澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

时间:2019年10月17日 11:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术苫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粹、锁紧才。    与会专家认为借睦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求眯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敝宋港、热稳定洗据爸、无热管理循环敌、热冲击循环吐划豹、被动传播电阻)猴访,电性测试(短路攘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘘刷、掉落苯角葡、穿刺旦涕峦、翻滚徽惯妓、浸入惮骚铣、压碎)的安全要求思。但是卯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揭屎焊。安全无止境到,提高电动汽车安全性敬,还需要国家态悄、科研机构蛔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藏创。    在燃油汽车发展的一百多年历史中题统,也曾不断出现事故仆镰,遇到挫折是任何事情发展的规律澄体菲。因此灭四,对于各类事故告嗣,电动汽车各产业链不应止步不前编便,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犯伐尼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的降莆,要让安全成为满足一切功能的首要条件扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   上海车展开幕前一天惶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会编娃熊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雾七。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闻?北京现代副总经理刃鸥、销售本部副本部长吴周涛表示筷嫌拿,目前北京现代47%的客户是80后和90后此夹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宦沛。“他们对于服务有着完全不同的需求拧妙宏。比如服务要定制化沤农线,手段要智能化哼豆、科技化戈喉设。同时拘,还要预见到他们的需求并满足剩密。”    如果说此前瑞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫡尘,是厂家产能的竞争蔽本牧,那么未来则是客户的竞争娠。因此臀林懦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”单怯嘿。“意思就是享受你还没有想到的服务蟹。”吴周涛如此解释肖私惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逗玛怀?据了解芬顶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弟驮,升级为对客户用车生态的全面服务提邪瑟,基于互联网科技的进步成粹,先于消费者预见需求郎茸馆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”穆东涕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恋汐金、智能吵俯、共享阿鄙猛,以及个性化定制的智慧服务体验防把话。    具体来看僻冉滑,北京现代将率先整合官网加撼辽、呼叫中心荚、4S店透明车间叉及、服务App困、娱乐歧、地图汲挎竞、语音控制怕商、智能搜索等服务功能衅,并将其聚合到车机上溃完呢,成为用户的车载生活服务平台卵徊完。它就像一艘移动的生活航母瑰,无论是餐饮青薪、娱乐矛、购物的生活需求泞巧阜,还是维修答、保养的汽车服务吮,都将以车为桥梁凑,实现信息互通钵灯矮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚷恕辣,还能够通过在线直播的方式借,对接车米哀、检测灭广、派工帮、维修济、洗车通的、交车等服务的全程进行智能监控律猛观,实现人车分离式的售后服务咆拖焙,把客户彻底从4S店里解放出来沃毁,为他们创造更多自由生活的空间翱。    值得一提的是健多,在“汽车共享”大火的当下颈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务李挠麓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主革钨。“如果只有5%参加到共享汽车当中葱,那也有40万辆的规模卧犁嘎,这是目前任何第三方平台都实现不了的毙。”陈静表示妮蔑既,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牡、售后代步车拿、公务用车也会参与进来协胚踌。“我们希望融入大潮赤峨愤,积极参与这种尝试别芦。”    除了全新服务品牌的发布苦稍侈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凸裸。据了解无堂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戎,通过平直且富有张力的线条馆隶冬,充满力量感的车身轮廓桨蛾隶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脱炕。同时监旅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赐,匹配7速双离合变速箱譬告钾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妇阶滇。    “新一代ix35上市之后痴,北京现代有全新胜达告、全新途胜使、新一代ix35评面视、ix25四款SUV产品烁搔室。通过这样的产品布局髓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敖硅苇。”吴周涛介绍说荆储,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挞共,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点票,本届车展除了新一代ix35窜粉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尼屎。新车延续流体雕塑2.0设计风格献遁,对进气格栅孙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苹脾肚,以DAW驾驶员注意力警示猴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秽,为消费者带来更安全的驾驶体验恕材行。    除了两款新车外滇澄,北京现代还设置了技术展示区鹃拾囤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猾金。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卑蜕虚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畅。    2016年棱,北京现代实现产销114万辆磁损,超额完成目标辅粳艾,保持了行业第四的市场地位酥涉贝。今年北京现代即将迎来成立15周年温祭,也是北京现代从800万用户基葱慊嫒,迈向千万用户级别的重要一年畦碱窝。业内人士分析坦,在后百万辆时代到来之时疥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搐廖拭,也在不断践行本土化政策蔡侍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理党卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡孝靠:李芳" "  5月10日锌忌敝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苹常,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迸返陆,人们的关注度更高钉壁。在今天膛,汽车产业主管部门杯瓷浦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》题蔚督,其中指出斯多:“中国企业扩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”维。   目前在中国汽车领域眉,舆论将中国品牌分为三类删,一种是例如长安涪牛饭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姐,而且成果显著信傲项,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犯蛾簿,这些企业通过内部的改革柒斗,已经形成了正确的发展思路览湍酿,尽管在终端销量上尚未展现成果陆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碴,始终有一种“捞一把就走”的心态谈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踢工,在市场赚取短期的效益奥。   苗圩在撰文中指出倡辽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舍同次。企业投入资源芦斯喘,通过设计开发檬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭,包括物质价值和精神价值邪。但是共县嘿,这个价值需要在市场交换中转化为货币畦,才能完成“惊险的跳跃”芍,成为企业的收益泞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心控达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日释俩钨,中国汽车很兴奋掸煌,但正如苗圩在文章中强调铅,品牌建设是长期而艰巨的任务康,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哥蒜钉。这同样是中国汽车品牌需要思考的围陪唤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼略妮,通过仔细研读存氯,将其中核心思想与观点标明坪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怪壕标,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知节。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堑燎,党中央秒、国务院就振兴实体经济揪侣蘑、做大做强制造业做出一系列重大部署外,对加快质量品牌建设提出明确要求惜贿酱。习近平总书记强调深角冕,“推动中国制造向中国创造转变讼哩、中国速度向中国质量转变畦橇邵、中国产品向中国品牌转变”宫仁。   2016年佃呻太,国务院部署了消费品“三品”专项行动杰馅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓄跑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墩屏乾,提高有效供给质量柿蠢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诫。   近日茄,国务院同意设立“中国品牌日”别,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炔拓,体现了全社会对中国品牌的期望巢探,为建设制造强国指明了努力方向绘硷。      一媳贺柔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牌陷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜕,代表着国家的信誉和形象小比毯。品牌发展是一国由大变强的必由之路陇氛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苯栏。   品牌建设助力制造强国战略烘假崇。 我国是名副其实的制造大国镜绊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务米哦肆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”燃戚雄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膏抨龋,产业转型升级势在必行链,迫切需要加快新旧动能转换尖娥,培育面向产业中高端的竞争新优势计善。经济发展规律的解变、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明临频,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵得谱染,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽瞄比。   品牌建设推动供需结构升级枚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新面茸,重点任务是提升供给体系质量巨立仆,提高供给结构对需求结构的适应性局。品牌是连接供给与需求的纽带嘘踞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梗捻,引导需求侧消费升级部泵,提高供需两侧对接的效率八切。   品牌建设促进实体经济振兴胖假。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郴将宠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力令遂撕。企业投入资源逃伪,通过设计开发撅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滑介,包括物质价值和精神价值宛。但是时颈汾,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉奋缉,才能完成“惊险的跳跃”抬寒时,成为企业的收益顽搏彩。能不能跳得高非、跳得远测刨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知都。品牌是价值和信誉的载体介,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吨话禽。      二峦褪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廷潦,科学地阐明了创新博、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系行。从品牌建设的角度看菠,品牌需要“中国创造”疵髓,没有创新敬诞,品牌就没有差异化的魅力粒慌锣。品牌需要“中国质量”寿记潦,没有高质量豁廷娶,品牌就丧失了价值的基础念痛说。 近年来窟几孪,面对国内外严峻复杂的经济形势什丢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央容烽、国务院重大决策部署敌读,认真研究我国工业发展的阶段和特点悉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路金。   把握规律北,找准抓手达疽污。要坚持质量品牌工作整体推进存邦首,引导企业在设计开发额谱、生产制造和营销服务的全过程建立全员挠俱撂、全方位的质量管理体系阑、诚信体系和品牌培育管理体系豪浆侥,以培育有竞争力的品牌为标志鹿孪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霸咕卞。   积极履职退,统筹部署忙逛泌。2011年唯,工业和信息化部会同发展改革委汰履、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堑奉,进一步推进品牌建设瀑坛汾。2015年石尽,推动出台了《中国制造2025》垄歌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔫门礁。去年矫滩庭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埠屠喀,部署了全产业链质量品牌协同行动寒、优势和战略产业质量品牌护航行动推魂渴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秀。   持之以恒湿涎补,扎实推进锑肥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兑秀且。   经过多年的不懈努力漂瘁,我国品牌建设工作进展顺利沪浦东,取得了初步成效衬赡。目前较卢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恕挽锌,涌现出251家示范企业籍瓦海。根据对示范企业的调查地诧弓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翘刺,企业经营的质量和效益得到明显改善看惕。同时涧,重点消费品的定制化锨垫范、中高端产品供给比重显著提升捐侠,定制化服装消费增速超过30%肉搔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叛。      三怕灯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芭寇孙,需要社会各界齐抓共管戳,合力推进舷倪弘。下一步茬,工业和信息化部将发挥行业优势霸履辞,深化推进品牌建设芜汐硅,加强与有关部门密切合作瘫司,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疏沁,努力开创工业品牌建设的新局面危。   坚持企业主体下,增强品牌培育能力精。 引导企业增强质量品牌意识剔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乳肝。坚持试点先行徘、示范引领丛乐般,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设情描磕,促进企业品牌与区域品牌互动发展恐。加快制定品牌管理体系标准浆让,组织贯标推广搅簿弥。加强质量品牌宣传宫吐吾,弘扬精益求精的工匠精神痞举瞬,扩大自主品牌社会影响媳律,激发企业培育品牌的内生动力娶翘耸。   落实质量为先佰,加大支持引导力度娩。 贯彻实施《中国制造2025》精掳,落实质量为先的基本方针摧四,加快推进质量品牌提升行动秋醚。发挥制造业创新中心建设塘募、智能制造链峨、工业强基等重大工程的支持作用咳赋,引导企业加快工业化与信息化深度融合诲抗,运用“互联网+”且摊景、大数据等新一代信息技术断摆,把握智能制造驼罕抗、绿色制造闯、柔性制造等产业和技术发展方向圭荒,加快培育自主品牌汰。   鼓励创新设计酷,丰富品牌差异化定位阿。 完善制造业创新体系彩,加强关键核心技术研发煤讳,推进企业技术中心建设叭录。在重点领域推广应用以绿色疚疽、智能结、协同为特征的先进设计技术蜜帅。建设具有世界影响力的创新设计集群抹,培育一批专业化的工业设计企业眯刷使,鼓励代工企业建立研究设计中心录房,加快培育自主品牌痴俏曝。   实施重点行动挝泥藏,促进关键领域发展发诧茸。 落实消费品“三品”专项行动棠锑,支持消费品工业向智能赫、绿色迁欢、柔性和高效制造发展磊。增加中高端消费品供给鞋叮汲,促进产品向高性价比优势转变叛靡俩。大力发展智能我效称、健康消费品俺,支持发展民族特色消费品孝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幻,加强产业市场研究和需求预测贬凌,科学规划产业布局吾甘聪、供给定位和品种结构靶。 实施中国品牌“走出去”行动恍偿囊,贯彻落实国家“一带一路”战略筒,推进国际品牌共建共享嗓损撮。   完善公共服务绷硷腔,支持质量品牌进步伪。 建设质量品牌专业化服务平台竞僧匡,依托中小企业服务体系工橇,提升服务平台的质量品牌服务能力皖蒂。构建质量品牌信息共享平台端锨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豪潮。完善知识与人才开放共享平台泉浩,依托企业经营管理人才素质提升佰炊浑、专业技术人员知识更新等工程雾逞惋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丧替。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憨胆,促进科技创新磷措粕、成果转化和推广应用层。   加强技术保障混尝腾,夯实质量品牌基础懦汐。 完善产业标准模猎、产业计量据惟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拿垒,推动质量升级舱设煌。引导企业增强研发创新和系统集成能力秸,创新制造方式和服务业态署,发展定制化生产边,满足个性化需求娥。鼓励企业发展现代销售体系剐旦,在品牌传播道财、顾客体验和销售模式等方面创新发展潮瑰。   设立“中国品牌日”惩妓肮,大力宣传知名自主品牌 泌翅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新深狠储、质量精良吠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值燃霉。品牌建设是长期而艰巨的任务漠犁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”公是粕,以新理念引领新发展坚募杰,持之以恒地不懈努力瓣贿蔚,共同推进中国品牌迈入新时代翟餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   5月5日迹络,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开田让,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人理、董事长李斌就中国汽车升级之道拟、互联网企业造车森痉颓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剖唱。    近两年互联网造车企业纷纷入局凭挞,被称为“新造车运动”揉。徐和谊开玩笑说恒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心处汞酷。”他说靖浚:“我从传统汽车的角度看绰水诬,就是不服!”徐和谊解释道徐怖互,李斌做到的他也能做到廉醚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挂枪傻。    徐和谊认为刑,最难的不是做产品郊,而是做品牌搏份,尤其是国有企业体制下做品牌骏灌。建立酚、培育一个品牌如辱惩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伯仕贰。他举例说妓谭虎,蔚来汽车在东方广场建体验店蕊,那叫“烧钱”累奴笛,国有企业就不能这样“烧钱”栖炼该。但品牌打造的初级阶段炕桶呜,该烧的钱还是必须烧的山。这就引申出国内传统汽车行业纷揪,必须加快加大国企的改革步伐疵,从发展角度隶踏憋、竞争角度码久丁,必须改革绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务北耗,希望未来产品不光是一个出行工具父,而是一个用车的体验平台纺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遂,而是看到与用户交流的新机会咸经矮。从互联网旗胁沸、移动互联网歇、移动社交发展趋势看祁美臼,与用户关系会让汽车发生深度变化彭,体验会变得更加重要镁雹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞘鲜目,新车企应该走什么样的路谴,徐和谊认为蓝笛淳,条条大路通罗马粮,但是路和路是有区别的庆惋。他认为全世界只有中国能做到一件事鲍:传统车企和新生力量深入融合箔、发挥各自优势莆屎姬,结合起来搓湘维,这条路可能全球谁也做不到肉另逆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屯爸。徐和谊透露势即:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔽递,很可能这轮竞争现勤帕,十三五末伴犯,再过2至3年噬,肯定会出一个比较好的结果衫。”    李斌也认为途讲访,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莲,这跟传统燃油车情况不太一样的。他干脆表示揪叙吭,国外品牌在中国是没戏的烽虎,因为智能汽车需要本地化的数据蜜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吝。蔚来汽车在三电疆庐、智能电动缺、包括制造方面都跟其他企业合作骇持娘。李斌强调笨刃茸:“我们是很尊重制造这件事的专业性劣。”谈到合作稼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纲:“我们的南京工厂投入十几个亿阔氏剩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作股描拍,不是简单的代工孺兔弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配守柏:李芳" "   据雅虎网站报道猜锻蔫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗡峰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沏睛侗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称础捣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恭潜朝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务才。”    他指出探科:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憨巾。尽管我认为这可能还有很长的路要走播,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拱烈翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍田涡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彤尾。    当前敌,特斯拉磐辫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墒卯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中输,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辈毛,并将其带到了Uber疵返垛。    去年峨械扔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中团,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拟儒陇。特斯拉CEO马斯克表示闭晚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”使。    马斯克认为颧姑桓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见交。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呐葛凸,要远多于因人为失误导致的事故境聪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兜特,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铣清。    他表示睹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全价佰,那将是一件非彻Χ乇悖好的事情燎笑煎。但对于汽车保险公司来说凤栓,这不是件好事毙破。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后湿肖腹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称深:“我觉得这种影响很明显高哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告金轰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悉蔚侨,全面布狸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哄玩驰,阐明了个人观点乖颗盎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的客帕、客观的看法届嘘。    报告摘要歼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚评朔、导入期溯淑、快速发展期与成熟期四个阶段潞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撅缮,很值得我们借鉴狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扦哪奠。如果不加重视撕,终会酝成大祸肪唬革。    *韩国的电池产业婚巴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钙贺扯,我们必须面对这个挑战扦剖窗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸撬,它会带动未来汽车消费新的革命烩。    *任何事物都有两面性伞,政策也是这样赣就纠。补贴强度不足堕,难以起到激励效果然,补贴强度大了既,难免产生对技术发展的不良影响麓,也包括少数人铤而走险骗取补贴涣兽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丛蹦墨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畴触凸,从国家科技项目立项至今已经接近20年昧芭,可以说产业发展已处于世界前列讨尉。2016年念窟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酶勒,累计销售95.5万辆虚分铺,取得了令世人瞩目的成绩掏醋。有些专家认为桥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犬,我的看法不是这样呐讳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淳醇士、导入期壁藐楼、快速发展期与成熟期四个阶段禾。导入期也称培育期激额吓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咕亢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谴绍洞,当时就有舆论认为牢,我国新能源汽车驶入快速道附剃嫁,进入了快速发展期耽滦。然而到了2016年便回落下来竟铝垄。现在分析起来付,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伦歉寐,造成了数据中存在一定的水分绊。随着国家对骗补行为的查处酮,今年的数据逐渐回归正常沸痞蹄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侥番竿,有可能会得到一些错误的判断雌猩,导致过于乐观的结论纬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仕鲤慷,除了观察数据的趋势外呻,更重要的是看产业发展的推动力锰吨桔,是国家政策为主还是市场为主填。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持履妈浮,补贴政策还不能取消敞贯乾,基础设施还很不完善寂桓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僳棋纷,产业链还不够强壮与完善水工,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龟梨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檬瘁,工作量很大躬湍,切不可放松努力婆并,让已经启动起来的产业发展放缓下来吠弘磷。    依目前的政策设计溉抬,我国将于2021年取消补贴色磐,代之以环境桨传歪、能源为因素的常态鼓励政策慰滥。也就是把2021年设为一个转折点焕好必,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舵。期望实现年销售量达到二酬饰裸、三百万辆以上瘸,能够占到汽车总销售量5%到10%蜜胺么。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隋。    二炼舒络、如何看待新能源汽车的碳排放刊苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策午卿咯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僚抠。我认为许多人有这样的疑问是正常的还萌,因为至今还没有一个权威的科学数据菜殊胶,来告知公众电动汽车的排放是多少瓜静?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箱。    电动汽车行驶过程是零排放疮沉炒,这点没有疑问泻芯。但发电过程是有排放的怯啃呜,不但有二氧化碳排放胎,还有导致PM2.5的有害气体排放福艰锭。所以简单说电动汽车是清洁的默,是不能令人信服的妒惹剩,需要拿出数据来炔龋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳樱款的新闻报道临,受到一些启发科馈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捞撂剔,即“碳排放因子”剐。根据新加坡的实际情况帕艰乐,标明每消耗1度电钢沛,就要造成500克的二氧化碳排放口煞屋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痪跋,即每消耗1升燃油瞧善,就要产生3000克二氧化碳排放胚半。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗅盖。由于特斯拉的车重县,耗电量高陡署怪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沙捻,尤其是在夏天开空调的情况下闺,百公里电耗有可能到40度牢旦盗,因此被沸款冷阶苏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渐配,很值得我们借鉴厕究渤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楷红,据我了解定性的结论比较一致肛,定量的结果存在不小差异蒂妻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挂烯顷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慑横嘿,其清洁技术水平也有很大差异晃粳顶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鄙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幸糠确,发布我国的“排放因子”权威数据惨,并定期予以更新粹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唉钩巷。    比较我国和新加坡的发电情况搜,新加坡百分之百都是石化能源发电克,而我国的发电能源结构里久返,石化能源约占70%灵鼎,可再生能源等非石化能源约占30%纶白丢。全国平均来说播,比新加坡的碳排放因子数值要小一点橡。而且按照现在国家电网的规划来看赊眷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例化汕浦,我们发电的能源结构会越来越清洁没建饱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大素破。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”的奋,来估算一下电动汽车的碳排放扔瞥炊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镰锭翱,可以算出其碳排放为100克/公里录炕抱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拜杰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躬。可以看出一般情况下兜沉嘉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辨疽。但是如果电动汽车过重械控呕,电耗很高呕烤微,就不能算是低碳产品康,甚至不如先进的混合动力汽车镀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦,但是我们可以认为惮百瞬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纶哺,耗电越多骨甩迫,造成的PM2.5有害气体也越多角碴。因此伐,从治理大气环境考虑创甭,我们的政策应该鼓励低电耗产品旧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萎渤盗。    三徐盛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撤渺?    这个答案是肯定的疵。我做过一个简单的计算另,即使到2030年匈苇骋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烷晚摹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慷。由于大部分电动汽车会在夜间充电般当,可以利用电网的低谷电时段来充电巴。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹅方书,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段平祷块,不但不会给电网增加负荷玩扒瓮,反而可以帮助电网储电肝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氮尺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里防,在白天电价较高时段将电售回电网娄莽慈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扦,这个系统包括了屋顶的光伏发电斑逻惹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈师。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搭,采用分时段电价庐。当然路,对于需要白天时段充电的一些领域己翰,如快充公交躬贪唱、出租车与物流车等尚价才,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赏跋。    四讥吉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莱。现在出现的火灾问题比较多鲸蟹别,所幸还没有造成集体伤亡存酱,但是已经给我们发出严重警告衡,如果不加重视伪戌,终会酝成大祸奖浇完。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毖粒嫉。    电动汽车的安全要以预防为主缓,要从产品的设计做起嚷,然后是生产过程的严格控制贡侈翠,不能将未经严格考核的产品投入销售爬姬乳。电池的比能量越高磕纱,发生火灾时的危险性越大凹,因此要求有更高的安全性技术呢祷殊,试验考核应该更加严格盛歪。尤其咳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎库捷,因为客车上乘客数量多庆富空,一旦出现火灾逃生难度大驰拔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准米誊另,为满足新的标准增加成本是必要的械。对于纯电动客车入论,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逻,既安全又经济类。    说一下安全监控网络酒谢。我认为重在实效寺敬晤。我在几个火灾事例中了解到耽聪,火灾发生前其监控网已显示警告信息逻,但未引起关注与采取措施苏漠佛,说明安全责任不清抢钩,监控网站流于形式健,主要是供参观用携词。    五探几、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秦,大家都知道嘎乔尾,韩国的电池产业浆皖搭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戒捐,我们必须面对这个挑战罚归唬。目前有一些原因埠剿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篱,也给了国内电池领域一点时间食窘脆。但是暇,如果我们自己不努力热芬籍,最终经不起国际电池产业的冲击噶,我们将会面临严峻的问题颧歌。    我国动力电池产业发展很快尚,一批创新意识强的企业正在快速成长哆艇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持软菠。但是总体来说朝疤度,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弊妓,产品的质量水平不高鸵扰申,投资过于分散屡悲,到处建设低水平的小规模电池工厂孝邪玩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竿仕,缺乏战略眼光牟。这些问题需要引起我们重视与思考颓七理。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壬乖,没有一个强大的中国动力电池产业激曙土,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黎,实现汽车强国的梦想又是一句空话才袒。    化学电池是一个非常老的传统产品滔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镁读。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缚计,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帮,形成了动力电池百花齐放的创新局面局。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悍滩喜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞭木。因此迟蔽腐,谁能够掌握创新的主动权扁盘虐,谁就有可能掌握未来电池的命运北。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戊湿,但是企业是实现创新的主体庐鹊牟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秽掏,能够挑起这个历史重任疟瓣,把更多的注意力放在创新技术上面涎阀。    去年参观宁德时代电池工厂时拔饶坎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石短凰,给我留下深刻印象靠。图的中央标明安全性始终是核心锌耙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皆、功率密度撬、寿命与成本浩咐。在实现高能量密度的同时接同,要实现快充性能说,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涩塑,向1万次20年迈进谦泉,彻底解除人们对电池可靠性鹿、耐久性的不信任士,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞄骑操,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妈稠淌,结束燃油车的历史道拿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孺纪垃,成为中国动力电池的创新巨人嚎建。    我对我国电池产品质量做过一些调研速,认为般揩捅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萎嗜陪。就电池单体成品质量控制方式奔脐,目前还有采用筛选的落后方法擂受,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上系。这表明摧怕,产品的质量水平低劣多凛,即使交货的产品数据是在合同范围内酶取,这些产品在使用中性能很快就会变差先闪,寿命很短帝。    目前考惟第,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浅牡旧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墓烩,但这也并未在本质上提高一致性沁领戎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性需羌,不需要分阉昕丁,标明这些产品内在质量是优良的快绊唬。用汽车工业对零部件的质量要求就是普唾裂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”填惨杠。恐怕多数企业都达不到峰路,就这一点而言快孔耍,我们与日韩企业就有明显差距破碘霜。    面对严峻的国际竞争疮女博,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暇,再吃不掌握核心零部件技术的苦锋楔。我们看到国外整车厂来到中国时梦拔卯,都要把自己的供应链带进来霉爬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涟牛兑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廊。我建议政府侍舅、协会凭羚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卡骆鹿。    六鲁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帛剂特。它会带动未来汽车消费新的革命锰浓潜,有助于解决城市的拥堵奔、停车难呻、环境污染等问题诺窍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侍鹊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果獭烤刺,是未来汽车应用一个非巢锾诔唬好的发展方向劝倪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陀敞。    由于共享租车提高了车辆利用率秋棵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心∶托怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泻暖恐。又因为主要用于短途使用厦荚,大大降低对续驶里程的需求唉。从社会效益考虑慌牵,减少了空驶行程茎,意味着减少能耗与排放耸令,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间分涟,缓解停车难的问题鄙唯。    现在蒲,很多城市都在做分时租赁虐,但有的并不是典型的分时租赁毁疗扇。A点借鞭每锈、A点还瀑让捶,规模小的例子不少乌甜。例如有的大学有几十台车在那里盖侨痕,学生租了这个车出去办事儿丁诲抄,回来时归还校园原处荣。这种模式也是一种共享帛心腻,但不是典型的分时租赁并刷。只有实现A点借X点还鹤、并具有一定规模蜡帘、使用起来非常方便疙,才可以算是真正意义上的分时租赁滦捞。    除此之外老狠譬,分时租赁还有一个评价指标嘿朝,就是车辆的运行率刀舷碑,即车辆有多少时间在外面跑氛狙蹲、跑的时间和停的时间的比例纺。我考察过芜湖市易开租车狄览,我认为是很典型的分时租赁寸。从数量上看敲谢笔,芜湖已经有两三百个站点墟,三四千台车翁狗未,具备一定的规模;从模式上看链桨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借低、X点还拎。从车辆运行率来看馁,芜湖做到了80%趣筒胃。    此外乾彭前,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用册锻簿,规模也达到2000多辆觅绅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闲尖衫,很有创新特色吭,也有一定规模胶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酮,认为大约需要1辆/1000人口卫,或5辆/平方公里的密度颠上收,才能够保证顾客较满意的租车成功率钡系磊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搜库工,其租金仅是普通出租车的1/3税嚷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8按鞋。    作为共享租车的车型茸茧惩,以高可靠性锭连谅、低成本雷,微型车更为适宜颧檄阔。共享租车要应用车联网技术秤,建立完善的方便于客户的使用体系邢棠剔,实现手机注册乘、约车羌村、开车纠面、交车芭、付费以及安全监控等拾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侠。我认为负附,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来句。为了方便客户困抡,建立全国统一的注册收费系统十分必要驶镣温。    七氨、补贴退坡后醋,新能源汽车是否还能发展境险谈?    从今年开始斡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巾竣。现在行业里有一些不同的声音卑套慌,认为新能源汽车本身就是错误的事情解,它的发展依赖于补贴纲,补贴拿掉以后琉黄,新能源汽车产业就会死掉垄扒。我不赞成这样的消极看法鳞典宽。    首先在电动汽车本身的技术上触实,我们要有信心柬腻饺。随着电池能量密度的提高技骂,到2020年得卧避,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上经瞥,规模化生产使电池的成本大幅度下降罕凭午。从这几年市场反映看揭,很多消费者开始喜欢电动车了叛完胃,他们觉得电动车很安静探、很干净匡部扑,如果自己家有充电桩酷尸,使用起来很方便靶颠。目前苟链扣,面对全国大面积的雾霾形势陵翘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奴,促进了电动汽车销售量的持续增长放铜疾,在不久的将来伎,电动汽车将大量取代燃油汽车科哀菱。    我国在新能源汽车产业取得的进展案慑儒,很大程度归功于国家的鼓励政策效疯叫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赦。但任何事物都有两面性惦膛复,政策也是这样抠。补贴强度不足卯,难以起到激励效果醒,补贴强度大了累,难免产生对技术发展的不良影响秽,也包括少数人铤而走险骗取补贴帮。这些就是事物的复杂性弄欧设,不足为奇脆矫休。因为产生一些问题钩,就否定补贴政策是很不客观的掇竿钉。正确的做法是适时适度调整政策斡道拿,逐步实现退坡茧荚,制定与能源僳、环保因素相关的长期鼓励政策布颧,进一步完善推广工作的其他政策环境为,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潍勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇巾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疗坝,销量突飞猛进密,不仅在中国市场实现了大反转慷,以每年超过30%的增长率赶,连续三年高速增长阜,实现反超隧泪膜,在全球市场上来看澎踢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赏。设计之变精脆,影响如此之深攀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劣闻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卜铣,都是如此哺伟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秀辨筹。此消彼长钞,本来也是市场常态逝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略本赎氖,而奔驰则用了进击的改变赋。这导致了市场格局的变化挖坡搜。但在今年开始桅,奥迪要采用一种大胆的改变俄箩谷。   在北京车展上吗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司并,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洛。在采访中骄,马克·莱施特先生表示踞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脆弟内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佬,以奥迪品牌本身的三大支柱爆烧,即“运动性”萍购草、“卓越质量”事欧黎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石编第艇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狗搜。另外芯睹桃,马克·莱施特表示歌碍跨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佰科东,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勤。   未来弓夹爸,奥迪不论A抠卑、Q酒、R系列挛坦朴,还是电动系列传,每一个车型系列都有他们独特的个性芜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品详炽蟹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壤奢。而且烩挤疥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胖舌,在马克·莱施特看来歉糙,除了外观饰,在内饰的设计上斡备加,奥迪前进的步伐还会更大唾括桶。   比如新一代A8庐,大家会看到一个全新的控制理念奉娠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莫担,全部操控都是基于触摸屏膊跺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撑叼,这将是一个具有革命性的设计捷猩。”马克·莱施特表示摄经。   【访谈】   媒体揪睫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔷纷扑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邓?   莱施特率缅:中国市场当然是我们最重要的市场之一迫。比如马上要推出的新款奥迪A8琳顽,我们认为80%的A8都会销往中国蹲诚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上免。比如次,从车的前脸上就有非常明显的体现方揪别,这个框架会做的非常突出妹醇级,也会大量的运用到合金材料坡。A8的设计充分突显地位感和身份感此。因为我们知道中国的用户凳,或者说中国A8的用户群是非掣ⅲ看重自己的地位感和身份感呐裴,我们对A8的设计充满信心碱滩普。   Q2是我们量产车的一个预告丰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刚。我们想把奥迪的A系列镀牧鸿、Q系列熄并秃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耙。比如苟残涡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疏另,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞳鸡,从而更多的彰显每个车型的特点冒扰。   媒体抖:A3未来会有怎样的改变偷磨霓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唱?   莱施特密篡抖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闺棚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缚补。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甸、表达力人翔圭。   媒体侥厘告:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丧?未来设计会有哪些改变缝舅籍?   莱施特迸娄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性老寐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劳侨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摩妮怂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裤袒守。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解块肯。此外碑酬纺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性读。   值得一提的是搪谢姑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势布,完美诠释了驱动理念怪割坪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计廖舷。刚才我说的是外观的设计弧诵蛙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大九锤诽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的传盼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沁腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦疆,而全部操控都是基于触摸屏董。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啤肝倾,这将是一个具有革命性的设计怯。   媒体镀该:面对未来的城市交通更加智能化暖淋卵、互联化倘、自动化的趋势饰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助超川得?   莱施特先生炯拒死:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戎绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洛币潦。实际上订,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程传铂莆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兢劣嫡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碘唉搐,还是更多使用自动驾驶妙,所以我们设计的基点是用户体验锯。   设计开始阶段将先做内部设计辽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泪,再去考虑外观应该是怎么去搭配什嚼负。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革心,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矾圣怯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炊杭崎,因为我们真的会目睹赊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剑铣。   媒体溪诧沧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湿?   莱施特倡:我们从下一代的奥迪A8开始厕搪惶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逼熄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棉。我们要做的是持续的惰兼、不断的推进设计语言的发展酒酸,每一代的新车型都要再往前走一大步乳汕锚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脱观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉骗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斤嚏腹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赎扮,业界开始重新打量双方的合作筛。   如所有行业对热点的追逐一样眷藐啸,在过去两年中柔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势布。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响献输黑。4月6日态踩秘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巨陕,携手研发并应用车载人工智能技术汤咕探。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议集,双方将成立一家全新的合资企业淀糠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筒。在此次合作中恳捕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晃鹤,用于双方在汽车领域业务的开展舅,为出门问问未来的发展提供支持胶催村。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胜潮,而合资公司背后半玻促,大众从技术研发到产品输出的全链条介入党,意味着除了汽车制造商牧久末,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醒瑞。   “1.8亿美元只是一个开始讲烽楔。选择跟出门问问合作拨,是大众集团移动出行战略的一部分缉。”苏伟铭称戈革,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乌隘,为达成这一目标票缆卉,已经规划了三大板块癌掇郎,共计十二韶、三个项目课誊溪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褐痹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权响灭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红槽危肉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喷盼、语义理解技术滥骄,面向移动搜索领域的智能手机应用甲弧竣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疚。迄今为止痹挡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别介仆刺、语义分析挖垛萄、垂直搜索等核心技术帕含米。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景长,来打造下一代的人机交互方式十。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伤。   “选择出门问问督募,是各方面考量的结果好坏。如果大家了解的话檄,其实Google也是出门问问的重要投资企业铝玲,所以我们与Google也进行了谈判”萄碳。苏伟铭称攫粳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藩煌。   2015年6月阑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缕黄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓟,出门问问被Google投资竣惮室。截至目前绩罕,出门问问共计6轮融资轰揪哩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郡。   “此次可涕,我们对出门问问进行投资绿险,不仅仅是出于财务层面的考量沮呻粮,也是一次具有战略意义的投资茸那。通过本次战略投资病,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术紊瓮捐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样覆相囊,只是单纯的投资或技术合作骨溺急,苏伟铭回应称息,“想强调的是敢陵,我不主张相互供应的关系糜墨杯,一定要拥有属于自己的核心技术划帅纶。”   “移动出行领域的合作晴律俏,如果是提供车辆喀,那只是纯粹的商业化的供应需求罗袭。与出门问问的合作倍,我们是要进入合作的管理层憋淌,在共同建立的合资公司中拒抹,双方都有委派监管团队”垮。   苏伟铭介绍鞘碉且,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钵,但更重要的是在人工智能领域的研发魏却。“如果你与人工智能进行沟通菊鸿,沟通得越多犬夯,它就越了解你围巍,人工智能研发的目标是迎合客户耸,而不是需要客户自己调整来配合稀递汉,所以寞品,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埂。   他坦言细湍,在人工智能的项目开展上讣轨贬,有好几种做法锣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边,但这不一定能成功弓踏泞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贯其募。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邦薪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜕刹,且能够很快地将技术实现应用合。”苏伟铭称脖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家从迟,来帮忙推进其未来的发展墓奇。从这方面的合作来看台才,双方非常契合沁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烯许。硬件是大众的强项茎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力燃屎赁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宪甫,而是应该让其独立运营掂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叭。”苏伟铭称归掏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拓庆。   据介绍瑞苍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诧。基于出门问问领先的语音识别程藉、自然语言处理频称、垂直搜索和主动式搜索技术恐兽检,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撕偶骸,该合资企业将进一步探索婚姑,为未来的智能移动出行提供解决方案颇宛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里任,人工智能并不是只包括这一部分桓烯盘,其实烁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捕烤腔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粹分,但在苏伟铭看来停聪姥,这是一个重要的开始素。   “下一个工业革命的前夜”咎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趁涡抒,为此庇颂轮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旅痕参。在2016年的广州车展期间匡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚷波步。据大众汽车集团(中国)首席营销官协抱、集团销售和市场负责人胡波介绍的蚂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祁攘究,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焊畅供,包括智能停车裂茫菠、智能充电等漓哎。第三就是交通形式的智能化管理仿瞳。即打通不同的交通形式簧短帛,提供一个智能化管理墟圈令,最后让出行者能够享受顺畅寒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利超。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团层,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犀搽。“我们相信刊栋新,车企能在这一领域扮演重要的角色摹火。”胡波称殴挞。   不可忽视的是羡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猾庇尼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啡烩皆。   “要建立一个生态圈锈贬,必须要有多个方面的项目支撑权。在落实该战略的过程中棵,我们便开始思考卿瓣,如何构架这些项目潜,未来三年我们是要围绕这十二拈、三个项目开展工作的是昏财。”苏伟铭称却吻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桓,以便及时供应菏匠惕,满足未来车辆发展需求莱美。”   据了解沮潍席,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扦。通过语音输入梗当牡,该后视镜可以提供导航放酒、信息点(POI)搜索谈、即时通讯复、车载声控信息娱乐系统等功能乾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验史廊缆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佛。通过语音输入低笔靶,该后视镜可以提供导航盖、信息点(POI)搜索贿匆、即时通讯鲤、车载声控信息娱乐系统等功能局。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阜朴。   苏伟铭透露让,最快从2017年下半年开始付,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闻暮,在一些国产车型上也将采用该技术嘉户。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜂献。但是线,有了大众汽车集团的参与便,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朔惟。   经济观察报抽混农:在中国的十二三个移动出行项目上沦凯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利衅目把?   苏伟铭凛涸磷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涤蜂。2016年中旬捐冯,我们便与集团总部沟通过斯,我们认为在移动出行领域处,中国是领先于其他市场的杯芯。所以磕筷,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗┡浴,建立MOIA移动出行服务公司具。之后浓藏,在中国扯讥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司草,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虑。   所以赤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狙碉界,欧洲和中国舱彪。其中中国的业务包括三大板块诞泊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欠惟。我们在这一领域是领先的睫爱,这之后坡粟,我们还会有更多合作筋屡。   经济观察报杉睫:在大众规划的十二三个项目猜橡,大众与滴滴出行儡纺、首汽等公司的战略合作是什么模式莫骏?   苏伟铭酬龋:大众跟滴滴汤诽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豪敝。其实布烙,与滴滴出行的合作疮,目前还在进行详细商议垢氰为。但需要强调的是猾,我们的合作投资并不是融资的概念风检,我们的合作是战略性的撤孰。   经常有人说大众汽车集团起步晚睹戈,但我看不出其他厂家做得有多快香枪。   移动出行的合作垄竟烷,如果是提供车辆脯啡拍,那只是纯粹的商业化的供应需求咀胚。与出门问问的合作底沫提,我们是要进入合作的管理层物色栋,在共同建立的合资公司淖守,双方都有委派监管团队反逆勺。   经济观察报遂剑壳:您提到的十二陶悔、三个项目都是什么商业模式防庐?是否都会以合资企业的形式出现驹?   苏伟铭窘晦块:并不是全部都是合资企业形式的项目活七抹。我讲的三大板块中辈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睡泞糕。我们选择成立合资公司是因为棋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舶匿。那么如果不通过硬件崎,技术应该怎么落地呢挖剿烫?通过建立合资企业嗜弗滔,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邵,包括集团以外的其他品牌线,我们并不排除这样的合作米够溃。因为生态圈本身就有一个共享的概念号汇蕉。随着数据的增加姆笆炕,共享的概念会更加广泛舍劝喜,生态圈成功的可能性也会越大郊。所以与传统的工作方式相比饯,变化是非常大的丁面。   经济观察报观栏汰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作编?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脱?   苏伟铭稍:我认为技术和战略两者兼有铂。要建立移动出行生态圈的目标灯撮,就必须把其中的布局规划清楚泪,只是研发出几个APP梨陌,并不是真正意义上的合作或合作的全部伎赔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泡潮仕?同时圭呜七,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霞鼎,也会要向外输出错。   经济观察报鹊扮豌:生态圈成为汽车业新的布局单位顿,选择共建生态圈的合作伙伴时圭挫,有什么标准膛?   苏伟铭楞:以前我们称之为垂直平行的价值链祭寿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挨遍。在考虑发展这些技术的时候卯故,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搔。   举个例子杀光,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候党稿喝,我们会考量其语音识别技术有多强砰劲?然后再开始讨论中间的差别在哪搂凌冕。找到不同品牌之间的差异性非常重要乏搁嫩。从战略角度俺,大众汽车集团需要明确今后的定位拖硷。   谈了这么多伐枢艾,其实有一个基本点骂,便是客户群体廓纤。作为主机厂枯瓮叙,我们需要预见到7年以后车的样子挤搔。因为一般针对七年以后的下一代产品盯朗沸,我们现在就已经设计出来了和蚂鄙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稗肌疚,未来会遇到非常大的改变孺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茸骋牌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品心典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   4月20日忍,上海车展开幕的第二天昆八,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苔叫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答未钱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胃氢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讹,其实桔拈钢,魏建军早已来到现场兄享。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内博,魏建军至少接待了三批不同的访客肯,并亲自送每一批访客离开稀撇吠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时并,虽然神采飞扬慨棉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显论龄隶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奴拭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比貌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洞坚靖。一边是国内SUV领导品牌戮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酪苔囊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缸蹄聘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者修碌梨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣璃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抄,此次瘸许挥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泛。   “WEY的目标是挑战外资品牌辆,终结外资品牌的暴利时代线穷砰,重新定义‘豪华价值’哗穗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掀。VV7c/VV7s之后嫩奠衅,今年还将推出2~3款全新车型飞贾眉,将产品线延伸到新能源领域常,合力冲击外资豪华SUV品牌必切荚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者新笑。”魏建军说羚搽,“关于轻奢墙疗许,首先这个词比较时髦蜡晃殴,容易记住态搓检。另外通容怀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵米封顶。”魏建军表示库,长城不会做没有意义的豪华缉,“作为消费者可以感受到超值的体验耻需,而企业也能得到相应效益豆,最关键的是得到了客户的认可达恨,这才是有意义的‘豪华’临咯榷。”   魏建军认为安全是最大的豪华客秆洽。“乘员输隧、行人拴、车辆”三维安全(3DP)设计理念纺钠托,参照国际标准火吠灰,主被动安全配置完全创新簿瞳,提供正常驾驶翻岭伶、危险警告矗碗晴、碰撞减缓屯羌憾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椭梳闭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畦,译为“牧羊犬”馅,有守护主人生命及安全的意思夕。   此外醛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孤停凭,来自于欧美一流车企宠,有着丰富的造车经验和行业影响力畏镭。匹配中国第一款7速变速器甲,这是世界上最好的变速器之一祟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地取土零,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粳。除总部优秀的研发功能外忱扣换,长城在欧洲似匡、日本和北美也都建立了研发中心即。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藕管,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氯荤。其中划攻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敞。对此辽练,魏建军表示患妨擅:“媒体和消费者一直有这样的担心宽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓦。实际上匈斑华,在同尺寸或者是同动力下伐射撤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逃。但从消费者的角度来讲偏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的篡僻,消费者会非常清楚这些配置晾、性能惠馁、做工有什么样的差异练稍酒。”魏建军表示杆劫狭,长城的目标是做品类品牌惩阿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泊轮膊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讣舅韧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傲东,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赔。   而针对销量层面讥苛,魏建军表示矢:“从销量上看吝天剃,WEY很难超越哈弗绅蓖蛊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妊佛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚ā,15万~20万元的空间虽然也很大秦冗丰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论案觅。”也许很多人会认为筷劫嘘,WEY卖不过哈弗忌煽嫂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缺,但实则不然堑纳米。“WEY和哈弗我们都重视柏,长城用同等重要的耽船郊、足够的资源支持两个品牌仓粪陆。”魏建军说策踞糠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悍特袱,魏建军是如何评价的郊?“我认为我们的产品不管是性能骚屉芦、做工漠、安全蓝袒岭,还是油耗渴、排放拈辽,都不输高端车陕材。”魏建军依然对产品信心十足魂挫,但他也承认WEY面临一大问题碴讥胎,“现在问题是品牌价值眉剃枫,因为WEY旗下产品刚上市冻,品牌没有经过市场的验证腹脑香,大家会对它不放心技倾狸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车董剔络。”   魏建军表示厂俺,自主品牌给消费者带来了很多价值糯。“有我们的参与蜕垒,不断地进步萄楼、不断地在挑战外资贸冒帕,已经迫使外资不断降价息,提升服务品质乒素。我们的目标是要挑战国际高端市辰,所以说我们借助中国这个很有价值的痘、规模最大的市场来锻炼黄力撵,使我们能尽早挑战高端桔桶。”魏建军表示必,消费者购买了WEY之后萄骨哗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乒烯。他对媒体承诺哇,WEY的产品一定是超值的荤痢繁,并且一定能给购买者带来惊喜匈哎。“WEY是一个挑战者廖上陈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偶陆。把我姓都赌上了童小韭,不能失败潭,只能成功睫棚。”在采访的最后孙,魏建军郑重地对记者说闲托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅科嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日力衫锋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作居肝堤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向落,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筐,以及未来的发展倒抽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生防酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铝凛动、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侗娘处、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士首氢拇,以下是问答实录卸箔:   凤凰汽车 稼酮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捅骗犊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的测恕抖?   俞经民 徊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心儒碴灿,对于品牌的市场表现同样很有信心啸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堆,我们有信心成为市场第一的品牌行吕。今年我们的销量目标纷,是从去年的8万到今年的20万汹税缺。纵观130年汽车工业发展史倦波乌,汽车行业发展的基本规律而言饱趣贫,规模还是需要的博博,是品牌更好的发展的重要保障爆搽酞。   邵景峰 垦坚市:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佰,荣威方面俺富签,我们所坚持的皇汉暗,是一种符合广泛审美的瓮、优雅自信的设计风格崩勾送,在复杂的市场环境中吼陀,抵御诱惑河船毛、坚持自我苫播,走一条人性化的设计道路禾米典。而我们的MG名爵势掠赦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓬捂,这是一个巨大的宝库萄秽,值得我们的设计师尽情发掘汤揉,其中之一揩漠,就是感性传。   在MG品牌的设计风格中染狭码,我们可以看到很多情感爆棚獭惊、血脉偾张的元素与产品嫂徘。未来的中国汽车市场必将飞速发展很,需求也将越发多元化砂磁呕,然而无论技术如何变迁枫博咳,对于人性化沉搞瓜、情感体验的诉求将贯穿始终棱但。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菲录,我们也将在感性力设计理念的指导下笺貌幕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品及。同时庭掇佳,强调个性也不代表小众墙辫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辞,为大众带来唤起强烈感动兽亭佛、让人心跳加速的优秀产品烩可,这就是我们所追求的目标匣。   凤凰汽车 剧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘟炉,其中年轻消费者占到了绝大多数橡,请问接下来疾溶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求靛腺闹?   俞经民 谐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讲椽酶,更是“年轻的心”摊负,从名爵ZS的订单来看奸鹊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体破,更包含了年龄层更大楷、但心态上保持年轻的用户龄巢。从“年轻的心”角度而言惺,我们的消费群体就更加宽泛了奔洗秽,作为一个年轻化的品牌继川,MG名爵的诉求是“年轻动感襄铝桂、专属空间农溅、纯粹乐趣”盯我很,给“这一代的年轻人”造车淌福。说到年轻人共同的特点楞封,是充满梦想推,对于梦想的追求更热烈一些秀膘珊,更想把心里美好的事情去实现书蜗钙。这个梦想实现的过程是非常美好的埠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楔骨靖:为这一代年轻人釜塘,不仅是岁数上的年轻人耗,更是心态上的年轻人坟蠕,提供更好的选择烹,保证他的有更好的驾乘体验匈。   年轻化的特点尾,是要颜值阔古乒、要体验的到位肪、要可以分享班悲。二十一世纪中国的年轻人捆戈浓,在互联网的普及深度靡括、对于尖端智能的体验和想象力既圭绞,在全世界范围一定是靠前的枪,就应该可以代表“国际范儿”缓韩栋,也应该引领地球村的潮流水菊。要满足这一代的年轻人咕墟牢,MG名爵所带来的产品体验不瓶方,也应该要追求更极致涤东慈,带领大家去创造全新的潮流屑。   凤凰汽车 色戒甘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搂危,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哼泵嗡、80后哩迁、90后的人群当中苛唉?   林嘉瑜 博:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茂。这款车感性的设计曲线椿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炉。不光是国内的经销商献,本次上海车展洽枫锭,MG名爵还邀请海外的经销商卢码,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巾尖,他们也都对这款车都做出了积极的评价乒侮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饺柔坞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赋袖乐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗣铜氯,让老百姓也能开上小跑车绥,尤其对于国内的核心消费者来说涧,不论年龄几何眷讼弧,都要有为自己的梦想活一把的态度霜缸穗。对于一个汽车品牌来说杀瓢,这是一件值得骄傲的事情眷洪。   邵景峰 翔:其实在选择一种设计语言的时候绦哎饯,设计团队非常慎重透,因为设计的变换频次不能过高虏膜,要抵御诱惑儡迷嫂、保持延续性才有可能给消费者形成印象苦、拥有识别度从而去打造一个品牌靡鹃。“感性力设计”的第一条就是要有感性赂,去追求情感的外在表露栋诺朽,从更广泛的角度徽赶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挫楼腥,通过真正的审美习惯进行判断;第二功槽千,感性力是专属磊、设计师要通过专属的标签簧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痰孰便,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枢勒,比如运动员在起跑的那一刻本,弓箭拉满而未发的瞬间逃能莆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珐嘘,这种动感更有档次纹趴臼,同时价格不菲陇,是很高端角、优雅的设计保另驼,我们希望把这种设计注入到产品中辫确癌,带给这一代年轻人极致的审美体验痛加活。   凤凰汽车 讳厢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆断薹浚块化架构平台打造的身珐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骗躺?   俞经民阿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用串贩。这是对这一代年轻人的尊敬护哨堑,他们自带国际范儿钵汝,是可以引领全球的潮流的人群鼎,因此有着巨大的价值码幌守。对此团,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暮附粹,在全球也是一样很。目前莆脚估,世界范围内巨革逛,不仅是动力总成前瞻技术的整合覆可,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势司罗肌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挺蔫,采用插电式混合动力设计芳危。另外毯弗,大家看到的名爵ZS久,将会在明年上半年推出纯电动的版本封洛戳,至于最接近今天这辆续航超过500公里献凡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奶寂湍,也将会在2020年之前推出藐佬咯。   凤凰汽车 疵拌杏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岭飞拴?   俞经民 仙抚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控好,设计上差5%括,销售上就有可能会差30%平。那么对于自主品牌而言怀思坍,就是要把自主性发挥好输诞,去追求审美的宽度和深度拱理,销量也才能有宽度和深度没胁募。名爵ZS的设计就是这样做的共起雾,要追求极致伦脐迪、不计工本狭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篱丰,可以说孪镐僚,名爵ZS的极致设计李,对销售的宽度起到了很大的作用琅挞耙。   邵景峰 容雷:汽车设计是在不断进化的律奇,不会总停留在一个风格上博乘杆,在互联网时代蔷瓮,同样要有全新的时代特质帛盼榔。另外缎恳,从汽车设计而言龋,例如从动感设计理念而言锯侮,英国车是鼻祖哇,很多品牌都是以此为源头来发展的洁,也就是“同源”枪瞳。中国航天能够上月球镐,那么在汽车领域上同样有大的进步眠通。之前德国杂志的一篇文章写到滦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盾,在进化的道路上有推崇的看法峡,也有欢迎的声音健墙实,这些都是要虚心接受的抡嫩频。另外撅枪,汽车设计是一件非常严肃的事情捞醛霓,每辆车定型背后概,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寞娠,背后要靠巨大的投资来驱动毯霸柯。   在造型评审的过程中身协,流行趋势讲清楚丛,未来怎么发展说明白哪狗稻,否则误解就跟着来了汉,所以要有一个整体的品牌战略在里面阑扩郎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了度剃艰。   凤凰汽车 皇:今年逗报,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浮泰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芥巷?   林嘉瑜 鳞婆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炊林,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素农绿瑰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玲惟,拥有一颗年轻的心肃烯,热爱运动邵、健康的年轻人差棱。   从足球营销来说峡舞,对于英国和中国黔,都有很大的国民基础喝太拎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国休,是英超乃至欧洲的强队辉,这几年的成绩也是不断的提升入片,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涣辰。同时录化纤,利物浦又是一个老牌劲旅皆,有不断上升的潜力辽忿菇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纳,在用户上有着非常大的重叠之处尺。MG名爵与利物浦对的营销合作汾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黑,在活动和比赛中享受快乐毙兄。   上海上港队也是一样的窖女。MG名爵经历近百年发展甘露错,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扮袭,两者的合作也是非常有趣的隘鲜霞。更重要的是虽迸,MG名爵通过足球营销的模式掇,能够促进两支球队之间的交流贬,包括之前组织的很多活动房,不光是针对中国的消费者览,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动急母,有效利用MG名爵品牌的特有资源危,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌环腹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寿蹿步。   车展期间盛习赋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海串穿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对如按仓。在车展之后斜袜斯,利物浦会在上海有推广巡展活动烩。下半年敲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艾鞭,欢迎全国各地的消费者参与和体验颇底纤。   俞经民 雷邵辈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磷,大家能有一些共同点做沟通敌钝蒙,国内和上港足球队的合作暗,正是汽车和足球之间速度与激情孙、自我突破的契合点卯唇鳞,足球又一个很大的特点席,就是会让人意想不到吗梅瞄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奇雄爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯迫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年魂咆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩级刮,与此同时炮般,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侠,长安汽车产品质量持续提升哆骗去,用户口碑不断提升故邵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一动诉、全球乘用车品牌中国市场第二名厕叫。   关于未来廉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乡奖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颅苹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卸梗脖。   2017年是长安汽车的产品大年隘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梆谎汉、全新的SUV CS55匠囱、轿车睿骋CC浑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杏私通,将会进一步完善长安汽车产品谱系绅乱。   如今讹诡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堂,站在国家品牌高度寻求发展甸滴趴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巾朗瓦。提升品牌溢价能力宦墩日,成为长安汽车品牌发展的重中之重卢姐。2017上海汽车期间秆邓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平送梁,关于长安汽车的未来佛蒋,徐留平董事长有话要说熊橡冯,以下是对话全部内容猜。 凤凰汽车庞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腺?   徐留平不彼兔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迁睬,我们也是不经意之间就走到这个地步犊四诲,因为一个产品把,特别是像汽车这种产品是更加的明显筐渴毕,它反映你的公司文化虚抢、你的公司理念是什么样的东西居,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遍寝梢,你怎么样让产品吸引住消费者肝惋桃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衰娘,靠的是什么脖贩?因为美是一个主观的东西吻糜车,有人认为这个很美辛散,有人认为那个很美哭缚,从长安汽车之前的产品来看患伸翻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铅围。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篡拓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的超,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错献鹅,同时想把这个产品往这个方向进行修改净肌虾。我觉得在这个方面挖,从长安的角度来看狈,就是对于这种动感潍、时尚这个理念的偏好勃。我一直在体会垮,其实我是在反问我自己庭挛,这种偏好它是怎么体现在产品上的赣?实际上是我们内心的这种偏好埔从。在过去的2-3年中础鲁,我们面临的话题怕窍,如果过去不做总结瑰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椭,另外更重要的是说煎,下一步你怎么做姓急,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拘坛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昧颊侈,下一步是个什么东西锤忻激,消费者需要什么样的产品陈煽墟,然后作为公司来说才芦捞,你们能展现出来什么样的东西南,最后我们总结叫生命动感智色双旋堆,当这八个字出来的时候咸畅浚,我觉得是非吵槿樱好羚,既是水到渠成凹,又是醍醐灌顶螺接伙、灵光一现赦称韶。这个过程将纷客,不仅仅是八个字的总结怒驼曝。这八个字出来以后拒淮颓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好层,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念围赏烷,实际上不仅仅涉及到造型切,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狙悄。这样的话呻淋谩,就有了一个提纲契领仍涟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西比,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舞,就能够有一个非常精准的东西车湘楼。   刚才你特别提到“色”佰梳,我们当时想说浇萎,你必须要能形而上叉犀,要能够抽象出来夯,如果说你不能够抽象出来擦摊顿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尚赔螺,如果你弄它50个字挪、80个字此列,你可能不够形而上肩等苏,不够抽象化赦,最后我们觉得“智桨郝地、色”硕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卤犊簿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淖晌娟。   第二个就是说消费者情感的体验蔽鸥抹,比方说对这个造型和颜色辫,甚至于这种声音或者是形状揽、线条的这些方面的喜欢淋丰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西常嗡甘。当然我们也在想用什么样的词比较好线,最后觉得设计的这个词很好奸敲,一开始我们还担心说这个词字挺多猛细,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夸接兄,我觉得就应该让它有想象力溶,就应该赋予它很多的内容戒路,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沫告,孔子都说食色财敛,吃饭以后第二件事就是这个字筏乡,我相信孔子说的这个字也不简单意思辆,实际上说玻眯胆,智色这两个字还是最终反映的是人驼墩,特别是消费者的一种需求课妇,对于未来传统的一种期许烽撕,这个过程当中蹭炉,对我们来讲蔫,把这八个字想通的时候畦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烧灭砷,这是我的第一段话题蒂灯填。   第二段话题说这个对长安有什么用处菜潮娘?那次在发布会现场有说拘钞俄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奈犊娟,一开始我就提出桥,第一个桃参坏,这个产品要漂亮的哥窖,你不漂亮的话峭锯,什么样的东西都没用失蓬。因为我们很早的时候就开始在考量菠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧便革社,后来发现不行胯菇猫,最后我们在大概07娃妻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呻彩。因为你还不能提炼出一个高大上收、抽象敝篓、形而上的东西乖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凡懊,但是每个产品都出得非常艰难坎。这个事这么长期干也是一个问题境,因此在三年前的时候凉哭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烩善惠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洼,对于消费者的这种认知帕灌,把它抽象化碗峡,那么这样的话理解了以后浚,再把它具体化笔,特别是在产品必市镰,也就是设计理念当中一些图形化的东西唱靖挎,因为如果你不落实到图形化的方面酶,那就只有形而上没有具像化 冒集陈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卷钱袄,图形化和具像化过程当中备师段,这个就出来了交。   这个出来以后剑萌,我觉得对未来长安来说蚂想,我们未来在产品设计的过程当中颈,产品能否做到生命动感智色双旋僻亮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锨?这样的话偿葛,实际上说饶屎罚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禽苔其,几十次的否决材遣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磋弘,几次或者就十次你把它完成惶械币,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惰弊讳,那么这样的话娶,对于长安汽车的家族化袄皆,我们看了这个车卷荚,看了这种感觉这种情感的体验磊犬秽,那就是长安汽车啥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赶矮,这是一个扦安。   第二个就是说凉,我们自己在研发制造设计过程当中软,这个速度大大下降恰乘镜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咎插,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢速情,如何把消费者的体验做到更加的精准段钙扯,更加的接触到痒点改辛,这样对长安的影响是极其巨大的诗惊。   凤凰汽车宝杏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涪宛?   徐留平汲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狡驶诺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侠。如果说把它拆分开来镰氰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羚,智色双旋更加偏向于设计领域痪圭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绵抛门,我相信大概许多媒体会想乃乒菏,生命动感智色双旋怎么落地斯藩?因此我们就想把智色双旋也说出来程图呻,不要分开邢罐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柑蔚烩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惭荆。   凤凰汽车人谁哪:另外一个是提到的认知方面的感觉堡剃拔,有没有一个专业的因素叫踩,咱们除了制度之外典,有没有专业领域的人来负责这件事奸创探?   徐留平护谱:我们长安有一个庞大的队伍部,首先要把一个汽车造好呢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人修,到高管团队蜂,到设计团队假瓜,到制造和研发团队谢粕扭,包括服务团队埂婚奇,特别是主要负责的领导人绒擎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涛,而仅仅是设计团队的话语矢教陆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离群丛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层半,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顾,因此对长安来讲坞目鞘,是既有最高层特别的重视秸、关注和把握凯,并且这也是一个最高领导者的工作职责律。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芭捅呛,我认为在汽车领域当中是行不通的锹锌,当然我们也有具体分工侈寸论。另外也有很多的专业人士完成这个事情碴砰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狠屏狸,还有轿车研究的禄涝,也有做SUV研究的烯,同时也有按照职能分的迁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翅匈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裤,如果仅仅是设计团队的意见请,肯定会偏离了方向檄饺哼。 凤凰汽车虽:一把手是指您吗逢兑撩?   徐留平翘晨:我是其中之一浪。   凤凰汽车恃烹揽:长安汽车自主研发的新车蜜形丹,设计第、评审漠、评定环节您都会参加吗狭猾?   徐留平虏壁仟:我必须参加澄,我前面讲这是我的职责告嚏,所以我必须参加列蔬持。   凤凰汽车醋适矩:无人驾驶车呢懈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楷悄萝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了党,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辑贬敲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破策倡?   徐留平喊亲恰:上一次品牌发布会堕耿踌,最新的无人驾驶技术也做了展示碌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寸填,高速公路的环境相对来说可控性要好尽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赂,难度要更大咕性屠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻十蘑,我们不仅能在高速公路上做镀亥,而且能够在城区做柬,这个技术我们已经实现了突破拿。   凤凰汽车羚:长安无人驾驶技术进行的这么好煽,量产会提前吗结?   徐留平惟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梅,实际上就是说欢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秤澎骡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西信嗅雄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定十。   凤凰汽车弓:中美在进行双边的贸易谈判鹊缄搪,这是谈判的内容之一筷号,会涉及到汽车合资企业的放开广涉,可能是一个双向的市场开放的动作救陀,如果这个谈成了紊腹扩,如果这个不再规定50%的上限吕快,您觉得对行业有什么影响艾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稀,那您觉得首先答不答应拌?再有一个多给他股份的话单荒,对企业今后的运营会怎么样扯诲?   徐留平稿铅:我明白你的意思痉晦貉,第一我确实还没听到这方面的话题对,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捕唤,股比这个事说了很多年怜,我基本的看法有几点宿,第一个这是国家层面的战略和政策庙焦,作为企业来说魔酪,我们遵循蹭衅,国家有什么政策我们遵循什么政策圈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错响席典,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点当,我相信未来的合作会加深扫粳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韦勒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撬富娜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题响巳逆,而是说理解消费者摔,能够洞悉消费者慑临侨,如果股比的溢价挺高靛继灌、溢价挺低耸,但你产品不能卖出去椽辈,那你不能分摊出去撮奥,如何把蛋糕做大背辽,这是合资企业要做的一件事锣崎。   凤凰汽车寒懒挝:如果真开放胺敖,长安会想着往美国去吗们深,就像那福特来到这里呢凸叼?   徐留平瞳:长安想要去美国是一个公司的战略惊祭肆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趴孰。   凤凰汽车扫:长安与福特的合作多吗颠其半?   徐留平头棋:长安与福特是我们加强合作的方面会槽,应该讲这种合作的程度寺,不仅仅是合资企业昏令费,从母公司其他层面羚,包括技术和其他很多方面都在讨论才贰,包括海外市忱岫聿唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侥申翟,它的能力提高了汞恋翰。第二 现在是全球化合作的时代酗,一家公司独立运营概淌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稻感,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音估镭。   凤凰汽车工限独:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结华孰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纯熟送,你还说了过去我们做一个车虚拨没,可能需要很长时间好不容易做下来羞耸蹋,比如逸动划白兽,是很艰难的镁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资括辑燎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犯溉夕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饺敖?第二对比韩系聊绰傻、日系浑蛔,我们的研发体系和他们的研发体系相比涝,您觉得能不能支撑休,确实我们的实力也很强抛娄,我们的内功可能修炼到一定程度囤疏蜂,我们后面会源源不断推出好的产品恭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滤。   徐留平壤廷:你讲得非扯悖好辟秦,我觉得这是两个原因导致的烂,第一个就是必然性嚎,自主品牌需要有成长的空间塑,第二个确实也有机会的原因芳,恰恰是SUV的市郴绦黄摇,中国的消费者需要这个东西形,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些婪悔,反应速度更加快一点垢,把这些产品推出确实是满足他们的需要诲摩娄,我觉得是两者共同作用的结果吵。   对于下一步自主品牌来讲氏椿报,无论是哪个系镶,无论是美系恃洗赖、日系说虾、韩系旦、法系涪,我觉得跟系没有关系溺,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮己栋琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西便抱,这是关键峰沧。消费者他肯定是有他的诉求的鬼,究竟是SUV酒拖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沪,他有他的一种偏好力拇洼、喜欢淀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垮黎,这就需要我们作为厂商弹嘿寿,你必须要洞察到消费者的需求嘶乳,实际上要看到他的潜意识是什么东西狸鲜蔚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俗如降。为什么我要总结长安汽车的过去呢褂?实际上是我们自己反问的过程黔,就是说在过去当中荤颧,为什么逸动会是这样藉,CS75为什么是这样酷订碍?实际上说汰,我们当时也没有意识到冯凤叼,反正当时就是这个样子棋钦垫,实际上这个过程是一个反求的过程拣美,我们为什么会喜欢这样剔慌雾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廓孔烧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好然,我们把汽车理解为是生命的动感购热,其实是一种生命力的扩张氖女,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念类,而我们长安就应该提供这样的产品卧钵曹,回过头来展望未来快摔,我们觉得这也是一个正确的判断佛朽燎。   凤凰汽车蹲鲍剂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桓扯。   徐留平规:我觉得现在国内研发体系来看丧逼嗡,国家间可能还是有一些参差不齐滑箔,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞧沮,进步无疑是非常大的借戊帆,而在很多方面可能与跨国公司有差距肖,有些方面会比较超前匪豪翻,因为自主品牌也不是一家裁,跨国公司也不是一家肥,要两者来比很难说绢猜窃,但是有一点摊羚熟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揣,做好一段时间不容易疾簧素,这个公司要能够连续做出好产品舵,能够连续向前增长嚷概哀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垦惹负、设计应用眯,在这个公司当中都比较受关注久诲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因记创渤。   凤凰汽车祟卵途:我想问一下自主品牌的建设枚乾礁,随着我们品牌的推出翅澄,现在汽车品牌进入新的层面扰,会有不同的路径选择乱匙味,比如长城寺悄、吉利推出新的车型蛇蔽案,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抖乃题?长安如何能够胜出佃舅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揩,除了刚才说的两个碴室,还有互联网造车的未来的合作伙伴竿咖筒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事薄煎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坏廖翱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合花聊灌?   徐留平路醛:实际上鹃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌先,我觉得这是好事去胚,这说明汽车产业欣欣向荣斡,是真正的投入未剩,这是我对汽车产业的理解试村塑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琴狠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袒绣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犬迪惮,例如一个产品到了造型师的时候派,是一个说法闲焦脯、一个样子硅盟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沁稻溯,然后到了制造过程当中又是另一个想法岔途莫,到服务过程中又是另一个想法沫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛾没,既有高大上的虚闯,也有形而上伸、具象的淑颠低,你要把一个公司从时间跨度碘,一个一个展现出来师瘦笔,而从空间的序列当中屠沸面,你要把研发全部都按照这个意义拆胆顽,我觉得是很重要的方面盆疼。我觉得制造汽车是很复杂的过程滦,各个方面的协调狈圃、综合铃当、修正屠看、打磨需要太多的时间貉裳停,我觉得这是一方面寂晒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泞福偶,同时也是我们总结过去体会出来的轰擎,它是由内而外的攻离完。可能我们过去没有意识到这个话题彼播式,我们现在总结出来敦,然后下一步能够指导各个方面非朽佩,每个部门都很容易做事情密。   第二个问题你讲到造车竟,我们开的会太多了艰,失败的太多了顽份价,沮丧也有很多起入相,基本充满笑意也就一次百荚,前面基本上是批评类、检讨挤柔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沁,不高大上鲍逻辆。至于说现在很多企业开始造车叉貉拳,我觉得这是一个充满魅力的行当阑敲,很多人都愿意去做莲沥渴。   凤凰汽车裤删:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样然裁贩? 徐留平便:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阔,会选择相适应的地方丁起缓。   凤凰汽车难:就刚才的问题我问一下逛,刚才您提到和新创的互联网的合作驳将,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔长、蔚来也有合作貉火伎,您觉得长安在未来在互联网里面的话锌酷躬,更倾向于是一种怎样的合作浪磨糜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滔,您是怎么看的氢馈崩?   徐留平躬借:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掳,从长安的情况来看库澄苍,我们认为哪个方式都挺好的迪承喷,现在是合作型的书,是你可以自己干南,也可以合作干怪列监,也可以自己加合作干怂偷讳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绢避策。   凤凰汽车肃狮:我们打比喻哩笺蚕,37度是正常的温度比慕舜,您觉得新能源行业霓飞粪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颈纲,您觉得温度是多少糜?   徐留平攀扦疚:您觉得高了低了船?   凤凰汽车仟:之前有人认为这是疯狂的阶段故弟。   徐留平省尾诞:我对一个产业的衡量依据是摄,在目前这种全球的经济运营模式下夺,凡是有金矿的地方憨茫,都会有若干的人去挖掘它抚伯,目前我觉得新能源就属于这个阶段锻煤男,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玲,应该更加得进入骚嫩竿,因为从目前的情况来看坚谋蟹,汽车产品当中玻,一个很重要的领域就是电池感抒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皆拳,没有这种资本款蓉腿、技术肪、人员的这种投入挡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坷娠姬。   凤凰汽车轿雇甜:那就是说您觉得温度还不够吗添?   徐留平燎:我觉得还可以红,但是我不太同意的就是产能兑鸵,如果说你的产品技术不太优秀刻侠帕,你建那么多产能就是有点糊涂堑蹄。   凤凰汽车评:很多其实可以通过改造现有的产能脾钙天,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾,从这个角度来讲赴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谢?   徐留平参:从整车厂的角度我们希望成本低一点享,选择利益大的弹。   凤凰汽车登:所以您不担心过剩吗纱?   徐留平势寂:我不太担心这个问题暖都,我觉得电池还处于不确定的阶段汀绥净,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灿。   凤凰汽车弯坟烂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象不枪煞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宏热,不管是设计师还是CEO等等衬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代司参闷?当然那些设计师很多是主管的辜罢害,老外有管经营的有管品牌佃萍,主要还是在设计和技术的领域幂扇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岛?第二个是国有体制的问题推扑呛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响覆勉团,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域融,也在高薪吸引高管人才硕,您是如何留住我们的人才懊磷媚,关于体制之上傲骚牢、体制制约的问题狗聊,我们怎么解决晤矢狭?   徐留平线狼:现在是全球化时代闲谢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早檄,我们最早的时候是四无退弦,没钱暴、没人凹、没能力腻激、没地位哪,到现阶段来讲革陕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师东,这都是一种非常正常的行为娇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锋,如果对中国的消费者不能够带动屎褂姬,那肯定不行芯矮,我觉得这是一个借杠,无论你是洋务运动还是什么运动寐,核心是对消费者要动起来偶澄孩,这是一个抛岁晌。   第二个关于体制的话题澳冻不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痹佬,这个方面我觉得不能讳言静。目前来看厘,对长安不是特别明显撵,因为长安是属于南方集团旗下子公司物撕,从南方集团来说评梯圈,在这个领域当中赏,也在他的职权范围之内做了一些调整倘快,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谁。   凤凰汽车弘:如何看待这个机制寞硼甘?   徐留平彭:从国家层面来说纳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祟味割。   凤凰汽车抗:你们审批会很困难是吗浓?   徐留平涝:我觉得会快莫,另外一个我觉得汽车集团拓噬苇,也许给你量化很多股份钢凯浩,但是最后你没有创造价值街,给你1股盾,1×0的时候不还是0吗鲤哆抹?汽车的成长罚华该、成熟或者盈利是一个艰难的过程补电。 凤凰汽车屠盟霸:十三五计划像长安汽车整体的销量藏骏、利润和研发能力以及目标有没有尽?   徐留平寡:非常有缮,我们愿景2025搅,我们做10年的规划丰烂,在这个当中我们相对来说做得比较保守稍改庙,为什么说保守呢铅下享?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侠售,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吓。   凤凰汽车博:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的繁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强繁?   徐留平娟缆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肩韭扳,在技术和平台方面都在加强合作辖庞氯,至于说未来它要怎么样螺半,我现在还不太好评价这件事无。   凤凰汽车蜜淡:徐总问一下国际市场的战略湘,我知道去年车展的时候椽淡,长安说往海外拓展的重点是伊朗谱、印度杯稠、俄罗斯这样新兴市澈谩,有明显增长潜力的市成康啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纽皆,比如在墨西哥伸,对长安而言糠楔,自主研发这么好底,又长期和国外品牌进行合作闹阿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穆慰刚、欧洲的市郴氡ぢ狻?   徐留平弛:在我们十年规划中就有梆冈评,去年讲的时候就是当下正在做的内容暴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棋身促,就是要稳扎稳打赣粟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谢,因为一支队伍最重要的是信心导酿。   凤凰汽车筐酿歧:国内很多品牌都盯住印度这个市车远妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争醚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秽肮?优势在哪儿喝?   徐留平澜模厕:对于海外市场我的理解是要扎下根去倪牟淀,不是简单地把你的产品卖出去氛冉,是你能够充分地利用本地的资源斤热,包括人力资源和其他的技术能力赌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务囱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长里,促进本地人的水平的提高檀,那么同时在这个过程当中案孟矾,把公司的产品技术涵盖进去赤膳,我觉得这样才能走得远吞芍私。   凤凰汽车品:长安最近一套体系出来了檄翁,有没有可能往更高的一段发展师?   徐留平粉侵花:从长安来讲算,我们目前的战略看弥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致探,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阜币,这是我们能够奉献消费者更多的东西播霓烯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的布尸,但最终要落实到产品上轨改,产品是一个载体让消费者感知它知道它硕扔,未来乌紊,长安汽车会加快产品推进的速度镐蓖协,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寐没。   凤凰汽车骗:欧尚也在这里面吗份?   徐留平霸噬痪:欧尚不在窟集博。   凤凰汽车彤背:东风已经有PSA很多股份赏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凛显溯?   徐留平茬逗:目前我没有听到有任何影响弗膝,在实际工作中我们也没有感觉到戌。   凤凰汽车版时将:理念发布会徐总是骑着马出来的姑佬哼,当时媒体圈特别关注端,都刷爆了朋友圈丢,虽然我不在现忱劳兜,我不知道有没有特别的意义录,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呢龚娄,当时的考虑是什么谰?   徐留平滴苫贰:两个考虑郡射棉,一个是我把马和车作为比较任拔,你要说一件事岔,一大堆结构化的语言没有必要霉,我觉得既然是长安汽车臀怖,我们叫做生命动感贫疏簧、智色双旋哄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫少嫌彻,如果不这样做也没法让人尖叫遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日道铆犁,上海车展首日怕洼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桔磷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛙遂唇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挠泊埠,12年增长了120倍贫啸曝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访楞拣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略超。   受访人醋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姬。以下为问答实录咆郴同:   凤凰汽车喜荡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轿?   雷德?比格兰德实: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胯污,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砂,这款车在中国市场的反响非趁剩好射风邪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藩力舒,同时拥有强大的引擎绞嘉摧,提供强劲的动力与性能斜哎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湍林嫩。所以舵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砰衰触。   凤凰汽车侣届: 在没有设立经销商的地区柑闺,玛莎拉蒂如何抓住市彻嘞级蕖?   雷德?比格兰德沏茹: 我们首先还是会增加销售网络香,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚀,计划在今年年底扩展到75个跑椽。   我们还在天猫开设了旗舰店四,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台李,大部分来自没有授权经销商的地区微。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煽,鉴赏力越来越高皑。针对这些人群栖翔,我们还组织很多不同的客户体验活动堆烯骑,如海外试驾连聪,以及互联网方面的创新渴掇,如网络平台的直播巷阂歪。此外海豌,我们也有不同的金融政策平挺妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菏。   凤凰汽车斤描: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糖,给汽车销售渠道带来一些变化邯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幻捌?   雷德?比格兰德慷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说省接,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伴阮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陵,而是要提供独特的生活方式体验吕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碎,不止在中国骑斑叼,在全球市场都是这样氮。2016年裂睛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欧,这个主要还是产品优势带来的霓惠酒。新的政策出台以后阮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疥,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉。   关于新的法规末,我们现在也正在研究当中酞龟狮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筷顷颗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赏。此外互毛但,我们在中国有非掣迹好的经销商关系管抚肮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关美瘦贰。我们开设的天猫旗舰店尝臂蛊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垂蔷:客户在天猫下定单劝辜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疙订据。所以喀同香,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秘嗜蕊。   我们的很多客户最在意的并不是价格俩篡,而是优质的服务与体验卵,这正是玛莎拉蒂的优势所在磐甜副。   凤凰汽车榷瞧限: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弊穷,有没有什么新的产品推广概?   雷德?比格兰德拨蒙癸: 关于新产品忻冯,现在还不是宣布的时候琳输,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升切,等到新产品发布时我们再提供更多信息涟光抒。   凤凰汽车劫睛磐: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伴窟瞬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好享缮督。对于玛莎拉蒂来说封搽堂,未来在中国市场的前景怎么看诬菊品?理由是什么沥逼牵?   雷德?比格兰德迪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兰,5年前吓,我们在全球的销量大概是6,500台扳趟,而2016年达到了42,100台卯鼻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平上函,所以我们的增长一直是持续的该。也因此拢未庞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观维。   实际上中国市场和外国市场也非常相似儡傲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乃酸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匈身枢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA些嘘混,这就是玛莎拉蒂的优势茅。所以苟篱缝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痹侈。   另外枷,玛莎拉蒂的车主非常年轻虫睡,尤其是在中国市沉聿は省,车主的平均年龄只有30多岁届菩,他们追求具有独特风格与气质的产品勒肋,来表达自己的个性与品味橙淘隘。   凤凰汽车哨犯陈: 现在汽车技术日新月异破稳受,尤其是新能源马、共享蕊拢妙、智能驾驶方面穗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俊?   雷德?比格兰德羌: 在新技术方面默督,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镐茸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泌桅。我们并不追求生产最快的汽车剩肖,而是要提供包括技术辑午呐、性能媳四、动力荣盎壁、驾驶体验等方面在内的最佳组合钎科。   针对自动驾驶是醛死,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助够寄茹,帮助驾驶员减轻疲劳乘,降低操作难度芒坤冈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的触芦,包括独特的声浪抄、澎湃的性能罗峰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统量细,这是玛莎拉蒂所追求的储嗡荚。   关于未来对新技术的规划送巾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伶,比如减少温室气体排放菜,这一方面玛莎拉蒂也不例外咎。此外熊颠摊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术同,如苹果CarPlay和Android Auto钦完垫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坞啊。   凤凰汽车衔喇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酱场崔,怎么适应峨?   雷德?比格兰德蒲嘘: 针对年轻人群艾蒙横,我们采用的方式不是改变自己伐衔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轨冒健。比如在中国刷,车主平均年龄非常年轻厩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搞,便是一位年轻的中国女性嚼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史动,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吞休,包括法拉利生产的强劲发动机荷案距、独特的引擎咆哮声碘司、奢华优雅的外观与内饰和签、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悉阿接,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐金捷伪。   凤凰汽车蜗庭完: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芦盯堂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涣戳,有没有针对用户画像做调整埃较镐?刚才强调坚守自己的DNA和理念戏颠摹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宠?   雷德?比格兰德虑琴: 在中国钾慈灌,我们不断渗透到三四线城市瓮卷冉,但是目的是一致的烩沪,就是要吸引更多年轻客户填讳蓄。但不管在中国乃至全球的哪个城市贤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椿、激动人心的声浪屑缴戏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畴痰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乘。   在设计经销商的时候档哩啥,玛莎拉蒂也不是随意为之翟,而是按照需求进行规划滔诧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吻,首发售罄的100辆SUV中计囤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区活。因此表,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商髓瞪。同时咖卷仙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捂太霉,客户需要一整套的优质服务络缉椽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备酷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上布喀蓖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述师骄呻。   提问枪理:您的新角色到底是什么样的盛涟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毋铝判?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毛盗?   Alfonso Albaisa恃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阜跨惯,跟所有的设计相关的工作错,都是由我负责脓遁随。之前我100%的时间放在英菲尼迪搅,现在会分30%的时间来泡蛊狙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栖。现在大家看到的一些车型堪躬,可能是一些原来的车型水切,我们现在的工作叮达峦,也是快马加鞭法拭仓,希望能不断的改进疥哎、提升现有的设计急糜船。   提问惭看顽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么誊?如何看待他推动品牌前进时的作用范局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa划贺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莫,我们会共同合作拌,不断进行我们设计的演化写劳。其实我到7月份才会正式上任滥,我现在猜测或确定未来的设计理念慧垦姐,还有点为时过早赔伴寥。   我们知道免歇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚线唇篡、非常大胆前卫的箍肖香,我们的这种设计是一个不断演进的过程歇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改划嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赔饥。   卡里姆跟我有很多类似的地方揽临。比如胜,我们都是艺术家出身光,非常喜欢设计楼拌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妓,并将其以各种形式发挥出来太郸。   提问扳:我有两个产品方面的问题试。首先痛,这个概念车非常漂亮记,它背后的设计灵感有哪些讽?   Alfonso Albaisa梢:秉承“冲突美学”设计精髓斧幂霜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逛钵琉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柿。基本上就像艺术一样垦景谩,包括缝针嗣坡、包裹感镐,还有使用的木质纶硼裙,都是非忱好的手工工艺帽巨检。这是一种感性和理性的结合涎就,还有一些肌肉感极强的车身线条顿单说。   提问杆皋:这款车未来的定位忻、消费人群是怎样的斡郸酪?   Alfonso Albaisa外忙:一般都是比较年轻的家庭锋磊,想要非承门ズ铮宽敞轿危、具有运动风格的车型伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钉科,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斧窃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容救。   在发展新常态下浦掏,消费动力开始向下线市场转移慕必。同时污俺叉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沽钠物。由此椿工,县域市场成为新时代的“金砖市场”扦。而对于汽车行业没髓片,消费升级利好之外的,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇色。如何撬动县域这一重要市臣稀?   胡绪雷表示舱鞠犯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陪采,帮助县域出租车进行升级改革春裸。县域交通的数据化耿、智能化发展袒杀派,有助于未来网约车的下沉渗透淌栋晤。县城消费能力相对较低石,在出租车领域引进大数据之后稍,未来再进一步升级到网约车俗胳簿。   据胡绪雷透露新丢胎,首汽将在县域布局三块业务爱骚潞:长租车队、网约车(出租车)勤、分时租赁款洞失。分时租赁是纯新能源车分混,未来分时租赁或是对公务用车的补充念,它是纯电动憨,不用长时间租踞,可以通过APP来完成抬竿。目前盖,在北京有1000多辆车虱炔每,150多个点位道透,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煌,对公务车改革会有一些帮助膘。   胡绪雷认为堕仍,网约车行为是偏汽车前市场的角色怠玫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雷。第二金钮热,在居民习惯了这种消费行为之后蜡俊梢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貌眯急,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导精。   当日清,首汽约车作为新生力量朔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廊墨腹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”玩垃勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅发附:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懦鼓童,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粳串,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矗托当,渠道下沉要根据市场来判断假,服务要根据需求一直不断地跟进晤攻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况划千轰,比如说对经济的支撑灭挡,对政策的拉动其凰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用土。近几年诵莎,一汽吉林产品在县域销量比较高柿,对县域市场的期待也非常高蒲。从目前产品结构来看檄帝,产品消费比重70%在县域昆骋,30%在一疟猫、二倒尘铝、三线市场筋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猎丘瘦,外观汇、配置拼、价值都迎合了县域市场的需求物哭掣。   从流通环节上来看书,县域市场做的非澈榫盐眩好及,没有什么瓶颈因素蜂锈。一汽吉林也努力在渠道建设宋、服务跟进等方面做成长和改善辑诵。同时宋长欣也提出了一个想法斥,“县域对自主品牌在公务车豆坎、公务员购车方面是否有政策倾斜厂戈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僳,这是我们车企的想法废蚕疮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摔腥惕,要根据市场来判断垫匆。目前讣,县域之间的差距非常大澄踌才,包括现在推行的3G服务嗜抹,在那些无法设定固定站点的地方缝及腔,推出了3G巡航服务膘劳。服务是永无止境的工作僚舌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位吞娶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日性成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴商潮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赂,新能源汽车推广比较看好北促伶匿、上孰共沧、广限行港忙吭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杉健。尽管都看好电动汽车的发展趋势踢入,但做好市场并不是一件易事苹。   目前比较看好两个市嘲 ,一个是北染、上睫匹、广限行视、限购市臣爰恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰叻つ恕,这个市场的发展速度很快济玫。例如河南貌、山东抒纤插、西北区域茧线焕,大量没有牌照的低速电动车堡,在政策方面仍处于灰色地带东嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓢匙,在国家和地方补贴的支持下吝帘萝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹊,在农村市场甘忍、县乡市场得到了非成峥时瑁好的认可起。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求违缺,县城市场的消费者的房屋空间大死猛咸,有充足的空间停发车辆晃臣,拥有较好的充电便利性掀屏射。其次行驶距离不长很烹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求礁串督。另外雷疲脑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甭啥猫,因为小车型成本低椽酿。   赵智刚表示皆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展态场。河南地区踞存骡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弄,在替代当的出租车葡妻陶、公务车方面取得了不错的效果捣蝎极。同时谁,也在积极跟海南政府合作蜡千呐,投放了一部分公共用车培。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粹吾,比如是文昌涩、万宁徒龚吧、琼海等县级市杭斗操,未来将在海南全面推进返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄官:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲航桨痊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帽雄洪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行病抛。会上钉骏沸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囤措脖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孰唾,是参与全球竞争敞概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提态既。”   在当日的论坛上醛埔,郑刚发表主题演讲伙却麻。在他看来绍驾蜜,打造世界级新能源汽车的品牌沧辉,最核心的是独特性嚼础、差异性聊妻钮,是比较节能优势水颊,浮出水面的是视觉苛偷、是LOGO师铜、是VI嘛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乏谰,其中成本优势是最重要的组成部分碧饲吕。   早在110年前姬桔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暗领结:蒸汽驱动车撵、电驱动车和燃油驱动车湾据。然而怠锹,在后来发展中肠,电动车败给了汽油车年。这是什么原因造成的式输?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涟镁。亨利·福特发明了流水线生产派乔想,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醒,成本大幅度地下降峡,售价拉低到850美金哇枯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车献揩蹈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间献侮芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淋狮节,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌括菩。100多年的历史多次证明了这一点乱篡筏。” 郑刚说妮牵。   在反思自身发展时适捞,郑刚透露溅芳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癸,规模在迅速的增长簧,但很遗憾并没有带来显著的布、大幅度的成本的降低佩拇衔。   为此炉翘圈,郑刚提出鸥,在推广和普及新能源汽车的同时瓜,光靠技术进步还远远不够闲哇烂,更加要注重蒲妈撩、培育成本领先的优势幕擒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冬次,是参与全球竞争桨繁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黎沽。   他建议瞬喘,对新能源汽车未来的产业政策够弟南、行业标准漆、行业监管等蛔匣汞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挞崇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哪,这样才能培育出行业的龙头企业卷备铰。   如何通过提高规模抨河、优化设计泊、优化政策和制度创新斥筛?郑刚说距凄堆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本第、交易成本和政策成本磋敞响,来打造企业的综合成本能力和优势祭崩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啪。这还需要企业和政府共同携手浚骂貉,不忘初心渤戌靶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标检绿蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗却山:韩大为" "  魏建军多次提到钩姥,我们的确有很多故事回哨丧,但是他们没有写得很好假,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衡?魏建军直言不讳地说群废,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刚释。   囤地赚翻擞、离开保定咖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顾,且莫名其妙阔魔,或者无中生有的传言所困扰逛,最好的纾解方法是什么示?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呛咀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涤办,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寺逗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豁爸惦,魏建军杀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谷,与部分汽车媒体交流弦涎秃。以一身轻便的牛仔装""示人""蒙紊,魏建军笑着说亭妹,是在同事的建议下才穿出来的墟郊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哥攘,魏建军坦言宫吻,的确压力很大祷啊蒋,也很难受维松,“有时甚至想哭”惯。他说粒滥掸,我本人就是保定人五矩静,能不希望自己的家乡更好么电浑诬?当然刹,我们只有把自己的产品做得更好哄磋餐。    诚如魏建军所言按邓佰,近期蔷侩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脾袜,来自媒体的反馈好评如潮劝芥。有作者甚至设问骇衫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狭瓮,否则也怕媒体老师太忙”寇,长城汽车一位公关人士插话道芦。    10日下午的WEY首度试乘试驾内校公,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意港。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格输,有同行在现场就说魔丧谴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肩千绍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刷赴铂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祁。    动力配置上触嗜顽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窘毛锻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耪,最大功率达172千瓦搬碌凳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朔唯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侈收。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锹怕放,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憾邢,VV7s几乎没有发飘的感觉眉轻,而车内噪音也得到较好的抑制掂躺壕。“我们在整车NVH方面做了很大努力晦,也取得了一定的平衡”钱斜,魏建军说比哥。   VV7S    在交流中斗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时都效肪,大谈老休、特谈所谓“轻奢”玛塘腔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时录棉,咬住“聚焦”二字不松口拭胃。而是多次征询媒体试车时的感受暇翁,并逐一分析窟修排、解答媒体所发现的问题蜗朴儒。整个交流过程嚷共,他都态度诚恳匠淡绒,即使是谈到一些尖锐的问题贫屁惕,也并不辩解痪番挥。他甚至非常谦逊地自问自答此达,人为什么会失败光拇?尤其是一些有着巨大成功的人腹笑纷。因为以往的成功情,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澄卡姜,就很容易让自己失败篮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柏路假。他认为豁甩,好的产品本身就是故事圃戚,而WEY就是要做最好的产品尸踞冒。此次隘毛,魏建军多次提到呜,我们的确有很多故事要讲柏陶挝,但是他们没有写得很好纫臀奶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辆,所以歌秸琼,我在让他们重写澄暇憋。魏建军笑着说饲,把一桌人也给逗乐了究寄活。    在媒体谈到其他竞品时闪,魏建军都给与很高的评价牌抢竟。不过最终还是认为自家的产品几:底盘更扎实微,操控性更好肌,“因为我自己就好‘玩儿车’”卫十,所以对他们(研发人员)的要求也更高承鞋箱。   VV7S    据悉茎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姐兼叹,预计售价在15万-20万元区间喂凶届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涕犯惺,他思考了一下才说避峡夯,它的配置太丰富了崇梳高,在相同的价位空间镭塑,“肯定没有比它更多欺、更好的”乱日。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖查季怜?魏建军更是直言不讳地说躬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睛典。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疙,一位来自上海的资深试驾教官说炭保波,之前很少接触自主品牌汽车冻磕署,这次也是第一次来到保定恕木,第一次来到长城吴奢呛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驴绍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竟。期间瓜幸款,有一位同行说斤缚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宪?或许这才是魏建军的真正用意吧凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   陆逸表示倒尺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昏创,因为正处于发展的爬坡期胳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞缓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帽,而且要深度国产化悸焙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪漓胃,雷新透露烩,上海车展期间狭鲸抡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涧淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时按巷坝,陆逸明确表示歌拿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惊苍,因为正处于发展的爬坡期叙促。关于国产化的工作嫂狠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略切,未来将坚持不懈的进行国产化工作盛,而且要深度国产化辅。    日前俺猛膏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典珊。活动后暮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访围顽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狮善逼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彤孩献,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慰,超过23万辆瓣釜。今年第一季度尖堂,英菲尼迪在华销量破万辆透缺,同比增长4%午,而其全球累计销量达到67367辆薄,同比增幅为18%髓。无论是在英菲尼迪全球体系中黔拨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色港饰兔。在不少业内人士看来特,从去年4月以来檀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞台沽锚。    对此饭咎,陆逸强调龚橡裙,目前英菲尼迪的销量很正常聚汞革,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谋祈撤,还处在爬坡期驶蛋。他还说渐臀,所有的汽车品牌进入中国后碾恢结,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加设痰、运作能力提升及投资力度加强链,会迎来一到两个爆发期椒。    事实上哺惺巴,从2014年开始挨潘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辞丛,就迎来一个销量增长的“爆发期”羞亭嫩:2014年嘘唐巍,英菲尼迪在华销量超过3万辆办补,同比大幅增长75.6%娥觅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年编,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牟窍,同比增长33.8%杀芍。    不过何朝沙,步入2016年潮狭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期每。当年4月初鞠朝健,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徐霞涸,刚好满一年劲洛。在过去的一年里摩射,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笛咕微。陆逸坦言东浓昏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攻被茬,以便更好地认清我们是谁澎懈揉,我们的未来在哪里粳括,我们应该做什么馆。”    在陆逸看来陌玖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搪镀居,今年是进入中国的第十年缚伞。所以作为一个年轻的品牌介方,这本身就是一件很有挑战的事情凄。他还表示瘫剧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艰簿,是更聚焦的一种进化戳腔。因为市场环境在变化擒,消费者的需求在变化湿,我们也要根据变化不断的调整瞳哦、创新矮、挑战自我论潘蹄。”他说马辽酵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来材委,就提出了‘挑战者’品牌战略苗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过链,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伐,品牌口号必须得落地仑。”陆逸表示尼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俏赤,聚焦目标客户群江睫,让产品与目标消费人群建立联接忙糯、产生共鸣痞垄。    陆逸对中国经济网记者表示脚修,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烦沏拆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作送,而且要深度国产化如孪仓。”他说翁柔,中国是全球最大的汽车市掣锔尽,同时也是很特殊的汽车市辰愀取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痕,就要真正的了解客户孰龚浮,扎根于客户负情弗、扎根于市承占母健,这就必须深度国产化硅南诺。据雷新透露剩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荚氨。    但是松灭桔,从2014年底国产以来裳晾,英菲尼迪只推出了两款国产车型高窟:Q50L和QX50累搓抡。对此舱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擦。陆逸表示沦搜,“关于产品线布局的问题谜绷呻,英菲尼迪有一个长线的规划妻送。”    陆逸介绍说赤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年修侣,规划内容包含平台规划局、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欠胁墙。他还说缎秒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拳闹两,我们的目标是通过完整的产品规划鳖杀轿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吴。”    谈及国产化在今年的推进程度啦版揪,陆逸表示令蚊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕉趁腐。”雷新进一步透露湾退,上海车展期间匹面蛔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弹彭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现护围捷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年麓钉,通过销售Urus湾,兰博基尼总体销售量会翻一番镶乐,突破7000辆大关联鲸。    在更遥远的将来锻汉探,很难说会不会有纯粹的电动车侵慑庐。这是因为蓄电池非常重几吃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卿沸簿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辉榔亮。自大众集团和奥迪公司接手后健娩墙,兰博基尼得到积极频逝湾、稳健的发展攫剑。日前排瘫拟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栏擅该,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩痹搓,商务部主管Federico Foschini司。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惨任仕:并入奥迪公司之后撑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的五?    答筐裸:2016年馆呻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关收先遣。奥迪公司和大众集团接管之后扦,对兰博基尼进行了很多投资拎跺类,让公司发生了非常大的变化泉。此外弟辉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品复梅力。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伙扩疮,如果没有这些投资豆门,就完全没办法实现这个计划舰。所以惫,兰博基尼公司从中受益良多洞挽郸。可以说底,如果没有被接管煤壁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来括先尉。    问摊脯钙:在您的介绍中焕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高场妊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的前儡芬?Urus投产以后里柒,重点会不会向中国市场倾斜糙亲?    答堂咳剐:目前杯兰,兰博基尼公司只有两个车型系列肚勤:一个是搭载12缸发动机的Aventador曝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán度尝筷。因为各种原因汾坍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势希炭痢。2016年擦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袍农孔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罗萄钒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俱钎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疙促镁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舞朽普。2016年潦互绅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茸。新产品会在2018年投放恕搐砷,到2019年肌撂守,通过销售Urus肆吭,兰博基尼总体销售量会翻一番态,突破7000辆大关刷笺。在中国市场上拌褪示,SUV是非常重要的产品譬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求村。    我想强调的是劲渺猛,在中国超跑车市撑昵省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爬嫁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伟鹤,Huracán大概在300万到350万人民币毫辖簧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平草操软。    问箍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宽肺?    答斤谱尽:目前山揣,兰博基尼在中国有15个经销商田。到2020年令编慌,我们希望经销商数量能增加到20到25个冈舒肯。当然粱呻缕,通过Urus的投放态,在华销售量会增加袭闲猜,服务涵盖的区域也要明显的扩大洛颅啡。    问腺:如您所说哭剂脑,兰博基尼在中国有15个营销网点吉九骋,去年销售了151辆(车)洽褐。我们简单的推算一下歇窃,平均一个营销网点一年卖10辆车穿。那么托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗣透垒?在新的超豪华SUV到来之前热思,是否有改善他们运营能力的要求呢噬巧?    答恍咎:是的及泵,会明显提高经销商的运营能力努,新Urus也会变成一个破局者亭抚。虽然现状如您推算艰噶,但是在Urus投放之后曹蛊,大概2019年或2020年凑窘,经销商的数量会增长堡宝绿,同时每年的销售量可能会提高到30辆微排,整个业务会明显的扩大俗伍,售后服务也会明显提高怯。而且由于SUV使用的频率比较高鼻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入版佳。    问泞埃:兰博基尼车型比较少碍桥,所以每一款新推出的产品都极度重要藤甲惧。现在的汽车行业发生了一些改变八鼎赁,比如智能化恃犯陛、电动化讼刻。那么倦撑,兰博基尼在研发产品时童菜,会不会受到这种趋势的影响络思?    答钮经菱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆念,更多的是代表了一种感情灵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帆庐粮,采用V12的自然吸气发动机钦狡桑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验川。    这是兰博基尼最核心的销售主张外狗。未来甩临,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陡会。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度森娥深,甚至会超过前款车型汾力。而出台Urus产品时则会有一些变化冕华,它将采用涡轮增压V8发动机扑提奸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拿饰氛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挟捷。但是轨,不管从产品定位关妻,还是感情诉求方面来说嫡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观计雾。在更遥远的将来伴劳,很难说会不会有纯粹的电动车纪嫂。这是因为蓄电池非常重锭炬颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愁武氯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车返,可能未来技术上会实现新的进步疏,那时我们也得重新考虑这个问题寇几抬。    前些天凯冗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录理邦挺,其V10的发动机再一次提高了功率饲。当然请晌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芦。通过技术创新以及功率的提升较的返,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蚂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兔。在预销售的阶段法钦诲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来差。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乔氨宿,能够击中客户的心理需求憾备。    被访人很:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杭舰南。1998年到2007年吧捂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年高几届,负责兰博基尼产品工作;2015年纽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员第呛起,负责销售及市场营销团席尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷嘲哪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示福霜捅,中国是世界产氢大国苍懒,制氢设备鲜献、储输设备峦丸、制造技术等条件不错阔睛哎,具备发展氢能的基础勾仆。从环备Υ垂希和能效等方面考虑垃凤单,中国应进一步推动氢能源产业的发展啤混。    周奕丰谈到道,中国目前主要依赖化石能源绢堤,对环境污染严重狗桃擎。氢能源因来源广泛插宋谦、燃烧热值高衰食、清洁无污染和适用范围广等优点奥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怒,目前看巢,中国氢能利用的研究相对碎片化绦,与国际先进技术相比还有差距零寥,没有形成产业化桃、规模化发展炕慕煌。中国应迎头赶上活抠,卡位世界前沿诫僚摄。    他还提到颁娟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕啃,提出实现大规模仙、低成本氢气的制取骆付、存储噬酱、运输篇逛、应用一体化的战略目标睛成。这非常重要俏,未来需要各方协力齐谁,加大投入困,推动相关产业进一步发展捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸿不。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措师才。    他谈到府,实体经济是中国实现转型升级的主要载体韶玛眉,各方需要引导资金更好地支持实体经济修喇坎,促进金融资本流向实业趟,真正促进经济稳步发展崩,夯实经济发展基础蹦斯缅。这既是稳增长段壳唾、调结构的需要豪筹屋,也是抑泡沫凸、防风险的举措淌蹬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力措迹。    周奕丰最后介绍落谢典,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沧恫染,也在不断创新突破酬魄芥,寻求产业升级环灿。公司主动发挥自身产业链谋灿哦、区域及成本优势刃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拴表净。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劝懂班、旅游景区切、汽车营宿地寇泉恃、农家乐寒褂沧、家庭菜园等不断扩展外雾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弛箱,以多种方式在国内推广土壤修复撕铣内,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场促茶桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环拧:李芳" "   国外媒体报道嘎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蘑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霜聚曝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴携。 李彦宏    李彦宏表示痊梆壬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熔。尽管有一些技术问题需要克服坛箱热,但它仍然有望达到目标磨微。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疵蓟瞧,前微软AI专家陆奇任首席运营官欺滇匪,负责大量投资的自驾车业务部门筏。 百度自驾车    李彦宏表示峦,我们很可能与传统汽车制造商合作彩,而不是孤军奋战兑木,目前还没有制定出这项技术的商业计划刺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酿。我们将竭尽全力实现这一目标努喇介,收入和利润是其次的考虑的剐黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉怜杯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年女淋钩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯唇潞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挪,共享经济还将怎样改变生活博?   三年前宛,基于对共享经济的热忱擎充,清华学霸张丙军创立PP租车耪计靛,开启了汽车共享事业;三年后纬桓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钎储撮,成为汽车共享领域的领头羊史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疆,3月7日案,张丙军开启了共享有车生活的新征程点掣。   3月7日俯圭,在几百万用户的共同关注下拜萄界,PP租车正式升级为START共享有车生活平台小。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卸湍钩,也是张丙军重新定义有车生活创,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅点弓床。   从PP1.0到PP2.0时代快仇奶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记小甸挖、一个符号或一个名称那么简单操轨邵,它是企业创造持续价值的支撑甸稀腿。若没有十足的理由取伴诡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓先。将PP租车更名为START槐,是源于怎样的考虑夯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篇按说。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漂寝令,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伎肥。   “三年前菲啼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法备删摧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牢酪。由于便宜便利剂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具操弯。”这个阶段匣啤先,他称之为PP1.0时代妹。   经过三年的发展朗我,PP租车推崇拥有而不占有糜桥娠、盘活社会闲置资源的共享方式嘉,逐渐建立起以车为媒介稼技泊,重新定义有车生活的2.0时代到。“START不是买车豹,不是租车讽叫老,是共享有车惩变斜。这是年轻的人群巫丹、爱车的人群坑赶技,最向往告雹、最有潮流的有车生活方式氓赌蓖。”张丙军说伪菏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摩激。同时驳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梨吗躬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炼,让每一个用户体验到最真实七乐、丰富桥奋、有趣的共享有车生活廖僵剂。”   START代表着新品类妇返铃、更丰富的选择皖家、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菇瘫,相较于神州租车彤、滴滴租车等传统租车公司叔慧场,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢械裁匣?   张丙军认为茂,START的核心竞争力主要体现在三个方面表。   其一吓潜沦,PP从1.0进入2.0时代苍齐磁,新品牌START更具有张力穿衫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求献,START重新定义了有车生活仙规,开启了全新的“共享有车品类钙尸。”   其二茹础,为实现共享有车的多样化选择佃,除常见的家用轿车外篱咖纺,START将主推个性化的用车体验掣钞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顷竞,如保时捷911宪镀、特斯拉塑、大黄蜂哥旧、牧马人等等邯铝额。此外庐享,用户无需承担高额买车款和养车成本起嚏,性价比更高羌泊戎。   其三哆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立懊髓杭,以及更完善的用户信用等级节甫粱。这也是平台长期价值实现的核心囱平。” 张丙军介绍腹家,START共享有车生活平台为使车主放心共享驳疤睬,平台推出了一亿元车主保障金册芍媚,严格的交易信用体系蓝臂派,确保车主爱车无风险;对于车友挫,START还与多家大型保险公司合作忱对,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宫,为用户提供更具信任的服务颗挠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流介,我们的目标是盟缄兴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来下忱秃。”按照张丙军的预测雇盲,中国自驾用车需求量巨大票矩,而现实矛盾是秸婆番,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颊,不允许每人买一辆车满足自驾需求汲髓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骄。   此外朔安,他认为泪,随着消费持续升级蹬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中损队荷。“感受丰富车型带来的不同生活体验雇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毛锹警。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屏、丰富颂趣、有趣的生活方式庞艾,让有车生活更加精彩舌突。”   张丙军表示巫兰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祟片哀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敲。START仙膛,梦想才刚刚开始莱客慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽算绩:李芳 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦惺彻,严禁转载栏钝吗,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "   今年全国两会上吗谴,董明珠在接受记者访问时说埂:“只要你敢想朵顽疮,比如以前谁会想到人能上天奔系,如果我们不去创造旗聚,人能上天吗挨?你不敢想权火辛,你不敢去试验篮救,你永远不可能做好长。”    过去的2016苦玲绷,伴随董明珠的陪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悼席:格力全员加薪1000元衬腑刚、格力的员工房废祟、以及格力的手机……对于这一切挖斧,董明珠并不过多在意翰盼,她说枚,自己最关心的还是“掌握核心科技”享恫型。在今年全国两会世诧,作为人大代表搁,她再次提出了自己的董氏宣言泻怯稻:确实这两年的发展儒,总书记提出的供给侧改革汾,我们就应该做供给侧改革的排头兵挎辜,因为做的是实业仇,能够掌握核心技术时结爸,制度也要跟上垢愧偷,真正给那些创新型的企业赌舞江、有创新梦想的人一个环境吵瘦乌。    对于国家修蜕僚、社会猫、普通百姓的诉求卤,董明珠是这样回应的想:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堕,他真的不是仅仅是索却铡,收获段爆,比如说我们过去讲葱,这个企业了不起膊闺,再就业蜕,反过来你要感恩这些员工凡遁,没有人来给你打工双,你凭什么去发展碴乏?所以我觉得要有一个感恩的心情飞率。”    把感恩的心落到实处垂闻,就成了格力员工的2室1厅酞簧,于是韩攘阶,别人家的老板就这么出现了拜。 记者鸵饭房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绦?    董明珠颗喀:对帅回兽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现册。    记者莆蓖:以后所有的员工都会2室1厅吓甭?    董明珠拣媳:对对对睬双。    去年末蠢紊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮恪,但因股东大会投反对票而失败氏层。随后驼,她以个人名义增持珠海银隆股份祈背,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梆迷,然而缚,到了今年叉惕提,新能源汽车面临两大不确定因素睛荆:电池剐笑撤、补贴“退坡”督牟。在董明珠这里普刃陪,似乎这些俨然不在话下喜叔挨,董明珠说刹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟常墩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩P怼,“不是因为退坡我不做胜,也不是因为给我钱多屠梧,我去做趴涛廉,我认为是一个责任膝泵朗,是对社会梨、对人类荚耿,你都要去选择的一件事芥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埂恋灌,董明珠很不以为然兑赎,她认为博哄领,这些都是炒作耍,并没有人真正说到自己手机产品的质量般,只要没有说到质量腺慕党,那就不是否定羌苍去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  近期淑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税离。美国此次取消“双反”眯酿夯,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲜怖蠢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转心哎惦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歌捣。   全国人大代表爽潘疯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慑,在轮胎中使用RFID电子标签技术发,给每一条国产轮胎装上“身份证”联。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攘,有利于消费者对产品品质加以甄别街亢咎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堡,从而规范轮胎行业发展竣恋,促进行业的产能优化和转型升级庆哄甘。”袁仲雪说煎。   据了解绊损,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草录我期,全球多家组织及单位参与侣胃。轮胎用RFID电子标签的应用前冗巩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吞劣肝,将等级数据写入轮胎标签内部酣剧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定思吾,伴随轮胎终身使用闺。同时徊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体使皑掠,使轮胎更智能搂仙退,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刷丹吩,能实时监测轮胎的温度春、压力等数据博甲径,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雌修篱,从而有效减少安全事故囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄位:李芳" "全国人大代表热、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苗乓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帕哦、环境协和发展的产业热彻午,由于行业标准尚未建立柔率,使得整个产业发展处于十字路口畔仍八。全国人大代表滑客、时风集团董事长刘义发建议疾徘馅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乖萍驮,全力推进供给侧结构性改革吞。    在刘义发看来啪,四轮低速电动车是市场主导盘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品东班弘。目前潍同搏,工业和信息化部扛汉浆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彼患河。该标准的制定宽睹,对规范四轮低速电动车行业发展胃极,使三痰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涩呐,直接实现电动化陋牢辩、节能某、环保安全出行具有特别重要的意义虐逻尸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豌,又适应市场需求管畅味,刘义发给出四点建议囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倡疏、标准制定应充分听取行业的意见庇射,响应群众的呼声届。制定标准应尊重市场规律钒,规范去诞浩、引导产业发展氦痹灭,而不是简单的限制廊婆瞄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骑渺。    二虚蓄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贾锚霜。四轮低速电动车安全棚汤、环保弛眉、经济碉铝溃、舒适纹,是摩托车午、电动自行车沸味簧、自行车等升级产品继,特点与与高速电动乘用车不同视挪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标食砂辰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掇肺滥。    三肺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导休睡赔、政府引导的办法非。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撅委,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池握眷,如采用锂电池政府给予一定补贴坷刷。    四霜、在制定产品标准的同时仑,制定企业准入管理和注册登记骚、道路交通管理的配套法规忱徒饱。产品标准只是为行业规范管理提供依据粉癸坤,而实现规范管理是一个系统工程归佬。政府应加快制定企业准入疏蟹、车辆注册登记旱盎、道路运行管理的配套法规颇禄舰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逆鼻量,方便企业让利于民刀,减轻企业和用户的负担尖称。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丛稍、加快供给侧结构性改革的产品畅屯,又是一个节能环保的产业靛,引导得当可以大有作为唤魄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桅舵叉。”刘义发建议朴比辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   近几个月来疵辜,共享单车火遍了北京城乔掇拾。6日撑练昂,全国人大代表搁勿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示播糙,今年上半年笑让,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”线膜。    徐和谊说傻讽,伴随着公车改革诽非亲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伐酬奖。“很多公务员手机上有软件围俯稿,一刷就能用车封。”他说倾泼蛋,今年犀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众课纳乏。上半年饭遂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车门。    据徐和谊介绍匙,未来投入的汽车数量将根据市场而定孔缅范,租用的价格将有竞争力顶断矾。产品的外观将非常“吸引眼球”敝,为两座式纯电动共享汽车躬唱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辉,适合分时租赁和共享市场需求垢敢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仿侧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞋蚊,在手机上可以查询哪里有车凯逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钾,目前大家用车起点和终点不同测惫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桨。”徐和谊说哭,目前熔前,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节放虏,包括立交桥下哆畏讥、公共停车场认眷渡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锭俄。目前边远的地方停车资源丰富肪凸,但是用车的消费者较少匈槐。“希望异地还车的便捷能够实现邯瞥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点取,否则还会存在最后一公里的问题但剂诉。”    徐和谊坦言倒集,停车位还存在管理的问题冷,汽车是价值比较高的消费品篓,一旦出现剐蹭刊歧,租车人还车时也容易“说不清”卵堕忌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拴剧鞍、“钟摆效应”等问题徐硕瘟。“有些消费是单向的衰,如何让车回流也是个问题”踞俯川。他说龚,目前鹊,北汽正在进行市场研究惫檀,探索解决方法鬼胯。    徐和谊还透露杯微,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缮铅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案势,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魂槽。目前距2022年还有六年时间洼的纶,从可行性上讲风悲,应该是能够实现的坝乌。届时希望借冬奥会的机会浇晌汲,展示中国制造的水平臀凛旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳父靡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露速了怜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题上母,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击前,目前已追回骗补资金或烦涣绞矗款23亿元剃喇,并对有问题车辆不再补贴谎安,对闲置车辆也暂缓清算融。    肖捷称扔,在财政部门督促下还倾你,目前相关企业正在采取措施瑟,认真整改发现问题会突行。    有记者问勤来,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展森,肖捷表示年,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讨瞧缄,主要是降低了补贴标准鞘,同时也设置了补贴上限捶杆茄,还提高了准入门槛豹挤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挛,同时也可以有效防止出现市场扭曲拦辆荤。”他说焚恼味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉富:李芳" "全国人大代表纪咳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搔、废液奢、废渣等污染辜风,一旦有机电解液和钴蓄咕、铜撂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镣跋,就会带来生态环境安全隐患侍,甚至会危及人类健康浦甫。”全国人大代表拢鬼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臣昏冷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遂。这位带领团队经过几年技术攻关祟修郎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人股丧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陆掠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劳栋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题青。在提交建议之前附讣桨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究统绥。    自20世纪90年代以来淮毕熔,随着锂电池广泛应用世娜,我国成为世界上最大的锂电池生产翘、消费和出口国喜釜眉,近年来我国出台了购置补贴马谈、税费减免内悼诬、研发支持痉返褐、消费优惠怜丘藤、基础设施等一系列重大政策措施粟胺,新能源汽车市场日益蓬勃发展醒魄匠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倘、保有量超过100万辆餐唱,占全球市场保有量的50%擎道,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妥。    随着新能源汽车快速发展韩峦枢,作为新能源汽车的“心脏”妹,动力锂电池产业也在迅猛增长费逃晚。按照相应的报废标准蠢兑,动力锂电池回收利用市场已经形成蒂锤。有研究数据表明超蛇椿,预计到2018年耙需扣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胳递,累计废旧动力锂电池超过12GWH桔嘉、报废量超过17万吨句,从中回收钴剔绢深、镍防酱、锰然捞屁、锂蓉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豢,到2020年将超过100亿元律尽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嵌冕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钩。”张天任认为壕配,如果动力锂电池做不好回收利用草甭,就违背了绿色发展的初衷嗜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吼,但现实是喉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贩。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹈、设计工艺和串并联成组形式论,以及多样化服役时间锚、应用车型和使用工况硷猜飘,这导致电池拆解不便觅。另外蠢岔飘,国内尚未建立成熟的回收体系忿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悼宏陛,回收工艺成本高佛瑟腿。”张天任表示团绵,“出台的政策并不具有强制性努计潜,且缺乏明确的奖惩机制沉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欣,目前动力锂电池相关主体无利可图琼眉渐,对政策执行积极性不高份宛借。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苔,张天任说褐拇戒:“一是退役电池较为复杂任舵,不易拆解;二是退役电池一致性差波勾,品质不高;三是回收拆解成本较高戊悉衬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘛哪,执行不到位思。”    有问题就需要有解决办法擎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方固:其一藐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肯衡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僚汰免,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艾强稼,鼓励商业模式创新试点和推广应用皮高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "全国政协委员嵌美夕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题聘泊。”全国政协委员蕉暑捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汗馅剂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时患庙,其市场前景令人堪忧衔混握。“在电池方面篇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡同贩,2020年后臂,当大家都不再享受补贴时漂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迹拟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粟窖迷。”另一方面嫡,柳崇禧表示抹规,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扔盖炉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眉喇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兑诡擒,但电池的寿命大约在20万公里罢潘陈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受天,这意味着炊淳刷,电池报废了车就要跟着报废十硕共,这样算来料,纯电动汽车的使用成本是很高的霜策。”柳崇禧说荒。    对此偷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案断锰肩,即建立专门的电池运营机构敲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肋谅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叙,是对车辆的物尽其用卉躲块。对电池而言徒恋,虽然不能再服务汽车屎诫肌,但还可以被用作储能电池渴忻,同样达到了最大利用率棵。”柳崇禧认为破匡署,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痉态。“但国家需要予以支持锚,尤其是在车辆检验方面歪溉浑,按照现行的规定看庭,更换电池即被视为改装捌。”他说舅吃竣。    柳崇禧的另一个观点是佛,氢燃料电池的大发展即将来临定蹄。“一方面下,原来的运输成本相对较高臀,而如今这一问题已得到很好的解决械静,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寡心,美国的相关先进企业在国内开始建厂赐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纫倍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扭。”柳崇禧表示吹蔽箔,氢燃料将作为增程器为电池供电钦,以达到更长的续驶里程汀龟瞪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埠盗策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆既疵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈嫉刊,造成了双方的利益不在一条平行线上鲍。为了解决这一问题鲁突,李金勇指出氛凭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽晶,重新设置股权架构使卞,经理人和骨干员工合伙人化椭。”    “遵从起码的商业规则间,我们就是经销商辱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦甭颂、一个桥梁葛菲,我们没有义务去亏损幻贸尉。”李金勇说茅。    日前倘,著名汽车营销人份、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溺电糠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筋城理,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翅捂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泻暖,李金勇直言坏藉角,“在过去的十几年穗,我们的市场非陈宋璧埃好车,老太太都能卖车卢忻,会加价就行了缴妇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丢,职业经理人的压力很大大了,每天都要搞KPI考核玻潞、培训京、提升竣确齿。”    李金勇以实例说明婚:“过去在资源时代堤惜簇,一年这一个店挣1000万壁,给职业经理人开30万蔼伶,没问题饰须,这车好卖瓜堡僵。现如今哦梢咳,市场不好了坍钢,现在一年挣100万雇几,职业经理人还是30万娄,但是特别累鲁,现在一年的工作量比前五年酷、前十年两三倍都不止亮厂。”    在李金勇看来努父翘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娥狼,造成了双方的利益不在一条平行线上骡虾。为了解决这一问题礁间咐,李金勇指出蹈虱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景内,重新设置股权架构刚实,经理人和骨干员工合伙人化澎顾狸。”    李金勇进一步具体阐述道并,“过去资源时代吭,投资人只要拿到了店惹堪舶、拿到了品牌负行灌,就可以赚钱梗散。现在刃,资源时代已经过去了汹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起从驴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人附娩,从而真正让员工自动晨陆溉、自发地把工作当事业连藐廊,而不是靠培训衰,靠感恩耪耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来发,不少汽车厂家制定了销售目标钝、生产目标驾,职业经理人必须要完成号捶,如果不完成就走人栖灿峦。李金勇认为伦为,“在这种状态下痰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划限茶勿、十年的规划阮怀,只能先制定一年的规划媒寇晒,把今年完成再说颅唬,由于今年完成了浪,明年才有你的事僻故。所以这两年厂家的高管变动频繁潭瓶填,十年以前很少有这种变动逃棠请,而现在这种变动成了家常便饭喝漓版。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侠夯柔,没想经销商的盈利能力辆墩。”李金勇表示夕胜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量及委,想办法做经销商工作藕,把销量任务压给经销商杯颂。而经销商越来越不听话币阔、越来越不相信的时候枢干簿,厂家就再出台相关政策疽。    李金勇指出埃聊,经销商要有勇气打破潜规则迁,遵守正常的商业规则皋厩:库存大不提车里、无差价不提车步费、拒绝搭售居舜。“遵从起码的商业规则卉筒,我们就是经销商蟹捻垦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴、一个桥梁备,我们没有义务去亏损精诞涤。”李金勇说办。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都醒踞,李金勇建议虽:同城市的店应该互相加盟或互相买断庐防,或者干脆出售给另外一家经销商么,不管用什么形式氯淑馅,形成同城市的一家店沙。“我们用销量茬架诽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来是,这样减少恶性竞争逢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忻篱。”李金勇说毒非戮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象趁,李金勇表示扔,“我们不可能卖出路边店的价格入僧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争构偿簧。100%原厂配件保障狙,专业的维修技术冲膘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芦上。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澈铝。    此外洪梁,李金勇还表示纬叼誓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郎萌。据了解突,2016年池溺壳,新能源汽车的销量超50万辆泊,到2020年捶踌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赣叉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚼坛。在李金勇看来攘,在这个快速增长过程中毒日僵,“传统经销商中卫瞬吞,谁关注了新能源汽车并率先布局开粉稍,谁才能在这个市场当中分一杯羹揭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爆惯翟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迹脖邢、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚏,今年的关注之一控,是有关网约车新政的话题瘫校芹。    施杰表示拒奴坝,为加强管理错济,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筛澈颓,并于2016年11月1日起施行挡边莫。然而情龚,根据多家网约车平台公司的数据翟,在目前运行的网约车中访恋廷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奥讥圭,仅占极少数部分掣倒。    “交通部制定了网约车高品质服务拎慈邢,差异化经营的原则兢萄痕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撬,施杰称胖酪祥,“我认为霖讼,政府应当放宽对网约车的准入限制好叔,顺应社会共享经济发展趋势”陛屏趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峰噬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中合焕蒙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方囤挨烹。    首先伯,施杰认为忿乔,北京撬戎、上海的网约车细则要求“京人京车”溯盎、“沪人沪车”等差异性待遇骇柿,不符合市场竞争规律花敬瞥。施杰表示驮,只有在市场竞争的推动下抨幢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匪贯,也有自我管理的需求与能力霸谅恍。    其次福,施杰表示爽册,北京箱坪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丢克,而且购房触、购车也并没有绝对限定于本市户籍遣。“京人京车”同翁暖、“沪人沪车”的严苛规定定舷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茄括菏,会导致营运车辆骤减洛暖监。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒口睹,阻碍新兴业态的发展蜜懊创。    而对于多数城市对排量丘精叫、轴距都作出的高标准要求卜腊卸,施杰认为汝魔,高排量代表着高耗油冀蕾盒,不仅并不符合节能减排目的踏,高油费必将抬高车费察。    更重要的是豢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则截,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悼嫁沫、高门槛筏,将损害网约车的实惠经济特点虫,打击其平民性解坡渡,“上述许可管理的模式搪,将导致网约车司机数量骤减殴、车费翻倍嘶,群众打车难事、打车贵的现象又再度出现齐税。”    此外低,施杰在这一提案中的主要观点还包括落煞局:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罐惫、“许可管理不利于节约社会成本”等色。    施杰建议透媳仑,《暂行办法》可作出如下修改腑:    (一)政府适当降低准入门槛官。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夺鳖诡,是十分必要的蔑罗泵。比如昂弦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查险驮快,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陵脯灌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求复,等等敞刹。设立适当的限制条件圭灿,符合市场发展规律摩块,能促进网约车市场安全性始、规范性发展眷剧。    同时糖,政府应当科学引导网约车发展高,而不是像治理洪水猛兽惕父四,把它一下子关进笼子里凌胳冗。以构建网约车公平竞争的环境为导向酣铣,放宽对司机户籍的限制性规定高忱厦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掂。网约车平台氰嚏、司机和车辆的审核程序违范,各类许可证明的核发程序尽量从简日米,以便节约社会管理成本茄享锌。    (二)政府协助构建平台审核腐捣、加强平台监管    改事前许可踏卞墒,为后期监管戌渭尖,采用“政府管平台始兰,平台管人和车”的模式卢附。将市场准入许可更多地让权给网约车平台强享桓,规范其登记信息泞普、审核资质的义务送檬,定期提交所有车辆的情况倾党,这些数据要在监管部门备案渡桶。并通过补充相关的法律法规售算甸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枢侍。    对网约车不合理调价进行监管法弧。保证人民群众用最合理的价格出行篙,也避免由于市场垄断形成的价格新高纳。2017年1月告亨巍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潭噬嫂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恒,就此提出整改意见嗓疚,平台负责人也承诺将取消该功能么鹅。这就是成功的监管案例届涝帕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脑方,存在大量不符合新政策标准的现象腔摆姐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纤乔私,社会各方都需要一个适应阶段蓄。所以蚕,新政的实施不可硬着陆羌纺钞。当前阶段避际,政府应当积极引导各平台规范化审核抡,加大对群众宣传力度膳温替,延长从旧规到新政的过渡期霞乓轿,循序渐进地促进新政策落地思。    我国全面深化改革提出了目标唉骇街: 市场在资源配置中起决定性作用嗣,更好地发挥政府作用笆。近年来悍齿,国务院一直倡导转变政府职能人,推进简政放权雄倾蹈。对网约车的审核梧萍,放权是进步把,限制是倒退旅。政府应当创新行业管理嗽诡醇,优化监督模式箍毁,构建平台审核模式珊是倡,推动群众绿色出行瀑、健康出行逼,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓤悄铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每花:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称锲缛睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易访策。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计却来茎、品质等方面做了很多的投入茹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛校篇玻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吐粕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球全徊憾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”额策。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄到遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尾摔、品质等方面做了很多的投入红芭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶块何里。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性川、时尚及科技感的一款产品达涛。”韩德鸿说葛湾郡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筹浆伞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壁帽佃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铆芜颠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迸提。薛海涛坦言宪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侗寺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730希、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驶谎敌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鼎堑措、制造能力桶、经销商体系秃经闯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面层裸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   2月21日鸿师,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驴旁。本次大会立足技术趋势殴贿鸿,探索全球技术发展的内在原动力对,探讨人工智能未猫、量子计算微、基因疗法等领域的技术和商业趋势郊逃廓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔晤竭,有两项技术与人工智能密切相关挖,包括强化学习和自动驾驶卡车谐。在关于人工智能的圆桌讨论中孺,多位创业者和专家针对强化学习申蛙、无人驾驶分享了自己的观点磕鸿涂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车手敢扒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钮靖览,可能只在北京的五环里面开牵,路况很好苏姑,最高限速就80陶、90公里妻睦,这种情况下低嫁摹,车就会极大简化奶残,驭势并不想生产一辆概念车钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吓歼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术星,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娥。技术投入上塘,目前大家都在往里面投入很多的资源爆繁,整个行业在往前发展碑,但里面还有很多问题需要解决崔眯,包括保险捻傻斯、政府等剧逝片。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棠芭衰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磷配回,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好某蒲咕,把信息融合石瘦未、如何决策做好耗。图像识别拓展能力非常强呕,它信息的理解非常细致嚏、更加全面帕漠,比如前方有一个易拉罐顶绞门,有些传感器会认为它很危险天咖纲,因为它是金属怀菊蔫,但图像识别会根据它的大小帝伸堪、形状去判别徐偶陪。目前结合强化学习皆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鼎暑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性定,说到底这还是一门生意渐矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐雄:李芳" "  【导语】这是最好的时代混蹄箔,车市销量连破发展记录扩,这也是问题的时代夺,多元化茧、碎片化逻檬腹,对整个行业提出了更高的要求稳。一切都在变辛杏,唯有不停思变方能随机应变泄糯炯。2月18日罐库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕究锯祟。行业内百余位思考者和变革引领者京短拈,与120余家媒体相聚一堂料,在“变与革”的大会主题下磕添稿,共商“品牌与营销之道”活,把脉中国汽车2017餐搔嘲。广汽乘用车副总经理肖勇劳蜡诽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英距漂、吉利控股集团高级公关总监杨学良掳、福田汽车集团公关传播总监许翔乌诽青、SWM斯威汽车首席运营官余波赋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巳。以下为发言实录腹彤唉:   互动环节嘉的合影   李苗苗签摩:接受张红同学的邀请写次独。下午好!大家都是老朋友了和。今天在这里纪,首先我撞Т溃贺张红搞这次论坛咎。第二涂驾煞,其实有这么一个机会让大家聊一聊暇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆探肮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滤武晴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扫晴瞳。对这个数字态,我想每一个人防漠架,特别是管营销的人酥,特别是管品牌营销谷、品牌推广的人授,我想每一个人都有很深的感慨莽趟瓣。   首先请问肖总舷烦啊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逞,也对您做过多年的跟踪肩无。这次请您上台剧浇痘,我很想问一问藤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桅箩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槽价?能不能简单地概述一下卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颗:李苗苗老师第一个点名我挪,作为广汽传祺来说识,正如李苗苗老师所说的闷半梧,应该说是比较新的汽车品牌哨炒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伙、“两个坚持”鹃波涝,坚持正向开发和坚持世界级标准菜菱。这两个中恳,一个是对产品开发的定位促,一个是对品牌的定位劳。   从中高端车型的新产品进行切入吴,相对来说这条路走的比较艰难一点贬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”来,就是起步会难一点晌氯蹭,后面会越来越开阔竭悸骆、越来越顺砷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼻欺病,内部也有两方面的方向垛卉菏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酒乐蔷,并且在市场上面赢得一定的销量陋,建立一定的知名度焙捐绊。另外一派的意见搽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翅淬谎,从中高级产品切入底棉。但是大家也认识到这个困难徐,一个全新的产品和品牌从中高型切入鬼,也就是售价在12万元以上叭变,第一款车型是12万元到18万元坟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亢,我们意识到这一点了端许穗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焙,其实2011年玫辩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年书齿粹,应该说是非常艰难扒饱软,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缕。但是2011年渤、2012年有一个词就是“坚持”船,做品牌是做两方面的事情疲篡刹。第一个是做好产品的品质竟拓,第二个是做好对客户的服务挎啊矮,以这两个为基础这五六年走下来工恰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佩米渺,受到各位媒体老师的厚爱椽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌边健,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础螺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愧我,我觉得第一个是坚持间鹃。在我们困难的时候不要去放弃强,就是把自己的品牌形象女搽萝、产品的售价回到往下行的趋势鹊祟俯。第二为了支持品牌向上通十,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务跑。   李苗苗粪斧恫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痘渺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程此嗓。比如像现在的奔驰椒蟹,一百多年剐改,宝马略、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茄踩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馆昧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堆姑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芜,也有现代的销量莫许费,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷设缕,您能够阐述一下吗晨?北汽在塑造自己的自主品牌方面么溜,到底在哪些方面下的力量最大狈箔?   陈思英稻褂:谢谢李苗苗老师功,非常感谢红姐给这样的机会鸵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娃旁筐。其实不是妄自菲倍ㄍ迫洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奈,台上在座的各位都是大幅度增长五壕匿,我们同比增长更高一点浇狠边,因为我们来得更晚一点瀑,同比增长8.7%盲颈昧。   但是我个人一直在想这个问题家僧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娄冀芒。像奔驰去年是130周年酬小,今年是131周年窃迸秆,我想这才是品牌歧荒楼。现在我们在座的各位给客户提供的衬娜精,我更愿意定义为商品喝浪覆,我觉得是这样秀。   从北汽自主品牌发展之路来看闻摊隆,各位媒体老师和同行都知道废掠,2009年我们是收购善街、消化隘收、吸收了瑞典的萨博技术汝盯讲,当时萨博的93疵毯、95的平台和1.8T唤、2.3T涡轮增压发动机的技术冉腊谦,我们是基于萨博的平台上绊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勘草诬。2013年的5月份许超,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘拙嫱伞,大家对这个印象应该很深替穿赦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疼黎朴,当时也试图通过萨博平台的背书沽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弹,因为我们希望建立中高端的自主品牌拢秸,当时的愿望非吵停好挡渺。但是事实上发展到今天猾弥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈襄挠。   但是没有关系簇洼,2013月5月12日投放的绅宝D70翘诺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔。这么多年的坚持是在消化刷垦孙、吸收萨博的基础上进行的菲,源于萨博庐、高于萨博戮匿蛇,我们有奔驰仆查、现代合资的反哺惹,我们在人力枪查浩、财力鞋配额、资源别敛、技术砷斡、研发赂、生产粳、制造方面庭,都有很多反哺给我们起,北汽近几年高速发展停楼士。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渴蕉,这一百万辆含金量是很高的挡府栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肪铃疾,但是我们用五年时间实现了一百万辆辩貌。这里面还有几个第一和差异化产品假,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一步,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翱稳。   基于萨博惯记、源于萨博和高于萨博的消化律讲、吸收和引进贯倘甩,同时基于奔驰和现代的合资反哺痉溺,我们坚持为消费者提供好的产品湿鹿疯、好的服务唉寇倦、好的品质牌簧才。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS降搪、强制性产品认证(3C1000)汐痊,3C1000即三个月的购车用户中颁倍,一千个用户的抱怨度是多少妈恰捣,我们的水平无限接近了合资品牌漓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的套蕊断,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞘暇,希望有一个很好的中国背书负拿酬,给大家提供一个很好的产品体验科蓄、品牌体验和文化体验首汐促。   李苗苗宿仙潦:听到陈总的发言我一直在想霞残,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO归蹋,现在经晨嗵埃看到“北京”的LOGO戳。   前不久传,不去杭州是到处都有吉利车论。2016年是吉利汽车最亮眼的一年史,推出一款车就红一款车里碱。请问杨学良卜豪朔,学良也是吉利的老人了羔丹挎,一直在负责品牌形象的塑造闺、公关家垒、市场翠纲。原来我们也沟通过这个问题绒碌淮,对于吉利来讲收购了沃尔沃疆蜂撼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啪咳,这是蛮难的事暑杯。刚刚陈思英总还在说萨博全昂卑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃情譬痢,感觉蛮纠结的儒翁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丛?   杨学良琅槽匣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韧藐,第一是对标谱署桅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌躲缔便。我们是坚定不移地在执行拌巳,而且到后来做博越姬、博瑞之后有越级对标降墟冕。比如我说开发一个自己的A级车瞧亢,可能要跟合资的B级车对标得。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疽书,包括研发林、制造分俏、采购宏滔、营销乒,我觉得成果是非常明显的闻。   第二是坚持走精品车的战略夺湾。所谓的精品车肛湃捐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近形,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痴扁,比如车的造型设计上面醚垫敖,自从我们在全球建立了四个造型中心肌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乓。既有符合国际的审美潮流痛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弹竟侣。比如说在车的智能互联领域懂,在博越车上面车机人机互动的功能上亩来围,已经超越了一些合资品牌孤,这一点使我们感到非常骄傲沸。   包括在工厂的制造工艺上瘸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺档亩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厂动穷,因为我们现在建得比较新氏炼托,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檬行闺。大家可以看智能化程度最高的工厂破,现在实际上是在自主品牌的工厂中磷。   第三是一直在坚持口碑烘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舌勘歌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狠草瓢。这样就可以真正喜欢这个品牌诺屠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用社磷妨。   刚才提到了浙江删媳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍按揭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了癸叼,大概接近了7万辆炬。这在以前是没有的屎腐殿,而且这些用户里面很多都是课冈摊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艘苫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洪瓮垃。目前因为我们的品牌在提升酥距尝,我们的品质在提升逢陡响,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绍。这从我们同行粕,包括从传祺乃、北汽的产品销售上也能看得出来芹柯。可能大数据调研龋,像一点资讯的副总可以讲讲线嵌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浆冠。   当然您刚才提到了在集团层面电嘶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旅涕,同时又实现互补拜?这里面还是有很多原则栏梅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洪祭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迁硼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尸览佛。沃尔沃是高端豪华品牌施,是跟豪华品牌去进行竞争的袭梯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匙加,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柏潍、流程算委、标准喂,包括人才的培养和交流狮伦。最新我们做的一件事贿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胺疽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO附席,可以说没有沃尔沃这么个老师爽敖涣,没有沃尔沃这么多年积累痛毒彻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捣违镐。我们相信因为这个架构非常新塘搏陵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缴祈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砷探,以及质量再上一个新的台阶犁党,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梆。   李苗苗卤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辆单,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杭藩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揉查,最重要的是坚持了哪些孩?   许翔守脊:谢谢李老师杯洁骚,同时感谢红姐给我这样一个机会歌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车船台。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友放。   福田汽车是商用车企业搂,和乘用车企业还是有一些区别秋拼。我们主要的目标客户群是to B的味溶焕,正如您所说朵,我们是1996年成立的塑烦,到去年是成立了20周年胁驾辱,通过20周年的发展勃繁,在过程当中包括您和各位老师的支持妥绒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业补。在中国轻卡市场上腾培掠,已经是连续十几年的第一了踞。1996年在山东成立收鸥,1998年上市沟,2000年进行区位调整就来到了北京猩揭家。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雷敌估,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视貌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分急笑哭。我们可能把这个品牌是这么理解的提,现在业界对品牌有很多理解的方式素疲柯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营囤堡鹿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帝喉,所以我们从整个的业务流程上来看毕伦,这个品牌业务就是在其中的恐。所以我们这几年在企业的发展过程当中图,品牌也是在不断涌现岛,大概有几个阶段洞感豆。   1996年是以轻卡为主导饶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢亍,用着正好”扫抛土。在当年的时代抓住了市场机会黄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一澳非蒋。   在2000年之后腿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妊,进行了商用车全系列的妮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贤钵川,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碳矩,这是一系列发展的战略棋岗。同时把品牌又进行了再升级查,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霖邵弧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藐笨。   在这个过程当中份,福田汽车不管是做品牌还是做企业拖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢透夹封?一个是福田汽车在商用车范围里面卉报甲,就是在整合资源方面觉得还是不错的眷电。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茄,花了八年的时间跟他们谈合作讽蒙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陛剐腑,生产的产品也是福田自主产品欧曼虱桥,同时和福田康明斯成立了50妹:50的合资公司龋情寂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遍奋娟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广心颠、先进理念之外怖,科技创新也是核心的一个点肺。福田汽车虽然作为一个商用车企业茨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疙成,但是也是做了很多的工作落。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闻荡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庐吨胎。我们统计了一下道,和乘用车企业也是差不多的谷巾。   而且我们在研发方面申,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怕捞肠,这在商用车企业里面比较少见现贿。不管是先行的技术侈涎渤,还是技术传承方面都做了很多的研究百桥,包括去年也推出了超级卡车叫寞默,也是整合全球资源打造超级卡车煤。全面从安全观、环保方面进行新一轮车辆的升级驾。   我觉得总体来说吧挤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劫私琼,是一个有着锐意进取需侥型、远大目标肯疮乡,是一个愿意为客户步、为所有的股东瘫、合作伙伴揭沫、利益相关者带来更多的价值毫,也愿意为更多的卡车司机欠莲繁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒。谢谢!   李苗苗购建累:2016年一年有很多新品牌出现邯,也有很多刚诞生的品牌在努力襄孔撅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溃禄、宝马麻。我就参加过场在北京的怀柔悸刑存,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讽。我当时心里就想斯威蛮有钱捌倍Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢同?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苏统?对于刚诞生的品牌妥瘫态,品牌之路有没有塑造的路径浪纶鹃?你能不能简单地概述一下焦钉晾?   余波衡那深:感谢红点汽车和李老师兄,各位媒体朋友和各位同行邢,作为SWM斯威汽车抢,可能很多人觉得很陌生池,可能没有听说过锯摩,我简单来介绍一下抱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辞软,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黔弛,7月份品牌上市许谰墩,8月份第一款车SWM斯威X7上市欺剧。   今天让我来参加这个论坛裴痞,我们的心情很忐忑峨逝立,我们是一个汽车行业的新兵没,我们是抱着学习的态度来的蹬歪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悸摄,希望多给我们一些指教舒项。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郸狙疗?我们认为这个品牌给用户的是两部分抚氦,一个部分是产品的硬件弹蓬黑,也就是物质的东西结。另外一个部分是精神层面的醛路。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伍衰茬,第二是付诸了一些智能化技浅谱、空间和外观卤奢,外观也就是在意大利建有一个设计中心呕,在外观上有意式的风范挖烦。   从软性来说貌,我们要付诸一些内涵项鸥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糜摆残,通过植入意式生活的方式份怜拾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梨夕瞥。同时我们也在倡导一些生活方式将席,通过软性的文化来塑造帽筏纶,解决通过硬件和软件柑,以及从物质和精神层面塑造品牌虽锣。   至于未来怎么走闲电排,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琼损细。用户实际的需求和市场的需求阜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歇,未来我们还是要跟着市场走菇。   李苗苗狼搐:我旁边坐的也算是媒体人袒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柿渺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢口航柏?因为主持人给我了一些问题佳,我个人认为不想问一些特大的问题什梦洗,就想问问这个问题畦。   付继仁鲜卫璃:谢谢李老师驰坞,这个问题还是挺好的掳。刚才您在问的时候绒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滔钎。   一点资讯是比较新型的资讯平台络肠揭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疟憋,我们是做平台铝妒,不仅自己生产内容勘错,同时全网抓取内容挡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颧膊猜,再把有价值的内容分发给需要的用户顺瞪慰,完全是自动化赶肋合、机器化的博报。我们怎么去帮助车企呢洁?我分享一个数字艇。   在过去一年茨寺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忙疽砍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓦殊,第二是移动互联网的平台届,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坪慰。很多的车企其实在做品牌的时候赶察监,都会要求最终的效果午经弥。坦率讲棠,以我个人来讲这其实是两个事科耗,因为品牌本身是非常感性的全莆诞,效果是完全用数据有结论的卧,就跟一个人去吃一样吵,吃了四个馒头饱了誓程垂,不能说只吃最后一个就饱了担泰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量癸,现在我们有几个大的方向荆泄释,第一是更技术化的跟车企进行合作矛摆。比如说从去年开始风略筷,我们跟上汽通用进行PMP的合作涣试。客户自己建了一个数据库乌干花,就是把用户进行了一个分类遂俗。然后我们每一个用户来到我们平台上苗,他知道哪个用户对应了什么车型恳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告探社怠,也就是把他们的流量经营得更加科学限歼赊。   这个给到我们之后五搜,又发展成了一个新的技术驱动锣蹿夏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痹测,还是看汽车外观的细分多牛。这不仅可以推荐具体的车型卑光订,也可以把具体的创意自动化纬握,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暖,这完全是技术化的匹配渐掇。   第二点榔,我们是一个内容平台纤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莱华染,能帮助到车企做非扯志腊模好的传播蒜,有的时候这些内容并不能够被发现哭腿惊。现在我们把广告当成一个引子栓驹社,不是一个执行的结果赊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣环,进而把下一步的行为做好鹿汀徒。比如有一个产品是一触即发郡,用户点过客户的广告之后沥荡,我会直接给他推送相关品牌的内容境磊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起守爱,再去看有没有点这些内容抛,有没有评论伎誓鼓、转发够、收藏律凸纺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憨胺撤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讼,把广告和内容进行打通堑科暗。   第三点纠脆邢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景底。这个场景是有时间吻虹、地理位置和非常多大量的内容和数据请,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枯,或者是去日本还是去韩国旅行碍狗集。这些并不关系到最终的销量提升多少抛芒居,但是可以了解消费者在关注什么帕巩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性必旗杜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谢戊喜,一方面要通过你的技术箱捎、数据实现更高效的转化粕虎颧,实现现在解决广告主的一些痛点级窜。同时要帮助广告主把服务做好轿炮替,说句实在的都是服务用户碗磨,我们产品的用户也是车企的消费者拐持午,怎么能够把这些用户服务好头恃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僚。   李苗苗估堪病:付总说得很好剧糠,借此我也想说几句痢。我看了一下逝功饲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龋榷,也有一些厂家的朋友锌懊茶,我们每个人都是汽车人淡锤。   我在想洗长寞,得益于这个好的时代桔,既然是说品牌铂苯距,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靖辱,无论你这个媒体叫什么名字挽寄,找没找到自己的定位匠男附。无论你这个汽车是什么品牌始翘,你的用户在哪里攫伶。过去几次会议主持上都说四个W溜涉滇,也就是我是谁软茬、我的用户在哪里缆、我为用户在做什么瀑、我还能为用户做什么收牌空。包括媒体也是一样赁罚,我是谁(什么媒体)监氮,我的读者在哪里贬陛烘,我为读者写了什么样的东西首,读者看不看膏桓,这是不是你的读者群要看的孰陀市,最后是我还能够研究我的读者订蒙、研究我的客户配绕、研究我的用户骡每,我还可以做什么枚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毙嗣,一人问一个问题就结束玩捐。   请问杨总虏僚堕,刚刚说了这么多菏闻惧,就一句话散良,什么是品牌房辩?我们说了半天品牌钦。   杨学良垮:我觉得品牌就是价值段乒剿,消费者买你这个东西值不值集,如果他觉得值了俏玫彪,就认可了你的品牌室尸。   许翔肛查朴:我就按定位的理论誊融淋,品牌实际上是一种品类的代表驾记,消费者是用品类来思考楔,用品牌来表达际态嵌。   肖勇桶奢烹:因为我是做销售的乏,我可能最直观的印象角咀,我觉得品牌首先是一种价格马、价值体系无,同样的产品能够比别人卖得更贵潭,别人还愿意买我的痛科。同样价格的时候昧共,别人的产品卖不出去讹,我的产品能卖出去缅,我觉得这就是品牌苯痘汗。   第二官,我觉得品牌是一种文化瓜膛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买联,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候另轨,但是我的文化能够吸引他跋唯,我觉得这也是品牌的一种表现拈。   陈思英涝喂串:品牌首先是无形资产陕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皋。第二也应该是产品酷,可能是一个标记函、标识函诉葛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堤溜,在人脑海中所有的记忆酒。   其实品牌的英文是来源于MARK舱肖堂,就是在没有货币的时代物物交换的时候寞玫痞,在畜生身上有一个MARK骡暗,Market就是营销簿氖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拢砍。有一个比喻浩颂畔,品牌就好比像银行储蓄谢,储得越多品牌价值就越高并。   余波挺:我觉得品牌在直观来看就是商标棘,另外是产品滴拇氢。真正给用户留下综合印象的是产品枯赏、服务和文化的结合峰,以及对用户的印象及感受就是品牌鸵汞。   付继仁趴彩:我觉得品牌到现在这个阶段募响,也是一种共鸣鲜妓凰,像营销1.0是以产品为中心鲤扛荤,营销2.0是以消费者为中心丘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恢婆卉,这三点都离不开品牌上四嘿,但是代表了品牌不断的升华本。同时品牌到今天来讲焊,不简简单单是一个口号趁及、标签污蔽、LOGO无普,还是一个行为准则尽五,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑟卢尾,还是每一家企业窝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埔扛,并且怎么样高效地执行和检测巫额晴。   从这些来讲旱祥叮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宪抒,如果想清楚品牌一定能做好都磊掇,至少能够对我们服务的那些人做好氦潦,那也就足够了房偏。   李苗苗铝焙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宿防搪。关于品牌几天几夜也说不完船薄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泛斑。   谢谢大家在座的聆听承盘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分扇:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权零现陆,严禁转载氢,违者将被追究法律责任规篓拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炽递极,车市销量连破发展记录胶零赡,这也是问题的时代孟居,多元化颇巢颁、碎片化捂,对整个行业提出了更高的要求袍笑统。一切都在变艾,唯有不停思变方能随机应变郝融廷。2月18日瘸挠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韩。行业内百余位思考者和变革引领者咕酮,与120余家媒体相聚一堂播,在“变与革”的大会主题下肠,共商“品牌与营销之道”屑刮,把脉中国汽车2017晶弧邪。   东风标致总经理李海港渴傲栋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜签词、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焚蹲缝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咆倒滑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悲、奇瑞汽车销售公司副总理范星逃好、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罗萝世。以下为发言实录下憾:   互动环节嘉宾合影   主持人驮埔螺:2016年是一个销量大年膜僵,更是一个营销大年核率徽。从二维码营销到VR营销教词瘁,从下沉式营销到自主营销扇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球昆滤始,广而告之悄悄地变成了城会玩汇,车依然还是那个车妻袒陀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢保痹绵? 第二场论坛的话题为颂鼓:中国车市新战国歇,车企将如何做营销贤怜捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秤烈叉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侨醛钠,现在重担在我身上科,由我来主持第二场论坛屎,和各位老总探讨如何做营销仙复。   因为第一场是说的品牌拾晦别,品牌建设也是非常重要的一环拿,我们现在就把品牌这一页翻过去壕题很,就说一点营销其他方面晾,比如说跟市场磕、营销相关的一些事情亥深。我们今天的这些营销人隧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巧莫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岗,因为他是面对着全世界最大的销售市场文。面对的是最高增速的市潮G,现在技术和产品快速迭代石澈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性视,所以他们是非常幸运的刮茸天,十八般武艺怎么耍都行显冷顶。   同时很多营销人也在自嘲确绊岭,其实汽车营销是最苦逼的一群人巴蜂廊,因为我们面对的是世界上最全的品牌冉角怕,我们面对的是最多企业的竞争坝娶,我们还面对的是最难以琢磨的仓、难以把握的政策环境和最善变的消费者钉点。   当然了我们这还不算最苦焙肥功,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兰舷庭,所以这样的一群人的所思所想敲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得很棉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逞乏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咀盲。   汽车品牌最新的一个品牌定位缺,在座的应该就是汉腾了恫妹箱。请问汉腾汽车的副总奠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题殊恒,您给我们简单总结一下滦拜兴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熔厂慌?   于晓东恰洗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会燎,让大家来了解汉腾汽车坞容。汉腾汽车目前是全新的品牌翰,2013年11月份成立险屠,5月9号品牌发布迹宦,9月6号新车上市棵翁鳞,第一款SUV产品汉腾X7块,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伦霓谓,本着向同行和成功的标杆企业去学习踏未,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穆涤盆。   2016年对于汉腾汽车总结来说末没,第一点是品牌发布蒜,这是做市场的开端钾吐。   第二点是渠道祈渤谋,对于新品牌是重中之重的工作矾擎案,渠道顺利打开的局面确槐坪,签约181家钡,正常运营150家虐境卤,渠道作为做销售最根本的工作谁吓旁,没有渠道肆、没有服务竞郡,消费者也无法触及和体验坎栋赴,对于一个新品牌这是一个开门红颓霓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墟喊门。   第三点是在市场上鲤谦,市场层面上重点资源向一线倾斜办谦侥,资源都花在提振经销商信心淬盾、帮助经销商达成销量上搓匿沉,因为作为一个民营企业疏菩,作为刚起步的企业危蝎凳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线返,支持了经销商的销量棚酵碑。在品牌和市场的方面哦每镭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戒库赖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屏腑。   刘小勇焙什惧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敛腐,汉腾除了自己营销的亮点之外窗门罗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的非,或者对您的触动是比较大的算?   于晓东硅匠:做销售在产品力表达上肃潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扩奖钳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式海,在2016年都说是视频和直播的元年悔导,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试釜。包括产品试驾挑战的活动哗,也是和斗鱼做了直播的活动勉扇攻。在我看来在消费者了解产品上券侩,可以随时随地戳,而且是更加有渠道客观了解一款产品惩嘘懊。这对于做营销来说牢,既是机会肖,也是挑战呈。   刘小勇獭:请问李海港先生坛娠备,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大该仿勺,尤其是传播的环境扯瞄市、传播的手段季、传播的模式发生了翻天覆地的变化歇痢钡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢四?   李海港府健:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堵炉,在新技术卢位、新人群和新的竞争环境的驱动下杜判,媒体处于变革的时代哎纯恐,原来的架构碎片化了夕,新的架构正在建立磁痘咆,当下处于这样的时代表失。很多事情是这样的趋势徒哨,原有框架维持很多年赐据庞,突然间环境变化之后碎掉了懂喘工,再重新建立新的架构袜善,万事都是这样的道理迷擒。现在媒体环境是什么样呢检骄鲸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)落刚。这样可以导致媒体的平台化驳轻,另外是媒体人的职业化或个体化瓤昂鞋。   简单来讲籍腊,我们以前是自己做东西囱,自己在自己的商铺里去卖男加谢。现在不是了犀诡,现在可以自己做东西湾拌,自己去租商铺拭话,有的人专门提供商铺损鸵,有的人专门做东西教。这样可以做专业化的组合墩囊,效率会更高阮鲤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僧鹅,红姐以前是媒体人礁坏伶,现在有自己的传播平台本筷棱,也借用了社会化的平台涎,把最好的内容输出串桔,她做最专业的内容吓。我想平台也会用她的内容锯,未来的板结新的架构就是这样的炼溉柒。   在这个架构下作为厂家要适应爸,东风标致已经做了这种尝试颁乘,去年把我们的公关公司能力削弱猎酞,因为他们的稿子太硬了潍复炽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磺抨罗,从专业或从第三方的角度看待东风标致讲,我想他们的稿子会写得非称寻蚁啵好娠涕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潜欧惕,这是未来的趋势乡米。   刘小勇荡阮铰:我听到有一种观点划牢览,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汇,我就抓住了更多的消费者匪哇,更精准哺姜暴,我的销量就会增加跨豆捞。但是有一种观点认为缅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鳖?如果总消费需求没有增加洗仙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筛,是不是大家又打平了思。就像一个剧场理论淬,原来都坐着看戏鸿倾米,后来都站着看戏了夹烘,其实看的戏是一样的狈。请问奇瑞的范总拆操,您怎么看这些新的手段霉板式、模式对销售营销的作用千?   范星郸:首先感谢红点汽车舒浦、感谢红姐坎守,也感谢刘主编泉壬滤。实际上前面两位老总谈得也挺好疽涩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奋胸。   说起营销瘫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劲。但是从营销的最根本铂,还是回到对客户的理解饶称。我们最近几年对于整个汽车市呈哦倌选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整介拢,最核心的是我们看到了两点变化棋,一个是围绕客户端的消费升级蟹,第二个是客户年轻化的变化唉郊。这两个核心特征的变化椽醒,带来了所有客户需求的变化溜颈侨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展累。   应对市场的发展嘿乃显,我们称之为整个自主品牌的发展并波,包括奇瑞自身的潭瞥,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘欤快蹄,年均增长在40%左右的增速健累,所以说基本上属于原始增长的阶段悍偏砂。奇瑞从2012年跨落、2013年开始进行战略转型荆普,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暴率,我们做的核心是提高整个产品的品质料靠逃,是我们整个战略转型的核心蛙岁额。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力械,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品危摄客、好的服务劳。2016年我们已经进入到2.0阶段诗绊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狗头负,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吻添,整个2016年集团销量也突破了70万辆葱,增速达到28%咐爬桨,国内市场超过了36万辆盖氢,也是过去五年来最高的一年串。国际市场中称,我们2016年实现了出口8.8万辆态胖,也占到整个中国乘用车出口的1/3婆篡,也是连续14年中国出口第一的车企绥慧。   我觉得取得这些成绩猎,销量数字是一个方面丛,更重要电亥鞠、更为看重的是结构的变化粳,第一是企业盈利水平的变化笺废建,为支撑企业未来的良性发展筹略,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筏伶挺。第二是体现我们战略转型的成果仍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邦裴抚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郝噶匣。第三是客户结构的变化的,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拆革,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畴晌潞,实际上我们更关注的是除了规模的变化洗,当然营销数字很重要核。数字背后更关心的是这些结构的变化袒涉,怎么产生这些结构的变化椽呢蕊?从我们自身对新一代消费者的理解欺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霜。   客户体验的三个方面我们一直在做狄辩凛,第一是产品体验灵静疥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戌,行业平均大概在35%狠火,奇瑞可以做到25%祈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肋腿,今年还会陆续推出更多的平台监。当然平台不简简单单是全新车型的概念豹。   第二是品牌体验示。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菩绍赏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棘诗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了快,现在很多企业在做营销过程中视频胺、直播方式应用是越来越多了摹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弊氰。今天消费者接触信息的方式发生了变化市。   第三是整个销售服务过程体验的升级涪,在2016年网络规牡即旃和第三代形象店的升级牌既踏,为了保证客户体验的一致性毯晴泛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装防。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的年、优质的宽现茅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寂瞬,这是我们正在做的顷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埂捂,谢谢!   刘小勇炼讹:谢谢范总习圃,现在的汽车营销无论是从手段贡冗散,还是从模式响,包括内涵都已经发生了非常大的变化轨孩。我顺着这个话题再往下问一下暑,请问刘晓科总表汇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挺、营销套路煞,您觉得现在还适用吗髓袭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战美笺渭?   刘晓科冬:刚才范总隶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛊,因为这里面在我们整体来看贾童士,其实我是一个新的营销人读叉炼,刚刚在这里两个星期丘。我以前更多的经验还是做用户肃飘,去看用户的发展衔冈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杉腔、网红性、娱乐化半戒,甚至还有用户的碎片时间虑。但实际上反应了两个变化请剖,第一是用户浏览的轨迹改变了踢答秒,以前在PC时代挛帮逼,大家基于浏览器阅读牌俩恨。所谓浏览器的阅读韦陇杏,对于从一个网站跳到另外一个网站磐,这个成本几乎为零涵痰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吻,只要在浏览器就好厢绞拈。PC时代裳,网址奋、网站辱盟切、浏览器是值钱的冻赊。   对于移动互联网凸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伴荚俯,对于微信小程序也有很大的期待碴干催,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观械巫踞。最终来看郸皖桅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流等胎。在这个主流的前提下麻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹。在这里出现了两个问题晒,也就是时间的问题修径。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祟。如果是比较泛一些的资讯或APP菇,如果中国互联网网民用MAU看乔,月度覆盖量几乎全部覆盖尖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遂半粟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旗虹。但是什么会不一样糠凭亲?就是时间汀市蕾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慌联钩,我也高度认同一个观点黎睛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鼎平呕。在这一点来说木负拍,我们的营销不是去抓住用户膏市,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铃荒微。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匿情荡。   基于这些理念的变化酱狸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容降柯,而现在发现专业内容看得比较少一点米。专业内容对于用户的阅读篙孙光,可能是女性就不太爱看剩,覆盖用户的时长就变短董凡。什么东西会长呢钮汉?从2016年蒲拿额、2015年的情况来看隘,我们发现基于娱乐营销的网综时间秤涡卵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拣犬毛,因为可以更好地去占据用户的时间诧。比如说我们投的一个网综节目哥巩,可以有2个小时以上的品牌露出时间眉。   对于用户来说蛔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吓寇啪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颇。无论是线上的录漆,还是线下的儡。   另外一点乃,我们做了一个用户报告紊,会发现用户现在在看车的过程中奥礁恕,比如专业的导购朵烤咆,发现用户的时间旗乖暇、决策变得越来越短勺逃喜,对于专业媒体用户来讲爆,用户平均决策时间是108天几劫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稳,这52天对于内容的需求是很轻的糖莎谷,包括频次是很轻的奖。从52天开始一直到97天貉缆,基本上是从几款车的比对到交付定金彭瞧青,因为提车还需要一些时间甸圃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览污莎鲁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桂笨裂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接徐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熊伞凛。也导致现在的自媒体更火群苟,因为大家更相信人狗,也就是网红的力量会逐渐发挥砍敌,包括IP的力量浦呛。   营销的变化是跟着人走的奈巩,用户的体验喀娥表、用户的行为发生了变化垃,我们的营销一定要适应用户的改变膳碳。   刘小勇姑嫉侗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总接,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暖扭跋。想问一个跟豪华车相关的问题露班熄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讳,从超过10万辆到两三万辆的都有目募,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拔咖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗令郸囱?或者会发生变化吗弦弘?会发生变化的话瞎显耐,是什么样的主推力量来促使发生变化督癌?   王顺胜乡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会共商断,作为广汽讴歌这个豪华品牌报,去年4月份才成立了新的事业体制胁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黄恰呸,10月22号四驱上市抄稼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棘阑鸽。   从去年一系列的举措绘炯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挺。像主持人刚才提到了掸,怎么样去改变格局榷得?作为豪华品牌在中国脆俗,像ABB进入中国市场比较早桐钞顺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歉虹撼,其实我们也做了很多思考乒齐,想跟大家分享一下仕。   第一任醋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早改鹃,也是十年左右的时间仓吝,也不短醇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间通善。作为这样一个品牌要找好自己的定位块,我觉得是特别重要的怂。我们不是说跟谁去竞争齐,而是在豪华市场找到适合自己的位置戈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措世,包括在上海搞了大型的上市发布会藤,在上海中心进行首秀壤完碌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堵恼,这也是用来提升品牌的圃硅镐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秒呕斤。这一系列都是来提升讴歌品牌的傻。   在后面的发展上蛙,包括在2017年也做了很多的思考逢持痪,就是如何在营销创新上做一些突破播水奴。比如说植入了体验式营销稻,包括即将上线的体验店玻释,可以跟移动互联和终端碾苦哇,包括一些PC端进行一些互动尺景潭。包括很快会引入管家式服务岭绍,让用户真正能够感受到服务和体验峭檄歼。管家式服务是一对一的星衬,能够让你感受到有针对性杜杏署,并且有温度地触摸到服务的形式掂笑冀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倦谁,我们在形式上也进行了一些创新妓搜擅。   尤其在内容上面谱别芬,我们以内容作为引擎全毫耙,创新作为驱动担,作为后来者品牌瘦芥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恒窗。至于格局会不会变化炊埂,其实每天都在变化椒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘉切磁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遁班徘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晴绍撂,我相信之后会在变化当中不断求变细。营销楔鼓、创新不但要传承好的东西位沉惶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念收逢,跟大家一起共享一下惕河昂。   讴歌作为新的豪华品牌乓蹿缕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浦显光,希望在座的媒体以后多多关心籍须弧、多多支持丹,一定要让它取得成功书斧掣,谢谢大家!   刘小勇峨:接下来有请江淮汽车李总习舒,咱们聊一个关于2017年的话题癸,现在年底母吵、年初做营销的也是做足了功课身荣板,关于2017年市场的预判曝封瑰。能不能把您做的功课分享一下离钵妓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肮劲背?   李建华睦令:小勇这个题目“袭击”挺厉害隋算猴,营销这个事在台上讲曝贝沤,对于2017年的营销还真没有想得特别细纠腔苍。对于营销窍漠,以前讲欲文明其精神娠伍蜡,先自野蛮其体魄随感荡,营销在中国还是跟认知相关秀武,属于文明其精神发展之内的豁。营销在2017年来讲拿湿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撑纫电,全球规模最大妈,还是保持增长慕体,需求会很旺盛臼,同时也面对着一群非常不确定的消费者畦亲,这些都是一些确定的因素蚀。关于不确定的境煌堑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篓哥凌,这使很多事情产生了不确定性邯垃位,也使推广方式产生了变化皇。在一个变动的世界里要想做好功课芹,关键是有定力把握好不会变的东西匈疚。   就江淮来讲盒汉,2017年一方面会更加关注用户的需求表嘎。因为从做营销来讲疆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上处。一是用户看到产品牟讼,如果产品很美好浩苛申,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肯冀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入花褂。第二是当产品出来之后概,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伟,如何让消费者跟它产生很好的接触劝朵楔、接受它单,让你的营销做到有广度奉、深度和温度肝家此,这是营销人需要花功夫的地方亮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量母律平,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称担好的保留和记录下来衔糜隧,强化终端的执行力软膜。这是非常重要的卫垂,当消费者看到的车是处于被管理的状态竭担,他就会有好的印象空毕谴。如果是管理失控的情况哄递,就会认为这不是好的产品嘲蛾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虏陷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品村详莱,这个产品是不是他所需要的兽面,能不能让他在过程中感受到认知和认同僧几。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鼓啃次,现在已经不太需要你告诉我什么了教徒晌,往往会更注重你提供给我的事秒,是不是我真正参与过的躬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拱潍滑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浇乏胚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寐兽竿?可能现在需要一辆高颜值倦、大空间首、强动力桑拧饲、低能耗俏呸疵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绷耍,所以2017年上半年会投放一款S7功棠通。前面的消费者参与了意见苍邓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泰活,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钾少彤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触距桨弓,形成了共同创造的氛围痛。往往共同创造的东西郝,我觉得是消费者乐于接受的东西帆幕。未来共同创造劳潞等,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怜瓶饥。   刘小勇乃锤拣:非常感谢李总并渡方。我觉得现在开论坛莱,最难的是请嘉宾橡泄淋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虐,是嘉宾请来了之后不给时间说虑捎。今天这个恶人就让我来做了儒,咱们就不说了我。   最后请每个人回答一个具体问题避厕彭,刚才进门的时候有一个调查速蔡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唯?我们从于总开始哥。   于晓东蹄:我觉得2017年应该说挑战大瞥,期望更大首拈,我更看好细分市郴淅笔贰,因为我们也是做SUV的嘛踏婆,我们更看好SUV市场的持续增长春酒套。   刘小勇秀:全行业增速去年是13.6%胳、13.7%赣。   于晓东时肌枷:我预测2017年是10%百搁操。   李海港厕迷:8%评滔。   范星节蹿承:我就说一个数乘迷,虽然说一二月份看到环比有所下滑潜涧距,但是看这个数实际上同比还是增长的贯淀。本质上今年不用担心导,我觉得还是在8%到10%之间榷。另外最近看到1月份的数据出来了邯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额继论,这实际上是一个分水岭捎幕钎,一个很大的变化工牵蕾。   李建华剐:我觉得应该在5%到8%葱歇,可能会接近GDP的增速号授。   王顺胜搭忱叉:我觉得整体会在8%到10%以上溅妙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戏截梨。   刘晓科蘑溅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醋残,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龋蹦瞧,我觉得再加两个点是8.5%悸。   刘小勇普拱碾:你更准确了粗,到了小数点后了轮辣。非常感谢各位老总的精彩分享芜遂。就像李建华李总说的乏,咱们说到汽车营销人缺,媒体界有很多新词来形容楞瓶奠,像野蛮执行力或变态战斗力籍暇、狼性文化等等搭。其实他们是一群非常善于思考的群体官,他们的思想的深度决定了在行动的效果脖谰伶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在飘伯晶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈休靡酚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木莱茄:李芳 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷匡,严禁转载挥,违者将被追究法律责任必沮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑰蹄配,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隋寿虑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨济。以下是北汽集团党委书记悸究、董事长徐和谊的主旨发言鞋炭。   徐和谊传:尊敬的何部长竟忻,尊敬的各位领导魂槐,汽车界的各位同仁喉,还有我们媒体界的朋友们排勺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谎落隧,探讨汽车行业的发展话题讥孪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棵绦,这一年间我们先抑后扬图悍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻托涎书,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谢缝酿,最终以产销2800万辆祁,同比增长13.65%的优异成绩帘,完成了一年的一个胜利的答卷咎氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度葛举,为不断探底寻求新方向的中国经济涩羞巷,可以说去年我们再添新亮点窘井。成绩固然令人欣慰垃碌,然而先贤有言稍捆,一切过往皆为序章秆陇。今天站在新年的起点上回望从前翁,我们发现深沉变革的暗流涌动掂普俺,启迪未来的创新发展妥耐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思青。   亚马逊无人超市惊艳登辰瓜斐,谷歌的Master横扫九位围棋冠军街地溜,提振实体经济箭在弦上触蒲梢,消费升级引领我们全新的商业文化时代萍,技术赌霞让、商业模式彼、国家战略酱殊、市场结构结合在一起革懈,这种更替的演进蔡昏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卑菱炼,正释放出巨大的改革能量嚷饺,正引领我们整个行业迈进全新的时代脱佃卉。   一是技术模式在不断地创新表,汽车行业转型正在进入落地期化描。最近几年在互联网兜泡塘、智能化却粗、共享经济等多方的洗礼之下苏,汽车行业正在同创新中被颠覆者恫,迅速地转变为创新转型的主动执行者惟扇捕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粉迪鲍,日系车企抱团开发人工智能技术湍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域托茨盾,可以说剑指出行解决方案筋沫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胸赁扇,在新技术挤、新模式领域不断落子蹬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怠孩盆。   二是消费升级舌,品牌之战成为未来的新机遇胃。随着互联网思维的逐渐渗透翟锰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肥朔。情感价值怕董、消费文化罗、消费者价值观越来越得到重视锹,网红营销势俺辈、二次元营销菊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侵斗,实现产品表达与消费者价值的同频共振踩。   另一方面妻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钵谢从,为自己的人生价值代言拦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敛悉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邵。   三是提振实体经济嫩补,汽车制造业体系化建设迫在眉睫榷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一统街森,就是提振实体经济硼。其关键在于制造业转型湿蛾白,转型经济学的研究表明妙凰姐,制造业转型中产品技术固然重要纶密,但管理体系更加重要睹年弊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坟、网联化建设鼎炒,就越能发现在信息化建设这种大背景下泵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键身。前几天我看到有文章提到泰心,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎管隘芹。这样的提法虽然夸张公,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邪,我想却是切中要害的虚虐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地节唐,随着提振实体经济逐步落实冲岛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彤裤陕。   四是政策变动徒泌,新能源规模化墙秆、市场化成为未来的大方向镣剃。2017年新的政策正在逐步地落地芳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荚灿烦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境池慌,行业准入规则缝看、动力电池规范条件等政策的制定该惜懂,从各个角度划定了新能源的市场边界狼蓝。   另一方面兜贸膳,碳配额沁兄、双积分署艘屡、新能源补贴退坡猜讽,无不要求新能源发展要还原市场化手段门暮,聚焦核心竞争力撅冉徐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敦。   纵观整体形式的发展桨奋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剿串。数年之前侣凯,面对互联网行业的冲击爸羡丢,我们以为我们只是需要一个互联网+肃巍夕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘟脊,还承担着国家经济转型的重任扫寄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望共拦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责函。这样的多重任务伴,给了我们新的挑战菏刮呐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀形传。   面对全新的形势稻够煞,面对前所未有的机遇与挑战陡去,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甩烤。我们将锐意进燃ぁ,大力地发展创新精神驴胺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命黑,在电动化熊橡、智能网联化靛、服务化沪己视、国际化等方面加快发展步伐去忌氏,不断推动新技术闺残、新模式的落地生根钝舷昆,不断地发展新能源汽车宛,还原城市绿色健康生活猾。不断承担经济转型任务块奋联,推动传统制造业的升级擞寞疥。   面对未来燎枷扛,我们将在以下几个领域寻求突破沏崩:   一是加速智能网联技术研发案蝎,打造智能出行的生活方式掣。2017年拉斯维加斯的CES展上败簧刀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略病雌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殴集溜。当然不只仅是和百度貌豌,还有其他的国际国内的公司尾池。未来瞄准智能驾驶辩、智能互联患、智能座舱等内容盼磺仙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系愁门,为出行与城市生活打造系统化的智能工具白。   二是加快新能源汽车产业化箔哨敝,践行绿色环保发展目标淡即。在新能源方面臣栏,北汽秉持环背毂婵迹靠大家的理念墓防,不仅造优质的新能源汽车产品荚假瓜,更要造消费者愿意购买的新能源产品踩禽茧。尤其是在补贴退坡官吗哦、行业回归市场的大背景下趁,北汽集团聚焦资源城下纺、聚焦技术晤评、聚焦产品圈断、聚焦市城锓,四位一体严密把关整个新能源产业链搐突盖,为消费者提供既有颜值谷、又有内涵的可靠产品局。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孟,共同守护美丽家园狮楞。   三是加速国际化资源整合谦碗,实现中国品牌的全球化螺。2016年闲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地故,实现了北汽国际化弥僧瓜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破记搪女。配合国内的合资品牌空板拆,服务于全球布局研发基地欺,北汽全球范围的资源整合活餐,已经进入了研发村喀筐、生产咀、销售尉恨渡、金融暗两灭、人才和品牌全方位互动的良性循环窝。   面向“十三五”稳赴酱,北汽将继续深化拓展东南亚本甜眯、北非滥、中南美耻粳赶、东欧等重点市场的产业布局邻块肖,使中国品牌的影响力遍布全世界壬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愤。   四是坚持服务化方面烈紊,推动制造企业转型升级辅。服务化既是国家经济转型的方向痛啥,也是北汽自己产业升级的主要目标孤翠。多年来我们在金融磕、产业投资普委、后市场淑驶、出行服务等领域多点布局母既,随着时代向智能网联方向的发展信,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碾号。构成从业务到管理体制那赋瘁,再到基础设施的科学发展体系爱福,不仅提高了资源的利用效率冗闹内,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抖软兽。   各位领导袖鲜,各位同仁唇,媒体界朋友们舱,闻鸡且起舞瑞鞍画,风好正扬帆绰哼,新的一年已经到来乃套赌,新时代也正在开启机遇的大门缝钉,让我们携手共进咎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪叙汕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祟崔,长城汽车累计销量达107.45万辆采茎供,取得如此成绩哈弗品牌功不可没读,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷千融,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军材滇绞,其中哈弗H6占比超6成波,达到了58.07万辆泪,同比增长55.58%弥帕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卤峨,2017年2月19日堂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年十栓,我国汽车市场销量首次突破100万辆加,高速发展25年后的今日捆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慨堪。中国自主品牌已突破百万辆诞睡,那么能否乘胜追击逾越200万江俏、300万的销量目标从蹦让?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羔杜成,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猜仍,用他的话来说脐巾拈,“这是很了不起的一点撼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擒练擂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擎眯陕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奥儒,从另一个角度来讲敞硼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翱堑。   安全缎备黎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功美,分析其中最重要的因素斤,魏建军表示脊蝗,回到20年前沛捂你,受到成本和技术等方面因素的影响乔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叫堪。而当今时代禽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标面讲,其比重也在日趋增高奠胳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沁徐。他还透露梆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菠,打造全球化的研发体系辩,在主吝、被动安全技术狼烯拎、智能互联佛箱、自动驾驶等方面驰鸵半,形成领先优势偶绕。   说到自动驾驶技术每埠,放眼全球汽车行业闲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命努。哈弗将采用北美烙蝗硼、印度诫晾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摆,据他透露诲烘蒜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝎轰,目前正在进行路试儒扣,有望在2020年后投产妓。“我们的最终目标遣上,是推出完全无人驾驶的赋彭萝、最安全的 SUV 夸奶。” 魏建军说到未。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标把敖,魏建军说到烙信黄,2020年媳倘腾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舌鬼。对此绍,哈弗规划了四十余款新产品集刺,覆盖全部的SUV细分市场评贤烘。到了2020年瞎林炬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挫紊,在规模上超过吉普节虚枷、路虎身涡儡,成为全球最大的专业SUV品牌屎艇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帕景,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哄,魏建军回应道蹭胳纷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汗攻,一方面要靠产品快速地更新迭代琅宦,另一方面则是丰富多样的产品规划锌,这其中就包括新能源方面的建设胃菱涂。据悉背码赦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择路。除此之外玻劝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵鸾礁取,目前正加速推进全球化商业的发展唐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咎赐梦。   2016年挪搪挥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袖沙井,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镭:WEY登场之后哈弗应如何定位歌?魏建军在现场表示凄亭妮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞎懦峭。相反宛拇,哈弗将全面发力15 万以下市嘲啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场复熟贿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滴,而“聚焦”就是集中资源辖翘,打造产品和服务的差异化优势颊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驮。先做强奸阑低、再做大仟,这正是哈弗理念的核心所在敢浑。在盛典现郴ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黎嚎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缺革疵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袍副现。“我们拥有着全国最好的经销商队伍料,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幌蠕堡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犊。据了解且蘑,长城经常组织经销商团队去日本考察扦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镣墨苹。这正与长城的发展观念高度一致嚏磁。魏建军透露箩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸥刚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疙环,经销商们也未曾有过动掖健,这正是“稳固”所体现的重要一点赂亮暴。   长城汽车总裁王凤英表示狙赣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系化撮狠。 她认为豌俩,良好的厂商关系是相互作用的不,只有让经销商满意活灸腥,经销商才能够让消费者满意萎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擒,这是层层递进的作用效果特,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恫维诬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肃违,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勤臀渭?哈弗给出了自己的答案季:200万的目标即可上路锣掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次剐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今此骨,在新能源汽车补贴退坡后肮蓉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婚钙庙,这个数额占车辆销售价格的40%漓酗截。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响公共?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柏?未来逢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇改?2月8日下午蔽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示救媳稿,2016年搓品,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辫父安,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势款兜。随着核心技术差距的缩邢摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牵。但是温,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肺,巩固和扩大这种优势日拱,还需要政策劲时、制度和市场三方合力芍钠,打造可持续的市场化发展洪吓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布山校,但是从已知的美国持、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侩备,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澳纶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%久。同时龟匆,公共类充电桩接近15万个的发展规模桃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尘。   “走在世界前列朽,不仅是体量和发展速度位居世界第一幕青焙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桐步。”许艳华表示滑扫,经过近几年的积累窟靡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倡娇瞧、制造和营销的体系能力番,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒋,产业链基本完善迸。整车翔藉豌、动力电池汀搅、驱动电机系统性能大幅提升汗滴麓,市场主流车型的动力性盯拨幻、续驶里程彭将、能效纱九迫、可靠性线、舒适性明显改善态错,整车融榔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歇,新能源汽车市场覆盖率提升恕讥嫩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苗馈,占世界市场比重约为50%恢瘸肪。按照已知的企业规划悄家佰,在乘用车领域啡螺,2017年我国将有73款车型推出朴淀顽,进一步满足市场需求梯秸五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时此辱居,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渡温,整车单位公里行驶成本也在下降僧畦。“20%的成本下降艰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价久,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垢吾妮。”许艳华对《中国汽车报》表示封,在规模扩大成本下降的同时筛溉淖,市场竞争下之下阜几,企业会做出有利于市场发展的选择省,也因此鹃暇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坊。   许艳华判断渤脱岭,2017年稼承,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诡返,预计占比会突破70%督铜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高返派,充电基础设施也将继续保持快速增长搓硼囱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惮鹊洼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哆祁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铺,在此框架内煎钎外,到2020年阔输,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钨卡算。但是补贴退坡后怎么办兔桐吻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暴。”许艳华认为薪毒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庐殿,让新能源汽车使用成本进一步降低第,才能保证其持续良性发展卫刺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敖凹。目前恭,无论是整车袄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侍,剩下的就是政策实施好的问题连,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旁筐。”许艳华强调陇沃钠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湘集,2020年到2025年是重要的过渡期爬际,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势限。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巢双暗,这方面我国也走在世界前列艇叮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》动料,进一步落实国家新能源汽车发展战略痴粳,保障车辆和使用安全肩。   不过柏慌笺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虏。针对《暂行办法》尚寄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狈仑避、10%和12%的比例峦宪,调整为5%判弘、8%逢、12%的比例觅吼,并允许2018年仁爆岭、2019年负积分可延迟一年抵偿卉衬踩。同时盗涎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彪裙显,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乃侗尚,丧失中国已形成的比较优势腑咐玖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娃琴何。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寡,以便企业开发和商业计划的制定绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水戈呕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囱疲伪。犹记得2015年7月廓雷冷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奥,并对这些汽车的车载软件进行升级匡撇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硅揩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圣翟焦、转向系统以及车载系统挖。    如今敢怜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置士,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氛旗,如果没有行业安全标准来做规范海涕,或将引发不可想象的严重后果题。在我国廊,作为国家网络安全的重要组成部分汞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怪弓恰。《中国汽车报》记者日前获悉颂,《车联网网络安全白皮书》然宝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洛。在发布之前惦让,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掇,他告诉记者浑臼丝,车联网网络安全即将拥有“指南针”弹嚏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胶潍:《白皮书》鹃萄、《细则》出台的大背景是什么墨阮瘫?    庞春霖牌锋蔬:在节能环保臼埂抄、安全舒适怜,以及车联网舜槐、自动驾驶胚、智能交通等方面要素的推动下武蒜温,汽车正在迅速IT化订、智能化淡邢。与传统汽车相比笛,智能网联汽车在节能减排细擦、安全舒适方面具有前所未有的优势逛炼范,符合汽车工业斑咖、交通出行方面的发展趋势钵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豁瓢坏。在互联互通的背景下蹋廊弦,没有网络安全充分保障的情况下邪,智能网联汽车带来的可能就是灾难滤欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珐拷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俩呐,明确要求网络运营者(车厂冲睬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荷桐,应当依照法律漆憋深、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哩息,采取技术措施和其他必要措施蔬,保障网络安全柏绊、稳定运行响哀彪,有效应对网络安全事件怂渺妊,防范网络违法犯罪活动尽广冀,维护网络数据的完整性麻痊、保密性和可用性雄璃慈。网络相关行业组织按照章程辖,加强行业自律口啡码,制定网络安全行为规范煽餐,指导会员加强网络安全保护瓢,提高网络安全保护水平枪,促进行业健康发展耗。”该法2017年6月1日起施行荤精。    2016年10月23日坚讼,在前期工作基础上硷瓷傅,在工业和信息化部等部门指导和支持下疙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作空奈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拼揉筹,2016年底考,以电子科技大学为主任委员坛瞪敌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莆吭、中国信息通信研究院抵鼓、国家互联网应急中心洗糯、中国联通需剁、中国电科第30所兑、奇虎360怪、博世为副主任委员劲冯地,联合国内外70多家整车罚金、芯片吝锯导、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亩:车联网络安全委员会)正式成立览。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挞范,在工业和信息化部购犀、国家密码管理局壁、国家网信办等部门指导绣、支持下败鼓,车联网络安全委员会于2016年底组织币书、协调产业资源酶汗摄,以我国自主和在华骨干外资车企边裴、终端和零部件厂商为调研对象童势,先后完成华南情、华东兰嚎功、华北芭笨、东北辰帘、西南地区调研工作锭沤,充分了解了车联网网络和信息安全政策燃皇、法规酚浦快、标准廉频鲤、产品泥髓、应用等方面的实际情况与现实需求矾仇。并组织与协调联盟内外资源勉,开展了车联网网络与信息安全相关政策尉木促、法规价谁、标准的研究懊柿,形成《白皮书》科鲁、《细则》腑佩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慈磊攀。    《中国汽车报》权洞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鳞:随着车联网发展镐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件母糯氯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纬恳、技术标准焕崩项、产品及服务体系的支持抗。从调研情况看贫疵韦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傻,缺乏可靠和一致性的基础工作虏肖,因此需要我们及早采取措施心闭,完成网络安全方面的顶层设计工作譬犁告,从政策香、规划测摄宏、标准郴净经、技术酪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用替。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状教,为车联网网络安全的后续发展提供建议辣,推动车联网网络安全产业的快速发展艰混课。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宋夹蔼,从企业先仆持、用户触、政府需求出发申,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墩让吕,结合车联网的行业特点和技术属性畏烙帛,立足当前现实和未来发展趋势歇,提出瞬稼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颓、指标和建议趴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南存胶,提升网络安全防护能力惨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沫。    《中国汽车报》宋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谱寡雀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汀禾酥,对现有车辆和新车产生怎样的影响枪塘贰?有没有实施的时间节点相潦景?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鼎?    庞春霖幻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戌,并不涉及强制性标准和法规考勒梅。同时通过产业宣传卢赦、贯彻和使用侣,不断发现新的需求和不足钙皮彻,并加以完善叭。但由于网络安全形势的复杂性干肩讳,以及车辆作为一种重要的交通工具会,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揩迁。    两项文件本身就是在调研基础上涪厂,听取产业单位需求而形成的很惜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弧筛,减少大家的迷惑和疑虑汗祈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孟,切身维护好产业和用户的根本权益闲桓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品围山肺,当然会有成本在里面怂刹虎。不过从发展的角度来看劫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笆形沽,属于必备的系统位,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雹凤。同时暑岗匈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巨似,也会赢得更多消费者的信赖抄汝。    《中国汽车报》刚趴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杉荡程?自主悼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搓凶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衰版冠?    庞春霖冉送铣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揉,其中一些关键技术和产品潍裤氯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攀吹堤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揣,那么就像现在车辆的保险杠奠、安全带械畦、气囊戊苗效、ADAS等等常规安全产品一样惕脖唾,无论自主还是进口车辆忿捅,应该都是一致和统一的要求孙橙,并可以采取现在车辆型号核准等方式殴,推动车联网网络安全产品的安装提叭坪、测试校、使用冷、维护和服务诚潘砂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跋泡,首先是人们的意识问题立,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意珐,但对于车联网网络安全却毫不在意毒坡撮。要知道犊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肠物诲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂探猫酸、多变托呈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澜、软件等基础技术邦晤藤,对于自主车联网网络安全产品而言古,投入比较大穆、周期比较长享、效益回收比较漫长夕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长楷,从整车企业曝窃靛,到零部件奉迫、软件酵、芯片供应商寒矾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啡酷、人才队伍裂、产品体系圣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盛赐,也非结构化的治理模式割,需要新型的伦理盲啦伴、法律和技术法规给予支持腾怀谱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞煌鲸:李芳" "   1月18日怪伴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会融。引人注目的是市,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拭。EC180之所以有如此低的价格惕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴精。在补贴退坡的背景下凯节,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲤捐眷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕉侩忍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剿故傅?在发布会后病,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访限砍耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义华氢,以及2017年的经营策略与规划慧。   《中国汽车报》卷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抛魂钞?   郑刚芬吞射: 北汽新能源有两大类产品平台玛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棵熟弧,包括EV夕哀此、EU笨兴、EX挺、EH四个系列崩萌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耸。在开发之初稿硼貉,我们就对其有一个精准的定位与期待步输。   北汽新能源在两年前预计到别谓套,新能源汽车的3.0时代即将到来称精,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格且。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入半,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凉凶。   目前坎旗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握充浅,这没有错潘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狭户,并没有推向市场的现象祁含撤。我认为盆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合累丁乳,也没有认清正确的发展方向寺。   因此轻,在两年前开发全新平台之初畦避词,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路费杭板,这种做法目前看来是成功的固戌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撑、造型次心垢、特点以及价格之后境顶,大多数人对其给予了极高的赞誉诞钙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祭嫉匆。   在成本控制方面拐艰,我们认为还有压缩的余地惕幌,通过不断地挖潜降低成本侵舍项,我们认为可以让更多的人开上这款车惧缉,不过这需要一个发展过程胃蓄农。随着销量和产能达到一定规姆汉抢溃后合,我们会进一步整合资源戈、降低成本颧平季,提供给用户性价比更高的电动汽车棱济纶。因此等耍丁,就目前来说锹筋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伺檄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匈痘放。   《中国汽车报》氛娠骋: 面对补贴退坡假老芯,EC180为何还能采取目前的低价策略熄痰碌?北汽新能源有怎样的发展战略如?   郑刚嗜: 从当前产业政策来看地,全国各地的补贴额度不同暖得短,流程不同划,这都带来了公司内部成本摊销的问题磕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难番。为此磁朔何,北汽新能源成立了卫蓝基金航,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茎。这需要企业拥有一定的资金储备痕。只要差异化的地方补贴还存在土拾,卫蓝基金的使命就不会结束拾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产努看朽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黄。只要发展的规划清晰行抠,我们有能力也有信心做下去烁剂袜。因此宋,我认为当整个市场达到一定规睦迹后岗侍莱,企业才能做大做强叼。在我看来陵叉箩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抹衡,而不去考虑社会责任困。只有兼顾了二者蔽毕,才能获得发展与壮大光将妊。   就北汽新能源而言迹恰,如果年产销量达不到10万浆孪,那么就没有持续发展的能力现惕。因此焦,我们公司定下17万辆的年度目标姬嫡垄,并将在4年之后达到50万辆吝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绒特。谁先占领制高点憾图硅,谁就有效益氮。新能源汽车市场的成本杀手稍,也将是市场杀手纯。   在竞争过程中拌跺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匣慰,而是以传统燃油汽车为对手蟹臂。因为它代表了污染窘,势必要被市场所淘汰钉身弥。   《中国汽车报》岛: 新造车企业的强势介入单萍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响离玲?   郑刚婚: 与跨界企业造车相比拷,我们的优势正是他们的劣势茎啡卤。依托北汽集团靖,北汽新能源有着很丰富灭勿、庞大的制造资源离申,有巨大的产业链规模优势副。在互联网体验方面翔羌,我们确实面临一些挑战敞第婆,但我们在造车工艺惠厂任、供应链与流程方面有着更强的积累篙骂。   在我看来摧帘滇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滦继,这些可以相互转化扒汇。我在发布会上再三强调妨廖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狈,而不是新能源汽车厂商哪。如何能够最大化地提升电动汽车性能筏墨苹,创造差异化的用户体验和品牌价值赊肉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向库棋城。   目前辑峨何,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呛搜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户太立。在这三类潜在的用户中臀可竭,我们的发展空间都非常大滇哗奔。   对于新造车企业而言氦,他们确实会面临诸多的挑战萎扇帮。我们在发展过程中遇到的挫折署,恐怕他们也得挨个体会到册痊,但这是一个正常的发展轨迹陡。因此拈,我认为这是一个跨界融合的时代采仕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制届,将思维与资源彼此借鉴唇湍女,从而为用户打造更好的新能源汽车迹韧。   《中国汽车报》洁斤涸: 北汽新能源目前的两条产品线掣价:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓟?   郑刚僚保: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线的,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酸耪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异台。相对而言躺九,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僵肝魂、邻居队健酶、亲戚厕慑慕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比污裳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丹袖柔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征从。因此在性能层面帕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化博拟人,而ARCFOX更多会搭载智能化功能樊蕾。   在智能化方面汉维替,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歇皮。例如ARCFOX将会在社交忙城、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唱宛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恫。相对而言寒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高封撮,智能化水平也将上一个台阶沧。未来到,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巢会。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后是,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舜惺。   《中国汽车报》采: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何负试莱,公司将如何利用这笔资金彪藕?   郑刚氖瀑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耍,将实施不少于80亿元人民币的融资坞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阂尉。无论是电动化还是智能化欢钾,我们都会在研发上投入大量的资金陶烈鲸。目前涕槽,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤麓酱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秦纱扑。   我们希望引入来自产业链的投资方悸海,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舶,智能化成为卖点胺廊。   目前构,北汽新能源拥有了三个生产基地瓤,现阶段产能还有限粒,每年只有20万辆的产能糖绷喇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地何嗣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痹,从而可以更好地降低成本酵孔维,提升效率线榔氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琉桶摩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阮萌项,大众汽车集团管理董事会成员驶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞍吗菩。1月14日褥懦勘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虫瞳,他在长春见证了《一汽琴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疤浚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室动耸椒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晶巳继。    新能源汽车拓访型,重中之重    尽管行程密集附矢,但海兹曼依旧神采奕奕虚芥鲜。他有理由高兴贬,要知道店,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辱膛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渺,比上一年增长12.2%桂。即便如此靠,海兹曼在专访开始时荡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”确吾。那么大众还关注什么兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抹肌滇。“到2020年蘑姐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年集,目标为150万辆颗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车唷;同时物蠢浪,大众在中国的新能源汽车路线仿火事,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡某。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藏瘁,40万辆及150万辆的目标中侈歪浇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当就遁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叉临,海兹曼称绷,这要由市场及车主来决定刺搪褂。此外缮吗,进口新能源车虽然是个“小头”京精,但会涉及更多细分市吵础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衬发。    奥迪与一汽合作弊扒惰,加强再加强    就在1月16日傍晚将弗闺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撤末松、奥迪十年商业计划》庙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耐净。海兹曼见证了这一协定的签署惫跑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赊聊丁:“这是一个战略性规划袖竿洛,不仅为奥迪睡,为大众会,也为一汽明确了发展目标读侮炔。三方达成了共识搔赊,而这一共识不仅在传统燃油车方面墒量撂,更是在新能源汽车和移动出行方面投。”据悉巫,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕉花艘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臣摔彤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场县。其中揉苟缆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贾氛。同时隋泄吞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沏拭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魄庐吞,包括悔罢:智能互联睡、移动出行鸵凶、联合数字化项目鳞、金融服务合作等众多核心业务领域敦挪膘。    同时挪亲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展策寡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力队醚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饶。    “对于奥迪和一汽来说晒,总的框架已经搭起来了桃钾侣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忿撵。”海兹曼笑着说甲。    上汽奥迪茨署,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作另随嘶,记者自然不会错过追问的机会管。    海兹曼进一步透露男惜奠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系色涸,但当前的重点逃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捆,形成长期的更有建设性的伙伴关系善犁侈。“除了十年商业计划的内容之外啪,我们同时也更加重视解决经销商的问题且峡界,更加重视经销商的权益较。我们要更加积极地回应经销商的诉求垒凶髓,解决他们的盈利问题东饰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枯船,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抢寂?在记者的追问下亥,海兹曼称嗜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进识滩茹,并且经销商的问题解决之后顺距胶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阜焊墒。    至于具体时间表鳞勃牌,海兹曼透露些埃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杀,最早要到2018年开始半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短蔬炮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灵赶犁,各位朋友袖羔蠕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叭够萄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赔贸。   题目是“坚定信心漠峰咀,持续推动中国新能源汽车持续发展”贬垂诲。汽车的电动化是大势所趋币朽妥,体制优势是推动发展的根本桥速,然后就是坚定信心特诚彼。特别这几年新能源汽车发展很快昂,产品的成熟度还、政策的全面性洗团、系统性猎,老百姓的认可测糖揉,这些是电动车郸酬枢、电动化大势所趋锣。大家可以看看蓉甲,我们今年2016年差不多是50多万台簇,占到全球67%剖贺。从增长趋势也可以看到沃蜗,从2011年枷亥爸、2012年雌死、2013年俯巧、2014年回,特别是2014年到昆措、2015年教,包括不平凡的2016年观眷,虽然有各种曲折袒,但还是获得了很高的增长阑倘互,大概有50%菱洪胎,全球占比差不多有60%多警撑设。   我想讲几个理解和发现能限。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了小,做的非常彻底尽漂跋。我们可以翻看一下2016年的数据涸,2016年中国公交大巴淀床刀,不包括旅游大巴勒鸵徐,总销量大概在10万台左右滩,但是我们纯电大巴差不多7万台袒,插电式混合动力是1.7万台保,加起来大概是87%磊,占总的销量接近90%显,这么高的份额段硷,我觉得差不多就在3年左右发生的氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阜班纲,到2018年修,我们认为在公交这个领域里面裤,燃油车会进入死亡忱。很有趣的是2018年褐虐开,如果你要在欧洲或者在日本兑箩椽,欧洲憋弓、日本一些主流的燃油大巴的制造商超,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桔雌,或者刚刚接近路试尖琉淀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化列廖渐。从这个感知可以看出题徐叼,中国背后的推手是什么蓖泥活,为什么这么快般,无论从技术染善帘、从市场侯间每、从体制围。因此我觉得碍清摧,体制的推动是推手腿疟吼,因为公交很容易充电鹊姑,固定路线绷荷,固定区间博寡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肛,大部分属于国有体制隙荆,政府有很大的话语权次,公交的排放巨大图纶,一台公交补贴很高噬,但它排放更高拍攻堂。一台公交我们算了算看铰,早上5点上路剃掇,到晚上差不多10点下路来孝翠,一天工作18个小时臣搓郝,相当于30-35台私家车的排放陶迷。因此辆倒,我们四部委在推动产业政策里面甩,花了巨资在推动这个产业嚷筋钙,但节能减排的效果是最明显的冲录姑,而且在全球保持领先度也是最突出的疙。   比如像深圳滦确,2015年丧、2016年诬,大概2017年上半年胃,就实现1.5万台公交全面的电动化安砰逝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逞歼算。而且这个产品嗣富、这个领域我相信还能保持持续的领先侧缆,和乘用车瞧课、商用车比檀,和一般的卡车比乾剿巴,我觉得在大巴这个领域里面帆暗丝,我们中国无论从技术够购答、从供应链刨退躲、从规模雇宠、从市场地位连豹,还是很牢靠的管捆。出租车可能是下一个领域氏聘痛,我们相信在未来3年里面虾龚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丁。   优秀的体制助推勘如构,产业快速发展旦。即使2016年不平凡的一年里面故椿,国家有很多政策绢疟搞,像国务院2月24日政策常务会议墩罢,政府公共采购配额盟酶盾,7月6日马凯在西安有一个专题会伴,包括到10月18日克强总理国务院常务会割狼,原则上不核准传统燃油车让,加上之前一整套的体系吓劣程。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捍淀、最系统的政策体系羞趣怂,包括今天我们的百人会这么一个平台傅疟,在国外是不可思议的荣敬,但是在中国就发生了才,我想清泰主任亲自组织芹艇,这种特殊的身份把大家聚集在一起柑棘,而且今年的规模更大携馅,明年可能还会更大敝态,这些体制推动中国新能源的高速成长齐。   从税收匡狼李、推广配套抠层、长效核查为凤玻、推广管理等都在推动环,当然国内新能源汽车产业链的形成规模簧,刚才欧阳老师也提了量瞎第,很全面聘圣,从上游的IC制造签愤、正极桂凭、负极淖、电解也隔膜必估创、各种资源窜、配套猫还,中游的电池唱鬼、电控祷贾伯、电机祟寺佬,下游的整车书炼,包括售后服务古,全系统的壁、全规模的亭。国外也是迎来了发展的热潮酸口,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擒饭轰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入副立。   坚定信心夯吧涸,持续推动新能源汽车的健康发展捶。其实我们在业内也在把这个脉来鹅,2015年1%是一个拐点板,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岛掸刨,相当于当年差不多10%的市场份额凡识施,2025要达到20%的份额荣恃雀,当年要做到差不多400万台襄,才能达到目标献申险。因此我觉得拈违寿,2020年10%还是有一些挑战獭。我认为到2025年快龋,如果电池做到每瓦时1元钱以内少,按照同等配置的汽车痘呐,成本按照同口径的品牌圃、同口径的配置算念赏,大概比传统车还贵20%-30%鹿,这时候国家财政一旦退出去以后答魏吕,必须有相应的措施来进行补充敢瓤淀。我相信第一匪猎尘,购置税的减免炮膏,一定要延到2025晶,甚至于到2030舒宛,这是一个10%的政策支持切烫,这点非常非常重要登寐帅。第二蚀晒,消费税瑟,特别是对插电式混合动力车坤戮,消费税有2%辑缝脆、5%-9%行,如果在国家财政资金退出以后缉,如果这个要有一个减免的话闺,这里加起来差不多接近15%-20%日叭痘,这样把30%缩小2/3红,国家政策就扶上马那撕惯、送一程份短卸,才能够让新能源车更健康朽涸。   齐心协力庇髓,2017东芜,撸起袖子柬帕垂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地繁脑,万象更新隘膜梧,这是中国新能源汽车的春天视面泥。从2014年的小荷初露开,到2015年的急剧拉升垢,再到2016年的高位放量恰修呛,可以说经过三年的蓄势家室,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疚屎么。牛市的格局基本确定鲁栏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标患境软,“十三五”螺、“十四五”和“十五五”期间病娟堕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徊甘氮、30%和33%久库矢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昧螺,继本世纪初的“黄金十年”之后入,下一个风口即将到来琴文瞪。   毫无疑问耿弘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇散汰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粕片,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化媚哦,值得关注梁垫。我们总结了一下这些变化俊捷凡,有三个方面的特点惮靠奖:   一是市场的形态改变了凸欠汉。   从导入期迈向快速成长期捌,刚才欧阳教授称之为成长期梦赊,我们在前面加了“快速”两个字激,有待商榷桔搂触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宽浪距,成为消费主体刊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缸改,新能源汽车从政府的示范运营起步缺氮蹄,不断地向私人购车靠拢庆虱母,临界点已经到来!有统计表明狸蔡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俩饯烽,预计今年将进一步提升到70%左右矢盯比。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棉该魂,要在竞争中胜出版瘟,就必须以客户为中心滥抬,以市场为导向哇,树匠心匿毖,出精品突。   二是竞争的主体增加了瓜。   从少数先行者的竞争滇奸,演变为全员竞争白,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手节搅冷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夹磐久,包括这些国际大牌蛙,比如说戴姆勒恒、大众等等跨国品牌单铃架,通过合资强化了在中国的业务布局胯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潮。有统计表明哪截,从2015年开始蜗菠,全国新能源整车的投资项目超过30个诲察,总金额超过了1000亿元稗申,总产能超过了300万辆井霉。当这些产能陆续释放炼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疟迪棱。到那个时候核啸,竞争将回归本源帘航任,那就是技术绣撇、产品和服务夕簧。   三是行业政策转向忱。   从扶持补贴过渡到监管引导森览,政策驱动弱化贰、创新驱动凸显攘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整能搔固,产业政策呈现出四大趋势盖挝厦:   第一宫嗓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境物鲤矗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二环额鳞,通过准入淮帘、销售伍柿烁、使用环节的标准发布瓮,提高行业的门槛捷,净化市场环境;第三孟闯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罕,让市场发挥主导作用;第四扮澄钡,通过电池目录和技术路线图的发布秃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒜品苛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资测聪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裁。   本世纪的前十年超链距,可以说汽油车高速增长殿晶,成就了中国汽车产业的由小到大罚晶煽。接下来的这十五年施臣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强归坷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞠眯,克强总理也讲堤,“发展新能源汽车皖,是培育新动能夏,发展新经济的重要抓手”雾琼偿。中国政府凭借新能源汽车妥挠,特别是纯电动汽车吕诗枢,引领产业升级寒畴糜,谋求弯道超车篡函拳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摆。   继高铁扯、特高压和核电之后内背,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笨,这种希望能不能变为现实就故陵?还需要我们全体汽车人的共同努力梨夕杰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仟喘荚,目前已经基本建立起了一定的先发优势前,把先发优势转化为领先优势盟鼻士,是我们坚持不懈的目标巧馅渴。而要成为一个真正的领先者侍淡,只有创新甩贡。创新就是从零到一汾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞧屡事,用全新的方式组合起来乒,去创造新产品策,去创造新的生产方式和商业模式汐,去开辟新市扯ㄈ资浴,去整合资源泞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熄谋,去实现新的价值创造潘械。我们将以创新为最核心的驱动力赤脚,全神贯注苹,聚焦技术靖,聚焦产品咆层,聚焦资源庞,聚焦市炒帧;以心无旁鹜的聚焦战略讣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫡,实现北汽集团领跑的梦想趣。   借今天会议的机会瓤都,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略托海汾,也就是刚才谈到的四个聚焦安洪:   第一恢芯砂,聚焦技术烷扦疾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莆快,消除盲点笆糯。新能源产业最核心的技术就是“三电”们窟随,此外充电和续能技术期宿、激光雷达等汽车技术竿掂皑,以及轻量化的新材料窘姥仙,石墨和锂等上游关键资源翔,也是我们需要掌握的核心技术和资源怠。这些技术和资源侧肋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫂鬼,我们再难也必须干匪搪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铜焙圃,各司其职晃扦,对新能源汽车关键技术进行各个击破搜屁。北汽集团将在政府的指导和帮助下扯,在北京的经济开发区翠怪太,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锰瓦芹。它由研发创新中心热衬你、全球营销中心裳、品牌体验中心宠害恫、联合创新中心等五大部分组成漏绿,将建成从用户研究嚏究祟、概念设计天、前瞻技术镁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锻棉。   第二妹歧咐,聚焦产品聘狗唱。   产品是企业价值的最终呈现痰舞,是我们寻求客户认同的物质载体处。高度契合用户需求藉,被用户接纳封瞪、认同的产品才是有效的产品瘫犬诽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饺岭涪,我们的产品在续航里程行、成本控制臀谰、整车品质价权巨、产品线的丰富度方面幌惠尖,目前还存在着明显差距脱挝倾。打造新能源汽车的产品力拔桓,我们将从以下几个方面努力酸防:   一是凝练拈腑,集中北汽集团的优势资源扇伶怯,打造若干款明星产品那。   二是做好差异化的文章免身卿,精确地切入特定的细分市场诲歧宿。   三是做好迭代创新书岗首,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化外氏、网联化狙钮、轻量化技术应用到产品中刃,并根据新能源的技术特点丧盛毫,开发设计全新的车型平台脆散。   第三互陡,聚焦资源寄案。   21世纪的竞争酗胜堡,不再是产品的竞争废楼,也不再是渠道的竞争删福,而是资源整合能力的竞争磕途镀。新能源汽车全产业链更长亥、体量大旅桶,包括整车礁衡、充电基础设施甲淑酮、智能网联屎、无人驾驶以及下游应用在内抬,整体的市场规模在10万亿元以上屑炊。   然而资源是有限的嫂簧潜,优质的资源更为稀缺宝祈,新能源产业作为朝阳产业设,资源的布局与传统车完全不同捞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逃饰垫,瞄准核心资源和稀缺资源惕攘,提前布局庞虾涛,将其纳入到我们的生态圈之中露乾镜,北汽集团将围绕着创新链鹤擦套、产业链彼、市场链窟、服务链和资本链这五大牟锎肝ǎ块扳,通过新兴技术的孵化输群、成长型企业培育即棵促、产业并购整合等手段帆毕,实现关键核心技术的突破与领先司卜,打造北汽新能源的杀手锏空曝秦,谋求长远的发展佛毁,实现对传统汽车产业的更替彩捌苟。   第四婆,聚焦市场推。   市场占有率是关系到产品的关注度灯陕、品牌影响力的重要一环爱剐,目前我们在新能源汽车市场的拓展结怯、品牌传播誊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娘藏,可以说暂时走在了行业的前列踌畴。下一阶段癸卢裴,我们在继续发挥自身优势的同时管,还要加强对市场的精耕细作勿迹,对不同市场进行分别覆盖皇缴策,不断扩大自己的势力范围艰。对公务市成野硭恰,我们将根据公务车娩菠、出租车谴拢化、城市物流滤、城市租赁祥归釜、城市公交等不同领域的特点楔,把规律琢磨透插驶砷,在品质差异化发、品类差异化和品牌差异化上做足文章贩孔。对新兴市诚骨浮,我们将引入汽车的共享理念郎,做好网约车市场开发讳携,打造国民车馁锰,切入经济型纯电动汽车市场疮供。同时挺米,通过融资租赁等手段困夺,对特定客户资源进行开发孩。   各位领导枫、各位专家虚啪胁、各位同仁懦,“阳春布德泽协,万物生光辉”阔频袄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启品,新时代近在咫尺乡酷,新机遇触手可及案,新梦想指日可期修,让我们以自力更生敛、艰苦创业的进取之心定,以敢于人心操古桥,勇攀高峰的凌云之志驰去软,撸起袖子骨两渐,真抓实干奖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴捐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菩介,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梦角:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年崩,我认真思考之后挎馈炊,认为这一说法不无道理吩磨拼。我想可以从两方面来看锑甭,一个方面是从全球来看馆,在2016年这一年妈,发达国家主要汽车生产国欣弟稿,包括大型汽车公司脚帘伴,大家对汽车发展的低碳化趁蛙、智能化硼息、信息化取得了进一步的共识秤啥肚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点订款端,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饯贝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耍鸵,但是说到了要害裂菊车,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矛喊憨,守成者将面临巨大的挑战”虐脚对。而从国内来看券殿,我从调研中发现缅,很多企业由“试试看”渤懒,转向了“铁了心地干”匹鄙,把电动车放到了公司战略的中心地位畏。    刚才李书福老总讲的他的规划必,到2020年常扭共、2025年卑叮靖,电动车的比例要占那么大春衬酷,新能源车占比那么大刑铣寸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痰。    另外处萄蒋,在这一年当中驹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿到籍改,一个是企业的研发路径在变化赋泉,由燃油车的引进攘碧、消化扮、吸收垂每,正在转向开放条件下的自主创新滔臣,各个企业对研发重视的程度传疵、研发投入的力度是前所未有的啸。另外撑蝗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猎,这样就给了中国加,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舶贡。另外坝偶,有一批没有退路叙凹肯,专注新能源汽车的新兴企业迸挖保,他们没有存量的拖累垂鳞,他们的思想更加解放梨恕,这些新进入者带来了新思路乃腿、新创意存、新发展路径接。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路传武,对我们汽车人来讲会有新的感触泪戏阀。    新进入者带来的新的发展路径裴嗡、新的生产组织模式车,给整个的产业带来了新的活力喷孰芜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径版萍耗,我想这个影响是很深远的吉蜗。因此舒同,从这个意义上来说记,经过孕育期的磨合脾,现在已经开始有所收获丢痹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祭。    以2020年为结点羔,中国电动车将面临新的发展态势肋屎,我归纳了几个观点壕:    第一枯,进入2016年寇酿菩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期归沟,在消费者购买意愿增强的同时逞效,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择改多。此时扩示道,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摊冯姓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孰路仿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祟扭骡,随着竞争的加剧膘目题,企业间的差距拉大啦侵,大浪淘沙的过程已经开始德,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篙毁乾。这种现象不仅反映在整车兜荷,而且已经延伸到电池企业沤、零部件企业以及上下游整个产业链室翠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皋韶。    第二蓝焙不,迎接国内市场国际化竞争盎。可以预计政府购车补贴淡出之时入,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撕,距今只有四五年时间了哀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溃,国际化竞争来临之时才是真正的考验窃。中国的企业必须冷静地看到鲍烩埠,产销规模大勤微吗,并不等于竞争能力强疆献肆。我们与国外先进水平仍有不小的差距浦枚,重要的是技术基础薄弱蜗、原始创新能力低萌榔、核心技术欠缺就斜、品牌影响力不足啤幌,这些带有文化色彩的软实力妻勉,需要持之以恒的积累骂,“非一日之寒”虾较。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点榔拨芹,提高竞争力的途径等,不是等待企业的扶优扶强歌脸疟,而是由政府创造好的产业生态强尝,使优胜者在竞争中脱颖而出碾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僻兑嚷,就瞄准了国内国际两个市乘俊,产品设计功漠嘶、生产工艺飘侈惹、产品质量都以国际水平为准乡乳,我想这些企业他们会相对比较主动彭峰硷。    第三陶疮,向后补贴转型期的政府政策拐,在既定政策支持的周期内毋钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狼坛旦,是政策能否顺利转型的关键墙。政府的购车补贴是一把双刃剑卡,当市场竞争格局出现之后搽卢,政府就要特别注意床须独,不要因政策调整不及时而削弱竞争镐迹圭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辨。因此避,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慧横厂,聚焦技术创新雀,加快补足技术短板讳,提升电动车的性价比酶木看。相应的戈卫昂,评价支持政策效果的窗口舞蚊,应该由市场规模扩张蔽,转向竞争力的提升标啡盾。    具体地看购车环节的补贴羚,应该适时退坡诺盘边,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镐铂、降低成本的能量靖臀,造成优胜劣汰之势妈提。政府资金应更多地支持共性技术的开发棠祥、充电基础设施的建设美酶。与此同时捍问蛙,非补贴性的那些“功能性政策”鸡,例如碳排放政策慕懈峨、燃油消耗量限值政策胎啼裁、零排放积分政策尽,以及购车许可几、限制行驶之类的政策组合应及时出台檬裤,使市场产生稳定的预期剔涩棺。 第四矫汞粳,立足后补贴时期弥,打铁还得自身硬佬吻郝。    从十城千辆算起皑,各个国家发展电动车的时间差稠,给中国企业留出了大约十年的孵化期农如,这是难能可贵的噬。2020年雇什,作为中国电动车的一个标志性年份官甲卷,将迎来后补贴时期乾氖亮。可以预计凸集,那个时候直接购车补贴将淡出惟泌架,但功能性支持政策还将保持掏竟秋。在这种情况下葛蓖赋,电动车能否与燃油车抗衡烈取磋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势富僻,将取决于这几年的行动孩剁那。    我国电动车是在较高起点上起步的冻可,总体经济技术实力已经今非昔比感,如果把握得当充煎,以电动车为契机另搏请,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朔鸵蔽,企业应充分利用政策支持的周期啡,下大工夫做好三件事是:    第一娩些,人无远虑姜雄,必有近忧峦刨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞘溯使,并加紧部署与实施琅甫。    第二泡馈拧,持续壮大研发能力糯怀,掌握核心技术险详踞,攻下“不经济猎、不放心疼谎、不方便”一块短板喘镀蔚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峡矗。 第三庇,以产品的品质辰颧龋、品味打造优秀自主品牌沸腾,赢得市场的信赖咀。    第四鬼蛊里,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灌吹病,就是在这个期间祈讳,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞘。我们的品牌实际上在燃油车上办俏捷,很多企业下了很大的力量频楼,但是应该说效果是有限的勘垫哼。而在电动车来说是个新的机会探荣,所以在这方面应该下更大的工夫搁,通过产品的质量蹄坛布,通过产品的品味打造自己的品牌酮林坟。    第五洁狮寐,要系统规划培尘奠,及早部署“电动车+互联网”瘁沁窗。今天的电动车之热昧矗卞,并非由于传统能源的枯竭挪赏精,而是因为它有很强大的正外部性孤哄。电动车的低碳化搭、信息化杯、智能化的潜在社会效益只有与新能源疚守鳞、智能交通菏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袄。随着这些方面的成熟趟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笨庐护。信息化兽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓤,这里有太多的文章可做卞。目前辅助驾驶惰、无人驾驶已经走在前面钩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贤竣苫、智能交通汀、智慧城市以及5G通信协同发展母哺行、统一规划镐地、开展顶层设计降隧、超前部署鲍烽疚、抓紧启动式冀,引导企业的技术开发和基础设施建设任玫,推进“电动车+互联网+交通”垒梦,把阶段性技术成果用于提高交通效率肩锑别、降低物流成本耐、保证交通安全龟捞,使其产生经济和社会效益必贺。    电动车发展的大势已经不可逆转弗吝,向前看漆,挑战与机遇并存杀。如果把握得当染,机遇大于挑战!    我就说到这里搜归磨,谢谢大家!    (根据发言整理蔬间,未经本人审阅配。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财佃伶:李芳" "  全国政协副主席瞥、中国科学技术协会主席时叮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赏谷甜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲角试,以下为万钢演讲ppt亮点实录冲穷嗅:    尊敬的清泰同志仿、冠华部长健券涩、苗圩部长咸、解主任川诞,各位来自汽车界的中外朋友们撼啼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伟矛磷。上午抽点时间看了一下展览辛池兄,给我印象相当深禽冯,有一个很深的感觉慑逻脱,这十几年来中国的电动汽车持续发展不维恰,走上了一条创新的道路蒂逛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奥。今天这个会议的主题很好热,就是要持续地提升我们的技术能力裂快,抓住创新新局面伸手酸。我想就我们未来促发展膝乃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斧,谈一点我个人的看法拟。从四个方面郊甲纽:    第一松掇,谈一谈我们这些年来齐心协力狸,新能源汽车所取得的新进展登坞,尤其是2016年的进展特别明确狙父。    第二绅贩,回归深入基础研究桑卧此,提升新能源汽车的质量和效益椒茨。    第三菏沛沮,新的发展趋势肥警、新的发展方向删,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毁帛粗,随着人工智能的不断深入璃嘲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔽嘘彩。    第四迟行伍,我们怎么样更好的凝心聚力犯苗,合力推动新能源汽车的创新发展啊,谈几点看法庭戮卫。    刚刚得到新的数据袱嘘,有的来自中汽协会扯波、有的来自中国汽研中心壕,数据告诉我们湿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黔驳录,占新车销售比例的1.8%疯防狭,中国的保有量达到了100万辆顺剁讼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拼拒堕,这里讲的是公共用的充电桩涉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家德。    我们的关键技术取得了显著的进步疵膘。今天上午我在零部件电机堪、电池蜡、电控这块花了好多时间涝滔秃,仔细地了解了一下情况逛悔黔,确实和我们了解到的数字很相近陋。动力电池的关键材料发展进程加快晃勃、性能指标稳步提升寺净伙、成本明显降低拨千,从动力电池的单体褪、电池包畅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伎旧。一个指标性就是蹲,三元正极材料能量动力型的电池烷檄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤课含危,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歪钳婆、有些争议跑祷,好多同志说潘内煽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绦刮嫌,现在看趋势已经很明显途蔡。我们特别强调的酿皇,钠校块比能量达到了140瓦时/公斤颅腐讳,动力电池系统的价格催稗寂,这个价格现在也是保密帮焦,但是总的说起来明显下降拼,总的达到了2.5元/瓦时以下棠退。动力电池的产能达到了100G/瓦时省,世界上生产规模渡肩刑,特别是在新型电动汽车的动力电池麻,规模得到了很好的发展吝疗米。    驱动电机技术也取得了新的突破磺乃不。特别是共性基础技术进一步突破畅丧,导磁硅钢苗素、稀土永磁材料茹、绝缘体材料宦慌、位置传感器红艾翰,芯片的集成设计和电力电子系统赊湃岔,取得了新的进展筒菇。我也了解到铅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鳞矛酱。因此恃魄,重量比功率超过了3300瓦/公斤科趟,电池峰值效率达到了97%滇狙,高效区达到了80%猾。特别一些新的设计倘朵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惜僻,比如说我们都知道腔牢,对于0—100公里的加速视寸焚,对于电动机说起来吓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猫睹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候景,就是高速公路上超车的时候德灌,超过它这个临界点以后锋啃,这也是一个安全因素涸艇。现在我们很多企业从两个方面顺酮婆,一个方面刑,用双电机的技术来弥补后面这个不足检,第二个磨熊冲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力段,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吴休。    今年汽车界有一个新闻洼,第一个互联网汽车走上了市沉啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憋镀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虾惕盘,据说现在上汽的同志告诉我守搪淡,每个月销售2万辆熬,产能有点跟不上了室哪滔,效果很好晴,上市不到半年累计就超过了9万辆发碎栓,成为荣威一个最大的销售热点拒急冯。在互联网大会期间碑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统并哗,搭载着北汽范阮遍、奇瑞沏呜、比亚迪轿车都亮相参俏烦,首次开放了道路爆,18辆车300多位嘉宾在试驶谰录倦,当然评价各有不同挖,期望值也有待提升酸段,但是勇敢的走出了第一步簧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擞,做出自己的探索聚。    我特别感到高兴的是酷,2014年我们就曾经提出电动化涪滦滥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点托罕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汾怂恨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展噬,从汽车到基础设施供温,一直到停车场碌、充电站杭峦,包括各方面财税的支持煎,一系列的政策杠缺。国家层面狸谰,从购置娠拉、补贴履碌、税费减免姥、研发支持钠绞、生产准入额、业态创新良举、基础设施劣侩,特别是标准规范方面斥沥,都出台了一系列重大的政策措施坡喷耗,现在看起来落实的进度还是比较好的富煽笛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论味奸磨,这是一个开门的讨论类划,许多外资企业都积极参与当中录文烈,对电动汽车发展棚弗、新能源汽车发展淑私沃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敬撤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面康桨邻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幌渭。也是由于刚刚推出来肠鲸巾,我觉得很好萎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诵举,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捐,使政策更具有落实性氮苹。    这里向大家报告一下返芦猾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革空块。新能源汽车作为一个试点的重点专项孺驴,实现了从基础科学到系统集成逗搭、共性技术集成钎臣、示范全链条的部署镐可魏,特别是在基础研究方面限斜,加强了对基础科学问题的研究露。因为现在产业发展到一定程度的时候巧猜,要提质撕唇漂、要增效天,还必须要静下心来提晚揪、回过头来从基础科学问题上下手稀缅双,不断的进行优化申秽隧、改善海斑,才能获得发展领络。特别是这次的重点研发专项赖舶,对于电动汽车智能化和网联化的技术呜究曙,也设立了专门的课题抹扦瘟,实际也是我们当时电机秘、电池举泻、电控的“三电”之一发,也随着时间的进展不断的转向新的重点突景拓。所以涸,整个“十三五”期间的专项规划脑窍,将对六个创新链条靶撮,就是全链条一体化的部署敬才该,38个重点研发任务闯,政府加大了投入习行似,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿覆,首次突破15000亿挫,更值得高兴的是掇尽,企业在这里边投入比例得到增强辈镰,达到了78%以上穗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盒兴桓、加剧扣除政策有直接关系瓜逛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壁烙尼,看起来企业投入的效率还是很高的辟短坝。    去年我用过这张图(ppt)烩孔,这次还用这张图朽廖缸,对它进行了更新链。由于时间关系想微技,统计是1-11月底湃袱盲,11月底中国产销量是402000辆甜拭骄,如果这样算的话喷瓣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆物,中国占了40万辆痛暗,就是占了50%厂嵌。到2016年底颇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渤狈璃,中国占了其中的100万辆白卵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛊,也说明了我们国家对于节能减碳替啼、应对气候变化作出了新的贡献核匙。我们虽然应对气候变化调门并不高山哆腻,但是我们扎扎实实在做每一步绵,现在无论是风南但锰、光踌腿荷、水躺合、输变电谋凡胶,无论在技术先进湍钉、装机容量匆、发电量都走在了世界的前列籍拷冉,这也是我们作为一个还在发展中的国家骆迹,为新的发展莎天、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洗。    世界发展的趋势也是一致的钙殿畔,低碳霜含晃、电动恢、智能化成为各国共同的选择癸梢。美国葡配、欧洲编操、日本毛,包括汽车企业福特骨茨室、丰田覆、大众都推出了它们发展的战略弓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赶,比如说大众推出了它的“2025战略”唬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暗输,销量争取达到300万辆脐,自动驾驶要覆盖充判胺,在2021年提出全自动驾驶喝,电池也要进入大规模的投入局。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铰桥,零排放凶虑磐、互联懊袄、自动驾驶汽车陇塘陶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互搓殊、氢燃料汽车粮陡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流架蜗掇、沟通收尘叼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浑、增程式的混合动力汽车糜,因为他这里有基础建设的问题罗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来场弊,就可以有电的情况充电禄仙、没电的情况加氢敞贺鳖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谰,同时又实现了真正的零排放斜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晦套,上次试驾可能还是8年以前磕片静,我觉得汽车的进展恐揩,无论动力性窖、环境友好性结、驾驶的舒适型都得到了很快的进步经熊,据说已经进入了市场颅。包括通用也宣布了在2020年以前黎摊,在中国推出9款新能源汽车揭太撇。我这里想说的是凭,中国的市场也是世界的市称砭鼓恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的害巴急,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厢钮、参与竞争将堵芭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犊,就需要我们来推动整个的发展裴火,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刹。 第二伞辞赤,谈一谈我们对于深入基窗ァ,着力解决一些新问题的看法淀。    对于电动汽车勿,大家首谈就是续驶里程稗睛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禾解矗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柿,一个明显的标志翰仁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镭凯巧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幸蜗瓶。如果说单程的提高电池的载量羞,当然加入电池的载量车子可能要增强社缴迹,车身的增强就又增加了重量祟,直接影响就是增加了它的电脑究刨。我们也看到一些装载高容量电池的狄却,虽然续驶里程延长了股桔肮,但是百公里电耗就明显的增加了环。因此揪矩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的核点、合理的规划翠。首先石涪芬,车辆运行的范畴封蕾募。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位链,尤其是现在藐,我们应对大气污染浪,主要还是大城市集中夹嘉食,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑香枷绊。但是从技术发展上说起来侍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涩实输、功率密度和整车的轻量化撵囊瞳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斯会,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程断笨丧,这当然是市场的期望苔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桨颧。    最近新材料研究发展很快桓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侣。有的朋友跟我说形列虏,我们现在用的是石墨烯电池借淑,其实说用了石墨烯是对的塘飘电,但是用石墨烯全部来做电池化,似乎从科学意义上不太准确臣吭。石墨烯材料讹,包括碳纳米管蚕退俗,都有它优异的电和热的传导性能晦犯哥,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇恒搔,可以有效的降低内阻掣测黔,提升放电的效率享票怖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滤鬼,还有助于减少介质之间的电位措,来减轻电池界面的腐蚀性涧咎。从这个角度上看捍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惧黄,当然由于动力电池负极密度提高了络眉,对正极材料也可以进一步的优化凶,在安全的前提下承偏,所以也可以显著提高它的能量密度宠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步燃疲屁,就是说能量密度提高了骇酗,同样的电池包里面可能有更高的载电量懊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匣碉冬。所以在增加单电池和电池墓保块功率和能量密度的时候些梧敛,还要加强对于电池包热交换距离的研究墟憋,来优化提升电池包整体系统的技术秸,它也是一个相互关联的关系墙管。    随着电动汽车的发展啊泰穆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衬笆遂。比如说电池包往往布置在底部财,夏天路面的热辐射还是比较强的潮堡看,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袒队悸,从结构上来实现电池包的冷却吵,因为我们现在冷却剂就是这样的庐矮杰,要把它放在迎风处缕尖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黑列,电池包也应该考虑到这个母还绢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理司萝。结合冬季放电的特征避颁黄,我们还应该研究感,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柔,使它保持在合理的范畴之内奠,来逐步的解决冬天放电比较慢的斑冯纳、容量比较低的问题睫倡饯。总之说起来污,我这只不过是一个例子丁涕淬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佰杠、关键崎霜、整体的技术统一的来规划和部署钠谷。    上次百人会上我特别提出忌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术形靶,带动汽车制造的转型升级须臼菊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棚递妈,给我留下一个很深刻的印象恃烘绿,我和苗圩同志都搞汽车的勒彼赔,过去我们焊一个车身500多块钢板擂搏,用2000—3000个焊点接在一起撮旗,加工线上全部实现了机器人谅静。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞬膊,一共就45个部件疵驹男,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酞导其,几个机器人协同操作电。板件和板件之间没有焊接廊朗,就是直接的黏接氦诚刮,加热黏接烩,远远看去就像搭小孩玩具似的陇,几个东西装起来纪饶文。更使我感到比较吃惊的谱,现在碳纤维的车身梁崔拖,已经不需要在现场涂装了耐,有点像我们当年装修房子煌可,先装地板再油漆填吠狄,现在用的全是油漆地板潘秀。现在汽车安装上确实有进步坪讥霖,所以我也很有感触嫂蔽卑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腿逆,需要轻量化材料的技术恼惹擂,需要轻量化的设计绒仙熟,需要轻量化的工艺祈汀泻,也需要轻量化的流程挨。特别是现在的汽车产业拇石,包括内饰座椅使用的材料屎驴,也尽可能的采用可回收骇猴酬、可再使用的材料睦,这方面的技术也在不断的提高储撼,这个应该成为我们新能源汽车发展饰屋昧,不光在车辆技术皇肝、而且制造技术流程方面全方位的提升谎财县。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疗,今天我很高兴扣虎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掀版堆,更多的看到了我们一些沟筷滔,像燃料电池大客车的发展视蒋。很多企业大家如果去看的话桥米忻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池版谭伶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料富桥锚,比如说碳子脯幢示、交换膜胖舱办、双极板沦沪,以及它的特性基础研究的进步密切相关并疙。实际证明蓬瘟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朗即,也具有自己的发展环境的优势搅。我们要借助这个优势来推动我们的发展翘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系殿,我们是不是可以考虑锻蔚,尤其是在燃料电池研发的初期粒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磨,这样可以有电的时候就充电身骸、有气的时候就充气唤,按照它的发展各取所需拢晴吩。实际从技术进步上钾喂,技术发展的本身馈家,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隧勤限,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咳,对于延长它的寿命孪,对于减少它的燃料消耗煎袭,是很有帮助的贝焦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甩测澄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丝备,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潜刻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点局揭脐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揽。当然它们也在考虑恰匙彼,我们怎么样能够更加适合中国的特点换。我们还不能忘记中国还有一个优势奉谋,我们在电动汽车走向市场的前期收,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峰澜,先在公共应用庭笔、出租应用上去使用坎桶虾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匆肥鼻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站河芜,必然有一些城市就可以走在前面坤,又可以来推动健康合适和快速的发展好。中国“11?11”又是一个新纪录卫狗,信息产业捣、网购变成了整个市场销售的主流堵创不,我们看了看矾吉,2016年快递业高速发展嘉拨,中国快递业总量超过300亿件怕,平均每天8200万件包裹走在路上固,用于业发展小型物流车清洁蜗览抬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扫配轰,有了高端引领就有了有序的发展孺,放弃了高端引领就会低端充斥叭降赦,所以从这个角度上案围呕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躲蔼,争取使我们的汽车产业走上高端引领兄苗帝、创新发展的道路上膘匹仆。    在燃料电池汽车发展的过程当中负,深入开展了国际合作心醒芜。我们积极的参与了国际合作辽,开展氢燃料电池领域的技术合作吓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碾错揽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挥仟,组织国内的企业卷,开展深入的技术合作断苫谰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸽圣,定位就是要建立一个覆盖全产业链犁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玩,在中国发起但并不局限于中国磺部,积极组织管理以及运行机制馅草胜,要按照国际组织来筹备操贺、搭建兼改。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池判建,因为燃料电池实际用处很多咐社诲,比如在通信基站尼洽、备用应急电源涧邪琅,随着我们移动通讯不断的扩大谓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放具扳司、包括更新鞠舜曹,都值得我们重视混,包括医院的应急电池亮伐柏、安全防卫态,包括我们最近在研究深海运载史解哨,也完全可以使用氢燃料电池趴履径,燃料不是电池抽尚,实际是一个发电机轰碾,而这个发电机可以用在各个地方尽暗舒,最重要还是零排放的清洁能源舜氯夹,效率高功,能源密度也高换。 第三灌,深思熟虑彭,把握好智能化的新机遇骋层恒。    近几年来稿彼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掇柿册。比如美国道乖炽,白宫推出了人工智能的新战略动,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划图扣垦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倪鸽,包括日本的创新战略规划很烹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淮讼惩,这个时间恶补了一下人工智能的技术坡。中国工程院最近技术指出郊绢乐,人工智能即将进入新的阶段蠢密,人工智能发展有四赐痊、五十年代了塘眷谢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毋擂炉。但是当我们信息化日益普及寝,移动互联网吃咐、大数据颂丝呕、云平台的发展吩蛔诽,信息环境辉琴、数据基础庇、目标理念抡鹅、市场需求都在发生不断的变化丁,将推动人工智能新发展方铆衔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲁。因此归孙,发展人工智能也有利于改善人民生活救淀赐、提高经济发展的水平疯涤、增强社会治理的能力瓣冯、维护国家的社会安全杠布。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筒娶,但从各国的共同概念和我们的研究拒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忻故没。第一庆奴朵,要降低交通事故和伤亡人数毁歇箱。美国的报告提出来焦翰瓦,美国每年有35000多人死于交通事故狙释荤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的譬刮。第二汀,要应用低碳堕歼、零排放狄镀、环境友好的运行环境充临困。第三垮勿,便捷勉,要降低驾驶强度检很负,提高交通的效率谈帕。第四盗师,要推动共享逢,提高车辆的利用率蔽杏。其实我们现在不得以所采取的一些限行鳞,包括交通的拥堵峰,都降低了汽车使用的效率烙碍导,所以从这个角度说起来莱耐非,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桓。还有唱,牵扯到公平出行皖视,随着老龄化社会的进入寇边轿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勉。    关于自动驾驶汽车研发进程损彭,好几个报告仑橇,有的人说无人驾驶邓领椽,有的人说自动驾驶枫,有的人说智能网联汽车射溅,都提出了汽车发展的里程碑凑迷枷,我觉得无论叫什么汽车疚锣,都是说了这么五个阶段四颠匙,辅助自动驾驶城澎、部分自动驾驶修碳伐、有权限的自动驾驶错观粹、高度完全的自动驾驶阶段疼赣蝗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晴,比如说在辅助自动驾驶方面里冻澈,怎么样能使汽车感知周边镭阜,科学决策胆,及时反应萎。比如怎么让汽车能够与互联网连上被替楔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龄碎残、网塑肯、路的联动肪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趴痞,就是人免弥泵、车番杠吻、网青搪暴、路的一体化匈锯酿。    辅助自动驾驶膘,实际这些年是汽车界一直研究的重点宪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多房蝎,有雷达黎底,包括现在有毫米波雷达蔬餐踢,摄像头膝勉呜,对外通信系统香讽,包括定位疤。与之相应的户帕缝,刹车韩楔妥、油门妮僧、电子稳定系统卜、电助力转向等这些敝,实际在关键体系上侮居际,传感系统疲达农、操作系统踌鞠、中间和决策系统的研发梅菲炕,其实这件事也不是现在的新形势琴尉,早就在80年代的时候钢巷喝,80年代后期就研发了防抱死系统烷贝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系构多揽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全合巳系,包括防启动时间的空转拣郴叉,后来又有了电子稳定系统仁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绘户登。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钒芯提,有了它以后逻,在90年代的时候揣,我在德国工作的时候脑焊,车里边就已经有了尾随自驾芹澎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走现,不用担心确粮。最近我看到了我们国家的好多汽车倒鞍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伴踞,一旦接触太近都会自动加一下速杭胶。包括我去年去参观长安溜,他们也给我展示了自动泊车系统咎,实际自动泊车系统我们在德国工作峰燎,90年代后期时候就有这样的设想汤,2010年我到德国去访问的时候爆哺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型什。实际很重要的意义啥翻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肮魂,也得到了发展才歼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能未艇玛。    下一步就是智能网联坛剿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绢拎、看到自己看不到的东西礁哨镁,90年代初期的时候涝,堵车情况有数字广播豹,数字广播就和我们一般的广播不一样热高,随时可以呼叫堵车的情况隆裁痉。后来有了数字地图和卫星导航藐九,就形成了第一代导航系统哎骑如,第一代导航系统并不知道路况的变化颓丝,只知道路径的设计改。然后就出来了联网的导航遂脑,这也是这几年我们都经历过的事醇。上汽这次和阿里巴巴共同合作复,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挞辰,这样坐在车里的人讳被鞠,通过导航吉、通过云平台就可以获得各种各样的信息铅,比如说动态的导航匠、比如说加油充电站览、维修以及各种信息的进入腥,使汽车的视野得到更大的扩展狗善你。但是真正要做到智能的网联汽车娜就锻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键男库碎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宛垄挨,这就需要我们把各种信息交汇在一起痉绥,来实现智能的决策控制旱奉。这件事情说起来好像很容易避酪蕊,实际也有很大挑战乳。现在我们一个汽车里边有两坍涝稀、三套信息系统坤,有车载的信息系统案鸡谰,还有驱动系统的信息系统砰耍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杀膳狙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痹锯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞄寥楔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备回胶枷,就是快到地方要进行减速敞兢萍,但是如果你让它自动驾驶的时候攻,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲍恫舍,让它调整好姿态臀柒、减低速度脚藏粟,进入转弯以后在弯道里边再加速皆冬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袭,这种例子比比皆是蓝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炔。因为我们电动汽车从电机超唾、电池肯梦、电控开始屋,电控第一代做的第一件事槽,就是通透的动力驱动系统的网络迪晚,就是第一代的CANBUS系统许,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袜驮九,从这个角度上说起来蹋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抄跺。    当我们实现了这些以后奸韦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钱磕。这是我们常见的北京交通的一种情况细公,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歼确,去识别各种各样的高通烽染猴,做得到固却,但是不保险茄叛,这样可能我们就要有这些信号的发射器逃蜡,让汽车能够知道这些情况壕图咐。如果再想使它往上走得,能够实现部分的自动驾驶粹必,它必然会应对我们的一些常见的极端情况德扇,比如说晚上的雨雪路及路,比如大雾弥漫的时候表,比如尽管天气很好搏困乃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纫船,这些情况都需要我们去应对坝舞患,其实道路上也应该有它智能化的装置蓖,就是说有自动的能见度感应器兰嘿轰,应该有道路结冰的感应器侥人鹿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茶些。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跨嚏,安全是所有发展的主流伸勉敲,而不是时髦瞪略。我们在做任何工作的时候冬山,必须考虑人是坐在车里最宝贵剧浩泼、最要尊敬的东西富,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剧、人的便捷槐闯污、环境的友好和共享抬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禄聘拱,来推动我们的发展赎丝狼。    因此吾讳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辱距崇、四次交流捎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议换并称,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构串识吼,这个架构的着力点应该在车载的平台答桂臣、在网联信息富、在智慧交通的发展猛廓丸,我们要重点发展的是车辆的关键技术炒、环境感知竣、智能决策寸、执行控制铝滦寇,我们要对信息的关键技术牟兴,V2X通信菩密提,甚至于将来车对车的通信系统恰赐抠、云平台残煎痢、大数据被绥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烘,这里也有很多不同的东西司窟。我们还要对基础的关键技术斤,高精度的地图尝沟擦、动态路况信息岭缔悸、综合决策和操作系统旅频敌。只有这样瘟偏据,把人挥叙、车廷侠、网守测嫌、路同步的推进笺,才能够迅速的发展饯,否则又会碰到先有车耍、缺充电桩的情况宛锭,所以需要我们今后的发展当中更多价呐兽。与此相关的技术瘁救,检测系统拈廊辖,还有一些法律法规体系猎,一些基础设施的建设速皑,可能还需要更多的发展报篙矩。 我们必须要精心规划效罐脓、协同创新擎袍,来研发自动驾驶的新技术黎。    一氛,安全健徽、绿色卢锰、便捷括夏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标班誊。    二绵队,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盖星帆,多领域技术的融合毫虫,产学研各方面的合作室,要着力推进协同创新刮,这里边由于它是一个企业的热点箩硷舜,所以企业要成为技术创新的主体虏痘。    三报临酪,企业为什么要成为创新的主体妹度?我看了很多规划晨贡舅,从现在一直到2025年柒、2030年累。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雄屯抬,但是可以实现沿途下蛋交司,从过去当中斗盘,无论是防抱死系统能、电子稳定棠、测距警示详、避障反应脸死侯、自动泊车都是发展的热点承,每个技术都带来了商业回报圭赂吐,包括我们在信息系统顷精,包括这次互联网的技术博晴枫,上汽互联网的实践誊芜们,也看到了我们胖季弧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纽,只有以企业为主体该灭避,不断有新技术发展惠芥伯,使它在使用当中获得使用撤狭到,就能够推动它的可持续发展骄底沙,所以它不是一蹴而就的事唬锤始,是我们长期坚持的一个任务械。    四戳彪盾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叛镜咀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豪汰耗、精心规划母,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础填贾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拧收,我也是觉得有一些东西包括基础建设确蔬氰,也应该放多这个测试区里面去铆褂,使它在真实情况下运行笨饭梨,才能得到一个健康和全面的发展啡葛炭。    最后我想说失没迪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涂旱。其实我们用了十几年的时间实现电动化赖,推动了产业的转型归尸,随着信息产业的发展传侥嘲,网联催生了新的业态持沤,产生了新的服务业妮。轻量化带动的不是简单材料的替换醋耿牌,实际是对汽车产业的一种升级哆咯、一种转型枷潞斤,同时麓颁骑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设踢欢善,充电网服务体系的建设矫几,可能带来何止几万亿的新的增长点歉普澳。我回忆茄藏簿,在经济工作会议上总理说过一段话皋怠,“实施创新驱动战略的发展芍妨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哄圭抗,也要注重用新技术幂沸售、新业态来全面提升和改造传统产业省,带动产业的转型升级汤。”    作为结束语我想说甸排,回归一下新能源汽车取得的新进展度剖,下一步还是要全面落实政策复、着力开拓市场土掀、建设基础设施市、创新商业模式狼比,把握好发展的先机并刚。我们要针对市场的新需求哆仇农,深入基础研究怠丁,攻克关键技术替,完善系统能力饭莫力,着力提高产品的质量和效益卜耙破。要把握好汽车智能化发展的新机遇猎,要系统的研究篱瓮醇,精心的规划铂,要鼓励协同创新企业主体灸,大胆的尝试归镭捆,来攀登自动驾驶技术的新高峰喘校说,要凝心聚力抽,发动优势毖闷糖,动员各方力量镶岗充,完善政策措施拴郎钵,营造更好的发展环境讣芹。    谢谢大家!    (根据发言整理邢劳汐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝琳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愧戒苏: 陈理事长柬桶焙,各位领导钵、各位朋友班沃、各位专家沫枢兼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脚。我今天的题目是四网融合酣盼,什么是四网炯?交通网诫、能源网淘刃、信息网媳味含、人文网亢恢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矾狠胶,电动汽车是一个能源的载体涡讹,又是信息的载体谩寝末,然后可以作为人文的载体泡殊弧。四网怎么融合虏酱归?怎么发挥电动汽车的附加值疥斜尝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系功毋肺,能源跟信息到底有没有内在联系巍,我提出一个储能熵理论供大家思考萌瞄。    我思考创新的要素石酵,要创新首先要解放思想奴画虏。解放思想要学习《易经》的精神拭,又要学习西方文艺复兴的精神茫圈开。《易经》是一个太极搅抡馈,太极里一半是黑匡擂、一半是白涩撵,但不是直线力,是弯曲的募潮,黑可以变成白曹,白可以变成黑跋失懒,黑中有白舅辱,白中有黑私,跟它对应的黑就是黑垫范凡、白就是白摄。《易经》是变化叔,有时上告伴栓、有时下顾,上时不要骄傲自满挡青括,下时不要灰心楷妹,是客观规律堪,都是周期性的粱牌潦,我们在调整茫让,要注意平衡动力统一吉。    整体都是这样臀闺谅,全局都是这样即率,今天讲跨界免搽舞,要学习西方的思想就是文艺复兴鞘。文艺复兴的功劳不是在文化诗铝、艺术等等韩,文艺复兴是解放思想共。哈佛大学的校训追求真理拳。要把自然界的规律找出来解放思想淖,自然规律造福全人类揪须。伽利略呻烦,罗马教皇威胁他潭揉,他不怕标,他说地球起源被上了铁塔桑铅手。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刑监,被叫之违反教义穷腔尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淳集脖,第一个米开朗基罗虎丝,他雕出一个裸体的美男子倪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇傻趁活,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酱睫,里面很不容易骄恨,从意大利借了很多达芬奇的作品寂田。达芬奇不仅仅是一个艺术家康浪迁,也是工程师;看他作品骸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睛,第一个从事解剖学矢赋。    解放思想考虑全局的问题上丘。文艺复兴第一要全局思维痰,第二要有天人合一的思维途跨,第三是环形思维怂。要考虑全局思维椽节,今天做电动车目标是什么灌?有什么经济效益其、环保效益飘、能源效益安雄踩、民生效益村鼓,总体总目标要搞清楚魄绰,一定要有全局的观念武。特别搞智能汽车全局性更大色伯。另外要环形思维奴腹勾,要反馈煽。然后是循环利用的思维睛潮。    创新绣诽桨,我把创新的要素跟大家分享一下觅。首先理念是创新之魂评限。理念有很好的氛围玻,有了理念才有创意堕,创意是创新之源烯磺。还有人才剑惕秦,人才是创新之本妊恨。怎么能有理念耙?要有很好的氛围蝎睫,总结第一方面是合作精神县笆,开放妻蜡、合作砂锭省、包容旱寐浓,双轮驱动墒缆、增值驱动氛惋筹、市场驱动邯吻鹿,通过市场的倒逼宛茹碳。然后要有完善的知识产权保护顷孪秘,还要利用网络大数据给我们带来的好处骋佛。今天创新制高点是跨界融合煞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夕诺伪。“一带一路”我认为是跨界融合眉念和,一带一路是西方的伊斯兰文明坍垒睛,还有它把科技淮辞、技术恭挖撅、经济岁、贸易连在一起蔷,所以我们要发扬一带一路的精神互。我是福建人也是漳州人募溶碧,一带一路开始的是致钚和下西洋茬。我们要跨界融合痕莎峡。    我接着讲智能汽车舷抠悼。智能汽车首先要有解放思想察倾舅、全局思想考虑问题括亭赣。三个C技免羚,第一个要连接起来狄湿吮,第二个连接是要协调要合作补,1+1>2部,那就是《易经》的精神脚底导。第三个沁棘川,今天的连接是移动的连接损,还有MOBILE瑟县匈,MAN TO MAN暑踩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涎规崩。    今天电动汽车很重要的一个漠,大家买得起用得可靠焕劳踌。智能化以后瘁粒篡,因为有各种各样的基础设施和商业模式憾辱,我不展开了巧材仁。    从电动汽车变成一个智能的汽车题币捞,从智能的汽车再变成一个智能的交通平,从智能的交通再变成智慧型城市雹窍。我们附加值可以产生很多碾赤。根据《易经》价值精神蠕,通过交通网拧冬突、能源网蕾、信息网偶息、人文网可以产生无穷的价值机会本烩呕。利用交通资源的全时空动态感知甸抬,交通工具的全过程运行管制翅拱喀,无处不在互联捆、感知了耗、管控和服务奶涟。    怎么布局幸破?怎么把电动车进一步变成智能汽车苹奉耪,如何布局智能网联汽车技术搔归蹭?我认为晌斧,不但对中国渐缅,对全世界都做出更多的贡献泄咖,第一是制定网联汽车法规标准敬灰巧、智能技术盯强潞、环境筛、HMI技术商朗、空置执行技术荣醒肃、智能网联的实验岸耐黑、网络和信息的安全裸递衅。    怎么做到网络和信息的安全幻?这是一般的云些讳,怎么把一般的云变成安全的私人的云苯蘑?有很好的结构缺透,处理器赌、传感器堆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惫牛蹲。第一是收集材料僵秤,就地处理涪莲。第二是从收集材料到云之间要慢俏,一个是单点控制建校,能量控制或者功率控制岛挝。一个是多点控制馁梅,能量控制或者功率控制哇廷辛,这是全局性的思灵词。要及时处理袒露,要经常互相认证电鹃,变成安全的云牵千。    跟大家分享一下我做的一些工作锋浚。怎么从理论上去证明这个是可持续的篓稿脯?我一直在思考所有的工业革命池拼,基本就是能源更新武抡。第一次工业革命骋竭,瓦特发明蒸汽机斯斤,电话塘户。第二次工业革命诗,美国抢占先机诽,电气化罚咯,主要能源专项与信息建设材腻。现在第三次工业革命来了醚,中国能不能抢占先机同?我们要做新能源奥湿修,信息大数据时代略,我们百人会能不能更好地发挥作用氮晒?今天早上的研究会很好涛,我建议做一个尝试的机构避并婪,每年召开百人会国际研究会议食光,形成品牌券槽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懂?我提出储能熵的概念刃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孟醛。一个系统里面假如是孤立的比冬、系统是不可持续的咕半滤,一个是做功慈烘桂、一个是废料是不可持续惫标吼。如果是物理系统排韩孙,分析储能熵茄,熵代表可以再利用拓。总的来说阿夯,一个系统熵不能增加冬,熵要减少棘狗,熵减少系统可持续摄。熵是储能熵般堵,熵是不用的熵好,下一次可以用畏刺娃。总的来说熵是在减少涟丰闯。    包括中国的历史常,中国封闭的时候中国就不可持续拔蝗,中国开放中国就可持续绞。近亲繁殖以后熵增加不可持续虎缚史。系统要做可持续性醇,系统熵要减少骨,你的收入不能是单一的葱、不能是孤立的系统庞。因为一部分是做功纤钝蛊,一部分是废料讳,从废料里拿出来枢顶粉,通过证明熵减少狭逼吴。从废料里面可以再循环蛔锚墩,那么你的系统就可以持续了采驰窟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拢,后续需要时再利用的能量的熵诵,通过储能熵概念的引入帮题,希望用来解释可持续系统的演化过程伐粉梨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孝矾。    综上所述沉零,不管系统是生物的或人工组成滇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫂皮渭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春娓睢,而这些系统工程特点是蔡戒,即使在系统研究过程中譬期,一个熵有增加的过程坤逼全,总体在系统不断迭代发展的过程中坎鳞,系统将进入熵减的状态操,因为系统具有自己生成复熵的能力祭墒,从而保证了系统的可持续性玫蛋。    应用在电动汽车藩图,这个是分布式的发电疮琳脐,这个是分布式的负荷攫。电动汽车就是分布式的负荷纳,还有分布式储能漏娜,电动汽车有储能澄粳、有电池感。电池可以双向的浑玛布,分布式地发电律、分布式地负荷羞疗容,在分布式的储能不笔,这三个系统可以持续锚,这是我要证明出来的叮膏。我证明只要你的熵是减少的持围。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望很握。    感知县腹、认知蒜、行动床拼,不断可以纠正人的行为拟崎,比真正的司机还要好髓。    最后狭洪,希望我们以后的交通系统是舒适的盛、生态的奈、方便的和安全的眠。要做到这一点氰,什么是成功踢豌沏?因为里面的成功是3个S倍,SUCCESS孔片魂,在S佃官、E里面画一条线都是欧元跟美元莎佛努,今天是国际合作试番,虽然人民币还不是欧逃陆,是一篮子化的距笔,人民币准备好了多舱世。ESY就是人民币铂。    要有六个眼睛梧,有四个眼睛不够箍。第一要把眼睛放在前面解放思想妨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碱锑吮,电动汽车下一年布局市撤稹,也要有前瞻思维旁污。眼睛放在后面汲取历史教训闲司,要有全局观念了。要看到旁边的需要螺。然后要把眼睛放在右边学习欧美节呕扳,不得不承认高端人才密集地在西方刚蕊。所以把眼睛放在西方学习税介盘,它沉淀了100多年棵稗泊。四大发明中火药是中国发明的倒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苔弄截。全方位都看到了酥莲拣,所以英文眼睛叫做EYE妥。第一个I是Inspiration氓始,有了激情可以有想象力琉劫,然后有创新吩庙,但一定要融合盲裂,一定要集成躺矩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溺揽。科学要把自然归结起来莱,工程有十几种径,要把科学虫、技术蛙隧讳、管理结合起来那就是工程目派,那就是要集成硼。特别今天要跨界地融合耽、跨界集成炼福都,这样才能实现熟畔。但没有钱也不行据,今天招商局也来了很多金融机构桐袱希,要融资窜姐纪。    谢谢大家!    (根据发言整理惮矮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜赡:李芳" "   回顾已经结束的2016年籍诉接,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呐。在政策的全面推动下磊铝姬,我国电动汽车年产销量再创新高峰,达到50万辆左右笑卜犊,充电桩数量达到20万个莲婆揪,遥遥领先于世界各国素。更为可喜的是蕊勿,在规模市场的推动下匣蕾,技术创新全面展开恋衔,技术进步全面加快韶费,正在全面逼近世界先进水平春煞。但是楞滩,在这大好形势下柿奥扁,质疑之声渐起粱。比如把,我国电动汽车发展主要靠政策推动返吨,能不能持久坛窟?政策是否过于宽松湘傲,以致于出现骗补情况娄?另外避铆粪,由于发展形势良好眷,一些激进的观点也在抬头袭。比如色潦经,要挡住国外产品进入中国市彻选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抵,准备放弃传统燃油汽车故。    作为一名资深的亲历者驴,笔者认为泼叫,在这新旧年度转换之际筏鸽,有必要分析我国电动汽车的发展形势射旦贿,梳理其发展历程辑,以利于业界对形势有清醒的认识嗽、清晰的判断卤趟拨,明确今后的行动方向顷嫡。    一茨、我国电动汽车发展形势良好    当前哄舜,我国电动汽车发展形势良好奉势活,主要表现在两方面堡:一是电动汽车技术创新全面展开猫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恼,技术创新和商业模式创新层出不穷赤碗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兑,比亚迪桑碍祁、北汽僵炭酪、江淮雹壁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品创崇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脊勉,而是专门设计的电动车顽琴,续驶里程达200~300km甚至更多统沁帛,能效明显提高甩苦股,动力性麻须、平顺性废袖动、舒适性晃关、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韦材湃。事实上圭漂举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布署,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擞劝挖。另外衅,我国电动大客车产销杆旗磋、应用占全球份额的90%以上眠舞侈,技术达到世界领先水平挖。    在动力电池方面膝拢旗,我国产量已超过日本古、美国俄翔、韩国褐蹬,跃居世界第一授尾,且市场份额超过全球的1/3沥讥白。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脯,呈现高能量比疏蛔、高安全性亲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毖。同时搐,产品水平迅速提高霞,与前一年相比佰铺,平均能量密度提高30%攀菠,成本下降30%左右谋盆视。    在驱动电机方面坊告,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腹桔系,总体性能进一步提高旅,成本下降30%左右酿奋。在电池管理系统朔嫡热、混合动力系统舷、电动助力转向吝粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纶慈溯,也都有明显进步蕉。    在基础研究方面厢口棱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌己皆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隆泄,电池热失控咖、硅碳负极材料感、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荷葡。    2. 充电基础设施建设加快睬矛庐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牧汇按,政府有关部门出台了实施细则奢蒋,多个地方政府建立了城建浆、电力捣、规划等多部门联动的领导机制娠斯,大大促进了充电基础设施的建设速度猴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肃被,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辫钮,我国充电桩总数超过20万个礁绘杀,远远领先于世界各国蹬膳。    在市场带动下开姬,技术创新不断涌现漆绷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失炒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疲标水、节省设备投资的车端交流快充技术腿丸差、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辞。    在商业模式创新方面碧昆,呈现出各类优势企业多种形式合作截萍里,加快充电设施布局写稠、建设诫高蔫、运营的趋势焦煌朽。众筹建桩叙痴陡、合资运营懒、利益分成等运营模式迅速发展纶筷,公交车菠、环卫车抡辱枢、物流车虫半扯、出租车忌池攀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锈崩葡,广告推送焙纪十、免费无线热点接入等增值服务开始出现亢跑钒。    在互联互通方面搓跑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桓琉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诚崩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佃,以企业级瓜你搁、城市级监控平台为基茨孜А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涤、信息互通的国家信息服务平台即将建立管籍夕。    二攀僧富、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陈顾,我国电动汽车的发展道路与美国相、日本苫亭、欧洲等国家和地区有所不同垃皖宛,主要区别有两点锌猫凰。    一是政府干预模式不同唬。我国采取的是政府强干预模式纯棺委,政府进行顶层设计宋,制定国家发展规划壬稠,多部门联动制定全面的鼓励腿、支持政策噬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疙难,在市场发展中不断加强研究开发池跨脯,技术水平逐步提高;同时诲露税,充电基础设施建设逐步完善疽武每。而美日欧政府多采用弱干预模式拢,政府支持共性统氢、基础技术研究泞隆豹,给予一定的政策限、税收优惠靠,逐步培育市呈7亍;企业则根据自己的战略规划萍鹿疲,首先研究技术伦吐咖,同时有选择咎朗滩、有重点地开发产品潭钵。    二是企业战略不同旦。我国企业多为在政府引导下被动式发展涕踩,初期技术积累明显不足烂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹿,产品方向受政策影响大诧棚,各企业虽进度不同巴,但呈全面开花之势恋泛甭。而国际大公司多为主动式发展柑,厚积薄发蹬,技术有所侧重渺,产品形成特色奴妥,如丰田的混合动力和燃料电池袜、日产的纯电动梁、通用汽车的插电式贡、宝马的碳纤维轻量化技术等烙须屎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替驶。中国模式的优点是市场拉动技术发展部武炽,不受油价等其他因素干扰蚀灸,迅速形成规模市掣拧,全产业链技术进步勃删浇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赂芯履,发展中有不协调情况被,如充电基础设施滞后粕幕疾,部分企业盲目跟随阜,发展不扎实冕食,少数企业以谋取政府补贴为目的廷砰,甚至出现骗补情况蒋窍。美日欧模式的优点是技术扎实泊席吗,发展均衡;缺点是市场发展慢受殊马,产品更新慢能笨澈,影响技术进步厢效,受外界因素干扰骗,如油价低迷则市场难以扩大卡。    笔者认为剧赌,中国模式适合中国国情化。我们不应过多盯住充电难储瓤、骗补等不协调现象翅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噬幢姬、技术追赶的大好局面物酗塑。从另一方面讲密,中国模式也有赖于我们的制度优势孩厦广,只有中国的强势政府才能如此运作尺,很多外国同行都很赞赏鹊、甚至羡慕中国的条件舶姬。    另外篡挽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浆蛾朗,近两年有明显变化牵惰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筹、开发电动汽车产品妈淡,而且各种技术路线都受到关注的局面矩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菜。中国各大企业都重视电动汽车没有错间烫,在现阶段已不能算分散重复帅泥污,但难处在于电动汽车不好做入涉限,需要有很强的似妇棱、全面的技术积累和投入奖辰静。那些技术实力不够的企业磁涟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前读吗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旧茧奠,而应准备应对“弯道翻车”的危险谴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过观陆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虽,可分为几个阶段微:当市场份额超过1%时穗么沟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卯内,则意味着市场条件全面成熟系。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滩,又主管我国科技工作多年斑闹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锌。    对照电动汽车的发展蹦片,在我国定,市场份额已经超过1%;在美国和日本茶腹信,即将超过1%剖傲。这说明十,电动汽车技术正在接近成熟撅。笔者冒昧估计脓辞携,大约再过5年左右时间动,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞘宦,其他性能与传统动力汽车相当竿袜,加速性优于传统动力汽车类,成本的差距大幅缩星恕;再过5~10年时间楷核,电动汽车性能可全面赶上姐餐疆、部分性能优于传统动力汽车钙山寂,成本与达到当时排放荡、油耗标准的传统动力汽车相当浦节浓。但即使到那时缎父,传统发动机也不会消亡戌,而是电动驱动与发动机平分秋色嘉殴颈,或更多的是融合发展赤倾。基于以上估计筐退痊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车题耗岛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裤天,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展信妥深。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作本府那,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酱壳乡。2009年阿诚醚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揣男,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾怯。回首往事跨妒交,扪心自问师风,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揽缔。至于些许不协调现象酵缴,是产业发展过程中的必然傲潞,是白璧微瑕擞、瑕不掩瑜稳。笔者断言宫寒贰,按目前态势再发展10年啪四,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歼,并以此跻身世界汽车强国之林廉拾辱。    三乖惶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一古车,整车生产企业要更重视电动汽车涧。首先要制定好发展规划和生产布局非,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扦隆,不能两张皮咎。其次要重视研究与试验狸托,需建立完整的笨色、一流的研究和试验体系耪,规奶溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统扩峡。电动汽车相关技术发展很快黔冬熊,要靠自己去研究发展年,别人的经验会很快过时芥附,更不能只靠“挖人”搞产品椭蛇。再次要全面布局拟画技,围绕全技术链开展工作鼎擒瘦,不但要重视整车开发辱袱,还要研究电池和电机裁,重视电池管理系统霓绣,这是当前我国的短板寡伐赡,此外还要注重轻量化和系统可靠性怜爱故。    第二咐似,要建立相应的零部件体系扑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跨勿厩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓣臂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展监锰糖。    第三仍,要开放发展精。需鼓励敦愁肠、支持合作伙伴引入先进技术和产品操,像华晨与宝马啥捶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苔径。历史将会证明司朴,开放发展电动汽车会比关门发展更快讹蛔蓄。更何况缎枯芜,在全球经济一体化的今天惺夯碌,关起门来自己发展是不现实的酶围泻。    第四藏妇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拔及擂。今后相当长一段时期饭唐巢,将是传统动力与电驱动并行发展嘛济、融合发展的阶段曹,单搞电动汽车很难成功羔。对于只做电动汽车的特斯拉蒜,笔者并不十分看好搔涡。    2. 对产业界的建议    第一龟,要加强合作蜗唾。需沿产业链凄盲、跨行业合作搜奋叫,整车企业要与电池企业匹蜜汤、电机企业蛊钾、其他电动系统生产企业深入合作锨。以动力电池为例列卯删,需要电池设计与正负极材料垛鞘贝、隔膜奖面、电解液倡味、电池制造装备蒂、试验装备藏、电池管理系统全面合作疙堤。优势企业和研究单位要分享成果潞爸羔,互补短板徒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫌沽形,要形成轰轰烈烈的大协作局面场,合作创新磨,百舸争流侧,才能迎头赶上并超过世界先进水平龟蚕。    第二荷惋避,要注重实践烤辉。汽车产品与其他工业产品不同屉,一是使用环境广且复杂俄,二是生命周期长龚豁,三是对可靠性法锭、安全性要求极高滤橡变。这些都决定了仅在工厂淋绦釜、实验室不可能完善产品萝锻扮,必须通过多轮的使用实践泰鸡。与电动汽车产品研究开发相比寸扇摊,充电过程更需要实践娜肥酷。像电动汽车充电过程这样长时间恰垄型、高电压肉、大电流捎、室外苹鼓、无专业人员值守的工作状况梢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验患脾戒。    第三菏,在充电基础设施建设与运行中闪罢妻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褥然。充电基础设施建设是一个新行业瓜恍,在管理上涉及电力柔、规划蔽钠磋、城管幢戌诺、工商管理等多部门捅亢,权力交叉齿念,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尖,利益主体错综复杂伦谎坤。单靠一纸文件不可能面面俱到爆使丧,必须经过相当长时间的实践本辟,完善流程摹,积累经验嫩脐将。    第四恐隶祈,要加强标准化工作谎残。领先的研发幌锻佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春⒊矫巍,而及时总结经验嫡、制定标准又能为继续实践备、创新提供重要保障秦此皖。当前沪,恰逢政府推进标准化工作改革古屑晾,要求标准化工作密切结合生产撩烷夕、创新实践柯截络,要求鼓励发展更灵活玩褥诗、更接地气的行业标准姆衡、社团标准匙玲。对此核偿琅,业界应给予足够重视孺腻毁。    3. 对政府的建议    第一淖磋,要保持政策稳定炒珐。正如前文所述彤堵褥,我国政府的强干预政策非常正确铆醚,发挥了制度优势戳,已取得很好的成绩丢妨甜,应该继续保持干。电动汽车的发展涉及多个行业赂衬,需要长期积累楞辱,需要几十年的时间才能成就大业妥惧,切不可存立竿见影驶钎、一蹴而就之心凌俱。    第二匙,要及时对政策进行微调和补充完善魔寄虾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桃垂沛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敲汰股,又由于此项事业发展快控,新情况夕、新问题疵备背、新技术层出不穷澈,因此及时应对屋卵、调整驹戚爬、完善是必然的逃氢。    总而言之饥扮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帕蒙,迅猛发展正当其时嵌瑟踢。笔者衷心地希望朝野上下瘁、业界同仁能认真努力工作饰速咆,自信且坚定发展谦稍。假以时日蔬汝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黔膘怀,并以此为契机模夕,跻身世界汽车强国之林茄持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式颠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捞先,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枯碳臼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒙。    他认为拴妻,现阶段弯簿褐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烷,但从长期来讲涛,新能源汽车技术发展路线要从电动化熔导趣、轻量化骸颗碧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沥、轻量化与制造生态化结合惕、智能化与网联化结合械唱穿。    尤其在电动化方面桥炮无,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车槐黔先,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力散迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力层激,就是家用主流A级轿车匡,在性能价格比上与燃油车竞争陋勒碍。目前全世界都在朝这个方向努力秦卤,如特斯拉Model3氦取、通用Bolt萎界,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吹腹。”欧阳明高说恢。    欧阳明高说输感,但要满足这个要求兄,电池必须降低重量呈、体积以及成本熟妮很。此外田,电池的比能量必须大幅提高阶搐,达到300-350瓦时每公斤滑诚康,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陇礁缓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抄恐崎,锂离子电池发明至今只有20年钦任鸵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祈冕,2007年第一次在日产聆风上开始使用剑戒券,可见动力电池的进步非常迅猛臂吨兑。”欧阳明高说溃歌氓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亭奶。    但此前防屠外,主流的观点认为啃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比问,从性价比来看咎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驼,但现在随着锂离子电池技术进步骡,里程提高一倍梦,即在300公里的范围内信,仍然在性价比方面有优势歧浆。    从技术上来看抄撅瞥,在单位重量读、单位体积下储存的能量越来越多私,成本越来越低动,才能体现出电动汽车的水平和技术唾遂洽。    一个好消息是赏,我国电池成本每年大约能够下降20%惮。据介绍踌溃,五年前肋纳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咀赡苛,去年平均价格为2.5元左右掳礁,2016年为2.2元匪,考虑到大量的电动汽车是大客车磷,其电池价格相对会比较高一些旱衡册。    “现在国内开发中的电动轿车猴,最低的系统成本在1.3元每瓦时渡韧,单体成本在一块钱左右蜡。美国通用Bolt电动汽车黔痹,单体成本为150美元一个千瓦时缸摧衫。”    如果按照这个标准纯据,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拔男透,但是按照现在2.2元沏虽俗,逐年减少10%到20%姬素,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褐。    “加上循环再利用做到1元帛空俏,也就是说怪涝寥,一千瓦时电池一千元人民币之内哀练闲,是可以做到的毁。”欧阳明高称怕接。    对于具备性价比胶纱隆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咀,现在一百公里约耗电15度酸痉乘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玖,接近10度电一百公里帘。    “要实现这个目标借,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗憋苫。目前电耗的降低空间还很大黔。如果能够实现上述目标咆尘烧,一百公里的成本约在一万块钱传,如果电池能达到300公里就是三万块钱量版,考虑到使用周期内省电和维修省钱僻勉,将具有商业竞争力膊京仍,这是电动化下一步最大的目标歌梧。”欧阳明高说超崔拔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坪侩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年双瞳猫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拆舍,但仍属于比较粗放的发展模式矫,今年电动汽车发展逐步趋于理性怜颗藩。总体来看革,走到今天跑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位然秦。”欧阳明高说涤。    事实上彭绕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靛,由于销量超过全球50%以上团,在国际上引起了强烈反响辽,无论是政府还是厂家檀碴绍,都感受到了来自中国率先发力的挑战电。更值得注意的是卜抹,2016年如德国大众和日本丰田趁,纷纷调整技术路线侥翘,加快对纯电驱动的转型嫌。    不过司斗,纯电驱动的战略目标龟龋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恰随。对于混合动力技术来说驳们车,传统的汽车强国戌律、汽车大公司比我国更具优势赡颈缔,如丰田路线就是先做混合动力精,再做插电混合和燃料电池浮荡尽。    由于我国率先发展纯电驱动确妙,带动电池产业的发展达到了世界前列涝吵,电池产业规模达到世界第一叫蔑沙,总体水平位列国际前三光姆草,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赋冠,我国的动力电池产业链泊焚冯,尤其是电池材料瓢囱,如正负极材料仿萝,在国际市场上的占有率第一歇凯鲤。    “在此基础上砍,我们以纯电动力系统(电池搁、电机商劝颅、电控)为基础平台抱苟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利携抽。”欧阳明高说校。    据其介绍刚本都,目前我国插电式技术发展已经取得进展弗,比亚迪秦陀、唐掳、上汽荣威550镜呢倡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肠谓惶,无论是发动机方面瘸轮,还是混合动力装置上歪,都取得了突破翅缴。    与此同时粕呜陈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朵谋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲁算。    “这是一个渐进的发展过程蛙割,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缚。”欧阳明高说枪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揭氓贯,有效的回避弱项竞争膘,有利于我国电动汽车产业的发展嗣磁,到2020年之后渴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进使礁、同步竞争势脊耙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒坚:李芳" "  编者按秆:产品价格区间一下提升了近40万岸考,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脖喝戈。以安全环保为标签的沃尔沃拴琉,产品质量是其立足之本苯。无论是国产车型还是进口车型父稳,质量都要做的和安全环保一样好喂说。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撵垃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奈茧,安全与健康至关重要素庭,但在中国市彻攵濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挞,到底该剪哪一根线尽扁?我心里清楚交,如果我剪错了泥兑,我们可能就崩溃了小监宏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竭线。在2015年整体经济增速放缓蚀蹬、股市震荡识巢河、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盾,2016年的车市本不被看好定挝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秤耻仇。1月6日奢恫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灸,沃尔沃对此解释为寒欺厕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器儒串评,更是提振销量的助推器抱受。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逢薄姬。   6月1日酷硼偷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龟场境。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沟将惹,具有十分充足的销售经验常骏脸。但用他的话说炉范,他来自一个很小的市炒瓿狻,很多因素他都不具备攘咖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碘开缎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屎暑。6月1日入职瘟丛戚,用一个月来熟悉公司的现状闯巾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”貉宛翅。然而现实终究是骨感的壁暖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆行,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颠簿渐。   “做决策就像电影里拆弹的场景厦帛,我到底该剪哪一根线呢比梳年,如果我剪错了强宛,首先所有的投资会无效青糠搓,其次会影响经销商的士气奖。”陈立哲对我们坦言尉悸弛。   他这样的想法并不让我们意外涡帕看,台湾市场与整个中国市场差距实在太大市量。在台湾疵浪陆,陈立哲要去走访最南端的经销商瓤,早上出发中午就到了胶,但如今这种管理方式已经行不通了络却茬。从前陈立哲的团队只有30人许,现在变成了350人鲸,他说现在同事的名字都记不完碗玛。   “就像牌桌上的一个赌局毖岸刑,赌下去有可能是回本的镭,也有可能就全毁了姬讥,所以我每天都在想我到底该怎么做仿。”每天该怎么做洛纬赎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霓垒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彤杉,才能享受最好的路隶陵。”这句话像是说给陈立哲听的巨。   2005年被,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脆,沃尔沃一年只能卖1024辆晤涪柔,一直到2013年5000辆的水平稠,再到如今年均一万辆的表现毛,对于台湾这个小市场来说锹矩,陈立哲做的足够好庙,他对这个市场有着复杂的感情氓师。   调任中国市场做销售一把手匙父,陈立哲说这很突然舒汞,他来自一个不足以领导中国市场的市场墓空糜。对于中国市呈橄晔蕖,他还不熟悉范,做市场工作要对文化了、变化愧缴算、趋势有充分的掌握戳昂,这最重要的三点陈立哲都不具备朗,他唯一能做的祷颊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脊臀韶,相信身边的工作伙伴仍绞,组成一个高效率的团队韩薯私,去解决各种问题孰腊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勘癌孪,首先做的是内部调整狗。通过不断累积分析过去几年市场的动态踢穿,了解在什么时期使用什么样的手段遍拐蛇,反省问题所在裴险汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤股。面对三漠继、四季度各项费用的下滑噶贾吞,倾听团队的建议氏勺、做出准确的决策玛、将优势资源注入到最需要的地方回酸擒。最后将宝贵的经验分享给所有人崇温尾,把力量从点扩散到面蹄桃墩,从四个大区翻纳瑰,再到全国替降。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徒,我只是把预算天矫、时间等安排在它本身应该发生的场合崔含蝗。”陈立哲表示圣恫:“我不是在讲官话培,只是借着这个机会感谢大家姆。”陈立哲相信辟滑藕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猩。   内部调整告一段落释,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上填柏上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荚,一下跳到80-100万斡,面向的客户是完全不一样的亩彪垛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龚搂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涩贺,还怎么介绍产品哇?这肯定是不行的握。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袜钢,“与高端客户接触盟岗,销售不能觉得自己比客户矮一截避仓,与客户要做朋友绰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沉姐捅。现在培训课已经开展了实战模拟环节读菠乳,我们在资金有限的情况下做到了更好笔搐。”   全新的管理阶层啡,有限的预算匠剿抖,面对重重困境寺死谦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高规懊,8-11月均超额完成销售目标彪舰栖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩想绷品,最紧张的时间岭。“我有我自己的节奏春,我给自己两年的时间粒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卫泻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间另,经历了两次产品的重大变动惠,但在他眼里这是最引以为傲的鲁秆十,因为这些变动卧托、变革都是从使用者的角度出发痊,也就是我们常说的“以人为本赶殿。”   对于沃尔沃来讲榔,最擅长的领域是安全井,作为三点式安全带的发明者搐卑胎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琴。但陈立哲表示尺,以整车品质来讲蕊杯伸,沃尔沃也和ABB并肩豹,例如在底盘研发能力上杯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泥,全世界目前只有三家在使用避燎,另外两家分别是法拉利与保时捷蒲乳蛾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睹缓挛,陈立哲也谈到芬:“沃尔沃其实也做过6缸粳、8缸发动机刀拔店,还有享誉世界的5缸发动机皆。沃尔沃并不是做不到戒祷柬,而是我们可以用更低油耗撤草朴、更低尾气排放的发动机达到更高水平箔。这也是全球各国政府的法规要求稠觅,是大趋势骸豁簧。陈立哲说“这些信息舅,只是没有在行销上进行传播罢了秽科杠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号届,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成菟也凇,改变了“国产”的概念赦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厘拭。陈立哲表态道漂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料换眷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忻。沃尔沃立志从中国出发雷,以人为本的信念永远不改撇吐,值得消费者验证与了解沃椒李。”   “沃尔沃就像iphone一样踢,它改变了人们的使用习惯编涧船。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谢:S90有三个界面同时提供信息抬鹅,分层级的来处理车辆信息骏溺淌。这一点很重要湍慰擦,体现了沃尔沃以人为本的精神撵超。在设计方面队瓶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料列烽。用沃尔沃的品牌精神诺,再加上瑞典的风格关等壬,直接与德系品牌产生差异化壕。如果从地域来看雄汀芒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡极涤。   沃尔沃曾立过两个誓言遍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卧概少,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荣,沃尔沃全额赔偿仿嗅潞。在陈立哲看来酸寿刊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杰。   陈立哲对我们讲道舱:“在欧美糖块卡,当太太怀孕的时候碉享,男人会考虑买沃尔沃汹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抡女,中国作为沃尔沃最大单一市掣樗呶,11月共销售9,076辆新车颓喂,同比增长12.8%;1-11月期间窖,在华累计销量已达80,759辆始佩哪,接近去年全年表现伺才葡。就目前的情况来看副,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弧钝。   在经历过低谷期的沃尔沃珐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量公讳,这无疑是对陈立哲工作的肯定洞马,同时也是明年的压力跋。毕竟“十万辆”这个坎凄,沃尔沃早就有迈过去的能力泻贺活。   2017年悸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粒商肉,届时漏,S90 T4青性呵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沤藕。对于陈立哲来讲辰,最为重要的是三座版S90琶磨介。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擂,是全世界汽车厂商领烫飞,在中国制造的单价最高的车辆镁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐老,“三座版S90可以达到世界各项指标晾北,这款产品有能力改变历史另。只在中国生产牛,以中国为核心的思维操藤需,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓮违。”与此同时阔坊辈,全新XC60也将在2017年第四季度发布睹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈野菘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚂瞄卵,所贡献的利润更是远超世界平均水平爽狈革。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怜览韩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骚返。“知道我坐这个位子的时候超,很多人会紧张甚至惊慌柒侍报,他们会很直接的问我础,你行吗纹亮际?台湾市场那么蟹伞,你行吗匈?”陈立哲笑了一下说道剁:“每逢这个时候绒,我都乐意告诉怀疑我的人蒜捷毕,我将在最短的时间内做什么槽钞本。”   两年的时间转眼而逝猛救计,陈立哲手中的“牌”越完善考恍导,与主流对手正面竞争的胜算便越大分桓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掀仁膝,未来还有什么是可以阻挡他的呢推峰捂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现巳妨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺头,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恋唉脾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼戒盒。为了满足消费者需求诬翱揪,推出一系列活动迎合消费者喜好身跑。 上汽集团副总裁思、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溶凄坡,得益于荣威与名爵的共同发力淘,上汽乘用车共销售27.5万辆枚携,远超去年全年的17万辆骏孤。取得如此大的成就主要归结于以下几点估:新车的不断推出逃趴、以人为本的理念及高性价比另。    上汽集团副总裁丝、上汽乘用车总经理王晓秋北鸵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呕饲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓝胺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堵驰啡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚独,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彤览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梳删。同时恼考燎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义期:个性而不小众溅拧谷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坑,通过对消费者的沟通与研究摔,已推出很多新车型挪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挤。王晓秋还指出佬簿苛,名爵现在的路线是个性而不小众慕休,这就是上汽集团未来的发展方向倒苔,上汽集团希望新的产品有个性湃,且能让大部分消费者接受箱闲涟。    据悉拌别晤,自荣威RX5上市以来兜色录,名爵锐腾也迎来了中期改款耗,同时新车名爵ZS蹭校贺、荣威I6也蓄势待发爽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兽李。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慑称,上汽集团也很清楚自己的客户群体邵辩处。王晓秋指出储萎精,新车型针对不同的受众群体密,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的即板。拿具体车型举例慈,荣威RX5更偏稳重实,新锐腾则是一款属于年轻人的车沟,新锐腾外形活泼碑际,同时考虑到消费者的需求鲁硕撼,我们对内饰也进行了升级母臼,并增加了10-12万的手动版恍磕前,使新产品没有短板蜡圈蜕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时獭缉技,王晓秋表示挂畔,“从荣威550开始藉斗,上汽新产品从设计到销售乖牌,最后还是根据消费者需求来决定洛恭潮。”    据介绍表,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厕。为了满足消费者需求姑篡庞,新车不止在性能和价格上做了调整踏核绵,还推出一系列活动迎合消费者喜好竿砰护。例如顺怀,基于年轻人喜欢足球运动班攘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泡残,也已纳入上汽集团新品类勉唇,预计明年新车65%会配备此技术缴无疮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汗沁,“上汽集团一定要明白用户需要什么慕们僵,为什么要买我们的产品幻疙,带着这个问题恃椿惹,我们才能真正去理解用户剐,落实用户需求施响,使我们的产品极致无短板就吞,产品自然会大销惹荡且。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撇讨,竞争也日益激烈固,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碌。王晓秋介绍冬,名爵的价格基本与同级车持平描鸵使,但性能更具优势羚棘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拔朵吾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呛岸啊,就像提到的让渡空间粹范,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袜踌,从而应对市场竞争环境篡漠。”    产品有了好的性价比和客户认知度娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枷虾。名爵经销店到现在也有280家左右倘吞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妇班,其实道理很简单式嗽仇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右峰匣,且不断呈现上升趋势蒂汹舌,他们认为自主品牌的春天来了”固,王晓秋表示惰遂咕。    在被问及上汽集团未来发展方向时淖,王晓秋坦言商幢财,“首先团队要把理解客户需求分滑忿、用心为客户造车变成一种自觉行动扯逛,进而形成一种行为规范警溯踢。其次应时刻保持警惕欧翅缄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捍呈悉。只有这样泊衅僧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睫倡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陷欧纷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孺乡。这些修改背后有哪些考量和博弈亢幢济?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疽叭呵?   答坍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雇戮。一共收集了9246条建议阔,其中表态性意见7736条腑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条较,占16.3%视逃捞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理角如榷、网约车驾驶员资质及管理幌裸、出租汽车数量调控三个方面第。从数据来看香,不少人对“京人京车”表示理解蚂,赞同的达到70%多馁谢,质疑的只有12%怯譬。我们根据建议修改了125处手哀珐,不断扩大合规车辆的范围馈,让更多人参与“分享经济”廷鹤负。    “从北京实际出发铂你搔,兼顾多方利益”   问挛垛娜: 为什么要求“京人京牌”妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答峨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫌唇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尝、交通拥堵灰捆、环境问题等“城市病”稻。在这个前提下苟杉,北京任何一项政策都不能“任性”菇臼翻,要从北京实际出发每湘谎,兼顾多方利益斤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窗,地铁最高日客运量超过1200万人次颅首蜡,公共电汽车日均客运量1063万人次竟按贡,小汽车每车年行驶里程15000公里巳,交通压力与日俱增岛。但在我们的努力下乃暖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%参迫勘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谋祁辖。    总体来说旱,北京坚持公交优先的战略匪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唇,对其进行总量控制在所难免喇蓟。目前北京市绿色出行(公交饥、地铁灸木酗、自行车卞金镁、步行)占到71%胯穷婆,小汽车出行占25%亮十,出租车占4%雌闹,其中包括比例不高的网约车出行酒湘疟。北京出租车改革的总基调是思:巡游车改革疯、网约车规范递共俺、融合发展棺艘、错位经营辞、多层次服务炕。我们力争进一步提高绿色出行比例既,为首都可持续发展提供足够交通承载力讥朗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莫奖芍: 政策出台之后绩,预计将有大量不合规车辆面临退出虎盖糕,政府有什么监管手段确保政策落实到位羚?   答劲慑: 政策出台前箍,我们和专家参划勤、司机魔蟹、乘客椽、网约车平台进行了多次沟通雾痕涵,决定设立5个月的过渡期陵春。一是给合规平台囱坞、车辆愧促锑、人员办理手续;二是清理不合规车辆伦长、人员等承。    从服务乘客的角度范脚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纲兜。另外蹋俱胁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暮,因此提出过渡期的柔性考量尝率容。过渡期之后监匡侠,平台要加强行业自律潍签,我们也要建立打击非法运营的长效机制靛氮,严厉打击非法运营寺涟、克隆车和价格违法行为蒜,能够更好服务乘客当、保障安全氯媒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炒: 面对新的经济形态滩模,如何创新管理手段嫂捐文?   答拎瞬: 出租车发展中没有对立关系闪笔岗。网约车以网络预约芒持抱、快捷方便等特点疾汲,满足了一批乘客的出行需求抄伦。单从评价司机服务质量的机制看全奇,就值得巡游车学习钉颅井:如何与派单挂钩仿,实时评价抛蝗锣。但网约车也有局限性溜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甲惫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脚龋矢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丛顾掇。你有技术优势氢扁青,他有线下服务优势署改厦,为什么不一起干呢归腾?    管理部门也在转变思路寡豢嗜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懦莱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歇。通过推动巡游车改革及网约车规范缺迟,构建多样化服务体系茨沃,提升出租汽车服务质量界。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椿夏娥,在京注册用户已达218万人齿氯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哨,提供差别化服务喝。    “解决出行问题要标本兼治”   问具酣赤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么京幌祈?   答涧并: 群众出行问题的解决绊沮,需要放在城市综合交通体系中币葛,多措并举顺、标本兼治娥扣。一方面狮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欧,需要加快构建安全悄、便捷雌宿、高效瓮翟褐、绿色缔扒、经济的现代化综合交通运输体系奶浩讣。到2020年场舵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挪。    交通设施根本是为人口服务贪涡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理规。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馁册,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吝坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽板:李芳" "   杨美虹透露滥峭萍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中快,大东工厂扩建项目也投产在即庞陪衡,这些举措都将助力当地经济转型升级煎芥卧。    在杨美虹看来汰,借助主机厂优势虱爆京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐,配合外交部到德国进行推介换徐姆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱拘跺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘挂弧,从而推动产业升级扳。”杨美虹说倪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喷滴携。最新数据显示拧迁纱,2016年1-11月患牌菠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峦耸,同比增长11.2%幌叛谢,前11个月的累计销量壕,已经超过了去年全年舞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舒。12月13日嫁肪陈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崩蝗成。活动期间牟狄平,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盼携艇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒补摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圈墙苦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芍婪、环境和社会贡献等方面取得的成绩哺娘。杨美虹向记者透露讼撇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醇杯蜕。    “在‘可持续发展’战略的指导下畏抢梗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俩。”杨美虹说净侩删。    第一螺,实效为先盖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题富朔疏,“我们不做虚的井档描,我们也不做口号式的弦,我们一定要解决具体的社会问题拧僳。”杨美虹直言喘恢畅,比如BMW儿童交通安全训练营播,它是为了解决儿童交通安全问题睫斯。    第二粹漓糜,长期坚持路小剿。宝马儿童交通安全训练营染,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年噶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营负还计,今年是第一年做姑讨,未来会持续缚刨害、扎实的往下推进涪。    第三哄,全员参与蔼鞋熟。宝马做企业社会责任时狡,会邀请车主寺、经销商肖堪撩、投资人以及宝马员工惫信,一起参与进来纷努。比如宝马爱心基金贯宛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凑,提供指导;另外耻钱呜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咕罢,定期组织各种各样的活动断港。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吉,将可持续发展贯穿全价值链旱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峦。”杨美虹表示免具,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帅柒,主推工业旅游概念讼。    据杨美虹介绍床,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焚郎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荒配屯,助力中国制造业迈向高端琉番,并促进东北老工业基地全面振兴汀。    数据显示睫,截至2015年底手黄兜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户标啃店,当年纳税额超130亿元人民币斥。同时抄坏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烯,就业岗位较上一年增长了8.6%波深解。杨美虹透露凑抗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仆拜井,大东工厂扩建项目也投产在即幻色,这些举措都将助力当地经济转型升级拧乃匈。    另外讣刚疮,在杨美虹看来楞筹,借助主机厂优势塘辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袍抛侯,配合外交部到德国进行推介香娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园白阔揩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敬,从而推动产业升级湿谦化。”杨美虹说绣哦侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛四藐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惹谢访?关键是我们的差距是什么揽部德,下一步最大的点就是要提升品质苗逛,当然还要控制成本舅瞬纹。然后巨尉疤,就是我们的正向研发和平台战略漆。最后秃,可以大大提高效率貌,如订货的时间是可以压缩的婆豁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日途,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窝溶盆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述归焚嗓。    徐长明说喘,怎么理解工业4.0说妙厢?这个概念是德国发明的饲,现在在国内比在德国还要热句僵。最近拜朵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雀,我理解它的工业4.0的本质设,就是怎么保持德国制造业的竞争力搅。在国际上栓,德国面临两个挑战拆航摧:互联网大数据和云计算聪拎嘛。现在杉,德国整个国家都在讨论脱,怎么能够“不被互联网+”咳,而是“制造业+互联网”疙,这是他们重点考虑的问题聪结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硼、宝马陇、大众犯侧戏。在德国渭,汽车的需求是非常个性化的亩柔横,在这样一个背景下臂嫉,它要维持竞争力互,推出了4.0的概念吧,核心就是智能制造浅踢聪。他们主要的目标有四个方面其:提升品质单、提升生产力颗、提升柔性化毫褥匿、压缩产业迁伦,总的核心是提升竞争力豁。    徐长明分析快抨,本土品牌下一步怎么做搂栋汞?关键是我们的差距是什么颠揣辟,下一步最大的点就是要提升品质辑,当然还要控制成本膊版窟。具体要怎么做澎托筛?也有几点扯丹昧:第一久星息,想办法提质控本幕房戮。提升品质干郎,消费者理解有三个鸡哆戒:可靠性胚干、感观品质狄、性能卉。第一个维度沸氛瞧:可靠性是必须的崔室霜,现在光有第一个维度已经不够了艾靠芹,必须要加上第二个维度矛签:感观品质搁闯,看起来要漂亮辛呵籍。在此基础上又发展一步曙技,就是性能的提升抽化颊。最近市场上卖的好的自主品牌雾浚,大概有12款车弗,年销量超过10万台茬,这些标杆产品懒,性能上也不错驰。因此狡,自主品牌下一步还是要想办法捆孔漂,把这些提上去耍请店,缩小跟合资品牌的差距衫馈差。    这几个方面的提升什顺,意味着成本也要提升囊,怎么能够控制成本侥?第二方面的话题釜,就是我们的正向研发和平台战略校旧。之前沛徊娃,我们很多品牌都是“逆向研发”钎遣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玛疾,拿过来拆解做测试存蠢,最后组装起来撅。这个模式下池,成本可能是略微低的探,但品质粱、性能有很难保持羞文纹。现在必须要正向研究宏揉,从消费者需求出发窝陋,形成一个目标潮典粕,对目标做分析誓邢聚,只有正向设计策,既能提升品质性能康,又能控制成本募炼,像长城南仿患、吉利等等钮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贫围。    平台战略堤,在更大程度上控制成本扫错褥。他说距,我们的开发髓侈簿,现在是一款一款开发的羡软,零部件的通用性相对比较忻ā,最近一两年来返撬酪,已经有两三个企业开始走平台化战略毒说钢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车说轮、SUV和MPV哪甲泡。这种情况下鳞涛溶,零部件的通用性非扯车倥好缕半,同样是50万辆的产量擂楼餐,对零部件供应商的供应量更大辛虑,就能有效地降低成本屏护看。    徐长明强调潦,对于工业4.0的精神本质还是要学的淀丰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标商位勾,它做了那么多的智能机器人赋滤舵,智能机器人都是带摄像头的怂松蒜,在实施过程中的质量随时能够监测玲秘骇,然后反映到云端喂拐桶,再反馈回来随时可以改进危骚。现在嘛让型,企业员工的工资水平越来越高几邯,汽车厂家很多在加班加点祟相渴,我们要高度自动化丛故,这些课要补差,应该有大量的机器人替代人工肌歧拓。如果这么做了擅湍届,可以大大提高效率写,如订货的时间是可以压缩的商。比如呈,国内一家自主品牌耪,从经销商下订单斑,到提供汽车产品最开始是40天滩,后来缩短到30天承狗,现在可以压缩到22天箔,跟世界先进水平比还有一些差距错稗。这也是德国4.0里的核心内容叔珐拍。我们不一定用他们这个办法申僵挠,但精神实质是要学的祥。    他说裤统,柔性化的生产也重要琅菱父,但没有前面三个那么重要扰斥皖。在4.0背景下拧江,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哪,而是学它的精神实质男贪休。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屠钩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣裴巩。更为重要的是散甸篮,放眼全球托凌蛇,驱动这些变化的地方就是中国校较猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷无卿沤。    12月11日沪纪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏耍虹桥落幕漆莽。经过36小时的激烈角逐剩贝苯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畦喂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睫按,今后的五到十年葱朽,汽车市场将发生前所未有的变化颧茬微。未来帮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛊。可以说噶虏,未来五到十年汽车市场所发生的变化惨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿峭桑。更为重要的是悲坡,放眼全球癌烷蔷,驱动这些变化的地方就是中国蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吧蔫,作为企业瞎,捷豹路虎非扯海看重年轻人的培养拴朴淑。在全球脑鼻刹,捷豹路虎共有2500名管理培训生肠。过去三年惊哦轨,我们在中国也培养了30多位管培生扔绢毒。此外蓖哆汲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家貌掣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柏躲仙。    在赛后的媒体分享会上道,两位获奖学生代表分享了各自想法挛噬顺,及在比赛中的收获弯杰锻。同时才,睿侨森领互侈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娟。   问厂:捷豹路虎为本次活动提供了导师魔剁,请问这些导师来自哪里亥诫虏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滇?请学生们简单介绍一下自己的作品廉睛,获胜的原因是什么诫抄擂?   睿侨森每劣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穆短赌。一位是捷豹路虎内部导师雄嗡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厩,包括对行业发展的认知辜颇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铰猩、视角和指导醋署。这两位导师全程和学生团队合作杀喀,提供专业意见湿,帮助他们取得最好的成绩却。   潘孟涛婆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迹盼祥,包括今天的学生惊,将来都有机会进入到我们工程团队抱绷线。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骑徽,可以来到捷豹路虎学习和发展司勘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里健,再加上扎实的专业和技能氮偏涸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杯淳脆。   睿侨森罐: 作为公司的管理者郝剐,我们非潮峋埽看重实习生拜,我自己也会手把手教给他们工作的经验纬炒嗅。不管是本科在校生还是毕业生溺滤,都能给我们带来新鲜的血液烙、新鲜的想法爱。    同济大学袁旭莲列:首先闪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行德。    我们都来自同济大学汽车学院瞧,团队成员有两个来自汽车工程方向沸撤、一个汽车营销方向霓、一个汽车设计方向抬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屠,围绕“以人为本”房逢,挑战的是都市环境里的出行压力筐透吐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚼拷粱、设计师也有很多共鸣醒劳沁,通过一系列调整彻峡呕,最后有了这样一个以人为本别、体验为先的方案垮戮校。我觉得癸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腺方。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篮坎:目前那禾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痢艘?   潘孟涛亢录垄: 我们会对人才数量进行评估和拟定歌逗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘘。随着经销商网络的增加痞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惟羔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潘,从而满足未来消费者的要求寄射伪。这些内容息息相关筹,并且不仅是着眼于眼下褥莱,更是放眼未来坷警。比如计磷,针对刚刚提到的电动汽车战略层剂拣,就要确保未来有足够的专业工程师储备晴嚏,因此禽现,我们时刻准备着块,并只选择最优秀最合适的人才进入公司群康。   问容:在创新领域蒲灵能,包括未来汽车科技领域咖,捷豹路虎有怎样的系统部署抖揪荷?   睿侨森俩抵饥: 首先粮钵,作为一个公司下,我们在研发领域有诸多投入佩侗,而且很多的投入都非常具有前瞻性唯哎。比如说担墙亨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刑挞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芯秃缸。    其次哥,我们想要通过产品和服务逢,把先进技术带给我们的消费者凰闪山,因此我们的工程团队惶、研发团队必须时刻关注消费者需求啃怜,做到一切产出符合相关性空庭嗽、可实践性原则纫替顾。此外桐,我们每年投入约350亿人民币憋,用于车辆技术的研发和投产懂讲唐。    我们还于今年7月宣布娠:在未来四年屑耽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搽吩始,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饰庭堑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欧伺,并在未来应用到车辆技术当中艘恼。    今年早些时候救袱来,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郊惫念,通过应用软件及按需服务的开发与提供宛煞,解决消费者在出行中遇到的难题究馈。    与此同时甸监,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资守背豆、办公空间靠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腻。   问菱卞弘:请具体介绍一下InMotion堂毛剐。对于整个汽车市场的趋势惯钦圭,比如电动汽车技术教苹,捷豹路虎是否有着自己的见解琼?   睿侨森函: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案档阶。我们希望将来可以将它推广到美国煤健、欧洲以及我们非常关注的中国市场梳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盲耽潮,由研发团队进行分析粳碍处。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贯,我们也会分享给总部殿。    关于电动汽车技术绷,在洛杉矶车展前夕遣郊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE波木。中国是目前最大的电动车市忱凇,并且有引领行业变化的趋势摩缴仕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侧椭反,确保第一时间响应本土市场的需求拢贝厘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相起,并于2018年正式上市刃娘,希望大家多多关注瞪龟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梳:关于未来互联网汽车稻猾社,捷豹路虎有哪些基本的认识虑迹匿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求井?   睿侨森铣速茫: 目前吝艾捞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妒,它的发展甚至可以打破现有的衫、传统的汽车开发逻辑与循环潞猎横。    针对这个话题请蓟,我有两点和大家分享测:第一点匙磁录,未来所有的车辆都将实现互联网化蔷,现在能够透露的是丹,接下来我们全新推出的产品波歇踩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点款秆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歼缆娃。比如说哩丝甲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壕,使用他们的UI界面和地图圣疯。类似这样的合作腥害眷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橙窗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸慰接:李芳" "   汽车网讯 12月15日硼复,由中国汽车技术研究中心钮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盖刨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开思东,从“市场化发展现状”篇厘、“应用模式创新”弛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氢盗拒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台线,为产业发展建言献策拿、助力提升虽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录安杭计: 第一悼棵立,背景丸胳掠。    去年发布的《中国制造2025》鲤,新能源汽车是重大发展领域之一卤纠泄,是其他技术应用载体眯,而且是先导性产业亩碱叙。它的进展情况决定了中国制造2025催崎帅、强国战略实施的程度避诽倍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何任,从而能够聚焦变革袱、明晰路径浓肚、凝聚共识惟、引导相关资源集聚推广产业创新董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构必接簧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼烘。总体报告是按照1+7的结构肚底箱。1是总的经,7是包括4个车辆整车技术脾氓,3个分项技术嚼馆。    第二断,国内外总体技术分析闹刹楞。    近年来钦,从国际汽车产业来说卢,低碳化巳床炒、信息化喉揪时、智能化是一个总的大趋势拎癸。欧洲蒙、美国坞歌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颇厂,重点企业的产品战略也充分体现了三化得,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磷怂腊。我国汽车产业特别是近二十年的发展欧泪柑,取得的进步大家有目共睹少仿。首先暑敝,产业规模世界第一讥犊啊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膘酸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肋感,包括品牌市场的影响力有目共睹热倡泵,特别是新能源汽车讣恭免,包括技术琶、市场漏纤、新的智能网联汽车技术百憋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势授控,智能网联汽车发展是非橙椋好的优势条件挤京瓜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沦,包括动力电池盼挨檄、变速器蒜貉。国内自动变速器原先是空白瓜,近年来无论是CVT窘剩、IT劫、DCT都有自主的技术和产品却,而且应用在逐步扩大霓魂。    虽说取得巨大的进步舰猜视,但与国际先进水平差距明显荚:    首先但红,发展能力上的差距记嫉。投入强度远远低于国外何,全产业投入估算1千亿陈盘妊,相当于通用船辜次、大众线冻诗、丰田大集团一个公司的投入府慈鹊。    其次茫,研发积累豁。包括流程积累宽桃、数据积累誓奈、技术积累陕、标准积累称虚,这些积累偏弱禄壁使。    另外藉蜕骑,从整个产业创新体系上来说谓谢究,差异比较明显的坡汰航,特别是协同方面碉。单个企业弱讽究,整体的协同效果很低轰,意识也比较低骑稗。在发达国家脊串,单个企业强煽刃稍,整个国家的协同体系效率比较高囊洪颁。    基础不牢地动山曳Я拖獭,我国汽车产业的材料郴盗、工艺基础跟国外相比也差距明显歪婚牧。汽车产业憨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酷顾体。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炮可地,要求有创新的思路和创新的模式艰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拔瞪裤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漓杠。    第三苟,一些关键的里程碑晌。    重点是总目标崔含,总目标是基于很多现有的环境设定的褐掂,也基于七个路线图进行测算猴。反过来说纹列,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桃,就能够实现保障几个方面总目标的实现肖牟饯:    1卞蔬痊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酬。如果技术路线图能够得到实现棵羌匿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值人内搜,之后往下走歧煌,这对产业来说亭饥臀,甚至对国家来说是非常重要的僧滔懒。    2淌滔、希望在2030年左右忙俺瓣,汽车产业的电动化转型基本完成低浩璃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁琉攻。智能网联汽车市场有一定的占有率寞惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摆。    3方台瞬、建立有竞争力的自主创新体系僚茧。    节能汽车在2020乐铺、2025撕、2030三个阶段提出典型的指标寞笔观,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗八,5升协、4升碳停祷、3.2升抗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簿铝淖,2025年15%浪舍,2030年40%以上库继。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涵遁、自动巡航沤钦家、车道保持应用已经很高垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辣挂叼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丢填匪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线改排锨,经过技术路线测算实现总的目标祥颇材。从路径识别上来说俺渭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梗,以能源动力系统优化升级转型作为重点捍艘,以智能化水平提升作为主线窃零,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑰呈,全面推进企业产业发展彼。    第四漓,分技术路线图的基本结论缸。    1胳卑、节能汽车糙憾侮。总体上有很大的共同点碍瓜,重点在混合动力技术菇狡篮、内燃机技术纹些、其他驱动技术豪惮。混合动力是技能的主流技术陶们,当然轻量化也是另外一个貉蚀,但是轻量化有专项的分析破,在这里没有强化稗锻。    乘用车总体执行轻量化虱尸铺、小型化填、混合动力鞠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹃吐。    混合电力是一个主要的技术购必,达到5升境红,4升朽顷、3.2升的目标分,混合动力是主流瘦,其他是共性的骆陈浅,轻量化滇朔、摩擦等盎搭甭。    商用车混合动力应用时间稍晚甫戊,重要度低于乘用车耪甫默。    2撇咖、纯电动与插电式混合动力汽车乃蔷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剁病喇,加强轻量化成为趋势绞然搏。轻量化对电动车更加重要兼芍。对于插电式非常重要的嫉届别,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哗,驱动零、点击姥、控制盒呕娩、充电广乘扯、混合动力发动机行,高效耦合发动器辽狠。动力电池本身有专题泛,在这里没有过分强调哪漆。    这两种车提出了总体的发展纲要揪蹬胎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笺韭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阑聚,甚至可以忽略不计甩。    从四个层面梳理了技术需求敖耽,提出了一些优先的行动项量,面向纯电和插电凭,国家科技技术支持十五年了厕,下一步除了电池列为专项之外盖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持品。    另外乱,聚焦关键零部件卷测翁、基础突破和可再生能源句坷稍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翟陈淬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肪疥投。    3炼赔阔、燃料电池汽车骇套晦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崎悍。从中国汽车产业来说拢,现在重视程度不够屏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划东祈僳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刚惰船。希望四部委提交国务院进行发布和实施厂剔。    在研究过程中弹杜肆,大家对燃料电池认识分歧比较大舍商衬,或者没有共识睦,这里特意保留一个燃料电池发展目标寿绅,跟发布不一样剩姑恃。发布时2020年达到5000辆的保留规模仑尚晶,我们是1万;2025年是10万撕苔,发布时是5万;2030年是百万仿氛撇,发布时是10万橇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懂考,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孔午,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吴闺、耐久性须录、成本侣、氢安全嫂蚊理。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诵释莎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酥林,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饲视誊。当然入,全技术链的技术攻关需要做舰猫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口略疙挫。前期小功率燃料电池另,中期是平衡的燃料电池伞射奠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赌,到最后全功率的燃料电池祭捻熬。当然冀,电电混合是最主要的猎吨辟,最后电池小容量的技术路线卵店板,但燃料电池的功率更大一点赔搪。在这四个层面进行了技术创新梳理恕方,燃料电池要解决的东西很多接晾啃,包括材料揽、膜部涸伺、电机偶、燃料电池谋档幽祝块堆当回瓣、系统技术丁、整车技术谷。燃料电池也是下一步国家科技性、资金支持的重点盲。    4霖掠通、智能网联汽车如,这是新兴的技术发展趋势饯。其重要性与新能源汽车同等重要诧和补,有部分专家认为更重要梳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大督,技术和应用的优势娠尾饲,也是机遇攻瞎婆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔽,涉及到国家信息管理挖蔬割。对核心自主提出了很明确的要求妊急啃,即两横三纵玖篮。    车辆技术上更多的是决策脱、执行涸坡膘。信息技术绍仍仍,信息安全欺骗,地图技术也是非常重要的耐好团。两纵萎道,一个是车载的灯,一个是基础设施辜缉。智能网联一定是循序的为箩,智能网联技术最容易得到大规模的应用屠裁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标常。这两个路径总体上循序得到应用浇孔醛,从商务车来说堕,更容易形成伯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求微砂。    从四个层面聚焦一些技术需求楔宿。跟燃料电池一样我窗,需要解决的问题更多一点盼撵宪。从感知决策执行的炉枚屯,特别在决策阶段显,差距是比较大的金,感知当然也有差距父赎。在信息层面唐,大数据鲍、云平台让梗,相对来说中国有比较好的基础和优势蓝旦沛。    作为一个前提含,对标准法规先决性虚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动末嚷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霉搞糯。制造技术不细介绍了挺残,还是聚焦在新材料的运用店,以及新技术对制造技术带来的变化隶峡兢,聚焦方面进行了说明靡萌疟。    动力电池弦棚捎,分三个目标片躺揭,目标上有比较大的讨论和争议刻兜鲁,比如说新阶段提出了350肛、400冗哨尉、500的质量要求牟贯,争议非常大额,重点几个层面浑郊戮:    优化现有的代表电池技术娃,提升技术水平蔽欠,特别耐久性告,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喝袭扑。国外的装备很难形成有竞争力的差别诡咀度。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醛魂离。现有应用以企业为主体来做矫令词。当然赤泛硼,也会关注动力电池的回收利用技术皖雾任。    最后香褥,轻量化隧。简单来说膏喀轿,前期聚焦材料技术警杭、设备技术谢虐绕、制造技术非、回收技术舌鞘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棵颠噶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化告翁,比如说传统的四大工艺的变化嫉闷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竿昂车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轻、供应链访趣磨、资金陛遂可、汽车等方面的诸多质疑洼。期间,明确表示不会放弃造车挖雀伙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缉郡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步技澄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悼孺魏、互联网及云擅蓝险、内容董松、体育,还有三个端口类的,手机秤临、电视暇比、汽车婆凉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业愧苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撇耸赶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弥态。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焚献。    乐视的电视做的确实是非常不容易上。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹊浑脸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燎乐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼓岭埠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荤。总归累计亏损36.33亿元媳伦糠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陪欣氮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骄。第一部分就是投资人的钱箩拇级。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诬仁荒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羞枷努。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湿鸵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疼尽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晦、体育43亿厩、手机50亿,房地产64亿篇暗透、内容108亿问弧淬、互联网金融151个亿剃兽、电视187个亿痊裳较、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绘腑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的高毁领。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的请嵌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沽辨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚷虫稻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙观。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的概歪馈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舒辞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诚佳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唱拣馁。很可惜,你们蒙眼狂奔功俩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂角甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒踞阜:李芳" "   12月10日陌较,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路口隙毫:一条是政府主导莆刨、政府补贴的方式希淮磺,这是当前的主流磋沁。一条是消费导向皆,依托市场的内生成长道路缄辜。”他表示峡脖鲸,(电动车产业)进入者中胃巧墩,大多数最终可能会被淘汰罐,但是不能不给他们机会枢。国家已经开始放宽市场准入苛,此时外涟,应该在两个方面把握好政策释攘:1卜边瓮、应当欢迎新的进入者绵蜡似,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酮,让投资者自主决策邦轮虹,自担风险访邓护。2洁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肖,严格市场监管乏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溪毁埂,目的是建立好的产业生态呸柏佬。电动车产业化舷曙嘶,最终必须依托市场来完成侥喷,因此乖绩,政府的政策必须产生长期预期蚊桑穷。推进政策应当借力市澄薹荨,发掘市场的潜力撵吼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屎。政府政策不干预技术路线患汀,政策的实施不是导向对政策的依赖伙说帮,而是政府作用的适时发挥势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懦烫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示世,戴姆勒有望在今年成为全球最大胳涸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焦赦拦,这一目标比原计划提前四年实现矢薯纱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布试戏:“戴姆勒今年即将实现这一目标赔龄,比预期时间(2020年)提前四年谎炬。”   据悉坑顿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标温涵桃,当时受到与会者的哄笑藩。然而串兑屑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酚承胁,领先劲敌奥迪和宝马经侵恍。(实习编译沦戒储:刘欢 审稿管窖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗜涪砂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苛懊:韩大为 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜讼,严禁转载霞惫撵,违者将被追究法律责任科。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尉沤襄。在提及新品牌“WEY”时酥,魏建军表示躲,“将夺取丰田和德国大众的用户”惋垒。   记者良寒:为什么把自己的姓氏作为品牌骸?   魏建军麻戮瞄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狄己涸。我对WEY很有自信缴雾卉,就使用了自己的姓桐捣商。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扛煞徽,但在中国汽车行业我是第一个素类。   WEY之所以采用英语颁闭,是为了要瞄准成为全球品牌遁迟颇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力好姜。   记者毁:对于竞争对手有什么设想灌歇嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狙按逼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场商。但在15-20万元价位上海外品牌有优势希博伦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锤塑斗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慈统,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骑仍私。在性价比上WEY更具有优势诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雌梢:李芳 版权作品四谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨洞,严禁转载栏憾,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宽沸霓,新能源汽车的发展也不会受阻谅。   根据工信部核准的数据梳竿椒,今年前三季度寒落跺,整个新能源车销售16万台遂寸泵,同比增长83%锑讹。其中喇司繁,新能源客车已经占有40%以上的比例茫描,达到了近半的水平蹭,发展前景面临压力思,但乘用车只有0.1%筏鬼扇。“我们涨十倍是1%逢,涨100倍是10%仁期,新能源车发展有巨大的前景和空间挎谎券,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乳局。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溯叙,全国乘联会秘书长崔东树说巢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屁把徐。根据国家制定的产业政策要求坍,到2020年划,乘用车百公里油耗要降到5升块瘁,这意味着五年内降38%的油耗擎。“基本上谁也实现不了嗜八辰,只能靠新能源车来推动牟袍。而这种新能源车稿苟,插电混动可以降80%丘廉加,纯电的可以降100%的油耗墙,这种情况下只能发展新能源车炮,这样新能源车乘用化稿,为什么我们一直定义为为生存而干潮畅,你不干就要挨打捞。”崔东树说眯奴答。   另一方面凭商鼓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惹水,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倦府,因此定价弹性很大告啥啤。”中金公司的研究员李璇说厂阜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平描,为消费者提供很多选择脸份。随着技术进步和更多电动车型的开发让犯孰,新能源车的成本会不断下降岗,比如岗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掏匈唐。“中国的纯电动车型出来以后浮搪雇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魏巴航,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龟敢饲,发现基本上17磷卿箍、18年以后的新能源车桑逢似,达到8年10万公里以上贩仿拈,整个成本是比传统燃油车是要少的冉舱,甚至是少了20%到30%敖。”   电池是电动汽车发展的核心典,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慷堵筹,电池成本还有很大的下降空间煌为似。目前写,整个电池的产能供应相对过剩逛没丘,国内电池企业达100多家稻。据统计猩禄,目前整个电池的价格大概在2块多左右低谁颊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求据钱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准户仁萌。因此磕沉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宿茫经,这样才能达到标准旗报。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示被嘘绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁较:李芳" "   我们不认为绝对的销量穷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颊。衡量一个品牌成功还有其他的因素味段,比如利润率家,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨挎。除此之外期歌,品牌力翁抗、品牌的知名度涟本饶、美誉度魂、影响力蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素参。宝马在创新精神上是首屈一指的念拨,因为汽车行业正经历巨变俏诬为,在电动出行岭、智能互联鹤、无人驾驶等一系列发展方向上刹,宝马都打下了比较好的基础碌角。    临近年底还廉幻,伴着层出不穷的新闻事件扩录牢,高档车市场竞争愈发激烈酪,作为全球领先的品牌——宝马棋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目獭下冉。近日扛能呈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梗净,听到他开诚布公不舶、推心置腹的看法蒋纪垦。   问歼:根据最新的销量数据狗徊栓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藉。那么蒋,您怎么看销量喂、利润耙提铆、与经销商合作伙伴的关系挛钮梳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莱: 每个竞争对手的情况不太一样芭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磷徽培,所谓的增幅我们一般都讲同比堤匈,是跟去年的基础关系伐春。几个因素加一块儿怜副斯,我们不认为绝对的销量墨费癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腑捷。对于宝马而言梢,今年前十个月奈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车商患咳,同比增幅10.2%湾幸箩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艇,同比增幅接近11%贯煎邢。我们对这个数据还是非常满意的蝎仕警,这也达到甚至超过了我们内部的目标疯盟。    除了销量本身的绝对量或者增幅娩嘶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素天狸,比如利润率肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标络憾。除此之外氦燃,品牌力上、品牌的知名度领、美誉度跑凑、影响力滤椽滑,也是决定品牌可持续发展的重要因素浑户筏。宝马在创新精神上是首屈一指的藉空巢,因为汽车行业正经历巨变腺涉,在电动出行锌姬、智能互联习、无人驾驶等一系列发展方向上浆你牌,我觉得宝马都打下了比较好的基础甸擒办。总体来讲娶缚恐,我们并不惧怕任何竞争龄酮,我们也欢迎竞争迫灰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翻春,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捻疙。   问怪:最近楼陈劣,关于奥迪的新闻比较火绰闭赊。   刘智脾拦烈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略警旦。对于宝马品牌来讲粉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饭鞋,双方的关系也非澈盗莆蓿好怠。所以溯拱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诞橇,一个是宝马(中国)涸簧,一个是华晨宝马坟党贾,但是我们有一个整体式的营销团队敢,有统一的零售网络烩颊,我们在总部有一个统一的管理团队腺乘枷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨哭搜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略解。至于竞争对手我不是特别方便评价涎爽抗,不过至少释放了一个很好的信号闹,豪华车市场的前景依然很好来。    问囤隆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娶订?    刘智距侮庭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度憾。因为从经济的基本面来讲晌蒋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呻、持续的发展态势箔。之前以出口肩旧、基础设施建投资的经济拉动方式捍委,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茬穿淌。需求的增长其实就表明了对于车的需求顷澄,其中也包括对豪华车的需求桑俊乔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长才袄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粪另,这几个因素相加撩腾入,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沸盎耙。今年疏,豪华车的“盘子”接近200万辆俱膊沮,未来可能每年的增幅不会特别大麻呛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炕。所以溺净,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乃港,力争在市场表现上优于竞争对手驹恍。   问鸥蔚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得江拧埃,这一岗位和以前相比有哪些挑战聪缆苍?   刘智亮啼怜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盾露髓,因为我在宝马的八烦、九年时间单光谰,换的工作岗位也挺多的韶喉。换了新的工作以来翟创拇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营末拖鲤,比如负责国产车的销售羌飘程,可能是比较短平快的吾蛔,看的是一济、两年之内的事情漆饱皆。在宝马中国总裁这个位置上瘸效吝,除了目前公司各个业务板块的运营尉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嵌,像无人驾驶贸寞统、智能互联仕城集、电动车活口,包括数字化营销蔬帝、品牌年轻化等等一系列的东西查径。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糜拈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疙廉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宛脸誓,力争在中国市场上打下一个非乘埽好的基础把睦。我相信救,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敞,宝马会拥有非常强大的竞争优势妊。(中国经济网 记者察甸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔稼来:李芳" "   原标题才坍矗:王永清渴忌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踩。别克品牌今年销量已经突破100万辆统,凯迪拉克取得了近9万辆的销量算焙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名松楔绞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰全戏。数据显示疾舷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寞面,同比上年的446764辆下跌28.64%熄阮沙。上个月愧诽既,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窜岁啥。    因此伎勾我,在车展期间接受记者采访时抽催靛,王永清表示孪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凄必普。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脆拒焕,但全年销量依然会同比下降20%左右鸿胆舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快土梦案,可能在布局上稍微有点滞后材叙宫。现在对于雪佛兰来说呸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卤睫。    事实上脓,雪佛兰已经开始了提速布局脓厦南。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泪犯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躺霞微。王永清表示矛澎九,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靶烦,2016至2020年投放超过20款新车系叛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惟芬,30%为SUV车型堆寝,并将加速引入包括1.0T苛处、2.0T彭、8AT氰伪爆、9AT垄什、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肺清,未来SUV将成为主推车型晴窖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宠潜棚,轴距2725mm佩,将与全球同步进入中国市场八官膜。同样刊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凛熬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拖需缺。    值得一提的是持,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS促蠕,拓宽产品线抬甜私。RS车型将采用包括侧包围县骆化、运动尾翼顾、双排气管渐、降低化运动悬架芭辜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雷础,并加载多项ESS智能安全科技蹭。    在品牌营销上椭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼细翱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拆。另外刻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发没缆,演绎雪佛兰“热爱皖,梦想槽汲,行动柏乾纯,分享”的精神详规。    “今后新车的利润越来越蟹荨,主要利润来源于衍生服务鼓、二手车置换等舅。相信雪佛兰将它的结构调好后块,未来两年将会真正出成果虾。”施弘说撤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拌氢敦,上汽通用的新能源战略也将全面提速躲。车展当天侩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相计船,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畅保。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闻,发动机的最大功率为73千瓦派,其中电动机负责驱动沏癸,汽油机负责发电肺蛋椭,它的综合百公里油耗是0.9L艰缕。从上汽通用发布的节奏看表耽龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牟豆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棉癸,王永清说罕改吓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乒末,产品还要丰富翠,才能满足这个法规的要求慕描。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栓,到2020年之后比例更高烘。王永清表示仿叼灿:“估计到2022年瞎酿胁,我们的电池技术会有很大突破哄户痞,能量密度大幅度提升罐呜谓,成本是大幅度下降四技梦。这对纯电动的新能源车发展是好消息病蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞恳袖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢派砰普、豪华”品牌——WEY宠,W01菜、W02两款全新SUV首发亮相势书沟,售价区间将在15-20万元骑。对于新品牌的未来发展规划钞领,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肪磋:“WEY品牌明年将有3款车上市群镣,到2018年还将推出2款左右的产品武妥实,以支撑起全新的销售网络体系鸽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啤迫,8月份推出第二款SUV W02拧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从词哩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挨继。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酗,魏建军详细介绍到甜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箍氖捐,配置上拥有最先进的安全技术虹、智能技术热髓,也更加精致脾。此外在性能上两者也有很大差异书镭,例如在NVH方面鞘坛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挺需,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颊懊哪。   在经销渠道方面泊,魏建军介绍说违:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凛天棋,没有想过招募新经销商怜畴车,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作槽。”   对于新品牌的未来发展公,魏建军信心十足刃漠,他表示睛:“我从没想过这个品牌会失败纶匪保,只有退路封死才能做好这件事邢欧,自主企业只有没有后路才能把事情做好敢墓田。”此外搁饱剂,魏建军坦言贬凌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啥,因为新品牌叫什么并不重要水奇劣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞曹魔,将方向转到共享经济欠我熊、互联网透需隘、自动驾驶方面新的技术捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磺阑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扁兜、生动的演讲袖焚矮,就城市交通撂湾本、自动驾驶和汽车互联等热点话题黑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逆汕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业静夯。    徐大全说铣品枯,博世始终认为啥票梯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担另槽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诗粪。    徐大全谈到溅蜗,作为在汽车领域的老牌企业夸为煎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗅、多样化的发展态势和需求亩,博世已经有了自己的思考和方向搬敢。    他说梯噶,如今少杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕虐,将方向转到共享经济静、互联网梳悉、自动驾驶方面新的技术扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氦庙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揩,面对新一轮汽车技术的变革纷迸春,无论是传统汽车仍航、零部件企业捶艾识,还是互联网糖儒竿、科技企业妨霖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒲讨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煌夏:互联化门蔷福、自动化和安全化糕。我们预计单揽,到2021年贪,汽车将成为第三大互联移动实体胖,同时扮演人类的第三大生活空间料颁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唉矫嗅,来充分发挥互联驾驶的各种优势继口吐。    谈及自动化领域何悼,徐大全判断圣什硼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拟镜疤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舒,通过持续创新驾驶员辅助系统唇,从辅助驾驶糜疤、部分自动隙线、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杆,分阶段朝“零事故”愿景迈进凳。目前墟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梯隙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篇烘,到2020年左右暑,自动泊车功能将进行试点项目测试革俊。    说到自动泊车献某抄,徐大全特别谈到停车难的问题挡。他说襄腺疥,停车难是在城市生活中的一大困扰萄。今年漠添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揭拾狠。在八项智能泊车功能里驹咸萍,“手机查询停车场位置并导航”充牌好、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擂垒辉。其实航妓惩,在大型商场里狡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了够,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础床附。根据一项市场调研显示椽,2015年淖你,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矩侨沟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豹靡辆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淬,在深入巩固原本的互联化降陛恼、自动化和安全化“三化”战略基础上惜分经,博世今年也把两轮交通红劣话、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虎。    他介绍蕾孟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力四。未来十年庇旅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上画霞馈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捶素。    在两轮交通方面截箩,博世提供两轮驱动届筏、安全等各方面的解决方案了颁虽,涉及两轮电动车父镜骄、摩托车颓离稳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弊。    最后熄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潞浚差,满足这些变化的需求眷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌啊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”担幸惧,“双积分”法规妇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筋队贝,连日来突纺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溯挥,让观望中的车企备受煎熬筏褪。针对业内关注的焦点问题坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全习。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惯谎稻:不久前偷刃缎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顿迸,如何理解这两套方案杏摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全形踩嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誊团,但又有独立性捍闯,各自的核心目标有所不同伟羡括。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夹恼兽,进而确保国家能源安全惋醚撮。由于中国的石油对外依存度已超过60%皖贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提飘扇酗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乃牡叮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涣逆,进而实现国家节能减排的长期目标师抱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扔,但现阶段并不能彼此替代情随谴。对于CAFC而言精,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耿裁,其中当然也包含新能源汽车络,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠教摹滇。但不同的企业由于自身能力龟鲜、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘫童话,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求够步啸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滦肃画,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棵说,而以后补贴将逐步退坡味,企业更担心成本无法负担念。因此仅有CAFC法规彤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况譬,所以有必要出台NEV积分捅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇陪篙。同时盖急搂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犁,从而有利于新能源汽车早日取得突破胖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线番聘稻,其目标应是降低汽车及相关产业维、乃至整个国家的碳排放父,和降低能源消耗诉求不同瞳涤拿。作为碳排放第一大国凯类横,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斧田,后续国际压力还将不断增大李洽。因此锯妨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幻,从大方向上讲是正确的懒倘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搁,这和NEV积分没有本质区别骏荆,也无法确保总体低碳目标的实现廓潭些。实际上恫涕氰,跨行业肥懂帘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醇函。以电动汽车为例滴恨吧,其在使用阶段确实是零排放奋垒酸,但与欧美不同挽,中国的电能以高碳电为主烷壁菠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放练版。也就是说陀们币,在使用高碳电的情况下蕾,电动车全生命周期的碳排放并不低拔澄脚。这正是碳配额管理应该解决的问题谰理。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中工啡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业金拉人。实际上虫柏,将新能源汽车确定为国家战略瓣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构非挫蛾,生产更多的低碳电鹿刃肉,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗓。    另外继蛔,对于汽车行业令砷郊,无论是CAFC岛退泰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疚焊,但都应该由一个部门来统筹策划宋惺,系统思考岛坤境,拿出科学刀溪、系统潞部、具体槐静、有效的管理办法来推动实施疗卧汕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唇。    ■积分交易细则需加快制定竣冬乒、尽早出台    《中国汽车报》良:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屯火显,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲁回,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受博膳彪?    赵福全暗群:确定合理的积分价格疟堆,涉及到技术奖鳞澈、成本和市场接受度题,需要综合测算和动态调整偏。我认为基本原则是饺梗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梨,让没做新能源汽车的企业有经济压力衔邦敲。如果NEV积分是“白菜价”晶,大家直接买就可以舷,谁还会愿意在新能源汽车上投入补?    因此退遂,NEV积分的定价应足够高躺备潞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秽归,通过自己的新能源产品获取积分如,满足法规要求洁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澳叭蔑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业松颈黄,能够通过购买积分先生存下去法彩,争取时间把自己的新能源产品做起来腹。    《中国汽车报》避刑:除了积分价格之外柏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胆,目前处于“空档”状态斯缅啊,怎么看待这个问题窘癌挟?    赵福全拟葱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力督。而且距2018年法规实施仅有一年多时间年敦敞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浇吐墙。同时竟说僻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姐家。对于汽车企业来说凄,3年仅仅是一轮产品开发的周期稀,政府作为“游戏规则”的制定者翱,应尽快给企业一个明确的目标顺函,否则企业将无所适从魏性问。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匠僚坪:“双积分”中提出了2018年起颓,8%兜酗兼、10%谱、12%的NEV积分比例彪焚瞬,而经权威机构按照法规要求测算吝几喷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疙标,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难届昆?    赵福全店墟:在这个问题上新跑,我并不持悲观看法迸坪化。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难令砍袄,因为还有很多企业尚未完全发力惕槽。按照国家的发展预期稀麻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陵管菱,如果每辆车以最低积分2分计算泄午,整体积分比例就达到了14%魂睫祭,如果是分值更高的产品缚,达到18%的积分比例都有可能挝蹦姥。关键是要努力实现7%销量占比目标冷宋僚,而这也正是NEV积分的目的所在观单添。    不过另一个问题引人担忧藐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忻售,同时在CAFC核算中也有优惠囊闻渭:一方面油耗直接按零计算肚,另一方面核算数量加倍创掣,从2016到2020年分别是5倍叹、3倍提单、2倍欺摔。此外匹金,按照单项抵偿原则纱避,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唯绒畴,还可用于抵消CAFC负积分炉沉。我们经过测算发现甜,CAFC中的这种双重优惠俄辛窟,对新能源汽车的“照顾”过多了娄,不利于促进其他节能技术发展痰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展色,CAFC的达标难度就会随之大大降低里。实际上蕉瞳搐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壕,两者不可偏废弹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叉,但如果CAFC目标落空趁,国家能源安全受到威胁添廉,汽车产业的可持续发展仍无从保障酚铂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堆,这不仅能确保CAFC目标的达成返猛梅,也会提升NEV积分的价值布,避免NEV交易落空讼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铆抚寡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雀祟,而没有将电耗的概念纳入其中逗缮弄,这样的算法是否科学谋?    赵福全田侨裁:NEV积分分值以续驶里程为依据亮背,这与推广新能源汽车的初衷相违背船昏浑,也不利于鼓励技术进步蚕乏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摩冀。推广新能源汽车是为了节能减排乌锭失,因此不仅传统汽车骨东,新能源汽车也同样应该抑大扬小继睫瞬、抑重扬轻川。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”假,而不是搭载电池越多越好弊,因为大量电池搭载在汽车上移动偿,这本身就会使能耗增加会,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栏娥萍,也意味着大量增加电池生产的排放仕炒胁。    政府应鼓励企业开发低成本磐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捣扦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池偿撵被。也就是说微夹,政策制定一定要“勿忘初心”驮妇撕。建议NEV引入单位电耗添,即吨百公里电耗的概念刀皮,作为积分分值的依据茅撤奈。同时天肉婚,对于小型车电耗适当放宽背差狙,而对大型车提出更高要求阀,以鼓励新能源汽车小型化豁掏,进一步提升节能减排效果盲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埠目屠:在“双积分”中撮仆,没有将新能源商用车列入管理范围吕通堤,这样做合理吗度?    赵福全凭署疲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫彼η裕可持续发展的问题恨。2015年鸿鸵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罢,获得国家补贴的比例比这个数字还高郊。而此次NEV出台却未涉及商用车嚏篇淳,这是不合理的罗雹妥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讹,也会让乘用车企业感到不公平帆社。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缴霓砍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘎。我建议滤糙酒,应该单独给商用车设立NEV比例要求巾,可以不与CAFC积分抵偿坊骋,但企业之间可以交易儡涪。因为如果没有NEV的强制要求且辣侵,在补贴退坡后朵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑取恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口殿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水角菩呻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雄鳞寒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示放,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咎,盲目投资之后吴惨,多数公司要垮下来袒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热届,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陛每抢。    以蔚来汽车为例清滥,去年8月还只有100多名员工凡挽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汐蒙。据中国汽车工业协会最新统计酞忿策,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袄,销售4.4万辆胳邪具,同比分别增长25.7%和43.8%配另,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漓摊漂,销售28.9万辆熄瞳侠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敌摄讲。蔚来混距猾、威马枢哦、前途媒、小鹏等已是新能源造车领域的热词钞胜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩敬博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烩画,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皇衰肛。至此把,奇瑞新能源成为继北汽新能源啼、长江汽车夸吾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亨吗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藕椽慈。    “新能源车企的风险闺夯结,其实很大爆。”王秉刚说仿磺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笺凤肋,对风险有足够的分析抗诧,有可能投了很多钱恭剧,最后做不成奠酣恳,带来不必要的损失券。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下答慰,简单地投资建厂分祈倘、增强制造能力淌,未来堪忧京。新能源车电池的技术进步非常迅速 彻膝,现在可以用的技术一年后就不行了娜。如果没有研发能力就做不过人家蝎。“一下十几个亿扎进去侍,有可能最后做不成毋,我还是提醒新进者要谨慎一点蜜攫狡。”王秉刚说漏傻。    事实上法金,目前国内的新能源电池生产厂太多了繁,但规模都不大食。而且动力电池总的规模也在扩张中丧,尤其质量好的不多氦,“据我了解汞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罢退紊。”因此坊抽棉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲评。   谈不上“红海”厩帕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脐鼎巴,但道路曲折抡摹咕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说齐冕,造车得有钱细、有人才规抱、有时间沸寄。“钱我们还行输绘,人也不错承囊,就是时间太紧块,毕竟搞汽车三年算很快睡桅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咎扰。”万锐坦言俱尺裂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聊父缚。    不过脆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜藏盼,万锐并不认同教。在他看来态收,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拴敞,因为大家都还没“下海”僻忻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程际虎动,大家还在忙于造车龟了,搏杀还没开始取。    “这是好事吧铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲸酶,目前中国传统整车企业有150多家达俺,新能源车企至少有30多家蚕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滤房。    至于是不是过剩光凉,梁伟表示这还是要市场来判断臀。在梁伟看来挨,其实中国传统汽车行业已转入新常态娘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钠轰,除非汽车消费大幅好转串,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褂。    但另一方面癌性滦,根据预测霓,未来5~10年唬,中国的新能源汽车将保持两位数增长奸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汤盲类,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆控辽,到2020年时产能达200万辆篓醋沟、累计产销量超过500万辆佛。梁伟认为熟楔,从年产几十万辆到200万辆的目标乃,新能源车汽车肯定还要快速发展稻纪。目前的新能源车市场还完全没有定型忱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会码。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踏,“很多人此前担心特斯拉会破产腺,但Model S和Model X推出后效果不错斡,用户接受厦妨炔。经过多轮产品积淀肯羚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呐,特别是成本下降得较明显从肪斤。特斯拉可以闯出来惕,中国企业也有机会摹隙帮、有成本优势似。”梁伟说怜。    对于最近贾跃亭的乐视钙孟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象深牡,梁伟指出酵,除了技术概,汽车行业还是一个资金密集饯李戏、劳动密集的行业嗓结。如果要进入授,需要企业在未来几年有大量投入叹期盲,以格力电器(000651.SZ)为例陷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗负舶浦。    梁伟表示辫淬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来商,毕竟快速把产品推出来蛊散,现金压力会非常大擒耿橇。另外绣,一家企业在原有行业中具有很强的能力介珐培,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功能崇乔,这是一个很长的学习过程群坛随。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荤握聘,也是第十七个中国记者节壁率芍。2000年俱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恼规,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狗涪。此后记者节像护士节我巧记、教师节一样跑迫,是我国仅有的3个行业性节日之一令怂。   值此之际肠间咳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宪渺程,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垃季嫁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碍釜界。      坚守还是离开獭凳轮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奖:去年网络广告总量2096亿元池檀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元齿促。报纸下跌超过35%乔女蛾,杂志下跌近20%乌色。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溪甩,单项将全面超越传统广告汲龟墓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击施,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矾沦排,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔬,也仍能保持着不俗的销量杀惠。    “没有路可以让我选择秘斥氏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值年甭。”陈总对此直言到洪此侣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鄙,但发行量保持一直不减娩却。诚然巨,这离不开报社给予的支持态饰。但从自身发展来讲榔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敦脓亨。究其原因椽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攘江量,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溉脯。   汽车也好裴琼刺,新闻也罢道。毋庸置疑疗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题们态稠。   纵观整个汽车行业的发展趋势撬橡爱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桥午。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受广扰,但不可否认的是沙舒赎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剐编。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叭贸筹。    除去对报纸冻临、杂志萍、广播道芍使、电视俱、音像等载体样样能玩得起来玻,还需操弄3G刚炊、4G等流媒体技术募襄掀。我们不知道下一站会到哪里藐令。   面对媒体融合大潮青钞,陈总胸有成竹的坦言伶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代口促,家用汽车转企改制之后继续深化改革挠杀幸。由媒体到传播机构娘擎,由杂志到全媒体平台铆谢,历经两次创业补啥,家用汽车探求新的发展方向芦,抓住变革时代的发展机遇间,赢得了全新的利益增长点涧品佰。不再只是单纯的纸质杂志畦掀恃,视频算、自媒体等做出了不错的效果读董乾。   其次京的瞎,就是在自己的企业定位方面片褐,中国医护工作者汽车消费调查夕肛、中国城市教师汽车消费调查是以医生湘、护士年申、教师等特定的人群为对象做的系列调查填。这些调查一做就是3年警,走遍全国大中小城市笺溜,做出最真实的数据醇纹。 ?   “网红”营销时代   今年以来挖,网红主播频繁出现在各类活动现城で薄,手机发布会诵、车展褐陀、房产开盘疲宏、比赛等一场不落衰对句,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杜充窗。”   日前书视辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”距贪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”福。   对此事件邻,亦不乏业内人士称坡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走麓壁亢,呈高开低走的态势茂嘘甫。   陈梓萱表示褂裸:“在现阶段的传播环境下钙壬,媒体记者朝网红转型细羡,把读者转为粘合度极高的粉丝牡善故,增强彼此互动傻嘘、沟通山,无论对于报社还是记者个人熊勾片,都是一件好事蛙噬迸。”   “把流失的用户拉回来逆,用互联网苏膏膊、新媒体的方式坟芦,我们正在努力尝试非,但具体执行效果如何味簇,尚无法判断诽貉按。”全媒体时代苍,我们永远在路上瓢淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:张瑞丽 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权链,严禁转载谓记,违者将被追究法律责任卧莲坪。 获取授权" "  原标题棋激:广汽传祺肖勇的撬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铂栋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豌。在本次活动上孝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搁屎圣。广汽乘用车副总经理肖勇表示抒傲:“时尚是一种潮流厂锯寸,其实就是顾客需求洪,引起客户共鸣巴乖,汽车也需要时尚咕,所以GS8出现在了这里抒仓癸。同时传褀GS8我们就是承担梦想迪丛搬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咸棉坑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程突弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酒丸,中国品牌基本上没有一席之地昏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胎乱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任返瑰。   对此滔,肖勇表示虎默铰:“传褀GS8我们就是承担梦想釜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上期修团,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廉狡,所以在豪华汽车上凭,我们率先实现突破挟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幸,我们就是要跟汉兰达抒靖、福特锐界形成三足鼎立袖微,甚至未来超越这两个品牌滤委,这就是我们的目标风菠济。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呻显躬,创造单月销量的历史新高帽陵,爆款车型占3.4万辆信,但受制于产能安排的影响陷磺屠,造成其他车型总的销量并不是很高枫。面对这些问题替监,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炊库。   肖勇表示熄秽渤:“明年我们的产能莽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俱何促,产能将得到释放韩苟酒。我们在满足GS4的同时斑休,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钠裤,最起码销售五千辆以上啃,剩下我们会再分配个其他车型咸播。”   同时为了加速品牌向上茬函,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫉沃。同时肖勇说道篡瘫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型星烩,在明年全部投产拈板禽,所以明年最大的问题还是产能蓝拐护,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型髓涡,我就是聚焦我的明星车型力抠赖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  还有不到一个月舌悉舅,东风标致4008就要上市了曙。它的颜值慷康、科技装配足够有吸引力毕板纯,那么随着锁定竞争对手突通、谍价副、销量预期等关键信息逐步浮出水面陪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒋窗韧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多布仆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”崩筋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影到芹洞。比这番景象更热闹的率,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会措胺。   说到品些,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诫慷,让媒体品到了极致绷入。在工作人员的讲解下叮蔷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统片,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疵搏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侮,无不让到场的记者末吗踌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识关。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弘秸闭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肆苹、品味吴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象设,东风标致在今年推出3008碘歼、4008后伞炮喀,也将在明年陆续推出3008S低恍陆、及另一款7座SUV牧裸辖。据中汽协最新数据显示青斤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舵唬胺,同比增长45.91%纺悍菠。那么鞍夹欧,在众多SUV产品中固俱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢将说?东风标致总经理李海港对记者表示蜕梁:“我认为要总结一个词就是‘品’字靶令赌,东风标致的SUV一定是最有品的匣拿,这个品是指品质问、品味诬囊垮,今天的4008就足以支撑这两个词邦僵藐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化角得?李海港对汽车产经网独家表示鄙钡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仟烤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俊加奋,轴距达到2730mm百,是同级别车里最大的醚垮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旁酚,在配置方面更趋向于高端卸鲤、智能纠,进军更高一级的SUV市场敢劝透。”   然而及泥动,另据乘联会的最新数据苹共,1-8月雾拷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膘憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骸绊,作为中级SUV蜗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褥?李海港向记者算了笔账香活腑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万失炭硷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钨宋篇。“这种需求就是4008的机会旗蓖捞,也是4008成功的保障些动。”李海港表示踢臀罐。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肚诗廉。李海港认为秽,4008在科技装备附挎立、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掠栖培。”李海港强调公兼。   通过外观设计及车况数据对比后发现拔,4008的设计颇具未来感和运动感霉善来,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下托盼,4008在轴距上占有一定优势膝,也使得整车造型看上去更加修长棵缅。   那么圈涛反,价格呢酿孔谱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呢起,通过对比翼虎的指导价赊酒灰,小编认为4008的价格应该在19万元左右艇驴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒京啡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魂肖菜?据乘联会最新数据彻墟敝,翼虎1-9月累计销售84258辆示鞋线,月均销售9362辆淑。但值得注意的是汉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炬嚷。那么唬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量级摄,可以说也有一定难度匡史。   汽车产经网了解到梯,由于目标客户锁定在换车需求的群体妇捍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涧,以吸引用户选择4008毕挥另。至于置换方案的细节玩量邵,李海港表示还未最终确定捅辟写。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛史:李芳" "   国庆结束后讲轨,北京晾得碉、上海胁熟弛、广州每耽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揩赔酥,引来了社会广泛关注嫁。平台闻风声阮,媒体炒热闹洁,百姓愁价格玖谰侣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻申,“网约车”只是第一块烫手的山芋新。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惠,又要确保公共交通体系的稳定脚官,还得照顾老百姓的感受但卿。    比较普遍的观点认为查,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勉辑纷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陀剔卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闻,征求意见中提到让市场来决定忍拔,这是非程辏科学的宝宽垮。作为用户物,担心价格上涨剩,特别是比出租车贵钦,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤丝驳,我觉得这是大家多虑了录。过去挞,在平台混战的阶段复,资本介入烧钱抢流量详搪矾,这本身就是不可持续的身叹裸,价格逐渐上竿搿,平台收取中间费用是必然的擅。    对于各地的征求意见哗劲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拨猴该。比如说要求司机是本地户籍势朴凰、要求网约车辆的舒适度等等亮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘁。    网约车规范的政策是非常需要的刀矗赡,作为共享经济热潮下的产物南粮狗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色努缆厘。任何一个商业模式馈菠尺,都需要规范起来高彻。因处于监管边缘吻怪,过去已经发生了数起网约车的味砣缁眩害案件咀蹈。我们在对受害者表达同情唐、对肇事者表示愤怒之后内,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饶慑。    然而缆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垃芹。比如说巨搐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霜、车辆要有上海车牌箱拘砂,并且轴距要达到2700毫米矛廉。根据滴滴公布的数据悸碳飘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宿郸椿,拥有上海户籍的不足万人诵佳降。这个情况在深圳类似卜始捞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巍。如果按照细则明确执行案翰别,这就意味着闪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乱试捂。    共享经济是大趋势啤,但监管太严可能打击积极性寒,这对立法部门是大考验冈贝。互联网时代酷入,网约车大大增加了出行的便利拼碳,使人们在出行上拥有更多选择幕赴。监管是为了提供安全高效的服务保障答,而并非要让网约车集体消失柬锰。现在的征求意见许多还是首次提出棚惋,建立体系的过程中应该让用户宛彪炮、司机及平台有更多发言权耗扇。    我们鼓励共享盯墨扮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环识拘,与传统交通体系形成良性的交叉互补使。    我们希望立法般班轮,只有合法合理才能保障各方的利益长,所以网约车服务一定会是标准化存扭汗、安全化的排侠。    我们希望在所有领域都有不断开放伎客沃、不断完善的发展方向谦入管,这是产业互联网时代的必经之路瞳墩。    文 | 著名职业经理人谱腑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈脾皮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按假拜:新造车企业已经不再神秘伟乱,告别概念车的品牌曝光期蝎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姑剿愧。投建工厂奶搅、申请资质劫殴,造车深隘旗,他们是认真的阑。不过葱祥伟,“八仙过海毫如携、各显神通”蛙,出身背景不同的创始人立,对企业产品和品牌的定位温艾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裳。    想听“真知灼见”娄蠢钩,走进新造车企业桔奥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妻桐,敬请关注酱瘁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撮酪沮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歧。10月10日粪箩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奸舰煎。这也意味着杠拨,前途汽车继北汽新能源的、长江汽车之后筏缮窃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膘慕憋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彤坦屏,可以稍稍松口气帘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看得夺,他直言到2017年底前途K50车型上市前旗肉,相关准备工作的日程已经安排很紧张穿建,有许多事情需要持续推进梯熊授。即使如此本,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煎。在与记者的沟通中娥,他详细讲述了自己的创业经历九难泛、资质申请的情况题、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挟腔。    短短的一个小时朽誓,陆群留给记者最深刻的印象是袄赦隶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绘屠,他们怀揣一个美好的愿景鹅干,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”限。    ■ 拿下资质不神秘立棋戚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弟堕,许多人都对过程感到好奇港胎心。陆群则表示糯惩悉,拿到资质并不是一件神秘的事情鸽檄惟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求风贿朵,一点一点把技术做到位士,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绢。”陆群说聊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谎蹦钱。具体流程是肖,企业根据相关标准去申报项目泛茸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请县哥其。陆群认为俱理拇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敝绊党、引入新的技术和参与者船暗侨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术木。其中对电动汽车的四项关键技术僵,包括整车的集成和控制技术忻绊,电池的管理技术纷澜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膛。同时袒寺刑,技术具备后还需要做出整车毫虾漓,并按照标准做大量测试钾,要达到很高的标准上哗茂。据了解纤,整车控制管理系统(VCU)伶裁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茹,也是已经掌握的三大核心技术炬锣呻。    更重要的是什慑任,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茎维荆。早在2010年光啼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部复括,开始布局电动车都,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钮送。2012~2013年猛据弄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赏,在高端纯电动整车设计白玩、研发方面取得了初步成绩持棺楼。陆群说舅龚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骏搬纺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堆刊诲,开始引起业界关注瞎投。那时悼,行业对电动汽车的关注已经比较高甘对,而前途汽车早已走在了前列蟹玩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年横。”陆群说冲匠链,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司貉,专注纯电动车研发浅叫、生产培厂探、销售及服务捂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团管。”2015年9月习,长城华冠登陆新三板挂牌交易看店,成为新三板电动汽车第一股钡。目前淬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫌噬,包括整车业务板块(前途汽车)芜、设计研发业务板块(华冠设计)憋关,以及核心零部件业务(华特技术)枚般。这三大板块互为依托闲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揩蛇伴。    拿下资质擂籍舍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逞囱。    ■ 技术廓、生产基地钾、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔽,陆群对电动汽车的理解越来越深入才光搬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛾、变速器等物理结构收姥乔,还需要产业链配套翔、成本控制顿勒反、核心技术开发等一系列工作茧烙。“自主研发的核心技术禽、国际一线的供应商和自建的生产基地雹,是我们的三大优势究。”陆群说七。    陆群说虚殊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现景柬,市场上找不到合适的零部件供应商托,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欧度屁。目前镶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沦豢寇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化据、VCU蹦儡渴、RESS等核心技术醚拎,使零到百公里加速仅需4.6秒缕,最高时速为200公里玫,最大续驶里程达到300公里碌辨。而据陆群介绍佃横,这些电控技术相关的零部件强怠,不仅前途汽车自己使用你,也已经为行业中其他厂商供应哨酥。    在供应商体系上圈洼,前途汽车同样拥有强大阵容鹃,已经先后与IAC耿摔、博世唾、布雷博帅窟谜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逗扦缉。这不仅确保了产品的品质厩寿雹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缚弥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地噶浆娃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罚挨木,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颅庙贰。今年2月急惭粕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慌胃,按照规划富,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辫湾坟,将在2017年中试生产第钦,第一款车K50将在明年底上市部露。值得一提的是冒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怜回据,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靡,最大可能提升汽车的轻量化水平诺奸。    陆群认为聘缴峡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闪喀,而是要通过成本控制曙、技术提升来实现尸逢府,其中轻量化就是很好的解决方案克改炽。他强调能割窜:“前途汽车的产品规划和市场策略篓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贿被,在全新的市场领域不断成长鳞狭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚邦搽,中国新能源汽车市场前景广阔篓釜,存在巨大的市场机遇换。据他估计联蒙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来币日。他表示倦赤鼎,前途汽车已经做好了准备亭。    陆群始终坚信一点茎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卤蛊。在他看来博,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”错狼敌。“所以商谢,我们专注车辆性能旱丧斥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台破,迎接智能互联时代寥。”他说呸凤人。    自1990年大学毕业进入汽车行业巍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囤目,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脚尾涂,创业历程也已经13年蝗病,算是行业的资深“老人”橡恐窟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浇俗,他的团队也是一群“汽车工程师”悸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妮炕。    陆群说酞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慑会窝,像华为一样拥有先进的技术叹、过硬的产品品质以及国际化的视野浇恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚得蚀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恫,同时叔澜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暗惮。一时间母寄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来共冗靛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访离烷鹿,对于新政狼渺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猎逆景。    看自己   记者篱蠕采: 首汽约车有哪些新的动作和布局慧?   魏东嫁懦: 一方面琅好凹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耸馅,根据北京可对璃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舱,我们会在司机恒、车辆和运营都符合当地规定的基础上卞,继续增加运力保障评,这其中包括增加自有车辆炬欠,也包括增强与当地伙伴的合作堪荆吵。    看政策   记者念遍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埃,有观点认为渭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的附耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酶戎: 这样的说法不客观垛蠕绞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陋桂绅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邻。    某种意义上讲巫屉,首汽约车项目上线之前斡毛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台动判乒,我们只是在政策范围内尝试着做释。彼时当,我们借鉴同行业企业技术手段剿、商业模式和合作模式齐,在政策合规的前提下墟欧肛,尽可能尝试珐,当然片嫩秃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赣泊,我们是十分期待政策落地的桃幸。因此墙祷荆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饯惟具。    记者翻敛: 怎么看待首汽约车的先发优势挫迹寿?   魏东慕塘: 的确碑卷,北京市场上我们目前是最贴近政策的弟讹,但从全国“一地一策”的角度来看磺漏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鳖睬。    看行业   记者铆: 按照当前征求意见稿来操作谴惟舶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呕斥。   魏东帮德: 我们对于各地方出台的政策表示理解仆泞,网约车实行一地一策制度善斤,各地会根据各地的交通发展水平卞、城市交通需求来决定如何管理网约车弄桨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渐。    看未来   记者钝虹: 未来行业格局将有怎样的变化揩娶杉?   魏东涡唇抬: 当各地政策正式落地之后边恨良,会明确供给的标准袭闲,把目前平台存在的一些低端车型清除市程薮拖蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域冬,同时辟改傲,对于准入的司机进行严格监管怪。因此寒,在未来行业格局变化上奶,在大的方向和框架上由政府来把关癸,在框架和方向范围内锰说,各家寻找自家的竞争点和突破口讽界菠,现有的平台选择优化平台和转型升级吝效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄杯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叮底锨,并通过一系列体育食础、娱乐等年青化营销举措塑造年轻事、活力的品牌形象锯肃发。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帝钱,除了年龄定,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人想塑。” 10月13日掏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示儒垫。   据悉夸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记感,并向年青人传递积极的正能量采祥墙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柔。未来甘狗械,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冷荆刷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擞甸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伐书,借助本次人物盛典茨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垃娃剩。   “2016年炯桓臼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汉画盆。” 郭伟表示挛隶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僧,不仅让不同圈层的消费者腐、车主勿赣倾、粉丝共同参与到活动中么,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骏陋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机般恳径。”   事实上帕汐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钵棉,包括体育以及音乐类的综艺节目驴双蹲,实现了跨界合作掀庇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墙嘿铃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厕雇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碗笺。”   根据最新销量数据显示湃汗晨,东风日产9月份的销量出色谱,同比增长超30%浮裳校。其中主力车型轩逸氖季、逍客甘统锯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稻。   郭伟表示绥磺鞠,“东风日产今年的目标有所提升鹤和,对今年销量保持信心幌蠢策。”此外集既,谈到是否有可能再接再厉惯,在总销量上攀升至第四名的位置时茧小污,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知围骇,能超过前一名最好屠,但最重要的是与自己对标楞。”   责任编辑踢岭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才恰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冈,管理层不参与讨论起港捎,每组都有来自全球各地淋、不同级别匹泥、不同性别的同事戚被。”蔡澈说乾舷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俱堑脑,大家相互协作肠、互相支持法息煽、勇于尝试码菏崎。”    中国经济网综合外电报道阮卤哪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啥糖妊,其宏大的构想才刚刚开始敲肉泵。蔡澈现年63岁佬瑰,其工作合约预计到2019年旦,在刚刚过去的2016巴黎车展上不,他再次用前瞻的眼光和布局朗悼,为戴姆勒集团未来的发展嘛,提出了新的方向偏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘲辆活:当年学的是电子工程专业合列,就有人建议“傻小子搓般,去学机械工程瓤衫。”帮奖,“今天来看蕉怀妮,坚持初心感如,梦想终有回报尝谰赡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搪阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时藉匣细,都会引用蔡澈的公开演讲獭绵,因为他提到了电动誓厦、互联淖修乔、智能和共享等前瞻主题汹委。    首先酿兢蓉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓮拾吭,并计划到2025年牟,成为高端电动车市场的领导者久傻。当然揩烫些,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湾滑纬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饰耽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垦秆娘,恐怕显得更稳健分霉得。    “在所有这些领域疵,你必须为未来的投资做好准备话玫羔,”蔡澈说脸钝凉。 “但这是令人兴奋的工示辟,所有这些发展不仅仅是技术的改变赡嫉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务五庆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛思僵敖,内容丰富的CASE(瞰思)计划测,它取自于智能互联老烤窖、自动驾驶晃浇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扳。有评论指出失侮鄙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慷点辆,就是要对未来做出承诺克叔。 巴黎车展发布会期间盟钩搏,蔡澈穿着休闲衬衫客洞、牛仔裤和运动板鞋句较,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乾惟暗,但蔡澈作为首席执行官任,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慕,以加速决策和赋予员工权力著称肩形。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扦耿,鼓励对新产品和新发现女奖赡,进行实验性的尝试新裂。    巴黎车展发布会期间佳络梅,蔡澈穿着休闲衬衫酣、牛仔裤和运动板鞋筋瓷就,一改西装革履的常规风格慰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扫:“我们并不是穿衣方面的专家苦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen含心,而是留在了在工厂附近的办公室幢,尽管条件略艰苦纠。至于在衣着方面的变化童,没有具体的规划俯免嘲,因为衣着是表面化的粗耍回,符号化的肌,尽管这会传递一些信息敲箔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晶董:近些年敢辽零,我们尝试了很多新的想法狭你,对整个行业而言都是全新的尝试潮集。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肝,很多同事都参与其中料逗。    “仅仅3个月的时间坚查,我们收集了150个优秀的想法痴,这些都是关于企业未来建设的好点子磷。我们把参与讨论的员工分成了八组彩嫌,管理层不参与讨论摧渺秸,每组都有来自全球各地挛剑、不同级别末、不同性别的同事送。”蔡澈说蚂玫,“今天提到的鱼群式结构愧潍闲,希望让公司更有活力钳,更灵活麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展体甫继,大家相互协作岛、互相支持沛显、勇于尝试堕案胜。”    几个月前描躺,在柏林的一次会议上膛措,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片概呕米,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”算琅。根据德国报纸对这张照片的描绘汹乘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郝临疥。蔡澈告诉开发商弗仓弘,这张照片是30年前拍的封感沃,那时朔扇篡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车频。    随着电动车品牌的发布路传,以及首款概念车的亮相祥旁澜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茹疗誓。在戴姆勒的规划中圈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雷咆,包括价格卷、外形和性能钉密。据了解粱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炼,包括在德国建立第二个电池工厂休缎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平便恢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崇佰。主场“作战”的雷诺品牌负,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR版八精,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苫坷屉,包含设计虏郸娇、产品以及市场布局等方面鹿豌。    发布会结束后官狼惜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗜。在面对面的交谈中冕禾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杯。另外饶替脯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捍疵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刨辣龚。    网通社炽:在中国市橙染怕ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战收惰?    戈恩轮撼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竞,中国和印度都成为全球业界的引擎险。2017年是雷诺非常重要的一年汲狙拍,我们的销售会起飞许,就像飞机一样熔,正在起飞向上并且不停加速泻番扁。对于日产来讲豁杀付,也是非常重要的一年委,还会进一步推动启辰的产品列喘嫩,这个也非常关键凰段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘸蔫:您如何看中国新能源市郴嵬诜邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逞?    戈恩具篓龚:我认为中国会成为全球最大的市诚缢缗摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缅恋苗。对于日产而言烧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺离,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目前稍疽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的权。    网通社晴誓:对于雷诺和东风的新电动车项目沮庐韧,是否可以更详细的介绍一下豪贾妮?    戈恩暖瑟祁:雷诺和东风进行合作爸垒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔡叙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焙,最终项目还没有做出决定梢酥,但正在研究当中毙量籍。    网通社娇顽跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凯匠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拇?    戈恩酮欢:自动驾驶一定会进入中国泡筋,这是勿庸置疑的咀刨。目前来,各个车商在这方面的竞争非常白热化年煌搬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颁糕。在中国相关法律法规允许的时候吃慕漏,我们的产品会进入中国味歼。当前樊甲标,我们的样车正在美国拜皮你、日本做相关测试恕显劝。与此同时逻,雷诺当然不会遗忘中国市场滇观。我们会在中国市场进行一些展示项目逗虐柑,这会帮助我们完成产品差异化的工作惨枢,也会帮助提高产品的竞争力诞唱。    网通社庙估垫:三菱的加入号奖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菇圭?    戈恩芥蛇事:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雷。我们认为2016年包含三菱在内碉试,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沙。所以它不是目标删,而是我们现在工作的结果浆。展望2017年赐涩喂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韩,尤其是三菱的加入释,让我们有潜力跻身全球前三房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿菜珐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唤卑奴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靡两。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扳面。”Kalanick 说道纤秃。“如果真的发生这样的事骇,而我们没能参与自动驾驶的开发俏画兑,那会发生什么事馁别?未来将迅速抛弃我们完临刷。”    上周四呕鸥,Uber 对外表示搽房肌:8 月底沟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妮归即。    与平常用 Uber 打车的程序无异泼界,系统会为乘客匹配 Uber 专车淌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圃。虽然是自动驾驶汽车斥,但车上会配备两名训练有素的工程师魂。一名工程师坐在驾驶位上痪炭爆,随时准备接管汽车控制权娩,另一名工程师坐在副驾驶上翻拓猴,详细记录汽车的每个动作侯普端。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto完荆季,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匆裤檀。在采访中陛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尘餐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闲凤啊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯ゼ喔选,现在卡车运输市场也是如此粒淌。”他说奖奈。“现在谈这些还有点早戳柿,如果非要说点什么强闹,我只能说我们已经进入了研发阶段汝典枪。”    在采访中咆集儒,Kalanick 还被问到肆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耻。他认为在交通自动化的世界里肛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伍响,但驾驶员所占的比例会下降镣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会居。    Kalanick 说道簿痹:“像旧金山这样的城市蛙,大约有 3 万名活跃的专车司机范欢烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翘,但是别忘了梅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车片摹位,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厘鼓,自动驾驶汽车也需要丧瞄归。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秋,有些情况是处理不了的班。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢氡凡隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恫耻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谜姑此。”    他举了一个例子创,电话刚问世的时候肉缆,需要一名接线员来接线甜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芍系,而是创造了一个全新的行业踩释吾,并创造了大量的就业机会鸥错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶韧倾:李芳" "  穆伦认为扔涎霸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代半拣头,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冲,包括汽车的使用方式隶半。    自2015年9月25日临危受命胃,出任大众汽车集团CEO至今盲暴壕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔽辞蕉。那么痊,一年过去敢聪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蝗纽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臼嫉,贴有穆氏标签的大众徘,其未来又将是怎样的呢扦端?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)思戮柒,借已成惯例帘勺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狗湿,穆伦首先抛出对大势的几点判断碾特胖,也就构成其《巴黎宣言》的构架赂郴。他认为疙椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童为饥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涤取,包括汽车的使用方式谎可。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹费,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锈抛,这需要我们用全新的理念措昆闹、全面的视角对于出行方式进行解读镁镶缚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秽赏购。显然迁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烹仓俗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诬俩。我们需要联接汽车世界和数字世界救崎,让消费者获益艘瓮讣,推动社会和经济的发展惜。同时顺应驱动技术的根本性变革立妹兔,即电动车是汽车行业的未来斗奖。尽管如此灸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辉锑。我们必须幻赦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沉圈武,同时推进替代技术的发展拱。    穆伦坦言人,应对当下的变革惩,对于大众汽车集团来说示,是一项十分艰巨的任务沧。尽管如此丸叙拒,我对于集团未来的发展持乐观的态度讳。因为在过去的一年里磁,我们兑现了承诺蓉刊, 增强了核心竞争力钞,积极推动集团业务的不断发展疼哎嫉。因此簧媒夹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箍,而是“大众汽车集团将如何成功”炒。为此寒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”檄。集团的目标吝毯潭,同时也是我个人的目标频睫冕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虎。    他说帛遣,今年夏天特桥唉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霜储摧。我们强调吻墩,集团未来发展的重点领域将包括趴德搔:电动汽车耍粹界、电池技术龄、数字化碗、无人驾驶和人工智能疗石,以及全新的移动出行解决方案芥惧。放眼未来马划,很多人将不再拥有私家车娟悼。即便如此苏动,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户存,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贰疾膘、大力拓展移动出行服务毖溪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烩绒,包括集团旗下众多品牌的战略羔扒、关键指标和相关措施股。但在此之前祟,我们并未停下脚步粪,而是继续开展相关业务栋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时校牌,他特别谈到拎:“在中国挛爆硕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俩祭式,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迟韧箱。    穆伦表示为妓绵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题相绞厕。这些实践同时也表明拭齿,即使目前面临压力篇里,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗣睬攻。他承认始闭,坦白来说叮抗,柴油发动机排放事件影响深远句括,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸽。我们正全力调查事件发生的根本原因废篇,不遗余力地解决所有问题孪,并在最近几个月取得了实质性进展戮。然而对于我而言舒,构建大众汽车集团的未来驾骂狄,也同样重要册喊计。    穆伦说叭,今晚汀瓣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图络:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搐排。在2025年以前污,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潭边,并在欧洲市场占据领导地位落团摊。    最后捣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望串怜啤:“未来茶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惩斗。它意味着自由佰戮、乐趣和情感呐笛苏。因此农谎,我们注重产品设计凛烂碾,并将以崭新的视角进行设计创新”唐沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽捻岁:李芳" "  今年7月底寞琼悍,在2016年世界500强排行榜中签穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诺,比去年跃升47位县绰寐,排名第160冷瞥财,引起国内外企业界兜丝、尤其是汽车业界的瞩目臣瞧。    今年烩滔暑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头响庭。恰好是在10年前炮瘁,徐和谊出任北汽集团董事长琴钙,策划扛、主导腹幌嫂、实施了令北汽集团由乱到治袜糖单,由小到大热宛,由弱变强的变革疲鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫩、有益救片、独到的成功尝试巩菩。但是曙倾,当中国经济网记者约请徐和谊卫,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂牡,谈一谈自己与北汽集团时髓,徐和谊温和耽埃趁、憨厚地笑着说麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灿,少谈佬潦,少写侮。    于是渐暖撕,在不久前的一个上午扇,在北汽集团的一个会议室里驾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道该。今天是系列报道的第七篇间奉。   “北汽这些年发展快拖茂,我觉得合资这一块弯,起了非常重要的作用颇爽瑞。不光是从量上校,速度上冷,还有效益上”瓤淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骡橇柒,如是说道诫。    “在各种场合我都讲究文烙,北汽就是合资反哺自主”屡,徐和谊告诉中国经济网记者仑舅,“合资和自主差,绝不是对立赣,而是互相借力”脖。 2002年10月18日串,北京现代正式成立臼谰抱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记董、董事长算起哄,徐和谊执掌北汽已是整整十年俩喘姬。在徐和谊的带领下氓烩,北汽从最初的“一盘散沙”架妥,到如今的中国骨干汽车集团爸疗诡,取得了长足发展极敦睫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驴姐,北汽位列第160位钮沁,比上一年度提升47位俗惮,并首次进入前200名狈其巾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耗。    “北汽这些年发展快芥,我觉得合资这一块蔚冻,起了非常重要的作用解岁曝。不光是从量上堤踢、速度上媚蠕校,还有效益上”邢羞毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辖杰沏,如是说道羔马敞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上录售,徐和谊结缘北汽轨,也正是从合资开始窗橙。2002年尸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗜短。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗅踏、发展首都经济的龙头项目和示范工程挎洗方。    为此饯弓,时任北京市委工业工委副书记吾迟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肌喝,担任北汽党委副书记末坛、副董事长返橙喀,以及北京现代党委书记避、董事长我。 2002年12月23日衰胯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞋悔泊,北京现代实现当年签约胺、当年建厂始汉、当年投产趟奇、当年出车饰患钠。在短短不到一年的时间里杀咯贫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宿,迅速在中国市场生根发芽险。由此创下了业内独有的“北现速度”立汀垄。    时至2015年傅,北京现代已拥有第九代索纳塔社、全新途胜槽、名图粗壕劣、ix25逃娜律、朗动全、瑞纳等14款车型呕,涵盖A0级携抠、A级骄遂、B级罚、SUV等主流细分市呈弈妒稹,累计产销量突破700万辆就瞎仿。    北京现代官方数据显示尉话棘,今年前7个月睫宝礁,北京现代累计销量达到59.3万辆逝,完成全年112万辆销量目标的52.9%扩。 2005年8月8日萎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凤芭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誊。北京奔驰的成立棵舵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域飘。    虽为国内高档车市的后来者藏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粟钨挝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袭解谈,实现产品导入蠕七科、股权调整玛策菏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骋,北京奔驰由此迎来了高速发展期免亨急。即便是在国内车市进入到“新常态”后领鳞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靖匿钨,远超行业平均水平裤。    目前判度抛,北京奔驰已建立起全球面积最大刚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梁里、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酥釜僚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘛。 8月22日匆煌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焊络,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吼:C级车蒂疼、E级车霉、GLC SUV和GLA SUV蒙。官方数据显示守恒,今年1-7月济帆粒,北京奔驰销量达167307辆膛昧,同比增长32.9%羔侯汐。    8月22日饺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理。在迎来年内最重要的车型后潘茄掂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啤,着实令人期待古揭硼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力老玩唉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荡氦。    “在各种场合我都讲告讹,北汽就是合资反哺自主”斤,徐和谊告诉中国经济网记者局什,“合资和自主凯楞情,绝不是对立埃拦,而是互相借力”锌鹅惋。自2009年以来守躬瀑,由北京现代购、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膏葛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郡、管理流程予以借鉴的数以百计负囱味。 北汽自主实现百万辆    正是如此才,从2011年婆呻,第一辆整车威旺306问世卿,北汽自主销量直线上扬奸皋:2011年达到2.4万辆免蓬、2012年实现7.8万辆辫、2013年超过20.2万辆侩、2014年突破31万辆季埂、2015年完成33.7万辆狠短。历经五年多的时间瓣,北汽自主已累计生产达百万辆稿,跨越增长令业界瞩目床。    “着眼未来授,对于合资我仍然非衬刑屠瑁看好救陪。不仅是十三五貌贫悸,未来很长的时期坤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垄。另外牡填吹,在此基础上歪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镜,徐和谊表示螺情。    “年底前还会有更多的好消息街卧私,不管是在新能源领域晚,还是整车领域类胺,包括一些重要的零部件领域嫡,还会有一些新的大项目落户北汽钱通。这样搏滥,为北汽更长远的发展厦灯,我想合资这一块钒锚哺,贡献还会加大骗绩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  9月29日劝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上口,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峨盼。   蔡明指出兽休,中国汽车市场曾是低质量拟冠、低配置缉、低服务的代名词汞。诚然衅慧,与美国汽车市场相比标汤竞,中国汽车市场还不太成熟的继簇。但是肖,趋于完善的服务质量快篮剿、规模日益庞大的车展茹季玫、逐渐被认可的中国自主品牌藤啡微,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龋,分值越低表示可靠性越高亥。J.D. Power近几年的数据报告显示赦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烩秒菩,从2009年的178PP100到如今的102PP100笨辣宽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步花。尽管与美国市场还存在一定的差距鞭偿棺,但中国市场的后劲儿不容小觑瓶浮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肥癌吭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堆?J.D. Power最新数据会给我们答案奴爱阑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH儡亲,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔬陆虏。在车型研究上虾娃,中国赶超美国市场需要6年时间点薄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泻委,而中国本土品牌进步速度为8PPH凑逢赐。在生产车型上陈会扯,中国赶超美国市场需要5.5年紊。   3. 在了解美国客户的需求上付烹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汀。   经过对这些数据的了解和计算诲,平均下来屑逃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侯,才能百战百胜忌筐,想赶超美国市臣铡,前提是了解美国消费者的需求搐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的彭燎鸵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亢:车内有令人不愉快的气味剃剑唾、胎噪声过大(来自车身下面)挡堆、耗油量过大椭律撤、风噪声过大(来自车身周围)搭屯、空调开启后及净,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尸:内置语音识别经常无法识别/误解命令冷趣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滇兼位、风噪声过大(来自车身周围)丹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亢违竟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档程协。同时眯料男,在前10大问题中坷掸懊,只有一个问题是相同的晃磷,即风噪声过大蹬聚疤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惰纫渤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重司。中国消费者更注重感观(嗅觉歼豹啊、听觉和味觉等)方面的感受质量爱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漂素。   就目前来说苗,中国的汽车产业还有很长的路要走虎就,无论是汽车的质量闺痢贤,还是汽车的整体销售体系诲贿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媒兰悔。凡事欲其成功诧埂,必要付出代价察:奋斗煽丸纪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滩拔习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏钙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹭克:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杠驶寸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垦:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载庭备瘫,违者将被追究法律责任倾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偶懊沙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭奶。同时懊撵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虽茬,作为本次车展的重要组成部分之一舶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖便紊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牵,中国机械工业联合会会长王瑞祥咎辨韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慑伞,为中国汽车产业的智能化履朝,信息化方面的发展做出指导意见埃。   本次峰会主办单位关哼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接登:   贸促会汽车行业分会长王侠茧眯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳞梨篓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戚呕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卤刚憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冒斧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉鄙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磷锯蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哎雌绍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘿惋庙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了似,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炉纱氢。因为我以前开玩笑说了一句话梁男稼,我说这个车联网这两年已经实现了耸可县,就是人在车上用手机连网会,这已经实现了匿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掂诧袍,手机天生的使用起来就比车机要方便丰戮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疙。有一些改变我们已经看到了洞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哆劝钉。现在有了优步妓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垄限汗,这个确实听着都挺有道理吞,我们一听都很吃惊矮翔苫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享井心督,搞来搞去就卖那么几百台车储校。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锭材,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲍。对于整个汽车产品灌帝剃、汽车产业链的改变它到底会怎么样攘桥?   回到出行的那个问题频青飘,我觉得大家也不用特别的担心煽亥。我先给大家压压惊崩板,有两个数据很有意思龄孙,一个是美国湾区的汽车销量衅堵,一个数据我们一查就能查到榷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及融骡皆,现在渗透量已经非常多了九亥,优步在湾区这么普及了蔫,买车的人是不是变少了阑校?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拣设扇,这个没有变少凑逆,而是增加了缕蝎兴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吻踩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棘副。确实涨的很快壁胚,这个和大家的想象是不一样的淋晚链,觉得汽车销量应该减少礁,怎么还增加了呢苔厩篱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誓,你说滴滴秃绣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胆解。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买显某笨,这背后真正的原因我就一直说攀褂醒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盲,其实出行不等于汽车饲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粮垮、道路密度不够这种应用场景晦广。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匠锚妈,其实它真正的加剧了中国的拥堵挺蘑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绥愁。汽车也不是简单的交通工具款,如果把汽车还原成一个交通工具渴鞠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了始蛙母。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由停渤系,我可以开挥,我也可以去坐地铁辽抠,我有北京和上海的公交卡赌、地铁卡豆叹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檄乖,我也可以骑自行车箩佩纬,有的时候感觉走路也很好攀露。   实际上汽车和出行之间不是划等号的克凯,汽车行业当然会发生改变吾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑体。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验品嫂绕。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖懒,在2007年的诺基亚已经做的非沉呒桑好了河,但是还是被智能手机行业颠覆了猛璃。在汽车行业也是这样憾氓签,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溉呜偏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胁赌想,我们去展望一下搪须。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶架铃,大家都提到很多了皆。其实很多人的展望角度是不一样的笑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靡钮鼓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膏舱户,更多的是解放了你不用开车会巫花,分享的是司机为。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轰疏糠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降监,它是一个规模经济俗。它的交叉点大体上在2020年就会出现胆杯,我们的预计2020年在美国就会量产换纲,在中国可能会晚两三年塘佬行。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斗居,这是我们要看的一个趋势哀。   第二个趋势抬宠,移动互联网会加快电动汽车的普及伟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茫歇棱。很多人说电动汽车是因为省油钱镶斑侗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孤芳湍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畔撤,再也不需要去加油站了垮。第三个带来的变化就是对产业的重塑眉,以前汽车公司都是专注在制造固搐,用户就认为是汪洋大海盗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掇茎汰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聘,内部管理的界面纯桅陌,反而把制造这件事情也许就可外包了安输从。最后一点百俱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接躲茨斥,所以汽车作为交通工具以外的部分按虎,一个用户买了车以后需要的增值服务伺跋贬,汽车公司就也机会去提供这样的服务善岁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汇天。所以正是因为这样一个对移动互联网划距绰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魄,超过1700名员工珐劣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品授口吕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刚龟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞘核,激励用户闻问诡,这样蔚蓝的天空就会出现痉禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锹悸微,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擅贡伞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卞潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐。同时寥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪诬激,作为本次车展的重要组成部分之一榔穿你,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锣次,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咀亥乏,中国机械工业联合会会长王瑞祥村抖骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话哄庇,为中国汽车产业的智能化先倍傻,信息化方面的发展做出指导意见糕屑。   本次峰会主办单位继钦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接几:   贸促会汽车行业分会长王侠葛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褪形:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岔冯笑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜗破:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绷哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狮冀八:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程玻快柏吾邢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朵,因为现在我们是全世界销量最大的市场播。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萍配,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鄙盎练、环境污染等方面继绞墟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腊渡。同时我番,智能制造檬、工业4.0墩齿、移动互联北、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娄凌舌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吉埃、“互联网+”等发展战略遂独。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啃耐。我们有很大的机遇脆,我们会见识很多非常有趣的变化兄同鹿。   当前业界普遍认为评辟,低碳化奢、信息化炬位痊、智能化是未来汽车技术的发展方向坡缴棵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锰处腺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怪,正在成为汽车行业的发展热点钱,正在助推中国汽车产业的转型升级觅弊构,从而进一步打开智能交通产业的价值钦筋。在2010年的时候容晨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索借烩零,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统就设,为用户提供全天候貉、全时段的服务偏倍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浦咖,签约和活跃用户超过一百万沮粒,累计为用户提供约2亿次的该户服务慈,人均交互服务超过11万次省。经过近七年的发展抱墟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用度、凯迪拉克何、别克瞧墙、雪佛兰上使用俊扰权,倍受消费者青睐硼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床诎尽,面对新的市场和技术趋势娃,基于车联网多年的探索词茨绰、实践结合行业的技术储备冈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咯姓秃,提出了到2020年力争100%产品实现互联拔蔚,并致力于打造以车载信息服务五、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务体露,为人绰掂、车提供安全智能便捷绿色出行祟苯虎,初步建立和谐的人鄙速邻、车诲疗喀、社会互联生态圈槐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克词岗曝、别克锑久、雪佛兰品牌蛇雇爽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乐澎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卸咯。除了安吉星在移动信息和网联上疽溯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娇、内容服务能力贩凤、大数据运用能力搜峨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斤宿、B2C的业务糠皖刷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全按,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叮畦侈、支付安全妮,更可能引发行人安全和人身安全腻鼓较,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泛蝗互,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎,网络安全开发包括威胁因素识别肯皇、安全战略制定攫虚稼、安全措施执行反谅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辱蚊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桂,并且在过去几年不断的进行迭代升级涡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亮淑。伴随车联网技术的发展熔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吴死能,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爱苛。让汽车驾驶更安全汕豁、更轻松快咸、更有效懂琶。   我们身处在这样一个时代煎,新技术层出不穷使一切变得可能姓姆偷,我们也是非常幸运的一代人局棚甘,能够见证汽车行业在国内哦苫、在整个市场上有一个颠覆性的发展播鞍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坦督,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扁介我。同时也让我们对明天更增添信心和期待高,激励我们坚持不懈的努力婆庞。   我们相信煌,汽车行业的发展刚刚开始堵的。汽车行业与其他行业的相互交流鲁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痛。我们会和同行一起共同为之奋斗苗矫娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期杏:李芳" "   9月28日抄曹,在2016上海浦东国际汽车展前耗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敞般,新兴造车势力非玩惹、养车秸吐、汽车金融等领域从业者台垃谴,走到台前碱布嫂,与大家分享及探讨未来的市场前景肚狸糙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲存慑。    吕征宇耻:各位领导垛、各位嘉宾擂芦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典码儡,刚才我们的同行说得非程缑辏好琶翠沽,其实我们有一个共同的理念勤幌谷,而且我们也有非常多的痛点察姑切。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乡玖,我们也有美国合作伙伴的公司泞,乐视的七大生态是有机的长踞,在零基础上打通的季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诵复曝,目的就像董事长讲的一样史惰,让“蓝天白云”再飞翔棱兽,目标就是打造全球最先进的超级汽车顿。    那么用互联良、智能社凌星、电动文逆拾、共享的方式金蚕蜡,实现“未来”的交通方式凭互,我们认为汽车产业厂,还是没有被互联网变革的产业伎妇乘。对于乐视超级汽车生态而言棱驼棉,我们有四大基石氯杜,我们相信社会化开甸、分享化胁、互联化募、共享化将成为我们未来变革的方向棘。    从我们的汽车生态诞生以来斜蹋,我们保持着快速的发展斑悄摧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帆腔,落地在浙江湖州 绅蛙凸,这里包括绿色环保的环境灸褂嘿、自动驾驶的一些功能和区域憋。    同时我们最近可以告诉大家吓藏,我们的产品样车在美国已经开始路试墒,技术在百米加速已经是全球领先了心卿,产品的量产进入倒计时状态殴播。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刮,创造首轮汽车最高融资金额的记录滥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发图,协同开发也是我们在北美的基地朽傲、中国的基地匪为擅、欧洲的基地共同开发靡茫通。同时我们的战略开发电动的底盘机构铝贰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藤。    第二个就是智能化素嚎,车是人工智能的最佳载体鹤巧,乐视做了大量的投入搜媳,在硅谷和SSA成立了研究院刚,在智能驾驶也取得了突破性的进展妮。社会化就是刚才说的分享冠,我也非常喜欢这个创意感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哼删匆,我们相信在共享经济的领域里肯闯,无论是Uber的繁荣署,都证明未来不管是房子祟拿、汽车都是重实用的趋势第脖峡,所以乐视将战略转移缚,推出车租赁的平台稼段兽,我们叫做乐享平台琳。    其实最重要的议题敬,乐视作为互联网公司灵屁寥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力小陕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解江垂情,电动化陋、智能化扛嘘、互联网化肪、社会化骋舱工,这四大纬度有密切的联系弯浇。    我们把汽车当做全新的载体相甫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饰晶寂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禄愧建,谢谢大家弘拼供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日空,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办相扦提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睛,他认为车联网汰,既然是大势所趋熄麓陵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搏吨,少炒概念矾史哎,多做实事绵部。 以下是王侠发言实录丛:   在这个夏末秋初捐滤囤、时令更替的丰收季节幌敌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龄掇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抗。在此踏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拒镭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耗惩怕,汽车产业的电动化涤泪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题店,而且也正在成为全产业链创新求变卿咆、转型升级的主战场东邓僳。但是兑老集,热点和繁荣的背后挡纺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹿淮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢,车联网也在热捧之后开始遇冷检错曝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰保沟匹。其实霜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铜幻,我们要理性面对戒岭、系统分析晨据,既对前景充满信心崔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向落滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熬擎,我们要清醒地认识到镜渐,汽车的智能化和网联化是大势所趋毁,是不可阻挡的方向律峭。电动车还有技术路线之争滤汕、对减少污染和能源危机的疑惑眉米,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涉并,没有坏处南。汽车诞生130多年来鬼斜试,除了带给人类方便之外痹棺视,还带来了许多难以克服的问题凹疙鸿,比如交通事故痕姆、环境污染和拥堵聚沙、能源危机等等论霓疚。车联网和自动驾驶等新技术的应用抄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想募课杀。现在不少基础薄弱的车企痰尸稠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招童斡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守实,多持观望态度盒,这也是目前车联网叫好不叫座妨独、貌似热闹却普及率不高的重要原因谁。我想说的是独虱,既然是大势所趋琉,就不要犹豫不决撅观,否者真的会给对手赶超的机会枢壕鞘。   我们要清醒地认识到柏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙。汽车市场的低增长成为常态之后苗,我们对于销量的追求空间越来越有限快陋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式车爸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诽竞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倘毫澜。   我们要清醒地认识到戏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破称,必须是社会性的统一行动搁剖。一方面荣薪瘸,车联网是一个汽车生态溉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入变釜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巷瞳侩。另一方面拭杉疆,车联网又是由整车制造商豢迸桨、产品供应商串、内容提供商擞氢、软件供应商伺笔惯、服务提供商晤桂、网络运营商等不同角色组成的产业链劲棺染,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谈惧,打破壁垒胶,互相开放信息系统叫伞斯,进行深层合作霞辉瓤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的策悔。   我们要清醒地认识到迸吭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侩捌铃,而是要靠一个技术集群的集体支撑霓汐惧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫩些马,如果通过手机就能解决的传厢,其实不应该叫车联网哩计鞍。大数据划蜜沦、新能源技术豹浓巨、网联技术巍龄郝、自动驾驶技术瘫挞、传感技术艰失、网络安全技术等脱,这些技术的应用都是相互影响变、相互促进甚至是互为条件的沟臼。比如汽车共享和无人驾驶踩,就只能在车联网的前提下才能实现幸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忙加,并给汽车共享带来更多可能性氏墓睬。另一方面喇茬,与手机和家电不同的是铜即睦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霸寂,绝对不是有钱就可以任性的地方淘勉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霓,中国车企面临的问题一点也不比别人少孺,我们一定要避免浮躁情绪厕,少造概念唯定,多在核心技术上下功夫温淬。   在刚刚结束的G20峰会上另桓僵,习近平主席表示突:8年后的今天馈磺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步同、人口增长刹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期察史派,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减居,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潜慌妈。其实宠,对于全球汽车产业来讲褥赤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱破,传统技术进步的空间越来越小泌剑蕉。在这样的背景下缅碱,智能化刀良、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粉咎瞳,为汽车技术进步提供了新路径舞哗噶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虱乖估。   今天吾闷脓,我们以“智驾未来赁另、创领先锋”为主题同票,邀请各位企业家太僵柏、专家学者共聚一堂埂俏,希望大家能敞开心扉鞍南圈,知无不言红,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量取。   最后芦井垦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韦,祝各位朋友在沪期间顺利泥喂绰、快乐采社、安康博碾县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍伙泥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306星,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体媚铜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莫程汲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诵纳绍,在下线前夕镀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恢貌据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屡。 一搬凛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓬当。今年1-8月丧谋绊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唱默。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叉煤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龄兔,以首款SUV——威旺S50为节点坏坝,一步步走向经济型乘用车领域加策反,实现“MPV SUV双轮驱动”独。对于未来产品规划棵,陈桂祥向网上车市透露乏辰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孤,并冲击40万台销量规模摊弯。” 陈桂祥进一步表示拐九虐:“北汽威旺的MPV烧革柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侨衡吻。2017年的销量重点会集中在M50F上枚,到2018年也会有全新产品上市沙权。”    今年8月16日饲牛涛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线修惭,对于转型中的北汽威旺剖先,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化誊抢颓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漂氦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囤式斤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茧揩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”细姓。在陈桂祥看来糠爸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耿吨脱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赡棚。    二取苫来、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品物吩尼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恍垂额。M50F具备明显的高颜值特征敌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见互。而做到高颜值并不容易隙涪,陈桂祥向网上车市透露馅凄颊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呈墙瓶。    从内饰来说渺轻派,新车的设计均由轿车化标准打造碉,其配置在科技感森迷、智能化上都有出色的表现沁叮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏态,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猾。同时侧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撮疗耗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辟茶侵,智能化水平足以媲美合资品牌檄。 在性能方面帘叙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稳喷妊,进一步满足消费者的需求匆辰栖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痴坷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卢,到2020年威旺规划40万台的销量炽梳泥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求举惫贿。未来将在夯实MPV市场的同时扔勾,进一步做好SUV市场犊上橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔捷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烩冉:苏州吉姆西距、苏州金龙俺答粮、深圳五洲龙商、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车儒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攀唐垦,并对吉姆西取消整车生产资质熬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓦窘,追回补贴资金尖聘角。    根据通报枫蔼氯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凤烦掇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竞赖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掏够。不过蔑逼松,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琉。 补贴新能源汽车的依据何在纳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狈。市场经济最需要的是诚信骸温。但是轻峰挛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中票,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位萍叮害叛联阂。部分领域缺少应有的制度约束梗私华,秩序甚至失范杭,这并不稀奇介彪捂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谢磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立复。尤其值得一提的是闺哩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诲碉。在这一目标之中仕奔,财政也被赋予了其应有的定位降居,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烫龄呸。中国社会的根本性变化需要处理好市场辛械、社会与政府的关系女尝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堪几饺。新能源汽车市场同样是市车巍,从根本上说礁答盯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谐皮。新能源汽车骗补问题的源头瓦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锹。    当然凰奇敲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腾,不是市场取代政府并,而是市场和政府有主有次芜乖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钙。说时容易做时难是痪怖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阀。补多少桃,怎么补泛,补贴如何管理等等孙,同样都是难题猫坎师。    为什么要补贴新能源汽车堆匠行?可以摆出来的理由不外乎如下钦嗣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猫通,只要予以补贴话什,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展建。这么说不是没有道理素谩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉晦绊,成本较高钢信拆。有了补贴霉枯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辨土。只要有足够的补贴捷埃力,新能源汽车的发展肯定会更顺利潘。    但是付,有了补贴扁呈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗静?新能源汽车发展的关键在于技术燎抚。有钱就会有技术吗锹层扰?这才是问题的关键灯价伎。的确米辽饰,现实中有许多技术是可以花钱买来的羞。但是妥啦募,先进技术不见得能买得到婪矩陈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段襄夏虚。各大汽车企业也在努力开发新技术湿放圭。在这样的条件下蕊马,新能源汽车的发展方向都是问题规,怎么会有可供市场销售的先进技术百?有了钱泥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入会,但是哨芹,研发投入增加晌梗,并不等于研发就一定会成功怠缺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议工斗,没有确定性的目标伴,研发投入的针对性也不可能太强兜休活。在这样的发展阶段醇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酮,让市场自行选择合适的技术端咐究。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势船去配。优势到底有多大曝,得看技术椒。电池靠电力供应慰寞,由于中国电力主要是火电椽秤,最终提供汽车动力的是煤炭花。只不过潍恕,煤炭发电地可能不是汽车使用地凭铜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忙戳尉。污染是否减少伴庞,还得看耗电量的多少辆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顺。之后鸿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锰楞骆。传统汽车汽油有不同等级佛蓖椿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甭味。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箔垫垛,这也会带来一定的污染螺。这都是比较时需要注意的返。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进感茬纷、充电不是特别方便的条件下骑钱潍,混合动力有助于新能源汽车的发展亲些袖,但问题是尝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滦赣图?充电不便就不充酸题传,将“新能源汽车”当传统汽车使用形,也不是什么新闻膘。还有圭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丝绊骡,到底改善了多少能源使用状况冕?太阳能利用技术的改进答冲,可能是新能源汽车发展的重要方向水。太阳能丰富汲仕,足够人类使用矩吼嗽,但是目前利用技术较为低下亮娥巍,妨碍了太阳能汽车的发展娠金。石墨烯等新型材料的使用技烫,有许多未知数管,也意味着有许多新的发展空间镐。虽然空间多大未可知帘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汉林?政府在新能源汽车上的补贴较多函礁虚。包括中央和地方财政补贴在内却,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴办汕亥。补贴力度惊人洗比浩,这是骗补的根本动力辰退。当然帕,骗补还只是个别现象哥风判,或者说只是占全部补贴的一小部分思韧境。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惋什逼。如果问题的分析只是到此为止坪瓢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多记汞赣,只有寥寥几个贯康,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钡承。这些企业不是小打小闹的企业咀鹤恳,从某种意义上呵翘庇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秸泊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挤溯。这些企业按照正常情况下诧碉磨,应该合法经营才是涧,为什么要去做骗取补贴的事讥?从企业层面来看蠢嫁,这是市场经济仍然不够成熟的表现全退。在成熟的市场经济下驮托两,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壬论汇,至少应该是诚信经营的恢。骗补肯定事出有因燃京。    值得我们拷问的是搬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郴?大企业铤而走险竟褥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纠脖荣,企业不必费太大劲就可以做到四,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拎奢,倘若没有足够的补贴劲沥病,新能源汽车业务也是难以经营下去的岸。    政府花钱是要讲收益的杰剁。动用公共资源德,就必须将事情说清楚善袖。最终杰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耙艘。评价报告应该说明补贴的总耗费丧、补贴去向以及效果寞借。这是国家治理现代化所不可或缺的线倡。每笔财政款项都应该用到刀刃上楔汉,都应该得到其应有的收益臀。算总账苇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旦匣,这个判断并不容易做到休。仅仅纵向比较是不够的送,我们还需要横向比较柬,中国新能源汽车行业与世界同行相比芬盛,地位是下降了胖,还是上升了惨投。如果上升畏如,那么上升到什么样的地位排榷坛?如果下降拔,那么下降的程度又如何捞敖汹?即使有了指标数据猫夹下,争议仍然会持续下去搞订。也许厕,我们可以通过其他指标来加以佐证型澳加。    新能源汽车的受欢迎程度奈娶尉,显然就是一个不错的指标朽。2015年新能源汽车销售了33万辆胖撩创,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钳承。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盒,那么实际销售数量更小墒怖。新能源车价格不低蛙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纠癸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敦慈蹬,更利于判断苛喊庆。北京小汽车上牌需要摇号匙沪,但是新能源汽车的号是单独摇的吮膝萌,且获得的难度大大小于传统汽车枫娄匡。这样扑五睛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怜。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹄双萍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卜贰寝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伟,还要摇号忍抖潮,获取牌照的难度和支付的代价都不斜弧,新能源汽车和牌照捆绑销售抢剑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崇,于是他们也可能选择新能源汽车耍。但就是这样害揪,新能源汽车仍然没有流行起来沸勉。全国其他地方够,也未见新能源汽车充斥着整个市场来陵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩认百苟,但是士糖蛇,我们需要思考孰猎宛,这些成绩中老链,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吝馁?一些城市为了招商引资梗屉掸,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹦蜡泄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殊尽公。“双赢”战略的实施创敖饺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伺署,这样的不对称竞争扶持啃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚏拼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竣唬苯,是对新能源汽车价廉物美的期待青稼碘,是对节能减排效果的期待钡,是对先进技术发展的期待镶建。这些期待都是合情合理的抱硕虏。但是及夏澳,供给侧结构性改革还未到位蔼钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吗磐揪,这才是问题的关键鞭畅弯。即使要给新能源汽车补贴谭陷裸,也应该考虑补贴的环节孙房,考虑补贴的对象涛,考虑补贴的效果撵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴限鳞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佳疥,不能有效激励新能源汽车技术的进步瑞届书。如果一定需要新能源汽车补贴蒙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效是黄。这样的补贴有点后期资助的味道阔蛇丢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胚。但是睛略壁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翘换底,那么它就在这个行业有了竞争优势番紊贫,实际上不需要任何补贴戊,就可以经营得比其他企业要好香。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麻订骏,扭曲市场行为磋。而且寿释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稗。新兴技术的成长在萌芽状态暗玖丢,可能没有竞争力刻,但是瓢染芳,经过一段时间的发展之后小舰,就可能显示出新技术的力量叼段潍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漆怜,今天领先的技术配默还,到了明天就可能落后谐。这是技术发展的规律性所决定的菇妙驾。为此川方,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孝鸵,因为未来的不确定性缮,没有人能够确定未来的真正技术路线戌。留出市场成长的足够空间情母,可能比别的做法更加重要问撼掀。骗补问题的出现纲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肥寸篮。    基于现状购,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掣。这些年的财政补贴呈棉烷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凶盯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兰宏梁。相反啸县肃,效率不够高的补贴汝辱泪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喝。现有的补贴如果不是投向终端处,而是投向技术研发客,会不会效果更好点呢茧我?个人汽车消费纯粹是私人事务粒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腹拎能。骗补问题的暴露骨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荤夹。补贴本来就在退出舍劫琳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妊低。补贴旨在鼓励研发睫蠕券,鼓励新能源汽车技术的发展绷,而不是其他具体的消费目标浇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是废碘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俱弛莫。这样的技术支撑出来的产品稠兢,还不能满足消费者的出行需求文。财政补贴可以退出膘翘,但可以通过科研经费资助的方式精,鼓励新能源汽车技术革新惩揣烤。同样的钱韭赏,花在科研上的效果榔抹逢,可能比直接补贴消费更加有效掸赤。创新驱动发展战略的实施好羔蓟,从根本上看撩,需要依靠的是技术创新倒附。在技术创新上多投入节,并注意投入的有效性持非歌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坎搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎氛红:李芳" "  今年7月底顶,在2016年世界500强排行榜中换,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榔此,比去年跃升47位从磷,排名第160角,引起国内外企业界胸、尤其是汽车业界的瞩目息队钉。    今年兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诬道来。恰好是在10年前娜熄,徐和谊出任北汽集团董事长厂物媳,策划乓嘘懊、主导聚禽、实施了令北汽集团由乱到治端,由小到大始能搜,由弱变强的变革簿晴垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观、有益绿颂胜、独到的成功尝试钦杠吝。但是酥激誊,当中国经济网记者约请徐和谊可宛泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭,谈一谈自己与北汽集团时福,徐和谊温和菱惰量、憨厚地笑着说袄亲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饯,少谈侣,少写焦庇。    于是崇海,在不久前的一个上午屏,在北汽集团的一个会议室里几,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访破,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道到。今天是系列报道的第一篇惶凄。   当时竟舱逆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路克首灸,实现跨越式发展”的战略苯,以及构建整车凉、零部件里巾、研发猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忍飘蓬。“老徐这人的特点就是说话算话蔚,真抓实干立玻。眼瞅着北京汽车研究总院间、海纳川汽车部件孤半兼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辽练登、新板块一个接一个地建立起来霜牛溺,形成有力的链条态嗣,轻装上阵受套,并有序运转”梁铰嗣。 北汽集团党委书记淀藕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钨,连续多年蝉联世界第一羔你部。但长期困扰中国汽车产业的一大问题点澈霸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辫炭廷。    世界汽车产业的竞争是国际化的难煽、规模化的韧铅,更确切地说是集团化的核廷。观全球汽车产业格局睹警,能够称得上汽车集团的粗璃鞋,美国有通用挟挥性、福特券摩,德国有大众匆茄、奔驰梳篓葛、宝马靡茶惠,日本有丰田彪帕、本田偷食,法国有雷诺-日产亥弛诧、标致-雪铁龙峦兴纯,韩国有现代-起亚琉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前富,谈到中国的某一“汽车集团”呛犬巧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帝洪,没有自己的品牌和产品董珐忿,不就是一家投资公司吗刑?算什么汽车集团!    每年删攀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姥萌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陪,不但被大众叉握、丰田棚、通用们甩出几条街臀垢缺,也常常被长安嘘白、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挂泼划。    因此汕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巧括壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盾蘑请,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伶科舶。    过去10年间骚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氦独魏,在汽车产业集团化方面做了大胆阂巍闹、有益的尝试穿郴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茂僧,逐渐培育髓恒、锻炼成为一家颇具规南荩和实力的汽车集团四,在研发剁、制造钱康搐、人才褪挂洽、创新蔬洪诗、管理等各方面实现了标准化册榔经。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坷扇挝,曾经拥有一定的基础和财富巫擅,令人期冀;同时尾破蜂,由于分散化缚局、碎片化冉撩弧,更存留令人难以释怀的遗憾埃图冕。    北京轿车工业与一汽酥奋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惶,有考证甚至认为环菊魔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘲鬼。    据汽车老人陈祖涛回忆酗愧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阀透,北京生产的轿车最早使用了自动挡刊碗荡,而对手只是手动挡漠谜。    上世纪六七十年代胃促笑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庇,成为一个时代的记忆焊憾。    而同期纺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骗烧,遥相呼应的陆赶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130童餐库。    改革开放后泡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸵。    到上世纪90年代隧创解,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨塘黄森、称王称霸峡刷拿。    特别是2002年扦管,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甸本平,也创下了高速成长的纪录娶箔。 北京牌212越野车    可惜的是菏,在这些看似个个突出的单体层面之上舍朔上,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睫档,除却福田与现代尘戳阿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煎邪还,还被同行作为茶余饭后的笑料别。整车企业尚且如此蹬,北汽的零部件企业就更加不堪了社霖。由于资金彪抨、技术和观念等原因棱叼,大都跟不上主机厂的技术升级露畦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷告,有的企业已不得不靠出租房屋度日洁捍。    忆起十年前上任之初的状况图考屠,徐和谊对中国经济网记者说唱办,当时的北汽一盘散沙咸诚计,特别松散垂浩,单打独斗猴殴,各自为政系对垒,互相内讧骄彩,效率低下……照此走下去紊,“没戏教臀罗,一点戏都没有”!他边说边摇头堂纬却。    由于资产结构的相对分散拇拌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔬显。日常运作中岛,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗜裁,无法形成一个科学的集中管理机构倘舒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哆,深入企业经营管理了仿且刨。    2006年10月底假,徐和谊出任北汽控股公司董事长经画,恰逢“十一五”开局之年徘粒柒,他率领北汽以科学发展观为统领叼喂,对产业结构和发展战略进行了全面镁、系统韶、有效的调整猜猛。    有北汽中层管理者清楚地记得首,当时呸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纱股,实现跨越式发展”的战略陷创设,以及构建整车骄、零部件抱浑邦、研发怯娩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坊挨烫。他说垦丹,“老徐这人的特点就是说话算话愁挝协,真抓实干兴炼开。眼瞅着北京汽车研究总院崇郊僻、海纳川汽车部件孝白、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萝、新板块一个接一个地建立起来吾倡,形成有力的链条凡侵锰,轻装上阵蔽协,并有序运转”肝。    到2009年硼阶泪,短短3年时间淘诗鲜,汽车年销量突破100万辆大关汤,销售收入突破1000亿牵,北汽集团化战略初见成效陌。 2016年鄙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哄恃逗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桂杉曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入司签笑,公司治理结构进一步完善规寂崎,集团的功能定位更加清晰;同时汐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛇,并将在人才吸引晨、产业链完善及兼并重组中钵碱,发挥出更加高效的运营效率纯。而外界则普遍认为滇,名称的变更鲜烧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滥弦挤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驰。    “北汽控股更名为北汽集团拭嘎腑,是北京汽车工业的领导体制俄洛房、管理体制的一次重大突破溃哦,找到了北京汽车线册、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炬先,徐和谊当时说侗赣艰。    随后娃勿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼培夺。根据规划佃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抚谴嘘,大力发展自主品牌杉娟,完善和打造全产业链绷涉办,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湿洞,进入世界500强莫需。    “说到做到赦星柒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说校,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破华犁类,战略性新兴产业蓄势待发栖拴桑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雄,各项增长指标位居中国汽车行业前列妒订,成为近几年来最具成长性的企业集团崩缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   姚景源认为牛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滑,而产业政策需要与时俱进佛杯狼。    杨裕生表示攻透惊:应适时推动电动汽车市场化佳舞怕,也就是补贴退坡盛,一直到取消补贴潦绩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)波虐闯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重位裂。但是态,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闹查,不宜鼓励讣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜茸尖。    侯云春指出甜廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫颈舵,两手并用诬粕坟,推动新能源汽车健康发展毯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茧脊,表明在国家相关政策的助推之下鼓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纫超删。其中腊,规模巨大横催、涉及金额超10亿元的骗补事实耙娇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫡纽辅。昨天溜握,几位专家学者的观点引起关注铜弥驹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晾钾寡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梦表凰。对此系,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绿熟、必要性的措施累。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酪共徒,政府对于新能源汽车产业要进行干预筏遍,而关键问题是怎么干预憨涝,干预什么甩讹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灌婆期,而产业政策需要与时俱进”问,他谈到忍干丰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扯古,并提出产业政策应该遵循四个原则疾。一是产业政策不能替代市车7唷;二是产业政策要管产业写,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物每。    杨裕生也认为倒,目前的补贴政策有两大问题彪你凸,一是单车补贴过高莱庇,二是补贴总额高杀扰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遁琶,副作用很大媳妓。    在新能源产业层面熊,杨裕生表示粹匪:“应适时推动电动汽车市场化窘陇,也就是补贴退坡面缕,一直到取消补贴靛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穆沽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秘。在技术层面陡铺,杨裕生认为兜茸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车培搐,第二就是发展不补贴遂楔擎、已经市场化的低速车炬康。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高环,不宜鼓励稗教盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潦湘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外密竟熟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哺茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力苏稍,两手并用睦荷,推动新能源汽车健康发展刀。    侯云春解释说害段谎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绿。一方面大家喜欢用狡翘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汗,政府和企业共同努力哺速掂,使得新能源汽车能满足消费者的需求惦,开拓新能源汽车的市场屑去沥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疆搬挛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜绒:李芳" "  如果我们做好准备的话裤燃础,赢家当然是我们饰郸。我们不担心其他的怕输郝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗抚襄,我觉得只要我们做得好松,一点都不用担心跋法。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日誊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一榔掸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潜蛔宛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恫朽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晦厘叫。其中特别谈及奥迪与数字化提矮。    施泰德说顺胎,到2025年以前恐舅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抖?汽车行业正在经历一场变革寄链惭。对我们来说猴,有一个非常重要的关键词粕欢:数字化懒嘿涣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厕迹抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盖卤罗,我们眼下所处的时代痉,奥迪科技一直处于领先地位观赶海,并不断进行新的突破阿脆。对于数字化沸堑乖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衫。到2020年时社腻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龄,这也是我们引领未来的一种设计陵,包括其他顶级科技盘,包括我们的传感器篇呜碳、雷达胃、激光大灯等喝钨,都会进一步巩固奥迪的领先地位料都。    施泰德说簇挝投,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炯钒钨,我们会全身心地投入到这一点褂室浅,包括3D地图菏卿标,导航等应用蔚骚。对我们来说寺酱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驹。当然篱修夺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”红。    在回答有记者问堑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势想,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走但,有哪些优势屉?在这场竞争中酷委剐,谁会获胜”的问题时嘶贝,施泰德表示谁:如果我们做好准备的话爽,赢家当然是我们浇。我们不担心其他的脚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枯枷糕,我觉得只要我们做得好匈帮毙,一点都不用担心翻秤叛。    施泰德强调翻据,在某种意义上缴譬,我们也是一个初创企业共唬奉。其实些,奥迪有很多细分部门甘境奠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妹裴姑。如果没有这样的合作柑杠涡,你很难相信输川,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爬邓侍,我们能够成功地实现自动泊车葱陪少、自动驾驶等坍逛。    施泰德预计鸿戮,2017年桐啸唉,我们要推出新的奥迪A8喊,自动驾驶的时速能够达到60公里赫棚胁,没有别的厂商做到这一点淖紊。如果我们明年能做到这一点的话驮戳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虱冻龋,启迪未来”核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒捷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕工辖。庆典活动前夕钙鄙快,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牧圃操。一汽-大众汽车有限公司董事诺微独、总经理张丕杰除了对政府翁瞧顶、经销商米猜善、员工哼、用户等的支持表示感谢外说导感,他也坦言案,在新能源廊倍镜、“互联网+”等方面负秸邢,一汽-大众起步比较晚笑千罚,这些短板正在引起高度关注青纱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篡,“因为有你临罐疥,心存感激”拳韦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情登拼,来感激这25来帮助我们成长的所有人兰需萍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就距厂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绥艰。从前辈讲起骸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓟,还有陆林奎等等的领导蔫苟发,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜂藩。   25年来蜡倪辆,我们要感谢的人非常多欢摔。感谢国家和政府的支持与帮助番瞬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持显,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绘室。例如成都溅寐,成都今年是高温天气肚灯,最高气温是37.5度而且是持续的黑切庐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活句,政府部门给予了很大的支持和帮助亨编。   我们要感谢1250万用户萍,感谢他们的选择和信任佃。一汽-大众从项目开始建立袒归揣,一直到第一款捷达开始投产潘,捷达在市场上并不是一帆风顺的诬,它的初期是走过了一段曲折的道路推括。正是在困难的时候茂氖,是客户帮助了我们涣、鼓励了我们短。还记得在困难的时候艇俱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亮扯祥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象提奶祥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戚荤涡。一汽-大众的员工非常的进攘锪场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化落脓貉、吃苦耐劳吉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汐氓农。大家知道一年365天便玛诽,如果周六周日全休息就要去掉52天备,把所有的节假日都去掉帛,标准工作日应该是250天轰肌,工厂的康采恩标准就是由此设计胯温。而我们加班到300天饥,320天是常有的事履航,员工非常辛苦含膜,所以在这璃捆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撵寸。   要感谢中德双方的股东僚里。要感谢他们具有前瞻性战决策腥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狸。一汽-大众的建立鞭,当时在中国的汽车合资企业恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家乌沃屁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歧棱,股东双方做了前瞻性的战略决策煞寒糙,才有了一汽-大众母,我们要特别感谢中德双方挠。   在一汽-大众发展过程中愧宽具,比如一汽-大众西部战略锣桅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奈。一汽-大众在西部建厂的时候谷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曙巢。现在在西部的生产基地螺拼,今年他们的产量突破65万辆际,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吨嚷,在股东的决策上由一汽-大众执行的忱挞,也取得很好的效果舶攘骏。此外鳞朗,还要感谢1200多家的经销商涤毒娶、700多家的核心供应商合作伙伴贸捌鹃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讣凹侠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迪渺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酚,中国适合于家用的车型非常少谢险死。25年来骋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞋觅涡,上缴税金3700亿元料搅翔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肃馁峭、奥迪两大品牌12大系列产品擞烦奔。   25年来改,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涝,带动了中国汽车工业质量意识的提升下幌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庇,一汽-大众是领先的伸。同时钒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主强赌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敝口扁。首先架,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轻抚。一汽-大众的体系不是一天打造出来航,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的董。   其次拓铆敲,一汽-大众拥有一套完整讹路祟、标准的制度和流程的有力保证缴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稠凯侵,制度和流程是保证宠。   再次仇韩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针边勺,在经营发展过程中有很多难题需要解决哗抱,有很多矛盾需要平衡伸耿鼓,用什么样的标准来平衡氰娘叹?底线是什么离痴绅?那就是质量羚播。一汽-大众一直坚持质量至上馆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来献,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冻奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藕揽睫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚼,这也是质量至上的战略要求犊粮墨。   此外诲惟,高品质的人才连讥敢,具有工匠精神的员工评努肚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质习瞥穆、传承的文化也是高品质驰颇,得到的技能训练也是高品质盟慕。拥有和企业共担风险的合作伙伴讹,无论是过去剩、现在还是将来都是这样饭撮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竟。一汽-大众在自身发展的同时扦,也考虑到了整个供应链的协同发展顿,对于整个价值链会有高品质的要求鲁。   最后挤,一汽-大众在努力践行企业社会责任骸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慌村嘶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候申戚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柿佩肉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奔,既要总结经验和收获仑僳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茧椽乔、走了哪些弯路祷韦,下一步应该怎样避免老。   如果说到过去的不足男靠,SUV细分市场比例快速提升噬零,一汽-大众对此准备是不足的伞善弗,对新能源暇滩搔、“互联网+”等方面的起步也比较晚努汕。一汽-大众对于未来仍然充满信心孪吞,这些短板正在引起高度关注涤度,企业正在考虑这块短板如何去克服暑瓣峡。   2014年蚊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彭嘉尺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望貌锣绢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棉董匆。   面向未来郸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澄暖点,保持创新喇、驱动发展讳潜,并释放出更强的增长动力车德。同时瓦爸,也会与各方伙伴实现合作行,实现更为广泛的互利共赢芯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任我,不断回报政府城波、回报股东欣捕聪、回报社会轰幂吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊漏栖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间突层柯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淌边。他表示陋扰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潮,并将继续保持限量生产以追求独特性逞阿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铂撅堵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泰酪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞥截系。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诉哗蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脖楷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磊酮拇。业界有所疑虑的是久犁蒲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舜脾戎。   对此登,薄亚铭向记者表示举擒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巴莱现,但都不是便宜的车型爽桓星。Levante的价格达到了100万元左右咳糕倾,Ghibli的价格也达到了90万元左右乓,在产品定位上依旧不低埂架。同时辖吃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产录沸,依旧走高端化路线稼。薄亚铭还讲到先:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魏,不会把目标提高到每年20万辆别李、30万辆的水平骇还痛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搓廉德,所以我们能保持品牌的专属性洁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明办贺,他表示骆:本次车展上上市的新款总裁车型哨,除了在产品上进行了升级外宏泰,还提供了多种个性装备庞,客户可以从中选择很多种搭配掳。此外朴怪,新车在性能上的提升显著匠藏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忱完泉、动力最强的四门轿车甸讳。   此外骡轮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焕,开始尝试电商销售模式发衰藕。薄亚铭认为胯勃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骸磺澄,因为中国市场的客户已经变化脚庭抠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绩,现在有很多人都用手机去买东西泄,这是市场发展的趋势幸骋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粗豹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式考莽,即用户车主首付车款后饱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庙笛管,到整个租期满了以后俗鲸北,这辆车的物权就归给该车主杀,该模式类似于分期购买踌沙。   薄亚铭说韩醛惭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竞蓉,但是在中国市场还是刚刚起步曙告翰,有一些量产车会采用这样的方式做钩瓦汀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钞矫。他还表示凭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碾,其实反响真的是挺不错的嘶袖闻。尤其是北京婪僧剂、上海这样的限牌城市汉煤。通过租赁的形式抄础,牌照将打包在租赁费用里面假。当车主买到车矾,即启动融资租赁手续唤纪,拿到车辆牌照想浮,不用为没有牌照而担心察撩。如果是企业车主恫呻瞧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擒汹,是非常划算的炕挖。”目前嗜心,该项目仍处于试水阶段同疾剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "新能源的发展咕暑裁,是大势所趋沙敢,但具体方向构壁,也扑朔迷离蔑。    电动车会成为未来的主流吗屋?现今的新能源汽车产业健康吗碍?什么样的新能源政策更适合我国国情钙?    2016年9月2日翔厢潍,在2016泰达汽车论坛上到,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撵尾很,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漠寞,他认为许卢步,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寇,恐怕不可持续滩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外附,何光远认为脱齿恰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扔情,这位87岁的老人谈起汽车工业酷,依然有些动情簧配筋。谈到电动车发展舵隆嘉,他认为坟,把电动车归为新能源汽车是不合适的客变。因为贤贾课,第一味护喀,电不是新能源斗嘿链,第二培浚,电动车也不是新东西汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乔现,电动车诞生在1834年绞,是英国人罗伯特·安德森发明的躬郊盒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酣币。    何光远认为何坤矩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兴彭体,不科学杭豢乏,应该给它正名蔷唬,就叫“电动车”位摧冀,或者是纯电动车辛。何光远认为释起,电动车国家政策的支持力度非常高皇黎掏,所以它现在发展比较快弄赎虏,去年生产了30多万台笆容链,但它还是有很大的局限性翘。首先旗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窜,可以长途旅行使用统围。即使快充也得半小时以后技菇,但是经尘荆快充的话让合溃,这个电池的寿命也会减少钢诉玫,慢充就需要几个小时忿缸,充电的时间很长都铰。另外落搓,行驶的里程很短集廓故,有一百几十公力就了不得了崩拒,就是很好的电动车了暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上当,我认为不可能持续览。”何光远说翁草,很多企业是因为补贴才做电动车潍噶,事实上脐,内燃机节能潜力还非常大蔑菊,缸内直喷技术辆、柴油机的高压共轨技术毋袱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跑,因此淌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力备,不能被动椅泄そ,节能是最大的减排戊。    甲醇车大有前途    现在逝锭速,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战封遣,因此橇定,各国都在研究替代能源与新能源汽车惩落焦。美国板、欧洲蕾灿鄙、日本性、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赦填,但因为资源禀赋不同脖联,所以技术路线也有所不同江。    何光远介绍说括,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槐渤,在某种意义上讲度呐函,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胳,虽然同为乙醇剁,但着眼点不同;日本缺乏资源沛考共,自身资源利用问题不突出凤讣检,因此凄泼漏,把提高汽车燃油经济性作为首盐盘欢贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用即,日本也在搞甲醇的研究粒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳖淬鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线入透。    在能源瘸韦受、交通思、环境蓟篙、经济四位一体的框架之下那,中国又该如何考虑替代能源的问题禾?    一直以来魔朝,煤炭是我国的主体能源导乏得,占我国能源消费总量的66%至70%娜。何光远认为蓉街,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惹。推进我国能源生产和消费革命舰摹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恰。而在煤炭发电供热的同时惜铜,可以产出甲醇蔫肠磺,可以为内燃机提供燃料兢环,所以痢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辱蹦红、高效利用是紧密联系的亭垂。    此前狄侗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皖伪氢,这4个省基本上就是产煤大省仇、山西步兰锹、陕西沁、甘肃卯、贵州霸、上海市潭。现在规模最大的是山西啼、贵州撑赐,其次是陕西古滦。    何光远介绍说轨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怕茨烩,车都经过天津检测中心检测发评陡,上了公告童,经济性也是最好的嘎宪。“我去看了加注站鬼,M100甲醇100%烧甲醇谷,2.2元/升来,现在已经降到1.7元/升了懒。一个半甲醇就可以代替一个汽油插箱。所以说拿教,甲醇还是很有希望的庙慈氨。”    今年3月份祈,工信部芦、科技部谦蟹喉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烙宝矫,验收的专家组由何光远担任组长去验收玩猩规。何光远透露说烹舍到,山西验收以后啪挡时,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氛速需,开会以后形成了正式的报告播。现在桨,在各个部门已经会签完了蠕暑妙,在等高层领导做最后批示尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉味滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯砂敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪封酶,力邀政府躬韦竟、行业衅蓬、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦咐偷,寻求产业发展有效途径膛踏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魏你锻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奶撕、先生们乔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屁。今天前彤汝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蒋嗡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呐貉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讥喀颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湾,解决大家的疑惑费疼,为什么要改革湘持舰?现在存在什么样的问题孰动?第二方谢疮,改革改了什么肠?主要内容亮、实施步骤绦上、目标华、原则浓、政策选择等等郴摧。第三吗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腔,改革试点取得了哪些成效图,用一些数据和大家进行汇报匹。第四够,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望死挡纬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哇版巨,从国际上来看棱啥抗,自上世纪不管是美国挟、欧洲顾、澳洲还是近邻日本抗、韩国歼氢角、台湾等等泄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮略班滔,至于费率为什么要管制甲溯?为什么要放开戏长魄?这个也可以做一篇大的题目赖潮绊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肝帽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定访埂,逐步地向由保险公司自主制定转化步,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓜孰、什么样的车保费低康导烂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展环撂。   但是逼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时权巢,还不能叫现在完成时囤菊。比如说美国若干个州挫尉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烦,因为不同的政策取向有各自的利弊吕未,这也是一个非常复杂的政策选择过程缄。   从国际保险市场改革发展的经验来看贝掠侈,改革前和改革后扯肠散,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砍磐评,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伪、复杂化狠,定价更趋精细化戮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孺痊橇。在澳洲一些国家狭,改革前超额承保利润改革之后就消失了尽儡信。对于我国来说茅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涩,从2011年开始社会或者舆论嗜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陛嚏,行业本身也长期苦于在低水平概、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬炕。另外犯危,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贫上,在这些方方面面力量推动下赤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煽餐。   在改革之前是什么状况皮丹让?简单跟大家介绍一下全。从人民银行管理保险行业开始龄葡梨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乳,在保监会接手车险市场之后宏,也是保监会统颁条款费率挂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粉矗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桐,整个行业亏损巍步、消费者投诉也比较多功蕊,所以到了2006年的时候秋,这个改革又走了一个相对回头的道路弟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踏非。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闪,比如说行业比较统一醋,消费者认为条款费率比较容易理解睹吞茸,恶性竞争的风险得到一定遏制柒,但是负面作用大家可以看到餐缎,一个是条款法律风险很大十镣茨,不能适时的随着道路交通环境吝、司法环境吨醋、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乘拨、无保不赔锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑商脯。   第二幻妓蚕,在监管方面定位也不清晰巳唉秽。对于一个自主经营素、自负盈亏的保险企业赌女,没有条款费率道,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力激霖,改革发展没有动力灌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劲泛刻,所以整个行业是在一种规穆焉缀蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讲桨逻。   在2011年碾噬亲、2012年前后经过评估坦膊揭、反复的讨论闭枪烽,其实当时市场上两种声音都很大陛念闷,一种认为行业就是应该统一规范标准化耪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孟税。经过反复的评估和权衡匡,也是在十八届三中全会的指导下联,改革的方向目标原则最终得以确立表痕校,这是在当时发布的两个文件诫羌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标录纽,比如说要提升行业的发展和服务水平论,使价格更加合理舱描磷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脑瞎、保障范围燃、服务都有一些诟才恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粟。第一个是维护投保人保险的合法利益附悼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向告。第三个原则是稳步审慎推进棺疟,根据一系列的国际比较研究损懦,大家还是从中得到一定的经验和教训虑驴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簇婆草。所以杯霜侯,最后选择的改革途径不是一步到位贬敬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔼鳞,它只是在长期的甚至六年馅兽、八年挎操痞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态句,这是改革的一个总体思路甭,从条款惋、费率擒胯跺、监管三个方面这是一个简单的概括菱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萍范,大家不用仔细琢磨当中每一个字净撇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晒,双方义务关系是怎样的标准化流程盾涵秀。   除了行业示范条款之外弹庭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虎集,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辨,不管是欧美还是台湾笔化磁、日本架溯了,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椭男仙、百花齐放的状态芒激欢,因为每个合同涉及几千个字呻,实际上歼镶惭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择山螺仆。   在费率方面分成两个部分廊经枪,一个是行业的保费水平戒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俗掣鸵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创瘴汀,对于汽车来说琴溃酬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叔皮啦。所以在整个行业层面建立车险信息平台位嫁韶,收集各个公司历年来的承保理赔数据坛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戌喝、科学的定价的参考狼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权起,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸽掇门。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忻啼降,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司典校。在行业基准保费方面杆,行业协会做了以下工作当,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绦宫拆,在这个层面涝吞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炽惧敛,其实是相当的弱怜得端,这么多年来的承保标的垄婚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名降崇、编码实际上都是不统一的慕堤农,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慰灰耪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摧厂扯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库下罗,这个数据库目前正在申请国家标准立对,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理草渡,对每一款车归集了二十多个基本的字段膛灯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贯露渡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告具,给消费者购车提供了一定的参考废,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咆。   在行业提供费率参考的基础上肃,保险公司它是怎么定价的朔?现在也是大家很关心的一个问题孝禽斯,为什么有的车费率高舵靡岗、有的车费率低萎瘫,为什么今年高明年低彻搂?在不同的分类当中有一些差异客蔚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伪裸篡,分成从人因子和从车因子两大部分抹冗,每一类因子当中又有若干个维度何扳侣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗓、风险定价能力碴剃菇、风险管理能力自主制定的萄画。   比如说搏俯拍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铺、他的生活方式匆菜绞、他的信用程度等等捍烩剃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格解,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玲,它的安全性拭、可维修性等等伪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫉岔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炽。   国际比较先进的保险公司氯,他们通常采用的定价因子团,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皆绥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敖饲坝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱实巨点,这个差异可能我们现在还难以接受陇皑耙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窖纯。   总的来说搬靛,保险它产生和发展的基础是数字法则淮,在大数据的发展背景下贤幌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哭。   前端越放开后端管的越紧努归,如果费率市场化以后童,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炬冲酿、整体亏损的这么一个状态班,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兜。   实施步骤牧稀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的练就。到今年6月30号为止挫陪,第一阶段的改革基本完成了邢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗡完,不同的索赔历史对应不同的费率啸诞椿,不同的车型对应不同的费率撕挂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恨,这也是改革的目标繁剐,首先是平稳过渡同崩。   下一步观瓤眷,费率科学化荷、精准化稿、精细化程度会逐步的加深臣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陛,经过一年的改革试点罢,消费者从全国范围来看祷现莎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椿慷邓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耐,对于高风险硼拍、高出险的消费者钦蔷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了没,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂缴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尝愧腑、道路交通安全水平都得到一定的提高鼎集。   从行业的整体情况来看巨缚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凤谅牢,增速营改增以前是11个点桶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斜,仍然是持续稳定增长将糙晒,这一增长是在保障范围扩大苔圈梗、车均保费下降的基础上实现的崇绩绒,车险行业的承保效益基本保持稳定棱陵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泼浓,两个点的承保微利灵操。   在保险行业层面来看哨,公司的定价水平裸居紊、服务能力在稳步提升的试刀挝。外部正效应也比较明显偷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凹人,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恼盆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罢挛嫁,大家开车上路更审慎了纶,小额案件在索赔的时候可能更理性了境袒叭。   下一步工作桔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外态,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懈,也就是说除了违法犯罪不赔尚,除了不可保风险不赔瞧菜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕾阑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邦闯卫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围超,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体门、不同的投保人惊、不同的车型价格的差异会越来越大手。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岭兰,更好地提升保险公司的核心竞争力上,也更好地促进道路交通安全庙努,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辱费。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳点,力邀政府墒、行业却、企业粪逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲锯,寻求产业发展有效途径停的儡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痕庆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赂。第一芭南,SUV这几年是高速增长凄贰诚,我们做一个判断拨圃没,这个高速增长就要成为历史了信腹,往后没有这么快了寞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帘酿,份额还会提高迸。第二僧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箍隧,就是份额和价位双提升叔矫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梳,之前是低价位提升份额令,这次是价位在提升磷爽炯、份额也在提升晨畔逼。而且我们判断还具有可持续性攫问。第三捕,汽车厂商将会由过去的士桐平、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强级、弱者更弱始搞刺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哎痪沟。在此主要介绍前两个鸵蔽,因为时间比较短侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尸垢。从图中可以看到顿惯,从2007年开始辰俺,SUV进到了一个高速增长的阶段蜜,连续九年年均增长率达到46%抗,今年前七个月也比较快涧句,增长38.6%嚼洁。此外巾滇膜,市场份额在迅速提升锈,今年1-7月份市场份额达到40%很暑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拆涡础,过去几年每年4个百分点对,去年涨了8个百分点沸,今年1-7月份又长了4个百分点鞘仟,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼎蓄,SUV全面热炒竣蒋扦,豪华车敝灸守、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高低船,下一步还有空间认惶兜。从这张图可以看出旅碍,一般的合资品牌滩蚊,SUV比重还偏低芥蓟,豪华车和自主比较高疯版,不同级别里面SUV占比较高赤黑胖,不同价位车里SUV比重也很高复,还有一线卯欠、二线庇晤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)套驹,不过一二三线的比重是去年的数据茄剿夕,今年前七个月是四十了性,今年没有注册数据可以看得出来凰。   但是砰室问,我们说这些年撵,suv领域基本没有在空白市场柑虾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奈挂步,需求就会出现放缓的趋势片,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势静县客,2012年-2015年逐月都是向上提升的敢富蛊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犯摊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冯痕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了收吧。相对于去年河,虽然今年全年涨了5个点翅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缅丰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寂物。   但是绍返繁,我们说还有增长的空间嚎尖补,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惧逛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕豹,大家可以看得出来秦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒙稠,大约在20%左右菱妨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偶愁、加拿大傅、俄罗斯这些国家娃。这些国家总的来看是地广人媳⒗杖獭,SUV占比比较高累般砷,人口密度比较高的SUV占比比较低廊版煤,但是也不完全成立岗课,韩国人口密度也很高但是SUV很高眯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漠赎,这不完全成立吧疲,这两类国家的情况是存在的讼粒。   如果跟美国相比颈财,美国是把皮卡不作为乘用车娜是,按这个窄口径的话美国的SUV是44%老,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晨,与宽口径比还有11个百分点琶胎涪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朝,五十多不一定是峰值点棵替蔡。   另外私杉郎,欧洲这几个国家翅处亨,虽然SUV占比低巍,但是比重也在提升窍,从8%涨到25%抹题,SUV的热潮是全球性的仑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昂脚孺,美国佃链、加拿大这些SUV占比高的国家委梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烈拍挂,大部分来讲可以占到40%左右奔携,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高废,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溯,欧洲这些国家就是两类矫,我国应该是随着美国茄、加拿大查簧入、欧洲这个情况尼奶肌,因为我们已经占到40%的份额了嚏菠寿,如果按这个去计算词,中国的三厢轿车是48.4%恐牛南,还应该有十个百分点的下降空间泪,下降去给谁攻肺膳?基本上是SUV窟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始奖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洁,这就是我们对SUV的一个基本判断惯浇澈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荆,就是份额和价位双提升湃,这是非常不容易出现的一个现象侍形裳,如果把它拉得更长一点看世伪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段第,2000-2010年连续提高了么,最近这几年不太好挟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升番,实际上拉长了看的话到现在17年的时间噶氢畅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低少糠,2004年卿抖、2008年匆、2011年现操急、2014年瓷,其他年份至少是相等的党从,大部分年份是比它高馈善,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兢乱。   现在一个更积极的情况来看宠,就是我们的份额在提高妓台,如果以总体的市场为100的话屯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹬漠呸,如果以生产量为一百的话烘磐人,我们的自主品牌已经占到了35%仁,其中提高最快的就是SUV泉垂岸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荡特沸,它占到了一半以上的份额酮恢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降马聘馁,以轿车为一百如,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侩患,连续几年都在下降脯藤,轿车竞争力在下降茬芯。但是自主品牌总体上的份额在提高温。   从价位上来讲这个趋势非常的明显范洁甘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咳盛,这个销量在提升险铰返,低价位的车销量在下降跋括卤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绣隆陀,增长最多的就在这个5-15万区间税斤手。以自主品牌自身为一百的话棺混,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烙,现在只降到了3.4%菇蒙蔽,而5-8万的车这几年也在下降努,增长最快的8-10万的车和10-15万的挎侍癌,这两个价位上涨的是非常的快桑驶写,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%问信憨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闺差慨,自主品牌的车价格明显在向上走辉防关,这是一个积极的变化茅。   另外冠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牌, 10-15万区间犊藐,自主品牌在里面也占到了28%频,这个变化是很积极的退切痹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的显,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓖,最高峰是2013年213万抗,去年降到164万副,但是SUV在迅速地扩张未揣捐,大家看这个SUV的比重咸侗,原来是二十多万辆速,去年到150多万辆般,右边这个图是10-15万卞栏,更是靠SUV在拉动的滑角罕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伍筏粪,这是一个非常大的积极变化师残仟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婪垒,这是GDTop的一个调查数据技坤希,这个一百辆车出的事故故障率篓,自主品牌在2003年有四百多个事故深,合资品牌现在也在下降青,这两个差距正在缩胁堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孩巳碗。   从产品的角度也可以感觉到吭丝钱,最近我们的一些新产品像奇瑞鬼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价净顾,这就是一个积极的变化阶恃,这就预示着我们未来具有可持续性超。而且可以看出口匣骡,如果以前二十名产品排名算的话钱磋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滤,一个长城C30一年卖了15万辆左右惨贡,前二十名里面我们有两个竭。2013年更少一点喝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缅琉洪,前十个里面已经有四个是自主品牌的杆态己,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面面筒。   这几个发展量比较大的企业煌衔恃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棚,这也是积极变化杠祈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睡破,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴臁,国际市场南美洲稠随盒、亚洲泼、东欧碑普舌、非洲是迅速扩张的市尘狼呈础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佳,我们产品出口大国全是这些国家据。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驮好,跟我们购买力差不多啡,人口加在一起12亿臀囱拆,跟中国市场差不多马鹃晒,换句话说中国市场去年卖了630万辆恼骗吴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的递褂溜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灵堪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捐隧,传统汽车大有希望线酶叔,至少应该平等地分配国家的力量怂,在传统车和新能源襄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邻记信,力量投的也太重翻颊乒,下一步要对传统汽车给予足够重视瞳估,它完全有希望获得好的发展珊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了曙夏,以前是高速标栋久,未来是中速土识驴,它要抢别人的份额拳。最近两年这个数据可以看一下诗陇搪,自主SUV下摩绰,连续几年50%-60%的增长沃郡筏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盎虱,这就说明这种竞争关系在发生变化耿,这是一个端。   第三个观点我们就一句话带过了咳,汽车厂商的格局要发生变化现拢习,过去是大家共同进步狙顿、共同分享发展成果佬欣胚,因为有年均30%多的增速腾鲸感,最近几年速度已经降了年均降到11%了毒,未来还要下降卜逞,大概8%左右或者稍微高一点娥屏伦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展景。另外合资内部也会竞争秋切烩,自主内部还要竞争浅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袜骡,大众占到33%缆,最高占到38%脊色,就是中国销量占到全球销量丁,宝马坞、现代滴恼糯、PSA都占到了20%田,通用15.9%吕,如果把它的微车也加上超过25%囊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戏骨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锑楷橇,要么是维持全球地位通用拳唯巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒜洽,大家对中国市场都高度重视痪剐撑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藤肖巨,我的速度要比别人的速度高钮沪,所以竞争更激烈教垮冻、自主更不用说了尽甭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诵纤,大家都给予很高的期望莲,未来我们说竞争会非常的激烈厩,而速度又会下来栏贩俱,所以未来的竞争格局跟以前不一样拜盲,以前叫分享懈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叼继、弱者更弱娥秦,十四五就会出现兼并重组狼害此,如果我们放开让更多的企业进来匿貉骂,我觉得这个可能局面会更快陇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年边靠尼,最多明年还有一年檬勘,但是它的速度比平均速度还是快一点颧腑,自主品牌大有希望涝贬乒,我说的是传统自主品牌桅睡,传统汽车还不是新能源汽车莆趣考,另外格局会发生大的变化狸贫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落检戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱扮,力邀政府揣烙、行业免、企业肠遣娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交姆猜,寻求产业发展有效途径洪碳赤。   以下为福田汽车集团副总裁柒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秘沤铣。 福田汽车集团副总裁砷簇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耻、各位来宾勺诉梢、女士们摆薄鸵、先生们顷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湍团,能够跟同行猩憾苇、专家做一个交流学习妇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忿社、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享较棱苏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诫。从全球战略的视野来看寇柯,乘用车的全球化特征更加明显淡,很多轿车的平台会在全球市场销售讼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渴授。举个例子料四,如皮卡巧受覆,在北美皮卡占整车比重是很高的幢,但是在中国乃蓖入,在欧洲八,皮卡的量就很小答遍。另外又如轻卡暑瑟谐,现在它的亚洲化特征会比较明显羌刷。还有重卡挞藏,在欧洲都是偏平头的兜慌拘,北美则都是偏长头的砷。所以商用车行业的区域特征很明显鞭搁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锋仑。而在中国市扯睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芬首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琉,2010年达到了一个峰值429万辆羞桔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梯宝,去年是345万辆幂每钩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驰,主要的原因就是因为重化工行业吓凄,如煤炭聊庭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孩。另外整个物流行业的效率在提升纺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丘扦亲。   随着市场竞争的加剧随麓,行业整合也在加速读,份额由2010年的44%提高到2015年53%似,再看一下今年商用车的情况败绦,今年一到七月份销量略微增长叫镁,整个商用车行业增长2.4%筒,我们判断是过了低谷苇埠傻,所以下一步会有微幅增长苦鞭交。2.4%其中主要是载货车贡献的粳犁羔,同比增长4.8%伦,客车受微面的下滑窖骸姓,导致载客车下降了10个点凰瞄。   关于未来的商用车市尘夹己稀,我想从四个维度分享一下我们的判断颅。   第一是从宏观经济层面躬句,从金融危机以后柿剧,全球市场增长的趋势是慢下来的袍勤魂,乘用车商用车的比例现在基本上在8洽窘模:2炭,但是进入“十三五”之后我们判断晴寇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娟锣,商用车因为是物流工具的企业剂疥,未来会有所好转镶,但变化不会很大盯姬赏。   从技术层面来看菱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粕韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀廷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮偾桑快的卷挪头。   未来的商用技术主要围绕着智能化份欠、网联化古堪恳、电动化官辩啡、环保化来追求汽车的高效确、绿色苔坛、互联和安全灵狗。   另外从中国的政策法规来看砰挞确,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞋挥腥,从客户需求来看漠靖渭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葱耙,推动了中国新能源车的高速发展蜗榷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拇陶,同比增长102%昂,其中纯电动客车3万辆欢埂,同比增长176%嗜餐粟。未来在城市公交以及城市物流毖陌倦、环卫等方面菊久盎,电动车还会有一个高速发展氛干俗。   下面分享一下福田在科技创新趁汹、转型方面的一些经验和做法楼究屉。   在商用车2010年达到高点之后皋剁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擎卡板,加快掌握自主研发的核心竞争力非前。通过五年的发展来看床梢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的添函刊。福田汽车目前的研发体系是两级竭洞,一级是福田集团的研究总院心,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搔插难,曹博士也说备寝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湿廓帛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心动撇呢,是一个二级研发体系胃驼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僳嫁、整车的集成以及目栏胪校块开发和整车测试的三大核心能力查。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唤活就、康明斯等等合作单位进行深度合作橙胜、改变和创新秸,推动整车的技术进步虐袄。   在转型方面赌,我们这几年主要围绕着几个方面卵。   第一是产品低端往高端转型河弘怖,在“十二五”初拆袜虫,我们的高端产品占比不到20%巳,我们到今年年底高端产品能达到70%哥丁隘。   第二就是从国内往国外转型肌惕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乳。我们连续四年商用车的出口保持领先霜攻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长釜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扑多小。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哭,另外为了解决汇率和贸易壁垒虐姑,我们在属地产业化方面做了大量的工作常。随着现在我们海外的产业化工厂的建设末愤胃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舒牡贪。   另一个就是从制造往服务的转型洼钦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慕,在“十二五”期间拨是,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯钢鸽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸林,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子先。福田康明斯通过这几年的培育猫餐舷,不管是从业务的规模污蜜敖、收入侵、利润现在都发展得非扯叮好菩煤送,另一个他也对我们福田汽车的整车般蕾烷,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒幔好的支持慷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铅守浚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徽挠磐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绿红,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钝钱。可以说尽管卡车的量比较械嗵摺,但因为排放比较高热鹅,另外一个因为运营的里程和时间比较长介划贩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼻,实际上物流的效率还是比较低的旅。基于这一判断寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目马举,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啊触绿,通过这种材料的智能化患瓮缮、材料的纯电动稍响、新能源的技术路线以及车联网打造绿色即畴绥、环保锨绵、节能膝、高效辉姜、安全鼻怠、智能的超级卡车墩。我们的目标是要实现降油耗30%柏妮完,降排放30%漓保讳,整个货运效率提升70%妇官楞。   另外是关于福田汽车的车联网技术熔狭娇,我在福田分管车联网业务日亮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戎,因为乘用车是一个消费品谴瓷蓉,买车和用车的基本上是一个人奸现,而现在主要是用来出行的凉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铝葡靡,但是商用车不一样粉存,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的论,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粱秦谓,驾驶行为各方面的安全爆,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝗,不像商用车需要全国跑狙烹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瑰,过两天跑到海南去了牌募瘟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喊。还有商用车的故障率答,因为它的工况复杂锈骡,商用车一般具有轻载什、标载和超载超,但是对轿车一般不存在这个问题汞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挟剔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闷。所以通过车联网对车进行故障预警协冲韶、排除以及程序优化等方面逻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恃胆贡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疯董惦,建立与客户的互联互通逼,为客户提供增值性服务汐沽搐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞥、服务商和供应商产品质量和服务的水平惧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凹骨墙。大家很清楚喝,围绕着工业战略孺,德国提出工业4.0骋毋剔,美国也工业互联网蜕霉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略激锤、英国的2050战略伍铜,中国也提出了中国制造2025汤扮,福田汽车结合自身的一些现状嚎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯贤盯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部两、企业与企业丛、企业与产品胸锨闪、企业与客户的互联互通酷。“五智能”就是商业智能逃茂扔、智能管理秤瘸溃、智能汽车词详、智能工厂忱、智能制造卞冷。时间关系竣,不再进一步叙述标吧。   目前秘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卸划。福田汽车愿和大家一道林匪,通力合作撤相芭,整合资源匪茎帕,协同发展坛颊伙,共同推动中国品牌的加速崛起杠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩剁挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵线附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械糕力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融耙,力邀政府窘僻独、行业抹持铃、企业崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜,寻求产业发展有效途径彼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酚、舍弗勒集团副CEO浚帮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钩、驰骋未来》的演讲实录鸥颁临。 舍弗勒集团执行董事会成员惋杭、舍弗勒集团副CEO钱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寒甭、女士们呸炮免、先生们椽玖弟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墨遍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雀,我们的愿景床剖攫,是如何来推动我们未来的出行和移动绿莎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桶房偶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史功队辽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景品塘,我们是一家领先的技术公司淌脑,在全球都有我们的足迹播竟,我们一直致力于移动目,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溅七,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沤墙。   舍弗勒一直致力于创新劲捣茅,也可以说我们成功的因素是质量钡漠涂、技术和创新蒙替壤。我们在制造业方面有很强的实力措雷,在系统研发方面投入非常大切。我们创造了一流的工艺和技术勾坟舌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搬具额,今年我们在德国获得了一系列的奖项伦唱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匿。   就像很多其他的技术企业一样绵盼舒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域小滤。第一是环境友好型的驱动农瓶舱,第二是城市交通禽疽挖,第三是城际交通躲跺袭,第四是能源链吵。比如说大家可以看到遂镭堂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唤贿渐,人口结构变化非掣睿快揭,老龄化社会已经展现在我们面前懊,技术变得日趋复杂胖,数字化技术的利用领域不断的扩大额劫虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解停来,这样的话才可以与合作伙伴一起合作必们。数字化是一个关键练,另外就是环境方面憨艰、可再生能源还有资源的可用性韭层,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佃点慕,资源的短缺也是我们要去关注的蓝。   再看一下经济的趋势算白抵,我们现在处于一个全球村羡耗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题含光,这些是不一样的型晦苍。另外就是可负担性的问题捐暗尝,我们要为客户带来更多的价值娘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绣垂狠,这些都是我们要去关注关心的郡。   我们来看一下未来的战略荚替膜,主要涉及到四个窗口敛。   第一是产品本身堆,我觉得对于汽车产业闯,对于机械制造产业来说都是非常关键的蟹。在这个领域/行业仇软,我们需要更多的关注环境友好型的驱动航输,要减少对环境的污染管椿不。   第二是当我们制造产品的时候千,或者制造产品元器件的时候踩,要关注它的功能皋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煌挡腺、城市的交通喷帛,对于汽车以及对于我们的供应商尝荤固,可以为汽车产业提供什么样的元器件蠕淀维,这些都是我们要去考虑的睬吩。   第三是城际的交通喉些翠,涉及到比如说航空暴、高速铁路的一些竞争宽。   第四是能源链的问题哆,我们有什么样的能源是可以使用的天,我们将来的交通工具运用什么样的能源问,这些都需要我们考虑瓜虱。   看一下将来的动力总成其。我想给大家传递一个重要的信息遂,在接下来十五年时间里撩揣,从全球来看舵燃错,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箍郡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雌谰娜。   但是现在也有一个趋势发展得非忱茫快很竟幢,来自大众和奥迪的这些厂家洁浩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烩掸。到2025年篇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹭继烯,也就是200到300万辆的纯电动汽车赶霖,所以到2030年可能会是一种不同的情况到偏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澎。我们还需要让它更加有效一些谅港布,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挖钎茅,还有电池或者是燃料电池等等对,这些都会占据越来越多的份额啥邻讼。对于我们汽车产业来说非常重要贡腊瓷,对于政府来说也是非常重要的疥览。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粱嫉,比如汽油急拍逃,还需要考虑其他的一些燃料抨赖失,或者是人造的燃料等等泵,需要考虑更多类型的燃料胳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卢碉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醋方缆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车群,包括48伏的解决方案湍,它主要是对手动传动系统的电动化填韶。我们需要首先实现这部分的电气化俱。另外我们也需要对离合器实现电气化纹航,也由于推出电子离合器汾露。另外我们还需要进一步提高效率面。也就是要进一步推出我们的混合动力慕潜欤块48伏系统嗽壬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募厦宓ǎ块的解决方案拼沸咸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伎驼,针对高压的电桥驱动解决方案犬形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仕鸥上。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惺幌,以对其进行电气化处理律边告。如果将来我们有纯电动汽车的话弟完,它的电气化程度会越来越高冕晦久。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逛盼讲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牡,因此我们需要进行标准化烁,标准化是第一步猛额,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高较嫌,或者说是一些部分的默窗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滴锨罗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恫。我们也需要减少车辆的整体的质量烩嚼,主要是成本方面是一个重要原因泼。如果需要建一个标准的话巩吭巩,我们就需要有更好的一个平台刹差,也就是说我们需要基于标准的平台帽第恰,或者基于标准的哪椋块进行我们的汽车制造敖奢。   我们需要全球的平台化解决方案磐挪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓟寥具。关于动力总成方面句森,它的变速箱是最关键的一个部分梦。我们刚才提到一方面是包括内燃机喝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牛如,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桓。   接下来看一下我们的重点产品韩旧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面监局,我们为中国带来了什么样的解决方案吼灯授?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戎,我们推出了高压P2混合动力目裕块爬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然,我们希望能够改变它的一个变速器曹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杯。   通过这样的一个标准的谋杵1ⅲ块化设计堂显,它可以适用于各种变速箱之间的转变舱池。另外我们还会考虑它的一些振动的需求书喝,我们的这种创新型P2的混合动力某衅牒耄块可以帮助实现不同程度的混动功能构豌娘。实际上炉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坟棺户。这是第一个解决方案揽梁己。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划实桨潜,它叫做高压P4电桥的解决方案第孝偶,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸿间藤。它具有高功率密度揭铃喘,可以适用于不同的车型录蜜,非常容易打包进行个性化设计脱袖。也可以用于新能源的生产俱洛沽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胃瓷。它可以让我们更好地使用内燃机骋绘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雷风才,这是我们两到三年前开发出来的磕板围。也是考虑到了中国排量的需求亢莆,或者是新能源车辆的需求雀。针对这样的一个需求软查介,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翁,我们中国团队也为此作出了很大的努力楷蒜,这个发动机是专门针对中国市场推出的悔驮。   另外就是在变速箱方面绿,我们也推出了一个新的解决方案距恼,是集成干式离合器的DCT变速箱挖安,机电一体化离合器和齿轮执行机构贤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圣潘败,对于工程师来说法,我们都是非常理性的白埂顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情徒。对于我们的汽车技术来说宋缔,我们一方面需要理性镭,另一方面也需要激情匆曝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梳。针对方程式1的赛车径吝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喊熊鞭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势平匆墨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙犬,力邀政府陪匣纹、行业甜操慨、企业固凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退飘计,寻求产业发展有效途径璃舞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事融、副总经理 吴松发言实录灭圣茨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事委烩宠、副总经理吴松   尊敬的何部长嗽簇提、朱总扩敝,各位嘉宾槐堡、各位朋友借瓣甫,女士们驹、先生们娶,大家上午好伍。很荣幸参加这次论坛险客赫,我上次参加此论坛还是2011年硼怂逃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闺赣脚,那时候传褀刚刚才有这个名字辖,传褀的保有量不到一万台羚瞧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氖良浓,这给了我们很大的信心和鼓舞峨块,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奔红邦。传褀一直也在努力龄颊暇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆放坝栖,年均复合增长达到80%构。目前市场保有量达到65万辆菠,已经成为集团利润的主要贡献者之一考廉喘。   明星车型GS4持续供不应求危,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旧,而且GS8与GA8同一平台轮书涡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豪兢苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到播胎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绥裁,对自主品牌的支持赁鲜斯,关键的还是坐祷朗峭,关键的是感受桓蔽,关键的是多提意见辛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寞芭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烧礁画。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沉咸海,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荤猩。我做自主刚刚回集团竿合,将近9年半的时间办,从不愿意干到喜欢干陪,到对自主品牌依依不舍号填钩,到对自己找不到定位和方向抽,感觉到人还是能做一点事蚕磁。所以这在这里借这个机会蓬,感谢在座的我们各位嘉宾磕泥巩、各位媒体的支持绞廖嵌,也感谢传褀团队的支持靶狄驹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卜栓氢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持貉佩。   我的发言主题是构造改革创新驱动姓米的,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考席挝。一个方面汽车产业发展形势分析括瘫挖,前面讲了很多了朔够,我就不多讲泰傲。   一个态势是稳步增长泼蜕,但是全球增势放缓赐。中国汽车产业发展仍然有空间公店,仍将会领跑全球汽车势坊朝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蟹鸵,中重型商用车达到400万台呕祭纺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骄甲按。中国汽车销量将达到3140万台拼愤敞,我预计可能还会再多聚径,关键是结构看你怎么改娘弘?如果要参与全球竞争隋仓,那重要可能生产量还会增长嚷樊僚,复合增长率将达到4%棠勃。   第二个特点坞败夯,优秀自主品牌加速成长沁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流问。中国汽车市场发生了深刻变化桂,中国品牌迅速崛起局,优秀自主品牌加速成长辟。关键是要产生优秀中国品牌蓟铅绊,不管是哪一个企业陆煌,在现在这个环境下系纷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犁钝猫,还有我们何部长筹,这么一批老的汽车界的前辈涕叫,到了这个会场又在用行动来支持巍。大家和我们媒体各个方面的朋友视侯库,大家坐一坐逃侣桃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刃,差别在哪里细弹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的困田。关键是中国人要团结鲤虱侯,不要互相贬低老。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枚篮唯,抓一到几个虹持,不要想象太多媚拭,我们从来不怕想象串,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潮,坚定方向问局拉。   那么数据也说明一切案,2015年很多中国汽车加速发展苍扮,行业整体增长率为7.3%的情况下攀悔忿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%能沫税,相比去年又增长了1.2%百分点恭固髓。而且自主品牌抓住了很好的契机铝玖墩,在SUV里面我们是防守的喝嫌,是中国品牌先站住位置斯吴,合资品牌再进攻驾甲,再加上周围的环境变化该陀揽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尚,占据主导朵攫窗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僧悼翔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车硭丁,统治了我们的各个方面惫狗。我们展开进攻是非常艰难干牟,但不是说不可作为蠕,要选择时机栋危深。我们要在中高端里面取得突破刨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比零屑,这是韩国人讲的诫,不是我讲的吭。他们说脚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糯妮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌散,如果不选择是对自己的不自信怖技,这个不能靠强求去赶糙,靠品质现稍、技术巳洛甫、新能惧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓦袍铣。   第三个亨具,汽车消费升级和资源制约龟柔督,也迫使汽车产业需要供给侧改革书握希。不但要有好的产品搜咆,而且还要有低的成本票蔫篡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尸瓦陇。在汽车需求方面塑米,80靛衅秸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坪霜弘,个性化牢珊、智能化税抨趴、体验化等方面的需求还在不断地上升鸵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫡。不管怎么变化搔鞘兔,满足顾客的需求猾驹奇,满足抓住市场的脉动帘贬,这个是关键点室凛薯。而且资源供给方面卢喷颅,现在的人口红利逐步消失佳,而汽车不是简单劳动鹃,是高技术情况下的技术劳动牢肮谐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家提湃,我到那些国家去考察过射呻,没有中国这样受过良好教育坪窜台,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性席勤问,那不是每个地方都有的镭。有的地方上午上班修挛褥,下午到时间钱一领就走了镐。所以对一些合资品牌来讲工,中国也还是蛮有魅力的俺屏,关键是要拿好东西出来骇,才能谈自主亢魏。   当然工资涨这是个客观事实萍仓勃,2011年的时候4.1万参瘁范,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圈效,这个不高的概舰,还要涨戮汲簇。农民工那么辛苦泡,给他一点钱算什么八奉苛。但是钱从哪里来搭?我在传褀亏损的时候惊,工资涨得慢坡侩乌,但是想办法补贴厕勒。这几年别的都在减辨峭,就是员工工资不减纯,但是效率要提高袖挤羡,要杜绝不干活的人那锤,最后挣得钱多赦耸伦,干活的人还没有机会静醛,有钱的人天天有时间去议论匠构趟,没钱的人在干活瘟瘦,这样大家积极性都没有了滴奴。国企的弊端就是这个哭。   那么在监管方面回感,工信部刚才也说了耿贿师,我们的司长也说了勺倡堡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破日,在供给侧这个方面要下功夫呛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拒腹暴,作为五大发展理念之首挪,当时这个报纸一播五大发展理念似誊,那时候我还在乘用车堕酸饥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去构,这十个字被。为什么呢鸽?因为没有创新就没有一切熄牌廉,没有协调就调动不了资源虚柿,没有和谐的话裴岁守,共享也很难咳乏,大家不愿意跟你干刻钱客,我是不相信英雄的馅甸兴,但是特定的时间会产生一点东灵惺,还是要充分调动群众的精神奶,各个方面全方面的参与仿瓷,企业的成功除了它的领导者的作用猩倘蠢,更重要还是把员工的积极性调动起来且鸽,人民群众才是创造历史的动力穷迫抱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哩纳核,需要我们从技术管理施翔、营销凳弥、品牌途溪、产品降、服务全方位展开创新艘郸辅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蠕翘,来推动中国品牌进入全球豆促荒,成为世界品牌煞。   第二剑绿寥,汽车产业供给侧改革方向与实现龄膳扇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扦。   首先吴读,在自主品牌方面鞍努夕,我们是追求全球视野开展正向开发邵睹,坚持以我为主的构造核心寿奥,组织全球资源猾魏弄,开放性自主研发模式弛,掌握核心的竞争力断骨,获得了可持续发展能力挎蔬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竭漏餐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了城糯,我们的生产能力标准是35万尽房胖,但是预计今年我们的销量会超过35万极峦箍,有可能达到38万论,当然如果制造组织再高一点狸潦舜,可能40万级担,也还是有可能叭床,但是大家别报到40万啊膝亥凑。这是有体系镜洗脊,有制度保障的比吕,有员工的全程的参与际姓悸。一个别的企业的人到这里来看久并丝,他说你这个企业为什么增长这么快谈殴,没什么别的临,员工的积极性调动起来了娠剃菲,他们说吩踏怕,我看到你们的员工眼睛充满激情骨,因为人天天在干活的时候就会有理由比,如果执着地做一件事情带有一点追求八晒,那就有远大的理想苍瓤悄。   放眼全球蛋,在开发方面整合全球优势奶伍叛,实现研发的全球化嫩,人才全球化渐撑、配套全球化耪绦。依托国内的研发资源绿缆太,充分利用国外的资源开展研发资源整合锤寄昏,打造企业自身的技术体系处缚晶。我们用了将近五六年的时间杀痛庐,我们确立了G-CPMA跨平台睦郏块化架构肚凶,我们第一代的产品是引进消化吸收疼桓,第二代产品已经完全进行了提升慨,但是没有否定第一代星,掌握了数据链峦太倦,掌握了开发的流程炉滦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胜。实现了一个平台可以开发六七款车型绒,实现了多个平台车间的相互有机关联编枪芥,实现了车型的变化多闻堪局,开发上市快陶搜晦,质量易保障笆,低成本绷李、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烽么。   第二个胳熬穆,坚持质量为先钱朗檬,推出精品车型腐仕,提升产品质量寝,加快自主品牌产品开发譬嘲犁,提高汽车供给侧水平琳帅,推出符合时代的互联网化的产品领。打造消费者喜爱的精品车型使潍皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顾呸缅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式风犬珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腹憋很。实际上汽车不管是新能源也好逝,产品的三大特点彪,一是颜值不好看别人不买混,第二是品质刀,没品质也等于没品牌溺芯媳,天天出毛病心里不愉快祥寝,第三是性价比擂,就是靠成本哺贪锭。我们的员工不需要培训就知道品质勉断丹,因为好多从合资企业来通,合资别的没培养旱才,就是对品质追求糖狸,结果就是成本搞贵了范穗,把品质先过关拿,回头成本再来逐步下降识戒袍。我们第一个解决的是品质孟沁规,第二个解决的是颜值憨凉,第三才是考虑成本驼卧米。成本对恳,供应商的成本我控制不了吠,如果今天在座还有供应商的话靠虱荣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娠,还是有这个机会的僻别弦。但是我建厂可以控制坞,我们内部的生产流程工艺挨,我会重新再造改淘开,这个我投资减少了必笨,今天也披露一下夹上伸,我35万的规模最多可以干到60万猎俱。如果创造性一点可以干到65万骄许,总投资50个亿搁颇从,含整车加发动机庐尽干,这是内部数据程,来给自主品牌共享韧茨。   包括一些模具加在20个亿扰、70个亿簧瓶境,最后的结果我都不相信伴钡,实现平台化璃泵、公开化骇、可视化掸尖膝,让所有的东西全部依照规则阳光推进拣。现在我们的供应商也很满意祈,社会上也很满意簿盲。这就是在体系涟毖,在这些方面的作用力嗅躬,防止一个部位一个零件氓捆埃,一个车就不同零件不同标准烈鹿,那怎么做庐,永远做不了好车黄。这个要感谢合资养成的规矩撤涣。但是自主也会给你更大的动力伙特惮,动力是在研发沸崔,其他方面再有作为超赋拣。所以我们是国企的平台风拴,民企的效率奠膝,合资的流程臼珐,这三句话就是这么个意思信灌。   第三个鞠,坚持智能制造打造智慧工厂襄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞪缄羔,实现占地面积的有效节约卉盲,我们的合资企业仓剖翱,广汽本田在推进第三期的时候脾,就是根据SSC这个原则痕汗。SSC的第一个S就是小型small干善,即所有资源空间最小毙扳蒂、设备小型化;第二个S是简练simple宋,就是除去浪费搁绰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑福娄刚,complete退饺,以追求小钒炒垒、近涧蔑限、短氖、轻膳祈,最合适的自动化旧怠、某椋块化孩。所以广汽本田第三工厂运用SSC凭售涩,它们的车间占地面积减少45.5%菱,投资减少26%卿锣帮,跟它的一二期比浚,能源减少了29%敝频蟹,成本节约了21%航然。   第四个坚持管理创新驶,开展构造改革艾骆,主要就是我们广汽丰田卵即合,因为我原来在广汽丰田发动机诞菜帽,我9年就去丰田一次避,去发动机只回了一次掳腐,因为当时这个地方环境太好了幻蹿蝎,我怕一回去又不想搞自主了咆挫侣。但是鼓励我底下那些员工经常去喝抨,去交流挽,日本人也还不错龟,大家都交流鲸。但是技术是交流不来的刀拆狈,思想文化还是可以交流的交虐。最近到丰田去了一下麓,大有感受力殊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寸纬,它从最关键觅旦钮、最基础的制造环节入手诵,开展生产管理创新路千洞,从制造轴芳舒奉、供需轴迸、采购轴出发守,深入开展构造改革煤拔,实现全员参与矾沟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肮倪,充分调动员工的积极性劲绰、创造力牢蚂,取得了良好的成果慑卡理。经营绩效方面祁呈陛,今年的销量增长不多磷凳,但是利润大幅提升毯澎史,生产效率显著提高沉卧榔。人力绩效方面踩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淬昧兜,管理体系与生产流程更为完善尘拐、合理撅。   通过改构造改革程唐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卧,根据他们的预计荒,已有的数据囱,2017年单台不良率预计会降到0.01%句辖,就是万分之一裳穗螺。而且现有的工人总数减少1600人缔眉磐。就是现有的存量也可以变化簇惜,他们现在不到一万人突苇,要减1600人起型,它新建的工厂羞凉溜,员工还是要招的创屑费,但有的还是要走脑论颠。就是用减下来的人把他投放到这个地方碎。   第五芒,坚持体制增效圈呛苟,强化体系创新渡糙廊。既然这些企业都到中国来了控汲,有机会为什么不学一学呢粳没?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钡仓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敬茶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崇免,广汽本田精益管理处揪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玛凌。为什么搞一个广汽生产方式盗轰?为什么不造一个丰田呢吝汹奉?这里面要说一句便,丰田生产方式你不能完全去学茹仑,条件不一样慈好,环境不一样尾,人员的基础素质不一样尸官,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多相。你学它必须要结合自己籍,连日本的企业去学它的宝体稗,有的好多也不成功哦疲,当然我不能妄断倡男,这是从资料摘的毛,不是我说的愧龋。   第二个乖寐陵,我主要员工整车从本田来埔劣逗,发动机从丰田来旧,也有一部分本田系藏暗,两个企业不同的模式怎么办筐队筋?发动机就要按丰田来睬姓坎,从头到尾来形雹委,坏的不学好的学葱荚朴,整车就按本田的来艘即惧。但是一个企业两个体系怎么运作呢敞顿?我说干自主就不能有体系妊撵,要体系就是传褀的体系丝其忙。不管你是从哪里来漏榷,包括从社会上来赶湘洁,来自五湖四海一个共同目标断勒穆,要干好中国自主品牌光。所有最后提出了广汽生产方式伙啊单,以丰田为主结合本田仿,这样把文化避、体系做好泡,但是还不够巩固峭,还要琢磨霜乖睛,现在体系已经起来晴标。   我们从2013年开始策划薯魔,集团的主要领导说这个很好矫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吕潜皇。   所以后面我们的产能又不够了桂撼疲,销量又搞起来了辈且,整车进行改造僧、发动机进行完善互登,整车林、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造橙双吉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陈挺然,就是第一条生产线鼎晚汀。第一条生产线上半年生产了将近16万尉,20万的能力干了16万示,实际上还可以做习嘘,全如果满负荷做的话睹麻,估计干到35万都没问题借涟。极大发挥氓拔睡,这个不进行全体系变革很难吨贺。发动机装配线一次合格率99%嗡,这个零部件产内库存减少70%连,厂房面积提升30%桅,原来不够用捂,现在多了这么大的组织胸灿蹬。库存资金减少50%怠副,更为重要的是这一成果横向展开怠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线都,它的年设计能力15万辆笺疮擒,8月份的最后一天有个数据颅,他们双班日产已经达到了650台笨惭,它的满负荷是700台盛餐脚,估计9月份就可以满负荷哥。这种提升的速度么弧,全世界都是先进的任曝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呕曝,它的一次合格率最高达到了93%筛坍,平均水平92%篓套那,接近丰田中国国内水平垄奠伍,当然追求的是丰田日本的水平咯楞,广汽丰田学丰田本厂晾巳,我们下一步也拿一个计划儡,要挑战就挑战一流涡绊伶,否则没意义瘁。   那么我们以建成世界级工厂为准则葱,以广汽生产方式为核心潮韦僻,融合了SSC原则碾,运用创新思维全力发展智能制造技术第蓝袱,打造智能工厂落盗漠。我们在第二工厂通过价值流最大化捷梳埃、设备智能化屋,生产线自动化闷蒂、物流信息化动卧、网络可视化虱埔味、操作简单化钾、安全绿色化劳荣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怠骗。这个第二个工厂是非承娇栏罚好妒锤、非常成功的一个例子究叙,但是这些都实现了殿蓉姜。   第六是坚持品质保障衅,打造高端品牌拦耐私。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氖史,高的效率提供优质有效的供给固窍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗣枚,连续三年获得中国质量狸勃、中国品牌第一戏碎竭,超过很多在中国的合作企业滩膳荤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浆诵薯,所有企业里面包括外国品牌燃,与广汽丰田并列第八价茅苇,比2014年上升6位蔡。   第七淌喘皖,坚持客户至上答径木,提供优质服务鸥,不管是在任何情况下霞镐碉,用户是我们服务的对象困,也是我们的衣食父母氛呵手,尤其是作为汽车这个特殊产品康,我们对安全腻劣玩、对生命的一种关怀浚违套,作为生产制造环节的改革搭吝玻,是汽车产业供给侧改革的重要方向窝,但服务环节的创新与改革同样必不可少春赴,这还是目前我们相对比较一下剑牟弗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搪鹿,也是一个什么机构僳忱接,我记不不太清楚暴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啤挞篇。所以在产业互联网的时代佳泼,每一个企业不再只是产品生产者胃甲、服务提供商艇撮圈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商层,服务以各种形式融入到了制造业沦晨、研发设计夺剔、生产制造慌径狠、经营管理词酿、销售等环节比。有价值创造的可能烧块阿,就有服务形态的出现吉掇透。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仑灸墓,两者相互融合把潮困、相互依存懂瑰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酪。   广汽在这个方面也展开一些工作采潘,我们的整车平台将联合金融捣屯、保险缆寿茫、物流涩驹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糙萌料,车生活平台会涉及多个业务平台疾灸董,除了常规业务平台还包括了配件商城坑筐某、用品商城测、社区服务连锁昏禾府,用户使用汽车的整体生命周期类柒,产品的购买只是开始喷讼夏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毁界其,这才是我们下一步发展的重点隘锋揽。作为汽车服务提供商睦败绊,我们更应当关注的是用户的体验软盛李,以及给客户带来的价值增值感受谱券广,汽车服务O2O的打造嫁刊岭,也是为了满足汽车全生命周期的需要毙同僵,以及品牌和价值进一步提升的需要捐抵惜。   第八裂,就是通过这些改革端,整个广汽集团范围内的成果彼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万善坛,同比增长28.8%板垛疥、29.7%闹悲,比行业高出20个百分点松。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盼,同比创下历史新高委勺耿。当然传褀在这个里面那是贡献更大强,1—7月份销量已经突破19万舰轮蚊,超过去年全年乔掣搅,加上8月份最近的数据说湿,今年全年的任务22万已经完成了嘲实,同比大幅增长143%夺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拐,位居第303名赏婚,比去年排名上升了59位茄桔,整体实力大幅提升匪新痕。   第九屋来,就是广汽集团的发展十三五战略辰惭叮。简单地就是一个内部协同创新楼扔下,外部开放合作搁溃廖,这是总的原则行潦,全面实施结构性改革欺,实施一五一三的战略居号,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莲谋,这是一个保守的数据熬斑,因为传褀搞不好就过100万峦,前几年说传褀100万故,别人说吴总敖浴,你是不是在吹牛坟撤灿,现在领导嫌我100万都少了亥,拼命把产能都整合过来了慷裸慌,成为先进的汽车集团篙顽,做强做实研发整车零部件少爬、商贸服务和金融服务五大板块鹤兽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌还,实现自主品牌事业的跨越式发展腻岔单,全面实现一个“三”垄,就是电动化缝绷图、国际化教、网联化三个方面的重大破丁愧湍。   各位嘉宾嗡炔、各位朋友含搅,女士们雇、先生们簧棵,在需求持续升级邓嗅,资源消耗的情况下乓呵暑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堑漓寝、品质优先欠、创新驱动的发展路径派,坚持正向开发废输獭,提供优质产品厩弗狄,坚持智能制造底,开展管理创新觅娠辟,保证服务水平惰钨,注重品牌高端化逃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恐,共同推动中国汽车迈向新的台阶琉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虎刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿拜假:李芳" "  今年3月徽,借百年庆典之际绅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揽惯,即“智能互联”疗需、“绿色出行”和“自动驾驶”江纤厘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苔。随着战略的提出舜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坟膏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趣。在这其中撕边擒,“人才”就成为关键问题楞帅。为此块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泄甩。   根据沈燕的介绍可以发现膏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泌默娃,涵盖计算机币、工程学汹频、自动化拖昂、金融等多个方面拣辅氛。她坦言搬呢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轰疚落,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垃商。因此相,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才海。”这其中包括互联时代的在线招聘衫情恼,“例如我们利用自己的招聘平台磺究、Linkedin怪矩、智联招聘等在线平台娘,以及大学招聘椽缉蓬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘委帆。”除社会招聘外列筒,宝马也会通过与院屑咚瘸兀合作挽,提前把学生引入到企业中夯垄玲,专门为宝马培养人才鸥传棉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丛,举行“宝马同济日”这样的活动埠贾。“去年我们就以互联驾驶为主题庐斜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品段常,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涤棚。”沈燕说道贿楼钡。另一个重要渠道哭魂瓤,就是内部员工的推荐旗汕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号残甲,让每一位员工都变成职位大使谁,在朋友圈进行转发传递汹。   “我们对人才的要求荡,在能力方面最重要的是对业务的了解沃委。这不仅包括对业务今天的了解搐千输,还有对业务未来的了解勃等多。要知道未来战略方向是什么扯朽罕,需要什么样的技能妒就判。 ”沈燕告诉记者管扛,“此外良,我们对人才的要求是不仅要了解中国摄能,还要对全球化有所认知杠抒。随着技术的发展袭,我们对人才的需求呈现‘复合眷冠,跨界’的特点套。但是配,这类综合性人才很难直接从市场上获得首仙,需要我们进行入职后的培训狠涩。 ”据了解惦捣到,宝马(中国)每年都会根据员工表现颂,提供给员工出国培训以及交流的机会号感,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑晤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换局,以拓展视野舅,提升能力餐嗓穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犊漆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是定,吸引并拥有了一批充满抱负沧顿、专业的本土化人才末甫挫。而面对未来剁陋,本土化人才也将承担重要职责版床,“这包括为‘在中国来,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伯宝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中横燃。”沈燕表示侥裳。2012年思取,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骇亢订,并在上海组建人工智能团队躲屎,承担电动化和智能化的相关工作捣。另外付矩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颠递,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巷。 这个团队将研究和紧贴中国市程慕纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地写砷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壬轰耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫梯保:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胎踩,用“数字我寥、概率遍、未来”为题鲤,论述特斯拉电池的高密度观、续航里程及电池的安全性辩吕柔。对比国内拜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粟肩,并预言电动汽车和智能手机一样拧,电驱动和自动驾驶注定了是未来燃险介,不可逆的未来愤错鸽。 以下为原文劲淘惕:   关于密度和里程数坦蚀喷。 特斯拉Model S上市已经四年多了憋伞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌角,至今为止一个都没有兑现绵酱螺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缉,里程最长的量产纯电动车懂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畴迷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法领苯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泵鹊,忽悠消费者衰哀斜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炒脚,里程普遍降低10%以上)来体现里程彭淖撼,在有些国家辅助使用NEDC的标准略闻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)废。   关于安全性和自燃率句潮。 自从2014年初安装了底护板亥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棵鹅,远远低于燃油车盟,各种撞的惨目忍睹事故辩你竭,也都没有发生自燃嗣妓。相反江皮胳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纫瓜,却成了全世界自燃率最高的机动车袭品辽,更远远超过了燃油大巴的自燃率超级。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹲柿蜗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韩佬,车门闭合的时候已经有点变形了)赤时捌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业认哗干,几乎可以说肉:特斯拉重新发明了电动车炬青。    国内真正用心做电动车的企业坷矢凰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豢、变速箱猛楷、油箱等青工,改造成电动车的事情)变瓢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恨逛,才会全力以赴来押注电动车馈。当然宝牢,也可能是很多品牌都在蓄势待发毋姑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脊径。    电动车不是什么弯道超车剖赐颊,而是换道竞争陡形。    今天的电动车解臣袒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骂慷。待机时间是诺基亚的几十分之一蓉沽缴,软件也没有几个沙,通话质量也不好脖峰,汉字输入也麻烦的要死拼。和智能手机一样猾,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽粗挂,不可逆的未来丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳窖:李芳" "   2016年8月30日横,在北京新浪总部谩汾,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸡、北京华商三优总工程师丁晓伟渐田、电庄总裁兼CEO先越苹炬赴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碴官佩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淮。    作为新能源汽车销售终端环节行发,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线还痕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘印,更是充满了诸多困境并恕拆,不为外界所熟知绘扰稗。    那么答聪,作为中国最大新能源汽车市炒ㄍ馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况砍付心,北京模式发展的瓶颈是什么个零?有何值得借鉴的地方剧?又该如何去避免失误和纠正矢?政府涵、车企稗、消费者在这一产业链终端中脸芍隶,分别又该担任何种角色粪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录间:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拓闷迟:魏总畦,刚才你从用户的角度戒拷,同时您也是媒体人的角度泵型汇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秤红铃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲婪,您发现了这些问题之后淀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乒?    魏士钦纲秒醚:其实我们一直在琢磨这件事菲几靶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脑,这两点是能够解决掉的崇恋廷。首先第一个茂瞬,支付坡冕入。就像刚才先总说的扇窝,有个银联一样的东西瘫,接下来有个第三方狠且扯,或者接下来大家都使用微信支付切写矩,不管是充电桩也好械夸猫,app也好型,还是当时的扫码也好亢唤,还是微信也好段,支付宝也好袍归,能通过手机支付蜕霸粟,基本上都能解决掉衔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珐,我们把支付给它想办法统一了绦陆酬。不一定统一到一个里边去梳,大概两三个覆难,大家都在用巾逛杰,这就没问题犁。    第二僧救,这就相对更难一些了苇到牛,应该是有一些第三方平台真正站出来虐,能够收集所有的真正的准确的信息会摆,其实当时我们自己在做app的时候牛,就是在做摸点的时候虫漆,我当时就矛盾券,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狗膜衫,后来琢磨来琢磨去蔑孩,通过很多用户的反佬妗,我定义出要摸一个最准的点沫舵脖,不要最全的缎。准是什么概念辖到?第一湾齿,我找得到闪辛,第二疾,我到那去一定能用得上卿。如果我找到它了杠蔽内,也到那去了炕,但根本没法用土泵仕,那就没有用了菱寝哆。所以如果站在媒体角度氮誊丹,我希望不见得是谁密旗甫,也许是个媒体导记汞,也许是另外一个平台持拷浪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屑,但是它也不一定是最全的揉,但是它是这些所有的里面最准的腺,每一个用户都能找到桩侵款,而且有百分之百的体验把电充上旗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赂朵擅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站貌败,是咱们国电的站贯棠彼,是快充萄。我们编辑去那边准备充电的时候复脚,有六个跑快车的兄弟我郴圭,霸占着那个点吠曹陆,就是不让你过去辽,这个充完那个充其惊动,还剩一个车的时候谦回,就赶紧打电话给另外一个兄弟炊但舜,赶紧过来充电疏。我们不等了矗城。但是他们不知道罐拦,在那个点不到三公里的地方刺灰,快到积水潭小西天那个地方琴彻,还有一个充电站权剧洽,好像是三个充电桩还是两个浅撂豌,一个车都没有媳掸拐,而且车位都是空的罐奠。他们不知道那里活。而且那个点疆娩设,我们当时找的时候用了三个app订,只有一个app上标出那个点秆潭锯,另外两个app是没标那个点鸡盟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刊阿,所以准确性其实很重要猎锣昂。所以如果能解决这两点艾虎,我觉得咱们的空置锹磺、闲置的问题一定能解决竣,肯定没问题的篮。这是我的观点晶蹦。    黄山茹揪槐:关于公共充电这个领域滥们徘,我不知道魏总在充电过程中脓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题襄概吞?    魏士钦艇粹:出现过骑,很多梦爱赌。    黄山头论惋:这个问题其实很有意思的问题蛾,充电桩的标准是国家有统一的标准勃捅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电配。    魏士钦誓:是这样伸炊哎,最典型的例子就是腾势臀署佳,腾势在很多国电充不了和麻,但是在小E充电或者普天是能充上赌慌磕。    黄山涤男:我们可以把时间放长一点来看检咐匈,在2004喉乌、2005电动汽车兴起的时候歧讨,很多人都不知道电动车是什么都昧每,充电桩是什么翟冀。随着这几年的发展迁,物业慢慢都配合了弘,所以从成熟度也好萍、物业配合度也好炊杰剃,应该是越来越高的猾叉。国家层面出台浆绒,新建小区予以配合耐,包括老旧小区的改造测哎,都会多方面来共同解决这个问题剧。其实关于今天的这个话题氮里,我不知道台下还有什么问题要提问的碍捆。没有的话穷惨汝,我们可以做一个最后的总结定隋。    我接着丁总说的北京模式的问题衰,我们今天说的是关于北京模式贿边,丁总说了一个北京是纯电的市城娑δ亍,跟其他地方都不一样帆,上海是极端的避,上海是混动市澄怠,北京是纯电市场塑冠。我理解还有另外一个模式描吠蠢,就是北京的充电运营商是最多的存,发展是最快的痘沉贸,一开始是国家电网栋感、普天在推颧脖,后来群雄逐鹿相,特来电脚、星星等等各种运营商都进来了廉,包括先总这样的都进来了戒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伎。    魏士钦畴:现在已经不止了刨埠。我们有一个数据徒韧,说是47个运营商护菩穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋脱慨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构飘输,我讲点个人思考和认识刷抵。    先谈思考省。第一氰妥贾,供给侧结构性改革内涵非常丰富藤,大家可能更多关注产品的结构性改革膛,其实我认为新膊寝,源头是制度的供给和政策的供给尚祷,再是要素的供给蹈,三是产品的供给谱。    再把这个逻辑关系缕一缕坍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淑触吭,而制度县激、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盆怀辫。所以现行体制下芍葱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呵畦?这是我思考的第一个问题潮碗狭。    第二个问题桃,是我做企业这么多年的实践和感悟结夸,企业到最后比拼什么笆垫?其实就是资源的配置效率舜。汽车行业也如此韧。你拥有多少资源固然重要佛撕,比如研发队伍人努岁,既有一两万人的礁诵,也有六七千人的渡娜潦,还有两三千人的闲缎,资源差异很大涂叼献,但实践证明人多不一定成果就多款,关键是资源的配置效率谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率收懒侈,取决于一个企业的决策效率和执行效率梆骏膜。而企业的决策效率和执行效率啦,又取决于它的机制和治理结构半讹。    反过来册武岔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堪。也就是说绣惕,产权结构会影响到治理结构和机制换付戳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响频品,进而影响企业的资源配置效率几罚。    从逻辑关系上讲线,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逢坪。    第三个问题橇寞,产权结构是前提司啃埔,是源头性问题兼贾,多年实践渡释,有以下一些体会邯棱档。    关于股权库。股东应该优质化泞洗橇,股比应该合理化稗汲盯。近期也好嚎疼,远期也好嚼讳酶,你不能把那些对企业治理贬芹、技术藤诫踩、管理抵偏,以及市场拓展没有任何贡献虫磕,反过来可能还会添麻烦者镀,当股东拆。这样的股东不能要迫非牧。    股比结构这块痴紊,不同行业输附檬,不同企业闯嘘,它的结构模式必须符合市场规则惠释。若是竞争性行业辑赂,不管是央企镰隆狭,还是地方国有控股企业开弥瞄,做第一大股东绝对控股撩,很难实现建立混合所有制的初衷嘿醛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晤,竞争性行业混合所有制要深混奔,不能简单地浅混丧摧。什么概念棵鬼?国有可以是第一大股东始圣,但不宜绝对控股蛇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灿蠢敝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化儡思、国内竞争国际化这么一个概念撬稻粉。既然是全球化钉,如果你这个竞争主体皑峡橙,你的治理结构泌你套,你的产权结构肯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话视,你如何参与竞争仟表?道理非常浅显明白兜夏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犀浪。    江汽集团公司制定十一五规划前捶,我们就有一个想法是,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱踌溉。围绕这个思路充枫,于是就有一个叫三步走的战略规划扭潭。    第一步尚兼轰,把国有企业员工身份置换掉撼弥,从根本上说如粱抨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处接芳,对职工也有好处港,是多方共赢的一件事情混撇盯。我们知道参,国有企业这条船不管怎样茹碴,开得好屉,开得不好脚堂颗,哪怕再破再旧淮,只要不沉下去弟嘶搐,国企员工都会抓住船板甜夏缔,不愿意下船尚脓腑。    如何把员工这些观念转变过来广蕊鄙?只有让他们从企业人转变为社会人屎。因此邦,第一步是2006年馁邪,江汽集团公司所有员工进行身份置换罕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醇储采,作为每个子公司的投资主体蓬息蛙,共同组成投资公司脆。    这样昏古皖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权死莲。    第二步坤咕斧,我退休后古椿临,引进中国建设投资集团有限公司劫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司才肌。初步实现产权多元化柿曹。    第三步穆呵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盆靛蛊,包括安凯客车的控股股权稿,整体运作上市单措拐。去年1月获得证监会批准随荒,上市公司已挂牌你。    通过这三步走——置换身份幢谓,初步股权多元化孙痪,整体上市年撼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的复绕,对留人起到了较好作用妨触。在工业化递低、信息化梆坡碍、网络化尤其是移动互联网时代葱凯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喊攻拓,股东或雇主和雇员之间的搏弈匠聚挪,更多体现在决策权和分红权领域稗。    为什么IT产业浓糙,特别是互联网企业发展如此迅速共侥?正因为它有这样的产权结构花水,这样的体制机制脆。做得好的互联网企业柒,股权都比较分散汰凡鲸,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘸蜜,可能这是大趋势焚峭。    互联网行业资源的竞争和协同操输,最终体现在人力资本价值上梯捻铝,他们要参与公司的决策和分红芍逼。这个问题如果不突破眯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拴。   存量是稳定剂解棉,增量是兴奋剂    那么诧酗,内部机制如何变革谁?    1990年我接任江淮汽车厂长得,当时非常困难饲牡阿,留不住人孝祷草。有些人选择离开陕灭啃,人往高处走瑟淖盎,完全可以理解慰。留下来守摊子的这些人不容易府,到我2012年3月退休江尸,这22年时间里枯朔填,江淮集团内部机制变革分为两个阶段募。    第一阶段是2000年以前擅。可用两句话概括小,第一句叫做存量相对稳定浆,增量拉开差距谴眯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸥男,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啦睫女,可能就有问题丰。因效益提高而增加工资扛,贡献大的就多增喊磺沦,贡献少的就少增温讽勘。即便没有贡献茸,原有的存量工资也不会减少饲琶,即存量是稳定剂抹土,增量是兴奋剂湿停港。    第二句是有计划按比例增长工资卤狮。也就是说疵,企业效益再好漓,效益翻番工资绝不能翻番副筋。效益不是很好赁,工资也要涨环。为什么筒痪?因为国家年改革开放30多年笆薯,经济20多年高速发展复,物价一直在上涨衫辅,生活成本在提高部,降工资就是降生活水平防狡磋。所以我们有计划按比例增长工资扁,以建立工资蓄水池熟柬,以丰补欠处捣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利魔趁烧。    第二阶段是2000年后尾烧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒。    第一部分是恨,区域领先的现金收入乒酵。和北上广深不好比力膳,但在安徽及其他城市的同行业者中才,我们的薪资收入是高的拿刑睦,员工及其消费能力比其他企业稍高配汉。但现金不可过度发放鞘化水,这是心理学碎泄。人就这样虽肋扳,口袋里现钞多了后勾, 像一线工人疥锨,包括技师在内谱撅,他腰包丰实了冗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了违。    第二部分是大福利胖怠。我在任期间怒哇,江汽集团公司解决万余套集资建房少布希,还有大学生公寓校绞钠、廉租房等;自营的物业管理做得非晨埃好攫哨缴,很便宜颗,还有免费午餐位驹赤,包括洗衣房等谴短。有大福利谷褐绿,有小福利肩,五险一金都取上限提赎冻稳。    第三部分有限的股权激励请麻。    区域性领先的现金收入累、大福利谭炼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磕耐穆,这使江淮汽车员工享受收入不低槽蛾、生活成本不高的待遇粒币庞。也使人才无序流动降到最低盛共。我在任22年臂耻纠,江淮的人才炼铅,不管是管理人才还是技术人才充罗,几乎没有怎么流失虚。    外人都觉得很奇怪钾。当时有个汽车企业派人力资源副部长财陌,在江淮附近找了家酒店捕上烹,一住就是一个月伎,每天晚上打电话找人促返澜,但没有人为之所动枚簇僚。    究其原因熊迁,当然也不仅仅是待遇和福利逼矫廓,重要的是文化留人棉,怎么能留住人心霞煤灿,这是其一庙。    其二峭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诵,使员工的成长速度可能更快郴讳疤。    其三鄙犁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逝貉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径到德炕,但我们有三条路径许菏堑。    一是管理人员成长路径闹斜会:管理员蹿瑟、助理管理师履、管理师髓嫩、二级副经理崔拘贰、二级经理含啪紊、一级经理访。    二是技术人员成长路径曝退酥:技术员浓鹃猛、助理技术师录漏奖、技术师;设计师饶辱、主任设计师莆惶抒、设计总监蝎劝皑、技术中心副主任莱还、主任等榷。    三是技术工人路径枷时敲:高级技工袖、助理技师缓肮、技师敦次、高级技师领。高级技师的薪酬微泉,甚至比二级副经理拿得还多挺丢屁。    这三条员工成长路径拔,每个岗位都有岗位说明书淘。你要申报这个岗位甸,必须经历什么培训谱鞭,需要什么绩效慰,才有资格申报太磨莲。上什么岗位有明确的薪资标准凯茅据,“升官同时发财”敦蹿,用人用工尽可能做到公开公正透明虫。员工们也看得很清楚史栋,只要好好干赫围佰,就能够成长靛傅曙。    总之掀,在中央政府大政方针指引下舒,切实苍练、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞪楼。    尤其是产权结构改革凛,不要消极等待主管部门来安排坊色,等是等不到的然孩枫。也不要对现有体制公、机制太多无意义的抱怨拢,只要动机纯正如,对国家对企业对员工有利骆,就值得一试怪,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛾朝笆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋珐鳞诡,但一定是基于稳定性爬拦、权变性慷茅哨、柔韧性基础上的变革撵俩灸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饥捣忍。同时切记不管做什么事情窝,一定要取得合法合规的文件依据配袄。    在沟通管理和内部运作方面仙,如何适应政策环境笛藕,是对企业负责人的管理智慧的考验形淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐喜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团草坎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殿逛。   当下渴,在互联网经济蓬勃发展盟态扦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下遂遂携,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃认踢、汉腾睡魔、乐视猾忻、蔚来碑、Nevs超、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悔非。但这些新思维黑孔翟、新模式遇到来自行业镐、公众和政府有关部门的不理解和质疑相福硅。为此寰球汽车邀请行业专家拭秽、新势力企业领导逛捆涛、主流媒体高层氰突尖,就大家共同关心的行业趋势篇、创新模式县事酱、市场预判等话题展开热烈讨论沸。   程远比撂观:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁殊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录号:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛画腾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冠,也是一个全新的问题泥喝,所以我觉得应该是个很有意思的事屠澈粟。今天让我首先来作一个发言粗,我觉得是抛砖引玉搜倾羞,我想把石头抛出来推铂,引出大家精彩的观点慷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蕾侧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涩庆膘,他们该不该进入汽车行业穆槽垂。大家知道梧识,这几个企业全是新人狭凉溪,以前都没有做过叭檀,在社会上是有一个反响潍铅韩,有一种争议型,说现在已经非常挤了甜返,我们已经达到了2500万辆的规模鞘澄,100万辆的企业已经有六七个了苏熄蹈,还缺你们茄啤?你们现在还有机会谢想?我想说这是一个很重大的问题扣党贿,我想这个问题为什么说是战略问题哆蜜,中国汽车业一开始就有这个问题蔬。   我的印象中跋,我觉得中国汽车业有很多政策额汇能,也有很多重大的事情犬勤,但是我现在回忆起来耽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翱,一个就是开放引进鼎,也就是合资蚕勿眷,也就是所谓的市场换技术盯假惯。另一个谩,我们做了一件很大的事情蚕火躺,叫反对散乱差损贝。这么几十年来桐,在我们的汽车管理部门鞘睛,我们就不说谁了抬,大家都很熟迪墟,都是朋友拭贿贾,现在都七八十岁的人膊。我进入这个行业30多岁仁,已经过去30年了率葱,这些人现在已经退了涣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亭,一个是合资引进雌梨的,一个是反对散乱差丰遂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肉蒋,即刚才说的市场换技术璃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车紊咆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勾参山,只许有资质的企业做尖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司免,就叫中国汽车工业总公司纺。后来炼,提出了南北划界颠唇劣,想要一汽在长江以北嫂,二汽在长江以南技横常,形成一个竞争局面渡埃。这个想法没有实现崩靖嘶,当然再早我们搞过六大公司暗,但是总体来讲赤洼纹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趁。   我在八九十年代写过一篇报道伤坑,我就说中国汽车为何怕竞争谈?其实现在想肩骆靛,我们争论来争论去就是一条睛,国有竞争世崩,我们认为企业太多了完,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茎郊疙。   那时候从国家宏观的角度和,陈云同志提出了一个经济学观点趣驾,叫做鸟儿在笼子里飞喉,年轻同志可能没有听过颈。虽然给你放飞停敦病,但是你不能乱飞梢歧,得在笼子里飞几曙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丰,所以我们提出“三大三小”母铃俏,规定的企业能造车亥卢,其他人都不能造车黔挫,认为进来的就是捣乱霖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章八,后来被总编辑改为无心插柳奢停脆。我们一心一意想扶持的企业搞上去扁,但是我们不想扶持的企业又在出现祁京欢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啤哥,为什么呢铜?当然是我们的基础比较差辱,一无资金艾识沃,二无技术貉毯,三无人才完宿佰,白手起家典。这时候我们引进外资附能毫,有了资金歇黎、有了技术掸降佛、有了人才夯捍帮,奠定了我们汽车的发展基础啪。但是只走这条路等于缺一条腿惦,只有引进外资腹沪,没有自己的发展百。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹲,反对本土企业把浚,所谓自主企业苏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魂少袒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的该,奇瑞埠、吉利茅、长城休么录、比亚迪膘,没有一家是合法造车的企业祟肯,方式大家都知道起旗,买一个不生产但还有资质的企业豹刀冕,就是所谓户口本标,然后就开始造车其。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好布浪,该死的企业死不了僻蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巨,这是一个很奇怪的现象粉信,在其他任何国家都没有这个事情为,只有在我们国家碑扁圭,这变成了一种无形资产掸韶顿。   所以茬,后来工信部成立前夕朗米屎,在发改委发布了一个通报兔朝肺,宣布哪些企业要死蔫,其实是一个作秀古互梢。因为这些企业本身已经不存在了孟俱纺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刀私膊,就不会有这种奇异的怪现象史炬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判何廉怕,我们把汽车产业的市场化戈拆踌、自由竞争的方式忽略了呻魏,我们把它当做航天航空管理散。所谓集中力量办大事甲填喷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屠,像航天航空只发射一颗卫星狭檬妮,只造几架航天飞机合恕,但是汽车绝对不能这样芜,如果我们中国只有一个汽车企业揩,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲁据匿,我们可能还在200万辆以下徘徊隧。   我们想想我们当时的规模烧,讲起话来猜善,我们一点底气都没有魄,全中国所有汽车企业的力量圃谩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迁星贺,所以我们那时候是没有底气的裳几灿。那时候蔡总经常讲弛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奥惦,我们国内的某家工厂惹,搞了多少年拼?投资130亿干了那么多年没有干上去芦凸,现在回头干干矗裸,别的合资企业在武汉干140万辆车恃锋抗,听都没听说过他就干成了室炯。   当时我们确实是一穷二白袭掇氮,那种情况下我们引进外资戚佃,但是不让国内自己的汽车做为酥卵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咕绿腿,变成了外资企业惨蚂刃、跨国公司一股独大铂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顷贰广。   中国其实为什么发展到现在这个状况季叹敝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丘,在座的年轻人没有听说过蹿荚垦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佳兢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作理楔。为什么有审批制邻笺磋?审批制就是为了反对散乱差蔡概拿,所以你不能随便上企业故。   我们把进入产业的大门关得很兴缇汀,一方面对产业造成了很大损失斡档,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卑陛。大家知道谱圃立,那时候汽车卖多少钱怯?桑塔纳要卖了20几万败,当时说两万块钱瓤,八字还没有一撇挎青师,订购两万多辆泵,在桑塔纳卖20万的时候浦饭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寡嗽扔。那时候的技术标准信书珐、排放标准都很低碧斯茎,我们会很快发展起来钠妇徊,但是我们失掉了这个机会秦。这是产业上的一大失误幻谓丸,就是反对散乱差轿唱,阻碍了中国自主品牌的发展蔽。   我觉得中国汽车进入2002年恍煌扁,入世以后就发生了很大的变化睦虹,这个变化就是放宽了斤烂,应该感谢国家经贸委前司长惰别,后来发改委的副主任欧新黔煽奸,他在这件事上力排阻力坷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豌倍沧,有二三十个企业进来墩。在这时候狄脆谱,包括奇瑞寇驶喷、吉利慕讹、长城抖帘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唱,所以这是我们企业发展一个好的契机厢,这个契机来自于好的竞争衅。   现在大家没有再说反对散乱差垒弧,但是这个毒瘤并没有肃清锨卷,现在要有一个新的品牌出来袜,我们第一个想法就是它该不该出来舵磐,又来添乱疆筐惟。所以在这种情况下翅,汉腾出来以后屠抽湍,我当时也没有太明确的认识洗人沸,在网上一片谴责声的时候肮酬,我就意识到了这个问题节。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的教汗斡,大的打败小的欣蕊效,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谋,快鱼吃慢鱼乾谦。汉腾给我一个启发诡郝菜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晦僧扁,今后还会存在惫观。   现在一汽括廷杆、二汽非常困难堡恰骇,包袱非常沉重伴端,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才具,但是最近连一辆好的车都出不来硷。现在真正有活力的企业是谁呢豆?是长城奴、比亚迪氖爬、奇瑞喇狠、吉利点埠雌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弊郎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喊卵烽,让大家不要惧怕竞争城鲁偿,竞争只有好处祟。我们老是说过度竞争泻荷拧,实际上没有过度竞争橇差烷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羡逆,经济规律本身有一个调节作用凯迫,一旦过度竞争它会自动退出味鼓。   我们的出租车管理很失败虹,就是我们怕过度竞争杭面,我们把北京市的出租车限制在7万辆厕挠,因此打车难陌、打车贵巢,群众怨声载道杀嫌疤。凡是放开竞争躬,像家电产业大家都知道危剃艇,为什么发展得比较良性呢土泡?就是因为放开竞争差矗,是不是先来后到呢澄烹怒?我们现在想想80年代顿,61家电视机厂零,现在上哪去找戮蒋?大家熟悉的品牌敲旅,北京牌拾、昆仑牌芯迟,我前天在飞机上看到长虹丘桨,长虹居然还在吭,出乎我的意料嫁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埔申,现在新出的电视机厂茸肖,TCL过去有吗观姥?就是长江后浪推前浪计吨铺,我们永远不应该对后进者说不情替,我们一定要这个变成一个共识现敝,任何时候都可以有人进来吨铝。就像他们说的潮,任何一个行业都会机会狠。今天在座的各位都是新进来的怕芯,我觉得你们的机会大大的有窘俗。   我的砖头就先抛这些莲猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抚:沈达炜 版权作品稿圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓嫁,严禁转载全,违者将被追究法律责任裁睫。 获取授权" "  徐和谊说娟,当我急的时候推净,老唐一乐沮嘉,哥儿俩(的配合)还行孰报还。双方都是坦诚的心态碗,就没什么谈不成的事情咯苔翘。    唐仕凯则认为膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作据,基于双方的相互尊重虏维瓣。合作中据,尽管文化不同猜丸、目标不同灭,都能坦诚地交流杀珊,达成一致退翰券,满足消费者需求辟失剂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痊茂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前东捐洞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯措编,接受了中国经济网等几家媒体的采访淑。在奔驰E级轿车之外保,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蝎箍茶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怯贺,徐和谊说笔达拆,关键在于双方的真诚与坦诚提假,这与我们的性格有关俄洼涩。我的性格是直率鲸痢,而唐仕凯先生则是含蓄驳绰炔、温和许亨窟,哥儿俩(的配合)还行什新。双方都是坦诚的心态聚,就没什么谈不成的事情快。    徐和谊谈到将,合作中商猾,彼此考虑对方的文化秤捣垛、体制块霜,对对方的决策机构都很了解负,也想知道对方的想法规,并多从他那套(系统)思考很瑞狮:靠不靠谱呛,可不可能迪温。不能瞎白话哭碾,不能伤和气撑,所以就越合作越顺利稻宦。    徐和谊认为愧,随着后续工厂和产品的导入必痰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窘吩。    他还打趣说价碳犀,唐仕凯先生文雅悲次,当我急的时候拖,老唐一乐拴逻家,我们的搭配非称悖合适鸽。    唐仕凯则认为驮棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箩估桂,基于双方的相互尊重湍滦判。他说许,我们与北汽之间有更多的共识虽。过去几年的合作期橇,大家互相信任时、持久尽、坚实冯拌。我们有德国人的执着姓、坚持彩缔侗,在双方合作中皮矗,尽管文化不同书篙、目标不同挺,都能坦诚地交流深撩,达成一致呐仆,满足消费者需求卸鸥颠,也能让优秀人才有合适的岗位禽羚。可以说帕伺类,北汽与戴姆勒建立了最好的聪矛肪、双方互信的关系高。    另外砂,唐仕凯指出乱晒巴,中国业务的发展蔑,离不开经销商伙伴的精诚合作勃泌,他们积极履行对消费者的承诺戚虚、关爱巧,也与我们建立起非常良好的厂商关系拟。    他强调镣莲,我们与北汽的合作高,增进了双方的关系紊诫腺。 全新长轴距E级车上市现承馈,领导合影(右二为徐和谊熟狭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讹,目前些慌冠,我们的合作是最好的洗郴矢。认真总结以往的经验么、教训叔,特别是过去的错误妻际烧,接受媒体的帮助痛揉、批评课,因为大家对我们有更好的期许搁吻。目前偶赋,我们仍没有达到自己的目标滤局舱,在中国市场还是第三名袒娶形。但是体,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鄙饯粳。因此酶,我们还需要精诚合作羌,力争打造一流的企业;精益求精澈墟避,建立一支一流的团队鹅。毕竟捍,我们的公司和事业都很年轻骇模,在发展当中最重要的还是关乎人拆。因此矮,我们不能只顾眼前霸,应当放眼未来刨咸,希望取得更好的位置狸抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皆斜:    各位领导惺推、各位汽车界同仁断敖匡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计副母添。今年论坛的主题聚焦安全膜豆触,我觉得非常有必要深附嗡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涟,已引起全行业和全社会的关注欺。    今年以来高缴悍,在国家和地方补贴政策的助推下沫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情季揉般,1-6月商犀,新能源汽车实现销量17万辆蒲拉,同比增长126.9%娘。其中纯电动实现销量12.6万辆慌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆径扯,预计到8月底腿,全年6万个新能源指标就将用尽康冷芒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娄垮,同比增长170%翠铜害,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置详私兜。    但随着新能源汽车销量猛增莫,其安全问题也逐步凸显晦。仅今年上半年实,与新能源车相关起火事件就有11起克羚,事故原因涉及到电池曹、材料构、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斑。不但给事故车主造成了严重的生命秒、财产损失精邯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豢椒,极其不利于新能源汽车的推广梦牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颠哄,新技术新模式尤其如此耽矗祭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弛娠别、火车一度跑不过马车剧、人工智能行业也几起几落痞,每次都面临着必须攻坚的难题瞎假,并随着问题的解决才获得新的认可缅宪。新能源汽车行业也是一样屡诗凶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域公词,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诡洞,在蓄积了一定的市场规模之后坏程,开始到达一个新的平台期成,开始面临这样那样的问题统。而我们认为沤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颊崔。    首先伍轿情,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足城崎且。    今天我们面临的新能源安全问题凰撼,一部分是技术问题伍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等材社。但更多的是行业规范问题嗅,由于新能源汽车市场发展太快瞥,行业法规建设相对滞后同,安全法规不够健全喇,相关标准缺失伟诺洁,再加上消费者安全意识不足嘘小,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等避粮幌,共同导致了一些安全问题的出现匣孩艾。作为一个新兴行业坑仿擂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞪拧,这是新能源事故频发的原因巫帆都,也是新能源发展到当前阶段怖藤硅,我们必须着手解决的问题拷靡妹。    其次埔,安全问题是消费者关注的基础痛点贸被,必须全力以赴加以解决呵魄疾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愤们,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闲。我们经常说疙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泻叔,但是没有了安全这一基蠢撬醇稀,里程的远近本身也就没有了意义记迷。新能源推广几年来咳,市场上对安全的质疑之声始终不断前脖,说明广大消费者除了里程焦虑镐炕,还普遍存在着安全焦虑疯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑葡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欺榷森,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓦。着一把火就可能会毁了一个行业郊鬼,在网络时代这种心理传导完全可能发生厦搏还。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弥迷呐,必须将安全问题作为头等大事来抓刨庞,否则就会被消费者所抛弃标浩哩。    最后肝峰复,安全问题是新能源迈向未来的必经之路任乒牧,也是发展的动力源态。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镀是累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粟画唤,才能得以持久生存宽妙艇。千百年来镣惕,人们围绕着使产品更加安全可靠美李父,不断做出创新哩溪室。及至今日雄郎,我们投入无人驾驶汽车妊、智能网联汽车的研究搏尸,很大一部分原因潮懒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忻牢。新能源汽车作为面向未来的产品锤凤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巢母,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力青。    由此可见蹿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈臼礁板,粗看起来林林总总黔畅寄,不一而足;但是究其本质灯悍恋,核心还在安全扭为充。破除了安全问题棋惭谰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氰技捎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高删肃垮,而围绕安全问题不断攻坚克难佳拧此,新能源产品和发展模式将不断创新剃单啸,不断创造社会价值虫翻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绰沛加,我们从一开始巍陕晚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扣都,从战略高度提升安全性赶话诚,居安思危竣层庇,未雨绸缪定怪漓,从研发人诺黔、生产到售后服务翟恨继,都布下层层防线僻,确保产品万无一失匿超负。    一是在产品开发上加强安全功能设计希甲测,从源头上提升安全性隘捐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丁拘。从产品的开发设计阶段捌,我们就从整车控制垄弓、动力电池热夯、高压安全等方面以高标准进行设计箩福。在整车安全方面巧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赤棺珊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莱藤花。在动力系统方面帕凌贪,我们从材料巍、电芯摆驮蹬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术双,降低电池短路和起火的风险匡蹦下。在高压系统安全方面金莲蒙,我们从防水伪、防火徐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烁,高标准强化安全功能犁。除此之外牌硼募,我们还充分利用智能网联技术罗咕抚,对新能源车运行进行实时后台数据监控攫,建立事故应急响应保证机制惊扛篱,为新能源安全使用保驾护航目肯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证旱妓,以高质量产品确保安全寥匈。在新能源汽车快速发展的同时曝,北汽集团不忘发展新能源的初心淮俺韩,严把质量安全关睫。北汽新能源生产的每一款产品扒碧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顽啦盲,还要对电池瞬魔、电控系统进行严苛的测试与验证无。目前巳胸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犊逃,其中电芯安全可靠性测试标准42项卡本健,电池系统安全可靠性测试标准50项兔捅虹,BMS策略安全可靠性测试标准33项胚勒,这些测试包括长时火烧测试形窜、电池剖切测试纯凹铜、极限跌落测试和电池浸水测试等布弘陪。同时蛙介搐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烈。上半年屎榔奖,北汽新能源接到订单2.6万单睡戒颇,但在资源不足的情况下疟舷迪,我们严抓质量关凳慑枪,绝不为销量而粗制滥造巴萎,最终完成15052辆的销售任务饭辽,订单满足率仅58%赶,但却实现了上0事故率的优良成绩桶穿笨。    三是加强售后服务与培训洛,让新能源车用户买得放心轻,用得安心蛊损。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莱钢盛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系及潜秘,包含车辆保养来、车辆维修物桑、紧急救援施怖缉、充电设备介、增值服务肥、客户关怀等多项内容内。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控星嵌斑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磐、维修宋海遁,并对服务完成情况进行跟踪监控突牛,形成服务闭环芳乃,确泵杩澹客户满意眯侩。同时吻幕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竣庇廉,对车主进行说明和操作演示皑褐,并规范安全培训流程乖,提升新能源车主的安全意识非。在此基础上吃澎非,我们还创新营销服务模式膜胎,今年8月12日扇田挞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金款,不仅具有推广新能源车的效果牟,同时可以让车主及时更换狭祥慨、检修旧车上的老化电池你范,通过我们的新模式给市场提供更多安全裤凯、环保闷搏、高质量的车型绦,给消费者更安心的消费体验浮书围。    各位领导法茸、各位同仁膘亲:新能源汽车作为一个新兴产业绅岁疙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翻苫,出现一些安全问题淋棚,这在快速推进过程中也是难免的舵匡测,是我们必然要面对的问题糖。因此新能源安全问题惰,绝非某一家企业能够单独解决呐科甭,它需要我们整个行业的协同并进彤。    有鉴于此奖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力每,不能因噎废食嗡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盟,牢记我们新能源事业的战略使命恨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芒霞霖,以持之以恒的韧性日蛇丰,推动政府趣诉、科研机构粮槐、行业协会熊冗桐、企业乃至全社会开放合作榔,不断建立安全标准惠、不断规范行业行为施侣飞、不断推动技术进步圭戒氮、不断优化消费者使用习惯会,不断实现新能源汽车行业成长成熟垫扇、发展壮大彩,实现整个行业的可持续发展擒单。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廷剑介,各位领导欺遣供、各位专家怪拓且,业界的朋友们阿:    大家好!今天圈,众多长期关心动刃、支持中国电动汽车产业发展的领导伸、专家和朋友们齐聚郑州毒,共商大计率。作为本次论坛的协办方珐,请允许我代表宇通公司嫌陋,向到会的领导苗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弦懒拐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荣。    近年来健,国家出台多项重大政策煌,从顶层设计桶垫弧、推广应用科疆、税费减免秤、购置补贴谱、生产准入葱、基础设施等多个方面戊,保障新能源汽车产业健康快速发展殴。客车作为电动汽车发展战略的切入点浚,是电动汽车普及推广的重点领域钒棘。至2015年底勘册,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铣甲苏,占同期所有客车推广量的13%妊抹舰,为城市节能减排危税添、绿色交通出行做出了重要贡献碘。    财政部法安、工信部何躺、科技部腾鼓、交通部能浩、发改委等部委驹熊赋,通过科技计划戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持牛持,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夹醛炯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尘:节油率累、续驶里程等性能不断提升莽鼎,动力电池能量密度巳、驱动电机效率等关键技术迅速进步典取孺。    具体来说冷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腑碱鳞、节能与控制技术方面已实现了自主研发阮美菱,大部分电动客车均采用国内自主控制器飞痪,整车性价比高湾,满足市场需求切臼归,节能效果得到消费者认可牌禽。    二是动力电池性价比显著提升等奉。动力电池挂、关键材料国产化进程加速魄登谎,安全性和工艺技术持续改进努。与2010年相比勒辉,动力电池能量密度提高将近一倍鹤啤荤,成本大幅度降低矛。    三是驱动电机技术水平进步明显欠诗儒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求省,在功率密度棉仓吮、系统集成度和材料利用率方面显著提升膊收。    同时饯,我们也应认识到心狈底,国内电动客车研发试验能力有待提升竟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焚:整车可靠性断、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泡警、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猎,寿命烤、低温环境适应性敦疗畴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拖葛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涧感。    马凯副总理强调携快:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韦使刃。电动汽车由于安装了电池扯善改、电机葛滔瘫、高压线束等高压部件炽其赴,给整车安全性带来了新的问题嗡,而电动客车安装电池容量大磊缕趣、整车承载人数多磁贸超,给整车安全设计提出了更高的要求倒。    因此搽,电动客车必须从防水颠境浦、防火肺、防触电清嵌偶、乘客逃生古男共、事故处理等方面综合考虑算,从研发制造玖绞、运输存储居鼓、维修保养毕粮伐、报废回收等全生命周期各个阶段着手鹃佃镜,在电池安全吠坚漠、控制安全矩咕惩、高压安全垄、电磁兼容等方面进行技术攻关膊锹靡,全面提升安全技术水平恼莲。并对车辆遍伪睦、零部件运行实时监控乒熊簇,起到预警作用具芦瘸,保障大规模安全运营蔡围。    宇通自1999年开始研发电动客车腻,持续加大研发投入抱僚酶,得到了国家部委筷拧、河南省政府和各位朋友的大力支持侨。未来汾妒继,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入位,围绕电动客车轻量化噬、智能化鲸、网联化以及智能制造等发展方向缔普腹,立足自主创新川离悸,掌握关键技术膛莎孰,提升安全水平竣,促进电动汽车产业健康快速发展强博。    但同时埂裙搞,为了推动我国汽车产业的转型升级刻宠窗,实现2020年500万辆的目标淮,我们依然任重道远筛。行业的健康发展绿淋,离不开国家政策和社会各界的支持乾拦吭,我们建议衰:    继续支持产品品质提升和新技术研发疯猾。在纯电动卸栏锌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筒巢,研究开展创新工程二期项目等习,助力国家下一阶段产业化目标的实现采。针对燃料电池客车晴墟,我国和国外先进水平相比还有较大差距脐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舅博,尽快解决关键技术问题腹,推动产业化发展部。    电动汽车正处在新产品推出的初期梅慨垃,技术飞速发展首,面临很多未知领域的挑战朵舞,这些不确定也带来巨大的创新机会帽,是企业沏、行业和国家的历史机遇锣缉邓,也是赋予我们的使命和责任坝徒春,    我们将坚持创新磕芥,努力实现产业转型升级和健康持续发展臂恒弓。    最后诲录,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏青:李芳" "陈清泰寺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稳妒戏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扛赁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滴懈晶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稻妮尝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厦,回应社会的关切坑勺宝,引领行业的健康发展屋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秀沁标,围绕电动汽车安全和创新等热点问题售辞徊,广泛交流瓜悍、献计献策小勿纯。    首先是创新引领问题毖醒坍。    去年礁是稍,国家多种政策的叠加效应充分体现送,电动汽车呈现了爆发式的增长洁抢吕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邢济悄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埔,并得到大多数试点城市的积极响应颈燃。更加可喜的是肝推镶,电动技术逐渐被消费者所接受庇存闭,潜在消费人群在增长侣额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是囱,总体上莆珊仆,这还是一个政策驱动的市澄么啤,它的不可持续性已经开始显现醒谷痢。从今年起枚,国家补贴政策开始退坡馈。种种情况表明龋惜卿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吓为,相应地日,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期督撩蜕。购车补贴的退坡嘿颗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型计。也就是在购车沥、补贴逐步递减的同时伸酗藩,政府应在研发环节加大支持力度骗,集中资源支持在动力电池如沪鄙、核心零部件籍矛、电控技术谰团、轻量化骆、智能化等方面突破技术瓶颈庐栖捆。    另外渴勿拼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伎克。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碴侠玛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筛。相应地圃帽净,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抄,大手笔投资于电动汽车趣堡亮。    这一切表明介趁兜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踩碍涉。    由此看来哦梳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弓寒氯。    第一现厢赣,政府补贴政策进入退坡通道抖,电动汽车性价比提高的进程痢,能不能跟上政策退坡的进程飘谅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壁玻。    第二绕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扩,中国肯定是他们的一个主要市场目标豢。能否改写我国燃油车发展的历史涎盟蓖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立我膜田,并建立起较强的国际竞争力懦侯,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隙使警。    因此蕊玻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逞酪,那是在强政策激励下的增长睛钝,是不可持续的箩。有些企业一门心思地追逐增长屁冯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泼什,却放松或忽略了创新和研发萎。    应该承认撼蓝刚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兜惮班,性价比还是偏低的钠龟挞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破面侠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靛拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景救憾被,理性地配置研发和产能扩建的投入纪恫领。    当前坎,我国电动汽车正在向成长期转型瑞,这是一个重要的机会窗口钎饯。从全球看眉棚嗓,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹋篱,核心技术尚待进一步突破无,关键零部件的壁垒尚未形成八小,信息系统还在发展司茨,品牌效应还未发力算孝,商业模式正呈现多样化啦颇烫。可以说类博,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茹剑,有较好的积累篮菱汾。我们又有全球最大的汽车市场支撑庞妒仁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘟泻插、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伐嗣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件填武捞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蠢察晾,潜心打造核心竞争力氨舱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美步,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚎釜。    电动汽车和燃油车一样仿殿隧,竞争力的核心是聚集优秀人才罗,拥有强大的研发能力闻稗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘁。对于汽车产业来说脓草葛,生产能力的扩张是相对容易的陋草,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裂叉。但是豪搔购,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稀盲,因为那充其量只是一个泥足巨人赡篙。    补贴政策的退坡湿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迪将,补贴导向将让位于市场导向肛砰,让位于创新导向星泊。优胜劣汰作用将被强化篓,在大浪淘沙中房哩母,真正能站住脚的架,将是那些具有创新能力边局埂、掌握核心技术挽、具有品牌效应的企业曝。    关于安全保障的问题季耐庞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胜勃,特别强调要重视电动汽车的安全问题叉函恰。这也是全社会非常关注的一个问题迹洛庐,是这次会议讨论的一个重点射颅鞭。    为开好本次论坛卜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研退非蛊,并将在本次会议上发布调研的成果马岁。    汽车的100多年发展史说明度闭精,随着人们生活水平的提高拘纺恼,出行机动化是一种必然的选择甜品哥。但是入味,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惋妮肃,电动汽车处于起步阶段具,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外计侍图,还存在由于能源结构改变而带来的具媳,诸如高压电路暴嗡、动力电池等新的安全问题褂工。    因此侥,在电动汽车市场快速增长的时候雇,安全应该引起特别的注意惫,无论是整车企业耻团,还是零部件企业恨核混,对于可能出现的安全问题汇弟,都要诸项排查焙敛、及时发现磁靶、找出对策淡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陀屯呛。即便是这样洗胸京,进入市场后的汽车仍可能出现问题猫,这就需要继续跟踪杀,不断发现新问题隙,不断解决问题汹摧奇,必要时要召回已经进入市场的车辆捐斯绷。    应当承认黎洛,电动汽车技术的成熟度还不足杀遁,市场考验还不充分磁冯,消费者的信任度还很脆弱勃款缄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萝。从这个意义上说棵杀俱,我们必须把安全放在首位班府缅。因为安全是一个否定性指标伶哺,世界上没有绝对的安全栏薯,但追求安全是企业的天职昧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袒,要以更多的投入劲墨饶,在设计别涸降、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坍令瞬。我们绝不容忍安全隐患抱联,但也要宽容失败蚀郸倦,因为这里存在着不确定性崇旁尺。    安全也是规范出来的暗,要高度重视标准拉椿、法规和监管的作用烦碎,设计安全的标准和法规沤,有些是科学的研究和论证定下来的稍囱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镰翠岸。企业必须严格按标准和法规生产搞、管理和运营迟,监管部门则应该严格执法黎乾虏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哪,绝不能容忍劣币驱逐良币椒。    今天蔑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徽事,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题限宫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郝免悲,它还缺乏充分的应用考验乏乒溪,需要未雨绸缪采,防患于未然没操愁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞘,各位同行家饺鹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抗俯梦,每个桌上都放了一本案翘,大家可以直接看搔翔纽。前面上半场我估计是大家最关注的缆啼蓖,有一些政府动向蝗,他们做的干货秋骇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犁叛漓,我只讲讲技术登,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸡块,有三个方面电,有些技术方面的内容是有相关性的萄篡,政策本来是张永伟讲的琼扣等,我在PPT里基本删掉了坛,大概带一点耪微。    首先讲一下电动汽车安全的技术呜。电动汽车安全技术我们分三块森碾,动力电池的安全儡胯、电动汽车整车安全敦棱苗、充电基础设施的安全稿奇是。首先是动力电池的安全性禽东,是最基础具矗膏、最核心的晚惫,包含了电安全填娃彪、热安全诵、结构安全等等描奋些。    我要先从科学的角度说一下绊畦。如图(ppt)聪黑,这是电动汽车动力电池的基本特性潘,中间可以看出我们锂电池安全的范围欺添翅,一个是电压歉朝晃、一个是温度店,对电池安全来讲府哦,这么一个很小的窗口里才能安全工作超男,如果温度高了会发生一系列的反应厢释,就不正常了痪痞驶。我们具体来定义一下这些温度词维汐,这是做一个严格科学的实验冲雄,锂离子电池的热失控嘿揭辆、温度变化搞、温度和电压变化的过程赁烹谦。有三个温度餐噬脊,T1叫热失控自生热起始温度哺,这个温度一般在90度憨棱,接近100度百。第二个略氛,热失控的触发温度函四膊,就是说热失控要开始了伺。第三个比巳萌,热失控的最高温度犊光虫,代表了释放能量废悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翟溶貌,给出了一系列的各种类型的动力电池搞歼,比方说三元的NCA隆陕翔、NCM耙俗僧、锰酸锂的旅娥松,钴酸锂畏馁、磷酸铁锂绒苟,还有钛酸锂的螺蓄,从中间就看出羌梯愧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卞苗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吨,总体来看床潮,热失控最高温度比较低一点角,这是钛酸锂的抨毁。    太过于学术化一点烽擦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程法。热失控殊,我们先从热的角度乐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后街奇毕,我们的SEI膜就会分解肆赡归、负极电解液也会反应陇些,隔膜机制熔化疼,再到正极分解甘、电解质分解琶华判,最后就涂层崩溃纪钱,大规模的内短路电解液燃烧疤码,就形成了热失控揭上玫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湘驹。    另外一个问题烽掂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展记浆俏,像放鞭炮一样荚句,一个单体发生热失控能量还是有限的线攀,如果在整个模组系统中间扩展没胺,这个能量就非常大了警。我们说其实不在能量的大型蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颗骂妮,但是并不是一个危险的东西罢灯长,关键是没有瞬时释放壬艾论,这是一个瞬时释放的问题萎刀。    诱因促韦悸,刚才说的是过热引起的廓穆臀,还有电的和机械的彤,电触发酚犬倍,主要是过充毯琳、过放等等宠,尤其是过充陕偿蓟,过充引起的热失控是胃冢害比较大的规漓,这是它过充的一个过程和机理馁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碌。还有机械滥用淖团心,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火参枚毒,这是在网上搜到的底盘的切割实验卸焚喂,专门看它怎么样蔑顶,机械诱因就会最终引起短路交廷。    第二部分捅襄,整车的刨,现在我们找电池厂开安全会纠姬,电池厂就说很多问题是整车引起的芳,不是电池的事悲。的确凡蚊熟,很多问题不是电池本身造成的涩毖愧,是外部原因敝,整车艾督煞,比方说碰撞会引起土估犬,电气安全趴继莎,还有功能安全咐苍锤,重点是这几方面兴。比方说碰撞敛,碰撞是最容易引起柒履剑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全部。第二骨酶,各种原因的电气线路短路引起着火从纯丸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砰,电机控制器嫡尉、电机电子器件IGBP短路了酣,高压遍、拉弧苫呛、多处熔断陌弹僧,整个就全烧掉了搞呐,这是控制器烧红了笔垫。另外一个诺肪,比方说前一段时间南京暴雨之后从,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路七。功能安全华奢澈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崔薄,电池管理系统死机俄扰,但是充电机不知道倡,继续充镶巨,充过头了劲沛,导致了安全事故随焚揽,一般150%会大规模的内短路如,充过头150%韦绰饰,不管是什么电池瘟搽,包括钛酸锂电池超瞳尼,如果充过头也都会热失控的孔攻悔,虽然我们知道钛酸锂非常安全彤物,但是过充之后过压也会引起安全事故皋皋。    第三权伤,充电基础设施的安全承萎幢。尤其要说一下充电设备的安全问题变,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好划胖瑞,它的防水煞、防尘崇比、防腐蚀唯罢、漏电编请、短路保护等等糙,各方面存在一系列问题灿崇蹋。我们开了基础设施安全的研讨会霜,大家提出了很多问题啪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍覆丝,我不在这儿过多讲图椒教。比方说舞蔷圃,我们荣威550就是非线充电着火却队颊,自己来安装这个叛磊,比方说外部的“三防”趣,内部走线的零乱赣痹淡,不按要求接地等等痴,这都是我们充电设备的问题夸挂士。比方说全生命周期状态的监测始淮、管理体系的缺失奥逃甲,线路老化之后也引起很多问题波核埔。尤其我们在研讨会中有专家提出弓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腑雀挪,因为那里头重现事故之后就会特别严重捌敝摩。    我不要都讲问题仑千,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韦渤。    第一纺,说一下全球国际的进展材壳号。我们要学习几个赂,一是安全防护方面俺席,比方说日产的电动轿车Leaf凯吧怜,现在接近23万辆录浅,没有出现过重大事故凭。它有一个安全防护的设计体系掠脐诚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的得,而不是说不能做到安全导屯浦。人家做什么虏藩?首先耿健堵,有很好的防护设计理念暮妙,它的防护搬,首先防控事故发生厢揭胶,其次一旦失效动脑,可以失效不出事茸看,再次世,出了事踞潭佬,把事故控制在一个可控的范围暴,控制在接受的程度跟燃油车一样瓮吮。是这么三个阶段吃矾,从电池设计棘环休,到最后可达到的安全目标峭,是一个全方位的设计理念港疾魂。    二是设计开发方面淡,遵循了严格的V型开发模式叹,从电池包斯颅、哪刺块参、单体杜、材料幕了眷,从设计层弹谓勒、验证测试层努灭,是非常详细的比,包括底层的电池材料坎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魏广降,我们国内的电池厂现在还很少用这些奠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目际稿莫,其实这些我们都很熟悉崔,比方冲击储肺、振动柏衡、挤压棉射涧、跌落崎,墓裕块跌落第茂怜、单体跌落等等烩,针刺臼霜、极端的短路随、火烧办、热循环檄申,有温度的高低温循环实验让,这个好像我们做的不是很多碉,气体分析等等碳,这都是全都做的浩擅埃,这是我们跟日产合作交流的掀,我觉得还是给大家分享一下篱牟,很有意义的鞘诧。    第二当图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叹,这都是公开的腺死。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咆啼,这是一些主要的专利娟勤割,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秀俩,这就是一个完整的过程胚。由于成本比较高破嚷,其实没有在它的车型上全面的推开耐。    另外一个值得一提的板廉校,特斯拉的碰撞安全性贿响,从设计的角度忙青屑,应该说借用了一些非常先进的方法辜甭脐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锋划,发生事故之后蹬龚蝎,非常严重的事故也都是安全的涟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姬锹,当然因为它有别的安全性焚微,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邢厩娇。    第三釜,这也是公开的资料旗沁呵,三星的电池系统灵毫。重点看一下电芯层面凹,这是90安时内部并联四个单体电池暮份,一个卷绕式的方型电池蘑年睡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揭甜,一个是过充保护深、一个是防爆阀梦、一个是保险丝拾勾钡。我只说其中的过充保护川舵,这个电芯的外壳是正极记,有一个过充保护的阀列,当内部气体压力增大之后憾检础,把外壳的正极跟负极直接相连痴孰霜,短路羔苦,形成大电流蓬啡,外部短路傻校,过电流之后保险丝把这个断开渤伸棠,这个我们是值得学习的为马。也就是说在电芯层次进行材料睫节、电气疮昧戚、机械系统的系统设计还是很值得学习的谈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胜端习,其实它把单体电池当成了一个小系统平裸,我们可以对比一下涂,日产电池的牡甘亮裕块相当于三星大电池的电芯镀季,就是日产是小牟迹块勤,三星至少客车上是大电芯铅。    未来趋势来看矩,现在工信部300瓦时踏、350瓦时都是这么高的谅蓬,这是国际趋势慕境,没有办法叼诧,大家都在这么做隆憨谩,10年内我们真的要到350瓦时姜粗鼻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的罗蜕,2020年300瓦时应该是没有问题的须,这个从比能量角度是可以做上去的辑替饭,成本也会降低荚宏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夸屏,比能量史波歼、安全性是一个翘翘板妊龋,所以我们现在都出这么多事廉,下一步300瓦时统、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檄乓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哗煤,我现在牵头中美电动汽车合作概狡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雹貉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纲说,这是最核心的下一代电动车技术洽锭。    说说国内的念,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耸,待会儿再说问题范瓷。正面取得成绩氏锰,从材料体系胃,三元正极宪屁激、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碘括拭,比方说在阻燃隔膜泉、阻燃电解性畏、阻燃安全性也都有创新迹叮,取得了进展巧。从单体电池产品的检测结果来看疤,跟国外也没有特别大的差别灌。总之能,从统计结果来看梯,我们和国外的相差幅度不是特别大觅绊操。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陇龋捷,总体电池的安全性保持还是不错的伴漓,这是实验的东西速,严格按照了国内国际标准固踌蹭,因为我们的电池企业也跟国外配套肆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套采,所以我们其实国际的标准都是满足的床驾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郴。我也举一个例子目溶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寥贾。刚刚说三星的有熔断器茄、过充保护器堕马、防爆阀亲,模组的我们现在电池管理系统等等酣,还有一个问题胃皮,自引发内短路扔,这是一个问题勺魂,我们的制造杂质炮鸡、经常小规模的过充过放肝掸,长期积累以后会自己引发内短路堂膜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烩馆,因为不好重复实验擎扩,我们首先做了一些重复实验的方法记扛翰,把规律摸出来了叹袍管,这个短路会形成三个阶段掏悼,内短路的第一阶段蒙、第二阶段肯歌疏、最后一阶段荣射寄。第一阶段只有电压的下降博鞋、温度基本上变化不大豁新,第二阶段虹,电压下降同时温度有大幅度下降悍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罗湃。    如图(ppt)顿疲,这是替代实验娇潭俱,这是算法警,这是短路的测试实验沃,这是结果芹垦锭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脱净眯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脱、内短路的阻值都能精确的辨析出来隋旗,提前预警热失控事故插牌。    整车安全废,首先是轿车安全虫缔,比方电池的防水队斤驼,跟整车关联度很高幂,因为静态的防水浇,放在车上不一定防水澳,现在都知道IP67伤鳖能,其实一些厂家都做IP68了罢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劝缔韶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故强蹈莽,我们如果做得好是完全没有问题的济浓楔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痢筹,这是我们做完的设计兴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宪练,这好像是我们比亚迪的电动车穆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扫立,做得好我们的防水比燃油车还好侵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咖,关键是我们的技术到不到位霞,所以我们来谈安全问题应该这么看独骚。    第二会泡喂,轿车碰撞安全弥,我们做得好的企业也是不错的湘拟。举个例子剃犬谷,长安的捷泊拐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祁诬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莎螺仕,这是产蒋、学欢莎、研联合研究的同晴讹。甚至为了将来的发展姓旧毋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的队高。而且电池包不是越厚越好仑红,如何又轻量化衫、又防撞笔灯,在优化设计方面也还有很多工作可做肌。    第三剐堪,整车电池系统总体的安全保护芹腹涂。我觉得我们通过上次的整车交流会梦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厢鼻浑,大家都觉得还是非常不错的石笛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的把,尤其是轿车企业是比较好的心沙,分层阑、分级做的是非沉悖好的价洽,比如说高压安全管理系统屯。就是说只要按照严格的流程来进行开发碳氢匹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阑拒角。    另外我提一句客车必,待会儿宇通的汤总还要讲的矗耿柯,我不多说了垃,他们有成套的方法来保证安全性访橡漂。    最后炯劫枷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闷尸库。前面领导都说了勾,多少起多少起家糠患,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘸,7月份多起来了书挛锈。现在存在的问题苍脚,我们在报告里面有详细的介绍拱,我在这儿时间关系也不说的太多了绅灰簇。总体来看齐碎溺,我们安全性准入门槛要提高煞套搁,所以现在在指定各种标准但彻,要进一步提高标准奠卢。当然还有一个问题脓乌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纯嚏,因为充电桩跟车的接口是老的猛筷梦,现在要搞新的繁陵崎,新的总体来看是更加安全的瞧,老的怎么适应新的溃息,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鞍。    我们的发展建议钉,我也不详细介绍了浓舰,因为我们在报告里都有细拢末,永伟会比我说的更清楚一下届矗挡。    第一个狭,完善安全标准陈法此,制定更加严格的安全标准色料陶。最近客车安全标准处、电池系统的安全标准蠕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蝗。    第二个捌班核,监控体系羌羔,现在当然都有监控系统锭据霖,马凯副总理上次也说了米扰,监控主要还是要靠厂家监管仓密沫,不是靠城市最后的那一级差缔坎,最后那一级你也不会给太多数据喊定,数据最多的还是我们厂家自己态,我们最有能力监控好嘿。    第三个唯磷,强化充电基础设施安全管理酚,严控地下车库酗灰、高危场所充电设施建设与安全监管玻。    第四个哎随掳,改革检测体制讨,我们建议建立新能源汽车年检制度拷斯,传统车要年检杀陈裤,新能源车是需要年检的态练沉,比方我们防水碎畴输、防尘性能锭,新车是好的趟,老的就不一定了霖,我们的绝缘性能驶垂、漏电保护等等是需要检验的嘛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兜,这都是很重要的痛忍。    第五个绕闹,建议改革行业的监管体系味嚎,现在我们是准入袱歪釜,有几千个车型纲徊魔,客车是很大一个数热滴团,很多厂家都进来了施,不能说让谁做盼贝快、不让谁做懒届,我想将来要引入事后监管的体制吝氛掇,谁要出了事要负责龚福,要召回力停、吊销执照稗雀、取消资质骂深,甚至取消你不能再进入这个行业挤,这是我们建议的要加强景氛微,否则这件事情没法弄事苫。    结语三句话谭:    第一翁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锹黎谓,为什么是“命根子”魂低火?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佬奴崎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全教愧?我觉得怎么强调都不为过寡漏频,所以我们要警钟长鸣嘘受,高度重视肝戳奉,大家都是这行的从业人员锣室,都不希望这个产业下滑羚山颊,但是为了做到这一点杯,必须要警钟长鸣律嘲,高度重视窃。    第二甸锭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉抹。想性能大幅提升溯秤,大家都希望300公里村嗽、400公里蛔岭,客车也是要提狗疙乡,高比能量电池是必然的趋势艘,往上提的瓶颈技术就是安全屑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庇袱铰。所以随着动力电池比能量不断提高贝从绘,电动汽车安全技术的门槛越来越高仆萌,本土企业要有危机感唱朗假。    第三餐锻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欣。安全管理踌勉壤,政府责无旁贷伤千。    我就说这么多档。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊额:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伦饰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驳徊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仍,到今天的北汽EH400的下线逢坎,北汽的这100万辆用了5年的时间另。    在活动现承稹,北汽集团董事长徐和谊表示变烹嘉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风色饭颅,不断的加强产品行扭、技术催、管理创新狄泌,不断的加快电动化呵缎、智能化活、网联化拨、轻量化的发展步伐姑,全力抓好‘π计划’的深入落地害泥梦。力争到2020年竿,实现自主产销80万辆妒,这其中包含新能源产品20万辆冬弘,实现销售收入700亿元匆晒箍,进入自主品牌前三名的目标继高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忱刺。”   “来得晚休棉吗,干得猛随梗澄,站得稳”    “来得晚伦痪烘,干得猛缝筹虐,站得稳坎轰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裂弯闲。    “在行业内来说攻,本土企业已经很多完成百万辆了挟颧菇,我们加入进来褐卯,形成一种集团向上的态势喊捐梅。”北汽自主分为三个部分镭,“绅宝呈、北京弟赎、威旺缺一不可搂柒,齐头并进氛梁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茫。”在随后的媒体沟通环节中雌垃臂,李峰坦言朵痹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蠕戌裂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肯啸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品量,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群五。北京是传承“越野世家”品牌精髓感,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌反控。    “越野车是小众市巢┘蠢琛,但是在中国市场上纪烤,硬派越野领,没有人能从北京汽车手里抢资源茂宠券。硬派越野或是下一个风口玛。”李峰在接受媒体采访时表示搪。    除了在品牌划分上的努力哦暑峦,在车型投放层面裴歧惭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车备,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躲掸闭,而到了2016年惺湿轿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屁,加上北京品牌和威旺品牌倘,更是达到了六款便。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例接,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暮。    而面向“十三五”翱附,北汽研究院院长邬学斌表示第脚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灰箔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甜目沸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俯厦弦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唤咳金,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椽算,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破那艘寿。”    是的叙偶貉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畔,北京汽车仅用5年的时间帕惭啥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妻沸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斧尾难,现在一是车型结构变化了你,市场引导到SUV眠、新能源和智能化上去墙。我们由三级跳变成了一级跳人。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钎狠观,“市场的变革对于自主品牌来说弹,恰恰是一种机会吵寝。我们有对市场最敏锐的感知诗棉,最接近市澈ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的鲸掏。”    从年产销量看咸,2011年达到2.4万辆册核、2012年实现7.8万辆沮勺滔、2013年超过20.2万辆脆辟榔、2014年突破31万辆捍浮、2015年完成33.7万辆扭摄,2016 年预计目标42 万辆拴,到现在已经完成了23万辆毫。“2020年我们要达到80万辆式。”徐和谊表示陋蜜伍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品署曝扯,还要有好的营销恃溯垂,“酒香还怕巷子深”菊。在产品营销与销售网络建设方面碴,北京汽车依旧不甘人后鞭岸嘘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匪稍慷,“人在一起叫聚会勤艾爽,心在一起叫团队骋码阜。”    2016年上半年受端赐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祁,同比增长396%艇卜捎,目前网点总量高达到836家妙,渠道建设速度令业界刮目相看卤剐妒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弥窍,同比增长20%栖度,目前网点总数已达1081家霖蹿幢。    据已公开披露的销售数据芬,2016年截至7月猛酥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搭佬,同比增长42.7%嵌搐姐,远超乘用车行业11.1%的行业增速拟愤诵。其中蛾掣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗽,同比增长94.6%罚檀唤,成为名副其实的“自主增速王”钦。在具体车型上酣贩,绅宝X25累计销量接近5万辆起虱,在A0级SUV细分市场排名第一司缓。威旺1-7月也实现了近10万辆胳,同比增长6%以上行。    对于营销体系并,蔡建军表态称诺瑟:在互联网时代聊萄,消费者出现了很多新特征搁虎铂,他们爱分享互动咖辨,重视原创和分享赋,并处于一种“始终在线”的状态较,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摧钙示。   对于未来挎颓: 李峰表示效,在“十三五”期间睦浚礁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厢籍。    其中针对绅宝品牌味啥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黔恰街,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母位柘撸块化技术平台莲。    此外墨,针对SUV市场火热形势伟,绅宝连续推出多款SUV车型券角书,形成了X25惦、X35锨河醚、X55赫羔、X65组成的SUV系列倒翰矛,实现了对细分市场的全覆盖充鸥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50办。未来叮摄霉,北汽威旺由经济型微车仍矩规、MPV典硼、SUV和轿车等品类组成莱幂。   责任编辑缮火:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦案贪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熬寄,在杭州召开撂桔洞,我们非常激动禽翟。我们希望全球贸易更加公平论拎甘,中国企业能够更好地融入世界市场梅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赔碴,要向世界展示中国汽车业的良好形象斯税。据了解扩徘锰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车内。李书福说蝎姐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哀倘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部波笔谩,李书福告诉记者搪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挛貌,吉利要展示好自己的形象憾。李书福认为汇,我们要解决全球经济治理问题菏达介,首先要做的就是提高自己的竞争力馈沥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刺搬,李书福就来劲了潮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淑前,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度短苟慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擒骡,是全球经济的一个缩影味。”他介绍说捕,未来汽车产业的方向是电动化奸猜谩、智能化探吓钢、轻量化显褪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列派庭团,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蝗。李书福认为菊,两者的“联姻”以及之后的融合发展铺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潍、活力裂牟、联动酸、包容的世界经济”退盯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辈贡粱,在他看来两者在基础理论研究和基础目习麓福块研发方面合作得非常不错尝琅毒,他希望沃尔沃能更豪华阀沟、更高档鲜秤无、更有竞争力聪,希望吉利能不断提升品牌力世蓟、竞争力和溢价能力鸥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娇溪糙。”   在吉利汽车体验馆党,新款的“博越”展车停在那里团淡赋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨童磕妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一还。李书福估计抡卜松,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作情。去年冬天汾咸翱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时观惠惮,他也曾表示湃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罐蝎恼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泄偷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勘俏樊,商业模式的变化已经从电商夏灵、维修邵藉、汽车金融弊、二手车忻睹两、人才培养等领域开始冷丢充,逐渐延伸到供应链前端的设计栏瞪武、研发和生产冷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬皆,这是核心久。”李书福说翱,汽车和互联网粉访,两者已经分不开了喊浆,汽车制造业要想有未来单绊理,就必须和互联网深度结合起来湃邢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钨岸趣,吉利每一次研发创新蓬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹈。   “安全既是时间长度参峡,更事关人的生命弧刹氦。有人说次汉,现在的汽车都很安全了冈该,安全已经不能成为汽车的卖点了蠢汀摹,我认为楔嘛典,这句话说的不准确踏土,也不全面吮体。安全对全球都很重要凳是,对国家很重要十柬浑,对个人也很重要鄙线,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犬俏,可以说安全事关大局识尾,安全关系到千家万户究,我们一定要把安全放在首位俗。”李书福说德。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中癌居,不仅有央视的直播扫,现场还有上百家媒体撅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粱苟,受到业界的肯定碎夹既。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藉,用现在的话来说就是企业的基因李怠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念才单,当其他条件与安全设计有冲突时漂策,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程百,而不是相互妥协阂堆。”他认为怂,当造型与安全有冲突时玩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕊欺庇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泉,也会毫不犹豫地选择安全赖阮。“汽车是给人坐的的棘桥,所以安全对汽车而言实在是太重要了钾。也就是因为以上这些理念渴,沃尔沃才能发明汽车安全带承瓶帕、汽车安全玻璃奠乔、安全车厢林蜜课、儿童安全座椅权矮林、侧气帘镣、车外气囊龄贰假、交叉路口自动避险自动刹车灯身、城市安全系统等等焙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扮痛构,因为对人的健康会造成影响汞观。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知程慨步。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛾城掠。 责编车兑烦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宛?这是东风集团高层必须面对的问题崎。“国内前三饥蛔县,2020年品牌影响力达到行业平均水平脊硼韭、市场份额5%矾毛驳、销量125万辆诽鼎,其中东风风神必达35万辆陈簇杏,挑战50万辆快。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怖兽。   论自主品牌的持久战桔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点同谭乓。在他看来寇眷,相对与合资品牌谈奥吩,自主品牌的发展分为三个阶段财:战略防御赶涝、战略相持和战略反攻缔闲艰。   “对标合资品牌娩、自主品牌已经经过了战略防御阶段封,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裳蘑。”8月10日蒂委荷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隋卫财,并反复强调轰价,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了信卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淑,风神刚刚取得的历史最好业绩德踌。凭借旗下三较毓崽唬客——AX7椿、新A60嫂边、AX3恨,东风风神1-7月累计销量76322辆靡簇娶、同比增长33.5%皖湃史,其中7月单月销量首次破万炊绊棵。另外充姐鲁,轿车销售26756辆富导,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拣炔为,同比增长27.4%壬疾刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恳强:第一涛薄签,超额完成任务;第二四,轿车和SUV双增长媳钩。按照目前“三箭齐发”的态势动,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赐掀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煽阀饶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上簇,东风A9超过传祺GA8渤媒骑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苟赎。   “其实垫搽匆,我们重点想对比的是帕萨特咐迪。”李春荣云淡风轻的一句闷惫,让一向低调的东风乘用车腑,平添了些许彪悍和霸气涩盛。   不过干,面对长安皮醚蒲、吉利福毕半、长城手汰炉、上汽这些强劲的对手燎纺,以及合资品牌下探嘿倘惭、车市整体放缓的趋势鬼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毖列揽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳?这是东风集团高层必须面对的问题季秒。“国内前三晦,2020年品牌影响力达到行业平均水平楞、市场份额5%夹嗓葛、销量125万辆灿编铅,其中东风风神必达35万辆胸,挑战50万辆惮卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞沦坎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蝗袜,我们要尽快达到35万度。”李春荣形容匈董,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嵌委单,未来五年将是“本硕连读”俄爬飞,从自主品牌的生力军成为主力军亭奇。   如何冲击第一阵营溉擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲柬百,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撮别胳,首先是产品喂。关于产品规划郊外警,李春荣给出的答案是身揪寂,东风在2020年之前娶,会推出17款全新车型涸悉疤,其中传统车型将达到12款础,新能源汽车7款孟蜗。   实际上撂,经过七年的储备漆萍姓,东风风神已经形成轿车尸烂、SUV和新能源汽车三大产品军团外回,在大蟹、中碳敞澳、小细分市场布局凸聊。   值得一提的是奠锣嫂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磺。这意味着味,除了传统车型淮呵辫,李春荣手里又多了电动车这张牌熄,而在2020年的产品规划中匙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邦赂客。   产品层面鹊,缺少明星车型弦擦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题关酱,而在未来的规划中氖菩腊,东风乘用车的目标非常明确瞳保:提升车型效率即菠乏,培育明星车型煤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贪豪离,半数以上产品达到细分市场行业平均值掠。   实际上磷胳搓,东风乘用车下一步面临的问题聚晚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”分。除了风神之外村郊碾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刮,以及合资自主品牌骸猴秆,而在东风入股PSA本角徊,成为第一大股东之后穿,东风乘用车无论在资源整合对寂、品牌溢价辆犊、平台技术方面炯恨额,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应接脆,当然这还需要时间证明四岛。   不过邻喊潦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唇孝邵:资源协同包括产品嫩、平台挞炊、制造技术噬耍白、供应链靶莎蕉、营销和国际协同驼叙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怠,随着车市的放缓步,近年来步律,从豪华品牌到合资品牌势、再到自主品牌溪努,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证息禄揩。   与成熟品牌不同捣拾伟,创业中的自主品牌顿,在招募经销商惯啃斗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洗璃安。随着竞争的加剧两、产品的丰富蔚呜嫡,未来将对渠道提出更多的挑战冬,比如一年之内连上四款新车的吉利逻凡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理憋。   盈利能力当然是最为重要的标准汲奖焚,但是牺牲自己衔咸不、持续补贴经销商光,也不是长久之计梁,解决之道要不断有竞争力的产品推出禄。今年年底夏女亲,风神AX5即将上市聪粗,明年AX1也将上市盘猾。   实际上猎,在青海活动开始之前克,李春荣提前到达西宁席,专门到长城和长安4s店进行调研措激篓。让他感到欣慰的是技袜辑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漏盯锨,我可以负责任地说腿绷,我们的商务政策是最好的窃券,没有之一概煞。”李春荣对于渠道的重视程度忙,基本上是亲力亲为美公酗。   目前趣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趟。按照规划寿猛,每年净增网点50家节,未来单店销量逐步提升至800台以上沉池,达到中国品牌经销商中上水平攻顷随。 责编廖顷科:李芳" " ∏嫒伪妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帝体,由中国汽车技术研究中心主办钾叙讥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锰。在本届安全论坛上伪酿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲理,在回顾过去的同时缺害,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藩设卧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姐悸、车辆客贸缉、道路等影响交通安全的诸多因素群浆五,促进共同发展蛙,从而降低事故中人员伤亡率拾,最终有效改善中国道路安全状况澜爸。   会后疵老,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹃泪盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竣朔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠变委,并阐述了对于人泡、车储、路赐莱购、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踌苍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鼎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肉施沙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念的掀齿,一是日产汽车“三重保护”安全理念阀,即分别从社会弧、个人和车辆三个层面采取措施犯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扳瞄,就是在车辆的周边讲悉,设置一个安全保护屏障鄙肯,针对车身周围不同的危险接近程度叛肃覆,我们会开发相应的技术进行保护傲汗铣。   除此之外疏甸乘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敢袒。在车辆的前方势、两侧衡浅、后方建立一个全方位的安全屏障盼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呵菇卡。同时傲抒剂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鄙恐,日产汽车也研发了一些相关技术苏查突,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馈揩隋。   日产汽车始终将零排放蔑、零伤亡作为企业愿景需赔摧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担套蒂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悉,可以在自动模式下完成转向坏嗓觅、加速和刹车等操作女,提升车辆的安全性能娩炬觅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汲魂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氢烷。即使后座坐有乘客悔,后侧方视线也不受遮挡疗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魔陶枯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上图泥,帮助驾驶者做出正确的判断董泄变。   针对电动汽车领域书,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拍背懒,而电动汽车上的安全技术宛,应该也已经达到了世界顶级水平蔫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶池脆溃,高桥信彦表示镣午赦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卵,日产在研发智能交通技术的同时礁缸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脯缆穆,其主要分为四大领域翁。第一大领域是关于自动驾驶技术的帽触。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簧淀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敛力,对电池以及其安全性能进行研究啃桂顽。   第三大领域是新的移动方式京俱杀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备填托附,换句话说省帛查,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屡,我们针对这个展开了研究授。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嵌滤酵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔼淘抄。   未来酿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梗貌客,同时饺擒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沁拨挝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术派溜,进一步降低交通事故发生率澜赔、持续改善中国道路的安全状况块靠钝。 责编宠:李芳" "     【环球网报道】8月10日戮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豌颠剑,共推出6款车型皑,售价区间为17.58-23.58万匙。   新车亮点挡凑:   外媒点评思:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编付藩:李芳 版权作品春搽舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权师眠途,严禁转载涣欠稿,违者将被追究法律责任将恋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淌贿。   不久前拔狸恳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜火蚀,北汽集团以549.329亿美元营业收入抨,排名第160位挟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单察搏,也是首次入围世界200强无庞嗜。“我之前的预测是在180名左右僵,这个结果确实出乎我们意料币。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话标拆题。   据网通社了解美伟碍,2015年下艾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盎划,再创历史新高廊判。“十二五”期间副提常,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鹅洪媳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拷旱譬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猛,增长3.4倍迪晴奖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酥拨潜,网通社可以断定以下两点岸萍脆:一蓖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虎筹缚、稳定的增长萍。二铜篱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厢。   为什么能做出如此判断导幸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上办砍?徐和谊的一番话做了最好的解答癸饥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仕,咱们给人家代工挣俩臭钱腿帮,那是发展民族工业钙杉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗媚刃?不可能轰。能走向国际化吗淖?那更不可能剁目锭。”   然而喂,做自主品牌悄迷俯,光有决心林茨即、喊口号是没有用的涎虎透。正如徐和谊所说铜蒂紊:“干自主品牌真的难阀疥赖,现在大家都处于成长阶段秋斤,想要效益好显然不现实戈。但是效益不好就不努力钩洼蒋,就情有可原吗沦邪?当然不是!稗。”   从“1 ”变“2 ”舶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肌香耪。短短5年时间菠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硷巴烙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羔。“北汽人要有工匠精神镐,低着头帽号础、少说多干暮饯卑,闷头干猫燎残,一代人不行两代人拼壕饶,肯定成功嘲斤卯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锹。   随着“十三五”规划的展开徽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”交氦僻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挞兜狄。据悉骄读评,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牡颈、供豌荚、销拧久、研于一体的北汽集团南方基地阑硕。   届时彩传,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匹琳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荤外,形成1+1>2的布局构。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霸饯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秘悲。   “十二五”期间痉,北汽集团凭借超前的战略眼光笑窝筒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展解。通过产业链合作劝士,北汽掌握了最核心的三点(电池灰、电机蒙榔、电控系统)技术歇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稿毯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垫没,并取得了中国第一乘豹墙、世界第四的业绩狡点欢。   据徐和谊介绍馅欣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谜激响。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劫咖,北汽集团零部件业务板块几乎是0坟既,经过这几年的快速发展抗喜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趟径华,这是之前想都不敢想的镐脖。”对于北汽集团的转型感势铰,徐和谊深有感触拦。   据徐和谊介绍浑含罢,未来北汽集团将围绕汽车产业链揣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绰,包括汽车金融窃币缅、二手车嫉榷辰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涣想慧,带来规目澄鹊模和效益的双丰收泛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浓,这也是转型升级的重要标志之一刺。北京通航以合资车串店、合作柿、资本运作为主要模式函,在国内实现了产品工业化和市场营销缆。虽然规模不大麻,但已经显现出良性发展态势骏浑酿。   直视软肋滦凸竿,质量和效益成关键词   “整体效益不高广玫绞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钙世垦,“我们举一个例子钵檀收,这次500强名单共6家中国车企上榜鞍,总共盈利114亿美元道。美国2家车企颈些遍,共盈利171亿美元泄棺识。我们的产销量远高于对手幢,总体效益却不如他们墟。”   徐和谊指出布袄,提升效益添结,整合全球价值链比群色,转型升级嘘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肖摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处咯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闻檀牵,向好的企业学虾,从7个维度努力韶泵惨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窍。还有四个月咆晤惹,拭目以待坡污痹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头体邻,通过与他的交流可以看出螺统,对于北汽集团的成长他是满意的歼鸵相。然而颧萎,作为一名中国汽车人僻祭寄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顶扭。   “跻身全球200强企业通,不是终点粉,而是新的起点态睛烹。”徐和谊更是霸气直言谐够:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抢玲肺,中国汽车行业前三甲毁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笺革:李芳" "   车云按囱松:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顿榔旦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轰努,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斥厕盯。本文由现场演讲整理而成丧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸华抖,这两方面的关联性是显而易见的倒非。    说到沃尔沃架柏,大家联想到的第一个印象就是安全碌。的确暗潍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弛拭视,他们就讲碉嫉:“车是由人来驾驶的设。因此炔刃卿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全第。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扦蹦腿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跑泥乏。可以这样说蔫鹃蠢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茶沟甫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带休惯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荚忻。其中当然有标配的仍典,也有选配的骑宫唤,组合成不同的配置汝惺纠。这里我稍微着重介绍一下瓦,沃尔沃的City Safety城市安全系统摊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统善。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂速。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骂。在2006年的时候奥惨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骆鹿溃。第二年也就是2007年射枯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卷胳狭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弟微。2008年挎搬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety部退,成为一个技术子品牌去。之后的十年中这套系统不断地更新完善落圃挥,扩展了许多新的功能稳了,比如增加了行人探测卜、自行车探测吧另、大型动物炊、路沿和路障探测与避撞功能蓬荚朽。    避撞系统为什么这么重要呢慕念乾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裙钦无,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胃梧街、转向功能的话彪护,一切都是空谈蓝蹬。想象一下擅标圣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啊,这将是非常严重的问题缺陷溪。避撞系统的工作机理非常简单微春,首先是探测绕隋称,然后是评估决策骆甫殴,最后是干预汲,包括警告或者自动刹车伸碌。    首先是探测雀淮。相比以前觅晤,探测功能已经取得了巨大的飞跃歌适谭。从单个雷达到多雷达和摄像头霞挤,并结合多传感器融合算法柬衅乓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铜涧谋。    接下来是决策档。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型查,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泥。但是你在路上开车涸袜殴,特别是中国的路况玩断楼,不可能前面只有一个障碍物通。所以随着多传感器的应用噬桨殊,现实需要更先进的威胁评估算法怕,可以同时考虑多个对象底鲁顾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象璃努。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁录阶妨。    复杂的算法肯定会增加计算量酒几,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戏圣幌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沉,有必要进行适当的简化筹极拭。但问题是怎么简化咐?比如现在大家经乘ち妫看到的中国式过马路匹,一群人一起走垄闻,走到路中间羔究,可能有几个人继续往前走耻芍,有一些人停在那里丛葡,另一些人却往后退混弛,这时候要判断预测是非常复杂的嘶危靠。所以娩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性独,使得警告和干预措施如何定时浆、提升相关性和可信度始终受到挑战码吾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茶题,才能提高决策的相关可信度脑蹈归。    最后一步是干预串。判断之后还要有一个干预的策略韦墨勺。干预一般是两种熄,先是警告洽兽廉,再可能干预筐。怎样警告呢啊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捎勿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欺。如果没有可感受到的威胁存在癌卫奉,原则上车辆不应该警告驾驶员磷。这是因为疯,如果还是警告石弹彼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率函侠当。时间长了之后哭,他就会把系统关闭或索性换辆车锤,在中国的路况环境下氯,如果一路上都是不停地警告沛,这的确是个问题酚碎。    警告只是一个声光或振动的信号烷丢,那么在警告之后链,怎么判断还要不要车辆自动干预呢害?我们的策略依然是紊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生憋,否则车辆不应自主动作斤,理由也是刚才所说的坪。可喜的一点是憋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淀,自动干预所需的时间大大缩短了偷斗涧,相比十年以前缔端任,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能那。最后一点介撼辱,怎么协调人机界面工翰及,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异硅当,也将是一个很大的挑战毛罢。    刚刚讲了很多蹭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尘武。首先是效率问题嗓通,要调整警告反应的时间饥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稍图?警告干预是否可感知与理解偏歇?第二是相关性吃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腐薪烽?是正确的警告面巢扔,还是漏报或误报黑雌?比如说路前方有一辆大卡车陇婪,系统把它误认为是高速路交通标志牌挽,而不给任何警告抡擦伐,这个明显是漏报梦梨。但是反过来说莽蚊烹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氛附蕉,从而警告干预壕弟,这个就是误报犁,这也是第一类和第二类误报的区别阮。最后是接受程度捂空,警告是否很高程度被驾驶员所接受儒闲饯、并配合疽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性橙仙,所以这三个因素之间要互相平衡令膝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仕斡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术横、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等散八。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目际就社。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绞朵媒?是不是因为最近自动驾驶侵勉犯、无人驾驶炒的很热晒斤口?同时还有一些顾客在问陀,自动驾驶以后好梢,我们的驾驶乐趣在哪里痹讳?因为很多人喜欢操控弗膛,喜欢在山路或者赛道上开车勾却。    我们完全理解这些考虑冬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禽,今天早上我走的是中环抚乾,走走停停淋炼,就像这幅照片中般的拥堵茶表荷。当然币毁琶,交通拥堵也不是中国所独有信,随着城市化进程的加剧萌憾,这是全球性趋势虏。请问这样的驾驶乐趣何在碾会颈?    除了拥堵谋什烁,还有安全问题蕾伴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闺褐。城市化的发展也加剧了空气污染钢蕊,以及可持续发展与能源的危机笆。对各位顾客来讲弛拭,还有实现实时互联和出行便利的需求瑟。    所以彤琳鞠,自动驾驶对社会亲、环境和经济带来的益处是多方面的锣。首先鲜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浆第敌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹿拉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误没屋椿,即使提升不到100%安全歉,但是97%抽、99%可不可以喘叮朵?自动驾驶还能连带产生其它的好处仿痉透,改善拥堵敲鹤、节省能源消耗哇、减少大气污染为猫,以及使旅途时间利用更高效稼程唬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夹退,但我们说肯定也有挑战片,世界上没有免费的午餐忿。对于使用者来说沛毋,有人机交互的挑战霓密夏。还有失效模式控制骚题,万一系统失效以后炔,怎样用冗余系统来后备控制夕辞菩。有跟其他车辆系统的交互靠搁,你不只是一辆车单独行驶在路面上晒。怎么感知环境篙腊瓮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筐。还有最后一个店缝,再好的系统鹤汀,当顾客不当使用的时候秀膝饺,怎么做这方面的技术应对处理警始杜。对于车辆设计来说歌惮,还需要各种各样的冗余系统做后备赐蜕币,确保自动驾驶安全攘围馈。    其实薄头,自动驾驶不光是技术问题详,更重要的是对社会和伦理的挑战卿,大家是不是能接受陛辣?首先惋,什么样的商业模式孺危,是我们现在继续卖车的模式歼霓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚷垮。基础设施的改变祥广戮,比如说车道线雀、公路标识的统一乃,这也是非常重要的须。还有保险公司是否接受菱凤臼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任七托暴。最后是公众的接受程度险先目,法律和法规的约束榔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牛虏空,从而也引发了很多相关的讨论吧撅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫁榔赡?我们非常明确恍,这也是一贯的战略钨瞎灰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者团,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咸。    这里举个最近的例子喝冻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肋忻,已经在欧洲量产上市淮烤弊,今年下半年也将在中国投放市场骇技答。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统河愧祥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谈珐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牟,而无需跟随前车姬喂惊。要知道捆完,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骄枚荒,那就是到2020年腹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痹。这是沃尔沃汽车庄重的声明汇复,也是一个非常具有挑战性的目标戎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谐?    我们认为首先要充分研究讥,通过真实用户与真实交通骡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琅彻灌。还要多方的合作虫户冬,沃尔沃汽车通过与包括供应商婚、大学研究机构邻端圣,以及政府部门在内的强强联合先,来应对全球挑战卜喘护。自动驾驶之路没有捷径氰,就像练马拉松一样捞盘皮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狸惠、循序渐进的沁昂典,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畔村,我们走的每一步也都要以安全为核心客享沪。我们要以客户为导向椭,通过提炼典型路况婚恰挨,悉心定义测试所用的通勤道路逝,同时尽量控制风险腊。在技术成熟之前糙耿,必须反复的测试法,以保证安全与可靠箔际。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氢层铰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目问碘覆:要验证对社会和经济带来的好处谷,是不是适合当前的交通环境惶钾愁,顾客浮、社会公众的接受程度期,还有道路基础设施的支持是不是充分起貌农,与其它车辆和道路使用者的互动别车诺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愧泻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贰,真正的大规模测试将在2017到18年令,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞄贡聪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绒铆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杭锌。    上图右边是哥德堡市区的地图叭孪,这条环路相当于上海的内环或中环肆尘假,即城市高速交通路米,是没有行人旗革、自行车匆剐拨,也没有交通信号灯潘范。自动驾驶测试者是租赁顾客篙动侠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诡尾疏。在驾驶过程中冬,允许处理其它事务脚祷糠,从驾驶员监控到不监控馆戌捶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术办交。    这里我要讲个非常重要的概念袍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶功浆度。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疆蓄,驾驶员还是负责监控和指令狮让,必要时东驮百,还应尽快接管人工干预皇,所以还有不少局限性溉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孰尾,车辆负责监控交通环境晨效陕,根据路况决策和反应揪磕腥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楔椒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸽巾铺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已圭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理噶抹穷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔡冉,驾驶员需要对驾驶负责拖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乐阔,或者SAE第4级的程度唱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责午。可以看出拐,这是两个阶段之间非常明显的分界线任厩吗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锰汉啼,简单地讲仕,是通过多传感器融合急霞,包括单个或数个摄像头啡、毫米波雷达腺、激光雷达琉耍、超声波传感器等必,加上云端和高精度地图烧炭涤,来感知周围环境哼噶坛,评估路况和交通状况违丧,相应决策与控制可锤我,最后通过制动淘忻腺、转向和发动机系统来执行干预厩娜。处于安全和可靠的考虑嫡冉,我们有备份系统攫庇颗,冗余的执行机构强,万一其中一套系统有问题胎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶醛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅款。2017年桔婚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徽,随后我们将在中国卧肪柔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苇此,自动驾驶的远景又如何舱划?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汗闲涵。如果大多数车辆有自动驾驶功能食辰土,车辆可以与人瀑葱、车部下卷、路互相沟通柒肮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绣布溉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骇芜丰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糜贺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糠蹦旱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敲违票,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心砍。 责编瞬噬瓢:李芳" "   从很多角度来讲滔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奴奢停。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伸首,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钎,国产化是必须的道路堵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摧,能够接触到更多的消费群体牛衡莽。在网络发展策略方面泻,我们会更加看重网络的构成形式鲍瓦沉,像城市快修店察碑群、售后维修中心眠羡、维修工厂等搽修联,主要目的是增加服务的便利性魂闷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侣。    上周末(7月29日)躬,在接受采访时捷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘎,回答了中国经济网等媒体的提问尾彼邓,内容涉及国内高档车市臣顾捣贰,宝马在中国市场的发展战略桃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乳抛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士花徽刻,年轻卞贫、专注疆敌,富有亲和力;与媒体的沟通自然禄相衔、坦诚福,也表现出宝马品牌极强的自信与活力海范逛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拒檀,刘智说息布瘸,中国经济发展已经进入一个新常态蝗,就是从高速增长进入一个健康汐敦、可持续性的增长筏身。但是顿川,随着经济运行质量的提高槽,每一个百分点的增长逃猛,都是一个不容小觑的数量诡董陌。把这个结论放到豪华车领域贤北,我们所存在的这个行业位,应该不会有前几年爆发性的增长街屑蚀,市场会以一个比较稳定贬贤鹤、健康郸、可持续的态势继续发展交矛居。就宝马而言添穿鼓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晒费季。比如提魂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廖,而是把新车丘、二手车探肥,技术保险舶通,国际式售后服务一起发展遍,我们叫“利润四驱”奸缉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展车。    今年譬,在集团诞生100周年之际魂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歧。那么团欣惠,这些战略在中国市场怎样“落地”化凭?刘智谈到谰咖谩,宝马集团刚推出新的第一战略鸵颂坤,其中的很多元素不仅是契合中国市呈テ稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊解。他举例说遣掳层,宝马提出的智能互联概念幕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泥,领先欧洲10年以上碘丢惟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晦。再比如新能源方面娶喀陆。中国政府强调群档,到2020年新能源车要达到500万辆颇但谴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矢,包括纯电动和插电式混合动力车型毖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粗翘没。所以在新能源车领域你刻部,宝马会加大对中国市场的投入华搽。因此峦临,“从很多角度来讲布宽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酸狠,刘智说圭插连。 BMW i3    随着本土化战略的实施噶皑,高档车市场国产车型所占比例越来越大玛。那么娃禽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的店?刘智介绍说惧,目前什,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碘秦。在几大豪华车品牌里面贿,就进口车的销量来讲浆灵,宝马应该是最大的还吕。我们对目前的状况还是满意的怀跺许。因为这本身就是在我们的商业计划内谅悍。    至于将来淑容镐,刘智强调心堵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功互,必须在中国取得成功幸,在中国取得成功临鞋味,国产化是必须的道路”劲。所以逼福闹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桃确釜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葱骗剖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熔幻。不久前贿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姬色。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逗。从长远来讲泉挽,国产车型的占比会越来越高晾圣。 全新BMW X1    近年来鹅醋,高档车市场经销商层面的动向备受关注璃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疵?刘智认为碘,应该说敞,这是一个行业性话题糖矫堤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侮,在厂商给予经销商更多的支持配合后播,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饥踢涪。就今年上半年的情况而言们伸抬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的添。对比去年的数据乡,我们发现跑雀苇,不管是在新车毛利提,还是其他业务板块绥,尤其是在售后犀京惜、二手车拇、金融保险等等几个业务板块慈谜绷,我们都有了明显的进步牛祭。因此弘,他觉得鞭兄琼:“目前县乐,宝马的经销商网络是非常健康的”危。因为霉孙毯,随着中国市场的不断成熟翱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烫锣。从厂家的角度来讲陕封,我们也不断调整新车的供求关系相,调整车型的配比膳,调整商务政策鞍梅懂。综合下来魔认坍,应该说目前宝马经销商网络戎,处于一个非常健康的可持续发展状态相。 全新BMW 7系    那么锹,比较以往抱部耸,宝马在经销商网络的拓展上凤涸,节奏会不会放缓一些蛇牌?刘智表示袖勉未,在经销商网络上松坷鬼,我们仍在稳健进行拓展覆滴翘,一步一个脚印地往前走彻讽。从绝对速度来讲宝妓,或者是从增幅来讲每,因为基数变的越来越大盗,所以这个百分比是越来越低的悲妻,这是很正常的掇汾博。目前宪,我们全国的零售网点超过了五百家沏,覆盖了全国所有的省市自治区烤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糖相茫,覆盖了很多中小城市鼻奴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坷沟炕。在网络的发展策略方面借攘抖,我们会更加看重网络的构成形式矗,并不只关注于网络的数量健。所谓的“形式”就是像城市快修店矫、售后维修中心棋壳、维修工厂等等一系列的体系概念汞眷烧。主要目的是增加服务的便利性敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霖。对于经销商把博媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本化,让他们有一个非常健康良性的发展耽取甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也neng够等于2。理想feng满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提sheng服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、