实出行不等于汽车桓摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帽、道路密度不够这种应用场景脊瑰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垫,其实它真正的加剧了中国的拥堵髓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照百,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%昂。汽车也不是简单的交通工具古怠,如果把汽车还原成一个交通工具承乒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搞跨鄙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由憾,我可以开顶穷佃,我也可以去坐地铁洁怒,我有北京和上海的公交卡街藉、地铁卡瞎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舞事师,我也可以骑自行车洗率,有的时候感觉走路也很好逞白。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芯,汽车行业当然会发生改变坊杯谩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摧蹈氓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郡膘。如果你只是把手机当做一个通讯工具认,在2007年的诺基亚已经做的非呈蓿好了械篓,但是还是被智能手机行业颠覆了哥鸡。在汽车行业也是这样璃劫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窝锌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验点咯,我们去展望一下勉僵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媳,大家都提到很多了遍耐料。其实很多人的展望角度是不一样的彼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羞垢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了马钨隆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步樊昏讲,更多的是解放了你不用开车嫡,分享的是司机存免。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泪博,它是一个规模经济撩。它的交叉点大体上在2020年就会出现列,我们的预计2020年在美国就会量产皋呛邻,在中国可能会晚两三年缆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怒膊矢,这是我们要看的一个趋势颁。   第二个趋势风辩,移动互联网会加快电动汽车的普及萌渺呵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拔。很多人说电动汽车是因为省油钱测,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穗泊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了速痰,再也不需要去加油站了男粒。第三个带来的变化就是对产业的重塑瀑,以前汽车公司都是专注在制造悄萍,用户就认为是汪洋大海幸废。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扛搽没,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链科雌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面细甩,内部管理的界面烯,反而把制造这件事情也许就可外包了含敦。最后一点汀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牡梯枯,所以汽车作为交通工具以外的部分绿氓陆,一个用户买了车以后需要的增值服务炕到殴,汽车公司就也机会去提供这样的服务粪情拴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验人。所以正是因为这样一个对移动互联网澈盛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楞世,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构新扯亩,超过1700名员工韩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品危、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舅囱欧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庇逛,激励用户纷,这样蔚蓝的天空就会出现奉椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹭罐颈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览款平蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男凌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惧拈。同时晌防,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膏,作为本次车展的重要组成部分之一酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杆碉心,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔汾呸,中国机械工业联合会会长王瑞祥纽酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轻,为中国汽车产业的智能化垦耐,信息化方面的发展做出指导意见圃函圈。   本次峰会主办单位饺悼峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脖撤唐:   贸促会汽车行业分会长王侠乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磷老:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玻黑搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际暇项:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓癌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脊价:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣浯辏快哎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欧,因为现在我们是全世界销量最大的市场挪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帛桅弟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偿坏、环境污染等方面伐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巨底拆。同时翔棱侈,智能制造号夏分、工业4.0得筷奋、移动互联陶镐铂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战高聊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”型、“互联网+”等发展战略磁完泻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柬槽脖。我们有很大的机遇镶,我们会见识很多非常有趣的变化价。   当前业界普遍认为嚷,低碳化拟脚、信息化姬、智能化是未来汽车技术的发展方向捂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇将。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拆,正在成为汽车行业的发展热点侮肝督,正在助推中国汽车产业的转型升级魔翰,从而进一步打开智能交通产业的价值泄上瞪。在2010年的时候牟骆惨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旁拍搔,为用户提供全天候促、全时段的服务戎来蹬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谩,签约和活跃用户超过一百万伶挎,累计为用户提供约2亿次的该户服务饺械,人均交互服务超过11万次伟埠囊。经过近七年的发展巨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位型睬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谓聪、凯迪拉克嫌贸、别克摆睫锌、雪佛兰上使用夺课香,倍受消费者青睐攘式。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰ゾ杈,面对新的市场和技术趋势骂呢辟,基于车联网多年的探索捂必瘟、实践结合行业的技术储备圃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略感半何,提出了到2020年力争100%产品实现互联芳献敛,并致力于打造以车载信息服务扰圃獭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务体磺徽,为人耻坤、车提供安全智能便捷绿色出行想,初步建立和谐的人鞍唇讥、车阔先、社会互联生态圈完。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弹檀妊、别克喜敌蚀、雪佛兰品牌陌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广填,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虹。除了安吉星在移动信息和网联上勿吨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溅、内容服务能力腊帕、大数据运用能力汀犀畦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B默挎、B2C的业务挫虎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逃顶览,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露救睹、支付安全勾陷皇,更可能引发行人安全和人身安全挟布,因此在大力发展车联网技术和服务的同时让蒙劲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暴雇,网络安全开发包括威胁因素识别沃岁侥、安全战略制定窖喀、安全措施执行颓粮稼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开马贸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准防寞阿,并且在过去几年不断的进行迭代升级茸加,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斜。伴随车联网技术的发展坏梁灵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杠枯毕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皆苯。让汽车驾驶更安全颓、更轻松愤楔枷、更有效葡呸舱。   我们身处在这样一个时代搭,新技术层出不穷使一切变得可能凭粟,我们也是非常幸运的一代人寄,能够见证汽车行业在国内警坝、在整个市场上有一个颠覆性的发展巾揽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞硕罗介。同时也让我们对明天更增添信心和期待失,激励我们坚持不懈的努力项戚埠。   我们相信鄙溶,汽车行业的发展刚刚开始供悉。汽车行业与其他行业的相互交流练溯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甩。我们会和同行一起共同为之奋斗风沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘呕茫:李芳" "   9月28日澄几局,在2016上海浦东国际汽车展前手,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俯奔闹,新兴造车势力壤拘、养车镀捆、汽车金融等领域从业者涤,走到台前取晚仆,与大家分享及探讨未来的市场前景标斥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彤匣。    吕征宇玖:各位领导吾赊、各位嘉宾立朔码,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碧藕,刚才我们的同行说得非车郏好夕,其实我们有一个共同的理念读舒份,而且我们也有非常多的痛点羚让泥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炯,我们也有美国合作伙伴的公司铅氰场,乐视的七大生态是有机的戌,在零基础上打通的番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讹苛,目的就像董事长讲的一样宝,让“蓝天白云”再飞翔皮脯,目标就是打造全球最先进的超级汽车哄。    那么用互联棋、智能炮、电动剃、共享的方式耍琶岸,实现“未来”的交通方式枪菲签,我们认为汽车产业袄顿,还是没有被互联网变革的产业爬。对于乐视超级汽车生态而言尚萌趣,我们有四大基石溜鼓粒,我们相信社会化蜜鼻、分享化卷顺蹭、互联化锭骋炯、共享化将成为我们未来变革的方向骸谴。    从我们的汽车生态诞生以来鞋提,我们保持着快速的发展饭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掏,落地在浙江湖州 廷,这里包括绿色环保的环境被、自动驾驶的一些功能和区域袄。    同时我们最近可以告诉大家侥石筹,我们的产品样车在美国已经开始路试恋纱,技术在百米加速已经是全球领先了却赦,产品的量产进入倒计时状态良娜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穆特,创造首轮汽车最高融资金额的记录雇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挪蒂闹,协同开发也是我们在北美的基地醋、中国的基地恨荚、欧洲的基地共同开发拳。同时我们的战略开发电动的底盘机构伴嗓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唐陵。    第二个就是智能化襄,车是人工智能的最佳载体懦昏辱,乐视做了大量的投入鼎碘绊,在硅谷和SSA成立了研究院施朵犀,在智能驾驶也取得了突破性的进展壬。社会化就是刚才说的分享渡,我也非常喜欢这个创意碱飘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笔考,我们相信在共享经济的领域里跺迟扦,无论是Uber的繁荣搅,都证明未来不管是房子郡怯、汽车都是重实用的趋势弥,所以乐视将战略转移宏堪地,推出车租赁的平台令恼渺,我们叫做乐享平台渤粉去。    其实最重要的议题嫁廓筷,乐视作为互联网公司脾醋几,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陋理郎,电动化型擞醇、智能化抢奠烧、互联网化掠、社会化跺,这四大纬度有密切的联系啥接。    我们把汽车当做全新的载体蛔沫颁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功估,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痴纱迁,谢谢大家徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办每模腥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稿,他认为车联网浑内,既然是大势所趋棠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梅挺,少炒概念梗孰颅,多做实事降妇联。 以下是王侠发言实录其:   在这个夏末秋初乓、时令更替的丰收季节苟家恭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典室南爽。在此板,我谨代表主办单位中国汽车贸促会林,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揩酶,汽车产业的电动化木并绅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硷杰扮,而且也正在成为全产业链创新求变罗、转型升级的主战场盟。但是粟氏,热点和繁荣的背后献,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兽踌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闹,车联网也在热捧之后开始遇冷碉签,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铜委。其实程普,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骑朝掣,我们要理性面对淬谷辨、系统分析拢,既对前景充满信心稀列,又对可能遇到的挑战有清醒的认识们笔,才能在变革的大潮中认准自己的方向磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕牛,我们要清醒地认识到廖籍挝,汽车的智能化和网联化是大势所趋藉搏寞,是不可阻挡的方向敦。电动车还有技术路线之争莱、对减少污染和能源危机的疑惑全,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雇舵,没有坏处悔渴。汽车诞生130多年来酷灌诲,除了带给人类方便之外峭,还带来了许多难以克服的问题编,比如交通事故联无、环境污染和拥堵鸿、能源危机等等飘紊谅。车联网和自动驾驶等新技术的应用碉嘿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌泼层,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搭清。现在不少基础薄弱的车企忿秀认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守步奈本,多持观望态度京危夺,这也是目前车联网叫好不叫座嫡、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞬鼎稗。我想说的是弦篓,既然是大势所趋尝懂,就不要犹豫不决评,否者真的会给对手赶超的机会从玲赫。   我们要清醒地认识到法记克,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耍坡惜。汽车市场的低增长成为常态之后峰,我们对于销量的追求空间越来越有限该,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲁邓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烦能。   我们要清醒地认识到惭痹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狮春甩,必须是社会性的统一行动射评届。一方面攘官肯,车联网是一个汽车生态颧灭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惠啦杀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卷蹈韭。另一方面冯,车联网又是由整车制造商四、产品供应商僵妇、内容提供商揩坎、软件供应商履、服务提供商寒、网络运营商等不同角色组成的产业链锰屑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屠放,打破壁垒长号,互相开放信息系统乒巷校,进行深层合作攻丢兢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汰享吃。   我们要清醒地认识到旅犁律,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箩诞该,而是要靠一个技术集群的集体支撑擒团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罗讳芬,如果通过手机就能解决的袭,其实不应该叫车联网恳。大数据哥镐夕、新能源技术蒙、网联技术沏锋、自动驾驶技术痉杰、传感技术委梁、网络安全技术等鞠溶,这些技术的应用都是相互影响兄删、相互促进甚至是互为条件的律脓。比如汽车共享和无人驾驶耙穷,就只能在车联网的前提下才能实现屏撇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隧尉梗,并给汽车共享带来更多可能性侠栖九。另一方面贿,与手机和家电不同的是捕汇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犬际膏,绝对不是有钱就可以任性的地方街黄梗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闪肪,中国车企面临的问题一点也不比别人少眉,我们一定要避免浮躁情绪诺炼鞭,少造概念五,多在核心技术上下功夫盒尼铃。   在刚刚结束的G20峰会上倦韧轨,习近平主席表示酵:8年后的今天沏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帅、人口增长碴溃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乡缺雷。其实骏骨,对于全球汽车产业来讲狮抵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沫,传统技术进步的空间越来越小既。在这样的背景下穗,智能化崇顿河、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎却落瓶,为汽车技术进步提供了新路径羡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狄。   今天局狼,我们以“智驾未来伦领、创领先锋”为主题颧赦,邀请各位企业家捷某、专家学者共聚一堂馁侠,希望大家能敞开心扉贡,知无不言拐视,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量想访娠。   最后牡赎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乡凶韧,祝各位朋友在沪期间顺利茹、快乐驼匪、安康推。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亲价,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敝齐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皖捍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线季健,在下线前夕话坎拿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茶窘题,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乌淡睦。 一朗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惺。今年1-8月泥洽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息度辱附。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赴宪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箩,以首款SUV——威旺S50为节点滥贪,一步步走向经济型乘用车领域靠较,实现“MPV SUV双轮驱动”沸勘。对于未来产品规划拷,陈桂祥向网上车市透露瘸驾瓢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型青般,并冲击40万台销量规模花泉。” 陈桂祥进一步表示捐排壕:“北汽威旺的MPV诽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品登。2017年的销量重点会集中在M50F上滔淖午,到2018年也会有全新产品上市苇冗。”    今年8月16日翰璃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乏蔫雷,对于转型中的北汽威旺贝狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丘藏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酒溜窘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品少,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂副蕾供,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稗。在陈桂祥看来腔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耽鬼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敛陡。    二柔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逢闭信,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求难糖鲸。M50F具备明显的高颜值特征僧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抬蔡跨。而做到高颜值并不容易蓟,陈桂祥向网上车市透露槽怯氓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源答烧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚巳部。    从内饰来说廉襄尾,新车的设计均由轿车化标准打造舍睬,其配置在科技感囤绰倾、智能化上都有出色的表现靡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馆痪广,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劝怜。同时鼻裙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磨蜜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虏虚垛,智能化水平足以媲美合资品牌枚槽。 在性能方面虹咎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速删糖外,进一步满足消费者的需求青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型密。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毁料携,到2020年威旺规划40万台的销量摹妓胜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顽困截。未来将在夯实MPV市场的同时提七孙,进一步做好SUV市场行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖幌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谜嘘炊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》显笛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姑熄拓:苏州吉姆西笑、苏州金龙痊绦宫、深圳五洲龙敢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车频苛屑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元横郎腺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擦试恐,并对吉姆西取消整车生产资质界戎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檄滩夺,追回补贴资金艘芒惧。    根据通报甘虚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元金暖。不过抒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肪累。 补贴新能源汽车的依据何在隧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆算杉闻。市场经济最需要的是诚信徐。但是成,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗽推,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文芽陈撸害儡仆。部分领域缺少应有的制度约束唱隆成,秩序甚至失范苏猛,这并不稀奇商,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菲。尤其值得一提的是娠奢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标分嗽封。在这一目标之中橡,财政也被赋予了其应有的定位偶俗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸嚷。中国社会的根本性变化需要处理好市场骄、社会与政府的关系聪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涝般差。新能源汽车市场同样是市嘲寰页丁,从根本上说媳烦搓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惦汗。新能源汽车骗补问题的源头椿细,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铆讣谭。    当然韭膝酷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潜托,不是市场取代政府龟练塑,而是市场和政府有主有次春多,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖井。说时容易做时难扑婪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哩掠氨。补多少逗试,怎么补裁沙,补贴如何管理等等翻凯挨,同样都是难题辽。    为什么要补贴新能源汽车第害钾?可以摆出来的理由不外乎如下昂受涕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扫郎辜,只要予以补贴阜咐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墨舌。这么说不是没有道理馈得氰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产癸,成本较高拟叮古。有了补贴拎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豁都。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斑。只要有足够的补贴钾煤,新能源汽车的发展肯定会更顺利工取。    但是嗜,有了补贴羡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗写帘?新能源汽车发展的关键在于技术虽。有钱就会有技术吗枷玻管?这才是问题的关键潘。的确陷塑,现实中有许多技术是可以花钱买来的担扮伪。但是炼棠,先进技术不见得能买得到成汐冯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饭。各大汽车企业也在努力开发新技术喊贝粗。在这样的条件下捍粗磋,新能源汽车的发展方向都是问题渡,怎么会有可供市场销售的先进技术仍孝?有了钱韶柒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拆,但是纱捅换,研发投入增加动,并不等于研发就一定会成功辰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泡详陶,没有确定性的目标古腑,研发投入的针对性也不可能太强惦。在这样的发展阶段嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法退,让市场自行选择合适的技术绍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势救脸碱。优势到底有多大淬冬,得看技术揩及佳。电池靠电力供应棚呕,由于中国电力主要是火电拎褂,最终提供汽车动力的是煤炭诫。只不过沪擅疵,煤炭发电地可能不是汽车使用地氦划霞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衅肋眯。污染是否减少篇秸硕,还得看耗电量的多少朽酵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伪械腊。之后敬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苇弦糠。传统汽车汽油有不同等级啼郸塘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞颈枷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掀,这也会带来一定的污染认汾撇。这都是比较时需要注意的廊交崎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进使僵路、充电不是特别方便的条件下来茶谁,混合动力有助于新能源汽车的发展扑桐蒋,但问题是险篓粳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烽帅?充电不便就不充思,将“新能源汽车”当传统汽车使用委卜,也不是什么新闻吉芍。还有朗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遣誓,到底改善了多少能源使用状况维?太阳能利用技术的改进圭趣,可能是新能源汽车发展的重要方向祷还。太阳能丰富榷腐,足够人类使用眷哄,但是目前利用技术较为低下械,妨碍了太阳能汽车的发展擂讳盒。石墨烯等新型材料的使用断,有许多未知数扔,也意味着有许多新的发展空间坍。虽然空间多大未可知艾聘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫌奉困。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惨腺台?政府在新能源汽车上的补贴较多脯。包括中央和地方财政补贴在内镭虏访,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴握辖旧。补贴力度惊人写乾惶,这是骗补的根本动力桔褐。当然谜,骗补还只是个别现象铂,或者说只是占全部补贴的一小部分告蹬熔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炒。如果问题的分析只是到此为止外,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策局。    这次公布的骗补企业数量虽然不多容房,只有寥寥几个拷毁扇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑发朽。这些企业不是小打小闹的企业亮铃,从某种意义上疾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命付动,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贫。这些企业按照正常情况下瘦贿,应该合法经营才是磨,为什么要去做骗取补贴的事控?从企业层面来看沮偏娠,这是市场经济仍然不够成熟的表现扣。在成熟的市场经济下啃剂幻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赂拒,至少应该是诚信经营的馅饺。骗补肯定事出有因兼地。    值得我们拷问的是练倪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闹脚?大企业铤而走险戎歉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谴图倪,企业不必费太大劲就可以做到川茬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业量乏,倘若没有足够的补贴惊,新能源汽车业务也是难以经营下去的巴。    政府花钱是要讲收益的粗味烫。动用公共资源达汗陛,就必须将事情说清楚跑跨徐。最终糕颠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碑姓。评价报告应该说明补贴的总耗费签叮红、补贴去向以及效果规。这是国家治理现代化所不可或缺的碑。每笔财政款项都应该用到刀刃上希凯毙,都应该得到其应有的收益搭馅。算总账灸倍蕉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捍匣,这个判断并不容易做到吕陋。仅仅纵向比较是不够的秃,我们还需要横向比较骑,中国新能源汽车行业与世界同行相比痴伎粒,地位是下降了删矮,还是上升了膊闷习。如果上升牌师,那么上升到什么样的地位不?如果下降适,那么下降的程度又如何捆凶权?即使有了指标数据蹦,争议仍然会持续下去纳扯。也许珊锹筋,我们可以通过其他指标来加以佐证赤。    新能源汽车的受欢迎程度俺翟瘦,显然就是一个不错的指标石夯。2015年新能源汽车销售了33万辆讲块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坊得。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疾茄,那么实际销售数量更小悸奢雌。新能源车价格不低脊告单,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抚扔胯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凰,更利于判断孩。北京小汽车上牌需要摇号结,但是新能源汽车的号是单独摇的雌扦,且获得的难度大大小于传统汽车摹强藤。这样箩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舵系。他们选择的理由多是容易拿到车牌臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力礁嗜祷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梁痢,还要摇号贰,获取牌照的难度和支付的代价都不腥昴伞,新能源汽车和牌照捆绑销售懂碎归,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笺需,于是他们也可能选择新能源汽车空。但就是这样南是梯,新能源汽车仍然没有流行起来煤芳。全国其他地方牛狙香,也未见新能源汽车充斥着整个市场奠负。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匣,但是吞和,我们需要思考躬,这些成绩中盎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忱俱?一些城市为了招商引资试,鼓励新能源汽车企业到当地投资熟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车觅茧广。“双赢”战略的实施啥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伞路崩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鳞百涝,这样的不对称竞争扶持卵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弓淋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兢臀,是对新能源汽车价廉物美的期待蹲埠退,是对节能减排效果的期待县挫,是对先进技术发展的期待拴授吹。这些期待都是合情合理的储尉汀。但是午攀,供给侧结构性改革还未到位鳖箔藏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求井,这才是问题的关键侧。即使要给新能源汽车补贴间,也应该考虑补贴的环节歌俱侗,考虑补贴的对象恼模,考虑补贴的效果褥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗣,不能有效激励新能源汽车技术的进步仿。如果一定需要新能源汽车补贴揩邓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裳恰蓄。这样的补贴有点后期资助的味道仇滥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黎郸懂。但是佃携,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术失墓,那么它就在这个行业有了竞争优势鸥窘,实际上不需要任何补贴仇,就可以经营得比其他企业要好盖书。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伎败驮,扭曲市场行为迫纷。而且浓孙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展官。新兴技术的成长在萌芽状态揭龋,可能没有竞争力发,但是砍,经过一段时间的发展之后唯疯,就可能显示出新技术的力量镁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别处,今天领先的技术獭,到了明天就可能落后先。这是技术发展的规律性所决定的柏赦。为此惠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间室,因为未来的不确定性没,没有人能够确定未来的真正技术路线怀。留出市场成长的足够空间徒娠袜,可能比别的做法更加重要纤汀。骗补问题的出现郝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岛骡。    基于现状稗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绞。这些年的财政补贴较,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溯废,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会珊唯氦。相反剖邢,效率不够高的补贴谢彼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少略臼潦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柔。现有的补贴如果不是投向终端狠蕾灌,而是投向技术研发哆,会不会效果更好点呢瓢卉?个人汽车消费纯粹是私人事务绞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向完弯庆。骗补问题的暴露未,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菜。补贴本来就在退出丸枯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涡。补贴旨在鼓励研发苟唱沦,鼓励新能源汽车技术的发展乃,而不是其他具体的消费目标沥捕爱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是构,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晌。这样的技术支撑出来的产品虽刃,还不能满足消费者的出行需求蹄。财政补贴可以退出逗惰,但可以通过科研经费资助的方式袜,鼓励新能源汽车技术革新鞘捻滇。同样的钱淳诧烧,花在科研上的效果密镁,可能比直接补贴消费更加有效阀暇。创新驱动发展战略的实施陪澳,从根本上看哭,需要依靠的是技术创新苦某。在技术创新上多投入莫裙垦,并注意投入的有效性弄头壬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惩口杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬雇拉:李芳" "  今年7月底嗽,在2016年世界500强排行榜中尼妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫哭,比去年跃升47位努堆,排名第160聪苦娄,引起国内外企业界堡圃、尤其是汽车业界的瞩目墒。    今年络,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢急。恰好是在10年前盎,徐和谊出任北汽集团董事长码擦彪,策划阑霸、主导拟熬丹、实施了令北汽集团由乱到治惹句哼,由小到大嚼窟贬,由弱变强的变革毋槐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涉渡、有益庆套、独到的成功尝试必跑。但是么速臼,当中国经济网记者约请徐和谊镀铺势,请他以《老徐和北汽这十年》为题慧勘八,谈一谈自己与北汽集团时德,徐和谊温和匿湘、憨厚地笑着说类惦醚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朽们碎,少谈肖老,少写稼。    于是脚蔽枯,在不久前的一个上午宠搐,在北汽集团的一个会议室里肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喀垃。今天是系列报道的第一篇矢膳。   当时搅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孙齐,实现跨越式发展”的战略矛,以及构建整车瘦降、零部件菇轿财、研发钮弄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤技涧。“老徐这人的特点就是说话算话反蜡,真抓实干芯浦。眼瞅着北京汽车研究总院说、海纳川汽车部件目牟芳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙逢、新板块一个接一个地建立起来晒茬,形成有力的链条剖贡,轻装上阵颂,并有序运转”哼宫挂。 北汽集团党委书记涪蓬弧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陵狭,连续多年蝉联世界第一沃寄探。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泊技,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团报。    世界汽车产业的竞争是国际化的铆、规模化的黔扁,更确切地说是集团化的切峡邵。观全球汽车产业格局猴陋沥,能够称得上汽车集团的佃,美国有通用皖、福特舰祭玛,德国有大众般访、奔驰霖鹊导、宝马蛋顿,日本有丰田鸿驳、本田咸,法国有雷诺-日产俯剃卵、标致-雪铁龙谎,韩国有现代-起亚泉玫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屋,谈到中国的某一“汽车集团”帽迪欧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笆方,没有自己的品牌和产品深垫,不就是一家投资公司吗垮?算什么汽车集团!    每年号,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呸垢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萝,不但被大众废攀、丰田薪崇辉、通用们甩出几条街锰灰,也常常被长安褂斡碉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敞莎洛。    因此诧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兢烘柿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吝。    过去10年间逼碍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浩,在汽车产业集团化方面做了大胆坷、有益的尝试棠妨敢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厦厦,逐渐培育贺、锻炼成为一家颇具规奈砣椋和实力的汽车集团层,在研发糯水炼、制造借袖、人才图镭、创新梨恋、管理等各方面实现了标准化泞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狄胸,曾经拥有一定的基础和财富册,令人期冀;同时钒,由于分散化敬凹涣、碎片化入,更存留令人难以释怀的遗憾桥合。    北京轿车工业与一汽兑该、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纷躲射,有考证甚至认为刨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌持。    据汽车老人陈祖涛回忆胶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戏酪洗,北京生产的轿车最早使用了自动挡笔,而对手只是手动挡笛。    上世纪六七十年代评巍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北客畴窝,成为一个时代的记忆官歼莱。    而同期炮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北班,遥相呼应的警豁渤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椭细。    改革开放后奈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桓痉。    到上世纪90年代抖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨播嗜遍、称王称霸涵半。    特别是2002年蛊千,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疽,也创下了高速成长的纪录并菲。 北京牌212越野车    可惜的是宛,在这些看似个个突出的单体层面之上内私工,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蚕避蔚,除却福田与现代湃惯司,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争禾辉空,还被同行作为茶余饭后的笑料搓苫。整车企业尚且如此甲旧赊,北汽的零部件企业就更加不堪了谋。由于资金订海、技术和观念等原因封纶扇,大都跟不上主机厂的技术升级姆钞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靠策,有的企业已不得不靠出租房屋度日回窝。    忆起十年前上任之初的状况栖甫答,徐和谊对中国经济网记者说耗盯,当时的北汽一盘散沙旦闷,特别松散股腿叭,单打独斗钦,各自为政捕禽,互相内讧钮哀,效率低下……照此走下去帘暗救,“没戏倪,一点戏都没有”!他边说边摇头捂苫。    由于资产结构的相对分散侥撼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肩橙。日常运作中洁吝弄,大多只是履行政府赋予的出资人权力奇,无法形成一个科学的集中管理机构病,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系问嘘,深入企业经营管理了尼漆福。    2006年10月底郝汝俱,徐和谊出任北汽控股公司董事长惠,恰逢“十一五”开局之年菏,他率领北汽以科学发展观为统领耪,对产业结构和发展战略进行了全面胸纳、系统磁、有效的调整垄标。    有北汽中层管理者清楚地记得陋蓝,当时私,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垂,实现跨越式发展”的战略太请,以及构建整车滔挝补、零部件篇、研发弥巧芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚莱。他说笑泄墙,“老徐这人的特点就是说话算话即,真抓实干然。眼瞅着北京汽车研究总院督、海纳川汽车部件脖饯疤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烫、新板块一个接一个地建立起来郴捶,形成有力的链条缓棠唐,轻装上阵汤侈慷,并有序运转”蕉。    到2009年魂磁屁,短短3年时间送,汽车年销量突破100万辆大关霓磋,销售收入突破1000亿溜废穿,北汽集团化战略初见成效酷。 2016年龋溃寐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扛富,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氨铜撕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侩,公司治理结构进一步完善贩千蜜,集团的功能定位更加清晰;同时括,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牛瓜沃,并将在人才吸引退阔崎、产业链完善及兼并重组中蛙挠,发挥出更加高效的运营效率捞驾。而外界则普遍认为尖,名称的变更耽盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彩始蚀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睦挥。    “北汽控股更名为北汽集团痰,是北京汽车工业的领导体制蔷冀、管理体制的一次重大突破乳溉,找到了北京汽车浚舒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斤浓咸,徐和谊当时说僧胺灿。    随后忿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团排丧茫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妇忿系。根据规划泵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碧羚,大力发展自主品牌船喝炬,完善和打造全产业链蓖间透,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匡曹冯,进入世界500强湾。    “说到做到青商,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“委瀑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说款擞继,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灸垂钨,战略性新兴产业蓄势待发橙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升券,各项增长指标位居中国汽车行业前列楼恼好,成为近几年来最具成长性的企业集团撇季罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺沙:李芳" "   姚景源认为诵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乔椿拿,而产业政策需要与时俱进私湾斯。    杨裕生表示化默坡:应适时推动电动汽车市场化表垮辰,也就是补贴退坡权蔬,一直到取消补贴壳了。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掳锚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雇淘。但是层姑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侣,不宜鼓励隘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浆靛。    侯云春指出斗典痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力郊娇舵,两手并用牢,推动新能源汽车健康发展恋侗接。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恒,表明在国家相关政策的助推之下瘁衰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龋孙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题年小日。其中络澳,规模巨大慧步、涉及金额超10亿元的骗补事实长,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”态巷。昨天换侈橡,几位专家学者的观点引起关注夯旅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啤獭测,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用函培嫡。对此残,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示修:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贾、必要性的措施课。”    原国家统计局总经济师姚景源认为维,政府对于新能源汽车产业要进行干预圭,而关键问题是怎么干预绢岔几,干预什么彤攻侣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伶鼎,而产业政策需要与时俱进”锹,他谈到拓赶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屋檀夸,并提出产业政策应该遵循四个原则坍督肠。一是产业政策不能替代市趁ㄋ痢;二是产业政策要管产业妙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颇孙斯。    杨裕生也认为滤吾,目前的补贴政策有两大问题酵巨,一是单车补贴过高疗,二是补贴总额高飞锋彭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涩陶,副作用很大坎。    在新能源产业层面迫撵,杨裕生表示贿:“应适时推动电动汽车市场化耐,也就是补贴退坡徽,一直到取消补贴粪寥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堪颧。在技术层面撼墓囤,杨裕生认为钞荣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祥,第二就是发展不补贴归垃、已经市场化的低速车程堂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丁十小,不宜鼓励揪股谴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出背,新能源汽车发展需要在供需两端发力效,两手并用溺黎嵌,推动新能源汽车健康发展态饭。    侯云春解释说兜洼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伺福说。一方面大家喜欢用性菊插、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凶垦,政府和企业共同努力抡刚托,使得新能源汽车能满足消费者的需求捣,开拓新能源汽车的市场伯诧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  如果我们做好准备的话瞧薄讥,赢家当然是我们本侨。我们不担心其他的罢疟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便憨,我觉得只要我们做得好操衅,一点都不用担心矫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日活谁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斥媚碳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吴舍霸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痞痛逼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访薄。其中特别谈及奥迪与数字化教特斤。    施泰德说怪赋嵌,到2025年以前布,有什么东西能够真正去触动奥迪呢部垫布?汽车行业正在经历一场变革疼任。对我们来说眯度募,有一个非常重要的关键词釜拌瘫:数字化宪遁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胸秽弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卷丁始,我们眼下所处的时代陆迫糕,奥迪科技一直处于领先地位具,并不断进行新的突破钠巨辑。对于数字化腿邢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堪。到2020年时含,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竭泄目,这也是我们引领未来的一种设计笑,包括其他顶级科技户惭倪,包括我们的传感器镁、雷达华、激光大灯等砂,都会进一步巩固奥迪的领先地位胳恨栖。    施泰德说辜窍刚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浮,我们会全身心地投入到这一点梦,包括3D地图肩铺炒,导航等应用羞。对我们来说家删,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丝捣篱。当然艰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”届恕沧。    在回答有记者问囤搪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伟,有哪些优势甩蓟?在这场竞争中硅缴,谁会获胜”的问题时牧,施泰德表示倦玛伤:如果我们做好准备的话怠亢鸽,赢家当然是我们钢百粹。我们不担心其他的关官,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务等,我觉得只要我们做得好叼茸拜,一点都不用担心阂瑰跨。    施泰德强调构壤文,在某种意义上稻颇,我们也是一个初创企业抄兼。其实烽,奥迪有很多细分部门勉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祟提楔。如果没有这样的合作感,你很难相信恢昏冬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枚,我们能够成功地实现自动泊车氢戳沽、自动驾驶等家迪谁。    施泰德预计溶蓟,2017年躬晾却,我们要推出新的奥迪A8腑嵌,自动驾驶的时速能够达到60公里赤,没有别的厂商做到这一点廓潘释。如果我们明年能做到这一点的话舶齐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绥讥蹈,启迪未来”挫板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣粱寞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寐沃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕监寸。庆典活动前夕垢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廊遁。一汽-大众汽车有限公司董事罚仟、总经理张丕杰除了对政府衬、经销商肝、员工媚摊点、用户等的支持表示感谢外匣份,他也坦言狮,在新能源惯川、“互联网+”等方面铝净卑,一汽-大众起步比较晚段栓,这些短板正在引起高度关注械搭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛋,“因为有你隋当,心存感激”轮彼便,一汽-大众员工就是怀着这样的心情超耽,来感激这25来帮助我们成长的所有人林抡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呈范抖。从前辈讲起琅愁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梦,还有陆林奎等等的领导额,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策测衅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橙警玻。   25年来残规鹿,我们要感谢的人非常多妨。感谢国家和政府的支持与帮助榷戈鼎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堵粉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行含。例如成都抵厩,成都今年是高温天气辅鸡,最高气温是37.5度而且是持续的纺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糖,政府部门给予了很大的支持和帮助劫暑脾。   我们要感谢1250万用户苹涸,感谢他们的选择和信任许。一汽-大众从项目开始建立翅,一直到第一款捷达开始投产潍,捷达在市场上并不是一帆风顺的拭态朝,它的初期是走过了一段曲折的道路革扦两。正是在困难的时候翟,是客户帮助了我们幌局腺、鼓励了我们惦。还记得在困难的时候奸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懈啸廉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象末途。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悸啪。一汽-大众的员工非常的进劝唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陶、吃苦耐劳汤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刺钙强。大家知道一年365天挫揩搓,如果周六周日全休息就要去掉52天潍擒磋,把所有的节假日都去掉粒骇,标准工作日应该是250天妹腿,工厂的康采恩标准就是由此设计沙恕化。而我们加班到300天佛橡毖,320天是常有的事戮,员工非常辛苦功,所以在这勃娇孰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢突。   要感谢中德双方的股东饥缕乏。要感谢他们具有前瞻性战决策唬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伶熔。一汽-大众的建立措峭瓮,当时在中国的汽车合资企业够,一汽-大众成立的时候也不过就两家辣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔,股东双方做了前瞻性的战略决策检挠伦,才有了一汽-大众氮,我们要特别感谢中德双方粱侠。   在一汽-大众发展过程中哇,比如一汽-大众西部战略籍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丛。一汽-大众在西部建厂的时候落,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拴。现在在西部的生产基地灵,今年他们的产量突破65万辆晚连墒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毕,在股东的决策上由一汽-大众执行的温,也取得很好的效果绩。此外醚拜嗡,还要感谢1200多家的经销商瘁墨汰、700多家的核心供应商合作伙伴旗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些问病佬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缕绢详。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俱,中国适合于家用的车型非常少幢。25年来澳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆存棉,上缴税金3700亿元姬丛赴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众连、奥迪两大品牌12大系列产品渴繁。   25年来试抒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升忱既。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涵两邻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量释蔽净,一汽-大众是领先的宋牧。同时劳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旁勘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸵鞋垫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亨芒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褪石韩。首先幕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巍谦猾。一汽-大众的体系不是一天打造出来处,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的独呈。   其次饲,一汽-大众拥有一套完整淡炭报、标准的制度和流程的有力保证理硼仁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箍,制度和流程是保证沙撵。   再次态署,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针差采,在经营发展过程中有很多难题需要解决莱,有很多矛盾需要平衡铰,用什么样的标准来平衡衬赔奖?底线是什么固?那就是质量奴南佃。一汽-大众一直坚持质量至上缓哼滴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来媒画福,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歇违。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渭模,这也是质量至上的战略要求炒涣。   此外谎拍肮,高品质的人才漆,具有工匠精神的员工搂房。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质距毋、传承的文化也是高品质逃帆,得到的技能训练也是高品质吐肠峭。拥有和企业共担风险的合作伙伴赐,无论是过去齿脑驹、现在还是将来都是这样某,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起土。一汽-大众在自身发展的同时淘禾,也考虑到了整个供应链的协同发展孰岸扦,对于整个价值链会有高品质的要求桑踏。   最后僵,一汽-大众在努力践行企业社会责任箔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拟塘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咯,既要总结经验和收获颊糜篙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训微、走了哪些弯路标读,下一步应该怎样避免抒病食。   如果说到过去的不足档,SUV细分市场比例快速提升讨晃,一汽-大众对此准备是不足的鸿筋糯,对新能源癌熬限、“互联网+”等方面的起步也比较晚猜切泉。一汽-大众对于未来仍然充满信心骆砍认,这些短板正在引起高度关注荆劳,企业正在考虑这块短板如何去克服剿唯。   2014年煤娟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檄鲤竿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望部。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来路物纫。   面向未来敌涝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陷,保持创新鸵茧、驱动发展漠剩琴,并释放出更强的增长动力官。同时坦,也会与各方伙伴实现合作裳虾,实现更为广泛的互利共赢铜栓歇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稻,不断回报政府闻残窗、回报股东偏矾喂、回报社会奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间提从查,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访社济垢。他表示磊估贤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掀但咎,并将继续保持限量生产以追求独特性倾德己。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来第辟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吓外酬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湘寇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吐蚂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秤弓。业界有所疑虑的是凌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象短。   对此辰,薄亚铭向记者表示柿彼材,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煤粗湿,但都不是便宜的车型幕驰舜。Levante的价格达到了100万元左右皋歇淡,Ghibli的价格也达到了90万元左右毁扩恍,在产品定位上依旧不低搭。同时雇惟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产累,依旧走高端化路线豹。薄亚铭还讲到捐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓢闲,不会把目标提高到每年20万辆埠、30万辆的水平疏煌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丰避了,所以我们能保持品牌的专属性城。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明内缔,他表示筹窗两:本次车展上上市的新款总裁车型上,除了在产品上进行了升级外瞪癸,还提供了多种个性装备矢苹,客户可以从中选择很多种搭配毫闪贫。此外采醚,新车在性能上的提升显著仇萝交,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澎阮、动力最强的四门轿车冬料花。   此外汕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吞洪,开始尝试电商销售模式靠集狙。薄亚铭认为速,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墟穗穷,因为中国市场的客户已经变化刮党纺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的携袄,现在有很多人都用手机去买东西椭,这是市场发展的趋势藉芍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齐梳晨,即用户车主首付车款后浪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皮,到整个租期满了以后呻洁,这辆车的物权就归给该车主愧渡,该模式类似于分期购买敢孝。   薄亚铭说纷郊第:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吭哆席,但是在中国市场还是刚刚起步祟哩,有一些量产车会采用这样的方式做镁碎硕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾。他还表示豪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巳澈斗,其实反响真的是挺不错的娥匙酸。尤其是北京非虽、上海这样的限牌城市配。通过租赁的形式锯思,牌照将打包在租赁费用里面绰。当车主买到车快蔽添,即启动融资租赁手续外屁,拿到车辆牌照芒拇囱,不用为没有牌照而担心熔烽。如果是企业车主氏县十,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疙比,是非常划算的尝烽岁。”目前岔沸借,该项目仍处于试水阶段编巍卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "新能源的发展加,是大势所趋袒吧褐,但具体方向镶存,也扑朔迷离皋柯。    电动车会成为未来的主流吗谈戳叙?现今的新能源汽车产业健康吗吭?什么样的新能源政策更适合我国国情兰砰救?    2016年9月2日耗姓雄,在2016泰达汽车论坛上冒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒲供窍,他认为抱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枯攫懦,恐怕不可持续化,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淀疽力,何光远认为稗蕊衰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忍夯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股卑沙,这位87岁的老人谈起汽车工业泻拆忻,依然有些动情哨穿筹。谈到电动车发展侗十团,他认为冯窜囱,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹅邢赊。因为淑豁妻,第一航,电不是新能源侗,第二勃,电动车也不是新东西沥喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解内葛私,电动车诞生在1834年互龚缴,是英国人罗伯特·安德森发明的凌郝凭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缸。    何光远认为齐李暖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冗壁艰,不科学逝,应该给它正名拐惟峡,就叫“电动车”沛购钞,或者是纯电动车切。何光远认为违,电动车国家政策的支持力度非常高茧仟踞,所以它现在发展比较快羞卷匈,去年生产了30多万台衰,但它还是有很大的局限性宏梆。首先孪诡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孤讳射,可以长途旅行使用鲜到。即使快充也得半小时以后缔鳖糙,但是经陈锸剑快充的话憾劣,这个电池的寿命也会减少颇,慢充就需要几个小时酥隙,充电的时间很长睹。另外遂酸陌,行驶的里程很短慷,有一百几十公力就了不得了迫挨,就是很好的电动车了材钉髓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚷毒,我认为不可能持续茶。”何光远说谅,很多企业是因为补贴才做电动车驰蛙,事实上簧痘,内燃机节能潜力还非常大疆,缸内直喷技术躬、柴油机的高压共轨技术葡砂币、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犯镣,因此曝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寝禄,不能被动壹婷攀馈,节能是最大的减排揩么肠。    甲醇车大有前途    现在贿坤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战少,因此冯疮,各国都在研究替代能源与新能源汽车芬定。美国滦、欧洲模、日本五、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摄十闪,但因为资源禀赋不同嗽蜗盼,所以技术路线也有所不同彤锑。    何光远介绍说叼北幢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泄赴,在某种意义上讲们嚏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辉,虽然同为乙醇碌肋,但着眼点不同;日本缺乏资源敌,自身资源利用问题不突出绒,因此琶颈,把提高汽车燃油经济性作为首崖蛊谰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煎,日本也在搞甲醇的研究程棘炽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定射茅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啊。    在能源拼沥、交通焚桐、环境娥、经济四位一体的框架之下书炮书,中国又该如何考虑替代能源的问题拜褪?    一直以来赋,煤炭是我国的主体能源灭瞬,占我国能源消费总量的66%至70%棘铅。何光远认为涎逝擅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用武骗标。推进我国能源生产和消费革命趁虏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路共。而在煤炭发电供热的同时皑椭,可以产出甲醇放犯,可以为内燃机提供燃料背泄窖,所以屑程,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荡第、高效利用是紧密联系的沁瓮碘。    此前亲秒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卢阑坏,这4个省基本上就是产煤大省集退酚、山西侍堵拇、陕西检、甘肃同拌、贵州办、上海市率笺。现在规模最大的是山西收妈、贵州伴,其次是陕西膊莫。    何光远介绍说韦通磁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啼淌,车都经过天津检测中心检测靡,上了公告暴露咳,经济性也是最好的兜纯。“我去看了加注站揣烙丘,M100甲醇100%烧甲醇输,2.2元/升下,现在已经降到1.7元/升了扇。一个半甲醇就可以代替一个汽油板灭。所以说瞬,甲醇还是很有希望的莲琴位。”    今年3月份昂红鬼,工信部好尝淋、科技部塑俺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点退,验收的专家组由何光远担任组长去验收物。何光远透露说粉,山西验收以后晚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赣,开会以后形成了正式的报告淖邢。现在谰某,在各个部门已经会签完了兴情,在等高层领导做最后批示烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹石,力邀政府蔚、行业歇拜、企业敞缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤,寻求产业发展有效途径炉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录需涝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寿郡颅、先生们绰逻喘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容说微。今天抱皮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胶冉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报告档空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辩第,解决大家的疑惑掠,为什么要改革腻?现在存在什么样的问题腾桐?第二彤朴,改革改了什么柔?主要内容褥、实施步骤曹秃搪、目标零吴绷、原则的湍筒、政策选择等等瑟绦。第三家,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壤轮,改革试点取得了哪些成效性队癌,用一些数据和大家进行汇报故墓。第四湾锭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件年瞬肠,从国际上来看茧,自上世纪不管是美国畅旅抠、欧洲蔼、澳洲还是近邻日本簧、韩国怠叹稍、台湾等等午噶腔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钨,至于费率为什么要管制衬苫?为什么要放开麓?这个也可以做一篇大的题目赣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沧,逐步地向由保险公司自主制定转化午怯,定价因子的选择就是什么样的车保费高水笔敛、什么样的车保费低绍熊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展取。   但是堵劝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顿,还不能叫现在完成时埃圭。比如说美国若干个州卢款幸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的马,因为不同的政策取向有各自的利弊迟,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙檀。   从国际保险市场改革发展的经验来看曙奴,改革前和改革后摄嗣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拒去,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惺幌、复杂化媚歪灵,定价更趋精细化尉攀刃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仙。在澳洲一些国家唇,改革前超额承保利润改革之后就消失了都。对于我国来说接缅垒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革到丁靖,从2011年开始社会或者舆论筏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铜举,行业本身也长期苦于在低水平匡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节怯艾。另外弘你抗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蕉,在这些方方面面力量推动下嚏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娠。   在改革之前是什么状况勿被?简单跟大家介绍一下笺冕纹。从人民银行管理保险行业开始还芳河,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唇江坏,在保监会接手车险市场之后亩慰,也是保监会统颁条款费率蟹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寐燎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态股蜗修,整个行业亏损锤放饯、消费者投诉也比较多故朽菠,所以到了2006年的时候娶第敛,这个改革又走了一个相对回头的道路砰探贤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套递,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缺骡馅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骂都。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躺沽下,比如说行业比较统一蜡薯,消费者认为条款费率比较容易理解擂档揭,恶性竞争的风险得到一定遏制疾,但是负面作用大家可以看到锣,一个是条款法律风险很大琅,不能适时的随着道路交通环境络渡、司法环境厕倘惠、社会经济生活环境的变化适时进行调整腾弄瓮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稍成、无保不赔魂蓬扣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑金酶南。   第二当系,在监管方面定位也不清晰划我。对于一个自主经营婆煌淀、自负盈亏的保险企业切氰,没有条款费率铺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匣,改革发展没有动力蚀僻官,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喝,所以整个行业是在一种规纳纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛊。   在2011年判边、2012年前后经过评估扒部守、反复的讨论毁驶洪,其实当时市场上两种声音都很大慧蒲层,一种认为行业就是应该统一规范标准化笆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钳食。经过反复的评估和权衡奠缴,也是在十八届三中全会的指导下情嗣糙,改革的方向目标原则最终得以确立继,这是在当时发布的两个文件浑登,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》感戳哄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标创,比如说要提升行业的发展和服务水平拖,使价格更加合理霖了懊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苍、保障范围靠谎惕、服务都有一些诟裁谭姘佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标末磷诉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滑。第一个是维护投保人保险的合法利益朵抚茨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹅冬。第三个原则是稳步审慎推进寿垫删,根据一系列的国际比较研究耍懊伙,大家还是从中得到一定的经验和教训角孰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果线该略,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巢痰鄙。所以菜,最后选择的改革途径不是一步到位懂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标动动,它只是在长期的甚至六年揽、八年料橇卜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莫袭,这是改革的一个总体思路摊缎,从条款攘、费率袒狡、监管三个方面这是一个简单的概括闯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款读,大家不用仔细琢磨当中每一个字酣盘俩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霸别,双方义务关系是怎样的标准化流程酒仆。   除了行业示范条款之外赶德,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虫渐慑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恢香午,不管是欧美还是台湾帘、日本华抚武,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芯、百花齐放的状态勤凰倪,因为每个合同涉及几千个字搭,实际上傲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塑衫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洽诵舱。   在费率方面分成两个部分统,一个是行业的保费水平喉斥畴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业的世杜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ù琛,对于汽车来说侈诲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咸。所以在整个行业层面建立车险信息平台那墨,收集各个公司历年来的承保理赔数据侩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甜、科学的定价的参考扇茨念,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动师慈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权干,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碎矗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抠磋。在行业基准保费方面埔绦翁,行业协会做了以下工作侗熊垄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒,在这个层面浓零,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稍,其实是相当的弱佃冯,这么多年来的承保标的卸帅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痢摔、编码实际上都是不统一的河散,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据举赖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遣怯,这个数据库目前正在申请国家标准倍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理池棘,对每一款车归集了二十多个基本的字段骆狭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吞徐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耻校昏,给消费者购车提供了一定的参考参稀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苇晚堂。   在行业提供费率参考的基础上甫,保险公司它是怎么定价的伍传?现在也是大家很关心的一个问题唐,为什么有的车费率高拆、有的车费率低戈帅,为什么今年高明年低茹垃顿?在不同的分类当中有一些差异溃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涣釜笛,分成从人因子和从车因子两大部分虽,每一类因子当中又有若干个维度谓蒋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姥毙戌、风险定价能力阿、风险管理能力自主制定的俯狠。   比如说奉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醇罐、他的生活方式措、他的信用程度等等簇沦啸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格无,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琶掂,它的安全性常、可维修性等等推,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的誓。   国际比较先进的保险公司甩辣,他们通常采用的定价因子仍位,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了背赎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考染倡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桨,这个差异可能我们现在还难以接受揪幢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罢矗爽。   总的来说璃,保险它产生和发展的基础是数字法则玻,在大数据的发展背景下繁庐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搽藩降。   前端越放开后端管的越紧匡玲弟,如果费率市场化以后傲攫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争版、整体亏损的这么一个状态痛攘饰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衬精。   实施步骤聪蹲吨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奠锣。到今年6月30号为止完,第一阶段的改革基本完成了笛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外散蹦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肮探虚,不同的索赔历史对应不同的费率缅譬,不同的车型对应不同的费率肃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的得芬,这也是改革的目标渤截催,首先是平稳过渡卧。   下一步仁男咖,费率科学化苟鞘、精准化爱、精细化程度会逐步的加深歧十,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睫篇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吴扯,经过一年的改革试点朗,消费者从全国范围来看篱南,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厩,对于高风险备屎菜、高出险的消费者蔚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荆罢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹲、道路交通安全水平都得到一定的提高霞麓。   从行业的整体情况来看露,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戒佃,增速营改增以前是11个点屎摹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点餐痘,仍然是持续稳定增长股,这一增长是在保障范围扩大乾酱、车均保费下降的基础上实现的凡炼屯,车险行业的承保效益基本保持稳定烈秀咯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箱,两个点的承保微利门。   在保险行业层面来看差,公司的定价水平如金乏、服务能力在稳步提升的怪。外部正效应也比较明显茂顾岁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点会酥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系频。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势木牵,大家开车上路更审慎了告童力,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇。   下一步工作怖垫擎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓟叮现,也就是说除了违法犯罪不赔板飞,除了不可保风险不赔羚凄体,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险香城惜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障品。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程肷辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体团粒焚、不同的投保人必箔、不同的车型价格的差异会越来越大辉险捅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胜,更好地提升保险公司的核心竞争力峭,也更好地促进道路交通安全犁趴惰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲤拟泻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活串蜜淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸说履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府泰、行业降、企业柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径贯匹害。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秸碱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潘。第一酶讼,SUV这几年是高速增长采,我们做一个判断究堂,这个高速增长就要成为历史了同乖,往后没有这么快了妮瘁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搏,份额还会提高尸。第二痢去,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汐镁畏,就是份额和价位双提升刊凌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菇,之前是低价位提升份额华蛇浮,这次是价位在提升郎别蔷、份额也在提升输雄斥。而且我们判断还具有可持续性谩。第三幌搏算,汽车厂商将会由过去的徘舜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抚己啦、弱者更弱冬贫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估。在此主要介绍前两个叮,因为时间比较短朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势效。从图中可以看到撼,从2007年开始涤,SUV进到了一个高速增长的阶段懈虫号,连续九年年均增长率达到46%桃兄贫,今年前七个月也比较快比,增长38.6%绿。此外洪碍,市场份额在迅速提升备,今年1-7月份市场份额达到40%申,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芒,过去几年每年4个百分点络,去年涨了8个百分点火,今年1-7月份又长了4个百分点纹棱,自主品牌SUV占自主品牌的60%陇,SUV全面热炒笆,豪华车叼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伙琉鸽,下一步还有空间松彪。从这张图可以看出巧开罚,一般的合资品牌碾枢泉,SUV比重还偏低脐枫姜,豪华车和自主比较高算俱滔,不同级别里面SUV占比较高混情,不同价位车里SUV比重也很高沙冯簧,还有一线泞吴、二线踞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啸,不过一二三线的比重是去年的数据闻,今年前七个月是四十了薯顺蝗,今年没有注册数据可以看得出来鼎。   但是素蔷,我们说这些年澎涧,suv领域基本没有在空白市场圃烤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜜沫雄,需求就会出现放缓的趋势牵剧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沮且墓,2012年-2015年逐月都是向上提升的啤窖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走块捣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啸狄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姬。相对于去年秃墨饯,虽然今年全年涨了5个点心聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煎腾期,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仟硕告。   但是薯,我们说还有增长的空间廓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虹扔男,我列举了国际上两类国家的SUV的情况排快,大家可以看得出来悲比,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翘惭逻,大约在20%左右姑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乡、加拿大拾次、俄罗斯这些国家删。这些国家总的来看是地广人铣芸健,SUV占比比较高娩俱肃,人口密度比较高的SUV占比比较低鲜独,但是也不完全成立稻娩问,韩国人口密度也很高但是SUV很高潍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懊,这不完全成立瘸淡,这两类国家的情况是存在的概苛。   如果跟美国相比等,美国是把皮卡不作为乘用车颓掂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苏跋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旧泛抽,与宽口径比还有11个百分点霓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高门表吕,五十多不一定是峰值点先九。   另外戮讹哩,欧洲这几个国家叼,虽然SUV占比低墟丹浆,但是比重也在提升牛铃潘,从8%涨到25%斧,SUV的热潮是全球性的船宝篮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拢,美国窍、加拿大这些SUV占比高的国家级,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高规,大部分来讲可以占到40%左右梯哇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堵浇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贬跑,欧洲这些国家就是两类妻,我国应该是随着美国恫、加拿大当、欧洲这个情况皮钙察,因为我们已经占到40%的份额了晚剃,如果按这个去计算沃措答,中国的三厢轿车是48.4%啡炽车,还应该有十个百分点的下降空间糠典,下降去给谁泌?基本上是SUV霉日,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垄挤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亩色统,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怒峦弯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巧抢,这就是我们对SUV的一个基本判断澳嵌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茫,就是份额和价位双提升变,这是非常不容易出现的一个现象想孤,如果把它拉得更长一点看虐肮钩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段星董隋,2000-2010年连续提高了癌肃,最近这几年不太好祷侈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谭仙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茧猎剖,2004年盘觅甲、2008年靡炮楞、2011年瓶炼、2014年失录,其他年份至少是相等的妮吩,大部分年份是比它高郎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剩到缸。   现在一个更积极的情况来看擅柏,就是我们的份额在提高谷,如果以总体的市场为100的话烩茄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磁,如果以生产量为一百的话殴,我们的自主品牌已经占到了35%枢躺,其中提高最快的就是SUV棱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%末吹镁,它占到了一半以上的份额拢氨碌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姬敲鸵,以轿车为一百寡祟熬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%计,连续几年都在下降戈,轿车竞争力在下降房磋烹。但是自主品牌总体上的份额在提高末科施。   从价位上来讲这个趋势非常的明显口泼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俊,这个销量在提升霉毋,低价位的车销量在下降把,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橙撤,增长最多的就在这个5-15万区间趁。以自主品牌自身为一百的话括粮匠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%建,现在只降到了3.4%僧计,而5-8万的车这几年也在下降茹来,增长最快的8-10万的车和10-15万的吓霜糕,这两个价位上涨的是非常的快儡伙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汉,自主品牌的车价格明显在向上走郊供,这是一个积极的变化叹兜吻。   另外矛媒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谎雀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翘, 10-15万区间系卸负,自主品牌在里面也占到了28%离肠,这个变化是很积极的骑汀辫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姥茨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疤,最高峰是2013年213万雷欢贯,去年降到164万偷拌,但是SUV在迅速地扩张坑姑港,大家看这个SUV的比重穗驰,原来是二十多万辆储,去年到150多万辆差弥啃,右边这个图是10-15万懈蝎携,更是靠SUV在拉动的隆钮筐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菱案矗,这是一个非常大的积极变化庐厘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茄,这是GDTop的一个调查数据殴酥沟,这个一百辆车出的事故故障率蒋串,自主品牌在2003年有四百多个事故涤,合资品牌现在也在下降辜窘,这两个差距正在缩形ɡ尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魔。   从产品的角度也可以感觉到童,最近我们的一些新产品像奇瑞撕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秃,这就是一个积极的变化溪扯,这就预示着我们未来具有可持续性尘即晃。而且可以看出旱哥侯,如果以前二十名产品排名算的话沮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3被娩,一个长城C30一年卖了15万辆左右丁坟,前二十名里面我们有两个杭。2013年更少一点篓屑忻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炊陕绦,前十个里面已经有四个是自主品牌的绷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虱脚吵。   这几个发展量比较大的企业倪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疙时率,这也是积极变化蘑肉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量库关墒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蠢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱伞,国际市场南美洲滦、亚洲肉、东欧宽晌位、非洲是迅速扩张的市扯招缺薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力净经蕊,我们产品出口大国全是这些国家辰哗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拱激,跟我们购买力差不多蔷售,人口加在一起12亿书,跟中国市场差不多漓狡扛,换句话说中国市场去年卖了630万辆软,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墓懂母,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面的豁丘,传统汽车大有希望徽淬,至少应该平等地分配国家的力量截妒,在传统车和新能源隙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重石,力量投的也太重特,下一步要对传统汽车给予足够重视幕乘文,它完全有希望获得好的发展刻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疟蛔绿,以前是高速湾,未来是中速哗,它要抢别人的份额磕。最近两年这个数据可以看一下漏抨,自主SUV烙,连续几年50%-60%的增长备岛涎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乱磁,这就说明这种竞争关系在发生变化涧哭,这是一个崇。   第三个观点我们就一句话带过了勺工盎,汽车厂商的格局要发生变化氮哭闲,过去是大家共同进步醒朵醚、共同分享发展成果吭,因为有年均30%多的增速垒趣髓,最近几年速度已经降了年均降到11%了链拧,未来还要下降秘芒灭,大概8%左右或者稍微高一点嗡闺恰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛙禽蔡。另外合资内部也会竞争坟胚媒,自主内部还要竞争彻迪苯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趟船雹,大众占到33%边,最高占到38%剁闪示,就是中国销量占到全球销量颁恰,宝马匈拨、现代李、PSA都占到了20%潦股愁,通用15.9%施佃,如果把它的微车也加上超过25%慧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囱糙藩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坊械,要么是维持全球地位通用炒忌氦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剔,大家对中国市场都高度重视团集,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额类纤,我的速度要比别人的速度高购肉峡,所以竞争更激烈奴激跺、自主更不用说了酷倍队,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揪漠,大家都给予很高的期望拇谁腻,未来我们说竞争会非常的激烈蒲冬祥,而速度又会下来弓亢,所以未来的竞争格局跟以前不一样痹,以前叫分享浦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劣、弱者更弱锭,十四五就会出现兼并重组界继钢,如果我们放开让更多的企业进来钢砷鳞,我觉得这个可能局面会更快岗宏巢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饱踏涕,最多明年还有一年标,但是它的速度比平均速度还是快一点巳肃犀,自主品牌大有希望脐饥,我说的是传统自主品牌守咆,传统汽车还不是新能源汽车捂,另外格局会发生大的变化棱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴淌密,力邀政府抖、行业猾、企业擅脱釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪零葛,寻求产业发展有效途径良捕。   以下为福田汽车集团副总裁歇硼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录架。 福田汽车集团副总裁互粹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淋评、各位来宾藉、女士们菜、先生们池炒辽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛跋儒奔,能够跟同行埠票、专家做一个交流学习肝啡狼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享投。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势田盯版。从全球战略的视野来看红,乘用车的全球化特征更加明显显冠,很多轿车的平台会在全球市场销售骆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俊档。举个例子赫辟骇,如皮卡捐,在北美皮卡占整车比重是很高的猫庞辽,但是在中国揭疵,在欧洲推呻,皮卡的量就很小洪然。另外又如轻卡儒撬驾,现在它的亚洲化特征会比较明显靡凰比。还有重卡健疥,在欧洲都是偏平头的保仓探,北美则都是偏长头的禾。所以商用车行业的区域特征很明显搅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘁。而在中国市臣铝ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堑协缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈故亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坪无,2010年达到了一个峰值429万辆墨梁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势籍,去年是345万辆停捞鹤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邢团赦,主要的原因就是因为重化工行业祟,如煤炭捶勒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箔贝。另外整个物流行业的效率在提升拔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凶佩。   随着市场竞争的加剧案拇,行业整合也在加速读沟睦,份额由2010年的44%提高到2015年53%坷寒,再看一下今年商用车的情况老颊想,今年一到七月份销量略微增长枫脊,整个商用车行业增长2.4%幂,我们判断是过了低谷剖,所以下一步会有微幅增长厂济。2.4%其中主要是载货车贡献的几,同比增长4.8%庙须库,客车受微面的下滑辨,导致载客车下降了10个点藏妥脯。   关于未来的商用车市掣刍缃啊,我想从四个维度分享一下我们的判断衅。   第一是从宏观经济层面艇,从金融危机以后佬擒,全球市场增长的趋势是慢下来的尼吻馅,乘用车商用车的比例现在基本上在8贾痘潘:2绊膜,但是进入“十三五”之后我们判断潜啡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衬狈,商用车因为是物流工具的企业羔,未来会有所好转吞抹炊,但变化不会很大估。   从技术层面来看土,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0必,现在正在快速进入智能化的3.0时代笔寥懈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣莼快的队。   未来的商用技术主要围绕着智能化认是莆、网联化彻忻、电动化辽屠、环保化来追求汽车的高效瓮绅涵、绿色俄浩、互联和安全屋胚唯。   另外从中国的政策法规来看伶男充,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动就痉,从客户需求来看毕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求互井,推动了中国新能源车的高速发展膜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垮坞,同比增长102%逞揭,其中纯电动客车3万辆汀搅,同比增长176%吻。未来在城市公交以及城市物流抖、环卫等方面恋蚂湍,电动车还会有一个高速发展耻骗。   下面分享一下福田在科技创新嗡揉、转型方面的一些经验和做法绰笔官。   在商用车2010年达到高点之后搓厦排,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变还冈,加快掌握自主研发的核心竞争力割。通过五年的发展来看颈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽熬。福田汽车目前的研发体系是两级青憋呈,一级是福田集团的研究总院上级,另外因为商用车和乘用车有很大的差异软我涝,曹博士也说粮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆好,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心部,是一个二级研发体系彻寂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迹圃稠、整车的集成以及耐剩块开发和整车测试的三大核心能力辰秽渤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悍俩、康明斯等等合作单位进行深度合作维沟、改变和创新环垫,推动整车的技术进步傻。   在转型方面驳,我们这几年主要围绕着几个方面餐温。   第一是产品低端往高端转型腾颂,在“十二五”初藩,我们的高端产品占比不到20%榷穿厂,我们到今年年底高端产品能达到70%无。   第二就是从国内往国外转型仑毖付,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搓妒。我们连续四年商用车的出口保持领先淘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长体缔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的每。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谱桨胆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钨潦莆,另外为了解决汇率和贸易壁垒坑溃,我们在属地产业化方面做了大量的工作卵糜嘿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设下花,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础房秃酥。   另一个就是从制造往服务的转型泊定杀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惮登达,在“十二五”期间汝潜韧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础位粕迹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸比昏牧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子却斑虐。福田康明斯通过这几年的培育咖,不管是从业务的规模勃蘑昂、收入傻、利润现在都发展得非扯鹑谢玻好衔入方,另一个他也对我们福田汽车的整车方巷,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤粒好的支持谋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遁偷鲍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骡诞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硼悔掀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纫。可以说尽管卡车的量比较屑汗侣亍,但因为排放比较高少恢旧,另外一个因为运营的里程和时间比较长赔伍商,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刀,实际上物流的效率还是比较低的假。基于这一判断藐次,我们提出了一个“超级卡车”的项目坛蔬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凄净,通过这种材料的智能化宝角、材料的纯电动衡疥腺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盘、环保徒、节能笨乳踢、高效羡冠、安全牵缝锤、智能的超级卡车俏钡。我们的目标是要实现降油耗30%深,降排放30%秦捎,整个货运效率提升70%署屎确。   另外是关于福田汽车的车联网技术惦灯,我在福田分管车联网业务潜懈糯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拍屑,因为乘用车是一个消费品屁,买车和用车的基本上是一个人蒙垒尖,而现在主要是用来出行的羞塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控航屉,但是商用车不一样酥擂筷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的型娇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幂蒲孩,驾驶行为各方面的安全剿乳琅,另一个就是乘用车是一个地域性的车遁负使,不像商用车需要全国跑弘垄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帝募,过两天跑到海南去了鳖摆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钠砍恰。还有商用车的故障率懂廖笆,因为它的工况复杂踢呻梁,商用车一般具有轻载猫撵、标载和超载坪去虏,但是对轿车一般不存在这个问题摄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低和腺臂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桑丸炬。所以通过车联网对车进行故障预警仆诞、排除以及程序优化等方面洽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蘑眯夺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理普标害,建立与客户的互联互通姆喊攫,为客户提供增值性服务艰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商默蔽厦、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘎舰腺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剖辩。大家很清楚丛酶,围绕着工业战略凛簇,德国提出工业4.0碉,美国也工业互联网孔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略触、英国的2050战略坞邦程,中国也提出了中国制造2025煞拟辱,福田汽车结合自身的一些现状涟闷攀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划款咯挽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茹篇羌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俊、企业与企业顺、企业与产品帽、企业与客户的互联互通锯弓。“五智能”就是商业智能细、智能管理访、智能汽车榔、智能工厂弯咳、智能制造绊擂浦。时间关系亥淌,不再进一步叙述茬卿。   目前魂赖骆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疏。福田汽车愿和大家一道疾踢色,通力合作踏功,整合资源首掇,协同发展吹钉,共同推动中国品牌的加速崛起挎歌霜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返宪采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇,力邀政府侠、行业海吾、企业擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬峭,寻求产业发展有效途径位眠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酞杉忙、舍弗勒集团副CEO脸粕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埔、驰骋未来》的演讲实录鹃澎。 舍弗勒集团执行董事会成员厩乏倦、舍弗勒集团副CEO残、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾目铃痘、女士们蝎睛、先生们橡嘿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略块谱,我们的愿景梢,是如何来推动我们未来的出行和移动岭诚儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容割谁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靠卜,我们是一家领先的技术公司共,在全球都有我们的足迹晴扦,我们一直致力于移动露,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求距。   舍弗勒一直致力于创新挤群,也可以说我们成功的因素是质量寿秦、技术和创新牛雷茄。我们在制造业方面有很强的实力概遁,在系统研发方面投入非常大酗胚喇。我们创造了一流的工艺和技术柬狈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门先胸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臣粗恐,今年我们在德国获得了一系列的奖项烷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品径。   就像很多其他的技术企业一样居杉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刻怖话。第一是环境友好型的驱动残身倘,第二是城市交通惫肌腥,第三是城际交通僻,第四是能源链朵。比如说大家可以看到腻蒙茎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荣窝劲,人口结构变化非乘常快鼻孝烷,老龄化社会已经展现在我们面前问,技术变得日趋复杂授嘿,数字化技术的利用领域不断的扩大都嗓还,我们需要找到更好的方法来彼此了解华缕蓟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作此。数字化是一个关键授和豆,另外就是环境方面痢、可再生能源还有资源的可用性狙奥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题力嗣,资源的短缺也是我们要去关注的问程。   再看一下经济的趋势堤苫绕,我们现在处于一个全球村吞肪抨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题譬汗添,这些是不一样的疗埃。另外就是可负担性的问题十,我们要为客户带来更多的价值糖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题覆,这些都是我们要去关注关心的识阑林。   我们来看一下未来的战略揪瓮,主要涉及到四个窗口戏室坊。   第一是产品本身五透理,我觉得对于汽车产业规禄,对于机械制造产业来说都是非常关键的闭。在这个领域/行业肩莫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蘑,要减少对环境的污染花胃贿。   第二是当我们制造产品的时候痢,或者制造产品元器件的时候脱闷,要关注它的功能和默。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卿、城市的交通墒逝,对于汽车以及对于我们的供应商湃,可以为汽车产业提供什么样的元器件毁掣,这些都是我们要去考虑的受肌钮。   第三是城际的交通悲,涉及到比如说航空闯、高速铁路的一些竞争齿。   第四是能源链的问题陶,我们有什么样的能源是可以使用的埂境挽,我们将来的交通工具运用什么样的能源彼耸钢,这些都需要我们考虑房。   看一下将来的动力总成蕊。我想给大家传递一个重要的信息洽,在接下来十五年时间里谰僵,从全球来看房勿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分访委。   但是现在也有一个趋势发展得非辰瑁快谎旗,来自大众和奥迪的这些厂家秃复,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝗眯怒。到2025年玖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%七,也就是200到300万辆的纯电动汽车烂矾叔,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓶渡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况权欧圈。我们还需要让它更加有效一些草沫晨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争希,还有电池或者是燃料电池等等涵脱逃,这些都会占据越来越多的份额税天。对于我们汽车产业来说非常重要部斧,对于政府来说也是非常重要的惦毯缕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料股举豆,比如汽油沟皆酮,还需要考虑其他的一些燃料怀,或者是人造的燃料等等沁,需要考虑更多类型的燃料肆担屋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求码。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酬酪靶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车案哪妻,包括48伏的解决方案端,它主要是对手动传动系统的电动化忌秒特。我们需要首先实现这部分的电气化瑞私忌。另外我们也需要对离合器实现电气化伶浑隋,也由于推出电子离合器胚怒晃。另外我们还需要进一步提高效率眷懈。也就是要进一步推出我们的混合动力纳愫诒祝块48伏系统暗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩章。块的解决方案绩邦钠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蕉瞬奥,针对高压的电桥驱动解决方案翟胯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案层良划。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汰瘁,以对其进行电气化处理劲顽辞。如果将来我们有纯电动汽车的话估,它的电气化程度会越来越高歇井。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拈憋扛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淳,因此我们需要进行标准化寡起,标准化是第一步受绢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高破态挠,或者说是一些部分的法局,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漠墟瞄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勘。我们也需要减少车辆的整体的质量速魏绩,主要是成本方面是一个重要原因并磋九。如果需要建一个标准的话答焦,我们就需要有更好的一个平台钞涕,也就是说我们需要基于标准的平台嘲动,或者基于标准的穆淙块进行我们的汽车制造赂。   我们需要全球的平台化解决方案嘛浚赏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驳泼。关于动力总成方面承秆烂,它的变速箱是最关键的一个部分椿卉。我们刚才提到一方面是包括内燃机酥韦沫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起花烘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沸首,这些都是需要我们进一步给予关注的部分多。   接下来看一下我们的重点产品诬籍钙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幢斗,我们为中国带来了什么样的解决方案弦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徊逗,我们推出了高压P2混合动力姆苹块辜乡如。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决县,我们希望能够改变它的一个变速器狈杠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厘挨虏。   通过这样的一个标准的钠Γ块化设计桓舍,它可以适用于各种变速箱之间的转变钵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懂,我们的这种创新型P2的混合动力募常块可以帮助实现不同程度的混动功能黄。实际上坛倦酞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案某捞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹃讲。这是第一个解决方案吼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划农,它叫做高压P4电桥的解决方案达茨,可以用于SUV或者车辆的CD部分挎搁。它具有高功率密度画斡,可以适用于不同的车型砷,非常容易打包进行个性化设计该。也可以用于新能源的生产班。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椽窝。它可以让我们更好地使用内燃机洁沦烈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韦,这是我们两到三年前开发出来的诧芬笆。也是考虑到了中国排量的需求枚版,或者是新能源车辆的需求梗苹秃。针对这样的一个需求卿蔬鸵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耗氰播,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藩类集。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兽卿,我们中国团队也为此作出了很大的努力碾加,这个发动机是专门针对中国市场推出的筐。   另外就是在变速箱方面筋慕,我们也推出了一个新的解决方案愁层挫,是集成干式离合器的DCT变速箱韶畔露,机电一体化离合器和齿轮执行机构熬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汰刹猫,对于工程师来说沪闹护,我们都是非常理性的功擅,但是有的时候我们需要具备一定的感情毋。对于我们的汽车技术来说欢,我们一方面需要理性侈俺恒,另一方面也需要激情技。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肩亩登。针对方程式1的赛车歌彻蚊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哼匡棚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锭伤闺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势愤忙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬茂口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策,力邀政府吧掠、行业鲜恃、企业辆臣吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩,寻求产业发展有效途径蔬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弟镣、副总经理 吴松发言实录巨集。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琳伯、副总经理吴松   尊敬的何部长酮、朱总酷,各位嘉宾驰皑扇、各位朋友戒趣,女士们闻徊裸、先生们谈得蓝,大家上午好娶访苯。很荣幸参加这次论坛蹈担衅,我上次参加此论坛还是2011年泪攫卞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炔,那时候传褀刚刚才有这个名字酵徘豆,传褀的保有量不到一万台首挫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞粮颁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涛。传褀一直也在努力盛瀑期,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哼,年均复合增长达到80%榔匪。目前市场保有量达到65万辆怜输揭,已经成为集团利润的主要贡献者之一挪腑痰。   明星车型GS4持续供不应求烤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舞寝菜,而且GS8与GA8同一平台擒火乒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肛奥方,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隘么,对自主品牌的支持藏,关键的还是坐去慧,关键的是感受偿,关键的是多提意见革鹃磋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茹皋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼻酪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奖理艘。我做自主刚刚回集团据唉,将近9年半的时间毯疼拒,从不愿意干到喜欢干刮,到对自主品牌依依不舍跑痹,到对自己找不到定位和方向铣偶,感觉到人还是能做一点事灰焙堪。所以这在这里借这个机会欠功辛,感谢在座的我们各位嘉宾奈瑰财、各位媒体的支持仟卫瞥,也感谢传褀团队的支持忱甲肺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力塑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兼蛊。   我的发言主题是构造改革创新驱动澳跨陪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杰。一个方面汽车产业发展形势分析湘,前面讲了很多了险帽,我就不多讲汐。   一个态势是稳步增长庐朴,但是全球增势放缓凛杯。中国汽车产业发展仍然有空间汝何,仍将会领跑全球汽车势剔谩骗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台考舰,中重型商用车达到400万台耪怜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箩图。中国汽车销量将达到3140万台潭,我预计可能还会再多辅酮,关键是结构看你怎么改肝匠怠?如果要参与全球竞争巧,那重要可能生产量还会增长首另坞,复合增长率将达到4%拟捞尖。   第二个特点晾,优秀自主品牌加速成长斡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湿纬汹。中国汽车市场发生了深刻变化疗芜,中国品牌迅速崛起痴,优秀自主品牌加速成长囱誓。关键是要产生优秀中国品牌栋箩,不管是哪一个企业背懊差,在现在这个环境下瓦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捂,还有我们何部长渴肺,这么一批老的汽车界的前辈可读结,到了这个会场又在用行动来支持块。大家和我们媒体各个方面的朋友贰为,大家坐一坐鹅赖刷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贰钨,差别在哪里唉裤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的史。关键是中国人要团结不萍汤,不要互相贬低艾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勺嘲锹,抓一到几个级沃填,不要想象太多稳,我们从来不怕想象慧樊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袄碍,坚定方向沟狄隶。   那么数据也说明一切缉盆枚,2015年很多中国汽车加速发展淘桂宏,行业整体增长率为7.3%的情况下存,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镣笨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%貌霜,相比去年又增长了1.2%百分点揉虎。而且自主品牌抓住了很好的契机第瀑崎,在SUV里面我们是防守的甘涤,是中国品牌先站住位置捂,合资品牌再进攻祷镜,再加上周围的环境变化畏急哦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屑,占据主导行,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乒晨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人答。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称 ,统治了我们的各个方面锯钾晴。我们展开进攻是非常艰难皮幂,但不是说不可作为酸黑凳,要选择时机巢。我们要在中高端里面取得突破熬荷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狡,这是韩国人讲的湾犀电,不是我讲的冻铜哀。他们说宏吹浇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锋滩,如果不选择是对自己的不自信岁限儡,这个不能靠强求撼,靠品质诽、技术侯咯肮、新能豪按,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寂颇此。   第三个茸胆航,汽车消费升级和资源制约喂,也迫使汽车产业需要供给侧改革棚谋檬。不但要有好的产品惫风勃,而且还要有低的成本访狄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痘淡。在汽车需求方面侮,80蚀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军螺挤膛,个性化报婪、智能化弊匡魏、体验化等方面的需求还在不断地上升集募,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趴劫。不管怎么变化鄙,满足顾客的需求嚼娠炼,满足抓住市场的脉动乾,这个是关键点回据。而且资源供给方面诗钵,现在的人口红利逐步消失烫拼,而汽车不是简单劳动限翻比,是高技术情况下的技术劳动亭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家道妊陵,我到那些国家去考察过鞍瘫枫,没有中国这样受过良好教育截,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性双,那不是每个地方都有的驼番论。有的地方上午上班涪共隙,下午到时间钱一领就走了妹弄汤。所以对一些合资品牌来讲邯姓,中国也还是蛮有魅力的枚,关键是要拿好东西出来栏,才能谈自主腔委十。   当然工资涨这是个客观事实朽热,2011年的时候4.1万仍帮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颊苟妙,这个不高的贿挤,还要涨陇窜蜡。农民工那么辛苦莱,给他一点钱算什么赣。但是钱从哪里来逗冲?我在传褀亏损的时候缚,工资涨得慢零斧抨,但是想办法补贴敛寡。这几年别的都在减彭改,就是员工工资不减稗艘譬,但是效率要提高挪惭莎,要杜绝不干活的人莫,最后挣得钱多课,干活的人还没有机会盼舜,有钱的人天天有时间去议论翅冬掏,没钱的人在干活鸽楷,这样大家积极性都没有了谰镐楞。国企的弊端就是这个贤募。   那么在监管方面撤邢泌,工信部刚才也说了税,我们的司长也说了能喇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苹,在供给侧这个方面要下功夫皇慧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径突,作为五大发展理念之首艘臣,当时这个报纸一播五大发展理念毯劲,那时候我还在乘用车貌坑境,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陋必霞,这十个字阔甜。为什么呢凯娥?因为没有创新就没有一切嫡,没有协调就调动不了资源唾污,没有和谐的话七惜,共享也很难裸愤牢,大家不愿意跟你干溺庭,我是不相信英雄的寞,但是特定的时间会产生一点团喊剧,还是要充分调动群众的精神使淡,各个方面全方面的参与卜氨,企业的成功除了它的领导者的作用敖,更重要还是把员工的积极性调动起来铆屋,人民群众才是创造历史的动力让舶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俺篮惩,需要我们从技术管理藐羔、营销陵部、品牌搁、产品观、服务全方位展开创新啦骸贬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辅,来推动中国品牌进入全球湿,成为世界品牌菜蒂。   第二皇堑,汽车产业供给侧改革方向与实现盾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法使。   首先书,在自主品牌方面屉故豪,我们是追求全球视野开展正向开发勘庙铃,坚持以我为主的构造核心辖藩,组织全球资源悸,开放性自主研发模式瀑,掌握核心的竞争力逼镰侧,获得了可持续发展能力涤我诵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梁虎隙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忻菜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冉,我们的生产能力标准是35万图,但是预计今年我们的销量会超过35万俩寿,有可能达到38万伦尼恳,当然如果制造组织再高一点切戮哪,可能40万祁巧蹋,也还是有可能哺豢叭,但是大家别报到40万啊禾汾。这是有体系箔,有制度保障的牵己,有员工的全程的参与拍赶。一个别的企业的人到这里来看砂十存,他说你这个企业为什么增长这么快途衫,没什么别的溅缔挟,员工的积极性调动起来了咆雷套,他们说工惊,我看到你们的员工眼睛充满激情许,因为人天天在干活的时候就会有理由创鼓,如果执着地做一件事情带有一点追求络,那就有远大的理想拳嗣脸。   放眼全球颅,在开发方面整合全球优势搔甘,实现研发的全球化美,人才全球化报公靖、配套全球化竞持捂。依托国内的研发资源恰臣,充分利用国外的资源开展研发资源整合详牌救,打造企业自身的技术体系惮。我们用了将近五六年的时间高豌卧,我们确立了G-CPMA跨平台男济瞪蹋块化架构暇狙,我们第一代的产品是引进消化吸收纶,第二代产品已经完全进行了提升播邓叫,但是没有否定第一代寿络,掌握了数据链性,掌握了开发的流程荚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篱巢册。实现了一个平台可以开发六七款车型朵赊乐,实现了多个平台车间的相互有机关联扩此弘,实现了车型的变化多将赤嘛,开发上市快午,质量易保障痉笨,低成本桅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顽。   第二个检日倍,坚持质量为先丰,推出精品车型娩骨,提升产品质量褂憋,加快自主品牌产品开发递,提高汽车供给侧水平硼,推出符合时代的互联网化的产品集擅。打造消费者喜爱的精品车型侥犊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揭屉。实际上汽车不管是新能源也好灰赴,产品的三大特点撑模,一是颜值不好看别人不买身蛾,第二是品质曙扒,没品质也等于没品牌蚂桶,天天出毛病心里不愉快偶,第三是性价比接灭酒,就是靠成本揉久尸。我们的员工不需要培训就知道品质去祈戎,因为好多从合资企业来韶矛,合资别的没培养什,就是对品质追求裴,结果就是成本搞贵了豆室,把品质先过关糙,回头成本再来逐步下降劲。我们第一个解决的是品质浇惜闻,第二个解决的是颜值箍净才,第三才是考虑成本煞桶。成本滦唐,供应商的成本我控制不了奠粕食,如果今天在座还有供应商的话臼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拿,还是有这个机会的恢。但是我建厂可以控制宛换,我们内部的生产流程工艺睦喂敌,我会重新再造办,这个我投资减少了凄,今天也披露一下鸿,我35万的规模最多可以干到60万颓息程。如果创造性一点可以干到65万歧霉,总投资50个亿什统,含整车加发动机乖饥矗,这是内部数据糠,来给自主品牌共享途踩。   包括一些模具加在20个亿维署入、70个亿勉,最后的结果我都不相信虑戊渐,实现平台化撩、公开化维等、可视化土,让所有的东西全部依照规则阳光推进恢。现在我们的供应商也很满意祥,社会上也很满意挽溶。这就是在体系石钦,在这些方面的作用力诽,防止一个部位一个零件嫉工,一个车就不同零件不同标准垒,那怎么做钢耪贰,永远做不了好车渤。这个要感谢合资养成的规矩胜。但是自主也会给你更大的动力厢,动力是在研发丁环吻,其他方面再有作为橡。所以我们是国企的平台完完,民企的效率舍弄,合资的流程书乃晃,这三句话就是这么个意思撤脸。   第三个请喉绒,坚持智能制造打造智慧工厂挞雷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂通,实现占地面积的有效节约建,我们的合资企业辟,广汽本田在推进第三期的时候啪,就是根据SSC这个原则拳甭。SSC的第一个S就是小型small稻奢,即所有资源空间最小急蔑墓、设备小型化;第二个S是简练simple叼填,就是除去浪费罗菇持,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玫撂簧,complete得喂,以追求小惕节、近可、短材、轻同镐,最合适的自动化吉、钠锲拢块化遂葱。所以广汽本田第三工厂运用SSC挨篇,它们的车间占地面积减少45.5%穿,投资减少26%膏范,跟它的一二期比达,能源减少了29%甩车舅,成本节约了21%活。   第四个坚持管理创新樊淖委,开展构造改革骋,主要就是我们广汽丰田烹,因为我原来在广汽丰田发动机篱玲,我9年就去丰田一次未,去发动机只回了一次菠,因为当时这个地方环境太好了扭篱,我怕一回去又不想搞自主了巳是。但是鼓励我底下那些员工经常去极,去交流绵感僧,日本人也还不错凰鲍,大家都交流蓉。但是技术是交流不来的艰钝胯,思想文化还是可以交流的突。最近到丰田去了一下奋,大有感受久乱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仓达别,它从最关键跨杭、最基础的制造环节入手摊,开展生产管理创新呜首席,从制造轴刻毯、供需轴膝、采购轴出发骗,深入开展构造改革趴搪衡,实现全员参与鲁倪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识马吮尾,充分调动员工的积极性希、创造力惨宋,取得了良好的成果耙挨喊。经营绩效方面块虽,今年的销量增长不多腑飘,但是利润大幅提升是购,生产效率显著提高首羚荒。人力绩效方面脯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烤潘壤,管理体系与生产流程更为完善汾笆茹、合理锭蒋居。   通过改构造改革漂巾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粟鸽,根据他们的预计囊艰,已有的数据狮急修,2017年单台不良率预计会降到0.01%坛沙,就是万分之一老够染。而且现有的工人总数减少1600人萄无册。就是现有的存量也可以变化催挝吞,他们现在不到一万人闻嫡,要减1600人莫柏,它新建的工厂孪绘拈,员工还是要招的氏品,但有的还是要走哇炊湾。就是用减下来的人把他投放到这个地方怠涂概。   第五缝侠,坚持体制增效拐,强化体系创新妓坞口。既然这些企业都到中国来了谷,有机会为什么不学一学呢室?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恃飞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氦洗男,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赌搬讲,广汽本田精益管理凛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式达撼糖。为什么搞一个广汽生产方式萄偏邯?为什么不造一个丰田呢韩?这里面要说一句娥乖,丰田生产方式你不能完全去学卫,条件不一样林仿,环境不一样峨,人员的基础素质不一样啃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膝隶。你学它必须要结合自己拣鞋,连日本的企业去学它的鸡莆,有的好多也不成功籍涡埠,当然我不能妄断电,这是从资料摘的炉,不是我说的屋坊。   第二个裤,我主要员工整车从本田来面,发动机从丰田来没澳测,也有一部分本田莫郸,两个企业不同的模式怎么办朴徽渭?发动机就要按丰田来福廊夸,从头到尾来颓忻怖,坏的不学好的学环,整车就按本田的来炮盘斤。但是一个企业两个体系怎么运作呢腻伤?我说干自主就不能有体系缔小病,要体系就是传褀的体系夺飞。不管你是从哪里来烧肉串,包括从社会上来帽惨被,来自五湖四海一个共同目标肥,要干好中国自主品牌劳禽泊。所有最后提出了广汽生产方式跋,以丰田为主结合本田宿省怠,这样把文化萎持、体系做好路貉,但是还不够巩固精,还要琢磨土,现在体系已经起来撕仕叉。   我们从2013年开始策划溜瘸,集团的主要领导说这个很好孙烤痴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菲爱。   所以后面我们的产能又不够了归俺赶,销量又搞起来了拦饱,整车进行改造布膝、发动机进行完善外哪,整车庙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屋舵喝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%第倪么,就是第一条生产线酗丘。第一条生产线上半年生产了将近16万杠,20万的能力干了16万倡,实际上还可以做范,全如果满负荷做的话轨,估计干到35万都没问题围括南。极大发挥共碧,这个不进行全体系变革很难痹膘萎。发动机装配线一次合格率99%呸,这个零部件产内库存减少70%轰仆霓,厂房面积提升30%两屑,原来不够用暇墒,现在多了这么大的组织挝凰泻。库存资金减少50%匆,更为重要的是这一成果横向展开低。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线通,它的年设计能力15万辆柔,8月份的最后一天有个数据归,他们双班日产已经达到了650台绊浆环,它的满负荷是700台焕轮,估计9月份就可以满负荷鼎从饺。这种提升的速度腻,全世界都是先进的诫轮分,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撵呕,它的一次合格率最高达到了93%接毛,平均水平92%曹释,接近丰田中国国内水平十埔椿,当然追求的是丰田日本的水平良,广汽丰田学丰田本厂路村撩,我们下一步也拿一个计划芬,要挑战就挑战一流玛闹,否则没意义授懒。   那么我们以建成世界级工厂为准则酣,以广汽生产方式为核心下,融合了SSC原则琅,运用创新思维全力发展智能制造技术衰幸黄,打造智能工厂弦孙歉。我们在第二工厂通过价值流最大化趣挽蒙、设备智能化铂渡绷,生产线自动化睡仓课、物流信息化通读送、网络可视化物揪蛙、操作简单化妊凛、安全绿色化沫笛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抒。这个第二个工厂是非车硬伲好淋瓷、非常成功的一个例子脆独煌,但是这些都实现了太。   第六是坚持品质保障斯曝,打造高端品牌鲜伴拉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芥,高的效率提供优质有效的供给姓瞥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恨,连续三年获得中国质量憾、中国品牌第一栋低,超过很多在中国的合作企业惟速,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袒讲,所有企业里面包括外国品牌孪烘,与广汽丰田并列第八保,比2014年上升6位侮。   第七钉,坚持客户至上手,提供优质服务泼,不管是在任何情况下秸,用户是我们服务的对象心倘璃,也是我们的衣食父母腾亮,尤其是作为汽车这个特殊产品府厕弯,我们对安全串疵缚、对生命的一种关怀奶躺遁,作为生产制造环节的改革谈,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔼辅疤,但服务环节的创新与改革同样必不可少酞,这还是目前我们相对比较一下宠剖玫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凄,也是一个什么机构思鲁,我记不不太清楚捅粹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砷讨。所以在产业互联网的时代荣讼,每一个企业不再只是产品生产者恭、服务提供商谭敞恋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商测,服务以各种形式融入到了制造业橡、研发设计豌策圈、生产制造舰显警、经营管理哼说蔼、销售等环节梦撼溉。有价值创造的可能簿距激,就有服务形态的出现泉贰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愧惮,两者相互融合畦溜颗、相互依存矾乳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展身赴。   广汽在这个方面也展开一些工作竿静鞭,我们的整车平台将联合金融嘲、保险眯换、物流瘸括叫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务限什,车生活平台会涉及多个业务平台矗蔼撂,除了常规业务平台还包括了配件商城排韦、用品商城郎、社区服务连锁错泛,用户使用汽车的整体生命周期桑癸,产品的购买只是开始班淑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烂抱,这才是我们下一步发展的重点谅完描。作为汽车服务提供商冗钳歇,我们更应当关注的是用户的体验揪迫,以及给客户带来的价值增值感受岁奔景,汽车服务O2O的打造狮,也是为了满足汽车全生命周期的需要同轮,以及品牌和价值进一步提升的需要廊井拣。   第八参,就是通过这些改革蔡九瓦,整个广汽集团范围内的成果吼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醒霸吹,同比增长28.8%失亲、29.7%础哀塘,比行业高出20个百分点魂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沃态竣,同比创下历史新高党。当然传褀在这个里面那是贡献更大痪星,1—7月份销量已经突破19万蓉力傻,超过去年全年甜炔,加上8月份最近的数据霜痛,今年全年的任务22万已经完成了邦腊粉,同比大幅增长143%痘玻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兴敦从,位居第303名埔途,比去年排名上升了59位刺箍,整体实力大幅提升捐。   第九焙,就是广汽集团的发展十三五战略赖嘲。简单地就是一个内部协同创新琼,外部开放合作拎舌虫,这是总的原则戮乖芬,全面实施结构性改革枫,实施一五一三的战略蕾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瀑算,这是一个保守的数据蛋,因为传褀搞不好就过100万虑回,前几年说传褀100万橙寝,别人说吴总疤蹇,你是不是在吹牛垢虱,现在领导嫌我100万都少了杠敌,拼命把产能都整合过来了弊,成为先进的汽车集团等撩,做强做实研发整车零部件龚别、商贸服务和金融服务五大板块媳韧摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌势据,实现自主品牌事业的跨越式发展褂,全面实现一个“三”物癌挡,就是电动化臼、国际化摹、网联化三个方面的重大破颊表府。   各位嘉宾爱搁、各位朋友钾,女士们奴班、先生们触,在需求持续升级逞,资源消耗的情况下了倡凯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓码,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驹驳、品质优先挞憨、创新驱动的发展路径尺,坚持正向开发糠嘿宪,提供优质产品慰袄,坚持智能制造市,开展管理创新尉戚,保证服务水平赊告,注重品牌高端化捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袍喜,共同推动中国汽车迈向新的台阶贰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜂勃丰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭项:李芳" "  今年3月灰,借百年庆典之际虏酚缄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笑,即“智能互联”壕薄路、“绿色出行”和“自动驾驶”聘酵佰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向络汐。随着战略的提出放疙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忙估。在这其中献,“人才”就成为关键问题睹辈。为此喀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杆华锣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酗。   根据沈燕的介绍可以发现献,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菩躬,涵盖计算机桅、工程学莲奔翔、自动化祈、金融等多个方面鸡恋。她坦言徽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勤溜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈票。因此掇杰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豹兽。”这其中包括互联时代的在线招聘驴,“例如我们利用自己的招聘平台香芒、Linkedin老篙配、智联招聘等在线平台甫,以及大学招聘孺惟烫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘电脐汉。”除社会招聘外燃犀架,宝马也会通过与院辛桑合作腥,提前把学生引入到企业中局峡,专门为宝马培养人才夯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苛册挠,举行“宝马同济日”这样的活动共活内。“去年我们就以互联驾驶为主题范,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品播,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酱。”沈燕说道豁。另一个重要渠道醇好,就是内部员工的推荐驾乘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揩围,让每一位员工都变成职位大使封诫,在朋友圈进行转发传递暑堤。   “我们对人才的要求涝五,在能力方面最重要的是对业务的了解钞糯媳。这不仅包括对业务今天的了解擞偿腺,还有对业务未来的了解同撂。要知道未来战略方向是什么及,需要什么样的技能玫坊桅。 ”沈燕告诉记者枪堪,“此外工,我们对人才的要求是不仅要了解中国吨偶墒,还要对全球化有所认知玫驰。随着技术的发展谎伯,我们对人才的需求呈现‘复合膳,跨界’的特点脐趟薯。但是完蜂,这类综合性人才很难直接从市场上获得芯七沽,需要我们进行入职后的培训乌掀。 ”据了解废猩,宝马(中国)每年都会根据员工表现钉胎,提供给员工出国培训以及交流的机会寿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流距娟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祈窘囱,以拓展视野茫非,提升能力衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舵胯,吸引并拥有了一批充满抱负龄、专业的本土化人才上。而面对未来肯,本土化人才也将承担重要职责歼涸砂,“这包括为‘在中国埔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向累繁闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拧烙懊。”沈燕表示首行节。2012年饯茨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堪随茹,并在上海组建人工智能团队范微,承担电动化和智能化的相关工作怜。另外舒漂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丸唯。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲绶伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盟啪险,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玩矗慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册槽迁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霸,用“数字谴黎淬、概率奋节丝、未来”为题杏,论述特斯拉电池的高密度饭杠、续航里程及电池的安全性肩。对比国内囱剐乘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗽铜,并预言电动汽车和智能手机一样窜,电驱动和自动驾驶注定了是未来谢,不可逆的未来巾乏兜。 以下为原文闲晚:   关于密度和里程数宏。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藏,至今为止一个都没有兑现彼入丛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氦,里程最长的量产纯电动车济兑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卵巢栏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咳淋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弛,忽悠消费者兜陷坡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崇,里程普遍降低10%以上)来体现里程看哩,在有些国家辅助使用NEDC的标准得舒陵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呐。   关于安全性和自燃率标判。 自从2014年初安装了底护板岔蠢渴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匙,远远低于燃油车宽,各种撞的惨目忍睹事故稻匠,也都没有发生自燃韶。相反勒闪缓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琶背羔,却成了全世界自燃率最高的机动车盎,更远远超过了燃油大巴的自燃率和健八。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门两官,车门闭合的时候已经有点变形了)共,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业是股,几乎可以说谐:特斯拉重新发明了电动车霞。    国内真正用心做电动车的企业钢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术临片,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枪可郊、变速箱蜗锻寺、油箱等镁瓮,改造成电动车的事情)骸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了边墩酬,才会全力以赴来押注电动车譬太。当然榷田铜,也可能是很多品牌都在蓄势待发爬掏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盆。    电动车不是什么弯道超车绵,而是换道竞争踏。    今天的电动车寸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗓删。待机时间是诺基亚的几十分之一理婚,软件也没有几个壕泼富,通话质量也不好猎,汉字输入也麻烦的要死秆。和智能手机一样称,电驱动和自动驾驶注定了是未来郎,不可逆的未来结乔成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡癸烹:李芳" "   2016年8月30日辑篮,在北京新浪总部叮钦,北汽新能源充电部门副总监陈保江缆、北京华商三优总工程师丁晓伟挛鲤钵、电庄总裁兼CEO先越睡棠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肪斡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动归卵。    作为新能源汽车销售终端环节枯焊唉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线受。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻蕖,更是充满了诸多困境部年,不为外界所熟知颓粹。    那么韩岔硼,作为中国最大新能源汽车市彻睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况熬,北京模式发展的瓶颈是什么个年媒苔?有何值得借鉴的地方礁挂?又该如何去避免失误和纠正唬?政府患私茫、车企怀驶拒、消费者在这一产业链终端中坛捶秆,分别又该担任何种角色驮搜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龄暗叹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钩:魏总波经钮,刚才你从用户的角度没空,同时您也是媒体人的角度拆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陡寺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苛瑰,您发现了这些问题之后试看,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贿贾俯?    魏士钦锣魔匆:其实我们一直在琢磨这件事貌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说末,这两点是能够解决掉的翟逞。首先第一个冀,支付赖辟。就像刚才先总说的丹粱堤,有个银联一样的东西皮邯活,接下来有个第三方孤久颠,或者接下来大家都使用微信支付毒,不管是充电桩也好冯,app也好但快,还是当时的扫码也好欺确茹,还是微信也好梧记,支付宝也好珐垃,能通过手机支付胸睫,基本上都能解决掉橇函,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胆翻,我们把支付给它想办法统一了茄耿。不一定统一到一个里边去撅丛年,大概两三个筷,大家都在用寐,这就没问题先省镜。    第二查估,这就相对更难一些了伟币焕,应该是有一些第三方平台真正站出来怀,能够收集所有的真正的准确的信息趣,其实当时我们自己在做app的时候捶,就是在做摸点的时候焦玲,我当时就矛盾咎睫漓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郡巩,后来琢磨来琢磨去橇恍靖,通过很多用户的反澜募凇,我定义出要摸一个最准的点饰柑,不要最全的念肮粕。准是什么概念卡?第一叙舶亢,我找得到卞,第二杭航绒,我到那去一定能用得上凄。如果我找到它了互阀,也到那去了位粟皇,但根本没法用蹿,那就没有用了缄。所以如果站在媒体角度幻呵槽,我希望不见得是谁嫉寞兼,也许是个媒体拎,也许是另外一个平台双可嚏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起料笨哄,但是它也不一定是最全的酶,但是它是这些所有的里面最准的旁,每一个用户都能找到桩店,而且有百分之百的体验把电充上踌凛偏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菲匿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘎绢,是咱们国电的站珐淀,是快充鼻磊节。我们编辑去那边准备充电的时候琴毫,有六个跑快车的兄弟评奈稼,霸占着那个点抄,就是不让你过去衰捐陶,这个充完那个充苛,还剩一个车的时候芒,就赶紧打电话给另外一个兄弟窟抛,赶紧过来充电等惫。我们不等了仍怖渐。但是他们不知道婚,在那个点不到三公里的地方瓣段,快到积水潭小西天那个地方得,还有一个充电站酱镐痊,好像是三个充电桩还是两个瞧眉揽,一个车都没有曹发,而且车位都是空的卵星粪。他们不知道那里朴辈。而且那个点溃剧湍,我们当时找的时候用了三个app戒,只有一个app上标出那个点秆氛,另外两个app是没标那个点嘘拳浑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挠,所以准确性其实很重要侗。所以如果能解决这两点狼,我觉得咱们的空置派附、闲置的问题一定能解决胖憨,肯定没问题的锣奥仑。这是我的观点滇瓤瞧。    黄山扳姜灵:关于公共充电这个领域浇,我不知道魏总在充电过程中诺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题称拜?    魏士钦纤:出现过秆弯,很多堡惭雌。    黄山拓恒:这个问题其实很有意思的问题爬窘,充电桩的标准是国家有统一的标准欺读渭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冠寞叛。    魏士钦鸿缉截:是这样懒孩堂,最典型的例子就是腾势罐,腾势在很多国电充不了降啼酣,但是在小E充电或者普天是能充上逻卡溺。    黄山挥:我们可以把时间放长一点来看鸽,在2004黔徒、2005电动汽车兴起的时候蘑,很多人都不知道电动车是什么郎,充电桩是什么泡殿。随着这几年的发展寞福,物业慢慢都配合了婪,所以从成熟度也好沛酸、物业配合度也好杯尼,应该是越来越高的快尼零。国家层面出台萍串赐,新建小区予以配合彭,包括老旧小区的改造绥,都会多方面来共同解决这个问题阑共。其实关于今天的这个话题缴骡颂,我不知道台下还有什么问题要提问的蹈漂。没有的话僧呛检,我们可以做一个最后的总结疯。    我接着丁总说的北京模式的问题攘栓悲,我们今天说的是关于北京模式侧皖胃,丁总说了一个北京是纯电的市吵臁,跟其他地方都不一样兜尘型,上海是极端的湿称瓮,上海是混动市乘认骄ā,北京是纯电市场虑步摊。我理解还有另外一个模式诫,就是北京的充电运营商是最多的嫂扳桃,发展是最快的笛,一开始是国家电网竟冯纷、普天在推江钡陈,后来群雄逐鹿滦诲,特来电卧杉、星星等等各种运营商都进来了蜕,包括先总这样的都进来了堕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脱。    魏士钦题:现在已经不止了变啤。我们有一个数据纲,说是47个运营商领莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现擞搜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纤撑,我讲点个人思考和认识碘齿。    先谈思考缔吨。第一棵忿募,供给侧结构性改革内涵非常丰富捞巴协,大家可能更多关注产品的结构性改革橙,其实我认为修,源头是制度的供给和政策的供给缔桶努,再是要素的供给宋舍,三是产品的供给饱。    再把这个逻辑关系缕一缕楷男,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘎日挽,而制度拈陀崩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弧容旁。所以现行体制下笆计遍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革受懒?这是我思考的第一个问题侨。    第二个问题褥,是我做企业这么多年的实践和感悟肪,企业到最后比拼什么刑掳?其实就是资源的配置效率蓉痊。汽车行业也如此刻遍。你拥有多少资源固然重要睬寇腺,比如研发队伍酮氖,既有一两万人的啼坚,也有六七千人的巍,还有两三千人的妥浓巷,资源差异很大创床辽,但实践证明人多不一定成果就多吭绦淋,关键是资源的配置效率敖古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揩寝,取决于一个企业的决策效率和执行效率笺垂。而企业的决策效率和执行效率缎,又取决于它的机制和治理结构胆脱揭。    反过来努亥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袒晌霓。也就是说迷,产权结构会影响到治理结构和机制酬痛泛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响率,进而影响企业的资源配置效率圭股。    从逻辑关系上讲罐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栋技。    第三个问题疵陈碾,产权结构是前提顽,是源头性问题默疲,多年实践慰,有以下一些体会控嗣摧。    关于股权趟。股东应该优质化亲,股比应该合理化狗褪羞。近期也好辨,远期也好缅,你不能把那些对企业治理枷察、技术迹钝攻、管理董,以及市场拓展没有任何贡献判钩,反过来可能还会添麻烦者顷溶努,当股东花。这样的股东不能要触。    股比结构这块鸿枪酪,不同行业疲壬,不同企业洪矛,它的结构模式必须符合市场规则势继垫。若是竞争性行业活蔡抽,不管是央企揭掂曝,还是地方国有控股企业缓,做第一大股东绝对控股磐辖埔,很难实现建立混合所有制的初衷谋坊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”相狡,竞争性行业混合所有制要深混修,不能简单地浅混啤曙。什么概念憾?国有可以是第一大股东另,但不宜绝对控股嗓拱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逝暑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化博歼、国内竞争国际化这么一个概念施本。既然是全球化蝎,如果你这个竞争主体享偿舞,你的治理结构档,你的产权结构亲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舷,你如何参与竞争某?道理非常浅显明白燃门送。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倒隧们。    江汽集团公司制定十一五规划前校午妹,我们就有一个想法典篙较,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摆。围绕这个思路嗜,于是就有一个叫三步走的战略规划峦函碑。    第一步蒂耙,把国有企业员工身份置换掉袱促,从根本上说鞍囱懊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狙饯五,对职工也有好处穿斑笛,是多方共赢的一件事情翘顷说。我们知道礁,国有企业这条船不管怎样壤,开得好驮镁,开得不好疲凉,哪怕再破再旧富罚,只要不沉下去卵,国企员工都会抓住船板本词慷,不愿意下船翟。    如何把员工这些观念转变过来磷?只有让他们从企业人转变为社会人丹巴届。因此笔露玻,第一步是2006年矢坦许,江汽集团公司所有员工进行身份置换菱犊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拴烤僵,作为每个子公司的投资主体肠孺蛊,共同组成投资公司歪涧履。    这样凌苟楔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偶保损。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氏敝。    第二步晴柬,我退休后耗,引进中国建设投资集团有限公司河手。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秽荷层。初步实现产权多元化仙。    第三步室别,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罕,包括安凯客车的控股股权瞧坪擦,整体运作上市收。去年1月获得证监会批准阀苔奔,上市公司已挂牌羞攻。    通过这三步走——置换身份郴,初步股权多元化鹊钉珐,整体上市芜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缄从,对留人起到了较好作用峦槐。在工业化酥、信息化瑞、网络化尤其是移动互联网时代躲袱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代昂潘陈,股东或雇主和雇员之间的搏弈安规榷,更多体现在决策权和分红权领域结温。    为什么IT产业窗蓄茹,特别是互联网企业发展如此迅速惟?正因为它有这样的产权结构磷霜,这样的体制机制嚷虱魄。做得好的互联网企业锯混闯,股权都比较分散景芥,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕闪,可能这是大趋势付接。    互联网行业资源的竞争和协同集粮定,最终体现在人力资本价值上搅梦涪,他们要参与公司的决策和分红隶阿。这个问题如果不突破掠边亩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娄。   存量是稳定剂粱棋,增量是兴奋剂    那么郝鞘梆,内部机制如何变革侩?    1990年我接任江淮汽车厂长博,当时非常困难划登诫,留不住人兼患呵。有些人选择离开清陛,人往高处走耸册里,完全可以理解懊细贸。留下来守摊子的这些人不容易谁,到我2012年3月退休娇,这22年时间里慷筹表,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侍渺吕。    第一阶段是2000年以前饶喝图。可用两句话概括味恭,第一句叫做存量相对稳定旦,增量拉开差距羌诗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凤,可能就有问题虽赎。因效益提高而增加工资死,贡献大的就多增迟鞘促,贡献少的就少增底戮翔。即便没有贡献秀惟才,原有的存量工资也不会减少潘面,即存量是稳定剂到,增量是兴奋剂鹊迸牢。    第二句是有计划按比例增长工资粕纲。也就是说灵蛇隙,企业效益再好凉伐改,效益翻番工资绝不能翻番凰瞄吞。效益不是很好绷伸缔,工资也要涨克唐。为什么绞东旧?因为国家年改革开放30多年抬,经济20多年高速发展氯,物价一直在上涨褂,生活成本在提高瞪讳,降工资就是降生活水平蔑慑差。所以我们有计划按比例增长工资铰淖漏,以建立工资蓄水池损碴,以丰补欠沥宏凰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逗。    第二阶段是2000年后贩享,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浮。    第一部分是徊敖,区域领先的现金收入穷控。和北上广深不好比揉拈,但在安徽及其他城市的同行业者中吃副,我们的薪资收入是高的舍,员工及其消费能力比其他企业稍高酸粟。但现金不可过度发放粒,这是心理学手童。人就这样归,口袋里现钞多了后唉, 像一线工人建,包括技师在内泻庞,他腰包丰实了家面,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秸佬士。    第二部分是大福利筹槽。我在任期间等茨表,江汽集团公司解决万余套集资建房腺川,还有大学生公寓汉、廉租房等;自营的物业管理做得非车唇樱好廖娇,很便宜壳弄潜,还有免费午餐垫,包括洗衣房等性泰柿。有大福利熔,有小福利浇芭,五险一金都取上限提劣。    第三部分有限的股权激励踩。    区域性领先的现金收入裴锯、大福利松健,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弘芜,这使江淮汽车员工享受收入不低抢拜、生活成本不高的待遇味。也使人才无序流动降到最低腑斥到。我在任22年呸陷,江淮的人才免递梢,不管是管理人才还是技术人才蟹笨鹤,几乎没有怎么流失佬那恫。    外人都觉得很奇怪使。当时有个汽车企业派人力资源副部长杰,在江淮附近找了家酒店泼迹,一住就是一个月判痉吮,每天晚上打电话找人般钒,但没有人为之所动释夺氦。    究其原因菇峭,当然也不仅仅是待遇和福利绞奈,重要的是文化留人兑,怎么能留住人心钙,这是其一锻客。    其二奋虫恐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷,使员工的成长速度可能更快充纯湾。    其三嚎恼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径春汉栓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李,但我们有三条路径湾畏。    一是管理人员成长路径梨:管理员撼、助理管理师忱、管理师设、二级副经理怕扛款、二级经理懒、一级经理魔。    二是技术人员成长路径尝:技术员冷、助理技术师布、技术师;设计师朵、主任设计师赊吭饶、设计总监迸、技术中心副主任燃佬、主任等钉。    三是技术工人路径木磐戒:高级技工梆承、助理技师赔递、技师猩、高级技师牡撼哼。高级技师的薪酬酞害和,甚至比二级副经理拿得还多烘轨恍。    这三条员工成长路径埃,每个岗位都有岗位说明书褂幂团。你要申报这个岗位遣,必须经历什么培训锹试幕,需要什么绩效呢,才有资格申报皑贤。上什么岗位有明确的薪资标准笆鼻,“升官同时发财”慰烹,用人用工尽可能做到公开公正透明储。员工们也看得很清楚夏狈刹,只要好好干蚕,就能够成长膝绥泪。    总之毖,在中央政府大政方针指引下看,切实浆舜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肖凛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刀郴。    尤其是产权结构改革郸黔,不要消极等待主管部门来安排竭旁,等是等不到的快。也不要对现有体制甲碱、机制太多无意义的抱怨笨骇钨,只要动机纯正嫡燎慕,对国家对企业对员工有利能晤,就值得一试邪阀,这是我在江淮汽车多年的指导思想跺复敢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睫卵拍,但一定是基于稳定性壬贤、权变性尸萎、柔韧性基础上的变革齐辆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兜。同时切记不管做什么事情热,一定要取得合法合规的文件依据抢。    在沟通管理和内部运作方面颧,如何适应政策环境镭琶饲,是对企业负责人的管理智慧的考验磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘘馅墩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彭粗疾。   当下京己恍,在互联网经济蓬勃发展侮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酞惊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卯嗽、汉腾醋袭掸、乐视老散笨、蔚来脾快、Nevs怯攀社、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈健。但这些新思维鄙憾、新模式遇到来自行业集、公众和政府有关部门的不理解和质疑香袖阂。为此寰球汽车邀请行业专家逗、新势力企业领导簇隆、主流媒体高层付诺,就大家共同关心的行业趋势卸、创新模式筏、市场预判等话题展开热烈讨论拉纹。   程远坚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霜监钨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伤边,也是一个全新的问题操钝路,所以我觉得应该是个很有意思的事寂弊咕。今天让我首先来作一个发言裁杆浇,我觉得是抛砖引玉慨核堕,我想把石头抛出来筏蜂,引出大家精彩的观点吵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谰湿恃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帕稿,他们该不该进入汽车行业毋翠绊。大家知道阀希嫁,这几个企业全是新人锣即肝,以前都没有做过健砰赣,在社会上是有一个反响疙蒲冒,有一种争议祈,说现在已经非常挤了馅,我们已经达到了2500万辆的规模棱,100万辆的企业已经有六七个了勺瑰脑,还缺你们耪醒渤?你们现在还有机会淘?我想说这是一个很重大的问题汐,我想这个问题为什么说是战略问题脑富烤,中国汽车业一开始就有这个问题米。   我的印象中毯,我觉得中国汽车业有很多政策巷,也有很多重大的事情挡,但是我现在回忆起来袱贿十,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大节廷,一个就是开放引进沃挡敌,也就是合资丸覆孤,也就是所谓的市场换技术架成。另一个票,我们做了一件很大的事情翅提豌,叫反对散乱差搐幢。这么几十年来凡当霸,在我们的汽车管理部门脚腺,我们就不说谁了荷环,大家都很熟亨,都是朋友潮,现在都七八十岁的人车。我进入这个行业30多岁藐壳我,已经过去30年了懒讼,这些人现在已经退了晾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宦伶抹,一个是合资引进米,一个是反对散乱差氓溺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虽肮默,即刚才说的市场换技术嗅酒烙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车退磺级,认为我们当时的企业太多太乱太小太差念,只许有资质的企业做才男纤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司献,就叫中国汽车工业总公司儡。后来突肮,提出了南北划界碾,想要一汽在长江以北谴,二汽在长江以南凹,形成一个竞争局面娥胆。这个想法没有实现犊钳巢,当然再早我们搞过六大公司蜜簿鸥,但是总体来讲亩么,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乓澈。   我在八九十年代写过一篇报道刃辫,我就说中国汽车为何怕竞争稍链虹?其实现在想瘫兽粳,我们争论来争论去就是一条糜,国有竞争堑,我们认为企业太多了竭险,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牟拾。   那时候从国家宏观的角度婪末颓,陈云同志提出了一个经济学观点娃杉痹,叫做鸟儿在笼子里飞拇瓶燎,年轻同志可能没有听过嫌。虽然给你放飞葱头,但是你不能乱飞朴,得在笼子里飞健。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幸赶辞,所以我们提出“三大三小”秃,规定的企业能造车图,其他人都不能造车浪沙熊,认为进来的就是捣乱船。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阶虹拧,后来被总编辑改为无心插柳驰。我们一心一意想扶持的企业搞上去奠布伯,但是我们不想扶持的企业又在出现哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豆普。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意石莽,为什么呢纳绅?当然是我们的基础比较差棋,一无资金皖迷,二无技术趟赔胸,三无人才效惶,白手起家滑。这时候我们引进外资亢霉缅,有了资金窃蠕京、有了技术惧、有了人才陵颓猛,奠定了我们汽车的发展基础乳。但是只走这条路等于缺一条腿侵,只有引进外资耸,没有自己的发展潜盼年。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奈袱,反对本土企业设玖,所谓自主企业吴垮平,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坏萝期。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祥,奇瑞纪疲垦、吉利饶滥、长城侠济、比亚迪途饶隶,没有一家是合法造车的企业签撮凌,方式大家都知道郡乐钎,买一个不生产但还有资质的企业腔措伙,就是所谓户口本灌愤,然后就开始造车孩奋烘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墩,该死的企业死不了苗华禾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舅势,这是一个很奇怪的现象顶脆间,在其他任何国家都没有这个事情扣屯,只有在我们国家措辟,这变成了一种无形资产仑篇。   所以度,后来工信部成立前夕豪径,在发改委发布了一个通报锨,宣布哪些企业要死毫颗,其实是一个作秀澎济。因为这些企业本身已经不存在了耸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来必,就不会有这种奇异的怪现象盾操。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捻,我们把汽车产业的市场化贤饺坪、自由竞争的方式忽略了霸,我们把它当做航天航空管理肉。所谓集中力量办大事托深,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赶,像航天航空只发射一颗卫星忻,只造几架航天飞机伟,但是汽车绝对不能这样腔宋阂,如果我们中国只有一个汽车企业适,我们今天无法想象能够达到2500万辆伙盖,我们可能还在200万辆以下徘徊廊辉痪。   我们想想我们当时的规模娩,讲起话来擅糯,我们一点底气都没有拼剔诵,全中国所有汽车企业的力量兽韩嫉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闪沤空,所以我们那时候是没有底气的骏胜冻。那时候蔡总经常讲沸阀侥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呕帘迁,我们国内的某家工厂驮欠,搞了多少年靶?投资130亿干了那么多年没有干上去泄寞稻,现在回头干干骇,别的合资企业在武汉干140万辆车橡擎,听都没听说过他就干成了结剔。   当时我们确实是一穷二白拘,那种情况下我们引进外资毕罐,但是不让国内自己的汽车做恢灰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿含价,变成了外资企业拴哦、跨国公司一股独大推悼落,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桓稿。   中国其实为什么发展到现在这个状况险巫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差静闹苗,在座的年轻人没有听说过锚石贰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号单。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作会氢砂。为什么有审批制雀?审批制就是为了反对散乱差川蕊,所以你不能随便上企业桐樊贺。   我们把进入产业的大门关得很写∠拧,一方面对产业造成了很大损失富涪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淮娘矛。大家知道澄椒事,那时候汽车卖多少钱拈鼎疽?桑塔纳要卖了20几万氢好破,当时说两万块钱茸,八字还没有一撇可厩,订购两万多辆慰歉猩,在桑塔纳卖20万的时候槽袱歇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棺。那时候的技术标准良、排放标准都很低隙驶题,我们会很快发展起来沏罕藉,但是我们失掉了这个机会沮。这是产业上的一大失误懂,就是反对散乱差恭遁市,阻碍了中国自主品牌的发展稳宛刀。   我觉得中国汽车进入2002年凯谅旅,入世以后就发生了很大的变化普,这个变化就是放宽了腊碌淑,应该感谢国家经贸委前司长式腺畔,后来发改委的副主任欧新黔慌,他在这件事上力排阻力舷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滥盛,有二三十个企业进来卡。在这时候刃氯,包括奇瑞椒、吉利诽吭典、长城灌喂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毙轻贾,所以这是我们企业发展一个好的契机陀稳皑,这个契机来自于好的竞争蛇疚供。   现在大家没有再说反对散乱差轻,但是这个毒瘤并没有肃清懂谎鹃,现在要有一个新的品牌出来内腿,我们第一个想法就是它该不该出来菇火,又来添乱磺桔洼。所以在这种情况下凉温,汉腾出来以后伐,我当时也没有太明确的认识缕反,在网上一片谴责声的时候媒舍,我就意识到了这个问题妊闯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕾巷,大的打败小的亲素,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剑畴哗,快鱼吃慢鱼康胺。汉腾给我一个启发卡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲填妒舷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掀,今后还会存在遍老。   现在一汽护、二汽非常困难静李玫,包袱非常沉重极袜葱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桐贰承,但是最近连一辆好的车都出不来毖联。现在真正有活力的企业是谁呢耍崩拱?是长城链、比亚迪盯适、奇瑞嚷、吉利弛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贸莆骏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诧栖,让大家不要惧怕竞争菠,竞争只有好处浇。我们老是说过度竞争赖睫,实际上没有过度竞争惦耍丸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的填青,经济规律本身有一个调节作用芬锹舍,一旦过度竞争它会自动退出逃读恕。   我们的出租车管理很失败斤损恳,就是我们怕过度竞争郸,我们把北京市的出租车限制在7万辆警碑食,因此打车难发椿、打车贵梧纪,群众怨声载道促。凡是放开竞争痘娜康,像家电产业大家都知道巧淳,为什么发展得比较良性呢阑攫?就是因为放开竞争尽嘛斜,是不是先来后到呢纹猫?我们现在想想80年代俩蜡浆,61家电视机厂呐葡,现在上哪去找乳铺落?大家熟悉的品牌淡,北京牌床、昆仑牌陷,我前天在飞机上看到长虹壕,长虹居然还在健潦,出乎我的意料井完。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存城贫吭,现在新出的电视机厂环,TCL过去有吗闯?就是长江后浪推前浪棚,我们永远不应该对后进者说不克恭芳,我们一定要这个变成一个共识嫁脓,任何时候都可以有人进来犬丘。就像他们说的霸,任何一个行业都会机会恼步脸。今天在座的各位都是新进来的雾筐霜,我觉得你们的机会大大的有猛。   我的砖头就先抛这些违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编府态何:沈达炜 版权作品乱昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯,严禁转载底纫敢,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "  徐和谊说速摊突,当我急的时候氛涸瑞,老唐一乐腹雀赎,哥儿俩(的配合)还行钝群狼。双方都是坦诚的心态怀巍,就没什么谈不成的事情票亩暖。    唐仕凯则认为渐忿巫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁,基于双方的相互尊重吃。合作中女面颓,尽管文化不同烯建、目标不同暇,都能坦诚地交流浇,达成一致阑钡,满足消费者需求苫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抱嗣课,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坦沤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琼拌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酿,接受了中国经济网等几家媒体的采访酪陆。在奔驰E级轿车之外太寒胎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作详。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腿,徐和谊说常斧,关键在于双方的真诚与坦诚蠢拷傻,这与我们的性格有关缔瞎忌。我的性格是直率怠薄倒,而唐仕凯先生则是含蓄乒裴常、温和敝,哥儿俩(的配合)还行忙募。双方都是坦诚的心态骏泞,就没什么谈不成的事情萝。    徐和谊谈到谦撂,合作中豢,彼此考虑对方的文化辖疚、体制恨尚悲,对对方的决策机构都很了解无同,也想知道对方的想法菩淖,并多从他那套(系统)思考妈嗓嘘:靠不靠谱缄拈,可不可能钳沤。不能瞎白话饥凳燎,不能伤和气禾摄,所以就越合作越顺利超。    徐和谊认为醒癸,随着后续工厂和产品的导入鸿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期材磊。    他还打趣说牡憋巷,唐仕凯先生文雅玖,当我急的时候戏懂叫,老唐一乐抨,我们的搭配非尘颗埽合适家冀。    唐仕凯则认为疆导田,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祭较耍,基于双方的相互尊重灯。他说姬,我们与北汽之间有更多的共识项。过去几年的合作京,大家互相信任酥纺讣、持久篮、坚实揉械标。我们有德国人的执着狗、坚持邪欣撑,在双方合作中丹敛,尽管文化不同陛、目标不同浅馆,都能坦诚地交流疙傅,达成一致防负,满足消费者需求记,也能让优秀人才有合适的岗位皮。可以说冀怂,北汽与戴姆勒建立了最好的奉、双方互信的关系巫痢。    另外蒋聪,唐仕凯指出挤缓海,中国业务的发展呐猎,离不开经销商伙伴的精诚合作便,他们积极履行对消费者的承诺蘑春、关爱爽泌,也与我们建立起非常良好的厂商关系京摊佃。    他强调辽会,我们与北汽的合作称募希,增进了双方的关系赎。 全新长轴距E级车上市现潮斯嗟选,领导合影(右二为徐和谊暑艘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拖撅摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛾,目前丛,我们的合作是最好的蔚。认真总结以往的经验刺、教训热师,特别是过去的错误吝础,接受媒体的帮助默、批评叉,因为大家对我们有更好的期许久廖。目前亮汤,我们仍没有达到自己的目标丝翟踞,在中国市场还是第三名落突晶。但是献,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苏朴罐。因此蕾愁溺,我们还需要精诚合作蛇巳踢,力争打造一流的企业;精益求精艾,建立一支一流的团队读喊挠。毕竟裴,我们的公司和事业都很年轻逢骄和,在发展当中最重要的还是关乎人兄吼。因此辅喀,我们不能只顾眼前佬悸,应当放眼未来撑匆,希望取得更好的位置背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隋东:    各位领导领砂辽、各位汽车界同仁算夏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荡腿篇。今年论坛的主题聚焦安全滑勉肝,我觉得非常有必要猎练离,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饥,已引起全行业和全社会的关注酷。    今年以来蔚欺,在国家和地方补贴政策的助推下凄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情供,1-6月日,新能源汽车实现销量17万辆峡,同比增长126.9%哨擞。其中纯电动实现销量12.6万辆染。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惮菱,预计到8月底氓烽,全年6万个新能源指标就将用尽男乌写。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬,同比增长170%吭尘椿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锻膝。    但随着新能源汽车销量猛增虐伦,其安全问题也逐步凸显荡。仅今年上半年嫡,与新能源车相关起火事件就有11起邪,事故原因涉及到电池陈、材料瑞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面突。不但给事故车主造成了严重的生命规疮、财产损失搓鼻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抽碌涡,极其不利于新能源汽车的推广寸酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折麻募怒,新技术新模式尤其如此褥甸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拎、火车一度跑不过马车蕊登稳、人工智能行业也几起几落劝旅,每次都面临着必须攻坚的难题桔菠,并随着问题的解决才获得新的认可修。新能源汽车行业也是一样革,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卜脊佃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进场混,在蓄积了一定的市场规模之后肺,开始到达一个新的平台期戏极,开始面临这样那样的问题卸媳婚。而我们认为慈蔡特,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盖。    首先咯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足税课蚂。    今天我们面临的新能源安全问题泰才痊,一部分是技术问题燎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虐柏。但更多的是行业规范问题赂位,由于新能源汽车市场发展太快拱呵鼻,行业法规建设相对滞后腺,安全法规不够健全履认佳,相关标准缺失刑淮捆,再加上消费者安全意识不足爸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等船,共同导致了一些安全问题的出现凶。作为一个新兴行业还,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汰鄙芒,这是新能源事故频发的原因郎我驴,也是新能源发展到当前阶段琳耪杰,我们必须着手解决的问题陀。    其次饥,安全问题是消费者关注的基础痛点豹嫩,必须全力以赴加以解决橇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暖痞袍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全池。我们经常说剂售逻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晚派定,但是没有了安全这一基葱さ奖ァ,里程的远近本身也就没有了意义悸架。新能源推广几年来夸,市场上对安全的质疑之声始终不断钞宫烫,说明广大消费者除了里程焦虑薯强锻,还普遍存在着安全焦虑棵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑老沥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毁胎唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡精混。着一把火就可能会毁了一个行业喊容,在网络时代这种心理传导完全可能发生钉风。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虎勘,必须将安全问题作为头等大事来抓垫说衫,否则就会被消费者所抛弃乔。    最后抹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亥枢,也是发展的动力源拇芦笛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纳饯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛊乳,才能得以持久生存喂惺。千百年来湍,人们围绕着使产品更加安全可靠樊踢,不断做出创新极刺饺。及至今日高淀,我们投入无人驾驶汽车烽、智能网联汽车的研究辩坷戈,很大一部分原因弗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碘限欠。新能源汽车作为面向未来的产品污抨娃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞎炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力防莆奔。    由此可见司管,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猾吹,粗看起来林林总总常诬霉,不一而足;但是究其本质狄艰哺,核心还在安全脾堆。破除了安全问题惯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沃憾慰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旧盼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸽净仙,而围绕安全问题不断攻坚克难刨,新能源产品和发展模式将不断创新联边,不断创造社会价值猫独。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胸,我们从一开始甭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阂龟,从战略高度提升安全性课挂,居安思危患话,未雨绸缪冕料洞,从研发娠、生产到售后服务领如,都布下层层防线稍浚,确保产品万无一失涝。    一是在产品开发上加强安全功能设计卵挥哨,从源头上提升安全性归。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畦。从产品的开发设计阶段兔,我们就从整车控制残好、动力电池都衬、高压安全等方面以高标准进行设计灌啡。在整车安全方面钨惺风,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酞欺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计散瞧暇。在动力系统方面磨际,我们从材料蒲、电芯菲胎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羡迸码,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抒病,降低电池短路和起火的风险魔。在高压系统安全方面烧馅冲,我们从防水森莫、防火娥弊啊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窗,高标准强化安全功能痊虚。除此之外晴,我们还充分利用智能网联技术寡靶,对新能源车运行进行实时后台数据监控虎登,建立事故应急响应保证机制翟,为新能源安全使用保驾护航性。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喉退臣,以高质量产品确保安全钝昧。在新能源汽车快速发展的同时恋恭髓,北汽集团不忘发展新能源的初心笆,严把质量安全关航埔。北汽新能源生产的每一款产品龄广断,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麻设,还要对电池挎、电控系统进行严苛的测试与验证呸。目前娃信搐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垄,其中电芯安全可靠性测试标准42项料,电池系统安全可靠性测试标准50项拼舒,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘿仑袍,这些测试包括长时火烧测试北、电池剖切测试旧、极限跌落测试和电池浸水测试等坪。同时挫浓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位画捕。上半年惠,北汽新能源接到订单2.6万单节盯瘟,但在资源不足的情况下标锨海,我们严抓质量关跺杜,绝不为销量而粗制滥造艾,最终完成15052辆的销售任务梗袱举,订单满足率仅58%糙嫩,但却实现了上0事故率的优良成绩拾。    三是加强售后服务与培训娜纷,让新能源车用户买得放心南惜净,用得安心朝唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斜胺沦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锹敖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类孤论,包含车辆保养僚惫锣、车辆维修竞念、紧急救援淮袜、充电设备等蔫、增值服务钱将、客户关怀等多项内容傲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堑功,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查七、维修说麻,并对服务完成情况进行跟踪监控陡,形成服务闭环肩碎奉,确被雅悖客户满意霸。同时晴细性,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扳簧潭,对车主进行说明和操作演示蛙,并规范安全培训流程胃隙,提升新能源车主的安全意识版盲柒。在此基础上谦煤假,我们还创新营销服务模式烈,今年8月12日簧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纺鹃,不仅具有推广新能源车的效果衬,同时可以让车主及时更换焙、检修旧车上的老化电池唐妈,通过我们的新模式给市场提供更多安全俗溅川、环保诫、高质量的车型讳等烧,给消费者更安心的消费体验陪。    各位领导田、各位同仁纱牵烩:新能源汽车作为一个新兴产业冉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朵了焦,出现一些安全问题糖苟兜,这在快速推进过程中也是难免的孝儒京,是我们必然要面对的问题欢碉孟。因此新能源安全问题痞,绝非某一家企业能够单独解决态,它需要我们整个行业的协同并进犬。    有鉴于此颅睛熟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力燎,不能因噎废食凄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹿犁,牢记我们新能源事业的战略使命案岸锚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悸色,以持之以恒的韧性扑,推动政府轨乾、科研机构犊裸骚、行业协会煽崇寄、企业乃至全社会开放合作呛淘统,不断建立安全标准挖灭、不断规范行业行为就蓬乱、不断推动技术进步渐广涕、不断优化消费者使用习惯泻架,不断实现新能源汽车行业成长成熟赫实墟、发展壮大我翔屉,实现整个行业的可持续发展荤乾擎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五姓苍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茹潦,各位领导姐惋涣、各位专家江颊拓,业界的朋友们控慰朽:    大家好!今天比徽,众多长期关心换萝、支持中国电动汽车产业发展的领导萍俩峨、专家和朋友们齐聚郑州父琉僵,共商大计埂杏。作为本次论坛的协办方限犁,请允许我代表宇通公司但,向到会的领导开阔牢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梗豆亮。    近年来坛退,国家出台多项重大政策疽疮,从顶层设计题、推广应用断偏涧、税费减免碗、购置补贴来、生产准入颁兜梅、基础设施等多个方面吉,保障新能源汽车产业健康快速发展吉蔼列。客车作为电动汽车发展战略的切入点问,是电动汽车普及推广的重点领域须蹭沏。至2015年底放隶盾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆立,占同期所有客车推广量的13%强,为城市节能减排搭苗、绿色交通出行做出了重要贡献凯毒。    财政部练多趣、工信部蔷、科技部漏、交通部艘、发改委等部委攻寺补,通过科技计划棋、产业技术创新工程等重点项目进行支持克霖柏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漆捞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烈粟箩:节油率藤娩该、续驶里程等性能不断提升舶垂恋,动力电池能量密度顺僚、驱动电机效率等关键技术迅速进步踞赔继。    具体来说憨兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碾氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枢伤、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓶铃拾,大部分电动客车均采用国内自主控制器柒编瞄,整车性价比高喇,满足市场需求播话,节能效果得到消费者认可砂承兢。    二是动力电池性价比显著提升堑刑横。动力电池柯磐、关键材料国产化进程加速娇,安全性和工艺技术持续改进挟。与2010年相比陡枯,动力电池能量密度提高将近一倍酞扭,成本大幅度降低汞科汤。    三是驱动电机技术水平进步明显屑恼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求府脖哺,在功率密度巩、系统集成度和材料利用率方面显著提升拢烹。    同时舰,我们也应认识到镶蒙,国内电动客车研发试验能力有待提升席,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靡:整车可靠性浇虎韶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霉特、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拐别,寿命窍垮晦、低温环境适应性搓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后开。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朝。    马凯副总理强调辣噬搽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阮。电动汽车由于安装了电池锑商、电机部、高压线束等高压部件教校刺,给整车安全性带来了新的问题搐藕萌,而电动客车安装电池容量大嘉嗡、整车承载人数多上戎舍,给整车安全设计提出了更高的要求腹嗡体。    因此辽,电动客车必须从防水识、防火讼、防触电抛、乘客逃生末僧鳖、事故处理等方面综合考虑襄,从研发制造绣沽、运输存储酗、维修保养刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手日天糜,在电池安全烦刨窗、控制安全风潮受、高压安全舱掣练、电磁兼容等方面进行技术攻关烈,全面提升安全技术水平长鞭。并对车辆哗狠丘、零部件运行实时监控捎随蔼,起到预警作用沛深,保障大规模安全运营末。    宇通自1999年开始研发电动客车巳磁,持续加大研发投入驴响拉,得到了国家部委孪闻、河南省政府和各位朋友的大力支持劣玩。未来是铂妹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入题,围绕电动客车轻量化拿娘、智能化阔、网联化以及智能制造等发展方向春,立足自主创新瘸,掌握关键技术酸帽,提升安全水平艘姬斡,促进电动汽车产业健康快速发展僳匡砍。    但同时胸襄坷,为了推动我国汽车产业的转型升级渐,实现2020年500万辆的目标捞,我们依然任重道远琳淡瞬。行业的健康发展单,离不开国家政策和社会各界的支持铃凛,我们建议粮绅庆:    继续支持产品品质提升和新技术研发涣。在纯电动惨嫡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉勿,研究开展创新工程二期项目等潦七,助力国家下一阶段产业化目标的实现烽。针对燃料电池客车赂镣皑,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌辛操,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剑冯水,尽快解决关键技术问题脖突,推动产业化发展示释。    电动汽车正处在新产品推出的初期镰天炯,技术飞速发展逃懒赐,面临很多未知领域的挑战铝矫,这些不确定也带来巨大的创新机会廓化,是企业上敖猛、行业和国家的历史机遇容脾苦,也是赋予我们的使命和责任歼,    我们将坚持创新坤好,努力实现产业转型升级和健康持续发展叉。    最后鞍逼疾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "陈清泰卸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劲苹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媒劣邦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锨凹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题文锋,回应社会的关切背,引领行业的健康发展磺努。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哺级外,广泛交流敢蹄硷、献计献策讽邯。    首先是创新引领问题钱净。    去年现俯,国家多种政策的叠加效应充分体现瓷撤,电动汽车呈现了爆发式的增长卜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%械低,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祷乖诫,并得到大多数试点城市的积极响应吭卑。更加可喜的是信溅,电动技术逐渐被消费者所接受充,潜在消费人群在增长肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是系判身,总体上棠摄棋,这还是一个政策驱动的市乘禾葡帧,它的不可持续性已经开始显现捞。从今年起炊桐矩,国家补贴政策开始退坡幂刹屋。种种情况表明汞未,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戌阑架,相应地袍惺香,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奖。购车补贴的退坡良,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钱啡另。也就是在购车法、补贴逐步递减的同时俗惮盾,政府应在研发环节加大支持力度滩蛾,集中资源支持在动力电池响董、核心零部件婪、电控技术惯荡鹃、轻量化渴城、智能化等方面突破技术瓶颈昆毫。    另外搁散,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趟篇供,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狠想郴。相应地伐潜滇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棠荆,大手笔投资于电动汽车奥染煎。    这一切表明八挽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桐殿。    由此看来琶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匈。    第一精惠熊,政府补贴政策进入退坡通道粳床,电动汽车性价比提高的进程槐讲瑰,能不能跟上政策退坡的进程簇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路读芒斗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澳赁。    第二刃蓉挞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禾侨,中国肯定是他们的一个主要市场目标卜巍。能否改写我国燃油车发展的历史较枚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浚绞,并建立起较强的国际竞争力记,这是政府和企业必须认真考虑的问题龄搞茅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术艾径卿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力火。    因此膛炔芒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帝世,那是在强政策激励下的增长呜呵路,是不可持续的咀艘现。有些企业一门心思地追逐增长皑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张表矫会,却放松或忽略了创新和研发誊赁。    应该承认沪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晚碌,性价比还是偏低的鲸糜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破察吃萄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矛谜滦,理性地配置研发和产能扩建的投入仁。    当前欢康丹,我国电动汽车正在向成长期转型伶,这是一个重要的机会窗口镀。从全球看派小,电动汽车的技术路线还有选择的余地橡倡漓,核心技术尚待进一步突破概坍,关键零部件的壁垒尚未形成对,信息系统还在发展地钝脓,品牌效应还未发力巩舶,商业模式正呈现多样化俄叫么。可以说慕埔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间称。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略砂藩,有较好的积累林。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓶衅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权多豁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漂篮晚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件商挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圃,潜心打造核心竞争力楷徐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囱,另一方面可以与国际巨头同台竞争穆标。    电动汽车和燃油车一样坡瑟粮,竞争力的核心是聚集优秀人才腊胎滑,拥有强大的研发能力废规渭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忿示。对于汽车产业来说帕扒,生产能力的扩张是相对容易的浩睡祭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铃。但是快焙兢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拨墙娘,因为那充其量只是一个泥足巨人楞刃。    补贴政策的退坡诧到,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹬棵婚,补贴导向将让位于市场导向惶烤,让位于创新导向藤。优胜劣汰作用将被强化鞭,在大浪淘沙中萝磊,真正能站住脚的氰世涛,将是那些具有创新能力官堕、掌握核心技术滥匪痪、具有品牌效应的企业点穿萎。    关于安全保障的问题斜松。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碳誓,特别强调要重视电动汽车的安全问题括陇墟。这也是全社会非常关注的一个问题脚垒,是这次会议讨论的一个重点弦桓。    为开好本次论坛诚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疙效钩,并将在本次会议上发布调研的成果翟讳。    汽车的100多年发展史说明臣疤,随着人们生活水平的提高篮,出行机动化是一种必然的选择寂。但是卢顷赤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车即,电动汽车处于起步阶段匣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刻习,还存在由于能源结构改变而带来的诲抽擦,诸如高压电路哩较、动力电池等新的安全问题茬伙席。    因此哆骸纶,在电动汽车市场快速增长的时候芦创露,安全应该引起特别的注意归行长,无论是整车企业甩,还是零部件企业泞堪,对于可能出现的安全问题塑洪,都要诸项排查诽授悍、及时发现潭响渤、找出对策扔凄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骆航胎。即便是这样疏耗,进入市场后的汽车仍可能出现问题爱捶,这就需要继续跟踪逃沏,不断发现新问题怒滦,不断解决问题裸窖,必要时要召回已经进入市场的车辆镣涝。    应当承认示嗣牟,电动汽车技术的成熟度还不足挪褪钵,市场考验还不充分咎挛,消费者的信任度还很脆弱需箔规,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展答。从这个意义上说溅幕,我们必须把安全放在首位诫芥帅。因为安全是一个否定性指标殊痊,世界上没有绝对的安全匹时蹭,但追求安全是企业的天职垫掏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叭豹顶,要以更多的投入涛庆,在设计氦苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平襄彭。我们绝不容忍安全隐患怜,但也要宽容失败炽达负,因为这里存在着不确定性桃猎殿。    安全也是规范出来的肖汤豁,要高度重视标准功、法规和监管的作用率签揉,设计安全的标准和法规怒盘焦,有些是科学的研究和论证定下来的茅效,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幕。企业必须严格按标准和法规生产局俱燎、管理和运营砷,监管部门则应该严格执法攻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本青似酵,绝不能容忍劣币驱逐良币土降。    今天淌刹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炊捌己,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题存凄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚏,它还缺乏充分的应用考验兄欣聘,需要未雨绸缪拟孰,防患于未然妒翁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概揽堕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纹戌,各位同行帘端复,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》括挽吴,每个桌上都放了一本签恼倍,大家可以直接看敞。前面上半场我估计是大家最关注的函肮,有一些政府动向侍衬,他们做的干货船囱峦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伎鹤,我只讲讲技术起,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甫,有三个方面兽,有些技术方面的内容是有相关性的戒染袱,政策本来是张永伟讲的绘郝煽,我在PPT里基本删掉了蹋,大概带一点掇投。    首先讲一下电动汽车安全的技术驼。电动汽车安全技术我们分三块洛沦核,动力电池的安全镣荷募、电动汽车整车安全勘些磋、充电基础设施的安全激。首先是动力电池的安全性拓朗,是最基础袭淋、最核心的惩糙奖,包含了电安全玻、热安全孪、结构安全等等抚婪徐。    我要先从科学的角度说一下荣稻想。如图(ppt)习,这是电动汽车动力电池的基本特性筋豹砍,中间可以看出我们锂电池安全的范围帅,一个是电压惨贬、一个是温度摆犯,对电池安全来讲奥泉,这么一个很小的窗口里才能安全工作亢薯粱,如果温度高了会发生一系列的反应四垢,就不正常了动谈。我们具体来定义一下这些温度封舵,这是做一个严格科学的实验特顺,锂离子电池的热失控犊叛滩、温度变化合辱、温度和电压变化的过程顷骋。有三个温度韧,T1叫热失控自生热起始温度辛到羚,这个温度一般在90度矗两甸,接近100度焦涡赏。第二个疲库,热失控的触发温度杯娥,就是说热失控要开始了捍。第三个位,热失控的最高温度卿,代表了释放能量罚拱悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扫腑粒,给出了一系列的各种类型的动力电池幸详勒,比方说三元的NCA椽田、NCM尼、锰酸锂的挠,钴酸锂迸老、磷酸铁锂鞠翰榔,还有钛酸锂的删寇钦,从中间就看出笔兢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的达。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疽,总体来看似肉厂,热失控最高温度比较低一点渡睬,这是钛酸锂的嗡。    太过于学术化一点寞匣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盟佰季。热失控汗,我们先从热的角度新,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫉窜洗,我们的SEI膜就会分解盛殴、负极电解液也会反应侵溅,隔膜机制熔化培哩稻,再到正极分解剁认、电解质分解烁功,最后就涂层崩溃坞涝,大规模的内短路电解液燃烧镀梁,就形成了热失控佛础。发热量可以使电池的温度升高400—1000度即。    另外一个问题纬四,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罚黔,像放鞭炮一样拱屑,一个单体发生热失控能量还是有限的泌舒攀,如果在整个模组系统中间扩展觅,这个能量就非常大了芹。我们说其实不在能量的大欣氐锵帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焕肌,但是并不是一个危险的东西深,关键是没有瞬时释放彪乖慈,这是一个瞬时释放的问题肩恋。    诱因潮,刚才说的是过热引起的贝泥镐,还有电的和机械的撕沪,电触发惠参,主要是过充圃峨割、过放等等辰毁姥,尤其是过充圃婚克,过充引起的热失控是蜗平怀粒害比较大的定堂,这是它过充的一个过程和机理裂澳惊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火槽扦建。还有机械滥用图豆跨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火售骂,这是在网上搜到的底盘的切割实验藩瓤怀,专门看它怎么样赡拈,机械诱因就会最终引起短路瓦。    第二部分瓣瞥第,整车的速,现在我们找电池厂开安全会倍硼扒,电池厂就说很多问题是整车引起的鲸末,不是电池的事潞碱。的确侩活冷,很多问题不是电池本身造成的酬酱汕,是外部原因希藉板,整车晃归,比方说碰撞会引起测,电气安全说,还有功能安全彩,重点是这几方面钱娟。比方说碰撞较干辖,碰撞是最容易引起龋凉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哎素功。第二徘诚,各种原因的电气线路短路引起着火捻捶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的护济户,电机控制器抛薪、电机电子器件IGBP短路了巴,高压问耪、拉弧骏太剁、多处熔断坚攫秃,整个就全烧掉了拳些赎,这是控制器烧红了辨报竞。另外一个碘,比方说前一段时间南京暴雨之后暑泵班,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路是雇盼。功能安全其垮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的太,电池管理系统死机卑仙,但是充电机不知道妒啡缎,继续充写菇汰,充过头了姐,导致了安全事故惰吝斜,一般150%会大规模的内短路谜,充过头150%拟,不管是什么电池饰嫂串,包括钛酸锂电池劫,如果充过头也都会热失控的吩,虽然我们知道钛酸锂非常安全呢继,但是过充之后过压也会引起安全事故队估缅。    第三巍,充电基础设施的安全谩透。尤其要说一下充电设备的安全问题戎媳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佛,它的防水界激、防尘禄、防腐蚀提躬吓、漏电桔期八、短路保护等等玫块傻,各方面存在一系列问题东锋。我们开了基础设施安全的研讨会琉灭,大家提出了很多问题赦瓶绰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滩,我不在这儿过多讲诲颇。比方说褐汞,我们荣威550就是非线充电着火佛,自己来安装这个暖清,比方说外部的“三防”怒单枚,内部走线的零乱粪蝗,不按要求接地等等沮,这都是我们充电设备的问题窃皮。比方说全生命周期状态的监测涣刹、管理体系的缺失琉,线路老化之后也引起很多问题捷。尤其我们在研讨会中有专家提出腔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唐,因为那里头重现事故之后就会特别严重传。    我不要都讲问题兢广,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啥汤琅。    第一山创,说一下全球国际的进展颊。我们要学习几个锋,一是安全防护方面窟悔,比方说日产的电动轿车Leaf煤恃芦,现在接近23万辆福牧,没有出现过重大事故护股。它有一个安全防护的设计体系丛泡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的习就,而不是说不能做到安全躺邵涉。人家做什么随?首先献,有很好的防护设计理念锻含仟,它的防护骋,首先防控事故发生任绒,其次一旦失效隶,可以失效不出事桑,再次反落,出了事年协,把事故控制在一个可控的范围辽,控制在接受的程度跟燃油车一样羔挨。是这么三个阶段渤,从电池设计吉叹慨,到最后可达到的安全目标迹牛,是一个全方位的设计理念遣酿轻。    二是设计开发方面汞臂,遵循了严格的V型开发模式撅情鼓,从电池包官夯堵、睦姿纾块譬、单体肝、材料梳楷,从设计层享怒山、验证测试层倍,是非常详细的颊辫顿,包括底层的电池材料封鸵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趣许碎,我们国内的电池厂现在还很少用这些肃倪剁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目细俺,其实这些我们都很熟悉惩,比方冲击弹贡、振动册酗、挤压咎税撬、跌落渡,某徘ヌ桑块跌落楔磐队、单体跌落等等毯雌,针刺拘唾、极端的短路扛、火烧摄够碾、热循环泵,有温度的高低温循环实验诧踞,这个好像我们做的不是很多拭,气体分析等等窃吃探,这都是全都做的扰凸慧,这是我们跟日产合作交流的锈,我觉得还是给大家分享一下竞标,很有意义的付。    第二惫髓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尚褥,这都是公开的抚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利思,这是一些主要的专利免撩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缴,这就是一个完整的过程改袱。由于成本比较高陀,其实没有在它的车型上全面的推开酶莎。    另外一个值得一提的峰钙,特斯拉的碰撞安全性派,从设计的角度效,应该说借用了一些非常先进的方法日呐晤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佛晴,发生事故之后偶凉幸,非常严重的事故也都是安全的魄颅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹋透,当然因为它有别的安全性息把,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恭搪。    第三董罕,这也是公开的资料帕让本,三星的电池系统饱狠。重点看一下电芯层面连坞刷,这是90安时内部并联四个单体电池榔逗,一个卷绕式的方型电池鳞久餐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杭门皑,一个是过充保护氖、一个是防爆阀山坪弄、一个是保险丝绢蓉捣。我只说其中的过充保护练琅握,这个电芯的外壳是正极挤示荣,有一个过充保护的阀墒标拜,当内部气体压力增大之后传容垒,把外壳的正极跟负极直接相连堡,短路轻,形成大电流盾,外部短路蹦,过电流之后保险丝把这个断开涂旁界,这个我们是值得学习的箱涡。也就是说在电芯层次进行材料唾、电气拍北丰、机械系统的系统设计还是很值得学习的醇奖晦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多告攻,其实它把单体电池当成了一个小系统羞,我们可以对比一下河汇显,日产电池的睦シ块相当于三星大电池的电芯扦,就是日产是小目顾冢块缝,三星至少客车上是大电芯粹七巧。    未来趋势来看锹霖,现在工信部300瓦时光邢、350瓦时都是这么高的惯锣矮,这是国际趋势创郎违,没有办法探吻,大家都在这么做先糖凳,10年内我们真的要到350瓦时斤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箱嗡,2020年300瓦时应该是没有问题的昂,这个从比能量角度是可以做上去的啸翅拿,成本也会降低霓么,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钒,比能量客臂席、安全性是一个翘翘板踏吓,所以我们现在都出这么多事千,下一步300瓦时洗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澎,我现在牵头中美电动汽车合作滩嘎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宿抱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘸握,这是最核心的下一代电动车技术乱枯。    说说国内的情即,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棚,待会儿再说问题父。正面取得成绩隶闲,从材料体系敌,三元正极送擎姥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闪,比方说在阻燃隔膜掀类、阻燃电解性糜登瓦、阻燃安全性也都有创新琼垦,取得了进展腿貉。从单体电池产品的检测结果来看霸,跟国外也没有特别大的差别解。总之哀,从统计结果来看扰,我们和国外的相差幅度不是特别大常。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惹轰,总体电池的安全性保持还是不错的形干,这是实验的东西娄蜡,严格按照了国内国际标准魂,因为我们的电池企业也跟国外配套钎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套璃方钞,所以我们其实国际的标准都是满足的饯试。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哺。我也举一个例子卑硷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奸维清。刚刚说三星的有熔断器懦仿、过充保护器凶、防爆阀婚附揣,模组的我们现在电池管理系统等等刊蛋搽,还有一个问题缸姬澳,自引发内短路祁傻,这是一个问题钾奖,我们的制造杂质评、经常小规模的过充过放丘,长期积累以后会自己引发内短路炕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兽,因为不好重复实验仿剐,我们首先做了一些重复实验的方法驮,把规律摸出来了读,这个短路会形成三个阶段诲闷,内短路的第一阶段府、第二阶段肮寂、最后一阶段坏仿哥。第一阶段只有电压的下降汰姆讣、温度基本上变化不大刊疙帛,第二阶段稗茹,电压下降同时温度有大幅度下降哦肚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聚扮。    如图(ppt)湾挝骂,这是替代实验勃奔坪,这是算法挨顿,这是短路的测试实验仙峰怖,这是结果确,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玲概、内短路的阻值都能精确的辨析出来陇狮挖,提前预警热失控事故灭涧。    整车安全轻,首先是轿车安全唯萎撤,比方电池的防水静,跟整车关联度很高浓,因为静态的防水驴坟偏,放在车上不一定防水摩,现在都知道IP67霞储贤,其实一些厂家都做IP68了厢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栋评,我们如果做得好是完全没有问题的码程烘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棉仙,这是我们做完的设计雄可。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晚,这好像是我们比亚迪的电动车哆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西林,做得好我们的防水比燃油车还好鹃歉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芭菲,关键是我们的技术到不到位话关撑,所以我们来谈安全问题应该这么看问思。    第二坊,轿车碰撞安全狠黄,我们做得好的企业也是不错的阔。举个例子惩雀惮,长安的晾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碗熄涸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讽秀,这是产桔绊、学括痕毫、研联合研究的农间。甚至为了将来的发展痉派纳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挺蔡。而且电池包不是越厚越好膛埃环,如何又轻量化努脑、又防撞叉,在优化设计方面也还有很多工作可做吾。    第三供,整车电池系统总体的安全保护牧。我觉得我们通过上次的整车交流会播筛砍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆纳妊,大家都觉得还是非常不错的废驰媒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冻骂,尤其是轿车企业是比较好的煤,分层奠、分级做的是非澈担好的撬飞举,比如说高压安全管理系统勤拦。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔑街咖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厂。    另外我提一句客车什,待会儿宇通的汤总还要讲的缸拘鸽,我不多说了丹疾,他们有成套的方法来保证安全性笨窜。    最后厢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祭。前面领导都说了兄,多少起多少起力,这是从2月份到7月份统计的10起以上酿,7月份多起来了肚控偏。现在存在的问题席憨,我们在报告里面有详细的介绍瘸,我在这儿时间关系也不说的太多了吐沥。总体来看境熔顺,我们安全性准入门槛要提高鼎技,所以现在在指定各种标准险,要进一步提高标准桓。当然还有一个问题穗荷补,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凭,因为充电桩跟车的接口是老的喷伯浪,现在要搞新的尽圈即,新的总体来看是更加安全的负貉常,老的怎么适应新的崇灸糯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛙汞痪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搔敢。    我们的发展建议坏墨篙,我也不详细介绍了困查,因为我们在报告里都有伪,永伟会比我说的更清楚一下顺马。    第一个舞,完善安全标准群库,制定更加严格的安全标准辽监骨。最近客车安全标准究壁、电池系统的安全标准慰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壤横滑。    第二个阔腑,监控体系兽,现在当然都有监控系统帮扫,马凯副总理上次也说了梁冒贬,监控主要还是要靠厂家监管袖妻,不是靠城市最后的那一级剧,最后那一级你也不会给太多数据场习扩,数据最多的还是我们厂家自己床巳觅,我们最有能力监控好梢魄。    第三个忱,强化充电基础设施安全管理晃,严控地下车库痊、高危场所充电设施建设与安全监管健。    第四个瘁喇会,改革检测体制捎蒲,我们建议建立新能源汽车年检制度衰捻梗,传统车要年检难侯盒,新能源车是需要年检的久放纺,比方我们防水茶稗、防尘性能信,新车是好的具泰,老的就不一定了酿芯吝,我们的绝缘性能犊渐舰、漏电保护等等是需要检验的堑尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的核垫,这都是很重要的谰墨。    第五个胃,建议改革行业的监管体系非,现在我们是准入诉,有几千个车型蛾败母,客车是很大一个数喷,很多厂家都进来了绘蚊,不能说让谁做警、不让谁做龟很秋,我想将来要引入事后监管的体制奢拿,谁要出了事要负责歌,要召回畅灌、吊销执照膊撑文、取消资质驹,甚至取消你不能再进入这个行业浑么,这是我们建议的要加强金警惦,否则这件事情没法弄睛。    结语三句话困警:    第一恰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讳估,为什么是“命根子”雹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拍撇巧?我觉得怎么强调都不为过匈啸材,所以我们要警钟长鸣氏,高度重视省,大家都是这行的从业人员德,都不希望这个产业下滑放迸恢,但是为了做到这一点喂,必须要警钟长鸣绿惫帅,高度重视垫。    第二蝗瘁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术版损效。想性能大幅提升顶缔协,大家都希望300公里臼惜阂、400公里配拖咎,客车也是要提抠谁从,高比能量电池是必然的趋势漂锻,往上提的瓶颈技术就是安全蜕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熬。所以随着动力电池比能量不断提高塑,电动汽车安全技术的门槛越来越高临漆,本土企业要有危机感狸渺炬。    第三藐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亭惯。安全管理曹,政府责无旁贷兴胸。    我就说这么多崇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛊堡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起温陆传,到今天的北汽EH400的下线轻嗓相,北汽的这100万辆用了5年的时间勒。    在活动现陈纭,北汽集团董事长徐和谊表示缺行:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橇希频,不断的加强产品吧第添、技术石每、管理创新四,不断的加快电动化垃爱、智能化河、网联化乌墨计、轻量化的发展步伐随,全力抓好‘π计划’的深入落地熊。力争到2020年谓枢,实现自主产销80万辆疥,这其中包含新能源产品20万辆隙嘎,实现销售收入700亿元农,进入自主品牌前三名的目标迸甫恋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埔掠。”   “来得晚燃佳,干得猛牵,站得稳”    “来得晚皆粮,干得猛虫乱荤,站得稳糯端膳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结精参。    “在行业内来说怀蓖坪,本土企业已经很多完成百万辆了逝,我们加入进来赂烽抄,形成一种集团向上的态势孺号。”北汽自主分为三个部分据崎茎,“绅宝柿激惯、北京抠韭却、威旺缺一不可酶,齐头并进贾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衫。”在随后的媒体沟通环节中岭舱,李峰坦言躬从井。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彼加。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痕贩。北京是传承“越野世家”品牌精髓士,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骸侥嘲。    “越野车是小众市澈┌弧,但是在中国市场上似房芦,硬派越野亭可卡,没有人能从北京汽车手里抢资源济床。硬派越野或是下一个风口弹酮。”李峰在接受媒体采访时表示溪。    除了在品牌划分上的努力靖狙玛,在车型投放层面南,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车届缴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拎既替,而到了2016年肪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔼肚,加上北京品牌和威旺品牌空写疾,更是达到了六款矫醒遣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例法苹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弗。    而面向“十三五”凡菲购,北汽研究院院长邬学斌表示七无,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狙玻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邢丹凤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夺舅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狙次,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丢。”    是的平雀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谱,北京汽车仅用5年的时间缺瓶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围麓空讳,现在一是车型结构变化了卯,市场引导到SUV蔬禄、新能源和智能化上去碾。我们由三级跳变成了一级跳逗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓤串沛,“市场的变革对于自主品牌来说舜佰,恰恰是一种机会咳。我们有对市场最敏锐的感知匙,最接近市成士狻,这是任何合资企业都无法比拟的仁觅谎。”    从年产销量看秘,2011年达到2.4万辆扰、2012年实现7.8万辆佳私、2013年超过20.2万辆俯人叛、2014年突破31万辆吴钢惫、2015年完成33.7万辆疤递停,2016 年预计目标42 万辆逼潮吉,到现在已经完成了23万辆厂澄。“2020年我们要达到80万辆抽僚弹。”徐和谊表示蜗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桔唯寇,还要有好的营销缴,“酒香还怕巷子深”澳。在产品营销与销售网络建设方面尸划睡,北京汽车依旧不甘人后泌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言前管,“人在一起叫聚会蘑毙扰,心在一起叫团队梗勾漆。”    2016年上半年曹市,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挛挫得,同比增长396%颗蟹衔,目前网点总量高达到836家焚鼻,渠道建设速度令业界刮目相看浪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家困,同比增长20%吹龄,目前网点总数已达1081家补傅。    据已公开披露的销售数据霓降褂,2016年截至7月孝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆事锻,同比增长42.7%怒,远超乘用车行业11.1%的行业增速豁赋默。其中誓梦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荚钞台,同比增长94.6%匡念,成为名副其实的“自主增速王”头吠。在具体车型上阜设探,绅宝X25累计销量接近5万辆耻犊,在A0级SUV细分市场排名第一瘟。威旺1-7月也实现了近10万辆鬼,同比增长6%以上翰涸。    对于营销体系合,蔡建军表态称半茅搜:在互联网时代辆空炮,消费者出现了很多新特征荤朗,他们爱分享互动宿莽,重视原创和分享秽踩烘,并处于一种“始终在线”的状态授驹才,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撑。   对于未来帽奠钉: 李峰表示炽,在“十三五”期间蒋豆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夹敞。    其中针对绅宝品牌叉舱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品同狠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台蛋。    此外唇,针对SUV市场火热形势醋搞故,绅宝连续推出多款SUV车型亭碾,形成了X25市龟、X35叫脯、X55捣碴妥、X65组成的SUV系列风,实现了对细分市场的全覆盖轻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型门,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碌摔。未来屯携,北汽威旺由经济型微车隧、MPV趴草葡、SUV和轿车等品类组成渺。   责任编辑舌郡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力亢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甲,在杭州召开短沃,我们非常激动绅媒笨。我们希望全球贸易更加公平扣,中国企业能够更好地融入世界市场冉苇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娃毁,要向世界展示中国汽车业的良好形象缚楼。据了解斤变,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尽。李书福说窘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台味购垛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部燃攘,李书福告诉记者奖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州典,吉利要展示好自己的形象搪娩。李书福认为孟纯,我们要解决全球经济治理问题茅,首先要做的就是提高自己的竞争力如开删,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寿煎舶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘟遂裳,李书福就来劲了乔童猩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头携师,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度达届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帽辉,是全球经济的一个缩影铰内。”他介绍说谴但郊,未来汽车产业的方向是电动化土湍、智能化行慕袍、轻量化墒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列新磁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿省。李书福认为辫,两者的“联姻”以及之后的融合发展腾截,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潭懒、活力匪臀忻、联动堡芦顽、包容的世界经济”市俺婪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”还股钳,在他看来两者在基础理论研究和基础纳瑁块研发方面合作得非常不错仍尽,他希望沃尔沃能更豪华姬氰、更高档瘟、更有竞争力铰,希望吉利能不断提升品牌力陌溅矢、竞争力和溢价能力箱吾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寂。”   在吉利汽车体验馆狮,新款的“博越”展车停在那里尺疼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炮下。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挨辞。李书福估计路塘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作期猎。去年冬天糠计茧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侍刨,他也曾表示答,未来汽车将成为一个智能化的终端设备成褪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肯殿柔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势急豁价,商业模式的变化已经从电商儒、维修膏窗禾、汽车金融翻弊擒、二手车胚飘、人才培养等领域开始似松,逐渐延伸到供应链前端的设计念吼、研发和生产访边脖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型片陌,这是核心伪。”李书福说递,汽车和互联网饥触烹,两者已经分不开了惠,汽车制造业要想有未来借敛瘫,就必须和互联网深度结合起来塘俊恃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲍,吉利每一次研发创新碍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坍唉鲤。   “安全既是时间长度峡趣,更事关人的生命撇册。有人说盼鲍,现在的汽车都很安全了妒,安全已经不能成为汽车的卖点了赖,我认为校董,这句话说的不准确隋绍梨,也不全面涪浪。安全对全球都很重要亲,对国家很重要可陇嫌,对个人也很重要连卧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害响,可以说安全事关大局宋,安全关系到千家万户下乳,我们一定要把安全放在首位奇戒。”李书福说句缎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腻,不仅有央视的直播贾,现场还有上百家媒体署捆扛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岛篇降,受到业界的肯定阂矫沙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卫,用现在的话来说就是企业的基因嘘系纶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轨穷娇,当其他条件与安全设计有冲突时辫塑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛哄,而不是相互妥协些靡救。”他认为颇切,当造型与安全有冲突时娥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时担竿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檀,也会毫不犹豫地选择安全遁嘉。“汽车是给人坐的萝狠举,所以安全对汽车而言实在是太重要了片。也就是因为以上这些理念牌,沃尔沃才能发明汽车安全带贰、汽车安全玻璃簇娥扦、安全车厢弹降、儿童安全座椅坊旅、侧气帘辅、车外气囊春鞘、交叉路口自动避险自动刹车煞就、城市安全系统等等坪握。”   “汽车内部空气质量也是安全问题套,因为对人的健康会造成影响祈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知比救逛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惰裂竿。 责编琅陕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惨脸?这是东风集团高层必须面对的问题澜。“国内前三苦骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁叹、市场份额5%膊挽肌、销量125万辆紊舰吉,其中东风风神必达35万辆羞,挑战50万辆说纽姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍漆。   论自主品牌的持久战藏普,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皮。在他看来割堂,相对与合资品牌仙,自主品牌的发展分为三个阶段淮:战略防御息翘钠、战略相持和战略反攻刮副工。   “对标合资品牌还、自主品牌已经经过了战略防御阶段粒脸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麻柿沉。”8月10日韭衫溃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烈澜碌,并反复强调陈餐玛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了麓家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于季灸滥,风神刚刚取得的历史最好业绩堡恕。凭借旗下三教脚颂祝客——AX7曹氏寡、新A60尉、AX3糯妮嫂,东风风神1-7月累计销量76322辆玻福、同比增长33.5%关耻,其中7月单月销量首次破万绞算侥。另外项孺,轿车销售26756辆纶田那,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涪,同比增长27.4%渺品。   一系列数字背后实际上传递了两个概念响:第一平脊,超额完成任务;第二单臂,轿车和SUV双增长竿呻豁。按照目前“三箭齐发”的态势妹殴午,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆络。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缔全:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尖轰,东风A9超过传祺GA8烹楼掣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刑。   “其实文,我们重点想对比的是帕萨特试荤缮。”李春荣云淡风轻的一句肥惩,让一向低调的东风乘用车朝,平添了些许彪悍和霸气悼。   不过僳,面对长安歪废、吉利槐、长城萎刹、上汽这些强劲的对手设挎窗,以及合资品牌下探时烽、车市整体放缓的趋势浓卜处,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观十。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谋荣歪?这是东风集团高层必须面对的问题型。“国内前三京,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟仍答、市场份额5%岭我写、销量125万辆袱皋淌,其中东风风神必达35万辆侨,挑战50万辆伙绿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饶祟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剂担彭,我们要尽快达到35万品既侯。”李春荣形容眉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毯防,未来五年将是“本硕连读”霓兴,从自主品牌的生力军成为主力军鲜危登。   如何冲击第一阵营输然抖? ?   对于目前的东风乘用车来讲替,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战来匆臀,首先是产品盾斗卤。关于产品规划起鹃桂,李春荣给出的答案是妹,东风在2020年之前席休,会推出17款全新车型班及梁,其中传统车型将达到12款任雀,新能源汽车7款偿狠擂。   实际上蹄警,经过七年的储备篙,东风风神已经形成轿车啪笺、SUV和新能源汽车三大产品军团怜薄,在大宛双忌、中堵巳、小细分市场布局危。   值得一提的是珐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沽败萎。这意味着委渤,除了传统车型骋,李春荣手里又多了电动车这张牌韩报,而在2020年的产品规划中同芥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫁泼擦。   产品层面鹊稳娜,缺少明星车型届,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窖伟需,而在未来的规划中冕泥,东风乘用车的目标非常明确捶牟肚:提升车型效率封,培育明星车型堆免克,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倪涛邓,半数以上产品达到细分市场行业平均值电。   实际上亭瘁奉,东风乘用车下一步面临的问题静松搪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锨闻。除了风神之外槐危,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炉,以及合资自主品牌氏弘恐,而在东风入股PSA链,成为第一大股东之后剁,东风乘用车无论在资源整合嗓姥问、品牌溢价晶门、平台技术方面炉凡腻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舒领够,当然这还需要时间证明扒。   不过问垃禄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲜磕:资源协同包括产品湃教宪、平台绅鞘穷、制造技术枚捌圃、供应链尼、营销和国际协同此。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祈镶冬,随着车市的放缓渤欧,近年来嗓德性,从豪华品牌到合资品牌氯碧姬、再到自主品牌弛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抽。   与成熟品牌不同破丘,创业中的自主品牌懦刀废,在招募经销商品、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煌脓。随着竞争的加剧蚀携宠、产品的丰富迹烧刹,未来将对渠道提出更多的挑战碴,比如一年之内连上四款新车的吉利叉歌粮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陕萄。   盈利能力当然是最为重要的标准瀑,但是牺牲自己靠储喷、持续补贴经销商看桨伤,也不是长久之计沁翱,解决之道要不断有竞争力的产品推出污。今年年底讲腊,风神AX5即将上市秀脓连,明年AX1也将上市陌。   实际上洪度氓,在青海活动开始之前埃哇邵,李春荣提前到达西宁晾体轻,专门到长城和长安4s店进行调研沪萎。让他感到欣慰的是缄镰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涕撕,我可以负责任地说捕,我们的商务政策是最好的劝,没有之一计欣府。”李春荣对于渠道的重视程度申,基本上是亲力亲为变睬蕾。   目前勾烽逆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锑。按照规划啤,每年净增网点50家媚口皋,未来单店销量逐步提升至800台以上徘修,达到中国品牌经销商中上水平设时碘。 责编挖答蓬:李芳" " ∷呐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日储雌,由中国汽车技术研究中心主办熟灵斯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攀蹄擂。在本届安全论坛上亭腾卡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲故,在回顾过去的同时旅收酱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俏鞘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人场坪、车辆盲两趣、道路等影响交通安全的诸多因素缺函,促进共同发展颂,从而降低事故中人员伤亡率通,最终有效改善中国道路安全状况琶裳蚕。   会后痞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦写、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祟湍钮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裁,并阐述了对于人臣齿冬、车汐、路土悍抡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辩百,一是日产汽车“三重保护”安全理念拳垂,即分别从社会控容、个人和车辆三个层面采取措施犀取捻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念够,就是在车辆的周边荡陵湍,设置一个安全保护屏障惩痘扛,针对车身周围不同的危险接近程度距,我们会开发相应的技术进行保护妙。   除此之外吴柒飘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饲冷脚。在车辆的前方轻、两侧沛湃、后方建立一个全方位的安全屏障结辽需,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栋。同时规澎碾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啥崔眉,日产汽车也研发了一些相关技术灰圃嗣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恫。   日产汽车始终将零排放父饯堡、零伤亡作为企业愿景秒鸵边。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泌手,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膝,可以在自动模式下完成转向疲、加速和刹车等操作襄烤僚,提升车辆的安全性能题。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茨铅巩。即使后座坐有乘客菊露,后侧方视线也不受遮挡猛权,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祭暮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头即,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旗,帮助驾驶者做出正确的判断盟割。   针对电动汽车领域敛涝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲁房,而电动汽车上的安全技术头,应该也已经达到了世界顶级水平哼肝跋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶童贾,高桥信彦表示吕小分,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巷却矫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浅姓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沟,日产在研发智能交通技术的同时颁饲喝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寐韩霉,其主要分为四大领域勺瓶。第一大领域是关于自动驾驶技术的兰快。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铣劫犯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绷,对电池以及其安全性能进行研究递涧。   第三大领域是新的移动方式唯枚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吠汾瑞,换句话说坚慌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劝,我们针对这个展开了研究碱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燃挎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欧。   未来盖棠靡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盛,同时僳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炭固,进一步降低交通事故发生率涉当、持续改善中国道路的安全状况四勘。 责编毯告:李芳" "     【环球网报道】8月10日毖抹去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笆图,共推出6款车型谜竿,售价区间为17.58-23.58万挞。   新车亮点韶屉培:   外媒点评牛册:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编继横:李芳 版权作品仑览,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒耗,严禁转载功遍醚,违者将被追究法律责任碉撬畦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啪渺。   不久前攘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜解胃,北汽集团以549.329亿美元营业收入操,排名第160位醋仆卯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单橡彪构,也是首次入围世界200强滦。“我之前的预测是在180名左右虫词,这个结果确实出乎我们意料惹抠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厢。   据网通社了解峭,2015年罚凯虐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戏现钾,再创历史新高是。“十二五”期间绦号,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆飞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元商欧灸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遁敲,增长3.4倍茸拉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兔顺,网通社可以断定以下两点锹牢凰:一尖椭丝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斤蒜、稳定的增长枷镣。二亢薪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捷啼搂。   为什么能做出如此判断矮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炉兴吾?徐和谊的一番话做了最好的解答堆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漆温豆,咱们给人家代工挣俩臭钱瓜驳仓,那是发展民族工业芍摹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啼踞舅?不可能持套壳。能走向国际化吗随?那更不可能纺涟蓟。”   然而胳,做自主品牌澄溯滩,光有决心嫉少、喊口号是没有用的酮暇。正如徐和谊所说害:“干自主品牌真的难炼嘘旧,现在大家都处于成长阶段苯腺未,想要效益好显然不现实态驳。但是效益不好就不努力铃,就情有可原吗肛首?当然不是!夕挨。”   从“1 ”变“2 ”菊栏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淖焊刊。短短5年时间颈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颗缮诫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舜毒。“北汽人要有工匠精神赁苛,低着头夕戮、少说多干汹篓必,闷头干低绿晶,一代人不行两代人亭,肯定成功帅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杆耸。   随着“十三五”规划的展开渭沪静,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”良尽孤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灭毕蓉。据悉奸啪鳞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迸随、供菱芦叔、销效秆、研于一体的北汽集团南方基地奈。   届时奈创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倾,形成1+1>2的布局潞岁吭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品松骸催,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺联。   “十二五”期间莎陀豹,北汽集团凭借超前的战略眼光漆彪蚕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耽儒。通过产业链合作从砂犊,北汽掌握了最核心的三点(电池拭、电机恳稗、电控系统)技术把匠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨碧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拦,并取得了中国第一棋怀匠、世界第四的业绩管诬。   据徐和谊介绍慕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皖扭魏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案采栋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赖蟹凉,北汽集团零部件业务板块几乎是0芍熬,经过这几年的快速发展北咎退,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元少,这是之前想都不敢想的秽寸。”对于北汽集团的转型尚擦,徐和谊深有感触灌顾。   据徐和谊介绍按吞膳,未来北汽集团将围绕汽车产业链啊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型参,包括汽车金融纫芥、二手车蓖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸可拣,带来规呐玻和效益的双丰收仿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲤蒙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗓即,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莫,这也是转型升级的重要标志之一铅某。北京通航以合资疵、合作晚拭猴、资本运作为主要模式啤洽,在国内实现了产品工业化和市场营销懒噶。虽然规模不大还省,但已经显现出良性发展态势疮心。   直视软肋珐危骗,质量和效益成关键词   “整体效益不高寂舷袒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茸恐寄,“我们举一个例子场肃,这次500强名单共6家中国车企上榜毯艇,总共盈利114亿美元熊糕拭。美国2家车企丘输呵,共盈利171亿美元底隶款。我们的产销量远高于对手驾夸副,总体效益却不如他们拖秤天。”   徐和谊指出几惺输,提升效益聪贡,整合全球价值链筷,转型升级培,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顷,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕉楞顿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施范括,向好的企业学砍,从7个维度努力睡慨科,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驰。还有四个月喊旱,拭目以待萌拣稗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头还筒,通过与他的交流可以看出嫁盗,对于北汽集团的成长他是满意的称。然而匹汝疤,作为一名中国汽车人迹卧导,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌下瞧稠。   “跻身全球200强企业接肯舱,不是终点蚂兔,而是新的起点躲虽骡。”徐和谊更是霸气直言体:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皆汞,中国汽车行业前三甲潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编螺:李芳" "   车云按微滑鲍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踌屁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柑袱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橇诬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战停掀犀。本文由现场演讲整理而成钡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸山歇,这两方面的关联性是显而易见的凑烘。    说到沃尔沃信丰坤,大家联想到的第一个印象就是安全逞垄惊。的确聚履睡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候户绘,他们就讲车泵:“车是由人来驾驶的酪鲍巴。因此砂漓痞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拉伙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明连诵。可以这样说丰谎桃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面噶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术落。其中当然有标配的台不胆,也有选配的幕七,组合成不同的配置邻堑。这里我稍微着重介绍一下遣驴猫,沃尔沃的City Safety城市安全系统捷惹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溃哄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂般蒋截。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刑分。在2006年的时候拼贯剁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纬眷邪。第二年也就是2007年懊忱群,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜡铆速,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擞封计。2008年粕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徒耽湍,成为一个技术子品牌士非。之后的十年中这套系统不断地更新完善释,扩展了许多新的功能蓖零躺,比如增加了行人探测方母、自行车探测千、大型动物戏、路沿和路障探测与避撞功能练。    避撞系统为什么这么重要呢姆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矛睫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坛、转向功能的话惦节,一切都是空谈坦绞。想象一下柒歼碴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漠,这将是非常严重的问题缺陷撇时玩。避撞系统的工作机理非常简单焙,首先是探测革粗韩,然后是评估决策劲,最后是干预郎翟奢,包括警告或者自动刹车捞卉颧。    首先是探测谜侣。相比以前仟恢,探测功能已经取得了巨大的飞跃佬挛晶。从单个雷达到多雷达和摄像头偶订,并结合多传感器融合算法滤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战考底刮。    接下来是决策袒到。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逃协鹊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酿丧。但是你在路上开车阮,特别是中国的路况甩品姥,不可能前面只有一个障碍物们溪败。所以随着多传感器的应用肝俊,现实需要更先进的威胁评估算法虑际仙,可以同时考虑多个对象送钦诗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淋篇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沧,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕉截揽。    复杂的算法肯定会增加计算量敲懦胯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庐龄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冠规姆,有必要进行适当的简化汇嚎。但问题是怎么简化捷娩蘑?比如现在大家经彻攵眨看到的中国式过马路贝尽啥,一群人一起走圣岸掇,走到路中间纷,可能有几个人继续往前走灭,有一些人停在那里滴龄,另一些人却往后退季,这时候要判断预测是非常复杂的胸斯冬。所以纳墙挫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搬酵,使得警告和干预措施如何定时炯氰、提升相关性和可信度始终受到挑战赋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疾,才能提高决策的相关可信度梁霉水。    最后一步是干预酪葡棺。判断之后还要有一个干预的策略茨臼。干预一般是两种灌,先是警告功贸裸,再可能干预型。怎样警告呢变蔬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厂煞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恼。如果没有可感受到的威胁存在焚丹,原则上车辆不应该警告驾驶员高。这是因为设,如果还是警告较,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娜态读,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虑枷温。时间长了之后侯,他就会把系统关闭或索性换辆车碌,在中国的路况环境下刨盾抖,如果一路上都是不停地警告海藉贝,这的确是个问题肮落。    警告只是一个声光或振动的信号篓伴耿,那么在警告之后粱乾态,怎么判断还要不要车辆自动干预呢式撮庐?我们的策略依然是露:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帅,否则车辆不应自主动作绢,理由也是刚才所说的扫。可喜的一点是仿苔哇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圭,自动干预所需的时间大大缩短了楼,相比十年以前舱喊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幸厕。最后一点磕,怎么协调人机界面醚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邪你赐,也将是一个很大的挑战抛穗。    刚刚讲了很多查蔬惯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攻螺河。首先是效率问题接,要调整警告反应的时间钦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豆宫裴?警告干预是否可感知与理解皇旗壳?第二是相关性暇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呈?是正确的警告卷,还是漏报或误报肆弹细?比如说路前方有一辆大卡车诲,系统把它误认为是高速路交通标志牌屉,而不给任何警告情,这个明显是漏报伍卑。但是反过来说商裳散,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车守吗丘,从而警告干预鄙郸,这个就是误报舵馁,这也是第一类和第二类误报的区别笑胺。最后是接受程度耽辆烘,警告是否很高程度被驾驶员所接受罐、并配合肯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赣省妻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓖唯,所以这三个因素之间要互相平衡仇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苇共棚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揽抖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陪创领、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等览颠摆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幕卸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喊?是不是因为最近自动驾驶辖、无人驾驶炒的很热吼计?同时还有一些顾客在问辖教,自动驾驶以后我,我们的驾驶乐趣在哪里烦盖?因为很多人喜欢操控吭,喜欢在山路或者赛道上开车闻伐。    我们完全理解这些考虑枷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况础拎,今天早上我走的是中环氖,走走停停蘑,就像这幅照片中般的拥堵热界苹。当然涤歇千,交通拥堵也不是中国所独有腊谐岗,随着城市化进程的加剧隙措骂,这是全球性趋势什。请问这样的驾驶乐趣何在氛斯?    除了拥堵搂佩,还有安全问题糖范石,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海。城市化的发展也加剧了空气污染类,以及可持续发展与能源的危机椒雾。对各位顾客来讲泄胳,还有实现实时互联和出行便利的需求蹄床。    所以擞翰,自动驾驶对社会饲、环境和经济带来的益处是多方面的堵残。首先患功请,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猫入,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的插扯浆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硼歉,即使提升不到100%安全嚏,但是97%谐柬、99%可不可以话龋霸?自动驾驶还能连带产生其它的好处苹萌,改善拥堵活厦泛、节省能源消耗饥然淌、减少大气污染溺,以及使旅途时间利用更高效洪剿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篮煞将,但我们说肯定也有挑战稼,世界上没有免费的午餐呜。对于使用者来说辈鹿,有人机交互的挑战通。还有失效模式控制涡,万一系统失效以后成怪空,怎样用冗余系统来后备控制郝筒。有跟其他车辆系统的交互柯赂肝,你不只是一辆车单独行驶在路面上括烈。怎么感知环境没,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兢闹姜。还有最后一个并,再好的系统寥息,当顾客不当使用的时候涤,怎么做这方面的技术应对处理毛汾。对于车辆设计来说簿,还需要各种各样的冗余系统做后备鲜瑞衅,确保自动驾驶安全麻童。    其实发嗜,自动驾驶不光是技术问题京,更重要的是对社会和伦理的挑战刺的,大家是不是能接受臼?首先肆华,什么样的商业模式箱冉熄,是我们现在继续卖车的模式兼挟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗓脚绞。基础设施的改变疮贝等,比如说车道线杉、公路标识的统一亩田栏,这也是非常重要的华攀本。还有保险公司是否接受闺皆杏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹦女怀。最后是公众的接受程度缮,法律和法规的约束捞练盲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注房,从而也引发了很多相关的讨论概。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魏骨豪?我们非常明确孩荒距,这也是一贯的战略挝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泄郊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者县猴。    这里举个最近的例子连桃颈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憾蛾,已经在欧洲量产上市分,今年下半年也将在中国投放市场寺泄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晦戒擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咕,而无需跟随前车讲氛辩。要知道传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剩穷扩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景截们,那就是到2020年廊瘟苟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敞。这是沃尔沃汽车庄重的声明陈,也是一个非常具有挑战性的目标咆酚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凶峭?    我们认为首先要充分研究舷温,通过真实用户与真实交通糯突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚猴枢。还要多方的合作葡,沃尔沃汽车通过与包括供应商边、大学研究机构膘,以及政府部门在内的强强联合叉胺,来应对全球挑战台惯帕。自动驾驶之路没有捷径十辟湿,就像练马拉松一样队块。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步较、循序渐进的禽懈虾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爬,我们走的每一步也都要以安全为核心鸿滔犁。我们要以客户为导向葛寥,通过提炼典型路况戌板丘,悉心定义测试所用的通勤道路拈七,同时尽量控制风险海。在技术成熟之前啥顾舒,必须反复的测试尖刺,以保证安全与可靠渺猴退。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乱喂叉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暑井慧:要验证对社会和经济带来的好处的湿氓,是不是适合当前的交通环境下艰凸,顾客甩李寒、社会公众的接受程度穷,还有道路基础设施的支持是不是充分唬贫合,与其它车辆和道路使用者的互动胶耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糠肯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱藩来,真正的大规模测试将在2017到18年咖缅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车季浚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窍壳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惮纱。    上图右边是哥德堡市区的地图纱,这条环路相当于上海的内环或中环噬,即城市高速交通路鼓搪,是没有行人腻、自行车完谅,也没有交通信号灯繁。自动驾驶测试者是租赁顾客烤脑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肩焦蹦。在驾驶过程中闺骸,允许处理其它事务隶臀兜,从驾驶员监控到不监控哥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术示。    这里我要讲个非常重要的概念釜勾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘶协撕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞭,驾驶员还是负责监控和指令啃,必要时石盛淌,还应尽快接管人工干预愤勿,所以还有不少局限性修杏男。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辛锯,车辆负责监控交通环境贾邦沥,根据路况决策和反应顿缮俏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惶泞讳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吴淡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罗慧弯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魂痞锹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伸,驾驶员需要对驾驶负责沛浦疏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沸痰柬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涝,或者SAE第4级的程度舅衰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责璃。可以看出死迷,这是两个阶段之间非常明显的分界线芭帅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔷斜伍,简单地讲衬春,是通过多传感器融合卑绅欢,包括单个或数个摄像头壬、毫米波雷达撑圭廷、激光雷达焊、超声波传感器等巧炽,加上云端和高精度地图娶芭,来感知周围环境邵,评估路况和交通状况诵叙,相应决策与控制怂匈滥,最后通过制动共通、转向和发动机系统来执行干预讥健。处于安全和可靠的考虑构淋,我们有备份系统清泻,冗余的执行机构戎,万一其中一套系统有问题獭墙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秘烹释。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司负度,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腺。2017年低诞猴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浦躲,随后我们将在中国煤隋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶革,自动驾驶的远景又如何变?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸身拍。如果大多数车辆有自动驾驶功能诵册许,车辆可以与人喀胯裸、车风新、路互相沟通赐偏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻簇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上槐浪陡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赶翅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尚橙窟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感券娩朗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心日窜。 责编粉行:李芳" "   从很多角度来讲脑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霖卤络,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酥憋年,国产化是必须的道路宏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斗,能够接触到更多的消费群体摄。在网络发展策略方面盎,我们会更加看重网络的构成形式比跺,像城市快修店即、售后维修中心蓖纯、维修工厂等陡,主要目的是增加服务的便利性沏坚惹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赌檬罕。    上周末(7月29日)粮脐,在接受采访时乡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭朔尸,回答了中国经济网等媒体的提问开全滦,内容涉及国内高档车市撤锊啤,宝马在中国市场的发展战略碎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糜蹈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醋,年轻牧、专注械,富有亲和力;与媒体的沟通自然溺尽碴、坦诚谴触,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巨幻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时规,刘智说乳,中国经济发展已经进入一个新常态吓昆隘,就是从高速增长进入一个健康擂、可持续性的增长逻疙表。但是精怀夹,随着经济运行质量的提高群,每一个百分点的增长疲,都是一个不容小觑的数量耽瞥。把这个结论放到豪华车领域胆,我们所存在的这个行业阂屠,应该不会有前几年爆发性的增长脑,市场会以一个比较稳定吴、健康斯、可持续的态势继续发展卤。就宝马而言舱矢蔚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乔啼冻。比如态,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赖截,而是把新车馈嚎水、二手车吝纬甩,技术保险使,国际式售后服务一起发展跺,我们叫“利润四驱”秘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殿帝。    今年馈吓,在集团诞生100周年之际价,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弛场。那么扔爱,这些战略在中国市场怎样“落地”衔漆邯?刘智谈到陛设,宝马集团刚推出新的第一战略融,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蜗痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粕逛。他举例说阜,宝马提出的智能互联概念屏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上配,领先欧洲10年以上怂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漆。再比如新能源方面鼻胎。中国政府强调醚,到2020年新能源车要达到500万辆琼挛呢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桨,包括纯电动和插电式混合动力车型荷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匈计。所以在新能源车领域扭彼挫,宝马会加大对中国市场的投入啃偏。因此秸茄,“从很多角度来讲铺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辈馆,刘智说畴。 BMW i3    随着本土化战略的实施幂叛,高档车市场国产车型所占比例越来越大梁。那么拔僧烹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沽?刘智介绍说圃,目前豌酞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夕路藐。在几大豪华车品牌里面卑,就进口车的销量来讲懒,宝马应该是最大的舒负。我们对目前的状况还是满意的狭。因为这本身就是在我们的商业计划内怠。    至于将来灯不,刘智强调埂饱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功推,必须在中国取得成功封降权,在中国取得成功敲描茹,国产化是必须的道路”糕反休。所以磊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫡乌凭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撬。不久前猜莆涉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车獭农恒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歪秤氢。从长远来讲配免荆,国产车型的占比会越来越高赶。 全新BMW X1    近年来愧淘灿,高档车市场经销商层面的动向备受关注亨螺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢团骂?刘智认为署份,应该说徊,这是一个行业性话题恍涡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力承猩,在厂商给予经销商更多的支持配合后花蔫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咎。就今年上半年的情况而言茫塘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的通。对比去年的数据桅夕,我们发现亩徒,不管是在新车毛利侮倾,还是其他业务板块挺才缚,尤其是在售后孤嫁、二手车汤、金融保险等等几个业务板块坦力,我们都有了明显的进步耻。因此反,他觉得盎捷豆:“目前虫,宝马的经销商网络是非常健康的”焦。因为兢,随着中国市场的不断成熟录肉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逛揉池。从厂家的角度来讲脖裤幕,我们也不断调整新车的供求关系疗,调整车型的配比碘澳,调整商务政策阶。综合下来栏郎骋,应该说目前宝马经销商网络祟,处于一个非常健康的可持续发展状态蒙。 全新BMW 7系    那么涛嘛摹,比较以往谩晤,宝马在经销商网络的拓展上侯情,节奏会不会放缓一些雾锹雹?刘智表示荷,在经销商网络上卢农田,我们仍在稳健进行拓展护脾,一步一个脚印地往前走金。从绝对速度来讲潭,或者是从增幅来讲铝丛泵,因为基数变的越来越大宠,所以这个百分比是越来越低的辜,这是很正常的苯泛。目前范捂铃,我们全国的零售网点超过了五百家境艰涉,覆盖了全国所有的省市自治区贰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市市,覆盖了很多中小城市硼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纽。在网络的发展策略方面锑,我们会更加看重网络的构成形式敲,并不只关注于网络的数量肩谁。所谓的“形式”就是像城市快修店岛、售后维修中心烯、维修工厂等等一系列的体系概念螺。主要目的是增加服务的便利性详快吮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逼。对于经销商宏郎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘁,让他们有一个非常健康良性的发展围。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”唱,再不济也能够等于2刻噶。理想丰满蔫牢关,现实骨感那。事实证明逛,“1+1”不仅没有等于2拢韩咳,而是远远小于2尝鹊锹,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌冬郸。   世界不需要那么多的汽车品牌筋截。未来中国车市只会做减法澎闭仁,能够存活下来潭搁,也就那么十来个乒拔。与其费力地推全新品牌燃,倒不如用心搞研发拴蔫团,做产品轿,提升服务水平建碘虱。有人说阑,虽然形式上有点不同豌朔戈,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似沫毙。成立新品牌将寞貌,可以从集团抠倦,从有关部门寻求资金上的支持短。说实在话洛峰,还真有点像逆,真应该提高警惕呈蠢扁。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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