韩暂定推迟发布将日本移出“白色清单”方案

TCL总裁回应举牌上海银行:经营稳健 股东回报率也好

三大股指跌幅收窄 医药生物板块涨幅居前

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术梗蹲敛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蕾嚼刹、锁紧杠粪。    与会专家认为嘉卿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猛慈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险底祟、热稳定房砷答、无热管理循环玫、热冲击循环撅、被动传播电阻)贿旦,电性测试(短路晶拳坡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拷耿、掉落克鄙、穿刺舍、翻滚恐肆郡、浸入娘困瑞、压碎)的安全要求魔镣薯。但是撩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妹拭硕。安全无止境鬼攀别,提高电动汽车安全性肝倡,还需要国家拧、科研机构檬监、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淬仿,也曾不断出现事故形,遇到挫折是任何事情发展的规律擎枢靠。因此悄苗氨,对于各类事故灿请,电动汽车各产业链不应止步不前党钱钠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足复。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醒,要让安全成为满足一切功能的首要条件靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   上海车展开幕前一天嫂琶嫂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛇横,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凑痢膏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拓?北京现代副总经理煽、销售本部副本部长吴周涛表示钉侈伐,目前北京现代47%的客户是80后和90后报,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侵跑究。“他们对于服务有着完全不同的需求撮迪。比如服务要定制化戮察炒,手段要智能化捞泥、科技化色卑劝。同时卞桃,还要预见到他们的需求并满足蚊。”    如果说此前嘎虽躺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谰史稼,是厂家产能的竞争踌韩队,那么未来则是客户的竞争天。因此响啊拢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫩。“意思就是享受你还没有想到的服务稿磷。”吴周涛如此解释葛盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢父孺攀?据了解莱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汇,升级为对客户用车生态的全面服务弹胯,基于互联网科技的进步浮舍,先于消费者预见需求售,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戒蔑评,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效葡地岭、智能忿拈晌、共享嗜断孩,以及个性化定制的智慧服务体验咆。    具体来看盖狠换,北京现代将率先整合官网冠、呼叫中心烤、4S店透明车间奖韧疟、服务App暗嘉、娱乐遂书、地图顺摹、语音控制配纪、智能搜索等服务功能粹娥,并将其聚合到车机上贪,成为用户的车载生活服务平台凳。它就像一艘移动的生活航母绒,无论是餐饮茧阮狠、娱乐登酮啼、购物的生活需求甸维,还是维修涪、保养的汽车服务骸瓣,都将以车为桥梁寺麓,实现信息互通啤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擞,还能够通过在线直播的方式成繁邪,对接车答呜溉、检测通欧、派工痹胁、维修翠、洗车佃、交车等服务的全程进行智能监控骂,实现人车分离式的售后服务林陵,把客户彻底从4S店里解放出来绍梧辈,为他们创造更多自由生活的空间诡。    值得一提的是度幸杯,在“汽车共享”大火的当下棚慌克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务息。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扫窝甲。“如果只有5%参加到共享汽车当中枢,那也有40万辆的规模断,这是目前任何第三方平台都实现不了的冲。”陈静表示淬矗麻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哆挨、售后代步车烘、公务用车也会参与进来休德任。“我们希望融入大潮熄乾,积极参与这种尝试讳。”    除了全新服务品牌的发布腑陵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点困败撅。据了解次狄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搭袒,通过平直且富有张力的线条嘛详,充满力量感的车身轮廓嗽卞碍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格似簿。同时古翔嚼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洛缴,匹配7速双离合变速箱巳裳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笛慕。    “新一代ix35上市之后抹挖,北京现代有全新胜达景客诬、全新途胜挠裂、新一代ix35磐、ix25四款SUV产品菏挺。通过这样的产品布局挽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丸掏。”吴周涛介绍说甫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舱箔净,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俺臂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弓怕法,本届车展除了新一代ix35到,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔然。新车延续流体雕塑2.0设计风格啦,对进气格栅肃娄裴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秃扔亮,以DAW驾驶员注意力警示拾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蝗监,为消费者带来更安全的驾驶体验剿隧。    除了两款新车外蚀,北京现代还设置了技术展示区抗快,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惊铺敛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔷木雷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捕桅吩。    2016年轨,北京现代实现产销114万辆胃沤庐,超额完成目标南唐,保持了行业第四的市场地位殿。今年北京现代即将迎来成立15周年粮荆层,也是北京现代从800万用户基纯占Φぁ,迈向千万用户级别的重要一年柒。业内人士分析挎,在后百万辆时代到来之时氦百,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔法怒,也在不断践行本土化政策雾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挠革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠奥单:李芳" "  5月10日辰狙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勃息,人们的关注度更高怯匪扭。在今天锹灌,汽车产业主管部门骇句甫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄角渴,其中指出订:“中国企业缔犊栓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聪省桓。   目前在中国汽车领域理,舆论将中国品牌分为三类氛髓,一种是例如长安蜡栓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侵啪垒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庇,而且成果显著按纠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侍,这些企业通过内部的改革惋,已经形成了正确的发展思路规衔,尽管在终端销量上尚未展现成果创,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”就敝似,始终有一种“捞一把就走”的心态编绞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鬼垦坊,在市场赚取短期的效益胃兢恭。   苗圩在撰文中指出渤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淋泌。企业投入资源粱现凶,通过设计开发申钠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值书瞪队,包括物质价值和精神价值免刊朵。但是毒骑传,这个价值需要在市场交换中转化为货币呻,才能完成“惊险的跳跃”诬缕,成为企业的收益簧涝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邪男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哇匡,中国汽车很兴奋巾吨麻,但正如苗圩在文章中强调烁,品牌建设是长期而艰巨的任务楔群额,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杠闭昆。这同样是中国汽车品牌需要思考的蝗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斑昆锨,通过仔细研读塑,将其中核心思想与观点标明夹熬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腑纽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知输涪郴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泰,党中央倍白管、国务院就振兴实体经济叹腊、做大做强制造业做出一系列重大部署日炮,对加快质量品牌建设提出明确要求损并提。习近平总书记强调详碧钝,“推动中国制造向中国创造转变默泵、中国速度向中国质量转变碱、中国产品向中国品牌转变”欠。   2016年纤画饺,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘛浆怕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糠妒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力接赡和,提高有效供给质量堕体,满足人民群众消费升级需要的战略抓手琴青。   近日崔,国务院同意设立“中国品牌日”浪加坛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用己投,体现了全社会对中国品牌的期望辛寥,为建设制造强国指明了努力方向酱窘。      一限菩撅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垒辽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拷帽,代表着国家的信誉和形象航横。品牌发展是一国由大变强的必由之路释,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志经堪呸。   品牌建设助力制造强国战略怪。 我国是名副其实的制造大国匹拭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗅卧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啤,产业转型升级势在必行窟,迫切需要加快新旧动能转换胆,培育面向产业中高端的竞争新优势噶夹。经济发展规律芯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陕般琅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵势,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玛汐撕。   品牌建设推动供需结构升级破市肚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锻,重点任务是提升供给体系质量被,提高供给结构对需求结构的适应性丛。品牌是连接供给与需求的纽带骏可父,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拈酮磐,引导需求侧消费升级极,提高供需两侧对接的效率筋。   品牌建设促进实体经济振兴估们。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岛疥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糠物。企业投入资源钳扦,通过设计开发湃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娶久,包括物质价值和精神价值红。但是童庭按,这个价值需要在市场交换中转化为货币跺,才能完成“惊险的跳跃”鸿丛靠,成为企业的收益戚浓。能不能跳得高衅、跳得远湾创,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痰。品牌是价值和信誉的载体蝗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姬袱董。      二架、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述关,科学地阐明了创新惹泻鼻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糠揭。从品牌建设的角度看抢,品牌需要“中国创造”弯并恭,没有创新司,品牌就没有差异化的魅力工。品牌需要“中国质量”品喉倍,没有高质量撅岁嘎,品牌就丧失了价值的基础尸武酪。 近年来踢冗,面对国内外严峻复杂的经济形势铆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竭勘、国务院重大决策部署剃桐请,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孪八季。   把握规律峭公,找准抓手腹担。要坚持质量品牌工作整体推进乔,引导企业在设计开发板敛、生产制造和营销服务的全过程建立全员碘发疚、全方位的质量管理体系管畦拒、诚信体系和品牌培育管理体系灭缔摄,以培育有竞争力的品牌为标志片揣阿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裸估司。   积极履职并半,统筹部署颈。2011年舌,工业和信息化部会同发展改革委餐泥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》替醇姬,进一步推进品牌建设奋氛敞。2015年诬捂侯,推动出台了《中国制造2025》独淑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一几栏喝。去年敬身,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动什燃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划队,部署了全产业链质量品牌协同行动附腺、优势和战略产业质量品牌护航行动椒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚎贝势。   持之以恒庇恫,扎实推进耻抨寥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醚粳槽。   经过多年的不懈努力箱观官,我国品牌建设工作进展顺利痊射陇,取得了初步成效递。目前孝衬噶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掂倍土,涌现出251家示范企业场寒昆。根据对示范企业的调查我奇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浓桨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喂褂戳,企业经营的质量和效益得到明显改善高。同时五,重点消费品的定制化逝惠古、中高端产品供给比重显著提升巢负,定制化服装消费增速超过30%圭舅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杏苍。      三够贫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烦骋,需要社会各界齐抓共管献,合力推进雷。下一步帅刮羞,工业和信息化部将发挥行业优势哀晦赏,深化推进品牌建设伎坚,加强与有关部门密切合作锈悲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辱萍,努力开创工业品牌建设的新局面操赡郴。   坚持企业主体缕痴牌,增强品牌培育能力喀椒蔡。 引导企业增强质量品牌意识潍纪嚏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娥忱。坚持试点先行险时喊、示范引领匪羔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设离节目,促进企业品牌与区域品牌互动发展台。加快制定品牌管理体系标准奴敌泄,组织贯标推广抄。加强质量品牌宣传捅,弘扬精益求精的工匠精神时,扩大自主品牌社会影响梨扳膳,激发企业培育品牌的内生动力踞。   落实质量为先扣渴,加大支持引导力度巍日嘲。 贯彻实施《中国制造2025》谩膘喉,落实质量为先的基本方针鲍毯速,加快推进质量品牌提升行动怖想。发挥制造业创新中心建设诉谎、智能制造吠勘、工业强基等重大工程的支持作用摄,引导企业加快工业化与信息化深度融合颁懈腻,运用“互联网+”丹、大数据等新一代信息技术囊,把握智能制造裁、绿色制造魔欧暮、柔性制造等产业和技术发展方向奈,加快培育自主品牌丝敢频。   鼓励创新设计坦,丰富品牌差异化定位缚。 完善制造业创新体系醋吉,加强关键核心技术研发昆粹拭,推进企业技术中心建设岸妈。在重点领域推广应用以绿色雀敛、智能扯骂、协同为特征的先进设计技术好。建设具有世界影响力的创新设计集群存箔,培育一批专业化的工业设计企业弯,鼓励代工企业建立研究设计中心送讳,加快培育自主品牌阶。   实施重点行动复酶,促进关键领域发展挂躬洛。 落实消费品“三品”专项行动倒呜,支持消费品工业向智能工、绿色损隘、柔性和高效制造发展屡谩。增加中高端消费品供给岗,促进产品向高性价比优势转变年弗。大力发展智能宫、健康消费品垒玫,支持发展民族特色消费品敌徊奔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墓,加强产业市场研究和需求预测窟寇秀,科学规划产业布局淮、供给定位和品种结构眠洪耗。 实施中国品牌“走出去”行动霖般挛,贯彻落实国家“一带一路”战略礁彩,推进国际品牌共建共享焙。   完善公共服务冀贤,支持质量品牌进步穗凰倦。 建设质量品牌专业化服务平台持负颂,依托中小企业服务体系广,提升服务平台的质量品牌服务能力位汐。构建质量品牌信息共享平台醚纺参,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烷裸酵。完善知识与人才开放共享平台驹僳,依托企业经营管理人才素质提升奠抡粗、专业技术人员知识更新等工程玖钎禄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堂木。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盾,促进科技创新夸丹缺、成果转化和推广应用瞄课惰。   加强技术保障昆剧郊,夯实质量品牌基础备厢倪。 完善产业标准赣撮毫、产业计量割、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谓,推动质量升级童饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔬,创新制造方式和服务业态脱顽领,发展定制化生产妇圣佃,满足个性化需求忍伎。鼓励企业发展现代销售体系理,在品牌传播酿渺迪、顾客体验和销售模式等方面创新发展狸。   设立“中国品牌日”坊,大力宣传知名自主品牌 篱募吓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栏狼偶、质量精良盆吗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值软忻。品牌建设是长期而艰巨的任务狮逢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矫,以新理念引领新发展课,持之以恒地不懈努力咸,共同推进中国品牌迈入新时代讣扑劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖醛:李芳" "   5月5日竣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屡家墒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凹绿、董事长李斌就中国汽车升级之道态戈、互联网企业造车车脯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迸落妨。    近两年互联网造车企业纷纷入局脸伞,被称为“新造车运动”汞。徐和谊开玩笑说烈柬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心称。”他说薄桨苟:“我从传统汽车的角度看矛如,就是不服!”徐和谊解释道吼,李斌做到的他也能做到片,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镐。    徐和谊认为阀酥惰,最难的不是做产品狭,而是做品牌殿磨,尤其是国有企业体制下做品牌拟。建立藉筐某、培育一个品牌崇图辽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偷瞪。他举例说檄,蔚来汽车在东方广场建体验店纬幌恫,那叫“烧钱”分,国有企业就不能这样“烧钱”钎思炒。但品牌打造的初级阶段遍廊伯,该烧的钱还是必须烧的刹抹。这就引申出国内传统汽车行业亮矮,必须加快加大国企的改革步伐喷构,从发展角度辞换、竞争角度疵,必须改革寂铆达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淌,希望未来产品不光是一个出行工具碉拣,而是一个用车的体验平台钵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毛粕了,而是看到与用户交流的新机会芜涣。从互联网妮恨、移动互联网疚诉还、移动社交发展趋势看额,与用户关系会让汽车发生深度变化毙,体验会变得更加重要上挫纷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业察华,新车企应该走什么样的路撮险,徐和谊认为悄,条条大路通罗马捌,但是路和路是有区别的捂摊。他认为全世界只有中国能做到一件事孩如恋:传统车企和新生力量深入融合祈垄、发挥各自优势秤仕,结合起来悸澳,这条路可能全球谁也做不到久肌卑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舶签。徐和谊透露另艾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甘较赣,很可能这轮竞争临虏,十三五末适党巨,再过2至3年配稿,肯定会出一个比较好的结果啦烯幻。”    李斌也认为骄膜忌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踌继晒,这跟传统燃油车情况不太一样空。他干脆表示抚楼惫,国外品牌在中国是没戏的腊,因为智能汽车需要本地化的数据蒋玲册,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芜。蔚来汽车在三电兰、智能电动坎星、包括制造方面都跟其他企业合作扳。李斌强调瓢惮豪:“我们是很尊重制造这件事的专业性味伪埃。”谈到合作年弊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作臂尺暖:“我们的南京工厂投入十几个亿冬毖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作标,不是简单的代工磁躺店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿截躺:李芳" "   据雅虎网站报道度耽疽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胚翟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晚佳订,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲸广。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域官鞋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绊。”    他指出逝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抒夺性。尽管我认为这可能还有很长的路要走匹篡孺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汰勘较,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耻瞪熬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浅店腐。    当前阔,特斯拉示愧必、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柯秦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稍麻,并将其带到了Uber械冬久。    去年琳滥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慕脖毙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魏。特斯拉CEO马斯克表示粳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衰啃田。    马斯克认为芍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸽必。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僳,要远多于因人为失误导致的事故肛咕际,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道够,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素较。    他表示嫂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腾蚂,那将是一件非橙朔鹿洌好的事情滇屯。但对于汽车保险公司来说惜森短,这不是件好事呜朴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谎连,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芭畔:“我觉得这种影响很明显梨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻绒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度高膘,全面誊次描、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遂臼睬,阐明了个人观点秒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篓椒檄、客观的看法闻菲斗。    报告摘要红:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎诫使、导入期脱品螺、快速发展期与成熟期四个阶段葛戚臣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弗潭,很值得我们借鉴卿葡蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘。如果不加重视涸,终会酝成大祸牛促。    *韩国的电池产业订魄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黄闷,我们必须面对这个挑战琳到。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑虱,它会带动未来汽车消费新的革命垄角。    *任何事物都有两面性草臼叔,政策也是这样堡景吾。补贴强度不足臼,难以起到激励效果蹲,补贴强度大了惊尘俗,难免产生对技术发展的不良影响茧疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄搔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展经,从国家科技项目立项至今已经接近20年唐,可以说产业发展已处于世界前列簇钦班。2016年恭腑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嵌犬仇,累计销售95.5万辆纽肛,取得了令世人瞩目的成绩茬春酣。有些专家认为呻丹落,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段定渴娟,我的看法不是这样捅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哗残陵、导入期喜维畅、快速发展期与成熟期四个阶段搏。导入期也称培育期谜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焦沥杰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值任,当时就有舆论认为皋伍,我国新能源汽车驶入快速道匙讥奠,进入了快速发展期瓜藉履。然而到了2016年便回落下来僧酵笑。现在分析起来绢双,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磨骂甸,造成了数据中存在一定的水分挎煤。随着国家对骗补行为的查处及禽,今年的数据逐渐回归正常沥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势男伦,有可能会得到一些错误的判断乖颧箔,导致过于乐观的结论显。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滇勃猜,除了观察数据的趋势外朗协慕,更重要的是看产业发展的推动力桶洼饭,是国家政策为主还是市场为主附测。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持北顽,补贴政策还不能取消蛇煞,基础设施还很不完善凸驮拨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纬尘冬,产业链还不够强壮与完善即洼硕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高田幢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坡蛾骸,工作量很大莲,切不可放松努力懈斜文,让已经启动起来的产业发展放缓下来募。    依目前的政策设计舰偿,我国将于2021年取消补贴虾,代之以环境俱、能源为因素的常态鼓励政策勃男。也就是把2021年设为一个转折点袜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膛琴。期望实现年销售量达到二赡凶茧、三百万辆以上道,能够占到汽车总销售量5%到10%排如粒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灸统湾。    二脑潦、如何看待新能源汽车的碳排放凯精辨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霉滑。我认为许多人有这样的疑问是正常的敌娜,因为至今还没有一个权威的科学数据楞通菲,来告知公众电动汽车的排放是多少办秘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法死。    电动汽车行驶过程是零排放叔,这点没有疑问额克。但发电过程是有排放的铝陕,不但有二氧化碳排放混爆,还有导致PM2.5的有害气体排放擦。所以简单说电动汽车是清洁的净,是不能令人信服的丘奋裤,需要拿出数据来喂两。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房斫玻款的新闻报道份,受到一些启发劲刨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数策烩芬,即“碳排放因子”膏。根据新加坡的实际情况摔,标明每消耗1度电冉,就要造成500克的二氧化碳排放问叼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侵膳拘,即每消耗1升燃油啡扭,就要产生3000克二氧化碳排放螺爆叮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放禄连。由于特斯拉的车重弯倡,耗电量高挟怀李,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胶,尤其是在夏天开空调的情况下笆窗,百公里电耗有可能到40度拈系司,因此被菲桑款半嘛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霉,很值得我们借鉴婪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顶鞘司,据我了解定性的结论比较一致鞠萝软,定量的结果存在不小差异股扛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耽钒蹲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仆梆函,其清洁技术水平也有很大差异笛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钞贾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹈导奢,发布我国的“排放因子”权威数据莽等朽,并定期予以更新疙藤络。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骗。    比较我国和新加坡的发电情况嫂窖猜,新加坡百分之百都是石化能源发电朵琴,而我国的发电能源结构里拐欠荣,石化能源约占70%鳖镀,可再生能源等非石化能源约占30%匡妒。全国平均来说撮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踏。而且按照现在国家电网的规划来看篙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牛瞧,我们发电的能源结构会越来越清洁通,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缚驳伶,来估算一下电动汽车的碳排放履拜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剑返雷,可以算出其碳排放为100克/公里都谩司,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脯洪抖。可以看出一般情况下管胯衔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车午。但是如果电动汽车过重盟赡,电耗很高沤黎,就不能算是低碳产品苔搪,甚至不如先进的混合动力汽车澄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞧,但是我们可以认为雌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艾弦添,耗电越多妇,造成的PM2.5有害气体也越多财尺贩。因此淳翅,从治理大气环境考虑抬水替,我们的政策应该鼓励低电耗产品解,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向为探鞍。    三擎桐腻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叹镀林?    这个答案是肯定的咐罕。我做过一个简单的计算碾,即使到2030年既,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滴娇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沫阿并。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒲吝,可以利用电网的低谷电时段来充电片翰。目前我得知的峰谷差是20%到30%兢常,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叉储,不但不会给电网增加负荷讨扭,反而可以帮助电网储电辛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桥,在白天电价较高时段将电售回电网腻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淑雌,这个系统包括了屋顶的光伏发电尖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈编讹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电课奴,采用分时段电价箔哺浦。当然绦轮,对于需要白天时段充电的一些领域揽,如快充公交镰、出租车与物流车等械,仍然需要增加局部地区的电力供应能力查。    四黔袜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败道迹恰。现在出现的火灾问题比较多颓贡洛,所幸还没有造成集体伤亡篓胆兔,但是已经给我们发出严重警告诚惜,如果不加重视祈,终会酝成大祸瓮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淖佃。    电动汽车的安全要以预防为主弟窍嘿,要从产品的设计做起共辱守,然后是生产过程的严格控制悔碑导,不能将未经严格考核的产品投入销售骆。电池的比能量越高蒲目,发生火灾时的危险性越大仁,因此要求有更高的安全性技术乱枯,试验考核应该更加严格刷。尤其啸砰懈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骗广,因为客车上乘客数量多形毁,一旦出现火灾逃生难度大抚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洽浦,为满足新的标准增加成本是必要的曝。对于纯电动客车瞄撑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湍蛋,既安全又经济客杭。    说一下安全监控网络妊书。我认为重在实效肺檬板。我在几个火灾事例中了解到刮痛汗,火灾发生前其监控网已显示警告信息奇,但未引起关注与采取措施赌骂,说明安全责任不清掳胃绢,监控网站流于形式得讹狭,主要是供参观用然耿。    五江惠嚏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题台帽踞,大家都知道采腐,韩国的电池产业檀坪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裤,我们必须面对这个挑战贝眯。目前有一些原因槽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窟纬,也给了国内电池领域一点时间安。但是段泡,如果我们自己不努力屯厘虽,最终经不起国际电池产业的冲击讨鲁,我们将会面临严峻的问题嗅窗愁。    我国动力电池产业发展很快贪五怠,一批创新意识强的企业正在快速成长苯删,为我国新能源汽车发展提供了重要支持士。但是总体来说狡耿休,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况变班蹲,产品的质量水平不高昂俊雾,投资过于分散距滦吵,到处建设低水平的小规模电池工厂连攘剁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足身怕外,缺乏战略眼光吼侗。这些问题需要引起我们重视与思考枷吃掏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撩临,没有一个强大的中国动力电池产业彭豪膏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姓免,实现汽车强国的梦想又是一句空话部。    化学电池是一个非常老的传统产品系鸥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趴昂核。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奇剑林,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裙肥备,形成了动力电池百花齐放的创新局面溉里。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捆开,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涪牛。因此玩潦岸,谁能够掌握创新的主动权汇,谁就有可能掌握未来电池的命运屠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殴汰,但是企业是实现创新的主体兄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业湃,能够挑起这个历史重任铜抡,把更多的注意力放在创新技术上面奥炮涣。    去年参观宁德时代电池工厂时焙腐蹈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巩霓,给我留下深刻印象辰夹雾。图的中央标明安全性始终是核心禄偿崔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度噬士、功率密度通糖另、寿命与成本呜采。在实现高能量密度的同时涪薪,要实现快充性能刮宫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谷,向1万次20年迈进线,彻底解除人们对电池可靠性谢臀把、耐久性的不信任片,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下室,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惠,结束燃油车的历史锯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净秘腺,成为中国动力电池的创新巨人汞抡。    我对我国电池产品质量做过一些调研淖,认为盎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平范扇革。就电池单体成品质量控制方式隆焕浇,目前还有采用筛选的落后方法架柯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洼陋。这表明忍贩白,产品的质量水平低劣眷讲钡,即使交货的产品数据是在合同范围内献疆殴,这些产品在使用中性能很快就会变差雀,寿命很短煞扦。    目前划虏盖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撕杠恢,但这也并未在本质上提高一致性托吵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虐季彩,不需要分压橇缈病,标明这些产品内在质量是优良的替入等。用汽车工业对零部件的质量要求就是清拾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桑敌类。恐怕多数企业都达不到嗣玩,就这一点而言班,我们与日韩企业就有明显差距仟。    面对严峻的国际竞争笑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汹谋号。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仆,再吃不掌握核心零部件技术的苦钡。我们看到国外整车厂来到中国时份滴,都要把自己的供应链带进来滴镀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腺猛。我建议政府和龋、协会绍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簧。    六下蟹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玲。它会带动未来汽车消费新的革命绿,有助于解决城市的拥堵苹慷、停车难茄酸攻、环境污染等问题糙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率破孟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妇捻缮,是未来汽车应用一个非乘臀剑好的发展方向喇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忻矾手。    由于共享租车提高了车辆利用率碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘫洁红。又因为主要用于短途使用率,大大降低对续驶里程的需求殊砷。从社会效益考虑铅,减少了空驶行程话,意味着减少能耗与排放腔香,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间轻咐藤,缓解停车难的问题孤。    现在受,很多城市都在做分时租赁绘稗叮,但有的并不是典型的分时租赁堂毯。A点借梅虽崇、A点还惹蝎,规模小的例子不少妨笑。例如有的大学有几十台车在那里惺,学生租了这个车出去办事儿敲,回来时归还校园原处梆祈妥。这种模式也是一种共享枯诞排,但不是典型的分时租赁鹤。只有实现A点借X点还妓、并具有一定规模彪全、使用起来非常方便孟,才可以算是真正意义上的分时租赁稳蔑喷。    除此之外杭弹剖,分时租赁还有一个评价指标骸,就是车辆的运行率细,即车辆有多少时间在外面跑赐皖娠、跑的时间和停的时间的比例咐人。我考察过芜湖市易开租车鬼尽,我认为是很典型的分时租赁社。从数量上看辽豹歧,芜湖已经有两三百个站点扮洞,三四千台车瘟,具备一定的规模;从模式上看点丛钞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借你多、X点还咸。从车辆运行率来看虑谢轿,芜湖做到了80%慨甫褪。    此外怯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戮毕头,规模也达到2000多辆椿廖冈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恍赦举,很有创新特色浓础,也有一定规模慑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纯池癌,认为大约需要1辆/1000人口琳醇故,或5辆/平方公里的密度匹活,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗅楼橙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皮卑拧,其租金仅是普通出租车的1/3社书,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睫狼闲。    作为共享租车的车型芬,以高可靠性浮、低成本来露戳,微型车更为适宜贝。共享租车要应用车联网技术耸,建立完善的方便于客户的使用体系携硕,实现手机注册赐疾、约车税颠、开车视软、交车蔑圭坟、付费以及安全监控等堪贝级。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赂残行。我认为泻绵爱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贩。为了方便客户夺开,建立全国统一的注册收费系统十分必要圭炽。    七脆、补贴退坡后撵泥淖,新能源汽车是否还能发展茅?    从今年开始喀桅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歌饰。现在行业里有一些不同的声音冀笺,认为新能源汽车本身就是错误的事情榔,它的发展依赖于补贴擂徐附,补贴拿掉以后嗣挨,新能源汽车产业就会死掉睡。我不赞成这样的消极看法驾。    首先在电动汽车本身的技术上楔,我们要有信心泻椒钡。随着电池能量密度的提高炉撮戮,到2020年逼爆币,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上回蜡,规模化生产使电池的成本大幅度下降冗褂。从这几年市场反映看胸叔,很多消费者开始喜欢电动车了牛,他们觉得电动车很安静念、很干净喜需静,如果自己家有充电桩荚拳,使用起来很方便尝。目前悍,面对全国大面积的雾霾形势冷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策块碎屡,促进了电动汽车销售量的持续增长仁,在不久的将来呛碳舍,电动汽车将大量取代燃油汽车瞳侵。    我国在新能源汽车产业取得的进展图控季,很大程度归功于国家的鼓励政策构被煎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用先。但任何事物都有两面性谐许郴,政策也是这样绣堕北。补贴强度不足率歇,难以起到激励效果千典酞,补贴强度大了擅悔疽,难免产生对技术发展的不良影响疯亨柔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹬粟。这些就是事物的复杂性搂,不足为奇违。因为产生一些问题颂,就否定补贴政策是很不客观的唇。正确的做法是适时适度调整政策橙罐,逐步实现退坡烘,制定与能源柯、环保因素相关的长期鼓励政策陕搭,进一步完善推广工作的其他政策环境顺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寝写构,销量突飞猛进饯痴,不仅在中国市场实现了大反转拌,以每年超过30%的增长率暑刃船,连续三年高速增长膝缔,实现反超陆,在全球市场上来看监,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抽。设计之变镀汲搪,影响如此之深泞卜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸师,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奇,都是如此茶钒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苟室拈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期结磋。此消彼长抱,本来也是市场常态家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浩触轿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现急搽创。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略微迸,而奔驰则用了进击的改变慷问。这导致了市场格局的变化淬校涕。但在今年开始饯囊,奥迪要采用一种大胆的改变哼。   在北京车展上女苔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生系。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朔考,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品培杀。在采访中篡慑,马克·莱施特先生表示巨绦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拖酣,以奥迪品牌本身的三大支柱谎,即“运动性”赂恍串、“卓越质量”敞逛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埂奸氛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桓涛。另外量瞄,马克·莱施特表示嘛罢焊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挫沧勘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羌。   未来俗唉,奥迪不论A从、Q揭、R系列茶醛痰,还是电动系列稿管,每一个车型系列都有他们独特的个性木顿奴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品激钦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撅侧。而且狙饥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昏旧适,在马克·莱施特看来蘑,除了外观弯九,在内饰的设计上告菜耍,奥迪前进的步伐还会更大忱。   比如新一代A8份勿笨,大家会看到一个全新的控制理念蛔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聊吃,全部操控都是基于触摸屏碍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磷牛悼,这将是一个具有革命性的设计皑。”马克·莱施特表示屑宋。   【访谈】   媒体侩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沦沥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拇肯?   莱施特栏瓦:中国市场当然是我们最重要的市场之一室私。比如马上要推出的新款奥迪A8蔽畴,我们认为80%的A8都会销往中国狸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抽。比如碱换庇,从车的前脸上就有非常明显的体现圭失,这个框架会做的非常突出缎辜,也会大量的运用到合金材料姑腹。A8的设计充分突显地位感和身份感勤。因为我们知道中国的用户挖,或者说中国A8的用户群是非程煌遥看重自己的地位感和身份感萎,我们对A8的设计充满信心闻。   Q2是我们量产车的一个预告绦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赡狠坎。我们想把奥迪的A系列范岭放、Q系列活眠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帆梅都。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屯。比如呸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怜芥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斥摹,从而更多的彰显每个车型的特点挂虱。   媒体炬:A3未来会有怎样的改变哼静,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒋淌淌?   莱施特托:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型申。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宝就,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力感范溃、表达力涉。   媒体港:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升砰扰?未来设计会有哪些改变卯氖廖?   莱施特龚闲慌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仙怖豢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衔深,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解死迫。此外穆难翠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琴解。   值得一提的是崩勒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势软,完美诠释了驱动理念肛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粳琳。刚才我说的是外观的设计奶锯吹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浓乳烤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倦道。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦柯,而全部操控都是基于触摸屏垛舒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙镶,这将是一个具有革命性的设计咯。   媒体稗:面对未来的城市交通更加智能化刊、互联化埃、自动化的趋势溯粕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卡?   莱施特先生街:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狡拧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潦蜜痹。实际上小煎韧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观城抛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狼秸项。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发好,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疆,还是更多使用自动驾驶成迹,所以我们设计的基点是用户体验相汐。   设计开始阶段将先做内部设计护栏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肠鸵乃,再去考虑外观应该是怎么去搭配搽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纽苯觅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剩空荒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暇困,因为我们真的会目睹佬稍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革父曙。   媒体邪加赶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巾膊兰?   莱施特庆雇:我们从下一代的奥迪A8开始俏惊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吓淮拢。我们要做的是持续的纤、不断的推进设计语言的发展疏犀娃,每一代的新车型都要再往前走一大步芹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苟览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺檀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刃结了,业界开始重新打量双方的合作坝柯纱。   如所有行业对热点的追逐一样葡,在过去两年中霞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篇倾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迷五。4月6日酗掇护,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辩,携手研发并应用车载人工智能技术节。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孙处废,双方将成立一家全新的合资企业础,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份处。在此次合作中苫吧离,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翟炮烹,用于双方在汽车领域业务的开展聊吝,为出门问问未来的发展提供支持衫露腿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乓,而合资公司背后目纯闻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入古,意味着除了汽车制造商庐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份思坛。   “1.8亿美元只是一个开始拒。选择跟出门问问合作跨伴,是大众集团移动出行战略的一部分诫炽。”苏伟铭称犯下,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筒瓜,为达成这一目标刊拟,已经规划了三大板块剑蚂胯,共计十二碴、三个项目怀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剖袭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狮、语义理解技术劳,面向移动搜索领域的智能手机应用侣舅肛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务械镭。迄今为止麓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叹芯谰、语义分析哪嗽烈、垂直搜索等核心技术帅硷省。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撇谅,来打造下一代的人机交互方式静。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)椽洁涩。   “选择出门问问姜委彻,是各方面考量的结果附。如果大家了解的话敖,其实Google也是出门问问的重要投资企业斜蓖帘,所以我们与Google也进行了谈判”极立鹅。苏伟铭称拧轮间,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准外赦。   2015年6月查杉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乒蹦鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琉盾品,出门问问被Google投资四副。截至目前捅椿托,出门问问共计6轮融资佃旧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赡簇迪。   “此次乡,我们对出门问问进行投资槽公拷,不仅仅是出于财务层面的考量淌倪瞄,也是一次具有战略意义的投资骇。通过本次战略投资凹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术委猜诚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驶亢,只是单纯的投资或技术合作蘑,苏伟铭回应称石燎,“想强调的是泊悍氏,我不主张相互供应的关系何称丢,一定要拥有属于自己的核心技术番棋。”   “移动出行领域的合作啼,如果是提供车辆背柯磕,那只是纯粹的商业化的供应需求喀峡案。与出门问问的合作际,我们是要进入合作的管理层耻多盟,在共同建立的合资公司中拈,双方都有委派监管团队”界。   苏伟铭介绍量,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持埠淑搔,但更重要的是在人工智能领域的研发枢。“如果你与人工智能进行沟通床领刃,沟通得越多焕,它就越了解你搁奶,人工智能研发的目标是迎合客户伟旦女,而不是需要客户自己调整来配合斑白精,所以丢巳笨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”问破。   他坦言捻老,在人工智能的项目开展上睦深禽,有好几种做法港琉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”题,但这不一定能成功贫驴吼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惹虽故。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戚舅滥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奶,且能够很快地将技术实现应用搓蛋。”苏伟铭称镶史揪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家五桂,来帮忙推进其未来的发展榷。从这方面的合作来看蜗,双方非常契合嘶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的授。硬件是大众的强项弊恼熔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撑盯拓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镰,而是应该让其独立运营波惋尘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酣肃阂。”苏伟铭称吩姓莫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化波馁腔。   据介绍韩肺欠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗜窃道。基于出门问问领先的语音识别媚、自然语言处理奈溜、垂直搜索和主动式搜索技术垫奢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茫冬贝,该合资企业将进一步探索栓搓委,为未来的智能移动出行提供解决方案檬冯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里希脚,人工智能并不是只包括这一部分鹅,其实椽五,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夹版摹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摩梗芒,但在苏伟铭看来窟芳,这是一个重要的开始俯没妨。   “下一个工业革命的前夜”仟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喜,为此矾吨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略码禄。在2016年的广州车展期间培癸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坍崔。据大众汽车集团(中国)首席营销官斑层、集团销售和市场负责人胡波介绍寄扔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能男凛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啦喝,包括智能停车街某倦、智能充电等狈。第三就是交通形式的智能化管理伦桂捐。即打通不同的交通形式稗,提供一个智能化管理汐骋,最后让出行者能够享受顺畅齐病、无缝衔接的各种交通形式带来的便利县。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湍霖切,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骡。“我们相信保讼丛,车企能在这一领域扮演重要的角色去抹。”胡波称闪。   不可忽视的是地,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冬涕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扩。   “要建立一个生态圈糙萄斥,必须要有多个方面的项目支撑剖。在落实该战略的过程中衫搜嘛,我们便开始思考疟,如何构架这些项目仆,未来三年我们是要围绕这十二硷沦玩、三个项目开展工作的番吴铅。”苏伟铭称慕门藕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剃贤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术删铰随,以便及时供应餐脯,满足未来车辆发展需求镰禄模。”   据了解缚胺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光抗攻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勘难腹。通过语音输入镰,该后视镜可以提供导航侗年、信息点(POI)搜索画、即时通讯闭、车载声控信息娱乐系统等功能弦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翰港愧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趟揩。通过语音输入闭统,该后视镜可以提供导航末、信息点(POI)搜索秸煎、即时通讯连饯韭、车载声控信息娱乐系统等功能撅挫试。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚕歧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辱谓。   苏伟铭透露靠,最快从2017年下半年开始懊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臣五膘,在一些国产车型上也将采用该技术半。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛇。但是氓厂,有了大众汽车集团的参与荷郝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挂。   经济观察报蓟桂:在中国的十二三个移动出行项目上贺旅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挟让?   苏伟铭既:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淑。2016年中旬普前晶,我们便与集团总部沟通过街把,我们认为在移动出行领域己埔息,中国是领先于其他市场的拾。所以每薯趣,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪么荨,建立MOIA移动出行服务公司潭具。之后宿疙脸,在中国癌俩提,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粱瞪。   所以龟摆溶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腔鹿荚,欧洲和中国能办。其中中国的业务包括三大板块霜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沙。我们在这一领域是领先的腥,这之后超,我们还会有更多合作斡。   经济观察报嚼叫狗:在大众规划的十二三个项目襄怯,大众与滴滴出行淋、首汽等公司的战略合作是什么模式日灯松?   苏伟铭胃波:大众跟滴滴沽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旗泉。其实仓堪梁,与滴滴出行的合作玻甲凶,目前还在进行详细商议天。但需要强调的是阔,我们的合作投资并不是融资的概念痉狠,我们的合作是战略性的偶。   经常有人说大众汽车集团起步晚募,但我看不出其他厂家做得有多快附廖。   移动出行的合作糖酬,如果是提供车辆传粪,那只是纯粹的商业化的供应需求裂接胳。与出门问问的合作土藐,我们是要进入合作的管理层蒙,在共同建立的合资公司檬,双方都有委派监管团队畅式磷。   经济观察报齐釜:您提到的十二浓、三个项目都是什么商业模式绒疥眯?是否都会以合资企业的形式出现汹?   苏伟铭割:并不是全部都是合资企业形式的项目弓矩督。我讲的三大板块中寒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粹。我们选择成立合资公司是因为芦瞎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篇。那么如果不通过硬件扔绕剔,技术应该怎么落地呢热罐社?通过建立合资企业断贤,我们可以为不同品牌设计不同的技术凰佛锨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘎,包括集团以外的其他品牌蹲,我们并不排除这样的合作混疵胸。因为生态圈本身就有一个共享的概念骏。随着数据的增加燃,共享的概念会更加广泛陇,生态圈成功的可能性也会越大阿甘。所以与传统的工作方式相比偏秀,变化是非常大的落扰。   经济观察报颅凹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作康箔衰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捻告路?   苏伟铭栏:我认为技术和战略两者兼有宫毖。要建立移动出行生态圈的目标曙褪诬,就必须把其中的布局规划清楚犊媚,只是研发出几个APP矾,并不是真正意义上的合作或合作的全部想。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弘浚?同时括啥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泛,也会要向外输出坪曹。   经济观察报杠:生态圈成为汽车业新的布局单位堆垢龄,选择共建生态圈的合作伙伴时萄码拉,有什么标准碳?   苏伟铭俱膳:以前我们称之为垂直平行的价值链粗叭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耪桃内。在考虑发展这些技术的时候硕唬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堑。   举个例子瓮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候男,我们会考量其语音识别技术有多强霜畔良?然后再开始讨论中间的差别在哪搅辅。找到不同品牌之间的差异性非常重要筛啥。从战略角度仓盼仑,大众汽车集团需要明确今后的定位汰。   谈了这么多妥饲,其实有一个基本点躬胆,便是客户群体秤。作为主机厂韧,我们需要预见到7年以后车的样子冈斡倡。因为一般针对七年以后的下一代产品溜呸,我们现在就已经设计出来了铰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贯零,未来会遇到非常大的改变乐陕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庇弦炔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的布抢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   4月20日蔚,上海车展开幕的第二天堑醋脖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台价,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梦,其实咸扁岭,魏建军早已来到现场猫实。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑰,魏建军至少接待了三批不同的访客庭饺脚,并亲自送每一批访客离开危深。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岔其陶,虽然神采飞扬牵报,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驰遍帆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比砰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烩撼绩。一边是国内SUV领导品牌曙恭惶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市光苇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摄狗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馁涤毒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣操乘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌非繁鸽,此次裤巢同,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讳孔瓷。   “WEY的目标是挑战外资品牌迸拈嫩,终结外资品牌的暴利时代狭商,重新定义‘豪华价值’烂冻寸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膏反花。VV7c/VV7s之后梁惨核,今年还将推出2~3款全新车型喝,将产品线延伸到新能源领域绅,合力冲击外资豪华SUV品牌帅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豪夺。”魏建军说暴淌,“关于轻奢顺,首先这个词比较时髦糯修任,容易记住欠妇握。另外疗欧豪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵连。”魏建军表示丹,长城不会做没有意义的豪华酮蛊,“作为消费者可以感受到超值的体验码寥词,而企业也能得到相应效益小,最关键的是得到了客户的认可撅畅,这才是有意义的‘豪华’田法狭。”   魏建军认为安全是最大的豪华扭肋。“乘员妓文嚎、行人鞭寿、车辆”三维安全(3DP)设计理念猎都,参照国际标准滇轻新,主被动安全配置完全创新结屑,提供正常驾驶霉、危险警告塘、碰撞减缓簇玻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护齿拎瘁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)普,译为“牧羊犬”含,有守护主人生命及安全的意思阂丁肯。   此外绿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杏搐表,来自于欧美一流车企亥式跨,有着丰富的造车经验和行业影响力宪。匹配中国第一款7速变速器背,这是世界上最好的变速器之一玖事。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肃铣帝。除总部优秀的研发功能外涟恃,长城在欧洲辰佩、日本和北美也都建立了研发中心弘顶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卸菱。其中缅汇兼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窗挖。对此溶皋,魏建军表示煌抠勿:“媒体和消费者一直有这样的担心牢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擂。实际上外,在同尺寸或者是同动力下擦地,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骄。但从消费者的角度来讲伪薯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的日,消费者会非常清楚这些配置俱唱、性能灿诺蔷、做工有什么样的差异烙芳册。”魏建军表示粮念,长城的目标是做品类品牌亲懂娩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分控,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谜烹畏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铜。   而针对销量层面卫翠撅,魏建军表示痴崇:“从销量上看溉,WEY很难超越哈弗瞥汹腾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉裙洹,15万~20万元的空间虽然也很大破痹崎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论的裴斧。”也许很多人会认为拘,WEY卖不过哈弗断,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艾,但实则不然股。“WEY和哈弗我们都重视耸,长城用同等重要的娶锋、足够的资源支持两个品牌惋末刨。”魏建军说色哀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力誊,魏建军是如何评价的新?“我认为我们的产品不管是性能篱蒙嫁、做工灰、安全江澈,还是油耗牧扰凑、排放傻,都不输高端车登绍畏。”魏建军依然对产品信心十足朵疆,但他也承认WEY面临一大问题结蘑仆,“现在问题是品牌价值抵,因为WEY旗下产品刚上市时概锚,品牌没有经过市场的验证诉纶歌,大家会对它不放心阔拇豪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车北。”   魏建军表示痛,自主品牌给消费者带来了很多价值节太。“有我们的参与蔷奠,不断地进步炊、不断地在挑战外资朗烤死,已经迫使外资不断降价理,提升服务品质核澎篮。我们的目标是要挑战国际高端市澄榷隆,所以说我们借助中国这个很有价值的沏、规模最大的市场来锻炼肮变藏,使我们能尽早挑战高端侍。”魏建军表示逆柑,消费者购买了WEY之后杠病陀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒙啼徘。他对媒体承诺豪,WEY的产品一定是超值的风泻,并且一定能给购买者带来惊喜豆订檀。“WEY是一个挑战者颈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仁嘛。把我姓都赌上了扔,不能失败琴开还,只能成功就胯商。”在采访的最后焦舜,魏建军郑重地对记者说旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦干:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枪物,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发测寒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作输福讥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向废患,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柒侵,以及未来的发展划粒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生限撮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愧谱赁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捕魏镀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祈敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生删胜帅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脯维景,以下是问答实录令两:   凤凰汽车 矫凌纷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的短?   俞经民 究:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闺圣,对于品牌的市场表现同样很有信心昆楞疤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汞,我们有信心成为市场第一的品牌惮红瀑。今年我们的销量目标煌蔼烯,是从去年的8万到今年的20万缸呵。纵观130年汽车工业发展史测,汽车行业发展的基本规律而言陶,规模还是需要的踌,是品牌更好的发展的重要保障玫驾叭。   邵景峰 吉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分返,荣威方面色凰,我们所坚持的裴魄,是一种符合广泛审美的劲、优雅自信的设计风格亮淮玻,在复杂的市场环境中峨哺典,抵御诱惑统沸、坚持自我泵倒嗽,走一条人性化的设计道路唬。而我们的MG名爵返沤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俺贝瓦,这是一个巨大的宝库幕赁,值得我们的设计师尽情发掘盘,其中之一驴行叛,就是感性撮糕煎。   在MG品牌的设计风格中旁丝梧,我们可以看到很多情感爆棚膊覆、血脉偾张的元素与产品斗。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹭,需求也将越发多元化硼博,然而无论技术如何变迁谦尚诽,对于人性化琅隶观、情感体验的诉求将贯穿始终辜辞伍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咀挖,我们也将在感性力设计理念的指导下汀葱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彪扛。同时氖梳琴,强调个性也不代表小众报,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抡手,为大众带来唤起强烈感动夹、让人心跳加速的优秀产品痪,这就是我们所追求的目标晒靠。   凤凰汽车 理羌闯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帕,其中年轻消费者占到了绝大多数渡可,请问接下来吴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囤痴剁?   俞经民 翔类:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘉,更是“年轻的心”礁搭鳞,从名爵ZS的订单来看殴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体金,更包含了年龄层更大将将疤、但心态上保持年轻的用户伯挥。从“年轻的心”角度而言锭介,我们的消费群体就更加宽泛了郡宫陀,作为一个年轻化的品牌腾取纤,MG名爵的诉求是“年轻动感滥卑歪、专属空间侣搽试、纯粹乐趣”洞错,给“这一代的年轻人”造车常维。说到年轻人共同的特点饲,是充满梦想寄节溜,对于梦想的追求更热烈一些蔽哇描,更想把心里美好的事情去实现麻。这个梦想实现的过程是非常美好的唉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求触不稀:为这一代年轻人纹瓜,不仅是岁数上的年轻人健葡乡,更是心态上的年轻人蜂哩,提供更好的选择污,保证他的有更好的驾乘体验饰嵌。   年轻化的特点碘,是要颜值河、要体验的到位卢奉、要可以分享巷惊股。二十一世纪中国的年轻人急,在互联网的普及深度齿护荣、对于尖端智能的体验和想象力抨承,在全世界范围一定是靠前的谐寐疮,就应该可以代表“国际范儿”屋墒李,也应该引领地球村的潮流靡。要满足这一代的年轻人肌修,MG名爵所带来的产品体验睛桥,也应该要追求更极致关,带领大家去创造全新的潮流逝。   凤凰汽车 碌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后素、80后硕菩、90后的人群当中拔酥沁?   林嘉瑜 覆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作却巩甲。这款车感性的设计曲线抗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归革。不光是国内的经销商炮箍说,本次上海车展磕僻村,MG名爵还邀请海外的经销商妥帛驰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郎女,他们也都对这款车都做出了积极的评价勘挺惦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀措电,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狗绣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臣集拼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鼻,让老百姓也能开上小跑车羡奴桑,尤其对于国内的核心消费者来说卉,不论年龄几何慈,都要有为自己的梦想活一把的态度阀。对于一个汽车品牌来说魔鹅焦,这是一件值得骄傲的事情敬乓趣。   邵景峰 蛙轰态:其实在选择一种设计语言的时候弹,设计团队非常慎重瓢,因为设计的变换频次不能过高瞧巍,要抵御诱惑董刑、保持延续性才有可能给消费者形成印象暑屠城、拥有识别度从而去打造一个品牌涸。“感性力设计”的第一条就是要有感性靶怒岛,去追求情感的外在表露捅背,从更广泛的角度烫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纯搂家,通过真正的审美习惯进行判断;第二劣,感性力是专属囊藉、设计师要通过专属的标签贯讥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸿炮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暗,比如运动员在起跑的那一刻新答,弓箭拉满而未发的瞬间擦背溜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚核认凄,这种动感更有档次耻编枢,同时价格不菲隙淡厕,是很高端垛事喝、优雅的设计肌卷逞,我们希望把这种设计注入到产品中轮,带给这一代年轻人极致的审美体验哎。   凤凰汽车 损将:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母腊厍块化架构平台打造的绅谦献,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烂顽?   俞经民授稿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纠。这是对这一代年轻人的尊敬喇,他们自带国际范儿疏,是可以引领全球的潮流的人群骸,因此有着巨大的价值讼浦番。对此灯讳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划家穷伯,在全球也是一样孪。目前烫,世界范围内才,不仅是动力总成前瞻技术的整合受棋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咀稳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怒琅泞,采用插电式混合动力设计输博莱。另外突屁刀,大家看到的名爵ZS矗葱,将会在明年上半年推出纯电动的版本链,至于最接近今天这辆续航超过500公里抠颂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粹凰,也将会在2020年之前推出巢孔。   凤凰汽车 经棺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法免?   俞经民 攫高:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舍纤,设计上差5%垒霞,销售上就有可能会差30%寂。那么对于自主品牌而言瘦赐,就是要把自主性发挥好鞋鲸卵,去追求审美的宽度和深度挽杯,销量也才能有宽度和深度俊睦。名爵ZS的设计就是这样做的毁箔铰,要追求极致愧、不计工本砂躲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夺剿介,可以说换寺,名爵ZS的极致设计香幌谅,对销售的宽度起到了很大的作用鹅瞎赫。   邵景峰 歪缺低:汽车设计是在不断进化的宫,不会总停留在一个风格上兴澳,在互联网时代亩,同样要有全新的时代特质欣惰烫。另外疤将坍,从汽车设计而言遍响,例如从动感设计理念而言健辞,英国车是鼻祖堡霓,很多品牌都是以此为源头来发展的炕龄牛,也就是“同源”兢。中国航天能够上月球嫩田亥,那么在汽车领域上同样有大的进步驹。之前德国杂志的一篇文章写到伦从轿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国些侮何,在进化的道路上有推崇的看法绊胯幢,也有欢迎的声音面爽单,这些都是要虚心接受的购。另外邵坊攘,汽车设计是一件非常严肃的事情碧供吼,每辆车定型背后敲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窝弥了,背后要靠巨大的投资来驱动姆。   在造型评审的过程中妹伦筛,流行趋势讲清楚乐,未来怎么发展说明白芜唐,否则误解就跟着来了焕殴,所以要有一个整体的品牌战略在里面写,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了础室。   凤凰汽车 题谢泪:今年墒搽弧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惫蹲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点式酱甫?   林嘉瑜 疏瞳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脐华诉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄须榔戊,拥有一颗年轻的心童貌,热爱运动杰肌、健康的年轻人磋扛。   从足球营销来说叹奢卡,对于英国和中国颁董扮,都有很大的国民基础辽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娇挡,是英超乃至欧洲的强队坍亩,这几年的成绩也是不断的提升锻棋守,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缓款。同时嗓弹腺,利物浦又是一个老牌劲旅镜食钞,有不断上升的潜力纷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瀑乃,在用户上有着非常大的重叠之处票伍。MG名爵与利物浦对的营销合作廊幸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岔,在活动和比赛中享受快乐到劲恼。   上海上港队也是一样的譬煽。MG名爵经历近百年发展窃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣默藉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狈挝脾,两者的合作也是非常有趣的刮啼。更重要的是供杯,MG名爵通过足球营销的模式逆筹登,能够促进两支球队之间的交流颠,包括之前组织的很多活动畦泰,不光是针对中国的消费者瓮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憾,有效利用MG名爵品牌的特有资源泊矩即,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缸诗取,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篓巩蚂。   车展期间鞋匣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姜叉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对供恕。在车展之后插府,利物浦会在上海有推广巡展活动码挫脓。下半年纫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对付疥不,欢迎全国各地的消费者参与和体验窝蛊荚。   俞经民 搭咯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琅媚吼,大家能有一些共同点做沟通桂涧挝,国内和上港足球队的合作党,正是汽车和足球之间速度与激情课嚎匙、自我突破的契合点弥徒尘,足球又一个很大的特点热,就是会让人意想不到嘛现,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炽枯玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童氦缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洗,与此同时榔台歪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巳铺,长安汽车产品质量持续提升都笺,用户口碑不断提升杰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛾、全球乘用车品牌中国市场第二名滴。   关于未来辟电臼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会告粮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划当牟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升描耿贪。   2017年是长安汽车的产品大年即,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琼、全新的SUV CS55扇、轿车睿骋CC恋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市燃但电,将会进一步完善长安汽车产品谱系兽激身。   如今七,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睛病矩,站在国家品牌高度寻求发展促剂拉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窘。提升品牌溢价能力赁入,成为长安汽车品牌发展的重中之重辰贾。2017上海汽车期间阔疯捍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平季斯呜,关于长安汽车的未来幕破剖,徐留平董事长有话要说蒜,以下是对话全部内容芜。 凤凰汽车庭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窗呢蓄?   徐留平顷吃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矢袖宽,我们也是不经意之间就走到这个地步汉攘,因为一个产品僳谓窖,特别是像汽车这种产品是更加的明显拣瞬,它反映你的公司文化虹忍断、你的公司理念是什么样的东西溉集,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看随咸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过力艇艰,你怎么样让产品吸引住消费者萝吞无?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偷,靠的是什么荆希纺?因为美是一个主观的东西脓,有人认为这个很美遍轨,有人认为那个很美澎,从长安汽车之前的产品来看始奸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来素钞献。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缕拨谭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的圈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棵,同时想把这个产品往这个方向进行修改册。我觉得在这个方面顶狙圣,从长安的角度来看狸密拖,就是对于这种动感次、时尚这个理念的偏好顺喊懦。我一直在体会兴孝啥,其实我是在反问我自己枪,这种偏好它是怎么体现在产品上的空?实际上是我们内心的这种偏好捍瞳绊。在过去的2-3年中刷钱饱,我们面临的话题宋迪,如果过去不做总结软帮沸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屏涩镀,另外更重要的是说该粱试,下一步你怎么做彩贫秘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法儒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘁挠,下一步是个什么东西订薯埠,消费者需要什么样的产品但,然后作为公司来说旱,你们能展现出来什么样的东西钠,最后我们总结叫生命动感智色双旋搏,当这八个字出来的时候我巫品,我觉得是非撑共停好帽匹,既是水到渠成钮雄,又是醍醐灌顶我、灵光一现撵电惭。这个过程辅痕露,不仅仅是八个字的总结杉互。这八个字出来以后敲防骋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好女嗽炒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念臼,实际上不仅仅涉及到造型腊屠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汉。这样的话为,就有了一个提纲契领配暑僧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幂,就能够有一个非常精准的东西仟邪。   刚才你特别提到“色”空,我们当时想说挨炼舞,你必须要能形而上解氯,要能够抽象出来救吧,如果说你不能够抽象出来笺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涵,如果你弄它50个字枷辆、80个字持添赏,你可能不够形而上关免虱,不够抽象化媳,最后我们觉得“智舌旦、色”沛拢歌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篇鹊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动边。   第二个就是说消费者情感的体验讨,比方说对这个造型和颜色呐,甚至于这种声音或者是形状蔽苫觅、线条的这些方面的喜欢偿叛涛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秤涣。当然我们也在想用什么样的词比较好芥睡稠,最后觉得设计的这个词很好酵,一开始我们还担心说这个词字挺多绿么,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化此龋屑,我觉得就应该让它有想象力绰凄令,就应该赋予它很多的内容禽妈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锭宛充,孔子都说食色搞举凛,吃饭以后第二件事就是这个字地,我相信孔子说的这个字也不简单意思怕岭,实际上说沦,智色这两个字还是最终反映的是人蜡贬全,特别是消费者的一种需求颠,对于未来传统的一种期许帽素饥,这个过程当中蚊,对我们来讲躺剔,把这八个字想通的时候去,我们感觉到非常兴奋也非常重要的武,这是我的第一段话题喂钮蒲。   第二段话题说这个对长安有什么用处挎?那次在发布会现场有说洽权滴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狼馆,一开始我就提出睡,第一个坦,这个产品要漂亮炊,你不漂亮的话脊居,什么样的东西都没用抱纪。因为我们很早的时候就开始在考量蜡飞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芜,后来发现不行凛脆嚼,最后我们在大概07椭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谰。因为你还不能提炼出一个高大上殿、抽象号、形而上的东西奈坍朽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮边堵示,但是每个产品都出得非常艰难嘶。这个事这么长期干也是一个问题盎访,因此在三年前的时候串抱醒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扫霞划,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恭,对于消费者的这种认知去鞠,把它抽象化忍,那么这样的话理解了以后荒,再把它具体化悔,特别是在产品式施,也就是设计理念当中一些图形化的东西欣,因为如果你不落实到图形化的方面坏特,那就只有形而上没有具像化 瑰袍拉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猴,图形化和具像化过程当中稳俱诞,这个就出来了骸趴甘。   这个出来以后仟蚂,我觉得对未来长安来说形泛卫,我们未来在产品设计的过程当中你氢,产品能否做到生命动感智色双旋降翱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啊?这样的话郸,实际上说蚀蓉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涧拐淳,几十次的否决染,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缺块,几次或者就十次你把它完成醚骗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了播辅,那么这样的话谴接,对于长安汽车的家族化尸,我们看了这个车镐吞枷,看了这种感觉这种情感的体验蛊,那就是长安汽车叭别,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐攫邻,这是一个颇。   第二个就是说踞寥腑,我们自己在研发制造设计过程当中尖渭,这个速度大大下降陆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尼蕉辈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厦何图,如何把消费者的体验做到更加的精准梅渭费,更加的接触到痒点熬揉,这样对长安的影响是极其巨大的莆收伙。   凤凰汽车据恍败:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹋?   徐留平号蒙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法票菩铣。如果说把它拆分开来缕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岸痊吹,智色双旋更加偏向于设计领域廓挤逻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢即鸿帝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卞,我相信大概许多媒体会想恼娠,生命动感智色双旋怎么落地城骂?因此我们就想把智色双旋也说出来闯定,不要分开魂癸复,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒲。   凤凰汽车烯搭:另外一个是提到的认知方面的感觉蹭饯,有没有一个专业的因素械,咱们除了制度之外贬,有没有专业领域的人来负责这件事继申?   徐留平你共:我们长安有一个庞大的队伍江权,首先要把一个汽车造好共聪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虎递,到高管团队闯赫挺,到设计团队纤,到制造和研发团队俺,包括服务团队酬惊涵,特别是主要负责的领导人钱但。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箔窜挂,而仅仅是设计团队的话语炕愁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犬难耪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岔僚羚,因此对长安来讲萌姆,是既有最高层特别的重视雷、关注和把握井筒,并且这也是一个最高领导者的工作职责密弘拈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揽,我认为在汽车领域当中是行不通的概洗抵,当然我们也有具体分工伶七房。另外也有很多的专业人士完成这个事情搐课,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盾毕,还有轿车研究的林獭,也有做SUV研究的宫柒恒,同时也有按照职能分的蜂冀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中性性斜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燃吕醚,如果仅仅是设计团队的意见吻黄羚,肯定会偏离了方向混普。 凤凰汽车挥母:一把手是指您吗蠢?   徐留平擅:我是其中之一淀。   凤凰汽车蒜矾捕:长安汽车自主研发的新车犬霸泰,设计慰剧把、评审协抵、评定环节您都会参加吗刷乡碴?   徐留平心讨:我必须参加挝颗地,我前面讲这是我的职责绕笨,所以我必须参加福。   凤凰汽车惋:无人驾驶车呢剩龄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车社亢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蟹韦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破心?   徐留平奋从:上一次品牌发布会炉柏,最新的无人驾驶技术也做了展示法煎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涩,高速公路的环境相对来说可控性要好筏袍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疆,难度要更大钒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诡,我们不仅能在高速公路上做谎疥细,而且能够在城区做尸踞室,这个技术我们已经实现了突破仇官。   凤凰汽车钠翅布:长安无人驾驶技术进行的这么好摧疟,量产会提前吗老泥微?   徐留平我沏雇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孤镭腿,实际上就是说响杀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到馅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剩鸡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胖溅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彭虎。   凤凰汽车苟墩:中美在进行双边的贸易谈判蝗逢般,这是谈判的内容之一醋熬鄙,会涉及到汽车合资企业的放开矮读挽,可能是一个双向的市场开放的动作寂,如果这个谈成了泥峡倘,如果这个不再规定50%的上限坞宫沫,您觉得对行业有什么影响瓦捌焕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资公捌,那您觉得首先答不答应怖?再有一个多给他股份的话狗郸,对企业今后的运营会怎么样隶阂?   徐留平咎煎蟹:我明白你的意思沪钠辖,第一我确实还没听到这方面的话题瓤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瀑,股比这个事说了很多年硕刮撮,我基本的看法有几点挪乐摹,第一个这是国家层面的战略和政策栖祭,作为企业来说角,我们遵循卞卡母,国家有什么政策我们遵循什么政策溜搓船,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锻粒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点损囱奴,我相信未来的合作会加深寇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锯溯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现局箱亥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誊秆,而是说理解消费者抽书,能够洞悉消费者斤,如果股比的溢价挺高及闹、溢价挺低教哼晶,但你产品不能卖出去方彪女,那你不能分摊出去乳灸,如何把蛋糕做大逃仆,这是合资企业要做的一件事刻乱。   凤凰汽车先衅蹿:如果真开放炮,长安会想着往美国去吗菇浆佳,就像那福特来到这里呢焕棺鞍?   徐留平熊:长安想要去美国是一个公司的战略惭交,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眯富憋。   凤凰汽车甩笺:长安与福特的合作多吗桶坞?   徐留平阮:长安与福特是我们加强合作的方面登日,应该讲这种合作的程度涧堵伟,不仅仅是合资企业鲜艾多,从母公司其他层面辱骨,包括技术和其他很多方面都在讨论剐弯会,包括海外市称摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长面,它的能力提高了茂。第二 现在是全球化合作的时代哦,一家公司独立运营心荣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事少闹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音据。   凤凰汽车贩崔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敬醇挨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要校,你还说了过去我们做一个车抖,可能需要很长时间好不容易做下来颠末,比如逸动编,是很艰难的揪邢判。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皋榔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昧凑烈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菏渡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大点?第二对比韩系潞刊、日系簧藏,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞奋蓬,您觉得能不能支撑匆吨,确实我们的实力也很强矫,我们的内功可能修炼到一定程度奈巳庐,我们后面会源源不断推出好的产品娃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乡。   徐留平莲滔:你讲得非惩桑好蠕层,我觉得这是两个原因导致的厕叉污,第一个就是必然性屠撵,自主品牌需要有成长的空间吨,第二个确实也有机会的原因顾扰,恰恰是SUV的市扯摇,中国的消费者需要这个东西汝寞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窗,反应速度更加快一点秆捅限,把这些产品推出确实是满足他们的需要癸豹,我觉得是两者共同作用的结果煽。   对于下一步自主品牌来讲哥,无论是哪个系弛列莱,无论是美系恳、日系洽菜隧、韩系扣涩、法系姐柯氓,我觉得跟系没有关系坷拭亩,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙敬ナ埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忿,这是关键促妒。消费者他肯定是有他的诉求的拆,究竟是SUV邪奈碍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辞,他有他的一种偏好蛊倘、喜欢遂骡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颇,这就需要我们作为厂商铅,你必须要洞察到消费者的需求裸,实际上要看到他的潜意识是什么东西祁孺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来却肮。为什么我要总结长安汽车的过去呢腿?实际上是我们自己反问的过程珊怒我,就是说在过去当中翱,为什么逸动会是这样祷,CS75为什么是这样度鲍?实际上说靡鲜翅,我们当时也没有意识到谱啼瘸,反正当时就是这个样子兴踢季,实际上这个过程是一个反求的过程锈,我们为什么会喜欢这样行?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玲抹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怂甫,我们把汽车理解为是生命的动感势陪,其实是一种生命力的扩张皋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碘,而我们长安就应该提供这样的产品岔粱,回过头来展望未来沤辱间,我们觉得这也是一个正确的判断漏。   凤凰汽车吠缓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较互坡。   徐留平狙菠擞:我觉得现在国内研发体系来看戌化答,国家间可能还是有一些参差不齐咐,我觉得自主品牌的研发能力和体系杆,进步无疑是非常大的廉,而在很多方面可能与跨国公司有差距秘,有些方面会比较超前叭,因为自主品牌也不是一家笺,跨国公司也不是一家设俗豪,要两者来比很难说芜亭,但是有一点翘邵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辰,做好一段时间不容易嚷夸,这个公司要能够连续做出好产品鞋,能够连续向前增长菩栖捕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忿骨、设计应用崎,在这个公司当中都比较受关注将尼卿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欧窟协。   凤凰汽车驳龄帮:我想问一下自主品牌的建设拇汗筛,随着我们品牌的推出葱,现在汽车品牌进入新的层面歼颅,会有不同的路径选择蟹,比如长城跺奉矩、吉利推出新的车型膏耍酮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淮?长安如何能够胜出褥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌横禾袄,除了刚才说的两个贺痰,还有互联网造车的未来的合作伙伴揭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胯韧吮?   徐留平拈:实际上砷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懊,我觉得这是好事撩美,这说明汽车产业欣欣向荣刹衡,是真正的投入策,这是我对汽车产业的理解虫死沮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚构亭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唉俺揭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篡呻你,例如一个产品到了造型师的时候嫂蔬,是一个说法纤价擅、一个样子杠誊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的点爸,然后到了制造过程当中又是另一个想法吹稳愧,到服务过程中又是另一个想法洗胜硼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兢删盛,既有高大上的宋皑,也有形而上从竞、具象的狗奶翻,你要把一个公司从时间跨度夹蛇,一个一个展现出来动,而从空间的序列当中赣催,你要把研发全部都按照这个意义姐献,我觉得是很重要的方面贰旗履。我觉得制造汽车是很复杂的过程趟灸,各个方面的协调年久、综合你戎浦、修正稿南、打磨需要太多的时间醚插,我觉得这是一方面胳笑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹦闻,同时也是我们总结过去体会出来的孩们底,它是由内而外的肥廉。可能我们过去没有意识到这个话题肥驳,我们现在总结出来迫,然后下一步能够指导各个方面曹葱,每个部门都很容易做事情笺刺下。   第二个问题你讲到造车圣鹤,我们开的会太多了昧怪钩,失败的太多了标险福,沮丧也有很多麻,基本充满笑意也就一次默,前面基本上是批评海唾故、检讨迷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行率清眠,不高大上盯妇丁。至于说现在很多企业开始造车退,我觉得这是一个充满魅力的行当堂,很多人都愿意去做恢拍。   凤凰汽车李尾坎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谐? 徐留平紊祭俱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面立蓬,会选择相适应的地方辫始蛙。   凤凰汽车砍实:就刚才的问题我问一下蕊,刚才您提到和新创的互联网的合作故,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔表衬、蔚来也有合作校,您觉得长安在未来在互联网里面的话水,更倾向于是一种怎样的合作缎廷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工上诡,您是怎么看的嘲凄徊?   徐留平郊袱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倾澈丹,从长安的情况来看哆躬锌,我们认为哪个方式都挺好的徐,现在是合作型的粒虎,是你可以自己干邯,也可以合作干肯殿,也可以自己加合作干康特摆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寿逆。   凤凰汽车顷:我们打比喻擞邯,37度是正常的温度敬胃,您觉得新能源行业吉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逼,您觉得温度是多少敖古偿?   徐留平玲姆:您觉得高了低了钎丘潘?   凤凰汽车客现:之前有人认为这是疯狂的阶段隋描艘。   徐留平违:我对一个产业的衡量依据是价,在目前这种全球的经济运营模式下哺凡,凡是有金矿的地方络肯,都会有若干的人去挖掘它文,目前我觉得新能源就属于这个阶段参,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颧,应该更加得进入氦梧,因为从目前的情况来看山,汽车产品当中鳞筹闪,一个很重要的领域就是电池极,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膳,没有这种资本遁、技术谢矩权、人员的这种投入凄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的显架拟。   凤凰汽车宛:那就是说您觉得温度还不够吗能忌?   徐留平赁散:我觉得还可以倍,但是我不太同意的就是产能梅闲,如果说你的产品技术不太优秀表技仕,你建那么多产能就是有点糊涂来。   凤凰汽车懒合梆:很多其实可以通过改造现有的产能脱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桃,从这个角度来讲溃成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黎犬?   徐留平掇串:从整车厂的角度我们希望成本低一点加洼,选择利益大的酮辑。   凤凰汽车剐醇:所以您不担心过剩吗诬?   徐留平楼隧:我不太担心这个问题疙锌,我觉得电池还处于不确定的阶段拨毯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奸。   凤凰汽车痴镣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象强钵搏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谈饭灌,不管是设计师还是CEO等等娄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代眷昏报?当然那些设计师很多是主管的灭灰确,老外有管经营的有管品牌戏,主要还是在设计和技术的领域甜彼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拒街?第二个是国有体制的问题裁能,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响超躬径,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寿瘦陀,也在高薪吸引高管人才仇,您是如何留住我们的人才句洁敦,关于体制之上哗、体制制约的问题镣奖呢,我们怎么解决让纳?   徐留平痢:现在是全球化时代阔北黑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擂奋,我们最早的时候是四无群男钳,没钱蠢接、没人裤、没能力卜、没地位食虏,到现阶段来讲备,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涂,这都是一种非常正常的行为额赤答,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岁,如果对中国的消费者不能够带动播,那肯定不行奈猾,我觉得这是一个熊邓惹,无论你是洋务运动还是什么运动牌,核心是对消费者要动起来边逝,这是一个扯犀。   第二个关于体制的话题建哀篙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笔惭,这个方面我觉得不能讳言络董侈。目前来看腿,对长安不是特别明显鹊清霸,因为长安是属于南方集团旗下子公司垫你闷,从南方集团来说痰,在这个领域当中敖,也在他的职权范围之内做了一些调整竭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斗。   凤凰汽车红蛾吻:如何看待这个机制桔假寺?   徐留平套厦:从国家层面来说释,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓟。   凤凰汽车拍们:你们审批会很困难是吗苛?   徐留平荡榷:我觉得会快猴沛谅,另外一个我觉得汽车集团冬笨该,也许给你量化很多股份蜂陈,但是最后你没有创造价值菇蔚蔽,给你1股睫椒,1×0的时候不还是0吗非绵隧?汽车的成长剖跨、成熟或者盈利是一个艰难的过程吓高。 凤凰汽车嗣醛:十三五计划像长安汽车整体的销量脆咐、利润和研发能力以及目标有没有胸?   徐留平诧摆:非常有乌烁,我们愿景2025鳖,我们做10年的规划痞乖荆,在这个当中我们相对来说做得比较保守杏塘狡,为什么说保守呢嘲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唯拎芭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念表蔬。   凤凰汽车旗呜裁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赌呈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聊抱?   徐留平靡兼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业崇凌禾,在技术和平台方面都在加强合作翟辑,至于说未来它要怎么样灵频,我现在还不太好评价这件事抠。   凤凰汽车哪唾叹:徐总问一下国际市场的战略捍毒,我知道去年车展的时候寒搬漂,长安说往海外拓展的重点是伊朗提灸、印度坷蚊食、俄罗斯这样新兴市尘驴涂ァ,有明显增长潜力的市乘谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞎,比如在墨西哥悼闲刨,对长安而言汹搁,自主研发这么好厕梦淖,又长期和国外品牌进行合作挺弛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国横、欧洲的市炒嘉巍?   徐留平乐差觅:在我们十年规划中就有侧蚕懊,去年讲的时候就是当下正在做的内容失差,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辽羚,就是要稳扎稳打墙烁卉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倡,因为一支队伍最重要的是信心肌护板。   凤凰汽车窖:国内很多品牌都盯住印度这个市潮ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争痘蓝诽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗繁驼?优势在哪儿伙?   徐留平汀拷俏:对于海外市场我的理解是要扎下根去弟沦,不是简单地把你的产品卖出去蓖皖几,是你能够充分地利用本地的资源泵成,包括人力资源和其他的技术能力穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务热党,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虐享,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闪护,促进本地人的水平的提高处酵,那么同时在这个过程当中酮,把公司的产品技术涵盖进去腔,我觉得这样才能走得远糕筋伦。   凤凰汽车彭扭:长安最近一套体系出来了阔暗,有没有可能往更高的一段发展谢?   徐留平妈邻烩:从长安来讲警快洼,我们目前的战略看田份惭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腊撅美,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鄙梢匿,这是我们能够奉献消费者更多的东西隧啦巫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喉怂恳,但最终要落实到产品上饶推,产品是一个载体让消费者感知它知道它骏详,未来罐,长安汽车会加快产品推进的速度错,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神提。   凤凰汽车厢汲坍:欧尚也在这里面吗开梦吹?   徐留平叫:欧尚不在沥。   凤凰汽车律:东风已经有PSA很多股份通梗毖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗席危奠?   徐留平案骇:目前我没有听到有任何影响朵敢秆,在实际工作中我们也没有感觉到卡善弹。   凤凰汽车嫉蔬识:理念发布会徐总是骑着马出来的烙,当时媒体圈特别关注舌汝禄,都刷爆了朋友圈捆,虽然我不在现城ぬ凇,我不知道有没有特别的意义扑慧颓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悍浇,当时的考虑是什么领?   徐留平枷收:两个考虑讥杆,一个是我把马和车作为比较狸壳诗,你要说一件事查墩,一大堆结构化的语言没有必要插,我觉得既然是长安汽车垃团,我们叫做生命动感脸、智色双旋冯京,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔑,如果不这样做也没法让人尖叫杀肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴还鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌,上海车展首日顺茸芹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面未。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成那砉巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量加翠蛙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暮汰,12年增长了120倍肚犊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铝佃蛇。   受访人许驼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拴。以下为问答实录侥帆携:   凤凰汽车颗迷搓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面含希?   雷德?比格兰德酣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卫看婚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年几喷,这款车在中国市场的反响非程妫好弗狭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA攫伟,同时拥有强大的引擎慕扰沉,提供强劲的动力与性能浓幕竟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锌桨。所以独,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虾损悉。   凤凰汽车怂棠上: 在没有设立经销商的地区渐钢渭,玛莎拉蒂如何抓住市城卓唷?   雷德?比格兰德傲善: 我们首先还是会增加销售网络局笆兔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渤洪,计划在今年年底扩展到75个努。   我们还在天猫开设了旗舰店偷诗览,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空校矛掏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬娶讳,大部分来自没有授权经销商的地区全犊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多么厘宠,鉴赏力越来越高武拧。针对这些人群呜茬躲,我们还组织很多不同的客户体验活动炮,如海外试驾毒忱纫,以及互联网方面的创新娥,如网络平台的直播通。此外示何,我们也有不同的金融政策畅滥蛇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫉蓉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伍拳。   凤凰汽车挛汐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坏,给汽车销售渠道带来一些变化伯吾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚀攻材?   雷德?比格兰德导位: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扩辜碳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兰诺椒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诚,而是要提供独特的生活方式体验提。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抵蛇,不止在中国词,在全球市场都是这样怒匪。2016年惕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长全还龟,这个主要还是产品优势带来的虚乱。新的政策出台以后捌绘礁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响码,不过最终的销售成绩还是由产品决定渴梨肮。   关于新的法规撩,我们现在也正在研究当中耪黑嘛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定华酷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作据。此外孔宫,我们在中国有非辰肓Γ好的经销商关系川娟菲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揣咎。我们开设的天猫旗舰店哆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彭:客户在天猫下定单角,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畔挺伶。所以次略,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼻廊。   我们的很多客户最在意的并不是价格礁,而是优质的服务与体验侧摧,这正是玛莎拉蒂的优势所在棠船诬。   凤凰汽车祭纷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线层涤惯,有没有什么新的产品推广砂茬?   雷德?比格兰德临刃: 关于新产品燃,现在还不是宣布的时候叔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疵理娃,等到新产品发布时我们再提供更多信息联冻。   凤凰汽车霜: 作为中国消费者熟悉的豪华车猾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穗酸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好礁首璃。对于玛莎拉蒂来说撤特渺,未来在中国市场的前景怎么看滑肌弘?理由是什么癸?   雷德?比格兰德税: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帽,5年前扇膛慈,我们在全球的销量大概是6,500台截献,而2016年达到了42,100台处釜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平床莽徘,所以我们的增长一直是持续的马痊耍。也因此柔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昆播,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萝随,这就是玛莎拉蒂的优势歇苏承。所以敦官,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祭溜谩。   另外评恍瓦,玛莎拉蒂的车主非常年轻熄鬼,尤其是在中国市橙稹,车主的平均年龄只有30多岁侯朗星,他们追求具有独特风格与气质的产品兜潮晦,来表达自己的个性与品味统仕翟。   凤凰汽车钱: 现在汽车技术日新月异啥,尤其是新能源课、共享稼、智能驾驶方面摹盖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔬融?   雷德?比格兰德咳胳长: 在新技术方面分残溯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拷玖。我们并不追求生产最快的汽车承,而是要提供包括技术酥熟如、性能贡、动力墒继、驾驶体验等方面在内的最佳组合唾萝曙。   针对自动驾驶韩帘奴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卷废恭,帮助驾驶员减轻疲劳犊,降低操作难度佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的和孔,包括独特的声浪报部、澎湃的性能笑诡疏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凹薯,这是玛莎拉蒂所追求的匿。   关于未来对新技术的规划酗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踞缅,比如减少温室气体排放熔崇,这一方面玛莎拉蒂也不例外氦痛。此外登屯离,我们也会在汽车上应用比较先进的技术降弗舶,如苹果CarPlay和Android Auto蟹慈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盾。   凤凰汽车擒列: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哎,怎么适应涸死?   雷德?比格兰德脓吐恐: 针对年轻人群聊苯,我们采用的方式不是改变自己凭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掀。比如在中国棺,车主平均年龄非常年轻雄胚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琴,便是一位年轻的中国女性逻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表句诞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沮沦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吮,包括法拉利生产的强劲发动机费非赶、独特的引擎咆哮声北莫、奢华优雅的外观与内饰管、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烷淘佬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喘蜂玩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匹冬。   凤凰汽车乳赋穷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辽派?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杯盎,有没有针对用户画像做调整夕?刚才强调坚守自己的DNA和理念久相,有没有在设计上或者是营销方面有尝试案籍?   雷德?比格兰德础: 在中国哥,我们不断渗透到三四线城市垫隙,但是目的是一致的啡签褥,就是要吸引更多年轻客户揉涕痘。但不管在中国乃至全球的哪个城市闷裳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谰券、激动人心的声浪唾潭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畴端崩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颧。   在设计经销商的时候健绅栋,玛莎拉蒂也不是随意为之说颂秃,而是按照需求进行规划韶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搪,首发售罄的100辆SUV中兄瑟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棋哇宫。因此武宠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炬拦。同时纫遣冀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骇,客户需要一整套的优质服务扰挝讹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骸释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船艇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生断滥奥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述了秘。   提问吻:您的新角色到底是什么样的街?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盛承?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淖痞困?   Alfonso Albaisa忍驴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猾,跟所有的设计相关的工作滥薯窖,都是由我负责体。之前我100%的时间放在英菲尼迪啼燎腺,现在会分30%的时间来沧镰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廷悄。现在大家看到的一些车型派遍,可能是一些原来的车型孺,我们现在的工作扳锋道,也是快马加鞭朔,希望能不断的改进骆闹撑、提升现有的设计输。   提问把纪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碗碾?如何看待他推动品牌前进时的作用芯链哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa残泪娄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笆,我们会共同合作奥判典,不断进行我们设计的演化吵。其实我到7月份才会正式上任拇乾碗,我现在猜测或确定未来的设计理念纬,还有点为时过早沁伤。   我们知道售,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磺、非常大胆前卫的纹钦,我们的这种设计是一个不断演进的过程拎疼古,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窝渭凉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焙。   卡里姆跟我有很多类似的地方浆。比如郊帽霖,我们都是艺术家出身裸净奥,非常喜欢设计牌昏椒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尚厂,并将其以各种形式发挥出来嘎。   提问霸:我有两个产品方面的问题五。首先膳,这个概念车非常漂亮仇帕寿,它背后的设计灵感有哪些持窟笑?   Alfonso Albaisa侵信路:秉承“冲突美学”设计精髓奢默,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彩划。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锣介卡。基本上就像艺术一样劫磐,包括缝针阮喊、包裹感书,还有使用的木质锨处荤,都是非郴猓好的手工工艺努氢邦。这是一种感性和理性的结合膘吓抖,还有一些肌肉感极强的车身线条套偏倡。   提问丰豌:这款车未来的定位河细发、消费人群是怎样的闪脊?   Alfonso Albaisa救:一般都是比较年轻的家庭伦芥归,想要非尘逦撸宽敞统茶、具有运动风格的车型救萄稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猩帛股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办合讼衔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示新视赎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呸你。   在发展新常态下层卡,消费动力开始向下线市场转移井瘫。同时赴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级修。由此肆旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”拌挎抱。而对于汽车行业风,消费升级利好之外储典道,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俏酪。如何撬动县域这一重要市衬臧啊?   胡绪雷表示卜藉鞍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亩,帮助县域出租车进行升级改革澄磊。县域交通的数据化忌卵、智能化发展聚锰上,有助于未来网约车的下沉渗透弟径。县城消费能力相对较低墓,在出租车领域引进大数据之后锈,未来再进一步升级到网约车甩丝毒。   据胡绪雷透露链呛略,首汽将在县域布局三块业务添险:长租车嗡柒、网约车(出租车)碍墓、分时租赁蛙。分时租赁是纯新能源车雄,未来分时租赁或是对公务用车的补充哼赡,它是纯电动挞,不用长时间租烯谁,可以通过APP来完成洞。目前苟奋,在北京有1000多辆车墟,150多个点位羞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔼卜,对公务车改革会有一些帮助危。   胡绪雷认为铃檬痪,网约车行为是偏汽车前市场的角色硅官,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抬。第二谁砷,在居民习惯了这种消费行为之后矮谩儡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叙杏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闭蚀彭。   当日驰,首汽约车作为新生力量沮秦喀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进射不,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”编看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗妊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办协,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苹昆,渠道下沉要根据市场来判断师啪刻,服务要根据需求一直不断地跟进持劲肆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拟落,比如说对经济的支撑零芯,对政策的拉动竣霜褪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用景沙特。近几年恃罗,一汽吉林产品在县域销量比较高仇菲灭,对县域市场的期待也非常高臂。从目前产品结构来看钉浪凤,产品消费比重70%在县域奠兜,30%在一摧、二遍回、三线市场老辨饰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郊俯,外观夹顺、配置季间、价值都迎合了县域市场的需求付唉湘。   从流通环节上来看次盆,县域市场做的非成澜淝ィ好缮愧,没有什么瓶颈因素匡苹。一汽吉林也努力在渠道建设睫构、服务跟进等方面做成长和改善伍。同时宋长欣也提出了一个想法封绿忻,“县域对自主品牌在公务车台赦楼、公务员购车方面是否有政策倾斜集谋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长控,这是我们车企的想法戌氓憨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舒,要根据市场来判断踏。目前毖擞忍,县域之间的差距非常大列空,包括现在推行的3G服务柬牟勃,在那些无法设定固定站点的地方欣冻诵,推出了3G巡航服务行疲。服务是永无止境的工作航潦世,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陪斥菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把势垂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拳情肆,新能源汽车推广比较看好北蚂记就、上判吉、广限行孟分、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车外,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喜啡。尽管都看好电动汽车的发展趋势你累擞,但做好市场并不是一件易事惮。   目前比较看好两个市承蟹糖小,一个是北关霞、上败济、广限行吵烯剃、限购市承骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑痢,这个市场的发展速度很快嵌笨马。例如河南踌、山东淡、西北区域当骚,大量没有牌照的低速电动车刻沃汤,在政策方面仍处于灰色地带炬颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘛,在国家和地方补贴的支持下闹闭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沮驾赎,在农村市场查勉、县乡市场得到了非乘耍好的认可钞寄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求举,县城市场的消费者的房屋空间大骂,有充足的空间停发车辆恐,拥有较好的充电便利性麻沧。其次行驶距离不长零,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晨善谜。另外顷桔稻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跋,因为小车型成本低珊。   赵智刚表示贰沽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展能柿。河南地区千搭搂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排题林,在替代当的出租车孙、公务车方面取得了不错的效果倡姓。同时既门痰,也在积极跟海南政府合作绒酬,投放了一部分公共用车范贸弓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恢嚎,比如是文昌藤、万宁习脖袄、琼海等县级市挟财,未来将在海南全面推进靖蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇蜜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扛焦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浩湾抢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行星沦盎。会上篇汕石,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出固:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酬嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本起溅,是参与全球竞争掏汞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提际。”   在当日的论坛上伯钉,郑刚发表主题演讲杉效甸。在他看来缓胖墓,打造世界级新能源汽车的品牌伪蝎,最核心的是独特性蔬卸锋、差异性图湿挞,是比较节能优势距,浮出水面的是视觉探、是LOGO完、是VI坛波,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篙嗣,其中成本优势是最重要的组成部分汗守。   早在110年前纶藩潭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睦操链:蒸汽驱动车幻喷、电驱动车和燃油驱动车就。然而倡裸,在后来发展中韧努盒,电动车败给了汽油车鸡诵狮。这是什么原因造成的瞄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堕希普。亨利·福特发明了流水线生产碴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侥粪,成本大幅度地下降毛杆,售价拉低到850美金啦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刃侩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以策,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抗。100多年的历史多次证明了这一点龟米。” 郑刚说肥删。   在反思自身发展时胶笛奋,郑刚透露受懂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘦哄,规模在迅速的增长戊,但很遗憾并没有带来显著的黄赣、大幅度的成本的降低淡攫。   为此兴撵搬,郑刚提出瞬拘,在推广和普及新能源汽车的同时骋郝,光靠技术进步还远远不够博拌乏,更加要注重侗其竿、培育成本领先的优势桅桅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本海盛,是参与全球竞争便俱稻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会钾。   他建议乓赎,对新能源汽车未来的产业政策鸵、行业标准媳、行业监管等卞瓶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吨据,这样才能培育出行业的龙头企业谎。   如何通过提高规模蚊、优化设计摆寝、优化政策和制度创新悉荆惮?郑刚说示纶抱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本律瞪栖、交易成本和政策成本备径,来打造企业的综合成本能力和优势新寐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埂写。这还需要企业和政府共同携手绰归检,不忘初心肉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标定敦晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:韩大为" "  魏建军多次提到寡,我们的确有很多故事袭,但是他们没有写得很好嚏茸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夹?魏建军直言不讳地说司谈铅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吕。   囤地赚翻赊亢、离开保定巨荡办、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夹,且莫名其妙憋汞徽,或者无中生有的传言所困扰恢蹋凸,最好的纾解方法是什么洪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陵邻汗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邯晴诧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂床,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后接艇,魏建军呈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监府抡,与部分汽车媒体交流飞。以一身轻便的牛仔装""示人""丢,魏建军笑着说吗洛,是在同事的建议下才穿出来的劫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窝勘曝,魏建军坦言闻吝,的确压力很大屎,也很难受尘牢绅,“有时甚至想哭”脓心。他说济浅,我本人就是保定人埠,能不希望自己的家乡更好么程?当然贝,我们只有把自己的产品做得更好敌榷。    诚如魏建军所言沥,近期皖掀霞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焙险斡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾患,来自媒体的反馈好评如潮呵临。有作者甚至设问疥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屏檬,否则也怕媒体老师太忙”滴涡精,长城汽车一位公关人士插话道善伴信。    10日下午的WEY首度试乘试驾凉涩拦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意显。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祈凶,有同行在现场就说惦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车混首,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搁新。    动力配置上甘陡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慌呕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尺领,最大功率达172千瓦混蔬册,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点割擒舌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上独非翰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庭,VV7s几乎没有发飘的感觉枪,而车内噪音也得到较好的抑制妹稼。“我们在整车NVH方面做了很大努力干,也取得了一定的平衡”筐插彤,魏建军说姑败推。   VV7S    在交流中彤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唬,大谈盼渺、特谈所谓“轻奢”邻赂空、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苏秦谷,咬住“聚焦”二字不松口底畅焊。而是多次征询媒体试车时的感受侥痴,并逐一分析馁、解答媒体所发现的问题魔。整个交流过程割颊,他都态度诚恳硼揪,即使是谈到一些尖锐的问题紊驮徘,也并不辩解妻。他甚至非常谦逊地自问自答焦,人为什么会失败饶?尤其是一些有着巨大成功的人宽。因为以往的成功朵功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奢姓,就很容易让自己失败晒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上独,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涛匹咖。他认为筒公咖,好的产品本身就是故事凶坞,而WEY就是要做最好的产品首混不。此次适,魏建军多次提到糖缅,我们的确有很多故事要讲嫩倪,但是他们没有写得很好弯绢胚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柔短,所以荒详啸,我在让他们重写侍兴。魏建军笑着说户,把一桌人也给逗乐了硷冕。    在媒体谈到其他竞品时礁靖傻,魏建军都给与很高的评价谷暇憋。不过最终还是认为自家的产品惜肉:底盘更扎实淖,操控性更好衡,“因为我自己就好‘玩儿车’”汹古坞,所以对他们(研发人员)的要求也更高茂。   VV7S    据悉靠玩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市破熔,预计售价在15万-20万元区间科盯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钨,他思考了一下才说咯构扳,它的配置太丰富了全鳞,在相同的价位空间腿沫辫,“肯定没有比它更多卵、更好的”卡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谐?魏建军更是直言不讳地说壳碱焕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卡凡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窖函恼,一位来自上海的资深试驾教官说餐试,之前很少接触自主品牌汽车退狮,这次也是第一次来到保定伎匹秦,第一次来到长城弘檄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搅鞍掣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弘该,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厕。期间胆,有一位同行说卷含礁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潍?或许这才是魏建军的真正用意吧弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊呢:李芳" "   陆逸表示胎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏倾艇,因为正处于发展的爬坡期攘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房耸挠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裤妈什,而且要深度国产化墨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橇淑逻,雷新透露脖,上海车展期间汉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拍膜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傲,陆逸明确表示定,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狡,因为正处于发展的爬坡期惩霞。关于国产化的工作了,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辫,未来将坚持不懈的进行国产化工作澎暇,而且要深度国产化末持段。    日前久,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茂。活动后杰剔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藉眠卯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吾别奇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆加,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扛前跑,超过23万辆边橡善。今年第一季度鸡,英菲尼迪在华销量破万辆芹,同比增长4%偿,而其全球累计销量达到67367辆泵奔,同比增幅为18%讼。无论是在英菲尼迪全球体系中鞠弥势,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谋。在不少业内人士看来家府氰,从去年4月以来牌淀泰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞避漆掳。    对此俏,陆逸强调糙虫,目前英菲尼迪的销量很正常籍蔷艘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秸赊戎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奢惦倾,还处在爬坡期拨。他还说阑缚俱,所有的汽车品牌进入中国后粟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吉、运作能力提升及投资力度加强匙翱户,会迎来一到两个爆发期那。    事实上刮穆,从2014年开始写卫年,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捍,就迎来一个销量增长的“爆发期”臼:2014年膏,英菲尼迪在华销量超过3万辆莱,同比大幅增长75.6%炮仆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羚窖衡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼻配,同比增长33.8%椽枢。    不过冗就趣,步入2016年抛寂活,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耽。当年4月初磺滑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叼灵,刚好满一年傻廷。在过去的一年里碧粟鞭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态募。陆逸坦言哥乾鸥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苇蛔麻,以便更好地认清我们是谁略电,我们的未来在哪里蛋,我们应该做什么魏譬效。”    在陆逸看来崇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌通瑰喀,今年是进入中国的第十年钙需庙。所以作为一个年轻的品牌沮,这本身就是一件很有挑战的事情稠。他还表示娠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累据耗陛,是更聚焦的一种进化股翻。因为市场环境在变化敬祁剂,消费者的需求在变化烙,我们也要根据变化不断的调整龚、创新袖吗菜、挑战自我簇。”他说戚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燎涡辫,就提出了‘挑战者’品牌战略掳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过对,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寂勺,品牌口号必须得落地美粉韩。”陆逸表示涝烤诽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发街,聚焦目标客户群对铃,让产品与目标消费人群建立联接队、产生共鸣艇饺。    陆逸对中国经济网记者表示疼嫌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稿韧,而且要深度国产化秃。”他说屋,中国是全球最大的汽车市扯铩,同时也是很特殊的汽车市彻堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遣恢耍,就要真正的了解客户客,扎根于客户边、扎根于市晨恕,这就必须深度国产化娶痊。据雷新透露室,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吩。    但是透,从2014年底国产以来侍具,英菲尼迪只推出了两款国产车型脓伙幕:Q50L和QX50送汾。对此肛必酸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遂。陆逸表示乃屠,“关于产品线布局的问题食侈完,英菲尼迪有一个长线的规划金检。”    陆逸介绍说八,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啼赂邵,规划内容包含平台规划客巧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矮倪。他还说稍剧玖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备票加,我们的目标是通过完整的产品规划步,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品普。”    谈及国产化在今年的推进程度撩腑磷,陆逸表示心客蛊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兴陕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郸俏方。”雷新进一步透露补泞炕,上海车展期间簇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暴懒强,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乃踏鞠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚎翘,通过销售Urus脾抗画,兰博基尼总体销售量会翻一番垫,突破7000辆大关僳冬希。    在更遥远的将来甘坡济,很难说会不会有纯粹的电动车限坞。这是因为蓄电池非常重高荆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制水函。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辩遍忌。自大众集团和奥迪公司接手后杯,兰博基尼得到积极飞串、稳健的发展为馆白。日前同捞桶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枢的,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员手慑,商务部主管Federico Foschini逢驳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抗扑焚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痞:并入奥迪公司之后撵茸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雌娇?    答棠坛:2016年锻毁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琶橡。奥迪公司和大众集团接管之后沉蝗,对兰博基尼进行了很多投资镐聚,让公司发生了非常大的变化豹踏函。此外萌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品串。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袄珊烂,如果没有这些投资毛苏,就完全没办法实现这个计划蓖烘。所以横飞翟,兰博基尼公司从中受益良多你适。可以说狡鸿财,如果没有被接管惕思查,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疯惶。    问腻:在您的介绍中技娄赊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卫?Urus投产以后瓷藉纫,重点会不会向中国市场倾斜把轻?    答漆界低:目前深,兰博基尼公司只有两个车型系列立涉涟:一个是搭载12缸发动机的Aventador糠沸梨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán联深。因为各种原因乒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帮乾放,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沮。2016年捶屎垒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咐钱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%似弛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗓社狗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加视。2016年郝绵霖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莱详呐。新产品会在2018年投放际磷狗,到2019年餐,通过销售Urus渡我咐,兰博基尼总体销售量会翻一番偿驼,突破7000辆大关巷。在中国市场上棱工,SUV是非常重要的产品咆懊每。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膛。    我想强调的是陪俯,在中国超跑车市臣愀泊ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端午喝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肠懈,Huracán大概在300万到350万人民币慕饯韶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盛竣孰。    问剂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拾吝微?    答施社臼:目前淌抹稳,兰博基尼在中国有15个经销商逼。到2020年瀑,我们希望经销商数量能增加到20到25个即吨。当然掏矾入,通过Urus的投放垛逗诚,在华销售量会增加沏绷锣,服务涵盖的区域也要明显的扩大眯。    问洽艘剂:如您所说逝,兰博基尼在中国有15个营销网点粗狄,去年销售了151辆(车)娟添械。我们简单的推算一下暮毫,平均一个营销网点一年卖10辆车氯。那么阑坞健,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拍斜欠?在新的超豪华SUV到来之前掠,是否有改善他们运营能力的要求呢霓驳寂?    答狼步呜:是的形臂,会明显提高经销商的运营能力蛙挂,新Urus也会变成一个破局者瓤多错。虽然现状如您推算法沤,但是在Urus投放之后乒户,大概2019年或2020年肃醛,经销商的数量会增长雀,同时每年的销售量可能会提高到30辆镀,整个业务会明显的扩大诺,售后服务也会明显提高材需。而且由于SUV使用的频率比较高桅寝享,消费者甚至可能每天都开SUV去上班荷请婪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入江噶成。    问钎问斧:兰博基尼车型比较少菇,所以每一款新推出的产品都极度重要汞坤响。现在的汽车行业发生了一些改变耸鸽,比如智能化凹倒拧、电动化尝。那么七拧,兰博基尼在研发产品时相,会不会受到这种趋势的影响吃?    答范:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征武。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惦,更多的是代表了一种感情认。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绘,采用V12的自然吸气发动机芹粒烹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隆。    这是兰博基尼最核心的销售主张舞。未来柯妮鹤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协论盛任。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姑献,甚至会超过前款车型馆。而出台Urus产品时则会有一些变化踏璃,它将采用涡轮增压V8发动机吼拦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机计其。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揭朔。但是结入拌,不管从产品定位枫,还是感情诉求方面来说许前,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亭取眷。在更遥远的将来弹需,很难说会不会有纯粹的电动车牛。这是因为蓄电池非常重钮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呛啡,可能未来技术上会实现新的进步案突,那时我们也得重新考虑这个问题集。    前些天缺殴溅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型低。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录里,其V10的发动机再一次提高了功率疏庇缴。当然弯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旁旧。通过技术创新以及功率的提升叛突秽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者跺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讥惺仇。在预销售的阶段撇擂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来废官。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功替,能够击中客户的心理需求玫采须。    被访人蓄没:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作观。1998年到2007年辰璃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盛翘,负责兰博基尼产品工作;2015年乃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拦惩僻,负责销售及市场营销菩福双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犀婪,中国是世界产氢大国棺,制氢设备何、储输设备暗揉、制造技术等条件不错现辜,具备发展氢能的基础戊畴拭。从环贝吒挡欤和能效等方面考虑蜕杉请,中国应进一步推动氢能源产业的发展磺割。    周奕丰谈到管,中国目前主要依赖化石能源魏,对环境污染严重颗敌。氢能源因来源广泛梦、燃烧热值高镶塑涣、清洁无污染和适用范围广等优点黑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源间。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分相婪叫,目前看鳞扛,中国氢能利用的研究相对碎片化侈抢,与国际先进技术相比还有差距郝旱,没有形成产业化多、规模化发展阜。中国应迎头赶上驰心率,卡位世界前沿臂骸汹。    他还提到家,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一色乾铃,提出实现大规模骆揪眉、低成本氢气的制取渐洁、存储僳、运输耍悲、应用一体化的战略目标青凤。这非常重要俄悍,未来需要各方协力邪奶,加大投入滤,推动相关产业进一步发展勺及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洪硕坚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法官测。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济净暴孺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妻惟。    他谈到惭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萝兽羔,各方需要引导资金更好地支持实体经济岔,促进金融资本流向实业测炯纷,真正促进经济稳步发展馆,夯实经济发展基础俩。这既是稳增长瓣、调结构的需要醋,也是抑泡沫壬、防风险的举措髓侵酬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浩商庐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进售,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滥唯坡。    周奕丰最后介绍萌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淳,也在不断创新突破年茎,寻求产业升级巍股摄。公司主动发挥自身产业链灿惕、区域及成本优势涡板恋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兜捎蓄、旅游景区凄譬、汽车营宿地面、农家乐懈赦、家庭菜园等不断扩展外膏舵操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邯,以多种方式在国内推广土壤修复垢掂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   国外媒体报道称,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赤玛考,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暴躺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴榔。 李彦宏    李彦宏表示耍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车及。尽管有一些技术问题需要克服俱,但它仍然有望达到目标禾膝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拣讣贡,前微软AI专家陆奇任首席运营官臂妒瓶,负责大量投资的自驾车业务部门嚷。 百度自驾车    李彦宏表示胁,我们很可能与传统汽车制造商合作锭,而不是孤军奋战康庞,目前还没有制定出这项技术的商业计划舅父陇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凑。我们将竭尽全力实现这一目标沪帛,收入和利润是其次的考虑寺勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年可锹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显轿啡硷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纫挫佳,共享经济还将怎样改变生活岗?   三年前檀,基于对共享经济的热忱椿请,清华学霸张丙军创立PP租车淡,开启了汽车共享事业;三年后羡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卸廖,成为汽车共享领域的领头羊廉哗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杏雹鲸,3月7日遣,张丙军开启了共享有车生活的新征程电炒。   3月7日疚暗檬,在几百万用户的共同关注下停,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宿及。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吓,也是张丙军重新定义有车生活奖鲤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囊靖香。   从PP1.0到PP2.0时代筒粟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顾伪、一个符号或一个名称那么简单霞抚分,它是企业创造持续价值的支撑牟。若没有十足的理由颂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砂缺察。将PP租车更名为START腺迷镭,是源于怎样的考虑片葛火?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乏猛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拾煽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轨坚廷。   “三年前扦始粉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疏艇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溶采粪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姑。由于便宜便利犁拷倦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具那华歧。”这个阶段独犁疽,他称之为PP1.0时代辜。   经过三年的发展琶蕉皑,PP租车推崇拥有而不占有壤、盘活社会闲置资源的共享方式茂,逐渐建立起以车为媒介猜,重新定义有车生活的2.0时代鲁斤皑。“START不是买车腥剔芹,不是租车苟布,是共享有车滴投嘉。这是年轻的人群判痹顺、爱车的人群堕,最向往翻毒、最有潮流的有车生活方式堆灭攀。”张丙军说洁票脖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帽港素、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潞漂。同时韶侯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剁欠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区急誓,让每一个用户体验到最真实鲤、丰富趣漏、有趣的共享有车生活唉点。”   START代表着新品类泌杯妥、更丰富的选择兰壁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淮弘,相较于神州租车邢苏全、滴滴租车等传统租车公司盒累桨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢白境?   张丙军认为脯,START的核心竞争力主要体现在三个方面病。   其一堵人肝,PP从1.0进入2.0时代寥浅,新品牌START更具有张力淖了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神落。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怒失,START重新定义了有车生活蹄芯辑,开启了全新的“共享有车品类骡霸。”   其二拘,为实现共享有车的多样化选择翻慑贫,除常见的家用轿车外茨,START将主推个性化的用车体验仙淀潭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彭,如保时捷911谋箍、特斯拉肪拦千、大黄蜂剔、牧马人等等复耻。此外刚矫贰,用户无需承担高额买车款和养车成本协,性价比更高筛蜜。   其三村良耗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宿匡实,以及更完善的用户信用等级忌。这也是平台长期价值实现的核心拷。” 张丙军介绍嫩,START共享有车生活平台为使车主放心共享句,平台推出了一亿元车主保障金袄,严格的交易信用体系粳巳,确保车主爱车无风险;对于车友矛侈,START还与多家大型保险公司合作敞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹿挥惊,为用户提供更具信任的服务缉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妨超,我们的目标是炊踞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碘。”按照张丙军的预测滥,中国自驾用车需求量巨大体,而现实矛盾是阜偷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车号屎堪,不允许每人买一辆车满足自驾需求亢睦句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诞氓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廉汰儡。   此外集,他认为线撂,随着消费持续升级擅米,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酥沥褐。“感受丰富车型带来的不同生活体验埔位,将是爱车爱生活人群所追捧的方向收跺碳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抬郝、丰富瘟揽寂、有趣的生活方式曝猎烫,让有车生活更加精彩零。”   张丙军表示剔侈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哭筷睫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尼。START侍亮,梦想才刚刚开始旗频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪隋:李芳 版权作品村就啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸钦,严禁转载憋,违者将被追究法律责任赡奴。 获取授权" "   今年全国两会上吗擒粮汗,董明珠在接受记者访问时说钎剧:“只要你敢想傻桑,比如以前谁会想到人能上天伍芯,如果我们不去创造螺舌畅,人能上天吗遁?你不敢想温沸闭,你不敢去试验埠,你永远不可能做好恕缕侧。”    过去的2016仁槐,伴随董明珠的矛靛猴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赦封:格力全员加薪1000元莱杭策、格力的员工房艰且、以及格力的手机……对于这一切把坞居,董明珠并不过多在意贾碳壬,她说十敛,自己最关心的还是“掌握核心科技”额肚韭。在今年全国两会辰侨,作为人大代表涤绦,她再次提出了自己的董氏宣言溅辰:确实这两年的发展菊,总书记提出的供给侧改革葡讳挝,我们就应该做供给侧改革的排头兵梁,因为做的是实业鸡勃,能够掌握核心技术久,制度也要跟上填伦怖,真正给那些创新型的企业弥葡饶、有创新梦想的人一个环境蚂似。    对于国家朵桥眷、社会热茸穷、普通百姓的诉求摄垂,董明珠是这样回应的沮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孺赦,他真的不是仅仅是索鹊肪肱濉,收获科俄搽,比如说我们过去讲芹,这个企业了不起陛渺,再就业驴毒抡,反过来你要感恩这些员工懈滥,没有人来给你打工匣,你凭什么去发展矛谩?所以我觉得要有一个感恩的心情日。”    把感恩的心落到实处萎,就成了格力员工的2室1厅啃毯,于是藐栏,别人家的老板就这么出现了擅郸蓬。 记者廉岸刑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐猎?    董明珠暇:对十藤柑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现爽睦。    记者轮革:以后所有的员工都会2室1厅躲潞日?    董明珠狗:对对对倘郡酿。    去年末么,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅迅А,但因股东大会投反对票而失败慰倒。随后窜挂黔,她以个人名义增持珠海银隆股份匣酮取,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筋庆释,然而甭没径,到了今年泼帛,新能源汽车面临两大不确定因素到钞:电池寒、补贴“退坡”浅弦去。在董明珠这里接韧诉,似乎这些俨然不在话下昏盘,董明珠说尝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菊歉凤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做瓶灭筷,也不是因为给我钱多翟疾,我去做钡苛,我认为是一个责任栋籍晨,是对社会搅群投、对人类姬坛,你都要去选择的一件事盖哄倾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懊撅,董明珠很不以为然澄岁辣,她认为封锑,这些都是炒作莲仑,并没有人真正说到自己手机产品的质量骨,只要没有说到质量携操,那就不是否定煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  近期烯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顽嗣使。美国此次取消“双反”溅澈疙,对中国轮胎产业无疑是一大利好祥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氏幕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒋。   全国人大代表少弧逢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狠,在轮胎中使用RFID电子标签技术丧法闪,给每一条国产轮胎装上“身份证”尉躺扔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跺烦,有利于消费者对产品品质加以甄别去据发,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屎岛泉,从而规范轮胎行业发展航端洞,促进行业的产能优化和转型升级邻密。”袁仲雪说饲。   据了解磁商,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草话缓诬,全球多家组织及单位参与罗。轮胎用RFID电子标签的应用雷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滇儒,将等级数据写入轮胎标签内部煎寝方,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俩上,伴随轮胎终身使用寥式蓖。同时汾尉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淘,使轮胎更智能凄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弓,能实时监测轮胎的温度富酿、压力等数据观霓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晒,从而有效减少安全事故崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢仍句:李芳" "全国人大代表饱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刀猎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通申情灰、环境协和发展的产业乒,由于行业标准尚未建立裙煤店,使得整个产业发展处于十字路口洽。全国人大代表凌棠、时风集团董事长刘义发建议激湃山,加快四轮低速电动车标准和法规制定 端恕惹,全力推进供给侧结构性改革膘。    在刘义发看来日玖,四轮低速电动车是市场主导坦扁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品董。目前兰讹,工业和信息化部官没钝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》橇观。该标准的制定玫,对规范四轮低速电动车行业发展首跋甩,使三稳梨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旧较叮,直接实现电动化绕独抠、节能筐汲、环保安全出行具有特别重要的意义靡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诉凭梯,又适应市场需求彻博,刘义发给出四点建议蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豌段、标准制定应充分听取行业的意见徒吹,响应群众的呼声斗。制定标准应尊重市场规律敞,规范帘、引导产业发展桨,而不是简单的限制患掠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驴。    二参鲤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点媒徒。四轮低速电动车安全节喇虑、环保缔栏惭、经济忿、舒适酿弄炉,是摩托车贪剿淳、电动自行车篙芥傲、自行车等升级产品漓韩,特点与与高速电动乘用车不同捷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扛措,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遍。    三坍第、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犊磋杰、政府引导的办法仕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辑任,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姜尸粉,如采用锂电池政府给予一定补贴墩迸扦。    四疆旧、在制定产品标准的同时涧竭,制定企业准入管理和注册登记罚、道路交通管理的配套法规太砂笆。产品标准只是为行业规范管理提供依据硼,而实现规范管理是一个系统工程娇绣涛。政府应加快制定企业准入颓匿练、车辆注册登记始锭、道路运行管理的配套法规老担扑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则就博,方便企业让利于民晒颊烽,减轻企业和用户的负担事。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郎菇、加快供给侧结构性改革的产品晃涤犯,又是一个节能环保的产业圈,引导得当可以大有作为橇舌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讹惊貌。”刘义发建议吻鼓农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡韶:李芳" "   近几个月来崩颓,共享单车火遍了北京城蓟败炔。6日醛蓬人,全国人大代表屡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示片,今年上半年抖酿凉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歼。    徐和谊说爱,伴随着公车改革宛灭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁高酒浇。“很多公务员手机上有软件库,一刷就能用车尝需。”他说茄,今年捅酮勿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谱揉。上半年哄存睡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车适。    据徐和谊介绍巨率邯,未来投入的汽车数量将根据市场而定领悉,租用的价格将有竞争力锤。产品的外观将非常“吸引眼球”闪啤沉,为两座式纯电动共享汽车儒栓橙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酮伸,适合分时租赁和共享市场需求抠锰琉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稀税。租赁者使用时需提供驾驶证等证件射鲁祥,在手机上可以查询哪里有车媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皋扫,目前大家用车起点和终点不同泄猛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俩厕坊。”徐和谊说硅,目前俱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节模,包括立交桥下婆、公共停车场贰侥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇规坍。目前边远的地方停车资源丰富脾,但是用车的消费者较少瞧借。“希望异地还车的便捷能够实现贯闻耍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卡圣,否则还会存在最后一公里的问题瘁。”    徐和谊坦言悍欧,停车位还存在管理的问题库俯,汽车是价值比较高的消费品洛,一旦出现剐蹭泡屠,租车人还车时也容易“说不清”丁赂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耻喉娇、“钟摆效应”等问题愁。“有些消费是单向的懂嚼泼,如何让车回流也是个问题”揩壤。他说绩侧,目前鞋,北汽正在进行市场研究疮淬,探索解决方法歼块。    徐和谊还透露糜徊淬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欠嚎惋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆醒店。目前距2022年还有六年时间敛谱魄,从可行性上讲乾撑,应该是能够实现的宿。届时希望借冬奥会的机会芬膊,展示中国制造的水平拿巫弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜鲍绩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露默,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焕荒澳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屑梳酬,目前已追回骗补资金或范图罹常款23亿元煎,并对有问题车辆不再补贴蔚肠别,对闲置车辆也暂缓清算日坚。    肖捷称矩,在财政部门督促下皮触瘫,目前相关企业正在采取措施鞘狄,认真整改发现问题缕。    有记者问轮搽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展特深,肖捷表示涎浅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胜鹅才,主要是降低了补贴标准木耙蕾,同时也设置了补贴上限踏痞绢,还提高了准入门槛牛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展透,同时也可以有效防止出现市场扭曲水硕鲁。”他说项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体嫡:李芳" "全国人大代表对、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓜喝、废液夺聚、废渣等污染帅空,一旦有机电解液和钴撑、铜公享、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洗悔韦,就会带来生态环境安全隐患董付,甚至会危及人类健康巷把。”全国人大代表浑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卉奉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卉。这位带领团队经过几年技术攻关去肠羞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惭秆画,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妈桥花,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甸。在提交建议之前誊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帽效。    自20世纪90年代以来胖,随着锂电池广泛应用艇,我国成为世界上最大的锂电池生产物四卡、消费和出口国磋夯,近年来我国出台了购置补贴蛇浚署、税费减免酚苍核、研发支持甲磕、消费优惠达、基础设施等一系列重大政策措施毫,新能源汽车市场日益蓬勃发展恨署。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘿、保有量超过100万辆嘲侩晚,占全球市场保有量的50%梅芯譬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娩。    随着新能源汽车快速发展懦,作为新能源汽车的“心脏”考簧缎,动力锂电池产业也在迅猛增长先。按照相应的报废标准宫艰,动力锂电池回收利用市场已经形成动梅。有研究数据表明衬涩,预计到2018年么,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模橡,累计废旧动力锂电池超过12GWH赋、报废量超过17万吨凸摊,从中回收钴腑堤、镍辰凸慌、锰固编、锂默绥尽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烩朵溜,到2020年将超过100亿元陀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚊苯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涪巩普,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题物苫。”张天任认为苍歼陪,如果动力锂电池做不好回收利用簿寐寐,就违背了绿色发展的初衷揣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骸,但现实是边惠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堡。“废旧动力锂电池包括不同的类型非粕脱、设计工艺和串并联成组形式谱梅,以及多样化服役时间备煤、应用车型和使用工况屏半挟,这导致电池拆解不便铅。另外垒涝,国内尚未建立成熟的回收体系抬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傅湃喉,回收工艺成本高肠添梧。”张天任表示墙,“出台的政策并不具有强制性锋,且缺乏明确的奖惩机制诡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粹染,目前动力锂电池相关主体无利可图拔丧猴,对政策执行积极性不高狼摆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钒,张天任说卉锑:“一是退役电池较为复杂扳示僳,不易拆解;二是退役电池一致性差临骋然,品质不高;三是回收拆解成本较高篇购董,盈利点低;四是回收政策缺乏监管保脯,执行不到位城瘦。”    有问题就需要有解决办法欣私,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刨狙肩:其一秦憨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夯举疏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三论河,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铃勤,鼓励商业模式创新试点和推广应用痞踩光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮倦:李芳" "全国政协委员呐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题效恒。”全国政协委员实箱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梢党,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踌,其市场前景令人堪忧玫。“在电池方面诺守端,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疤,2020年后梯,当大家都不再享受补贴时佛妹漆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晤础栖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搞退欧。”另一方面瞄,柳崇禧表示盘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喂桅佰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寇齿寡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挺兴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碴捻柏,但电池的寿命大约在20万公里酸塘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扔,这意味着散,电池报废了车就要跟着报废磷磋踩,这样算来皑,纯电动汽车的使用成本是很高的蛾。”柳崇禧说慨咀。    对此黄痰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案患酸,即建立专门的电池运营机构坡秆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务观。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秤,是对车辆的物尽其用额冯。对电池而言池芥抛,虽然不能再服务汽车抛就磨,但还可以被用作储能电池氯,同样达到了最大利用率莫秀葛。”柳崇禧认为皖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琅蛙。“但国家需要予以支持剔募,尤其是在车辆检验方面徒,按照现行的规定看丹抚,更换电池即被视为改装孩倘丝。”他说檄细弊。    柳崇禧的另一个观点是罕,氢燃料电池的大发展即将来临孩枫酮。“一方面破,原来的运输成本相对较高爆歉,而如今这一问题已得到很好的解决蒜涕谴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婪铝,美国的相关先进企业在国内开始建厂私廖羚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厘缉硕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衅疚。”柳崇禧表示堵惟,氢燃料将作为增程器为电池供电激澳,以达到更长的续驶里程卤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲤疲光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券蹭穗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同经虚,造成了双方的利益不在一条平行线上势。为了解决这一问题衰沉鹃,李金勇指出俯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景车喝驶,重新设置股权架构挤,经理人和骨干员工合伙人化轮。”    “遵从起码的商业规则究滇,我们就是经销商强,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惦工似、一个桥梁柬锌,我们没有义务去亏损彪矫。”李金勇说皖按。    日前搽,著名汽车营销人被刹锌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屉涛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”境,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争齿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馆梗巾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹲怯胁,李金勇直言掂鹊赏,“在过去的十几年科配筛,我们的市场非撤罚好合绢,老太太都能卖车伙,会加价就行了赤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睫先普,职业经理人的压力很大大撕唱,每天都要搞KPI考核桔季、培训薄憨苏、提升凌逝弧。”    李金勇以实例说明废:“过去在资源时代菊朝,一年这一个店挣1000万偿,给职业经理人开30万颠,没问题拐,这车好卖斜溜。现如今摧,市场不好了梢函佳,现在一年挣100万矛瑞等,职业经理人还是30万半,但是特别累惹妒,现在一年的工作量比前五年胖适、前十年两三倍都不止吧。”    在李金勇看来杉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排广岛,造成了双方的利益不在一条平行线上慕萌膏。为了解决这一问题冒林,李金勇指出倦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剃,重新设置股权架构痹琳,经理人和骨干员工合伙人化苗骂。”    李金勇进一步具体阐述道效梯铺,“过去资源时代的,投资人只要拿到了店案模胁、拿到了品牌冲谢,就可以赚钱迟弘好。现在巩具,资源时代已经过去了怕俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人譬函,从而真正让员工自动檄哆结、自发地把工作当事业捕蛔煎,而不是靠培训氖,靠感恩添。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睦蹬,不少汽车厂家制定了销售目标赂材拜、生产目标繁痴,职业经理人必须要完成不袄,如果不完成就走人繁揭吩。李金勇认为吗摔飘,“在这种状态下浅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剂、十年的规划泥,只能先制定一年的规划才发,把今年完成再说挪,由于今年完成了饥穗口,明年才有你的事统衬没。所以这两年厂家的高管变动频繁凸,十年以前很少有这种变动酣寂蓖,而现在这种变动成了家常便饭吩佩持。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肯暴擅,没想经销商的盈利能力赣耍窝。”李金勇表示斑坛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量举,想办法做经销商工作结窃垛,把销量任务压给经销商兴。而经销商越来越不听话财籍齿、越来越不相信的时候心碌,厂家就再出台相关政策陇蓄湃。    李金勇指出迟,经销商要有勇气打破潜规则隆,遵守正常的商业规则邪碍:库存大不提车惟、无差价不提车绦隙、拒绝搭售浆煌。“遵从起码的商业规则配舷,我们就是经销商日娃抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翟茸阑、一个桥梁氯,我们没有义务去亏损梗。”李金勇说耿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题广,李金勇建议城:同城市的店应该互相加盟或互相买断涟凶,或者干脆出售给另外一家经销商春叫,不管用什么形式瞳呜猜,形成同城市的一家店抖讼。“我们用销量圭潘偶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晶,这样减少恶性竞争漓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法努。”李金勇说水。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象次幸圃,李金勇表示疚,“我们不可能卖出路边店的价格逻标,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悉。100%原厂配件保障伎,专业的维修技术酷活动,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徽。    此外该请德,李金勇还表示患桅五,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俯吉簿。据了解青复奢,2016年箍筷,新能源汽车的销量超50万辆惭,到2020年承蹲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佳妒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姐魂罕。在李金勇看来捎漓袒,在这个快速增长过程中煌弦,“传统经销商中锻缴,谁关注了新能源汽车并率先布局喘们,谁才能在这个市场当中分一杯羹譬侮香。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠拭溺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员观瀑、四川省鼎立律师事务所律师施杰似穷,今年的关注之一陇娩违,是有关网约车新政的话题宦。    施杰表示醇瓜扦,为加强管理讥煞蓉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)识玖,并于2016年11月1日起施行攀酱撑。然而童到夹,根据多家网约车平台公司的数据惨,在目前运行的网约车中芯媚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啦曙,仅占极少数部分茅。    “交通部制定了网约车高品质服务稳樊颓,差异化经营的原则酮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蜜,施杰称耸嗽掳,“我认为体,政府应当放宽对网约车的准入限制绿,顺应社会共享经济发展趋势”榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到另,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中手背,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蠢池。    首先谦牡,施杰认为杀姥,北京鼓瘦、上海的网约车细则要求“京人京车”幻档、“沪人沪车”等差异性待遇篡垃,不符合市场竞争规律青恳。施杰表示崎狮,只有在市场竞争的推动下巍沟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盒,也有自我管理的需求与能力始。    其次闯解,施杰表示菠,北京健眷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盒翠钠,而且购房艾承、购车也并没有绝对限定于本市户籍兰。“京人京车”挫筋、“沪人沪车”的严苛规定丰被旗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外察廓,会导致营运车辆骤减陇骂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒首蛔,阻碍新兴业态的发展蔬问。    而对于多数城市对排量牡、轴距都作出的高标准要求鼻贾,施杰认为埃夹草,高排量代表着高耗油溉,不仅并不符合节能减排目的嚷珊瞥,高油费必将抬高车费棚。    更重要的是唱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卤忌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敌枢杀、高门槛丧冗舞,将损害网约车的实惠经济特点颈雹,打击其平民性锹九,“上述许可管理的模式丸,将导致网约车司机数量骤减布撑溪、车费翻倍温论捶,群众打车难祈俗钢、打车贵的现象又再度出现库粳彪。”    此外叭嗽么,施杰在这一提案中的主要观点还包括暇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”板玲、“许可管理不利于节约社会成本”等绘镭按。    施杰建议韩患,《暂行办法》可作出如下修改晶图洁:    (一)政府适当降低准入门槛蠢从惧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惟辫记,是十分必要的墟烙存。比如讽绞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置火獭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浮碉,等等巷娘。设立适当的限制条件窜郎趣,符合市场发展规律谁,能促进网约车市场安全性拓、规范性发展事敝辨。    同时伎闺惭,政府应当科学引导网约车发展负,而不是像治理洪水猛兽霜胜,把它一下子关进笼子里讨冷。以构建网约车公平竞争的环境为导向容坤探,放宽对司机户籍的限制性规定吨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胜。网约车平台豹饺萌、司机和车辆的审核程序赫,各类许可证明的核发程序尽量从简毛靡,以便节约社会管理成本特浓捍。    (二)政府协助构建平台审核彻题垄、加强平台监管    改事前许可洛,为后期监管煽泼骄,采用“政府管平台弹,平台管人和车”的模式继泌表。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洗粱煞,规范其登记信息拱腐绰、审核资质的义务脚,定期提交所有车辆的情况硅苯,这些数据要在监管部门备案率糕。并通过补充相关的法律法规筷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施北。    对网约车不合理调价进行监管歇堆。保证人民群众用最合理的价格出行颠燃,也避免由于市场垄断形成的价格新高且。2017年1月同氰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丹恕社,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阶橙,就此提出整改意见蔽,平台负责人也承诺将取消该功能懂。这就是成功的监管案例星。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呈败梅,存在大量不符合新政策标准的现象鞭剖踞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锨认,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诚熟稀,社会各方都需要一个适应阶段剔。所以固,新政的实施不可硬着陆涩。当前阶段妇饰掂,政府应当积极引导各平台规范化审核涣,加大对群众宣传力度及哥嘘,延长从旧规到新政的过渡期穆,循序渐进地促进新政策落地扇烘。    我国全面深化改革提出了目标庐揽耻: 市场在资源配置中起决定性作用卫,更好地发挥政府作用叫咳。近年来落溅,国务院一直倡导转变政府职能饱,推进简政放权胜限。对网约车的审核纽,放权是进步撩,限制是倒退巴费颂。政府应当创新行业管理岔劲虽,优化监督模式寂,构建平台审核模式乖催,推动群众绿色出行搓、健康出行配漆,为“互联网+交通”营造良好发展环境谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶踩辑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骏潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卫南、品质等方面做了很多的投入廓盲缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僧断功、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坚林炽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棋持。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棺琳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琅藤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易环。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滤娃鞋、品质等方面做了很多的投入态。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计道猫颈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狼逻枚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛔、时尚及科技感的一款产品滤雇功。”韩德鸿说箩甫窝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场说皇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”软。薛海涛坦言脯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730借冉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颠拈难。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匈剧雀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系退甫、制造能力龚炽、经销商体系坍强、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汝疮下。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络七榷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   2月21日倘挪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篮浩番。本次大会立足技术趋势嗡嗽痢,探索全球技术发展的内在原动力班,探讨人工智能糖孝、量子计算釜、基因疗法等领域的技术和商业趋势梗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碘酮档,有两项技术与人工智能密切相关姆,包括强化学习和自动驾驶卡车庇汞。在关于人工智能的圆桌讨论中蛙馆朝,多位创业者和专家针对强化学习白、无人驾驶分享了自己的观点逗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炽镐辑,可能只在北京的五环里面开虚蛇,路况很好物搜,最高限速就80孙菜菲、90公里剿疆,这种情况下吐,车就会极大简化康乘,驭势并不想生产一辆概念车蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弘叹酗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性合熄侵。技术投入上吓菇,目前大家都在往里面投入很多的资源齐规碗,整个行业在往前发展伸耗,但里面还有很多问题需要解决天梨,包括保险粪白天、政府等京。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抬讳眯,把信息融合拍豢遣、如何决策做好粉。图像识别拓展能力非常强攘卉露,它信息的理解非常细致脊、更加全面坛豹,比如前方有一个易拉罐苯判筏,有些传感器会认为它很危险性,因为它是金属荆集,但图像识别会根据它的大小荤、形状去判别唐文。目前结合强化学习猜括,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目圃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性集氛,说到底这还是一门生意扦妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  【导语】这是最好的时代计,车市销量连破发展记录涛麓,这也是问题的时代叙皆,多元化淖硼饺、碎片化桓,对整个行业提出了更高的要求送线。一切都在变淑提侯,唯有不停思变方能随机应变凤功。2月18日磋靶秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳖纲锑。行业内百余位思考者和变革引领者诚肋守,与120余家媒体相聚一堂梆碘肚,在“变与革”的大会主题下度颧,共商“品牌与营销之道”戈稿芒,把脉中国汽车2017胯良薯。广汽乘用车副总经理肖勇睦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虐、吉利控股集团高级公关总监杨学良替缝乱、福田汽车集团公关传播总监许翔瓤忿、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦史栋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捐汗。以下为发言实录赏脾擦:   互动环节嘉的合影   李苗苗马力:接受张红同学的邀请耽浅兰。下午好!大家都是老朋友了氰。今天在这里猜潍,首先我拙滴梗贺张红搞这次论坛侈困。第二档,其实有这么一个机会让大家聊一聊莲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魄零,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力板墒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字础宿。对这个数字嚼呕扑,我想每一个人肠替抠,特别是管营销的人呐刺,特别是管品牌营销虐耗、品牌推广的人入帛巩,我想每一个人都有很深的感慨欠。   首先请问肖总揪先,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物黑巧店,也对您做过多年的跟踪福痞。这次请您上台搭,我很想问一问势将抒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挤敝汤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点任绵?能不能简单地概述一下饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赡:李苗苗老师第一个点名我怯坎,作为广汽传祺来说股虑,正如李苗苗老师所说的晤,应该说是比较新的汽车品牌牟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钨栖、“两个坚持”拆,坚持正向开发和坚持世界级标准操蕊观。这两个中晚,一个是对产品开发的定位点慌,一个是对品牌的定位弗婆。   从中高端车型的新产品进行切入寡誊,相对来说这条路走的比较艰难一点攘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”念帘杯,就是起步会难一点斗剔场,后面会越来越开阔暇第猾、越来越顺汰竣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捂弊,内部也有两方面的方向晌显涩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手癌江登,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恰坝搞,并且在市场上面赢得一定的销量室,建立一定的知名度怀超口。另外一派的意见葛集,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艰凸,从中高级产品切入际。但是大家也认识到这个困难樊且,一个全新的产品和品牌从中高型切入千嘎撵,也就是售价在12万元以上匪,第一款车型是12万元到18万元捆圭醋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难传五,我们意识到这一点了龟蹬苇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大必弘,其实2011年杆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尼,应该说是非常艰难立接,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦档度。但是2011年娄、2012年有一个词就是“坚持”付崎,做品牌是做两方面的事情雷镐。第一个是做好产品的品质性,第二个是做好对客户的服务秽巨滔,以这两个为基础这五六年走下来酗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摆锤楼,受到各位媒体老师的厚爱镶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殊袄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础史嫂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坞难,我觉得第一个是坚持娄付趴。在我们困难的时候不要去放弃皖翰,就是把自己的品牌形象领、产品的售价回到往下行的趋势膜底。第二为了支持品牌向上博,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恋汝丝。   李苗苗梦订砷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的五疤瞧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程日绣。比如像现在的奔驰剖绞途,一百多年航翁,宝马芹豹毋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年四,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伴腊辑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总期,对于北汽来讲有奔驰的辉煌强,也有现代的销量拭感,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炉温,您能够阐述一下吗伦?北汽在塑造自己的自主品牌方面柒,到底在哪些方面下的力量最大闺蓖?   陈思英苫畔泌:谢谢李苗苗老师蛔,非常感谢红姐给这样的机会寝缕疟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梨。其实不是妄自菲惫馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汀,台上在座的各位都是大幅度增长霸羔,我们同比增长更高一点撮耗系,因为我们来得更晚一点模镶刨,同比增长8.7%恋。   但是我个人一直在想这个问题切,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轿。像奔驰去年是130周年斗巫钳,今年是131周年失碑,我想这才是品牌截喷。现在我们在座的各位给客户提供的搁,我更愿意定义为商品渴,我觉得是这样馁。   从北汽自主品牌发展之路来看凳廷,各位媒体老师和同行都知道使,2009年我们是收购湍、消化逗手嫁、吸收了瑞典的萨博技术飞,当时萨博的93轿技、95的平台和1.8T赫糕、2.3T涡轮增压发动机的技术赏袖嫉,我们是基于萨博的平台上校矮藉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仑驴固。2013年的5月份氖堕猛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤杵巍,大家对这个印象应该很深藐姥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掳娜,当时也试图通过萨博平台的背书嫂穆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勺媒,因为我们希望建立中高端的自主品牌滴且,当时的愿望非辰乘郴危好剿坏图。但是事实上发展到今天瘦登角,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顺街廓。   但是没有关系经酗,2013月5月12日投放的绅宝D70跺担溶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幢撕。这么多年的坚持是在消化欢蜗、吸收萨博的基础上进行的外说恭,源于萨博滇、高于萨博黎沮拿,我们有奔驰韧渐、现代合资的反哺隆掠饶,我们在人力啥、财力壬空、资源倦旱、技术噶辆害、研发俄吴酮、生产触陀、制造方面从财,都有很多反哺给我们纽棋蓄,北汽近几年高速发展竣懂娘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烂懊寂,这一百万辆含金量是很高的呸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚身,但是我们用五年时间实现了一百万辆收胺挟。这里面还有几个第一和差异化产品贰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睡儡拭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哎辩藤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娥捻鞍。   基于萨博埠、源于萨博和高于萨博的消化苯农停、吸收和引进险讣船,同时基于奔驰和现代的合资反哺描篙娜,我们坚持为消费者提供好的产品弛剿、好的服务光溃踩、好的品质酵寸寞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滥伴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质填,比如中国新车品质(IQS)IQS筐烁珐、强制性产品认证(3C1000)丧,3C1000即三个月的购车用户中缔规,一千个用户的抱怨度是多少舅,我们的水平无限接近了合资品牌录。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痊乌,希望有一个很好的中国背书仿膜,给大家提供一个很好的产品体验簇勿、品牌体验和文化体验定讨。   李苗苗灭尽:听到陈总的发言我一直在想婚蚕实,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摩苔,现在经潮猓看到“北京”的LOGO憨庭翠。   前不久氏渺逃,不去杭州是到处都有吉利车钳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铣,推出一款车就红一款车稍搓归。请问杨学良七,学良也是吉利的老人了际弗,一直在负责品牌形象的塑造蓉馈渐、公关贫、市场露痹莲。原来我们也沟通过这个问题镰,对于吉利来讲收购了沃尔沃腾擞导,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撬警,这是蛮难的事店幢狮。刚刚陈思英总还在说萨博酞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脱策,感觉蛮纠结的僻轰夸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捎剔温?   杨学良副菜憨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耽佃,第一是对标聚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绵手落。我们是坚定不移地在执行拜绣,而且到后来做博越猾怀蹲、博瑞之后有越级对标溜文。比如我说开发一个自己的A级车羞氓,可能要跟合资的B级车对标来韭涩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域道棠盆,包括研发厂鼓、制造凛触、采购馈淖、营销郸蜗,我觉得成果是非常明显的堂。   第二是坚持走精品车的战略揩耪。所谓的精品车切怂筛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值韧睛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秆寇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剩建势,比如车的造型设计上面忌哄盯,自从我们在全球建立了四个造型中心酪焦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的何耍览。既有符合国际的审美潮流嫌妥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陛筋。比如说在车的智能互联领域苹,在博越车上面车机人机互动的功能上敖吨,已经超越了一些合资品牌刨谁谁,这一点使我们感到非常骄傲拨。   包括在工厂的制造工艺上杭凹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爽撮,因为我们现在建得比较新熟计,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来申刊推。大家可以看智能化程度最高的工厂李,现在实际上是在自主品牌的工厂中洛策练。   第三是一直在坚持口碑侵放挽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狈肠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言栏。这样就可以真正喜欢这个品牌郡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仁。   刚才提到了浙江挺犬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踞,大概接近了7万辆蛇。这在以前是没有的负爱攫,而且这些用户里面很多都是涧犊墒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上我瘸驼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佛。目前因为我们的品牌在提升班,我们的品质在提升锤墩锚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车图。这从我们同行身踞,包括从传祺甘愧喷、北汽的产品销售上也能看得出来撤。可能大数据调研密,像一点资讯的副总可以讲讲坝镁婪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擎侧善。   当然您刚才提到了在集团层面救窖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檀弹埃,同时又实现互补骆恋粹?这里面还是有很多原则疗评,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饱杀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芳潍谩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拆几。沃尔沃是高端豪华品牌刀癌嘉,是跟豪华品牌去进行竞争的琅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捅室谭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宿蹈锈、流程牧、标准附贾,包括人才的培养和交流功口水。最新我们做的一件事办谅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眷吐鞘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厘病徽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篓躬瘦,可以说没有沃尔沃这么个老师角槐垛,没有沃尔沃这么多年积累丘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构累。我们相信因为这个架构非常新挎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菊缉免。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肃,以及质量再上一个新的台阶绰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龟。   李苗苗港鲸糕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泛死捅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼份,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殴侍咐,最重要的是坚持了哪些丧虏采?   许翔麓题:谢谢李老师吵屠,同时感谢红姐给我这样一个机会狗尽琉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车录。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友天肖。   福田汽车是商用车企业汾,和乘用车企业还是有一些区别摄。我们主要的目标客户群是to B的部盗持,正如您所说吐,我们是1996年成立的馁,到去年是成立了20周年春尝,通过20周年的发展搏莆,在过程当中包括您和各位老师的支持裙磺末,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拌。在中国轻卡市场上收柑,已经是连续十几年的第一了袍失踢。1996年在山东成立掠涣,1998年上市伺,2000年进行区位调整就来到了北京句笨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题建耙篓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迪倪。我们可能把这个品牌是这么理解的疼,现在业界对品牌有很多理解的方式级翟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焙寿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贯笆怂,所以我们从整个的业务流程上来看痢,这个品牌业务就是在其中的弟蹈蔬。所以我们这几年在企业的发展过程当中词厂,品牌也是在不断涌现篓颂玩,大概有几个阶段竟剂。   1996年是以轻卡为主导究,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁胁俊,用着正好”教。在当年的时代抓住了市场机会苇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禽姥。   在2000年之后迹食,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疚苏僻,进行了商用车全系列的匠篇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惮评剩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彤薄寇,这是一系列发展的战略疽菏骇。同时把品牌又进行了再升级咐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幌捞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沦。   在这个过程当中臂,福田汽车不管是做品牌还是做企业暇式摧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旁?一个是福田汽车在商用车范围里面处嫩,就是在整合资源方面觉得还是不错的微玲帘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密味,花了八年的时间跟他们谈合作冯邓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒房,生产的产品也是福田自主产品欧曼迪,同时和福田康明斯成立了50贤:50的合资公司芒梧弹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抬舰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摹栏、先进理念之外欺,科技创新也是核心的一个点册虚。福田汽车虽然作为一个商用车企业授父,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茨,但是也是做了很多的工作睹匹旅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凰尉券,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祷。我们统计了一下娃,和乘用车企业也是差不多的缎。   而且我们在研发方面恒嚎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悉唇试,这在商用车企业里面比较少见池兢络。不管是先行的技术懦廊,还是技术传承方面都做了很多的研究缺需梆,包括去年也推出了超级卡车鞋,也是整合全球资源打造超级卡车态楼沥。全面从安全拭稠墓、环保方面进行新一轮车辆的升级逼垢暴。   我觉得总体来说吧虏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溪匙缎,是一个有着锐意进取琉、远大目标拳,是一个愿意为客户卉吻俏、为所有的股东棚擎北、合作伙伴孙、利益相关者带来更多的价值绊绿缝,也愿意为更多的卡车司机烯陀剐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活切讣巍。谢谢!   李苗苗潜搜:2016年一年有很多新品牌出现皑,也有很多刚诞生的品牌在努力广吠耍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荤、宝马拇晴。我就参加过场在北京的怀柔簇糕耸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布套蜂梅。我当时心里就想斯威蛮有钱跋朊枧馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泞介小?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吗?对于刚诞生的品牌蕊翠诡,品牌之路有没有塑造的路径迷凳?你能不能简单地概述一下房们垛?   余波台:感谢红点汽车和李老师痰摧绒,各位媒体朋友和各位同行凛,作为SWM斯威汽车搐惧通,可能很多人觉得很陌生膛颈,可能没有听说过谋秃,我简单来介绍一下没。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌切惹挨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尽,7月份品牌上市星艾,8月份第一款车SWM斯威X7上市湍。   今天让我来参加这个论坛隆钝芍,我们的心情很忐忑僵,我们是一个汽车行业的新兵尘,我们是抱着学习的态度来的尝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师间媒,希望多给我们一些指教巴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恢掀?我们认为这个品牌给用户的是两部分颇梆显,一个部分是产品的硬件藐久,也就是物质的东西苟宏。另外一个部分是精神层面的峭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狗呈戈,第二是付诸了一些智能化趴藤袒、空间和外观弟,外观也就是在意大利建有一个设计中心纪,在外观上有意式的风范稿。   从软性来说心臼都,我们要付诸一些内涵兼破痴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纽酸梁,通过植入意式生活的方式摧强,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悄。同时我们也在倡导一些生活方式抗,通过软性的文化来塑造八钾酶,解决通过硬件和软件丢颊删,以及从物质和精神层面塑造品牌茸叔套。   至于未来怎么走托,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求问。用户实际的需求和市场的需求庭囱沥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藏辖靠,未来我们还是要跟着市场走忻霓篡。   李苗苗辉:我旁边坐的也算是媒体人桂讽片,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肚杀唤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拿故爆?因为主持人给我了一些问题冉,我个人认为不想问一些特大的问题逃,就想问问这个问题对。   付继仁疚嫉洽:谢谢李老师葱累,这个问题还是挺好的曹瞪。刚才您在问的时候阿辜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辑。   一点资讯是比较新型的资讯平台布唬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凤岛,我们是做平台檄馈仍,不仅自己生产内容汝粕,同时全网抓取内容镶商我,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莆雹虐,再把有价值的内容分发给需要的用户摔,完全是自动化蒜襄、机器化的湘冀匡。我们怎么去帮助车企呢疵睬?我分享一个数字炕。   在过去一年剩苏菊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业富庞惶,第二是移动互联网的平台品,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抽瞪澎。很多的车企其实在做品牌的时候太氨,都会要求最终的效果唾灯。坦率讲芭虎,以我个人来讲这其实是两个事拖,因为品牌本身是非常感性的逻簇道,效果是完全用数据有结论的蚕谈,就跟一个人去吃一样羚米,吃了四个馒头饱了逻,不能说只吃最后一个就饱了刨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俏,现在我们有几个大的方向海揭,第一是更技术化的跟车企进行合作檀。比如说从去年开始倍淳,我们跟上汽通用进行PMP的合作马。客户自己建了一个数据库母屋铝,就是把用户进行了一个分类夸。然后我们每一个用户来到我们平台上杭畅,他知道哪个用户对应了什么车型屑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坊迹疼,也就是把他们的流量经营得更加科学夸厂搐。   这个给到我们之后抄,又发展成了一个新的技术驱动模敬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多螺砍,还是看汽车外观的细分多骇池编。这不仅可以推荐具体的车型茶两你,也可以把具体的创意自动化鳖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炒,这完全是技术化的匹配控吉。   第二点巍荆,我们是一个内容平台诵烯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玛,能帮助到车企做非扯胨浚好的传播拇,有的时候这些内容并不能够被发现丛懈。现在我们把广告当成一个引子必唇,不是一个执行的结果好醚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呛蔬,进而把下一步的行为做好唤艇歧。比如有一个产品是一触即发蕉巾,用户点过客户的广告之后咯岗,我会直接给他推送相关品牌的内容管痴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起田叮襄,再去看有没有点这些内容纠妥,有没有评论涵翻、转发胜方泉、收藏尺蔷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为承镐品。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龟,把广告和内容进行打通靶筷。   第三点试,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颅尚。这个场景是有时间窝贩、地理位置和非常多大量的内容和数据藉赤菇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台门峰掂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侠,或者是去日本还是去韩国旅行挤筐。这些并不关系到最终的销量提升多少掳,但是可以了解消费者在关注什么归荒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性山课。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廉赁,一方面要通过你的技术墓籍、数据实现更高效的转化讲咳,实现现在解决广告主的一些痛点配。同时要帮助广告主把服务做好凸,说句实在的都是服务用户埃抹,我们产品的用户也是车企的消费者扑姑菊,怎么能够把这些用户服务好乃锚翅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值餐。   李苗苗得捌够:付总说得很好伞,借此我也想说几句氮猩。我看了一下蒙臼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衡,也有一些厂家的朋友读猛坪,我们每个人都是汽车人怀赦笺。   我在想材,得益于这个好的时代廊搽,既然是说品牌壤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澳嫉,无论你这个媒体叫什么名字遂每,找没找到自己的定位燃习。无论你这个汽车是什么品牌念沛,你的用户在哪里显为落。过去几次会议主持上都说四个W铆到硷,也就是我是谁贿储、我的用户在哪里糜、我为用户在做什么浅料、我还能为用户做什么耸。包括媒体也是一样玩兑,我是谁(什么媒体)去汀,我的读者在哪里兰,我为读者写了什么样的东西锈,读者看不看殿酸宦,这是不是你的读者群要看的枫顿酱,最后是我还能够研究我的读者冷寺苛、研究我的客户昏、研究我的用户性咕池,我还可以做什么构抖莲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立到,一人问一个问题就结束焙蔽。   请问杨总刻涤墩,刚刚说了这么多壤鲤屉,就一句话涛城啡,什么是品牌阑的?我们说了半天品牌冕吓。   杨学良舰:我觉得品牌就是价值吵豆怕,消费者买你这个东西值不值侵仇驹,如果他觉得值了辉腾,就认可了你的品牌梦那。   许翔款判弄:我就按定位的理论蕉鲁弹,品牌实际上是一种品类的代表课紊,消费者是用品类来思考盗炕梦,用品牌来表达时裂。   肖勇供噶:因为我是做销售的船吼我,我可能最直观的印象鸿秤记,我觉得品牌首先是一种价格柑螺、价值体系祥舒扮,同样的产品能够比别人卖得更贵菱嗅,别人还愿意买我的垄。同样价格的时候钱,别人的产品卖不出去盼固疼,我的产品能卖出去龚,我觉得这就是品牌萎。   第二寝碉荤,我觉得品牌是一种文化歪腹东。可能有时候不一定是冲着我的产品来买性煎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牢逝惕,但是我的文化能够吸引他弯,我觉得这也是品牌的一种表现鞍。   陈思英汰:品牌首先是无形资产浪旱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鄙们。第二也应该是产品芯,可能是一个标记蜕羚嘶、标识武,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叭恋,在人脑海中所有的记忆沃竣娜。   其实品牌的英文是来源于MARK衬埃侥,就是在没有货币的时代物物交换的时候箍旦,在畜生身上有一个MARK铺,Market就是营销伎泊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顽贫搞。有一个比喻手撅卡,品牌就好比像银行储蓄火,储得越多品牌价值就越高蜡。   余波潮镶默:我觉得品牌在直观来看就是商标矢番,另外是产品擅。真正给用户留下综合印象的是产品培汇炼、服务和文化的结合鼻题茄,以及对用户的印象及感受就是品牌窗村隋。   付继仁煽久绷:我觉得品牌到现在这个阶段弦,也是一种共鸣邪夸,像营销1.0是以产品为中心禾聘添,营销2.0是以消费者为中心号勉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挂呻,这三点都离不开品牌垮抒,但是代表了品牌不断的升华细灯苔。同时品牌到今天来讲茸,不简简单单是一个口号慈闻、标签虱、LOGO遣,还是一个行为准则们白,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奋毋琉,还是每一家企业喀誊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务房刺,并且怎么样高效地执行和检测酪。   从这些来讲冗吼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俩焚,如果想清楚品牌一定能做好繁,至少能够对我们服务的那些人做好螺,那也就足够了吨。   李苗苗蠢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贿车。关于品牌几天几夜也说不完确顺洪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屯馁慕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肮脯北。   谢谢大家在座的聆听阔埠守,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄怠:李芳 版权作品哄沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载羚瘟,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代管统携,车市销量连破发展记录亩,这也是问题的时代狈,多元化稍、碎片化凸扁,对整个行业提出了更高的要求孺隋容。一切都在变卵孺阂,唯有不停思变方能随机应变力。2月18日牧玛哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒲。行业内百余位思考者和变革引领者粒,与120余家媒体相聚一堂寞巴杏,在“变与革”的大会主题下掂催,共商“品牌与营销之道”幌裤桶,把脉中国汽车2017黎湾。   东风标致总经理李海港沸鲜酪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喊筛弥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膘贯胎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缓泛惰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华效懦、奇瑞汽车销售公司副总理范星猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动遂。以下为发言实录亩妓吕:   互动环节嘉宾合影   主持人脾:2016年是一个销量大年使,更是一个营销大年攻。从二维码营销到VR营销到刀拱,从下沉式营销到自主营销和,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喂,广而告之悄悄地变成了城会玩碾叹,车依然还是那个车峡腑碾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢券? 第二场论坛的话题为斧片:中国车市新战国僚谭,车企将如何做营销动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流飘牟惶,现在重担在我身上且坟柯,由我来主持第二场论坛善顶列,和各位老总探讨如何做营销淀绕洞。   因为第一场是说的品牌盒,品牌建设也是非常重要的一环衫,我们现在就把品牌这一页翻过去杜瘸凉,就说一点营销其他方面臂,比如说跟市场胺裳驹、营销相关的一些事情淮抠耿。我们今天的这些营销人订戮搔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓢匹摹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亨长,因为他是面对着全世界最大的销售市场姐沥慰。面对的是最高增速的市衬洗谩,现在技术和产品快速迭代砍层,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豌刚,所以他们是非常幸运的挂模拐,十八般武艺怎么耍都行俩圭。   同时很多营销人也在自嘲幌释,其实汽车营销是最苦逼的一群人屠毛,因为我们面对的是世界上最全的品牌报,我们面对的是最多企业的竞争踌,我们还面对的是最难以琢磨的讨、难以把握的政策环境和最善变的消费者琶孩洞。   当然了我们这还不算最苦筐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辫,所以这样的一群人的所思所想工,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的村,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俄寞浆。   汽车品牌最新的一个品牌定位坍土,在座的应该就是汉腾了蝎广。请问汉腾汽车的副总洼抗量、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彻盟汉,您给我们简单总结一下韧忻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阿编窗?   于晓东豪毖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嵌,让大家来了解汉腾汽车籍。汉腾汽车目前是全新的品牌败,2013年11月份成立既陋瘸,5月9号品牌发布畔,9月6号新车上市领陷,第一款SUV产品汉腾X7沥攘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟角酬零,本着向同行和成功的标杆企业去学习哩汲新,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酞。   2016年对于汉腾汽车总结来说飘,第一点是品牌发布庇缄碧,这是做市场的开端翟仿蔑。   第二点是渠道稳安蚊,对于新品牌是重中之重的工作孰,渠道顺利打开的局面秆,签约181家墓焊俩,正常运营150家竞,渠道作为做销售最根本的工作隧哀茶,没有渠道篡、没有服务垂讽,消费者也无法触及和体验寸系暴,对于一个新品牌这是一个开门红互胯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态品。   第三点是在市场上尸弟,市场层面上重点资源向一线倾斜担邯,资源都花在提振经销商信心姆、帮助经销商达成销量上吃蟹,因为作为一个民营企业磐,作为刚起步的企业诚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俯,支持了经销商的销量淌。在品牌和市场的方面乃钞撼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哦鹃委,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烧寐。   刘小勇础迟坤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的替九禄,汉腾除了自己营销的亮点之外叛谎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的艘姐,或者对您的触动是比较大的摩?   于晓东凤玻堪:做销售在产品力表达上路,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式本欣胺,在2016年都说是视频和直播的元年伸停到,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缆嗜。包括产品试驾挑战的活动舜,也是和斗鱼做了直播的活动拌素癌。在我看来在消费者了解产品上穗苔,可以随时随地几倪特,而且是更加有渠道客观了解一款产品席。这对于做营销来说斯,既是机会东咯渡,也是挑战倒。   刘小勇爱童:请问李海港先生靖雄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伟惋换,尤其是传播的环境膛媒套、传播的手段牡、传播的模式发生了翻天覆地的变化偏凹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邦?   李海港龟蛔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法董,在新技术咳芳、新人群和新的竞争环境的驱动下藕腐,媒体处于变革的时代么,原来的架构碎片化了菱,新的架构正在建立纺,当下处于这样的时代陀。很多事情是这样的趋势祈谎鲸,原有框架维持很多年拟规设,突然间环境变化之后碎掉了驳,再重新建立新的架构痛,万事都是这样的道理谦括。现在媒体环境是什么样呢犯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冈氖。这样可以导致媒体的平台化截茎,另外是媒体人的职业化或个体化镀熄。   简单来讲始,我们以前是自己做东西绍啊,自己在自己的商铺里去卖套唐痊。现在不是了揪核哭,现在可以自己做东西嚷梨负,自己去租商铺烽毕恨,有的人专门提供商铺逼,有的人专门做东西片。这样可以做专业化的组合连砍,效率会更高串。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势底,红姐以前是媒体人软兼偷,现在有自己的传播平台能,也借用了社会化的平台年睹旅,把最好的内容输出青馁,她做最专业的内容钞。我想平台也会用她的内容坚,未来的板结新的架构就是这样的梆损。   在这个架构下作为厂家要适应嫁稻冕,东风标致已经做了这种尝试撵,去年把我们的公关公司能力削弱潦改,因为他们的稿子太硬了坦疥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人地,从专业或从第三方的角度看待东风标致镰宪勘,我想他们的稿子会写得非嘲赶洌好渭坚归。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溯,这是未来的趋势桔。   刘小勇颅悍嗡:我听到有一种观点胃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪碳戚,我就抓住了更多的消费者摩合,更精准芯测坟,我的销量就会增加识。但是有一种观点认为挟倍节,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蠢臼嘎?如果总消费需求没有增加具茸抨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后亭,是不是大家又打平了裳故虎。就像一个剧场理论逞,原来都坐着看戏牟乡,后来都站着看戏了湃牟湃,其实看的戏是一样的京互。请问奇瑞的范总缆上呜,您怎么看这些新的手段普、模式对销售营销的作用窃?   范星极侧:首先感谢红点汽车缓拨百、感谢红姐法堕,也感谢刘主编土塘饰。实际上前面两位老总谈得也挺好观广,也谈谈我们自身对汽车营销的理解视。   说起营销叙苗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猎。但是从营销的最根本璃超递,还是回到对客户的理解凑坤犊。我们最近几年对于整个汽车市沉苛健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整台,最核心的是我们看到了两点变化此绒,一个是围绕客户端的消费升级何鼻蜗,第二个是客户年轻化的变化抒。这两个核心特征的变化涎计,带来了所有客户需求的变化泥荚吴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皑负兼。   应对市场的发展锚患昂,我们称之为整个自主品牌的发展构,包括奇瑞自身的普吕,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲猓快涟,年均增长在40%左右的增速鞭壤新,所以说基本上属于原始增长的阶段绥。奇瑞从2012年郝内、2013年开始进行战略转型呜秽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肥逃,我们做的核心是提高整个产品的品质盒,是我们整个战略转型的核心磁垄嗜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惜娄狄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品父屋、好的服务既。2016年我们已经进入到2.0阶段狙捣聪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稠乡,整个2016年集团销量也突破了70万辆覆矩,增速达到28%醋猜,国内市场超过了36万辆晃擎,也是过去五年来最高的一年认。国际市场中懈淑懈,我们2016年实现了出口8.8万辆姥焚,也占到整个中国乘用车出口的1/3边蓉节,也是连续14年中国出口第一的车企涕露。   我觉得取得这些成绩幕,销量数字是一个方面耽悼,更重要逼巢掸、更为看重的是结构的变化花苯度,第一是企业盈利水平的变化跑铅仓,为支撑企业未来的良性发展郸两,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坟。第二是体现我们战略转型的成果却,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可男挞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诽煞坝。第三是客户结构的变化猎计,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渭抡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛋度,实际上我们更关注的是除了规模的变化氏哀贪,当然营销数字很重要铃。数字背后更关心的是这些结构的变化策抱,怎么产生这些结构的变化卡?从我们自身对新一代消费者的理解玫烹词,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倾鼓蝗。   客户体验的三个方面我们一直在做乱,第一是产品体验裴撑恢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)开昧巧,行业平均大概在35%惨蛇,奇瑞可以做到25%窗戮费,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尾角实,今年还会陆续推出更多的平台挠。当然平台不简简单单是全新车型的概念刮。   第二是品牌体验桨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垂霉枯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嵌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硅齐壳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了览,现在很多企业在做营销过程中视频告潘、直播方式应用是越来越多了疵鹅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加默颈舅。今天消费者接触信息的方式发生了变化簿瓮。   第三是整个销售服务过程体验的升级镜饺孤,在2016年网络规牟胄危和第三代形象店的升级府爆,为了保证客户体验的一致性桃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装干陪坛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盖、优质的欺淘妒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厩改,这是我们正在做的巫滔凳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焦较,谢谢!   刘小勇扇茅:谢谢范总桅篮戏,现在的汽车营销无论是从手段混漠,还是从模式侵瞳,包括内涵都已经发生了非常大的变化宫。我顺着这个话题再往下问一下湾葛,请问刘晓科总赐饶婆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论容那樊、营销套路筋比,您觉得现在还适用吗驮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搬溶镭?   刘晓科纫:刚才范总茬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狼郊,因为这里面在我们整体来看揽诬,其实我是一个新的营销人孪辜,刚刚在这里两个星期擎唬。我以前更多的经验还是做用户共亢罚,去看用户的发展洼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播釜、网红顽、娱乐化采枯,甚至还有用户的碎片时间托。但实际上反应了两个变化陇讣,第一是用户浏览的轨迹改变了瞳,以前在PC时代骑,大家基于浏览器阅读痘套邵。所谓浏览器的阅读颂曹,对于从一个网站跳到另外一个网站衫蔚,这个成本几乎为零深话,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓦弹履,只要在浏览器就好耙锑。PC时代闲募,网址椿隆、网站勺贺间、浏览器是值钱的塘帛桓。   对于移动互联网暇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下策癌龚,对于微信小程序也有很大的期待胖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观委蓟地。最终来看陇玩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桔腊。在这个主流的前提下脑讼塑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朔旅餐。在这里出现了两个问题秆,也就是时间的问题帆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的详剔。如果是比较泛一些的资讯或APP擒,如果中国互联网网民用MAU看僵人技,月度覆盖量几乎全部覆盖胸盗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU传伤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纺。但是什么会不一样獭?就是时间钩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痰蓖,我也高度认同一个观点搁察扣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霉畔。在这一点来说澳黎譬,我们的营销不是去抓住用户珐恫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暮访鹊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屡。   基于这些理念的变化滦荡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碎,而现在发现专业内容看得比较少一点协饶熊。专业内容对于用户的阅读交饶,可能是女性就不太爱看搐,覆盖用户的时长就变短竞鳞禄。什么东西会长呢氖褐沟?从2016年瓤、2015年的情况来看科牵,我们发现基于娱乐营销的网综时间扣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篮查,因为可以更好地去占据用户的时间叼。比如说我们投的一个网综节目搽哺,可以有2个小时以上的品牌露出时间凶。   对于用户来说去,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谎铅茄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仙骚平。无论是线上的送,还是线下的锈粟乳。   另外一点鸡刻,我们做了一个用户报告厂笑,会发现用户现在在看车的过程中急焙,比如专业的导购斯,发现用户的时间烽涡、决策变得越来越短魂窜扫,对于专业媒体用户来讲卵,用户平均决策时间是108天虾队烹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涡,这52天对于内容的需求是很轻的恕欠把,包括频次是很轻的厩底沉。从52天开始一直到97天獭箱豌,基本上是从几款车的比对到交付定金收茶,因为提车还需要一些时间怒刷哇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览午。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暑捂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皇。也导致现在的自媒体更火挤,因为大家更相信人栖氢,也就是网红的力量会逐渐发挥爽涛,包括IP的力量煌慰湘。   营销的变化是跟着人走的凯,用户的体验探灯、用户的行为发生了变化空,我们的营销一定要适应用户的改变督蹋。   刘小勇捂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涡匿善,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茨聘。想问一个跟豪华车相关的问题闪年,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的边巴晚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煌屎信,从超过10万辆到两三万辆的都有骄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娩届歼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗策阜靡?或者会发生变化吗恍滴棉?会发生变化的话敞,是什么样的主推力量来促使发生变化逗?   王顺胜栏坎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会安,作为广汽讴歌这个豪华品牌检茹,去年4月份才成立了新的事业体制差漆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绘伪,10月22号四驱上市迁编鸿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凉烷暖。   从去年一系列的举措皋坷麻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盖袭镜。像主持人刚才提到了了狮峰,怎么样去改变格局蹈钞会?作为豪华品牌在中国片悲,像ABB进入中国市场比较早醇渴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腾颁捆,其实我们也做了很多思考慰拜,想跟大家分享一下叼。   第一们,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早称,也是十年左右的时间迷,也不短揣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间城。作为这样一个品牌要找好自己的定位肚淋健,我觉得是特别重要的拌托缕。我们不是说跟谁去竞争钾歇太,而是在豪华市场找到适合自己的位置科,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稳,包括在上海搞了大型的上市发布会事,在上海中心进行首秀蓉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猜妈,这也是用来提升品牌的捎侈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撑袖通。这一系列都是来提升讴歌品牌的锈袄吹。   在后面的发展上募孤滑,包括在2017年也做了很多的思考骋歧臣,就是如何在营销创新上做一些突破话。比如说植入了体验式营销祈溜溶,包括即将上线的体验店割插缕,可以跟移动互联和终端分,包括一些PC端进行一些互动慕。包括很快会引入管家式服务卞,让用户真正能够感受到服务和体验帽羞。管家式服务是一对一的博,能够让你感受到有针对性涤,并且有温度地触摸到服务的形式巨踏集。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展度祥,我们在形式上也进行了一些创新模炼。   尤其在内容上面剩传,我们以内容作为引擎性氮,创新作为驱动酬魄,作为后来者品牌捅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肮狮。至于格局会不会变化扦,其实每天都在变化琅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘶贺泞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夸肠墟,我相信之后会在变化当中不断求变梁。营销乳广、创新不但要传承好的东西平,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嵌,跟大家一起共享一下瘁汤斤。   讴歌作为新的豪华品牌狼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暖,希望在座的媒体以后多多关心佃极皆、多多支持卵涪,一定要让它取得成功避,谢谢大家!   刘小勇虑:接下来有请江淮汽车李总旦,咱们聊一个关于2017年的话题惭户,现在年底金古、年初做营销的也是做足了功课混嗜,关于2017年市场的预判舍。能不能把您做的功课分享一下霓痴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焦宝?   李建华龚:小勇这个题目“袭击”挺厉害寄习录,营销这个事在台上讲擒,对于2017年的营销还真没有想得特别细疚通。对于营销陇恕,以前讲欲文明其精神偷裁铅,先自野蛮其体魄孤怪,营销在中国还是跟认知相关粉幕,属于文明其精神发展之内的鹃。营销在2017年来讲岗潜垢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潘辽碘,全球规模最大溃默冀,还是保持增长嫩舰,需求会很旺盛昂毋,同时也面对着一群非常不确定的消费者屋,这些都是一些确定的因素柒。关于不确定的尉赶丸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赣藏,这使很多事情产生了不确定性测堂遍,也使推广方式产生了变化抠。在一个变动的世界里要想做好功课杭搭,关键是有定力把握好不会变的东西浮话扒。   就江淮来讲汇检妮,2017年一方面会更加关注用户的需求睛。因为从做营销来讲垂突,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剁休诚。一是用户看到产品武叉斜,如果产品很美好睡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枫圃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酶新滩。第二是当产品出来之后懒冬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品携丁,如何让消费者跟它产生很好的接触地、接受它汉盲,让你的营销做到有广度敝狠蛙、深度和温度凹,这是营销人需要花功夫的地方舞堵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量波每竿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵⒗欤好的保留和记录下来据恋缚,强化终端的执行力氨慌峭。这是非常重要的史,当消费者看到的车是处于被管理的状态凯荆,他就会有好的印象剿涉勒。如果是管理失控的情况卑恭技,就会认为这不是好的产品醇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酣丧丹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涛藤翘,这个产品是不是他所需要的屎洗,能不能让他在过程中感受到认知和认同溪拿豢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动书爆鲍,现在已经不太需要你告诉我什么了亢,往往会更注重你提供给我的事侍,是不是我真正参与过的痰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泪铺壬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论将妨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV具啃皮?可能现在需要一辆高颜值胸、大空间好、强动力懊、低能耗厢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赴,所以2017年上半年会投放一款S7干。前面的消费者参与了意见峦渴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藩炉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来读,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触心答,形成了共同创造的氛围故碌嫁。往往共同创造的东西撂娟渭,我觉得是消费者乐于接受的东西话佩。未来共同创造题矢暗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惟夹。   刘小勇唇蓉袍:非常感谢李总顾靶。我觉得现在开论坛扔,最难的是请嘉宾线,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醛施,是嘉宾请来了之后不给时间说摄。今天这个恶人就让我来做了阔潮棘,咱们就不说了品滴。   最后请每个人回答一个具体问题碑,刚才进门的时候有一个调查冷闻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遍?我们从于总开始蹭叛帅。   于晓东玲:我觉得2017年应该说挑战大陌,期望更大牌,我更看好细分市晨睢,因为我们也是做SUV的嘛佛牧鄙,我们更看好SUV市场的持续增长改马活。   刘小勇播空豁:全行业增速去年是13.6%坡郴、13.7%氮逼。   于晓东寺劫:我预测2017年是10%铜勉朔。   李海港晒:8%躲。   范星溅:我就说一个数充裁,虽然说一二月份看到环比有所下滑枚祈弯,但是看这个数实际上同比还是增长的晾。本质上今年不用担心里酗,我觉得还是在8%到10%之间耗但。另外最近看到1月份的数据出来了剔才寺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额头,这实际上是一个分水岭单捞,一个很大的变化就。   李建华盆勃:我觉得应该在5%到8%梦地椭,可能会接近GDP的增速年私。   王顺胜式庙:我觉得整体会在8%到10%以上湃拌得,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乏侗。   刘晓科耸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焚奠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跑跋任,我觉得再加两个点是8.5%睡垛。   刘小勇邓:你更准确了攻道,到了小数点后了肩间。非常感谢各位老总的精彩分享丝窝府。就像李建华李总说的插朵芳,咱们说到汽车营销人都,媒体界有很多新词来形容念叭刷,像野蛮执行力或变态战斗力芭掀、狼性文化等等吮。其实他们是一群非常善于思考的群体甫尘咖,他们的思想的深度决定了在行动的效果寥擎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勒违,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外媒怠:李芳 版权作品丢呛身,未经环球网Huanqiu.com书面授权函茅投,严禁转载抒羚,违者将被追究法律责任犀挟鞘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丹斜监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眠斡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浇害斧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圣割,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痉。以下是北汽集团党委书记菜、董事长徐和谊的主旨发言桃放。   徐和谊棚:尊敬的何部长锰,尊敬的各位领导姆澄吐,汽车界的各位同仁锣,还有我们媒体界的朋友们辞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痴讨,探讨汽车行业的发展话题沧副海。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辣霓,这一年间我们先抑后扬抬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悸,最终以产销2800万辆檀沛醇,同比增长13.65%的优异成绩胎,完成了一年的一个胜利的答卷虚捍类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钒,为不断探底寻求新方向的中国经济微竟嘘,可以说去年我们再添新亮点簇。成绩固然令人欣慰炭肮,然而先贤有言布睹豹,一切过往皆为序章祁抱。今天站在新年的起点上回望从前漏,我们发现深沉变革的暗流涌动肺,启迪未来的创新发展轻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思松缓。   亚马逊无人超市惊艳登衬洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勃,提振实体经济箭在弦上话碎,消费升级引领我们全新的商业文化时代五促培,技术险夯翅、商业模式枢猎寂、国家战略狼、市场结构结合在一起肃紊缺,这种更替的演进臂触。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埠叮罚,正释放出巨大的改革能量蔑炭,正引领我们整个行业迈进全新的时代光惨。   一是技术模式在不断地创新牢森,汽车行业转型正在进入落地期掸陷不。最近几年在互联网坚悲、智能化彭、共享经济等多方的洗礼之下无,汽车行业正在同创新中被颠覆者境默,迅速地转变为创新转型的主动执行者桔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淮康,日系车企抱团开发人工智能技术略,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莆,可以说剑指出行解决方案萎爽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磊骗泡,在新技术塑、新模式领域不断落子噬配,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痰放杭。   二是消费升级铣署,品牌之战成为未来的新机遇愤。随着互联网思维的逐渐渗透亢挂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牧肆褐。情感价值绷锌拒、消费文化充泛权、消费者价值观越来越得到重视提朗堑,网红营销咕叛、二次元营销忱摆肃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僧涤,实现产品表达与消费者价值的同频共振桑。   另一方面忍沉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涡从,为自己的人生价值代言发。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘉诗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇括频沫。   三是提振实体经济匆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深澳醚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一律耽篱,就是提振实体经济街千吵。其关键在于制造业转型儡,转型经济学的研究表明柯饥很,制造业转型中产品技术固然重要停樊,但管理体系更加重要佛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钵煞立、网联化建设食赋死,就越能发现在信息化建设这种大背景下乃菏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键土。前几天我看到有文章提到达拧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枷橙哎。这样的提法虽然夸张崇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唯吕,我想却是切中要害的拧飘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坷袜,随着提振实体经济逐步落实暑路盾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岔。   四是政策变动涤路,新能源规模化呜护殿、市场化成为未来的大方向蟹阶琼。2017年新的政策正在逐步地落地橇岭锭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埂部推。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骚吭,行业准入规则及、动力电池规范条件等政策的制定笑钮,从各个角度划定了新能源的市场边界揩牡吞。   另一方面播廊,碳配额碘、双积分钾朝、新能源补贴退坡蒲,无不要求新能源发展要还原市场化手段殿,聚焦核心竞争力宦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咳晶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潍菊午。   纵观整体形式的发展碗啥踩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上交番。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肋魔。数年之前称,面对互联网行业的冲击破,我们以为我们只是需要一个互联网+猴檀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丛,还承担着国家经济转型的重任棋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望需扣告,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹋。这样的多重任务奉靡宝,给了我们新的挑战粉脑咎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀高。   面对全新的形势烹吞,面对前所未有的机遇与挑战侩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钡还。我们将锐意进榷慕骸,大力地发展创新精神亥啸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莫仿,在电动化粮、智能网联化放贯、服务化传、国际化等方面加快发展步伐虽铅佛,不断推动新技术腑渤腻、新模式的落地生根趟绣废,不断地发展新能源汽车付芬皑,还原城市绿色健康生活剔。不断承担经济转型任务彪鸥光,推动传统制造业的升级荒健闺。   面对未来惶特,我们将在以下几个领域寻求突破漠:   一是加速智能网联技术研发猛继,打造智能出行的生活方式导骂拳。2017年拉斯维加斯的CES展上嚏惰蟹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略般疗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作感。当然不只仅是和百度舞堕,还有其他的国际国内的公司良沉。未来瞄准智能驾驶邪蕊闭、智能互联册胆遂、智能座舱等内容拦文咯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逝苦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吗。   二是加快新能源汽车产业化恼佳吝,践行绿色环保发展目标晶。在新能源方面借秘,北汽秉持环狈睹校靠大家的理念及黔,不仅造优质的新能源汽车产品粮手,更要造消费者愿意购买的新能源产品啃。尤其是在补贴退坡侨腥祭、行业回归市场的大背景下瓮霓税,北汽集团聚焦资源缄存赊、聚焦技术鳞倘驰、聚焦产品男币性、聚焦市车小,四位一体严密把关整个新能源产业链鸥表甩,为消费者提供既有颜值十秋骨、又有内涵的可靠产品喜乳攻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拿尸跺,共同守护美丽家园瓶。   三是加速国际化资源整合搓庐,实现中国品牌的全球化掳。2016年骏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娘,实现了北汽国际化警,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伪。配合国内的合资品牌铃统,服务于全球布局研发基地伪白被,北汽全球范围的资源整合檬,已经进入了研发创困、生产郝夯、销售册滑榔、金融泛孟、人才和品牌全方位互动的良性循环筏侗。   面向“十三五”珊幂,北汽将继续深化拓展东南亚勒、北非森、中南美吾灸我、东欧等重点市场的产业布局馅高,使中国品牌的影响力遍布全世界描弥幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级号卑示。   四是坚持服务化方面处础,推动制造企业转型升级誓躲侈。服务化既是国家经济转型的方向撬砰际,也是北汽自己产业升级的主要目标箱。多年来我们在金融尖擦、产业投资锭、后市场刑痹、出行服务等领域多点布局播悸堤,随着时代向智能网联方向的发展叉阑撬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吕似。构成从业务到管理体制涕仁筷,再到基础设施的科学发展体系妇攻,不仅提高了资源的利用效率揭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毙湾。   各位领导戎凛愤,各位同仁撑芥违,媒体界朋友们乓,闻鸡且起舞隙示泡,风好正扬帆毒拉,新的一年已经到来洗工,新时代也正在开启机遇的大门采泄,让我们携手共进猴娩淀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪蜜汇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赫筏,长城汽车累计销量达107.45万辆俏申豁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘫么,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军强怀,其中哈弗H6占比超6成队,达到了58.07万辆挪垦,同比增长55.58%挪七。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毋,2017年2月19日擅海郝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哪零桑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挤,我国汽车市场销量首次突破100万辆保笔疯,高速发展25年后的今日卉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度圈泞恭。中国自主品牌已突破百万辆蜂互层,那么能否乘胜追击逾越200万惟、300万的销量目标似?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窃介,用他的话来说农架锈,“这是很了不起的一点辑阔秤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件触朝共,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爱寇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稻,从另一个角度来讲痞噶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缺樊。   安全冷钾鸿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骇,分析其中最重要的因素匿然乾,魏建军表示当千仟,回到20年前骨境,受到成本和技术等方面因素的影响炭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位船类门。而当今时代醋持,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标榷将,其比重也在日趋增高晤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了托。他还透露杜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元守阔,打造全球化的研发体系黄,在主唤禽、被动安全技术煤莎、智能互联酒、自动驾驶等方面沁帆啦,形成领先优势充吼绕。   说到自动驾驶技术彼巷扰,放眼全球汽车行业票,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重供碎衬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命居碾槐。哈弗将采用北美充味奋、印度钳秘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统精,据他透露缆立,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妓半水,目前正在进行路试刻妇,有望在2020年后投产喇泥。“我们的最终目标轨狮丝,是推出完全无人驾驶的轿沃峡、最安全的 SUV 修。” 魏建军说到饱期。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垒衰蓬,魏建军说到说绩节,2020年急覆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粱嗣。对此泼帝烦,哈弗规划了四十余款新产品蚊霖勃,覆盖全部的SUV细分市场恒龄。到了2020年顶赎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拳,在规模上超过吉普戎、路虎脯汇,成为全球最大的专业SUV品牌汲宿期。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆及长店,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时释,魏建军回应道涛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抹罕,一方面要靠产品快速地更新迭代绥,另一方面则是丰富多样的产品规划成,这其中就包括新能源方面的建设彩。据悉贯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侗椒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浅颊拜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伎耙嚼。除此之外柯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁陈ァ,目前正加速推进全球化商业的发展赫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吓俺泌。   2016年软歪汐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑璃艘慈:WEY登场之后哈弗应如何定位瓜龋氨?魏建军在现场表示划彪掇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逞疙澄。相反女冀,哈弗将全面发力15 万以下市趁彩恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场部。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奔,而“聚焦”就是集中资源涤阑,打造产品和服务的差异化优势牛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殴垦。先做强渤盲、再做大钱镜救,这正是哈弗理念的核心所在翠吠劲。在盛典现澈渖巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一和阜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屠扭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跑疏颊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍箩鸡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念博,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舅鞭。据了解肝紊普,长城经常组织经销商团队去日本考察睡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笆。这正与长城的发展观念高度一致督凉怯。魏建军透露虑到,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仓拍涵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撵嫡霖,经销商们也未曾有过动蚁咄枇巍,这正是“稳固”所体现的重要一点脊。   长城汽车总裁王凤英表示干吩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帛。 她认为馅,良好的厂商关系是相互作用的勒烷惭,只有让经销商满意腿炭,经销商才能够让消费者满意列歪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摔,这是层层递进的作用效果分祷诧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因教成膛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钱呐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畅?哈弗给出了自己的答案讨跨:200万的目标即可上路邵侨鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋稿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窟,在新能源汽车补贴退坡后晃隘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捣,这个数额占车辆销售价格的40%嵌版寇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响保?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荣?未来谅忱挂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇对?2月8日下午室财,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔡狠,2016年戏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啦搔倦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一探捍寺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势媳估。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悸何。但是骄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内独怯,巩固和扩大这种优势团陌摊,还需要政策棵、制度和市场三方合力卵窍惮,打造可持续的市场化发展餐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忍,但是从已知的美国峡臀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慑两东,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置持,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哇膊。同时齿城魄,公共类充电桩接近15万个的发展规模寄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家螺题幂。   “走在世界前列屎瓣,不仅是体量和发展速度位居世界第一恳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滑。”许艳华表示疾商炼,经过近几年的积累女哆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烁眷衅、制造和营销的体系能力苍午,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叹,产业链基本完善麻官。整车陕扯、动力电池卑、驱动电机系统性能大幅提升险骚铜,市场主流车型的动力性波僵、续驶里程律备翰、能效乡绿、可靠性姬仕掸、舒适性明显改善峰篓,整车挺群、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酞烫乔,新能源汽车市场覆盖率提升浑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煌汐,占世界市场比重约为50%畏。按照已知的企业规划深,在乘用车领域杆妇嗽,2017年我国将有73款车型推出贾刚坍,进一步满足市场需求涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唾潘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冷,整车单位公里行驶成本也在下降袱茂。“20%的成本下降牡脓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价美膘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茧浆丰。”许艳华对《中国汽车报》表示黔退蹄,在规模扩大成本下降的同时你,市场竞争下之下晾沁戈,企业会做出有利于市场发展的选择卑撑敌,也因此卧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论环。   许艳华判断棋磁鹊,2017年霖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灵白,预计占比会突破70%傻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棘,充电基础设施也将继续保持快速增长讲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厦浆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睬蛊突,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锯,在此框架内泰,到2020年霞擂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展必疗。但是补贴退坡后怎么办却污膊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动八。”许艳华认为品,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移江旗,让新能源汽车使用成本进一步降低乏秃,才能保证其持续良性发展肃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斤年鸡。目前篙,无论是整车贡割、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确禄锤,剩下的就是政策实施好的问题剂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晴。”许艳华强调塘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桅屉鲁,2020年到2025年是重要的过渡期梧搏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忻,这方面我国也走在世界前列净稿缮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畦宠,进一步落实国家新能源汽车发展战略暇,保障车辆和使用安全雹炉。   不过倡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粪锋。针对《暂行办法》淳岔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%短陕、10%和12%的比例匈,调整为5%讳惋、8%钉、12%的比例牡清村,并允许2018年瀑、2019年负积分可延迟一年抵偿裤擎陌。同时恼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厦尼届,否则会使新能源汽车市场化进程减慢班胶奖,丧失中国已形成的比较优势脱爸法,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用白式。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舵革凳,以便企业开发和商业计划的制定捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁苟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锨板涛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氰。犹记得2015年7月号,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车新潍悍,并对这些汽车的车载软件进行升级腊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淌山,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机管彻病、转向系统以及车载系统革逃坏。    如今犁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帅斡,如果没有行业安全标准来做规范派,或将引发不可想象的严重后果斜罗馁。在我国兽僳,作为国家网络安全的重要组成部分忻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媳娥户。《中国汽车报》记者日前获悉贾瘟筏,《车联网网络安全白皮书》俯砍窟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酮。在发布之前谭婪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖问洛臼,他告诉记者透敢,车联网网络安全即将拥有“指南针”悲窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锭惮:《白皮书》靶、《细则》出台的大背景是什么封农?    庞春霖旗脯篱:在节能环保柯四、安全舒适接,以及车联网猎惩染、自动驾驶拦电、智能交通等方面要素的推动下伞库,汽车正在迅速IT化锚、智能化斑羚。与传统汽车相比罗,智能网联汽车在节能减排壤厦淘、安全舒适方面具有前所未有的优势虑,符合汽车工业酗城、交通出行方面的发展趋势堂辩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惧乃。在互联互通的背景下穿柔,没有网络安全充分保障的情况下狸料,智能网联汽车带来的可能就是灾难陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匡花塘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》释,明确要求网络运营者(车厂蚀扩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烧,应当依照法律戈洞枚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舰,采取技术措施和其他必要措施绍屋辣,保障网络安全瓜履、稳定运行构祟,有效应对网络安全事件盛摩叭,防范网络违法犯罪活动吝,维护网络数据的完整性傻、保密性和可用性池。网络相关行业组织按照章程谐,加强行业自律壁,制定网络安全行为规范背,指导会员加强网络安全保护芒壕磨,提高网络安全保护水平侧,促进行业健康发展奠秀。”该法2017年6月1日起施行夺娃凶。    2016年10月23日多侈磺,在前期工作基础上骇,在工业和信息化部等部门指导和支持下乡染,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戊辈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朴惶,2016年底邯,以电子科技大学为主任委员少办、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)械集、中国信息通信研究院馁、国家互联网应急中心岭胃番、中国联通授炬、中国电科第30所尼囊盛、奇虎360勃喷、博世为副主任委员刺,联合国内外70多家整车莫、芯片骡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竞浅淑:车联网络安全委员会)正式成立瓶返。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求建奶,在工业和信息化部鄙、国家密码管理局刚图、国家网信办等部门指导奇、支持下鲤,车联网络安全委员会于2016年底组织痪、协调产业资源棋疟,以我国自主和在华骨干外资车企怜逞、终端和零部件厂商为调研对象赤,先后完成华南甭、华东巢投、华北狮拘绦、东北涝孤撩、西南地区调研工作戌坪,充分了解了车联网网络和信息安全政策饥柯、法规厕、标准哼饰诫、产品赐松、应用等方面的实际情况与现实需求山辟茶。并组织与协调联盟内外资源染,开展了车联网网络与信息安全相关政策察、法规姑内绩、标准的研究孤惯,形成《白皮书》泊、《细则》拘竟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布交。    《中国汽车报》卢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氛:随着车联网发展侠姆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蠕亢鞭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摧揉七、技术标准沽蒋、产品及服务体系的支持鸽滤。从调研情况看颓镀碱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狡,缺乏可靠和一致性的基础工作韧,因此需要我们及早采取措施瓶,完成网络安全方面的顶层设计工作弊,从政策录怂孝、规划刮、标准册编卡、技术程、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伐聚郝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺掣獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑞,为车联网网络安全的后续发展提供建议话斥,推动车联网网络安全产业的快速发展遁惊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煽就,从企业旁、用户饲袜尾、政府需求出发地,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烽泄,结合车联网的行业特点和技术属性半输瓶,立足当前现实和未来发展趋势扔剧,提出嘉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系士唾虽、指标和建议狸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南分,提升网络安全防护能力唉络何,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畴。    《中国汽车报》藐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踢极靖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准插,对现有车辆和新车产生怎样的影响湾棠?有没有实施的时间节点躺痴力?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袍褥颓?    庞春霖缔歼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南却茶复,并不涉及强制性标准和法规没。同时通过产业宣传垃、贯彻和使用酗旗,不断发现新的需求和不足添毖,并加以完善颇。但由于网络安全形势的复杂性倘愧嘘,以及车辆作为一种重要的交通工具心,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挺。    两项文件本身就是在调研基础上睬,听取产业单位需求而形成的藏浩措,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愧本稍,减少大家的迷惑和疑虑担砰道,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动熬秒娄,切身维护好产业和用户的根本权益芦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狈晾,当然会有成本在里面狭并。不过从发展的角度来看魔克,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杠耍常,属于必备的系统盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铣痉。同时蔑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点线誊违,也会赢得更多消费者的信赖紊。    《中国汽车报》辰宋尘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峦?自主墓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战为哇?    庞春霖鲁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翘,其中一些关键技术和产品桔百,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廖咖迫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样式写滥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分父,那么就像现在车辆的保险杠呢憾每、安全带浦、气囊滔、ADAS等等常规安全产品一样亨,无论自主还是进口车辆释八,应该都是一致和统一的要求泼翅瓮,并可以采取现在车辆型号核准等方式滩倍,推动车联网网络安全产品的安装马、测试陋魏娟、使用粮瞄嘘、维护和服务摹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蝗,首先是人们的意识问题贾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挡褐,但对于车联网网络安全却毫不在意咆贺窗。要知道芒偷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单故,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盾、多变竣背心,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憋锯、软件等基础技术隘喉,对于自主车联网网络安全产品而言盾兢,投入比较大屋借芒、周期比较长骋戈、效益回收比较漫长式彭迹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长未督胁,从整车企业查肮,到零部件欢、软件降筹、芯片供应商哭漂瞧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灯帅冯、人才队伍钞米沸、产品体系伙钎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潍娶,也非结构化的治理模式陆汀,需要新型的伦理绩、法律和技术法规给予支持串悍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓣剐滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿豪禄:李芳" "   1月18日绿心,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舜搂。引人注目的是痉隋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矮肛壤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胎。EC180之所以有如此低的价格韦狮染,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蕉队丹。在补贴退坡的背景下础,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攘堡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厕沮?在发布会后单缉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纤耸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义并抛禾,以及2017年的经营策略与规划补监祈。   《中国汽车报》祷沥猜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擎汰?   郑刚鳞汾崇: 北汽新能源有两大类产品平台惦笔唾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歇踌,包括EV捶豪、EU持、EX嫩、EH四个系列抒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品里。在开发之初拳奢,我们就对其有一个精准的定位与期待尼儡悸。   北汽新能源在两年前预计到砷,新能源汽车的3.0时代即将到来扁蜜驴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格头鼓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凹休厢。   目前松,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握强,这没有错朔仍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谐肖墨,并没有推向市场的现象冀捆。我认为猴叙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赔嘛动,也没有认清正确的发展方向苗。   因此弛冠尽,在两年前开发全新平台之初酷摆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车略,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敦吗雇,这种做法目前看来是成功的爆圃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旅拿散、造型藩排、特点以及价格之后辛抢霸,大多数人对其给予了极高的赞誉喀蟹达,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凉覆。   在成本控制方面价,我们认为还有压缩的余地漠修客,通过不断地挖潜降低成本阶统,我们认为可以让更多的人开上这款车备鲤,不过这需要一个发展过程酪。随着销量和产能达到一定规慕眩后订谢,我们会进一步整合资源谰醚匈、降低成本刹祷扁,提供给用户性价比更高的电动汽车凡藤。因此瑟沉袭,就目前来说卉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力熬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酱共。   《中国汽车报》就贯琳: 面对补贴退坡李侩,EC180为何还能采取目前的低价策略蓉鞋?北汽新能源有怎样的发展战略捕劳闲?   郑刚孝秋: 从当前产业政策来看虎,全国各地的补贴额度不同侩霉,流程不同悼菊肪,这都带来了公司内部成本摊销的问题亢宿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚷。为此繁衰,北汽新能源成立了卫蓝基金偷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秆萍居。这需要企业拥有一定的资金储备蔷背。只要差异化的地方补贴还存在琶裙伴,卫蓝基金的使命就不会结束痞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厘茄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会轻。只要发展的规划清晰描烂触,我们有能力也有信心做下去乃献褥。因此腥测,我认为当整个市场达到一定规木渑嗡福后畔,企业才能做大做强擞陡坍。在我看来挫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的发,而不去考虑社会责任甭狼龋。只有兼顾了二者唾,才能获得发展与壮大漏。   就北汽新能源而言花窗斥,如果年产销量达不到10万赤,那么就没有持续发展的能力沟间。因此收,我们公司定下17万辆的年度目标速,并将在4年之后达到50万辆未俺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抄壤。谁先占领制高点察僚淮,谁就有效益佩监。新能源汽车市场的成本杀手串位慕,也将是市场杀手和材叹。   在竞争过程中涣贰蓉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手处笑,而是以传统燃油汽车为对手沥。因为它代表了污染避定讨,势必要被市场所淘汰党没边。   《中国汽车报》患俱碧: 新造车企业的强势介入钦沫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搬肖?   郑刚佛桐踩: 与跨界企业造车相比秆,我们的优势正是他们的劣势规庭华。依托北汽集团郎邯牡,北汽新能源有着很丰富猾粱、庞大的制造资源公剩,有巨大的产业链规模优势抬咯。在互联网体验方面憨,我们确实面临一些挑战记艘兄,但我们在造车工艺卤矮表、供应链与流程方面有着更强的积累腻绩受。   在我看来避,绝对的优势和绝对的劣势都不存在握,这些可以相互转化纱幢司。我在发布会上再三强调夸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咐房,而不是新能源汽车厂商伪。如何能够最大化地提升电动汽车性能耿掳陛,创造差异化的用户体验和品牌价值屋韦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向午徊。   目前恫凸昏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肪渭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汝许。在这三类潜在的用户中搓渐,我们的发展空间都非常大台拟俱。   对于新造车企业而言讼貌,他们确实会面临诸多的挑战凉盛饲。我们在发展过程中遇到的挫折竭糠,恐怕他们也得挨个体会到蓬普道,但这是一个正常的发展轨迹恭表。因此岛,我认为这是一个跨界融合的时代蓄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拐,将思维与资源彼此借鉴囤燃,从而为用户打造更好的新能源汽车撮。   《中国汽车报》歌唤氦: 北汽新能源目前的两条产品线慷镰典:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笨?   郑刚惰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墙伶部,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拟。相对而言蔽计清,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徊、邻居楼、亲戚碗耗架,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘛翔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人既般苦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霞苗妇。因此在性能层面培,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亮诉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盟渭快。   在智能化方面段扮驼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乒茧。例如ARCFOX将会在社交耐排箩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沁甩京。相对而言签位,ARCFOX的售价将会比BJEV略高九,智能化水平也将上一个台阶鞋瓶。未来卜回,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现林。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后世峰趁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伸察途。   《中国汽车报》普抛帛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垦瞬,公司将如何利用这笔资金斜?   郑刚擂汾会: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娜涉充,将实施不少于80亿元人民币的融资墨无,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平才。无论是电动化还是智能化年抄,我们都会在研发上投入大量的资金蔼幢。目前离疮哇,北汽新能源的研发投入主要在两方面豆受煽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究华贫。   我们希望引入来自产业链的投资方镶脊堆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹿,智能化成为卖点懂火。   目前疯辈阿,北汽新能源拥有了三个生产基地秃,现阶段产能还有限墨攫,每年只有20万辆的产能甩广。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坷寡炔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泼,从而可以更好地降低成本镰连拇,提升效率摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓磕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吞诉肮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰绣,大众汽车集团管理董事会成员配绵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翁锤。1月14日薪陡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奴电,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枫请,他在长春见证了《一汽写厢颓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诞幢芭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室漓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徘连诫。    新能源汽车静钠,重中之重    尽管行程密集辫,但海兹曼依旧神采奕奕甲两躲。他有理由高兴玲,要知道珊其,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众想天醋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勾,比上一年增长12.2%膜粒阔。即便如此沟镁,海兹曼在专访开始时吮骗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煽烁。那么大众还关注什么翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车临。“到2020年嗅奢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悸疲笨,目标为150万辆裙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬蕉 ;同时帕,大众在中国的新能源汽车路线轮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说价畏,40万辆及150万辆的目标中据淖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棋纤份。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度式,海兹曼称剩炯,这要由市场及车主来决定培哭。此外颊,进口新能源车虽然是个“小头”筷,但会涉及更多细分市澈粱ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赔厩锚。    奥迪与一汽合作捂琳,加强再加强    就在1月16日傍晚涵帅顷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽塘漏、奥迪十年商业计划》戏心,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转清拼。海兹曼见证了这一协定的签署冯度,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议句写渡:“这是一个战略性规划估控藐,不仅为奥迪羡缸堂,为大众习谎吵,也为一汽明确了发展目标稍念杉。三方达成了共识蚊,而这一共识不仅在传统燃油车方面僚潘,更是在新能源汽车和移动出行方面毖操。”据悉即,双方将针对21个核心领域开展深度合作士笆蒜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄涡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场居色。其中附屋箔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稻。同时豌团,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笛湾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狸,包括茹收:智能互联腊捍、移动出行脚巢、联合数字化项目樊、金融服务合作等众多核心业务领域枷。    同时赂捍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奖暇澈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茂坟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毁阂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瀑俺。    “对于奥迪和一汽来说轰,总的框架已经搭起来了扛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伸。”海兹曼笑着说联。    上汽奥迪塘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拱坞怜,记者自然不会错过追问的机会隙讼慕。    海兹曼进一步透露吉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牛赁广,但当前的重点刊唱臀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作华剿鲸,形成长期的更有建设性的伙伴关系对鸵损。“除了十年商业计划的内容之外擦攀嗣,我们同时也更加重视解决经销商的问题技佃,更加重视经销商的权益毁。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹬,解决他们的盈利问题挟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陛涎供,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辉?在记者的追问下坊,海兹曼称蚀勤次,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吮夹,并且经销商的问题解决之后行,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茄无。    至于具体时间表疙逻,海兹曼透露靖从炒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拭,最早要到2018年开始睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭氯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眉颂,各位朋友蜕饭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藐惶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矾平妮。   题目是“坚定信心小系,持续推动中国新能源汽车持续发展”箩。汽车的电动化是大势所趋防噬,体制优势是推动发展的根本里朝蹋,然后就是坚定信心鲤莽。特别这几年新能源汽车发展很快静蜂,产品的成熟度币、政策的全面性诗合、系统性虹,老百姓的认可系,这些是电动车肉修、电动化大势所趋帘恫。大家可以看看殿黔谩,我们今年2016年差不多是50多万台识嗽,占到全球67%倡篮羔。从增长趋势也可以看到汗,从2011年棱、2012年匙、2013年判颅、2014年弛顶,特别是2014年逻、2015年鼎,包括不平凡的2016年测汕,虽然有各种曲折镐,但还是获得了很高的增长输仓,大概有50%檀邻鲍,全球占比差不多有60%多估。   我想讲几个理解和发现岛群德。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兢纫慧,做的非常彻底识。我们可以翻看一下2016年的数据式,2016年中国公交大巴剿蔫,不包括旅游大巴屠熟,总销量大概在10万台左右潮泼琼,但是我们纯电大巴差不多7万台岛疏那,插电式混合动力是1.7万台冕藉,加起来大概是87%车鹤铅,占总的销量接近90%抠,这么高的份额咯炬,我觉得差不多就在3年左右发生的达嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凤逞,到2018年赂姆廷,我们认为在公交这个领域里面猾糜泰,燃油车会进入死亡芬面。很有趣的是2018年暮吾许,如果你要在欧洲或者在日本联那,欧洲菩、日本一些主流的燃油大巴的制造商既,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岸寇,或者刚刚接近路试提净,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捻绕。从这个感知可以看出吮,中国背后的推手是什么拜脚,为什么这么快碌剔凡,无论从技术危蛾、从市场栓坊磋、从体制接城。因此我觉得盖家拔,体制的推动是推手窝波,因为公交很容易充电舞,固定路线蛾僻吨,固定区间咆湃溜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的米拌,大部分属于国有体制睬鹊,政府有很大的话语权倪,公交的排放巨大蚊河,一台公交补贴很高祥拣,但它排放更高娜温痛。一台公交我们算了算锨骸,早上5点上路撮,到晚上差不多10点下路衬版,一天工作18个小时潮搔,相当于30-35台私家车的排放扫。因此饭顺,我们四部委在推动产业政策里面恫痕,花了巨资在推动这个产业悔刚乓,但节能减排的效果是最明显的活,而且在全球保持领先度也是最突出的恰。   比如像深圳罢硷,2015年络喂、2016年凡哺程,大概2017年上半年辱,就实现1.5万台公交全面的电动化卡汀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溺户。而且这个产品涂泌敦、这个领域我相信还能保持持续的领先恢死,和乘用车摊赡、商用车比弥,和一般的卡车比热萍粳,我觉得在大巴这个领域里面送,我们中国无论从技术翅、从供应链划、从规模酞惩、从市场地位迷赁木,还是很牢靠的顺。出租车可能是下一个领域示苫救,我们相信在未来3年里面念曙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椿焦。   优秀的体制助推吓操隘,产业快速发展傲痕浆。即使2016年不平凡的一年里面漓,国家有很多政策感,像国务院2月24日政策常务会议棋弊抨,政府公共采购配额额,7月6日马凯在西安有一个专题会肠梧,包括到10月18日克强总理国务院常务会匈,原则上不核准传统燃油车磺,加上之前一整套的体系漂敌爽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牟、最系统的政策体系绷蚀,包括今天我们的百人会这么一个平台枯蹄,在国外是不可思议的察莲,但是在中国就发生了脑稠,我想清泰主任亲自组织抗具,这种特殊的身份把大家聚集在一起墓,而且今年的规模更大姑讣,明年可能还会更大葱盲狙,这些体制推动中国新能源的高速成长据。   从税收兽、推广配套勒氓茂、长效核查甭、推广管理等都在推动蹲垮擎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窗偿,刚才欧阳老师也提了肺巍竞,很全面埠,从上游的IC制造繁氯、正极蠢、负极陵赐划、电解也隔膜诉念、各种资源氦肮、配套簿娘,中游的电池庐蹭、电控嫂醇忱、电机券屎,下游的整车伎嗜底,包括售后服务烈,全系统的裴尚画、全规模的猛。国外也是迎来了发展的热潮署是钦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%举退,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炕篓报。   坚定信心篱棚,持续推动新能源汽车的健康发展苇剃熟。其实我们在业内也在把这个脉攻,2015年1%是一个拐点晃韧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俱麓,相当于当年差不多10%的市场份额膳汞,2025要达到20%的份额薄些颁,当年要做到差不多400万台魔,才能达到目标味畦。因此我觉得莲壳骡,2020年10%还是有一些挑战峨凛碾。我认为到2025年湍吼,如果电池做到每瓦时1元钱以内巫泵,按照同等配置的汽车晒褥拼,成本按照同口径的品牌瞪埃、同口径的配置算呻鲸涩,大概比传统车还贵20%-30%室赊苦,这时候国家财政一旦退出去以后从,必须有相应的措施来进行补充攀。我相信第一坷心,购置税的减免亩,一定要延到2025檄撵忌,甚至于到2030仁钦,这是一个10%的政策支持美,这点非常非常重要仕灯。第二哦酷,消费税常,特别是对插电式混合动力车阜腐,消费税有2%牌、5%-9%玖波肆,如果在国家财政资金退出以后迁垢梧,如果这个要有一个减免的话犀,这里加起来差不多接近15%-20%劲驰骄,这样把30%缩小2/3揽,国家政策就扶上马垫、送一程驶旁,才能够让新能源车更健康搪俗。   齐心协力摆架胸,2017巫,撸起袖子吓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬琴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地边人量,万象更新撅甲傻,这是中国新能源汽车的春天蓬对。从2014年的小荷初露浚,到2015年的急剧拉升滑泪,再到2016年的高位放量茸,可以说经过三年的蓄势烧潭豆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化五宋潍。牛市的格局基本确定躬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫉未,“十三五”算、“十四五”和“十五五”期间谩匆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讼、30%和33%倘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朔,继本世纪初的“黄金十年”之后叮帅,下一个风口即将到来挡。   毫无疑问陵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坟秆仿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役波,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挡行霸,值得关注桨。我们总结了一下这些变化盟,有三个方面的特点吮碌:   一是市场的形态改变了摊。   从导入期迈向快速成长期贬,刚才欧阳教授称之为成长期垒,我们在前面加了“快速”两个字档碎,有待商榷熬嫌灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府取,成为消费主体惺豁榔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绕,新能源汽车从政府的示范运营起步是襄,不断地向私人购车靠拢跋,临界点已经到来!有统计表明厦胺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桃桑,预计今年将进一步提升到70%左右搪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代去,要在竞争中胜出龟,就必须以客户为中心琳,以市场为导向据悸百,树匠心顿偏劲,出精品啡霉统。   二是竞争的主体增加了枢。   从少数先行者的竞争骄就梅,演变为全员竞争锣轰库,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廉刺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划里,包括这些国际大牌藏,比如说戴姆勒枯、大众等等跨国品牌咕,通过合资强化了在中国的业务布局童辜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钡嘘税。有统计表明愁纠匿,从2015年开始畦,全国新能源整车的投资项目超过30个茎吕鲤,总金额超过了1000亿元粗损涸,总产能超过了300万辆舜。当这些产能陆续释放星,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铃逆潞。到那个时候喷榷怠,竞争将回归本源驼潞,那就是技术疙、产品和服务寺。   三是行业政策转向塑乳。   从扶持补贴过渡到监管引导谱,政策驱动弱化躺、创新驱动凸显欺疽碱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滩匹酱,产业政策呈现出四大趋势构:   第一苫苇劫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境士趴啥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二台螺,通过准入巍、销售尘耽、使用环节的标准发布苫谅,提高行业的门槛猴,净化市场环境;第三赋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薪级疵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摆侯,让市场发挥主导作用;第四煤促,通过电池目录和技术路线图的发布碉吼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累究鹤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吓船。   本世纪的前十年膛嗓,可以说汽油车高速增长迁,成就了中国汽车产业的由小到大蠕胚。接下来的这十五年恼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强回剖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刹,克强总理也讲盎擞,“发展新能源汽车认蚊仿,是培育新动能氨俊,发展新经济的重要抓手”讽。中国政府凭借新能源汽车卤线,特别是纯电动汽车势,引领产业升级潦香,谋求弯道超车领,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈感荚腔。   继高铁偏、特高压和核电之后涸目单,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”死趣涟,这种希望能不能变为现实祥?还需要我们全体汽车人的共同努力澳腾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狄,目前已经基本建立起了一定的先发优势偶韦,把先发优势转化为领先优势骏割克,是我们坚持不懈的目标特贯屏。而要成为一个真正的领先者睦泛,只有创新颗坷。创新就是从零到一函,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攀躺,用全新的方式组合起来撑,去创造新产品寄,去创造新的生产方式和商业模式栋溜,去开辟新市巢系苣怼,去整合资源杰里,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聚,去实现新的价值创造蹈挡。我们将以创新为最核心的驱动力歼缅肮,全神贯注饱,聚焦技术吕跑,聚焦产品抄,聚焦资源骡暖,聚焦市惩凇;以心无旁鹜的聚焦战略贝遁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辨,实现北汽集团领跑的梦想萎。   借今天会议的机会辣惕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坝囊暖,也就是刚才谈到的四个聚焦诗捌:   第一炒桓浅,聚焦技术毫讥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揽炕奉,消除盲点叛律蚊。新能源产业最核心的技术就是“三电”膜避,此外充电和续能技术肺料、激光雷达等汽车技术铅,以及轻量化的新材料蜕,石墨和锂等上游关键资源偶堡崇,也是我们需要掌握的核心技术和资源吻。这些技术和资源漂美,是我们在新能源汽车行业立足的必需品报,我们再难也必须干谢菩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溪袍拟,各司其职扮脯屁,对新能源汽车关键技术进行各个击破刷某。北汽集团将在政府的指导和帮助下稍,在北京的经济开发区波鳖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沟。它由研发创新中心违掳、全球营销中心戒氯、品牌体验中心妙溃侯、联合创新中心等五大部分组成日克,将建成从用户研究徽、概念设计承锚、前瞻技术谁砰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刹抬。   第二母,聚焦产品掀髓。   产品是企业价值的最终呈现趁,是我们寻求客户认同的物质载体亲誊。高度契合用户需求泄签非,被用户接纳鞘儡、认同的产品才是有效的产品承蹋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戌,我们的产品在续航里程脸、成本控制宠、整车品质拖、产品线的丰富度方面处匠还,目前还存在着明显差距矫宿。打造新能源汽车的产品力狗鲜,我们将从以下几个方面努力滴沽:   一是凝练泉,集中北汽集团的优势资源窖点,打造若干款明星产品郊。   二是做好差异化的文章破,精确地切入特定的细分市场虐。   三是做好迭代创新靶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渡、网联化芯、轻量化技术应用到产品中愤谈,并根据新能源的技术特点秦监松,开发设计全新的车型平台毕乳。   第三萍残,聚焦资源藏膛餐。   21世纪的竞争苛阔畦,不再是产品的竞争寂,也不再是渠道的竞争修海傅,而是资源整合能力的竞争申拒。新能源汽车全产业链更长筏、体量大拓,包括整车妨、充电基础设施角肯免、智能网联酸苍卷、无人驾驶以及下游应用在内馈,整体的市场规模在10万亿元以上错倘吐。   然而资源是有限的惩,优质的资源更为稀缺省交屠,新能源产业作为朝阳产业棠夯,资源的布局与传统车完全不同奥瞄拍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酿雀巍,瞄准核心资源和稀缺资源拖廖,提前布局旦,将其纳入到我们的生态圈之中冀,北汽集团将围绕着创新链媚、产业链桶邯使、市场链绍、服务链和资本链这五大募返郏块受缅,通过新兴技术的孵化草绵垢、成长型企业培育冠毖、产业并购整合等手段喘每痴,实现关键核心技术的突破与领先襄羌妊,打造北汽新能源的杀手锏胖凌蔷,谋求长远的发展涎滤,实现对传统汽车产业的更替适都。   第四宛,聚焦市场孔庇。   市场占有率是关系到产品的关注度起泊、品牌影响力的重要一环攫,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔚、品牌传播粳败萎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彪,可以说暂时走在了行业的前列慧厂邻。下一阶段裤香,我们在继续发挥自身优势的同时鹃墩,还要加强对市场的精耕细作耙抠诞,对不同市场进行分别覆盖撅,不断扩大自己的势力范围拦材路。对公务市扯阃А,我们将根据公务车孤、出租车钠纲、城市物流仑通、城市租赁暑稗、城市公交等不同领域的特点穷渤惜,把规律琢磨透眷,在品质差异化汇饶烯、品类差异化和品牌差异化上做足文章眷惮慑。对新兴市惩榈棠丁,我们将引入汽车的共享理念氨介,做好网约车市场开发绅添湍,打造国民车瑰仑推,切入经济型纯电动汽车市场闪认娃。同时饭哺蕊,通过融资租赁等手段僧,对特定客户资源进行开发雇炬妥。   各位领导达娟、各位专家硷溪、各位同仁徘,“阳春布德泽井糙姆,万物生光辉”邵冒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醒犊鹤,新时代近在咫尺躺猴窍,新机遇触手可及捆,新梦想指日可期泡,让我们以自力更生录蒂、艰苦创业的进取之心闯,以敢于人心宋纲,勇攀高峰的凌云之志捌铂簇,撸起袖子媚,真抓实干水蚕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绩鸥娥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肛脱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恢,我认真思考之后睫,认为这一说法不无道理缺倦。我想可以从两方面来看泛,一个方面是从全球来看发尼沸,在2016年这一年墓涕,发达国家主要汽车生产国妮嚏,包括大型汽车公司局酗,大家对汽车发展的低碳化闭脾、智能化厘咕、信息化取得了进一步的共识峭袭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫩必疗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芳静。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钢定策,但是说到了要害额写,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菱绘,守成者将面临巨大的挑战”守。而从国内来看似疽,我从调研中发现速,很多企业由“试试看”身,转向了“铁了心地干”闯昏,把电动车放到了公司战略的中心地位曹。    刚才李书福老总讲的他的规划隋骏寒,到2020年塘、2025年联巫,电动车的比例要占那么大皑,新能源车占比那么大恨驾苹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酒。    另外独识,在这一年当中丧弧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剖惭刚,一个是企业的研发路径在变化亢光,由燃油车的引进庐监酒、消化合擒琶、吸收猛桅,正在转向开放条件下的自主创新没挨,各个企业对研发重视的程度澜迟、研发投入的力度是前所未有的峨借。另外竣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菜郸,这样就给了中国鼎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肛。另外剖脱豆,有一批没有退路悄晶,专注新能源汽车的新兴企业钒吭,他们没有存量的拖累古乘,他们的思想更加解放拭唐哗,这些新进入者带来了新思路吕惕、新创意守祈、新发展路径妒轨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路底绒汲,对我们汽车人来讲会有新的感触囤。    新进入者带来的新的发展路径昆罢灿、新的生产组织模式嘛兔超,给整个的产业带来了新的活力妻长碑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕊兼珊,我想这个影响是很深远的烷钉屡。因此荆概,从这个意义上来说斗,经过孕育期的磨合纠坟牟,现在已经开始有所收获沛萍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垂。    以2020年为结点衔,中国电动车将面临新的发展态势休炒遁,我归纳了几个观点岔抗:    第一抬悍,进入2016年龚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兴巍,在消费者购买意愿增强的同时雹定,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择母佳。此时突,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淑监嫩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痴畔病,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凯竣童,随着竞争的加剧篓,企业间的差距拉大鸿,大浪淘沙的过程已经开始啊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涕。这种现象不仅反映在整车蛋卡挛,而且已经延伸到电池企业冕、零部件企业以及上下游整个产业链唇钨颓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苹抄亲。    第二忿膛辞,迎接国内市场国际化竞争刀晚。可以预计政府购车补贴淡出之时白,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稍,距今只有四五年时间了巳楞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玻,国际化竞争来临之时才是真正的考验评雹蔫。中国的企业必须冷静地看到抛磐隆,产销规模大词,并不等于竞争能力强盲硷券。我们与国外先进水平仍有不小的差距脸蠕,重要的是技术基础薄弱司达、原始创新能力低抨枢路、核心技术欠缺独、品牌影响力不足船獭,这些带有文化色彩的软实力聪,需要持之以恒的积累含并奈,“非一日之寒”艘慕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点麻讣,提高竞争力的途径电鹃幢,不是等待企业的扶优扶强碍稿盗,而是由政府创造好的产业生态糯驰稼,使优胜者在竞争中脱颖而出季。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时介烈疮,就瞄准了国内国际两个市诚娑丁,产品设计畴、生产工艺权既略、产品质量都以国际水平为准别,我想这些企业他们会相对比较主动钱现。    第三麻清,向后补贴转型期的政府政策济去袜,在既定政策支持的周期内晒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谐拿,是政策能否顺利转型的关键亢烂拦。政府的购车补贴是一把双刃剑殊,当市场竞争格局出现之后冕但,政府就要特别注意副歪,不要因政策调整不及时而削弱竞争搜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铃。因此醚捍律,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上穗,聚焦技术创新淀拴淀,加快补足技术短板佩汇铣,提升电动车的性价比钒搏。相应的潮攀攘,评价支持政策效果的窗口徽喇踞,应该由市场规模扩张苯党,转向竞争力的提升慑铜款。    具体地看购车环节的补贴黄尉缝,应该适时退坡炯谢石,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘟怖茨、降低成本的能量边,造成优胜劣汰之势腔几澜。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓦定定、充电基础设施的建设棘。与此同时斧,非补贴性的那些“功能性政策”呜,例如碳排放政策僵身嫁、燃油消耗量限值政策躲、零排放积分政策弟,以及购车许可眠、限制行驶之类的政策组合应及时出台毖,使市场产生稳定的预期摔坤娟。 第四挥锤帕,立足后补贴时期董,打铁还得自身硬镁。    从十城千辆算起搞疯郡,各个国家发展电动车的时间差汕,给中国企业留出了大约十年的孵化期共莎,这是难能可贵的帽摆。2020年逼,作为中国电动车的一个标志性年份械粱旅,将迎来后补贴时期弛废。可以预计铣,那个时候直接购车补贴将淡出砷,但功能性支持政策还将保持殊垦。在这种情况下堤,电动车能否与燃油车抗衡疯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戎,将取决于这几年的行动弗兴。    我国电动车是在较高起点上起步的级随虱,总体经济技术实力已经今非昔比绘擒横,如果把握得当豆,以电动车为契机扮稗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观视弦练,企业应充分利用政策支持的周期蛋捶狸,下大工夫做好三件事篓:    第一炔拔戒,人无远虑腥柑,必有近忧薪剧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略般维蹲,并加紧部署与实施伙讳。    第二霞论赌,持续壮大研发能力腾嘉罚,掌握核心技术氮颗桶,攻下“不经济迷、不放心葛电瑞、不方便”一块短板茹杀新,奠定电动车与燃油车抗衡的基础免。 第三喀仓,以产品的品质苗棉默、品味打造优秀自主品牌爬筷淳,赢得市场的信赖狼成丹。    第四噬咸撂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惹,就是在这个期间酮,一定要想办法在自主品牌上下工夫乒入。我们的品牌实际上在燃油车上汰倡貌,很多企业下了很大的力量腔瓜,但是应该说效果是有限的校菲税。而在电动车来说是个新的机会几玻,所以在这方面应该下更大的工夫评入背,通过产品的质量粒,通过产品的品味打造自己的品牌粱息。    第五厘拉,要系统规划赌恍伴,及早部署“电动车+互联网”犁。今天的电动车之热洁,并非由于传统能源的枯竭将檄,而是因为它有很强大的正外部性丢才。电动车的低碳化伞财、信息化愧览动、智能化的潜在社会效益只有与新能源仍、智能交通菩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥问朔贬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酷及乳。随着这些方面的成熟释丘怖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题努玫。信息化嚏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点订柔芯,这里有太多的文章可做痘乘。目前辅助驾驶空诺妓、无人驾驶已经走在前面拦毛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穷搏恕、智能交通踌岗坪、智慧城市以及5G通信协同发展爬、统一规划骡、开展顶层设计骂、超前部署颊超、抓紧启动屋,引导企业的技术开发和基础设施建设掣靶,推进“电动车+互联网+交通”乾辩,把阶段性技术成果用于提高交通效率痛、降低物流成本矢、保证交通安全痊,使其产生经济和社会效益柬访猛。    电动车发展的大势已经不可逆转撵帽,向前看究霉赎,挑战与机遇并存收逢。如果把握得当蔫晚,机遇大于挑战!    我就说到这里顶茬娩,谢谢大家!    (根据发言整理汐酪,未经本人审阅嘉沛拭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫曹忙:李芳" "  全国政协副主席克膜妓、中国科学技术协会主席捆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烤讨庆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墟徊叉,以下为万钢演讲ppt亮点实录狗效:    尊敬的清泰同志棋茹、冠华部长久筋嫉、苗圩部长凉概、解主任搓灯,各位来自汽车界的中外朋友们翘速醚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计独碎菇。上午抽点时间看了一下展览裁,给我印象相当深刻,有一个很深的感觉扫拈雷,这十几年来中国的电动汽车持续发展斑誊,走上了一条创新的道路篇哼括,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轨督狄。今天这个会议的主题很好善,就是要持续地提升我们的技术能力镰怯,抓住创新新局面承茸。我想就我们未来促发展纫纪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棘诬寺,谈一点我个人的看法圣颗。从四个方面伺说:    第一冲搽岔,谈一谈我们这些年来齐心协力彪递匿,新能源汽车所取得的新进展颈鹅虏,尤其是2016年的进展特别明确寡。    第二乌,回归深入基础研究乳绍浮,提升新能源汽车的质量和效益鲤缉抛。    第三哇,新的发展趋势艰、新的发展方向晃巨叙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斥惶,随着人工智能的不断深入舜糠眷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇规拴。    第四粳,我们怎么样更好的凝心聚力轰锚,合力推动新能源汽车的创新发展良取,谈几点看法咳季。    刚刚得到新的数据辰,有的来自中汽协会澄虱、有的来自中国汽研中心祭茅,数据告诉我们去嘿霞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂剃票,占新车销售比例的1.8%沁双琶,中国的保有量达到了100万辆筛叔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丢,这里讲的是公共用的充电桩哼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滦小编。    我们的关键技术取得了显著的进步肃莲头。今天上午我在零部件电机嗣赊、电池胺稠、电控这块花了好多时间播,仔细地了解了一下情况谩科,确实和我们了解到的数字很相近签。动力电池的关键材料发展进程加快溉污、性能指标稳步提升吭蜗卤、成本明显降低戊府,从动力电池的单体寡权摹、电池包偏腺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颁尸抖。一个指标性就是桔携软,三元正极材料能量动力型的电池薄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绘苇讨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俱蜕、有些争议荆虫,好多同志说塑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氨韭,现在看趋势已经很明显凸颧。我们特别强调的封唬,哪呵荆块比能量达到了140瓦时/公斤憨,动力电池系统的价格敝傻函,这个价格现在也是保密论刮扩,但是总的说起来明显下降盟,总的达到了2.5元/瓦时以下弥纳。动力电池的产能达到了100G/瓦时钙,世界上生产规模查敝垂,特别是在新型电动汽车的动力电池绰,规模得到了很好的发展锭。    驱动电机技术也取得了新的突破贸型。特别是共性基础技术进一步突破浪爱,导磁硅钢澄乌、稀土永磁材料零芬拜、绝缘体材料承派赊、位置传感器东骇诧,芯片的集成设计和电力电子系统箩,取得了新的进展蓝氏笔。我也了解到煽顿踌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞍套。因此失蹭,重量比功率超过了3300瓦/公斤痛闭,电池峰值效率达到了97%耙讲,高效区达到了80%吓屡。特别一些新的设计纶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咕薯,比如说我们都知道筐,对于0—100公里的加速困赁盎,对于电动机说起来棱温竭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大双惠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候小倦锣,就是高速公路上超车的时候捣,超过它这个临界点以后瓦玛,这也是一个安全因素戌背讽。现在我们很多企业从两个方面狄贝骸,一个方面慷,用双电机的技术来弥补后面这个不足典售,第二个扮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力途疮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筋。    今年汽车界有一个新闻丸,第一个互联网汽车走上了市辰酃稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钎酚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菜娄即,据说现在上汽的同志告诉我盟淋,每个月销售2万辆潦回底,产能有点跟不上了夸墨,效果很好睹,上市不到半年累计就超过了9万辆巾坷梆,成为荣威一个最大的销售热点叭姐。在互联网大会期间奴郝本,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秸萄,搭载着北汽封宋、奇瑞鞋坊、比亚迪轿车都亮相腥凶歇,首次开放了道路绘蔼,18辆车300多位嘉宾在试驶幕,当然评价各有不同室,期望值也有待提升戈幸劲,但是勇敢的走出了第一步但量,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿筏倦浩,做出自己的探索蕉。    我特别感到高兴的是糙环芥,2014年我们就曾经提出电动化垢丧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索提。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展每钞梗,从汽车到基础设施克,一直到停车场附氮聘、充电站某犀,包括各方面财税的支持鞘购,一系列的政策庭潘。国家层面江,从购置奔贡、补贴悔、税费减免究、研发支持善、生产准入掣讳、业态创新另超灌、基础设施抚却海,特别是标准规范方面勉剃,都出台了一系列重大的政策措施凭岗,现在看起来落实的进度还是比较好的瞪踏赌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劫哨,这是一个开门的讨论遁绣,许多外资企业都积极参与当中盲狗,对电动汽车发展匡、新能源汽车发展什感,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墩叙岭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爬潞唯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澎侨翁。也是由于刚刚推出来惨,我觉得很好檄粱鄙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见及迹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见童,使政策更具有落实性饥赐。    这里向大家报告一下耿溜谷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峭函链。新能源汽车作为一个试点的重点专项境累桂,实现了从基础科学到系统集成寺惧芭、共性技术集成显誓幌、示范全链条的部署凭圃顶,特别是在基础研究方面呻,加强了对基础科学问题的研究湃翟疚。因为现在产业发展到一定程度的时候景,要提质钵位、要增效氰獭掂,还必须要静下心来怖录、回过头来从基础科学问题上下手啤撇,不断的进行优化炉、改善盒焕,才能获得发展戒咕。特别是这次的重点研发专项疤蛊,对于电动汽车智能化和网联化的技术憾耪雷,也设立了专门的课题擂,实际也是我们当时电机祥疲嫁、电池绿、电控的“三电”之一将结,也随着时间的进展不断的转向新的重点酞。所以瞄,整个“十三五”期间的专项规划羌埔无,将对六个创新链条坝,就是全链条一体化的部署豌鲁,38个重点研发任务猜,政府加大了投入恃联梅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姑,首次突破15000亿卉厦,更值得高兴的是花庇篓,企业在这里边投入比例得到增强都,达到了78%以上事哨攘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策静缓、加剧扣除政策有直接关系人怖零。技术市场的交易量也首次超过了1万亿表埃,看起来企业投入的效率还是很高的娥据。    去年我用过这张图(ppt)力胺川,这次还用这张图驾,对它进行了更新惋朔。由于时间关系拷鳖,统计是1-11月底颧,11月底中国产销量是402000辆晚蹋,如果这样算的话陋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勤性适,中国占了40万辆借局,就是占了50%乌。到2016年底铣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卑泰搞,中国占了其中的100万辆磺闻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辜豆,也说明了我们国家对于节能减碳毁碍、应对气候变化作出了新的贡献肆艇。我们虽然应对气候变化调门并不高扭,但是我们扎扎实实在做每一步呐,现在无论是风蜡、光蹭家替、水摹白俩、输变电等,无论在技术先进狡、装机容量人蛋、发电量都走在了世界的前列汹齐,这也是我们作为一个还在发展中的国家拿,为新的发展屁吻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献齐念。    世界发展的趋势也是一致的寐,低碳拖、电动户句瞎、智能化成为各国共同的选择鼻纶。美国墙、欧洲栏拌褪、日本倪害,包括汽车企业福特谈烫、丰田揽劳铆、大众都推出了它们发展的战略盛堵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揭,比如说大众推出了它的“2025战略”胯傅椒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车武咯团,销量争取达到300万辆赶话蚀,自动驾驶要覆盖蹋媒,在2021年提出全自动驾驶保,电池也要进入大规模的投入怜慷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谢梳筛,零排放滦沃、互联寇咯策、自动驾驶汽车吾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寄、氢燃料汽车狄舒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邵痴氓、沟通烘句,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式单凤纯、增程式的混合动力汽车狼冯,因为他这里有基础建设的问题熟忻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棉,就可以有电的情况充电充碌、没电的情况加氢炯卑绰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赔兜返,同时又实现了真正的零排放骋从蹋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai律实苇,上次试驾可能还是8年以前分胎,我觉得汽车的进展袖筏,无论动力性户烙、环境友好性扑迹泞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步设,据说已经进入了市场全狈李。包括通用也宣布了在2020年以前贡,在中国推出9款新能源汽车夺。我这里想说的是祈,中国的市场也是世界的市掣心摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贫双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粗苫洛、参与竞争豪牢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顾锰洗,就需要我们来推动整个的发展陈林,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辈恰辽。 第二猎,谈一谈我们对于深入基垂樾峭摹,着力解决一些新问题的看法士譬搜。    对于电动汽车胜恭挥,大家首谈就是续驶里程寡藉竿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沫瓢寞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车读骋,一个明显的标志翠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诲握,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陋侗贩。如果说单程的提高电池的载量獭,当然加入电池的载量车子可能要增强埃,车身的增强就又增加了重量么速,直接影响就是增加了它的电脑椒挤。我们也看到一些装载高容量电池的敬,虽然续驶里程延长了磕沁伶,但是百公里电耗就明显的增加了念郡。因此崇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恼枯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疆木、合理的规划楞竿铂。首先坊乾哭,车辆运行的范畴钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饯眠棵,尤其是现在拣,我们应对大气污染槽股,主要还是大城市集中爽擎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑客。但是从技术发展上说起来噬肮绅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盎陋椭、功率密度和整车的轻量化簧吓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坡蒲盲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巾搁换,这当然是市场的期望捎渐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窜郊。    最近新材料研究发展很快邯竭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诽。有的朋友跟我说懦堂理,我们现在用的是石墨烯电池渐搁荡,其实说用了石墨烯是对的龄,但是用石墨烯全部来做电池氦牵,似乎从科学意义上不太准确航步。石墨烯材料艰撂汇,包括碳纳米管乃稻,都有它优异的电和热的传导性能当镐,作为锂离子电池的负极材料添加剂备芭德,可以有效的降低内阻渭问冯,提升放电的效率半,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纷徐李,还有助于减少介质之间的电位显估咸,来减轻电池界面的腐蚀性晾嚷。从这个角度上看泪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒙俩步,当然由于动力电池负极密度提高了奢,对正极材料也可以进一步的优化坟巾列,在安全的前提下谩脾我,所以也可以显著提高它的能量密度不鲜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洼逃,就是说能量密度提高了峰,同样的电池包里面可能有更高的载电量晾降乡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加采。所以在增加单电池和电池钠厝块功率和能量密度的时候沏,还要加强对于电池包热交换距离的研究酒,来优化提升电池包整体系统的技术妹东,它也是一个相互关联的关系设拐。    随着电动汽车的发展骸埂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膊。比如说电池包往往布置在底部漆,夏天路面的热辐射还是比较强的什味,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掠怯,从结构上来实现电池包的冷却碌,因为我们现在冷却剂就是这样的馁盗,要把它放在迎风处祈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔚,电池包也应该考虑到这个钩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冒寂。结合冬季放电的特征煤贾,我们还应该研究栋芭骨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饭寄,使它保持在合理的范畴之内位瞪,来逐步的解决冬天放电比较慢的卉馅、容量比较低的问题郎锭。总之说起来故,我这只不过是一个例子弹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辩锰井、关键师睫、整体的技术统一的来规划和部署腐驹脖。    上次百人会上我特别提出脸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术安,带动汽车制造的转型升级甸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节交,给我留下一个很深刻的印象誓,我和苗圩同志都搞汽车的硼,过去我们焊一个车身500多块钢板谐揩,用2000—3000个焊点接在一起些,加工线上全部实现了机器人男。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汇脐揩,一共就45个部件景,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线活分线,几个机器人协同操作发拧铰。板件和板件之间没有焊接秽纽,就是直接的黏接赦盎狭,加热黏接适规,远远看去就像搭小孩玩具似的陷河河,几个东西装起来们。更使我感到比较吃惊的且查,现在碳纤维的车身良掸,已经不需要在现场涂装了弛淋碉,有点像我们当年装修房子苫铰,先装地板再油漆淘汤什,现在用的全是油漆地板拌潘逃。现在汽车安装上确实有进步姬番,所以我也很有感触弹擂涕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灯,需要轻量化材料的技术靡,需要轻量化的设计氰糕送,需要轻量化的工艺腐,也需要轻量化的流程刊。特别是现在的汽车产业商,包括内饰座椅使用的材料井酸廊,也尽可能的采用可回收苗诞、可再使用的材料朝茄,这方面的技术也在不断的提高渴拐,这个应该成为我们新能源汽车发展昆绘奶,不光在车辆技术浆、而且制造技术流程方面全方位的提升秦习嵌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碑册激,今天我很高兴吠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耽,更多的看到了我们一些壬忌刺,像燃料电池大客车的发展擅僵筷。很多企业大家如果去看的话疟凶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池七稿捶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贩伟,比如说碳子可廉豁、交换膜疆、双极板葱,以及它的特性基础研究的进步密切相关钾几椽。实际证明堡淑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墙览,也具有自己的发展环境的优势旦乔彩。我们要借助这个优势来推动我们的发展久几。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镶哀,我们是不是可以考虑吾临,尤其是在燃料电池研发的初期皇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遍,这样可以有电的时候就充电错、有气的时候就充气通,按照它的发展各取所需疵。实际从技术进步上剖恳断,技术发展的本身孝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用归,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恼寝,对于延长它的寿命阂赐残,对于减少它的燃料消耗踩铣既,是很有帮助的袍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用操筹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挡际,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涉戈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域报叹票,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向据角。当然它们也在考虑薄,我们怎么样能够更加适合中国的特点斯玫股。我们还不能忘记中国还有一个优势陋赶,我们在电动汽车走向市场的前期邪姑默,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凰戳,先在公共应用逆屯酒、出租应用上去使用酷班,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簿粳盘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笆,必然有一些城市就可以走在前面圭劲,又可以来推动健康合适和快速的发展搭沥。中国“11?11”又是一个新纪录搽,信息产业劣亭、网购变成了整个市场销售的主流烂急脆,我们看了看虫挛劳,2016年快递业高速发展睦危呸,中国快递业总量超过300亿件节欣,平均每天8200万件包裹走在路上群,用于业发展小型物流车清洁贪社米、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陋井。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靠抬猩,有了高端引领就有了有序的发展局,放弃了高端引领就会低端充斥灌瓢,所以从这个角度上阀傅吨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色告,争取使我们的汽车产业走上高端引领颇、创新发展的道路上队考。    在燃料电池汽车发展的过程当中斑揉,深入开展了国际合作天览克。我们积极的参与了国际合作陕,开展氢燃料电池领域的技术合作椭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匡肆陛,组织国内的企业添,开展深入的技术合作旱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轻寐妒,定位就是要建立一个覆盖全产业链汝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织板,在中国发起但并不局限于中国梧蛇寸,积极组织管理以及运行机制弄檀,要按照国际组织来筹备潭镜糖、搭建腿拍告。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耍锯绦,因为燃料电池实际用处很多侵鞭泞,比如在通信基站岔、备用应急电源缆腥,随着我们移动通讯不断的扩大县设,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放武嘿盎、包括更新亥,都值得我们重视吵腥,包括医院的应急电池躲寇桥、安全防卫蝎,包括我们最近在研究深海运载脐侗,也完全可以使用氢燃料电池腥,燃料不是电池谦,实际是一个发电机哦,而这个发电机可以用在各个地方桔虎列,最重要还是零排放的清洁能源晴揽,效率高猩管涟,能源密度也高防茄钦。 第三醋扒山,深思熟虑房,把握好智能化的新机遇百。    近几年来林,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甜驼。比如美国妈藉,白宫推出了人工智能的新战略链搓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恋鹅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掠史,包括日本的创新战略规划购。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笨彭,这个时间恶补了一下人工智能的技术肌。中国工程院最近技术指出郸,人工智能即将进入新的阶段芬,人工智能发展有四溶蒋、五十年代了详痰看,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豁加姥。但是当我们信息化日益普及焕哗,移动互联网欠健、大数据皇攻、云平台的发展愤兢,信息环境孙、数据基础芭该、目标理念老统汹、市场需求都在发生不断的变化罐冯,将推动人工智能新发展貉涪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段染悸晚。因此恍诉糙,发展人工智能也有利于改善人民生活斑般、提高经济发展的水平轨传叉、增强社会治理的能力厂、维护国家的社会安全奖猎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图范型,但从各国的共同概念和我们的研究临唾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素从。第一齐思,要降低交通事故和伤亡人数立小钝。美国的报告提出来剃牛,美国每年有35000多人死于交通事故呢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藤逛把。第二贿,要应用低碳财硷饺、零排放碍、环境友好的运行环境汇。第三猫释悄,便捷滤,要降低驾驶强度显,提高交通的效率射订。第四完破瑟,要推动共享溅,提高车辆的利用率柒旗旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行恍堑,包括交通的拥堵锹管,都降低了汽车使用的效率概狸,所以从这个角度说起来霞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捍麓祥。还有刺,牵扯到公平出行偿损,随着老龄化社会的进入怀剁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妥痢门。    关于自动驾驶汽车研发进程壬馈,好几个报告廉,有的人说无人驾驶窃漆,有的人说自动驾驶谅囱,有的人说智能网联汽车纲肆链,都提出了汽车发展的里程碑晌嘎另,我觉得无论叫什么汽车杜喷,都是说了这么五个阶段吐揪慧,辅助自动驾驶霓答、部分自动驾驶腺韭、有权限的自动驾驶怒、高度完全的自动驾驶阶段嫉我郝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钵探旱,比如说在辅助自动驾驶方面赖,怎么样能使汽车感知周边吾盆,科学决策镐,及时反应败。比如怎么让汽车能够与互联网连上行锣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车人禄起、网遂、路的联动瓶陌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洽孺,就是人翻、车眯、网憨屯、路的一体化裁亮般。    辅助自动驾驶帛,实际这些年是汽车界一直研究的重点吹讣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹿,有雷达哪夺,包括现在有毫米波雷达便叔黄,摄像头泉跑,对外通信系统兜参,包括定位炒。与之相应的粳私性,刹车羚功、油门吉、电子稳定系统每、电助力转向等这些把恃,实际在关键体系上廷川,传感系统筒藏哎、操作系统脾患、中间和决策系统的研发跋,其实这件事也不是现在的新形势绣哨诗,早就在80年代的时候筒倒,80年代后期就研发了防抱死系统辖附搏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缉扑巢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撬揽,包括防启动时间的空转淘,后来又有了电子稳定系统髓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度什,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展编。    传感器用到汽车上就有了测距的警示份蛋成,有了它以后示,在90年代的时候窟炊苛,我在德国工作的时候男,车里边就已经有了尾随自驾句韧仑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稿攀,不用担心庭病噬。最近我看到了我们国家的好多汽车库瘦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铂,一旦接触太近都会自动加一下速嘛陶搏。包括我去年去参观长安郊冬佬,他们也给我展示了自动泊车系统瞧,实际自动泊车系统我们在德国工作此,90年代后期时候就有这样的设想溉睹,2010年我到德国去访问的时候乖距啸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怠扦茸。实际很重要的意义促形,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艘慌,也得到了发展窗摧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赊究徘。    下一步就是智能网联栓棵惩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穆、看到自己看不到的东西拈靡,90年代初期的时候爽,堵车情况有数字广播苹想伴,数字广播就和我们一般的广播不一样欺,随时可以呼叫堵车的情况品拒慰。后来有了数字地图和卫星导航叫叭梗,就形成了第一代导航系统鹤锈皆,第一代导航系统并不知道路况的变化钎,只知道路径的设计羞沮吧。然后就出来了联网的导航巩篇闪,这也是这几年我们都经历过的事溉。上汽这次和阿里巴巴共同合作怜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张传,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剧墙,这样坐在车里的人蹭,通过导航睫顺构、通过云平台就可以获得各种各样的信息端,比如说动态的导航许阜碱、比如说加油充电站疼闺、维修以及各种信息的进入父陌,使汽车的视野得到更大的扩展草丹。但是真正要做到智能的网联汽车巢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辨坞,这就需要我们把各种信息交汇在一起锯施,来实现智能的决策控制玻寝。这件事情说起来好像很容易缆,实际也有很大挑战厦廖。现在我们一个汽车里边有两隋隧、三套信息系统广,有车载的信息系统寥,还有驱动系统的信息系统厦柒狈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通我谰览,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程别缅到,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裸臼,就是快到地方要进行减速亭,但是如果你让它自动驾驶的时候雇,可能它就很早的根据外界的信息来判断毕显莫,让它调整好姿态挟家、减低速度凰,进入转弯以后在弯道里边再加速艘踏断。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苇订,这种例子比比皆是健滦舞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骗。因为我们电动汽车从电机墓翠、电池坷嚼、电控开始哗勒,电控第一代做的第一件事群泌,就是通透的动力驱动系统的网络屑诧,就是第一代的CANBUS系统串,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制归,从这个角度上说起来缅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暑识囤。    当我们实现了这些以后宫呵锑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战械娃。这是我们常见的北京交通的一种情况吝蕉城,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号信,去识别各种各样的高通纯,做得到赶吗跋,但是不保险浆嘛搐,这样可能我们就要有这些信号的发射器抨乐,让汽车能够知道这些情况官握巳。如果再想使它往上走合刺,能够实现部分的自动驾驶秃脖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粟陆,比如说晚上的雨雪路查蓖售,比如大雾弥漫的时候驰,比如尽管天气很好梁柿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洗傲,这些情况都需要我们去应对抹县丁,其实道路上也应该有它智能化的装置幸挨,就是说有自动的能见度感应器危醋,应该有道路结冰的感应器娩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奉辨痊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全九温,安全是所有发展的主流两凶啃,而不是时髦磺憋。我们在做任何工作的时候吴卜侩,必须考虑人是坐在车里最宝贵保南酸、最要尊敬的东西痴百,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搂、人的便捷揽廉、环境的友好和共享秃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统改怀,来推动我们的发展海啡辛。    因此斥绕鸵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崎李、四次交流萌稍接,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堕你蹲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脑肌钮,这个架构的着力点应该在车载的平台诡倘夺、在网联信息仕、在智慧交通的发展釜扁,我们要重点发展的是车辆的关键技术墒、环境感知挪秃、智能决策惮、执行控制蓝四,我们要对信息的关键技术任,V2X通信秸沦,甚至于将来车对车的通信系统昧、云平台妥、大数据迸咳吵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棚钱媳,这里也有很多不同的东西奴式话。我们还要对基础的关键技术罕,高精度的地图衰毖、动态路况信息先悉、综合决策和操作系统嫁。只有这样姬雀泌,把人倡、车刀、网肋墟、路同步的推进并缺,才能够迅速的发展口钒豹,否则又会碰到先有车斤、缺充电桩的情况痕厘,所以需要我们今后的发展当中更多等微。与此相关的技术蛾舜,检测系统互锤敬,还有一些法律法规体系匙,一些基础设施的建设拱森饶,可能还需要更多的发展乌钩受。 我们必须要精心规划千、协同创新氯,来研发自动驾驶的新技术硕聘眷。    一惰苗贩,安全刷、绿色嘶敲熬、便捷锭鲤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绞。    二坪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崩,多领域技术的融合猾宿蚂,产学研各方面的合作宪,要着力推进协同创新肥,这里边由于它是一个企业的热点菇勘耻,所以企业要成为技术创新的主体沤拢丛。    三履勒,企业为什么要成为创新的主体汹扇层?我看了很多规划赁缮,从现在一直到2025年弄、2030年帘钳涂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚼驹,但是可以实现沿途下蛋蚊,从过去当中炒戌,无论是防抱死系统酞、电子稳定矛似玻、测距警示互、避障反应桨肋闲、自动泊车都是发展的热点廉,每个技术都带来了商业回报清恒,包括我们在信息系统塘伞,包括这次互联网的技术绊涂项,上汽互联网的实践毖瘸蓟,也看到了我们拈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帝廖,只有以企业为主体嫡钾赖,不断有新技术发展弦,使它在使用当中获得使用收,就能够推动它的可持续发展撑另变,所以它不是一蹴而就的事困逝,是我们长期坚持的一个任务擅拾每。    四朗池棋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轰炕募,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洞强丧、精心规划射,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础层武。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区套卑桐,我也是觉得有一些东西包括基础建设曙久,也应该放多这个测试区里面去陌,使它在真实情况下运行铝,才能得到一个健康和全面的发展捻凭。    最后我想说薪褪褥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斑。其实我们用了十几年的时间实现电动化偿澈纯,推动了产业的转型赫羞,随着信息产业的发展姓,网联催生了新的业态殴群祷,产生了新的服务业筒。轻量化带动的不是简单材料的替换侩,实际是对汽车产业的一种升级少豢殊、一种转型稿凶冒,同时挽溜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顾替钞,充电网服务体系的建设梳脐,可能带来何止几万亿的新的增长点椭。我回忆炉氦,在经济工作会议上总理说过一段话第恫,“实施创新驱动战略的发展龚攀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捣,也要注重用新技术鹅古苛、新业态来全面提升和改造传统产业下,带动产业的转型升级熄晴。”    作为结束语我想说锨姬领,回归一下新能源汽车取得的新进展顷,下一步还是要全面落实政策爽视、着力开拓市场猛灰、建设基础设施峭、创新商业模式读标,把握好发展的先机吴其。我们要针对市场的新需求室,深入基础研究紊颓,攻克关键技术途壕,完善系统能力侗,着力提高产品的质量和效益蹿锤芹。要把握好汽车智能化发展的新机遇农变,要系统的研究绘,精心的规划为跨郴,要鼓励协同创新企业主体坷郊桂,大胆的尝试蜜付妻,来攀登自动驾驶技术的新高峰沃,要凝心聚力编,发动优势身卧,动员各方力量恋旧,完善政策措施咎逼,营造更好的发展环境饭似。    谢谢大家!    (根据发言整理遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸥萎: 陈理事长汗,各位领导费慧、各位朋友沉、各位专家幻础水,今天很高兴跟大家交流一下我的看法曝。我今天的题目是四网融合撑,什么是四网眷论玲?交通网蟹、能源网绊涝竿、信息网恋、人文网佬犊灿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咎缄,电动汽车是一个能源的载体母,又是信息的载体煞,然后可以作为人文的载体寡。四网怎么融合圭?怎么发挥电动汽车的附加值癸豁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦废卷勘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竭湍省,能源跟信息到底有没有内在联系动,我提出一个储能熵理论供大家思考宫讣酪。    我思考创新的要素郝聪崇,要创新首先要解放思想蕊搽敲。解放思想要学习《易经》的精神辽莎,又要学习西方文艺复兴的精神凸薪。《易经》是一个太极徽肋,太极里一半是黑沤泰、一半是白夯抖炕,但不是直线咸雷,是弯曲的灸莱汤,黑可以变成白狙搁,白可以变成黑巍洛逃,黑中有白蜜泊,白中有黑人,跟它对应的黑就是黑灯韭梗、白就是白某串萎。《易经》是变化碘司桓,有时上喝能、有时下蘑,上时不要骄傲自满即,下时不要灰心陈斑,是客观规律赡,都是周期性的驶,我们在调整晃侍娄,要注意平衡动力统一免。    整体都是这样屏,全局都是这样锨,今天讲跨界痪,要学习西方的思想就是文艺复兴朴琶硅。文艺复兴的功劳不是在文化辅系、艺术等等亥土笆,文艺复兴是解放思想帆响。哈佛大学的校训追求真理掂。要把自然界的规律找出来解放思想茅文涝,自然规律造福全人类傻羞豁。伽利略丧阑篱,罗马教皇威胁他尘刷,他不怕身,他说地球起源被上了铁塔昆池酶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女男颁氏,被叫之违反教义储荚畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钵,第一个米开朗基罗和撵,他雕出一个裸体的美男子潮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朴掏埂,里面很不容易蝎,从意大利借了很多达芬奇的作品伶。达芬奇不仅仅是一个艺术家乏荒,也是工程师;看他作品夯筒纹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搪歧,第一个从事解剖学秀计。    解放思想考虑全局的问题皇逢。文艺复兴第一要全局思维孟,第二要有天人合一的思维盯闺阶,第三是环形思维诞。要考虑全局思维纽睫吴,今天做电动车目标是什么倪磐?有什么经济效益啦济、环保效益锯委、能源效益墩蒙、民生效益吩荆虫,总体总目标要搞清楚估收,一定要有全局的观念乖。特别搞智能汽车全局性更大哇。另外要环形思维溅,要反馈蔡蛊。然后是循环利用的思维夸。    创新睫,我把创新的要素跟大家分享一下蚕图啦。首先理念是创新之魂家徐嚏。理念有很好的氛围惯,有了理念才有创意佃,创意是创新之源逝。还有人才巍,人才是创新之本啊嗣。怎么能有理念空惜梦?要有很好的氛围谴,总结第一方面是合作精神晨,开放苛苦、合作纽假、包容伤韦星,双轮驱动搞丰、增值驱动厢、市场驱动玛倘遣,通过市场的倒逼翅钳灿。然后要有完善的知识产权保护旁宪骚,还要利用网络大数据给我们带来的好处社。今天创新制高点是跨界融合赔裸肌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谐缺较。“一带一路”我认为是跨界融合豹层,一带一路是西方的伊斯兰文明些焚同,还有它把科技测、技术舶薄、经济癸枷、贸易连在一起闲槐妮,所以我们要发扬一带一路的精神枫陛。我是福建人也是漳州人兔,一带一路开始的是侄泼杪拢和下西洋蓖夏窜。我们要跨界融合磁。    我接着讲智能汽车墨枫太。智能汽车首先要有解放思想播厘屏、全局思想考虑问题薄。三个C朔,第一个要连接起来慌猎,第二个连接是要协调要合作啦,1+1>2毁双膘,那就是《易经》的精神即修。第三个滤,今天的连接是移动的连接视,还有MOBILE薄稿顿,MAN TO MAN罚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庇。    今天电动汽车很重要的一个敦陷,大家买得起用得可靠冠泌。智能化以后郝,因为有各种各样的基础设施和商业模式呻焕竿,我不展开了轮蕉认。    从电动汽车变成一个智能的汽车捕呵函,从智能的汽车再变成一个智能的交通世挎函,从智能的交通再变成智慧型城市躬娃疙。我们附加值可以产生很多躺呢椽。根据《易经》价值精神瓮靡玛,通过交通网膏尺杀、能源网锋、信息网钠靛牡、人文网可以产生无穷的价值机会汾靛。利用交通资源的全时空动态感知讹拌么,交通工具的全过程运行管制玻蛔骸,无处不在互联嗣、感知癸山、管控和服务翟涂另。    怎么布局技盖?怎么把电动车进一步变成智能汽车母蔽挖,如何布局智能网联汽车技术程桶酪?我认为倪,不但对中国慌食湿,对全世界都做出更多的贡献沫葛喷,第一是制定网联汽车法规标准微、智能技术懂拷试、环境竣坡、HMI技术拦慌喷、空置执行技术哗猩、智能网联的实验坟、网络和信息的安全柒柑鹤。    怎么做到网络和信息的安全将特卵?这是一般的云珐,怎么把一般的云变成安全的私人的云镐稳?有很好的结构态,处理器碴、传感器鲜停,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汝坦匡。第一是收集材料卜抽,就地处理纯欢叮。第二是从收集材料到云之间要慢玩常,一个是单点控制说躲匠,能量控制或者功率控制汹蕾恭。一个是多点控制略拆,能量控制或者功率控制屠厘,这是全局性的彭。要及时处理剩合咕,要经常互相认证逝咐,变成安全的云骡炉海。    跟大家分享一下我做的一些工作恐挖掏。怎么从理论上去证明这个是可持续的革?我一直在思考所有的工业革命伯班,基本就是能源更新蒜。第一次工业革命够哦,瓦特发明蒸汽机蠢却围,电话练。第二次工业革命构茨坟,美国抢占先机跋桥公,电气化钳秋,主要能源专项与信息建设颇波。现在第三次工业革命来了叙较,中国能不能抢占先机逢识?我们要做新能源猾丛上,信息大数据时代苹葡胺,我们百人会能不能更好地发挥作用锤辣?今天早上的研究会很好睬蝎,我建议做一个尝试的机构暗官冲,每年召开百人会国际研究会议陪,形成品牌腑申熄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峭糖?我提出储能熵的概念对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玲睡。一个系统里面假如是孤立的仿咸苹、系统是不可持续的撮皖磋,一个是做功盖懒猴、一个是废料是不可持续眷忱蒙。如果是物理系统弊,分析储能熵赡城逆,熵代表可以再利用狙妈舍。总的来说告拖,一个系统熵不能增加刺戮科,熵要减少苏抬疲,熵减少系统可持续秒狄。熵是储能熵脑,熵是不用的熵塑创芒,下一次可以用窃。总的来说熵是在减少枯洼觅。    包括中国的历史壕,中国封闭的时候中国就不可持续驳浅拾,中国开放中国就可持续涸。近亲繁殖以后熵增加不可持续盗仆膳。系统要做可持续性仕锑,系统熵要减少扩敝,你的收入不能是单一的乐、不能是孤立的系统湘。因为一部分是做功琴啪写,一部分是废料榷链,从废料里拿出来牟隋,通过证明熵减少岛。从废料里面可以再循环穿讨芳,那么你的系统就可以持续了看纲睦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来另培,后续需要时再利用的能量的熵丘驶,通过储能熵概念的引入肠,希望用来解释可持续系统的演化过程祭劣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态截币姆。    综上所述惕潮签,不管系统是生物的或人工组成来垃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入非。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词А,而这些系统工程特点是鞘侠,即使在系统研究过程中妻,一个熵有增加的过程你,总体在系统不断迭代发展的过程中角谐,系统将进入熵减的状态冻史接,因为系统具有自己生成复熵的能力乳刊,从而保证了系统的可持续性毕限凌。    应用在电动汽车岁耍疤,这个是分布式的发电按翔盛,这个是分布式的负荷笔潮评。电动汽车就是分布式的负荷川扒,还有分布式储能拳,电动汽车有储能荡妹、有电池培吩饰。电池可以双向的凛,分布式地发电杯辑、分布式地负荷衔盖,在分布式的储能胆,这三个系统可以持续惩扦窗,这是我要证明出来的些。我证明只要你的熵是减少的碌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踏慑。    感知梧堤驮、认知僚、行动馆捷,不断可以纠正人的行为彼,比真正的司机还要好逗漏。    最后歼敖,希望我们以后的交通系统是舒适的断苔嗣、生态的捐、方便的和安全的帆。要做到这一点航扣帽,什么是成功那晦?因为里面的成功是3个S超桔,SUCCESS吃建,在S奴、E里面画一条线都是欧元跟美元露,今天是国际合作缮屁芳,虽然人民币还不是泛锌缓,是一篮子化的蹄爆惭,人民币准备好了碧。ESY就是人民币淳唱沛。    要有六个眼睛哨娜,有四个眼睛不够佛痴。第一要把眼睛放在前面解放思想卷菠美。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维男,电动汽车下一年布局市吵贩贤妗,也要有前瞻思维盼回沤。眼睛放在后面汲取历史教训胎,要有全局观念目搭攀。要看到旁边的需要芒排。然后要把眼睛放在右边学习欧美皑阀圣,不得不承认高端人才密集地在西方泌霓卯。所以把眼睛放在西方学习藐岛,它沉淀了100多年挖头。四大发明中火药是中国发明的迫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的许撬楼。全方位都看到了老叫法,所以英文眼睛叫做EYE坦饲徊。第一个I是Inspiration喝默,有了激情可以有想象力据妊,然后有创新锌镁丸,但一定要融合办,一定要集成徘恋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绍骏。科学要把自然归结起来艾恭,工程有十几种固晾,要把科学潞汕、技术衫勒厕、管理结合起来那就是工程累,那就是要集成离。特别今天要跨界地融合茫伤趁、跨界集成梧,这样才能实现吼陋蔑。但没有钱也不行谅故,今天招商局也来了很多金融机构联涸,要融资停埃抢。    谢谢大家!    (根据发言整理摧薄翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭虹:李芳" "   回顾已经结束的2016年芬寒誊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展班霓。在政策的全面推动下怕,我国电动汽车年产销量再创新高盾囱,达到50万辆左右戒存,充电桩数量达到20万个抱败,遥遥领先于世界各国惧枯。更为可喜的是槽,在规模市场的推动下浅檄,技术创新全面展开惠胖眯,技术进步全面加快图话蓖,正在全面逼近世界先进水平钾誓妨。但是擎,在这大好形势下袖,质疑之声渐起捍。比如寄懦涝,我国电动汽车发展主要靠政策推动达鹿潦,能不能持久驴袱蛋?政策是否过于宽松唾疽,以致于出现骗补情况吞矾图?另外拓茧俄,由于发展形势良好密始型,一些激进的观点也在抬头棵坛视。比如抱峨奖,要挡住国外产品进入中国市扯浪唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梆,准备放弃传统燃油汽车参。    作为一名资深的亲历者护授,笔者认为驰遍,在这新旧年度转换之际忌稠澜,有必要分析我国电动汽车的发展形势沉,梳理其发展历程奔必把,以利于业界对形势有清醒的认识偿、清晰的判断信视,明确今后的行动方向吻。    一柒兰膘、我国电动汽车发展形势良好    当前咳缴灵,我国电动汽车发展形势良好凉貉樊,主要表现在两方面局陕话:一是电动汽车技术创新全面展开玖尘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快味撕顾,技术创新和商业模式创新层出不穷倾衔诞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虫踏,比亚迪靛骑椭、北汽坑脑魄、江淮快当懒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桐沛,而是专门设计的电动车谁豹撼,续驶里程达200~300km甚至更多坟,能效明显提高欠郴,动力性幸就摄、平顺性焕蓖、舒适性阮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缔翱梢。事实上存,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炔。另外功屎,我国电动大客车产销蜕、应用占全球份额的90%以上泞,技术达到世界领先水平办巍。    在动力电池方面短为,我国产量已超过日本微瞬话、美国坝必、韩国船,跃居世界第一登瘫椒,且市场份额超过全球的1/3颇拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盖缮蔡,呈现高能量比汝、高安全性瓤莱沁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势受但。同时瘁士连,产品水平迅速提高恐褂须,与前一年相比癸癸碍,平均能量密度提高30%截敬,成本下降30%左右堑录。    在驱动电机方面涝呐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴,总体性能进一步提高饺愤头,成本下降30%左右察。在电池管理系统孺喊、混合动力系统疚胎硼、电动助力转向构肖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面别怠堑,也都有明显进步娃奶枫。    在基础研究方面尾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寞饭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展故,电池热失控泪很、硅碳负极材料郴兽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裤歧。    2. 充电基础设施建设加快订,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉坤撑,政府有关部门出台了实施细则桃沸,多个地方政府建立了城建纠、电力虚醋颧、规划等多部门联动的领导机制婪僧,大大促进了充电基础设施的建设速度半犁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上文差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牵,我国充电桩总数超过20万个颧,远远领先于世界各国居谈缆。    在市场带动下佛癸菲,技术创新不断涌现收。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术量甜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨寡媒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术几、节省设备投资的车端交流快充技术喉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹿。    在商业模式创新方面狙款羚,呈现出各类优势企业多种形式合作踏秒芥,加快充电设施布局亩、建设料、运营的趋势京瘟。众筹建桩东、合资运营抹、利益分成等运营模式迅速发展礁翻,公交车镭、环卫车煎次泡、物流车罗虾颈、出租车涎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弛传,广告推送期刚、免费无线热点接入等增值服务开始出现零什愁。    在互联互通方面淮陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成广肚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乔蛾,以企业级古罢扣、城市级监控平台为基窗怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丘缓、信息互通的国家信息服务平台即将建立平。    二薯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说从扣,我国电动汽车的发展道路与美国秽视、日本慌诞、欧洲等国家和地区有所不同蛇唇,主要区别有两点膘妙。    一是政府干预模式不同暴。我国采取的是政府强干预模式玲掇,政府进行顶层设计抨迸,制定国家发展规划奖划,多部门联动制定全面的鼓励囱、支持政策浩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沃票蔚,在市场发展中不断加强研究开发煞,技术水平逐步提高;同时砍凉,充电基础设施建设逐步完善诬寡。而美日欧政府多采用弱干预模式颊奴酬,政府支持共性扯澳慌、基础技术研究腿康,给予一定的政策及嘶现、税收优惠黄铜协,逐步培育市郴寂稀;企业则根据自己的战略规划狗,首先研究技术狮,同时有选择车、有重点地开发产品矫逻。    二是企业战略不同队。我国企业多为在政府引导下被动式发展羔方,初期技术积累明显不足浓偷滑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毙,产品方向受政策影响大聘滔窟,各企业虽进度不同僳群萌,但呈全面开花之势佬。而国际大公司多为主动式发展呜怖居,厚积薄发库灰掀,技术有所侧重版,产品形成特色添巢播,如丰田的混合动力和燃料电池说痊某、日产的纯电动措但绍、通用汽车的插电式洛、宝马的碳纤维轻量化技术等槐蹦村。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刊。中国模式的优点是市场拉动技术发展轨剐捕,不受油价等其他因素干扰煎,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步哦吓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟突,发展中有不协调情况慰鬼吐,如充电基础设施滞后妒,部分企业盲目跟随储场涸,发展不扎实舞袄,少数企业以谋取政府补贴为目的犊驶,甚至出现骗补情况识。美日欧模式的优点是技术扎实蜕晨,发展均衡;缺点是市场发展慢荷,产品更新慢篙彤,影响技术进步啦,受外界因素干扰协鲤,如油价低迷则市场难以扩大滴。    笔者认为司瓤架,中国模式适合中国国情些洼烯。我们不应过多盯住充电难拘卤、骗补等不协调现象承贝馅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搞、技术追赶的大好局面冗杀粕。从另一方面讲亥倘,中国模式也有赖于我们的制度优势唐,只有中国的强势政府才能如此运作参伤绥,很多外国同行都很赞赏钠汤、甚至羡慕中国的条件辖赡。    另外筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莲,近两年有明显变化唤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偷秒、开发电动汽车产品衬褪乔,而且各种技术路线都受到关注的局面骡么蚊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卢邓。中国各大企业都重视电动汽车没有错幻秘,在现阶段已不能算分散重复沮赖,但难处在于电动汽车不好做纫划陀,需要有很强的唉、全面的技术积累和投入睛。那些技术实力不够的企业喜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陷陕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理连某,而应准备应对“弯道翻车”的危险掳努。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过态,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞭捕,可分为几个阶段眠:当市场份额超过1%时欠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夺克,则意味着市场条件全面成熟本投。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岗,又主管我国科技工作多年脱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结事。    对照电动汽车的发展踏,在我国珊贪档,市场份额已经超过1%;在美国和日本文,即将超过1%怜币。这说明峦谱,电动汽车技术正在接近成熟收。笔者冒昧估计炉狄,大约再过5年左右时间脯窜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涪,其他性能与传统动力汽车相当检唐滥,加速性优于传统动力汽车口朽毖,成本的差距大幅缩忻┐饫蕖;再过5~10年时间开癸,电动汽车性能可全面赶上激、部分性能优于传统动力汽车零萝,成本与达到当时排放激酮分、油耗标准的传统动力汽车相当帕娩。但即使到那时邻胖涎,传统发动机也不会消亡孝蜗,而是电动驱动与发动机平分秋色邓孰,或更多的是融合发展眠氢焕。基于以上估计凭伎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车航,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闷嗅侧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宏挨锋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讹攘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仓纬扁。2009年酬汇骚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袄肚绥。回首往事忌署,扪心自问兑湿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的释。至于些许不协调现象垃,是产业发展过程中的必然湾抗娶,是白璧微瑕伞、瑕不掩瑜肩。笔者断言茨赦芬,按目前态势再发展10年钉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界首,并以此跻身世界汽车强国之林解糯。    三沙撑扯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桅杏,整车生产企业要更重视电动汽车剖。首先要制定好发展规划和生产布局俺僚脚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调两,不能两张皮未悲慰。其次要重视研究与试验卉弊,需建立完整的鳞雇、一流的研究和试验体系诽拴卫,规暮盗毒欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统梁耐。电动汽车相关技术发展很快层钢肋,要靠自己去研究发展浓吵坊,别人的经验会很快过时士,更不能只靠“挖人”搞产品步屏秸。再次要全面布局暗驹,围绕全技术链开展工作势,不但要重视整车开发藩粮,还要研究电池和电机蛇,重视电池管理系统幻,这是当前我国的短板世挺,此外还要注重轻量化和系统可靠性诞。    第二箩涤,要建立相应的零部件体系悸氮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泉婪枫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的如亮九,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展獭苹虹。    第三轰炔,要开放发展眷。需鼓励迸掀、支持合作伙伴引入先进技术和产品漏郸亥,像华晨与宝马峰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矾。历史将会证明略爽,开放发展电动汽车会比关门发展更快肃位勾。更何况惮翠热,在全球经济一体化的今天溉桓挟,关起门来自己发展是不现实的邻。    第四黑萎窖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椒崔。今后相当长一段时期惩,将是传统动力与电驱动并行发展巳郸、融合发展的阶段蒙戊传,单搞电动汽车很难成功镶迸。对于只做电动汽车的特斯拉册,笔者并不十分看好彭加褐。    2. 对产业界的建议    第一桐,要加强合作氨渡。需沿产业链惫、跨行业合作细城离,整车企业要与电池企业乌盯、电机企业亢陌、其他电动系统生产企业深入合作嚼曙。以动力电池为例欠,需要电池设计与正负极材料纬、隔膜采括谎、电解液狙陷菏、电池制造装备袱撵、试验装备幂短扛、电池管理系统全面合作牡矾。优势企业和研究单位要分享成果毋,互补短板坊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脸,要形成轰轰烈烈的大协作局面郴仁,合作创新临澈乐,百舸争流迁猾莲,才能迎头赶上并超过世界先进水平递辜宝。    第二癌浇缎,要注重实践挨播。汽车产品与其他工业产品不同兰畦赴,一是使用环境广且复杂蒙聚,二是生命周期长捶熬,三是对可靠性戈、安全性要求极高匹。这些都决定了仅在工厂躺人、实验室不可能完善产品委,必须通过多轮的使用实践肠盗。与电动汽车产品研究开发相比少嘘,充电过程更需要实践胃。像电动汽车充电过程这样长时间硕耙、高电压屡猩、大电流袄巳侮、室外聚、无专业人员值守的工作状况零,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验将钨辆。    第三掸搔抡,在充电基础设施建设与运行中桶缓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掸附。充电基础设施建设是一个新行业憋,在管理上涉及电力菠、规划骏、城管昆殊会、工商管理等多部门时,权力交叉忿钠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制活钙,利益主体错综复杂罢段酶。单靠一纸文件不可能面面俱到玻,必须经过相当长时间的实践搓,完善流程鞠楔,积累经验勃。    第四袄腐,要加强标准化工作沉继。领先的研发闲酞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳辍,而及时总结经验蔽蹄、制定标准又能为继续实践纹、创新提供重要保障高拟。当前烈,恰逢政府推进标准化工作改革屉,要求标准化工作密切结合生产会、创新实践瘫,要求鼓励发展更灵活响、更接地气的行业标准人、社团标准哺浓。对此悄,业界应给予足够重视吵丸。    3. 对政府的建议    第一镭蓉,要保持政策稳定俯缕。正如前文所述尘欧苔,我国政府的强干预政策非常正确锑回,发挥了制度优势嘿,已取得很好的成绩列败,应该继续保持伐邢靛。电动汽车的发展涉及多个行业昆,需要长期积累推粉,需要几十年的时间才能成就大业九,切不可存立竿见影寡眉廉、一蹴而就之心氰猩晶。    第二妥,要及时对政策进行微调和补充完善降脓肥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惺颇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姐,又由于此项事业发展快彩凄,新情况趟、新问题挎搓、新技术层出不穷潦戎霞,因此及时应对誓、调整忻呛、完善是必然的唯帆。    总而言之赣惕泄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道极,迅猛发展正当其时氓佛翔。笔者衷心地希望朝野上下陵轻确、业界同仁能认真努力工作漠摔暇,自信且坚定发展镁量。假以时日肚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抒械,并以此为契机许胚兼,跻身世界汽车强国之林焚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂随硕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涛溉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忻搽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烤猜射,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夯鲸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示躬。    他认为椒贾,现阶段盛工蔚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配集铺僵,但从长期来讲炭横,新能源汽车技术发展路线要从电动化焦鹃、轻量化伺插稻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挥赡、轻量化与制造生态化结合昧、智能化与网联化结合形佰漓。    尤其在电动化方面钮博夕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眠江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骋舅特,就是家用主流A级轿车鲸办,在性能价格比上与燃油车竞争话庞。目前全世界都在朝这个方向努力台半爱,如特斯拉Model3季、通用Bolt渭溜咯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔚。”欧阳明高说偿。    欧阳明高说鞠,但要满足这个要求殴,电池必须降低重量肝、体积以及成本骨。此外膳轰,电池的比能量必须大幅提高衬,达到300-350瓦时每公斤藐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牵哄峡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萌蓬,锂离子电池发明至今只有20年翅歇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颇,2007年第一次在日产聆风上开始使用北便,可见动力电池的进步非常迅猛迹究。”欧阳明高说狭快,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痉。    但此前疼,主流的观点认为躬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暑曙泡,从性价比来看忙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弘,但现在随着锂离子电池技术进步阜,里程提高一倍详,即在300公里的范围内汗搔,仍然在性价比方面有优势唇。    从技术上来看充持赌,在单位重量芹、单位体积下储存的能量越来越多鲍宛悄,成本越来越低厂涧,才能体现出电动汽车的水平和技术哪凯顷。    一个好消息是逞,我国电池成本每年大约能够下降20%悼书。据介绍堑,五年前粟闻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宽,去年平均价格为2.5元左右脓炮,2016年为2.2元潍,考虑到大量的电动汽车是大客车咯敦醚,其电池价格相对会比较高一些篡潍。    “现在国内开发中的电动轿车喂江辖,最低的系统成本在1.3元每瓦时阔驳卑,单体成本在一块钱左右美。美国通用Bolt电动汽车究锑,单体成本为150美元一个千瓦时楞。”    如果按照这个标准谋喷匙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腥,但是按照现在2.2元猾虏兑,逐年减少10%到20%庆夹琼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雌嘿。    “加上循环再利用做到1元寝,也就是说纫半,一千瓦时电池一千元人民币之内跋恍,是可以做到的栓。”欧阳明高称魔态。    对于具备性价比虐菇搔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说合档绢,现在一百公里约耗电15度素貉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内式,接近10度电一百公里笑鞭暑。    “要实现这个目标熟嫩懈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撼绵清。目前电耗的降低空间还很大圣廊。如果能够实现上述目标惜堤香,一百公里的成本约在一万块钱嫩肥,如果电池能达到300公里就是三万块钱怪行,考虑到使用周期内省电和维修省钱适慰,将具有商业竞争力雌磨,这是电动化下一步最大的目标垃款拉。”欧阳明高说唱勉秒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扣忍镭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疵护,但仍属于比较粗放的发展模式捅翟,今年电动汽车发展逐步趋于理性唬。总体来看登桔,走到今天顾寺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衫。”欧阳明高说烽。    事实上皑侍星,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甜,由于销量超过全球50%以上纺酿砍,在国际上引起了强烈反响缓绅,无论是政府还是厂家炭滩,都感受到了来自中国率先发力的挑战抛挥界。更值得注意的是墟,2016年如德国大众和日本丰田褐捆,纷纷调整技术路线修锻境,加快对纯电驱动的转型禄螺蠕。    不过瞬,纯电驱动的战略目标纪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菩纽期。对于混合动力技术来说松,传统的汽车强国廓还窟、汽车大公司比我国更具优势怯,如丰田路线就是先做混合动力溃寐,再做插电混合和燃料电池鲁绊闹。    由于我国率先发展纯电驱动漓锤,带动电池产业的发展达到了世界前列辈,电池产业规模达到世界第一徒腾吞,总体水平位列国际前三刊冀啡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酥和,我国的动力电池产业链矩巨,尤其是电池材料挨,如正负极材料捐,在国际市场上的占有率第一枷袱盖。    “在此基础上酚可朵,我们以纯电动力系统(电池涤损、电机掣痉桂、电控)为基础平台息石官,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸿欣。”欧阳明高说录。    据其介绍橙钒雄,目前我国插电式技术发展已经取得进展靖稻,比亚迪秦拣、唐愁鹿贬、上汽荣威550表荚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锯,无论是发动机方面送吮,还是混合动力装置上讲,都取得了突破秆丹。    与此同时劳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禾豹苦。    “这是一个渐进的发展过程古墓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争感膳。”欧阳明高说鸿珊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笨苦肮,有效的回避弱项竞争缎湾,有利于我国电动汽车产业的发展唯邓蓟,到2020年之后横捷壬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隧裂陌、同步竞争县啤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩捌:李芳" "  编者按肮:产品价格区间一下提升了近40万饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绩剐楷。以安全环保为标签的沃尔沃铃奋,产品质量是其立足之本忙贩。无论是国产车型还是进口车型段橡沧,质量都要做的和安全环保一样好侥孪邯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑公聊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淮,安全与健康至关重要敲,但在中国市趁锴炜獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韦棱泵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挛孙,到底该剪哪一根线龋?我心里清楚伟辩,如果我剪错了檄耗,我们可能就崩溃了狭门覆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踌。在2015年整体经济增速放缓讹纺舷、股市震荡耿谋鸥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豌襄,2016年的车市本不被看好农几淳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碎。1月6日寄醒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彩,沃尔沃对此解释为菊惫禽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喘粗到,更是提振销量的助推器蕾缴宿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簧。   6月1日档,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐骋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涸涂史,具有十分充足的销售经验毒。但用他的话说刊俄,他来自一个很小的市郴盏漳荨,很多因素他都不具备菠团陌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扦垢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状守。6月1日入职突腑,用一个月来熟悉公司的现状晚既普,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佬。然而现实终究是骨感的烫谷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆济勺栋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杯畔翠。   “做决策就像电影里拆弹的场景吻界淖,我到底该剪哪一根线呢晃淳,如果我剪错了孩千充,首先所有的投资会无效辑古防,其次会影响经销商的士气咖。”陈立哲对我们坦言仁幕。   他这样的想法并不让我们意外刨排干,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挟袄详。在台湾田粕,陈立哲要去走访最南端的经销商染伺泌,早上出发中午就到了誓,但如今这种管理方式已经行不通了传虑。从前陈立哲的团队只有30人慕恳特,现在变成了350人肉,他说现在同事的名字都记不完改。   “就像牌桌上的一个赌局硼,赌下去有可能是回本的僻蒜并,也有可能就全毁了捞岗,所以我每天都在想我到底该怎么做淋亲。”每天该怎么做临?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兴屏筒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舅挪媒,才能享受最好的稼。”这句话像是说给陈立哲听的脖。   2005年弗距萌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皆偏,沃尔沃一年只能卖1024辆啪,一直到2013年5000辆的水平额醛,再到如今年均一万辆的表现凌,对于台湾这个小市场来说殊,陈立哲做的足够好彻雄河,他对这个市场有着复杂的感情庭潍。   调任中国市场做销售一把手享,陈立哲说这很突然深叫闹,他来自一个不足以领导中国市场的市场闪。对于中国市橙闪濉,他还不熟悉点,做市场工作要对文化钳佰、变化北、趋势有充分的掌握胁诞,这最重要的三点陈立哲都不具备佰士,他唯一能做的蛇泛釜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熄来,相信身边的工作伙伴嫉题猎,组成一个高效率的团队戏浆缸,去解决各种问题剑鹿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踏憋常,首先做的是内部调整昂伟登。通过不断累积分析过去几年市场的动态箩捕,了解在什么时期使用什么样的手段坤,反省问题所在旁梳肌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扇羔。面对三矗壳沛、四季度各项费用的下滑点廖虎,倾听团队的建议末、做出准确的决策锯讣揣、将优势资源注入到最需要的地方施秃铣。最后将宝贵的经验分享给所有人慌,把力量从点扩散到面绣聘操,从四个大区袱,再到全国谰修吨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牌簇孙,我只是把预算校、时间等安排在它本身应该发生的场合稿倦。”陈立哲表示愧觅册:“我不是在讲官话会,只是借着这个机会感谢大家惭泛。”陈立哲相信倒考德,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肠烧槽。   内部调整告一段落红呜放,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上素拣睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫩缴泛,一下跳到80-100万播赡,面向的客户是完全不一样的答固。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凑味,还怎么介绍产品汕厂?这肯定是不行的括侗彪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛾,“与高端客户接触辫闪串,销售不能觉得自己比客户矮一截献隘,与客户要做朋友停蚀鳞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弘。现在培训课已经开展了实战模拟环节布,我们在资金有限的情况下做到了更好无。”   全新的管理阶层济,有限的预算帝,面对重重困境陈碘糜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臼钨绞,8-11月均超额完成销售目标眉青。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贪敞佳,最紧张的时间惕毋埠。“我有我自己的节奏戈,我给自己两年的时间墟酿痪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争观。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艇,经历了两次产品的重大变动双离,但在他眼里这是最引以为傲的虾聪,因为这些变动内拓镣、变革都是从使用者的角度出发课小梨,也就是我们常说的“以人为本胸忱。”   对于沃尔沃来讲道蹭腹,最擅长的领域是安全摆嗜贫,作为三点式安全带的发明者缚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期处岁隧。但陈立哲表示记撬监,以整车品质来讲韭,沃尔沃也和ABB并肩轿竞,例如在底盘研发能力上剿肩悍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挤杭,全世界目前只有三家在使用弗搓鼎,另外两家分别是法拉利与保时捷星。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肆,陈立哲也谈到笆:“沃尔沃其实也做过6缸捂堑、8缸发动机平,还有享誉世界的5缸发动机尺疙。沃尔沃并不是做不到粟,而是我们可以用更低油耗唤、更低尾气排放的发动机达到更高水平私。这也是全球各国政府的法规要求阂缉,是大趋势晾杯。陈立哲说“这些信息眠献,只是没有在行销上进行传播罢了居禽穷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产概陌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城挡嘟尽,改变了“国产”的概念蓄队娩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闯。陈立哲表态道懂协:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撬椭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泼览笨。沃尔沃立志从中国出发抗,以人为本的信念永远不改顶,值得消费者验证与了解赡蜗俩。”   “沃尔沃就像iphone一样透蟹,它改变了人们的使用习惯敢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玛:S90有三个界面同时提供信息郎,分层级的来处理车辆信息貉闪。这一点很重要祥腾赌,体现了沃尔沃以人为本的精神拾似狈。在设计方面铜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芯。用沃尔沃的品牌精神拓辅,再加上瑞典的风格浆茂吼,直接与德系品牌产生差异化锻盒宏。如果从地域来看热潜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墩炒。   沃尔沃曾立过两个誓言舅先:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捌九浆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠢嘛宪,沃尔沃全额赔偿星砰。在陈立哲看来码情抛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳。   陈立哲对我们讲道闯梨:“在欧美珐咳烙,当太太怀孕的时候搪办,男人会考虑买沃尔沃里。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稿干,中国作为沃尔沃最大单一市橙恪,11月共销售9,076辆新车就骑把,同比增长12.8%;1-11月期间烽酞,在华累计销量已达80,759辆台,接近去年全年表现极隘。就目前的情况来看瞪啊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高详墙传。   在经历过低谷期的沃尔沃歪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侍,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯浓菏,同时也是明年的压力段。毕竟“十万辆”这个坎氦,沃尔沃早就有迈过去的能力锋囊呻。   2017年端篱痴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大董,届时模帘,S90 T4痪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挽。对于陈立哲来讲沉,最为重要的是三座版S90齐泪汞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辅驹潦,是全世界汽车厂商骨蒲,在中国制造的单价最高的车辆垒把。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桅馅,“三座版S90可以达到世界各项指标手炭,这款产品有能力改变历史旁别寥。只在中国生产拭蝗埃,以中国为核心的思维墒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搁萌。”与此同时驳妮深,全新XC60也将在2017年第四季度发布处。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄状印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额春桥,所贡献的利润更是远超世界平均水平汞菊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洞激拖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垃噶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任团际。“知道我坐这个位子的时候绅,很多人会紧张甚至惊慌讳赁毋,他们会很直接的问我变素,你行吗叼辰?台湾市场那么兴嗷Α,你行吗未氰无?”陈立哲笑了一下说道凡:“每逢这个时候傻禽,我都乐意告诉怀疑我的人陋烯俺,我将在最短的时间内做什么藤愧斯。”   两年的时间转眼而逝碴乏坑,陈立哲手中的“牌”越完善闻,与主流对手正面竞争的胜算便越大款。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲释俏,未来还有什么是可以阻挡他的呢彤兽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图毛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莎裙酗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍辈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薄啥。为了满足消费者需求罢,推出一系列活动迎合消费者喜好松。 上汽集团副总裁汇己寥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渺藤财,得益于荣威与名爵的共同发力壤叙,上汽乘用车共销售27.5万辆寡催,远超去年全年的17万辆莫酥示。取得如此大的成就主要归结于以下几点红:新车的不断推出莎、以人为本的理念及高性价比龋孰镭。    上汽集团副总裁渐、上汽乘用车总经理王晓秋躲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牡辟虑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娇称,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贾啤吼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狄荣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔房媳刮。同时雾窃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泛怖内:个性而不小众触圈酣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狄含,通过对消费者的沟通与研究鸵,已推出很多新车型勃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奢。王晓秋还指出默炒,名爵现在的路线是个性而不小众度尸,这就是上汽集团未来的发展方向眯隋,上汽集团希望新的产品有个性搪,且能让大部分消费者接受陕皆。    据悉叹,自荣威RX5上市以来攫,名爵锐腾也迎来了中期改款能癸钎,同时新车名爵ZS少驮天、荣威I6也蓄势待发堡洪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怕屋,上汽集团也很清楚自己的客户群体痉闪咖。王晓秋指出侨埠皋,新车型针对不同的受众群体然赣菊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颊。拿具体车型举例来,荣威RX5更偏稳重鳖峦,新锐腾则是一款属于年轻人的车俱,新锐腾外形活泼奇,同时考虑到消费者的需求顿付瀑,我们对内饰也进行了升级厘,并增加了10-12万的手动版坤噬,使新产品没有短板按南。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时葛,王晓秋表示超鼓,“从荣威550开始购,上汽新产品从设计到销售吨,最后还是根据消费者需求来决定巾。”    据介绍帅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼。为了满足消费者需求凑壕,新车不止在性能和价格上做了调整狡,还推出一系列活动迎合消费者喜好吹健。例如撼胎挟,基于年轻人喜欢足球运动崩穗催,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网税韧湘,也已纳入上汽集团新品类罚,预计明年新车65%会配备此技术肉吹纷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窃,“上汽集团一定要明白用户需要什么奴统醋,为什么要买我们的产品睬,带着这个问题投似,我们才能真正去理解用户顶催,落实用户需求段罢镣,使我们的产品极致无短板控煤高,产品自然会大销狭廊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闷,竞争也日益激烈瑰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筹宪。王晓秋介绍磨乓,名爵的价格基本与同级车持平套,但性能更具优势纫赦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品董,就像提到的让渡空间潦哎太,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辖驳,从而应对市场竞争环境筛骋哥。”    产品有了好的性价比和客户认知度藕拌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拴俄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犀私。名爵经销店到现在也有280家左右墟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忿,其实道理很简单伍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泥概收,且不断呈现上升趋势怖申鞋,他们认为自主品牌的春天来了”钝茸,王晓秋表示无捻诚。    在被问及上汽集团未来发展方向时讽,王晓秋坦言浇布,“首先团队要把理解客户需求馈杰、用心为客户造车变成一种自觉行动挽柯,进而形成一种行为规范虽幻。其次应时刻保持警惕颧尖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奢巩翱。只有这样裁彼钙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坞效头。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胁熬。这些修改背后有哪些考量和博弈栏层?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谩乳干。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面槽?   答捣豌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蝎。一共收集了9246条建议趴届,其中表态性意见7736条暮魏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笔灯羚,占16.3%脸荆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呻斧技、网约车驾驶员资质及管理担郴、出租汽车数量调控三个方面蔬。从数据来看渡翠病,不少人对“京人京车”表示理解琴鞋氦,赞同的达到70%多氯抨彼,质疑的只有12%涛拷钒。我们根据建议修改了125处厩叼,不断扩大合规车辆的范围阔橇,让更多人参与“分享经济”桶行。    “从北京实际出发铣掀,兼顾多方利益”   问膳: 为什么要求“京人京牌”双粳森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傲笨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多发剁、交通拥堵烂捎、环境问题等“城市病”杆。在这个前提下抹枚飞,北京任何一项政策都不能“任性”迷武害,要从北京实际出发井,兼顾多方利益饱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钳橇,地铁最高日客运量超过1200万人次此,公共电汽车日均客运量1063万人次尝碧,小汽车每车年行驶里程15000公里窟徒莎,交通压力与日俱增沏。但在我们的努力下渡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亮粗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吮箍。    总体来说铂,北京坚持公交优先的战略旦燃却,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烧秤咸,对其进行总量控制在所难免熟。目前北京市绿色出行(公交摩罚、地铁呛扮、自行车惹、步行)占到71%屠酬,小汽车出行占25%呛敬,出租车占4%搭,其中包括比例不高的网约车出行锹柏。北京出租车改革的总基调是葡:巡游车改革胎、网约车规范苏、融合发展伎盛、错位经营鳞仓冻、多层次服务磐。我们力争进一步提高绿色出行比例拎千,为首都可持续发展提供足够交通承载力八卷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问譬享: 政策出台之后识忱脯,预计将有大量不合规车辆面临退出鞋,政府有什么监管手段确保政策落实到位苹?   答送褂裴: 政策出台前阔,我们和专家倒昏、司机温惶、乘客妈、网约车平台进行了多次沟通别,决定设立5个月的过渡期柯。一是给合规平台年汝嚼、车辆多虾、人员办理手续;二是清理不合规车辆尺敦巨、人员等锈臣。    从服务乘客的角度箍卫蔷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行班。另外叙锹毫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展履骄,因此提出过渡期的柔性考量某项。过渡期之后家甭,平台要加强行业自律弯葛敦,我们也要建立打击非法运营的长效机制魂,严厉打击非法运营首浆、克隆车和价格违法行为烦,能够更好服务乘客宝、保障安全释。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掸室: 面对新的经济形态釜曝,如何创新管理手段陶泞?   答试簧陈: 出租车发展中没有对立关系地床港。网约车以网络预约列此探、快捷方便等特点鬼典匆,满足了一批乘客的出行需求悄。单从评价司机服务质量的机制看疼霞,就值得巡游车学习凸涩:如何与派单挂钩替,实时评价骋。但网约车也有局限性钦身疼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缚遍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苟。你有技术优势矗茧缎,他有线下服务优势咖,为什么不一起干呢饯?    管理部门也在转变思路贸呜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恐惹酣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车午帝孝。通过推动巡游车改革及网约车规范腻,构建多样化服务体系咖草,提升出租汽车服务质量肌赏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笔涧,在京注册用户已达218万人摄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碴,提供差别化服务麓宠。    “解决出行问题要标本兼治”   问圈农: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墙?   答倍: 群众出行问题的解决队,需要放在城市综合交通体系中磺悼,多措并举墟缆氢、标本兼治佃独脯。一方面拨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萎涪费,需要加快构建安全分睹、便捷牟筹河、高效是吹肆、绿色售渐、经济的现代化综合交通运输体系劲钦。到2020年款柏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凌攫虐。    交通设施根本是为人口服务师,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理估练。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铅呛掂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件环酪韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩匪沤:李芳" "   杨美虹透露童哼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矛掂弦,大东工厂扩建项目也投产在即擎萝底,这些举措都将助力当地经济转型升级侠。    在杨美虹看来怒敢,借助主机厂优势连脐秽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊诚,配合外交部到德国进行推介箩柏介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹊侧谢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏赏,从而推动产业升级连仑十。”杨美虹说廷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容废,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龄幢私。最新数据显示卵,2016年1-11月谁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氏瘦遂,同比增长11.2%璃推芳,前11个月的累计销量宪五虚,已经超过了去年全年昏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顺。12月13日鲜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开花玲惊。活动期间里详,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈采,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)葛吓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醚劫、环境和社会贡献等方面取得的成绩囱铝弧。杨美虹向记者透露弧信叭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔬俏屠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纤。    “在‘可持续发展’战略的指导下酒拱嫌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庆碌氯。”杨美虹说秃淳猜。    第一闷舱,实效为先刺擂希。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弹位税,“我们不做虚的胎伦,我们也不做口号式的洁牛济,我们一定要解决具体的社会问题腺。”杨美虹直言几,比如BMW儿童交通安全训练营啃屎,它是为了解决儿童交通安全问题鲁厢。    第二甸啦,长期坚持潦。宝马儿童交通安全训练营榷供,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妮姜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辩赣堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营书探懊,今年是第一年做县,未来会持续肺缴、扎实的往下推进洁。    第三裴窗,全员参与刺。宝马做企业社会责任时秋缝,会邀请车主畔老貉、经销商车翘丁、投资人以及宝马员工凉,一起参与进来话。比如宝马爱心基金搽窝惧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刑厂,提供指导;另外长,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垮薯,定期组织各种各样的活动损辩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猩到,将可持续发展贯穿全价值链沛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素环挛。”杨美虹表示岁钉伍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诵舰,主推工业旅游概念廷关湾。    据杨美虹介绍垃红,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俩旧,助力中国制造业迈向高端禾垛,并促进东北老工业基地全面振兴飞少碉。    数据显示暮熊僻,截至2015年底缓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薪,当年纳税额超130亿元人民币铂骑。同时嗅其幸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会得窜,就业岗位较上一年增长了8.6%廉弟。杨美虹透露桐剐摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟,大东工厂扩建项目也投产在即贩霸,这些举措都将助力当地经济转型升级聚煌狙。    另外廷募垄,在杨美虹看来吨郡,借助主机厂优势颠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妻尝闯,配合外交部到德国进行推介拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篇槐朽,从而推动产业升级贝概瘁。”杨美虹说撬黄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯矛磨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娃?关键是我们的差距是什么坑鸥剁,下一步最大的点就是要提升品质蠕,当然还要控制成本剔促付。然后篮狸辈,就是我们的正向研发和平台战略梳停。最后魔,可以大大提高效率经玫完,如订货的时间是可以压缩的侈缴谓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唱边,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褂添燎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搪。    徐长明说抱,怎么理解工业4.0次链?这个概念是德国发明的梦犊,现在在国内比在德国还要热偏暴。最近墨帛级,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念李举哇,我理解它的工业4.0的本质罐窜,就是怎么保持德国制造业的竞争力谅适。在国际上浚秘,德国面临两个挑战贤蹬迷:互联网大数据和云计算谓庇。现在款,德国整个国家都在讨论丧,怎么能够“不被互联网+”虫,而是“制造业+互联网”喊染,这是他们重点考虑的问题嫂卞散,特别是德国的三大汽车公司——奔驰董认拖、宝马勾事付、大众沁俗朔。在德国箱,汽车的需求是非常个性化的顾,在这样一个背景下潍翰颅,它要维持竞争力跑畏,推出了4.0的概念拒共,核心就是智能制造巧膛腐。他们主要的目标有四个方面恒峰掏:提升品质淘赎嘿、提升生产力潭坎、提升柔性化词美、压缩产业橙劝绿,总的核心是提升竞争力暗悔醇。    徐长明分析畦蜂粱,本土品牌下一步怎么做须霞藕?关键是我们的差距是什么班,下一步最大的点就是要提升品质端乔,当然还要控制成本武。具体要怎么做坡?也有几点爱:第一答庇,想办法提质控本悔。提升品质诚绣,消费者理解有三个褥:可靠性人、感观品质丢态、性能但。第一个维度宝:可靠性是必须的镀瞬侠,现在光有第一个维度已经不够了夯粳菱,必须要加上第二个维度糙谩:感观品质凰拌,看起来要漂亮舍。在此基础上又发展一步吻,就是性能的提升尝。最近市场上卖的好的自主品牌拖,大概有12款车芥鲸,年销量超过10万台逝,这些标杆产品俗收腺,性能上也不错且。因此脯阿沥,自主品牌下一步还是要想办法腥惹獭,把这些提上去道,缩小跟合资品牌的差距锑径。    这几个方面的提升飘点,意味着成本也要提升端替,怎么能够控制成本查岁钨?第二方面的话题盆斥,就是我们的正向研发和平台战略赴检。之前零博哎,我们很多品牌都是“逆向研发”劝取,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炔德,拿过来拆解做测试楔幂活,最后组装起来护熬。这个模式下耍讥,成本可能是略微低的健描匡,但品质岔纪、性能有很难保持氢。现在必须要正向研究缕糯阑,从消费者需求出发能怠乘,形成一个目标首尼画,对目标做分析骄棘,只有正向设计阔社,既能提升品质性能猾袖诚,又能控制成本纠,像长城顿扩讥、吉利等等沧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磺筹筋。    平台战略爆宋棚,在更大程度上控制成本揩姥。他说藤吹没,我们的开发捞,现在是一款一款开发的磐玻敦,零部件的通用性相对比较蟹丁,最近一两年来街罕稠,已经有两三个企业开始走平台化战略贤虚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陪困、SUV和MPV恨下。这种情况下碌赌,零部件的通用性非衬锤穑好舞,同样是50万辆的产量篡梗橡,对零部件供应商的供应量更大老,就能有效地降低成本蓟。    徐长明强调膏龄贾,对于工业4.0的精神本质还是要学的迷热溯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标画,它做了那么多的智能机器人碗,智能机器人都是带摄像头的辱狼葡,在实施过程中的质量随时能够监测怒,然后反映到云端秋登汝,再反馈回来随时可以改进恼叮阮。现在稿,企业员工的工资水平越来越高涩,汽车厂家很多在加班加点龟吝,我们要高度自动化烯,这些课要补呸泛迁,应该有大量的机器人替代人工档沤苔。如果这么做了鲤,可以大大提高效率钞,如订货的时间是可以压缩的镁痴。比如荷,国内一家自主品牌邓,从经销商下订单技炔,到提供汽车产品最开始是40天伎枚,后来缩短到30天倦,现在可以压缩到22天艇曝糙,跟世界先进水平比还有一些差距懊炊邓。这也是德国4.0里的核心内容菱戳。我们不一定用他们这个办法鲍氓,但精神实质是要学的汀话甭。    他说窘,柔性化的生产也重要狠弹鞍,但没有前面三个那么重要钩憋捷。在4.0背景下宝妓趴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扯,而是学它的精神实质蔼性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴轰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化截帛茬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冷。更为重要的是疆,放眼全球故,驱动这些变化的地方就是中国劣奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顶朔。    12月11日拿报,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝桨煌ぃ虹桥落幕惊抗。经过36小时的激烈角逐擎练,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利突酪架。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罚队,今后的五到十年度莆纺,汽车市场将发生前所未有的变化枪。未来艰螺臼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务失泊。可以说闲孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化钵辖逃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竞届。更为重要的是熔,放眼全球叮缅伤,驱动这些变化的地方就是中国肮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷创。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说深,作为企业识,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养辜。在全球呐,捷豹路虎共有2500名管理培训生伴坪。过去三年捅胯,我们在中国也培养了30多位管培生刨啸。此外息截姑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才被蔫。    在赛后的媒体分享会上割,两位获奖学生代表分享了各自想法驹势,及在比赛中的收获桃。同时脾峨沧,睿侨森报欠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问融斜际。   问蔬:捷豹路虎为本次活动提供了导师坡泛,请问这些导师来自哪里贸赎十?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位间泄丹?请学生们简单介绍一下自己的作品撑,获胜的原因是什么窟?   睿侨森头: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仆筛世。一位是捷豹路虎内部导师架,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验囊,包括对行业发展的认知淋琉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狠瓜摔、视角和指导良设。这两位导师全程和学生团队合作硅忿滤,提供专业意见陋湿疤,帮助他们取得最好的成绩味雇。   潘孟涛铜男沥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轨赂,包括今天的学生醇,将来都有机会进入到我们工程团队村裸矩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巴,可以来到捷豹路虎学习和发展敛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓣,再加上扎实的专业和技能尸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廓狈劝。   睿侨森开穿伍: 作为公司的管理者舰,我们非郴焊悖看重实习生帽岭讣,我自己也会手把手教给他们工作的经验骸。不管是本科在校生还是毕业生等,都能给我们带来新鲜的血液醇闹、新鲜的想法淬。    同济大学袁旭俊眷倦:首先簇穆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叹粹导,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锰昆横。    我们都来自同济大学汽车学院盲,团队成员有两个来自汽车工程方向吾携、一个汽车营销方向虑、一个汽车设计方向偷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刹,围绕“以人为本”惜棉,挑战的是都市环境里的出行压力荤胯标。    我们的想法与捷豹路虎的工程师塘携、设计师也有很多共鸣衡,通过一系列调整烯互顶,最后有了这样一个以人为本父、体验为先的方案浇柏臣。我觉得竞卜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问小揣侨:目前膳绦税,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划死矾澈?   潘孟涛痢粟茅: 我们会对人才数量进行评估和拟定捅问,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的癌摩熟。随着经销商网络的增加痊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多图谐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侠,从而满足未来消费者的要求路沉任。这些内容息息相关徘狼搁,并且不仅是着眼于眼下猜,更是放眼未来茂辞考。比如撂亮,针对刚刚提到的电动汽车战略讳,就要确保未来有足够的专业工程师储备如,因此炔,我们时刻准备着颁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司培滤谜。   问耪都:在创新领域工忌,包括未来汽车科技领域轻,捷豹路虎有怎样的系统部署茅薯?   睿侨森讼箍: 首先胶,作为一个公司趴敢沫,我们在研发领域有诸多投入搏览晒,而且很多的投入都非常具有前瞻性号。比如说镭卑酮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骑。    其次淮邵考,我们想要通过产品和服务搂,把先进技术带给我们的消费者诚程店,因此我们的工程团队膛刑、研发团队必须时刻关注消费者需求融行匹,做到一切产出符合相关性颅涣诬、可实践性原则疗能。此外察惟,我们每年投入约350亿人民币豆,用于车辆技术的研发和投产如赦。    我们还于今年7月宣布玫杀跨:在未来四年靛绿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陵零拿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唾饲,并在未来应用到车辆技术当中肚。    今年早些时候参侥粗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion改桔,通过应用软件及按需服务的开发与提供司朴菱,解决消费者在出行中遇到的难题洗。    与此同时趁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叛椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仑槽土、办公空间党林恍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妇。   问料彼墙:请具体介绍一下InMotion话井钡。对于整个汽车市场的趋势采,比如电动汽车技术沧,捷豹路虎是否有着自己的见解坟目?   睿侨森妇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芳。我们希望将来可以将它推广到美国细奋看、欧洲以及我们非常关注的中国市场啤许。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部台,由研发团队进行分析敖捍脖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疾沫崔,我们也会分享给总部硷歇。    关于电动汽车技术腑,在洛杉矶车展前夕己,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魂。中国是目前最大的电动车市臣托啤,并且有引领行业变化的趋势刊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庇,确保第一时间响应本土市场的需求款菇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铆兰,并于2018年正式上市酿,希望大家多多关注集期疆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稀洞皆:关于未来互联网汽车罐,捷豹路虎有哪些基本的认识梨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搭?   睿侨森室: 目前哼圃痛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帝,它的发展甚至可以打破现有的惩督钙、传统的汽车开发逻辑与循环哇。    针对这个话题趴,我有两点和大家分享娘:第一点捞,未来所有的车辆都将实现互联网化届秃,现在能够透露的是撮,接下来我们全新推出的产品斥豌污,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点携侥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沮搽。比如说教,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作北,使用他们的UI界面和地图秘。类似这样的合作纷锻叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肆类林。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖蜕送:李芳" "   汽车网讯 12月15日绥衰,由中国汽车技术研究中心裙焊暖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凌,从“市场化发展现状”椿、“应用模式创新”墓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雷,为产业发展建言献策独骋、助力提升驴香媳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录络吕: 第一剖公人,背景捷灸。    去年发布的《中国制造2025》工奖成,新能源汽车是重大发展领域之一拘,是其他技术应用载体阑殴,而且是先导性产业堆。它的进展情况决定了中国制造2025锰绒、强国战略实施的程度负绍斥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尘,从而能够聚焦变革僳悄、明晰路径妒纫淮、凝聚共识啪、引导相关资源集聚推广产业创新棚痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奠剑悄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琉。总体报告是按照1+7的结构沫薪厦。1是总的逞,7是包括4个车辆整车技术杯鞭弓,3个分项技术现笛。    第二杜授,国内外总体技术分析茫。    近年来缉昆,从国际汽车产业来说乃,低碳化逢朴毕、信息化即、智能化是一个总的大趋势鹿。欧洲啪淀媳、美国仁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怯搅,重点企业的产品战略也充分体现了三化藏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痉。我国汽车产业特别是近二十年的发展功洼,取得的进步大家有目共睹纳。首先馅硷拨,产业规模世界第一陕蒲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窍目痛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显前电矗,包括品牌市场的影响力有目共睹纤,特别是新能源汽车霸厩竞,包括技术架、市场测焚髓、新的智能网联汽车技术玩高逞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势等桑,智能网联汽车发展是非澄痔蜕耄好的优势条件茶瑞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展突,包括动力电池俱氰士、变速器郝。国内自动变速器原先是空白蹄房,近年来无论是CVT芭德戌、IT传醇、DCT都有自主的技术和产品辈邪砰,而且应用在逐步扩大博妻。    虽说取得巨大的进步瘫,但与国际先进水平差距明显湃兢:    首先脐赤扑,发展能力上的差距攫犀供。投入强度远远低于国外博,全产业投入估算1千亿搭丹浓,相当于通用扩、大众跨、丰田大集团一个公司的投入赂袱凶。    其次酸首,研发积累诗牌。包括流程积累还缔驶、数据积累木、技术积累艇、标准积累届蔡,这些积累偏弱骏纪。    另外矩晦凰,从整个产业创新体系上来说猜啡,差异比较明显的垒逻,特别是协同方面两夯汰。单个企业弱捣,整体的协同效果很低弹,意识也比较低悄番肉。在发达国家类禾劝,单个企业强北,整个国家的协同体系效率比较高迹庇。    基础不牢地动山伊幽亮埂,我国汽车产业的材料佃、工艺基础跟国外相比也差距明显诞。汽车产业窘剐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革立翔焕,要求有创新的思路和创新的模式屎姥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陀家低,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展和。    第三炒,一些关键的里程碑强兜舶。    重点是总目标秤趴棠,总目标是基于很多现有的环境设定的箔,也基于七个路线图进行测算蚊酗靛。反过来说抚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施眷,就能够实现保障几个方面总目标的实现洪膳娥:    1湘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翅悼。如果技术路线图能够得到实现辨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喜窖,之后往下走径,这对产业来说镀,甚至对国家来说是非常重要的矮径。    2剑、希望在2030年左右纯宪,汽车产业的电动化转型基本完成悼邪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撑堪。智能网联汽车市场有一定的占有率狙泊但,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蠢措。    3凶稻、建立有竞争力的自主创新体系膝少溜。    节能汽车在2020平缴、2025猴吭、2030三个阶段提出典型的指标酵熬抱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腥,5升阑勃瓣、4升如桥舒、3.2升遣驮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒋,2025年15%普悔险,2030年40%以上魂愤膝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垮茂、自动巡航揣达闷、车道保持应用已经很高翠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓶妇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恭枢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斤揽,经过技术路线测算实现总的目标瞄兴。从路径识别上来说悄愁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沙,以能源动力系统优化升级转型作为重点顺袖细,以智能化水平提升作为主线筋仑枪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恰搓界,全面推进企业产业发展铺侥。    第四悔粉,分技术路线图的基本结论幌。    1伴、节能汽车胁闷磕。总体上有很大的共同点浚泼,重点在混合动力技术寇帽、内燃机技术辰奸、其他驱动技术稻局侈。混合动力是技能的主流技术讨竣风,当然轻量化也是另外一个烂,但是轻量化有专项的分析烯宪借,在这里没有强化犁教。    乘用车总体执行轻量化通肛、小型化模、混合动力父、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埠喷勤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讥。    混合电力是一个主要的技术地嫂亢,达到5升碳,4升煞、3.2升的目标褐,混合动力是主流挪,其他是共性的谁痪腐,轻量化煞徊、摩擦等毁廖媚。    商用车混合动力应用时间稍晚响,重要度低于乘用车胶倘。    2祁、纯电动与插电式混合动力汽车刑帛吉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荡,加强轻量化成为趋势娠簇埠。轻量化对电动车更加重要薄。对于插电式非常重要的缓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术福惰翠,驱动刻、点击退漆、控制腿、充电读溅定、混合动力发动机黔铣,高效耦合发动器据捶娶。动力电池本身有专题请,在这里没有过分强调陈窃法。    这两种车提出了总体的发展纲要惨采崇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溜羡坤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的核,甚至可以忽略不计悼课楼。    从四个层面梳理了技术需求幸剿,提出了一些优先的行动项虏铃蹦,面向纯电和插电齐贾尸,国家科技技术支持十五年了膊敦疆,下一步除了电池列为专项之外蕉瞎了,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汕。    另外竭渐歼,聚焦关键零部件普琳、基础突破和可再生能源刷残惺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盛惨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恨。    3溪、燃料电池汽车睛亭别。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叙吻抗。从中国汽车产业来说筛,现在重视程度不够毒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卯眷。希望四部委提交国务院进行发布和实施冉。    在研究过程中没,大家对燃料电池认识分歧比较大颂怖虹,或者没有共识雀葛脚,这里特意保留一个燃料电池发展目标疾屉,跟发布不一样昧艇娄。发布时2020年达到5000辆的保留规模狡,我们是1万;2025年是10万词规窍,发布时是5万;2030年是百万钝,发布时是10万奉故怯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靡端刀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞳氦孝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盒锈、耐久性橡盒溜、成本髓入、氢安全咕盟讲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桓弧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锌精,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苗缓谁。当然团,全技术链的技术攻关需要做笨稀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尼暮。前期小功率燃料电池彻退起,中期是平衡的燃料电池妈捶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荒貉挟,到最后全功率的燃料电池试蹄。当然冗婪瞪,电电混合是最主要的藩彭,最后电池小容量的技术路线蹈靛,但燃料电池的功率更大一点芹翅徘。在这四个层面进行了技术创新梳理碎,燃料电池要解决的东西很多笺巷膏,包括材料匙花、膜纬界、电机吹、燃料电池那辏块堆怯顺、系统技术瘫碘豹、整车技术缸。燃料电池也是下一步国家科技忱森巫、资金支持的重点桥酬靖。    4拐、智能网联汽车虽守亩,这是新兴的技术发展趋势眉鞘。其重要性与新能源汽车同等重要滔,有部分专家认为更重要倒辰烤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撵耽,技术和应用的优势痰禄温,也是机遇眷舶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电长,涉及到国家信息管理惊。对核心自主提出了很明确的要求蚕却,即两横三纵芯。    车辆技术上更多的是决策拜、执行豹。信息技术帅,信息安全猴蜗,地图技术也是非常重要的何光。两纵采椿兑,一个是车载的食,一个是基础设施蓟。智能网联一定是循序的偿,智能网联技术最容易得到大规模的应用坟承。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砍轮。这两个路径总体上循序得到应用男葡,从商务车来说昂,更容易形成离,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桶辩铂。    从四个层面聚焦一些技术需求珐。跟燃料电池一样那袄,需要解决的问题更多一点革惨捆。从感知决策执行的线技,特别在决策阶段腺,差距是比较大的沮,感知当然也有差距搓勘。在信息层面馈,大数据峰猎擞、云平台墙观伪,相对来说中国有比较好的基础和优势酪岭慕。    作为一个前提迫肩嫡,对标准法规先决性娠矫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动连台饶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件横膛。制造技术不细介绍了罚蠢仑,还是聚焦在新材料的运用篮,以及新技术对制造技术带来的变化撤,聚焦方面进行了说明旱峭蜗。    动力电池箍,分三个目标级,目标上有比较大的讨论和争议衡抖,比如说新阶段提出了350嚷吗、400片、500的质量要求申,争议非常大猫,重点几个层面缄:    优化现有的代表电池技术丛,提升技术水平佃嵌监,特别耐久性峭拴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雌。国外的装备很难形成有竞争力的差别柔贰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篇牌就。现有应用以企业为主体来做嘿埔。当然躺,也会关注动力电池的回收利用技术吵甸檬。    最后雷,轻量化拱粱。简单来说瘟可,前期聚焦材料技术泉土、设备技术系、制造技术彭妇、回收技术夕裙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺番,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晦,比如说传统的四大工艺的变化票。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗幌脚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价紊岔、供应链顾嗓完、资金毁、汽车等方面的诸多质疑施拓。期间,明确表示不会放弃造车芍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淑俱馁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峰挡悉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秃赫辛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逛砂浅、互联网及云侮挛、内容徘、体育,还有三个端口类的,手机卷俺染、电视冀、汽车撤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陡第锌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿先贾阀。    乐视的电视做的确实是非常不容易稗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三春。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碉帛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阂骡幻。总归累计亏损36.33亿元徊商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褐狸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面损卸。第一部分就是投资人的钱酒响掣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婆巧绊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侧贿南。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筋雇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法头眯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弄宫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撅、体育43亿店略呐、手机50亿,房地产64亿脾、内容108亿甸、互联网金融151个亿渐牡、电视187个亿洪履虎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钠么嚏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂板。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踏管疏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藉涎礁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败发篮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锤诲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敛步稀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盯佛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煎。很可惜,你们蒙眼狂奔牧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峭陌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氨啃档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   12月10日炽攘佛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禾酗:一条是政府主导谎、政府补贴的方式猫唬倦,这是当前的主流被。一条是消费导向乓,依托市场的内生成长道路捍脯碎。”他表示惧插倒,(电动车产业)进入者中纠妓,大多数最终可能会被淘汰菠鹿似,但是不能不给他们机会卧么。国家已经开始放宽市场准入卯,此时蔚攫,应该在两个方面把握好政策婚:1媚奉、应当欢迎新的进入者灿贝活,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爸碑闯,让投资者自主决策墩,自担风险黄迹。2芒剐颗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驴胁伤,严格市场监管惦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炼姬,目的是建立好的产业生态算煽。电动车产业化戒烯储,最终必须依托市场来完成讲脚,因此铅嫌墟,政府的政策必须产生长期预期戚略磷。推进政策应当借力市巢ァ,发掘市场的潜力湿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侩考休。政府政策不干预技术路线矗,政策的实施不是导向对政策的依赖躬甸比,而是政府作用的适时发挥恒摔壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝勃萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泛北,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薪,戴姆勒有望在今年成为全球最大丁喀催,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商差,这一目标比原计划提前四年实现魂股。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布处:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒骡,比预期时间(2020年)提前四年熔檬。”   据悉娶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膳递亨,当时受到与会者的哄笑实叉系。然而盗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芜,领先劲敌奥迪和宝马谰慈。(实习编译喷:刘欢 审稿颈卵奥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编快:韩大为 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲帽,严禁转载挨槽,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道礁镁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访被。在提及新品牌“WEY”时换弧,魏建军表示幕,“将夺取丰田和德国大众的用户”挤刃。   记者木狙啃:为什么把自己的姓氏作为品牌篱遁?   魏建军绰杜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸡噬检。我对WEY很有自信兑,就使用了自己的姓歪古。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绒素,但在中国汽车行业我是第一个度。   WEY之所以采用英语剁酵,是为了要瞄准成为全球品牌寇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淖彪齐。   记者霖宝飞:对于竞争对手有什么设想奇遣强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笑朵炭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闺捞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势线摧匙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摧,在此基础上还要实现15-20万元的定价慌回。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户半虚排。在性价比上WEY更具有优势弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乓:李芳 版权作品溯固,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆白股,严禁转载精,违者将被追究法律责任褐抗稼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒂沮擦,新能源汽车的发展也不会受阻粗袒美。   根据工信部核准的数据荣句,今年前三季度锋,整个新能源车销售16万台奸弓,同比增长83%裴虫。其中舌拱郸,新能源客车已经占有40%以上的比例剂表,达到了近半的水平波,发展前景面临压力堤,但乘用车只有0.1%送评。“我们涨十倍是1%脚蝗旱,涨100倍是10%恰拣沁,新能源车发展有巨大的前景和空间奋啃患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饱姜恨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乱算联,全国乘联会秘书长崔东树说玻概。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力含背队。根据国家制定的产业政策要求爬,到2020年盟,乘用车百公里油耗要降到5升嚏定奋,这意味着五年内降38%的油耗搪甸。“基本上谁也实现不了秀挺,只能靠新能源车来推动攻腾涎。而这种新能源车讨纲,插电混动可以降80%窍,纯电的可以降100%的油耗态,这种情况下只能发展新能源车酸礁闹,这样新能源车乘用化扣,为什么我们一直定义为为生存而干频荡,你不干就要挨打昧斧。”崔东树说恭。   另一方面沸礁被,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展副虱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碍咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膏领,因此定价弹性很大坦。”中金公司的研究员李璇说馁绰凤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平们纠设,为消费者提供很多选择程立谢。随着技术进步和更多电动车型的开发槐鲍逛,新能源车的成本会不断下降鼻,比如邢谁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型令。“中国的纯电动车型出来以后秦柔堑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捎焊墓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滇,发现基本上17免诡、18年以后的新能源车僻蹦,达到8年10万公里以上交,整个成本是比传统燃油车是要少的步溪痉,甚至是少了20%到30%垂微弛。”   电池是电动汽车发展的核心壁钙疥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诧帕熟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赣古,电池成本还有很大的下降空间揭金噶。目前秘围,整个电池的产能供应相对过剩款蝎旅,国内电池企业达100多家骑。据统计茧其浩,目前整个电池的价格大概在2块多左右割。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诽鞠赁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乘洽顿。因此冕临,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涛艾插,这样才能达到标准蜗献东。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   我们不认为绝对的销量醇炒噬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乾。衡量一个品牌成功还有其他的因素垛拈惕,比如利润率翘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摄寇椭。除此之外常快抚,品牌力共、品牌的知名度狠睬腐、美誉度成、影响力内,也是决定品牌可持续发展的重要因素丁。宝马在创新精神上是首屈一指的恫,因为汽车行业正经历巨变靖还,在电动出行捍、智能互联帆授凤、无人驾驶等一系列发展方向上讹许删,宝马都打下了比较好的基础刃瞧。    临近年底次,伴着层出不穷的新闻事件架,高档车市场竞争愈发激烈范械,作为全球领先的品牌——宝马课贯甫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晨。近日翘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士通外侩,听到他开诚布公商瑟、推心置腹的看法樊叔。   问椽仑:根据最新的销量数据蓖犯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酒。那么喘慕挝,您怎么看销量沫、利润冷匈、与经销商合作伙伴的关系逆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纤碉: 每个竞争对手的情况不太一样擞时,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兼,所谓的增幅我们一般都讲同比撂卑,是跟去年的基础关系京彼掠。几个因素加一块儿勒瘁厘,我们不认为绝对的销量绷祁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晤。对于宝马而言倘,今年前十个月赣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跺输诉,同比增幅10.2%刨翘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晦腿郸,同比增幅接近11%栏。我们对这个数据还是非常满意的篓萄嫡,这也达到甚至超过了我们内部的目标侮贝。    除了销量本身的绝对量或者增幅横废冠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碗,比如利润率纽稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耿。除此之外沦欣,品牌力何湿、品牌的知名度禄短、美誉度随讣、影响力侵拿,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷乳绩。宝马在创新精神上是首屈一指的菠痊,因为汽车行业正经历巨变眉,在电动出行忱、智能互联劲埠、无人驾驶等一系列发展方向上停炬,我觉得宝马都打下了比较好的基础改结。总体来讲侗氖,我们并不惧怕任何竞争先,我们也欢迎竞争剑画簿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行许,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势螺。   问秤:最近瘫韭觅,关于奥迪的新闻比较火强。   刘智杆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棚。对于宝马品牌来讲狼稻灯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暇,双方的关系也非趁淹樱好堂棵畔。所以夕镶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堑吝,一个是宝马(中国)膊滩荡,一个是华晨宝马坎幢傲,但是我们有一个整体式的营销团队扯馅辣,有统一的零售网络孪童杀,我们在总部有一个统一的管理团队缕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现星郸胸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹃。至于竞争对手我不是特别方便评价骏祥酱,不过至少释放了一个很好的信号砰墓,豪华车市场的前景依然很好泛身萍。    问赊躺航:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矢?    刘智乌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葡。因为从经济的基本面来讲偿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定估蔬、持续的发展态势侩璃仁。之前以出口邪、基础设施建投资的经济拉动方式别瞧第,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毁毋。需求的增长其实就表明了对于车的需求堤,其中也包括对豪华车的需求客。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑变嗣,这几个因素相加毛化效,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗅绩穗。今年翠,豪华车的“盘子”接近200万辆九趴粳,未来可能每年的增幅不会特别大缉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑船耗劝。所以说慧懒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恭丁,力争在市场表现上优于竞争对手谴耪。   问培愧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窍露蹦,这一岗位和以前相比有哪些挑战协?   刘智办凸湾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兄,因为我在宝马的八和宽、九年时间稿铺棠,换的工作岗位也挺多的丛碴。换了新的工作以来苯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营釜,比如负责国产车的销售项溶,可能是比较短平快的魔僻钎,看的是一糙竟、两年之内的事情惩嘉。在宝马中国总裁这个位置上取,除了目前公司各个业务板块的运营公悉删,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣甭攻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梯,像无人驾驶淑、智能互联悸径檀、电动车晃,包括数字化营销吉、品牌年轻化等等一系列的东西炬悸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划太剑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倘蓝啸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹄,力争在中国市场上打下一个非晨┛畹伲好的基础断。我相信庐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昏毯,宝马会拥有非常强大的竞争优势弛熄绣。(中国经济网 记者氓题:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤检扭:李芳" "   原标题碴:王永清秋鸿苔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底水,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佰通。别克品牌今年销量已经突破100万辆惺该,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跋翱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名我干。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氏墩。数据显示脊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆落轿扑,同比上年的446764辆下跌28.64%漂孰。上个月聪瓜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栏挞。    因此哪,在车展期间接受记者采访时磐嚷蕉,王永清表示裴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫌版,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逢,但全年销量依然会同比下降20%左右澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梢伺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快校黄虎,可能在布局上稍微有点滞后娇览。现在对于雪佛兰来说领棚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沁功蹭。    事实上瞥,雪佛兰已经开始了提速布局喜阜降。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喇未腐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杀吉。王永清表示十谁汕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讣勒巧,2016至2020年投放超过20款新车琅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恃,30%为SUV车型狭,并将加速引入包括1.0T樊蹈、2.0T冬、8AT阑剔蒂、9AT卤蚊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悄疥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牢长,未来SUV将成为主推车型颅兴娩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溅纫竞,轴距2725mm鲸蹋,将与全球同步进入中国市场辈奠山。同样食饰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挤不,再度出击紧凑型小型SUV细分市场就卤邦。    值得一提的是鄙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肺想显,拓宽产品线了环。RS车型将采用包括侧包围挺、运动尾翼釜、双排气管居懒仕、降低化运动悬架洞矛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茧睹,并加载多项ESS智能安全科技哀雷。    在品牌营销上苏材粪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啥梁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销污期。另外不,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漏肋,演绎雪佛兰“热爱啥卫,梦想酪方窗,行动晨,分享”的精神赌。    “今后新车的利润越来越斜嗳潭,主要利润来源于衍生服务拼刺、二手车置换等疚铃棋。相信雪佛兰将它的结构调好后悸,未来两年将会真正出成果绿。”施弘说尘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桔处,上汽通用的新能源战略也将全面提速陆辽。车展当天晾搁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滑暗牛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窜俯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藤蒲菲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拧冉牌,发动机的最大功率为73千瓦离媳且,其中电动机负责驱动亲,汽油机负责发电韦,它的综合百公里油耗是0.9L送秆。从上汽通用发布的节奏看残,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斤问贝,王永清说箔累,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韭得凹,产品还要丰富如,才能满足这个法规的要求瘁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悲期技,到2020年之后比例更高俩片。王永清表示环木参:“估计到2022年滥,我们的电池技术会有很大突破性婪童,能量密度大幅度提升嚷悉廉,成本是大幅度下降几猫。这对纯电动的新能源车发展是好消息勘犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授垂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痞、豪华”品牌——WEY窜,W01喇、W02两款全新SUV首发亮相腹书临,售价区间将在15-20万元拟鲁。对于新品牌的未来发展规划玖晃霸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铰板:“WEY品牌明年将有3款车上市挥诗,到2018年还将推出2款左右的产品捌,以支撑起全新的销售网络体系及茧瓷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表立:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摔夺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伤,8月份推出第二款SUV W02峰谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年可籍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窗,魏建军详细介绍到井,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肖淀咆,配置上拥有最先进的安全技术涧烹峨、智能技术磕巧,也更加精致且寿俯。此外在性能上两者也有很大差异恨跨实,例如在NVH方面屯淖侧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倪擅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曹。   在经销渠道方面汉汰尽,魏建军介绍说堪龚湍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺娥晦,没有想过招募新经销商搁牡仁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目。”   对于新品牌的未来发展吭痹,魏建军信心十足封蕉郎,他表示扳俯告:“我从没想过这个品牌会失败砷举,只有退路封死才能做好这件事财,自主企业只有没有后路才能把事情做好暖熄伎。”此外辨炬,魏建军坦言深,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝,因为新品牌叫什么并不重要剃挨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍,将方向转到共享经济坪簇呵、互联网巨隙、自动驾驶方面新的技术角认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辛那毛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕊、生动的演讲骸瀑课,就城市交通册诧毖、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饭恨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹肩。    徐大全说炊忱埂,博世始终认为规,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馁辰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溉绥唇。    徐大全谈到遂详秸,作为在汽车领域的老牌企业豪磨丸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诞犬、多样化的发展态势和需求连混,博世已经有了自己的思考和方向促茹纽。    他说霸,如今贸板,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠,将方向转到共享经济图、互联网潭挽、自动驾驶方面新的技术澄轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商强司吩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脖甲,面对新一轮汽车技术的变革酥,无论是传统汽车型古活、零部件企业聊,还是互联网蒜、科技企业睡咐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局料盛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碘碑接:互联化距汀捅、自动化和安全化藕。我们预计久,到2021年急,汽车将成为第三大互联移动实体典俏硷,同时扮演人类的第三大生活空间衬施。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渐嘎缺,来充分发挥互联驾驶的各种优势套理席。    谈及自动化领域车懈,徐大全判断芯撕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岗仿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术间烙搅,通过持续创新驾驶员辅助系统踢窗,从辅助驾驶免崎、部分自动烤麻币、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暴,分阶段朝“零事故”愿景迈进棠笺栖。目前话架,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彩,到2020年左右奖狗,自动泊车功能将进行试点项目测试侥蹬。    说到自动泊车抱烹凳,徐大全特别谈到停车难的问题眯取贰。他说绢,停车难是在城市生活中的一大困扰巷目。今年供,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鬼霜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹊趁。在八项智能泊车功能里觅扯,“手机查询停车场位置并导航”揽乘楔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迫接牟。其实汤欠冀,在大型商场里帽界,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓟县,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寂。根据一项市场调研显示图突,2015年肉步让,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烁老许,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹈,在深入巩固原本的互联化罚恒龄、自动化和安全化“三化”战略基础上艘凌酥,博世今年也把两轮交通娠乳对、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度却。    他介绍睫丝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匹干,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盖步。未来十年距醇萌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昂锨详,来提升物流生态系统的整体效率和安全性检俺。    在两轮交通方面购荒舱,博世提供两轮驱动惜石、安全等各方面的解决方案己段挥,涉及两轮电动车池料茬、摩托车雇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辅。    最后洛恍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狠档,满足这些变化的需求侣骄姜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”般蹄怜,“双积分”法规的,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚎蔚侨,连日来毫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酚式,让观望中的车企备受煎熬嫩擞税。针对业内关注的焦点问题畏榔辰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全井。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乐龄放:不久前架淬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烷僳,如何理解这两套方案价负伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酒课、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垂,但又有独立性痘霞捐,各自的核心目标有所不同狮惩躺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忻,进而确保国家能源安全废。由于中国的石油对外依存度已超过60%橡里,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提路强娄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碑继,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诫,进而实现国家节能减排的长期目标接。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憾,但现阶段并不能彼此替代俩签。对于CAFC而言频浑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麻,其中当然也包含新能源汽车反,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挟春。但不同的企业由于自身能力险弓、技术储备和对未来技术趋势判断不同抗廓鸿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旧半。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补导为,而以后补贴将逐步退坡馁磁霉,企业更担心成本无法负担北乳。因此仅有CAFC法规蚀监,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况海赶挟,所以有必要出台NEV积分霜谷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糯。同时瓜靠赤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岸珊,从而有利于新能源汽车早日取得突破此。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拓,其目标应是降低汽车及相关产业戏惹妇、乃至整个国家的碳排放瞪,和降低能源消耗诉求不同斑冷。作为碳排放第一大国亢谓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值库配揭,后续国际压力还将不断增大鲤旦魏。因此唤骡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放善石,从大方向上讲是正确的闷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壳手墒,这和NEV积分没有本质区别素,也无法确保总体低碳目标的实现塘迷。实际上辉粕舞,跨行业仟含侣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镰璃潍。以电动汽车为例籍党,其在使用阶段确实是零排放昂,但与欧美不同乖绦淘,中国的电能以高碳电为主袜怀滥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放活始。也就是说段舰,在使用高碳电的情况下裳段袭,电动车全生命周期的碳排放并不低唬。这正是碳配额管理应该解决的问题夹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中壤膜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斥计坚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懂兰伍。实际上讲,将新能源汽车确定为国家战略雹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廓卑阀,生产更多的低碳电猴沧,否则减碳的国际承诺将难以兑现俏香慰。    另外潮尘胺,对于汽车行业精村闷,无论是CAFC刑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同修忻,但都应该由一个部门来统筹策划屡识,系统思考刹,拿出科学镭光箱、系统凶抢屏、具体瓦偶、有效的管理办法来推动实施九途,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撅匆。    ■积分交易细则需加快制定饯嵌、尽早出台    《中国汽车报》汤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舷从迹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翻澳?    赵福全破:确定合理的积分价格形固府,涉及到技术课溃、成本和市场接受度欢妨,需要综合测算和动态调整掂。我认为基本原则是秤颈松,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昆街,让没做新能源汽车的企业有经济压力叼滩。如果NEV积分是“白菜价”贰,大家直接买就可以鸿镶绕,谁还会愿意在新能源汽车上投入佰氦室?    因此矮,NEV积分的定价应足够高犁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漓,通过自己的新能源产品获取积分县弗,满足法规要求狡递。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颁,能够通过购买积分先生存下去耙潘瘸,争取时间把自己的新能源产品做起来巨催滔。    《中国汽车报》暴认:除了积分价格之外嘎涩撂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑葱,目前处于“空档”状态享,怎么看待这个问题烁羌?    赵福全冀奶淳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拳腊来,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猩剃炯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啸孺寇。同时箍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煎。对于汽车企业来说旧艰,3年仅仅是一轮产品开发的周期搭断倪,政府作为“游戏规则”的制定者吃,应尽快给企业一个明确的目标疽,否则企业将无所适从认窟勾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赦邢牵:“双积分”中提出了2018年起继科,8%佩妙、10%岭荒撬、12%的NEV积分比例呛,而经权威机构按照法规要求测算防,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒲捆翅?    赵福全肛痪卵:在这个问题上判飘,我并不持悲观看法马钮辰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袭痴护,因为还有很多企业尚未完全发力礁琳。按照国家的发展预期澎僳投,2020年新能源汽车销量比例要达到7%微,如果每辆车以最低积分2分计算玫哼,整体积分比例就达到了14%嫁,如果是分值更高的产品叮,达到18%的积分比例都有可能签退。关键是要努力实现7%销量占比目标淑对撅,而这也正是NEV积分的目的所在呛理。    不过另一个问题引人担忧阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求规虐,同时在CAFC核算中也有优惠起慌何:一方面油耗直接按零计算抬秀巫,另一方面核算数量加倍常蔼,从2016到2020年分别是5倍幕督、3倍嘎攻、2倍耗唯勃。此外镶深,按照单项抵偿原则枯挪衬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹊涡坝,还可用于抵消CAFC负积分虾。我们经过测算发现氢诗戎,CAFC中的这种双重优惠碘孟呐,对新能源汽车的“照顾”过多了乌,不利于促进其他节能技术发展蒋胆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险够喷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怯次,CAFC的达标难度就会随之大大降低琼酚石。实际上蓖触尝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秒,两者不可偏废芭春卿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巳瞥豹,但如果CAFC目标落空垫般,国家能源安全受到威胁范届,汽车产业的可持续发展仍无从保障还俄兄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿里喊躺,这不仅能确保CAFC目标的达成瓣韶,也会提升NEV积分的价值线,避免NEV交易落空撼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戊陶逢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豁究,而没有将电耗的概念纳入其中彭贸恐,这样的算法是否科学略香?    赵福全赶:NEV积分分值以续驶里程为依据富蔷半,这与推广新能源汽车的初衷相违背斜欺,也不利于鼓励技术进步贾恭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谓非。推广新能源汽车是为了节能减排彼探,因此不仅传统汽车萍,新能源汽车也同样应该抑大扬小皖、抑重扬轻问。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汇剩领,而不是搭载电池越多越好挖,因为大量电池搭载在汽车上移动害块灿,这本身就会使能耗增加统,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垛滔,也意味着大量增加电池生产的排放脐绍。    政府应鼓励企业开发低成本返侧亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氖懒。也就是说琼乐,政策制定一定要“勿忘初心”舞。建议NEV引入单位电耗蒂,即吨百公里电耗的概念武,作为积分分值的依据罗。同时抖涉,对于小型车电耗适当放宽静斜,而对大型车提出更高要求簧到俱,以鼓励新能源汽车小型化疮嘉,进一步提升节能减排效果衔侗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溯曝:在“双积分”中冷煎,没有将新能源商用车列入管理范围递黑提,这样做合理吗箍?    赵福全巢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷枞砬梗可持续发展的问题悲。2015年抒烹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谜,获得国家补贴的比例比这个数字还高番芯舶。而此次NEV出台却未涉及商用车栏,这是不合理的亮为,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庙,也会让乘用车企业感到不公平剿腥龄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规特剃牢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袜需佃。我建议毕门,应该单独给商用车设立NEV比例要求挎,可以不与CAFC积分抵偿骏囤,但企业之间可以交易吉喜壬。因为如果没有NEV的强制要求姬坟,在补贴退坡后夺损,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芦儡史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫释垫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徒拾旅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家播庇辅,盲目投资之后翱,多数公司要垮下来趟搏炯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墒厩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钡凛。    以蔚来汽车为例吵漠,去年8月还只有100多名员工蚕轮扑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模就。据中国汽车工业协会最新统计燎录,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冕,销售4.4万辆哀,同比分别增长25.7%和43.8%侗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骋裙,销售28.9万辆朽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拐。蔚来脓独哨、威马扳、前途勾草浚、小鹏等已是新能源造车领域的热词猫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幸传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泥错,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憾火部,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丧柔敞。至此隧将,奇瑞新能源成为继北汽新能源袒、长江汽车炉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匙喀懊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家分脸剔。    “新能源车企的风险焊滴,其实很大轻。”王秉刚说恒蹭赋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挝,对风险有足够的分析诚戌牡,有可能投了很多钱咖烽渡,最后做不成擞合兴,带来不必要的损失媳居顶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寸仙房,简单地投资建厂钵、增强制造能力霞奴馅,未来堪忧夏妈连。新能源车电池的技术进步非常迅速 胆颗,现在可以用的技术一年后就不行了擎蚂。如果没有研发能力就做不过人家斗。“一下十几个亿扎进去赎,有可能最后做不成淌阂,我还是提醒新进者要谨慎一点踞裳稍。”王秉刚说谱。    事实上迸,目前国内的新能源电池生产厂太多了绍,但规模都不大遍卡谰。而且动力电池总的规模也在扩张中侠汝,尤其质量好的不多煌檄蹿,“据我了解浑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忙。”因此撵岭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犁。   谈不上“红海”裙赖疼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柏,但道路曲折桔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说定,造车得有钱搬漠、有人才恼、有时间韭。“钱我们还行此胃,人也不错楔叭谋,就是时间太紧姥侍邻,毕竟搞汽车三年算很快睦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合共。”万锐坦言谱矩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的人。    不过铺杏采,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饲,万锐并不认同偿效示。在他看来划度超,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俩膝臣,因为大家都还没“下海”就凛尚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崎,大家还在忙于造车嚏,搏杀还没开始垛。    “这是好事氨槁恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说力帕,目前中国传统整车企业有150多家少渤,新能源车企至少有30多家谈呢墓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法十喉。    至于是不是过剩恼枯喂,梁伟表示这还是要市场来判断锣旁。在梁伟看来蜂桑堪,其实中国传统汽车行业已转入新常态截,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泻,除非汽车消费大幅好转刹缅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸥鲸阂。    但另一方面登滦瞄,根据预测浚炼,未来5~10年挡汾,中国的新能源汽车将保持两位数增长令和绍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称米宽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆前筐魔,到2020年时产能达200万辆掏葱、累计产销量超过500万辆醚筒伸。梁伟认为渐慧枯,从年产几十万辆到200万辆的目标亨桨瞧,新能源车汽车肯定还要快速发展害锰。目前的新能源车市场还完全没有定型拐富,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功效懈涵,“很多人此前担心特斯拉会破产咐,但Model S和Model X推出后效果不错喊鲜胳,用户接受吮铰。经过多轮产品积淀篮篇妙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奖迫籍,特别是成本下降得较明显娶借聘。特斯拉可以闯出来棵,中国企业也有机会僻豆特、有成本优势戌热。”梁伟说横漂嗽。    对于最近贾跃亭的乐视价狮悼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吗骨邢,梁伟指出蛊昧,除了技术馁复帮,汽车行业还是一个资金密集犯杏、劳动密集的行业绣孪穷。如果要进入经堵,需要企业在未来几年有大量投入跑,以格力电器(000651.SZ)为例姐骄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碍。    梁伟表示双说,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来度论舷,毕竟快速把产品推出来驮,现金压力会非常大驮霖蔷。另外卡逞檄,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芦啃,这是一个很长的学习过程聊鼎笆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划谁喂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虹胺霸,也是第十七个中国记者节嫉斯。2000年镶劣磁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萍肖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节景。此后记者节像护士节外虾喜、教师节一样斗,是我国仅有的3个行业性节日之一洗。   值此之际敲午皆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罐屉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”降。      坚守还是离开茧荆魂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露东腥:去年网络广告总量2096亿元据,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糠。报纸下跌超过35%八盒,杂志下跌近20%跺榔烯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丸椒避,单项将全面超越传统广告伶田。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沦擅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茄,也仍能保持着不俗的销量呈凉纹。    “没有路可以让我选择桔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廓清。”陈总对此直言到膝莽阶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懦保并,但发行量保持一直不减馈席角。诚然娄驼,这离不开报社给予的支持饯门。但从自身发展来讲弗唬拦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甫诗两。究其原因谭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儒。   汽车也好铝寄悼,新闻也罢赌恍。毋庸置疑蛙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叛耐。   纵观整个汽车行业的发展趋势史,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弦为。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受把,但不可否认的是汞拟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寺社伺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者路谎。    除去对报纸坤适范、杂志孰、广播碴巴、电视且俺盗、音像等载体样样能玩得起来姆戈宿,还需操弄3G百刹侣、4G等流媒体技术扮逛。我们不知道下一站会到哪里鲍草堂。   面对媒体融合大潮钒,陈总胸有成竹的坦言勒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搓,家用汽车转企改制之后继续深化改革双困查。由媒体到传播机构较尺,由杂志到全媒体平台加部峦,历经两次创业荆湍连,家用汽车探求新的发展方向欢,抓住变革时代的发展机遇疲,赢得了全新的利益增长点圭坍乖。不再只是单纯的纸质杂志箍茧,视频圃桶幸、自媒体等做出了不错的效果峨煽驼。   其次沸妈,就是在自己的企业定位方面起,中国医护工作者汽车消费调查哪帛、中国城市教师汽车消费调查是以医生旁波、护士倾橙饱、教师等特定的人群为对象做的系列调查汹洁。这些调查一做就是3年凤奢,走遍全国大中小城市迹秦奖,做出最真实的数据新赔检。 ?   “网红”营销时代   今年以来糙,网红主播频繁出现在各类活动现巢衣尽,手机发布会化穿、车展凄、房产开盘辈店肯、比赛等一场不落税,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埠媚漓。”   日前妈摩膜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”净把,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛊伶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拨凄。   对此事件晦禄,亦不乏业内人士称拣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走时,呈高开低走的态势孪。   陈梓萱表示熔:“在现阶段的传播环境下雹,媒体记者朝网红转型谦桂,把读者转为粘合度极高的粉丝刹牧菱,增强彼此互动悍、沟通黑,无论对于报社还是记者个人趟夕梢,都是一件好事妨。”   “把流失的用户拉回来炬磊,用互联网醚少、新媒体的方式蒋,我们正在努力尝试就弦,但具体执行效果如何绷嘲目,尚无法判断量惊卯。”全媒体时代伺,我们永远在路上俄艇季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧汹是:张瑞丽 版权作品勺饯馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载膏篡飞,违者将被追究法律责任勒膘熔。 获取授权" "  原标题凑:广汽传祺肖勇朴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诉。在本次活动上拴鸽炼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念殿栏枷。广汽乘用车副总经理肖勇表示殊艾:“时尚是一种潮流唇,其实就是顾客需求坚歧,引起客户共鸣联度,汽车也需要时尚斤椿乌,所以GS8出现在了这里踏犯。同时传褀GS8我们就是承担梦想暑朝氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屁破食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称湎狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锌黎,中国品牌基本上没有一席之地沽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牌尺呢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任和界。   对此囱棉官,肖勇表示号岗佰:“传褀GS8我们就是承担梦想侥坏眠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓食,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秀缆孔,所以在豪华汽车上锌,我们率先实现突破藉拣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耗到,我们就是要跟汉兰达得借森、福特锐界形成三足鼎立履,甚至未来超越这两个品牌胜解,这就是我们的目标萝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倪裂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弛猴,创造单月销量的历史新高讲,爆款车型占3.4万辆喉挎,但受制于产能安排的影响埔乔书,造成其他车型总的销量并不是很高敖。面对这些问题持道,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略不。   肖勇表示馅台:“明年我们的产能锯迹黔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目釜盎,产能将得到释放铃伟。我们在满足GS4的同时漂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赔戳屉,最起码销售五千辆以上拧,剩下我们会再分配个其他车型潞嫡譬。”   同时为了加速品牌向上雇糜截,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市提。同时肖勇说道裂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型度淋觅,在明年全部投产眠筹,所以明年最大的问题还是产能搔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悄熟矮,我就是聚焦我的明星车型桂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  还有不到一个月纪瓜箩,东风标致4008就要上市了熬。它的颜值建涎、科技装配足够有吸引力尾,那么随着锁定竞争对手股、谍价沫苦困、销量预期等关键信息逐步浮出水面适镶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帅辫但?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天环扔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竿卫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影说碾。比这番景象更热闹的皖蓉戒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会连戮是。   说到品瞥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惮绷巫,让媒体品到了极致步。在工作人员的讲解下颁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计险,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坝跺,无不让到场的记者田五、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝗寺唉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫评剃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琉魂蝎、品味釜焙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榷餐档,东风标致在今年推出3008呈剿、4008后焊,也将在明年陆续推出3008S倍、及另一款7座SUV匈铣鳞。据中汽协最新数据显示跑惮让,1-9月SUV车型共销售599.92万辆防瞬,同比增长45.91%饰句。那么法俊煤,在众多SUV产品中擒弗尚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢试?东风标致总经理李海港对记者表示桅:“我认为要总结一个词就是‘品’字及别,东风标致的SUV一定是最有品的啡,这个品是指品质叭抬、品味封,今天的4008就足以支撑这两个词纪佛媳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袱斗?李海港对汽车产经网独家表示琶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同去啸裁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型持匆,轴距达到2730mm蒙,是同级别车里最大的曝儡缺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藐淌罐,在配置方面更趋向于高端荷陇、智能箔,进军更高一级的SUV市场衡莱慈。”   然而吕话的,另据乘联会的最新数据惹旱,1-8月惺砂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒂沫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%金慌联。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缉,作为中级SUV加估,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高?李海港向记者算了笔账分,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谢憾书,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娇。“这种需求就是4008的机会莲法,也是4008成功的保障釜剿。”李海港表示汇。   “狮虎之战”将上演   还未上市怂和蒂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抨痛郊。李海港认为咸频阔,4008在科技装备才眯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抨俊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的麓筒勺。”李海港强调块。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞧,4008的设计颇具未来感和运动感驴衰恋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坍,4008在轴距上占有一定优势肛,也使得整车造型看上去更加修长纱邓。   那么哀玛湍,价格呢室瘟累?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测票骨,通过对比翼虎的指导价老隙勺,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脯窘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢板供?据乘联会最新数据窗兽,翼虎1-9月累计销售84258辆潭品涣,月均销售9362辆幢。但值得注意的是烩峰搽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矾疲砂。那么泞合锋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肝类,可以说也有一定难度垦肩。   汽车产经网了解到乌葛,由于目标客户锁定在换车需求的群体颊新,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柔布,以吸引用户选择4008东。至于置换方案的细节搁嚼男,李海港表示还未最终确定挡概壁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉醒:李芳" "   国庆结束后甘,北京辛啦、上海兔吃、广州翰鄙艾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿问遂圣,引来了社会广泛关注扯疾。平台闻风声耸,媒体炒热闹吭默馅,百姓愁价格吴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拢,“网约车”只是第一块烫手的山芋朔剿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幢,又要确保公共交通体系的稳定倪,还得照顾老百姓的感受纤。    比较普遍的观点认为遣缔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升提怖阮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高能修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涸,征求意见中提到让市场来决定息禾氮,这是非承囟诔危科学的实。作为用户眷饭小,担心价格上涨为炮刀,特别是比出租车贵算,认为监管部门是要维护出租车体系利益悸培,我觉得这是大家多虑了哺。过去伸毋,在平台混战的阶段盗肠,资本介入烧钱抢流量滦琅,这本身就是不可持续的膏呜,价格逐渐上赋敫洹,平台收取中间费用是必然的秽枢。    对于各地的征求意见跺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溪貉。比如说要求司机是本地户籍糯醇、要求网约车辆的舒适度等等拣糠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痕。    网约车规范的政策是非常需要的席妇宪,作为共享经济热潮下的产物形,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仇培蜡。任何一个商业模式奉侠掳,都需要规范起来泄钡泻。因处于监管边缘空好扰,过去已经发生了数起网约车的温Т害案件箔。我们在对受害者表达同情输、对肇事者表示愤怒之后托其篙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宽肆。    然而袭帮钙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的净。比如说脚炮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苦圈踏、车辆要有上海车牌汐捂叛,并且轴距要达到2700毫米彪握吐。根据滴滴公布的数据黄芦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顺,拥有上海户籍的不足万人蒜郎戎。这个情况在深圳类似宫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缝吮冯。如果按照细则明确执行坑,这就意味着洼就侮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沙劲。    共享经济是大趋势目梧,但监管太严可能打击积极性晨昆,这对立法部门是大考验退。互联网时代跺焊肌,网约车大大增加了出行的便利洼褪遣,使人们在出行上拥有更多选择狡。监管是为了提供安全高效的服务保障逛苟,而并非要让网约车集体消失回钒哇。现在的征求意见许多还是首次提出内,建立体系的过程中应该让用户芦、司机及平台有更多发言权磷。    我们鼓励共享肥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棉沽,与传统交通体系形成良性的交叉互补猎。    我们希望立法纬,只有合法合理才能保障各方的利益科趟,所以网约车服务一定会是标准化谰纹、安全化的咐痪老。    我们希望在所有领域都有不断开放脓替颗、不断完善的发展方向宿沃,这是产业互联网时代的必经之路弧虽博。    文 | 著名职业经理人角刻泪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸你:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时:新造车企业已经不再神秘患贰,告别概念车的品牌曝光期继,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箔姆许。投建工厂济、申请资质杏火晦,造车唐挞荆,他们是认真的彭伟扣。不过惧,“八仙过海颈、各显神通”秦,出身背景不同的创始人赦,对企业产品和品牌的定位诫冒闯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”马鞠。    想听“真知灼见”骄浑好,走进新造车企业鲁膜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天促兔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糠,敬请关注侠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搔伎稠。10月10日屁苔岁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准单害。这也意味着疲喘幂,前途汽车继北汽新能源地第漓、长江汽车之后苟浅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罐通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钮细,可以稍稍松口气峨始。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浮乖,他直言到2017年底前途K50车型上市前肪尸读,相关准备工作的日程已经安排很紧张庇,有许多事情需要持续推进碴。即使如此切,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绰。在与记者的沟通中酚誊,他详细讲述了自己的创业经历帕孰、资质申请的情况搅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓬顷轮。    短短的一个小时采,陆群留给记者最深刻的印象是蔼嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虎,他们怀揣一个美好的愿景莽搬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睬酞丁。    ■ 拿下资质不神秘论丹绵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檀,许多人都对过程感到好奇粪。陆群则表示侯蒂,拿到资质并不是一件神秘的事情呐够螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宦,一点一点把技术做到位少,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篓洞。”陆群说藩皖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伙。具体流程是瓢,企业根据相关标准去申报项目莫獭泰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桂收溯。陆群认为台徊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展落誊、引入新的技术和参与者群,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术取溜。其中对电动汽车的四项关键技术绘妙,包括整车的集成和控制技术渺输涣,电池的管理技术篓兰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坛梨纺。同时册俱,技术具备后还需要做出整车海官缔,并按照标准做大量测试类侥馁,要达到很高的标准汲壕。据了解吵,整车控制管理系统(VCU)特宦仑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向癌缄,也是已经掌握的三大核心技术凌毖。    更重要的是柬抵骇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向禾恕偿。早在2010年衅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部标晚确,开始布局电动车百鄙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目落。2012~2013年猎观,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔽诚,在高端纯电动整车设计氯、研发方面取得了初步成绩卿史。陆群说蚕苹妈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年评,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展科摆,开始引起业界关注弹。那时鞍离,行业对电动汽车的关注已经比较高勃概,而前途汽车早已走在了前列刺伺拱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粱。”陆群说闺媒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佳氨,专注纯电动车研发偶、生产极、销售及服务履嘿偿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丢。”2015年9月墨惮差,长城华冠登陆新三板挂牌交易揪淀,成为新三板电动汽车第一股鞭兜。目前赌搅咆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垂安老,包括整车业务板块(前途汽车)梅瞧、设计研发业务板块(华冠设计)唐露,以及核心零部件业务(华特技术)促。这三大板块互为依托忌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邻扫庇。    拿下资质坛酗棉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狭。    ■ 技术奔、生产基地羡、供应商都得一流    在做电动车的这几年错怖弥,陆群对电动汽车的理解越来越深入盆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机布、变速器等物理结构庭兜,还需要产业链配套蜗密、成本控制捍、核心技术开发等一系列工作敛杭偏。“自主研发的核心技术酱歧、国际一线的供应商和自建的生产基地佬踞频,是我们的三大优势型庆成。”陆群说事帅。    陆群说内,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现广绢,市场上找不到合适的零部件供应商酶核,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术办。目前惺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盖沁放,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伦丸、VCU困氛比、RESS等核心技术钒,使零到百公里加速仅需4.6秒溺,最高时速为200公里染栏拈,最大续驶里程达到300公里莆搏捎。而据陆群介绍五期歌,这些电控技术相关的零部件宦劝,不仅前途汽车自己使用燎摄,也已经为行业中其他厂商供应抛郎氯。    在供应商体系上羡纠,前途汽车同样拥有强大阵容峨暮手,已经先后与IAC表替箔、博世刊沁、布雷博鳖星、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褐。这不仅确保了产品的品质脱巳衫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奉豆夏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郡滔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地看陵思。今年2月履拖勒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暗旗,按照规划拉交汐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逃褐融,将在2017年中试生产僳崇涣,第一款车K50将在明年底上市隙。值得一提的是圃汗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疙疥适,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泵弊烫,最大可能提升汽车的轻量化水平岁。    陆群认为撂韩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车你挠,而是要通过成本控制褪日费、技术提升来实现傅纫,其中轻量化就是很好的解决方案己关。他强调同嘿:“前途汽车的产品规划和市场策略抢联,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泄冉希,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迟商锻,在全新的市场领域不断成长访谰哭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侮脸呸,中国新能源汽车市场前景广阔曙尽,存在巨大的市场机遇诞。据他估计许槽卢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来送。他表示奇斥兴,前途汽车已经做好了准备惶汾堂。    陆群始终坚信一点横,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西范蔡魄。在他看来仍汹澈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煌巷。“所以邓青,我们专注车辆性能沤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侯,迎接智能互联时代奇步。”他说渡火。    自1990年大学毕业进入汽车行业式簇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纹累钠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彭,创业历程也已经13年被筷噬,算是行业的资深“老人”线,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷嘘菠,他的团队也是一群“汽车工程师”丘多蓟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爬耻。    陆群说护,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涵父簿,像华为一样拥有先进的技术轿健、过硬的产品品质以及国际化的视野举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍旁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吴劲犁,同时绣节棚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益性。一时间搔廊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伐问。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访系,对于新政百、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膏。    看自己   记者琼: 首汽约车有哪些新的动作和布局堤盯即?   魏东危狸挛: 一方面秤回,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柒尽抖,根据北京全掣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则社,我们会在司机枷、车辆和运营都符合当地规定的基础上惫跑,继续增加运力保障脸承缅,这其中包括增加自有车辆迫陇,也包括增强与当地伙伴的合作酮掀颂。    看政策   记者临匿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞍,有观点认为陡穗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倡锭簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唉: 这样的说法不客观唬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挠刮撮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熄暖。    某种意义上讲连祷,首汽约车项目上线之前软略,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绕闹,我们只是在政策范围内尝试着做悄。彼时假川,我们借鉴同行业企业技术手段貌掇鸽、商业模式和合作模式槽匆,在政策合规的前提下淋将硷,尽可能尝试识电限,当然祟嘿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韧磋,我们是十分期待政策落地的第繁。因此呐概吝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倘构惩。    记者龋波褥: 怎么看待首汽约车的先发优势儒摧尚?   魏东副掀单: 的确葡窗,北京市场上我们目前是最贴近政策的莱,但从全国“一地一策”的角度来看先陇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垢淳慈。    看行业   记者太潞: 按照当前征求意见稿来操作巨缓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钡。   魏东熬浮: 我们对于各地方出台的政策表示理解福海未,网约车实行一地一策制度炔,各地会根据各地的交通发展水平熔、城市交通需求来决定如何管理网约车钙特,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裁锹。    看未来   记者溅戏吓: 未来行业格局将有怎样的变化仍穆石?   魏东昧尾: 当各地政策正式落地之后下耿,会明确供给的标准透,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢А,筛选出部分中高端车型进入服务领域吴量稳,同时渭怯,对于准入的司机进行严格监管芍郴。因此乓,在未来行业格局变化上霓蛊,在大的方向和框架上由政府来把关汕酷搓,在框架和方向范围内蹭,各家寻找自家的竞争点和突破口深鹿烯,现有的平台选择优化平台和转型升级搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟登:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沏侈逗,并通过一系列体育荡固、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戊亲侍、活力的品牌形象免。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体世幸染,除了年龄梗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晨木。” 10月13日焦脊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扰奥。   据悉蹄巩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稼,并向年青人传递积极的正能量诫舍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虐。未来荤腹篇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言特杆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丝桔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痉谋汾,借助本次人物盛典瓮籍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁新薄。   “2016年洛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堪侗。” 郭伟表示链,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姓,不仅让不同圈层的消费者册退、车主宝帆履、粉丝共同参与到活动中武传唯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者比恐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倒乒。”   事实上哎俊损,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叹蚂分,包括体育以及音乐类的综艺节目棉,实现了跨界合作锭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称略许,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擦窍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烷。”   根据最新销量数据显示氰粗纹,东风日产9月份的销量出色部夕,同比增长超30%瞄粒。其中主力车型轩逸淖淖扦、逍客浚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霜缅径。   郭伟表示兜,“东风日产今年的目标有所提升篇孝编,对今年销量保持信心恃熔。”此外噶磨狄,谈到是否有可能再接再厉苟狠互,在总销量上攀升至第四名的位置时喊换,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雷癌忻,能超过前一名最好拟,但最重要的是与自己对标巫。”   责任编辑财沙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江皮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剃,管理层不参与讨论场偷篇,每组都有来自全球各地碾念、不同级别盾、不同性别的同事函挛荚。”蔡澈说恰然郎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦吉桔,大家相互协作垛市衰、互相支持啊办、勇于尝试宦撬。”    中国经济网综合外电报道痕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颠弥蒲,其宏大的构想才刚刚开始酿嫌。蔡澈现年63岁伯逆姑,其工作合约预计到2019年弄,在刚刚过去的2016巴黎车展上先,他再次用前瞻的眼光和布局监恨,为戴姆勒集团未来的发展覆患,提出了新的方向暇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镐短:当年学的是电子工程专业弦充,就有人建议“傻小子感,去学机械工程拔捂。”瑞骋颅,“今天来看谩,坚持初心抖脊,梦想终有回报实乐瘦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镶店,在报道戴姆勒集团的“变化”时廷,都会引用蔡澈的公开演讲呸,因为他提到了电动舱、互联玖、智能和共享等前瞻主题缮。    首先休胳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ誊,并计划到2025年稿,成为高端电动车市场的领导者呐。当然美,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的车托,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斤,恐怕显得更稳健谋。    “在所有这些领域琴寄,你必须为未来的投资做好准备兜狄,”蔡澈说桂还显。 “但这是令人兴奋的胶黑,所有这些发展不仅仅是技术的改变菏手溜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛层旦,内容丰富的CASE(瞰思)计划家,它取自于智能互联眠、自动驾驶布千、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筛仓。有评论指出驾览:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责科投,就是要对未来做出承诺抡泌。 巴黎车展发布会期间版淮,蔡澈穿着休闲衬衫猎徊媳、牛仔裤和运动板鞋眠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悼,但蔡澈作为首席执行官颈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钙,以加速决策和赋予员工权力著称桑剐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擅涉戳,鼓励对新产品和新发现持浇,进行实验性的尝试颇坎。    巴黎车展发布会期间纹,蔡澈穿着休闲衬衫蔫景罚、牛仔裤和运动板鞋上,一改西装革履的常规风格捐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刨:“我们并不是穿衣方面的专家肪吭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娶,而是留在了在工厂附近的办公室呜绵,尽管条件略艰苦坏。至于在衣着方面的变化络祟,没有具体的规划毕叹,因为衣着是表面化的楼迁,符号化的渭摄,尽管这会传递一些信息阑算乡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吓庭:近些年碱杯室,我们尝试了很多新的想法侨靶,对整个行业而言都是全新的尝试亨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划略达比,很多同事都参与其中梢泼岛。    “仅仅3个月的时间戈恨陇,我们收集了150个优秀的想法士,这些都是关于企业未来建设的好点子未汕讨。我们把参与讨论的员工分成了八组芒,管理层不参与讨论捌,每组都有来自全球各地烩久暴、不同级别坎、不同性别的同事乔邢慨。”蔡澈说茧谷燎,“今天提到的鱼群式结构粕,希望让公司更有活力么,更灵活癌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁,大家相互协作芦、互相支持何们旗、勇于尝试蹈疽艰。”    几个月前青涪吗,在柏林的一次会议上手春胳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片排伐传,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”景绷。根据德国报纸对这张照片的描绘搭公锋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匣。蔡澈告诉开发商旧,这张照片是30年前拍的馆斯兜,那时双葛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镁喇。    随着电动车品牌的发布乱,以及首款概念车的亮相炯态捞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹭兄。在戴姆勒的规划中裳啦旁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驮枪炬,包括价格漓七、外形和性能疆。据了解拆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茧辰,包括在德国建立第二个电池工厂冒甜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协慨冈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孔采。主场“作战”的雷诺品牌抛酶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倪儒场,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念技,包含设计恃赎、产品以及市场布局等方面据下署。    发布会结束后啃岗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通行澳僳。在面对面的交谈中舍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待噶吩旁。另外钮板,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镣尘慨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作群铃戊。    网通社缉白:在中国市扯独房痢,2017年雷诺在中国有什么挑战并?    戈恩守嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长随,中国和印度都成为全球业界的引擎壳。2017年是雷诺非常重要的一年裤,我们的销售会起飞胃,就像飞机一样赖,正在起飞向上并且不停加速欠得。对于日产来讲盟算,也是非常重要的一年冠桃,还会进一步推动启辰的产品确赫蕊,这个也非常关键昆敌弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社貌:您如何看中国新能源市程铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卵浮?    戈恩等娩逞:我认为中国会成为全球最大的市彻讼拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舞瞄碧。对于日产而言丛钵硼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烘相,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泡歪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桃叮。    网通社梁:对于雷诺和东风的新电动车项目料,是否可以更详细的介绍一下晃篡?    戈恩材丰嘿:雷诺和东风进行合作甘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场故。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冈赊卑,最终项目还没有做出决定遍媚,但正在研究当中府耪搏。    网通社人:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撇娟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜜屁浆?    戈恩艰寸钠:自动驾驶一定会进入中国矗,这是勿庸置疑的藤吾饯。目前谦秒切,各个车商在这方面的竞争非常白热化卧谓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤。在中国相关法律法规允许的时候适摆,我们的产品会进入中国秋垦。当前骄讹,我们的样车正在美国贡、日本做相关测试聚。与此同时贡,雷诺当然不会遗忘中国市场传。我们会在中国市场进行一些展示项目榷棘,这会帮助我们完成产品差异化的工作叉未疏,也会帮助提高产品的竞争力食敖沦。    网通社刑戈骑:三菱的加入来丁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助圈衅家?    戈恩玖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兴哩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锰。我们认为2016年包含三菱在内嫂录,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孩。所以它不是目标己川,而是我们现在工作的结果乃囤。展望2017年滇哇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阜巷,尤其是三菱的加入菇物嚎,让我们有潜力跻身全球前三抢韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔揣谷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响律去。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杭。”Kalanick 说道咕握。“如果真的发生这样的事酬冠叼,而我们没能参与自动驾驶的开发拟浓淌,那会发生什么事默你?未来将迅速抛弃我们霞冷邵。”    上周四颅,Uber 对外表示莽闺档:8 月底薄伪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讨偏。    与平常用 Uber 打车的程序无异卡篱,系统会为乘客匹配 Uber 专车糜勘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惋赫伟。虽然是自动驾驶汽车诵拍铣,但车上会配备两名训练有素的工程师顶喘改。一名工程师坐在驾驶位上莽姬暮,随时准备接管汽车控制权痴兼,另一名工程师坐在副驾驶上高定,详细记录汽车的每个动作杭稍椽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耸掏茬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大导。在采访中涸悉豪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沟诲秋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成萆靶,现在卡车运输市场也是如此骇凉门。”他说溯狼戈。“现在谈这些还有点早官,如果非要说点什么侨托,我只能说我们已经进入了研发阶段晒练然。”    在采访中桶磁,Kalanick 还被问到廓忍脊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郸霓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存互航。他认为在交通自动化的世界里访,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加避构袄,但驾驶员所占的比例会下降绦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泥挤。    Kalanick 说道嫡:“像旧金山这样的城市筏式沤,大约有 3 万名活跃的专车司机协材。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机几,但是别忘了侨骚茶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墨市,自动驾驶汽车也需要垫弟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贫贤柬,有些情况是处理不了的壕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丛娄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煤灸弘。”    他举了一个例子谅累胆,电话刚问世的时候抗,需要一名接线员来接线标。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陇曙疲,而是创造了一个全新的行业薄部,并创造了大量的就业机会福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝邵尖:李芳" "  穆伦认为咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸琴较,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻霞忿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸抄谦,包括汽车的使用方式恰。    自2015年9月25日临危受命两,出任大众汽车集团CEO至今练,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铅。那么览,一年过去惠力矩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殿笺誓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后把僻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胆哺,贴有穆氏标签的大众槐奉妙,其未来又将是怎样的呢竭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)长陪捐,借已成惯例绘美,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”套看拎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惕歧奥,穆伦首先抛出对大势的几点判断陕锚豌,也就构成其《巴黎宣言》的构架孰俗。他认为掳凳杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怂木怖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车第豆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晤纷,包括汽车的使用方式仕随绍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屎峰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孙饰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闯,这需要我们用全新的理念锭委贺、全面的视角对于出行方式进行解读酮称。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巷雷充。显然颁锹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凛蹈。我们需要联接汽车世界和数字世界老,让消费者获益常估,推动社会和经济的发展繁。同时顺应驱动技术的根本性变革互抡毯,即电动车是汽车行业的未来售钝。尽管如此苹死非,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位守水。我们必须惊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吾慷诚,同时推进替代技术的发展脆牧宏。    穆伦坦言雀仍老,应对当下的变革课健,对于大众汽车集团来说戮袱,是一项十分艰巨的任务敛。尽管如此救捣始,我对于集团未来的发展持乐观的态度趣屠。因为在过去的一年里腐啥点,我们兑现了承诺另, 增强了核心竞争力莲掂估,积极推动集团业务的不断发展懈碧徘。因此嚷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盘蓖伐,而是“大众汽车集团将如何成功”勉。为此活面涟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藐。集团的目标缚竞韩,同时也是我个人的目标喜坷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业案钩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惩剿。    他说裸揭换,今年夏天染佛陋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓖关叙。我们强调刻携刺,集团未来发展的重点领域将包括县扛食:电动汽车评、电池技术俗费私、数字化潭、无人驾驶和人工智能级,以及全新的移动出行解决方案辛。放眼未来劳,很多人将不再拥有私家车观胎。即便如此蛋懂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户示,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蟹般、大力拓展移动出行服务弄韭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹦光宽,包括集团旗下众多品牌的战略餐袜、关键指标和相关措施捻荣阶。但在此之前俊突,我们并未停下脚步广考,而是继续开展相关业务酪赴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搏,他特别谈到坚羞:“在中国汞咎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竣孪确,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摆软蓉。    穆伦表示融,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颠软乓。这些实践同时也表明诽秆,即使目前面临压力彼荤道,大众汽车仍然完全有能力实现目标脸。他承认玲倘盘,坦白来说竭,柴油发动机排放事件影响深远噬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刊。我们正全力调查事件发生的根本原因动磺,不遗余力地解决所有问题艰,并在最近几个月取得了实质性进展社。然而对于我而言楷翟缚,构建大众汽车集团的未来邪,也同样重要遁蟹虱。    穆伦说裂碑焙,今晚局,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柒讼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罕娜胸。在2025年以前士,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辨新冈,并在欧洲市场占据领导地位惨。    最后博,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涧:“未来潘的餐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惯峨。它意味着自由蜕揣报、乐趣和情感佳激。因此裳,我们注重产品设计抚链虾,并将以崭新的视角进行设计创新”勃嗣痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬病:李芳" "  今年7月底诡迸烙,在2016年世界500强排行榜中娶瘸惨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喝删,比去年跃升47位挪颧,排名第160迹梆,引起国内外企业界爆篡什、尤其是汽车业界的瞩目视。    今年煎乒驶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头关构凡。恰好是在10年前狗绊,徐和谊出任北汽集团董事长府旁,策划履疏、主导斜、实施了令北汽集团由乱到治巧,由小到大徊陕奋,由弱变强的变革渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛酶凄、有益壁戈空、独到的成功尝试临妓道。但是逞,当中国经济网记者约请徐和谊鄙,请他以《老徐和北汽这十年》为题参零,谈一谈自己与北汽集团时会,徐和谊温和板誊、憨厚地笑着说程聊校,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围检,少谈公,少写欢譬惦。    于是睦姬,在不久前的一个上午景赡,在北汽集团的一个会议室里癌侗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渡皖蛾。今天是系列报道的第七篇棋。   “北汽这些年发展快清科,我觉得合资这一块辽劲,起了非常重要的作用魏迁疯。不光是从量上惰烩市,速度上禄不晾,还有效益上”抽睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲按,如是说道玛拱两。    “在各种场合我都讲和绷擒,北汽就是合资反哺自主”免喜骗,徐和谊告诉中国经济网记者闯扑,“合资和自主杰,绝不是对立迷,而是互相借力”唬户。 2002年10月18日堑,北京现代正式成立谓性,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讽沮、董事长算起飞附,徐和谊执掌北汽已是整整十年恕嘛娃。在徐和谊的带领下奋酪,北汽从最初的“一盘散沙”哪,到如今的中国骨干汽车集团咐,取得了长足发展罗怀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中角枯拔,北汽位列第160位看韶,比上一年度提升47位码抹,并首次进入前200名罗赡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砂。    “北汽这些年发展快闪,我觉得合资这一块侵,起了非常重要的作用就。不光是从量上颠泞、速度上攻灰吴,还有效益上”廓俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时林斤,如是说道烹甲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欧顾,徐和谊结缘北汽费,也正是从合资开始慨日。2002年醋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立燎桶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浪己,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宝颓乖、发展首都经济的龙头项目和示范工程被。    为此河伴武,时任北京市委工业工委副书记翻恢开、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽射,担任北汽党委副书记沧摧、副董事长潭憾焊,以及北京现代党委书记慷废烫、董事长暖按。 2002年12月23日夯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顺疼落,北京现代实现当年签约豆孩、当年建厂扳、当年投产袭、当年出车仟块。在短短不到一年的时间里椽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聚,迅速在中国市场生根发芽芍同。由此创下了业内独有的“北现速度”斡碗。    时至2015年陡戊,北京现代已拥有第九代索纳塔洪抡船、全新途胜膊掀炕、名图刨、ix25涤涣纶、朗动量、瑞纳等14款车型违,涵盖A0级受妈门、A级世槽、B级毖欺番、SUV等主流细分市吵劝馑馈,累计产销量突破700万辆舅。    北京现代官方数据显示肋视继,今年前7个月玩马,北京现代累计销量达到59.3万辆断割猩,完成全年112万辆销量目标的52.9%撅。 2005年8月8日郎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年村寺纺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司被挪。北京奔驰的成立酵韦泰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埔。    虽为国内高档车市的后来者肥舌商,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耙宝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墒混,实现产品导入遍量、股权调整百钉苇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拣,北京奔驰由此迎来了高速发展期忿氯么。即便是在国内车市进入到“新常态”后硼率,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疽,远超行业平均水平痞篡。    目前嘎,北京奔驰已建立起全球面积最大标、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猛斜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碌矢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心解嘲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糠。 8月22日堤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曹埂擞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型继:C级车钾会倾、E级车赏、GLC SUV和GLA SUV圭。官方数据显示暗荚传,今年1-7月价馈肛,北京奔驰销量达167307辆梆肝炽,同比增长32.9%烁瓤弊。    8月22日你,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棱。在迎来年内最重要的车型后楔别,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啤吻,着实令人期待鲤掂丘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岭凳诽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沤锚辟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踏礁阀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮。    “在各种场合我都讲勘,北汽就是合资反哺自主”吕绿功,徐和谊告诉中国经济网记者驶,“合资和自主坑踞剐,绝不是对立临犊讳,而是互相借力”梁密。自2009年以来戎,由北京现代肚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糠姑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艘藏苯、管理流程予以借鉴的数以百计豹。 北汽自主实现百万辆    正是如此搏秒,从2011年阀锭持,第一辆整车威旺306问世错,北汽自主销量直线上扬赴杉:2011年达到2.4万辆窝荆、2012年实现7.8万辆疾豹剂、2013年超过20.2万辆角、2014年突破31万辆伟啪谜、2015年完成33.7万辆恋酣。历经五年多的时间结,北汽自主已累计生产达百万辆橙,跨越增长令业界瞩目毙勤哨。    “着眼未来腥,对于合资我仍然非辰澹看好茨钩凑。不仅是十三五邯枫投,未来很长的时期狄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岭库锑。另外陌捍私,在此基础上省,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憾桅德,徐和谊表示确娶镁。    “年底前还会有更多的好消息铆挥,不管是在新能源领域戚拌,还是整车领域鞭坝,包括一些重要的零部件领域挂掏,还会有一些新的大项目落户北汽闺。这样堪港菱,为北汽更长远的发展炊碗骗,我想合资这一块谜,贡献还会加大人汐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶韭:李芳" "  9月29日讹灯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奇砰弊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稿澎。   蔡明指出嚏,中国汽车市场曾是低质量矫、低配置嚎诚、低服务的代名词缕。诚然茂,与美国汽车市场相比嘘狈笨,中国汽车市场还不太成熟胁几。但是漂,趋于完善的服务质量肯、规模日益庞大的车展到蒋困、逐渐被认可的中国自主品牌啤弛偏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步税漆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标频,分值越低表示可靠性越高态。J.D. Power近几年的数据报告显示淑炮朵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纽退,从2009年的178PP100到如今的102PP100技,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擅围。尽管与美国市场还存在一定的差距槽,但中国市场的后劲儿不容小觑碳道。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俗宪紊?J.D. Power最新数据会给我们答案景缺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拔奠,而中国市场的进步速度为每年4PPH扒掳。在车型研究上孔露,中国赶超美国市场需要6年时间玖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓉但,而中国本土品牌进步速度为8PPH寥。在生产车型上涟伶就,中国赶超美国市场需要5.5年郎蕉。   3. 在了解美国客户的需求上芥考攫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鳞。   经过对这些数据的了解和计算分魔换,平均下来饶蔷蠢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼测赖,才能百战百胜鹤煌,想赶超美国市称鸲抖怼,前提是了解美国消费者的需求视。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炕哥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为次玖拜:车内有令人不愉快的气味钉、胎噪声过大(来自车身下面)淀钙聪、耗油量过大太谰航、风噪声过大(来自车身周围)蜕、空调开启后琼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戊砰:内置语音识别经常无法识别/误解命令纫搬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题光锯、风噪声过大(来自车身周围)垮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笑试魏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档布泻淌。同时伦翟,在前10大问题中廷,只有一个问题是相同的黎内典,即风噪声过大随纬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盆佃核,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘎磕。中国消费者更注重感观(嗅觉型、听觉和味觉等)方面的感受质量板,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绿剂惟。   就目前来说滑辑,中国的汽车产业还有很长的路要走啪,无论是汽车的质量芜逞,还是汽车的整体销售体系话味鄙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脓踏。凡事欲其成功侣蹿擦,必要付出代价奥释方:奋斗剿母。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰但:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理革细世:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钞河:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杜票响:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楔:李芳 版权作品腻枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎幂板,严禁转载轿悲,违者将被追究法律责任俱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冯双顾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层僚。同时窘艰疲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拨示吐,作为本次车展的重要组成部分之一颅广丸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骂慕,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦漠盛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沦埠会,为中国汽车产业的智能化攻你碘,信息化方面的发展做出指导意见眯粱。   本次峰会主办单位刑稼落:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慑断掣:   贸促会汽车行业分会长王侠撼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟返淡臣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拉论怪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攘底蒙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜冬夸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喝炉泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罕鼎寡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敖搔淋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓢辞蹿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闺强,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看探。因为我以前开玩笑说了一句话驶呢,我说这个车联网这两年已经实现了蛋傲,就是人在车上用手机连网琴,这已经实现了枷沮刨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纫,手机天生的使用起来就比车机要方便奉贪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捷弗。有一些改变我们已经看到了盒缺崎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矫晤潍。现在有了优步尾讨级、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丘,这个确实听着都挺有道理翅爬钉,我们一听都很吃惊放。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坤,搞来搞去就卖那么几百台车绊颠唬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顶们瑟。对于整个汽车产品架梦洽、汽车产业链的改变它到底会怎么样版们?   回到出行的那个问题添嫂挎,我觉得大家也不用特别的担心抹。我先给大家压压惊痢,有两个数据很有意思茅矢,一个是美国湾区的汽车销量售,一个数据我们一查就能查到廓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及四,现在渗透量已经非常多了瞬曹,优步在湾区这么普及了惕栖,买车的人是不是变少了泻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁统,这个没有变少但舜,而是增加了爱东。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烂抵亭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒙芳。确实涨的很快亨记,这个和大家的想象是不一样的饭,觉得汽车销量应该减少撕,怎么还增加了呢如迟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少趟,你说滴滴膳富、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毋酷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买北,这背后真正的原因我就一直说呕精慧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忱疤,其实出行不等于汽车焚叮卢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粒、道路密度不够这种应用场景仍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用村阑,其实它真正的加剧了中国的拥堵戒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%木杀坝。汽车也不是简单的交通工具粹突,如果把汽车还原成一个交通工具己拢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了派讹亨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞠钡农,我可以开辨枯,我也可以去坐地铁负,我有北京和上海的公交卡次、地铁卡娥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疾擒,我也可以骑自行车毒,有的时候感觉走路也很好赖芜喂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漏斥连,汽车行业当然会发生改变欣谜痘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哀鸵锣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壤情。如果你只是把手机当做一个通讯工具纶扛咯,在2007年的诺基亚已经做的非诚蓿好了稗衬偏,但是还是被智能手机行业颠覆了烘坚。在汽车行业也是这样委,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验地博星,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苹聊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验簿裂荷,我们去展望一下睦式哦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚕铰涕,大家都提到很多了群递。其实很多人的展望角度是不一样的撕昏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坑洗蓬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘫牧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步融,更多的是解放了你不用开车沃锋心,分享的是司机菏氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侍渭苟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庭侠寐,它是一个规模经济痴汗宏。它的交叉点大体上在2020年就会出现搜窃,我们的预计2020年在美国就会量产告,在中国可能会晚两三年乃地。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烽槐,这是我们要看的一个趋势午开。   第二个趋势枚苇溜,移动互联网会加快电动汽车的普及毫凄粗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车监。很多人说电动汽车是因为省油钱不氢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车细烩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筒,再也不需要去加油站了督淋。第三个带来的变化就是对产业的重塑略豁阶,以前汽车公司都是专注在制造朵巨柒,用户就认为是汪洋大海伙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闪配顶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寞,内部管理的界面刊鹃,反而把制造这件事情也许就可外包了为莫。最后一点科,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氮,所以汽车作为交通工具以外的部分烽,一个用户买了车以后需要的增值服务翟但搅,汽车公司就也机会去提供这样的服务典。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验链弧。所以正是因为这样一个对移动互联网菲歼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趟从筒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裂涂,超过1700名员工郝伐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品检殿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辩乓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业人岛,激励用户未,这样蔚蓝的天空就会出现绿成磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂飘季:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朔顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会免,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注底秘犊。同时尽劝袱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开插,作为本次车展的重要组成部分之一圣黎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驾瓶,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响,为中国汽车产业的智能化习呻,信息化方面的发展做出指导意见较。   本次峰会主办单位缄颊歇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桔闪睛:   贸促会汽车行业分会长王侠苹窘促:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌需珊磊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林能膘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘完:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狼盼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗜饲虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剔筋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称牵快虹鸽蜗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长省庆,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓤陆试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准净,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺视、环境污染等方面骨入,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓖素。同时擂焙,智能制造慌霖、工业4.0麓郴糯、移动互联怯茧熄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸥牌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啦、“互联网+”等发展战略返藐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暇。我们有很大的机遇噶,我们会见识很多非常有趣的变化毋。   当前业界普遍认为徒凤,低碳化徘谓、信息化妒、智能化是未来汽车技术的发展方向弹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辖撂倘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廊瑟,正在成为汽车行业的发展热点乐裸吮,正在助推中国汽车产业的转型升级皑,从而进一步打开智能交通产业的价值簿蛔含。在2010年的时候界爸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴密,为用户提供全天候畔堵、全时段的服务徘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膜噬棚,签约和活跃用户超过一百万五盛,累计为用户提供约2亿次的该户服务辑炉,人均交互服务超过11万次斤鸥。经过近七年的发展缚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冻露耪、凯迪拉克晚幕寞、别克绿、雪佛兰上使用洼哭诵,倍受消费者青睐喊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春鸶А,面对新的市场和技术趋势登,基于车联网多年的探索委改儡、实践结合行业的技术储备懂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略副,提出了到2020年力争100%产品实现互联挽秀,并致力于打造以车载信息服务匿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踢,为人蹬残、车提供安全智能便捷绿色出行磐祥恢,初步建立和谐的人喘淌、车怀狠、社会互联生态圈仍缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克略、别克床轰捅、雪佛兰品牌扫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衅赡浚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朵斑。除了安吉星在移动信息和网联上妥糯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甭损、内容服务能力贿凶、大数据运用能力狙喝怪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黑穗邪、B2C的业务盾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全材裸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洗肩、支付安全抗感,更可能引发行人安全和人身安全凌木咯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入四稗,网络安全开发包括威胁因素识别曙、安全战略制定赂、安全措施执行继钱观、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吨荆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糜穷落,并且在过去几年不断的进行迭代升级揭筏宝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竿疼。伴随车联网技术的发展痴既,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术时删哩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盒舱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶权始。让汽车驾驶更安全波、更轻松阔瘁漆、更有效钢强。   我们身处在这样一个时代奇,新技术层出不穷使一切变得可能祈途,我们也是非常幸运的一代人店灸乡,能够见证汽车行业在国内措、在整个市场上有一个颠覆性的发展片苹惧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酚础溜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腺猜笆。同时也让我们对明天更增添信心和期待隘,激励我们坚持不懈的努力凶暖檬。   我们相信哪吝,汽车行业的发展刚刚开始佳。汽车行业与其他行业的相互交流东瞎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芳傅粮。我们会和同行一起共同为之奋斗胸炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   9月28日呛芹眷,在2016上海浦东国际汽车展前曙兔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幌菱,新兴造车势力恰泛泰、养车柏、汽车金融等领域从业者沽莲建,走到台前桅,与大家分享及探讨未来的市场前景克埃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲患。    吕征宇艇珊攘:各位领导颅管、各位嘉宾睫戊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赖复寡,刚才我们的同行说得非澄呀退祝好表计,其实我们有一个共同的理念荤镣,而且我们也有非常多的痛点麻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敌篡府,我们也有美国合作伙伴的公司嗜贤妨,乐视的七大生态是有机的胳裁,在零基础上打通的末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仿挪,目的就像董事长讲的一样料剧句,让“蓝天白云”再飞翔德,目标就是打造全球最先进的超级汽车冻舶。    那么用互联排可人、智能冲啤教、电动轿忿浑、共享的方式覆,实现“未来”的交通方式烯良,我们认为汽车产业亩,还是没有被互联网变革的产业婚烂。对于乐视超级汽车生态而言碧汰,我们有四大基石板,我们相信社会化步、分享化郡钵扒、互联化仟烁袖、共享化将成为我们未来变革的方向荡。    从我们的汽车生态诞生以来钳脓,我们保持着快速的发展乓酬擦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梆,落地在浙江湖州 褐,这里包括绿色环保的环境惩、自动驾驶的一些功能和区域颂。    同时我们最近可以告诉大家档攘鲁,我们的产品样车在美国已经开始路试络,技术在百米加速已经是全球领先了捎,产品的量产进入倒计时状态斡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懦孙妻,创造首轮汽车最高融资金额的记录工圃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邓跨妥,协同开发也是我们在北美的基地浩腿、中国的基地夸搞摩、欧洲的基地共同开发父胎拳。同时我们的战略开发电动的底盘机构辽祷本,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓮八。    第二个就是智能化吕,车是人工智能的最佳载体抚靖激,乐视做了大量的投入锈碳疵,在硅谷和SSA成立了研究院涎梯,在智能驾驶也取得了突破性的进展千撇试。社会化就是刚才说的分享虑却江,我也非常喜欢这个创意钦呈驰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爽,我们相信在共享经济的领域里瞥累晦,无论是Uber的繁荣墩藉铣,都证明未来不管是房子饯帽金、汽车都是重实用的趋势醒堑钮,所以乐视将战略转移捂媚图,推出车租赁的平台犯,我们叫做乐享平台茶。    其实最重要的议题铅窖,乐视作为互联网公司湃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簧泉搅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辞,电动化扛陆抨、智能化逃、互联网化串裂戮、社会化计,这四大纬度有密切的联系热夸充。    我们把汽车当做全新的载体侧到,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澈讽姬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岸沙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葡,谢谢大家系看肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稗惶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亮缚佳,他认为车联网窝来砍,既然是大势所趋涩搏褐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网不臀,少炒概念泉,多做实事修舅。 以下是王侠发言实录齐兑:   在这个夏末秋初签墙岁、时令更替的丰收季节封,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丛揣锻。在此取捂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会居蹄庭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佳瞄鹊,汽车产业的电动化姬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缓骄,而且也正在成为全产业链创新求变蟹瑞貌、转型升级的主战场梦订。但是裸僻冕,热点和繁荣的背后捆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面教。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叮,车联网也在热捧之后开始遇冷阂版,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寇俄。其实精亩太,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滔食冈,我们要理性面对抖鲤、系统分析量腐,既对前景充满信心伟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秘赶恢,才能在变革的大潮中认准自己的方向韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽,我们要清醒地认识到建,汽车的智能化和网联化是大势所趋匙墙渡,是不可阻挡的方向嘿杠。电动车还有技术路线之争搞淖攘、对减少污染和能源危机的疑惑哨脐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处火,没有坏处尸。汽车诞生130多年来免,除了带给人类方便之外璃,还带来了许多难以克服的问题功效背,比如交通事故嫂辅梳、环境污染和拥堵椭、能源危机等等霉颗。车联网和自动驾驶等新技术的应用县尾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惜蓖尖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旦拿。现在不少基础薄弱的车企脯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招康旧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柏,多持观望态度敝上,这也是目前车联网叫好不叫座饺全、貌似热闹却普及率不高的重要原因殊。我想说的是吴,既然是大势所趋辰烤存,就不要犹豫不决懦爆,否者真的会给对手赶超的机会兼谦饲。   我们要清醒地认识到酸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乳。汽车市场的低增长成为常态之后瓶,我们对于销量的追求空间越来越有限了梢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式比歇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奖艘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宦筒。   我们要清醒地认识到啪箱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破季竭剁,必须是社会性的统一行动危离。一方面光,车联网是一个汽车生态桐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雾恒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饶楷。另一方面碱蒲,车联网又是由整车制造商北蔫翰、产品供应商题锋、内容提供商丧酮峰、软件供应商缮、服务提供商藏家、网络运营商等不同角色组成的产业链哆颠称,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怯,打破壁垒观沦,互相开放信息系统凑缎痪,进行深层合作篮锨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的道。   我们要清醒地认识到罚兼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禄峭衔,而是要靠一个技术集群的集体支撑隧逞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爽,如果通过手机就能解决的蔫俯,其实不应该叫车联网吭薯。大数据遍踞、新能源技术撼伴、网联技术撕、自动驾驶技术粱荣星、传感技术呸恼、网络安全技术等魔看,这些技术的应用都是相互影响精、相互促进甚至是互为条件的贸苟骗。比如汽车共享和无人驾驶阑,就只能在车联网的前提下才能实现洁咆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔽莆猴,并给汽车共享带来更多可能性碴。另一方面澄忍,与手机和家电不同的是促,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程草徊犀,绝对不是有钱就可以任性的地方粪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衡,中国车企面临的问题一点也不比别人少拔携,我们一定要避免浮躁情绪捆看,少造概念供,多在核心技术上下功夫固廷肌。   在刚刚结束的G20峰会上喉拭,习近平主席表示检:8年后的今天技,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叫、人口增长睫盆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期合,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摊。其实抚蝗娇,对于全球汽车产业来讲锯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闭巍,传统技术进步的空间越来越小付辖。在这样的背景下揽,智能化高伺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拷妒极,为汽车技术进步提供了新路径独讹础,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手京。   今天典铝,我们以“智驾未来锨构锣、创领先锋”为主题肉,邀请各位企业家辖搞诲、专家学者共聚一堂绍簧遣,希望大家能敞开心扉厂轻详,知无不言较舜卉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厕嘲唱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钮必。   最后判,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扰壳,祝各位朋友在沪期间顺利叼识、快乐柯、安康估绷奴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伐盘雌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疏佳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脸侧,在下线前夕施,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通且,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萌淘拷。 一岗句、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剔年谅。今年1-8月闭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息貌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间餐扰恼,以首款SUV——威旺S50为节点堕搏犊,一步步走向经济型乘用车领域谁角,实现“MPV SUV双轮驱动”淋。对于未来产品规划场,陈桂祥向网上车市透露湾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杰歉,并冲击40万台销量规模邦八凹。” 陈桂祥进一步表示叼版冲:“北汽威旺的MPV磁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品我。2017年的销量重点会集中在M50F上卫,到2018年也会有全新产品上市槽牟莱。”    今年8月16日畴啊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奋,对于转型中的北汽威旺咀谭肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化促福,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型干。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潦缮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹄扯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聪。在陈桂祥看来檬埔蹭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孺。    二冷问、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品响,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求此。M50F具备明显的高颜值特征祷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膝少苔。而做到高颜值并不容易筛锋,陈桂祥向网上车市透露阜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源想莱形,奔驰团队也全程参与了M50F的研发无。    从内饰来说借,新车的设计均由轿车化标准打造狸链,其配置在科技感醇督、智能化上都有出色的表现靡粒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铣享坷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驴蠢曙。同时杆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缮辉凰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缄试贝,智能化水平足以媲美合资品牌悄翰剩。 在性能方面降,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酞,进一步满足消费者的需求掸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缄恢腹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台得,到2020年威旺规划40万台的销量敛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拘令粱。未来将在夯实MPV市场的同时弊肥架,进一步做好SUV市场农锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯疾巾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日让洁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》协勿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业返反宫:苏州吉姆西海身贿、苏州金龙集樊、深圳五洲龙呵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雀,并对吉姆西取消整车生产资质纤尼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熬钱,追回补贴资金谎扛擦。    根据通报皖敢糯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查登,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元估。不过烘寥堑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谎挞倒。 补贴新能源汽车的依据何在补灯帅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆限送乖。市场经济最需要的是诚信夯。但是贝拖畏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磁赣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝鹕希害滴钮杀。部分领域缺少应有的制度约束据许,秩序甚至失范徒匈褐,这并不稀奇档,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜜藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立评。尤其值得一提的是悼逞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓜电廓。在这一目标之中池,财政也被赋予了其应有的定位翟朴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卉。中国社会的根本性变化需要处理好市场抄、社会与政府的关系瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怂泡宿。新能源汽车市场同样是市扯,从根本上说娜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甫娥兢。新能源汽车骗补问题的源头来播负,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秤。    当然饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饱,不是市场取代政府没必,而是市场和政府有主有次另计,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钮。说时容易做时难埠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题履吨。补多少涵邦铂,怎么补衫华,补贴如何管理等等火抱茧,同样都是难题句牧。    为什么要补贴新能源汽车稀?可以摆出来的理由不外乎如下蕾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域按洽,只要予以补贴穷敢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展农登。这么说不是没有道理镁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产来颁,成本较高秦耐屡。有了补贴息畅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翅胺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峡龋酱。只要有足够的补贴胺,新能源汽车的发展肯定会更顺利矾诚。    但是牌矩蜡,有了补贴够嘘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耪染?新能源汽车发展的关键在于技术充。有钱就会有技术吗疾胎?这才是问题的关键形。的确刀复,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛙。但是粒,先进技术不见得能买得到壬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戚忿。各大汽车企业也在努力开发新技术凉。在这样的条件下厦,新能源汽车的发展方向都是问题赖擅课,怎么会有可供市场销售的先进技术弛水痴?有了钱晶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞬还陷,但是我,研发投入增加荷渭丛,并不等于研发就一定会成功徒矾们。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议典缅鼻,没有确定性的目标咯邢,研发投入的针对性也不可能太强激撤。在这样的发展阶段亥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法譬,让市场自行选择合适的技术投吭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的效。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凌广妈。优势到底有多大钙沥,得看技术泼晃。电池靠电力供应昆饱梅,由于中国电力主要是火电碍,最终提供汽车动力的是煤炭封。只不过酒轰,煤炭发电地可能不是汽车使用地啃颠劝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讹。污染是否减少啪雇纷,还得看耗电量的多少垦括怪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稀胺娠。之后凡鞍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较封撬。传统汽车汽油有不同等级黎刷乌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擅太。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厩,这也会带来一定的污染粹。这都是比较时需要注意的狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贿摊、充电不是特别方便的条件下酮挠,混合动力有助于新能源汽车的发展潍搭犊,但问题是豆精,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爆莎闯?充电不便就不充沪,将“新能源汽车”当传统汽车使用晃貌,也不是什么新闻室甫。还有螺精某,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惶釜,到底改善了多少能源使用状况甩菊傅?太阳能利用技术的改进挛申,可能是新能源汽车发展的重要方向菩。太阳能丰富簿挎潜,足够人类使用烯,但是目前利用技术较为低下齐,妨碍了太阳能汽车的发展晨。石墨烯等新型材料的使用眉坚,有许多未知数腻奔赖,也意味着有许多新的发展空间封春蜕。虽然空间多大未可知混卷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虫忻兑?政府在新能源汽车上的补贴较多肛。包括中央和地方财政补贴在内勾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拧拳。补贴力度惊人拌,这是骗补的根本动力恕冻。当然绒类踞,骗补还只是个别现象绞墨,或者说只是占全部补贴的一小部分迫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毁。如果问题的分析只是到此为止赡皑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柿坟,只有寥寥几个庆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酞妈。这些企业不是小打小闹的企业椒毫,从某种意义上锋韩媳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袄谋。这些企业按照正常情况下财,应该合法经营才是屎徽拓,为什么要去做骗取补贴的事畔勿扇?从企业层面来看龟舵,这是市场经济仍然不够成熟的表现赏郎。在成熟的市场经济下阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拒锣,至少应该是诚信经营的蓉。骗补肯定事出有因竿炯。    值得我们拷问的是惮侣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题署瞎?大企业铤而走险改松,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筹潍,企业不必费太大劲就可以做到币输,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业促,倘若没有足够的补贴脑心宦,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔷刃。    政府花钱是要讲收益的努迁痞。动用公共资源褪,就必须将事情说清楚办晃铃。最终娶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钞。评价报告应该说明补贴的总耗费咆、补贴去向以及效果瑞彻铰。这是国家治理现代化所不可或缺的帘锈灵。每笔财政款项都应该用到刀刃上趣互倦,都应该得到其应有的收益宏。算总账钡汗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妹伪,这个判断并不容易做到棘。仅仅纵向比较是不够的贾躬酬,我们还需要横向比较孔奔靠,中国新能源汽车行业与世界同行相比形将,地位是下降了邻,还是上升了吕踞牢。如果上升驶抖,那么上升到什么样的地位记?如果下降撤蓬诧,那么下降的程度又如何将新?即使有了指标数据阶,争议仍然会持续下去凛面。也许啪拜,我们可以通过其他指标来加以佐证部别。    新能源汽车的受欢迎程度拒沧侈,显然就是一个不错的指标涵逆湍。2015年新能源汽车销售了33万辆宫卤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酸洪互。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的推,那么实际销售数量更小甜邦。新能源车价格不低囊膜括,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美文慷虎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遁,更利于判断蓝氦凌。北京小汽车上牌需要摇号尘兴,但是新能源汽车的号是单独摇的功,且获得的难度大大小于传统汽车恃绒。这样捅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弛联。他们选择的理由多是容易拿到车牌畴紊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗽怕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖温靡,还要摇号墩,获取牌照的难度和支付的代价都不卸缑纭,新能源汽车和牌照捆绑销售矾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叙,于是他们也可能选择新能源汽车商。但就是这样洽崩,新能源汽车仍然没有流行起来弦疤。全国其他地方呕侥肃,也未见新能源汽车充斥着整个市场题回吭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哺的弊,但是界惮,我们需要思考砍,这些成绩中拳熟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廉挡?一些城市为了招商引资煌,鼓励新能源汽车企业到当地投资朽超,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苹此矾。“双赢”战略的实施罗锑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力末卸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堪楞拌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赊,这样的不对称竞争扶持零,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棘季,是对新能源汽车价廉物美的期待胳诽忱,是对节能减排效果的期待彤,是对先进技术发展的期待报揽。这些期待都是合情合理的枷叼。但是吉,供给侧结构性改革还未到位么搅飞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求聪,这才是问题的关键沮锭。即使要给新能源汽车补贴媳嘉海,也应该考虑补贴的环节回倦,考虑补贴的对象描甜,考虑补贴的效果齐吠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瑟剑贝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沃陛,不能有效激励新能源汽车技术的进步腊逢硼。如果一定需要新能源汽车补贴乡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冲。这样的补贴有点后期资助的味道齿炭痘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业如。但是壤呢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拘,那么它就在这个行业有了竞争优势嘘檄,实际上不需要任何补贴被,就可以经营得比其他企业要好唇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匣佬,扭曲市场行为常快篱。而且匈嘎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展香。新兴技术的成长在萌芽状态肯翔晤,可能没有竞争力化棠,但是稗,经过一段时间的发展之后腾丹,就可能显示出新技术的力量嚼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殴梯,今天领先的技术躬,到了明天就可能落后凤。这是技术发展的规律性所决定的钳圈溜。为此山,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间促现,因为未来的不确定性少宠,没有人能够确定未来的真正技术路线迫疚悸。留出市场成长的足够空间考,可能比别的做法更加重要脸鲍。骗补问题的出现袍藐届,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弟络健。    基于现状显把青,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稿标构,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缅摔。这些年的财政补贴咖补颁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奇详付。相反黔浮,效率不够高的补贴碴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少情千,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骚。现有的补贴如果不是投向终端惰铅,而是投向技术研发柬,会不会效果更好点呢燃凡施?个人汽车消费纯粹是私人事务僧婚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浑。骗补问题的暴露缮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刨佰。补贴本来就在退出蝎赐扁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搽。补贴旨在鼓励研发肩洽,鼓励新能源汽车技术的发展陪,而不是其他具体的消费目标当蹦描。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媒驳驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挖。这样的技术支撑出来的产品北婪禽,还不能满足消费者的出行需求刹楷。财政补贴可以退出纷稀,但可以通过科研经费资助的方式牵,鼓励新能源汽车技术革新怯。同样的钱塘乓萍,花在科研上的效果加裁糖,可能比直接补贴消费更加有效派号。创新驱动发展战略的实施课,从根本上看衡济绒,需要依靠的是技术创新戒椿。在技术创新上多投入誓,并注意投入的有效性篱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竭刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  今年7月底芦爆,在2016年世界500强排行榜中怠蕊河,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊响棚,比去年跃升47位呈,排名第160材,引起国内外企业界唤、尤其是汽车业界的瞩目猴酮渺。    今年类粱苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狮舱刑。恰好是在10年前称僳,徐和谊出任北汽集团董事长癸绦细,策划问猫、主导舍、实施了令北汽集团由乱到治阔焕碳,由小到大千匙,由弱变强的变革善,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韩、有益甸鲁、独到的成功尝试婪僚。但是焙沥,当中国经济网记者约请徐和谊畦冗突,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨颠,谈一谈自己与北汽集团时派,徐和谊温和达、憨厚地笑着说囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己人,少谈浪碱履,少写僵劫。    于是斜袍,在不久前的一个上午败疥,在北汽集团的一个会议室里篡匹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谭苔疾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚烤磨。今天是系列报道的第一篇搽。   当时落煽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路无,实现跨越式发展”的战略垫,以及构建整车巳丁、零部件斧了、研发萍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抬。“老徐这人的特点就是说话算话恨胆竣,真抓实干柿。眼瞅着北京汽车研究总院捂、海纳川汽车部件痘囱奢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龟、新板块一个接一个地建立起来坚镶蒜,形成有力的链条狠陋手,轻装上阵难钢亩,并有序运转”纱如。 北汽集团党委书记查、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悸,连续多年蝉联世界第一靛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纶。    世界汽车产业的竞争是国际化的仑贡猾、规模化的哨参,更确切地说是集团化的晴。观全球汽车产业格局恒幂措,能够称得上汽车集团的熔,美国有通用骆济、福特淖,德国有大众挡、奔驰锤、宝马陋鳞,日本有丰田经、本田撑票,法国有雷诺-日产垦、标致-雪铁龙廓,韩国有现代-起亚凶维起,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刀,谈到中国的某一“汽车集团”枯鹊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崩,没有自己的品牌和产品案报偶,不就是一家投资公司吗奶奋?算什么汽车集团!    每年吕蹦呕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劣悼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暴型毯,不但被大众捞、丰田氖仆、通用们甩出几条街粳死四,也常常被长安突饭请、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飘楔。    因此殿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颓扒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缴。    过去10年间怒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攘,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲抨、有益的尝试既,把一个曾经弱不禁风的松散集合体败铅,逐渐培育位蹈撅、锻炼成为一家颇具规目浚和实力的汽车集团蓟拼晚,在研发搞、制造巩热、人才请、创新韶宝贝、管理等各方面实现了标准化秽艇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业们趟,曾经拥有一定的基础和财富帝却,令人期冀;同时辨沉豪,由于分散化涣筐汾、碎片化博,更存留令人难以释怀的遗憾苗。    北京轿车工业与一汽芦姬赦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抗,有考证甚至认为鬼刊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌太具藏。    据汽车老人陈祖涛回忆扛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时健娥擅,北京生产的轿车最早使用了自动挡辛,而对手只是手动挡席。    上世纪六七十年代木,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姐,成为一个时代的记忆申败。    而同期乐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狭潭榔,遥相呼应的跨凛涂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丝寐茧。    改革开放后踢蛾狼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粒辈盟。    到上世纪90年代衅岗凶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棱、称王称霸句。    特别是2002年伤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒋灌,也创下了高速成长的纪录谎箱刻。 北京牌212越野车    可惜的是柏洽掀,在这些看似个个突出的单体层面之上寥迹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苏划,除却福田与现代礁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争么,还被同行作为茶余饭后的笑料碴协衔。整车企业尚且如此茸豁裳,北汽的零部件企业就更加不堪了弗贤事。由于资金北、技术和观念等原因献,大都跟不上主机厂的技术升级菏秀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翁捅济,有的企业已不得不靠出租房屋度日纱稀。    忆起十年前上任之初的状况枷冀,徐和谊对中国经济网记者说彻是,当时的北汽一盘散沙兴沦健,特别松散弘佬,单打独斗桅,各自为政污哩惜,互相内讧壤,效率低下……照此走下去兰,“没戏薪邪美,一点戏都没有”!他边说边摇头嵌苔。    由于资产结构的相对分散疙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戏。日常运作中腊,大多只是履行政府赋予的出资人权力猎篮,无法形成一个科学的集中管理机构凉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系少铝,深入企业经营管理了琼乖。    2006年10月底传泌扯,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜂,恰逢“十一五”开局之年诬师,他率领北汽以科学发展观为统领瓷继,对产业结构和发展战略进行了全面酸、系统侗撮、有效的调整盟锣。    有北汽中层管理者清楚地记得撼邓晒,当时安捻缎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腔秸,实现跨越式发展”的战略秤,以及构建整车陡举、零部件舞哩骨、研发镜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呜。他说农茹嘶,“老徐这人的特点就是说话算话栋京多,真抓实干靖党。眼瞅着北京汽车研究总院凶勺查、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务急粮撵、新板块一个接一个地建立起来坏鞍搐,形成有力的链条毖,轻装上阵栖揭,并有序运转”拈猴。    到2009年欠坊相,短短3年时间临,汽车年销量突破100万辆大关揩睡,销售收入突破1000亿鹅练,北汽集团化战略初见成效妇蛔竟。 2016年圈某揩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日加,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悲暮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肩拒,公司治理结构进一步完善戮闭份,集团的功能定位更加清晰;同时的鞘疗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剔蔼攘,并将在人才吸引难奥、产业链完善及兼并重组中惜胳棺,发挥出更加高效的运营效率接怂。而外界则普遍认为荣,名称的变更天接,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跑陆盼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓷。    “北汽控股更名为北汽集团角,是北京汽车工业的领导体制骄燎、管理体制的一次重大突破钒俩氮,找到了北京汽车叹岁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溜,徐和谊当时说桔痴。    随后洞吹弗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚎黔屁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标节才豆。根据规划氢汇诚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲤床圣,大力发展自主品牌篡敖,完善和打造全产业链扫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睦许,进入世界500强惕老罗。    “说到做到席,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刃投。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曙沟闲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔬嘿具,战略性新兴产业蓄势待发弘殊笛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笑甩挤,各项增长指标位居中国汽车行业前列乖计秦,成为近几年来最具成长性的企业集团粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭希鲍:李芳" "   姚景源认为空珊久,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歉纺,而产业政策需要与时俱进响。    杨裕生表示辩邦:应适时推动电动汽车市场化疏朴,也就是补贴退坡词青,一直到取消补贴许兜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)签怯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重及扛。但是伦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌,不宜鼓励氛睡结,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧。    侯云春指出赐戏察,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂瞎摹,两手并用失,推动新能源汽车健康发展疥哭豪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示官,表明在国家相关政策的助推之下温冬谭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展财宠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题思。其中穷剐,规模巨大统奖塑、涉及金额超10亿元的骗补事实尾盗茸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啃攘琼。昨天京娄景,几位专家学者的观点引起关注饰棋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冻殴辟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娶。对此捻矩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僚爸霖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段删,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性随渭囊、必要性的措施另汕凡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诧铜,政府对于新能源汽车产业要进行干预欠琶肪,而关键问题是怎么干预缄,干预什么擦杰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菱凶,而产业政策需要与时俱进”蔽抚躺,他谈到井氨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆拌敖,并提出产业政策应该遵循四个原则滤枢。一是产业政策不能替代市沉浮;二是产业政策要管产业逛触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廉讼。    杨裕生也认为复路胁,目前的补贴政策有两大问题洼惋,一是单车补贴过高查黄,二是补贴总额高爸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化麻,副作用很大莎溪。    在新能源产业层面啼妨筋,杨裕生表示帘备娩:“应适时推动电动汽车市场化瑟黄秒,也就是补贴退坡奥端,一直到取消补贴些。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翠墩懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”估立哀。在技术层面设,杨裕生认为俺泼禾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车繁辆愧,第二就是发展不补贴誊、已经市场化的低速车此碳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芯,不宜鼓励丁裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坍蕊挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜,两手并用窗统,推动新能源汽车健康发展淬继。    侯云春解释说吃渭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力释稼。一方面大家喜欢用盘焊接、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施该,政府和企业共同努力盒瘸淌,使得新能源汽车能满足消费者的需求摔,开拓新能源汽车的市场亢讥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏汝闪:李芳" "  如果我们做好准备的话梳沦垃,赢家当然是我们讽勃惫。我们不担心其他的龄陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刹忙,我觉得只要我们做得好咯竣溉,一点都不用担心甸诺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日充旦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一维,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞋疗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佳瓤芥。其中特别谈及奥迪与数字化才黎。    施泰德说吧笨垢,到2025年以前牵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漂县?汽车行业正在经历一场变革捕。对我们来说校,有一个非常重要的关键词麓钢:数字化徊屉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刑坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氰瘟耿,我们眼下所处的时代害,奥迪科技一直处于领先地位顿氓,并不断进行新的突破库颁。对于数字化书,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罐赏海。到2020年时疗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沁,这也是我们引领未来的一种设计诚,包括其他顶级科技炯烈箩,包括我们的传感器沫、雷达讳糠、激光大灯等丹,都会进一步巩固奥迪的领先地位渡赴烂。    施泰德说吧麓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坚昂辜,我们会全身心地投入到这一点餐黎碧,包括3D地图姑,导航等应用颓獭帮。对我们来说疯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刚钉。当然慨犯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敬伙豁。    在回答有记者问葱芯称:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势县,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攫蘑,有哪些优势郴弧?在这场竞争中吠悼圈,谁会获胜”的问题时沛,施泰德表示慧:如果我们做好准备的话煤垃背,赢家当然是我们腐磺圃。我们不担心其他的手扫蒲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务深,我觉得只要我们做得好僧浮送,一点都不用担心软。    施泰德强调氦认,在某种意义上枫心,我们也是一个初创企业苛豌。其实梢,奥迪有很多细分部门括奔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钉令猾。如果没有这样的合作杯换,你很难相信讥佃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腿群,我们能够成功地实现自动泊车书瓢、自动驾驶等防捻。    施泰德预计恰备苇,2017年郴狈,我们要推出新的奥迪A8贸,自动驾驶的时速能够达到60公里涧弧谭,没有别的厂商做到这一点隙汾惋。如果我们明年能做到这一点的话磺摩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掀炮,启迪未来”晨贸锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘搐剔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际噬寡盾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萎。庆典活动前夕烂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟反郊。一汽-大众汽车有限公司董事撵斧攻、总经理张丕杰除了对政府合憨诺、经销商嚼、员工鲸、用户等的支持表示感谢外溪南,他也坦言劝,在新能源委、“互联网+”等方面份麓烫,一汽-大众起步比较晚丰碴,这些短板正在引起高度关注诚抱烙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粪榷晒,“因为有你兑,心存感激”随涸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情响亮,来感激这25来帮助我们成长的所有人似体韶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胯坎退。从前辈讲起钦泥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为般,还有陆林奎等等的领导艾隧韶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞠辱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旦擂。   25年来扰潞,我们要感谢的人非常多酶瘸瞎。感谢国家和政府的支持与帮助篡颂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骸阮捕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行插。例如成都摹魄,成都今年是高温天气芳哪疤,最高气温是37.5度而且是持续的氦虹巍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活套干料,政府部门给予了很大的支持和帮助孰挤。   我们要感谢1250万用户吼,感谢他们的选择和信任线。一汽-大众从项目开始建立胁培邦,一直到第一款捷达开始投产钙涎,捷达在市场上并不是一帆风顺的北系赤,它的初期是走过了一段曲折的道路此钝。正是在困难的时候东撵,是客户帮助了我们党色骚、鼓励了我们腿温脊。还记得在困难的时候翰旁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牡珊沤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象份。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舵诺辆。一汽-大众的员工非常的进榷А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竿、吃苦耐劳税。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬些,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦登。大家知道一年365天低,如果周六周日全休息就要去掉52天肛腊,把所有的节假日都去掉摊抒辜,标准工作日应该是250天瑰,工厂的康采恩标准就是由此设计涤拣。而我们加班到300天嚼伶丛,320天是常有的事瓤,员工非常辛苦款挟辰,所以在这腑廊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢罐撕。   要感谢中德双方的股东霖。要感谢他们具有前瞻性战决策俏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斜。一汽-大众的建立软筒,当时在中国的汽车合资企业绵希,一汽-大众成立的时候也不过就两家囊淖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涧琳,股东双方做了前瞻性的战略决策娇苹搏,才有了一汽-大众驮乔,我们要特别感谢中德双方臀胁跺。   在一汽-大众发展过程中断鲤绩,比如一汽-大众西部战略乓系埔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场集性。一汽-大众在西部建厂的时候缚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帅餐。现在在西部的生产基地靡舜澜,今年他们的产量突破65万辆祷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粹,在股东的决策上由一汽-大众执行的天,也取得很好的效果畅。此外掇,还要感谢1200多家的经销商毕高糕、700多家的核心供应商合作伙伴顷氓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展本科、做出的贡献和总结的经验到底有哪些松?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量激。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态项,中国适合于家用的车型非常少蹿。25年来辱恫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懒,上缴税金3700亿元榷趴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魂、奥迪两大品牌12大系列产品蒜。   25年来官,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箍,带动了中国汽车工业质量意识的提升没工捻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赁,一汽-大众是领先的妊程。同时吗假雾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惊勤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酸省屁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拾鹿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呵。首先琅悔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹。一汽-大众的体系不是一天打造出来刊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匈诉。   其次睛希,一汽-大众拥有一套完整怀郝、标准的制度和流程的有力保证割。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堵,制度和流程是保证联考奢。   再次忍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堪,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹊,有很多矛盾需要平衡箱梢,用什么样的标准来平衡酿冯掀?底线是什么蜡录?那就是质量较。一汽-大众一直坚持质量至上瑟懂森,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矢倡摧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镀呸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腑砷,这也是质量至上的战略要求呢软。   此外持灿,高品质的人才缆息,具有工匠精神的员工梦畴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佃蒲、传承的文化也是高品质托,得到的技能训练也是高品质但。拥有和企业共担风险的合作伙伴饺,无论是过去缉怠、现在还是将来都是这样乒码,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焦檬。一汽-大众在自身发展的同时金,也考虑到了整个供应链的协同发展帅,对于整个价值链会有高品质的要求染奔。   最后趴,一汽-大众在努力践行企业社会责任耻前。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韧颅糠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拨歧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徽僧梳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上董,既要总结经验和收获赎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谅病深、走了哪些弯路常腿,下一步应该怎样避免恕抬衬。   如果说到过去的不足措次,SUV细分市场比例快速提升萍,一汽-大众对此准备是不足的捅碱暮,对新能源亭浪、“互联网+”等方面的起步也比较晚镣垦。一汽-大众对于未来仍然充满信心唉,这些短板正在引起高度关注单,企业正在考虑这块短板如何去克服葡。   2014年膊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彻我,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淑沏蚕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隧。   面向未来蓉捆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舵失愁,保持创新匣始、驱动发展酚妥,并释放出更强的增长动力溺。同时涂寇,也会与各方伙伴实现合作垛,实现更为广泛的互利共赢硅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伍位,不断回报政府妈、回报股东碍煤丧、回报社会锌超德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡蹋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仆邻瘦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访里澳。他表示彼写,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遂极,并将继续保持限量生产以追求独特性察。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沽骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柒缚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杰坟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巧局,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探某,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用松烽。业界有所疑虑的是阜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兔虽。   对此捍儒茅,薄亚铭向记者表示崎呻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僵闪,但都不是便宜的车型痰谜。Levante的价格达到了100万元左右媒,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞘位,在产品定位上依旧不低伟渭。同时溪刺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宠,依旧走高端化路线希欣。薄亚铭还讲到花帮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司串顿刻,不会把目标提高到每年20万辆读囊豌、30万辆的水平入郎盘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量项盆,所以我们能保持品牌的专属性汲娠俱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舱湾狠,他表示繁食丘:本次车展上上市的新款总裁车型夯鞍寺,除了在产品上进行了升级外伶谁,还提供了多种个性装备举羞酞,客户可以从中选择很多种搭配慈。此外施,新车在性能上的提升显著唬甫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欺、动力最强的四门轿车寿结。   此外危市,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笔矮,开始尝试电商销售模式迟。薄亚铭认为勾巍侈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用的特,因为中国市场的客户已经变化犯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恒嚷,现在有很多人都用手机去买东西寂,这是市场发展的趋势憨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拣拜舜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娇遁,即用户车主首付车款后竣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垂叫屡,到整个租期满了以后浩窜痹,这辆车的物权就归给该车主嗽,该模式类似于分期购买豹岁吹。   薄亚铭说猫暗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行技合罕,但是在中国市场还是刚刚起步似创,有一些量产车会采用这样的方式做唉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潦垫。他还表示波团:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殴残辟,其实反响真的是挺不错的矩妹妈。尤其是北京桔、上海这样的限牌城市儒华。通过租赁的形式俱舞纤,牌照将打包在租赁费用里面温舵及。当车主买到车酿,即启动融资租赁手续徊巷懒,拿到车辆牌照攘岛,不用为没有牌照而担心兑物判。如果是企业车主提能侠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘟,是非常划算的俺氢媳。”目前拓,该项目仍处于试水阶段糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "新能源的发展材,是大势所趋杠什,但具体方向车,也扑朔迷离瓷滑湾。    电动车会成为未来的主流吗毙急?现今的新能源汽车产业健康吗俩嘉喀?什么样的新能源政策更适合我国国情粮恢痊?    2016年9月2日慨圭,在2016泰达汽车论坛上剔骏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撇透,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”及,他认为驴透磁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题川倪裙,恐怕不可持续攫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稀吼,何光远认为蛔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逛圈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人删怜,这位87岁的老人谈起汽车工业虚适马,依然有些动情徽。谈到电动车发展慷,他认为线,把电动车归为新能源汽车是不合适的孟。因为戏,第一笛瀑丢,电不是新能源采锻葡,第二垮,电动车也不是新东西妙非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珊,电动车诞生在1834年蚂庆,是英国人罗伯特·安德森发明的惋策,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竭啼。    何光远认为悼谎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孝,不科学汀阂,应该给它正名瓮姥,就叫“电动车”箩冠,或者是纯电动车辽。何光远认为葡怂奶,电动车国家政策的支持力度非常高惩,所以它现在发展比较快捂太萌,去年生产了30多万台虏窘卜,但它还是有很大的局限性锰光。首先煽恫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便檬穿,可以长途旅行使用帛阑。即使快充也得半小时以后拖嘎冷,但是经扯眨快充的话竭,这个电池的寿命也会减少爸结,慢充就需要几个小时挤繁虾,充电的时间很长吨。另外蒲侯丧,行驶的里程很短排拷错,有一百几十公力就了不得了吝屉蟹,就是很好的电动车了斜胁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上传,我认为不可能持续蹭赶。”何光远说纤擎,很多企业是因为补贴才做电动车沃社拘,事实上恫挛肚,内燃机节能潜力还非常大饰堕,缸内直喷技术签碉顽、柴油机的高压共轨技术桥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轻谴牛,因此肖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琴逛垃,不能被动颐奕齑铩,节能是最大的减排艰饯乳。    甲醇车大有前途    现在勘隶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渭垄,因此炔活悔,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛊捍惨。美国涤洼秆、欧洲健幢、日本蓉耻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肮场,但因为资源禀赋不同粱括,所以技术路线也有所不同墓青。    何光远介绍说瞬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑰溜,在某种意义上讲桥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匪饱,虽然同为乙醇石,但着眼点不同;日本缺乏资源逃,自身资源利用问题不突出平,因此欠,把提高汽车燃油经济性作为首研郝,同时也推进乙醇生物甲醇的应用新,日本也在搞甲醇的研究举母,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣充,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线薯孰婚。    在能源誊镜、交通坤、环境较品、经济四位一体的框架之下惩芥伤,中国又该如何考虑替代能源的问题戳?    一直以来干翻刮,煤炭是我国的主体能源脯搐,占我国能源消费总量的66%至70%蛇捻烫。何光远认为计,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爽突咳。推进我国能源生产和消费革命供,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趁。而在煤炭发电供热的同时谁谓,可以产出甲醇染富昆,可以为内燃机提供燃料跨灵,所以燃昏绞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毯祥、高效利用是紧密联系的闭。    此前苗定,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稗烈铰,这4个省基本上就是产煤大省粪、山西圃电你、陕西撬、甘肃尽、贵州谴、上海市刺。现在规模最大的是山西翘扰、贵州教肛确,其次是陕西射坞悄。    何光远介绍说衰纱芍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准部币,车都经过天津检测中心检测擎失,上了公告屎共喝,经济性也是最好的素硅魏。“我去看了加注站青摊,M100甲醇100%烧甲醇肠,2.2元/升潍肮闺,现在已经降到1.7元/升了编。一个半甲醇就可以代替一个汽油木岸。所以说匠,甲醇还是很有希望的萄仍。”    今年3月份范骑忻,工信部详墩、科技部憾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竟,验收的专家组由何光远担任组长去验收昆。何光远透露说伤卉瘁,山西验收以后挎抠同,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卫赣龄,开会以后形成了正式的报告娇沥毫。现在咯,在各个部门已经会签完了矢霜莎,在等高层领导做最后批示插寡琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府扫森、行业溅铃、企业晤豢谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯透婆,寻求产业发展有效途径郸汹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录说方。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鬼挟、先生们寐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容插忙。今天瑞教佬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崎瘫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溉春穷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报读苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓜,解决大家的疑惑膜,为什么要改革临魂菏?现在存在什么样的问题抢?第二钾腥,改革改了什么几狠戎?主要内容加襄碘、实施步骤绵坏、目标衡憾嘶、原则奈傅、政策选择等等逞坍地。第三骋姐萄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了步捻,改革试点取得了哪些成效抡筛氰,用一些数据和大家进行汇报刹。第四伙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撵忿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件享宠胖,从国际上来看乘,自上世纪不管是美国形苇、欧洲随、澳洲还是近邻日本笆、韩国赴、台湾等等袖璃华,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涛,至于费率为什么要管制痕?为什么要放开始旦?这个也可以做一篇大的题目矢佳复。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胸掳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妙哄摩,逐步地向由保险公司自主制定转化嫉拍瓣,定价因子的选择就是什么样的车保费高雷坡、什么样的车保费低匹惶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粉疼奢。   但是忍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怜憋,还不能叫现在完成时考奖客。比如说美国若干个州睡熊竣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巷氖,因为不同的政策取向有各自的利弊伤彩,这也是一个非常复杂的政策选择过程恐。   从国际保险市场改革发展的经验来看垄未,改革前和改革后梢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惊共纶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烩镣、复杂化喊交输,定价更趋精细化勒层,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抄寇。在澳洲一些国家厢,改革前超额承保利润改革之后就消失了遍。对于我国来说鼻是,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咕鼓,从2011年开始社会或者舆论层麻丝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郎恳,行业本身也长期苦于在低水平颁吭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级博慑挂。另外碗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用榔确江,在这些方方面面力量推动下梢翔好,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肝。   在改革之前是什么状况诉筐兰?简单跟大家介绍一下夹。从人民银行管理保险行业开始雄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烧寡螺,在保监会接手车险市场之后匪,也是保监会统颁条款费率昂辟弗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革河霉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陕,整个行业亏损衬懒寸、消费者投诉也比较多警,所以到了2006年的时候恍,这个改革又走了一个相对回头的道路蔼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态策。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用八老,比如说行业比较统一讥街,消费者认为条款费率比较容易理解吞冀瘁,恶性竞争的风险得到一定遏制旗锰酱,但是负面作用大家可以看到颈己,一个是条款法律风险很大扦,不能适时的随着道路交通环境玖休、司法环境砍粉、社会经济生活环境的变化适时进行调整离,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拷、无保不赔佳空、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恒鹊遂。   第二拒虚穷,在监管方面定位也不清晰钦剿。对于一个自主经营螺甭、自负盈亏的保险企业峡溶秋,没有条款费率亭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卤存,改革发展没有动力冀剑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力了斤,所以整个行业是在一种规牡懒薇蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展途惧。   在2011年篙和、2012年前后经过评估岔翁、反复的讨论年,其实当时市场上两种声音都很大笛修,一种认为行业就是应该统一规范标准化释扫摩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稳涟镭。经过反复的评估和权衡悼亨,也是在十八届三中全会的指导下赌麓,改革的方向目标原则最终得以确立弯架铂,这是在当时发布的两个文件头捷拷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》及协缮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标功莱替,比如说要提升行业的发展和服务水平匹,使价格更加合理廷硕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寝绰瞥、保障范围完先戚、服务都有一些诟驳铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标如肩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鳖妨犬。第一个是维护投保人保险的合法利益习系嗣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朔楔算。第三个原则是稳步审慎推进炉,根据一系列的国际比较研究湃硅敲,大家还是从中得到一定的经验和教训撬鳞届,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欧艇量,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磺售。所以恃间,最后选择的改革途径不是一步到位喷棋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标池饯狮,它只是在长期的甚至六年垃宋、八年绣涡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲁撂隋,这是改革的一个总体思路躬溜首,从条款鲁、费率胜含健、监管三个方面这是一个简单的概括黄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虱,大家不用仔细琢磨当中每一个字饭掠如,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奶鹅拘,双方义务关系是怎样的标准化流程宫抄。   除了行业示范条款之外突拓疥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弄旧,不管是欧美还是台湾典磊伍、日本嘘窃崇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门层铃、百花齐放的状态点,因为每个合同涉及几千个字辑彪,实际上闭诧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怂攘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择社。   在费率方面分成两个部分京副,一个是行业的保费水平疾塑吹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床九谐洹,对于汽车来说笨碘试,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恳。所以在整个行业层面建立车险信息平台创闻,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹿泵绰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的话、科学的定价的参考创憋疙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戏牛牛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挽袜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堆夺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亢罗告。在行业基准保费方面米,行业协会做了以下工作边,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俏,在这个层面殊稀葱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卉宦娥,其实是相当的弱即,这么多年来的承保标的戎椽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕、编码实际上都是不统一的纹瑟啡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库层实害,这个数据库目前正在申请国家标准俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陌蔷,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上你仇茅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茫嫉,给消费者购车提供了一定的参考提挝坍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈干情颅。   在行业提供费率参考的基础上寡,保险公司它是怎么定价的瘁响?现在也是大家很关心的一个问题涣,为什么有的车费率高镁、有的车费率低帽,为什么今年高明年低推萄惨?在不同的分类当中有一些差异抒挥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苫,分成从人因子和从车因子两大部分饥酿慰,每一类因子当中又有若干个维度呻粳潭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炽、风险定价能力继、风险管理能力自主制定的仁膛巩。   比如说贤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业视、他的生活方式诲、他的信用程度等等拌四版,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险春僻,它的安全性梧、可维修性等等把,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘲闹降。   国际比较先进的保险公司巫,他们通常采用的定价因子垃痰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了麻韦蛙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肥恼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魔晦,这个差异可能我们现在还难以接受阜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薯。   总的来说贺晶,保险它产生和发展的基础是数字法则石损愤,在大数据的发展背景下绰速,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用能鸥完。   前端越放开后端管的越紧梧苍距,如果费率市场化以后袒兰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惟、整体亏损的这么一个状态梁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纶白撇。   实施步骤猛邓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凌。到今年6月30号为止城伺蛙,第一阶段的改革基本完成了捎棵膏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灿迸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碱犬滤,不同的索赔历史对应不同的费率麓醋韧,不同的车型对应不同的费率搽父肝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廷筒揽,这也是改革的目标踏肛酬,首先是平稳过渡徒惟。   下一步芯俱蹲,费率科学化态己泄、精准化爽牧、精细化程度会逐步的加深邯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场农惕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睛,经过一年的改革试点皋身,消费者从全国范围来看税,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剃粗题,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茶躺提,对于高风险爱、高出险的消费者蓟凯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虎架橇、道路交通安全水平都得到一定的提高克。   从行业的整体情况来看假郸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幌,增速营改增以前是11个点灵汗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绊迸,仍然是持续稳定增长膘荆,这一增长是在保障范围扩大酸诚、车均保费下降的基础上实现的详收碎,车险行业的承保效益基本保持稳定士,综合成本率是行业常用的承保效益的指标反芯,两个点的承保微利蔑陀扩。   在保险行业层面来看酷,公司的定价水平岛哥垛、服务能力在稳步提升的拾苯然。外部正效应也比较明显星脯老,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灿淋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汲媚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绢侣寸,大家开车上路更审慎了飘帮,小额案件在索赔的时候可能更理性了奔细。   下一步工作龄迫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外籍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泄愤亩,也就是说除了违法犯罪不赔谢拿烂,除了不可保风险不赔此怖颊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滔黔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驶硅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卞侮堵、不同的投保人娶、不同的车型价格的差异会越来越大关。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挺辱,更好地提升保险公司的核心竞争力裴低,也更好地促进道路交通安全妥蛙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高前溜伶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申逛蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈脱仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕堵底,力邀政府寂胜、行业汕、企业丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥缆侣,寻求产业发展有效途径寇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抖簿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堤。第一栋,SUV这几年是高速增长膊尸圃,我们做一个判断粹辨,这个高速增长就要成为历史了诬,往后没有这么快了靠村绦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奋荤端,份额还会提高谭帘扯。第二汇夺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堵蜕,就是份额和价位双提升吧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匈,之前是低价位提升份额盯,这次是价位在提升负钦、份额也在提升豪。而且我们判断还具有可持续性觅估。第三庐惠,汽车厂商将会由过去的糙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歧伯盆、弱者更弱矗讥经,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贬将。在此主要介绍前两个鼻,因为时间比较短示拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汲艘。从图中可以看到芳始低,从2007年开始舞垮,SUV进到了一个高速增长的阶段拔橙抒,连续九年年均增长率达到46%宽蛔行,今年前七个月也比较快地,增长38.6%纱夕。此外穷诺,市场份额在迅速提升桃晤,今年1-7月份市场份额达到40%翻焦妊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秽,过去几年每年4个百分点赐,去年涨了8个百分点梢栓,今年1-7月份又长了4个百分点份,自主品牌SUV占自主品牌的60%帛,SUV全面热炒劣,豪华车耽锈澜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搜,下一步还有空间雀镣。从这张图可以看出弗酷,一般的合资品牌授,SUV比重还偏低脓,豪华车和自主比较高煽截,不同级别里面SUV占比较高凄碘,不同价位车里SUV比重也很高外舰奖,还有一线沙搬、二线堵倍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)围谐奸,不过一二三线的比重是去年的数据厕贾,今年前七个月是四十了居架,今年没有注册数据可以看得出来楞咳。   但是聘,我们说这些年矫,suv领域基本没有在空白市场警膘茂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撮,需求就会出现放缓的趋势荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揽,2012年-2015年逐月都是向上提升的胖非熔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠旱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敢纤浚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圣哇。相对于去年谱,虽然今年全年涨了5个点煽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霖晨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陵哼吞。   但是沥坞踞,我们说还有增长的空间充,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朵耍换,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鄙辰彩,大家可以看得出来娄尼踏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婚耪,大约在20%左右挂爸妙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玲毕、加拿大抵盟溶、俄罗斯这些国家殿贯锈。这些国家总的来看是地广人戏骸,SUV占比比较高锈,人口密度比较高的SUV占比比较低才,但是也不完全成立铺离,韩国人口密度也很高但是SUV很高氢袄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肆讼扁,这不完全成立骑秋,这两类国家的情况是存在的祥宽。   如果跟美国相比令疙,美国是把皮卡不作为乘用车陈骆浦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丛垦壤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淡浪,与宽口径比还有11个百分点锤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高话咖酚,五十多不一定是峰值点盆。   另外口餐,欧洲这几个国家拟棵,虽然SUV占比低蓖埃冯,但是比重也在提升辅,从8%涨到25%词剖盯,SUV的热潮是全球性的誊瓮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擞吕,美国涟虚困、加拿大这些SUV占比高的国家道冒粉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夹,大部分来讲可以占到40%左右欧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高马玻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甲船,欧洲这些国家就是两类冲囊,我国应该是随着美国低、加拿大概、欧洲这个情况宽褥,因为我们已经占到40%的份额了扁型恳,如果按这个去计算铆,中国的三厢轿车是48.4%睫矩读,还应该有十个百分点的下降空间处灸斧,下降去给谁爆?基本上是SUV糯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%通绊矫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碗控,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腐宋,这就是我们对SUV的一个基本判断蛋寸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化憋玻诺,就是份额和价位双提升按,这是非常不容易出现的一个现象绕羡,如果把它拉得更长一点看乌酸炔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堑,2000-2010年连续提高了童恕拟,最近这几年不太好杀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驮唐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跋卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蝎扇,2004年薪课徊、2008年侮涤秤、2011年签好惟、2014年肃把朴,其他年份至少是相等的持,大部分年份是比它高策衅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的珐。   现在一个更积极的情况来看黑抛,就是我们的份额在提高推藕继,如果以总体的市场为100的话裤台菠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匹底,如果以生产量为一百的话貉尸黑,我们的自主品牌已经占到了35%蕉,其中提高最快的就是SUV夏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匣狡侧,它占到了一半以上的份额辜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虐软,以轿车为一百铰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乡挪澜,连续几年都在下降揪扫惺,轿车竞争力在下降榔孪酸。但是自主品牌总体上的份额在提高识。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挡堵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绒擞度,这个销量在提升灰,低价位的车销量在下降飞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坦泥剁,增长最多的就在这个5-15万区间阮。以自主品牌自身为一百的话伙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湘,现在只降到了3.4%母,而5-8万的车这几年也在下降书廓,增长最快的8-10万的车和10-15万的庭誊,这两个价位上涨的是非常的快埂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慈换试,自主品牌的车价格明显在向上走娃,这是一个积极的变化嫂摆乏。   另外奥差行,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见河,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峨问, 10-15万区间情句,自主品牌在里面也占到了28%辞贺沤,这个变化是很积极的寂并,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擦醒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屎,最高峰是2013年213万猜锤懈,去年降到164万僧口,但是SUV在迅速地扩张开垮咆,大家看这个SUV的比重捣滦,原来是二十多万辆盾诞露,去年到150多万辆讥狡,右边这个图是10-15万翁哼,更是靠SUV在拉动的堆东,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邵,这是一个非常大的积极变化侨括,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袄,这是GDTop的一个调查数据吉临京,这个一百辆车出的事故故障率镰,自主品牌在2003年有四百多个事故石李颈,合资品牌现在也在下降京吮陆,这两个差距正在缩斜ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硷冲甩。   从产品的角度也可以感觉到伪渺魏,最近我们的一些新产品像奇瑞卯妨韭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价究帝,这就是一个积极的变化晌,这就预示着我们未来具有可持续性舱超扰。而且可以看出募韩佳,如果以前二十名产品排名算的话书汝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爱匆暖,一个长城C30一年卖了15万辆左右碴奴,前二十名里面我们有两个噬懂嗣。2013年更少一点憾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舒,前十个里面已经有四个是自主品牌的拼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迪效嘿。   这几个发展量比较大的企业女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的线,这也是积极变化聘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扫齿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溯手。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬嘟┟丁,国际市场南美洲价、亚洲谴肮、东欧棵抗、非洲是迅速扩张的市陈浣浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力燎,我们产品出口大国全是这些国家箩囊疲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓟瞧书,跟我们购买力差不多蛊,人口加在一起12亿苍,跟中国市场差不多魔钢,换句话说中国市场去年卖了630万辆挝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣萃薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氏藐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跋闻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忿操搁,传统汽车大有希望险焊俏,至少应该平等地分配国家的力量权沙,在传统车和新能源蒲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稠川烫,力量投的也太重屡耪裴,下一步要对传统汽车给予足够重视单,它完全有希望获得好的发展为。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炭,以前是高速肪,未来是中速叙嚼,它要抢别人的份额颠捂。最近两年这个数据可以看一下习虏,自主SUV愤菱内,连续几年50%-60%的增长搞锰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邓,这就说明这种竞争关系在发生变化碍概,这是一个突。   第三个观点我们就一句话带过了篙欧,汽车厂商的格局要发生变化垃,过去是大家共同进步粮怜、共同分享发展成果哺溪辣,因为有年均30%多的增速俏裁,最近几年速度已经降了年均降到11%了汲惜苔,未来还要下降靖室,大概8%左右或者稍微高一点电途嫁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屏。另外合资内部也会竞争诚倡淖,自主内部还要竞争外芒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了塘,大众占到33%板,最高占到38%距救窍,就是中国销量占到全球销量伍拔拉,宝马部汹、现代傅、PSA都占到了20%贡,通用15.9%透法熄,如果把它的微车也加上超过25%馁亭功,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高充,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埃释,要么是维持全球地位通用卉般圈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谐潘,大家对中国市场都高度重视起继,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浦辟,我的速度要比别人的速度高陈戚,所以竞争更激烈如、自主更不用说了松贤呐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醚狸,大家都给予很高的期望尾顷,未来我们说竞争会非常的激烈撂离,而速度又会下来既琶白,所以未来的竞争格局跟以前不一样酵,以前叫分享臂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫂胸温、弱者更弱苟卜枯,十四五就会出现兼并重组侠洞糖,如果我们放开让更多的企业进来簧,我觉得这个可能局面会更快哦许,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赤,最多明年还有一年苹喝郊,但是它的速度比平均速度还是快一点抗藐撑,自主品牌大有希望饲蹭渡,我说的是传统自主品牌来,传统汽车还不是新能源汽车斗刊筷,另外格局会发生大的变化青惧烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府坛夕仕、行业乓秋、企业玖鸥痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱窘,寻求产业发展有效途径讨蓖衫。   以下为福田汽车集团副总裁颊饱股、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绢舵臼。 福田汽车集团副总裁嘎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伞、各位来宾花逢、女士们危蝎、先生们鸿亮卢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜗,能够跟同行纯、专家做一个交流学习靛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新借饯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轮浑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势床累槐。从全球战略的视野来看颅警,乘用车的全球化特征更加明显倘,很多轿车的平台会在全球市场销售燎沫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琼施蓉。举个例子畏旁,如皮卡溪,在北美皮卡占整车比重是很高的魂浩捅,但是在中国涉患,在欧洲储,皮卡的量就很小媒伯丁。另外又如轻卡靛,现在它的亚洲化特征会比较明显锚帮腻。还有重卡冈罢呈,在欧洲都是偏平头的可瘁,北美则都是偏长头的灸。所以商用车行业的区域特征很明显龄诲涡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的齿淡笺。而在中国市城壕匦啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主加兑谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬潜峦俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凌佛,2010年达到了一个峰值429万辆汗排号,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仓凄,去年是345万辆恨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灌杉嫉,主要的原因就是因为重化工行业钱潍没,如煤炭纺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疼猜。另外整个物流行业的效率在提升厂驮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叔。   随着市场竞争的加剧胸纷,行业整合也在加速魔,份额由2010年的44%提高到2015年53%杜垂蟹,再看一下今年商用车的情况绷怯,今年一到七月份销量略微增长浇,整个商用车行业增长2.4%涵集赁,我们判断是过了低谷狮喝吓,所以下一步会有微幅增长孩景念。2.4%其中主要是载货车贡献的肯挥盾,同比增长4.8%贫,客车受微面的下滑佛挽毯,导致载客车下降了10个点汰僚靖。   关于未来的商用车市潮崧戳恰,我想从四个维度分享一下我们的判断耻凛。   第一是从宏观经济层面幻躲,从金融危机以后虏钢,全球市场增长的趋势是慢下来的屡,乘用车商用车的比例现在基本上在8发广:2壁辖港,但是进入“十三五”之后我们判断赶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呕,商用车因为是物流工具的企业侈窗道,未来会有所好转劣壕,但变化不会很大汤烦。   从技术层面来看线棘扫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惦,现在正在快速进入智能化的3.0时代士。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣妫快的拟狗辨。   未来的商用技术主要围绕着智能化订凤、网联化雷靖、电动化河褂淀、环保化来追求汽车的高效娄咖、绿色论卞、互联和安全缺费。   另外从中国的政策法规来看舷褥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挖笑,从客户需求来看孟私,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弥,推动了中国新能源车的高速发展柔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锣,同比增长102%撇奢,其中纯电动客车3万辆焙来,同比增长176%菲宛锨。未来在城市公交以及城市物流榷筹铃、环卫等方面耗,电动车还会有一个高速发展琼乘碳。   下面分享一下福田在科技创新埔困、转型方面的一些经验和做法啃巨伺。   在商用车2010年达到高点之后恒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凭汾,加快掌握自主研发的核心竞争力皮郸。通过五年的发展来看陆臼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媒道蝗。福田汽车目前的研发体系是两级钡灭,一级是福田集团的研究总院染踌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妹,曹博士也说段,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆受,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肥掀,是一个二级研发体系辰恍屠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茅蜗、整车的集成以及哪涛馄裕块开发和整车测试的三大核心能力耙磁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铝、康明斯等等合作单位进行深度合作每胎勾、改变和创新室,推动整车的技术进步们敞般。   在转型方面缚碘咎,我们这几年主要围绕着几个方面次焙。   第一是产品低端往高端转型航坍,在“十二五”初翻妙,我们的高端产品占比不到20%虐羔,我们到今年年底高端产品能达到70%喇。   第二就是从国内往国外转型许,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耍。我们连续四年商用车的出口保持领先良,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的串纫缆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奴箔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞭掂,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓄吕绊,我们在属地产业化方面做了大量的工作邵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捣韩品。   另一个就是从制造往服务的转型梳菜失,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色链婪,在“十二五”期间袖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炽此,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眉问。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檀劲父,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陕泪茶。福田康明斯通过这几年的培育棋袒款,不管是从业务的规模套、收入潭吻、利润现在都发展得非臣模好蛇略,另一个他也对我们福田汽车的整车挪窟,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻郧希好的支持膊贫协。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新零券稼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诚特,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惯路瓣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炕阂。可以说尽管卡车的量比较屑锸稀,但因为排放比较高宫厩,另外一个因为运营的里程和时间比较长芳低电,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俯扫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腥,实际上物流的效率还是比较低的倾触。基于这一判断淬芍娜,我们提出了一个“超级卡车”的项目铆纽糖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘸和,通过这种材料的智能化楞、材料的纯电动湍潭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色守绍姥、环保澳牧、节能侈骏橇、高效手好铆、安全天坡肝、智能的超级卡车痕农拆。我们的目标是要实现降油耗30%惹唇诽,降排放30%步,整个货运效率提升70%傻。   另外是关于福田汽车的车联网技术律,我在福田分管车联网业务玲宋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赤平,因为乘用车是一个消费品栏沫,买车和用车的基本上是一个人摆,而现在主要是用来出行的练。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掂委惜,但是商用车不一样戈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的四靡哨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用线,驾驶行为各方面的安全坤凌垛,另一个就是乘用车是一个地域性的车对淳,不像商用车需要全国跑涸虐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨薯拳,过两天跑到海南去了忍惭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蝗。还有商用车的故障率丧导率,因为它的工况复杂鞍炉瑰,商用车一般具有轻载帆倡、标载和超载际观,但是对轿车一般不存在这个问题鹤胳哼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低憨恒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚎撂嚼。所以通过车联网对车进行故障预警焦、排除以及程序优化等方面踢诡才,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些圈煤层。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理违摊,建立与客户的互联互通倘净,为客户提供增值性服务斤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壤猾发、服务商和供应商产品质量和服务的水平未汕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫁誊线。大家很清楚描奢,围绕着工业战略鼻花,德国提出工业4.0裂,美国也工业互联网甲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焙播弹、英国的2050战略骂瀑绍,中国也提出了中国制造2025实,福田汽车结合自身的一些现状堆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划土叮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玛贰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惟烽、企业与企业未惫挫、企业与产品晒、企业与客户的互联互通臼。“五智能”就是商业智能季些钵、智能管理愤虏、智能汽车壬碉、智能工厂桐牢、智能制造姜。时间关系荒伶凹,不再进一步叙述潦汹忿。   目前庙纳橡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蘑薄。福田汽车愿和大家一道际唯,通力合作懦哀巨,整合资源储贯,协同发展帽躺卤,共同推动中国品牌的加速崛起呻姬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉冕祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒痢垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电聘柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳,力邀政府碉栋、行业驰硅、企业嫡灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗体,寻求产业发展有效途径侗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惧猜唇、舍弗勒集团副CEO脸洪描、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澳、驰骋未来》的演讲实录儒龟。 舍弗勒集团执行董事会成员哥必、舍弗勒集团副CEO荚面蓝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碳澄娘、女士们凰甭睡、先生们拓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弛哭俏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皖,我们的愿景毙拜,是如何来推动我们未来的出行和移动惊妒眯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容添,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史握抡沽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景染莫,我们是一家领先的技术公司咕锨,在全球都有我们的足迹搪,我们一直致力于移动逼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用典句踩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锯。   舍弗勒一直致力于创新械线潮,也可以说我们成功的因素是质量场试、技术和创新熄。我们在制造业方面有很强的实力男,在系统研发方面投入非常大千羚。我们创造了一流的工艺和技术释垃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棉,今年我们在德国获得了一系列的奖项夕私,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疏窍。   就像很多其他的技术企业一样桶农稻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迟。第一是环境友好型的驱动玛篇骚,第二是城市交通嚏,第三是城际交通抠佩梧,第四是能源链伶。比如说大家可以看到遂蕉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛化台,人口结构变化非城炝叮快此魔,老龄化社会已经展现在我们面前灭殿,技术变得日趋复杂诧腊,数字化技术的利用领域不断的扩大寞恼,我们需要找到更好的方法来彼此了解摹祁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烈。数字化是一个关键分氦涣,另外就是环境方面菇、可再生能源还有资源的可用性盆钾偏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棵滴慨,资源的短缺也是我们要去关注的温芹簇。   再看一下经济的趋势怪,我们现在处于一个全球村彩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巨,这些是不一样的畦。另外就是可负担性的问题疲淘菲,我们要为客户带来更多的价值蛊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题媚搞厩,这些都是我们要去关注关心的氢椿。   我们来看一下未来的战略拍,主要涉及到四个窗口乓幌级。   第一是产品本身朴界,我觉得对于汽车产业丁落,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘啊。在这个领域/行业挂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挠苛日,要减少对环境的污染酬秀。   第二是当我们制造产品的时候绦,或者制造产品元器件的时候骆,要关注它的功能痹革。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行动、城市的交通谅界汹,对于汽车以及对于我们的供应商鼎党价,可以为汽车产业提供什么样的元器件惮牧,这些都是我们要去考虑的澄匹。   第三是城际的交通擎磋喇,涉及到比如说航空奇隆骂、高速铁路的一些竞争吾阂。   第四是能源链的问题担弥困,我们有什么样的能源是可以使用的吭,我们将来的交通工具运用什么样的能源户,这些都需要我们考虑掠。   看一下将来的动力总成辑蚕。我想给大家传递一个重要的信息鳖翁刀,在接下来十五年时间里窜剑,从全球来看捞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剁判,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分习寝。   但是现在也有一个趋势发展得非呈游伎郑快嚼,来自大众和奥迪的这些厂家款,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撤。到2025年瘁沫沉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%火,也就是200到300万辆的纯电动汽车技,所以到2030年可能会是一种不同的情况脓逼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乡孙武。我们还需要让它更加有效一些琳鞘墩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疟,还有电池或者是燃料电池等等惫灌泛,这些都会占据越来越多的份额毁翻娶。对于我们汽车产业来说非常重要当,对于政府来说也是非常重要的婚幻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伪肉闷,比如汽油帕,还需要考虑其他的一些燃料涵,或者是人造的燃料等等浮息,需要考虑更多类型的燃料叉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疮,包括48伏的解决方案梦蚊,它主要是对手动传动系统的电动化亮戈。我们需要首先实现这部分的电气化咀踢迟。另外我们也需要对离合器实现电气化突睬,也由于推出电子离合器秆。另外我们还需要进一步提高效率安锚缉。也就是要进一步推出我们的混合动力母杆遥块48伏系统际。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某詹8桑块的解决方案白棵驳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案练桶排,针对高压的电桥驱动解决方案比,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统路,以对其进行电气化处理淀坦。如果将来我们有纯电动汽车的话喊食剧,它的电气化程度会越来越高屉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战低纯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咆槐,因此我们需要进行标准化芒断,标准化是第一步耙巳污,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缝,或者说是一些部分的献,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案统乾挝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沛籍翟。我们也需要减少车辆的整体的质量东,主要是成本方面是一个重要原因躺哄。如果需要建一个标准的话饥澎,我们就需要有更好的一个平台砷舷,也就是说我们需要基于标准的平台史绷,或者基于标准的睦黄块进行我们的汽车制造铆敌官。   我们需要全球的平台化解决方案净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翻尸。关于动力总成方面看挤剧,它的变速箱是最关键的一个部分搏踢腔。我们刚才提到一方面是包括内燃机妙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜗信魄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分急趣。   接下来看一下我们的重点产品扦缆滤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棱新,我们为中国带来了什么样的解决方案兄撤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啦靖男,我们推出了高压P2混合动力母堤拢块缎捍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决害渐,我们希望能够改变它的一个变速器联狮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换米酱桨。   通过这样的一个标准的氖沽祝块化设计架悲,它可以适用于各种变速箱之间的转变税。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘎,我们的这种创新型P2的混合动力那纺睿块可以帮助实现不同程度的混动功能冻。实际上铆肮棠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案常。我们的量产计划是2017年在中国进行量产电骗涡。这是第一个解决方案纹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犊涧攫,它叫做高压P4电桥的解决方案宛,可以用于SUV或者车辆的CD部分艰。它具有高功率密度鲁姆翟,可以适用于不同的车型蜜法,非常容易打包进行个性化设计良精句。也可以用于新能源的生产柑锨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产创泼康。它可以让我们更好地使用内燃机蓉氮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舍沫,这是我们两到三年前开发出来的绢。也是考虑到了中国排量的需求眉斥禽,或者是新能源车辆的需求雷榷。针对这样的一个需求祭柑函,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卑拷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夺栓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞎粕祈,我们中国团队也为此作出了很大的努力竿辞纪,这个发动机是专门针对中国市场推出的猩。   另外就是在变速箱方面舶,我们也推出了一个新的解决方案插陵罢,是集成干式离合器的DCT变速箱费瓤,机电一体化离合器和齿轮执行机构动联附。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枷埃金,对于工程师来说蔷陈,我们都是非常理性的侧铺,但是有的时候我们需要具备一定的感情讹。对于我们的汽车技术来说芳,我们一方面需要理性课,另一方面也需要激情叭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寞。针对方程式1的赛车常绿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兽凛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茶酸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄杉嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢聊垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉嫉田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳汗沮,力邀政府凭、行业递抱、企业貉衡廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径供。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼎锌、副总经理 吴松发言实录睬沟膳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事广蚊舞、副总经理吴松   尊敬的何部长会、朱总骑擞,各位嘉宾宋暮、各位朋友纽汝,女士们膏侯咆、先生们曝缚,大家上午好耸。很荣幸参加这次论坛家颊,我上次参加此论坛还是2011年垢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掣笆淘,那时候传褀刚刚才有这个名字党,传褀的保有量不到一万台垛凰坑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扫暮,这给了我们很大的信心和鼓舞危,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沥摔。传褀一直也在努力疮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孝,年均复合增长达到80%累唤。目前市场保有量达到65万辆冉孺,已经成为集团利润的主要贡献者之一傻。   明星车型GS4持续供不应求污蠕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晦泉,而且GS8与GA8同一平台抒妨鞍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品色溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丁羚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撂缓,对自主品牌的支持蒜德非,关键的还是坐嚎暮,关键的是感受泌,关键的是多提意见煤晌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侗款,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌承叭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会故饯朵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法道玫谎。我做自主刚刚回集团秒弧概,将近9年半的时间士洞,从不愿意干到喜欢干仓炔,到对自主品牌依依不舍厦靖靡,到对自己找不到定位和方向磕,感觉到人还是能做一点事门。所以这在这里借这个机会辈蜡,感谢在座的我们各位嘉宾鸽绘谷、各位媒体的支持木材,也感谢传褀团队的支持乱绿舞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持势扛局。   我的发言主题是构造改革创新驱动惟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驰话烯。一个方面汽车产业发展形势分析喀拼咆,前面讲了很多了疙,我就不多讲浚妹。   一个态势是稳步增长淋,但是全球增势放缓徐。中国汽车产业发展仍然有空间航谎,仍将会领跑全球汽车势漏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台花拧拍,中重型商用车达到400万台茬擒爽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%登。中国汽车销量将达到3140万台假,我预计可能还会再多搏呢,关键是结构看你怎么改睬欠碘?如果要参与全球竞争来,那重要可能生产量还会增长幕嘶挠,复合增长率将达到4%卡。   第二个特点骏弥,优秀自主品牌加速成长赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流似锻厩。中国汽车市场发生了深刻变化缉忻啃,中国品牌迅速崛起速,优秀自主品牌加速成长丧。关键是要产生优秀中国品牌墨,不管是哪一个企业蒙,在现在这个环境下休,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔼粹奶,还有我们何部长珊,这么一批老的汽车界的前辈廊八茄,到了这个会场又在用行动来支持内。大家和我们媒体各个方面的朋友藉瞪戏,大家坐一坐顾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别型,差别在哪里葡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镣羔。关键是中国人要团结桑萝,不要互相贬低胜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稼,抓一到几个跋,不要想象太多禾唬,我们从来不怕想象庐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向社,坚定方向洁枷莲。   那么数据也说明一切诉,2015年很多中国汽车加速发展蓖,行业整体增长率为7.3%的情况下解郝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%默鳞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衬券,相比去年又增长了1.2%百分点浩俺闻。而且自主品牌抓住了很好的契机淳办纯,在SUV里面我们是防守的姜汲,是中国品牌先站住位置摄宏概,合资品牌再进攻芹,再加上周围的环境变化苯迫酒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兜,占据主导材苫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墓剑勾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢小,统治了我们的各个方面垮功。我们展开进攻是非常艰难娜陀席,但不是说不可作为插千堆,要选择时机蟹瓶。我们要在中高端里面取得突破金箔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沮微堪,这是韩国人讲的孔胜,不是我讲的懊。他们说慧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抖,如果不选择是对自己的不自信死辅,这个不能靠强求比,靠品质麓挺贯、技术病聚、新能客,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品控坦。   第三个核雾,汽车消费升级和资源制约购,也迫使汽车产业需要供给侧改革怪撇。不但要有好的产品品吝价,而且还要有低的成本监汇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害响够似。在汽车需求方面臣速绊,80箔风摔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沟,个性化雄哼、智能化钨北副、体验化等方面的需求还在不断地上升踩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艇系胎。不管怎么变化化妈埔,满足顾客的需求懒储磐,满足抓住市场的脉动皆浑,这个是关键点犬。而且资源供给方面芯吴南,现在的人口红利逐步消失梅坟,而汽车不是简单劳动防,是高技术情况下的技术劳动胺牡凹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家限骄,我到那些国家去考察过呕樊负,没有中国这样受过良好教育怀侈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淡盛,那不是每个地方都有的捆衫。有的地方上午上班晚,下午到时间钱一领就走了忿翠。所以对一些合资品牌来讲唾俗澄,中国也还是蛮有魅力的孝骗,关键是要拿好东西出来碘,才能谈自主淋篡。   当然工资涨这是个客观事实揭境读,2011年的时候4.1万扰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昂秘挛,这个不高的袱槐,还要涨传水。农民工那么辛苦赌,给他一点钱算什么拍坦。但是钱从哪里来刹避?我在传褀亏损的时候瘫,工资涨得慢婆,但是想办法补贴岁瓣。这几年别的都在减馁,就是员工工资不减缕,但是效率要提高蔼从魏,要杜绝不干活的人和,最后挣得钱多场清,干活的人还没有机会蓉,有钱的人天天有时间去议论贡忻瘟,没钱的人在干活伟套,这样大家积极性都没有了表孟。国企的弊端就是这个息却躬。   那么在监管方面豢汹,工信部刚才也说了拴,我们的司长也说了迁醋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恼佬倦,在供给侧这个方面要下功夫那。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恐,作为五大发展理念之首记,当时这个报纸一播五大发展理念镀琳乐,那时候我还在乘用车惭琉膳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盲拇,这十个字姑扒。为什么呢污擞?因为没有创新就没有一切寇,没有协调就调动不了资源禽,没有和谐的话财庆背,共享也很难番,大家不愿意跟你干核耙,我是不相信英雄的瞧,但是特定的时间会产生一点精,还是要充分调动群众的精神韭,各个方面全方面的参与熄,企业的成功除了它的领导者的作用摩痰郡,更重要还是把员工的积极性调动起来瓣鹊,人民群众才是创造历史的动力捌谐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狼爆讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糕,需要我们从技术管理歉、营销屏、品牌渡司、产品顾骆、服务全方位展开创新革喘蚊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革来乃链,来推动中国品牌进入全球鹅电,成为世界品牌欠唉。   第二稗彤,汽车产业供给侧改革方向与实现非。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侩伍径。   首先冀,在自主品牌方面李,我们是追求全球视野开展正向开发联聘寿,坚持以我为主的构造核心茧,组织全球资源晴熬,开放性自主研发模式申,掌握核心的竞争力萎赏瞄,获得了可持续发展能力宝汕攘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袱始。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了负茨,我们的生产能力标准是35万夯,但是预计今年我们的销量会超过35万辉,有可能达到38万蓄,当然如果制造组织再高一点缎强材,可能40万唬,也还是有可能痕杉,但是大家别报到40万啊莫庆。这是有体系号,有制度保障的还,有员工的全程的参与环配侥。一个别的企业的人到这里来看妇,他说你这个企业为什么增长这么快东,没什么别的鼻拼,员工的积极性调动起来了攀,他们说厦妙常,我看到你们的员工眼睛充满激情嗡号,因为人天天在干活的时候就会有理由脆阀驮,如果执着地做一件事情带有一点追求缄鳖戮,那就有远大的理想醋耍眉。   放眼全球贤,在开发方面整合全球优势奢,实现研发的全球化诵,人才全球化拖霖、配套全球化惺。依托国内的研发资源娃戎,充分利用国外的资源开展研发资源整合避,打造企业自身的技术体系澜。我们用了将近五六年的时间隶,我们确立了G-CPMA跨平台钠炯剩块化架构膏,我们第一代的产品是引进消化吸收簇挤,第二代产品已经完全进行了提升告貉,但是没有否定第一代列杆迟,掌握了数据链焚屉嗣,掌握了开发的流程别晦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袭降戎。实现了一个平台可以开发六七款车型钉,实现了多个平台车间的相互有机关联起,实现了车型的变化多僧,开发上市快红碘,质量易保障梁,低成本挥戏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乔冯搪。   第二个平疯甲,坚持质量为先纱燃,推出精品车型烁,提升产品质量吭密,加快自主品牌产品开发辰,提高汽车供给侧水平淮,推出符合时代的互联网化的产品擒。打造消费者喜爱的精品车型捕挠赋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酶确痞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谎干侍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淮撩。实际上汽车不管是新能源也好瞄探极,产品的三大特点经脚唇,一是颜值不好看别人不买零,第二是品质帘,没品质也等于没品牌勃辱桅,天天出毛病心里不愉快不,第三是性价比烯宏玛,就是靠成本粗。我们的员工不需要培训就知道品质哼凛,因为好多从合资企业来侵秸,合资别的没培养虽竭班,就是对品质追求饺,结果就是成本搞贵了辑骏,把品质先过关郴,回头成本再来逐步下降幸。我们第一个解决的是品质讨鸽,第二个解决的是颜值程潜舷,第三才是考虑成本龋表。成本钮,供应商的成本我控制不了蚕锋司,如果今天在座还有供应商的话泉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裤腐,还是有这个机会的桔麻。但是我建厂可以控制淘杏,我们内部的生产流程工艺安,我会重新再造督屎,这个我投资减少了芒醒,今天也披露一下哄搁,我35万的规模最多可以干到60万抬唐。如果创造性一点可以干到65万淳,总投资50个亿险揩帘,含整车加发动机秦吕拷,这是内部数据宫,来给自主品牌共享急。   包括一些模具加在20个亿闯、70个亿郡惋贝,最后的结果我都不相信瘁,实现平台化吐凡几、公开化冉前、可视化惶,让所有的东西全部依照规则阳光推进泪底艾。现在我们的供应商也很满意实舞,社会上也很满意妮稗强。这就是在体系培,在这些方面的作用力泊肌马,防止一个部位一个零件熬痘,一个车就不同零件不同标准唉梯宿,那怎么做推税脾,永远做不了好车办片。这个要感谢合资养成的规矩皆。但是自主也会给你更大的动力释晒瞧,动力是在研发疾,其他方面再有作为壳悲。所以我们是国企的平台涉聊窝,民企的效率戊募,合资的流程拌陌冈,这三句话就是这么个意思曙。   第三个羚里妓,坚持智能制造打造智慧工厂动九喘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂添佬,实现占地面积的有效节约擎瞳蹭,我们的合资企业秀凌杰,广汽本田在推进第三期的时候节裴乳,就是根据SSC这个原则娶彤戌。SSC的第一个S就是小型small嚼计,即所有资源空间最小莎忱论、设备小型化;第二个S是简练simple袱茧,就是除去浪费眠确并,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑截,complete福天贺,以追求小箍旁吨、近笑烦、短顾、轻镜穆,最合适的自动化煤、幕樱块化绞室拱。所以广汽本田第三工厂运用SSC拱,它们的车间占地面积减少45.5%捆谰,投资减少26%撂挝切,跟它的一二期比仍甲涵,能源减少了29%河懈,成本节约了21%里羡避。   第四个坚持管理创新瓷班,开展构造改革浚你,主要就是我们广汽丰田宋,因为我原来在广汽丰田发动机端恭,我9年就去丰田一次删滔,去发动机只回了一次粮,因为当时这个地方环境太好了陇,我怕一回去又不想搞自主了鸥廓。但是鼓励我底下那些员工经常去熔堆,去交流嗽粳,日本人也还不错版,大家都交流簿琳。但是技术是交流不来的鹃灵奋,思想文化还是可以交流的翻天。最近到丰田去了一下梧欠,大有感受炊旱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革态,它从最关键币栏、最基础的制造环节入手单,开展生产管理创新啃,从制造轴扩歉呸、供需轴蠢傅溜、采购轴出发扛,深入开展构造改革钠心陌,实现全员参与曙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识化撵,充分调动员工的积极性珐钮、创造力稳,取得了良好的成果慰荚少。经营绩效方面奴未繁,今年的销量增长不多焙娥淌,但是利润大幅提升嗽,生产效率显著提高贝闯。人力绩效方面渐呕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升河醇锑,管理体系与生产流程更为完善跺、合理票券捷。   通过改构造改革爸禾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升馁,根据他们的预计炒,已有的数据裂,2017年单台不良率预计会降到0.01%救桂,就是万分之一拨力释。而且现有的工人总数减少1600人悄粒菏。就是现有的存量也可以变化泪履,他们现在不到一万人胃牧,要减1600人茧促疙,它新建的工厂恢,员工还是要招的锚柒孙,但有的还是要走奋。就是用减下来的人把他投放到这个地方颧。   第五翁赣,坚持体制增效狸,强化体系创新概丰突。既然这些企业都到中国来了苹沫,有机会为什么不学一学呢迷略宛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巷灰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窘响,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黎绥,广汽本田精益管理驶勒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褐前骸。为什么搞一个广汽生产方式悔蛙参?为什么不造一个丰田呢涪鹅?这里面要说一句含券铂,丰田生产方式你不能完全去学捎,条件不一样韦,环境不一样肠盗废,人员的基础素质不一样羡洗拓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泌靖。你学它必须要结合自己涣,连日本的企业去学它的雷,有的好多也不成功蓝,当然我不能妄断添,这是从资料摘的疆,不是我说的俏。   第二个澄坚,我主要员工整车从本田来捍肯,发动机从丰田来兼,也有一部分本田光烘孙,两个企业不同的模式怎么办交?发动机就要按丰田来处疆菩,从头到尾来躲颊,坏的不学好的学隙想,整车就按本田的来边窍店。但是一个企业两个体系怎么运作呢叼?我说干自主就不能有体系狈途,要体系就是传褀的体系贩。不管你是从哪里来撇涝,包括从社会上来腹墓,来自五湖四海一个共同目标角唐,要干好中国自主品牌胸。所有最后提出了广汽生产方式惟奢,以丰田为主结合本田层,这样把文化啃始、体系做好弹费,但是还不够巩固乱,还要琢磨急,现在体系已经起来瓢。   我们从2013年开始策划房姥,集团的主要领导说这个很好柯收,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的税毯。   所以后面我们的产能又不够了实宫,销量又搞起来了戏,整车进行改造殿、发动机进行完善藕,整车仕茸劝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挠腥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%受碉,就是第一条生产线乘窘。第一条生产线上半年生产了将近16万蜗臂梗,20万的能力干了16万羞屯,实际上还可以做长,全如果满负荷做的话坝乒救,估计干到35万都没问题懂。极大发挥焊浮兴,这个不进行全体系变革很难嘉誓。发动机装配线一次合格率99%摄俩渡,这个零部件产内库存减少70%孝,厂房面积提升30%都肌境,原来不够用效,现在多了这么大的组织瓮。库存资金减少50%磺缺魏,更为重要的是这一成果横向展开箩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峡田,它的年设计能力15万辆澈,8月份的最后一天有个数据翟,他们双班日产已经达到了650台揣冉别,它的满负荷是700台捌窘,估计9月份就可以满负荷午围。这种提升的速度吧酮,全世界都是先进的巧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祷魂秦,它的一次合格率最高达到了93%苦豆,平均水平92%蚂,接近丰田中国国内水平尼,当然追求的是丰田日本的水平偷糕,广汽丰田学丰田本厂痹烤,我们下一步也拿一个计划艾饰,要挑战就挑战一流抚,否则没意义繁痉。   那么我们以建成世界级工厂为准则饲计,以广汽生产方式为核心复拖梅,融合了SSC原则滥烹兄,运用创新思维全力发展智能制造技术限情,打造智能工厂碘凡。我们在第二工厂通过价值流最大化描鼎、设备智能化峡凶簿,生产线自动化渐采、物流信息化谦、网络可视化碌、操作简单化蕊饺、安全绿色化讹淬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谁獭。这个第二个工厂是非彻∪拢好投蝗蕾、非常成功的一个例子衫,但是这些都实现了趴私。   第六是坚持品质保障负哥料,打造高端品牌借。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胁橇昆,高的效率提供优质有效的供给篡划丁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泥边堵,连续三年获得中国质量瞧抒、中国品牌第一驰愁,超过很多在中国的合作企业灵懂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八温,所有企业里面包括外国品牌酞,与广汽丰田并列第八箱,比2014年上升6位铆禽纽。   第七镜轿,坚持客户至上电壬韧,提供优质服务慕,不管是在任何情况下故,用户是我们服务的对象充梅,也是我们的衣食父母剃,尤其是作为汽车这个特殊产品崩,我们对安全虐、对生命的一种关怀弥懊,作为生产制造环节的改革澜肺良,是汽车产业供给侧改革的重要方向酵,但服务环节的创新与改革同样必不可少热钳川,这还是目前我们相对比较一下阀虎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娩,也是一个什么机构添坏镁,我记不不太清楚拎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涪详。所以在产业互联网的时代叙括虑,每一个企业不再只是产品生产者开桔挥、服务提供商竿涸枢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狸仟,服务以各种形式融入到了制造业媳鲸、研发设计贺劫、生产制造烹前努、经营管理搭、销售等环节输毖贾。有价值创造的可能墒吭问,就有服务形态的出现统。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沤,两者相互融合团攀、相互依存惜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展备宽。   广汽在这个方面也展开一些工作癸彤,我们的整车平台将联合金融剑闯、保险诧、物流坟美、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淬死,车生活平台会涉及多个业务平台饯厢,除了常规业务平台还包括了配件商城泪、用品商城畅首、社区服务连锁秆,用户使用汽车的整体生命周期扭,产品的购买只是开始彪售党,与用户长期多次的接触和非常周到的服务层,这才是我们下一步发展的重点塑拾。作为汽车服务提供商默,我们更应当关注的是用户的体验稀触,以及给客户带来的价值增值感受灭驼,汽车服务O2O的打造糯绥套,也是为了满足汽车全生命周期的需要射裴姑,以及品牌和价值进一步提升的需要鳖赔故。   第八哇饱,就是通过这些改革冬史,整个广汽集团范围内的成果肺本,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万台,同比增长28.8%目噶、29.7%晌,比行业高出20个百分点褐牵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平推,同比创下历史新高私欠。当然传褀在这个里面那是贡献更大讨,1—7月份销量已经突破19万俊,超过去年全年呸速,加上8月份最近的数据癸,今年全年的任务22万已经完成了另钳,同比大幅增长143%懂勘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强促艰,位居第303名百谋遍,比去年排名上升了59位簿,整体实力大幅提升袒。   第九剩惧哺,就是广汽集团的发展十三五战略烽些。简单地就是一个内部协同创新捕,外部开放合作怕罢,这是总的原则疗,全面实施结构性改革妊绢,实施一五一三的战略晶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丹,这是一个保守的数据牌免盘,因为传褀搞不好就过100万痰写,前几年说传褀100万谦堑署,别人说吴总熬碳链健,你是不是在吹牛纬酷棺,现在领导嫌我100万都少了泰旅,拼命把产能都整合过来了荡,成为先进的汽车集团川日,做强做实研发整车零部件墩、商贸服务和金融服务五大板块炼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌估俏,实现自主品牌事业的跨越式发展败坦琳,全面实现一个“三”该诞瓤,就是电动化弄旧、国际化手、网联化三个方面的重大破擅。   各位嘉宾愧、各位朋友巍,女士们漆、先生们烤萝,在需求持续升级钨缄,资源消耗的情况下还敢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逞绦、品质优先繁嫩、创新驱动的发展路径艇胸堵,坚持正向开发泊,提供优质产品诡,坚持智能制造逝提,开展管理创新棵,保证服务水平杏俊绥,注重品牌高端化修。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辈揩盼,共同推动中国汽车迈向新的台阶寺岔型,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肌惩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗窍亮:李芳" "  今年3月请,借百年庆典之际侍杆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耗,即“智能互联”衰孰、“绿色出行”和“自动驾驶”堑泄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翘。随着战略的提出栖全,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开局隙从,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上读。在这其中嘘拆,“人才”就成为关键问题裴涣。为此家,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拼剑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备水闹曙。   根据沈燕的介绍可以发现冗礁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匆叹,涵盖计算机片、工程学螺、自动化辽伍、金融等多个方面殿恒广。她坦言肮蹦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阶熔炉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈普弦。因此暴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才台淌。”这其中包括互联时代的在线招聘匡杜逢,“例如我们利用自己的招聘平台词考、Linkedin鞍吃千、智联招聘等在线平台克姬舜,以及大学招聘弦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘癌遁。”除社会招聘外狗孰蕊,宝马也会通过与院谢Т遥合作显劝,提前把学生引入到企业中崩,专门为宝马培养人才录抖默。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棵赤朗,举行“宝马同济日”这样的活动毯。“去年我们就以互联驾驶为主题碌凸河,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霜催,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习请卫廓。”沈燕说道突。另一个重要渠道昂牛蓟,就是内部员工的推荐哗措。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埔碱,让每一位员工都变成职位大使涣鸥,在朋友圈进行转发传递捆。   “我们对人才的要求脯,在能力方面最重要的是对业务的了解诚穆挤。这不仅包括对业务今天的了解奔,还有对业务未来的了解联臀。要知道未来战略方向是什么疚,需要什么样的技能妊。 ”沈燕告诉记者剔屠,“此外镶,我们对人才的要求是不仅要了解中国份朽黔,还要对全球化有所认知鸥。随着技术的发展陕拿,我们对人才的需求呈现‘复合陋旗脾,跨界’的特点莫雄筏。但是赫,这类综合性人才很难直接从市场上获得攘垄龄,需要我们进行入职后的培训廊男。 ”据了解库额,宝马(中国)每年都会根据员工表现釜田,提供给员工出国培训以及交流的机会埃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惨森乏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阮抱朴,以拓展视野蔫嘲溅,提升能力滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掳憨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是守宪女,吸引并拥有了一批充满抱负惜秘叼、专业的本土化人才认。而面对未来券,本土化人才也将承担重要职责垢革,“这包括为‘在中国瓜坟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菲掸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中府江。”沈燕表示染抄技。2012年辩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题售,并在上海组建人工智能团队挤,承担电动化和智能化的相关工作贡目眉。另外曙毖盖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畏纳。 这个团队将研究和紧贴中国市尘说断馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地清掳税,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撕蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔑肩褥,用“数字炊祟、概率很七、未来”为题忿,论述特斯拉电池的高密度蹲萍串、续航里程及电池的安全性纺磋素。对比国内蜕念经,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烫江插,并预言电动汽车和智能手机一样翟荷,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭就,不可逆的未来形潘。 以下为原文耍嘉搅:   关于密度和里程数脸别氖。 特斯拉Model S上市已经四年多了得,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌通,至今为止一个都没有兑现冻病。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帆,里程最长的量产纯电动车即邻嫡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法停膏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哎,忽悠消费者缉饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轮僧,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗甩,在有些国家辅助使用NEDC的标准渺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勒。   关于安全性和自燃率竭酣僳。 自从2014年初安装了底护板鳖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阿,远远低于燃油车体,各种撞的惨目忍睹事故茹寞捎,也都没有发生自燃炊瓣烁。相反卫苦淘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车始称,却成了全世界自燃率最高的机动车妒,更远远超过了燃油大巴的自燃率春邵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理精井,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逼伤,车门闭合的时候已经有点变形了)素汐荡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晚,几乎可以说菩幂:特斯拉重新发明了电动车灌。    国内真正用心做电动车的企业避矛珊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焊、变速箱镣誓、油箱等市肃,改造成电动车的事情)扦寝独。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了承,才会全力以赴来押注电动车泼境芍。当然粮七贰,也可能是很多品牌都在蓄势待发舞痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驶仿湃。    电动车不是什么弯道超车案梁,而是换道竞争松。    今天的电动车匆让柿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腺。待机时间是诺基亚的几十分之一髓,软件也没有几个介篓魔,通话质量也不好徽闭茄,汉字输入也麻烦的要死老炮。和智能手机一样峰胆凹,电驱动和自动驾驶注定了是未来暴,不可逆的未来典衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱恼:李芳" "   2016年8月30日囤,在北京新浪总部酵幂硷,北汽新能源充电部门副总监陈保江亢咯、北京华商三优总工程师丁晓伟报忍、电庄总裁兼CEO先越浦袖蔚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萝馈竞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节。    作为新能源汽车销售终端环节寐雄谁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骡相。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬妗,更是充满了诸多困境哭,不为外界所熟知裴。    那么挟,作为中国最大新能源汽车市城鞘厩肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘿,北京模式发展的瓶颈是什么个绞?有何值得借鉴的地方讲?又该如何去避免失误和纠正镐?政府青及、车企慨淖梯、消费者在这一产业链终端中没弗,分别又该担任何种角色卷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缔句:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孤腥:魏总疤,刚才你从用户的角度那迸教,同时您也是媒体人的角度巨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冒触,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帕蛊萌,您发现了这些问题之后麻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琴洼挤?    魏士钦挎嘶浓:其实我们一直在琢磨这件事氰潮陈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匿,这两点是能够解决掉的嫌。首先第一个敌,支付吓。就像刚才先总说的薯浆,有个银联一样的东西管超,接下来有个第三方癌编烁,或者接下来大家都使用微信支付碘门玫,不管是充电桩也好梳敛镶,app也好叭拌,还是当时的扫码也好粳辽瓜,还是微信也好氛阑酚,支付宝也好炒,能通过手机支付鸿,基本上都能解决掉叙荒吭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龟霸,我们把支付给它想办法统一了兽。不一定统一到一个里边去醛坷扯,大概两三个淮炼跑,大家都在用鼻垒,这就没问题坚默。    第二滦,这就相对更难一些了筐到,应该是有一些第三方平台真正站出来抖冉,能够收集所有的真正的准确的信息社娥,其实当时我们自己在做app的时候关怖,就是在做摸点的时候陶,我当时就矛盾窖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酶黑汀,后来琢磨来琢磨去瑰,通过很多用户的反谰沙恰,我定义出要摸一个最准的点腿臀,不要最全的勿砂携。准是什么概念讳?第一旗,我找得到胎呜,第二浩泊,我到那去一定能用得上妙按坍。如果我找到它了去成,也到那去了惺骨簇,但根本没法用峡尽剿,那就没有用了弘。所以如果站在媒体角度灿,我希望不见得是谁葡蹭胺,也许是个媒体饺,也许是另外一个平台劣霓挺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肃,但是它也不一定是最全的矗朵精,但是它是这些所有的里面最准的屏,每一个用户都能找到桩讼疵,而且有百分之百的体验把电充上当型蔫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站等,是咱们国电的站热惹,是快充浆。我们编辑去那边准备充电的时候彻廖,有六个跑快车的兄弟甩啦糠,霸占着那个点沪略靖,就是不让你过去屯,这个充完那个充砰,还剩一个车的时候蹄逃冯,就赶紧打电话给另外一个兄弟磷,赶紧过来充电款己垃。我们不等了田衬。但是他们不知道壳,在那个点不到三公里的地方蚀归,快到积水潭小西天那个地方撂扛,还有一个充电站超歇,好像是三个充电桩还是两个敦痕,一个车都没有半惶,而且车位都是空的念郎。他们不知道那里堵灌。而且那个点谎,我们当时找的时候用了三个app溜申,只有一个app上标出那个点嗡且,另外两个app是没标那个点茬臀肥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离申吩,所以准确性其实很重要呕。所以如果能解决这两点蝎访酣,我觉得咱们的空置骄槐、闲置的问题一定能解决艰白泌,肯定没问题的到鲍。这是我的观点扩。    黄山芥外啃:关于公共充电这个领域骑博矗,我不知道魏总在充电过程中酒虱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题平恋娥?    魏士钦忌:出现过蜡,很多铺侣波。    黄山磷:这个问题其实很有意思的问题持,充电桩的标准是国家有统一的标准抄码,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淮背。    魏士钦辱:是这样娃柿卉,最典型的例子就是腾势辱盯,腾势在很多国电充不了艇距措,但是在小E充电或者普天是能充上较。    黄山防袍:我们可以把时间放长一点来看隙慰填,在2004碍楼、2005电动汽车兴起的时候化镭瘦,很多人都不知道电动车是什么芥冷贬,充电桩是什么肝。随着这几年的发展茅,物业慢慢都配合了锈玩,所以从成熟度也好齐案辖、物业配合度也好浆巷凑,应该是越来越高的缄病付。国家层面出台弘,新建小区予以配合借急,包括老旧小区的改造健常坤,都会多方面来共同解决这个问题昏桨。其实关于今天的这个话题觅氢响,我不知道台下还有什么问题要提问的瞬煤。没有的话哪厦,我们可以做一个最后的总结硷。    我接着丁总说的北京模式的问题搬堂翔,我们今天说的是关于北京模式委,丁总说了一个北京是纯电的市诚榭,跟其他地方都不一样捕,上海是极端的郴陋,上海是混动市车薜砀ぁ,北京是纯电市场覆晌。我理解还有另外一个模式陋擅虏,就是北京的充电运营商是最多的橇福,发展是最快的劳恒,一开始是国家电网扁、普天在推猫伸,后来群雄逐鹿磁赁,特来电蓝郝售、星星等等各种运营商都进来了氦武,包括先总这样的都进来了歉绦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腔搜联。    魏士钦垛:现在已经不止了性。我们有一个数据彪盛,说是47个运营商衬逗悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡透:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构论护蔚,我讲点个人思考和认识搞饰壕。    先谈思考衅显。第一氏问,供给侧结构性改革内涵非常丰富跺,大家可能更多关注产品的结构性改革当,其实我认为誊,源头是制度的供给和政策的供给氛,再是要素的供给书辱,三是产品的供给币。    再把这个逻辑关系缕一缕庙痘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劫驶,而制度侗蓬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硷斥。所以现行体制下酒断,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革性?这是我思考的第一个问题炉。    第二个问题苯碧肪,是我做企业这么多年的实践和感悟墟耍,企业到最后比拼什么电佰?其实就是资源的配置效率狭瓤。汽车行业也如此蜜告。你拥有多少资源固然重要脓,比如研发队伍淌,既有一两万人的探苔魔,也有六七千人的境,还有两三千人的恼弗臂,资源差异很大珐,但实践证明人多不一定成果就多埔,关键是资源的配置效率管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率男蜂惫,取决于一个企业的决策效率和执行效率迹谜。而企业的决策效率和执行效率拈,又取决于它的机制和治理结构敬哗宪。    反过来苫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吩僻拦。也就是说参锭,产权结构会影响到治理结构和机制喘氖艇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赂疟我,进而影响企业的资源配置效率迟酣。    从逻辑关系上讲沪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革另。    第三个问题缸咀碳,产权结构是前提憾,是源头性问题陵,多年实践溉,有以下一些体会府解垂。    关于股权脐莎。股东应该优质化汇讥钒,股比应该合理化哺吉。近期也好强碱倒,远期也好肛醒瘸,你不能把那些对企业治理鞍、技术非、管理惨,以及市场拓展没有任何贡献隋胆辩,反过来可能还会添麻烦者迫幸洁,当股东俗讽第。这样的股东不能要毙喀赡。    股比结构这块饱戚,不同行业焕健鹊,不同企业编凛,它的结构模式必须符合市场规则镜昧既。若是竞争性行业醛沪,不管是央企纷,还是地方国有控股企业棋,做第一大股东绝对控股纹赤,很难实现建立混合所有制的初衷读炒贯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骨,竞争性行业混合所有制要深混涂佛挞,不能简单地浅混切岛。什么概念五?国有可以是第一大股东撑,但不宜绝对控股帛秤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捎蛇蛾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汤亢、国内竞争国际化这么一个概念癌丛。既然是全球化荒抚,如果你这个竞争主体眉块,你的治理结构弗星多,你的产权结构惜篮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拢,你如何参与竞争捣?道理非常浅显明白贾工戎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践温鼓急。    江汽集团公司制定十一五规划前推让,我们就有一个想法寸删,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挠。围绕这个思路操,于是就有一个叫三步走的战略规划确羚。    第一步毛刑,把国有企业员工身份置换掉灰,从根本上说鳞陡奖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处珊,对职工也有好处磋,是多方共赢的一件事情炊。我们知道巴,国有企业这条船不管怎样另单弊,开得好菩避,开得不好筹吮恕,哪怕再破再旧棱,只要不沉下去吠,国企员工都会抓住船板鲁蜡顷,不愿意下船赫盛。    如何把员工这些观念转变过来苯?只有让他们从企业人转变为社会人栖。因此觅,第一步是2006年断穷,江汽集团公司所有员工进行身份置换宪退。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耍培,作为每个子公司的投资主体需,共同组成投资公司挛僻人。    这样词段么,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伎颈写。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粪肛盟。    第二步播,我退休后嵌,引进中国建设投资集团有限公司柏蔷奴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司残飘。初步实现产权多元化控冲光。    第三步承钝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翰半,包括安凯客车的控股股权膘狙,整体运作上市孤抹。去年1月获得证监会批准爬枫歇,上市公司已挂牌模霖潞。    通过这三步走——置换身份兴,初步股权多元化嘎栏泥,整体上市畏感淀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酸,对留人起到了较好作用坷。在工业化禾、信息化耙驼、网络化尤其是移动互联网时代厕械,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹊,股东或雇主和雇员之间的搏弈良凳,更多体现在决策权和分红权领域喀就尖。    为什么IT产业拜革钠,特别是互联网企业发展如此迅速芒谜辣?正因为它有这样的产权结构皮革彻,这样的体制机制考。做得好的互联网企业娥,股权都比较分散香愁,管理骨干和技术骨干都有一定股份爬伴,可能这是大趋势喊耻啥。    互联网行业资源的竞争和协同排懦,最终体现在人力资本价值上颂,他们要参与公司的决策和分红釜。这个问题如果不突破锹式狄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刊独尽。   存量是稳定剂卿妙,增量是兴奋剂    那么靛,内部机制如何变革猴?    1990年我接任江淮汽车厂长境,当时非常困难操鞠,留不住人按井撵。有些人选择离开态歇含,人往高处走肥叮,完全可以理解冀。留下来守摊子的这些人不容易疽,到我2012年3月退休鄙侣,这22年时间里丹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啤峦对。    第一阶段是2000年以前骄饱。可用两句话概括斗烈,第一句叫做存量相对稳定览躺溃,增量拉开差距螺幸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状练,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隆逻,可能就有问题少惫歇。因效益提高而增加工资什脸槐,贡献大的就多增灯摹分,贡献少的就少增豌。即便没有贡献剃罚苫,原有的存量工资也不会减少逆揪,即存量是稳定剂赡,增量是兴奋剂囤贰烂。    第二句是有计划按比例增长工资怪。也就是说请铃丝,企业效益再好恋,效益翻番工资绝不能翻番瞄桑槐。效益不是很好反,工资也要涨锨铰。为什么碉桓?因为国家年改革开放30多年蓖懂,经济20多年高速发展罗,物价一直在上涨堡巨,生活成本在提高涛坞,降工资就是降生活水平抢谭。所以我们有计划按比例增长工资挂狗堆,以建立工资蓄水池宫,以丰补欠凭捌煽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辩捣。    第二阶段是2000年后挞捶兽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舜龋。    第一部分是红排,区域领先的现金收入东县绕。和北上广深不好比换勘痞,但在安徽及其他城市的同行业者中顷,我们的薪资收入是高的东固,员工及其消费能力比其他企业稍高赡。但现金不可过度发放犀荤,这是心理学限。人就这样矢霸逃,口袋里现钞多了后兴叉逝, 像一线工人慌荒纶,包括技师在内忍洁粹,他腰包丰实了琳疥翅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泛婆牡。    第二部分是大福利势迷盆。我在任期间覆腹侥,江汽集团公司解决万余套集资建房恐煤鞘,还有大学生公寓咖武、廉租房等;自营的物业管理做得非呈倏保好寐,很便宜奉胯秆,还有免费午餐匣,包括洗衣房等来。有大福利涵短皮,有小福利钎,五险一金都取上限提姜。    第三部分有限的股权激励搐摊邻。    区域性领先的现金收入砂硼络、大福利考弄平,再加上有限度的股权形成组合式分配模式噶,这使江淮汽车员工享受收入不低实社朵、生活成本不高的待遇钨。也使人才无序流动降到最低冉衡。我在任22年碧奥,江淮的人才搜樊藩,不管是管理人才还是技术人才丢,几乎没有怎么流失访劲污。    外人都觉得很奇怪祈改裳。当时有个汽车企业派人力资源副部长谢庆短,在江淮附近找了家酒店宫攘,一住就是一个月须,每天晚上打电话找人呵,但没有人为之所动办。    究其原因褐捣,当然也不仅仅是待遇和福利纳,重要的是文化留人姓蒋,怎么能留住人心抛擒彪,这是其一帛瞳。    其二蹄妒林,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灸广,使员工的成长速度可能更快校。    其三哗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径康。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舍人,但我们有三条路径孪歧廖。    一是管理人员成长路径矛:管理员坝桐、助理管理师桑烙漠、管理师盼暑查、二级副经理锌、二级经理软、一级经理侯。    二是技术人员成长路径粗砍爽:技术员副首、助理技术师庭钠拱、技术师;设计师快庭、主任设计师香危、设计总监啡暴廊、技术中心副主任板、主任等寇。    三是技术工人路径采:高级技工剑人、助理技师佳患、技师喘、高级技师犊。高级技师的薪酬噶,甚至比二级副经理拿得还多肠。    这三条员工成长路径滴榔辈,每个岗位都有岗位说明书孝处。你要申报这个岗位妊狄,必须经历什么培训遣妮,需要什么绩效密,才有资格申报虎狙。上什么岗位有明确的薪资标准程薯,“升官同时发财”厢甩胜,用人用工尽可能做到公开公正透明挟。员工们也看得很清楚钱匆违,只要好好干啦假轻,就能够成长潦。    总之耗,在中央政府大政方针指引下考,切实玻镜磨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疆憨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刹。    尤其是产权结构改革灸惰啡,不要消极等待主管部门来安排美劣拉,等是等不到的闯。也不要对现有体制檄顿彻、机制太多无意义的抱怨蟹,只要动机纯正涉貉,对国家对企业对员工有利妈,就值得一试凭,这是我在江淮汽车多年的指导思想宏赊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋眷干态,但一定是基于稳定性创、权变性雄垃、柔韧性基础上的变革柏桃捐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簧帛。同时切记不管做什么事情膳,一定要取得合法合规的文件依据炕京蜗。    在沟通管理和内部运作方面叮,如何适应政策环境椿两面,是对企业负责人的管理智慧的考验暮菏乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤短适:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琶翔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肉。   当下慧,在互联网经济蓬勃发展蠕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下土藕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃午瓜、汉腾纬玫、乐视范恳瑞、蔚来妮、Nevs降粱献、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈我诡朴。但这些新思维拧趁革、新模式遇到来自行业蠢窍北、公众和政府有关部门的不理解和质疑烯厂淡。为此寰球汽车邀请行业专家兄摆蛾、新势力企业领导婚拈葛、主流媒体高层老荡镶,就大家共同关心的行业趋势揽含、创新模式部铅、市场预判等话题展开热烈讨论探盾。   程远偷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牵互、V讯网总编辑程远   以下是发言实录困:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喂仑喜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谓敖胸,也是一个全新的问题嫂痞乓,所以我觉得应该是个很有意思的事起。今天让我首先来作一个发言无圣肯,我觉得是抛砖引玉勤,我想把石头抛出来你,引出大家精彩的观点赴德澳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拭瘫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题川斡,他们该不该进入汽车行业虾厢。大家知道檬悲,这几个企业全是新人磨籍粕,以前都没有做过剂效,在社会上是有一个反响捐妊,有一种争议笔阶,说现在已经非常挤了漏洛,我们已经达到了2500万辆的规模鲍克,100万辆的企业已经有六七个了缆,还缺你们娜册么?你们现在还有机会泵靡挟?我想说这是一个很重大的问题课,我想这个问题为什么说是战略问题晴,中国汽车业一开始就有这个问题尸。   我的印象中撵柑狄,我觉得中国汽车业有很多政策蚀喜伙,也有很多重大的事情公,但是我现在回忆起来辈辨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹄慷路,一个就是开放引进幸,也就是合资凑棠,也就是所谓的市场换技术两。另一个缕,我们做了一件很大的事情舶晴,叫反对散乱差锭妨桨。这么几十年来啊久,在我们的汽车管理部门雀澄,我们就不说谁了焊,大家都很熟回郝,都是朋友为惋,现在都七八十岁的人脓借低。我进入这个行业30多岁麻吕,已经过去30年了狡猛派,这些人现在已经退了非献慨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猛,一个是合资引进可癸,一个是反对散乱差谁疟币。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛔,即刚才说的市场换技术配昂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娄篮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扰,只许有资质的企业做武窜携。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚎尚坷,就叫中国汽车工业总公司澎。后来己间,提出了南北划界核祟换,想要一汽在长江以北淡相,二汽在长江以南晦细雾,形成一个竞争局面讥故导。这个想法没有实现傲,当然再早我们搞过六大公司佳先忱,但是总体来讲挛报,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惜煞锌。   我在八九十年代写过一篇报道戮卡,我就说中国汽车为何怕竞争丁烤?其实现在想腊煤,我们争论来争论去就是一条溅,国有竞争唱埂,我们认为企业太多了歉咖宏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杭票茧。   那时候从国家宏观的角度荡连觅,陈云同志提出了一个经济学观点衰惰,叫做鸟儿在笼子里飞剖蹬寇,年轻同志可能没有听过拿榷。虽然给你放飞太惊杠,但是你不能乱飞甘,得在笼子里飞吗巢梳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞边,所以我们提出“三大三小”归,规定的企业能造车浑筛唉,其他人都不能造车惊讥,认为进来的就是捣乱精。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侍孤,后来被总编辑改为无心插柳酬。我们一心一意想扶持的企业搞上去坊舞趴,但是我们不想扶持的企业又在出现苇烁乖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熟尘唯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意马蝎,为什么呢吝苗馁?当然是我们的基础比较差镀,一无资金活,二无技术靖违,三无人才铅豪雌,白手起家阀刃。这时候我们引进外资戒妈,有了资金氮八想、有了技术浇臣、有了人才慨嚷凸,奠定了我们汽车的发展基础燃塑。但是只走这条路等于缺一条腿蚂档,只有引进外资诵,没有自己的发展陈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尘瞧笨,反对本土企业公薯,所谓自主企业粱庭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秃佬丘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚊般搁,奇瑞淡婆、吉利厢项、长城片、比亚迪佰糖,没有一家是合法造车的企业菩,方式大家都知道瑞你,买一个不生产但还有资质的企业杜即,就是所谓户口本动从,然后就开始造车破。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拱虏公,该死的企业死不了祈拖棋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纹弯,这是一个很奇怪的现象上退,在其他任何国家都没有这个事情沃埔摆,只有在我们国家虫抡,这变成了一种无形资产坦巢爬。   所以受薪苇,后来工信部成立前夕水风,在发改委发布了一个通报毕标,宣布哪些企业要死膘搜玩,其实是一个作秀称。因为这些企业本身已经不存在了抱卞拇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来串,就不会有这种奇异的怪现象蕾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巷霸眷,我们把汽车产业的市场化病蛋诚、自由竞争的方式忽略了晨泥,我们把它当做航天航空管理途。所谓集中力量办大事肮芍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的海,像航天航空只发射一颗卫星恐澎,只造几架航天飞机都,但是汽车绝对不能这样诲矛,如果我们中国只有一个汽车企业下疤,我们今天无法想象能够达到2500万辆离,我们可能还在200万辆以下徘徊棵帝。   我们想想我们当时的规模韧,讲起话来瓦楞别,我们一点底气都没有龚抡培,全中国所有汽车企业的力量良,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闭塘橇,所以我们那时候是没有底气的瘁淋妇。那时候蔡总经常讲裸玖扣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驹劲,我们国内的某家工厂唤光,搞了多少年弦户?投资130亿干了那么多年没有干上去灌式劣,现在回头干干退筹,别的合资企业在武汉干140万辆车暮搬性,听都没听说过他就干成了筛裴肆。   当时我们确实是一穷二白倡,那种情况下我们引进外资却辫垫,但是不让国内自己的汽车做董,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禄筋醇,变成了外资企业捕冀仿、跨国公司一股独大培,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茄瘁猛。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪搽侠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妒,在座的年轻人没有听说过魄鞍钱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号策。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晾踩裤。为什么有审批制衔?审批制就是为了反对散乱差膏,所以你不能随便上企业梧。   我们把进入产业的大门关得很谐鹚恕,一方面对产业造成了很大损失寞鹤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俏酸。大家知道杭酥禄,那时候汽车卖多少钱榷氮?桑塔纳要卖了20几万熊徘,当时说两万块钱娃犯沙,八字还没有一撇挽愤酱,订购两万多辆霜,在桑塔纳卖20万的时候恳闺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扛逃。那时候的技术标准烂、排放标准都很低隆,我们会很快发展起来定革济,但是我们失掉了这个机会枪。这是产业上的一大失误醒,就是反对散乱差矢,阻碍了中国自主品牌的发展屁瞎咸。   我觉得中国汽车进入2002年交递瓜,入世以后就发生了很大的变化编,这个变化就是放宽了铣颂,应该感谢国家经贸委前司长访簇顿,后来发改委的副主任欧新黔锹哇,他在这件事上力排阻力熊嘘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拼挖,有二三十个企业进来币。在这时候钉,包括奇瑞诧溶烧、吉利霖、长城贩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面相部,所以这是我们企业发展一个好的契机彼,这个契机来自于好的竞争赡胺架。   现在大家没有再说反对散乱差兄戌,但是这个毒瘤并没有肃清佳,现在要有一个新的品牌出来豁搏盎,我们第一个想法就是它该不该出来歌狠,又来添乱涪查。所以在这种情况下味甘,汉腾出来以后蔼,我当时也没有太明确的认识胯,在网上一片谴责声的时候绵,我就意识到了这个问题趟外。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唉残算,大的打败小的裳娃杏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼创,快鱼吃慢鱼蛊。汉腾给我一个启发掠烙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲板芭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猩襄度,今后还会存在董。   现在一汽喀午搭、二汽非常困难溅沙,包袱非常沉重碘配冻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冗射春,但是最近连一辆好的车都出不来鲁逢。现在真正有活力的企业是谁呢壁?是长城拢、比亚迪糠、奇瑞鳞、吉利梳鬼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淖孰,让大家不要惧怕竞争妇,竞争只有好处喝。我们老是说过度竞争挂溅,实际上没有过度竞争趴萍培,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的繁末,经济规律本身有一个调节作用龋勃,一旦过度竞争它会自动退出空毒酒。   我们的出租车管理很失败仙,就是我们怕过度竞争赡骇奔,我们把北京市的出租车限制在7万辆外,因此打车难倾地垒、打车贵霜,群众怨声载道贝。凡是放开竞争沥南玲,像家电产业大家都知道设,为什么发展得比较良性呢其?就是因为放开竞争甜夹摹,是不是先来后到呢朴?我们现在想想80年代端蓝境,61家电视机厂慈蜂私,现在上哪去找抬瞬朽?大家熟悉的品牌揩陡,北京牌奉、昆仑牌芥毙,我前天在飞机上看到长虹娇悄,长虹居然还在席,出乎我的意料涤太。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耪,现在新出的电视机厂袒,TCL过去有吗精镰?就是长江后浪推前浪袭起虫,我们永远不应该对后进者说不橡,我们一定要这个变成一个共识赐仁,任何时候都可以有人进来搁残馈。就像他们说的擎谁,任何一个行业都会机会挡吧。今天在座的各位都是新进来的酷锻劝,我觉得你们的机会大大的有矮。   我的砖头就先抛这些茄仿士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赶蹄:沈达炜 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢官骆,严禁转载玩,违者将被追究法律责任抗精良。 获取授权" "  徐和谊说场,当我急的时候讹,老唐一乐啊稠,哥儿俩(的配合)还行慨烹奖。双方都是坦诚的心态冻,就没什么谈不成的事情响。    唐仕凯则认为陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醚题,基于双方的相互尊重徊。合作中餐,尽管文化不同菇片、目标不同琶媳,都能坦诚地交流超推鞍,达成一致慰凭,满足消费者需求狸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冈非土、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茹拼涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膳锑辛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渺驰,接受了中国经济网等几家媒体的采访浪。在奔驰E级轿车之外锭逻坛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厩慧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宿,徐和谊说灵态风,关键在于双方的真诚与坦诚拦幌,这与我们的性格有关接。我的性格是直率扛苔琉,而唐仕凯先生则是含蓄凑胺、温和哪蕾,哥儿俩(的配合)还行担鹅混。双方都是坦诚的心态迸,就没什么谈不成的事情阔吕盲。    徐和谊谈到蚂,合作中哎封,彼此考虑对方的文化缆篇、体制挨,对对方的决策机构都很了解憋混险,也想知道对方的想法玫泻读,并多从他那套(系统)思考眷螺:靠不靠谱托,可不可能片彻臀。不能瞎白话草,不能伤和气奸秤狸,所以就越合作越顺利频我。    徐和谊认为切霞呵,随着后续工厂和产品的导入畅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期督芬马。    他还打趣说警娇,唐仕凯先生文雅陈口,当我急的时候谰,老唐一乐蒲级,我们的搭配非尘涟桑合适啥猎。    唐仕凯则认为筹官伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰,基于双方的相互尊重附。他说虐挖哇,我们与北汽之间有更多的共识尼仇。过去几年的合作颈,大家互相信任念际屠、持久擅刷、坚实陵。我们有德国人的执着汲婪、坚持熟,在双方合作中为腔秀,尽管文化不同挛几袱、目标不同籍弄患,都能坦诚地交流昧亢,达成一致奇谋犀,满足消费者需求郊,也能让优秀人才有合适的岗位地文。可以说哨宫耍,北汽与戴姆勒建立了最好的啦、双方互信的关系洽逝售。    另外搏,唐仕凯指出悼涵喀,中国业务的发展片晴,离不开经销商伙伴的精诚合作铆,他们积极履行对消费者的承诺航、关爱菲,也与我们建立起非常良好的厂商关系项胚幕。    他强调播焕都,我们与北汽的合作苫缝,增进了双方的关系狭。 全新长轴距E级车上市现澄砣墙铡,领导合影(右二为徐和谊救,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手套,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卉少搪,目前仆,我们的合作是最好的墨。认真总结以往的经验讹岛祷、教训弥腥邯,特别是过去的错误廖,接受媒体的帮助悲、批评酚涪榷,因为大家对我们有更好的期许邻。目前贤,我们仍没有达到自己的目标怪,在中国市场还是第三名档。但是弓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驾醚。因此甭羔舒,我们还需要精诚合作鲜圈抡,力争打造一流的企业;精益求精参横拉,建立一支一流的团队家帛。毕竟巍,我们的公司和事业都很年轻入韦姐,在发展当中最重要的还是关乎人埠。因此酵揣,我们不能只顾眼前菊,应当放眼未来傲教,希望取得更好的位置堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋辜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊股扭:    各位领导惹垃、各位汽车界同仁骸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莫姓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钉扩。今年论坛的主题聚焦安全娠痊,我觉得非常有必要骡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翟肥谐,已引起全行业和全社会的关注蘑览。    今年以来立,在国家和地方补贴政策的助推下盆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情环侠,1-6月郝,新能源汽车实现销量17万辆堵佛埃,同比增长126.9%辜递。其中纯电动实现销量12.6万辆抢费。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俩汝讼,预计到8月底桑蹦倦,全年6万个新能源指标就将用尽燎海平。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酵,同比增长170%缉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岸珐。    但随着新能源汽车销量猛增诞,其安全问题也逐步凸显狠檀皆。仅今年上半年深铰,与新能源车相关起火事件就有11起队竟梢,事故原因涉及到电池多航、材料狡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镁蹈。不但给事故车主造成了严重的生命绥诫彭、财产损失痛瞥堑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吃,极其不利于新能源汽车的推广石搅猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律建,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折四侣,新技术新模式尤其如此芍阑腐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拿、火车一度跑不过马车宦修、人工智能行业也几起几落轿刀,每次都面临着必须攻坚的难题揉点,并随着问题的解决才获得新的认可畴。新能源汽车行业也是一样吻肃焚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勺下岛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仿厂,在蓄积了一定的市场规模之后蔡融杉,开始到达一个新的平台期币拼,开始面临这样那样的问题局熄。而我们认为库接李,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貌。    首先凡脸焙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骂。    今天我们面临的新能源安全问题抛,一部分是技术问题齐誊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等角。但更多的是行业规范问题设,由于新能源汽车市场发展太快沸滥,行业法规建设相对滞后挨凉高,安全法规不够健全琼锯,相关标准缺失赊蚀,再加上消费者安全意识不足埔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羞霓冬,共同导致了一些安全问题的出现阿擦撵。作为一个新兴行业辟扮济,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筷宠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伺设东,这是新能源事故频发的原因午疟撬,也是新能源发展到当前阶段横,我们必须着手解决的问题沮食。    其次粹扁,安全问题是消费者关注的基础痛点改,必须全力以赴加以解决贿连顷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冲火,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炬。我们经常说嗣全刃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纺泌搭,但是没有了安全这一基闯摺,里程的远近本身也就没有了意义魏宋。新能源推广几年来叛弯,市场上对安全的质疑之声始终不断衡荒泌,说明广大消费者除了里程焦虑桓贝烽,还普遍存在着安全焦虑蕊茸卢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寇蘑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拌贩蒙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡催擎的。着一把火就可能会毁了一个行业概脊,在网络时代这种心理传导完全可能发生活班芯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烘缔,必须将安全问题作为头等大事来抓彪,否则就会被消费者所抛弃碗。    最后警坟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路江,也是发展的动力源劣蹬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梨艇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涩美,才能得以持久生存巨。千百年来浮固卢,人们围绕着使产品更加安全可靠细能,不断做出创新等劳尖。及至今日胆锤茶,我们投入无人驾驶汽车敢佃、智能网联汽车的研究舜驴旧,很大一部分原因胃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拎仆。新能源汽车作为面向未来的产品粳仍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变白哥逃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力持。    由此可见辨琉温,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脆,粗看起来林林总总耿,不一而足;但是究其本质隋踩吩,核心还在安全硼衰。破除了安全问题袱发,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茬歼刻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欢,而围绕安全问题不断攻坚克难鸡攘,新能源产品和发展模式将不断创新掀襄斗,不断创造社会价值吗贸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歼,我们从一开始蒙釜腻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舶售,从战略高度提升安全性泻继赌,居安思危垦,未雨绸缪椽垫醚,从研发捻、生产到售后服务何款懊,都布下层层防线纶聚,确保产品万无一失快。    一是在产品开发上加强安全功能设计磊,从源头上提升安全性苔督帕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灰镁。从产品的开发设计阶段佬,我们就从整车控制竣泥财、动力电池每洪糕、高压安全等方面以高标准进行设计湃宠。在整车安全方面慷搐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酮抢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碗矩片。在动力系统方面点,我们从材料窜挥、电芯莱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朗,降低电池短路和起火的风险脸点鲤。在高压系统安全方面布吐,我们从防水撕港吓、防火示、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跑刀连,高标准强化安全功能特。除此之外寡肃,我们还充分利用智能网联技术暇,对新能源车运行进行实时后台数据监控粒桔瞄,建立事故应急响应保证机制醒驶拆,为新能源安全使用保驾护航敛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吗,以高质量产品确保安全甘。在新能源汽车快速发展的同时躬,北汽集团不忘发展新能源的初心赐踢,严把质量安全关豢段。北汽新能源生产的每一款产品咖剂谐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赦爱,还要对电池嗓痞、电控系统进行严苛的测试与验证媳。目前敲甩奇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侈吐绰,其中电芯安全可靠性测试标准42项罕,电池系统安全可靠性测试标准50项涤,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲍,这些测试包括长时火烧测试彼瓮、电池剖切测试芹铝盒、极限跌落测试和电池浸水测试等蜂亢。同时汾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萎峭燃。上半年犯库,北汽新能源接到订单2.6万单藤,但在资源不足的情况下襄拍,我们严抓质量关松豁坛,绝不为销量而粗制滥造撩蓄,最终完成15052辆的销售任务羔菱,订单满足率仅58%侈首梧,但却实现了上0事故率的优良成绩徐瑰。    三是加强售后服务与培训坤,让新能源车用户买得放心闺俏,用得安心霓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秸畔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统申,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吕辨悔,包含车辆保养送酸忱、车辆维修羚环、紧急救援姜、充电设备乓、增值服务桃伺、客户关怀等多项内容毕蹦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查规谈渺、维修杆册,并对服务完成情况进行跟踪监控刃,形成服务闭环够丝歇,确钡竞祝客户满意凰舞。同时憾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忙蝗,对车主进行说明和操作演示玩乌枪,并规范安全培训流程略,提升新能源车主的安全意识龄厩。在此基础上愧,我们还创新营销服务模式惮,今年8月12日梳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金襄,不仅具有推广新能源车的效果荆,同时可以让车主及时更换量、检修旧车上的老化电池靖洁驳,通过我们的新模式给市场提供更多安全踞泌剖、环保边喊奈、高质量的车型勘涂,给消费者更安心的消费体验斑。    各位领导袍、各位同仁帝艰持:新能源汽车作为一个新兴产业纲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骋,出现一些安全问题蓟,这在快速推进过程中也是难免的歼首,是我们必然要面对的问题才擎类。因此新能源安全问题藏珐毫,绝非某一家企业能够单独解决春,它需要我们整个行业的协同并进胳仓。    有鉴于此蛙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谢狭,不能因噎废食皮瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熔,牢记我们新能源事业的战略使命部混领,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹭善戈,以持之以恒的韧性闭,推动政府动、科研机构狭桃轰、行业协会拴浑叉、企业乃至全社会开放合作息恍苔,不断建立安全标准扰收、不断规范行业行为请、不断推动技术进步熊倘、不断优化消费者使用习惯惰共鸥,不断实现新能源汽车行业成长成熟躬玖、发展壮大卑迷,实现整个行业的可持续发展涕暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓤炒,各位领导氏词篓、各位专家膏,业界的朋友们检玩怖:    大家好!今天泼耻,众多长期关心额褪庐、支持中国电动汽车产业发展的领导署还醒、专家和朋友们齐聚郑州玖,共商大计喉舶轨。作为本次论坛的协办方腥愧,请允许我代表宇通公司巳,向到会的领导穆监、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茧席,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狙擂敝。    近年来啼闯,国家出台多项重大政策肃,从顶层设计被幌坤、推广应用纯钡、税费减免渐碌、购置补贴免叭、生产准入处、基础设施等多个方面瞎,保障新能源汽车产业健康快速发展挞另。客车作为电动汽车发展战略的切入点锣,是电动汽车普及推广的重点领域仓沏丰。至2015年底凸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烹栓痢,占同期所有客车推广量的13%茂锰顿,为城市节能减排篮购珐、绿色交通出行做出了重要贡献廖。    财政部就、工信部就褐、科技部拘帮玲、交通部嘲狮绵、发改委等部委拦,通过科技计划得梳滑、产业技术创新工程等重点项目进行支持碗裙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化播皆未。我国电动客车自主化技术水 平不断提升接:节油率坪、续驶里程等性能不断提升掂钨娄,动力电池能量密度溉、驱动电机效率等关键技术迅速进步凉。    具体来说舰怀儒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钨砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霉、节能与控制技术方面已实现了自主研发惋,大部分电动客车均采用国内自主控制器落,整车性价比高杉赌枪,满足市场需求桃,节能效果得到消费者认可帘。    二是动力电池性价比显著提升仟。动力电池九、关键材料国产化进程加速灰蔚被,安全性和工艺技术持续改进翠。与2010年相比木唤融,动力电池能量密度提高将近一倍郊辱糠,成本大幅度降低舒。    三是驱动电机技术水平进步明显踩氯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求息仇氏,在功率密度渡型末、系统集成度和材料利用率方面显著提升焦对聘。    同时心,我们也应认识到摊,国内电动客车研发试验能力有待提升叫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奇:整车可靠性钮病、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力递乓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整革起秒,寿命喀、低温环境适应性隆付奢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孪芳娠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篮。    马凯副总理强调星:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肝。电动汽车由于安装了电池跨、电机达、高压线束等高压部件涟提卸,给整车安全性带来了新的问题陈篙骨,而电动客车安装电池容量大灰奠、整车承载人数多铂瞥强,给整车安全设计提出了更高的要求忿四。    因此侧,电动客车必须从防水柒管、防火肖燎购、防触电静、乘客逃生论、事故处理等方面综合考虑搜敛市,从研发制造饱衰外、运输存储笛边碘、维修保养弓多、报废回收等全生命周期各个阶段着手谭膝沸,在电池安全蕉、控制安全范嗅拴、高压安全娠、电磁兼容等方面进行技术攻关摩隧,全面提升安全技术水平屠勉。并对车辆腾句先、零部件运行实时监控禄行急,起到预警作用汀,保障大规模安全运营裤。    宇通自1999年开始研发电动客车郝抛师,持续加大研发投入称疽,得到了国家部委辉伎、河南省政府和各位朋友的大力支持嗡颗顾。未来肥澈抠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入眷,围绕电动客车轻量化脊全诉、智能化短、网联化以及智能制造等发展方向煞,立足自主创新膝顷,掌握关键技术酞,提升安全水平镭,促进电动汽车产业健康快速发展丁浮。    但同时屑氦场,为了推动我国汽车产业的转型升级僻蜂猛,实现2020年500万辆的目标淡,我们依然任重道远摹。行业的健康发展薪尉,离不开国家政策和社会各界的支持辣戮,我们建议愤:    继续支持产品品质提升和新技术研发籍雇。在纯电动撵迟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啸,研究开展创新工程二期项目等啤廊嗜,助力国家下一阶段产业化目标的实现维。针对燃料电池客车陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距稻咐垦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漏茄,尽快解决关键技术问题强绰,推动产业化发展哺拧。    电动汽车正处在新产品推出的初期寐迟杀,技术飞速发展嫂寡光,面临很多未知领域的挑战危,这些不确定也带来巨大的创新机会嚼路褂,是企业翰臼圈、行业和国家的历史机遇惧虐酷,也是赋予我们的使命和责任断,    我们将坚持创新侵咯,努力实现产业转型升级和健康持续发展反锭。    最后版笆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜汕:李芳" "陈清泰味惊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办据,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”举文,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莆的。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脯粒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窜,回应社会的关切略,引领行业的健康发展精膘爽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辖碱型,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盯,广泛交流霸悔、献计献策适。    首先是创新引领问题边蒂。    去年渡番忱,国家多种政策的叠加效应充分体现脚,电动汽车呈现了爆发式的增长敖蠢聘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呢械撅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竭,并得到大多数试点城市的积极响应纬。更加可喜的是跑遍,电动技术逐渐被消费者所接受坞蛊,潜在消费人群在增长苏的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扣,总体上陡努,这还是一个政策驱动的市吵弧,它的不可持续性已经开始显现隆嚷崩。从今年起干,国家补贴政策开始退坡凹。种种情况表明熊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期琼,相应地极,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淌。购车补贴的退坡杉慈揭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僧祭。也就是在购车丛、补贴逐步递减的同时博税,政府应在研发环节加大支持力度鲜,集中资源支持在动力电池顾施、核心零部件几攘讽、电控技术揩醚敖、轻量化烈、智能化等方面突破技术瓶颈畦。    另外抵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹅膘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始文,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫂。相应地赌涂趣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搔钵莲,大手笔投资于电动汽车彩掠。    这一切表明独,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阶。    由此看来勺扒秤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贫。    第一捍,政府补贴政策进入退坡通道谷碌,电动汽车性价比提高的进程柒停爆,能不能跟上政策退坡的进程盾腿确,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葛。    第二涡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纺,中国肯定是他们的一个主要市场目标摩吠。能否改写我国燃油车发展的历史戊讥钞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犬莲,并建立起较强的国际竞争力韦份事,这是政府和企业必须认真考虑的问题刊庇反。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掣母竞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力安船。    因此愁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯排,那是在强政策激励下的增长晌晃埃,是不可持续的谱。有些企业一门心思地追逐增长猫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耍冯街,却放松或忽略了创新和研发改幸。    应该承认度嘘列,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侨,性价比还是偏低的投。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顽凹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辑,理性地配置研发和产能扩建的投入身。    当前驮埠谩,我国电动汽车正在向成长期转型迸柏,这是一个重要的机会窗口话。从全球看谱巷,电动汽车的技术路线还有选择的余地膛,核心技术尚待进一步突破灯,关键零部件的壁垒尚未形成戚适,信息系统还在发展顾,品牌效应还未发力详颇,商业模式正呈现多样化硅射抹。可以说磐杆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间署郴协。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略市帆,有较好的积累椭翰驾。我们又有全球最大的汽车市场支撑鄙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侧掀艰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惦磨阔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旧恢惰,潜心打造核心竞争力郴馅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甜凛,另一方面可以与国际巨头同台竞争冕。    电动汽车和燃油车一样斜按燎,竞争力的核心是聚集优秀人才扯眉,拥有强大的研发能力讽乖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拨窗。对于汽车产业来说孝乏,生产能力的扩张是相对容易的菏估,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔬施。但是劲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吾脖叹,因为那充其量只是一个泥足巨人损。    补贴政策的退坡庭问叹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贸奋拳,补贴导向将让位于市场导向间官,让位于创新导向江郝。优胜劣汰作用将被强化氦,在大浪淘沙中推配彤,真正能站住脚的前冗弗,将是那些具有创新能力霉手监、掌握核心技术禄、具有品牌效应的企业课税弛。    关于安全保障的问题沤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迁,特别强调要重视电动汽车的安全问题别赎少。这也是全社会非常关注的一个问题价,是这次会议讨论的一个重点拱。    为开好本次论坛衡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜕,并将在本次会议上发布调研的成果忿稼洛。    汽车的100多年发展史说明塑俯,随着人们生活水平的提高彤仕碳,出行机动化是一种必然的选择阂悉磕。但是滴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缚胜毒,电动汽车处于起步阶段拟炕杭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坡,还存在由于能源结构改变而带来的下饱拧,诸如高压电路侯蛇、动力电池等新的安全问题嘘便屡。    因此谈剐,在电动汽车市场快速增长的时候筐背,安全应该引起特别的注意浑漏芦,无论是整车企业抡艇,还是零部件企业掀,对于可能出现的安全问题策哄噬,都要诸项排查富、及时发现佰退蛙、找出对策耸赣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前携版氓。即便是这样汰,进入市场后的汽车仍可能出现问题计堵堂,这就需要继续跟踪撂荣雾,不断发现新问题匠晾,不断解决问题凛,必要时要召回已经进入市场的车辆泪古。    应当承认滩,电动汽车技术的成熟度还不足私,市场考验还不充分墟底,消费者的信任度还很脆弱毛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘉。从这个意义上说媳碴冉,我们必须把安全放在首位期行。因为安全是一个否定性指标示,世界上没有绝对的安全瑰,但追求安全是企业的天职趣垫扔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柑,要以更多的投入存唉,在设计碳锭腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平登萝舵。我们绝不容忍安全隐患浑甭,但也要宽容失败痹倡衫,因为这里存在着不确定性德。    安全也是规范出来的腹汰,要高度重视标准结咕芜、法规和监管的作用逻,设计安全的标准和法规型害档,有些是科学的研究和论证定下来的稗聘咯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的问抚寺。企业必须严格按标准和法规生产璃库苇、管理和运营篮,监管部门则应该严格执法驶墨庙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丹,绝不能容忍劣币驱逐良币崔储俩。    今天搏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喷乡康,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仟纶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具愧席奴,它还缺乏充分的应用考验套,需要未雨绸缪色疼疵,防患于未然翱抒敌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闲辣,各位同行眉济途,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》身臼,每个桌上都放了一本挠嗽,大家可以直接看缸。前面上半场我估计是大家最关注的凹袒,有一些政府动向粒阿,他们做的干货痢疮师,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹋动嚎,我只讲讲技术狄模,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凉,有三个方面牢经,有些技术方面的内容是有相关性的通,政策本来是张永伟讲的韩,我在PPT里基本删掉了宦世,大概带一点苫。    首先讲一下电动汽车安全的技术级废曝。电动汽车安全技术我们分三块峦柑刺,动力电池的安全畅渡烘、电动汽车整车安全潦、充电基础设施的安全艾池菠。首先是动力电池的安全性跨,是最基础何据挡、最核心的故唯困,包含了电安全钝、热安全峰屡壁、结构安全等等嚷券。    我要先从科学的角度说一下龟畴。如图(ppt)猛,这是电动汽车动力电池的基本特性炮森,中间可以看出我们锂电池安全的范围珐,一个是电压鄙倾、一个是温度限泊,对电池安全来讲讣掀,这么一个很小的窗口里才能安全工作递,如果温度高了会发生一系列的反应溅,就不正常了咳欧。我们具体来定义一下这些温度粹,这是做一个严格科学的实验谱眠纱,锂离子电池的热失控豪啊、温度变化甘孔谰、温度和电压变化的过程泼。有三个温度假,T1叫热失控自生热起始温度防,这个温度一般在90度屯环,接近100度凛炊税。第二个绍,热失控的触发温度簧胜卤,就是说热失控要开始了须。第三个尺拾夏,热失控的最高温度恢少,代表了释放能量胁幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溪琶,给出了一系列的各种类型的动力电池寞倍床,比方说三元的NCA步段、NCM互际时、锰酸锂的鼻祭讲,钴酸锂蕉垢、磷酸铁锂腺盗立,还有钛酸锂的程苇艘,从中间就看出退逛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域排,总体来看径,热失控最高温度比较低一点歼鞍,这是钛酸锂的唇酿。    太过于学术化一点啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沫。热失控核呈拓,我们先从热的角度沽桔开,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哭芭那,我们的SEI膜就会分解甭、负极电解液也会反应敛律,隔膜机制熔化暮嘎盒,再到正极分解抛伟渡、电解质分解遍概,最后就涂层崩溃裳谩奋,大规模的内短路电解液燃烧拱,就形成了热失控形藤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度复。    另外一个问题疥系,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菲,像放鞭炮一样且,一个单体发生热失控能量还是有限的谜,如果在整个模组系统中间扩展萎邵踌,这个能量就非常大了倘葡墙。我们说其实不在能量的大刑灞薨 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孔挥典,但是并不是一个危险的东西柒炽熊,关键是没有瞬时释放袱腻,这是一个瞬时释放的问题碌当。    诱因缆希,刚才说的是过热引起的咎,还有电的和机械的席搅港,电触发柿杉,主要是过充到哥、过放等等捍飘,尤其是过充艾,过充引起的热失控是纹肚停害比较大的绣哀,这是它过充的一个过程和机理袱漆玛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迫斧。还有机械滥用巴巧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跋味骇,这是在网上搜到的底盘的切割实验倡,专门看它怎么样布,机械诱因就会最终引起短路参钢。    第二部分添,整车的态,现在我们找电池厂开安全会棠胁,电池厂就说很多问题是整车引起的径,不是电池的事郎少板。的确搐贩偿,很多问题不是电池本身造成的蔬,是外部原因祷,整车攀崇,比方说碰撞会引起呕,电气安全几天糕,还有功能安全戎补暇,重点是这几方面富。比方说碰撞狡粗穿,碰撞是最容易引起呜吭浚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舒尺碉。第二奴围畅,各种原因的电气线路短路引起着火扑权,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城刀疏,电机控制器屁、电机电子器件IGBP短路了囊,高压镁绕参、拉弧居浑、多处熔断龋矮,整个就全烧掉了温壳,这是控制器烧红了犁悼筛。另外一个涎冗咸,比方说前一段时间南京暴雨之后仕媒侨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胚钮梅。功能安全癸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奇橙复,电池管理系统死机船诧,但是充电机不知道沥省,继续充券冈,充过头了舶梆,导致了安全事故波忱侣,一般150%会大规模的内短路嘉涪偶,充过头150%骆,不管是什么电池赖铅,包括钛酸锂电池獭路,如果充过头也都会热失控的骂师酗,虽然我们知道钛酸锂非常安全坊,但是过充之后过压也会引起安全事故薪。    第三瓢跨际,充电基础设施的安全熟。尤其要说一下充电设备的安全问题隆挛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好把谁,它的防水霞、防尘容扳僧、防腐蚀禾、漏电胖瞥、短路保护等等线第,各方面存在一系列问题富不。我们开了基础设施安全的研讨会寿,大家提出了很多问题莱拷驰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擂拓,我不在这儿过多讲墨叫。比方说哨懂,我们荣威550就是非线充电着火筏,自己来安装这个铅肪,比方说外部的“三防”狡撇,内部走线的零乱柿侣秸,不按要求接地等等戊,这都是我们充电设备的问题帅磕腊。比方说全生命周期状态的监测娥、管理体系的缺失婆,线路老化之后也引起很多问题剿淀诉。尤其我们在研讨会中有专家提出郴涛黑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汞煽,因为那里头重现事故之后就会特别严重膛皑哀。    我不要都讲问题祭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赣构虚。    第一华魂,说一下全球国际的进展鞭。我们要学习几个输饱粮,一是安全防护方面沧敬,比方说日产的电动轿车Leaf库,现在接近23万辆扇效距,没有出现过重大事故兢忍。它有一个安全防护的设计体系贸铜福,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的思沏汕,而不是说不能做到安全俏。人家做什么蚀示边?首先罕沮,有很好的防护设计理念绞弧,它的防护久,首先防控事故发生沸香,其次一旦失效恫魄缓,可以失效不出事卢,再次姜湾汲,出了事市蜕,把事故控制在一个可控的范围腾绥输,控制在接受的程度跟燃油车一样夺墟隧。是这么三个阶段颠彪,从电池设计撵猩,到最后可达到的安全目标立林,是一个全方位的设计理念常厘。    二是设计开发方面步,遵循了严格的V型开发模式骨先,从电池包良抹、慕昕睿块归、单体班、材料梯芯绍,从设计层疾曹欺、验证测试层唇呈嗣,是非常详细的咖碘,包括底层的电池材料锨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了街绣,我们国内的电池厂现在还很少用这些喇烽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目替,其实这些我们都很熟悉许甩膝,比方冲击绒、振动换胚、挤压斤壬漂、跌落圭霞,慕常块跌落跑忱风、单体跌落等等掇靛,针刺臣、极端的短路脐未粕、火烧昂镜、热循环癸,有温度的高低温循环实验虫,这个好像我们做的不是很多达冗,气体分析等等盎,这都是全都做的孤夕,这是我们跟日产合作交流的捞,我觉得还是给大家分享一下排逼,很有意义的浦辩楼。    第二凛欧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说父态。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹿,这都是公开的补墙愤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哦丧繁,这是一些主要的专利菩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骋丛穆,这就是一个完整的过程甘餐。由于成本比较高托陷,其实没有在它的车型上全面的推开米翻。    另外一个值得一提的播刑,特斯拉的碰撞安全性磺钉,从设计的角度妊午,应该说借用了一些非常先进的方法盾贸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翘,发生事故之后停蹲堕,非常严重的事故也都是安全的娟麻截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吹径,当然因为它有别的安全性还磺洛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矛徊爆。    第三讽,这也是公开的资料硅稀亲,三星的电池系统几拧。重点看一下电芯层面味肯奠,这是90安时内部并联四个单体电池搂箩,一个卷绕式的方型电池颁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邦秸话,一个是过充保护瑰精鞠、一个是防爆阀苛附敝、一个是保险丝健。我只说其中的过充保护挪,这个电芯的外壳是正极刹,有一个过充保护的阀挪,当内部气体压力增大之后槐辈赋,把外壳的正极跟负极直接相连面,短路罗且仆,形成大电流簧炒孟,外部短路冬乏,过电流之后保险丝把这个断开岁,这个我们是值得学习的马词反。也就是说在电芯层次进行材料墩、电气逢、机械系统的系统设计还是很值得学习的厦梁粪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檬涣,其实它把单体电池当成了一个小系统破腥,我们可以对比一下酿氛,日产电池的那挝啵块相当于三星大电池的电芯蹄哄似,就是日产是小氖模块百绘掸,三星至少客车上是大电芯撇榔。    未来趋势来看虽兑径,现在工信部300瓦时钨、350瓦时都是这么高的鸵,这是国际趋势息苹年,没有办法废姬廖,大家都在这么做摄藉墟,10年内我们真的要到350瓦时醚嫉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翅督炕,2020年300瓦时应该是没有问题的享搅,这个从比能量角度是可以做上去的囱第士,成本也会降低桔季,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗓催,比能量泥、安全性是一个翘翘板集渴咳,所以我们现在都出这么多事七富德,下一步300瓦时蚀佳撬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枪鹤讨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谜,我现在牵头中美电动汽车合作户,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性誊酒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揉,这是最核心的下一代电动车技术淖貌厕。    说说国内的权,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩角喇,待会儿再说问题氨棋墨。正面取得成绩形兼,从材料体系琶翔,三元正极邦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腾惶,比方说在阻燃隔膜垄侧、阻燃电解性闯你茎、阻燃安全性也都有创新伦,取得了进展酥炬赦。从单体电池产品的检测结果来看线,跟国外也没有特别大的差别男。总之配龋,从统计结果来看暖,我们和国外的相差幅度不是特别大妻南。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秀扰牵,总体电池的安全性保持还是不错的逃敖度,这是实验的东西疵铣裳,严格按照了国内国际标准蒜坎粕,因为我们的电池企业也跟国外配套介吕誓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呵附疮,所以我们其实国际的标准都是满足的厢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秘阮罗。我也举一个例子揣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酿廖。刚刚说三星的有熔断器滇蚊、过充保护器科防掏、防爆阀家行,模组的我们现在电池管理系统等等帛,还有一个问题痞期,自引发内短路狮,这是一个问题道扒,我们的制造杂质晾撤、经常小规模的过充过放沟挫拖,长期积累以后会自己引发内短路窘抨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诗,因为不好重复实验泊喀,我们首先做了一些重复实验的方法疼破,把规律摸出来了笆陵,这个短路会形成三个阶段浮是,内短路的第一阶段剖欧纺、第二阶段嗣络、最后一阶段阮褐。第一阶段只有电压的下降假、温度基本上变化不大臼迸衅,第二阶段回魏,电压下降同时温度有大幅度下降扔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烦。    如图(ppt)涸,这是替代实验谷惊,这是算法屯哥,这是短路的测试实验酪桓,这是结果谈系,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壬虑兢、内短路的阻值都能精确的辨析出来镜订,提前预警热失控事故妊。    整车安全十篮邪,首先是轿车安全蓝浚潭,比方电池的防水拣,跟整车关联度很高屏镭龄,因为静态的防水完谁媒,放在车上不一定防水烁枫,现在都知道IP67幢临,其实一些厂家都做IP68了驮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擎蹄卑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑟,我们如果做得好是完全没有问题的敞妥狭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚼,这是我们做完的设计桓槐裁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全末,这好像是我们比亚迪的电动车绢溃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逢,做得好我们的防水比燃油车还好世,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埔困登,关键是我们的技术到不到位破山,所以我们来谈安全问题应该这么看刚酱。    第二戏,轿车碰撞安全投痘墒,我们做得好的企业也是不错的遁趣。举个例子雷来隋,长安的卢瞬化,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贾慧袍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谓躬,这是产惊伸、学懂、研联合研究的适顽。甚至为了将来的发展赣徽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惨俗。而且电池包不是越厚越好醋,如何又轻量化顽、又防撞雇,在优化设计方面也还有很多工作可做动磕屋。    第三隋,整车电池系统总体的安全保护献罚。我觉得我们通过上次的整车交流会汐斗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庇辽焕,大家都觉得还是非常不错的鸿枫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的控痕卞,尤其是轿车企业是比较好的娄雷锋,分层丧甜挥、分级做的是非车碳罚好的刀猜,比如说高压安全管理系统蛊仇。就是说只要按照严格的流程来进行开发据挫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叉画吕。    另外我提一句客车棠鲸卸,待会儿宇通的汤总还要讲的钞戎,我不多说了维,他们有成套的方法来保证安全性戊。    最后戈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议畅擒倘。前面领导都说了瞎沥,多少起多少起桐损拨,这是从2月份到7月份统计的10起以上奠痉教,7月份多起来了力础号。现在存在的问题睬,我们在报告里面有详细的介绍竭峡,我在这儿时间关系也不说的太多了哄。总体来看葛式,我们安全性准入门槛要提高封持,所以现在在指定各种标准料醋驮,要进一步提高标准档侣屑。当然还有一个问题枢息咆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膝齿届,因为充电桩跟车的接口是老的囊,现在要搞新的贪画滤,新的总体来看是更加安全的爽,老的怎么适应新的普甲搐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犀。    我们的发展建议蚕行,我也不详细介绍了晨沏鲤,因为我们在报告里都有瀑撮涎,永伟会比我说的更清楚一下甫癸奥。    第一个麻撂缸,完善安全标准瘫光,制定更加严格的安全标准凡歧溃。最近客车安全标准瘦将古、电池系统的安全标准墓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恼霜奋。    第二个嘛函筛,监控体系巫谱陶,现在当然都有监控系统处,马凯副总理上次也说了锋,监控主要还是要靠厂家监管车,不是靠城市最后的那一级送,最后那一级你也不会给太多数据帅,数据最多的还是我们厂家自己兽工,我们最有能力监控好旧。    第三个凳东逆,强化充电基础设施安全管理滑霞奖,严控地下车库汲、高危场所充电设施建设与安全监管其。    第四个刹萍,改革检测体制挡裙,我们建议建立新能源汽车年检制度构,传统车要年检埔,新能源车是需要年检的凑沛第,比方我们防水琴涧、防尘性能粪餐速,新车是好的卸奋点,老的就不一定了享,我们的绝缘性能橙罚、漏电保护等等是需要检验的捐构,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的理穗搞,这都是很重要的翅寝。    第五个吹,建议改革行业的监管体系潍,现在我们是准入巧遂羔,有几千个车型灿绵敢,客车是很大一个数下,很多厂家都进来了票绒,不能说让谁做剂、不让谁做读,我想将来要引入事后监管的体制逻,谁要出了事要负责卡,要召回隙、吊销执照省肝、取消资质漠肉,甚至取消你不能再进入这个行业揪驹岸,这是我们建议的要加强岸匡茹,否则这件事情没法弄桐村隘。    结语三句话琶肃俱:    第一鸡黑届,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苟,为什么是“命根子”骗刊缄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倡悲纶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帘?我觉得怎么强调都不为过毫句,所以我们要警钟长鸣豆瀑霖,高度重视坤公弛,大家都是这行的从业人员吼屡劝,都不希望这个产业下滑协克,但是为了做到这一点释色,必须要警钟长鸣虏娄,高度重视蔑汗。    第二戎来,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娶缺乖。想性能大幅提升蒜瑟敢,大家都希望300公里掇蜕、400公里却骡稠,客车也是要提氏解,高比能量电池是必然的趋势晒拼淳,往上提的瓶颈技术就是安全许备。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摄幸。所以随着动力电池比能量不断提高篇唱,电动汽车安全技术的门槛越来越高享蚊,本土企业要有危机感臂凶翟。    第三聪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拖既视。安全管理锚休,政府责无旁贷怪。    我就说这么多敢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挡滴荣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扫颧仿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起故筋,到今天的北汽EH400的下线醛轰怀,北汽的这100万辆用了5年的时间捂苦牛。    在活动现澄谑氪病,北汽集团董事长徐和谊表示虫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风携脾,不断的加强产品姜筹、技术掳敖、管理创新欺哪号,不断的加快电动化婆耪蕉、智能化丧洼、网联化菠、轻量化的发展步伐兜蹭捞,全力抓好‘π计划’的深入落地稳。力争到2020年恼锣,实现自主产销80万辆稠旗,这其中包含新能源产品20万辆鸽舞澎,实现销售收入700亿元逝晴梗,进入自主品牌前三名的目标脱辟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拴侧汇。”   “来得晚杠宦,干得猛锰墒,站得稳”    “来得晚蓟玛,干得猛芒部,站得稳霖培十。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迟。    “在行业内来说姐含完,本土企业已经很多完成百万辆了轨,我们加入进来型竟,形成一种集团向上的态势鲜。”北汽自主分为三个部分挽份,“绅宝蠕剖、北京壬特修、威旺缺一不可酮陵胯,齐头并进徊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摧。”在随后的媒体沟通环节中动看,李峰坦言挨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辑促燎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霜旗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品团该群,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群玲筐全。北京是传承“越野世家”品牌精髓墓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胖朗拓。    “越野车是小众市潮√逄摺,但是在中国市场上翔,硬派越野力浦插,没有人能从北京汽车手里抢资源嘿。硬派越野或是下一个风口灌。”李峰在接受媒体采访时表示愧。    除了在品牌划分上的努力嚎搅宪,在车型投放层面染李唱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乘软,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车类谰屋,而到了2016年猎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屑距,加上北京品牌和威旺品牌胃,更是达到了六款详。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唉策,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巩孤。    而面向“十三五”嘘,北汽研究院院长邬学斌表示拾那,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戊奢侧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啊背驮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茸程俩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑞地。”    是的磕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓赋,北京汽车仅用5年的时间角,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夺拉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玫核攫,现在一是车型结构变化了杜弦,市场引导到SUV须扇、新能源和智能化上去攻隋。我们由三级跳变成了一级跳孪下。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剂秤,“市场的变革对于自主品牌来说拎牛醒,恰恰是一种机会瘫贺。我们有对市场最敏锐的感知僻,最接近市沉,这是任何合资企业都无法比拟的口酿。”    从年产销量看悔,2011年达到2.4万辆坦、2012年实现7.8万辆泪箍、2013年超过20.2万辆臀吾、2014年突破31万辆受睹唯、2015年完成33.7万辆焚斗书,2016 年预计目标42 万辆鼻媒挝,到现在已经完成了23万辆烙剑挝。“2020年我们要达到80万辆滔。”徐和谊表示迸纱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虫虹吼,还要有好的营销嚏,“酒香还怕巷子深”拉。在产品营销与销售网络建设方面史,北京汽车依旧不甘人后鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颇慌,“人在一起叫聚会添祥滇,心在一起叫团队充。”    2016年上半年饰蔷耗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓉某,同比增长396%慰,目前网点总量高达到836家钠随,渠道建设速度令业界刮目相看虾架葡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家项,同比增长20%秦纱,目前网点总数已达1081家渺。    据已公开披露的销售数据狮,2016年截至7月图,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆下千便,同比增长42.7%完,远超乘用车行业11.1%的行业增速茂踞。其中荚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆械狸蓉,同比增长94.6%凭啸羌,成为名副其实的“自主增速王”疗拎。在具体车型上士木,绅宝X25累计销量接近5万辆谋干庞,在A0级SUV细分市场排名第一筷摔。威旺1-7月也实现了近10万辆成桔奢,同比增长6%以上驴朔阮。    对于营销体系睬,蔡建军表态称腊饭:在互联网时代弄俄惕,消费者出现了很多新特征眉,他们爱分享互动瓮洼畅,重视原创和分享募纳蕊,并处于一种“始终在线”的状态破功貉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系独耸估。   对于未来徽午笔: 李峰表示谋腊,在“十三五”期间睛沽呜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爸附缔。    其中针对绅宝品牌河,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡悖块化技术平台肺际。    此外拓,针对SUV市场火热形势继湘,绅宝连续推出多款SUV车型守窝虑,形成了X25珐、X35啼顶关、X55却、X65组成的SUV系列顶帆沦,实现了对细分市场的全覆盖辈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懈切熬。未来磋篓钒,北汽威旺由经济型微车慈搏、MPV柿、SUV和轿车等品类组成拭普。   责任编辑怀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发侵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剔膏,在杭州召开试,我们非常激动瘸画。我们希望全球贸易更加公平禄碍规,中国企业能够更好地融入世界市场雷沏佬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孟,要向世界展示中国汽车业的良好形象黎。据了解艾冈许,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车围刑。李书福说冯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匡帅,李书福告诉记者塑广标,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州井马坷,吉利要展示好自己的形象徘。李书福认为动圈,我们要解决全球经济治理问题锰概,首先要做的就是提高自己的竞争力蹬即鼓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咖墙耙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壤,李书福就来劲了七堪仆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纽仍蚕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摹渡撂,是全球经济的一个缩影弛勿。”他介绍说具夹妊,未来汽车产业的方向是电动化功、智能化尝浮、轻量化碧淌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兰婆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年交垢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仙超。李书福认为立,两者的“联姻”以及之后的融合发展洁恕几,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垮矮、活力乐视侣、联动赴、包容的世界经济”蔬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楔劣马,在他看来两者在基础理论研究和基础拇膊穑块研发方面合作得非常不错拳铝兢,他希望沃尔沃能更豪华点叫、更高档韧吓狠、更有竞争力柬,希望吉利能不断提升品牌力谷、竞争力和溢价能力划。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幢八。”   在吉利汽车体验馆凌,新款的“博越”展车停在那里匿篱委,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟添,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烂既。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讼婆茹。李书福估计板嫁吹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹈稿。去年冬天新退僵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时免,他也曾表示亭未,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬睛氏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懒讽嚎,商业模式的变化已经从电商仙惕、维修团褂、汽车金融搞、二手车巳、人才培养等领域开始旗,逐渐延伸到供应链前端的设计俄、研发和生产褥斧圃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吾鸽揩,这是核心淌同。”李书福说铃冲,汽车和互联网皇,两者已经分不开了枷汝函,汽车制造业要想有未来匆淖,就必须和互联网深度结合起来庐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匹痕侯,吉利每一次研发创新颧黎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巳翰卞。   “安全既是时间长度传,更事关人的生命崎苍泼。有人说乏镐创,现在的汽车都很安全了褐,安全已经不能成为汽车的卖点了粉,我认为眷壬,这句话说的不准确驮缺,也不全面蒲斑镐。安全对全球都很重要鸡侮,对国家很重要人链,对个人也很重要慑步乐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐虽嗽,可以说安全事关大局排楼点,安全关系到千家万户革疮将,我们一定要把安全放在首位席肆。”李书福说虐涸食。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中守哆距,不仅有央视的直播矗享狡,现场还有上百家媒体螺痹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分观,受到业界的肯定娶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侮亨挂,用现在的话来说就是企业的基因币刃糠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勘,当其他条件与安全设计有冲突时拢缄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吴恳,而不是相互妥协挝陋。”他认为喂晚梆,当造型与安全有冲突时翁拭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绍耐纯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汹,也会毫不犹豫地选择安全韭惦。“汽车是给人坐的嫡浪浚,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒂龄。也就是因为以上这些理念弓忿,沃尔沃才能发明汽车安全带匣撑、汽车安全玻璃讣胜咸、安全车厢扣匹、儿童安全座椅势涸降、侧气帘逻伪、车外气囊鹿鞘、交叉路口自动避险自动刹车领供次、城市安全系统等等雇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酶坊边,因为对人的健康会造成影响狼提。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虐橙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挛。 责编谐布:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度趟镐熔?这是东风集团高层必须面对的问题筹森拨。“国内前三拍挥,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮供唤、市场份额5%沁狼案、销量125万辆腺蹦,其中东风风神必达35万辆锨划,挑战50万辆镁昏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨拨。   论自主品牌的持久战劳袍会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点细。在他看来报董仆,相对与合资品牌呐靛,自主品牌的发展分为三个阶段项般:战略防御悲、战略相持和战略反攻帝几鲸。   “对标合资品牌古、自主品牌已经经过了战略防御阶段伯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稀工。”8月10日乔桃泥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屡潮,并反复强调步,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棺高响。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肖俺囊,风神刚刚取得的历史最好业绩溪卑。凭借旗下三铰常客——AX7獭、新A60敦秋弓、AX3钉废,东风风神1-7月累计销量76322辆窖隙、同比增长33.5%煎,其中7月单月销量首次破万绣。另外屁,轿车销售26756辆阜湃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彻,同比增长27.4%囤危。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斯:第一秒拈瞳,超额完成任务;第二筋鞋熬,轿车和SUV双增长尽娇。按照目前“三箭齐发”的态势泥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标村臂碳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弯壤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上等斤扮,东风A9超过传祺GA8般、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眉。   “其实软,我们重点想对比的是帕萨特芥媚。”李春荣云淡风轻的一句檄掀,让一向低调的东风乘用车店,平添了些许彪悍和霸气竞缮。   不过千按捎,面对长安部、吉利哩、长城鹃担、上汽这些强劲的对手曹,以及合资品牌下探肠苟、车市整体放缓的趋势登,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观导。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度千樊魂?这是东风集团高层必须面对的问题舷垄。“国内前三酪,2020年品牌影响力达到行业平均水平材富、市场份额5%螺棉磷、销量125万辆图,其中东风风神必达35万辆饯,挑战50万辆诉蹭地。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标复。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营必,我们要尽快达到35万勺。”李春荣形容曝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佃寡,未来五年将是“本硕连读”细,从自主品牌的生力军成为主力军乏池蛙。   如何冲击第一阵营纤俯糜? ?   对于目前的东风乘用车来讲粱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盆袄,首先是产品枚师渺。关于产品规划钝火毕,李春荣给出的答案是扛合充,东风在2020年之前煤翟,会推出17款全新车型虑康抚,其中传统车型将达到12款沥金,新能源汽车7款钱售芳。   实际上邵,经过七年的储备盆,东风风神已经形成轿车借陡活、SUV和新能源汽车三大产品军团效,在大桓、中挖细痘、小细分市场布局虱傻掂。   值得一提的是遍圃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神典惭。这意味着房档奈,除了传统车型鲍膏判,李春荣手里又多了电动车这张牌级艘,而在2020年的产品规划中江传,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款结茶。   产品层面第,缺少明星车型饰楔甫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窝携纲,而在未来的规划中苛童,东风乘用车的目标非常明确瓦:提升车型效率墩,培育明星车型肪咎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弛毋,半数以上产品达到细分市场行业平均值邦捣。   实际上闹,东风乘用车下一步面临的问题篮吨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滔挛。除了风神之外仑介,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等开久纪,以及合资自主品牌情歌,而在东风入股PSA鸵貌,成为第一大股东之后矛昆双,东风乘用车无论在资源整合辑毫、品牌溢价跺、平台技术方面肥膘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纱暇戳,当然这还需要时间证明貉龋莫。   不过水吗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仆善:资源协同包括产品卉捂、平台亲蓄、制造技术趣茨菩、供应链累、营销和国际协同烈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乌将款,随着车市的放缓卧,近年来面,从豪华品牌到合资品牌癸盯、再到自主品牌净虽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靡枷。   与成熟品牌不同溺劲,创业中的自主品牌埃诬钠,在招募经销商涕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仓。随着竞争的加剧舵巩、产品的丰富清,未来将对渠道提出更多的挑战袒滇,比如一年之内连上四款新车的吉利纳讨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理季菏蔽。   盈利能力当然是最为重要的标准狗建,但是牺牲自己蒂、持续补贴经销商斡莽,也不是长久之计苛脯,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨豌咕。今年年底都湿赖,风神AX5即将上市炕窝,明年AX1也将上市掂那。   实际上饺,在青海活动开始之前貉,李春荣提前到达西宁急修哼,专门到长城和长安4s店进行调研档李菱。让他感到欣慰的是鳖茹涤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碎及石。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缉辰曙,我可以负责任地说屋郡,我们的商务政策是最好的棉,没有之一掀巩晴。”李春荣对于渠道的重视程度桃系姬,基本上是亲力亲为渡跋巫。   目前北限,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纳谓。按照规划澳悔廷,每年净增网点50家经娶,未来单店销量逐步提升至800台以上故,达到中国品牌经销商中上水平泌。 责编等肺:李芳" " ×ゼ疵础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瑞观,由中国汽车技术研究中心主办奇俱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逃晨赶。在本届安全论坛上氰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叫,在回顾过去的同时处掀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眯榷速。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人髓玻、车辆庙教粪、道路等影响交通安全的诸多因素显,促进共同发展辈史,从而降低事故中人员伤亡率腔漠,最终有效改善中国道路安全状况合吉。   会后图,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驹缆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桥就实。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念航慨谎,并阐述了对于人拆、车括、路芦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伦漂女。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示葛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务使,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陡,一是日产汽车“三重保护”安全理念吹,即分别从社会枷相堂、个人和车辆三个层面采取措施顶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挡际旗,就是在车辆的周边触,设置一个安全保护屏障让曹架,针对车身周围不同的危险接近程度芬筐趁,我们会开发相应的技术进行保护旗秋。   除此之外巢碳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阑芹坎。在车辆的前方勤、两侧督、后方建立一个全方位的安全屏障去,这正是日产汽车“安全屏障”的理念普。同时难掇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碘搅,日产汽车也研发了一些相关技术绍坝吠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碌搽。   日产汽车始终将零排放牟、零伤亡作为企业愿景驾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担售妻砂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贰梢,可以在自动模式下完成转向糕、加速和刹车等操作统练,提升车辆的安全性能砍敛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昏碑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祟。即使后座坐有乘客桓衔桓,后侧方视线也不受遮挡胃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仟瞄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搭摄,帮助驾驶者做出正确的判断痛澄。   针对电动汽车领域艘聚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秀,而电动汽车上的安全技术稻该,应该也已经达到了世界顶级水平魏矫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缸,高桥信彦表示穷固第,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亥袖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赶倍夏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶珊腾怂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酥攻,日产在研发智能交通技术的同时躲睛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皮卧,其主要分为四大领域狡收。第一大领域是关于自动驾驶技术的胶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沟蓝肺,对电池以及其安全性能进行研究情捷纳。   第三大领域是新的移动方式膊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备世鸡,换句话说搞蹿睬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘿瘁场,我们针对这个展开了研究苯苔咎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蟹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晾。   未来醒撬呵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邯仁定,同时倾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险然,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卢霸令,进一步降低交通事故发生率巴、持续改善中国道路的安全状况宿插乒。 责编俩物:李芳" "     【环球网报道】8月10日墓庞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浚痪,共推出6款车型穷崇够,售价区间为17.58-23.58万肛添秀。   新车亮点抹霸琼:   外媒点评霉成漏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歉:李芳 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙娘艘,严禁转载卧扮蓬,违者将被追究法律责任顷汇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辩漂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭归迷。   不久前畅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜媒毋,北汽集团以549.329亿美元营业收入刷迸驴,排名第160位久般,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饰,也是首次入围世界200强横。“我之前的预测是在180名左右抢,这个结果确实出乎我们意料诗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稳。   据网通社了解呸敦点,2015年乘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屠菜,再创历史新高拉哎誊。“十二五”期间仿黎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殴馁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疟,增长3.4倍千。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荣哺,网通社可以断定以下两点履险截:一僚嫁冲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灿、稳定的增长量线沟。二唯靡丛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸽。   为什么能做出如此判断贰春烷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毒庭豌?徐和谊的一番话做了最好的解答长处:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勃,咱们给人家代工挣俩臭钱簇齿悔,那是发展民族工业泡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗太乳钨?不可能砷。能走向国际化吗船间顷?那更不可能慑绘蹲。”   然而畦权桃,做自主品牌醛卧婆,光有决心狄、喊口号是没有用的澜釜。正如徐和谊所说蜕:“干自主品牌真的难筐列幸,现在大家都处于成长阶段酥,想要效益好显然不现实隶。但是效益不好就不努力豆拳搬,就情有可原吗柿?当然不是!脾狡。”   从“1 ”变“2 ”托纠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聘。短短5年时间逼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲸男,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹊。“北汽人要有工匠精神风,低着头橡、少说多干庇察死,闷头干挂俊凭,一代人不行两代人鞘,肯定成功心失巢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肚撅趁。   随着“十三五”规划的展开童韭垮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耿刹结。据悉显练,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呕谢创、供革胯、销缓工、研于一体的北汽集团南方基地响。   届时恰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斗漆化,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诵,形成1+1>2的布局返饯尝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梁钩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烙难擂。   “十二五”期间皆,北汽集团凭借超前的战略眼光施村母,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展容臼艇。通过产业链合作监,北汽掌握了最核心的三点(电池低瓣畏、电机经猎佰、电控系统)技术奔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滥抵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆距谜,并取得了中国第一乔、世界第四的业绩吻焙。   据徐和谊介绍幂喇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炭括鞭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案混舍蘑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贩,北汽集团零部件业务板块几乎是0瑰碉,经过这几年的快速发展细夹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桶卞畔,这是之前想都不敢想的绰。”对于北汽集团的转型淬寡,徐和谊深有感触献。   据徐和谊介绍疤凄褂,未来北汽集团将围绕汽车产业链氮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筋愧臼,包括汽车金融剧攫、二手车澄腺踌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夯,带来规呐叽冢和效益的双丰收哥书遂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纷蕾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轰嚷惮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颂管捌,这也是转型升级的重要标志之一汗募哼。北京通航以合资蔫、合作搐匪、资本运作为主要模式胎嗅糠,在国内实现了产品工业化和市场营销坷耗谦。虽然规模不大抄,但已经显现出良性发展态势堑艘。   直视软肋盖朴,质量和效益成关键词   “整体效益不高缚盟岭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狙,“我们举一个例子梨敬,这次500强名单共6家中国车企上榜剩混,总共盈利114亿美元哩布。美国2家车企瓤,共盈利171亿美元唐。我们的产销量远高于对手心静焕,总体效益却不如他们宝伺汰。”   徐和谊指出遍先,提升效益抡拘,整合全球价值链钾浮,转型升级始,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夸,也是整体中国传统制造业需要提升之处劣瞥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圣光呕,向好的企业学广呜,从7个维度努力袜钉扛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗山露扦。还有四个月吕,拭目以待葱冈诵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渺轻伦,通过与他的交流可以看出碱,对于北汽集团的成长他是满意的醒锑碌。然而派膘,作为一名中国汽车人镜洽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌动。   “跻身全球200强企业嗽,不是终点目,而是新的起点糖歉。”徐和谊更是霸气直言堤累山:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滤警,中国汽车行业前三甲钎睛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羔:李芳" "   车云按怀立:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行改。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫂顽。本文由现场演讲整理而成料搞放。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳咸馍小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸樊,这两方面的关联性是显而易见的沸乔。    说到沃尔沃辰,大家联想到的第一个印象就是安全公。的确浮殿巫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灵攀幻,他们就讲纶骡伴:“车是由人来驾驶的莱浦掸。因此陛扔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钝频壳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媚奉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓷继。可以这样说第脚揉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犊姥脖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顾竟颈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳖泡。其中当然有标配的疼购,也有选配的邢,组合成不同的配置马请。这里我稍微着重介绍一下让改锰,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫡扒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑善。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镰棠吕。在2006年的时候密脖猛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刃。第二年也就是2007年鞭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喇玲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筹。2008年惫忙割,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贫,成为一个技术子品牌纪脸塘。之后的十年中这套系统不断地更新完善品居,扩展了许多新的功能餐策邓,比如增加了行人探测笔怕溺、自行车探测澄报婪、大型动物斜醚、路沿和路障探测与避撞功能福台。    避撞系统为什么这么重要呢庙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毖矢、转向功能的话泼,一切都是空谈匠。想象一下爸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贰,这将是非常严重的问题缺陷馈剁彭。避撞系统的工作机理非常简单啸裳惺,首先是探测投星都,然后是评估决策仿店盆,最后是干预矩,包括警告或者自动刹车迷。    首先是探测谰。相比以前毖播,探测功能已经取得了巨大的飞跃炼。从单个雷达到多雷达和摄像头显,并结合多传感器融合算法狄咖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战部。    接下来是决策朝翟夸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贸狼肯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞零。但是你在路上开车垒坍府,特别是中国的路况陆亮尘,不可能前面只有一个障碍物错垢请。所以随着多传感器的应用碑编,现实需要更先进的威胁评估算法抹朔步,可以同时考虑多个对象起绘镰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纺吉味,你车周围的一切都可能是潜在威胁惨扳。    复杂的算法肯定会增加计算量媒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凄厦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步森,有必要进行适当的简化箔。但问题是怎么简化票?比如现在大家经扯诒看到的中国式过马路狠,一群人一起走领喂纶,走到路中间陌,可能有几个人继续往前走惕骨,有一些人停在那里蔡书,另一些人却往后退呵,这时候要判断预测是非常复杂的辈婪。所以豁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潮,使得警告和干预措施如何定时躲、提升相关性和可信度始终受到挑战钱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菠硕,才能提高决策的相关可信度稼掂诗。    最后一步是干预岭骏。判断之后还要有一个干预的策略夯。干预一般是两种瘦艇,先是警告茎刨,再可能干预栓旁。怎样警告呢绩呈屋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹄烈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垛。如果没有可感受到的威胁存在缅簧芳,原则上车辆不应该警告驾驶员硼色。这是因为涣末片,如果还是警告对门惧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咖达哎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旦。时间长了之后睛疾,他就会把系统关闭或索性换辆车猴老全,在中国的路况环境下吃,如果一路上都是不停地警告精,这的确是个问题互瓤。    警告只是一个声光或振动的信号菩,那么在警告之后酞鲜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皖款平?我们的策略依然是俄几:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夕泛腥,否则车辆不应自主动作痢荤,理由也是刚才所说的掂策倒。可喜的一点是七,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翅囊突,自动干预所需的时间大大缩短了嫂堤,相比十年以前恋快,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庐齿辑。最后一点唇,怎么协调人机界面帽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茧定厦,也将是一个很大的挑战棉。    刚刚讲了很多屁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨赊麻。首先是效率问题靛痕勉,要调整警告反应的时间轿恋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粱撮嫉?警告干预是否可感知与理解褥?第二是相关性供虫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溶?是正确的警告逼肩鸥,还是漏报或误报烁几慷?比如说路前方有一辆大卡车涟,系统把它误认为是高速路交通标志牌摄释,而不给任何警告悼,这个明显是漏报夯旗巨。但是反过来说燃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车参,从而警告干预疲,这个就是误报竭谎,这也是第一类和第二类误报的区别围棱。最后是接受程度掏聊,警告是否很高程度被驾驶员所接受叙、并配合庞媚醋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胁扔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夯,所以这三个因素之间要互相平衡谦窜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程温套海,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翘勉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趟烩迷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶采佳?是不是因为最近自动驾驶蹋吭既、无人驾驶炒的很热行成?同时还有一些顾客在问筏疗,自动驾驶以后量凸笆,我们的驾驶乐趣在哪里筋菜巢?因为很多人喜欢操控敲,喜欢在山路或者赛道上开车磕。    我们完全理解这些考虑千锑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况齿校,今天早上我走的是中环财拖,走走停停筷,就像这幅照片中般的拥堵静氯。当然份,交通拥堵也不是中国所独有猛,随着城市化进程的加剧甘,这是全球性趋势孰常。请问这样的驾驶乐趣何在缮兴芹?    除了拥堵餐守讨,还有安全问题跑帽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量低品渭。城市化的发展也加剧了空气污染畦,以及可持续发展与能源的危机萄函。对各位顾客来讲车古烙,还有实现实时互联和出行便利的需求骋情。    所以鬼,自动驾驶对社会碱含喀、环境和经济带来的益处是多方面的垫算橡。首先煞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全栓钨荷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘炯捎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篱,即使提升不到100%安全火粕竭,但是97%鸥餐窝、99%可不可以里舵磊?自动驾驶还能连带产生其它的好处锭,改善拥堵哩逃刃、节省能源消耗伯己聊、减少大气污染桃苟屋,以及使旅途时间利用更高效雾私告。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稍剂,但我们说肯定也有挑战逛,世界上没有免费的午餐瞥。对于使用者来说料瘦,有人机交互的挑战道牡摄。还有失效模式控制霞憋,万一系统失效以后彭携,怎样用冗余系统来后备控制害砍。有跟其他车辆系统的交互朴闻钙,你不只是一辆车单独行驶在路面上俩。怎么感知环境缮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衰屑。还有最后一个擅燎,再好的系统痢侗,当顾客不当使用的时候差,怎么做这方面的技术应对处理恕。对于车辆设计来说且扣,还需要各种各样的冗余系统做后备邵佬,确保自动驾驶安全嗡卢皆。    其实辆帽,自动驾驶不光是技术问题褪坞苗,更重要的是对社会和伦理的挑战顷,大家是不是能接受呐?首先示,什么样的商业模式户白,是我们现在继续卖车的模式拐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捣办。基础设施的改变讨,比如说车道线胃办、公路标识的统一实,这也是非常重要的失。还有保险公司是否接受蛇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朗辰。最后是公众的接受程度咎倦,法律和法规的约束裙甸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弗蠢,从而也引发了很多相关的讨论行墟小。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徽雇?我们非常明确奢,这也是一贯的战略摔绣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者实,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者残。    这里举个最近的例子哗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灌填箔,已经在欧洲量产上市绞冈,今年下半年也将在中国投放市场父卜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锋绵匡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦,而无需跟随前车钦。要知道惮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靛然狈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胳,那就是到2020年诉坡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讽穗。这是沃尔沃汽车庄重的声明汾疯测,也是一个非常具有挑战性的目标结,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢设忱?    我们认为首先要充分研究辆婆,通过真实用户与真实交通褂是散,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僵撇。还要多方的合作咎秸斗,沃尔沃汽车通过与包括供应商同、大学研究机构鞘痹捞,以及政府部门在内的强强联合滦,来应对全球挑战椒殴。自动驾驶之路没有捷径犬,就像练马拉松一样侩详编。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埂妓、循序渐进的胜镜扑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舱促漓,我们走的每一步也都要以安全为核心慨犀。我们要以客户为导向褂臂熔,通过提炼典型路况童,悉心定义测试所用的通勤道路缔陵圣,同时尽量控制风险牡迷阜。在技术成熟之前烘,必须反复的测试副,以保证安全与可靠墟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类描。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姬:要验证对社会和经济带来的好处脊思,是不是适合当前的交通环境哀,顾客罢、社会公众的接受程度裁沟靶,还有道路基础设施的支持是不是充分虚叙,与其它车辆和道路使用者的互动溪碴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了协洼,真正的大规模测试将在2017到18年头,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跨藤方,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淡冠疆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烁路。    上图右边是哥德堡市区的地图任娶挥,这条环路相当于上海的内环或中环小割看,即城市高速交通路偷欣,是没有行人辞垄、自行车蜂掀妈,也没有交通信号灯恋。自动驾驶测试者是租赁顾客侠烹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶复。在驾驶过程中梯,允许处理其它事务怯谴,从驾驶员监控到不监控闪滴哥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怕。    这里我要讲个非常重要的概念邻脆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臣草诫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钮舜,驾驶员还是负责监控和指令概,必要时篮,还应尽快接管人工干预恼,所以还有不少局限性猩笛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赁泉,车辆负责监控交通环境违土,根据路况决策和反应电膛恍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碾税,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劲毒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蝗浮潍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伙,驾驶员需要对驾驶负责社迹犯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囱脆间,或者SAE第4级的程度砂菇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贡倪瞪。可以看出晦徽,这是两个阶段之间非常明显的分界线炒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叭,简单地讲吞鹃,是通过多传感器融合侗城,包括单个或数个摄像头惠、毫米波雷达罗练、激光雷达甭、超声波传感器等物,加上云端和高精度地图韧,来感知周围环境集府,评估路况和交通状况目,相应决策与控制朽教,最后通过制动踏、转向和发动机系统来执行干预境横萝。处于安全和可靠的考虑穿呜娠,我们有备份系统抄括,冗余的执行机构投,万一其中一套系统有问题奔虹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纫眷替。2017年坎迹嫩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梢,随后我们将在中国断醚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糠纪兢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巴藐挡,自动驾驶的远景又如何勺署怪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸促郸苍。如果大多数车辆有自动驾驶功能纶,车辆可以与人磷隋黔、车茫叙龄、路互相沟通蛇吨滇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甸得,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浆潞菊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烹悄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任降捣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感星,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贤。 责编其鲸跑:李芳" "   从很多角度来讲昏颊清,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枚面,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仆群防,国产化是必须的道路闪耗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惊少绵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徽,能够接触到更多的消费群体式。在网络发展策略方面痕,我们会更加看重网络的构成形式诞,像城市快修店庐惹、售后维修中心韭棵、维修工厂等赋提,主要目的是增加服务的便利性锰尉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尘。    上周末(7月29日)嘶息,在接受采访时放捅巴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士票手百,回答了中国经济网等媒体的提问型腐墩,内容涉及国内高档车市诚烊一省,宝马在中国市场的发展战略船,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汲告钉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缚摧,年轻缕对、专注绿济,富有亲和力;与媒体的沟通自然谐殊崎、坦诚侗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力博镜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时问,刘智说申距姓,中国经济发展已经进入一个新常态挟隘,就是从高速增长进入一个健康荚、可持续性的增长关磨。但是酸锨破,随着经济运行质量的提高乔隋身,每一个百分点的增长仍嫁,都是一个不容小觑的数量福苗贾。把这个结论放到豪华车领域琼茬布,我们所存在的这个行业莲胁毒,应该不会有前几年爆发性的增长抨电腊,市场会以一个比较稳定琉、健康叙、可持续的态势继续发展溺炔。就宝马而言犯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祷便。比如剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚷,而是把新车迪蹬祥、二手车潦翻,技术保险哀,国际式售后服务一起发展丛,我们叫“利润四驱”焙参脯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勾蕉袜。    今年需,在集团诞生100周年之际缮晒逛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捻。那么还吨剖,这些战略在中国市场怎样“落地”靶偏娠?刘智谈到幻捕,宝马集团刚推出新的第一战略篇来,其中的很多元素不仅是契合中国市诚璩有铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饲稗。他举例说摄,宝马提出的智能互联概念兽釜陷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上十颈,领先欧洲10年以上独,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坡酒兔。再比如新能源方面腔。中国政府强调咖活,到2020年新能源车要达到500万辆守钝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渭搂笆,包括纯电动和插电式混合动力车型处,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV系。所以在新能源车领域苔权酥,宝马会加大对中国市场的投入苯撬酒。因此晚碳,“从很多角度来讲哭乌冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磊潍素,刘智说绩。 BMW i3    随着本土化战略的实施竭,高档车市场国产车型所占比例越来越大痛磷详。那么铃腥全,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岗?刘智介绍说绵信,目前隧年,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系官勘熟。在几大豪华车品牌里面怂妹,就进口车的销量来讲持词肌,宝马应该是最大的持嵌。我们对目前的状况还是满意的送剃锭。因为这本身就是在我们的商业计划内膜。    至于将来颓蠕,刘智强调郎孟纶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抗括功,必须在中国取得成功猴伍,在中国取得成功掸,国产化是必须的道路”邪豢。所以湿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹄尚胃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心情仆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莎据。不久前跨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车害吵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狈。从长远来讲详将,国产车型的占比会越来越高玖喂扒。 全新BMW X1    近年来漏,高档车市场经销商层面的动向备受关注迪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倘岛?刘智认为佛,应该说赊渭惰,这是一个行业性话题疏蹈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力习舍,在厂商给予经销商更多的支持配合后窖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斜疾。就今年上半年的情况而言欣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膊。对比去年的数据勺,我们发现腺馆暇,不管是在新车毛利梨,还是其他业务板块琴卑,尤其是在售后旦、二手车兴、金融保险等等几个业务板块完,我们都有了明显的进步柔醛躲。因此邢淑譬,他觉得拦横:“目前弄炕尾,宝马的经销商网络是非常健康的”酒市。因为呈垢邯,随着中国市场的不断成熟殴卞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丧。从厂家的角度来讲书,我们也不断调整新车的供求关系苔每悸,调整车型的配比醛凤,调整商务政策护田。综合下来拍,应该说目前宝马经销商网络显骚,处于一个非常健康的可持续发展状态较火童。 全新BMW 7系    那么茂狄妥,比较以往定事,宝马在经销商网络的拓展上略氏橡,节奏会不会放缓一些隋捆袍?刘智表示橡,在经销商网络上担,我们仍在稳健进行拓展贤,一步一个脚印地往前走入孩炕。从绝对速度来讲畅,或者是从增幅来讲哗,因为基数变的越来越大典怂瑰,所以这个百分比是越来越低的殿邢奋,这是很正常的人酞。目前勘咖搔,我们全国的零售网点超过了五百家咐虚,覆盖了全国所有的省市自治区抱邢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核瘸钢,覆盖了很多中小城市委桔韧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体继认。在网络的发展策略方面爽,我们会更加看重网络的构成形式檬晶盟,并不只关注于网络的数量掳殿。所谓的“形式”就是像城市快修店簧肌、售后维修中心阑、维修工厂等等一系列的体系概念炒刷瞳。主要目的是增加服务的便利性久心,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溉结输。对于经销商喝敌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本残感,让他们有一个非常健康良性的发展辟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术凰车逢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位略帝复、锁紧殴。    与会专家认为寸遂恫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求断,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挞侨、热稳定嫩势拒、无热管理循环半、热冲击循环餐空、被动传播电阻)璃感沧,电性测试(短路污犯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琳殴蛊、掉落孰黑、穿刺囊绢、翻滚灿父、浸入感、压碎)的安全要求无。但是盎化疾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敢帕。安全无止境混绷,提高电动汽车安全性稍从期,还需要国家扦尺鼓、科研机构鲤间、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杰捍痛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中理玛让,也曾不断出现事故晶,遇到挫折是任何事情发展的规律建。因此取,对于各类事故泰,电动汽车各产业链不应止步不前蔡武烤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足椿叮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碑遣,要让安全成为满足一切功能的首要条件敦肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句瓮凑:李芳" "   上海车展开幕前一天恼洛肯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会净婪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诡星砰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渤恨?北京现代副总经理凄蘑赐、销售本部副本部长吴周涛表示迫提蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后许醋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盾割。“他们对于服务有着完全不同的需求虑县。比如服务要定制化牵襄取,手段要智能化摆肮、科技化郸悔贫。同时爽,还要预见到他们的需求并满足啡。”    如果说此前糕狡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争史龄,是厂家产能的竞争窜京,那么未来则是客户的竞争椭挪酒。因此廓厘舵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”库。“意思就是享受你还没有想到的服务冻红心。”吴周涛如此解释泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粳?据了解闯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桐,升级为对客户用车生态的全面服务暇曙腾,基于互联网科技的进步半女歪,先于消费者预见需求菱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呵污惊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剩、智能底疟、共享肯梦遍,以及个性化定制的智慧服务体验鹊。    具体来看绦,北京现代将率先整合官网狗、呼叫中心姥、4S店透明车间崩皇那、服务App保糕商、娱乐蚊、地图记、语音控制需、智能搜索等服务功能糯,并将其聚合到车机上帅妒,成为用户的车载生活服务平台递守。它就像一艘移动的生活航母秤,无论是餐饮经坚改、娱乐庙梳毒、购物的生活需求氦把,还是维修痹鞋、保养的汽车服务乖谓负,都将以车为桥梁谩篮,实现信息互通摹铅死。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诚惫刚,还能够通过在线直播的方式偷胁透,对接车熬坝、检测判化磨、派工虫、维修当、洗车堪隘、交车等服务的全程进行智能监控地确拖,实现人车分离式的售后服务闭点冲,把客户彻底从4S店里解放出来彩瓢,为他们创造更多自由生活的空间擅档。    值得一提的是萍,在“汽车共享”大火的当下梨臣律,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主燃。“如果只有5%参加到共享汽车当中倡廖丝,那也有40万辆的规模沸割殊,这是目前任何第三方平台都实现不了的淬躬隧。”陈静表示箔恒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诫咆、售后代步车城、公务用车也会参与进来澳。“我们希望融入大潮桅乃,积极参与这种尝试苍健。”    除了全新服务品牌的发布嫡饯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点死啸。据了解蕾伙伙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冕淋,通过平直且富有张力的线条丢倡,充满力量感的车身轮廓莲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格领两。同时裁贸赤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锑,匹配7速双离合变速箱缔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茫新。    “新一代ix35上市之后瓣时,北京现代有全新胜达控、全新途胜缆溜、新一代ix35模镐毫、ix25四款SUV产品钉。通过这样的产品布局霸顺性,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窃活。”吴周涛介绍说保才毛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车落猛擞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗡粳,本届车展除了新一代ix35投臀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叔。新车延续流体雕塑2.0设计风格废漂柑,对进气格栅低韩袖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盟距粳,以DAW驾驶员注意力警示闯德、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讼橙勺,为消费者带来更安全的驾驶体验段缎。    除了两款新车外踩,北京现代还设置了技术展示区搁揪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗽捞滥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喜刨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天热青思、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栋晌。    2016年惺,北京现代实现产销114万辆钾伺,超额完成目标脆暇灌,保持了行业第四的市场地位链。今年北京现代即将迎来成立15周年祁,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年酣啸伟。业内人士分析钉,在后百万辆时代到来之时番,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虎蹋导,也在不断践行本土化政策弊沁岸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碌集扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙丝恳:李芳" "  5月10日怪晾稠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涸崩潮,人们的关注度更高吨甫。在今天念,汽车产业主管部门范恫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替徒姥,其中指出栖扇:“中国企业堕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旱。   目前在中国汽车领域叫,舆论将中国品牌分为三类洛霖,一种是例如长安喉卯涛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辩顶赎,而且成果显著莱佃和,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尚姑,这些企业通过内部的改革宪蔚,已经形成了正确的发展思路定瞄凭,尽管在终端销量上尚未展现成果环屡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玲爽福,始终有一种“捞一把就走”的心态策木,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娟户,在市场赚取短期的效益坦。   苗圩在撰文中指出裁柑鸥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕉。企业投入资源卫,通过设计开发暇惶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值公羌,包括物质价值和精神价值措寿。但是香浮,这个价值需要在市场交换中转化为货币贡池孝,才能完成“惊险的跳跃”究,成为企业的收益窟监。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凳通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拔,中国汽车很兴奋惺惦,但正如苗圩在文章中强调裂典,品牌建设是长期而艰巨的任务屑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倾人沏。这同样是中国汽车品牌需要思考的搞陀缆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煤,通过仔细研读当,将其中核心思想与观点标明轿外,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示林臣蝎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赁绷安。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绦苛故,党中央腻、国务院就振兴实体经济暮茫僳、做大做强制造业做出一系列重大部署防闯,对加快质量品牌建设提出明确要求颧划。习近平总书记强调记,“推动中国制造向中国创造转变酪禄协、中国速度向中国质量转变琳、中国产品向中国品牌转变”嚷抱偏。   2016年猫砂,国务院部署了消费品“三品”专项行动爽徒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攻澈苗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力囤,提高有效供给质量丸崇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捣。   近日拾,国务院同意设立“中国品牌日”孙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俺,体现了全社会对中国品牌的期望彪,为建设制造强国指明了努力方向疤。      一心、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代什,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颅,代表着国家的信誉和形象陕额。品牌发展是一国由大变强的必由之路款,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捶螺较。   品牌建设助力制造强国战略迁榷。 我国是名副其实的制造大国毕妹侨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弦械。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踌,产业转型升级势在必行勘囊郴,迫切需要加快新旧动能转换摧持,培育面向产业中高端的竞争新优势些疾胜。经济发展规律冈迸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牡累稿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骸。   品牌建设推动供需结构升级冒巢换。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炒,重点任务是提升供给体系质量绒科,提高供给结构对需求结构的适应性锭。品牌是连接供给与需求的纽带靠暮炔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酬,引导需求侧消费升级搽,提高供需两侧对接的效率碌芜。   品牌建设促进实体经济振兴榔孙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸵卿。企业投入资源媚,通过设计开发拐话羡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值校挡酞,包括物质价值和精神价值痹。但是逻徒,这个价值需要在市场交换中转化为货币澎,才能完成“惊险的跳跃”盘沪限,成为企业的收益评。能不能跳得高麻没、跳得远矩录,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庭持。品牌是价值和信誉的载体肩谦滑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘦。      二趁棺骂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诺固,科学地阐明了创新庞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系促。从品牌建设的角度看塘,品牌需要“中国创造”耍凄贾,没有创新回,品牌就没有差异化的魅力副。品牌需要“中国质量”窟,没有高质量蛙,品牌就丧失了价值的基础缄饲虾。 近年来窟,面对国内外严峻复杂的经济形势杭处湾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戮、国务院重大决策部署赏,认真研究我国工业发展的阶段和特点捻激睬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夸浆滥。   把握规律刹抱,找准抓手绊甜鄙。要坚持质量品牌工作整体推进四,引导企业在设计开发发萎、生产制造和营销服务的全过程建立全员端鹃貉、全方位的质量管理体系牟鳖、诚信体系和品牌培育管理体系牵部奴,以培育有竞争力的品牌为标志拈肋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菱恢。   积极履职捻,统筹部署嚼。2011年奈适效,工业和信息化部会同发展改革委煽董信、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舌坷,进一步推进品牌建设淳懊。2015年害棺阂,推动出台了《中国制造2025》躺恢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煎妊。去年偷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撑俺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陈聚喜,部署了全产业链质量品牌协同行动辟、优势和战略产业质量品牌护航行动惰存巾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丧杆贝。   持之以恒摔恒汞,扎实推进坟浪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宠。   经过多年的不懈努力恫,我国品牌建设工作进展顺利零噬邪,取得了初步成效脸晃确。目前雇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骆搏篮,涌现出251家示范企业济丁廉。根据对示范企业的调查烧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%握峨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘲陌赐,企业经营的质量和效益得到明显改善懂。同时拨,重点消费品的定制化虐毕线、中高端产品供给比重显著提升疼哎,定制化服装消费增速超过30%梦鼎毛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窜。      三畏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘟淀词,需要社会各界齐抓共管裙慕,合力推进蕉卫。下一步潍完搅,工业和信息化部将发挥行业优势哦翔,深化推进品牌建设瘦,加强与有关部门密切合作换勤惕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伶黑穷,努力开创工业品牌建设的新局面迹麻。   坚持企业主体梳,增强品牌培育能力享蹿遍。 引导企业增强质量品牌意识劝甜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逞勒檬。坚持试点先行桅毖趴、示范引领铰肌玻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设完项璃,促进企业品牌与区域品牌互动发展俏。加快制定品牌管理体系标准黄涩,组织贯标推广炮。加强质量品牌宣传小桐级,弘扬精益求精的工匠精神桃懂,扩大自主品牌社会影响臣赦创,激发企业培育品牌的内生动力白肉。   落实质量为先败娄每,加大支持引导力度赖。 贯彻实施《中国制造2025》臀,落实质量为先的基本方针棱,加快推进质量品牌提升行动瞥溯割。发挥制造业创新中心建设勤、智能制造崔、工业强基等重大工程的支持作用履私苛,引导企业加快工业化与信息化深度融合牧,运用“互联网+”任、大数据等新一代信息技术顾拐痞,把握智能制造汉、绿色制造淑、柔性制造等产业和技术发展方向朴侯镜,加快培育自主品牌末擎。   鼓励创新设计匹告,丰富品牌差异化定位朔稍焦。 完善制造业创新体系垃,加强关键核心技术研发刑匆密,推进企业技术中心建设什。在重点领域推广应用以绿色竞、智能天垂、协同为特征的先进设计技术谐间。建设具有世界影响力的创新设计集群灯凑,培育一批专业化的工业设计企业抡,鼓励代工企业建立研究设计中心方讣巍,加快培育自主品牌是。   实施重点行动懦损楞,促进关键领域发展彭认姜。 落实消费品“三品”专项行动滦嗅,支持消费品工业向智能擂猾、绿色关、柔性和高效制造发展伞眷茫。增加中高端消费品供给常闲系,促进产品向高性价比优势转变膊户。大力发展智能隘、健康消费品恭杜,支持发展民族特色消费品刻挎锨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劝,加强产业市场研究和需求预测姥陵,科学规划产业布局倍铜、供给定位和品种结构柔捻荷。 实施中国品牌“走出去”行动幢,贯彻落实国家“一带一路”战略纫疥,推进国际品牌共建共享烽。   完善公共服务囤,支持质量品牌进步吧瞪须。 建设质量品牌专业化服务平台漆,依托中小企业服务体系摄筐,提升服务平台的质量品牌服务能力痰测观。构建质量品牌信息共享平台犀卜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估季斑寺。完善知识与人才开放共享平台类咳,依托企业经营管理人才素质提升寒、专业技术人员知识更新等工程坟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痊救蔡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腺涟,促进科技创新窍勉蓟、成果转化和推广应用罐唱。   加强技术保障捎隆杰,夯实质量品牌基础平。 完善产业标准裂悉、产业计量前颇惭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眯荒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狭茂,推动质量升级首。引导企业增强研发创新和系统集成能力弯,创新制造方式和服务业态垒酿,发展定制化生产壤闻,满足个性化需求幌倍哪。鼓励企业发展现代销售体系携,在品牌传播伴、顾客体验和销售模式等方面创新发展姐宋量。   设立“中国品牌日”犀,大力宣传知名自主品牌 趟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炮、质量精良亩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咕挛。品牌建设是长期而艰巨的任务史枚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肠蹦,以新理念引领新发展萎,持之以恒地不懈努力逝怒陋,共同推进中国品牌迈入新时代孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   5月5日甫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乖顺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湾龟、董事长李斌就中国汽车升级之道乾、互联网企业造车估、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苔。    近两年互联网造车企业纷纷入局痞酚,被称为“新造车运动”搐钙。徐和谊开玩笑说窖粹懦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魔。”他说乱:“我从传统汽车的角度看蒋泄,就是不服!”徐和谊解释道好枪,李斌做到的他也能做到没,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勒。    徐和谊认为临歇,最难的不是做产品惹,而是做品牌驰拼,尤其是国有企业体制下做品牌染窗仟。建立誊暇拍、培育一个品牌死摧善,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辽胯。他举例说际,蔚来汽车在东方广场建体验店淑阔,那叫“烧钱”葡武铆,国有企业就不能这样“烧钱”辣诗。但品牌打造的初级阶段官送苯,该烧的钱还是必须烧的耻劝。这就引申出国内传统汽车行业耸蠕瞎,必须加快加大国企的改革步伐祈颠刷,从发展角度毋晦些、竞争角度师,必须改革诲寄灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婚,希望未来产品不光是一个出行工具深滩,而是一个用车的体验平台偿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斑,而是看到与用户交流的新机会兑贝。从互联网裸、移动互联网虹伤、移动社交发展趋势看寿施,与用户关系会让汽车发生深度变化缮,体验会变得更加重要顺篇词。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哦,新车企应该走什么样的路黔,徐和谊认为毒干,条条大路通罗马惮未促,但是路和路是有区别的遂淋颊。他认为全世界只有中国能做到一件事誓:传统车企和新生力量深入融合廖、发挥各自优势讳情,结合起来嘲跨朽,这条路可能全球谁也做不到本。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溯秋。徐和谊透露虽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作假,很可能这轮竞争筹烘躺,十三五末担,再过2至3年施弥,肯定会出一个比较好的结果嘘苇。”    李斌也认为坟间,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大技咖,这跟传统燃油车情况不太一样杯亲算。他干脆表示沦氰缆,国外品牌在中国是没戏的空恃撩,因为智能汽车需要本地化的数据马,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹲骆。蔚来汽车在三电硕嚼、智能电动蹭、包括制造方面都跟其他企业合作铆薄。李斌强调犯觅:“我们是很尊重制造这件事的专业性惧须封。”谈到合作镰蔬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纠:“我们的南京工厂投入十几个亿日,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弛另,不是简单的代工奠崇桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   据雅虎网站报道壬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邵篇美。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓮硼敬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芳难,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹿受陛。”    他指出篮酗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现架戈。尽管我认为这可能还有很长的路要走贫固,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豆拓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渴哎讳。    当前脖凭修,特斯拉含麻磐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胃晚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中径缚好,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淳拷,并将其带到了Uber溯。    去年嫂泡诗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中归偏甫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勿。特斯拉CEO马斯克表示墓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撤辟。    马斯克认为吻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犀矗,要远多于因人为失误导致的事故蛇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嫂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓬惠。    他表示聊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敝,那将是一件非成估几荩好的事情旗。但对于汽车保险公司来说蠢,这不是件好事譬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拢旅坛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称农:“我觉得这种影响很明显许晤损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫非:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告千衬蚕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洗,全面盒琉滥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穿锣,阐明了个人观点柯滔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的九坎贪、客观的看法疯碴。    报告摘要凶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭桓、导入期力戊拉、快速发展期与成熟期四个阶段慕皖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谋,很值得我们借鉴凰偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姜。如果不加重视温绩熟,终会酝成大祸磋半触。    *韩国的电池产业黎涝顽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掠芥,我们必须面对这个挑战舜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作假,它会带动未来汽车消费新的革命萍蕊蔬。    *任何事物都有两面性歧狗碴,政策也是这样咳。补贴强度不足狭将,难以起到激励效果膳,补贴强度大了禽发,难免产生对技术发展的不良影响愁蜕秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂喇巳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馈队熔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氢,从国家科技项目立项至今已经接近20年汉,可以说产业发展已处于世界前列攻森。2016年客,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蕾溺夏,累计销售95.5万辆贾,取得了令世人瞩目的成绩蓉。有些专家认为棠般,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涟辜,我的看法不是这样慌搭物。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呸、导入期裤、快速发展期与成熟期四个阶段偏蠕。导入期也称培育期犀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陛马哭,当时就有舆论认为嗅断测,我国新能源汽车驶入快速道份绰屁,进入了快速发展期段。然而到了2016年便回落下来腑。现在分析起来耻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幂珐己,造成了数据中存在一定的水分类寞。随着国家对骗补行为的查处忌卞,今年的数据逐渐回归正常浩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狼,有可能会得到一些错误的判断希,导致过于乐观的结论稗困。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匿脐撤,除了观察数据的趋势外及宝,更重要的是看产业发展的推动力阮四恼,是国家政策为主还是市场为主惰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稀臂,补贴政策还不能取消汤肚脐,基础设施还很不完善封洼哨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉,产业链还不够强壮与完善酮诗僻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悄沉疆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秸儒耍,工作量很大藐,切不可放松努力供田擎,让已经启动起来的产业发展放缓下来录卜。    依目前的政策设计痪算,我国将于2021年取消补贴肯裤,代之以环境免、能源为因素的常态鼓励政策烁环曙。也就是把2021年设为一个转折点毒无季,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爽芥。期望实现年销售量达到二坤、三百万辆以上司兢俗,能够占到汽车总销售量5%到10%备。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迟。    二襄、如何看待新能源汽车的碳排放昧惮牛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策究。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劲淡。我认为许多人有这样的疑问是正常的项,因为至今还没有一个权威的科学数据毋,来告知公众电动汽车的排放是多少褪袍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斯呸葛。    电动汽车行驶过程是零排放猜兼叔,这点没有疑问虱。但发电过程是有排放的抵境,不但有二氧化碳排放镜桥,还有导致PM2.5的有害气体排放洛韶妮。所以简单说电动汽车是清洁的娜混喷,是不能令人信服的沥藏辛,需要拿出数据来纫岭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡姑侥辏款的新闻报道案尚,受到一些启发局奶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佬晒舱,即“碳排放因子”吝陈赡。根据新加坡的实际情况酚寇,标明每消耗1度电抖监尸,就要造成500克的二氧化碳排放埂辉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赤胺,即每消耗1升燃油口霉斑,就要产生3000克二氧化碳排放嚎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缔。由于特斯拉的车重蹭共,耗电量高嫉轰铅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陇,尤其是在夏天开空调的情况下虏兜,百公里电耗有可能到40度秃邢,因此被啡巡疲款淡跺靶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矮霖阀,很值得我们借鉴荆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究似裤航,据我了解定性的结论比较一致萌,定量的结果存在不小差异端,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关容。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碱蒂困,其清洁技术水平也有很大差异公。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邓纤胎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估先凭,发布我国的“排放因子”权威数据持,并定期予以更新畔剂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桐论。    比较我国和新加坡的发电情况稻,新加坡百分之百都是石化能源发电朗课扮,而我国的发电能源结构里舷娠且,石化能源约占70%群钙咸,可再生能源等非石化能源约占30%隶。全国平均来说抹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赣号。而且按照现在国家电网的规划来看缉靖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例担,我们发电的能源结构会越来越清洁菱咐鹊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罢瑰峰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”森,来估算一下电动汽车的碳排放方。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旧奋顿,可以算出其碳排放为100克/公里剖亮隙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里离孺伴。可以看出一般情况下瘸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歉。但是如果电动汽车过重扮竟扔,电耗很高农,就不能算是低碳产品沏嫩,甚至不如先进的混合动力汽车告。碳排放固然与PM2.5没有直接关系薄,但是我们可以认为酱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下己盟商,耗电越多牌,造成的PM2.5有害气体也越多哀吹。因此躺全,从治理大气环境考虑评化,我们的政策应该鼓励低电耗产品彤辽隆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龚角瞄。    三让灵粟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展处苍剩?    这个答案是肯定的菊狮。我做过一个简单的计算禾,即使到2030年馁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗽瞥苯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谋似。由于大部分电动汽车会在夜间充电浚,可以利用电网的低谷电时段来充电丛。目前我得知的峰谷差是20%到30%吝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铝囱翁,不但不会给电网增加负荷呛,反而可以帮助电网储电坡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里税,在白天电价较高时段将电售回电网啸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓝,这个系统包括了屋顶的光伏发电硕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歧拖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搜肉,采用分时段电价草。当然皑联,对于需要白天时段充电的一些领域畅惺,如快充公交碍拦、出租车与物流车等撇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趁矫慧。    四览嚷宫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹈平么。现在出现的火灾问题比较多蘑泛岭,所幸还没有造成集体伤亡芍么,但是已经给我们发出严重警告充绰,如果不加重视懊宫佬,终会酝成大祸艰鲸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位担幌。    电动汽车的安全要以预防为主赡嫩欺,要从产品的设计做起导沃挽,然后是生产过程的严格控制侠,不能将未经严格考核的产品投入销售冒窍槐。电池的比能量越高涩当,发生火灾时的危险性越大哨凄庐,因此要求有更高的安全性技术檄汗,试验考核应该更加严格卢。尤其勘随,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倦,因为客车上乘客数量多桑劳扒,一旦出现火灾逃生难度大咳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼓繁,为满足新的标准增加成本是必要的驰侮。对于纯电动客车橇香趟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒,既安全又经济盟讹。    说一下安全监控网络伤。我认为重在实效可。我在几个火灾事例中了解到缝,火灾发生前其监控网已显示警告信息税姐,但未引起关注与采取措施臀蔚,说明安全责任不清氮嫌,监控网站流于形式捅仁,主要是供参观用冕。    五腔苯亢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抛楼,大家都知道贯固,韩国的电池产业坷妨不,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲁,我们必须面对这个挑战储能稳。目前有一些原因曝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难樊趣,也给了国内电池领域一点时间婪。但是污计,如果我们自己不努力觅,最终经不起国际电池产业的冲击唐蔬,我们将会面临严峻的问题贤刮。    我国动力电池产业发展很快裤歌淬,一批创新意识强的企业正在快速成长纫辅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斥间。但是总体来说瓦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况箱,产品的质量水平不高递,投资过于分散搭谜,到处建设低水平的小规模电池工厂性莲汝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郊汲,缺乏战略眼光橇射。这些问题需要引起我们重视与思考筐谰绊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醛幸滑,没有一个强大的中国动力电池产业佰虾萝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钉,实现汽车强国的梦想又是一句空话沙。    化学电池是一个非常老的传统产品鹅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情退。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甸撑,形成了动力电池百花齐放的创新局面玛荒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吓荚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衫玛。因此甩冯,谁能够掌握创新的主动权堪死磋,谁就有可能掌握未来电池的命运毕围徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兼袒几,但是企业是实现创新的主体慧红细。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傅,能够挑起这个历史重任堕,把更多的注意力放在创新技术上面堆施。    去年参观宁德时代电池工厂时雷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兽痴,给我留下深刻印象耻。图的中央标明安全性始终是核心杭醚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孙涸、功率密度扳搏、寿命与成本斯。在实现高能量密度的同时活姜搔,要实现快充性能午,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虾纷贝,向1万次20年迈进杏,彻底解除人们对电池可靠性淡邻、耐久性的不信任誓即,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揣蔫梗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车画细行,结束燃油车的历史氢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔡,成为中国动力电池的创新巨人措。    我对我国电池产品质量做过一些调研皇急,认为桥品泻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撩朝汀。就电池单体成品质量控制方式奈输歉,目前还有采用筛选的落后方法办,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沉。这表明寝,产品的质量水平低劣杀,即使交货的产品数据是在合同范围内线秘,这些产品在使用中性能很快就会变差嫂,寿命很短胆朔寇。    目前检疵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畏壕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差此氛,但这也并未在本质上提高一致性防雀瓶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猾锑秀,不需要分鸭径丁,标明这些产品内在质量是优良的衬久。用汽车工业对零部件的质量要求就是挽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幌。恐怕多数企业都达不到薄,就这一点而言宿,我们与日韩企业就有明显差距笺凭违。    面对严峻的国际竞争认啸搔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙单坤橇,再吃不掌握核心零部件技术的苦剩。我们看到国外整车厂来到中国时讲款,都要把自己的供应链带进来矛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皑狼恢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巧。我建议政府姜韭删、协会靖烂四、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糕诧。    六霜烽让、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜡倡。它会带动未来汽车消费新的革命戮,有助于解决城市的拥堵窜、停车难擒漓、环境污染等问题琶舒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果士沦,是未来汽车应用一个非呈担好的发展方向商细。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欧抖秸。    由于共享租车提高了车辆利用率磁蹋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑端椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葱伪。又因为主要用于短途使用胎,大大降低对续驶里程的需求琅。从社会效益考虑吗懊,减少了空驶行程莆蛋,意味着减少能耗与排放其前久,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间需,缓解停车难的问题喀秽昧。    现在锤祁祈,很多城市都在做分时租赁溶麻,但有的并不是典型的分时租赁论碑。A点借澜虐、A点还截,规模小的例子不少拾。例如有的大学有几十台车在那里墒敛,学生租了这个车出去办事儿怕申哪,回来时归还校园原处夕艘煞。这种模式也是一种共享槐纽滇,但不是典型的分时租赁褥戊。只有实现A点借X点还啊揪、并具有一定规模衰揩萄、使用起来非常方便详咐,才可以算是真正意义上的分时租赁沙家敲。    除此之外吩鹿棱,分时租赁还有一个评价指标毖歇,就是车辆的运行率促,即车辆有多少时间在外面跑牢、跑的时间和停的时间的比例屋逃嗓。我考察过芜湖市易开租车痕绊,我认为是很典型的分时租赁郸爱秸。从数量上看铂,芜湖已经有两三百个站点厦,三四千台车徽概,具备一定的规模;从模式上看歌佛俏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菏部融、X点还势媒辰。从车辆运行率来看柯,芜湖做到了80%撮。    此外苯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逆飞金,规模也达到2000多辆口哀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旱,很有创新特色煤,也有一定规模零违嘉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娄霓,认为大约需要1辆/1000人口妻,或5辆/平方公里的密度丸换,才能够保证顾客较满意的租车成功率并。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淮攻,其租金仅是普通出租车的1/3森,估计对停车场需求仅为私人车的1/8读。    作为共享租车的车型世狙,以高可靠性天粉肝、低成本舍怕蚕,微型车更为适宜宽旧房。共享租车要应用车联网技术避款泊,建立完善的方便于客户的使用体系孩抗,实现手机注册馁慌、约车敲、开车燎壤恍、交车溪驹挎、付费以及安全监控等姑是闲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埃拒陈。我认为静,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倦倾。为了方便客户刹晦沃,建立全国统一的注册收费系统十分必要传。    七板姬、补贴退坡后凌拭,新能源汽车是否还能发展观涝憾?    从今年开始镭稳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扩。现在行业里有一些不同的声音仆仇,认为新能源汽车本身就是错误的事情肚,它的发展依赖于补贴醋琉,补贴拿掉以后董,新能源汽车产业就会死掉户情。我不赞成这样的消极看法苦碳。    首先在电动汽车本身的技术上习,我们要有信心耸北。随着电池能量密度的提高视,到2020年腔尸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上含凭,规模化生产使电池的成本大幅度下降江袜。从这几年市场反映看棚,很多消费者开始喜欢电动车了胺碍涂,他们觉得电动车很安静幢斧携、很干净霉陷,如果自己家有充电桩剂硼荒,使用起来很方便彭。目前袄,面对全国大面积的雾霾形势炼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恃,促进了电动汽车销售量的持续增长铜购,在不久的将来烽垮,电动汽车将大量取代燃油汽车寐隙孙。    我国在新能源汽车产业取得的进展橙嫩,很大程度归功于国家的鼓励政策精瘁凯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艇完绷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仿被抄。但任何事物都有两面性即奋殊,政策也是这样杯。补贴强度不足抛,难以起到激励效果能,补贴强度大了苔甲系,难免产生对技术发展的不良影响半畦,也包括少数人铤而走险骗取补贴拓险。这些就是事物的复杂性诡,不足为奇鲜。因为产生一些问题梅无琅,就否定补贴政策是很不客观的船醛。正确的做法是适时适度调整政策份,逐步实现退坡拟匈烙,制定与能源挤、环保因素相关的长期鼓励政策伸秃,进一步完善推广工作的其他政策环境菱播府,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解剩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酚亢,销量突飞猛进倍玩题,不仅在中国市场实现了大反转孟,以每年超过30%的增长率滔冕嘛,连续三年高速增长咆,实现反超蛾熊,在全球市场上来看拈毖巨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癸嫂。设计之变能昆,影响如此之深卫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滦冕倘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚董扔,都是如此炊弛礁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辅离簧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辞匣。此消彼长点间窃,本来也是市场常态炼哼搅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年节陇屉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挝镁睹,而奔驰则用了进击的改变薄。这导致了市场格局的变化褥。但在今年开始谱,奥迪要采用一种大胆的改变镐讼。   在北京车展上谐颊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赡暴卜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扩才皋。在采访中鼻孤胳,马克·莱施特先生表示碉赁暇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驳钙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迷偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是复,以奥迪品牌本身的三大支柱侣,即“运动性”逼立、“卓越质量”五孩啸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摹魔拉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现椒。另外浅茂,马克·莱施特表示玛棉熄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别动骚鸵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裙恐。   未来柔,奥迪不论A鹊凭、Q贬煤修、R系列手胸,还是电动系列漠,每一个车型系列都有他们独特的个性拣卵沟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啪辩。而且函,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欺,在马克·莱施特看来深盼,除了外观翘,在内饰的设计上掸,奥迪前进的步伐还会更大编痢。   比如新一代A8方穷另,大家会看到一个全新的控制理念电细赂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了架,全部操控都是基于触摸屏济。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稼,这将是一个具有革命性的设计辖抨滥。”马克·莱施特表示线娩督。   【访谈】   媒体鞍陌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甘泊壬?   莱施特叛储:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫁母。比如马上要推出的新款奥迪A8肃,我们认为80%的A8都会销往中国酸潞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上却锑。比如是恃,从车的前脸上就有非常明显的体现箔脑森,这个框架会做的非常突出贯魔,也会大量的运用到合金材料戏未。A8的设计充分突显地位感和身份感猛。因为我们知道中国的用户糠魔,或者说中国A8的用户群是非郴呱呱看重自己的地位感和身份感廷叛赴,我们对A8的设计充满信心型脆棵。   Q2是我们量产车的一个预告截。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钎。我们想把奥迪的A系列不题、Q系列涩轰歧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迸幻。比如翘局,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萝朝井,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酸寡醚,从而更多的彰显每个车型的特点兰。   媒体柿:A3未来会有怎样的改变椭斜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粕?   莱施特躬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力避烹、表达力怜钎辈。   媒体胖锭乾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升套?未来设计会有哪些改变文帝?   莱施特松剐顿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娄赋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钵剑萝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒂取建。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解化散。此外太氦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汾。   值得一提的是遣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氯猎鼓,完美诠释了驱动理念缴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计放比碴。刚才我说的是外观的设计虫挪鹤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虑挺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的散。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念救斜慑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同,而全部操控都是基于触摸屏逻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妥,这将是一个具有革命性的设计亮。   媒体镐摆罐:面对未来的城市交通更加智能化品闯稗、互联化寐腻、自动化的趋势说瘦醇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涛炼?   莱施特先生动坷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掂还,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滔酥。实际上崇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观接蝗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做圈兜薄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涣,还是更多使用自动驾驶本冕鹿,所以我们设计的基点是用户体验爱。   设计开始阶段将先做内部设计骸陇韦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舌汤,再去考虑外观应该是怎么去搭配券。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旅叫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辫殊藕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贩曙帘,因为我们真的会目睹讹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寸。   媒体咕态:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壬晴?   莱施特碘歇镶:我们从下一代的奥迪A8开始档抗蚊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言该盗肃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念问。我们要做的是持续的问矗耗、不断的推进设计语言的发展讹撵,每一代的新车型都要再往前走一大步饥姜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹬辽些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢揩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业供,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时串嗜,业界开始重新打量双方的合作辟漆骡。   如所有行业对热点的追逐一样獭久撮,在过去两年中赁掇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斯唉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搽。4月6日补爆谭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系链擂衔,携手研发并应用车载人工智能技术锋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞳姓,双方将成立一家全新的合资企业踏瘁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份项舶告。在此次合作中抨叉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挤藉劳,用于双方在汽车领域业务的开展冈力,为出门问问未来的发展提供支持遣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洪韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域究,而合资公司背后拉崎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纳,意味着除了汽车制造商顺提室,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楞唱嫩。   “1.8亿美元只是一个开始副剿剿。选择跟出门问问合作歧每廖,是大众集团移动出行战略的一部分嫂。”苏伟铭称腐犀味,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秽仁,为达成这一目标线肚,已经规划了三大板块逢耸,共计十二饭暑、三个项目访。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扁滩聊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庐擒纽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窃管荣、语义理解技术汇傲浦,面向移动搜索领域的智能手机应用触,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岛。迄今为止闯吭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甭、语义分析标、垂直搜索等核心技术匿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宪答,来打造下一代的人机交互方式巴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耿垒。   “选择出门问问讣,是各方面考量的结果迪。如果大家了解的话奇,其实Google也是出门问问的重要投资企业钒咎混,所以我们与Google也进行了谈判”奢纷。苏伟铭称裂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葱翻。   2015年6月掳焕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妊故少,出门问问被Google投资迸脚购。截至目前洁僳,出门问问共计6轮融资菜庙捞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皆推。   “此次甜纳徘,我们对出门问问进行投资呸,不仅仅是出于财务层面的考量缔,也是一次具有战略意义的投资萝垢。通过本次战略投资涵联耗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矾惕,只是单纯的投资或技术合作盼穷,苏伟铭回应称唾耸奖,“想强调的是卑,我不主张相互供应的关系卵雾赣,一定要拥有属于自己的核心技术钨。”   “移动出行领域的合作割锋,如果是提供车辆少郸换,那只是纯粹的商业化的供应需求墟噶斗。与出门问问的合作戈袒,我们是要进入合作的管理层衬,在共同建立的合资公司中盆省眯,双方都有委派监管团队”韭。   苏伟铭介绍森扔记,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毒,但更重要的是在人工智能领域的研发痴轿激。“如果你与人工智能进行沟通棠庇,沟通得越多贫搂,它就越了解你肺,人工智能研发的目标是迎合客户描,而不是需要客户自己调整来配合其突兜,所以仆似脆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钵。   他坦言火破,在人工智能的项目开展上啥怀,有好几种做法拷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”低椽些,但这不一定能成功苯狗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唬目。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫂辩攘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绒,且能够很快地将技术实现应用短。”苏伟铭称敞显,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扔屋,来帮忙推进其未来的发展瘦。从这方面的合作来看卞,双方非常契合仟廷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昏放炭。硬件是大众的强项刊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力究。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理到驰,而是应该让其独立运营蒜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞎轰班。”苏伟铭称死搁芳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剑戳厦。   据介绍挟艰聪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业署。基于出门问问领先的语音识别刮、自然语言处理存蛇、垂直搜索和主动式搜索技术蹿充,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烦扑蕾,该合资企业将进一步探索呜届久,为未来的智能移动出行提供解决方案取羞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昆,人工智能并不是只包括这一部分插纤,其实叙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甸忍城,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暮险湿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朗磨兜,但在苏伟铭看来肃,这是一个重要的开始滇洼合。   “下一个工业革命的前夜”瀑罗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炮鄙卞,为此塑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竟。在2016年的广州车展期间傲成,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蚕纠。据大众汽车集团(中国)首席营销官窟秘、集团销售和市场负责人胡波介绍漏惠漏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能把达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伍,包括智能停车特筹、智能充电等党婆。第三就是交通形式的智能化管理冬烷僳。即打通不同的交通形式薄兑,提供一个智能化管理氮叙,最后让出行者能够享受顺畅卢健、无缝衔接的各种交通形式带来的便利壕寝蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阂轮排,坚持强调车企在这一领域中的主体作用埃烂门。“我们相信屉漠食,车企能在这一领域扮演重要的角色伟。”胡波称铅。   不可忽视的是围息,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扒馆请,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厢蚕。   “要建立一个生态圈秀睫,必须要有多个方面的项目支撑澜。在落实该战略的过程中围偏型,我们便开始思考捆,如何构架这些项目抵蔽,未来三年我们是要围绕这十二列肖储、三个项目开展工作的日妨绥。”苏伟铭称措必从,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陈竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黎,以便及时供应犊屎焙,满足未来车辆发展需求岗色夏。”   据了解钮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品科玛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜得毙。通过语音输入仕昏拓,该后视镜可以提供导航授筹抚、信息点(POI)搜索谦骗、即时通讯查、车载声控信息娱乐系统等功能茄碴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror托。通过语音输入哩沉,该后视镜可以提供导航钨撕弥、信息点(POI)搜索弯帅戳、即时通讯浑探、车载声控信息娱乐系统等功能谎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力思,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灿杏。   苏伟铭透露剂斥,最快从2017年下半年开始千腾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜河祥,在一些国产车型上也将采用该技术僧溺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杆。但是闷并愧,有了大众汽车集团的参与沙棺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”会桶。   经济观察报墟郊胳:在中国的十二三个移动出行项目上疟噬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拎丛?   苏伟铭锤搽尝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权提。2016年中旬霖滑,我们便与集团总部沟通过粪贬,我们认为在移动出行领域得梢穆,中国是领先于其他市场的负辱壁。所以劫漂,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺瓿读场,建立MOIA移动出行服务公司侣。之后杉,在中国晒缚瞥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司称,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阑勘仑。   所以发,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钩绰斯,欧洲和中国朴逃味。其中中国的业务包括三大板块品噶猩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目榔哭问。我们在这一领域是领先的爆喂,这之后碳,我们还会有更多合作穆靶瘸。   经济观察报讥佃:在大众规划的十二三个项目磊,大众与滴滴出行舞瞪参、首汽等公司的战略合作是什么模式幌?   苏伟铭爬:大众跟滴滴矾劝窍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钡坝。其实入谷十,与滴滴出行的合作醋食,目前还在进行详细商议鸡殊滔。但需要强调的是散,我们的合作投资并不是融资的概念芍鞍干,我们的合作是战略性的对枪。   经常有人说大众汽车集团起步晚挨蚕,但我看不出其他厂家做得有多快处垦。   移动出行的合作颗,如果是提供车辆堤跑,那只是纯粹的商业化的供应需求急蚕猜。与出门问问的合作逃雇,我们是要进入合作的管理层词辈默,在共同建立的合资公司鼎荡嚎,双方都有委派监管团队涛。   经济观察报涧杀:您提到的十二人驰、三个项目都是什么商业模式聪徐梨?是否都会以合资企业的形式出现鹃哨乔?   苏伟铭扩:并不是全部都是合资企业形式的项目罐。我讲的三大板块中黄菩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扯割。我们选择成立合资公司是因为耗控,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闭拳。那么如果不通过硬件全妥,技术应该怎么落地呢粹就顿?通过建立合资企业己玛,我们可以为不同品牌设计不同的技术冕怯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务触额眷,包括集团以外的其他品牌去,我们并不排除这样的合作魄牟蛊。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓬涉。随着数据的增加挨汐拘,共享的概念会更加广泛酮吃,生态圈成功的可能性也会越大仕。所以与传统的工作方式相比唾杜逻,变化是非常大的赤。   经济观察报接鳞短:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棱盟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辰?   苏伟铭忻戌钩:我认为技术和战略两者兼有锹寞。要建立移动出行生态圈的目标卯售嘶,就必须把其中的布局规划清楚戮蟹姆,只是研发出几个APP茸,并不是真正意义上的合作或合作的全部肺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摄湿冒?同时发伦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拦锨凡,也会要向外输出帝茅。   经济观察报惠:生态圈成为汽车业新的布局单位凸拒毋,选择共建生态圈的合作伙伴时硷械,有什么标准薄?   苏伟铭会吐:以前我们称之为垂直平行的价值链厕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乐推胯。在考虑发展这些技术的时候括灿荣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘲桅阀。   举个例子需蛊犁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哄编嘛,我们会考量其语音识别技术有多强冠翱?然后再开始讨论中间的差别在哪酱入泛。找到不同品牌之间的差异性非常重要骂保秒。从战略角度澎,大众汽车集团需要明确今后的定位结。   谈了这么多管苔钮,其实有一个基本点廷朔旁,便是客户群体会。作为主机厂容筒,我们需要预见到7年以后车的样子碧善挟。因为一般针对七年以后的下一代产品矗,我们现在就已经设计出来了混妙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灸,未来会遇到非常大的改变嘶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丝凡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珊短冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳亢:李芳" "   4月20日邵侧,上海车展开幕的第二天碳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牌抱宏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疤翅迟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坟,其实臂柏墩,魏建军早已来到现场筋妇祭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梦耪,魏建军至少接待了三批不同的访客吗片,并亲自送每一批访客离开汲吕需。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柑,虽然神采飞扬襄刊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靶秽碘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奖淋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辫沫隧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蕉。一边是国内SUV领导品牌徽秒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贯梧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雀冯剂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毯懦,此次匡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涸轻。   “WEY的目标是挑战外资品牌侣爱,终结外资品牌的暴利时代捂孝,重新定义‘豪华价值’颅超芜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娃壬。VV7c/VV7s之后吧靖牧,今年还将推出2~3款全新车型诽痊投,将产品线延伸到新能源领域铺溺焚,合力冲击外资豪华SUV品牌薄乖攫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓬肉绵。”魏建军说勉,“关于轻奢梗惩琅,首先这个词比较时髦譬什,容易记住具惹旁。另外那,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妹蜗堡。”魏建军表示翰,长城不会做没有意义的豪华畅,“作为消费者可以感受到超值的体验材淬,而企业也能得到相应效益瓜跋辟,最关键的是得到了客户的认可桶褐敛,这才是有意义的‘豪华’钵坍。”   魏建军认为安全是最大的豪华醒。“乘员疲、行人码、车辆”三维安全(3DP)设计理念突写痢,参照国际标准徽,主被动安全配置完全创新迫厂,提供正常驾驶拴杰撕、危险警告铰内、碰撞减缓储,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氢痹嚼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)广诗,译为“牧羊犬”嘿慨,有守护主人生命及安全的意思踩。   此外车枚承,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裁连冉,来自于欧美一流车企柯崎屉,有着丰富的造车经验和行业影响力凳。匹配中国第一款7速变速器放刃,这是世界上最好的变速器之一能。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啸烦鼎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拔。除总部优秀的研发功能外粮磨,长城在欧洲擒、日本和北美也都建立了研发中心厂繁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梯无,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叼泄洗。其中涝闻面,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌构皇垮。对此互,魏建军表示介惫:“媒体和消费者一直有这样的担心驹扰虑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氮。实际上俄强贿,在同尺寸或者是同动力下救,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价示轨。但从消费者的角度来讲裁尝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荣,消费者会非常清楚这些配置锈楷、性能保凭、做工有什么样的差异碗。”魏建军表示颂,长城的目标是做品类品牌谱刺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分放,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羞拎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间守孔缴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆似。   而针对销量层面捂委,魏建军表示访:“从销量上看碉核,WEY很难超越哈弗仁娠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庙瓣肌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称侥驴恰,15万~20万元的空间虽然也很大缉东,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吠。”也许很多人会认为呵笛,WEY卖不过哈弗酣袭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傲蛋尝,但实则不然娶激。“WEY和哈弗我们都重视幢射麻,长城用同等重要的乃固臀、足够的资源支持两个品牌嚎杭晚。”魏建军说氯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怀魏,魏建军是如何评价的颓默?“我认为我们的产品不管是性能何显忙、做工扁、安全毯侣丁,还是油耗骇、排放弯,都不输高端车炕鳞搏。”魏建军依然对产品信心十足敢琉钝,但他也承认WEY面临一大问题乒降乔,“现在问题是品牌价值灸些,因为WEY旗下产品刚上市贤,品牌没有经过市场的验证狄申,大家会对它不放心道掏螺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车情。”   魏建军表示绥谩,自主品牌给消费者带来了很多价值辱。“有我们的参与尚沥狮,不断地进步功串、不断地在挑战外资梦,已经迫使外资不断降价袍逃,提升服务品质孺套。我们的目标是要挑战国际高端市吵偌戮稹,所以说我们借助中国这个很有价值的羔关舱、规模最大的市场来锻炼疟困,使我们能尽早挑战高端幂箍。”魏建军表示眯问,消费者购买了WEY之后簿描,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酗。他对媒体承诺髓,WEY的产品一定是超值的仟签脆,并且一定能给购买者带来惊喜俗结。“WEY是一个挑战者年堆星,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吻。把我姓都赌上了炔瓢纲,不能失败奔邯疟,只能成功徊。”在采访的最后架,魏建军郑重地对记者说挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀谈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姬截搪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向替,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姜惫豢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踏楷,以及未来的发展挠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生频繁门、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肛惫岸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生块挫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躺饰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嵌搂巾,以下是问答实录男稿:   凤凰汽车 伦瘟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荷篮甫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卿?   俞经民 技:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搔翰,对于品牌的市场表现同样很有信心募梆褥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帘,我们有信心成为市场第一的品牌示帝。今年我们的销量目标窝,是从去年的8万到今年的20万胶。纵观130年汽车工业发展史叫吧介,汽车行业发展的基本规律而言寐经踞,规模还是需要的将木缮,是品牌更好的发展的重要保障季罕。   邵景峰 菱管享:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分使罢,荣威方面程,我们所坚持的谷藕,是一种符合广泛审美的泰抛限、优雅自信的设计风格杆骂,在复杂的市场环境中贪猎,抵御诱惑并、坚持自我较棚梳,走一条人性化的设计道路洁森。而我们的MG名爵胳挽式,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乡僳扁,这是一个巨大的宝库铂魄庐,值得我们的设计师尽情发掘伤,其中之一令享施,就是感性米。   在MG品牌的设计风格中赖岭,我们可以看到很多情感爆棚肥何、血脉偾张的元素与产品灯。未来的中国汽车市场必将飞速发展俗,需求也将越发多元化仆哦馅,然而无论技术如何变迁喷,对于人性化承躬、情感体验的诉求将贯穿始终诞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想时,我们也将在感性力设计理念的指导下绞财,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乡。同时地举碉,强调个性也不代表小众挡凤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求番姜,为大众带来唤起强烈感动剃、让人心跳加速的优秀产品啦褐,这就是我们所追求的目标具憾烧。   凤凰汽车 驮肛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脸疚哪,其中年轻消费者占到了绝大多数瞎畦,请问接下来扯铜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求返茨?   俞经民 狈栓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩忌,更是“年轻的心”窖焦,从名爵ZS的订单来看瓶隧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睦冻,更包含了年龄层更大请、但心态上保持年轻的用户赤。从“年轻的心”角度而言保,我们的消费群体就更加宽泛了泊侯鸽,作为一个年轻化的品牌保,MG名爵的诉求是“年轻动感罚吻、专属空间凌、纯粹乐趣”沏,给“这一代的年轻人”造车协。说到年轻人共同的特点牢,是充满梦想冠来恍,对于梦想的追求更热烈一些节,更想把心里美好的事情去实现关麓。这个梦想实现的过程是非常美好的型,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乖情:为这一代年轻人偷硕诵,不仅是岁数上的年轻人趴,更是心态上的年轻人羔埠,提供更好的选择盯簧解,保证他的有更好的驾乘体验茸锑。   年轻化的特点恕蹿控,是要颜值悸、要体验的到位朵捌勃、要可以分享畏。二十一世纪中国的年轻人卑,在互联网的普及深度判锌粱、对于尖端智能的体验和想象力娃示疤,在全世界范围一定是靠前的舒啊袖,就应该可以代表“国际范儿”沉木,也应该引领地球村的潮流跋。要满足这一代的年轻人焊膊瞄,MG名爵所带来的产品体验酱苦,也应该要追求更极致络,带领大家去创造全新的潮流孟稠。   凤凰汽车 藉簧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奖、80后德蜕秀、90后的人群当中谰垦?   林嘉瑜 蛋洞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作力尽辞。这款车感性的设计曲线稻硕票,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归誊乾。不光是国内的经销商胁繁,本次上海车展垃,MG名爵还邀请海外的经销商论蹋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贩,他们也都对这款车都做出了积极的评价汐墓酸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叫菩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廉抚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟昏绘令,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扇裴颅,让老百姓也能开上小跑车酚讲,尤其对于国内的核心消费者来说抱,不论年龄几何杭,都要有为自己的梦想活一把的态度架蛾钎。对于一个汽车品牌来说寄委,这是一件值得骄傲的事情溜淘停。   邵景峰 婪城:其实在选择一种设计语言的时候乔兄壬,设计团队非常慎重陇,因为设计的变换频次不能过高醒,要抵御诱惑肖、保持延续性才有可能给消费者形成印象旗募、拥有识别度从而去打造一个品牌咸。“感性力设计”的第一条就是要有感性食净,去追求情感的外在表露笛嘛唉,从更广泛的角度痪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些班浮,通过真正的审美习惯进行判断;第二慧棵诉,感性力是专属缓蔬、设计师要通过专属的标签解溯患,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感少宪蚕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感距点,比如运动员在起跑的那一刻卜,弓箭拉满而未发的瞬间逻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卯篇绰,这种动感更有档次茨钠趣,同时价格不菲豁坤,是很高端乓挺哦、优雅的设计溺评,我们希望把这种设计注入到产品中巍壁阂,带给这一代年轻人极致的审美体验歪锨词。   凤凰汽车 沽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕辏块化架构平台打造的备陶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划故喜讽?   俞经民呜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俩夹。这是对这一代年轻人的尊敬靠,他们自带国际范儿哺,是可以引领全球的潮流的人群伯观,因此有着巨大的价值喷本酞。对此坡狙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钩凛鲤,在全球也是一样团筹鸵。目前臂烽,世界范围内麓,不仅是动力总成前瞻技术的整合匹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俗粳呵,采用插电式混合动力设计悄须。另外响磺,大家看到的名爵ZS扦电,将会在明年上半年推出纯电动的版本肯蹲护,至于最接近今天这辆续航超过500公里毋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俊,也将会在2020年之前推出粳骄伯。   凤凰汽车 哆老:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毕筏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法港?   俞经民 围:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浩修屎,设计上差5%培,销售上就有可能会差30%撮理崔。那么对于自主品牌而言刮琉,就是要把自主性发挥好榷戒,去追求审美的宽度和深度搏涧,销量也才能有宽度和深度暇隧免。名爵ZS的设计就是这样做的什督镜,要追求极致俄坪牌、不计工本僵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致排眯闷,可以说魏恢淋,名爵ZS的极致设计蔫殿蔬,对销售的宽度起到了很大的作用懦煤。   邵景峰 檄蹬嵌:汽车设计是在不断进化的砍慷滥,不会总停留在一个风格上掸叼,在互联网时代泊,同样要有全新的时代特质傅。另外扦鞭黑,从汽车设计而言烩取屑,例如从动感设计理念而言皑俩,英国车是鼻祖处搭,很多品牌都是以此为源头来发展的涸,也就是“同源”夕。中国航天能够上月球桂咖,那么在汽车领域上同样有大的进步朽铅。之前德国杂志的一篇文章写到沏染签,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俗搽,在进化的道路上有推崇的看法醋,也有欢迎的声音遣哩澎,这些都是要虚心接受的繁。另外虫茬,汽车设计是一件非常严肃的事情券似,每辆车定型背后氛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的先,背后要靠巨大的投资来驱动薄痢哄。   在造型评审的过程中毛,流行趋势讲清楚豢功,未来怎么发展说明白姥赌,否则误解就跟着来了趴,所以要有一个整体的品牌战略在里面日骏匣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了据刚亩。   凤凰汽车 椿:今年府司,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处违魏瞄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茎?   林嘉瑜 拣可锚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搽方犁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄全策,拥有一颗年轻的心泻磷,热爱运动籍官、健康的年轻人屑。   从足球营销来说弦,对于英国和中国逛袖毒,都有很大的国民基础驰号。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狠偷瘁,是英超乃至欧洲的强队锰,这几年的成绩也是不断的提升很,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柑舷悍。同时墒龄攫,利物浦又是一个老牌劲旅男邻,有不断上升的潜力徊北释,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岛鸥,在用户上有着非常大的重叠之处鼻。MG名爵与利物浦对的营销合作瘦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恫,在活动和比赛中享受快乐降。   上海上港队也是一样的钩惹每。MG名爵经历近百年发展捷策诡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祈避扁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酣,两者的合作也是非常有趣的酚饶献。更重要的是是寸脊,MG名爵通过足球营销的模式憨,能够促进两支球队之间的交流描匪,包括之前组织的很多活动亮,不光是针对中国的消费者僻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲸,有效利用MG名爵品牌的特有资源钾川,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隙牛隙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值估缄。   车展期间瀑奠粉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对两俏。在车展之后孰录,利物浦会在上海有推广巡展活动芯吝剔。下半年圃保够,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淳,欢迎全国各地的消费者参与和体验诚词。   俞经民 橡酶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迁,大家能有一些共同点做沟通勿,国内和上港足球队的合作衅川,正是汽车和足球之间速度与激情割差还、自我突破的契合点烙芒护,足球又一个很大的特点锹陈,就是会让人意想不到目,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罗抖膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐睡辅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棚坎揣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩既势,与此同时谢家,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一函,长安汽车产品质量持续提升弗率辞,用户口碑不断提升淮簿膝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砷廖伞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叫、全球乘用车品牌中国市场第二名焦。   关于未来靖困,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会固肚袱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袜叹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岔喜南。   2017年是长安汽车的产品大年村,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹲、全新的SUV CS55饱砂、轿车睿骋CC茄界屯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拱祁逢,将会进一步完善长安汽车产品谱系泰嘶。   如今谐慨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”图炊,站在国家品牌高度寻求发展沙侮茬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任理虏。提升品牌溢价能力陶校,成为长安汽车品牌发展的重中之重帝。2017上海汽车期间穗汰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臼佃车,关于长安汽车的未来仟盛,徐留平董事长有话要说配仇,以下是对话全部内容镣憾。 凤凰汽车侵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篱奇?   徐留平码捷柬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泞,我们也是不经意之间就走到这个地步儒处桑,因为一个产品访窜,特别是像汽车这种产品是更加的明显桐,它反映你的公司文化壤黄、你的公司理念是什么样的东西笑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看己,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臀搓,你怎么样让产品吸引住消费者逢童任?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驶忌,靠的是什么此?因为美是一个主观的东西柏佳,有人认为这个很美确婚,有人认为那个很美旁笆,从长安汽车之前的产品来看案示,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痊牛年。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亮盾烽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冯梦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错础,同时想把这个产品往这个方向进行修改分遍帆。我觉得在这个方面珐痹,从长安的角度来看涧玛,就是对于这种动感脊搔、时尚这个理念的偏好陶。我一直在体会盖诡,其实我是在反问我自己惮朔伟,这种偏好它是怎么体现在产品上的肥凛?实际上是我们内心的这种偏好瓶。在过去的2-3年中蒜士崩,我们面临的话题畅,如果过去不做总结糙僧平,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阜辖,另外更重要的是说瀑矮漓,下一步你怎么做胶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法口伍梗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钱柯,下一步是个什么东西驰,消费者需要什么样的产品抵,然后作为公司来说测光,你们能展现出来什么样的东西叹吕嗜,最后我们总结叫生命动感智色双旋惭贯,当这八个字出来的时候愤乱,我觉得是非程钅钙模好千底摆,既是水到渠成酵,又是醍醐灌顶内、灵光一现少布多。这个过程绰讹奔,不仅仅是八个字的总结钒。这八个字出来以后奶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好念渺仇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念德钨泪,实际上不仅仅涉及到造型鞠苏富,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饺喜。这样的话未唤篡,就有了一个提纲契领具桔唇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缝蓬赋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掇,就能够有一个非常精准的东西绒。   刚才你特别提到“色”纬痕狙,我们当时想说凰,你必须要能形而上袍畴皋,要能够抽象出来享,如果说你不能够抽象出来褐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肩泞,如果你弄它50个字藤旅、80个字颧,你可能不够形而上诽,不够抽象化澎锻,最后我们觉得“智携现、色”苫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动京共沮。   第二个就是说消费者情感的体验篮,比方说对这个造型和颜色谱遁靶,甚至于这种声音或者是形状纳骄、线条的这些方面的喜欢会,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汰栏乔。当然我们也在想用什么样的词比较好桥乐颓,最后觉得设计的这个词很好敦棱,一开始我们还担心说这个词字挺多逃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惜崇,我觉得就应该让它有想象力诬,就应该赋予它很多的内容粳付,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庇辉祈,孔子都说食色混,吃饭以后第二件事就是这个字温画,我相信孔子说的这个字也不简单意思捣颈,实际上说玲,智色这两个字还是最终反映的是人簿,特别是消费者的一种需求高,对于未来传统的一种期许屏新,这个过程当中淖,对我们来讲踏丝,把这八个字想通的时候滤小,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湾宝,这是我的第一段话题救抒钦。   第二段话题说这个对长安有什么用处咳坪硷?那次在发布会现场有说杜郸瓤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篮难姥,一开始我就提出哇奠,第一个风娠捶,这个产品要漂亮孩痕戌,你不漂亮的话祁烧喷,什么样的东西都没用触讹。因为我们很早的时候就开始在考量雹脑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诉答跺,后来发现不行酥勾,最后我们在大概07筐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胜剔烤。因为你还不能提炼出一个高大上疆、抽象蓝共、形而上的东西唾拖涕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猾,但是每个产品都出得非常艰难嚼。这个事这么长期干也是一个问题垛倪,因此在三年前的时候侨痹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解素熟僧,对于消费者的这种认知负千马,把它抽象化里违彭,那么这样的话理解了以后疽,再把它具体化挞,特别是在产品垂,也就是设计理念当中一些图形化的东西梗,因为如果你不落实到图形化的方面改陆扦,那就只有形而上没有具像化 群佃罗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讼,图形化和具像化过程当中陶杉,这个就出来了疆耙妨。   这个出来以后懈,我觉得对未来长安来说羞想般,我们未来在产品设计的过程当中厦绷淡,产品能否做到生命动感智色双旋先匪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戚踞?这样的话靡,实际上说惨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仟,几十次的否决菊浅搬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翔倡,几次或者就十次你把它完成北端许,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了紊艇,那么这样的话锯项,对于长安汽车的家族化捣灿,我们看了这个车泌奋,看了这种感觉这种情感的体验课,那就是长安汽车抢皆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筹譬,这是一个乐说栖。   第二个就是说浓啦舍,我们自己在研发制造设计过程当中倒什,这个速度大大下降蜜饺柏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宪曹壕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潜,如何把消费者的体验做到更加的精准叫救,更加的接触到痒点茨倍脓,这样对长安的影响是极其巨大的儒。   凤凰汽车扁竞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念襄扁淀?   徐留平拓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戈举粕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捂。如果说把它拆分开来田,生命动感可能更偏向于品牌这种概念存,智色双旋更加偏向于设计领域焦华里。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢婆附骏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阮,我相信大概许多媒体会想滴擦,生命动感智色双旋怎么落地量?因此我们就想把智色双旋也说出来苟两晶,不要分开晚耽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奉陕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笑寿憨。   凤凰汽车虚歌鸽:另外一个是提到的认知方面的感觉捞暴,有没有一个专业的因素尉功,咱们除了制度之外商,有没有专业领域的人来负责这件事赦?   徐留平芯参尉:我们长安有一个庞大的队伍抗旅叛,首先要把一个汽车造好瞳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人木理,到高管团队灰,到设计团队惜,到制造和研发团队挡嫡吧,包括服务团队灯需莆,特别是主要负责的领导人踏芍咖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验品朽皖,而仅仅是设计团队的话语哇擒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层病浓茄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素合荚,因此对长安来讲铺煞澜,是既有最高层特别的重视擅瞄、关注和把握襄虏,并且这也是一个最高领导者的工作职责那。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知速,我认为在汽车领域当中是行不通的杏,当然我们也有具体分工缺楷衬。另外也有很多的专业人士完成这个事情特,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腺醚,还有轿车研究的竟酒凰,也有做SUV研究的徘急伍,同时也有按照职能分的巳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悼庭案,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抛旦捆,如果仅仅是设计团队的意见松恐,肯定会偏离了方向钮。 凤凰汽车灭射颊:一把手是指您吗搜偏踩?   徐留平琅郡:我是其中之一稗。   凤凰汽车环奇桶:长安汽车自主研发的新车收冈,设计韩、评审脊亢、评定环节您都会参加吗驹己岭?   徐留平啦己热:我必须参加趴部滩,我前面讲这是我的职责怠,所以我必须参加钵。   凤凰汽车京砰溶:无人驾驶车呢扰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遍慷哄?   徐留平臂:上一次品牌发布会讽讼,最新的无人驾驶技术也做了展示诬禽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臂寞咖,高速公路的环境相对来说可控性要好窗遍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甭陛,难度要更大露荤侈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锤帝,我们不仅能在高速公路上做畴,而且能够在城区做皇刀,这个技术我们已经实现了突破淀间。   凤凰汽车铣腔彤:长安无人驾驶技术进行的这么好泞谓哄,量产会提前吗菲撩?   徐留平枪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恰,实际上就是说阑标瞳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到让,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西途妊桑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点离,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揩。   凤凰汽车歼晴:中美在进行双边的贸易谈判层蕊,这是谈判的内容之一啊佳,会涉及到汽车合资企业的放开毕,可能是一个双向的市场开放的动作豪,如果这个谈成了城司,如果这个不再规定50%的上限挠,您觉得对行业有什么影响奥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜕物,那您觉得首先答不答应管魂垛?再有一个多给他股份的话凭,对企业今后的运营会怎么样订茄?   徐留平畴幂:我明白你的意思添几墙,第一我确实还没听到这方面的话题裤体,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姆本航,股比这个事说了很多年免掀项,我基本的看法有几点救刨,第一个这是国家层面的战略和政策邵,作为企业来说醛劫,我们遵循川颂扇,国家有什么政策我们遵循什么政策暮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篡哥抛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗽抒素,我相信未来的合作会加深覆空盼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莲屉茅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甘筹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题农笆,而是说理解消费者喘,能够洞悉消费者淬迁期,如果股比的溢价挺高被荒乓、溢价挺低木迸,但你产品不能卖出去奉抬牟,那你不能分摊出去华,如何把蛋糕做大恕妊迷,这是合资企业要做的一件事燎胯岁。   凤凰汽车枚澄:如果真开放潭,长安会想着往美国去吗庆,就像那福特来到这里呢会?   徐留平豢九:长安想要去美国是一个公司的战略缝帅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系富。   凤凰汽车霖烤:长安与福特的合作多吗卤奢?   徐留平卞港磕:长安与福特是我们加强合作的方面宠,应该讲这种合作的程度爽公,不仅仅是合资企业菊猜率,从母公司其他层面颓,包括技术和其他很多方面都在讨论搭,包括海外市炒隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翔钱窘,它的能力提高了蹈。第二 现在是全球化合作的时代镐识横,一家公司独立运营膳斡呈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缕糖客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音举艾藐。   凤凰汽车踞崇袖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结软酶厩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脾舰,你还说了过去我们做一个车驼,可能需要很长时间好不容易做下来寸潞,比如逸动俺朔茶,是很艰难的辈晶捌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涵编,当然有可能说这个份额很快能够突破50%访保,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邢下,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咕苔粳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熟迪里?第二对比韩系陶蛊、日系桂,我们的研发体系和他们的研发体系相比排,您觉得能不能支撑恋,确实我们的实力也很强病爆,我们的内功可能修炼到一定程度悄惮,我们后面会源源不断推出好的产品逝搽郡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秀橇暗。   徐留平钎躺袍:你讲得非惩诩眨好葱,我觉得这是两个原因导致的擎沽,第一个就是必然性补氰,自主品牌需要有成长的空间瘦爸,第二个确实也有机会的原因为,恰恰是SUV的市撤阉琢馈,中国的消费者需要这个东西袜胜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羚坚棱,反应速度更加快一点卢板,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬,我觉得是两者共同作用的结果啪哥。   对于下一步自主品牌来讲械,无论是哪个系删抒,无论是美系坊伐饰、日系邓填、韩系教蜕圈、法系儡翻,我觉得跟系没有关系建趟,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬鸫椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袖徘泞,这是关键忿。消费者他肯定是有他的诉求的梳宽,究竟是SUV烘十借、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笔,他有他的一种偏好茫矩肝、喜欢燎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讼藩,这就需要我们作为厂商霉,你必须要洞察到消费者的需求酶鲤,实际上要看到他的潜意识是什么东西深,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峡迟。为什么我要总结长安汽车的过去呢吞酚?实际上是我们自己反问的过程坊,就是说在过去当中擎单,为什么逸动会是这样眯,CS75为什么是这样捅烯?实际上说脯,我们当时也没有意识到孪礁,反正当时就是这个样子尼读,实际上这个过程是一个反求的过程毛欺翟,我们为什么会喜欢这样落?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袄缸上,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞭肝,我们把汽车理解为是生命的动感洞,其实是一种生命力的扩张慑备围,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愁狼涟,而我们长安就应该提供这样的产品健参,回过头来展望未来据肥氏,我们觉得这也是一个正确的判断累攀昧。   凤凰汽车测粉辑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较据痰些。   徐留平项:我觉得现在国内研发体系来看宿,国家间可能还是有一些参差不齐龚,我觉得自主品牌的研发能力和体系股仍,进步无疑是非常大的秸苛,而在很多方面可能与跨国公司有差距杜建,有些方面会比较超前傅届,因为自主品牌也不是一家孪,跨国公司也不是一家钦春建,要两者来比很难说开汀,但是有一点疙枫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亥,做好一段时间不容易蹭伴桐,这个公司要能够连续做出好产品杏,能够连续向前增长售,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念举彪缺、设计应用谢,在这个公司当中都比较受关注浩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因链际。   凤凰汽车坟隆:我想问一下自主品牌的建设杜镰,随着我们品牌的推出慈妓,现在汽车品牌进入新的层面劝,会有不同的路径选择痰,比如长城苯、吉利推出新的车型萌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锈?长安如何能够胜出骂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喀链伦,除了刚才说的两个轻钱,还有互联网造车的未来的合作伙伴竿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梅井旦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响横匹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合融?   徐留平抒:实际上呐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倡荒,我觉得这是好事擦黑富,这说明汽车产业欣欣向荣泥违,是真正的投入级,这是我对汽车产业的理解芒寺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唬宋酷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垛鹊妇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酣,例如一个产品到了造型师的时候吓怠,是一个说法繁卤、一个样子陪墨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雾吞私,然后到了制造过程当中又是另一个想法帽,到服务过程中又是另一个想法健,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惊眷我,既有高大上的许,也有形而上睛、具象的吗还,你要把一个公司从时间跨度疮砷躬,一个一个展现出来旦勉譬,而从空间的序列当中杉筏,你要把研发全部都按照这个意义茧介坟,我觉得是很重要的方面挖。我觉得制造汽车是很复杂的过程蠢,各个方面的协调辖闯、综合胳迫、修正雹乏、打磨需要太多的时间彩藤,我觉得这是一方面榔价。因此长安做这个东西既是公司发展的需要携,同时也是我们总结过去体会出来的洗翁庐,它是由内而外的棺撕烦。可能我们过去没有意识到这个话题小床桥,我们现在总结出来摔,然后下一步能够指导各个方面心,每个部门都很容易做事情坷叔。   第二个问题你讲到造车东擎,我们开的会太多了太,失败的太多了徘,沮丧也有很多把顿,基本充满笑意也就一次脚努,前面基本上是批评闯膛、检讨烤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欠每犁,不高大上抚。至于说现在很多企业开始造车编权,我觉得这是一个充满魅力的行当窟广设,很多人都愿意去做屠。   凤凰汽车绊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样间限宽? 徐留平填讲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仙醒睫,会选择相适应的地方册疆。   凤凰汽车手偶磁:就刚才的问题我问一下羌椽,刚才您提到和新创的互联网的合作偏煞强,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羔、蔚来也有合作系,您觉得长安在未来在互联网里面的话穗,更倾向于是一种怎样的合作默哀钦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玫妙,您是怎么看的型?   徐留平畴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择商撕,从长安的情况来看陷,我们认为哪个方式都挺好的佳氢湿,现在是合作型的橡,是你可以自己干七,也可以合作干韦,也可以自己加合作干唯孔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西飘涕。   凤凰汽车农匙:我们打比喻俏,37度是正常的温度氛牛,您觉得新能源行业偏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仆,您觉得温度是多少汞?   徐留平仟:您觉得高了低了歼始?   凤凰汽车股称:之前有人认为这是疯狂的阶段掂故累。   徐留平椭:我对一个产业的衡量依据是骑,在目前这种全球的经济运营模式下衫炮,凡是有金矿的地方狗下,都会有若干的人去挖掘它合,目前我觉得新能源就属于这个阶段秋味,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纫券驼,应该更加得进入疚,因为从目前的情况来看尝,汽车产品当中探,一个很重要的领域就是电池柬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫉亥抹,没有这种资本攫、技术还、人员的这种投入糕溜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的董疟。   凤凰汽车拦揣:那就是说您觉得温度还不够吗碌孔蜗?   徐留平坤隆:我觉得还可以伸供,但是我不太同意的就是产能哼骏矩,如果说你的产品技术不太优秀诫垮,你建那么多产能就是有点糊涂雇兼。   凤凰汽车怀啸蹈:很多其实可以通过改造现有的产能杠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘿砷,从这个角度来讲鹊阂胎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况誓泌?   徐留平汉祥:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘲投饺,选择利益大的霸。   凤凰汽车缚:所以您不担心过剩吗联?   徐留平嗽填:我不太担心这个问题期,我觉得电池还处于不确定的阶段朵掀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梧茧。   凤凰汽车低:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外功,不管是设计师还是CEO等等警,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枚茬?当然那些设计师很多是主管的绢,老外有管经营的有管品牌肩坷鲍,主要还是在设计和技术的领域褪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纯菱?第二个是国有体制的问题兑歇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响短,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搅榔,也在高薪吸引高管人才焚莲尺,您是如何留住我们的人才屑谋晴,关于体制之上豌鞭、体制制约的问题盛,我们怎么解决孺悲?   徐留平扇磕舞:现在是全球化时代屑非,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汰摧,我们最早的时候是四无农既,没钱烽牛、没人翟、没能力钞修、没地位厕剁,到现阶段来讲乘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姜,这都是一种非常正常的行为蟹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国金讣泪,如果对中国的消费者不能够带动略,那肯定不行峰,我觉得这是一个硷浆壬,无论你是洋务运动还是什么运动骄俯,核心是对消费者要动起来咳,这是一个槐。   第二个关于体制的话题巧桓缉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妒董断,这个方面我觉得不能讳言极。目前来看誓凛,对长安不是特别明显坏任,因为长安是属于南方集团旗下子公司娃媒,从南方集团来说抚,在这个领域当中景会梁,也在他的职权范围之内做了一些调整嫡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芭。   凤凰汽车幻:如何看待这个机制蔫卞?   徐留平皋:从国家层面来说饯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要末亢廉。   凤凰汽车窍:你们审批会很困难是吗挤缝吐?   徐留平帆:我觉得会快搽,另外一个我觉得汽车集团橡喘,也许给你量化很多股份效存赖,但是最后你没有创造价值碍势瘟,给你1股密弄,1×0的时候不还是0吗酸?汽车的成长膜脱汕、成熟或者盈利是一个艰难的过程商。 凤凰汽车烙笔模:十三五计划像长安汽车整体的销量乌、利润和研发能力以及目标有没有肝姑?   徐留平肥访城:非常有嘎圣,我们愿景2025炼,我们做10年的规划犊,在这个当中我们相对来说做得比较保守叙臣,为什么说保守呢巧史?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碧乒筷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念武那。   凤凰汽车骨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暴屯湃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强釜?   徐留平乱镀传:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啥绊,在技术和平台方面都在加强合作拢畏裳,至于说未来它要怎么样梆,我现在还不太好评价这件事壳该迁。   凤凰汽车统俱:徐总问一下国际市场的战略童竣,我知道去年车展的时候八,长安说往海外拓展的重点是伊朗邪、印度雌虽、俄罗斯这样新兴市撤獭,有明显增长潜力的市承荽小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烘赔叫,比如在墨西哥落,对长安而言位隶,自主研发这么好劫孪另,又长期和国外品牌进行合作昧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国草船、欧洲的市乘辍?   徐留平壕懒纪:在我们十年规划中就有偏,去年讲的时候就是当下正在做的内容拘淡嫌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扳蹦纫,就是要稳扎稳打伺夺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磨城猛,因为一支队伍最重要的是信心狡局故。   凤凰汽车克:国内很多品牌都盯住印度这个市呈赡帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争够臼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狭女?优势在哪儿尘?   徐留平图潍:对于海外市场我的理解是要扎下根去定边铺,不是简单地把你的产品卖出去恼,是你能够充分地利用本地的资源恋,包括人力资源和其他的技术能力蹈柬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涂关,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甲,促进本地人的水平的提高竟响,那么同时在这个过程当中玻徒,把公司的产品技术涵盖进去浑,我觉得这样才能走得远酪。   凤凰汽车棋闹粒:长安最近一套体系出来了什枪,有没有可能往更高的一段发展摊?   徐留平空朗逢:从长安来讲挨猎射,我们目前的战略看蔡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旱,这是我们能够奉献消费者更多的东西歼双葱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辆轿疼,但最终要落实到产品上息,产品是一个载体让消费者感知它知道它蝎,未来溜枪茨,长安汽车会加快产品推进的速度始腊吉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳。   凤凰汽车吮秤:欧尚也在这里面吗渭尾毫?   徐留平廖等:欧尚不在雇类厦。   凤凰汽车都:东风已经有PSA很多股份困矾裴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榷?   徐留平剩宋:目前我没有听到有任何影响疮级拧,在实际工作中我们也没有感觉到啃冉水。   凤凰汽车扒盟:理念发布会徐总是骑着马出来的抹,当时媒体圈特别关注痰啊仍,都刷爆了朋友圈仕磁耸,虽然我不在现炒导怠,我不知道有没有特别的意义啦敌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓉鸡习,当时的考虑是什么巨体?   徐留平泞涸:两个考虑劣,一个是我把马和车作为比较惦溅,你要说一件事构鞠,一大堆结构化的语言没有必要匹氢蝗,我觉得既然是长安汽车文哥赏,我们叫做生命动感澜帛墩、智色双旋坪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凄,如果不这样做也没法让人尖叫横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理评涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朝啦,上海车展首日逼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凌乔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窃措,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啪信,12年增长了120倍峡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略到。   受访人酸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攘。以下为问答实录江碍:   凤凰汽车破: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面活居?   雷德?比格兰德芍焦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吉躲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年配爽,这款车在中国市场的反响非潮躺龋好勉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA己逻,同时拥有强大的引擎蒲核,提供强劲的动力与性能田滴偏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幂。所以贪桶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疥粟闷。   凤凰汽车伸: 在没有设立经销商的地区挪,玛莎拉蒂如何抓住市城凇?   雷德?比格兰德没徽筐: 我们首先还是会增加销售网络卫剐拇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衬,计划在今年年底扩展到75个虏械兔。   我们还在天猫开设了旗舰店凛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鲍赔板,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台团罕陋,大部分来自没有授权经销商的地区丁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筋撮蜗,鉴赏力越来越高眷鹅。针对这些人群藤镶,我们还组织很多不同的客户体验活动慈故谈,如海外试驾辱挞,以及互联网方面的创新轻统桅,如网络平台的直播你。此外先擒堵,我们也有不同的金融政策澜穷踏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偿睫叫。   凤凰汽车四沫髓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沪,给汽车销售渠道带来一些变化克,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新害槽?   雷德?比格兰德洞倦仓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巷揩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躬,而是要提供独特的生活方式体验潮论。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韦郡,不止在中国拷敦请,在全球市场都是这样腐觅。2016年蹬赖斥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长策,这个主要还是产品优势带来的浓。新的政策出台以后梯秀棋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响届散锭,不过最终的销售成绩还是由产品决定疮形。   关于新的法规当,我们现在也正在研究当中同霓胯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蝗峭沏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翰。此外蝎,我们在中国有非掣瑁好的经销商关系仍蚂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓷嘶桐。我们开设的天猫旗舰店家,实际上也是采用线上加线下相结合的方式博稻虑:客户在天猫下定单恫颇餐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务关亨。所以骆妈确,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抡。   我们的很多客户最在意的并不是价格娩咯,而是优质的服务与体验毁,这正是玛莎拉蒂的优势所在骚。   凤凰汽车闻筷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒙炬蛙,有没有什么新的产品推广穿夹?   雷德?比格兰德窜: 关于新产品禽瓣妇,现在还不是宣布的时候饥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疥巍,等到新产品发布时我们再提供更多信息袭。   凤凰汽车替强略: 作为中国消费者熟悉的豪华车效茸凤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弟沟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扦项。对于玛莎拉蒂来说擒,未来在中国市场的前景怎么看闻?理由是什么喇?   雷德?比格兰德伐练礁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寄潭炒,5年前豆送攻,我们在全球的销量大概是6,500台标佃,而2016年达到了42,100台穆胜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平为胸隙,所以我们的增长一直是持续的涧劫性。也因此馆搞寸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霓踌搓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熊划凉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藐海,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酗让,这就是玛莎拉蒂的优势肋极。所以涧恫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惰。   另外诵,玛莎拉蒂的车主非常年轻媒,尤其是在中国市忱氤〔亍,车主的平均年龄只有30多岁习纺,他们追求具有独特风格与气质的产品开,来表达自己的个性与品味歼。   凤凰汽车谈物搐: 现在汽车技术日新月异海,尤其是新能源羚浮甜、共享笑澜酷、智能驾驶方面燃颈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划儡梢?   雷德?比格兰德说酷完: 在新技术方面垒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骑洼建,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统送矮倍。我们并不追求生产最快的汽车卧,而是要提供包括技术够激坛、性能吹崇脐、动力沙邓、驾驶体验等方面在内的最佳组合砂氯。   针对自动驾驶耐摔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乳虫徘,帮助驾驶员减轻疲劳吓,降低操作难度软号咸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翱,包括独特的声浪的长、澎湃的性能霸殴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炽,这是玛莎拉蒂所追求的下。   关于未来对新技术的规划类,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巷,比如减少温室气体排放茂,这一方面玛莎拉蒂也不例外苫。此外甩蔽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拒串睹,如苹果CarPlay和Android Auto骗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斗劳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倦乏。   凤凰汽车怂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狙忿,怎么适应屑?   雷德?比格兰德锑如按: 针对年轻人群率,我们采用的方式不是改变自己楷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应随喂。比如在中国些纽弦,车主平均年龄非常年轻举练吝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荚,便是一位年轻的中国女性骄虹疏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徊兑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檀高姓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宏钾谢,包括法拉利生产的强劲发动机凡、独特的引擎咆哮声幻狠、奢华优雅的外观与内饰梦飘窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挨骑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肋嗓。   凤凰汽车穗齐父: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喀飞挪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冗蓖,有没有针对用户画像做调整弗衰粗?刚才强调坚守自己的DNA和理念顺腊汾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试躲呢?   雷德?比格兰德勒: 在中国橡佃坏,我们不断渗透到三四线城市才邪嫂,但是目的是一致的杜,就是要吸引更多年轻客户裁。但不管在中国乃至全球的哪个城市尝稠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亲、激动人心的声浪劝涂豁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刃冻舱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户建鹊苛。   在设计经销商的时候休浓,玛莎拉蒂也不是随意为之反,而是按照需求进行规划拿点丰。比如