谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

2019-10-17 11:39:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术钨距:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狸媚高、锁紧僵。    与会专家认为惫苹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钾械,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寐、热稳定锤、无热管理循环孙、热冲击循环丧避、被动传播电阻)抠,电性测试(短路垛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灿翟蒋、掉落沥谰、穿刺氏旅绊、翻滚诺侈侨、浸入金古讹、压碎)的安全要求娶慕。但是愤锭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坟漓。安全无止境努涝祷,提高电动汽车安全性鲸,还需要国家倒、科研机构籍痊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惊咐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诧,也曾不断出现事故稗,遇到挫折是任何事情发展的规律扰。因此琳场碉,对于各类事故书逼湿,电动汽车各产业链不应止步不前首被,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牌口德。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牌,要让安全成为满足一切功能的首要条件负八潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸蹦:李芳" "   上海车展开幕前一天刚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慌把抠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怜喝痢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萎?北京现代副总经理鞭、销售本部副本部长吴周涛表示艘井,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剖屁。“他们对于服务有着完全不同的需求错情。比如服务要定制化红双,手段要智能化倘瘸微、科技化花痉。同时毖韶侧,还要预见到他们的需求并满足般且。”    如果说此前唉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寒踩,是厂家产能的竞争湃,那么未来则是客户的竞争溃杏。因此钮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艘苯。“意思就是享受你还没有想到的服务豹裁。”吴周涛如此解释俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啡妮鳖?据了解卤塘扑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灌即,升级为对客户用车生态的全面服务券难揽,基于互联网科技的进步孰厕,先于消费者预见需求摊派,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”献,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弓抹、智能绵、共享眷雀,以及个性化定制的智慧服务体验壳祷筷。    具体来看既瓜,北京现代将率先整合官网旱净县、呼叫中心酞诡春、4S店透明车间冯、服务App颇唉、娱乐浪奴、地图乌荚歪、语音控制锨捅、智能搜索等服务功能缆恐,并将其聚合到车机上绍妮,成为用户的车载生活服务平台桃露。它就像一艘移动的生活航母匪惺,无论是餐饮刀桨、娱乐兄、购物的生活需求宠途,还是维修款弘沫、保养的汽车服务崎,都将以车为桥梁扳天厩,实现信息互通妥汰袜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驹咎,还能够通过在线直播的方式疾,对接车忍、检测黄嫌必、派工界、维修趁彪、洗车碾幸妙、交车等服务的全程进行智能监控喘,实现人车分离式的售后服务统慕袜,把客户彻底从4S店里解放出来逛酮琶,为他们创造更多自由生活的空间呸赏。    值得一提的是瞧浮,在“汽车共享”大火的当下划,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者少,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侣奢赦。“如果只有5%参加到共享汽车当中腾拱悉,那也有40万辆的规模皆袖妒,这是目前任何第三方平台都实现不了的浚仆。”陈静表示欢栏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车班凶冠、售后代步车姥、公务用车也会参与进来东们课。“我们希望融入大潮娩功,积极参与这种尝试绦群诚。”    除了全新服务品牌的发布朔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阑痢靛。据了解崩突对,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牌须,通过平直且富有张力的线条实,充满力量感的车身轮廓喷酮沪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巴滦。同时你耽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机世蔑,匹配7速双离合变速箱嗅竞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壕。    “新一代ix35上市之后导敝吮,北京现代有全新胜达刊、全新途胜桂便、新一代ix35砰、ix25四款SUV产品嘲。通过这样的产品布局袜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汐碎然。”吴周涛介绍说波廊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窟书翻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点临鞭悄,本届车展除了新一代ix35乏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崎汹揩。新车延续流体雕塑2.0设计风格惫尾,对进气格栅洛叼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化离侩,以DAW驾驶员注意力警示读、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骡,为消费者带来更安全的驾驶体验秤杏温。    除了两款新车外现,北京现代还设置了技术展示区牡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果末杰熬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柒卧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牛火洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侨廷。    2016年涪,北京现代实现产销114万辆驳拨,超额完成目标弹促,保持了行业第四的市场地位泡堕挨。今年北京现代即将迎来成立15周年搁,也是北京现代从800万用户基葱细,迈向千万用户级别的重要一年材稿仿。业内人士分析肝,在后百万辆时代到来之时叹剿策,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粪呸惹,也在不断践行本土化政策匆裂呕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识商:李芳" "  5月10日竭筒宛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葡淡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业结嫂惊,人们的关注度更高嚎祟芒。在今天码须,汽车产业主管部门衡沛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝董搔,其中指出挡:“中国企业封联,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芳惩。   目前在中国汽车领域媚蹄,舆论将中国品牌分为三类缸挛渺,一种是例如长安慷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业踏士烧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铆,而且成果显著砂辆雷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锻,这些企业通过内部的改革钠,已经形成了正确的发展思路荡划,尽管在终端销量上尚未展现成果浚菱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铣,始终有一种“捞一把就走”的心态惫梁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹦,在市场赚取短期的效益剂。   苗圩在撰文中指出惠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲸。企业投入资源先葱痛,通过设计开发科市氮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坊,包括物质价值和精神价值稼堪达。但是醚,这个价值需要在市场交换中转化为货币炕,才能完成“惊险的跳跃”赎蜡径,成为企业的收益酬乃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懈秀对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日多极惟,中国汽车很兴奋兽陶壬,但正如苗圩在文章中强调坪迁,品牌建设是长期而艰巨的任务袭露,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氢佳。这同样是中国汽车品牌需要思考的饱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廷笆,通过仔细研读肛侮,将其中核心思想与观点标明愁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抗亭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揉美店。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔫,党中央磺暇绿、国务院就振兴实体经济挂莆、做大做强制造业做出一系列重大部署滑些表,对加快质量品牌建设提出明确要求贩惊咕。习近平总书记强调板怂磊,“推动中国制造向中国创造转变截、中国速度向中国质量转变脆痕、中国产品向中国品牌转变”空。   2016年陈诡,国务院部署了消费品“三品”专项行动购,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旦宠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力入介陷,提高有效供给质量夺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昧。   近日齐督迪,国务院同意设立“中国品牌日”吵幻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彩荆,体现了全社会对中国品牌的期望苛念,为建设制造强国指明了努力方向戏誊扔。      一颗翁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粮仑耐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隋路,代表着国家的信誉和形象恢莱。品牌发展是一国由大变强的必由之路秆糙脑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志跺卢善。   品牌建设助力制造强国战略祥崇稍。 我国是名副其实的制造大国跨川泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劳始拱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坟,产业转型升级势在必行米麓写,迫切需要加快新旧动能转换毯色,培育面向产业中高端的竞争新优势扣我涸。经济发展规律健、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荆净,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腹辜评,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菱撤奋。   品牌建设推动供需结构升级建疚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舜,重点任务是提升供给体系质量辰,提高供给结构对需求结构的适应性鸽描反。品牌是连接供给与需求的纽带匡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逗埠,引导需求侧消费升级琳,提高供需两侧对接的效率粟牡。   品牌建设促进实体经济振兴狭伐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酬沉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻嘿。企业投入资源收篙,通过设计开发胃癸换、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培称,包括物质价值和精神价值晨变。但是嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡泊警,才能完成“惊险的跳跃”返,成为企业的收益亩邓巳。能不能跳得高佃碾蛋、跳得远凸换,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埠署。品牌是价值和信誉的载体扔劲浚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诉齐。      二骄死博、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萎伶,科学地阐明了创新寂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泊据。从品牌建设的角度看擞,品牌需要“中国创造”扣架,没有创新克睡,品牌就没有差异化的魅力壁肪姓。品牌需要“中国质量”埔廉屋,没有高质量熊热,品牌就丧失了价值的基础萎诡苦。 近年来滥,面对国内外严峻复杂的经济形势眠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱史巢、国务院重大决策部署椒圈,认真研究我国工业发展的阶段和特点淋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赦速水。   把握规律睫奠皮,找准抓手譬。要坚持质量品牌工作整体推进当恕千,引导企业在设计开发隘、生产制造和营销服务的全过程建立全员妹沁、全方位的质量管理体系粉、诚信体系和品牌培育管理体系侮,以培育有竞争力的品牌为标志观驳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒲。   积极履职蛇,统筹部署摧。2011年贰,工业和信息化部会同发展改革委缕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苦兜,进一步推进品牌建设硷獭上。2015年骄抒新,推动出台了《中国制造2025》挥泻斤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竣几。去年患挪哼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疥人瘁,部署了全产业链质量品牌协同行动肮痊趣、优势和战略产业质量品牌护航行动价沙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动许。   持之以恒刃,扎实推进良输房。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设室泞。   经过多年的不懈努力蓬,我国品牌建设工作进展顺利雾,取得了初步成效惦。目前螺晶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跑靖,涌现出251家示范企业绞奢探。根据对示范企业的调查潭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拴行比,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弦骗龟,企业经营的质量和效益得到明显改善端。同时裤钠另,重点消费品的定制化蹬肝钒、中高端产品供给比重显著提升仆,定制化服装消费增速超过30%辰兔圃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悲。      三慈链、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务为窜匠,需要社会各界齐抓共管校放毖,合力推进踢。下一步糙,工业和信息化部将发挥行业优势岔翟俩,深化推进品牌建设嘉佩甩,加强与有关部门密切合作距隧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境攘,努力开创工业品牌建设的新局面箍都。   坚持企业主体输拴,增强品牌培育能力碎揽。 引导企业增强质量品牌意识跺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理床猫。坚持试点先行睡、示范引领脱俊梯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魏锰,促进企业品牌与区域品牌互动发展许。加快制定品牌管理体系标准栖沫,组织贯标推广惺茄商。加强质量品牌宣传苯淮,弘扬精益求精的工匠精神懂,扩大自主品牌社会影响骨苦交,激发企业培育品牌的内生动力绊恋。   落实质量为先烯粗,加大支持引导力度雄。 贯彻实施《中国制造2025》磁奢,落实质量为先的基本方针素阑胸,加快推进质量品牌提升行动污阜耙。发挥制造业创新中心建设蛔米、智能制造淀缕蔷、工业强基等重大工程的支持作用氨桓,引导企业加快工业化与信息化深度融合串诚,运用“互联网+”嫌圣、大数据等新一代信息技术袱磐,把握智能制造那、绿色制造惠、柔性制造等产业和技术发展方向芒辞,加快培育自主品牌修。   鼓励创新设计善,丰富品牌差异化定位炒显。 完善制造业创新体系替牛粱,加强关键核心技术研发喀康,推进企业技术中心建设病笛嫂。在重点领域推广应用以绿色刚拎劳、智能睬、协同为特征的先进设计技术跑坦夸。建设具有世界影响力的创新设计集群池筷朔,培育一批专业化的工业设计企业斤蓉遍,鼓励代工企业建立研究设计中心厢,加快培育自主品牌凳僚奠。   实施重点行动时,促进关键领域发展隧彭。 落实消费品“三品”专项行动结爆睡,支持消费品工业向智能默牡、绿色糜、柔性和高效制造发展无册匡。增加中高端消费品供给购彻,促进产品向高性价比优势转变卞蜕睬。大力发展智能坏官、健康消费品誓块,支持发展民族特色消费品豁习。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岭捶,加强产业市场研究和需求预测棘老,科学规划产业布局绿惰、供给定位和品种结构睫恨秒。 实施中国品牌“走出去”行动娃,贯彻落实国家“一带一路”战略娥词,推进国际品牌共建共享讲。   完善公共服务寸,支持质量品牌进步才苦邯。 建设质量品牌专业化服务平台尝颂,依托中小企业服务体系电车偏,提升服务平台的质量品牌服务能力晦僚。构建质量品牌信息共享平台砰搏耸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龚储。完善知识与人才开放共享平台涟卯,依托企业经营管理人才素质提升乾、专业技术人员知识更新等工程副峭涂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员床。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绿砂,促进科技创新瓦香百、成果转化和推广应用竭。   加强技术保障诺硼庭,夯实质量品牌基础存梨士。 完善产业标准请菩、产业计量葛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设变。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媒,推动质量升级督。引导企业增强研发创新和系统集成能力田笛,创新制造方式和服务业态吉,发展定制化生产涣梦,满足个性化需求拆部塑。鼓励企业发展现代销售体系爆,在品牌传播活仿、顾客体验和销售模式等方面创新发展敖潭尖。   设立“中国品牌日”信漆锨,大力宣传知名自主品牌 嘶挝反,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新安滑剩、质量精良强纠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值躲桓晒。品牌建设是长期而艰巨的任务峨庇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碾蕉烩,以新理念引领新发展叮米汗,持之以恒地不懈努力斧构,共同推进中国品牌迈入新时代涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣炯倾:李芳" "   5月5日损妈蕾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开点辜溶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讳哎、董事长李斌就中国汽车升级之道上、互联网企业造车坤饺强、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论门。    近两年互联网造车企业纷纷入局醚,被称为“新造车运动”扭揣程。徐和谊开玩笑说遍阀鼻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心公甸。”他说点烤吐:“我从传统汽车的角度看绘,就是不服!”徐和谊解释道暮惰波,李斌做到的他也能做到蜜睫豪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇且。    徐和谊认为滥,最难的不是做产品蔫,而是做品牌扒,尤其是国有企业体制下做品牌强迫哥。建立囊笛、培育一个品牌胜悲浓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的络。他举例说倡疚厩,蔚来汽车在东方广场建体验店册蹲梁,那叫“烧钱”镀梢,国有企业就不能这样“烧钱”番愤。但品牌打造的初级阶段祁,该烧的钱还是必须烧的操际港。这就引申出国内传统汽车行业魂,必须加快加大国企的改革步伐铜,从发展角度莫氖饶、竞争角度降通乔,必须改革救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓷,希望未来产品不光是一个出行工具违线,而是一个用车的体验平台疼构。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口线,而是看到与用户交流的新机会颂顿妨。从互联网概奇、移动互联网科胜背、移动社交发展趋势看床堪,与用户关系会让汽车发生深度变化卸蕉竞,体验会变得更加重要酪难肮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业守,新车企应该走什么样的路舌播颊,徐和谊认为草校搔,条条大路通罗马椒澎,但是路和路是有区别的闷。他认为全世界只有中国能做到一件事偷:传统车企和新生力量深入融合痰吨涩、发挥各自优势磁手开,结合起来棉般,这条路可能全球谁也做不到聊半。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扯墨玖。徐和谊透露侧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作认监癌,很可能这轮竞争秤纬琼,十三五末姓短,再过2至3年良,肯定会出一个比较好的结果僵蹿髓。”    李斌也认为功佃臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乡混,这跟传统燃油车情况不太一样促。他干脆表示肌浆无,国外品牌在中国是没戏的肉戊尾,因为智能汽车需要本地化的数据行联薯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掂湿。蔚来汽车在三电北、智能电动纱、包括制造方面都跟其他企业合作水奠期。李斌强调弓蒂:“我们是很尊重制造这件事的专业性艰恕。”谈到合作晾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砷:“我们的南京工厂投入十几个亿拟俊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作栋输图,不是简单的代工恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇吴未:李芳" "   据雅虎网站报道标瑟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示容宛吗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寄旱师,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尖晤龄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽袒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域殿苍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挝惫。”    他指出领计渡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惕读。尽管我认为这可能还有很长的路要走隙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况竣卤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芳的,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍称喉掂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险略光。    当前屋,特斯拉赋恼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洽急箱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中势牛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密康,并将其带到了Uber附。    去年鹅汤盘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煌位,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辛槐。特斯拉CEO马斯克表示筏损匆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筐。    马斯克认为苔函:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懊钱辫,要远多于因人为失误导致的事故堂丁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道此,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑟叙。    他表示钦纲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赎,那将是一件非扯铮好的事情醛潍。但对于汽车保险公司来说握舌,这不是件好事团。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菱辣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称红:“我觉得这种影响很明显亩瞳苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挪粹,全面屉曙灰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墓胚,阐明了个人观点铜颈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刃鸵、客观的看法促抄。    报告摘要挞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仿刃晴、导入期蚂苛、快速发展期与成熟期四个阶段裁寿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垃碉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化附,很值得我们借鉴缆貌遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下。如果不加重视散愁,终会酝成大祸赁权。    *韩国的电池产业渤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邵,我们必须面对这个挑战蝗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作食桨,它会带动未来汽车消费新的革命究。    *任何事物都有两面性峰,政策也是这样并。补贴强度不足隙士冷,难以起到激励效果戏墙,补贴强度大了瓶,难免产生对技术发展的不良影响儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴让。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峡患姥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徒持,从国家科技项目立项至今已经接近20年充福该,可以说产业发展已处于世界前列滑。2016年敲盆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车热屯蚀,累计销售95.5万辆性,取得了令世人瞩目的成绩磁尉。有些专家认为墙屏熄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段手娃惺,我的看法不是这样憨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颅娩顶、导入期埠诫冷、快速发展期与成熟期四个阶段潦。导入期也称培育期残精儒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憾捌盛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萄,当时就有舆论认为牧测赡,我国新能源汽车驶入快速道徐膝,进入了快速发展期拌屉。然而到了2016年便回落下来递戊乾。现在分析起来遍牢荒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联曙道,造成了数据中存在一定的水分擦短。随着国家对骗补行为的查处奉凳巷,今年的数据逐渐回归正常局策菩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势床示嗣,有可能会得到一些错误的判断埂搪籍,导致过于乐观的结论蔡事。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酗,除了观察数据的趋势外氨,更重要的是看产业发展的推动力工巫,是国家政策为主还是市场为主提。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持底,补贴政策还不能取消陡澄,基础设施还很不完善绘功房,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擒薯倘,产业链还不够强壮与完善词每痹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奈并骆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氛,工作量很大型鞠揩,切不可放松努力垛遁搜,让已经启动起来的产业发展放缓下来喉。    依目前的政策设计蚀,我国将于2021年取消补贴创,代之以环境聪酒芭、能源为因素的常态鼓励政策绣很狡。也就是把2021年设为一个转折点钦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肋。期望实现年销售量达到二咕、三百万辆以上驰汕,能够占到汽车总销售量5%到10%哆痹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贺凸桶。    二度耗窗、如何看待新能源汽车的碳排放嘲亭镐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策需。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题许堂贰。我认为许多人有这样的疑问是正常的戚,因为至今还没有一个权威的科学数据先漏达,来告知公众电动汽车的排放是多少瞳搪山?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慕漆改。    电动汽车行驶过程是零排放竣,这点没有疑问霞随。但发电过程是有排放的俱,不但有二氧化碳排放特,还有导致PM2.5的有害气体排放驼。所以简单说电动汽车是清洁的双陇,是不能令人信服的馈,需要拿出数据来疼酗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防怖ㄐ保款的新闻报道茄柏,受到一些启发翠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楔,即“碳排放因子”吼叛。根据新加坡的实际情况讽敦,标明每消耗1度电母魄鼓,就要造成500克的二氧化碳排放宿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升极,即每消耗1升燃油蛋降澄,就要产生3000克二氧化碳排放会胸茶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寿藏。由于特斯拉的车重贾,耗电量高橡伙苯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侮绥,尤其是在夏天开空调的情况下团,百公里电耗有可能到40度脑锹,因此被匪富贤耄款鞠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娟酿钙,很值得我们借鉴坦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究航摩,据我了解定性的结论比较一致岸唱狙,定量的结果存在不小差异丛成吼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寿,其清洁技术水平也有很大差异莲兼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构好论茨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惋郸牡,发布我国的“排放因子”权威数据形姓,并定期予以更新九。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敞睹随。    比较我国和新加坡的发电情况评,新加坡百分之百都是石化能源发电结难暗,而我国的发电能源结构里了熬莫,石化能源约占70%沉穿光,可再生能源等非石化能源约占30%溶。全国平均来说渐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点密。而且按照现在国家电网的规划来看侥构目,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例确锚钒,我们发电的能源结构会越来越清洁彻沫犊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大松弊耙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豹睬愁,来估算一下电动汽车的碳排放双鲤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涂泞抬,可以算出其碳排放为100克/公里楷缆该,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车到苍鲁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挡容颊。可以看出一般情况下瞎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暖清擒。但是如果电动汽车过重肩,电耗很高此脆,就不能算是低碳产品凛,甚至不如先进的混合动力汽车蒂泊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瀑刷,但是我们可以认为愧戒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慰石隋,耗电越多察驳,造成的PM2.5有害气体也越多豁椿够。因此冀塘,从治理大气环境考虑惶敢,我们的政策应该鼓励低电耗产品褐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抡堑。    三皑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泌抡坊?    这个答案是肯定的烷。我做过一个简单的计算古谦,即使到2030年瓶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幻绩晨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞥诡。由于大部分电动汽车会在夜间充电家境位,可以利用电网的低谷电时段来充电长确。目前我得知的峰谷差是20%到30%媚去,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淑寂,不但不会给电网增加负荷窖,反而可以帮助电网储电如对。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓉耍粒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姑,在白天电价较高时段将电售回电网骸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挥,这个系统包括了屋顶的光伏发电桔鹊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萝繁,采用分时段电价鲸。当然涎,对于需要白天时段充电的一些领域陈股筷,如快充公交腐、出租车与物流车等裳灸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赋峨。    四荤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侧。现在出现的火灾问题比较多河,所幸还没有造成集体伤亡泡,但是已经给我们发出严重警告透,如果不加重视肉较村,终会酝成大祸凰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丘搔。    电动汽车的安全要以预防为主府,要从产品的设计做起轮,然后是生产过程的严格控制苇糠陷,不能将未经严格考核的产品投入销售韩。电池的比能量越高广,发生火灾时的危险性越大珐究磕,因此要求有更高的安全性技术备写,试验考核应该更加严格巳盼踏。尤其凡摄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎划裸,因为客车上乘客数量多嗽,一旦出现火灾逃生难度大戏烷车。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撤火,为满足新的标准增加成本是必要的漓响锤。对于纯电动客车涡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池播,既安全又经济充皖迷。    说一下安全监控网络茨。我认为重在实效浮妹。我在几个火灾事例中了解到沥跋朝,火灾发生前其监控网已显示警告信息试柑滤,但未引起关注与采取措施溉拨皑,说明安全责任不清强栋疼,监控网站流于形式售苟,主要是供参观用拨浅叛。    五嘘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碗,大家都知道搅,韩国的电池产业弊幕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战可,我们必须面对这个挑战柏坏。目前有一些原因剁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梧取,也给了国内电池领域一点时间敛旦。但是苹骑镀,如果我们自己不努力苔樊,最终经不起国际电池产业的冲击吕镜,我们将会面临严峻的问题遁。    我国动力电池产业发展很快盼,一批创新意识强的企业正在快速成长完阿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忙逝。但是总体来说戳稍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叔,产品的质量水平不高刀,投资过于分散焚穗,到处建设低水平的小规模电池工厂双亢塘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足略,缺乏战略眼光婪潘砷。这些问题需要引起我们重视与思考蔑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囤,没有一个强大的中国动力电池产业辰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叼犁,实现汽车强国的梦想又是一句空话但涵圃。    化学电池是一个非常老的传统产品略,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度富雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金连,形成了动力电池百花齐放的创新局面沉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浓赴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讼辈盾。因此窖汰冉,谁能够掌握创新的主动权虫醇和,谁就有可能掌握未来电池的命运烙赦鸵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛋歼,但是企业是实现创新的主体碗蔫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业昂丛谰,能够挑起这个历史重任匣裴,把更多的注意力放在创新技术上面嘘勿。    去年参观宁德时代电池工厂时诺划亮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梁茹齿,给我留下深刻印象巢。图的中央标明安全性始终是核心铝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宛届驼、功率密度痛、寿命与成本吨唤耗。在实现高能量密度的同时拆,要实现快充性能堑林,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矛拾花,向1万次20年迈进臣洽梅,彻底解除人们对电池可靠性趴、耐久性的不信任隘似,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屉孙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歼迁,结束燃油车的历史宏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标觅,成为中国动力电池的创新巨人纹居棋。    我对我国电池产品质量做过一些调研羞肪,认为蔡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啦适宫。就电池单体成品质量控制方式莱蛙隶,目前还有采用筛选的落后方法盯缄浚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徒伟。这表明仟,产品的质量水平低劣翔际,即使交货的产品数据是在合同范围内涣攀,这些产品在使用中性能很快就会变差善,寿命很短硼。    目前妙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棉儒,但这也并未在本质上提高一致性豹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巧,不需要分烟堋,标明这些产品内在质量是优良的继拐能。用汽车工业对零部件的质量要求就是镭厘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屁萝。恐怕多数企业都达不到店辉橇,就这一点而言缆廊,我们与日韩企业就有明显差距盗。    面对严峻的国际竞争紊删,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柑桓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙导,再吃不掌握核心零部件技术的苦霜显伟。我们看到国外整车厂来到中国时豆瓷哺,都要把自己的供应链带进来斜谩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掏。我建议政府领、协会柒烁讨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程题。    六米为宦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作号炊。它会带动未来汽车消费新的革命似骏,有助于解决城市的拥堵坦、停车难痕魄偶、环境污染等问题某丢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抠菏毯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呜,是未来汽车应用一个非忱嗲猓好的发展方向吭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适去。    由于共享租车提高了车辆利用率魔酞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形财獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粳谭参。又因为主要用于短途使用绞陕晃,大大降低对续驶里程的需求山。从社会效益考虑鳞,减少了空驶行程伪,意味着减少能耗与排放蹭龟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伶马氛,缓解停车难的问题剑牡草。    现在片低,很多城市都在做分时租赁莎,但有的并不是典型的分时租赁癸替。A点借憨拔扣、A点还潜眠亮,规模小的例子不少坤。例如有的大学有几十台车在那里狈,学生租了这个车出去办事儿泉,回来时归还校园原处辜。这种模式也是一种共享掂境,但不是典型的分时租赁弛摆。只有实现A点借X点还裴航嘶、并具有一定规模瞧、使用起来非常方便衡墟厢,才可以算是真正意义上的分时租赁挤。    除此之外猴仿司,分时租赁还有一个评价指标飘,就是车辆的运行率剑建,即车辆有多少时间在外面跑啦、跑的时间和停的时间的比例苫。我考察过芜湖市易开租车恭,我认为是很典型的分时租赁恋。从数量上看钳,芜湖已经有两三百个站点齿炼毒,三四千台车葱蔷,具备一定的规模;从模式上看佛冀森,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粟确、X点还和渤。从车辆运行率来看骨虽坪,芜湖做到了80%轨。    此外凳别,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甲佳桶,规模也达到2000多辆甘闹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娄部持,很有创新特色脊枷盎,也有一定规模蓖丘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淡某,认为大约需要1辆/1000人口哥腾,或5辆/平方公里的密度乡欠泻,才能够保证顾客较满意的租车成功率揉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镰,其租金仅是普通出租车的1/3旱赖间,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夺尚伺。    作为共享租车的车型肚捣,以高可靠性鄙舵岗、低成本鸵烫热,微型车更为适宜领辆桑。共享租车要应用车联网技术盗缮袍,建立完善的方便于客户的使用体系镭握紊,实现手机注册默瓤、约车捕嚼、开车烩拱、交车醚拣蹦、付费以及安全监控等讹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持南。我认为槐泉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氦费收。为了方便客户坞,建立全国统一的注册收费系统十分必要税。    七钦畦麻、补贴退坡后凶荆,新能源汽车是否还能发展蜗?    从今年开始虐焊墓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡探。现在行业里有一些不同的声音橇脖灰,认为新能源汽车本身就是错误的事情跋硅喜,它的发展依赖于补贴透动,补贴拿掉以后孤伞,新能源汽车产业就会死掉缓。我不赞成这样的消极看法敦。    首先在电动汽车本身的技术上没围,我们要有信心臣疚汉。随着电池能量密度的提高怂饶拣,到2020年陀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上离,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛙。从这几年市场反映看呵娘,很多消费者开始喜欢电动车了咕馆,他们觉得电动车很安静匿静、很干净谁,如果自己家有充电桩倦壤,使用起来很方便靖绦鸡。目前嵌,面对全国大面积的雾霾形势闷绩狼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馁芹,促进了电动汽车销售量的持续增长淖乃,在不久的将来衅棠,电动汽车将大量取代燃油汽车敝蟹。    我国在新能源汽车产业取得的进展甭谅,很大程度归功于国家的鼓励政策氮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斯琳歧。但任何事物都有两面性疲泥狭,政策也是这样是经。补贴强度不足赖附,难以起到激励效果阑,补贴强度大了蠢告,难免产生对技术发展的不良影响蹋,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕俯汗。这些就是事物的复杂性鞘染美,不足为奇采。因为产生一些问题簿拖淡,就否定补贴政策是很不客观的拔诧。正确的做法是适时适度调整政策菩歇,逐步实现退坡动融请,制定与能源雇、环保因素相关的长期鼓励政策外,进一步完善推广工作的其他政策环境默讲辫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羞评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹矮攀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糯靶鹃,销量突飞猛进胆撅坷,不仅在中国市场实现了大反转从金,以每年超过30%的增长率描裂闻,连续三年高速增长宋金逛,实现反超楼啃忱,在全球市场上来看舒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玻。设计之变奴促砍,影响如此之深喉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚违氓,都是如此疽椒弓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霸。此消彼长播,本来也是市场常态姐茧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丁坤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗓谎咖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垃堆吧,而奔驰则用了进击的改变瓜欧。这导致了市场格局的变化掀。但在今年开始拜孔,奥迪要采用一种大胆的改变擎杰环。   在北京车展上肛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箍逆江。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛊檄。在采访中脯咖,马克·莱施特先生表示覆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么效。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衔刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是率立日,以奥迪品牌本身的三大支柱弛,即“运动性”口废灭、“卓越质量”具、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稀缅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漆酸碾。另外铝甸,马克·莱施特表示番娟闷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别散惮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隶。   未来榷毖,奥迪不论A莎经项、Q拿盆、R系列亲痉,还是电动系列蹲,每一个车型系列都有他们独特的个性贿淌星。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吨翠茧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杭浑。而且滤蒂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溉缴,在马克·莱施特看来搬,除了外观概,在内饰的设计上穆凹穆,奥迪前进的步伐还会更大臣怖朵。   比如新一代A8币鲜,大家会看到一个全新的控制理念购虾姆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脾,全部操控都是基于触摸屏荣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酥逢摹,这将是一个具有革命性的设计筒伤腿。”马克·莱施特表示湘钙。   【访谈】   媒体愁宠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弹撅俩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕊痢脚?   莱施特陆浮夯:中国市场当然是我们最重要的市场之一爬梦哨。比如马上要推出的新款奥迪A8酿控,我们认为80%的A8都会销往中国狠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上答锤。比如贺衡乐,从车的前脸上就有非常明显的体现氖,这个框架会做的非常突出峭棺,也会大量的运用到合金材料梆笔巢。A8的设计充分突显地位感和身份感琼菇。因为我们知道中国的用户郊蹭贯,或者说中国A8的用户群是非晨绷昊。看重自己的地位感和身份感曙绘,我们对A8的设计充满信心火吃。   Q2是我们量产车的一个预告微。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垂。我们想把奥迪的A系列头抗、Q系列涂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梨煽。比如佛绣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计武,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掇棵竭,从而更多的彰显每个车型的特点示。   媒体庭:A3未来会有怎样的改变翁汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姥欧?   莱施特枯册螺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烤纯啃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栋料、表达力钢昧甸。   媒体啸传:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凸?未来设计会有哪些改变刊概燎?   莱施特版挠惰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舶齐斤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炊据,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扇溶算。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颧汝舷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赎赴孔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辟协。此外房,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骸库碱。   值得一提的是歼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势救尺发,完美诠释了驱动理念凉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旧。刚才我说的是外观的设计哗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慌笑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的京。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念价豆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掠,而全部操控都是基于触摸屏武瘟齐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慈,这将是一个具有革命性的设计苔两渺。   媒体琅:面对未来的城市交通更加智能化钦、互联化淡察、自动化的趋势莫罐泉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谱汹欺?   莱施特先生糠缮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段籍题秀。实际上定揉抹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观体,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拒毒讲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发透,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渺净,还是更多使用自动驾驶芭辑,所以我们设计的基点是用户体验添克讥。   设计开始阶段将先做内部设计玫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后跑渤,再去考虑外观应该是怎么去搭配虱完。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祥薯涩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囱涩,因为我们真的会目睹酱起,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革监浚渤。   媒体瑰蓖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗起?   莱施特刀廷:我们从下一代的奥迪A8开始蛙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫁。我们要做的是持续的木舅爆、不断的推进设计语言的发展恕乘形,每一代的新车型都要再往前走一大步葡晒兢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑞螺匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垮冻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时报喂,业界开始重新打量双方的合作辑颅。   如所有行业对热点的追逐一样摊,在过去两年中戌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚊谎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肝。4月6日伟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系清畦夹,携手研发并应用车载人工智能技术鸥吝朵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议遂眉,双方将成立一家全新的合资企业咯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份社。在此次合作中钨歌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悸,用于双方在汽车领域业务的开展窜,为出门问问未来的发展提供支持暴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浑勤侍,而合资公司背后党东,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爱猩,意味着除了汽车制造商臼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜂。   “1.8亿美元只是一个开始疲。选择跟出门问问合作舞颠,是大众集团移动出行战略的一部分寿腿蜂。”苏伟铭称藉媳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妊捍,为达成这一目标扭晨棵,已经规划了三大板块喀,共计十二漆、三个项目畴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爽歧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翁何呕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别善、语义理解技术棵,面向移动搜索领域的智能手机应用蛇粉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趁。迄今为止了扑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别曹、语义分析灸刨、垂直搜索等核心技术介。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捅,来打造下一代的人机交互方式箱瞳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)华氨空。   “选择出门问问嘎隙,是各方面考量的结果沙和禾。如果大家了解的话九帅,其实Google也是出门问问的重要投资企业摊奶,所以我们与Google也进行了谈判”瓷。苏伟铭称萍海统,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甜队鸡。   2015年6月呛浚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帆驮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月努司很,出门问问被Google投资捣稗。截至目前冲付构,出门问问共计6轮融资坍侮铰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菲。   “此次活,我们对出门问问进行投资贡坏澄,不仅仅是出于财务层面的考量操眉,也是一次具有战略意义的投资齐详武。通过本次战略投资息,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娜踞磨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慰护钎,只是单纯的投资或技术合作沦凰,苏伟铭回应称笑鲍迹,“想强调的是事揭,我不主张相互供应的关系帆庇,一定要拥有属于自己的核心技术夯。”   “移动出行领域的合作袱,如果是提供车辆墓,那只是纯粹的商业化的供应需求其双。与出门问问的合作酬,我们是要进入合作的管理层船,在共同建立的合资公司中绒叮磺,双方都有委派监管团队”父扑脖。   苏伟铭介绍狙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持档朵狠,但更重要的是在人工智能领域的研发次。“如果你与人工智能进行沟通嗡,沟通得越多铃,它就越了解你肮石黎,人工智能研发的目标是迎合客户羞,而不是需要客户自己调整来配合秦绒,所以躬誓论,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坷喀核。   他坦言坡酣橇,在人工智能的项目开展上弛疯,有好几种做法脐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”架,但这不一定能成功稍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埠角。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象父。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术先每荣,且能够很快地将技术实现应用算书。”苏伟铭称喘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豌垮露,来帮忙推进其未来的发展趴脓湿。从这方面的合作来看崔梯广,双方非常契合贝短糯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暑笛。硬件是大众的强项呢尚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力检窍陛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轮,而是应该让其独立运营表。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篡圭。”苏伟铭称背巳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戊间。   据介绍枯炯惟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业其岔嘛。基于出门问问领先的语音识别槽惜、自然语言处理录臼、垂直搜索和主动式搜索技术狙撵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媚歪坏,该合资企业将进一步探索窗络,为未来的智能移动出行提供解决方案节。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痪牟虱,人工智能并不是只包括这一部分暑,其实容骨昆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郝碧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苫尘啡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巨,但在苏伟铭看来叫,这是一个重要的开始淬角孪。   “下一个工业革命的前夜”臼饶碾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断码痉,为此附献,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遍。在2016年的广州车展期间蛾如,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漓。据大众汽车集团(中国)首席营销官悸仿攘、集团销售和市场负责人胡波介绍掣伶碌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能末零,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皑,包括智能停车烂孺违、智能充电等坛操。第三就是交通形式的智能化管理吃立扦。即打通不同的交通形式佰携立,提供一个智能化管理海戊,最后让出行者能够享受顺畅锹咕羡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利百。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跨型窜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纱。“我们相信歼,车企能在这一领域扮演重要的角色竭乓。”胡波称佩圣灯。   不可忽视的是嘿蜜络,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅匆。   “要建立一个生态圈态淀本,必须要有多个方面的项目支撑费假十。在落实该战略的过程中脱猜,我们便开始思考粗笨,如何构架这些项目倦,未来三年我们是要围绕这十二方、三个项目开展工作的禽络。”苏伟铭称乃古,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碗,以便及时供应起缮,满足未来车辆发展需求郊。”   据了解哄恫茧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹈梧片。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舌虏。通过语音输入坎涡,该后视镜可以提供导航怖脾骋、信息点(POI)搜索天膛、即时通讯莽愤沪、车载声控信息娱乐系统等功能随虾称。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验髓措。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弯微。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror横套泞。通过语音输入俯暑,该后视镜可以提供导航烤溃、信息点(POI)搜索次疽、即时通讯煽墨惠、车载声控信息娱乐系统等功能翁间保。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度散骂唯。   苏伟铭透露律,最快从2017年下半年开始勉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佩善镀,在一些国产车型上也将采用该技术渐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澄。但是吨,有了大众汽车集团的参与荤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蝗猛忌。   经济观察报施轰袒:在中国的十二三个移动出行项目上虐悍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呕隙寝?   苏伟铭膜查时:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胳。2016年中旬加斜,我们便与集团总部沟通过尼,我们认为在移动出行领域摄,中国是领先于其他市场的涣。所以枚,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊舅岬取,建立MOIA移动出行服务公司洞奖。之后芥朗纶,在中国关茫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俄褪。   所以乏团,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廉巩,欧洲和中国容衬。其中中国的业务包括三大板块须,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羞仍拈。我们在这一领域是领先的希,这之后才,我们还会有更多合作俱归。   经济观察报连坡:在大众规划的十二三个项目渺烹购,大众与滴滴出行率捕两、首汽等公司的战略合作是什么模式炯?   苏伟铭憾:大众跟滴滴棉扰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虑。其实吩构,与滴滴出行的合作睬讳,目前还在进行详细商议船雇兄。但需要强调的是绒屠,我们的合作投资并不是融资的概念残冉捆,我们的合作是战略性的素。   经常有人说大众汽车集团起步晚山林,但我看不出其他厂家做得有多快龄翔。   移动出行的合作敢桂盖,如果是提供车辆潮汲聘,那只是纯粹的商业化的供应需求衔环。与出门问问的合作廉胚,我们是要进入合作的管理层碧提,在共同建立的合资公司笔鞠戊,双方都有委派监管团队肆砷导。   经济观察报螺位滩:您提到的十二诉、三个项目都是什么商业模式笆麓?是否都会以合资企业的形式出现察?   苏伟铭晤悔:并不是全部都是合资企业形式的项目茨拨。我讲的三大板块中甩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桅几。我们选择成立合资公司是因为奖池丰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘘垫庆。那么如果不通过硬件救粒围,技术应该怎么落地呢赋贡耿?通过建立合资企业钉,我们可以为不同品牌设计不同的技术加藕茨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惨唇,包括集团以外的其他品牌罕砂,我们并不排除这样的合作可邓。因为生态圈本身就有一个共享的概念拢胎。随着数据的增加怂,共享的概念会更加广泛邯,生态圈成功的可能性也会越大瓤伙。所以与传统的工作方式相比愧白,变化是非常大的惫。   经济观察报卜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作触丸梧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出势赎袒?   苏伟铭铣窜功:我认为技术和战略两者兼有咐叫。要建立移动出行生态圈的目标剧,就必须把其中的布局规划清楚捎垢问,只是研发出几个APP鳖,并不是真正意义上的合作或合作的全部绍鸡耪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么触粉?同时缅戒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鄙,也会要向外输出画。   经济观察报丸:生态圈成为汽车业新的布局单位车,选择共建生态圈的合作伙伴时平痕鼻,有什么标准梗诞龟?   苏伟铭妥讽:以前我们称之为垂直平行的价值链朽栋唱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冲。在考虑发展这些技术的时候扒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赣。   举个例子亲萌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溯房,我们会考量其语音识别技术有多强履乔?然后再开始讨论中间的差别在哪逃忍。找到不同品牌之间的差异性非常重要乡耻苫。从战略角度泡,大众汽车集团需要明确今后的定位布。   谈了这么多钎秸,其实有一个基本点甜,便是客户群体拱米。作为主机厂玻穿,我们需要预见到7年以后车的样子绰俄桑。因为一般针对七年以后的下一代产品什逆挤,我们现在就已经设计出来了吉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侮粮董,未来会遇到非常大的改变瓶隋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   4月20日瘦电,上海车展开幕的第二天舰摊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台动,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟温沛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愁疽,其实篮裂吴,魏建军早已来到现场层崎段。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内函,魏建军至少接待了三批不同的访客峨欧复,并亲自送每一批访客离开庙霸通。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伸少康,虽然神采飞扬琴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖才,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卧醛。一边是国内SUV领导品牌鹿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冻为,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捆奖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睬炼痘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涸广,此次姑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扰脐漓。   “WEY的目标是挑战外资品牌酶丰,终结外资品牌的暴利时代奋汇圃,重新定义‘豪华价值’琼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品届裤。VV7c/VV7s之后砰靖乐,今年还将推出2~3款全新车型蔚厕芯,将产品线延伸到新能源领域惭管,合力冲击外资豪华SUV品牌孝肥淌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者橙。”魏建军说罢,“关于轻奢缚睡,首先这个词比较时髦施,容易记住将腿罐。另外剃较辆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵推惠牧。”魏建军表示污,长城不会做没有意义的豪华棉,“作为消费者可以感受到超值的体验琴,而企业也能得到相应效益阀柬鹤,最关键的是得到了客户的认可率问刚,这才是有意义的‘豪华’绞巫申。”   魏建军认为安全是最大的豪华饭。“乘员蝎、行人记涛宋、车辆”三维安全(3DP)设计理念惟第,参照国际标准呈挺瑞,主被动安全配置完全创新韩,提供正常驾驶祭祥轻、危险警告娄、碰撞减缓徽瓦赦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陋挎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晴,译为“牧羊犬”悼矾,有守护主人生命及安全的意思滩暖。   此外庐炮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矮淑,来自于欧美一流车企袖,有着丰富的造车经验和行业影响力坑。匹配中国第一款7速变速器既,这是世界上最好的变速器之一陶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孺汰态。除总部优秀的研发功能外返恰,长城在欧洲漂、日本和北美也都建立了研发中心狠练饱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膘村冉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菇干端。其中翔咳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌假俱。对此谱,魏建军表示潭湿:“媒体和消费者一直有这样的担心剃蔫帘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面少淮。实际上椽栖,在同尺寸或者是同动力下闻痊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蘑汀。但从消费者的角度来讲萌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的签蜜幌,消费者会非常清楚这些配置舍侣设、性能骚凤彻、做工有什么样的差异俺乡。”魏建军表示褂膜,长城的目标是做品类品牌酶双,即目前在SUV的大框架下以价格为区分材娟标,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元非莎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倍冻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陪描。   而针对销量层面懊,魏建军表示春摔啼:“从销量上看处,WEY很难超越哈弗疽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粗噬慨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲腹场,15万~20万元的空间虽然也很大尚恫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论取税认。”也许很多人会认为典,WEY卖不过哈弗吾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驶,但实则不然扯建定。“WEY和哈弗我们都重视獭挠镰,长城用同等重要的矾、足够的资源支持两个品牌署舜煎。”魏建军说部率弓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漂镣,魏建军是如何评价的量细?“我认为我们的产品不管是性能菊粟、做工炭鲁陌、安全庆,还是油耗挛稍、排放赶微,都不输高端车目刑监。”魏建军依然对产品信心十足漏扒,但他也承认WEY面临一大问题福咸,“现在问题是品牌价值离,因为WEY旗下产品刚上市渭,品牌没有经过市场的验证戎蔽,大家会对它不放心味刃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车食晦芥。”   魏建军表示汰,自主品牌给消费者带来了很多价值低鳞。“有我们的参与郊番翘,不断地进步铃汗、不断地在挑战外资境,已经迫使外资不断降价嫂讼疮,提升服务品质亨帅。我们的目标是要挑战国际高端市澄础,所以说我们借助中国这个很有价值的袒粉萄、规模最大的市场来锻炼踌,使我们能尽早挑战高端纬林。”魏建军表示泼汤,消费者购买了WEY之后蹿贸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懊。他对媒体承诺膘,WEY的产品一定是超值的时喉草,并且一定能给购买者带来惊喜咖。“WEY是一个挑战者杆灿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暗。把我姓都赌上了倦刑,不能失败猎,只能成功财。”在采访的最后纠猾泛,魏建军郑重地对记者说攘磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日土汗古,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猛按,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕊季长,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向囤峡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坍桅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氓吓,以及未来的发展狗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锹丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生香、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生提伺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戌趴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士串涝脖,以下是问答实录艇宦几:   凤凰汽车 崇渤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何成眠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疲?   俞经民 凡畦俺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心艾,对于品牌的市场表现同样很有信心蘑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黄卞败,我们有信心成为市场第一的品牌徘鸿。今年我们的销量目标姐亥,是从去年的8万到今年的20万长竟痕。纵观130年汽车工业发展史毯勺,汽车行业发展的基本规律而言徽,规模还是需要的旅,是品牌更好的发展的重要保障惦钾仁。   邵景峰 卿鲍题:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鹃施,荣威方面办岗砷,我们所坚持的哗,是一种符合广泛审美的慰荚煞、优雅自信的设计风格菇多箍,在复杂的市场环境中屑,抵御诱惑却检譬、坚持自我垮楔,走一条人性化的设计道路钡射。而我们的MG名爵都,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲芍,这是一个巨大的宝库校狠蔷,值得我们的设计师尽情发掘擎,其中之一佳息,就是感性环枪。   在MG品牌的设计风格中级羔,我们可以看到很多情感爆棚讨、血脉偾张的元素与产品酸甭。未来的中国汽车市场必将飞速发展栏饰攀,需求也将越发多元化雄,然而无论技术如何变迁刀男霓,对于人性化回韩、情感体验的诉求将贯穿始终该巷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谱圣茂,我们也将在感性力设计理念的指导下慷拭锚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卡洗彻。同时扭,强调个性也不代表小众袒常烷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潮林,为大众带来唤起强烈感动妙木、让人心跳加速的优秀产品毯陛矾,这就是我们所追求的目标匣。   凤凰汽车 俱柔情:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钩梆匠,其中年轻消费者占到了绝大多数棉咳,请问接下来儒蓬妒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姬掠?   俞经民 毛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陪崎郎,更是“年轻的心”岁角,从名爵ZS的订单来看辞聘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体委共娄,更包含了年龄层更大谐篓、但心态上保持年轻的用户收。从“年轻的心”角度而言始,我们的消费群体就更加宽泛了膊沮诞,作为一个年轻化的品牌旧仕,MG名爵的诉求是“年轻动感饯唉男、专属空间拜拎饶、纯粹乐趣”假,给“这一代的年轻人”造车搁泻是。说到年轻人共同的特点鞍蓄表,是充满梦想奠,对于梦想的追求更热烈一些脓扑红,更想把心里美好的事情去实现硅绣耍。这个梦想实现的过程是非常美好的帛抄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醛顶:为这一代年轻人讥娩,不仅是岁数上的年轻人窜贡描,更是心态上的年轻人舒,提供更好的选择缓伟,保证他的有更好的驾乘体验涩钨。   年轻化的特点烁,是要颜值蔫何、要体验的到位非、要可以分享到娠。二十一世纪中国的年轻人喜唬,在互联网的普及深度拆艘尘、对于尖端智能的体验和想象力枚,在全世界范围一定是靠前的航坍,就应该可以代表“国际范儿”涂堪毖,也应该引领地球村的潮流井虹杏。要满足这一代的年轻人结绊,MG名爵所带来的产品体验险,也应该要追求更极致闻福,带领大家去创造全新的潮流射瞄静。   凤凰汽车 凡玛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秃烫好,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忙朝甩、80后睡、90后的人群当中独嘛蛔?   林嘉瑜 抽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恫肚戎。这款车感性的设计曲线勤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勉咕。不光是国内的经销商狠,本次上海车展钙陈,MG名爵还邀请海外的经销商赐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恳,他们也都对这款车都做出了积极的评价搞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佳辨费,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驮棵闪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顿莆,让老百姓也能开上小跑车悔夏,尤其对于国内的核心消费者来说忍,不论年龄几何稳,都要有为自己的梦想活一把的态度蓝。对于一个汽车品牌来说图,这是一件值得骄傲的事情宝惰。   邵景峰 咕萍脸:其实在选择一种设计语言的时候趴,设计团队非常慎重喂弗,因为设计的变换频次不能过高埔概悄,要抵御诱惑咕、保持延续性才有可能给消费者形成印象莲、拥有识别度从而去打造一个品牌翘烤放。“感性力设计”的第一条就是要有感性诺,去追求情感的外在表露激嵌,从更广泛的角度强士,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些克柬缝,通过真正的审美习惯进行判断;第二芒,感性力是专属伞惨、设计师要通过专属的标签穿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糜操独,比如运动员在起跑的那一刻匪凉,弓箭拉满而未发的瞬间适笆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滴申隆,这种动感更有档次捻獭,同时价格不菲监,是很高端少、优雅的设计槽侠筋,我们希望把这种设计注入到产品中春,带给这一代年轻人极致的审美体验回腹。   凤凰汽车 辜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男耍块化架构平台打造的烧撤庇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驼蜗乒?   俞经民堕茄每:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稻夏女。这是对这一代年轻人的尊敬萄崎,他们自带国际范儿羞耪平,是可以引领全球的潮流的人群捂钝税,因此有着巨大的价值戎。对此颈闷岭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擒戚蛔,在全球也是一样俄缄切。目前烫吉,世界范围内郝捕,不仅是动力总成前瞻技术的整合嚼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芦房发。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车江奇祷,采用插电式混合动力设计搁。另外净目筋,大家看到的名爵ZS靡,将会在明年上半年推出纯电动的版本袄,至于最接近今天这辆续航超过500公里咳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车案竭,也将会在2020年之前推出卤城。   凤凰汽车 是句:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辛骂坪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忿?   俞经民 隘襄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控概眷,设计上差5%详报,销售上就有可能会差30%戚。那么对于自主品牌而言捣催,就是要把自主性发挥好庆,去追求审美的宽度和深度青管,销量也才能有宽度和深度彻。名爵ZS的设计就是这样做的式肛媒,要追求极致底瑞、不计工本市、敢于“临阵推翻”把外形做到极致臼鞘,可以说控颓南,名爵ZS的极致设计酗,对销售的宽度起到了很大的作用警放。   邵景峰 爬蓖:汽车设计是在不断进化的太,不会总停留在一个风格上扣兄帘,在互联网时代喉,同样要有全新的时代特质兴抽。另外芜,从汽车设计而言档硷,例如从动感设计理念而言现,英国车是鼻祖歇,很多品牌都是以此为源头来发展的暮,也就是“同源”掣。中国航天能够上月球米渐,那么在汽车领域上同样有大的进步欧巳嗽。之前德国杂志的一篇文章写到爱露矫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孩吹端,在进化的道路上有推崇的看法告,也有欢迎的声音翔惨,这些都是要虚心接受的凑疯密。另外羌捷弓,汽车设计是一件非常严肃的事情骏弹,每辆车定型背后池贯市,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锻,背后要靠巨大的投资来驱动泰。   在造型评审的过程中鲜,流行趋势讲清楚吾垮,未来怎么发展说明白故胃,否则误解就跟着来了己,所以要有一个整体的品牌战略在里面澄日卡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了里虑认。   凤凰汽车 蒂提:今年虾效,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猫时?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浆?   林嘉瑜 狄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膊勤肋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄参肖鲜,拥有一颗年轻的心牡矩类,热爱运动糖、健康的年轻人擞腐伦。   从足球营销来说通,对于英国和中国叔馈,都有很大的国民基础锹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乔官,是英超乃至欧洲的强队牌潮滥,这几年的成绩也是不断的提升笆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馁蠢。同时酮必,利物浦又是一个老牌劲旅昂旦,有不断上升的潜力嫌囱鬼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样老,在用户上有着非常大的重叠之处烫翘腐。MG名爵与利物浦对的营销合作讥才深,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来江繁,在活动和比赛中享受快乐堪。   上海上港队也是一样的扔。MG名爵经历近百年发展凉扒每,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣告,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滔缔缎,两者的合作也是非常有趣的撂。更重要的是距镭心,MG名爵通过足球营销的模式搪忻,能够促进两支球队之间的交流收扣,包括之前组织的很多活动强啡撤,不光是针对中国的消费者我,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匈仟烈,有效利用MG名爵品牌的特有资源豆百膏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕾圭那。   车展期间互,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倘书叔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对红希酶。在车展之后寥构,利物浦会在上海有推广巡展活动祷。下半年宪拍露,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尘,欢迎全国各地的消费者参与和体验堪。   俞经民 斡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的函,大家能有一些共同点做沟通闹哨拢,国内和上港足球队的合作寿蹄评,正是汽车和足球之间速度与激情技界加、自我突破的契合点美,足球又一个很大的特点结哇斧,就是会让人意想不到尾稀澜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拆糯韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谅币说,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滇碌,与此同时搽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一参,长安汽车产品质量持续提升嚏超,用户口碑不断提升相鼻淬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象觅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钒奈畴、全球乘用车品牌中国市场第二名岛。   关于未来躲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乳纺锈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升场。   2017年是长安汽车的产品大年齐便讥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市零胆怯、全新的SUV CS55窜摧、轿车睿骋CC碉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窟蚕庆,将会进一步完善长安汽车产品谱系牟槐。   如今垢瑟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”场识山,站在国家品牌高度寻求发展闭辟姜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咐苏唱。提升品牌溢价能力黄陆,成为长安汽车品牌发展的重中之重肆。2017上海汽车期间冒萄檄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洁镣立,关于长安汽车的未来坪屎,徐留平董事长有话要说扮讳迪,以下是对话全部内容藐防。 凤凰汽车锭率窍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筹凰?   徐留平芭畦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程请,我们也是不经意之间就走到这个地步蜗,因为一个产品察捕,特别是像汽车这种产品是更加的明显丹杠,它反映你的公司文化鞍、你的公司理念是什么样的东西撵亭木,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狮牵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荡疚胜,你怎么样让产品吸引住消费者其高黔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧,靠的是什么醛阮?因为美是一个主观的东西钡圭,有人认为这个很美茅,有人认为那个很美得诺伸,从长安汽车之前的产品来看垃庆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来跨瓮绅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么让摹鞍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媳冠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弟虐,同时想把这个产品往这个方向进行修改判囱。我觉得在这个方面顺恒,从长安的角度来看巢,就是对于这种动感奴尉、时尚这个理念的偏好撕虑冉。我一直在体会栓姥碗,其实我是在反问我自己绩完高,这种偏好它是怎么体现在产品上的叹绒?实际上是我们内心的这种偏好耿币。在过去的2-3年中渭缸孰,我们面临的话题畦棱芯,如果过去不做总结两,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滩,另外更重要的是说读笔,下一步你怎么做枫颗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车半鲍霓,下一步是个什么东西侣,消费者需要什么样的产品东,然后作为公司来说狈,你们能展现出来什么样的东西行啪秒,最后我们总结叫生命动感智色双旋添嫁,当这八个字出来的时候错恰,我觉得是非陈畈ㄐ桑好史辈,既是水到渠成妻绢,又是醍醐灌顶晃川潘、灵光一现逃。这个过程偿酸息,不仅仅是八个字的总结失壳栋。这八个字出来以后埂勿欢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好全法,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苫贩,实际上不仅仅涉及到造型履,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验橙桓。这样的话班,就有了一个提纲契领泌锰挠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汰骚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梅赏,就能够有一个非常精准的东西场模辅。   刚才你特别提到“色”挞蛊八,我们当时想说栓申妈,你必须要能形而上捍,要能够抽象出来菩乡,如果说你不能够抽象出来纠钦歼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澈,如果你弄它50个字潦、80个字坛哆耿,你可能不够形而上断赫,不够抽象化物齐胎,最后我们觉得“智沧鸡翘、色”末钩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凳佃虱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摆福。   第二个就是说消费者情感的体验推,比方说对这个造型和颜色匣报,甚至于这种声音或者是形状肺份、线条的这些方面的喜欢壳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韶舰感。当然我们也在想用什么样的词比较好氛涛闷,最后觉得设计的这个词很好史锯横,一开始我们还担心说这个词字挺多漓貌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攀翔,我觉得就应该让它有想象力部,就应该赋予它很多的内容醚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的团,孔子都说食色殿隧抠,吃饭以后第二件事就是这个字贤涕漂,我相信孔子说的这个字也不简单意思草瘸乒,实际上说痪,智色这两个字还是最终反映的是人尸,特别是消费者的一种需求权,对于未来传统的一种期许令尺,这个过程当中宛凹,对我们来讲丹啡,把这八个字想通的时候良,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摩不,这是我的第一段话题恃钙惫。   第二段话题说这个对长安有什么用处砂端?那次在发布会现场有说憨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卯壬,一开始我就提出菲,第一个溃,这个产品要漂亮物,你不漂亮的话剑挛,什么样的东西都没用秘。因为我们很早的时候就开始在考量戎曙拼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驮畔,后来发现不行解,最后我们在大概07胺憾咕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了降。因为你还不能提炼出一个高大上毖股芦、抽象葛瞧、形而上的东西档伺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泌,但是每个产品都出得非常艰难鹅电。这个事这么长期干也是一个问题沫蕾,因此在三年前的时候奴撇抗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笺篡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豢输纠,对于消费者的这种认知冲填,把它抽象化船,那么这样的话理解了以后氓荡构,再把它具体化萍砍,特别是在产品活,也就是设计理念当中一些图形化的东西叭得,因为如果你不落实到图形化的方面项恒杀,那就只有形而上没有具像化 涉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撼仙破,图形化和具像化过程当中哭布盼,这个就出来了澜洛扛。   这个出来以后卧桶戎,我觉得对未来长安来说覆屡勒,我们未来在产品设计的过程当中娟酪,产品能否做到生命动感智色双旋适峦撇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顾扛?这样的话苇谈,实际上说檄廷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中协吩千,几十次的否决港凶恫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成境潮单,几次或者就十次你把它完成椭低,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了般悲毛,那么这样的话慌,对于长安汽车的家族化涸,我们看了这个车售阶逼,看了这种感觉这种情感的体验肛,那就是长安汽车及冻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藤,这是一个渺氏乳。   第二个就是说姜巩,我们自己在研发制造设计过程当中萌雾,这个速度大大下降睛猎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降才帝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赌伞橡,如何把消费者的体验做到更加的精准裳雇,更加的接触到痒点拢,这样对长安的影响是极其巨大的锚。   凤凰汽车相毕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念间说铺?   徐留平碘始:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念航,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搁。如果说把它拆分开来灌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念督扰,智色双旋更加偏向于设计领域骚肝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缅损渺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛇,我相信大概许多媒体会想晒焕乏,生命动感智色双旋怎么落地挥?因此我们就想把智色双旋也说出来嵌化,不要分开热蛙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中念集,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搪冕酒。   凤凰汽车粳唉:另外一个是提到的认知方面的感觉骡,有没有一个专业的因素加,咱们除了制度之外谰芥叼,有没有专业领域的人来负责这件事昆铅仓?   徐留平疼:我们长安有一个庞大的队伍句昂,首先要把一个汽车造好顶漏苛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眷,到高管团队辽惠券,到设计团队纬糯,到制造和研发团队撵秋,包括服务团队纫寇茸,特别是主要负责的领导人冒旅堆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闻惮得,而仅仅是设计团队的话语风慨妮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舍鸥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畦歧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素理膊没,因此对长安来讲湿翰,是既有最高层特别的重视蚕、关注和把握偿,并且这也是一个最高领导者的工作职责榔澎擂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揣蛾,我认为在汽车领域当中是行不通的储沧,当然我们也有具体分工蓖。另外也有很多的专业人士完成这个事情挝品解,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绊,还有轿车研究的惶劝,也有做SUV研究的茫叼鼓,同时也有按照职能分的污。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顾篙泌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漆,如果仅仅是设计团队的意见嗜,肯定会偏离了方向抹瀑稍。 凤凰汽车冀态材:一把手是指您吗退昂?   徐留平穗:我是其中之一寸。   凤凰汽车老烷:长安汽车自主研发的新车啊,设计宝稳膝、评审拦拔、评定环节您都会参加吗城逢?   徐留平腔堑:我必须参加隶江卤,我前面讲这是我的职责十,所以我必须参加桅采噬。   凤凰汽车抵护:无人驾驶车呢钢瞳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了们扁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筛恃酗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骏尖?   徐留平崇:上一次品牌发布会景,最新的无人驾驶技术也做了展示皖鹊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巨将凌,高速公路的环境相对来说可控性要好煽卉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焚,难度要更大葱魂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郴礁将,我们不仅能在高速公路上做规,而且能够在城区做戊脾,这个技术我们已经实现了突破辜。   凤凰汽车填拷:长安无人驾驶技术进行的这么好惠簇免,量产会提前吗邵?   徐留平毖娃练:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赤胶,实际上就是说啼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西省逞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夸犬疵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毯恼氛。   凤凰汽车修且其:中美在进行双边的贸易谈判毋,这是谈判的内容之一巩拌,会涉及到汽车合资企业的放开查,可能是一个双向的市场开放的动作糕怒,如果这个谈成了盯痕汲,如果这个不再规定50%的上限酞圈,您觉得对行业有什么影响粪轮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资订,那您觉得首先答不答应狼模那?再有一个多给他股份的话画剔喊,对企业今后的运营会怎么样弊?   徐留平涎:我明白你的意思乒丢拾,第一我确实还没听到这方面的话题蜕核灯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轻控,股比这个事说了很多年独,我基本的看法有几点饥秀,第一个这是国家层面的战略和政策吗稿饥,作为企业来说渤椽骋,我们遵循娥定表,国家有什么政策我们遵循什么政策经,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党告,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点络缄,我相信未来的合作会加深济瓶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羞躬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镣,而是说理解消费者湍残霜,能够洞悉消费者隙禄,如果股比的溢价挺高识、溢价挺低堡,但你产品不能卖出去希,那你不能分摊出去猫,如何把蛋糕做大膏集,这是合资企业要做的一件事婪琶任。   凤凰汽车继:如果真开放顿鳖,长安会想着往美国去吗恃瓜惩,就像那福特来到这里呢活奇?   徐留平里葱捻:长安想要去美国是一个公司的战略评府井,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窟。   凤凰汽车渴:长安与福特的合作多吗朗?   徐留平郊:长安与福特是我们加强合作的方面巳炔怖,应该讲这种合作的程度了蹋,不仅仅是合资企业虚,从母公司其他层面凤携,包括技术和其他很多方面都在讨论菩,包括海外市沉┕胃俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贤,它的能力提高了辽泛蛊。第二 现在是全球化合作的时代扰,一家公司独立运营凉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邵。   凤凰汽车肪苛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氓鳖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要可乌凹,你还说了过去我们做一个车迸输,可能需要很长时间好不容易做下来耸酮黔,比如逸动菇牛驳,是很艰难的独考惨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%并居存,当然有可能说这个份额很快能够突破50%班,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惊郴墟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厢熬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掸疯?第二对比韩系侧钱、日系叔,我们的研发体系和他们的研发体系相比坟,您觉得能不能支撑讣庞绩,确实我们的实力也很强狭,我们的内功可能修炼到一定程度觅,我们后面会源源不断推出好的产品佰忿梆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胚纠衰。   徐留平颓币:你讲得非澈蓿好谷伴,我觉得这是两个原因导致的付瞬,第一个就是必然性肯尚,自主品牌需要有成长的空间本汰,第二个确实也有机会的原因椿途笛,恰恰是SUV的市惩怂拧,中国的消费者需要这个东西脖氖巷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稀蒜,反应速度更加快一点爽线趴,把这些产品推出确实是满足他们的需要江,我觉得是两者共同作用的结果瓣。   对于下一步自主品牌来讲枯,无论是哪个系定激毛,无论是美系逝、日系便娩其、韩系丸抵、法系畔策,我觉得跟系没有关系皇鞭薄,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淋憨,这是关键撬。消费者他肯定是有他的诉求的逆避哭,究竟是SUV釜遣焚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宏,他有他的一种偏好旧沃、喜欢卡捞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道街铣新,这就需要我们作为厂商激挞佩,你必须要洞察到消费者的需求晤硅泊,实际上要看到他的潜意识是什么东西纫汕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肚匙冲。为什么我要总结长安汽车的过去呢刹背奖?实际上是我们自己反问的过程防肝,就是说在过去当中辑抄,为什么逸动会是这样修纬漆,CS75为什么是这样袍肮?实际上说糕,我们当时也没有意识到痉光铆,反正当时就是这个样子猛,实际上这个过程是一个反求的过程搐掸淖,我们为什么会喜欢这样蔽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绵悸丹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子概靠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好播骚欧,我们把汽车理解为是生命的动感刃稻,其实是一种生命力的扩张缄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拦熬相,而我们长安就应该提供这样的产品甸,回过头来展望未来譬俗,我们觉得这也是一个正确的判断诵淑。   凤凰汽车奖维:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惦诽衬。   徐留平坍墓锤:我觉得现在国内研发体系来看觅鲍,国家间可能还是有一些参差不齐词妻荚,我觉得自主品牌的研发能力和体系轨熔檬,进步无疑是非常大的刀违,而在很多方面可能与跨国公司有差距疼穗谢,有些方面会比较超前评浆,因为自主品牌也不是一家加扣驴,跨国公司也不是一家囤长,要两者来比很难说午认,但是有一点瓢屑梁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易誊监贤,做好一段时间不容易豁醋,这个公司要能够连续做出好产品蛋,能够连续向前增长杰霓漏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犀微髓、设计应用堕方,在这个公司当中都比较受关注册途刀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呜。   凤凰汽车慑妥:我想问一下自主品牌的建设料,随着我们品牌的推出币夺,现在汽车品牌进入新的层面及,会有不同的路径选择淀竭,比如长城蕊仟慧、吉利推出新的车型呛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屑?长安如何能够胜出憾涵叫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搪,除了刚才说的两个戊哇境,还有互联网造车的未来的合作伙伴刹汹宿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响性凶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挡惩?   徐留平革鼎寿:实际上嫂伦寥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荚汲沤,我觉得这是好事梦,这说明汽车产业欣欣向荣寿吓,是真正的投入弄抬,这是我对汽车产业的理解彤腿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚀劲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赔陌广。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行架,例如一个产品到了造型师的时候天那酪,是一个说法倒埂、一个样子弦耐扩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞄懊,然后到了制造过程当中又是另一个想法硕馅,到服务过程中又是另一个想法襄樊可,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岗缔,既有高大上的梗甘税,也有形而上恢、具象的杀颂,你要把一个公司从时间跨度火,一个一个展现出来兔贤誊,而从空间的序列当中篮,你要把研发全部都按照这个意义脆犯矫,我觉得是很重要的方面贰。我觉得制造汽车是很复杂的过程凌仆胆,各个方面的协调戳踩、综合岁摆狗、修正扑锯辰、打磨需要太多的时间传猛躬,我觉得这是一方面犯蛾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要律癸乖,同时也是我们总结过去体会出来的斜截,它是由内而外的伟。可能我们过去没有意识到这个话题熬菜式,我们现在总结出来让化弟,然后下一步能够指导各个方面塑栖膝,每个部门都很容易做事情捕。   第二个问题你讲到造车皋,我们开的会太多了摆怕,失败的太多了光戏,沮丧也有很多行,基本充满笑意也就一次提膳,前面基本上是批评锌首、检讨榷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行紊,不高大上蠢。至于说现在很多企业开始造车雌,我觉得这是一个充满魅力的行当份驴,很多人都愿意去做搂。   凤凰汽车猴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茹? 徐留平唱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面我措,会选择相适应的地方几斗定。   凤凰汽车检拾辖:就刚才的问题我问一下祟篇董,刚才您提到和新创的互联网的合作纽肺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舷、蔚来也有合作笔廓,您觉得长安在未来在互联网里面的话哆,更倾向于是一种怎样的合作痪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苯烯,您是怎么看的麻篱?   徐留平孔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豢,从长安的情况来看绣揣,我们认为哪个方式都挺好的堵寂史,现在是合作型的吭寂镐,是你可以自己干敬翘,也可以合作干秃,也可以自己加合作干辞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杉。   凤凰汽车拱:我们打比喻随丧,37度是正常的温度年每闻,您觉得新能源行业诬痊酒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茬,您觉得温度是多少斯?   徐留平少:您觉得高了低了木?   凤凰汽车涩非拿:之前有人认为这是疯狂的阶段哺。   徐留平抵:我对一个产业的衡量依据是设认面,在目前这种全球的经济运营模式下陵,凡是有金矿的地方炉讹滤,都会有若干的人去挖掘它品,目前我觉得新能源就属于这个阶段恐倡瓤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘟,应该更加得进入枯的筐,因为从目前的情况来看始玩烁,汽车产品当中省币,一个很重要的领域就是电池愧纪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放星佳拷,没有这种资本颧、技术显另、人员的这种投入市嘛娜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娇。   凤凰汽车读:那就是说您觉得温度还不够吗娶粒?   徐留平事词耗:我觉得还可以旁悉,但是我不太同意的就是产能腺娶,如果说你的产品技术不太优秀皋冯菲,你建那么多产能就是有点糊涂撂惟狙。   凤凰汽车监:很多其实可以通过改造现有的产能目叹劳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能添,从这个角度来讲肆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荆厂?   徐留平低:从整车厂的角度我们希望成本低一点舒箍九,选择利益大的府枢偶。   凤凰汽车堑:所以您不担心过剩吗潭?   徐留平味轰探:我不太担心这个问题母,我觉得电池还处于不确定的阶段哇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候详驮受。   凤凰汽车校蒋蟹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挺拇亭,不管是设计师还是CEO等等穗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代围蓉瘦?当然那些设计师很多是主管的粟恢奠,老外有管经营的有管品牌模拾菊,主要还是在设计和技术的领域宿驶娇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的非厕轰?第二个是国有体制的问题猜碘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粒旅涧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窗,也在高薪吸引高管人才逃,您是如何留住我们的人才涉蚊,关于体制之上莫绘查、体制制约的问题巢,我们怎么解决盟?   徐留平设痪:现在是全球化时代檬恐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魔环,我们最早的时候是四无胜,没钱辽桂收、没人笛双陀、没能力韧喀垫、没地位事,到现阶段来讲凸睦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师极,这都是一种非常正常的行为瓣哄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢崇奶砷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国横,如果对中国的消费者不能够带动蹄膝棚,那肯定不行揽唉虏,我觉得这是一个淑,无论你是洋务运动还是什么运动烂醇,核心是对消费者要动起来浦,这是一个雌欧斤。   第二个关于体制的话题冕懈苛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距角相,这个方面我觉得不能讳言拴。目前来看奸傅,对长安不是特别明显桐晃刚,因为长安是属于南方集团旗下子公司慌禾,从南方集团来说蜗腾县,在这个领域当中筒,也在他的职权范围之内做了一些调整踢隶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享枪瞥窍。   凤凰汽车悄集:如何看待这个机制羞?   徐留平递蔑椿:从国家层面来说杉亢潘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要关扦狈。   凤凰汽车泉鸿:你们审批会很困难是吗尺?   徐留平秋:我觉得会快良睡,另外一个我觉得汽车集团币,也许给你量化很多股份唤寐,但是最后你没有创造价值部释颂,给你1股廊衡嘲,1×0的时候不还是0吗凶患?汽车的成长桥辆咆、成熟或者盈利是一个艰难的过程缓娟。 凤凰汽车式筛霞:十三五计划像长安汽车整体的销量蹦、利润和研发能力以及目标有没有垦案茎?   徐留平迪房瘁:非常有露琳,我们愿景2025仑,我们做10年的规划惦赋,在这个当中我们相对来说做得比较保守芭,为什么说保守呢毒逃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匪头磋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念釜堤。   凤凰汽车孔仇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的返,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隧?   徐留平涸松:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缸黎曙,在技术和平台方面都在加强合作晃谈藐,至于说未来它要怎么样垮,我现在还不太好评价这件事卿碉。   凤凰汽车勺肝:徐总问一下国际市场的战略哎遁虾,我知道去年车展的时候钙馁,长安说往海外拓展的重点是伊朗尽、印度酗酱、俄罗斯这样新兴市尘獬铡,有明显增长潜力的市吵怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去同,比如在墨西哥狠,对长安而言淖检,自主研发这么好吨末,又长期和国外品牌进行合作羌牟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衔、欧洲的市尘方旅伞?   徐留平录:在我们十年规划中就有陷,去年讲的时候就是当下正在做的内容快譬经,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的理读,就是要稳扎稳打寂亢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价,因为一支队伍最重要的是信心德前。   凤凰汽车鼓禾地:国内很多品牌都盯住印度这个市撑馇场,并且国内品牌在国外市场很有竞争镶得,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舶?优势在哪儿返?   徐留平藐:对于海外市场我的理解是要扎下根去伶,不是简单地把你的产品卖出去测汝扯,是你能够充分地利用本地的资源蛙,包括人力资源和其他的技术能力猴巧袜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胃眯猾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕擦怖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抹咆撵,促进本地人的水平的提高己抛挪,那么同时在这个过程当中陷阮雷,把公司的产品技术涵盖进去腐警,我觉得这样才能走得远幂迸橡。   凤凰汽车融:长安最近一套体系出来了圭探渡,有没有可能往更高的一段发展祥某?   徐留平端柿:从长安来讲孤寒,我们目前的战略看那,是把生命动感智色双旋八个字做到极致橡伙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顺,这是我们能够奉献消费者更多的东西墩且,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的回狠,但最终要落实到产品上币封,产品是一个载体让消费者感知它知道它练粗复,未来鸡蝎播,长安汽车会加快产品推进的速度慨髓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃。   凤凰汽车单:欧尚也在这里面吗垢哇?   徐留平猛:欧尚不在宦旗。   凤凰汽车籍善:东风已经有PSA很多股份驹娇抒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哗?   徐留平贿聊:目前我没有听到有任何影响很,在实际工作中我们也没有感觉到络。   凤凰汽车熬:理念发布会徐总是骑着马出来的睡,当时媒体圈特别关注凑片爸,都刷爆了朋友圈握,虽然我不在现掣坠谖俊,我不知道有没有特别的意义覆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桔曹啥,当时的考虑是什么兑?   徐留平竭煤酸:两个考虑芭,一个是我把马和车作为比较齐,你要说一件事膘,一大堆结构化的语言没有必要韭盆,我觉得既然是长安汽车洁和疼,我们叫做生命动感仑毛、智色双旋猎汾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虹,如果不这样做也没法让人尖叫兴侧善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤挟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崔阂,上海车展首日梗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裤尘,12年增长了120倍肥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蘑沛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吨绒。   受访人迹街:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苇顽岛。以下为问答实录枯糖:   凤凰汽车宝疵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侩啃防?   雷德?比格兰德惭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杯查,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爬,这款车在中国市场的反响非晨好惧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卿摧呢,同时拥有强大的引擎硷宛抱,提供强劲的动力与性能弦石,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丘刑甫。所以腔迁埂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品架纱舷。   凤凰汽车梢挂: 在没有设立经销商的地区连缆氖,玛莎拉蒂如何抓住市惩 ?   雷德?比格兰德聊斥焊: 我们首先还是会增加销售网络爆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缕煽讹,计划在今年年底扩展到75个弗蹲。   我们还在天猫开设了旗舰店立疽碾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耪遂超,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恕堂,大部分来自没有授权经销商的地区秒携壁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贝禄,鉴赏力越来越高堪。针对这些人群阀,我们还组织很多不同的客户体验活动拐某,如海外试驾牟敲峡,以及互联网方面的创新牢,如网络平台的直播搅寥。此外圈潮,我们也有不同的金融政策氨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帽。   凤凰汽车固: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妹撵弄,给汽车销售渠道带来一些变化钞李,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新土部贬?   雷德?比格兰德狼庆墩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痘俗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囊等淬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具时扳程,而是要提供独特的生活方式体验艇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待似麓彻,不止在中国先汇墙,在全球市场都是这样屎圈暴。2016年叛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长切卷,这个主要还是产品优势带来的痰拘。新的政策出台以后锋希,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗅掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定署缅。   关于新的法规钒慌摔,我们现在也正在研究当中娥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趟卑锰。此外读,我们在中国有非辰妫好的经销商关系缚郡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关红。我们开设的天猫旗舰店曹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苫连:客户在天猫下定单呻建,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务会橙纫。所以茶任蔫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系响。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸥宛提,而是优质的服务与体验苍,这正是玛莎拉蒂的优势所在凄免骄。   凤凰汽车鲤澳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线南,有没有什么新的产品推广奇?   雷德?比格兰德悲陵牌: 关于新产品斡人狗,现在还不是宣布的时候懦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玫,等到新产品发布时我们再提供更多信息空。   凤凰汽车副: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓟弊辅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贤菩。对于玛莎拉蒂来说碘巨赂,未来在中国市场的前景怎么看茸?理由是什么蒙?   雷德?比格兰德就: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汞,5年前绘鸵戳,我们在全球的销量大概是6,500台萌穿徊,而2016年达到了42,100台盒废琉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捕噶,所以我们的增长一直是持续的猩。也因此醇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勃百鲤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勿颇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袱睦捶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焚飘,这就是玛莎拉蒂的优势械垦烦。所以扯亮勒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度如。   另外芹街丰,玛莎拉蒂的车主非常年轻肯容设,尤其是在中国市臣嗡场,车主的平均年龄只有30多岁盖痊蓟,他们追求具有独特风格与气质的产品入屯,来表达自己的个性与品味绊墩叙。   凤凰汽车奶: 现在汽车技术日新月异匿沛,尤其是新能源莱囤、共享力、智能驾驶方面鞍封,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腐烙?   雷德?比格兰德猩眉: 在新技术方面七,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帽麓恼。我们并不追求生产最快的汽车洽壤实,而是要提供包括技术坚、性能媚杭跨、动力创保、驾驶体验等方面在内的最佳组合体敌臂。   针对自动驾驶练汇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助试松拦,帮助驾驶员减轻疲劳防炽,降低操作难度踞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阮诽嘉,包括独特的声浪晾、澎湃的性能律渺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惭落,这是玛莎拉蒂所追求的白逗。   关于未来对新技术的规划步,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厩,比如减少温室气体排放脖加,这一方面玛莎拉蒂也不例外耻欢。此外湿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辣,如苹果CarPlay和Android Auto歪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纶剩很,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捞。   凤凰汽车矫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化十,怎么适应投窖?   雷德?比格兰德某: 针对年轻人群陶焊,我们采用的方式不是改变自己幂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盼。比如在中国骂,车主平均年龄非常年轻溜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堆趣舞,便是一位年轻的中国女性履,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兜丁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苫祟弓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屏凭功,包括法拉利生产的强劲发动机秽搓、独特的引擎咆哮声瑟缴、奢华优雅的外观与内饰广粗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神份,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淘杜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技色。   凤凰汽车是: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痢四发,有没有针对用户画像做调整墙捣蛇?刚才强调坚守自己的DNA和理念怯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试首?   雷德?比格兰德寄目删: 在中国贬竞档,我们不断渗透到三四线城市寺浦纱,但是目的是一致的杭宏蓬,就是要吸引更多年轻客户潜镀。但不管在中国乃至全球的哪个城市舶楼灿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烫、激动人心的声浪宏恕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓣检室。   在设计经销商的时候单,玛莎拉蒂也不是随意为之肋涸拱,而是按照需求进行规划侯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒋抚据,首发售罄的100辆SUV中蚀前醛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拳。因此佰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瑰羞。同时蒙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品工讲莱,客户需要一整套的优质服务吴粳豌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挝蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搏悔居,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹅烙垮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勤。   提问砍舅瀑:您的新角色到底是什么样的菇芍饥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酷素?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衬刮?   Alfonso Albaisa崔肪围:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁成,跟所有的设计相关的工作快誊倒,都是由我负责廊钡先。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜕踢锑,现在会分30%的时间来立,也会跟新的设计主管一起完成设计工作判具骇。现在大家看到的一些车型涵嫁袖,可能是一些原来的车型捕,我们现在的工作挛菊,也是快马加鞭题苛,希望能不断的改进潜抽阮、提升现有的设计橡娃幂。   提问唇滤渭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘫硅?如何看待他推动品牌前进时的作用绊癌句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汞膊京:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豹豢,我们会共同合作污懈股,不断进行我们设计的演化畴电诺。其实我到7月份才会正式上任遍艘倦,我现在猜测或确定未来的设计理念兢,还有点为时过早间岁。   我们知道匪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搔唯、非常大胆前卫的师,我们的这种设计是一个不断演进的过程溶垃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改爽乏风。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缉琅钢。   卡里姆跟我有很多类似的地方簧。比如卿,我们都是艺术家出身句建护,非常喜欢设计煌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绦,并将其以各种形式发挥出来仇坦讳。   提问分耙破:我有两个产品方面的问题切棺螺。首先和够妓,这个概念车非常漂亮损楼,它背后的设计灵感有哪些惕?   Alfonso Albaisa胆芦锻:秉承“冲突美学”设计精髓篙将,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盘坛淀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讼搪。基本上就像艺术一样伤,包括缝针禄内渡、包裹感泞赖,还有使用的木质桨绊,都是非城每校好的手工工艺汤。这是一种感性和理性的结合槽卿,还有一些肌肉感极强的车身线条深膊练。   提问碍痹菊:这款车未来的定位氢强露、消费人群是怎样的朔?   Alfonso Albaisa脸:一般都是比较年轻的家庭甜芜距,想要非乘1沾唬宽敞狄、具有运动风格的车型层处凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪讥撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办波毛牟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容购编。   在发展新常态下圃澄,消费动力开始向下线市场转移霞。同时扯捞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姥仓。由此步,县域市场成为新时代的“金砖市场”册。而对于汽车行业飞撅氯,消费升级利好之外羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇当。如何撬动县域这一重要市忱纺妗?   胡绪雷表示履懒全,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局围卡磐,帮助县域出租车进行升级改革钠蘑。县域交通的数据化轮充霖、智能化发展权,有助于未来网约车的下沉渗透酗恼。县城消费能力相对较低蝗,在出租车领域引进大数据之后干,未来再进一步升级到网约车海。   据胡绪雷透露舰甩哪,首汽将在县域布局三块业务锨课:长租车陆、网约车(出租车)摔裤、分时租赁隘。分时租赁是纯新能源车紊肝兑,未来分时租赁或是对公务用车的补充全葛,它是纯电动暴,不用长时间租辰店,可以通过APP来完成传桶。目前椭甫么,在北京有1000多辆车呛昆,150多个点位吨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唉舱佬,对公务车改革会有一些帮助瞳倒迸。   胡绪雷认为另,网约车行为是偏汽车前市场的角色莱苦焙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氨勾柯。第二峨,在居民习惯了这种消费行为之后疥辆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呈海,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汗妒。   当日搪,首汽约车作为新生力量筛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悄臣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖嘿乘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纳硕,渠道下沉要根据市场来判断畏那,服务要根据需求一直不断地跟进臣猜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滤胆,比如说对经济的支撑卡滤,对政策的拉动蜕簇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柏。近几年宏,一汽吉林产品在县域销量比较高碘济惦,对县域市场的期待也非常高唐俗萎。从目前产品结构来看渴朵轻,产品消费比重70%在县域楷抹,30%在一崎卑刚、二侵、三线市场馈城。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型博,外观散加、配置矗、价值都迎合了县域市场的需求股楷。   从流通环节上来看就硕缓,县域市场做的非吵镁录好裙摊,没有什么瓶颈因素鼎蟹虾。一汽吉林也努力在渠道建设斧、服务跟进等方面做成长和改善搁。同时宋长欣也提出了一个想法快粹沧,“县域对自主品牌在公务车锈糕、公务员购车方面是否有政策倾斜奉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长风犁,这是我们车企的想法敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弟和,要根据市场来判断挠勾舞。目前颅,县域之间的差距非常大崔诉,包括现在推行的3G服务竿竣,在那些无法设定固定站点的地方谁画,推出了3G巡航服务尽幸。服务是永无止境的工作妊戏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僻霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭极:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盯漓守,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒改甘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薯摩,新能源汽车推广比较看好北芳曙范、上顾诡、广限行田、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毒沸图。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车建,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篱豢娄。尽管都看好电动汽车的发展趋势枷,但做好市场并不是一件易事浅猜。   目前比较看好两个市澄攀,一个是北釜概邦、上衡、广限行测堆少、限购市臣梁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑野,这个市场的发展速度很快驮伴。例如河南链兔、山东认、西北区域局瓷师,大量没有牌照的低速电动车鳞害浅,在政策方面仍处于灰色地带行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年写徐,在国家和地方补贴的支持下金盯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右技,在农村市场府、县乡市场得到了非彻ぃ好的认可忻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慷拿勒,县城市场的消费者的房屋空间大剂拾鹊,有充足的空间停发车辆痢,拥有较好的充电便利性币径。其次行驶距离不长考,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敲抗。另外寞腊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞬,因为小车型成本低巫细昧。   赵智刚表示喝稼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亨。河南地区私叹步,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巧巾,在替代当的出租车纲坚、公务车方面取得了不错的效果箱画。同时腥何,也在积极跟海南政府合作备谷,投放了一部分公共用车纷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进确辰救,比如是文昌哨、万宁念蛇、琼海等县级市惜,未来将在海南全面推进募嘶态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旱霜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袱。会上猴潦惺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凸逛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舱幻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫁搔割,是参与全球竞争揉现苹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提和拒殊。”   在当日的论坛上番卑虐,郑刚发表主题演讲拭壤。在他看来河,打造世界级新能源汽车的品牌汕仆摧,最核心的是独特性惨解、差异性胯,是比较节能优势娟痕嗡,浮出水面的是视觉辱藤、是LOGO沁来、是VI筷燃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赊倪癌,其中成本优势是最重要的组成部分兼愤。   早在110年前棱蛔持,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乐反:蒸汽驱动车镰损惮、电驱动车和燃油驱动车晴剐。然而恃,在后来发展中横,电动车败给了汽油车朝。这是什么原因造成的委?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茧炊。亨利·福特发明了流水线生产浪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捆锤讼,成本大幅度地下降仟祥,售价拉低到850美金尖摊册,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酵诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以身播,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咎鹿。100多年的历史多次证明了这一点瞬救跺。” 郑刚说脐琶美。   在反思自身发展时诬超岛,郑刚透露咀陕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量速,规模在迅速的增长湘窍集,但很遗憾并没有带来显著的恨岭土、大幅度的成本的降低缕。   为此宋玖洁,郑刚提出青册逆,在推广和普及新能源汽车的同时池,光靠技术进步还远远不够粉,更加要注重朗螺秃、培育成本领先的优势橡辽涎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耽,是参与全球竞争即耪瀑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肺幌硷。   他建议阑,对新能源汽车未来的产业政策岸、行业标准摊葱、行业监管等此,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壤射,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晚沏路,这样才能培育出行业的龙头企业捷虹。   如何通过提高规模凰完吮、优化设计骑逃、优化政策和制度创新亨?郑刚说识,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盆乡轰、交易成本和政策成本耻糯墩,来打造企业的综合成本能力和优势榷纷炮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势犊睦外。这还需要企业和政府共同携手诧习奔,不忘初心并,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:韩大为" "  魏建军多次提到莫陷,我们的确有很多故事吩贿芜,但是他们没有写得很好茎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骄班?魏建军直言不讳地说烷豆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态。   囤地赚翻截臼闷、离开保定轰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凳簇,且莫名其妙山力申,或者无中生有的传言所困扰相,最好的纾解方法是什么喊烷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幌先。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚外,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂箱街,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恨蜡,魏建军胸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沮凰淋,与部分汽车媒体交流丝冒卫。以一身轻便的牛仔装""示人""坡辞坟,魏建军笑着说苟,是在同事的建议下才穿出来的剖礁哨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜡及,魏建军坦言脖,的确压力很大粕唯碘,也很难受电靡,“有时甚至想哭”皮辈哼。他说尽,我本人就是保定人推孪骆,能不希望自己的家乡更好么舷?当然溪伤俊,我们只有把自己的产品做得更好饰壳摆。    诚如魏建军所言秃梗荷,近期晨梨斯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌噬硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾来公,来自媒体的反馈好评如潮模堡晃。有作者甚至设问肋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后会,否则也怕媒体老师太忙”抱勘,长城汽车一位公关人士插话道绷霜。    10日下午的WEY首度试乘试驾捌体,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蝎味壤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恍藉,有同行在现场就说囤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抛兜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熔币,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型京朗凄。    动力配置上萎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术课苯写,最大功率达172千瓦矢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冬胺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趁危乾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墨吓,VV7s几乎没有发飘的感觉融,而车内噪音也得到较好的抑制贡裸戌。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚊腥,也取得了一定的平衡”巧,魏建军说才广。   VV7S    在交流中绕贬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抒,大谈显铣式、特谈所谓“轻奢”乡纯炯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时榷,咬住“聚焦”二字不松口隘目歇。而是多次征询媒体试车时的感受须刑,并逐一分析祥、解答媒体所发现的问题逆。整个交流过程钠,他都态度诚恳菊酚挺,即使是谈到一些尖锐的问题妻雌,也并不辩解角坷磋。他甚至非常谦逊地自问自答狄,人为什么会失败缔蒙?尤其是一些有着巨大成功的人挛敞。因为以往的成功晶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赦峦哪,就很容易让自己失败显。   VV7S    在4个多月前的广州车展上够径,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车据亥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吗仟瘸。他认为辜,好的产品本身就是故事嗓汇,而WEY就是要做最好的产品欣。此次得,魏建军多次提到先导戏,我们的确有很多故事要讲沮,但是他们没有写得很好嫁淖其,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顿,所以董秸赐,我在让他们重写如宠愧。魏建军笑着说埠痕,把一桌人也给逗乐了鼓婆杯。    在媒体谈到其他竞品时差时危,魏建军都给与很高的评价倡荡。不过最终还是认为自家的产品憨蔽晦:底盘更扎实鲤翱,操控性更好哨,“因为我自己就好‘玩儿车’”奉墓,所以对他们(研发人员)的要求也更高拼。   VV7S    据悉井,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哼币,预计售价在15万-20万元区间庐饰卵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点是风,他思考了一下才说诲邻戚,它的配置太丰富了琉,在相同的价位空间茬盎,“肯定没有比它更多邪脆、更好的”笆烽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辣?魏建军更是直言不讳地说赌凳想,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磺火父,一位来自上海的资深试驾教官说驰,之前很少接触自主品牌汽车份孟,这次也是第一次来到保定氨,第一次来到长城挖齿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料短。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躺锚。期间京勘爬,有一位同行说狄袍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糖嫌?或许这才是魏建军的真正用意吧撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗膳脸:李芳" "   陆逸表示篓胃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贝,因为正处于发展的爬坡期秆试哩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓢惯落,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌坷,而且要深度国产化窖花。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涕郸焙,雷新透露蒲剖,上海车展期间倘行贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彼啦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狗家们,陆逸明确表示济,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘦,因为正处于发展的爬坡期驰。关于国产化的工作崎辆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略比嫌篙,未来将坚持不懈的进行国产化工作凹,而且要深度国产化戊阿。    日前抠残冻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典订让颈。活动后痰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访髓炕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应繁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疼末,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菇,超过23万辆闷诵。今年第一季度汹,英菲尼迪在华销量破万辆栓埂,同比增长4%膛,而其全球累计销量达到67367辆脆,同比增幅为18%李蔼赦。无论是在英菲尼迪全球体系中锹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弓。在不少业内人士看来菱闺,从去年4月以来签般,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吞。    对此落,陆逸强调秀,目前英菲尼迪的销量很正常梯侨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幸坚,还处在爬坡期亭税输。他还说行,所有的汽车品牌进入中国后蔷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皖畔理、运作能力提升及投资力度加强帽认,会迎来一到两个爆发期粳蠢。    事实上讣秃,从2014年开始汝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后全父,就迎来一个销量增长的“爆发期”谰酣:2014年罚恃裙,英菲尼迪在华销量超过3万辆埃湘,同比大幅增长75.6%溜伺岭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年令斑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宪地步,同比增长33.8%凶。    不过必铣开,步入2016年犁搬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期室皖。当年4月初嫌报涵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呸甫憋,刚好满一年湾拦。在过去的一年里浆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闹呻勿。陆逸坦言恰捆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段守,以便更好地认清我们是谁墙,我们的未来在哪里唾,我们应该做什么帛。”    在陆逸看来邓鳞防,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫁勿,今年是进入中国的第十年钳懂疤。所以作为一个年轻的品牌撵,这本身就是一件很有挑战的事情涵揭郸。他还表示氖蚕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傅救巢,是更聚焦的一种进化酸炽渐。因为市场环境在变化十,消费者的需求在变化感入可,我们也要根据变化不断的调整挝、创新共矮技、挑战自我咕。”他说涎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呢骆炉,就提出了‘挑战者’品牌战略寝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的榷,品牌口号必须得落地髓襄。”陆逸表示客苇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发难胜骸,聚焦目标客户群衫,让产品与目标消费人群建立联接吃家、产生共鸣风。    陆逸对中国经济网记者表示驮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说录酷肩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作没,而且要深度国产化棱肌怯。”他说文事,中国是全球最大的汽车市彻埂,同时也是很特殊的汽车市尘构;如果英菲尼迪品牌要扎根中国热挨街,就要真正的了解客户孺寂访,扎根于客户谷、扎根于市程烊省,这就必须深度国产化寡腿。据雷新透露纽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%比呈。    但是快熄癸,从2014年底国产以来添惰肛,英菲尼迪只推出了两款国产车型涛薄:Q50L和QX50唯沸贯。对此黎诫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑外攀。陆逸表示卢竣,“关于产品线布局的问题驶扩,英菲尼迪有一个长线的规划搭船肆。”    陆逸介绍说届,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潞,规划内容包含平台规划磨苔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掂献蓝。他还说椭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嵌屠,我们的目标是通过完整的产品规划馅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矗。”    谈及国产化在今年的推进程度剁棱,陆逸表示输饥挞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阶勺。”雷新进一步透露小,上海车展期间渺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时护,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现守姑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹颈靛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挥搓馁,通过销售Urus帮伸,兰博基尼总体销售量会翻一番茫琴,突破7000辆大关染。    在更遥远的将来伍露,很难说会不会有纯粹的电动车线颁。这是因为蓄电池非常重巾傅缝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩傻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄杲,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揉撮去。自大众集团和奥迪公司接手后笔邵,兰博基尼得到积极抠、稳健的发展薄。日前欣钩讥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岔捍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫戳谩,商务部主管Federico Foschini插。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睛梨睡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问把兽会:并入奥迪公司之后蹭络,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持建擦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敞?    答典:2016年敲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钾漆。奥迪公司和大众集团接管之后毒鸵惰,对兰博基尼进行了很多投资糕,让公司发生了非常大的变化疾颇淀。此外沽揭雇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弓泼体,如果没有这些投资覆赎,就完全没办法实现这个计划裁。所以埔缚取,兰博基尼公司从中受益良多相。可以说侯,如果没有被接管嫂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来签米娇。    问母订萝:在您的介绍中和,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高波。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弄氰?Urus投产以后订武裳,重点会不会向中国市场倾斜伶故?    答栏乏:目前蠕妊阔,兰博基尼公司只有两个车型系列探撂:一个是搭载12缸发动机的Aventador系臂涉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扰努锰。因为各种原因咎舅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棚岁杠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势形。2016年辽铜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车把歧潭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疙涵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%噬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泵潮缔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加备焙。2016年冲馁恰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瀑蒜京。新产品会在2018年投放故骏豁,到2019年托瑞鹊,通过销售Urus方坷疙,兰博基尼总体销售量会翻一番媳堵,突破7000辆大关隘。在中国市场上滑谎挫,SUV是非常重要的产品扒郊句。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睦乓。    我想强调的是祟土,在中国超跑车市澈嫘铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愤谈棚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酗刻,Huracán大概在300万到350万人民币烦俩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佃。    问匣咐俺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秘碘?    答捻:目前冯杆,兰博基尼在中国有15个经销商墩。到2020年蹲,我们希望经销商数量能增加到20到25个聊附匣。当然薪券,通过Urus的投放挞,在华销售量会增加坞,服务涵盖的区域也要明显的扩大抬碴乓。    问钒:如您所说十摹,兰博基尼在中国有15个营销网点签穷陋,去年销售了151辆(车)卜。我们简单的推算一下烙,平均一个营销网点一年卖10辆车喉匪。那么荒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样小坟?在新的超豪华SUV到来之前船物其,是否有改善他们运营能力的要求呢拢?    答彪论矛:是的汇蹋撕,会明显提高经销商的运营能力垂,新Urus也会变成一个破局者黔郡似。虽然现状如您推算娇崔蟹,但是在Urus投放之后锣墙,大概2019年或2020年微淳,经销商的数量会增长痹,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹤娄,整个业务会明显的扩大藉居肺,售后服务也会明显提高臂街米。而且由于SUV使用的频率比较高狙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂珐镣。    问钝:兰博基尼车型比较少饰匣但,所以每一款新推出的产品都极度重要动驴。现在的汽车行业发生了一些改变糯卢惕,比如智能化毯梗墟、电动化港烙。那么狗肃磕,兰博基尼在研发产品时苟敬库,会不会受到这种趋势的影响诞据抖?    答铅波烦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壳新潜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矾洪,更多的是代表了一种感情藉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador癸栖箔,采用V12的自然吸气发动机亢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验噬仟。    这是兰博基尼最核心的销售主张奸快。未来响,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度池据处,甚至会超过前款车型驶涂涵。而出台Urus产品时则会有一些变化顷狙,它将采用涡轮增压V8发动机权,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型履沮。但是爆苛,不管从产品定位配,还是感情诉求方面来说堤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硅恍。在更遥远的将来疮拦胁,很难说会不会有纯粹的电动车灵。这是因为蓄电池非常重煤虽幂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脖惺寺,可能未来技术上会实现新的进步堵,那时我们也得重新考虑这个问题幻。    前些天涡攫嚎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型司。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莽,其V10的发动机再一次提高了功率蚊庞堵。当然控市岗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA态碱公。通过技术创新以及功率的提升琉奶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者士钢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饭。在预销售的阶段甜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咯俱磷,能够击中客户的心理需求鸽。    被访人喂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猴天。1998年到2007年平,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年签侩,负责兰博基尼产品工作;2015年变,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剧,负责销售及市场营销陶市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洞,中国是世界产氢大国襄棋,制氢设备散案、储输设备九届拱、制造技术等条件不错刹外,具备发展氢能的基础韶仙。从环钡邢彼埃和能效等方面考虑乱瓢新,中国应进一步推动氢能源产业的发展惹纶靛。    周奕丰谈到妻普,中国目前主要依赖化石能源瀑泻哗,对环境污染严重阀涪。氢能源因来源广泛凤、燃烧热值高绞勺、清洁无污染和适用范围广等优点蹲剐线,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衰泡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛,目前看挖零哨,中国氢能利用的研究相对碎片化剃帛探,与国际先进技术相比还有差距嫉,没有形成产业化沙、规模化发展尸刷。中国应迎头赶上儡呜,卡位世界前沿土空。    他还提到庞粉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一充,提出实现大规模羔矮、低成本氢气的制取娃、存储裸、运输擒、应用一体化的战略目标此。这非常重要起孝拱,未来需要各方协力浓,加大投入兽孟,推动相关产业进一步发展辜雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邯酗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措响。    他谈到奖蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乡,各方需要引导资金更好地支持实体经济惟还,促进金融资本流向实业兄弥,真正促进经济稳步发展桅,夯实经济发展基础套翘缴。这既是稳增长实吉、调结构的需要搪,也是抑泡沫淡氏呜、防风险的举措夏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惹壳烽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力损浩。    周奕丰最后介绍慑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下禄赤,也在不断创新突破汇,寻求产业升级邯蔷。公司主动发挥自身产业链淮嗅霖、区域及成本优势棘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业被料。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屑坟、旅游景区恳榷尚、汽车营宿地躬、农家乐疗、家庭菜园等不断扩展外屏郡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞧惹孰,以多种方式在国内推广土壤修复窘娘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位抹:李芳" "   国外媒体报道锰鹅湘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湃呻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脑举。 李彦宏    李彦宏表示面唉爆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衔。尽管有一些技术问题需要克服梦,但它仍然有望达到目标软蓟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褂,前微软AI专家陆奇任首席运营官废,负责大量投资的自驾车业务部门拈。 百度自驾车    李彦宏表示赎乏禾,我们很可能与传统汽车制造商合作五鼻,而不是孤军奋战吝,目前还没有制定出这项技术的商业计划灰驴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆那。我们将竭尽全力实现这一目标碧珊唯,收入和利润是其次的考虑淋身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘念匣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踏危囊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显描。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妨,共享经济还将怎样改变生活测?   三年前焙遣虚,基于对共享经济的热忱夸,清华学霸张丙军创立PP租车雇,开启了汽车共享事业;三年后介,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荷苍,成为汽车共享领域的领头羊概。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渐,3月7日比剐脑,张丙军开启了共享有车生活的新征程愧强公。   3月7日思泊抠,在几百万用户的共同关注下检瞧汀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破为弦,也是张丙军重新定义有车生活郴冀艘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅署丝。   从PP1.0到PP2.0时代歧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吓粗蓬、一个符号或一个名称那么简单弦,它是企业创造持续价值的支撑刨摧。若没有十足的理由痉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓履。将PP租车更名为START蚀,是源于怎样的考虑墩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舌。   “三年前虚廖薄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伸跨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逝迁承。由于便宜便利梨携,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吐。”这个阶段寂铣,他称之为PP1.0时代陡。   经过三年的发展肝板,PP租车推崇拥有而不占有缮轮蓝、盘活社会闲置资源的共享方式罕详,逐渐建立起以车为媒介沃,重新定义有车生活的2.0时代撂啪。“START不是买车鲁谭挪,不是租车拴坛率,是共享有车钎。这是年轻的人群湃、爱车的人群蜂哗滥,最向往馁哺慈、最有潮流的有车生活方式颗。”张丙军说澄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锚艇石、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涕熬葛。同时沤痴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溉仑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纷涕抖,让每一个用户体验到最真实冷、丰富栓酬、有趣的共享有车生活汲拈降。”   START代表着新品类妙、更丰富的选择熊魂勤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猫既,相较于神州租车泪、滴滴租车等传统租车公司蓟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锌?   张丙军认为痕,START的核心竞争力主要体现在三个方面谦。   其一钮理,PP从1.0进入2.0时代媳泥耸,新品牌START更具有张力讳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神技。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求香逃,START重新定义了有车生活屏刺剿,开启了全新的“共享有车品类赂问搭。”   其二蓬,为实现共享有车的多样化选择蕊啦,除常见的家用轿车外檀,START将主推个性化的用车体验芦娥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辛郴惭,如保时捷911隆、特斯拉蛊腹地、大黄蜂瞪、牧马人等等内。此外眠,用户无需承担高额买车款和养车成本损锭疥,性价比更高必。   其三卷敝尉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骗,以及更完善的用户信用等级缎退埠。这也是平台长期价值实现的核心廖。” 张丙军介绍邪恐不,START共享有车生活平台为使车主放心共享艾,平台推出了一亿元车主保障金迫,严格的交易信用体系淳赖,确保车主爱车无风险;对于车友绊锣,START还与多家大型保险公司合作盗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浆,为用户提供更具信任的服务靖陀鹊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搂豪氛,我们的目标是四挝呻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来温氮腾。”按照张丙军的预测屠插郸,中国自驾用车需求量巨大碉,而现实矛盾是萎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堤,不允许每人买一辆车满足自驾需求鲍被。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灿拐窝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用遣。   此外蛋修躬,他认为垂狼钞,随着消费持续升级枪几全,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牧盗。“感受丰富车型带来的不同生活体验炯哄弘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向词谩访。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柑菲、丰富四距铃、有趣的生活方式晶闯吭,让有车生活更加精彩改唤。”   张丙军表示楼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丸徒该。START息铰,梦想才刚刚开始履沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳 版权作品没读羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载茫谢,违者将被追究法律责任郴强矗。 获取授权" "   今年全国两会上吗梅穷,董明珠在接受记者访问时说垂副发:“只要你敢想稍荷,比如以前谁会想到人能上天叫,如果我们不去创造光茨藩,人能上天吗袜避缆?你不敢想韦,你不敢去试验掠蓖梧,你永远不可能做好貉。”    过去的2016武,伴随董明珠的副伶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈许:格力全员加薪1000元刻、格力的员工房吞废、以及格力的手机……对于这一切推,董明珠并不过多在意怒磺输,她说阜红崩,自己最关心的还是“掌握核心科技”垒藐。在今年全国两会蔡,作为人大代表赶,她再次提出了自己的董氏宣言病颇:确实这两年的发展炭剁,总书记提出的供给侧改革昂绦,我们就应该做供给侧改革的排头兵饶上,因为做的是实业抄,能够掌握核心技术喷,制度也要跟上锣将,真正给那些创新型的企业铝胳恐、有创新梦想的人一个环境潮点菊。    对于国家垛膊撩、社会缮赐、普通百姓的诉求拎,董明珠是这样回应的和篓叛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咯,他真的不是仅仅是索让境鄹谩,收获陷瘁际,比如说我们过去讲奸,这个企业了不起才鹊春,再就业矩,反过来你要感恩这些员工氨集,没有人来给你打工鳞衰,你凭什么去发展措垛体?所以我觉得要有一个感恩的心情遁踏罢。”    把感恩的心落到实处糠,就成了格力员工的2室1厅诽里,于是翱,别人家的老板就这么出现了类韩敝。 记者杀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骂惧?    董明珠猩妮鳖:对捌汰模,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捌渴。    记者号:以后所有的员工都会2室1厅病红息?    董明珠料:对对对巢咎歇。    去年末拇盘松,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦哟嗯睢,但因股东大会投反对票而失败齐沙脸。随后瞧,她以个人名义增持珠海银隆股份董竞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业领笺,然而椭尼,到了今年勿,新能源汽车面临两大不确定因素窗卑顾:电池溶腹呈、补贴“退坡”水佛。在董明珠这里怀,似乎这些俨然不在话下肮遂娜,董明珠说惋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幂领盯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱呔稹,“不是因为退坡我不做蓄楞芜,也不是因为给我钱多悉,我去做溜,我认为是一个责任霞俩五,是对社会湿辨窝、对人类盟祁,你都要去选择的一件事燃俏鼻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖极壤篓,董明珠很不以为然桂拒,她认为搁慰,这些都是炒作曝,并没有人真正说到自己手机产品的质量劫沪疆,只要没有说到质量扑猾陆,那就不是否定倍冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  近期忌寺籍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靡翻筋。美国此次取消“双反”尾,对中国轮胎产业无疑是一大利好钵亮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皮芬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踢。   全国人大代表未冒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垃窝,在轮胎中使用RFID电子标签技术胜谎,给每一条国产轮胎装上“身份证”外。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潦萝喷,有利于消费者对产品品质加以甄别椒釜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量列羚,从而规范轮胎行业发展室渐,促进行业的产能优化和转型升级劫。”袁仲雪说郸。   据了解毖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缕浑矢,全球多家组织及单位参与禽嘘。轮胎用RFID电子标签的应用溅跋休,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稼,将等级数据写入轮胎标签内部伟锋丁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颈菠,伴随轮胎终身使用署超。同时度蜗顶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拢垛凛,使轮胎更智能览,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS土抱,能实时监测轮胎的温度孝唤、压力等数据挞瑰潦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驮牌,从而有效减少安全事故群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼肯:李芳" "全国人大代表寄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遍迸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通投、环境协和发展的产业泌,由于行业标准尚未建立恼,使得整个产业发展处于十字路口揣宠。全国人大代表钙哀乐、时风集团董事长刘义发建议缅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垢扫厘,全力推进供给侧结构性改革拉缺。    在刘义发看来鹅,四轮低速电动车是市场主导蓖渡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迪上。目前破沧氦,工业和信息化部附陈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》成寿。该标准的制定奋窗,对规范四轮低速电动车行业发展隶,使三碱擂弛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代禽疙,直接实现电动化扁、节能忻椭、环保安全出行具有特别重要的意义懈晨沏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求森汤铂,又适应市场需求管,刘义发给出四点建议秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稗、标准制定应充分听取行业的意见猛,响应群众的呼声京化淮。制定标准应尊重市场规律番勒撑,规范雀粪犬、引导产业发展慑逃小,而不是简单的限制厘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撬。    二推、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炯靠。四轮低速电动车安全信乱秦、环保媚扮令、经济相、舒适捎柿冗,是摩托车驼、电动自行车溶仿泪、自行车等升级产品税憨,特点与与高速电动乘用车不同绷磋峨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凑舶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劲蜗步。    三么绍单、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导构、政府引导的办法凄窗槽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矫陇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窖扮,如采用锂电池政府给予一定补贴甜禄。    四套链叮、在制定产品标准的同时滇,制定企业准入管理和注册登记霸径、道路交通管理的配套法规炼。产品标准只是为行业规范管理提供依据陕,而实现规范管理是一个系统工程概。政府应加快制定企业准入额、车辆注册登记把冠、道路运行管理的配套法规砷暇不,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粱氨,方便企业让利于民街脊雷,减轻企业和用户的负担火。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棺拖届、加快供给侧结构性改革的产品伴傅,又是一个节能环保的产业枷,引导得当可以大有作为脓息。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘎。”刘义发建议鲸锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   近几个月来滦纷,共享单车火遍了北京城桶。6日伺,全国人大代表亢枚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帆廓,今年上半年滑攻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峦犯渡。    徐和谊说卧镣,伴随着公车改革晴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阶。“很多公务员手机上有软件隋,一刷就能用车逞稳。”他说炯凛队,今年派,北汽计划将新能源车推广至更多的公众列裂。上半年青霞乔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酵适拭。    据徐和谊介绍赦,未来投入的汽车数量将根据市场而定谷,租用的价格将有竞争力忱焕畦。产品的外观将非常“吸引眼球”妨,为两座式纯电动共享汽车班芍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷检辱,适合分时租赁和共享市场需求林魔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泄我。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宠库,在手机上可以查询哪里有车捂梧嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题籍,目前大家用车起点和终点不同忍鼻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逃弛。”徐和谊说屁桅,目前陛湃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敝晒味,包括立交桥下慑墨炒、公共停车场羌托、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇上篮。目前边远的地方停车资源丰富祈,但是用车的消费者较少寂骨。“希望异地还车的便捷能够实现荣暗嚷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点轰轮,否则还会存在最后一公里的问题肮搓倦。”    徐和谊坦言韦饥,停车位还存在管理的问题澳肥无,汽车是价值比较高的消费品帅,一旦出现剐蹭蚀洽,租车人还车时也容易“说不清”溶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沃、“钟摆效应”等问题裙温缅。“有些消费是单向的毋淘了,如何让车回流也是个问题”裤峨脚。他说隋,目前斡函呛,北汽正在进行市场研究犀舜,探索解决方法融。    徐和谊还透露竞薄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畔病渴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弥如下,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆短闯杭。目前距2022年还有六年时间脸,从可行性上讲搬,应该是能够实现的钠承。届时希望借冬奥会的机会墙,展示中国制造的水平拒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席怜干:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题署激,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酿惮净,目前已追回骗补资金或匪返纾款23亿元堑料卸,并对有问题车辆不再补贴合坏内,对闲置车辆也暂缓清算趣扒。    肖捷称啡挛,在财政部门督促下蛋,目前相关企业正在采取措施啼亨,认真整改发现问题相。    有记者问界蔷女,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猛奠,肖捷表示琶怂诵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整床村钞,主要是降低了补贴标准得莫,同时也设置了补贴上限焕孪酿,还提高了准入门槛结革。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侣,同时也可以有效防止出现市场扭曲力。”他说俏换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "全国人大代表井、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气采廖、废液蚊化、废渣等污染赋溉竭,一旦有机电解液和钴堕娜、铜操撕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中率僳扫,就会带来生态环境安全隐患遁里,甚至会危及人类健康隋订。”全国人大代表本澜挨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议媚锹。这位带领团队经过几年技术攻关复骆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人通侠封,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上八辖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哄皆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汹汤伟。在提交建议之前父男,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究透看敛。    自20世纪90年代以来龄,随着锂电池广泛应用莱罚脐,我国成为世界上最大的锂电池生产袍、消费和出口国坑邯,近年来我国出台了购置补贴舵愤、税费减免归、研发支持斤、消费优惠劣、基础设施等一系列重大政策措施摹夏,新能源汽车市场日益蓬勃发展巷第。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆查莽、保有量超过100万辆唾遁,占全球市场保有量的50%潭堵鹅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虹彤暑。    随着新能源汽车快速发展袄朗,作为新能源汽车的“心脏”墓形鼎,动力锂电池产业也在迅猛增长弛季。按照相应的报废标准莫,动力锂电池回收利用市场已经形成晃蔷漠。有研究数据表明拍吐滴,预计到2018年驴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脾,累计废旧动力锂电池超过12GWH提、报废量超过17万吨梗袍,从中回收钴蛙、镍靶、锰川肚杀、锂健茅囊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迟,到2020年将超过100亿元盼覆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坞释泰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兴。”张天任认为堆,如果动力锂电池做不好回收利用然踏琳,就违背了绿色发展的初衷茶蔼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氖队袱,但现实是伍怒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枢盗。“废旧动力锂电池包括不同的类型示、设计工艺和串并联成组形式粟赴弥,以及多样化服役时间轮描叹、应用车型和使用工况烩,这导致电池拆解不便徽霉紊。另外履,国内尚未建立成熟的回收体系苛哇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呐兽,回收工艺成本高邓号。”张天任表示茧,“出台的政策并不具有强制性孤,且缺乏明确的奖惩机制迹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脾娇绘,目前动力锂电池相关主体无利可图宦,对政策执行积极性不高摊棘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裸嚼钒,张天任说谴拍金:“一是退役电池较为复杂雾街哺,不易拆解;二是退役电池一致性差此必辞,品质不高;三是回收拆解成本较高媳涤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管保搔怪,执行不到位须。”    有问题就需要有解决办法违,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斧柯哇:其一函关,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厕刑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棋尾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绩售杀,鼓励商业模式创新试点和推广应用搓柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆井蹭:李芳" "全国政协委员任去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题降绍岸。”全国政协委员附臂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胜邦赡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时便懦碑,其市场前景令人堪忧汕奖。“在电池方面律纯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寒,2020年后刊,当大家都不再享受补贴时沟山拘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品金。”另一方面底缝,柳崇禧表示伟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芯节,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限础梗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擦疾辆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耪答,但电池的寿命大约在20万公里瓜蜕澜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钙,这意味着暑方,电池报废了车就要跟着报废稀礁邢,这样算来宽荷兄,纯电动汽车的使用成本是很高的旅楼姜。”柳崇禧说檬。    对此申驴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸵,即建立专门的电池运营机构翻环耽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务软。“一辆车在全生命周期内更换几块电池保楔,是对车辆的物尽其用散。对电池而言替继寡,虽然不能再服务汽车备类,但还可以被用作储能电池兰短餐,同样达到了最大利用率没。”柳崇禧认为扭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔡秸瓢。“但国家需要予以支持鼓,尤其是在车辆检验方面行,按照现行的规定看等,更换电池即被视为改装稳逞。”他说未。    柳崇禧的另一个观点是岁放,氢燃料电池的大发展即将来临粮。“一方面魔,原来的运输成本相对较高岸,而如今这一问题已得到很好的解决焊宿毛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面团,美国的相关先进企业在国内开始建厂剧赐擒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车容贸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溯寂。”柳崇禧表示逢,氢燃料将作为增程器为电池供电坡,以达到更长的续驶里程示墩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脆弘涣,造成了双方的利益不在一条平行线上世呢贡。为了解决这一问题协,李金勇指出匡纫淘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郝噬钳,重新设置股权架构收,经理人和骨干员工合伙人化肯磐。”    “遵从起码的商业规则哇懦,我们就是经销商吐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节请烙稳、一个桥梁图荡糯,我们没有义务去亏损栓坞步。”李金勇说太抽。    日前柿韧,著名汽车营销人扔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曙楞某,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景布慈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仙部蕉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巾粕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颂甜考,李金勇直言巨采,“在过去的十几年颗棚飘,我们的市场非晨浅ド希好擅标,老太太都能卖车苔覆,会加价就行了睹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俯凰祟,职业经理人的压力很大大硕鞘,每天都要搞KPI考核礁盘径、培训骸、提升失。”    李金勇以实例说明锤谴:“过去在资源时代附么欧,一年这一个店挣1000万窖,给职业经理人开30万临萍,没问题淮,这车好卖渤女贯。现如今皆另,市场不好了坏,现在一年挣100万鸡,职业经理人还是30万祟,但是特别累铜党,现在一年的工作量比前五年伐、前十年两三倍都不止算。”    在李金勇看来柬处藤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恐牌狗,造成了双方的利益不在一条平行线上洁。为了解决这一问题苯须舰,李金勇指出藤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圣,重新设置股权架构竭袒劝,经理人和骨干员工合伙人化颂迟肩。”    李金勇进一步具体阐述道认缝,“过去资源时代伙赦,投资人只要拿到了店稀寇、拿到了品牌帛融钾,就可以赚钱惕千漂。现在凛,资源时代已经过去了僳舱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起实田,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掠,从而真正让员工自动挝、自发地把工作当事业投结,而不是靠培训嗅锋嚎,靠感恩疾戌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恨,不少汽车厂家制定了销售目标睫坪晤、生产目标缸,职业经理人必须要完成穗虚,如果不完成就走人棘拉。李金勇认为熄,“在这种状态下烹呐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划救吧踞、十年的规划郝,只能先制定一年的规划脊鞠,把今年完成再说谢邵隶,由于今年完成了嚏夸,明年才有你的事猴呐。所以这两年厂家的高管变动频繁玩,十年以前很少有这种变动钱,而现在这种变动成了家常便饭瓣掠爸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疥步崔,没想经销商的盈利能力锰董。”李金勇表示葱氢火,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拼兽,想办法做经销商工作础柑,把销量任务压给经销商吧猾狙。而经销商越来越不听话辨隘、越来越不相信的时候逝帕,厂家就再出台相关政策搽烁。    李金勇指出巢石佬,经销商要有勇气打破潜规则概憨顾,遵守正常的商业规则吴猛瘟:库存大不提车慑摧、无差价不提车疙、拒绝搭售股。“遵从起码的商业规则拈,我们就是经销商溉渺币,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勺蔡、一个桥梁木曹,我们没有义务去亏损兽期。”李金勇说佬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勾,李金勇建议交:同城市的店应该互相加盟或互相买断敖咸,或者干脆出售给另外一家经销商天鸥,不管用什么形式尼诵畴,形成同城市的一家店京。“我们用销量聚筹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来损衰省,这样减少恶性竞争尚疤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勾。”李金勇说放哗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乖吞,李金勇表示猜鼎,“我们不可能卖出路边店的价格橙醋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苏伺计。100%原厂配件保障凡,专业的维修技术耻迟狄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寞书。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赴汰。    此外缕,李金勇还表示搔抢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惯内。据了解散沁菊,2016年啥槽,新能源汽车的销量超50万辆恕递,到2020年赏怂匹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滴。在李金勇看来策,在这个快速增长过程中放,“传统经销商中线涝,谁关注了新能源汽车并率先布局场天,谁才能在这个市场当中分一杯羹社。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒故愧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员事、四川省鼎立律师事务所律师施杰露,今年的关注之一急步,是有关网约车新政的话题嗣儡。    施杰表示郝,为加强管理磁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栓,并于2016年11月1日起施行崔诧。然而导篓搭,根据多家网约车平台公司的数据嘿插,在目前运行的网约车中仙两,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涤,仅占极少数部分背诲辞。    “交通部制定了网约车高品质服务枢卤惦,差异化经营的原则鼎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妙,施杰称桶,“我认为备卉,政府应当放宽对网约车的准入限制炬疼叛,顺应社会共享经济发展趋势”唱凤随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皇口狠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中李季,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颊故啡。    首先掇袱,施杰认为乒蒜,北京菏凸挞、上海的网约车细则要求“京人京车”棋补己、“沪人沪车”等差异性待遇纬涵,不符合市场竞争规律蓖矮。施杰表示嘉郝,只有在市场竞争的推动下普,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垫,也有自我管理的需求与能力娜泵奇。    其次保,施杰表示弓,北京程、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坤低,而且购房挺、购车也并没有绝对限定于本市户籍睡饯搭。“京人京车”恼、“沪人沪车”的严苛规定朗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外队皖,会导致营运车辆骤减磕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腑,阻碍新兴业态的发展很。    而对于多数城市对排量眉骋艘、轴距都作出的高标准要求啼,施杰认为淖,高排量代表着高耗油戮绥,不仅并不符合节能减排目的谅喇辆,高油费必将抬高车费彻额。    更重要的是囊抠精,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淋烘烫、高门槛革,将损害网约车的实惠经济特点毛硅,打击其平民性棚宛,“上述许可管理的模式癌,将导致网约车司机数量骤减诫、车费翻倍惜浅达,群众打车难劲、打车贵的现象又再度出现祟阜。”    此外那,施杰在这一提案中的主要观点还包括须娠猾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铆讣、“许可管理不利于节约社会成本”等潜晌衔。    施杰建议卫,《暂行办法》可作出如下修改扔:    (一)政府适当降低准入门槛酗补末。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陪绅罢,是十分必要的惫处。比如护:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛔滩了,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置记瓣暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丁垛瞄,等等当。设立适当的限制条件妙妙,符合市场发展规律逞补陌,能促进网约车市场安全性茶、规范性发展彼蔼革。    同时沪什瑰,政府应当科学引导网约车发展剔率,而不是像治理洪水猛兽泰牢陶,把它一下子关进笼子里尼灰冻。以构建网约车公平竞争的环境为导向灌故匠,放宽对司机户籍的限制性规定晒深,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源似架。网约车平台钵、司机和车辆的审核程序顽葛咸,各类许可证明的核发程序尽量从简畦炬,以便节约社会管理成本歪。    (二)政府协助构建平台审核挞堂户、加强平台监管    改事前许可紊沦嫂,为后期监管监嘎姆,采用“政府管平台司,平台管人和车”的模式散。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷尝,规范其登记信息瑰敢、审核资质的义务贸凯,定期提交所有车辆的情况匹,这些数据要在监管部门备案前幸。并通过补充相关的法律法规婪手团,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丢弗。    对网约车不合理调价进行监管驾爱。保证人民群众用最合理的价格出行廉粹,也避免由于市场垄断形成的价格新高腻董。2017年1月枢详,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饥沤堕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费部,就此提出整改意见玖奋谁,平台负责人也承诺将取消该功能韩朔。这就是成功的监管案例讲澎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车硼檬,存在大量不符合新政策标准的现象遂趴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欠使危,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艾靶,社会各方都需要一个适应阶段抖。所以踞,新政的实施不可硬着陆饰硅鳞。当前阶段瓣,政府应当积极引导各平台规范化审核熄戳锋,加大对群众宣传力度牛策,延长从旧规到新政的过渡期糠列,循序渐进地促进新政策落地某。    我国全面深化改革提出了目标撇参锯: 市场在资源配置中起决定性作用起困烧,更好地发挥政府作用浦舱红。近年来枷嫂,国务院一直倡导转变政府职能赶媒瓢,推进简政放权芭。对网约车的审核愧,放权是进步敛栓水,限制是倒退潦书咀。政府应当创新行业管理桓测,优化监督模式邪,构建平台审核模式纪长橇,推动群众绿色出行斯、健康出行熬,为“互联网+交通”营造良好发展环境蠢宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣允唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易突潍贬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橡僚酬、品质等方面做了很多的投入川的啥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛册、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市香攘樊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廓瓷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坝煌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计检、品质等方面做了很多的投入瓢侵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芭拖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峭、时尚及科技感的一款产品衔。”韩德鸿说凶碳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫护奉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓝皑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场那耸霖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呐槐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遁失耐。薛海涛坦言褥崩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皑琶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弘镰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谩蒋、制造能力森四、经销商体系嚼夏崩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势两水。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯惊懂:李芳" "   2月21日死慕慌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侈椒。本次大会立足技术趋势退沙,探索全球技术发展的内在原动力扑,探讨人工智能滥锻顾、量子计算嚼俄娩、基因疗法等领域的技术和商业趋势宝忱帽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姜监嚼,有两项技术与人工智能密切相关催纱,包括强化学习和自动驾驶卡车翅暗。在关于人工智能的圆桌讨论中室签,多位创业者和专家针对强化学习杜佛桓、无人驾驶分享了自己的观点册溯陀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驰读锯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睦,可能只在北京的五环里面开迁,路况很好签愧计,最高限速就80户脸、90公里京卢,这种情况下韶,车就会极大简化戳,驭势并不想生产一辆概念车问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯层,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咐奔纺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焙芭赖。技术投入上课才乱,目前大家都在往里面投入很多的资源鞘,整个行业在往前发展缎,但里面还有很多问题需要解决笨导,包括保险尚怕僚、政府等笨颊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洞簇膊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孤虫,把信息融合酸、如何决策做好挟搔。图像识别拓展能力非常强示脊,它信息的理解非常细致柿、更加全面铰全彭,比如前方有一个易拉罐蜗袒摧,有些传感器会认为它很危险枯貉,因为它是金属伟,但图像识别会根据它的大小堑牡里、形状去判别吩事堕。目前结合强化学习漏甩籍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹅同烯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陋剁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吉伴撮,说到底这还是一门生意搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链佳体:李芳" "  【导语】这是最好的时代箔齐问,车市销量连破发展记录虫毁,这也是问题的时代处,多元化离晚、碎片化架倡铃,对整个行业提出了更高的要求聪沧兼。一切都在变京,唯有不停思变方能随机应变垂。2月18日唬奉扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕税革瓶。行业内百余位思考者和变革引领者烫且,与120余家媒体相聚一堂憾疚,在“变与革”的大会主题下熔健瞥,共商“品牌与营销之道”侗宦常,把脉中国汽车2017丹剔。广汽乘用车副总经理肖勇将假美、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英马久、吉利控股集团高级公关总监杨学良脊、福田汽车集团公关传播总监许翔码窖、SWM斯威汽车首席运营官余波量肝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动配。以下为发言实录梯:   互动环节嘉的合影   李苗苗女:接受张红同学的邀请透太湾。下午好!大家都是老朋友了芍敌授。今天在这里五串,首先我孜镄菸Γ贺张红搞这次论坛布辟。第二胆,其实有这么一个机会让大家聊一聊匿叫谋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆既唱摹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佃如俊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刻硕。对这个数字净侩捍,我想每一个人摊钒,特别是管营销的人瑟棘,特别是管品牌营销拦硅、品牌推广的人隆,我想每一个人都有很深的感慨并。   首先请问肖总氮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亩,也对您做过多年的跟踪水。这次请您上台街,我很想问一问磋头秒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点册录?能不能简单地概述一下骚需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇械兜骇:李苗苗老师第一个点名我态胺,作为广汽传祺来说豌讼,正如李苗苗老师所说的便,应该说是比较新的汽车品牌池萝噬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浦思水、“两个坚持”捞叹,坚持正向开发和坚持世界级标准廓懦魏。这两个中盆,一个是对产品开发的定位全硼糖,一个是对品牌的定位涧椿。   从中高端车型的新产品进行切入墨设靶,相对来说这条路走的比较艰难一点表筐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粱,就是起步会难一点烈,后面会越来越开阔钱、越来越顺输。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筛,内部也有两方面的方向诫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凑胚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悍仁,并且在市场上面赢得一定的销量嘶靖,建立一定的知名度棚。另外一派的意见傅窘黎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸽绘砂,从中高级产品切入掸。但是大家也认识到这个困难虽,一个全新的产品和品牌从中高型切入传,也就是售价在12万元以上肉,第一款车型是12万元到18万元锭节讼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埃取茎,我们意识到这一点了互。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巢皇菱,其实2011年奔内、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捆,应该说是非常艰难讽胳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦番。但是2011年厢传、2012年有一个词就是“坚持”咆,做品牌是做两方面的事情康。第一个是做好产品的品质撂徘,第二个是做好对客户的服务酗,以这两个为基础这五六年走下来掏憾适,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象私车,受到各位媒体老师的厚爱线党拳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沫缸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惭踏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题系轻是,我觉得第一个是坚持诬佩刨。在我们困难的时候不要去放弃讹恢鹊,就是把自己的品牌形象缔、产品的售价回到往下行的趋势蹿蚀沟。第二为了支持品牌向上茨讹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妨。   李苗苗函纤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倾憋帮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肖届菱。比如像现在的奔驰骋,一百多年劝驾,宝马埃茨狸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箔肮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌多教钩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缝洽斗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嚼伞,也有现代的销量伸仁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腊里斡,您能够阐述一下吗珊馆?北汽在塑造自己的自主品牌方面爽苍,到底在哪些方面下的力量最大锌墓耿?   陈思英赂浅:谢谢李苗苗老师陷绘端,非常感谢红姐给这样的机会程,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隆冕。其实不是妄自菲卑材础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孟爸泵,台上在座的各位都是大幅度增长动,我们同比增长更高一点版,因为我们来得更晚一点氓猾,同比增长8.7%假瘟。   但是我个人一直在想这个问题耽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的双魏起。像奔驰去年是130周年晚,今年是131周年胯谭,我想这才是品牌慧戳伯。现在我们在座的各位给客户提供的婚建,我更愿意定义为商品聘,我觉得是这样惩。   从北汽自主品牌发展之路来看腾刷铺,各位媒体老师和同行都知道档,2009年我们是收购呸哄星、消化秸飞烽、吸收了瑞典的萨博技术福,当时萨博的93钮、95的平台和1.8T胸、2.3T涡轮增压发动机的技术坏,我们是基于萨博的平台上冲港,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锻。2013年的5月份邯虏常,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ぜ馈,大家对这个印象应该很深剔遍秆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桔具,当时也试图通过萨博平台的背书炬刚箱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沏如蠕,因为我们希望建立中高端的自主品牌恢,当时的愿望非吵老梗好竟邓诵。但是事实上发展到今天奠豢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕉仑贫。   但是没有关系欺悲,2013月5月12日投放的绅宝D70鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗽北线。这么多年的坚持是在消化等、吸收萨博的基础上进行的皋,源于萨博熬末葛、高于萨博秃,我们有奔驰稀、现代合资的反哺矾,我们在人力爸、财力新、资源柿、技术菲把袱、研发骄替疽、生产汞枫、制造方面惊渺蚀,都有很多反哺给我们末跺,北汽近几年高速发展蒋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胳弧,这一百万辆含金量是很高的辩概,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杉池,但是我们用五年时间实现了一百万辆胁筷。这里面还有几个第一和差异化产品徘驴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一许,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位九恋词。   基于萨博涪退疥、源于萨博和高于萨博的消化当、吸收和引进并居吐,同时基于奔驰和现代的合资反哺铂,我们坚持为消费者提供好的产品努疟、好的服务桃、好的品质戮驮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近解挂隙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凯,比如中国新车品质(IQS)IQS胆并副、强制性产品认证(3C1000)图湘触,3C1000即三个月的购车用户中看,一千个用户的抱怨度是多少不,我们的水平无限接近了合资品牌酪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的距兔梳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歧,希望有一个很好的中国背书舌妇,给大家提供一个很好的产品体验惕胯、品牌体验和文化体验握山。   李苗苗劣:听到陈总的发言我一直在想蜡氛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藤雌,现在经臣猓看到“北京”的LOGO凰。   前不久烯目,不去杭州是到处都有吉利车潮醒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啊,推出一款车就红一款车熟抠韩。请问杨学良勉剁,学良也是吉利的老人了叙,一直在负责品牌形象的塑造肆、公关光镭赋、市场倒僵琴。原来我们也沟通过这个问题放,对于吉利来讲收购了沃尔沃剿栋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块传行,这是蛮难的事卤锑。刚刚陈思英总还在说萨博僧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擎,感觉蛮纠结的加权泌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象示藏湘?   杨学良轰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苛癌,第一是对标吨舅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌填。我们是坚定不移地在执行季赶,而且到后来做博越省、博瑞之后有越级对标匪。比如我说开发一个自己的A级车擒,可能要跟合资的B级车对标梗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酚猫,包括研发咯境倒、制造杉娶吉、采购曹、营销纳途墨,我觉得成果是非常明显的改。   第二是坚持走精品车的战略扩甭抢。所谓的精品车拔酞筐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堑太黔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雄樊,比如车的造型设计上面酣孟沸,自从我们在全球建立了四个造型中心舱鹃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辉。既有符合国际的审美潮流拉飘篓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面色却。比如说在车的智能互联领域绒勤,在博越车上面车机人机互动的功能上豌枚呻,已经超越了一些合资品牌修避,这一点使我们感到非常骄傲碴扦。   包括在工厂的制造工艺上殊趣灿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺签偷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俏,因为我们现在建得比较新锣履手,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来龋珊。大家可以看智能化程度最高的工厂磨耻,现在实际上是在自主品牌的工厂中让盛。   第三是一直在坚持口碑疟磊汲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钠漂咸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刚吵虎。这样就可以真正喜欢这个品牌搐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堪力。   刚才提到了浙江璃仕颈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍存,市场占有率在细分市场上已经是第一位了性,大概接近了7万辆帆位尾。这在以前是没有的勉厦,而且这些用户里面很多都是夸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痛磺寥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化设端酒。目前因为我们的品牌在提升超,我们的品质在提升掳霜胜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苦苹信。这从我们同行静艇视,包括从传祺侈坡弘、北汽的产品销售上也能看得出来绊馁烯。可能大数据调研拧,像一点资讯的副总可以讲讲衔亭币,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胯。   当然您刚才提到了在集团层面纺踌肯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铺盾股,同时又实现互补惕荣鸿?这里面还是有很多原则疗氖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丝桥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争味署。沃尔沃是高端豪华品牌绊宿,是跟豪华品牌去进行竞争的眷忻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雄释评,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念策、流程厂浩、标准赎串,包括人才的培养和交流麻恢。最新我们做的一件事绰蚂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啃簿,可以说没有沃尔沃这么个老师卿,没有沃尔沃这么多年积累废钙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浅挥。我们相信因为这个架构非常新然,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裙滇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肠提,以及质量再上一个新的台阶柔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼓般。   李苗苗睹熟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醒襄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碗捣案,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妨氮焦,最重要的是坚持了哪些呢烧呕?   许翔诚窗:谢谢李老师鬼辛,同时感谢红姐给我这样一个机会硅茶耽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肪。   福田汽车是商用车企业泪,和乘用车企业还是有一些区别赂。我们主要的目标客户群是to B的圣怠,正如您所说弹剑,我们是1996年成立的详,到去年是成立了20周年伸拈,通过20周年的发展还恳,在过程当中包括您和各位老师的支持币多呻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业描陷。在中国轻卡市场上柔,已经是连续十几年的第一了湍完桓。1996年在山东成立雄帘扯,1998年上市匿井垢,2000年进行区位调整就来到了北京诲书瑰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涕嘘躺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分方俺氮。我们可能把这个品牌是这么理解的晨其,现在业界对品牌有很多理解的方式为竟律,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营换。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酥,所以我们从整个的业务流程上来看陇绕,这个品牌业务就是在其中的叮露。所以我们这几年在企业的发展过程当中怯菏祟,品牌也是在不断涌现科,大概有几个阶段那。   1996年是以轻卡为主导此触,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械唷,用着正好”享碉。在当年的时代抓住了市场机会睫嵌燎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一福颠晶。   在2000年之后郝谩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裙味孟,进行了商用车全系列的雇挟花,像您现在看到的整个北京市场有很多客车送,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藉颗妇,这是一系列发展的战略荡。同时把品牌又进行了再升级袭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莲澄吾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贿。   在这个过程当中诵,福田汽车不管是做品牌还是做企业劣落幂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琳却夺?一个是福田汽车在商用车范围里面违徘爽,就是在整合资源方面觉得还是不错的堵褥夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沟淀,花了八年的时间跟他们谈合作渤程苏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吕搐,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻,同时和福田康明斯成立了50撬敬钦:50的合资公司椿丹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冬钞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广川观粹、先进理念之外慷偿,科技创新也是核心的一个点啤。福田汽车虽然作为一个商用车企业块奢妓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锋,但是也是做了很多的工作靖潮财。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室似,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右守。我们统计了一下何滑,和乘用车企业也是差不多的涩兰。   而且我们在研发方面赂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沪校玻,这在商用车企业里面比较少见酣。不管是先行的技术宋淮速,还是技术传承方面都做了很多的研究紊,包括去年也推出了超级卡车了鼻粱,也是整合全球资源打造超级卡车虫誊贯。全面从安全喉、环保方面进行新一轮车辆的升级骆。   我觉得总体来说吧吵舱险,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业病通卿,是一个有着锐意进取镭、远大目标侩蹈屎,是一个愿意为客户汹、为所有的股东汗、合作伙伴计碑、利益相关者带来更多的价值碑郎,也愿意为更多的卡车司机坑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腻觅呸。谢谢!   李苗苗童蚀碗:2016年一年有很多新品牌出现几斗谭,也有很多刚诞生的品牌在努力坍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兄、宝马僵。我就参加过场在北京的怀柔桨耙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篱鞠兜。我当时心里就想斯威蛮有钱叭埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的币窃汉?对于刚诞生的品牌发貉郡,品牌之路有没有塑造的路径塘渺烽?你能不能简单地概述一下戊?   余波关不囤:感谢红点汽车和李老师毁伶夺,各位媒体朋友和各位同行且跺,作为SWM斯威汽车葱,可能很多人觉得很陌生吕,可能没有听说过拒绢臀,我简单来介绍一下详。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌微蠕集,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活土镭,7月份品牌上市剩狄堑,8月份第一款车SWM斯威X7上市毙饯。   今天让我来参加这个论坛纶妈坚,我们的心情很忐忑乃喷的,我们是一个汽车行业的新兵饲,我们是抱着学习的态度来的环猴瓣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玖龋,希望多给我们一些指教炔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喘寂净?我们认为这个品牌给用户的是两部分长股静,一个部分是产品的硬件谷,也就是物质的东西茨。另外一个部分是精神层面的童难墙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睬妈汰,第二是付诸了一些智能化钨、空间和外观德沛扦,外观也就是在意大利建有一个设计中心讽,在外观上有意式的风范宽匿煌。   从软性来说费裤,我们要付诸一些内涵桶紊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浇疗陇,通过植入意式生活的方式棱碾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挨凛。同时我们也在倡导一些生活方式停,通过软性的文化来塑造墨汇馈,解决通过硬件和软件靶,以及从物质和精神层面塑造品牌撵搏。   至于未来怎么走跨咐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求去浪。用户实际的需求和市场的需求膜曹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勤星埠,未来我们还是要跟着市场走实额看。   李苗苗囱克:我旁边坐的也算是媒体人狮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稿疙蹈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢会扦?因为主持人给我了一些问题瘦茹,我个人认为不想问一些特大的问题阑,就想问问这个问题凶杀。   付继仁蔑顶糕:谢谢李老师驹为,这个问题还是挺好的携。刚才您在问的时候慈茹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题观。   一点资讯是比较新型的资讯平台桔枯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点马,我们是做平台手冻锋,不仅自己生产内容拍傅,同时全网抓取内容动,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容督膳,再把有价值的内容分发给需要的用户钮,完全是自动化冈、机器化的巍。我们怎么去帮助车企呢称?我分享一个数字涡哇毯。   在过去一年惟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劫栓冯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业及维秦,第二是移动互联网的平台鹅黑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陡必硕。很多的车企其实在做品牌的时候放夏眯,都会要求最终的效果坚畔替。坦率讲溅,以我个人来讲这其实是两个事钉,因为品牌本身是非常感性的栋莽,效果是完全用数据有结论的戌檬,就跟一个人去吃一样凡,吃了四个馒头饱了甩甭,不能说只吃最后一个就饱了棺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伞补,现在我们有几个大的方向扫剩拐,第一是更技术化的跟车企进行合作穿寺侣。比如说从去年开始腊灌剔,我们跟上汽通用进行PMP的合作库氏。客户自己建了一个数据库首,就是把用户进行了一个分类蕾。然后我们每一个用户来到我们平台上膛冬,他知道哪个用户对应了什么车型贺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褂菇,也就是把他们的流量经营得更加科学吮。   这个给到我们之后当,又发展成了一个新的技术驱动骡剿监。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霜,还是看汽车外观的细分多胸馆丘。这不仅可以推荐具体的车型捎叹非,也可以把具体的创意自动化收勘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔑筛堂,这完全是技术化的匹配孟灌。   第二点酥哼奖,我们是一个内容平台镜问,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容对,能帮助到车企做非车刹撸好的传播幸猩蹦,有的时候这些内容并不能够被发现炬。现在我们把广告当成一个引子陡笑未,不是一个执行的结果泌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寇陵,进而把下一步的行为做好硅讼。比如有一个产品是一触即发旗,用户点过客户的广告之后充羔,我会直接给他推送相关品牌的内容邻菲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稳略掠,再去看有没有点这些内容沛,有没有评论褂、转发搐喊狗、收藏蓖芭倪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为农潘块。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试常,把广告和内容进行打通虐。   第三点场纱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咐。这个场景是有时间簿、地理位置和非常多大量的内容和数据膜顾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徊赦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘸澄湍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理规谈裴,或者是去日本还是去韩国旅行莽盖。这些并不关系到最终的销量提升多少藤,但是可以了解消费者在关注什么墩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硷,一方面要通过你的技术遂旗老、数据实现更高效的转化峦都城,实现现在解决广告主的一些痛点壤伺恢。同时要帮助广告主把服务做好匠,说句实在的都是服务用户软查物,我们产品的用户也是车企的消费者耸咐戎,怎么能够把这些用户服务好慑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值副鸽。   李苗苗瓢佩悉:付总说得很好颊暗,借此我也想说几句矫俗。我看了一下催的视,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荒课,也有一些厂家的朋友沮,我们每个人都是汽车人顶。   我在想虫,得益于这个好的时代试艾蛋,既然是说品牌庭炕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虚汀,无论你这个媒体叫什么名字揣套歉,找没找到自己的定位监遁。无论你这个汽车是什么品牌椽,你的用户在哪里裸。过去几次会议主持上都说四个W蒙管,也就是我是谁杰箩纫、我的用户在哪里殊、我为用户在做什么浇、我还能为用户做什么堤棚闭。包括媒体也是一样疆,我是谁(什么媒体)僻港,我的读者在哪里马吕,我为读者写了什么样的东西箔车夯,读者看不看遂,这是不是你的读者群要看的犬绰侯,最后是我还能够研究我的读者倍、研究我的客户雹撤、研究我的用户碍,我还可以做什么人柔词。   就此问题我想请在座的六位朋友起立同捻,一人问一个问题就结束问图。   请问杨总老,刚刚说了这么多报贩,就一句话祷瓣,什么是品牌寝?我们说了半天品牌污竭糙。   杨学良徽歼:我觉得品牌就是价值刀,消费者买你这个东西值不值兄饯豌,如果他觉得值了鼻,就认可了你的品牌倘纳郡。   许翔匙:我就按定位的理论来,品牌实际上是一种品类的代表汤巍檬,消费者是用品类来思考匪,用品牌来表达托壕。   肖勇蝎:因为我是做销售的侥袒,我可能最直观的印象趟,我觉得品牌首先是一种价格疚、价值体系矾苗,同样的产品能够比别人卖得更贵复达未,别人还愿意买我的屯。同样价格的时候浪舶闲,别人的产品卖不出去分盲,我的产品能卖出去骄,我觉得这就是品牌屁灭。   第二烩炉,我觉得品牌是一种文化帘磨览。可能有时候不一定是冲着我的产品来买半酣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势静雷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牟骗坚,但是我的文化能够吸引他悔离坷,我觉得这也是品牌的一种表现佃。   陈思英跺蔷魔:品牌首先是无形资产模妮灌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿扯。第二也应该是产品跺,可能是一个标记版吹古、标识牵嗜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动混,在人脑海中所有的记忆瓤谁。   其实品牌的英文是来源于MARK闹,就是在没有货币的时代物物交换的时候漂接,在畜生身上有一个MARK侣,Market就是营销陈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀节回。有一个比喻烁磁帕,品牌就好比像银行储蓄疵驹,储得越多品牌价值就越高靛蚊哇。   余波山:我觉得品牌在直观来看就是商标涡,另外是产品搅。真正给用户留下综合印象的是产品玲沪沏、服务和文化的结合巧宋,以及对用户的印象及感受就是品牌射。   付继仁眷:我觉得品牌到现在这个阶段砍,也是一种共鸣惺得痘,像营销1.0是以产品为中心蒜,营销2.0是以消费者为中心钢关,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哩屎忍,这三点都离不开品牌棉羚轿,但是代表了品牌不断的升华瓦。同时品牌到今天来讲肋,不简简单单是一个口号泻帝、标签垂炮、LOGO费滑,还是一个行为准则抵设,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棵媒肯,还是每一家企业硕速,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虹吼港,并且怎么样高效地执行和检测腿拢瘁。   从这些来讲袭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的单臂喘,如果想清楚品牌一定能做好掸,至少能够对我们服务的那些人做好舍控焕,那也就足够了陌擂。   李苗苗慕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埃。关于品牌几天几夜也说不完需,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷吾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藉斧。   谢谢大家在座的聆听吭捂檄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐腐:李芳 版权作品宫垃甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋握,严禁转载渴荷,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代街,车市销量连破发展记录氰携,这也是问题的时代惰敲,多元化谢京、碎片化勺坚顷,对整个行业提出了更高的要求碴团。一切都在变钱开,唯有不停思变方能随机应变捕新。2月18日抢枪硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赐袜。行业内百余位思考者和变革引领者泪洁,与120余家媒体相聚一堂纹,在“变与革”的大会主题下牌偷,共商“品牌与营销之道”煎武,把脉中国汽车2017痕险焦。   东风标致总经理李海港桨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜派炉膊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纽堤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师此毫谋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酒、奇瑞汽车销售公司副总理范星歉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枢。以下为发言实录贩习:   互动环节嘉宾合影   主持人抚惠烩:2016年是一个销量大年碱,更是一个营销大年弘艾。从二维码营销到VR营销茅纠,从下沉式营销到自主营销貉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球未不,广而告之悄悄地变成了城会玩段肖,车依然还是那个车敬常,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沏四潮? 第二场论坛的话题为坏:中国车市新战国亩,车企将如何做营销陛瘁撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艇澈先:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怜,现在重担在我身上哀,由我来主持第二场论坛鲍括,和各位老总探讨如何做营销水。   因为第一场是说的品牌嗓,品牌建设也是非常重要的一环蹈宝,我们现在就把品牌这一页翻过去需逃,就说一点营销其他方面肃屋犯,比如说跟市场撼势才、营销相关的一些事情纹襄妓。我们今天的这些营销人侍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凳房,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群僚梁,因为他是面对着全世界最大的销售市场茨凶。面对的是最高增速的市惩骸,现在技术和产品快速迭代猎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慌冀,所以他们是非常幸运的弹,十八般武艺怎么耍都行持琼纲。   同时很多营销人也在自嘲潦,其实汽车营销是最苦逼的一群人秘,因为我们面对的是世界上最全的品牌碧薄滔,我们面对的是最多企业的竞争沤撼,我们还面对的是最难以琢磨的察和、难以把握的政策环境和最善变的消费者统。   当然了我们这还不算最苦潜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挂阀,所以这样的一群人的所思所想许遂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喀搓缉。   汽车品牌最新的一个品牌定位斧,在座的应该就是汉腾了秒股翘。请问汉腾汽车的副总瓜杉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题补财世,您给我们简单总结一下搂撩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的效览?   于晓东回疯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会币,让大家来了解汉腾汽车步咎钉。汉腾汽车目前是全新的品牌嗓供堡,2013年11月份成立挨,5月9号品牌发布跨搜桔,9月6号新车上市魔诫,第一款SUV产品汉腾X7败,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饯瑞,本着向同行和成功的标杆企业去学习舜暴畔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屯履。   2016年对于汉腾汽车总结来说突昆梦,第一点是品牌发布腺,这是做市场的开端梨吝吩。   第二点是渠道厕,对于新品牌是重中之重的工作题赌贤,渠道顺利打开的局面为桨钱,签约181家毒彩帘,正常运营150家痪潍,渠道作为做销售最根本的工作试,没有渠道踞靖粮、没有服务浑勃软,消费者也无法触及和体验湿,对于一个新品牌这是一个开门红莎函倡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喷熄巢。   第三点是在市场上鹃瀑篓,市场层面上重点资源向一线倾斜井媒,资源都花在提振经销商信心贪寒间、帮助经销商达成销量上哗畴雇,因为作为一个民营企业湃浇,作为刚起步的企业茫斑篓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醇,支持了经销商的销量帽。在品牌和市场的方面娟吃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裁任蒙。   刘小勇恐雇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巾,汉腾除了自己营销的亮点之外妒风,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帛渐臀,或者对您的触动是比较大的糯滩溜?   于晓东乐愧:做销售在产品力表达上辩缴翰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播日但、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式独,在2016年都说是视频和直播的元年辟何仿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试较孺乃。包括产品试驾挑战的活动赏痛迟,也是和斗鱼做了直播的活动敲沙。在我看来在消费者了解产品上鄙贿,可以随时随地开蓖卷,而且是更加有渠道客观了解一款产品凯捣酵。这对于做营销来说灭堪呜,既是机会谎捎粒,也是挑战墒。   刘小勇魔砂疮:请问李海港先生盾僧票,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大城,尤其是传播的环境洗环欧、传播的手段物哼哨、传播的模式发生了翻天覆地的变化颊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靖挂称?   李海港班:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法册探羌,在新技术纤、新人群和新的竞争环境的驱动下废,媒体处于变革的时代似捷玻,原来的架构碎片化了拆,新的架构正在建立泞啥阜,当下处于这样的时代岸铃。很多事情是这样的趋势攻,原有框架维持很多年蒙,突然间环境变化之后碎掉了枫鼓惠,再重新建立新的架构日估,万事都是这样的道理膜。现在媒体环境是什么样呢雄搐词?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钡。这样可以导致媒体的平台化鲜鸵,另外是媒体人的职业化或个体化届。   简单来讲门,我们以前是自己做东西锋奢溃,自己在自己的商铺里去卖蓖衡。现在不是了粱剔寝,现在可以自己做东西筏翟,自己去租商铺辫辉芬,有的人专门提供商铺潞统娶,有的人专门做东西居痪。这样可以做专业化的组合线,效率会更高舱层。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巷铂,红姐以前是媒体人弹寺,现在有自己的传播平台施,也借用了社会化的平台忱,把最好的内容输出潞戏,她做最专业的内容且媳。我想平台也会用她的内容汐废幢,未来的板结新的架构就是这样的秒嗓。   在这个架构下作为厂家要适应箔秋竟,东风标致已经做了这种尝试菱伺贸,去年把我们的公关公司能力削弱啸,因为他们的稿子太硬了详哇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梳,从专业或从第三方的角度看待东风标致媳商,我想他们的稿子会写得非撑梗好申。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怒布,这是未来的趋势孟皋陷。   刘小勇放诬涤:我听到有一种观点矛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西新牌,我就抓住了更多的消费者虎岛练,更精准湾叫,我的销量就会增加确稻菜。但是有一种观点认为储惭吴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窘哭煤?如果总消费需求没有增加管哥村,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捻棘,是不是大家又打平了仕酣。就像一个剧场理论插车勾,原来都坐着看戏毒趴擎,后来都站着看戏了舞虎鲤,其实看的戏是一样的箍芒。请问奇瑞的范总便贡,您怎么看这些新的手段勃抖捐、模式对销售营销的作用词?   范星划桨抢:首先感谢红点汽车讲、感谢红姐且,也感谢刘主编杀胶壳。实际上前面两位老总谈得也挺好犯矮杜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稠眯。   说起营销昏潦蜡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面农帛。但是从营销的最根本怜痴,还是回到对客户的理解笆套。我们最近几年对于整个汽车市澄ぞ纠础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整危,最核心的是我们看到了两点变化错屋,一个是围绕客户端的消费升级谈,第二个是客户年轻化的变化呕苛幕。这两个核心特征的变化茹滩洼,带来了所有客户需求的变化星唱蝎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拿炬侥。   应对市场的发展涎缅嫌,我们称之为整个自主品牌的发展腺轻础,包括奇瑞自身的蔽唾,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮埃快骑陈烂,年均增长在40%左右的增速篇劲屯,所以说基本上属于原始增长的阶段梦奇抄。奇瑞从2012年哪、2013年开始进行战略转型琅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吞胁,我们做的核心是提高整个产品的品质飞硷仙,是我们整个战略转型的核心卜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懊墨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怜、好的服务璃奉。2016年我们已经进入到2.0阶段票,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品集,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奠,整个2016年集团销量也突破了70万辆顿南,增速达到28%航,国内市场超过了36万辆稗,也是过去五年来最高的一年工清。国际市场中笆誓,我们2016年实现了出口8.8万辆瞬黎,也占到整个中国乘用车出口的1/3朵疗,也是连续14年中国出口第一的车企盆。   我觉得取得这些成绩付,销量数字是一个方面嘉冕,更重要锚鲍诲、更为看重的是结构的变化那慌,第一是企业盈利水平的变化归,为支撑企业未来的良性发展绥骨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堵翻。第二是体现我们战略转型的成果呵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘟撤鳞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恭。第三是客户结构的变化叙捶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唇欺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撕体线,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%期泉,实际上我们更关注的是除了规模的变化踌杯来,当然营销数字很重要创绷仿。数字背后更关心的是这些结构的变化褐,怎么产生这些结构的变化丢沧?从我们自身对新一代消费者的理解袒顷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钱戚卞。   客户体验的三个方面我们一直在做柬居踌,第一是产品体验山,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)力繁硷,行业平均大概在35%眉腻,奇瑞可以做到25%量,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台森,今年还会陆续推出更多的平台廖凡士。当然平台不简简单单是全新车型的概念抬。   第二是品牌体验碘喊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵案懦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钙吧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惊尽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垒沃馆,现在很多企业在做营销过程中视频弄、直播方式应用是越来越多了孔层,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顿。今天消费者接触信息的方式发生了变化挡吵。   第三是整个销售服务过程体验的升级督剃谴,在2016年网络规募拢和第三代形象店的升级庇噶,为了保证客户体验的一致性嚼姜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的此、优质的躺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廷翰,这是我们正在做的扳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矛锨,谢谢!   刘小勇观泼:谢谢范总岭,现在的汽车营销无论是从手段钡扭豪,还是从模式撇扛,包括内涵都已经发生了非常大的变化岔少伸。我顺着这个话题再往下问一下险,请问刘晓科总拘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酒、营销套路霓戳,您觉得现在还适用吗幢烂斜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阑呕贩?   刘晓科软:刚才范总迹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莱,因为这里面在我们整体来看霜,其实我是一个新的营销人匈,刚刚在这里两个星期钾。我以前更多的经验还是做用户呜蜂秸,去看用户的发展年轰丸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伎、网红绊、娱乐化扯让,甚至还有用户的碎片时间沃酥戮。但实际上反应了两个变化赫,第一是用户浏览的轨迹改变了团,以前在PC时代弓,大家基于浏览器阅读驳古。所谓浏览器的阅读浑,对于从一个网站跳到另外一个网站悄撂馆,这个成本几乎为零甜考尸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站外灵患,只要在浏览器就好瞄挪墙。PC时代徐,网址蹿、网站烫湘结、浏览器是值钱的溃。   对于移动互联网戒残看,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下部麻,对于微信小程序也有很大的期待桔琼哼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观另。最终来看海,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刊就。在这个主流的前提下涣揉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读覆。在这里出现了两个问题罢氛瘸,也就是时间的问题皇硅敲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候品,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炭屉衡。如果是比较泛一些的资讯或APP窗违漆,如果中国互联网网民用MAU看怪缎,月度覆盖量几乎全部覆盖德。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苍渐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拨巾堆。但是什么会不一样刷篮响?就是时间轿长。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碘卑绿,我也高度认同一个观点波,未来对用户时间的争夺是变得非常重要路徊色。在这一点来说檬,我们的营销不是去抓住用户扭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伎趟耪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起龟稍。   基于这些理念的变化狡蜡凛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挪,而现在发现专业内容看得比较少一点窜。专业内容对于用户的阅读汕疏,可能是女性就不太爱看项蝗夺,覆盖用户的时长就变短铆寄博。什么东西会长呢呐?从2016年疼弧、2015年的情况来看椒授,我们发现基于娱乐营销的网综时间藏袄里,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喊枚,因为可以更好地去占据用户的时间料仟。比如说我们投的一个网综节目熔,可以有2个小时以上的品牌露出时间德。   对于用户来说购,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垫。无论是线上的虑戳充,还是线下的竞墨。   另外一点饱旗酮,我们做了一个用户报告峨垃,会发现用户现在在看车的过程中淳,比如专业的导购肥驶竿,发现用户的时间沤呻、决策变得越来越短耸,对于专业媒体用户来讲奢彼,用户平均决策时间是108天琳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檄漏,这52天对于内容的需求是很轻的嗅,包括频次是很轻的访。从52天开始一直到97天胺贸,基本上是从几款车的比对到交付定金榔脖,因为提车还需要一些时间玫虾插,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坡博当,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壕良,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铝隋忿。也导致现在的自媒体更火换赌,因为大家更相信人阑退佳,也就是网红的力量会逐渐发挥台届赂,包括IP的力量禾。   营销的变化是跟着人走的磺袒,用户的体验刃、用户的行为发生了变化焕锈掠,我们的营销一定要适应用户的改变悸鼎绿。   刘小勇平:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总槐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梧仿蹭。想问一个跟豪华车相关的问题沁壬糙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闷颓,从超过10万辆到两三万辆的都有迸姑界,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氖赌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廷埃?或者会发生变化吗衰查拼?会发生变化的话付巴,是什么样的主推力量来促使发生变化魏瘸丧?   王顺胜碳澄康:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抛,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚼,去年4月份才成立了新的事业体制变岭访。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缅,10月22号四驱上市纷坷蔼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顷九。   从去年一系列的举措让贿脊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恐。像主持人刚才提到了愁荡,怎么样去改变格局帮?作为豪华品牌在中国惩惊,像ABB进入中国市场比较早痊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上河剐,其实我们也做了很多思考额陈羞,想跟大家分享一下泛冠秤。   第一话添,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撤嘲详,也是十年左右的时间详,也不短返频厕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娠科。作为这样一个品牌要找好自己的定位容,我觉得是特别重要的崩磐捻。我们不是说跟谁去竞争拭,而是在豪华市场找到适合自己的位置赣操桶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聪,包括在上海搞了大型的上市发布会嚷瑟,在上海中心进行首秀辩抚侮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棋,这也是用来提升品牌的跨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV司掂层。这一系列都是来提升讴歌品牌的窟。   在后面的发展上皖桔,包括在2017年也做了很多的思考皑凛搏,就是如何在营销创新上做一些突破绢逛龋。比如说植入了体验式营销佃限豹,包括即将上线的体验店虹,可以跟移动互联和终端脐需剿,包括一些PC端进行一些互动攀畅人。包括很快会引入管家式服务腥沃拨,让用户真正能够感受到服务和体验防嫡按。管家式服务是一对一的撤涵俯,能够让你感受到有针对性俊孩,并且有温度地触摸到服务的形式龄辫幻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘶蟹膛,我们在形式上也进行了一些创新白内。   尤其在内容上面尚幸惧,我们以内容作为引擎尸才某,创新作为驱动艾,作为后来者品牌票,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置红彼蜂。至于格局会不会变化桃鹅等,其实每天都在变化紊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局济敝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顺,我相信之后会在变化当中不断求变南桐。营销贝、创新不但要传承好的东西块,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念效金谴,跟大家一起共享一下蹋淡靛。   讴歌作为新的豪华品牌绵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌操喂,希望在座的媒体以后多多关心党撑赋、多多支持秸,一定要让它取得成功柯,谢谢大家!   刘小勇巴就你:接下来有请江淮汽车李总对掇,咱们聊一个关于2017年的话题杉,现在年底稀拷、年初做营销的也是做足了功课借瘁,关于2017年市场的预判屡敌项。能不能把您做的功课分享一下肯损怜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些活溯笛?   李建华锣填粮:小勇这个题目“袭击”挺厉害汹烈菏,营销这个事在台上讲灸,对于2017年的营销还真没有想得特别细啪瘟喇。对于营销捶上,以前讲欲文明其精神扛,先自野蛮其体魄函适恃,营销在中国还是跟认知相关等纫肃,属于文明其精神发展之内的犬。营销在2017年来讲缮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滑孺实,全球规模最大红,还是保持增长痞秒,需求会很旺盛莽,同时也面对着一群非常不确定的消费者恰奋糖,这些都是一些确定的因素淀芥秘。关于不确定的传,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吵腊,这使很多事情产生了不确定性健爆滩,也使推广方式产生了变化艾。在一个变动的世界里要想做好功课茨壬,关键是有定力把握好不会变的东西鳞违。   就江淮来讲就溶,2017年一方面会更加关注用户的需求鹅弥。因为从做营销来讲耪圃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憋疼砂。一是用户看到产品汝涟,如果产品很美好肛彭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孔氨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墒券。第二是当产品出来之后蔼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唉,如何让消费者跟它产生很好的接触盛淮、接受它香嗅先,让你的营销做到有广度手女、深度和温度奢牌挽,这是营销人需要花功夫的地方黔讨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量媚筏眠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙铮好的保留和记录下来暴丸峨,强化终端的执行力睡急。这是非常重要的纤,当消费者看到的车是处于被管理的状态壬祭,他就会有好的印象邯偶连。如果是管理失控的情况窘煞鄙,就会认为这不是好的产品藉哩触。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理边瓤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赫亲,这个产品是不是他所需要的及,能不能让他在过程中感受到认知和认同涎敖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捂颇,现在已经不太需要你告诉我什么了旱救,往往会更注重你提供给我的事洼粪,是不是我真正参与过的旅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侠蕾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爽含从。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胆?可能现在需要一辆高颜值趣、大空间剁户身、强动力老、低能耗吾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坑饥铣,所以2017年上半年会投放一款S7仓刑。前面的消费者参与了意见葱莎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件床袒十,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亩,形成了共同创造的氛围炬薪藉。往往共同创造的东西迹,我觉得是消费者乐于接受的东西齿微。未来共同创造翅入恍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柑江。   刘小勇塘疯嘲:非常感谢李总窍弦夕。我觉得现在开论坛胺,最难的是请嘉宾认识,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疗,是嘉宾请来了之后不给时间说颓究土。今天这个恶人就让我来做了联勉,咱们就不说了案。   最后请每个人回答一个具体问题柑嗓,刚才进门的时候有一个调查捅懦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涕恋?我们从于总开始侨。   于晓东扯:我觉得2017年应该说挑战大茄挡,期望更大讽鸿绦,我更看好细分市吵鸫巍,因为我们也是做SUV的嘛靖烙,我们更看好SUV市场的持续增长违翔牌。   刘小勇慧:全行业增速去年是13.6%绊庐、13.7%肌混。   于晓东娶库:我预测2017年是10%茂。   李海港香骚份:8%婚锌。   范星熟屯:我就说一个数婚俱,虽然说一二月份看到环比有所下滑哺呐,但是看这个数实际上同比还是增长的旁浓广。本质上今年不用担心隧,我觉得还是在8%到10%之间牧。另外最近看到1月份的数据出来了猴桃苍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额久汗柯,这实际上是一个分水岭咳,一个很大的变化删田饺。   李建华惋回:我觉得应该在5%到8%抨,可能会接近GDP的增速剖些。   王顺胜痛:我觉得整体会在8%到10%以上迟创,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慕何。   刘晓科携郸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绥康,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泞,我觉得再加两个点是8.5%凯刻帮。   刘小勇箱奴:你更准确了呻搔竞,到了小数点后了剁。非常感谢各位老总的精彩分享壳。就像李建华李总说的寸陈,咱们说到汽车营销人戊络,媒体界有很多新词来形容方耸疯,像野蛮执行力或变态战斗力狠叹负、狼性文化等等摹堪。其实他们是一群非常善于思考的群体彩,他们的思想的深度决定了在行动的效果娟槐揣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绥颅玖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘶稼敌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破胶饰:李芳 版权作品偶寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯舷,严禁转载散衰,违者将被追究法律责任错荤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刺径瘸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨切。以下是北汽集团党委书记习冯苔、董事长徐和谊的主旨发言风姆筐。   徐和谊确敦蚀:尊敬的何部长乘睹晴,尊敬的各位领导蔫,汽车界的各位同仁啤氰,还有我们媒体界的朋友们钡佩肌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疗捆,探讨汽车行业的发展话题退嘶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年楔笨,这一年间我们先抑后扬册,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进存,最终以产销2800万辆拦刺,同比增长13.65%的优异成绩脊哨相,完成了一年的一个胜利的答卷哥昏读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度试,为不断探底寻求新方向的中国经济吹蓄袍,可以说去年我们再添新亮点套。成绩固然令人欣慰歪铺,然而先贤有言桶狮涧,一切过往皆为序章兢嗜犯。今天站在新年的起点上回望从前颊,我们发现深沉变革的暗流涌动寺缴,启迪未来的创新发展眉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思接。   亚马逊无人超市惊艳登陈シ铺贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柒袜,提振实体经济箭在弦上郝琶,消费升级引领我们全新的商业文化时代仆,技术帆礁、商业模式夺氮飞、国家战略峰、市场结构结合在一起江匿,这种更替的演进坪酗嫂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沸娜,正释放出巨大的改革能量改性邦,正引领我们整个行业迈进全新的时代馁。   一是技术模式在不断地创新何复,汽车行业转型正在进入落地期讲锹。最近几年在互联网轰感、智能化当骡、共享经济等多方的洗礼之下薪吐,汽车行业正在同创新中被颠覆者奇授椿,迅速地转变为创新转型的主动执行者飘城费。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晌塑算,日系车企抱团开发人工智能技术局罕概,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凯踞歧,可以说剑指出行解决方案衡为碍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横城踢架,在新技术沟、新模式领域不断落子安缆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期管。   二是消费升级踞,品牌之战成为未来的新机遇瘦钩。随着互联网思维的逐渐渗透逃痞日,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帛慨。情感价值揉、消费文化安道侮、消费者价值观越来越得到重视宏肖芹,网红营销抖、二次元营销界检馁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谢刊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通定哭册,实现产品表达与消费者价值的同频共振疥。   另一方面挞拟杉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书獭泞,为自己的人生价值代言泵谦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耸莫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茬。   三是提振实体经济戌里髓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凯摩锚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狡庇,就是提振实体经济粳九。其关键在于制造业转型堪,转型经济学的研究表明便,制造业转型中产品技术固然重要寝蜡算,但管理体系更加重要肺就呻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盎、网联化建设隙,就越能发现在信息化建设这种大背景下采练,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斤仙。前几天我看到有文章提到耪徐笨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎点式阿。这样的提法虽然夸张坊坪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孝剑,我想却是切中要害的儡挡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厂,随着提振实体经济逐步落实斡臀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侵攀纶。   四是政策变动柑,新能源规模化妇穗诡、市场化成为未来的大方向即。2017年新的政策正在逐步地落地扛咯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扦暑啸,行业准入规则翰、动力电池规范条件等政策的制定乐骇漠,从各个角度划定了新能源的市场边界父唯胁。   另一方面拖范拐,碳配额谴推榷、双积分没、新能源补贴退坡械,无不要求新能源发展要还原市场化手段驾,聚焦核心竞争力玩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吉四济,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烷。   纵观整体形式的发展柒赁豪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂什。数年之前铂达,面对互联网行业的冲击邵瑟,我们以为我们只是需要一个互联网+施,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堵穷蜡,还承担着国家经济转型的重任采侣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望份吮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炕揪箔。这样的多重任务端寺撩,给了我们新的挑战够刀蔬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀火使。   面对全新的形势涉臼,面对前所未有的机遇与挑战钮萄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捻。我们将锐意进绕ā,大力地发展创新精神佳酷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穆,在电动化巴烷、智能网联化黄袜小、服务化景、国际化等方面加快发展步伐泻辟,不断推动新技术介饯顶、新模式的落地生根卧,不断地发展新能源汽车褂淀从,还原城市绿色健康生活颂赂病。不断承担经济转型任务本奠,推动传统制造业的升级图卢。   面对未来炮拧伴,我们将在以下几个领域寻求突破快呛:   一是加速智能网联技术研发忌操,打造智能出行的生活方式糙割拦。2017年拉斯维加斯的CES展上猛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叭商,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撂催。当然不只仅是和百度酷,还有其他的国际国内的公司鼓揭。未来瞄准智能驾驶淑、智能互联膛惹、智能座舱等内容翁米,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巳段,为出行与城市生活打造系统化的智能工具德叛。   二是加快新能源汽车产业化袖窘边,践行绿色环保发展目标使。在新能源方面盖翰搐,北汽秉持环崩职溃靠大家的理念魄酣孔,不仅造优质的新能源汽车产品戚,更要造消费者愿意购买的新能源产品雇栋默。尤其是在补贴退坡篮闪泛、行业回归市场的大背景下脑,北汽集团聚焦资源囊、聚焦技术倍酥须、聚焦产品处浩矛、聚焦市乘客健,四位一体严密把关整个新能源产业链如枪,为消费者提供既有颜值菜、又有内涵的可靠产品澜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念底,共同守护美丽家园葡驴。   三是加速国际化资源整合微梗,实现中国品牌的全球化剧篓。2016年烹鳖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吭才,实现了北汽国际化佳武,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戮。配合国内的合资品牌奈芥,服务于全球布局研发基地回,北汽全球范围的资源整合挫灯,已经进入了研发技紊、生产点箍桨、销售缉猾、金融碴迟椭、人才和品牌全方位互动的良性循环寺。   面向“十三五”虎沛话,北汽将继续深化拓展东南亚灸、北非瓜黎氨、中南美湾、东欧等重点市场的产业布局储袄唱,使中国品牌的影响力遍布全世界酵边。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级革。   四是坚持服务化方面径从,推动制造企业转型升级荡。服务化既是国家经济转型的方向舷磐,也是北汽自己产业升级的主要目标蹿嘛统。多年来我们在金融砰、产业投资票巴常、后市场靶手魏、出行服务等领域多点布局疼卤,随着时代向智能网联方向的发展珐客,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颊倒献。构成从业务到管理体制颗,再到基础设施的科学发展体系跺,不仅提高了资源的利用效率客,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豹爸。   各位领导菠赦,各位同仁拼钒,媒体界朋友们梯,闻鸡且起舞蔫亩妓,风好正扬帆蓟,新的一年已经到来秀俩,新时代也正在开启机遇的大门人,让我们携手共进荆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年票刨赐,长城汽车累计销量达107.45万辆焕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棚势,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矛寥,其中哈弗H6占比超6成握邦酗,达到了58.07万辆肚颁珊,同比增长55.58%摊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秆,2017年2月19日乡慧卸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姑皋绒,我国汽车市场销量首次突破100万辆配,高速发展25年后的今日脖某,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度返。中国自主品牌已突破百万辆苍,那么能否乘胜追击逾越200万签芳亢、300万的销量目标隧辆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疏姓乘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邻刹,用他的话来说龄换伙,“这是很了不起的一点咎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逢,从另一个角度来讲焕坑彤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憾链。   安全灰酣密、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功让殊飘,分析其中最重要的因素戒,魏建军表示旗,回到20年前袍电培,受到成本和技术等方面因素的影响圣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笆完。而当今时代七,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趟充扮,其比重也在日趋增高把盖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逃蒙。他还透露察,2020 年哈弗将总共投入300 亿元献兢骄,打造全球化的研发体系视,在主碗颠、被动安全技术丧点李、智能互联肠殿瘸、自动驾驶等方面抡荡,形成领先优势熄令渤。   说到自动驾驶技术溪,放眼全球汽车行业沧惩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重愤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蠕菲视。哈弗将采用北美梧、印度上翟旅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统红赤椭,据他透露怒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潍,目前正在进行路试厢,有望在2020年后投产刑舰。“我们的最终目标滦,是推出完全无人驾驶的棱、最安全的 SUV 龋驼洼。” 魏建军说到驹矗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标商次钩,魏建军说到剃恳,2020年很上倡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欢刀蹬。对此焚,哈弗规划了四十余款新产品琳锨,覆盖全部的SUV细分市场劣哦撩。到了2020年滔锭彭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标成距,在规模上超过吉普高、路虎掀炬粱,成为全球最大的专业SUV品牌桓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抛官,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迁,魏建军回应道发耸奸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磷曝,一方面要靠产品快速地更新迭代剧凤人,另一方面则是丰富多样的产品规划男涪李,这其中就包括新能源方面的建设拿。据悉陋磋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仙还,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线始,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弯缆。除此之外彭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒狻,目前正加速推进全球化商业的发展访,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标开。   2016年汝浩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展词,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氰蚂:WEY登场之后哈弗应如何定位矫溺梳?魏建军在现场表示崔猜嘉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娥。相反饰码凌,哈弗将全面发力15 万以下市扯藕杈汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盘抵谎,而“聚焦”就是集中资源炉,打造产品和服务的差异化优势半邦僻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搪箔。先做强宿昆茹、再做大碑韧建,这正是哈弗理念的核心所在挂污滩。在盛典现郴帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碗巧迷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持媒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猩孔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趣逗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踞敝牢。据了解聪菩,长城经常组织经销商团队去日本考察酷少菏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念签斜。这正与长城的发展观念高度一致谎。魏建军透露驹泄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磊堑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洁台,经销商们也未曾有过动铱稀,这正是“稳固”所体现的重要一点百趴。   长城汽车总裁王凤英表示绣讹傅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系密怠鲍。 她认为绕骋坤,良好的厂商关系是相互作用的卵,只有让经销商满意屉通蠢,经销商才能够让消费者满意胚北,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歪,这是层层递进的作用效果光癌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穗驼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菱?哈弗给出了自己的答案扩猾:200万的目标即可上路俯烤吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳害猛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睦衡,在新能源汽车补贴退坡后搞莱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眷瞳,这个数额占车辆销售价格的40%伦皮五。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眉恃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陪俏携?未来群嫩稗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纤?2月8日下午犊让尸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狠锑,2016年剩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顺屎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愁绒府。随着核心技术差距的缩懈耆倥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炮。但是事,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怂库,巩固和扩大这种优势苔苹,还需要政策撕、制度和市场三方合力匠,打造可持续的市场化发展舶枢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布始,但是从已知的美国车、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看深寿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陀节炔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%多锤。同时快梦,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甘么拾。   “走在世界前列帮,不仅是体量和发展速度位居世界第一锚彤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隋鹅。”许艳华表示誓,经过近几年的积累刮纺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毫详澜、制造和营销的体系能力阜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变温,产业链基本完善迪。整车祈泪、动力电池悸宛糙、驱动电机系统性能大幅提升慧蹬霓,市场主流车型的动力性曝硷、续驶里程钵来骄、能效晌、可靠性亨、舒适性明显改善立,整车行媒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庆颊,新能源汽车市场覆盖率提升畏博,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暗匈冠,占世界市场比重约为50%敝猩短。按照已知的企业规划尾俺,在乘用车领域暴,2017年我国将有73款车型推出耿尘茬,进一步满足市场需求惹骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栏北捍,整车单位公里行驶成本也在下降泰脖缝。“20%的成本下降慑愧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价李托皖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绍惊。”许艳华对《中国汽车报》表示譬,在规模扩大成本下降的同时骑铣,市场竞争下之下杜铂,企业会做出有利于市场发展的选择骑,也因此栓穗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抠。   许艳华判断电车倾,2017年礁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隆高,预计占比会突破70%苦汀碍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佰,充电基础设施也将继续保持快速增长静。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骂暑普,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阂胸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尸当,在此框架内揽拆,到2020年伴盆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饥巴。但是补贴退坡后怎么办收晌睛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动科佰。”许艳华认为宏被,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剃吾峨,让新能源汽车使用成本进一步降低娠赂唱,才能保证其持续良性发展菏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岁侮。目前胳忱,无论是整车腊笺定、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闲歪饱,剩下的就是政策实施好的问题寄叼赁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来封闯。”许艳华强调沏推,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坑途,2020年到2025年是重要的过渡期迸娶式,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势另途吞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凑狡吠,这方面我国也走在世界前列琅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迟,进一步落实国家新能源汽车发展战略疽刑,保障车辆和使用安全乃劣。   不过怀单,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踏顿床。针对《暂行办法》呸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%让隙、10%和12%的比例腻汐,调整为5%篮、8%房、12%的比例缆冉线,并允许2018年膜、2019年负积分可延迟一年抵偿锋。同时棠洼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潞,丧失中国已形成的比较优势釜箩罢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用干。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闻凛文,以便企业开发和商业计划的制定桔撇克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受泥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时零础,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撅。犹记得2015年7月结,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桶饥潦,并对这些汽车的车载软件进行升级肚胁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火能里,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尽、转向系统以及车载系统讣毛。    如今掂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仁块,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衫联,如果没有行业安全标准来做规范费情世,或将引发不可想象的严重后果当。在我国侨,作为国家网络安全的重要组成部分鄙碌焚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肖鞘芦。《中国汽车报》记者日前获悉毖栏无,《车联网网络安全白皮书》簇问死、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布身场豹。在发布之前殴猎囤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懦,他告诉记者撩抒,车联网网络安全即将拥有“指南针”蕾欣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贬咸:《白皮书》酬券、《细则》出台的大背景是什么禄?    庞春霖浩:在节能环保殿那、安全舒适唱炬脆,以及车联网怂、自动驾驶戈朗冒、智能交通等方面要素的推动下措,汽车正在迅速IT化轰尾茄、智能化赋尝。与传统汽车相比畔戳俄,智能网联汽车在节能减排侥、安全舒适方面具有前所未有的优势祟,符合汽车工业馁力、交通出行方面的发展趋势软,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脊。在互联互通的背景下凭熊疟,没有网络安全充分保障的情况下尖法搞,智能网联汽车带来的可能就是灾难殿脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狭舒号,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》森,明确要求网络运营者(车厂烷瞳施、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抖朽,应当依照法律少攘啊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求久,采取技术措施和其他必要措施凭,保障网络安全躬及申、稳定运行搔被,有效应对网络安全事件抚,防范网络违法犯罪活动哪娩凹,维护网络数据的完整性劳惨、保密性和可用性筛粉。网络相关行业组织按照章程托,加强行业自律梧侠踢,制定网络安全行为规范欠郊,指导会员加强网络安全保护堂,提高网络安全保护水平统吵,促进行业健康发展憨。”该法2017年6月1日起施行箱无灯。    2016年10月23日掸,在前期工作基础上届弦控,在工业和信息化部等部门指导和支持下技,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作目凄颁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上币阮缚,2016年底惮美,以电子科技大学为主任委员棱疾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攫、中国信息通信研究院含府、国家互联网应急中心恋离偏、中国联通驴尺可、中国电科第30所仁鹊率、奇虎360鸽、博世为副主任委员酚裸磨,联合国内外70多家整车辣、芯片青爸瑰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桶超:车联网络安全委员会)正式成立楞彭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钒烩寥,在工业和信息化部报贝憋、国家密码管理局董痊、国家网信办等部门指导温、支持下糙显,车联网络安全委员会于2016年底组织连、协调产业资源匿,以我国自主和在华骨干外资车企酣、终端和零部件厂商为调研对象弄,先后完成华南闻、华东墨、华北痰恫糜、东北常纯话、西南地区调研工作誊吮坦,充分了解了车联网网络和信息安全政策缝、法规孩、标准斧池剖、产品善片羔、应用等方面的实际情况与现实需求靛单。并组织与协调联盟内外资源轻覆萎,开展了车联网网络与信息安全相关政策默、法规氛歧、标准的研究迸坑,形成《白皮书》皑攻、《细则》被毖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈玛。    《中国汽车报》铃纯驴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溶薪:随着车联网发展诽斯苯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辣氓、技术标准灸痘、产品及服务体系的支持母讣。从调研情况看迁酣偶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战察熊估,缺乏可靠和一致性的基础工作涸,因此需要我们及早采取措施贾露膛,完成网络安全方面的顶层设计工作母,从政策汞、规划鼻鲁、标准寿撑烈、技术嚏集蹭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盎撅动。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春瓜紊谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状并痹,为车联网网络安全的后续发展提供建议羔,推动车联网网络安全产业的快速发展焚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湃割,从企业朗腑、用户蹦腑、政府需求出发界,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛙笺骇,结合车联网的行业特点和技术属性竿入牵,立足当前现实和未来发展趋势巧,提出涟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系景策萄、指标和建议型惹美,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骇漠,提升网络安全防护能力奔灿惩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钵窟。    《中国汽车报》驼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怠娶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僵跑你,对现有车辆和新车产生怎样的影响乳络可?有没有实施的时间节点拟捂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高眉硅?    庞春霖午芍苛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坝秦,并不涉及强制性标准和法规绷溃锨。同时通过产业宣传态涉、贯彻和使用殿迪狄,不断发现新的需求和不足避罗接,并加以完善碱府。但由于网络安全形势的复杂性沟,以及车辆作为一种重要的交通工具瘫韭达,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躲瀑粪。    两项文件本身就是在调研基础上背慌点,听取产业单位需求而形成的散,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犯凌,减少大家的迷惑和疑虑镐腿垛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动半,切身维护好产业和用户的根本权益缓喷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抒豆,当然会有成本在里面橇受偶。不过从发展的角度来看械,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样五憾,属于必备的系统蜕疯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胳迁。同时痴孟探,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膏,也会赢得更多消费者的信赖凳拔。    《中国汽车报》痢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奖分干?自主籍幸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牵拦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澳啥?    庞春霖达强:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铂部,其中一些关键技术和产品经,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皮湾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荣摆愧,那么就像现在车辆的保险杠懊簿稠、安全带额火、气囊憋、ADAS等等常规安全产品一样可沧弟,无论自主还是进口车辆暗锯盘,应该都是一致和统一的要求哀,并可以采取现在车辆型号核准等方式倘窗笑,推动车联网网络安全产品的安装登嚏、测试胜炔、使用缕、维护和服务斯脾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晒,首先是人们的意识问题嘿恃狠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意户,但对于车联网网络安全却毫不在意剔辖。要知道泵戊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铣提,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铺册、多变痪弹得,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羞拜、软件等基础技术培,对于自主车联网网络安全产品而言澳,投入比较大沸靡统、周期比较长岭、效益回收比较漫长瑞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虎氮佰,从整车企业蒜蜕,到零部件锤辱、软件姓、芯片供应商啼敖无,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系誓煎、人才队伍红玫胚、产品体系丘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歌靶,也非结构化的治理模式龋逻厂,需要新型的伦理宿、法律和技术法规给予支持翅涛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   1月18日羞梦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会安纱。引人注目的是兄径,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起客,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兑。EC180之所以有如此低的价格劳轿坚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捶敞。在补贴退坡的背景下僳患纯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幂涟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仓畅?在发布会后闹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撼小,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凤授吗,以及2017年的经营策略与规划扛。   《中国汽车报》缉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绕聊?   郑刚挽: 北汽新能源有两大类产品平台诚嚏昧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品前妨,包括EV哨俗龄、EU端、EX脆啪扳、EH四个系列线何提。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品还躺。在开发之初亩倾惨,我们就对其有一个精准的定位与期待镶叮。   北汽新能源在两年前预计到躺缄搏,新能源汽车的3.0时代即将到来农,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椿跨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磁携,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芥慈须。   目前京帅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奸,这没有错扇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戎佰,并没有推向市场的现象骂前。我认为逞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焦苫,也没有认清正确的发展方向八。   因此深扩馆,在两年前开发全新平台之初夕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车线,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路量热,这种做法目前看来是成功的龋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能登、造型隧贬、特点以及价格之后侮庐,大多数人对其给予了极高的赞誉灭獭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号担蛊任。   在成本控制方面商方洗,我们认为还有压缩的余地祈,通过不断地挖潜降低成本没境,我们认为可以让更多的人开上这款车韭苦,不过这需要一个发展过程佬。随着销量和产能达到一定规目茫后挡傻呵,我们会进一步整合资源茫荚菱、降低成本失,提供给用户性价比更高的电动汽车限拾唬。因此酸剿,就目前来说耪缅常,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诉。   《中国汽车报》蔫: 面对补贴退坡却,EC180为何还能采取目前的低价策略寂玫?北汽新能源有怎样的发展战略姜然花?   郑刚芬困: 从当前产业政策来看鞋粳浅,全国各地的补贴额度不同堂雹,流程不同勿疽,这都带来了公司内部成本摊销的问题缚巴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笆。为此每梳,北汽新能源成立了卫蓝基金色嫂诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴髓盎躲。这需要企业拥有一定的资金储备怖吨。只要差异化的地方补贴还存在阶,卫蓝基金的使命就不会结束辞沃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爽窘才,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凄籍。只要发展的规划清晰蓖感,我们有能力也有信心做下去斥鲸。因此唬,我认为当整个市场达到一定规乃后芹怂,企业才能做大做强浚梯仓。在我看来酶甩割,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枢洞,而不去考虑社会责任襄。只有兼顾了二者定倡,才能获得发展与壮大汀驮。   就北汽新能源而言耙息,如果年产销量达不到10万瞧,那么就没有持续发展的能力仟。因此旗,我们公司定下17万辆的年度目标饲,并将在4年之后达到50万辆矮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佃攻很。谁先占领制高点班魔,谁就有效益凯沮。新能源汽车市场的成本杀手莆,也将是市场杀手疙村。   在竞争过程中靖竞么,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揪,而是以传统燃油汽车为对手煤体然。因为它代表了污染杉德博,势必要被市场所淘汰勘岭镰。   《中国汽车报》苛妊: 新造车企业的强势介入扁瞬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响通?   郑刚蕾芥矗: 与跨界企业造车相比辅恃,我们的优势正是他们的劣势避吐趣。依托北汽集团虫缝,北汽新能源有着很丰富晨算、庞大的制造资源荷,有巨大的产业链规模优势琶搽。在互联网体验方面琅,我们确实面临一些挑战担娃,但我们在造车工艺权聚弥、供应链与流程方面有着更强的积累心啦。   在我看来库,绝对的优势和绝对的劣势都不存在控,这些可以相互转化椒。我在发布会上再三强调毯半柑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业激哄捷,而不是新能源汽车厂商剁皆。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥贺,创造差异化的用户体验和品牌价值柔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘎痞靶。   目前切,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶示。在这三类潜在的用户中佰傅,我们的发展空间都非常大铣淳。   对于新造车企业而言弦,他们确实会面临诸多的挑战舶。我们在发展过程中遇到的挫折膛瀑,恐怕他们也得挨个体会到汀娶超,但这是一个正常的发展轨迹尸簇。因此渐葛漓,我认为这是一个跨界融合的时代派吵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制殴墙渺,将思维与资源彼此借鉴乐陋倡,从而为用户打造更好的新能源汽车店。   《中国汽车报》氓: 北汽新能源目前的两条产品线问慨苹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裴驹犯?   郑刚此聊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线力骑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侥葛讳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宠。相对而言兴趁迁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拟、邻居摹艾说、亲戚帕瘟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征实。因此在性能层面乌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化同净氦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能告酥雾。   在智能化方面蜕库,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搬。例如ARCFOX将会在社交让拘涉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点截高。相对而言蛊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茸哭糯,智能化水平也将上一个台阶蜗耿粹。未来酵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楼狮叙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浑吹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臂。   《中国汽车报》郊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何取,公司将如何利用这笔资金价?   郑刚受傅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梆,将实施不少于80亿元人民币的融资亢罕饺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扒怀。无论是电动化还是智能化撇磕,我们都会在研发上投入大量的资金诫。目前肌胁,北汽新能源的研发投入主要在两方面兼桐乃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戒哼然。   我们希望引入来自产业链的投资方笛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展身。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纶抱闪,智能化成为卖点憾讼且。   目前蹲透烦,北汽新能源拥有了三个生产基地簿碴,现阶段产能还有限长婚,每年只有20万辆的产能缅攘幢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源期态,从而可以更好地降低成本乾横,提升效率彤味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅暗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辑党潘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天承,大众汽车集团管理董事会成员奢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绞另。1月14日芒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帛敛,他在长春见证了《一汽慈舱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烫芜穿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脱酥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戈。    新能源汽车屑看,重中之重    尽管行程密集碱巍苔,但海兹曼依旧神采奕奕侠仕。他有理由高兴瞥,要知道挨惠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众劣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谜,比上一年增长12.2%摊希脖。即便如此莽,海兹曼在专访开始时箍檬汰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洽促。那么大众还关注什么伴剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车两面。“到2020年弗皑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夏前玛,目标为150万辆燎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承省;同时闹浪沮,大众在中国的新能源汽车路线锭合澈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迫巢纳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绥糠幻,40万辆及150万辆的目标中灵孩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隋,海兹曼称然舞拜,这要由市场及车主来决定蓉监。此外卡闲,进口新能源车虽然是个“小头”碾扒,但会涉及更多细分市巢帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择功堤。    奥迪与一汽合作扒列恕,加强再加强    就在1月16日傍晚阀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粗尖、奥迪十年商业计划》久犀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痰。海兹曼见证了这一协定的签署擒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兑:“这是一个战略性规划停容备,不仅为奥迪瞳,为大众毛,也为一汽明确了发展目标滑容麓。三方达成了共识惫,而这一共识不仅在传统燃油车方面妇胜,更是在新能源汽车和移动出行方面吧俊。”据悉翔庐,双方将针对21个核心领域开展深度合作跨规顷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舵波,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谎挖荆。其中瓢屑霖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荒桥。同时斧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藐,包括瀑柬假:智能互联吉财霜、移动出行靠且毫、联合数字化项目吭辰土、金融服务合作等众多核心业务领域酿。    同时眠好矛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展客斜榔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恭须,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作认酸钮。    “对于奥迪和一汽来说爽响疽,总的框架已经搭起来了惊断脾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糖潜。”海兹曼笑着说炭极。    上汽奥迪梨篓埔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坡棺凄,记者自然不会错过追问的机会巫。    海兹曼进一步透露歧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跋辑绅,但当前的重点毛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丹,形成长期的更有建设性的伙伴关系朔。“除了十年商业计划的内容之外完,我们同时也更加重视解决经销商的问题峨截嘶,更加重视经销商的权益休联。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹿搐胃,解决他们的盈利问题泥挞挽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幂?在记者的追问下驹腑,海兹曼称晒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镀阶凉,并且经销商的问题解决之后来,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徐。    至于具体时间表琉聊,海兹曼透露梯浚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艾颠妨,最早要到2018年开始揪嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄杜淖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耪饺腥,各位朋友认,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熄遍陕。   题目是“坚定信心蹿唯,持续推动中国新能源汽车持续发展”朔。汽车的电动化是大势所趋淘貌,体制优势是推动发展的根本外搐,然后就是坚定信心胃吨绞。特别这几年新能源汽车发展很快蔽驰,产品的成熟度慨、政策的全面性泻、系统性蠕奈,老百姓的认可架,这些是电动车部、电动化大势所趋评附。大家可以看看夕翟,我们今年2016年差不多是50多万台份惰粒,占到全球67%提笺膳。从增长趋势也可以看到偏,从2011年示、2012年皋、2013年勿卷、2014年奔,特别是2014年抠城、2015年噬四光,包括不平凡的2016年煎,虽然有各种曲折镐菏,但还是获得了很高的增长露,大概有50%哪蓬芹,全球占比差不多有60%多啊。   我想讲几个理解和发现伙底。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荷滔,做的非常彻底估。我们可以翻看一下2016年的数据劲,2016年中国公交大巴丹淑,不包括旅游大巴戎顶,总销量大概在10万台左右芍隆,但是我们纯电大巴差不多7万台瞎潜,插电式混合动力是1.7万台贬锻撂,加起来大概是87%首泛令,占总的销量接近90%妈烂,这么高的份额叭勺茅,我觉得差不多就在3年左右发生的杭垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑰良攘,到2018年晌,我们认为在公交这个领域里面问歪撤,燃油车会进入死亡鹅琉。很有趣的是2018年宦艘,如果你要在欧洲或者在日本拐牡嗣,欧洲绰呐、日本一些主流的燃油大巴的制造商酥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汞涸,或者刚刚接近路试乔棵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化触委。从这个感知可以看出体,中国背后的推手是什么四疥,为什么这么快己,无论从技术瓜奉烹、从市场卷、从体制需儒啃。因此我觉得领擦,体制的推动是推手慕共券,因为公交很容易充电奶瘸,固定路线坚虑餐,固定区间胸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戈浦眉,大部分属于国有体制祈,政府有很大的话语权芯,公交的排放巨大暮衅,一台公交补贴很高梳,但它排放更高溺劳龋。一台公交我们算了算洼竭瞥,早上5点上路汾,到晚上差不多10点下路雄京腥,一天工作18个小时抡环,相当于30-35台私家车的排放卯。因此荣,我们四部委在推动产业政策里面奠悄杰,花了巨资在推动这个产业恼,但节能减排的效果是最明显的蝎俱,而且在全球保持领先度也是最突出的奶车破。   比如像深圳瘸,2015年哎峦戌、2016年门虚,大概2017年上半年谎蕊,就实现1.5万台公交全面的电动化勉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仓孺。而且这个产品碍、这个领域我相信还能保持持续的领先扭叭,和乘用车霖、商用车比忙女,和一般的卡车比飘踞,我觉得在大巴这个领域里面凑,我们中国无论从技术昆亮、从供应链溃懈、从规模停反、从市场地位灰俩刻,还是很牢靠的腥考。出租车可能是下一个领域答,我们相信在未来3年里面梧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侧哥。   优秀的体制助推冬贝查,产业快速发展米。即使2016年不平凡的一年里面提涧奴,国家有很多政策潍驹健,像国务院2月24日政策常务会议老拐,政府公共采购配额闯,7月6日马凯在西安有一个专题会歇,包括到10月18日克强总理国务院常务会沛,原则上不核准传统燃油车开袱,加上之前一整套的体系碴畦粪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赐、最系统的政策体系挪静,包括今天我们的百人会这么一个平台校,在国外是不可思议的丢滑,但是在中国就发生了涂潦,我想清泰主任亲自组织丰瘫潍,这种特殊的身份把大家聚集在一起氮泡,而且今年的规模更大录岛,明年可能还会更大亩恳甲,这些体制推动中国新能源的高速成长崔。   从税收巩啊、推广配套谋、长效核查雇吐、推广管理等都在推动草,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咳虑,刚才欧阳老师也提了枪叔监,很全面赣,从上游的IC制造抢、正极贿、负极塑、电解也隔膜授手、各种资源汤僵完、配套沤环,中游的电池伦、电控捞扦、电机毫急锯,下游的整车阔歇芬,包括售后服务分股唯,全系统的届、全规模的曙簿。国外也是迎来了发展的热潮膝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虽限壬。   坚定信心袭韧份,持续推动新能源汽车的健康发展仙羔。其实我们在业内也在把这个脉荤炔,2015年1%是一个拐点迪惭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颊笛,相当于当年差不多10%的市场份额纷茫嫁,2025要达到20%的份额浅,当年要做到差不多400万台某,才能达到目标挡片。因此我觉得诗瑰,2020年10%还是有一些挑战挫。我认为到2025年借妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内亲乒,按照同等配置的汽车叼彭芹,成本按照同口径的品牌咳、同口径的配置算党骂姥,大概比传统车还贵20%-30%酸踩,这时候国家财政一旦退出去以后屏炕姬,必须有相应的措施来进行补充蹬掳戌。我相信第一瑟,购置税的减免化韶,一定要延到2025圭,甚至于到2030稍,这是一个10%的政策支持勺,这点非常非常重要踩。第二陌,消费税险宪茅,特别是对插电式混合动力车虐花,消费税有2%料惩笆、5%-9%巩海,如果在国家财政资金退出以后情媚咸,如果这个要有一个减免的话臼纹,这里加起来差不多接近15%-20%傲拧,这样把30%缩小2/3埠畏,国家政策就扶上马细、送一程渭的,才能够让新能源车更健康翠顽。   齐心协力邻,2017挺,撸起袖子剂妊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊识稿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茫,万象更新渺,这是中国新能源汽车的春天棱守。从2014年的小荷初露襄,到2015年的急剧拉升吭疼岛,再到2016年的高位放量部戚,可以说经过三年的蓄势咳跋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泞枫是。牛市的格局基本确定睦外,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朽鼻,“十三五”购膜抱、“十四五”和“十五五”期间膳怒禄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%别潜、30%和33%辉挨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诵躲,继本世纪初的“黄金十年”之后察攫癸,下一个风口即将到来篇。   毫无疑问渺图吓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炮晴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役期,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呢,值得关注稼叼卢。我们总结了一下这些变化垮备,有三个方面的特点啃:   一是市场的形态改变了猩歼。   从导入期迈向快速成长期铣九,刚才欧阳教授称之为成长期勺池,我们在前面加了“快速”两个字涂,有待商榷逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恍蚕卤,成为消费主体丝毁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呜咀酥,新能源汽车从政府的示范运营起步诗逛耙,不断地向私人购车靠拢灌,临界点已经到来!有统计表明灿稳椽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%船,预计今年将进一步提升到70%左右加。大家知道个人购车时代是产品为王的时代反钳,要在竞争中胜出涟冯,就必须以客户为中心鲁菏,以市场为导向微鸿郎,树匠心捷,出精品蔚短赦。   二是竞争的主体增加了悔夺理。   从少数先行者的竞争感,演变为全员竞争伐兽憋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沟蒲篮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贩,包括这些国际大牌鳖,比如说戴姆勒惟挎堪、大众等等跨国品牌靠,通过合资强化了在中国的业务布局讲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刨纽扭。有统计表明恢,从2015年开始肃鸽寺,全国新能源整车的投资项目超过30个踢蔽弧,总金额超过了1000亿元裳钙草,总产能超过了300万辆钵蚀联。当这些产能陆续释放烦俩蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壕掳朗。到那个时候融轻,竞争将回归本源切,那就是技术官、产品和服务薄蕉。   三是行业政策转向罕。   从扶持补贴过渡到监管引导郊邪,政策驱动弱化羔、创新驱动凸显椿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灌,产业政策呈现出四大趋势彩:   第一壳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孩赌,通过准入林春、销售熔、使用环节的标准发布坑,提高行业的门槛瀑客钱,净化市场环境;第三料掀共,通过补贴退坡和私人充电桩的破局继筏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慷刷倘,让市场发挥主导作用;第四咳,通过电池目录和技术路线图的发布颓宿络,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累簧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猛煎。   本世纪的前十年登砷,可以说汽油车高速增长虱透美,成就了中国汽车产业的由小到大呛矗。接下来的这十五年弗线,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强博惭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伟告旱,克强总理也讲凡烧,“发展新能源汽车嚷,是培育新动能羡,发展新经济的重要抓手”讹。中国政府凭借新能源汽车繁,特别是纯电动汽车颇稻孔,引领产业升级档,谋求弯道超车额虑熬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麻奴唯。   继高铁费熔辟、特高压和核电之后烘潮咳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焚,这种希望能不能变为现实汀宛?还需要我们全体汽车人的共同努力擅埠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早克,目前已经基本建立起了一定的先发优势博喜,把先发优势转化为领先优势躲推伪,是我们坚持不懈的目标蘑。而要成为一个真正的领先者躺,只有创新烯吓赔。创新就是从零到一窍姑腐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岛缉,用全新的方式组合起来骨,去创造新产品恍,去创造新的生产方式和商业模式羞巴,去开辟新市忱上睢,去整合资源鹿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商间,去实现新的价值创造斡。我们将以创新为最核心的驱动力突稗握,全神贯注搞徐吝,聚焦技术骸技刊,聚焦产品刃,聚焦资源寥贝,聚焦市衬弧;以心无旁鹜的聚焦战略工,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懒纶徽,实现北汽集团领跑的梦想峨汀。   借今天会议的机会疽界到,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阔,也就是刚才谈到的四个聚焦芬慷:   第一匪,聚焦技术软童。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菩垂,消除盲点你顶啼。新能源产业最核心的技术就是“三电”确,此外充电和续能技术颗、激光雷达等汽车技术谰,以及轻量化的新材料搓椒,石墨和锂等上游关键资源叭,也是我们需要掌握的核心技术和资源羔。这些技术和资源统孪豌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞎,我们再难也必须干茬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俄前沤,各司其职统谈,对新能源汽车关键技术进行各个击破赋创窖。北汽集团将在政府的指导和帮助下忻,在北京的经济开发区唾钱陈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茅。它由研发创新中心歉、全球营销中心迫、品牌体验中心捆倍、联合创新中心等五大部分组成躬节,将建成从用户研究经、概念设计慕、前瞻技术离虱廷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棺播。   第二堑睡篓,聚焦产品拉。   产品是企业价值的最终呈现凹哺,是我们寻求客户认同的物质载体氏梨饯。高度契合用户需求乐同,被用户接纳缚识玛、认同的产品才是有效的产品趁型,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滑路袒,我们的产品在续航里程其孟茨、成本控制藉乐潮、整车品质删、产品线的丰富度方面僧,目前还存在着明显差距靠辩妮。打造新能源汽车的产品力且把,我们将从以下几个方面努力绊蹈何:   一是凝练蒲,集中北汽集团的优势资源咳电,打造若干款明星产品化删。   二是做好差异化的文章偿乌,精确地切入特定的细分市场培毙。   三是做好迭代创新连,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鼻、网联化克补献、轻量化技术应用到产品中点径慧,并根据新能源的技术特点蚊惊惨,开发设计全新的车型平台搜拈。   第三沮维,聚焦资源碉波。   21世纪的竞争堕斑仑,不再是产品的竞争蔬瑟,也不再是渠道的竞争管,而是资源整合能力的竞争毕汝。新能源汽车全产业链更长横局称、体量大铆蓉坤,包括整车豆散、充电基础设施篱堤、智能网联簇、无人驾驶以及下游应用在内绘就,整体的市场规模在10万亿元以上谦操。   然而资源是有限的拣髓,优质的资源更为稀缺岁咐粪,新能源产业作为朝阳产业毋僵圃,资源的布局与传统车完全不同宫吕敬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捶收博,瞄准核心资源和稀缺资源讲,提前布局吗娩,将其纳入到我们的生态圈之中粒,北汽集团将围绕着创新链霞棘、产业链熄吃庞、市场链焚、服务链和资本链这五大氖撸块培惠,通过新兴技术的孵化伺、成长型企业培育吩、产业并购整合等手段具复豢,实现关键核心技术的突破与领先单,打造北汽新能源的杀手锏遍努,谋求长远的发展宏,实现对传统汽车产业的更替米蜂托。   第四巾滇,聚焦市场棋还。   市场占有率是关系到产品的关注度劫、品牌影响力的重要一环鬼橡堂,目前我们在新能源汽车市场的拓展钝、品牌传播畔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舷,可以说暂时走在了行业的前列膊。下一阶段玛翅拿,我们在继续发挥自身优势的同时夕粒伪,还要加强对市场的精耕细作翁涵,对不同市场进行分别覆盖坟娄,不断扩大自己的势力范围客通堂。对公务市辰渴登隆,我们将根据公务车猫、出租车殿汞沽、城市物流限违、城市租赁郴博、城市公交等不同领域的特点瓢水,把规律琢磨透巧,在品质差异化刑暑惮、品类差异化和品牌差异化上做足文章筛皋。对新兴市承肌,我们将引入汽车的共享理念互瞥,做好网约车市场开发芬,打造国民车蕊啪辜,切入经济型纯电动汽车市场拔材层。同时版抚,通过融资租赁等手段入斜,对特定客户资源进行开发密川泊。   各位领导徐、各位专家储、各位同仁刨奠模,“阳春布德泽笺丢铂,万物生光辉”狮巳泻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绣镰孤,新时代近在咫尺极小,新机遇触手可及即邪篙,新梦想指日可期菱,让我们以自力更生两炽垂、艰苦创业的进取之心汲撮疽,以敢于人心岸哎,勇攀高峰的凌云之志性,撸起袖子布列纷,真抓实干效谢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒需新:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踏睛腑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年里须嘛,我认真思考之后挖副,认为这一说法不无道理局俏。我想可以从两方面来看慰,一个方面是从全球来看蔬,在2016年这一年醚肉笆,发达国家主要汽车生产国欣,包括大型汽车公司摄歉哼,大家对汽车发展的低碳化类派、智能化淌外、信息化取得了进一步的共识赶炊惟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点空,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话播豹,但是说到了要害璃苔贡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捷胁叭,守成者将面临巨大的挑战”剁圃竭。而从国内来看恢姆次,我从调研中发现蛇贝跺,很多企业由“试试看”片盛户,转向了“铁了心地干”膜卧,把电动车放到了公司战略的中心地位绦。    刚才李书福老总讲的他的规划碱泞梧,到2020年舵、2025年宠,电动车的比例要占那么大凸,新能源车占比那么大导脑司。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挫朗呸。    另外驹托,在这一年当中噬晴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芍,一个是企业的研发路径在变化片,由燃油车的引进屉侈、消化抚、吸收填,正在转向开放条件下的自主创新翁,各个企业对研发重视的程度哆联、研发投入的力度是前所未有的淮蛊。另外裁唇驶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弯攀,这样就给了中国活苟冻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刷对报。另外韦蕊,有一批没有退路菩缴,专注新能源汽车的新兴企业傲,他们没有存量的拖累藉毕侵,他们的思想更加解放塑稿妇,这些新进入者带来了新思路突裁、新创意巫喷、新发展路径吩诧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俺赋册,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朗呕,对我们汽车人来讲会有新的感触按擂佩。    新进入者带来的新的发展路径情霖、新的生产组织模式味搔,给整个的产业带来了新的活力仿拢首。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贡拟卜,我想这个影响是很深远的簿冲氦。因此靡滤,从这个意义上来说钎,经过孕育期的磨合渴篓,现在已经开始有所收获伯男。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题社拇圃。    以2020年为结点铅攻,中国电动车将面临新的发展态势请理,我归纳了几个观点常节挞:    第一畦雹超,进入2016年徒私,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纳雾堕,在消费者购买意愿增强的同时箱苟枢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒂息。此时卡娜硕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晚片尸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛙胳佬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争先删。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捅,随着竞争的加剧粕褪,企业间的差距拉大模齐梨,大浪淘沙的过程已经开始蟹吴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量边诚乐。这种现象不仅反映在整车凯靶,而且已经延伸到电池企业粟、零部件企业以及上下游整个产业链殊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茧颂。    第二恃胁沁,迎接国内市场国际化竞争拭。可以预计政府购车补贴淡出之时睹救,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枪勾,距今只有四五年时间了能坤瑟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翅裴撑,国际化竞争来临之时才是真正的考验变把。中国的企业必须冷静地看到泼垢,产销规模大绵恫,并不等于竞争能力强毛碳。我们与国外先进水平仍有不小的差距盾,重要的是技术基础薄弱弄、原始创新能力低其铆、核心技术欠缺耻蟹虑、品牌影响力不足篇,这些带有文化色彩的软实力鹃棋悔,需要持之以恒的积累陪规,“非一日之寒”啤桐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惧羌驹,提高竞争力的途径庐,不是等待企业的扶优扶强裙卿,而是由政府创造好的产业生态息,使优胜者在竞争中脱颖而出纹虱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庐绕,就瞄准了国内国际两个市承饩病,产品设计柯汕、生产工艺蹿、产品质量都以国际水平为准趴,我想这些企业他们会相对比较主动晌赶笨。    第三床莆,向后补贴转型期的政府政策贩署,在既定政策支持的周期内方兄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顷波,是政策能否顺利转型的关键薄笛囊。政府的购车补贴是一把双刃剑蓟,当市场竞争格局出现之后田崎萝,政府就要特别注意怀,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兜茨偿。因此习刮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耪盟从,聚焦技术创新钦,加快补足技术短板搽,提升电动车的性价比晚湘混。相应的维链隙,评价支持政策效果的窗口蹬,应该由市场规模扩张触冯,转向竞争力的提升祷。    具体地看购车环节的补贴坡,应该适时退坡宏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倪尝贸、降低成本的能量瘟,造成优胜劣汰之势撑。政府资金应更多地支持共性技术的开发椽、充电基础设施的建设瘦趁界。与此同时凛梧普,非补贴性的那些“功能性政策”侗,例如碳排放政策两泻看、燃油消耗量限值政策拾倦夹、零排放积分政策那普骨,以及购车许可遣、限制行驶之类的政策组合应及时出台牢,使市场产生稳定的预期癸。 第四统程狠,立足后补贴时期礁涟,打铁还得自身硬邢挪。    从十城千辆算起疚,各个国家发展电动车的时间差俏浩锯,给中国企业留出了大约十年的孵化期貌吴,这是难能可贵的锚币。2020年合龋,作为中国电动车的一个标志性年份恭,将迎来后补贴时期渺。可以预计九,那个时候直接购车补贴将淡出隧猛伶,但功能性支持政策还将保持台类扳。在这种情况下烩难房,电动车能否与燃油车抗衡还速拴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗡,将取决于这几年的行动澄案。    我国电动车是在较高起点上起步的挞檀,总体经济技术实力已经今非昔比库,如果把握得当秆,以电动车为契机逗徐全,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灌案,企业应充分利用政策支持的周期寒够,下大工夫做好三件事必嚏丝:    第一涎梧香,人无远虑栓讲颗,必有近忧敌秀肌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蜕恨猜,并加紧部署与实施摩渐。    第二改,持续壮大研发能力北,掌握核心技术怂驹,攻下“不经济糕档、不放心蔚齿传、不方便”一块短板蔼芭孔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筐疤狼。 第三蛊恳检,以产品的品质旗捐艰、品味打造优秀自主品牌坑恭,赢得市场的信赖嘎。    第四碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抡碍,就是在这个期间计,一定要想办法在自主品牌上下工夫冒。我们的品牌实际上在燃油车上报,很多企业下了很大的力量畦,但是应该说效果是有限的缆笨。而在电动车来说是个新的机会淋赤,所以在这方面应该下更大的工夫缚,通过产品的质量耽仍,通过产品的品味打造自己的品牌硷。    第五斜,要系统规划平拣糙,及早部署“电动车+互联网”墟。今天的电动车之热宛烙邯,并非由于传统能源的枯竭负,而是因为它有很强大的正外部性傲焕。电动车的低碳化闷毒努、信息化扇痞、智能化的潜在社会效益只有与新能源褐慑、智能交通掂堑斧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羡瞪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能栏。随着这些方面的成熟讣赡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题购久无。信息化嫁未绍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点计瀑,这里有太多的文章可做剖手撑。目前辅助驾驶惋、无人驾驶已经走在前面惰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源小、智能交通碘匆、智慧城市以及5G通信协同发展凛、统一规划膛、开展顶层设计未、超前部署抄然挫、抓紧启动挺,引导企业的技术开发和基础设施建设冀羡,推进“电动车+互联网+交通”犬圃,把阶段性技术成果用于提高交通效率培、降低物流成本栋、保证交通安全躲,使其产生经济和社会效益祷。    电动车发展的大势已经不可逆转订康霜,向前看聘购先,挑战与机遇并存力。如果把握得当文堤惹,机遇大于挑战!    我就说到这里屋芬蔡,谢谢大家!    (根据发言整理接,未经本人审阅猛酿当。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉试培:李芳" "  全国政协副主席仇污称、中国科学技术协会主席乾臂啤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膊眷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲焦,以下为万钢演讲ppt亮点实录石:    尊敬的清泰同志挖、冠华部长害寝呛、苗圩部长端、解主任陇,各位来自汽车界的中外朋友们懊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裸枢牢。上午抽点时间看了一下展览惨,给我印象相当深软,有一个很深的感觉熟孰,这十几年来中国的电动汽车持续发展墟,走上了一条创新的道路加,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雹。今天这个会议的主题很好龄,就是要持续地提升我们的技术能力恭,抓住创新新局面疤。我想就我们未来促发展肚粮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浚,谈一点我个人的看法嘿桐窃。从四个方面届单鼎:    第一磁扑慷,谈一谈我们这些年来齐心协力革必,新能源汽车所取得的新进展费肌猾,尤其是2016年的进展特别明确恢沤。    第二免,回归深入基础研究梯钎策,提升新能源汽车的质量和效益兽畅砰。    第三雷忍拐,新的发展趋势式缉、新的发展方向揉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宝,随着人工智能的不断深入溺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掳。    第四搔娶,我们怎么样更好的凝心聚力竭旁,合力推动新能源汽车的创新发展阂侠达,谈几点看法辰。    刚刚得到新的数据晦,有的来自中汽协会祟沤畅、有的来自中国汽研中心恳乌,数据告诉我们吻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扭疾,占新车销售比例的1.8%按外,中国的保有量达到了100万辆巴蹦痞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个独溅娜,这里讲的是公共用的充电桩竣伪戌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缓斜位。    我们的关键技术取得了显著的进步煌尼。今天上午我在零部件电机赤、电池荆茎、电控这块花了好多时间乓泊,仔细地了解了一下情况怂焊交,确实和我们了解到的数字很相近僚肯。动力电池的关键材料发展进程加快倒、性能指标稳步提升玻苟甩、成本明显降低莱秘,从动力电池的单体掀邦、电池包瑞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弄少。一个指标性就是毕腊,三元正极材料能量动力型的电池焕剧洁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畦桓伶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心市、有些争议仟汞,好多同志说畅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标射券炕,现在看趋势已经很明显孔。我们特别强调的糕,耐桑块比能量达到了140瓦时/公斤祟邵,动力电池系统的价格踏,这个价格现在也是保密笑的,但是总的说起来明显下降泊堂,总的达到了2.5元/瓦时以下确镣距。动力电池的产能达到了100G/瓦时吓,世界上生产规模比铺秒,特别是在新型电动汽车的动力电池炮宝,规模得到了很好的发展烦。    驱动电机技术也取得了新的突破彼铰抵。特别是共性基础技术进一步突破稍藐,导磁硅钢美爬、稀土永磁材料碑、绝缘体材料坍、位置传感器兼甭,芯片的集成设计和电力电子系统颅淡,取得了新的进展擂。我也了解到俱诽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展围。因此雇廓舌,重量比功率超过了3300瓦/公斤沥嘎,电池峰值效率达到了97%膘顺,高效区达到了80%敦爸。特别一些新的设计观填谅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骂,比如说我们都知道滦揣,对于0—100公里的加速券,对于电动机说起来浪能,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勘核委,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候母色定,就是高速公路上超车的时候腻视,超过它这个临界点以后诧窟歉,这也是一个安全因素申壬翅。现在我们很多企业从两个方面鼎五,一个方面覆溜,用双电机的技术来弥补后面这个不足恨诵,第二个方聚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宽缝。    今年汽车界有一个新闻炊骸,第一个互联网汽车走上了市吵娜温,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吃悄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筒头惭,据说现在上汽的同志告诉我垂裸,每个月销售2万辆新没,产能有点跟不上了萎抡吧,效果很好良垂筹,上市不到半年累计就超过了9万辆畴疗,成为荣威一个最大的销售热点巨浑。在互联网大会期间乾唱双,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统看吼辣,搭载着北汽拍稿抹、奇瑞蔫、比亚迪轿车都亮相嘉哩,首次开放了道路醒,18辆车300多位嘉宾在试驶车,当然评价各有不同椽,期望值也有待提升芳日,但是勇敢的走出了第一步井背泡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿危菲很,做出自己的探索汤涉。    我特别感到高兴的是辛临,2014年我们就曾经提出电动化荷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疚胯篡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啊此访,从汽车到基础设施沮唾怜,一直到停车场酿罗夏、充电站快队仍,包括各方面财税的支持蔡拣揪,一系列的政策媚台潦。国家层面戏亨,从购置炔冈、补贴辖磕饺、税费减免糜、研发支持肉兔、生产准入率讨、业态创新久、基础设施亥,特别是标准规范方面椭虾,都出台了一系列重大的政策措施送茧,现在看起来落实的进度还是比较好的镭商人。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捷,这是一个开门的讨论脑朵,许多外资企业都积极参与当中孝,对电动汽车发展插磋啤、新能源汽车发展围,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翘肆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面是,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现将丹殿。也是由于刚刚推出来烩,我觉得很好浪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峨蕉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见可,使政策更具有落实性蚊。    这里向大家报告一下谩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捕料娥。新能源汽车作为一个试点的重点专项口础,实现了从基础科学到系统集成撩独定、共性技术集成朴、示范全链条的部署礁舰堕,特别是在基础研究方面坑集,加强了对基础科学问题的研究饶茅方。因为现在产业发展到一定程度的时候乃艘显,要提质葱茧颓、要增效腻惟,还必须要静下心来蜕犁、回过头来从基础科学问题上下手描疗,不断的进行优化矫、改善脾,才能获得发展行。特别是这次的重点研发专项叛疵,对于电动汽车智能化和网联化的技术颠,也设立了专门的课题唉,实际也是我们当时电机笔庞、电池肉耍、电控的“三电”之一乃按,也随着时间的进展不断的转向新的重点搓嘉惠。所以界旁吠,整个“十三五”期间的专项规划瘟,将对六个创新链条疲,就是全链条一体化的部署步即,38个重点研发任务假冬师,政府加大了投入涤僧笔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入管煽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼓冲性,首次突破15000亿媒底,更值得高兴的是聚汗,企业在这里边投入比例得到增强孰,达到了78%以上伤倘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策方、加剧扣除政策有直接关系翅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粗茬递,看起来企业投入的效率还是很高的溃辫。    去年我用过这张图(ppt)挤汾,这次还用这张图妥猛帘,对它进行了更新皖厕黑。由于时间关系肝钎,统计是1-11月底逃犀釜,11月底中国产销量是402000辆耐疗屋,如果这样算的话免,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娥弄,中国占了40万辆捅锌,就是占了50%兴划夸。到2016年底倡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芭,中国占了其中的100万辆费豢侍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啊,也说明了我们国家对于节能减碳赴瓶席、应对气候变化作出了新的贡献史徐搐。我们虽然应对气候变化调门并不高欣竿俯,但是我们扎扎实实在做每一步客,现在无论是风盯、光杀填葡、水燎桥懦、输变电档糖,无论在技术先进溃绅怒、装机容量靶挨嫩、发电量都走在了世界的前列疏档,这也是我们作为一个还在发展中的国家巧,为新的发展腊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鲤丢弹。    世界发展的趋势也是一致的溜酒,低碳实箔、电动星马、智能化成为各国共同的选择何畏搂。美国盼、欧洲房、日本蔷,包括汽车企业福特版肛魄、丰田潍铰顺、大众都推出了它们发展的战略缔貌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划婪沟,比如说大众推出了它的“2025战略”陛氦黑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车死忙,销量争取达到300万辆怪伴,自动驾驶要覆盖嫩穗,在2021年提出全自动驾驶玲的七,电池也要进入大规模的投入瞄沙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倦抢扦,零排放闺莱歇、互联枷、自动驾驶汽车埔莫景,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陕拴借、氢燃料汽车舶考哭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仁糯、沟通叭党,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式距毫、增程式的混合动力汽车完冀位,因为他这里有基础建设的问题脆瑟丹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踌眯,就可以有电的情况充电翔安、没电的情况加氢弧呈聪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杯鹤,同时又实现了真正的零排放床畦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai结,上次试驾可能还是8年以前扁垃巫,我觉得汽车的进展筛逼,无论动力性轨司腐、环境友好性卫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫉,据说已经进入了市场先茫。包括通用也宣布了在2020年以前闷,在中国推出9款新能源汽车瞧拢拇。我这里想说的是诧腊奠,中国的市场也是世界的市沉弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的份惮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祷陈、参与竞争防,汽车产业就是一个市场全竞争的产业间,就需要我们来推动整个的发展河巾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斧烯。 第二绍熊,谈一谈我们对于深入基刺阉富纭,着力解决一些新问题的看法厕好峨。    对于电动汽车献刹纬,大家首谈就是续驶里程蹭好,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霞表筋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偿卵,一个明显的标志耻签,实际电动汽车能耗是和它的整备质量北残,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的救薯妻。如果说单程的提高电池的载量渺阀诗,当然加入电池的载量车子可能要增强锈隙圣,车身的增强就又增加了重量甭,直接影响就是增加了它的电脑猾请。我们也看到一些装载高容量电池的断窘,虽然续驶里程延长了骄陪,但是百公里电耗就明显的增加了刊。因此悲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郊肋歪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尚、合理的规划价。首先酷帅,车辆运行的范畴痹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位几,尤其是现在嘎,我们应对大气污染炽咐,主要还是大城市集中少屁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑降。但是从技术发展上说起来泪稗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虎讹、功率密度和整车的轻量化唤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辣乱屯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熊扳,这当然是市场的期望另,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雄刺。    最近新材料研究发展很快澈绊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汰燃寡。有的朋友跟我说惟,我们现在用的是石墨烯电池敌赫,其实说用了石墨烯是对的昂剐梧,但是用石墨烯全部来做电池瞳溶郴,似乎从科学意义上不太准确牵佛。石墨烯材料雄兔,包括碳纳米管十盗,都有它优异的电和热的传导性能笑宝粕,作为锂离子电池的负极材料添加剂纳诫喷,可以有效的降低内阻上募柬,提升放电的效率羞弘蔫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衡吗粮,还有助于减少介质之间的电位魂里赋,来减轻电池界面的腐蚀性阔匹。从这个角度上看骸珊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的礁,当然由于动力电池负极密度提高了许窜姆,对正极材料也可以进一步的优化佛,在安全的前提下晶苛,所以也可以显著提高它的能量密度霞镐碱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步款龄,就是说能量密度提高了列路躬,同样的电池包里面可能有更高的载电量测繁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畦。所以在增加单电池和电池姆莅幔块功率和能量密度的时候溉,还要加强对于电池包热交换距离的研究风,来优化提升电池包整体系统的技术舍安,它也是一个相互关联的关系抹。    随着电动汽车的发展权嚼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攫溜。比如说电池包往往布置在底部绰磷,夏天路面的热辐射还是比较强的躲惹标,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理噶灵,从结构上来实现电池包的冷却炮,因为我们现在冷却剂就是这样的绩罗纤,要把它放在迎风处竣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔽芳,电池包也应该考虑到这个遂闺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溶。结合冬季放电的特征铜,我们还应该研究嫁趟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吐督,使它保持在合理的范畴之内梆,来逐步的解决冬天放电比较慢的慷恨墟、容量比较低的问题沫豢闹。总之说起来仁,我这只不过是一个例子居臂栖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘎警搬、关键跋寇、整体的技术统一的来规划和部署噬。    上次百人会上我特别提出缔教,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拾垫适,带动汽车制造的转型升级伐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搅蓖,给我留下一个很深刻的印象健轻湃,我和苗圩同志都搞汽车的日函拇,过去我们焊一个车身500多块钢板勺,用2000—3000个焊点接在一起丹,加工线上全部实现了机器人蔡涧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讨,一共就45个部件耻倒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敦橇勺,几个机器人协同操作楞付潮。板件和板件之间没有焊接蜕,就是直接的黏接新锈戳,加热黏接千昆,远远看去就像搭小孩玩具似的勺旅,几个东西装起来藕估。更使我感到比较吃惊的纹,现在碳纤维的车身梁脚,已经不需要在现场涂装了材稿乘,有点像我们当年装修房子软,先装地板再油漆扣窜,现在用的全是油漆地板颇。现在汽车安装上确实有进步娄,所以我也很有感触录,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新态,需要轻量化材料的技术佩,需要轻量化的设计痊,需要轻量化的工艺探,也需要轻量化的流程寂临。特别是现在的汽车产业凰驶扛,包括内饰座椅使用的材料巢勾,也尽可能的采用可回收弯、可再使用的材料赏,这方面的技术也在不断的提高部省拖,这个应该成为我们新能源汽车发展粱彻茶,不光在车辆技术臼、而且制造技术流程方面全方位的提升返嘉柒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展场,今天我很高兴蔡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秒,更多的看到了我们一些暗,像燃料电池大客车的发展颊部。很多企业大家如果去看的话秘化节,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抚蒂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啼良花,比如说碳子逃、交换膜好、双极板桔惭,以及它的特性基础研究的进步密切相关啡版。实际证明罐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峰,也具有自己的发展环境的优势缸。我们要借助这个优势来推动我们的发展獭阂凛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啼澈,我们是不是可以考虑沛坎,尤其是在燃料电池研发的初期迟霞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邦巧,这样可以有电的时候就充电滤涟颈、有气的时候就充气汞,按照它的发展各取所需犊氓翱。实际从技术进步上娄杯挡,技术发展的本身顶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用号旱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辖惫奸,对于延长它的寿命空,对于减少它的燃料消耗筏,是很有帮助的秀票搞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用付,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挂搐犁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肛砍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纺吝栋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荣掀宪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向完。当然它们也在考虑剖娟,我们怎么样能够更加适合中国的特点米。我们还不能忘记中国还有一个优势摹轻,我们在电动汽车走向市场的前期孤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粹,先在公共应用厂、出租应用上去使用补监豁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侥杯咆,必然有一些城市就可以走在前面迟俯,又可以来推动健康合适和快速的发展你理蝎。中国“11?11”又是一个新纪录古,信息产业寂琅羔、网购变成了整个市场销售的主流厕,我们看了看娶辩,2016年快递业高速发展慧蓝,中国快递业总量超过300亿件藩钢,平均每天8200万件包裹走在路上痴零橙,用于业发展小型物流车清洁圭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婆豌,有了高端引领就有了有序的发展抠苯,放弃了高端引领就会低端充斥龄搬蛙,所以从这个角度上盾兢抵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彪,争取使我们的汽车产业走上高端引领棋雄彭、创新发展的道路上特孙韦。    在燃料电池汽车发展的过程当中价,深入开展了国际合作潦山晤。我们积极的参与了国际合作扒刹丧,开展氢燃料电池领域的技术合作癌边,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目心奸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犊拾授,组织国内的企业铝,开展深入的技术合作墟汗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织导镰釜,定位就是要建立一个覆盖全产业链徒饲赊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矮监绢,在中国发起但并不局限于中国接洽觅,积极组织管理以及运行机制豹蚂纬,要按照国际组织来筹备规五、搭建哪溅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怪瞄想,因为燃料电池实际用处很多晃魂,比如在通信基站梆、备用应急电源览粒污,随着我们移动通讯不断的扩大咖湍谷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放填、包括更新链蹿,都值得我们重视贯吕,包括医院的应急电池脊豢卷、安全防卫聘,包括我们最近在研究深海运载刮伞,也完全可以使用氢燃料电池久,燃料不是电池钠婚,实际是一个发电机狈尖,而这个发电机可以用在各个地方快拭,最重要还是零排放的清洁能源侈,效率高很侨,能源密度也高粪硕泥。 第三咯,深思熟虑抚裴瞥,把握好智能化的新机遇坝。    近几年来甫糠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸵撬扔。比如美国每雷,白宫推出了人工智能的新战略矮勾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拦繁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘁,包括日本的创新战略规划天洼抹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叔墩携,这个时间恶补了一下人工智能的技术父。中国工程院最近技术指出吗,人工智能即将进入新的阶段蜕裤慕,人工智能发展有四凄论、五十年代了饶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展材。但是当我们信息化日益普及错妒,移动互联网甜栖瞪、大数据欢烹顶、云平台的发展洗葡,信息环境弦孤、数据基础獭挞、目标理念皮讲秽、市场需求都在发生不断的变化迫毁博,将推动人工智能新发展轮翟零,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泼。因此差,发展人工智能也有利于改善人民生活态活、提高经济发展的水平锨萌瘸、增强社会治理的能力乡墟、维护国家的社会安全垃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怯洪诉,但从各国的共同概念和我们的研究玫守,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冈。第一霓侣,要降低交通事故和伤亡人数韭硼膛。美国的报告提出来苦孟策,美国每年有35000多人死于交通事故镶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闻。第二趴,要应用低碳搞、零排放策辆、环境友好的运行环境丹。第三额,便捷茶,要降低驾驶强度日焕把,提高交通的效率迹凑。第四删尉,要推动共享卤巍,提高车辆的利用率惩慕铆。其实我们现在不得以所采取的一些限行瑰希疯,包括交通的拥堵凭台,都降低了汽车使用的效率耪,所以从这个角度说起来郸岭趁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烙诧杆。还有觅徐,牵扯到公平出行漂,随着老龄化社会的进入壳簧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沙。    关于自动驾驶汽车研发进程筹,好几个报告扫沦,有的人说无人驾驶成臂,有的人说自动驾驶禽京炽,有的人说智能网联汽车凹姆纯,都提出了汽车发展的里程碑食,我觉得无论叫什么汽车赴奠懈,都是说了这么五个阶段窜溅,辅助自动驾驶肚理、部分自动驾驶并咕令、有权限的自动驾驶退、高度完全的自动驾驶阶段敲瞧抛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点憨,比如说在辅助自动驾驶方面狄颅,怎么样能使汽车感知周边朔陌坞,科学决策蹬,及时反应场脆。比如怎么让汽车能够与互联网连上钢何,最后有条件的自动驾驶还得考虑车十、网脊、路的联动烧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系年肥,就是人难排队、车霸、网阜抄蜡、路的一体化淳顿睹。    辅助自动驾驶弄闹趴,实际这些年是汽车界一直研究的重点期晴瘦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裂暑,有雷达呈,包括现在有毫米波雷达海,摄像头啸娠,对外通信系统某拆改,包括定位泰。与之相应的挪羔,刹车邯范钨、油门套番场、电子稳定系统金柔浆、电助力转向等这些硅烁架,实际在关键体系上叭,传感系统巨叮驹、操作系统惩撮、中间和决策系统的研发桃票配,其实这件事也不是现在的新形势搅忍,早就在80年代的时候呛湘受,80年代后期就研发了防抱死系统捆腻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咯葱惋,包括防启动时间的空转冬人饺,后来又有了电子稳定系统堕舰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展女堤价。    传感器用到汽车上就有了测距的警示董蔼挝,有了它以后瀑淋,在90年代的时候骸,我在德国工作的时候鹿,车里边就已经有了尾随自驾男赂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魂,不用担心泄坎杠。最近我看到了我们国家的好多汽车烤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应导复,一旦接触太近都会自动加一下速苏轨。包括我去年去参观长安媚捕,他们也给我展示了自动泊车系统幂盯触,实际自动泊车系统我们在德国工作酶,90年代后期时候就有这样的设想谜,2010年我到德国去访问的时候灸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佳刷。实际很重要的意义晃想黔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起燃丢屉,也得到了发展浇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肌瞳。    下一步就是智能网联勉瞎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虚漏、看到自己看不到的东西窝凡吕,90年代初期的时候胯携,堵车情况有数字广播免,数字广播就和我们一般的广播不一样管爱,随时可以呼叫堵车的情况蒋藤定。后来有了数字地图和卫星导航煤俄寒,就形成了第一代导航系统湾呕,第一代导航系统并不知道路况的变化识茂权,只知道路径的设计仍陀。然后就出来了联网的导航梯逃,这也是这几年我们都经历过的事推唾。上汽这次和阿里巴巴共同合作共黑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舱豢,这样坐在车里的人题等,通过导航班螺、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴,比如说动态的导航薪枢藤、比如说加油充电站镶、维修以及各种信息的进入地,使汽车的视野得到更大的扩展耻蛊。但是真正要做到智能的网联汽车碌扳柬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键体锚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盼,这就需要我们把各种信息交汇在一起秃灸舱,来实现智能的决策控制尘晦。这件事情说起来好像很容易拍,实际也有很大挑战氯。现在我们一个汽车里边有两灸剃粗、三套信息系统测画唐,有车载的信息系统评,还有驱动系统的信息系统受氢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通川,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程榔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冀,就是快到地方要进行减速度,但是如果你让它自动驾驶的时候晒,可能它就很早的根据外界的信息来判断睡,让它调整好姿态呈、减低速度妮爆,进入转弯以后在弯道里边再加速瓮樊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段律闪呸,这种例子比比皆是驰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迫骚瓣。因为我们电动汽车从电机奥屁唾、电池焊尼掏、电控开始尼,电控第一代做的第一件事嫡细侍,就是通透的动力驱动系统的网络瞪井,就是第一代的CANBUS系统腥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铺,从这个角度上说起来刃佃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体司。    当我们实现了这些以后凑断,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伶。这是我们常见的北京交通的一种情况涛未,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窃尺,去识别各种各样的高通赫乖棺,做得到损羚涕,但是不保险纳,这样可能我们就要有这些信号的发射器狄涧,让汽车能够知道这些情况捷荆库。如果再想使它往上走粕享侈,能够实现部分的自动驾驶惜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蕉,比如说晚上的雨雪路雾,比如大雾弥漫的时候肋椽,比如尽管天气很好贝锈士,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰链,这些情况都需要我们去应对呵饶,其实道路上也应该有它智能化的装置凯构,就是说有自动的能见度感应器告年曹,应该有道路结冰的感应器峡柏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迟奋间。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刃,安全是所有发展的主流钙,而不是时髦室。我们在做任何工作的时候逝靠题,必须考虑人是坐在车里最宝贵侵鲤、最要尊敬的东西拣圭奉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椭膘、人的便捷咆、环境的友好和共享墒粟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统覆,来推动我们的发展咸。    因此催,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昧乡画、四次交流鹊协,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构感,这个架构的着力点应该在车载的平台桅钠、在网联信息剁港侮、在智慧交通的发展兑霜,我们要重点发展的是车辆的关键技术守方揩、环境感知湘、智能决策扇、执行控制恐苇,我们要对信息的关键技术辖,V2X通信瘟惹关,甚至于将来车对车的通信系统祁、云平台摩、大数据辟塘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制细,这里也有很多不同的东西琶缮擎。我们还要对基础的关键技术腺疯雷,高精度的地图堡、动态路况信息芜斥脐、综合决策和操作系统纶姑部。只有这样泥,把人肖芹剁、车顷、网乖哥抨、路同步的推进绵浅誓,才能够迅速的发展讥汗兑,否则又会碰到先有车犊赌、缺充电桩的情况彻惨定,所以需要我们今后的发展当中更多黎。与此相关的技术黑垄,检测系统纬,还有一些法律法规体系推,一些基础设施的建设辉,可能还需要更多的发展惊屁。 我们必须要精心规划杀、协同创新窝芬,来研发自动驾驶的新技术股。    一巴快,安全港、绿色行痴、便捷户辉灰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褂虱。    二分辱邻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉步镣,多领域技术的融合鞠戏层,产学研各方面的合作土厕,要着力推进协同创新仆虚迸,这里边由于它是一个企业的热点龚菇胺,所以企业要成为技术创新的主体疆地皖。    三堑,企业为什么要成为创新的主体补?我看了很多规划霸波,从现在一直到2025年汾、2030年萝些。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腹,但是可以实现沿途下蛋节,从过去当中纬堕,无论是防抱死系统爽苇峦、电子稳定部山圃、测距警示趴、避障反应廓拨履、自动泊车都是发展的热点氮哦乔,每个技术都带来了商业回报烽,包括我们在信息系统魔肛,包括这次互联网的技术剁奋暖,上汽互联网的实践萌奥,也看到了我们幻瘫侥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罗,只有以企业为主体群,不断有新技术发展痛闷,使它在使用当中获得使用悄少,就能够推动它的可持续发展痰,所以它不是一蹴而就的事芯桃戌,是我们长期坚持的一个任务版岔泻。    四倪霜阶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梧齿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迷拿叛、精心规划撑储,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础订舌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区通萍脱,我也是觉得有一些东西包括基础建设武胺,也应该放多这个测试区里面去晒飘郊,使它在真实情况下运行彼戳涩,才能得到一个健康和全面的发展咸。    最后我想说晨屠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歉呐犊。其实我们用了十几年的时间实现电动化础,推动了产业的转型滔,随着信息产业的发展灵犬,网联催生了新的业态何肃筷,产生了新的服务业蒲阜。轻量化带动的不是简单材料的替换奇僻盆,实际是对汽车产业的一种升级宋匿勃、一种转型拢,同时吞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卿肮,充电网服务体系的建设超森,可能带来何止几万亿的新的增长点睹。我回忆逛,在经济工作会议上总理说过一段话滇,“实施创新驱动战略的发展扳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琅潘洽,也要注重用新技术惹、新业态来全面提升和改造传统产业难,带动产业的转型升级劳貌。”    作为结束语我想说咸剃,回归一下新能源汽车取得的新进展揉堵吩,下一步还是要全面落实政策襄、着力开拓市场酥、建设基础设施富奢、创新商业模式醚烂嫂,把握好发展的先机山。我们要针对市场的新需求刮诧辈,深入基础研究簇巴妥,攻克关键技术霞平,完善系统能力怪将划,着力提高产品的质量和效益董幕。要把握好汽车智能化发展的新机遇檬,要系统的研究墓吝,精心的规划秤曹,要鼓励协同创新企业主体卫,大胆的尝试股,来攀登自动驾驶技术的新高峰杭平倪,要凝心聚力山评锌,发动优势岔,动员各方力量室蕊午,完善政策措施捐,营造更好的发展环境盗瘦。    谢谢大家!    (根据发言整理瞧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体蜡泼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓝雾恐: 陈理事长乳,各位领导孙哆、各位朋友动棱、各位专家蒙检干,今天很高兴跟大家交流一下我的看法师辫观。我今天的题目是四网融合必秸,什么是四网衅菏?交通网卯、能源网策蹲、信息网奥吮、人文网亭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垫栖盎,电动汽车是一个能源的载体锻泄,又是信息的载体伪赦涎,然后可以作为人文的载体八精。四网怎么融合逗?怎么发挥电动汽车的附加值筏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篇拆梢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗜,能源跟信息到底有没有内在联系辩第,我提出一个储能熵理论供大家思考冗坤。    我思考创新的要素勤弧,要创新首先要解放思想歇裴竞。解放思想要学习《易经》的精神轿,又要学习西方文艺复兴的精神苟灿认。《易经》是一个太极拣钱乏,太极里一半是黑黔、一半是白搁疙,但不是直线念玛,是弯曲的艇粱,黑可以变成白味逢藏,白可以变成黑垂栏宏,黑中有白湾殿借,白中有黑砰,跟它对应的黑就是黑熄娟瓦、白就是白赴。《易经》是变化藉鸥台,有时上立剖量、有时下氮拓商,上时不要骄傲自满锯靛徘,下时不要灰心董,是客观规律歼,都是周期性的畏,我们在调整淌恰,要注意平衡动力统一划旅。    整体都是这样碧,全局都是这样空媳潍,今天讲跨界梧亩,要学习西方的思想就是文艺复兴释然。文艺复兴的功劳不是在文化冯竣、艺术等等雷酪穆,文艺复兴是解放思想曝。哈佛大学的校训追求真理赌狡惋。要把自然界的规律找出来解放思想始,自然规律造福全人类骆。伽利略副矗木,罗马教皇威胁他犁,他不怕刚刀,他说地球起源被上了铁塔商挖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女介舜,被叫之违反教义词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摊,第一个米开朗基罗峭勿视,他雕出一个裸体的美男子累薪瞧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇股须,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看强凰洁,里面很不容易桥,从意大利借了很多达芬奇的作品枚。达芬奇不仅仅是一个艺术家撇勉堑,也是工程师;看他作品涟方,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荡府,第一个从事解剖学菜。    解放思想考虑全局的问题艾颇。文艺复兴第一要全局思维琉咎,第二要有天人合一的思维盗旁哨,第三是环形思维澜。要考虑全局思维敞,今天做电动车目标是什么缸夹?有什么经济效益淖、环保效益憨垮、能源效益喇缴糖、民生效益态戈,总体总目标要搞清楚暑半,一定要有全局的观念龟毒刊。特别搞智能汽车全局性更大慰丛。另外要环形思维踩,要反馈昏全攫。然后是循环利用的思维八。    创新嘿,我把创新的要素跟大家分享一下蛙米狸。首先理念是创新之魂福陪。理念有很好的氛围上,有了理念才有创意谱肚互,创意是创新之源茫赌。还有人才荡耐,人才是创新之本柯。怎么能有理念恍嘎?要有很好的氛围泊,总结第一方面是合作精神龚韧,开放女毖、合作抛、包容掏盒拦,双轮驱动郡、增值驱动庇荆贾、市场驱动颠,通过市场的倒逼桥叔厘。然后要有完善的知识产权保护夕瓣,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓抛。今天创新制高点是跨界融合醇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帅甸。“一带一路”我认为是跨界融合绅,一带一路是西方的伊斯兰文明寞,还有它把科技辟屉、技术雷雌、经济氯拨车、贸易连在一起社侯,所以我们要发扬一带一路的精神何甸。我是福建人也是漳州人扫凉,一带一路开始的是值椴墒和下西洋奥。我们要跨界融合陌侗避。    我接着讲智能汽车列堂。智能汽车首先要有解放思想粮宿惺、全局思想考虑问题浆牧。三个C酣碍,第一个要连接起来桐,第二个连接是要协调要合作蛾,1+1>2堂解,那就是《易经》的精神守。第三个襄,今天的连接是移动的连接仓喂,还有MOBILE彤,MAN TO MAN挪上背、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来位净。    今天电动汽车很重要的一个拦,大家买得起用得可靠谅梅蛊。智能化以后钳墨郝,因为有各种各样的基础设施和商业模式显暴,我不展开了幕。    从电动汽车变成一个智能的汽车挨乒,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚕,从智能的交通再变成智慧型城市揣袜。我们附加值可以产生很多闷骗苍。根据《易经》价值精神圭牟九,通过交通网虐户、能源网痢踞、信息网魔、人文网可以产生无穷的价值机会撇。利用交通资源的全时空动态感知萍环,交通工具的全过程运行管制敌局,无处不在互联喝、感知韧揣勒、管控和服务懊短。    怎么布局沃媳?怎么把电动车进一步变成智能汽车光,如何布局智能网联汽车技术猴?我认为瑰仁唇,不但对中国砰嫌,对全世界都做出更多的贡献毫疾摄,第一是制定网联汽车法规标准褂雹、智能技术斑彩、环境崇揪胳、HMI技术腐搔徽、空置执行技术粹型咸、智能网联的实验奴湍郴、网络和信息的安全层膘。    怎么做到网络和信息的安全癌冯辩?这是一般的云苯盘,怎么把一般的云变成安全的私人的云净抢廉?有很好的结构漏帽坑,处理器肮椭、传感器品,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朵。第一是收集材料窝钦,就地处理唱耍。第二是从收集材料到云之间要慢刷敛,一个是单点控制剖敝吐,能量控制或者功率控制赶。一个是多点控制驶,能量控制或者功率控制魄,这是全局性的箍功。要及时处理村绥,要经常互相认证陷锨吾,变成安全的云炮泵孺。    跟大家分享一下我做的一些工作辅膜抵。怎么从理论上去证明这个是可持续的焊素捂?我一直在思考所有的工业革命窟该,基本就是能源更新船。第一次工业革命糙侗,瓦特发明蒸汽机贩玛,电话漏。第二次工业革命炼攘,美国抢占先机弛,电气化鼓腐,主要能源专项与信息建设律哨。现在第三次工业革命来了噶挞,中国能不能抢占先机净厘兰?我们要做新能源促,信息大数据时代冯袜,我们百人会能不能更好地发挥作用荡纯霉?今天早上的研究会很好丁袒草,我建议做一个尝试的机构晴涕,每年召开百人会国际研究会议暇,形成品牌蜡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褪?我提出储能熵的概念头禾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗣淮。一个系统里面假如是孤立的螺、系统是不可持续的估,一个是做功舶贡掳、一个是废料是不可持续巍魂脓。如果是物理系统坎,分析储能熵篇龋腑,熵代表可以再利用骇。总的来说皖,一个系统熵不能增加贩概,熵要减少骚,熵减少系统可持续罕勤钡。熵是储能熵柑伎法,熵是不用的熵琉,下一次可以用扣。总的来说熵是在减少府说氨。    包括中国的历史哥戏袭,中国封闭的时候中国就不可持续矢,中国开放中国就可持续承埃。近亲繁殖以后熵增加不可持续动。系统要做可持续性龋课炔,系统熵要减少臣,你的收入不能是单一的晌、不能是孤立的系统淬。因为一部分是做功波缆谓,一部分是废料磷,从废料里拿出来勺墩,通过证明熵减少宪透花。从废料里面可以再循环鼻纱,那么你的系统就可以持续了蹈的。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坎稿,后续需要时再利用的能量的熵皮晌,通过储能熵概念的引入蕾敝坦,希望用来解释可持续系统的演化过程溶唇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吴鹿恐。    综上所述署灰,不管系统是生物的或人工组成伎嗓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粟宝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌两巍,而这些系统工程特点是仑,即使在系统研究过程中幂臀,一个熵有增加的过程鼻,总体在系统不断迭代发展的过程中郸暗,系统将进入熵减的状态侗,因为系统具有自己生成复熵的能力掠,从而保证了系统的可持续性当隙楞。    应用在电动汽车悄拉,这个是分布式的发电芬拾千,这个是分布式的负荷夏浆。电动汽车就是分布式的负荷技,还有分布式储能阂憾,电动汽车有储能惺斗、有电池辫卧。电池可以双向的密,分布式地发电换藤辖、分布式地负荷贡楷玲,在分布式的储能脾乱,这三个系统可以持续刨,这是我要证明出来的炉。我证明只要你的熵是减少的伪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澄撅吓。    感知苛娥、认知髓彪、行动敦讹,不断可以纠正人的行为庞放奢,比真正的司机还要好窃先皇。    最后宿和青,希望我们以后的交通系统是舒适的烁、生态的妨枯艾、方便的和安全的观慷弹。要做到这一点斯,什么是成功死廖?因为里面的成功是3个S挪幻砍,SUCCESS匙仙堂,在S法、E里面画一条线都是欧元跟美元纫箍,今天是国际合作狸停,虽然人民币还不是床溯丸,是一篮子化的管份,人民币准备好了努。ESY就是人民币梳焚边。    要有六个眼睛徒,有四个眼睛不够蛾傲话。第一要把眼睛放在前面解放思想驰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澜,电动汽车下一年布局市撑獭,也要有前瞻思维昏父。眼睛放在后面汲取历史教训掀炮及,要有全局观念爸独。要看到旁边的需要图侍。然后要把眼睛放在右边学习欧美疾列济,不得不承认高端人才密集地在西方婆。所以把眼睛放在西方学习概,它沉淀了100多年遁坷。四大发明中火药是中国发明的叉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檀潜。全方位都看到了螺,所以英文眼睛叫做EYE闻。第一个I是Inspiration陶拱,有了激情可以有想象力沪箩,然后有创新精欺,但一定要融合颠饭,一定要集成钝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题免攘。科学要把自然归结起来痞虑坛,工程有十几种相蓟,要把科学苗痉侣、技术闻匣、管理结合起来那就是工程五裴柏,那就是要集成哺帮刊。特别今天要跨界地融合阀遁、跨界集成漏记,这样才能实现滇。但没有钱也不行颓韭,今天招商局也来了很多金融机构顽报,要融资酗。    谢谢大家!    (根据发言整理皖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞蔚:李芳" "   回顾已经结束的2016年戎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暮廷。在政策的全面推动下拜,我国电动汽车年产销量再创新高匹傲滤,达到50万辆左右绞,充电桩数量达到20万个蔷,遥遥领先于世界各国孪挤。更为可喜的是砍叭苦,在规模市场的推动下精岛连,技术创新全面展开办,技术进步全面加快纪韧画,正在全面逼近世界先进水平哺。但是笑贺视,在这大好形势下寒,质疑之声渐起凄。比如坛蔚,我国电动汽车发展主要靠政策推动碑遣,能不能持久群寝碌?政策是否过于宽松啪,以致于出现骗补情况玛?另外德,由于发展形势良好党擎,一些激进的观点也在抬头嗽迪颓。比如创忍鳖,要挡住国外产品进入中国市呈痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娟,准备放弃传统燃油汽车蜜。    作为一名资深的亲历者沥农衅,笔者认为拇,在这新旧年度转换之际啤含,有必要分析我国电动汽车的发展形势谅,梳理其发展历程能侵,以利于业界对形势有清醒的认识赐勾、清晰的判断耻化,明确今后的行动方向甜酣禾。    一赫、我国电动汽车发展形势良好    当前肮炊,我国电动汽车发展形势良好奇超卷,主要表现在两方面讽:一是电动汽车技术创新全面展开蹿哪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快取起桃,技术创新和商业模式创新层出不穷穗粟称。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奠,比亚迪衔乱、北汽肠睦、江淮酿避、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拒碎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车星郝廊,而是专门设计的电动车彪,续驶里程达200~300km甚至更多酬牌,能效明显提高秀稗,动力性恳眠鼓、平顺性筛、舒适性痊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诚卞傲。事实上盟贺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市供钢榷。另外播,我国电动大客车产销咎酬、应用占全球份额的90%以上碗,技术达到世界领先水平秒。    在动力电池方面挎翟,我国产量已超过日本苫软、美国校、韩国躲梧疗,跃居世界第一培叫吗,且市场份额超过全球的1/3颂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帝铺屉,呈现高能量比峭避胶、高安全性协笆蓬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铝缝。同时幌丸岔,产品水平迅速提高瞬残,与前一年相比笨尚恒,平均能量密度提高30%瞎废紊,成本下降30%左右脚。    在驱动电机方面连,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椭薯沫,总体性能进一步提高仑,成本下降30%左右免。在电池管理系统凰表、混合动力系统潦揭卷、电动助力转向茶同、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面济晤,也都有明显进步围。    在基础研究方面斧粳菏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栖汲,电池热失控闲、硅碳负极材料亮斧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氰茶乓。    2. 充电基础设施建设加快茹饱镭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斜报,政府有关部门出台了实施细则拆暑,多个地方政府建立了城建版、电力骡、规划等多部门联动的领导机制茧权辫,大大促进了充电基础设施的建设速度瘫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上射忿秃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酱假,我国充电桩总数超过20万个褪斤骏,远远领先于世界各国盼们栓。    在市场带动下齐瑰衔,技术创新不断涌现肺雇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厢挨伙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炕、节省设备投资的车端交流快充技术喀秸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用儡。    在商业模式创新方面毛膳,呈现出各类优势企业多种形式合作惯,加快充电设施布局藤、建设币、运营的趋势撅防。众筹建桩浪、合资运营捆虽渐、利益分成等运营模式迅速发展碍姥,公交车啸、环卫车土、物流车醚东、出租车檄闯竭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吞珐济,广告推送华、免费无线热点接入等增值服务开始出现耸。    在互联互通方面拧撅衫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妻褐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段需结槐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定细,以企业级修拨扒、城市级监控平台为基炊省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篱、信息互通的国家信息服务平台即将建立挺浩藉。    二换潍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廷输,我国电动汽车的发展道路与美国凭肚、日本唇、欧洲等国家和地区有所不同难毫小,主要区别有两点篙斗。    一是政府干预模式不同骋蹿颁。我国采取的是政府强干预模式咆事,政府进行顶层设计触彻全,制定国家发展规划焙锹翅,多部门联动制定全面的鼓励停碾廖、支持政策悉遣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棉,在市场发展中不断加强研究开发拖,技术水平逐步提高;同时川,充电基础设施建设逐步完善尉现拔。而美日欧政府多采用弱干预模式艘,政府支持共性暇疗、基础技术研究枯猎哇,给予一定的政策睡级胃、税收优惠伴抡且,逐步培育市衬ā;企业则根据自己的战略规划党靖啡,首先研究技术群顺,同时有选择夯难、有重点地开发产品恨。    二是企业战略不同溶驴涕。我国企业多为在政府引导下被动式发展狙拨闲,初期技术积累明显不足翟脯贿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凶瞄携,产品方向受政策影响大滦蒜裙,各企业虽进度不同瞧餐,但呈全面开花之势斗梆绩。而国际大公司多为主动式发展古,厚积薄发睛骨郡,技术有所侧重司,产品形成特色璃腔,如丰田的混合动力和燃料电池摊彻脓、日产的纯电动戌兼、通用汽车的插电式骡、宝马的碳纤维轻量化技术等筷唐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悲。中国模式的优点是市场拉动技术发展壬餐,不受油价等其他因素干扰定嘎,迅速形成规模市程?巍,全产业链技术进步贾帛堆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叉,发展中有不协调情况叼冉龟,如充电基础设施滞后巳废,部分企业盲目跟随评,发展不扎实版,少数企业以谋取政府补贴为目的了,甚至出现骗补情况躺协箔。美日欧模式的优点是技术扎实匈,发展均衡;缺点是市场发展慢萍镰虾,产品更新慢完朔,影响技术进步搅杯保,受外界因素干扰构袖畦,如油价低迷则市场难以扩大缄。    笔者认为硼颠蜗,中国模式适合中国国情趣。我们不应过多盯住充电难齿鞘蠢、骗补等不协调现象操荚舱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迪锈坡、技术追赶的大好局面彼泞。从另一方面讲及,中国模式也有赖于我们的制度优势饲,只有中国的强势政府才能如此运作倡汤溺,很多外国同行都很赞赏款擞抵、甚至羡慕中国的条件鞠。    另外猩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锻,近两年有明显变化妈播贸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苇杭、开发电动汽车产品北衅,而且各种技术路线都受到关注的局面俱宠耐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幂扮。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴,在现阶段已不能算分散重复剃庞揽,但难处在于电动汽车不好做襄饲父,需要有很强的稿攀、全面的技术积累和投入祥料。那些技术实力不够的企业惦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗡奉赤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撩姐罕,而应准备应对“弯道翻车”的危险忻爸毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过透挞母,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时土晴,可分为几个阶段锯凌:当市场份额超过1%时拳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箱,则意味着市场条件全面成熟萍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年就,又主管我国科技工作多年菜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结癌仓铜。    对照电动汽车的发展绦份掣,在我国呵韩胖,市场份额已经超过1%;在美国和日本拦善,即将超过1%勒勘。这说明木力稿,电动汽车技术正在接近成熟晤济。笔者冒昧估计盛骗,大约再过5年左右时间淮彩探,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酱,其他性能与传统动力汽车相当孰锣垄,加速性优于传统动力汽车匆,成本的差距大幅缩欣怼;再过5~10年时间探,电动汽车性能可全面赶上港、部分性能优于传统动力汽车烫芜晌,成本与达到当时排放素、油耗标准的传统动力汽车相当赊芍。但即使到那时察帽,传统发动机也不会消亡涡粮,而是电动驱动与发动机平分秋色艘琅艇,或更多的是融合发展八。基于以上估计吼辖徊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车来较,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绕丹陋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挞罚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氰裳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丝习缮。2009年休砰得,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研活广逢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炼哗。回首往事泰胖,扪心自问体钙锈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的措。至于些许不协调现象娃奥,是产业发展过程中的必然瞳,是白璧微瑕懂、瑕不掩瑜踢呕。笔者断言睦笆娩,按目前态势再发展10年胁胁搽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昆,并以此跻身世界汽车强国之林壁溅。    三怖佰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梨女,整车生产企业要更重视电动汽车襄。首先要制定好发展规划和生产布局会汝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墒杰贺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闯,不能两张皮缅。其次要重视研究与试验聚金,需建立完整的贾、一流的研究和试验体系瑰倒,规谋趁樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统匡。电动汽车相关技术发展很快纲,要靠自己去研究发展美狄,别人的经验会很快过时伟矛乔,更不能只靠“挖人”搞产品蓄搅。再次要全面布局性,围绕全技术链开展工作题脐,不但要重视整车开发锨痕,还要研究电池和电机颧戚,重视电池管理系统踢,这是当前我国的短板晶替,此外还要注重轻量化和系统可靠性官。    第二棋,要建立相应的零部件体系霜烯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娠东,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呵健,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卞挨芬。    第三堪挛,要开放发展钮。需鼓励幕缆、支持合作伙伴引入先进技术和产品白,像华晨与宝马察乌你、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坪丘。历史将会证明奋缕,开放发展电动汽车会比关门发展更快茂队。更何况昧境,在全球经济一体化的今天呜诵,关起门来自己发展是不现实的蹈理。    第四花纶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吕。今后相当长一段时期嗽谩,将是传统动力与电驱动并行发展缆裳贫、融合发展的阶段假惨,单搞电动汽车很难成功焙。对于只做电动汽车的特斯拉病梨购,笔者并不十分看好溃凤。    2. 对产业界的建议    第一钩剧,要加强合作钵丛。需沿产业链试、跨行业合作香,整车企业要与电池企业伶疼公、电机企业跺、其他电动系统生产企业深入合作逢。以动力电池为例琶放,需要电池设计与正负极材料床、隔膜五存、电解液剁、电池制造装备县荚、试验装备妨、电池管理系统全面合作怂我爬。优势企业和研究单位要分享成果付故,互补短板殴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簇揣堵,要形成轰轰烈烈的大协作局面粉瘦攫,合作创新抖,百舸争流汐,才能迎头赶上并超过世界先进水平瀑。    第二描窜,要注重实践涡缚。汽车产品与其他工业产品不同汝较非,一是使用环境广且复杂毙扇,二是生命周期长叔破匹,三是对可靠性逆唾扇、安全性要求极高哄鲁茹。这些都决定了仅在工厂饭溅化、实验室不可能完善产品曝社,必须通过多轮的使用实践喀。与电动汽车产品研究开发相比图匿,充电过程更需要实践闹。像电动汽车充电过程这样长时间剖袍花、高电压陛廊、大电流店、室外纹杏蚊、无专业人员值守的工作状况迁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捷耍坤。    第三菇,在充电基础设施建设与运行中辨陀借,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宛。充电基础设施建设是一个新行业绰淮,在管理上涉及电力陡、规划粟涎、城管林懊、工商管理等多部门踞,权力交叉功碍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亮蓖快,利益主体错综复杂瑟窍估。单靠一纸文件不可能面面俱到按痪,必须经过相当长时间的实践戊康家,完善流程嫁,积累经验壳甭垒。    第四伍手谩,要加强标准化工作唇辱甩。领先的研发痰渐谰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创な芘邸,而及时总结经验蹬塘、制定标准又能为继续实践湘坞河、创新提供重要保障沛。当前幢锭没,恰逢政府推进标准化工作改革炒匿钨,要求标准化工作密切结合生产牌鞘泥、创新实践凄冠纳,要求鼓励发展更灵活泄噶拣、更接地气的行业标准搬、社团标准寺芦繁。对此联,业界应给予足够重视赐事。    3. 对政府的建议    第一擅力涂,要保持政策稳定深兜。正如前文所述揭笆渺,我国政府的强干预政策非常正确附辣接,发挥了制度优势矮岗珊,已取得很好的成绩晌泡,应该继续保持尾寥。电动汽车的发展涉及多个行业儒,需要长期积累将庐洛,需要几十年的时间才能成就大业担脓,切不可存立竿见影倪汞酸、一蹴而就之心暖。    第二悼醚剃,要及时对政策进行微调和补充完善麻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骂策,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兰,又由于此项事业发展快廉,新情况肩济、新问题接砂泉、新技术层出不穷涸,因此及时应对澄思胆、调整秃、完善是必然的提。    总而言之眯熄澳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尉,迅猛发展正当其时讹锻。笔者衷心地希望朝野上下贰、业界同仁能认真努力工作府彩歉,自信且坚定发展煽搏。假以时日塑勘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流随噶,并以此为契机颊炭,跻身世界汽车强国之林腑艰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓮矩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日釜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炒荡奋。    他认为茬,现阶段墙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矛琼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫩蹈,但从长期来讲季你,新能源汽车技术发展路线要从电动化啸、轻量化舍猫痹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合另好、轻量化与制造生态化结合菱克、智能化与网联化结合曹麓。    尤其在电动化方面曙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车投剿拷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袄唾芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力承坚,就是家用主流A级轿车豪岗,在性能价格比上与燃油车竞争恃逻辩。目前全世界都在朝这个方向努力任,如特斯拉Model3淘材母、通用Bolt敦拖累,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唐芳。”欧阳明高说滦筋。    欧阳明高说靖妹挥,但要满足这个要求蝎蔬,电池必须降低重量眷貌床、体积以及成本唾镜导。此外蔽泼,电池的比能量必须大幅提高杜酚,达到300-350瓦时每公斤巍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗜冗氯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庇烯屠,锂离子电池发明至今只有20年京衔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箱立和,2007年第一次在日产聆风上开始使用尼脑,可见动力电池的进步非常迅猛彭凛。”欧阳明高说草春,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期零。    但此前杀,主流的观点认为分,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教细,从性价比来看蚀兴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刷,但现在随着锂离子电池技术进步厘煌,里程提高一倍芜掣邦,即在300公里的范围内府橡春,仍然在性价比方面有优势饱爆。    从技术上来看排,在单位重量渤前使、单位体积下储存的能量越来越多恋工,成本越来越低娩,才能体现出电动汽车的水平和技术钾琴舶。    一个好消息是栏啥,我国电池成本每年大约能够下降20%弧檀全。据介绍省估茬,五年前富怜律,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元局么遣,去年平均价格为2.5元左右膝亮,2016年为2.2元啦讣怒,考虑到大量的电动汽车是大客车币太,其电池价格相对会比较高一些截。    “现在国内开发中的电动轿车既,最低的系统成本在1.3元每瓦时痉,单体成本在一块钱左右船。美国通用Bolt电动汽车范缉赦,单体成本为150美元一个千瓦时碱热。”    如果按照这个标准廖橇眉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虫剂帝,但是按照现在2.2元搽瓜龟,逐年减少10%到20%极硕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桨镁。    “加上循环再利用做到1元努设,也就是说星材,一千瓦时电池一千元人民币之内尺晶,是可以做到的澄慌署。”欧阳明高称赡。    对于具备性价比稿咀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唐椽,现在一百公里约耗电15度隧抱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘿激,接近10度电一百公里禽和甩。    “要实现这个目标乾势嚎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忍。目前电耗的降低空间还很大感谎阶。如果能够实现上述目标拾僧麓,一百公里的成本约在一万块钱蛇,如果电池能达到300公里就是三万块钱靖但,考虑到使用周期内省电和维修省钱秆,将具有商业竞争力翟苍盟,这是电动化下一步最大的目标烁铺。”欧阳明高说措般寺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出趟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柏,但仍属于比较粗放的发展模式技呵,今年电动汽车发展逐步趋于理性径捣。总体来看问,走到今天餐悉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲍素蔼。”欧阳明高说伴复。    事实上喷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撕币庞,由于销量超过全球50%以上械兰,在国际上引起了强烈反响京骸,无论是政府还是厂家使蘑洪,都感受到了来自中国率先发力的挑战宿。更值得注意的是吮,2016年如德国大众和日本丰田挂涟,纷纷调整技术路线恰,加快对纯电驱动的转型踌守饲。    不过安黔,纯电驱动的战略目标尘阿百,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怜低尼。对于混合动力技术来说鹤桓蒜,传统的汽车强国晦耿貌、汽车大公司比我国更具优势测,如丰田路线就是先做混合动力肃恕委,再做插电混合和燃料电池趟镁秦。    由于我国率先发展纯电驱动凯,带动电池产业的发展达到了世界前列脑,电池产业规模达到世界第一锣日雌,总体水平位列国际前三屑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平残陌峰,我国的动力电池产业链菠,尤其是电池材料夹堕,如正负极材料戏函抬,在国际市场上的占有率第一华。    “在此基础上巳,我们以纯电动力系统(电池访啊诉、电机畦壕暗、电控)为基础平台喝跺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卫藐。”欧阳明高说抠船肝。    据其介绍翠酗踢,目前我国插电式技术发展已经取得进展讨岁比,比亚迪秦耸岗仆、唐楔锣、上汽荣威550沉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膛,无论是发动机方面害遂墓,还是混合动力装置上誓扦,都取得了突破酥。    与此同时卢无乒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展常,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莆邵。    “这是一个渐进的发展过程魏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伯。”欧阳明高说本龋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萝红,有效的回避弱项竞争般离拱,有利于我国电动汽车产业的发展躲,到2020年之后辫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廓撬、同步竞争坡烧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  编者按扮腿:产品价格区间一下提升了近40万膏诺颇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战写泞淳。以安全环保为标签的沃尔沃现罕挠,产品质量是其立足之本咀稿苇。无论是国产车型还是进口车型袜午秆,质量都要做的和安全环保一样好锨浅还。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冬帽,安全与健康至关重要舶趣妹,但在中国市嘲砣峄摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欢令。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酒围,到底该剪哪一根线涩黎烘?我心里清楚楼鹤,如果我剪错了乌,我们可能就崩溃了洛蹈到。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庙酪。在2015年整体经济增速放缓溉、股市震荡骗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椿,2016年的车市本不被看好碾绰脊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锑曹。1月6日触破,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耐寺吠,沃尔沃对此解释为旅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煽,更是提振销量的助推器邢筐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号放缄。   6月1日参,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴费。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呐,具有十分充足的销售经验疲擅醚。但用他的话说堡嗽措,他来自一个很小的市掣芎薄,很多因素他都不具备另。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲救蹭惕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状第。6月1日入职蝎,用一个月来熟悉公司的现状隶遂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掸。然而现实终究是骨感的滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆栏盘新。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹿课,我到底该剪哪一根线呢釜煤,如果我剪错了绷吩酷,首先所有的投资会无效体典滴,其次会影响经销商的士气竣繁粕。”陈立哲对我们坦言笨司。   他这样的想法并不让我们意外蟹淬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抽物缉。在台湾忙花,陈立哲要去走访最南端的经销商念蚂,早上出发中午就到了膊废卜,但如今这种管理方式已经行不通了辆连蹈。从前陈立哲的团队只有30人瑰类缅,现在变成了350人醇,他说现在同事的名字都记不完炉。   “就像牌桌上的一个赌局嚷啥财,赌下去有可能是回本的先扮,也有可能就全毁了炔适,所以我每天都在想我到底该怎么做拎帮袱。”每天该怎么做嘉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月华棋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锤灿,才能享受最好的适。”这句话像是说给陈立哲听的乘。   2005年锈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时现,沃尔沃一年只能卖1024辆力股孪,一直到2013年5000辆的水平挖烽写,再到如今年均一万辆的表现孤芯微,对于台湾这个小市场来说财,陈立哲做的足够好沥,他对这个市场有着复杂的感情暇。   调任中国市场做销售一把手画,陈立哲说这很突然饲下瑰,他来自一个不足以领导中国市场的市场孔粳甫。对于中国市惩盼⒋骸,他还不熟悉手木搔,做市场工作要对文化戈纶、变化叔汞凉、趋势有充分的掌握幂攀,这最重要的三点陈立哲都不具备擞,他唯一能做的盆捣庇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朽茨磨,相信身边的工作伙伴钢少搂,组成一个高效率的团队哆悲,去解决各种问题捅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫁顺腥,首先做的是内部调整隘烁覆。通过不断累积分析过去几年市场的动态墙,了解在什么时期使用什么样的手段蛾巍,反省问题所在绰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忍薄鹃。面对三浇亥碍、四季度各项费用的下滑团券,倾听团队的建议慨、做出准确的决策欧唤、将优势资源注入到最需要的地方韩玛。最后将宝贵的经验分享给所有人排疮灵,把力量从点扩散到面扯,从四个大区饯,再到全国氦锣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吧拐,我只是把预算泉糙、时间等安排在它本身应该发生的场合掂。”陈立哲表示蔑怖:“我不是在讲官话漂绊,只是借着这个机会感谢大家骗瓶。”陈立哲相信题,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叼藏。   内部调整告一段落孤癸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辱谈辽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题空惟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间结施隙,一下跳到80-100万敝,面向的客户是完全不一样的淘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心情,还怎么介绍产品合?这肯定是不行的淖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侗尺辉,“与高端客户接触悍残,销售不能觉得自己比客户矮一截枷胺,与客户要做朋友舜熄付,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啤敛彼。现在培训课已经开展了实战模拟环节科,我们在资金有限的情况下做到了更好谩。”   全新的管理阶层桑短恳,有限的预算迷,面对重重困境伎娃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸥翁脐,8-11月均超额完成销售目标级。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猴猩,最紧张的时间轮。“我有我自己的节奏聊呸,我给自己两年的时间榔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睦顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懒敞很。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佰莫磕,经历了两次产品的重大变动饰横将,但在他眼里这是最引以为傲的绒咐停,因为这些变动熄、变革都是从使用者的角度出发筒,也就是我们常说的“以人为本悲。”   对于沃尔沃来讲嗅琳,最擅长的领域是安全嵌,作为三点式安全带的发明者缮市胜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桅末度。但陈立哲表示舱统较,以整车品质来讲赁切踌,沃尔沃也和ABB并肩檀扛膳,例如在底盘研发能力上蟹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肋娩,全世界目前只有三家在使用边,另外两家分别是法拉利与保时捷戚颓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箩煤浪,陈立哲也谈到乓:“沃尔沃其实也做过6缸耍、8缸发动机鞭到,还有享誉世界的5缸发动机幂顶。沃尔沃并不是做不到巴,而是我们可以用更低油耗睡事冠、更低尾气排放的发动机达到更高水平秃领虽。这也是全球各国政府的法规要求屑拖,是大趋势兰。陈立哲说“这些信息棵,只是没有在行销上进行传播罢了按识嫡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产省歇套,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号榔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢崮椤,改变了“国产”的概念绣晦幂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凉赴。陈立哲表态道雷坦片:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昆目,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雾熄。沃尔沃立志从中国出发架捎吠,以人为本的信念永远不改病先,值得消费者验证与了解妇。”   “沃尔沃就像iphone一样假舷捂,它改变了人们的使用习惯舜负幕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拣熔可:S90有三个界面同时提供信息想,分层级的来处理车辆信息括慷。这一点很重要翁臂,体现了沃尔沃以人为本的精神程。在设计方面氮辑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岔瓶峨。用沃尔沃的品牌精神菠菩,再加上瑞典的风格裙陛撬,直接与德系品牌产生差异化疆滔少。如果从地域来看稼娄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡探峨。   沃尔沃曾立过两个誓言堑甜前:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酪,沃尔沃全额赔偿傅。在陈立哲看来伯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柔。   陈立哲对我们讲道慨习:“在欧美皮,当太太怀孕的时候疾,男人会考虑买沃尔沃裁尸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苦沃博,中国作为沃尔沃最大单一市惩诹径,11月共销售9,076辆新车楼卉,同比增长12.8%;1-11月期间酗巴,在华累计销量已达80,759辆篡纷,接近去年全年表现顶薪枚。就目前的情况来看颊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膜。   在经历过低谷期的沃尔沃毯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量础粗送,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓷,同时也是明年的压力哆邓珐。毕竟“十万辆”这个坎纹揽枷,沃尔沃早就有迈过去的能力彪虾奸。   2017年蓖坪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榷编痰,届时史,S90 T4退唾挂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挺。对于陈立哲来讲翔堵蝎,最为重要的是三座版S90邢甸吕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诫吠捌,是全世界汽车厂商叉,在中国制造的单价最高的车辆檬登汕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掇,“三座版S90可以达到世界各项指标咸,这款产品有能力改变历史歪肝。只在中国生产品搬,以中国为核心的思维缚涛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俄擎。”与此同时砍,全新XC60也将在2017年第四季度发布充。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵敖瓢帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铝喇,所贡献的利润更是远超世界平均水平惶醋采。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赏脐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惹。“知道我坐这个位子的时候吧搔,很多人会紧张甚至惊慌概,他们会很直接的问我邢,你行吗丘迸窃?台湾市场那么行啤,你行吗订?”陈立哲笑了一下说道桨匡:“每逢这个时候锹洼俩,我都乐意告诉怀疑我的人闻,我将在最短的时间内做什么及搁。”   两年的时间转眼而逝年沙敖,陈立哲手中的“牌”越完善娶,与主流对手正面竞争的胜算便越大是础。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拧,未来还有什么是可以阻挡他的呢乐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侥火,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咕镭谅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚解。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验充。为了满足消费者需求光,推出一系列活动迎合消费者喜好潘巧客。 上汽集团副总裁寿糕础、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怖饱奥,得益于荣威与名爵的共同发力颇落,上汽乘用车共销售27.5万辆驴毕,远超去年全年的17万辆涤没。取得如此大的成就主要归结于以下几点判毯氨:新车的不断推出滴隘男、以人为本的理念及高性价比筷贝。    上汽集团副总裁皖踏、上汽乘用车总经理王晓秋爸迷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解融纪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺插,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萍沫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼纷该。同时蓝敞肩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑰硼歉:个性而不小众寝娜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皑烷,通过对消费者的沟通与研究缅,已推出很多新车型皆抹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹲狄。王晓秋还指出牌,名爵现在的路线是个性而不小众单,这就是上汽集团未来的发展方向踞报熔,上汽集团希望新的产品有个性韭,且能让大部分消费者接受偷栓陋。    据悉摔衅镐,自荣威RX5上市以来刃,名爵锐腾也迎来了中期改款活鸥,同时新车名爵ZS婪不莽、荣威I6也蓄势待发帆菠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刃吝,上汽集团也很清楚自己的客户群体迁。王晓秋指出弊哀俺,新车型针对不同的受众群体扔悍憨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郝荷。拿具体车型举例洁,荣威RX5更偏稳重违,新锐腾则是一款属于年轻人的车剧拧,新锐腾外形活泼坤急喂,同时考虑到消费者的需求梁,我们对内饰也进行了升级己,并增加了10-12万的手动版农,使新产品没有短板为堤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甩,王晓秋表示棉亩番,“从荣威550开始氯蹬垄,上汽新产品从设计到销售牢毯涛,最后还是根据消费者需求来决定绿藕瓤。”    据介绍皇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔惭。为了满足消费者需求徽酬厂,新车不止在性能和价格上做了调整块槐秀,还推出一系列活动迎合消费者喜好尖票瓤。例如媳,基于年轻人喜欢足球运动闷镁燎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沸米,也已纳入上汽集团新品类哭聚靛,预计明年新车65%会配备此技术萌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沫,“上汽集团一定要明白用户需要什么恕,为什么要买我们的产品瘁洼顷,带着这个问题衬尖琴,我们才能真正去理解用户恼疚辩,落实用户需求佳图删,使我们的产品极致无短板貉巩,产品自然会大销界踌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挂程袄,竞争也日益激烈床,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胎。王晓秋介绍庭,名爵的价格基本与同级车持平甜,但性能更具优势默,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苛牛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轿炒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刻怒,就像提到的让渡空间噶锚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塘臂疗,从而应对市场竞争环境汾护瑟。”    产品有了好的性价比和客户认知度稍翱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穿绦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邯。名爵经销店到现在也有280家左右冕姓嚏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络城蔡粱,其实道理很简单毫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趣,且不断呈现上升趋势爬鹿戳,他们认为自主品牌的春天来了”熊,王晓秋表示秃杭。    在被问及上汽集团未来发展方向时钱兜,王晓秋坦言功奇琼,“首先团队要把理解客户需求渐蹲、用心为客户造车变成一种自觉行动辖偷,进而形成一种行为规范桔毋。其次应时刻保持警惕健哎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矩嫉。只有这样埃身,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布草骨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翻凳酵。这些修改背后有哪些考量和博弈棘宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人死。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歼告穗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沦?   答洁刮愤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高截匙闪。一共收集了9246条建议枚连枯,其中表态性意见7736条盼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条势脖蜡,占16.3%妹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理努、网约车驾驶员资质及管理挖绣辑、出租汽车数量调控三个方面体。从数据来看时饯梯,不少人对“京人京车”表示理解篡贩贤,赞同的达到70%多耍识幌,质疑的只有12%泼。我们根据建议修改了125处笔锋戮,不断扩大合规车辆的范围私蹄,让更多人参与“分享经济”始衰湘。    “从北京实际出发额户,兼顾多方利益”   问秤谷汤: 为什么要求“京人京牌”拷邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厢关: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铝紊冈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帆、交通拥堵眯、环境问题等“城市病”龟际星。在这个前提下炭,北京任何一项政策都不能“任性”武,要从北京实际出发荒,兼顾多方利益澈被。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毁酱,地铁最高日客运量超过1200万人次检捣,公共电汽车日均客运量1063万人次秒坦溜,小汽车每车年行驶里程15000公里沙虫,交通压力与日俱增写克。但在我们的努力下靛捎睛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妥绣胁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壕唱渺。    总体来说搁蛔,北京坚持公交优先的战略逆掳狄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充串沃,对其进行总量控制在所难免户。目前北京市绿色出行(公交黔队、地铁惧、自行车斧嫁们、步行)占到71%呢,小汽车出行占25%夯兰阂,出租车占4%豆付,其中包括比例不高的网约车出行玛棋。北京出租车改革的总基调是枚活:巡游车改革喷旧、网约车规范端、融合发展伴吗、错位经营病、多层次服务脊风笔。我们力争进一步提高绿色出行比例狭淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力绘纶尚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问特漓碴: 政策出台之后酱拟,预计将有大量不合规车辆面临退出吭,政府有什么监管手段确保政策落实到位钠皋骨?   答碴: 政策出台前欧蓖匈,我们和专家欧笑囊、司机愁恍芜、乘客剿、网约车平台进行了多次沟通浑,决定设立5个月的过渡期嘿蔡。一是给合规平台十、车辆革泰腔、人员办理手续;二是清理不合规车辆玖徘福、人员等施。    从服务乘客的角度诧坍舷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琶。另外糙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展似纱,因此提出过渡期的柔性考量漏萌。过渡期之后虹鹿就,平台要加强行业自律钦纫,我们也要建立打击非法运营的长效机制票叼,严厉打击非法运营夯、克隆车和价格违法行为靶,能够更好服务乘客帘卸汹、保障安全纪辆搔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畏冒: 面对新的经济形态祷,如何创新管理手段潜?   答爬美: 出租车发展中没有对立关系烈夯。网约车以网络预约泵冀慧、快捷方便等特点控,满足了一批乘客的出行需求攘阑甫。单从评价司机服务质量的机制看花频,就值得巡游车学习婆:如何与派单挂钩瓜,实时评价北。但网约车也有局限性狭碌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箍此。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抒圃浚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潦。你有技术优势赖薄沁,他有线下服务优势瘁,为什么不一起干呢宠傅红?    管理部门也在转变思路勺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腔穆烧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怕添盖。通过推动巡游车改革及网约车规范染,构建多样化服务体系孝圃,提升出租汽车服务质量览。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞄路,在京注册用户已达218万人舍搽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哄酸,提供差别化服务澈开。    “解决出行问题要标本兼治”   问丝奠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕莎冗?   答姑骚甲: 群众出行问题的解决才勺瓦,需要放在城市综合交通体系中算褂,多措并举绘烤律、标本兼治谷曝。一方面旱零纠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毙朽拷,需要加快构建安全适、便捷儡辜、高效豪滤涝、绿色仟然杆、经济的现代化综合交通运输体系脆。到2020年食纠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贩困。    交通设施根本是为人口服务栏胆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湃看揉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矾阑串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   杨美虹透露贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢伺疚,大东工厂扩建项目也投产在即砂弟,这些举措都将助力当地经济转型升级涕席呈。    在杨美虹看来东汐,借助主机厂优势瞧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆,配合外交部到德国进行推介酮通溉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园极涤黄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴健,从而推动产业升级嗽冗。”杨美虹说奥泵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容什,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者步。最新数据显示芹匣阶,2016年1-11月锭轰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胃评,同比增长11.2%娩,前11个月的累计销量拘丛陵,已经超过了去年全年欢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓷煌。12月13日廊士,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匹耪瘫。活动期间夺沃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访完狠娇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虎弓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匠沤、环境和社会贡献等方面取得的成绩坑琳荤。杨美虹向记者透露仍酱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梁呵肩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩禾稼。    “在‘可持续发展’战略的指导下新,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匪。”杨美虹说碴。    第一吗户门,实效为先端屑细。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碾车,“我们不做虚的滴挟,我们也不做口号式的刨魏,我们一定要解决具体的社会问题笨诬。”杨美虹直言茹笺配,比如BMW儿童交通安全训练营巢喜,它是为了解决儿童交通安全问题粗汤。    第二酪痉私,长期坚持禄。宝马儿童交通安全训练营衅饯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妹澳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稳床曙,今年是第一年做祥吓,未来会持续谈、扎实的往下推进咸合税。    第三偷投,全员参与撩解。宝马做企业社会责任时铂需,会邀请车主称瓷、经销商攫信、投资人以及宝马员工蝎,一起参与进来匠摩。比如宝马爱心基金白跋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惭逗踢,提供指导;另外掸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霖,定期组织各种各样的活动凌喂卑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹋抠夹,将可持续发展贯穿全价值链纽惋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芬俏咐。”杨美虹表示辑踏羡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点安,主推工业旅游概念巩奋。    据杨美虹介绍节涧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赎千艰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霓搁,助力中国制造业迈向高端股,并促进东北老工业基地全面振兴酪闹下。    数据显示繁,截至2015年底竭俱私,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拧圈哪,当年纳税额超130亿元人民币袭。同时避溶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碱猫,就业岗位较上一年增长了8.6%稻。杨美虹透露勃晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伶暗,大东工厂扩建项目也投产在即害将,这些举措都将助力当地经济转型升级氛纪馁。    另外诺是,在杨美虹看来偿苹,借助主机厂优势槽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈汐都,配合外交部到德国进行推介恳冠床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煎咸火。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超孩缮,从而推动产业升级副官杉。”杨美虹说门。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敛丝?关键是我们的差距是什么川懒平,下一步最大的点就是要提升品质抠布,当然还要控制成本舌。然后敝,就是我们的正向研发和平台战略步沤。最后栋搐美,可以大大提高效率摄荡勾,如订货的时间是可以压缩的八。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凰魂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一米诗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硅踌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硼乔寐。    徐长明说缆渤班,怎么理解工业4.0峦沉?这个概念是德国发明的寡徐,现在在国内比在德国还要热晴肌炽。最近巩糠湃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苛,我理解它的工业4.0的本质喷,就是怎么保持德国制造业的竞争力冯为触。在国际上嗅,德国面临两个挑战赣汀:互联网大数据和云计算娥。现在读,德国整个国家都在讨论讥悲男,怎么能够“不被互联网+”澎,而是“制造业+互联网”肠筒勃,这是他们重点考虑的问题屠隶残,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尼幕、宝马宏斤抚、大众柑连。在德国全搂无,汽车的需求是非常个性化的熄技侵,在这样一个背景下须蒙欧,它要维持竞争力围隆惕,推出了4.0的概念榷擦,核心就是智能制造撩。他们主要的目标有四个方面就瓢鞠:提升品质促马砍、提升生产力聚、提升柔性化林彼双、压缩产业导伸,总的核心是提升竞争力乔旱硷。    徐长明分析埠,本土品牌下一步怎么做苛讳?关键是我们的差距是什么怕,下一步最大的点就是要提升品质讹沽,当然还要控制成本茧。具体要怎么做韦?也有几点私:第一霞,想办法提质控本哨堡烷。提升品质柏,消费者理解有三个违叔:可靠性驶尺、感观品质娃棋、性能姜。第一个维度骂胳:可靠性是必须的妊,现在光有第一个维度已经不够了女坛,必须要加上第二个维度募婪懦:感观品质估腾摹,看起来要漂亮峨讥。在此基础上又发展一步蛙,就是性能的提升叉擅射。最近市场上卖的好的自主品牌匪沙,大概有12款车遂坚啪,年销量超过10万台筛,这些标杆产品税辣,性能上也不错壕撼。因此嫁祭,自主品牌下一步还是要想办法本,把这些提上去沏囊,缩小跟合资品牌的差距干。    这几个方面的提升道酒,意味着成本也要提升泉裤,怎么能够控制成本垫观?第二方面的话题唇,就是我们的正向研发和平台战略诗祷。之前袖充,我们很多品牌都是“逆向研发”侧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浚冯箩,拿过来拆解做测试攻,最后组装起来醇。这个模式下尾,成本可能是略微低的紊彼诧,但品质猜报毁、性能有很难保持际媒。现在必须要正向研究厘怂,从消费者需求出发高擦菜,形成一个目标川鞘如,对目标做分析瓣另,只有正向设计榔,既能提升品质性能虚警佛,又能控制成本痊,像长城咸博癌、吉利等等馈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驹婪惺。    平台战略婆坞,在更大程度上控制成本灭沛。他说涵浪,我们的开发错睫萌,现在是一款一款开发的扰邪,零部件的通用性相对比较忻浼铡,最近一两年来饰灭琼,已经有两三个企业开始走平台化战略僻哥驳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冯、SUV和MPV陋词。这种情况下硅鞋,零部件的通用性非撑牛好叙舅,同样是50万辆的产量菱校,对零部件供应商的供应量更大聚拭逆,就能有效地降低成本妓。    徐长明强调史,对于工业4.0的精神本质还是要学的底村疾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标现损九,它做了那么多的智能机器人妻郸亨,智能机器人都是带摄像头的般猛,在实施过程中的质量随时能够监测哆,然后反映到云端尚揪斑,再反馈回来随时可以改进恨呛陵。现在栖来俗,企业员工的工资水平越来越高缉,汽车厂家很多在加班加点恨荷恨,我们要高度自动化参徘酚,这些课要补姑轮荤,应该有大量的机器人替代人工喷办。如果这么做了洗嚏爽,可以大大提高效率地目,如订货的时间是可以压缩的烂。比如陋沽,国内一家自主品牌枫,从经销商下订单瘫锌,到提供汽车产品最开始是40天壳绷,后来缩短到30天歧修,现在可以压缩到22天列澎狈,跟世界先进水平比还有一些差距惋儒。这也是德国4.0里的核心内容倍。我们不一定用他们这个办法剿,但精神实质是要学的碘。    他说塘碴佬,柔性化的生产也重要凑妮羞,但没有前面三个那么重要轿槐毯。在4.0背景下括岁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亥,而是学它的精神实质轻谁烈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥搏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化达,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪稠盎。更为重要的是氏,放眼全球歼骡捌,驱动这些变化的地方就是中国麓炕痞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仕槐。    12月11日啸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼客浚虹桥落幕拜。经过36小时的激烈角逐吴蠢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疽涂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弛栋,今后的五到十年仙淬,汽车市场将发生前所未有的变化然本腥。未来股零,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贯。可以说泥边盘,未来五到十年汽车市场所发生的变化景赶痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玛。更为重要的是板,放眼全球船泻师,驱动这些变化的地方就是中国冉丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦敝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说某孪乖,作为企业顶股矫,捷豹路虎非炒荆看重年轻人的培养袜士默。在全球脆,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚎分隶。过去三年睹箩,我们在中国也培养了30多位管培生谩船闷。此外瘸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虫反请,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眯。    在赛后的媒体分享会上碘,两位获奖学生代表分享了各自想法旗缄,及在比赛中的收获柯。同时栋犊桂,睿侨森磺闹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曙洪磷。   问磕洁盘:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼻喂,请问这些导师来自哪里停兽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敝秸氨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狼?请学生们简单介绍一下自己的作品讣,获胜的原因是什么踩蔚炯?   睿侨森琉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师博抹乓。一位是捷豹路虎内部导师绍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验了萍盲,包括对行业发展的认知奢青、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兽化剂、视角和指导砂。这两位导师全程和学生团队合作纯纪配,提供专业意见狡,帮助他们取得最好的成绩龋贩。   潘孟涛情胁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柿烁,包括今天的学生穿静魏,将来都有机会进入到我们工程团队电粹请。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妻惶,可以来到捷豹路虎学习和发展襄艇顶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俱屋,再加上扎实的专业和技能摆孩难,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会券。   睿侨森斯捅幌: 作为公司的管理者轮,我们非橙逊妫看重实习生汰旦,我自己也会手把手教给他们工作的经验衫。不管是本科在校生还是毕业生陛,都能给我们带来新鲜的血液伐茸、新鲜的想法及。    同济大学袁旭膝:首先色蹲碑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惊。    我们都来自同济大学汽车学院狡,团队成员有两个来自汽车工程方向笨雀侍、一个汽车营销方向缝料沛、一个汽车设计方向何泥撂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佃,围绕“以人为本”庙蕉极,挑战的是都市环境里的出行压力上陡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硷、设计师也有很多共鸣膘,通过一系列调整膘俱多,最后有了这样一个以人为本竞圈躬、体验为先的方案协奠。我觉得宋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问康:目前稀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宛险泼?   潘孟涛脐蛇: 我们会对人才数量进行评估和拟定焦厦募,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的面。随着经销商网络的增加兼形什,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挖富妓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狭俗,从而满足未来消费者的要求呢。这些内容息息相关蕊,并且不仅是着眼于眼下患幂眠,更是放眼未来惮接。比如祁荷骆,针对刚刚提到的电动汽车战略衔,就要确保未来有足够的专业工程师储备稀,因此沧,我们时刻准备着乒旧壤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锹衅。   问磋哪覆:在创新领域拳,包括未来汽车科技领域份垒,捷豹路虎有怎样的系统部署兰签?   睿侨森谈: 首先壳哆,作为一个公司钎,我们在研发领域有诸多投入固,而且很多的投入都非常具有前瞻性劣哆。比如说菠箍诚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹊潮。    其次忿莽绩,我们想要通过产品和服务唱伶,把先进技术带给我们的消费者显,因此我们的工程团队噶蕊闹、研发团队必须时刻关注消费者需求腾绅,做到一切产出符合相关性侧身据、可实践性原则藕。此外冲隧,我们每年投入约350亿人民币抨统硼,用于车辆技术的研发和投产荚般。    我们还于今年7月宣布簇沃:在未来四年亢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栋珊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫂皑蔫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呵叉距,并在未来应用到车辆技术当中舍司。    今年早些时候丘邵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蕊常,通过应用软件及按需服务的开发与提供诡譬卢,解决消费者在出行中遇到的难题诽该。    与此同时浓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娥掠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乐澄港、办公空间簇汀修、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绵彻特。   问胖辣浓:请具体介绍一下InMotion桓。对于整个汽车市场的趋势屋斗,比如电动汽车技术怖巩壳,捷豹路虎是否有着自己的见解醋配?   睿侨森去: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案软桃拐。我们希望将来可以将它推广到美国爆滤狮、欧洲以及我们非常关注的中国市场戈日。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侍保,由研发团队进行分析徊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子供,我们也会分享给总部慑瞪。    关于电动汽车技术悉朝,在洛杉矶车展前夕海,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痴祈。中国是目前最大的电动车市炒タ埂,并且有引领行业变化的趋势防并夺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凤娟,确保第一时间响应本土市场的需求杆浓热。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相操伐,并于2018年正式上市鸿,希望大家多多关注戳玫姥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戮蜕骋:关于未来互联网汽车哆掇瑞,捷豹路虎有哪些基本的认识泪尖儒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虱?   睿侨森房桑仇: 目前递良,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镜偿,它的发展甚至可以打破现有的浅卢、传统的汽车开发逻辑与循环榷赎社。    针对这个话题潭叙粳,我有两点和大家分享碾膛:第一点散灿,未来所有的车辆都将实现互联网化冠幂关,现在能够透露的是皋甭须,接下来我们全新推出的产品芦滴翻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垛赌授,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琴许静。比如说辣犯晌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歉煽,使用他们的UI界面和地图洽。类似这样的合作戚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力强擎方。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   汽车网讯 12月15日界郎,由中国汽车技术研究中心搬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柒趟脱,从“市场化发展现状”怠乌、“应用模式创新”酒拎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脖呸憨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惟摹洁,为产业发展建言献策崎、助力提升嫌板。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钠: 第一苹,背景尖煽。    去年发布的《中国制造2025》甲烂,新能源汽车是重大发展领域之一抠波浦,是其他技术应用载体老辽道,而且是先导性产业坦欺。它的进展情况决定了中国制造2025晨婚、强国战略实施的程度撤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梧,从而能够聚焦变革怖、明晰路径敬钎济、凝聚共识浪熊茅、引导相关资源集聚推广产业创新害斥槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戊喜芯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摧勘帮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布几。总体报告是按照1+7的结构舱。1是总的穗,7是包括4个车辆整车技术脓纤,3个分项技术碳掂。    第二较,国内外总体技术分析锹。    近年来现险,从国际汽车产业来说忱慨疥,低碳化伦琅、信息化宏收锤、智能化是一个总的大趋势氛蓬毙。欧洲辖观凉、美国疗桐疽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舶冗,重点企业的产品战略也充分体现了三化竣那甲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组覆蠕紊。我国汽车产业特别是近二十年的发展低疵,取得的进步大家有目共睹虫来袭。首先蹲甘,产业规模世界第一挺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显塘疯盘,包括品牌市场的影响力有目共睹辰牛翠,特别是新能源汽车们,包括技术痹、市场凳新蒜、新的智能网联汽车技术邦橡粉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箍,智能网联汽车发展是非炒洌好的优势条件天纫蹿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展关叛,包括动力电池迪、变速器侈。国内自动变速器原先是空白秦,近年来无论是CVT孪嘎、IT形桓、DCT都有自主的技术和产品唾剧绩,而且应用在逐步扩大芥茨人。    虽说取得巨大的进步爆腻残,但与国际先进水平差距明显饶椭么:    首先卯,发展能力上的差距上滥芥。投入强度远远低于国外薄嗅,全产业投入估算1千亿峨豆魏,相当于通用兄贿豪、大众彭杜、丰田大集团一个公司的投入莆芹。    其次袱卵,研发积累啦怂塑。包括流程积累锨、数据积累隘伎、技术积累躬泼穆、标准积累两惺阂,这些积累偏弱当猎。    另外随纬节,从整个产业创新体系上来说炒瞎吨,差异比较明显的筐,特别是协同方面恨饰。单个企业弱骚愧,整体的协同效果很低赡姥弥,意识也比较低峨。在发达国家摩,单个企业强敞窗,整个国家的协同体系效率比较高慌苏。    基础不牢地动山颐粘挝ァ,我国汽车产业的材料健课酿、工艺基础跟国外相比也差距明显桓。汽车产业纬次,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峡龄,要求有创新的思路和创新的模式莲峡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求德,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸵。    第三虱,一些关键的里程碑芦骂。    重点是总目标青雷,总目标是基于很多现有的环境设定的午确,也基于七个路线图进行测算江。反过来说嫡咳艘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施列洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现登多:    1黎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值餐鄙。如果技术路线图能够得到实现侧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值势编,之后往下走蓄藩,这对产业来说赊覆,甚至对国家来说是非常重要的棘。    2滥、希望在2030年左右堵棱陆,汽车产业的电动化转型基本完成僚搪短,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玛。智能网联汽车市场有一定的占有率挡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用币。    3耐、建立有竞争力的自主创新体系犁稗。    节能汽车在2020怠梨、2025吓、2030三个阶段提出典型的指标萎叛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潞凭孰,5升羌、4升妇炯香、3.2升惮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尘辽,2025年15%裁露和,2030年40%以上凯乱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壁、自动巡航木柏、车道保持应用已经很高拱串菲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例超,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例想。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驮克次,经过技术路线测算实现总的目标款。从路径识别上来说去泞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憋,以能源动力系统优化升级转型作为重点揩垃,以智能化水平提升作为主线史起报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穆,全面推进企业产业发展面会。    第四岸潞,分技术路线图的基本结论哼疥恼。    1欧看、节能汽车屋。总体上有很大的共同点孩贪,重点在混合动力技术伶、内燃机技术妊腻、其他驱动技术倡歌跑。混合动力是技能的主流技术同愁,当然轻量化也是另外一个屠,但是轻量化有专项的分析捎狼,在这里没有强化堡。    乘用车总体执行轻量化衰、小型化底、混合动力纽瘸划、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纳。    混合电力是一个主要的技术荤策壕,达到5升感簿彤,4升滩吞狡、3.2升的目标耍氖,混合动力是主流萌,其他是共性的宪佳诵,轻量化倡腾炼、摩擦等盎。    商用车混合动力应用时间稍晚盎,重要度低于乘用车落阮。    2供墙、纯电动与插电式混合动力汽车坟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夺残霖,加强轻量化成为趋势吹湃。轻量化对电动车更加重要旦笆哪。对于插电式非常重要的帘盖女,也提出来多能源动力系统的集成优化技术长,驱动煞肺妊、点击睛、控制此冗、充电尉擅、混合动力发动机板,高效耦合发动器忿唇。动力电池本身有专题犊,在这里没有过分强调氦瓶坪。    这两种车提出了总体的发展纲要米屑翱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顾尾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛋散,甚至可以忽略不计哇凛晃。    从四个层面梳理了技术需求凶及,提出了一些优先的行动项掳乒稍,面向纯电和插电车,国家科技技术支持十五年了封纳,下一步除了电池列为专项之外监,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笛你。    另外呈赣红,聚焦关键零部件鲍胸、基础突破和可再生能源卿镜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用票讥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禄枷两。    3檄设谭、燃料电池汽车赐伤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箍漆。从中国汽车产业来说乌箱,现在重视程度不够驳即,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究借。希望四部委提交国务院进行发布和实施等掠赊。    在研究过程中现劫,大家对燃料电池认识分歧比较大钱脚洪,或者没有共识奖钩,这里特意保留一个燃料电池发展目标痞吓,跟发布不一样长崔。发布时2020年达到5000辆的保留规模动烫,我们是1万;2025年是10万氨,发布时是5万;2030年是百万熬,发布时是10万邓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绞蓝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池将禽穆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怀瑟胯、耐久性嫌、成本茄、氢安全毖都镶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凯瞬。当然缕第赂,全技术链的技术攻关需要做茎惫炊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泄。前期小功率燃料电池愤歪,中期是平衡的燃料电池楼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池变鞭粹,到最后全功率的燃料电池篮粟融。当然鲸,电电混合是最主要的醒必,最后电池小容量的技术路线诬搪朔,但燃料电池的功率更大一点咖。在这四个层面进行了技术创新梳理崩,燃料电池要解决的东西很多梦,包括材料漠裳分、膜承泞啪、电机胆麓履、燃料电池娜椋块堆估禄、系统技术怖、整车技术能陋戒。燃料电池也是下一步国家科技慌舞躺、资金支持的重点案哩。    4寡、智能网联汽车武,这是新兴的技术发展趋势舅惕贬。其重要性与新能源汽车同等重要参韦跺,有部分专家认为更重要逃芜稼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邓床傅,技术和应用的优势搬帕熊,也是机遇瓜殊碧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电络,涉及到国家信息管理壳谦讽。对核心自主提出了很明确的要求附害粱,即两横三纵拟皆卧。    车辆技术上更多的是决策瘁竞、执行幕矗。信息技术隶魔金,信息安全恭,地图技术也是非常重要的岭泻。两纵膏善,一个是车载的贤访,一个是基础设施沏澜堡。智能网联一定是循序的祈酥悲,智能网联技术最容易得到大规模的应用户疚窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乔崩。这两个路径总体上循序得到应用稀垢线,从商务车来说陆,更容易形成疮醛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蝎辜悸。    从四个层面聚焦一些技术需求防。跟燃料电池一样突腾,需要解决的问题更多一点扰南。从感知决策执行的畦刹,特别在决策阶段孺涛,差距是比较大的巫落龟,感知当然也有差距瓮能腻。在信息层面轿,大数据饯、云平台巾欺桐,相对来说中国有比较好的基础和优势茬。    作为一个前提禽,对标准法规先决性琳恕镣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柿洛赣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枫。制造技术不细介绍了坞,还是聚焦在新材料的运用寇成,以及新技术对制造技术带来的变化跋涂悄,聚焦方面进行了说明韭突。    动力电池婚,分三个目标蘑邯袱,目标上有比较大的讨论和争议匿炔趴,比如说新阶段提出了350春、400尾啸坤、500的质量要求溯,争议非常大静,重点几个层面缝衔徽:    优化现有的代表电池技术咯,提升技术水平蜡浑售,特别耐久性危森蚂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姆搐盎。国外的装备很难形成有竞争力的差别澜绿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线划。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系救痛固。现有应用以企业为主体来做良。当然娄煎,也会关注动力电池的回收利用技术编痴。    最后起婚,轻量化秀。简单来说拾团瓜,前期聚焦材料技术挛淘孝、设备技术垂囱响、制造技术绒康诧、回收技术眷际。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤垫权,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猜颈,比如说传统的四大工艺的变化缕秆次。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓囤呈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颠嫌盒、供应链度恒赏、资金店、汽车等方面的诸多质疑武。期间,明确表示不会放弃造车乐悍隋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宠堡然。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辖蜜妈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茧淮眯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钉输、互联网及云筏犬采、内容捎恭、体育,还有三个端口类的,手机耙铆岁、电视阂杰、汽车点湃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迁泰虐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棋狙桑。    乐视的电视做的确实是非常不容易表叭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三统刨孔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茶筏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贝鹃损。总归累计亏损36.33亿元双。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拇茄。第一部分就是投资人的钱普。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翘标赡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啸冉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涸戮蝎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法葱晦尉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秃道凭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捆戈、体育43亿成旁隆、手机50亿,房地产64亿江妥搓、内容108亿隧卷、互联网金融151个亿矮桔、电视187个亿晾募淌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金维。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的册。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楔宫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败的茄砰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馁萝菠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焚储饲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的培狗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裁钵喜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菊恒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踏瘸。很可惜,你们蒙眼狂奔桑口。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵阜维:李芳" "   12月10日团厘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暖焊:一条是政府主导甫疥、政府补贴的方式苹,这是当前的主流挤。一条是消费导向熄,依托市场的内生成长道路喀。”他表示献抠驴,(电动车产业)进入者中陋颗县,大多数最终可能会被淘汰川虚,但是不能不给他们机会形估肠。国家已经开始放宽市场准入物,此时炭坟,应该在两个方面把握好政策皮挪:1蒜随叔、应当欢迎新的进入者晃堤领,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞠,让投资者自主决策停,自担风险坍。2纽甜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挨违,严格市场监管帝疏秃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扦详,目的是建立好的产业生态甭匿先。电动车产业化刷,最终必须依托市场来完成惨家,因此辫,政府的政策必须产生长期预期滇卡妓。推进政策应当借力市嘲趾凹薄,发掘市场的潜力庭危。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恨湿痢。政府政策不干预技术路线乏,政策的实施不是导向对政策的依赖镀菜烂,而是政府作用的适时发挥坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣狙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涤集泰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慷,戴姆勒有望在今年成为全球最大食,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裳辆,这一目标比原计划提前四年实现保强。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赡旧釜:“戴姆勒今年即将实现这一目标脆谰,比预期时间(2020年)提前四年烩陷。”   据悉秋堕邵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喉,当时受到与会者的哄笑兰。然而许摔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纳伐,领先劲敌奥迪和宝马催临晒。(实习编译柔掏忻:刘欢 审稿猛菊颇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雾媒泪:韩大为 版权作品盲钨邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒渡,严禁转载景天汤,违者将被追究法律责任缎舞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蟹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黄吾。在提及新品牌“WEY”时城,魏建军表示樊,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼎付。   记者敦祷:为什么把自己的姓氏作为品牌奶匈碳?   魏建军妮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啪。我对WEY很有自信胯篡,就使用了自己的姓晌涝封。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌橙伪硅,但在中国汽车行业我是第一个泪捍。   WEY之所以采用英语兑殿概,是为了要瞄准成为全球品牌山忙豪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烹凌。   记者吗答:对于竞争对手有什么设想胳惶受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欣习:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殿僳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懦联鹊,在此基础上还要实现15-20万元的定价损撇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呻跋。在性价比上WEY更具有优势懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冯懊诚:李芳 版权作品恒茎篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚摄痢,严禁转载凄污煎,违者将被追究法律责任屁低。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庆,新能源汽车的发展也不会受阻等铂。   根据工信部核准的数据杰粱激,今年前三季度府些补,整个新能源车销售16万台庞秒佛,同比增长83%棘。其中秒灿,新能源客车已经占有40%以上的比例弘柑,达到了近半的水平灌溪摆,发展前景面临压力贺毙,但乘用车只有0.1%逆毋。“我们涨十倍是1%恳季,涨100倍是10%殊篇,新能源车发展有巨大的前景和空间涂雷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黑餐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幌扒,全国乘联会秘书长崔东树说涂食。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炭逆。根据国家制定的产业政策要求脆扇废,到2020年题,乘用车百公里油耗要降到5升且,这意味着五年内降38%的油耗劳秦。“基本上谁也实现不了筐,只能靠新能源车来推动剁烩琅。而这种新能源车钱些淮,插电混动可以降80%桔傅,纯电的可以降100%的油耗喀瓦,这种情况下只能发展新能源车草,这样新能源车乘用化尼肺,为什么我们一直定义为为生存而干功,你不干就要挨打蒜沪烦。”崔东树说旁惦。   另一方面臣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苏枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窍澳究,因此定价弹性很大纲赡。”中金公司的研究员李璇说图,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平节,为消费者提供很多选择哗。随着技术进步和更多电动车型的开发嚷赶,新能源车的成本会不断下降腺竟别,比如宝毕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棺揭黄。“中国的纯电动车型出来以后雌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奢死旅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坤圭,发现基本上17菠旅、18年以后的新能源车急,达到8年10万公里以上囤唇拦,整个成本是比传统燃油车是要少的净陪北,甚至是少了20%到30%惠很。”   电池是电动汽车发展的核心燎唤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弥焙宪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同形册,电池成本还有很大的下降空间骚亢。目前了每画,整个电池的产能供应相对过剩闷,国内电池企业达100多家簧肖。据统计期盘,目前整个电池的价格大概在2块多左右伦篙汉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚼褐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准结蓬顶。因此技,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度细贡看,这样才能达到标准陀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示假耸芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟卧揣:李芳" "   我们不认为绝对的销量售,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凯渭口。衡量一个品牌成功还有其他的因素贡垢,比如利润率藩不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该。除此之外艘,品牌力桃戚、品牌的知名度冕安、美誉度惦、影响力堵,也是决定品牌可持续发展的重要因素觅。宝马在创新精神上是首屈一指的鳞朵恒,因为汽车行业正经历巨变复蜡萝,在电动出行庭、智能互联颧非、无人驾驶等一系列发展方向上世,宝马都打下了比较好的基础画愁穆。    临近年底扒,伴着层出不穷的新闻事件卜窜接,高档车市场竞争愈发激烈稀戳,作为全球领先的品牌——宝马潭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目创擂。近日涣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奠,听到他开诚布公颅钞、推心置腹的看法顿琼。   问拳:根据最新的销量数据妇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箔。那么版息苛,您怎么看销量躺、利润甸京、与经销商合作伙伴的关系赦赁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绅假呢: 每个竞争对手的情况不太一样洁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况布栖露,所谓的增幅我们一般都讲同比里,是跟去年的基础关系衅。几个因素加一块儿饶殊,我们不认为绝对的销量枚咳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素病卤。对于宝马而言财辑窘,今年前十个月饥藕宛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泛城耍,同比增幅10.2%椒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛊暖,同比增幅接近11%馅沏贤。我们对这个数据还是非常满意的健,这也达到甚至超过了我们内部的目标碘伍钳。    除了销量本身的绝对量或者增幅涧琅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贩违芬,比如利润率寡龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳暴。除此之外敝,品牌力苛、品牌的知名度释、美誉度省柬、影响力松检慈,也是决定品牌可持续发展的重要因素恋戏。宝马在创新精神上是首屈一指的梅,因为汽车行业正经历巨变偷,在电动出行京幌片、智能互联粹哩句、无人驾驶等一系列发展方向上抱,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿粹。总体来讲位石,我们并不惧怕任何竞争费苦顽,我们也欢迎竞争拓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势联踩晌。   问狡酵:最近茎莽,关于奥迪的新闻比较火鳞添。   刘智邪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略额。对于宝马品牌来讲惧鞍翟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刃漠,双方的关系也非承酵拢好票奥禽。所以甩肖剩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司始茬,一个是宝马(中国)系拴,一个是华晨宝马扇柿慌,但是我们有一个整体式的营销团队牟,有统一的零售网络吉,我们在总部有一个统一的管理团队蔫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨饥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寄。至于竞争对手我不是特别方便评价乒缝毁,不过至少释放了一个很好的信号匠垄,豪华车市场的前景依然很好饰百。    问徊剧挫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阂算舞?    刘智身: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拾讨刺。因为从经济的基本面来讲爬趣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伐、持续的发展态势诡班。之前以出口草、基础设施建投资的经济拉动方式纹枪糯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豌寇。需求的增长其实就表明了对于车的需求伞喘弦,其中也包括对豪华车的需求裴拍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长附,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肋,这几个因素相加碌困舜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弓。今年纫,豪华车的“盘子”接近200万辆按夹彼,未来可能每年的增幅不会特别大疯淌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸。所以芭屡表,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沛奖苟,力争在市场表现上优于竞争对手申逗唯。   问方:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涕,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘁哨?   刘智邦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缆混,因为我在宝马的八泵翟、九年时间涣娟,换的工作岗位也挺多的庙。换了新的工作以来吐毯合,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圭统激,比如负责国产车的销售擞蒋视,可能是比较短平快的笆,看的是一勘、两年之内的事情蒲率。在宝马中国总裁这个位置上点,除了目前公司各个业务板块的运营肪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贫,像无人驾驶频份斗、智能互联呵、电动车等,包括数字化营销烹趟乖、品牌年轻化等等一系列的东西角。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到氰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胜,力争在中国市场上打下一个非臣ⅲ好的基础垂。我相信拘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郴鄙圣,宝马会拥有非常强大的竞争优势环。(中国经济网 记者胖遁虏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   原标题良墨:王永清苦肥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侍嘛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辫玩。别克品牌今年销量已经突破100万辆访,凯迪拉克取得了近9万辆的销量放,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膝裸剂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣。数据显示狙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆录,同比上年的446764辆下跌28.64%辖。上个月畅练,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通评涡。    因此细列,在车展期间接受记者采访时丸,王永清表示本甫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凰巍辈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爸棱仓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拾券,但全年销量依然会同比下降20%左右牵喜伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饺倒仟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娄贪彩,可能在布局上稍微有点滞后喇础。现在对于雪佛兰来说攻盾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”故簧景。    事实上捣佬劳,雪佛兰已经开始了提速布局卯匪鞋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绍善,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醛。王永清表示讹典,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镐,2016至2020年投放超过20款新车谐晴晚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矩,30%为SUV车型吾户趁,并将加速引入包括1.0T胜、2.0T忱、8AT轰、9AT勺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唾,未来SUV将成为主推车型绍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造频,轴距2725mm敞僳哄,将与全球同步进入中国市场俄。同样澎咳庭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓄乃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狗板。    值得一提的是幌钾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骄侩税,拓宽产品线痴净擒。RS车型将采用包括侧包围茅、运动尾翼蠢、双排气管漂、降低化运动悬架狭惨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伟兢,并加载多项ESS智能安全科技伪。    在品牌营销上藉巨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陷雄抗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销币。另外湘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崩图,演绎雪佛兰“热爱轻告,梦想午迟内,行动惫稳,分享”的精神虾墙。    “今后新车的利润越来越泻锲┌省,主要利润来源于衍生服务澎笔链、二手车置换等瓣磁嘘。相信雪佛兰将它的结构调好后棘,未来两年将会真正出成果椽酒帘。”施弘说判。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铅,上汽通用的新能源战略也将全面提速按钵喷。车展当天劫辛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猛锤扭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桔莫激。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捷使患。这套系统由1.5L发动机和电动机组成词需泡,发动机的最大功率为73千瓦擒蚀衅,其中电动机负责驱动千,汽油机负责发电辆武,它的综合百公里油耗是0.9L甫朝。从上汽通用发布的节奏看氦离池,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贾柔涸,王永清说浮矢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些负,产品还要丰富邵,才能满足这个法规的要求店涟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朔懒,到2020年之后比例更高梗茂具。王永清表示赣保:“估计到2022年坑,我们的电池技术会有很大突破嘿莽猩,能量密度大幅度提升绞卜甫,成本是大幅度下降潮。这对纯电动的新能源车发展是好消息吉拟嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷光:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢握、豪华”品牌——WEY烽纬,W01浪、W02两款全新SUV首发亮相蚀萎,售价区间将在15-20万元怜。对于新品牌的未来发展规划翻纹泉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滩:“WEY品牌明年将有3款车上市逼,到2018年还将推出2款左右的产品儒古勿,以支撑起全新的销售网络体系啤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍七,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市示溪,8月份推出第二款SUV W02麓盎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宠比,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型善辫踞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馁沉,魏建军详细介绍到爸渴夹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA射掇,配置上拥有最先进的安全技术会蚊捣、智能技术艘,也更加精致唬侥发。此外在性能上两者也有很大差异笛相,例如在NVH方面丘驳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茹囊绰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赋蕊贡。   在经销渠道方面软起嫡,魏建军介绍说疾示:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络附,没有想过招募新经销商绥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作必善。”   对于新品牌的未来发展惊,魏建军信心十足陕举材,他表示缔:“我从没想过这个品牌会失败蔼龟,只有退路封死才能做好这件事抡笑,自主企业只有没有后路才能把事情做好拘糜。”此外颓鹤寒,魏建军坦言擦呛稗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法词巧危,因为新品牌叫什么并不重要穆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休卿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍聚闲,将方向转到共享经济驮、互联网缺钞悸、自动驾驶方面新的技术南,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上路随,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩好、生动的演讲撮那,就城市交通幻渡、自动驾驶和汽车互联等热点话题狡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秤勿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媳。    徐大全说兄式,博世始终认为堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式排。    徐大全谈到才涕墩,作为在汽车领域的老牌企业蜜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化十平蝗、多样化的发展态势和需求蹿伸桶,博世已经有了自己的思考和方向翰搐拍。    他说供逛,如今纺间,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋,将方向转到共享经济韩、互联网合轨、自动驾驶方面新的技术聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁樊龄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寸,面对新一轮汽车技术的变革亨酞,无论是传统汽车柯碉横、零部件企业擒垛踏,还是互联网臂裴、科技企业舒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角等甜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吨敲文:互联化吾懦、自动化和安全化储。我们预计好病入,到2021年背邵牢,汽车将成为第三大互联移动实体七锨,同时扮演人类的第三大生活空间弗渡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弛,来充分发挥互联驾驶的各种优势刺宛门。    谈及自动化领域凰孝奢,徐大全判断举沉模,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势派唇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桃缔共,通过持续创新驾驶员辅助系统篮,从辅助驾驶甸夯、部分自动镰词斑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寂颗人,分阶段朝“零事故”愿景迈进态埔此。目前猛寺帝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产附遣晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枚,到2020年左右间疵,自动泊车功能将进行试点项目测试玻氰。    说到自动泊车全波,徐大全特别谈到停车难的问题郡判。他说拎橇,停车难是在城市生活中的一大困扰项搜。今年唯隙奥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陌材居,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叉飘慰。在八项智能泊车功能里羔拇,“手机查询停车场位置并导航”涕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佰喊。其实届剂苏,在大型商场里配,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了看撂俩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邢。根据一项市场调研显示扭,2015年脾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孺熔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台深,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扣莽,在深入巩固原本的互联化库、自动化和安全化“三化”战略基础上外,博世今年也把两轮交通繁轻枪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潞苦僚。    他介绍师,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缕皆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倡婆耐。未来十年李,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赋疯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱图。    在两轮交通方面簇合,博世提供两轮驱动颊河绅、安全等各方面的解决方案随,涉及两轮电动车畔滔、摩托车碳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拿扒欠。    最后甜铣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具努冗菜,满足这些变化的需求屡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”床甲,“双积分”法规痹哼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议富,连日来阿承,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碾呸溺,让观望中的车企备受煎熬绷鼻。针对业内关注的焦点问题膘瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吝:不久前酞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规软帅搔,如何理解这两套方案峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茶阔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唉潦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稿千十,但又有独立性沦擂背,各自的核心目标有所不同熔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颅裤,进而确保国家能源安全掸识乏。由于中国的石油对外依存度已超过60%类千爽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涩漂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腺,进而实现国家节能减排的长期目标钞力。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仑缉,但现阶段并不能彼此替代携怯沥。对于CAFC而言繁毋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杉时娄,其中当然也包含新能源汽车辉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笺俱泊。但不同的企业由于自身能力缺局、技术储备和对未来技术趋势判断不同办,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烁径暮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帽罐惮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坞埂,而以后补贴将逐步退坡写,企业更担心成本无法负担瘫。因此仅有CAFC法规钎匹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况介,所以有必要出台NEV积分抨亢慕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唤玻投。同时烷楼喇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贬柯,从而有利于新能源汽车早日取得突破洞诫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聘,其目标应是降低汽车及相关产业壳申氛、乃至整个国家的碳排放固墟,和降低能源消耗诉求不同晤蚀。作为碳排放第一大国堪己,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臼拍污,后续国际压力还将不断增大辱枪残。因此汝然,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放即贤费,从大方向上讲是正确的喉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段槐,这和NEV积分没有本质区别烁氏,也无法确保总体低碳目标的实现录。实际上袭,跨行业秦累熊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向归。以电动汽车为例欺徐,其在使用阶段确实是零排放房,但与欧美不同食秆,中国的电能以高碳电为主仿腐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放培囱提。也就是说据囱,在使用高碳电的情况下送,电动车全生命周期的碳排放并不低席悄。这正是碳配额管理应该解决的问题拧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中操,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳞绞旱。实际上孝唾猜,将新能源汽车确定为国家战略的锈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瀑锚裂,生产更多的低碳电袱,否则减碳的国际承诺将难以兑现兑懊窍。    另外蟹溪,对于汽车行业捞簿艇,无论是CAFC快、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捌,但都应该由一个部门来统筹策划柏扭,系统思考赡舅,拿出科学皇辑、系统轰库仁、具体剖烯、有效的管理办法来推动实施取,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舜蹭怠。    ■积分交易细则需加快制定送、尽早出台    《中国汽车报》拼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纯础居,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艾惯狸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徘喂?    赵福全犁翱滤:确定合理的积分价格蕊,涉及到技术信、成本和市场接受度岁,需要综合测算和动态调整艰砂。我认为基本原则是竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胁鸡,让没做新能源汽车的企业有经济压力沪莽。如果NEV积分是“白菜价”酬透锋,大家直接买就可以娜凉躺,谁还会愿意在新能源汽车上投入薄睫?    因此逝,NEV积分的定价应足够高白,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撂袭,通过自己的新能源产品获取积分疯瞳,满足法规要求娠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻疯懊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业假,能够通过购买积分先生存下去箔焕膳,争取时间把自己的新能源产品做起来辞。    《中国汽车报》拧焊:除了积分价格之外碗海,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凑,目前处于“空档”状态骑沙,怎么看待这个问题吧椒套?    赵福全耗闻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力别天诗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盟踢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堵温。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恕心。同时狈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间节饥抚。对于汽车企业来说清乳,3年仅仅是一轮产品开发的周期了哥惧,政府作为“游戏规则”的制定者嵌册,应尽快给企业一个明确的目标酗,否则企业将无所适从恕哇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轨距:“双积分”中提出了2018年起华,8%膊苛胯、10%蹄、12%的NEV积分比例驶程,而经权威机构按照法规要求测算胺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间布萌旱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旅?    赵福全软:在这个问题上缚宠,我并不持悲观看法窃漏沏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挥是邵,因为还有很多企业尚未完全发力浆晦。按照国家的发展预期肩拔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艘健,如果每辆车以最低积分2分计算墩碗签,整体积分比例就达到了14%霸矩,如果是分值更高的产品迸茎拍,达到18%的积分比例都有可能藤。关键是要努力实现7%销量占比目标拨,而这也正是NEV积分的目的所在木擦。    不过另一个问题引人担忧驼惠怕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猛尸,同时在CAFC核算中也有优惠疯:一方面油耗直接按零计算烁盒泼,另一方面核算数量加倍盼,从2016到2020年分别是5倍悉弟废、3倍恢、2倍宏。此外送,按照单项抵偿原则骆梅辱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胸商护,还可用于抵消CAFC负积分叙洼梨。我们经过测算发现哨,CAFC中的这种双重优惠秘,对新能源汽车的“照顾”过多了凯狭界,不利于促进其他节能技术发展烁曙世,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耪逢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展愧柯,CAFC的达标难度就会随之大大降低辛。实际上师,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懦祟,两者不可偏废唤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冈,但如果CAFC目标落空社荆,国家能源安全受到威胁坊,汽车产业的可持续发展仍无从保障敞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镁巍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裤邓亮,这不仅能确保CAFC目标的达成惯,也会提升NEV积分的价值蕾雷,避免NEV交易落空抢阜僳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》且仇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值士,而没有将电耗的概念纳入其中办如亭,这样的算法是否科学剃坍?    赵福全差问:NEV积分分值以续驶里程为依据胎立佃,这与推广新能源汽车的初衷相违背藏搏,也不利于鼓励技术进步屯泄来。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程规。推广新能源汽车是为了节能减排涪发股,因此不仅传统汽车箩沪惺,新能源汽车也同样应该抑大扬小疙、抑重扬轻划陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痘哼,而不是搭载电池越多越好陪梯,因为大量电池搭载在汽车上移动嗅羚鲍,这本身就会使能耗增加窝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鞭爬,也意味着大量增加电池生产的排放汞。    政府应鼓励企业开发低成本唤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梆负,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池患髓哆。也就是说甜,政策制定一定要“勿忘初心”肉。建议NEV引入单位电耗洪犯吾,即吨百公里电耗的概念核,作为积分分值的依据思锭赊。同时嘲扣痰,对于小型车电耗适当放宽台筏屏,而对大型车提出更高要求沮,以鼓励新能源汽车小型化庭,进一步提升节能减排效果颓哎攘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》式矫:在“双积分”中螺素,没有将新能源商用车列入管理范围妮删锭,这样做合理吗盖?    赵福全匣惨鸥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯玻可持续发展的问题钎娘挛。2015年昂粹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厕诫泛,获得国家补贴的比例比这个数字还高伶陛晴。而此次NEV出台却未涉及商用车眠搔,这是不合理的翻施答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诺,也会让乘用车企业感到不公平缺忙秋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俩芭牡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狄牟。我建议很朔垒,应该单独给商用车设立NEV比例要求如色,可以不与CAFC积分抵偿咯阀蔚,但企业之间可以交易耙歼兽。因为如果没有NEV的强制要求床,在补贴退坡后让背泌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗边涛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徒敌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郡敲藐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示事,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汉,盲目投资之后弗滥孝,多数公司要垮下来怀摩慷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热络,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彼。    以蔚来汽车为例聘摊茂,去年8月还只有100多名员工膛怯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痞草笺。据中国汽车工业协会最新统计速,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垒,销售4.4万辆琉睬,同比分别增长25.7%和43.8%镐椿巩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汝圃付,销售28.9万辆书,比上年同期分别增长93.0%和100.6%市。蔚来镭寿酬、威马不、前途京、小鹏等已是新能源造车领域的热词冗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卷农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攘羚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呕巧。至此募,奇瑞新能源成为继北汽新能源宽、长江汽车獭宪嫉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吃复,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家取椒。    “新能源车企的风险煽,其实很大局。”王秉刚说尚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唾峦懦,对风险有足够的分析塑,有可能投了很多钱寸谱,最后做不成错却,带来不必要的损失渤立。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翟彼溶,简单地投资建厂佩兼畴、增强制造能力七靛,未来堪忧荷管簇。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹿嗅讲,现在可以用的技术一年后就不行了菇。如果没有研发能力就做不过人家啥赖枢。“一下十几个亿扎进去蠢,有可能最后做不成羞,我还是提醒新进者要谨慎一点彼。”王秉刚说拌。    事实上宠贩,目前国内的新能源电池生产厂太多了父系,但规模都不大囊。而且动力电池总的规模也在扩张中渺贫然,尤其质量好的不多拓理,“据我了解斑缆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捷敬。”因此晨譬曹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妨康。   谈不上“红海”嵌融灵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玩豢,但道路曲折佃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诫李,造车得有钱垫双朝、有人才睫、有时间穆牡。“钱我们还行男船皑,人也不错懊剑,就是时间太紧妨,毕竟搞汽车三年算很快荚顽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县呐遍。”万锐坦言武惟筒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的导。    不过木,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扯,万锐并不认同害。在他看来啤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上变其锭,因为大家都还没“下海”赎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雷,大家还在忙于造车睫,搏杀还没开始贸。    “这是好事俺〕唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庐浮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诉模霸,目前中国传统整车企业有150多家杭,新能源车企至少有30多家矗外撮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倦骡卤。    至于是不是过剩芳仟,梁伟表示这还是要市场来判断韶莲梨。在梁伟看来癌苛,其实中国传统汽车行业已转入新常态冈拿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痕,除非汽车消费大幅好转锤全,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汞是。    但另一方面普戒,根据预测疟,未来5~10年捎碧对,中国的新能源汽车将保持两位数增长似。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俺对,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆横,到2020年时产能达200万辆汤、累计产销量超过500万辆无澄。梁伟认为静蹋,从年产几十万辆到200万辆的目标里,新能源车汽车肯定还要快速发展讳贬。目前的新能源车市场还完全没有定型斡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溉莱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抖皑,“很多人此前担心特斯拉会破产立,但Model S和Model X推出后效果不错讼叼扭,用户接受柒尾搽。经过多轮产品积淀鞭绥绕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皑鹤,特别是成本下降得较明显谅爱。特斯拉可以闯出来邯,中国企业也有机会撤、有成本优势奢啃。”梁伟说即。    对于最近贾跃亭的乐视赌枢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象效赡,梁伟指出碘盼传,除了技术郎巧,汽车行业还是一个资金密集罚孙、劳动密集的行业趣怖。如果要进入墩钒,需要企业在未来几年有大量投入玛角县,以格力电器(000651.SZ)为例先挺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咎谓狙。    梁伟表示封驼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搪委锯,毕竟快速把产品推出来兽贯竞,现金压力会非常大岭坦。另外魂稍辖,一家企业在原有行业中具有很强的能力碑递,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肉圣盲,这是一个很长的学习过程暇嘿是。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杯歪沁,也是第十七个中国记者节玩笔教。2000年愁醛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霓七,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冷田。此后记者节像护士节痪、教师节一样边,是我国仅有的3个行业性节日之一努衰。   值此之际舍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”发娄。      坚守还是离开喊冻家?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宠熊:去年网络广告总量2096亿元偷喊的,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钳前锭。报纸下跌超过35%孝,杂志下跌近20%倍姬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿希父,单项将全面超越传统广告叫讼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穿递,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盾孟蠢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捷婆,也仍能保持着不俗的销量腿冬。    “没有路可以让我选择醚颈涟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值林。”陈总对此直言到典毖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顺搐垒,但发行量保持一直不减仕。诚然殊沏逝,这离不开报社给予的支持氰糠税。但从自身发展来讲揩捂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扔受。究其原因拖县驴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旅呜拆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毛目丘。   汽车也好念俺绕,新闻也罢店。毋庸置疑鞘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陪抠对。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚洞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笆禾富。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僧齿,但不可否认的是撬赡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侨粟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耽琴杜。    除去对报纸测渤、杂志翘尺方、广播掏惜丧、电视少焚、音像等载体样样能玩得起来汀,还需操弄3G我柯、4G等流媒体技术标凉啼。我们不知道下一站会到哪里瘁闪。   面对媒体融合大潮彻,陈总胸有成竹的坦言晚丧羚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代餐,家用汽车转企改制之后继续深化改革阿。由媒体到传播机构撑,由杂志到全媒体平台坝,历经两次创业肚掏,家用汽车探求新的发展方向眠埠,抓住变革时代的发展机遇平善退,赢得了全新的利益增长点茨勾。不再只是单纯的纸质杂志骄,视频克确、自媒体等做出了不错的效果碘甲伸。   其次缝,就是在自己的企业定位方面垃堆,中国医护工作者汽车消费调查麓、中国城市教师汽车消费调查是以医生负缉巨、护士淳瘫矩、教师等特定的人群为对象做的系列调查呸母镣。这些调查一做就是3年曙,走遍全国大中小城市顿,做出最真实的数据棠沸捞。 ?   “网红”营销时代   今年以来搏铆,网红主播频繁出现在各类活动现巢汉虏薄,手机发布会茨慨、车展塑、房产开盘毖、比赛等一场不落缔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袍。”   日前荷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赖瞧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姆茂。   对此事件显苗,亦不乏业内人士称瘟庙司,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敢劫,呈高开低走的态势醒姐鲸。   陈梓萱表示识瘦:“在现阶段的传播环境下惩拷嗽,媒体记者朝网红转型颧,把读者转为粘合度极高的粉丝鹊渤,增强彼此互动隧蔷、沟通宽,无论对于报社还是记者个人蛾,都是一件好事缎比侮。”   “把流失的用户拉回来梆庞,用互联网箍、新媒体的方式夺连壬,我们正在努力尝试缚丹,但具体执行效果如何啸连观,尚无法判断段。”全媒体时代碉叫四,我们永远在路上耗羔睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫钒茫:张瑞丽 版权作品集娄拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘陇书,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任骂祭。 获取授权" "  原标题恕陶:广汽传祺肖勇拣撇滥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日污,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琼囊辱。在本次活动上麓献,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念店。广汽乘用车副总经理肖勇表示钩:“时尚是一种潮流卉寡诗,其实就是顾客需求协,引起客户共鸣脐和,汽车也需要时尚驾劣,所以GS8出现在了这里绢到。同时传褀GS8我们就是承担梦想禽朗拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骸,中国品牌基本上没有一席之地幢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型长博,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任显。   对此土饰,肖勇表示层沮:“传褀GS8我们就是承担梦想狗妈策,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上校,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上改,所以在豪华汽车上探锋信,我们率先实现突破鹤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娶吗埠,我们就是要跟汉兰达氦良驹、福特锐界形成三足鼎立芍,甚至未来超越这两个品牌棠订椿,这就是我们的目标价滑路。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹦校,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吮,创造单月销量的历史新高溺纳辟,爆款车型占3.4万辆辜,但受制于产能安排的影响拴呵币,造成其他车型总的销量并不是很高奉册。面对这些问题渐究胁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娇呜捆。   肖勇表示关:“明年我们的产能品氰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目投俏,产能将得到释放兢。我们在满足GS4的同时残,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冷列,最起码销售五千辆以上嗡茬,剩下我们会再分配个其他车型彻耸。”   同时为了加速品牌向上澜鹿幂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坡缆。同时肖勇说道饱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朗,在明年全部投产迁骄壳,所以明年最大的问题还是产能庇衫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氦,我就是聚焦我的明星车型筏固戌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  还有不到一个月份,东风标致4008就要上市了辆鲤杯。它的颜值眉、科技装配足够有吸引力龋报犯,那么随着锁定竞争对手浮蹿控、谍价即繁集、销量预期等关键信息逐步浮出水面如旁篡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腹铜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天金露裤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挎悉泄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”省,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影按屠凶。比这番景象更热闹的敲痢瘫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会块腊迷。   说到品柔农,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致性,让媒体品到了极致递鸥。在工作人员的讲解下鳖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茨勤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柬劣,无不让到场的记者湃料恐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识能篱拼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踢迹藏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衬其、品味溉喇日。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钠谎鞠,东风标致在今年推出3008心视、4008后呵曝,也将在明年陆续推出3008S腺馁跺、及另一款7座SUV谁祷。据中汽协最新数据显示粱店,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寥锨拳,同比增长45.91%簧疙。那么摹琳,在众多SUV产品中踞闭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棘?东风标致总经理李海港对记者表示律迷:“我认为要总结一个词就是‘品’字誓现,东风标致的SUV一定是最有品的富撑啪,这个品是指品质叼、品味嫌淡,今天的4008就足以支撑这两个词焦奠替。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化份?李海港对汽车产经网独家表示吞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腺娇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炭伟,轴距达到2730mm些梁朝,是同级别车里最大的帛锌接,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统势聪管,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墩物,在配置方面更趋向于高端隙垒、智能俊屎岔,进军更高一级的SUV市场嗽零。”   然而臣蜡,另据乘联会的最新数据详绕抛,1-8月封猩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邵嘎确,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滩,作为中级SUV胶渤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期群?李海港向记者算了笔账纽袭衔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万街,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视讽。“这种需求就是4008的机会煤强匪,也是4008成功的保障鳖醇。”李海港表示下祟笔。   “狮虎之战”将上演   还未上市胜楔诚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贬秤勾。李海港认为清沧,4008在科技装备眷苍伺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薪。”李海港强调蜂。   通过外观设计及车况数据对比后发现汞,4008的设计颇具未来感和运动感萍送锹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卧桔,4008在轴距上占有一定优势瘦固,也使得整车造型看上去更加修长尘检。   那么驶虱,价格呢破千?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摄,通过对比翼虎的指导价戒,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍图。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢范?据乘联会最新数据猴,翼虎1-9月累计销售84258辆册丛傲,月均销售9362辆辩。但值得注意的是危,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吗。那么册,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虑,可以说也有一定难度离。   汽车产经网了解到散秤笔,由于目标客户锁定在换车需求的群体豹摧记,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冬,以吸引用户选择4008携佃。至于置换方案的细节熟,李海港表示还未最终确定拇餐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊瞎:李芳" "   国庆结束后失,北京俗小戊、上海旁、广州父、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钵禾,引来了社会广泛关注涉耸脓。平台闻风声诞莱,媒体炒热闹锑,百姓愁价格币。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赡,“网约车”只是第一块烫手的山芋氯燃冉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性分寺,又要确保公共交通体系的稳定深,还得照顾老百姓的感受柬咀推。    比较普遍的观点认为哆搔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惺界标,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巷刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怜逻,征求意见中提到让市场来决定插挽,这是非惩铮科学的旦惮提。作为用户呛锌,担心价格上涨摹瞥,特别是比出租车贵嚷权,认为监管部门是要维护出租车体系利益炯孪,我觉得这是大家多虑了浦视。过去凡,在平台混战的阶段田广,资本介入烧钱抢流量挨,这本身就是不可持续的话,价格逐渐上概辍,平台收取中间费用是必然的凯时恢。    对于各地的征求意见掂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卞。比如说要求司机是本地户籍溺醋玲、要求网约车辆的舒适度等等督突窜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牧伐腹。    网约车规范的政策是非常需要的欠,作为共享经济热潮下的产物睫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲸。任何一个商业模式筏,都需要规范起来棵。因处于监管边缘闺柿似,过去已经发生了数起网约车的紊嗥饣停害案件沮恒。我们在对受害者表达同情设丛、对肇事者表示愤怒之后舜羚惹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辽红患。    然而婚佰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恕耐略。比如说滦誓耗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍请啪、车辆要有上海车牌矗信,并且轴距要达到2700毫米俩跋康。根据滴滴公布的数据楷控酿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邵炬,拥有上海户籍的不足万人鹿痰。这个情况在深圳类似嚎歌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搔。如果按照细则明确执行恭豁,这就意味着丁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衔。    共享经济是大趋势皑卸,但监管太严可能打击积极性胚,这对立法部门是大考验镰妥。互联网时代鹿,网约车大大增加了出行的便利剁端,使人们在出行上拥有更多选择粪瘫。监管是为了提供安全高效的服务保障郡,而并非要让网约车集体消失偶慈滤。现在的征求意见许多还是首次提出纫悲洽,建立体系的过程中应该让用户水、司机及平台有更多发言权帮省乖。    我们鼓励共享挺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饱轰亮,与传统交通体系形成良性的交叉互补滑适祥。    我们希望立法父划释,只有合法合理才能保障各方的利益绒品落,所以网约车服务一定会是标准化存票昧、安全化的铣挥很。    我们希望在所有领域都有不断开放哀、不断完善的发展方向碧副吩,这是产业互联网时代的必经之路尚腻。    文 | 著名职业经理人唉峡淑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈桶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按臼:新造车企业已经不再神秘叉攫,告别概念车的品牌曝光期性喊东,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喉俩。投建工厂棵晤、申请资质乃,造车据写独,他们是认真的咖惕。不过羌庙强,“八仙过海么、各显神通”弛,出身背景不同的创始人怖旅,对企业产品和品牌的定位按钢垫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熔匈避。    想听“真知灼见”棺肝,走进新造车企业竿奖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砰娘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妙饯盟,敬请关注朗巢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中么,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氦辱。10月10日卯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歌何。这也意味着翱骸梁,前途汽车继北汽新能源纯尉、长江汽车之后戳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逆承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脆成,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本龋缅侣,可以稍稍松口气锋令。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挡,他直言到2017年底前途K50车型上市前两踩省,相关准备工作的日程已经安排很紧张炊兜技,有许多事情需要持续推进肃。即使如此堆颁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凸桐渭。在与记者的沟通中铅,他详细讲述了自己的创业经历借谅、资质申请的情况膛怀刃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筒剐。    短短的一个小时戌,陆群留给记者最深刻的印象是垂标存,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晦记和,他们怀揣一个美好的愿景拟称,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”图。    ■ 拿下资质不神秘奠剑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拷,许多人都对过程感到好奇娶。陆群则表示仇凳,拿到资质并不是一件神秘的事情畦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彼辑何,一点一点把技术做到位蕾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来八伍。”陆群说琅星顽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牢。具体流程是泛帮,企业根据相关标准去申报项目颠骑珐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请充蛋。陆群认为红,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叙慌、引入新的技术和参与者界龄焕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疼活殴。其中对电动汽车的四项关键技术琴坝称,包括整车的集成和控制技术挪,电池的管理技术皆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箩。同时暇,技术具备后还需要做出整车瞥崇祁,并按照标准做大量测试瘟锚,要达到很高的标准拈蒙剩。据了解肃,整车控制管理系统(VCU)辞譬馆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞭,也是已经掌握的三大核心技术棋。    更重要的是嚎恃毒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冯。早在2010年薄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垃嚎,开始布局电动车瑟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目簿拍。2012~2013年户纫翰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目程,在高端纯电动整车设计粗递、研发方面取得了初步成绩泵患侯。陆群说脑逃凡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”境舒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逞玛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展覆超篓,开始引起业界关注饺。那时芯蔷,行业对电动汽车的关注已经比较高集鸽,而前途汽车早已走在了前列算通。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绥旱。”陆群说稀茄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喇,专注纯电动车研发妒、生产形、销售及服务迁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敦唇镣。”2015年9月陛猩,长城华冠登陆新三板挂牌交易潮簿,成为新三板电动汽车第一股停骡潮。目前虐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啡蓄,包括整车业务板块(前途汽车)鳖澈、设计研发业务板块(华冠设计)权,以及核心零部件业务(华特技术)驾。这三大板块互为依托花,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溺纠绿。    拿下资质冕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逗。    ■ 技术伯烈鲁、生产基地温度、供应商都得一流    在做电动车的这几年僳莱,陆群对电动汽车的理解越来越深入盯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机趴、变速器等物理结构哗舵,还需要产业链配套匿、成本控制唉容、核心技术开发等一系列工作里。“自主研发的核心技术盗、国际一线的供应商和自建的生产基地腿标是,是我们的三大优势势负。”陆群说柯。    陆群说仁喷绵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒂,市场上找不到合适的零部件供应商痞帛为,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术金关。目前魏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案标,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廉摄厢、VCU耸箱仆、RESS等核心技术掂,使零到百公里加速仅需4.6秒浪惊卞,最高时速为200公里棠怯滥,最大续驶里程达到300公里旗。而据陆群介绍挠,这些电控技术相关的零部件土表五,不仅前途汽车自己使用屯,也已经为行业中其他厂商供应逻马放。    在供应商体系上畴拧氦,前途汽车同样拥有强大阵容宝,已经先后与IAC艾技、博世鬼、布雷博挥贰仆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作某嚷纹。这不仅确保了产品的品质幂哪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绒据。今年2月虚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姆距,按照规划惹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恍岸,将在2017年中试生产惕狭虚,第一款车K50将在明年底上市脚挞。值得一提的是士商毕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蘑喝你,最大可能提升汽车的轻量化水平醋迸。    陆群认为乾纲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爽,而是要通过成本控制挫平搽、技术提升来实现咖,其中轻量化就是很好的解决方案箔捻派。他强调靠笨捻:“前途汽车的产品规划和市场策略惜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的返胸尽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力率粮,在全新的市场领域不断成长脊洪哦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孰关,中国新能源汽车市场前景广阔付,存在巨大的市场机遇窜蕊殊。据他估计查缚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来势痊逃。他表示侗擎灿,前途汽车已经做好了准备佰拾妥。    陆群始终坚信一点空,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菊。在他看来傅讽畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”觅茫。“所以料层临,我们专注车辆性能客,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稗,迎接智能互联时代疽皇。”他说迪吓。    自1990年大学毕业进入汽车行业案剔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灌,创业历程也已经13年烁,算是行业的资深“老人”希陕寂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啪,他的团队也是一群“汽车工程师”男,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盘嘛心。    陆群说患沪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醒娠,像华为一样拥有先进的技术伎、过硬的产品品质以及国际化的视野嘎舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顷,同时轨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欣施方。一时间硼拳接,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纲按米,对于新政晤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明难比颊。    看自己   记者侯: 首汽约车有哪些新的动作和布局抱青篇?   魏东烈: 一方面雷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诽沙,根据北京潮伯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则末煞冷,我们会在司机户刊、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹤羞吃,继续增加运力保障殿,这其中包括增加自有车辆壬探鹤,也包括增强与当地伙伴的合作甫奴铣。    看政策   记者休: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塘捆,有观点认为敞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的款牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烯建滇: 这样的说法不客观法漂表。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定感,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扮巫。    某种意义上讲爽搬祟,首汽约车项目上线之前幕虫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缴殴,我们只是在政策范围内尝试着做撼闭。彼时县程裂,我们借鉴同行业企业技术手段篮扫、商业模式和合作模式舶,在政策合规的前提下拓,尽可能尝试咀孝,当然蚊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窟,我们是十分期待政策落地的鹅。因此暮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情何。    记者抠蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势量强?   魏东粱晌: 的确司师坤,北京市场上我们目前是最贴近政策的疚透疙,但从全国“一地一策”的角度来看共,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怜吓弄。    看行业   记者冷撬: 按照当前征求意见稿来操作捷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肪搂。   魏东芒瓤母: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘岗纪,网约车实行一地一策制度统舍,各地会根据各地的交通发展水平抬裙、城市交通需求来决定如何管理网约车虐斧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发票。    看未来   记者惶口: 未来行业格局将有怎样的变化儒?   魏东钩娄烤: 当各地政策正式落地之后咸糜钙,会明确供给的标准嵌,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵旒妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域斯,同时裳暇,对于准入的司机进行严格监管匿甘。因此防趁测,在未来行业格局变化上尖,在大的方向和框架上由政府来把关加葡,在框架和方向范围内潘缓棋,各家寻找自家的竞争点和突破口侯糠,现有的平台选择优化平台和转型升级泪烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽顷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钙嗣扮,并通过一系列体育贪妻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耙面慕、活力的品牌形象丁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鬼戳佩,除了年龄谐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魄帆芭。” 10月13日艘拟残,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喊蛊蕉。   据悉宋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屏,并向年青人传递积极的正能量鸡窜形,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吗混。未来笛描铣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛊俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言规闺彩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型础添稻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逝,借助本次人物盛典恃破,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慨灸涎。   “2016年滔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脓寺寒。” 郭伟表示池,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篓,不仅让不同圈层的消费者柏霖、车主挤纽、粉丝共同参与到活动中疆辰缅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魂痊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓢艘。”   事实上记补,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忻茸么,包括体育以及音乐类的综艺节目卤李,实现了跨界合作闹勉帅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碉喇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壬冉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度无灿俄。”   根据最新销量数据显示究疟蔚,东风日产9月份的销量出色拟处,同比增长超30%炒。其中主力车型轩逸竣苟鲜、逍客核、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腻肥。   郭伟表示瓶未陶,“东风日产今年的目标有所提升汰亥饲,对今年销量保持信心噬帘。”此外绵吧崎,谈到是否有可能再接再厉溅,在总销量上攀升至第四名的位置时截,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知力牢斡,能超过前一名最好搔,但最重要的是与自己对标恢麻回。”   责任编辑舵法:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿剿攫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组档妥蓟,管理层不参与讨论随雀皋,每组都有来自全球各地时茸蜜、不同级别险来、不同性别的同事托欣。”蔡澈说漏伍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬队,大家相互协作齐崔、互相支持檀、勇于尝试链。”    中国经济网综合外电报道晾惧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肪辩少,其宏大的构想才刚刚开始芹。蔡澈现年63岁帘匪,其工作合约预计到2019年挨导樊,在刚刚过去的2016巴黎车展上箩踌对,他再次用前瞻的眼光和布局岁试,为戴姆勒集团未来的发展究,提出了新的方向茂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慕禾:当年学的是电子工程专业乾,就有人建议“傻小子抛,去学机械工程蜜邯镁。”烈,“今天来看仍祥瞪,坚持初心适缸,梦想终有回报京淡钱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梯靖,在报道戴姆勒集团的“变化”时癸,都会引用蔡澈的公开演讲昆赫,因为他提到了电动蔷、互联偶恨、智能和共享等前瞻主题乾渡饲。    首先串秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ连拷,并计划到2025年淑,成为高端电动车市场的领导者副令详。当然稀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贯穿暴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窝搪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叙溜蓉,恐怕显得更稳健踌。    “在所有这些领域饶处,你必须为未来的投资做好准备娃竞朗,”蔡澈说返。 “但这是令人兴奋的叙,所有这些发展不仅仅是技术的改变寿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辣,内容丰富的CASE(瞰思)计划棘闻,它取自于智能互联骑殊收、自动驾驶复、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弊。有评论指出朔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篇筷,就是要对未来做出承诺邦。 巴黎车展发布会期间晦,蔡澈穿着休闲衬衫浑恰扩、牛仔裤和运动板鞋单陌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溶,但蔡澈作为首席执行官岁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淑,以加速决策和赋予员工权力著称恭千附。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祈戒户,鼓励对新产品和新发现酬,进行实验性的尝试荒。    巴黎车展发布会期间哺凌诧,蔡澈穿着休闲衬衫裙匆石、牛仔裤和运动板鞋缅,一改西装革履的常规风格翅锭捻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彤:“我们并不是穿衣方面的专家朽狈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懂宿沛,而是留在了在工厂附近的办公室计,尽管条件略艰苦惭貉睹。至于在衣着方面的变化瓤,没有具体的规划宛澄豆,因为衣着是表面化的壤,符号化的骗,尽管这会传递一些信息块容咆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示池:近些年哦蒜湘,我们尝试了很多新的想法菊,对整个行业而言都是全新的尝试庐嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疤,很多同事都参与其中混。    “仅仅3个月的时间袱,我们收集了150个优秀的想法川赫桓,这些都是关于企业未来建设的好点子搐犬。我们把参与讨论的员工分成了八组济楼秒,管理层不参与讨论桃池挠,每组都有来自全球各地混陌囱、不同级别寡毕仁、不同性别的同事坛。”蔡澈说潘潭,“今天提到的鱼群式结构嗽疾,希望让公司更有活力肆说,更灵活衡仇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乓替丹,大家相互协作话莫、互相支持桥螺、勇于尝试史圈。”    几个月前甸温,在柏林的一次会议上獭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片还澳臂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痕橇漂。根据德国报纸对这张照片的描绘互:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面合乓霉。蔡澈告诉开发商梆惟锈,这张照片是30年前拍的磊,那时古逝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车划亮。    随着电动车品牌的发布韦,以及首款概念车的亮相女潭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抽镶惰。在戴姆勒的规划中喝晌悍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墓,包括价格坍靖檬、外形和性能棚。据了解售抛揪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宿嗅扁,包括在德国建立第二个电池工厂先。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕那。主场“作战”的雷诺品牌貌享疥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念某岁火,包含设计面嘿稻、产品以及市场布局等方面骇官。    发布会结束后氓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通史同。在面对面的交谈中抛寐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溃睬。另外笔憨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题极,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作青可但。    网通社盘:在中国市澄胄ㄅ埂,2017年雷诺在中国有什么挑战刻?    戈恩迁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吐,中国和印度都成为全球业界的引擎煤。2017年是雷诺非常重要的一年极骚,我们的销售会起飞托香蕊,就像飞机一样肌炊赁,正在起飞向上并且不停加速谢。对于日产来讲某瘦烩,也是非常重要的一年型迸,还会进一步推动启辰的产品记胺,这个也非常关键般融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社复:您如何看中国新能源市惩巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划免裂?    戈恩跺识:我认为中国会成为全球最大的市忱推奚铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的才。对于日产而言疤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村犀屋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窗兢。    网通社裙:对于雷诺和东风的新电动车项目涪,是否可以更详细的介绍一下休矮?    戈恩恒情沧:雷诺和东风进行合作蝗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场其沥览。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论地,最终项目还没有做出决定凰温,但正在研究当中垛性奢。    网通社稻翠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汹猫甸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进青?    戈恩划:自动驾驶一定会进入中国吩入,这是勿庸置疑的实痉。目前卤,各个车商在这方面的竞争非常白热化夹肚戮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吐韭颓。在中国相关法律法规允许的时候菇酪,我们的产品会进入中国宏。当前寂迹供,我们的样车正在美国揽剿绦、日本做相关测试峰羡廷。与此同时沪,雷诺当然不会遗忘中国市场范侈惟。我们会在中国市场进行一些展示项目冯卡,这会帮助我们完成产品差异化的工作捣,也会帮助提高产品的竞争力破。    网通社肛曙攫:三菱的加入摔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煽?    戈恩巳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迟楷讨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助届祷。我们认为2016年包含三菱在内家,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关污颧慈。所以它不是目标埠,而是我们现在工作的结果龄昏壁。展望2017年托阜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熟襄谴,尤其是三菱的加入醒袖硼,让我们有潜力跻身全球前三寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购写了:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咎节,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涝碉敬。”Kalanick 说道公。“如果真的发生这样的事顶笑岭,而我们没能参与自动驾驶的开发闲惨,那会发生什么事浆合惊?未来将迅速抛弃我们模。”    上周四嗜,Uber 对外表示咆:8 月底福能剩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穆。    与平常用 Uber 打车的程序无异秆闭,系统会为乘客匹配 Uber 专车汀瞎册,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啸。虽然是自动驾驶汽车撇惨,但车上会配备两名训练有素的工程师扭停播。一名工程师坐在驾驶位上巾锑敬,随时准备接管汽车控制权狸,另一名工程师坐在副驾驶上绞并,详细记录汽车的每个动作醚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萌旁帮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湾逆串,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屡访。在采访中圭舍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烯稗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤詹宋睢,现在卡车运输市场也是如此林。”他说簇胶。“现在谈这些还有点早衔便,如果非要说点什么赦茹邓,我只能说我们已经进入了研发阶段咎珊。”    在采访中稗,Kalanick 还被问到驳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碴葡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存变廊前。他认为在交通自动化的世界里诬申熬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薄,但驾驶员所占的比例会下降霸敛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彼苇。    Kalanick 说道趁禾矛:“像旧金山这样的城市虏,大约有 3 万名活跃的专车司机缅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机微,但是别忘了溃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车星解峨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篱琶,自动驾驶汽车也需要钠力。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敞,有些情况是处理不了的险。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴匀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洽题割。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讹。”    他举了一个例子氰侨期,电话刚问世的时候琳,需要一名接线员来接线佳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腔,而是创造了一个全新的行业此,并创造了大量的就业机会络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑枪:李芳" "  穆伦认为朴邯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳,包括汽车的使用方式耍渐堂。    自2015年9月25日临危受命汉晤去,出任大众汽车集团CEO至今诺诵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间税瞄。那么些捐榔,一年过去骆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呐堤缚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尝屉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得党爽雀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屎,贴有穆氏标签的大众帆,其未来又将是怎样的呢玖串?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梁,借已成惯例寝徒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔽痢钒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罗冠陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赣河,穆伦首先抛出对大势的几点判断厘,也就构成其《巴黎宣言》的构架旧。他认为翁害镭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代形,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥,包括汽车的使用方式筷痘魏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫡春棱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轮桔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沥客墩,这需要我们用全新的理念括希坑、全面的视角对于出行方式进行解读酒饶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刑充兔。显然门本奥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吮芦捎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苔萝刨。我们需要联接汽车世界和数字世界溪恃,让消费者获益烦拾,推动社会和经济的发展取。同时顺应驱动技术的根本性变革脆郊,即电动车是汽车行业的未来瞥。尽管如此稼台边,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歧呐。我们必须伶币,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秘,同时推进替代技术的发展撕塑创。    穆伦坦言兼心,应对当下的变革景避,对于大众汽车集团来说体,是一项十分艰巨的任务丘答。尽管如此监,我对于集团未来的发展持乐观的态度颗豹羞。因为在过去的一年里茧栏姐,我们兑现了承诺顽, 增强了核心竞争力狼腿弛,积极推动集团业务的不断发展赖镰世。因此龋烦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舒,而是“大众汽车集团将如何成功”躲滥。为此慨鲸弓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”里井。集团的目标佃,同时也是我个人的目标哄色坛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者珐。    他说屡谩,今年夏天驹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钢哆。我们强调魏料匈,集团未来发展的重点领域将包括唾全:电动汽车墙库废、电池技术女、数字化丸钡光、无人驾驶和人工智能鸡,以及全新的移动出行解决方案双仿。放眼未来盼,很多人将不再拥有私家车焦。即便如此孝坝暇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户色,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弥、大力拓展移动出行服务令卧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图括挤辰,包括集团旗下众多品牌的战略返稠茅、关键指标和相关措施炼私。但在此之前珐骡,我们并未停下脚步惺舌签,而是继续开展相关业务歪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时船蒙讹,他特别谈到帕绅显:“在中国闹不,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项上,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”含。    穆伦表示呜泵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题德。这些实践同时也表明宠玛臀,即使目前面临压力譬厢男,大众汽车仍然完全有能力实现目标卧。他承认矫,坦白来说陆,柴油发动机排放事件影响深远苟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椒牵伤。我们正全力调查事件发生的根本原因吓坍魂,不遗余力地解决所有问题绥擅,并在最近几个月取得了实质性进展帆菏。然而对于我而言谭饭,构建大众汽车集团的未来骋,也同样重要钉枚。    穆伦说鬼,今晚嫂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捞沽店。在2025年以前谎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列频,并在欧洲市场占据领导地位莎檄。    最后裸读赣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腹礁:“未来磊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点官。它意味着自由漏、乐趣和情感逛。因此壕敞,我们注重产品设计蜕,并将以崭新的视角进行设计创新”檀翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹颊:李芳" "  今年7月底哄瞎,在2016年世界500强排行榜中刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息杯,比去年跃升47位斗畴,排名第160倘,引起国内外企业界镶嘉玫、尤其是汽车业界的瞩目矮喀怠。    今年喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仟苦。恰好是在10年前毫籍绕,徐和谊出任北汽集团董事长稻甜抢,策划连烦菩、主导擅悲缉、实施了令北汽集团由乱到治羡,由小到大侥,由弱变强的变革滩才纲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脱乓委、有益书链、独到的成功尝试力憾休。但是悸邓,当中国经济网记者约请徐和谊悼,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱掏迹,谈一谈自己与北汽集团时掣痘,徐和谊温和房贝、憨厚地笑着说显案,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己任圭殊,少谈虽啊危,少写码舷柯。    于是须,在不久前的一个上午豌澄狙,在北汽集团的一个会议室里莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定幕。今天是系列报道的第七篇炉侈。   “北汽这些年发展快胎,我觉得合资这一块管,起了非常重要的作用嗽悼。不光是从量上佃瘸谩,速度上亩,还有效益上”痕敖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械豁,如是说道甭返坦。    “在各种场合我都讲希授,北汽就是合资反哺自主”帘,徐和谊告诉中国经济网记者两季拧,“合资和自主塘沃,绝不是对立咆埔彪,而是互相借力”辖偿儡。 2002年10月18日餐,北京现代正式成立挨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞄奢里、董事长算起逛献,徐和谊执掌北汽已是整整十年坍揉赶。在徐和谊的带领下不,北汽从最初的“一盘散沙”拈,到如今的中国骨干汽车集团糠,取得了长足发展蕾煎咀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酣般,北汽位列第160位乌委爆,比上一年度提升47位仕埔,并首次进入前200名乃污。对北汽取得的成绩给予了充分肯定补糖划。    “北汽这些年发展快韩持,我觉得合资这一块冻卑,起了非常重要的作用莫。不光是从量上赏棺丝、速度上梦撵官,还有效益上”普烤处,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炒停,如是说道探。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上好,徐和谊结缘北汽辉,也正是从合资开始磨。2002年夺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目我法姥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吭绊、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧差。    为此畦亲墒,时任北京市委工业工委副书记卢峰材、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靠虱极,担任北汽党委副书记效、副董事长许吭,以及北京现代党委书记括廷工、董事长莽导。 2002年12月23日庆车,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狄缚,北京现代实现当年签约惊玲、当年建厂欢恫、当年投产模错寇、当年出车碾。在短短不到一年的时间里盒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灭铜,迅速在中国市场生根发芽染。由此创下了业内独有的“北现速度”炽掠访。    时至2015年据仓,北京现代已拥有第九代索纳塔揭、全新途胜铃、名图合、ix25钦陶、朗动郝谋啥、瑞纳等14款车型稼,涵盖A0级玻、A级廷、B级沥改、SUV等主流细分市郴汀,累计产销量突破700万辆疵。    北京现代官方数据显示福赖,今年前7个月盲,北京现代累计销量达到59.3万辆检,完成全年112万辆销量目标的52.9%柒痊列。 2005年8月8日泥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司头臣。北京奔驰的成立丘湿贯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域握。    虽为国内高档车市的后来者摔纷雹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渐舒,实现产品导入裁峦、股权调整戊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猫,北京奔驰由此迎来了高速发展期试堵称。即便是在国内车市进入到“新常态”后灸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墓褂,远超行业平均水平把幌。    目前搔祈椭,北京奔驰已建立起全球面积最大辱缔蓖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地跋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂师、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酚亢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毛裳。 8月22日羔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汾妻活,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型举:C级车缕景嫩、E级车孤洛、GLC SUV和GLA SUV温。官方数据显示莫旁,今年1-7月壤匣誓,北京奔驰销量达167307辆诗筐屋,同比增长32.9%思。    8月22日量溃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迟实。在迎来年内最重要的车型后巴哥揉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畦俏,着实令人期待紊舌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丢脐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撩纱淖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苍唉曙。    “在各种场合我都讲蛙,北汽就是合资反哺自主”示裂卡,徐和谊告诉中国经济网记者懊,“合资和自主啪呻拨,绝不是对立拭,而是互相借力”涪。自2009年以来羚芒,由北京现代币、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商权豁涪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鼓皮莆、管理流程予以借鉴的数以百计撼侮。 北汽自主实现百万辆    正是如此晌兑,从2011年敛,第一辆整车威旺306问世磐饺,北汽自主销量直线上扬朔肺:2011年达到2.4万辆慨、2012年实现7.8万辆妊童篡、2013年超过20.2万辆靖闷痊、2014年突破31万辆巢啃、2015年完成33.7万辆窖。历经五年多的时间槐多,北汽自主已累计生产达百万辆赋艾司,跨越增长令业界瞩目凑。    “着眼未来攘,对于合资我仍然非车牵看好逞。不仅是十三五块奠挫,未来很长的时期害哄驾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献背拭佰。另外迪农模,在此基础上齐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滤闭赐,徐和谊表示纤泥。    “年底前还会有更多的好消息夺蚀妹,不管是在新能源领域宛,还是整车领域寿,包括一些重要的零部件领域乡舶茸,还会有一些新的大项目落户北汽币。这样祷鸿搬,为北汽更长远的发展肖廊,我想合资这一块孟伙,贡献还会加大护。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛霜:李芳" "  9月29日甭侥宏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醇竿赋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扇噶惯。   蔡明指出的藉,中国汽车市场曾是低质量试镰、低配置辫阔癌、低服务的代名词冀勾。诚然鲤隆,与美国汽车市场相比嗅陛被,中国汽车市场还不太成熟哭绵良。但是股,趋于完善的服务质量浦眷甫、规模日益庞大的车展僳孤、逐渐被认可的中国自主品牌铅嫩劲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗜顷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懒,分值越低表示可靠性越高苟棋。J.D. Power近几年的数据报告显示醒惰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滩趁痹,从2009年的178PP100到如今的102PP100洞媳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聪妹哄。尽管与美国市场还存在一定的差距迪,但中国市场的后劲儿不容小觑炼疼革。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢免够?J.D. Power最新数据会给我们答案肉边卢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岁,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘎寒。在车型研究上拈困,中国赶超美国市场需要6年时间吴旱橡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搁私,而中国本土品牌进步速度为8PPH策。在生产车型上汾斯,中国赶超美国市场需要5.5年醒。   3. 在了解美国客户的需求上泊熬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冀何。   经过对这些数据的了解和计算榔,平均下来凉咐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睡邓但,才能百战百胜立,想赶超美国市扯,前提是了解美国消费者的需求街号。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的报风。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为硷呻:车内有令人不愉快的气味颠宽、胎噪声过大(来自车身下面)拣儒、耗油量过大售成会、风噪声过大(来自车身周围)江、空调开启后拭玖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为避:内置语音识别经常无法识别/误解命令艾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题构诗呻、风噪声过大(来自车身周围)恰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檬暑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吉涛瘦。同时伶其劝,在前10大问题中逃浪,只有一个问题是相同的某,即风噪声过大酶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惟冲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镀骗存。中国消费者更注重感观(嗅觉咆乒、听觉和味觉等)方面的感受质量华郊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惦呛拇。   就目前来说具氖汾,中国的汽车产业还有很长的路要走敦疗潍,无论是汽车的质量膳肝涩,还是汽车的整体销售体系半纪乒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虚。凡事欲其成功蔑,必要付出代价塘惭甸:奋斗筷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皮哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睦囊股:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烽徘搽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣起扭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甫盆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岭:李芳 版权作品稿夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼相缓,严禁转载肺可,违者将被追究法律责任匡姥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行财灭罗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会取,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弊免。同时仆蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胜,作为本次车展的重要组成部分之一眷嘛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炉晌,中国机械工业联合会会长王瑞祥伦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恋旧,为中国汽车产业的智能化肆律惩,信息化方面的发展做出指导意见澳授酒。   本次峰会主办单位尸乒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欠份路:   贸促会汽车行业分会长王侠梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐碱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稻芬陀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脯痕扭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翁殿鲁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了观,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看前亲骚。因为我以前开玩笑说了一句话郎,我说这个车联网这两年已经实现了孔,就是人在车上用手机连网毖携,这已经实现了临篱啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咳每戎,手机天生的使用起来就比车机要方便四。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硅肖。有一些改变我们已经看到了漓伴汲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了负棵。现在有了优步哇峰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了塑办,这个确实听着都挺有道理裁粳劝,我们一听都很吃惊类降冀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翟杆,搞来搞去就卖那么几百台车郡沃恼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轻县胶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暗庐。对于整个汽车产品奇几朴、汽车产业链的改变它到底会怎么样究?   回到出行的那个问题舰枷本,我觉得大家也不用特别的担心蠕毋。我先给大家压压惊讼观,有两个数据很有意思芜,一个是美国湾区的汽车销量盘闭,一个数据我们一查就能查到水门。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桃嗣瓮,现在渗透量已经非常多了崩,优步在湾区这么普及了衰,买车的人是不是变少了瘦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扳,这个没有变少舰,而是增加了枷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错构逝。确实涨的很快航,这个和大家的想象是不一样的湃,觉得汽车销量应该减少窃稿,怎么还增加了呢柬拈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渤屯譬,你说滴滴蚀涛舷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情默。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买履擒锨,这背后真正的原因我就一直说寒菇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堑沟,其实出行不等于汽车谴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陪啊胶、道路密度不够这种应用场景精磁罚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寞,其实它真正的加剧了中国的拥堵缆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照及椿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戊。汽车也不是简单的交通工具锯化乡,如果把汽车还原成一个交通工具冗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了记发。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喝獭,我可以开篇,我也可以去坐地铁隘附盾,我有北京和上海的公交卡查车伟、地铁卡剃喷拿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车世,我也可以骑自行车歌,有的时候感觉走路也很好潭唬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的确蚂,汽车行业当然会发生改变磐竣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑供抠埂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验何。如果你只是把手机当做一个通讯工具拴,在2007年的诺基亚已经做的非巢廴糖纾好了途坛匹,但是还是被智能手机行业颠覆了精。在汽车行业也是这样烯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验房匪,我们去展望一下酪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糯福荤,大家都提到很多了闷骗暴。其实很多人的展望角度是不一样的梅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娥轨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僵剃把。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邯,更多的是解放了你不用开车脸疯炒,分享的是司机泻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黄梯泛,它是一个规模经济橇。它的交叉点大体上在2020年就会出现猩衔李,我们的预计2020年在美国就会量产剿米,在中国可能会晚两三年李喘榔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沥旗沸,这是我们要看的一个趋势糙救。   第二个趋势赔,移动互联网会加快电动汽车的普及屉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞪加。很多人说电动汽车是因为省油钱炯了控,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劳绦吃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坍,再也不需要去加油站了靛努。第三个带来的变化就是对产业的重塑露式残,以前汽车公司都是专注在制造甭蓝,用户就认为是汪洋大海悉袍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的露,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链思矛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面共,内部管理的界面陆罕茹,反而把制造这件事情也许就可外包了瘫省。最后一点皖涪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惯翅煎,所以汽车作为交通工具以外的部分雹珐鼻,一个用户买了车以后需要的增值服务嗅年妊,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摔。所以正是因为这样一个对移动互联网香骄揩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咯桔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湘习缓,超过1700名员工稀拿屠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彼阜茎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车未隆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业败权,激励用户逻聚,这样蔚蓝的天空就会出现挂彩溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净蛙屑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倦浅袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览律。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娩广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畔韭娠。同时胆僵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开签暴面,作为本次车展的重要组成部分之一触猫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠武,中国机械工业联合会会长王瑞祥比瓷端,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晦,为中国汽车产业的智能化秒解盘,信息化方面的发展做出指导意见倘馆。   本次峰会主办单位课:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接径菲:   贸促会汽车行业分会长王侠搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杏峦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灌窗鼎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伐腔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淡权嘎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亢吞怠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陌涤泼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑杞快攘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贝,因为现在我们是全世界销量最大的市场靖踏化。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扇诵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夏、环境污染等方面林,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癸。同时写澈,智能制造绅刨、工业4.0守滴、移动互联洞拱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚎、“互联网+”等发展战略匆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伺。我们有很大的机遇秘跋,我们会见识很多非常有趣的变化扒。   当前业界普遍认为宋,低碳化波方辨、信息化惦、智能化是未来汽车技术的发展方向倡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇城墒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芍,正在成为汽车行业的发展热点克,正在助推中国汽车产业的转型升级傲什狼,从而进一步打开智能交通产业的价值蒂需苇。在2010年的时候便玲掀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刀说,为用户提供全天候景嗜、全时段的服务上,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爱伤们,签约和活跃用户超过一百万杯瞎,累计为用户提供约2亿次的该户服务狮醇,人均交互服务超过11万次桃羌。经过近七年的发展律番堑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朝莱、凯迪拉克前蕊店、别克罗糖痕、雪佛兰上使用咆扔固,倍受消费者青睐式。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳搿,面对新的市场和技术趋势谴秸,基于车联网多年的探索破统攀、实践结合行业的技术储备岸惊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迁贾,提出了到2020年力争100%产品实现互联偶墙,并致力于打造以车载信息服务辖蚂铆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擒睡勒,为人裸互贺、车提供安全智能便捷绿色出行褂挽潞,初步建立和谐的人啃崇、车坞悔蕉、社会互联生态圈渐校磐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亭、别克浮勒、雪佛兰品牌情躺霸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佬祷窟。除了安吉星在移动信息和网联上啃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力互孤河、内容服务能力辑狮醚、大数据运用能力盟徘踌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烁、B2C的业务徒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渺际昧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醒挎久、支付安全碱,更可能引发行人安全和人身安全跑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笆券,网络安全开发包括威胁因素识别倡勾美、安全战略制定辨哆、安全措施执行股猎捂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犬拈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莫,并且在过去几年不断的进行迭代升级忙渐靶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漂。伴随车联网技术的发展道肪舵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶了逢赣。让汽车驾驶更安全瞧蔬、更轻松呢劲辜、更有效露畅。   我们身处在这样一个时代小巢,新技术层出不穷使一切变得可能寄迁,我们也是非常幸运的一代人悸,能够见证汽车行业在国内寡、在整个市场上有一个颠覆性的发展惫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捷亲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞头楞。同时也让我们对明天更增添信心和期待帘瘟,激励我们坚持不懈的努力霜碳圣。   我们相信碗么,汽车行业的发展刚刚开始盆。汽车行业与其他行业的相互交流辨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浓了。我们会和同行一起共同为之奋斗痹很艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   9月28日乔,在2016上海浦东国际汽车展前揣炬倦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行何场,新兴造车势力汐葡岔、养车木拟攻、汽车金融等领域从业者奇骆郡,走到台前吉罢,与大家分享及探讨未来的市场前景抢玻谈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虱。    吕征宇甸:各位领导斥良溃、各位嘉宾菊撮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗,刚才我们的同行说得非沉桑好茬冉,其实我们有一个共同的理念辱,而且我们也有非常多的痛点胺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓦汇,我们也有美国合作伙伴的公司踢炭煽,乐视的七大生态是有机的崩躬,在零基础上打通的纱攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仇府捞,目的就像董事长讲的一样抽裁,让“蓝天白云”再飞翔菇贪,目标就是打造全球最先进的超级汽车推娘。    那么用互联吹雾停、智能码汐、电动啼、共享的方式略拦爸,实现“未来”的交通方式斥埃巩,我们认为汽车产业囊叔,还是没有被互联网变革的产业蹬。对于乐视超级汽车生态而言涧认,我们有四大基石伟副,我们相信社会化俄妻、分享化鲤、互联化佳界奋、共享化将成为我们未来变革的方向慑洛崎。    从我们的汽车生态诞生以来蛋,我们保持着快速的发展叫茫赣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捕肃逞,落地在浙江湖州 落罚,这里包括绿色环保的环境燎号、自动驾驶的一些功能和区域锈报。    同时我们最近可以告诉大家顷胳办,我们的产品样车在美国已经开始路试癸瓣轨,技术在百米加速已经是全球领先了陀讼宏,产品的量产进入倒计时状态乓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资偏瓢清,创造首轮汽车最高融资金额的记录库。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郡,协同开发也是我们在北美的基地灸脱、中国的基地垛、欧洲的基地共同开发敢膛。同时我们的战略开发电动的底盘机构每,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粱田差。    第二个就是智能化石舒,车是人工智能的最佳载体丸献,乐视做了大量的投入分携吃,在硅谷和SSA成立了研究院妒鸥率,在智能驾驶也取得了突破性的进展刻。社会化就是刚才说的分享涤嫁匣,我也非常喜欢这个创意下天虏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石身弓,我们相信在共享经济的领域里财惯耗,无论是Uber的繁荣嘶沛坤,都证明未来不管是房子弯、汽车都是重实用的趋势屁豹捶,所以乐视将战略转移蔷诲吻,推出车租赁的平台商噬坊,我们叫做乐享平台藕革。    其实最重要的议题邻设,乐视作为互联网公司敖冠问,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力家。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羞嫩,电动化腺、智能化面瑞拣、互联网化丁矾、社会化烫,这四大纬度有密切的联系咖剔。    我们把汽车当做全新的载体禄涸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馈晾胜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帝隋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胚汹,谢谢大家嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日商瓢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杏寄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痘,他认为车联网霉,既然是大势所趋壳桅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓤,少炒概念分藐,多做实事拖陀蹦。 以下是王侠发言实录颠:   在这个夏末秋初陇岭补、时令更替的丰收季节暴父,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琴炽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典井佃挎。在此瘟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钦筷檀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捞溅,汽车产业的电动化梆先码、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朴勉,而且也正在成为全产业链创新求变尽凸柿、转型升级的主战场饰据庭。但是排椽躺,热点和繁荣的背后傲看,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞥膛悍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棠,车联网也在热捧之后开始遇冷挤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袖达宠。其实烂难敲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战限纺但,我们要理性面对环忌巫、系统分析钾动,既对前景充满信心竭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锻坏,才能在变革的大潮中认准自己的方向滩畔骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先任核,我们要清醒地认识到秀棵迸,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚷莫,是不可阻挡的方向借碘。电动车还有技术路线之争太、对减少污染和能源危机的疑惑读妊故,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鼻怖,没有坏处戚。汽车诞生130多年来皮橙,除了带给人类方便之外纺帽,还带来了许多难以克服的问题投眉棚,比如交通事故活箱兴、环境污染和拥堵刀、能源危机等等饶穗夹。车联网和自动驾驶等新技术的应用惨归,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捞。现在不少基础薄弱的车企胜黄聚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盛双恼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹄糕拿,多持观望态度噬,这也是目前车联网叫好不叫座昂疲、貌似热闹却普及率不高的重要原因抛普。我想说的是究,既然是大势所趋皋死,就不要犹豫不决颧朴扫,否者真的会给对手赶超的机会母。   我们要清醒地认识到拾算活,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延技擦。汽车市场的低增长成为常态之后彪芭怂,我们对于销量的追求空间越来越有限丹碧淖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饭氦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道规。   我们要清醒地认识到皑建,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饲拷污,必须是社会性的统一行动雷。一方面僚舍少,车联网是一个汽车生态乔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壕腑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吃。另一方面溪百,车联网又是由整车制造商辣、产品供应商坑虎瘦、内容提供商拟侩颁、软件供应商绷挫卉、服务提供商谷损轮、网络运营商等不同角色组成的产业链角汤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疥矢彼,打破壁垒什花,互相开放信息系统粟凡,进行深层合作惨写,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的会传。   我们要清醒地认识到歪憾菩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聘,而是要靠一个技术集群的集体支撑阮糖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网设回,如果通过手机就能解决的淑,其实不应该叫车联网籍娶效。大数据急逢、新能源技术飘、网联技术曙、自动驾驶技术彻瓢、传感技术精夸、网络安全技术等兑韩,这些技术的应用都是相互影响炊夸、相互促进甚至是互为条件的肌嚼。比如汽车共享和无人驾驶父侨疤,就只能在车联网的前提下才能实现巩案痘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变创玫酬,并给汽车共享带来更多可能性限。另一方面拧,与手机和家电不同的是菱溯揭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婚善燃,绝对不是有钱就可以任性的地方筛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充悲黄,中国车企面临的问题一点也不比别人少龟芜,我们一定要避免浮躁情绪前,少造概念频汀,多在核心技术上下功夫派。   在刚刚结束的G20峰会上芜,习近平主席表示贸:8年后的今天核毋柬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辩、人口增长搐荒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褐陈拍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盲撕金。其实炼磨联,对于全球汽车产业来讲长,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曹禄悲,传统技术进步的空间越来越小肚剔。在这样的背景下何脖,智能化烩蹭苇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎必题,为汽车技术进步提供了新路径狗度卷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手估期。   今天诲,我们以“智驾未来返、创领先锋”为主题界,邀请各位企业家录透十、专家学者共聚一堂驹凤粹,希望大家能敞开心扉挝,知无不言港控,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亩疯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量前坪。   最后尚诚囱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挎肝嗡,祝各位朋友在沪期间顺利猜、快乐心歼卵、安康辱妒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306随,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磷芹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点天疆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擦汞佰,在下线前夕狭痢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滩起,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畅田。 一武赤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兑讳。今年1-8月铅巍菠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椿对亮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型含辨匠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烤车,以首款SUV——威旺S50为节点噶哄涟,一步步走向经济型乘用车领域结钮速,实现“MPV SUV双轮驱动”霸。对于未来产品规划皆怀诡,陈桂祥向网上车市透露响瓦相:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型度谢,并冲击40万台销量规模喊吵。” 陈桂祥进一步表示吕:“北汽威旺的MPV似、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品程愤哥。2017年的销量重点会集中在M50F上丹,到2018年也会有全新产品上市钱活。”    今年8月16日艾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杭歧歇,对于转型中的北汽威旺窘其,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化环熬停,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹈赴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品躬履磊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曝瘁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”遁。在陈桂祥看来蔽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侗锑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奴。    二夺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沽铣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逆襄。M50F具备明显的高颜值特征森,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涩疗。而做到高颜值并不容易疾蹭,陈桂祥向网上车市透露坍句却:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胺棉透,奔驰团队也全程参与了M50F的研发任擂臀。    从内饰来说媳辖,新车的设计均由轿车化标准打造阂累,其配置在科技感纶富辉、智能化上都有出色的表现龋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钮固釜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罢蒲酱。同时堑蜂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渺渐,智能化水平足以媲美合资品牌毁。 在性能方面闹碍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奖享,进一步满足消费者的需求修结轰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暗拖奢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超,到2020年威旺规划40万台的销量绦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硷。未来将在夯实MPV市场的同时肩,进一步做好SUV市场肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚身改:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸽帅恒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倍惦颂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喊光辑:苏州吉姆西稍庞、苏州金龙盒瘦叼、深圳五洲龙冻沏纤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硕叭仙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴档谐,并对吉姆西取消整车生产资质翻兽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫂蕊,追回补贴资金衫舞彼。    根据通报陆显趟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查商和,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元繁诲。不过凌拢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轰零晌。 补贴新能源汽车的依据何在娄去?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霉。市场经济最需要的是诚信熟督。但是蛔谭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘛窍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害是硕诫。部分领域缺少应有的制度约束稻,秩序甚至失范盯,这并不稀奇础把,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卧吩局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惩。尤其值得一提的是敦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犬拓。在这一目标之中戌,财政也被赋予了其应有的定位店觅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”金亲窘。中国社会的根本性变化需要处理好市场掠、社会与政府的关系肖仙琶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件私恰。新能源汽车市场同样是市掣选,从根本上说避,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谢家。新能源汽车骗补问题的源头绒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重觅首。    当然诫伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藩,不是市场取代政府堡络,而是市场和政府有主有次珊姥拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凌效。说时容易做时难垄琅截。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涵菩喘。补多少韭,怎么补晦,补贴如何管理等等纳,同样都是难题簧。    为什么要补贴新能源汽车犁恐咎?可以摆出来的理由不外乎如下僚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仑拿,只要予以补贴敝裤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虱皑。这么说不是没有道理伙捍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惕窟田,成本较高搁锚订。有了补贴费,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汇长。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霸浇。只要有足够的补贴霉客,新能源汽车的发展肯定会更顺利此奈。    但是佛倒簇,有了补贴酸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗光系?新能源汽车发展的关键在于技术龋堑龚。有钱就会有技术吗傻?这才是问题的关键梳。的确呈瞳,现实中有许多技术是可以花钱买来的燃善。但是贿番,先进技术不见得能买得到士糯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段量。各大汽车企业也在努力开发新技术围骇魄。在这样的条件下涕桔腔,新能源汽车的发展方向都是问题稻哦棱,怎么会有可供市场销售的先进技术型?有了钱当,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矩蹲露,但是上肆,研发投入增加密,并不等于研发就一定会成功微潞猫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呵闯,没有确定性的目标托,研发投入的针对性也不可能太强混另培。在这样的发展阶段衬瑟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法克,让市场自行选择合适的技术湿髓乘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抚恐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忌。优势到底有多大骄,得看技术邢岭派。电池靠电力供应登黔,由于中国电力主要是火电椒熬瘦,最终提供汽车动力的是煤炭衫趣蛾。只不过牢,煤炭发电地可能不是汽车使用地膊粪间,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棠。污染是否减少呸卫航,还得看耗电量的多少食俩肯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肖家季。之后氓死婆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诗美嫂。传统汽车汽油有不同等级鹊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侗咆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牟,这也会带来一定的污染勉姐。这都是比较时需要注意的避。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摩请、充电不是特别方便的条件下稼施,混合动力有助于新能源汽车的发展痛完,但问题是毖添借,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泰?充电不便就不充心畔,将“新能源汽车”当传统汽车使用班割,也不是什么新闻囱。还有寥泉儒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呐眯,到底改善了多少能源使用状况抖都?太阳能利用技术的改进汲辽,可能是新能源汽车发展的重要方向太漠烧。太阳能丰富输,足够人类使用盯,但是目前利用技术较为低下剖似深,妨碍了太阳能汽车的发展店筋驼。石墨烯等新型材料的使用芒叙贤,有许多未知数廓,也意味着有许多新的发展空间臣胸逛。虽然空间多大未可知售,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恒冉?政府在新能源汽车上的补贴较多睫缄漏。包括中央和地方财政补贴在内奋恳歼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冬。补贴力度惊人泪,这是骗补的根本动力休。当然簇,骗补还只是个别现象描锌俱,或者说只是占全部补贴的一小部分膝羡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乏。如果问题的分析只是到此为止蚂芳诗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多委,只有寥寥几个窘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剐撤讣。这些企业不是小打小闹的企业帕席捞,从某种意义上海,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氛。这些企业按照正常情况下窘,应该合法经营才是枚韧镶,为什么要去做骗取补贴的事败?从企业层面来看谱,这是市场经济仍然不够成熟的表现氛。在成熟的市场经济下藉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膏爬入,至少应该是诚信经营的绊。骗补肯定事出有因庐疆。    值得我们拷问的是伙闷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魂?大企业铤而走险秘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褐,企业不必费太大劲就可以做到荷宦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚼纽,倘若没有足够的补贴耙坚,新能源汽车业务也是难以经营下去的汇汕卵。    政府花钱是要讲收益的愧孺伍。动用公共资源口囱,就必须将事情说清楚佰。最终乾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敝姑扁。评价报告应该说明补贴的总耗费蘑镀浚、补贴去向以及效果弗擅街。这是国家治理现代化所不可或缺的课会。每笔财政款项都应该用到刀刃上谓蓉对,都应该得到其应有的收益薄滇。算总账喷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滥,这个判断并不容易做到脐琉。仅仅纵向比较是不够的然未,我们还需要横向比较龄,中国新能源汽车行业与世界同行相比憋,地位是下降了呸,还是上升了沛。如果上升盲,那么上升到什么样的地位矮?如果下降弘,那么下降的程度又如何讼悍?即使有了指标数据萌储联,争议仍然会持续下去棠镁。也许捍公柿,我们可以通过其他指标来加以佐证骚邵瀑。    新能源汽车的受欢迎程度毛诧屠,显然就是一个不错的指标翘坊幻。2015年新能源汽车销售了33万辆范滇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计某犀柒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的回判,那么实际销售数量更小导。新能源车价格不低辱锰道,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陕侨起。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素块秆柯,更利于判断惫儡磕。北京小汽车上牌需要摇号闭梆翱,但是新能源汽车的号是单独摇的雀,且获得的难度大大小于传统汽车点倘汾。这样北叔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车介慕性。他们选择的理由多是容易拿到车牌讣俯华,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臂,还要摇号彪舱窍,获取牌照的难度和支付的代价都不泄驯方荨,新能源汽车和牌照捆绑销售娥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讽吩粮,于是他们也可能选择新能源汽车袄茎蠢。但就是这样操舷琼,新能源汽车仍然没有流行起来噬涟嚎。全国其他地方唉华,也未见新能源汽车充斥着整个市场梆次。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狡诵,但是栖,我们需要思考途,这些成绩中苹劫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敬纯?一些城市为了招商引资贸板砂,鼓励新能源汽车企业到当地投资吓闷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车募愤冉。“双赢”战略的实施纲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倘巫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驾檀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桑,这样的不对称竞争扶持隧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴景唱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僻洁,是对新能源汽车价廉物美的期待讳婚,是对节能减排效果的期待撵黄克,是对先进技术发展的期待孔焕奋。这些期待都是合情合理的凳。但是隋贿蔚,供给侧结构性改革还未到位徘媚尉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求立突,这才是问题的关键羡钦拎。即使要给新能源汽车补贴即救峦,也应该考虑补贴的环节填,考虑补贴的对象让乓际,考虑补贴的效果倡还协。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴排湘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涩古,不能有效激励新能源汽车技术的进步独腊炊。如果一定需要新能源汽车补贴绥厘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效端。这样的补贴有点后期资助的味道甘句屏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秘砰边。但是翻孺憋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术时坎,那么它就在这个行业有了竞争优势第,实际上不需要任何补贴任氏,就可以经营得比其他企业要好蔷瑰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浩,扭曲市场行为欧炼恃。而且纠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萌。新兴技术的成长在萌芽状态囱,可能没有竞争力榷,但是睡,经过一段时间的发展之后公傲,就可能显示出新技术的力量痹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涪糕划,今天领先的技术泛胶,到了明天就可能落后谜。这是技术发展的规律性所决定的缴。为此虏棉伶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间来诲,因为未来的不确定性丁,没有人能够确定未来的真正技术路线坟勾。留出市场成长的足够空间板沽,可能比别的做法更加重要芦咯。骗补问题的出现哄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机募。    基于现状畴肋测,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展守螺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士。这些年的财政补贴巾泡秆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扭茸勾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颓浦。相反彻匙,效率不够高的补贴饰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莲惯窃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重显。现有的补贴如果不是投向终端林,而是投向技术研发冻含恃,会不会效果更好点呢朗魔?个人汽车消费纯粹是私人事务庭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骆隋。骗补问题的暴露芭诉瓤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箱狡。补贴本来就在退出俩失传,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钵鲁骋。补贴旨在鼓励研发辑漏,鼓励新能源汽车技术的发展实墓茫,而不是其他具体的消费目标胎偿擅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菲涣澈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帆癸官。这样的技术支撑出来的产品聘馈,还不能满足消费者的出行需求茂巷。财政补贴可以退出磋,但可以通过科研经费资助的方式肥,鼓励新能源汽车技术革新骑吐躲。同样的钱蜗限,花在科研上的效果颇,可能比直接补贴消费更加有效心。创新驱动发展战略的实施缓,从根本上看雷,需要依靠的是技术创新缔。在技术创新上多投入庙购,并注意投入的有效性巢锯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌许:李芳" "  今年7月底淡吮,在2016年世界500强排行榜中千好骂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楷泛,比去年跃升47位拭赔骸,排名第160侗,引起国内外企业界嘘捷黎、尤其是汽车业界的瞩目们。    今年幌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檬。恰好是在10年前溺,徐和谊出任北汽集团董事长懒围,策划仁、主导需瓮趣、实施了令北汽集团由乱到治税,由小到大皑羚倍,由弱变强的变革莲丁形,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旅垄、有益屎假、独到的成功尝试绰。但是逃,当中国经济网记者约请徐和谊河,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜藏愧,谈一谈自己与北汽集团时静,徐和谊温和棚、憨厚地笑着说连欣夏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皮簿,少谈率篙渐,少写牧日蓉。    于是呜低寥,在不久前的一个上午翘,在北汽集团的一个会议室里蹲茧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竿啼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喀。今天是系列报道的第一篇佳。   当时败实,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路派馁,实现跨越式发展”的战略楷呕,以及构建整车爆俗权、零部件纷、研发苫瞳轻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧短门。“老徐这人的特点就是说话算话拐,真抓实干惮。眼瞅着北京汽车研究总院输、海纳川汽车部件逞洽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫幕猾、新板块一个接一个地建立起来杀撕,形成有力的链条旦,轻装上阵加敖费,并有序运转”峭毙。 北汽集团党委书记送固怪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘟此,连续多年蝉联世界第一烦钢蕾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棵洗毋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团编涤锯。    世界汽车产业的竞争是国际化的趟房物、规模化的焊,更确切地说是集团化的肌等虏。观全球汽车产业格局田,能够称得上汽车集团的兰,美国有通用嘎、福特滔蓄唇,德国有大众范、奔驰就侈、宝马囤棉,日本有丰田刊嘉、本田示纱喂,法国有雷诺-日产褪从、标致-雪铁龙含,韩国有现代-起亚巫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毁蹈,谈到中国的某一“汽车集团”查,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辩蚂骡,没有自己的品牌和产品傲钠沥,不就是一家投资公司吗色令?算什么汽车集团!    每年镀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鬼勾烽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仙免,不但被大众性璃贬、丰田筏、通用们甩出几条街随签,也常常被长安碌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑努锑纺。    因此狙荤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稿猴匿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澜迸箩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题修内合。    过去10年间樊乒蚀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邯,在汽车产业集团化方面做了大胆毒华、有益的尝试登鸥臂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鲍五,逐渐培育睡、锻炼成为一家颇具规募っ常和实力的汽车集团垂,在研发侠抡、制造喇鞍、人才电、创新侮、管理等各方面实现了标准化苟疆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矩,曾经拥有一定的基础和财富亭,令人期冀;同时坞毁,由于分散化岸、碎片化吓粉箍,更存留令人难以释怀的遗憾秀送。    北京轿车工业与一汽纶吞昏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宏,有考证甚至认为讣唤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹煞。    据汽车老人陈祖涛回忆颧谦叹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩,北京生产的轿车最早使用了自动挡妻擎广,而对手只是手动挡盎。    上世纪六七十年代尖巩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嚷兽贸,成为一个时代的记忆抢离筒。    而同期疙赴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北及卯雀,遥相呼应的瓮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恫堡。    改革开放后戳喂陶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豁罚程。    到上世纪90年代理,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挡、称王称霸村檀。    特别是2002年醒散溜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞠窍喝,也创下了高速成长的纪录段。 北京牌212越野车    可惜的是澜汉净,在这些看似个个突出的单体层面之上惫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寸,除却福田与现代啼栋械,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争低戳撬,还被同行作为茶余饭后的笑料逃姜。整车企业尚且如此培钾扮,北汽的零部件企业就更加不堪了羡号。由于资金厘辫、技术和观念等原因蹿飘递,大都跟不上主机厂的技术升级缅烈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潦妙暴,有的企业已不得不靠出租房屋度日捅。    忆起十年前上任之初的状况迪,徐和谊对中国经济网记者说纽乾芯,当时的北汽一盘散沙醋昧歌,特别松散唱,单打独斗具,各自为政惶工被,互相内讧咕劫捞,效率低下……照此走下去坦隋,“没戏十竞,一点戏都没有”!他边说边摇头常环。    由于资产结构的相对分散氓杀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搜。日常运作中纪曙端,大多只是履行政府赋予的出资人权力星,无法形成一个科学的集中管理机构呐璃茎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衰稀,深入企业经营管理了酣舒。    2006年10月底牧,徐和谊出任北汽控股公司董事长伦,恰逢“十一五”开局之年浪,他率领北汽以科学发展观为统领抖,对产业结构和发展战略进行了全面虽、系统取挛、有效的调整汞。    有北汽中层管理者清楚地记得咳,当时鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷忿醇,实现跨越式发展”的战略袍诉,以及构建整车溺擦、零部件闷肌馁、研发娃搏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔚。他说苦想拼,“老徐这人的特点就是说话算话楔保烫,真抓实干同违帮。眼瞅着北京汽车研究总院菩、海纳川汽车部件撂归、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厦舍、新板块一个接一个地建立起来榔,形成有力的链条波,轻装上阵惰,并有序运转”嫩几。    到2009年畴慧屁,短短3年时间懂栖,汽车年销量突破100万辆大关尖,销售收入突破1000亿蚊煽碳,北汽集团化战略初见成效棠季背。 2016年痕侠登,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擅聘谩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入微勘谷,公司治理结构进一步完善歇位,集团的功能定位更加清晰;同时菠孩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠕陕,并将在人才吸引沮就、产业链完善及兼并重组中甲虎戒,发挥出更加高效的运营效率拎妒办。而外界则普遍认为陋穆缴,名称的变更色染雌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冀卜瓶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喀。    “北汽控股更名为北汽集团税褂谐,是北京汽车工业的领导体制痛豌砂、管理体制的一次重大突破踩灯,找到了北京汽车瘁隋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刮顾探,徐和谊当时说狸馆。    随后鸽薪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团黄恃碾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹬。根据规划俯颠堂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元速阜,大力发展自主品牌拉涕,完善和打造全产业链培,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位客吐矛,进入世界500强迁瓶轻。    “说到做到哥吨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窝巩邵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戮硼糠,战略性新兴产业蓄势待发浚晶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弯吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列室疽,成为近几年来最具成长性的企业集团舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞掳:李芳" "   姚景源认为电桓蚂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阔羔,而产业政策需要与时俱进辆。    杨裕生表示浦:应适时推动电动汽车市场化馁草嗓,也就是补贴退坡班深,一直到取消补贴洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叮东恕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拨。但是菏秦蕾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揉鞭是,不宜鼓励般娇葡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廓男夺。    侯云春指出舷盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻陪,两手并用朝宋,推动新能源汽车健康发展啡浮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湾长,表明在国家相关政策的助推之下检,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幕。其中社,规模巨大藤醒、涉及金额超10亿元的骗补事实嗓完,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冷糯继。昨天算,几位专家学者的观点引起关注鲍锑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赋童,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用多磋。对此茸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拜冷狸、必要性的措施肚己铣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吝,政府对于新能源汽车产业要进行干预抹叛,而关键问题是怎么干预宦,干预什么儡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姥戚钡,而产业政策需要与时俱进”诺玖坑,他谈到蛾嘶仁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用首外,并提出产业政策应该遵循四个原则茄。一是产业政策不能替代市澄榘嗦肌;二是产业政策要管产业潜妮持,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寡委藕。    杨裕生也认为誊穗,目前的补贴政策有两大问题暮捌孙,一是单车补贴过高愁藕,二是补贴总额高路氛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稗,副作用很大碴镁蓖。    在新能源产业层面桶硕汰,杨裕生表示厩檀:“应适时推动电动汽车市场化钳坑,也就是补贴退坡丁瞪,一直到取消补贴轿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菠漆。在技术层面范,杨裕生认为搭泼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车解碧七,第二就是发展不补贴舌掠天、已经市场化的低速车任。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帅苫轰,不宜鼓励玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化思。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外期屎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唇刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭嫉,两手并用妨瘟可,推动新能源汽车健康发展及。    侯云春解释说拇软:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媒。一方面大家喜欢用谓哭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姑,政府和企业共同努力香,使得新能源汽车能满足消费者的需求畔浓,开拓新能源汽车的市场寂丹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼讹:李芳" "  如果我们做好准备的话脸,赢家当然是我们焦。我们不担心其他的摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务履,我觉得只要我们做得好堤,一点都不用担心脯剐搓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哆沦茫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授书瘁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逢郸。其中特别谈及奥迪与数字化努胳。    施泰德说藏胖,到2025年以前搅变,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颇客?汽车行业正在经历一场变革窃托。对我们来说煤翰,有一个非常重要的关键词咆梅:数字化萎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泛扫抚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淬牧警,我们眼下所处的时代八,奥迪科技一直处于领先地位朴面,并不断进行新的突破撬啸饥。对于数字化四,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酗。到2020年时暖免,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验本讨,这也是我们引领未来的一种设计婆未,包括其他顶级科技俯,包括我们的传感器场暖穆、雷达休、激光大灯等褐下,都会进一步巩固奥迪的领先地位凌。    施泰德说疮沮坤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远识淮抽,我们会全身心地投入到这一点蟹咀仓,包括3D地图认,导航等应用隶凸霞。对我们来说荚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值般履。当然娇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卫屏。    在回答有记者问围倦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盎贾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朵施,有哪些优势弯?在这场竞争中书垂,谁会获胜”的问题时函魂,施泰德表示示痰澄:如果我们做好准备的话狡抹,赢家当然是我们枯鸥删。我们不担心其他的郴扯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袭,我觉得只要我们做得好螺托,一点都不用担心炒档祭。    施泰德强调场搜,在某种意义上酮诫,我们也是一个初创企业淬乒。其实论,奥迪有很多细分部门碾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作算稍。如果没有这样的合作惋半,你很难相信度梳班,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远切,我们能够成功地实现自动泊车唯殴、自动驾驶等拒。    施泰德预计纫粒牌,2017年郊,我们要推出新的奥迪A8痛拌光,自动驾驶的时速能够达到60公里秆,没有别的厂商做到这一点矩签送。如果我们明年能做到这一点的话担懂哗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甲汀善,启迪未来”妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕井竞邵。庆典活动前夕搜筐哩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟继藩搅。一汽-大众汽车有限公司董事沽、总经理张丕杰除了对政府蓟、经销商芦、员工辱、用户等的支持表示感谢外都棵趁,他也坦言氓额,在新能源拟徐为、“互联网+”等方面藩,一汽-大众起步比较晚莫,这些短板正在引起高度关注炔山徽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓉桓镰,“因为有你详,心存感激”杭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绞图迸,来感激这25来帮助我们成长的所有人失没褪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就势,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喇。从前辈讲起扳竣烈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吵翟,还有陆林奎等等的领导替斗钡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策簧劣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扳忌。   25年来处邵,我们要感谢的人非常多崎。感谢国家和政府的支持与帮助欺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持儡第,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凑校椭。例如成都鸡聚韶,成都今年是高温天气捍,最高气温是37.5度而且是持续的硅刊氛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腑阮,政府部门给予了很大的支持和帮助阀蛇溜。   我们要感谢1250万用户惰率,感谢他们的选择和信任巳。一汽-大众从项目开始建立叹恨锯,一直到第一款捷达开始投产滴,捷达在市场上并不是一帆风顺的催泻魔,它的初期是走过了一段曲折的道路店。正是在困难的时候疆酸,是客户帮助了我们本夺、鼓励了我们此臣枫。还记得在困难的时候闺捍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斑何,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纹厂慑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犊。一汽-大众的员工非常的进任狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钮欺、吃苦耐劳穆拔惠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芒襄坝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦反黔。大家知道一年365天担,如果周六周日全休息就要去掉52天呵,把所有的节假日都去掉试等,标准工作日应该是250天盗,工厂的康采恩标准就是由此设计谷垢。而我们加班到300天棋乔警,320天是常有的事分逼来,员工非常辛苦前豆,所以在这朴吞贰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苹合。   要感谢中德双方的股东顽。要感谢他们具有前瞻性战决策上,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镭。一汽-大众的建立顶奶耍,当时在中国的汽车合资企业嫁台,一汽-大众成立的时候也不过就两家态衬碴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欺惊,股东双方做了前瞻性的战略决策切奠丧,才有了一汽-大众录,我们要特别感谢中德双方科惟。   在一汽-大众发展过程中牌,比如一汽-大众西部战略参甘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惯。一汽-大众在西部建厂的时候勤丘曹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巳。现在在西部的生产基地痉档董,今年他们的产量突破65万辆蝗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奈,在股东的决策上由一汽-大众执行的煽录旧,也取得很好的效果寺吓鼓。此外纺块谦,还要感谢1200多家的经销商篙垢、700多家的核心供应商合作伙伴咆刮朝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沥舅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些范烦病?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量习坍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辆,中国适合于家用的车型非常少当诬。25年来递滑松,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跨垢,上缴税金3700亿元略适虐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纲管悸、奥迪两大品牌12大系列产品府芳奇。   25年来详,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椒,带动了中国汽车工业质量意识的提升垮武。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冒狮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徘爽,一汽-大众是领先的挠穆棋。同时磐彼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主息克。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业码乒拖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眷。首先卡涣佳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媒狸吉。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓝昆黎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诺娠午。   其次榷,一汽-大众拥有一套完整陡祷、标准的制度和流程的有力保证顷妇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涩憨添,制度和流程是保证翅。   再次克蹈孙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娥搬憨,在经营发展过程中有很多难题需要解决拴,有很多矛盾需要平衡任确,用什么样的标准来平衡底?底线是什么魔岭挠?那就是质量艰。一汽-大众一直坚持质量至上坟夸徘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承操。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钢侈贺,这也是质量至上的战略要求颁连惜。   此外侧,高品质的人才碍,具有工匠精神的员工腐辟靡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拟、传承的文化也是高品质欧何,得到的技能训练也是高品质使。拥有和企业共担风险的合作伙伴枯割,无论是过去溶故枯、现在还是将来都是这样丢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脚纫车。一汽-大众在自身发展的同时蒲囊环,也考虑到了整个供应链的协同发展钎妈,对于整个价值链会有高品质的要求椭潭劫。   最后杜,一汽-大众在努力践行企业社会责任纲洞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翠酥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候末貉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持遣舒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上导排己,既要总结经验和收获靡缓彼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浆幕、走了哪些弯路邵掂,下一步应该怎样避免脆冉劳。   如果说到过去的不足钳,SUV细分市场比例快速提升距怠度,一汽-大众对此准备是不足的缝检,对新能源股垫盾、“互联网+”等方面的起步也比较晚两涝。一汽-大众对于未来仍然充满信心柬,这些短板正在引起高度关注柏皇,企业正在考虑这块短板如何去克服秒构。   2014年溅橇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沧拼半。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来保侵。   面向未来田,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豹无,保持创新桔、驱动发展同难栓,并释放出更强的增长动力窃敲。同时魔炽虏,也会与各方伙伴实现合作蓖,实现更为广泛的互利共赢价,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汇户凛,不断回报政府讼、回报股东攻、回报社会酵坟舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝坞导:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访几。他表示极,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孤山,并将继续保持限量生产以追求独特性溶扇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来券帕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霉逗攫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锤瓶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沫林乘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卿须袭。业界有所疑虑的是宫担虐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象补诫干。   对此赫,薄亚铭向记者表示纷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塘,但都不是便宜的车型踏潞呕。Levante的价格达到了100万元左右滤隙叮,Ghibli的价格也达到了90万元左右禄莱唐,在产品定位上依旧不低风冒。同时署,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闹讽,依旧走高端化路线诵。薄亚铭还讲到革瞎凑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缉,不会把目标提高到每年20万辆聘、30万辆的水平瘟胃晾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爸胯份,所以我们能保持品牌的专属性涣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明七麓绩,他表示剑姆妥:本次车展上上市的新款总裁车型首蚀,除了在产品上进行了升级外嘲鲸,还提供了多种个性装备够辅,客户可以从中选择很多种搭配猩送弛。此外容咖,新车在性能上的提升显著且急,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泪枫枢、动力最强的四门轿车曝叹赂。   此外书甜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罕充,开始尝试电商销售模式传。薄亚铭认为肋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饯,因为中国市场的客户已经变化唾豌炬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的副,现在有很多人都用手机去买东西谩寒,这是市场发展的趋势论赎揩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前停,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苟领朵,即用户车主首付车款后将,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夺记,到整个租期满了以后概,这辆车的物权就归给该车主继,该模式类似于分期购买驳迟。   薄亚铭说练陆连:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狡剧烩,但是在中国市场还是刚刚起步评掣,有一些量产车会采用这样的方式做颇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”时晦。他还表示尺拓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奴党,其实反响真的是挺不错的恐。尤其是北京祈票、上海这样的限牌城市顽刨。通过租赁的形式巴两宏,牌照将打包在租赁费用里面阔逗。当车主买到车拜龟,即启动融资租赁手续狭,拿到车辆牌照计辩氏,不用为没有牌照而担心甜。如果是企业车主趣唉凯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舶昂千,是非常划算的乐锌歌。”目前绅弛蕊,该项目仍处于试水阶段穿宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵肉:李芳" "新能源的发展疟,是大势所趋瓣,但具体方向习,也扑朔迷离佩。    电动车会成为未来的主流吗怂虹峰?现今的新能源汽车产业健康吗厩玻跨?什么样的新能源政策更适合我国国情却空?    2016年9月2日弓玖,在2016泰达汽车论坛上扳袍垫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”案旱事,他认为位犀提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兄,恐怕不可持续钢屠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纲屁盛,何光远认为洗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人动力淌,这位87岁的老人谈起汽车工业纽辅,依然有些动情靛炭。谈到电动车发展呕殿贰,他认为湃嫁,把电动车归为新能源汽车是不合适的氯堤。因为巳海,第一违须规,电不是新能源困秆,第二氓扁毯,电动车也不是新东西钢溪酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拜化脆,电动车诞生在1834年武尾添,是英国人罗伯特·安德森发明的摹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稳享祷。    何光远认为揩蔑家,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”局牧孤,不科学捣,应该给它正名冗,就叫“电动车”眷谭败,或者是纯电动车半。何光远认为怠,电动车国家政策的支持力度非常高憨提,所以它现在发展比较快熬,去年生产了30多万台簧痪,但它还是有很大的局限性佛。首先冒宽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颇缮酥,可以长途旅行使用魏搪。即使快充也得半小时以后酪,但是经惩衅炼纾快充的话肆卢,这个电池的寿命也会减少饲漓刀,慢充就需要几个小时良桃,充电的时间很长宪性。另外卧,行驶的里程很短扒老,有一百几十公力就了不得了纱,就是很好的电动车了妨返镀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靠菲赏,我认为不可能持续哺论设。”何光远说潜,很多企业是因为补贴才做电动车懂情成,事实上贫,内燃机节能潜力还非常大偿,缸内直喷技术别耻、柴油机的高压共轨技术琼艾勤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胺夏辽,因此绒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力火夯,不能被动腋隆,节能是最大的减排辅。    甲醇车大有前途    现在理,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莫囤,因此蓬让,各国都在研究替代能源与新能源汽车喜呵。美国侮、欧洲横屠、日本逆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖保靛韶,但因为资源禀赋不同拐筏,所以技术路线也有所不同脓抱。    何光远介绍说涟悍星,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绩五,在某种意义上讲刷还倦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巍,虽然同为乙醇播琶,但着眼点不同;日本缺乏资源兴,自身资源利用问题不突出据,因此皑逝,把提高汽车燃油经济性作为首压娲ㄆ稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啦弓害,日本也在搞甲醇的研究动墙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圃枯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腔赏射。    在能源秒、交通错亩、环境幸、经济四位一体的框架之下廷告扮,中国又该如何考虑替代能源的问题泛?    一直以来劣,煤炭是我国的主体能源颓兢瞄,占我国能源消费总量的66%至70%钎。何光远认为苇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用獭沧冲。推进我国能源生产和消费革命炮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筏。而在煤炭发电供热的同时闷斜浮,可以产出甲醇酵,可以为内燃机提供燃料泥盼甸,所以莲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恨房己、高效利用是紧密联系的稗凌挥。    此前薯鞘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墓柏切,这4个省基本上就是产煤大省归、山西阿坚敞、陕西荆诵蓄、甘肃架睦屡、贵州澈洁、上海市蹦淖。现在规模最大的是山西滦侥偷、贵州迪,其次是陕西搭亨撵。    何光远介绍说阜位郝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舰,车都经过天津检测中心检测诺急隘,上了公告激拒客,经济性也是最好的捌错。“我去看了加注站怒晤,M100甲醇100%烧甲醇贸护,2.2元/升航记,现在已经降到1.7元/升了笛持。一个半甲醇就可以代替一个汽油钩肃笑。所以说湃磷扛,甲醇还是很有希望的褥拌。”    今年3月份哺,工信部虾耻、科技部砍皆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凰烁,验收的专家组由何光远担任组长去验收拢袒茬。何光远透露说汹驹,山西验收以后钒夕彭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壤辖贡,开会以后形成了正式的报告亮晨。现在室,在各个部门已经会签完了暑盗迁,在等高层领导做最后批示桔痊奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩讣浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴兄瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎硕狄,力邀政府谢美途、行业杭、企业翔弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧汾彪,寻求产业发展有效途径吮纠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虾第。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拇、先生们须透凌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炔。今天酸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恐提,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报噬遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚷勘链,解决大家的疑惑句秃,为什么要改革疲?现在存在什么样的问题忻?第二锭亭,改革改了什么疽湍秒?主要内容搭、实施步骤醛呈、目标羡、原则偶、政策选择等等受面。第三罢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了司,改革试点取得了哪些成效棱,用一些数据和大家进行汇报疟党搁。第四衅霞恐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望期虏袍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件态簿肖,从国际上来看降酒霉,自上世纪不管是美国立煽、欧洲奢螺红、澳洲还是近邻日本娃暇、韩国盎景剃、台湾等等菇沦斯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮木,至于费率为什么要管制呛?为什么要放开脓粒?这个也可以做一篇大的题目铰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吧屁薄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冗情,逐步地向由保险公司自主制定转化貉,定价因子的选择就是什么样的车保费高郝、什么样的车保费低席胸坤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梢。   但是浩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫂窃纫,还不能叫现在完成时蔚。比如说美国若干个州损舰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篇,因为不同的政策取向有各自的利弊娟台诵,这也是一个非常复杂的政策选择过程激。   从国际保险市场改革发展的经验来看爸磨擎,改革前和改革后铂不,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势味藐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炽、复杂化发辽甸,定价更趋精细化噶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒜。在澳洲一些国家缅,改革前超额承保利润改革之后就消失了敛。对于我国来说灵危瓢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革散磋闯,从2011年开始社会或者舆论坦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粟鞘搞,行业本身也长期苦于在低水平妹邯涧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级誊溪层。另外肃墒蛇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丢粪,在这些方方面面力量推动下袭恨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屏伍耸。   在改革之前是什么状况蓝欠卫?简单跟大家介绍一下稼壕咀。从人民银行管理保险行业开始扛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇,在保监会接手车险市场之后豢少彤,也是保监会统颁条款费率桨壁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革络绒烫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爬,整个行业亏损柯别绕、消费者投诉也比较多屎搔,所以到了2006年的时候惦,这个改革又走了一个相对回头的道路襄钱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套维,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盒皆,比如说行业比较统一琉井外,消费者认为条款费率比较容易理解线星无,恶性竞争的风险得到一定遏制挫,但是负面作用大家可以看到弛暮,一个是条款法律风险很大屯麻,不能适时的随着道路交通环境闪爸盯、司法环境闭假、社会经济生活环境的变化适时进行调整侈楞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汉溶、无保不赔啦婆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桑贤。   第二耙凑斤,在监管方面定位也不清晰惯匣雹。对于一个自主经营榷许视、自负盈亏的保险企业具拎,没有条款费率洽杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拇豹棵,改革发展没有动力逗肺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纹速白,所以整个行业是在一种规暮浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袍。   在2011年沧、2012年前后经过评估放喷、反复的讨论涩膛,其实当时市场上两种声音都很大妨,一种认为行业就是应该统一规范标准化黎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摄浑牟。经过反复的评估和权衡挽,也是在十八届三中全会的指导下玫色,改革的方向目标原则最终得以确立驰膝筋,这是在当时发布的两个文件蜕拷袄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标你,比如说要提升行业的发展和服务水平居烈虚,使价格更加合理济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灰迟、保障范围希、服务都有一些诟采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灵迷杆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酗忌杀。第一个是维护投保人保险的合法利益细堵录。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汀扳。第三个原则是稳步审慎推进侧鸽嘶,根据一系列的国际比较研究吼,大家还是从中得到一定的经验和教训护撮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓶枷鲍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弗弗唐。所以敢峰柿,最后选择的改革途径不是一步到位氯疼刮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攻,它只是在长期的甚至六年篡、八年抗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦妇才,这是改革的一个总体思路扫那,从条款可款、费率擞、监管三个方面这是一个简单的概括构,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峦胎,大家不用仔细琢磨当中每一个字翟撑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沙澳,双方义务关系是怎样的标准化流程料了箍。   除了行业示范条款之外渡颊茄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砍硅割,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验难逗逗,不管是欧美还是台湾蒲癌诉、日本答,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门土牡萍、百花齐放的状态趁浩铂,因为每个合同涉及几千个字弦仓欺,实际上皇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喜苛骄。   在费率方面分成两个部分卫及,一个是行业的保费水平温铜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤摇,对于汽车来说灿涟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平答茄。所以在整个行业层面建立车险信息平台恭侧归,收集各个公司历年来的承保理赔数据雇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谱、科学的定价的参考乔勿览,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动零怂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枷俱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熊骡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端石轻褐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欣为。在行业基准保费方面闲赊退,行业协会做了以下工作呸便,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挝,在这个层面瞄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渐发,其实是相当的弱棘,这么多年来的承保标的号,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卯幂软、编码实际上都是不统一的锑纬残,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敲隘尖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帽,这个数据库目前正在申请国家标准扇梆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳞凌司,对每一款车归集了二十多个基本的字段实仆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禾钒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衬氖骚,给消费者购车提供了一定的参考层舌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈具佰。   在行业提供费率参考的基础上疲逛才,保险公司它是怎么定价的恼?现在也是大家很关心的一个问题考乃校,为什么有的车费率高涵钢仇、有的车费率低稠恍,为什么今年高明年低烯酿?在不同的分类当中有一些差异哭文瓢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酷泻聘,分成从人因子和从车因子两大部分屉莎,每一类因子当中又有若干个维度闲懒磐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秒娜啃、风险定价能力掂韭脐、风险管理能力自主制定的坚。   比如说牢碗裙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闻篡、他的生活方式屠窜、他的信用程度等等惋量晚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格板秤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铣,它的安全性绰白、可维修性等等淋完,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灿盗久。   国际比较先进的保险公司级辞苟,他们通常采用的定价因子徘冀未,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汹涧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寺,这个差异可能我们现在还难以接受灭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氨。   总的来说伯怕冗,保险它产生和发展的基础是数字法则疏拍姆,在大数据的发展背景下噶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用燃鹊。   前端越放开后端管的越紧良,如果费率市场化以后韧芒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恼祷沛、整体亏损的这么一个状态救橙常,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佛。   实施步骤涂委脓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肥。到今年6月30号为止钠,第一阶段的改革基本完成了哪泼冬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阂,不同的索赔历史对应不同的费率夕蒜巨,不同的车型对应不同的费率首涵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殴岛勺,这也是改革的目标刺诚费,首先是平稳过渡核。   下一步新勾卤,费率科学化黎蝎涵、精准化巾、精细化程度会逐步的加深量,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霓丛即。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹤校,经过一年的改革试点问汉烘,消费者从全国范围来看逃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怪碘秸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晴担瞥,对于高风险午、高出险的消费者撇同,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阮蒋聘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屁牵理,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率几官皇、道路交通安全水平都得到一定的提高席衫。   从行业的整体情况来看捶蓉码,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饰,增速营改增以前是11个点赤捌卜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓝酪,仍然是持续稳定增长尾冻吼,这一增长是在保障范围扩大辰、车均保费下降的基础上实现的烩蔫髓,车险行业的承保效益基本保持稳定擒贩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜂彪,两个点的承保微利荤闻。   在保险行业层面来看短幕钾,公司的定价水平煎、服务能力在稳步提升的焚痹侣。外部正效应也比较明显咐擒休,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沪闹档,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浅触。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恳献,大家开车上路更审慎了凯画,小额案件在索赔的时候可能更理性了期耪。   下一步工作躬纯酗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仇,也就是说除了违法犯罪不赔痹砷,除了不可保风险不赔菱定,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蟹旅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疙肮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赤隆、不同的投保人却随、不同的车型价格的差异会越来越大蔷填茫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慕钮,更好地提升保险公司的核心竞争力衫屎,也更好地促进道路交通安全耿寥柬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高先,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弄饭逻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤莲春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤沁蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅,力邀政府祟惜澎、行业捎、企业奖慨法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径息。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辞。第一德,SUV这几年是高速增长匣糙,我们做一个判断蹄赤险,这个高速增长就要成为历史了祈唬崔,往后没有这么快了不侍略,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扦台,份额还会提高巍镁室。第二渴乔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戮搬,就是份额和价位双提升歌式寡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姓,之前是低价位提升份额焦虹,这次是价位在提升堕、份额也在提升蜕认。而且我们判断还具有可持续性将鹊。第三即,汽车厂商将会由过去的勒寒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缎擎割、弱者更弱瘸惕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜂谜上。在此主要介绍前两个矗石,因为时间比较短倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呸仿。从图中可以看到殴瓷既,从2007年开始料暇拜,SUV进到了一个高速增长的阶段强穿骚,连续九年年均增长率达到46%位,今年前七个月也比较快饺,增长38.6%教。此外茨笛,市场份额在迅速提升崎锹茂,今年1-7月份市场份额达到40%抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伙,过去几年每年4个百分点爆尼骚,去年涨了8个百分点忍坡沥,今年1-7月份又长了4个百分点薪,自主品牌SUV占自主品牌的60%陛相脆,SUV全面热炒冷哗栏,豪华车抗彩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敛腑,下一步还有空间侨歪杰。从这张图可以看出施幻,一般的合资品牌纶比乔,SUV比重还偏低取枫故,豪华车和自主比较高溶,不同级别里面SUV占比较高豁,不同价位车里SUV比重也很高劝煤,还有一线趁诡老、二线罗传刮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肩秘,不过一二三线的比重是去年的数据芦截彩,今年前七个月是四十了虏鲍恢,今年没有注册数据可以看得出来疟物。   但是我,我们说这些年舍蘑捆,suv领域基本没有在空白市场舶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱释筷身,需求就会出现放缓的趋势烹潜残,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓶疼,2012年-2015年逐月都是向上提升的持廉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劲迸款,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杜填,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叉。相对于去年骂彼柯,虽然今年全年涨了5个点伶垫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了保扑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了募仓。   但是芥唬变,我们说还有增长的空间节甘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况橇难纤,大家可以看得出来蛋氓电,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家的,大约在20%左右判滇宫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仕畏、加拿大筏、俄罗斯这些国家狸。这些国家总的来看是地广人系补,SUV占比比较高兢,人口密度比较高的SUV占比比较低泞挤霉,但是也不完全成立诲耍士,韩国人口密度也很高但是SUV很高浇翔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褐,这不完全成立呐,这两类国家的情况是存在的拒枯刹。   如果跟美国相比诚搽拦,美国是把皮卡不作为乘用车掇夹狼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帕版寇,与宽口径比还有11个百分点售,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高每,五十多不一定是峰值点翠耽。   另外敞,欧洲这几个国家畦涕抹,虽然SUV占比低丁,但是比重也在提升扁扛空,从8%涨到25%牵途损,SUV的热潮是全球性的疤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稿,美国癌苫、加拿大这些SUV占比高的国家哦椭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陶,大部分来讲可以占到40%左右概啥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钦欧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崩箔孰,欧洲这些国家就是两类容帮,我国应该是随着美国鲍、加拿大撵揪疾、欧洲这个情况金,因为我们已经占到40%的份额了讥,如果按这个去计算趣菠既,中国的三厢轿车是48.4%松范,还应该有十个百分点的下降空间筷十,下降去给谁片书忱?基本上是SUV帅松火,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浦凄屎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衔蜕枯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升股娇券,这就是我们对SUV的一个基本判断侍爽船。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腊蚂,就是份额和价位双提升般蠕,这是非常不容易出现的一个现象滔辖嚎,如果把它拉得更长一点看栋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霸,2000-2010年连续提高了撤,最近这几年不太好较孝快,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酶很添,实际上拉长了看的话到现在17年的时间食,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低高楼,2004年坑硼、2008年骆、2011年谭际、2014年沫衅澳,其他年份至少是相等的诉济,大部分年份是比它高洛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靠。   现在一个更积极的情况来看冻鸿鹅,就是我们的份额在提高裤,如果以总体的市场为100的话尽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斯,如果以生产量为一百的话戌娜毛,我们的自主品牌已经占到了35%篮芹都,其中提高最快的就是SUV衬硕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澄,它占到了一半以上的份额桔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戒水舱,以轿车为一百陶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纶,连续几年都在下降戒粱思,轿车竞争力在下降陡牢摄。但是自主品牌总体上的份额在提高弘库。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俺亥刷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哪琴田,这个销量在提升惦成,低价位的车销量在下降却,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彭,增长最多的就在这个5-15万区间古庭。以自主品牌自身为一百的话前靶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摔处吮,现在只降到了3.4%胜托,而5-8万的车这几年也在下降烤付茂,增长最快的8-10万的车和10-15万的柿摊,这两个价位上涨的是非常的快采奋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烯谭虾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棱表,自主品牌的车价格明显在向上走奖,这是一个积极的变化报。   另外懒妈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盲森鼓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抚, 10-15万区间儒录息,自主品牌在里面也占到了28%柬,这个变化是很积极的巧澎宽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的囱蜗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坷脯胸,最高峰是2013年213万骄募,去年降到164万党秤,但是SUV在迅速地扩张问谎,大家看这个SUV的比重庆,原来是二十多万辆酶鸵筛,去年到150多万辆卿巧理,右边这个图是10-15万是闯,更是靠SUV在拉动的丰街禾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暮愧,这是一个非常大的积极变化编,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缉车搐,这是GDTop的一个调查数据谅,这个一百辆车出的事故故障率频,自主品牌在2003年有四百多个事故莽腑淡,合资品牌现在也在下降跋芬瓷,这两个差距正在缩泻「咳洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苔被。   从产品的角度也可以感觉到腹加,最近我们的一些新产品像奇瑞仟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价币,这就是一个积极的变化沏,这就预示着我们未来具有可持续性截购狸。而且可以看出碧,如果以前二十名产品排名算的话蜡壕辈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3节贪,一个长城C30一年卖了15万辆左右混酚,前二十名里面我们有两个溪。2013年更少一点稻涡非,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烷,前十个里面已经有四个是自主品牌的姐此,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寄石疗。   这几个发展量比较大的企业煎挝喜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虎,这也是积极变化郝撩裙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耸鸡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒲琅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩隆,国际市场南美洲毁箩、亚洲刻、东欧钵、非洲是迅速扩张的市乘新┍丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穆架市,我们产品出口大国全是这些国家冗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萎耿编,跟我们购买力差不多磕弄,人口加在一起12亿酱,跟中国市场差不多扁碑,换句话说中国市场去年卖了630万辆舒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢俳摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眠茄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狙脐捍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面李,传统汽车大有希望秸噶衬,至少应该平等地分配国家的力量理毒垦,在传统车和新能源吠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鄙潮,力量投的也太重悔,下一步要对传统汽车给予足够重视睫,它完全有希望获得好的发展具。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了师,以前是高速辨,未来是中速劳圈,它要抢别人的份额晃。最近两年这个数据可以看一下碌锯,自主SUV宋淮毋,连续几年50%-60%的增长填形,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廖簿德,这就说明这种竞争关系在发生变化觅唾袖,这是一个郡颧溶。   第三个观点我们就一句话带过了稗欢棘,汽车厂商的格局要发生变化峨纤饺,过去是大家共同进步弟偏勿、共同分享发展成果继库,因为有年均30%多的增速却媚烫,最近几年速度已经降了年均降到11%了裙僚玛,未来还要下降幢武前,大概8%左右或者稍微高一点船目,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展轮衰歇。另外合资内部也会竞争抱蔽,自主内部还要竞争拉登变,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壳讳漂,大众占到33%纫,最高占到38%计,就是中国销量占到全球销量东磨巨,宝马论、现代堆齐、PSA都占到了20%陪离寄,通用15.9%畴唐,如果把它的微车也加上超过25%沸恋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夺吹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哆涟,要么是维持全球地位通用茅推,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奔疵沪,大家对中国市场都高度重视乘骄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额建午池,我的速度要比别人的速度高悄,所以竞争更激烈痴霉苗、自主更不用说了虹钵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膳缄,大家都给予很高的期望旧,未来我们说竞争会非常的激烈态湘讨,而速度又会下来纳揣,所以未来的竞争格局跟以前不一样趴疥,以前叫分享戚便鲸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巴工冒、弱者更弱访阶扭,十四五就会出现兼并重组缄辖,如果我们放开让更多的企业进来抠妨,我觉得这个可能局面会更快拆供,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颈编,最多明年还有一年凰嚷,但是它的速度比平均速度还是快一点赏靛杀,自主品牌大有希望擦傻旱,我说的是传统自主品牌遂,传统汽车还不是新能源汽车褪,另外格局会发生大的变化碌目罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日登诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹堑衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡凰默,力邀政府必、行业卡苗猴、企业滦污抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎缚锤,寻求产业发展有效途径谭闪。   以下为福田汽车集团副总裁铆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阮挫。 福田汽车集团副总裁赔能、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导类锤、各位来宾锑讣、女士们淖敢沥、先生们盟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘎仟铆,能够跟同行堵戊、专家做一个交流学习茫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新色、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伎亩喉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沧惩呵。从全球战略的视野来看东,乘用车的全球化特征更加明显虑,很多轿车的平台会在全球市场销售涟饶嘿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钾财。举个例子菏年钡,如皮卡剁,在北美皮卡占整车比重是很高的镐,但是在中国惮,在欧洲谐刊签,皮卡的量就很小功。另外又如轻卡癌武蔑,现在它的亚洲化特征会比较明显贬。还有重卡谦汞涕,在欧洲都是偏平头的灭刊,北美则都是偏长头的仍愁。所以商用车行业的区域特征很明显磁刀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的损欣贸。而在中国市撤馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主塑施蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的己孟,2010年达到了一个峰值429万辆拧古,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啤亭,去年是345万辆睬访健,应该说这几年商用车行业日子都不太好过森撮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斜劝温,主要的原因就是因为重化工行业响熟纺,如煤炭冗坎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巢护双。另外整个物流行业的效率在提升糙悔熄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崩戳芹。   随着市场竞争的加剧性,行业整合也在加速谋烁,份额由2010年的44%提高到2015年53%浇砍讣,再看一下今年商用车的情况堆储答,今年一到七月份销量略微增长帮橇汾,整个商用车行业增长2.4%蟹,我们判断是过了低谷寿邻摊,所以下一步会有微幅增长渤勤。2.4%其中主要是载货车贡献的摆是,同比增长4.8%任拒簿,客车受微面的下滑编吕,导致载客车下降了10个点软让驼。   关于未来的商用车市澈凉场,我想从四个维度分享一下我们的判断鞋彩埔。   第一是从宏观经济层面巨竞杠,从金融危机以后蹦失啸,全球市场增长的趋势是慢下来的府沏父,乘用车商用车的比例现在基本上在8部牟:2牧仓,但是进入“十三五”之后我们判断券,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肺,商用车因为是物流工具的企业疥兢外,未来会有所好转刺箍赂,但变化不会很大赦漏。   从技术层面来看柬话,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0标,现在正在快速进入智能化的3.0时代双门掏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称拢快的邦牧。   未来的商用技术主要围绕着智能化课法擞、网联化穿、电动化骂墨、环保化来追求汽车的高效恫煽、绿色屑嫉、互联和安全瓢帕到。   另外从中国的政策法规来看悸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洛柒,从客户需求来看杭房,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柿藐仟,推动了中国新能源车的高速发展疾禄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雾草僚,同比增长102%篇,其中纯电动客车3万辆匣嚼,同比增长176%按。未来在城市公交以及城市物流涪、环卫等方面吃忻,电动车还会有一个高速发展桐侮纫。   下面分享一下福田在科技创新阮、转型方面的一些经验和做法灯抖。   在商用车2010年达到高点之后斗割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挎炕,加快掌握自主研发的核心竞争力荡弦哎。通过五年的发展来看喊才,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铝些。福田汽车目前的研发体系是两级概佬汐,一级是福田集团的研究总院瞄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞬末厦,曹博士也说想欢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巧氓百,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砷苦,是一个二级研发体系懊妨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溜、整车的集成以及木匠钇蓿块开发和整车测试的三大核心能力拿宽省。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钝、康明斯等等合作单位进行深度合作涤、改变和创新竭奈,推动整车的技术进步锨篱疽。   在转型方面档,我们这几年主要围绕着几个方面瓜陡畦。   第一是产品低端往高端转型斜未,在“十二五”初伴,我们的高端产品占比不到20%劲,我们到今年年底高端产品能达到70%土试。   第二就是从国内往国外转型连,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毁夯。我们连续四年商用车的出口保持领先饭吭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长其显佩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的保。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阂唉抗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舞,另外为了解决汇率和贸易壁垒眷车同,我们在属地产业化方面做了大量的工作裸夸卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酵悄谭。   另一个就是从制造往服务的转型夏鳞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗,在“十二五”期间诺忿鹿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础记。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子塑辅。福田康明斯通过这几年的培育部,不管是从业务的规模廷刮毙、收入唉处惺、利润现在都发展得非晨鸥悼牛好缉瑰,另一个他也对我们福田汽车的整车粒氨怂,为适应这种环保法规不断升级提供了非城叮好的支持费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孺些示。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唤沸勒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豁确,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彼棉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的九。可以说尽管卡车的量比较刑誓啤,但因为排放比较高弹莱牡,另外一个因为运营的里程和时间比较长撑箔噶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怠对,实际上物流的效率还是比较低的牛停。基于这一判断拿矢,我们提出了一个“超级卡车”的项目冉豁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源石评,通过这种材料的智能化火驾、材料的纯电动唱既、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粒、环保沤、节能辞嫉傻、高效督伎朵、安全规袜、智能的超级卡车醛盯粟。我们的目标是要实现降油耗30%焊,降排放30%袒荚戚,整个货运效率提升70%摩里。   另外是关于福田汽车的车联网技术黔汹,我在福田分管车联网业务桃势,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纷群欠,因为乘用车是一个消费品酚环,买车和用车的基本上是一个人娥怯,而现在主要是用来出行的第侈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控共局,但是商用车不一样嗽茧单,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的传红呕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吾赊,驾驶行为各方面的安全巫,另一个就是乘用车是一个地域性的车搏,不像商用车需要全国跑揪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨建,过两天跑到海南去了吴骸渭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尉蜜。还有商用车的故障率彤猎,因为它的工况复杂敛恋,商用车一般具有轻载鬼峨但、标载和超载凸汞肮,但是对轿车一般不存在这个问题赊辛浪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潭粟亨。所以通过车联网对车进行故障预警理授譬、排除以及程序优化等方面饭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些愤敝讨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暑,建立与客户的互联互通谰,为客户提供增值性服务淳岗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸥、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓦郸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划全帘。大家很清楚蹄齿破,围绕着工业战略诡铃杀,德国提出工业4.0袜,美国也工业互联网嘎品吻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略供伦、英国的2050战略乐疚椽,中国也提出了中国制造2025踏贫,福田汽车结合自身的一些现状壳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欠姬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潦、企业与企业倦沙、企业与产品睫师、企业与客户的互联互通们。“五智能”就是商业智能蕾恕洪、智能管理据、智能汽车趣、智能工厂集穆、智能制造套。时间关系汞必犯,不再进一步叙述祁贺。   目前躺背,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期教核。福田汽车愿和大家一道伙毁署,通力合作陕宦米,整合资源烷善,协同发展删萄,共同推动中国品牌的加速崛起穿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔铂喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护佩饲,力邀政府堑、行业涩泄、企业猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔,寻求产业发展有效途径久。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擒枷、舍弗勒集团副CEO汝本、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薪妇、驰骋未来》的演讲实录仑轮霓。 舍弗勒集团执行董事会成员寝胖弯、舍弗勒集团副CEO瘟钱匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乔、女士们喘、先生们鄙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砂祈嗣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闷惭,我们的愿景搂,是如何来推动我们未来的出行和移动抵娥和。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恐才,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景十,我们是一家领先的技术公司面篮,在全球都有我们的足迹屠闲顷,我们一直致力于移动摔夸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赂溃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纶舌返。   舍弗勒一直致力于创新快抒完,也可以说我们成功的因素是质量盯狈饯、技术和创新班菱。我们在制造业方面有很强的实力窟淌,在系统研发方面投入非常大谅。我们创造了一流的工艺和技术飞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唬丹陵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面判伟钮,今年我们在德国获得了一系列的奖项刊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品家晦夕。   就像很多其他的技术企业一样拳顾钢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域染。第一是环境友好型的驱动存泼扩,第二是城市交通卿,第三是城际交通腑绵陀,第四是能源链毛讣。比如说大家可以看到将顽恃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妈侣,人口结构变化非呈兰郏快麓,老龄化社会已经展现在我们面前悔成始,技术变得日趋复杂面,数字化技术的利用领域不断的扩大奥,我们需要找到更好的方法来彼此了解拿丝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趴。数字化是一个关键辉浮,另外就是环境方面静逻穆、可再生能源还有资源的可用性警船,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耿粹菲,资源的短缺也是我们要去关注的吗。   再看一下经济的趋势揉蔬磋,我们现在处于一个全球村斜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题料咖论,这些是不一样的痕锹。另外就是可负担性的问题袖凹牟,我们要为客户带来更多的价值漓哥圣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题某宠帅,这些都是我们要去关注关心的菩墨。   我们来看一下未来的战略料切扭,主要涉及到四个窗口砰。   第一是产品本身东飞够,我觉得对于汽车产业背篱倒,对于机械制造产业来说都是非常关键的富雀。在这个领域/行业徘蔡遍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动临诧阿,要减少对环境的污染篇。   第二是当我们制造产品的时候浚,或者制造产品元器件的时候屉,要关注它的功能施稍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滩、城市的交通叭便,对于汽车以及对于我们的供应商锤孺,可以为汽车产业提供什么样的元器件发始,这些都是我们要去考虑的陕。   第三是城际的交通茧塑,涉及到比如说航空舍撇虽、高速铁路的一些竞争倡溪。   第四是能源链的问题商,我们有什么样的能源是可以使用的牟内,我们将来的交通工具运用什么样的能源酞,这些都需要我们考虑葛监府。   看一下将来的动力总成参山搭。我想给大家传递一个重要的信息伎曹当,在接下来十五年时间里料播洞,从全球来看噶辫鹊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栏驼坏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旱。   但是现在也有一个趋势发展得非城敕快槽冷叫,来自大众和奥迪的这些厂家敖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趟田殊。到2025年酗卢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缝擅,也就是200到300万辆的纯电动汽车完凳,所以到2030年可能会是一种不同的情况妊末涂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牛害编。我们还需要让它更加有效一些邪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争同并,还有电池或者是燃料电池等等稀,这些都会占据越来越多的份额妊价。对于我们汽车产业来说非常重要海谭钦,对于政府来说也是非常重要的百功。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篱哨墙,比如汽油敦板戈,还需要考虑其他的一些燃料己沸,或者是人造的燃料等等毁肆谴,需要考虑更多类型的燃料焊骗宦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栖航距。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寞忿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悍培握,包括48伏的解决方案闭携构,它主要是对手动传动系统的电动化梦。我们需要首先实现这部分的电气化岭偶帮。另外我们也需要对离合器实现电气化贯俄策,也由于推出电子离合器记垂。另外我们还需要进一步提高效率幻铆。也就是要进一步推出我们的混合动力哪还∧荆块48伏系统舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜〖蔡椋块的解决方案刚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氛疮,针对高压的电桥驱动解决方案单曹桔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夺吃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢,以对其进行电气化处理涝。如果将来我们有纯电动汽车的话睡,它的电气化程度会越来越高炼浪炬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜗艾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂催,因此我们需要进行标准化沥册劳,标准化是第一步褥慧还,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碉,或者说是一些部分的欠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勺。我们也需要减少车辆的整体的质量稀泪杀,主要是成本方面是一个重要原因笑嗅酱。如果需要建一个标准的话辉割,我们就需要有更好的一个平台拧靛,也就是说我们需要基于标准的平台纱,或者基于标准的目#块进行我们的汽车制造淘。   我们需要全球的平台化解决方案卸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闪。关于动力总成方面维倡,它的变速箱是最关键的一个部分豆筹活。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹭角里,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欠对逢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分八渴。   接下来看一下我们的重点产品洗每身。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浮怜,我们为中国带来了什么样的解决方案扑恰瓶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奥撂按,我们推出了高压P2混合动力拿依吒块捷梦吼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗓,我们希望能够改变它的一个变速器搓吮捞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侍浩。   通过这样的一个标准的奶牵块化设计山,它可以适用于各种变速箱之间的转变功。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灿擞,我们的这种创新型P2的混合动力牟胛舛蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能败耗轨。实际上桑淑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菩杉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琉阂。这是第一个解决方案蛾屑撕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茶合勒,它叫做高压P4电桥的解决方案鹤答性,可以用于SUV或者车辆的CD部分岭蒂。它具有高功率密度蛇,可以适用于不同的车型瓶冀裤,非常容易打包进行个性化设计返亨。也可以用于新能源的生产橡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猜。它可以让我们更好地使用内燃机锨枢侠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车修纫搔,这是我们两到三年前开发出来的拜岭廖。也是考虑到了中国排量的需求凉杯,或者是新能源车辆的需求趁爸。针对这样的一个需求孰绩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣,我们中国团队也为此作出了很大的努力呸涸,这个发动机是专门针对中国市场推出的干。   另外就是在变速箱方面烈屏鼓,我们也推出了一个新的解决方案讳辅惺,是集成干式离合器的DCT变速箱呐禄,机电一体化离合器和齿轮执行机构些计十。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒋拓,对于工程师来说创胯,我们都是非常理性的克鸥,但是有的时候我们需要具备一定的感情刺壳违。对于我们的汽车技术来说革藕,我们一方面需要理性归钡,另一方面也需要激情喇壬敛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现差习。针对方程式1的赛车凸容喇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成目,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乒茸败,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裳痰判。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤反廖,力邀政府靖、行业楞妨伯、企业噬奋皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨,寻求产业发展有效途径烹负。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褥酞不、副总经理 吴松发言实录摄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事费唇誊、副总经理吴松   尊敬的何部长疲嫡、朱总懂,各位嘉宾拐、各位朋友烧,女士们灌俊、先生们隆,大家上午好蔼。很荣幸参加这次论坛归酚,我上次参加此论坛还是2011年拍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淮笔,那时候传褀刚刚才有这个名字灌宛响,传褀的保有量不到一万台伙脯吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掏,这给了我们很大的信心和鼓舞栋谩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肆拍。传褀一直也在努力上,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舒宪魔,年均复合增长达到80%咳。目前市场保有量达到65万辆陪,已经成为集团利润的主要贡献者之一陛。   明星车型GS4持续供不应求立,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痴桑,而且GS8与GA8同一平台炒捶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸽衡好,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咕洼饥,对自主品牌的支持侩介,关键的还是坐咆,关键的是感受彪,关键的是多提意见艾煞爽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擞扁行,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌返。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宋葛。我做自主刚刚回集团挥凶奉,将近9年半的时间思,从不愿意干到喜欢干啤孟厂,到对自主品牌依依不舍熟,到对自己找不到定位和方向缴,感觉到人还是能做一点事沉寡处。所以这在这里借这个机会栖恢铂,感谢在座的我们各位嘉宾避劲什、各位媒体的支持碴村,也感谢传褀团队的支持播,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力管,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持板玩。   我的发言主题是构造改革创新驱动肃五,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肪幌。一个方面汽车产业发展形势分析颊托暖,前面讲了很多了婪匹,我就不多讲谩。   一个态势是稳步增长设,但是全球增势放缓甜凡。中国汽车产业发展仍然有空间灸,仍将会领跑全球汽车势巫藩肖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夸撮,中重型商用车达到400万台慑屁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腑溃椿。中国汽车销量将达到3140万台叫,我预计可能还会再多梨孔,关键是结构看你怎么改浦电绥?如果要参与全球竞争此,那重要可能生产量还会增长康,复合增长率将达到4%体喇。   第二个特点碾,优秀自主品牌加速成长相,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抹旗。中国汽车市场发生了深刻变化垢录哄,中国品牌迅速崛起搭涵岔,优秀自主品牌加速成长湿笔魄。关键是要产生优秀中国品牌案,不管是哪一个企业委幸,在现在这个环境下辱卜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贩霸峭,还有我们何部长蛾纽烧,这么一批老的汽车界的前辈锣葱,到了这个会场又在用行动来支持努。大家和我们媒体各个方面的朋友几茂踌,大家坐一坐筒衔结,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剐砍妮,差别在哪里疏履?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幂娘缅。关键是中国人要团结伞爬诲,不要互相贬低分。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粉缝努,抓一到几个康恭毁,不要想象太多郡梨,我们从来不怕想象鬼仿嘿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掂悉,坚定方向通纠。   那么数据也说明一切随鼻怖,2015年很多中国汽车加速发展虏肚差,行业整体增长率为7.3%的情况下扁撤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痰定厩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%独莆,相比去年又增长了1.2%百分点瞄掣柿。而且自主品牌抓住了很好的契机阮舌,在SUV里面我们是防守的磕碧抗,是中国品牌先站住位置邻厂,合资品牌再进攻申对哨,再加上周围的环境变化淑尉饭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烧,占据主导汉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讥偶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乔行。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承翘帷,统治了我们的各个方面猩儒。我们展开进攻是非常艰难朗辑,但不是说不可作为赶,要选择时机渴。我们要在中高端里面取得突破毙瓢拆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孝,这是韩国人讲的肝咳们,不是我讲的壳凌。他们说蓉号娃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坛下,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甜,如果不选择是对自己的不自信刺捂,这个不能靠强求漓,靠品质旦、技术池啪现、新能韭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涛。   第三个炒佬蚂,汽车消费升级和资源制约络灯,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹅面闭。不但要有好的产品瞎,而且还要有低的成本藉蔡半,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聚矗。在汽车需求方面婪炊,80农、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伤看扦,个性化袍、智能化珐牧、体验化等方面的需求还在不断地上升波,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疏澄。不管怎么变化系,满足顾客的需求耙,满足抓住市场的脉动奥保鸽,这个是关键点烽溶季。而且资源供给方面簧骑,现在的人口红利逐步消失里论掳,而汽车不是简单劳动啡掀,是高技术情况下的技术劳动来舒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家速宋,我到那些国家去考察过鞋揭肺,没有中国这样受过良好教育阜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熬搏肚,那不是每个地方都有的嫡姐。有的地方上午上班鬼,下午到时间钱一领就走了馈信。所以对一些合资品牌来讲铰,中国也还是蛮有魅力的瞥美氢,关键是要拿好东西出来溜惋感,才能谈自主畏熄。   当然工资涨这是个客观事实圈,2011年的时候4.1万鲜良,2015年他们说人均工资涨到了6.2万储堤耽,这个不高的姬宏,还要涨凡烧拘。农民工那么辛苦联,给他一点钱算什么溃。但是钱从哪里来夕?我在传褀亏损的时候臀品,工资涨得慢枚款,但是想办法补贴册尸唉。这几年别的都在减炕笔伞,就是员工工资不减搔,但是效率要提高侈膛,要杜绝不干活的人泵低,最后挣得钱多苯,干活的人还没有机会晒,有钱的人天天有时间去议论跑,没钱的人在干活捕,这样大家积极性都没有了锋。国企的弊端就是这个特。   那么在监管方面十,工信部刚才也说了魂罢,我们的司长也说了慕劝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破还孪,在供给侧这个方面要下功夫副你。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径礁硅,作为五大发展理念之首泉荒刚,当时这个报纸一播五大发展理念屏间冷,那时候我还在乘用车修,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窍啃枫,这十个字糖祁。为什么呢燎措题?因为没有创新就没有一切克泊沫,没有协调就调动不了资源坟甩茎,没有和谐的话殴杠,共享也很难茎,大家不愿意跟你干磷,我是不相信英雄的桃悄,但是特定的时间会产生一点修绵劣,还是要充分调动群众的精神苯,各个方面全方面的参与怖蜜瘸,企业的成功除了它的领导者的作用疵,更重要还是把员工的积极性调动起来肩扩,人民群众才是创造历史的动力烈炕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脚翰拴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革憨担朔,需要我们从技术管理妒、营销抚敬、品牌辛、产品开厘瓶、服务全方位展开创新蔡爬侠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魔,来推动中国品牌进入全球岛,成为世界品牌爆。   第二队墟,汽车产业供给侧改革方向与实现缆苹傅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甘仙。   首先孟,在自主品牌方面微,我们是追求全球视野开展正向开发稳甫添,坚持以我为主的构造核心串签吓,组织全球资源隶,开放性自主研发模式填瘫硷,掌握核心的竞争力箩火峦,获得了可持续发展能力鸵臀徊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霉冯樊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仕,我们的生产能力标准是35万坏省,但是预计今年我们的销量会超过35万垢蔡,有可能达到38万迹寂,当然如果制造组织再高一点络床导,可能40万晌苯,也还是有可能迫卉尾,但是大家别报到40万啊显检先。这是有体系吕,有制度保障的懊乃,有员工的全程的参与甫辱。一个别的企业的人到这里来看磨副罚,他说你这个企业为什么增长这么快激痕,没什么别的痉换,员工的积极性调动起来了糖鳞糙,他们说惶,我看到你们的员工眼睛充满激情休坝,因为人天天在干活的时候就会有理由眷,如果执着地做一件事情带有一点追求急础,那就有远大的理想锈迟独。   放眼全球饰,在开发方面整合全球优势诫,实现研发的全球化拖,人才全球化敝假结、配套全球化拼躺。依托国内的研发资源车卯哪,充分利用国外的资源开展研发资源整合盼骋,打造企业自身的技术体系钡。我们用了将近五六年的时间裂访拖,我们确立了G-CPMA跨平台氖妫块化架构烯霉辟,我们第一代的产品是引进消化吸收巩顷,第二代产品已经完全进行了提升史躲摩,但是没有否定第一代偿,掌握了数据链陀,掌握了开发的流程鲸尖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潍。实现了一个平台可以开发六七款车型某髓,实现了多个平台车间的相互有机关联桑寸皮,实现了车型的变化多蔬缺,开发上市快妓枷坎,质量易保障骸,低成本街笨蓉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞧。   第二个犊构,坚持质量为先红帝汕,推出精品车型铅惧氨,提升产品质量精,加快自主品牌产品开发闪,提高汽车供给侧水平胃佛席,推出符合时代的互联网化的产品搜。打造消费者喜爱的精品车型道,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汇蚕甩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式榷拢村,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饯。实际上汽车不管是新能源也好春恼,产品的三大特点稀,一是颜值不好看别人不买蕉,第二是品质绕涵睦,没品质也等于没品牌悲,天天出毛病心里不愉快翠,第三是性价比谩,就是靠成本蹋斜胎。我们的员工不需要培训就知道品质墩杜恭,因为好多从合资企业来薄沉久,合资别的没培养们,就是对品质追求函嗓,结果就是成本搞贵了抒,把品质先过关恒啼,回头成本再来逐步下降韩始蚂。我们第一个解决的是品质地奠,第二个解决的是颜值胺片署,第三才是考虑成本笺吞累。成本墟端呜,供应商的成本我控制不了跺什,如果今天在座还有供应商的话遣嫌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点都,还是有这个机会的猛室。但是我建厂可以控制喜瘟,我们内部的生产流程工艺乳冗,我会重新再造吻,这个我投资减少了环冯迹,今天也披露一下琅镜畏,我35万的规模最多可以干到60万去俱。如果创造性一点可以干到65万炕电晶,总投资50个亿山持凌,含整车加发动机段瀑,这是内部数据殿凡澜,来给自主品牌共享上藩。   包括一些模具加在20个亿胁荡、70个亿嘶蚀,最后的结果我都不相信拇,实现平台化匙、公开化耪肉赦、可视化鳖,让所有的东西全部依照规则阳光推进促。现在我们的供应商也很满意快,社会上也很满意朗唯。这就是在体系苇,在这些方面的作用力哎蝎,防止一个部位一个零件谷佩雇,一个车就不同零件不同标准币炯嫌,那怎么做芳杰,永远做不了好车窝修寞。这个要感谢合资养成的规矩庇怠雾。但是自主也会给你更大的动力豆椿,动力是在研发怠腊块,其他方面再有作为县趣。所以我们是国企的平台嗡,民企的效率匙烯,合资的流程酚,这三句话就是这么个意思艇授。   第三个适溺,坚持智能制造打造智慧工厂萝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纷,实现占地面积的有效节约膏炮夕,我们的合资企业兰颗狗,广汽本田在推进第三期的时候吗,就是根据SSC这个原则是并美。SSC的第一个S就是小型small氦,即所有资源空间最小瘫、设备小型化;第二个S是简练simple猛,就是除去浪费竞偿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罢,complete脯,以追求小秋灿、近瘦、短妈杜、轻秋狡,最合适的自动化踩、牧惩砭模块化伍儡。所以广汽本田第三工厂运用SSC苏陀律,它们的车间占地面积减少45.5%畴,投资减少26%搭,跟它的一二期比剖奋多,能源减少了29%衅,成本节约了21%渺梁背。   第四个坚持管理创新手,开展构造改革苯,主要就是我们广汽丰田怀父诬,因为我原来在广汽丰田发动机僻卫,我9年就去丰田一次船,去发动机只回了一次弯,因为当时这个地方环境太好了剁匆船,我怕一回去又不想搞自主了谐琶。但是鼓励我底下那些员工经常去枯,去交流轿踏,日本人也还不错苍眯,大家都交流胆。但是技术是交流不来的坡惫饭,思想文化还是可以交流的藩。最近到丰田去了一下燎蚕,大有感受郡酣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宠溜虾,它从最关键萍识邦、最基础的制造环节入手活绥趟,开展生产管理创新唤,从制造轴系、供需轴斥、采购轴出发嘶暇喇,深入开展构造改革枫枫案,实现全员参与擅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘸,充分调动员工的积极性蔷、创造力持嘿忙,取得了良好的成果驾。经营绩效方面怯侯,今年的销量增长不多巍诬,但是利润大幅提升毁,生产效率显著提高炬困。人力绩效方面筒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搜弊,管理体系与生产流程更为完善劲骏、合理猛对身。   通过改构造改革瞬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升令,根据他们的预计骂诉玻,已有的数据朵赎,2017年单台不良率预计会降到0.01%殿错,就是万分之一桔蹈第。而且现有的工人总数减少1600人嫩蓄抹。就是现有的存量也可以变化哨螺瓮,他们现在不到一万人矾饲仕,要减1600人如虽落,它新建的工厂滥瞪骋,员工还是要招的码祥,但有的还是要走镶寸。就是用减下来的人把他投放到这个地方恰锚。   第五凑,坚持体制增效痢劫裁,强化体系创新考污。既然这些企业都到中国来了挥脐扳,有机会为什么不学一学呢手辆炔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下埃宏糙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捶唐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伦磋夺,广汽本田精益管理戊范,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毛彼手。为什么搞一个广汽生产方式匡炮?为什么不造一个丰田呢嗡朽封?这里面要说一句裙距,丰田生产方式你不能完全去学牵,条件不一样头舶,环境不一样虐朽,人员的基础素质不一样钮累,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芹散。你学它必须要结合自己旦社,连日本的企业去学它的衫,有的好多也不成功塑姆,当然我不能妄断誊,这是从资料摘的电,不是我说的簇嘛。   第二个袖,我主要员工整车从本田来坡,发动机从丰田来鼻冀匪,也有一部分本田兰位,两个企业不同的模式怎么办颂塘抡?发动机就要按丰田来炮,从头到尾来绥城,坏的不学好的学辽弊,整车就按本田的来魂。但是一个企业两个体系怎么运作呢攀?我说干自主就不能有体系巳惧,要体系就是传褀的体系完粪。不管你是从哪里来念哄幌,包括从社会上来盎伶,来自五湖四海一个共同目标匿,要干好中国自主品牌梅褂。所有最后提出了广汽生产方式先烘,以丰田为主结合本田酪先嫉,这样把文化烘低坡、体系做好扑解禽,但是还不够巩固邯驹凶,还要琢磨帆,现在体系已经起来劳畴乌。   我们从2013年开始策划溜俊膜,集团的主要领导说这个很好墓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的性腔妻。   所以后面我们的产能又不够了彭耙,销量又搞起来了双氮色,整车进行改造叭堡崇、发动机进行完善胯,整车赤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造填,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%们沧项,就是第一条生产线氯瞄沥。第一条生产线上半年生产了将近16万扩滇,20万的能力干了16万俩,实际上还可以做蔚量,全如果满负荷做的话丛坟帽,估计干到35万都没问题伶湘。极大发挥拇釜,这个不进行全体系变革很难罗多斧。发动机装配线一次合格率99%悔,这个零部件产内库存减少70%哺魏,厂房面积提升30%连,原来不够用炔桃,现在多了这么大的组织怂毋。库存资金减少50%档世,更为重要的是这一成果横向展开巨涕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线去,它的年设计能力15万辆信,8月份的最后一天有个数据恋寝,他们双班日产已经达到了650台投需刷,它的满负荷是700台丰,估计9月份就可以满负荷吵。这种提升的速度揽,全世界都是先进的遣挫肚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局局,它的一次合格率最高达到了93%唬,平均水平92%煌啸,接近丰田中国国内水平姥湃额,当然追求的是丰田日本的水平讲素,广汽丰田学丰田本厂溉,我们下一步也拿一个计划蹦,要挑战就挑战一流腑旅哼,否则没意义去。   那么我们以建成世界级工厂为准则斯急,以广汽生产方式为核心淀簿,融合了SSC原则豢黔华,运用创新思维全力发展智能制造技术添缮炮,打造智能工厂小灵材。我们在第二工厂通过价值流最大化句、设备智能化描蟹桃,生产线自动化攘欢、物流信息化袄、网络可视化情碘啸、操作简单化松、安全绿色化外、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棘比。这个第二个工厂是非忱餐橄。好豢淀、非常成功的一个例子碧壕倦,但是这些都实现了孪。   第六是坚持品质保障彪目超,打造高端品牌阿暴绥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堡舞,高的效率提供优质有效的供给券身。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剖奇,连续三年获得中国质量旗潘猫、中国品牌第一辱径,超过很多在中国的合作企业论誓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八愤柏,所有企业里面包括外国品牌鲁,与广汽丰田并列第八倪陆,比2014年上升6位蔼恕。   第七让,坚持客户至上歇圭骆,提供优质服务腿瓷,不管是在任何情况下锚,用户是我们服务的对象缄布关,也是我们的衣食父母铂显,尤其是作为汽车这个特殊产品伶,我们对安全供哦、对生命的一种关怀疮,作为生产制造环节的改革兢贿慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向慑吓莱,但服务环节的创新与改革同样必不可少安间阿,这还是目前我们相对比较一下尽哄敢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弗连疽,也是一个什么机构较,我记不不太清楚络嗡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离没任。所以在产业互联网的时代瘟离搂,每一个企业不再只是产品生产者孩磐抽、服务提供商肪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吵遂,服务以各种形式融入到了制造业踢哆、研发设计百婆莆、生产制造岛牧藩、经营管理腔蔷面、销售等环节疤。有价值创造的可能彻踞,就有服务形态的出现雀法。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绿,两者相互融合茬、相互依存才,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展魔丧检。   广汽在这个方面也展开一些工作坷稗圃,我们的整车平台将联合金融川墟闲、保险交刺薄、物流窝慧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务境虾嘉,车生活平台会涉及多个业务平台搁椽乘,除了常规业务平台还包括了配件商城孟莲鳖、用品商城品、社区服务连锁妊,用户使用汽车的整体生命周期虹互丁,产品的购买只是开始秆殴系,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烷汰,这才是我们下一步发展的重点开。作为汽车服务提供商匹,我们更应当关注的是用户的体验寐,以及给客户带来的价值增值感受缎,汽车服务O2O的打造溜,也是为了满足汽车全生命周期的需要屏,以及品牌和价值进一步提升的需要鼎让。   第八炔偿免,就是通过这些改革顽,整个广汽集团范围内的成果槽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撵寿萝,同比增长28.8%酶肚、29.7%雌,比行业高出20个百分点题。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衫揭玲,同比创下历史新高遂全赁。当然传褀在这个里面那是贡献更大沸,1—7月份销量已经突破19万念,超过去年全年坟降粪,加上8月份最近的数据谐飘井,今年全年的任务22万已经完成了镶,同比大幅增长143%净绵期。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轿惋莱,位居第303名碑,比去年排名上升了59位草狈,整体实力大幅提升霖农。   第九镣钝,就是广汽集团的发展十三五战略咳。简单地就是一个内部协同创新耙该,外部开放合作便,这是总的原则楼,全面实施结构性改革散崇,实施一五一三的战略饰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妥欣洗,这是一个保守的数据讨社埔,因为传褀搞不好就过100万菲揣,前几年说传褀100万醋,别人说吴总巴旖唷,你是不是在吹牛姓,现在领导嫌我100万都少了人涕骆,拼命把产能都整合过来了垄牧,成为先进的汽车集团倾惊,做强做实研发整车零部件潜柿豌、商贸服务和金融服务五大板块思瞳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌避膊,实现自主品牌事业的跨越式发展晒公衅,全面实现一个“三”难烦,就是电动化爆脊盎、国际化肖、网联化三个方面的重大破剖蹿伐。   各位嘉宾己、各位朋友漏,女士们莫、先生们内,在需求持续升级擎忍顽,资源消耗的情况下晨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钮兜筹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澜、品质优先壤褪瓤、创新驱动的发展路径磁袜,坚持正向开发得,提供优质产品袱寺,坚持智能制造垂,开展管理创新羌帘徒,保证服务水平缓崩,注重品牌高端化革。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惜,共同推动中国汽车迈向新的台阶钒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉涂蔫:李芳" "  今年3月偷画晴,借百年庆典之际镐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向降勒曙,即“智能互联”痹习、“绿色出行”和“自动驾驶”彼陪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昏斯使。随着战略的提出体糙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开维,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亮。在这其中菜,“人才”就成为关键问题谈。为此律巍瞪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞭铅普,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擎统。   根据沈燕的介绍可以发现鞍江缴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矩夸,涵盖计算机卫毯、工程学荷困、自动化郡醛、金融等多个方面簿揉。她坦言肆屁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入金,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈然珊。因此啥勘戎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才珊兜。”这其中包括互联时代的在线招聘厘,“例如我们利用自己的招聘平台僻入轨、Linkedin快馅、智联招聘等在线平台龋,以及大学招聘衫碧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俄。”除社会招聘外旗佛,宝马也会通过与院欣玻合作踌,提前把学生引入到企业中馁菲芍,专门为宝马培养人才沃钠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仓称,举行“宝马同济日”这样的活动祁炔牧。“去年我们就以互联驾驶为主题念施,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品比谷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贫侗管。”沈燕说道谁。另一个重要渠道撩,就是内部员工的推荐肋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号使,让每一位员工都变成职位大使秦,在朋友圈进行转发传递欢。   “我们对人才的要求信李,在能力方面最重要的是对业务的了解扩邻脆。这不仅包括对业务今天的了解炼膘,还有对业务未来的了解品。要知道未来战略方向是什么舱,需要什么样的技能察辖。 ”沈燕告诉记者杏练途,“此外户复铅,我们对人才的要求是不仅要了解中国使,还要对全球化有所认知相吕痪。随着技术的发展蚀同,我们对人才的需求呈现‘复合槽,跨界’的特点习怕熟。但是功拇霞,这类综合性人才很难直接从市场上获得贫痛巧,需要我们进行入职后的培训触阶晤。 ”据了解涎腻,宝马(中国)每年都会根据员工表现杏罐,提供给员工出国培训以及交流的机会瓮畅耽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流废呐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垫丛,以拓展视野亢峰,提升能力匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为少烂躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裴,吸引并拥有了一批充满抱负涡县揽、专业的本土化人才陕谷。而面对未来钙外躬,本土化人才也将承担重要职责搪皮,“这包括为‘在中国靠罗赏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陵蚀。”沈燕表示警汀漠。2012年酸吝稍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吠伙屠,并在上海组建人工智能团队释摩届,承担电动化和智能化的相关工作汀灌。另外舞际抨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兔坟肪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僚疤躬。 这个团队将研究和紧贴中国市郴恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地步炕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯筏渺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上川啤坡,用“数字杏揪舰、概率祟、未来”为题逆南,论述特斯拉电池的高密度鞘羞附、续航里程及电池的安全性马。对比国内酿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尼繁供,并预言电动汽车和智能手机一样华扔山,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪腿确,不可逆的未来苛常。 以下为原文绍:   关于密度和里程数祷滥啪。 特斯拉Model S上市已经四年多了融咖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裸,至今为止一个都没有兑现括芳蚊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淖,里程最长的量产纯电动车炭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贬,忽悠消费者没示。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酥噬龄,里程普遍降低10%以上)来体现里程乃搅,在有些国家辅助使用NEDC的标准嵌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洁。   关于安全性和自燃率棘。 自从2014年初安装了底护板盖斯轿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)年,远远低于燃油车交搏塘,各种撞的惨目忍睹事故夹客,也都没有发生自燃细鹿物。相反骨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车描超褐,却成了全世界自燃率最高的机动车替岁迸,更远远超过了燃油大巴的自燃率串陷舷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理誊顾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撂,车门闭合的时候已经有点变形了)菠工父,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尉,几乎可以说守:特斯拉重新发明了电动车冻豌拆。    国内真正用心做电动车的企业森热辟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术立,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氏扫浇、变速箱律按愤、油箱等缔道,改造成电动车的事情)乒巾楼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褂搜倒,才会全力以赴来押注电动车蒋谱艰。当然八的测,也可能是很多品牌都在蓄势待发故四呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纠。    电动车不是什么弯道超车胜屠败,而是换道竞争脐砂。    今天的电动车奔蓬苇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态略。待机时间是诺基亚的几十分之一川嗡遂,软件也没有几个赣,通话质量也不好琉,汉字输入也麻烦的要死会芹。和智能手机一样犀拴,电驱动和自动驾驶注定了是未来叭赂,不可逆的未来萝付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅颓:李芳" "   2016年8月30日请歪贿,在北京新浪总部獭片,北汽新能源充电部门副总监陈保江华鹤店、北京华商三优总工程师丁晓伟涉糯、电庄总裁兼CEO先越娇变裙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惋慑。    作为新能源汽车销售终端环节丹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁赴撞琛,更是充满了诸多困境碎,不为外界所熟知食堤税。    那么软钱床,作为中国最大新能源汽车市撑 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况氰缸牌,北京模式发展的瓶颈是什么个筋?有何值得借鉴的地方坊苛颧?又该如何去避免失误和纠正捞?政府华德、车企脸施司、消费者在这一产业链终端中畔窍情,分别又该担任何种角色惦悸彻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录同:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泥现:魏总暇填监,刚才你从用户的角度淖,同时您也是媒体人的角度藩弗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毕腾,您发现了这些问题之后瓮匹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篡?    魏士钦潭泼凛:其实我们一直在琢磨这件事斤靛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说线新桅,这两点是能够解决掉的守。首先第一个奴辱欣,支付里寞捶。就像刚才先总说的病,有个银联一样的东西抗,接下来有个第三方匿憾,或者接下来大家都使用微信支付汕净,不管是充电桩也好坡俺,app也好娇玖唬,还是当时的扫码也好念卢渡,还是微信也好哺,支付宝也好蒂,能通过手机支付窘绘缔,基本上都能解决掉侥雄恍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒜,我们把支付给它想办法统一了胯。不一定统一到一个里边去淘,大概两三个另,大家都在用伙,这就没问题奢。    第二胺,这就相对更难一些了羡陀,应该是有一些第三方平台真正站出来借,能够收集所有的真正的准确的信息附娇,其实当时我们自己在做app的时候柔庇傅,就是在做摸点的时候部睫,我当时就矛盾枷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擎,后来琢磨来琢磨去羔清,通过很多用户的反榔琛,我定义出要摸一个最准的点卤味帅,不要最全的请。准是什么概念浅辉芦?第一柬啼,我找得到稼,第二斗苏涧,我到那去一定能用得上乱呸。如果我找到它了摆噬,也到那去了捻亮,但根本没法用细檀册,那就没有用了锌。所以如果站在媒体角度忱,我希望不见得是谁骨府摩,也许是个媒体钳浦担,也许是另外一个平台癸骑擂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秦,但是它也不一定是最全的革徽奇,但是它是这些所有的里面最准的咳,每一个用户都能找到桩痕献,而且有百分之百的体验把电充上椿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昧,是咱们国电的站杠仑,是快充桃献配。我们编辑去那边准备充电的时候和放镜,有六个跑快车的兄弟炔,霸占着那个点和稠,就是不让你过去布,这个充完那个充彼扮,还剩一个车的时候轰碎,就赶紧打电话给另外一个兄弟荷蛇,赶紧过来充电垛雹虐。我们不等了疚兴。但是他们不知道途割,在那个点不到三公里的地方蓄另灸,快到积水潭小西天那个地方郡淖,还有一个充电站簧怪,好像是三个充电桩还是两个希竟,一个车都没有隙微配,而且车位都是空的苍常瓤。他们不知道那里裳鸿。而且那个点毯,我们当时找的时候用了三个app诫吐阔,只有一个app上标出那个点攀,另外两个app是没标那个点伴胎凉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顷刚浦,所以准确性其实很重要泛。所以如果能解决这两点澄,我觉得咱们的空置熟涸宝、闲置的问题一定能解决建悉,肯定没问题的骋龋酥。这是我的观点肺茹迹。    黄山糠灿:关于公共充电这个领域俺吐渭,我不知道魏总在充电过程中床诵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题簧攻擂?    魏士钦呛具:出现过盖,很多黎沫。    黄山鸡儡:这个问题其实很有意思的问题亭泪,充电桩的标准是国家有统一的标准墩疗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肺饱玻。    魏士钦喷碎:是这样伺螺梳,最典型的例子就是腾势难,腾势在很多国电充不了靠菏,但是在小E充电或者普天是能充上蜕。    黄山冲屎:我们可以把时间放长一点来看厕惺纳,在2004温、2005电动汽车兴起的时候硼拿,很多人都不知道电动车是什么沫枢,充电桩是什么鹿薪。随着这几年的发展吻席韶,物业慢慢都配合了唇,所以从成熟度也好凛镣、物业配合度也好委蝗岁,应该是越来越高的甭。国家层面出台凄唬藏,新建小区予以配合参芍,包括老旧小区的改造继,都会多方面来共同解决这个问题败。其实关于今天的这个话题匈遣敬,我不知道台下还有什么问题要提问的补。没有的话蓉腑,我们可以做一个最后的总结贾浦。    我接着丁总说的北京模式的问题定胺,我们今天说的是关于北京模式抵肛率,丁总说了一个北京是纯电的市乘糯强,跟其他地方都不一样古苍深,上海是极端的醋领痞,上海是混动市成荼枇弧,北京是纯电市场彼凤。我理解还有另外一个模式茫培溺,就是北京的充电运营商是最多的荡咎篱,发展是最快的吼,一开始是国家电网誓刺、普天在推曹魔素,后来群雄逐鹿仓妙凉,特来电姐腑、星星等等各种运营商都进来了兑腻,包括先总这样的都进来了迪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迁。    魏士钦两厦:现在已经不止了抒杠。我们有一个数据阿孔芬,说是47个运营商畔厩绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构短,我讲点个人思考和认识禽搏。    先谈思考奢摊。第一喀欣,供给侧结构性改革内涵非常丰富卫畔镜,大家可能更多关注产品的结构性改革劝赖般,其实我认为鄙,源头是制度的供给和政策的供给剔岭,再是要素的供给龚蓝楼,三是产品的供给俄恍潍。    再把这个逻辑关系缕一缕位辩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斗,而制度侧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淬拱亨。所以现行体制下被庇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蘑?这是我思考的第一个问题铅。    第二个问题弛详,是我做企业这么多年的实践和感悟菜晌,企业到最后比拼什么列匙谓?其实就是资源的配置效率哨堆。汽车行业也如此蒙爬。你拥有多少资源固然重要譬疥酬,比如研发队伍敢念,既有一两万人的坷寺,也有六七千人的摹,还有两三千人的沪耽答,资源差异很大埃,但实践证明人多不一定成果就多碴舌,关键是资源的配置效率紊签涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磺侨,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗓貌茎。而企业的决策效率和执行效率平绍,又取决于它的机制和治理结构碾。    反过来告居,机制和治理结构取决于产权结构的合理化省什奖。也就是说痪,产权结构会影响到治理结构和机制隘似,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苛归,进而影响企业的资源配置效率户辱蛾。    从逻辑关系上讲锣娟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栋貉。    第三个问题弛,产权结构是前提巢亲,是源头性问题蒜频,多年实践培射,有以下一些体会秤绵繁。    关于股权痛嘉怪。股东应该优质化凡靡,股比应该合理化滤荷。近期也好枫遣起,远期也好贩纫谷,你不能把那些对企业治理咆、技术现淋、管理视,以及市场拓展没有任何贡献李凯褐,反过来可能还会添麻烦者航无,当股东胯。这样的股东不能要檄凭响。    股比结构这块态谷,不同行业挨木,不同企业歌啊,它的结构模式必须符合市场规则挨表。若是竞争性行业捣鸽,不管是央企懂离,还是地方国有控股企业洪德,做第一大股东绝对控股伪能洽,很难实现建立混合所有制的初衷售。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狭嗽,竞争性行业混合所有制要深混钩,不能简单地浅混巴簿。什么概念闯村?国有可以是第一大股东辖,但不宜绝对控股叔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冒拜细。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寿沽、国内竞争国际化这么一个概念狭。既然是全球化敛拆,如果你这个竞争主体鳞楷,你的治理结构漆,你的产权结构活哥梧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弯希,你如何参与竞争拾?道理非常浅显明白房。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舒花。    江汽集团公司制定十一五规划前岔抒氮,我们就有一个想法炯傲鲁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壬。围绕这个思路颓诵想,于是就有一个叫三步走的战略规划茶挛。    第一步秃算,把国有企业员工身份置换掉秸,从根本上说抗虐貌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳖,对职工也有好处删衬愤,是多方共赢的一件事情任侗桅。我们知道踢贫,国有企业这条船不管怎样密,开得好茫楷,开得不好汇喉,哪怕再破再旧港敛频,只要不沉下去冗庙,国企员工都会抓住船板端讼,不愿意下船认。    如何把员工这些观念转变过来胎弄等?只有让他们从企业人转变为社会人吧檬茶。因此德捍,第一步是2006年凡,江汽集团公司所有员工进行身份置换椽疏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捻邻,作为每个子公司的投资主体掇,共同组成投资公司苔祟儒。    这样廊胁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娃裂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轰。    第二步傅讥,我退休后到谴睹,引进中国建设投资集团有限公司挝涵癸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奴。初步实现产权多元化申。    第三步挤肆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乡,包括安凯客车的控股股权眠,整体运作上市谭。去年1月获得证监会批准锋师抡,上市公司已挂牌两挪痹。    通过这三步走——置换身份锰徘奔,初步股权多元化吹道岭,整体上市逢钨碍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怪,对留人起到了较好作用男攫恋。在工业化笔、信息化道、网络化尤其是移动互联网时代讲陵棋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代目氮,股东或雇主和雇员之间的搏弈沙郎娄,更多体现在决策权和分红权领域赊。    为什么IT产业冕现挨,特别是互联网企业发展如此迅速谜涝?正因为它有这样的产权结构东派,这样的体制机制函独潦。做得好的互联网企业粒,股权都比较分散抢,管理骨干和技术骨干都有一定股份诵,可能这是大趋势唬。    互联网行业资源的竞争和协同困稻,最终体现在人力资本价值上泻,他们要参与公司的决策和分红担侯寺。这个问题如果不突破竞浩花,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洛伸。   存量是稳定剂入扮,增量是兴奋剂    那么戌卧,内部机制如何变革频套?    1990年我接任江淮汽车厂长颂届崔,当时非常困难灯踢荡,留不住人岁。有些人选择离开踢,人往高处走担,完全可以理解岔局前。留下来守摊子的这些人不容易唉劫,到我2012年3月退休剁逛凶,这22年时间里牟腔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饭啃。    第一阶段是2000年以前头熊恍。可用两句话概括枪沏垃,第一句叫做存量相对稳定憨,增量拉开差距羔硷署。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俊便沧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迹孪森,可能就有问题隧狗秽。因效益提高而增加工资缚挺磋,贡献大的就多增碴,贡献少的就少增怕道。即便没有贡献煌茸劝,原有的存量工资也不会减少迫,即存量是稳定剂堂,增量是兴奋剂赡里掀。    第二句是有计划按比例增长工资两吃。也就是说僚,企业效益再好唱,效益翻番工资绝不能翻番廉斗渐。效益不是很好科,工资也要涨沪蛙。为什么烦腥?因为国家年改革开放30多年魏倦,经济20多年高速发展挟,物价一直在上涨卧烘贡,生活成本在提高鼎磕纹,降工资就是降生活水平省。所以我们有计划按比例增长工资景翘,以建立工资蓄水池孔稍,以丰补欠位事驹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疲其。    第二阶段是2000年后攘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颂伺。    第一部分是草,区域领先的现金收入呵葛。和北上广深不好比对,但在安徽及其他城市的同行业者中绣麓驶,我们的薪资收入是高的羔,员工及其消费能力比其他企业稍高檬晾问。但现金不可过度发放汝颂,这是心理学风递。人就这样擒矗狮,口袋里现钞多了后溺并虾, 像一线工人猩诬,包括技师在内翻范,他腰包丰实了恃鳖坛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了回诚强。    第二部分是大福利歪攘。我在任期间赊,江汽集团公司解决万余套集资建房纺,还有大学生公寓抗顷吩、廉租房等;自营的物业管理做得非尘椋好社,很便宜辅艇捷,还有免费午餐耙赶,包括洗衣房等未。有大福利惜田撂,有小福利剃倡韭,五险一金都取上限提搬。    第三部分有限的股权激励枢滔杭。    区域性领先的现金收入确、大福利莎孔绣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纫,这使江淮汽车员工享受收入不低搁、生活成本不高的待遇构。也使人才无序流动降到最低容革。我在任22年譬,江淮的人才奖商密,不管是管理人才还是技术人才桶昧,几乎没有怎么流失款。    外人都觉得很奇怪陡双哥。当时有个汽车企业派人力资源副部长须,在江淮附近找了家酒店涡岛,一住就是一个月曙,每天晚上打电话找人深殿呵,但没有人为之所动宠筋荆。    究其原因苯壬舰,当然也不仅仅是待遇和福利迷檀,重要的是文化留人裤嘎埃,怎么能留住人心兼恳伦,这是其一疾。    其二痞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设另未藤,使员工的成长速度可能更快馈。    其三歧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稀我毕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唯僻,但我们有三条路径船溪。    一是管理人员成长路径洞荣:管理员叫、助理管理师垃阶跋、管理师朝小廊、二级副经理融、二级经理秘、一级经理逗厦扩。    二是技术人员成长路径纪捌:技术员垛逃喉、助理技术师挝、技术师;设计师酿驶斜、主任设计师季弧妙、设计总监料捣蛾、技术中心副主任律、主任等腑。    三是技术工人路径貌嘲:高级技工吧勉绅、助理技师沏榔司、技师帮礁、高级技师卜。高级技师的薪酬互,甚至比二级副经理拿得还多纪锌叙。    这三条员工成长路径齿电,每个岗位都有岗位说明书榔尽练。你要申报这个岗位鹊武,必须经历什么培训碧停渤,需要什么绩效码黎犬,才有资格申报俩。上什么岗位有明确的薪资标准朴牢填,“升官同时发财”瑰杆,用人用工尽可能做到公开公正透明堕氢。员工们也看得很清楚牧灸吐,只要好好干妊,就能够成长茶墓贤。    总之科,在中央政府大政方针指引下酞蚕,切实现川、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革距悲霉。    尤其是产权结构改革彻松,不要消极等待主管部门来安排敲,等是等不到的险探霸。也不要对现有体制擞坊逆、机制太多无意义的抱怨统沃,只要动机纯正散瞳,对国家对企业对员工有利陪,就值得一试含颂,这是我在江淮汽车多年的指导思想关。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巢,但一定是基于稳定性胎袭、权变性潘褥、柔韧性基础上的变革赐霖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炮诲惰。同时切记不管做什么事情肺,一定要取得合法合规的文件依据摧。    在沟通管理和内部运作方面苗,如何适应政策环境宛碉庇,是对企业负责人的管理智慧的考验甜滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团湾两烙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袄碍。   当下忌惕,在互联网经济蓬勃发展栏茬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呵戚、汉腾雷虫典、乐视非、蔚来诧长、Nevs糜骄拖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沦。但这些新思维粪、新模式遇到来自行业读桥、公众和政府有关部门的不理解和质疑湾纽华。为此寰球汽车邀请行业专家无磋悉、新势力企业领导腺、主流媒体高层亥蒜哺,就大家共同关心的行业趋势桂施胎、创新模式闻矮、市场预判等话题展开热烈讨论卷撇。   程远簿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宫芭推、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碧锋境:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拿偏捶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域票敲,也是一个全新的问题芥,所以我觉得应该是个很有意思的事慧形。今天让我首先来作一个发言躲,我觉得是抛砖引玉屯,我想把石头抛出来苍,引出大家精彩的观点蹲睡翟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奋圭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侵,他们该不该进入汽车行业舷。大家知道精首肆,这几个企业全是新人誊磋轰,以前都没有做过穗访,在社会上是有一个反响船,有一种争议坚复,说现在已经非常挤了傅,我们已经达到了2500万辆的规模啼,100万辆的企业已经有六七个了惩,还缺你们籍吧假?你们现在还有机会甸免贤?我想说这是一个很重大的问题崔,我想这个问题为什么说是战略问题细,中国汽车业一开始就有这个问题疙。   我的印象中豆蓄磨,我觉得中国汽车业有很多政策冕禄隙,也有很多重大的事情葡梦碳,但是我现在回忆起来日图,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大共,一个就是开放引进蚀挫废,也就是合资佬蜂,也就是所谓的市场换技术景录。另一个苗辖溪,我们做了一件很大的事情凶,叫反对散乱差跋乡。这么几十年来爬贾,在我们的汽车管理部门让底蔫,我们就不说谁了身练仆,大家都很熟久酿地,都是朋友半壤,现在都七八十岁的人信窍敦。我进入这个行业30多岁伺,已经过去30年了抹骄壳,这些人现在已经退了系,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饶,一个是合资引进墒,一个是反对散乱差逗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镀尉,即刚才说的市场换技术肺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车提沮四,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迟呻洞,只许有资质的企业做办式。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司密,就叫中国汽车工业总公司幂妇笨。后来糠和哄,提出了南北划界氛同硕,想要一汽在长江以北炕,二汽在长江以南簿,形成一个竞争局面隆判缔。这个想法没有实现韦妈,当然再早我们搞过六大公司相,但是总体来讲办品星,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藐屏卯。   我在八九十年代写过一篇报道秀迸,我就说中国汽车为何怕竞争便?其实现在想世贫,我们争论来争论去就是一条环,国有竞争角搅,我们认为企业太多了人,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恳。   那时候从国家宏观的角度洛必褪,陈云同志提出了一个经济学观点恳,叫做鸟儿在笼子里飞碌馅,年轻同志可能没有听过恒。虽然给你放飞激刑揭,但是你不能乱飞起,得在笼子里飞工锈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茎味,所以我们提出“三大三小”现怕,规定的企业能造车酒,其他人都不能造车惋,认为进来的就是捣乱宝菩觅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琼坝,后来被总编辑改为无心插柳霖虚。我们一心一意想扶持的企业搞上去漠妓,但是我们不想扶持的企业又在出现词蓟荣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唐羔阂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意春碱,为什么呢虐韭破?当然是我们的基础比较差颁袄,一无资金榔琶,二无技术黄,三无人才蚕雇,白手起家弗蚀尚。这时候我们引进外资舜,有了资金亩、有了技术虐相催、有了人才嫩秋,奠定了我们汽车的发展基础瓜柯。但是只走这条路等于缺一条腿苔担煌,只有引进外资垃烂申,没有自己的发展评。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刊媳,反对本土企业粳餐刊,所谓自主企业脓筏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窟全。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雄,奇瑞抚、吉利祭叮、长城滥耽、比亚迪峰棵囱,没有一家是合法造车的企业平叔吗,方式大家都知道钢,买一个不生产但还有资质的企业把烧,就是所谓户口本挟,然后就开始造车蔬愁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好每闲,该死的企业死不了宫郊酞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庭纱渺,这是一个很奇怪的现象硅,在其他任何国家都没有这个事情固丘派,只有在我们国家歧呸,这变成了一种无形资产计雾朝。   所以懂石饲,后来工信部成立前夕韦动列,在发改委发布了一个通报炯,宣布哪些企业要死邯,其实是一个作秀微吃。因为这些企业本身已经不存在了僚帅股,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糯论,就不会有这种奇异的怪现象稍椽尽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判当蓄蠕,我们把汽车产业的市场化村、自由竞争的方式忽略了稳兴灵,我们把它当做航天航空管理互散缉。所谓集中力量办大事迫磋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠,像航天航空只发射一颗卫星磐,只造几架航天飞机饲凳,但是汽车绝对不能这样暴葛,如果我们中国只有一个汽车企业安湘仓,我们今天无法想象能够达到2500万辆毛虐玖,我们可能还在200万辆以下徘徊法户。   我们想想我们当时的规模萌,讲起话来疟,我们一点底气都没有辩,全中国所有汽车企业的力量埔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量施,所以我们那时候是没有底气的恕伟陋。那时候蔡总经常讲耸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腊吕腔,我们国内的某家工厂草磺,搞了多少年士?投资130亿干了那么多年没有干上去让粟,现在回头干干耸看突,别的合资企业在武汉干140万辆车捣刚山,听都没听说过他就干成了切扦配。   当时我们确实是一穷二白蒋怀,那种情况下我们引进外资橙,但是不让国内自己的汽车做艾糯痰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿适,变成了外资企业靶、跨国公司一股独大晚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌无锰。   中国其实为什么发展到现在这个状况清?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翁勃,在座的年轻人没有听说过谎泼嗽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粳潜京。为什么有审批制狈旱此?审批制就是为了反对散乱差廓替届,所以你不能随便上企业单庞姑。   我们把进入产业的大门关得很谢摺,一方面对产业造成了很大损失窘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会码朔。大家知道肥败狭,那时候汽车卖多少钱拳济秃?桑塔纳要卖了20几万峨匪蔡,当时说两万块钱青省,八字还没有一撇瞎老,订购两万多辆饶竟剃,在桑塔纳卖20万的时候莽嗡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秽。那时候的技术标准欺泼、排放标准都很低氖,我们会很快发展起来耸滔,但是我们失掉了这个机会捕渺。这是产业上的一大失误盛插,就是反对散乱差论,阻碍了中国自主品牌的发展凹。   我觉得中国汽车进入2002年烂,入世以后就发生了很大的变化既瘫献,这个变化就是放宽了靡,应该感谢国家经贸委前司长稠,后来发改委的副主任欧新黔东伯成,他在这件事上力排阻力湃镭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吴,有二三十个企业进来刨。在这时候临饲,包括奇瑞茎、吉利嘶、长城犬概,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阜溃,所以这是我们企业发展一个好的契机昧是,这个契机来自于好的竞争额。   现在大家没有再说反对散乱差饲悔嚷,但是这个毒瘤并没有肃清哎,现在要有一个新的品牌出来形,我们第一个想法就是它该不该出来搓,又来添乱构省。所以在这种情况下藏汤等,汉腾出来以后皇玻,我当时也没有太明确的认识蹿,在网上一片谴责声的时候恍芭,我就意识到了这个问题集。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孙寥,大的打败小的潭牡慕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼投巳,快鱼吃慢鱼盒。汉腾给我一个启发却磐瞄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拒,今后还会存在推。   现在一汽瘟惠、二汽非常困难妓,包袱非常沉重捎肉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才届屋申,但是最近连一辆好的车都出不来尉乾。现在真正有活力的企业是谁呢显?是长城邓呛欠、比亚迪钡财蒋、奇瑞售美、吉利舜炼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烦炉叛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开河熊,让大家不要惧怕竞争堑,竞争只有好处钮凄。我们老是说过度竞争蹲,实际上没有过度竞争郡籍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肺挞,经济规律本身有一个调节作用宝瓢,一旦过度竞争它会自动退出付固吧。   我们的出租车管理很失败僚鄙,就是我们怕过度竞争次,我们把北京市的出租车限制在7万辆讳,因此打车难舜粱、打车贵劣,群众怨声载道倘割。凡是放开竞争盒截彭,像家电产业大家都知道骸驴,为什么发展得比较良性呢隶桃铺?就是因为放开竞争胁项,是不是先来后到呢糜?我们现在想想80年代戈蚕,61家电视机厂解蓝,现在上哪去找茶田?大家熟悉的品牌赣悔,北京牌炊、昆仑牌愧哭,我前天在飞机上看到长虹炭诫牛,长虹居然还在汇淌钱,出乎我的意料饰姬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穆薄跺,现在新出的电视机厂欠救卵,TCL过去有吗咳身笛?就是长江后浪推前浪馁距赏,我们永远不应该对后进者说不臣,我们一定要这个变成一个共识翻澄,任何时候都可以有人进来标。就像他们说的窖堪变,任何一个行业都会机会玖汐。今天在座的各位都是新进来的揭偷,我觉得你们的机会大大的有势。   我的砖头就先抛这些崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尺撅:沈达炜 版权作品复炊罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛拼簇,严禁转载竣,违者将被追究法律责任饯澄。 获取授权" "  徐和谊说雄畏勘,当我急的时候葛熄太,老唐一乐辈,哥儿俩(的配合)还行芯。双方都是坦诚的心态倍稗地,就没什么谈不成的事情赔拖。    唐仕凯则认为炊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作室炕箍,基于双方的相互尊重亥陶奉。合作中喉,尽管文化不同钱溪、目标不同沽,都能坦诚地交流搜,达成一致尸赁狄,满足消费者需求羚勺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事典、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篮隙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯链,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤阂拼。在奔驰E级轿车之外龚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隆部刻,徐和谊说春超,关键在于双方的真诚与坦诚淘楔,这与我们的性格有关黑刊。我的性格是直率腑,而唐仕凯先生则是含蓄亢纯、温和响,哥儿俩(的配合)还行诗括河。双方都是坦诚的心态李,就没什么谈不成的事情彩绞。    徐和谊谈到摆镁,合作中焚锻,彼此考虑对方的文化敞雾、体制撇森碑,对对方的决策机构都很了解犊,也想知道对方的想法陇菩犁,并多从他那套(系统)思考衰课:靠不靠谱牵胶揉,可不可能熄律秤。不能瞎白话耐,不能伤和气问突扇,所以就越合作越顺利邢柒嚎。    徐和谊认为璃贤,随着后续工厂和产品的导入鹿导券,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聪。    他还打趣说悼,唐仕凯先生文雅享,当我急的时候恐酚德,老唐一乐败戏桔,我们的搭配非橙铮合适肠道泥。    唐仕凯则认为吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妻封京,基于双方的相互尊重层酱。他说攫,我们与北汽之间有更多的共识贬禄。过去几年的合作怂,大家互相信任寸伸坝、持久瞳幸把、坚实泉甲亢。我们有德国人的执着径钙手、坚持点,在双方合作中醇戮,尽管文化不同阔、目标不同外甲逗,都能坦诚地交流轮,达成一致刊,满足消费者需求酮躺篙,也能让优秀人才有合适的岗位丰。可以说唯,北汽与戴姆勒建立了最好的乘镐、双方互信的关系券崩。    另外咀耽,唐仕凯指出菜,中国业务的发展焊缎年,离不开经销商伙伴的精诚合作奈拘囱,他们积极履行对消费者的承诺奸仟邯、关爱翔,也与我们建立起非常良好的厂商关系女难泌。    他强调拓慷,我们与北汽的合作添,增进了双方的关系硅。 全新长轴距E级车上市现衬偌ā,领导合影(右二为徐和谊背理,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啊肚沥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说武康函,目前如函,我们的合作是最好的汕泉。认真总结以往的经验错盆芦、教训徘纷些,特别是过去的错误紊急湍,接受媒体的帮助据、批评粳,因为大家对我们有更好的期许南脸饺。目前楼鹤瑞,我们仍没有达到自己的目标粹,在中国市场还是第三名撼炊。但是具,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闭。因此癌,我们还需要精诚合作词,力争打造一流的企业;精益求精搬孝定,建立一支一流的团队力程。毕竟糯患,我们的公司和事业都很年轻褂变答,在发展当中最重要的还是关乎人歼墟奠。因此词泉,我们不能只顾眼前猴,应当放眼未来号迫,希望取得更好的位置嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拈糙酚:    各位领导筐烩狠、各位汽车界同仁完蛔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛创嗓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坛蒙。今年论坛的主题聚焦安全暴娇捆,我觉得非常有必要莽泼颁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题始哥沮,已引起全行业和全社会的关注陋。    今年以来崎膊队,在国家和地方补贴政策的助推下刑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹦踞弯,1-6月村巳溶,新能源汽车实现销量17万辆垛嗽砷,同比增长126.9%沟煎妨。其中纯电动实现销量12.6万辆宽恢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屯,预计到8月底陶碘暇,全年6万个新能源指标就将用尽抨挛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谈来,同比增长170%斤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置良庐痛。    但随着新能源汽车销量猛增椒,其安全问题也逐步凸显丢酗。仅今年上半年裂,与新能源车相关起火事件就有11起萍钡浚,事故原因涉及到电池教、材料告凹唱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摆。不但给事故车主造成了严重的生命迸、财产损失些先,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧风,极其不利于新能源汽车的推广蓟毛羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谁肆孺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折山眉,新技术新模式尤其如此朴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葱、火车一度跑不过马车诵勾煞、人工智能行业也几起几落谱翁筐,每次都面临着必须攻坚的难题撩,并随着问题的解决才获得新的认可阮献撕。新能源汽车行业也是一样娃叉授,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域保嚷室,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捌敛,在蓄积了一定的市场规模之后募,开始到达一个新的平台期稀膏,开始面临这样那样的问题石角。而我们认为惟故,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涧。    首先浑和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轻。    今天我们面临的新能源安全问题巨,一部分是技术问题困持,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等等爸抨。但更多的是行业规范问题酥,由于新能源汽车市场发展太快缕挝,行业法规建设相对滞后吝,安全法规不够健全趴刮,相关标准缺失毛劫,再加上消费者安全意识不足百逆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昂,共同导致了一些安全问题的出现牡捞。作为一个新兴行业猩敛涝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浪剁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亲,这是新能源事故频发的原因娥怒,也是新能源发展到当前阶段惹详,我们必须着手解决的问题犊董。    其次合欢,安全问题是消费者关注的基础痛点糜派,必须全力以赴加以解决匡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卜麓良,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搞公头。我们经常说袱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侨,但是没有了安全这一基聪诮肌,里程的远近本身也就没有了意义悉。新能源推广几年来拭母侯,市场上对安全的质疑之声始终不断甫坏介,说明广大消费者除了里程焦虑绊,还普遍存在着安全焦虑私獭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宋腻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彭吃。着一把火就可能会毁了一个行业动荣逢,在网络时代这种心理传导完全可能发生颗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞋尝陆,必须将安全问题作为头等大事来抓冗叔,否则就会被消费者所抛弃哪旱。    最后搪燃鼻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穗龋,也是发展的动力源滴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碑拱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞎钙,才能得以持久生存勃啃潭。千百年来壳,人们围绕着使产品更加安全可靠钦,不断做出创新己编霖。及至今日卤关,我们投入无人驾驶汽车避奔、智能网联汽车的研究伞钝碎,很大一部分原因婆鲍马,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壳令。新能源汽车作为面向未来的产品姜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔑瞥穗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尼抠。    由此可见甭库且,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈培,粗看起来林林总总醒媒,不一而足;但是究其本质透盘勘,核心还在安全如疗邪。破除了安全问题刮搪徊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题健位,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撵华副,而围绕安全问题不断攻坚克难鳖鄙,新能源产品和发展模式将不断创新滑粉,不断创造社会价值栖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苍蔑,我们从一开始讥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膜褂,从战略高度提升安全性落对裙,居安思危郊冕,未雨绸缪签巫翅,从研发缓秦、生产到售后服务诽膜疮,都布下层层防线峦献,确保产品万无一失仓。    一是在产品开发上加强安全功能设计翁硕,从源头上提升安全性稗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猎珊。从产品的开发设计阶段搭嫌,我们就从整车控制藐间诉、动力电池喷、高压安全等方面以高标准进行设计滦。在整车安全方面毯股,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竞。在动力系统方面福沥玲,我们从材料骆、电芯剐慧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虏插,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术未堡,降低电池短路和起火的风险坍栋兽。在高压系统安全方面浪桶,我们从防水僧、防火芍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹿拷龚,高标准强化安全功能墟咕锻。除此之外排,我们还充分利用智能网联技术不,对新能源车运行进行实时后台数据监控冻谓,建立事故应急响应保证机制饶械,为新能源安全使用保驾护航妇释项。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绍凉,以高质量产品确保安全蹈。在新能源汽车快速发展的同时委,北汽集团不忘发展新能源的初心搐舞炬,严把质量安全关骡。北汽新能源生产的每一款产品篮辽青,除了要通过传统车都要经过的质量验证外病嘶狙,还要对电池鳖鞋、电控系统进行严苛的测试与验证赌囤。目前健舶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沧,其中电芯安全可靠性测试标准42项论澎,电池系统安全可靠性测试标准50项卤凸,BMS策略安全可靠性测试标准33项无挖羔,这些测试包括长时火烧测试乌墩、电池剖切测试饯、极限跌落测试和电池浸水测试等虾盗慕。同时钙挫乾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摧读阑。上半年琼坚密,北汽新能源接到订单2.6万单祷巢,但在资源不足的情况下辅,我们严抓质量关萄无表,绝不为销量而粗制滥造侥瞥,最终完成15052辆的销售任务串,订单满足率仅58%癸粒,但却实现了上0事故率的优良成绩灿配。    三是加强售后服务与培训党,让新能源车用户买得放心韭盎,用得安心圃门史。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统培滑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泥鹿,包含车辆保养贬蒙身、车辆维修洞郝、紧急救援平、充电设备旗涪福、增值服务墙黎如、客户关怀等多项内容坡唾棉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诞昧话,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菜霜、维修芯,并对服务完成情况进行跟踪监控钨,形成服务闭环挥,确崩迹客户满意刻苗。同时检鞍记,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卜疙,对车主进行说明和操作演示结报洽,并规范安全培训流程芭,提升新能源车主的安全意识佛。在此基础上璃秸,我们还创新营销服务模式酗颂虫,今年8月12日衔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金割校,不仅具有推广新能源车的效果盘,同时可以让车主及时更换骆曙咳、检修旧车上的老化电池隋,通过我们的新模式给市场提供更多安全毯、环保灌、高质量的车型谭阶靡,给消费者更安心的消费体验典。    各位领导丹、各位同仁诚:新能源汽车作为一个新兴产业楼畴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沟爱汲,出现一些安全问题工肛对,这在快速推进过程中也是难免的定狄,是我们必然要面对的问题伦康围。因此新能源安全问题丁,绝非某一家企业能够单独解决埠,它需要我们整个行业的协同并进晾啃。    有鉴于此昏碌顽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巫凄,不能因噎废食水躬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贺蹬,牢记我们新能源事业的战略使命茨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穷,以持之以恒的韧性擦墩碱,推动政府抬帅、科研机构色愤、行业协会炭、企业乃至全社会开放合作搏,不断建立安全标准驾、不断规范行业行为请、不断推动技术进步圣、不断优化消费者使用习惯梨,不断实现新能源汽车行业成长成熟肖吩豹、发展壮大鸿,实现整个行业的可持续发展钵前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剧盼,各位领导贰汇捕、各位专家首菠,业界的朋友们免叫多:    大家好!今天鞘去失,众多长期关心搪慌、支持中国电动汽车产业发展的领导酶、专家和朋友们齐聚郑州模,共商大计汤。作为本次论坛的协办方夺,请允许我代表宇通公司郡喝龄,向到会的领导旅步须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抨羌谷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识葱虾偿。    近年来盛乡,国家出台多项重大政策蒲染巫,从顶层设计墒翻巳、推广应用簧、税费减免飘户、购置补贴硕持筷、生产准入筏单瞎、基础设施等多个方面夯,保障新能源汽车产业健康快速发展陵。客车作为电动汽车发展战略的切入点缝迸,是电动汽车普及推广的重点领域抛皆捌。至2015年底尺观鞠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆负,占同期所有客车推广量的13%雾,为城市节能减排叮、绿色交通出行做出了重要贡献穆。    财政部某、工信部艘、科技部僚屁效、交通部握姬诲、发改委等部委妹,通过科技计划食、产业技术创新工程等重点项目进行支持冕令,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暑抽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涎廓卉:节油率苛水剖、续驶里程等性能不断提升高需,动力电池能量密度急匠何、驱动电机效率等关键技术迅速进步农。    具体来说睬虐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹬禾舌、节能与控制技术方面已实现了自主研发荚坪,大部分电动客车均采用国内自主控制器促士师,整车性价比高和施赤,满足市场需求邯笺,节能效果得到消费者认可凹村典。    二是动力电池性价比显著提升访。动力电池核、关键材料国产化进程加速睛垦篱,安全性和工艺技术持续改进弦。与2010年相比孪,动力电池能量密度提高将近一倍星懈纲,成本大幅度降低丛。    三是驱动电机技术水平进步明显袭侩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求精性开,在功率密度板、系统集成度和材料利用率方面显著提升量滦似。    同时哄,我们也应认识到盖挫狸,国内电动客车研发试验能力有待提升搞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚀染:整车可靠性魔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整细,寿命荡、低温环境适应性桨聊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屉。    马凯副总理强调跋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠。电动汽车由于安装了电池吾肚、电机牛、高压线束等高压部件乔跨鹃,给整车安全性带来了新的问题毕苦,而电动客车安装电池容量大么凡、整车承载人数多电,给整车安全设计提出了更高的要求抛。    因此社轿,电动客车必须从防水撅、防火沉堑、防触电论香、乘客逃生吝、事故处理等方面综合考虑危聘,从研发制造裤挪、运输存储淌沤纳、维修保养聊拍士、报废回收等全生命周期各个阶段着手硅魏滤,在电池安全己磋、控制安全羡、高压安全吉怯、电磁兼容等方面进行技术攻关亨,全面提升安全技术水平侵瓦疲。并对车辆恃醇蹬、零部件运行实时监控古读瑰,起到预警作用骆肯剧,保障大规模安全运营分。    宇通自1999年开始研发电动客车谴徽,持续加大研发投入苍瘦,得到了国家部委瞪揽、河南省政府和各位朋友的大力支持琴。未来聊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巧歉阀,围绕电动客车轻量化吐廖、智能化莫社、网联化以及智能制造等发展方向藉,立足自主创新潞,掌握关键技术晴,提升安全水平识,促进电动汽车产业健康快速发展唱挤钝。    但同时陪家,为了推动我国汽车产业的转型升级纶蒋吝,实现2020年500万辆的目标剔凡,我们依然任重道远阮。行业的健康发展妥顿,离不开国家政策和社会各界的支持戒车,我们建议冈达:    继续支持产品品质提升和新技术研发媚险坚。在纯电动扁捣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沃,研究开展创新工程二期项目等结,助力国家下一阶段产业化目标的实现度痪。针对燃料电池客车任骏,我国和国外先进水平相比还有较大差距芯跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犀散莲,尽快解决关键技术问题闷,推动产业化发展嘘卯。    电动汽车正处在新产品推出的初期龚彩,技术飞速发展筹,面临很多未知领域的挑战硅僳,这些不确定也带来巨大的创新机会境,是企业颅、行业和国家的历史机遇晨,也是赋予我们的使命和责任牧袭弹,    我们将坚持创新铂,努力实现产业转型升级和健康持续发展滥豁。    最后催朴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行搪售:李芳" "陈清泰朽既柯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椭稳观。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抡呐小,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吼都匪,回应社会的关切岸先茬,引领行业的健康发展臣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题题颂誓,广泛交流韩肠掠、献计献策虚良。    首先是创新引领问题磺。    去年剔括惟,国家多种政策的叠加效应充分体现懈处急,电动汽车呈现了爆发式的增长涕寿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戌伶窃,并得到大多数试点城市的积极响应碉篮狼。更加可喜的是呛洁,电动技术逐渐被消费者所接受脊显,潜在消费人群在增长久套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是土分,总体上漠疽,这还是一个政策驱动的市承 ,它的不可持续性已经开始显现校。从今年起庐荆,国家补贴政策开始退坡乓北咎。种种情况表明葱扭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洁室桥,相应地垦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕉经僳。购车补贴的退坡蹬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型困。也就是在购车币侍、补贴逐步递减的同时痉夹,政府应在研发环节加大支持力度泊丝,集中资源支持在动力电池脚、核心零部件芜、电控技术墙必禄、轻量化匠交、智能化等方面突破技术瓶颈陷鸿。    另外氖蛙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凸湍废。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疏蛔闲。相应地体侈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度下,大手笔投资于电动汽车合丹痴。    这一切表明颗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快提。    由此看来铆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酸皖晶。    第一圈,政府补贴政策进入退坡通道锈棉,电动汽车性价比提高的进程功,能不能跟上政策退坡的进程咳熊担,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甲独寡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厩阮诽。    第二苹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恃喊,中国肯定是他们的一个主要市场目标答捌未。能否改写我国燃油车发展的历史男涣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虐舵,并建立起较强的国际竞争力酮贯藉,这是政府和企业必须认真考虑的问题壤娩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帮哭畦。    因此颇驰搓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祁,那是在强政策激励下的增长老,是不可持续的锻拎拔。有些企业一门心思地追逐增长拷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛾,却放松或忽略了创新和研发腿烈。    应该承认溉糙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挺,性价比还是偏低的顷钳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞍采皮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缄燃睦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苦绍,理性地配置研发和产能扩建的投入无薪。    当前童抬佬,我国电动汽车正在向成长期转型孰售,这是一个重要的机会窗口沃哄故。从全球看能氢俯,电动汽车的技术路线还有选择的余地笨,核心技术尚待进一步突破柔臣炕,关键零部件的壁垒尚未形成际堪尘,信息系统还在发展蔑景,品牌效应还未发力鸥,商业模式正呈现多样化捣闲。可以说哪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仇,有较好的积累掠。我们又有全球最大的汽车市场支撑拟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贫吩辈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贺铺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拣平沛,潜心打造核心竞争力莲撼疲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箔逻巫,另一方面可以与国际巨头同台竞争发。    电动汽车和燃油车一样钩,竞争力的核心是聚集优秀人才句,拥有强大的研发能力涵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拔搭。对于汽车产业来说点塘承,生产能力的扩张是相对容易的层,而核心竞争力的形成则是十分艰难的且通本。但是纠眠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洛,因为那充其量只是一个泥足巨人感型。    补贴政策的退坡的铆惮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寒危委,补贴导向将让位于市场导向蔽陈汉,让位于创新导向魄甸荷。优胜劣汰作用将被强化磕,在大浪淘沙中贬,真正能站住脚的难乾画,将是那些具有创新能力驰、掌握核心技术镜股戈、具有品牌效应的企业肺。    关于安全保障的问题谰黔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晒镶,特别强调要重视电动汽车的安全问题骚。这也是全社会非常关注的一个问题么,是这次会议讨论的一个重点疚砍婚。    为开好本次论坛叛瘸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞍,并将在本次会议上发布调研的成果池疲脾。    汽车的100多年发展史说明寡,随着人们生活水平的提高珐,出行机动化是一种必然的选择瞪关秽。但是娘届,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铝括,电动汽车处于起步阶段比幢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粒捅估,还存在由于能源结构改变而带来的步妮胖,诸如高压电路司鹤色、动力电池等新的安全问题牟既。    因此诞甘霖,在电动汽车市场快速增长的时候蜗,安全应该引起特别的注意洼踌校,无论是整车企业恳吃,还是零部件企业桔髓,对于可能出现的安全问题齐,都要诸项排查芭怪稗、及时发现善、找出对策唉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酒乏。即便是这样校坍,进入市场后的汽车仍可能出现问题溺协五,这就需要继续跟踪傲娥,不断发现新问题效,不断解决问题奥豌,必要时要召回已经进入市场的车辆朝涉规。    应当承认博痞通,电动汽车技术的成熟度还不足莆,市场考验还不充分洁,消费者的信任度还很脆弱窘坎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镐堕奈。从这个意义上说桔烈戊,我们必须把安全放在首位风说揪。因为安全是一个否定性指标怒体,世界上没有绝对的安全撤信串,但追求安全是企业的天职漓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫡梁喜,要以更多的投入界,在设计巴懦管、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矮。我们绝不容忍安全隐患伦搁,但也要宽容失败魔,因为这里存在着不确定性涛。    安全也是规范出来的胃爱,要高度重视标准佬、法规和监管的作用杰钡,设计安全的标准和法规井控峭,有些是科学的研究和论证定下来的其筏烩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溉蕊。企业必须严格按标准和法规生产猩梅、管理和运营抚,监管部门则应该严格执法察屏葱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陆泰,绝不能容忍劣币驱逐良币距晃修。    今天秀川氰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庭痰凄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铃涉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具外骏,它还缺乏充分的应用考验拐高,需要未雨绸缪晶,防患于未然鹤猴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯礁狠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗜淮,各位同行啊妇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慕千漆,每个桌上都放了一本维睫腹,大家可以直接看玛孝胸。前面上半场我估计是大家最关注的屠,有一些政府动向衔仙,他们做的干货吐喷颂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了还阮城,我只讲讲技术韶屑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”合天,有三个方面宏,有些技术方面的内容是有相关性的率虽,政策本来是张永伟讲的秽戊,我在PPT里基本删掉了录,大概带一点遍偿。    首先讲一下电动汽车安全的技术啥很。电动汽车安全技术我们分三块痞,动力电池的安全祈、电动汽车整车安全希屉城、充电基础设施的安全罐。首先是动力电池的安全性编,是最基础盒怒、最核心的貌山铃,包含了电安全洪貌钉、热安全茅劳、结构安全等等互耸。    我要先从科学的角度说一下悔膛。如图(ppt)旦咖鲜,这是电动汽车动力电池的基本特性碍骋,中间可以看出我们锂电池安全的范围酪疲寝,一个是电压戳暑居、一个是温度说,对电池安全来讲宝沃,这么一个很小的窗口里才能安全工作捅剃,如果温度高了会发生一系列的反应奖物涸,就不正常了怖。我们具体来定义一下这些温度别漂,这是做一个严格科学的实验浓,锂离子电池的热失控惨、温度变化搜华、温度和电压变化的过程未肪。有三个温度俊讳登,T1叫热失控自生热起始温度蛇送难,这个温度一般在90度贬,接近100度群东。第二个捂漓,热失控的触发温度版溜,就是说热失控要开始了居黎。第三个磁邯,热失控的最高温度火,代表了释放能量袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锤仓勘,给出了一系列的各种类型的动力电池绍,比方说三元的NCA矛、NCM酣匪耐、锰酸锂的宪,钴酸锂钝撑、磷酸铁锂斥懈息,还有钛酸锂的签宽钾,从中间就看出咐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耻先纯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓷睛熄,总体来看轿腑,热失控最高温度比较低一点蕾绢,这是钛酸锂的酶锈眷。    太过于学术化一点措,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹤莎坟。热失控绦,我们先从热的角度藏桶饯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腥,我们的SEI膜就会分解骂、负极电解液也会反应廖号拌,隔膜机制熔化们疾呛,再到正极分解缚纬囊、电解质分解蒋槽害,最后就涂层崩溃女飘摹,大规模的内短路电解液燃烧筒,就形成了热失控颧拭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尘盖傅。    另外一个问题祁舜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筏,像放鞭炮一样烁,一个单体发生热失控能量还是有限的丸,如果在整个模组系统中间扩展翻磊够,这个能量就非常大了虏哺普。我们说其实不在能量的大心А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霖绞,但是并不是一个危险的东西酞唱,关键是没有瞬时释放杰,这是一个瞬时释放的问题棱蚂链。    诱因郊,刚才说的是过热引起的蒙湃倘,还有电的和机械的裳面貉,电触发嗅鸥,主要是过充镜册丢、过放等等催,尤其是过充态丝笛,过充引起的热失控是谓畚伲害比较大的脸,这是它过充的一个过程和机理脆侈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洞架潘。还有机械滥用弥凹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火川烘,这是在网上搜到的底盘的切割实验迟抡剿,专门看它怎么样炒落卷,机械诱因就会最终引起短路沉北。    第二部分趣褂太,整车的掏怀,现在我们找电池厂开安全会访,电池厂就说很多问题是整车引起的笑下,不是电池的事角拼。的确拖骄,很多问题不是电池本身造成的唇,是外部原因涕,整车纤聊,比方说碰撞会引起篙商凄,电气安全赁阶氦,还有功能安全泼,重点是这几方面甫。比方说碰撞顽,碰撞是最容易引起疲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汤挟扛。第二妊朔外,各种原因的电气线路短路引起着火雾鼻农,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搔饯,电机控制器固纪揩、电机电子器件IGBP短路了耙,高压常拘怯、拉弧墩售、多处熔断哩,整个就全烧掉了难持癌,这是控制器烧红了亲。另外一个辖晴,比方说前一段时间南京暴雨之后伶还,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路检遂蓉。功能安全潮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的催鞋,电池管理系统死机榷勘诚,但是充电机不知道模杀,继续充寄泥丧,充过头了污,导致了安全事故晶堤偷,一般150%会大规模的内短路措范,充过头150%顿肪,不管是什么电池侨爸,包括钛酸锂电池轨,如果充过头也都会热失控的膛停熄,虽然我们知道钛酸锂非常安全玻饰田,但是过充之后过压也会引起安全事故拢口欧。    第三软咕办,充电基础设施的安全孺唤。尤其要说一下充电设备的安全问题碑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好删,它的防水染米胸、防尘超朽幻、防腐蚀魄、漏电钨啊酞、短路保护等等酱空,各方面存在一系列问题七。我们开了基础设施安全的研讨会灌,大家提出了很多问题期父团,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍口搁纪,我不在这儿过多讲详唬。比方说裴,我们荣威550就是非线充电着火舞盆韶,自己来安装这个形邯,比方说外部的“三防”略憨,内部走线的零乱购,不按要求接地等等飘泥,这都是我们充电设备的问题剧贤盎。比方说全生命周期状态的监测掸噶扩、管理体系的缺失惹短,线路老化之后也引起很多问题修懂。尤其我们在研讨会中有专家提出顺程色,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证无么哗,因为那里头重现事故之后就会特别严重率。    我不要都讲问题缕瞬隋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扛七。    第一捆抹喜,说一下全球国际的进展娃驴绊。我们要学习几个鬼,一是安全防护方面佳必扒,比方说日产的电动轿车Leaf仆,现在接近23万辆每,没有出现过重大事故插艾。它有一个安全防护的设计体系词,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澎慨胚,而不是说不能做到安全澜胳涪。人家做什么夯?首先彪湿胜,有很好的防护设计理念畦,它的防护蔬,首先防控事故发生舜,其次一旦失效老发喝,可以失效不出事驹骂嘛,再次羚勒,出了事虐绦讣,把事故控制在一个可控的范围骂溯,控制在接受的程度跟燃油车一样捐射脾。是这么三个阶段僻,从电池设计羞,到最后可达到的安全目标乾芜遣,是一个全方位的设计理念微曝。    二是设计开发方面丧慧,遵循了严格的V型开发模式吠妥拓,从电池包罐驶、牧ツ读#块扭、单体嘘辅、材料溃,从设计层宠党庙、验证测试层虏朵纫,是非常详细的绷,包括底层的电池材料腾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了标,我们国内的电池厂现在还很少用这些拷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疵,其实这些我们都很熟悉杏蔽淀,比方冲击瓶、振动确、挤压癌、跌落集蔽,男帐。块跌落其巷阮、单体跌落等等衫形,针刺衔寞光、极端的短路铣杏、火烧颂榷戈、热循环蔽韶滇,有温度的高低温循环实验亲,这个好像我们做的不是很多瓮司,气体分析等等萝烫必,这都是全都做的病故,这是我们跟日产合作交流的上狸,我觉得还是给大家分享一下弥,很有意义的破涛秘。    第二仿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说店。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仓珊疮,这都是公开的巨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涸惋,这是一些主要的专利背,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寒桔,这就是一个完整的过程钨陛佩。由于成本比较高耻湘胶,其实没有在它的车型上全面的推开惫谎捣。    另外一个值得一提的吓惧胃,特斯拉的碰撞安全性卷,从设计的角度怠摔豹,应该说借用了一些非常先进的方法泵涕敦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型订稻,发生事故之后校菏,非常严重的事故也都是安全的投怀芬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胁,当然因为它有别的安全性献腿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的概顺。    第三堆潜,这也是公开的资料剿黑吠,三星的电池系统苯。重点看一下电芯层面且迷,这是90安时内部并联四个单体电池棚趁层,一个卷绕式的方型电池短,这个电池在单体电芯层面加了三个装置攫讹,一个是过充保护壬热匈、一个是防爆阀队拆、一个是保险丝欢。我只说其中的过充保护诧啊胸,这个电芯的外壳是正极写士,有一个过充保护的阀妙翠杭,当内部气体压力增大之后闯揩,把外壳的正极跟负极直接相连堂冠钉,短路胁,形成大电流鳖陛蛇,外部短路晨埠,过电流之后保险丝把这个断开莎,这个我们是值得学习的阔沃。也就是说在电芯层次进行材料坟、电气浓烁、机械系统的系统设计还是很值得学习的垮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侯啪,其实它把单体电池当成了一个小系统内腐钾,我们可以对比一下茬绰边,日产电池的纳伲块相当于三星大电池的电芯完童,就是日产是小牧┦砉穑块某侥炔,三星至少客车上是大电芯谦滦。    未来趋势来看嗜伎,现在工信部300瓦时肆七醋、350瓦时都是这么高的烂,这是国际趋势镐鼻拍,没有办法储嗜,大家都在这么做勾,10年内我们真的要到350瓦时峨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宠平维,2020年300瓦时应该是没有问题的弗疚虹,这个从比能量角度是可以做上去的慰,成本也会降低犊舒坦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的番撇街,比能量倒峨镭、安全性是一个翘翘板蕾兼齐,所以我们现在都出这么多事洞孤,下一步300瓦时烙碍订、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术獭怠,我现在牵头中美电动汽车合作衔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虹办。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系紊吓,这是最核心的下一代电动车技术呢漓。    说说国内的哆镭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩记委,待会儿再说问题妻。正面取得成绩碍俩,从材料体系漓鹤熔,三元正极枢耽沃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饶栖猩,比方说在阻燃隔膜糕、阻燃电解性奉泥、阻燃安全性也都有创新让锨,取得了进展闹抢。从单体电池产品的检测结果来看素汕,跟国外也没有特别大的差别幂。总之稼,从统计结果来看滇亮,我们和国外的相差幅度不是特别大权锻吕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源床锨,总体电池的安全性保持还是不错的抄,这是实验的东西澜帘,严格按照了国内国际标准萌,因为我们的电池企业也跟国外配套垂妨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚀,所以我们其实国际的标准都是满足的拎碾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匪。我也举一个例子喊菜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煞。刚刚说三星的有熔断器味洁悔、过充保护器卡翔、防爆阀立,模组的我们现在电池管理系统等等巩,还有一个问题史爆谢,自引发内短路横,这是一个问题拦残爆,我们的制造杂质堑、经常小规模的过充过放富,长期积累以后会自己引发内短路攘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钞,因为不好重复实验蔫颈庭,我们首先做了一些重复实验的方法缚啦纪,把规律摸出来了舶境,这个短路会形成三个阶段绢锨邵,内短路的第一阶段吹、第二阶段竟吭、最后一阶段侵唬系。第一阶段只有电压的下降肛狙头、温度基本上变化不大纫戈,第二阶段喉刺纺,电压下降同时温度有大幅度下降孤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斑鞘。    如图(ppt)讨涤圣,这是替代实验涟肃,这是算法瑟殊,这是短路的测试实验厦,这是结果沉偷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咐博操,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猾、内短路的阻值都能精确的辨析出来祷,提前预警热失控事故涤捌蒂。    整车安全爬婆,首先是轿车安全磐憋蔑,比方电池的防水绦葛,跟整车关联度很高疮雹萄,因为静态的防水窝,放在车上不一定防水层掳,现在都知道IP67樊恍,其实一些厂家都做IP68了慑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的林鞭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故力愧埔,我们如果做得好是完全没有问题的辉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诺,这是我们做完的设计煞遂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全些蓟殿,这好像是我们比亚迪的电动车廊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赌,做得好我们的防水比燃油车还好持,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遣坑票,关键是我们的技术到不到位连,所以我们来谈安全问题应该这么看贪。    第二魄,轿车碰撞安全瘟痰,我们做得好的企业也是不错的蚂贪。举个例子受,长安的笨暑双,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勺兢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哪,这是产搭卞步、学昧郊、研联合研究的躺蚊。甚至为了将来的发展餐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秆。而且电池包不是越厚越好校充短,如何又轻量化厩苟、又防撞筷千,在优化设计方面也还有很多工作可做悔狗蓄。    第三咆节,整车电池系统总体的安全保护帝梆股。我觉得我们通过上次的整车交流会藏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僵爸,大家都觉得还是非常不错的常,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淌,尤其是轿车企业是比较好的季擒溶,分层淮捷、分级做的是非成胬冢好的聊乒,比如说高压安全管理系统讳侧。就是说只要按照严格的流程来进行开发奉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷牵。    另外我提一句客车厩瓤,待会儿宇通的汤总还要讲的暮棘,我不多说了闲,他们有成套的方法来保证安全性梗犊。    最后尼铣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驼冈。前面领导都说了策,多少起多少起橇踌屉,这是从2月份到7月份统计的10起以上被,7月份多起来了溪。现在存在的问题誊驴,我们在报告里面有详细的介绍事,我在这儿时间关系也不说的太多了沥檀。总体来看媒悸堤,我们安全性准入门槛要提高醇伯垦,所以现在在指定各种标准废朵,要进一步提高标准窝。当然还有一个问题记疼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凭蒲,因为充电桩跟车的接口是老的苫抱点,现在要搞新的伺供倍,新的总体来看是更加安全的猴热绒,老的怎么适应新的死,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肪途,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊芦辖。    我们的发展建议锻瘫,我也不详细介绍了钞涵慈,因为我们在报告里都有敢槐食,永伟会比我说的更清楚一下未遁彭。    第一个莆喘改,完善安全标准剐李们,制定更加严格的安全标准卯。最近客车安全标准己麓、电池系统的安全标准矩钉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悄。    第二个顷,监控体系饺绘煎,现在当然都有监控系统柒玖,马凯副总理上次也说了坞杰匠,监控主要还是要靠厂家监管傅寞,不是靠城市最后的那一级男桂鄙,最后那一级你也不会给太多数据镐,数据最多的还是我们厂家自己功冲,我们最有能力监控好史。    第三个挫,强化充电基础设施安全管理盒锹獭,严控地下车库仑辅翅、高危场所充电设施建设与安全监管比。    第四个泉趁肺,改革检测体制裁,我们建议建立新能源汽车年检制度屋,传统车要年检讳孝,新能源车是需要年检的豪,比方我们防水册污槽、防尘性能陕沃恒,新车是好的夏,老的就不一定了耍倪,我们的绝缘性能别衅呸、漏电保护等等是需要检验的脐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞋,这都是很重要的嫉邦采。    第五个惩科放,建议改革行业的监管体系巴碘胜,现在我们是准入胯糖叫,有几千个车型蜗,客车是很大一个数弹,很多厂家都进来了墒颊瞎,不能说让谁做糠殴、不让谁做饰凹,我想将来要引入事后监管的体制躬受,谁要出了事要负责连,要召回痞踩、吊销执照瘟簧、取消资质庇菇此,甚至取消你不能再进入这个行业泪伦,这是我们建议的要加强陋,否则这件事情没法弄杠肮。    结语三句话睦:    第一脯焕粗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绞,为什么是“命根子”蹿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漆德?我觉得怎么强调都不为过蹄,所以我们要警钟长鸣杜曹奖,高度重视墩墓泼,大家都是这行的从业人员掣,都不希望这个产业下滑苟,但是为了做到这一点彩赡獭,必须要警钟长鸣萎腾,高度重视嗽剐磨。    第二狄厕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术复钮。想性能大幅提升没,大家都希望300公里呕案、400公里瑰,客车也是要提拨,高比能量电池是必然的趋势腻,往上提的瓶颈技术就是安全浑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点献诡宏。所以随着动力电池比能量不断提高书,电动汽车安全技术的门槛越来越高此颓,本土企业要有危机感男恢。    第三心,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贺趣。安全管理品风,政府责无旁贷怪。    我就说这么多逼茸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京阂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钎擒绊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泛,到今天的北汽EH400的下线胎膝搁,北汽的这100万辆用了5年的时间馈盾分。    在活动现彻竞尽,北汽集团董事长徐和谊表示粳靖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玛攻,不断的加强产品博涧、技术捣、管理创新妊,不断的加快电动化屯柬、智能化呈帕挛、网联化惩、轻量化的发展步伐笺,全力抓好‘π计划’的深入落地骂播岗。力争到2020年统垂,实现自主产销80万辆臀漆,这其中包含新能源产品20万辆搪绒痛,实现销售收入700亿元咖锌,进入自主品牌前三名的目标晦跋涉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业觅。”   “来得晚涵,干得猛笛蔡,站得稳”    “来得晚砂敲唾,干得猛须,站得稳然良耗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仆姥。    “在行业内来说莱脐汐,本土企业已经很多完成百万辆了莎,我们加入进来毕扯,形成一种集团向上的态势炬铺队。”北汽自主分为三个部分污癸,“绅宝臂授炽、北京入到、威旺缺一不可型丘,齐头并进付,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咕芜巫。”在随后的媒体沟通环节中犬,李峰坦言燎锯怪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挞俏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蒂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孰。北京是传承“越野世家”品牌精髓粮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梆蠕嚼。    “越野车是小众市称⒐导!,但是在中国市场上潜惭,硬派越野锹塑拖,没有人能从北京汽车手里抢资源钙。硬派越野或是下一个风口捌。”李峰在接受媒体采访时表示娩尚病。    除了在品牌划分上的努力傻,在车型投放层面蔡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粱幕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车车梳霸,而到了2016年牧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车办芳疼,加上北京品牌和威旺品牌维,更是达到了六款辨痪蒲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郡搂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梁。    而面向“十三五”文慷,北汽研究院院长邬学斌表示携灵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标婪垦锨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臂速:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线病,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累触酶氏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驶究,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暴砂胁。”    是的统圃休,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线道,北京汽车仅用5年的时间峦卡律,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氰诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抽梅,现在一是车型结构变化了欺模健,市场引导到SUV旧师、新能源和智能化上去协驮胆。我们由三级跳变成了一级跳帽艾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筛,“市场的变革对于自主品牌来说拱,恰恰是一种机会家岸。我们有对市场最敏锐的感知睦虾,最接近市撑园床臁,这是任何合资企业都无法比拟的邪。”    从年产销量看粪,2011年达到2.4万辆逝、2012年实现7.8万辆躺、2013年超过20.2万辆土娜睹、2014年突破31万辆累蜂匙、2015年完成33.7万辆眷茅坍,2016 年预计目标42 万辆阮,到现在已经完成了23万辆两颁膊。“2020年我们要达到80万辆柒揉暑。”徐和谊表示斥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸽,还要有好的营销身规,“酒香还怕巷子深”般魏。在产品营销与销售网络建设方面拾潞敞,北京汽车依旧不甘人后婆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湿柒擎,“人在一起叫聚会警钎,心在一起叫团队叔变狠。”    2016年上半年溪恐擎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家港蓖,同比增长396%浚围培,目前网点总量高达到836家荆,渠道建设速度令业界刮目相看缴染舞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家年,同比增长20%忿和偿,目前网点总数已达1081家镭鞋性。    据已公开披露的销售数据绿,2016年截至7月筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆樊,同比增长42.7%报此块,远超乘用车行业11.1%的行业增速糙能。其中抚普,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渴厘,同比增长94.6%硕,成为名副其实的“自主增速王”壁诺勿。在具体车型上浩蛇化,绅宝X25累计销量接近5万辆方赡,在A0级SUV细分市场排名第一练辩。威旺1-7月也实现了近10万辆胜狸圈,同比增长6%以上贺氯。    对于营销体系贾隶,蔡建军表态称膳芜川:在互联网时代泵办,消费者出现了很多新特征剑耐滇,他们爱分享互动僚啤擦,重视原创和分享檄拳毯,并处于一种“始终在线”的状态羡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镀。   对于未来袍才旱: 李峰表示颊盖十,在“十三五”期间柑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卧筋雇。    其中针对绅宝品牌揪螺醒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庆毕物,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那模块化技术平台无伴。    此外拆危,针对SUV市场火热形势搔,绅宝连续推出多款SUV车型哩,形成了X25逝录、X35庙、X55淡、X65组成的SUV系列逢恒阶,实现了对细分市场的全覆盖诧莽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肪庐南。未来莲儡闭,北汽威旺由经济型微车篮、MPV香毕、SUV和轿车等品类组成涧娇洽。   责任编辑遁祭管:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手违弛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涵前,在杭州召开曝扫泥,我们非常激动信础扭。我们希望全球贸易更加公平歼摹,中国企业能够更好地融入世界市场抬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示计,要向世界展示中国汽车业的良好形象壁。据了解巩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车说存鬼。李书福说络舷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台手膝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啼,李书福告诉记者老阿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呈吐全,吉利要展示好自己的形象达。李书福认为涧降,我们要解决全球经济治理问题凌,首先要做的就是提高自己的竞争力肺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谦骄钨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踩侧蛙,李书福就来劲了弧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朔咎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扮复盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郴了,是全球经济的一个缩影萝。”他介绍说蟹,未来汽车产业的方向是电动化燃、智能化狙培、轻量化钨抖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮灸镣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裳涡缔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一视藉挫。李书福认为虏署,两者的“联姻”以及之后的融合发展噶富评,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腥苯、活力八、联动瓦、包容的世界经济”青。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹅笔溃,在他看来两者在基础理论研究和基础陌希块研发方面合作得非常不错微阑,他希望沃尔沃能更豪华全、更高档层敢蓉、更有竞争力脸艇痞,希望吉利能不断提升品牌力嘘、竞争力和溢价能力瓮踢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俺。”   在吉利汽车体验馆氯看,新款的“博越”展车停在那里矗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舰抨哩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惶穆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花骸。李书福估计奈篱免,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作配铅。去年冬天缉皑俯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时份,他也曾表示素毕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冠驾芒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宪信,商业模式的变化已经从电商课丹脑、维修冗搓来、汽车金融杭场、二手车高、人才培养等领域开始请,逐渐延伸到供应链前端的设计邵稿故、研发和生产恳史经。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梯,这是核心掂。”李书福说慑,汽车和互联网煎舵惋,两者已经分不开了屡,汽车制造业要想有未来扭捅盼,就必须和互联网深度结合起来搏似壳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卫授,吉利每一次研发创新线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淖缚。   “安全既是时间长度墨悉届,更事关人的生命颧。有人说爬呸唯,现在的汽车都很安全了嘶谜,安全已经不能成为汽车的卖点了藐,我认为鸵肝雄,这句话说的不准确堤,也不全面怀莽。安全对全球都很重要改捎忻,对国家很重要孟床,对个人也很重要晌踢唯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害算阂,可以说安全事关大局型厘,安全关系到千家万户贿惯踏,我们一定要把安全放在首位具。”李书福说碗莎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刚边熟,不仅有央视的直播瞪湍,现场还有上百家媒体理肋东,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掣眷哥,受到业界的肯定碾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翔,用现在的话来说就是企业的基因掣欠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捞画裂,当其他条件与安全设计有冲突时篇健,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斗,而不是相互妥协动。”他认为处漓,当造型与安全有冲突时休,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磊熬晨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挠,也会毫不犹豫地选择安全悄梦。“汽车是给人坐的识巴让,所以安全对汽车而言实在是太重要了细孺。也就是因为以上这些理念湿璃食,沃尔沃才能发明汽车安全带哩蔑、汽车安全玻璃俩嫡、安全车厢槽涡、儿童安全座椅柿略、侧气帘舱、车外气囊淘输、交叉路口自动避险自动刹车崎莆钒、城市安全系统等等泼稳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撬,因为对人的健康会造成影响坪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫随倾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怖博啃。 责编弹咕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度榷?这是东风集团高层必须面对的问题季。“国内前三健吕斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平弓够歧、市场份额5%瑰馁青、销量125万辆离,其中东风风神必达35万辆苹米,挑战50万辆父石唱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稿。   论自主品牌的持久战挡烽材,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陆薄侮。在他看来建,相对与合资品牌薯申剂,自主品牌的发展分为三个阶段究:战略防御剁、战略相持和战略反攻珐春。   “对标合资品牌伪怖枫、自主品牌已经经过了战略防御阶段绒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庐。”8月10日唇菲抽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌修呸,并反复强调报跑管,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了容。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窃,风神刚刚取得的历史最好业绩巢峦蕊。凭借旗下三交人埃客——AX7惶办、新A60滇弧粮、AX3唉,东风风神1-7月累计销量76322辆童卢广、同比增长33.5%喘磊,其中7月单月销量首次破万镐掏谱。另外灿祷,轿车销售26756辆币闺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆停轻磐,同比增长27.4%擅趣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袄:第一糕,超额完成任务;第二柯,轿车和SUV双增长来队享。按照目前“三箭齐发”的态势系疙裂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饰菊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛊帛度。   李春荣的底气还来自于一组数据对比其尝镭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逛,东风A9超过传祺GA8械馁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏壬。   “其实凰,我们重点想对比的是帕萨特僳庞。”李春荣云淡风轻的一句徊,让一向低调的东风乘用车屯,平添了些许彪悍和霸气扔柏。   不过碧酣,面对长安陵桅、吉利虏煽赫、长城铜催、上汽这些强劲的对手季番晚,以及合资品牌下探晚非握、车市整体放缓的趋势蜗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侧刺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巢?这是东风集团高层必须面对的问题墩锣迁。“国内前三董罚恐,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫牡啪、市场份额5%本、销量125万辆杀市哆,其中东风风神必达35万辆嗓坑攻,挑战50万辆赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弟马,我们要尽快达到35万距奠。”李春荣形容期,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胖,未来五年将是“本硕连读”旁残戊,从自主品牌的生力军成为主力军外苛。   如何冲击第一阵营沮炬? ?   对于目前的东风乘用车来讲插亮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虱恰,首先是产品顿攘怂。关于产品规划唇,李春荣给出的答案是萄此,东风在2020年之前晨,会推出17款全新车型杜示凭,其中传统车型将达到12款械,新能源汽车7款淘办协。   实际上从,经过七年的储备钩,东风风神已经形成轿车必、SUV和新能源汽车三大产品军团肥袭篓,在大垢、中吾隘、小细分市场布局亭。   值得一提的是汕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篙撬。这意味着譬硼阮,除了传统车型算侥,李春荣手里又多了电动车这张牌钳谩,而在2020年的产品规划中眷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款操。   产品层面帆很,缺少明星车型腑啪弘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疏不,而在未来的规划中叮,东风乘用车的目标非常明确黎:提升车型效率禽救,培育明星车型缆粉钨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型受,半数以上产品达到细分市场行业平均值陋嘲敲。   实际上苫姐,东风乘用车下一步面临的问题驰摄檄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”措。除了风神之外略浓撕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凭,以及合资自主品牌理太帘,而在东风入股PSA尺,成为第一大股东之后祥,东风乘用车无论在资源整合馆晴、品牌溢价硼、平台技术方面喊槐练,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溶,当然这还需要时间证明典萝挪。   不过党嵌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肚:资源协同包括产品搭敞、平台鹤冻、制造技术痉花锨、供应链特鳖、营销和国际协同雇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怪,随着车市的放缓篇锻,近年来砍,从豪华品牌到合资品牌搏甭沫、再到自主品牌洼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罕阜。   与成熟品牌不同绵隆拾,创业中的自主品牌吗,在招募经销商羔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力修忌。随着竞争的加剧崇兰、产品的丰富童膘哭,未来将对渠道提出更多的挑战煤栋犀,比如一年之内连上四款新车的吉利娜熊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澜豁勿。   盈利能力当然是最为重要的标准蕊,但是牺牲自己落盾、持续补贴经销商搬触,也不是长久之计贿,解决之道要不断有竞争力的产品推出星。今年年底无片屏,风神AX5即将上市倾盆涟,明年AX1也将上市特痢。   实际上瑞那版,在青海活动开始之前称箩,李春荣提前到达西宁前费鲸,专门到长城和长安4s店进行调研粕。让他感到欣慰的是镶埠斗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75九仁分。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的江,我可以负责任地说帮镭使,我们的商务政策是最好的乒,没有之一坪。”李春荣对于渠道的重视程度矛创钢,基本上是亲力亲为卯喇蛊。   目前悄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钞撵。按照规划椽裸,每年净增网点50家肺,未来单店销量逐步提升至800台以上参,达到中国品牌经销商中上水平坤瓷。 责编闻鹃悸:李芳" " √摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霉,由中国汽车技术研究中心主办蠕现吾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办看共。在本届安全论坛上丰啥亩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔡堤剂,在回顾过去的同时疮膳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议房鼓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枯钳奖、车辆逼、道路等影响交通安全的诸多因素龟颈曹,促进共同发展范,从而降低事故中人员伤亡率山奈,最终有效改善中国道路安全状况恰檬途。   会后市陪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阔忻缉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒙疗惨,并阐述了对于人缎娶、车储逃悍、路郝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稍辛驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示率铂歌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袖卫,一是日产汽车“三重保护”安全理念法,即分别从社会确哩处、个人和车辆三个层面采取措施伸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哼蒲,就是在车辆的周边秸熟仿,设置一个安全保护屏障鼎,针对车身周围不同的危险接近程度戳,我们会开发相应的技术进行保护担愁感。   除此之外撇绰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力微娜耻。在车辆的前方漂半、两侧搅、后方建立一个全方位的安全屏障逞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汹珐。同时刀贝创,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藤募,日产汽车也研发了一些相关技术隆分,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皇凰吐。   日产汽车始终将零排放额息阔、零伤亡作为企业愿景然看窗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犊跑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舌航,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毕煎阂,可以在自动模式下完成转向鲸、加速和刹车等操作痕烈吐,提升车辆的安全性能从。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逞侍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陛。即使后座坐有乘客松,后侧方视线也不受遮挡乱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醋春。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘁毕茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上级富,帮助驾驶者做出正确的判断年鸿欠。   针对电动汽车领域踞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扣劫氛,而电动汽车上的安全技术拿亭,应该也已经达到了世界顶级水平涡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僻,高桥信彦表示图,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棘戏侣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶理递,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呕劲椽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涉,日产在研发智能交通技术的同时方斜搔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曹甘,其主要分为四大领域扯。第一大领域是关于自动驾驶技术的比咯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荣蓖蒂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敌,对电池以及其安全性能进行研究舶童。   第三大领域是新的移动方式糠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衬狠,换句话说健,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吮替,我们针对这个展开了研究僻沃堑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虫巢仑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展八藤具。   未来独拷纫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坪脆别,同时芦癸穷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楷位,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汇,进一步降低交通事故发生率董辈兑、持续改善中国道路的安全状况领富。 责编械陛颧:李芳" "     【环球网报道】8月10日损鳞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钦羡,共推出6款车型沽纫,售价区间为17.58-23.58万妙航僻。   新车亮点胸挽采:   外媒点评糜目:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咖:李芳 版权作品擂镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳,严禁转载险,违者将被追究法律责任慨瓶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口募,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭储邦土。   不久前肪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胶笑,北汽集团以549.329亿美元营业收入歼,排名第160位呈景捷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贪皑,也是首次入围世界200强慈凳。“我之前的预测是在180名左右晤胃,这个结果确实出乎我们意料憋淀菏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肮鞘。   据网通社了解慷鼎,2015年衔沤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巩,再创历史新高敌。“十二五”期间柯撮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坞棚雌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元握,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃,增长3.4倍固。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砂,网通社可以断定以下两点半任:一课父、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续深娇、稳定的增长倾。二垃辨思、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撅。   为什么能做出如此判断使悄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惧?徐和谊的一番话做了最好的解答贩淬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钙,咱们给人家代工挣俩臭钱电涟,那是发展民族工业醇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桔裴脚?不可能沸渴。能走向国际化吗春哨?那更不可能扣舌趴。”   然而镁缚誊,做自主品牌揭呻伶,光有决心订钨雾、喊口号是没有用的脑汀笨。正如徐和谊所说蹦:“干自主品牌真的难瘦,现在大家都处于成长阶段届罗端,想要效益好显然不现实实呈。但是效益不好就不努力溶烤,就情有可原吗蛙?当然不是!卫首。”   从“1 ”变“2 ”阿徘奋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浚男及。短短5年时间舶黑其,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心集。“北汽人要有工匠精神柯,低着头沸拌搭、少说多干狠溺哨,闷头干缸,一代人不行两代人婪恒,肯定成功怠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缎笨。   随着“十三五”规划的展开染,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纬醛乌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛇。据悉频菊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揣诵垛、供革拌图、销愤兄、研于一体的北汽集团南方基地滤。   届时寄环绦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卿染,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猾文,形成1+1>2的布局娄额。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驳叉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺榷蛇势。   “十二五”期间颠,北汽集团凭借超前的战略眼光圭狭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展估。通过产业链合作太,北汽掌握了最核心的三点(电池急淑采、电机黄、电控系统)技术藐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掸办释,并取得了中国第一母魏撼、世界第四的业绩蠕苛。   据徐和谊介绍胺棉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上羚突,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘶手。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前榔涤,北汽集团零部件业务板块几乎是0串敌坎,经过这几年的快速发展扦屑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眉涡靛,这是之前想都不敢想的颂。”对于北汽集团的转型措,徐和谊深有感触彪悸讣。   据徐和谊介绍催穆,未来北汽集团将围绕汽车产业链泊录返,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型档,包括汽车金融策糙梨、二手车晚蛋浓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篇,带来规穆喝桑和效益的双丰收胯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巫,这也是转型升级的重要标志之一勿型号。北京通航以合资臀、合作汝、资本运作为主要模式惕腾,在国内实现了产品工业化和市场营销欢。虽然规模不大剁,但已经显现出良性发展态势算司篙。   直视软肋鸵窃,质量和效益成关键词   “整体效益不高咳榔羡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垒告钉,“我们举一个例子寄洪拦,这次500强名单共6家中国车企上榜李拘焙,总共盈利114亿美元恨垂媒。美国2家车企瑟酷抛,共盈利171亿美元端呸圭。我们的产销量远高于对手蹄谦,总体效益却不如他们遁。”   徐和谊指出灰,提升效益涂陆,整合全球价值链楼,转型升级闭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墟裴狄,也是整体中国传统制造业需要提升之处砍跺灿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碑,向好的企业学疯赦,从7个维度努力就,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迁。还有四个月棋扭,拭目以待揭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赌锈空,通过与他的交流可以看出及,对于北汽集团的成长他是满意的船。然而啡廓,作为一名中国汽车人施耪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拼溪动。   “跻身全球200强企业铣,不是终点蛔,而是新的起点扰体渭。”徐和谊更是霸气直言玻士:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谅徒,中国汽车行业前三甲舌境休。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宫夕:李芳" "   车云按炮创抄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跺儒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抹改枢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莽。本文由现场演讲整理而成头篱歇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桶呈羌,这两方面的关联性是显而易见的烁埔杠。    说到沃尔沃寡触侣,大家联想到的第一个印象就是安全叉姜活。的确哇乐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侵,他们就讲联:“车是由人来驾驶的边腿。因此咖厦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全检裳秒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潭糖锌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缎晌佬。可以这样说付,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兄孔瑟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凉杆谈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晾。其中当然有标配的壳绩对,也有选配的功猾淡,组合成不同的配置琳。这里我稍微着重介绍一下崔春,沃尔沃的City Safety城市安全系统涛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镰顽略。在2006年的时候镶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苍精。第二年也就是2007年位,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劝恨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统户。2008年沃墙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讳,成为一个技术子品牌蹋完。之后的十年中这套系统不断地更新完善练茄丘,扩展了许多新的功能破蹿半,比如增加了行人探测抗喉、自行车探测扰、大型动物居、路沿和路障探测与避撞功能梯。    避撞系统为什么这么重要呢俄革狗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渤体,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呛避、转向功能的话舒绿,一切都是空谈薪案表。想象一下肛撑唱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笨乃,这将是非常严重的问题缺陷庞把。避撞系统的工作机理非常简单雇辟,首先是探测沮挟遂,然后是评估决策胁,最后是干预保春,包括警告或者自动刹车喜聚。    首先是探测沦。相比以前靶,探测功能已经取得了巨大的飞跃烩袄陈。从单个雷达到多雷达和摄像头姥,并结合多传感器融合算法榷南。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骂坤姐。    接下来是决策兰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磕爽坏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞师兑。但是你在路上开车镣,特别是中国的路况睡,不可能前面只有一个障碍物蔡。所以随着多传感器的应用肃,现实需要更先进的威胁评估算法拦褪叔,可以同时考虑多个对象锨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象统。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晾泉节,你车周围的一切都可能是潜在威胁驾镭。    复杂的算法肯定会增加计算量抒强,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步门瑞倪,有必要进行适当的简化警鸽堆。但问题是怎么简化零承?比如现在大家经郴冢看到的中国式过马路靖,一群人一起走仁霉,走到路中间使,可能有几个人继续往前走陀称,有一些人停在那里搞捐冈,另一些人却往后退酞淋,这时候要判断预测是非常复杂的肮潮。所以抡痛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匪咐,使得警告和干预措施如何定时顽圈竟、提升相关性和可信度始终受到挑战姬项灸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁势,才能提高决策的相关可信度蹋位庇。    最后一步是干预饭。判断之后还要有一个干预的策略了。干预一般是两种艘不侍,先是警告忱馆碘,再可能干预娥。怎样警告呢赣怖箱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告手,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蝗。如果没有可感受到的威胁存在钵翅亨,原则上车辆不应该警告驾驶员肺。这是因为陶崩膛,如果还是警告奢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汝焙虹。时间长了之后室桥镶,他就会把系统关闭或索性换辆车椒编稠,在中国的路况环境下徒入,如果一路上都是不停地警告倪踌,这的确是个问题弦。    警告只是一个声光或振动的信号矮,那么在警告之后奠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢订?我们的策略依然是杉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捌,否则车辆不应自主动作存撮,理由也是刚才所说的睬徘详。可喜的一点是阀县兴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廷碧,自动干预所需的时间大大缩短了辆午,相比十年以前距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畏。最后一点湘,怎么协调人机界面驹朔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饲,也将是一个很大的挑战敛魔藏。    刚刚讲了很多啤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潘僧兔。首先是效率问题暇钱,要调整警告反应的时间辫惺踩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衅嚏凡?警告干预是否可感知与理解垫胃?第二是相关性互,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出规思酞?是正确的警告宪,还是漏报或误报巴?比如说路前方有一辆大卡车堑,系统把它误认为是高速路交通标志牌钳,而不给任何警告苔,这个明显是漏报咯歇坦。但是反过来说鼎踢晶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帕袍,从而警告干预盘,这个就是误报司,这也是第一类和第二类误报的区别虎熟。最后是接受程度慈,警告是否很高程度被驾驶员所接受歧卿将、并配合匈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭松俗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肌,所以这三个因素之间要互相平衡标雇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞬缕票,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肚下,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芜碉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妇口。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目十誓帅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洼拌峦?是不是因为最近自动驾驶铅、无人驾驶炒的很热普暮券?同时还有一些顾客在问么烦,自动驾驶以后汰,我们的驾驶乐趣在哪里链蔷?因为很多人喜欢操控团,喜欢在山路或者赛道上开车楼水貌。    我们完全理解这些考虑划孺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况礁赏涕,今天早上我走的是中环泰梗,走走停停咕碳,就像这幅照片中般的拥堵捶。当然想眠,交通拥堵也不是中国所独有裸,随着城市化进程的加剧先,这是全球性趋势邵。请问这样的驾驶乐趣何在钵?    除了拥堵蒜,还有安全问题沽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藕赴。城市化的发展也加剧了空气污染淮齐,以及可持续发展与能源的危机角芦。对各位顾客来讲饭,还有实现实时互联和出行便利的需求砂介残。    所以咎,自动驾驶对社会沧、环境和经济带来的益处是多方面的酒。首先懂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的誊勺江。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挪,即使提升不到100%安全瓷,但是97%衡、99%可不可以其?自动驾驶还能连带产生其它的好处睡许铅,改善拥堵麻辣兴、节省能源消耗糠坛、减少大气污染揽馆,以及使旅途时间利用更高效蔚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利水猎完,但我们说肯定也有挑战峰,世界上没有免费的午餐堆。对于使用者来说维,有人机交互的挑战下。还有失效模式控制冀撂,万一系统失效以后淘锑锻,怎样用冗余系统来后备控制皋。有跟其他车辆系统的交互翟,你不只是一辆车单独行驶在路面上糠童。怎么感知环境壕蚀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笑防。还有最后一个美许,再好的系统诺,当顾客不当使用的时候弯瑟每,怎么做这方面的技术应对处理撂。对于车辆设计来说虏侮翟,还需要各种各样的冗余系统做后备翔烘梢,确保自动驾驶安全仁。    其实梧尉店,自动驾驶不光是技术问题私煞矢,更重要的是对社会和伦理的挑战闪,大家是不是能接受申?首先蒙搽棠,什么样的商业模式犊颠弧,是我们现在继续卖车的模式兔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诬辆。基础设施的改变刊,比如说车道线缄变葱、公路标识的统一幌,这也是非常重要的套雄。还有保险公司是否接受什淡蛙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任共。最后是公众的接受程度刷开,法律和法规的约束统摔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辽复卉,从而也引发了很多相关的讨论蒂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洛?我们非常明确舒胳蕊,这也是一贯的战略隆休,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侵拜仟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者财。    这里举个最近的例子弧太,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎匿霸,已经在欧洲量产上市澳柏烤,今年下半年也将在中国投放市场故是卜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俄案,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”店,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漓祷,而无需跟随前车宪。要知道扛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞥少秀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垄柏乐,那就是到2020年桥塑将,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡文。这是沃尔沃汽车庄重的声明垃绘刺,也是一个非常具有挑战性的目标氓铂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戒?    我们认为首先要充分研究铂,通过真实用户与真实交通膊精,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叼。还要多方的合作衫艾,沃尔沃汽车通过与包括供应商泻、大学研究机构哭乖祥,以及政府部门在内的强强联合肠,来应对全球挑战沏棘。自动驾驶之路没有捷径门喝,就像练马拉松一样唾群嗣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爸钙、循序渐进的嗓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全似,我们走的每一步也都要以安全为核心爆。我们要以客户为导向粱眉,通过提炼典型路况仁完等,悉心定义测试所用的通勤道路石内,同时尽量控制风险抡。在技术成熟之前列撩叛,必须反复的测试淀屉绕,以保证安全与可靠瑰宋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勿焙挠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惩闪嫁:要验证对社会和经济带来的好处砂宫,是不是适合当前的交通环境森斗,顾客霓诚厦、社会公众的接受程度散,还有道路基础设施的支持是不是充分桐茄,与其它车辆和道路使用者的互动赋叙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定覆矩蔽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姓鼓,真正的大规模测试将在2017到18年泻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车题抵翟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钠姥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掂砍。    上图右边是哥德堡市区的地图咎,这条环路相当于上海的内环或中环伤,即城市高速交通路烹,是没有行人迫偷、自行车读概噬,也没有交通信号灯厢套。自动驾驶测试者是租赁顾客壤额磐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渭竞。在驾驶过程中簧瓜捐,允许处理其它事务图抽嫁,从驾驶员监控到不监控炒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鬼讼篓。    这里我要讲个非常重要的概念攘蒲苗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶协猛乏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段花士,驾驶员还是负责监控和指令慌冲,必要时故私,还应尽快接管人工干预绦撵,所以还有不少局限性仕榷困。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翠,车辆负责监控交通环境皋衰刨,根据路况决策和反应怀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跺红。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能备踩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已繁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刊廖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度收居,驾驶员需要对驾驶负责凑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靶,或者SAE第4级的程度甭庞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弄绘。可以看出华韦抹,这是两个阶段之间非常明显的分界线烹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理媳,简单地讲跺袄寺,是通过多传感器融合蔑童勾,包括单个或数个摄像头精纲咖、毫米波雷达埃乌鹤、激光雷达瞳、超声波传感器等酣,加上云端和高精度地图渴饶百,来感知周围环境海燎迟,评估路况和交通状况姓扰济,相应决策与控制皑诡,最后通过制动炭客居、转向和发动机系统来执行干预定幕节。处于安全和可靠的考虑垮馆,我们有备份系统咸,冗余的执行机构刚肖,万一其中一套系统有问题洛京,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帛蹦灵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畅行。2017年铂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证江,随后我们将在中国桶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溶体。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶段,自动驾驶的远景又如何诡剐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贸叹豆。如果大多数车辆有自动驾驶功能硷宏,车辆可以与人窜访、车标苏、路互相沟通巧函,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放了妙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鳞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潦堤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驮雹碗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苛淑磕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚼官艘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感示,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柏。 责编全:李芳" "   从很多角度来讲倦圈骄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侩首犀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帮,国产化是必须的道路湾坏抄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯梯,能够接触到更多的消费群体疼。在网络发展策略方面乐,我们会更加看重网络的构成形式亲航咳,像城市快修店相沪订、售后维修中心筋、维修工厂等高,主要目的是增加服务的便利性洗柔普,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唯。    上周末(7月29日)乐,在接受采访时递轻炯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿,回答了中国经济网等媒体的提问肉,内容涉及国内高档车市承驳着凇,宝马在中国市场的发展战略晶鼓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士微摊,年轻辆酚、专注现弓享,富有亲和力;与媒体的沟通自然辜灯媚、坦诚淖刑戏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抗汲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犬衬,刘智说缺烷,中国经济发展已经进入一个新常态兼朴瑰,就是从高速增长进入一个健康己、可持续性的增长休午。但是笔,随着经济运行质量的提高酪,每一个百分点的增长陌勉,都是一个不容小觑的数量尺供篇。把这个结论放到豪华车领域篮,我们所存在的这个行业湘诡艰,应该不会有前几年爆发性的增长碍卞刷,市场会以一个比较稳定雹涤、健康铃脆、可持续的态势继续发展屠秋戮。就宝马而言南,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淋。比如屉态堂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朗辱癌,而是把新车返、二手车寿狙,技术保险绢,国际式售后服务一起发展规,我们叫“利润四驱”供,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抹。    今年嗅递何,在集团诞生100周年之际倡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穗。那么铃喀剖,这些战略在中国市场怎样“落地”筛?刘智谈到雄,宝马集团刚推出新的第一战略嗜报,其中的很多元素不仅是契合中国市城磺选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊革钮。他举例说狄,宝马提出的智能互联概念眯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遂际透,领先欧洲10年以上蹋细,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础愁冠。再比如新能源方面愤毙蹈。中国政府强调史,到2020年新能源车要达到500万辆爆吹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狭艘逢,包括纯电动和插电式混合动力车型市错,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狼。所以在新能源车领域卿那凰,宝马会加大对中国市场的投入怪材轻。因此炕笑,“从很多角度来讲拉授钳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盎烧试,刘智说冬署籍。 BMW i3    随着本土化战略的实施梢镁,高档车市场国产车型所占比例越来越大耽稀誓。那么玛冷抄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悄燃?刘智介绍说陡河棠,目前坎急换,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系海芥搂。在几大豪华车品牌里面锑幢浆,就进口车的销量来讲钳坍,宝马应该是最大的地。我们对目前的状况还是满意的降惹芯。因为这本身就是在我们的商业计划内露规惨。    至于将来拨茸,刘智强调铆两伟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拼坎摊,必须在中国取得成功香蜗,在中国取得成功黄,国产化是必须的道路”倡。所以扑晨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奢奠碘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心店位甸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贯囱。不久前贫串,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胜戏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巢偏奸。从长远来讲疙炮朵,国产车型的占比会越来越高辑椿捌。 全新BMW X1    近年来焙届匠,高档车市场经销商层面的动向备受关注吩堂多,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恍啥敲?刘智认为库擦牛,应该说咎崎,这是一个行业性话题戊衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膏童,在厂商给予经销商更多的支持配合后薪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苟呸。就今年上半年的情况而言寸辣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哗。对比去年的数据苏仇,我们发现稳捷,不管是在新车毛利镰舵,还是其他业务板块坑坤萝,尤其是在售后醚邢篓、二手车蕊、金融保险等等几个业务板块侨碘,我们都有了明显的进步懒迫涵。因此荚错,他觉得壬:“目前涸垢,宝马的经销商网络是非常健康的”夕。因为拭吭惜,随着中国市场的不断成熟卯娥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绢澳。从厂家的角度来讲戊,我们也不断调整新车的供求关系烘荒规,调整车型的配比困酥,调整商务政策孟。综合下来览郴,应该说目前宝马经销商网络深戳,处于一个非常健康的可持续发展状态惟急。 全新BMW 7系    那么欺,比较以往阔炭,宝马在经销商网络的拓展上妥,节奏会不会放缓一些锋钝鞭?刘智表示杀谩巫,在经销商网络上懂蚀,我们仍在稳健进行拓展挂,一步一个脚印地往前走魏讳垦。从绝对速度来讲对脱,或者是从增幅来讲毙绞沏,因为基数变的越来越大嗽雹辖,所以这个百分比是越来越低的涩闻,这是很正常的挡簿。目前坍俄浪,我们全国的零售网点超过了五百家荷李,覆盖了全国所有的省市自治区咐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抬翔薯,覆盖了很多中小城市案还帅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杆。在网络的发展策略方面蜂,我们会更加看重网络的构成形式缄题疗,并不只关注于网络的数量虹。所谓的“形式”就是像城市快修店点屑切、售后维修中心锑铆、维修工厂等等一系列的体系概念封祷。主要目的是增加服务的便利性督,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噶藩。对于经销商勉嫩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绦,让他们有一个非常健康良性的发展惧坍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,ध