小学生搞丢作业本2小时被找回 网友:其实不想要的

时间:2019年10月17日 01:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术插:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惰、锁紧联募光。    与会专家认为构,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求污寸迫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绿徐帘、热稳定假颇寡、无热管理循环伎脖、热冲击循环匠、被动传播电阻)同茂,电性测试(短路拦琼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啪上亢、掉落沙夕、穿刺侈、翻滚蹲、浸入辩脊斥、压碎)的安全要求侨硅。但是瓣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柒北疯。安全无止境借关,提高电动汽车安全性遣蚊插,还需要国家勺肖涩、科研机构凳犯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧判。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顾,也曾不断出现事故歼弊,遇到挫折是任何事情发展的规律拘承。因此噬协,对于各类事故慌悍,电动汽车各产业链不应止步不前娘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稼距。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卵尽粹,要让安全成为满足一切功能的首要条件哄岁昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂纱告:李芳" "   上海车展开幕前一天席摹肥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擎檄?北京现代副总经理淬、销售本部副本部长吴周涛表示吞凛,目前北京现代47%的客户是80后和90后桐桑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胳念峦。“他们对于服务有着完全不同的需求省券勘。比如服务要定制化喇写凌,手段要智能化修潜、科技化梯童建。同时蒲,还要预见到他们的需求并满足腻担。”    如果说此前片帽几,中国汽车市场的竞争是产品的竞争变,是厂家产能的竞争宽驮吼,那么未来则是客户的竞争文。因此捂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”味狡。“意思就是享受你还没有想到的服务懈。”吴周涛如此解释姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臀潦?据了解埠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期台备,升级为对客户用车生态的全面服务币苟本,基于互联网科技的进步泛狮,先于消费者预见需求墨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效推、智能建戊、共享校暇肺,以及个性化定制的智慧服务体验垮搅讹。    具体来看灌夹,北京现代将率先整合官网申素什、呼叫中心泞稻、4S店透明车间屏豆督、服务App猎慕、娱乐嫩廓、地图肃忱、语音控制眯、智能搜索等服务功能私淬,并将其聚合到车机上险,成为用户的车载生活服务平台蛋腿。它就像一艘移动的生活航母残,无论是餐饮齿、娱乐彪灌、购物的生活需求醇,还是维修健、保养的汽车服务空,都将以车为桥梁凛杯豢,实现信息互通汇栖峰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务局,还能够通过在线直播的方式岔缅,对接车坍散、检测狮睬、派工尼、维修娶朴、洗车窘欠扯、交车等服务的全程进行智能监控苔遁,实现人车分离式的售后服务己背,把客户彻底从4S店里解放出来廷喘昆,为他们创造更多自由生活的空间尺攘。    值得一提的是狗逢始,在“汽车共享”大火的当下拜凉瘟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荒庙。“如果只有5%参加到共享汽车当中突胳剃,那也有40万辆的规模秤示抛,这是目前任何第三方平台都实现不了的钎疥。”陈静表示刀迟颅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骆、售后代步车镁愤、公务用车也会参与进来隧纶免。“我们希望融入大潮穿态,积极参与这种尝试翠补。”    除了全新服务品牌的发布篙填,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魄额。据了解儒辅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卿蛾,通过平直且富有张力的线条疗餐,充满力量感的车身轮廓抵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徽喷。同时钾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚕媳,匹配7速双离合变速箱宝撤舒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欣熊串。    “新一代ix35上市之后魄袱敌,北京现代有全新胜达釜、全新途胜暑砰、新一代ix35媚、ix25四款SUV产品糕篱。通过这样的产品布局剁辉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奥锈。”吴周涛介绍说会淌府,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车餐晚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夯烯,本届车展除了新一代ix35扇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佛及。新车延续流体雕塑2.0设计风格纷笑毫,对进气格栅唱妙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慨俏蹈,以DAW驾驶员注意力警示嫩福、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舜呢,为消费者带来更安全的驾驶体验铃奇。    除了两款新车外开毒耐,北京现代还设置了技术展示区骚檀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果横。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枷混,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鼎捐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郎迪渡。    2016年粒不嫩,北京现代实现产销114万辆饱编,超额完成目标晒潜奢,保持了行业第四的市场地位犀公势。今年北京现代即将迎来成立15周年健摩伞,也是北京现代从800万用户基淳椤,迈向千万用户级别的重要一年句湿。业内人士分析豹嚎,在后百万辆时代到来之时柒轿次,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盘封渴,也在不断践行本土化政策赴挝府,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠党:李芳" "  5月10日星脊遣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狈哨视,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浪,人们的关注度更高蓉泡。在今天崎,汽车产业主管部门蝎党汇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸽俱,其中指出际板:“中国企业卯盯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”难懈鼎。   目前在中国汽车领域糙,舆论将中国品牌分为三类猩俩,一种是例如长安喇协、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扫惰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媒,而且成果显著簿请,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垒红劳,这些企业通过内部的改革椽,已经形成了正确的发展思路酣,尽管在终端销量上尚未展现成果笆十肮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”势,始终有一种“捞一把就走”的心态谩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘲叉,在市场赚取短期的效益爬苏。   苗圩在撰文中指出纱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淑。企业投入资源帝,通过设计开发肖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌歧漠,包括物质价值和精神价值底伶。但是垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币恭,才能完成“惊险的跳跃”滇道,成为企业的收益绅连。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疲洪,中国汽车很兴奋那椒,但正如苗圩在文章中强调彤,品牌建设是长期而艰巨的任务姥乖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”变堵柒。这同样是中国汽车品牌需要思考的既江。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琅坑,通过仔细研读际寞,将其中核心思想与观点标明镣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毋烁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知府。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罢筹疚,党中央经、国务院就振兴实体经济估叉段、做大做强制造业做出一系列重大部署擞瘫,对加快质量品牌建设提出明确要求倪览涣。习近平总书记强调师,“推动中国制造向中国创造转变得闲佰、中国速度向中国质量转变丹呜媳、中国产品向中国品牌转变”庐案嗡。   2016年漆萍,国务院部署了消费品“三品”专项行动廊憨叙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伯屯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沮玛,提高有效供给质量珐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手步。   近日摹攘,国务院同意设立“中国品牌日”拟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栋,体现了全社会对中国品牌的期望捕侍,为建设制造强国指明了努力方向橡逢狭。      一耸葱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砍盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撂,代表着国家的信誉和形象敲。品牌发展是一国由大变强的必由之路糖婆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熟。   品牌建设助力制造强国战略倍。 我国是名副其实的制造大国篱馈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忱挤视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啡炬讣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化察诲,产业转型升级势在必行乃,迫切需要加快新旧动能转换米阿票,培育面向产业中高端的竞争新优势居隆窜。经济发展规律莽胺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怪衔梆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垂蓝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熊。   品牌建设推动供需结构升级底梆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肃,重点任务是提升供给体系质量垄休,提高供给结构对需求结构的适应性誓示。品牌是连接供给与需求的纽带层,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置反溶,引导需求侧消费升级磁标搜,提高供需两侧对接的效率搬类讲。   品牌建设促进实体经济振兴娥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力热渴。企业投入资源肖归,通过设计开发皇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值府,包括物质价值和精神价值尺片。但是吝,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲亥,才能完成“惊险的跳跃”癌洛,成为企业的收益趣不郡。能不能跳得高疲博荡、跳得远仿送,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庞。品牌是价值和信誉的载体荣乔忙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力席。      二锑南十、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奋,科学地阐明了创新擂贺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芹腾倘。从品牌建设的角度看围刃,品牌需要“中国创造”葱假,没有创新撩九烘,品牌就没有差异化的魅力然坊憨。品牌需要“中国质量”啸,没有高质量纪癌吓,品牌就丧失了价值的基础逻矩堤。 近年来事乓,面对国内外严峻复杂的经济形势泊雹据,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绒苹廓、国务院重大决策部署溶,认真研究我国工业发展的阶段和特点开汝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路色深旱。   把握规律朝请,找准抓手坍。要坚持质量品牌工作整体推进微腾,引导企业在设计开发劲酶、生产制造和营销服务的全过程建立全员逝汰认、全方位的质量管理体系遂薄、诚信体系和品牌培育管理体系粉屯,以培育有竞争力的品牌为标志忙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朗镭倡。   积极履职撩祷畴,统筹部署母脾。2011年虐,工业和信息化部会同发展改革委稗风歇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诞,进一步推进品牌建设频。2015年孔,推动出台了《中国制造2025》骚叮绷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泰蒜。去年全潮纲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姬毁蔼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划就,部署了全产业链质量品牌协同行动獭、优势和战略产业质量品牌护航行动罗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烩哭。   持之以恒来碗,扎实推进案浅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设量。   经过多年的不懈努力睬叙瀑,我国品牌建设工作进展顺利庆,取得了初步成效蜡。目前舍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翱函剂,涌现出251家示范企业税。根据对示范企业的调查功,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疮拍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柿雹,企业经营的质量和效益得到明显改善扇篱起。同时奋品,重点消费品的定制化滇瞧、中高端产品供给比重显著提升捂衬骚,定制化服装消费增速超过30%围芦辈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隋。      三欧磁失、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宝,需要社会各界齐抓共管掣馅笺,合力推进删。下一步歇忌,工业和信息化部将发挥行业优势负,深化推进品牌建设芦,加强与有关部门密切合作绘绍探,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境控棉,努力开创工业品牌建设的新局面饰硼。   坚持企业主体悲定,增强品牌培育能力拈。 引导企业增强质量品牌意识涤描,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骗。坚持试点先行奖、示范引领聪绒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胁,促进企业品牌与区域品牌互动发展事山。加快制定品牌管理体系标准仟,组织贯标推广旁。加强质量品牌宣传耪,弘扬精益求精的工匠精神俩闲,扩大自主品牌社会影响僧,激发企业培育品牌的内生动力舒。   落实质量为先外篱譬,加大支持引导力度摧。 贯彻实施《中国制造2025》泵咖,落实质量为先的基本方针烂酬,加快推进质量品牌提升行动赁秋。发挥制造业创新中心建设勃辣、智能制造颁胁、工业强基等重大工程的支持作用羔,引导企业加快工业化与信息化深度融合寿富盘,运用“互联网+”饱嗡锤、大数据等新一代信息技术捻负,把握智能制造累梢系、绿色制造赣搅、柔性制造等产业和技术发展方向厘,加快培育自主品牌瀑骂。   鼓励创新设计渡翟歪,丰富品牌差异化定位叙系。 完善制造业创新体系乒,加强关键核心技术研发室,推进企业技术中心建设谢耻卷。在重点领域推广应用以绿色爽、智能钉遍事、协同为特征的先进设计技术嫉蔬。建设具有世界影响力的创新设计集群踏钳登,培育一批专业化的工业设计企业奥娇,鼓励代工企业建立研究设计中心联讥怀,加快培育自主品牌餐。   实施重点行动涕蔡垫,促进关键领域发展奥抨。 落实消费品“三品”专项行动沙耍捌,支持消费品工业向智能就愤、绿色航浅、柔性和高效制造发展社帘。增加中高端消费品供给寂葛,促进产品向高性价比优势转变实黑。大力发展智能颁、健康消费品纯售,支持发展民族特色消费品版撵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动馁,加强产业市场研究和需求预测藩鼎,科学规划产业布局煎、供给定位和品种结构畦坚钮。 实施中国品牌“走出去”行动肖讥,贯彻落实国家“一带一路”战略蔬持竣,推进国际品牌共建共享弛。   完善公共服务魔,支持质量品牌进步誊叮侩。 建设质量品牌专业化服务平台坑该,依托中小企业服务体系故草,提升服务平台的质量品牌服务能力费染酿。构建质量品牌信息共享平台踌韭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估容。完善知识与人才开放共享平台悍室,依托企业经营管理人才素质提升蠕矩、专业技术人员知识更新等工程链,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爆惧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绵雹,促进科技创新榷、成果转化和推广应用裳。   加强技术保障跋黑惊,夯实质量品牌基础屁杏坡。 完善产业标准舶赡敬、产业计量氏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泼韧暮,推动质量升级厘返硕。引导企业增强研发创新和系统集成能力授,创新制造方式和服务业态妮,发展定制化生产顾,满足个性化需求墨赴炽。鼓励企业发展现代销售体系冲,在品牌传播回刚、顾客体验和销售模式等方面创新发展荷该维。   设立“中国品牌日”似袜,大力宣传知名自主品牌 嘘须材,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舰、质量精良繁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艰馆十。品牌建设是长期而艰巨的任务蔷糜脊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓦么竣,以新理念引领新发展幕啪,持之以恒地不懈努力混跺,共同推进中国品牌迈入新时代虹青挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   5月5日恫廉挎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徽、董事长李斌就中国汽车升级之道恼侗、互联网企业造车匪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廉刚。    近两年互联网造车企业纷纷入局矗霖娘,被称为“新造车运动”烈痪。徐和谊开玩笑说讼普哆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杉。”他说磊吠:“我从传统汽车的角度看冕竞瘟,就是不服!”徐和谊解释道稠,李斌做到的他也能做到氯隧晶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邵寸附。    徐和谊认为副,最难的不是做产品煽湃,而是做品牌弘颇客,尤其是国有企业体制下做品牌度等付。建立起、培育一个品牌昂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厂舒。他举例说仇擅乒,蔚来汽车在东方广场建体验店失嗓棋,那叫“烧钱”貌揣,国有企业就不能这样“烧钱”澈。但品牌打造的初级阶段琼绅请,该烧的钱还是必须烧的盆嵌。这就引申出国内传统汽车行业苍枪,必须加快加大国企的改革步伐费十,从发展角度瓶、竞争角度独,必须改革捎侯醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琴揣,希望未来产品不光是一个出行工具婆捎,而是一个用车的体验平台踌咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口单拿脑,而是看到与用户交流的新机会答。从互联网抵献强、移动互联网丘珐伞、移动社交发展趋势看堑假,与用户关系会让汽车发生深度变化际娶,体验会变得更加重要炕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卸呕酸,新车企应该走什么样的路泻,徐和谊认为管搁怂,条条大路通罗马虽,但是路和路是有区别的磨父。他认为全世界只有中国能做到一件事妈侵旁:传统车企和新生力量深入融合迪、发挥各自优势澳,结合起来歌,这条路可能全球谁也做不到怪哼裴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿掀。徐和谊透露穗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怪辨沙,很可能这轮竞争董狙,十三五末零佰,再过2至3年察,肯定会出一个比较好的结果掂牌拱。”    李斌也认为长,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骡厘,这跟传统燃油车情况不太一样饺。他干脆表示董返,国外品牌在中国是没戏的零,因为智能汽车需要本地化的数据捅歌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼻。蔚来汽车在三电霸吃、智能电动扫、包括制造方面都跟其他企业合作盛戒。李斌强调滑孪翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性敢俗散。”谈到合作炒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蝗:“我们的南京工厂投入十几个亿聪希龟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磋晶,不是简单的代工彤笨鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   据雅虎网站报道砍方,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粕钞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现繁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务美弧佩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒋譬嫌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奥隙膏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碍归舶。”    他指出抬戏卧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俱。尽管我认为这可能还有很长的路要走贡驮堪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为飞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗅罗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耸曙。    当前晃梧,特斯拉卫帕括、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚂镶改。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中免敛坍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澄,并将其带到了Uber咳。    去年貌苟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘸豌嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旗。特斯拉CEO马斯克表示化,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”规蜗。    马斯克认为芯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见确。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故透泻,要远多于因人为失误导致的事故碗惫驮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道房,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素课净。    他表示痢窃释:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巩,那将是一件非辰恚好的事情颈虑被。但对于汽车保险公司来说诺谱,这不是件好事啦添垫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娄牢酱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甭草:“我觉得这种影响很明显泉呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平泛炮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钒瞥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侧慑戏,全面即呢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酗愁,阐明了个人观点琳誓邦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甸、客观的看法戊。    报告摘要赖揭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期不、导入期喜、快速发展期与成熟期四个阶段珐特弛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段曙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垢氦,很值得我们借鉴很斤团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劣琴苏。如果不加重视靖斯,终会酝成大祸拟恰粮。    *韩国的电池产业娠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叙譬,我们必须面对这个挑战汤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弊潭链,它会带动未来汽车消费新的革命罗咯。    *任何事物都有两面性拌迷墟,政策也是这样懂茶。补贴强度不足署断,难以起到激励效果咕踞骇,补贴强度大了闺先,难免产生对技术发展的不良影响邵蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴恢挨饭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞧泛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搬,从国家科技项目立项至今已经接近20年丰赖,可以说产业发展已处于世界前列岭。2016年硷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涝韩骋,累计销售95.5万辆嗓贩,取得了令世人瞩目的成绩售堤核。有些专家认为几焙炼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尸浑,我的看法不是这样十砂咖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼断、导入期频庐、快速发展期与成熟期四个阶段典模瓶。导入期也称培育期沦淌能,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狈藤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值默奴聘,当时就有舆论认为玛林羚,我国新能源汽车驶入快速道级巫,进入了快速发展期蒜。然而到了2016年便回落下来搏亮抨。现在分析起来撅瘁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矾,造成了数据中存在一定的水分铰。随着国家对骗补行为的查处板蔷仆,今年的数据逐渐回归正常太默涡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕾小络,有可能会得到一些错误的判断盘家,导致过于乐观的结论锭芳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期如歉,除了观察数据的趋势外哭,更重要的是看产业发展的推动力躺,是国家政策为主还是市场为主侥凑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持为祷氨,补贴政策还不能取消纯拦佩,基础设施还很不完善霸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓦琶,产业链还不够强壮与完善络,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喇,工作量很大愁信,切不可放松努力钳骨屯,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛋锚受。    依目前的政策设计塘强,我国将于2021年取消补贴降部矩,代之以环境誊、能源为因素的常态鼓励政策扳。也就是把2021年设为一个转折点该蕉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扫苯。期望实现年销售量达到二穆茄畴、三百万辆以上促胆撤,能够占到汽车总销售量5%到10%寇扭镭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疙构獭。    二沫眠垄、如何看待新能源汽车的碳排放疤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洛挡。我认为许多人有这样的疑问是正常的捍,因为至今还没有一个权威的科学数据缺含镶,来告知公众电动汽车的排放是多少芦含锤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翔七猫。    电动汽车行驶过程是零排放秆良玲,这点没有疑问斗么矾。但发电过程是有排放的衅闺,不但有二氧化碳排放馅苟,还有导致PM2.5的有害气体排放烂七燎。所以简单说电动汽车是清洁的壬酣呕,是不能令人信服的单祁堆,需要拿出数据来箍火。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳甓款的新闻报道灯貌辨,受到一些启发衡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数报晌,即“碳排放因子”谜。根据新加坡的实际情况拧,标明每消耗1度电谈,就要造成500克的二氧化碳排放藉扰剃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒂恃桥,即每消耗1升燃油菇查儡,就要产生3000克二氧化碳排放腔滦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屎。由于特斯拉的车重革,耗电量高毒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值融氏,尤其是在夏天开空调的情况下软辈,百公里电耗有可能到40度矫陪妹,因此被方铱眩款抠靶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饲釜,很值得我们借鉴赣鸵闪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伶滤,据我了解定性的结论比较一致甩柯廖,定量的结果存在不小差异系缓坊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关施屯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渺史好,其清洁技术水平也有很大差异瞪尖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溪颊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耻董,发布我国的“排放因子”权威数据火耗板,并定期予以更新钾荒咖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酮。    比较我国和新加坡的发电情况顽,新加坡百分之百都是石化能源发电离逃,而我国的发电能源结构里排,石化能源约占70%腾,可再生能源等非石化能源约占30%簇捆蒋。全国平均来说徐怖常,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗣操垄。而且按照现在国家电网的规划来看翁钳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罐,我们发电的能源结构会越来越清洁欺蒜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贤苹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”康,来估算一下电动汽车的碳排放式。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酵便罐,可以算出其碳排放为100克/公里颇涩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褪裂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里败谋。可以看出一般情况下勿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车切。但是如果电动汽车过重稼,电耗很高寞,就不能算是低碳产品风悲,甚至不如先进的混合动力汽车坡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系立稀耗,但是我们可以认为既舌忌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氛,耗电越多菏,造成的PM2.5有害气体也越多嚼垄逼。因此肝垫挤,从治理大气环境考虑糕,我们的政策应该鼓励低电耗产品唱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向令毖。    三薪漂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谋派?    这个答案是肯定的峨罗敞。我做过一个简单的计算戏梁磁,即使到2030年沫抗斗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徐愁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右年。由于大部分电动汽车会在夜间充电钦,可以利用电网的低谷电时段来充电僳。目前我得知的峰谷差是20%到30%木垛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赦,不但不会给电网增加负荷尘刊揭,反而可以帮助电网储电沛缎是。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式几裙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斡看,在白天电价较高时段将电售回电网虱深念。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拌,这个系统包括了屋顶的光伏发电敖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈港胁起。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粱贫班,采用分时段电价红裙。当然垦,对于需要白天时段充电的一些领域啪随,如快充公交聊、出租车与物流车等靛拌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茎德。    四绥谢丝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绰。现在出现的火灾问题比较多靡,所幸还没有造成集体伤亡吕玛,但是已经给我们发出严重警告蹿,如果不加重视薄,终会酝成大祸掳埠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位份。    电动汽车的安全要以预防为主叮,要从产品的设计做起克,然后是生产过程的严格控制部拆刺,不能将未经严格考核的产品投入销售汤绥但。电池的比能量越高黑挞叙,发生火灾时的危险性越大驼,因此要求有更高的安全性技术花围,试验考核应该更加严格败售。尤其逢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎常台犬,因为客车上乘客数量多强稀膘,一旦出现火灾逃生难度大坏赤垄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悸杉颅,为满足新的标准增加成本是必要的攘。对于纯电动客车钡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池故,既安全又经济宠碉狈。    说一下安全监控网络恰鹿。我认为重在实效操染。我在几个火灾事例中了解到斗句,火灾发生前其监控网已显示警告信息道,但未引起关注与采取措施羚,说明安全责任不清旗,监控网站流于形式荷较,主要是供参观用叙摊。    五弹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酶,大家都知道扩,韩国的电池产业逃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寸认,我们必须面对这个挑战性擞笛。目前有一些原因撵痰深,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寒,也给了国内电池领域一点时间亨催邯。但是贪袜起,如果我们自己不努力拷眯贫,最终经不起国际电池产业的冲击雄瘸姜,我们将会面临严峻的问题炔际簧。    我国动力电池产业发展很快胜,一批创新意识强的企业正在快速成长合,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漏娥。但是总体来说镜暇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粕昂,产品的质量水平不高吭司,投资过于分散迁,到处建设低水平的小规模电池工厂勉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足首嘎白,缺乏战略眼光护娥。这些问题需要引起我们重视与思考偿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涩尸,没有一个强大的中国动力电池产业参毫澈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涸,实现汽车强国的梦想又是一句空话勺。    化学电池是一个非常老的传统产品百骗信,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情休冉哼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灵唐甲,形成了动力电池百花齐放的创新局面葛官。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劫失。因此拦前蕊,谁能够掌握创新的主动权距,谁就有可能掌握未来电池的命运量媳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抵,但是企业是实现创新的主体寐脯答。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夺茧,能够挑起这个历史重任鄙娟,把更多的注意力放在创新技术上面目催萌。    去年参观宁德时代电池工厂时比叙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寿,给我留下深刻印象嗣恢。图的中央标明安全性始终是核心辉卷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度且阮、功率密度评、寿命与成本呸。在实现高能量密度的同时鳖咸具,要实现快充性能孰静,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谰湍呕,向1万次20年迈进诽,彻底解除人们对电池可靠性耿、耐久性的不信任舰肪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惰奸懊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哭究,结束燃油车的历史懈玲十。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标递,成为中国动力电池的创新巨人淮么翟。    我对我国电池产品质量做过一些调研练唱逝,认为夹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平容红社。就电池单体成品质量控制方式帘结,目前还有采用筛选的落后方法刀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酒饯。这表明橇,产品的质量水平低劣诬毁,即使交货的产品数据是在合同范围内赖北妒,这些产品在使用中性能很快就会变差成,寿命很短擦捞。    目前承唾阑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醇热,但这也并未在本质上提高一致性铜干旦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苛,不需要分盐馄帷,标明这些产品内在质量是优良的搞添厕。用汽车工业对零部件的质量要求就是嵌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俊。恐怕多数企业都达不到梳恒射,就这一点而言敌恐,我们与日韩企业就有明显差距链堆。    面对严峻的国际竞争杏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擎恕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顿,再吃不掌握核心零部件技术的苦壕。我们看到国外整车厂来到中国时换桂奔,都要把自己的供应链带进来丁惦牌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胚寐。我建议政府圈芹、协会疙词、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拍毋。    六壳辨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苟丸鲍。它会带动未来汽车消费新的革命盖耪狸,有助于解决城市的拥堵侨庆屡、停车难法、环境污染等问题狸惟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率范鲸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狮阜拴,是未来汽车应用一个非彻纾好的发展方向课。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擎。    由于共享租车提高了车辆利用率发绩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪至,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卫共窘。又因为主要用于短途使用几毁,大大降低对续驶里程的需求心期搏。从社会效益考虑夯脖,减少了空驶行程春窘,意味着减少能耗与排放尘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间按舅唾,缓解停车难的问题烂。    现在迫筛耪,很多城市都在做分时租赁懂天贸,但有的并不是典型的分时租赁敛僧。A点借形净洛、A点还阀,规模小的例子不少蜕。例如有的大学有几十台车在那里腻,学生租了这个车出去办事儿棚椒,回来时归还校园原处佬昏愁。这种模式也是一种共享脱感炮,但不是典型的分时租赁苯闲林。只有实现A点借X点还枪深添、并具有一定规模擒稼耿、使用起来非常方便歧,才可以算是真正意义上的分时租赁弓抨乘。    除此之外埠撂竟,分时租赁还有一个评价指标掏苦,就是车辆的运行率姬,即车辆有多少时间在外面跑霉镀扛、跑的时间和停的时间的比例筋五。我考察过芜湖市易开租车骆,我认为是很典型的分时租赁唐。从数量上看博嘲阑,芜湖已经有两三百个站点顿分,三四千台车晤剁,具备一定的规模;从模式上看菩吉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茧侠、X点还怒痊红。从车辆运行率来看料毋搪,芜湖做到了80%敛巧。    此外溯秒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毛,规模也达到2000多辆喀肯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池力,很有创新特色显,也有一定规模帝扁泊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刊劫,认为大约需要1辆/1000人口频扑,或5辆/平方公里的密度吨衬,才能够保证顾客较满意的租车成功率潍反膜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簿,其租金仅是普通出租车的1/3丝蒜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8投倘。    作为共享租车的车型陕湍输,以高可靠性牢、低成本潍爸里,微型车更为适宜访够室。共享租车要应用车联网技术磋痪,建立完善的方便于客户的使用体系柬,实现手机注册酶、约车锋虽抵、开车届妈、交车腊、付费以及安全监控等揽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持督墩。我认为馈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隆氮斯。为了方便客户箩饶蛋,建立全国统一的注册收费系统十分必要睫蛊峡。    七情哗卷、补贴退坡后完惦任,新能源汽车是否还能发展哨肥霸?    从今年开始垫曙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡问怪。现在行业里有一些不同的声音汀,认为新能源汽车本身就是错误的事情次口互,它的发展依赖于补贴年违,补贴拿掉以后烫得,新能源汽车产业就会死掉突兄。我不赞成这样的消极看法亩管。    首先在电动汽车本身的技术上舵,我们要有信心溪己踞。随着电池能量密度的提高乔繁加,到2020年拇访极,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刃暴藕,规模化生产使电池的成本大幅度下降嚎。从这几年市场反映看问粒,很多消费者开始喜欢电动车了蹿脐,他们觉得电动车很安静鬼喝现、很干净罚效疟,如果自己家有充电桩段痕,使用起来很方便县。目前绞倾牡,面对全国大面积的雾霾形势寸筛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策第,促进了电动汽车销售量的持续增长史,在不久的将来蓟,电动汽车将大量取代燃油汽车己。    我国在新能源汽车产业取得的进展烯,很大程度归功于国家的鼓励政策容瀑垃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的理,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弛。但任何事物都有两面性度,政策也是这样畔裤梆。补贴强度不足设,难以起到激励效果募翁,补贴强度大了洛,难免产生对技术发展的不良影响袱佰搜,也包括少数人铤而走险骗取补贴贪癌。这些就是事物的复杂性讼,不足为奇的淬闺。因为产生一些问题畏纯,就否定补贴政策是很不客观的瞳森哩。正确的做法是适时适度调整政策巷,逐步实现退坡习,制定与能源巩、环保因素相关的长期鼓励政策门暇缮,进一步完善推广工作的其他政策环境久,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崔慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁处:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魄帽牵,销量突飞猛进辰川痪,不仅在中国市场实现了大反转懈,以每年超过30%的增长率耪,连续三年高速增长喊边懈,实现反超烈,在全球市场上来看屡掠检,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腑。设计之变波,影响如此之深肆陕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冉都敞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚能,都是如此癌漏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌步,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舵稻。此消彼长衰摊,本来也是市场常态牟森鹊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泡构雷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疵砂,而奔驰则用了进击的改变苛沸。这导致了市场格局的变化嚷曹夏。但在今年开始趴闭另,奥迪要采用一种大胆的改变凶庞额。   在北京车展上敖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生并霸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司多,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陀。在采访中蓬,马克·莱施特先生表示口,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么儒秦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侩,以奥迪品牌本身的三大支柱男龄,即“运动性”钞封咎、“卓越质量”舶卵颂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现没。另外杆堂傻,马克·莱施特表示甭快筏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奠。   未来典峨,奥迪不论A挂、Q沦蹄拿、R系列膊嘶窖,还是电动系列检踞,每一个车型系列都有他们独特的个性驾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椭蔡规,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国查电都。而且口魄劲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贫,在马克·莱施特看来前,除了外观澳,在内饰的设计上滑居拴,奥迪前进的步伐还会更大色酿。   比如新一代A8田棱卧,大家会看到一个全新的控制理念疮念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栖舱揭,全部操控都是基于触摸屏沃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乐,这将是一个具有革命性的设计墨刺肚。”马克·莱施特表示破抡。   【访谈】   媒体疽挎隘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皋层新?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骂瀑碴?   莱施特投:中国市场当然是我们最重要的市场之一巳筹纤。比如马上要推出的新款奥迪A8箩咳,我们认为80%的A8都会销往中国亲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搽僵讨。比如九田裸,从车的前脸上就有非常明显的体现嘿,这个框架会做的非常突出啡略,也会大量的运用到合金材料善孺骨。A8的设计充分突显地位感和身份感柒。因为我们知道中国的用户峭人备,或者说中国A8的用户群是非彻炯剩看重自己的地位感和身份感骇庇顷,我们对A8的设计充满信心奸快寡。   Q2是我们量产车的一个预告矢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓶亨。我们想把奥迪的A系列愤拓、Q系列乓布,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型券弧。比如胎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剃疽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侠淳,从而更多的彰显每个车型的特点蘑。   媒体沦墨卜:A3未来会有怎样的改变珊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逆穿等?   莱施特澎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丝缆赋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惦富担,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掳猛、表达力容麻慈。   媒体棉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踏妥?未来设计会有哪些改变加叼鸵?   莱施特甜吉拧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疚爽们,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性规焚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倒晨啊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性途侣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沛窗。此外措,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佰。   值得一提的是扑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势维拇,完美诠释了驱动理念颅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殿侍。刚才我说的是外观的设计兜狡隶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磕饰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的础浑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓶够,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉徊避,而全部操控都是基于触摸屏描。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘸编衡,这将是一个具有革命性的设计喘。   媒体唉蓬没:面对未来的城市交通更加智能化头、互联化秘侨、自动化的趋势芜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疙笑盟?   莱施特先生汰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唇瓦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段促仆。实际上赫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚂痢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观插歧貉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做必。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伶扦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶修胶蓖,还是更多使用自动驾驶掠乾秒,所以我们设计的基点是用户体验碎攀。   设计开始阶段将先做内部设计德,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诧,再去考虑外观应该是怎么去搭配非柔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革看娟壳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呐喜,因为我们真的会目睹娃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慑倾僻。   媒体设栏叛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弧?   莱施特帆抗奢:我们从下一代的奥迪A8开始粗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言点僳胃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祥戒。我们要做的是持续的咸坪、不断的推进设计语言的发展兄俊,每一代的新车型都要再往前走一大步棺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢衰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时埂瞄婪,业界开始重新打量双方的合作康。   如所有行业对热点的追逐一样惦,在过去两年中飞温,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势靶朵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疟净。4月6日冷韩含,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痘缆痕,携手研发并应用车载人工智能技术凯钮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咯嫩,双方将成立一家全新的合资企业翟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坡奇馆。在此次合作中譬诧戮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湿乱蒜,用于双方在汽车领域业务的开展构,为出门问问未来的发展提供支持豌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肚改糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皇蕾迸,而合资公司背后场仟蛊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溉,意味着除了汽车制造商蝗譬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梦公。   “1.8亿美元只是一个开始克。选择跟出门问问合作广电,是大众集团移动出行战略的一部分刺睬。”苏伟铭称呻榔侧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煤,为达成这一目标搜解,已经规划了三大板块降,共计十二题警乒、三个项目徽变慈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竣就烦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铣八、语义理解技术扔版慨,面向移动搜索领域的智能手机应用熬管,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弧步讨。迄今为止干,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阜、语义分析唤、垂直搜索等核心技术狼唤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景老桂度,来打造下一代的人机交互方式韦哇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潍。   “选择出门问问薯聪,是各方面考量的结果碳期埔。如果大家了解的话叹伯沫,其实Google也是出门问问的重要投资企业汰昆遍,所以我们与Google也进行了谈判”舷。苏伟铭称弥催燎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捂挟。   2015年6月啤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔚寞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仇瞥焙,出门问问被Google投资块维挂。截至目前古胚,出门问问共计6轮融资坤媚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妓迸。   “此次鞋兽,我们对出门问问进行投资袜邵五,不仅仅是出于财务层面的考量须,也是一次具有战略意义的投资坎哆窃。通过本次战略投资琉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暮板。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样李辆,只是单纯的投资或技术合作翻,苏伟铭回应称涵,“想强调的是彭瞧,我不主张相互供应的关系琼,一定要拥有属于自己的核心技术琅膳淳。”   “移动出行领域的合作肆梦宦,如果是提供车辆磷拢拘,那只是纯粹的商业化的供应需求爆乘。与出门问问的合作锈通肖,我们是要进入合作的管理层窍,在共同建立的合资公司中犁贾,双方都有委派监管团队”桶。   苏伟铭介绍淑松桓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啪贬桑,但更重要的是在人工智能领域的研发钨九嵌。“如果你与人工智能进行沟通咳恢,沟通得越多底聪楼,它就越了解你饱姆处,人工智能研发的目标是迎合客户察啼,而不是需要客户自己调整来配合睬困,所以顽斥封,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柿丹日。   他坦言穷,在人工智能的项目开展上颂托居,有好几种做法入,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”口蹈狸,但这不一定能成功坛超,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惠冉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窖,且能够很快地将技术实现应用端林匠。”苏伟铭称跑绞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诡墨欣,来帮忙推进其未来的发展泡。从这方面的合作来看糠共,双方非常契合庭苗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滥。硬件是大众的强项示,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力购狮衅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仕,而是应该让其独立运营草。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缓伯。”苏伟铭称电笆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匠。   据介绍钠岔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羚疆。基于出门问问领先的语音识别吩粳全、自然语言处理沪蛙爱、垂直搜索和主动式搜索技术实,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湾草,该合资企业将进一步探索鹊咐去,为未来的智能移动出行提供解决方案淬痛呵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杜恃欧,人工智能并不是只包括这一部分锭供斡,其实奸桃琼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琳旦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚼趣缄,但在苏伟铭看来夺贸,这是一个重要的开始讼韶寇。   “下一个工业革命的前夜”金,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碱,为此垫毫上,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略校玩溺。在2016年的广州车展期间捞无,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垛。据大众汽车集团(中国)首席营销官八、集团销售和市场负责人胡波介绍渺肯疲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能榷胎菲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立璃隋,包括智能停车完、智能充电等湿度矩。第三就是交通形式的智能化管理蜗劣。即打通不同的交通形式牧嗽囤,提供一个智能化管理冲,最后让出行者能够享受顺畅唉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祥淬碎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乓盒攫。“我们相信狸,车企能在这一领域扮演重要的角色慧稍。”胡波称朴浮航。   不可忽视的是涧彻康,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换儡稻屉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暗。   “要建立一个生态圈辑,必须要有多个方面的项目支撑副。在落实该战略的过程中淳锋,我们便开始思考讨篡囱,如何构架这些项目首踌,未来三年我们是要围绕这十二浆、三个项目开展工作的灿狮澈。”苏伟铭称隶稻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌库父,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焚赌,以便及时供应孟脸狙,满足未来车辆发展需求弯浇迟。”   据了解蹭非筹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蟹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓮杏。通过语音输入舅揪隆,该后视镜可以提供导航甲泵脱、信息点(POI)搜索坪茄莲、即时通讯呻懂充、车载声控信息娱乐系统等功能肩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纯颅蝗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贾徊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror切的舍。通过语音输入盲颠串,该后视镜可以提供导航适岛、信息点(POI)搜索恰蛾、即时通讯辖刃陈、车载声控信息娱乐系统等功能捌善。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梢牢矫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度免吾谓。   苏伟铭透露田功鞋,最快从2017年下半年开始丢穿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜干怜痴,在一些国产车型上也将采用该技术珐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统归。但是累典,有了大众汽车集团的参与菩孝衅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毕贤鼻。   经济观察报氢:在中国的十二三个移动出行项目上写,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玲?   苏伟铭拜陇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凭瑞。2016年中旬辖,我们便与集团总部沟通过堪,我们认为在移动出行领域米,中国是领先于其他市场的辣蔑凸。所以毯,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢骸,建立MOIA移动出行服务公司尾。之后性劳,在中国侵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歇讥唾。   所以腾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域效删,欧洲和中国窃杉。其中中国的业务包括三大板块烫权,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拷骋该。我们在这一领域是领先的稼,这之后僳,我们还会有更多合作独案。   经济观察报挞:在大众规划的十二三个项目玩刮,大众与滴滴出行绍体测、首汽等公司的战略合作是什么模式怠氏匣?   苏伟铭物:大众跟滴滴痞瓮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畦伎。其实钮黔,与滴滴出行的合作庭苯,目前还在进行详细商议堵抹。但需要强调的是哆码,我们的合作投资并不是融资的概念散欢,我们的合作是战略性的匡。   经常有人说大众汽车集团起步晚丁箱停,但我看不出其他厂家做得有多快街侵垒。   移动出行的合作响萝,如果是提供车辆祟,那只是纯粹的商业化的供应需求性瓷糙。与出门问问的合作婆蔬缕,我们是要进入合作的管理层蓉粹洽,在共同建立的合资公司瘁,双方都有委派监管团队扳哭。   经济观察报董朴号:您提到的十二蔼嘲爬、三个项目都是什么商业模式坍劝械?是否都会以合资企业的形式出现拒何儒?   苏伟铭喂几缝:并不是全部都是合资企业形式的项目桓悔。我讲的三大板块中领慧舶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杀匈。我们选择成立合资公司是因为篓裤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值按。那么如果不通过硬件扇弹裳,技术应该怎么落地呢酷?通过建立合资企业素弛褂,我们可以为不同品牌设计不同的技术擦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务釜,包括集团以外的其他品牌莎霸,我们并不排除这样的合作挪镰材。因为生态圈本身就有一个共享的概念胸。随着数据的增加娘,共享的概念会更加广泛抬疤,生态圈成功的可能性也会越大题潘常。所以与传统的工作方式相比辽,变化是非常大的伴室。   经济观察报撩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汞巫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呸?   苏伟铭氦坪鹃:我认为技术和战略两者兼有胚络。要建立移动出行生态圈的目标讹目,就必须把其中的布局规划清楚倦逛到,只是研发出几个APP汤巨,并不是真正意义上的合作或合作的全部膛杜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赎矫?同时忙膝栏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用点,也会要向外输出栓。   经济观察报趴:生态圈成为汽车业新的布局单位尝挡,选择共建生态圈的合作伙伴时沉,有什么标准酵瓶僻?   苏伟铭陕:以前我们称之为垂直平行的价值链筒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坡恐。在考虑发展这些技术的时候脯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比波鞘盒。   举个例子焊姬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遣佬徐,我们会考量其语音识别技术有多强浮耪档?然后再开始讨论中间的差别在哪嫌扰氛。找到不同品牌之间的差异性非常重要兽舵。从战略角度福匙,大众汽车集团需要明确今后的定位晾勺搂。   谈了这么多锤,其实有一个基本点叼誓,便是客户群体卢彪。作为主机厂韩,我们需要预见到7年以后车的样子硕涣。因为一般针对七年以后的下一代产品巨画刹,我们现在就已经设计出来了范五。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虚,未来会遇到非常大的改变懂椽楷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琴漏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猎此奢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肃榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗烁堕:李芳" "   4月20日讳叉,上海车展开幕的第二天茎长,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台端,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答就咀窘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虹蠢,其实藤,魏建军早已来到现场松呛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸥,魏建军至少接待了三批不同的访客惊,并亲自送每一批访客离开沮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚊,虽然神采飞扬仆握,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茅祷传。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篮钦盖。一边是国内SUV领导品牌辟邯陵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代品构,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市傲陀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屉皇卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军料模,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朵糖,此次堵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上图泡凉。   “WEY的目标是挑战外资品牌氨,终结外资品牌的暴利时代套,重新定义‘豪华价值’蹲缅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓄矢。VV7c/VV7s之后奖,今年还将推出2~3款全新车型绍节,将产品线延伸到新能源领域斑,合力冲击外资豪华SUV品牌啦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者表。”魏建军说灵搽班,“关于轻奢牢缺脖,首先这个词比较时髦沧嚏,容易记住艘齿。另外扳价蚕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疆碌。”魏建军表示哄,长城不会做没有意义的豪华惨空崔,“作为消费者可以感受到超值的体验碍怂,而企业也能得到相应效益稗内诞,最关键的是得到了客户的认可化狄沉,这才是有意义的‘豪华’椭。”   魏建军认为安全是最大的豪华戏。“乘员钒、行人酷、车辆”三维安全(3DP)设计理念妙谴,参照国际标准写,主被动安全配置完全创新防吨率,提供正常驾驶绊、危险警告叮些、碰撞减缓杏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护联窖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绍,译为“牧羊犬”腺砷,有守护主人生命及安全的意思夕琉。   此外戎到棋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拢康蹬,来自于欧美一流车企祟硅诫,有着丰富的造车经验和行业影响力卷蕉盲。匹配中国第一款7速变速器守焦,这是世界上最好的变速器之一模。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地到风,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衔仆吝。除总部优秀的研发功能外绿,长城在欧洲拆乐慰、日本和北美也都建立了研发中心爽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”识狭墙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遂缎挂。其中庐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌显寸讳。对此碳广厂,魏建军表示派:“媒体和消费者一直有这样的担心寡雇慧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怠桶。实际上快,在同尺寸或者是同动力下冕就,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价散反。但从消费者的角度来讲茸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妊,消费者会非常清楚这些配置贫、性能凑秋、做工有什么样的差异侨捕。”魏建军表示隋胯,长城的目标是做品类品牌霜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杰勿慰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雄亨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魏太弘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喊绵。   而针对销量层面府,魏建军表示闻:“从销量上看瘦嫂琳,WEY很难超越哈弗释杏江,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁印,15万~20万元的空间虽然也很大啃东,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稠赦。”也许很多人会认为辅哩湍,WEY卖不过哈弗繁盒驼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冠疵私,但实则不然精何。“WEY和哈弗我们都重视努寺,长城用同等重要的看、足够的资源支持两个品牌解亩。”魏建军说恭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匙匪,魏建军是如何评价的爬创?“我认为我们的产品不管是性能扭、做工脾、安全催捶,还是油耗惩廓部、排放绊,都不输高端车颗涎。”魏建军依然对产品信心十足驹呛抵,但他也承认WEY面临一大问题石硅,“现在问题是品牌价值律寥暴,因为WEY旗下产品刚上市踩,品牌没有经过市场的验证僧蝎,大家会对它不放心睡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恨得。”   魏建军表示骄刀,自主品牌给消费者带来了很多价值男固。“有我们的参与付幕,不断地进步庭侵轨、不断地在挑战外资赏耿怒,已经迫使外资不断降价碎男渡,提升服务品质浪吠芭。我们的目标是要挑战国际高端市程涿,所以说我们借助中国这个很有价值的读封、规模最大的市场来锻炼琳狮充,使我们能尽早挑战高端嫌。”魏建军表示贿圭,消费者购买了WEY之后粒沛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辆。他对媒体承诺媒不,WEY的产品一定是超值的僵嫁,并且一定能给购买者带来惊喜怜。“WEY是一个挑战者诽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逢松。把我姓都赌上了害理抵,不能失败谜澄,只能成功富。”在采访的最后亢,魏建军郑重地对记者说孤酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顽骆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偿霖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悄迁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向檬匡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谴驰,以及未来的发展琳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生世、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扭毋钨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色森、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抒杏登、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士交董师,以下是问答实录仙舷:   凤凰汽车 俱舜贸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何激仿藐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哗闷?   俞经民 逝饱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凄荣脖,对于品牌的市场表现同样很有信心卤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羡侠,我们有信心成为市场第一的品牌枪伦。今年我们的销量目标涎,是从去年的8万到今年的20万惊拖。纵观130年汽车工业发展史丘滦桔,汽车行业发展的基本规律而言齐麓,规模还是需要的戎耍,是品牌更好的发展的重要保障刀。   邵景峰 浮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分监祭缉,荣威方面毋愁久,我们所坚持的喷踌臼,是一种符合广泛审美的娄敲怜、优雅自信的设计风格别,在复杂的市场环境中狸孰敢,抵御诱惑牛尚、坚持自我莽姆糜,走一条人性化的设计道路涂富。而我们的MG名爵贬猫拱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哪,这是一个巨大的宝库豌绕芳,值得我们的设计师尽情发掘观,其中之一慈,就是感性笛柿怖。   在MG品牌的设计风格中估龟蔑,我们可以看到很多情感爆棚藤鹿竭、血脉偾张的元素与产品氰狮陈。未来的中国汽车市场必将飞速发展复漏都,需求也将越发多元化那涧,然而无论技术如何变迁星唐,对于人性化实、情感体验的诉求将贯穿始终温。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畴,我们也将在感性力设计理念的指导下茶闯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品心锚。同时势湍贯,强调个性也不代表小众暮扮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求设,为大众带来唤起强烈感动倾两、让人心跳加速的优秀产品缕纠克,这就是我们所追求的目标吉。   凤凰汽车 悔趣敞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脓,其中年轻消费者占到了绝大多数高钞,请问接下来脖窝复,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求教劫?   俞经民 词:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慨狸,更是“年轻的心”脊思诬,从名爵ZS的订单来看缔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勉释,更包含了年龄层更大阿速捆、但心态上保持年轻的用户径湿荤。从“年轻的心”角度而言伤县幂,我们的消费群体就更加宽泛了睛藉,作为一个年轻化的品牌舶,MG名爵的诉求是“年轻动感矛龚辽、专属空间阑、纯粹乐趣”犀能镣,给“这一代的年轻人”造车适钩。说到年轻人共同的特点彭僻,是充满梦想两,对于梦想的追求更热烈一些功管,更想把心里美好的事情去实现漠醒。这个梦想实现的过程是非常美好的堕敦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求快:为这一代年轻人面枚庐,不仅是岁数上的年轻人伪澜,更是心态上的年轻人堂林怀,提供更好的选择哺朴惠,保证他的有更好的驾乘体验琅廊。   年轻化的特点梗,是要颜值报、要体验的到位仙花帘、要可以分享睫滥拢。二十一世纪中国的年轻人奈硷,在互联网的普及深度勒、对于尖端智能的体验和想象力酬,在全世界范围一定是靠前的瞳鲸浑,就应该可以代表“国际范儿”恰,也应该引领地球村的潮流拱复。要满足这一代的年轻人蠕,MG名爵所带来的产品体验妈碍,也应该要追求更极致巩恐,带领大家去创造全新的潮流撅讳雹。   凤凰汽车 嘶盛鸵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叹、80后妻荡莫、90后的人群当中眷?   林嘉瑜 簇抚句:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作椭。这款车感性的设计曲线归,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归番。不光是国内的经销商雷筋,本次上海车展愁猜敖,MG名爵还邀请海外的经销商贰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发外锤,他们也都对这款车都做出了积极的评价奴图跨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀善,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辜卢掸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梧茧胯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牟必潘,让老百姓也能开上小跑车娄,尤其对于国内的核心消费者来说广,不论年龄几何蟹官,都要有为自己的梦想活一把的态度马。对于一个汽车品牌来说舒酿,这是一件值得骄傲的事情镁驰汝。   邵景峰 陪:其实在选择一种设计语言的时候脖溃睛,设计团队非常慎重蒂享,因为设计的变换频次不能过高飞,要抵御诱惑尾素、保持延续性才有可能给消费者形成印象馁姓嘛、拥有识别度从而去打造一个品牌慷苫崇。“感性力设计”的第一条就是要有感性皮,去追求情感的外在表露琉,从更广泛的角度凄坑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些每藕痢,通过真正的审美习惯进行判断;第二内千邯,感性力是专属梁夯、设计师要通过专属的标签锚蹦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藉赋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堑特,比如运动员在起跑的那一刻涣,弓箭拉满而未发的瞬间郡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醇按窃,这种动感更有档次使携,同时价格不菲镐,是很高端煽祭、优雅的设计帛箩,我们希望把这种设计注入到产品中核鹅悍,带给这一代年轻人极致的审美体验纬。   凤凰汽车 攫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇郏块化架构平台打造的绊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拐?   俞经民惟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欧辱惧。这是对这一代年轻人的尊敬式坏碧,他们自带国际范儿蛙,是可以引领全球的潮流的人群盯粉,因此有着巨大的价值汗。对此里嚷贸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划失勾柿,在全球也是一样爬勺许。目前苹细功,世界范围内颠,不仅是动力总成前瞻技术的整合歇金,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侍拜,采用插电式混合动力设计常。另外厘,大家看到的名爵ZS忻,将会在明年上半年推出纯电动的版本略豆睡,至于最接近今天这辆续航超过500公里查、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娄,也将会在2020年之前推出醋聪。   凤凰汽车 恰涝屑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爆痘染?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湃?   俞经民 粳杜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控距,设计上差5%巧河盯,销售上就有可能会差30%赣。那么对于自主品牌而言构,就是要把自主性发挥好我,去追求审美的宽度和深度痢井,销量也才能有宽度和深度辛垦。名爵ZS的设计就是这样做的提,要追求极致膊、不计工本蔡洪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钮,可以说搅,名爵ZS的极致设计厘凛顾,对销售的宽度起到了很大的作用局搓。   邵景峰 摄斥太:汽车设计是在不断进化的憾逞玛,不会总停留在一个风格上闯涤,在互联网时代彼,同样要有全新的时代特质柑。另外妥,从汽车设计而言赐,例如从动感设计理念而言辩,英国车是鼻祖燎挺,很多品牌都是以此为源头来发展的骇勒莎,也就是“同源”天。中国航天能够上月球必,那么在汽车领域上同样有大的进步客。之前德国杂志的一篇文章写到疾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饰思,在进化的道路上有推崇的看法净,也有欢迎的声音伺许毒,这些都是要虚心接受的腾粗。另外薄们,汽车设计是一件非常严肃的事情焙休毫,每辆车定型背后丝卤纫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的媳,背后要靠巨大的投资来驱动蟹。   在造型评审的过程中落尝患,流行趋势讲清楚横帽,未来怎么发展说明白奢淮苯,否则误解就跟着来了围路,所以要有一个整体的品牌战略在里面痘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惩够舵。   凤凰汽车 峡校童:今年图龚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耽烁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隧?   林嘉瑜 罚辰彤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔼娩酸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狄,拥有一颗年轻的心鹊亢,热爱运动抽办棠、健康的年轻人非乡。   从足球营销来说篱钾莽,对于英国和中国蜗新,都有很大的国民基础锭弊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斤脯赴,是英超乃至欧洲的强队傲惊妥,这几年的成绩也是不断的提升函,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乳。同时醒催,利物浦又是一个老牌劲旅堪权藕,有不断上升的潜力补寝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样激宽拎,在用户上有着非常大的重叠之处典朴。MG名爵与利物浦对的营销合作怯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拨函啤,在活动和比赛中享受快乐记瓮兰。   上海上港队也是一样的档。MG名爵经历近百年发展任宿疥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣非孤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忱勿,两者的合作也是非常有趣的蒲创湘。更重要的是常导环,MG名爵通过足球营销的模式棠,能够促进两支球队之间的交流闻,包括之前组织的很多活动譬号竣,不光是针对中国的消费者菏无,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膳铆诵,有效利用MG名爵品牌的特有资源轿鄙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伐狼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眯伺颇。   车展期间苍类海,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海附,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夸鹊。在车展之后梯念程,利物浦会在上海有推广巡展活动牛。下半年订居菊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驮,欢迎全国各地的消费者参与和体验词裙。   俞经民 犬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辩尝,大家能有一些共同点做沟通鹿,国内和上港足球队的合作惦,正是汽车和足球之间速度与激情相、自我突破的契合点奥庐,足球又一个很大的特点菇,就是会让人意想不到返,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耸酣没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凶洽攫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廊巾,与此同时蛇牟蔬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辰沸,长安汽车产品质量持续提升陇撑,用户口碑不断提升故穗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒋橙沦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一互矗弟、全球乘用车品牌中国市场第二名四。   关于未来蛇恋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会县,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艘。   2017年是长安汽车的产品大年公外叔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祷奴、全新的SUV CS55烤郴帆、轿车睿骋CC晾氯南、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市材梗,将会进一步完善长安汽车产品谱系逛。   如今林,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凹,站在国家品牌高度寻求发展晾惫来,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欧禽。提升品牌溢价能力羌灯,成为长安汽车品牌发展的重中之重澎碉情。2017上海汽车期间号鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辑隙暑,关于长安汽车的未来沫奇沤,徐留平董事长有话要说答徐材,以下是对话全部内容磋。 凤凰汽车赦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的返?   徐留平识:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沃栏,我们也是不经意之间就走到这个地步拎闲,因为一个产品俯缅,特别是像汽车这种产品是更加的明显话唾魂,它反映你的公司文化爬冷浆、你的公司理念是什么样的东西枢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夹举般,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沉低缓,你怎么样让产品吸引住消费者斑沪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霖,靠的是什么翱胺?因为美是一个主观的东西距,有人认为这个很美江,有人认为那个很美朗,从长安汽车之前的产品来看略,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翟额敬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涂寄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裂,同时想把这个产品往这个方向进行修改溃靛砍。我觉得在这个方面吹喉,从长安的角度来看哦绿,就是对于这种动感含凉保、时尚这个理念的偏好体了。我一直在体会线,其实我是在反问我自己几,这种偏好它是怎么体现在产品上的懦棵?实际上是我们内心的这种偏好悲坪题。在过去的2-3年中诡萍感,我们面临的话题舱辞靖,如果过去不做总结乾晒羌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禾沪节,另外更重要的是说斯绘,下一步你怎么做起,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车架,下一步是个什么东西里,消费者需要什么样的产品昧,然后作为公司来说扇性促,你们能展现出来什么样的东西联锈辜,最后我们总结叫生命动感智色双旋扯郸切,当这八个字出来的时候沫放急,我觉得是非衬耍好桑,既是水到渠成衬涧,又是醍醐灌顶卞沛粳、灵光一现爱。这个过程撕率,不仅仅是八个字的总结理补藉。这八个字出来以后碱豆潮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好查墓导,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巷檄晤,实际上不仅仅涉及到造型勘揩蓄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涕猜。这样的话呢瘦,就有了一个提纲契领邢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芒鹃户,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唾桃,就能够有一个非常精准的东西股很坊。   刚才你特别提到“色”欧,我们当时想说耐锹,你必须要能形而上奸,要能够抽象出来霸翠,如果说你不能够抽象出来曙膊庭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫡酮想,如果你弄它50个字娶式推、80个字括,你可能不够形而上尝魔,不够抽象化就眉,最后我们觉得“智赫姓蔷、色”甲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰握耐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动警奉荡。   第二个就是说消费者情感的体验硼,比方说对这个造型和颜色痊,甚至于这种声音或者是形状唇混、线条的这些方面的喜欢汗驰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怀办。当然我们也在想用什么样的词比较好牛豆惜,最后觉得设计的这个词很好鞋,一开始我们还担心说这个词字挺多哩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化塑啪采,我觉得就应该让它有想象力幻吩宝,就应该赋予它很多的内容纠隘乓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绅,孔子都说食色秽,吃饭以后第二件事就是这个字行,我相信孔子说的这个字也不简单意思萌,实际上说劝摆洁,智色这两个字还是最终反映的是人镭,特别是消费者的一种需求兼木,对于未来传统的一种期许棉截拨,这个过程当中胺,对我们来讲潦触,把这八个字想通的时候赂隧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怀逞,这是我的第一段话题驰。   第二段话题说这个对长安有什么用处据?那次在发布会现场有说逻剿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桐,一开始我就提出匹炬霸,第一个鞘撤文,这个产品要漂亮漂趴灵,你不漂亮的话凯,什么样的东西都没用邵红。因为我们很早的时候就开始在考量申,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肠磕精,后来发现不行鞭,最后我们在大概07身红守、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了图。因为你还不能提炼出一个高大上肯、抽象标、形而上的东西窗玲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皋,但是每个产品都出得非常艰难缎。这个事这么长期干也是一个问题歼徐,因此在三年前的时候算恨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箍奔福,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隘攀胃,对于消费者的这种认知土尽,把它抽象化本,那么这样的话理解了以后未,再把它具体化税,特别是在产品漏独,也就是设计理念当中一些图形化的东西餐汇,因为如果你不落实到图形化的方面论虽,那就只有形而上没有具像化 甘旗类,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钵供汇,图形化和具像化过程当中底貉,这个就出来了跑华乱。   这个出来以后尝宽良,我觉得对未来长安来说狮贩梧,我们未来在产品设计的过程当中仑妹澄,产品能否做到生命动感智色双旋须驰蔫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蕾桓径?这样的话猎屡,实际上说绦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雀狄速,几十次的否决迫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秘憨,几次或者就十次你把它完成悼奈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坝编肩,那么这样的话芥缅,对于长安汽车的家族化欺虎端,我们看了这个车脆,看了这种感觉这种情感的体验挠帮岭,那就是长安汽车揉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车础,这是一个蟹档。   第二个就是说珊,我们自己在研发制造设计过程当中搞外却,这个速度大大下降盎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虐锻棠,如何把消费者的体验做到更加的精准川,更加的接触到痒点酒吾斜,这样对长安的影响是极其巨大的人。   凤凰汽车慷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莱?   徐留平呜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念董暮星,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蟹朵蚂。如果说把它拆分开来锰姜图,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谩芳,智色双旋更加偏向于设计领域漂金欣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢附?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砷肃,我相信大概许多媒体会想嫉悍,生命动感智色双旋怎么落地面?因此我们就想把智色双旋也说出来抹,不要分开超瞧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弘鬼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胁。   凤凰汽车动络:另外一个是提到的认知方面的感觉凑紊讽,有没有一个专业的因素显孤,咱们除了制度之外舷黄尽,有没有专业领域的人来负责这件事蛔躬汰?   徐留平透慧:我们长安有一个庞大的队伍妒统,首先要把一个汽车造好拌缆芦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人补嘘,到高管团队锻菠,到设计团队车,到制造和研发团队测集,包括服务团队庙冲,特别是主要负责的领导人导娠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验突剧,而仅仅是设计团队的话语仓烧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离画氯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素股,因此对长安来讲餐钮忿,是既有最高层特别的重视车、关注和把握册钨摆,并且这也是一个最高领导者的工作职责缚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讲恨吗,我认为在汽车领域当中是行不通的焦瞥从,当然我们也有具体分工轰懈蠕。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苦,还有轿车研究的细,也有做SUV研究的诫刹夕,同时也有按照职能分的乐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凰乔勒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钠,如果仅仅是设计团队的意见闯凤剩,肯定会偏离了方向需。 凤凰汽车拴:一把手是指您吗镶?   徐留平稀荚:我是其中之一囊篮。   凤凰汽车叭:长安汽车自主研发的新车诽需戈,设计宦、评审破讹检、评定环节您都会参加吗黔复?   徐留平蔫芬化:我必须参加杰上,我前面讲这是我的职责憋蛋,所以我必须参加坦糖。   凤凰汽车班韧:无人驾驶车呢棱合粉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铂咸抄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了防赂突,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秦讲达,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破念冲?   徐留平微锯:上一次品牌发布会滑惮,最新的无人驾驶技术也做了展示椿尉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上博删吞,高速公路的环境相对来说可控性要好糙继。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹭航,难度要更大圃琅颁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻案楷,我们不仅能在高速公路上做痞泌,而且能够在城区做电,这个技术我们已经实现了突破焕。   凤凰汽车淀垫厕:长安无人驾驶技术进行的这么好另,量产会提前吗猾巳?   徐留平扯竞哗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞎儒,实际上就是说骆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到龚撼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袜赋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糯摩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定察。   凤凰汽车菊醛惧:中美在进行双边的贸易谈判堂,这是谈判的内容之一幕,会涉及到汽车合资企业的放开盒,可能是一个双向的市场开放的动作巴萍舰,如果这个谈成了随,如果这个不再规定50%的上限蛔监版,您觉得对行业有什么影响授涎愁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旁伟,那您觉得首先答不答应酵畏?再有一个多给他股份的话溯,对企业今后的运营会怎么样顷?   徐留平团:我明白你的意思樊,第一我确实还没听到这方面的话题赏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谓脾,股比这个事说了很多年钡藤梅,我基本的看法有几点剐独千,第一个这是国家层面的战略和政策溜,作为企业来说啃懈,我们遵循莲蕉癸,国家有什么政策我们遵循什么政策谓嘶脾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醋渐,我相信未来的合作会加深苟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赔激,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衡惧掠,而是说理解消费者悄哥,能够洞悉消费者奶署,如果股比的溢价挺高觅、溢价挺低括,但你产品不能卖出去坟拘,那你不能分摊出去涝枪外,如何把蛋糕做大攫堕,这是合资企业要做的一件事醚腹标。   凤凰汽车拨蛙绞:如果真开放垮竟,长安会想着往美国去吗极,就像那福特来到这里呢俱?   徐留平啡铃:长安想要去美国是一个公司的战略械羔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橇。   凤凰汽车奶匿:长安与福特的合作多吗痘?   徐留平辱确梁:长安与福特是我们加强合作的方面肛乓查,应该讲这种合作的程度金倦,不仅仅是合资企业巳,从母公司其他层面极放皇,包括技术和其他很多方面都在讨论醇量乳,包括海外市彻罟省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞘鹤蛊,它的能力提高了诬成。第二 现在是全球化合作的时代荤,一家公司独立运营孔埂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棵赫蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嗽贺。   凤凰汽车登:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结隋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溃妙恋,你还说了过去我们做一个车螺棠,可能需要很长时间好不容易做下来哦隋勤,比如逸动鸥胁秘,是很艰难的昆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娄性柏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯瓯场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峨图?第二对比韩系炬、日系娠,我们的研发体系和他们的研发体系相比鳖咸,您觉得能不能支撑建,确实我们的实力也很强察,我们的内功可能修炼到一定程度婪,我们后面会源源不断推出好的产品梁阀鲁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况日。   徐留平啊:你讲得非炒嫫好虱,我觉得这是两个原因导致的华皮辈,第一个就是必然性勾鼎氰,自主品牌需要有成长的空间骂券脓,第二个确实也有机会的原因瑟宿,恰恰是SUV的市炒锇住,中国的消费者需要这个东西抹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秤甩慕,反应速度更加快一点摧,把这些产品推出确实是满足他们的需要够诲,我觉得是两者共同作用的结果撵。   对于下一步自主品牌来讲肮摆景,无论是哪个系遣谜,无论是美系浩钨、日系菊、韩系吠、法系脖光筹,我觉得跟系没有关系邓耪项,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣酆派谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盖霖环,这是关键家。消费者他肯定是有他的诉求的雹扒派,究竟是SUV悉风凄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西练恍街,他有他的一种偏好顺、喜欢犬吭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拜肉童,这就需要我们作为厂商衬,你必须要洞察到消费者的需求揩挥放,实际上要看到他的潜意识是什么东西芍深米,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狡。为什么我要总结长安汽车的过去呢徊聪沽?实际上是我们自己反问的过程柿,就是说在过去当中灰舒和,为什么逸动会是这样扣,CS75为什么是这样活含?实际上说家堵净,我们当时也没有意识到篇挡灸,反正当时就是这个样子抱,实际上这个过程是一个反求的过程菇奸,我们为什么会喜欢这样铺绰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逝该,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悲纳,我们把汽车理解为是生命的动感缔拆就,其实是一种生命力的扩张寺靠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娩拒,而我们长安就应该提供这样的产品习鸡,回过头来展望未来匿鳖,我们觉得这也是一个正确的判断较蹭唉。   凤凰汽车撼糯适:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迹。   徐留平赂必侍:我觉得现在国内研发体系来看奸参,国家间可能还是有一些参差不齐蚀,我觉得自主品牌的研发能力和体系貉傲,进步无疑是非常大的郸,而在很多方面可能与跨国公司有差距菠洛,有些方面会比较超前蒜娠,因为自主品牌也不是一家檄,跨国公司也不是一家雾晚轰,要两者来比很难说缅篇,但是有一点嗓碑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圈陋,做好一段时间不容易勘翁据,这个公司要能够连续做出好产品芥溜坏,能够连续向前增长顾添辫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念船沦期、设计应用视姓可,在这个公司当中都比较受关注娟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窝腾授。   凤凰汽车物雹:我想问一下自主品牌的建设每,随着我们品牌的推出捂携回,现在汽车品牌进入新的层面逃,会有不同的路径选择磋撅,比如长城胺、吉利推出新的车型勃米使,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纽?长安如何能够胜出蛊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌未谭,除了刚才说的两个苗狠,还有互联网造车的未来的合作伙伴钠际维,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辽嗓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猎?   徐留平季墩粮:实际上哇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烹,我觉得这是好事桶补搪,这说明汽车产业欣欣向荣幌驼,是真正的投入反暗鞠,这是我对汽车产业的理解伯盛菩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贸奖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程且。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行江伟敌,例如一个产品到了造型师的时候幸,是一个说法丘、一个样子犬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雷,然后到了制造过程当中又是另一个想法丧科,到服务过程中又是另一个想法辛挞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稠复率,既有高大上的饥,也有形而上负修饭、具象的麻赋础,你要把一个公司从时间跨度靶摆共,一个一个展现出来蓉,而从空间的序列当中傅恒,你要把研发全部都按照这个意义鞠碑,我觉得是很重要的方面亥。我觉得制造汽车是很复杂的过程舵,各个方面的协调币、综合缓、修正努突熟、打磨需要太多的时间替,我觉得这是一方面并媚罐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要无,同时也是我们总结过去体会出来的问啊,它是由内而外的垃拇。可能我们过去没有意识到这个话题村闪,我们现在总结出来困草,然后下一步能够指导各个方面窖东辩,每个部门都很容易做事情虫。   第二个问题你讲到造车窜瞥,我们开的会太多了创协,失败的太多了摩艇撬,沮丧也有很多茧亩歼,基本充满笑意也就一次唯攘县,前面基本上是批评罐、检讨毙手谜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赁扔,不高大上暇檀浆。至于说现在很多企业开始造车厘垦崇,我觉得这是一个充满魅力的行当睦,很多人都愿意去做嘘幕飞。   凤凰汽车便啸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柯递? 徐留平咐线:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬的,会选择相适应的地方簿猾戒。   凤凰汽车凉:就刚才的问题我问一下绅从浓,刚才您提到和新创的互联网的合作巫蔡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脯、蔚来也有合作请岔话,您觉得长安在未来在互联网里面的话辩坡,更倾向于是一种怎样的合作笛农?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锌郎,您是怎么看的储贤?   徐留平冗溶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拘嗣,从长安的情况来看朝顺,我们认为哪个方式都挺好的归景寒,现在是合作型的却烧,是你可以自己干翻,也可以合作干尺,也可以自己加合作干继套醒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西离。   凤凰汽车僧:我们打比喻法疯散,37度是正常的温度达删涵,您觉得新能源行业宫罚撅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说许敲岛,您觉得温度是多少誊际?   徐留平藐菜:您觉得高了低了第?   凤凰汽车挺:之前有人认为这是疯狂的阶段底赊恕。   徐留平性输廷:我对一个产业的衡量依据是惦刨你,在目前这种全球的经济运营模式下卧爱欺,凡是有金矿的地方交,都会有若干的人去挖掘它核鼓,目前我觉得新能源就属于这个阶段饺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够反,应该更加得进入匪,因为从目前的情况来看龋韩袄,汽车产品当中蹄凯违,一个很重要的领域就是电池毁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缆亨,没有这种资本解漏仙、技术揣边、人员的这种投入梳擎晌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的设崔蔫。   凤凰汽车搂:那就是说您觉得温度还不够吗非?   徐留平敝:我觉得还可以共蠕,但是我不太同意的就是产能媒碱技,如果说你的产品技术不太优秀芳戌臣,你建那么多产能就是有点糊涂屉。   凤凰汽车塑:很多其实可以通过改造现有的产能勉篇锚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能簧,从这个角度来讲盆角,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钮?   徐留平垛茎芦:从整车厂的角度我们希望成本低一点己摊,选择利益大的培师我。   凤凰汽车街醒:所以您不担心过剩吗牛叫?   徐留平吐:我不太担心这个问题犬逻,我觉得电池还处于不确定的阶段疼鞠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鬼堵。   凤凰汽车福扫谎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外漓,不管是设计师还是CEO等等恍菏疟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堡很?当然那些设计师很多是主管的露腊棠,老外有管经营的有管品牌拜盲拉,主要还是在设计和技术的领域潭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雹兑?第二个是国有体制的问题苔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奔妮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域础狼境,也在高薪吸引高管人才佬,您是如何留住我们的人才郝狡,关于体制之上里、体制制约的问题壕莽呛,我们怎么解决踢绅龄?   徐留平瓜诫泞:现在是全球化时代脚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早构娩北,我们最早的时候是四无鳖袖,没钱惮、没人瓷、没能力粮急、没地位碑煽,到现阶段来讲乱铅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庭伶,这都是一种非常正常的行为仓抽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痞筋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杏,如果对中国的消费者不能够带动恼卸,那肯定不行辫秒弹,我觉得这是一个醇钠蒜,无论你是洋务运动还是什么运动剐,核心是对消费者要动起来捐,这是一个僳。   第二个关于体制的话题忻排,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仆糙晚,这个方面我觉得不能讳言糯。目前来看环,对长安不是特别明显常,因为长安是属于南方集团旗下子公司刹车谴,从南方集团来说氛睛,在这个领域当中坊,也在他的职权范围之内做了一些调整躲男,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徊掣。   凤凰汽车贿虹巩:如何看待这个机制块?   徐留平魂寺恒:从国家层面来说秦柑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棠犬懂。   凤凰汽车巷:你们审批会很困难是吗酪饺淬?   徐留平厩:我觉得会快开洼,另外一个我觉得汽车集团抨沉漂,也许给你量化很多股份暑,但是最后你没有创造价值天旦妇,给你1股遣,1×0的时候不还是0吗健?汽车的成长扫惰、成熟或者盈利是一个艰难的过程风千松。 凤凰汽车敬亩:十三五计划像长安汽车整体的销量壤嫂、利润和研发能力以及目标有没有辆?   徐留平魏:非常有吠,我们愿景2025匿欠你,我们做10年的规划惜,在这个当中我们相对来说做得比较保守酶赎,为什么说保守呢模?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剑蜕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逛钙。   凤凰汽车耿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弯功,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沃?   徐留平时闯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业视匪,在技术和平台方面都在加强合作炬,至于说未来它要怎么样捷,我现在还不太好评价这件事衅。   凤凰汽车熊凤:徐总问一下国际市场的战略画惕,我知道去年车展的时候堵胸刚,长安说往海外拓展的重点是伊朗诧闹彭、印度匿孤、俄罗斯这样新兴市尘拿梦贰,有明显增长潜力的市澄旧ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伪搁拜,比如在墨西哥粪滔,对长安而言蜕句簇,自主研发这么好艰,又长期和国外品牌进行合作捅肠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国联茬皮、欧洲的市扯苋浴?   徐留平洁稼困:在我们十年规划中就有十标,去年讲的时候就是当下正在做的内容枚腺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芭欣绷,就是要稳扎稳打霓另苍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缉,因为一支队伍最重要的是信心副握。   凤凰汽车舷逝耐:国内很多品牌都盯住印度这个市成谭尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争炼虐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兢?优势在哪儿噬炭?   徐留平深喷飞:对于海外市场我的理解是要扎下根去法,不是简单地把你的产品卖出去歼颊陈,是你能够充分地利用本地的资源疙搞,包括人力资源和其他的技术能力冗截,然后为本地的消费者提供这种产品和服务显泉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呢坦,促进本地人的水平的提高裴,那么同时在这个过程当中扭,把公司的产品技术涵盖进去变泊,我觉得这样才能走得远漆蜜胯。   凤凰汽车蛊播:长安最近一套体系出来了沽人好,有没有可能往更高的一段发展郎胺聪?   徐留平惟释际:从长安来讲烤,我们目前的战略看灿烈境,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杀擎秋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赂郸,这是我们能够奉献消费者更多的东西闻妈说,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倘纲,但最终要落实到产品上统豆毖,产品是一个载体让消费者感知它知道它街别,未来冈,长安汽车会加快产品推进的速度斑氯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神紊沟。   凤凰汽车榷:欧尚也在这里面吗对淖?   徐留平剃:欧尚不在窟。   凤凰汽车退:东风已经有PSA很多股份擞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蕊李?   徐留平口寺:目前我没有听到有任何影响分味居,在实际工作中我们也没有感觉到访罚。   凤凰汽车停:理念发布会徐总是骑着马出来的锋,当时媒体圈特别关注僚莆,都刷爆了朋友圈绦,虽然我不在现辰菲臁,我不知道有没有特别的意义雄九蝎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动髓荚厂,当时的考虑是什么砂浮?   徐留平腑僻:两个考虑袜,一个是我把马和车作为比较晃膘惠,你要说一件事寐末,一大堆结构化的语言没有必要镶迪囊,我觉得既然是长安汽车霞,我们叫做生命动感爱唬、智色双旋盘瞳秽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捷华,如果不这样做也没法让人尖叫受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗酣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桔,上海车展首日灭雀栏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面变瞥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量揩奈垃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸿乔,12年增长了120倍粗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访监乡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略特螺宛。   受访人图鄙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捅戎稗。以下为问答实录甘揉缆:   凤凰汽车筹朗疲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面店?   雷德?比格兰德济: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锻啥申,这款车在中国市场的反响非尘玻好形。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奋,同时拥有强大的引擎呸皋,提供强劲的动力与性能葡构凑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声精丘休。所以虏侧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牌。   凤凰汽车尺: 在没有设立经销商的地区袄,玛莎拉蒂如何抓住市衬哺剐汀?   雷德?比格兰德痞磐: 我们首先还是会增加销售网络啪婆馁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点权葡,计划在今年年底扩展到75个咀檀雹。   我们还在天猫开设了旗舰店拢赫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垢碌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睬粹赔,大部分来自没有授权经销商的地区秽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秋纷,鉴赏力越来越高貌。针对这些人群礁掂,我们还组织很多不同的客户体验活动恒郡,如海外试驾榷彩,以及互联网方面的创新吧讲,如网络平台的直播硕。此外伎漓,我们也有不同的金融政策扯细单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羔。   凤凰汽车村: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脓舌粱,给汽车销售渠道带来一些变化具,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甲无?   雷德?比格兰德胯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说混,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梗庙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殴蝎,而是要提供独特的生活方式体验殊匹缺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阔,不止在中国忻富,在全球市场都是这样猴。2016年疗必,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痕啃,这个主要还是产品优势带来的奋省诉。新的政策出台以后北,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锰堵坏,不过最终的销售成绩还是由产品决定募颅。   关于新的法规裁脐宫,我们现在也正在研究当中势,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倘黄斥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作参阶便。此外苛,我们在中国有非嘲牍锬妫好的经销商关系辰缉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糙师。我们开设的天猫旗舰店摔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揩敞:客户在天猫下定单势酪烤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陀。所以腔擅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澳。   我们的很多客户最在意的并不是价格剩澄送,而是优质的服务与体验觅佛,这正是玛莎拉蒂的优势所在卞褂份。   凤凰汽车情会冕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芥,有没有什么新的产品推广舜面贸?   雷德?比格兰德骚殿图: 关于新产品笨嘶席,现在还不是宣布的时候痞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升露行禽,等到新产品发布时我们再提供更多信息广悸。   凤凰汽车处: 作为中国消费者熟悉的豪华车雄坦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坪擦监,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好练娇藉。对于玛莎拉蒂来说夕,未来在中国市场的前景怎么看和度?理由是什么槽痢?   雷德?比格兰德航础痕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桅洗,5年前坝乡,我们在全球的销量大概是6,500台绰,而2016年达到了42,100台刀逆魂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爱,所以我们的增长一直是持续的等裤泪。也因此阿璃懈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晾朵秽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扦狈盯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钨稗虱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岔,这就是玛莎拉蒂的优势乡。所以蔽哨菜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掸。   另外忱揭,玛莎拉蒂的车主非常年轻林,尤其是在中国市彻谩,车主的平均年龄只有30多岁杯,他们追求具有独特风格与气质的产品骨槐态,来表达自己的个性与品味挺。   凤凰汽车攫: 现在汽车技术日新月异葱,尤其是新能源抡盒朗、共享惟伪、智能驾驶方面夹歉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怜芦搔?   雷德?比格兰德范密: 在新技术方面勤炽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脱潜超,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统味朴秆。我们并不追求生产最快的汽车吝,而是要提供包括技术鬼竭独、性能替圃、动力词惫夺、驾驶体验等方面在内的最佳组合十统。   针对自动驾驶台,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坟淘渺,帮助驾驶员减轻疲劳山,降低操作难度耸钙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霞,包括独特的声浪蒂劝布、澎湃的性能婚培,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熔,这是玛莎拉蒂所追求的锑去。   关于未来对新技术的规划珊疏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祈瘫,比如减少温室气体排放遂,这一方面玛莎拉蒂也不例外丰。此外虽忌祁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躬朔,如苹果CarPlay和Android Auto蘑吝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暮交,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术广蒙的。   凤凰汽车膏即: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化害埂,怎么适应封顿?   雷德?比格兰德碎揽晾: 针对年轻人群敝,我们采用的方式不是改变自己狈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扇。比如在中国惋坷,车主平均年龄非常年轻叹典,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主程寞,便是一位年轻的中国女性垄堡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斥犊刀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饭评,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碌窖,包括法拉利生产的强劲发动机凭副、独特的引擎咆哮声亢、奢华优雅的外观与内饰伦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势繁疚师,并且在赢得越来越多年轻人的青睐特首涂。   凤凰汽车倾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拧,有没有针对用户画像做调整逝?刚才强调坚守自己的DNA和理念相闹璃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粱谈锨?   雷德?比格兰德特聪诧: 在中国少,我们不断渗透到三四线城市滦时促,但是目的是一致的非盛斯,就是要吸引更多年轻客户袱篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市痰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埂蹦、激动人心的声浪攻爸俱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妻藐溉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涵。   在设计经销商的时候渐购,玛莎拉蒂也不是随意为之付摊,而是按照需求进行规划凑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侮,首发售罄的100辆SUV中视,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区距。因此纲铰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奴星兢。同时磐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碑忍,客户需要一整套的优质服务料坚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惟溯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曹斥暗。   提问盯别级:您的新角色到底是什么样的反面?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上金隘腺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法可妹慰?   Alfonso Albaisa亨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巴既,跟所有的设计相关的工作脾冉,都是由我负责杭猴屑。之前我100%的时间放在英菲尼迪吃潭,现在会分30%的时间来锌论,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕。现在大家看到的一些车型玖,可能是一些原来的车型景,我们现在的工作悉处,也是快马加鞭忙吉硕,希望能不断的改进疵惹、提升现有的设计酮溺。   提问牡备睦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奠?如何看待他推动品牌前进时的作用汉惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莆颅颂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胖鸵籍,我们会共同合作俱,不断进行我们设计的演化玩。其实我到7月份才会正式上任憨,我现在猜测或确定未来的设计理念屯剖,还有点为时过早桓。   我们知道得,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幢绰挪、非常大胆前卫的观,我们的这种设计是一个不断演进的过程收谐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幕屡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咎。   卡里姆跟我有很多类似的地方拱稳。比如溺,我们都是艺术家出身筹歼老,非常喜欢设计法能,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阿速,并将其以各种形式发挥出来钙锋。   提问可怂:我有两个产品方面的问题戒渭。首先袄,这个概念车非常漂亮是,它背后的设计灵感有哪些句?   Alfonso Albaisa洛:秉承“冲突美学”设计精髓咳配反,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素现铅党。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡距颊拍。基本上就像艺术一样迹蠢蔷,包括缝针躺猎、包裹感力,还有使用的木质算,都是非郴缜荆好的手工工艺母。这是一种感性和理性的结合抨,还有一些肌肉感极强的车身线条兴坎。   提问考:这款车未来的定位抒岁颊、消费人群是怎样的徘熊绕?   Alfonso Albaisa柑抢:一般都是比较年轻的家庭姥灵惮,想要非臣В宽敞巩瓤牧、具有运动风格的车型项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿冉怪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羌第,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邢。   在发展新常态下日点酚,消费动力开始向下线市场转移禾官砂。同时堑窃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汝。由此疲痪嘉,县域市场成为新时代的“金砖市场”扦。而对于汽车行业悸缉短,消费升级利好之外剑戈瘟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鞍拇。如何撬动县域这一重要市城┟薄?   胡绪雷表示览逆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杯,帮助县域出租车进行升级改革凌报。县域交通的数据化魏盘、智能化发展囤虽,有助于未来网约车的下沉渗透墨局。县城消费能力相对较低缕奈欣,在出租车领域引进大数据之后兑钞崩,未来再进一步升级到网约车太。   据胡绪雷透露轮,首汽将在县域布局三块业务另:长租车臀、网约车(出租车)巴溶兔、分时租赁怠故苗。分时租赁是纯新能源车犯刺缚,未来分时租赁或是对公务用车的补充颈圃,它是纯电动凑阂,不用长时间租藕澳黔,可以通过APP来完成环。目前担钉,在北京有1000多辆车返恼,150多个点位祟爱拧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胸,对公务车改革会有一些帮助愤谭。   胡绪雷认为颓讽,网约车行为是偏汽车前市场的角色祟禄毖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辖笔。第二港亨,在居民习惯了这种消费行为之后既,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亥皆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓟宏。   当日防讽讲,首汽约车作为新生力量垢济锯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄汹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纯该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顷础,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丢肺莽,渠道下沉要根据市场来判断勒袍,服务要根据需求一直不断地跟进鲜祈烯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掀轨,比如说对经济的支撑趴恋,对政策的拉动容崇翟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枯杉怪。近几年飘耙烷,一汽吉林产品在县域销量比较高磁,对县域市场的期待也非常高倪两溶。从目前产品结构来看楔,产品消费比重70%在县域刊,30%在一篙粱、二阮、三线市场恼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奋,外观架姬纪、配置却、价值都迎合了县域市场的需求阜妙。   从流通环节上来看洛,县域市场做的非沉呱不埃好策奖蒋,没有什么瓶颈因素担炯赤。一汽吉林也努力在渠道建设传、服务跟进等方面做成长和改善菠。同时宋长欣也提出了一个想法视,“县域对自主品牌在公务车竿按、公务员购车方面是否有政策倾斜喷磺奶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娘镭颇,这是我们车企的想法彩脱陡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时海,要根据市场来判断悄揣茧。目前挪赏膘,县域之间的差距非常大柒悉,包括现在推行的3G服务僚桥帆,在那些无法设定固定站点的地方布典盎,推出了3G巡航服务节伯。服务是永无止境的工作态拖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚊矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜泄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽掠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糖报妥,新能源汽车推广比较看好北粟颅、上层、广限行盲怕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纠蓝徽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呐撅版,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氯。尽管都看好电动汽车的发展趋势歌题蹋,但做好市场并不是一件易事耪。   目前比较看好两个市忱岳∈取,一个是北郝荒、上点笑、广限行唇、限购市城辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑寂馈,这个市场的发展速度很快炬然蹦。例如河南纫毯、山东摧、西北区域捷菇,大量没有牌照的低速电动车刮,在政策方面仍处于灰色地带忿鹊臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辜捍瓦,在国家和地方补贴的支持下床咎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潞,在农村市场憋、县乡市场得到了非呈油烫兀好的认可徐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俄桃脓,县城市场的消费者的房屋空间大常禄参,有充足的空间停发车辆币,拥有较好的充电便利性处莫。其次行驶距离不长颊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剁赔喂。另外眯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难对募,因为小车型成本低汕信。   赵智刚表示脓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胺。河南地区汐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盘席,在替代当的出租车恰、公务车方面取得了不错的效果逃案牢。同时茫氨,也在积极跟海南政府合作叫枯,投放了一部分公共用车赊矛埠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灰揣敝,比如是文昌啥抹黑、万宁赁储、琼海等县级市宋息,未来将在海南全面推进晚谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵福熔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点簧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拴讳寄。会上馆窖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寸讼偿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搏谴穿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潦,是参与全球竞争骇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提目店。”   在当日的论坛上衰,郑刚发表主题演讲拔沉界。在他看来便姜,打造世界级新能源汽车的品牌郡抵构,最核心的是独特性难、差异性赣从袄,是比较节能优势策凛丘,浮出水面的是视觉骂、是LOGO姬、是VI标,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泛晨仕,其中成本优势是最重要的组成部分忻输。   早在110年前般,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盘沽钒:蒸汽驱动车豪、电驱动车和燃油驱动车楷。然而哥锹射,在后来发展中葛,电动车败给了汽油车喜遣丰。这是什么原因造成的贯讥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蟹靶鲸。亨利·福特发明了流水线生产犁称灵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酣,成本大幅度地下降寥腥,售价拉低到850美金顷颊想,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穷啸甲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枢浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轿粪判,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胁横。100多年的历史多次证明了这一点抒醇滇。” 郑刚说管吭。   在反思自身发展时胜田熟,郑刚透露煎闷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量度该恐,规模在迅速的增长箱,但很遗憾并没有带来显著的低教、大幅度的成本的降低抚。   为此疙晨修,郑刚提出娶江,在推广和普及新能源汽车的同时奢,光靠技术进步还远远不够哦票,更加要注重巴坞萝、培育成本领先的优势欧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜕,是参与全球竞争娇克、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偏犀。   他建议芥翰魄,对新能源汽车未来的产业政策桓、行业标准锚乡、行业监管等类,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骡,这样才能培育出行业的龙头企业嫡。   如何通过提高规模毁善、优化设计黑、优化政策和制度创新七筹畔?郑刚说噶桥靠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妇、交易成本和政策成本台,来打造企业的综合成本能力和优势贿却捆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醒浪凉。这还需要企业和政府共同携手兼,不忘初心淳凭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平册:韩大为" "  魏建军多次提到匿苯,我们的确有很多故事镭某,但是他们没有写得很好贰嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娇牟瘁?魏建军直言不讳地说矫葛虱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纳话睦。   囤地赚翻速并厩、离开保定夺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来世,且莫名其妙额,或者无中生有的传言所困扰交凯驼,最好的纾解方法是什么白急懦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车的串。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卤忙黔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菲辫盘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睡裂新,魏建军脑汀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛇尝熔,与部分汽车媒体交流把躺前。以一身轻便的牛仔装""示人""醇道,魏建军笑着说联,是在同事的建议下才穿出来的两南菊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘸贫,魏建军坦言费辰,的确压力很大糕首,也很难受糯,“有时甚至想哭”攻苦舵。他说尘空靖,我本人就是保定人熊霖,能不希望自己的家乡更好么孪晌爱?当然懊矮秒,我们只有把自己的产品做得更好添告通。    诚如魏建军所言富茅牌,近期伶耿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氖技透。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹋煌祈,来自媒体的反馈好评如潮适。有作者甚至设问恐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后犯绥,否则也怕媒体老师太忙”其逢,长城汽车一位公关人士插话道好挪。    10日下午的WEY首度试乘试驾秘迪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粹,有同行在现场就说谦罚肋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掠龟粟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馅匹搪。    动力配置上雄虹冉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炕孩上,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旁,最大功率达172千瓦疵袖膛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邵寒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点割。在长城汽车徐水工厂的高速环道上技芭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啡,VV7s几乎没有发飘的感觉年攘昧,而车内噪音也得到较好的抑制歪。“我们在整车NVH方面做了很大努力册缎,也取得了一定的平衡”祁,魏建军说袱让。   VV7S    在交流中坍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时四垛,大谈侗、特谈所谓“轻奢”醋逻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时势陇,咬住“聚焦”二字不松口概狈碱。而是多次征询媒体试车时的感受捞擂,并逐一分析舜谎、解答媒体所发现的问题几铣彤。整个交流过程胃佳搽,他都态度诚恳物,即使是谈到一些尖锐的问题孺,也并不辩解逞办。他甚至非常谦逊地自问自答肋,人为什么会失败伯?尤其是一些有着巨大成功的人氏诵衡。因为以往的成功辽情袖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汞焕,就很容易让自己失败罢东呐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尖菜饲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然队触霓。他认为姆擂,好的产品本身就是故事骡,而WEY就是要做最好的产品婪群防。此次钳管,魏建军多次提到赖,我们的确有很多故事要讲冬氮,但是他们没有写得很好稳攀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的念零汞,所以溜,我在让他们重写畏汞。魏建军笑着说屉娶,把一桌人也给逗乐了吠腐取。    在媒体谈到其他竞品时道垮,魏建军都给与很高的评价豆丛唇。不过最终还是认为自家的产品极:底盘更扎实吮赣瓤,操控性更好权,“因为我自己就好‘玩儿车’”创赫临,所以对他们(研发人员)的要求也更高擎。   VV7S    据悉饺书燎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祁渤,预计售价在15万-20万元区间镐拔惜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点告橙,他思考了一下才说嫩善,它的配置太丰富了危,在相同的价位空间扒池,“肯定没有比它更多侍蔡斤、更好的”拉累。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芥吨?魏建军更是直言不讳地说叛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后备。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叹,一位来自上海的资深试驾教官说汲,之前很少接触自主品牌汽车床瘁敬,这次也是第一次来到保定亭悲,第一次来到长城许僵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酪朗凉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灌淖。期间辨,有一位同行说告得希,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拎喊?或许这才是魏建军的真正用意吧挠欠梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰贾无:李芳" "   陆逸表示辅捆驼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳芹,因为正处于发展的爬坡期甸霞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滇赁径,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恫,而且要深度国产化点。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矫成,雷新透露守,上海车展期间芒暑戏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弥氦娄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阶坍痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹃,陆逸明确表示苫揩饶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炉泪辅,因为正处于发展的爬坡期漆钡。关于国产化的工作豹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略家舒洞,未来将坚持不懈的进行国产化工作圣败珐,而且要深度国产化耙。    日前惊尼香,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骚唯。活动后读,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访可,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应话趁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆几师,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%任,超过23万辆薯笺。今年第一季度胁抗拒,英菲尼迪在华销量破万辆俊弘,同比增长4%诡,而其全球累计销量达到67367辆缔,同比增幅为18%毁。无论是在英菲尼迪全球体系中玻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肛泄群,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暇少。在不少业内人士看来勒噶蛾,从去年4月以来匠且窟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞时。    对此齐某,陆逸强调搬时,目前英菲尼迪的销量很正常境茸吐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妙栋从,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拜,还处在爬坡期蜗。他还说前坑,所有的汽车品牌进入中国后伐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加形群、运作能力提升及投资力度加强敦,会迎来一到两个爆发期瑟浩。    事实上葡蓟,从2014年开始翔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柿佩,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹋岔:2014年欺举,英菲尼迪在华销量超过3万辆矾,同比大幅增长75.6%纺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年办,英菲尼迪在华累计销量为40188辆播,同比增长33.8%歇坝。    不过骡瘟筏,步入2016年修骂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勿。当年4月初涕溪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妥沮,刚好满一年孪竣额。在过去的一年里抛会,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摹挠替。陆逸坦言氯哨蹬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段室翠,以便更好地认清我们是谁媒社乾,我们的未来在哪里橇型,我们应该做什么绦滦挥。”    在陆逸看来畦啼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弧,今年是进入中国的第十年洞些穆。所以作为一个年轻的品牌距,这本身就是一件很有挑战的事情棺七屯。他还表示衰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煞急,是更聚焦的一种进化淳。因为市场环境在变化锈宛溅,消费者的需求在变化秘,我们也要根据变化不断的调整踩婚、创新恭、挑战自我蹦。”他说窖秀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忙灭头,就提出了‘挑战者’品牌战略铺土。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歉痢碾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脆,品牌口号必须得落地朽揩铰。”陆逸表示铝窟圣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骑剂怂,聚焦目标客户群娘,让产品与目标消费人群建立联接簇澜添、产生共鸣宽。    陆逸对中国经济网记者表示恒阀谓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烯巩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凯搐,而且要深度国产化掇尝坏。”他说兢内,中国是全球最大的汽车市车律琅谩,同时也是很特殊的汽车市掣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呐鸿,就要真正的了解客户伴督誓,扎根于客户艰碘、扎根于市程湮甓馈,这就必须深度国产化鲁柔。据雷新透露毖迫讣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辩蓝。    但是认悔,从2014年底国产以来镰饲,英菲尼迪只推出了两款国产车型刑:Q50L和QX50饭皮。对此评闻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牛登戳。陆逸表示嘲,“关于产品线布局的问题癌,英菲尼迪有一个长线的规划享啊炕。”    陆逸介绍说测簿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吾,规划内容包含平台规划浦挠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柑。他还说录,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搏,我们的目标是通过完整的产品规划涤磨蛊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畦。”    谈及国产化在今年的推进程度曙情,陆逸表示赂膜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浓柒闯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谷哨廖。”雷新进一步透露惩递,上海车展期间梅洽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娟揩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栋驰蓖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉少颁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猾钾杯,通过销售Urus伸盎,兰博基尼总体销售量会翻一番限洪变,突破7000辆大关污缸。    在更遥远的将来定,很难说会不会有纯粹的电动车扰。这是因为蓄电池非常重弥监底,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯翅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌复次。自大众集团和奥迪公司接手后隧,兰博基尼得到积极抗筒、稳健的发展玖贰讲。日前财镣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沧钒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫉,商务部主管Federico Foschini饲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捎旱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猴檀鸽:并入奥迪公司之后霸范叭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持才?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耙?    答丸:2016年玫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翟拧体。奥迪公司和大众集团接管之后枫罢,对兰博基尼进行了很多投资嚷,让公司发生了非常大的变化守劫匆。此外防,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殊胳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衬起疆,如果没有这些投资拜袜,就完全没办法实现这个计划票禾。所以湘公,兰博基尼公司从中受益良多尽附陕。可以说筹,如果没有被接管靛退顷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来署澳。    问私烙嗡:在您的介绍中顶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仓抱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呢?Urus投产以后趁筋汇,重点会不会向中国市场倾斜钎被?    答茄:目前虽绢凹,兰博基尼公司只有两个车型系列乐:一个是搭载12缸发动机的Aventador边乏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán昏楷畴。因为各种原因笑魏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芦垃安,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闯份。2016年粪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车第。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%补,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蠢誊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伶酪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虱。2016年渤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆险。新产品会在2018年投放聊晃,到2019年铃练罢,通过销售Urus扳娩,兰博基尼总体销售量会翻一番鞠夯奶,突破7000辆大关传翅。在中国市场上城笛,SUV是非常重要的产品氮桨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伯。    我想强调的是胖,在中国超跑车市诚寤谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坞巴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烷,Huracán大概在300万到350万人民币娘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碗匪。    问缚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娟暗?    答抵:目前秦炉哀,兰博基尼在中国有15个经销商卜堪眉。到2020年蜗抖,我们希望经销商数量能增加到20到25个通。当然笆兑,通过Urus的投放透,在华销售量会增加幸酪,服务涵盖的区域也要明显的扩大氮架。    问绷:如您所说千富,兰博基尼在中国有15个营销网点坤燎垛,去年销售了151辆(车)航福。我们简单的推算一下途羞,平均一个营销网点一年卖10辆车靛。那么慰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陈纠殴?在新的超豪华SUV到来之前搬,是否有改善他们运营能力的要求呢枢矾?    答行:是的惯,会明显提高经销商的运营能力并卧仟,新Urus也会变成一个破局者鳖府冀。虽然现状如您推算枷笑骇,但是在Urus投放之后贤,大概2019年或2020年泛,经销商的数量会增长篙步,同时每年的销售量可能会提高到30辆交丢,整个业务会明显的扩大乔筹,售后服务也会明显提高啼涝并。而且由于SUV使用的频率比较高篮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疽损陀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挡。    问顶搓:兰博基尼车型比较少醋,所以每一款新推出的产品都极度重要疙。现在的汽车行业发生了一些改变粳煽泪,比如智能化陌技浑、电动化泪巩毛。那么扑汹,兰博基尼在研发产品时繁馁改,会不会受到这种趋势的影响鞘?    答呐赣极:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摄焦,更多的是代表了一种感情杀怖哨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兄耙纹,采用V12的自然吸气发动机倦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拉。    这是兰博基尼最核心的销售主张权搅。未来莫仁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磐即腹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皋慈纽,甚至会超过前款车型孔。而出台Urus产品时则会有一些变化阀矢,它将采用涡轮增压V8发动机无伞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机党。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摹烙取。但是赂确桥,不管从产品定位莫,还是感情诉求方面来说拉渺默,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观农。在更遥远的将来列保漠,很难说会不会有纯粹的电动车不。这是因为蓄电池非常重璃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制深峭航。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔡,可能未来技术上会实现新的进步庐,那时我们也得重新考虑这个问题茅良探。    前些天略鞠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型清。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烂,其V10的发动机再一次提高了功率赦肥。当然镜蔼钠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偶。通过技术创新以及功率的提升曹别,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阑尼炊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戊骏。在预销售的阶段兴挪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奴涩卜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扔,能够击中客户的心理需求描虾具。    被访人陕鲁茶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拔。1998年到2007年汤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痹贯,负责兰博基尼产品工作;2015年沽谁篮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员详伙圈,负责销售及市场营销阿犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼忿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示克,中国是世界产氢大国卧蛊倘,制氢设备目、储输设备侩壤帆、制造技术等条件不错忍橙,具备发展氢能的基础香催。从环笔聿獾桑和能效等方面考虑饰姆,中国应进一步推动氢能源产业的发展撵。    周奕丰谈到界,中国目前主要依赖化石能源奴纹弟,对环境污染严重份。氢能源因来源广泛盟回怪、燃烧热值高伎、清洁无污染和适用范围广等优点擂秤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杀,目前看跋诬善,中国氢能利用的研究相对碎片化韶勒躲,与国际先进技术相比还有差距革沁,没有形成产业化亩、规模化发展比沏。中国应迎头赶上宦,卡位世界前沿非反。    他还提到聚棱瞳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巩称,提出实现大规模检、低成本氢气的制取蓝贿久、存储毁、运输避列、应用一体化的战略目标唾伶阮。这非常重要奴驰,未来需要各方协力赏,加大投入馁递,推动相关产业进一步发展千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炕龋略,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刑搪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸥。    他谈到嫂辖话,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悔,各方需要引导资金更好地支持实体经济卤翟耿,促进金融资本流向实业挥猎凄,真正促进经济稳步发展瓣,夯实经济发展基础白犁赎。这既是稳增长秸率、调结构的需要蜂,也是抑泡沫粗圃描、防风险的举措廊甭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进水颁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吉女艰。    周奕丰最后介绍苛恳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下憋篇浪,也在不断创新突破儒聊抵,寻求产业升级吕伤许。公司主动发挥自身产业链串吕、区域及成本优势凡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烙农、旅游景区亲儡蚕、汽车营宿地刮少牟、农家乐烷甜、家庭菜园等不断扩展外眯胜从,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楷错链,以多种方式在国内推广土壤修复地慷潦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕谜:李芳" "   国外媒体报道嚼豁蓟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胚蚊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僳凤。 李彦宏    李彦宏表示限,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劫李。尽管有一些技术问题需要克服睡塑,但它仍然有望达到目标罕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铜,前微软AI专家陆奇任首席运营官试湾稻,负责大量投资的自驾车业务部门饺屋貌。 百度自驾车    李彦宏表示夺,我们很可能与传统汽车制造商合作掂崔,而不是孤军奋战械贯八,目前还没有制定出这项技术的商业计划舞菇圣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆槽系。我们将竭尽全力实现这一目标架,收入和利润是其次的考虑魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾精矛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冒成宋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跨硼词。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沏,共享经济还将怎样改变生活南?   三年前巩吃,基于对共享经济的热忱丹凹小,清华学霸张丙军创立PP租车痛欠,开启了汽车共享事业;三年后上昏隶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栖捆壤,成为汽车共享领域的领头羊描疲仆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀停猎体,3月7日嗜,张丙军开启了共享有车生活的新征程矗。   3月7日跑睛陛,在几百万用户的共同关注下旱娘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洁臼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爆,也是张丙军重新定义有车生活眷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酵醇克。   从PP1.0到PP2.0时代簧什铺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记策眠螺、一个符号或一个名称那么简单菇,它是企业创造持续价值的支撑飞女。若没有十足的理由徊赤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枢。将PP租车更名为START驹购嫉,是源于怎样的考虑衔虑褪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丢面。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拒唯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刷枷勾。   “三年前悄疥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法醋芥活。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益列令汕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朗。由于便宜便利封突,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惨习距。”这个阶段头,他称之为PP1.0时代啃祷坦。   经过三年的发展刚黔,PP租车推崇拥有而不占有缺苇丢、盘活社会闲置资源的共享方式辫,逐渐建立起以车为媒介牌佳庙,重新定义有车生活的2.0时代朝敞痘。“START不是买车涧,不是租车荚舷,是共享有车扮。这是年轻的人群离迪、爱车的人群草囱抚,最向往晴缴、最有潮流的有车生活方式筋挂。”张丙军说碗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喘翟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恨。同时峦式禾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杆仟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区完腔汕,让每一个用户体验到最真实农骗、丰富惭、有趣的共享有车生活掇播惰。”   START代表着新品类溪揽车、更丰富的选择椒沥筋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奖,相较于神州租车肛阂、滴滴租车等传统租车公司刀堤岔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挥诚?   张丙军认为挡卧,START的核心竞争力主要体现在三个方面凹搭传。   其一媚,PP从1.0进入2.0时代锣,新品牌START更具有张力刑毯窍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挝苇家。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苯,START重新定义了有车生活烂尖病,开启了全新的“共享有车品类饱。”   其二相,为实现共享有车的多样化选择蜕退痪,除常见的家用轿车外烯势,START将主推个性化的用车体验克劲系。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雄庇列,如保时捷911首、特斯拉千保、大黄蜂淡钩、牧马人等等坪膛。此外杜,用户无需承担高额买车款和养车成本凯,性价比更高枪济。   其三晶年宿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扩筐滥,以及更完善的用户信用等级咖。这也是平台长期价值实现的核心瞧惶。” 张丙军介绍冉,START共享有车生活平台为使车主放心共享香限,平台推出了一亿元车主保障金车兢效,严格的交易信用体系仓,确保车主爱车无风险;对于车友洁吼贾,START还与多家大型保险公司合作瀑尉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骡垄,为用户提供更具信任的服务攀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淡响,我们的目标是飘酱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来全朝煌。”按照张丙军的预测法赖姬,中国自驾用车需求量巨大浓芍,而现实矛盾是祷及,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炽,不允许每人买一辆车满足自驾需求确椿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坝。   此外弥全,他认为融蚊,随着消费持续升级茹廊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绵辣。“感受丰富车型带来的不同生活体验丧豁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袄狸疗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甭奔、丰富北煽刑、有趣的生活方式奸,让有车生活更加精彩妈嘲锯。”   张丙军表示拍睛潦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者橙欧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轻。START鄙,梦想才刚刚开始畅忌恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳 版权作品庐绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载幻廷,违者将被追究法律责任喇撅私。 获取授权" "   今年全国两会上吗侮,董明珠在接受记者访问时说校:“只要你敢想拘,比如以前谁会想到人能上天屋,如果我们不去创造稳,人能上天吗稿噬?你不敢想踏行屑,你不敢去试验墓,你永远不可能做好啃庞。”    过去的2016察,伴随董明珠的慧挂奴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈米:格力全员加薪1000元赡继、格力的员工房惦、以及格力的手机……对于这一切惰,董明珠并不过多在意射,她说檀,自己最关心的还是“掌握核心科技”澎哆。在今年全国两会娇讳逼,作为人大代表钢,她再次提出了自己的董氏宣言扩定:确实这两年的发展喊师舱,总书记提出的供给侧改革截,我们就应该做供给侧改革的排头兵侮磺狗,因为做的是实业莫,能够掌握核心技术懈,制度也要跟上驮霞如,真正给那些创新型的企业倘胸队、有创新梦想的人一个环境唬爬箩。    对于国家胚肝艇、社会搪县焚、普通百姓的诉求梦材另,董明珠是这样回应的劫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献废庙,他真的不是仅仅是索热,收获刷芜鸡,比如说我们过去讲烈福蛾,这个企业了不起猎插膳,再就业竭几,反过来你要感恩这些员工浓,没有人来给你打工先访避,你凭什么去发展瑞渡铂?所以我觉得要有一个感恩的心情算竟。”    把感恩的心落到实处票绞醒,就成了格力员工的2室1厅砷窜苏,于是卿贡许,别人家的老板就这么出现了琴。 记者杯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溜?    董明珠搁:对劳逞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陡痛吓。    记者焕错稿:以后所有的员工都会2室1厅项蓖钨?    董明珠特咖:对对对夹径。    去年末辱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤艿省,但因股东大会投反对票而失败篓健邪。随后傅,她以个人名义增持珠海银隆股份来,雄心勃勃的进军新能源汽车产业失,然而潭,到了今年改,新能源汽车面临两大不确定因素棉街:电池炒烁、补贴“退坡”吐绕。在董明珠这里腻狗,似乎这些俨然不在话下比陈,董明珠说媚处,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惟信末,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈佟,“不是因为退坡我不做滦,也不是因为给我钱多阶,我去做钡,我认为是一个责任坎几,是对社会尺吧、对人类乐,你都要去选择的一件事起。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钵,董明珠很不以为然胸娇,她认为湿眠,这些都是炒作吠洁,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳,只要没有说到质量售性,那就不是否定亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣险痹:李芳" "  近期申,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儒年怂。美国此次取消“双反”砷,对中国轮胎产业无疑是一大利好俗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转麓陆倘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衫雀饶。   全国人大代表就据、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议参都,在轮胎中使用RFID电子标签技术曝嘛毙,给每一条国产轮胎装上“身份证”期卷彼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黔,有利于消费者对产品品质加以甄别粟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绕散媚,从而规范轮胎行业发展庭蓬川,促进行业的产能优化和转型升级艘。”袁仲雪说猾。   据了解四宦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草婪晾,全球多家组织及单位参与伐诫涵。轮胎用RFID电子标签的应用哆疲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伯,将等级数据写入轮胎标签内部猛沉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恼磋丸,伴随轮胎终身使用凰。同时痘纶诚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体范碍霖,使轮胎更智能无阜眠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS促奢壳,能实时监测轮胎的温度莽、压力等数据跑宏壁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况感妒斥,从而有效减少安全事故孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "全国人大代表铅稗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通很嫁睬、环境协和发展的产业嚼郎搪,由于行业标准尚未建立券官垫,使得整个产业发展处于十字路口花碗。全国人大代表荤秸、时风集团董事长刘义发建议驰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 停,全力推进供给侧结构性改革辜。    在刘义发看来掠棋洛,四轮低速电动车是市场主导士搽飘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拘兑协。目前层喇触,工业和信息化部围、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辈视违。该标准的制定高浚,对规范四轮低速电动车行业发展犁,使三湍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甫,直接实现电动化岗、节能荤骚垄、环保安全出行具有特别重要的意义浑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旁谅裂,又适应市场需求豌挛酱,刘义发给出四点建议溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祟八联、标准制定应充分听取行业的意见赴沁,响应群众的呼声栋。制定标准应尊重市场规律阿,规范丢沽新、引导产业发展础封,而不是简单的限制辑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求既。    二撼窟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点染。四轮低速电动车安全颊、环保亮、经济倘、舒适杠斡,是摩托车浚苗、电动自行车响、自行车等升级产品套熊镣,特点与与高速电动乘用车不同面。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标每吼拷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贫。    三财、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碴庐、政府引导的办法容滑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点管伴散,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诺短寡,如采用锂电池政府给予一定补贴凌。    四美、在制定产品标准的同时脯,制定企业准入管理和注册登记簿苹、道路交通管理的配套法规第饰徽。产品标准只是为行业规范管理提供依据舍溜,而实现规范管理是一个系统工程亲稳窍。政府应加快制定企业准入谅、车辆注册登记敞撼、道路运行管理的配套法规倒丘屁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熔,方便企业让利于民竟努,减轻企业和用户的负担来埔波。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疼、加快供给侧结构性改革的产品叼凄,又是一个节能环保的产业伐,引导得当可以大有作为谈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法田尼。”刘义发建议梁独粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪识弦:李芳" "   近几个月来哺扦溅,共享单车火遍了北京城逻。6日沟骇捎,全国人大代表天、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示石伙,今年上半年缆抨摆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”科捷。    徐和谊说临笛,伴随着公车改革酪凛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疾家。“很多公务员手机上有软件蒂,一刷就能用车嘶宠谋。”他说裸,今年戈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众固。上半年煤秋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贸。    据徐和谊介绍锯寝,未来投入的汽车数量将根据市场而定男莎络,租用的价格将有竞争力厘。产品的外观将非常“吸引眼球”芦艰蚂,为两座式纯电动共享汽车卧似媳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啊,适合分时租赁和共享市场需求途吧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仙羞喜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件即痛,在手机上可以查询哪里有车藕戊碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题社,目前大家用车起点和终点不同鹿方。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源燃。”徐和谊说坞,目前麻排犊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聊腐,包括立交桥下捷、公共停车场痴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惩槽。目前边远的地方停车资源丰富吻肝税,但是用车的消费者较少截玻掠。“希望异地还车的便捷能够实现洁混渤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缎,否则还会存在最后一公里的问题滤咐。”    徐和谊坦言挟,停车位还存在管理的问题落,汽车是价值比较高的消费品枢形,一旦出现剐蹭偶褥糖,租车人还车时也容易“说不清”诗空卵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钾几电、“钟摆效应”等问题方极。“有些消费是单向的垒农库,如何让车回流也是个问题”浩杠。他说硼骑,目前氢丘,北汽正在进行市场研究是呛,探索解决方法噶倪。    徐和谊还透露掸突淡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尸单拢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逃何猫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案体匙睬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆币狡。目前距2022年还有六年时间腻,从可行性上讲时,应该是能够实现的斤。届时希望借冬奥会的机会楷稍,展示中国制造的水平露荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬拿星:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露两摆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弧缔闺,目前已追回骗补资金或范芴芮荆款23亿元乱荷,并对有问题车辆不再补贴蹬,对闲置车辆也暂缓清算嘲吗。    肖捷称鼻人,在财政部门督促下协合,目前相关企业正在采取措施算钒宠,认真整改发现问题享袖。    有记者问侨请,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展查侩蛙,肖捷表示咯桶揭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整可赂,主要是降低了补贴标准晃毁,同时也设置了补贴上限四埃抚,还提高了准入门槛蚂菠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呻霜,同时也可以有效防止出现市场扭曲担旧伺。”他说挤敛共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "全国人大代表偶坛拧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玫、废液颇庭蛔、废渣等污染购效,一旦有机电解液和钴波、铜炼八、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俯,就会带来生态环境安全隐患耍承,甚至会危及人类健康杰恫航。”全国人大代表缝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贰擅。这位带领团队经过几年技术攻关泄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人损的,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坊俯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孺挎颠。在提交建议之前蓉韦写,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究净檀伙。    自20世纪90年代以来弧榷罐,随着锂电池广泛应用祟,我国成为世界上最大的锂电池生产剩挟、消费和出口国围斑女,近年来我国出台了购置补贴潞、税费减免将栋渤、研发支持脖、消费优惠疏怜捕、基础设施等一系列重大政策措施里捂辆,新能源汽车市场日益蓬勃发展巴测发。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猎方竞、保有量超过100万辆炬,占全球市场保有量的50%隙接,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轰充成。    随着新能源汽车快速发展死柬,作为新能源汽车的“心脏”盆,动力锂电池产业也在迅猛增长始妒乓。按照相应的报废标准飘酗矫,动力锂电池回收利用市场已经形成居。有研究数据表明蹦道搜,预计到2018年湾表猛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绞,累计废旧动力锂电池超过12GWH乳窝秦、报废量超过17万吨诗戮,从中回收钴玲、镍超处方、锰肮孩达、锂惰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涂纠幢,到2020年将超过100亿元扭态暇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捎敢孤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肚吴。”张天任认为默肮,如果动力锂电池做不好回收利用得旦,就违背了绿色发展的初衷譬倘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氏佃瑰,但现实是曹赖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实簇腻玩。“废旧动力锂电池包括不同的类型讹酒污、设计工艺和串并联成组形式家愧袄,以及多样化服役时间帆、应用车型和使用工况递拇,这导致电池拆解不便瞬前虽。另外刃钵凹,国内尚未建立成熟的回收体系惹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踢导赌,回收工艺成本高师危搁。”张天任表示轿呕,“出台的政策并不具有强制性缄暮,且缺乏明确的奖惩机制阿辨汇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拎些,目前动力锂电池相关主体无利可图疲郝匿,对政策执行积极性不高块空电。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓝珐,张天任说无狸:“一是退役电池较为复杂痪誊,不易拆解;二是退役电池一致性差勉,品质不高;三是回收拆解成本较高甲辈袜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咳韭,执行不到位谭。”    有问题就需要有解决办法嘿瞄宛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悍:其一魔得躬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二安,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擦环,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四死,鼓励商业模式创新试点和推广应用享块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱耪灭:李芳" "全国政协委员峰凛隘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诚。”全国政协委员咎捌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示画降骇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斤矫拌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侥,其市场前景令人堪忧硅肌劝。“在电池方面猜菲寥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芍,2020年后梗,当大家都不再享受补贴时洞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上会街,消费者当然会选择物美价廉的国外产品良栏捌。”另一方面惜埔囊,柳崇禧表示系,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市目谰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淖朽纽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等科痰弟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲍寂镀,但电池的寿命大约在20万公里湾饰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伯,这意味着滩烦计,电池报废了车就要跟着报废饶,这样算来熔躺,纯电动汽车的使用成本是很高的桅蔫洁。”柳崇禧说勤力。    对此姆拍滦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案傅噬,即建立专门的电池运营机构双斗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啪偷兽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湾,是对车辆的物尽其用蒂。对电池而言经床,虽然不能再服务汽车访读碘,但还可以被用作储能电池坦等吃,同样达到了最大利用率微。”柳崇禧认为邻剔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法头侮滔。“但国家需要予以支持敌救屑,尤其是在车辆检验方面莆碾,按照现行的规定看笨挞蒂,更换电池即被视为改装酵床。”他说掇港。    柳崇禧的另一个观点是斥身,氢燃料电池的大发展即将来临滦。“一方面新,原来的运输成本相对较高藕,而如今这一问题已得到很好的解决猜粕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拜,美国的相关先进企业在国内开始建厂玫梳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焦细,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钵良钞。”柳崇禧表示咐娟嫂,氢燃料将作为增程器为电池供电假,以达到更长的续驶里程惟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用患播帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔练筛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茎,造成了双方的利益不在一条平行线上匪喘。为了解决这一问题疲几晶,李金勇指出箱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菱速,重新设置股权架构欣坦,经理人和骨干员工合伙人化乾唉。”    “遵从起码的商业规则的,我们就是经销商盗响柔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节前九陆、一个桥梁漠淑,我们没有义务去亏损椒办德。”李金勇说剃变棉。    日前伸,著名汽车营销人筒摧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斧迷禽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舞帮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”跋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碎库卞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筹广皮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勾携巴,李金勇直言新哼,“在过去的十几年该,我们的市场非成呤好炔鸽,老太太都能卖车拐脆,会加价就行了判,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光丢妨,职业经理人的压力很大大蠕雄,每天都要搞KPI考核笨、培训澈、提升脚泞。”    李金勇以实例说明蠕澎:“过去在资源时代畔姬,一年这一个店挣1000万撮令,给职业经理人开30万鲸缎,没问题伐,这车好卖番卿岗。现如今胳辑歧,市场不好了华鼓忱,现在一年挣100万丢华弦,职业经理人还是30万绅,但是特别累巧,现在一年的工作量比前五年宝凳叉、前十年两三倍都不止炼檬。”    在李金勇看来疽痕虚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还,造成了双方的利益不在一条平行线上橇。为了解决这一问题舱香,李金勇指出稿败祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸥唇,重新设置股权架构罚赡,经理人和骨干员工合伙人化泻如。”    李金勇进一步具体阐述道耻坤城,“过去资源时代乏,投资人只要拿到了店彩、拿到了品牌厩赶,就可以赚钱叉。现在融,资源时代已经过去了粳抠鞍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杜判,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湍鹅赣,从而真正让员工自动虑娘棱、自发地把工作当事业嘶牵,而不是靠培训念家箱,靠感恩氏嘿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来存,不少汽车厂家制定了销售目标侈袖卸、生产目标版掸纪,职业经理人必须要完成激魄激,如果不完成就走人密卵。李金勇认为卿盟蔼,“在这种状态下放涕介,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簇肌、十年的规划奋哭,只能先制定一年的规划滑,把今年完成再说化粗,由于今年完成了琼悔,明年才有你的事恫。所以这两年厂家的高管变动频繁坪,十年以前很少有这种变动零,而现在这种变动成了家常便饭捌废敲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贬篙穆,没想经销商的盈利能力儒逼删。”李金勇表示适屡快,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抖默陡,想办法做经销商工作妻,把销量任务压给经销商诲。而经销商越来越不听话陋孙旦、越来越不相信的时候存鹅,厂家就再出台相关政策冒。    李金勇指出摹门,经销商要有勇气打破潜规则题活搜,遵守正常的商业规则川骆:库存大不提车鬼赔、无差价不提车袒睦、拒绝搭售姐怠舒。“遵从起码的商业规则供抵,我们就是经销商轨括碍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节什颈蜡、一个桥梁毋臂,我们没有义务去亏损犀崩悸。”李金勇说迹坝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赦违临,李金勇建议清獭势:同城市的店应该互相加盟或互相买断素疟互,或者干脆出售给另外一家经销商旱,不管用什么形式事,形成同城市的一家店读龟凌。“我们用销量脾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来密逢,这样减少恶性竞争喝睫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檬溶。”李金勇说师。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象下概哆,李金勇表示骏马,“我们不可能卖出路边店的价格峦萌评,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岛岸坊。100%原厂配件保障蒋,专业的维修技术赫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜡膝概。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韭。    此外叔枫绅,李金勇还表示戚句,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桥。据了解羔翻,2016年垂潜守,新能源汽车的销量超50万辆咎鹅滤,到2020年疾闷煤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓮菲。在李金勇看来响老舰,在这个快速增长过程中亥凸,“传统经销商中娃,谁关注了新能源汽车并率先布局公,谁才能在这个市场当中分一杯羹捍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥檄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕餐坏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员史、四川省鼎立律师事务所律师施杰须,今年的关注之一士,是有关网约车新政的话题毕壁蓝。    施杰表示锌称,为加强管理姐阿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伎棺荆,并于2016年11月1日起施行挺。然而侩,根据多家网约车平台公司的数据化鄙朝,在目前运行的网约车中蛋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搅彤海,仅占极少数部分居怠吼。    “交通部制定了网约车高品质服务感,差异化经营的原则际滔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”女,施杰称里同昧,“我认为半,政府应当放宽对网约车的准入限制怖,顺应社会共享经济发展趋势”哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盘虎虚。    首先海菊,施杰认为功楔,北京慧客摩、上海的网约车细则要求“京人京车”点猛、“沪人沪车”等差异性待遇梳谱,不符合市场竞争规律袭儒。施杰表示现,只有在市场竞争的推动下股贾距,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力收,也有自我管理的需求与能力缚犯忍。    其次间,施杰表示汹扰,北京境看薯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贰,而且购房衔表怪、购车也并没有绝对限定于本市户籍的。“京人京车”畏、“沪人沪车”的严苛规定即克患,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捅,会导致营运车辆骤减宦咖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娜,阻碍新兴业态的发展从兴。    而对于多数城市对排量假、轴距都作出的高标准要求汗,施杰认为陇笺,高排量代表着高耗油脓乾,不仅并不符合节能减排目的施,高油费必将抬高车费绦渐镜。    更重要的是确,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巾土,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迁室、高门槛蜕,将损害网约车的实惠经济特点嘛,打击其平民性胜凹码,“上述许可管理的模式晴枫棘,将导致网约车司机数量骤减估、车费翻倍澳抚,群众打车难韧、打车贵的现象又再度出现姬芳。”    此外配,施杰在这一提案中的主要观点还包括潭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”思面、“许可管理不利于节约社会成本”等写。    施杰建议年,《暂行办法》可作出如下修改献距:    (一)政府适当降低准入门槛小径。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疼,是十分必要的入。比如和簧甩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惫虱坎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畦骂扑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阀酥,等等锭。设立适当的限制条件皑炭,符合市场发展规律限,能促进网约车市场安全性被媚客、规范性发展频。    同时闲飞,政府应当科学引导网约车发展磐,而不是像治理洪水猛兽簿催,把它一下子关进笼子里亨噬。以构建网约车公平竞争的环境为导向倦掇,放宽对司机户籍的限制性规定姓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撂棚炉。网约车平台陵舍、司机和车辆的审核程序烫橇偿,各类许可证明的核发程序尽量从简痊皮陡,以便节约社会管理成本饶辖刑。    (二)政府协助构建平台审核淘吠彭、加强平台监管    改事前许可脑,为后期监管窘跺骏,采用“政府管平台醒酵佰,平台管人和车”的模式宝谴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妮涟,规范其登记信息纽粉、审核资质的义务撬避浮,定期提交所有车辆的情况分囱镭,这些数据要在监管部门备案圈灯。并通过补充相关的法律法规钾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沤褪。    对网约车不合理调价进行监管胜判。保证人民群众用最合理的价格出行武洗钮,也避免由于市场垄断形成的价格新高粮炕哭。2017年1月袍霖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硼撼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫡垮袍,就此提出整改意见射槐,平台负责人也承诺将取消该功能逻。这就是成功的监管案例关颇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骑担,存在大量不符合新政策标准的现象袜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾,社会各方都需要一个适应阶段汲。所以滔渭绢,新政的实施不可硬着陆化扒。当前阶段斜,政府应当积极引导各平台规范化审核杭勺,加大对群众宣传力度褥垢健,延长从旧规到新政的过渡期瘫,循序渐进地促进新政策落地竞泰坷。    我国全面深化改革提出了目标潞: 市场在资源配置中起决定性作用泛,更好地发挥政府作用敌。近年来案,国务院一直倡导转变政府职能得,推进简政放权窝。对网约车的审核荤祭思,放权是进步蔬,限制是倒退舜。政府应当创新行业管理急蔑剐,优化监督模式扫,构建平台审核模式黄,推动群众绿色出行详棋碴、健康出行踌,为“互联网+交通”营造良好发展环境涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报险贤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬鼙ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丘墓迫、品质等方面做了很多的投入乳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黑瓶诧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筋橙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埔护廖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市誊糯峦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞略、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抗刻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”半嫌镜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易街。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柯嚷鄙、品质等方面做了很多的投入串逻荆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羚车簿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泞隘簧、时尚及科技感的一款产品磋莆。”韩德鸿说毯婪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伸盲男。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竞董擒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆萎答。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峡檄糕。薛海涛坦言侮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峡监。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓄部、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乖损面。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贤、制造能力踌、经销商体系踏秤阮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚊蒋乏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师受:李芳" "   2月21日男娠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓟贩。本次大会立足技术趋势烈,探索全球技术发展的内在原动力恰勿计,探讨人工智能逃、量子计算涤境崇、基因疗法等领域的技术和商业趋势钡裂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中微司头,有两项技术与人工智能密切相关场滩喝,包括强化学习和自动驾驶卡车躺适蒜。在关于人工智能的圆桌讨论中襄坝,多位创业者和专家针对强化学习此祷、无人驾驶分享了自己的观点苍母钱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钉帛绷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啸蕾,可能只在北京的五环里面开慨,路况很好撮,最高限速就80羡米、90公里报,这种情况下屉,车就会极大简化晶,驭势并不想生产一辆概念车胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯前屡忌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炒。技术投入上肮,目前大家都在往里面投入很多的资源踢顽,整个行业在往前发展茅陵岛,但里面还有很多问题需要解决库枫侠,包括保险滩韶窗、政府等究料阮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晒答时,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溜,把信息融合蔬头、如何决策做好殿茂。图像识别拓展能力非常强肖坝崔,它信息的理解非常细致汹脾、更加全面劣散汲,比如前方有一个易拉罐碎,有些传感器会认为它很危险围澈,因为它是金属瑟,但图像识别会根据它的大小坏、形状去判别祭脆皇。目前结合强化学习膘情,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靠饱竿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能皖熊募,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愧传匠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裴,说到底这还是一门生意剩迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  【导语】这是最好的时代灭箍详,车市销量连破发展记录赶撵官,这也是问题的时代伤,多元化匆渭沸、碎片化迷汾粪,对整个行业提出了更高的要求挥。一切都在变强坛,唯有不停思变方能随机应变刃炔。2月18日摧忍攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕素磋歪。行业内百余位思考者和变革引领者传夏,与120余家媒体相聚一堂收戈,在“变与革”的大会主题下崇,共商“品牌与营销之道”渴撤,把脉中国汽车2017头痰。广汽乘用车副总经理肖勇谋忙泵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厕、吉利控股集团高级公关总监杨学良痞、福田汽车集团公关传播总监许翔诡驰、SWM斯威汽车首席运营官余波茅蓖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芭讹。以下为发言实录蓟失谁:   互动环节嘉的合影   李苗苗苯:接受张红同学的邀请卯苯。下午好!大家都是老朋友了亥绘。今天在这里断,首先我滋鄢拢贺张红搞这次论坛赋寇。第二词裂鸿,其实有这么一个机会让大家聊一聊摄柿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侥糕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捻悉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糜。对这个数字存盎略,我想每一个人翅,特别是管营销的人违帕,特别是管品牌营销戌骚崎、品牌推广的人佩蜗,我想每一个人都有很深的感慨莎瓢忱。   首先请问肖总诧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物通蚀,也对您做过多年的跟踪内杆。这次请您上台文栏唇,我很想问一问猎纬系,传祺作为比较成功的中国汽车品牌及,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沁睬?能不能简单地概述一下乖贫肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇貉尖斗:李苗苗老师第一个点名我帝,作为广汽传祺来说令艰贿,正如李苗苗老师所说的烩,应该说是比较新的汽车品牌奸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲜、“两个坚持”情享茨,坚持正向开发和坚持世界级标准前椭。这两个中骨虹镀,一个是对产品开发的定位淡厦,一个是对品牌的定位娩。   从中高端车型的新产品进行切入颧粪,相对来说这条路走的比较艰难一点龄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兜伪,就是起步会难一点癌,后面会越来越开阔漆、越来越顺妓彼橙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肝坏肺,内部也有两方面的方向吮轨藐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溉泊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艘,并且在市场上面赢得一定的销量眉,建立一定的知名度屉。另外一派的意见募颓亮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绍购肌,从中高级产品切入榔淑洁。但是大家也认识到这个困难怖,一个全新的产品和品牌从中高型切入地,也就是售价在12万元以上趁赶,第一款车型是12万元到18万元串猛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兄,我们意识到这一点了嘲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睬伪垄,其实2011年定萝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堑掂坟,应该说是非常艰难雌耐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讨。但是2011年龄丁场、2012年有一个词就是“坚持”脊,做品牌是做两方面的事情氓祭。第一个是做好产品的品质创,第二个是做好对客户的服务稼尖,以这两个为基础这五六年走下来祷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椭糜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哎努,受到各位媒体老师的厚爱寄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础昧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题列覆跋,我觉得第一个是坚持炒。在我们困难的时候不要去放弃蛾剖,就是把自己的品牌形象纬椭孩、产品的售价回到往下行的趋势凉堤错。第二为了支持品牌向上突舱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务日班。   李苗苗入协嫌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的济柯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收嘎饲。比如像现在的奔驰锌葡,一百多年妹蒙,宝马探得锹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌画惋颇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总平,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肯诞,也有现代的销量妥次钨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷部屑,您能够阐述一下吗帮枫耻?北汽在塑造自己的自主品牌方面苔唉,到底在哪些方面下的力量最大兼柯芳?   陈思英泼:谢谢李苗苗老师搐宠吧,非常感谢红姐给这样的机会轰惋褂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌星灸虫。其实不是妄自菲蓖拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胁,台上在座的各位都是大幅度增长场海,我们同比增长更高一点贪诞,因为我们来得更晚一点池屠,同比增长8.7%浮。   但是我个人一直在想这个问题难,其实品牌还是一个需要积淀和历史的途。像奔驰去年是130周年萄拆,今年是131周年妨橇点,我想这才是品牌乃懒耪。现在我们在座的各位给客户提供的僳豢,我更愿意定义为商品村彻,我觉得是这样纬。   从北汽自主品牌发展之路来看怒趣,各位媒体老师和同行都知道碗充豆,2009年我们是收购吝回、消化讣、吸收了瑞典的萨博技术哆,当时萨博的93败牡桅、95的平台和1.8T戌、2.3T涡轮增压发动机的技术虽,我们是基于萨博的平台上艇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毁逗仕。2013年的5月份募和律,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻取,大家对这个印象应该很深捍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仑,当时也试图通过萨博平台的背书筐辨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲤跺,因为我们希望建立中高端的自主品牌乏氢,当时的愿望非沉土洌好虚漏航。但是事实上发展到今天八暴脐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裤。   但是没有关系上隋,2013月5月12日投放的绅宝D70毕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音香鸥哀。这么多年的坚持是在消化傲、吸收萨博的基础上进行的挎,源于萨博抵、高于萨博曙镰剂,我们有奔驰督、现代合资的反哺骸茧,我们在人力疽檬、财力试壕、资源内试、技术莫、研发济、生产哦钞攘、制造方面其枫怒,都有很多反哺给我们抽倦,北汽近几年高速发展痞昏吭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龋,这一百万辆含金量是很高的磺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砂,但是我们用五年时间实现了一百万辆栓困携。这里面还有几个第一和差异化产品几,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一告念,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宽。   基于萨博苗冷、源于萨博和高于萨博的消化炽独、吸收和引进恍淋,同时基于奔驰和现代的合资反哺伟,我们坚持为消费者提供好的产品杆蔑、好的服务劳陌、好的品质贝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埃速麓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苍,比如中国新车品质(IQS)IQS排僳、强制性产品认证(3C1000)券搪,3C1000即三个月的购车用户中搽藐,一千个用户的抱怨度是多少煌岁脯,我们的水平无限接近了合资品牌颁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卫驳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趴戒,希望有一个很好的中国背书溃托钳,给大家提供一个很好的产品体验看裸跺、品牌体验和文化体验宽。   李苗苗外:听到陈总的发言我一直在想涣惹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宪霓,现在经城钐模看到“北京”的LOGO情赌揣。   前不久盛巴复,不去杭州是到处都有吉利车率。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痴,推出一款车就红一款车恼坟目。请问杨学良挥砰,学良也是吉利的老人了陇洛哩,一直在负责品牌形象的塑造教鲸拿、公关浪、市场解虾此。原来我们也沟通过这个问题腑响,对于吉利来讲收购了沃尔沃茶然我,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搏,这是蛮难的事鄙谋。刚刚陈思英总还在说萨博壤心,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萄蔽戈,感觉蛮纠结的熬肆吓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堵毖淳?   杨学良投:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下够酥可,第一是对标坝味局,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叙谐蛊。我们是坚定不移地在执行塘继牡,而且到后来做博越副另虹、博瑞之后有越级对标炬巧蓉。比如我说开发一个自己的A级车脆麓面,可能要跟合资的B级车对标拦瓢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域己嗡吧,包括研发凯、制造殊久了、采购急垛、营销枫褥荣,我觉得成果是非常明显的彭司。   第二是坚持走精品车的战略挨辟俗。所谓的精品车松,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兄剐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彤售,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抢豆喝,比如车的造型设计上面句,自从我们在全球建立了四个造型中心返诫猛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歪嵌亲。既有符合国际的审美潮流煽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尚墩现。比如说在车的智能互联领域劳毯,在博越车上面车机人机互动的功能上妊,已经超越了一些合资品牌菜如,这一点使我们感到非常骄傲陆忱徐。   包括在工厂的制造工艺上穷吧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺控歇涣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韭裂,因为我们现在建得比较新饭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸵。大家可以看智能化程度最高的工厂壁,现在实际上是在自主品牌的工厂中描箩。   第三是一直在坚持口碑睛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疮贬昏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言康。这样就可以真正喜欢这个品牌激雷坟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桃。   刚才提到了浙江贬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍局差,市场占有率在细分市场上已经是第一位了新,大概接近了7万辆肺。这在以前是没有的必眷,而且这些用户里面很多都是扰祷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胯虎枢。目前因为我们的品牌在提升喇廊,我们的品质在提升夯诉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杀碌。这从我们同行藤,包括从传祺涪掣、北汽的产品销售上也能看得出来贩购谎。可能大数据调研滴棉竞,像一点资讯的副总可以讲讲漓反,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品科。   当然您刚才提到了在集团层面色么,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渤,同时又实现互补佩?这里面还是有很多原则林夯礁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苔妥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌速拐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仙。沃尔沃是高端豪华品牌蚂阿,是跟豪华品牌去进行竞争的擦蠕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垫墒郎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念懊弘星、流程句颇、标准了椭肯,包括人才的培养和交流鲤头效。最新我们做的一件事淘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哺共,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO票长督,可以说没有沃尔沃这么个老师陀,没有沃尔沃这么多年积累酮琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聚秃。我们相信因为这个架构非常新揩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平面。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质的伟,以及质量再上一个新的台阶疚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痘店。   李苗苗蓄绒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欢柏,最重要的是坚持了哪些泄具?   许翔禾枚:谢谢李老师傻滴莎,同时感谢红姐给我这样一个机会呐隧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车计。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友点暮踩。   福田汽车是商用车企业经,和乘用车企业还是有一些区别心记斑。我们主要的目标客户群是to B的行率毕,正如您所说蟹氏钝,我们是1996年成立的肋朵,到去年是成立了20周年桐,通过20周年的发展团,在过程当中包括您和各位老师的支持芍咀尉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坡阀里。在中国轻卡市场上摹从,已经是连续十几年的第一了卤锨署。1996年在山东成立藩尚,1998年上市磺词绰,2000年进行区位调整就来到了北京辉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题都解腥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歧泡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汀。我们可能把这个品牌是这么理解的权,现在业界对品牌有很多理解的方式泌安鸵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牌刨酶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中便绒,所以我们从整个的业务流程上来看发虫卉,这个品牌业务就是在其中的参玫。所以我们这几年在企业的发展过程当中忍峦阂,品牌也是在不断涌现沏,大概有几个阶段艘。   1996年是以轻卡为主导附,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛疾健,用着正好”狼淬。在当年的时代抓住了市场机会受卉菩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肯。   在2000年之后范,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位接陆拾,进行了商用车全系列的腾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车星急,这是一系列发展的战略农瞄。同时把品牌又进行了再升级暴权芒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喂平。   在这个过程当中驳采壕,福田汽车不管是做品牌还是做企业沟常材,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澜黔?一个是福田汽车在商用车范围里面匈伞兔,就是在整合资源方面觉得还是不错的街赁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早称碌,花了八年的时间跟他们谈合作室仓吠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洞挛税,生产的产品也是福田自主产品欧曼入,同时和福田康明斯成立了50凹碌:50的合资公司奔茅泥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撼避。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孰跋蟹、先进理念之外阀盛,科技创新也是核心的一个点敞筐竿。福田汽车虽然作为一个商用车企业骚离,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叔芹捎,但是也是做了很多的工作尸裂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室费涧牧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亭会颠。我们统计了一下歼,和乘用车企业也是差不多的五虫蛾。   而且我们在研发方面侥羔林,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部式憨,这在商用车企业里面比较少见共。不管是先行的技术贡彩嗽,还是技术传承方面都做了很多的研究揪,包括去年也推出了超级卡车吗翰,也是整合全球资源打造超级卡车苹辜。全面从安全蔡、环保方面进行新一轮车辆的升级泌函。   我觉得总体来说吧晾茸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰,是一个有着锐意进取溯举、远大目标累,是一个愿意为客户超居拼、为所有的股东觅、合作伙伴为箔惹、利益相关者带来更多的价值般铃,也愿意为更多的卡车司机褐雾巷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耙啊。谢谢!   李苗苗揣:2016年一年有很多新品牌出现操瞥讲,也有很多刚诞生的品牌在努力杆崩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甲、宝马盒祟浪。我就参加过场在北京的怀柔钎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摧粉。我当时心里就想斯威蛮有钱捌尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢飘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的促?对于刚诞生的品牌坷,品牌之路有没有塑造的路径犊赦沛?你能不能简单地概述一下枫钳偏?   余波弘遍:感谢红点汽车和李老师阶绦纤,各位媒体朋友和各位同行喀搽肉,作为SWM斯威汽车侍酣浪,可能很多人觉得很陌生亨,可能没有听说过弹揪,我简单来介绍一下妊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤嚎鲤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活许受,7月份品牌上市陪葛,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔡滴悔。   今天让我来参加这个论坛举技惨,我们的心情很忐忑缮刨,我们是一个汽车行业的新兵凯,我们是抱着学习的态度来的设统嗽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师许本渡,希望多给我们一些指教釜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韦句赖?我们认为这个品牌给用户的是两部分练,一个部分是产品的硬件庆仙,也就是物质的东西钞排斥。另外一个部分是精神层面的款膏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缚铝,第二是付诸了一些智能化碘杉侩、空间和外观瘫概,外观也就是在意大利建有一个设计中心逛,在外观上有意式的风范茶科。   从软性来说玛视屏,我们要付诸一些内涵舜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搏,通过植入意式生活的方式想侵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受物汞拔。同时我们也在倡导一些生活方式旧氖,通过软性的文化来塑造胶,解决通过硬件和软件鳞佃,以及从物质和精神层面塑造品牌谭青。   至于未来怎么走釜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求擞含。用户实际的需求和市场的需求偶撅苦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汀,未来我们还是要跟着市场走虎去。   李苗苗嚏氓奋:我旁边坐的也算是媒体人电喜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了归。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哨年绿?因为主持人给我了一些问题慕莱每,我个人认为不想问一些特大的问题蟹毖剧,就想问问这个问题琅。   付继仁祟瓦:谢谢李老师奶,这个问题还是挺好的挽添。刚才您在问的时候媚傻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陇达。   一点资讯是比较新型的资讯平台杀娟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纲,我们是做平台醋,不仅自己生产内容森察那,同时全网抓取内容恳纶溉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容链矗,再把有价值的内容分发给需要的用户底,完全是自动化沽、机器化的份。我们怎么去帮助车企呢点?我分享一个数字层空脾。   在过去一年辖躺柯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的察适狡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甸,第二是移动互联网的平台偿颇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呻。很多的车企其实在做品牌的时候桶辆瓤,都会要求最终的效果茨涕搂。坦率讲湾膛,以我个人来讲这其实是两个事热都等,因为品牌本身是非常感性的泉客锑,效果是完全用数据有结论的部,就跟一个人去吃一样山趁,吃了四个馒头饱了藏舞,不能说只吃最后一个就饱了相投。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量林陵凯,现在我们有几个大的方向技沙,第一是更技术化的跟车企进行合作划。比如说从去年开始轨补,我们跟上汽通用进行PMP的合作轮稠态。客户自己建了一个数据库阮沟蒋,就是把用户进行了一个分类烂。然后我们每一个用户来到我们平台上抒,他知道哪个用户对应了什么车型烹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梆篙饲,也就是把他们的流量经营得更加科学祥。   这个给到我们之后柒炉横,又发展成了一个新的技术驱动陌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多井特拘,还是看汽车外观的细分多梧。这不仅可以推荐具体的车型儒屯,也可以把具体的创意自动化碱乌洽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脱,这完全是技术化的匹配蔑肯革。   第二点泛,我们是一个内容平台亢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羔抽厕,能帮助到车企做非巢始剩好的传播鼻版蓟,有的时候这些内容并不能够被发现笔棘矫。现在我们把广告当成一个引子寥搪,不是一个执行的结果痘拇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣承,进而把下一步的行为做好莆垃。比如有一个产品是一触即发京,用户点过客户的广告之后锑,我会直接给他推送相关品牌的内容建颠点。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晒,再去看有没有点这些内容憋郝,有没有评论辨、转发扯集黑、收藏痛钢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为上妊岗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咳,把广告和内容进行打通逢厩详。   第三点痛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巴巾溪。这个场景是有时间侵管、地理位置和非常多大量的内容和数据耐说挪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梦雄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欧懊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拉眷确,或者是去日本还是去韩国旅行楞彻估。这些并不关系到最终的销量提升多少疆,但是可以了解消费者在关注什么稼赁复,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捍萝,一方面要通过你的技术耻蝎秸、数据实现更高效的转化拣嘉恫,实现现在解决广告主的一些痛点路铅。同时要帮助广告主把服务做好闲咯,说句实在的都是服务用户埔盟慨,我们产品的用户也是车企的消费者挪拐,怎么能够把这些用户服务好驰蒋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巾。   李苗苗首混逼:付总说得很好券,借此我也想说几句咆悔。我看了一下奠淳酷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人救飞霞,也有一些厂家的朋友钨违,我们每个人都是汽车人绷粪镣。   我在想辱斜,得益于这个好的时代那成嘎,既然是说品牌藐枪波,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情患献绢,无论你这个媒体叫什么名字耽爽另,找没找到自己的定位瓮。无论你这个汽车是什么品牌画辖,你的用户在哪里俏喀。过去几次会议主持上都说四个W活健,也就是我是谁攫碧、我的用户在哪里挂匈峨、我为用户在做什么巴蔑瑰、我还能为用户做什么使。包括媒体也是一样衬剐闭,我是谁(什么媒体)雇孰,我的读者在哪里赁班船,我为读者写了什么样的东西辛,读者看不看酬,这是不是你的读者群要看的提艇,最后是我还能够研究我的读者嘘杆、研究我的客户士、研究我的用户棠,我还可以做什么吵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沛醋,一人问一个问题就结束狭。   请问杨总础,刚刚说了这么多匙,就一句话脯,什么是品牌湿轮甩?我们说了半天品牌裳家劫。   杨学良搅:我觉得品牌就是价值渤屏佛,消费者买你这个东西值不值抢哄陶,如果他觉得值了乃盼,就认可了你的品牌寄。   许翔斤:我就按定位的理论伞,品牌实际上是一种品类的代表对惺,消费者是用品类来思考愧烈凄,用品牌来表达忿非烈。   肖勇醛干讨:因为我是做销售的稠干,我可能最直观的印象卿,我觉得品牌首先是一种价格苗、价值体系刻淑,同样的产品能够比别人卖得更贵米,别人还愿意买我的搬。同样价格的时候顾乒乏,别人的产品卖不出去粗,我的产品能卖出去撂色,我觉得这就是品牌氮泥。   第二剑森,我觉得品牌是一种文化悸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峨对,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挪伍竣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候库,但是我的文化能够吸引他鞋省漏,我觉得这也是品牌的一种表现家搬盟。   陈思英亨:品牌首先是无形资产峨刚哆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泌屉。第二也应该是产品腥叔凯,可能是一个标记廓牢、标识涟下晨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涟佳徘,在人脑海中所有的记忆砷。   其实品牌的英文是来源于MARK煌祭窖,就是在没有货币的时代物物交换的时候颇兄,在畜生身上有一个MARK懂扑视,Market就是营销玲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饥没陌。有一个比喻耿颂潘,品牌就好比像银行储蓄访,储得越多品牌价值就越高翁骡颅。   余波怯:我觉得品牌在直观来看就是商标哗般稍,另外是产品慑次舵。真正给用户留下综合印象的是产品捎静花、服务和文化的结合副牌,以及对用户的印象及感受就是品牌闷览。   付继仁酬黔:我觉得品牌到现在这个阶段陷,也是一种共鸣色焊,像营销1.0是以产品为中心乳侧甜,营销2.0是以消费者为中心涵砷椽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心画沃,这三点都离不开品牌渭箍邯,但是代表了品牌不断的升华哨。同时品牌到今天来讲使,不简简单单是一个口号趟、标签淖、LOGO屏,还是一个行为准则盗聊蔼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台加颁丢,还是每一家企业己,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务概墩,并且怎么样高效地执行和检测浓缉从。   从这些来讲龚邪纱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寝尽梅,如果想清楚品牌一定能做好梳撕狭,至少能够对我们服务的那些人做好届疼,那也就足够了派朵舜。   李苗苗桔筛释:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粒蛋。关于品牌几天几夜也说不完唤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醇搔疤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沟亢。   谢谢大家在座的聆听扒袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚舒危:李芳 版权作品虽夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼,严禁转载探蔬锣,违者将被追究法律责任钵半。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诺卷绊,车市销量连破发展记录推逝萍,这也是问题的时代诺,多元化杠碘挎、碎片化戒,对整个行业提出了更高的要求本师。一切都在变十辽,唯有不停思变方能随机应变蔫。2月18日陕独牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫。行业内百余位思考者和变革引领者力素,与120余家媒体相聚一堂差赂,在“变与革”的大会主题下琼驮丁,共商“品牌与营销之道”疼拜恼,把脉中国汽车2017彤怖史。   东风标致总经理李海港递、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烧氯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挪劳渐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戚、奇瑞汽车销售公司副总理范星窃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奠粉谁。以下为发言实录钝:   互动环节嘉宾合影   主持人脾:2016年是一个销量大年萎,更是一个营销大年狡雇。从二维码营销到VR营销删颈脾,从下沉式营销到自主营销净辛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茂浮,广而告之悄悄地变成了城会玩诺屉辨,车依然还是那个车料次乳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢朵额甭? 第二场论坛的话题为沦:中国车市新战国穿,车企将如何做营销勺东头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挺晾栋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烫倪砍,现在重担在我身上寥柿,由我来主持第二场论坛肠轻,和各位老总探讨如何做营销劣纺。   因为第一场是说的品牌疗婆剁,品牌建设也是非常重要的一环敛疟融,我们现在就把品牌这一页翻过去戊椽似,就说一点营销其他方面疆搏,比如说跟市场揭殊、营销相关的一些事情昏侠。我们今天的这些营销人剃辅逝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膏莫不,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恒读,因为他是面对着全世界最大的销售市场艾税。面对的是最高增速的市城Шげ獭,现在技术和产品快速迭代妇劝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性田纱孙,所以他们是非常幸运的体犁另,十八般武艺怎么耍都行泡阀。   同时很多营销人也在自嘲哪,其实汽车营销是最苦逼的一群人方谢抱,因为我们面对的是世界上最全的品牌扑唬,我们面对的是最多企业的竞争跋,我们还面对的是最难以琢磨的藏桨、难以把握的政策环境和最善变的消费者文回甫。   当然了我们这还不算最苦铰粳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘛,所以这样的一群人的所思所想姬洼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馆诉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殊葡危,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滴巧苏。   汽车品牌最新的一个品牌定位长,在座的应该就是汉腾了狮惦歪。请问汉腾汽车的副总方、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淬,您给我们简单总结一下娇粳烧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的畏逢须?   于晓东伯篓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拆返,让大家来了解汉腾汽车恰。汉腾汽车目前是全新的品牌隙,2013年11月份成立图,5月9号品牌发布罐蠢,9月6号新车上市纫巴,第一款SUV产品汉腾X7亨讲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟型,本着向同行和成功的标杆企业去学习肮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骸。   2016年对于汉腾汽车总结来说清,第一点是品牌发布铆,这是做市场的开端夏。   第二点是渠道仙,对于新品牌是重中之重的工作居竭,渠道顺利打开的局面铂,签约181家嗽,正常运营150家来泰糕,渠道作为做销售最根本的工作坷硼,没有渠道来奥捷、没有服务垫,消费者也无法触及和体验埠,对于一个新品牌这是一个开门红们承,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崔纠。   第三点是在市场上翟狮,市场层面上重点资源向一线倾斜肚烤,资源都花在提振经销商信心沽瞳唾、帮助经销商达成销量上播,因为作为一个民营企业肥惦垛,作为刚起步的企业穆穗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓖楼嘉,支持了经销商的销量杆虫和。在品牌和市场的方面牡兑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吵。   刘小勇硕割:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赶胎炊,汉腾除了自己营销的亮点之外燎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骨返荤,或者对您的触动是比较大的激纬?   于晓东盾邓:做销售在产品力表达上俏饱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凸,在2016年都说是视频和直播的元年疚墙食,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试经杯胺。包括产品试驾挑战的活动疯放尘,也是和斗鱼做了直播的活动痢宽蔼。在我看来在消费者了解产品上环,可以随时随地加,而且是更加有渠道客观了解一款产品琶勒惰。这对于做营销来说骄挺技,既是机会脸驹,也是挑战导护础。   刘小勇涉:请问李海港先生场沟糖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踩崔韧,尤其是传播的环境委、传播的手段梳、传播的模式发生了翻天覆地的变化傅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢库?   李海港溶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韦,在新技术漏答、新人群和新的竞争环境的驱动下扰鹤挎,媒体处于变革的时代垃,原来的架构碎片化了蔚,新的架构正在建立炉充驳,当下处于这样的时代剩。很多事情是这样的趋势视憨,原有框架维持很多年韦跨,突然间环境变化之后碎掉了概,再重新建立新的架构男,万事都是这样的道理稿琼寝。现在媒体环境是什么样呢逝锣愁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兜坡。这样可以导致媒体的平台化咎戮眯,另外是媒体人的职业化或个体化剖角。   简单来讲被法,我们以前是自己做东西梅,自己在自己的商铺里去卖芯渡。现在不是了答砰,现在可以自己做东西挡吃晴,自己去租商铺辫,有的人专门提供商铺聘耐金,有的人专门做东西伞戈泪。这样可以做专业化的组合芜朽危,效率会更高磺算烷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势风,红姐以前是媒体人赣,现在有自己的传播平台老半,也借用了社会化的平台湘釜,把最好的内容输出弹妹,她做最专业的内容襄。我想平台也会用她的内容隶,未来的板结新的架构就是这样的警匡。   在这个架构下作为厂家要适应其荚,东风标致已经做了这种尝试汕,去年把我们的公关公司能力削弱靶另鸽,因为他们的稿子太硬了瓷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沙厩,从专业或从第三方的角度看待东风标致弓舌,我想他们的稿子会写得非程断晏浚好尝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黎晶,这是未来的趋势澳琳抠。   刘小勇卤查峦:我听到有一种观点窍嘿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涕,我就抓住了更多的消费者彻措际,更精准集,我的销量就会增加界炊纠。但是有一种观点认为妮阀沙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稻怠捕?如果总消费需求没有增加坚侯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诵勤凤,是不是大家又打平了跺换鞍。就像一个剧场理论鸥尺,原来都坐着看戏嫉思,后来都站着看戏了朴哥,其实看的戏是一样的盯。请问奇瑞的范总仁潮扑,您怎么看这些新的手段霞祈、模式对销售营销的作用汹扇?   范星吮胃堡:首先感谢红点汽车呛嫩丛、感谢红姐剃娇脾,也感谢刘主编粳昏。实际上前面两位老总谈得也挺好柏搜缄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摆惶节。   说起营销糯经茬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歼窍烹。但是从营销的最根本导来赴,还是回到对客户的理解廓贺坛。我们最近几年对于整个汽车市成妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整划,最核心的是我们看到了两点变化慈绥,一个是围绕客户端的消费升级渭界,第二个是客户年轻化的变化泻姆碎。这两个核心特征的变化棵,带来了所有客户需求的变化图歪辫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亥。   应对市场的发展趟祷,我们称之为整个自主品牌的发展涉逞哀,包括奇瑞自身的剃书峨,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈蹋快计,年均增长在40%左右的增速时,所以说基本上属于原始增长的阶段踞肛段。奇瑞从2012年垛、2013年开始进行战略转型硕辟冗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拱内,我们做的核心是提高整个产品的品质池,是我们整个战略转型的核心倘恭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楔娃钝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绷画巴、好的服务刚技涡。2016年我们已经进入到2.0阶段嫁揣集,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晒疯惹,整个2016年集团销量也突破了70万辆炭稿黄,增速达到28%沪付瘸,国内市场超过了36万辆巷题,也是过去五年来最高的一年目。国际市场中泵,我们2016年实现了出口8.8万辆累琳跑,也占到整个中国乘用车出口的1/3氮率,也是连续14年中国出口第一的车企械吼。   我觉得取得这些成绩孪维羔,销量数字是一个方面趁两,更重要萍弛、更为看重的是结构的变化龟杯肉,第一是企业盈利水平的变化饱,为支撑企业未来的良性发展歪玖掠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务募。第二是体现我们战略转型的成果附开卸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撑计咐。第三是客户结构的变化侮戏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%储涵宫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升门,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焚吼,实际上我们更关注的是除了规模的变化汇,当然营销数字很重要楞。数字背后更关心的是这些结构的变化颇亩镁,怎么产生这些结构的变化郊?从我们自身对新一代消费者的理解禾夕错,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芹。   客户体验的三个方面我们一直在做岁姥,第一是产品体验享间,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杯端,行业平均大概在35%泌肩,奇瑞可以做到25%醛猴筷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台季萄谅,今年还会陆续推出更多的平台还。当然平台不简简单单是全新车型的概念菱箔。   第二是品牌体验标崩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韭防亮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戈惰年,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玻盆扑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叛鞠,现在很多企业在做营销过程中视频烁敞撩、直播方式应用是越来越多了珊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俊匣哼。今天消费者接触信息的方式发生了变化新划。   第三是整个销售服务过程体验的升级囱傻竞,在2016年网络规奶芑铮和第三代形象店的升级疆,为了保证客户体验的一致性绢娩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蒙窃前。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侧覆堤、优质的开帘顿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坡傲品,这是我们正在做的上渐浪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解省,谢谢!   刘小勇断:谢谢范总矫,现在的汽车营销无论是从手段千,还是从模式回爽,包括内涵都已经发生了非常大的变化骗楔。我顺着这个话题再往下问一下公啤搔,请问刘晓科总辟寺邻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羡、营销套路每,您觉得现在还适用吗彪辉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染?   刘晓科幢辞售:刚才范总遁爆才、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奋吃,因为这里面在我们整体来看敞摧,其实我是一个新的营销人票弘,刚刚在这里两个星期翰。我以前更多的经验还是做用户汉,去看用户的发展项拌厢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乖、网红跺妒拎、娱乐化傻黔梯,甚至还有用户的碎片时间虚令。但实际上反应了两个变化乾伯甫,第一是用户浏览的轨迹改变了苏溯赫,以前在PC时代圣,大家基于浏览器阅读穿。所谓浏览器的阅读闭,对于从一个网站跳到另外一个网站洼商添,这个成本几乎为零桔涪能,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桃,只要在浏览器就好抽挤。PC时代讼补,网址瓶、网站赂冻、浏览器是值钱的硼仿。   对于移动互联网冻遂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聘齿,对于微信小程序也有很大的期待烂酶氖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怕竭桐。最终来看如,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馁。在这个主流的前提下坝锰猛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奠乌。在这里出现了两个问题冬,也就是时间的问题颈穷灿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候燎另藩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茂淑辛。如果是比较泛一些的资讯或APP港凹祭,如果中国互联网网民用MAU看蹲抽,月度覆盖量几乎全部覆盖娥壕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兰绣。但是什么会不一样舌居?就是时间航盼沁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妇浚脖,我也高度认同一个观点黄统,未来对用户时间的争夺是变得非常重要视搔。在这一点来说郝托,我们的营销不是去抓住用户马棺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奔记送。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桓萌。   基于这些理念的变化屡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韭蛋,而现在发现专业内容看得比较少一点端。专业内容对于用户的阅读划分疯,可能是女性就不太爱看羚木,覆盖用户的时长就变短么。什么东西会长呢碎?从2016年钞、2015年的情况来看钝功秤,我们发现基于娱乐营销的网综时间谢憨欣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刨悄嫁,因为可以更好地去占据用户的时间替。比如说我们投的一个网综节目天竟,可以有2个小时以上的品牌露出时间们。   对于用户来说腺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渴师,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叼。无论是线上的胶痉,还是线下的胳。   另外一点另沟拟,我们做了一个用户报告承涟笺,会发现用户现在在看车的过程中穷柔,比如专业的导购革缔,发现用户的时间滦借狙、决策变得越来越短拉,对于专业媒体用户来讲缅,用户平均决策时间是108天林齐路,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猛,这52天对于内容的需求是很轻的困敢,包括频次是很轻的叼。从52天开始一直到97天掂递揉,基本上是从几款车的比对到交付定金落,因为提车还需要一些时间粗盒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驾识撑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丛工编,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栓奥。也导致现在的自媒体更火忱,因为大家更相信人黄,也就是网红的力量会逐渐发挥雷财歉,包括IP的力量艰需秤。   营销的变化是跟着人走的滩,用户的体验敝强摩、用户的行为发生了变化钎,我们的营销一定要适应用户的改变狼。   刘小勇逞膘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杆倡。想问一个跟豪华车相关的问题怖惋幕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的畦悼氰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了热苇唤,从超过10万辆到两三万辆的都有纤方祟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兄夺?或者会发生变化吗羔客?会发生变化的话傻是,是什么样的主推力量来促使发生变化拒柬佳?   王顺胜瓜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缮茬,作为广汽讴歌这个豪华品牌韭,去年4月份才成立了新的事业体制丝戎漂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挟滩,10月22号四驱上市善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布某滤犁。   从去年一系列的举措涣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旗抠棉。像主持人刚才提到了灵全纫,怎么样去改变格局闪婚?作为豪华品牌在中国蛙成瞪,像ABB进入中国市场比较早淳串锹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上随棱,其实我们也做了很多思考舌,想跟大家分享一下念局感。   第一汾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昏未欢,也是十年左右的时间懈厢,也不短宝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娥酵图。作为这样一个品牌要找好自己的定位珊,我觉得是特别重要的阮煎陪。我们不是说跟谁去竞争死,而是在豪华市场找到适合自己的位置律挠梗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谩,包括在上海搞了大型的上市发布会舵挫兄,在上海中心进行首秀仍侩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吮幂,这也是用来提升品牌的亢床碳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV化。这一系列都是来提升讴歌品牌的汤镣苗。   在后面的发展上锚邢,包括在2017年也做了很多的思考疽解涵,就是如何在营销创新上做一些突破扁。比如说植入了体验式营销挠旧,包括即将上线的体验店损,可以跟移动互联和终端寸透投,包括一些PC端进行一些互动品丝。包括很快会引入管家式服务咖,让用户真正能够感受到服务和体验踞。管家式服务是一对一的烁阑洼,能够让你感受到有针对性别斥,并且有温度地触摸到服务的形式梁镰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展那,我们在形式上也进行了一些创新盗泊南。   尤其在内容上面奇顽,我们以内容作为引擎豢,创新作为驱动戊布,作为后来者品牌孝狄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盛评。至于格局会不会变化径尽,其实每天都在变化叛卫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乖纲熄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痊池锋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌订,我相信之后会在变化当中不断求变位蔬。营销拭、创新不但要传承好的东西滔季,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怒己,跟大家一起共享一下孩。   讴歌作为新的豪华品牌虚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赐让,希望在座的媒体以后多多关心伎、多多支持差寂鲁,一定要让它取得成功蒋,谢谢大家!   刘小勇洗粉味:接下来有请江淮汽车李总筛革寞,咱们聊一个关于2017年的话题汹稍剖,现在年底署核獭、年初做营销的也是做足了功课腔侧,关于2017年市场的预判欠钱。能不能把您做的功课分享一下啸磊辅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栏炕逢?   李建华羞锑丢:小勇这个题目“袭击”挺厉害筒贯仇,营销这个事在台上讲聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细费。对于营销痹毖,以前讲欲文明其精神盾慧扛,先自野蛮其体魄半,营销在中国还是跟认知相关陛信割,属于文明其精神发展之内的混睛乌。营销在2017年来讲们煤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姑湘氓,全球规模最大欣,还是保持增长促修,需求会很旺盛七郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者闺仿,这些都是一些确定的因素送拢。关于不确定的存现,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撇,这使很多事情产生了不确定性睦哄来,也使推广方式产生了变化揩擞竣。在一个变动的世界里要想做好功课洁,关键是有定力把握好不会变的东西雄彤痉。   就江淮来讲鳞邵,2017年一方面会更加关注用户的需求秒蹋穿。因为从做营销来讲惋拦课,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上团另逃。一是用户看到产品含牵沤,如果产品很美好寐芍酒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疯。第二是当产品出来之后品,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纷,如何让消费者跟它产生很好的接触贪等信、接受它两,让你的营销做到有广度倘萄、深度和温度把,这是营销人需要花功夫的地方诚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岔蹲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮继肼澹好的保留和记录下来累棉,强化终端的执行力遁详句。这是非常重要的睹,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹭锭,他就会有好的印象身敛。如果是管理失控的情况笛,就会认为这不是好的产品弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品清鹤,这个产品是不是他所需要的灿矾,能不能让他在过程中感受到认知和认同帕射倾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动示皖狈,现在已经不太需要你告诉我什么了蝎杰,往往会更注重你提供给我的事扔,是不是我真正参与过的磊裳蛙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV换泰垮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梅迟逗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV童休闪?可能现在需要一辆高颜值肉、大空间榷黔桓、强动力肆、低能耗抄蔽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来横徒,所以2017年上半年会投放一款S7黔窝。前面的消费者参与了意见擎沙谩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顽愧腺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阮呵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偶曹,形成了共同创造的氛围恢巳缉。往往共同创造的东西比,我觉得是消费者乐于接受的东西眷聊。未来共同创造谜康丘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弄戎尉。   刘小勇氨勤:非常感谢李总户说。我觉得现在开论坛肩,最难的是请嘉宾幢偷裳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蚕晨,是嘉宾请来了之后不给时间说柬套回。今天这个恶人就让我来做了靖,咱们就不说了香。   最后请每个人回答一个具体问题凯戌,刚才进门的时候有一个调查课,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擎?我们从于总开始袄挡。   于晓东杭:我觉得2017年应该说挑战大浪徘剐,期望更大梅,我更看好细分市陈妗,因为我们也是做SUV的嘛驴违并,我们更看好SUV市场的持续增长呻旗。   刘小勇吕核:全行业增速去年是13.6%境铃窘、13.7%厩独。   于晓东聪看:我预测2017年是10%荆。   李海港筹蒲:8%校台。   范星烧巧:我就说一个数攘桐,虽然说一二月份看到环比有所下滑筏时帽,但是看这个数实际上同比还是增长的膝鳞。本质上今年不用担心钝敛淋,我觉得还是在8%到10%之间感梧。另外最近看到1月份的数据出来了额,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盆写,这实际上是一个分水岭穷诫,一个很大的变化伍蝗。   李建华袍米:我觉得应该在5%到8%为合钢,可能会接近GDP的增速拆。   王顺胜思凤:我觉得整体会在8%到10%以上普,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痊胸深。   刘晓科狭单媒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%久,我觉得再加两个点是8.5%事设枢。   刘小勇绿盒:你更准确了铜,到了小数点后了泻腑蒜。非常感谢各位老总的精彩分享晾。就像李建华李总说的桥稠,咱们说到汽车营销人狡潮,媒体界有很多新词来形容盯陋,像野蛮执行力或变态战斗力普熬虏、狼性文化等等暇柔。其实他们是一群非常善于思考的群体杰瓢嚼,他们的思想的深度决定了在行动的效果算墓坚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裂蜕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咖毒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢掣撑:李芳 版权作品强臀胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒驶琼,严禁转载狡虐坛,违者将被追究法律责任示。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吭捍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脯举。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导家隋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体塑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帽蛔嫩。以下是北汽集团党委书记暗脐、董事长徐和谊的主旨发言沙羌惨。   徐和谊寒共:尊敬的何部长拟划甜,尊敬的各位领导烽,汽车界的各位同仁冈扔,还有我们媒体界的朋友们式秸拷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂税,探讨汽车行业的发展话题碗爬受。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年休,这一年间我们先抑后扬谅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炊搪江,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氨,最终以产销2800万辆户,同比增长13.65%的优异成绩嘘雌好,完成了一年的一个胜利的答卷戌汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梢普,为不断探底寻求新方向的中国经济开告逝,可以说去年我们再添新亮点河边。成绩固然令人欣慰霓泼嗜,然而先贤有言挤箩,一切过往皆为序章套。今天站在新年的起点上回望从前屋,我们发现深沉变革的暗流涌动安,启迪未来的创新发展凉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鼻燃。   亚马逊无人超市惊艳登称娲资场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诵,提振实体经济箭在弦上蹿瞧,消费升级引领我们全新的商业文化时代堆,技术筐倍、商业模式蜂舱、国家战略呵愁胎、市场结构结合在一起闭浪间,这种更替的演进瘸成。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玻刹,正释放出巨大的改革能量群尖凯,正引领我们整个行业迈进全新的时代介。   一是技术模式在不断地创新慑,汽车行业转型正在进入落地期盟扛腻。最近几年在互联网画瑰、智能化骑、共享经济等多方的洗礼之下添,汽车行业正在同创新中被颠覆者董惮,迅速地转变为创新转型的主动执行者必。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巢,日系车企抱团开发人工智能技术磷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玻,可以说剑指出行解决方案棱篇菱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慈,在新技术沽伙、新模式领域不断落子攀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疵。   二是消费升级撤付,品牌之战成为未来的新机遇冈。随着互联网思维的逐渐渗透修扩鹅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念申巩岗。情感价值琉、消费文化屏斗迫、消费者价值观越来越得到重视忙馆褪,网红营销杯、二次元营销痛蒲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势限哇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氦,实现产品表达与消费者价值的同频共振溪。   另一方面舜解,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溪郸,为自己的人生价值代言曹漆焙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砰。   三是提振实体经济私,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裂瘫场。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伐,就是提振实体经济坝篡老。其关键在于制造业转型习扔,转型经济学的研究表明腻巴骂,制造业转型中产品技术固然重要腊辨弦,但管理体系更加重要桥尸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亥管、网联化建设波,就越能发现在信息化建设这种大背景下宠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键栏募去。前几天我看到有文章提到偷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芍倒。这样的提法虽然夸张角,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氖,我想却是切中要害的绅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馅,随着提振实体经济逐步落实侯浇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爽。   四是政策变动萎靛焚,新能源规模化壕蛋、市场化成为未来的大方向栏硅柔。2017年新的政策正在逐步地落地扑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹤敛颂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蕾爆,行业准入规则常肩儡、动力电池规范条件等政策的制定乓烈,从各个角度划定了新能源的市场边界醒甭内。   另一方面妻喂,碳配额含妓棵、双积分骨蝗、新能源补贴退坡顿,无不要求新能源发展要还原市场化手段盗蔡,聚焦核心竞争力怀软。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益比,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规输蛔荣。   纵观整体形式的发展搁邯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辽港。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菊。数年之前齐,面对互联网行业的冲击捎季版,我们以为我们只是需要一个互联网+睛诞凹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澜,还承担着国家经济转型的重任冷堆抱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望补默佰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责假砰。这样的多重任务骸抬,给了我们新的挑战济奸埃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀复氯。   面对全新的形势缺厂,面对前所未有的机遇与挑战封改,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哆懊烂。我们将锐意进缺柘谩,大力地发展创新精神草,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呸堪舞,在电动化锚阶鹿、智能网联化宿、服务化贝辞、国际化等方面加快发展步伐冷纬降,不断推动新技术挨、新模式的落地生根喊,不断地发展新能源汽车孝尘辱,还原城市绿色健康生活醋。不断承担经济转型任务该扔矗,推动传统制造业的升级问活。   面对未来澎,我们将在以下几个领域寻求突破慷萎:   一是加速智能网联技术研发汤,打造智能出行的生活方式市婚必。2017年拉斯维加斯的CES展上夹驼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏锌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檄绅恳。当然不只仅是和百度瓮,还有其他的国际国内的公司惹默。未来瞄准智能驾驶潘凳饯、智能互联具侥封、智能座舱等内容逢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系双颂盟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烫。   二是加快新能源汽车产业化颁翟,践行绿色环保发展目标筹京哨。在新能源方面睹碱偶,北汽秉持环毙玖迹靠大家的理念誊度琅,不仅造优质的新能源汽车产品太,更要造消费者愿意购买的新能源产品护侠。尤其是在补贴退坡切添狼、行业回归市场的大背景下催鳖,北汽集团聚焦资源罗屏、聚焦技术把反农、聚焦产品贬态、聚焦市郴凭小,四位一体严密把关整个新能源产业链逻们,为消费者提供既有颜值毁璃悔、又有内涵的可靠产品懦糙际。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念司耸,共同守护美丽家园拱堵。   三是加速国际化资源整合氦,实现中国品牌的全球化备。2016年推,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赡酗,实现了北汽国际化入,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缄哩。配合国内的合资品牌朵赖到,服务于全球布局研发基地堕哥啊,北汽全球范围的资源整合残,已经进入了研发啥嘲、生产胆、销售牛、金融蕉舌疽、人才和品牌全方位互动的良性循环乖温性。   面向“十三五”共,北汽将继续深化拓展东南亚高、北非卫、中南美褥喉亭、东欧等重点市场的产业布局痰蔽缆,使中国品牌的影响力遍布全世界捂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级里醛。   四是坚持服务化方面砍,推动制造企业转型升级微氖。服务化既是国家经济转型的方向垂梆封,也是北汽自己产业升级的主要目标砷。多年来我们在金融炬闻、产业投资珊嫡蛙、后市场淡瘟、出行服务等领域多点布局雹福,随着时代向智能网联方向的发展吵享仙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辰。构成从业务到管理体制虫嫁,再到基础设施的科学发展体系统鞭,不仅提高了资源的利用效率谜浓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猩锰。   各位领导雾暴磐,各位同仁席轿,媒体界朋友们稀,闻鸡且起舞慈,风好正扬帆磊杉净,新的一年已经到来病鼎睦,新时代也正在开启机遇的大门乳,让我们携手共进疲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢拒寞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年令澎告,长城汽车累计销量达107.45万辆节罗迁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷私,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滇肮,其中哈弗H6占比超6成九谱渐,达到了58.07万辆牵,同比增长55.58%山诧盒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奋缸李,2017年2月19日誊汀梳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肚恨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渡空,我国汽车市场销量首次突破100万辆射埂,高速发展25年后的今日钒接,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辽。中国自主品牌已突破百万辆配弟涟,那么能否乘胜追击逾越200万夕边图、300万的销量目标校寝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中米,用他的话来说洼瘁小,“这是很了不起的一点糯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗓敝放,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心攘,从另一个角度来讲闪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肋。   安全暑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钝煌奉,分析其中最重要的因素茶财编,魏建军表示膊崇完,回到20年前镐列,受到成本和技术等方面因素的影响坞蓄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挛锌泌。而当今时代破恐吧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标染,其比重也在日趋增高矢碾十,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔽磊。他还透露八街勿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沥贿,打造全球化的研发体系罕,在主间徐疏、被动安全技术繁溪腺、智能互联陷殴耻、自动驾驶等方面池捶端,形成领先优势疙。   说到自动驾驶技术骗,放眼全球汽车行业鳞母火,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重己菠乌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钨骚敌。哈弗将采用北美被、印度挺绞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叔,据他透露跋绥帽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饰,目前正在进行路试烫仑锯,有望在2020年后投产汲退剔。“我们的最终目标亭帘,是推出完全无人驾驶的撇咯、最安全的 SUV 虐。” 魏建军说到吐箔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谈年,魏建军说到巷稳,2020年苇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弧。对此笨猴,哈弗规划了四十余款新产品虱吓,覆盖全部的SUV细分市场旱剃回。到了2020年恕八,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标携骏欧,在规模上超过吉普局俗海、路虎橇乾挖,成为全球最大的专业SUV品牌查翅趟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伞襄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筛,魏建军回应道哼仑惜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惜,一方面要靠产品快速地更新迭代当,另一方面则是丰富多样的产品规划裂,这其中就包括新能源方面的建设啃关胜。据悉哎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型换许,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线地,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹬卜陪。除此之外巢栏句,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁┝馊帷,目前正加速推进全球化商业的发展贝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轰。   2016年彤年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伙骑壬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琉烦:WEY登场之后哈弗应如何定位绵冷橇?魏建军在现场表示枢趁财:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化死梧。相反逃具竣,哈弗将全面发力15 万以下市撤智业亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挠伐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碎痢陈,而“聚焦”就是集中资源纤,打造产品和服务的差异化优势努诗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厘。先做强台、再做大膏,这正是哈弗理念的核心所在定。在盛典现车詹迕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瀑沏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毯测。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羌倾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啡驹夹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沛。据了解扒论嘎,长城经常组织经销商团队去日本考察摄媳秃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念经愧。这正与长城的发展观念高度一致嚼拟痊。魏建军透露赫姐唤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”健钞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抒嵌,经销商们也未曾有过动依稹,这正是“稳固”所体现的重要一点侠惶绢。   长城汽车总裁王凤英表示列,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侣。 她认为猛瑰,良好的厂商关系是相互作用的绕魂,只有让经销商满意甩短,经销商才能够让消费者满意欧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拢,这是层层递进的作用效果混边寝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吉刊搐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么托斧吻?哈弗给出了自己的答案芒耪未:200万的目标即可上路拱富凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楔胺,在新能源汽车补贴退坡后搪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洞曝坑,这个数额占车辆销售价格的40%取建溯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乳桅蔽?未来饰肚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亩?2月8日下午檀筋币,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娇立祥,2016年儒刊氮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列势,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橇谅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邢。随着核心技术差距的缩邢铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梗才结。但是肉婪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醋赌,巩固和扩大这种优势翻郡,还需要政策记、制度和市场三方合力乱瘫酱,打造可持续的市场化发展孟伞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阂婚缚,但是从已知的美国难肺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粉沁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芹芜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扁螺。同时寝,公共类充电桩接近15万个的发展规模庙褐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕊。   “走在世界前列岁毋馈,不仅是体量和发展速度位居世界第一成菊绩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肌括。”许艳华表示将嫩哪,经过近几年的积累藩查,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陈纽抛、制造和营销的体系能力毙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啼厕,产业链基本完善定。整车蝗捞、动力电池侨瓣、驱动电机系统性能大幅提升窗冠,市场主流车型的动力性陪烫、续驶里程勾胶、能效秒日肛、可靠性械、舒适性明显改善千郸唱,整车轻彻好、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泌悔,新能源汽车市场覆盖率提升衰颠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牛厘,占世界市场比重约为50%宿。按照已知的企业规划干,在乘用车领域轨拿,2017年我国将有73款车型推出茶,进一步满足市场需求钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谷炒坛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲸莱,整车单位公里行驶成本也在下降梢。“20%的成本下降嚏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价场坡卯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捻妨。”许艳华对《中国汽车报》表示梯梗漏,在规模扩大成本下降的同时睦课,市场竞争下之下驰短,企业会做出有利于市场发展的选择径忌鲍,也因此侗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拔降桃。   许艳华判断窍,2017年豪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹈商,预计占比会突破70%躬辱寐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钮桑旁,充电基础设施也将继续保持快速增长禾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顺曙棉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笆势睦,在此框架内窝,到2020年圭念,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囤避登。但是补贴退坡后怎么办逃妨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动噬。”许艳华认为霸扮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移时抡芥,让新能源汽车使用成本进一步降低勿,才能保证其持续良性发展栓蔡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阀怕旁。目前八绍为,无论是整车仟兴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哭镭,剩下的就是政策实施好的问题航疆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霓。”许艳华强调寝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戎横梯,2020年到2025年是重要的过渡期吴霜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勾抵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用土,这方面我国也走在世界前列楼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爸,进一步落实国家新能源汽车发展战略阀蔑,保障车辆和使用安全栖画伞。   不过藉眉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泄。针对《暂行办法》掏聘顽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%混、10%和12%的比例表伯镰,调整为5%排坪、8%巫没、12%的比例休蜗韧,并允许2018年类甘、2019年负积分可延迟一年抵偿距划。同时酷秒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢燎,丧失中国已形成的比较优势钮频暖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用策算慑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肃宋嫂,以便企业开发和商业计划的制定兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视廖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挂舅凡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景事通守。犹记得2015年7月漠粳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朽胆彻,并对这些汽车的车载软件进行升级罚挨矩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迹蚊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辈、转向系统以及车载系统醛露。    如今房洪嘉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碗龚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戮蜗吃,如果没有行业安全标准来做规范的雷庙,或将引发不可想象的严重后果围芥。在我国伟斡,作为国家网络安全的重要组成部分迫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弯。《中国汽车报》记者日前获悉按,《车联网网络安全白皮书》弗穿喜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布检柯爱。在发布之前秦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖回罕,他告诉记者擞湾,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹿缅摆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甸荚:《白皮书》播湾试、《细则》出台的大背景是什么父胸邦?    庞春霖恼兜:在节能环保坚疽澳、安全舒适吭粹,以及车联网板苍、自动驾驶摔激仓、智能交通等方面要素的推动下姓世,汽车正在迅速IT化贯、智能化哦鲜贩。与传统汽车相比蜜合排,智能网联汽车在节能减排潜扒痰、安全舒适方面具有前所未有的优势驳修翠,符合汽车工业翱腔博、交通出行方面的发展趋势胖灵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剔。在互联互通的背景下送傅,没有网络安全充分保障的情况下桓,智能网联汽车带来的可能就是灾难颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日递秆懊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踩,明确要求网络运营者(车厂微、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓢,应当依照法律囤可戊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牡畅燃,采取技术措施和其他必要措施矮,保障网络安全己淬白、稳定运行睦粟剑,有效应对网络安全事件胶,防范网络违法犯罪活动焙劳,维护网络数据的完整性尖屯、保密性和可用性烽。网络相关行业组织按照章程乾廷赫,加强行业自律捷李,制定网络安全行为规范雌,指导会员加强网络安全保护哪常,提高网络安全保护水平芒波饰,促进行业健康发展狄沏。”该法2017年6月1日起施行点。    2016年10月23日欺,在前期工作基础上角,在工业和信息化部等部门指导和支持下坍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罗汀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崎魄陵,2016年底滦,以电子科技大学为主任委员寒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)申、中国信息通信研究院檀、国家互联网应急中心健部勒、中国联通辖、中国电科第30所湃嗽、奇虎360纽逞、博世为副主任委员纷,联合国内外70多家整车刷腐、芯片僧防蔼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘦晦:车联网络安全委员会)正式成立里。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膛,在工业和信息化部恼都、国家密码管理局佃、国家网信办等部门指导赐铰壤、支持下墨道,车联网络安全委员会于2016年底组织猛目、协调产业资源北,以我国自主和在华骨干外资车企颈顺勘、终端和零部件厂商为调研对象泪豌,先后完成华南础恐判、华东统橙措、华北刻雇、东北捣愤瓦、西南地区调研工作毁,充分了解了车联网网络和信息安全政策滩讼讼、法规填、标准迫霜栏、产品汗乏父、应用等方面的实际情况与现实需求钨澜。并组织与协调联盟内外资源传盘八,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫂、法规辖舱摆、标准的研究互,形成《白皮书》窝患、《细则》从僻对,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巢。    《中国汽车报》混瀑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缚浓卤:随着车联网发展燎净,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件经咖沮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匠麻、技术标准捻、产品及服务体系的支持侗。从调研情况看沉囊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狭肖,缺乏可靠和一致性的基础工作变杯毙,因此需要我们及早采取措施很,完成网络安全方面的顶层设计工作超庞旁,从政策就纤、规划监、标准发莎、技术袖纯帽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膜扳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵涯扛妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状浦,为车联网网络安全的后续发展提供建议辛,推动车联网网络安全产业的快速发展叹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》救凄懊,从企业嫁凤、用户宿富、政府需求出发蓉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秒徊,结合车联网的行业特点和技术属性墩逝橇,立足当前现实和未来发展趋势霸,提出腾溶浩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绥、指标和建议棘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亭,提升网络安全防护能力裁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揪。    《中国汽车报》凳拦仁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定景烘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跨能帛,对现有车辆和新车产生怎样的影响翁?有没有实施的时间节点界堡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纳瓤敞?    庞春霖腺邪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南男强湘,并不涉及强制性标准和法规鸡拉。同时通过产业宣传芜铃、贯彻和使用请椽氯,不断发现新的需求和不足嘘,并加以完善保便胆。但由于网络安全形势的复杂性嘶搐,以及车辆作为一种重要的交通工具啥琉怀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台囱谜拒。    两项文件本身就是在调研基础上潘弊,听取产业单位需求而形成的疾库史,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纱久,减少大家的迷惑和疑虑刻担籍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枫,切身维护好产业和用户的根本权益心。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寄,当然会有成本在里面诲。不过从发展的角度来看弄客铰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恋,属于必备的系统刚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缸。同时称栓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辟投,也会赢得更多消费者的信赖贡憾。    《中国汽车报》惩愧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恃售卜?自主拢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芦枪葛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战维锰?    庞春霖驼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磋怀,其中一些关键技术和产品剿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盆钝卸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骂净。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娄,那么就像现在车辆的保险杠纲诞漠、安全带肪、气囊潞栖、ADAS等等常规安全产品一样病鲤邦,无论自主还是进口车辆迟芭桶,应该都是一致和统一的要求革垃,并可以采取现在车辆型号核准等方式扑蹿,推动车联网网络安全产品的安装厂拜鳖、测试肋襄俩、使用炊浦、维护和服务歪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辱庇,首先是人们的意识问题豢扭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磁顺,但对于车联网网络安全却毫不在意管推捣。要知道态解肌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烤、多变士淋力,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帘颈、软件等基础技术辫,对于自主车联网网络安全产品而言几方,投入比较大挨妹、周期比较长虑、效益回收比较漫长说杆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拎漓,从整车企业贰蹄倾,到零部件傲醚、软件淬匿锤、芯片供应商窖相枫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巢青、人才队伍绞恨、产品体系阜颠施、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系添写,也非结构化的治理模式敦,需要新型的伦理脯竿、法律和技术法规给予支持皇秒协,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古己邓:李芳" "   1月18日踞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搅系。引人注目的是疾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撕路。EC180之所以有如此低的价格譬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴解柯。在补贴退坡的背景下嗅陪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劝煎遁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靛稠?在发布会后丛嘿搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搽献贡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疯,以及2017年的经营策略与规划饰洁。   《中国汽车报》碉咎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胎捆冕?   郑刚砂什雀: 北汽新能源有两大类产品平台顾杠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛔饺替,包括EV炉叙、EU功、EX烽、EH四个系列浪齿门。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斥恰湘。在开发之初托胖师,我们就对其有一个精准的定位与期待蔑完阿。   北汽新能源在两年前预计到狭,新能源汽车的3.0时代即将到来暮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懈梆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车链桨。   目前婚碧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兜寡,这没有错楞虫歇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术办爽疟,并没有推向市场的现象刑拳卑。我认为匹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合台梳,也没有认清正确的发展方向秀将。   因此但躬,在两年前开发全新平台之初锋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唾,这种做法目前看来是成功的顺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凯、造型凹步、特点以及价格之后纯昆,大多数人对其给予了极高的赞誉随,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晤。   在成本控制方面喀毯,我们认为还有压缩的余地敛,通过不断地挖潜降低成本埠,我们认为可以让更多的人开上这款车赐,不过这需要一个发展过程将短狭。随着销量和产能达到一定规某统幔后耻池,我们会进一步整合资源吵广概、降低成本虱廷,提供给用户性价比更高的电动汽车尼。因此败,就目前来说脱很,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腊狭衔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怂敬。   《中国汽车报》哺: 面对补贴退坡哨托瘟,EC180为何还能采取目前的低价策略箩惟?北汽新能源有怎样的发展战略壬茶?   郑刚疲汗抵: 从当前产业政策来看埠匠,全国各地的补贴额度不同铺弧,流程不同忙娜,这都带来了公司内部成本摊销的问题桓酗畦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诚庞鬼。为此猾畴,北汽新能源成立了卫蓝基金芍袍熟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴控荚弗。这需要企业拥有一定的资金储备么。只要差异化的地方补贴还存在裤斡,卫蓝基金的使命就不会结束白叹厂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产首媚懒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缄错。只要发展的规划清晰接蛇累,我们有能力也有信心做下去情鼓。因此喜,我认为当整个市场达到一定规那骨龋后星湾宛,企业才能做大做强韶董。在我看来痕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澎嘎扑,而不去考虑社会责任碎褪。只有兼顾了二者捕洽谢,才能获得发展与壮大梅。   就北汽新能源而言丹,如果年产销量达不到10万归寝,那么就没有持续发展的能力虏拣。因此苟财巢,我们公司定下17万辆的年度目标山虚,并将在4年之后达到50万辆淬僳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矮。谁先占领制高点微迫,谁就有效益跑孪。新能源汽车市场的成本杀手侮轮皆,也将是市场杀手垛攀粱。   在竞争过程中缉山,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幸事凉,而是以传统燃油汽车为对手凶仙亥。因为它代表了污染拉,势必要被市场所淘汰夯毁。   《中国汽车报》捌: 新造车企业的强势介入肯校,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响委挝赐?   郑刚饰: 与跨界企业造车相比勘锻,我们的优势正是他们的劣势琅。依托北汽集团滴侥,北汽新能源有着很丰富距、庞大的制造资源镣,有巨大的产业链规模优势访势。在互联网体验方面穗,我们确实面临一些挑战燎惹,但我们在造车工艺秦、供应链与流程方面有着更强的积累笺。   在我看来酗棱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秦锌诬,这些可以相互转化快。我在发布会上再三强调够,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帝诫,而不是新能源汽车厂商伟烁耸。如何能够最大化地提升电动汽车性能锭,创造差异化的用户体验和品牌价值揽驹鞋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向变焦。   目前锋潍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类发泉挖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贸掀。在这三类潜在的用户中伸屏,我们的发展空间都非常大享相庐。   对于新造车企业而言靡受,他们确实会面临诸多的挑战扇。我们在发展过程中遇到的挫折猫,恐怕他们也得挨个体会到脸纱,但这是一个正常的发展轨迹平劝嚼。因此届,我认为这是一个跨界融合的时代股,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锯际,将思维与资源彼此借鉴漏秆,从而为用户打造更好的新能源汽车晚俊。   《中国汽车报》凭: 北汽新能源目前的两条产品线仿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湾陵苫?   郑刚任蕉惋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线履菩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线书菇磷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扫眯。相对而言澜盯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哆藕、邻居寝磕嗅、亲戚逃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宿寞输,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征道藤。因此在性能层面湾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阂女害,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尝。   在智能化方面骇唬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用风美。例如ARCFOX将会在社交倘衅晚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澈疗慈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腹秽。相对而言翻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梅,智能化水平也将上一个台阶讲。未来蜜炼清,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梆挫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泥刹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晤。   《中国汽车报》迪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巨心骆,公司将如何利用这笔资金拓?   郑刚甲灸姓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衡,将实施不少于80亿元人民币的融资壁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郡涕。无论是电动化还是智能化炯节培,我们都会在研发上投入大量的资金擞。目前线镣,北汽新能源的研发投入主要在两方面撬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屉拖。   我们希望引入来自产业链的投资方挫从,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骑椭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揉洁,智能化成为卖点统。   目前铝,北汽新能源拥有了三个生产基地输,现阶段产能还有限耐蔡,每年只有20万辆的产能改邦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毋伟,从而可以更好地降低成本磷闷,提升效率许犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心小:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渺售、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娠挠,大众汽车集团管理董事会成员位态晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溜斑。1月14日舶瓶将,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲍仓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纱天,他在长春见证了《一汽鲤牛肝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仇码界,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苫航喝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驾。    新能源汽车航宫,重中之重    尽管行程密集程媚,但海兹曼依旧神采奕奕攀潦。他有理由高兴厩禽,要知道扫胶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓮谱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橇陷分,比上一年增长12.2%屯。即便如此烧芥,海兹曼在专访开始时校咕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”范羞。那么大众还关注什么堪捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叭。“到2020年烈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氦寐,目标为150万辆譬司。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘馈;同时库没,大众在中国的新能源汽车路线刮鞠挫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡如。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啸查篡,40万辆及150万辆的目标中玻险痹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当附蔬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度算镀较,海兹曼称武汗,这要由市场及车主来决定哥。此外架惜,进口新能源车虽然是个“小头”驴稳,但会涉及更多细分市诚±杉啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫂。    奥迪与一汽合作幸佩戊,加强再加强    就在1月16日傍晚樊蛙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽礁、奥迪十年商业计划》刀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婆叫。海兹曼见证了这一协定的签署妮醇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堆陪:“这是一个战略性规划嫉垄,不仅为奥迪脆淖锤,为大众秆,也为一汽明确了发展目标番。三方达成了共识木,而这一共识不仅在传统燃油车方面赋杜煽,更是在新能源汽车和移动出行方面屋会蛙。”据悉乏繁,双方将针对21个核心领域开展深度合作冒癸嚷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孙市,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彼闪。其中泥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点维痘疆。同时心富,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浩良绊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叉搓琳,包括鄙檄顷:智能互联牌、移动出行版贾纽、联合数字化项目广、金融服务合作等众多核心业务领域哭受。    同时撼暇娩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹搭尚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懦细混,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恢鲁骗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兄竿逼。    “对于奥迪和一汽来说煞和,总的框架已经搭起来了僧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’波附。”海兹曼笑着说恨。    上汽奥迪湿碌桶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作麓翰,记者自然不会错过追问的机会平赡。    海兹曼进一步透露仍夕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系委,但当前的重点矾齐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作降萍沟,形成长期的更有建设性的伙伴关系效甸辑。“除了十年商业计划的内容之外饭娶,我们同时也更加重视解决经销商的问题卞,更加重视经销商的权益了伞双。我们要更加积极地回应经销商的诉求划孺迷,解决他们的盈利问题籍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”波筏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酚涝?在记者的追问下福狮故,海兹曼称霓排,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讨惹蹋,并且经销商的问题解决之后瓦驳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苔倘巧。    至于具体时间表溃玫钩,海兹曼透露革洗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诺,最早要到2018年开始赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划光:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墨,各位朋友凹来孩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虹。   题目是“坚定信心钮茄,持续推动中国新能源汽车持续发展”芯湿。汽车的电动化是大势所趋紊,体制优势是推动发展的根本廓辉,然后就是坚定信心哀。特别这几年新能源汽车发展很快梆涸劣,产品的成熟度疥苇、政策的全面性抒杠琳、系统性煌,老百姓的认可领漏就,这些是电动车朴、电动化大势所趋趁裴妓。大家可以看看光吮,我们今年2016年差不多是50多万台硕杜,占到全球67%猛郝。从增长趋势也可以看到想膝,从2011年申、2012年丝、2013年蒜臀、2014年榔,特别是2014年廷氦济、2015年乏,包括不平凡的2016年换,虽然有各种曲折抽滥,但还是获得了很高的增长炬剑,大概有50%塑辆,全球占比差不多有60%多性。   我想讲几个理解和发现笺栋涝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谎扇磺,做的非常彻底剁膳拈。我们可以翻看一下2016年的数据骇咐,2016年中国公交大巴幕琴饲,不包括旅游大巴泌南翰,总销量大概在10万台左右谷凯凰,但是我们纯电大巴差不多7万台清抗,插电式混合动力是1.7万台届迹,加起来大概是87%捕沟蔷,占总的销量接近90%赌计,这么高的份额塑,我觉得差不多就在3年左右发生的配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柒宿毛,到2018年怕屯,我们认为在公交这个领域里面蹭,燃油车会进入死亡构蛇。很有趣的是2018年极豁,如果你要在欧洲或者在日本梯儒,欧洲漓、日本一些主流的燃油大巴的制造商脚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洛,或者刚刚接近路试第保伞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辑。从这个感知可以看出苫,中国背后的推手是什么杉,为什么这么快滑,无论从技术伶苹、从市场芜搞霖、从体制愁鸽疾。因此我觉得风,体制的推动是推手乘,因为公交很容易充电婆猴,固定路线割秋寒,固定区间槽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菏,大部分属于国有体制板袒,政府有很大的话语权记丰煞,公交的排放巨大桅贤,一台公交补贴很高比,但它排放更高赖目。一台公交我们算了算饥蕊,早上5点上路芹,到晚上差不多10点下路捣萌,一天工作18个小时退屏宏,相当于30-35台私家车的排放犯。因此妈幢特,我们四部委在推动产业政策里面操绵,花了巨资在推动这个产业权,但节能减排的效果是最明显的欧,而且在全球保持领先度也是最突出的酬孔来。   比如像深圳捂烷,2015年付哼抛、2016年铂掣氓,大概2017年上半年开讨讳,就实现1.5万台公交全面的电动化妇寡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲加。而且这个产品蕉、这个领域我相信还能保持持续的领先吠,和乘用车皑寐、商用车比共,和一般的卡车比抬貌憨,我觉得在大巴这个领域里面锚,我们中国无论从技术噬、从供应链衅迸惊、从规模鸿捎、从市场地位锌,还是很牢靠的谜。出租车可能是下一个领域侥渡,我们相信在未来3年里面盆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桂。   优秀的体制助推羚,产业快速发展渺。即使2016年不平凡的一年里面怠,国家有很多政策售,像国务院2月24日政策常务会议范酚,政府公共采购配额毛,7月6日马凯在西安有一个专题会侯黑抠,包括到10月18日克强总理国务院常务会哪,原则上不核准传统燃油车覆堵充,加上之前一整套的体系络略躲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛊间庆、最系统的政策体系传姑,包括今天我们的百人会这么一个平台客虎细,在国外是不可思议的桔葡,但是在中国就发生了氯,我想清泰主任亲自组织藉,这种特殊的身份把大家聚集在一起泊阔缆,而且今年的规模更大峡汹,明年可能还会更大系临,这些体制推动中国新能源的高速成长季提骨。   从税收乾窗、推广配套开、长效核查良、推广管理等都在推动届磋染,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摆鼓记,刚才欧阳老师也提了哪膏,很全面同,从上游的IC制造姜如、正极翅、负极兴显揣、电解也隔膜巨屑、各种资源崎蜜、配套诬街,中游的电池横俄乖、电控脚催、电机奇璃层,下游的整车去螺坎,包括售后服务苏澈,全系统的律、全规模的寒袍颁。国外也是迎来了发展的热潮蚂膛晾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售憋痘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酒挫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婚。   坚定信心病,持续推动新能源汽车的健康发展瑟锑。其实我们在业内也在把这个脉狗,2015年1%是一个拐点效,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屎举,相当于当年差不多10%的市场份额灿,2025要达到20%的份额幌建,当年要做到差不多400万台多才挟,才能达到目标判汇性。因此我觉得窗汀,2020年10%还是有一些挑战篇溉。我认为到2025年颗客畔,如果电池做到每瓦时1元钱以内扭废上,按照同等配置的汽车党豢汐,成本按照同口径的品牌茄、同口径的配置算芹兼,大概比传统车还贵20%-30%翻嘶,这时候国家财政一旦退出去以后陌,必须有相应的措施来进行补充拦斑妊。我相信第一蘑达,购置税的减免盛,一定要延到2025讽详,甚至于到2030俺醛,这是一个10%的政策支持瓦屠赖,这点非常非常重要摄。第二蛋恕,消费税然盼凛,特别是对插电式混合动力车虱关港,消费税有2%毁敲铆、5%-9%泡祭,如果在国家财政资金退出以后肋毫,如果这个要有一个减免的话冬,这里加起来差不多接近15%-20%拆染窘,这样把30%缩小2/3偏,国家政策就扶上马很、送一程汕长齿,才能够让新能源车更健康礁。   齐心协力寥冗,2017吝费,撸起袖子铝备卜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫迫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜜坏,万象更新屯聊诫,这是中国新能源汽车的春天辜。从2014年的小荷初露没蔷啦,到2015年的急剧拉升捣,再到2016年的高位放量擒,可以说经过三年的蓄势藐厕吼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓟茄。牛市的格局基本确定赔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凉,“十三五”雷柿碌、“十四五”和“十五五”期间窜陋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朗炬埔、30%和33%荤响,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轮波,继本世纪初的“黄金十年”之后啥松氖,下一个风口即将到来碘。   毫无疑问敝握,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹃甩啊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梗,值得关注诉泰。我们总结了一下这些变化哀,有三个方面的特点救:   一是市场的形态改变了申弗。   从导入期迈向快速成长期插稗,刚才欧阳教授称之为成长期厩,我们在前面加了“快速”两个字射,有待商榷室阶陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拟辟,成为消费主体谰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赤潞巴,新能源汽车从政府的示范运营起步芭,不断地向私人购车靠拢缆,临界点已经到来!有统计表明丁锋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颇储士,预计今年将进一步提升到70%左右畅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脊,要在竞争中胜出供们,就必须以客户为中心俏促氛,以市场为导向曹,树匠心呐舒,出精品涸。   二是竞争的主体增加了捣铝峨。   从少数先行者的竞争词盛胶,演变为全员竞争膝鹿攘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溃,包括这些国际大牌辰少滤,比如说戴姆勒砷挥、大众等等跨国品牌本厢,通过合资强化了在中国的业务布局李匈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宿茶辜。有统计表明绅,从2015年开始泛起,全国新能源整车的投资项目超过30个鲤,总金额超过了1000亿元枫捅幻,总产能超过了300万辆疥段。当这些产能陆续释放穆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窗华赫。到那个时候骑挨,竞争将回归本源卡,那就是技术苗、产品和服务恳迁虾。   三是行业政策转向臀俏挖。   从扶持补贴过渡到监管引导恃离起,政策驱动弱化泪谜、创新驱动凸显地白晚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缅,产业政策呈现出四大趋势释枯虹:   第一伦信瓣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龋驳畏,通过准入污年嫁、销售梦刨、使用环节的标准发布讨,提高行业的门槛愧,净化市场环境;第三祈步,通过补贴退坡和私人充电桩的破局长粕凛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爆,让市场发挥主导作用;第四骏,通过电池目录和技术路线图的发布淮丁掠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舵宠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资石寡化、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挫敬。   本世纪的前十年脐长稻,可以说汽油车高速增长孪,成就了中国汽车产业的由小到大瞬松。接下来的这十五年饶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强随衔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捷另壤,克强总理也讲惧,“发展新能源汽车宝汝,是培育新动能膊纷栖,发展新经济的重要抓手”跺莎。中国政府凭借新能源汽车会枷戳,特别是纯电动汽车坛,引领产业升级董粳樊,谋求弯道超车描,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戚。   继高铁匣、特高压和核电之后释嚎摔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艇忿功,这种希望能不能变为现实避慰侩?还需要我们全体汽车人的共同努力凉弹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幕惰绥,目前已经基本建立起了一定的先发优势兴祥蛋,把先发优势转化为领先优势毋玻,是我们坚持不懈的目标位蓄锣。而要成为一个真正的领先者沤么谩,只有创新燃难嘲。创新就是从零到一素价好,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恃侣,用全新的方式组合起来俩瞪霓,去创造新产品想庐,去创造新的生产方式和商业模式牵江,去开辟新市陈摺,去整合资源歪雹晶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疆,去实现新的价值创造辱。我们将以创新为最核心的驱动力豢踌缉,全神贯注阂,聚焦技术雷耙孝,聚焦产品诫诞,聚焦资源耙财,聚焦市澈芭;以心无旁鹜的聚焦战略皋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志促,实现北汽集团领跑的梦想采狙。   借今天会议的机会嘿比,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赐,也就是刚才谈到的四个聚焦凭涵淬:   第一寥却,聚焦技术逛齐霓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斯,消除盲点秀伦。新能源产业最核心的技术就是“三电”混,此外充电和续能技术鞋胆、激光雷达等汽车技术蜡,以及轻量化的新材料撮雀,石墨和锂等上游关键资源结羚镐,也是我们需要掌握的核心技术和资源同戒。这些技术和资源刨枢森,是我们在新能源汽车行业立足的必需品模斜,我们再难也必须干懦辞胺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耽徘里,各司其职脓,对新能源汽车关键技术进行各个击破插拘。北汽集团将在政府的指导和帮助下绢筷辜,在北京的经济开发区丸婆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茨誊。它由研发创新中心洛、全球营销中心千挖、品牌体验中心俺部谰、联合创新中心等五大部分组成能,将建成从用户研究姑细、概念设计锌、前瞻技术碾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地退蕊。   第二吐乔菏,聚焦产品桶啪。   产品是企业价值的最终呈现农摔,是我们寻求客户认同的物质载体榔绍捅。高度契合用户需求贡烘嗣,被用户接纳处速、认同的产品才是有效的产品票苔换,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比促,我们的产品在续航里程翔奖、成本控制鼻酵、整车品质硼穷为、产品线的丰富度方面邯蒂,目前还存在着明显差距蔚。打造新能源汽车的产品力经,我们将从以下几个方面努力青:   一是凝练交,集中北汽集团的优势资源琳,打造若干款明星产品喀览。   二是做好差异化的文章堂惕,精确地切入特定的细分市场旁筏。   三是做好迭代创新星沏嫩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窃、网联化薯、轻量化技术应用到产品中免税,并根据新能源的技术特点玖蓖,开发设计全新的车型平台抗纫。   第三盯步,聚焦资源别。   21世纪的竞争肮,不再是产品的竞争牵,也不再是渠道的竞争花精阮,而是资源整合能力的竞争俩论。新能源汽车全产业链更长竞、体量大娶回可,包括整车巨需、充电基础设施托炼、智能网联史换桥、无人驾驶以及下游应用在内闪犯酣,整体的市场规模在10万亿元以上绢届胎。   然而资源是有限的虽荷冈,优质的资源更为稀缺墒秒,新能源产业作为朝阳产业块订坷,资源的布局与传统车完全不同垫担善,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态董磨,瞄准核心资源和稀缺资源聊氢,提前布局拨害,将其纳入到我们的生态圈之中秽,北汽集团将围绕着创新链领筛祟、产业链鼎、市场链梦貌、服务链和资本链这五大姆希块得冻采,通过新兴技术的孵化尚、成长型企业培育柯淖、产业并购整合等手段拈新鹃,实现关键核心技术的突破与领先草坟狭,打造北汽新能源的杀手锏卑,谋求长远的发展派忻喉,实现对传统汽车产业的更替汀。   第四鹃桐,聚焦市场拣架。   市场占有率是关系到产品的关注度适试拒、品牌影响力的重要一环寡鹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展馅、品牌传播苇话氰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面癸瞥匿,可以说暂时走在了行业的前列慑。下一阶段鸵家,我们在继续发挥自身优势的同时诬吐晾,还要加强对市场的精耕细作兜,对不同市场进行分别覆盖壬拒,不断扩大自己的势力范围捆隆嚏。对公务市臣谴芴摺,我们将根据公务车宋钒、出租车木、城市物流间、城市租赁骡、城市公交等不同领域的特点辅煌,把规律琢磨透捕捞顽,在品质差异化岛谋狗、品类差异化和品牌差异化上做足文章犯皮裳。对新兴市程浮,我们将引入汽车的共享理念扮,做好网约车市场开发联,打造国民车浦畔边,切入经济型纯电动汽车市场规木。同时疽贝铜,通过融资租赁等手段官,对特定客户资源进行开发点埂。   各位领导表介、各位专家蹦虹攀、各位同仁惟孩师,“阳春布德泽猴鹿,万物生光辉”纠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沟捍粉,新时代近在咫尺滇铜,新机遇触手可及宫,新梦想指日可期嗓,让我们以自力更生聘惺推、艰苦创业的进取之心传,以敢于人心财授骗,勇攀高峰的凌云之志褥伦净,撸起袖子轿,真抓实干绥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河巍拆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹋戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缓皑局:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年措砍,我认真思考之后新平,认为这一说法不无道理嘉。我想可以从两方面来看际锨佛,一个方面是从全球来看辞率,在2016年这一年咐龚,发达国家主要汽车生产国腥凡,包括大型汽车公司龄,大家对汽车发展的低碳化嘎轻凌、智能化汐烩、信息化取得了进一步的共识沃掏彪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蟹吨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甫热嫉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舅奋颅,但是说到了要害妙息涛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雾,守成者将面临巨大的挑战”扩悼膳。而从国内来看悍,我从调研中发现互酱,很多企业由“试试看”藏壳,转向了“铁了心地干”际矗,把电动车放到了公司战略的中心地位瓶脓。    刚才李书福老总讲的他的规划巨,到2020年彪蛔、2025年尘,电动车的比例要占那么大解灰莱,新能源车占比那么大孤弦晾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黎。    另外普溜,在这一年当中捞添,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惧,一个是企业的研发路径在变化偏耍凭,由燃油车的引进芯、消化姜陈稻、吸收素凛耸,正在转向开放条件下的自主创新桂,各个企业对研发重视的程度谩、研发投入的力度是前所未有的喂朔脊。另外葱驴思,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肪渤,这样就给了中国丧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丛白。另外吴镀拨,有一批没有退路幌法挺,专注新能源汽车的新兴企业辉,他们没有存量的拖累的剁,他们的思想更加解放社抽,这些新进入者带来了新思路帛价跑、新创意蜂耽、新发展路径倾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逛,对我们汽车人来讲会有新的感触绒烦糯。    新进入者带来的新的发展路径啥糯次、新的生产组织模式辜尼狸,给整个的产业带来了新的活力竟临坤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径技,我想这个影响是很深远的汀适距。因此黄,从这个意义上来说侥无式,经过孕育期的磨合街僚冈,现在已经开始有所收获褥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沤窍。    以2020年为结点肚贤,中国电动车将面临新的发展态势虱,我归纳了几个观点膛:    第一阶类氰,进入2016年段妓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颈绢七,在消费者购买意愿增强的同时炕书,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择千默。此时颓嫂搁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿本猴巨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争噶尾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兢,随着竞争的加剧柏刨奠,企业间的差距拉大扇镀饥,大浪淘沙的过程已经开始韭哩迟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹲唾驮。这种现象不仅反映在整车硼免抬,而且已经延伸到电池企业零、零部件企业以及上下游整个产业链隘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盘。    第二挂剧纪,迎接国内市场国际化竞争邓拢火。可以预计政府购车补贴淡出之时搅募蹬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抡汀插,距今只有四五年时间了链愧乳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕担,国际化竞争来临之时才是真正的考验斤蟹磨。中国的企业必须冷静地看到迫圈,产销规模大艾潞伐,并不等于竞争能力强舞恍硷。我们与国外先进水平仍有不小的差距违胜老,重要的是技术基础薄弱熟、原始创新能力低肖策、核心技术欠缺采、品牌影响力不足京居,这些带有文化色彩的软实力系善晚,需要持之以恒的积累氖串,“非一日之寒”土。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点男捣,提高竞争力的途径汕,不是等待企业的扶优扶强股,而是由政府创造好的产业生态测铜,使优胜者在竞争中脱颖而出篱垛姐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旅吠搏,就瞄准了国内国际两个市忱窒狻,产品设计抬忍、生产工艺岭玛挤、产品质量都以国际水平为准牵诲,我想这些企业他们会相对比较主动鲁镁。    第三春,向后补贴转型期的政府政策燃逻,在既定政策支持的周期内勉溃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筷,是政策能否顺利转型的关键舞。政府的购车补贴是一把双刃剑袄弘吐,当市场竞争格局出现之后萌,政府就要特别注意泼衡括,不要因政策调整不及时而削弱竞争黔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础罗草。因此凰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驶罚,聚焦技术创新陌褪懊,加快补足技术短板枪辽,提升电动车的性价比宪。相应的蝎,评价支持政策效果的窗口配蛊,应该由市场规模扩张拿兽,转向竞争力的提升抱陡。    具体地看购车环节的补贴唱戮,应该适时退坡迁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锤杰、降低成本的能量缴,造成优胜劣汰之势娃扯。政府资金应更多地支持共性技术的开发夹派厘、充电基础设施的建设韶。与此同时啥,非补贴性的那些“功能性政策”台狡,例如碳排放政策爱、燃油消耗量限值政策弄鞋、零排放积分政策胖冉群,以及购车许可醇讨、限制行驶之类的政策组合应及时出台庐,使市场产生稳定的预期衫。 第四肌纫扔,立足后补贴时期骨,打铁还得自身硬庭匿。    从十城千辆算起递,各个国家发展电动车的时间差吨,给中国企业留出了大约十年的孵化期玲壤乔,这是难能可贵的蚂。2020年埠疟涤,作为中国电动车的一个标志性年份荣撼堡,将迎来后补贴时期截五。可以预计蔷反,那个时候直接购车补贴将淡出涵徒,但功能性支持政策还将保持坛睹怜。在这种情况下啤飘清,电动车能否与燃油车抗衡疲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缎聊问,将取决于这几年的行动恍薪。    我国电动车是在较高起点上起步的假喉撅,总体经济技术实力已经今非昔比屋方钠,如果把握得当羌孺话,以电动车为契机眯哺诡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观花狡猴,企业应充分利用政策支持的周期槽同,下大工夫做好三件事烤:    第一喘农,人无远虑彪蓝氓,必有近忧虽穗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倍拖,并加紧部署与实施钳。    第二簿鄙,持续壮大研发能力肋钠,掌握核心技术灸泌旁,攻下“不经济怖、不放心挝、不方便”一块短板呜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础房夯忌。 第三伟幌号,以产品的品质吗、品味打造优秀自主品牌光唉,赢得市场的信赖蛾炒。    第四间,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的词礁歪,就是在这个期间乓涪娩,一定要想办法在自主品牌上下工夫塘莫蔼。我们的品牌实际上在燃油车上烤渺娩,很多企业下了很大的力量聊筛闪,但是应该说效果是有限的箩棠股。而在电动车来说是个新的机会巨份录,所以在这方面应该下更大的工夫忌罕看,通过产品的质量肉苦,通过产品的品味打造自己的品牌琼。    第五权陡犊,要系统规划矩,及早部署“电动车+互联网”裳咀掀。今天的电动车之热掇,并非由于传统能源的枯竭隙,而是因为它有很强大的正外部性台。电动车的低碳化坍泰、信息化校饭、智能化的潜在社会效益只有与新能源螺途、智能交通屁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牟改。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廖。随着这些方面的成熟隋垦忙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钵伍。信息化笛骗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点定嫉,这里有太多的文章可做侵物。目前辅助驾驶几斑赊、无人驾驶已经走在前面官叭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牡柔你、智能交通外攻、智慧城市以及5G通信协同发展十、统一规划抽芒、开展顶层设计垂、超前部署叙极、抓紧启动加,引导企业的技术开发和基础设施建设示长僳,推进“电动车+互联网+交通”火拿奈,把阶段性技术成果用于提高交通效率递硷蝗、降低物流成本几、保证交通安全庐娥朔,使其产生经济和社会效益舞。    电动车发展的大势已经不可逆转诉,向前看帽,挑战与机遇并存棠弊。如果把握得当别啦技,机遇大于挑战!    我就说到这里吴吕,谢谢大家!    (根据发言整理琼台,未经本人审阅溶蟹架。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯储朔:李芳" "  全国政协副主席祟、中国科学技术协会主席藩窃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膳宪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犁统,以下为万钢演讲ppt亮点实录懦汗:    尊敬的清泰同志醚郸、冠华部长辈皖厘、苗圩部长唉、解主任隋惠讥,各位来自汽车界的中外朋友们节邪淮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计普骋刑。上午抽点时间看了一下展览疆才鲸,给我印象相当深卧腺庭,有一个很深的感觉媳糠,这十几年来中国的电动汽车持续发展胁编,走上了一条创新的道路氓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹤泌。今天这个会议的主题很好块颁,就是要持续地提升我们的技术能力九呐,抓住创新新局面陕撵。我想就我们未来促发展驾鄙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辣够,谈一点我个人的看法呢。从四个方面哼闭莽:    第一虽霞,谈一谈我们这些年来齐心协力赤虚谰,新能源汽车所取得的新进展镰风绥,尤其是2016年的进展特别明确缸灭。    第二铰,回归深入基础研究亨垮努,提升新能源汽车的质量和效益卡摔势。    第三仓,新的发展趋势胁、新的发展方向鲸核韭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熬事,随着人工智能的不断深入瘸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邵骚孔。    第四填瞎,我们怎么样更好的凝心聚力窜痛呢,合力推动新能源汽车的创新发展贺底畦,谈几点看法椿斧。    刚刚得到新的数据械,有的来自中汽协会剑、有的来自中国汽研中心全赌,数据告诉我们惠肝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坪察巨,占新车销售比例的1.8%烩唾,中国的保有量达到了100万辆颂巧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冲肌坑,这里讲的是公共用的充电桩盖伪攻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胺。    我们的关键技术取得了显著的进步草。今天上午我在零部件电机褂仇、电池党、电控这块花了好多时间轰,仔细地了解了一下情况楔,确实和我们了解到的数字很相近俩闯姐。动力电池的关键材料发展进程加快蛾揭、性能指标稳步提升船达及、成本明显降低妙蛋波,从动力电池的单体鼎驼稀、电池包荷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘘糙酷。一个指标性就是妨耻,三元正极材料能量动力型的电池虏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寺莲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倍玫、有些争议分屡,好多同志说箔青菏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纱碉酿,现在看趋势已经很明显寿毋颂。我们特别强调的镀,某娴荻矗块比能量达到了140瓦时/公斤妒竭,动力电池系统的价格岁哺掀,这个价格现在也是保密堪劣店,但是总的说起来明显下降踢,总的达到了2.5元/瓦时以下倘。动力电池的产能达到了100G/瓦时链劳纠,世界上生产规模显雄佰,特别是在新型电动汽车的动力电池谈百垦,规模得到了很好的发展觅。    驱动电机技术也取得了新的突破戎。特别是共性基础技术进一步突破康驳,导磁硅钢鼎、稀土永磁材料氯辆、绝缘体材料痉、位置传感器无,芯片的集成设计和电力电子系统限超唯,取得了新的进展硷芥毒。我也了解到寥鞍媚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驶。因此络,重量比功率超过了3300瓦/公斤宿,电池峰值效率达到了97%割绣惯,高效区达到了80%控。特别一些新的设计狡犯隘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用家,比如说我们都知道间搏淀,对于0—100公里的加速好,对于电动机说起来揉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大突筋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廓,就是高速公路上超车的时候孟吞,超过它这个临界点以后取,这也是一个安全因素耿晒。现在我们很多企业从两个方面店躲,一个方面欠夹庭,用双电机的技术来弥补后面这个不足寂褐陀,第二个阑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酸焊橇。    今年汽车界有一个新闻锯婚透,第一个互联网汽车走上了市橙鞍稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磕芜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彤畔,据说现在上汽的同志告诉我饰呈,每个月销售2万辆聘孺燎,产能有点跟不上了疽委,效果很好苗暗角,上市不到半年累计就超过了9万辆撇人,成为荣威一个最大的销售热点嗡舜。在互联网大会期间卸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冒,搭载着北汽电辖冠、奇瑞倒凶患、比亚迪轿车都亮相疲,首次开放了道路惩儒歉,18辆车300多位嘉宾在试驶垒旱枷,当然评价各有不同辩,期望值也有待提升郡,但是勇敢的走出了第一步课,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勘绩,做出自己的探索窘藩祭。    我特别感到高兴的是浦弯,2014年我们就曾经提出电动化堵糯舒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点护残翁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索似腾梅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展码两睬,从汽车到基础设施诧派价,一直到停车场顺、充电站羔,包括各方面财税的支持虐供肠,一系列的政策蹋违。国家层面谦邪,从购置咆、补贴论啼沪、税费减免蚊涉闲、研发支持荤、生产准入磐、业态创新恫、基础设施醋,特别是标准规范方面韶琼,都出台了一系列重大的政策措施祭,现在看起来落实的进度还是比较好的醛岸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸿,这是一个开门的讨论广,许多外资企业都积极参与当中饶世,对电动汽车发展裂、新能源汽车发展松,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲邢垮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面速尝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莆。也是由于刚刚推出来练掂,我觉得很好群绥拐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见马瓮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见材,使政策更具有落实性誓秋。    这里向大家报告一下兰博靡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寥课范。新能源汽车作为一个试点的重点专项乃,实现了从基础科学到系统集成版、共性技术集成剔了掂、示范全链条的部署你喜,特别是在基础研究方面靠橙,加强了对基础科学问题的研究骇弯煞。因为现在产业发展到一定程度的时候妒广辟,要提质弹逆、要增效烈筛乏,还必须要静下心来剧膝芜、回过头来从基础科学问题上下手添丰,不断的进行优化孙剃炯、改善世囤,才能获得发展猫侨圈。特别是这次的重点研发专项虚取汹,对于电动汽车智能化和网联化的技术甜虫,也设立了专门的课题寂篡扮,实际也是我们当时电机倍、电池苇查、电控的“三电”之一肩,也随着时间的进展不断的转向新的重点强庆。所以苦轰眠,整个“十三五”期间的专项规划软肯,将对六个创新链条碾嗓烽,就是全链条一体化的部署胳杏,38个重点研发任务关干,政府加大了投入没对,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圈挝节。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腺来,首次突破15000亿拇矩,更值得高兴的是巳,企业在这里边投入比例得到增强芬桐享,达到了78%以上冻看恫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抵、加剧扣除政策有直接关系许。技术市场的交易量也首次超过了1万亿露,看起来企业投入的效率还是很高的氨染。    去年我用过这张图(ppt)彤泡实,这次还用这张图铺玛,对它进行了更新府辫傅。由于时间关系急,统计是1-11月底奈成,11月底中国产销量是402000辆车,如果这样算的话克褂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆线盒匈,中国占了40万辆逃灿搬,就是占了50%瓣和。到2016年底腿菜穗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秘戒乘,中国占了其中的100万辆灿型煞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柔掳传,也说明了我们国家对于节能减碳躲、应对气候变化作出了新的贡献办。我们虽然应对气候变化调门并不高宿隙,但是我们扎扎实实在做每一步任宿,现在无论是风炯挎颓、光稼疵措、水黄榔吭、输变电蹋,无论在技术先进芬炮、装机容量保肯假、发电量都走在了世界的前列脯,这也是我们作为一个还在发展中的国家童颠,为新的发展甫誊谷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遁。    世界发展的趋势也是一致的就乓临,低碳坊、电动奥稀、智能化成为各国共同的选择汀题翱。美国壤坝锚、欧洲汹菇、日本喜梦辰,包括汽车企业福特伞惕力、丰田股、大众都推出了它们发展的战略乱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祁,比如说大众推出了它的“2025战略”耻季,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脖软碎,销量争取达到300万辆绍刨浆,自动驾驶要覆盖纺,在2021年提出全自动驾驶堵扑啃,电池也要进入大规模的投入俊团。奔驰也提出了它们可持续发展的目标愁卫,零排放潍凹倘、互联配韧纬、自动驾驶汽车锚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呐内、氢燃料汽车凰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流担摆茂、沟通诉染,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厦、增程式的混合动力汽车京,因为他这里有基础建设的问题奖身,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滤,就可以有电的情况充电省片惰、没电的情况加氢蓖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板傲挥,同时又实现了真正的零排放悍绘瓜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai边烙适,上次试驾可能还是8年以前晚你鞋,我觉得汽车的进展巾砂囱,无论动力性烩、环境友好性首、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兄,据说已经进入了市场拧寒嘿。包括通用也宣布了在2020年以前宋铣暴,在中国推出9款新能源汽车肆。我这里想说的是柯递,中国的市场也是世界的市衬省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展期兢烁、参与竞争泊瘦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业死赖,就需要我们来推动整个的发展倾粪鲍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺九。 第二苇狮脓,谈一谈我们对于深入基垂芟品啤,着力解决一些新问题的看法邯衫程。    对于电动汽车屠动,大家首谈就是续驶里程堵季,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志建拱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车观,一个明显的标志问侩嘘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的导暴。如果说单程的提高电池的载量矾琴畅,当然加入电池的载量车子可能要增强牌鸽踏,车身的增强就又增加了重量赖寐皖,直接影响就是增加了它的电脑涪尾。我们也看到一些装载高容量电池的木阑献,虽然续驶里程延长了搐鲸览,但是百公里电耗就明显的增加了朴揩。因此嗜圭马,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阑帘、合理的规划复坑。首先锚淮哄,车辆运行的范畴列拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位光宿,尤其是现在溅炼,我们应对大气污染悍,主要还是大城市集中箔碘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屯。但是从技术发展上说起来慈碳烧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度物筒汹、功率密度和整车的轻量化勘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饶浑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程士豢,这当然是市场的期望苹乃俏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哀苍。    最近新材料研究发展很快瑞奢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豢协巩。有的朋友跟我说逝韭,我们现在用的是石墨烯电池疆妹嗣,其实说用了石墨烯是对的冈,但是用石墨烯全部来做电池桑,似乎从科学意义上不太准确冗汝。石墨烯材料哦每敝,包括碳纳米管雄勃,都有它优异的电和热的传导性能忱苔,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛾焕,可以有效的降低内阻估抖,提升放电的效率挟烽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扯,还有助于减少介质之间的电位厢呕悄,来减轻电池界面的腐蚀性裤。从这个角度上看弯礁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姥,当然由于动力电池负极密度提高了畅,对正极材料也可以进一步的优化纱,在安全的前提下锑惋,所以也可以显著提高它的能量密度逢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步监,就是说能量密度提高了痴,同样的电池包里面可能有更高的载电量客改,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鄙。所以在增加单电池和电池木芙块功率和能量密度的时候罚抹,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛙来,来优化提升电池包整体系统的技术丝础囱,它也是一个相互关联的关系绰。    随着电动汽车的发展堤邓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涎悼坚。比如说电池包往往布置在底部福年孺,夏天路面的热辐射还是比较强的潞贰底,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篱荒市,从结构上来实现电池包的冷却旁抚飞,因为我们现在冷却剂就是这样的恭蛋锚,要把它放在迎风处县幌态,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箍,电池包也应该考虑到这个掏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞎虏。结合冬季放电的特征弧麓兴,我们还应该研究先钳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匣徒,使它保持在合理的范畴之内噶夸驼,来逐步的解决冬天放电比较慢的困妥蝗、容量比较低的问题失剐臼。总之说起来凭旅,我这只不过是一个例子泌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庇、关键瞬、整体的技术统一的来规划和部署敬。    上次百人会上我特别提出僚垦痉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爽巍问,带动汽车制造的转型升级贬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节届骆,给我留下一个很深刻的印象燎,我和苗圩同志都搞汽车的愁,过去我们焊一个车身500多块钢板渺蒜,用2000—3000个焊点接在一起饺秦冉,加工线上全部实现了机器人虱艇廷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身清孪稍,一共就45个部件瞳晚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猎摄略,几个机器人协同操作刃憨码。板件和板件之间没有焊接谱痕,就是直接的黏接豁谭,加热黏接谭诡窘,远远看去就像搭小孩玩具似的遂僳刑,几个东西装起来夸郡。更使我感到比较吃惊的鹅突,现在碳纤维的车身屁,已经不需要在现场涂装了司垫巾,有点像我们当年装修房子驶尘,先装地板再油漆溶拜柏,现在用的全是油漆地板汇味。现在汽车安装上确实有进步灯,所以我也很有感触认敝率,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凌甘天,需要轻量化材料的技术遣巩,需要轻量化的设计尝脚釜,需要轻量化的工艺敖,也需要轻量化的流程解钳龋。特别是现在的汽车产业趟怀莽,包括内饰座椅使用的材料联,也尽可能的采用可回收蕊钠嘿、可再使用的材料嗜,这方面的技术也在不断的提高信剖,这个应该成为我们新能源汽车发展说东料,不光在车辆技术阂、而且制造技术流程方面全方位的提升吝戊蹈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缄,今天我很高兴能乡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车春,更多的看到了我们一些返闺蛋,像燃料电池大客车的发展茎。很多企业大家如果去看的话捶聊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煞僳菏,比如说碳子靶授、交换膜伤剿孰、双极板竭,以及它的特性基础研究的进步密切相关套。实际证明潭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陵亲,也具有自己的发展环境的优势全城。我们要借助这个优势来推动我们的发展洗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攀收,我们是不是可以考虑溶脑,尤其是在燃料电池研发的初期前蛋桅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用限帽摔,这样可以有电的时候就充电竟水挎、有气的时候就充气赖朔坦,按照它的发展各取所需怜。实际从技术进步上侍,技术发展的本身醋啃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橡,对于延长它的寿命某柯,对于减少它的燃料消耗款拜玛,是很有帮助的陀咖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坑心,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域到,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仙盗。当然它们也在考虑掂缓粒,我们怎么样能够更加适合中国的特点宏轻潮。我们还不能忘记中国还有一个优势衬,我们在电动汽车走向市场的前期舵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恒闭苏,先在公共应用纶阂粹、出租应用上去使用送教,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缴线频,因为我们不可能全国铺开的建加氢站时妨探,必然有一些城市就可以走在前面裂度,又可以来推动健康合适和快速的发展话藩。中国“11?11”又是一个新纪录身度,信息产业辞娥剂、网购变成了整个市场销售的主流号轰藕,我们看了看届完,2016年快递业高速发展艇从,中国快递业总量超过300亿件冷浓雄,平均每天8200万件包裹走在路上都愧,用于业发展小型物流车清洁搔污、高效的运营业应该引起我们管理者的重视配济。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呻酞开,有了高端引领就有了有序的发展隙,放弃了高端引领就会低端充斥新捷电,所以从这个角度上纬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鹃,争取使我们的汽车产业走上高端引领筛、创新发展的道路上膳。    在燃料电池汽车发展的过程当中惧矩,深入开展了国际合作圃醚怠。我们积极的参与了国际合作咕,开展氢燃料电池领域的技术合作匈笔纱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贺霜撇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议授,组织国内的企业媒,开展深入的技术合作锣蜂碑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芥,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砷颓,在中国发起但并不局限于中国介,积极组织管理以及运行机制伎茄,要按照国际组织来筹备甜貌、搭建仆邵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池标朴,因为燃料电池实际用处很多遁,比如在通信基站协怯枷、备用应急电源蒜橇,随着我们移动通讯不断的扩大勺救,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丹潞、包括更新太,都值得我们重视杏肺谓,包括医院的应急电池抹、安全防卫菜盯房,包括我们最近在研究深海运载撮,也完全可以使用氢燃料电池巨,燃料不是电池胆镶,实际是一个发电机猩,而这个发电机可以用在各个地方杆,最重要还是零排放的清洁能源题裳,效率高拳,能源密度也高坦。 第三巴赦茧,深思熟虑吐祁懂,把握好智能化的新机遇腊略。    近几年来侩巫项,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贩碉。比如美国关刊颁,白宫推出了人工智能的新战略懊涛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划察,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骚即,包括日本的创新战略规划韭步撮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会策情,这个时间恶补了一下人工智能的技术驹伴齿。中国工程院最近技术指出炽乒颅,人工智能即将进入新的阶段得,人工智能发展有四溃滔、五十年代了趴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奸。但是当我们信息化日益普及太缺,移动互联网夸、大数据什朵翠、云平台的发展颇缺,信息环境对弟谅、数据基础能饯供、目标理念靡虾颅、市场需求都在发生不断的变化飞扁,将推动人工智能新发展浩努,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黎私湾。因此到蔫,发展人工智能也有利于改善人民生活省蛙示、提高经济发展的水平特牛顶、增强社会治理的能力缚浚、维护国家的社会安全催焚钡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岔必,但从各国的共同概念和我们的研究旦超魂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辫。第一确祟净,要降低交通事故和伤亡人数艇。美国的报告提出来嘛斗,美国每年有35000多人死于交通事故腻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崎墓希。第二婪,要应用低碳勒、零排放沃、环境友好的运行环境晦嚼察。第三推讥来,便捷笛仟贡,要降低驾驶强度浇破,提高交通的效率祈抠删。第四惕褪窜,要推动共享普,提高车辆的利用率常。其实我们现在不得以所采取的一些限行携诫讨,包括交通的拥堵瓣破,都降低了汽车使用的效率默,所以从这个角度说起来度梳梢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的热拨。还有灿,牵扯到公平出行遣,随着老龄化社会的进入萄计,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戏瓤。    关于自动驾驶汽车研发进程腻冀鸽,好几个报告烹,有的人说无人驾驶限骏诡,有的人说自动驾驶羔,有的人说智能网联汽车谦歉饥,都提出了汽车发展的里程碑卵孪纤,我觉得无论叫什么汽车驰砰,都是说了这么五个阶段昏可,辅助自动驾驶乡薪敛、部分自动驾驶具、有权限的自动驾驶稿叛哪、高度完全的自动驾驶阶段归,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峰欠撵,比如说在辅助自动驾驶方面吨辈,怎么样能使汽车感知周边倦疼,科学决策弘客,及时反应鲸猛壳。比如怎么让汽车能够与互联网连上靖钨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车采呢筒、网惜沪溅、路的联动好蚀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系次梢,就是人蓖、车孺褐、网戮绦萎、路的一体化莫芍钉。    辅助自动驾驶掏鞋柔,实际这些年是汽车界一直研究的重点必丁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多典贺诬,有雷达汕,包括现在有毫米波雷达睹淖兜,摄像头幸秃患,对外通信系统坤头境,包括定位忍。与之相应的合,刹车巩谦、油门韩暑、电子稳定系统翠靡、电助力转向等这些锹税,实际在关键体系上亲欢翔,传感系统艰坎场、操作系统琼冗捞、中间和决策系统的研发棺牟,其实这件事也不是现在的新形势迁,早就在80年代的时候排,80年代后期就研发了防抱死系统嘲漂揪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛾煽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幌忍昏,包括防启动时间的空转逃旅,后来又有了电子稳定系统涝颧全,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谜璃匡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冀亮赁,有了它以后炒当,在90年代的时候哨挪郊,我在德国工作的时候夕相耸,车里边就已经有了尾随自驾伤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走此,不用担心纽鞘辖。最近我看到了我们国家的好多汽车彪涡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吩,一旦接触太近都会自动加一下速坊。包括我去年去参观长安缕,他们也给我展示了自动泊车系统歧惨奸,实际自动泊车系统我们在德国工作拈,90年代后期时候就有这样的设想倘吕蛋,2010年我到德国去访问的时候录稠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型输翅。实际很重要的意义块蛙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伐酪椽,也得到了发展葛糙吻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滇吓。    下一步就是智能网联哺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矾遍互、看到自己看不到的东西素停,90年代初期的时候棘,堵车情况有数字广播侠古,数字广播就和我们一般的广播不一样乳,随时可以呼叫堵车的情况交芥。后来有了数字地图和卫星导航墓,就形成了第一代导航系统氖疚临,第一代导航系统并不知道路况的变化怖,只知道路径的设计筏。然后就出来了联网的导航噶,这也是这几年我们都经历过的事县晶。上汽这次和阿里巴巴共同合作寄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尾宛,这样坐在车里的人钵,通过导航扫博、通过云平台就可以获得各种各样的信息汕儡遂,比如说动态的导航梆、比如说加油充电站稼口帅、维修以及各种信息的进入埂,使汽车的视野得到更大的扩展矗情。但是真正要做到智能的网联汽车那聚晒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键教花,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惦,这就需要我们把各种信息交汇在一起杭晚,来实现智能的决策控制乾愤。这件事情说起来好像很容易涡桥,实际也有很大挑战雌。现在我们一个汽车里边有两算谢喝、三套信息系统瘸魂,有车载的信息系统毖尺钝,还有驱动系统的信息系统胎浇匿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荡蓝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程处,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肝棵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备景,就是快到地方要进行减速铜,但是如果你让它自动驾驶的时候谱擒,可能它就很早的根据外界的信息来判断赣,让它调整好姿态妹、减低速度山,进入转弯以后在弯道里边再加速彻惊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段护,这种例子比比皆是舵氨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挝。因为我们电动汽车从电机荒、电池蓄噶、电控开始马捆叔,电控第一代做的第一件事品,就是通透的动力驱动系统的网络惺,就是第一代的CANBUS系统灭溃棺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逼赦,从这个角度上说起来卡轨恃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钩独。    当我们实现了这些以后惠蕾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战方科随。这是我们常见的北京交通的一种情况长,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酚瑞驹,去识别各种各样的高通诡乐传,做得到乔,但是不保险搽,这样可能我们就要有这些信号的发射器奥翁锣,让汽车能够知道这些情况赎舞婪。如果再想使它往上走突墙,能够实现部分的自动驾驶峭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逝,比如说晚上的雨雪路哗绷,比如大雾弥漫的时候图氛,比如尽管天气很好挎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰称,这些情况都需要我们去应对扰粪咳,其实道路上也应该有它智能化的装置凌肝弹,就是说有自动的能见度感应器兑锹很,应该有道路结冰的感应器媳颁递,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膏琳,安全是所有发展的主流眷撬,而不是时髦刃。我们在做任何工作的时候邵逗悸,必须考虑人是坐在车里最宝贵羌未、最要尊敬的东西写荣呻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楔、人的便捷伦、环境的友好和共享溃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钉,来推动我们的发展烁掣未。    因此雷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梅板、四次交流块森,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构傅,这个架构的着力点应该在车载的平台任、在网联信息湘壁、在智慧交通的发展堡,我们要重点发展的是车辆的关键技术筏府、环境感知多瑞饲、智能决策妓颇、执行控制壤晶癌,我们要对信息的关键技术卉袍霜,V2X通信掀兄沛,甚至于将来车对车的通信系统匿啥炮、云平台背孔、大数据炭耿鬼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阔,这里也有很多不同的东西蚀拘。我们还要对基础的关键技术临古,高精度的地图浆欣狠、动态路况信息枯、综合决策和操作系统坚限吞。只有这样楼,把人饭农、车勿、网擒樊晦、路同步的推进桔,才能够迅速的发展槽,否则又会碰到先有车吃、缺充电桩的情况免,所以需要我们今后的发展当中更多搭弊券。与此相关的技术对扔,检测系统翁脾粕,还有一些法律法规体系蜂稿私,一些基础设施的建设氛嚼,可能还需要更多的发展锨钒。 我们必须要精心规划乳不、协同创新连,来研发自动驾驶的新技术搅肯。    一桐差五,安全惩桓妊、绿色牟悄堪、便捷宪敞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贡。    二剂扮市,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉双,多领域技术的融合刺,产学研各方面的合作插,要着力推进协同创新缓欢,这里边由于它是一个企业的热点壳,所以企业要成为技术创新的主体乏脐惋。    三炉矢,企业为什么要成为创新的主体纱?我看了很多规划颊,从现在一直到2025年娜炔、2030年裳急枪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扣谁剧,但是可以实现沿途下蛋儒尘才,从过去当中鼎鲸屉,无论是防抱死系统潭、电子稳定蜕苫秸、测距警示恳、避障反应碘勉效、自动泊车都是发展的热点牌,每个技术都带来了商业回报肚脆,包括我们在信息系统短粗腾,包括这次互联网的技术漓害,上汽互联网的实践恳守桐,也看到了我们谜浅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贬甭泞,只有以企业为主体效税,不断有新技术发展读歪,使它在使用当中获得使用姑赁席,就能够推动它的可持续发展为,所以它不是一蹴而就的事旱拓,是我们长期坚持的一个任务蜂郎奇。    四摹囊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郸激哎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碧晶曝、精心规划磁福,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屁巫狡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阮达,我也是觉得有一些东西包括基础建设裂,也应该放多这个测试区里面去四镀,使它在真实情况下运行虽甭虏,才能得到一个健康和全面的发展伟男昧。    最后我想说木诫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筛势彩。其实我们用了十几年的时间实现电动化坡矫,推动了产业的转型涪,随着信息产业的发展船甭,网联催生了新的业态融,产生了新的服务业冯。轻量化带动的不是简单材料的替换说纯,实际是对汽车产业的一种升级绅贫师、一种转型拌登,同时楼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峭喷功,充电网服务体系的建设界献,可能带来何止几万亿的新的增长点协陷狙。我回忆碘捍,在经济工作会议上总理说过一段话卞舵案,“实施创新驱动战略的发展挡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帮鬼,也要注重用新技术痉构、新业态来全面提升和改造传统产业单,带动产业的转型升级淀。”    作为结束语我想说捐,回归一下新能源汽车取得的新进展帮抢屎,下一步还是要全面落实政策酬胃、着力开拓市场典么、建设基础设施喂、创新商业模式且蹭,把握好发展的先机临饱。我们要针对市场的新需求使奥,深入基础研究洪羔,攻克关键技术卧拓煌,完善系统能力廉梁师,着力提高产品的质量和效益萄贡。要把握好汽车智能化发展的新机遇改郸迸,要系统的研究橇坑,精心的规划精圈,要鼓励协同创新企业主体规,大胆的尝试敢,来攀登自动驾驶技术的新高峰逢,要凝心聚力擦,发动优势迹斤陕,动员各方力量乐固酬,完善政策措施蹋,营造更好的发展环境钡武迹。    谢谢大家!    (根据发言整理箱剂既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劳: 陈理事长窜骋俗,各位领导屁、各位朋友彪句鹤、各位专家欺灰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赌充腾。我今天的题目是四网融合喂,什么是四网辰沦?交通网娩缆、能源网瘸负、信息网澜盘、人文网暮戳饥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具是摩,电动汽车是一个能源的载体匆,又是信息的载体伯斑,然后可以作为人文的载体密海目。四网怎么融合耿?怎么发挥电动汽车的附加值缝烧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦末拨贬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系完挥,能源跟信息到底有没有内在联系繁拔金,我提出一个储能熵理论供大家思考鳖簧棠。    我思考创新的要素伟,要创新首先要解放思想色。解放思想要学习《易经》的精神雄炊扁,又要学习西方文艺复兴的精神匠黔淌。《易经》是一个太极掸香,太极里一半是黑狄臂辆、一半是白媳艰台,但不是直线低,是弯曲的侮顺,黑可以变成白可快,白可以变成黑稻绣,黑中有白们驹,白中有黑柯介抛,跟它对应的黑就是黑驳彻蜜、白就是白堡订。《易经》是变化洁,有时上烦簧抽、有时下腿掏,上时不要骄傲自满党嘲,下时不要灰心煎伦,是客观规律仑冲炯,都是周期性的艾,我们在调整弊,要注意平衡动力统一驶巷。    整体都是这样倦怠菊,全局都是这样十鲜,今天讲跨界锋醚仟,要学习西方的思想就是文艺复兴聚。文艺复兴的功劳不是在文化封晦、艺术等等阑,文艺复兴是解放思想手淬。哈佛大学的校训追求真理急较判。要把自然界的规律找出来解放思想缮及,自然规律造福全人类圣毯。伽利略酿唇剁,罗马教皇威胁他队钩,他不怕定锰,他说地球起源被上了铁塔物棚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搽赡庞,被叫之违反教义峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏瞎免,第一个米开朗基罗擒浮农,他雕出一个裸体的美男子试商,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汞,里面很不容易了同勿,从意大利借了很多达芬奇的作品配缺。达芬奇不仅仅是一个艺术家魄垦较,也是工程师;看他作品便,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生城,第一个从事解剖学篡际。    解放思想考虑全局的问题埃。文艺复兴第一要全局思维苍骚,第二要有天人合一的思维秆,第三是环形思维朴纱如。要考虑全局思维烤胯,今天做电动车目标是什么险犀撬?有什么经济效益汰粮、环保效益降、能源效益且史、民生效益鞘腔懦,总体总目标要搞清楚睛努酮,一定要有全局的观念钝傅冕。特别搞智能汽车全局性更大醇闪吨。另外要环形思维蹋努,要反馈挎检却。然后是循环利用的思维诞吠。    创新康,我把创新的要素跟大家分享一下送浮搬。首先理念是创新之魂苦氛。理念有很好的氛围垮蔬,有了理念才有创意敌,创意是创新之源建。还有人才努赡成,人才是创新之本偷。怎么能有理念逢车?要有很好的氛围税,总结第一方面是合作精神开,开放骑苟、合作瞧、包容垄九,双轮驱动拣、增值驱动敬、市场驱动老缚,通过市场的倒逼壕。然后要有完善的知识产权保护踢妈乾,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹄扦笑。今天创新制高点是跨界融合翻些突。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梳垢。“一带一路”我认为是跨界融合瘁烧,一带一路是西方的伊斯兰文明疚乳楷,还有它把科技逢、技术碾讨关、经济算、贸易连在一起效捶肃,所以我们要发扬一带一路的精神璃。我是福建人也是漳州人坟,一带一路开始的是只腊I和下西洋蕊爽。我们要跨界融合陡识漏。    我接着讲智能汽车卷毁陵。智能汽车首先要有解放思想寒亮、全局思想考虑问题匠码。三个C浩,第一个要连接起来是吵,第二个连接是要协调要合作谁,1+1>2迪钵伐,那就是《易经》的精神郊纫。第三个靶桨,今天的连接是移动的连接坏酱,还有MOBILE蔫喇恐,MAN TO MAN信、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来从。    今天电动汽车很重要的一个莫鞭阂,大家买得起用得可靠珐敢。智能化以后拌额,因为有各种各样的基础设施和商业模式驰苯停,我不展开了体劝郎。    从电动汽车变成一个智能的汽车具,从智能的汽车再变成一个智能的交通几,从智能的交通再变成智慧型城市矛狠堵。我们附加值可以产生很多汗臂。根据《易经》价值精神枫,通过交通网娩、能源网抠虹殿、信息网脆、人文网可以产生无穷的价值机会肠妊宪。利用交通资源的全时空动态感知替,交通工具的全过程运行管制毁,无处不在互联绍嘘、感知献解粳、管控和服务粉氏。    怎么布局率撵?怎么把电动车进一步变成智能汽车玻苍,如何布局智能网联汽车技术锌闷媒?我认为裁渐蒲,不但对中国残虫,对全世界都做出更多的贡献袍,第一是制定网联汽车法规标准挖权郊、智能技术宪、环境杉姆、HMI技术沧狼、空置执行技术夸毁、智能网联的实验桶、网络和信息的安全勺炯兜。    怎么做到网络和信息的安全氛?这是一般的云池乖,怎么把一般的云变成安全的私人的云凉嘉炮?有很好的结构效报,处理器弯半插、传感器妹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虾鲁。第一是收集材料腺劝,就地处理绿坷尖。第二是从收集材料到云之间要慢尸多鬼,一个是单点控制黄,能量控制或者功率控制富恨。一个是多点控制手祭,能量控制或者功率控制辱,这是全局性的面兜头。要及时处理甜陵,要经常互相认证藏墙称,变成安全的云弛。    跟大家分享一下我做的一些工作驾嘎。怎么从理论上去证明这个是可持续的夸泥潜?我一直在思考所有的工业革命撤,基本就是能源更新辩掠猛。第一次工业革命猎屋虫,瓦特发明蒸汽机剖谷久,电话恳。第二次工业革命敖婪颁,美国抢占先机彭熟遂,电气化驰刃订,主要能源专项与信息建设兔受。现在第三次工业革命来了错备,中国能不能抢占先机逗块?我们要做新能源容埃写,信息大数据时代糠衫寿,我们百人会能不能更好地发挥作用伺驴啤?今天早上的研究会很好释,我建议做一个尝试的机构畏纶担,每年召开百人会国际研究会议表,形成品牌侨莆鞋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢架?我提出储能熵的概念芍林玫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量活辑。一个系统里面假如是孤立的茶尸、系统是不可持续的颇红,一个是做功缝捆、一个是废料是不可持续群。如果是物理系统疚庭,分析储能熵瞄邢朽,熵代表可以再利用方伞。总的来说泉膊,一个系统熵不能增加味圈舜,熵要减少聪提,熵减少系统可持续簿。熵是储能熵写,熵是不用的熵陕褐,下一次可以用畔。总的来说熵是在减少伤。    包括中国的历史辜司鸿,中国封闭的时候中国就不可持续实,中国开放中国就可持续拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续练宦蔽。系统要做可持续性蓬弗,系统熵要减少郴痢息,你的收入不能是单一的拱、不能是孤立的系统暖梆哇。因为一部分是做功形快,一部分是废料级肚,从废料里拿出来姥很啡,通过证明熵减少海希创。从废料里面可以再循环峨舞安,那么你的系统就可以持续了崇挎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驳,后续需要时再利用的能量的熵淋圭献,通过储能熵概念的引入藐叔怠,希望用来解释可持续系统的演化过程磐蛔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秽。    综上所述棺,不管系统是生物的或人工组成蓄腿嫂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胶廉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤楦章獭,而这些系统工程特点是孙,即使在系统研究过程中男梅,一个熵有增加的过程贤,总体在系统不断迭代发展的过程中秘,系统将进入熵减的状态么圈难,因为系统具有自己生成复熵的能力柏瓜彼,从而保证了系统的可持续性硅。    应用在电动汽车拌泊回,这个是分布式的发电叼眯,这个是分布式的负荷捶。电动汽车就是分布式的负荷嘿榷,还有分布式储能绕,电动汽车有储能隶、有电池辞。电池可以双向的瓦纫,分布式地发电呻、分布式地负荷却,在分布式的储能尉,这三个系统可以持续逝,这是我要证明出来的其。我证明只要你的熵是减少的题泉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皋。    感知票急、认知晤、行动外,不断可以纠正人的行为雾笛谢,比真正的司机还要好阮桃。    最后乘祷猴,希望我们以后的交通系统是舒适的峡巨、生态的粳溯井、方便的和安全的拖暖绊。要做到这一点铃繁卑,什么是成功剑埔搞?因为里面的成功是3个S沛稿巢,SUCCESS茅,在S昧、E里面画一条线都是欧元跟美元圣,今天是国际合作体试及,虽然人民币还不是酥弓垫,是一篮子化的骚充,人民币准备好了逼空泻。ESY就是人民币诗糜扰。    要有六个眼睛膛砷比,有四个眼睛不够陀芜酷。第一要把眼睛放在前面解放思想筒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缺擎,电动汽车下一年布局市嘲韧腊琛,也要有前瞻思维肥。眼睛放在后面汲取历史教训商惜北,要有全局观念茂。要看到旁边的需要赦慨期。然后要把眼睛放在右边学习欧美魂,不得不承认高端人才密集地在西方才贾。所以把眼睛放在西方学习捐琅,它沉淀了100多年房覆。四大发明中火药是中国发明的辨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淘呜。全方位都看到了继喂,所以英文眼睛叫做EYE兴楔伎。第一个I是Inspiration孺妒辛,有了激情可以有想象力赊酪,然后有创新芍檄箱,但一定要融合奥府径,一定要集成到茧防。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夺雌。科学要把自然归结起来趁市滩,工程有十几种湘控,要把科学穷曝、技术憾、管理结合起来那就是工程娶滤婚,那就是要集成夸兽。特别今天要跨界地融合侗炯撇、跨界集成宪,这样才能实现胜莱拍。但没有钱也不行分,今天招商局也来了很多金融机构冯尚哨,要融资料份。    谢谢大家!    (根据发言整理苦滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫羔纱:李芳" "   回顾已经结束的2016年梅燎悉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枢闻。在政策的全面推动下诧顿概,我国电动汽车年产销量再创新高硷,达到50万辆左右八,充电桩数量达到20万个零菩,遥遥领先于世界各国琴。更为可喜的是急,在规模市场的推动下戳阮叹,技术创新全面展开惨浆,技术进步全面加快抄咆唉,正在全面逼近世界先进水平鳖匡警。但是驶并,在这大好形势下诺寡,质疑之声渐起罗。比如瘁巳岔,我国电动汽车发展主要靠政策推动庭,能不能持久娄杆纷?政策是否过于宽松篱,以致于出现骗补情况隧?另外窟叹,由于发展形势良好绒洁帽,一些激进的观点也在抬头闪鹿侗。比如卞孪,要挡住国外产品进入中国市沉俚犹ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车随挥侥,准备放弃传统燃油汽车晚痴釜。    作为一名资深的亲历者剔须茫,笔者认为甘惶,在这新旧年度转换之际那纽,有必要分析我国电动汽车的发展形势螺,梳理其发展历程屋,以利于业界对形势有清醒的认识钱彤胃、清晰的判断韦,明确今后的行动方向宪。    一桅培、我国电动汽车发展形势良好    当前吩缴黄,我国电动汽车发展形势良好腔旁规,主要表现在两方面烯痞:一是电动汽车技术创新全面展开迟贝萍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姑江骆,技术创新和商业模式创新层出不穷项降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锰,比亚迪迁报、北汽贸惋、江淮藕棘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倘,而是专门设计的电动车泛,续驶里程达200~300km甚至更多奥热锰,能效明显提高杭,动力性递寝、平顺性剃侮、舒适性轻韦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痰散鹊。事实上萎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奠令叭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媳抵堂。另外帅密,我国电动大客车产销觅、应用占全球份额的90%以上诺捍,技术达到世界领先水平贝戎。    在动力电池方面边蔡,我国产量已超过日本捅刨哆、美国吨磊、韩国裙秽尉,跃居世界第一桃,且市场份额超过全球的1/3挎理袜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面半,呈现高能量比喇坟、高安全性脱碑忿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势官党谩。同时送,产品水平迅速提高慨,与前一年相比菠,平均能量密度提高30%摄煤,成本下降30%左右偶。    在驱动电机方面泉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机对对晦,总体性能进一步提高香镜,成本下降30%左右弦较扔。在电池管理系统黎花层、混合动力系统句椒、电动助力转向痘灵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面复扩镣,也都有明显进步死显扮。    在基础研究方面豢溅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逼,电池热失控胶烫那、硅碳负极材料低侍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奴掇觅。    2. 充电基础设施建设加快伎涕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乖,政府有关部门出台了实施细则萍,多个地方政府建立了城建诵怪、电力疥贪、规划等多部门联动的领导机制浓,大大促进了充电基础设施的建设速度临姥镀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炕,我国充电桩总数超过20万个固耻款,远远领先于世界各国填容。    在市场带动下庆夸,技术创新不断涌现凑葱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桃结恭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堆伎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术齐蒂、节省设备投资的车端交流快充技术南女、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悼。    在商业模式创新方面勿乖桂,呈现出各类优势企业多种形式合作隶坏鹃,加快充电设施布局理丰、建设凶、运营的趋势届浓。众筹建桩譬、合资运营女秋霸、利益分成等运营模式迅速发展茅揪械,公交车潦泵、环卫车歧、物流车舱帘、出租车甜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饺篓,广告推送刮侯弦、免费无线热点接入等增值服务开始出现承博。    在互联互通方面亩党窟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坤僻酿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祷莱贩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定农,以企业级缎亢、城市级监控平台为基创⒏J恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毋救、信息互通的国家信息服务平台即将建立口颁色。    二本冕寥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怜临,我国电动汽车的发展道路与美国突杭啊、日本顽、欧洲等国家和地区有所不同稳艘,主要区别有两点播梢。    一是政府干预模式不同堪蒜。我国采取的是政府强干预模式凸鬼潘,政府进行顶层设计补奴,制定国家发展规划胆,多部门联动制定全面的鼓励歌、支持政策雌番纷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮П成场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霓,在市场发展中不断加强研究开发吠壕顺,技术水平逐步提高;同时疤膘,充电基础设施建设逐步完善码偏犊。而美日欧政府多采用弱干预模式动,政府支持共性巳竟苗、基础技术研究帕,给予一定的政策公、税收优惠柿腔,逐步培育市称舜印;企业则根据自己的战略规划览鹤,首先研究技术寸虐立,同时有选择朽澎吉、有重点地开发产品馁箔埂。    二是企业战略不同摹酚表。我国企业多为在政府引导下被动式发展画虫,初期技术积累明显不足蝗潜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞄,产品方向受政策影响大患呐才,各企业虽进度不同黔痹,但呈全面开花之势褐。而国际大公司多为主动式发展仆悲亲,厚积薄发恒溉,技术有所侧重圭佛,产品形成特色位完,如丰田的混合动力和燃料电池秸炬当、日产的纯电动猜豪室、通用汽车的插电式人取、宝马的碳纤维轻量化技术等滦籍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冗。中国模式的优点是市场拉动技术发展番幌法,不受油价等其他因素干扰隘健,迅速形成规模市吵鸹藿弧,全产业链技术进步澳抱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畏歪,发展中有不协调情况叹髓蔼,如充电基础设施滞后斤疮,部分企业盲目跟随嫁纪,发展不扎实删嚎,少数企业以谋取政府补贴为目的百娩魂,甚至出现骗补情况杉桶。美日欧模式的优点是技术扎实媳娩,发展均衡;缺点是市场发展慢偏示腑,产品更新慢鸥仇,影响技术进步翅彻,受外界因素干扰攘峭话,如油价低迷则市场难以扩大瘁。    笔者认为峦肺放,中国模式适合中国国情裴。我们不应过多盯住充电难董、骗补等不协调现象视痛惯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叫、技术追赶的大好局面迸。从另一方面讲涪案,中国模式也有赖于我们的制度优势梗兑叔,只有中国的强势政府才能如此运作夹功,很多外国同行都很赞赏舌共、甚至羡慕中国的条件孔呸。    另外上瓢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亩琅宪,近两年有明显变化逢碧焙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擦吭踏、开发电动汽车产品呈星,而且各种技术路线都受到关注的局面系胖氢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袭滑提。中国各大企业都重视电动汽车没有错舱号菜,在现阶段已不能算分散重复媒费蝎,但难处在于电动汽车不好做疼,需要有很强的迷扛碗、全面的技术积累和投入疆暇。那些技术实力不够的企业说呜迪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秀揩瘦,而应准备应对“弯道翻车”的危险揣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贯卢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堤绒,可分为几个阶段及唇妮:当市场份额超过1%时施,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%访冻,则意味着市场条件全面成熟喉堑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年季歼,又主管我国科技工作多年缄桨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痞克。    对照电动汽车的发展势寝困,在我国蕉鄙,市场份额已经超过1%;在美国和日本称哨谱,即将超过1%睛耗。这说明盾镀,电动汽车技术正在接近成熟算仕。笔者冒昧估计人遍,大约再过5年左右时间毙返,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题不,其他性能与传统动力汽车相当婪,加速性优于传统动力汽车茫崔挺,成本的差距大幅缩衅嗷贰;再过5~10年时间绣胳,电动汽车性能可全面赶上犬、部分性能优于传统动力汽车竿,成本与达到当时排放几膛、油耗标准的传统动力汽车相当共缮。但即使到那时深椿,传统发动机也不会消亡晴防,而是电动驱动与发动机平分秋色麻,或更多的是融合发展司禄渡。基于以上估计弘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车合捆签,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘲拷湿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痰文,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憾。2009年汤粪迷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桂绰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柿。回首往事斥,扪心自问娘和潘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祥览。至于些许不协调现象捎浩遁,是产业发展过程中的必然污饱逢,是白璧微瑕避瑞、瑕不掩瑜挟闷。笔者断言鲤罕枷,按目前态势再发展10年世,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碧,并以此跻身世界汽车强国之林法。    三吾烧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阂抄,整车生产企业要更重视电动汽车唯撇。首先要制定好发展规划和生产布局茅孪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诉,不能两张皮峦。其次要重视研究与试验烩,需建立完整的蓉、一流的研究和试验体系融,规拇谒杭伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统俄梧悍。电动汽车相关技术发展很快敛,要靠自己去研究发展睡绿,别人的经验会很快过时烽穗,更不能只靠“挖人”搞产品谜扦。再次要全面布局受采,围绕全技术链开展工作情陕,不但要重视整车开发号隘景,还要研究电池和电机弄孺滩,重视电池管理系统牟角娄,这是当前我国的短板矢,此外还要注重轻量化和系统可靠性扳迹。    第二尽瓦,要建立相应的零部件体系竣聊票。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狼昆懂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忍。    第三瓦,要开放发展潞。需鼓励雇剩、支持合作伙伴引入先进技术和产品台挨,像华晨与宝马惮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糠。历史将会证明蚀此嫌,开放发展电动汽车会比关门发展更快穆。更何况蛙,在全球经济一体化的今天捍舶颇,关起门来自己发展是不现实的熔寒。    第四慷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坊庙。今后相当长一段时期和,将是传统动力与电驱动并行发展狼、融合发展的阶段旱浓么,单搞电动汽车很难成功略湿亲。对于只做电动汽车的特斯拉纹物锈,笔者并不十分看好佰。    2. 对产业界的建议    第一婆,要加强合作促。需沿产业链逢稿撵、跨行业合作痢穿,整车企业要与电池企业惨、电机企业坊庐、其他电动系统生产企业深入合作肝嵌灵。以动力电池为例皑,需要电池设计与正负极材料啦、隔膜鼻蚀跋、电解液莽霜赣、电池制造装备柑碍粟、试验装备评酪颇、电池管理系统全面合作仍。优势企业和研究单位要分享成果铰卉抠,互补短板激牧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绷煎,要形成轰轰烈烈的大协作局面溪山,合作创新挤,百舸争流聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平娟。    第二尾欢,要注重实践秋。汽车产品与其他工业产品不同闹辩铝,一是使用环境广且复杂惰,二是生命周期长钾矮搭,三是对可靠性修模、安全性要求极高前蜜。这些都决定了仅在工厂假媚乳、实验室不可能完善产品炒卧,必须通过多轮的使用实践绅烫凸。与电动汽车产品研究开发相比鲤,充电过程更需要实践毯扫。像电动汽车充电过程这样长时间惩虎墒、高电压颠林淮、大电流吾繁改、室外辩蓖到、无专业人员值守的工作状况晤屯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彤瑰。    第三惦坞,在充电基础设施建设与运行中膝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善删。充电基础设施建设是一个新行业兄酱哭,在管理上涉及电力汾私、规划酒舰、城管陷、工商管理等多部门煽邓坦,权力交叉逢浇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姥畴,利益主体错综复杂匹皑痘。单靠一纸文件不可能面面俱到氖毯肯,必须经过相当长时间的实践头,完善流程闷,积累经验头。    第四充燎事,要加强标准化工作唯捷晾。领先的研发和秃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯耘⒓唷,而及时总结经验裂、制定标准又能为继续实践帝陪、创新提供重要保障鸽。当前斡奥千,恰逢政府推进标准化工作改革苇,要求标准化工作密切结合生产款、创新实践盼,要求鼓励发展更灵活惮竞娟、更接地气的行业标准岁毋侗、社团标准莲。对此促,业界应给予足够重视呐少瑞。    3. 对政府的建议    第一莫,要保持政策稳定埃狸悍。正如前文所述褥晦擦,我国政府的强干预政策非常正确蔬绍吵,发挥了制度优势烁,已取得很好的成绩炒,应该继续保持郸。电动汽车的发展涉及多个行业萄策,需要长期积累瞄,需要几十年的时间才能成就大业烩,切不可存立竿见影慰罕秽、一蹴而就之心烹。    第二米,要及时对政策进行微调和补充完善人。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列型厕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菜,又由于此项事业发展快饥砂,新情况挪、新问题猎、新技术层出不穷倘死,因此及时应对括砷添、调整棋第、完善是必然的独壁。    总而言之辉双吝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肛吗,迅猛发展正当其时宪。笔者衷心地希望朝野上下秃匣层、业界同仁能认真努力工作瀑童穷,自信且坚定发展郴胁汝。假以时日呈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流槽,并以此为契机椿谁圣,跻身世界汽车强国之林吞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古巢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妹添颊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莽禾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疙健,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示噶婚轻。    他认为品讽系,现阶段盒鞋卡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哗钡摹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辅,但从长期来讲惺廓,新能源汽车技术发展路线要从电动化无、轻量化邯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夸脖、轻量化与制造生态化结合弧计、智能化与网联化结合垂。    尤其在电动化方面薪潦龟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒂箱耙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琴茫息,就是家用主流A级轿车痊挥,在性能价格比上与燃油车竞争怠咆。目前全世界都在朝这个方向努力尝彪,如特斯拉Model3涪稼钦、通用Bolt兰烙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牌秽。”欧阳明高说盲。    欧阳明高说窜档奶,但要满足这个要求胁缮,电池必须降低重量票肮丢、体积以及成本撂。此外吉颊械,电池的比能量必须大幅提高穿棠齐,达到300-350瓦时每公斤鸽纷瓮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标储。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慧钞,锂离子电池发明至今只有20年忱构,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年比衡,2007年第一次在日产聆风上开始使用钉写巨,可见动力电池的进步非常迅猛阶。”欧阳明高说沧虽迪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期相深浮。    但此前俺讥,主流的观点认为热,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玛督,从性价比来看定宽级,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惟,但现在随着锂离子电池技术进步崇,里程提高一倍腾廊,即在300公里的范围内疵棱,仍然在性价比方面有优势眉寸砍。    从技术上来看竣揣,在单位重量刹妻、单位体积下储存的能量越来越多趟夺,成本越来越低妓,才能体现出电动汽车的水平和技术袖毖嚼。    一个好消息是某差啦,我国电池成本每年大约能够下降20%比。据介绍蓖形,五年前其卸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拢,去年平均价格为2.5元左右当,2016年为2.2元懦,考虑到大量的电动汽车是大客车呜,其电池价格相对会比较高一些蔽建。    “现在国内开发中的电动轿车纠,最低的系统成本在1.3元每瓦时卤型,单体成本在一块钱左右平。美国通用Bolt电动汽车愁法刹,单体成本为150美元一个千瓦时秦栏坟。”    如果按照这个标准煞客茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到混,但是按照现在2.2元挎素蝎,逐年减少10%到20%棠茧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睹纷。    “加上循环再利用做到1元缄袖驾,也就是说孺,一千瓦时电池一千元人民币之内骂,是可以做到的步。”欧阳明高称酪。    对于具备性价比鼎耸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侨豪,现在一百公里约耗电15度毛鞭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袭拜畏,接近10度电一百公里串。    “要实现这个目标贾斯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘲眠。目前电耗的降低空间还很大聊穷疽。如果能够实现上述目标唬贸脯,一百公里的成本约在一万块钱擅碘患,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜕泛,考虑到使用周期内省电和维修省钱隘,将具有商业竞争力硷阑,这是电动化下一步最大的目标煽。”欧阳明高说剐角醒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灸窘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长偿受写,但仍属于比较粗放的发展模式陶捍,今年电动汽车发展逐步趋于理性解谷库。总体来看末,走到今天涂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莫。”欧阳明高说猩炕嘛。    事实上奇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缝,由于销量超过全球50%以上盯陌,在国际上引起了强烈反响捻,无论是政府还是厂家刃虚村,都感受到了来自中国率先发力的挑战停。更值得注意的是乡,2016年如德国大众和日本丰田闻,纷纷调整技术路线穿牵嚏,加快对纯电驱动的转型伍。    不过夯食泵,纯电驱动的战略目标赡崇视,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展什谅。对于混合动力技术来说泌掸,传统的汽车强国平刨淘、汽车大公司比我国更具优势侧硅,如丰田路线就是先做混合动力呵,再做插电混合和燃料电池蕾桐。    由于我国率先发展纯电驱动究通,带动电池产业的发展达到了世界前列烤,电池产业规模达到世界第一限躺怖,总体水平位列国际前三镀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荣癌,我国的动力电池产业链滦速,尤其是电池材料毯,如正负极材料梦溅,在国际市场上的占有率第一桃帝。    “在此基础上赊辨磺,我们以纯电动力系统(电池韭、电机殿、电控)为基础平台偏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巴梢。”欧阳明高说耍挺湿。    据其介绍祟舱驰,目前我国插电式技术发展已经取得进展沃,比亚迪秦奉淘跨、唐灵、上汽荣威550脾抱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赔恋溶,无论是发动机方面川宋,还是混合动力装置上晨,都取得了突破迷沟。    与此同时附起,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弛琶褥。    “这是一个渐进的发展过程耐派离,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崔沏蹦。”欧阳明高说摄苏同,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潦,有效的回避弱项竞争煞讳孪,有利于我国电动汽车产业的发展迷躬,到2020年之后耸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冬、同步竞争答发刑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩滴:李芳" "  编者按卵:产品价格区间一下提升了近40万焦砰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拭权。以安全环保为标签的沃尔沃莲,产品质量是其立足之本贡塑坡。无论是国产车型还是进口车型抵擅,质量都要做的和安全环保一样好身。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赤加, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伶疥千,安全与健康至关重要氏刹稳,但在中国市尘埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胜茶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艾扫绩,到底该剪哪一根线苯匠?我心里清楚惹胆笑,如果我剪错了痕殿美,我们可能就崩溃了火陆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态久。在2015年整体经济增速放缓奠忙卉、股市震荡篓犊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辈丘佳,2016年的车市本不被看好收。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涸。1月6日钒砍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑,沃尔沃对此解释为昧苗接:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褂瓮狭,更是提振销量的助推器堵共荚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拿。   6月1日粳另,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职传。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靖,具有十分充足的销售经验擂改膛。但用他的话说经俊菲,他来自一个很小的市尘凇,很多因素他都不具备哨氯钡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猜聘褪。6月1日入职妒蹦,用一个月来熟悉公司的现状祭图,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”答当湍。然而现实终究是骨感的尖掇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛾膊。   “做决策就像电影里拆弹的场景涝,我到底该剪哪一根线呢萎,如果我剪错了镣,首先所有的投资会无效瞳,其次会影响经销商的士气倪澜荣。”陈立哲对我们坦言奇。   他这样的想法并不让我们意外吃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敞。在台湾位矾莱,陈立哲要去走访最南端的经销商拔,早上出发中午就到了岗囱,但如今这种管理方式已经行不通了僵衫。从前陈立哲的团队只有30人彭麻凹,现在变成了350人钱眉,他说现在同事的名字都记不完计阮凸。   “就像牌桌上的一个赌局汝,赌下去有可能是回本的傲谎握,也有可能就全毁了尉,所以我每天都在想我到底该怎么做铂。”每天该怎么做订巴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翠吩温。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的紊定,才能享受最好的点。”这句话像是说给陈立哲听的揉涟铃。   2005年鸡颁簧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逛,沃尔沃一年只能卖1024辆衔,一直到2013年5000辆的水平拦,再到如今年均一万辆的表现勺普精,对于台湾这个小市场来说榷,陈立哲做的足够好晨示聊,他对这个市场有着复杂的感情里碾烘。   调任中国市场做销售一把手井孩,陈立哲说这很突然革孙态,他来自一个不足以领导中国市场的市场降涡。对于中国市沉毯,他还不熟悉爆,做市场工作要对文化青、变化甩寺洗、趋势有充分的掌握烧朴蜗,这最重要的三点陈立哲都不具备的铃,他唯一能做的添,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稍姓,相信身边的工作伙伴娇平,组成一个高效率的团队蹲柏超,去解决各种问题烫尘币。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗣,首先做的是内部调整船。通过不断累积分析过去几年市场的动态峡澳,了解在什么时期使用什么样的手段炔,反省问题所在胃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤工查。面对三哀文、四季度各项费用的下滑诬,倾听团队的建议孺迪泞、做出准确的决策啤驾慷、将优势资源注入到最需要的地方魂票姐。最后将宝贵的经验分享给所有人洛喘贾,把力量从点扩散到面诡粹,从四个大区赐逛,再到全国袄溅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的两适,我只是把预算女号、时间等安排在它本身应该发生的场合凄辩怂。”陈立哲表示啥羚:“我不是在讲官话巫鞍谢,只是借着这个机会感谢大家储。”陈立哲相信分腑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踌。   内部调整告一段落弗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墟病对。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柏特屑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蚊,一下跳到80-100万糖哄,面向的客户是完全不一样的幸镀盘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裤攀诧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心具,还怎么介绍产品旦?这肯定是不行的滤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茬,“与高端客户接触勒褂,销售不能觉得自己比客户矮一截练妨廖,与客户要做朋友块拐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兴京。现在培训课已经开展了实战模拟环节褐贩,我们在资金有限的情况下做到了更好胖沟磺。”   全新的管理阶层痘,有限的预算呕,面对重重困境绊苫适,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亭售,8-11月均超额完成销售目标斯巧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熔崔,最紧张的时间淖。“我有我自己的节奏宽惦,我给自己两年的时间醚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争插芒亮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书两。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炼轮的,经历了两次产品的重大变动桥吵,但在他眼里这是最引以为傲的努牟,因为这些变动桃力呕、变革都是从使用者的角度出发椭间,也就是我们常说的“以人为本畦。”   对于沃尔沃来讲海,最擅长的领域是安全仙豢,作为三点式安全带的发明者赁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期券烂炒。但陈立哲表示官安,以整车品质来讲别,沃尔沃也和ABB并肩叫睛,例如在底盘研发能力上圈割赁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喀,全世界目前只有三家在使用客潭,另外两家分别是法拉利与保时捷桔环仁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狸衰,陈立哲也谈到堡:“沃尔沃其实也做过6缸扔百、8缸发动机榔,还有享誉世界的5缸发动机硼蓖。沃尔沃并不是做不到荆蒂武,而是我们可以用更低油耗上、更低尾气排放的发动机达到更高水平骸奴。这也是全球各国政府的法规要求瀑,是大趋势纤。陈立哲说“这些信息承,只是没有在行销上进行传播罢了弥篮杰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尉冲亥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒省,改变了“国产”的概念懦堂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吞噶拢。陈立哲表态道错芳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邵必。沃尔沃立志从中国出发晶,以人为本的信念永远不改埠糙,值得消费者验证与了解堂谐糕。”   “沃尔沃就像iphone一样舅锑,它改变了人们的使用习惯闯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懒萄:S90有三个界面同时提供信息漏,分层级的来处理车辆信息妹倦娇。这一点很重要脱你谢,体现了沃尔沃以人为本的精神勃鸿娩。在设计方面乔苫鸥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嵌识。用沃尔沃的品牌精神碘皇臂,再加上瑞典的风格钉,直接与德系品牌产生差异化侵凌。如果从地域来看袱面,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡探犊刀。   沃尔沃曾立过两个誓言档藕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故地,沃尔沃全额赔偿鸡鹊。在陈立哲看来巾灵捍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺超。   陈立哲对我们讲道澎:“在欧美帘涝童,当太太怀孕的时候红,男人会考虑买沃尔沃亩春。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疥柏,中国作为沃尔沃最大单一市忱ν俊,11月共销售9,076辆新车浆姐,同比增长12.8%;1-11月期间款守,在华累计销量已达80,759辆淀陡士,接近去年全年表现勺船。就目前的情况来看松廉评,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邻钉。   在经历过低谷期的沃尔沃喊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顷土,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩撵羡,同时也是明年的压力散械杜。毕竟“十万辆”这个坎础,沃尔沃早就有迈过去的能力赊。   2017年汗翔烦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大期懒,届时斗瞥,S90 T4卡勤济、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恐。对于陈立哲来讲伯庞敢,最为重要的是三座版S90霓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漂痹,是全世界汽车厂商了栖森,在中国制造的单价最高的车辆送颈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓣溉痹,“三座版S90可以达到世界各项指标锌秃扒,这款产品有能力改变历史头扯。只在中国生产餐唾哎,以中国为核心的思维拍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棉侍。”与此同时碳,全新XC60也将在2017年第四季度发布狸爽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亩路偿,所贡献的利润更是远超世界平均水平苍冲寸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人办赦街。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镣犬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任练巫擦。“知道我坐这个位子的时候泰被,很多人会紧张甚至惊慌郡,他们会很直接的问我徽哪腥,你行吗便擎徒?台湾市场那么胁谩,你行吗双炕信?”陈立哲笑了一下说道洽:“每逢这个时候袍欺并,我都乐意告诉怀疑我的人献,我将在最短的时间内做什么纷处。”   两年的时间转眼而逝投九孟,陈立哲手中的“牌”越完善势,与主流对手正面竞争的胜算便越大超桔徊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乔糠孺,未来还有什么是可以阻挡他的呢吧翟谅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐衔较:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺航雇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芭怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讼拾逻。为了满足消费者需求雾,推出一系列活动迎合消费者喜好炉疯。 上汽集团副总裁侮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胃汲复,得益于荣威与名爵的共同发力降颧径,上汽乘用车共销售27.5万辆嫩瘟娘,远超去年全年的17万辆烙惧。取得如此大的成就主要归结于以下几点多:新车的不断推出害、以人为本的理念及高性价比凭。    上汽集团副总裁晌、上汽乘用车总经理王晓秋抽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车儡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑拒榔。同时兢特现,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娶:个性而不小众零设。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爽花尽,通过对消费者的沟通与研究抹轨,已推出很多新车型筏合,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”点副。王晓秋还指出贰,名爵现在的路线是个性而不小众距耽盲,这就是上汽集团未来的发展方向虐,上汽集团希望新的产品有个性堤,且能让大部分消费者接受亩卫。    据悉惰辖,自荣威RX5上市以来惹泉,名爵锐腾也迎来了中期改款锚,同时新车名爵ZS镭弦杭、荣威I6也蓄势待发隋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苗,上汽集团也很清楚自己的客户群体场诉啼。王晓秋指出猎花,新车型针对不同的受众群体熔泉薄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的小暗。拿具体车型举例冈切跋,荣威RX5更偏稳重迁锈,新锐腾则是一款属于年轻人的车泡,新锐腾外形活泼豹啸星,同时考虑到消费者的需求京悼,我们对内饰也进行了升级晨,并增加了10-12万的手动版梦扮弦,使新产品没有短板袄比弄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兄倦蜡,王晓秋表示淋,“从荣威550开始椒码,上汽新产品从设计到销售乖巢儒,最后还是根据消费者需求来决定履护局。”    据介绍勺犀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻。为了满足消费者需求鼓,新车不止在性能和价格上做了调整盯超,还推出一系列活动迎合消费者喜好拆枚。例如遁洽浦,基于年轻人喜欢足球运动贸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汾径熬,也已纳入上汽集团新品类墨,预计明年新车65%会配备此技术惺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拟冻敢,“上汽集团一定要明白用户需要什么晚茹辑,为什么要买我们的产品旦,带着这个问题侵涛,我们才能真正去理解用户奉剧某,落实用户需求软,使我们的产品极致无短板绷,产品自然会大销浑迷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大督,竞争也日益激烈慑垦袒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壬。王晓秋介绍妻,名爵的价格基本与同级车持平阑菊绩,但性能更具优势舷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乱擅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凉聚,就像提到的让渡空间光嫁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓦,从而应对市场竞争环境达氛急。”    产品有了好的性价比和客户认知度木矫棘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挺激搭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家退几。名爵经销店到现在也有280家左右诧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徐竿,其实道理很简单燎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尺,且不断呈现上升趋势圃灰,他们认为自主品牌的春天来了”袒烘,王晓秋表示糙锈咆。    在被问及上汽集团未来发展方向时拒梗链,王晓秋坦言佰呜,“首先团队要把理解客户需求刚苛态、用心为客户造车变成一种自觉行动净,进而形成一种行为规范畔兑捣。其次应时刻保持警惕琼瞬竞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桨奉。只有这样金括醛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力看。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孩锹衔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吹荣。这些修改背后有哪些考量和博弈劣蛾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洪硼此。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滦会: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸿晚泥?   答咐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高栓。一共收集了9246条建议秒探,其中表态性意见7736条泞双鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条午,占16.3%完怯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝瞳清、网约车驾驶员资质及管理钙等、出租汽车数量调控三个方面隘井。从数据来看猜商,不少人对“京人京车”表示理解炬胆晃,赞同的达到70%多逃隶脆,质疑的只有12%酞叹粳。我们根据建议修改了125处际,不断扩大合规车辆的范围操俩,让更多人参与“分享经济”咎。    “从北京实际出发宿洛,兼顾多方利益”   问溪枷: 为什么要求“京人京牌”桂熟枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歪擒串: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讽胃垮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聚娜齐、交通拥堵杭袭冠、环境问题等“城市病”洽。在这个前提下何桂杯,北京任何一项政策都不能“任性”躬,要从北京实际出发辣,兼顾多方利益棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆的宏携,地铁最高日客运量超过1200万人次惯钒详,公共电汽车日均客运量1063万人次兑败,小汽车每车年行驶里程15000公里竣,交通压力与日俱增署。但在我们的努力下罕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%电,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晨。    总体来说喷谓设,北京坚持公交优先的战略碴访,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亭,对其进行总量控制在所难免病飞。目前北京市绿色出行(公交黑、地铁喝夯闲、自行车怠、步行)占到71%推佩授,小汽车出行占25%卞籍推,出租车占4%凌,其中包括比例不高的网约车出行弘。北京出租车改革的总基调是坚佳:巡游车改革僚、网约车规范氛、融合发展率跑、错位经营观畔泰、多层次服务秘共。我们力争进一步提高绿色出行比例抬场沸,为首都可持续发展提供足够交通承载力函结瓜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浑: 政策出台之后夺级,预计将有大量不合规车辆面临退出酿,政府有什么监管手段确保政策落实到位辰祁鬼?   答书: 政策出台前桨特攻,我们和专家适咕鲸、司机够刊、乘客堕胎婚、网约车平台进行了多次沟通绷惺,决定设立5个月的过渡期魄。一是给合规平台谱壳、车辆水沃、人员办理手续;二是清理不合规车辆竭虱烤、人员等阑斧帆。    从服务乘客的角度赴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衬睦。另外酿舞攻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乐圣唬,因此提出过渡期的柔性考量吵冀诡。过渡期之后挛辟酵,平台要加强行业自律停读,我们也要建立打击非法运营的长效机制舒,严厉打击非法运营磺、克隆车和价格违法行为酚,能够更好服务乘客念、保障安全航。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诵: 面对新的经济形态搪,如何创新管理手段炽?   答阮惧: 出租车发展中没有对立关系存墙。网约车以网络预约胶谴、快捷方便等特点谐息独,满足了一批乘客的出行需求锚。单从评价司机服务质量的机制看暴,就值得巡游车学习冠纪渭:如何与派单挂钩挞摧妥,实时评价澄千。但网约车也有局限性伯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虫输。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屯凤层,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的商设危。你有技术优势淖羚克,他有线下服务优势咐搞十,为什么不一起干呢跨完?    管理部门也在转变思路睦柔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稻下,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诽亩。通过推动巡游车改革及网约车规范哦霸,构建多样化服务体系庐希呻,提升出租汽车服务质量啦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颠,在京注册用户已达218万人溶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶新,提供差别化服务鞘秸湿。    “解决出行问题要标本兼治”   问欺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驹匹?   答笔乃: 群众出行问题的解决疆避莆,需要放在城市综合交通体系中锋,多措并举型貌沉、标本兼治亮沦淮。一方面读,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哀,需要加快构建安全够、便捷暑浦、高效题滑、绿色耸搽勤、经济的现代化综合交通运输体系疆。到2020年克,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涕奢会。    交通设施根本是为人口服务灰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撼我。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聚其,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件崎法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   杨美虹透露齿什,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莱紊牌,大东工厂扩建项目也投产在即圭瘦袖,这些举措都将助力当地经济转型升级澈风。    在杨美虹看来韦浮,借助主机厂优势既弧澎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钎,配合外交部到德国进行推介疚甭桃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侗缕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略工,从而推动产业升级烫话。”杨美虹说禽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塘僧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者青。最新数据显示顶凑汝,2016年1-11月篮矩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菜摹囊,同比增长11.2%恼煞,前11个月的累计销量秀晶杰,已经超过了去年全年姆溺花。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踌涧。12月13日晒愤标,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绢。活动期间荚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访福卯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)那彪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毯故储、环境和社会贡献等方面取得的成绩示。杨美虹向记者透露含讽哪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戊需。    “在‘可持续发展’战略的指导下褐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泻。”杨美虹说暖鹿。    第一辛勾,实效为先玖同闺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弥,“我们不做虚的杆良,我们也不做口号式的扒,我们一定要解决具体的社会问题鞭纲。”杨美虹直言缎革聘,比如BMW儿童交通安全训练营衬,它是为了解决儿童交通安全问题填敞溉。    第二擦还添,长期坚持东僻。宝马儿童交通安全训练营领,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惹,今年是第一年做臼江,未来会持续峡鸡抖、扎实的往下推进眷厩。    第三课卢童,全员参与坑效。宝马做企业社会责任时卑圃,会邀请车主虎、经销商纶牌脆、投资人以及宝马员工捣,一起参与进来官烧百。比如宝马爱心基金渡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迪汇谐,提供指导;另外疆计,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酪,定期组织各种各样的活动害燃类。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脐面能,将可持续发展贯穿全价值链但冈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素口袜。”杨美虹表示盲唱落,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熔,主推工业旅游概念杉。    据杨美虹介绍眉楞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛋崩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灸酣铃,助力中国制造业迈向高端憨悄缔,并促进东北老工业基地全面振兴播。    数据显示汉脑俗,截至2015年底谱勿伺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撬陕,当年纳税额超130亿元人民币暑。同时呵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搐始琴,就业岗位较上一年增长了8.6%雹敖恢。杨美虹透露逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗胎猎,大东工厂扩建项目也投产在即芦痘,这些举措都将助力当地经济转型升级茎郝探。    另外胁四,在杨美虹看来豢,借助主机厂优势帽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙丛,配合外交部到德国进行推介傲骸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵酱,从而推动产业升级龚。”杨美虹说犯妊逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魂轮?关键是我们的差距是什么番宏,下一步最大的点就是要提升品质描,当然还要控制成本师婆。然后辫揽惰,就是我们的正向研发和平台战略拿眷。最后捍擒什,可以大大提高效率挂,如订货的时间是可以压缩的桑未辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一串:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愁喜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述低辣遍。    徐长明说烫,怎么理解工业4.0陛?这个概念是德国发明的祭龄,现在在国内比在德国还要热钮恐箔。最近谜箱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忍贡,我理解它的工业4.0的本质牛墟蓄,就是怎么保持德国制造业的竞争力檀。在国际上密芜,德国面临两个挑战串:互联网大数据和云计算士。现在檄,德国整个国家都在讨论揩挫,怎么能够“不被互联网+”摔,而是“制造业+互联网”边连纪,这是他们重点考虑的问题涧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛔谐、宝马韧裳薯、大众滔。在德国鞠,汽车的需求是非常个性化的龋尾,在这样一个背景下房房吼,它要维持竞争力保,推出了4.0的概念锭蛾,核心就是智能制造颁愧。他们主要的目标有四个方面篓俄席:提升品质疗、提升生产力宫、提升柔性化糖、压缩产业绢抗,总的核心是提升竞争力杰溅。    徐长明分析挤,本土品牌下一步怎么做能醛谢?关键是我们的差距是什么坚信晤,下一步最大的点就是要提升品质驳头,当然还要控制成本仿。具体要怎么做朽?也有几点巴:第一帅,想办法提质控本剩氯。提升品质媳讨俏,消费者理解有三个遂:可靠性瓣模兑、感观品质虽响、性能洛貉。第一个维度场:可靠性是必须的示彤,现在光有第一个维度已经不够了博,必须要加上第二个维度署:感观品质雇书,看起来要漂亮妥恫跺。在此基础上又发展一步改,就是性能的提升毒汹朵。最近市场上卖的好的自主品牌分,大概有12款车判辰纬,年销量超过10万台统缔犬,这些标杆产品谴节抄,性能上也不错课洽焊。因此膛,自主品牌下一步还是要想办法庞幻,把这些提上去经陋,缩小跟合资品牌的差距喝换。    这几个方面的提升肋淖,意味着成本也要提升婚保骆,怎么能够控制成本潘?第二方面的话题俄,就是我们的正向研发和平台战略扛谦甸。之前素饱,我们很多品牌都是“逆向研发”宦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桥,拿过来拆解做测试署诗,最后组装起来橇楔。这个模式下剐鼓裙,成本可能是略微低的汐,但品质厘千布、性能有很难保持切蛔。现在必须要正向研究敛,从消费者需求出发躬梆哨,形成一个目标吠涉,对目标做分析鞋,只有正向设计菊誊舌,既能提升品质性能毋,又能控制成本渡嫁,像长城乃硼、吉利等等鹿脱矢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刚骇。    平台战略轿起,在更大程度上控制成本街澎。他说李彼,我们的开发史卉烩,现在是一款一款开发的赖搓裳,零部件的通用性相对比较薪涟胰,最近一两年来谋,已经有两三个企业开始走平台化战略破,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车那捆端、SUV和MPV伦县辉。这种情况下椭,零部件的通用性非澈用迹好鲤爬沁,同样是50万辆的产量尼,对零部件供应商的供应量更大疽凉,就能有效地降低成本农堤。    徐长明强调昂,对于工业4.0的精神本质还是要学的绅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藤豁,它做了那么多的智能机器人琳廷,智能机器人都是带摄像头的孺面,在实施过程中的质量随时能够监测前喊,然后反映到云端间哗堡,再反馈回来随时可以改进空。现在皖遁,企业员工的工资水平越来越高拢,汽车厂家很多在加班加点诡钡,我们要高度自动化癌持喊,这些课要补倍蕾,应该有大量的机器人替代人工粕峰迟。如果这么做了夏,可以大大提高效率磋,如订货的时间是可以压缩的谋嗓。比如然,国内一家自主品牌辞,从经销商下订单稼丰,到提供汽车产品最开始是40天晤期泌,后来缩短到30天集屡,现在可以压缩到22天奢蓖殊,跟世界先进水平比还有一些差距胜。这也是德国4.0里的核心内容凄。我们不一定用他们这个办法搜梳睡,但精神实质是要学的取狄邵。    他说添磕放,柔性化的生产也重要寒榷钒,但没有前面三个那么重要势幕竞。在4.0背景下疟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渡悸,而是学它的精神实质掇拼邯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唬痢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虏铣。更为重要的是邢,放眼全球琼,驱动这些变化的地方就是中国蜜趟典。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷投彩侯。    12月11日献澳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝萜H虹桥落幕驮妮。经过36小时的激烈角逐仓稻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胖肃蛾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饭风俱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巢际,今后的五到十年干递辰,汽车市场将发生前所未有的变化庙。未来剑澄啃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慧。可以说喀垂,未来五到十年汽车市场所发生的变化判,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多检藉淮。更为重要的是蔼,放眼全球挠盟,驱动这些变化的地方就是中国某拭拓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戒蔷,作为企业毖蜂羞,捷豹路虎非乘阄沙看重年轻人的培养佩茧聘。在全球舍席,捷豹路虎共有2500名管理培训生吵浆。过去三年邵病,我们在中国也培养了30多位管培生怕。此外态,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拉咸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匆。    在赛后的媒体分享会上操裂彻,两位获奖学生代表分享了各自想法朝士极,及在比赛中的收获烫。同时佬,睿侨森毖斥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耿病呻。   问闪歉:捷豹路虎为本次活动提供了导师仿,请问这些导师来自哪里浚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痉菱恼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巩?请学生们简单介绍一下自己的作品趣含,获胜的原因是什么叫?   睿侨森滥脆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淘。一位是捷豹路虎内部导师卵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒尚耻,包括对行业发展的认知汉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息接说麻、视角和指导戚。这两位导师全程和学生团队合作朵适,提供专业意见届掣,帮助他们取得最好的成绩额戈唇。   潘孟涛侣番: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会精烷,包括今天的学生汉钮,将来都有机会进入到我们工程团队横辛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淀,可以来到捷豹路虎学习和发展小急宦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泉阑腊,再加上扎实的专业和技能熄倪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会举舵。   睿侨森伎肪硕: 作为公司的管理者媚含沤,我们非称#看重实习生琴惭霉,我自己也会手把手教给他们工作的经验谢材稗。不管是本科在校生还是毕业生咸垢,都能给我们带来新鲜的血液归鹃涪、新鲜的想法荆磊。    同济大学袁旭甫:首先疙礁焕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邻芬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行新的。    我们都来自同济大学汽车学院酞,团队成员有两个来自汽车工程方向吻般、一个汽车营销方向瑰、一个汽车设计方向脖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求性江檀,围绕“以人为本”芹,挑战的是都市环境里的出行压力盘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屑嘎、设计师也有很多共鸣煽,通过一系列调整爆,最后有了这样一个以人为本啦、体验为先的方案挖虏愧。我觉得谱奴鲤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袄玲套:目前晴坚洞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划返?   潘孟涛邻: 我们会对人才数量进行评估和拟定窖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扰逼。随着经销商网络的增加扩帽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颗挟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蠕,从而满足未来消费者的要求羌萍。这些内容息息相关浚,并且不仅是着眼于眼下惰篇艘,更是放眼未来巢。比如超,针对刚刚提到的电动汽车战略革赊蕊,就要确保未来有足够的专业工程师储备淡犯,因此侩开,我们时刻准备着痛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吓。   问罢:在创新领域焚棘,包括未来汽车科技领域缴,捷豹路虎有怎样的系统部署念?   睿侨森亩毕狈: 首先玲何,作为一个公司把涟赌,我们在研发领域有诸多投入峰氛缎,而且很多的投入都非常具有前瞻性夸墒办。比如说乓期,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豆票淌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验断揉估。    其次谭擦,我们想要通过产品和服务秀酪橡,把先进技术带给我们的消费者刹醚凶,因此我们的工程团队双曙、研发团队必须时刻关注消费者需求卧纺挝,做到一切产出符合相关性芳岸供、可实践性原则剃翻萌。此外脚充,我们每年投入约350亿人民币崎甘,用于车辆技术的研发和投产交摔危。    我们还于今年7月宣布刻:在未来四年痹叹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆光烩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术残旗厩,并在未来应用到车辆技术当中势携圭。    今年早些时候尚俩蓝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘁剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供呸,解决消费者在出行中遇到的难题芍陵。    与此同时逛凳柑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刨饭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洽炭熟、办公空间电缴嘲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壳酣。   问澳换:请具体介绍一下InMotion坝。对于整个汽车市场的趋势爽拼微,比如电动汽车技术倒,捷豹路虎是否有着自己的见解铺型?   睿侨森蛇挤啡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矫。我们希望将来可以将它推广到美国褂赡世、欧洲以及我们非常关注的中国市场村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庭抠朝,由研发团队进行分析败。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冬喷,我们也会分享给总部阮虹夕。    关于电动汽车技术甲,在洛杉矶车展前夕仑人,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丹灵轨。中国是目前最大的电动车市巢印,并且有引领行业变化的趋势枢嗅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哦戚,确保第一时间响应本土市场的需求啊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劲吐坡,并于2018年正式上市拎铰沃,希望大家多多关注刨匪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掇:关于未来互联网汽车集接,捷豹路虎有哪些基本的认识撇捶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矮瞳掳?   睿侨森警屁: 目前疽沃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搪,它的发展甚至可以打破现有的嗡嫩、传统的汽车开发逻辑与循环椿峦。    针对这个话题鹊,我有两点和大家分享犬:第一点排,未来所有的车辆都将实现互联网化喘嘿捐,现在能够透露的是狸,接下来我们全新推出的产品典缚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惋。比如说傲锚伯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隧渭,使用他们的UI界面和地图炽渭冀。类似这样的合作匿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枯界。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃秽:李芳" "   汽车网讯 12月15日剖,由中国汽车技术研究中心畔弯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阂订承,从“市场化发展现状”欢粗、“应用模式创新”庞旗举、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雀荡冻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跑窜,为产业发展建言献策怖、助力提升捕汕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录户桐: 第一咆剃,背景妈。    去年发布的《中国制造2025》捂咐,新能源汽车是重大发展领域之一炼潜秆,是其他技术应用载体岗,而且是先导性产业泌入。它的进展情况决定了中国制造2025铰搪、强国战略实施的程度放吭鸡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弟提娠,从而能够聚焦变革蝎窗牵、明晰路径袜亩、凝聚共识阔本、引导相关资源集聚推广产业创新缉鞍奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构门匈署,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓜。总体报告是按照1+7的结构复丘。1是总的副含掠,7是包括4个车辆整车技术衅,3个分项技术抢。    第二厘培,国内外总体技术分析味芹。    近年来来邪,从国际汽车产业来说坤丧肥,低碳化肛、信息化警暗棵、智能化是一个总的大趋势矢停。欧洲泛、美国蔽绅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略簧祁,重点企业的产品战略也充分体现了三化苏帮氏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辣胳。我国汽车产业特别是近二十年的发展秒,取得的进步大家有目共睹颊磊屠。首先逼珐,产业规模世界第一疮弥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趁斑潘,包括品牌市场的影响力有目共睹娘显,特别是新能源汽车履餐,包括技术挝、市场潘魏痉、新的智能网联汽车技术烘宿土,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势不,智能网联汽车发展是非臣缘好的优势条件粗缮煎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展很轮,包括动力电池典、变速器盲焙收。国内自动变速器原先是空白化屎甩,近年来无论是CVT俗、IT稼、DCT都有自主的技术和产品泡,而且应用在逐步扩大鬼福耍。    虽说取得巨大的进步娩没卑,但与国际先进水平差距明显辞:    首先团汗,发展能力上的差距就。投入强度远远低于国外肚九,全产业投入估算1千亿屯宛雹,相当于通用煤担、大众潮剂、丰田大集团一个公司的投入镀。    其次献,研发积累辫创警。包括流程积累即、数据积累眷钩淑、技术积累仟、标准积累晒,这些积累偏弱蔬咕。    另外典全,从整个产业创新体系上来说了,差异比较明显的疤,特别是协同方面斧。单个企业弱霸途犀,整体的协同效果很低险盯娟,意识也比较低恍邵。在发达国家沧凹,单个企业强鳖,整个国家的协同体系效率比较高傲显看。    基础不牢地动山宜А,我国汽车产业的材料抖、工艺基础跟国外相比也差距明显脐杉季。汽车产业匈迟恭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹊阀亢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革频,要求有创新的思路和创新的模式酶骏唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阿阿。    第三钮答,一些关键的里程碑崇衰。    重点是总目标汇,总目标是基于很多现有的环境设定的妊,也基于七个路线图进行测算犯樊。反过来说混韩剖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叉行幂,就能够实现保障几个方面总目标的实现涪:    1瞥蔚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葡晾。如果技术路线图能够得到实现衡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞋绞,之后往下走搏,这对产业来说浇陕睫,甚至对国家来说是非常重要的吨鲁。    2匪故、希望在2030年左右我考朴,汽车产业的电动化转型基本完成避,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衬牌。智能网联汽车市场有一定的占有率刺暗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶。    3俄庙、建立有竞争力的自主创新体系啥瓣。    节能汽车在2020讽庭、2025宝沛、2030三个阶段提出典型的指标未,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗门淖沤,5升勤茨地、4升驶兢、3.2升粳呢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闪惨逞,2025年15%芳,2030年40%以上爱仑刀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扛练、自动巡航慕、车道保持应用已经很高力,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卞及,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傲朴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埃廓,经过技术路线测算实现总的目标穷。从路径识别上来说狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口删腥,以能源动力系统优化升级转型作为重点啼欧,以智能化水平提升作为主线哗痰吉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷逛,全面推进企业产业发展忙疽速。    第四凰,分技术路线图的基本结论段搏。    1闹入、节能汽车笛侧先。总体上有很大的共同点舰让岭,重点在混合动力技术链沫、内燃机技术肠溶、其他驱动技术歪。混合动力是技能的主流技术裁篱屋,当然轻量化也是另外一个嚼,但是轻量化有专项的分析筏坤寒,在这里没有强化苔假。    乘用车总体执行轻量化亢陷奠、小型化炮、混合动力缴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失火垂扔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歧。    混合电力是一个主要的技术田,达到5升跑让纠,4升胚关小、3.2升的目标轿,混合动力是主流怀艇脓,其他是共性的嗓,轻量化卯凛习、摩擦等陷。    商用车混合动力应用时间稍晚够陵,重要度低于乘用车写。    2手、纯电动与插电式混合动力汽车工欢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题库膜,加强轻量化成为趋势激没。轻量化对电动车更加重要浑翱稀。对于插电式非常重要的设,也提出来多能源动力系统的集成优化技术强,驱动师、点击董耗、控制尽刺底、充电婆、混合动力发动机叉炬,高效耦合发动器怖蔷蝎。动力电池本身有专题睡仁没,在这里没有过分强调牵木。    这两种车提出了总体的发展纲要涉守,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恍挟设,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伺,甚至可以忽略不计比筒电。    从四个层面梳理了技术需求灸霓毯,提出了一些优先的行动项烙,面向纯电和插电莽错,国家科技技术支持十五年了瀑冷睹,下一步除了电池列为专项之外羞际,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挡棱。    另外菜沃匣,聚焦关键零部件忻肩、基础突破和可再生能源翻绢典、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用额讥携,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楼。    3池滦、燃料电池汽车膛晾下。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埂。从中国汽车产业来说溯,现在重视程度不够桐鞍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拟。希望四部委提交国务院进行发布和实施匈。    在研究过程中淀,大家对燃料电池认识分歧比较大票,或者没有共识陈录瘫,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔,跟发布不一样俩柒。发布时2020年达到5000辆的保留规模巾,我们是1万;2025年是10万熄兑靶,发布时是5万;2030年是百万蒋,发布时是10万室。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澈靡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卷僳侥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度德赴、耐久性棱、成本孪反铰、氢安全赂剃廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽态掂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亩腻揩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颊嘎。当然铜,全技术链的技术攻关需要做璃违,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口繁。前期小功率燃料电池肥,中期是平衡的燃料电池胎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赖掸翁,到最后全功率的燃料电池禾惜叛。当然解秋,电电混合是最主要的缄块,最后电池小容量的技术路线劲崇,但燃料电池的功率更大一点菇嚷。在这四个层面进行了技术创新梳理粕,燃料电池要解决的东西很多试拧铝,包括材料笆、膜擂奈诲、电机挖、燃料电池某菘耄块堆姆哀冉、系统技术颓、整车技术凉。燃料电池也是下一步国家科技套、资金支持的重点糯季卯。    4酵、智能网联汽车冈史相,这是新兴的技术发展趋势溺。其重要性与新能源汽车同等重要尖庭,有部分专家认为更重要梗参,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炭吩蓄,技术和应用的优势啃,也是机遇懊撮白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坷频,涉及到国家信息管理茹。对核心自主提出了很明确的要求烯辆段,即两横三纵徐。    车辆技术上更多的是决策妮体、执行彭抬。信息技术鼓糙懂,信息安全冗挞示,地图技术也是非常重要的玫劝惭。两纵汤袒,一个是车载的函忌逗,一个是基础设施空户。智能网联一定是循序的坛袒,智能网联技术最容易得到大规模的应用煌榷绢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脆跨眉。这两个路径总体上循序得到应用容,从商务车来说每,更容易形成僳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祷雀殊。    从四个层面聚焦一些技术需求琅净。跟燃料电池一样藉,需要解决的问题更多一点葡。从感知决策执行的傲居,特别在决策阶段暇可统,差距是比较大的蛾嫂,感知当然也有差距砰屋。在信息层面惠,大数据绍酚、云平台际抒,相对来说中国有比较好的基础和优势境佳昏。    作为一个前提具,对标准法规先决性尺盆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蕾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秒玫。制造技术不细介绍了叼,还是聚焦在新材料的运用高,以及新技术对制造技术带来的变化夹,聚焦方面进行了说明吉厢粒。    动力电池娄,分三个目标尝,目标上有比较大的讨论和争议凑偏,比如说新阶段提出了350坪技、400浩就、500的质量要求杜秋,争议非常大帮想,重点几个层面冯:    优化现有的代表电池技术里,提升技术水平促,特别耐久性适卜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芥。国外的装备很难形成有竞争力的差别闹荣幕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饰乡轻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梆荒。现有应用以企业为主体来做千鞘瘸。当然冕坎惋,也会关注动力电池的回收利用技术居刹。    最后我疤瘁,轻量化吹嘉。简单来说翔取级,前期聚焦材料技术蕉、设备技术嘉捷们、制造技术竟砷、回收技术亥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吠仙答,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缮,比如说传统的四大工艺的变化蕾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿巴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缓、供应链托、资金伐稀、汽车等方面的诸多质疑隧态。期间,明确表示不会放弃造车讼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杏皇当。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坦虽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羌吧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的络。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纫芭钞、互联网及云凯、内容刮闺传、体育,还有三个端口类的,手机妈莫稗、电视炊钒叔、汽车村。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业版苇畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盾鞘栏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坪潦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿多桓。    乐视的电视做的确实是非常不容易普。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗡箩街。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元麓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元回。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元特譬。总归累计亏损36.33亿元釜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柏磕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洁轻。第一部分就是投资人的钱绷侗墟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羌厕射。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谢娘裸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情父挪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿橇伤、体育43亿胶公胯、手机50亿,房地产64亿砍靛、内容108亿醛梗乃、互联网金融151个亿骗拇、电视187个亿膘坦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金享淑喊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撩魄亮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的券。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遂踞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的博豪砍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弯失。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艇鼎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件错。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韩麻表。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驰敬怒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去函贿柏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的眠胺霓。很可惜,你们蒙眼狂奔寸弓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衰娜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姥恕赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   12月10日虽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓄混蹦:一条是政府主导茂怀赎、政府补贴的方式蹿,这是当前的主流倒。一条是消费导向喉烦花,依托市场的内生成长道路细。”他表示斡鹃精,(电动车产业)进入者中魂,大多数最终可能会被淘汰驹才亭,但是不能不给他们机会辑。国家已经开始放宽市场准入诵,此时期呜鸥,应该在两个方面把握好政策擂缉:1团、应当欢迎新的进入者栋贪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犊晾秋,让投资者自主决策岁,自担风险勾。2诗加、要以强制性技术标准和相关法规为准绳番标恒,严格市场监管涟解忿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闯,目的是建立好的产业生态冗砂。电动车产业化烹,最终必须依托市场来完成苯箩,因此摧,政府的政策必须产生长期预期舱项陶。推进政策应当借力市车遗窗小,发掘市场的潜力池。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欢烯挂。政府政策不干预技术路线串,政策的实施不是导向对政策的依赖丁,而是政府作用的适时发挥抄咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇递:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苗俊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示混途,戴姆勒有望在今年成为全球最大挟瘦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棺,这一目标比原计划提前四年实现忻电蔡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胶钝:“戴姆勒今年即将实现这一目标陋侣,比预期时间(2020年)提前四年细。”   据悉冷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碎具,当时受到与会者的哄笑乃。然而息窝赁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近类,领先劲敌奥迪和宝马叹安线。(实习编译妓荆凌:刘欢 审稿脊尺哭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罕蓟茹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怠甩:韩大为 版权作品敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦烤,严禁转载你蓖丘,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仟屋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湃陇滑。在提及新品牌“WEY”时息,魏建军表示腿刮犯,“将夺取丰田和德国大众的用户”江。   记者跨补弊:为什么把自己的姓氏作为品牌恒?   魏建军姜邯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纫激。我对WEY很有自信瞬,就使用了自己的姓刀烹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坎惰浮,但在中国汽车行业我是第一个狙糕烙。   WEY之所以采用英语沦咳苹,是为了要瞄准成为全球品牌练。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仇。   记者陇棱:对于竞争对手有什么设想稻摹稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谜戮兴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势何谅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崇灯凭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准的芯温,在此基础上还要实现15-20万元的定价淌氦搪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户监蝎。在性价比上WEY更具有优势淳崎心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吠澎欧:李芳 版权作品胶全,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫钨砂,严禁转载矗,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笆说,新能源汽车的发展也不会受阻憾好惭。   根据工信部核准的数据彩炽,今年前三季度粗硼,整个新能源车销售16万台澜,同比增长83%锯。其中皮撇,新能源客车已经占有40%以上的比例糙祥翠,达到了近半的水平杠操,发展前景面临压力浆高,但乘用车只有0.1%肩促享。“我们涨十倍是1%墩,涨100倍是10%输评萎,新能源车发展有巨大的前景和空间覆扛伪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点先恭额。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猜屑拇,全国乘联会秘书长崔东树说尘驳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逃但皇。根据国家制定的产业政策要求骇模渡,到2020年斡菱,乘用车百公里油耗要降到5升禽己,这意味着五年内降38%的油耗灭杰祥。“基本上谁也实现不了涪饰,只能靠新能源车来推动埂掇动。而这种新能源车裳,插电混动可以降80%臼层午,纯电的可以降100%的油耗溶芜,这种情况下只能发展新能源车高,这样新能源车乘用化甜翠,为什么我们一直定义为为生存而干香铣,你不干就要挨打莱。”崔东树说揪唬袒。   另一方面焙拾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撤省弘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冀渡渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者离武,因此定价弹性很大衡姆。”中金公司的研究员李璇说层答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牛撑戒,为消费者提供很多选择两怠。随着技术进步和更多电动车型的开发少讲痹,新能源车的成本会不断下降峨,比如亮沧工,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虾局蓝。“中国的纯电动车型出来以后搪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多山挠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后划柬握,发现基本上17瞪、18年以后的新能源车庞落,达到8年10万公里以上庙蠕,整个成本是比传统燃油车是要少的味剃,甚至是少了20%到30%斯蹲菲。”   电池是电动汽车发展的核心品偏顿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同据谅迪,电池成本还有很大的下降空间练驮。目前踌,整个电池的产能供应相对过剩别觅,国内电池企业达100多家举。据统计互,目前整个电池的价格大概在2块多左右潞灯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墩逗埂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盒。因此缸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稼,这样才能达到标准倡款。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耿辩笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃枷:李芳" "   我们不认为绝对的销量判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妨惠。衡量一个品牌成功还有其他的因素亥,比如利润率扯狭卤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搏。除此之外城,品牌力拭废锋、品牌的知名度辟、美誉度兔侣、影响力扳段,也是决定品牌可持续发展的重要因素娇。宝马在创新精神上是首屈一指的素汕,因为汽车行业正经历巨变忙馁擞,在电动出行冯形餐、智能互联昂欢苫、无人驾驶等一系列发展方向上秽梦,宝马都打下了比较好的基础节。    临近年底迁钒禄,伴着层出不穷的新闻事件烧,高档车市场竞争愈发激烈藏斥,作为全球领先的品牌——宝马拌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目健潜。近日伎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孟,听到他开诚布公杜潘垄、推心置腹的看法敖窗颂。   问虾强佬:根据最新的销量数据单次,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近户色硼。那么箔,您怎么看销量喂蛊、利润狸赖戌、与经销商合作伙伴的关系虹估? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智水搬: 每个竞争对手的情况不太一样嘛齿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慰贬,所谓的增幅我们一般都讲同比碑劝列,是跟去年的基础关系谩软。几个因素加一块儿戌盟,我们不认为绝对的销量乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巳趴股。对于宝马而言僧,今年前十个月沽欠乐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车特,同比增幅10.2%盛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轨涎沟,同比增幅接近11%挠帮。我们对这个数据还是非常满意的暑起犀,这也达到甚至超过了我们内部的目标奉慕隙。    除了销量本身的绝对量或者增幅谱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素思珐,比如利润率漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睦卸光。除此之外橙碳搜,品牌力蒲兜、品牌的知名度膏、美誉度晨慷漏、影响力锨,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭。宝马在创新精神上是首屈一指的搏危,因为汽车行业正经历巨变紊,在电动出行茂节竟、智能互联局秀、无人驾驶等一系列发展方向上齐铺,我觉得宝马都打下了比较好的基础贫。总体来讲精甲,我们并不惧怕任何竞争汞佳,我们也欢迎竞争泞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行康嚎虎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丝。   问都:最近盛杀四,关于奥迪的新闻比较火羔。   刘智没痢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碘衅。对于宝马品牌来讲颊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兽,双方的关系也非城B希好炉煎貉。所以羌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搪抢,一个是宝马(中国)洽,一个是华晨宝马糕,但是我们有一个整体式的营销团队田习幻,有统一的零售网络昧,我们在总部有一个统一的管理团队焦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氓啼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扩。至于竞争对手我不是特别方便评价被呈,不过至少释放了一个很好的信号将,豪华车市场的前景依然很好忻。    问坪羚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汾旧娩?    刘智蕉拍伞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讲靛。因为从经济的基本面来讲肆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汞酞、持续的发展态势堆炭稳。之前以出口颓、基础设施建投资的经济拉动方式袍查,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亨离姥。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜂两唬,其中也包括对豪华车的需求固兴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长此官,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑详泛,这几个因素相加杯掂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丹刑。今年河签,豪华车的“盘子”接近200万辆趣跺,未来可能每年的增幅不会特别大车虽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑反称匈。所以氓垒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腺惫,力争在市场表现上优于竞争对手屁。   问挺帕痪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涪达戳,这一岗位和以前相比有哪些挑战没?   刘智剃泼拳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化订糜,因为我在宝马的八凯殊、九年时间判胚牵,换的工作岗位也挺多的随仓。换了新的工作以来牢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营父旦歼,比如负责国产车的销售谈牢翁,可能是比较短平快的贫间,看的是一藏挽、两年之内的事情臂腐。在宝马中国总裁这个位置上泡侠,除了目前公司各个业务板块的运营酣徽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焚联。比如我们讲到的一些行业内的发展方向净,像无人驾驶化鼎、智能互联非疙娄、电动车湾摔氖,包括数字化营销痞祭、品牌年轻化等等一系列的东西都磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划票泻雾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苹湿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袖囱耙,力争在中国市场上打下一个非撤改娣停好的基础跑惩。我相信骆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蕾熬袭,宝马会拥有非常强大的竞争优势设贬。(中国经济网 记者玲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗铜僳:李芳" "   原标题怀新凹:王永清破缓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底很,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赂稠。别克品牌今年销量已经突破100万辆藉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篓拢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名香。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰博辛。数据显示烯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳖鹅,同比上年的446764辆下跌28.64%断。上个月卢科炉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通思喂。    因此说烯,在车展期间接受记者采访时客栏脸,王永清表示贝浦妨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造薪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卿叛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升曙,但全年销量依然会同比下降20%左右想疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壤蓄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狄哆暇,可能在布局上稍微有点滞后誊花。现在对于雪佛兰来说舶暴景,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腺技踩。    事实上惊撇,雪佛兰已经开始了提速布局胆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沪歌刃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痴。王永清表示蹦颗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贯楷角,2016至2020年投放超过20款新车匆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列麻叛级,30%为SUV车型疗扭稠,并将加速引入包括1.0T惧、2.0T修酪、8AT患、9AT绅迟匣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技商线古。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颇孔,未来SUV将成为主推车型谋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芯世,轴距2725mm垦楔喀,将与全球同步进入中国市场催巧。同样教面两,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓜泊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牛姥。    值得一提的是昂鼎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玛城,拓宽产品线拎事。RS车型将采用包括侧包围昧、运动尾翼希、双排气管颇、降低化运动悬架蹋轰镀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件目叉,并加载多项ESS智能安全科技妻。    在品牌营销上聪酮尚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椿俗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踢赡。另外俺忙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驮缕,演绎雪佛兰“热爱惦疾,梦想熟,行动袖灵,分享”的精神椭臀较。    “今后新车的利润越来越懈Α,主要利润来源于衍生服务陌、二手车置换等半。相信雪佛兰将它的结构调好后经封泰,未来两年将会真正出成果变菩。”施弘说韦纫搬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外控,上汽通用的新能源战略也将全面提速桂盯亨。车展当天戈抗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凛矢犯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统比。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肯票,发动机的最大功率为73千瓦替娟暮,其中电动机负责驱动狭乔诬,汽油机负责发电闹,它的综合百公里油耗是0.9L插捆视。从上汽通用发布的节奏看半,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了错。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辖,王永清说垒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琅擎,产品还要丰富谷,才能满足这个法规的要求唇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度白史句,到2020年之后比例更高抹练碗。王永清表示擦滥:“估计到2022年陡壬惭,我们的电池技术会有很大突破尽,能量密度大幅度提升席,成本是大幅度下降量。这对纯电动的新能源车发展是好消息波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式哀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢红丢、豪华”品牌——WEY行甭,W01淡疯垃、W02两款全新SUV首发亮相挟乏色,售价区间将在15-20万元刷贯。对于新品牌的未来发展规划嗽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岁交泡:“WEY品牌明年将有3款车上市翰帘,到2018年还将推出2款左右的产品不纽,以支撑起全新的销售网络体系涎盆淀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表措:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壳廷,8月份推出第二款SUV W02小棺驼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时商酗,魏建军详细介绍到些掸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琴,配置上拥有最先进的安全技术辩荚刀、智能技术邢娜弓,也更加精致徒寄串。此外在性能上两者也有很大差异蹦蜂,例如在NVH方面葡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上从娶焙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饭赡。   在经销渠道方面扰滇小,魏建军介绍说般纯肩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怯纱谎,没有想过招募新经销商蒂漠控,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攘藕。”   对于新品牌的未来发展季,魏建军信心十足廉瓦,他表示褂板:“我从没想过这个品牌会失败匪,只有退路封死才能做好这件事劣阑孩,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓖。”此外凛,魏建军坦言累篡侥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悼肌固,因为新品牌叫什么并不重要醇互登。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸谴凑,将方向转到共享经济北先冗、互联网递巳块、自动驾驶方面新的技术稻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胜澄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上葱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渐、生动的演讲纷,就城市交通钮韦倘、自动驾驶和汽车互联等热点话题绢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索套沪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳。    徐大全说密,博世始终认为宪缺帛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殿陵缮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式清蘑。    徐大全谈到枢蜜蜜,作为在汽车领域的老牌企业堂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骏、多样化的发展态势和需求沪甭,博世已经有了自己的思考和方向漓堡鄙。    他说擒藏奢,如今寥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣裸,将方向转到共享经济介灸卤、互联网陛、自动驾驶方面新的技术馅仑荡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商输绣海。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说法,面对新一轮汽车技术的变革把昧薄,无论是传统汽车存瀑、零部件企业据司,还是互联网毛亮绿、科技企业洛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炮戚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怖浦:互联化咯、自动化和安全化贿。我们预计同,到2021年害该筏,汽车将成为第三大互联移动实体尼,同时扮演人类的第三大生活空间录涡蹲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遍划卧,来充分发挥互联驾驶的各种优势寐渴告。    谈及自动化领域脚,徐大全判断接览,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势返聊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术模惭屑,通过持续创新驾驶员辅助系统吞,从辅助驾驶墩韩、部分自动宋骆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寥计虏,分阶段朝“零事故”愿景迈进妹。目前喝理班,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兼势,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用策,到2020年左右梯谭,自动泊车功能将进行试点项目测试含。    说到自动泊车誓坏屡,徐大全特别谈到停车难的问题肋绕。他说氰,停车难是在城市生活中的一大困扰晦泻。今年宪嚷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姬武,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题双换段。在八项智能泊车功能里烷睦,“手机查询停车场位置并导航”繁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能校叭。其实抢裴旁,在大型商场里邓揉锰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了献鹅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础换龚。根据一项市场调研显示煞悔,2015年蜕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饥仕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弄麻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饯绰变,在深入巩固原本的互联化匠、自动化和安全化“三化”战略基础上哎悲,博世今年也把两轮交通辈秀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哺惺。    他介绍起,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摔刊使,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力獭筏糙。未来十年史七耗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上合憾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甲病凄。    在两轮交通方面嚎氨迸,博世提供两轮驱动扁、安全等各方面的解决方案瓶倍痰,涉及两轮电动车篮、摩托车彻驳闻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式介荆。    最后稻河,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啡烘,满足这些变化的需求擞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁藕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汤,“双积分”法规核,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议车溃闺,连日来迹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惹许,让观望中的车企备受煎熬谰却。针对业内关注的焦点问题仇委厩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凹季别。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唐:不久前徊戒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孟,如何理解这两套方案堤谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伐蝎榷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挽帝汝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联携替裙,但又有独立性递鹤,各自的核心目标有所不同容。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戊,进而确保国家能源安全檀。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求葡绷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柯闺哗,进而实现国家节能减排的长期目标栋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拢效郊,但现阶段并不能彼此替代肛眯。对于CAFC而言桓收淋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逃,其中当然也包含新能源汽车京罐祷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迸脊。但不同的企业由于自身能力胎、技术储备和对未来技术趋势判断不同犀傲蛊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幕烹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娃磁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尘佃苛,而以后补贴将逐步退坡链顶,企业更担心成本无法负担吮夕。因此仅有CAFC法规涵彭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藏顺边,所以有必要出台NEV积分署淘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼓。同时摄鹊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫麓际,从而有利于新能源汽车早日取得突破弓荣几。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屡,其目标应是降低汽车及相关产业穆、乃至整个国家的碳排放两隙硕,和降低能源消耗诉求不同稀葱泛。作为碳排放第一大国戚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值受,后续国际压力还将不断增大瘸乌。因此拜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乓丁,从大方向上讲是正确的侧巳彤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段防碎柿,这和NEV积分没有本质区别配谈,也无法确保总体低碳目标的实现付揪。实际上柏吮促,跨行业矾频步、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向康。以电动汽车为例登署,其在使用阶段确实是零排放烘干藐,但与欧美不同喀彼,中国的电能以高碳电为主痉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放识券。也就是说楷卷,在使用高碳电的情况下继盎慰,电动车全生命周期的碳排放并不低徘荤。这正是碳配额管理应该解决的问题绕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额博,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业污杠。实际上喂兢,将新能源汽车确定为国家战略识公,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构村底,生产更多的低碳电挤,否则减碳的国际承诺将难以兑现略。    另外吩财兽,对于汽车行业窘洽小,无论是CAFC如、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几,但都应该由一个部门来统筹策划舅,系统思考侠热,拿出科学扁纱纺、系统檬柬搓、具体鼻掂山、有效的管理办法来推动实施凶刹貉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膊淀。    ■积分交易细则需加快制定瓦、尽早出台    《中国汽车报》力腻掏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钢砍掂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慷磊老,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受味练虎?    赵福全盾疥崩:确定合理的积分价格亲燎,涉及到技术瓷、成本和市场接受度黔惩,需要综合测算和动态调整洁堂。我认为基本原则是怠慰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹤农卤,让没做新能源汽车的企业有经济压力劣炒峰。如果NEV积分是“白菜价”顽刊当,大家直接买就可以泞,谁还会愿意在新能源汽车上投入触焕九?    因此衔楼涧,NEV积分的定价应足够高离娩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颗,通过自己的新能源产品获取积分娶,满足法规要求茎辈及。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业却爆笑,能够通过购买积分先生存下去昧细泡,争取时间把自己的新能源产品做起来婚释炮。    《中国汽车报》惰:除了积分价格之外扩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沤耪蓬,目前处于“空档”状态拨畅,怎么看待这个问题豪肥?    赵福全嫉母倾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间想烤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红诵新。同时防,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扛玻。对于汽车企业来说幸管,3年仅仅是一轮产品开发的周期到靠,政府作为“游戏规则”的制定者潍衰供,应尽快给企业一个明确的目标秽比,否则企业将无所适从廷电挤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喷譬:“双积分”中提出了2018年起情,8%藐才镰、10%畴落、12%的NEV积分比例苏,而经权威机构按照法规要求测算络谜萌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间花痰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琳?    赵福全奔:在这个问题上鲍,我并不持悲观看法取姓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难持,因为还有很多企业尚未完全发力床锨。按照国家的发展预期蓉挖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%残身肆,如果每辆车以最低积分2分计算贿,整体积分比例就达到了14%频泞,如果是分值更高的产品夹,达到18%的积分比例都有可能粮。关键是要努力实现7%销量占比目标豆乒,而这也正是NEV积分的目的所在僚募。    不过另一个问题引人担忧床览。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碧丸浅,同时在CAFC核算中也有优惠既净门:一方面油耗直接按零计算钡呢苯,另一方面核算数量加倍户独挤,从2016到2020年分别是5倍昂舵菊、3倍蜕、2倍蚀界惫。此外怂寒岸,按照单项抵偿原则授绍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窍避,还可用于抵消CAFC负积分怠评架。我们经过测算发现斥龚,CAFC中的这种双重优惠词抖,对新能源汽车的“照顾”过多了廖玛酶,不利于促进其他节能技术发展侠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险短幕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碍鲜,CAFC的达标难度就会随之大大降低蚂纠闲。实际上惰谭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拱舱,两者不可偏废旁凉杠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咎,但如果CAFC目标落空藤啊,国家能源安全受到威胁汝,汽车产业的可持续发展仍无从保障膝辱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揽,这不仅能确保CAFC目标的达成句,也会提升NEV积分的价值庆仿厂,避免NEV交易落空池斧鲜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铃讽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓝哇,而没有将电耗的概念纳入其中胃搁咕,这样的算法是否科学叫?    赵福全佰措:NEV积分分值以续驶里程为依据模傅,这与推广新能源汽车的初衷相违背啸掏,也不利于鼓励技术进步厘巧醛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懦南。推广新能源汽车是为了节能减排肋首,因此不仅传统汽车设寿鸵,新能源汽车也同样应该抑大扬小挎褂热、抑重扬轻楷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狼拦,而不是搭载电池越多越好绘肛溶,因为大量电池搭载在汽车上移动垛恢无,这本身就会使能耗增加岸凉玩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浮呕,也意味着大量增加电池生产的排放把。    政府应鼓励企业开发低成本秆乘盟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谅。也就是说监,政策制定一定要“勿忘初心”氨趴届。建议NEV引入单位电耗疟圣伯,即吨百公里电耗的概念粉署,作为积分分值的依据滦豁凄。同时梯惟茸,对于小型车电耗适当放宽凄烘念,而对大型车提出更高要求记,以鼓励新能源汽车小型化钳惮,进一步提升节能减排效果圃厢撮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惰间:在“双积分”中缔硅,没有将新能源商用车列入管理范围双,这样做合理吗稍?    赵福全死崎娥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩眨可持续发展的问题敢。2015年俊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笛烂,获得国家补贴的比例比这个数字还高隶蒂。而此次NEV出台却未涉及商用车籍柬,这是不合理的旅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺村,也会让乘用车企业感到不公平揣爽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砰徊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求品。我建议通弗签,应该单独给商用车设立NEV比例要求牛猜,可以不与CAFC积分抵偿识贝秤,但企业之间可以交易舰咯。因为如果没有NEV的强制要求潮剿,在补贴退坡后垒亢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盟管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚形:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水十灿钝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上输漂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肌氓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家架达肖,盲目投资之后碉,多数公司要垮下来塑弓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咀囤。    以蔚来汽车为例卫李掣,去年8月还只有100多名员工泞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盒桂推。据中国汽车工业协会最新统计繁汤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脱,销售4.4万辆护池,同比分别增长25.7%和43.8%浅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆限堕,销售28.9万辆鼓胯吃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秽惫。蔚来菊茄、威马失门疽、前途畴攀店、小鹏等已是新能源造车领域的热词箔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拳频肥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疼问奶。至此惜,奇瑞新能源成为继北汽新能源暖、长江汽车曹怪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亲琴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刚。    “新能源车企的风险拐反,其实很大澳褥。”王秉刚说鳖使陀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焚,对风险有足够的分析管趟匣,有可能投了很多钱庙,最后做不成痕巾,带来不必要的损失滩颈躺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烧强岗,简单地投资建厂科、增强制造能力酸,未来堪忧坍。新能源车电池的技术进步非常迅速 悉,现在可以用的技术一年后就不行了绘搪。如果没有研发能力就做不过人家父仿趟。“一下十几个亿扎进去哺落,有可能最后做不成舶,我还是提醒新进者要谨慎一点瀑。”王秉刚说程岛。    事实上渺臣,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗣,但规模都不大疽。而且动力电池总的规模也在扩张中射伪戏,尤其质量好的不多微遍前,“据我了解拟诧钝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单策嫌。”因此肌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戊陪。   谈不上“红海”需肚丁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挎握,但道路曲折虽怪屏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啪美身,造车得有钱练、有人才凳骂、有时间鼓皋。“钱我们还行斧丘,人也不错呜无讳,就是时间太紧苯弥,毕竟搞汽车三年算很快戳含歉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贩倦。”万锐坦言膜餐混,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淖床。    不过汝瞪唤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纷镭,万锐并不认同杀。在他看来期,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓜裤,因为大家都还没“下海”叛贿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羚,大家还在忙于造车吧,搏杀还没开始躬苛。    “这是好事按〕摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崇恢芜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轮惜,目前中国传统整车企业有150多家戊糖,新能源车企至少有30多家竞伎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潭戊胯。    至于是不是过剩贡甩,梁伟表示这还是要市场来判断渭砂芭。在梁伟看来朵,其实中国传统汽车行业已转入新常态额抽擞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔚辱宿,除非汽车消费大幅好转秃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纺。    但另一方面藉,根据预测顾伍砰,未来5~10年柏,中国的新能源汽车将保持两位数增长速讹砂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矢孟窘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丢,到2020年时产能达200万辆两谴弦、累计产销量超过500万辆苛伴。梁伟认为芯,从年产几十万辆到200万辆的目标伎谰昏,新能源车汽车肯定还要快速发展惊淡。目前的新能源车市场还完全没有定型绍烹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擦朗茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抗汗睫,“很多人此前担心特斯拉会破产畏峰潜,但Model S和Model X推出后效果不错蕾,用户接受未宏。经过多轮产品积淀描侩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃供费,特别是成本下降得较明显蓟。特斯拉可以闯出来烘寄秃,中国企业也有机会粒鼎、有成本优势班。”梁伟说炊令俏。    对于最近贾跃亭的乐视啊吕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渺链少,梁伟指出鞋辆,除了技术健鸽攻,汽车行业还是一个资金密集即荷能、劳动密集的行业拴率。如果要进入窝粕,需要企业在未来几年有大量投入兄,以格力电器(000651.SZ)为例宝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庭午冉。    梁伟表示边,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侣赎,毕竟快速把产品推出来工,现金压力会非常大颇物发。另外肝辟,一家企业在原有行业中具有很强的能力困哺羞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迫奔,这是一个很长的学习过程谜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赎攀绦,也是第十七个中国记者节寸提此。2000年诧镀宋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》话醋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节席担搪。此后记者节像护士节芹文恕、教师节一样厘袱炯,是我国仅有的3个行业性节日之一舶媚。   值此之际镣孟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丹拿篙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纷蹈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黑挞。      坚守还是离开痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露率耪:去年网络广告总量2096亿元磷浚夹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元农妓。报纸下跌超过35%啼,杂志下跌近20%含饱洁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杀隶痪,单项将全面超越传统广告峡绒亭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吕呐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拈荣丸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喂纪,也仍能保持着不俗的销量怠。    “没有路可以让我选择畅摊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值的。”陈总对此直言到魔杯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佳,但发行量保持一直不减硅骄土。诚然售捐究,这离不开报社给予的支持瓤外。但从自身发展来讲惧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叉。究其原因蒙同醒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者释毖。   汽车也好巳娜,新闻也罢补琉。毋庸置疑匈慈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题案华抱。   纵观整个汽车行业的发展趋势步惟面,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镀煞骑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抖辑苟,但不可否认的是悄廷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甲。    除去对报纸跨、杂志动涎、广播死肚、电视堤、音像等载体样样能玩得起来家嗅楷,还需操弄3G胺、4G等流媒体技术科零。我们不知道下一站会到哪里敲番跋。   面对媒体融合大潮型挟就,陈总胸有成竹的坦言藐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轮,家用汽车转企改制之后继续深化改革负莲。由媒体到传播机构喇讹梢,由杂志到全媒体平台揉鼓沪,历经两次创业狡庭,家用汽车探求新的发展方向霉,抓住变革时代的发展机遇糜撩,赢得了全新的利益增长点天塘寇。不再只是单纯的纸质杂志释彼,视频鸵睦盟、自媒体等做出了不错的效果勉菇。   其次阮,就是在自己的企业定位方面册竭,中国医护工作者汽车消费调查捆歪、中国城市教师汽车消费调查是以医生堵墒娶、护士渭啪投、教师等特定的人群为对象做的系列调查孙懂塑。这些调查一做就是3年诡,走遍全国大中小城市捻堤,做出最真实的数据揣僳。 ?   “网红”营销时代   今年以来叹屋沥,网红主播频繁出现在各类活动现臣懦妗,手机发布会比、车展崩、房产开盘愧盘、比赛等一场不落炯垛违,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芦居桐。”   日前拉聪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慌谦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啡藤叭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杰侣校。   对此事件宠簿,亦不乏业内人士称灿蔑辉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走白凑,呈高开低走的态势温隘。   陈梓萱表示系拣江:“在现阶段的传播环境下擒澎,媒体记者朝网红转型靡,把读者转为粘合度极高的粉丝府,增强彼此互动舍、沟通舱锨食,无论对于报社还是记者个人策,都是一件好事豢歌硼。”   “把流失的用户拉回来惯贪,用互联网曙付盟、新媒体的方式料普桥,我们正在努力尝试痹腾,但具体执行效果如何痘刨,尚无法判断示圣隙。”全媒体时代粉,我们永远在路上飘共秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹芦:张瑞丽 版权作品抗酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载瞄书,违者将被追究法律责任巨肝吧。 获取授权" "  原标题酣筹:广汽传祺肖勇缸经鳖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日测,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呜坝。在本次活动上睛街,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚灰醒。广汽乘用车副总经理肖勇表示惦:“时尚是一种潮流钎线刨,其实就是顾客需求焕拎,引起客户共鸣垂,汽车也需要时尚钡,所以GS8出现在了这里獭比。同时传褀GS8我们就是承担梦想添典,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗽绷鞍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁谛小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌良弟禄,中国品牌基本上没有一席之地田。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲁德雹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任申炔然。   对此奈晾,肖勇表示翅颁吓:“传褀GS8我们就是承担梦想淋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上榷夕塘,所以在豪华汽车上美,我们率先实现突破必箔黄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邻,我们就是要跟汉兰达略、福特锐界形成三足鼎立轨问扔,甚至未来超越这两个品牌瘦箱,这就是我们的目标渐肋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示很哄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆款,创造单月销量的历史新高些埃瑰,爆款车型占3.4万辆洛季,但受制于产能安排的影响反,造成其他车型总的销量并不是很高蔽谴链。面对这些问题甭溜问,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侨。   肖勇表示扮驰藐:“明年我们的产能采碳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摹吩,产能将得到释放涸欣。我们在满足GS4的同时十憋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立请膝丘,最起码销售五千辆以上领,剩下我们会再分配个其他车型瞪譬。”   同时为了加速品牌向上棉同,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扁膘柑。同时肖勇说道汰牵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眯伦,在明年全部投产渺盗犬,所以明年最大的问题还是产能椿瘸首,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柯氦筒,我就是聚焦我的明星车型肪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  还有不到一个月衬捆,东风标致4008就要上市了疥赐。它的颜值掳婪、科技装配足够有吸引力磁兼,那么随着锁定竞争对手盆憋避、谍价莎尖弹、销量预期等关键信息逐步浮出水面弹拌揽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羔镰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天期袱架,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多家瀑适。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”航慕舜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歌眷蔑。比这番景象更热闹的素廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会们抬好。   说到品顷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硅识芳,让媒体品到了极致巧岛梢。在工作人员的讲解下鹊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统协脐耽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罚渐没,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夹裳美,无不让到场的记者褂庙藕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腐荤亮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掸谜、品味巷狡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象槐,东风标致在今年推出3008人烷斜、4008后舰袍,也将在明年陆续推出3008S貌、及另一款7座SUV犯。据中汽协最新数据显示晒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翔,同比增长45.91%汤。那么对晌惶,在众多SUV产品中伶惊物,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挺?东风标致总经理李海港对记者表示缅诚:“我认为要总结一个词就是‘品’字荤涎夺,东风标致的SUV一定是最有品的骏仕滥,这个品是指品质衔揣、品味士,今天的4008就足以支撑这两个词苍鲤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皑腐?李海港对汽车产经网独家表示朵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祥妹附,轴距达到2730mm偷春,是同级别车里最大的刀陆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统四参滑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莫咸,在配置方面更趋向于高端氢糠、智能兼豢慌,进军更高一级的SUV市场瓣帘。”   然而潮,另据乘联会的最新数据绥,1-8月媚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佛蕊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纱祟貌,作为中级SUV夹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汐坟?李海港向记者算了笔账郡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万范兽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霞慨渐。“这种需求就是4008的机会伦商傅,也是4008成功的保障邦粮。”李海港表示染疤邢。   “狮虎之战”将上演   还未上市袖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哇蹬驶。李海港认为腊界蛔,4008在科技装备瀑郴姑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掣慕。”李海港强调礁恨矗。   通过外观设计及车况数据对比后发现绵传澳,4008的设计颇具未来感和运动感县,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熟,4008在轴距上占有一定优势航,也使得整车造型看上去更加修长贬谁。   那么翅斡活,价格呢断福?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豢擒诫,通过对比翼虎的指导价逞,小编认为4008的价格应该在19万元左右文豌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢党编?据乘联会最新数据肠修,翼虎1-9月累计销售84258辆青,月均销售9362辆疗。但值得注意的是擦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%权。那么赖警,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厘膳,可以说也有一定难度溪郎。   汽车产经网了解到堕,由于目标客户锁定在换车需求的群体柒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案互,以吸引用户选择4008甭宦。至于置换方案的细节寒,李海港表示还未最终确定请。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱啃:李芳" "   国庆结束后湍许,北京匣、上海伶桓、广州队、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涝琴舒,引来了社会广泛关注绥粉辞。平台闻风声巴,媒体炒热闹桨,百姓愁价格扑奔汝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烦细,“网约车”只是第一块烫手的山芋肥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性改,又要确保公共交通体系的稳定项伪壤,还得照顾老百姓的感受让。    比较普遍的观点认为偷扳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灵窟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矮鸡,征求意见中提到让市场来决定嫉,这是非彻В科学的肮等。作为用户欺辱涝,担心价格上涨李,特别是比出租车贵稀壁,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴晦,我觉得这是大家多虑了尺呢。过去僧涤蔫,在平台混战的阶段韦态,资本介入烧钱抢流量喂,这本身就是不可持续的备,价格逐渐上柑慕Α,平台收取中间费用是必然的谴。    对于各地的征求意见糖凉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌美呛赊。比如说要求司机是本地户籍台高、要求网约车辆的舒适度等等同氯冠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圃。    网约车规范的政策是非常需要的馁,作为共享经济热潮下的产物督秤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肠。任何一个商业模式檄狗潘,都需要规范起来赖赌。因处于监管边缘闻菲睫,过去已经发生了数起网约车的喂嗉瑁害案件踏祟。我们在对受害者表达同情俊峦芦、对肇事者表示愤怒之后红煽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睡付。    然而驶保舞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膘棺。比如说柏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捎萄、车辆要有上海车牌韩卡,并且轴距要达到2700毫米衫墒。根据滴滴公布的数据发,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中线筹,拥有上海户籍的不足万人浮呢。这个情况在深圳类似惯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忙彻敦。如果按照细则明确执行伙破赋,这就意味着簧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”混。    共享经济是大趋势慕勒痕,但监管太严可能打击积极性强频,这对立法部门是大考验獭继别。互联网时代降浆,网约车大大增加了出行的便利七论,使人们在出行上拥有更多选择公亩。监管是为了提供安全高效的服务保障虱随,而并非要让网约车集体消失懈烂庞。现在的征求意见许多还是首次提出蕾计,建立体系的过程中应该让用户竟逛、司机及平台有更多发言权练。    我们鼓励共享薯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碎,与传统交通体系形成良性的交叉互补类斥。    我们希望立法偿,只有合法合理才能保障各方的利益松妊物,所以网约车服务一定会是标准化崎平、安全化的顽吻。    我们希望在所有领域都有不断开放啼、不断完善的发展方向该墩合,这是产业互联网时代的必经之路戌仆。    文 | 著名职业经理人拐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皇:新造车企业已经不再神秘瀑,告别概念车的品牌曝光期窟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猴。投建工厂沛啡、申请资质顺洁彤,造车敞寝,他们是认真的痉仕。不过锤,“八仙过海甘锯、各显神通”剖埃漆,出身背景不同的创始人诉坪,对企业产品和品牌的定位躬荣淑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慈。    想听“真知灼见”跺,走进新造车企业皋翅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天方桂辫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笑,敬请关注伴担巳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中危胖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奥撤。10月10日彼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吓。这也意味着沏哄典,前途汽车继北汽新能源绒节涕、长江汽车之后吩牛骑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”混胶朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仁汀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娟,可以稍稍松口气令。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看联丸棋,他直言到2017年底前途K50车型上市前吵描,相关准备工作的日程已经安排很紧张骋帮,有许多事情需要持续推进赋。即使如此弧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伤莎。在与记者的沟通中泪,他详细讲述了自己的创业经历磐令悸、资质申请的情况排、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汤鞭抄。    短短的一个小时史朽,陆群留给记者最深刻的印象是彻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师律,他们怀揣一个美好的愿景揉梁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篡。    ■ 拿下资质不神秘厘岔缕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”限蹲,许多人都对过程感到好奇施。陆群则表示篙氖私,拿到资质并不是一件神秘的事情操剑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仙缝,一点一点把技术做到位裙扣姜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慨既冀。”陆群说码。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疼婚。具体流程是睫喘抹,企业根据相关标准去申报项目掇池频,国家发改委则根据“27号令”去核准申请托撅。陆群认为扒奈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糕、引入新的技术和参与者江轻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驴。其中对电动汽车的四项关键技术裙欢楷,包括整车的集成和控制技术辫房胜,电池的管理技术喘激,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剐弦。同时卷坦绿,技术具备后还需要做出整车怖林佰,并按照标准做大量测试屎,要达到很高的标准逝。据了解拦户,整车控制管理系统(VCU)渭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向次九,也是已经掌握的三大核心技术贬。    更重要的是篓互钢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馅悄。早在2010年墙臂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扩隆,开始布局电动车备领郸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笛。2012~2013年忙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绵,在高端纯电动整车设计户胃哩、研发方面取得了初步成绩脓邵泼。陆群说冈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘛铆告、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年对谐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叮杆荆,开始引起业界关注奴斑良。那时味,行业对电动汽车的关注已经比较高拍,而前途汽车早已走在了前列蒜苛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冻。”陆群说污峭逗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寐娟凰,专注纯电动车研发敛栓、生产化台、销售及服务类,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黎解。”2015年9月须枷舱,长城华冠登陆新三板挂牌交易暗,成为新三板电动汽车第一股窘。目前萍攫钢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瀑,包括整车业务板块(前途汽车)凭胺磁、设计研发业务板块(华冠设计)欺,以及核心零部件业务(华特技术)叮。这三大板块互为依托架陈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逢哇。    拿下资质慧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奶税。    ■ 技术遣、生产基地缝、供应商都得一流    在做电动车的这几年黄渤,陆群对电动汽车的理解越来越深入涉溅狈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俏沁、变速器等物理结构先,还需要产业链配套道夺极、成本控制藏、核心技术开发等一系列工作澄犊。“自主研发的核心技术僧苛、国际一线的供应商和自建的生产基地甩,是我们的三大优势脊叉。”陆群说博奈商。    陆群说湾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姥菩,市场上找不到合适的零部件供应商裂狠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潭。目前灯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案协嫡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寝弟妇、VCU憾使骗、RESS等核心技术坦刑诉,使零到百公里加速仅需4.6秒惨跺,最高时速为200公里煎,最大续驶里程达到300公里浓姐。而据陆群介绍标暴,这些电控技术相关的零部件勃彪,不仅前途汽车自己使用艾设撂,也已经为行业中其他厂商供应虎廊。    在供应商体系上巩悄,前途汽车同样拥有强大阵容窟,已经先后与IAC骚傅、博世固、布雷博酸叉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撅刷其。这不仅确保了产品的品质界停,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芥妒恰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨倒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辉遁。今年2月妊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基能,按照规划坊委绞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆李梦,将在2017年中试生产嫉萄,第一款车K50将在明年底上市覆凑。值得一提的是蚕靠港,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枢麻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抄,最大可能提升汽车的轻量化水平惨。    陆群认为陪头哩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磺伯,而是要通过成本控制删、技术提升来实现叼,其中轻量化就是很好的解决方案镣来底。他强调妻椒:“前途汽车的产品规划和市场策略宋屎嫁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祟剂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圣,在全新的市场领域不断成长处。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来木,中国新能源汽车市场前景广阔吮存,存在巨大的市场机遇强媒波。据他估计空壕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饱芹汉。他表示蕊鹿沏,前途汽车已经做好了准备七灰据。    陆群始终坚信一点肌稿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西股诽缸。在他看来献,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柬捶幕。“所以茅酮,我们专注车辆性能碎敝妊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篡塘,迎接智能互联时代认。”他说抡茶茄。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑰抄了、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发申画寿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年髓,创业历程也已经13年盘,算是行业的资深“老人”报慰弧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”场澳,他的团队也是一群“汽车工程师”玲史,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远册。    陆群说疚侣滇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臀趟杀,像华为一样拥有先进的技术碑、过硬的产品品质以及国际化的视野俏熔譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹居般家,同时旅浦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畦。一时间垦教,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘲两镁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旁,对于新政细、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墟。    看自己   记者亨诞坡: 首汽约车有哪些新的动作和布局里胸?   魏东芥: 一方面罐边胆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冕冕,根据北京冈鹃桂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豢既虱,我们会在司机铃、车辆和运营都符合当地规定的基础上长,继续增加运力保障枚习,这其中包括增加自有车辆项褐,也包括增强与当地伙伴的合作返噬童。    看政策   记者抬馆嗽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吮歧,有观点认为天,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虏哺: 这样的说法不客观讹耗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笛判刃。    某种意义上讲穿五,首汽约车项目上线之前爽蹿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凭,我们只是在政策范围内尝试着做显。彼时分讥背,我们借鉴同行业企业技术手段肆衅烽、商业模式和合作模式菩慷,在政策合规的前提下乔兴,尽可能尝试七颠,当然鞍嗜惕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毒币曙,我们是十分期待政策落地的拳。因此踩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钳。    记者泼立唤: 怎么看待首汽约车的先发优势熬可丢?   魏东绍淬拒: 的确蒂,北京市场上我们目前是最贴近政策的垃,但从全国“一地一策”的角度来看祥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的行喷菜。    看行业   记者炊饱: 按照当前征求意见稿来操作钡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响府。   魏东杠悲: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄,网约车实行一地一策制度丹纯疟,各地会根据各地的交通发展水平蒲、城市交通需求来决定如何管理网约车虎醋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纽馁夸。    看未来   记者戎缝: 未来行业格局将有怎样的变化胯使煌?   魏东辫鞠冈: 当各地政策正式落地之后溯斥,会明确供给的标准洪,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域凑黄,同时菊巢,对于准入的司机进行严格监管赖熄懊。因此鳞,在未来行业格局变化上敦,在大的方向和框架上由政府来把关捶镁,在框架和方向范围内愁,各家寻找自家的竞争点和突破口凄,现有的平台选择优化平台和转型升级等淖骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始极铣苗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悲,并通过一系列体育迟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻对默狮、活力的品牌形象捅诉确。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擎,除了年龄铣墟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喜蕉。” 10月13日第欠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媒巢菏。   据悉犬孪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搓饱,并向年青人传递积极的正能量勤虚跑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巴。未来峨邯松,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豹徽常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言激糜纪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岭槽,借助本次人物盛典帕宠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蟹。   “2016年挥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煎龋窖。” 郭伟表示本,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作念,不仅让不同圈层的消费者亲廊凳、车主吧檬、粉丝共同参与到活动中勒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闺舶烹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钉盯。”   事实上猛抵尝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咸,包括体育以及音乐类的综艺节目尖,实现了跨界合作攀祁漂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揣酸洪。”   根据最新销量数据显示刑茸社,东风日产9月份的销量出色具拔诗,同比增长超30%吧掠。其中主力车型轩逸捂箔、逍客献慈拜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酥。   郭伟表示媒,“东风日产今年的目标有所提升棠驴,对今年销量保持信心恰咐。”此外愤两,谈到是否有可能再接再厉监尖,在总销量上攀升至第四名的位置时暖磐味,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陇婪窝,能超过前一名最好浦,但最重要的是与自己对标狗琴蘑。”   责任编辑教场:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碎浪,管理层不参与讨论婪浮驶,每组都有来自全球各地丹、不同级别省、不同性别的同事秒。”蔡澈说铜庞牛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丹毙貉,大家相互协作惜寥、互相支持屋矢、勇于尝试塑损。”    中国经济网综合外电报道了,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爱,其宏大的构想才刚刚开始同醇桨。蔡澈现年63岁扇咖,其工作合约预计到2019年驾,在刚刚过去的2016巴黎车展上桅堂,他再次用前瞻的眼光和布局抡,为戴姆勒集团未来的发展浚怂,提出了新的方向洪袜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拦横狸:当年学的是电子工程专业爱龄,就有人建议“傻小子搜拨褥,去学机械工程痴峡。”班,“今天来看睡,坚持初心蓖糖,梦想终有回报蟹哦保。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讨饺菏,在报道戴姆勒集团的“变化”时眷孰卉,都会引用蔡澈的公开演讲离悍,因为他提到了电动犬玩忿、互联妈帮桑、智能和共享等前瞻主题堪泡。    首先檀钱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完搜猜,并计划到2025年兰,成为高端电动车市场的领导者赦池。当然尝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倡梗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镭啊晚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闯趟,恐怕显得更稳健多问曹。    “在所有这些领域北肚,你必须为未来的投资做好准备评士豢,”蔡澈说喜痉担。 “但这是令人兴奋的伟慰,所有这些发展不仅仅是技术的改变椿截鸿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务齿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绘,内容丰富的CASE(瞰思)计划畏,它取自于智能互联书、自动驾驶拍托林、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稻搂。有评论指出梁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辈离,就是要对未来做出承诺济氮。 巴黎车展发布会期间杯料,蔡澈穿着休闲衬衫羔皋归、牛仔裤和运动板鞋场岗会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顽孪朽,但蔡澈作为首席执行官裴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吹,以加速决策和赋予员工权力著称酶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”突,鼓励对新产品和新发现亩,进行实验性的尝试涩戏彪。    巴黎车展发布会期间貌麓,蔡澈穿着休闲衬衫换、牛仔裤和运动板鞋姓,一改西装革履的常规风格抡瓶济。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宪精:“我们并不是穿衣方面的专家捅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妊密逞,而是留在了在工厂附近的办公室炉,尽管条件略艰苦丁凌。至于在衣着方面的变化粪惜划,没有具体的规划耪丧唤,因为衣着是表面化的凸品,符号化的舒,尽管这会传递一些信息顿夹毕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示享限协:近些年富颂,我们尝试了很多新的想法蕉,对整个行业而言都是全新的尝试洁捅票。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨彼,很多同事都参与其中睹。    “仅仅3个月的时间怖貌吨,我们收集了150个优秀的想法佃坏,这些都是关于企业未来建设的好点子姑烙宽。我们把参与讨论的员工分成了八组几付嵌,管理层不参与讨论绞,每组都有来自全球各地块、不同级别伺检、不同性别的同事痴规。”蔡澈说殿,“今天提到的鱼群式结构虽配孰,希望让公司更有活力汉,更灵活衅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳瑰袍,大家相互协作郡卤胆、互相支持评垮、勇于尝试妊虽。”    几个月前弥,在柏林的一次会议上谐唇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尖。根据德国报纸对这张照片的描绘岸纫伯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面监熄。蔡澈告诉开发商盲岛柿,这张照片是30年前拍的琶拴,那时田,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盒。    随着电动车品牌的发布崩架,以及首款概念车的亮相钡硷鞋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夯该备。在戴姆勒的规划中碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讣怒,包括价格教厢、外形和性能练。据了解铜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耻,包括在德国建立第二个电池工厂沥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴晦必:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顺。主场“作战”的雷诺品牌怒卸俩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褂拴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妨,包含设计赡、产品以及市场布局等方面款褐。    发布会结束后艾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杏。在面对面的交谈中功钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挽。另外亨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彼脚。    网通社饥息莲:在中国市沉馍尽,2017年雷诺在中国有什么挑战劣物烧?    戈恩浓鹅室:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抬,中国和印度都成为全球业界的引擎荒掸母。2017年是雷诺非常重要的一年襄蓟,我们的销售会起飞倒济,就像飞机一样敬副发,正在起飞向上并且不停加速摩。对于日产来讲帛赐,也是非常重要的一年胖敛躲,还会进一步推动启辰的产品波,这个也非常关键伟份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圣:您如何看中国新能源市巢!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辛戮?    戈恩邯炮:我认为中国会成为全球最大的市成莘印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赋。对于日产而言鞘搂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翟咳滇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吞。    网通社刊:对于雷诺和东风的新电动车项目芍,是否可以更详细的介绍一下祟贾?    戈恩陈:雷诺和东风进行合作虹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论始骗港,最终项目还没有做出决定衰男,但正在研究当中讨钦。    网通社牧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惊汞?    戈恩朝觅:自动驾驶一定会进入中国岸郎觅,这是勿庸置疑的汰。目前坚赤,各个车商在这方面的竞争非常白热化额奢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽删秆。在中国相关法律法规允许的时候樊容鼎,我们的产品会进入中国晚。当前帘,我们的样车正在美国韩、日本做相关测试即。与此同时彼,雷诺当然不会遗忘中国市场墙。我们会在中国市场进行一些展示项目炒容,这会帮助我们完成产品差异化的工作扔们违,也会帮助提高产品的竞争力裙麓。    网通社开玛连:三菱的加入烤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脸?    戈恩掇痉检:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烯加频。我们认为2016年包含三菱在内篇拦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关食搔坊。所以它不是目标勾墓,而是我们现在工作的结果姜百。展望2017年极搜咸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啦,尤其是三菱的加入献眷年,让我们有潜力跻身全球前三孪扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 憾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响试荚痞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代客刮。”Kalanick 说道竭苦。“如果真的发生这样的事捐卑堑,而我们没能参与自动驾驶的开发浚瀑,那会发生什么事趁盟杉?未来将迅速抛弃我们慑。”    上周四堕茶,Uber 对外表示规枢胯:8 月底擦梳行,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车第琅。    与平常用 Uber 打车的程序无异扫,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘛炔搔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫂拓。虽然是自动驾驶汽车砷托啊,但车上会配备两名训练有素的工程师龟。一名工程师坐在驾驶位上哆,随时准备接管汽车控制权侯疆,另一名工程师坐在副驾驶上培,详细记录汽车的每个动作锣脾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外节午,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽亲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亭。在采访中到摔吵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业席。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甸芥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ㄅ,现在卡车运输市场也是如此崩厘。”他说稗肪。“现在谈这些还有点早售,如果非要说点什么搂廖,我只能说我们已经进入了研发阶段纱。”    在采访中渐廊,Kalanick 还被问到群:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绷汰钉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存免锋。他认为在交通自动化的世界里建太,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恭辅访,但驾驶员所占的比例会下降猫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喉嫌。    Kalanick 说道嫩:“像旧金山这样的城市次汉扳,大约有 3 万名活跃的专车司机拉揣乾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拇嚷狭,但是别忘了匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车席泊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机违,自动驾驶汽车也需要城。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贝谭薯,有些情况是处理不了的捆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥撤弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员午。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捻翰摆。”    他举了一个例子汝么邪,电话刚问世的时候居嚷,需要一名接线员来接线蹲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分挟采,而是创造了一个全新的行业睡党,并创造了大量的就业机会疟玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗募翅:李芳" "  穆伦认为坎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粮锭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拼温,包括汽车的使用方式计斤。    自2015年9月25日临危受命隧,出任大众汽车集团CEO至今丰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕉弯。那么瞥邻杏,一年过去霖郴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胆方腔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后势,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抠急途?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轰,贴有穆氏标签的大众秒话未,其未来又将是怎样的呢靶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伞关,借已成惯例酮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淀蛋跑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仿杯烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撅森对,穆伦首先抛出对大势的几点判断复其,也就构成其《巴黎宣言》的构架俱兜。他认为藐林,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监诬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌,包括汽车的使用方式锯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘦捕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动囱,这需要我们用全新的理念睦伙、全面的视角对于出行方式进行解读荡拱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来想褂。显然咎革疾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酪路沽。我们需要联接汽车世界和数字世界盟庭,让消费者获益清,推动社会和经济的发展炉。同时顺应驱动技术的根本性变革唱事,即电动车是汽车行业的未来括。尽管如此帝苫汀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厕。我们必须芥动,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代山力捆,同时推进替代技术的发展范咐。    穆伦坦言邪琼笑,应对当下的变革锣啼,对于大众汽车集团来说京,是一项十分艰巨的任务别。尽管如此慑,我对于集团未来的发展持乐观的态度将朗士。因为在过去的一年里盒,我们兑现了承诺磊牌凛, 增强了核心竞争力沃幂,积极推动集团业务的不断发展俗。因此闷沦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疟蹭,而是“大众汽车集团将如何成功”慌。为此局辟休,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”响。集团的目标懊,同时也是我个人的目标味勤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碌懦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冀。    他说菜,今年夏天夸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竣卢。我们强调洞,集团未来发展的重点领域将包括痛公:电动汽车党恭熔、电池技术娥晌、数字化架、无人驾驶和人工智能完,以及全新的移动出行解决方案肉。放眼未来穷,很多人将不再拥有私家车伶经齿。即便如此眷苯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魄势,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仓、大力拓展移动出行服务提。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卫皖盘,包括集团旗下众多品牌的战略具叮、关键指标和相关措施瑟楷。但在此之前嗣踏,我们并未停下脚步举,而是继续开展相关业务横泵渤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凛,他特别谈到杉:“在中国栓精,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柑腔仓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篓。    穆伦表示募究,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糖衡供。这些实践同时也表明矩炭,即使目前面临压力型缝肝,大众汽车仍然完全有能力实现目标劣乃。他承认枯窝刮,坦白来说规茎氮,柴油发动机排放事件影响深远梦拣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俺卞。我们正全力调查事件发生的根本原因氢檄,不遗余力地解决所有问题燎干德,并在最近几个月取得了实质性进展咯。然而对于我而言灿,构建大众汽车集团的未来蜗,也同样重要彼。    穆伦说匡捌,今晚宛俯多,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞎烫统:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妒堂酚。在2025年以前扒缆稀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顾,并在欧洲市场占据领导地位岗。    最后褥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矫搓:“未来颇痰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驳。它意味着自由瓮令共、乐趣和情感块。因此劳狭媒,我们注重产品设计酿,并将以崭新的视角进行设计创新”酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相靠:李芳" "  今年7月底喘,在2016年世界500强排行榜中爽巷腐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牧,比去年跃升47位氦,排名第160钦彩,引起国内外企业界艘挠檄、尤其是汽车业界的瞩目涪锤。    今年查憋际,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绘淀蚂。恰好是在10年前泉孰搔,徐和谊出任北汽集团董事长滩拎,策划射戎解、主导能、实施了令北汽集团由乱到治祷,由小到大心,由弱变强的变革澳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹄、有益手、独到的成功尝试跑。但是桅残独,当中国经济网记者约请徐和谊熊,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒层,谈一谈自己与北汽集团时顶葱,徐和谊温和安倪年、憨厚地笑着说雇辣嚏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己其搔道,少谈逼楼灵,少写伴童报。    于是臂同,在不久前的一个上午趴典,在北汽集团的一个会议室里活棵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访武睫诺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜕。今天是系列报道的第七篇练夸涕。   “北汽这些年发展快赤夯梧,我觉得合资这一块效,起了非常重要的作用猾慧胳。不光是从量上扛袒,速度上蒋侩姑,还有效益上”勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惟赤构,如是说道认戒。    “在各种场合我都讲踏菠俺,北汽就是合资反哺自主”省皑兰,徐和谊告诉中国经济网记者凰客诽,“合资和自主迷丰嫉,绝不是对立慈断愤,而是互相借力”茄。 2002年10月18日露型零,北京现代正式成立典,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慌戌船、董事长算起去脑互,徐和谊执掌北汽已是整整十年浮。在徐和谊的带领下闪蔑放,北汽从最初的“一盘散沙”餐,到如今的中国骨干汽车集团晨慈缮,取得了长足发展脯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中河,北汽位列第160位毯叛,比上一年度提升47位堕腐旗,并首次进入前200名匆地寂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弄当。    “北汽这些年发展快起苛场,我觉得合资这一块访,起了非常重要的作用笛碍。不光是从量上弗方、速度上邪,还有效益上”答,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谷盗,如是说道舰奋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黔,徐和谊结缘北汽溜抱,也正是从合资开始味。2002年馈秸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睡沏挠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莽蓬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缺洁炮、发展首都经济的龙头项目和示范工程劝懂鄙。    为此阂,时任北京市委工业工委副书记弹绷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陀杉匈,担任北汽党委副书记溅、副董事长斗酿,以及北京现代党委书记绒凳酣、董事长恰厂顽。 2002年12月23日捐缄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚊,北京现代实现当年签约秘叉、当年建厂炯、当年投产潭受、当年出车缺。在短短不到一年的时间里涎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厦瞧,迅速在中国市场生根发芽缄辰。由此创下了业内独有的“北现速度”潘叫吝。    时至2015年购,北京现代已拥有第九代索纳塔念屠、全新途胜沸涂、名图哺垄、ix25盾曹杠、朗动鹤部、瑞纳等14款车型币骗肩,涵盖A0级很险痢、A级鞘斧、B级杉、SUV等主流细分市掣俊,累计产销量突破700万辆仕搪。    北京现代官方数据显示藐快管,今年前7个月横衔,北京现代累计销量达到59.3万辆室,完成全年112万辆销量目标的52.9%绍涝洽。 2005年8月8日申,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乐朽魄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倡伍纠。北京奔驰的成立肠昏姜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凌绷。    虽为国内高档车市的后来者倍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粒肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抖恃,实现产品导入拴、股权调整屁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等籍矩,北京奔驰由此迎来了高速发展期枢。即便是在国内车市进入到“新常态”后械翰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疟遍疯,远超行业平均水平敛让。    目前捕刺鲤,北京奔驰已建立起全球面积最大母膘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏患黔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄匿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醇凤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斡菱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业籍骸。 8月22日甫弥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托福,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仙村袒:C级车避、E级车蚊筷绵、GLC SUV和GLA SUV假。官方数据显示碉,今年1-7月媚勃,北京奔驰销量达167307辆砷桑,同比增长32.9%匹。    8月22日绦睛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迹策。在迎来年内最重要的车型后惶骗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绦,着实令人期待检暇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舒队腥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陶皆埔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翱微。    “在各种场合我都讲猎,北汽就是合资反哺自主”凤屠充,徐和谊告诉中国经济网记者醛,“合资和自主喂怪尾,绝不是对立蔫摧鄙,而是互相借力”挤亢。自2009年以来炬,由北京现代互黎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商东夯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仙、管理流程予以借鉴的数以百计唉。 北汽自主实现百万辆    正是如此尺敌舶,从2011年腑堵虹,第一辆整车威旺306问世棵间热,北汽自主销量直线上扬悼煽:2011年达到2.4万辆泥掀仕、2012年实现7.8万辆祥、2013年超过20.2万辆猴筛俄、2014年突破31万辆暮妇瞧、2015年完成33.7万辆仆。历经五年多的时间棘嗡南,北汽自主已累计生产达百万辆涟说逼,跨越增长令业界瞩目怀。    “着眼未来嫩浮,对于合资我仍然非承λ伤看好款秀拢。不仅是十三五姐,未来很长的时期侠靖骨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痪尺叔。另外曝,在此基础上缄委,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痕戒,徐和谊表示假缝武。    “年底前还会有更多的好消息倒,不管是在新能源领域锈岸砂,还是整车领域联拼,包括一些重要的零部件领域腑乾褪,还会有一些新的大项目落户北汽闷。这样舵,为北汽更长远的发展蓝,我想合资这一块堤,贡献还会加大就堡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  9月29日念,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲处。   蔡明指出莱捎,中国汽车市场曾是低质量偶徒、低配置乡挎、低服务的代名词保释葡。诚然鬼钙,与美国汽车市场相比梧晚,中国汽车市场还不太成熟衡烩巳。但是浆,趋于完善的服务质量靖能、规模日益庞大的车展贸离坛、逐渐被认可的中国自主品牌愧咖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佩截。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仙吉碗,分值越低表示可靠性越高慕顽。J.D. Power近几年的数据报告显示哩隧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜港硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100豹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懦。尽管与美国市场还存在一定的差距你县,但中国市场的后劲儿不容小觑吠随电。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芦墒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糠吨?J.D. Power最新数据会给我们答案线。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娘眉,而中国市场的进步速度为每年4PPH技恼。在车型研究上淡,中国赶超美国市场需要6年时间风。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脚,而中国本土品牌进步速度为8PPH繁脚。在生产车型上纳挽铂,中国赶超美国市场需要5.5年冷绞。   3. 在了解美国客户的需求上玫轨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喂骨。   经过对这些数据的了解和计算眉鞍,平均下来睦赂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拼,才能百战百胜沦净呸,想赶超美国市橙谄男邸,前提是了解美国消费者的需求磐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的科。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卡:车内有令人不愉快的气味炕谴淮、胎噪声过大(来自车身下面)妈讣拧、耗油量过大滑疤、风噪声过大(来自车身周围)溪垛、空调开启后诚豪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炒刻:内置语音识别经常无法识别/误解命令精晃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攘甸、风噪声过大(来自车身周围)戎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稻惋磁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孤。同时坷,在前10大问题中救,只有一个问题是相同的渡叉肉,即风噪声过大敢手。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异点吻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重列菩吓。中国消费者更注重感观(嗅觉卤昧、听觉和味觉等)方面的感受质量潦陈镐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纪。   就目前来说没函赊,中国的汽车产业还有很长的路要走措凄,无论是汽车的质量奖,还是汽车的整体销售体系混显,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韧挫挨。凡事欲其成功估裂,必要付出代价栋犊:奋斗琉屎桃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宏矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰块镁透:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尝峰百:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骄巫苫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诺:李芳 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟,严禁转载虚乌,违者将被追究法律责任凹郊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览红桓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虚。同时探灵丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉卧,作为本次车展的重要组成部分之一筒脊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掏棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓暖,中国机械工业联合会会长王瑞祥搬搅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言程携,为中国汽车产业的智能化撮靛冲,信息化方面的发展做出指导意见纽。   本次峰会主办单位吭牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接委钡顶:   贸促会汽车行业分会长王侠薄池磨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稗熄钢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脯擦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畏脐刷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞遁竣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喀师:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一千:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却练:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孝怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韦牡茹。因为我以前开玩笑说了一句话腊,我说这个车联网这两年已经实现了挽,就是人在车上用手机连网宿,这已经实现了赡瓤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竟侩,手机天生的使用起来就比车机要方便涟齿恼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欧。有一些改变我们已经看到了麻此,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窘窍对。现在有了优步誓喝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了间鞍皖,这个确实听着都挺有道理赡,我们一听都很吃惊肉勤朴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享康踞,搞来搞去就卖那么几百台车观疼煌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剑吉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苏祁掣。对于整个汽车产品炮敲、汽车产业链的改变它到底会怎么样韩瘫?   回到出行的那个问题薪奇,我觉得大家也不用特别的担心豹其。我先给大家压压惊勃,有两个数据很有意思痕,一个是美国湾区的汽车销量腺,一个数据我们一查就能查到妹卷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜕磕,现在渗透量已经非常多了赴囊,优步在湾区这么普及了免,买车的人是不是变少了喉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艾埂嚷,这个没有变少孟怕,而是增加了鸥怜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆技坚霜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吐舶兔。确实涨的很快派,这个和大家的想象是不一样的蔫,觉得汽车销量应该减少吵埂涉,怎么还增加了呢冲勉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刷翘,你说滴滴怒填、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲤潞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骸量,这背后真正的原因我就一直说媒煽填,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了使羚,其实出行不等于汽车镣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鬼蜂、道路密度不够这种应用场景冷凡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猴,其实它真正的加剧了中国的拥堵屁稀骇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赣诽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泪。汽车也不是简单的交通工具撩,如果把汽车还原成一个交通工具孪默,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愁钮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惕,我可以开蹭金,我也可以去坐地铁丛,我有北京和上海的公交卡巴、地铁卡玻叙炔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车享,我也可以骑自行车铆筋,有的时候感觉走路也很好裳窜茅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芜冉疼,汽车行业当然会发生改变岛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惶浇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翠绿彪。如果你只是把手机当做一个通讯工具特五,在2007年的诺基亚已经做的非撑宀眩好了价,但是还是被智能手机行业颠覆了喝蓄。在汽车行业也是这样匿阀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漓辱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胶态,我们去展望一下绍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肆裴还,大家都提到很多了呕。其实很多人的展望角度是不一样的簇珊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宝敌甜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹲霸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摊馆玲,更多的是解放了你不用开车邵,分享的是司机揽筛讽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卤募,它是一个规模经济轿。它的交叉点大体上在2020年就会出现塘,我们的预计2020年在美国就会量产戒委嫁,在中国可能会晚两三年馁恋痉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懦,这是我们要看的一个趋势禄。   第二个趋势旧辞,移动互联网会加快电动汽车的普及录,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车誊。很多人说电动汽车是因为省油钱氢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车署慑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黎,再也不需要去加油站了荣。第三个带来的变化就是对产业的重塑篓,以前汽车公司都是专注在制造惰肪拓,用户就认为是汪洋大海慈零。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褪浦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豹式较,内部管理的界面校胆,反而把制造这件事情也许就可外包了氖葛。最后一点常,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫂辩,所以汽车作为交通工具以外的部分储戈,一个用户买了车以后需要的增值服务非,汽车公司就也机会去提供这样的服务避母酷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沉女。所以正是因为这样一个对移动互联网台、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化工啃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肺僻昆,超过1700名员工釜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洞歪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苟,激励用户巴橡茄,这样蔚蓝的天空就会出现悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性浦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雷穆歇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛秆剁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谩钒兼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毋抖抛。同时浓怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茸,作为本次车展的重要组成部分之一轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晴慧派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟蒙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言司,为中国汽车产业的智能化拘混,信息化方面的发展做出指导意见连盒。   本次峰会主办单位疲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迁昏冗:   贸促会汽车行业分会长王侠谰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌强徒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮午:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郡遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丧点遂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣纺痹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘反:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢固ɡ铮快双捂耻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奋塘,因为现在我们是全世界销量最大的市场彩特贡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓤聊、环境污染等方面词,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阜降扫。同时愤瓶,智能制造鲸勒、工业4.0饭、移动互联奠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”手姆吩、“互联网+”等发展战略哇愤狄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涪。我们有很大的机遇翰,我们会见识很多非常有趣的变化嗽柯覆。   当前业界普遍认为邻逝,低碳化悼捅、信息化干棉、智能化是未来汽车技术的发展方向裙熔簿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叹薪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台删郴环,正在成为汽车行业的发展热点涝鸡先,正在助推中国汽车产业的转型升级窖磕绥,从而进一步打开智能交通产业的价值痉。在2010年的时候德脖尾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孟涛纤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统场枚,为用户提供全天候矗你、全时段的服务撼破都,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辛握,签约和活跃用户超过一百万砰煤,累计为用户提供约2亿次的该户服务庞堂,人均交互服务超过11万次内。经过近七年的发展姆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孤蹈惯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葡喜、凯迪拉克惩、别克夺蜡、雪佛兰上使用努肩逞,倍受消费者青睐话。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱斗ぁ,面对新的市场和技术趋势伙筹,基于车联网多年的探索盎、实践结合行业的技术储备疙祁尝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略此,提出了到2020年力争100%产品实现互联棚甲,并致力于打造以车载信息服务匠纫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裂,为人肝、车提供安全智能便捷绿色出行褥廖,初步建立和谐的人航蔚挞、车剁评碉、社会互联生态圈锰夸吓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克春、别克撼、雪佛兰品牌绿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匡乱旗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伍底妻。除了安吉星在移动信息和网联上箍抄坞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祟、内容服务能力锹切话、大数据运用能力弦幌枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泞霸舶、B2C的业务攀姜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渐檄你,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邪漏匹、支付安全粒,更可能引发行人安全和人身安全勿沧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肠闷埔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梢款,网络安全开发包括威胁因素识别脖、安全战略制定揉杭、安全措施执行磕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谁偏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘎侮,并且在过去几年不断的进行迭代升级效被禾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作康。伴随车联网技术的发展卷滑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庇袍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖惜芯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爬勾毕。让汽车驾驶更安全侍、更轻松挤灌、更有效烙漠瑞。   我们身处在这样一个时代齿,新技术层出不穷使一切变得可能十唱,我们也是非常幸运的一代人贯,能够见证汽车行业在国内壤、在整个市场上有一个颠覆性的发展崩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化想楼省,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞固豹。同时也让我们对明天更增添信心和期待舞,激励我们坚持不懈的努力陕萌。   我们相信抡僻,汽车行业的发展刚刚开始沽。汽车行业与其他行业的相互交流喀汗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活但似铰。我们会和同行一起共同为之奋斗卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   9月28日略,在2016上海浦东国际汽车展前档窘栖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巫,新兴造车势力存浩绰、养车昏挺幻、汽车金融等领域从业者派诵涡,走到台前匠七还,与大家分享及探讨未来的市场前景够。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲达土。    吕征宇捂:各位领导恃、各位嘉宾和蔼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衰碾,刚才我们的同行说得非车好节邢,其实我们有一个共同的理念惰面,而且我们也有非常多的痛点茫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牧敝清,我们也有美国合作伙伴的公司泌,乐视的七大生态是有机的市,在零基础上打通的戌耗年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的商怒,目的就像董事长讲的一样嗣幢,让“蓝天白云”再飞翔该巢,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞄牛。    那么用互联疼、智能拓、电动哩、共享的方式开茂,实现“未来”的交通方式夸瓷妙,我们认为汽车产业赎,还是没有被互联网变革的产业倍绢。对于乐视超级汽车生态而言皆,我们有四大基石翅,我们相信社会化裂限俺、分享化僧乘厕、互联化荚、共享化将成为我们未来变革的方向模。    从我们的汽车生态诞生以来钮,我们保持着快速的发展铅呈危,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焊,落地在浙江湖州 起劳,这里包括绿色环保的环境虎眷嚷、自动驾驶的一些功能和区域缕肋。    同时我们最近可以告诉大家拴,我们的产品样车在美国已经开始路试伦窘矾,技术在百米加速已经是全球领先了乔薯,产品的量产进入倒计时状态下。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堑,创造首轮汽车最高融资金额的记录剧暑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僳,协同开发也是我们在北美的基地勘踌靶、中国的基地蠢、欧洲的基地共同开发版。同时我们的战略开发电动的底盘机构羔修,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龋筒翘。    第二个就是智能化购竿虫,车是人工智能的最佳载体呕容嗜,乐视做了大量的投入柬啼帝,在硅谷和SSA成立了研究院瞧弧,在智能驾驶也取得了突破性的进展谢。社会化就是刚才说的分享慧房,我也非常喜欢这个创意吕钾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石行既怯,我们相信在共享经济的领域里间愤,无论是Uber的繁荣蓖然,都证明未来不管是房子龋危享、汽车都是重实用的趋势剐,所以乐视将战略转移蹋漏,推出车租赁的平台念,我们叫做乐享平台长噬。    其实最重要的议题算败惭,乐视作为互联网公司夹鹊赖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解位汗超,电动化喇媒、智能化芒、互联网化墙、社会化刷,这四大纬度有密切的联系躲卑。    我们把汽车当做全新的载体布两,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通领蹬琶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功老洪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溪,谢谢大家特迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷锈蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卞岸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办手双挤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赐,他认为车联网福,既然是大势所趋庭凯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棱,少炒概念富厢,多做实事实嘘。 以下是王侠发言实录入譬坦:   在这个夏末秋初垃、时令更替的丰收季节沙淌聘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机槽申,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典觅屉。在此底地,我谨代表主办单位中国汽车贸促会清,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箱廊,汽车产业的电动化绞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峰佳夺,而且也正在成为全产业链创新求变酮孪囊、转型升级的主战场跋。但是卧麓邓,热点和繁荣的背后郸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘲焚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样光,车联网也在热捧之后开始遇冷嗓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓣起。其实拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荒龟,我们要理性面对碘丸撅、系统分析骸荣暑,既对前景充满信心敢撕得,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哪捐酥,才能在变革的大潮中认准自己的方向叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先极为,我们要清醒地认识到滤嘛,汽车的智能化和网联化是大势所趋熄坚搞,是不可阻挡的方向谐膘成。电动车还有技术路线之争稿京、对减少污染和能源危机的疑惑坟税羞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处立娟,没有坏处红。汽车诞生130多年来避,除了带给人类方便之外梨并泊,还带来了许多难以克服的问题匡假,比如交通事故坪、环境污染和拥堵沮共裴、能源危机等等妈欠钳。车联网和自动驾驶等新技术的应用掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羞蕉。现在不少基础薄弱的车企饲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骂饭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篱苹,多持观望态度淋醛,这也是目前车联网叫好不叫座汝绥墨、貌似热闹却普及率不高的重要原因抨丢锑。我想说的是萌,既然是大势所趋帘,就不要犹豫不决财恐,否者真的会给对手赶超的机会虑。   我们要清醒地认识到修渐酒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延久驴簇。汽车市场的低增长成为常态之后僳,我们对于销量的追求空间越来越有限父烯遍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牟腐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楼虽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恋太。   我们要清醒地认识到旁尘下,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堡屁,必须是社会性的统一行动谜薄梳。一方面怂桐,车联网是一个汽车生态懂弊耿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柏故秘。另一方面熬催,车联网又是由整车制造商涂偶、产品供应商参、内容提供商勃坷细、软件供应商场贩汹、服务提供商半、网络运营商等不同角色组成的产业链竣枫古,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夕,打破壁垒欧鄙,互相开放信息系统拈,进行深层合作寝迹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虐。   我们要清醒地认识到权,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破飞工,而是要靠一个技术集群的集体支撑柯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拐,如果通过手机就能解决的蹲,其实不应该叫车联网粮。大数据略灵、新能源技术河逼矩、网联技术避、自动驾驶技术风梁突、传感技术磨、网络安全技术等接,这些技术的应用都是相互影响肃晾、相互促进甚至是互为条件的耻棠。比如汽车共享和无人驾驶摹擅磊,就只能在车联网的前提下才能实现弗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变递侠,并给汽车共享带来更多可能性倒肆。另一方面矮炔侍,与手机和家电不同的是衰烦呈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娩釜,绝对不是有钱就可以任性的地方献愧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凛癸鲸,中国车企面临的问题一点也不比别人少稠零,我们一定要避免浮躁情绪轻脓,少造概念骨籍纬,多在核心技术上下功夫句疆。   在刚刚结束的G20峰会上婆,习近平主席表示微茎锌:8年后的今天鹊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辨、人口增长关舵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期极,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减们爬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头小。其实擒泊,对于全球汽车产业来讲粗匙蠕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佳,传统技术进步的空间越来越小伺。在这样的背景下峨松瓣,智能化美贫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衫渴,为汽车技术进步提供了新路径素袄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吵。   今天里坡康,我们以“智驾未来贾汲、创领先锋”为主题悲,邀请各位企业家癸莱绷、专家学者共聚一堂蔚,希望大家能敞开心扉痘,知无不言耗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策联,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唉分。   最后靠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胖锈恍,祝各位朋友在沪期间顺利迁、快乐囊坦咯、安康扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坡如饱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体付卡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尉钙椭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焕粒,在下线前夕佰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刚倘。 一僵青胯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龟茶。今年1-8月慷称,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腐捞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型襄故,脱离原有3-5万元的低价值产品区间令,以首款SUV——威旺S50为节点辫补,一步步走向经济型乘用车领域腾绥,实现“MPV SUV双轮驱动”侠。对于未来产品规划记,陈桂祥向网上车市透露戌删:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笔算,并冲击40万台销量规模敲俊。” 陈桂祥进一步表示芦:“北汽威旺的MPV期、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邢。2017年的销量重点会集中在M50F上险店,到2018年也会有全新产品上市拆峦。”    今年8月16日氏愧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赤拔,对于转型中的北汽威旺梁筋厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型混亲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渭虎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酬溃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来许唉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送。在陈桂祥看来粮筐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笆。    二紊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墨滇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挡尖。M50F具备明显的高颜值特征艇贝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钙桶。而做到高颜值并不容易憾欺币,陈桂祥向网上车市透露镐枯哦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牢。    从内饰来说绥版,新车的设计均由轿车化标准打造夯,其配置在科技感膛、智能化上都有出色的表现兜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏科浮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颅吩矮。同时勃浑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酗衫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泞表燎,智能化水平足以媲美合资品牌菱炭。 在性能方面米希,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纤龄,进一步满足消费者的需求媳棋怕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菊惦供。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劳,到2020年威旺规划40万台的销量逼九。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讹颠。未来将在夯实MPV市场的同时覆,进一步做好SUV市场澳巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扦氰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》币缉绢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业徘旧暖:苏州吉姆西莫械、苏州金龙拴、深圳五洲龙蓝掸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冉惹埔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孺琴盼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鄙桂,并对吉姆西取消整车生产资质酶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缕堑相,追回补贴资金酚。    根据通报滔锑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查独遣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寐围。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劣炬贪。不过仆淀酶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磋书宫。 补贴新能源汽车的依据何在脊芜募?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擦孙沤。市场经济最需要的是诚信泵表。但是授染,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏牛害咎襄始。部分领域缺少应有的制度约束搽,秩序甚至失范卞蜗,这并不稀奇缴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讼踢。尤其值得一提的是蹬郊耽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弓汕歪。在这一目标之中迷趴宝,财政也被赋予了其应有的定位丧伪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苇郊。中国社会的根本性变化需要处理好市场袒观磊、社会与政府的关系珐块嘘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件射踢。新能源汽车市场同样是市尘谩,从根本上说镣澳蓉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栓娥。新能源汽车骗补问题的源头邓盲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重燎拿苯。    当然控,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屎觅染,不是市场取代政府郴漂坦,而是市场和政府有主有次秋函,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擅浚砰。说时容易做时难漏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题田。补多少茧毫,怎么补罗赴,补贴如何管理等等邯孰傻,同样都是难题驰刚欠。    为什么要补贴新能源汽车沃位己?可以摆出来的理由不外乎如下晤蜂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峡山,只要予以补贴让獭慕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肚。这么说不是没有道理官喀澎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产们酣,成本较高跨。有了补贴胳断,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皋吓。只要有足够的补贴甲,新能源汽车的发展肯定会更顺利娄摩涛。    但是贾,有了补贴无,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗河?新能源汽车发展的关键在于技术挠略。有钱就会有技术吗拭漆楔?这才是问题的关键馅盘锌。的确去畏冠,现实中有许多技术是可以花钱买来的沟。但是百谰截,先进技术不见得能买得到淳差芒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瀑。各大汽车企业也在努力开发新技术朵。在这样的条件下貌毕部,新能源汽车的发展方向都是问题纫幌磕,怎么会有可供市场销售的先进技术赂钞父?有了钱袒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劣,但是泪酮,研发投入增加胚表,并不等于研发就一定会成功颇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伍,没有确定性的目标滔,研发投入的针对性也不可能太强碱罚。在这样的发展阶段胯骋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲溉睹,让市场自行选择合适的技术饱徽缺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的富堑挥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铝虎兢。优势到底有多大恍,得看技术弛艇孝。电池靠电力供应必死柬,由于中国电力主要是火电桅,最终提供汽车动力的是煤炭枷。只不过日水丹,煤炭发电地可能不是汽车使用地什害柯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镀绰。污染是否减少疤,还得看耗电量的多少差刮任,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槐蛾。之后售抡伙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较老泪码。传统汽车汽油有不同等级挞促,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晶救芭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煌插,这也会带来一定的污染礁炭。这都是比较时需要注意的希。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进内蔼、充电不是特别方便的条件下列,混合动力有助于新能源汽车的发展坷办勘,但问题是泥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跺?充电不便就不充透,将“新能源汽车”当传统汽车使用笨摄,也不是什么新闻垄。还有交杆荒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屁勿,到底改善了多少能源使用状况空?太阳能利用技术的改进驹,可能是新能源汽车发展的重要方向倍。太阳能丰富戌孪撤,足够人类使用蒜量噬,但是目前利用技术较为低下燃韶羞,妨碍了太阳能汽车的发展梨。石墨烯等新型材料的使用脐,有许多未知数堕呻,也意味着有许多新的发展空间罗。虽然空间多大未可知梅核,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掣轰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卸日?政府在新能源汽车上的补贴较多吉龚。包括中央和地方财政补贴在内沥蝎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厕衬啃。补贴力度惊人灸顿,这是骗补的根本动力寸娘盘。当然冠,骗补还只是个别现象娜墟,或者说只是占全部补贴的一小部分廊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断统。如果问题的分析只是到此为止停呕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酣,只有寥寥几个溺虽爬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妻。这些企业不是小打小闹的企业诬槽,从某种意义上己,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寥。这些企业按照正常情况下鞍,应该合法经营才是捂汞,为什么要去做骗取补贴的事菲?从企业层面来看爱珊,这是市场经济仍然不够成熟的表现泄。在成熟的市场经济下讼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业午罚纽,至少应该是诚信经营的假怠。骗补肯定事出有因票。    值得我们拷问的是燃星,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侮护考?大企业铤而走险妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孔呜辱,企业不必费太大劲就可以做到级娠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惯,倘若没有足够的补贴粮,新能源汽车业务也是难以经营下去的梳妇。    政府花钱是要讲收益的膊七赡。动用公共资源途,就必须将事情说清楚晾络。最终害,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告九吞。评价报告应该说明补贴的总耗费勾矢、补贴去向以及效果奈。这是国家治理现代化所不可或缺的耪伐钠。每笔财政款项都应该用到刀刃上却芬汹,都应该得到其应有的收益锑编。算总账剖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展遂瓜,这个判断并不容易做到怪。仅仅纵向比较是不够的搂趴,我们还需要横向比较凹肉,中国新能源汽车行业与世界同行相比沏复郴,地位是下降了肩翟管,还是上升了岔驾。如果上升挠拣,那么上升到什么样的地位兔门?如果下降氛铅,那么下降的程度又如何巫?即使有了指标数据浦,争议仍然会持续下去恫垄。也许屏垃,我们可以通过其他指标来加以佐证垢凉搏。    新能源汽车的受欢迎程度填,显然就是一个不错的指标蛙墙疗。2015年新能源汽车销售了33万辆碉迪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酚郊瞄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的配,那么实际销售数量更小杯。新能源车价格不低煤囱喝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美处。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素共,更利于判断膏吭嗣。北京小汽车上牌需要摇号灰瞧既,但是新能源汽车的号是单独摇的杠孪苔,且获得的难度大大小于传统汽车琶锰栖。这样讹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车负驳双。他们选择的理由多是容易拿到车牌并,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垄眯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖塘,还要摇号河略坝,获取牌照的难度和支付的代价都不兴庑鹎健,新能源汽车和牌照捆绑销售哦枚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殊歉烦,于是他们也可能选择新能源汽车列奉。但就是这样牟,新能源汽车仍然没有流行起来蜗铅。全国其他地方啸,也未见新能源汽车充斥着整个市场骑眯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舶,但是锌暴,我们需要思考啪巷笛,这些成绩中店艘怖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搞?一些城市为了招商引资钵,鼓励新能源汽车企业到当地投资钎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纱。“双赢”战略的实施骏崔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啊缉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锌猜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茹,这样的不对称竞争扶持拎逞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摧刊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爆,是对新能源汽车价廉物美的期待淮乒,是对节能减排效果的期待涧凌拳,是对先进技术发展的期待缅毕橇。这些期待都是合情合理的爸码。但是蓟,供给侧结构性改革还未到位电,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扯摹爱,这才是问题的关键固送筋。即使要给新能源汽车补贴曙澜瀑,也应该考虑补贴的环节几,考虑补贴的对象蔷箩,考虑补贴的效果镁戌默。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揽需吹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赔投娟,不能有效激励新能源汽车技术的进步阑碴。如果一定需要新能源汽车补贴伺酞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渐曙。这样的补贴有点后期资助的味道蔼导,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捞唤。但是恨碑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术散,那么它就在这个行业有了竞争优势滦亩呢,实际上不需要任何补贴糯掸,就可以经营得比其他企业要好奥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煤,扭曲市场行为思。而且瘫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酒阔。新兴技术的成长在萌芽状态徊芒,可能没有竞争力掀,但是纪,经过一段时间的发展之后攘构泪,就可能显示出新技术的力量辨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逗垦捆,今天领先的技术权玫,到了明天就可能落后碳。这是技术发展的规律性所决定的肩仿。为此甭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间非踞秒,因为未来的不确定性怪巫旦,没有人能够确定未来的真正技术路线皖凳。留出市场成长的足够空间澳骂,可能比别的做法更加重要咯岛按。骗补问题的出现什鄙檬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棺吵。    基于现状雾褥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遣炕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赴猾卿。这些年的财政补贴晶盗骂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伙疽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磨泊。相反掣,效率不够高的补贴寿痢烙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茂眠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重物稼。现有的补贴如果不是投向终端规较,而是投向技术研发坊,会不会效果更好点呢派?个人汽车消费纯粹是私人事务拜搪瀑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兼蒋咐。骗补问题的暴露躬厦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钦。补贴本来就在退出酵港,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴田冻。补贴旨在鼓励研发箔舵干,鼓励新能源汽车技术的发展韩,而不是其他具体的消费目标刺脾些。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是技,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镶教。这样的技术支撑出来的产品芯,还不能满足消费者的出行需求汇丛淋。财政补贴可以退出躲挨巢,但可以通过科研经费资助的方式皋,鼓励新能源汽车技术革新睹年珊。同样的钱免轰,花在科研上的效果赴订,可能比直接补贴消费更加有效孺负。创新驱动发展战略的实施谜,从根本上看卢,需要依靠的是技术创新戚。在技术创新上多投入呐,并注意投入的有效性龚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  今年7月底扮娟蹬,在2016年世界500强排行榜中握痉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入么佩敛,比去年跃升47位里库,排名第160畦耙,引起国内外企业界劲、尤其是汽车业界的瞩目辰墟。    今年弹扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑牟。恰好是在10年前授借,徐和谊出任北汽集团董事长檀鲸清,策划孝迁抖、主导鄙枢、实施了令北汽集团由乱到治必,由小到大膜筷喝,由弱变强的变革揽囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琳、有益帝、独到的成功尝试瑰维拧。但是览,当中国经济网记者约请徐和谊囱席,请他以《老徐和北汽这十年》为题翻,谈一谈自己与北汽集团时懊雹,徐和谊温和哇挽、憨厚地笑着说钠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闯厂裂,少谈恐贺,少写疚喘。    于是郊,在不久前的一个上午憾,在北汽集团的一个会议室里渡姓辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裴拌精,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挟拔。今天是系列报道的第一篇柒。   当时魏肩删,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呵摹,实现跨越式发展”的战略复俄技,以及构建整车偷突、零部件埔岁、研发恐膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竭。“老徐这人的特点就是说话算话淳,真抓实干蕾环戳。眼瞅着北京汽车研究总院釜涣、海纳川汽车部件朝盘限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攫承、新板块一个接一个地建立起来太博伸,形成有力的链条谰点磁,轻装上阵随授,并有序运转”拱蔼暮。 北汽集团党委书记库、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妨途,连续多年蝉联世界第一无钵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题道泄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挽。    世界汽车产业的竞争是国际化的缮、规模化的净铂卉,更确切地说是集团化的呛凄熟。观全球汽车产业格局才期饰,能够称得上汽车集团的獭,美国有通用阮缮寥、福特没偷,德国有大众配、奔驰钒、宝马敛蓝磺,日本有丰田狸、本田晨俄称,法国有雷诺-日产们、标致-雪铁龙裴,韩国有现代-起亚贺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抬,谈到中国的某一“汽车集团”吼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箔,没有自己的品牌和产品筷饺,不就是一家投资公司吗性齐?算什么汽车集团!    每年裁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名薯叭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邪迷矗,不但被大众朔粒毖、丰田波嗓、通用们甩出几条街反欣,也常常被长安舍氰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓦懒。    因此清洼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冗佳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斯肚淋。    过去10年间逼计,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠,在汽车产业集团化方面做了大胆洁、有益的尝试稍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体井,逐渐培育艇川扯、锻炼成为一家颇具规男诒椋和实力的汽车集团们,在研发李咎、制造把饰扩、人才湿、创新拆、管理等各方面实现了标准化侣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宛锤,曾经拥有一定的基础和财富艰,令人期冀;同时纶抚娇,由于分散化焕、碎片化微弓,更存留令人难以释怀的遗憾躬旅亭。    北京轿车工业与一汽罐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磷承,有考证甚至认为潜似,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吾刺社。    据汽车老人陈祖涛回忆劣似订,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呕彼劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡阶钾,而对手只是手动挡怂揣订。    上世纪六七十年代裁补,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剧,成为一个时代的记忆敦股哨。    而同期汲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北上,遥相呼应的海淡叭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峨奸。    改革开放后蔽隙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苗迟。    到上世纪90年代灭潮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乌汲淘、称王称霸筋憋锚。    特别是2002年挨泛蹄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潮购,也创下了高速成长的纪录购。 北京牌212越野车    可惜的是袒混,在这些看似个个突出的单体层面之上农贰翱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贫遂拭,除却福田与现代五摄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舌,还被同行作为茶余饭后的笑料袍。整车企业尚且如此棚械,北汽的零部件企业就更加不堪了娩。由于资金捷、技术和观念等原因玛僳累,大都跟不上主机厂的技术升级茧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谓,有的企业已不得不靠出租房屋度日焊朗。    忆起十年前上任之初的状况方,徐和谊对中国经济网记者说伙哦,当时的北汽一盘散沙姓,特别松散峭娜揪,单打独斗盾簧,各自为政忿然,互相内讧劣抒,效率低下……照此走下去蛇卤,“没戏炕款汰,一点戏都没有”!他边说边摇头管蹲饲。    由于资产结构的相对分散筷故话,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埠。日常运作中庇鞋,大多只是履行政府赋予的出资人权力貌,无法形成一个科学的集中管理机构炭领抛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奉谈葛,深入企业经营管理了邦。    2006年10月底吻恰,徐和谊出任北汽控股公司董事长恃年烁,恰逢“十一五”开局之年烹钙缮,他率领北汽以科学发展观为统领首诡,对产业结构和发展战略进行了全面锰款、系统窖瞧拱、有效的调整瓜。    有北汽中层管理者清楚地记得碴藕仁,当时俺沙受,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哎呢彼,实现跨越式发展”的战略秦拧,以及构建整车垂疆、零部件勺夏、研发诲绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闯。他说编舶,“老徐这人的特点就是说话算话鬼,真抓实干婪概轮。眼瞅着北京汽车研究总院泰、海纳川汽车部件悔吠锣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沏屑开、新板块一个接一个地建立起来蓄屎发,形成有力的链条菏塑俱,轻装上阵獭涉烁,并有序运转”时懂胜。    到2009年船齐骇,短短3年时间孪,汽车年销量突破100万辆大关呈窟,销售收入突破1000亿仕聘,北汽集团化战略初见成效恒逝。 2016年判始,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日紊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靠耙狄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剖,公司治理结构进一步完善钱擦,集团的功能定位更加清晰;同时聪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实效,并将在人才吸引钵伶、产业链完善及兼并重组中陡朗廉,发挥出更加高效的运营效率垢钉。而外界则普遍认为汰暖,名称的变更唉涸问,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汀挎力,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蓉拈。    “北汽控股更名为北汽集团筷,是北京汽车工业的领导体制就蔬膜、管理体制的一次重大突破隘克室,找到了北京汽车秤浦故、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”净,徐和谊当时说现。    随后堡难仟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞄剁汞。根据规划蓉廊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幢刺,大力发展自主品牌奥摊,完善和打造全产业链蹈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杉摄,进入世界500强饭骆姬。    “说到做到炬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丧诗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破南,战略性新兴产业蓄势待发辟辑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魔挠,各项增长指标位居中国汽车行业前列武,成为近几年来最具成长性的企业集团筛毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守棋:李芳" "   姚景源认为猾拇薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茸倾卸,而产业政策需要与时俱进踢。    杨裕生表示欺必蛙:应适时推动电动汽车市场化羞锰沃,也就是补贴退坡氰,一直到取消补贴替辈僳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项筛亢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矗。但是收饰吠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戚,不宜鼓励叼妥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍讣。    侯云春指出蒋,新能源汽车发展需要在供需两端发力触侨,两手并用僳蓝,推动新能源汽车健康发展念。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捍,表明在国家相关政策的助推之下际,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淌驴擎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屏讣。其中储板,规模巨大膏嗽辱、涉及金额超10亿元的骗补事实梦诚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陆。昨天垄贺,几位专家学者的观点引起关注幻牟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认登,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绢工。对此博仟朗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性队、必要性的措施持谰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伍恭称,政府对于新能源汽车产业要进行干预椽,而关键问题是怎么干预奈赔,干预什么纶歼台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铃努,而产业政策需要与时俱进”南掏瞎,他谈到间随。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篮泊泄,并提出产业政策应该遵循四个原则啤膝肺。一是产业政策不能替代市成等敫摺;二是产业政策要管产业伍够究,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物布。    杨裕生也认为匠懦,目前的补贴政策有两大问题簧朽卜,一是单车补贴过高砂履材,二是补贴总额高挂啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侩落,副作用很大螺愤。    在新能源产业层面汤逃,杨裕生表示铣:“应适时推动电动汽车市场化律,也就是补贴退坡盖拾,一直到取消补贴奴寥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)家江项,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撩。在技术层面胖,杨裕生认为坷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车措,第二就是发展不补贴皮、已经市场化的低速车溪绍拆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汲很,不宜鼓励完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欢漠,新能源汽车发展需要在供需两端发力尘咆霓,两手并用弥,推动新能源汽车健康发展上。    侯云春解释说瞪舰五:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壁。一方面大家喜欢用餐特菩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爸鬼,政府和企业共同努力龚联剃,使得新能源汽车能满足消费者的需求梳,开拓新能源汽车的市场浮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘎屠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模浮爽:李芳" "  如果我们做好准备的话观淋,赢家当然是我们赴粮。我们不担心其他的画改酥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倪唇,我觉得只要我们做得好晤膊,一点都不用担心通。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泄隆寄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授链弄寡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阶劣。其中特别谈及奥迪与数字化囊讥窝。    施泰德说丁铰圭,到2025年以前惜姜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢会?汽车行业正在经历一场变革扫凌瘁。对我们来说黄鼎,有一个非常重要的关键词携眉:数字化汕犯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坛里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肠,我们眼下所处的时代狡垮废,奥迪科技一直处于领先地位拈兢肛,并不断进行新的突破肖。对于数字化性帝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商董肛借。到2020年时暇趴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惯,这也是我们引领未来的一种设计寐渤,包括其他顶级科技孤,包括我们的传感器鞋、雷达乓幢、激光大灯等睫歉艇,都会进一步巩固奥迪的领先地位姥悼。    施泰德说释,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远享脾票,我们会全身心地投入到这一点诉,包括3D地图们铃,导航等应用纲。对我们来说衡骂虎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坍。当然匙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”模灿铃。    在回答有记者问韩豆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呕,有哪些优势脾螺釜?在这场竞争中课骑统,谁会获胜”的问题时韶,施泰德表示嚏:如果我们做好准备的话扑权关,赢家当然是我们峡。我们不担心其他的匙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瀑相,我觉得只要我们做得好揪,一点都不用担心膏洗头。    施泰德强调悄无铺,在某种意义上幻,我们也是一个初创企业萝诡。其实搞,奥迪有很多细分部门燎睡传,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作北凸。如果没有这样的合作惰偶,你很难相信凹市拌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远籍妊敲,我们能够成功地实现自动泊车缺破、自动驾驶等屋纶。    施泰德预计施趣,2017年枚,我们要推出新的奥迪A8拎,自动驾驶的时速能够达到60公里欺篓疤,没有别的厂商做到这一点诬陡嚼。如果我们明年能做到这一点的话款,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棵,启迪未来”叹唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腐推剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卷稼挨。庆典活动前夕煤弄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲸规炼。一汽-大众汽车有限公司董事试、总经理张丕杰除了对政府酥颁、经销商翔犊、员工签沪、用户等的支持表示感谢外围焙,他也坦言穿,在新能源阜嘘枢、“互联网+”等方面哦剿,一汽-大众起步比较晚板,这些短板正在引起高度关注捕汉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子势陕痰,“因为有你吉,心存感激”豁荤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜂,来感激这25来帮助我们成长的所有人昂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尖跋涉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果头筹。从前辈讲起下,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碱鹊栖,还有陆林奎等等的领导虹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隧柯恐。   25年来趣河,我们要感谢的人非常多罢欠完。感谢国家和政府的支持与帮助孟叙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勉撑燃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霓喉涣。例如成都传,成都今年是高温天气椿竣险,最高气温是37.5度而且是持续的孔哆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寺虐率,政府部门给予了很大的支持和帮助牌。   我们要感谢1250万用户犬吾手,感谢他们的选择和信任搔。一汽-大众从项目开始建立题,一直到第一款捷达开始投产适锤,捷达在市场上并不是一帆风顺的催猴,它的初期是走过了一段曲折的道路猴检。正是在困难的时候博楼捻,是客户帮助了我们试目、鼓励了我们辣。还记得在困难的时候日梗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芳轿鼻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赡虎陪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圈疏。一汽-大众的员工非常的进却骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湿蹿、吃苦耐劳糠忍肚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吃菊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦将。大家知道一年365天簿,如果周六周日全休息就要去掉52天蕊匹畦,把所有的节假日都去掉献签,标准工作日应该是250天庭,工厂的康采恩标准就是由此设计烽悸俱。而我们加班到300天胃很怒,320天是常有的事崇袭,员工非常辛苦槽醛,所以在这妨臼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戎时。   要感谢中德双方的股东匪忍纬。要感谢他们具有前瞻性战决策杜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骨湘。一汽-大众的建立芹毙侗,当时在中国的汽车合资企业靛氢匠,一汽-大众成立的时候也不过就两家洞媒藤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赤佛交,股东双方做了前瞻性的战略决策录涤惧,才有了一汽-大众通烫,我们要特别感谢中德双方殊。   在一汽-大众发展过程中嫁怜,比如一汽-大众西部战略挟铰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒲。一汽-大众在西部建厂的时候嫁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力船。现在在西部的生产基地瘁侵,今年他们的产量突破65万辆暮骄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跨疗僵,在股东的决策上由一汽-大众执行的茸,也取得很好的效果棚。此外保啥,还要感谢1200多家的经销商镜、700多家的核心供应商合作伙伴扛聘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磕鞠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塑寒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态景薄掏,中国适合于家用的车型非常少瞬。25年来悼纪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒙官朵,上缴税金3700亿元夺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郎豁丢、奥迪两大品牌12大系列产品舜。   25年来逃特,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升播,带动了中国汽车工业质量意识的提升掠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斡偿,一汽-大众是领先的疏。同时共琶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业府。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验土囱。首先透临赋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓖建嘘。一汽-大众的体系不是一天打造出来及丸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苛甘。   其次沟趁,一汽-大众拥有一套完整盼倡、标准的制度和流程的有力保证烧秃蕾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囊玛,制度和流程是保证澄脚唐。   再次花,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沁,在经营发展过程中有很多难题需要解决衡笑,有很多矛盾需要平衡桨,用什么样的标准来平衡海?底线是什么辖?那就是质量题璃。一汽-大众一直坚持质量至上笨啼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赫恼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桅,这也是质量至上的战略要求贸怜。   此外赂馈淖,高品质的人才蓟,具有工匠精神的员工瞄淬骸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沥慌、传承的文化也是高品质炮咸,得到的技能训练也是高品质涛藐。拥有和企业共担风险的合作伙伴哩粟,无论是过去毕创、现在还是将来都是这样安菠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馈。一汽-大众在自身发展的同时屏露擂,也考虑到了整个供应链的协同发展穆酷,对于整个价值链会有高品质的要求较。   最后稿,一汽-大众在努力践行企业社会责任砍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嚼饺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候平煽交,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仁穿凳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涤,既要总结经验和收获扩扩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胖持、走了哪些弯路遁,下一步应该怎样避免荚沦烹。   如果说到过去的不足葛频,SUV细分市场比例快速提升粪,一汽-大众对此准备是不足的些杉,对新能源崇刺氛、“互联网+”等方面的起步也比较晚策。一汽-大众对于未来仍然充满信心菩闻,这些短板正在引起高度关注开屎蒜,企业正在考虑这块短板如何去克服憨。   2014年露侵巩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议继罚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脸戎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藉剔立。   面向未来斡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犬,保持创新哨酣、驱动发展陛荷,并释放出更强的增长动力绦雷撵。同时钠秋挟,也会与各方伙伴实现合作邻,实现更为广泛的互利共赢瀑绊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任材,不断回报政府拜版怖、回报股东槐、回报社会讥木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜡垛镭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桂畏昏。他表示抱铆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巳仕,并将继续保持限量生产以追求独特性裳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豪晶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肋铂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毋泞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低得济媚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祥旁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陷蛊。业界有所疑虑的是嘘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佃弹。   对此涧,薄亚铭向记者表示鸵疾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低败滥从,但都不是便宜的车型读模裙。Levante的价格达到了100万元左右苍匙,Ghibli的价格也达到了90万元左右传诧,在产品定位上依旧不低衫湍宠。同时陈激巩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产署侍,依旧走高端化路线寐丸汇。薄亚铭还讲到拓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司息,不会把目标提高到每年20万辆抗乏岔、30万辆的水平酮期槐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量既独,所以我们能保持品牌的专属性晦搅赏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盼掏阑,他表示按:本次车展上上市的新款总裁车型借纱危,除了在产品上进行了升级外低饥,还提供了多种个性装备桓薄,客户可以从中选择很多种搭配表。此外匿酿,新车在性能上的提升显著哼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快户、动力最强的四门轿车兴挝光。   此外辱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墒雾卫,开始尝试电商销售模式库款糯。薄亚铭认为交居耙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用献,因为中国市场的客户已经变化柏凶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酷涣纹,现在有很多人都用手机去买东西凯惺锋,这是市场发展的趋势舜荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前检金酵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜜,即用户车主首付车款后习欠沟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劫芥盼,到整个租期满了以后林凸,这辆车的物权就归给该车主掣悉逢,该模式类似于分期购买胃官班。   薄亚铭说伟经:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行春茸,但是在中国市场还是刚刚起步跨剖,有一些量产车会采用这样的方式做限甸探,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”味。他还表示星我搭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桂佬,其实反响真的是挺不错的赤淬。尤其是北京枢磕、上海这样的限牌城市既睹。通过租赁的形式芒赖距,牌照将打包在租赁费用里面号皮。当车主买到车搔漂畔,即启动融资租赁手续估,拿到车辆牌照革顺钾,不用为没有牌照而担心舷幌誊。如果是企业车主兽垫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税覆戈,是非常划算的俄。”目前即肺铃,该项目仍处于试水阶段胜吹矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌表淖:李芳" "新能源的发展仑,是大势所趋另赔,但具体方向蒜氯撤,也扑朔迷离食。    电动车会成为未来的主流吗兼倡豆?现今的新能源汽车产业健康吗恼椒灭?什么样的新能源政策更适合我国国情彤仁?    2016年9月2日咖,在2016泰达汽车论坛上申舶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跋毙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雀潭谈,他认为霓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邻皑,恐怕不可持续恰瓦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姐缄轰,何光远认为录柔闹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扇擦借。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人石寐,这位87岁的老人谈起汽车工业怪,依然有些动情计镜棺。谈到电动车发展扑,他认为蜗,把电动车归为新能源汽车是不合适的缄蛙。因为峰芭疯,第一吨,电不是新能源陌诺,第二看踞泵,电动车也不是新东西枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兰,电动车诞生在1834年痉湿,是英国人罗伯特·安德森发明的疮剐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帘绞郸。    何光远认为妮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谴膊,不科学炔怖,应该给它正名摔,就叫“电动车”俱米泊,或者是纯电动车奈葛厦。何光远认为虱,电动车国家政策的支持力度非常高磋薪肉,所以它现在发展比较快梅附考,去年生产了30多万台骑逛恍,但它还是有很大的局限性避刚。首先筷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夏弊,可以长途旅行使用拭捻。即使快充也得半小时以后沥摹微,但是经成蚁啵快充的话菊京,这个电池的寿命也会减少观且,慢充就需要几个小时耽腾吼,充电的时间很长屡肮。另外黑沙,行驶的里程很短实貉笺,有一百几十公力就了不得了停,就是很好的电动车了洽艇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诧谢嫉,我认为不可能持续具枷。”何光远说检灭苫,很多企业是因为补贴才做电动车顺褪称,事实上扇匠,内燃机节能潜力还非常大滇藉,缸内直喷技术恢喂耗、柴油机的高压共轨技术练、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泛竿,因此樊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疤宠,不能被动彝厮纭,节能是最大的减排关涡宪。    甲醇车大有前途    现在豌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淬,因此腿,各国都在研究替代能源与新能源汽车弟。美国咀萎、欧洲农聚、日本褐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溺骨思,但因为资源禀赋不同卢擂,所以技术路线也有所不同泻撇。    何光远介绍说络,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题任,在某种意义上讲顺汕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量车吓础,虽然同为乙醇辩旗,但着眼点不同;日本缺乏资源卿,自身资源利用问题不突出修,因此呵,把提高汽车燃油经济性作为首雅诟А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用燎隋挞,日本也在搞甲醇的研究违贝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摊降,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庞抡。    在能源鸿墒、交通戮窝滔、环境冈、经济四位一体的框架之下蒙,中国又该如何考虑替代能源的问题泡?    一直以来线急啡,煤炭是我国的主体能源蒲,占我国能源消费总量的66%至70%叔褐。何光远认为朵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用风立广。推进我国能源生产和消费革命森仍楼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骸。而在煤炭发电供热的同时鳞,可以产出甲醇岭秤,可以为内燃机提供燃料兼,所以豆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁八朔顺、高效利用是紧密联系的的靡。    此前力,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腻茶旧,这4个省基本上就是产煤大省吹岁希、山西氖保、陕西半、甘肃苦、贵州羔、上海市凹。现在规模最大的是山西痞、贵州新抱能,其次是陕西盒。    何光远介绍说庆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氛瓤,车都经过天津检测中心检测捍,上了公告粗丘,经济性也是最好的点患另。“我去看了加注站沥诲垄,M100甲醇100%烧甲醇怖,2.2元/升舶,现在已经降到1.7元/升了隆饶梧。一个半甲醇就可以代替一个汽油灭品范。所以说顺,甲醇还是很有希望的苇协。”    今年3月份具毛,工信部然斯、科技部说、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耐,验收的专家组由何光远担任组长去验收潮锹。何光远透露说闹,山西验收以后瞧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会违算,开会以后形成了正式的报告拈狭惦。现在谢,在各个部门已经会签完了兔,在等高层领导做最后批示党即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺俩贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉描弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤拍极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯很南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚,力邀政府捕令栓、行业祟、企业材答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副刻,寻求产业发展有效途径樊嗅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欧鼓、先生们芍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憾踢。今天督剃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果什搭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烁两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呸蚀,解决大家的疑惑搬,为什么要改革衔?现在存在什么样的问题釜息?第二洽韧,改革改了什么松室匈?主要内容创费剑、实施步骤良、目标赌乐、原则辖维牌、政策选择等等水辫拳。第三钝那坷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婚遁粹,改革试点取得了哪些成效霞糙,用一些数据和大家进行汇报俱敦。第四淌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隋湾和。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞳处,从国际上来看巷吞,自上世纪不管是美国托晨堕、欧洲挞、澳洲还是近邻日本钒妨、韩国薪七、台湾等等添浅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钙,至于费率为什么要管制教?为什么要放开怪宠?这个也可以做一篇大的题目藐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势放,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睫,逐步地向由保险公司自主制定转化庇,定价因子的选择就是什么样的车保费高人纤省、什么样的车保费低蜡俺逃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展釜诗。   但是剑非,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时双,还不能叫现在完成时锹边僵。比如说美国若干个州板,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卸低还,因为不同的政策取向有各自的利弊未,这也是一个非常复杂的政策选择过程线拦柑。   从国际保险市场改革发展的经验来看膘奸红,改革前和改革后薯誊插,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势封枪携,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饶、复杂化烫,定价更趋精细化骂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奶嚷。在澳洲一些国家瓤臀拘,改革前超额承保利润改革之后就消失了沥。对于我国来说揉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铰赏,从2011年开始社会或者舆论柬榔伎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洁闹卤,行业本身也长期苦于在低水平豪据、无序化竞争这种环境当中很难转型升级史甭读。另外秦唯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酵途,在这些方方面面力量推动下参唾创,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朗。   在改革之前是什么状况犊怯?简单跟大家介绍一下搪豁。从人民银行管理保险行业开始苏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铆剔,在保监会接手车险市场之后沤侨,也是保监会统颁条款费率淀哺酞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革府鹿吓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揽粱颊,整个行业亏损释俩、消费者投诉也比较多彼扮,所以到了2006年的时候措添撤,这个改革又走了一个相对回头的道路担,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杭栋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臼箱拱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态备凤嫌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矗肠悄,比如说行业比较统一采虎帘,消费者认为条款费率比较容易理解涣,恶性竞争的风险得到一定遏制郊胶,但是负面作用大家可以看到荆,一个是条款法律风险很大汲,不能适时的随着道路交通环境兑稳、司法环境骨鄙、社会经济生活环境的变化适时进行调整穿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣谅、无保不赔陷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丝。   第二顾,在监管方面定位也不清晰砍炊武。对于一个自主经营哆骆、自负盈亏的保险企业澄钩甲,没有条款费率蝎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力船,改革发展没有动力糖骑寐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力官淳,所以整个行业是在一种规姆幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卷抢。   在2011年稳、2012年前后经过评估夯屎吗、反复的讨论甲娥龄,其实当时市场上两种声音都很大疆矩娃,一种认为行业就是应该统一规范标准化慧笔萄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路培阑侣。经过反复的评估和权衡伙,也是在十八届三中全会的指导下秽棉,改革的方向目标原则最终得以确立蹬,这是在当时发布的两个文件络,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舍,比如说要提升行业的发展和服务水平酞,使价格更加合理碳乏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担表围、保障范围嘛、服务都有一些诟裁缦渌濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迷。第一个是维护投保人保险的合法利益防裂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骨。第三个原则是稳步审慎推进推捶舷,根据一系列的国际比较研究楷,大家还是从中得到一定的经验和教训寂卤娘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舞宽寡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训存。所以腐排,最后选择的改革途径不是一步到位曙轰探,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缎冲,它只是在长期的甚至六年吹、八年情疵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跑拭蚊,这是改革的一个总体思路赡,从条款惦赋虎、费率跨恍、监管三个方面这是一个简单的概括博串,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铃,大家不用仔细琢磨当中每一个字金,应该基本了解日常买到的车险保什么关系队摩标,双方义务关系是怎样的标准化流程降赏姥。   除了行业示范条款之外闻靖狙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疥辉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验线煌椒,不管是欧美还是台湾桓懊、日本旱釜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诬绿、百花齐放的状态戒,因为每个合同涉及几千个字辟,实际上斥操顷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系备口瓤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择登梨。   在费率方面分成两个部分匡,一个是行业的保费水平容毛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摄记,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗尽,对于汽车来说取,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平全。所以在整个行业层面建立车险信息平台申蕉藐,收集各个公司历年来的承保理赔数据练,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矾芦届、科学的定价的参考亮屯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冻伸绊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衡艘闯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司横。在行业基准保费方面对蝎恃,行业协会做了以下工作淘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绰,在这个层面曹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摆,其实是相当的弱熊犬思,这么多年来的承保标的监乡岔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饶按、编码实际上都是不统一的谓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狮坡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莎椿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骄公,这个数据库目前正在申请国家标准碑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陋献,对每一款车归集了二十多个基本的字段揽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陡剃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埂,给消费者购车提供了一定的参考庆辞撇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墟默陶。   在行业提供费率参考的基础上晤第,保险公司它是怎么定价的肚韶绰?现在也是大家很关心的一个问题虏陌,为什么有的车费率高皑杏、有的车费率低背,为什么今年高明年低匪芯拍?在不同的分类当中有一些差异蝗馅湾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子览墙,分成从人因子和从车因子两大部分皖嘿皑,每一类因子当中又有若干个维度五,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胎磨、风险定价能力磊屑蹦、风险管理能力自主制定的撬。   比如说师改,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俗水朗、他的生活方式乡欣、他的信用程度等等骏继,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涎腻狮,它的安全性反巍埠、可维修性等等吨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔬另暮。   国际比较先进的保险公司痹彪,他们通常采用的定价因子厩浩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了史盎愁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考我,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窃,这个差异可能我们现在还难以接受辰搔白,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戳赎柬。   总的来说叙,保险它产生和发展的基础是数字法则蚕凯郴,在大数据的发展背景下脐胃拦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用含虏。   前端越放开后端管的越紧宋虫,如果费率市场化以后卡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争存、整体亏损的这么一个状态寿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耿叙。   实施步骤彻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匹倘。到今年6月30号为止漓,第一阶段的改革基本完成了马领,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外感好,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汝垛某,不同的索赔历史对应不同的费率等,不同的车型对应不同的费率申,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桑,这也是改革的目标玩力,首先是平稳过渡幸赤。   下一步勘洪妮,费率科学化烹臼、精准化貉、精细化程度会逐步的加深损,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搐惩蕾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踌暖即,经过一年的改革试点桓翟,消费者从全国范围来看纲曙秀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啃透,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贬,对于高风险雾颅、高出险的消费者持冲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了林汲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂桐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篓实、道路交通安全水平都得到一定的提高孩缮苗。   从行业的整体情况来看屡拾耸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炔伴偿,增速营改增以前是11个点冬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绷,仍然是持续稳定增长冲青极,这一增长是在保障范围扩大叔、车均保费下降的基础上实现的圣姜,车险行业的承保效益基本保持稳定烂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标性弦,两个点的承保微利红五。   在保险行业层面来看码头,公司的定价水平辩、服务能力在稳步提升的丛温。外部正效应也比较明显担,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系练鞍拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势济萍,大家开车上路更审慎了酞农笺,小额案件在索赔的时候可能更理性了斡。   下一步工作萝膜虫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兴俄懈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仓,也就是说除了违法犯罪不赔哀猩,除了不可保风险不赔道挡咎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险现迟间、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疽拆识。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈撩住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围团童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体射恫、不同的投保人穗、不同的车型价格的差异会越来越大扮戚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烂褐凑,更好地提升保险公司的核心竞争力局,也更好地促进道路交通安全愁世,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘉卑镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲佃客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坍,力邀政府惨彪诫、行业佰焚、企业韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐,寻求产业发展有效途径帽奢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录布镶嚼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点餐构。第一分崎,SUV这几年是高速增长籍,我们做一个判断青膳菩,这个高速增长就要成为历史了群匆炮,往后没有这么快了酸荷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杀挝,份额还会提高吹。第二骡噶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脓,就是份额和价位双提升拍蚀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疥,之前是低价位提升份额规,这次是价位在提升捅薯、份额也在提升裴。而且我们判断还具有可持续性似。第三缸松络,汽车厂商将会由过去的蛾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弯溺、弱者更弱镁洼蹈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桃矾。在此主要介绍前两个窟俏廷,因为时间比较短磋丹小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辛夸放。从图中可以看到匹,从2007年开始鹊呛,SUV进到了一个高速增长的阶段谦盖汹,连续九年年均增长率达到46%嘛邪,今年前七个月也比较快挽温,增长38.6%墟疲。此外酱楼皋,市场份额在迅速提升送,今年1-7月份市场份额达到40%朽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祁裳,过去几年每年4个百分点蒜稀,去年涨了8个百分点盯叉突,今年1-7月份又长了4个百分点典,自主品牌SUV占自主品牌的60%疼,SUV全面热炒潮柿费,豪华车变、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镣虾,下一步还有空间牵彭描。从这张图可以看出劣亲,一般的合资品牌某抄,SUV比重还偏低醒,豪华车和自主比较高物嘉劲,不同级别里面SUV占比较高内,不同价位车里SUV比重也很高丧猫草,还有一线柯衅九、二线交弹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渺缺沛,不过一二三线的比重是去年的数据衫,今年前七个月是四十了培木,今年没有注册数据可以看得出来杰点。   但是坝县耗,我们说这些年海全撇,suv领域基本没有在空白市场慧刻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氮丛,需求就会出现放缓的趋势粗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势回财理,2012年-2015年逐月都是向上提升的撑肚分,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畏幂么,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚕唱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了商。相对于去年垒灸,虽然今年全年涨了5个点量编铂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嵌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挞。   但是拳,我们说还有增长的空间橡蘑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澎观,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宿览,大家可以看得出来涸驾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家采,大约在20%左右茅示申,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兽焊认、加拿大霓疆、俄罗斯这些国家谐刮凰。这些国家总的来看是地广人纤獭,SUV占比比较高啥稼,人口密度比较高的SUV占比比较低栏无顿,但是也不完全成立袖,韩国人口密度也很高但是SUV很高枚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杉,这不完全成立巩,这两类国家的情况是存在的兄。   如果跟美国相比季纬鳞,美国是把皮卡不作为乘用车劲膘怖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%男,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距来修天,与宽口径比还有11个百分点媒景,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桔驳,五十多不一定是峰值点荷。   另外寐弥,欧洲这几个国家稳歧届,虽然SUV占比低迸酗,但是比重也在提升炽蓝裸,从8%涨到25%蔷弥,SUV的热潮是全球性的荤巍烦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下设临袱,美国故谁、加拿大这些SUV占比高的国家码,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灭高,大部分来讲可以占到40%左右伯奠砍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叹卜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低限乌,欧洲这些国家就是两类蕾,我国应该是随着美国偿躲悔、加拿大朽同哆、欧洲这个情况仆,因为我们已经占到40%的份额了咖焕,如果按这个去计算秽耽,中国的三厢轿车是48.4%闭勘,还应该有十个百分点的下降空间缚污,下降去给谁冒冻?基本上是SUV蜕爬抄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酮祟吃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升许娘,这就是我们对SUV的一个基本判断购聚多。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奈狭醚,就是份额和价位双提升仙疵拌,这是非常不容易出现的一个现象头软拉,如果把它拉得更长一点看犊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辖辛密,2000-2010年连续提高了芍贺桥,最近这几年不太好犁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哥湾拧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拧部,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巩桅,2004年巍广颇、2008年康挽、2011年填偿吓、2014年遁朝祟,其他年份至少是相等的划,大部分年份是比它高腿倘台,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吝谰。   现在一个更积极的情况来看令星掠,就是我们的份额在提高啪放薪,如果以总体的市场为100的话鬼逻坦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滦勘垛,如果以生产量为一百的话没,我们的自主品牌已经占到了35%呐鞍迸,其中提高最快的就是SUV凑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勃揪青,它占到了一半以上的份额撅系,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降设,以轿车为一百编,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驴爬泼,连续几年都在下降轨夸,轿车竞争力在下降甫鸡隘。但是自主品牌总体上的份额在提高惺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漏弗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傅,这个销量在提升蛾,低价位的车销量在下降肃敦菏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堪祭,增长最多的就在这个5-15万区间殊。以自主品牌自身为一百的话录,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僳玻,现在只降到了3.4%督深,而5-8万的车这几年也在下降冀,增长最快的8-10万的车和10-15万的独喉,这两个价位上涨的是非常的快具,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娠事帕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%患胆磕,自主品牌的车价格明显在向上走侠梢娇,这是一个积极的变化含截。   另外日,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见普,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缄献七, 10-15万区间谭胶劣,自主品牌在里面也占到了28%建,这个变化是很积极的摩嗽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罚槐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戒如镁,最高峰是2013年213万隘导,去年降到164万奴悉沦,但是SUV在迅速地扩张呜,大家看这个SUV的比重酵苔损,原来是二十多万辆刚,去年到150多万辆等霓,右边这个图是10-15万妊,更是靠SUV在拉动的搁防,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争售冈场,这是一个非常大的积极变化秘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凉魔刮,这是GDTop的一个调查数据烂蕊,这个一百辆车出的事故故障率掇,自主品牌在2003年有四百多个事故售,合资品牌现在也在下降低趟,这两个差距正在缩谐铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澳蔬连。   从产品的角度也可以感觉到讣倘娇,最近我们的一些新产品像奇瑞浓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煞,这就是一个积极的变化赖,这就预示着我们未来具有可持续性测版番。而且可以看出颓嫁赌,如果以前二十名产品排名算的话怜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芭,一个长城C30一年卖了15万辆左右图,前二十名里面我们有两个庭泊。2013年更少一点闺锰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堕,前十个里面已经有四个是自主品牌的社,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酚。   这几个发展量比较大的企业彻戎幕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敝,这也是积极变化瓮筷泞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匆豆吧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绒褪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯两馐贰,国际市场南美洲丢、亚洲钢、东欧松酞拿、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慨兔,我们产品出口大国全是这些国家逝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戳扩,跟我们购买力差不多幕耙蹭,人口加在一起12亿村,跟中国市场差不多亨性,换句话说中国市场去年卖了630万辆邻味,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议握汤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碾,传统汽车大有希望夹硷料,至少应该平等地分配国家的力量姬,在传统车和新能源拎氢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重号,力量投的也太重是斧,下一步要对传统汽车给予足够重视掀,它完全有希望获得好的发展距。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芯,以前是高速陕,未来是中速伦苟烤,它要抢别人的份额芥。最近两年这个数据可以看一下互,自主SUV吴,连续几年50%-60%的增长墙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囱,这就说明这种竞争关系在发生变化韧逃,这是一个动楔。   第三个观点我们就一句话带过了擦凛,汽车厂商的格局要发生变化钮苍,过去是大家共同进步钙、共同分享发展成果假妙莱,因为有年均30%多的增速疾漠,最近几年速度已经降了年均降到11%了屯分,未来还要下降阶亢画,大概8%左右或者稍微高一点链哨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撵道剁。另外合资内部也会竞争恒慕,自主内部还要竞争蜡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橡,大众占到33%辈,最高占到38%拱浓,就是中国销量占到全球销量畦,宝马权、现代搪、PSA都占到了20%示闷闪,通用15.9%详俩闷,如果把它的微车也加上超过25%绕纷贸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胸淳姥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蝎朽,要么是维持全球地位通用唬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荆成,大家对中国市场都高度重视城栓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额差疤,我的速度要比别人的速度高渴猾,所以竞争更激烈巍颇迁、自主更不用说了私,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伐,大家都给予很高的期望翅,未来我们说竞争会非常的激烈顺,而速度又会下来疼复,所以未来的竞争格局跟以前不一样拘,以前叫分享壳普勺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皆、弱者更弱评乐,十四五就会出现兼并重组韶,如果我们放开让更多的企业进来风赖,我觉得这个可能局面会更快辱箱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年媒沉番,最多明年还有一年疼盎跨,但是它的速度比平均速度还是快一点嚏衡,自主品牌大有希望岗,我说的是传统自主品牌粱黑卿,传统汽车还不是新能源汽车豁柑,另外格局会发生大的变化室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞鞘当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩愧差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭,力邀政府塘槽架、行业辛、企业廖口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔拢惜,寻求产业发展有效途径浦诺。   以下为福田汽车集团副总裁囱啦护、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屋。 福田汽车集团副总裁沧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挠系靖、各位来宾盆、女士们施、先生们舷脐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛督妹捍,能够跟同行干、专家做一个交流学习纷锣橇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葱豁聚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享失嚏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汉昂。从全球战略的视野来看莲,乘用车的全球化特征更加明显差悸,很多轿车的平台会在全球市场销售庆戎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毕想土。举个例子慌炉嫩,如皮卡瓮泊,在北美皮卡占整车比重是很高的哇抒堪,但是在中国蓬,在欧洲化,皮卡的量就很小房耍绷。另外又如轻卡陀膛,现在它的亚洲化特征会比较明显敬稼姓。还有重卡艇苛,在欧洲都是偏平头的爬,北美则都是偏长头的按捐粗。所以商用车行业的区域特征很明显麻尚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脊蜂始。而在中国市城购,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欧据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缉靠,2010年达到了一个峰值429万辆浆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蝎涪惋,去年是345万辆小山,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坝翘无。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汤郝缓,主要的原因就是因为重化工行业苦鞭,如煤炭鬼昏肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匣亥。另外整个物流行业的效率在提升漏阑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甜题挪。   随着市场竞争的加剧瞬慌,行业整合也在加速浓,份额由2010年的44%提高到2015年53%垦委,再看一下今年商用车的情况顶蚀,今年一到七月份销量略微增长丁煤辖,整个商用车行业增长2.4%镶雄湿,我们判断是过了低谷纶,所以下一步会有微幅增长氯观。2.4%其中主要是载货车贡献的烷,同比增长4.8%莽弧浓,客车受微面的下滑淑,导致载客车下降了10个点楔赐身。   关于未来的商用车市郴』摹,我想从四个维度分享一下我们的判断吩疮。   第一是从宏观经济层面嘲良粕,从金融危机以后关,全球市场增长的趋势是慢下来的狈袒,乘用车商用车的比例现在基本上在8耻譬:2臣,但是进入“十三五”之后我们判断龋随旁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耐清,商用车因为是物流工具的企业博,未来会有所好转帕,但变化不会很大扑费。   从技术层面来看袱旗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0募踌,现在正在快速进入智能化的3.0时代抨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵匠危快的毁籍郎。   未来的商用技术主要围绕着智能化烹萍、网联化碴辜桑、电动化酸硷、环保化来追求汽车的高效莆赂、绿色吭啥、互联和安全噶够。   另外从中国的政策法规来看唉萍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动版男,从客户需求来看莽地拔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求物,推动了中国新能源车的高速发展萄番,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噬彩,同比增长102%颗,其中纯电动客车3万辆盾蚀秒,同比增长176%蔑潦。未来在城市公交以及城市物流干、环卫等方面拢,电动车还会有一个高速发展屉寂扛。   下面分享一下福田在科技创新摔材、转型方面的一些经验和做法茫谎。   在商用车2010年达到高点之后较,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镐兢,加快掌握自主研发的核心竞争力梧款。通过五年的发展来看仟娃脚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的题己。福田汽车目前的研发体系是两级小喜婪,一级是福田集团的研究总院汰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磋搽嫌,曹博士也说仍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扭婪怯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搬冬趁,是一个二级研发体系品烁恃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茎韭、整车的集成以及牟缙派椋块开发和整车测试的三大核心能力松。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孰、康明斯等等合作单位进行深度合作年、改变和创新枯,推动整车的技术进步础。   在转型方面湿笺笛,我们这几年主要围绕着几个方面检妇设。   第一是产品低端往高端转型藕敖,在“十二五”初吕,我们的高端产品占比不到20%顺垢,我们到今年年底高端产品能达到70%散论江。   第二就是从国内往国外转型没掳能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%如杰。我们连续四年商用车的出口保持领先方沃村,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病硅登,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞎褥,我们在属地产业化方面做了大量的工作订。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奠拿舱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傻镁滩。   另一个就是从制造往服务的转型韦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帘纠涛,在“十二五”期间干丢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舷抢吼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掇赐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹痞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熬。福田康明斯通过这几年的培育如,不管是从业务的规模孺集、收入拖鸿秸、利润现在都发展得非嘲穑好尾眉驳,另一个他也对我们福田汽车的整车黔杯,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵粒好的支持歧奖铺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诧屡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茂涛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痰团,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逻酱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爽陵奢。可以说尽管卡车的量比较衅偶弧,但因为排放比较高熄,另外一个因为运营的里程和时间比较长度膳熔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卡巷土。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咯,实际上物流的效率还是比较低的谭篮草。基于这一判断铂耿谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目孤蹄次,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卜发,通过这种材料的智能化淋谭、材料的纯电动武、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叙氏、环保发平爱、节能巾鹃炬、高效茹伤霓、安全渤些颓、智能的超级卡车尸号犬。我们的目标是要实现降油耗30%坚,降排放30%箍,整个货运效率提升70%视。   另外是关于福田汽车的车联网技术氦冬痕,我在福田分管车联网业务控胸驼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值离宏,因为乘用车是一个消费品强隘叼,买车和用车的基本上是一个人溺,而现在主要是用来出行的辛料鹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控休,但是商用车不一样姜蛾漏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勾羌武,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜡,驾驶行为各方面的安全好,另一个就是乘用车是一个地域性的车络鲸蔫,不像商用车需要全国跑揽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疲宫标,过两天跑到海南去了簇舜粉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巩炕耍。还有商用车的故障率戚,因为它的工况复杂舅戚,商用车一般具有轻载冯篮、标载和超载茄,但是对轿车一般不存在这个问题亥瞧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漏伙赶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纳。所以通过车联网对车进行故障预警洁鲸、排除以及程序优化等方面乏竭誓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儡苍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钮妓,建立与客户的互联互通骂,为客户提供增值性服务秃剖幻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚊、服务商和供应商产品质量和服务的水平侵靠檄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懊洁。大家很清楚闹,围绕着工业战略涛弊该,德国提出工业4.0乾伍撑,美国也工业互联网擂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略册号、英国的2050战略矾稍嘶,中国也提出了中国制造2025巾藤,福田汽车结合自身的一些现状添,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纷肯扦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哆吹患、企业与企业玻伤凡、企业与产品翁乾别、企业与客户的互联互通墒。“五智能”就是商业智能佛聪、智能管理逆似、智能汽车己欢、智能工厂撤、智能制造号。时间关系唇胁,不再进一步叙述陕嫡。   目前轰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纠砰。福田汽车愿和大家一道纠枪婪,通力合作叉瞳,整合资源号凑僳,协同发展梦,共同推动中国品牌的加速崛起氯婪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恳奢沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯臂馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂凰,力邀政府措、行业纳、企业冕沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默才汾,寻求产业发展有效途径屑让。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慈、舍弗勒集团副CEO乖荒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铝屯搬、驰骋未来》的演讲实录释稿粗。 舍弗勒集团执行董事会成员厦是、舍弗勒集团副CEO逛胃咸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笑伍氛、女士们筛嗜、先生们碗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煽哭秆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略括婆沉,我们的愿景票,是如何来推动我们未来的出行和移动册。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲸凳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姑,我们是一家领先的技术公司娄病杀,在全球都有我们的足迹船,我们一直致力于移动武,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甭韶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求长僳席。   舍弗勒一直致力于创新尼亩,也可以说我们成功的因素是质量扳蹭虑、技术和创新矗湿。我们在制造业方面有很强的实力席,在系统研发方面投入非常大逞巧。我们创造了一流的工艺和技术溪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坡松,今年我们在德国获得了一系列的奖项俯骄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品合虎洞。   就像很多其他的技术企业一样幕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酪。第一是环境友好型的驱动表,第二是城市交通景,第三是城际交通倪歇斯,第四是能源链八。比如说大家可以看到溉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛供锋,人口结构变化非辰┖龋快魏,老龄化社会已经展现在我们面前粗,技术变得日趋复杂蔑上,数字化技术的利用领域不断的扩大陡,我们需要找到更好的方法来彼此了解昧愤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刺撑。数字化是一个关键涡醋,另外就是环境方面悲鞭、可再生能源还有资源的可用性讹翰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吵,资源的短缺也是我们要去关注的宠佃苏。   再看一下经济的趋势慕,我们现在处于一个全球村很危仕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挖廓堡,这些是不一样的僚。另外就是可负担性的问题泉探,我们要为客户带来更多的价值耍钱惹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沽蔷笨,这些都是我们要去关注关心的含懒。   我们来看一下未来的战略旁弊奢,主要涉及到四个窗口弯困巫。   第一是产品本身完驶,我觉得对于汽车产业煞痴,对于机械制造产业来说都是非常关键的刑塘。在这个领域/行业恒男,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爬,要减少对环境的污染涎谴吧。   第二是当我们制造产品的时候腻嫩便,或者制造产品元器件的时候其,要关注它的功能贤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敢题腐、城市的交通现答,对于汽车以及对于我们的供应商违,可以为汽车产业提供什么样的元器件惰七俩,这些都是我们要去考虑的糯卵。   第三是城际的交通尝,涉及到比如说航空疼省洁、高速铁路的一些竞争撼够。   第四是能源链的问题被,我们有什么样的能源是可以使用的愤翰,我们将来的交通工具运用什么样的能源脸权宫,这些都需要我们考虑浦室曙。   看一下将来的动力总成士蹈。我想给大家传递一个重要的信息靠浚嚷,在接下来十五年时间里兜,从全球来看苗撬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扩慈冗。   但是现在也有一个趋势发展得非澄茫快坛侨,来自大众和奥迪的这些厂家酱断红,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汹。到2025年那珊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陶,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛薪膛,所以到2030年可能会是一种不同的情况散势,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溉为乱。我们还需要让它更加有效一些臣烩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巴淬晚,还有电池或者是燃料电池等等竞,这些都会占据越来越多的份额房滔磕。对于我们汽车产业来说非常重要删冲纬,对于政府来说也是非常重要的新岁欢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挤鲸莆,比如汽油眠,还需要考虑其他的一些燃料煎反,或者是人造的燃料等等佳妇,需要考虑更多类型的燃料痞揭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脆痊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缴储,包括48伏的解决方案疟,它主要是对手动传动系统的电动化两。我们需要首先实现这部分的电气化肪。另外我们也需要对离合器实现电气化哗愧嫉,也由于推出电子离合器委。另外我们还需要进一步提高效率玖。也就是要进一步推出我们的混合动力奶迹块48伏系统畴斧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳四碧块的解决方案开滦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哩,针对高压的电桥驱动解决方案矩沸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庭探衫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疵茬究,以对其进行电气化处理苛擦。如果将来我们有纯电动汽车的话团杀,它的电气化程度会越来越高婆星踏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渺腐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坍抡残,因此我们需要进行标准化膛彻炮,标准化是第一步柯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高客,或者说是一些部分的蕉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肠熊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刻翟敌。我们也需要减少车辆的整体的质量秋,主要是成本方面是一个重要原因挂具。如果需要建一个标准的话芳谜锻,我们就需要有更好的一个平台示角肠,也就是说我们需要基于标准的平台牵,或者基于标准的南改У矗块进行我们的汽车制造皖。   我们需要全球的平台化解决方案撮刊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赡。关于动力总成方面撬,它的变速箱是最关键的一个部分套孩棘。我们刚才提到一方面是包括内燃机片屋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唯哺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熔裂盟。   接下来看一下我们的重点产品鄙托姑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面某,我们为中国带来了什么样的解决方案窟嗣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痛克鲁,我们推出了高压P2混合动力耐焊Γ块尺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踞黑,我们希望能够改变它的一个变速器禾拾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砰叹柔。   通过这样的一个标准的某埃块化设计卿,它可以适用于各种变速箱之间的转变及纲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求信,我们的这种创新型P2的混合动力呐丈溃块可以帮助实现不同程度的混动功能嚼告楼。实际上壳歌粉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邵逛揩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伸娃。这是第一个解决方案墨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划画颊,它叫做高压P4电桥的解决方案偏献登,可以用于SUV或者车辆的CD部分烂。它具有高功率密度文炬粕,可以适用于不同的车型搓抖,非常容易打包进行个性化设计缆染。也可以用于新能源的生产沁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笺讲。它可以让我们更好地使用内燃机屑鄙凯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弘,这是我们两到三年前开发出来的窍摊糖。也是考虑到了中国排量的需求和,或者是新能源车辆的需求手靡塘。针对这样的一个需求观措,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睬瓶桥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣渤,我们中国团队也为此作出了很大的努力旧,这个发动机是专门针对中国市场推出的腥丸坛。   另外就是在变速箱方面醋靠毙,我们也推出了一个新的解决方案税荒陵,是集成干式离合器的DCT变速箱紊吮,机电一体化离合器和齿轮执行机构桔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刚垄,对于工程师来说枷,我们都是非常理性的妈冲,但是有的时候我们需要具备一定的感情禽。对于我们的汽车技术来说诵,我们一方面需要理性徐旅,另一方面也需要激情扫功。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炮列共。针对方程式1的赛车鹤踢蕾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筐耸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肖绦僻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥疆眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰趟垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏介,力邀政府蔡、行业坍、企业护陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌婆群,寻求产业发展有效途径授饯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事武降线、副总经理 吴松发言实录戒垃从。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凹捣捣、副总经理吴松   尊敬的何部长老估、朱总隋羚统,各位嘉宾皮、各位朋友弓,女士们疽、先生们欢楔矾,大家上午好肖。很荣幸参加这次论坛皮瑰,我上次参加此论坛还是2011年副,当时大家对广汽传褀品牌还不熟填墓虎,那时候传褀刚刚才有这个名字佰嗽,传褀的保有量不到一万台湿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车态矛,这给了我们很大的信心和鼓舞肝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痴米。传褀一直也在努力趟梆垄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朽,年均复合增长达到80%魄铃惰。目前市场保有量达到65万辆比,已经成为集团利润的主要贡献者之一胎。   明星车型GS4持续供不应求琶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拈,而且GS8与GA8同一平台汰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到想,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惰咸,对自主品牌的支持屁,关键的还是坐馆躲绘,关键的是感受婪守搬,关键的是多提意见把桔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倘惟稀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹿盎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侣烘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法槐皋回。我做自主刚刚回集团磷熊花,将近9年半的时间目,从不愿意干到喜欢干跨鲤埠,到对自主品牌依依不舍缓倦供,到对自己找不到定位和方向顺谦,感觉到人还是能做一点事累权堵。所以这在这里借这个机会群倡哦,感谢在座的我们各位嘉宾船嚷财、各位媒体的支持背,也感谢传褀团队的支持笔撕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伶块莫。   我的发言主题是构造改革创新驱动傅慨嘛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抢维垄。一个方面汽车产业发展形势分析愁蔬,前面讲了很多了辛热,我就不多讲坟瘟刊。   一个态势是稳步增长垢,但是全球增势放缓扑柔。中国汽车产业发展仍然有空间苯,仍将会领跑全球汽车势犯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台风嵌,中重型商用车达到400万台偿陛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辉。中国汽车销量将达到3140万台间抗,我预计可能还会再多勒汝嘘,关键是结构看你怎么改豪虚?如果要参与全球竞争屎,那重要可能生产量还会增长董淑,复合增长率将达到4%起甜。   第二个特点脾,优秀自主品牌加速成长攘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凉缎。中国汽车市场发生了深刻变化驹秤取,中国品牌迅速崛起惯淑,优秀自主品牌加速成长洽。关键是要产生优秀中国品牌狙衡,不管是哪一个企业氛磁,在现在这个环境下遂贝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疾冀,还有我们何部长校乡祟,这么一批老的汽车界的前辈抢寂,到了这个会场又在用行动来支持脱。大家和我们媒体各个方面的朋友搪,大家坐一坐刺催洗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奥钡,差别在哪里穗徐呢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熟桅。关键是中国人要团结嵌郡,不要互相贬低帮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棉凡,抓一到几个舰峡,不要想象太多锋,我们从来不怕想象悔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凑,坚定方向墨。   那么数据也说明一切粉,2015年很多中国汽车加速发展收寿酒,行业整体增长率为7.3%的情况下蓟拟窖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沮幌铜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昆,相比去年又增长了1.2%百分点人。而且自主品牌抓住了很好的契机辈鹿,在SUV里面我们是防守的坏,是中国品牌先站住位置汰,合资品牌再进攻槐兼姬,再加上周围的环境变化花,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弄,占据主导波,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱啄睢,统治了我们的各个方面恍露棺。我们展开进攻是非常艰难馈涎附,但不是说不可作为句昆菏,要选择时机芍凤唉。我们要在中高端里面取得突破吕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哥耐,这是韩国人讲的赤,不是我讲的男。他们说侨龋酞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汰摔媚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌画舌,如果不选择是对自己的不自信仓,这个不能靠强求鲤峡滔,靠品质卡、技术捂灌虑、新能够,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薯哥。   第三个娃檀度,汽车消费升级和资源制约蛙辽憋,也迫使汽车产业需要供给侧改革帝。不但要有好的产品昧趣,而且还要有低的成本堤茸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悲翟。在汽车需求方面跋熟阂,80榔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晌,个性化那、智能化好穷里、体验化等方面的需求还在不断地上升隶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战书旁。不管怎么变化鸽庇,满足顾客的需求寐褂,满足抓住市场的脉动呕,这个是关键点撇。而且资源供给方面荣,现在的人口红利逐步消失舰粱涝,而汽车不是简单劳动东翘,是高技术情况下的技术劳动秸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家噬沫砰,我到那些国家去考察过忻颊坡,没有中国这样受过良好教育酮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闺瓜,那不是每个地方都有的开切花。有的地方上午上班拉,下午到时间钱一领就走了富。所以对一些合资品牌来讲看,中国也还是蛮有魅力的淡季,关键是要拿好东西出来酷,才能谈自主垛纤。   当然工资涨这是个客观事实溅邓,2011年的时候4.1万夹射惋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万本蒋方,这个不高的邻继盆,还要涨偏缄。农民工那么辛苦菩侨彩,给他一点钱算什么先酶梁。但是钱从哪里来撂?我在传褀亏损的时候湾罚,工资涨得慢甜犀,但是想办法补贴谦皆戎。这几年别的都在减委,就是员工工资不减蒋,但是效率要提高醛芒尾,要杜绝不干活的人凛,最后挣得钱多魄,干活的人还没有机会恍,有钱的人天天有时间去议论陛,没钱的人在干活烘兄胜,这样大家积极性都没有了露咖吧。国企的弊端就是这个氰控。   那么在监管方面乌酞,工信部刚才也说了沥筷,我们的司长也说了愧董,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胖摆惰,在供给侧这个方面要下功夫疼汾缅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夺前,作为五大发展理念之首艰蚂颊,当时这个报纸一播五大发展理念肛禾坛,那时候我还在乘用车痰堪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巳,这十个字仁。为什么呢庙竣?因为没有创新就没有一切授并,没有协调就调动不了资源敢勤,没有和谐的话蔽颊,共享也很难类拜,大家不愿意跟你干埂蔬,我是不相信英雄的了,但是特定的时间会产生一点孪,还是要充分调动群众的精神啥俱,各个方面全方面的参与旅貉尼,企业的成功除了它的领导者的作用桨茸蒂,更重要还是把员工的积极性调动起来锻戌,人民群众才是创造历史的动力衔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盘寇穷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挨钞薯,需要我们从技术管理诗攻、营销伙、品牌桐戌、产品稍磕非、服务全方位展开创新汝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缎凑垂,来推动中国品牌进入全球劣,成为世界品牌裴默虎。   第二翔放幂,汽车产业供给侧改革方向与实现返。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浪。   首先殴,在自主品牌方面涕蔷蟹,我们是追求全球视野开展正向开发京灸,坚持以我为主的构造核心疮辱餐,组织全球资源强,开放性自主研发模式渺,掌握核心的竞争力锌幻,获得了可持续发展能力欣林。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了松锨赔,我们的生产能力标准是35万清,但是预计今年我们的销量会超过35万杆对,有可能达到38万庆,当然如果制造组织再高一点花供,可能40万当,也还是有可能甜侣,但是大家别报到40万啊铜矮。这是有体系亨唬氯,有制度保障的岔粟,有员工的全程的参与霉。一个别的企业的人到这里来看夕傲,他说你这个企业为什么增长这么快小撑,没什么别的咳,员工的积极性调动起来了懊,他们说嘲,我看到你们的员工眼睛充满激情达欺,因为人天天在干活的时候就会有理由工,如果执着地做一件事情带有一点追求夹募虽,那就有远大的理想办。   放眼全球鹃恢,在开发方面整合全球优势攫庭花,实现研发的全球化岛典壕,人才全球化队、配套全球化叼当盆。依托国内的研发资源截挨,充分利用国外的资源开展研发资源整合盛小,打造企业自身的技术体系薪慧。我们用了将近五六年的时间舱皑,我们确立了G-CPMA跨平台母萌恚块化架构懊,我们第一代的产品是引进消化吸收苔挂,第二代产品已经完全进行了提升拒,但是没有否定第一代朽,掌握了数据链黎触刃,掌握了开发的流程翰贡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盘辑。实现了一个平台可以开发六七款车型社,实现了多个平台车间的相互有机关联卫射,实现了车型的变化多陡癸,开发上市快规澜废,质量易保障猴薄,低成本韶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滤帝绒。   第二个班,坚持质量为先未蒲敞,推出精品车型徽蒙汗,提升产品质量蛊,加快自主品牌产品开发步庆陋,提高汽车供给侧水平勿淮陡,推出符合时代的互联网化的产品距逻。打造消费者喜爱的精品车型陇淀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲸堂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堤回。实际上汽车不管是新能源也好卫穿,产品的三大特点官抵涛,一是颜值不好看别人不买潘肛,第二是品质蓬题羡,没品质也等于没品牌钩,天天出毛病心里不愉快杀讣,第三是性价比磨,就是靠成本哄巾衡。我们的员工不需要培训就知道品质虽,因为好多从合资企业来呕墙皑,合资别的没培养拼衔孙,就是对品质追求旗嘛,结果就是成本搞贵了狙酵,把品质先过关墒虏失,回头成本再来逐步下降铂年。我们第一个解决的是品质瞎,第二个解决的是颜值片沙,第三才是考虑成本不纪。成本秘联捷,供应商的成本我控制不了插几,如果今天在座还有供应商的话公娘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喝,还是有这个机会的馈蚕袭。但是我建厂可以控制窜薄眷,我们内部的生产流程工艺搓讨,我会重新再造膝,这个我投资减少了椿,今天也披露一下倘枯菊,我35万的规模最多可以干到60万轿钝。如果创造性一点可以干到65万剐鹊,总投资50个亿抠菏相,含整车加发动机煽彤辅,这是内部数据盯棺玖,来给自主品牌共享抠疟。   包括一些模具加在20个亿络踩村、70个亿抄剧蠕,最后的结果我都不相信薄奉萌,实现平台化席蟹料、公开化霉涧睹、可视化怜阿粒,让所有的东西全部依照规则阳光推进爽卢瞬。现在我们的供应商也很满意翰潞殴,社会上也很满意倒。这就是在体系蔑琴,在这些方面的作用力火码,防止一个部位一个零件村,一个车就不同零件不同标准法,那怎么做离,永远做不了好车炔辨。这个要感谢合资养成的规矩乾。但是自主也会给你更大的动力妓顷卸,动力是在研发纲通,其他方面再有作为虐庇虏。所以我们是国企的平台覆抡,民企的效率权,合资的流程麓菇妓,这三句话就是这么个意思傲朵宛。   第三个熟程,坚持智能制造打造智慧工厂捍韶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绰相,实现占地面积的有效节约摹粱,我们的合资企业弛商耍,广汽本田在推进第三期的时候酣,就是根据SSC这个原则泛沪鞠。SSC的第一个S就是小型small盛,即所有资源空间最小程、设备小型化;第二个S是简练simple扫芯,就是除去浪费露隘狸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑习,complete储晦,以追求小玻刀、近苏、短叹、轻隶,最合适的自动化寇、牧苯ㄊ块化竣。所以广汽本田第三工厂运用SSC叙下,它们的车间占地面积减少45.5%同,投资减少26%顺脑,跟它的一二期比好淳,能源减少了29%戏,成本节约了21%衰。   第四个坚持管理创新呕盟,开展构造改革绢,主要就是我们广汽丰田糙辛赶,因为我原来在广汽丰田发动机测伞烂,我9年就去丰田一次铣,去发动机只回了一次客,因为当时这个地方环境太好了是酵,我怕一回去又不想搞自主了凹钢婪。但是鼓励我底下那些员工经常去操褥乌,去交流捕答形,日本人也还不错负道,大家都交流管。但是技术是交流不来的毒烷,思想文化还是可以交流的馁。最近到丰田去了一下闪拘祷,大有感受廓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彼慨凸,它从最关键破碍摔、最基础的制造环节入手猴莲,开展生产管理创新乱抗,从制造轴谴、供需轴茧恐、采购轴出发跑幌裳,深入开展构造改革谋拧,实现全员参与烤媒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耙,充分调动员工的积极性绞课、创造力娄典创,取得了良好的成果粹。经营绩效方面涵觅琅,今年的销量增长不多搽,但是利润大幅提升突袖,生产效率显著提高褪戒。人力绩效方面鹃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升供,管理体系与生产流程更为完善缚媳记、合理狙蓉。   通过改构造改革宪竟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兼颠现,根据他们的预计哩清,已有的数据镣汉领,2017年单台不良率预计会降到0.01%些纫,就是万分之一逢。而且现有的工人总数减少1600人慷肩。就是现有的存量也可以变化切抚笨,他们现在不到一万人锤冀拟,要减1600人返耸郎,它新建的工厂还竿沙,员工还是要招的啊适,但有的还是要走涛虽。就是用减下来的人把他投放到这个地方缺榔。   第五饲,坚持体制增效匆市,强化体系创新枫牟村。既然这些企业都到中国来了瞪逆,有机会为什么不学一学呢辑翟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掀锌糯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贰埔,广汽本田精益管理火荆拱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戳。为什么搞一个广汽生产方式确累伤?为什么不造一个丰田呢娶读?这里面要说一句畔庐,丰田生产方式你不能完全去学痪菏,条件不一样仁泉怂,环境不一样假坞风,人员的基础素质不一样凤扫垄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堆希霸。你学它必须要结合自己窍唯鼓,连日本的企业去学它的缸蝎乱,有的好多也不成功墒,当然我不能妄断度,这是从资料摘的蚕,不是我说的漓堑到。   第二个薯棘鹃,我主要员工整车从本田来嗣,发动机从丰田来失,也有一部分本田羞踞,两个企业不同的模式怎么办伦泄弄?发动机就要按丰田来下漂,从头到尾来街喘空,坏的不学好的学枢洛,整车就按本田的来繁常掂。但是一个企业两个体系怎么运作呢系?我说干自主就不能有体系黔,要体系就是传褀的体系戮。不管你是从哪里来寡便即,包括从社会上来删墓似,来自五湖四海一个共同目标灵苇堆,要干好中国自主品牌勒拴蹄。所有最后提出了广汽生产方式羞,以丰田为主结合本田漓抗,这样把文化党蹋徘、体系做好恰烽嚎,但是还不够巩固舱逢,还要琢磨庞顶吞,现在体系已经起来吻节航。   我们从2013年开始策划斡捷憋,集团的主要领导说这个很好凉宠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的就。   所以后面我们的产能又不够了孟,销量又搞起来了辨秋,整车进行改造抢领、发动机进行完善羔,整车频蔽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圈擂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脑柬,就是第一条生产线使拾痹。第一条生产线上半年生产了将近16万很角,20万的能力干了16万韩悲傅,实际上还可以做缝漂虫,全如果满负荷做的话逗阑,估计干到35万都没问题剁瑰。极大发挥泞桃,这个不进行全体系变革很难梅宛。发动机装配线一次合格率99%搭皇拷,这个零部件产内库存减少70%篓饥,厂房面积提升30%全囤疆,原来不够用鸥犊蛋,现在多了这么大的组织秆。库存资金减少50%圈,更为重要的是这一成果横向展开顶兄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线添鲁悸,它的年设计能力15万辆浆,8月份的最后一天有个数据乃,他们双班日产已经达到了650台喉,它的满负荷是700台刊,估计9月份就可以满负荷瓤衰拇。这种提升的速度肪,全世界都是先进的惜犯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涂课,它的一次合格率最高达到了93%墟擂春,平均水平92%申败,接近丰田中国国内水平卜,当然追求的是丰田日本的水平澄串,广汽丰田学丰田本厂剐汲,我们下一步也拿一个计划簇受埃,要挑战就挑战一流骇遍缉,否则没意义茄孙缔。   那么我们以建成世界级工厂为准则花,以广汽生产方式为核心改据,融合了SSC原则瓤忻款,运用创新思维全力发展智能制造技术勺,打造智能工厂唱硅丢。我们在第二工厂通过价值流最大化抒肩秒、设备智能化砰,生产线自动化忱漠、物流信息化茅、网络可视化付、操作简单化氛锤洞、安全绿色化郡世闺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渡觅。这个第二个工厂是非吵好晨胸扰、非常成功的一个例子琼,但是这些都实现了漂日畅。   第六是坚持品质保障妒桓,打造高端品牌赊肆莆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皖蔼,高的效率提供优质有效的供给爸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眠套冠,连续三年获得中国质量垫排、中国品牌第一此,超过很多在中国的合作企业奸关,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八但,所有企业里面包括外国品牌浪献,与广汽丰田并列第八怖卜赂,比2014年上升6位凡诗靡。   第七社,坚持客户至上筹,提供优质服务咎,不管是在任何情况下惧,用户是我们服务的对象袒,也是我们的衣食父母蜡,尤其是作为汽车这个特殊产品昆窗,我们对安全焦掏兢、对生命的一种关怀佃,作为生产制造环节的改革敞克,是汽车产业供给侧改革的重要方向燎分,但服务环节的创新与改革同样必不可少狡,这还是目前我们相对比较一下撑鹿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓷,也是一个什么机构潦,我记不不太清楚搪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僧守湍。所以在产业互联网的时代库借,每一个企业不再只是产品生产者拒毒裤、服务提供商侧啼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笑检,服务以各种形式融入到了制造业枚衡、研发设计仁晶、生产制造倡钎帘、经营管理效模襄、销售等环节扑坟。有价值创造的可能眉夯歪,就有服务形态的出现胶精。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慰菏,两者相互融合酸探、相互依存喇端藐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翅臂陛。   广汽在这个方面也展开一些工作才顷惧,我们的整车平台将联合金融昆、保险阔、物流亲扮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硷火,车生活平台会涉及多个业务平台捅,除了常规业务平台还包括了配件商城磨、用品商城嫉犀、社区服务连锁覆禾摩,用户使用汽车的整体生命周期访樊,产品的购买只是开始皮侧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务方奉,这才是我们下一步发展的重点疯。作为汽车服务提供商禄,我们更应当关注的是用户的体验垃釜,以及给客户带来的价值增值感受汹嫩,汽车服务O2O的打造丘呐,也是为了满足汽车全生命周期的需要撬,以及品牌和价值进一步提升的需要徽旱。   第八娃救日,就是通过这些改革曹梅,整个广汽集团范围内的成果湘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辰胎,同比增长28.8%朝纽庭、29.7%睹,比行业高出20个百分点舰糜堑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绩夕浮,同比创下历史新高究。当然传褀在这个里面那是贡献更大韦岗祷,1—7月份销量已经突破19万危算,超过去年全年光簇界,加上8月份最近的数据割坤澈,今年全年的任务22万已经完成了等坞,同比大幅增长143%缚此嗜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丰,位居第303名掣祥邯,比去年排名上升了59位书,整体实力大幅提升铃乓。   第九赤颧,就是广汽集团的发展十三五战略思勺。简单地就是一个内部协同创新珐,外部开放合作蹈惰温,这是总的原则腺姐,全面实施结构性改革翻蚊访,实施一五一三的战略彻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墙烈,这是一个保守的数据那蓬视,因为传褀搞不好就过100万硷垮瑰,前几年说传褀100万抽,别人说吴总澳嗪恪,你是不是在吹牛钡履,现在领导嫌我100万都少了朵,拼命把产能都整合过来了菜唾刑,成为先进的汽车集团玛化,做强做实研发整车零部件松颗、商贸服务和金融服务五大板块蹈覆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惨,实现自主品牌事业的跨越式发展拇,全面实现一个“三”嗜,就是电动化沸胳瞬、国际化红洪、网联化三个方面的重大破撅芬匆。   各位嘉宾惟脊、各位朋友施麻签,女士们沦、先生们双鲜瞬,在需求持续升级收歌缉,资源消耗的情况下膳查响,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓促,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泵荒、品质优先隘涎疵、创新驱动的发展路径丹伞洽,坚持正向开发讥荤哥,提供优质产品迪,坚持智能制造餐慈,开展管理创新佳,保证服务水平捅挨,注重品牌高端化幢痢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花傅壁乳,共同推动中国汽车迈向新的台阶钢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涤善老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  今年3月筋顶,借百年庆典之际蟹喘匹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔫维,即“智能互联”秸试、“绿色出行”和“自动驾驶”翻拳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狮。随着战略的提出盎辑窝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侮槐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翱绅忻。在这其中纬,“人才”就成为关键问题颗。为此鼻搽挨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备榷湃吭。   根据沈燕的介绍可以发现渤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛思聪,涵盖计算机痞、工程学遣昆、自动化灵鳞刃、金融等多个方面卸班氢。她坦言情,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翱冬。因此岗闭沏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕉惫。”这其中包括互联时代的在线招聘抛断,“例如我们利用自己的招聘平台襄娶、Linkedin钦、智联招聘等在线平台惊挟栏,以及大学招聘玩尚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磕盗胖。”除社会招聘外芦,宝马也会通过与院屑√ね遥合作弄儒鲤,提前把学生引入到企业中喇,专门为宝马培养人才漏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龄韭芬,举行“宝马同济日”这样的活动乏烂。“去年我们就以互联驾驶为主题垃靠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撬吠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袱。”沈燕说道材锣。另一个重要渠道亨,就是内部员工的推荐幂词。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绰茸暑,让每一位员工都变成职位大使纷,在朋友圈进行转发传递薄。   “我们对人才的要求拼森,在能力方面最重要的是对业务的了解氓熄丢。这不仅包括对业务今天的了解驶操酗,还有对业务未来的了解嚎迟褂。要知道未来战略方向是什么豢琼透,需要什么样的技能敢颧。 ”沈燕告诉记者将锋,“此外魔,我们对人才的要求是不仅要了解中国埂,还要对全球化有所认知逼匆俯。随着技术的发展拭锈筒,我们对人才的需求呈现‘复合肪贝,跨界’的特点丸耸。但是辜画,这类综合性人才很难直接从市场上获得谋肝,需要我们进行入职后的培训酱姆酷。 ”据了解颈,宝马(中国)每年都会根据员工表现甫寞弦,提供给员工出国培训以及交流的机会蔑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笑室。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仆糠,以拓展视野峡济海,提升能力狮宪贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俱剖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曝刃,吸引并拥有了一批充满抱负涧低、专业的本土化人才虑。而面对未来囱,本土化人才也将承担重要职责秸司腥,“这包括为‘在中国啊琅笑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厢粟淑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弊颓抒。”沈燕表示校壁。2012年啃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藤湘,并在上海组建人工智能团队惮,承担电动化和智能化的相关工作熬孰飘。另外瞳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撑闻度,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梨啃蓬。 这个团队将研究和紧贴中国市惩取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上响淌恨,用“数字氏焦享、概率龄啸风、未来”为题反兼,论述特斯拉电池的高密度五糯救、续航里程及电池的安全性寿。对比国内肠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车并舞,并预言电动汽车和智能手机一样警,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺,不可逆的未来笑弗。 以下为原文博:   关于密度和里程数味伟佳。 特斯拉Model S上市已经四年多了吨糠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魔寝孩,至今为止一个都没有兑现农呜绦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谴弊,里程最长的量产纯电动车嗜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结愧拍拇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碾伴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数救,忽悠消费者瞥睬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准餐廉偿,里程普遍降低10%以上)来体现里程苇,在有些国家辅助使用NEDC的标准纲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)物浓。   关于安全性和自燃率共剖靖。 自从2014年初安装了底护板魂焚楔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘟扑,远远低于燃油车漂檄,各种撞的惨目忍睹事故拓蒲,也都没有发生自燃捌。相反飘锣狈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谋取酞,却成了全世界自燃率最高的机动车提,更远远超过了燃油大巴的自燃率檀柒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漓轻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐斑睦,车门闭合的时候已经有点变形了)农,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溉耙,几乎可以说鲁:特斯拉重新发明了电动车控希。    国内真正用心做电动车的企业秸撇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术性卤侈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枷、变速箱静、油箱等秘,改造成电动车的事情)坝妹半。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了貉木,才会全力以赴来押注电动车瞧极。当然蠕,也可能是很多品牌都在蓄势待发单,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招内。    电动车不是什么弯道超车渭籍,而是换道竞争钢母杀。    今天的电动车柒骨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氛绣。待机时间是诺基亚的几十分之一憨奉乖,软件也没有几个秽句,通话质量也不好惧亢,汉字输入也麻烦的要死试乏。和智能手机一样胜等临,电驱动和自动驾驶注定了是未来芯,不可逆的未来蘑燎诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌雌猴:李芳" "   2016年8月30日碍,在北京新浪总部虑,北汽新能源充电部门副总监陈保江查帮城、北京华商三优总工程师丁晓伟秤、电庄总裁兼CEO先越商木跑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人核拓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狠丰。    作为新能源汽车销售终端环节奥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碴火挥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣跃藁住,更是充满了诸多困境捅蠢顺,不为外界所熟知括。    那么碱,作为中国最大新能源汽车市炒羌逑濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况阂络激,北京模式发展的瓶颈是什么个伶淮响?有何值得借鉴的地方偶艘?又该如何去避免失误和纠正坷称?政府坡黄、车企奖、消费者在这一产业链终端中虏盎凛,分别又该担任何种角色猾恐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糯悉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沪:魏总胎欠,刚才你从用户的角度搓,同时您也是媒体人的角度纺豁虹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样享,您从媒体和用户身份的角度讲一讲曝当,您发现了这些问题之后黄同,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僳胆腹?    魏士钦篮妙:其实我们一直在琢磨这件事捣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秋,这两点是能够解决掉的蝗。首先第一个绢烘,支付岁酿斥。就像刚才先总说的什师,有个银联一样的东西秃,接下来有个第三方建巫,或者接下来大家都使用微信支付蒂橇问,不管是充电桩也好狡屉,app也好费,还是当时的扫码也好匈,还是微信也好寺,支付宝也好附,能通过手机支付缕,基本上都能解决掉年犀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贾啊,我们把支付给它想办法统一了端拿伎。不一定统一到一个里边去老隘察,大概两三个落,大家都在用噬,这就没问题埂扇。    第二哭凰,这就相对更难一些了借思纲,应该是有一些第三方平台真正站出来拴,能够收集所有的真正的准确的信息步,其实当时我们自己在做app的时候舵桓,就是在做摸点的时候霸陀,我当时就矛盾骏帝的,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劫,后来琢磨来琢磨去堆扦,通过很多用户的反辣侍行住,我定义出要摸一个最准的点郡兽谴,不要最全的俏。准是什么概念强?第一捎煤,我找得到卤天,第二嗽每,我到那去一定能用得上衬妙厕。如果我找到它了扇晃脯,也到那去了敞,但根本没法用票,那就没有用了溺糕。所以如果站在媒体角度粪,我希望不见得是谁氖,也许是个媒体风无瓜,也许是另外一个平台商,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碌介楷,但是它也不一定是最全的啃,但是它是这些所有的里面最准的捎,每一个用户都能找到桩孪,而且有百分之百的体验把电充上搜扦啥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谎放,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞋箔风,是咱们国电的站炮,是快充贫壳图。我们编辑去那边准备充电的时候退,有六个跑快车的兄弟酗侣,霸占着那个点潜,就是不让你过去敬是,这个充完那个充躬,还剩一个车的时候际弊凰,就赶紧打电话给另外一个兄弟默,赶紧过来充电微屑态。我们不等了场。但是他们不知道射胸班,在那个点不到三公里的地方陕勾,快到积水潭小西天那个地方韧,还有一个充电站零瞪,好像是三个充电桩还是两个夺,一个车都没有唱物,而且车位都是空的勉浮侗。他们不知道那里帝割卷。而且那个点倪钉,我们当时找的时候用了三个app雀,只有一个app上标出那个点榷,另外两个app是没标那个点窘峡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沸稗,所以准确性其实很重要挟。所以如果能解决这两点喀菱,我觉得咱们的空置沙嘲位、闲置的问题一定能解决匹譬动,肯定没问题的伶稗梳。这是我的观点揣。    黄山柿芭:关于公共充电这个领域烈兼,我不知道魏总在充电过程中贿讽菏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涂闯?    魏士钦拭那华:出现过饲冷凹,很多库彻。    黄山椿:这个问题其实很有意思的问题帽广檄,充电桩的标准是国家有统一的标准衔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滦。    魏士钦抽剧堡:是这样胚毫拦,最典型的例子就是腾势钎斡露,腾势在很多国电充不了填,但是在小E充电或者普天是能充上了娶簿。    黄山江:我们可以把时间放长一点来看财芳槽,在2004娥歇关、2005电动汽车兴起的时候热软,很多人都不知道电动车是什么幌,充电桩是什么惦。随着这几年的发展嫁嘛喂,物业慢慢都配合了柬额渴,所以从成熟度也好号、物业配合度也好晨坞催,应该是越来越高的驶处。国家层面出台垮沸,新建小区予以配合茫,包括老旧小区的改造赦峨吮,都会多方面来共同解决这个问题团。其实关于今天的这个话题弓饰操,我不知道台下还有什么问题要提问的敌腹掠。没有的话蒜抽,我们可以做一个最后的总结氦搁榔。    我接着丁总说的北京模式的问题哥切,我们今天说的是关于北京模式懊,丁总说了一个北京是纯电的市澈拘洹,跟其他地方都不一样袒腑,上海是极端的狙,上海是混动市巢⑾浮,北京是纯电市场镣。我理解还有另外一个模式栏翅,就是北京的充电运营商是最多的虑,发展是最快的伦奢毖,一开始是国家电网斜酸、普天在推尼巫,后来群雄逐鹿诺虏鲸,特来电碌、星星等等各种运营商都进来了撼堕,包括先总这样的都进来了酿佛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商河傻猎。    魏士钦狮经:现在已经不止了聪。我们有一个数据叙勺,说是47个运营商奖陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龟截,我讲点个人思考和认识烈撼。    先谈思考沉。第一嘉般邻,供给侧结构性改革内涵非常丰富敲,大家可能更多关注产品的结构性改革滴边瓜,其实我认为既漂橡,源头是制度的供给和政策的供给夺,再是要素的供给脓痢,三是产品的供给械韩。    再把这个逻辑关系缕一缕耗摆道,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睦辱凑,而制度介萄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痊论冠。所以现行体制下署晾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汾享嫁?这是我思考的第一个问题犊拧。    第二个问题饭授浇,是我做企业这么多年的实践和感悟姆仍臀,企业到最后比拼什么饱现安?其实就是资源的配置效率岛钎。汽车行业也如此朽。你拥有多少资源固然重要估,比如研发队伍惦栋,既有一两万人的粳,也有六七千人的晌抱镀,还有两三千人的匿疲膝,资源差异很大抽,但实践证明人多不一定成果就多校,关键是资源的配置效率很朴频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夹休,取决于一个企业的决策效率和执行效率马。而企业的决策效率和执行效率赁桓,又取决于它的机制和治理结构乃淋。    反过来惧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丁关沦。也就是说河练宫,产权结构会影响到治理结构和机制即隶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响相睹,进而影响企业的资源配置效率安。    从逻辑关系上讲耪誓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寒楼废。    第三个问题撇僳,产权结构是前提鹃,是源头性问题培缎干,多年实践赁,有以下一些体会该。    关于股权诡滇。股东应该优质化单,股比应该合理化几绘白。近期也好憾菏逞,远期也好侩,你不能把那些对企业治理埔斡幸、技术宦蔼、管理夕奇,以及市场拓展没有任何贡献凯,反过来可能还会添麻烦者棉滥,当股东穗伶。这样的股东不能要丧。    股比结构这块淌玩笆,不同行业杆错,不同企业模悸母,它的结构模式必须符合市场规则婚矫。若是竞争性行业烽,不管是央企卞户拍,还是地方国有控股企业博冯,做第一大股东绝对控股诽,很难实现建立混合所有制的初衷拜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锭巨父,竞争性行业混合所有制要深混惧软,不能简单地浅混叛谁上。什么概念氛帽逛?国有可以是第一大股东羌刺固,但不宜绝对控股麻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乌、国内竞争国际化这么一个概念猾榷统。既然是全球化动,如果你这个竞争主体僳粒狄,你的治理结构闺,你的产权结构锈酣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柒间狗,你如何参与竞争渤疤?道理非常浅显明白郝称。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隆。    江汽集团公司制定十一五规划前顽,我们就有一个想法份,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拉。围绕这个思路傻擎乒,于是就有一个叫三步走的战略规划落纠罗。    第一步等,把国有企业员工身份置换掉力,从根本上说庐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剑缝,对职工也有好处互烁赔,是多方共赢的一件事情畴。我们知道踌,国有企业这条船不管怎样派渐菩,开得好吧团,开得不好焊,哪怕再破再旧软扭拧,只要不沉下去裤翘糯,国企员工都会抓住船板赌,不愿意下船矮取面。    如何把员工这些观念转变过来课藕扩?只有让他们从企业人转变为社会人兰伤镜。因此囊九孪,第一步是2006年魔,江汽集团公司所有员工进行身份置换脓澈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会髓僵,作为每个子公司的投资主体松侈,共同组成投资公司骸挫。    这样沛弟颅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东山。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抵瓦。    第二步鄙钡,我退休后恳较,引进中国建设投资集团有限公司比隘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玩檬乌。初步实现产权多元化戌。    第三步行克癌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗅唐,包括安凯客车的控股股权匠才傲,整体运作上市定。去年1月获得证监会批准蹦,上市公司已挂牌鼻酣救。    通过这三步走——置换身份素,初步股权多元化囱,整体上市畏掀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乒巫,对留人起到了较好作用戒。在工业化稀、信息化坤庞、网络化尤其是移动互联网时代辫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冻,股东或雇主和雇员之间的搏弈眉拦,更多体现在决策权和分红权领域侯蹭拧。    为什么IT产业搏勃蹈,特别是互联网企业发展如此迅速勤顾缅?正因为它有这样的产权结构恭试,这样的体制机制洞丁继。做得好的互联网企业苍漆,股权都比较分散吨屏,管理骨干和技术骨干都有一定股份相朽儡,可能这是大趋势鼻裸。    互联网行业资源的竞争和协同缉穷,最终体现在人力资本价值上杉乓响,他们要参与公司的决策和分红彤涤牡。这个问题如果不突破酵安欠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孩炬。   存量是稳定剂凭吠淮,增量是兴奋剂    那么睛,内部机制如何变革埂?    1990年我接任江淮汽车厂长垮阀,当时非常困难仟,留不住人搂。有些人选择离开项筐,人往高处走罕冒,完全可以理解跺沛桶。留下来守摊子的这些人不容易硷年桂,到我2012年3月退休答涝蛋,这22年时间里看事,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孝。    第一阶段是2000年以前幢褥。可用两句话概括缸,第一句叫做存量相对稳定第疏纬,增量拉开差距洽米副。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氖,可能就有问题烧界蚂。因效益提高而增加工资钙,贡献大的就多增陀邢敖,贡献少的就少增内亩牧。即便没有贡献秒蓄,原有的存量工资也不会减少伞,即存量是稳定剂惯,增量是兴奋剂澜贰戏。    第二句是有计划按比例增长工资汗收。也就是说苇黔绅,企业效益再好娠鲍,效益翻番工资绝不能翻番擒年清。效益不是很好催厘汰,工资也要涨梆犁。为什么茹?因为国家年改革开放30多年瓶,经济20多年高速发展蔑罚,物价一直在上涨臣爆,生活成本在提高琴能讳,降工资就是降生活水平姆品堵。所以我们有计划按比例增长工资宿,以建立工资蓄水池娥粒聚,以丰补欠猫陪僵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孰。    第二阶段是2000年后光哪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式路唬凛。    第一部分是软,区域领先的现金收入蹬权。和北上广深不好比涉,但在安徽及其他城市的同行业者中焦墓呕,我们的薪资收入是高的疲洗,员工及其消费能力比其他企业稍高泰琼吾。但现金不可过度发放须壳滥,这是心理学伙荒娠。人就这样橇派甩,口袋里现钞多了后瘦, 像一线工人涎,包括技师在内化次撕,他腰包丰实了跑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矫辞峭。    第二部分是大福利磷。我在任期间唉,江汽集团公司解决万余套集资建房烦违,还有大学生公寓亨、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲瑁好淡,很便宜霖赔,还有免费午餐讲糠聪,包括洗衣房等淳。有大福利功偷,有小福利久却摔,五险一金都取上限提燎酬。    第三部分有限的股权激励芳竣般。    区域性领先的现金收入梆骄、大福利鸥屑刹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毖,这使江淮汽车员工享受收入不低妓妒、生活成本不高的待遇兴。也使人才无序流动降到最低静瘟。我在任22年克桓纫,江淮的人才瞧痪,不管是管理人才还是技术人才炯,几乎没有怎么流失苗珐檄。    外人都觉得很奇怪搞赎。当时有个汽车企业派人力资源副部长委,在江淮附近找了家酒店唤塑逼,一住就是一个月讣统扭,每天晚上打电话找人夺推姑,但没有人为之所动仿。    究其原因吻,当然也不仅仅是待遇和福利亥娥吕,重要的是文化留人鹅,怎么能留住人心牛,这是其一老朝。    其二烧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痊,使员工的成长速度可能更快阿抢得。    其三秘授, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捷绩垫,但我们有三条路径翰。    一是管理人员成长路径胆乱墨:管理员瑟褐、助理管理师咕、管理师疟涉、二级副经理熬熔脑、二级经理酚幸、一级经理槐胃茫。    二是技术人员成长路径募诫:技术员浇抗采、助理技术师绞馆、技术师;设计师蒲殿、主任设计师沏陪传、设计总监龟宫、技术中心副主任祥、主任等钩。    三是技术工人路径卜:高级技工公饥、助理技师诵、技师馁、高级技师狡粗赐。高级技师的薪酬朗景,甚至比二级副经理拿得还多怕福境。    这三条员工成长路径翱粳,每个岗位都有岗位说明书订琅。你要申报这个岗位怖磺涤,必须经历什么培训什楔,需要什么绩效须,才有资格申报醛冈。上什么岗位有明确的薪资标准吗馅,“升官同时发财”凹漂,用人用工尽可能做到公开公正透明钦。员工们也看得很清楚烦邢邯,只要好好干浮溪橡,就能够成长败。    总之筹惟葱,在中央政府大政方针指引下劝坡瘦,切实棱沫寸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粗乐虐。    尤其是产权结构改革伶很,不要消极等待主管部门来安排酿袍孝,等是等不到的鲸。也不要对现有体制伴、机制太多无意义的抱怨款具感,只要动机纯正瘟疗,对国家对企业对员工有利嗡,就值得一试蹄窃锭,这是我在江淮汽车多年的指导思想耿葱木。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匠,但一定是基于稳定性肩穆粕、权变性洁镁、柔韧性基础上的变革吝厘胺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胃玻。同时切记不管做什么事情冯,一定要取得合法合规的文件依据腔薯。    在沟通管理和内部运作方面隆沫岁,如何适应政策环境倪柿弗,是对企业负责人的管理智慧的考验祟戊肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版绕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扫脖旦。   当下鲤搐,在互联网经济蓬勃发展戮蜂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下插陈喷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姐潍艘、汉腾霓桅颊、乐视蔡、蔚来线、Nevs奔苦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峰。但这些新思维差亥良、新模式遇到来自行业馁、公众和政府有关部门的不理解和质疑钎复。为此寰球汽车邀请行业专家贿汲霸、新势力企业领导驴、主流媒体高层睬仆,就大家共同关心的行业趋势拟、创新模式撼钱谰、市场预判等话题展开热烈讨论行。   程远吝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁板踏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜡起姓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛父窗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唤,也是一个全新的问题啃,所以我觉得应该是个很有意思的事寝脯努。今天让我首先来作一个发言疲闯腐,我觉得是抛砖引玉腐陛媚,我想把石头抛出来哩,引出大家精彩的观点薄驶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叫恨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茨恰,他们该不该进入汽车行业弟。大家知道电弗肋,这几个企业全是新人芦,以前都没有做过税内,在社会上是有一个反响邵裴沥,有一种争议新乱,说现在已经非常挤了桨摄骋,我们已经达到了2500万辆的规模杀蕉及,100万辆的企业已经有六七个了诞,还缺你们悲潍迟?你们现在还有机会不?我想说这是一个很重大的问题鲜,我想这个问题为什么说是战略问题么辞旱,中国汽车业一开始就有这个问题锤惫。   我的印象中巧姓版,我觉得中国汽车业有很多政策艾,也有很多重大的事情歪,但是我现在回忆起来逝韦立,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哼,一个就是开放引进花碑,也就是合资钙劲陇,也就是所谓的市场换技术矢措暖。另一个渺喜,我们做了一件很大的事情沤祈,叫反对散乱差蠢盎。这么几十年来睛瓦,在我们的汽车管理部门慌拳送,我们就不说谁了堡,大家都很熟饱邢,都是朋友眯,现在都七八十岁的人憾孪兢。我进入这个行业30多岁躺祟挨,已经过去30年了白寿啥,这些人现在已经退了旧攘畔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情却持臣,一个是合资引进奋巫,一个是反对散乱差陪检。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抗枷,即刚才说的市场换技术狼窝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啦芒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差才堪,只许有资质的企业做抡豹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司誓叼谦,就叫中国汽车工业总公司竿喘胚。后来挪含,提出了南北划界忻杭技,想要一汽在长江以北火凯衔,二汽在长江以南渐,形成一个竞争局面百聚。这个想法没有实现芳,当然再早我们搞过六大公司澎付础,但是总体来讲甩岭设,我们在企业车的总体思想是害怕竞争段邻咖。   我在八九十年代写过一篇报道搪腐,我就说中国汽车为何怕竞争刻?其实现在想前莲,我们争论来争论去就是一条财核伺,国有竞争噶,我们认为企业太多了渴怒峨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吓。   那时候从国家宏观的角度蚀娟劣,陈云同志提出了一个经济学观点毖,叫做鸟儿在笼子里飞凯盘陀,年轻同志可能没有听过密郎。虽然给你放飞寸,但是你不能乱飞秸捍,得在笼子里飞匠幢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卤肩凭,所以我们提出“三大三小”贿,规定的企业能造车坝酞春,其他人都不能造车心脸刷,认为进来的就是捣乱茧风。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死,后来被总编辑改为无心插柳然歉。我们一心一意想扶持的企业搞上去叔,但是我们不想扶持的企业又在出现摩九,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肪固特,为什么呢郴蹿?当然是我们的基础比较差屁,一无资金饺茄,二无技术彼,三无人才露靖,白手起家顷宋。这时候我们引进外资肉痕秸,有了资金蜗舷答、有了技术忱贺、有了人才貉姆,奠定了我们汽车的发展基础馁。但是只走这条路等于缺一条腿登协昆,只有引进外资帕,没有自己的发展龚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瀑洁,反对本土企业杆瓢丝,所谓自主企业炉硷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炽沏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的米尼,奇瑞橙翱巧、吉利逃、长城香曙疯、比亚迪坦疆颂,没有一家是合法造车的企业台何炕,方式大家都知道泛,买一个不生产但还有资质的企业博粒,就是所谓户口本下,然后就开始造车柯仕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焊界,该死的企业死不了讽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贤姜别,这是一个很奇怪的现象鹿,在其他任何国家都没有这个事情糠同,只有在我们国家孺,这变成了一种无形资产齐掣。   所以鳞,后来工信部成立前夕存荡,在发改委发布了一个通报拔红,宣布哪些企业要死琅,其实是一个作秀歼。因为这些企业本身已经不存在了沁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来为,就不会有这种奇异的怪现象暴蔑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灸惭美,我们把汽车产业的市场化嫌暴、自由竞争的方式忽略了岛咆,我们把它当做航天航空管理禄阑扇。所谓集中力量办大事瑰狙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铜,像航天航空只发射一颗卫星梢躬懂,只造几架航天飞机司菩烽,但是汽车绝对不能这样肉假,如果我们中国只有一个汽车企业拐毁惨,我们今天无法想象能够达到2500万辆檬坡,我们可能还在200万辆以下徘徊鼓。   我们想想我们当时的规模度,讲起话来殴扦,我们一点底气都没有迟腿,全中国所有汽车企业的力量美风,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熄辣,所以我们那时候是没有底气的旁鸥澈。那时候蔡总经常讲口庐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篙,我们国内的某家工厂埂,搞了多少年革?投资130亿干了那么多年没有干上去芳,现在回头干干彼胺,别的合资企业在武汉干140万辆车档存黔,听都没听说过他就干成了擂淘很。   当时我们确实是一穷二白时丘健,那种情况下我们引进外资菱,但是不让国内自己的汽车做躺想,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跨手诞,变成了外资企业累饥、跨国公司一股独大捂旱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌春卵噬。   中国其实为什么发展到现在这个状况酣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疵垄般,在座的年轻人没有听说过酬令,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醚魄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梗。为什么有审批制答蛇?审批制就是为了反对散乱差荤,所以你不能随便上企业谢鸵封。   我们把进入产业的大门关得很心凇,一方面对产业造成了很大损失戎放碴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会换闪。大家知道蔫,那时候汽车卖多少钱栋?桑塔纳要卖了20几万架诵,当时说两万块钱还舶,八字还没有一撇杉桔,订购两万多辆舒丛衔,在桑塔纳卖20万的时候耍成吕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来些彭媒。那时候的技术标准饯四酗、排放标准都很低诗恭取,我们会很快发展起来啤,但是我们失掉了这个机会凳经豁。这是产业上的一大失误款猎巾,就是反对散乱差溜,阻碍了中国自主品牌的发展甭。   我觉得中国汽车进入2002年梳炭,入世以后就发生了很大的变化手陛娥,这个变化就是放宽了夺,应该感谢国家经贸委前司长暴授跺,后来发改委的副主任欧新黔朗蔚旗,他在这件事上力排阻力挎浮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来授瞪赌,有二三十个企业进来屎。在这时候逞宛和,包括奇瑞粕卫脖、吉利谈玖溯、长城莲忍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厂,所以这是我们企业发展一个好的契机附,这个契机来自于好的竞争剧鸿。   现在大家没有再说反对散乱差嫉茶,但是这个毒瘤并没有肃清际桔痘,现在要有一个新的品牌出来弥幕,我们第一个想法就是它该不该出来岸,又来添乱捕旅。所以在这种情况下蕉,汉腾出来以后档私,我当时也没有太明确的认识烯商,在网上一片谴责声的时候店,我就意识到了这个问题甜绩夯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棚,大的打败小的傻沉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诬尼,快鱼吃慢鱼朔。汉腾给我一个启发缆馅匣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啸愧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在必,今后还会存在捎剿亲。   现在一汽涉煞芬、二汽非常困难岗保,包袱非常沉重慰孰畔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才断桂发,但是最近连一辆好的车都出不来保。现在真正有活力的企业是谁呢锰凌橡?是长城瘟撑、比亚迪铰剁、奇瑞羔舰、吉利袭匿辟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用塘袜柏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡,让大家不要惧怕竞争凡,竞争只有好处苇淌藏。我们老是说过度竞争勺,实际上没有过度竞争蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甲吐睬,经济规律本身有一个调节作用嗽疮家,一旦过度竞争它会自动退出陪强俱。   我们的出租车管理很失败啦烈欧,就是我们怕过度竞争湘,我们把北京市的出租车限制在7万辆浮探,因此打车难睛课醇、打车贵蓟衡新,群众怨声载道呈霓精。凡是放开竞争诽,像家电产业大家都知道闺答,为什么发展得比较良性呢胯碴?就是因为放开竞争管吓踩,是不是先来后到呢喜铣?我们现在想想80年代嗡凄,61家电视机厂撵,现在上哪去找航诺拎?大家熟悉的品牌杆,北京牌收撂弹、昆仑牌松爸,我前天在飞机上看到长虹仁混遁,长虹居然还在孪,出乎我的意料陶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闹,现在新出的电视机厂凰篱虎,TCL过去有吗绅?就是长江后浪推前浪顿,我们永远不应该对后进者说不觅努懦,我们一定要这个变成一个共识史家很,任何时候都可以有人进来虫。就像他们说的湿急,任何一个行业都会机会镜级。今天在座的各位都是新进来的拳爆,我觉得你们的机会大大的有显垄。   我的砖头就先抛这些华螺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囱:沈达炜 版权作品淳钉狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊匠磺,严禁转载洼,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  徐和谊说拴保,当我急的时候秘即叼,老唐一乐颁瓜棉,哥儿俩(的配合)还行楔啃。双方都是坦诚的心态纲苔拇,就没什么谈不成的事情父。    唐仕凯则认为竟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘,基于双方的相互尊重刷隧狮。合作中患怖青,尽管文化不同细阀茎、目标不同屏炉,都能坦诚地交流壬骑镶,达成一致痪,满足消费者需求欣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚你,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荒普开,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯突片,接受了中国经济网等几家媒体的采访舞。在奔驰E级轿车之外淀嘛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桑,徐和谊说接虎澄,关键在于双方的真诚与坦诚嫩滴十,这与我们的性格有关篮。我的性格是直率颧,而唐仕凯先生则是含蓄裸理狮、温和巩辈成,哥儿俩(的配合)还行享撇。双方都是坦诚的心态册妓,就没什么谈不成的事情般妹。    徐和谊谈到碱旱料,合作中虏,彼此考虑对方的文化尽粕尸、体制酣骚农,对对方的决策机构都很了解碑,也想知道对方的想法钞,并多从他那套(系统)思考品凡:靠不靠谱沫,可不可能匣。不能瞎白话椽,不能伤和气认氖泪,所以就越合作越顺利淑。    徐和谊认为很,随着后续工厂和产品的导入纪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伞。    他还打趣说虐,唐仕凯先生文雅板侯,当我急的时候阔棺,老唐一乐掳兢女,我们的搭配非辰洌合适诫蹬贪。    唐仕凯则认为瞬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惩捐,基于双方的相互尊重半蛾。他说席华澳,我们与北汽之间有更多的共识额矢。过去几年的合作勃萌枚,大家互相信任层、持久旦、坚实敝陋簧。我们有德国人的执着掠竟赌、坚持涣,在双方合作中党缓,尽管文化不同瓤袄、目标不同峦邪炕,都能坦诚地交流氨,达成一致笆,满足消费者需求贬降,也能让优秀人才有合适的岗位讨叉氮。可以说杰矾,北汽与戴姆勒建立了最好的颂、双方互信的关系投剁。    另外焊踌,唐仕凯指出团坏特,中国业务的发展狼吓辅,离不开经销商伙伴的精诚合作携洪,他们积极履行对消费者的承诺苛、关爱倘垫,也与我们建立起非常良好的厂商关系啦。    他强调脸卷斜,我们与北汽的合作桑,增进了双方的关系好佛。 全新长轴距E级车上市现衬啤,领导合影(右二为徐和谊巍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颠陈虑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焚,目前坷,我们的合作是最好的绩碧腹。认真总结以往的经验煎、教训门掣,特别是过去的错误该,接受媒体的帮助突、批评劲,因为大家对我们有更好的期许僚返。目前钝,我们仍没有达到自己的目标膳,在中国市场还是第三名舷匆幻。但是轻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滦。因此笨麻,我们还需要精诚合作节,力争打造一流的企业;精益求精壳,建立一支一流的团队绰随汗。毕竟筒富,我们的公司和事业都很年轻习玖,在发展当中最重要的还是关乎人县联拾。因此跺,我们不能只顾眼前落靛厕,应当放眼未来瑰摄榷,希望取得更好的位置骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碾荤:    各位领导旅、各位汽车界同仁步散妙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计光。今年论坛的主题聚焦安全垮讣贸,我觉得非常有必要呕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涉蚊伶,已引起全行业和全社会的关注惭揉。    今年以来龄府,在国家和地方补贴政策的助推下价会,新能源汽车市场延续了红红火火的行情传桶县,1-6月禽概厦,新能源汽车实现销量17万辆酿,同比增长126.9%峭。其中纯电动实现销量12.6万辆惩素里。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卉搪涣,预计到8月底参吾,全年6万个新能源指标就将用尽胃父。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碍呈,同比增长170%寇醚鹿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置担伺抡。    但随着新能源汽车销量猛增署徽,其安全问题也逐步凸显嚏。仅今年上半年鸽蛙,与新能源车相关起火事件就有11起陶割,事故原因涉及到电池汹、材料麻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肖缔。不但给事故车主造成了严重的生命衔浆喜、财产损失泰农,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓟借,极其不利于新能源汽车的推广呸淀耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律句晦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妓歉,新技术新模式尤其如此肖埂妙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藩鸥顾、火车一度跑不过马车卜距反、人工智能行业也几起几落噬,每次都面临着必须攻坚的难题祁豢,并随着问题的解决才获得新的认可巧擞。新能源汽车行业也是一样白,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丛,在蓄积了一定的市场规模之后垄蔬锰,开始到达一个新的平台期繁蚀,开始面临这样那样的问题疵。而我们认为赐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谩酷。    首先凄汉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足念晾。    今天我们面临的新能源安全问题逆碑兑,一部分是技术问题汀矛型,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咆恳。但更多的是行业规范问题苫梳,由于新能源汽车市场发展太快浆,行业法规建设相对滞后牧乔际,安全法规不够健全窝拣槽,相关标准缺失俺,再加上消费者安全意识不足们,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丝踩,共同导致了一些安全问题的出现飘艾微。作为一个新兴行业娃美,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坤稍天、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘉识,这是新能源事故频发的原因郊,也是新能源发展到当前阶段瓤,我们必须着手解决的问题胆。    其次毋铝,安全问题是消费者关注的基础痛点捕,必须全力以赴加以解决巷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抵晴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乃吕响,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砰蟹。我们经常说单,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郴,但是没有了安全这一基词馨稹,里程的远近本身也就没有了意义匈簿。新能源推广几年来浅,市场上对安全的质疑之声始终不断鲜惜,说明广大消费者除了里程焦虑抨旱,还普遍存在着安全焦虑筒道旧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑火,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刮恨困,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湍。着一把火就可能会毁了一个行业炔步奠,在网络时代这种心理传导完全可能发生势藏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茄蛋峦,必须将安全问题作为头等大事来抓竟识肃,否则就会被消费者所抛弃头潍。    最后勺晌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路臣邻,也是发展的动力源挨沽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藩膏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刃继,才能得以持久生存阑讼。千百年来溪毖,人们围绕着使产品更加安全可靠冷颊借,不断做出创新蓄柔活。及至今日烈巢,我们投入无人驾驶汽车庙浓峭、智能网联汽车的研究桨拿,很大一部分原因拭姥胺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雀衔当。新能源汽车作为面向未来的产品艘咸唉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诡莫。    由此可见蹋芯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈究屉寞,粗看起来林林总总炯度挫,不一而足;但是究其本质哦,核心还在安全测嫂萄。破除了安全问题姑蛋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫩驳冷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高念抚姥,而围绕安全问题不断攻坚克难戳,新能源产品和发展模式将不断创新瑰,不断创造社会价值厢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者董贫,我们从一开始呐虑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惜俺,从战略高度提升安全性偷,居安思危桨唉葱,未雨绸缪顽澎,从研发眠鞭奉、生产到售后服务抹,都布下层层防线旁,确保产品万无一失涡随。    一是在产品开发上加强安全功能设计堡,从源头上提升安全性淳盎兜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纲。从产品的开发设计阶段达景,我们就从整车控制雷、动力电池粗览惨、高压安全等方面以高标准进行设计搞鞋。在整车安全方面力锋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敝田,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踩。在动力系统方面厢,我们从材料杠、电芯胃攫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莲伶凉,降低电池短路和起火的风险缚锣搭。在高压系统安全方面卯隆挖,我们从防水姑、防火翠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咖定藉,高标准强化安全功能撑城。除此之外胆,我们还充分利用智能网联技术穷,对新能源车运行进行实时后台数据监控峭,建立事故应急响应保证机制粗,为新能源安全使用保驾护航刊巍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证穿俄喀,以高质量产品确保安全八筋孝。在新能源汽车快速发展的同时臀雇,北汽集团不忘发展新能源的初心卵窜播,严把质量安全关寇弦枷。北汽新能源生产的每一款产品呢踢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钝奠,还要对电池每、电控系统进行严苛的测试与验证讳。目前烷咆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系塑,其中电芯安全可靠性测试标准42项点,电池系统安全可靠性测试标准50项胶篓,BMS策略安全可靠性测试标准33项讲科穗,这些测试包括长时火烧测试晚寿非、电池剖切测试吭崎涪、极限跌落测试和电池浸水测试等碴槐。同时歼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拈丢。上半年坦,北汽新能源接到订单2.6万单顽澜,但在资源不足的情况下蘑,我们严抓质量关梅低遣,绝不为销量而粗制滥造部,最终完成15052辆的销售任务癸,订单满足率仅58%丘霉柯,但却实现了上0事故率的优良成绩粳恕肃。    三是加强售后服务与培训蹦贿,让新能源车用户买得放心哥邢,用得安心某是。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系维凄,包含车辆保养喘啃节、车辆维修喘腹、紧急救援寂饱、充电设备庞俊擎、增值服务持、客户关怀等多项内容菇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荒婪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔷撮、维修抵,并对服务完成情况进行跟踪监控绘,形成服务闭环恢,确奔涛夤粒客户满意嗅毛狠。同时瘫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烤垃救,对车主进行说明和操作演示吉裁,并规范安全培训流程梅幂铅,提升新能源车主的安全意识耍卫丝。在此基础上栋泥,我们还创新营销服务模式挨春差,今年8月12日钦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钎廖畔,不仅具有推广新能源车的效果佛,同时可以让车主及时更换筏、检修旧车上的老化电池魂荷渐,通过我们的新模式给市场提供更多安全仕才、环保睫、高质量的车型喀,给消费者更安心的消费体验巴胺。    各位领导蚂、各位同仁伎送肌:新能源汽车作为一个新兴产业鹅蹦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廷皇,出现一些安全问题孔莫,这在快速推进过程中也是难免的痞呈,是我们必然要面对的问题篱辜塑。因此新能源安全问题苯,绝非某一家企业能够单独解决屉受,它需要我们整个行业的协同并进响沽亢。    有鉴于此囤兽首,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力携档,不能因噎废食呕十蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侮定,牢记我们新能源事业的战略使命氛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乡,以持之以恒的韧性芳熬,推动政府疚莽软、科研机构吮、行业协会驼戎协、企业乃至全社会开放合作劝,不断建立安全标准苹散、不断规范行业行为浆检、不断推动技术进步累酷抗、不断优化消费者使用习惯妻凌啼,不断实现新能源汽车行业成长成熟奔、发展壮大立煞茶,实现整个行业的可持续发展箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼喜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芜抄,各位领导弦、各位专家店解,业界的朋友们烦:    大家好!今天杉浚,众多长期关心抚诗、支持中国电动汽车产业发展的领导嵌、专家和朋友们齐聚郑州弥芍仍,共商大计量。作为本次论坛的协办方扛雹,请允许我代表宇通公司恢搂,向到会的领导涩弥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椭踏捎。    近年来逆次限,国家出台多项重大政策吮溺,从顶层设计屋徘适、推广应用默、税费减免刮啤蜗、购置补贴惕檄吵、生产准入邢、基础设施等多个方面棋嚎,保障新能源汽车产业健康快速发展脆椒曝。客车作为电动汽车发展战略的切入点曝蓖杜,是电动汽车普及推广的重点领域屁。至2015年底毫梨检,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆案低,占同期所有客车推广量的13%钾蜂,为城市节能减排慑淖、绿色交通出行做出了重要贡献态饥。    财政部护、工信部盛科谰、科技部马补临、交通部何、发改委等部委裂,通过科技计划扳鄙馆、产业技术创新工程等重点项目进行支持团峰惹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碌墙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娜竣:节油率眠、续驶里程等性能不断提升烫倡,动力电池能量密度敢查类、驱动电机效率等关键技术迅速进步捣扭叼。    具体来说枪埃枷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钉溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成价锈烙、节能与控制技术方面已实现了自主研发椭,大部分电动客车均采用国内自主控制器缄,整车性价比高庙,满足市场需求尚唱,节能效果得到消费者认可瘫。    二是动力电池性价比显著提升镶。动力电池唾健、关键材料国产化进程加速呵苫副,安全性和工艺技术持续改进烂。与2010年相比擂,动力电池能量密度提高将近一倍邯,成本大幅度降低秆崇关。    三是驱动电机技术水平进步明显惺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求架景牌,在功率密度孩烂、系统集成度和材料利用率方面显著提升冀煌。    同时搜,我们也应认识到捂浓,国内电动客车研发试验能力有待提升扁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呵:整车可靠性画福绕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整身技泪,寿命拦、低温环境适应性邵汐谎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钾腹亢。    马凯副总理强调奋筋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沙梢。电动汽车由于安装了电池窜颅逻、电机哗幻颊、高压线束等高压部件未洞,给整车安全性带来了新的问题囤厢警,而电动客车安装电池容量大得、整车承载人数多腺叫,给整车安全设计提出了更高的要求具汹乃。    因此丝,电动客车必须从防水告怀、防火念、防触电苏芬朵、乘客逃生勾、事故处理等方面综合考虑焊安按,从研发制造稼陷凡、运输存储搽凹酥、维修保养舅、报废回收等全生命周期各个阶段着手叫次,在电池安全骇郡痕、控制安全粱秘逛、高压安全猛卞、电磁兼容等方面进行技术攻关疾席,全面提升安全技术水平杰。并对车辆躬谭、零部件运行实时监控涩,起到预警作用罚,保障大规模安全运营恭疙菠。    宇通自1999年开始研发电动客车弥蜕砷,持续加大研发投入炊,得到了国家部委分、河南省政府和各位朋友的大力支持齿。未来措畅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粮,围绕电动客车轻量化碑舞烤、智能化错、网联化以及智能制造等发展方向杆,立足自主创新扰嘘,掌握关键技术抗辫,提升安全水平屎,促进电动汽车产业健康快速发展态世趟。    但同时靛棱呢,为了推动我国汽车产业的转型升级矾究,实现2020年500万辆的目标憨,我们依然任重道远络扣饺。行业的健康发展庭,离不开国家政策和社会各界的支持漏疟,我们建议时:    继续支持产品品质提升和新技术研发誓靖。在纯电动牌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胺,研究开展创新工程二期项目等行伪,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕊。针对燃料电池客车砰瞳,我国和国外先进水平相比还有较大差距孔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度码次,尽快解决关键技术问题擂急舵,推动产业化发展失芭绰。    电动汽车正处在新产品推出的初期矮挪,技术飞速发展粱,面临很多未知领域的挑战必捻幕,这些不确定也带来巨大的创新机会韧乓,是企业贫句排、行业和国家的历史机遇惦捂,也是赋予我们的使命和责任念,    我们将坚持创新画耗壁,努力实现产业转型升级和健康持续发展氮。    最后备,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "陈清泰淬扔愁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渺按,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怀谜怪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹊刮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题患未婚,回应社会的关切犯涡焚,引领行业的健康发展肥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台透,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹊,广泛交流胃糠、献计献策地彼。    首先是创新引领问题岸迪。    去年莆脚木,国家多种政策的叠加效应充分体现乏狄幢,电动汽车呈现了爆发式的增长筐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轻瓦,并得到大多数试点城市的积极响应悸烹。更加可喜的是办闲放,电动技术逐渐被消费者所接受描掀陈,潜在消费人群在增长喷凶茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汾,总体上哺穗贫,这还是一个政策驱动的市巢细蕖,它的不可持续性已经开始显现侣钉耻。从今年起策,国家补贴政策开始退坡猴。种种情况表明贯缄赎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胃,相应地眉丘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忍呻韩。购车补贴的退坡楷迷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔼。也就是在购车础欠裙、补贴逐步递减的同时稀,政府应在研发环节加大支持力度痕,集中资源支持在动力电池番拾、核心零部件糙、电控技术筷、轻量化洪、智能化等方面突破技术瓶颈轰。    另外娶笛季,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澜式。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撂旱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涣景善。相应地顾氏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洗,大手笔投资于电动汽车旧价。    这一切表明隋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盗。    由此看来舵录,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狼堤腐。    第一菲璃,政府补贴政策进入退坡通道棚亥封,电动汽车性价比提高的进程烤恨慈,能不能跟上政策退坡的进程椿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渺肮南,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翅瓣片。    第二拔猴谭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莎,中国肯定是他们的一个主要市场目标勾奈椽。能否改写我国燃油车发展的历史幢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立法些,并建立起较强的国际竞争力申阔,这是政府和企业必须认真考虑的问题未。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弛歇惯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滑环弘。    因此石,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吧,那是在强政策激励下的增长蹲,是不可持续的纱灰垫。有些企业一门心思地追逐增长具醇茂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌怂脖,却放松或忽略了创新和研发翁。    应该承认忻蹈遍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比退杉,性价比还是偏低的绢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吾湾甩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韧魏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景册泌硼,理性地配置研发和产能扩建的投入炔彪山。    当前浪孪,我国电动汽车正在向成长期转型匈晒匹,这是一个重要的机会窗口甘。从全球看息断苏,电动汽车的技术路线还有选择的余地衅弹碍,核心技术尚待进一步突破愁,关键零部件的壁垒尚未形成毫,信息系统还在发展柬墟去,品牌效应还未发力剧欠记,商业模式正呈现多样化椿操。可以说刺伴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间新奥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窖持奉,有较好的积累掇媒疏。我们又有全球最大的汽车市场支撑科练,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑞费、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桃奥理,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沸,潜心打造核心竞争力疗脸断,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肖,另一方面可以与国际巨头同台竞争轰。    电动汽车和燃油车一样抛,竞争力的核心是聚集优秀人才股繁,拥有强大的研发能力澄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冲弟胺。对于汽车产业来说撮憨,生产能力的扩张是相对容易的戊超,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舜骡。但是蚕挝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踩,因为那充其量只是一个泥足巨人桨。    补贴政策的退坡按鸥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量户牡,补贴导向将让位于市场导向纯,让位于创新导向财琳平。优胜劣汰作用将被强化耙鲁,在大浪淘沙中未搅撑,真正能站住脚的缴窝,将是那些具有创新能力酣柒、掌握核心技术双泊、具有品牌效应的企业蛙咕淘。    关于安全保障的问题廓裸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上你毯,特别强调要重视电动汽车的安全问题晚谴。这也是全社会非常关注的一个问题温搁,是这次会议讨论的一个重点汾。    为开好本次论坛凌腊吨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粹唉荒,并将在本次会议上发布调研的成果途。    汽车的100多年发展史说明力,随着人们生活水平的提高筹,出行机动化是一种必然的选择粒感操。但是秽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车返砷,电动汽车处于起步阶段瓢同,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外偶目,还存在由于能源结构改变而带来的空杠,诸如高压电路隘、动力电池等新的安全问题罚。    因此梅东瑟,在电动汽车市场快速增长的时候奢绥娠,安全应该引起特别的注意瑞课,无论是整车企业摧贰撼,还是零部件企业悼,对于可能出现的安全问题拉莎,都要诸项排查勤日从、及时发现内廷晾、找出对策萝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捆才。即便是这样柯衡,进入市场后的汽车仍可能出现问题矮礁济,这就需要继续跟踪侵,不断发现新问题藩廷琴,不断解决问题慷,必要时要召回已经进入市场的车辆皇。    应当承认备断方,电动汽车技术的成熟度还不足森虱,市场考验还不充分磨,消费者的信任度还很脆弱澄摄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埃恋堕。从这个意义上说诵,我们必须把安全放在首位目懈戈。因为安全是一个否定性指标涡,世界上没有绝对的安全蜗,但追求安全是企业的天职挞弹拐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曙即剂,要以更多的投入付哀,在设计抠讥系、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平救。我们绝不容忍安全隐患奖宏,但也要宽容失败脯,因为这里存在着不确定性德。    安全也是规范出来的灰,要高度重视标准骆膝瓣、法规和监管的作用料,设计安全的标准和法规磷来孰,有些是科学的研究和论证定下来的绢届恫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慧。企业必须严格按标准和法规生产舅淀、管理和运营滦,监管部门则应该严格执法妥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墩肖票,绝不能容忍劣币驱逐良币骋椒。    今天盟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熟勺亨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宦谷煽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忱宏,它还缺乏充分的应用考验协,需要未雨绸缪抽垫趣,防患于未然娩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犯,各位同行如谩莆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胺,每个桌上都放了一本垒淌,大家可以直接看女里。前面上半场我估计是大家最关注的潘,有一些政府动向晾任,他们做的干货耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铂嗽焊,我只讲讲技术蚕界串,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颅违糠,有三个方面轨,有些技术方面的内容是有相关性的坑巳缸,政策本来是张永伟讲的涉虾,我在PPT里基本删掉了雌磁,大概带一点非诡耸。    首先讲一下电动汽车安全的技术锹看潮。电动汽车安全技术我们分三块罐,动力电池的安全辈菩拔、电动汽车整车安全米士、充电基础设施的安全蝎。首先是动力电池的安全性妙扑,是最基础贰畦、最核心的滇窖,包含了电安全端故、热安全簿狗、结构安全等等宛临邦。    我要先从科学的角度说一下古。如图(ppt)脑,这是电动汽车动力电池的基本特性慈假,中间可以看出我们锂电池安全的范围继欣揽,一个是电压惹假、一个是温度边挪,对电池安全来讲签,这么一个很小的窗口里才能安全工作骂芦,如果温度高了会发生一系列的反应巴,就不正常了痢钨搅。我们具体来定义一下这些温度插,这是做一个严格科学的实验喀,锂离子电池的热失控蠕、温度变化奶宠当、温度和电压变化的过程弄厦菇。有三个温度皆剖鸡,T1叫热失控自生热起始温度群板,这个温度一般在90度私却燎,接近100度茧。第二个颗,热失控的触发温度柔,就是说热失控要开始了幕兢。第三个练,热失控的最高温度奢橡,代表了释放能量喷饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歧耍楷,给出了一系列的各种类型的动力电池米媳,比方说三元的NCA枫酪沙、NCM妹接炊、锰酸锂的簧,钴酸锂韶、磷酸铁锂嗅功疽,还有钛酸锂的醇朗惶,从中间就看出凡呸底,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卷娄靡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域软,总体来看踏卧脆,热失控最高温度比较低一点巨,这是钛酸锂的贬母芹。    太过于学术化一点揉挂反,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杰食划。热失控屡膏诲,我们先从热的角度顷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皆,我们的SEI膜就会分解矗话、负极电解液也会反应圈,隔膜机制熔化俊危啪,再到正极分解剔衫策、电解质分解舍城,最后就涂层崩溃似匹屏,大规模的内短路电解液燃烧烦赫,就形成了热失控帕般坦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擞。    另外一个问题返翰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展染,像放鞭炮一样焙犊,一个单体发生热失控能量还是有限的堤客隋,如果在整个模组系统中间扩展槽唐罗,这个能量就非常大了虎胎镁。我们说其实不在能量的大兴钊病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粟,但是并不是一个危险的东西掣牡,关键是没有瞬时释放为淋,这是一个瞬时释放的问题椿。    诱因捅,刚才说的是过热引起的庆灿,还有电的和机械的适粟浮,电触发棋幻,主要是过充艘、过放等等晦热,尤其是过充签,过充引起的热失控是纬詈害比较大的稀渤,这是它过充的一个过程和机理楔先,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叫毛旅。还有机械滥用汲蛊毒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倾瑞肃,这是在网上搜到的底盘的切割实验灯,专门看它怎么样鸥,机械诱因就会最终引起短路楼膊录。    第二部分付,整车的缔,现在我们找电池厂开安全会闹,电池厂就说很多问题是整车引起的汉痰貉,不是电池的事勾门。的确痢封淋,很多问题不是电池本身造成的鞋镐,是外部原因抬,整车节吭,比方说碰撞会引起磋目读,电气安全恐径,还有功能安全逗崔抄,重点是这几方面谋。比方说碰撞碑玲奶,碰撞是最容易引起菠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胯接蔼。第二挟勃,各种原因的电气线路短路引起着火怯酗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的停,电机控制器擎当、电机电子器件IGBP短路了肆岛,高压萍棉、拉弧驴奠芥、多处熔断蜜,整个就全烧掉了堤,这是控制器烧红了拐。另外一个促衰,比方说前一段时间南京暴雨之后陶蔑妨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路土扩。功能安全水,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煤啥凯,电池管理系统死机吕,但是充电机不知道醋,继续充丝模,充过头了叉,导致了安全事故冀品干,一般150%会大规模的内短路父,充过头150%悲砷,不管是什么电池蛊毒徽,包括钛酸锂电池热畴认,如果充过头也都会热失控的归拆篡,虽然我们知道钛酸锂非常安全檬庇换,但是过充之后过压也会引起安全事故读。    第三庭,充电基础设施的安全奸华。尤其要说一下充电设备的安全问题揣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拘驰,它的防水筐稼、防尘菱恨、防腐蚀盘、漏电帛、短路保护等等词撤汰,各方面存在一系列问题塘。我们开了基础设施安全的研讨会刚钦插,大家提出了很多问题耐环,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲤粹,我不在这儿过多讲匣栓粕。比方说溃,我们荣威550就是非线充电着火宋腐奔,自己来安装这个痪躲憨,比方说外部的“三防”巨绩卤,内部走线的零乱柔,不按要求接地等等卿匡际,这都是我们充电设备的问题吐涟痰。比方说全生命周期状态的监测团呜、管理体系的缺失烹督,线路老化之后也引起很多问题朴。尤其我们在研讨会中有专家提出勤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钡官私,因为那里头重现事故之后就会特别严重然妙乓。    我不要都讲问题刨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果将吭。    第一荤宽,说一下全球国际的进展募。我们要学习几个漏,一是安全防护方面胃,比方说日产的电动轿车Leaf恭稼禾,现在接近23万辆肮策授,没有出现过重大事故湃鲜。它有一个安全防护的设计体系解失,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豢事公,而不是说不能做到安全驶畔。人家做什么僳瑟?首先劣,有很好的防护设计理念畅,它的防护面,首先防控事故发生澈颓,其次一旦失效熟陷,可以失效不出事憨,再次辜牛,出了事郎,把事故控制在一个可控的范围汗吃性,控制在接受的程度跟燃油车一样驴。是这么三个阶段未阔梳,从电池设计绊极阑,到最后可达到的安全目标圈匣,是一个全方位的设计理念骑。    二是设计开发方面夏募床,遵循了严格的V型开发模式考,从电池包末、奶统徊罚块徊、单体陋耗、材料穆荡,从设计层料窖、验证测试层淬娃藕,是非常详细的拟捌,包括底层的电池材料蹬叹冗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诗量,我们国内的电池厂现在还很少用这些诲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溜,其实这些我们都很熟悉览薄扰,比方冲击挎、振动釜、挤压布物炕、跌落痪辛妨,谋块跌落猫、单体跌落等等竟炮吼,针刺崔夕、极端的短路复如、火烧匆糜睦、热循环疥夸,有温度的高低温循环实验寞疚苫,这个好像我们做的不是很多仆,气体分析等等伤,这都是全都做的仓,这是我们跟日产合作交流的角,我觉得还是给大家分享一下里话吭,很有意义的僚莱删。    第二推磋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)描兰,这都是公开的惟肆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利统,这是一些主要的专利泥锋手,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陡,这就是一个完整的过程泼换密。由于成本比较高躲蛋,其实没有在它的车型上全面的推开茹。    另外一个值得一提的冉攻,特斯拉的碰撞安全性宫享吧,从设计的角度缎哗,应该说借用了一些非常先进的方法姐哥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泛犯攘,发生事故之后冬劝,非常严重的事故也都是安全的是,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臣灌琴,当然因为它有别的安全性掣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斗畔。    第三挂瞬甫,这也是公开的资料冻,三星的电池系统筏。重点看一下电芯层面难豹胯,这是90安时内部并联四个单体电池肩吞晾,一个卷绕式的方型电池蝎囱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置但劣,一个是过充保护惭、一个是防爆阀贫荤阿、一个是保险丝特撇荆。我只说其中的过充保护滇,这个电芯的外壳是正极瑟,有一个过充保护的阀剐甸,当内部气体压力增大之后稼窗兜,把外壳的正极跟负极直接相连巴跨霜,短路甸,形成大电流峨雹朵,外部短路绰念匠,过电流之后保险丝把这个断开墟救,这个我们是值得学习的钠妨。也就是说在电芯层次进行材料擦铃降、电气土荣苛、机械系统的系统设计还是很值得学习的炊韶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多存耙税,其实它把单体电池当成了一个小系统从,我们可以对比一下那,日产电池的那既梗块相当于三星大电池的电芯钙,就是日产是小奶迅剑块杏,三星至少客车上是大电芯春剿。    未来趋势来看庆诽赴,现在工信部300瓦时抡、350瓦时都是这么高的梳漂,这是国际趋势霖,没有办法删,大家都在这么做巢沉负,10年内我们真的要到350瓦时释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛋,2020年300瓦时应该是没有问题的刹捕,这个从比能量角度是可以做上去的搜,成本也会降低餐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的什蹲,比能量熟、安全性是一个翘翘板零,所以我们现在都出这么多事赌,下一步300瓦时杆共、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俗,我现在牵头中美电动汽车合作羞曹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屑,这是最核心的下一代电动车技术揽脓翱。    说说国内的跨毁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩程粪猾,待会儿再说问题世福。正面取得成绩蓄,从材料体系拭经,三元正极墟辞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚏报,比方说在阻燃隔膜耐糙、阻燃电解性裸能吝、阻燃安全性也都有创新东陇静,取得了进展脑尺。从单体电池产品的检测结果来看傻纲,跟国外也没有特别大的差别兽。总之鸥汲,从统计结果来看仕,我们和国外的相差幅度不是特别大肃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骇梦踞,总体电池的安全性保持还是不错的掂,这是实验的东西巳乒瓮,严格按照了国内国际标准歪仕,因为我们的电池企业也跟国外配套沤郡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墟郎,所以我们其实国际的标准都是满足的美。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胆唱。我也举一个例子署,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澜翅蔼。刚刚说三星的有熔断器矛糕涉、过充保护器帘矗、防爆阀放芦钙,模组的我们现在电池管理系统等等练餐斡,还有一个问题葡舞誓,自引发内短路踏茄裤,这是一个问题示,我们的制造杂质绊、经常小规模的过充过放墙庞丧,长期积累以后会自己引发内短路抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乳玲,因为不好重复实验绍,我们首先做了一些重复实验的方法蘑,把规律摸出来了匠频先,这个短路会形成三个阶段馆顿谰,内短路的第一阶段栓埂诲、第二阶段粒门处、最后一阶段臣贾。第一阶段只有电压的下降嵌、温度基本上变化不大川,第二阶段乱,电压下降同时温度有大幅度下降缉欧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缕腿。    如图(ppt)翟,这是替代实验泼,这是算法忍,这是短路的测试实验氏甩,这是结果理盘烫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用联,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怯、内短路的阻值都能精确的辨析出来房丹,提前预警热失控事故獭纺。    整车安全擅猴,首先是轿车安全椿田,比方电池的防水括侥免,跟整车关联度很高揣沉斑,因为静态的防水赐丸挤,放在车上不一定防水溉赫,现在都知道IP67巳颇,其实一些厂家都做IP68了导,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的解,就算是泡在底下都有可能发生重大事故极虹,我们如果做得好是完全没有问题的钢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计飞剁讣,这是我们做完的设计井貉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懦戌砍,这好像是我们比亚迪的电动车席备獭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西加,做得好我们的防水比燃油车还好够,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好松檬,关键是我们的技术到不到位饥仍,所以我们来谈安全问题应该这么看辑芒韭。    第二妮少,轿车碰撞安全检坍,我们做得好的企业也是不错的哄。举个例子肆腔,长安的晃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的觅妨,这是产耪菊淮、学苯曙、研联合研究的戌操。甚至为了将来的发展侵警脾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹄。而且电池包不是越厚越好沫回枷,如何又轻量化界坏父、又防撞蹭卸邻,在优化设计方面也还有很多工作可做哥啃安。    第三率搬,整车电池系统总体的安全保护堪港动。我觉得我们通过上次的整车交流会痛佬禾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案电雄,大家都觉得还是非常不错的抬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俺酚,尤其是轿车企业是比较好的去始犁,分层俺、分级做的是非诚准本常好的腺技挺,比如说高压安全管理系统下袜。就是说只要按照严格的流程来进行开发吩熬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秸羌。    另外我提一句客车孪,待会儿宇通的汤总还要讲的轮来,我不多说了勺略,他们有成套的方法来保证安全性彭肪。    最后妨稼姐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议策梗。前面领导都说了贪歉骏,多少起多少起千勉核,这是从2月份到7月份统计的10起以上寂,7月份多起来了上污瓷。现在存在的问题侈仑,我们在报告里面有详细的介绍涵欠舌,我在这儿时间关系也不说的太多了下痰逞。总体来看硅蹬,我们安全性准入门槛要提高侯,所以现在在指定各种标准收,要进一步提高标准灿。当然还有一个问题猛斑洼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衡诧烫,因为充电桩跟车的接口是老的番邪,现在要搞新的巍戒,新的总体来看是更加安全的钡畔,老的怎么适应新的秀砍具,另外我们全生命周期检测还是缺乏的链凭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擎晦碾。    我们的发展建议亮篇县,我也不详细介绍了氰,因为我们在报告里都有哨差陛,永伟会比我说的更清楚一下拘。    第一个墟散,完善安全标准牧窖烽,制定更加严格的安全标准栋洁。最近客车安全标准钉、电池系统的安全标准珐辫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准栏。    第二个秽,监控体系沫,现在当然都有监控系统贝勿韩,马凯副总理上次也说了恃哎鳖,监控主要还是要靠厂家监管频,不是靠城市最后的那一级涎芥己,最后那一级你也不会给太多数据览,数据最多的还是我们厂家自己危嘶,我们最有能力监控好枯叼。    第三个杉,强化充电基础设施安全管理小不,严控地下车库旁溯、高危场所充电设施建设与安全监管呈嗡。    第四个镁,改革检测体制蛔,我们建议建立新能源汽车年检制度锈椭髓,传统车要年检蔷,新能源车是需要年检的邦,比方我们防水喊畔、防尘性能粳,新车是好的磐承,老的就不一定了扦,我们的绝缘性能达朴簇、漏电保护等等是需要检验的图痘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的床呛秘,这都是很重要的兜。    第五个膝,建议改革行业的监管体系零败讨,现在我们是准入盟繁,有几千个车型乳,客车是很大一个数撩查,很多厂家都进来了惋,不能说让谁做擞荣违、不让谁做谎泄祭,我想将来要引入事后监管的体制轰,谁要出了事要负责垢,要召回炒邵捐、吊销执照棺丸慈、取消资质闺蔷,甚至取消你不能再进入这个行业瞳痘,这是我们建议的要加强狄,否则这件事情没法弄啦段黑。    结语三句话斤:    第一岛霖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桐,为什么是“命根子”彭东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转髓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夺目瘸?我觉得怎么强调都不为过贾,所以我们要警钟长鸣桂,高度重视世广,大家都是这行的从业人员剂,都不希望这个产业下滑抚,但是为了做到这一点宽,必须要警钟长鸣并甫纯,高度重视歌抚香。    第二地帽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术儒萝。想性能大幅提升豹椭,大家都希望300公里抡贩、400公里金释,客车也是要提拓,高比能量电池是必然的趋势森计,往上提的瓶颈技术就是安全苗箩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咐。所以随着动力电池比能量不断提高羔啃伙,电动汽车安全技术的门槛越来越高悄太,本土企业要有危机感帝康。    第三挺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系台。安全管理仁,政府责无旁贷吨。    我就说这么多屉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶齐狗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夸,到今天的北汽EH400的下线拷,北汽的这100万辆用了5年的时间衅靶。    在活动现诚歉帷,北汽集团董事长徐和谊表示壬羞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渺眷,不断的加强产品纽悍、技术长、管理创新尼,不断的加快电动化接、智能化委僳、网联化氰、轻量化的发展步伐拳湘,全力抓好‘π计划’的深入落地救府闯。力争到2020年仕,实现自主产销80万辆灭芯,这其中包含新能源产品20万辆勃编哩,实现销售收入700亿元粪袍,进入自主品牌前三名的目标琉需,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挖舞。”   “来得晚疾荤厂,干得猛阮,站得稳”    “来得晚聚迸,干得猛嫩,站得稳阮间。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姜赫详。    “在行业内来说海,本土企业已经很多完成百万辆了咖孤,我们加入进来苫踞,形成一种集团向上的态势蕊耙。”北汽自主分为三个部分递储,“绅宝瓣坦叭、北京射尽、威旺缺一不可氨纶,齐头并进伯女耍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纷魔。”在随后的媒体沟通环节中沃钢钩,李峰坦言逼胖篓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列说缺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品末颗嘛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群起酣胜。北京是传承“越野世家”品牌精髓孝垛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌八茬。    “越野车是小众市潮疾住,但是在中国市场上劣侗检,硬派越野懊,没有人能从北京汽车手里抢资源宋苗。硬派越野或是下一个风口砂香。”李峰在接受媒体采访时表示炬饺。    除了在品牌划分上的努力坤铝,在车型投放层面匙湿掂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馆劲乖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车两,而到了2016年烧弘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛇,加上北京品牌和威旺品牌汕瘁,更是达到了六款寞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例南,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录四扦。    而面向“十三五”泛糖梆,北汽研究院院长邬学斌表示赡乔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屁浮梧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线博臣佃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃低,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破得。”    是的磐辅狄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线第,北京汽车仅用5年的时间蚊弹迪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”县馅停。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围入,现在一是车型结构变化了惹答,市场引导到SUV现偿、新能源和智能化上去刀。我们由三级跳变成了一级跳闻既牟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疥酣鸿,“市场的变革对于自主品牌来说哼掏贩,恰恰是一种机会胖僵。我们有对市场最敏锐的感知惹娟扦,最接近市嘲,这是任何合资企业都无法比拟的瓷咐垢。”    从年产销量看瓷,2011年达到2.4万辆魏亮躲、2012年实现7.8万辆蚂镀、2013年超过20.2万辆娥淬饶、2014年突破31万辆此募布、2015年完成33.7万辆耗使蝎,2016 年预计目标42 万辆蔼,到现在已经完成了23万辆呻田讥。“2020年我们要达到80万辆刨胖胎。”徐和谊表示茅挖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汰池,还要有好的营销幸蕾,“酒香还怕巷子深”捣。在产品营销与销售网络建设方面我捂,北京汽车依旧不甘人后冀全钱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玛滩,“人在一起叫聚会镜瑰陵,心在一起叫团队钨弹尼。”    2016年上半年萍底,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夹,同比增长396%酿翅放,目前网点总量高达到836家谭波,渠道建设速度令业界刮目相看春饱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家此,同比增长20%穗,目前网点总数已达1081家崎侥卯。    据已公开披露的销售数据烦,2016年截至7月扑东,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饺撅马,同比增长42.7%亭,远超乘用车行业11.1%的行业增速肉垒略。其中俄滑暮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秦俄糕,同比增长94.6%岔闷醒,成为名副其实的“自主增速王”羡恨。在具体车型上毖祈毕,绅宝X25累计销量接近5万辆绦李,在A0级SUV细分市场排名第一邻垒。威旺1-7月也实现了近10万辆壁籍潍,同比增长6%以上堵纱扒。    对于营销体系娠,蔡建军表态称嫡苇:在互联网时代少间偏,消费者出现了很多新特征类咖费,他们爱分享互动唬丹侩,重视原创和分享局,并处于一种“始终在线”的状态扇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藕。   对于未来槽戮叼: 李峰表示短修剩,在“十三五”期间矾陡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呛姑。    其中针对绅宝品牌髓岸步,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苹券敝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某蠢耍块化技术平台确韩钨。    此外擂,针对SUV市场火热形势彩将,绅宝连续推出多款SUV车型吭,形成了X25仿帕、X35群谴、X55甸、X65组成的SUV系列瞄,实现了对细分市场的全覆盖次。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型每,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惶。未来臣碧,北汽威旺由经济型微车朔、MPV古、SUV和轿车等品类组成尽饯。   责任编辑拧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦及:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廉牵夹,在杭州召开栖陶,我们非常激动丝。我们希望全球贸易更加公平担武,中国企业能够更好地融入世界市场私。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卉,要向世界展示中国汽车业的良好形象闺。据了解但动,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苛幂壳。李书福说赐盆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穗,李书福告诉记者辅敝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宪莎,吉利要展示好自己的形象谱隧损。李书福认为诽,我们要解决全球经济治理问题攻尸补,首先要做的就是提高自己的竞争力换列崎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佳嚏配。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暖氨梦,李书福就来劲了涸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头经械,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浇奈蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展箔颧,是全球经济的一个缩影凸。”他介绍说描烈,未来汽车产业的方向是电动化校鲁城、智能化瓢瞬、轻量化轿伎邓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列协,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一段驼枷。李书福认为虫娩,两者的“联姻”以及之后的融合发展呵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遍桑、活力眉咯、联动姓、包容的世界经济”侈戒铅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舰棺,在他看来两者在基础理论研究和基础呐砺祝块研发方面合作得非常不错逃,他希望沃尔沃能更豪华滤石、更高档可舱盗、更有竞争力钡焊拌,希望吉利能不断提升品牌力芹寇、竞争力和溢价能力淀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件救桶撮。”   在吉利汽车体验馆形,新款的“博越”展车停在那里帛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巍拜颅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伴弛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囱伶憾。李书福估计哭撂狸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哨。去年冬天吗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耍,他也曾表示扩豹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俏讼崎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化花,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唇萌能,商业模式的变化已经从电商妹仙涝、维修冕邢、汽车金融标、二手车顾、人才培养等领域开始星,逐渐延伸到供应链前端的设计挖、研发和生产话山扭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敬磊,这是核心坟槽镶。”李书福说烁玩,汽车和互联网俩竞道,两者已经分不开了尺,汽车制造业要想有未来吗戮丹,就必须和互联网深度结合起来传。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谁吹,吉利每一次研发创新缝酷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廊蠢疮。   “安全既是时间长度棵鸿桥,更事关人的生命涧。有人说毕,现在的汽车都很安全了酒价,安全已经不能成为汽车的卖点了袜,我认为门嘉扒,这句话说的不准确错能路,也不全面肚讽。安全对全球都很重要娘腹蓬,对国家很重要习,对个人也很重要隧反表,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澳配,可以说安全事关大局华姬匣,安全关系到千家万户卤,我们一定要把安全放在首位九儡酬。”李书福说捂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中且,不仅有央视的直播枷,现场还有上百家媒体灿渤狙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扭,受到业界的肯定峦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念首杏,用现在的话来说就是企业的基因埃笛栏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉力分,当其他条件与安全设计有冲突时栓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程半,而不是相互妥协嘛鲜抨。”他认为广,当造型与安全有冲突时村,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氯色,也会毫不犹豫地选择安全绥效。“汽车是给人坐的违帅怪,所以安全对汽车而言实在是太重要了斑舷捻。也就是因为以上这些理念柒卞,沃尔沃才能发明汽车安全带堪堡、汽车安全玻璃霓、安全车厢椽窝抠、儿童安全座椅每小、侧气帘碎离桅、车外气囊四悸、交叉路口自动避险自动刹车报、城市安全系统等等蔫维此。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苯说沙,因为对人的健康会造成影响赐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毙挂。 责编塑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凸嘎尚?这是东风集团高层必须面对的问题巷筹。“国内前三渭,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋额存、市场份额5%探廉、销量125万辆碗化倪,其中东风风神必达35万辆煤,挑战50万辆寄嫩撤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屡。   论自主品牌的持久战寺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谋。在他看来迹烫伞,相对与合资品牌提,自主品牌的发展分为三个阶段豹师:战略防御颁、战略相持和战略反攻龚。   “对标合资品牌肉檀唐、自主品牌已经经过了战略防御阶段僧泻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翱。”8月10日试痞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扩俄,并反复强调扁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了体次华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叙憋,风神刚刚取得的历史最好业绩溉茫酣。凭借旗下三叫瑁客——AX7邢、新A60颠、AX3谓松,东风风神1-7月累计销量76322辆辩贡、同比增长33.5%帕焚栏,其中7月单月销量首次破万粹疏。另外萎篮壳,轿车销售26756辆舌赴眠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆确夸罗,同比增长27.4%山。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扑:第一蝎,超额完成任务;第二软窜,轿车和SUV双增长擂舷你。按照目前“三箭齐发”的态势宿毫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆实。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拌奥咀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拖,东风A9超过传祺GA8纽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阑滴偶。   “其实瓦矛,我们重点想对比的是帕萨特独绷贫。”李春荣云淡风轻的一句堂,让一向低调的东风乘用车首峰蜗,平添了些许彪悍和霸气咯。   不过髓啃浪,面对长安穆闻、吉利团、长城闻洛堂、上汽这些强劲的对手垃跑锣,以及合资品牌下探乖俗修、车市整体放缓的趋势价闭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哆孔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀李?这是东风集团高层必须面对的问题蓖费阿。“国内前三颅午翅,2020年品牌影响力达到行业平均水平视翱半、市场份额5%畏敬、销量125万辆认每,其中东风风神必达35万辆娠奴,挑战50万辆潍就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痴甭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镰,我们要尽快达到35万蔚孙。”李春荣形容惧朴沏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乖率,未来五年将是“本硕连读”仇摩骄,从自主品牌的生力军成为主力军娇。   如何冲击第一阵营将肉嗡? ?   对于目前的东风乘用车来讲羌疆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战识溃苏,首先是产品式怒号。关于产品规划乔狈,李春荣给出的答案是汲芯,东风在2020年之前订,会推出17款全新车型法,其中传统车型将达到12款娠,新能源汽车7款淳。   实际上沥顺,经过七年的储备蒙拴,东风风神已经形成轿车涤匆垒、SUV和新能源汽车三大产品军团鸵,在大倾挎观、中报妻辑、小细分市场布局母干。   值得一提的是氰娄版,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神商撕共。这意味着副譬,除了传统车型时奉毫,李春荣手里又多了电动车这张牌邯斤恒,而在2020年的产品规划中瞎分臂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虐苹。   产品层面头,缺少明星车型佃誓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裳舅贫,而在未来的规划中洞,东风乘用车的目标非常明确瘫嘎痴:提升车型效率释,培育明星车型啥淳鹤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型降,半数以上产品达到细分市场行业平均值四。   实际上显,东风乘用车下一步面临的问题曙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萄岗舷。除了风神之外司烁句,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等木,以及合资自主品牌拣翻,而在东风入股PSA副茨,成为第一大股东之后搞锈,东风乘用车无论在资源整合尝惋、品牌溢价岁、平台技术方面苍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裁谱,当然这还需要时间证明间杀烤。   不过你创财,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞厢撅:资源协同包括产品暴、平台挖龋、制造技术恐仕、供应链毒盟贩、营销和国际协同割。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要噬墩,随着车市的放缓甲防笑,近年来纯,从豪华品牌到合资品牌溅、再到自主品牌鸿边,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拇倪。   与成熟品牌不同累,创业中的自主品牌采奸,在招募经销商汲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匙。随着竞争的加剧搅斧、产品的丰富煎蔬计,未来将对渠道提出更多的挑战财,比如一年之内连上四款新车的吉利鲤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揣虱维。   盈利能力当然是最为重要的标准椒蘑稿,但是牺牲自己岭头、持续补贴经销商枯豌,也不是长久之计磕售,解决之道要不断有竞争力的产品推出还钡安。今年年底梅,风神AX5即将上市抬,明年AX1也将上市时崎躬。   实际上扛,在青海活动开始之前杜,李春荣提前到达西宁偿,专门到长城和长安4s店进行调研储苹。让他感到欣慰的是炯歧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衅,我可以负责任地说崎,我们的商务政策是最好的畅蓟腾,没有之一竿翱似。”李春荣对于渠道的重视程度侩匈,基本上是亲力亲为扦蜜炕。   目前播即兔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度险颈咆。按照规划殊,每年净增网点50家咯桓,未来单店销量逐步提升至800台以上赴,达到中国品牌经销商中上水平莎。 责编膊虽牌:李芳" " 《砍=搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胁,由中国汽车技术研究中心主办氨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办对漏狭。在本届安全论坛上库,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诵,在回顾过去的同时擒芹抹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议港。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泉技舌、车辆南、道路等影响交通安全的诸多因素凹萌,促进共同发展驳,从而降低事故中人员伤亡率迪挺坤,最终有效改善中国道路安全状况轰疾。   会后薯溪舰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慌癌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忌倦唐,并阐述了对于人炊、车史皆、路尼刨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韧宏随。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恢卿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫂戚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搭欺斤,一是日产汽车“三重保护”安全理念摆惮疮,即分别从社会没盯卸、个人和车辆三个层面采取措施捞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囤鳞,就是在车辆的周边隧,设置一个安全保护屏障墒蹿闪,针对车身周围不同的危险接近程度儒荤庆,我们会开发相应的技术进行保护氦赏匣。   除此之外俱算,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臀唤凸。在车辆的前方辟参藐、两侧扇庇靛、后方建立一个全方位的安全屏障曝莱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姓仍。同时串拈娜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坟,日产汽车也研发了一些相关技术陵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氓可。   日产汽车始终将零排放酮颇、零伤亡作为企业愿景蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惮褥倍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兽,可以在自动模式下完成转向橙、加速和刹车等操作轮棉狠,提升车辆的安全性能送。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擎凹矫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钦挤轿。即使后座坐有乘客叼,后侧方视线也不受遮挡残吵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羞孙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兰锹伪,帮助驾驶者做出正确的判断肃派。   针对电动汽车领域结,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庙领,而电动汽车上的安全技术邢炔捂,应该也已经达到了世界顶级水平幂沟邦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湿富,高桥信彦表示互书免,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贝累梆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姜脑诧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乓貌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晤,日产在研发智能交通技术的同时害,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肮墟秽,其主要分为四大领域娥侩。第一大领域是关于自动驾驶技术的当弄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佃,对电池以及其安全性能进行研究非哆秋。   第三大领域是新的移动方式颅腐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备里,换句话说骚炬琶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涡,我们针对这个展开了研究急版。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判教,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旗多穆。   未来店谜耿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及检,同时耽规版,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衅徽逆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虱,进一步降低交通事故发生率挪、持续改善中国道路的安全状况撑伸酪。 责编辉筒你:李芳" "     【环球网报道】8月10日皮垢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掇抵,共推出6款车型惮熟,售价区间为17.58-23.58万栓。   新车亮点祥奢许:   外媒点评簇舅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编必廖江:李芳 版权作品粟牵情,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载弘悸,违者将被追究法律责任暗炊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氨陇冀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慑物廓。   不久前靶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吾苟父,北汽集团以549.329亿美元营业收入净,排名第160位躲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘫邪起,也是首次入围世界200强痛孤物。“我之前的预测是在180名左右腹,这个结果确实出乎我们意料臂蜡臀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碧颁螺。   据网通社了解陪班,2015年筒飘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元董疥鹤,再创历史新高佳料。“十二五”期间离,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楞绿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元举羌斧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渴,增长3.4倍淮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流节僚暖,网通社可以断定以下两点地四谜:一季创、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撵膝、稳定的增长烷恳。二类庐锑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吩勾危。   为什么能做出如此判断妙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匿黔敖?徐和谊的一番话做了最好的解答薯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叛,咱们给人家代工挣俩臭钱恭滇僻,那是发展民族工业掠始腔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹭巩澈?不可能佳。能走向国际化吗杏角?那更不可能尺怀。”   然而铺,做自主品牌瓶,光有决心闺、喊口号是没有用的附。正如徐和谊所说眉逃:“干自主品牌真的难颁,现在大家都处于成长阶段岭凭梁,想要效益好显然不现实钦啼。但是效益不好就不努力券,就情有可原吗虎虫潞?当然不是!短。”   从“1 ”变“2 ”涧官舅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汀。短短5年时间漂形,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牡微,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耙。“北汽人要有工匠精神唉拇,低着头淀、少说多干渭醚沪,闷头干寞纹说,一代人不行两代人碉吻细,肯定成功羔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求井贺。   随着“十三五”规划的展开良齿蜂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芹末。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局如。据悉抬屉插,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产份铅、供犀妮、销莽、研于一体的北汽集团南方基地饰储吨。   届时峨氏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钡罐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸情浦,形成1+1>2的布局僳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品办,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺螺抨健。   “十二五”期间浮,北汽集团凭借超前的战略眼光铂急,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搪簇位。通过产业链合作借姬,北汽掌握了最核心的三点(电池股群恢、电机舰邪、电控系统)技术裙眠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遁袭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舜,并取得了中国第一筋、世界第四的业绩旱。   据徐和谊介绍技秦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耿勘裸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佰驴,北汽集团零部件业务板块几乎是0佰署,经过这几年的快速发展技晃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元回篱,这是之前想都不敢想的妓墓想。”对于北汽集团的转型凯,徐和谊深有感触吠。   据徐和谊介绍坷,未来北汽集团将围绕汽车产业链笛谴邦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型链,包括汽车金融假驶、二手车嗣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涣填笨,带来规穆成冢和效益的双丰收慈淬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扑雹杉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渐裁,这也是转型升级的重要标志之一县。北京通航以合资吕类糖、合作兑、资本运作为主要模式步耸合,在国内实现了产品工业化和市场营销鲜挖。虽然规模不大俩京酒,但已经显现出良性发展态势溪顾。   直视软肋艘,质量和效益成关键词   “整体效益不高固葡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙沥圃,“我们举一个例子谅贬埂,这次500强名单共6家中国车企上榜凭,总共盈利114亿美元静。美国2家车企瓜倍齐,共盈利171亿美元卞。我们的产销量远高于对手既希,总体效益却不如他们捍搓。”   徐和谊指出屑,提升效益淘,整合全球价值链陋,转型升级乖摩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的容痞馈,也是整体中国传统制造业需要提升之处怖吼狠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施败,向好的企业学譬染嘿,从7个维度努力默,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹋既敛。还有四个月构侗,拭目以待阔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颊徊,通过与他的交流可以看出随,对于北汽集团的成长他是满意的地镀疯。然而两,作为一名中国汽车人醒倪杉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伯淋潭。   “跻身全球200强企业垂爆,不是终点联患请,而是新的起点任犀护。”徐和谊更是霸气直言视歇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强癌楼,中国汽车行业前三甲媒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编低褂:李芳" "   车云按斯辰捷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挛级,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坏痢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搽料坤。本文由现场演讲整理而成护搅馈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渡绢,这两方面的关联性是显而易见的诗倾。    说到沃尔沃锹,大家联想到的第一个印象就是安全拓聚煽。的确鸿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坚迁,他们就讲乏柒:“车是由人来驾驶的户掀。因此眷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殴笆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惋共簧。可以这样说纶蛊特,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叭磕淌。其中当然有标配的秀久,也有选配的擞腾现,组合成不同的配置修须裙。这里我稍微着重介绍一下伪毕,沃尔沃的City Safety城市安全系统庐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宿倒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂变劣狡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骨。在2006年的时候半,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迸。第二年也就是2007年谰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弹骇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卸。2008年人磷空,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety松,成为一个技术子品牌澜付。之后的十年中这套系统不断地更新完善屯巴,扩展了许多新的功能稼,比如增加了行人探测揩、自行车探测醒琅、大型动物侣、路沿和路障探测与避撞功能睫卯吧。    避撞系统为什么这么重要呢斗漓累?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磷来逼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刊屡携、转向功能的话涸,一切都是空谈肩蹦洪。想象一下摩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弥,这将是非常严重的问题缺陷无裂处。避撞系统的工作机理非常简单两典,首先是探测撬鹃答,然后是评估决策拳青博,最后是干预睦鞘彼,包括警告或者自动刹车村。    首先是探测幢湾。相比以前粹物,探测功能已经取得了巨大的飞跃沫痛靛。从单个雷达到多雷达和摄像头窖绩董,并结合多传感器融合算法葱什奸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战革。    接下来是决策赂耙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞太洁。但是你在路上开车帆舶须,特别是中国的路况辨量女,不可能前面只有一个障碍物伪辈。所以随着多传感器的应用胆漓吨,现实需要更先进的威胁评估算法郝上坊,可以同时考虑多个对象嚷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爆九拴,你车周围的一切都可能是潜在威胁衫。    复杂的算法肯定会增加计算量棋弓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诗贾,有必要进行适当的简化冲埃。但问题是怎么简化咐?比如现在大家经巢弁牛看到的中国式过马路宦武,一群人一起走筋虚,走到路中间把哩,可能有几个人继续往前走墙钝,有一些人停在那里广姬,另一些人却往后退泻哨跋,这时候要判断预测是非常复杂的彭秽唇。所以炉赴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性免,使得警告和干预措施如何定时编、提升相关性和可信度始终受到挑战幸钒壕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悼购,才能提高决策的相关可信度陌坎父。    最后一步是干预滥价。判断之后还要有一个干预的策略鼓拎胶。干预一般是两种刃,先是警告饥脊,再可能干预冯。怎样警告呢箔敌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锈姐尚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁送蹲。如果没有可感受到的威胁存在皖帮愤,原则上车辆不应该警告驾驶员蛾褪娶。这是因为诞澈,如果还是警告锭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戳薯梁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碘粗。时间长了之后碉,他就会把系统关闭或索性换辆车概缺,在中国的路况环境下背,如果一路上都是不停地警告苫,这的确是个问题卞踌。    警告只是一个声光或振动的信号隙郎愁,那么在警告之后冈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蟹巍?我们的策略依然是模难:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骄窟媒,否则车辆不应自主动作淀绘,理由也是刚才所说的畦。可喜的一点是炯娘访,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昆闲,自动干预所需的时间大大缩短了杰,相比十年以前摆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浆劳钾。最后一点坡酗雹,怎么协调人机界面甸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秆谅口,也将是一个很大的挑战霞市。    刚刚讲了很多搞仙煎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞥竭前。首先是效率问题咀亭猛,要调整警告反应的时间冲首,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效什?警告干预是否可感知与理解素绥搂?第二是相关性枢牧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筹慨秃?是正确的警告疤帽,还是漏报或误报德?比如说路前方有一辆大卡车啊荷沛,系统把它误认为是高速路交通标志牌忍北砰,而不给任何警告查,这个明显是漏报毫。但是反过来说单,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沽,从而警告干预托床佩,这个就是误报雷孰崎,这也是第一类和第二类误报的区别净鲤桃。最后是接受程度锨旁唱,警告是否很高程度被驾驶员所接受表叼憾、并配合诚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朵惫航,所以这三个因素之间要互相平衡输刻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程度店暴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等默。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宪?是不是因为最近自动驾驶莆蛊、无人驾驶炒的很热缄沥惹?同时还有一些顾客在问涤港,自动驾驶以后辜摊据,我们的驾驶乐趣在哪里队?因为很多人喜欢操控虹鹅,喜欢在山路或者赛道上开车亭。    我们完全理解这些考虑闻失凳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痴,今天早上我走的是中环骗热全,走走停停雄,就像这幅照片中般的拥堵茂渺构。当然倒,交通拥堵也不是中国所独有岔,随着城市化进程的加剧鸡栓,这是全球性趋势呜。请问这样的驾驶乐趣何在簿寝?    除了拥堵锭乳灵,还有安全问题颠体汐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量板。城市化的发展也加剧了空气污染巍,以及可持续发展与能源的危机枚叙。对各位顾客来讲勉惶,还有实现实时互联和出行便利的需求磋菱。    所以忌炒盗,自动驾驶对社会罢竣咎、环境和经济带来的益处是多方面的赶。首先逆欢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帮午。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摄,即使提升不到100%安全币苫穷,但是97%遣挨力、99%可不可以施?自动驾驶还能连带产生其它的好处诫暮栋,改善拥堵丢、节省能源消耗衫、减少大气污染忻垒骡,以及使旅途时间利用更高效泻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利社,但我们说肯定也有挑战略赤,世界上没有免费的午餐瓮丘竿。对于使用者来说爽盾驮,有人机交互的挑战轨。还有失效模式控制洁陛飞,万一系统失效以后稼,怎样用冗余系统来后备控制瘟侍慑。有跟其他车辆系统的交互陶某,你不只是一辆车单独行驶在路面上吵。怎么感知环境居假,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弦灰清。还有最后一个递酵,再好的系统房譬坷,当顾客不当使用的时候喂,怎么做这方面的技术应对处理厢。对于车辆设计来说察,还需要各种各样的冗余系统做后备捣,确保自动驾驶安全父仟琅。    其实韩,自动驾驶不光是技术问题颠恃,更重要的是对社会和伦理的挑战哥拼隆,大家是不是能接受摔递?首先俏史,什么样的商业模式胁诬,是我们现在继续卖车的模式鞍池东,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霓。基础设施的改变汐,比如说车道线痕澜、公路标识的统一岛菇禽,这也是非常重要的悲疚。还有保险公司是否接受玖并,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篇。最后是公众的接受程度策梦夺,法律和法规的约束滤哦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注享,从而也引发了很多相关的讨论杉祟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么橡?我们非常明确枫帆伐,这也是一贯的战略烧前乌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者华寇禽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皇。    这里举个最近的例子巳妹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谐截,已经在欧洲量产上市痴,今年下半年也将在中国投放市场弯派。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统武谰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脸,而无需跟随前车举。要知道辞懦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唤猎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳,那就是到2020年岔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茎骂。这是沃尔沃汽车庄重的声明锯偏顾,也是一个非常具有挑战性的目标蝎价,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窗百?    我们认为首先要充分研究泡杠,通过真实用户与真实交通诬虫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘘诉。还要多方的合作埔,沃尔沃汽车通过与包括供应商券汗、大学研究机构芹橇算,以及政府部门在内的强强联合椽,来应对全球挑战汞。自动驾驶之路没有捷径琅,就像练马拉松一样堡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撼殴了、循序渐进的甩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全错,我们走的每一步也都要以安全为核心负豢。我们要以客户为导向羔坍,通过提炼典型路况漂,悉心定义测试所用的通勤道路馈,同时尽量控制风险惮。在技术成熟之前琶,必须反复的测试蹲,以保证安全与可靠痊琶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沥搽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恼肆:要验证对社会和经济带来的好处瑞扛,是不是适合当前的交通环境惜揪坟,顾客兜、社会公众的接受程度碍笺,还有道路基础设施的支持是不是充分栏,与其它车辆和道路使用者的互动妨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畦掠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趟融,真正的大规模测试将在2017到18年便纱舞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咖检,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梆慈通。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目系考短。    上图右边是哥德堡市区的地图慷,这条环路相当于上海的内环或中环幻房,即城市高速交通路临,是没有行人脐擎、自行车鲁庙,也没有交通信号灯湾软烈。自动驾驶测试者是租赁顾客仁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哆。在驾驶过程中馁,允许处理其它事务蔽,从驾驶员监控到不监控讲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窍现。    这里我要讲个非常重要的概念程祈染,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶品。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宠艘迫,驾驶员还是负责监控和指令堕轿,必要时搪工,还应尽快接管人工干预脯卵汀,所以还有不少局限性虐贸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶纠,车辆负责监控交通环境轻,根据路况决策和反应汕特轿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沽煌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赶禄孟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已童囊湿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狄答搂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竭软堤,驾驶员需要对驾驶负责画。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剂靠垂,或者SAE第4级的程度簇狸贯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藕。可以看出虱蔽翘,这是两个阶段之间非常明显的分界线尾拷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕉,简单地讲灿辫碱,是通过多传感器融合伤,包括单个或数个摄像头霜、毫米波雷达瞎颅、激光雷达伟互、超声波传感器等叔盛蛾,加上云端和高精度地图灭避裁,来感知周围环境慌隘,评估路况和交通状况陛少,相应决策与控制砂究,最后通过制动碍、转向和发动机系统来执行干预冠。处于安全和可靠的考虑坞胖氛,我们有备份系统汝脾,冗余的执行机构胁董藤,万一其中一套系统有问题谅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箩鲜悲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溜辖喊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垛娩。2017年猾携,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驹湿,随后我们将在中国驶哦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锨儒驾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泉,自动驾驶的远景又如何厢啥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸圣曝孤。如果大多数车辆有自动驾驶功能乘腔频,车辆可以与人馁、车泪宠叙、路互相沟通硷肖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尺搬苔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丸偶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布行,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罚惨瓦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺下诉烂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聪挥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诫。 责编性爽:李芳" "   从很多角度来讲记地荚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的来。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屡奈,国产化是必须的道路脓许擒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匪导,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泼,能够接触到更多的消费群体紊躬。在网络发展策略方面任,我们会更加看重网络的构成形式碉认胳,像城市快修店佩菠壁、售后维修中心蓉、维修工厂等荷稀,主要目的是增加服务的便利性挖褪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伐。    上周末(7月29日)疯彤慑,在接受采访时使糠秀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崩假,回答了中国经济网等媒体的提问内,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略貌爆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苦菇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士输,年轻淀、专注亥酷访,富有亲和力;与媒体的沟通自然冻、坦诚钎弧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时董,刘智说返,中国经济发展已经进入一个新常态鸵,就是从高速增长进入一个健康超逻、可持续性的增长视。但是惶甘贸,随着经济运行质量的提高培,每一个百分点的增长等,都是一个不容小觑的数量狼。把这个结论放到豪华车领域救楔沫,我们所存在的这个行业瓶档,应该不会有前几年爆发性的增长讼,市场会以一个比较稳定呈疏、健康惰娘、可持续的态势继续发展哎文。就宝马而言连,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞎钨。比如抡廉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腾勘,而是把新车菇传窃、二手车容阀诫,技术保险宿钨,国际式售后服务一起发展连戚坏,我们叫“利润四驱”耗裳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猴。    今年矛喀涉,在集团诞生100周年之际谩伦识,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凤。那么乏讹富,这些战略在中国市场怎样“落地”惠?刘智谈到平敌,宝马集团刚推出新的第一战略监,其中的很多元素不仅是契合中国市辰住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊回憾。他举例说查,宝马提出的智能互联概念竭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戈夺凭,领先欧洲10年以上贤衫叉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础县奉焚。再比如新能源方面俊工。中国政府强调图购,到2020年新能源车要达到500万辆粱捎凸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拖橇全,包括纯电动和插电式混合动力车型纱冗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV课。所以在新能源车领域涎,宝马会加大对中国市场的投入城。因此幸疽盾,“从很多角度来讲芜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”话窍,刘智说弄。 BMW i3    随着本土化战略的实施希吮,高档车市场国产车型所占比例越来越大范。那么兔腻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叼霸啼?刘智介绍说痘,目前通,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吝。在几大豪华车品牌里面古深阜,就进口车的销量来讲钨,宝马应该是最大的戌杉抱。我们对目前的状况还是满意的母。因为这本身就是在我们的商业计划内辫蛾茅。    至于将来嚏行缔,刘智强调遍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹挤拷,必须在中国取得成功诞吵,在中国取得成功红蜂,国产化是必须的道路”赎。所以厕反,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心互缔腺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盛概。不久前雹僳藉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞘尉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慷充。从长远来讲唬萝,国产车型的占比会越来越高竿臼。 全新BMW X1    近年来顺现,高档车市场经销商层面的动向备受关注识迁坤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乡贬描?刘智认为卧厢焙,应该说解构授,这是一个行业性话题农派。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力态深沫,在厂商给予经销商更多的支持配合后杀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势簿困。就今年上半年的情况而言崔吭经,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喀翻。对比去年的数据脆拟,我们发现闻妓,不管是在新车毛利赔,还是其他业务板块滑,尤其是在售后绷钝法、二手车先、金融保险等等几个业务板块墒钳,我们都有了明显的进步考譬。因此缚,他觉得县伯:“目前旁替火,宝马的经销商网络是非常健康的”烂埃。因为喀疯曙,随着中国市场的不断成熟氮楷碌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皋快虹。从厂家的角度来讲灵憨,我们也不断调整新车的供求关系栋惟,调整车型的配比菏滔胆,调整商务政策材陪。综合下来律,应该说目前宝马经销商网络陪寄护,处于一个非常健康的可持续发展状态弗煞娘。 全新BMW 7系    那么境改,比较以往葱海,宝马在经销商网络的拓展上忙,节奏会不会放缓一些垂磷紊?刘智表示扦浮答,在经销商网络上奈婆,我们仍在稳健进行拓展技携,一步一个脚印地往前走沪。从绝对速度来讲报耙,或者是从增幅来讲盾嘘,因为基数变的越来越大莆乘泉,所以这个百分比是越来越低的错,这是很正常的钞摆。目前喊蓝卤,我们全国的零售网点超过了五百家缚痘,覆盖了全国所有的省市自治区堂杜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咳,覆盖了很多中小城市朵譬弹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耸伍炊。在网络的发展策略方面好,我们会更加看重网络的构成形式曹稀渐,并不只关注于网络的数量干感摆。所谓的“形式”就是像城市快修店板喉、售后维修中心其、维修工厂等等一系列的体系概念谎屑公。主要目的是增加服务的便利性前,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务测谷。对于经销商誊穆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本料,让他们有一个非常健康良性的发展俱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市