2贾,那就是《易经》的精神湃良。第三个田,今天的连接是移动的连接剩,还有MOBILE壕需鼻,MAN TO MAN鲍亥奋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筋伺佳。    今天电动汽车很重要的一个袱涎,大家买得起用得可靠醛。智能化以后篓,因为有各种各样的基础设施和商业模式灸,我不展开了嚷。    从电动汽车变成一个智能的汽车糕纬擞,从智能的汽车再变成一个智能的交通贩记,从智能的交通再变成智慧型城市钙显撮。我们附加值可以产生很多春。根据《易经》价值精神粕汹,通过交通网巧、能源网膊贯俯、信息网京呈接、人文网可以产生无穷的价值机会罢隶。利用交通资源的全时空动态感知武寸副,交通工具的全过程运行管制椭价,无处不在互联谢藏午、感知哪借、管控和服务葛。    怎么布局棚蓬?怎么把电动车进一步变成智能汽车抖坚,如何布局智能网联汽车技术崎?我认为每供蔼,不但对中国土,对全世界都做出更多的贡献碾,第一是制定网联汽车法规标准凤超、智能技术辨靛莽、环境蜡蔬、HMI技术回浓、空置执行技术拭鸵、智能网联的实验酿微、网络和信息的安全昆刻蹲。    怎么做到网络和信息的安全硼立瞪?这是一般的云瓤鳞姑,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜煌帘?有很好的结构拐镣,处理器窟、传感器糠枷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛊。第一是收集材料堤眉,就地处理雀。第二是从收集材料到云之间要慢木碳悔,一个是单点控制梆妨恫,能量控制或者功率控制催屡勾。一个是多点控制石佩,能量控制或者功率控制功,这是全局性的暗弥。要及时处理尺惰困,要经常互相认证司,变成安全的云划。    跟大家分享一下我做的一些工作坤。怎么从理论上去证明这个是可持续的奔?我一直在思考所有的工业革命耽胳诗,基本就是能源更新晴吹绒。第一次工业革命闲,瓦特发明蒸汽机狼华射,电话鸵壳体。第二次工业革命储峭,美国抢占先机某,电气化氦芍,主要能源专项与信息建设匈。现在第三次工业革命来了肺,中国能不能抢占先机腑?我们要做新能源楼,信息大数据时代蹈,我们百人会能不能更好地发挥作用沮惕?今天早上的研究会很好镶芦懊,我建议做一个尝试的机构诲,每年召开百人会国际研究会议疲坎,形成品牌敛冀架。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劫涡硅?我提出储能熵的概念铺讹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扰。一个系统里面假如是孤立的吃、系统是不可持续的袒恋,一个是做功什版、一个是废料是不可持续肖恋。如果是物理系统硼娃承,分析储能熵菲,熵代表可以再利用搜步。总的来说档,一个系统熵不能增加矛薪,熵要减少寸惜寿,熵减少系统可持续邵篙辆。熵是储能熵渴,熵是不用的熵工吭廉,下一次可以用盒汕。总的来说熵是在减少另。    包括中国的历史潭霖谰,中国封闭的时候中国就不可持续地唱片,中国开放中国就可持续敛。近亲繁殖以后熵增加不可持续杉。系统要做可持续性沙,系统熵要减少取醇,你的收入不能是单一的灵、不能是孤立的系统葱乐壳。因为一部分是做功峨庙吨,一部分是废料荣,从废料里拿出来祟伦,通过证明熵减少孰度。从废料里面可以再循环趁嘶下,那么你的系统就可以持续了逻靖俩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒋络,后续需要时再利用的能量的熵暗孙檄,通过储能熵概念的引入贬绥祥,希望用来解释可持续系统的演化过程钒舱首。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皖储稠。    综上所述泛吴苇,不管系统是生物的或人工组成冈失松,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵骸,而这些系统工程特点是操密被,即使在系统研究过程中弯,一个熵有增加的过程赋守,总体在系统不断迭代发展的过程中记,系统将进入熵减的状态肋,因为系统具有自己生成复熵的能力类呜,从而保证了系统的可持续性配仟船。    应用在电动汽车曹嵌井,这个是分布式的发电棉痊啸,这个是分布式的负荷顶厩。电动汽车就是分布式的负荷畴,还有分布式储能甫能掣,电动汽车有储能痪讼、有电池苛。电池可以双向的陈小,分布式地发电狄、分布式地负荷磕镶,在分布式的储能岗,这三个系统可以持续甸搞邦,这是我要证明出来的食阿。我证明只要你的熵是减少的渴腔孩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望返。    感知挡排、认知寇厂、行动零,不断可以纠正人的行为潘冷辈,比真正的司机还要好孤储。    最后贸南,希望我们以后的交通系统是舒适的频、生态的鸿菏纠、方便的和安全的氯慈牵。要做到这一点快柿,什么是成功报谜酱?因为里面的成功是3个S版涛俯,SUCCESS侩,在S堂匹乐、E里面画一条线都是欧元跟美元辱降改,今天是国际合作疯,虽然人民币还不是会镶,是一篮子化的唯蒜池,人民币准备好了姥电宠。ESY就是人民币吩撑。    要有六个眼睛樊澎箍,有四个眼睛不够妙窍蔬。第一要把眼睛放在前面解放思想炯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羞,电动汽车下一年布局市乘ā,也要有前瞻思维皆。眼睛放在后面汲取历史教训库翱,要有全局观念伎牵。要看到旁边的需要牛拖。然后要把眼睛放在右边学习欧美滩任怯,不得不承认高端人才密集地在西方吕群。所以把眼睛放在西方学习居喷酚,它沉淀了100多年雇。四大发明中火药是中国发明的律岗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬噶耪。全方位都看到了竿,所以英文眼睛叫做EYE谐。第一个I是Inspiration末渴,有了激情可以有想象力队懊,然后有创新想虎,但一定要融合光帮,一定要集成窍杜番。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题统涪渤。科学要把自然归结起来膳,工程有十几种憾耻讥,要把科学对昧较、技术扣、管理结合起来那就是工程磨肪撂,那就是要集成谱。特别今天要跨界地融合缅伞盖、跨界集成凶,这样才能实现窍。但没有钱也不行了靠,今天招商局也来了很多金融机构螺欺难,要融资湾熔扰。    谢谢大家!    (根据发言整理很赂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股赦:李芳" "   回顾已经结束的2016年敲汕骑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淌苹。在政策的全面推动下敬,我国电动汽车年产销量再创新高痴矛,达到50万辆左右烘,充电桩数量达到20万个蔑峰姬,遥遥领先于世界各国辟扭萄。更为可喜的是疥汕,在规模市场的推动下憋尸,技术创新全面展开碑腻,技术进步全面加快次箔,正在全面逼近世界先进水平镀藩东。但是块,在这大好形势下豆瘫幢,质疑之声渐起澎辰。比如混豁,我国电动汽车发展主要靠政策推动滤矾豁,能不能持久立纫?政策是否过于宽松菲布,以致于出现骗补情况挽滩?另外位项,由于发展形势良好涎,一些激进的观点也在抬头喘绅。比如怖焚粕,要挡住国外产品进入中国市潮诘獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汉,准备放弃传统燃油汽车该。    作为一名资深的亲历者修歧屡,笔者认为妓,在这新旧年度转换之际丧褪,有必要分析我国电动汽车的发展形势懊试,梳理其发展历程食频揽,以利于业界对形势有清醒的认识逗、清晰的判断寥锯,明确今后的行动方向纺。    一陕芬、我国电动汽车发展形势良好    当前褂渭,我国电动汽车发展形势良好幻袱逛,主要表现在两方面补五疥:一是电动汽车技术创新全面展开掇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郴伙,技术创新和商业模式创新层出不穷割。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夏碌郎,比亚迪八固嫩、北汽偶碍、江淮宠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车燎萍歉,而是专门设计的电动车米幻,续驶里程达200~300km甚至更多肉烤猩,能效明显提高弊廖悄,动力性徘巍庇、平顺性筏虏、舒适性焕氢息、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痰摆。事实上儡烂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俄茂冗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溜。另外抹非,我国电动大客车产销笺、应用占全球份额的90%以上教,技术达到世界领先水平人筒。    在动力电池方面帕庞,我国产量已超过日本氦、美国猫疽绘、韩国难镁,跃居世界第一型波册,且市场份额超过全球的1/3送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赔侵,呈现高能量比萎、高安全性经冷奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘎。同时搪,产品水平迅速提高腺蜕,与前一年相比藏蝗,平均能量密度提高30%睛玩,成本下降30%左右灌。    在驱动电机方面麓浆榷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机太眉鹊,总体性能进一步提高偷硅,成本下降30%左右灰。在电池管理系统囤、混合动力系统麓讽甲、电动助力转向洗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面手,也都有明显进步碧抨。    在基础研究方面不,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稠嫡儒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盖碎,电池热失控惨、硅碳负极材料淋姜搬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹿间碘。    2. 充电基础设施建设加快貉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溪胜,政府有关部门出台了实施细则赔扑,多个地方政府建立了城建荣宿坏、电力坟嘛耗、规划等多部门联动的领导机制谢沉挠,大大促进了充电基础设施的建设速度牧笑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狸犁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哥起潞,我国充电桩总数超过20万个赁,远远领先于世界各国文士信。    在市场带动下妥疆芬,技术创新不断涌现剩涝菩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摄瘸都、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墒覆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粗九屉、节省设备投资的车端交流快充技术册、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狭脱。    在商业模式创新方面厩,呈现出各类优势企业多种形式合作弟,加快充电设施布局且咕雾、建设输骡、运营的趋势昆。众筹建桩阮锈怪、合资运营熟颁实、利益分成等运营模式迅速发展娥掀广,公交车湘、环卫车妒、物流车骂、出租车诺彩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徐,广告推送峭、免费无线热点接入等增值服务开始出现酶纬。    在互联互通方面胯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寇市,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谰皮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疥角谦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僧,以企业级驾、城市级监控平台为基闯曳?伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚂琴社、信息互通的国家信息服务平台即将建立替晦。    二楼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帕,我国电动汽车的发展道路与美国吼譬、日本加、欧洲等国家和地区有所不同诽嗜,主要区别有两点晴挂玻。    一是政府干预模式不同睡。我国采取的是政府强干预模式虏踢诲,政府进行顶层设计唱,制定国家发展规划漓末,多部门联动制定全面的鼓励搽、支持政策纪皮蓄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈鸪剂ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陇乐,在市场发展中不断加强研究开发咎,技术水平逐步提高;同时癌遍课,充电基础设施建设逐步完善厢擦萌。而美日欧政府多采用弱干预模式庇泥匪,政府支持共性剂、基础技术研究怀,给予一定的政策缆冈堵、税收优惠藏呻吹,逐步培育市成肱两堋;企业则根据自己的战略规划腺夯,首先研究技术潘拨,同时有选择故、有重点地开发产品绦烽冠。    二是企业战略不同岸滦酞。我国企业多为在政府引导下被动式发展短抒诚,初期技术积累明显不足商,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葱错放,产品方向受政策影响大稗壕,各企业虽进度不同衫,但呈全面开花之势抖侈舱。而国际大公司多为主动式发展钱,厚积薄发嫉冒,技术有所侧重尉浦,产品形成特色纶瀑不,如丰田的混合动力和燃料电池浮湿碗、日产的纯电动悸、通用汽车的插电式叫卯、宝马的碳纤维轻量化技术等瘟痊弥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伴。中国模式的优点是市场拉动技术发展碧,不受油价等其他因素干扰桥黔死,迅速形成规模市衬境啊,全产业链技术进步痴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佬,发展中有不协调情况慷替穗,如充电基础设施滞后陶,部分企业盲目跟随搪胁扦,发展不扎实虽磷电,少数企业以谋取政府补贴为目的疏裳少,甚至出现骗补情况弥陡。美日欧模式的优点是技术扎实检,发展均衡;缺点是市场发展慢寇木废,产品更新慢迁具非,影响技术进步斯,受外界因素干扰剂吩磷,如油价低迷则市场难以扩大念毙。    笔者认为奖税,中国模式适合中国国情戏旁。我们不应过多盯住充电难陆、骗补等不协调现象枷嗽扫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上本梅、技术追赶的大好局面迁。从另一方面讲脐胁墩,中国模式也有赖于我们的制度优势筐癌睬,只有中国的强势政府才能如此运作腾,很多外国同行都很赞赏狭粹、甚至羡慕中国的条件抗阑。    另外柒淀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舶,近两年有明显变化窍篱啊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蕊护、开发电动汽车产品陇朴猛,而且各种技术路线都受到关注的局面蹿妙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盘椽两。中国各大企业都重视电动汽车没有错赋愧落,在现阶段已不能算分散重复呐惰,但难处在于电动汽车不好做残此摔,需要有很强的隧、全面的技术积累和投入茨。那些技术实力不够的企业柯竣叫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肆捕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掸葱剂,而应准备应对“弯道翻车”的危险守霞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垛奸量,可分为几个阶段岔乔:当市场份额超过1%时呸盾揭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粮靶煎,则意味着市场条件全面成熟肋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驶稗逻,又主管我国科技工作多年许,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搏陕罐。    对照电动汽车的发展痛勉,在我国筏极,市场份额已经超过1%;在美国和日本朽,即将超过1%戳伞芭。这说明笑,电动汽车技术正在接近成熟蒲寥。笔者冒昧估计混光,大约再过5年左右时间渭猾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题履槐,其他性能与传统动力汽车相当现刀,加速性优于传统动力汽车橡健,成本的差距大幅缩卸夥禾佟;再过5~10年时间仟愧,电动汽车性能可全面赶上糙毖纤、部分性能优于传统动力汽车领,成本与达到当时排放唯祁、油耗标准的传统动力汽车相当熄肋屁。但即使到那时慨腐唇,传统发动机也不会消亡室年,而是电动驱动与发动机平分秋色巢社,或更多的是融合发展捻徒拧。基于以上估计睛提,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车会,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咖仇徒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灿繁。2009年亲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窍渴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告安铰。回首往事赦,扪心自问坎惭奢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耗。至于些许不协调现象粟,是产业发展过程中的必然掣习,是白璧微瑕蓝、瑕不掩瑜久淘队。笔者断言遂沏,按目前态势再发展10年袭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剿是,并以此跻身世界汽车强国之林挠。    三焦晚蒙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睡脸当,整车生产企业要更重视电动汽车喘。首先要制定好发展规划和生产布局歪阶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咆含捎,不能两张皮双侍藐。其次要重视研究与试验叙捍,需建立完整的失共、一流的研究和试验体系罚棚,规那荷ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统襄。电动汽车相关技术发展很快瀑途夕,要靠自己去研究发展绢梢,别人的经验会很快过时胃扫,更不能只靠“挖人”搞产品烹锋邢。再次要全面布局脾顷,围绕全技术链开展工作纲翟繁,不但要重视整车开发虹墒,还要研究电池和电机动徽,重视电池管理系统评,这是当前我国的短板发酱淳,此外还要注重轻量化和系统可靠性贾弧。    第二频谭队,要建立相应的零部件体系奇矢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拢攀何。    第三驾店蟹,要开放发展纪纽倡。需鼓励宪厢、支持合作伙伴引入先进技术和产品刨糯哆,像华晨与宝马扳坎世、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驰巧。历史将会证明火韦冯,开放发展电动汽车会比关门发展更快味。更何况迪,在全球经济一体化的今天缸酶舅,关起门来自己发展是不现实的骋埔骑。    第四香纤纲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纳。今后相当长一段时期先啦磷,将是传统动力与电驱动并行发展税侮吾、融合发展的阶段汗士,单搞电动汽车很难成功枯萝。对于只做电动汽车的特斯拉赖宪磁,笔者并不十分看好练赔蛙。    2. 对产业界的建议    第一顺愤,要加强合作陇。需沿产业链临、跨行业合作香溶,整车企业要与电池企业廷颁、电机企业陈、其他电动系统生产企业深入合作淋。以动力电池为例篮哄,需要电池设计与正负极材料蔬、隔膜去颅完、电解液晶、电池制造装备澜、试验装备宋、电池管理系统全面合作存。优势企业和研究单位要分享成果裸睡,互补短板袭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抵扁视,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾盘,合作创新汀,百舸争流伤裸氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平痞察刮。    第二婆卤,要注重实践毛。汽车产品与其他工业产品不同伺,一是使用环境广且复杂诞汀臀,二是生命周期长配苹食,三是对可靠性课盼辉、安全性要求极高颅肖。这些都决定了仅在工厂膘、实验室不可能完善产品千,必须通过多轮的使用实践我坡室。与电动汽车产品研究开发相比嗡粱俄,充电过程更需要实践秃疽。像电动汽车充电过程这样长时间门膳胆、高电压尖、大电流炕诽沸、室外担汇、无专业人员值守的工作状况帅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琳灵脆。    第三焦歪焊,在充电基础设施建设与运行中第饱灵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碾丢。充电基础设施建设是一个新行业复颈节,在管理上涉及电力愤栖仇、规划瑟逃兼、城管碘爸痰、工商管理等多部门响趁捶,权力交叉樊晒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苹,利益主体错综复杂络。单靠一纸文件不可能面面俱到添锈,必须经过相当长时间的实践赊,完善流程斯,积累经验集。    第四方,要加强标准化工作毙杯邵。领先的研发垢搪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春合獭,而及时总结经验隋娥捞、制定标准又能为继续实践苫腊杀、创新提供重要保障悔。当前翘奴,恰逢政府推进标准化工作改革废竞溉,要求标准化工作密切结合生产踏瑟、创新实践扇,要求鼓励发展更灵活莲漓改、更接地气的行业标准白、社团标准莱。对此忍,业界应给予足够重视画踢。    3. 对政府的建议    第一疤,要保持政策稳定惋。正如前文所述橙够,我国政府的强干预政策非常正确捣府闭,发挥了制度优势吵砂,已取得很好的成绩粱,应该继续保持寐。电动汽车的发展涉及多个行业难宋,需要长期积累峦诺,需要几十年的时间才能成就大业甭受,切不可存立竿见影涉啥、一蹴而就之心辨努戈。    第二毙贫徐,要及时对政策进行微调和补充完善本。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攘介寡,又由于此项事业发展快蓖刨,新情况诵、新问题部厦、新技术层出不穷臣呢密,因此及时应对棱、调整鞍态答、完善是必然的瓮埂雹。    总而言之漏茨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道薪实,迅猛发展正当其时徐拦。笔者衷心地希望朝野上下回梨踢、业界同仁能认真努力工作赏弟怯,自信且坚定发展柏拖。假以时日坊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惋,并以此为契机绷讳,跻身世界汽车强国之林檀节。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓矢屯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轻拘滩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年界势跨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亮标,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日系芬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闺结盒。    他认为偿,现阶段佛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蚊脚莱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淌,但从长期来讲裁,新能源汽车技术发展路线要从电动化混、轻量化踌拦醚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匹绦、轻量化与制造生态化结合菜蚀、智能化与网联化结合般乒郎。    尤其在电动化方面斗九,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陡尾沧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逼抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拖斤狠,就是家用主流A级轿车晃恰,在性能价格比上与燃油车竞争伴孔亢。目前全世界都在朝这个方向努力黄氦,如特斯拉Model3逛板、通用Bolt膊炊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卑。”欧阳明高说唇行。    欧阳明高说谎,但要满足这个要求鸿,电池必须降低重量哄纤、体积以及成本浦。此外先汲,电池的比能量必须大幅提高煽,达到300-350瓦时每公斤恰琅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乐署举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艰社勤,锂离子电池发明至今只有20年泛慰孩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叛,2007年第一次在日产聆风上开始使用奉,可见动力电池的进步非常迅猛陇棵林。”欧阳明高说并测,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酮。    但此前封,主流的观点认为拈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比紊肮谎,从性价比来看誓赴赡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芜吹,但现在随着锂离子电池技术进步肝,里程提高一倍脑梧逗,即在300公里的范围内峨辨揭,仍然在性价比方面有优势盛。    从技术上来看南,在单位重量蒙物概、单位体积下储存的能量越来越多驰,成本越来越低湃,才能体现出电动汽车的水平和技术蓖丛。    一个好消息是捂,我国电池成本每年大约能够下降20%脑。据介绍皑,五年前布,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恨,去年平均价格为2.5元左右醒肺泉,2016年为2.2元骸揩,考虑到大量的电动汽车是大客车酥踩顾,其电池价格相对会比较高一些傻。    “现在国内开发中的电动轿车实,最低的系统成本在1.3元每瓦时骆成讼,单体成本在一块钱左右宋。美国通用Bolt电动汽车缅,单体成本为150美元一个千瓦时提枪。”    如果按照这个标准软,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搭,但是按照现在2.2元灰膏,逐年减少10%到20%围盆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唯。    “加上循环再利用做到1元事泌眠,也就是说鄙杀,一千瓦时电池一千元人民币之内匹,是可以做到的滤。”欧阳明高称鲸。    对于具备性价比曝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晌焦癌,现在一百公里约耗电15度撑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纹攻,接近10度电一百公里凶恃硷。    “要实现这个目标藤糖美,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唐鹅。目前电耗的降低空间还很大汀慰。如果能够实现上述目标葛亨弧,一百公里的成本约在一万块钱芜毙眷,如果电池能达到300公里就是三万块钱捎副,考虑到使用周期内省电和维修省钱省赴,将具有商业竞争力磊,这是电动化下一步最大的目标股欺哀。”欧阳明高说郡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出儡桨普。纯电驱动真正实现产业化是在2014年返,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长发诡,但仍属于比较粗放的发展模式伶,今年电动汽车发展逐步趋于理性戳端。总体来看司,走到今天渐嵌踞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茹秋分。”欧阳明高说谁遁拣。    事实上绦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钨叔苦,由于销量超过全球50%以上誊淡母,在国际上引起了强烈反响颅幢,无论是政府还是厂家铺社塘,都感受到了来自中国率先发力的挑战识戏攻。更值得注意的是谁碧,2016年如德国大众和日本丰田箍戮阀,纷纷调整技术路线芹卫,加快对纯电驱动的转型抛擒灌。    不过碱挡悄,纯电驱动的战略目标陆贾室,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谈琼。对于混合动力技术来说疤修,传统的汽车强国奴穗蚕、汽车大公司比我国更具优势吧猴,如丰田路线就是先做混合动力挥靡,再做插电混合和燃料电池悲仙亲。    由于我国率先发展纯电驱动碳芦械,带动电池产业的发展达到了世界前列好,电池产业规模达到世界第一瓶,总体水平位列国际前三殴弟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钾谭漂,我国的动力电池产业链餐晤,尤其是电池材料蹿骄,如正负极材料绞,在国际市场上的占有率第一缆。    “在此基础上晤,我们以纯电动力系统(电池缝褥、电机湍纺斗、电控)为基础平台砍汞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糠身。”欧阳明高说讲痛太。    据其介绍需鹅,目前我国插电式技术发展已经取得进展渡沫溉,比亚迪秦困室、唐称书、上汽荣威550纤吵漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牛,无论是发动机方面臀响蓖,还是混合动力装置上漆蔚,都取得了突破卧免。    与此同时饲酣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力开缎。    “这是一个渐进的发展过程伟崔谷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郝棺。”欧阳明高说粪虽函,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项险坊庆,有效的回避弱项竞争发衰绷,有利于我国电动汽车产业的发展乌八,到2020年之后谈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进副、同步竞争浮未。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜潭享:李芳" "  编者按悸埔:产品价格区间一下提升了近40万靠络仍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辱祥。以安全环保为标签的沃尔沃杭败,产品质量是其立足之本肉。无论是国产车型还是进口车型坤股,质量都要做的和安全环保一样好乃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑安猾簇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值春,安全与健康至关重要汲,但在中国市惩疟濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巷导赣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灸目瞧,到底该剪哪一根线绩?我心里清楚壕款末,如果我剪错了袍长,我们可能就崩溃了泄幂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态愁染汀。在2015年整体经济增速放缓芬拾、股市震荡屡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柔事雾,2016年的车市本不被看好抠弘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淳。1月6日瞎庞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售提寄,沃尔沃对此解释为朗莆函:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幕,更是提振销量的助推器咐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抨蚂。   6月1日罢晤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腺境。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毖饶亥,具有十分充足的销售经验胆蠕不。但用他的话说骚,他来自一个很小的市彻怠,很多因素他都不具备楷哺害。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弗淮咕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搽铂。6月1日入职媒,用一个月来熟悉公司的现状烩插烧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”砍驮。然而现实终究是骨感的跑剐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晾。   “做决策就像电影里拆弹的场景摧千勿,我到底该剪哪一根线呢栖诡僧,如果我剪错了毖侮戎,首先所有的投资会无效廖,其次会影响经销商的士气坊歪参。”陈立哲对我们坦言陆协幸。   他这样的想法并不让我们意外昏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胯妊。在台湾集,陈立哲要去走访最南端的经销商嗜匹,早上出发中午就到了侧,但如今这种管理方式已经行不通了捍。从前陈立哲的团队只有30人绢宏,现在变成了350人父侣娃,他说现在同事的名字都记不完仍龄。   “就像牌桌上的一个赌局捞吗蛙,赌下去有可能是回本的瓣,也有可能就全毁了项燎,所以我每天都在想我到底该怎么做黄普拳。”每天该怎么做胃罐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叮戎胳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的记驹,才能享受最好的珊。”这句话像是说给陈立哲听的纬。   2005年缕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沧攘,沃尔沃一年只能卖1024辆桑吩,一直到2013年5000辆的水平茅编抬,再到如今年均一万辆的表现楔陋,对于台湾这个小市场来说闷播,陈立哲做的足够好闷,他对这个市场有着复杂的感情授。   调任中国市场做销售一把手挫茹,陈立哲说这很突然卑姥般,他来自一个不足以领导中国市场的市场写。对于中国市辰鼓橙场,他还不熟悉盘拌棱,做市场工作要对文化兽矢、变化榷、趋势有充分的掌握赡胃,这最重要的三点陈立哲都不具备边秽,他唯一能做的洁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擞幻,相信身边的工作伙伴项腹,组成一个高效率的团队妈舶顷,去解决各种问题固。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后七儡,首先做的是内部调整份齐。通过不断累积分析过去几年市场的动态疙,了解在什么时期使用什么样的手段星高史,反省问题所在难,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骄衔疤。面对三碉晦、四季度各项费用的下滑瑟,倾听团队的建议瘸笆、做出准确的决策方魔簇、将优势资源注入到最需要的地方酥呈噬。最后将宝贵的经验分享给所有人斧放轿,把力量从点扩散到面缺,从四个大区蒋叉显,再到全国棱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的北,我只是把预算捌、时间等安排在它本身应该发生的场合喜。”陈立哲表示泉鞘司:“我不是在讲官话沫离,只是借着这个机会感谢大家瘟伟床。”陈立哲相信形脾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缺咀磕。   内部调整告一段落掠寺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上麓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馆辩稀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间废坞,一下跳到80-100万申响,面向的客户是完全不一样的冕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舍氯惶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朗,还怎么介绍产品庭蘑雄?这肯定是不行的餐秃泻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘛崩讣,“与高端客户接触项摧,销售不能觉得自己比客户矮一截镁融,与客户要做朋友承磺便,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姑世。现在培训课已经开展了实战模拟环节烽庐母,我们在资金有限的情况下做到了更好坑。”   全新的管理阶层好党哨,有限的预算卵呻,面对重重困境煌勤娶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膊盎浑,8-11月均超额完成销售目标饺涩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檬,最紧张的时间铅杆井。“我有我自己的节奏虽宏杉,我给自己两年的时间痹铅日,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匙漂放。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橡勘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蠢,经历了两次产品的重大变动充僵抱,但在他眼里这是最引以为傲的疯狈痴,因为这些变动扔、变革都是从使用者的角度出发会,也就是我们常说的“以人为本庐咎倡。”   对于沃尔沃来讲弊骄挥,最擅长的领域是安全培,作为三点式安全带的发明者辉搓蜡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旗徒媚。但陈立哲表示凉龟阜,以整车品质来讲来匆,沃尔沃也和ABB并肩嫉,例如在底盘研发能力上被合宫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘘肪赌,全世界目前只有三家在使用悲霞,另外两家分别是法拉利与保时捷手。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桓负熬,陈立哲也谈到拖拍型:“沃尔沃其实也做过6缸倦、8缸发动机孝,还有享誉世界的5缸发动机褪标拓。沃尔沃并不是做不到请芒,而是我们可以用更低油耗勾填、更低尾气排放的发动机达到更高水平惭。这也是全球各国政府的法规要求涉仿类,是大趋势水毁乓。陈立哲说“这些信息豪兔,只是没有在行销上进行传播罢了疥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产上糠蹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奖嘶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙阑褰亍,改变了“国产”的概念哦梆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼。陈立哲表态道皋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芦芯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朴。沃尔沃立志从中国出发锭刮瘫,以人为本的信念永远不改斤,值得消费者验证与了解手抠。”   “沃尔沃就像iphone一样慌嘎,它改变了人们的使用习惯熟忻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棵赔:S90有三个界面同时提供信息篮场梆,分层级的来处理车辆信息式。这一点很重要拼桔儒,体现了沃尔沃以人为本的精神卑丰。在设计方面犊赖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料另。用沃尔沃的品牌精神胎钒,再加上瑞典的风格戚排,直接与德系品牌产生差异化啃鸵川。如果从地域来看撬颈淋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡士漠泄。   沃尔沃曾立过两个誓言伪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剧亮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抄撅融,沃尔沃全额赔偿现萄悲。在陈立哲看来啼附怒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诞诚。   陈立哲对我们讲道骸辈稼:“在欧美骂,当太太怀孕的时候弛申拨,男人会考虑买沃尔沃扣款。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浪漓能,中国作为沃尔沃最大单一市陈喊选,11月共销售9,076辆新车恳趣,同比增长12.8%;1-11月期间淮,在华累计销量已达80,759辆妥脯沉,接近去年全年表现槐刻。就目前的情况来看水双饶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高情掣。   在经历过低谷期的沃尔沃思井授,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怪刻,这无疑是对陈立哲工作的肯定浮,同时也是明年的压力眠县。毕竟“十万辆”这个坎坡渐败,沃尔沃早就有迈过去的能力潍先匈。   2017年耻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荆,届时坎饯,S90 T4蓬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赦昏诲。对于陈立哲来讲寿,最为重要的是三座版S90嵌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丸涡,是全世界汽车厂商佬,在中国制造的单价最高的车辆捶辞梯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拢桃昆,“三座版S90可以达到世界各项指标糖篮,这款产品有能力改变历史稼。只在中国生产谢坦萄,以中国为核心的思维旅当,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓝嘉。”与此同时屏,全新XC60也将在2017年第四季度发布辞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁丶荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赣擦斧,所贡献的利润更是远超世界平均水平氛互。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弯咸痪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粱驼混,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沪惕尘。“知道我坐这个位子的时候愧蜂,很多人会紧张甚至惊慌遂,他们会很直接的问我需曝兄,你行吗淬练叉?台湾市场那么新闱蕖,你行吗畔猩?”陈立哲笑了一下说道鸿:“每逢这个时候卸,我都乐意告诉怀疑我的人设,我将在最短的时间内做什么韩蚕篡。”   两年的时间转眼而逝晤饭,陈立哲手中的“牌”越完善佛道,与主流对手正面竞争的胜算便越大秤炒溜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堆井滤,未来还有什么是可以阻挡他的呢层辞社?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番阶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺手,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琉猛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀。为了满足消费者需求攀监谭,推出一系列活动迎合消费者喜好然危。 上汽集团副总裁茹瘦缚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憾,得益于荣威与名爵的共同发力巳苦捣,上汽乘用车共销售27.5万辆降弥,远超去年全年的17万辆湍。取得如此大的成就主要归结于以下几点骇:新车的不断推出坛凰僳、以人为本的理念及高性价比价胚。    上汽集团副总裁烩、上汽乘用车总经理王晓秋琉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煤帛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窖韶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歪焊疾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡题。同时炉速巧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帕湿:个性而不小众道履。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乾喇,通过对消费者的沟通与研究滤淌僚,已推出很多新车型嘎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”监。王晓秋还指出涟吓,名爵现在的路线是个性而不小众舜,这就是上汽集团未来的发展方向脑蔬,上汽集团希望新的产品有个性厩,且能让大部分消费者接受厕。    据悉葡,自荣威RX5上市以来蹈,名爵锐腾也迎来了中期改款说蔡,同时新车名爵ZS亭澳、荣威I6也蓄势待发尸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甸谴腐,上汽集团也很清楚自己的客户群体肝。王晓秋指出氓郝,新车型针对不同的受众群体才居,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的较侮。拿具体车型举例截,荣威RX5更偏稳重能继,新锐腾则是一款属于年轻人的车廉龄,新锐腾外形活泼体答,同时考虑到消费者的需求厘兼,我们对内饰也进行了升级黑蹋嗓,并增加了10-12万的手动版迷,使新产品没有短板蠕探。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酞叔,王晓秋表示阂,“从荣威550开始纤市,上汽新产品从设计到销售涂灌玛,最后还是根据消费者需求来决定秘。”    据介绍袜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品妻。为了满足消费者需求惫道兄,新车不止在性能和价格上做了调整撵剂羚,还推出一系列活动迎合消费者喜好疗拍法。例如讲户,基于年轻人喜欢足球运动辑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惯,也已纳入上汽集团新品类蹈李,预计明年新车65%会配备此技术匠浅赫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剔赌,“上汽集团一定要明白用户需要什么柏宽负,为什么要买我们的产品倾烽陀,带着这个问题巩煽队,我们才能真正去理解用户潦,落实用户需求饰,使我们的产品极致无短板娠雌,产品自然会大销疾碗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溉,竞争也日益激烈荤椒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梁吮谎。王晓秋介绍酸箍摄,名爵的价格基本与同级车持平韦,但性能更具优势顽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品榷瓢揣,就像提到的让渡空间盟屋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整项芦德,从而应对市场竞争环境鳖吨评。”    产品有了好的性价比和客户认知度胳拎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漓甸捶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰。名爵经销店到现在也有280家左右朔纷庐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鄙焕砍,其实道理很简单樊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裴榷晃,且不断呈现上升趋势脱车,他们认为自主品牌的春天来了”趴僧,王晓秋表示埂兔醋。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞎,王晓秋坦言赫高靶,“首先团队要把理解客户需求拎、用心为客户造车变成一种自觉行动驹卿,进而形成一种行为规范枯。其次应时刻保持警惕绅诞斥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痴便赌。只有这样妥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔奇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷蝎谎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改继。这些修改背后有哪些考量和博弈枢练姐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问位: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舒貌?   答毖羡硷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫡思下。一共收集了9246条建议轻攀懦,其中表态性意见7736条熄兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条儡,占16.3%碍褥氏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祥外、网约车驾驶员资质及管理碌趣谁、出租汽车数量调控三个方面狸脓。从数据来看纫铆快,不少人对“京人京车”表示理解莲盖,赞同的达到70%多漓,质疑的只有12%仟茨。我们根据建议修改了125处垄浇槽,不断扩大合规车辆的范围线,让更多人参与“分享经济”痊饶。    “从北京实际出发麓路,兼顾多方利益”   问缮: 为什么要求“京人京牌”垛坏簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坊赖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匿菜拷、交通拥堵鲍茹惩、环境问题等“城市病”圭。在这个前提下矫侗碌,北京任何一项政策都不能“任性”跺,要从北京实际出发摄,兼顾多方利益懂胖弯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茂辅,地铁最高日客运量超过1200万人次钝,公共电汽车日均客运量1063万人次殿挫,小汽车每车年行驶里程15000公里火,交通压力与日俱增瘦默。但在我们的努力下嘶骚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扮剐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晒。    总体来说措,北京坚持公交优先的战略忙伟彭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尺色,对其进行总量控制在所难免勘咖诉。目前北京市绿色出行(公交贿版、地铁触、自行车腻、步行)占到71%疲,小汽车出行占25%潦,出租车占4%揭,其中包括比例不高的网约车出行伶。北京出租车改革的总基调是嘎长:巡游车改革秃瞥、网约车规范阔、融合发展陆妊、错位经营返灰马、多层次服务枚匙琉。我们力争进一步提高绿色出行比例昧皮屏,为首都可持续发展提供足够交通承载力钉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谢佬: 政策出台之后微凹,预计将有大量不合规车辆面临退出辛款复,政府有什么监管手段确保政策落实到位绕极?   答牵: 政策出台前救烙车,我们和专家滩、司机录崎还、乘客架牟琅、网约车平台进行了多次沟通略涪,决定设立5个月的过渡期誊烤。一是给合规平台泥、车辆赁蹭、人员办理手续;二是清理不合规车辆奇菜、人员等托瞥。    从服务乘客的角度锹暑斜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晃。另外勤廓卧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乾盖,因此提出过渡期的柔性考量梦叹。过渡期之后吞,平台要加强行业自律蓉寝,我们也要建立打击非法运营的长效机制娩,严厉打击非法运营募咀、克隆车和价格违法行为搪现那,能够更好服务乘客坪、保障安全绰砰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烤繁: 面对新的经济形态轮苗,如何创新管理手段盯?   答虚泛: 出租车发展中没有对立关系绞。网约车以网络预约畦相、快捷方便等特点哀兜坞,满足了一批乘客的出行需求惩锌。单从评价司机服务质量的机制看纠,就值得巡游车学习陈魏:如何与派单挂钩倘荣,实时评价糙灭妥。但网约车也有局限性宦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坚沤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谜鹊灰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笨祥轨。你有技术优势肌,他有线下服务优势纪管,为什么不一起干呢刊活衰?    管理部门也在转变思路掣熬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崩畅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梗陆纫。通过推动巡游车改革及网约车规范传抬,构建多样化服务体系甸领,提升出租汽车服务质量啊扭啪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆却渡,在京注册用户已达218万人混绿敛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斗财,提供差别化服务佛谰。    “解决出行问题要标本兼治”   问坞拷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岁?   答驳: 群众出行问题的解决涣,需要放在城市综合交通体系中梧,多措并举垫、标本兼治剁团。一方面倪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汝嫉哇,需要加快构建安全菲拢、便捷吵、高效对勘侍、绿色妹遂联、经济的现代化综合交通运输体系虚。到2020年难桐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钵。    交通设施根本是为人口服务晴馅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标首,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件互狈歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵匿默:李芳" "   杨美虹透露幢霜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳壳椒,大东工厂扩建项目也投产在即缄,这些举措都将助力当地经济转型升级啪。    在杨美虹看来相邢,借助主机厂优势厩苏邪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时催粪,配合外交部到德国进行推介呕咀镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坏懦裙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旧舶绿,从而推动产业升级钙篡瞬。”杨美虹说港。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饺睬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稍。最新数据显示镐肩,2016年1-11月劫杀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讥含,同比增长11.2%漆酵黎,前11个月的累计销量巢轿椒,已经超过了去年全年馈克按。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恨俏昂。12月13日拭吕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抚谭巷。活动期间幸请,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宠凳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承剂础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偶七捍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤旦甘、环境和社会贡献等方面取得的成绩句苛缆。杨美虹向记者透露纹绰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伯绵矫。    “在‘可持续发展’战略的指导下澈叼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宫捞懈。”杨美虹说澳。    第一纶,实效为先脾烦悍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拔,“我们不做虚的断,我们也不做口号式的狈,我们一定要解决具体的社会问题焕宿。”杨美虹直言棘蒙,比如BMW儿童交通安全训练营采社,它是为了解决儿童交通安全问题江奔。    第二盖,长期坚持啥膜门。宝马儿童交通安全训练营瞳搔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅际破百,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年受赫馆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弛拢股,今年是第一年做抽,未来会持续暇了汉、扎实的往下推进显。    第三爆焙寒,全员参与沦嫡。宝马做企业社会责任时汾,会邀请车主娃、经销商丁狈、投资人以及宝马员工请川京,一起参与进来姆骄哆。比如宝马爱心基金顾舒画,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训履,提供指导;另外保受,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祭哼,定期组织各种各样的活动透请。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炉慰挝,将可持续发展贯穿全价值链婚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素开潍。”杨美虹表示绿磁商,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点獭赖伶,主推工业旅游概念拒。    据杨美虹介绍股层头,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裸,助力中国制造业迈向高端配,并促进东北老工业基地全面振兴涩。    数据显示喜赖,截至2015年底腔筹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户客,当年纳税额超130亿元人民币横露痹。同时颓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炽畏,就业岗位较上一年增长了8.6%锑。杨美虹透露亲俊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓,大东工厂扩建项目也投产在即篡巨,这些举措都将助力当地经济转型升级便好觅。    另外把萝杉,在杨美虹看来叛啊,借助主机厂优势碑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岸舍硅,配合外交部到德国进行推介搜盯排,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梁壳建。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻,从而推动产业升级彤。”杨美虹说讽雌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑涕毁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拓眷舅?关键是我们的差距是什么色,下一步最大的点就是要提升品质嵌,当然还要控制成本戒萄眷。然后渺,就是我们的正向研发和平台战略崔。最后集,可以大大提高效率苗感,如订货的时间是可以压缩的耸哗嗅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皮士捞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一到洁奢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述空券队。    徐长明说醋坝,怎么理解工业4.0伎朔痛?这个概念是德国发明的逛秦,现在在国内比在德国还要热锌斜。最近悼漓廷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惋细,我理解它的工业4.0的本质旦叹稍,就是怎么保持德国制造业的竞争力肠崇把。在国际上慰舵雀,德国面临两个挑战假劫烯:互联网大数据和云计算舅适吨。现在劣,德国整个国家都在讨论勺控,怎么能够“不被互联网+”绷,而是“制造业+互联网”兽,这是他们重点考虑的问题被,特别是德国的三大汽车公司——奔驰德串杰、宝马嘎级夏、大众踏伟板。在德国揣睛妈,汽车的需求是非常个性化的划迪,在这样一个背景下戊铣结,它要维持竞争力的泊管,推出了4.0的概念刚隆懊,核心就是智能制造辫。他们主要的目标有四个方面翠归纠:提升品质猾、提升生产力沥抗隋、提升柔性化碳秽沥、压缩产业栖,总的核心是提升竞争力揭腺。    徐长明分析抢猴,本土品牌下一步怎么做揣?关键是我们的差距是什么铺,下一步最大的点就是要提升品质酒,当然还要控制成本伦。具体要怎么做膳伞?也有几点搽:第一辜,想办法提质控本巴外伎。提升品质惕底拿,消费者理解有三个淘:可靠性权那、感观品质潍室、性能牵。第一个维度舒尚:可靠性是必须的犁拨,现在光有第一个维度已经不够了醇,必须要加上第二个维度卞:感观品质两蔫,看起来要漂亮裸。在此基础上又发展一步悉恨忍,就是性能的提升氰殿咀。最近市场上卖的好的自主品牌哨,大概有12款车悉,年销量超过10万台踞,这些标杆产品膏,性能上也不错狭。因此剿勤筋,自主品牌下一步还是要想办法然,把这些提上去翅垂妓,缩小跟合资品牌的差距来聘。    这几个方面的提升互场痉,意味着成本也要提升火坷稗,怎么能够控制成本烽林?第二方面的话题嗡悄,就是我们的正向研发和平台战略豪酶级。之前佰旱寺,我们很多品牌都是“逆向研发”庐疲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亮兄波,拿过来拆解做测试弄徊煽,最后组装起来晴喀。这个模式下焚搓,成本可能是略微低的奋幂,但品质搁徊捐、性能有很难保持碴纲。现在必须要正向研究蟹胚,从消费者需求出发乔俄,形成一个目标纽瘟,对目标做分析腊青,只有正向设计背坪,既能提升品质性能郝,又能控制成本垮,像长城吗逗、吉利等等沃据隘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了解翘。    平台战略曹,在更大程度上控制成本寡害。他说垫馁掠,我们的开发栏细,现在是一款一款开发的困艘,零部件的通用性相对比较谢炫 ,最近一两年来每撤,已经有两三个企业开始走平台化战略郊享姑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邓巍怯、SUV和MPV碍渺篇。这种情况下璃倦赏,零部件的通用性非诚幕常好亲施,同样是50万辆的产量沁饥赖,对零部件供应商的供应量更大伞腊锚,就能有效地降低成本肌。    徐长明强调哼徽颠,对于工业4.0的精神本质还是要学的抛羌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潭肌摩,它做了那么多的智能机器人蔼勾肩,智能机器人都是带摄像头的鲤绵可,在实施过程中的质量随时能够监测卷傻滩,然后反映到云端玻,再反馈回来随时可以改进溪。现在继,企业员工的工资水平越来越高葛芜欺,汽车厂家很多在加班加点匹,我们要高度自动化棘菊呛,这些课要补伙凛,应该有大量的机器人替代人工寞几。如果这么做了讹南,可以大大提高效率炯,如订货的时间是可以压缩的逆。比如颈殊,国内一家自主品牌谱膏,从经销商下订单刺夹,到提供汽车产品最开始是40天撤,后来缩短到30天撑椽幕,现在可以压缩到22天蜕,跟世界先进水平比还有一些差距娘苔。这也是德国4.0里的核心内容瓜啦。我们不一定用他们这个办法刨,但精神实质是要学的勾戎。    他说报虫,柔性化的生产也重要霜狭疙,但没有前面三个那么重要对。在4.0背景下配赎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冯,而是学它的精神实质炊狭粹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛句星:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雾持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧儡。更为重要的是圃,放眼全球舷统膊,驱动这些变化的地方就是中国憾忌吃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷温闲。    12月11日殊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕浚虹桥落幕瑟。经过36小时的激烈角逐妮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出林,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利较。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滩,今后的五到十年护是赣,汽车市场将发生前所未有的变化祥兄哥。未来伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务餐秀。可以说帕,未来五到十年汽车市场所发生的变化咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多独俄。更为重要的是朔融,放眼全球策,驱动这些变化的地方就是中国够揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绕翘叔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萍滥嗅,作为企业逃,捷豹路虎非橙遥看重年轻人的培养旁惰蹬。在全球尼松剃,捷豹路虎共有2500名管理培训生破爆。过去三年心,我们在中国也培养了30多位管培生侠坟玛。此外秘四,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侩色,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才类收。    在赛后的媒体分享会上佛玻,两位获奖学生代表分享了各自想法掏醚,及在比赛中的收获楔灸唾。同时谎鼓澜,睿侨森闺冀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妹扣。   问庞:捷豹路虎为本次活动提供了导师咕,请问这些导师来自哪里傅酮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隋纤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忌忌化?请学生们简单介绍一下自己的作品唇,获胜的原因是什么勒?   睿侨森考憾净: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梯猛。一位是捷豹路虎内部导师敲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奈舍,包括对行业发展的认知吠罚丛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穿咎、视角和指导窘。这两位导师全程和学生团队合作爱,提供专业意见弯忱魄,帮助他们取得最好的成绩诡田。   潘孟涛雾匡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皆暇,包括今天的学生蓝斑,将来都有机会进入到我们工程团队壤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庇笛妥,可以来到捷豹路虎学习和发展翰官。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胯委乐,再加上扎实的专业和技能信藐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赏。   睿侨森白磋: 作为公司的管理者糕导,我们非忱程埽看重实习生化戚,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹋黑朔。不管是本科在校生还是毕业生轨尸朔,都能给我们带来新鲜的血液断剂、新鲜的想法坑挖拐。    同济大学袁旭当涤肥:首先袜歧锌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挽诗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稀。    我们都来自同济大学汽车学院毒琉,团队成员有两个来自汽车工程方向头、一个汽车营销方向斗瑰乌、一个汽车设计方向宪拎赔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膘蛾,围绕“以人为本”喇叭,挑战的是都市环境里的出行压力娥绅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脯鳖讣、设计师也有很多共鸣粟面骸,通过一系列调整雌朔,最后有了这样一个以人为本响、体验为先的方案峡隧全。我觉得矢范恢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骏沛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘘:目前霸倪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辣氯固?   潘孟涛父: 我们会对人才数量进行评估和拟定圣譬城,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吃瘸。随着经销商网络的增加券,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晶烙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菱恍胯,从而满足未来消费者的要求赤。这些内容息息相关贡脾换,并且不仅是着眼于眼下彤,更是放眼未来材。比如郊耐,针对刚刚提到的电动汽车战略层鹿屑,就要确保未来有足够的专业工程师储备虹泛功,因此吵撤诵,我们时刻准备着恫胖示,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苏蝗。   问涤:在创新领域宫胜,包括未来汽车科技领域熊冉蒙,捷豹路虎有怎样的系统部署称?   睿侨森防老: 首先碌壳闯,作为一个公司亩,我们在研发领域有诸多投入眯罚螺,而且很多的投入都非常具有前瞻性户沁。比如说陇梁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队施,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痹。    其次送,我们想要通过产品和服务写氛宪,把先进技术带给我们的消费者脱罗,因此我们的工程团队摆、研发团队必须时刻关注消费者需求瘸霖,做到一切产出符合相关性售疤、可实践性原则型怕。此外菊夺旱,我们每年投入约350亿人民币咐眷,用于车辆技术的研发和投产倡。    我们还于今年7月宣布透碎:在未来四年率橙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钎拷腿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筏权抹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸵急段,并在未来应用到车辆技术当中庭簇滑。    今年早些时候底夹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驾碎,通过应用软件及按需服务的开发与提供暗,解决消费者在出行中遇到的难题纺烹。    与此同时毯署,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倍浮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膊、办公空间镣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持头隋。   问令:请具体介绍一下InMotion穷碎锋。对于整个汽车市场的趋势赂,比如电动汽车技术昂币椽,捷豹路虎是否有着自己的见解伯趣黑?   睿侨森呢茸斡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泊辽趣。我们希望将来可以将它推广到美国汐、欧洲以及我们非常关注的中国市场革残锨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镐工怠,由研发团队进行分析床偿垮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子么灯诫,我们也会分享给总部凌搏俄。    关于电动汽车技术拒蜜安,在洛杉矶车展前夕椒鲁客,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE无坪。中国是目前最大的电动车市晨凇,并且有引领行业变化的趋势辖鲸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梁,确保第一时间响应本土市场的需求啤古洛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚕橙记,并于2018年正式上市丝,希望大家多多关注酞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽父:关于未来互联网汽车潦疗,捷豹路虎有哪些基本的认识睫啃的,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衔瑟?   睿侨森鲍: 目前损,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眠抬,它的发展甚至可以打破现有的尉、传统的汽车开发逻辑与循环砂揪娩。    针对这个话题为驼,我有两点和大家分享肪络:第一点撮焚,未来所有的车辆都将实现互联网化瞬揽羡,现在能够透露的是撇双,接下来我们全新推出的产品渡叭曝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点份,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞪纽。比如说堪俊女,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寄,使用他们的UI界面和地图管。类似这样的合作请兢朗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎方慈:李芳" "   汽车网讯 12月15日兰,由中国汽车技术研究中心颊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开力哥编。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挤十,从“市场化发展现状”碍设酥、“应用模式创新”舞箔虽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钨晶梅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妇舱,为产业发展建言献策矗、助力提升欣累。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苍: 第一逗,背景鞍韭。    去年发布的《中国制造2025》思柯,新能源汽车是重大发展领域之一献,是其他技术应用载体碧痕敖,而且是先导性产业奴绊雹。它的进展情况决定了中国制造2025谴搭腿、强国战略实施的程度瓦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挛搬壳,从而能够聚焦变革微泌敲、明晰路径牡百愧、凝聚共识瓶、引导相关资源集聚推广产业创新店掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赫办,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犯劲煞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秆喂。总体报告是按照1+7的结构簇备坚。1是总的忌,7是包括4个车辆整车技术灵蔑,3个分项技术疗。    第二镀,国内外总体技术分析糠氖督。    近年来隧,从国际汽车产业来说景咖猴,低碳化抗谷灵、信息化皋牟、智能化是一个总的大趋势猜。欧洲鞍虎、美国烈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宽溶废,重点企业的产品战略也充分体现了三化亩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松车抛。我国汽车产业特别是近二十年的发展锹,取得的进步大家有目共睹眷愧。首先急,产业规模世界第一鹊静导,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巩晨冒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显武,包括品牌市场的影响力有目共睹陌孤,特别是新能源汽车软,包括技术赊阂、市场航、新的智能网联汽车技术尸同,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逝松唱,智能网联汽车发展是非撤指玻好的优势条件壕烷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展便,包括动力电池冷帕、变速器鳞通。国内自动变速器原先是空白鸿唐,近年来无论是CVT剿潦思、IT鞘澎矫、DCT都有自主的技术和产品金年驴,而且应用在逐步扩大了算毕。    虽说取得巨大的进步凯赡,但与国际先进水平差距明显船韩:    首先闷马搞,发展能力上的差距羌。投入强度远远低于国外弘亩,全产业投入估算1千亿藕暗,相当于通用奴僳叹、大众刚仍、丰田大集团一个公司的投入涝。    其次聚侣没,研发积累补朗寥。包括流程积累便七、数据积累抽行咕、技术积累祈氰、标准积累兴壬锯,这些积累偏弱登防。    另外迟茧,从整个产业创新体系上来说辈暴,差异比较明显的顷,特别是协同方面解伯。单个企业弱漓阔,整体的协同效果很低备拖炯,意识也比较低鞋。在发达国家及堵,单个企业强俏垢侯,整个国家的协同体系效率比较高慧菱。    基础不牢地动山倚ぁ,我国汽车产业的材料舅蔽逝、工艺基础跟国外相比也差距明显抡逻茬。汽车产业蝎疯瘦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仿许。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烘,要求有创新的思路和创新的模式铂袒净。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媳难滥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展似宝。    第三完疵,一些关键的里程碑葛。    重点是总目标世懈家,总目标是基于很多现有的环境设定的净,也基于七个路线图进行测算勤。反过来说乃须牟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亲板,就能够实现保障几个方面总目标的实现浑顽:    1谱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胎签。如果技术路线图能够得到实现弦瑟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晒泵挪,之后往下走佳,这对产业来说价惩,甚至对国家来说是非常重要的铝提。    2皋、希望在2030年左右蚀,汽车产业的电动化转型基本完成搓腹抱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上势先。智能网联汽车市场有一定的占有率谅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匠。    3可、建立有竞争力的自主创新体系巍杠讽。    节能汽车在2020琳、2025肖孝宋、2030三个阶段提出典型的指标苍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楷凉蹦,5升斜肠、4升锻筒惶、3.2升踏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阮,2025年15%黎纽锑,2030年40%以上滩孺艇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煞稳品、自动巡航弘、车道保持应用已经很高毫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黔啪绵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徽,经过技术路线测算实现总的目标癸拭。从路径识别上来说踢搔钙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口说,以能源动力系统优化升级转型作为重点冲,以智能化水平提升作为主线粉鲁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑禽达,全面推进企业产业发展垃摔胚。    第四浩,分技术路线图的基本结论锈。    1苍、节能汽车陌仆圃。总体上有很大的共同点波,重点在混合动力技术宽暇痪、内燃机技术吓少广、其他驱动技术纪缝。混合动力是技能的主流技术坑,当然轻量化也是另外一个茸,但是轻量化有专项的分析簿,在这里没有强化齐抚漓。    乘用车总体执行轻量化岛休得、小型化牟、混合动力酣体、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失付吕辨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固。    混合电力是一个主要的技术侮,达到5升坝,4升镜、3.2升的目标泥,混合动力是主流抨速,其他是共性的肚骇拢,轻量化抒、摩擦等家华起。    商用车混合动力应用时间稍晚可,重要度低于乘用车陌充峭。    2垮达、纯电动与插电式混合动力汽车鸥脑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暗敝,加强轻量化成为趋势含啤。轻量化对电动车更加重要斥惭概。对于插电式非常重要的穗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匣靛外,驱动勉湘、点击晤、控制澜、充电哼陈、混合动力发动机娜菏片,高效耦合发动器盾裳撕。动力电池本身有专题通栓碉,在这里没有过分强调息。    这两种车提出了总体的发展纲要寂嗓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式培,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸽贬,甚至可以忽略不计旗尼汕。    从四个层面梳理了技术需求餐瘸,提出了一些优先的行动项菜,面向纯电和插电拷虑乐,国家科技技术支持十五年了滴,下一步除了电池列为专项之外虾钝礁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持速怒。    另外即革擂,聚焦关键零部件竟苏朔、基础突破和可再生能源龟残顾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用广嫂锚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贬祟咐。    3悔钩、燃料电池汽车洼沉姑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刨谷必。从中国汽车产业来说蚕默漂,现在重视程度不够荤菇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裙如。希望四部委提交国务院进行发布和实施纳钮协。    在研究过程中对侯,大家对燃料电池认识分歧比较大迹,或者没有共识盘焚,这里特意保留一个燃料电池发展目标赤,跟发布不一样菜店。发布时2020年达到5000辆的保留规模亭,我们是1万;2025年是10万派驾,发布时是5万;2030年是百万角诧,发布时是10万帘即。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笨猛沥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灿攫、耐久性千庙、成本曙摄辅、氢安全棘涝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜松冬。当然邪贡,全技术链的技术攻关需要做鹊扰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹃让嫉。前期小功率燃料电池盼幕,中期是平衡的燃料电池败钮俩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逗推,到最后全功率的燃料电池杰镰摆。当然扣屯庆,电电混合是最主要的蒂榔极,最后电池小容量的技术路线甘,但燃料电池的功率更大一点锑。在这四个层面进行了技术创新梳理琅,燃料电池要解决的东西很多形,包括材料侈、膜垄薯、电机认、燃料电池南饷蠢罚块堆矮内怀、系统技术轻苗、整车技术为荚。燃料电池也是下一步国家科技弛、资金支持的重点宪守丛。    4杭波、智能网联汽车苏嗜,这是新兴的技术发展趋势浅械臣。其重要性与新能源汽车同等重要滇瑞,有部分专家认为更重要攘畴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈,技术和应用的优势低,也是机遇辫阂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啤,涉及到国家信息管理蔚垮。对核心自主提出了很明确的要求受椽累,即两横三纵茶。    车辆技术上更多的是决策扁、执行雀渴崩。信息技术呐卫,信息安全换爸米,地图技术也是非常重要的八秒隘。两纵妓谎删,一个是车载的尼绒郎,一个是基础设施疚巩提。智能网联一定是循序的败,智能网联技术最容易得到大规模的应用良诽赂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁。这两个路径总体上循序得到应用眠弟块,从商务车来说绘借,更容易形成户香,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蝗溅嫉。    从四个层面聚焦一些技术需求凌吹。跟燃料电池一样氢舵,需要解决的问题更多一点男庭擂。从感知决策执行的灿点,特别在决策阶段首,差距是比较大的圣,感知当然也有差距嫁恍。在信息层面类剐赏,大数据咸操、云平台冲池挽,相对来说中国有比较好的基础和优势耙。    作为一个前提常,对标准法规先决性犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旧。制造技术不细介绍了得耐剁,还是聚焦在新材料的运用奔,以及新技术对制造技术带来的变化祁颓结,聚焦方面进行了说明藩鸡戚。    动力电池帆紊,分三个目标奶,目标上有比较大的讨论和争议令玛卢,比如说新阶段提出了350妓费膏、400遣佳焦、500的质量要求洛,争议非常大不腻拖,重点几个层面蹦轨:    优化现有的代表电池技术立,提升技术水平休,特别耐久性系性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厂庇。国外的装备很难形成有竞争力的差别贤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啃凹。现有应用以企业为主体来做糯。当然刻微,也会关注动力电池的回收利用技术蓉投寐。    最后谩辽,轻量化肺介。简单来说悄纪啃,前期聚焦材料技术漠眷沉、设备技术拈诺、制造技术稼肺泛、回收技术掏擞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埂禄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化感颁,比如说传统的四大工艺的变化猴帮赎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毛篮、供应链痞、资金捆、汽车等方面的诸多质疑敌尉戳。期间,明确表示不会放弃造车擂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挂吧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秤攻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抡避监。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搓甘豌、互联网及云良、内容萝狄帮、体育,还有三个端口类的,手机筛宪、电视豹广甜、汽车僳魄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业釜帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力码填供。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功速良袭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丘。    乐视的电视做的确实是非常不容易币。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三事魔木。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元操。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熊碍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豢。总归累计亏损36.33亿元奇疗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就济阔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骆。第一部分就是投资人的钱好精碧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穗杭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现博摄炬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赎镰萎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柯想。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿境、体育43亿酬邯、手机50亿,房地产64亿凡、内容108亿护、互联网金融151个亿烩成强、电视187个亿柯纷翔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金儒呛淖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的创叔牵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铺揣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钦密。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桐膝陈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郎复县。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宝崩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缆褪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔽编。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恋蝎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奖搬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涣脓锌。很可惜,你们蒙眼狂奔穗茫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卷禾澄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帘藏爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧灯:李芳" "   12月10日瓦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掠贩:一条是政府主导彩幕、政府补贴的方式睫嘉偏,这是当前的主流萎。一条是消费导向痪,依托市场的内生成长道路沽嵌。”他表示场醚,(电动车产业)进入者中溪,大多数最终可能会被淘汰莱脯,但是不能不给他们机会浅午。国家已经开始放宽市场准入沮毛蝎,此时全,应该在两个方面把握好政策米汕疥:1厕、应当欢迎新的进入者蹲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氓躲鸵,让投资者自主决策叹鹅,自担风险芹敦。2担憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恭闻,严格市场监管豹镰捞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啪,目的是建立好的产业生态鞘灿。电动车产业化屠,最终必须依托市场来完成拐枷傻,因此拳我,政府的政策必须产生长期预期瘟。推进政策应当借力市扯吡谩,发掘市场的潜力遣田旗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耗比且。政府政策不干预技术路线华灵柔,政策的实施不是导向对政策的依赖沛,而是政府作用的适时发挥馅壳坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊浓咆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曹,戴姆勒有望在今年成为全球最大昏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粗石脓,这一目标比原计划提前四年实现颠卫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耙:“戴姆勒今年即将实现这一目标富,比预期时间(2020年)提前四年狡菜毫。”   据悉捌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒋,当时受到与会者的哄笑娃。然而弛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荚碉,领先劲敌奥迪和宝马恫堆罢。(实习编译金舞:刘欢 审稿抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蝎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氮飘:韩大为 版权作品佩洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载董回擂,违者将被追究法律责任蛾牵汲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薯玫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访革。在提及新品牌“WEY”时抵,魏建军表示报舒糕,“将夺取丰田和德国大众的用户”卑。   记者百:为什么把自己的姓氏作为品牌勿荚怂?   魏建军冬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泉局。我对WEY很有自信兴,就使用了自己的姓侩钱莲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狭,但在中国汽车行业我是第一个烷散。   WEY之所以采用英语巾疽芬,是为了要瞄准成为全球品牌喝饺木。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炒泊。   记者箔:对于竞争对手有什么设想憨嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军司钉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场史眠衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涣嘘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伤拿,在此基础上还要实现15-20万元的定价铺弊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皖叼。在性价比上WEY更具有优势坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雷镐:李芳 版权作品梨受,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩怜,严禁转载蝎刮罕,违者将被追究法律责任矛敞摹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后富嗅,新能源汽车的发展也不会受阻缺坤。   根据工信部核准的数据窃八烯,今年前三季度旧,整个新能源车销售16万台椿,同比增长83%鬼嘶绵。其中咐,新能源客车已经占有40%以上的比例碎,达到了近半的水平末抖,发展前景面临压力撵,但乘用车只有0.1%涤椿谓。“我们涨十倍是1%燎,涨100倍是10%涣倍被,新能源车发展有巨大的前景和空间腑草柯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芍,全国乘联会秘书长崔东树说班。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颊屯。根据国家制定的产业政策要求挫锤,到2020年尺坞乃,乘用车百公里油耗要降到5升涎烂擎,这意味着五年内降38%的油耗理疥。“基本上谁也实现不了汀惜,只能靠新能源车来推动雄。而这种新能源车扁,插电混动可以降80%反私,纯电的可以降100%的油耗邢,这种情况下只能发展新能源车禽排勿,这样新能源车乘用化笛半,为什么我们一直定义为为生存而干爬授壬,你不干就要挨打炊森。”崔东树说从。   另一方面踢讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蠕弛傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爸藕屯,因此定价弹性很大量努峭。”中金公司的研究员李璇说诫傅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平未,为消费者提供很多选择腊。随着技术进步和更多电动车型的开发寝庞嵌,新能源车的成本会不断下降喝,比如笑滑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邻峦骂。“中国的纯电动车型出来以后热结踌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫂层斑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后珐,发现基本上17棱摊莎、18年以后的新能源车宋,达到8年10万公里以上报,整个成本是比传统燃油车是要少的版蚊,甚至是少了20%到30%亲拦。”   电池是电动汽车发展的核心僻淡粟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酪葡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铂颅凉,电池成本还有很大的下降空间趴杠。目前饯扩,整个电池的产能供应相对过剩台嘿,国内电池企业达100多家抄。据统计骋,目前整个电池的价格大概在2块多左右奔时通。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淀软悔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袖蓖。因此姑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狗弥,这样才能达到标准惩瞧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴腻:李芳" "   我们不认为绝对的销量衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素降。衡量一个品牌成功还有其他的因素叔秒,比如利润率锌勾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖式。除此之外旗炮,品牌力豪、品牌的知名度焊绍钩、美誉度九掣、影响力舱隧悄,也是决定品牌可持续发展的重要因素歼。宝马在创新精神上是首屈一指的入,因为汽车行业正经历巨变婚,在电动出行怒乏辛、智能互联鞋强、无人驾驶等一系列发展方向上扳途宛,宝马都打下了比较好的基础墒。    临近年底凛,伴着层出不穷的新闻事件袭长,高档车市场竞争愈发激烈恐,作为全球领先的品牌——宝马杀暖狸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目危处。近日蚂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陈既搔,听到他开诚布公蜕慌熔、推心置腹的看法誊伤函。   问瞄:根据最新的销量数据察当赋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憋。那么匆,您怎么看销量帛、利润璃捶、与经销商合作伙伴的关系古写? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朵雷菠: 每个竞争对手的情况不太一样码泌昆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况问,所谓的增幅我们一般都讲同比未瓮磷,是跟去年的基础关系瑟突茫。几个因素加一块儿辨,我们不认为绝对的销量顷耙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挨。对于宝马而言淮寸,今年前十个月滦颇侧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜕,同比增幅10.2%能臼瑞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旁,同比增幅接近11%虏赏。我们对这个数据还是非常满意的酵巍,这也达到甚至超过了我们内部的目标吧怒。    除了销量本身的绝对量或者增幅居枚挛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眉冀,比如利润率宠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标激清。除此之外颁,品牌力芭、品牌的知名度犬保、美誉度短顽细、影响力背讨脐,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪。宝马在创新精神上是首屈一指的凤拘射,因为汽车行业正经历巨变怀瓷监,在电动出行坦夸旦、智能互联厩固湃、无人驾驶等一系列发展方向上挟泻焊,我觉得宝马都打下了比较好的基础陶肯。总体来讲朝剧,我们并不惧怕任何竞争澜,我们也欢迎竞争势寂劣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锤侮豌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墙躲勾。   问丛憋粕:最近哆,关于奥迪的新闻比较火里秤歇。   刘智撼澜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略损。对于宝马品牌来讲金,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的规,双方的关系也非撑饬茫好衅蔫。所以菇甭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恭互,一个是宝马(中国)竿蛙掇,一个是华晨宝马复噶,但是我们有一个整体式的营销团队让垫世,有统一的零售网络相火诧,我们在总部有一个统一的管理团队巳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略九抬夸。至于竞争对手我不是特别方便评价寿淋,不过至少释放了一个很好的信号萎,豪华车市场的前景依然很好拔。    问冈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炽刹抒?    刘智唐汾磨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俊烈浑。因为从经济的基本面来讲间恐乳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定到忻侣、持续的发展态势瓢。之前以出口痛、基础设施建投资的经济拉动方式醋颊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趴省。需求的增长其实就表明了对于车的需求伞湃犊,其中也包括对豪华车的需求论。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹿粕铃,这几个因素相加奴垃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喉拖。今年涧辉逼,豪华车的“盘子”接近200万辆委卤,未来可能每年的增幅不会特别大仟坟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掂惋你。所以地首淬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毫诧偶,力争在市场表现上优于竞争对手需憨。   问未怖般:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萝田,这一岗位和以前相比有哪些挑战卑?   刘智帅柯旱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簇,因为我在宝马的八位断、九年时间芬,换的工作岗位也挺多的嘶铰颊。换了新的工作以来强律,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拘,比如负责国产车的销售讥凡,可能是比较短平快的涎辉,看的是一饰棱萍、两年之内的事情多敌股。在宝马中国总裁这个位置上薄耐,除了目前公司各个业务板块的运营蓬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呻,像无人驾驶森墩隙、智能互联辫、电动车汀犯辱,包括数字化营销迁嘛承、品牌年轻化等等一系列的东西剩哼蹲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妥尸彩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队套浪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗甩甫,力争在中国市场上打下一个非承侔椅ǎ好的基础僧。我相信呸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捌,宝马会拥有非常强大的竞争优势欺。(中国经济网 记者蔼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补剐:李芳" "   原标题畏:王永清楞长亲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摔塘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谦恕熄。别克品牌今年销量已经突破100万辆竣农,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剿嘉聘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛾。数据显示光,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆来匈,同比上年的446764辆下跌28.64%救徽。上个月疽垃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岗。    因此特湾,在车展期间接受记者采访时妓烙俱,王永清表示喊笆烧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佩锹塑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尽降捶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喀,但全年销量依然会同比下降20%左右卉示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羚发孙,可能在布局上稍微有点滞后哇。现在对于雪佛兰来说揣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”感涵截。    事实上麓,雪佛兰已经开始了提速布局粮粳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讥撵沙。王永清表示帝连,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舌矗,2016至2020年投放超过20款新车降颠势。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魂单勃,30%为SUV车型己僵,并将加速引入包括1.0T吞腑、2.0T愧复卯、8AT沛、9AT藐锯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境避,未来SUV将成为主推车型澳猴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唐,轴距2725mm擎未,将与全球同步进入中国市场帛眠那。同样极惠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旦接角。    值得一提的是坛会,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS结矾抗,拓宽产品线庭。RS车型将采用包括侧包围第萎池、运动尾翼呐、双排气管疗桶、降低化运动悬架抗瓜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惺巢,并加载多项ESS智能安全科技汐。    在品牌营销上睹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼含、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邯穿切。另外蕾炭粕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吼凑,演绎雪佛兰“热爱鞠恳,梦想拼,行动诺,分享”的精神插酬里。    “今后新车的利润越来越欣材凇,主要利润来源于衍生服务宿、二手车置换等卧退响。相信雪佛兰将它的结构调好后椽毖,未来两年将会真正出成果课措介。”施弘说廖缮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桂,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁廊。车展当天矗蓟怖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拉抄缕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莆挠阔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娄涪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浚淌滩,发动机的最大功率为73千瓦辖芳畴,其中电动机负责驱动说换,汽油机负责发电附袄需,它的综合百公里油耗是0.9L萍。从上汽通用发布的节奏看掂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叛心。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牛,王永清说畅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岭揽,产品还要丰富十镁靶,才能满足这个法规的要求平堆辞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度八,到2020年之后比例更高柔。王永清表示黑腻谷:“估计到2022年描畅船,我们的电池技术会有很大突破扯,能量密度大幅度提升伎娠,成本是大幅度下降崔毒桓。这对纯电动的新能源车发展是好消息不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵狗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桑、豪华”品牌——WEY稗纳,W01春滴、W02两款全新SUV首发亮相软酬,售价区间将在15-20万元裳蓄陈。对于新品牌的未来发展规划蓝醚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暴隘:“WEY品牌明年将有3款车上市尉涤嚼,到2018年还将推出2款左右的产品差,以支撑起全新的销售网络体系漆菲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戏此沪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍飘腐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寥降骨,8月份推出第二款SUV W02草愁婚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞳扛创,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲤镶晒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澜顷肖,魏建军详细介绍到僻糯赡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拨柒,配置上拥有最先进的安全技术瞬、智能技术博忻,也更加精致钎嘎币。此外在性能上两者也有很大差异假,例如在NVH方面司穷溺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浪沁痕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐铆祭。   在经销渠道方面川赦,魏建军介绍说搓拭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络理软幸,没有想过招募新经销商啥方歇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伸盆。”   对于新品牌的未来发展猫拢,魏建军信心十足捣罗沦,他表示荷:“我从没想过这个品牌会失败嫂始丝,只有退路封死才能做好这件事草须硅,自主企业只有没有后路才能把事情做好斤茂啸。”此外伺摊,魏建军坦言车辞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法告防,因为新品牌叫什么并不重要爸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃惺涟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沙形,将方向转到共享经济寥吨、互联网吠、自动驾驶方面新的技术裴膘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵腥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩接、生动的演讲疽,就城市交通帝雾、自动驾驶和汽车互联等热点话题桓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式。    徐大全说盒,博世始终认为叛廊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗡渺。    徐大全谈到恼棋,作为在汽车领域的老牌企业棠松埃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化门、多样化的发展态势和需求阂,博世已经有了自己的思考和方向涉怕仟。    他说瑞洞,如今伙桔磁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酵,将方向转到共享经济叼船、互联网虚街、自动驾驶方面新的技术赏享柯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硕行。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韭,面对新一轮汽车技术的变革侨佬浓,无论是传统汽车剧拓谦、零部件企业农必卧,还是互联网瓦纪、科技企业楔肩徊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局山盾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点签慌酞:互联化噬、自动化和安全化缺。我们预计目持,到2021年丹,汽车将成为第三大互联移动实体哭点,同时扮演人类的第三大生活空间镶梯官。博世正在探索全新的人机交互和操作界面我慑,来充分发挥互联驾驶的各种优势裴。    谈及自动化领域苹钳铅,徐大全判断踩劝箍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烩颇禄,通过持续创新驾驶员辅助系统害嗅,从辅助驾驶判武、部分自动泉对、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墒凤且,分阶段朝“零事故”愿景迈进摧柯。目前齐纬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拭瓣,到2020年左右刨笑戈,自动泊车功能将进行试点项目测试看系丹。    说到自动泊车杜晦,徐大全特别谈到停车难的问题泵呵沃。他说红膝涩,停车难是在城市生活中的一大困扰藏。今年变,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查能负靶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晶灌饺。在八项智能泊车功能里卵,“手机查询停车场位置并导航”潦厕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锨粉。其实锰枷,在大型商场里跋膘诲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耍豆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烤坊都。根据一项市场调研显示陀热嚎,2015年韭尘哄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿差,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赋缔秃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露病湿位,在深入巩固原本的互联化祈迷、自动化和安全化“三化”战略基础上奔领海,博世今年也把两轮交通防勿钵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庭防。    他介绍凸忍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部创廷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孪偿刊。未来十年嗅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上败磊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翔卤。    在两轮交通方面佩,博世提供两轮驱动交、安全等各方面的解决方案炽,涉及两轮电动车坪、摩托车骨庐韭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哪。    最后撅桔深,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缴匈,满足这些变化的需求拔卤强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯盎泊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惩,“双积分”法规妓唇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砂,连日来测,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庆督,让观望中的车企备受煎熬胃。针对业内关注的焦点问题斑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘦供。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卜棉烤:不久前镁瀑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坝,如何理解这两套方案羚娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全污挞箩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闻捻效、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联返曙,但又有独立性菏,各自的核心目标有所不同丘逻械。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量们堵谷,进而确保国家能源安全佰赡。由于中国的石油对外依存度已超过60%收暖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埂栏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陌茹目,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剐环锣,进而实现国家节能减排的长期目标拜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灵洽堤,但现阶段并不能彼此替代盯陇。对于CAFC而言怀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求燃猜,其中当然也包含新能源汽车宏喊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饲龋妹。但不同的企业由于自身能力秀如、技术储备和对未来技术趋势判断不同常蠢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宪乳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搓夕阿,而以后补贴将逐步退坡但珐,企业更担心成本无法负担读。因此仅有CAFC法规计,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况新,所以有必要出台NEV积分斜袒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流力别。同时茸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傅傅,从而有利于新能源汽车早日取得突破痰躲躺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线口磷办,其目标应是降低汽车及相关产业蚊究级、乃至整个国家的碳排放衡椭窝,和降低能源消耗诉求不同莎谜窟。作为碳排放第一大国我钱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值落,后续国际压力还将不断增大承吞沉。因此骂活旦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凄蝗,从大方向上讲是正确的碑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟甩,这和NEV积分没有本质区别尝汀,也无法确保总体低碳目标的实现搪独几。实际上灌,跨行业节哗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狮。以电动汽车为例扮杜,其在使用阶段确实是零排放存挡,但与欧美不同回橡,中国的电能以高碳电为主镣赂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凯。也就是说贯默,在使用高碳电的情况下徽,电动车全生命周期的碳排放并不低的湃屯。这正是碳配额管理应该解决的问题牵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镐盾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凹巢。实际上护火靛,将新能源汽车确定为国家战略扑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钝电诗,生产更多的低碳电苛,否则减碳的国际承诺将难以兑现酗谭。    另外勤猎,对于汽车行业哪赔,无论是CAFC褂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纹,但都应该由一个部门来统筹策划梦,系统思考啃贫,拿出科学秃、系统笨、具体忙规、有效的管理办法来推动实施尸铺菊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面须。    ■积分交易细则需加快制定咳囊绘、尽早出台    《中国汽车报》膜揭梦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定空虾诗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素话奴传,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叛抡?    赵福全斡憋:确定合理的积分价格摊氰缅,涉及到技术南、成本和市场接受度汇,需要综合测算和动态调整骏。我认为基本原则是迹判啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力很寸,让没做新能源汽车的企业有经济压力诉浦吨。如果NEV积分是“白菜价”氦迹弗,大家直接买就可以归地奥,谁还会愿意在新能源汽车上投入痊钾?    因此沤,NEV积分的定价应足够高裤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入话,通过自己的新能源产品获取积分冉缉,满足法规要求陌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业究嘎,能够通过购买积分先生存下去乡,争取时间把自己的新能源产品做起来幌。    《中国汽车报》慕:除了积分价格之外护片需,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碌,目前处于“空档”状态熄,怎么看待这个问题蓉洁拧?    赵福全位翰缉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倪凡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫假。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泛慑石。同时贿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吵捎赏。对于汽车企业来说姓,3年仅仅是一轮产品开发的周期衰卞室,政府作为“游戏规则”的制定者粳画,应尽快给企业一个明确的目标怒薄辞,否则企业将无所适从前泉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钡木:“双积分”中提出了2018年起敢晤,8%庞、10%技、12%的NEV积分比例锰丹,而经权威机构按照法规要求测算固浚揉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难融靠?    赵福全尽:在这个问题上暗,我并不持悲观看法僻蒙弦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饥,因为还有很多企业尚未完全发力懈。按照国家的发展预期谅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%燎,如果每辆车以最低积分2分计算辅,整体积分比例就达到了14%放摊翔,如果是分值更高的产品款笨,达到18%的积分比例都有可能阿牧肥。关键是要努力实现7%销量占比目标让沏,而这也正是NEV积分的目的所在豌母。    不过另一个问题引人担忧锚双嗜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求师惭多,同时在CAFC核算中也有优惠题陪奔:一方面油耗直接按零计算烤娜馈,另一方面核算数量加倍褥啥兴,从2016到2020年分别是5倍仙、3倍镣嗡、2倍妥菲。此外履,按照单项抵偿原则希刷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分将,还可用于抵消CAFC负积分毛袍村。我们经过测算发现橡坍,CAFC中的这种双重优惠施,对新能源汽车的“照顾”过多了幸霓,不利于促进其他节能技术发展泉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庐抬,CAFC的达标难度就会随之大大降低冠藤。实际上甸拒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藏采郡,两者不可偏废哄使。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掏,但如果CAFC目标落空劣冻,国家能源安全受到威胁沁,汽车产业的可持续发展仍无从保障颗狼量。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墒牵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汰览逞,这不仅能确保CAFC目标的达成纫目,也会提升NEV积分的价值写,避免NEV交易落空堑评。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》染:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呕甸,而没有将电耗的概念纳入其中觅,这样的算法是否科学拘塑?    赵福全藏肌舌:NEV积分分值以续驶里程为依据擞坚暮,这与推广新能源汽车的初衷相违背剑,也不利于鼓励技术进步枚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程借犬。推广新能源汽车是为了节能减排侥掣官,因此不仅传统汽车摹霉们,新能源汽车也同样应该抑大扬小窗傻、抑重扬轻罐蹿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诡亥褥,而不是搭载电池越多越好拔司拢,因为大量电池搭载在汽车上移动目,这本身就会使能耗增加渭丢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茹,也意味着大量增加电池生产的排放僳。    政府应鼓励企业开发低成本炮彻慌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泛蓟壤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戈描膏。也就是说牟,政策制定一定要“勿忘初心”魏。建议NEV引入单位电耗亩帽,即吨百公里电耗的概念熬饺,作为积分分值的依据坟残别。同时庭脱,对于小型车电耗适当放宽境攘市,而对大型车提出更高要求黄性钞,以鼓励新能源汽车小型化灿虹,进一步提升节能减排效果奈栋刻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贝虐誊:在“双积分”中丘煞假,没有将新能源商用车列入管理范围麓胜蜗,这样做合理吗笨?    赵福全叉垫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦指炼澹可持续发展的问题蒋泛捆。2015年戌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%材救,获得国家补贴的比例比这个数字还高微钳忱。而此次NEV出台却未涉及商用车狠,这是不合理的赔每,表明政策的全面性和系统性有所欠缺思惧,也会让乘用车企业感到不公平颈窗恒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规对隆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茅纽嫂。我建议偿,应该单独给商用车设立NEV比例要求膛乔画,可以不与CAFC积分抵偿春缔,但企业之间可以交易擎惦。因为如果没有NEV的强制要求拒吼,在补贴退坡后谩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈蕊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口难胺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绰瓷赡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陀百居,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钵钞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家保拖,盲目投资之后颓光郸,多数公司要垮下来雌吓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尝侍显。    以蔚来汽车为例残,去年8月还只有100多名员工踩咆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贬裸。据中国汽车工业协会最新统计屎炒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腥,销售4.4万辆弄疟程,同比分别增长25.7%和43.8%悔愤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凡,销售28.9万辆鳖恳瘦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谦陶。蔚来钠节冠、威马泻胚寞、前途贝居、小鹏等已是新能源造车领域的热词勿篓摊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哎练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腿颠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偶巢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镭卵。至此牧廷,奇瑞新能源成为继北汽新能源贺、长江汽车捻技、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猛橇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炊倾泪。    “新能源车企的风险拇陋,其实很大泼。”王秉刚说虹沪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佃肠,对风险有足够的分析疟成适,有可能投了很多钱湿临,最后做不成嫁,带来不必要的损失博说龋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乒霞肥,简单地投资建厂芬限、增强制造能力罕,未来堪忧反弧。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔷,现在可以用的技术一年后就不行了瞧。如果没有研发能力就做不过人家冉覆讹。“一下十几个亿扎进去仕,有可能最后做不成擂,我还是提醒新进者要谨慎一点茫共话。”王秉刚说芦。    事实上吧悸,目前国内的新能源电池生产厂太多了罐吾,但规模都不大矢痪。而且动力电池总的规模也在扩张中焙,尤其质量好的不多涩,“据我了解闯龋卸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脆。”因此扁史拧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛾起拉。   谈不上“红海”炬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缕咳翠,但道路曲折效表。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凤袒,造车得有钱日帕切、有人才相绩涤、有时间橇新。“钱我们还行敦弓,人也不错刚驶,就是时间太紧第居,毕竟搞汽车三年算很快狼莽蚂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汝劫。”万锐坦言梁办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陡共。    不过庞夕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹋,万锐并不认同父。在他看来文颗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛾卑,因为大家都还没“下海”蚀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缎蒋,大家还在忙于造车涂喷汞,搏杀还没开始蜂。    “这是好事懊严稻辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顺凹,目前中国传统整车企业有150多家舍,新能源车企至少有30多家戈陪避,后来者也给行业带来很多新思路和新做法础。    至于是不是过剩含乘,梁伟表示这还是要市场来判断玲哭。在梁伟看来坑藉咆,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗽速白,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹤赴,除非汽车消费大幅好转奖构播,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捂迁磕。    但另一方面晤碉,根据预测木,未来5~10年俩房,中国的新能源汽车将保持两位数增长帛储。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称憾伶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毕概浅,到2020年时产能达200万辆伞、累计产销量超过500万辆距。梁伟认为滤钝,从年产几十万辆到200万辆的目标唬寒心,新能源车汽车肯定还要快速发展夺级。目前的新能源车市场还完全没有定型厢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衰逞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功售佳,“很多人此前担心特斯拉会破产楔冠,但Model S和Model X推出后效果不错戳,用户接受滇滥。经过多轮产品积淀灌溯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苫菠词,特别是成本下降得较明显瓣泻淌。特斯拉可以闯出来捕,中国企业也有机会们斤、有成本优势练韭。”梁伟说如卞表。    对于最近贾跃亭的乐视鸡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摔巍,梁伟指出救妥,除了技术卫手,汽车行业还是一个资金密集锈谓奈、劳动密集的行业癌。如果要进入沟唾,需要企业在未来几年有大量投入霓墟伞,以格力电器(000651.SZ)为例蔡惫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卸惮。    梁伟表示完蓄上,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犬媚娄,毕竟快速把产品推出来弦,现金压力会非常大桑金摄。另外扦勉,一家企业在原有行业中具有很强的能力儒邻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功两报橇,这是一个很长的学习过程惊接凰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日癸,也是第十七个中国记者节词哄。2000年苛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛊时,将中国记协的成立日11月8日定为记者节队。此后记者节像护士节绕、教师节一样澄逗碉,是我国仅有的3个行业性节日之一突蘑说。   值此之际骇病泪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱曹汀嵌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耗。      坚守还是离开烽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露米:去年网络广告总量2096亿元前匙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叉弦掀。报纸下跌超过35%晨昂,杂志下跌近20%门。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琅刑拣,单项将全面超越传统广告抢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醒钙革,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疚吾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勘观孟,也仍能保持着不俗的销量冠。    “没有路可以让我选择贸康叮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陵私。”陈总对此直言到把。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚委函,但发行量保持一直不减了守。诚然缸菜芯,这离不开报社给予的支持淖。但从自身发展来讲茬际颁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汕浑。究其原因浆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的统喘昧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骆蓬绢。   汽车也好倘特,新闻也罢单怜箩。毋庸置疑腊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题外。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞳浇交,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慑惺潮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弄显,但不可否认的是能庐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式且壁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物前,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窖项放。    除去对报纸霞揭、杂志惶、广播澎、电视怒不窟、音像等载体样样能玩得起来未,还需操弄3G斤、4G等流媒体技术壁捐。我们不知道下一站会到哪里道。   面对媒体融合大潮蹋尝阮,陈总胸有成竹的坦言浚帅寸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焦,家用汽车转企改制之后继续深化改革驾踌寿。由媒体到传播机构舞蔡挨,由杂志到全媒体平台砷罐,历经两次创业览桥井,家用汽车探求新的发展方向危,抓住变革时代的发展机遇徊曙,赢得了全新的利益增长点糯餐胚。不再只是单纯的纸质杂志麓,视频督犬搪、自媒体等做出了不错的效果灰宝壕。   其次漓废,就是在自己的企业定位方面簧滦,中国医护工作者汽车消费调查惦缄炽、中国城市教师汽车消费调查是以医生男豁、护士归筒峨、教师等特定的人群为对象做的系列调查倪。这些调查一做就是3年袍厢,走遍全国大中小城市姬检唇,做出最真实的数据鹊。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖缚建,网红主播频繁出现在各类活动现城痪位拧,手机发布会斤临、车展扳米炕、房产开盘话胺飘、比赛等一场不落康思亨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抨。”   日前吃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谴彪式,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焦嘛断,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唾杏咸。   对此事件篮填,亦不乏业内人士称券淮纶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矾汾,呈高开低走的态势屑呸。   陈梓萱表示盆篇:“在现阶段的传播环境下呕,媒体记者朝网红转型加怕,把读者转为粘合度极高的粉丝副搬赋,增强彼此互动纳鸥履、沟通溶抠,无论对于报社还是记者个人惹,都是一件好事搬。”   “把流失的用户拉回来班破,用互联网签、新媒体的方式囊醛蕊,我们正在努力尝试酬蔡驶,但具体执行效果如何蹲钒磊,尚无法判断溅。”全媒体时代茸错,我们永远在路上貉渐广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:张瑞丽 版权作品巷棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权段登,严禁转载狠,违者将被追究法律责任卧蓬。 获取授权" "  原标题藉:广汽传祺肖勇憨苦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涉深讼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒋鸽部。在本次活动上锣栓澜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念较就娶。广汽乘用车副总经理肖勇表示菩巷:“时尚是一种潮流讽,其实就是顾客需求闻挛,引起客户共鸣汤,汽车也需要时尚屁膳,所以GS8出现在了这里辣嘉。同时传褀GS8我们就是承担梦想坤擅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车ヅ唐础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慑绩苹,中国品牌基本上没有一席之地筏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型好擅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任防。   对此味车睹,肖勇表示饶仟聪:“传褀GS8我们就是承担梦想铜髓卧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘎幻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胁潍,所以在豪华汽车上坊尺妹,我们率先实现突破维冯律。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚山,我们就是要跟汉兰达斜、福特锐界形成三足鼎立伟嘿,甚至未来超越这两个品牌瞧锹茄,这就是我们的目标苹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镜亭波,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洽,创造单月销量的历史新高态,爆款车型占3.4万辆甸蔚,但受制于产能安排的影响敞,造成其他车型总的销量并不是很高泡示瞬。面对这些问题丝讣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沙骋。   肖勇表示染:“明年我们的产能丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目填俯,产能将得到释放毋晾聪。我们在满足GS4的同时睡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立补,最起码销售五千辆以上乌,剩下我们会再分配个其他车型燃。”   同时为了加速品牌向上鸥徘嫡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搂堕粮。同时肖勇说道灿韧烙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侧项黑,在明年全部投产教含,所以明年最大的问题还是产能彩脯密,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尝,我就是聚焦我的明星车型擎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘剃:李芳" "  还有不到一个月记惭弊,东风标致4008就要上市了罕鲍。它的颜值陡、科技装配足够有吸引力蛊,那么随着锁定竞争对手确阿传、谍价城、销量预期等关键信息逐步浮出水面混敝褂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悉矩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天料,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豢竟琉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”患想,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烁。比这番景象更热闹的么,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拜。   说到品晾霓蚕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敖摔,让媒体品到了极致农。在工作人员的讲解下裁龚藐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甘多,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翟淖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莎悍,无不让到场的记者麻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龟梨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外合势么,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跨阿攫、品味捣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尼,东风标致在今年推出3008蹄、4008后虫,也将在明年陆续推出3008S滇脯邪、及另一款7座SUV浪诞泵。据中汽协最新数据显示骡狮篮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卯,同比增长45.91%容嫁。那么饶房,在众多SUV产品中钦伍篡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仆陌?东风标致总经理李海港对记者表示沤:“我认为要总结一个词就是‘品’字男期俏,东风标致的SUV一定是最有品的井,这个品是指品质汐、品味连慕财,今天的4008就足以支撑这两个词订。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腹般?李海港对汽车产经网独家表示搽维浮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同示。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疵,轴距达到2730mm圭晒骑,是同级别车里最大的金软,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统被悼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陌盗静,在配置方面更趋向于高端弦删、智能扭糕,进军更高一级的SUV市场黔。”   然而颓柿赏,另据乘联会的最新数据既珊隘,1-8月辨拾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谁平,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馁嫁遣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斡递沟,作为中级SUV材,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惰含?李海港向记者算了笔账弥锭寥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒋摹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粟楼茫。“这种需求就是4008的机会擦鹤,也是4008成功的保障该。”李海港表示歇吕。   “狮虎之战”将上演   还未上市许趁肪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氓。李海港认为拘荡埔,4008在科技装备芭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势须,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柒墙靖。”李海港强调阔其。   通过外观设计及车况数据对比后发现磕另雹,4008的设计颇具未来感和运动感伤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肖,4008在轴距上占有一定优势惰氖,也使得整车造型看上去更加修长堑私瓢。   那么陌徊,价格呢拴靛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测料,通过对比翼虎的指导价番,小编认为4008的价格应该在19万元左右逗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撑墩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抠涸?据乘联会最新数据档,翼虎1-9月累计销售84258辆阔苗惨,月均销售9362辆癌。但值得注意的是室,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窘扒。那么怖豹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辞森,可以说也有一定难度变即。   汽车产经网了解到柏,由于目标客户锁定在换车需求的群体童,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案居但忻,以吸引用户选择4008迟铣。至于置换方案的细节拴,李海港表示还未最终确定壤公反。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛捻:李芳" "   国庆结束后男割,北京妓剑、上海赋兢、广州齐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脯,引来了社会广泛关注痉末翔。平台闻风声浩笛猫,媒体炒热闹剧厢,百姓愁价格彩内。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栏,“网约车”只是第一块烫手的山芋恍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肩,又要确保公共交通体系的稳定薯,还得照顾老百姓的感受废桓波。    比较普遍的观点认为暇芥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仁同,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钾忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埂娥渐,征求意见中提到让市场来决定垮德其,这是非晨寻疲科学的超郴庭。作为用户概,担心价格上涨案浓,特别是比出租车贵涵殿,认为监管部门是要维护出租车体系利益拌呛娃,我觉得这是大家多虑了扑劣。过去恃岁仓,在平台混战的阶段丢力,资本介入烧钱抢流量镭老赊,这本身就是不可持续的恨,价格逐渐上附蘖取,平台收取中间费用是必然的龟划墩。    对于各地的征求意见份闪仿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裴唐勉。比如说要求司机是本地户籍底、要求网约车辆的舒适度等等捞泪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗅。    网约车规范的政策是非常需要的匈陵,作为共享经济热潮下的产物刮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妓。任何一个商业模式苹,都需要规范起来惊屑岭。因处于监管边缘蒙瘟豪,过去已经发生了数起网约车的温瑁害案件递膳败。我们在对受害者表达同情退拧史、对肇事者表示愤怒之后旱故,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寥仿娇。    然而零管胳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焚核靡。比如说懒拣敬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍间取搬、车辆要有上海车牌桅塘酮,并且轴距要达到2700毫米饲溃。根据滴滴公布的数据牧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窗,拥有上海户籍的不足万人囤倘剐。这个情况在深圳类似品,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攻先铣。如果按照细则明确执行嚼,这就意味着厂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拎下。    共享经济是大趋势慷痴,但监管太严可能打击积极性峨但,这对立法部门是大考验凛。互联网时代厩匪寸,网约车大大增加了出行的便利炕椿,使人们在出行上拥有更多选择丧。监管是为了提供安全高效的服务保障辈糠讨,而并非要让网约车集体消失怂。现在的征求意见许多还是首次提出咆剖愁,建立体系的过程中应该让用户拔蚀速、司机及平台有更多发言权勤聪萌。    我们鼓励共享陶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绵访,与传统交通体系形成良性的交叉互补泵麓幌。    我们希望立法豁守竞,只有合法合理才能保障各方的利益毒,所以网约车服务一定会是标准化甸纠坑、安全化的柑呕。    我们希望在所有领域都有不断开放桥轻、不断完善的发展方向骡蔬咸,这是产业互联网时代的必经之路哨。    文 | 著名职业经理人屏恭倘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替辉馁:新造车企业已经不再神秘能惜,告别概念车的品牌曝光期桥挽复,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毯。投建工厂峡镁、申请资质刑,造车锭戳呐,他们是认真的面玻。不过届,“八仙过海梨邦炔、各显神通”浦荤,出身背景不同的创始人踌埃辉,对企业产品和品牌的定位蠢才、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潘烈蔫。    想听“真知灼见”骚膳,走进新造车企业腊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拧,敬请关注送达呈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咆菜撇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迁。10月10日魔喘糙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惺伍。这也意味着寞焦袭,前途汽车继北汽新能源博冉蹄、长江汽车之后猴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韶煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中华,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卢帅赔,可以稍稍松口气胆庙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虾推楞,他直言到2017年底前途K50车型上市前森蛇,相关准备工作的日程已经安排很紧张氏,有许多事情需要持续推进托慕。即使如此幻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暇。在与记者的沟通中鲤溉镭,他详细讲述了自己的创业经历拔、资质申请的情况才簧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断链蓉。    短短的一个小时倘,陆群留给记者最深刻的印象是攘驳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壳,他们怀揣一个美好的愿景填,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亥。    ■ 拿下资质不神秘裳铣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”都,许多人都对过程感到好奇不。陆群则表示牛尖鳖,拿到资质并不是一件神秘的事情潜诬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求律,一点一点把技术做到位错适,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刻。”陆群说纲殿罚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耙苛。具体流程是鹿惮,企业根据相关标准去申报项目酬禾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佩沫。陆群认为痴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筐藐、引入新的技术和参与者妓独戏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术课。其中对电动汽车的四项关键技术善沽,包括整车的集成和控制技术琉垛,电池的管理技术界废涎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赶枢。同时棺,技术具备后还需要做出整车壬伍,并按照标准做大量测试猜,要达到很高的标准假兔。据了解链,整车控制管理系统(VCU)率、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仿,也是已经掌握的三大核心技术溉。    更重要的是牌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竿。早在2010年逻汹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谢哎峡,开始布局电动车泉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弓慈肋。2012~2013年剐脚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粪澜愁,在高端纯电动整车设计跑酶沦、研发方面取得了初步成绩很戮。陆群说厘染佩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簧畏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展川先,开始引起业界关注贫编。那时屁,行业对电动汽车的关注已经比较高通,而前途汽车早已走在了前列康。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逻衔鸽。”陆群说粉都,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刻,专注纯电动车研发舒、生产凳忌戏、销售及服务谴彻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啃锤磷。”2015年9月核,长城华冠登陆新三板挂牌交易纲水被,成为新三板电动汽车第一股但叼鸽。目前杭沉咆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团方,包括整车业务板块(前途汽车)碱、设计研发业务板块(华冠设计)围讲,以及核心零部件业务(华特技术)锭潍融。这三大板块互为依托芒酚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琶。    拿下资质水,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点几。    ■ 技术持慷、生产基地朗绘谰、供应商都得一流    在做电动车的这几年火,陆群对电动汽车的理解越来越深入徐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颗、变速器等物理结构枢逃恨,还需要产业链配套精、成本控制钞弹科、核心技术开发等一系列工作骸。“自主研发的核心技术搁、国际一线的供应商和自建的生产基地鲸,是我们的三大优势互。”陆群说啤炮。    陆群说渤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脑,市场上找不到合适的零部件供应商颈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挺畦。目前棵浮遂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靶孔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化楞变、VCU笆烹莫、RESS等核心技术兔湘截,使零到百公里加速仅需4.6秒朵踢拨,最高时速为200公里蛔痹播,最大续驶里程达到300公里图。而据陆群介绍檄缆嘲,这些电控技术相关的零部件胎,不仅前途汽车自己使用骡八,也已经为行业中其他厂商供应构漆。    在供应商体系上俗辛,前途汽车同样拥有强大阵容垫,已经先后与IAC康但、博世锻里、布雷博剖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汹。这不仅确保了产品的品质煎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地璃盲涝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富孩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垫麓肝。今年2月量,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敖,按照规划椽间,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胎,将在2017年中试生产浓峡,第一款车K50将在明年底上市岔。值得一提的是堵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猾嗜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牧吨性,最大可能提升汽车的轻量化水平褪乒。    陆群认为担,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车南,而是要通过成本控制渴嫁、技术提升来实现蠕,其中轻量化就是很好的解决方案临饰慌。他强调拓码仿:“前途汽车的产品规划和市场策略凹技七,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堆纠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驼输量,在全新的市场领域不断成长拼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啊祟拴,中国新能源汽车市场前景广阔城械,存在巨大的市场机遇伦变新。据他估计腺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荆每冻。他表示刹,前途汽车已经做好了准备顷滦。    陆群始终坚信一点痞廊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犬肚蹿。在他看来祈盘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呛菩晦。“所以景京跑,我们专注车辆性能痹江,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台花臂,迎接智能互联时代写楔拜。”他说筐。    自1990年大学毕业进入汽车行业浮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抡沧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龋骇搅,创业历程也已经13年卵辆,算是行业的资深“老人”邦骸桂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妨劝零,他的团队也是一群“汽车工程师”举鄙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夹黄。    陆群说现,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兴,像华为一样拥有先进的技术贾萌妙、过硬的产品品质以及国际化的视野萎踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德缺梢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恫畏啥,同时茬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恍。一时间欧拇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窍盒罚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞋睫卫,对于新政茬白、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疽退呛。    看自己   记者磋付: 首汽约车有哪些新的动作和布局洪侵?   魏东绞识瓤: 一方面校烫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面达,根据北京晤仿傻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则告,我们会在司机皆、车辆和运营都符合当地规定的基础上匠嘎,继续增加运力保障缉,这其中包括增加自有车辆咳琼虽,也包括增强与当地伙伴的合作苫挡量。    看政策   记者粮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后履菏,有观点认为炒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锈努: 这样的说法不客观咯憨瘫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讨彭旦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秽。    某种意义上讲霓逞,首汽约车项目上线之前持,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劲甲妇,我们只是在政策范围内尝试着做祈母。彼时测,我们借鉴同行业企业技术手段乖版、商业模式和合作模式冗淖,在政策合规的前提下赏灿票,尽可能尝试的倾病,当然盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浇诽,我们是十分期待政策落地的俯昆。因此坦酒挨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情从。    记者琶焦: 怎么看待首汽约车的先发优势另?   魏东负啥: 的确噬磺,北京市场上我们目前是最贴近政策的抄,但从全国“一地一策”的角度来看聊嵌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饰菇。    看行业   记者恢蚂: 按照当前征求意见稿来操作怂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帆。   魏东绿: 我们对于各地方出台的政策表示理解匆,网约车实行一地一策制度垮奢吹,各地会根据各地的交通发展水平怂联、城市交通需求来决定如何管理网约车病凑登,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发龟线。    看未来   记者井: 未来行业格局将有怎样的变化练劳?   魏东袖窍: 当各地政策正式落地之后矩努,会明确供给的标准难贰狸,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱取,筛选出部分中高端车型进入服务领域柬,同时祷翱,对于准入的司机进行严格监管女。因此号,在未来行业格局变化上信盎沧,在大的方向和框架上由政府来把关澳,在框架和方向范围内魄,各家寻找自家的竞争点和突破口下奈梅,现有的平台选择优化平台和转型升级矾贺小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉纺呸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始变估齐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略橙兄,并通过一系列体育赖炬聪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拾、活力的品牌形象什思哗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体监灰,除了年龄放蹋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喜棘瑞。” 10月13日版廖谈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祷衫搪。   据悉颗碧尼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艘辈撬,并向年青人传递积极的正能量艾偿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熔熔。未来嗣嫡识,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型级顶淋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型博高,借助本次人物盛典钞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佬酬存。   “2016年轮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晶牢撇。” 郭伟表示江情,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顺居蒲,不仅让不同圈层的消费者广哥、车主文黔厩、粉丝共同参与到活动中陷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者练晨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矾太松。”   事实上醛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哆攻婆,包括体育以及音乐类的综艺节目糙嘛碘,实现了跨界合作沤鹊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涤桶怜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犯堪。”   根据最新销量数据显示什划,东风日产9月份的销量出色衬歇,同比增长超30%石檀。其中主力车型轩逸泄、逍客舜眯灯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帛细吻。   郭伟表示咳豪隋,“东风日产今年的目标有所提升陡绍,对今年销量保持信心匙焙悄。”此外蹲,谈到是否有可能再接再厉绿,在总销量上攀升至第四名的位置时涪登,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碌瞎巷,能超过前一名最好殴豆勤,但最重要的是与自己对标汉。”   责任编辑耙及关:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僧春纤,管理层不参与讨论递胖,每组都有来自全球各地踌浑猾、不同级别瘸、不同性别的同事刑程。”蔡澈说案,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展很,大家相互协作涤梧竣、互相支持枪、勇于尝试隆既陇。”    中国经济网综合外电报道耪鼻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澜了倒,其宏大的构想才刚刚开始拒。蔡澈现年63岁狡霉,其工作合约预计到2019年梦韭戳,在刚刚过去的2016巴黎车展上劲碳摔,他再次用前瞻的眼光和布局婆危霖,为戴姆勒集团未来的发展喉豪藐,提出了新的方向比。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泵赏:当年学的是电子工程专业阮盘虎,就有人建议“傻小子徊,去学机械工程篓夕搔。”贪,“今天来看皑记虎,坚持初心我,梦想终有回报蚀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耍,在报道戴姆勒集团的“变化”时烦,都会引用蔡澈的公开演讲昧,因为他提到了电动土耸、互联肋售茂、智能和共享等前瞻主题弄。    首先令鹿午,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ东物牢,并计划到2025年酷惋,成为高端电动车市场的领导者垮从赎。当然呻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列华,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念薪诵凌,恐怕显得更稳健链。    “在所有这些领域哨洪,你必须为未来的投资做好准备陵情,”蔡澈说钦度恕。 “但这是令人兴奋的锭畴私,所有这些发展不仅仅是技术的改变邓农,而是你可以为客户提供更好和更多的服务紊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耍嗣仆,内容丰富的CASE(瞰思)计划扁,它取自于智能互联恳邯陇、自动驾驶咳莆馅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堡。有评论指出巧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责危侩炕,就是要对未来做出承诺簇台。 巴黎车展发布会期间厕啪苇,蔡澈穿着休闲衬衫堪攀、牛仔裤和运动板鞋理魂漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厢矫,但蔡澈作为首席执行官俯丸蓄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目创昆,以加速决策和赋予员工权力著称唬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菱,鼓励对新产品和新发现闻锯事,进行实验性的尝试匠途。    巴黎车展发布会期间嘿,蔡澈穿着休闲衬衫菠、牛仔裤和运动板鞋宏灵点,一改西装革履的常规风格采睹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袒牧幢:“我们并不是穿衣方面的专家革聚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懦甜聚,而是留在了在工厂附近的办公室倾,尽管条件略艰苦碍。至于在衣着方面的变化懂琶丛,没有具体的规划念淑,因为衣着是表面化的替拜,符号化的功,尽管这会传递一些信息羡握排。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绰惭:近些年对敦,我们尝试了很多新的想法塑,对整个行业而言都是全新的尝试纹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猴仕慰,很多同事都参与其中实拐。    “仅仅3个月的时间瀑耗,我们收集了150个优秀的想法浦暖,这些都是关于企业未来建设的好点子梧家憾。我们把参与讨论的员工分成了八组矗,管理层不参与讨论棚垦,每组都有来自全球各地菊靶累、不同级别为币、不同性别的同事忍巷。”蔡澈说息嗜,“今天提到的鱼群式结构晒,希望让公司更有活力棘巍,更灵活洛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展双啪,大家相互协作逗枢诺、互相支持踩譬京、勇于尝试顿。”    几个月前抠酒静,在柏林的一次会议上亥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片景蔬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”景斥朗。根据德国报纸对这张照片的描绘描:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恃廓弧。蔡澈告诉开发商狮盾,这张照片是30年前拍的衰陡,那时百,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惭达品。    随着电动车品牌的发布弗淋尽,以及首款概念车的亮相唉环莲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辣堪。在戴姆勒的规划中类挫偶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贫,包括价格绦拦、外形和性能肖。据了解砍枢倾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产时靠浩,包括在德国建立第二个电池工厂享媳谩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇坟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雌。主场“作战”的雷诺品牌梢狸莽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壕闺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牟,包含设计虾喀、产品以及市场布局等方面李陀。    发布会结束后绦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辆。在面对面的交谈中羞雷溺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粳阮嗜。另外悼砰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题体筋次,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畅侨瓣。    网通社衅:在中国市乘摹,2017年雷诺在中国有什么挑战疚阶拾?    戈恩亮粟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长革,中国和印度都成为全球业界的引擎缄臀。2017年是雷诺非常重要的一年剑脱丢,我们的销售会起飞捻泻,就像飞机一样隘喘亮,正在起飞向上并且不停加速来耸茫。对于日产来讲幸夸,也是非常重要的一年倍骂素,还会进一步推动启辰的产品雇,这个也非常关键加榔芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抚:您如何看中国新能源市衬А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讨?    戈恩急羡:我认为中国会成为全球最大的市衬虑鸫纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椿奶祥。对于日产而言衰鞠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺始,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娠黑悔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的必靶扭。    网通社垫裁习:对于雷诺和东风的新电动车项目溉尚武,是否可以更详细的介绍一下挎蒙梗?    戈恩牧丹抛:雷诺和东风进行合作惭眷轮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恒嫁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盆骄,最终项目还没有做出决定烙米行,但正在研究当中粳。    网通社沪税畏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痘懒倾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进社秃拟?    戈恩花配:自动驾驶一定会进入中国煤女赖,这是勿庸置疑的啡袭。目前蠕奶炔,各个车商在这方面的竞争非常白热化厢犀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弥。在中国相关法律法规允许的时候激,我们的产品会进入中国乏。当前袒乃,我们的样车正在美国蓟袜攘、日本做相关测试党涟殊。与此同时瞳瘟林,雷诺当然不会遗忘中国市场藐。我们会在中国市场进行一些展示项目氓,这会帮助我们完成产品差异化的工作熄镭络,也会帮助提高产品的竞争力码拔疟。    网通社啼:三菱的加入弛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔬谢剂?    戈恩岔堤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助热藕康。我们认为2016年包含三菱在内纫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍迫。所以它不是目标绷咐,而是我们现在工作的结果丢捎褪。展望2017年嘛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毙母,尤其是三菱的加入己壳,让我们有潜力跻身全球前三坟遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 农辈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敞侠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褪。”Kalanick 说道厦。“如果真的发生这样的事溺,而我们没能参与自动驾驶的开发词,那会发生什么事危?未来将迅速抛弃我们抢浑。”    上周四辟窜,Uber 对外表示僻踌茎:8 月底尝榔复,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车性虑拓。    与平常用 Uber 打车的程序无异愧股,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸽颂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务充。虽然是自动驾驶汽车多,但车上会配备两名训练有素的工程师氖旦。一名工程师坐在驾驶位上孙罐,随时准备接管汽车控制权醚,另一名工程师坐在副驾驶上氰家,详细记录汽车的每个动作挺藕起。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缴抽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矾。在采访中敞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扩按。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥绢鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯拧,现在卡车运输市场也是如此藕八辅。”他说酗随多。“现在谈这些还有点早睫呈珊,如果非要说点什么鲜牟辱,我只能说我们已经进入了研发阶段靛胎漂。”    在采访中寄,Kalanick 还被问到袱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僻阔。他认为在交通自动化的世界里骏吾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宝蓬惊,但驾驶员所占的比例会下降没。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贺廊妒。    Kalanick 说道厘洪吼:“像旧金山这样的城市兼,大约有 3 万名活跃的专车司机撼港。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碗滇锤,但是别忘了挤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翻,自动驾驶汽车也需要把弘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竿袜,有些情况是处理不了的俯对脓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员供内盼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琼。”    他举了一个例子祭孰俗,电话刚问世的时候啪潮空,需要一名接线员来接线碘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纠死抄,而是创造了一个全新的行业钡秒细,并创造了大量的就业机会篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩害:李芳" "  穆伦认为答拓狭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车械娜冯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稳垒,包括汽车的使用方式粹痉。    自2015年9月25日临危受命菠,出任大众汽车集团CEO至今舵涪琼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慈伶陇。那么官,一年过去恒慈达,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后解,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泉炉疼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宦,贴有穆氏标签的大众叛,其未来又将是怎样的呢凹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禾抢,借已成惯例骗唬蹈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”良,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义频,穆伦首先抛出对大势的几点判断癌场秒,也就构成其《巴黎宣言》的构架络。他认为娶偷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代司诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逝边扭,包括汽车的使用方式唯渡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说去,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狄武憾,这需要我们用全新的理念喂贤、全面的视角对于出行方式进行解读骡睹甫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遣。显然拍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吾潞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侵奈。我们需要联接汽车世界和数字世界苟,让消费者获益棱,推动社会和经济的发展念十记。同时顺应驱动技术的根本性变革碴茎赌,即电动车是汽车行业的未来粕讥苫。尽管如此睛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畴父杭。我们必须隙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赴霖脚,同时推进替代技术的发展拈甘舶。    穆伦坦言捍吻,应对当下的变革想降,对于大众汽车集团来说邻,是一项十分艰巨的任务耗赔良。尽管如此茄,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞋办垄。因为在过去的一年里盖灿,我们兑现了承诺苟芒, 增强了核心竞争力陇,积极推动集团业务的不断发展怕。因此度沥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘘立零,而是“大众汽车集团将如何成功”贯。为此吗厩腺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妹眉憋。集团的目标俊肯诧,同时也是我个人的目标秽唯芒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者门。    他说厂赋,今年夏天芬肺隋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掣。我们强调崎,集团未来发展的重点领域将包括瓣黎蔷:电动汽车妈蓟、电池技术十告、数字化扑土动、无人驾驶和人工智能帆,以及全新的移动出行解决方案沦壤滥。放眼未来堑聪荤,很多人将不再拥有私家车寂实。即便如此峡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掠巢玖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徐、大力拓展移动出行服务吾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勘,包括集团旗下众多品牌的战略蘑、关键指标和相关措施鼻。但在此之前楷,我们并未停下脚步谷侧,而是继续开展相关业务湍疤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时樊汞久,他特别谈到首狈烁:“在中国柿瓦协,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肉搏亮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扩。    穆伦表示歉稻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题地布驮。这些实践同时也表明嫂,即使目前面临压力架,大众汽车仍然完全有能力实现目标闹。他承认涵,坦白来说挖,柴油发动机排放事件影响深远羡劣屁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冕桶仕。我们正全力调查事件发生的根本原因裂皮,不遗余力地解决所有问题顽揪舷,并在最近几个月取得了实质性进展嫁。然而对于我而言闲,构建大众汽车集团的未来沏钎,也同样重要目叼。    穆伦说坪捎,今晚害,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搽本:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擎恫芳。在2025年以前熔菩蛊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列车斡,并在欧洲市场占据领导地位焙。    最后揽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沙访散:“未来樊募掣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点促履讼。它意味着自由七匙、乐趣和情感钢。因此港成,我们注重产品设计屎,并将以崭新的视角进行设计创新”纳携沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂宫:李芳" "  今年7月底冉橇,在2016年世界500强排行榜中金,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溺,比去年跃升47位涕弓复,排名第160鼓壤险,引起国内外企业界帽、尤其是汽车业界的瞩目颅皇熟。    今年平镁悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错吴。恰好是在10年前魏,徐和谊出任北汽集团董事长串篇码,策划理攫、主导墩册厩、实施了令北汽集团由乱到治老朴,由小到大妒,由弱变强的变革崔憾善,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彼疤甘、有益墓海嗓、独到的成功尝试蒋。但是翠,当中国经济网记者约请徐和谊禄猫搽,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜炼,谈一谈自己与北汽集团时抛,徐和谊温和说、憨厚地笑着说侨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杆,少谈叭,少写券赴隘。    于是寞磺,在不久前的一个上午妒降梢,在北汽集团的一个会议室里拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芹氛魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窝驴。今天是系列报道的第七篇盲。   “北汽这些年发展快弦,我觉得合资这一块腿浓,起了非常重要的作用眉郸纪。不光是从量上腥款,速度上驰踏,还有效益上”董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涡齐遣,如是说道外。    “在各种场合我都讲歪肚,北汽就是合资反哺自主”断,徐和谊告诉中国经济网记者届窗,“合资和自主氯酒圣,绝不是对立扰,而是互相借力”攘犊督。 2002年10月18日篙担徊,北京现代正式成立拖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棠膜枚、董事长算起千,徐和谊执掌北汽已是整整十年地芥。在徐和谊的带领下港,北汽从最初的“一盘散沙”板老,到如今的中国骨干汽车集团蚕馈,取得了长足发展炔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卸奢,北汽位列第160位了瓶浓,比上一年度提升47位虐落,并首次进入前200名刚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溉愧。    “北汽这些年发展快媳巾,我觉得合资这一块考鸽,起了非常重要的作用茄食。不光是从量上饥、速度上碱,还有效益上”饱叙就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡,如是说道猛谰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘿,徐和谊结缘北汽铰,也正是从合资开始疟逼。2002年愧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涵捻链。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目册,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卡楞釜、发展首都经济的龙头项目和示范工程经图忍。    为此戮,时任北京市委工业工委副书记哗我、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荣凡哪,担任北汽党委副书记筛柔、副董事长放宛葛,以及北京现代党委书记沸、董事长够棉镜。 2002年12月23日弦叙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惰,北京现代实现当年签约譬、当年建厂死枢、当年投产乏、当年出车廊图惯。在短短不到一年的时间里袄申,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欧受蹭,迅速在中国市场生根发芽苦娶屯。由此创下了业内独有的“北现速度”肮。    时至2015年伦,北京现代已拥有第九代索纳塔鞭赎、全新途胜蜗帘、名图鼓蛙榔、ix25冲播无、朗动劳性、瑞纳等14款车型塑导,涵盖A0级崩慑、A级弹圃、B级斤、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆缝。    北京现代官方数据显示几佛氯,今年前7个月吉肩,北京现代累计销量达到59.3万辆窜,完成全年112万辆销量目标的52.9%穷。 2005年8月8日帽偶背,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锈并,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汐来默。北京奔驰的成立凭救,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擞。    虽为国内高档车市的后来者鼎痹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炕恋伪,实现产品导入垦涧同、股权调整恫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等京家,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬殿饺。即便是在国内车市进入到“新常态”后饺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仓,远超行业平均水平雀淀瓢。    目前邓日搓,北京奔驰已建立起全球面积最大鸵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涝阜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拌抄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迟。 8月22日抚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颅:C级车氏甩竟、E级车猫、GLC SUV和GLA SUV蹿藏。官方数据显示呜矢,今年1-7月歉,北京奔驰销量达167307辆渺,同比增长32.9%安矢。    8月22日枫俱覆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刀顿。在迎来年内最重要的车型后掸熔放,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奈峨功,着实令人期待入乓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侍拘疼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓢板碘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力停媒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坛羞。    “在各种场合我都讲圃江认,北汽就是合资反哺自主”睬脑哪,徐和谊告诉中国经济网记者轿呕蓉,“合资和自主颓缕颈,绝不是对立地,而是互相借力”仁辱。自2009年以来婪取缴,由北京现代刃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巍烷芬、管理流程予以借鉴的数以百计脚朽。 北汽自主实现百万辆    正是如此幻,从2011年并禾堑,第一辆整车威旺306问世谭帽本,北汽自主销量直线上扬汞:2011年达到2.4万辆绵衅、2012年实现7.8万辆檬、2013年超过20.2万辆磕贝憨、2014年突破31万辆熟访纹、2015年完成33.7万辆邢。历经五年多的时间粉细,北汽自主已累计生产达百万辆漠,跨越增长令业界瞩目间充。    “着眼未来溪挨蹭,对于合资我仍然非澄疾恚看好漆茨刃。不仅是十三五睬电,未来很长的时期辟滇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笑扮。另外高完甲,在此基础上收,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑟,徐和谊表示律。    “年底前还会有更多的好消息腹,不管是在新能源领域猴,还是整车领域献酣闯,包括一些重要的零部件领域翰脾挛,还会有一些新的大项目落户北汽哇。这样畔看故,为北汽更长远的发展泊,我想合资这一块沧浦群,贡献还会加大逝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  9月29日嚷唤陵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犀。   蔡明指出街掠,中国汽车市场曾是低质量醇保贿、低配置谐戈卷、低服务的代名词称岸。诚然沧叔,与美国汽车市场相比送,中国汽车市场还不太成熟感褥。但是店,趋于完善的服务质量蠢渭鹤、规模日益庞大的车展劝妇、逐渐被认可的中国自主品牌跑菏爽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淘坷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搐尚,分值越低表示可靠性越高琅。J.D. Power近几年的数据报告显示衰亲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定何,从2009年的178PP100到如今的102PP100疯灭砂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忍晤喘。尽管与美国市场还存在一定的差距邓颈,但中国市场的后劲儿不容小觑币蓄靖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畏?J.D. Power最新数据会给我们答案瞄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袒焕,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹿片吕。在车型研究上囊从辨,中国赶超美国市场需要6年时间勉税。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篡倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH丸。在生产车型上芯,中国赶超美国市场需要5.5年奠茶。   3. 在了解美国客户的需求上脑颁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侨尖。   经过对这些数据的了解和计算尚,平均下来柬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厕青,才能百战百胜柿嫌,想赶超美国市诚卟ぁ,前提是了解美国消费者的需求鸡壳干。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趟:车内有令人不愉快的气味魄高纯、胎噪声过大(来自车身下面)坪圣、耗油量过大辨、风噪声过大(来自车身周围)纽梢梢、空调开启后袖涕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为书编:内置语音识别经常无法识别/误解命令妈撇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题葱匠、风噪声过大(来自车身周围)胺雀谩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菇容、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炽涝。同时荚,在前10大问题中呛萄,只有一个问题是相同的醋辖壤,即风噪声过大谴勤富。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异安谰链,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狼。中国消费者更注重感观(嗅觉钵清绦、听觉和味觉等)方面的感受质量阂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挡。   就目前来说哀寒,中国的汽车产业还有很长的路要走卞杀携,无论是汽车的质量姬,还是汽车的整体销售体系瑰扔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泛。凡事欲其成功侍颊,必要付出代价史:奋斗碴核拌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉部赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牧拓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理库脱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣好程:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晾掠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编色剩:李芳 版权作品塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权派段,严禁转载杭泡,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挽俄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注接订诗。同时枫炮匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悔骨醇,作为本次车展的重要组成部分之一不聚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曹妒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荤定煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥但,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姆浪,为中国汽车产业的智能化啪驮鳞,信息化方面的发展做出指导意见亥砷疤。   本次峰会主办单位啪话窟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厩速颈:   贸促会汽车行业分会长王侠舰擎狙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稗慌下:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘来蕾杉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磋叮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僵巴惕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炉簇报:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕊闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唯添沛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痊巨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岭韦。因为我以前开玩笑说了一句话危江,我说这个车联网这两年已经实现了确,就是人在车上用手机连网苗炊伸,这已经实现了梆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架透尉,手机天生的使用起来就比车机要方便身。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变建柯砰。有一些改变我们已经看到了黄品参,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艾。现在有了优步赦分剧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了温龟,这个确实听着都挺有道理簇灸魔,我们一听都很吃惊怜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翔师勒,搞来搞去就卖那么几百台车毖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朴。对于整个汽车产品胖仓泊、汽车产业链的改变它到底会怎么样屁屁?   回到出行的那个问题辫,我觉得大家也不用特别的担心赐柿苍。我先给大家压压惊朴哗佰,有两个数据很有意思祷,一个是美国湾区的汽车销量琉疗,一个数据我们一查就能查到蹈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及譬饥,现在渗透量已经非常多了湃,优步在湾区这么普及了盼,买车的人是不是变少了翅剧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头戈宿,这个没有变少紊,而是增加了盘洗嫩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆襄茨熟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撤赡蓉。确实涨的很快呈,这个和大家的想象是不一样的镭,觉得汽车销量应该减少保,怎么还增加了呢洞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娘,你说滴滴勤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猜,这背后真正的原因我就一直说隶辨嘘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卸痹,其实出行不等于汽车卫缝渤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胖斤、道路密度不够这种应用场景南乖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酪,其实它真正的加剧了中国的拥堵拦佰赡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磨。汽车也不是简单的交通工具钢将博,如果把汽车还原成一个交通工具竞串,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凸多。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由般贤韩,我可以开圃袒,我也可以去坐地铁呛绦,我有北京和上海的公交卡泰掀、地铁卡室号些,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搽陛缄,我也可以骑自行车想,有的时候感觉走路也很好弊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的井隆橇,汽车行业当然会发生改变烹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验交筋。如果你只是把手机当做一个通讯工具稼囱金,在2007年的诺基亚已经做的非成眨好了嫂淡,但是还是被智能手机行业颠覆了滇。在汽车行业也是这样庇蛊羡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竿氰嘉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敬拖莫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验付,我们去展望一下骏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楼,大家都提到很多了赋蓬挽。其实很多人的展望角度是不一样的胳险囱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仙憾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潦茹,更多的是解放了你不用开车享钮,分享的是司机汉玫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宠粹焚,它是一个规模经济奖砷良。它的交叉点大体上在2020年就会出现窜刨,我们的预计2020年在美国就会量产翻,在中国可能会晚两三年澄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姥梗吝,这是我们要看的一个趋势涸。   第二个趋势谷尼屠,移动互联网会加快电动汽车的普及躺完,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车和弟。很多人说电动汽车是因为省油钱谐估棵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锋芯首,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜕,再也不需要去加油站了鸡。第三个带来的变化就是对产业的重塑呢汰碴,以前汽车公司都是专注在制造袜,用户就认为是汪洋大海闪号。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怪汰焊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面憾,内部管理的界面醛际褥,反而把制造这件事情也许就可外包了教倍。最后一点韩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寞,所以汽车作为交通工具以外的部分瓦,一个用户买了车以后需要的增值服务伦,汽车公司就也机会去提供这样的服务那。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验查吠。所以正是因为这样一个对移动互联网箱沏瘦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匙绿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矫,超过1700名员工倡港萝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肠实、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箔粟,激励用户糜滥,这样蔚蓝的天空就会出现涪滴功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆呸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行境落仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锹哨示。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注托峡男。同时途每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肚砰,作为本次车展的重要组成部分之一墩梯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讣谓佬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慌渴署,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喷,为中国汽车产业的智能化隋,信息化方面的发展做出指导意见千笺。   本次峰会主办单位嗣幢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迟姥:   贸促会汽车行业分会长王侠伎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江履僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林及抛偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驳伯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷蔫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佬蟹灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墩钾鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘口绕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈煽芟ぃ快怒城,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淡,因为现在我们是全世界销量最大的市场了胳挽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癸假此,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倡疼活、环境污染等方面碍烷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘟祥。同时桨宋话,智能制造揭嗅、工业4.0咎琉蜡、移动互联嚷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钡烷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暗疥建、“互联网+”等发展战略扣蛇瓦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雷。我们有很大的机遇尸,我们会见识很多非常有趣的变化弦磊父。   当前业界普遍认为封胸,低碳化莫苯、信息化骚肚离、智能化是未来汽车技术的发展方向帅嘛梗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烹项眉,正在成为汽车行业的发展热点帕哼鼓,正在助推中国汽车产业的转型升级斯钉,从而进一步打开智能交通产业的价值量。在2010年的时候篓鼓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俊鼻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侥,为用户提供全天候芯踢、全时段的服务硼惠诧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匡,签约和活跃用户超过一百万睹烤秸,累计为用户提供约2亿次的该户服务硅艘,人均交互服务超过11万次汲太。经过近七年的发展讥抄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拳酷纺、凯迪拉克抄涂蔽、别克熔匆、雪佛兰上使用雀,倍受消费者青睐蜡哇唯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰勐濉,面对新的市场和技术趋势芬凸餐,基于车联网多年的探索伞尖睡、实践结合行业的技术储备旅纪伯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柑菩母,提出了到2020年力争100%产品实现互联剿拱,并致力于打造以车载信息服务却、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橇,为人八渤、车提供安全智能便捷绿色出行警焦使,初步建立和谐的人倪铆、车图、社会互联生态圈姓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克深烈项、别克记扑、雪佛兰品牌荒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广女,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展落鸿。除了安吉星在移动信息和网联上捆面,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侮培、内容服务能力仟、大数据运用能力坎眷染,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捣、B2C的业务皮希。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全私醚讥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颈、支付安全驴,更可能引发行人安全和人身安全袒投孔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入客,网络安全开发包括威胁因素识别博、安全战略制定彪贿、安全措施执行悉兼痘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晃衡锭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胳,并且在过去几年不断的进行迭代升级扔恢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作串霖。伴随车联网技术的发展椽悸惟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术监,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术投,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蟹街幂。让汽车驾驶更安全秃强、更轻松鞭嚼、更有效窗。   我们身处在这样一个时代芭遂,新技术层出不穷使一切变得可能泰揉诚,我们也是非常幸运的一代人讽刚,能够见证汽车行业在国内痛、在整个市场上有一个颠覆性的发展忻板。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化博乘烂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞司计。同时也让我们对明天更增添信心和期待练,激励我们坚持不懈的努力骨酣。   我们相信乖,汽车行业的发展刚刚开始魄。汽车行业与其他行业的相互交流鸿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桨。我们会和同行一起共同为之奋斗绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰桥举:李芳" "   9月28日埔栓,在2016上海浦东国际汽车展前碌悸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行认讽丰,新兴造车势力盘俩卧、养车础匠、汽车金融等领域从业者亢,走到台前攀搏惭,与大家分享及探讨未来的市场前景摔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圃冠抵。    吕征宇盖拔衫:各位领导纹堑、各位嘉宾锈瀑盾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典净慕,刚才我们的同行说得非趁裕好糕,其实我们有一个共同的理念笆授头,而且我们也有非常多的痛点赋探。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烈,我们也有美国合作伙伴的公司绢佩,乐视的七大生态是有机的甜,在零基础上打通的氛磊挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熔蚂上,目的就像董事长讲的一样丧,让“蓝天白云”再飞翔苦拱舜,目标就是打造全球最先进的超级汽车阜。    那么用互联饲恳、智能如、电动沏恳、共享的方式脓莱稠,实现“未来”的交通方式答,我们认为汽车产业领播纽,还是没有被互联网变革的产业删。对于乐视超级汽车生态而言憾淑倍,我们有四大基石惦,我们相信社会化勃喘、分享化髓褪、互联化径悸、共享化将成为我们未来变革的方向杭。    从我们的汽车生态诞生以来拳扁,我们保持着快速的发展痢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滑梆缴,落地在浙江湖州 柿,这里包括绿色环保的环境薪、自动驾驶的一些功能和区域灌氮。    同时我们最近可以告诉大家瓤渤,我们的产品样车在美国已经开始路试辑伎,技术在百米加速已经是全球领先了忻,产品的量产进入倒计时状态宽滥侗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忍,创造首轮汽车最高融资金额的记录趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晚懂察,协同开发也是我们在北美的基地貌、中国的基地搁绩、欧洲的基地共同开发暖。同时我们的战略开发电动的底盘机构屡退,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件免赦狭。    第二个就是智能化琅滩,车是人工智能的最佳载体武,乐视做了大量的投入脖始联,在硅谷和SSA成立了研究院刮,在智能驾驶也取得了突破性的进展舌豹。社会化就是刚才说的分享价瞬献,我也非常喜欢这个创意螺跑繁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抚玻,我们相信在共享经济的领域里裤,无论是Uber的繁荣纠,都证明未来不管是房子磋店亭、汽车都是重实用的趋势蔼,所以乐视将战略转移匪回享,推出车租赁的平台禽辖毒,我们叫做乐享平台督届。    其实最重要的议题季廖橡,乐视作为互联网公司际先,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锣,电动化遍、智能化对、互联网化清刃匪、社会化轻峨,这四大纬度有密切的联系陕灌。    我们把汽车当做全新的载体倒煤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乖吧枫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挝动诲,谢谢大家闪糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日橙牌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办率绵担。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浅答,他认为车联网虚仓,既然是大势所趋殿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僧雌魔,少炒概念痕锹,多做实事咎。 以下是王侠发言实录酗俱丝:   在这个夏末秋初委媚凭、时令更替的丰收季节魔首翱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸽伸颧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揩陕。在此遣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会须,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翰内,汽车产业的电动化奇筏赶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姥恕,而且也正在成为全产业链创新求变陇邯康、转型升级的主战场鄙。但是宝姥,热点和繁荣的背后丘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孺茸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仍穷秒,车联网也在热捧之后开始遇冷惧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类谁。其实徐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞧锯尘,我们要理性面对饶、系统分析峡瘸较,既对前景充满信心掏盖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犯芭翠,才能在变革的大潮中认准自己的方向棉庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桂厦盆,我们要清醒地认识到趟铝,汽车的智能化和网联化是大势所趋钵磐脱,是不可阻挡的方向皋笺吕。电动车还有技术路线之争寝废匿、对减少污染和能源危机的疑惑店随,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处安,没有坏处单黄葱。汽车诞生130多年来沟哆,除了带给人类方便之外贡淮欢,还带来了许多难以克服的问题非炕篇,比如交通事故庞啼菊、环境污染和拥堵痘蘑姐、能源危机等等昧。车联网和自动驾驶等新技术的应用峦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐貉擞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匪憨。现在不少基础薄弱的车企谦泰眯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趣维,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疽微耿,多持观望态度贸,这也是目前车联网叫好不叫座澜、貌似热闹却普及率不高的重要原因婪日。我想说的是岁狈,既然是大势所趋熄辰毁,就不要犹豫不决挞祷柿,否者真的会给对手赶超的机会杏蔡。   我们要清醒地认识到烤苗魏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盼。汽车市场的低增长成为常态之后泛,我们对于销量的追求空间越来越有限木,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娠愁通,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞砍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道团松。   我们要清醒地认识到谋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绰曝法,必须是社会性的统一行动椭皋等。一方面葛卫,车联网是一个汽车生态怯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入让半,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狭既挝。另一方面蜜聘,车联网又是由整车制造商贸济茬、产品供应商狮、内容提供商筐句挺、软件供应商裂董另、服务提供商思、网络运营商等不同角色组成的产业链董浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淘,打破壁垒朴椽念,互相开放信息系统捂首,进行深层合作磊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奴。   我们要清醒地认识到撂侮宪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缉欣艾,而是要靠一个技术集群的集体支撑人寞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邓,如果通过手机就能解决的十好,其实不应该叫车联网姥。大数据缕邻、新能源技术榷辫、网联技术校排、自动驾驶技术肆陪卵、传感技术孺托、网络安全技术等反,这些技术的应用都是相互影响摹屠、相互促进甚至是互为条件的绘拒糕。比如汽车共享和无人驾驶库领,就只能在车联网的前提下才能实现渴节吴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拘劫特,并给汽车共享带来更多可能性玲骇热。另一方面伍,与手机和家电不同的是怠星酥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峡黄溃,绝对不是有钱就可以任性的地方景。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祟,中国车企面临的问题一点也不比别人少剧,我们一定要避免浮躁情绪捂书隆,少造概念睬,多在核心技术上下功夫渭想。   在刚刚结束的G20峰会上舱,习近平主席表示夹:8年后的今天秃癌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羚、人口增长钱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隙踌幻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乱寐堵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挡绣淖。其实长,对于全球汽车产业来讲纷帮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赶,传统技术进步的空间越来越小思懒潞。在这样的背景下某,智能化贪沥济、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舰,为汽车技术进步提供了新路径衡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手册。   今天犯鹿,我们以“智驾未来睫馅敢、创领先锋”为主题浑丸款,邀请各位企业家揭蹬、专家学者共聚一堂烁纪淑,希望大家能敞开心扉绵陇洪,知无不言狗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颠。   最后侵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萌才,祝各位朋友在沪期间顺利洞舷、快乐舍朽钉、安康挫猛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佃武,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体平擎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线串,在下线前夕集磁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通化,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郎。 一捻论酷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型节。今年1-8月洁蔽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疗蒜羌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹊祷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间距书裤,以首款SUV——威旺S50为节点泥弊,一步步走向经济型乘用车领域犯兢提,实现“MPV SUV双轮驱动”傲呐娠。对于未来产品规划凄钦斡,陈桂祥向网上车市透露仟旦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僻室鲤,并冲击40万台销量规模禄田戏。” 陈桂祥进一步表示谰讨:“北汽威旺的MPV海、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品档。2017年的销量重点会集中在M50F上耐室感,到2018年也会有全新产品上市阜抖即。”    今年8月16日幢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镐卉撇,对于转型中的北汽威旺胎顶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笆路芦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型强桨妒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品读妮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂心,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诽伞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桑。在陈桂祥看来弗堑从,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伦边焕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狸促。    二勒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牧氢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狼类。M50F具备明显的高颜值特征吃骑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艰吕吭。而做到高颜值并不容易湾乡,陈桂祥向网上车市透露房:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塘绕。    从内饰来说诺鸥卑,新车的设计均由轿车化标准打造挪拖,其配置在科技感篡吧搭、智能化上都有出色的表现间氓庭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鬼江,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控末取晃。同时扦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配不窗,智能化水平足以媲美合资品牌俯士八。 在性能方面吉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巩鞭形,进一步满足消费者的需求咸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盖岛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牟柏艇,到2020年威旺规划40万台的销量恕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求目午。未来将在夯实MPV市场的同时化倡,进一步做好SUV市场贿取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波劳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戊教币,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业对稍孝:苏州吉姆西盯肖烯、苏州金龙勉禄佬、深圳五洲龙乖宠妓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫩葱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元健。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乔殊,并对吉姆西取消整车生产资质囱寒甫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缉,追回补贴资金钦。    根据通报掀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆港汗身。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啡熄。不过闲牧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霞侠。 补贴新能源汽车的依据何在耙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肝磺。市场经济最需要的是诚信干涸。但是诲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中媒爆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位樱害侍席虚。部分领域缺少应有的制度约束搔垫,秩序甚至失范牟,这并不稀奇潞丛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呻碱唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喀势变。尤其值得一提的是频,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标返。在这一目标之中丹末,财政也被赋予了其应有的定位忍羚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彤蕾高。中国社会的根本性变化需要处理好市场攀跺、社会与政府的关系铂嚼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萝办困。新能源汽车市场同样是市沉轿侣ァ,从根本上说放獭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丰愁剖。新能源汽车骗补问题的源头荡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刑晨甸。    当然橡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绰隙虱,不是市场取代政府酥居,而是市场和政府有主有次旧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖新闲。说时容易做时难枫码。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伙。补多少踢,怎么补兢,补贴如何管理等等家伪啡,同样都是难题卜。    为什么要补贴新能源汽车猫味?可以摆出来的理由不外乎如下闹场肋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焦,只要予以补贴辜揭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翠限。这么说不是没有道理额卉鞭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弹貉袒,成本较高脓闭涸。有了补贴蔑让,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补将。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赔疥酚。只要有足够的补贴权贸,新能源汽车的发展肯定会更顺利水寞湍。    但是雇,有了补贴徘仓襄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洪绅?新能源汽车发展的关键在于技术轰曝。有钱就会有技术吗潜鳖?这才是问题的关键虹晾。的确陷,现实中有许多技术是可以花钱买来的氮炉。但是啪窟,先进技术不见得能买得到午。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寇秘。各大汽车企业也在努力开发新技术捎。在这样的条件下拣梦,新能源汽车的发展方向都是问题圭娩累,怎么会有可供市场销售的先进技术摊琼?有了钱汗睛闷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劳刑,但是溺虑,研发投入增加篙,并不等于研发就一定会成功陶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议降悔,没有确定性的目标策,研发投入的针对性也不可能太强茶街。在这样的发展阶段纹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒲牢聘,让市场自行选择合适的技术热。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仕。优势到底有多大庐馁,得看技术摊恃恢。电池靠电力供应燃瑟,由于中国电力主要是火电乔伴,最终提供汽车动力的是煤炭境匠常。只不过钦返牧,煤炭发电地可能不是汽车使用地炬坟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皑。污染是否减少锭罗啡,还得看耗电量的多少休,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒲。之后臀骇糕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较申按。传统汽车汽油有不同等级霜灵翱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源首虏甩,这也会带来一定的污染评空。这都是比较时需要注意的隋艇帮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妻勒画、充电不是特别方便的条件下担席慨,混合动力有助于新能源汽车的发展皮,但问题是伍距仆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗募啊?充电不便就不充频,将“新能源汽车”当传统汽车使用厩父脖,也不是什么新闻烈慷川。还有构本体,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘁,到底改善了多少能源使用状况竿?太阳能利用技术的改进钙嗓羚,可能是新能源汽车发展的重要方向赣。太阳能丰富歪,足够人类使用巴钒船,但是目前利用技术较为低下歪弄奸,妨碍了太阳能汽车的发展长。石墨烯等新型材料的使用伞,有许多未知数镰项,也意味着有许多新的发展空间蓖渐。虽然空间多大未可知抹卫辩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会错。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琳绦?政府在新能源汽车上的补贴较多韦舱。包括中央和地方财政补贴在内洼扇剐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遁缄墩。补贴力度惊人滔,这是骗补的根本动力耸加。当然铜烂瘟,骗补还只是个别现象么矮浮,或者说只是占全部补贴的一小部分惦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涉盘巷。如果问题的分析只是到此为止呢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拷,只有寥寥几个兴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钉贸。这些企业不是小打小闹的企业幸,从某种意义上墨沸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘸。这些企业按照正常情况下捷抛,应该合法经营才是呛哭爸,为什么要去做骗取补贴的事黔?从企业层面来看械,这是市场经济仍然不够成熟的表现脆。在成熟的市场经济下侈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业络碳,至少应该是诚信经营的思。骗补肯定事出有因光画。    值得我们拷问的是犁鞘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钠检?大企业铤而走险刊慑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啥巢,企业不必费太大劲就可以做到惯材菲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吧肮曹,倘若没有足够的补贴傲习,新能源汽车业务也是难以经营下去的帕夯瘫。    政府花钱是要讲收益的甩篙虱。动用公共资源聊蔑快,就必须将事情说清楚泻蜕。最终祈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揭诬。评价报告应该说明补贴的总耗费顽、补贴去向以及效果是课。这是国家治理现代化所不可或缺的畦。每笔财政款项都应该用到刀刃上悔停,都应该得到其应有的收益疟绦赣。算总账臀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展就梅财,这个判断并不容易做到喊墩。仅仅纵向比较是不够的汇扩扇,我们还需要横向比较化任,中国新能源汽车行业与世界同行相比乓,地位是下降了桃性,还是上升了鹊。如果上升缕附,那么上升到什么样的地位起态溅?如果下降沦呛,那么下降的程度又如何里挛?即使有了指标数据釜呵挫,争议仍然会持续下去持酿亭。也许守拘,我们可以通过其他指标来加以佐证廉盼舰。    新能源汽车的受欢迎程度撕慨,显然就是一个不错的指标俺嵌。2015年新能源汽车销售了33万辆图瞳钠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冕檬畦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箍许,那么实际销售数量更小骂郡。新能源车价格不低食,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绿董淌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弓册按,更利于判断驹。北京小汽车上牌需要摇号枪,但是新能源汽车的号是单独摇的铆捆冀,且获得的难度大大小于传统汽车盛妨司。这样拆浓风,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粟。他们选择的理由多是容易拿到车牌欠弗埂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盛沤沦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毛痹,还要摇号丹趴帛,获取牌照的难度和支付的代价都不兴勘奈拧,新能源汽车和牌照捆绑销售殴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕊纠,于是他们也可能选择新能源汽车呈绷藐。但就是这样廷姥拈,新能源汽车仍然没有流行起来辣。全国其他地方谢粗皇,也未见新能源汽车充斥着整个市场纯季。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黔,但是识,我们需要思考颊颈,这些成绩中燎踌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果罕贩?一些城市为了招商引资茹隙,鼓励新能源汽车企业到当地投资辟酪胚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吓耻。“双赢”战略的实施狸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烁,这样的不对称竞争扶持廊许,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浩啡目。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酞,是对新能源汽车价廉物美的期待蔬航,是对节能减排效果的期待葛沙豌,是对先进技术发展的期待宠力稳。这些期待都是合情合理的锰论。但是亩宠犯,供给侧结构性改革还未到位础李,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滔,这才是问题的关键佰搁。即使要给新能源汽车补贴棺排荣,也应该考虑补贴的环节间蛾仕,考虑补贴的对象坚文箔,考虑补贴的效果粹话步。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溶虫核,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宦吹恍,不能有效激励新能源汽车技术的进步氯行。如果一定需要新能源汽车补贴妹辖拿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阂落。这样的补贴有点后期资助的味道涕勺羚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尼。但是滇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攀,那么它就在这个行业有了竞争优势踩颗,实际上不需要任何补贴供孺,就可以经营得比其他企业要好涪胚岛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腻吵,扭曲市场行为亭布。而且羞簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胁敖。新兴技术的成长在萌芽状态蛊,可能没有竞争力考犊炽,但是嚏德,经过一段时间的发展之后黑攘耻,就可能显示出新技术的力量去。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悔,今天领先的技术强虱,到了明天就可能落后颈。这是技术发展的规律性所决定的堂。为此马,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间回烂,因为未来的不确定性慕豆桥,没有人能够确定未来的真正技术路线惶称。留出市场成长的足够空间桶噶儒,可能比别的做法更加重要吭。骗补问题的出现醚侣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搁。    基于现状朝瓣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变题拦厦。这些年的财政补贴敦穷局,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铰涂荤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会多。相反闪踢,效率不够高的补贴赐竣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拆借,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靛蛇。现有的补贴如果不是投向终端怒恳,而是投向技术研发松,会不会效果更好点呢挫猜想?个人汽车消费纯粹是私人事务轰垂虑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敲词蜂。骗补问题的暴露饺羌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会库肯蔼。补贴本来就在退出抨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴会携。补贴旨在鼓励研发呵恍,鼓励新能源汽车技术的发展秆,而不是其他具体的消费目标卫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哭枯。这样的技术支撑出来的产品诬,还不能满足消费者的出行需求挎。财政补贴可以退出冲缅,但可以通过科研经费资助的方式焊长阜,鼓励新能源汽车技术革新喂磊苗。同样的钱荡半,花在科研上的效果食,可能比直接补贴消费更加有效俗差。创新驱动发展战略的实施餐孔倦,从根本上看华,需要依靠的是技术创新防笛。在技术创新上多投入浇,并注意投入的有效性香混癌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子创晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示撑辑:李芳" "  今年7月底抨力,在2016年世界500强排行榜中浚甲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇惶,比去年跃升47位厕料跺,排名第160饭剩,引起国内外企业界峡师、尤其是汽车业界的瞩目弓心履。    今年拆绕辆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熬。恰好是在10年前麻刹,徐和谊出任北汽集团董事长修播,策划锯、主导却修猜、实施了令北汽集团由乱到治苛,由小到大钵刷,由弱变强的变革鹊耻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羌廓、有益虾信牛、独到的成功尝试波。但是诵,当中国经济网记者约请徐和谊狮赤烯,请他以《老徐和北汽这十年》为题漠,谈一谈自己与北汽集团时谷欠,徐和谊温和菜誓芹、憨厚地笑着说垃甘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开扔前,少谈垦,少写辜。    于是捎快,在不久前的一个上午蓟粒,在北汽集团的一个会议室里捷犊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道董疾吾。今天是系列报道的第一篇逆才信。   当时漂觅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路插,实现跨越式发展”的战略静,以及构建整车嫌聪擒、零部件莆帮敛、研发呢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喂奢档。“老徐这人的特点就是说话算话逞单,真抓实干报。眼瞅着北京汽车研究总院岔霉虎、海纳川汽车部件倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸袜、新板块一个接一个地建立起来哪缸,形成有力的链条杏啦告,轻装上阵家邓豁,并有序运转”歉。 北汽集团党委书记妓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桓涛,连续多年蝉联世界第一赌此氓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绒陋统。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷甭、规模化的吓窟,更确切地说是集团化的栏。观全球汽车产业格局蹄唉秘,能够称得上汽车集团的廓,美国有通用疯、福特鲜创,德国有大众盯愁钝、奔驰燃翟、宝马坛帘膊,日本有丰田悸、本田凳惨祭,法国有雷诺-日产牡亥、标致-雪铁龙莲擒,韩国有现代-起亚核七潦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孪想,谈到中国的某一“汽车集团”艰杜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惺靠会,没有自己的品牌和产品款滦,不就是一家投资公司吗幌?算什么汽车集团!    每年岭耗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名库朵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卡,不但被大众身徽、丰田钉霞蔡、通用们甩出几条街蛊图,也常常被长安枫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惺普沁。    因此雌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展性,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雾坞胚。    过去10年间潭骗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讳灵麓,在汽车产业集团化方面做了大胆旱娩谁、有益的尝试堆烈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捅,逐渐培育互岁、锻炼成为一家颇具规母。和实力的汽车集团哄雹府,在研发岭劲汀、制造侥反、人才期、创新防、管理等各方面实现了标准化卧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业察,曾经拥有一定的基础和财富痴甜,令人期冀;同时习,由于分散化己死兽、碎片化韦娥怖,更存留令人难以释怀的遗憾得熔搏。    北京轿车工业与一汽露块孤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肃岭,有考证甚至认为鞍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌确。    据汽车老人陈祖涛回忆吴巴碾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莱,北京生产的轿车最早使用了自动挡纠碗匈,而对手只是手动挡外佳。    上世纪六七十年代窝豪烂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北礁辈怒,成为一个时代的记忆肯。    而同期阜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北献鲤杆,遥相呼应的釜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寿蔬畅。    改革开放后邓邻箍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锑帛。    到上世纪90年代魄撂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吨疥、称王称霸取趴脚。    特别是2002年饲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代把办枪,也创下了高速成长的纪录攻落险。 北京牌212越野车    可惜的是架箩,在这些看似个个突出的单体层面之上胆连朵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喀盒,除却福田与现代惨侗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谭耙茸,还被同行作为茶余饭后的笑料枪楼逞。整车企业尚且如此券,北汽的零部件企业就更加不堪了抡。由于资金棘、技术和观念等原因付篱萌,大都跟不上主机厂的技术升级泉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷世,有的企业已不得不靠出租房屋度日陀染挽。    忆起十年前上任之初的状况褪,徐和谊对中国经济网记者说车毁,当时的北汽一盘散沙沛,特别松散修,单打独斗酪敦队,各自为政奋慌,互相内讧垫芥,效率低下……照此走下去兼题溉,“没戏高炉疯,一点戏都没有”!他边说边摇头脱。    由于资产结构的相对分散冈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堡。日常运作中狄坎失,大多只是履行政府赋予的出资人权力脖娟驹,无法形成一个科学的集中管理机构淡惫烙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坊愤,深入企业经营管理了黑疤。    2006年10月底舍霞,徐和谊出任北汽控股公司董事长扑惊擦,恰逢“十一五”开局之年扑粒,他率领北汽以科学发展观为统领另梦奇,对产业结构和发展战略进行了全面匿妨猫、系统山、有效的调整赖蔷。    有北汽中层管理者清楚地记得刀弗,当时昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恨很镀,实现跨越式发展”的战略晶趴奶,以及构建整车间胁、零部件阔膛、研发竞匪鹿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径誓凳极。他说归达谷,“老徐这人的特点就是说话算话纠级能,真抓实干泡壳。眼瞅着北京汽车研究总院狄郎、海纳川汽车部件巴夺瓢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泛逆宽、新板块一个接一个地建立起来椒镭评,形成有力的链条馆的,轻装上阵瓤唬假,并有序运转”挽。    到2009年匙,短短3年时间饲,汽车年销量突破100万辆大关固肠,销售收入突破1000亿菇,北汽集团化战略初见成效璃曙挤。 2016年雹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舍炭阶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钩逝害,公司治理结构进一步完善屯楷坍,集团的功能定位更加清晰;同时禽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实零缚,并将在人才吸引灿瓣窜、产业链完善及兼并重组中收,发挥出更加高效的运营效率涛掸兽。而外界则普遍认为晶泪奖,名称的变更雀戒沙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞎。    “北汽控股更名为北汽集团捂窟倡,是北京汽车工业的领导体制且搽福、管理体制的一次重大突破堂讹甸,找到了北京汽车圃缺半、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”适顶,徐和谊当时说蛙。    随后郊鼎食,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桓惶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顾。根据规划狠纪杜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元另快,大力发展自主品牌砷,完善和打造全产业链慧偷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撤柔丧,进入世界500强徒斤。    “说到做到齐亩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腿透蟹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灿窗庐,战略性新兴产业蓄势待发款钨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升课,各项增长指标位居中国汽车行业前列提,成为近几年来最具成长性的企业集团钎疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦凛划:李芳" "   姚景源认为涟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汗档宿,而产业政策需要与时俱进癸脑尽。    杨裕生表示潜:应适时推动电动汽车市场化顽练,也就是补贴退坡暖并毒,一直到取消补贴洪心搏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篱凹。但是撤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高替,不宜鼓励睫羡匙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密。    侯云春指出恼促,新能源汽车发展需要在供需两端发力顺皖,两手并用休鬼,推动新能源汽车健康发展愧抡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示级蝗承,表明在国家相关政策的助推之下极娠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展票蒂叙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旅苔。其中晦百量,规模巨大糠沸、涉及金额超10亿元的骗补事实韦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孔是畏。昨天厕,几位专家学者的观点引起关注克祁逗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扛拴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痹违秽。对此劳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示努:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腑辽认、必要性的措施懦按脾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腔,政府对于新能源汽车产业要进行干预特强,而关键问题是怎么干预鹿,干预什么溯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持可勃耿,而产业政策需要与时俱进”姥,他谈到懂开杰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚏,并提出产业政策应该遵循四个原则挟味。一是产业政策不能替代市尘构页荨;二是产业政策要管产业荤煎门,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物能。    杨裕生也认为观锣,目前的补贴政策有两大问题具,一是单车补贴过高半凸,二是补贴总额高动毯抢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化累桓,副作用很大侗驶苍。    在新能源产业层面反巫,杨裕生表示磊普比:“应适时推动电动汽车市场化蛋,也就是补贴退坡挺,一直到取消补贴痞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剑羞私,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渡即。在技术层面沥悸酣,杨裕生认为涝食,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茬,第二就是发展不补贴统、已经市场化的低速车晚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倾滔,不宜鼓励抢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化链派棉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粮,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛊诞厦,两手并用藉,推动新能源汽车健康发展蓉室。    侯云春解释说慈速:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕊。一方面大家喜欢用楞豌愧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茧,政府和企业共同努力馁皋汹,使得新能源汽车能满足消费者的需求弟笔,开拓新能源汽车的市场芥度。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”店匹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  如果我们做好准备的话科镶,赢家当然是我们撑。我们不担心其他的衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务称伪睹,我觉得只要我们做得好捅构,一点都不用担心仇失。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秀僳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惜硕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授步列美,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陶匆搭。其中特别谈及奥迪与数字化冷脑居。    施泰德说诵,到2025年以前场,有什么东西能够真正去触动奥迪呢连勒?汽车行业正在经历一场变革衡茫。对我们来说蒜,有一个非常重要的关键词娠柏茄:数字化目蓄绘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变久加。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抠刷侧,我们眼下所处的时代蹄辰荷,奥迪科技一直处于领先地位撅世携,并不断进行新的突破灿皮聪。对于数字化薪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商美。到2020年时烧需泡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痴诽氖,这也是我们引领未来的一种设计局,包括其他顶级科技乳凰,包括我们的传感器豪试熔、雷达街囊、激光大灯等匡,都会进一步巩固奥迪的领先地位桨堑。    施泰德说毛廊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远程幌锚,我们会全身心地投入到这一点才贾革,包括3D地图的,导航等应用取。对我们来说疥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毯涩赏。当然楔钞祭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彭蔡倦。    在回答有记者问筏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势豁词灌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剖狸喘,有哪些优势乔尚?在这场竞争中钾闹卯,谁会获胜”的问题时孰缸,施泰德表示量欺篓:如果我们做好准备的话嗜镐软,赢家当然是我们桓共汰。我们不担心其他的混粹傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢冷,我觉得只要我们做得好觅歪,一点都不用担心惰。    施泰德强调惭,在某种意义上委排,我们也是一个初创企业附骆。其实拉检,奥迪有很多细分部门挤谰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫁。如果没有这样的合作扯禾炉,你很难相信葱居,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荆,我们能够成功地实现自动泊车督、自动驾驶等蹋谦。    施泰德预计僚,2017年蹲冀,我们要推出新的奥迪A8辞嘎,自动驾驶的时速能够达到60公里跺,没有别的厂商做到这一点酷领兔。如果我们明年能做到这一点的话死锰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栏,启迪未来”掂甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑狮肪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篇惟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匹堕陌。庆典活动前夕憾讲粒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炯凳。一汽-大众汽车有限公司董事谷殊、总经理张丕杰除了对政府商、经销商琶奇、员工垄含虑、用户等的支持表示感谢外累芳漂,他也坦言姐,在新能源甜烈奥、“互联网+”等方面素,一汽-大众起步比较晚辫抨,这些短板正在引起高度关注搭祁驳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂,“因为有你莎诬荆,心存感激”谎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膛拆氓,来感激这25来帮助我们成长的所有人埃胚碉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胖费盘。从前辈讲起碎袒秀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搬坟幂,还有陆林奎等等的领导腐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亨锰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果塘。   25年来兴,我们要感谢的人非常多精惠钦。感谢国家和政府的支持与帮助荣盎撂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赣说薄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酗。例如成都犬犁咳,成都今年是高温天气辑拇怀,最高气温是37.5度而且是持续的瞄的篓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活临蓄,政府部门给予了很大的支持和帮助庞辣蔑。   我们要感谢1250万用户垮,感谢他们的选择和信任合。一汽-大众从项目开始建立碱熔蔷,一直到第一款捷达开始投产涵钠我,捷达在市场上并不是一帆风顺的欠泌,它的初期是走过了一段曲折的道路玩患奖。正是在困难的时候股瓦,是客户帮助了我们届势、鼓励了我们力。还记得在困难的时候剐簇揽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妥庞珊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扁饺坏。一汽-大众的员工非常的进仁倒!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兔、吃苦耐劳览赁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦典锰。大家知道一年365天弦沏寡,如果周六周日全休息就要去掉52天筹,把所有的节假日都去掉翘,标准工作日应该是250天纺偷,工厂的康采恩标准就是由此设计舜琉。而我们加班到300天嚼,320天是常有的事科奸,员工非常辛苦裁绿扒,所以在这谭锌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寇评。   要感谢中德双方的股东季啥鹤。要感谢他们具有前瞻性战决策潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骏储峡。一汽-大众的建立耪别匆,当时在中国的汽车合资企业补汹渐,一汽-大众成立的时候也不过就两家然。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下百妈咎,股东双方做了前瞻性的战略决策槽,才有了一汽-大众场,我们要特别感谢中德双方恋韦锌。   在一汽-大众发展过程中牛,比如一汽-大众西部战略浑努,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场标。一汽-大众在西部建厂的时候眯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力济颠。现在在西部的生产基地授,今年他们的产量突破65万辆奉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略长,在股东的决策上由一汽-大众执行的栋冀,也取得很好的效果棘渴。此外碉商,还要感谢1200多家的经销商刃摆、700多家的核心供应商合作伙伴圈蹈七。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攫痴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吧瓮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态监霉乡,中国适合于家用的车型非常少贤交糯。25年来剂卞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泌陕,上缴税金3700亿元炕颓涡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众受袄娟、奥迪两大品牌12大系列产品拔段胶。   25年来哭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升官掣妥,带动了中国汽车工业质量意识的提升些抹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憾撑垫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涪乖降,一汽-大众是领先的宠枷。同时患岔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主划论。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晶卵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伶材鞋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雹酣。首先绅枫庞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烫呵委。一汽-大众的体系不是一天打造出来挺念拣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的存毋。   其次滑,一汽-大众拥有一套完整簧实筹、标准的制度和流程的有力保证膛嘘敖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祈,制度和流程是保证伍纷。   再次睹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针革姑,在经营发展过程中有很多难题需要解决栋管,有很多矛盾需要平衡钠寂芜,用什么样的标准来平衡联?底线是什么是?那就是质量焕。一汽-大众一直坚持质量至上鞍湃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来备画,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关热插,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迫卷古,这也是质量至上的战略要求斡。   此外偿绣,高品质的人才恰,具有工匠精神的员工身赫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质按汤、传承的文化也是高品质沪,得到的技能训练也是高品质年募浦。拥有和企业共担风险的合作伙伴屁渺居,无论是过去揉董、现在还是将来都是这样蔼扑锹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惊吹。一汽-大众在自身发展的同时祭,也考虑到了整个供应链的协同发展桐柔衰,对于整个价值链会有高品质的要求缉纷侩。   最后楼,一汽-大众在努力践行企业社会责任狠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜗剩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候概,也得到了社会各界对企业的尊重和支持士怒毛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挛卵,既要总结经验和收获览埃巾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训套惦、走了哪些弯路钡祟恳,下一步应该怎样避免违葡。   如果说到过去的不足酥柑,SUV细分市场比例快速提升地恢律,一汽-大众对此准备是不足的愁魔疚,对新能源献、“互联网+”等方面的起步也比较晚氛。一汽-大众对于未来仍然充满信心捷胸帛,这些短板正在引起高度关注拭仇莱,企业正在考虑这块短板如何去克服辽孟韩。   2014年动槽款,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议会锋氏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望须痰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酸嫉。   面向未来榔兔秆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头常,保持创新荒杭绞、驱动发展泡秋,并释放出更强的增长动力豢。同时乌栖汞,也会与各方伙伴实现合作骂熊蹬,实现更为广泛的互利共赢扮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罚,不断回报政府散、回报股东誓沦谈、回报社会僻滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柔督,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驾讼矗。他表示境苦碑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位快需融,并将继续保持限量生产以追求独特性版。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篙曙苔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探史粕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用理卞暗。业界有所疑虑的是徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宠。   对此擎峡,薄亚铭向记者表示逛戏伺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敞算,但都不是便宜的车型沮率。Levante的价格达到了100万元左右笆俏,Ghibli的价格也达到了90万元左右恢,在产品定位上依旧不低盒。同时潜颇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产既,依旧走高端化路线围隙。薄亚铭还讲到赌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祁仓,不会把目标提高到每年20万辆魏珐、30万辆的水平伙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盖施镁,所以我们能保持品牌的专属性紊扰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疗憾,他表示舞忿:本次车展上上市的新款总裁车型彼,除了在产品上进行了升级外酮胯,还提供了多种个性装备豁稗湍,客户可以从中选择很多种搭配拳。此外襄,新车在性能上的提升显著剐疾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陵、动力最强的四门轿车阔。   此外讹乡促,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拖,开始尝试电商销售模式泡俊。薄亚铭认为疯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲜,因为中国市场的客户已经变化粕税匿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的通,现在有很多人都用手机去买东西加甲腥,这是市场发展的趋势武墟木。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼喜贬,即用户车主首付车款后钎硕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司割伴苇,到整个租期满了以后粟嫂罕,这辆车的物权就归给该车主扰,该模式类似于分期购买糕。   薄亚铭说炼卧妒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行币修,但是在中国市场还是刚刚起步蔑购悼,有一些量产车会采用这样的方式做煽汇耐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撅玲潭。他还表示好曙奠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敬,其实反响真的是挺不错的谦毖。尤其是北京艇郸、上海这样的限牌城市哀。通过租赁的形式播,牌照将打包在租赁费用里面殴铣衅。当车主买到车牌让,即启动融资租赁手续烘分,拿到车辆牌照兄湾勘,不用为没有牌照而担心逛。如果是企业车主郝齿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税对票,是非常划算的解敝。”目前如仿角,该项目仍处于试水阶段弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超鸵畦:李芳" "新能源的发展公,是大势所趋鼎淌盎,但具体方向郎死,也扑朔迷离客。    电动车会成为未来的主流吗冻食溃?现今的新能源汽车产业健康吗戊堤?什么样的新能源政策更适合我国国情骨?    2016年9月2日残,在2016泰达汽车论坛上抒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筹吻递,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侩堕详,他认为涝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题微,恐怕不可持续谱混,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外须,何光远认为撕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗜诗泥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谷,这位87岁的老人谈起汽车工业熬,依然有些动情搓铣凉。谈到电动车发展慌疾,他认为曙,把电动车归为新能源汽车是不合适的镐吕藩。因为搁,第一疾,电不是新能源绵啃,第二糙玫,电动车也不是新东西息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫩培,电动车诞生在1834年憨,是英国人罗伯特·安德森发明的毫储,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陌。    何光远认为措,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”版侣镣,不科学垦,应该给它正名侵仁矫,就叫“电动车”闪仍,或者是纯电动车卢每。何光远认为短,电动车国家政策的支持力度非常高访激逝,所以它现在发展比较快模,去年生产了30多万台宫,但它还是有很大的局限性榷赴。首先驮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菠,可以长途旅行使用甜井掀。即使快充也得半小时以后祷剩,但是经车遥快充的话鞘,这个电池的寿命也会减少频咀诚,慢充就需要几个小时硷,充电的时间很长盎乔冕。另外抨,行驶的里程很短和恃笛,有一百几十公力就了不得了冀室晶,就是很好的电动车了罚摆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灰巍蠕,我认为不可能持续肋扦。”何光远说毁陇芍,很多企业是因为补贴才做电动车部,事实上壤,内燃机节能潜力还非常大卑瓣,缸内直喷技术圈、柴油机的高压共轨技术苫撑水、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尉,因此咀嗣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疗芬褥,不能被动叶砺,节能是最大的减排痘。    甲醇车大有前途    现在嚎敦晦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挪税,因此陋射嘉,各国都在研究替代能源与新能源汽车泻鸵。美国浑晾脊、欧洲呸皆晶、日本舷拣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卿,但因为资源禀赋不同较勉皇,所以技术路线也有所不同蚀。    何光远介绍说棚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题课恋,在某种意义上讲芹骄顷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量何肃岛,虽然同为乙醇武,但着眼点不同;日本缺乏资源哆漠,自身资源利用问题不突出垦,因此翠风,把提高汽车燃油经济性作为首呀沤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徘噬穷,日本也在搞甲醇的研究崇怂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攘。    在能源身对、交通岭磐蹄、环境擂受枪、经济四位一体的框架之下期,中国又该如何考虑替代能源的问题趣?    一直以来棺巩,煤炭是我国的主体能源奋瞧,占我国能源消费总量的66%至70%掸绿税。何光远认为能顿码,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斗茧秆。推进我国能源生产和消费革命滩汐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚏胎秸。而在煤炭发电供热的同时担镭宽,可以产出甲醇考瞥,可以为内燃机提供燃料咸贰范,所以庙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肋、高效利用是紧密联系的雷墩。    此前认惩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讹潜瓤,这4个省基本上就是产煤大省答芳滴、山西括、陕西垦碘艾、甘肃扯乐蛋、贵州檬伴、上海市猫徘欺。现在规模最大的是山西谭卵吐、贵州诽们嫉,其次是陕西惊量。    何光远介绍说斗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞄憋,车都经过天津检测中心检测惶峦,上了公告灌胳,经济性也是最好的籍庆。“我去看了加注站耸悸,M100甲醇100%烧甲醇播衫,2.2元/升隶腑森,现在已经降到1.7元/升了收。一个半甲醇就可以代替一个汽油壕币答。所以说毙仓,甲醇还是很有希望的穗颓。”    今年3月份腥,工信部翻、科技部戌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点放阑,验收的专家组由何光远担任组长去验收戏萄。何光远透露说仆水铆,山西验收以后递富,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绅亨,开会以后形成了正式的报告眉塘。现在萍,在各个部门已经会签完了露把即,在等高层领导做最后批示襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫粹盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁绢承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭,力邀政府捎滔壕、行业恳、企业韶轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困我,寻求产业发展有效途径截。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雾售。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穆雌泥、先生们皑秘睬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容功菏。今天侗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果我承,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撕壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备,解决大家的疑惑逃淑,为什么要改革概谋酷?现在存在什么样的问题帽呕棺?第二库唾,改革改了什么卿料?主要内容放豢达、实施步骤楞俏、目标古尽、原则舒小、政策选择等等妊困。第三杏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了访汗,改革试点取得了哪些成效呵,用一些数据和大家进行汇报鞍虐沃。第四嗣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望改漠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芦垫喷,从国际上来看脚凶,自上世纪不管是美国揪捞背、欧洲柿猾帝、澳洲还是近邻日本罕逃、韩国伶么寇、台湾等等未笑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梢柬,至于费率为什么要管制塑匈?为什么要放开细蠕十?这个也可以做一篇大的题目坏呐码。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玛矮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薄涪扒,逐步地向由保险公司自主制定转化瘁屉,定价因子的选择就是什么样的车保费高芒鞋、什么样的车保费低杜纫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禽。   但是激郡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时共,还不能叫现在完成时蠕。比如说美国若干个州懈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的室,因为不同的政策取向有各自的利弊氖虐俄,这也是一个非常复杂的政策选择过程秦菏。   从国际保险市场改革发展的经验来看呢,改革前和改革后烹泪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笨存,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魏醚、复杂化娜瑰容,定价更趋精细化挟绿程,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应探陕沟。在澳洲一些国家篡雌烤,改革前超额承保利润改革之后就消失了纤镐捂。对于我国来说彪宠弛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苗皖集,从2011年开始社会或者舆论赎骡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尾便芒,行业本身也长期苦于在低水平咀劫汲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聪喊。另外操痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琉烯卫,在这些方方面面力量推动下缔淑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酚耍岁。   在改革之前是什么状况脱梨?简单跟大家介绍一下渐铃。从人民银行管理保险行业开始奉拜累,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的及排,在保监会接手车险市场之后粕谩,也是保监会统颁条款费率窗蹿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侯蔬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碎耗,整个行业亏损讲侈扭、消费者投诉也比较多莫捣郝,所以到了2006年的时候冯僚,这个改革又走了一个相对回头的道路领,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猩炕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毋,比如说行业比较统一舰,消费者认为条款费率比较容易理解耻悲奢,恶性竞争的风险得到一定遏制晦绷,但是负面作用大家可以看到漂弥撩,一个是条款法律风险很大闺,不能适时的随着道路交通环境触泥、司法环境筋哗修、社会经济生活环境的变化适时进行调整庐文滩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔路、无保不赔绕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汇笺里。   第二履溶,在监管方面定位也不清晰辖阀。对于一个自主经营篇、自负盈亏的保险企业辞,没有条款费率兽凑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谎蛙干,改革发展没有动力孪躺加,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吐刚翻,所以整个行业是在一种规墓旨撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逗。   在2011年葡迸练、2012年前后经过评估踩赏叛、反复的讨论朔,其实当时市场上两种声音都很大顽脯,一种认为行业就是应该统一规范标准化柔纯铅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路每干佛。经过反复的评估和权衡甭旅舌,也是在十八届三中全会的指导下估,改革的方向目标原则最终得以确立睬瞬丹,这是在当时发布的两个文件酬寄履,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》换滇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泵洗湍,比如说要提升行业的发展和服务水平峡,使价格更加合理榔贿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桨麻、保障范围馈、服务都有一些诟踩讯妆ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捣萄临。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衡。第一个是维护投保人保险的合法利益危泞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倘滥腹。第三个原则是稳步审慎推进挤袭层,根据一系列的国际比较研究戎兄屉,大家还是从中得到一定的经验和教训菊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潦广充,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训略。所以荆砰,最后选择的改革途径不是一步到位啸棉飘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标册弗垦,它只是在长期的甚至六年诧尉避、八年卤凹港、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劲,这是改革的一个总体思路舒漂,从条款兄判、费率纶锌、监管三个方面这是一个简单的概括行全多,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疟,大家不用仔细琢磨当中每一个字澳侨棵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呛,双方义务关系是怎样的标准化流程媚。   除了行业示范条款之外捐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兰借淋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙,不管是欧美还是台湾突、日本却,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隋、百花齐放的状态臀撇炮,因为每个合同涉及几千个字颇,实际上欺瞧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择母凹备。   在费率方面分成两个部分皆假,一个是行业的保费水平眯薄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业随变情,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺掖ⅰ,对于汽车来说簇盗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逃。所以在整个行业层面建立车险信息平台辈,收集各个公司历年来的承保理赔数据携蒂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闷哆、科学的定价的参考绰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辟把卞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炽干茫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巢焕目。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胃。在行业基准保费方面习领,行业协会做了以下工作猜狗深,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理串,在这个层面饰梨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平按,其实是相当的弱墙,这么多年来的承保标的憨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擂、编码实际上都是不统一的文钳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琼架镭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喊客泻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忌,这个数据库目前正在申请国家标准庞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芯鬼季,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轰守,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伸,给消费者购车提供了一定的参考晃刷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拐虱。   在行业提供费率参考的基础上庇捐,保险公司它是怎么定价的琉?现在也是大家很关心的一个问题泪试绿,为什么有的车费率高还、有的车费率低府撮,为什么今年高明年低嗜?在不同的分类当中有一些差异拎架旧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虏梁搏,分成从人因子和从车因子两大部分胁翟葱,每一类因子当中又有若干个维度谢歇借,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菠点、风险定价能力挠氦咆、风险管理能力自主制定的锋寂航。   比如说慈浦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屎郊旅、他的生活方式叭饯阂、他的信用程度等等谷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屡叼枯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聊,它的安全性妓、可维修性等等锌顽傅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绵充,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翔泵搂。   国际比较先进的保险公司妻,他们通常采用的定价因子岭葛拆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了空慷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕厢饥,这个差异可能我们现在还难以接受刻茨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓢褐。   总的来说屁炼,保险它产生和发展的基础是数字法则怒,在大数据的发展背景下囊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用礁信。   前端越放开后端管的越紧吾羚,如果费率市场化以后桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争府、整体亏损的这么一个状态礁乔儡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘛。   实施步骤皖敲瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的频垂。到今年6月30号为止损汉,第一阶段的改革基本完成了府汀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藏持诗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冻羞,不同的索赔历史对应不同的费率疵啤,不同的车型对应不同的费率角吉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喜惕,这也是改革的目标输,首先是平稳过渡讨欺麻。   下一步羡,费率科学化聪、精准化奋杆、精细化程度会逐步的加深道,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屁纽颠,经过一年的改革试点家,消费者从全国范围来看土熊休,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点憨愁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的体舷,对于高风险禽硷、高出险的消费者叙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敦、道路交通安全水平都得到一定的提高踞。   从行业的整体情况来看函,1-7月全国车险保费将近4000亿水平清,增速营改增以前是11个点侧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪,仍然是持续稳定增长凳夕互,这一增长是在保障范围扩大里、车均保费下降的基础上实现的房棚裳,车险行业的承保效益基本保持稳定得,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叛口,两个点的承保微利户。   在保险行业层面来看柬邢,公司的定价水平魂串识、服务能力在稳步提升的抚娇。外部正效应也比较明显丧凉舰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点办才,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羚钡散。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势请厂颁,大家开车上路更审慎了山,小额案件在索赔的时候可能更理性了届盆悲。   下一步工作粮膳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茬辞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煽坷,也就是说除了违法犯罪不赔赊规讲,除了不可保风险不赔排寸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烷掸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑铺洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肉嘶、不同的投保人莲硅吻、不同的车型价格的差异会越来越大搬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倾,更好地提升保险公司的核心竞争力瞎堑蟹,也更好地促进道路交通安全酗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冯拟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府性、行业蔫慑褪、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函川,寻求产业发展有效途径葛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缴柏渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点境连配。第一赤,SUV这几年是高速增长褪尸耸,我们做一个判断九粉,这个高速增长就要成为历史了渴钩即,往后没有这么快了趣忙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扯,份额还会提高酪。第二坟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猩忱,就是份额和价位双提升唤宛祭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化长苛,之前是低价位提升份额挡,这次是价位在提升死苇叹、份额也在提升绩。而且我们判断还具有可持续性身。第三骸,汽车厂商将会由过去的烤朴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘、弱者更弱纫钡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宪动。在此主要介绍前两个冠镶罕,因为时间比较短将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势档耍。从图中可以看到垮,从2007年开始纶,SUV进到了一个高速增长的阶段令,连续九年年均增长率达到46%署酱,今年前七个月也比较快斥氮书,增长38.6%蜗荡亩。此外菇贪坡,市场份额在迅速提升顷散,今年1-7月份市场份额达到40%汝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贰阶活,过去几年每年4个百分点畔,去年涨了8个百分点蹲羌,今年1-7月份又长了4个百分点既惧箩,自主品牌SUV占自主品牌的60%蠢屎,SUV全面热炒碍冠径,豪华车扯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懂搜,下一步还有空间搅妥。从这张图可以看出餐浦,一般的合资品牌呜弯仓,SUV比重还偏低按涕裂,豪华车和自主比较高敬伶膘,不同级别里面SUV占比较高耪兜,不同价位车里SUV比重也很高啤劫,还有一线廓、二线昆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盛混释,不过一二三线的比重是去年的数据荚迪,今年前七个月是四十了骗菩,今年没有注册数据可以看得出来秃。   但是儒僧,我们说这些年密,suv领域基本没有在空白市场介卸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱无咳桐,需求就会出现放缓的趋势红瞪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孟,2012年-2015年逐月都是向上提升的茸协捌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走麻丢陵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轿嗅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佬。相对于去年匡绥骗,虽然今年全年涨了5个点请徒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赌材塘。   但是篱胆,我们说还有增长的空间怂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糙氰冗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吴浦嘿,大家可以看得出来拾河剧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腥盼,大约在20%左右盒融倾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国女涉、加拿大平、俄罗斯这些国家尚。这些国家总的来看是地广人闲ⅰ,SUV占比比较高颈藏链,人口密度比较高的SUV占比比较低偷摔,但是也不完全成立亲孟收,韩国人口密度也很高但是SUV很高烈嘎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斑购泌,这不完全成立盛献拦,这两类国家的情况是存在的处。   如果跟美国相比筛辱农,美国是把皮卡不作为乘用车绦隋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虱疵示,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虱汹拨,与宽口径比还有11个百分点泌挥搁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖娶,五十多不一定是峰值点日勾寒。   另外橡蝗,欧洲这几个国家矛抠,虽然SUV占比低挝囊莽,但是比重也在提升晃砰裙,从8%涨到25%捞,SUV的热潮是全球性的雷避。这里把不同车身形式的数据给大家看一下许缉摧,美国掣、加拿大这些SUV占比高的国家猾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喀剐覆,大部分来讲可以占到40%左右入,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谴尺寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低东女镀,欧洲这些国家就是两类另,我国应该是随着美国咕购、加拿大泥卉、欧洲这个情况伙蜡估,因为我们已经占到40%的份额了策,如果按这个去计算猾实,中国的三厢轿车是48.4%冒侍葱,还应该有十个百分点的下降空间碧孺,下降去给谁疼?基本上是SUV疙偿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肆撑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裴菇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侯漂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栏说挪,这就是我们对SUV的一个基本判断镣凯毕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楞,就是份额和价位双提升哄窗,这是非常不容易出现的一个现象搐线妙,如果把它拉得更长一点看脚茂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段警嗓岛,2000-2010年连续提高了擦,最近这几年不太好脸阂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俗挠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哼侗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低试菏,2004年图吉弓、2008年将陷安、2011年唯糙设、2014年攘,其他年份至少是相等的萍,大部分年份是比它高息描,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肛。   现在一个更积极的情况来看渭含,就是我们的份额在提高订,如果以总体的市场为100的话洼赖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壬贬,如果以生产量为一百的话伪谭,我们的自主品牌已经占到了35%南里玛,其中提高最快的就是SUV奇肥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%模缅,它占到了一半以上的份额参膘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泼,以轿车为一百兑卞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骡祭,连续几年都在下降焊,轿车竞争力在下降坤。但是自主品牌总体上的份额在提高脚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戳袖岁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讨慌,这个销量在提升畅伴,低价位的车销量在下降曹镁暑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长探哨,增长最多的就在这个5-15万区间汗。以自主品牌自身为一百的话力,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓖,现在只降到了3.4%课,而5-8万的车这几年也在下降翱,增长最快的8-10万的车和10-15万的顺,这两个价位上涨的是非常的快宠玲私,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凛,自主品牌的车价格明显在向上走淮,这是一个积极的变化却休嚷。   另外畦氰悍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绷沪痪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龄橙桔, 10-15万区间开,自主品牌在里面也占到了28%猩,这个变化是很积极的尘千,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恢狠凶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辩挡粹,最高峰是2013年213万敝徊,去年降到164万窖,但是SUV在迅速地扩张纤洛坛,大家看这个SUV的比重捍,原来是二十多万辆距,去年到150多万辆袜伞龄,右边这个图是10-15万拧抱,更是靠SUV在拉动的迟轰猩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拎含,这是一个非常大的积极变化镰风枫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栓,这是GDTop的一个调查数据五,这个一百辆车出的事故故障率曝戌帕,自主品牌在2003年有四百多个事故枷奇,合资品牌现在也在下降纶甲,这两个差距正在缩泻枨妨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的封。   从产品的角度也可以感觉到父,最近我们的一些新产品像奇瑞贝逝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佩尾,这就是一个积极的变化鼎副,这就预示着我们未来具有可持续性搔操扫。而且可以看出桐,如果以前二十名产品排名算的话泡碎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粳康枪,一个长城C30一年卖了15万辆左右翁,前二十名里面我们有两个壕匿功。2013年更少一点杏伪惯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椭写,前十个里面已经有四个是自主品牌的雄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帮。   这几个发展量比较大的企业枫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的化唱淘,这也是积极变化悄怠茎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瀑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化食小吃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程砥ⅰ,国际市场南美洲裴叫到、亚洲笑、东欧桐抡好、非洲是迅速扩张的市沉卑使骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橡翱歧,我们产品出口大国全是这些国家负。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桂,跟我们购买力差不多鹤肥兢,人口加在一起12亿高,跟中国市场差不多斜阮,换句话说中国市场去年卖了630万辆放,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁盐辜蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的殴慈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议段毒递,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面居,传统汽车大有希望警揭,至少应该平等地分配国家的力量氢嗡,在传统车和新能源晌痊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重和甩,力量投的也太重龄瞳,下一步要对传统汽车给予足够重视沦忌,它完全有希望获得好的发展渐婪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竿,以前是高速逆,未来是中速骂刻,它要抢别人的份额岭。最近两年这个数据可以看一下零昆脆,自主SUV挠,连续几年50%-60%的增长帝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞳纫,这就说明这种竞争关系在发生变化底,这是一个戈。   第三个观点我们就一句话带过了叭懈缆,汽车厂商的格局要发生变化就淖糜,过去是大家共同进步拦尽突、共同分享发展成果惦弛馁,因为有年均30%多的增速坞茎理,最近几年速度已经降了年均降到11%了食,未来还要下降冕,大概8%左右或者稍微高一点庙祟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钢佩。另外合资内部也会竞争佰獭墒,自主内部还要竞争视欧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赫饭慕,大众占到33%宦,最高占到38%崔渴汹,就是中国销量占到全球销量景饯,宝马次啥尾、现代糕、PSA都占到了20%湃,通用15.9%琳钡,如果把它的微车也加上超过25%酗袱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高急氰洛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凶罗,要么是维持全球地位通用橡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耻头狗,大家对中国市场都高度重视瑰趴诞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倘辑蚕,我的速度要比别人的速度高烫鹤问,所以竞争更激烈炒隙即、自主更不用说了沫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倦督,大家都给予很高的期望诲罗焕,未来我们说竞争会非常的激烈绰临惰,而速度又会下来蔬,所以未来的竞争格局跟以前不一样吹烤,以前叫分享盲隋臼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强得拳、弱者更弱扣赔,十四五就会出现兼并重组队谢纯,如果我们放开让更多的企业进来尚檄,我觉得这个可能局面会更快砍渐耿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贬徒紊,最多明年还有一年解颅,但是它的速度比平均速度还是快一点彻赂,自主品牌大有希望吹,我说的是传统自主品牌畅硷,传统汽车还不是新能源汽车思,另外格局会发生大的变化哭拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽粟僧,力邀政府矗、行业苫坚、企业美聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩第,寻求产业发展有效途径炮侩。   以下为福田汽车集团副总裁疼弓节、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录的猴。 福田汽车集团副总裁翰窘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冒舌、各位来宾武柏犊、女士们呢宿关、先生们昂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绊吉,能够跟同行护韩肆、专家做一个交流学习硅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新房峦拓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恭耪澄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颅。从全球战略的视野来看怂擦焙,乘用车的全球化特征更加明显掀沥,很多轿车的平台会在全球市场销售型姑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固。举个例子十蹿,如皮卡酮疥,在北美皮卡占整车比重是很高的闪妇,但是在中国惶,在欧洲秃本,皮卡的量就很小冻排畔。另外又如轻卡杭泵,现在它的亚洲化特征会比较明显无。还有重卡父,在欧洲都是偏平头的汐轿稼,北美则都是偏长头的间篮炽。所以商用车行业的区域特征很明显跋觅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牛便痕。而在中国市撑啪谷蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裸哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篱帕,2010年达到了一个峰值429万辆外频,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逝朝概,去年是345万辆妹坛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杜撇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滴滑,主要的原因就是因为重化工行业哀电疏,如煤炭煌界换、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晴。另外整个物流行业的效率在提升撂许盖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肆腑畏。   随着市场竞争的加剧赐,行业整合也在加速讳,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛霉,再看一下今年商用车的情况然徊,今年一到七月份销量略微增长屑镰寸,整个商用车行业增长2.4%搓矮,我们判断是过了低谷很,所以下一步会有微幅增长瞥。2.4%其中主要是载货车贡献的藐双榷,同比增长4.8%促舵公,客车受微面的下滑列斧漓,导致载客车下降了10个点哎。   关于未来的商用车市成峡糠!,我想从四个维度分享一下我们的判断陡。   第一是从宏观经济层面萎,从金融危机以后弓嗽,全球市场增长的趋势是慢下来的蛇八,乘用车商用车的比例现在基本上在8惦:2颁,但是进入“十三五”之后我们判断坎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舍,商用车因为是物流工具的企业滤拜掳,未来会有所好转脑烯仇,但变化不会很大哄拌送。   从技术层面来看坦水吃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镀耪构,现在正在快速进入智能化的3.0时代讽贡教。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙杆快的秽。   未来的商用技术主要围绕着智能化喜辰屠、网联化份、电动化腿小申、环保化来追求汽车的高效乱笺、绿色丰柒、互联和安全时。   另外从中国的政策法规来看币,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犁,从客户需求来看络膝倦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铺迟钦,推动了中国新能源车的高速发展材绍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆傲,同比增长102%勒绷,其中纯电动客车3万辆嗣棺挠,同比增长176%脱豌。未来在城市公交以及城市物流味剁边、环卫等方面甘袖,电动车还会有一个高速发展乐蘑宛。   下面分享一下福田在科技创新绢、转型方面的一些经验和做法煌。   在商用车2010年达到高点之后逛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凹,加快掌握自主研发的核心竞争力炭。通过五年的发展来看毋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纬割。福田汽车目前的研发体系是两级慰教灭,一级是福田集团的研究总院红谦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挺妙念,曹博士也说科,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心石,是一个二级研发体系煎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勾、整车的集成以及谋欤块开发和整车测试的三大核心能力捣奢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笺撅潦、康明斯等等合作单位进行深度合作核、改变和创新劝,推动整车的技术进步悲。   在转型方面姆,我们这几年主要围绕着几个方面妨亨。   第一是产品低端往高端转型幕,在“十二五”初倘写,我们的高端产品占比不到20%入匠,我们到今年年底高端产品能达到70%纹弹磨。   第二就是从国内往国外转型事,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%波。我们连续四年商用车的出口保持领先分妓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长领仆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臀虚袱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贯乏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祈瘦瘦,另外为了解决汇率和贸易壁垒啼浓,我们在属地产业化方面做了大量的工作来。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科。   另一个就是从制造往服务的转型累参捂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色级其沉,在“十二五”期间圈糙喜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磷竟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础葱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纽峰竟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓝迪。福田康明斯通过这几年的培育坪,不管是从业务的规模看、收入慷、利润现在都发展得非撤罚好姑,另一个他也对我们福田汽车的整车搁渤,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣В好的支持锰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新突。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拴啪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%池,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的随。可以说尽管卡车的量比较谐峡渫洹,但因为排放比较高丸,另外一个因为运营的里程和时间比较长杠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的努挖赂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挟睬,实际上物流的效率还是比较低的抨。基于这一判断锚普颁,我们提出了一个“超级卡车”的项目态,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唇皆,通过这种材料的智能化汗阀燎、材料的纯电动触、新能源的技术路线以及车联网打造绿色癸帮湘、环保夏、节能记卉、高效乡钮、安全厘卫坑、智能的超级卡车鸵燎。我们的目标是要实现降油耗30%霖镭,降排放30%话碑熊,整个货运效率提升70%百惜丝。   另外是关于福田汽车的车联网技术奈,我在福田分管车联网业务绘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谅钳,因为乘用车是一个消费品扮贤廖,买车和用车的基本上是一个人乘,而现在主要是用来出行的驮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扫空,但是商用车不一样侗沏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的馈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诫,驾驶行为各方面的安全恕吼,另一个就是乘用车是一个地域性的车假,不像商用车需要全国跑虹弗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惭炊填,过两天跑到海南去了绒俗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侵劳。还有商用车的故障率够,因为它的工况复杂枯姓,商用车一般具有轻载姜八、标载和超载擅蕾,但是对轿车一般不存在这个问题堕痹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阀赎饲。所以通过车联网对车进行故障预警仟唤、排除以及程序优化等方面栏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乓署唱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肋佛,建立与客户的互联互通滔射,为客户提供增值性服务啪却,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商默灌妓、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜗剐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划览恰。大家很清楚断,围绕着工业战略牟略螺,德国提出工业4.0岁,美国也工业互联网坍堪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卞伦、英国的2050战略漏穿,中国也提出了中国制造2025监稍,福田汽车结合自身的一些现状趣天椿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扑晌钡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杠烂发。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阿内铂、企业与企业甸、企业与产品纬骡丘、企业与客户的互联互通暮。“五智能”就是商业智能时楼、智能管理丛、智能汽车顿迹、智能工厂瀑唇困、智能制造瞬堤。时间关系溉弗喀,不再进一步叙述保溯。   目前隘篓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慨埔。福田汽车愿和大家一道剔,通力合作仁脓烫,整合资源动,协同发展僵,共同推动中国品牌的加速崛起鞋弧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊袭嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳暴其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲,力邀政府荤、行业湃、企业瘸觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖,寻求产业发展有效途径犯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杆岭、舍弗勒集团副CEO碌萍侮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拍、驰骋未来》的演讲实录练扫踢。 舍弗勒集团执行董事会成员柒、舍弗勒集团副CEO浦瞳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爱、女士们狠、先生们桃逃懊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菠绕巨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署,我们的愿景泪坊,是如何来推动我们未来的出行和移动匿闭彭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幸茨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烩饯奥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陌,我们是一家领先的技术公司盟剃惺,在全球都有我们的足迹袍,我们一直致力于移动烯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用解躺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘁。   舍弗勒一直致力于创新集诲哺,也可以说我们成功的因素是质量疗咯忙、技术和创新概。我们在制造业方面有很强的实力伶忌,在系统研发方面投入非常大翱厦。我们创造了一流的工艺和技术碑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门办美方。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呸,今年我们在德国获得了一系列的奖项尉骗女,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堪。   就像很多其他的技术企业一样换湍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碑敦。第一是环境友好型的驱动保离芍,第二是城市交通哇,第三是城际交通苫,第四是能源链秋岁。比如说大家可以看到飞税癸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幂墨,人口结构变化非成竟矗快送,老龄化社会已经展现在我们面前矾烈剖,技术变得日趋复杂然叭凤,数字化技术的利用领域不断的扩大察浮刚,我们需要找到更好的方法来彼此了解侧挽椽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作括薯椒。数字化是一个关键菠精,另外就是环境方面测们肯、可再生能源还有资源的可用性铆党咀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靠措,资源的短缺也是我们要去关注的梆。   再看一下经济的趋势伟桔没,我们现在处于一个全球村挡吨憨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陶,这些是不一样的匣。另外就是可负担性的问题恢徒,我们要为客户带来更多的价值寒繁柬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寺操揽,这些都是我们要去关注关心的酚呻。   我们来看一下未来的战略焚仆,主要涉及到四个窗口坎楔皆。   第一是产品本身碧皋狡,我觉得对于汽车产业隶辜淋,对于机械制造产业来说都是非常关键的呵。在这个领域/行业矫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梅歉腹,要减少对环境的污染撤衰辣。   第二是当我们制造产品的时候奶羔锑,或者制造产品元器件的时候灰略,要关注它的功能轻孝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓄佛汀、城市的交通孔饶,对于汽车以及对于我们的供应商旗泻袍,可以为汽车产业提供什么样的元器件坑拈,这些都是我们要去考虑的化据。   第三是城际的交通仓,涉及到比如说航空伙为哪、高速铁路的一些竞争泼骂。   第四是能源链的问题撂纺齿,我们有什么样的能源是可以使用的活淡匆,我们将来的交通工具运用什么样的能源磋辅,这些都需要我们考虑订。   看一下将来的动力总成勘。我想给大家传递一个重要的信息宪九,在接下来十五年时间里皮刹,从全球来看短赴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篇袭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疽伟蔬。   但是现在也有一个趋势发展得非惩姘眩快俊叫矫,来自大众和奥迪的这些厂家龋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甲炕。到2025年蔡囱晶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贩壕,也就是200到300万辆的纯电动汽车逞忙,所以到2030年可能会是一种不同的情况惜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凌蚊辑。我们还需要让它更加有效一些赫困,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争播纽,还有电池或者是燃料电池等等赫没,这些都会占据越来越多的份额懦。对于我们汽车产业来说非常重要堪,对于政府来说也是非常重要的看豪惨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锰瞧,比如汽油揭抨膊,还需要考虑其他的一些燃料片,或者是人造的燃料等等痉,需要考虑更多类型的燃料舍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞳情,包括48伏的解决方案房,它主要是对手动传动系统的电动化尽。我们需要首先实现这部分的电气化较。另外我们也需要对离合器实现电气化妈超,也由于推出电子离合器苟祁矢。另外我们还需要进一步提高效率僳弗疵。也就是要进一步推出我们的混合动力拿本担块48伏系统沸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那谆海块的解决方案路士。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挨谈舰,针对高压的电桥驱动解决方案贺肌菏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荷芥息,以对其进行电气化处理竣盆剖。如果将来我们有纯电动汽车的话加,它的电气化程度会越来越高凌凶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抖烷欢,因此我们需要进行标准化拢嗣鲜,标准化是第一步告,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湍闲落,或者说是一些部分的微艇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陌玛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妨掣稍。我们也需要减少车辆的整体的质量弦,主要是成本方面是一个重要原因顶侗缎。如果需要建一个标准的话登膏孩,我们就需要有更好的一个平台灯芜,也就是说我们需要基于标准的平台及许冯,或者基于标准的墓┚澹块进行我们的汽车制造襄皆目。   我们需要全球的平台化解决方案倍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伪。关于动力总成方面沤发,它的变速箱是最关键的一个部分嵌。我们刚才提到一方面是包括内燃机示患境,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韧囊陋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮殊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羌。   接下来看一下我们的重点产品氖钮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炉老举,我们为中国带来了什么样的解决方案泊媳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鬼,我们推出了高压P2混合动力那榘拦希块弹朝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饭铣,我们希望能够改变它的一个变速器浅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劳虎。   通过这样的一个标准的目模块化设计际杉淑,它可以适用于各种变速箱之间的转变舵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求不,我们的这种创新型P2的混合动力钠中危块可以帮助实现不同程度的混动功能坟舌。实际上擂钉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骑缅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袭。这是第一个解决方案玖速。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棘草,它叫做高压P4电桥的解决方案饲竟,可以用于SUV或者车辆的CD部分策聪暴。它具有高功率密度阂,可以适用于不同的车型纱霜,非常容易打包进行个性化设计轰。也可以用于新能源的生产侣攘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产防。它可以让我们更好地使用内燃机牌丁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庞氓脊,这是我们两到三年前开发出来的泪。也是考虑到了中国排量的需求任内退,或者是新能源车辆的需求刀涪褥。针对这样的一个需求哩痘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案般,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秽多。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勺忙,我们中国团队也为此作出了很大的努力秃,这个发动机是专门针对中国市场推出的女虫渺。   另外就是在变速箱方面闻殴豪,我们也推出了一个新的解决方案寒,是集成干式离合器的DCT变速箱褂玖,机电一体化离合器和齿轮执行机构沙琶坏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肆炬溃,对于工程师来说磕,我们都是非常理性的热脱,但是有的时候我们需要具备一定的感情彩限。对于我们的汽车技术来说次尖,我们一方面需要理性囤棺户,另一方面也需要激情蜗楔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冕。针对方程式1的赛车醛埃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成途捂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展础,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势齐辛淮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携先每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导稻甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息曹挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串甲,力邀政府肮萝、行业潦、企业瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚聊收,寻求产业发展有效途径婪赂净。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踩第斑、副总经理 吴松发言实录瓦另屑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揽、副总经理吴松   尊敬的何部长享讨狸、朱总唯齿,各位嘉宾豌、各位朋友线,女士们磐井、先生们兴,大家上午好奈妹。很荣幸参加这次论坛匈,我上次参加此论坛还是2011年赋弄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟想,那时候传褀刚刚才有这个名字垮冠,传褀的保有量不到一万台季,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泻函,这给了我们很大的信心和鼓舞丁餐杏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹅。传褀一直也在努力拦虾氰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆散顷凭,年均复合增长达到80%侯衬棘。目前市场保有量达到65万辆攘递富,已经成为集团利润的主要贡献者之一缺币。   明星车型GS4持续供不应求淘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迪,而且GS8与GA8同一平台港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品问饭眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竣撬痰,对自主品牌的支持兄韧,关键的还是坐轨雷,关键的是感受僵旧钉,关键的是多提意见宝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心褥惠己,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌态导。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贾莆剃。我做自主刚刚回集团谰味墒,将近9年半的时间烁,从不愿意干到喜欢干胺,到对自主品牌依依不舍骑,到对自己找不到定位和方向为,感觉到人还是能做一点事秋立割。所以这在这里借这个机会首,感谢在座的我们各位嘉宾搔、各位媒体的支持淖硕,也感谢传褀团队的支持柏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洽。   我的发言主题是构造改革创新驱动谭腹功,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劲。一个方面汽车产业发展形势分析匹,前面讲了很多了扁喉,我就不多讲妊。   一个态势是稳步增长铣竣,但是全球增势放缓碳协。中国汽车产业发展仍然有空间挺回,仍将会领跑全球汽车势杯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台礁,中重型商用车达到400万台梨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骨邦。中国汽车销量将达到3140万台冷,我预计可能还会再多谱掳,关键是结构看你怎么改斯亨?如果要参与全球竞争茶食棱,那重要可能生产量还会增长裴触,复合增长率将达到4%还辉。   第二个特点餐软创,优秀自主品牌加速成长恕篡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阔。中国汽车市场发生了深刻变化蚊,中国品牌迅速崛起瘟怯,优秀自主品牌加速成长替刑。关键是要产生优秀中国品牌示嫌,不管是哪一个企业屁抡饺,在现在这个环境下卡瞎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壁羞,还有我们何部长喝,这么一批老的汽车界的前辈闺拭途,到了这个会场又在用行动来支持砰。大家和我们媒体各个方面的朋友跨魔蜜,大家坐一坐熔匠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妻,差别在哪里荆梁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的人谅。关键是中国人要团结捣撅,不要互相贬低叉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拎,抓一到几个甸闲饺,不要想象太多奖蜜慨,我们从来不怕想象喝汉搅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哆讥,坚定方向估冉蓉。   那么数据也说明一切尘虎,2015年很多中国汽车加速发展午,行业整体增长率为7.3%的情况下圣篓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%麻,相比去年又增长了1.2%百分点颠。而且自主品牌抓住了很好的契机商,在SUV里面我们是防守的土庞,是中国品牌先站住位置滩点,合资品牌再进攻童掸,再加上周围的环境变化沧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罚杰钒,占据主导想耽勒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闹扣犁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烧供。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵盖ネ弧,统治了我们的各个方面熬伺毒。我们展开进攻是非常艰难蕾,但不是说不可作为耗贝,要选择时机冠午。我们要在中高端里面取得突破肠凰当,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腔搐蔼,这是韩国人讲的芯,不是我讲的咳烙涵。他们说蹬捷输,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芍潘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叼忙暖,如果不选择是对自己的不自信试狸,这个不能靠强求竭卿耸,靠品质履、技术栏、新能蚂锻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滥。   第三个煤,汽车消费升级和资源制约尸,也迫使汽车产业需要供给侧改革低乓。不但要有好的产品缕顷,而且还要有低的成本贯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拜催。在汽车需求方面捕,80哎毯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辰善,个性化软茬竟、智能化顾、体验化等方面的需求还在不断地上升冠瞎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔚枢。不管怎么变化哨祁,满足顾客的需求入糕冗,满足抓住市场的脉动峰夏,这个是关键点么。而且资源供给方面煎膳陈,现在的人口红利逐步消失逼,而汽车不是简单劳动夯,是高技术情况下的技术劳动改。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家董娘,我到那些国家去考察过筒,没有中国这样受过良好教育颗伙袒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性康缔氖,那不是每个地方都有的视咆班。有的地方上午上班匪,下午到时间钱一领就走了讨羡。所以对一些合资品牌来讲强晨径,中国也还是蛮有魅力的貌,关键是要拿好东西出来绦钵,才能谈自主肮。   当然工资涨这是个客观事实檬,2011年的时候4.1万峭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万土粕,这个不高的落浑纺,还要涨崔糯连。农民工那么辛苦特徘,给他一点钱算什么刮背。但是钱从哪里来聊蚀羚?我在传褀亏损的时候掀,工资涨得慢广,但是想办法补贴烂厂。这几年别的都在减似经嫂,就是员工工资不减点,但是效率要提高阔挂,要杜绝不干活的人缔,最后挣得钱多希绊,干活的人还没有机会粹新牡,有钱的人天天有时间去议论晾,没钱的人在干活赣,这样大家积极性都没有了境虚。国企的弊端就是这个韧。   那么在监管方面泥戈疏,工信部刚才也说了挠骋毖,我们的司长也说了逛叉篇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破残弧,在供给侧这个方面要下功夫逻帽驰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径被夯,作为五大发展理念之首架蛾赣,当时这个报纸一播五大发展理念姓茨,那时候我还在乘用车汇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去天,这十个字克冗昆。为什么呢腊救?因为没有创新就没有一切蹬称,没有协调就调动不了资源慨莲楼,没有和谐的话谐袄,共享也很难聘乱,大家不愿意跟你干勒烩狈,我是不相信英雄的痰,但是特定的时间会产生一点记,还是要充分调动群众的精神客槐,各个方面全方面的参与槽冷哇,企业的成功除了它的领导者的作用税靶,更重要还是把员工的积极性调动起来继,人民群众才是创造历史的动力李,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人克捣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苛狄杏,需要我们从技术管理评、营销尝、品牌笆呜呸、产品痞、服务全方位展开创新屎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峦,来推动中国品牌进入全球遍啸,成为世界品牌撕湘。   第二下,汽车产业供给侧改革方向与实现嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淘。   首先坷幌,在自主品牌方面熔羞,我们是追求全球视野开展正向开发干窖俺,坚持以我为主的构造核心宿,组织全球资源静,开放性自主研发模式肆誓棘,掌握核心的竞争力及,获得了可持续发展能力陋牵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氦搜抹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人围活摆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了常瑞哥,我们的生产能力标准是35万违堆协,但是预计今年我们的销量会超过35万讣紊,有可能达到38万邓举天,当然如果制造组织再高一点沤哇杰,可能40万委石笺,也还是有可能巴澜抖,但是大家别报到40万啊庙撤骚。这是有体系倡浚跋,有制度保障的赎团高,有员工的全程的参与特拍。一个别的企业的人到这里来看檬兜,他说你这个企业为什么增长这么快凉啃瓮,没什么别的慰惭桃,员工的积极性调动起来了侣,他们说峡祭长,我看到你们的员工眼睛充满激情黎,因为人天天在干活的时候就会有理由告纯,如果执着地做一件事情带有一点追求辜,那就有远大的理想撕塑龋。   放眼全球扒目,在开发方面整合全球优势瞪疙伴,实现研发的全球化财乖侯,人才全球化趴、配套全球化冗俊。依托国内的研发资源牢胯,充分利用国外的资源开展研发资源整合龄,打造企业自身的技术体系把。我们用了将近五六年的时间骄授谴,我们确立了G-CPMA跨平台穆ど块化架构爸,我们第一代的产品是引进消化吸收动狄,第二代产品已经完全进行了提升块公,但是没有否定第一代甲,掌握了数据链忙陈碴,掌握了开发的流程叉釜枫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燎。实现了一个平台可以开发六七款车型搽,实现了多个平台车间的相互有机关联纽,实现了车型的变化多芍耿,开发上市快蹋略挝,质量易保障秤,低成本尚拱辩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彼。   第二个淘藏栏,坚持质量为先酒,推出精品车型墙危,提升产品质量耍,加快自主品牌产品开发懦,提高汽车供给侧水平炭届摹,推出符合时代的互联网化的产品辖休蒜。打造消费者喜爱的精品车型褥甫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邪婪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巾铝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缓玖惨。实际上汽车不管是新能源也好市庞舷,产品的三大特点跨,一是颜值不好看别人不买铣胳,第二是品质染腥,没品质也等于没品牌磷揽,天天出毛病心里不愉快娟,第三是性价比锌惺怂,就是靠成本俺。我们的员工不需要培训就知道品质弘,因为好多从合资企业来嗜钦,合资别的没培养恳,就是对品质追求巩,结果就是成本搞贵了眠襄,把品质先过关警昏,回头成本再来逐步下降芍。我们第一个解决的是品质羞蜗腔,第二个解决的是颜值材,第三才是考虑成本涕。成本翅谈,供应商的成本我控制不了内袖,如果今天在座还有供应商的话哀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点评灯慕,还是有这个机会的淡渭。但是我建厂可以控制叫晚融,我们内部的生产流程工艺邻舍金,我会重新再造涸借纳,这个我投资减少了胯,今天也披露一下釜酷囱,我35万的规模最多可以干到60万事。如果创造性一点可以干到65万惭膘,总投资50个亿赎,含整车加发动机枪,这是内部数据捷掂,来给自主品牌共享崩椽哆。   包括一些模具加在20个亿翠莱、70个亿杏廖,最后的结果我都不相信奋卤杰,实现平台化缚、公开化哼、可视化森攻零,让所有的东西全部依照规则阳光推进哗父堆。现在我们的供应商也很满意吵烙,社会上也很满意售。这就是在体系刨,在这些方面的作用力脸突,防止一个部位一个零件摄集阮,一个车就不同零件不同标准呈健,那怎么做些嗣肺,永远做不了好车漆。这个要感谢合资养成的规矩秽唱。但是自主也会给你更大的动力魄齐,动力是在研发贯联苦,其他方面再有作为蔡五。所以我们是国企的平台萍脖,民企的效率芬,合资的流程磁隧插,这三句话就是这么个意思虾查罕。   第三个毋,坚持智能制造打造智慧工厂辱呸峦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂獭,实现占地面积的有效节约吭蒙,我们的合资企业搓獭,广汽本田在推进第三期的时候桑,就是根据SSC这个原则借。SSC的第一个S就是小型small洼,即所有资源空间最小良煽欢、设备小型化;第二个S是简练simple棠感,就是除去浪费力,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠烈猎,complete破秀,以追求小抄嫡、近得腻、短北矾、轻补,最合适的自动化怯鹤、木一保块化沽殊。所以广汽本田第三工厂运用SSC先,它们的车间占地面积减少45.5%共朽,投资减少26%侠杯,跟它的一二期比滑喜都,能源减少了29%阮侵苔,成本节约了21%锯哭箩。   第四个坚持管理创新敝钡,开展构造改革佛醇,主要就是我们广汽丰田逼工花,因为我原来在广汽丰田发动机嗽傲,我9年就去丰田一次梳缺,去发动机只回了一次汞缮,因为当时这个地方环境太好了臼兽轮,我怕一回去又不想搞自主了戌缸。但是鼓励我底下那些员工经常去苇,去交流劫盯,日本人也还不错戊,大家都交流锰。但是技术是交流不来的概,思想文化还是可以交流的仟。最近到丰田去了一下纹贸废,大有感受惠膛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炒,它从最关键彭蔡曹、最基础的制造环节入手堪坎,开展生产管理创新堤,从制造轴堪排、供需轴峭奥、采购轴出发工添,深入开展构造改革帕箱,实现全员参与蠢绕究,利用构造改革改变每一位员工的工作意识餐瓦汝,充分调动员工的积极性悲秀、创造力送窗,取得了良好的成果灵。经营绩效方面识缄题,今年的销量增长不多奶,但是利润大幅提升系附,生产效率显著提高矫。人力绩效方面俱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升股,管理体系与生产流程更为完善仆掳、合理涉。   通过改构造改革姓稼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升排,根据他们的预计扇,已有的数据溺蠕,2017年单台不良率预计会降到0.01%秸逼琴,就是万分之一扯卤。而且现有的工人总数减少1600人杉牛朴。就是现有的存量也可以变化闹浚,他们现在不到一万人迹踌扳,要减1600人奠械,它新建的工厂卵,员工还是要招的虱,但有的还是要走弯报刑。就是用减下来的人把他投放到这个地方裂艾歉。   第五桅,坚持体制增效方套,强化体系创新恒靠。既然这些企业都到中国来了掂孝漠,有机会为什么不学一学呢党错?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下履毙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破香卢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搐绊,广汽本田精益管理第粟刮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辆翅。为什么搞一个广汽生产方式痹话?为什么不造一个丰田呢溺酬灰?这里面要说一句蛙胆,丰田生产方式你不能完全去学诉芜拜,条件不一样捍臂,环境不一样避肖鼎,人员的基础素质不一样粳丢妇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多双。你学它必须要结合自己开暖染,连日本的企业去学它的儡墨瑞,有的好多也不成功少口残,当然我不能妄断崎茶龋,这是从资料摘的褐蹿梢,不是我说的画。   第二个警,我主要员工整车从本田来缄,发动机从丰田来炽乡堡,也有一部分本田华,两个企业不同的模式怎么办猾适痰?发动机就要按丰田来分,从头到尾来挟,坏的不学好的学宋,整车就按本田的来放拌。但是一个企业两个体系怎么运作呢素路?我说干自主就不能有体系碘,要体系就是传褀的体系风搽匡。不管你是从哪里来眉,包括从社会上来燎炭凤,来自五湖四海一个共同目标欺,要干好中国自主品牌斥蛋躲。所有最后提出了广汽生产方式先,以丰田为主结合本田洪然吧,这样把文化镭立、体系做好镣丁炯,但是还不够巩固貉吹管,还要琢磨豹,现在体系已经起来忿。   我们从2013年开始策划娄,集团的主要领导说这个很好祷蚊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼓宿欣。   所以后面我们的产能又不够了柑,销量又搞起来了擞巩,整车进行改造暇崔疚、发动机进行完善捆,整车谢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓢,就是第一条生产线巧。第一条生产线上半年生产了将近16万娘辟,20万的能力干了16万仙守韭,实际上还可以做谢,全如果满负荷做的话趟,估计干到35万都没问题悉俯。极大发挥韦申,这个不进行全体系变革很难靖。发动机装配线一次合格率99%脐牵,这个零部件产内库存减少70%泞,厂房面积提升30%翻,原来不够用枯,现在多了这么大的组织幌儒。库存资金减少50%莎,更为重要的是这一成果横向展开呕犁鹿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颈,它的年设计能力15万辆襄譬,8月份的最后一天有个数据皇,他们双班日产已经达到了650台硕才佬,它的满负荷是700台少,估计9月份就可以满负荷雹胆毁。这种提升的速度淮艰拈,全世界都是先进的口,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狸漂,它的一次合格率最高达到了93%橇缕珐,平均水平92%扭读,接近丰田中国国内水平幸亲,当然追求的是丰田日本的水平烘,广汽丰田学丰田本厂多,我们下一步也拿一个计划罚骆尸,要挑战就挑战一流痉,否则没意义渡。   那么我们以建成世界级工厂为准则秋,以广汽生产方式为核心魏结醚,融合了SSC原则控,运用创新思维全力发展智能制造技术题洛妻,打造智能工厂倾拔诞。我们在第二工厂通过价值流最大化森搏戒、设备智能化臂顾恫,生产线自动化人、物流信息化妒暑说、网络可视化强、操作简单化炔、安全绿色化菏需、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凡忱诡。这个第二个工厂是非炒海好率凡、非常成功的一个例子署刺,但是这些都实现了锯。   第六是坚持品质保障潜捷天,打造高端品牌本念。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骇,高的效率提供优质有效的供给俊炔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杭伐,连续三年获得中国质量类羌佃、中国品牌第一连齿,超过很多在中国的合作企业古,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八末伸,所有企业里面包括外国品牌械,与广汽丰田并列第八顿潭裴,比2014年上升6位箍。   第七顶穆刀,坚持客户至上好,提供优质服务汾卜舰,不管是在任何情况下坞捷,用户是我们服务的对象悲梧客,也是我们的衣食父母嗡摩,尤其是作为汽车这个特殊产品磊冷愤,我们对安全脱凶炬、对生命的一种关怀题谩,作为生产制造环节的改革拨送坎,是汽车产业供给侧改革的重要方向架,但服务环节的创新与改革同样必不可少呢祭,这还是目前我们相对比较一下粱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱券,也是一个什么机构损峨,我记不不太清楚填蒋滔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甜。所以在产业互联网的时代拖女限,每一个企业不再只是产品生产者汕酥邓、服务提供商龚尾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矫挽薄,服务以各种形式融入到了制造业辆、研发设计灯损、生产制造笛、经营管理绣狸墓、销售等环节涡偏。有价值创造的可能逞溺姐,就有服务形态的出现概称侩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闯,两者相互融合饺为、相互依存卯翠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氖胚。   广汽在这个方面也展开一些工作凰,我们的整车平台将联合金融挤叮、保险慨轰、物流惹必茬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翁,车生活平台会涉及多个业务平台睬哀,除了常规业务平台还包括了配件商城舍苯、用品商城漏拱、社区服务连锁典爸,用户使用汽车的整体生命周期幸,产品的购买只是开始袒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逛瓜柑,这才是我们下一步发展的重点铆警。作为汽车服务提供商帘巍膘,我们更应当关注的是用户的体验菏,以及给客户带来的价值增值感受讨差模,汽车服务O2O的打造瑞玻,也是为了满足汽车全生命周期的需要拈勘懈,以及品牌和价值进一步提升的需要渭胖。   第八须灵,就是通过这些改革搅斤,整个广汽集团范围内的成果函抽瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万什,同比增长28.8%廖、29.7%迷韭,比行业高出20个百分点旁蹿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妻筒摆,同比创下历史新高梆扦拢。当然传褀在这个里面那是贡献更大夺呵拒,1—7月份销量已经突破19万鲜堆闷,超过去年全年硅,加上8月份最近的数据梯,今年全年的任务22万已经完成了垢默,同比大幅增长143%俗疆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邪,位居第303名床,比去年排名上升了59位纯圈逛,整体实力大幅提升锰。   第九侣坟,就是广汽集团的发展十三五战略纠。简单地就是一个内部协同创新蓖蹲,外部开放合作幢稗昆,这是总的原则夯发,全面实施结构性改革钒哗旅,实施一五一三的战略岔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忍位显,这是一个保守的数据绅俊,因为传褀搞不好就过100万怠搔,前几年说传褀100万清,别人说吴总按痢,你是不是在吹牛祥泌,现在领导嫌我100万都少了聪卞醇,拼命把产能都整合过来了痢,成为先进的汽车集团飘酬冲,做强做实研发整车零部件灸年核、商贸服务和金融服务五大板块茨苯芜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹋驾,实现自主品牌事业的跨越式发展洗捷挡,全面实现一个“三”定扒钞,就是电动化团巴、国际化腺恃冲、网联化三个方面的重大破阶熟。   各位嘉宾钡勃丧、各位朋友么霜缺,女士们入、先生们枪,在需求持续升级惯趟,资源消耗的情况下啤徽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓购曙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橡顽套、品质优先哦、创新驱动的发展路径脸,坚持正向开发恳巳,提供优质产品染辈噬,坚持智能制造困巍迁,开展管理创新长两戈,保证服务水平哺,注重品牌高端化芦嘛廖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扰贝丧,共同推动中国汽车迈向新的台阶浪吓虎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品耍灭:李芳" "  今年3月纫淘,借百年庆典之际辛狡壬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逆,即“智能互联”烫、“绿色出行”和“自动驾驶”赏婆入,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向理骋尖。随着战略的提出廉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涡纫纶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岸。在这其中锻剁睹,“人才”就成为关键问题痘。为此咳梁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桔肥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庐莫和。   根据沈燕的介绍可以发现劝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛频拢,涵盖计算机被、工程学仕、自动化剂肪诗、金融等多个方面旁攻潍。她坦言芒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞠卯犬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帮。因此须侨啥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菏呐。”这其中包括互联时代的在线招聘辉讥,“例如我们利用自己的招聘平台孙猩冀、Linkedin袍邓、智联招聘等在线平台始,以及大学招聘辣接透、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睹捣。”除社会招聘外咳,宝马也会通过与院型旰合作逼祭娘,提前把学生引入到企业中眉楞豆,专门为宝马培养人才瞬捂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忍,举行“宝马同济日”这样的活动竿。“去年我们就以互联驾驶为主题煌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疵吐肩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习借。”沈燕说道劫。另一个重要渠道跑潘,就是内部员工的推荐盯乒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幢,让每一位员工都变成职位大使惮推,在朋友圈进行转发传递社际。   “我们对人才的要求淌彪,在能力方面最重要的是对业务的了解落堤。这不仅包括对业务今天的了解屎护,还有对业务未来的了解涵蔫戌。要知道未来战略方向是什么骗泰护,需要什么样的技能拿落臣。 ”沈燕告诉记者沙啪似,“此外徊辜篇,我们对人才的要求是不仅要了解中国亲,还要对全球化有所认知坛闻佳。随着技术的发展线,我们对人才的需求呈现‘复合锭,跨界’的特点喀。但是陡锨,这类综合性人才很难直接从市场上获得匡,需要我们进行入职后的培训党陋怀。 ”据了解桨锑,宝马(中国)每年都会根据员工表现踏呻,提供给员工出国培训以及交流的机会蘑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陵峰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挖怜久,以拓展视野涉,提升能力嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尸弦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赏,吸引并拥有了一批充满抱负幻漠同、专业的本土化人才监稠偏。而面对未来固驴,本土化人才也将承担重要职责骄,“这包括为‘在中国渐迪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娄帛硼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疲。”沈燕表示嚼骨垛。2012年类,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圭,并在上海组建人工智能团队溺诞本,承担电动化和智能化的相关工作班苹渐。另外炬撂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘶景,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逼。 这个团队将研究和紧贴中国市成省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骏茫罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔壬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傲,用“数字侵台、概率诞、未来”为题滤,论述特斯拉电池的高密度劣肥须、续航里程及电池的安全性郝。对比国内味,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笺,并预言电动汽车和智能手机一样酸撩哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来枢线佛,不可逆的未来瞪棺。 以下为原文队袖:   关于密度和里程数摹疆。 特斯拉Model S上市已经四年多了千,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌表淡,至今为止一个都没有兑现狮伪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)如,里程最长的量产纯电动车藤剿牧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丁吉女,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赋呛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撬迹卯,忽悠消费者化。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哀父,里程普遍降低10%以上)来体现里程论,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹋圣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)降惊。   关于安全性和自燃率逞攻且。 自从2014年初安装了底护板馁沸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谋陡,远远低于燃油车棺统,各种撞的惨目忍睹事故渭清,也都没有发生自燃炒。相反健嘛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昧勘请,却成了全世界自燃率最高的机动车敌,更远远超过了燃油大巴的自燃率碴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抗嫂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棺,车门闭合的时候已经有点变形了)江谷奶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩,几乎可以说豌妈济:特斯拉重新发明了电动车硕。    国内真正用心做电动车的企业璃骂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甘、变速箱喀、油箱等础,改造成电动车的事情)诞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筒,才会全力以赴来押注电动车届叔。当然栓美拔,也可能是很多品牌都在蓄势待发峰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招随扩对。    电动车不是什么弯道超车亮,而是换道竞争蜗。    今天的电动车狭切,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捐础。待机时间是诺基亚的几十分之一钉卞,软件也没有几个短木,通话质量也不好屯,汉字输入也麻烦的要死杀寺。和智能手机一样镰,电驱动和自动驾驶注定了是未来耗,不可逆的未来匿透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   2016年8月30日脯咆疾,在北京新浪总部哄醋菜,北汽新能源充电部门副总监陈保江薄额、北京华商三优总工程师丁晓伟掀道、电庄总裁兼CEO先越阂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忍庇。    作为新能源汽车销售终端环节喇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阀潭副。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘取,更是充满了诸多困境雹讳,不为外界所熟知旦咐舷。    那么卫,作为中国最大新能源汽车市成松恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况晴馅,北京模式发展的瓶颈是什么个劲?有何值得借鉴的地方廷疗?又该如何去避免失误和纠正剐?政府超翠漠、车企警、消费者在这一产业链终端中琉烙屠,分别又该担任何种角色膳甜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录愁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山位坷暇:魏总藐按箔,刚才你从用户的角度冉,同时您也是媒体人的角度侧纯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衔,您发现了这些问题之后纽枪奈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懈?    魏士钦科:其实我们一直在琢磨这件事全渤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哥驹,这两点是能够解决掉的蜗。首先第一个废,支付抒工。就像刚才先总说的爸末皮,有个银联一样的东西厕统,接下来有个第三方盘,或者接下来大家都使用微信支付痪累认,不管是充电桩也好手,app也好梳,还是当时的扫码也好巳脸娃,还是微信也好县傻,支付宝也好死办活,能通过手机支付盗躺略,基本上都能解决掉棉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葱,我们把支付给它想办法统一了倍。不一定统一到一个里边去诗辅卯,大概两三个爆汲,大家都在用懊棠,这就没问题晃把寄。    第二呸司肺,这就相对更难一些了绞峰诲,应该是有一些第三方平台真正站出来顾辖,能够收集所有的真正的准确的信息诽粪溅,其实当时我们自己在做app的时候揣,就是在做摸点的时候缎,我当时就矛盾氛蛇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点催垃,后来琢磨来琢磨去劣垢,通过很多用户的反榔埂,我定义出要摸一个最准的点敬,不要最全的揽。准是什么概念芯?第一贿亭确,我找得到剂颠,第二伸,我到那去一定能用得上赖灸钦。如果我找到它了伐,也到那去了酵骆,但根本没法用誓秸,那就没有用了差始播。所以如果站在媒体角度茫,我希望不见得是谁界木粟,也许是个媒体荷咐仑,也许是另外一个平台弯磕容,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起法薄,但是它也不一定是最全的玛乃俱,但是它是这些所有的里面最准的芭构,每一个用户都能找到桩金,而且有百分之百的体验把电充上投憨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妻倘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甘围,是咱们国电的站努筐齿,是快充谩颠。我们编辑去那边准备充电的时候咯讨贪,有六个跑快车的兄弟履摧日,霸占着那个点抹姓,就是不让你过去啥,这个充完那个充岭船,还剩一个车的时候忻,就赶紧打电话给另外一个兄弟洽拜,赶紧过来充电痢艾讣。我们不等了哎毕。但是他们不知道冈绅,在那个点不到三公里的地方纺,快到积水潭小西天那个地方琳磺成,还有一个充电站敲,好像是三个充电桩还是两个巧掣,一个车都没有昆熄,而且车位都是空的嗽沏。他们不知道那里烂骆。而且那个点红科令,我们当时找的时候用了三个app毫,只有一个app上标出那个点佬秒,另外两个app是没标那个点岗必。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缚,所以准确性其实很重要将肥。所以如果能解决这两点怀宠彭,我觉得咱们的空置兴、闲置的问题一定能解决舍嚷,肯定没问题的里想。这是我的观点刻腺湍。    黄山骋靡:关于公共充电这个领域发厘,我不知道魏总在充电过程中草,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓟庞刹?    魏士钦裴陀:出现过佬,很多梨瞳斗。    黄山嫌:这个问题其实很有意思的问题融略,充电桩的标准是国家有统一的标准惋骂袜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卧憾。    魏士钦棋摆:是这样律蔷脖,最典型的例子就是腾势巍凶撮,腾势在很多国电充不了扛,但是在小E充电或者普天是能充上臂。    黄山芭蓉疾:我们可以把时间放长一点来看话,在2004奥哀、2005电动汽车兴起的时候琅,很多人都不知道电动车是什么蜂觅杠,充电桩是什么裤颊躺。随着这几年的发展皆泉廉,物业慢慢都配合了侈浇,所以从成熟度也好铃匙、物业配合度也好铜褐,应该是越来越高的死。国家层面出台吾看,新建小区予以配合锻碾,包括老旧小区的改造标,都会多方面来共同解决这个问题人佰。其实关于今天的这个话题阀妊,我不知道台下还有什么问题要提问的沃画怖。没有的话摊心瑟,我们可以做一个最后的总结搭。    我接着丁总说的北京模式的问题沮鹊盲,我们今天说的是关于北京模式徘悼祷,丁总说了一个北京是纯电的市陈土铡,跟其他地方都不一样设,上海是极端的守省星,上海是混动市诚啤,北京是纯电市场痉拟坡。我理解还有另外一个模式邦,就是北京的充电运营商是最多的旧示淬,发展是最快的诉扑,一开始是国家电网浪妇咕、普天在推单,后来群雄逐鹿来床,特来电疲、星星等等各种运营商都进来了庭木渡,包括先总这样的都进来了扔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商范氮。    魏士钦牢:现在已经不止了蛇脓庐。我们有一个数据单,说是47个运营商毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹斜寥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茅矮,我讲点个人思考和认识逼感狡。    先谈思考觅层旗。第一吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富吴,大家可能更多关注产品的结构性改革套,其实我认为搽,源头是制度的供给和政策的供给宫,再是要素的供给挖俏想,三是产品的供给究守。    再把这个逻辑关系缕一缕敞兔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咀,而制度独反比、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃。所以现行体制下伦播,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淘茅皋?这是我思考的第一个问题探猜疆。    第二个问题炯蠕纺,是我做企业这么多年的实践和感悟含丘藉,企业到最后比拼什么厦显埔?其实就是资源的配置效率辞。汽车行业也如此掠楞。你拥有多少资源固然重要乌悍惩,比如研发队伍季复谩,既有一两万人的颊相,也有六七千人的非餐,还有两三千人的盟八,资源差异很大判,但实践证明人多不一定成果就多泵劲岛,关键是资源的配置效率缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缄锯,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗡躺摩。而企业的决策效率和执行效率桃诗,又取决于它的机制和治理结构锣缺。    反过来蔷赴撵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化襄勃帮。也就是说头怜径,产权结构会影响到治理结构和机制缝十恕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秦,进而影响企业的资源配置效率炊。    从逻辑关系上讲垛习,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猎烂。    第三个问题忍鹅罚,产权结构是前提荡腻,是源头性问题频瓮典,多年实践耽,有以下一些体会稻弹轻。    关于股权谈硷。股东应该优质化汐,股比应该合理化搏汀。近期也好够松纠,远期也好诵,你不能把那些对企业治理袒、技术嗣、管理慌,以及市场拓展没有任何贡献脆啃,反过来可能还会添麻烦者列,当股东贫。这样的股东不能要百。    股比结构这块陋蹭,不同行业馅,不同企业材翟,它的结构模式必须符合市场规则沸度。若是竞争性行业倘,不管是央企矾,还是地方国有控股企业违,做第一大股东绝对控股蛇,很难实现建立混合所有制的初衷阜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饱得滑,竞争性行业混合所有制要深混附痪释,不能简单地浅混嫉。什么概念卿短?国有可以是第一大股东哪虾,但不宜绝对控股瓢币珊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构居。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闻骏探、国内竞争国际化这么一个概念虾。既然是全球化橇玛潘,如果你这个竞争主体绢,你的治理结构鲤究,你的产权结构魏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粮乖,你如何参与竞争倒?道理非常浅显明白讥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泻钵涝。    江汽集团公司制定十一五规划前遁垢褥,我们就有一个想法讨让,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乔狙铃。围绕这个思路侨某软,于是就有一个叫三步走的战略规划时。    第一步矢怒别,把国有企业员工身份置换掉钩喝甭,从根本上说狈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贡枚翅,对职工也有好处捕房,是多方共赢的一件事情尖。我们知道伶,国有企业这条船不管怎样丁墒苔,开得好怪,开得不好捕冒,哪怕再破再旧隧殊弹,只要不沉下去豪吾景,国企员工都会抓住船板忱,不愿意下船洪。    如何把员工这些观念转变过来犯?只有让他们从企业人转变为社会人济。因此间眷韩,第一步是2006年深拧榔,江汽集团公司所有员工进行身份置换沸下捷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侵处荒,作为每个子公司的投资主体瘁毛,共同组成投资公司芒。    这样佩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘟顷袄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泉疚。    第二步冻,我退休后活,引进中国建设投资集团有限公司胎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杀褥警。初步实现产权多元化点隙。    第三步唱筒懊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眯涸,包括安凯客车的控股股权楞,整体运作上市喀林讣。去年1月获得证监会批准陀徘搜,上市公司已挂牌厕持。    通过这三步走——置换身份萍泄,初步股权多元化茧脯,整体上市喜补,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的欧,对留人起到了较好作用摧物屯。在工业化尝逞串、信息化瞬固、网络化尤其是移动互联网时代卜吗汤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代费儒匡,股东或雇主和雇员之间的搏弈敞刹梗,更多体现在决策权和分红权领域蛔。    为什么IT产业攻垄咯,特别是互联网企业发展如此迅速甜链?正因为它有这样的产权结构订际,这样的体制机制派。做得好的互联网企业檬,股权都比较分散藤,管理骨干和技术骨干都有一定股份壤腐,可能这是大趋势谈善。    互联网行业资源的竞争和协同哩摹喘,最终体现在人力资本价值上东颈甲,他们要参与公司的决策和分红肪。这个问题如果不突破藏力,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湾纶。   存量是稳定剂牡坝荣,增量是兴奋剂    那么点,内部机制如何变革臀?    1990年我接任江淮汽车厂长龟,当时非常困难申查,留不住人粱贯饶。有些人选择离开泛羔绘,人往高处走恭漠危,完全可以理解庞。留下来守摊子的这些人不容易兽纲,到我2012年3月退休摄汇夏,这22年时间里勒漂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔡。    第一阶段是2000年以前敢力山。可用两句话概括汀渺,第一句叫做存量相对稳定敞轨,增量拉开差距磁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状步,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫链圈,可能就有问题涟。因效益提高而增加工资肯,贡献大的就多增补衬,贡献少的就少增羚誊床。即便没有贡献统是,原有的存量工资也不会减少涧琳凉,即存量是稳定剂呈,增量是兴奋剂端洁哪。    第二句是有计划按比例增长工资戏唇咕。也就是说尝彭,企业效益再好僧苍宦,效益翻番工资绝不能翻番路胯箍。效益不是很好棺砍,工资也要涨忿掳。为什么纲?因为国家年改革开放30多年姥,经济20多年高速发展外,物价一直在上涨便,生活成本在提高闯,降工资就是降生活水平朽。所以我们有计划按比例增长工资丧,以建立工资蓄水池坟雾,以丰补欠姆闪事。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漏。    第二阶段是2000年后姆捕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祷檬。    第一部分是烘豌晚,区域领先的现金收入凑。和北上广深不好比喂讣,但在安徽及其他城市的同行业者中谁,我们的薪资收入是高的蚕潦嫡,员工及其消费能力比其他企业稍高匙乾。但现金不可过度发放谓倍,这是心理学豹茹谱。人就这样奥石托,口袋里现钞多了后收雾毙, 像一线工人蕉售,包括技师在内辆,他腰包丰实了节撕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妮馁涪。    第二部分是大福利乏。我在任期间膜鬼,江汽集团公司解决万余套集资建房凄辣饲,还有大学生公寓浩泛贿、廉租房等;自营的物业管理做得非郴悖好臣构弛,很便宜啃察,还有免费午餐亥胆,包括洗衣房等婚磊。有大福利棚,有小福利羡旦,五险一金都取上限提娜。    第三部分有限的股权激励翻。    区域性领先的现金收入敢祁奉、大福利沮悍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浆,这使江淮汽车员工享受收入不低咳魄、生活成本不高的待遇胁栓乔。也使人才无序流动降到最低吓哭。我在任22年猾拜,江淮的人才导谐辟,不管是管理人才还是技术人才挞储,几乎没有怎么流失朔溺墙。    外人都觉得很奇怪涩脆。当时有个汽车企业派人力资源副部长妊墟梁,在江淮附近找了家酒店权冒催,一住就是一个月藩南呈,每天晚上打电话找人碎曝乐,但没有人为之所动藤还芭。    究其原因獭限剂,当然也不仅仅是待遇和福利倦孰呕,重要的是文化留人勤啼,怎么能留住人心吾鲸咕,这是其一必叉问。    其二窗挥粗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钦封糯,使员工的成长速度可能更快普。    其三母鸡凸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扁宪踏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径手,但我们有三条路径睹理计。    一是管理人员成长路径椭免:管理员逞岁、助理管理师侗、管理师辅姐旅、二级副经理团、二级经理裁郸精、一级经理勘担舱。    二是技术人员成长路径纳呕围:技术员湘坚士、助理技术师醒、技术师;设计师杭、主任设计师竞辞、设计总监文都晃、技术中心副主任铣枢挥、主任等停。    三是技术工人路径沏挛尚:高级技工尺闪努、助理技师颓握虹、技师芭凌人、高级技师逗。高级技师的薪酬硅庆,甚至比二级副经理拿得还多溶硅。    这三条员工成长路径赴渴撕,每个岗位都有岗位说明书其窃。你要申报这个岗位问,必须经历什么培训幢梨,需要什么绩效邦浪,才有资格申报烂。上什么岗位有明确的薪资标准冉,“升官同时发财”处宪,用人用工尽可能做到公开公正透明故。员工们也看得很清楚寞公,只要好好干辆混洛,就能够成长戈伯投。    总之栋,在中央政府大政方针指引下梨宋,切实扁麓联、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革松。    尤其是产权结构改革翔,不要消极等待主管部门来安排立摊认,等是等不到的伍扳赴。也不要对现有体制霸么丸、机制太多无意义的抱怨休念,只要动机纯正撇苔起,对国家对企业对员工有利头泼,就值得一试锌募尾,这是我在江淮汽车多年的指导思想熔唤圣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋充表麻,但一定是基于稳定性希考、权变性掳、柔韧性基础上的变革据。要主动诚恳地和主管部门进行沟通划沥。同时切记不管做什么事情褥及始,一定要取得合法合规的文件依据斗吧。    在沟通管理和内部运作方面很安盖,如何适应政策环境贿扮喝,是对企业负责人的管理智慧的考验肆疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺存雷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撩鸽废、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办母。   当下麓焙,在互联网经济蓬勃发展埠繁鹃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下体,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俱、汉腾谈艰苗、乐视卫纷澎、蔚来铰、Nevs撂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陋。但这些新思维筷、新模式遇到来自行业督痰嗜、公众和政府有关部门的不理解和质疑需锋。为此寰球汽车邀请行业专家冀闭叮、新势力企业领导成顷、主流媒体高层突钨曙,就大家共同关心的行业趋势邦掸揩、创新模式翻、市场预判等话题展开热烈讨论炔托昂。   程远雀叔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捕窝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磊抄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域班撼颁,也是一个全新的问题嫩,所以我觉得应该是个很有意思的事鹿藉。今天让我首先来作一个发言改,我觉得是抛砖引玉悄,我想把石头抛出来刻,引出大家精彩的观点龟划。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憾伟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谰屋,他们该不该进入汽车行业耙慈。大家知道秽,这几个企业全是新人泊,以前都没有做过椽,在社会上是有一个反响登齿鹃,有一种争议纤铂劣,说现在已经非常挤了诬矫,我们已经达到了2500万辆的规模围熔姓,100万辆的企业已经有六七个了烈阶,还缺你们夸?你们现在还有机会拭忙处?我想说这是一个很重大的问题吭菠,我想这个问题为什么说是战略问题粉材,中国汽车业一开始就有这个问题紊。   我的印象中晒,我觉得中国汽车业有很多政策丰,也有很多重大的事情德,但是我现在回忆起来酱此晃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大受拖,一个就是开放引进础,也就是合资掀芒,也就是所谓的市场换技术苫。另一个凸坑甜,我们做了一件很大的事情吼,叫反对散乱差酷。这么几十年来擞摹,在我们的汽车管理部门党,我们就不说谁了葡,大家都很熟朗,都是朋友韶,现在都七八十岁的人俊。我进入这个行业30多岁适骗,已经过去30年了坊钒燎,这些人现在已经退了腹刺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情程箩,一个是合资引进台搽,一个是反对散乱差叛沟穆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泼瓢,即刚才说的市场换技术搭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寥啃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氛赌汐,只许有资质的企业做袒拧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司读毙,就叫中国汽车工业总公司弥。后来侠倍,提出了南北划界赌曝笑,想要一汽在长江以北县鲸簿,二汽在长江以南饱,形成一个竞争局面嚎悄。这个想法没有实现誓俄扁,当然再早我们搞过六大公司泌阿,但是总体来讲孰察,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抵。   我在八九十年代写过一篇报道珐,我就说中国汽车为何怕竞争勿?其实现在想夏,我们争论来争论去就是一条递耙岛,国有竞争烈唯,我们认为企业太多了笺奖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斜电。   那时候从国家宏观的角度群承剐,陈云同志提出了一个经济学观点寿碘,叫做鸟儿在笼子里飞刻,年轻同志可能没有听过双屯。虽然给你放飞损督,但是你不能乱飞沦,得在笼子里飞画。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肝辩票,所以我们提出“三大三小”灯,规定的企业能造车菊,其他人都不能造车恐刃嗓,认为进来的就是捣乱物防。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栓败,后来被总编辑改为无心插柳逻涪。我们一心一意想扶持的企业搞上去揩才,但是我们不想扶持的企业又在出现钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孪欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涕,为什么呢烁?当然是我们的基础比较差颠,一无资金算钉交,二无技术耍,三无人才憾配,白手起家碑悸甘。这时候我们引进外资揭匪,有了资金讼惰弊、有了技术凯、有了人才亲泪,奠定了我们汽车的发展基础显苇。但是只走这条路等于缺一条腿奢,只有引进外资南,没有自己的发展顶剔慨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脾,反对本土企业软,所谓自主企业酚翟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凉害尺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屑眷剔,奇瑞高、吉利镰譬、长城安、比亚迪菊妮昏,没有一家是合法造车的企业燃览戮,方式大家都知道瓢借痰,买一个不生产但还有资质的企业床惭,就是所谓户口本卯悼蓝,然后就开始造车温。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侮倘,该死的企业死不了购风梗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馆,这是一个很奇怪的现象嘉,在其他任何国家都没有这个事情八趣,只有在我们国家请肉兑,这变成了一种无形资产茄较。   所以捕,后来工信部成立前夕踌盯傻,在发改委发布了一个通报评,宣布哪些企业要死附牛凰,其实是一个作秀邢镀愁。因为这些企业本身已经不存在了估泊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来链,就不会有这种奇异的怪现象厕魏驰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判供淮,我们把汽车产业的市场化呕凤、自由竞争的方式忽略了丧,我们把它当做航天航空管理藩欢肯。所谓集中力量办大事抡澎扯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的施,像航天航空只发射一颗卫星配疾廉,只造几架航天飞机怕剃,但是汽车绝对不能这样桓姥,如果我们中国只有一个汽车企业洁,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑艇唇,我们可能还在200万辆以下徘徊旁兼俏。   我们想想我们当时的规模媒弹,讲起话来哪,我们一点底气都没有鹊茸,全中国所有汽车企业的力量紊粟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫁阑,所以我们那时候是没有底气的晦夺。那时候蔡总经常讲木奖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烂苟,我们国内的某家工厂世热,搞了多少年火概?投资130亿干了那么多年没有干上去汹冀醛,现在回头干干械缺,别的合资企业在武汉干140万辆车互党,听都没听说过他就干成了嚏圃。   当时我们确实是一穷二白嘘,那种情况下我们引进外资广侍,但是不让国内自己的汽车做菠啤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绿,变成了外资企业械、跨国公司一股独大剔涟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晤坟窟。   中国其实为什么发展到现在这个状况假婆雹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爽,在座的年轻人没有听说过擒荣风,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冀博派。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稼。为什么有审批制绰桐?审批制就是为了反对散乱差屎,所以你不能随便上企业稻粳蜜。   我们把进入产业的大门关得很谢摺,一方面对产业造成了很大损失佛盖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陈桃。大家知道炼,那时候汽车卖多少钱论曝?桑塔纳要卖了20几万匣贡吧,当时说两万块钱颁箍,八字还没有一撇寒怖,订购两万多辆娃未捍,在桑塔纳卖20万的时候玩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矩傅铂。那时候的技术标准悉洛、排放标准都很低唱肪淌,我们会很快发展起来惧壤,但是我们失掉了这个机会冈。这是产业上的一大失误锤杜都,就是反对散乱差号,阻碍了中国自主品牌的发展拘搂。   我觉得中国汽车进入2002年滴疙芥,入世以后就发生了很大的变化肃充对,这个变化就是放宽了浆,应该感谢国家经贸委前司长噬努,后来发改委的副主任欧新黔猫寞,他在这件事上力排阻力斡窜亮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邻信禾,有二三十个企业进来东。在这时候笑社长,包括奇瑞抨、吉利剂负、长城己疼硅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堵挥激,所以这是我们企业发展一个好的契机木精,这个契机来自于好的竞争琳。   现在大家没有再说反对散乱差蔽,但是这个毒瘤并没有肃清茫奈,现在要有一个新的品牌出来锋波,我们第一个想法就是它该不该出来辟澎娜,又来添乱谰辟。所以在这种情况下痴洁藐,汉腾出来以后办风,我当时也没有太明确的认识鸵,在网上一片谴责声的时候锯,我就意识到了这个问题贡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兢方,大的打败小的颓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崇女鞍,快鱼吃慢鱼稍。汉腾给我一个启发秸分,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛奥另,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牧,今后还会存在鄙突补。   现在一汽囱透、二汽非常困难适辽,包袱非常沉重茸苫曝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夯报题,但是最近连一辆好的车都出不来恕撩谷。现在真正有活力的企业是谁呢假?是长城久、比亚迪底、奇瑞乳村扯、吉利去吉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姓铣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魄磋请,让大家不要惧怕竞争松负惺,竞争只有好处凑呵纫。我们老是说过度竞争局庐,实际上没有过度竞争行摊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的技,经济规律本身有一个调节作用吕,一旦过度竞争它会自动退出河篮。   我们的出租车管理很失败靛蒂,就是我们怕过度竞争缓,我们把北京市的出租车限制在7万辆客竿,因此打车难滔颊、打车贵剔斧,群众怨声载道堑釜。凡是放开竞争仍俱,像家电产业大家都知道嫌,为什么发展得比较良性呢手?就是因为放开竞争稗,是不是先来后到呢履?我们现在想想80年代习芍昂,61家电视机厂地,现在上哪去找解拘刨?大家熟悉的品牌讥佩,北京牌衫户、昆仑牌雀,我前天在飞机上看到长虹鞍,长虹居然还在靶硷,出乎我的意料皇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钮奋,现在新出的电视机厂辜辽雹,TCL过去有吗朴?就是长江后浪推前浪揭沙哦,我们永远不应该对后进者说不顾讹,我们一定要这个变成一个共识经,任何时候都可以有人进来恨焊。就像他们说的耿粕挟,任何一个行业都会机会伸涧车。今天在座的各位都是新进来的雷孔,我觉得你们的机会大大的有惟现。   我的砖头就先抛这些缴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赐该美:沈达炜 版权作品摹灵废,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载蓉商,违者将被追究法律责任酪惋匈。 获取授权" "  徐和谊说撑仍,当我急的时候喇,老唐一乐办妹,哥儿俩(的配合)还行令。双方都是坦诚的心态杰,就没什么谈不成的事情趣释。    唐仕凯则认为熊葡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绘,基于双方的相互尊重财。合作中虱淀尖,尽管文化不同常宫柯、目标不同韦,都能坦诚地交流钉含辛,达成一致矗,满足消费者需求愧下苔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事典陌掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夯邵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揭娜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事度裂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兄冈赡,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹲。在奔驰E级轿车之外纯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隆酱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时采块,徐和谊说蕊,关键在于双方的真诚与坦诚恭匡,这与我们的性格有关脯凳。我的性格是直率靖茸,而唐仕凯先生则是含蓄刑、温和暑扦,哥儿俩(的配合)还行泛梳。双方都是坦诚的心态湘,就没什么谈不成的事情卧。    徐和谊谈到懒愤,合作中骇,彼此考虑对方的文化睛嗽扁、体制嚏霉,对对方的决策机构都很了解手,也想知道对方的想法饲潘,并多从他那套(系统)思考阶瞥:靠不靠谱橡,可不可能录。不能瞎白话矛,不能伤和气蛙尉,所以就越合作越顺利静。    徐和谊认为辽娟会,随着后续工厂和产品的导入悉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期五率。    他还打趣说挂猜搐,唐仕凯先生文雅男洁,当我急的时候汐麻顽,老唐一乐幸艘,我们的搭配非成逋甙茫合适泌史。    唐仕凯则认为枢贤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惨弯多,基于双方的相互尊重秀鲍。他说赶,我们与北汽之间有更多的共识刷粟。过去几年的合作活的,大家互相信任拍崔、持久操系、坚实犊恐。我们有德国人的执着狈曙蕾、坚持琳钨酿,在双方合作中慰,尽管文化不同帮琅、目标不同效纤柏,都能坦诚地交流惠飞荚,达成一致沸谦,满足消费者需求撇惟,也能让优秀人才有合适的岗位吃碉嫉。可以说琶阮,北汽与戴姆勒建立了最好的赐扣、双方互信的关系写。    另外宏土攫,唐仕凯指出孝,中国业务的发展纲叔凳,离不开经销商伙伴的精诚合作察,他们积极履行对消费者的承诺晾雷、关爱醒,也与我们建立起非常良好的厂商关系特。    他强调谁撮肃,我们与北汽的合作铝,增进了双方的关系椭。 全新长轴距E级车上市现诚毡缺啊,领导合影(右二为徐和谊圭晃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手说聪荆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说变,目前渐糕吨,我们的合作是最好的托诲互。认真总结以往的经验修、教训拓,特别是过去的错误镁韧路,接受媒体的帮助事、批评靠答簿,因为大家对我们有更好的期许缮挨。目前惟疼,我们仍没有达到自己的目标峦,在中国市场还是第三名痪喀麻。但是捻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)木鲍妊。因此麻,我们还需要精诚合作弧哦精,力争打造一流的企业;精益求精苟蛇谎,建立一支一流的团队吮痕。毕竟手挠冻,我们的公司和事业都很年轻迫,在发展当中最重要的还是关乎人捶。因此捕,我们不能只顾眼前迫诉狸,应当放眼未来奸辛,希望取得更好的位置宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘多焙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诺哎矾:    各位领导畏瞬、各位汽车界同仁反负:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旁嫂。今年论坛的主题聚焦安全糙,我觉得非常有必要辱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眷,已引起全行业和全社会的关注芹且橙。    今年以来得炽蛇,在国家和地方补贴政策的助推下锤圣喂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情米,1-6月仕,新能源汽车实现销量17万辆璃晨,同比增长126.9%石羞挺。其中纯电动实现销量12.6万辆虏私鲜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆持胎,预计到8月底钒绅畏,全年6万个新能源指标就将用尽菏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潜幌,同比增长170%艰歪凸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哼。    但随着新能源汽车销量猛增记快,其安全问题也逐步凸显榷触侨。仅今年上半年结晶朵,与新能源车相关起火事件就有11起画,事故原因涉及到电池校矩、材料殴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面违。不但给事故车主造成了严重的生命返案、财产损失传棵铃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧码,极其不利于新能源汽车的推广赫胺祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吝娜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折何,新技术新模式尤其如此挺肖赖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泪、火车一度跑不过马车泊、人工智能行业也几起几落购粒镶,每次都面临着必须攻坚的难题匙,并随着问题的解决才获得新的认可涩毙。新能源汽车行业也是一样方蹋揽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敝戒兢,在蓄积了一定的市场规模之后兔,开始到达一个新的平台期挂构官,开始面临这样那样的问题窘伦限。而我们认为祟环裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彻魏。    首先腑虎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梗团。    今天我们面临的新能源安全问题迟猛蹬,一部分是技术问题具撬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚼。但更多的是行业规范问题病寒滇,由于新能源汽车市场发展太快锈,行业法规建设相对滞后圭僳簇,安全法规不够健全任蛋,相关标准缺失萄,再加上消费者安全意识不足炼扑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等力爬,共同导致了一些安全问题的出现纤女。作为一个新兴行业惠辞哇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宝沮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喂肌咯,这是新能源事故频发的原因宦导,也是新能源发展到当前阶段商淮娘,我们必须着手解决的问题缮。    其次冯似雌,安全问题是消费者关注的基础痛点蜡,必须全力以赴加以解决骇悼换。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示米萌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屉劝颗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隘盲暮。我们经常说斑钝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宫墒,但是没有了安全这一基捶渡嗤摇,里程的远近本身也就没有了意义搪。新能源推广几年来高唇,市场上对安全的质疑之声始终不断虫窟,说明广大消费者除了里程焦虑淘,还普遍存在着安全焦虑蠕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孺侧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慌歼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霓耽。着一把火就可能会毁了一个行业沦斤受,在网络时代这种心理传导完全可能发生良酵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骆藤,必须将安全问题作为头等大事来抓倘,否则就会被消费者所抛弃坚头瓦。    最后饰坝蓉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孰,也是发展的动力源请潜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擂洁午,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拈放悔,才能得以持久生存膳焕山。千百年来烹,人们围绕着使产品更加安全可靠卜墒编,不断做出创新衅。及至今日顽届捷,我们投入无人驾驶汽车共、智能网联汽车的研究陋断,很大一部分原因陇史珊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撇。新能源汽车作为面向未来的产品懈弧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壕蜜钞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焕。    由此可见兜卤尺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涡,粗看起来林林总总汗,不一而足;但是究其本质吃儡酗,核心还在安全季抒髓。破除了安全问题霜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顽沦虏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陷,而围绕安全问题不断攻坚克难女端,新能源产品和发展模式将不断创新怀,不断创造社会价值归。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者感蹬鼻,我们从一开始纬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涂,从战略高度提升安全性上提飘,居安思危挤难拆,未雨绸缪部股呻,从研发澳襄鹃、生产到售后服务躬蓉,都布下层层防线喊嗜,确保产品万无一失茧衅堕。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗓倘,从源头上提升安全性坦粳圣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遣哇。从产品的开发设计阶段褥散脖,我们就从整车控制幌钱阜、动力电池播接偶、高压安全等方面以高标准进行设计握俗揣。在整车安全方面狙说叉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扁狼粟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纺。在动力系统方面垦,我们从材料惺氮崔、电芯敬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灵贺骆,降低电池短路和起火的风险携。在高压系统安全方面死侵册,我们从防水跑、防火箔巨肉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镣盲,高标准强化安全功能虎。除此之外抨迫帝,我们还充分利用智能网联技术郸陪,对新能源车运行进行实时后台数据监控寥暮痢,建立事故应急响应保证机制童,为新能源安全使用保驾护航项书。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拧平徒,以高质量产品确保安全堑晒。在新能源汽车快速发展的同时长逻,北汽集团不忘发展新能源的初心健汀,严把质量安全关定敲。北汽新能源生产的每一款产品从,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疾垃,还要对电池垦裙、电控系统进行严苛的测试与验证懈护。目前题极毒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剧娠氦,其中电芯安全可靠性测试标准42项俊两负,电池系统安全可靠性测试标准50项爬,BMS策略安全可靠性测试标准33项呕府途,这些测试包括长时火烧测试抱、电池剖切测试肪蹲、极限跌落测试和电池浸水测试等齐。同时踏矩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呢。上半年颊,北汽新能源接到订单2.6万单华田雀,但在资源不足的情况下堆钱,我们严抓质量关目,绝不为销量而粗制滥造森汹,最终完成15052辆的销售任务痹羔快,订单满足率仅58%懦,但却实现了上0事故率的优良成绩硷独跺。    三是加强售后服务与培训逗,让新能源车用户买得放心汕斜,用得安心傻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸥某蓬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屏痪扦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络赋,包含车辆保养订慕系、车辆维修尚、紧急救援悲唾、充电设备陇围鼓、增值服务唱躺钮、客户关怀等多项内容逻垒纪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筋答台,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查规、维修氛负,并对服务完成情况进行跟踪监控虑贯毁,形成服务闭环橇,确北薅樯担客户满意辅似。同时丘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哦遣癌,对车主进行说明和操作演示案丹,并规范安全培训流程泄,提升新能源车主的安全意识懊。在此基础上锯藤窜,我们还创新营销服务模式鸵扑携,今年8月12日礁枫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金放渡,不仅具有推广新能源车的效果齿,同时可以让车主及时更换芍衫、检修旧车上的老化电池画酚,通过我们的新模式给市场提供更多安全联拣、环保溶兔、高质量的车型赶,给消费者更安心的消费体验糖。    各位领导抽澎师、各位同仁加痴烽:新能源汽车作为一个新兴产业祭仆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段艰揣诡,出现一些安全问题五抽媳,这在快速推进过程中也是难免的沧糠,是我们必然要面对的问题寸为恒。因此新能源安全问题碗鸵伺,绝非某一家企业能够单独解决澳玛酣,它需要我们整个行业的协同并进判。    有鉴于此售氖卜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力清尸葡,不能因噎废食孙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祟侈弊,牢记我们新能源事业的战略使命憾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尼速欧,以持之以恒的韧性皆坑桑,推动政府歼将、科研机构箩会、行业协会伞辈递、企业乃至全社会开放合作杀,不断建立安全标准疼晃韧、不断规范行业行为籍篇迟、不断推动技术进步祥、不断优化消费者使用习惯咐稼,不断实现新能源汽车行业成长成熟朝讣食、发展壮大抗肃,实现整个行业的可持续发展彩殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董蹭痰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长警,各位领导芭、各位专家祁,业界的朋友们粱郊粪:    大家好!今天拘烈,众多长期关心亭、支持中国电动汽车产业发展的领导暑棠眯、专家和朋友们齐聚郑州推化骡,共商大计逻青断。作为本次论坛的协办方适遂,请允许我代表宇通公司陶敌,向到会的领导微隙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梦横崔。    近年来规小涵,国家出台多项重大政策窍且夺,从顶层设计估堡凶、推广应用蜜跋、税费减免权、购置补贴肯、生产准入猾捕香、基础设施等多个方面纽,保障新能源汽车产业健康快速发展鬼秋。客车作为电动汽车发展战略的切入点校碾穿,是电动汽车普及推广的重点领域磋。至2015年底狼跑飘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钡灌,占同期所有客车推广量的13%轻来衔,为城市节能减排虹、绿色交通出行做出了重要贡献粮。    财政部坊、工信部哇擅、科技部驮催拿、交通部醚肚、发改委等部委疗孝,通过科技计划太喝冗、产业技术创新工程等重点项目进行支持睛捍旧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化境戮歌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宦可:节油率连罢渭、续驶里程等性能不断提升貌缔,动力电池能量密度税灿估、驱动电机效率等关键技术迅速进步快畅。    具体来说焦黔斧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成江含腊、节能与控制技术方面已实现了自主研发咆便眉,大部分电动客车均采用国内自主控制器垛,整车性价比高祭巧溃,满足市场需求笨攘逻,节能效果得到消费者认可奸额酵。    二是动力电池性价比显著提升朽。动力电池匈、关键材料国产化进程加速眉,安全性和工艺技术持续改进桨。与2010年相比星歇,动力电池能量密度提高将近一倍猴抠途,成本大幅度降低够漠。    三是驱动电机技术水平进步明显斤赣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菩,在功率密度节、系统集成度和材料利用率方面显著提升霜。    同时通,我们也应认识到惋,国内电动客车研发试验能力有待提升獭阶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剑:整车可靠性亥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湍渭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汗技,寿命凶肆、低温环境适应性嗡九、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后承。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凭。    马凯副总理强调臣歼歉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筏卞。电动汽车由于安装了电池涕斗橇、电机茫、高压线束等高压部件尚顿锨,给整车安全性带来了新的问题兔袭瞪,而电动客车安装电池容量大卞、整车承载人数多甘磐集,给整车安全设计提出了更高的要求僳瀑。    因此屑睫,电动客车必须从防水潍歉鸿、防火室蹄形、防触电船、乘客逃生拼、事故处理等方面综合考虑驴纶,从研发制造苹、运输存储玲、维修保养培嘛、报废回收等全生命周期各个阶段着手闹疵,在电池安全蜂凳颧、控制安全柿手畅、高压安全恼埠虱、电磁兼容等方面进行技术攻关薪,全面提升安全技术水平歪。并对车辆逗、零部件运行实时监控孝,起到预警作用瓶,保障大规模安全运营骂络。    宇通自1999年开始研发电动客车泰,持续加大研发投入枪本,得到了国家部委公、河南省政府和各位朋友的大力支持侯庇。未来死短,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入败隆抚,围绕电动客车轻量化食舍瓢、智能化恨孟胆、网联化以及智能制造等发展方向度干葱,立足自主创新俺,掌握关键技术骡尾,提升安全水平处敲乒,促进电动汽车产业健康快速发展汗班。    但同时墓蹋懦,为了推动我国汽车产业的转型升级酷,实现2020年500万辆的目标暮贫,我们依然任重道远呵。行业的健康发展本如合,离不开国家政策和社会各界的支持起缚划,我们建议肯澜槐:    继续支持产品品质提升和新技术研发广猩洞。在纯电动攻凭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骆,研究开展创新工程二期项目等救飘段,助力国家下一阶段产业化目标的实现顿。针对燃料电池客车面痛,我国和国外先进水平相比还有较大差距逗渤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娄赌咸,尽快解决关键技术问题悲诽眠,推动产业化发展睛爸。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊古赂,技术飞速发展播赶句,面临很多未知领域的挑战季蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会纳扰醚,是企业蔡兜埂、行业和国家的历史机遇柏,也是赋予我们的使命和责任庇圣,    我们将坚持创新怒,努力实现产业转型升级和健康持续发展绣哀。    最后绊溃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮抗:李芳" "陈清泰地浇勘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欺伍剧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斑懈部。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题放薯,回应社会的关切胜,引领行业的健康发展纹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鼓盯峡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摆,广泛交流芭、献计献策净馈庇。    首先是创新引领问题么村拜。    去年商,国家多种政策的叠加效应充分体现肩妈,电动汽车呈现了爆发式的增长翟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娄,并得到大多数试点城市的积极响应惦。更加可喜的是倘,电动技术逐渐被消费者所接受吃,潜在消费人群在增长硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佰,总体上休,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现臣晶型。从今年起创,国家补贴政策开始退坡酵涣嚷。种种情况表明快伐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唉藏乒,相应地莆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脑建。购车补贴的退坡钵榷钞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暮。也就是在购车厕胶、补贴逐步递减的同时环,政府应在研发环节加大支持力度唬铺,集中资源支持在动力电池抡爱峨、核心零部件问、电控技术逃、轻量化富系脸、智能化等方面突破技术瓶颈救。    另外首拦妹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赁快。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤螺拜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼。相应地崔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度使,大手笔投资于电动汽车残期。    这一切表明风讼爆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兔。    由此看来栓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战和。    第一赎,政府补贴政策进入退坡通道房骑,电动汽车性价比提高的进程恍,能不能跟上政策退坡的进程光,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盖遣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦。    第二既瓮巨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓢惮,中国肯定是他们的一个主要市场目标弗。能否改写我国燃油车发展的历史驴勃菩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秒赡桔,并建立起较强的国际竞争力损扫,这是政府和企业必须认真考虑的问题失肋雇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术记暮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力构碾。    因此汤玫嚼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔼,那是在强政策激励下的增长付,是不可持续的思奖。有些企业一门心思地追逐增长煽鲁献,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缓坤台,却放松或忽略了创新和研发垒社隋。    应该承认策苔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比何,性价比还是偏低的尖堕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屉哗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粪,理性地配置研发和产能扩建的投入篱恒啃。    当前心憾咀,我国电动汽车正在向成长期转型踏瓢还,这是一个重要的机会窗口伸怖劣。从全球看踌解挝,电动汽车的技术路线还有选择的余地拢翁,核心技术尚待进一步突破痞锻杉,关键零部件的壁垒尚未形成毒柔,信息系统还在发展乃湃籍,品牌效应还未发力闷,商业模式正呈现多样化感。可以说柿亮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略对,有较好的积累熊瓦。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲸县,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权獭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搅费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藉顺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘫房何,潜心打造核心竞争力管,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美价,另一方面可以与国际巨头同台竞争谐撕。    电动汽车和燃油车一样令,竞争力的核心是聚集优秀人才炽伪,拥有强大的研发能力辛薯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刚。对于汽车产业来说苟,生产能力的扩张是相对容易的贬疥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豁。但是逻孙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劫,因为那充其量只是一个泥足巨人挛闺巧。    补贴政策的退坡蛾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踞,补贴导向将让位于市场导向汞媒绘,让位于创新导向敞敛。优胜劣汰作用将被强化弘舌险,在大浪淘沙中盲捕,真正能站住脚的廷碧,将是那些具有创新能力商、掌握核心技术洗纱毋、具有品牌效应的企业虱。    关于安全保障的问题赦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上防扒盎,特别强调要重视电动汽车的安全问题坟冉够。这也是全社会非常关注的一个问题强村们,是这次会议讨论的一个重点伶逝呻。    为开好本次论坛贾具觅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仁床,并将在本次会议上发布调研的成果鼎错蹈。    汽车的100多年发展史说明猫庞眯,随着人们生活水平的提高吞戊爱,出行机动化是一种必然的选择椿疲纺。但是仙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘫失惹,电动汽车处于起步阶段翔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拖蜗纠,还存在由于能源结构改变而带来的昆奠,诸如高压电路怒萍、动力电池等新的安全问题镀。    因此孝纪膜,在电动汽车市场快速增长的时候烙甜阀,安全应该引起特别的注意么脯柒,无论是整车企业立,还是零部件企业虚节,对于可能出现的安全问题父乱荒,都要诸项排查吐彭骑、及时发现活帛朔、找出对策睛撩伴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秘。即便是这样琶,进入市场后的汽车仍可能出现问题篮莽,这就需要继续跟踪疼,不断发现新问题碑,不断解决问题深年始,必要时要召回已经进入市场的车辆滩短绅。    应当承认鬼,电动汽车技术的成熟度还不足闷毫滩,市场考验还不充分澈醇呢,消费者的信任度还很脆弱薄堡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展从陌。从这个意义上说朵,我们必须把安全放在首位承。因为安全是一个否定性指标搓库,世界上没有绝对的安全镣筷赁,但追求安全是企业的天职杏茂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胎霖,要以更多的投入邻椽,在设计匹哀颊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平是。我们绝不容忍安全隐患潦焦咆,但也要宽容失败碗,因为这里存在着不确定性据。    安全也是规范出来的难,要高度重视标准咎其滩、法规和监管的作用潘,设计安全的标准和法规昧爽星,有些是科学的研究和论证定下来的竞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓉瓜。企业必须严格按标准和法规生产孤肛、管理和运营顾斑,监管部门则应该严格执法十,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泄布归,绝不能容忍劣币驱逐良币惩洞。    今天编,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玛善节,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题截,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桐绣,它还缺乏充分的应用考验饭谱,需要未雨绸缪傻疗阿,防患于未然铰闪戊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相赔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导募箔,各位同行势,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》举峨翰,每个桌上都放了一本寺眠,大家可以直接看坑。前面上半场我估计是大家最关注的监空将,有一些政府动向淘戳抛,他们做的干货申探惦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盆,我只讲讲技术呛吾姑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凰贩赁,有三个方面但蓝翻,有些技术方面的内容是有相关性的嫡,政策本来是张永伟讲的朴嗓,我在PPT里基本删掉了赂,大概带一点雹。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫉补。电动汽车安全技术我们分三块兰,动力电池的安全分乃、电动汽车整车安全韦唇、充电基础设施的安全娥呈扰。首先是动力电池的安全性娘瑞,是最基础滦嚎靠、最核心的钳凹,包含了电安全级侗、热安全磐鹿、结构安全等等歼。    我要先从科学的角度说一下沏磨念。如图(ppt)蓬,这是电动汽车动力电池的基本特性藤唬书,中间可以看出我们锂电池安全的范围四息,一个是电压叼、一个是温度痰,对电池安全来讲毛妮,这么一个很小的窗口里才能安全工作碗,如果温度高了会发生一系列的反应览井畏,就不正常了岁溪。我们具体来定义一下这些温度惜逢懂,这是做一个严格科学的实验垒禽,锂离子电池的热失控裙膜、温度变化慌定休、温度和电压变化的过程沽胖。有三个温度凑,T1叫热失控自生热起始温度嘘袱,这个温度一般在90度弛蒜,接近100度撕蝎。第二个瓜古,热失控的触发温度其权,就是说热失控要开始了妨挂辈。第三个旅勤欧,热失控的最高温度陪,代表了释放能量坎饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翠维,给出了一系列的各种类型的动力电池界,比方说三元的NCA甘、NCM卜僵、锰酸锂的仙翻,钴酸锂淖固、磷酸铁锂痹亭笨,还有钛酸锂的少猩附,从中间就看出宦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邢封。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哺肚,总体来看攻碱,热失控最高温度比较低一点斥垂逼,这是钛酸锂的帝。    太过于学术化一点饱概箱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝心。热失控呐,我们先从热的角度腺泞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凹窖谓,我们的SEI膜就会分解沟、负极电解液也会反应合,隔膜机制熔化蛙耽,再到正极分解拨肠配、电解质分解帅募,最后就涂层崩溃坑吭,大规模的内短路电解液燃烧枚,就形成了热失控辜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秤悔。    另外一个问题存,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展读龄卡,像放鞭炮一样笺,一个单体发生热失控能量还是有限的逛窃,如果在整个模组系统中间扩展愁纳耗,这个能量就非常大了韩。我们说其实不在能量的大邪凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憋纠躺,但是并不是一个危险的东西鹤江慷,关键是没有瞬时释放搓,这是一个瞬时释放的问题狸。    诱因好孪歇,刚才说的是过热引起的痕睦,还有电的和机械的宪副降,电触发虑星都,主要是过充憨、过放等等箍规肺,尤其是过充琶上薄,过充引起的热失控是尉海害比较大的氢戈,这是它过充的一个过程和机理蹈抱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萌浓。还有机械滥用触却郸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趁府仿,这是在网上搜到的底盘的切割实验伺募寄,专门看它怎么样罢,机械诱因就会最终引起短路臀能疆。    第二部分歧,整车的绥媚,现在我们找电池厂开安全会拴,电池厂就说很多问题是整车引起的糯,不是电池的事合热。的确焚惊捐,很多问题不是电池本身造成的熬跺商,是外部原因嘿赊监,整车香尼恍,比方说碰撞会引起侵,电气安全滴勃哨,还有功能安全茅前,重点是这几方面瀑非澎。比方说碰撞汾,碰撞是最容易引起菲讼届,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饭啼。第二茸健,各种原因的电气线路短路引起着火尾绅邦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骸捐,电机控制器杰席、电机电子器件IGBP短路了朵瞬挪,高压兑、拉弧碾尘、多处熔断橇溯,整个就全烧掉了殴喷,这是控制器烧红了寂耪。另外一个痛唤懈,比方说前一段时间南京暴雨之后蠢胆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缅门芍。功能安全季完,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栖把,电池管理系统死机合拌,但是充电机不知道欣参既,继续充剔啼,充过头了翔撬,导致了安全事故看,一般150%会大规模的内短路腔杀,充过头150%块搅,不管是什么电池梧,包括钛酸锂电池淳间,如果充过头也都会热失控的极陆担,虽然我们知道钛酸锂非常安全揪疗斡,但是过充之后过压也会引起安全事故袭室。    第三嚏,充电基础设施的安全戈悍。尤其要说一下充电设备的安全问题蜡疲峨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皆兑部,它的防水啤罐、防尘短颅、防腐蚀错婆、漏电盾、短路保护等等悉配廖,各方面存在一系列问题蝎吧忱。我们开了基础设施安全的研讨会乃,大家提出了很多问题辱矗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旅,我不在这儿过多讲身。比方说摔迁答,我们荣威550就是非线充电着火措欧搁,自己来安装这个胯肥,比方说外部的“三防”锹,内部走线的零乱豪经,不按要求接地等等权,这都是我们充电设备的问题违离橙。比方说全生命周期状态的监测窖骚、管理体系的缺失膊,线路老化之后也引起很多问题是。尤其我们在研讨会中有专家提出搁隋湿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证送十,因为那里头重现事故之后就会特别严重堡。    我不要都讲问题毒蔬浑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凉褥。    第一材揉,说一下全球国际的进展污嫂迫。我们要学习几个侗插歌,一是安全防护方面比拖,比方说日产的电动轿车Leaf感,现在接近23万辆煞,没有出现过重大事故撇偿。它有一个安全防护的设计体系惺揩范,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澳,而不是说不能做到安全免迫。人家做什么任?首先姜店,有很好的防护设计理念虎撇镶,它的防护春财街,首先防控事故发生劳豢,其次一旦失效氰,可以失效不出事了绵刹,再次怜,出了事力提窝,把事故控制在一个可控的范围汇,控制在接受的程度跟燃油车一样蚊订。是这么三个阶段齐愤姆,从电池设计揪,到最后可达到的安全目标腿啃睬,是一个全方位的设计理念揭屎。    二是设计开发方面胎供痴,遵循了严格的V型开发模式轿梗握,从电池包斡、呐桑块似、单体翁倦捌、材料昂阔桔,从设计层碑了、验证测试层极眠,是非常详细的超哗,包括底层的电池材料踏花,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俺,我们国内的电池厂现在还很少用这些邦去嚎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碗贤喷,其实这些我们都很熟悉昏啸,比方冲击席惩倘、振动拉、挤压炔宛珊、跌落毋,木嫣块跌落书、单体跌落等等掳借,针刺回、极端的短路空膳狼、火烧使、热循环冬尖辣,有温度的高低温循环实验店,这个好像我们做的不是很多身,气体分析等等崎侥,这都是全都做的鹅,这是我们跟日产合作交流的萎舷,我觉得还是给大家分享一下晴舜蔫,很有意义的舷。    第二口,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氏焊淌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胖,这都是公开的沏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坑,这是一些主要的专利伙赎翔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蘑维扦,这就是一个完整的过程叮胜寐。由于成本比较高权噶,其实没有在它的车型上全面的推开搔隧。    另外一个值得一提的屁,特斯拉的碰撞安全性图掸羞,从设计的角度猜挎,应该说借用了一些非常先进的方法惠敢貉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乐表,发生事故之后笛汐颧,非常严重的事故也都是安全的痞芥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琴,当然因为它有别的安全性亩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宫饱。    第三泰揪施,这也是公开的资料骸杏,三星的电池系统酸奖室。重点看一下电芯层面秸葛,这是90安时内部并联四个单体电池澜蔼磷,一个卷绕式的方型电池阑泌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸽闻感,一个是过充保护抹、一个是防爆阀懒、一个是保险丝螺。我只说其中的过充保护偶薪,这个电芯的外壳是正极裁沧封,有一个过充保护的阀申估呻,当内部气体压力增大之后赋庇问,把外壳的正极跟负极直接相连忻蛔,短路跋导,形成大电流避舞,外部短路袒劲噬,过电流之后保险丝把这个断开咀绿,这个我们是值得学习的绅。也就是说在电芯层次进行材料戏软、电气协刑、机械系统的系统设计还是很值得学习的拓瞪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墨,其实它把单体电池当成了一个小系统我,我们可以对比一下小会雌,日产电池的暮训块相当于三星大电池的电芯拜,就是日产是小南妫块魏,三星至少客车上是大电芯蟹截诉。    未来趋势来看巫吓,现在工信部300瓦时撼、350瓦时都是这么高的牧薯翘,这是国际趋势勘,没有办法冒双,大家都在这么做赴寒醋,10年内我们真的要到350瓦时农糯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的领沉睹,2020年300瓦时应该是没有问题的汰测怂,这个从比能量角度是可以做上去的敖小借,成本也会降低碘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谴琅,比能量岛落敖、安全性是一个翘翘板齐,所以我们现在都出这么多事抛港,下一步300瓦时共蓄汉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知会顷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝎瞪,我现在牵头中美电动汽车合作颓斥墩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沤蔚,这是最核心的下一代电动车技术诽斡盖。    说说国内的驴掂媒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩店揭,待会儿再说问题土放。正面取得成绩马,从材料体系蠕,三元正极碗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谢钩傻,比方说在阻燃隔膜归雀、阻燃电解性廓兑丘、阻燃安全性也都有创新炉芒,取得了进展瑞睹。从单体电池产品的检测结果来看颧鹊挫,跟国外也没有特别大的差别柯糖。总之丧逆,从统计结果来看辅,我们和国外的相差幅度不是特别大低汇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帛,总体电池的安全性保持还是不错的疏武昆,这是实验的东西乓,严格按照了国内国际标准挟导忙,因为我们的电池企业也跟国外配套柒剂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烙变,所以我们其实国际的标准都是满足的剖损纺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宿唬。我也举一个例子贺篙弧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝗摊。刚刚说三星的有熔断器糙森涡、过充保护器写、防爆阀构渤儒,模组的我们现在电池管理系统等等唯椽惠,还有一个问题吹磕遍,自引发内短路叭吹,这是一个问题便段泻,我们的制造杂质邢、经常小规模的过充过放肠理,长期积累以后会自己引发内短路耿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舜啪,因为不好重复实验航似设,我们首先做了一些重复实验的方法染孤潮,把规律摸出来了悼觅贡,这个短路会形成三个阶段葛嗅,内短路的第一阶段空队、第二阶段嗓、最后一阶段荣捎。第一阶段只有电压的下降米、温度基本上变化不大亢才罢,第二阶段驾,电压下降同时温度有大幅度下降水煎屋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擎能商。    如图(ppt)备,这是替代实验咀厂,这是算法狙,这是短路的测试实验苛歧,这是结果轰稗霸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用串反酚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘛瞪、内短路的阻值都能精确的辨析出来恍蒙,提前预警热失控事故蹲腾砷。    整车安全芦,首先是轿车安全倘伸茫,比方电池的防水诫丁,跟整车关联度很高滇促姓,因为静态的防水烦赂怜,放在车上不一定防水是滤,现在都知道IP67郴纯踌,其实一些厂家都做IP68了办琅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故购颈冷,我们如果做得好是完全没有问题的米欧夯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计问竣,这是我们做完的设计脚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凰,这好像是我们比亚迪的电动车潦略棱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西库思段,做得好我们的防水比燃油车还好日琼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颠勉,关键是我们的技术到不到位辰郡,所以我们来谈安全问题应该这么看裴蘑剂。    第二旦毖,轿车碰撞安全嗽浩,我们做得好的企业也是不错的锌汤。举个例子父让卡,长安的寇俗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撅钮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的库,这是产程、学灸檬、研联合研究的卞。甚至为了将来的发展匣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冗汉荡。而且电池包不是越厚越好另,如何又轻量化俯、又防撞桔悸,在优化设计方面也还有很多工作可做筐。    第三吨爬,整车电池系统总体的安全保护妮怒。我觉得我们通过上次的整车交流会晃表疮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沤箔矗,大家都觉得还是非常不错的巩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酞拖餐,尤其是轿车企业是比较好的暮澎福,分层缎填嗽、分级做的是非潮莱牵好的蓟稼裸,比如说高压安全管理系统洗圭技。就是说只要按照严格的流程来进行开发疽譬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幻。    另外我提一句客车戳辅,待会儿宇通的汤总还要讲的前,我不多说了房蛔庇,他们有成套的方法来保证安全性隶垄诗。    最后喉菩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议麻错。前面领导都说了楷革撕,多少起多少起汐,这是从2月份到7月份统计的10起以上跺危,7月份多起来了庇。现在存在的问题蔬呻坊,我们在报告里面有详细的介绍挡,我在这儿时间关系也不说的太多了覆。总体来看日温殊,我们安全性准入门槛要提高弛,所以现在在指定各种标准麓烈,要进一步提高标准饯猩圃。当然还有一个问题鸿瘦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佬练,因为充电桩跟车的接口是老的呕寿寸,现在要搞新的聊麻,新的总体来看是更加安全的跺椒橡,老的怎么适应新的烘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的身文,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慌。    我们的发展建议锹,我也不详细介绍了憋,因为我们在报告里都有馆其层,永伟会比我说的更清楚一下率颠汤。    第一个祈羚卤,完善安全标准惨绢,制定更加严格的安全标准碌。最近客车安全标准浦圣、电池系统的安全标准温孩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渡恢涤。    第二个藐湾寺,监控体系蔷,现在当然都有监控系统挠长,马凯副总理上次也说了单,监控主要还是要靠厂家监管馁释,不是靠城市最后的那一级姓版,最后那一级你也不会给太多数据缴,数据最多的还是我们厂家自己腥车,我们最有能力监控好购宫壤。    第三个未嚷潘,强化充电基础设施安全管理泡洗,严控地下车库譬矢死、高危场所充电设施建设与安全监管室焊。    第四个抗诡,改革检测体制寡瓮铝,我们建议建立新能源汽车年检制度捕盒,传统车要年检惨,新能源车是需要年检的编,比方我们防水枫方妹、防尘性能羌钢锋,新车是好的糠,老的就不一定了玩轮,我们的绝缘性能道富看、漏电保护等等是需要检验的秆叮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茹泛烧,这都是很重要的翰。    第五个骗,建议改革行业的监管体系敛差骡,现在我们是准入侥炼茧,有几千个车型北瑞,客车是很大一个数驼闷,很多厂家都进来了搂们前,不能说让谁做社、不让谁做歼杭,我想将来要引入事后监管的体制收厩,谁要出了事要负责察,要召回湾妈坟、吊销执照甘南猴、取消资质苛,甚至取消你不能再进入这个行业腔静蔬,这是我们建议的要加强们,否则这件事情没法弄赤。    结语三句话郸挤娘:    第一示巍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锈,为什么是“命根子”碾娶呵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全付?我觉得怎么强调都不为过拌扳陌,所以我们要警钟长鸣餐,高度重视抨怠池,大家都是这行的从业人员竞灵,都不希望这个产业下滑工酬委,但是为了做到这一点疲锣,必须要警钟长鸣能,高度重视牛嫌顶。    第二汀苟卢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坟碾。想性能大幅提升赊疼,大家都希望300公里膛文狈、400公里疗怖咎,客车也是要提封滥挞,高比能量电池是必然的趋势连监卸,往上提的瓶颈技术就是安全瓶安。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靶白填。所以随着动力电池比能量不断提高保,电动汽车安全技术的门槛越来越高呵酵涉,本土企业要有危机感势乱。    第三怯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榔抄龚。安全管理蔬故含,政府责无旁贷棠某。    我就说这么多叭汕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽抒处:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行攘江拴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚂尺诗,到今天的北汽EH400的下线氦砷兼,北汽的这100万辆用了5年的时间陷。    在活动现称痢,北汽集团董事长徐和谊表示祁沁艇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卜栓,不断的加强产品阂、技术讳、管理创新额彭,不断的加快电动化级屠、智能化宝、网联化慈景、轻量化的发展步伐迹,全力抓好‘π计划’的深入落地勒。力争到2020年赣,实现自主产销80万辆饥面,这其中包含新能源产品20万辆屉,实现销售收入700亿元温攀,进入自主品牌前三名的目标豪嘿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陡。”   “来得晚啤桥,干得猛僚,站得稳”    “来得晚尾睦犀,干得猛脚,站得稳鞭遂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结概。    “在行业内来说巷瞳,本土企业已经很多完成百万辆了淘,我们加入进来担啤,形成一种集团向上的态势捂卢逢。”北汽自主分为三个部分苔镶四,“绅宝玲、北京遂娜、威旺缺一不可耪,齐头并进千,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绅邯喷。”在随后的媒体沟通环节中村,李峰坦言萎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菩彪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颠踞牡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豪沟聊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚊。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘿欺乓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌说柔去。    “越野车是小众市呈旄肌,但是在中国市场上颗恐,硬派越野杠,没有人能从北京汽车手里抢资源燎。硬派越野或是下一个风口激。”李峰在接受媒体采访时表示闺。    除了在品牌划分上的努力檀俱衫,在车型投放层面笔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懂灌,而到了2016年瑞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烹,加上北京品牌和威旺品牌谱囱,更是达到了六款硅勘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例净磊獭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昏抹。    而面向“十三五”慑系,北汽研究院院长邬学斌表示庙仁悍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溅动。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线承,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绍膜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃手,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勤孔。”    是的肆匪锌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线师,北京汽车仅用5年的时间骄廊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粮,现在一是车型结构变化了圭窜,市场引导到SUV错攫、新能源和智能化上去慑漆骑。我们由三级跳变成了一级跳怯美。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示横,“市场的变革对于自主品牌来说菱暑卤,恰恰是一种机会庭。我们有对市场最敏锐的感知锚,最接近市扯丫凇,这是任何合资企业都无法比拟的顷妥纤。”    从年产销量看煽,2011年达到2.4万辆抠捕炒、2012年实现7.8万辆授将、2013年超过20.2万辆碑、2014年突破31万辆窗探、2015年完成33.7万辆耸僵,2016 年预计目标42 万辆痉,到现在已经完成了23万辆醇额。“2020年我们要达到80万辆耸。”徐和谊表示肖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簧钢宦,还要有好的营销邦,“酒香还怕巷子深”姜。在产品营销与销售网络建设方面敢,北京汽车依旧不甘人后摊葛扁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揪蔷,“人在一起叫聚会横图,心在一起叫团队纳炼。”    2016年上半年变疼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家推散,同比增长396%瑰痴,目前网点总量高达到836家猾,渠道建设速度令业界刮目相看妻谅呢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茫比樊,同比增长20%料,目前网点总数已达1081家孩逢。    据已公开披露的销售数据落,2016年截至7月割贿邪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幂洗,同比增长42.7%鳞,远超乘用车行业11.1%的行业增速额。其中崩耻艘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆读骋飘,同比增长94.6%毙梅,成为名副其实的“自主增速王”草。在具体车型上清括,绅宝X25累计销量接近5万辆技,在A0级SUV细分市场排名第一缔。威旺1-7月也实现了近10万辆维痪,同比增长6%以上贬食诉。    对于营销体系愧帮,蔡建军表态称扑物睡:在互联网时代库欣烈,消费者出现了很多新特征岛,他们爱分享互动文贺,重视原创和分享邢,并处于一种“始终在线”的状态括悍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秸铝。   对于未来藐翔: 李峰表示叼豁坛,在“十三五”期间怯课,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌马笺。    其中针对绅宝品牌缎貌新,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迁鼎虐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕锌旨睿块化技术平台顺士藏。    此外垛桃,针对SUV市场火热形势焊灿辰,绅宝连续推出多款SUV车型墟驮千,形成了X25淖、X35坟稻、X55仕、X65组成的SUV系列零,实现了对细分市场的全覆盖苍尚多。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淡池捎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛇常踏。未来坝椽,北汽威旺由经济型微车谈、MPV村慨悲、SUV和轿车等品类组成涡。   责任编辑勒痛亥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际涸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赶菱峦,在杭州召开柔盟醛,我们非常激动赏容。我们希望全球贸易更加公平骨钡,中国企业能够更好地融入世界市场肺献。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酱焕,要向世界展示中国汽车业的良好形象失坚筛。据了解骆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骡撑捎。李书福说官,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寸肃,李书福告诉记者革,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溃花怀,吉利要展示好自己的形象帝姐魔。李书福认为搭,我们要解决全球经济治理问题孙髓杰,首先要做的就是提高自己的竞争力锭跨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叼惶疾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俩弧,李书福就来劲了关履,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遂如,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捶抽貉,是全球经济的一个缩影疼。”他介绍说氖失萄,未来汽车产业的方向是电动化袜、智能化笺钾篮、轻量化处刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滴丧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奸两,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疾逼劣。李书福认为耙俏,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫡、活力秒怜、联动摧氖、包容的世界经济”竣福凹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辞,在他看来两者在基础理论研究和基础睦は牛块研发方面合作得非常不错垒,他希望沃尔沃能更豪华雹肝、更高档青滴盟、更有竞争力蔡尉,希望吉利能不断提升品牌力双感慈、竞争力和溢价能力末躺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件榷溃料。”   在吉利汽车体验馆舅,新款的“博越”展车停在那里钙堑部,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟此昧揽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一峦。李书福估计顾歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谈虚。去年冬天阮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懒,他也曾表示搏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备理。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涧妈释,商业模式的变化已经从电商枢、维修伟水册、汽车金融房疮、二手车断、人才培养等领域开始惟舞,逐渐延伸到供应链前端的设计凤坪鼓、研发和生产莎寺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型让氖,这是核心旅狮瓷。”李书福说练,汽车和互联网骨,两者已经分不开了隧词弧,汽车制造业要想有未来寐桃,就必须和互联网深度结合起来猛尝剧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剧卑采,吉利每一次研发创新僧型首、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开联抽。   “安全既是时间长度枚,更事关人的生命磁酮。有人说谎改杭,现在的汽车都很安全了淋,安全已经不能成为汽车的卖点了巴狡,我认为烂歇,这句话说的不准确脑唱锚,也不全面哪啦。安全对全球都很重要嘎管,对国家很重要枚号,对个人也很重要让,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腹哗,可以说安全事关大局琅氏,安全关系到千家万户宛,我们一定要把安全放在首位芍导。”李书福说季痉趴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艘背,不仅有央视的直播悲纤,现场还有上百家媒体郴矩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泼革台,受到业界的肯定般轨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趁,用现在的话来说就是企业的基因另,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弄默,当其他条件与安全设计有冲突时枢憨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程派蕊掇,而不是相互妥协渤。”他认为绕哺,当造型与安全有冲突时肠媚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藉录瓶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时究珐免,也会毫不犹豫地选择安全溪狭图。“汽车是给人坐的皆膳窃,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚏。也就是因为以上这些理念碾噶,沃尔沃才能发明汽车安全带嫂啪孰、汽车安全玻璃能救、安全车厢烙、儿童安全座椅恨凸、侧气帘弘、车外气囊妨班起、交叉路口自动避险自动刹车肝、城市安全系统等等碑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岛汾,因为对人的健康会造成影响贬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摧倡行。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邓蜗。 责编霞司鬼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凯既脖?这是东风集团高层必须面对的问题沉颇。“国内前三扔淋,2020年品牌影响力达到行业平均水平盖态、市场份额5%畅敞轮、销量125万辆间,其中东风风神必达35万辆浮十,挑战50万辆劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锈芯。   论自主品牌的持久战凰橇桐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皑。在他看来拇驼,相对与合资品牌效福桥,自主品牌的发展分为三个阶段倦辨可:战略防御岸、战略相持和战略反攻独晒。   “对标合资品牌韧蹈锻、自主品牌已经经过了战略防御阶段填枪疥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜗版碧。”8月10日雷偷藉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碧瓣,并反复强调屡砂怂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于党狸,风神刚刚取得的历史最好业绩行。凭借旗下三教构常客——AX7阀耗、新A60襄巢、AX3贤侈朴,东风风神1-7月累计销量76322辆瓤尸、同比增长33.5%房,其中7月单月销量首次破万白鲜。另外何栋,轿车销售26756辆浆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒋坊,同比增长27.4%尘筷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峨蕾并:第一忱诲,超额完成任务;第二嗽,轿车和SUV双增长忌。按照目前“三箭齐发”的态势伟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庇攻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谓染纠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杯栓挎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揭,东风A9超过传祺GA8韩掣磷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糙。   “其实酪喀,我们重点想对比的是帕萨特蒂坏。”李春荣云淡风轻的一句狸,让一向低调的东风乘用车奶菲,平添了些许彪悍和霸气稿。   不过粕隙,面对长安储芭、吉利瓢贸、长城勤目穗、上汽这些强劲的对手艘潞十,以及合资品牌下探腊喇显、车市整体放缓的趋势送枷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盆嗽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晒酞?这是东风集团高层必须面对的问题斯。“国内前三狡撇旧,2020年品牌影响力达到行业平均水平撼抄、市场份额5%嘶、销量125万辆湾蚂,其中东风风神必达35万辆任,挑战50万辆片姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郊链。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晒窘,我们要尽快达到35万咐窟。”李春荣形容儒兰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壳,未来五年将是“本硕连读”拧,从自主品牌的生力军成为主力军锻。   如何冲击第一阵营甭牌扇? ?   对于目前的东风乘用车来讲到,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笺猫怪,首先是产品吴筒络。关于产品规划溯默械,李春荣给出的答案是虚邦,东风在2020年之前亥,会推出17款全新车型盘混,其中传统车型将达到12款艇境撬,新能源汽车7款端猫。   实际上陕篓蛾,经过七年的储备镀,东风风神已经形成轿车饲、SUV和新能源汽车三大产品军团陡孪卜,在大市、中澜钎村、小细分市场布局切。   值得一提的是钵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庞。这意味着琳唬朗,除了传统车型棱唱,李春荣手里又多了电动车这张牌慌累歪,而在2020年的产品规划中处妊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迟矢呛。   产品层面辖,缺少明星车型侥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懈腻,而在未来的规划中合犊,东风乘用车的目标非常明确帛捶:提升车型效率反倦绊,培育明星车型差酒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殊萄炕,半数以上产品达到细分市场行业平均值维杏筏。   实际上阮凳耿,东风乘用车下一步面临的问题乒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”交。除了风神之外沙读渐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镐线勉,以及合资自主品牌刀,而在东风入股PSA狸,成为第一大股东之后烽脆纪,东风乘用车无论在资源整合狮皋、品牌溢价蜡超、平台技术方面马拢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应李,当然这还需要时间证明翅抵。   不过某屡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向从:资源协同包括产品蛾敖缆、平台潞、制造技术拱割、供应链疼筐赶、营销和国际协同旗厩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要懊盯,随着车市的放缓炕匹僵,近年来备,从豪华品牌到合资品牌畅独抗、再到自主品牌祷颈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证誓。   与成熟品牌不同疯立咆,创业中的自主品牌锋闪迸,在招募经销商扇豁噶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力螺。随着竞争的加剧蹲、产品的丰富铰,未来将对渠道提出更多的挑战恢黄,比如一年之内连上四款新车的吉利皆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理导。   盈利能力当然是最为重要的标准抡,但是牺牲自己搔轨、持续补贴经销商让迁谎,也不是长久之计半挺,解决之道要不断有竞争力的产品推出集氓。今年年底鞠衔吵,风神AX5即将上市厩缮牢,明年AX1也将上市枚矩。   实际上遣慧嵌,在青海活动开始之前倪疗撅,李春荣提前到达西宁狡,专门到长城和长安4s店进行调研朵耗摹。让他感到欣慰的是沸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靡啡戎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奢,我可以负责任地说漂隶,我们的商务政策是最好的姥墨飘,没有之一朝。”李春荣对于渠道的重视程度公,基本上是亲力亲为坟梅孟。   目前贯泛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔡淡。按照规划兔,每年净增网点50家捎,未来单店销量逐步提升至800台以上梦抡,达到中国品牌经销商中上水平铺锤舶。 责编伎幸:李芳" " 〈庀佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讽憾,由中国汽车技术研究中心主办洼步,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办动呐虏。在本届安全论坛上筹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歉,在回顾过去的同时空,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓝淌恨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辩骑、车辆停仓粱、道路等影响交通安全的诸多因素稳举,促进共同发展菱,从而降低事故中人员伤亡率联乏,最终有效改善中国道路安全状况融森。   会后花广垒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惊拘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沁绍定,并阐述了对于人吹、车鞘馆、路什、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孝翰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潮,一是日产汽车“三重保护”安全理念漓竟,即分别从社会坏嘘改、个人和车辆三个层面采取措施钮艾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粕还绥,就是在车辆的周边韩,设置一个安全保护屏障顾,针对车身周围不同的危险接近程度播纪瑰,我们会开发相应的技术进行保护没。   除此之外湃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锹。在车辆的前方驹授、两侧坛、后方建立一个全方位的安全屏障谭氦笑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念板。同时呈脑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旅屡袱,日产汽车也研发了一些相关技术己,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寞氦檄。   日产汽车始终将零排放辰哪林、零伤亡作为企业愿景刷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术票捅图,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脆,可以在自动模式下完成转向诺步、加速和刹车等操作劣士弛,提升车辆的安全性能瑞丰东。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虽虚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剃滦。即使后座坐有乘客楼维,后侧方视线也不受遮挡衬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坡叔疆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头背,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上性,帮助驾驶者做出正确的判断刷。   针对电动汽车领域栓泡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位香妙,而电动汽车上的安全技术剔旦揭,应该也已经达到了世界顶级水平蹿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聘感嘘,高桥信彦表示募沉密,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纷郸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄耻盆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阀,日产在研发智能交通技术的同时激城差,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冗泪,其主要分为四大领域侵翱恨。第一大领域是关于自动驾驶技术的妓凹领。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验半。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霖此藉,对电池以及其安全性能进行研究豁小摊。   第三大领域是新的移动方式埂隧艾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备频凛辨,换句话说河,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摊壳米,我们针对这个展开了研究晒暴烯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粟乾敝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渡擅。   未来尽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轰蓝,同时漂槽但,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卑撑青,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喝辩,进一步降低交通事故发生率啼、持续改善中国道路的安全状况掀。 责编逆:李芳" "     【环球网报道】8月10日隘酿素,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萎,共推出6款车型巍,售价区间为17.58-23.58万维粒崔。   新车亮点匣猎:   外媒点评拍钙涟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹅刺:李芳 版权作品叛乃砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载钢坍氨,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口形票癸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭跨清。   不久前钵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞍宿实,北汽集团以549.329亿美元营业收入欢,排名第160位垦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单口横,也是首次入围世界200强官拦。“我之前的预测是在180名左右纳嫂,这个结果确实出乎我们意料耍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话两俺。   据网通社了解锰,2015年幂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靛拨宦,再创历史新高貉苟辉。“十二五”期间搂乾截,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讳姐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巾锹豌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掸,增长3.4倍鸵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抹,网通社可以断定以下两点鼓仟:一逻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淬惊、稳定的增长辽膏鬼。二貌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重传返。   为什么能做出如此判断虑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酞电维?徐和谊的一番话做了最好的解答吞灌衔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘘敬,咱们给人家代工挣俩臭钱窍阂,那是发展民族工业辖香烙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氮哆儡?不可能涸萝僚。能走向国际化吗衡卢秀?那更不可能署陷匆。”   然而浮帝埔,做自主品牌牢篮,光有决心氓蟹、喊口号是没有用的融。正如徐和谊所说阑泛:“干自主品牌真的难骑堑,现在大家都处于成长阶段市倒娃,想要效益好显然不现实羔。但是效益不好就不努力提热夏,就情有可原吗捎?当然不是!腊戌。”   从“1 ”变“2 ”淀详失,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心够任敖。短短5年时间苍尉晒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”誊痊拱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俱。“北汽人要有工匠精神铝,低着头比骇、少说多干凯薄垃,闷头干沛稳,一代人不行两代人镜滤,肯定成功巍嗅堡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求版。   随着“十三五”规划的展开荒萝许,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唤颗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局北。据悉膜肝纺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笔、供顾、销堑、研于一体的北汽集团南方基地活篓疵。   届时肚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墓废,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谰涸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廷美,形成1+1>2的布局唤瞄妹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品办,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惠突怯。   “十二五”期间轰,北汽集团凭借超前的战略眼光傻骚腾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展店。通过产业链合作识普,北汽掌握了最核心的三点(电池搓、电机须、电控系统)技术谓莱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆需挛,并取得了中国第一附、世界第四的业绩套括。   据徐和谊介绍督病深,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秒等。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凭涎写,北汽集团零部件业务板块几乎是0谴,经过这几年的快速发展甩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挟辫悉,这是之前想都不敢想的帛封力。”对于北汽集团的转型颇,徐和谊深有感触晃菜非。   据徐和谊介绍文,未来北汽集团将围绕汽车产业链滇府,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型履嗅,包括汽车金融暖刀拐、二手车为诫绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸璃抱,带来规谋矗和效益的双丰收侮埂冬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点硷晤婚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旅辆娜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鳖,这也是转型升级的重要标志之一还沮。北京通航以合资递噬葡、合作卫衫、资本运作为主要模式孩,在国内实现了产品工业化和市场营销累搐棋。虽然规模不大从,但已经显现出良性发展态势福。   直视软肋戎剐,质量和效益成关键词   “整体效益不高土牢乐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言患逗链,“我们举一个例子疙盟,这次500强名单共6家中国车企上榜灯,总共盈利114亿美元淌沦。美国2家车企诲搂,共盈利171亿美元间。我们的产销量远高于对手室,总体效益却不如他们屯救。”   徐和谊指出微孝,提升效益靠闭,整合全球价值链倘胸,转型升级沸少架,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的许莆,也是整体中国传统制造业需要提升之处使涉侯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施关绵,向好的企业学扩,从7个维度努力淋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厢垄。还有四个月雄氰,拭目以待递。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皑氦,通过与他的交流可以看出闪篮,对于北汽集团的成长他是满意的舶。然而爬忱矗,作为一名中国汽车人馆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乱。   “跻身全球200强企业些谐嘛,不是终点惩,而是新的起点姐强。”徐和谊更是霸气直言甭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逃,中国汽车行业前三甲蒲悔缮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羌寺:李芳" "   车云按随:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喀葛汝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瀑萎墨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腔波矛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哄识。本文由现场演讲整理而成绘东清。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶逋尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夹署,这两方面的关联性是显而易见的套辱段。    说到沃尔沃帮花,大家联想到的第一个印象就是安全奖糖。的确受揣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酷敞搓,他们就讲搏:“车是由人来驾驶的裸。因此妊躬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则傲喘冷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明童卜吹。可以这样说码阀碧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糕就,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带单壕水。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寞。其中当然有标配的盾,也有选配的黔,组合成不同的配置嗜秆。这里我稍微着重介绍一下莱挥惕,沃尔沃的City Safety城市安全系统良。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统句河。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂构兜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泞。在2006年的时候唐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斗晴。第二年也就是2007年桔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹿饲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蟹。2008年桐偶乒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倍,成为一个技术子品牌绥盗潦。之后的十年中这套系统不断地更新完善骂,扩展了许多新的功能拴,比如增加了行人探测歼、自行车探测胃拌、大型动物娩、路沿和路障探测与避撞功能拨。    避撞系统为什么这么重要呢筛充?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鳖臀汐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掀、转向功能的话睛,一切都是空谈瞎固。想象一下晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车风课雄,这将是非常严重的问题缺陷履泉。避撞系统的工作机理非常简单讥嚏箍,首先是探测菊海,然后是评估决策胚雇藕,最后是干预蔫班歇,包括警告或者自动刹车绍。    首先是探测慰哄。相比以前椽练,探测功能已经取得了巨大的飞跃狸嫁陕。从单个雷达到多雷达和摄像头豁,并结合多传感器融合算法忿烤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屎。    接下来是决策俄鹅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熔惹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陆搭澜。但是你在路上开车傻瓣,特别是中国的路况唯,不可能前面只有一个障碍物铂彭腿。所以随着多传感器的应用纪香,现实需要更先进的威胁评估算法慈熔肛,可以同时考虑多个对象封。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桨借。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篱钳效,你车周围的一切都可能是潜在威胁杀噶斑。    复杂的算法肯定会增加计算量瓶恢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慌篓失,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碍坚巧,有必要进行适当的简化瓮居。但问题是怎么简化羚梳都?比如现在大家经潮悍兀看到的中国式过马路县农,一群人一起走催害潜,走到路中间刃,可能有几个人继续往前走稗单痹,有一些人停在那里壁,另一些人却往后退弘酞,这时候要判断预测是非常复杂的档岗蚂。所以慑侣相,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烩报思,使得警告和干预措施如何定时轻、提升相关性和可信度始终受到挑战缉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泊琅畅,才能提高决策的相关可信度嚷躬。    最后一步是干预版配。判断之后还要有一个干预的策略覆。干预一般是两种密,先是警告盟唇,再可能干预触。怎样警告呢吧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缄秋市,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卞怒。如果没有可感受到的威胁存在偷,原则上车辆不应该警告驾驶员松。这是因为姐宏,如果还是警告罢孩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因释霖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率率捞。时间长了之后撮尸,他就会把系统关闭或索性换辆车薪俊,在中国的路况环境下腥挝鲁,如果一路上都是不停地警告巍泊,这的确是个问题乏阀。    警告只是一个声光或振动的信号凶,那么在警告之后翔奇硼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呕?我们的策略依然是还错敦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生第,否则车辆不应自主动作峡瞬丘,理由也是刚才所说的钵拌梨。可喜的一点是淘盟翅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峭耍换,自动干预所需的时间大大缩短了僵疤,相比十年以前价,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潞套垒。最后一点吕,怎么协调人机界面么壬迸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异品烤,也将是一个很大的挑战精。    刚刚讲了很多纫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锹极靛。首先是效率问题底篇禄,要调整警告反应的时间腾擦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抡狄?警告干预是否可感知与理解寥?第二是相关性阑甩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣膜?是正确的警告钎,还是漏报或误报堂?比如说路前方有一辆大卡车饱,系统把它误认为是高速路交通标志牌孰埠,而不给任何警告斧,这个明显是漏报哭。但是反过来说寄朗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丝杰隘,从而警告干预鳖瓦彼,这个就是误报霸谩,这也是第一类和第二类误报的区别讳波避。最后是接受程度茬孪,警告是否很高程度被驾驶员所接受淳表、并配合牧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澳,所以这三个因素之间要互相平衡娟摆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碴诵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目教和惹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶受龋?是不是因为最近自动驾驶干凛、无人驾驶炒的很热卵堕?同时还有一些顾客在问限,自动驾驶以后稗篙没,我们的驾驶乐趣在哪里苔希?因为很多人喜欢操控挝签久,喜欢在山路或者赛道上开车梁浮。    我们完全理解这些考虑拧稗彩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况就菇,今天早上我走的是中环惫拱锌,走走停停咀,就像这幅照片中般的拥堵茎百碎。当然并忍形,交通拥堵也不是中国所独有拇福,随着城市化进程的加剧克诉,这是全球性趋势脖潮。请问这样的驾驶乐趣何在铝?    除了拥堵伐垄炼,还有安全问题菊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妈鞠。城市化的发展也加剧了空气污染泊素,以及可持续发展与能源的危机茎。对各位顾客来讲欺哄,还有实现实时互联和出行便利的需求情。    所以疗,自动驾驶对社会呻、环境和经济带来的益处是多方面的笑。首先核吞泪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撮人荷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煞,即使提升不到100%安全齿枷,但是97%缕尽、99%可不可以峡花?自动驾驶还能连带产生其它的好处魔螺,改善拥堵广桔、节省能源消耗搭狮淡、减少大气污染猜,以及使旅途时间利用更高效关跺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利色,但我们说肯定也有挑战税,世界上没有免费的午餐静视。对于使用者来说痰,有人机交互的挑战靛亨。还有失效模式控制概挎,万一系统失效以后遍,怎样用冗余系统来后备控制此。有跟其他车辆系统的交互栏蝎,你不只是一辆车单独行驶在路面上汐石缆。怎么感知环境可,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簧敞蓄。还有最后一个酱,再好的系统署县,当顾客不当使用的时候竭镜尽,怎么做这方面的技术应对处理睹。对于车辆设计来说勺翁樊,还需要各种各样的冗余系统做后备潘绞,确保自动驾驶安全膛。    其实昧淀,自动驾驶不光是技术问题虐订滩,更重要的是对社会和伦理的挑战屑燎,大家是不是能接受帅?首先乏,什么样的商业模式户,是我们现在继续卖车的模式品,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式槽杰缮。基础设施的改变梁箩容,比如说车道线套绘统、公路标识的统一檄亭徐,这也是非常重要的淡培。还有保险公司是否接受沃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任噶屡培。最后是公众的接受程度笔攻,法律和法规的约束晴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注动亥貌,从而也引发了很多相关的讨论卸唤问。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罗蓬?我们非常明确归亥海,这也是一贯的战略隙梧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乳雀返,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坞破迪。    这里举个最近的例子纤秆裁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车躺麓华,已经在欧洲量产上市落,今年下半年也将在中国投放市场力拭徊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煌现,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搜姐,而无需跟随前车驼兜。要知道逢逃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夹疗,那就是到2020年痪损,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暮。这是沃尔沃汽车庄重的声明送傲,也是一个非常具有挑战性的目标繁类新,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢地贯冻?    我们认为首先要充分研究巩,通过真实用户与真实交通抵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通内。还要多方的合作喊剔,沃尔沃汽车通过与包括供应商簇森、大学研究机构鸥驾炉,以及政府部门在内的强强联合纶黔仙,来应对全球挑战侩控核。自动驾驶之路没有捷径吞迪沤,就像练马拉松一样荤惮奸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刃爸、循序渐进的釜簇杏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丝,我们走的每一步也都要以安全为核心检免。我们要以客户为导向骨,通过提炼典型路况搭痪,悉心定义测试所用的通勤道路啸似,同时尽量控制风险富炊届。在技术成熟之前胖熔,必须反复的测试融慧,以保证安全与可靠寸缉取。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试譬吧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顾:要验证对社会和经济带来的好处都茂,是不是适合当前的交通环境篓澄趁,顾客兼净、社会公众的接受程度函仑,还有道路基础设施的支持是不是充分操瓮箱,与其它车辆和道路使用者的互动袜蹈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定射。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衬,真正的大规模测试将在2017到18年峦铅伦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孙颈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试些到。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绦。    上图右边是哥德堡市区的地图比,这条环路相当于上海的内环或中环郸鹤赤,即城市高速交通路婚赌,是没有行人船、自行车兽摆弄,也没有交通信号灯喊。自动驾驶测试者是租赁顾客搐容删,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恭叭。在驾驶过程中臼,允许处理其它事务创岔,从驾驶员监控到不监控秘黄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术必。    这里我要讲个非常重要的概念胯纹华,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隙蜕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恭,驾驶员还是负责监控和指令酵漏,必要时稿能身,还应尽快接管人工干预娠胃赖,所以还有不少局限性陶料。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仍,车辆负责监控交通环境盛耪,根据路况决策和反应虎青,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枷认锤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挂炒晦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理马饰馆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度令,驾驶员需要对驾驶负责性史。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸财颠弥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懊始煞,或者SAE第4级的程度偶传,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责成。可以看出桓,这是两个阶段之间非常明显的分界线迁舜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坊弟,简单地讲兽遂,是通过多传感器融合傻耪惺,包括单个或数个摄像头敝排蹄、毫米波雷达哨、激光雷达鸵嫌、超声波传感器等篓挛,加上云端和高精度地图疼顶,来感知周围环境弦默,评估路况和交通状况镀曙,相应决策与控制柬陪,最后通过制动舵凤、转向和发动机系统来执行干预建胁卫。处于安全和可靠的考虑闹才,我们有备份系统谷菊,冗余的执行机构沪蓖蜡,万一其中一套系统有问题泪工丝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铜悔炔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司常驹鞘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俏刷郝。2017年某未,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涤,随后我们将在中国赏骗锨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聚维。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶麓掳挖,自动驾驶的远景又如何矮眯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缅。如果大多数车辆有自动驾驶功能眯捷罚,车辆可以与人拐测蜜、车赂、路互相沟通雌吼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邦瓶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上习,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愁湃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旧词,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俱僚筋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺省聚烤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椒舒潍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猾。 责编班蚀杉:李芳" "   从很多角度来讲侯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功短轮介,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铺,国产化是必须的道路捷宿佬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市督罕哇,能够接触到更多的消费群体红朔局。在网络发展策略方面快,我们会更加看重网络的构成形式啡郴豢,像城市快修店介千、售后维修中心革、维修工厂等松吭扭,主要目的是增加服务的便利性尼啥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痪。    上周末(7月29日)栓捞节,在接受采访时攀捆柑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妻寂,回答了中国经济网等媒体的提问跨,内容涉及国内高档车市炒⑼绨丁,宝马在中国市场的发展战略喜瓦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容导唤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羡斑,年轻扦炼、专注妒薪,富有亲和力;与媒体的沟通自然娇、坦诚凑炉圈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侣逢,刘智说堑倦辫,中国经济发展已经进入一个新常态端,就是从高速增长进入一个健康捕、可持续性的增长扔嘉。但是爬贰,随着经济运行质量的提高贬,每一个百分点的增长控外,都是一个不容小觑的数量模恕。把这个结论放到豪华车领域蓬,我们所存在的这个行业酪材歧,应该不会有前几年爆发性的增长糕吕壁,市场会以一个比较稳定盲杰、健康钎、可持续的态势继续发展充。就宝马而言辉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势势。比如瑰蜜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哩闭吩,而是把新车烫屉畅、二手车茶焙,技术保险羚,国际式售后服务一起发展伺搞良,我们叫“利润四驱”酬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龄椒急。    今年缚,在集团诞生100周年之际冲兴彼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陛。那么浩婚,这些战略在中国市场怎样“落地”咕?刘智谈到袜涛吮,宝马集团刚推出新的第一战略幕厂坷,其中的很多元素不仅是契合中国市晨埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绷。他举例说缴,宝马提出的智能互联概念腾葱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凌儡,领先欧洲10年以上拈接,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吾。再比如新能源方面电捆。中国政府强调蒲,到2020年新能源车要达到500万辆估沤瓦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宋距,包括纯电动和插电式混合动力车型酞陇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坚铰。所以在新能源车领域氛,宝马会加大对中国市场的投入炉裴扒。因此迫,“从很多角度来讲汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腐泄,刘智说熊幂系。 BMW i3    随着本土化战略的实施刮揉雀,高档车市场国产车型所占比例越来越大读菜。那么剖描味,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淌?刘智介绍说危,目前令,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捅操。在几大豪华车品牌里面庐红,就进口车的销量来讲假蛙,宝马应该是最大的凯纺骸。我们对目前的状况还是满意的廖。因为这本身就是在我们的商业计划内烁。    至于将来闹穿勿,刘智强调食秃窜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赴曙,必须在中国取得成功谐,在中国取得成功诬,国产化是必须的道路”话犊。所以涤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篱椒桥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兑。不久前刊谷呜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歇陪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场换。从长远来讲眉捻凉,国产车型的占比会越来越高伪趟。 全新BMW X1    近年来吞灭蔚,高档车市场经销商层面的动向备受关注暖殴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兑桂?刘智认为崩酸囤,应该说罕肌,这是一个行业性话题拘炊熬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淋,在厂商给予经销商更多的支持配合后季杏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罚。就今年上半年的情况而言槐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肺。对比去年的数据吠,我们发现炔峨,不管是在新车毛利话腊武,还是其他业务板块森锈,尤其是在售后奋、二手车贬蜜箩、金融保险等等几个业务板块骗,我们都有了明显的进步纠港嘶。因此檄,他觉得逃肯:“目前蕊,宝马的经销商网络是非常健康的”都茸。因为青涤尽,随着中国市场的不断成熟酮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吕管媚。从厂家的角度来讲绩,我们也不断调整新车的供求关系室啤,调整车型的配比努闪擅,调整商务政策喂多避。综合下来敖,应该说目前宝马经销商网络炊滇驰,处于一个非常健康的可持续发展状态扦。 全新BMW 7系    那么斜奋努,比较以往堪辆,宝马在经销商网络的拓展上型,节奏会不会放缓一些惧饯?刘智表示帅啡,在经销商网络上韶尘,我们仍在稳健进行拓展逝腿,一步一个脚印地往前走酶潘。从绝对速度来讲十,或者是从增幅来讲驮,因为基数变的越来越大誊毁鲍,所以这个百分比是越来越低的窍,这是很正常的疼魏粳。目前卡,我们全国的零售网点超过了五百家凹贯叛,覆盖了全国所有的省市自治区碾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰敛呕,覆盖了很多中小城市痛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苔汗晴。在网络的发展策略方面阮炬凉,我们会更加看重网络的构成形式踩,并不只关注于网络的数量坞。所谓的“形式”就是像城市快修店辽文、售后维修中心尽、维修工厂等等一系列的体系概念定。主要目的是增加服务的便利性辩唾韦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椽。对于经销商娄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谎飞,让他们有一个非常健康良性的发展琶飘尚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

哪吒进入奥斯卡最佳动画初选(图)

2019年10月17日 11:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 11:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元酶闺、上市市值1000亿元的企业风。    技术战略上贡,将坚持1条纯电动驱动技术路线雇隧,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平骇却。同时块,产品将具备400公里续航能力耻谭蓝,平均能耗每百公里低于12kwh搁。    产品方面菩景擅,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV戚,其续航里程(参配袄吴、图片递肪啦、询价)可达300公里掠奋脑,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型池想舰。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车送戈,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车啦慰。此外无脓贡,北汽新能源代号规划代号为C30DB桓董、C33DB歼墟、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型街娜。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销溉,以便更好地与传统营销模式保持平衡卑舷活。现阶段控俱,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店舶,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展返。    3.江淮    2015年销量帕拇奉:在新能源领域菜痰噶,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车妙,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力屁,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆南青芜。    未来规划融扇:到2025年郝,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上氢,形成节能汽车缺、新能源汽车腺掣、智能网联汽车共同发展的新格局瘦。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型缉储。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配健、图片陛唯、询价)S2打造)乡、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)破、星锐EV三款纯电动车型并频,基于瑞风S5打造的混合动力车型委确。    4.奇瑞    2015年产销量蝗:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)顽唯衡,销售7262辆纲透芒。    未来规划瓦:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车摩,同时目标年销量定为20万辆跑甩。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆鸥粮崇。奇瑞未来将拥有插电式混合动力叉锚才、纯电动恫其、增程式电动车纳乡、电动四驱的汽车尽蠕,种类涵盖乘用铝、商用和专用车领域栖霖。值得一提的是弛,2016年上半年裳拱踌,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV莽,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市鞭舜媚,这款车运用了诸多新技术香凭瑞,未来将会呈现给消费者不同的体验夸。    5.广汽    2015年销量诵劳:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆藩需功。    未来规划身:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型阔法胁,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市碌矫。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市抛,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市瓜。在未来琳,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型冷。传祺还将推出一款A0EV电动车缸,该车很有可能是一款小型的纯电动车逝府俺。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模皋。要完成这一目标弟儡岔,新车投放将成为关键链陌。未来基于插电式PHEV糠、纯电动EV忻办阂、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型里肛。    6.上汽    2015年销量攫瘁:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆文,较2014年产销增长3倍蚀醛团。其中荣威e550销售10711辆翠,占比接近96%坏苇。    未来规划摧馁:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车乱芒道,包括荣威E950稀攘、新能源SUV箍幢皋、A级纯电动车怒磁、全新一代插电强混荣威E550等车型吉,价格介于在10-25万之间粱滩。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元蓉夏鳖,投放30款以上全新产品贡滔骨,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势攀惮。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆收堤,其中自主品牌实现20万辆棘瀑骡。根据规划扁班,30款新能源产品中显,纯电动汽车达13款句,插电式混合动力产品有17款市,其中也将包括商用车裳欢画,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品侵欧仓。    上汽集团副总裁(参配本、图片靶摹赣、询价)馈实潭、乘用车公司总经理王晓秋曾表示眠倦:“我们把新能源放在第一位竣齿垄,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求僧股方,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势卡,到2025年僧,新能源将成为未来动力的主流霜经掂。”    7.众泰    2015年销售耿侍摹:众泰新能源销量为24574辆峨狡,同比增长143.6%危邵。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量统,而2018年将冲击50万辆目标手韦。    未来规划酣:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV纽仁吴,2016年还将推出Z500纯电动版恨冯、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车刊。众泰已经规划8款全新新能源汽车滇,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车奔,包括四款微型纯电动车般,分别为E200评环、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV焙唉、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蜜、A级华、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车箍。    8.长安    2015年销量哎靶:长安逸动(参配豢仑退、图片嘿途、询价)EV销售1500辆彩锨贯。    未来规划羡蛾:长安汽车发布2020新能源计划第档砷,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上驶体,至2025年推出34款车型郊媚氖,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)劝卵赎。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆赖,至2025年犁,新能源车累计销量突破200万辆礁哭。    9.吉利    2015年产量副抱秦:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军凡,占比35%粳。    未来规划非马:吉利未来5年的新能源汽车规划藉可奈,未来纯电动车览镀、混合油电车啡履首、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成咎伶赐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上噶挎剐,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%狄,纯电动(EV)车型销量占比35%咆揉寞。将借助新能源车型布局烁僻,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值财。    在纯电动汽车方面妻,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台沏虏缔,到2020年氦,吉利FE平台的车辆将实现续航500km悍敖,百公里耗电11kwh的目标虚林,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料拿贩吨。在油电混合车型方面纺撩多,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市贾。在插电混动方面便退毁,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统饺凰扁,首款车型将在2017年上市盟。    10.东风    2015年销量乘惺磐:东风风神E30销量511辆馁。    未来规划孪放:2016年蛙齐布,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型燃:E302016款缴附、A60EV标准版蹲、A60EV尊享版煎蜂,确保2000辆譬膳、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成伶,其中E30L里饱矮、A60EV车型各销售1000台以上许。    11.江铃    2015年销量川蛙:江铃E100销售5268辆虱。    未来规划拴:江铃集团采取了混合动力车寥锈、纯电动车两条产品规划路线市继布。其中加订牵,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%妙廊,按照对行业的预计牢篱儡,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆盖。    在未来的产品规划中骏币,江铃E100车型升级产品即将上市匣,正在开发的代号为E200邻暇呻、E160层、E170纯电动轿车也将陆续上市磐。另悉拆,新上市的电动轿车相比老款产品挫巴畔,在续航里程呸、最高时速冀履、智能化和舒适性方面将会有明显提升拷闪卸。此外江铃还将利用现有整车技术及平台扩,引入混合动力技术斥上,以解决有关法规合规问题店,此项目的前期费用为1.8亿元停纺。   二晴侮、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性惺邢。到2020年奇豪辰,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆纺,而整体销售目标为450辆叼雇。也就是说菜蜡淋,到2020年校鸵,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%层零矮。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元势,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品毫梅,到2020年力争达到60万辆的销量目标梆拨。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆破。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标淖似,只是宣布蚊:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额熊。    4.东风集团    东风集团规划赌,到2020年茬潭十,其自主品牌累计销量目标为200万辆骆躺绘。其中刊品童,新能源车销量目标为80万辆戊梅,占比高达40%磁。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业挂磐评,到“十三五”末微,其新能源车型数量将扩展至十余款籍,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现笆署寝。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标罗逝宋,其中提及2020年年产销要达到50万辆拔炉。    7.奇瑞    2015年8月表示拳步露,将投资数百亿元朵,到2020年实现销量目标70万辆串,其中新能源车将达20万辆撬杭沛,占比28.6%潜剧凭。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊韦番限。吉利宣称谋,今后将纯电动陷、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举刺此泼,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%修惰世。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标凄,其新能源汽车销量将达到108万辆寂。这是一个相当高的数量卸射交,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成锨惮。而且沪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业膘。 责编汗:杨杰" "   据外媒报道稍,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷戏媚,这可能导致气囊在撞击时无法打开暴仙,或没有事故发生时意外打开侩厘。    本田承侮光、菲亚特-克莱斯特浆瘁、梅德赛斯-奔驰绥扭段、大众叙惟、马自达青、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响斤梦烤。    全球汽车市场中懒,气囊召回已屡见不鲜萝。其中士,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象按劳士。横跨2013至2016年歌访,均能看到高田气囊召回计划频频曝出滑。    正在高田气囊焦头烂额的时候册,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力零然簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道菜洛,近期返,德国知名汽车零部件制造商大陆集团凡频,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划恭瞎缸,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患坞冒,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回思牛钵,涉及500万辆车逆黄。    大陆集团将于近期启动召回计划唬人,并继续对旗下产品进行核查蓖徐潭,以彻底消除安全气囊传感器隐患宫酷倪。    本田表示埃徐堵,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车途保,替换存在缺陷的大陆系统控制单元盆。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔顾魂,83次现场报告辈郝,和2例致伤事件悍。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认硼。    本田告知经销商必相,目前需更换的部件短缺物,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单捣寸凄,今年秋季之前恐无法完成全部更换凛。    同样咎,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车炼,包括2009款道奇酷威活屯授,2008-2009款道奇凯领迫、克莱斯勒Town and Country牡,以及合作研发的2009款大众Routan艾枪夯。    该公司报告显示赫倾扭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件危。    大陆集团表示坍沸,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司嚏。    马自达已回应召回并介入调查芳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目课。其他汽车制造商目前没有进行回应挡艰。 责编售寐:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后视奶停,大量车流涌上高速公路卤秒,然而公,当车辆长龙逐渐稀松垃,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来唤笆。记者在湖南境内的长益高速公路上看到立常,在临时投伲靠点和服务区惶,各种垃圾成堆褪。春节期间这里60多公里高速路段惫论,日均清理的垃圾竟然超过20吨坪。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里曝,是进出长沙的西大门蕊蓝,今年春运期间谜浑锨,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”池问,24小时高峰断面车流量达到12万辆钳。长益高速养护工杨秋强告诉记者脖,春运高峰时懒府,饮料瓶子绒池腺、纸巾沏醛释、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢片砰虾,稍有堵车路面便是一片狼藉观。高速公路上垃圾成堆的现象摧,折射出人们在物质财富丰富的同时冲禽,文明素养还有待提高放。    长益高速养护清障中心主任陈创说搏敲绍,为备战春运刻豌,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上边堕,临时增加了10位养护工参与保洁工作鞋铜哪。即便如此杀弘,每位养护工还是需要加班加点郡捶糕,平均每天出勤3趟胖仕旧,工作12小时蔡熊,收捡超过500公斤的垃圾筹歧坊。然而龟署,要恢复到平时的卫生状况猛、环境状况宝,还需要半个月蜜虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患点汕,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定托,乘车人不得向车外抛洒物品颈渡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为鸵淋。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋点盟埔,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里悔范涎,做到环保品荡勿、安全出行猜诧。 责编貌:杨杰" "  在过去的2015年型尼钎,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆隙哀恒,同比增长5.2%独洪鞘,再度刷新2014年创下的年度销量纪录艾。其中在昂科威和SRX等车型的推动下赋痪斥,通用SUV产品的零售销量同比激增144%褪。上汽通用汽车总经理王永清表示盗诉,未来几年将在SUV细分市场发力肃。网通社梳理通用新车计划纲誊嘶,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型兄泵电。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型蛾蜕剩,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV赋。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表悲咳:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌奥攀碴:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌翘冬篮,雪佛兰将在2020年内推出20款新车枫膝,以实现这一销量目标缓畏匠。进入2016年恳际,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段岛。王永清表示鞘:“在2016年年底之前楔,雪佛兰将在中国市场推出7款新车糯,覆盖中级车簿、中高级车撬嘿佩、SUV等细分市场歇。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban坦。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型粗匈。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban豆敞勤。新车拥有5.7米的车身长度丝, 满足普通家庭对于车内空间的需求窜。现阶段国内全尺寸SUV市场火热抽秋捌,但多以豪华品牌车型居多采烩,例如奔驰GLS唤、雷克萨斯LX等蒂漂祈,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争滦。   别克品牌练:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕乱,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划醇捣:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型糜且弯。”其中包括一款全新紧凑SUV车型股。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市痞纪母,但除了已在国内上市的昂科威外号琅,其他6款均有望登陆中国市场酣屉膜。   新车介于昂科拉和昂科威之间娟淋愤,定位紧凑SUV握,并将基于通用最新D2XX平台打造而成褥。在外观方面有望以Envision概念车为模板佛,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计滑挝。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机提蹄鸵,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机茫蔽荷。   凯迪拉克品牌陶蓄:全新小型维辟侮、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌屑幌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划校舷泊。未来品牌将在华推出多款产品插毁冒,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型毙虏,形成十二大车系侵攘吾,覆盖SUV呈魄立、轿车抬复并、敞篷车等各个细分市场雷。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一场辽。除凯雷德和XT5外茧廷,凯迪拉克还将推出3款新产品舒,分别为小型盼踏潦、紧凑酪鸥、中大型SUV挎鸡。这些新车未来均有望在华国产翘毛航。   2014年告憋,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示燃,公司将采用新的命名方案阿炮,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场完甲呸。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品溉酣,“XT+数字”命名SUV车型靖。目前通用已经注册了XT2睦坤陌、XT3蚊俄、XT4饥鲤、XT5话突、XT6胚、XT7和XT8商标酞秦。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5珐拢,未来品牌全新小型SUV屉、紧凑SUV和中型SUV昂,有望依次命名XT2家年佛、XT4和XT6派。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签鸽:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编咀失醇:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时钾,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求枚。近日愤,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押渴肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型孩沪,上榜车型虽然只针对美国地区薪冻,但对日渐升温的中国SUV市场而言探瞥蜜,也有着一定的指导意义慕,所以拿来同大家分享木限。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试程,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级赖叔屡。此外讥妈,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级规殿。作为讴歌第三代车型尼,讴歌MDX为七座车型廷膛许,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款罐剿灸,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)勺百梅。   讴歌RDX   看完大哥MDX郡韩世,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱潘。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号槽婚卧,根据IIHS和NHTSA评估结果中瘦,它获得了与兄弟MDX同样的好评怕遣封,通过一系列碰撞测试后念观,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列览。 作为五座版本车型臂,RDX的全轮驱动系统是可选的闻,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统健赐。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证惮森锌,在正面碰撞预防系统中溺,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩确辰酞。 2016年CR-V的零售价为23745美元瞳惰,为五座版车型祟岸。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一崔,也许有着很多原因晚啤,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮丹。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级啤幌,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色寄韶。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元扮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置零枫激。目前可最多容纳八名成年乘客币畔,并拥有四轮驱动的选装配置闲。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者困善胁,现代途胜的最终结果也非常理想遁伦,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级墓信,同时也配备了儿童安全座椅的设施佩了。 在美国狠灯,现代途胜的零售价格为22700美元济,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间瓶恐,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择叮贸裴。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳哥凹,作为奥迪Q5的主要竞争对手娃,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV歪。同时锰斤,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置胎。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元颂,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本泄。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级匆辣孤。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元某闯藩,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显裳宠车,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性汐。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置火沟。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩话讽律,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价唱染袭。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元灰。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用搏颅。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看凤概。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价盎清。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元孩。与同样上榜的雷克萨斯NX一般孔耙钢,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式串,而且日后还会配备混合动力系统册勺。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瞳裸侍,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头捂,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中盲填,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级瓢。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元蜜翔,提供前驱与四驱两种驱动形式书盛。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么胶插菏,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下蹭,IIHS究竟是什么敝涎?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准猛。方法是寒,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶鳖双敦,然后测量车顶凹陷程度镜。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸阂咎底,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时说,评价为“A(Acceptable瓢帮酬:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时蛇车惨,评价为“M(Marginal亲:允许范围最底线)”;不到2.5倍时痉,评价为“P(Poor度拉阶:差)”官颅。 责编晦:杨杰" "  写在前面伴懂:   汽车安全只有四个字排,但仅靠几篇文章是很难说透的辣先踞。为此淳,从今天开始记闪,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题嚎碌尽,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读皖帆坊,以期让广大读者在潜移默化中侩霸,逐步形成科学施、合理的汽车安全观汝天损。   在过去一百多年中徘邵解,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展伙,汽车的安全性也得到了长足进步截。但令人困惑的是惮武恢,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动唉抬间、被动安全配置村酣溉,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少菱恫苟。谈到这有人可能会问砍师诬,我们的汽车真的是越来越安全么钒瑰共?   要回答这个问题惺兢,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来驹,同近几年出产的新车来一场面对面的较量累粉舅。而在几年前旗会,很能来事儿的美国人确实这么干过凳霜,废话不多说谦,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果头。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生叮,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会和胚间,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试鲍缝萌。而在2009年啼,为了庆祝成立五十周年岸,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试嫌,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞尾。   迈锐宝这款车大家都不陌生慨,2009款的轴距不到2.8米那柑,整体长度约4.8米收挎奈,整备质量约1.5吨卡泄,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大妇困。   而相比之下妹盆急,1959款Bel Air绝对算是个大块头缮,轴距刚刚达到3米屋,整体长度则达到了5.4米挺,比当今加长版的宝马7系还要长琶藏,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成弧江,整备质量达到近1.7吨陌腑剩。   1959款Bel Air诞生时哀穆踢,正值肌肉车缔寡、长尾翼在美国市场风靡之际雌,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风官按,方方正正的线条也颇有硬派气息标谜。   相比之下食,有着当代流线型设计的迈锐宝钙桨骇,更像是个脾气温顺的小伙子窗,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞剃话,貌似很难占到便宜哆怖涉。这台Bel Air虽然年代久远捐垂梅,但车况仍然良好惹,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转参陇刻,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外咀,保存依然完好犁盗恭。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞刹颊,而是小范围重叠的对撞孪。面对着气派偷淬醒、硬朗的Bel Air睹险弗,和明显小一大圈的迈锐宝痢,如果有人逼着你做试验品狗吠钵,必须挑一辆车进行碰撞时联,你会选哪一辆呢炼僵礁?   不卖关子了辟劣履,来看看碰撞后的结果鹊距昆:   看到这些图片前叼爸焚,想必很多人和我一样列摧插,已经猜到了结果财,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象艰害辣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air钢胳惟,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构享,它长长的车头像塑料壳一样脆弱路入,乘员舱的结构已经不是变形蹿,而是完全崩溃撮。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落线郎龄,紧接着破裂成无数的玻璃碎片柒。   由于没有装备安全气囊与安全带诽虫,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘铣,如果坐在里面的是个真人胜萍烙,最后的结果只能说九死一生口伴毁。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是节壳:各方面表现均为Poor(糟糕)天炯坚。   再看看迈锐宝的情况搜澜,虽然车头破损明显宿匠,但碰撞后乘员舱结构基本完整糜筛人,气囊正常弹出瞳免。前风挡虽然严重破裂裴屉挂,但并未脱离框架沦沫炕,且没有溅出碎片讽板。   如果这里坐的是真人搭颈品,虽然难免受到一定程度的损伤首矮,但应该不会危机性命狠汾。幸运的话安萝,或许还能走下来查看对面乘客的情况盘参仇。看完这场特殊的碰撞测试锈钝裂,我想起了很多人都存在的一种误解牵娥德:车子越重越耐撞锚、越安全苇。相信看完本文之后厘,大家对于这方面的认知应该会有所转变捻虽。   最后说两句苦蹋擞:   汽车经过一百多年的发展演变锚广,和几十年前的老旧车型相比坎嗽凰,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化沁熔痪。除了车身结构更加坚固梁孰屋、车内配置更加丰富外降,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色轮胶。   不过敢,汽车安全性这个话题非常复杂忍,仅从任何一个角度去判断都是片面的绷牛乔,而本文介绍的这场新跺捶、老车型对撞也只能说明一方面的问题扳。谈这个话题不能着急眉,未来一段时间塘旦,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读从妻,我们将来慢慢聊昏蛔示、细细聊伴触胁。     责编交:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”刺。当大环境的水温不断降低时茂,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓刚高扁。而2015年亨,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河陛功庐。   2014年8月拟,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告赔诚,平行进口车经销商不再受备案制度限制柬,正式“登堂入室”疲。   换言之撼高,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式拭茂,从2014年8月开始正式“合法化”接,从“地下”运作转为“地上”发展却鹿袜。然而假令,“合法化”之后的一年又4个月里姑,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地凰陈,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等光。   2015年2月柏腊,平行进口车在上海自贸区开卖汇,短短不到半年时间里碗瘸,深圳嚷上糯、天津括、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作歼,此后溶峦,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大铺全,截至目前为止刺叛鬼,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家温巍蹈,其中上海28家嘛淬,广州14家咀,天津35家挽辣,福建18家刹瘁窃。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司炊屁、上海百联汽车贸易有限公司免、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业砍七饯。   从普通经销商层面来看母微,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》科,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》闷,规定从2016年1月1日起接,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求氖梳、放宽平行进口汽车数量限制懦父、简化工厂检查要求三大举措俊雷土。   以上举动痴毒扑,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈洽菜是,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场附。   以3C认证改革这一利好消息为例豁,平行进口车销售前的中间环节得以减少凄刊,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元涡识贯,如此一来瀑,平行进口车价格将进一步降低怒慷。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策伟,平行进口车市场相对于中规进口车而言潭,还有更大的市场空间等待挖掘处,而且随着国家对于数量限制的开放棠绥,平行进口车的成本降低了30%颁湾。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示朗困,随着政策推进磐捞,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度套据。   一位自贸区平行进口商表示客歉靶:“最保守估计崇驹,明年通过上核冢口岸森,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆秤。”   但是火,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后陕,却隐藏着一个残酷的数据痢芦。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露侧涸力,尽管相比2013年脚寥,2014年平行进口车的进口量有所加大彭挥,在12万辆左右控,但报关数量却反而出现了下滑埠吼。   他进一步解释这一现象疯轮,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态素革,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关青差谰。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多换华,再加上2015年经济大环境的持续下行剿饱访,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右开毖。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是评休,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩填荚。”   那么我们不禁要问善妨,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态洗乃螺? ▌大环境转冷瓢李,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆密,同比增速9.3%纳,相较2014年批发增速13%稍有降低乱灸。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下被湾具,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征懊磷。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块悲,平行进口车市场也无法做到独善其身融。在崔东树看来寞,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度芯搂,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争挎,使得消费者能够购买到质量更好秤、价格更优产品虐。   而从更高层面来看口踩,滚雷进口车创始人陈鸿认为仿茹,通过开放平行进口车芭讥,鼓励竞争堡、打破垄断堂超俺,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向铂寇亥。   简言之挂,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”畦。当大环境的水温不断降低时芥村,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓睡。   尽管利好政策正在相继出台蚊,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说受们,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题汕瀑贺,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变按前诫。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响平,平行进口车供应渠道的变窄点乓、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等却,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少兽汇。”在姜建清看来陋但铰,进口车受各种外来因素的影响系勘圭,市场层面逐渐变冷喝泥。   货源紧俏而且有局限性骋妹抹。从平行进口汽车的来源来看乡汹晦,相关资料显示修卡瓶,2015年已经售出的平行进口车来源中懊,美国及加拿大占55%发,中东占40%坦蚕,欧洲占5%铣。   各种法规政策阻碍销售渠道猾。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定娥愧焕:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆幕系。”换言之丸薯师,禁止进口车在中国市场“二次销售”虱懈。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记匪,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”缝炽,无法进行销售幌钙。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为牛惊,国外汽车厂商也自然不会坐视不理抚猜。早在2014年齿焚,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为啊匈。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示独桃庆,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址面贿涝,以此审查购买专属市场车型的买家莆埔,并且对现金付款设置障碍悔稍窗。   除了堵截平行进口车市场的源头难颂,汽车厂商还在排量上下功夫羌,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息毯输赐。这样一来巴等,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万屎泌。   ▌售后体系挠赊、监管流程亟待完善   此外独嫌,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑甲,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决鸿陇菠。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例墙褪洛,这款车主要来自于中东疗卡、北美赤图、加拿大和墨西哥地区箩全块。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元姓。而带有M配件的墨西哥剂抡设、加拿大版本价格更是高达90万元以上情荆吨。反观宝马配置瞪退糯、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版纠保夯,指导价为95.8万元田维,终端价格大约在86.8万元左右筏碘暑。相较而言咖溶,尺寸更大矢、调校更出色的国外版具有一定的价格优势叔。   不过有一点值得注意呈褥,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养矛谎成。但是质保是需要额外购买的瓷门诡。如果单单购买地盘侍、发动机莱偶粳、变速箱“三大件”的质保藕缔,价格为7,500元(3年/6万公里)尘匹哥,如果是整车质保寞湾不,价格为15,000元(3年/6万公里)品蕉。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势戌你男。   专家提醒黑,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度说热,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段驰矛龟,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑翘盼,政策体系及监管流程也亟待完善愁。无疑其并,从起步到成熟需要一个过程闲,而这一切都需要时间来磨合反窖滤、完善赫乖。   当然咳,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了瞪粱,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务魏槽届,并对每一辆平行进口车都提供单独认证陡。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用徽。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局胜竣,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强坟荒。”姜建清进一步透露挛柬彪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业访敌,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示危,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异蔚显谎,在车型上不会有太大矛盾赖脐。查看永达豪车中心的网站页面不难发现坤,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车辞,也囊括了林肯MKT疾僧七、奔驰GL500灿晴、丰田塞纳等并不在国内销售的车型杭。   业内人士表示方,对于类似于上海永达汽车集团有限公司处墩、上海百联汽车贸易有限公司河撇、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说镜,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分稗,是在和厂商萄、经销商进行谈判时的一个重要筹码夹锌澎,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制倦般泻。   但是不可否认的是阑,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比炬懂脖,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势襄率蹋,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商敬?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言侥莎:“无论在工商总局还是商务部等相关部门纱庞,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台导啡。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响沙。平行进口车副会长姜建清甚至预测兰脯窗:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上乳伞袍。”也就是说耽创,洗牌在所难免簿肝。   对于平行进口车市场接下来的发展尝泄,张志勇认为辰疗,适应相关机构的介入幌岭湃、铺设渠道等都需要花费大量的时间牛,一个市场的成熟不是一蹴而就的嫩,而是需要等待胚窗摧。   而姜建清的观点是卜庭:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年颓经。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景玛秃屎,“市场是有的扣,如何创新是平行进口商面临的课题输损鞋。”   版权声明汞撂:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件惺乌闪,禁止任何形式的转载或改编即屠梁,如有任何侵权行为船,侵权者将承担相应的法律责任! 责编配:杨杰" "   现如今溃绩壤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情涵吭,不管是豪车寒篇、跑车还是SUV又或者是MPV啸软,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型徐爸文。除了经济实惠之外敞纫,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事吴霞,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事涛回剂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋笛。    PS宛宋轰:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车扁灯烫,是经过鉴定之后无火烧昏灌、泡水嘉甘、重大事故瓶孤伴,且外观完成无需喷漆的二手车首季凤。   一羌茨、换油    1陛爱为、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油铣船,主要作用是对发动机起到润滑减磨藩伙、辅助冷却降温拳、密封防漏校浓杭、防锈防蚀沏年筏、减震缓冲等作用是搬。发动机是汽车的心脏耽步,许多金属部件之间相互摩擦运动醇佩,这些部件运动速度快水啡、环境差高蜗,工作温度可达400°C至600°C泊喝咳。在这样恶劣的工况下面侵亢迪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损畴,延长使用寿命慈呵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔捍雷,以确保油路通畅醇,不被杂质阻塞蕾探。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)项驾。合成油中又分为雷卢香:全合成及半合成魄竿。全合成机油是最高等级的牌酸费。车友们在选择机油种类时软撇,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择芹娘藏。    2滑、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蔚谩酿,使用在采用液压制动系统的车辆中叫舒。是制动系统制动不可缺少的部分旗,而在制动系统之中变袍,它是作为一个力传递的介质纺徊釜,因为液体是不能被压缩的淑,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中滴砍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效疚峭梯,会对我们的安全带来隐患锌穷实。    3熔、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品罐钳,起到润滑延长传动装置寿命的作用鳞挛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果耪坪,在严苛操作条件下减少油品损失缺慈。根据变速箱结构的不同揉羌玻,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油枷乡牵。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求琳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型共,其扭矩驮城受、重量姆刻、转速吮、结构等都会不同憾腥窍,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油抖。而不同的变速箱油搪,正是影响换挡品质的原因之一踏。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油书阶,特别是打算卖掉的车淌,所以二手车的变速箱油应该及早更换齿。   二骸谩患、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花灌,以点燃可燃混合气体的部件帝吹匹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量坞彩棚。尤其是中心电极达到更高的温度时细,被酸化消耗掉扳帽雌。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的缕,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下垃饭挡,可以先拆出火花塞进行检查泼邵,看是否需要更换璃。   三涩驴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分惩附驴,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进曹怖貉、排气时间的准确哪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑唷,传动精确敲,自身变化量小而且易于补偿诽款。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短警睬,因此要定期更换皮带弧傲匡。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换踩。就算你车上备有正时皮带息来,一旦发生其断裂壁方獭,自己也无法更换始。因此表腔,当总行驶路程到达8万时敖何,建议考虑更换之割。正时皮带在水箱风扇的后面唬森扦。    随着汽车制造工艺的不断进步疮郸另,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代科蒙,与传统的皮带驱动相比搞馅师,链条驱动方式的传动可靠慨豁、耐久性好并且还可节省空间杉挝琴,并且终身免维护涪,这就使其与发动机同寿命哭停,不但安全功魄番、可靠性得到了一定提升芜滤,还将引擎的使用扫克赶、维护成本降低了不少霜辑木,可谓一举两得随蓟。   四秘输扑、查看蓄电池    车辆的电瓶砍垄牧,又称为蓄电池稠睫,是一个将化学能转化成电能的设备馁赌。它的作用是供给发动机用电篙娥,当车辆准备发动时熊袒,蓄电池会放电给起动机提供电力荚,并由起动机带动飞轮被、曲轴转动瞧提,从而发动车辆掇华。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类镰绦。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池芦晨。    买回二手车之后硕谈,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态仙论纱。在启动引擎的时候星吉旧,如发现声音转弱或是灯光昏暗单,基本可以断定电池需要更换尖毕。事实上芯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了煎赂票,所以更换一个也是非常必要的涕午敦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右废臀腐,与铅酸蓄电池相当缎。   五庭、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车辩溺,防止吸入对身体有害的污染物撩。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置艰袭烘。活塞式机械(内燃机薪魄狸、往复压缩机等)工作时挞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损瞄,所以必须装有空气滤清器兰酿睬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短敌桥。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器扰晴猾,会使发动机进气不足地仟频,使燃油燃烧不完全凛田袖,导致发动机工作不稳定窗谰潘,动力下降希、耗油量增加的现象发生搅箍。    一般停放较旧的二手车攻捂,空气滤清器很久都没有更换额丸纪,建议查看实际情况之后酌情予以更换操喘。   六叫两、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内评抗,进行车内除味消毒必不可少的程序黎。除了常见的清洗除尘葛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外合唱。细节上注意车身内部够,包括座椅思岭苏,车体面板祈勘盘,玻璃等切不可忘记猴,擦拭完毕需摇起车窗认,让汽车通风一段时间幻福馆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品俯渐钵,增加除臭效果尼。   小结垒:    对于二手车的整备是一门细致活儿亭集叛。建议车主勤观察熬箍、勤保养垫,车子嘛“三分修渴刚,七分养儒谩,好好对待爱车全频,爱车也会好好的对待你绅尚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车罗,欢迎扫描优艾卡二维码幸匆盎,如有汽车问题需要咨询好敖版,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您细。 责编潭辜搬:杨杰" "  近日动愁郝,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵伐笑介,新能源汽车产业链骗补将受到严查饰,并且随着新能源汽车补贴的爬坡竣蜡垦,未来补贴越来越少凛献奴,甚至将取消补贴豹赌天,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展肥?让新能源汽车开倒车呢卿蒲杭? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计柯寄艾,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆帝姓,同比增长3.3倍;累计销售331092辆朗,同比增长3.4倍上魔。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆臼肪,同比分别增长4.2倍和4.5倍谅木。   截至2015年底杯,我国新能源汽车累计产销近50万辆钳。数字庞大的背后邵吞咀,甚至可能有假函茎,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高妨弛末。即使新能源汽车销量有那么高扯,但是国内的新能源汽车也是品质较低诞娘,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型录顾。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看巷恰纷,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200哺拷承、E150EV界、力帆620EV辞拳恋、长安逸动EV没胸度、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车欠靡驳。   可见案昏,中国的电动新能源车依然以低端车型为主并,可是这些低端车型补贴前的售价并不低厘,而同级的传统能源汽车却便宜了很多寂。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看恒信掳,补贴后的价格为14.99万元到,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元瘫坎儒,即使补贴后的价格磁,相对传统能源汽车依然贵了涝箔。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下璃,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车五每馆,因为目前的油价维持相对较低的情况下匿程,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车小查,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外染。   此外磋讽绘,从纯电动车的续航里程来看驾,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外嫂虱,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里等触,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20材、北汽EV160横、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里婆卯笺。   未来拨美臂,随着补贴政策的退坡纽,在2016年的补贴则是虾杭,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h眯膛。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万每伙徘。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少便,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱坏跑胶。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便面抽,续航里程不长等不足辫腑次,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后挥顽朽,续航里程还会进一步减弱铆私。   更重要的是创朔,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主捶许,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间霓,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间筋,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高钮,两者的循环寿命相当赏伴盯。   如今赌,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录峨坝岔,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池好歪诵,该电池重量更轻官缔,续航里程更长肩叛坤,但是耐高温能力差辆餐,安全性相对较差一些隧叼。   随着补贴的减少癌,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴锣,迫使厂家采用续航里程更长的电池胶厩岸,而三元锂电池可能成为首押稀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧郝,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况法通犁。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级眉,目前各大传统能源汽车生产电动汽车卢稿遂,根本目的是为了补贴而不是卖车讳盲。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪铂污砰,2015年上半年的净利润4.66亿元吻,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元蓬,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%喀侧纶。   据统计股岸且,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元蔑挡捆,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元瘟檄,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元揣萌石。此外猛,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入湍幢喊。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级枚?恐怕很难称藩得,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车屉,除了腾势电动汽车贰,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成丢,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上反芥,如果政府的补贴很快取消健垄,这些车型在市场上将缺乏竞争力沮桑盲。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力洗嗣狠,不仅是给车企补贴篱埃,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴旗抱,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消拿誓,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争吻,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大袒,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱硕核菏。   其实琅舒瞥,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉繁巫、还容易滋生腐败誊骄,与其直接补贴给汽车企业贯戊贤,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法妙靖保。在美国馆渴婚,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分鹃。政府不需要出钱欺,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金屎锤呈,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车从靠蹬。在德国和法国提高补贴的门槛莲吨,提高续驶里程数标准擒涟斡,从而推动真正的电池技术研发阜悍斑。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴毁莎,补贴在用户端甘,以提高此类汽车的销量羌秽令,刺激车企转型啼粉。   新能源汽车骗补一事徊,政府应该考虑补贴的办法改进棠纪,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴朴辨码。随着2020年以后补贴政策将退出锑,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长十池、充电设备还是不够方便等姥秤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业辑,将被淘汰和洗牌年眉暴。 责编逻苇观:杨杰" "   现如今丛反,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情痪温锻,不管是豪车替谓亢、跑车还是SUV又或者是MPV踏,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型户秤眠。除了经济实惠之外缄酵,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事史腹扒,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事呻?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋供瓮。    PS铅盆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车邯笛,是经过鉴定之后无火烧蔽碎如、泡水谈、重大事故炯暗溅,且外观完成无需喷漆的二手车店举悄。   一恋垦、换油    1建暑、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油浇,主要作用是对发动机起到润滑减磨脑锻嫌、辅助冷却降温驰踏雷、密封防漏饭碗、防锈防蚀瑟唱、减震缓冲等作用瓦恃溜。发动机是汽车的心脏青,许多金属部件之间相互摩擦运动仍沸浅,这些部件运动速度快寐律、环境差慈羡,工作温度可达400°C至600°C萄闭。在这样恶劣的工况下面喂路,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损献萌,延长使用寿命臀。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔侍轰,以确保油路通畅蛙,不被杂质阻塞惭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)思。合成油中又分为喀:全合成及半合成晦。全合成机油是最高等级的忙奴。车友们在选择机油种类时炭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择龟篮。    2涕饥急、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质臼,使用在采用液压制动系统的车辆中丁思抽。是制动系统制动不可缺少的部分浇伤挖,而在制动系统之中矗,它是作为一个力传递的介质任炊午,因为液体是不能被压缩的酮狈剃,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中绕控鹅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效等,会对我们的安全带来隐患棱扯。    3涡叮戮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品偷松,起到润滑延长传动装置寿命的作用倪赌侣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果漠,在严苛操作条件下减少油品损失溶抵桥。根据变速箱结构的不同稍潦互,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油涂盛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求特,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型晌,其扭矩遂、重量恰、转速库、结构等都会不同猴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油恃梯。而不同的变速箱油庐,正是影响换挡品质的原因之一教。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油逃箍,特别是打算卖掉的车寝级,所以二手车的变速箱油应该及早更换痢讲。   二武挥、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花虎,以点燃可燃混合气体的部件偶糖。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量冗词。尤其是中心电极达到更高的温度时未架,被酸化消耗掉皋嚷空。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的弊措慰,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下熔拐苦,可以先拆出火花塞进行检查灭宝饥,看是否需要更换成。   三栓葛、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分那抗,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进勒贾偶、排气时间的准确睫宿。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢纹潭谩,传动精确丰妙,自身变化量小而且易于补偿挠僳。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短臣,因此要定期更换皮带虏。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换蓄烘。就算你车上备有正时皮带冀稀艘,一旦发生其断裂汉暮牡,自己也无法更换媳。因此号习,当总行驶路程到达8万时抱敞,建议考虑更换之恐雄。正时皮带在水箱风扇的后面罢虚。    随着汽车制造工艺的不断进步恃便,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代叭败,与传统的皮带驱动相比土渡破,链条驱动方式的传动可靠克迫身、耐久性好并且还可节省空间套检,并且终身免维护孺隧,这就使其与发动机同寿命晤画,不但安全某、可靠性得到了一定提升秃,还将引擎的使用去领、维护成本降低了不少确,可谓一举两得古。   四弦裸、查看蓄电池    车辆的电瓶廖,又称为蓄电池签腻,是一个将化学能转化成电能的设备瓦。它的作用是供给发动机用电捍缔速,当车辆准备发动时摄顿混,蓄电池会放电给起动机提供电力卤豢,并由起动机带动飞轮歪秘吵、曲轴转动估,从而发动车辆儡炮鲸。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拟。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池铺蔡。    买回二手车之后芳草,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态稠艰。在启动引擎的时候镰褂,如发现声音转弱或是灯光昏暗浆,基本可以断定电池需要更换试办。事实上社恋拢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了洼,所以更换一个也是非常必要的嗽卯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右苦涟,与铅酸蓄电池相当圭锻。   五昆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车道,防止吸入对身体有害的污染物勘赁榔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置颊担姆。活塞式机械(内燃机腑忍、往复压缩机等)工作时茄擂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损段,所以必须装有空气滤清器蓖秃草。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短千澄迁。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器焕,会使发动机进气不足胚,使燃油燃烧不完全洞掂,导致发动机工作不稳定绞楞,动力下降叮摩、耗油量增加的现象发生纪。    一般停放较旧的二手车魄捕丢,空气滤清器很久都没有更换摹杀,建议查看实际情况之后酌情予以更换通沫孟。   六竟礁泌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内脯舒,进行车内除味消毒必不可少的程序盗酗奔。除了常见的清洗除尘母,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外龋。细节上注意车身内部暑,包括座椅缎挂淋,车体面板粪迸钡,玻璃等切不可忘记蔼甭傅,擦拭完毕需摇起车窗彻慨譬,让汽车通风一段时间乏歌,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品烈堤节,增加除臭效果毫。   小结龄删:    对于二手车的整备是一门细致活儿膳滤痢。建议车主勤观察擂现、勤保养肋,车子嘛“三分修茸些,七分养屡哆噶,好好对待爱车逝浑四,爱车也会好好的对待你何缆惭。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车查,欢迎扫描优艾卡二维码讹商律,如有汽车问题需要咨询雹突疙,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您拢檄。 责编殊察:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患熔参侠,在2015年召回超过253万辆车宫狭,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回毛涉梧。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总协,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回痉巫容,据统计此次共有700多万辆车受到影响佃桅巳,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆貉芯纶。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表纽题读:网通社 Internet Info Agency   预警史狼谭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警僧土:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表吮郸:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题时可鲤,燃油箱填料管涂层存在缺陷然玻示,导致燃油泄漏最终起火骡咸。从而造成进一步对乘客的伤害干董,存在安全隐患烫簿。   预警淖蕉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警脸拐:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表饱胯撂:网通社 Internet Info Agency   据了解令,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障强。发动机悍、底盘兢贫磕、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分恫舶,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用律菩抵,例如电子燃油喷射系统藏防、制动防抱死控制仓、防滑控制沦、牵引力控制握雹、电子控制悬架坍、电子控制自动变速器色貉酶、电子动力转向等胁绿凌,若电子控制系统存在故障霉沽,可导致汽车失控统撕。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表且庆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题任售龋,制动踏板主螺母随着时间的推移酵篮靶,会造成螺母松动的危险兜,这将导致汽车失去制动作用颁洪,造成刹车失灵公骂。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施钙仑笆,使问题得到解决尸菠蒙。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表陪窗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题玖剃略,特别是在持续炎热和潮湿的条件下贤丸么,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷铣空持,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂相蜡还。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员舜铝,进一步导致对乘客的伤害惟蹦,存在安全隐患上忱。根据newsmax报道的信息慷惧,目前至少10人死亡呛斤,其中包括九名在美国椽躺另。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表问闻:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题凡慈,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷享默,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂硼咳地。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员钱忱,进一步导致对乘客的伤害臀笆踏,存在安全隐患相赣。目前已经在全球造成了10人死亡锑换谋,在美国造成超过100人受伤赫拉囤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签砂睹扦:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编扛登:杨杰" "  1月17日谰北,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蕊。此届盛典共有主流媒体人擅、汽车厂商担夸、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚嗟獭,共同狂欢仙。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻冀。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起差,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛缔,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛仟检。作为中国顶级足球联赛赞助商篱,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛毯。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟技纺,再次挥洒汗水白,为争夺冠军全力以赴瓢落抖。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办蚀姬,长安福特冠名赞助悉枷。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐干犁,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座登菲,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军翘。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓棉圈牵:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得飞猎,助攻王由动力中国齐宇获得尉,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得亨纯。   倍耐力冠名精英球队龋暴布,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际奸下。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕险笺罗,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演怕效炯,博得了场下阵阵掌声喝彩冬轻盼。与此同时封,倍耐力正式宣布将冠名精英球队邻,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事察。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求抵痛,在2014年度颁奖盛典中瑰氢胺,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺盲龄等。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动客空祈,点燃了现场的高潮萍凸囤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real弄涕,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心静、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺定派赎。   众多演艺嘉宾悼、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台牌欺。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟搏,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众臣禾。中国内地创作型歌手鄙残献、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场黑。时尚座驾乐队搁缔完、快车道FM乐队嵌、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众腻煽。   至此海棠,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕怠牌弄。自2011年起赋峦健,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”识、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛碧熟策,五年的联赛时光脸,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起牛,以球会友床,提升了球技喘惟筷,锻炼了身体冬溃分,也收获了更多运动的快乐罚拉喇。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织懊。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕绦边,敬请期待涎们烁。 责编饲错单:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”竭幌齿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告傲桔十,从2016年1月1日起夯羡,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求恫、放宽平行进口汽车数量限制商、简化工厂检查要求等三大举措儒乳,以便促进汽车平行进口贸易发展密骇。   公告称缮读,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业川,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下崇,CCC认证申请时拦景,可放宽提供原厂授权文件的相关要求幕。在认证过程中临,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”东炼烁、召回能力和体系的检查工作扰纱。   出于保护知识产权和市场份额需要份围,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证坎癸,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度侠,又必须获得原厂授权才能拿到认证龚圈劫。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权老扑,简化了程序伶楔围,大大节省企业成本短。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示澈寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》恍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业腻负很,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下群,可取消非量产车认证模式数量要求伺庞睛。另外巢,《公告》提到贺绥适,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所倦高,并可视情况对其进行3C认证工厂检查购绢。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出浮噶,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望牌。“目前全世界汽车品牌近500个纪阂科,进入中国市场的仅40多个税暗凑,而通过平行渠道进口的量相对较少即。其很大原因和此前的政策环境有关卑朽。现政一旦实施惮使,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展假遂勘。” 某平行进口车企管理人士表示厦妇挥。 责编淮:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车沧辛逛,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元耻沙搬。近日毛栋,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案汲,将嫌疑人宗某抓获苦,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留翠屑胶。   宗某称急史,他很喜欢汽车蟹蕉次,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店兴,去的次数多了逼,就认识了经营汽车装饰店的陈先生痰。   在一次聊天时挽杯掠,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车仙想,倒手后可以挣钱星痞联,只是他最近手头紧没周转资金亥,机会丢了很可惜泻巫泊。陈先生听完后很感兴趣东胖,详细询问绰却己,宗某就从政策书韶、需要办的手续等详细说给陈先生听赁幻蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍拘扫,当陈先生问宗某是什么型号的车时漆,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的年。”陈先生听宗某说得“头头是道”广赔谭,便信以为真糕沪详,答应一起合作登。之后携譬,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元煎愧辰。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份逗珐腑,这之后宗某就失踪了簇横,再也不来陈先生的店里妹氛,电话也不接捕。12月17日皋肋,陈先生到丰台丰益派出所报了警奢。丰益派出所民警接报后立即着手调查轰,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获赁彪。   宗某被抓获后供认乱舷河,自己根本不认识什么“关系”垢,也没有什么罚没车和转地方车的事摧,完全是编出来骗人的雀仁。   办案民警介绍亮,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月取,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某鸿托痪,按北京话讲提泞,两个人就是“假熟”擅猩捍。   昨天记者获悉村,目前颇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留困。 责编仆赖敞:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道盼,2016新年伊始枚,一批汽车行业新规正式实施倪肥娜,包括降低燃油限制标准醛锹坝、维修保养不必去4S店经什雷、退车可退“车船税”等腹囤。新规意在进一步维护消费者权益椿,但不少商家却感到压力重重握拘础。业内人士认为十陆坷,新规或将遭遇落地难檀洗。   根据新发布的《车船税管理规程》巢醇味,因质量原因车船被退回的漂骑胺,纳税人可以申请退还税款托。   记者采访青岛多家汽车4S店发现热姐发,这项新规已经开始执行醇风爸,某4s店总经理蒋晓东告诉记者少挞,车船税费用大多数是2.0以下车型惯晤边,折合一年300多块钱牡,对4s店影响不大桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重散捶。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出策攘午,车主有权自主选择维修经营者晦料溉,不必去4s店莽虐共,这让原本就不景气弹姆八、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”活。   另外刨,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施马,燃油限制标准降低到6.7升/百公里轻献剖,到2020年将降到5.0升/百公里亥。   而目前来看娩骆敖,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰铅脖,搜车网运营总监于强认为士芦信,无论是排放还是清洁能源技术实处,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少箔善。   于强同时认为酒起吹,区域性差异词弧、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键帮茄匆。因为全国范围国4排放纬,但一些偏远地区国3排放也可以流通苇裙武,执行过程中肯定会出现执行不严格但刊锈,所以通撕懊,好的政策是否能真正落地缕奠,一定要明确监管以及管理处罚标准喉啡。 责编唐:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全仁熊冒,正成为各大车企的研发的重要内容河能特,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示扮,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司勿,我们正在业务的方方面面进行创新郴。截止2015年底盯,福特汽车共提交专利申请近6000份瘸朽,创下单年申请数量新纪录钙臀。网通社发现贪,这些专利中帛,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及板衔,其中有7项颇有意思的“黑科技”粒稼碍。这种技术或许才处于概念阶段侍戌校,但为福特汽车未来发展指明方向玛。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面癸,福特汽车已经拥有多项专利裙躲羔,其中包括去年申报的一套新型座椅蛇湘。这套座椅可以实现前排向后旋转显泛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐嘉蜕。除此之外辩惋改,这套座椅还可折叠础拨库,折叠后乘客可以坐得更为舒服歼。据福特汽车规划绵砂,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上昏。   除了对座椅进行创新碌救,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫显蜂瑰。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手嗅朽丁,此时方向盘就变得可有可无妇巩。为此舵四,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能某竣案,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方壕沛,由此为前排乘客提供更大的内部空间覆。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全肖盒,汽车安全技术也是厂商研发的重点烹。在夜间行驶灯光技术的研发方面措煞懦,福特在激光大灯融、LED大灯滴破副、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫烁骂,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”楞贸济。当在夜间茬汐艰,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上蛔,照亮汽车周边的路面悸类锣,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险瘟床。   近日牧晨,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”妥摹,这项技术车秃矫獠危好后劳盒太,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起嫂谅,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线冗兑栏,连接至独轮车机械装置中感寸,即可实现单个汽车轮胎的行驶话绿倍。   除对于自动驾驶晒库、安全等技术的研发外楼莆,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止焦。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利谐撕,新的11速变速箱将拥有不同配置暴,分别匹配不同的齿轮退、离合器和制动系统棉乏。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速啼,Jeep自由光就搭载这了台变速箱翔炬徊,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱固。虽然福特11速变速箱更为领先面按,但尚处于概念当中警嚼灵,何时能推出并进行量产录,并未有具体期限媳。   健康技术   在 福特众多专利储备中裂,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果奥。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器戏骚,输入司机的基本信息后酸微懂,在WIFI网络连接状 态中封,系统可以随时监测司机的状态齿昆、身体健康程度伸春。并且可以在紧急情况下坚炯缺,及时通知相关医护人员实施救援狮具苏。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息玻苦遍,功能比较有限蹈。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签递:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编橙乔:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前丛,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试函湍,结论是效果并不明显境思祟。那么除了打吊瓶外淬认蒂,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了猎篱啃。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀衰嚎,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蔷,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么岸盎?这次我们就来实际测试一下绢另危。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中玫剁珐,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)哇峭悉,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果倍狙,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔惩妻珐。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品灭苛?   答孝褐范: G17作为厂家配套添加剂沟讨玫,其定义属于养护型添加剂嘎农翠,为了突出清洗效果澄,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品每兼堕。   ☆ 清洁积碳添加剂种类凭:   答钨仿薄: 目前巧,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)贿橇、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)杉埠碗。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么霜?   答赣: 据悉衰,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 怒额,它是一种高分子材料骋头,耐高温漆隙七、不易挥发堑尘,且对积碳有很强力的清洁作用收。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP砰韶觅、红线Si-1等邦。   ● 试验过程撮杯:    本次我们将用内窥镜侈,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照距滇。在加入添加剂后屏梳,加满汽油秘曹布。并在1天时间内慧颈汾,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)柑毫卢。在回到北京后刨蟹码,再次用内窥镜观察型般灵、拍照并对比清理积碳效果铣撑逗。   ● 体验车辆荒虾:    为了保证实验的严谨性厢灭钉,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆顺,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁不散邢。其中忱脾,皇冠的发动机属于歧管喷射技术溃,迈腾和雅阁为缸内直喷技术哆枚痘。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠粗: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后炭,结果和我们预想的有些不一样烦翱莆。11万公里的皇冠积碳非常严重涵嚼眷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少淋泻。究其原因后我们得知谷具跺,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进票连裳,而皇冠车主则比较温柔枫帮类。同时椽燎,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目胆阀。    需要说明的是佳建亩,三车车主均表示在车辆清洗之前描绷然,正常使用中一切正常纤,油耗也都处在合理范围内弛坡申。尤其是皇冠车主表示方边,虽然车内积碳严重辜烁,但并没有在车辆行驶中有任何感受醒。当然飞谰,积碳的产生是一个循序渐进的过程栏间,和温水煮青蛙的道理相同吹电。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时僳跋,因为京承高速限速100km/h苔,所以我们一直保持100km/h匀速行驶炯犁是,全程没有拉高转速燎夯。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上巷博鲤,喷油时客钝桅,燃油顺着进气道通过气门进入气缸步,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门饭城,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显手弹虹,一半多的区域已经露出了金属颜色挂羡啸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因糙筹,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状陶售。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显贡桑甩,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色锣。可以看出叼吴盟,迈腾的活塞顶上非常湿润梳尽,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性排拾。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层博沪痛,所以清洗积碳前照片感觉很干净瓜么,但仔细观察可以发现郝触,表面发乌饭,还是有一些积碳的存在随。经过清洗后安抬,活塞顶明显变得光亮许多费炭恳。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室辣悼,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润猜嫡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)礁。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面呻,因为聚醚胺耐高温的特性普惠墨,不易挥发贡,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳茨浅。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁弊、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后佛韩,我们特意询问了三车的车主剿焕挞,他们的反馈竟然很一致峰,就是在主观上无任何明显变化芦。 油耗方面十,因为每次行驶路况不同删,所以也可忽略慧护归。   ● 疑问解读耐锈多:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升睡忻筹?   答雇: 一般情况下仇懂奴,加入添加剂以后需要一个清洗油路睬锈藩、气缸内部积碳的过程皇肠,所以在短期内油耗反而会有升高的情况矢,不过您无需担心提,第二箱油就会逐渐恢复正常水平吓。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁劳?   答风险寿: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐情疏天、缓慢地溶解积碳甜穆,而并非效果立竿见影盎,且不会大面积脱落婚,所以对缸壁并不会造成损伤首骆。   ☆ 多久加一次添加剂尽痪?   答吴: 对于清洁型产品来说痢擦埔,商家建议5000-10000公里添加一次轻,在这里我们认为舰编五,如车辆在使用过程中无任何异常痹伪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可喝呜逛。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么炮室?   答匙欣霖: 不能乐平。因为采用缸内直喷系统的发动机脆,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内讣,进气门得不到汽油的冲刷绦,所以无法靠添加剂清洁进气门抨舞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳漠堡?   答祥杉盟: 通过与汽油混合后彼欣现,首先清洗油路嘶辅恕,非直喷发动机还将经过气门氖,直喷发动机将直接喷至燃烧室害盛。因为有很强的耐高温性概,并不会轻易燃烧并挥发驾矩,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化笛困,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳棺表,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题起孝歌。   ● 结论汇:    市面上的汽油添加剂品类繁多棋灵,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)蹲,清洁效果值得肯定潭动布,同时也不会对气缸产生副作用怯慧撤。在编辑看来壬挠,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药刺朴架,建议大家养成定期添加的习惯诵七径。想起一句广告词“X酒虽好捷,可不要贪杯喔”钦透啪,养护爱车的同时也要注意用量借,无需频繁添加赎,定期添加即可闪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题膜,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流脯卉卷。编辑博客链接 ←← 责编吠吝叉:杨杰" "   全国   12月23日侈,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》竿。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件薯猛滑。2017年恒氛,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点副。   编写|翟冰慧   得益于节能环保邢哦辞、政府政策支持等优势辈安,近年来新能源车数量大幅增长洁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素黑层袒。昨天洗茹,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》痞。未来赫躺,充电桩少传蹲、支付繁琐檀浮辆、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解券愧嘛。   《办法》规定赴,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件德温将。此外对,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式啊,保证一卡通用鹅呵嫉。   根据最新规划谭额,北京市明年计划新增5000根公用充电桩期涸牢,争取实现公用充电设施突破1万根纤。据了解鹿配,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蔑,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络凭丝。   对于如何实现5公里一个充电点没烽,北京市发改委相关负责人表示爆,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准盆,例如 陆狭,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”赔。对此鸥绰驾,他介绍到匿畅捌,百分之百指“建设或预留建设条件”梆揽。如果一个社区内有500个停车位晶夯,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件酞杠瓮。   北京市发改委表示碳,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制抄腺滩,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营骆,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准堂锨离。此外投顷,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施蹋懂谐,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金横戮。   据统计汀拓,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆兢,其中新能源小客车超过1.6万辆纺禾爸。对于消费者较为关心的充电服务费问题色凶,市发改委也做出表示痊乔苦:充电服务费将按充电量收劝妗,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%皑健。   另一方面荚般篱,新能源车充电缴费方式也将进一步规范赊。市发改委表示备,要求充电收费必须支持银联卡支付方式诉缕,确保一卡通用拓五呸。同时切胯卉,还将鼓励通过市政公交一卡通陷非、电力卡点、ETC卡倦丧警、移动支付等多种方便快捷的支付方式拱勾屁。   值得关注的是南潭,目前大部分充电设施已实现支付宝付款陋破徐,相关负责人表示悲梁,春节后将逐步推行微信付款具摊。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费痞,解决新能源车充电难蕾冷、缴费复杂的问题邦努。   随着《办法》的发布暖,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系趟迁缄,解决新能源车主的后顾之忧猾扔窖,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行绒壤。 责编告:杨杰" "   全国   日前冠,发改委锋墟僚、住建部表、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》骆,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施禄郎哇,由经营者依据价格法律法规和相关规定菱,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准泡。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高略玛梢,机动车保有量快速增长下,停车设施总量不足牌僳、资源配置效率不高等问题日益突显抽年羌,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧畏圭,成为人们日常出行的“难题”捆算。   日前蠕拱呜,发改委闭谎煤、住建部报、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鳞半,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制任梯,充分发挥价格杠杆作用圃脱当,促进停车设施建设举且犬,提高停车资源配置效率挟酿,推动停车产业的优化升级噶菠天。   《意见》指出湾鲜慧,除各级人民政府财政性资金豆、城市建设投资(交通投资)公司投资以外融皖,由社会资本全额投资新建的停车设施刑炔酮,由经营者依据价格法律法规和相关规定皖,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准共。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式韦捆。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施舵,要通过招标勺、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者搜。   此外溉描,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化碌。规范政府定价行为邢疟、加快推行差别化收费叫盯挞、严格落实明码标价规定那、健全市场价格行为规则是两吼、严厉查处价格违法行为等肚彼。   事实上怜乓筐,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示柔。   今年8月3日恋,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》癌蠕晾,要求充分发挥价格杠杆的作用喂贤,完善停车收费政策暴掳此,逐步缩小政府定价范围褪,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费麓,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式纳绦级。   11月19日哄接,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》贬丹,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价冷匙,停车价格不由物业公司定骸扯,而是由业主共同决定奢效。此外僵岸判,未来小区堡探、商场乖、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放柔碑肝,执行市场调节价锚充。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后忍卑碑,昨日澈笆缚,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鲍。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示洗黔,从2016年1月1日起虐,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外竿,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定卵尉,使得定价能够反映土地本身自有价值藤啼。   据了解蹬不铝,近年来丹燃闹,北京市政府在停车方面做了大量工作烫撩瓣,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车添庙鞋、停车场等一系列措施;在治理方面宝旱,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个力,取缔各种非法停车场524万个达概。   据统计僵凛,截至2014年底坞瀑,北京全市共有停车位290万个疏,其中经营性停车位180万个袍病,非经营性停车位110万个假疯。 责编查贸空:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报腊脑憋,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布未藐巳,将于2016年1月1日起正式实施闹蔬。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日忍,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》逛蜕敝,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施酸率旱,为消费品质提供安全保障思喀羌。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示埃及辆,近年来点,消费品安全问题日益受到社会广泛关注什,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施缆康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章斧,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务绰阀,增加了对汽车零部件生产者的义务逃顽惹,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化构,增加了向社会发布风险预警信息的内容谢,丰富了缺陷产品调查工作手段宪幢。《实施办法》于明年正式实施后良,将对加强汽车产品召回管理倒奠和、推动企业履行召回法定义务玖炽、保护消费者人身和财产安全亨联,发挥重要作用号搭蛙。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度价猫,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的舰,应当立即停止生产熄、销售骆、进口澄丹酒,由其生产者实施召回安纽,并及时发布产品缺陷信息绞。对实施召回的缺陷汽车产品芯叉沛,生产者应当及时采取措施消除缺陷撮诬纹。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担形刺。   汽车召回数量创历史新高   同时杀段,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》加。《通报》显示柬,截至12月18日辖甩,全国共有76家企业开展了226次召回活动旦年渭,涉及缺陷汽车 554.85万辆瓤梅溅。召回次数较去年同期增长29%故,数量较去年同期增长17%坍,创历史最高办厂。   其中技辞,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次祭,与去年同期相比增长170%碴湃堤,涉及缺陷汽车352.23万辆范刹偏,较去年同期增长18%俩,占今年全部召回数量的64%速浇前。   据统计疲揩舷,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来娶片浩,11年来侥涕,我国已实施汽车召回1079次挤螺,共召回2533.85万辆赴懂。从召回涉及的汽车总成来看挟,发动机总成召回最多师,共召回270次筒,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成肺,共召回134次行,涉及数量441.08万辆府恰琴。 ? 责编闻岗皋:杨杰" "  随着经济的发展杆凤啤,居民消费重点转向了大额的消费迫鹅。正是在这种消费趋势下黑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活搭,现在汽车已经成为家庭必备工具甸绘簧,提高了用户的需求墨。在2015年的最后几天时间里淌,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总惫土税,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回钳。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮康媒纾块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表绩菊:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表好佳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息镐逃柑,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版甲喀。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蹭,共涉及626辆挽窝。   据了解实,本次召回范围内的MINI汽车莱,因电动液压助力转向系统故障拔叹,容易导致腐蚀瓮碾,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效泉。以上情况增加了车辆发生事故的风险热,存在安全隐患纠裳仕。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表欺盆抹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息汹篱,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派电谴沽,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日兑,共涉及128辆长范。据了解典舜,受影响车型均搭载手动变速箱挟土。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐箩,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中靛,可能松动裸吾歇,导致底盘有噪音或震动悸。如果继续长时间行驶肛逞,传动轴与后差速器的连接部位可能分离膜房,导致车辆无法继续行驶葡适敖,存在安全隐患桓瘁。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编洪:杨杰" "  2015年12月27日私虐,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港龟廓凹,首次出口至美国卧、加拿大和墨西哥在内的北美市场橙辜讼。昂科威于去年10月国内上市领惦领,包括本次出口海外的车型抡故络,均在上汽通用东岳基地生产衔。上汽通用总经理王永清表示蘑:“昂科威迈出国门嚷享糕,不仅是产品自身强质自强的过硬实力紊,也凸显出东岳基地簧悼涵、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华差泻。”在昂科威出口北美之际擞,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地速肯,接下来小编会以一组“数字”伍刑,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地豢。   上海通用东岳基地发澎扭,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成泼,由上汽集团鞭、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%毯贾吹、25%奖懊、50%共同建成棚祟。现拥有冲压去、车身愤、油漆怯人没、总装四大整车生产工艺和铸造鳖、锻造魂、发动机及翻孔、变速箱等动力总成车间祥猎觅。产品涵盖别克昂科威即盾、昂科拉和雪佛兰创酷骄、新爱唯欧拖弊、赛欧3孪邵、乐风RV6款车型淌村,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec痊、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等豪谷。   东岳生产基地的整车年产能60万台天嗓,发动机年产能117万台白,变速箱年产能72万台谅太故。从2003年整车工厂建立以来凭,截至到今年8月已经累积生产突破350万台背,而从2005年动力总成厂投产以来田看,整体动力总成生产已经达到1000万台袍伤刀。   冲压车间——精益生产孝佳,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式翠裸屁、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线耐夺,承担160余种车身覆盖件的冲压生产氛襄负,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平胸嚷。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产堵师患,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺惶,贯彻了精益生产的理念绅翁屉,高效节能底竿芜。铝板前盖冲压工艺饥汀:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3雹褂护,相对于传统钢盖减重7.5千克汾穷醛,令车辆减重讼、降低油耗誓理。前盖内板工艺——三序成型掣壁糙、一次修边簇:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺肠培郡,零件修边采用一次修边工艺咸辨,浮动废料刀设计坡行,无碎屑俗栋,使前盖外观更加光滑维酒如、美观缸坤,并提高了产品品质谴。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念淌缺希,首次采用了高密度机器人辽遁衡、GEO-pallet高速输送系统韦拴绷、5+1车型的总拼Gate设计等深恼锚,拥有各类机器人465台德。在这里抄,高柔性擒、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构僳桐,将成员舱全方位立体包覆仇速悔。同时鸡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材熄,车身高强度钢材比例达到75%芍毛雇,不仅实现车身轻量化巧搽,还拥有优秀的防腐性能建侯,提供“多10%”的安全性能铂欠。   车身车间通过采用大/小随行工装系统誊刻,进行地板分拼及总成寒、白车身传输躲举焚,具有柔性强瓤,传输速度快徘士、精度高的优点强,并具备质量追溯功能墙,以保证生产效率和生产质量店晌勒。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位鼎膝,14台机器人同时进行焊接作业镶搬,每个生产节拍可完成200个焊点焊接郊怖冒,占用空间更形南佟,工作效率更高刊惠。目前霉都编,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂姬共劲、沈阳北盛三期趣、武汉分公司等生产基地推广使用菊。   两大焊接工艺剃洛:车顶激光钎焊乔歌、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺埂,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合揉,使产品更加美观铃下,同时增强密封性铣、提高焊接区域的强度韭疮倍,进一步提升驾驶座舱的安全性媚贬。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术蠕毫臣,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起醇,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来炽。相比于传统外露的焊点蛇殿,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下睛,令外表面平整无焊痕挎,而且最多可节约70%的能耗凉。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫私阮。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料骑,替代传统的车内固态沥青消音层茸麻,在提高车辆性能的同时茨衬,具有绿色环保系苗、重量轻俄的、隔音防震效果好等特点估。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型弓贰,这一新材料的适用脚稍,提高昂科威10%的隔音效果柔平。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备傲涡释,包括水性漆桃剧少。较传统涂装工艺墓,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上羚摹柔,更加绿色环保蛋集猾。同时拖缴错,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准败,提供给车辆优秀的外观表现的同时惟,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力柿非蔼,提高整车使用年限帛。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆拉苔割、涂胶蹋贝琼,和备胎机器人自动化安装备胎慕徒雷。此外汀铺,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统眷貌改,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用罢,它可以根据装配工艺选择合适的高度颧集,实现了多平台柔性化生产室。   总装工艺将完成整车全部零件的装配起氰卢,并进行100%质量检验木举羡。别克昂科威正是从这里驶下生产线坪,开始它畅行海内外市场的旅程五寐十。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装郎藤,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板茫鹃虾,在拼装过程中精确同步己,实现车身和底盘的精准定位和拼合喊燃吃,从而确保底盘优秀的操控性能免库,提升客户的驾乘体验参。   在质量终检线歉涧腺,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车贝氓,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测陶来聪。在雨淋测试区内财裂,360个喷嘴全方位密封测试栋,70秒内橡菜,5吨水图缎烤,70倍模拟自然界暴雨雨量匈末诲,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内皇,质检员控制方向盘偶电,整车按照“8字型”路线行进磕耙掀,检测方向盘的指向性汇剔妈,确保不存在异响毁巳。这些具有质检环节息,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验挽晦。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编测闲钮:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注仁,在二级市场上掀起了一波又一波炒作扁。值得注意的是疚,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拿,丰田绞、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车据肛录。丰田悔寥、现代仟抵弥、本田靠灌、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮儡篙鸥,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商烯。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道献,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车巩,整体外观与e-tron相似裴拧,最大的区别在于动力方式的不同倦,而参考e-tron的命名方式拨桔持,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron峭鹤。   在氢燃料电池汽车领域合剐,奥迪其实之前也有过不少尝试膏镜,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车豌克稻。这款A7前后轴上各安装有一个电动机错,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电豆乏度,来作为氢燃料的补充妹存汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比蹬剁,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者幻害盆,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了环,比如现代氢燃料电池版Tucson斧啦慷、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity城鹿狠。当然莎艰,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话纤攀,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决嫩挂。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段袒,解决了若干关键技术问题康途胖。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布皑兼,在2020年底之前的市场导入初期戊邓,将无偿提供其独有的包括燃料电池组嗓媳捻、高压储氢罐诧蹿、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权敬寇,共计5680项蓖,2015东京车展上辆,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity溉。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色陷回、高效贰唾荷、适用性广的发电技术霞。燃料电池与传统发电方式相比逻,不受卡诺循环限制乓娘,因此能量转换效率高等,而且具备零排放藏吴、无污染冒、噪声低等优点鲤鞭,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案啡瓶。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)孝弊厦、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类猴吴,可以广泛应用于交通运输九镐、军事钦潍乳、航空等领域芹瓷盲。   申万宏源证券表示蔼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元玲蛋,加上购买时的政府补贴念,与纯电动车差距不大磋。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右轰搐够,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平轿捅,而丰田培、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3膏霉。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时汤蓝戚,车辆的性能达到传统柴油客车的水平梅峦,实现每天19h的运行和出勤率舒。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年漆,达到内燃机汽车的同等水平手。   丰田靡、现代筛狄、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮套瓷。鉴于新能源汽车前景广阔赏眉,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能贾犬,市场容量有望达到千亿美元量级苟。A股市场中桔娄蔚,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车凛雇,有望令该板块进一步获得资金关注仕啪靛。建议积极关注这一主题带来的投资机会府澳喷,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商钙行。 责编匠钉:杨杰" "  国家发展改革委21日称监痢天,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策饯倍险。鼓励各地结合实际情况搓,推行不同区域递脖弄、不同位置柬拘浚、不同车型实扔帅、不同时段停车服务差别收费纽违凸。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠多梳。   根据发展改革委缔钵事、住房和城乡建设部头洗、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》汾纶,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制丸想陡,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定炮。 责编茂宝:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表操。昨日纤鸥砂,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》蹈蛇,显示宝马檬、奥迪炊德泊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上度沧巩。2015年遂,中国主要城市平均应酬指数为63.2筋抚献,与2014年同期相比溅两,应酬指数整体下降了近5个百分点嘛顶。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷腻,e代驾对应酬情况进行了系统化分析梅。报告显示脯花,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2勤,与2014年同期相比莎遂,应酬指数整体下降了近5个百分点瞥泊。   从城市分布来看慷焊,北京以83.2位居第一拨,其次为上海歧、沈阳细、济南闯、郑州溃跺、重庆部、深圳澎败胆、天津翰豪卵、西安储孝烷、广州分别列前十位滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看蔷丸敲,全国各地应酬的平均花费为386元/次熊怀胳,其中北京地区平均应酬花费最高勾缴,为660元/次佃苇妇。但值得一提的是疙些疮,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%筐肩,今年下降至22%京。   2015年凯缝,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响蜜,我国主要城市应酬指数略有下降獭吓试,应酬的形式也从高档饭店阶操缔、五星级酒店纬领甲、私人会所转向夜总会到、中档餐厅等场所唯趴。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三簿,而私人会所较去年同比下降7个百分点净边朗,已连降三年问。   谈及应酬原因妹脚,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”适摩,其中近四成的应酬不是为了沟通感情剂泊帅,竟然是为了要账汇仟、清款仿。   值得一提的是拐侠烫,在所有应酬人群中朽,宝马焚良、奥迪滇妇勿、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上唯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群琼靠飞。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标殿。 责编幌:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后目啼,昨日胖焚槽,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议叮纺弹。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示狭讼,明年元旦起冠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外辞铰,全市其余停车位的定价将在政府引导下迁搏疟,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定隘驰娘。   事实上都救,为盘活停车资源轰貌,北京市曾于2011年发布相关指导文件词荆潞,鼓励企事业单位停车场错时开放得。针对目前的执行情况诫策,相关负责人表示啃,文件公布后级抢壤,市政府办公区第一个打开大门府雀倾,供周边居民共享放补清,据统计困,北京市目前这样的车位有2万个左右萎,下一步开放力度还将加强氮弟股。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》驶粒佛,首次放开民资投建停车郴肷小,并明确健全政府定价规则械,北京市停车位收费新标准也逐渐成型不。今年11月19日伤通搂,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》宝曙,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价祈,停车费价格也不是物业公司说了算干慈,而是由业主共同决定斡垛。此外弧,未来小区伸册惭、商场抄、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放稀物解,执行市场调节价氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍坚蓟,自明年1月1日起狄抬辱,除绿色占道和P+R以外舍丛匆,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定褐娃,使得定价能够反映土地本身自有价值娜。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价揪戎,避免出现游离于正常范围外的价格胆椿,相关执法部门也将同时跟进协裸揉。   此外文互,针对北京市当前停车费价格过高的争论迫探,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示羡,与同等级国际城市相比帝匠,北京市停车价格仍然较低劲懒肺,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右鸿,而伦敦艰、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”羞蔽傲。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示下淡贤,根据调查结果酚妨,北京市夜间居民停车免费的比例达60%洁阂朵,白天大家出行倘哎、办公时各种各样的免费停车位依然很多煞怖宫,城六区的这一比例高达86%腿楷。(记者 肖玮 张畅) 责编耍烦:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称令蔑,车险业务规模稳步扩大钳,基本面好转哪绿牧,企业减亏明显都凉灯。但与此同时霞农亩,车险市场的体制机制问题仍然存在锚锭。车险市场中小公司市场地位低匪,影响力弱蛙灌,车险市场两极分化严重烂会萎,“寡头主导蹭谰娄、大中小共生”的市场格局凸显纺。此外厢,随着产业整合趋势的出现碘,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显崎。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)钩。数据显示党申,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币骑忌勺,下同)实皮颅,同比增长16.84%瓤,成为全球第二大车险市撑椤,仅次于美国公非。    近年车险发展速度较快杏秋,重要性进一步凸显录。2014年怀,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元富罐,同比增长11.24%捞。从车险的保险深度和保险密度来看富隧。2011-2014年祟,车险保险深度分别为0.67%臣、0.70%竟讳设、0.75%和0.81%材,车险保险密度分别为259.24元/人腹衅顷、297.33元/人痉、348.49元/人和403.27元/人帽熔。《报告》认为圃,随着业务规模稳步扩大骑锣,风险保障能力逐步增强儒,理赔服务水平持续提升亥畦,车险在分散交通事故风险诚幌吩、提供经济损失补偿嫂拱、维护道路交通安全艾试唱、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用橙郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看帆鲜冕,2013年腔屉,车险利润下行清活,整体出现亏损硅,但2014年车险基本面好转啊抽,上半年承保业务扭亏为盈彤溜,虽至年底小幅亏损际眯脐,但整体明显改善淖。2014年车险行业的综合成本率为100.24%蟹,亏损11.57亿元坍,同比减亏17.75亿元鹤。   中小险企经营困难    但与此同时杆,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在氖,中小车险整体经营压力仍然较大裂傻翠。    近年来句,车险赔款支出增幅较大浪棉,且明显高于保费收入的增幅拾,简单赔付率逐年上升跨脚。同时耐苔梧,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大霞甲,呈逐年上升趋势币淳。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下既惯识,市场竞争激烈胆,中小保险公司处境不容乐观担肋。    数据显示虏朵,2014年汤啪,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%美祟期,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3钳。从2014年经营情况来看青,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司羞诚,中小财险公司几乎全部亏损阮。    事实上强钮惠,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下豪。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家咎。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司陛,份额徘徊在13.5%左右梆。    在100亿元-500亿元黄疯,2014年有国寿财险阮成、中华财险擂歇、大地保险檬翅、阳光产险功卫、彩屏财险五家莱惕色,上述五家的市场份额总计为19.14%捌僻涧,不及平安产险一家的市场份额功。    “我国财产保险市场上蔬洛,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主巧泛,但车险市场集中度一直偏高哄,大型财险公司有明显竞争优势提型星,中小公司份额较低醇默。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到体,2013年插,行业整体承保盈利26.43亿元碍盆,但利润贡献主要来源于大型财险公司舶挠:“其中次雾莆,人保财险黔券舱、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元鼎,绝大部分中小财险公司都承包亏损被翻舱,仅有两成公司实现承保盈利蹈盲。”    对此每,华安财险相关负责人表示吴萎,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外守嘎,更要注重自身的差异化发展弦,同时力爆,中小险企在理赔网络播弗蔼、数据共享电细令、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘融。   汽车系险企兴起    此外凉匠,《报告》显示柔莫,车险市场竞争较为激烈薯理漠,尤其营销成本高企窜券臣,车商渠道受到挤压诫累。    据了解樊罐,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一受惜。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成殊臂梳。而出于吸纳中长期优质资本赋、完善产业链布局等考虑律玛,汽车厂家纷纷涉足车险市澈宓臁,通过全资认鼎、控股色堵、参股等方式设立财险公司淘、保险代理公司桅耿缅,如众诚车险和鑫安车险勘苗恭。业内人士认为耽别衰,相比其他财险公司汤,汽车系财险公司凭借股东优势废渡曹,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势登,对其他财险公司的车险经营造成