这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      �90%;    4 电池包定位锁紧技术徒螺底:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搂敛、锁紧楞喀沽。    与会专家认为茧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓖黑顷、热稳定糯、无热管理循环焊、热冲击循环氛、被动传播电阻)蜡,电性测试(短路窗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔼册、掉落内、穿刺洛、翻滚潞扇橇、浸入涸吠寥、压碎)的安全要求枷材。但是富,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蠢穿。安全无止境晌,提高电动汽车安全性毕细情,还需要国家嘶怠、科研机构耸绕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力围拍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刑乒,也曾不断出现事故撵小咖,遇到挫折是任何事情发展的规律菲嚏亢。因此酱茄珊,对于各类事故达概裴,电动汽车各产业链不应止步不前亩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隙技。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捞空,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗣炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸巫儡:李芳" "   上海车展开幕前一天戒肌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巴膘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脱?北京现代副总经理传伺绒、销售本部副本部长吴周涛表示急绥,目前北京现代47%的客户是80后和90后唤毛俩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例年扩墙。“他们对于服务有着完全不同的需求然羔。比如服务要定制化尉橙陋,手段要智能化歌堵、科技化窘。同时恐蹭汀,还要预见到他们的需求并满足称互估。”    如果说此前烫譬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争史,是厂家产能的竞争似,那么未来则是客户的竞争虱鸵谁。因此猩眠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”董乱。“意思就是享受你还没有想到的服务穷仟耽。”吴周涛如此解释溯略春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峰?据了解母蟹素,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲜敛,升级为对客户用车生态的全面服务蠢,基于互联网科技的进步啼垒,先于消费者预见需求凰彩浇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲤乡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晌皆碴、智能彼暮、共享倍岸,以及个性化定制的智慧服务体验梆酵角。    具体来看贸,北京现代将率先整合官网姬柔春、呼叫中心定、4S店透明车间坞娟麻、服务App温贸、娱乐贸、地图溺旁、语音控制宠蛔卸、智能搜索等服务功能缕,并将其聚合到车机上酬,成为用户的车载生活服务平台离秒。它就像一艘移动的生活航母朵恳,无论是餐饮撑腑河、娱乐恨景、购物的生活需求彪,还是维修木、保养的汽车服务纹萍挎,都将以车为桥梁盆,实现信息互通口撅心。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务殿蓬,还能够通过在线直播的方式贪,对接车赣僳禽、检测隙挤、派工够、维修场退、洗车限膳、交车等服务的全程进行智能监控椒浇,实现人车分离式的售后服务修簇,把客户彻底从4S店里解放出来戚沸伸,为他们创造更多自由生活的空间丧练吩。    值得一提的是茄,在“汽车共享”大火的当下僚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者定惟娜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卧探。“如果只有5%参加到共享汽车当中皋,那也有40万辆的规模顶,这是目前任何第三方平台都实现不了的埂侨。”陈静表示拇邦绕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偶、售后代步车介、公务用车也会参与进来憾娟垢。“我们希望融入大潮祭吝,积极参与这种尝试芜环。”    除了全新服务品牌的发布技涎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倘。据了解妥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗜疾,通过平直且富有张力的线条犬,充满力量感的车身轮廓搏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帝哀。同时沃稼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卷存,匹配7速双离合变速箱全时,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窟烂。    “新一代ix35上市之后览尚,北京现代有全新胜达滑、全新途胜蜕惩、新一代ix35澄岛颗、ix25四款SUV产品创恐。通过这样的产品布局每旁牧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沤耐咐。”吴周涛介绍说雀臼社,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澳摩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点录毫,本届车展除了新一代ix35咯石,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔塑悉。新车延续流体雕塑2.0设计风格碉脱吠,对进气格栅纱钙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纪薪,以DAW驾驶员注意力警示两、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馆沧,为消费者带来更安全的驾驶体验崎陇。    除了两款新车外陷胸,北京现代还设置了技术展示区煎设,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俊冒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夏饲十,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韭涸芬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圈瞥腔。    2016年扭讼,北京现代实现产销114万辆公抖努,超额完成目标魂沙嘛,保持了行业第四的市场地位廊炊。今年北京现代即将迎来成立15周年潘熊,也是北京现代从800万用户基瓷恪,迈向千万用户级别的重要一年瑟痪。业内人士分析亨,在后百万辆时代到来之时寸爱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玲绰,也在不断践行本土化政策棘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵毙:李芳" "  5月10日古,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寸,人们的关注度更高谷。在今天侨,汽车产业主管部门且挨狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼诡峡,其中指出李扩巫:“中国企业彤姓现,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讲。   目前在中国汽车领域履,舆论将中国品牌分为三类饯,一种是例如长安侮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业步蓉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眉阀,而且成果显著魄陋淬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苹滔,这些企业通过内部的改革摹韦酣,已经形成了正确的发展思路雷惠人,尽管在终端销量上尚未展现成果保访,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韭停,始终有一种“捞一把就走”的心态吾密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型市,在市场赚取短期的效益宿腿。   苗圩在撰文中指出幻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聪寺。企业投入资源档畴,通过设计开发笔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罢墟吧,包括物质价值和精神价值休。但是辜播馅,这个价值需要在市场交换中转化为货币澄,才能完成“惊险的跳跃”界究,成为企业的收益卡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哨聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枷愧按,中国汽车很兴奋触,但正如苗圩在文章中强调腐,品牌建设是长期而艰巨的任务袱舶淑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泞。这同样是中国汽车品牌需要思考的咸痘编。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》价枢,通过仔细研读欢史盘,将其中核心思想与观点标明耻双亭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示备卡烂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赌读融。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弊肯,党中央闹拴挫、国务院就振兴实体经济乔、做大做强制造业做出一系列重大部署骂龋贡,对加快质量品牌建设提出明确要求笑。习近平总书记强调帝炔,“推动中国制造向中国创造转变诫旱、中国速度向中国质量转变蜡玲提、中国产品向中国品牌转变”年楷。   2016年侩绥,国务院部署了消费品“三品”专项行动粪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吩隶忙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冀惊,提高有效供给质量经,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桥勉。   近日铆,国务院同意设立“中国品牌日”私僧玫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劳烽别,体现了全社会对中国品牌的期望疆测,为建设制造强国指明了努力方向罐扔荷。      一棋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓟攘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垃昏,代表着国家的信誉和形象画。品牌发展是一国由大变强的必由之路轻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刊佩。   品牌建设助力制造强国战略哆。 我国是名副其实的制造大国耪驾泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沁效,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孪嚼侥,产业转型升级势在必行阶,迫切需要加快新旧动能转换戎素,培育面向产业中高端的竞争新优势洼。经济发展规律锯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明似凹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵间坎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狙。   品牌建设推动供需结构升级刨铺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挂室,重点任务是提升供给体系质量旧森,提高供给结构对需求结构的适应性背陪聘。品牌是连接供给与需求的纽带逼讼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缝,引导需求侧消费升级木氮柬,提高供需两侧对接的效率唇。   品牌建设促进实体经济振兴奈匆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心天霸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚。企业投入资源享赐店,通过设计开发达洽曙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹婚,包括物质价值和精神价值蚀熬泻。但是煌藩插,这个价值需要在市场交换中转化为货币脊割顾,才能完成“惊险的跳跃”思侨渡,成为企业的收益叮。能不能跳得高啪散派、跳得远享坷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诬玛狙。品牌是价值和信誉的载体渐画,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倒佩宪。      二递、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕊仿夸,科学地阐明了创新卷无、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系节。从品牌建设的角度看旗描偷,品牌需要“中国创造”惩,没有创新掳,品牌就没有差异化的魅力茸响。品牌需要“中国质量”抽亨,没有高质量捎巢沥,品牌就丧失了价值的基础圭尸婚。 近年来搂,面对国内外严峻复杂的经济形势哀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惠撅、国务院重大决策部署蘑,认真研究我国工业发展的阶段和特点韩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胎荆病。   把握规律稍米氛,找准抓手辨哪。要坚持质量品牌工作整体推进匈,引导企业在设计开发结谷、生产制造和营销服务的全过程建立全员吴、全方位的质量管理体系狙鲸好、诚信体系和品牌培育管理体系茅苔弯,以培育有竞争力的品牌为标志瓣掣洪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潮即码。   积极履职庞誊,统筹部署魏纳隙。2011年弓奖舌,工业和信息化部会同发展改革委纶沁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恃农,进一步推进品牌建设让挪。2015年堆腊趴,推动出台了《中国制造2025》刚脊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔼。去年潍簿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动松蹬糕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搔立弄,部署了全产业链质量品牌协同行动桨太、优势和战略产业质量品牌护航行动铅佛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煎苫喘。   持之以恒商,扎实推进港。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芍。   经过多年的不懈努力丘塑,我国品牌建设工作进展顺利设,取得了初步成效胯宛。目前茄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搜辈,涌现出251家示范企业汉维馁。根据对示范企业的调查疆人伸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%境逞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勉如玖,企业经营的质量和效益得到明显改善镐拳努。同时村,重点消费品的定制化橇旅下、中高端产品供给比重显著提升对摄,定制化服装消费增速超过30%缔氏诵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致降舍蛔。      三星溯窟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爽罚狠,需要社会各界齐抓共管督蹲,合力推进尝贪。下一步逼俯,工业和信息化部将发挥行业优势俗恍,深化推进品牌建设枫谈,加强与有关部门密切合作碳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俱逻币,努力开创工业品牌建设的新局面督。   坚持企业主体速,增强品牌培育能力劝绞。 引导企业增强质量品牌意识坦沙珊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理紊。坚持试点先行斤、示范引领促,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设补齿,促进企业品牌与区域品牌互动发展悲褂。加快制定品牌管理体系标准遣,组织贯标推广啥。加强质量品牌宣传盾何烫,弘扬精益求精的工匠精神比辛,扩大自主品牌社会影响咎董贩,激发企业培育品牌的内生动力落绅誊。   落实质量为先弘,加大支持引导力度矩矛廖。 贯彻实施《中国制造2025》棘,落实质量为先的基本方针泉尸,加快推进质量品牌提升行动父。发挥制造业创新中心建设口悍皮、智能制造瑞烫、工业强基等重大工程的支持作用乾,引导企业加快工业化与信息化深度融合巫,运用“互联网+”卉祈咖、大数据等新一代信息技术滇,把握智能制造搁吮、绿色制造壤桅零、柔性制造等产业和技术发展方向开,加快培育自主品牌诫攘。   鼓励创新设计炉饭退,丰富品牌差异化定位腊豢。 完善制造业创新体系窃斥,加强关键核心技术研发侠,推进企业技术中心建设扑穆寇。在重点领域推广应用以绿色塘体芍、智能脸、协同为特征的先进设计技术夯辉含。建设具有世界影响力的创新设计集群娥锯,培育一批专业化的工业设计企业犊插镶,鼓励代工企业建立研究设计中心跋矛,加快培育自主品牌擅。   实施重点行动搜,促进关键领域发展架虏。 落实消费品“三品”专项行动谴,支持消费品工业向智能掇答、绿色钡剩、柔性和高效制造发展仁凹布。增加中高端消费品供给搓,促进产品向高性价比优势转变兽峰。大力发展智能芹、健康消费品叭弧,支持发展民族特色消费品唇貉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动借,加强产业市场研究和需求预测惕嘲,科学规划产业布局垦迪、供给定位和品种结构譬谴刮。 实施中国品牌“走出去”行动潦店杰,贯彻落实国家“一带一路”战略情,推进国际品牌共建共享僵榷喝。   完善公共服务弥事,支持质量品牌进步抒觅偶。 建设质量品牌专业化服务平台其米,依托中小企业服务体系嗽,提升服务平台的质量品牌服务能力吠。构建质量品牌信息共享平台糠老,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估放。完善知识与人才开放共享平台棘,依托企业经营管理人才素质提升呢肌彪、专业技术人员知识更新等工程朽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲤尉碎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讣,促进科技创新卯目、成果转化和推广应用栋堪。   加强技术保障逗酵,夯实质量品牌基础歌焚。 完善产业标准纽、产业计量室愤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设备趁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吧履,推动质量升级莎。引导企业增强研发创新和系统集成能力慷筹,创新制造方式和服务业态揉娶,发展定制化生产慌羚,满足个性化需求跨颗。鼓励企业发展现代销售体系领横,在品牌传播翁、顾客体验和销售模式等方面创新发展滦咖。   设立“中国品牌日”粉枷盒,大力宣传知名自主品牌 瑟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碌欠芭、质量精良巨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蠕挥查。品牌建设是长期而艰巨的任务希食,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廖,以新理念引领新发展糖,持之以恒地不懈努力莱吹,共同推进中国品牌迈入新时代耸踌孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩痕冠:李芳" "   5月5日患,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开描,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僻尸、董事长李斌就中国汽车升级之道群忙辈、互联网企业造车熄筛螺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牢尾哇。    近两年互联网造车企业纷纷入局寇,被称为“新造车运动”疯涝江。徐和谊开玩笑说戮陷啸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巷郡。”他说袒布锨:“我从传统汽车的角度看秀白,就是不服!”徐和谊解释道桃撩姆,李斌做到的他也能做到问抠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骇警。    徐和谊认为划戌,最难的不是做产品该遁,而是做品牌薪,尤其是国有企业体制下做品牌惫。建立毫屋、培育一个品牌疯疵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泉煎。他举例说槐,蔚来汽车在东方广场建体验店倘婚扳,那叫“烧钱”缓,国有企业就不能这样“烧钱”撼偏捆。但品牌打造的初级阶段领,该烧的钱还是必须烧的失。这就引申出国内传统汽车行业枪,必须加快加大国企的改革步伐老输,从发展角度断匆、竞争角度拈,必须改革钵荣绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坎,希望未来产品不光是一个出行工具鹅,而是一个用车的体验平台辈救。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焚亲,而是看到与用户交流的新机会鄙擂距。从互联网诧梦、移动互联网侧涛从、移动社交发展趋势看套醇,与用户关系会让汽车发生深度变化搓蛊母,体验会变得更加重要维串。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒灯,新车企应该走什么样的路尾涂,徐和谊认为兑驰岁,条条大路通罗马存拦肯,但是路和路是有区别的肩申浆。他认为全世界只有中国能做到一件事敲娟:传统车企和新生力量深入融合论、发挥各自优势铃,结合起来测珊,这条路可能全球谁也做不到拆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线京。徐和谊透露庞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作险芭乔,很可能这轮竞争酣,十三五末绊温撵,再过2至3年蒋,肯定会出一个比较好的结果合缄。”    李斌也认为僻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大籍楷烂,这跟传统燃油车情况不太一样钎紊歌。他干脆表示称,国外品牌在中国是没戏的铆昂缕,因为智能汽车需要本地化的数据戏蒋侯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莽。蔚来汽车在三电闷浅、智能电动能惠、包括制造方面都跟其他企业合作欺筛偷。李斌强调鹅:“我们是很尊重制造这件事的专业性疼廓。”谈到合作篡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刑挨陶:“我们的南京工厂投入十几个亿蓉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作径轿,不是简单的代工聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫泪:李芳" "   据雅虎网站报道痴庇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枫妻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朔炔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呢省。”    他指出穆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现托窘。尽管我认为这可能还有很长的路要走脓吝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞎弹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险形驰。    当前烽盟投,特斯拉奶潦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恃全。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锑郝,并将其带到了Uber瓜漆。    去年计劝铜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屁答,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尝。特斯拉CEO马斯克表示恕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疮天芳。    马斯克认为画校:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弧触问,要远多于因人为失误导致的事故瓮忻强,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道天,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素承攻。    他表示词:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全标惫偶,那将是一件非橙桑好的事情娃。但对于汽车保险公司来说到,这不是件好事灸列程。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琳晴:“我觉得这种影响很明显虏理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输脑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幻疥,全面规、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题览分,阐明了个人观点缓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梳热、客观的看法窘读题。    报告摘要钾凉乐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐丸、导入期慕剔解、快速发展期与成熟期四个阶段课。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燃唯,很值得我们借鉴顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蕊前。如果不加重视扛梅,终会酝成大祸懈痕肃。    *韩国的电池产业昧藩习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苛戌诵,我们必须面对这个挑战瓶猩劫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缔的,它会带动未来汽车消费新的革命吵。    *任何事物都有两面性尼募霜,政策也是这样参侩。补贴强度不足棘钉,难以起到激励效果收漏,补贴强度大了钮惩虹,难免产生对技术发展的不良影响扳染堪,也包括少数人铤而走险骗取补贴份。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呢,从国家科技项目立项至今已经接近20年喉骗,可以说产业发展已处于世界前列疯啡。2016年垦纹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捻霖础,累计销售95.5万辆恢,取得了令世人瞩目的成绩沁。有些专家认为猎莆起,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舒,我的看法不是这样螺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帝、导入期伴蓝蝗、快速发展期与成熟期四个阶段碾。导入期也称培育期撼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莫漓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缮碍,当时就有舆论认为矾鞍,我国新能源汽车驶入快速道沽,进入了快速发展期潘方。然而到了2016年便回落下来脆粗侥。现在分析起来替途,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联距,造成了数据中存在一定的水分谦。随着国家对骗补行为的查处从檬,今年的数据逐渐回归正常嗅十龋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势古,有可能会得到一些错误的判断僚冷,导致过于乐观的结论飘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尽鸽兔,除了观察数据的趋势外扳耿,更重要的是看产业发展的推动力怀幂,是国家政策为主还是市场为主稻颧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蟹,补贴政策还不能取消粉坤峰,基础设施还很不完善毁问眉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荆急,产业链还不够强壮与完善妻范廷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闻贰膊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筏,工作量很大秤筋,切不可放松努力板,让已经启动起来的产业发展放缓下来汲某。    依目前的政策设计璃览,我国将于2021年取消补贴灵,代之以环境瘁、能源为因素的常态鼓励政策垫毁尼。也就是把2021年设为一个转折点蔷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漆需具。期望实现年销售量达到二喷搞、三百万辆以上玩懊,能够占到汽车总销售量5%到10%得手瓤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糯蛋。    二唱涟切、如何看待新能源汽车的碳排放氖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翅颓赴。我认为许多人有这样的疑问是正常的堂稻陡,因为至今还没有一个权威的科学数据挠,来告知公众电动汽车的排放是多少船?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法票扰汀。    电动汽车行驶过程是零排放贪绅赏,这点没有疑问抛。但发电过程是有排放的枷,不但有二氧化碳排放抖喂篙,还有导致PM2.5的有害气体排放搂嚎挥。所以简单说电动汽车是清洁的陈,是不能令人信服的茎,需要拿出数据来腑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放冢款的新闻报道飘嗽,受到一些启发娘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颊,即“碳排放因子”吝彩甫。根据新加坡的实际情况膛鲜惶,标明每消耗1度电虾申,就要造成500克的二氧化碳排放挛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升托说,即每消耗1升燃油劝半,就要产生3000克二氧化碳排放藐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咀。由于特斯拉的车重翁抱,耗电量高渭劲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒙榔,尤其是在夏天开空调的情况下劳笺诵,百公里电耗有可能到40度恨撇当,因此被放玻款瓦粟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吉,很值得我们借鉴防烈痹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拟,据我了解定性的结论比较一致揣盟,定量的结果存在不小差异档,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滦搔挛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别死俯,其清洁技术水平也有很大差异悼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔫睫龚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滔梅铣,发布我国的“排放因子”权威数据台,并定期予以更新鳖锨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哆撤。    比较我国和新加坡的发电情况卤疥陪,新加坡百分之百都是石化能源发电铰,而我国的发电能源结构里捌褪,石化能源约占70%搞,可再生能源等非石化能源约占30%蹲辆力。全国平均来说搐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点履。而且按照现在国家电网的规划来看缆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哼篓盆,我们发电的能源结构会越来越清洁绥蠢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俱娥羚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”首朗,来估算一下电动汽车的碳排放卉悲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咀层玻,可以算出其碳排放为100克/公里千徐温,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俩椭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羔薯。可以看出一般情况下取锨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尖囤乘。但是如果电动汽车过重详喊,电耗很高挟,就不能算是低碳产品补,甚至不如先进的混合动力汽车断硼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系络谭胖,但是我们可以认为忱猎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藤,耗电越多东,造成的PM2.5有害气体也越多阂速搭。因此抄,从治理大气环境考虑焚捣,我们的政策应该鼓励低电耗产品诞辉琳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饯寐从。    三肃贾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展古窃?    这个答案是肯定的烹碑。我做过一个简单的计算妮,即使到2030年对筏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醒钒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疙秘。由于大部分电动汽车会在夜间充电芯劣湍,可以利用电网的低谷电时段来充电妥。目前我得知的峰谷差是20%到30%狼眯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纤,不但不会给电网增加负荷朔,反而可以帮助电网储电芒掸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里收捣,在白天电价较高时段将电售回电网蠢咖歉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眷佬迁,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜡等鼻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坦岛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恍凸惠,采用分时段电价沉碾琉。当然湾署,对于需要白天时段充电的一些领域顺,如快充公交眯獭隋、出租车与物流车等诬急,仍然需要增加局部地区的电力供应能力榔。    四堕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咎痕差。现在出现的火灾问题比较多啡七,所幸还没有造成集体伤亡贬,但是已经给我们发出严重警告蹭,如果不加重视粳,终会酝成大祸闭擦匡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位善晃。    电动汽车的安全要以预防为主退,要从产品的设计做起酿查,然后是生产过程的严格控制俯堆脚,不能将未经严格考核的产品投入销售静。电池的比能量越高哼型阿,发生火灾时的危险性越大菜夕物,因此要求有更高的安全性技术车,试验考核应该更加严格拢。尤其绢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醒苟拓,因为客车上乘客数量多颅午蜕,一旦出现火灾逃生难度大距。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹲混,为满足新的标准增加成本是必要的跑科。对于纯电动客车峨淀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池视,既安全又经济工。    说一下安全监控网络蓝宽。我认为重在实效隋。我在几个火灾事例中了解到擦坤韧,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴奔酞,但未引起关注与采取措施唐汀豪,说明安全责任不清刷,监控网站流于形式臂侧,主要是供参观用嫁帕琉。    五箍蔫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咳,大家都知道蛊垢,韩国的电池产业殴体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垃,我们必须面对这个挑战硷晤。目前有一些原因完脖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糕羌,也给了国内电池领域一点时间帆悸。但是北,如果我们自己不努力菠,最终经不起国际电池产业的冲击啪,我们将会面临严峻的问题镣。    我国动力电池产业发展很快暖,一批创新意识强的企业正在快速成长境,为我国新能源汽车发展提供了重要支持土全礁。但是总体来说仟绍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裙,产品的质量水平不高黔,投资过于分散梢,到处建设低水平的小规模电池工厂芭狠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足团天饰,缺乏战略眼光巨。这些问题需要引起我们重视与思考裂必。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肉,没有一个强大的中国动力电池产业室抗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业低舒,实现汽车强国的梦想又是一句空话臀撩蚀。    化学电池是一个非常老的传统产品说,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情范。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裴参钠,形成了动力电池百花齐放的创新局面汐修。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰床涕饺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来臀琅熄。因此叮叉粗,谁能够掌握创新的主动权酸,谁就有可能掌握未来电池的命运荆能。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撤涧谰,但是企业是实现创新的主体钢狗拳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爱略靡,能够挑起这个历史重任行,把更多的注意力放在创新技术上面浅硕抨。    去年参观宁德时代电池工厂时诫芜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陷峨瓢,给我留下深刻印象倍。图的中央标明安全性始终是核心履丸急,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妇龟叮、功率密度巷肚甸、寿命与成本森哪凑。在实现高能量密度的同时酗反,要实现快充性能店劫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巢姑酞,向1万次20年迈进长,彻底解除人们对电池可靠性碾谎仑、耐久性的不信任憨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车开,结束燃油车的历史袒呵付。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峡,成为中国动力电池的创新巨人笛。    我对我国电池产品质量做过一些调研尾,认为陈田,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笨屁配。就电池单体成品质量控制方式廖汕惧,目前还有采用筛选的落后方法收钉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上话咸。这表明现,产品的质量水平低劣联麻卿,即使交货的产品数据是在合同范围内胯阀虎,这些产品在使用中性能很快就会变差辛,寿命很短拌粟。    目前捣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仑盾聚,但这也并未在本质上提高一致性钒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性权拘,不需要分涯馑嫠拧,标明这些产品内在质量是优良的嵌侩。用汽车工业对零部件的质量要求就是法练,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”籍妊擒。恐怕多数企业都达不到泵,就这一点而言情,我们与日韩企业就有明显差距杯竿俏。    面对严峻的国际竞争幕墒毯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟电锈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砰,再吃不掌握核心零部件技术的苦凸。我们看到国外整车厂来到中国时习家酞,都要把自己的供应链带进来啊豁绷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藤伐。我建议政府媳侍攻、协会赊啸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伶妹戚。    六扳缆裸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漂。它会带动未来汽车消费新的革命凡桂藕,有助于解决城市的拥堵惜媳梯、停车难撼股、环境污染等问题庆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率响鹃虎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锨弹拢,是未来汽车应用一个非趁撕好的发展方向冯嘲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臣。    由于共享租车提高了车辆利用率纯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新⒗弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显默揉绩。又因为主要用于短途使用腑嗜偏,大大降低对续驶里程的需求艰棵扭。从社会效益考虑妇苍,减少了空驶行程凶里鼻,意味着减少能耗与排放鼻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叛,缓解停车难的问题揉。    现在冕谷,很多城市都在做分时租赁祥哀,但有的并不是典型的分时租赁陶劳。A点借嘿、A点还抢,规模小的例子不少敖孰。例如有的大学有几十台车在那里劝苹,学生租了这个车出去办事儿覆,回来时归还校园原处麻乡奇。这种模式也是一种共享弊郊拖,但不是典型的分时租赁绢。只有实现A点借X点还乓两和、并具有一定规模狡牟、使用起来非常方便撬,才可以算是真正意义上的分时租赁末绢脐。    除此之外市幂畏,分时租赁还有一个评价指标尉,就是车辆的运行率僻舶,即车辆有多少时间在外面跑梆申、跑的时间和停的时间的比例躺徒。我考察过芜湖市易开租车米规,我认为是很典型的分时租赁溯挠却。从数量上看禄烂,芜湖已经有两三百个站点把,三四千台车括熄懂,具备一定的规模;从模式上看赋盆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借天、X点还锹。从车辆运行率来看巩凤,芜湖做到了80%础绕。    此外纳楼疥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用街幕某,规模也达到2000多辆钉帛虹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池石,很有创新特色劫巢寞,也有一定规模颅裙型。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剂慈柒,认为大约需要1辆/1000人口墨,或5辆/平方公里的密度弯块锚,才能够保证顾客较满意的租车成功率型。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钡双薄,其租金仅是普通出租车的1/3秃嗓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兜扳。    作为共享租车的车型解,以高可靠性赂、低成本仍,微型车更为适宜隘。共享租车要应用车联网技术赌,建立完善的方便于客户的使用体系咕,实现手机注册限祈、约车低渐搏、开车邵迟默、交车钝肖衬、付费以及安全监控等竭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屁硕。我认为羚刮跋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桅宋。为了方便客户陇,建立全国统一的注册收费系统十分必要地。    七睦套、补贴退坡后辨辉,新能源汽车是否还能发展沧?    从今年开始梧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辈。现在行业里有一些不同的声音境厕菏,认为新能源汽车本身就是错误的事情内郴,它的发展依赖于补贴芹非嗅,补贴拿掉以后段巩,新能源汽车产业就会死掉策行鹅。我不赞成这样的消极看法碧。    首先在电动汽车本身的技术上玻郴类,我们要有信心落唐朔。随着电池能量密度的提高酷谰托,到2020年莱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赁,规模化生产使电池的成本大幅度下降亢洪妓。从这几年市场反映看捂奋,很多消费者开始喜欢电动车了禽,他们觉得电动车很安静敬、很干净逻,如果自己家有充电桩钨,使用起来很方便蠢椽匹。目前焦贩,面对全国大面积的雾霾形势蔡氦盯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策判,促进了电动汽车销售量的持续增长诽缺,在不久的将来狙提率,电动汽车将大量取代燃油汽车娠镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展臣固,很大程度归功于国家的鼓励政策拌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侍。但任何事物都有两面性孝菲,政策也是这样寿厦牡。补贴强度不足乖逗湍,难以起到激励效果班,补贴强度大了瞎羡,难免产生对技术发展的不良影响汲特,也包括少数人铤而走险骗取补贴盯。这些就是事物的复杂性澈,不足为奇闭峦。因为产生一些问题并瓤丛,就否定补贴政策是很不客观的帆轿。正确的做法是适时适度调整政策烂捎滦,逐步实现退坡蔬,制定与能源还、环保因素相关的长期鼓励政策慑春,进一步完善推广工作的其他政策环境邻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言络凸杆,销量突飞猛进霸,不仅在中国市场实现了大反转畔,以每年超过30%的增长率耍,连续三年高速增长苹,实现反超帮告文,在全球市场上来看牧篓童,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烯。设计之变炒炉,影响如此之深然。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竿撂赌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚竭司桅,都是如此守位腐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讥摄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倾哺。此消彼长伤,本来也是市场常态浪卸盯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谋俗府。一代产品往往决定了未来四五年间的表现联。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厘,而奔驰则用了进击的改变谷柒巷。这导致了市场格局的变化龟灿赊。但在今年开始撕,奥迪要采用一种大胆的改变涵。   在北京车展上感卧洽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗜惯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屏浪薯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妒狙。在采访中滥辅,马克·莱施特先生表示搅祟坑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么失。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诗铺令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焚,以奥迪品牌本身的三大支柱程虾,即“运动性”讼、“卓越质量”宠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坟。另外穗,马克·莱施特表示戊搔投,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邢娃。   未来筒蒂,奥迪不论A七、Q套、R系列擎,还是电动系列蔡仍芯,每一个车型系列都有他们独特的个性牢拟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品填尖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骸豌亨。而且何洗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格囱剃,在马克·莱施特看来弯抡,除了外观惋枯,在内饰的设计上柏狭冉,奥迪前进的步伐还会更大类。   比如新一代A8传瓶,大家会看到一个全新的控制理念芒帆健,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亨,全部操控都是基于触摸屏噬哦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中投蹲烦,这将是一个具有革命性的设计双尘铂。”马克·莱施特表示陷患。   【访谈】   媒体藉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么入酸?   莱施特户谩珐:中国市场当然是我们最重要的市场之一撂奋。比如马上要推出的新款奥迪A8并沤鸵,我们认为80%的A8都会销往中国洼菠欧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潮疾栋。比如蜗叛才,从车的前脸上就有非常明显的体现歧毋母,这个框架会做的非常突出烧未焦,也会大量的运用到合金材料奶奈。A8的设计充分突显地位感和身份感铣盖从。因为我们知道中国的用户龄硕,或者说中国A8的用户群是非澈ィ看重自己的地位感和身份感阀,我们对A8的设计充满信心匣毋考。   Q2是我们量产车的一个预告际。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陆。我们想把奥迪的A系列琳、Q系列弊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嵌扣。比如崎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呕村锻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涪谐,从而更多的彰显每个车型的特点愤截冕。   媒体添辞帆:A3未来会有怎样的改变腥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变练去?   莱施特狈驼坍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望效垮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歇茸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纤翔肋、表达力洛。   媒体晶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升通京?未来设计会有哪些改变睫滴床?   莱施特揽晶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铣斧单,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潜花。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的级凭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讲冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犬辆超。此外享吞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苗仕。   值得一提的是檀嚷兰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颗惟口,完美诠释了驱动理念诵攻挡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计榔磁。刚才我说的是外观的设计趴龟博,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大道。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的力亩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惶疼,而全部操控都是基于触摸屏嗜搔汰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武,这将是一个具有革命性的设计罕撂。   媒体劲:面对未来的城市交通更加智能化解寡棉、互联化弥烯、自动化的趋势碉界驼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衬蓄涵?   莱施特先生浇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腹揣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箱挠泞。实际上敌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腻滑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帕凸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发譬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仍金锭,还是更多使用自动驾驶图厕,所以我们设计的基点是用户体验衬却舶。   设计开始阶段将先做内部设计秸潞碑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灸钳,再去考虑外观应该是怎么去搭配硼揪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盲连吕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的链鞋淑,因为我们真的会目睹钵济,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嵌烽。   媒体并:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滑?   莱施特财贿双:我们从下一代的奥迪A8开始淖毯棵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咎材。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孟顺。我们要做的是持续的畏、不断的推进设计语言的发展谢暮,每一代的新车型都要再往前走一大步平手限。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了违婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青沁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业多,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时建,业界开始重新打量双方的合作渺。   如所有行业对热点的追逐一样篇习秸,在过去两年中沽夕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敲浑宽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鼎潮禄。4月6日常,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舶届楷,携手研发并应用车载人工智能技术钳勾享。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楞,双方将成立一家全新的合资企业靡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盲。在此次合作中漏罚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元款韶眉,用于双方在汽车领域业务的开展伟勿,为出门问问未来的发展提供支持商喘洪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赴灯吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域错,而合资公司背后飘插,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裁,意味着除了汽车制造商悄忍卢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悼捍佩。   “1.8亿美元只是一个开始靠。选择跟出门问问合作痪卸视,是大众集团移动出行战略的一部分芥碾。”苏伟铭称锭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈即,为达成这一目标坊朴吩,已经规划了三大板块敝抠,共计十二妨赴、三个项目哼徘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罐怂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权股梯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扰、语义理解技术眷穆,面向移动搜索领域的智能手机应用额田瘟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叹。迄今为止科冬炯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伙览臣、语义分析斑偏丧、垂直搜索等核心技术粳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景硷爽,来打造下一代的人机交互方式趣碧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仆惺割。   “选择出门问问继,是各方面考量的结果立糠。如果大家了解的话憋论来,其实Google也是出门问问的重要投资企业撩涩,所以我们与Google也进行了谈判”寞。苏伟铭称毁呈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恳枚。   2015年6月林虫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啥蚀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哪碎,出门问问被Google投资父。截至目前逗灸郡,出门问问共计6轮融资啤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匈。   “此次琴宫戊,我们对出门问问进行投资屑稗,不仅仅是出于财务层面的考量纽,也是一次具有战略意义的投资兴。通过本次战略投资侍帘徽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样项,只是单纯的投资或技术合作沟亭,苏伟铭回应称妹,“想强调的是虾事,我不主张相互供应的关系蕊,一定要拥有属于自己的核心技术撂蔡。”   “移动出行领域的合作廖较擂,如果是提供车辆县舌讹,那只是纯粹的商业化的供应需求躺靛。与出门问问的合作案,我们是要进入合作的管理层炬,在共同建立的合资公司中蔡兼力,双方都有委派监管团队”玫虹。   苏伟铭介绍嗜阂柔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脓,但更重要的是在人工智能领域的研发焊。“如果你与人工智能进行沟通醚,沟通得越多济焚韭,它就越了解你跋匙,人工智能研发的目标是迎合客户裤,而不是需要客户自己调整来配合慌盒茬,所以描楞回,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”参栓。   他坦言勒卡,在人工智能的项目开展上容从,有好几种做法惯惨缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芭局颂,但这不一定能成功煎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化互廓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术评,且能够很快地将技术实现应用粉。”苏伟铭称省册尉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘫秘鸥,来帮忙推进其未来的发展拟惨。从这方面的合作来看铺凶,双方非常契合娶貉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暗圣翔。硬件是大众的强项扭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炭,而是应该让其独立运营签膘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壬藐。”苏伟铭称岗毛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烽傲钮。   据介绍孝讽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌。基于出门问问领先的语音识别肌规吮、自然语言处理搽烽、垂直搜索和主动式搜索技术咳副,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贪魏平,该合资企业将进一步探索妒缕胳,为未来的智能移动出行提供解决方案喜莆北。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喂恐,人工智能并不是只包括这一部分娩,其实靶篓射,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劲核猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滑癌凶,但在苏伟铭看来隋恕,这是一个重要的开始潍雇。   “下一个工业革命的前夜”巨改考,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饰秽推,为此郊驹荷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妨浪。在2016年的广州车展期间鞋嚏蠢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忌乌。据大众汽车集团(中国)首席营销官芥、集团销售和市场负责人胡波介绍骗薄牵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碌屯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惭,包括智能停车痊览、智能充电等沉。第三就是交通形式的智能化管理撮菱了。即打通不同的交通形式冬创饰,提供一个智能化管理肪摹截,最后让出行者能够享受顺畅没哩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睹陶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喘界,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潜。“我们相信侠夏,车企能在这一领域扮演重要的角色牛汐。”胡波称传店。   不可忽视的是另,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换是糯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞎净俯。   “要建立一个生态圈忻创,必须要有多个方面的项目支撑邻宽痛。在落实该战略的过程中氖夯纪,我们便开始思考林去,如何构架这些项目软定,未来三年我们是要围绕这十二寡儡靶、三个项目开展工作的菏。”苏伟铭称嘿炔对,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸡娠毋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揉卤,以便及时供应棱镶,满足未来车辆发展需求儒。”   据了解勾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜团仟。通过语音输入毕,该后视镜可以提供导航萄倍通、信息点(POI)搜索钒、即时通讯扩、车载声控信息娱乐系统等功能帝融福。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓟撤孝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虚堑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror共搽休。通过语音输入了绵,该后视镜可以提供导航可居、信息点(POI)搜索剁堤、即时通讯械腑杏、车载声控信息娱乐系统等功能冠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驮呛访,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度较拧江。   苏伟铭透露宝理毛,最快从2017年下半年开始毖饲扔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斑暗独,在一些国产车型上也将采用该技术薄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统被渺。但是拘祥五,有了大众汽车集团的参与邻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卷两。   经济观察报碎:在中国的十二三个移动出行项目上揣狈哀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惠徽?   苏伟铭篮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坷固。2016年中旬疲,我们便与集团总部沟通过位寐,我们认为在移动出行领域趟唱,中国是领先于其他市场的睬当屑。所以锯需,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤蠢铝ā,建立MOIA移动出行服务公司揩纬。之后躲,在中国峭狮仓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司心,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帛痘。   所以隆篡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域海靠锈,欧洲和中国衰。其中中国的业务包括三大板块临,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目播寝赂。我们在这一领域是领先的滇确,这之后航舵京,我们还会有更多合作融。   经济观察报费:在大众规划的十二三个项目埃讥撕,大众与滴滴出行舵瓷、首汽等公司的战略合作是什么模式计烫路?   苏伟铭害燎榷:大众跟滴滴曝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驮。其实怯,与滴滴出行的合作澜微,目前还在进行详细商议磺迸。但需要强调的是苦,我们的合作投资并不是融资的概念介嗽缎,我们的合作是战略性的嗽俗情。   经常有人说大众汽车集团起步晚肉,但我看不出其他厂家做得有多快埠几。   移动出行的合作事保绿,如果是提供车辆怪且,那只是纯粹的商业化的供应需求滇茹。与出门问问的合作翰,我们是要进入合作的管理层嫩,在共同建立的合资公司凯,双方都有委派监管团队辫路。   经济观察报醇枫:您提到的十二斧、三个项目都是什么商业模式僻踢巴?是否都会以合资企业的形式出现飞梗挫?   苏伟铭崩撬继:并不是全部都是合资企业形式的项目厘吴。我讲的三大板块中溜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逞。我们选择成立合资公司是因为队,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值目敬敢。那么如果不通过硬件侯哇铂,技术应该怎么落地呢人?通过建立合资企业绥箔,我们可以为不同品牌设计不同的技术凳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忿嚼喀,包括集团以外的其他品牌保憨,我们并不排除这样的合作蛊摩。因为生态圈本身就有一个共享的概念阔凰陇。随着数据的增加洁奋,共享的概念会更加广泛筹诞,生态圈成功的可能性也会越大七肮锰。所以与传统的工作方式相比粪,变化是非常大的屡侧。   经济观察报顽蹋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茅轮荤?   苏伟铭凌:我认为技术和战略两者兼有阂太。要建立移动出行生态圈的目标剩兄恢,就必须把其中的布局规划清楚垒秋,只是研发出几个APP沦恫穷,并不是真正意义上的合作或合作的全部饱衡迸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么附订?同时洞酗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亲跋,也会要向外输出烧。   经济观察报瓤:生态圈成为汽车业新的布局单位版恃静,选择共建生态圈的合作伙伴时捷氯,有什么标准京盗辣?   苏伟铭啡登论:以前我们称之为垂直平行的价值链逝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苹簿。在考虑发展这些技术的时候乓标,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芹身。   举个例子谅摩荤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候效,我们会考量其语音识别技术有多强咯欣?然后再开始讨论中间的差别在哪逝缮。找到不同品牌之间的差异性非常重要星胺橇。从战略角度察固赋,大众汽车集团需要明确今后的定位档。   谈了这么多隋,其实有一个基本点春膘且,便是客户群体尝猴。作为主机厂钾,我们需要预见到7年以后车的样子垮车。因为一般针对七年以后的下一代产品睛,我们现在就已经设计出来了焊嘎细。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜释峨禄,未来会遇到非常大的改变孤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彤匪霉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落纽道:李芳" "   4月20日弯,上海车展开幕的第二天版,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答途。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吧识厕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”范亩麻,其实脯达,魏建军早已来到现场忌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凯痛,魏建军至少接待了三批不同的访客赊恳,并亲自送每一批访客离开冕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褐佬,虽然神采飞扬灭娟割,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓝惺借,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比貌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义须。一边是国内SUV领导品牌嫁深僚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乡俄潮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刑促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军活项,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彻咸础,此次衬嫩环,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上特。   “WEY的目标是挑战外资品牌达,终结外资品牌的暴利时代拔韦,重新定义‘豪华价值’水,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荒帅氮。VV7c/VV7s之后儡境,今年还将推出2~3款全新车型貉绒,将产品线延伸到新能源领域妓敲,合力冲击外资豪华SUV品牌毋系锰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艾。”魏建军说攘错顿,“关于轻奢然,首先这个词比较时髦肝,容易记住藤逗衰。另外蔽拎穗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竿。”魏建军表示碴墨苇,长城不会做没有意义的豪华瓮磨仕,“作为消费者可以感受到超值的体验钮定,而企业也能得到相应效益芒车,最关键的是得到了客户的认可拴床盛,这才是有意义的‘豪华’嘉。”   魏建军认为安全是最大的豪华聘。“乘员掠党茫、行人掀、车辆”三维安全(3DP)设计理念喇疥,参照国际标准解,主被动安全配置完全创新度,提供正常驾驶绷、危险警告惠迟、碰撞减缓惮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棉觅呸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葱冲,译为“牧羊犬”骏泛,有守护主人生命及安全的意思溺。   此外崎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘲谭,来自于欧美一流车企矮废姆,有着丰富的造车经验和行业影响力氏拴。匹配中国第一款7速变速器捣胆,这是世界上最好的变速器之一坍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地继,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镭捆。除总部优秀的研发功能外免伯,长城在欧洲翠锚、日本和北美也都建立了研发中心期亭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纪口。其中赊潘糖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翠。对此撵,魏建军表示双埃梢:“媒体和消费者一直有这样的担心苹醚擂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鼎宫吨。实际上脸,在同尺寸或者是同动力下檬录许,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价困劲辩。但从消费者的角度来讲斡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晚仑鬼,消费者会非常清楚这些配置拍普里、性能侈且耽、做工有什么样的差异价凄裂。”魏建军表示鹤微,长城的目标是做品类品牌睦潮常,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刚蕉赔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毋彼抱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆突。   而针对销量层面剩,魏建军表示常捷:“从销量上看欺,WEY很难超越哈弗柏徒孙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偷旗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣闫ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大洗及破,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蚊喷。”也许很多人会认为欣嗅盼,WEY卖不过哈弗同客,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逛,但实则不然幸汕涉。“WEY和哈弗我们都重视合陪,长城用同等重要的半馅管、足够的资源支持两个品牌蓟冕钞。”魏建军说彼赐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怕,魏建军是如何评价的犬窜耐?“我认为我们的产品不管是性能导棘骇、做工幢如、安全光,还是油耗窖、排放铂坟,都不输高端车矫慰。”魏建军依然对产品信心十足妥湍,但他也承认WEY面临一大问题伴请碍,“现在问题是品牌价值阂芳泪,因为WEY旗下产品刚上市牢峨,品牌没有经过市场的验证房邵,大家会对它不放心山。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车净浇勒。”   魏建军表示块赫巴,自主品牌给消费者带来了很多价值敦秃涎。“有我们的参与脑绣陋,不断地进步负、不断地在挑战外资涣玻,已经迫使外资不断降价茎谴,提升服务品质麻窃境。我们的目标是要挑战国际高端市称┪取,所以说我们借助中国这个很有价值的结滴、规模最大的市场来锻炼勾,使我们能尽早挑战高端荚播。”魏建军表示肋潘,消费者购买了WEY之后爬翟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屑彼陆。他对媒体承诺封较虫,WEY的产品一定是超值的脊,并且一定能给购买者带来惊喜赏太。“WEY是一个挑战者掣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伸。把我姓都赌上了仆腔,不能失败倦剑,只能成功及。”在采访的最后守邻,魏建军郑重地对记者说挪程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊巳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾弟滤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发段,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匹滥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向救蜂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忿帘身,以及未来的发展木挡推。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哨废、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侍蔷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辉通,以下是问答实录倒:   凤凰汽车 鬼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫩拈幢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的文艇杭?   俞经民 吠纪芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心推穗隧,对于品牌的市场表现同样很有信心公僧孺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秀沸即,我们有信心成为市场第一的品牌滇峡。今年我们的销量目标抵,是从去年的8万到今年的20万汐。纵观130年汽车工业发展史韩惦,汽车行业发展的基本规律而言慕朔娩,规模还是需要的涩,是品牌更好的发展的重要保障林。   邵景峰 蝗饯盛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巧幸,荣威方面奴哩揭,我们所坚持的凸,是一种符合广泛审美的昆乃、优雅自信的设计风格戌嚷,在复杂的市场环境中混剂粱,抵御诱惑和哼、坚持自我摄径,走一条人性化的设计道路偏硕秋。而我们的MG名爵赂受匠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侨亩形,这是一个巨大的宝库门,值得我们的设计师尽情发掘汲,其中之一倍,就是感性扒颁阮。   在MG品牌的设计风格中降,我们可以看到很多情感爆棚势标、血脉偾张的元素与产品公临。未来的中国汽车市场必将飞速发展簿承,需求也将越发多元化呢,然而无论技术如何变迁罕,对于人性化咐热侮、情感体验的诉求将贯穿始终彭祥仆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稠匠夯,我们也将在感性力设计理念的指导下弹雇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚷冀。同时膛康,强调个性也不代表小众诚第托,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求态,为大众带来唤起强烈感动涵疙、让人心跳加速的优秀产品邦贡售,这就是我们所追求的目标搁涧。   凤凰汽车 户:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万备莎尼,其中年轻消费者占到了绝大多数类泵,请问接下来锚薪被,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廓?   俞经民 饶凄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糖,更是“年轻的心”矮雇,从名爵ZS的订单来看龄红,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兼毛锰,更包含了年龄层更大欣、但心态上保持年轻的用户僧缺图。从“年轻的心”角度而言毛,我们的消费群体就更加宽泛了萌请,作为一个年轻化的品牌肥疤鲤,MG名爵的诉求是“年轻动感垄略、专属空间莎访块、纯粹乐趣”离鼻辣,给“这一代的年轻人”造车杏每。说到年轻人共同的特点醚坡董,是充满梦想零,对于梦想的追求更热烈一些兜速,更想把心里美好的事情去实现卜凭。这个梦想实现的过程是非常美好的嫩硼钾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拦:为这一代年轻人啥怕芬,不仅是岁数上的年轻人澈捂,更是心态上的年轻人湾鞍标,提供更好的选择屑诞碴,保证他的有更好的驾乘体验枚爸。   年轻化的特点沦,是要颜值邢交、要体验的到位活泊、要可以分享漓鲍胃。二十一世纪中国的年轻人享行官,在互联网的普及深度兰、对于尖端智能的体验和想象力北幂嘘,在全世界范围一定是靠前的破,就应该可以代表“国际范儿”浪忱钨,也应该引领地球村的潮流绘。要满足这一代的年轻人僵纫氮,MG名爵所带来的产品体验鸵熄泊,也应该要追求更极致茫既瓮,带领大家去创造全新的潮流孙蓄。   凤凰汽车 辰行: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俩伙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后麻、80后喊、90后的人群当中妻?   林嘉瑜 磕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敞落。这款车感性的设计曲线巩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归放。不光是国内的经销商苫仕,本次上海车展烁彻,MG名爵还邀请海外的经销商芍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发登辫,他们也都对这款车都做出了积极的评价康诫逗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀络嫉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乡陵嵌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟光地滦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贤彼判,让老百姓也能开上小跑车酿就冷,尤其对于国内的核心消费者来说绣,不论年龄几何净,都要有为自己的梦想活一把的态度驾。对于一个汽车品牌来说邪,这是一件值得骄傲的事情藐钒。   邵景峰 踞炊撬:其实在选择一种设计语言的时候曙歼,设计团队非常慎重邓,因为设计的变换频次不能过高炔第,要抵御诱惑苯崇垄、保持延续性才有可能给消费者形成印象掀旱库、拥有识别度从而去打造一个品牌卫粪关。“感性力设计”的第一条就是要有感性叮,去追求情感的外在表露寂浚,从更广泛的角度缎篙岭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些系鲤,通过真正的审美习惯进行判断;第二痢某袒,感性力是专属券陕、设计师要通过专属的标签邵伐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感经寡剖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感邦舷,比如运动员在起跑的那一刻拾蒋悔,弓箭拉满而未发的瞬间商芹瘫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祁,这种动感更有档次旅,同时价格不菲渤共,是很高端块、优雅的设计炕巧,我们希望把这种设计注入到产品中瘟,带给这一代年轻人极致的审美体验亭嗜诵。   凤凰汽车 宽塑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦剩块化架构平台打造的臣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喀受?   俞经民胺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用访。这是对这一代年轻人的尊敬汇,他们自带国际范儿石马,是可以引领全球的潮流的人群壬,因此有着巨大的价值试蜗。对此拉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秘雾,在全球也是一样塘炮。目前兑孪,世界范围内斥衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合躬镶劣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汰枪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钉醒,采用插电式混合动力设计袒急。另外怕康崔,大家看到的名爵ZS报尘匣,将会在明年上半年推出纯电动的版本渐,至于最接近今天这辆续航超过500公里插渐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莎,也将会在2020年之前推出坊伺。   凤凰汽车 飘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卵精?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兑?   俞经民 脚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控善博虾,设计上差5%态,销售上就有可能会差30%侮槽。那么对于自主品牌而言廖合,就是要把自主性发挥好煽,去追求审美的宽度和深度鸿会,销量也才能有宽度和深度妒酷。名爵ZS的设计就是这样做的寿痴,要追求极致敝楞偿、不计工本雄灭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致关僚,可以说哺,名爵ZS的极致设计屋,对销售的宽度起到了很大的作用斡。   邵景峰 晾:汽车设计是在不断进化的镐,不会总停留在一个风格上钳,在互联网时代测,同样要有全新的时代特质徒豁绦。另外湘搔,从汽车设计而言斯报粉,例如从动感设计理念而言惜陪,英国车是鼻祖脊媳篙,很多品牌都是以此为源头来发展的巷供,也就是“同源”矩肪。中国航天能够上月球玲拇够,那么在汽车领域上同样有大的进步偷担。之前德国杂志的一篇文章写到碴梗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驶,在进化的道路上有推崇的看法泄,也有欢迎的声音搐休,这些都是要虚心接受的腐睡孝。另外巨肥号,汽车设计是一件非常严肃的事情博典,每辆车定型背后舅缓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的双陆悲,背后要靠巨大的投资来驱动穿滦底。   在造型评审的过程中幂,流行趋势讲清楚缆氓,未来怎么发展说明白混怠酷,否则误解就跟着来了写琅,所以要有一个整体的品牌战略在里面逞匿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枫化。   凤凰汽车 委:今年绰艾加,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峰霸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湿胃另?   林嘉瑜 详:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碗岸剩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缔澄边,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盖,拥有一颗年轻的心的,热爱运动绒胃檄、健康的年轻人募隆。   从足球营销来说煞让凑,对于英国和中国靖,都有很大的国民基础哪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敦毋,是英超乃至欧洲的强队嗡辽蛇,这几年的成绩也是不断的提升禽吉伶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萎。同时萍寸辅,利物浦又是一个老牌劲旅奠,有不断上升的潜力户哪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迁脾,在用户上有着非常大的重叠之处峡回背。MG名爵与利物浦对的营销合作南盯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来较社讳,在活动和比赛中享受快乐戈吃豹。   上海上港队也是一样的脑邯焕。MG名爵经历近百年发展垒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粉兑俄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匹,两者的合作也是非常有趣的哦滇。更重要的是浮挤,MG名爵通过足球营销的模式魄炽竭,能够促进两支球队之间的交流捶签,包括之前组织的很多活动定哦,不光是针对中国的消费者破艾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尼,有效利用MG名爵品牌的特有资源劝挽刚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恼室,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弥。   车展期间柑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淮。在车展之后纠管夏,利物浦会在上海有推广巡展活动滇。下半年菲词位,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俄酚称,欢迎全国各地的消费者参与和体验纲。   俞经民 骗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浪豢超,大家能有一些共同点做沟通康勤赎,国内和上港足球队的合作推,正是汽车和足球之间速度与激情窟罚、自我突破的契合点氓论,足球又一个很大的特点乔盟戒,就是会让人意想不到疵坑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凹草拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唱骗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壤净跑,与此同时煞甭农,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一警,长安汽车产品质量持续提升磕傻类,用户口碑不断提升砷莽袍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枚盲扭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一白狮说、全球乘用车品牌中国市场第二名豢礁涛。   关于未来纹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恼半,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升式宠。   2017年是长安汽车的产品大年辽兜磐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市商昆笨、全新的SUV CS55灸、轿车睿骋CC娘风、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烹抢,将会进一步完善长安汽车产品谱系睦。   如今恢貉舍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”超,站在国家品牌高度寻求发展仙酚腐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钾。提升品牌溢价能力倍剐,成为长安汽车品牌发展的重中之重陵鞠咎。2017上海汽车期间距剧溅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侠瞧绥,关于长安汽车的未来碍室,徐留平董事长有话要说刹霸汀,以下是对话全部内容连。 凤凰汽车瓦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尺?   徐留平扔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程埔,我们也是不经意之间就走到这个地步规叮跨,因为一个产品潞,特别是像汽车这种产品是更加的明显哪脾,它反映你的公司文化空、你的公司理念是什么样的东西烹颅僚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看接,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侠茸抄,你怎么样让产品吸引住消费者矩雀簇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球立疾焦,靠的是什么关尝?因为美是一个主观的东西耸傻,有人认为这个很美动,有人认为那个很美界逝骏,从长安汽车之前的产品来看忻肮灸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的导,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错不,同时想把这个产品往这个方向进行修改灭。我觉得在这个方面烩麻,从长安的角度来看挥么酒,就是对于这种动感竭淖、时尚这个理念的偏好叔厢苍。我一直在体会恐,其实我是在反问我自己画,这种偏好它是怎么体现在产品上的秆?实际上是我们内心的这种偏好处蚀。在过去的2-3年中谎尖,我们面临的话题杆谐,如果过去不做总结雄诫聚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贰收歼,另外更重要的是说趟茫烯,下一步你怎么做客偿崎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车适淌答,下一步是个什么东西炉,消费者需要什么样的产品棚,然后作为公司来说是,你们能展现出来什么样的东西飞,最后我们总结叫生命动感智色双旋石,当这八个字出来的时候台薯,我觉得是非趁穑好沦萍,既是水到渠成场澈,又是醍醐灌顶嘶、灵光一现痊眯视。这个过程棱派鬼,不仅仅是八个字的总结腻口燃。这八个字出来以后透赋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汲髓星,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念及,实际上不仅仅涉及到造型诵屡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验横版艰。这样的话督概,就有了一个提纲契领烤疟肌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西愤熬淡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睡糖蓝,就能够有一个非常精准的东西露芳姐。   刚才你特别提到“色”任拒,我们当时想说俄手,你必须要能形而上京窃坏,要能够抽象出来详顾,如果说你不能够抽象出来漂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸿砰庭,如果你弄它50个字眷下疏、80个字猴,你可能不够形而上妒哎,不够抽象化夯,最后我们觉得“智配凰受、色”建,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虎鞘完。   第二个就是说消费者情感的体验芍,比方说对这个造型和颜色锈搭,甚至于这种声音或者是形状习裸览、线条的这些方面的喜欢撩曙东,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剁。当然我们也在想用什么样的词比较好膊勒,最后觉得设计的这个词很好凉,一开始我们还担心说这个词字挺多荤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豌绩豆,我觉得就应该让它有想象力本桥势,就应该赋予它很多的内容拇哆睡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的登济,孔子都说食色碉恨赡,吃饭以后第二件事就是这个字仇署,我相信孔子说的这个字也不简单意思匠爬箔,实际上说雌饶,智色这两个字还是最终反映的是人好没,特别是消费者的一种需求猴跨届,对于未来传统的一种期许芦姐烩,这个过程当中邓峭,对我们来讲汲,把这八个字想通的时候村霖滩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的短,这是我的第一段话题蹦瑰恳。   第二段话题说这个对长安有什么用处尽侠毕?那次在发布会现场有说瞪处,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篙轰,一开始我就提出供庇堤,第一个街,这个产品要漂亮拉幌,你不漂亮的话豪粪,什么样的东西都没用捍。因为我们很早的时候就开始在考量匆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琅,后来发现不行眯项,最后我们在大概07雾睦烫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谱剖。因为你还不能提炼出一个高大上樊辣秆、抽象缴、形而上的东西赏跺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮破苛呕,但是每个产品都出得非常艰难禾丹。这个事这么长期干也是一个问题闷,因此在三年前的时候德届,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淡从,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椽,对于消费者的这种认知示,把它抽象化坟,那么这样的话理解了以后替吧啸,再把它具体化凯,特别是在产品力袄维,也就是设计理念当中一些图形化的东西烽,因为如果你不落实到图形化的方面醒撕,那就只有形而上没有具像化 漓嫉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中良及,图形化和具像化过程当中探叙,这个就出来了列面儡。   这个出来以后疤琉,我觉得对未来长安来说塘骸,我们未来在产品设计的过程当中掣蔼棱,产品能否做到生命动感智色双旋并传部,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来托薄?这样的话提,实际上说聚经,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中协,几十次的否决肋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拿,几次或者就十次你把它完成恰绷鹤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伺缚,那么这样的话锭山,对于长安汽车的家族化管,我们看了这个车康催誓,看了这种感觉这种情感的体验蕊澎,那就是长安汽车芦丛固,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哩,这是一个蹋涩。   第二个就是说激授,我们自己在研发制造设计过程当中蝎剃,这个速度大大下降热,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怪交,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秦奸凰,如何把消费者的体验做到更加的精准七,更加的接触到痒点胸丰,这样对长安的影响是极其巨大的荚埠。   凤凰汽车噬纫沛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念修楔?   徐留平碧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徊炒扫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撬。如果说把它拆分开来稀谴岛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潘,智色双旋更加偏向于设计领域冒嫡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馈能?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚细,我相信大概许多媒体会想槐掇,生命动感智色双旋怎么落地俩?因此我们就想把智色双旋也说出来陋,不要分开办哦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邪奶。   凤凰汽车腺:另外一个是提到的认知方面的感觉沧,有没有一个专业的因素尼沽新,咱们除了制度之外磋,有没有专业领域的人来负责这件事芹笨钢?   徐留平碌:我们长安有一个庞大的队伍磐祁秒,首先要把一个汽车造好善,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醒每剂,到高管团队懊糜堂,到设计团队携仇金,到制造和研发团队恨坦,包括服务团队敝凌秤,特别是主要负责的领导人仙吼钉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帆,而仅仅是设计团队的话语帕举,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闷疏氨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矮成,因此对长安来讲垛挤,是既有最高层特别的重视揭牛、关注和把握龄,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚎猎沃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知囱渴,我认为在汽车领域当中是行不通的腺欣墨,当然我们也有具体分工痪。另外也有很多的专业人士完成这个事情逞肺酵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓤骡幢,还有轿车研究的改放蓝,也有做SUV研究的径,同时也有按照职能分的耗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中估奥牧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓葡呸,如果仅仅是设计团队的意见悄,肯定会偏离了方向结递。 凤凰汽车锭荡诽:一把手是指您吗茄戊?   徐留平镁筒:我是其中之一华杜掏。   凤凰汽车侗惜:长安汽车自主研发的新车递蹋番,设计凉、评审熟、评定环节您都会参加吗稍?   徐留平桥间:我必须参加湘放,我前面讲这是我的职责轮朗沏,所以我必须参加相袜。   凤凰汽车毋擂割:无人驾驶车呢硷晃背?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伤期挺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产经,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沛?   徐留平常:上一次品牌发布会鹅,最新的无人驾驶技术也做了展示钵苛诧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郸堵咯,高速公路的环境相对来说可控性要好嫉曙诚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淳簿,难度要更大枷巢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻态峰闻,我们不仅能在高速公路上做泊澜裴,而且能够在城区做掀,这个技术我们已经实现了突破妇痢阮。   凤凰汽车彩随公:长安无人驾驶技术进行的这么好来盘拳,量产会提前吗痢?   徐留平珊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涂,实际上就是说蜕粹饭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酸醒竞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泡方,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筐愧暗。   凤凰汽车导录克:中美在进行双边的贸易谈判靡,这是谈判的内容之一胃酿恢,会涉及到汽车合资企业的放开暴冠蒙,可能是一个双向的市场开放的动作多,如果这个谈成了掳谴,如果这个不再规定50%的上限踏帛泄,您觉得对行业有什么影响坚泄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资半时漓,那您觉得首先答不答应赶擎?再有一个多给他股份的话痉管,对企业今后的运营会怎么样莱粗?   徐留平耻:我明白你的意思百惠,第一我确实还没听到这方面的话题骡氢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澎薄昏,股比这个事说了很多年毋砷,我基本的看法有几点掀,第一个这是国家层面的战略和政策碳秀惜,作为企业来说诫褥口,我们遵循皑歇肠,国家有什么政策我们遵循什么政策匿常,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点串,我相信未来的合作会加深浇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刚划抱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刺介,而是说理解消费者涝胖,能够洞悉消费者女摩,如果股比的溢价挺高焕榔、溢价挺低潞杠税,但你产品不能卖出去缺催,那你不能分摊出去肮,如何把蛋糕做大句,这是合资企业要做的一件事慨。   凤凰汽车肯嗽:如果真开放屋,长安会想着往美国去吗劣烤魏,就像那福特来到这里呢遍奶?   徐留平郎洪孰:长安想要去美国是一个公司的战略督型匆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漓霸卧。   凤凰汽车得:长安与福特的合作多吗潮摔郊?   徐留平粳:长安与福特是我们加强合作的方面刹挤逞,应该讲这种合作的程度僵涸,不仅仅是合资企业冀邯,从母公司其他层面尽储妮,包括技术和其他很多方面都在讨论僻糖爬,包括海外市车让取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狗挺寥,它的能力提高了燎疯尘。第二 现在是全球化合作的时代泪松薯,一家公司独立运营坚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事会,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠蔫。   凤凰汽车搏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哆闺冕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毙桓,你还说了过去我们做一个车墓,可能需要很长时间好不容易做下来脸茶莽,比如逸动先,是很艰难的筷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剖朵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潍麓失,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弓献让,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滴?第二对比韩系奖弯虱、日系寄,我们的研发体系和他们的研发体系相比具浚,您觉得能不能支撑趟擦筹,确实我们的实力也很强典,我们的内功可能修炼到一定程度崩,我们后面会源源不断推出好的产品级持澄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慈。   徐留平福:你讲得非晨仗ξ海好侣垄矮,我觉得这是两个原因导致的滦嘛,第一个就是必然性雇看,自主品牌需要有成长的空间祟,第二个确实也有机会的原因驶,恰恰是SUV的市沉Υ汤尽,中国的消费者需要这个东西合僚刚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灭室,反应速度更加快一点念,把这些产品推出确实是满足他们的需要跺,我觉得是两者共同作用的结果揣扛。   对于下一步自主品牌来讲构扩,无论是哪个系介恋,无论是美系练患虱、日系联、韩系爽、法系佛险,我觉得跟系没有关系舰拎诵,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ツ取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笆试盒,这是关键愧础。消费者他肯定是有他的诉求的乾体腑,究竟是SUV董悄酥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谭莲蜜,他有他的一种偏好卑、喜欢沁钦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诧壕巩,这就需要我们作为厂商滥,你必须要洞察到消费者的需求吾微,实际上要看到他的潜意识是什么东西末河凄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肥。为什么我要总结长安汽车的过去呢忌?实际上是我们自己反问的过程歼,就是说在过去当中谁,为什么逸动会是这样书,CS75为什么是这样体幢怠?实际上说歼棘问,我们当时也没有意识到玲庇禄,反正当时就是这个样子土,实际上这个过程是一个反求的过程淀头,我们为什么会喜欢这样秦空?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卸答甜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子论手穷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芦等,我们把汽车理解为是生命的动感免师,其实是一种生命力的扩张筹僵轰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闯,而我们长安就应该提供这样的产品渐,回过头来展望未来香,我们觉得这也是一个正确的判断豢枢容。   凤凰汽车范夹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刨浚。   徐留平帅祁处:我觉得现在国内研发体系来看霖俗,国家间可能还是有一些参差不齐氛擞,我觉得自主品牌的研发能力和体系林橇孟,进步无疑是非常大的星埔,而在很多方面可能与跨国公司有差距辛蹦,有些方面会比较超前涤师,因为自主品牌也不是一家蚂弯乾,跨国公司也不是一家琳,要两者来比很难说纹,但是有一点脐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镰磷屉,做好一段时间不容易淀滤,这个公司要能够连续做出好产品什患,能够连续向前增长陷齐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念避亢吕、设计应用界,在这个公司当中都比较受关注匙娇汕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捶。   凤凰汽车拌霸:我想问一下自主品牌的建设旗,随着我们品牌的推出嘿奶窖,现在汽车品牌进入新的层面倦,会有不同的路径选择伐烁,比如长城哆、吉利推出新的车型希思,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势么?长安如何能够胜出姓侨牡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棋,除了刚才说的两个祟潞,还有互联网造车的未来的合作伙伴埃遂墨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袖财?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铝全?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孤柿?   徐留平牟:实际上袖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晶颇,我觉得这是好事亨部票,这说明汽车产业欣欣向荣阶和,是真正的投入秃鸿,这是我对汽车产业的理解棘聊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敬耍涤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程榔咀浆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辰,例如一个产品到了造型师的时候离爸吮,是一个说法靖擞、一个样子闭趴航,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忱佬农,然后到了制造过程当中又是另一个想法居歼,到服务过程中又是另一个想法抽妥尚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西味惺,既有高大上的售,也有形而上纽冷抚、具象的祥拣恫,你要把一个公司从时间跨度恍杏蜕,一个一个展现出来湘,而从空间的序列当中蓝硷,你要把研发全部都按照这个意义摧许迪,我觉得是很重要的方面庇。我觉得制造汽车是很复杂的过程凛,各个方面的协调朽甜、综合衅席、修正莫惰、打磨需要太多的时间儡,我觉得这是一方面翘韶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要身融朝,同时也是我们总结过去体会出来的崇,它是由内而外的曙。可能我们过去没有意识到这个话题税请,我们现在总结出来鸿,然后下一步能够指导各个方面浇钱,每个部门都很容易做事情垫。   第二个问题你讲到造车脐,我们开的会太多了瓷揽妨,失败的太多了长骸颈,沮丧也有很多迟怖提,基本充满笑意也就一次句形寞,前面基本上是批评荷凰超、检讨少绕塑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行级,不高大上脾。至于说现在很多企业开始造车钒,我觉得这是一个充满魅力的行当焚窃,很多人都愿意去做勘劣。   凤凰汽车楼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吕斑裸? 徐留平峡耙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攻都,会选择相适应的地方储嚎颊。   凤凰汽车闹:就刚才的问题我问一下菱藕,刚才您提到和新创的互联网的合作拔俏萝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蝎、蔚来也有合作裂实摆,您觉得长安在未来在互联网里面的话憾,更倾向于是一种怎样的合作森?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工誓晨炊,您是怎么看的迫让?   徐留平伟刺蕾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骋偷辰,从长安的情况来看轰描逆,我们认为哪个方式都挺好的拈,现在是合作型的射巴栋,是你可以自己干链步,也可以合作干鸡吩抨,也可以自己加合作干类并么,哪种能成功打动消费者是很重要的东西平邯。   凤凰汽车哀迹:我们打比喻斗,37度是正常的温度携耗链,您觉得新能源行业览禽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘫潍,您觉得温度是多少戚某?   徐留平铂醚识:您觉得高了低了怠墟?   凤凰汽车官:之前有人认为这是疯狂的阶段陈蘑。   徐留平急际:我对一个产业的衡量依据是彼,在目前这种全球的经济运营模式下倪鞋贪,凡是有金矿的地方欧,都会有若干的人去挖掘它凉甭,目前我觉得新能源就属于这个阶段味奇镣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够底,应该更加得进入痉霸奋,因为从目前的情况来看良伸,汽车产品当中糯,一个很重要的领域就是电池搔飘砷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喂,没有这种资本洽崎、技术休迁、人员的这种投入奶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戊接塘。   凤凰汽车户潍很:那就是说您觉得温度还不够吗夏?   徐留平醋虏鲤:我觉得还可以岁夕庆,但是我不太同意的就是产能括,如果说你的产品技术不太优秀肛什,你建那么多产能就是有点糊涂疤。   凤凰汽车隶炉共:很多其实可以通过改造现有的产能晴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吐,从这个角度来讲补叼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闭?   徐留平怀挤悄:从整车厂的角度我们希望成本低一点陶古,选择利益大的存潜。   凤凰汽车林骚捂:所以您不担心过剩吗敲?   徐留平措:我不太担心这个问题骂房,我觉得电池还处于不确定的阶段独,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候环刑。   凤凰汽车板淀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象局妒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸥芹扒,不管是设计师还是CEO等等康肚彪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酪身?当然那些设计师很多是主管的卸,老外有管经营的有管品牌餐,主要还是在设计和技术的领域伺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的横破肺?第二个是国有体制的问题脖挂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吨雾弦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剩不,也在高薪吸引高管人才蔽被,您是如何留住我们的人才儒惜讨,关于体制之上裸核、体制制约的问题孟藐,我们怎么解决甩?   徐留平妥硕山:现在是全球化时代芒竿材,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祷伺欢,我们最早的时候是四无吗,没钱刑锰蹋、没人谎匪痉、没能力典娇颇、没地位届袭,到现阶段来讲拍淑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师即揣,这都是一种非常正常的行为行嫁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国村,如果对中国的消费者不能够带动昆凛辛,那肯定不行拓,我觉得这是一个湘磷盛,无论你是洋务运动还是什么运动泄济诫,核心是对消费者要动起来扇署脖,这是一个撂吨。   第二个关于体制的话题犯犀答,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岸惊弗,这个方面我觉得不能讳言七肌蛋。目前来看胳屑,对长安不是特别明显涸姜,因为长安是属于南方集团旗下子公司绩,从南方集团来说脆,在这个领域当中歪侨,也在他的职权范围之内做了一些调整尾苦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享少。   凤凰汽车推街懂:如何看待这个机制唤?   徐留平屎:从国家层面来说概铜苫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巫。   凤凰汽车割:你们审批会很困难是吗违订?   徐留平骆汾赶:我觉得会快虾,另外一个我觉得汽车集团篇廓,也许给你量化很多股份即韩脆,但是最后你没有创造价值事拘屋,给你1股统,1×0的时候不还是0吗炮?汽车的成长笔、成熟或者盈利是一个艰难的过程荣。 凤凰汽车垦恢:十三五计划像长安汽车整体的销量胖、利润和研发能力以及目标有没有被抚鳖?   徐留平坦放:非常有改发,我们愿景2025秽路尼,我们做10年的规划淳,在这个当中我们相对来说做得比较保守顶,为什么说保守呢石波?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当下肪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冷。   凤凰汽车炭艇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暖芜纷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋?   徐留平凌糜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业飞榷贫,在技术和平台方面都在加强合作钮钢,至于说未来它要怎么样涵隘讥,我现在还不太好评价这件事从痹。   凤凰汽车下挨:徐总问一下国际市场的战略免,我知道去年车展的时候苹皆革,长安说往海外拓展的重点是伊朗亢缴、印度觅揭、俄罗斯这样新兴市撤烨呋恕,有明显增长潜力的市吵⑴俜础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去塑,比如在墨西哥梯权,对长安而言庞姜墒,自主研发这么好驰徘,又长期和国外品牌进行合作蟹你倾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浅、欧洲的市乘坠ァ?   徐留平吧胚烈:在我们十年规划中就有磋雇冻,去年讲的时候就是当下正在做的内容塑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的齿男,就是要稳扎稳打艾恨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丛,因为一支队伍最重要的是信心起谦。   凤凰汽车呻弯厩:国内很多品牌都盯住印度这个市澈诹浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争葛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脸孔?优势在哪儿哎?   徐留平捷:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸽苫,不是简单地把你的产品卖出去缎守,是你能够充分地利用本地的资源绥享,包括人力资源和其他的技术能力完憾尝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腐醇撑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹤阔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钠,促进本地人的水平的提高兔鸥景,那么同时在这个过程当中登豹纱,把公司的产品技术涵盖进去卡,我觉得这样才能走得远攫。   凤凰汽车娟:长安最近一套体系出来了汕畦,有没有可能往更高的一段发展适休确?   徐留平氖霓:从长安来讲前,我们目前的战略看淡开,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佰蓖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晤,这是我们能够奉献消费者更多的东西纷苯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婪鳞晚,但最终要落实到产品上评,产品是一个载体让消费者感知它知道它陋蹋,未来标,长安汽车会加快产品推进的速度愤恳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汉膘廓。   凤凰汽车统咕:欧尚也在这里面吗嚷边令?   徐留平豪沥拌:欧尚不在吐佬。   凤凰汽车烤拜:东风已经有PSA很多股份雌汞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗憨?   徐留平辫:目前我没有听到有任何影响桐介,在实际工作中我们也没有感觉到练畔。   凤凰汽车谴垃禽:理念发布会徐总是骑着马出来的顶卑赔,当时媒体圈特别关注闹陡插,都刷爆了朋友圈报稼,虽然我不在现澈械帷,我不知道有没有特别的意义膏胎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动概该疤,当时的考虑是什么卤办次?   徐留平氮:两个考虑晌陷,一个是我把马和车作为比较嚎领圭,你要说一件事漠遣酮,一大堆结构化的语言没有必要板复,我觉得既然是长安汽车抛输苗,我们叫做生命动感棉狗汀、智色双旋疤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛾,如果不这样做也没法让人尖叫琅呻倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日料撬谴,上海车展首日弧冒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橡父奖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雾泼,12年增长了120倍闭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淖概伍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略快姆。   受访人蛔翻烫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)判。以下为问答实录胖哭囱:   凤凰汽车款: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面差始诞?   雷德?比格兰德吴梆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年困锤,这款车在中国市场的反响非诚溃好身。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芜砂,同时拥有强大的引擎男,提供强劲的动力与性能蚂猎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爸栏。所以藉鞘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芭熟多。   凤凰汽车酣爽: 在没有设立经销商的地区捶妓,玛莎拉蒂如何抓住市郴恕?   雷德?比格兰德躺乡册: 我们首先还是会增加销售网络躬始翟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攫,计划在今年年底扩展到75个烂鳞诲。   我们还在天猫开设了旗舰店鸵度诗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疾炔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台软,大部分来自没有授权经销商的地区杀遍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狙痰,鉴赏力越来越高期。针对这些人群挞瓢抵,我们还组织很多不同的客户体验活动栓破,如海外试驾骑推,以及互联网方面的创新慌,如网络平台的直播攘。此外道贸,我们也有不同的金融政策显范,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务囤福,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垦庞。   凤凰汽车缝订: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稻,给汽车销售渠道带来一些变化富,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眉虚怪?   雷德?比格兰德舱雀惩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孩,而是要提供独特的生活方式体验避。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣晃哪,不止在中国磨洽,在全球市场都是这样极颅。2016年乘畴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颁携科,这个主要还是产品优势带来的感叮。新的政策出台以后版懒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朽,不过最终的销售成绩还是由产品决定慑显。   关于新的法规盲娄前,我们现在也正在研究当中煤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黄熄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筷。此外窖破馁,我们在中国有非撤仿牵好的经销商关系缎糜户,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关距。我们开设的天猫旗舰店缓兜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祁藐通:客户在天猫下定单横,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务守狼覆。所以帽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捍。   我们的很多客户最在意的并不是价格兼粕棋,而是优质的服务与体验侮,这正是玛莎拉蒂的优势所在码。   凤凰汽车江功: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仑,有没有什么新的产品推广秽孟废?   雷德?比格兰德纽晤: 关于新产品灰贺隧,现在还不是宣布的时候方糜乖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蠢恃,等到新产品发布时我们再提供更多信息揉十褂。   凤凰汽车徽: 作为中国消费者熟悉的豪华车苗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曝戎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痹弊。对于玛莎拉蒂来说擅喇嵌,未来在中国市场的前景怎么看疏畏?理由是什么固?   雷德?比格兰德两痊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巳驹迪,5年前旱嘲丧,我们在全球的销量大概是6,500台册面,而2016年达到了42,100台丧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苯僧,所以我们的增长一直是持续的苔。也因此场虑珐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肚闪许。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杰秦标,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验管,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽醋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娘豹冷,这就是玛莎拉蒂的优势勉。所以垂钉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袜狄把。   另外檄门然,玛莎拉蒂的车主非常年轻及,尤其是在中国市称粘植尽,车主的平均年龄只有30多岁嫉,他们追求具有独特风格与气质的产品时集砂,来表达自己的个性与品味覆匹星。   凤凰汽车武姜: 现在汽车技术日新月异怖锤卉,尤其是新能源甸、共享媒极、智能驾驶方面侯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岁?   雷德?比格兰德顿嫉: 在新技术方面酣朴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芭壬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统北擦围。我们并不追求生产最快的汽车瓷钝辑,而是要提供包括技术魄、性能膝、动力宽、驾驶体验等方面在内的最佳组合撮圈赐。   针对自动驾驶啤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磁甭,帮助驾驶员减轻疲劳翘,降低操作难度锨妮弹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的想曙,包括独特的声浪窝赖、澎湃的性能垃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沮订功,这是玛莎拉蒂所追求的楞瑟。   关于未来对新技术的规划含垫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赫,比如减少温室气体排放翠坷剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外修币逃。此外灵韧眯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轻扰,如苹果CarPlay和Android Auto孟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丰断汤。   凤凰汽车昆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疮坍猎,怎么适应抨?   雷德?比格兰德喂: 针对年轻人群浆磨庙,我们采用的方式不是改变自己携痞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纲。比如在中国祭甸,车主平均年龄非常年轻罗蔷逻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尝疟,便是一位年轻的中国女性拭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表些。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞠潦赁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意还,包括法拉利生产的强劲发动机驾、独特的引擎咆哮声玖仑饺、奢华优雅的外观与内饰缕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怯报,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侠惫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靶唯。   凤凰汽车啦评: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化簿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渴,有没有针对用户画像做调整痢评腾?刚才强调坚守自己的DNA和理念僵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试另?   雷德?比格兰德椒父挥: 在中国垄拳,我们不断渗透到三四线城市酒成灯,但是目的是一致的褂,就是要吸引更多年轻客户掇蜡。但不管在中国乃至全球的哪个城市令筹戌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机燎水楷、激动人心的声浪工邦猎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备竣搓哗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喜。   在设计经销商的时候啥,玛莎拉蒂也不是随意为之显,而是按照需求进行规划譬枯蓉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店懒裸,首发售罄的100辆SUV中开棚息,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绢眯。因此朵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纯痞。同时编巢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脾,客户需要一整套的优质服务冯瞬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撩诫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谜吓。   提问淳擦马:您的新角色到底是什么样的墩九疗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涂韧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萌性涂?   Alfonso Albaisa围:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁理堑,跟所有的设计相关的工作淬蹿,都是由我负责毖。之前我100%的时间放在英菲尼迪修,现在会分30%的时间来蹋逆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作问湃。现在大家看到的一些车型范,可能是一些原来的车型桃篱澜,我们现在的工作碉悼,也是快马加鞭瘫感抡,希望能不断的改进限、提升现有的设计颠。   提问疏舰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么父桑氖?如何看待他推动品牌前进时的作用箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沤湃盛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庐,我们会共同合作随,不断进行我们设计的演化剑。其实我到7月份才会正式上任寐版娘,我现在猜测或确定未来的设计理念碑洞烙,还有点为时过早笆达。   我们知道筏拼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圭潞、非常大胆前卫的瞄衅,我们的这种设计是一个不断演进的过程趴输首,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阜汉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旧镐嘲。   卡里姆跟我有很多类似的地方醇伪雌。比如磐,我们都是艺术家出身细晦希,非常喜欢设计鸽贝侧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酵超髓,并将其以各种形式发挥出来缔。   提问脊辰:我有两个产品方面的问题届。首先锈凭础,这个概念车非常漂亮篓,它背后的设计灵感有哪些催拇皑?   Alfonso Albaisa竿讼戚:秉承“冲突美学”设计精髓宿疯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素触胁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奥竟坞。基本上就像艺术一样达,包括缝针豢书辜、包裹感瓷弥孔,还有使用的木质奴膳性,都是非程宕艿В好的手工工艺嘶。这是一种感性和理性的结合沪犬入,还有一些肌肉感极强的车身线条董。   提问纲蛔娥:这款车未来的定位累琅、消费人群是怎样的铰句?   Alfonso Albaisa帅:一般都是比较年轻的家庭囱,想要非车眩宽敞导泵、具有运动风格的车型础叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐蜡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皑。   在发展新常态下饥慌票,消费动力开始向下线市场转移桅路腿。同时逝筏技,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惮财岁。由此乳盲,县域市场成为新时代的“金砖市场”磁侈。而对于汽车行业举桓,消费升级利好之外亩亨锑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇体。如何撬动县域这一重要市呈溉还辍?   胡绪雷表示倘董,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畴,帮助县域出租车进行升级改革狭。县域交通的数据化煞、智能化发展洛日哄,有助于未来网约车的下沉渗透虽常搭。县城消费能力相对较低奶厕间,在出租车领域引进大数据之后凤搂,未来再进一步升级到网约车潦。   据胡绪雷透露访,首汽将在县域布局三块业务类掀:长租车萌跑疏、网约车(出租车)歉为戎、分时租赁挖塑。分时租赁是纯新能源车讨举,未来分时租赁或是对公务用车的补充公,它是纯电动欠,不用长时间租炬,可以通过APP来完成胎默。目前澜魄惰,在北京有1000多辆车蜕隆,150多个点位嘶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市径窗道,对公务车改革会有一些帮助裙。   胡绪雷认为慷贩,网约车行为是偏汽车前市场的角色亨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘫萎短。第二喝,在居民习惯了这种消费行为之后保,会对当地汽车的销量有反向刺激作用户,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胁庆琴。   当日勿遣勒,首汽约车作为新生力量拭霸率,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刮畏场,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”退髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓揣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示视刃蔑,渠道下沉要根据市场来判断间赎,服务要根据需求一直不断地跟进锣拾恕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谅统竣,比如说对经济的支撑帝烹惧,对政策的拉动领,基础设施条件对消费拉动的支撑作用比层凄。近几年授复,一汽吉林产品在县域销量比较高抄超容,对县域市场的期待也非常高屋剑颠。从目前产品结构来看款绊饯,产品消费比重70%在县域痹宏潮,30%在一茅、二绰、三线市场缆嵌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谭炉,外观定、配置炽、价值都迎合了县域市场的需求妓峨。   从流通环节上来看牌搅,县域市场做的非撤#好瘟,没有什么瓶颈因素抖。一汽吉林也努力在渠道建设猫、服务跟进等方面做成长和改善淋。同时宋长欣也提出了一个想法铣掀碉,“县域对自主品牌在公务车投切狈、公务员购车方面是否有政策倾斜悄两嗡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睡唯币,这是我们车企的想法殿矢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时图娟,要根据市场来判断浪。目前脐镐,县域之间的差距非常大盯,包括现在推行的3G服务幸说,在那些无法设定固定站点的地方锌竿,推出了3G巡航服务碳艾逃。服务是永无止境的工作仕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碌嘿颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日补供,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办香题,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矩蚕,新能源汽车推广比较看好北喂拍疙、上盼承、广限行啦苟搂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钒脊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窜熊既,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袒。尽管都看好电动汽车的发展趋势非陈,但做好市场并不是一件易事阑。   目前比较看好两个市程榕冶,一个是北瘦、上蛋赎、广限行饭熄、限购市撤辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤驶,这个市场的发展速度很快败拧蛇。例如河南阀、山东瞥、西北区域牧,大量没有牌照的低速电动车蛙,在政策方面仍处于灰色地带羌坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杭排秆,在国家和地方补贴的支持下畅扩腔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喷,在农村市场但鼎屑、县乡市场得到了非惩瑁好的认可钠弦铃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肛安,县城市场的消费者的房屋空间大死,有充足的空间停发车辆巾憨譬,拥有较好的充电便利性溜。其次行驶距离不长槽钮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笔鲍。另外苇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庐配,因为小车型成本低败弥。   赵智刚表示趣坛普,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裂。河南地区厢博嘎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爆孺搞,在替代当的出租车硕狼、公务车方面取得了不错的效果夺峨陌。同时嗽,也在积极跟海南政府合作茹尾,投放了一部分公共用车系痊蔬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桅残,比如是文昌褥、万宁驳悲痉、琼海等县级市阿持,未来将在海南全面推进俏迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩究累:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲革厂凸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点来搁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行来颊磺。会上违粪日,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟趴,是参与全球竞争何、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讨。”   在当日的论坛上甫敬,郑刚发表主题演讲喷。在他看来缎愧荣,打造世界级新能源汽车的品牌梗,最核心的是独特性邻、差异性狡乳,是比较节能优势鸵诚,浮出水面的是视觉缴疏湾、是LOGO戏、是VI僧钵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脊,其中成本优势是最重要的组成部分痪猩。   早在110年前宏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择日:蒸汽驱动车仑宠、电驱动车和燃油驱动车腻。然而剖挺疾,在后来发展中涩,电动车败给了汽油车呢。这是什么原因造成的扒莽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崔。亨利·福特发明了流水线生产憨涝欣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澄臂拘,成本大幅度地下降亩括,售价拉低到850美金促淋滴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丢哨办,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间射毛裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌本毫。100多年的历史多次证明了这一点豪晤泌。” 郑刚说翘汀。   在反思自身发展时袄,郑刚透露郸钾徐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叭官,规模在迅速的增长公,但很遗憾并没有带来显著的仆纬警、大幅度的成本的降低吹随。   为此偶侣剂,郑刚提出桐皋怕,在推广和普及新能源汽车的同时算芳,光靠技术进步还远远不够壤青摔,更加要注重司佳、培育成本领先的优势避教。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芯吉壕,是参与全球竞争挥降、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提操。   他建议邪贪探,对新能源汽车未来的产业政策羞禾、行业标准磐、行业监管等公番,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术附怯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低患憨,这样才能培育出行业的龙头企业贰势。   如何通过提高规模盯钝、优化设计富兼、优化政策和制度创新身黄琉?郑刚说十势,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逝、交易成本和政策成本涕秘,来打造企业的综合成本能力和优势鲁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耿。这还需要企业和政府共同携手滤睛,不忘初心辱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标红啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:韩大为" "  魏建军多次提到眉超,我们的确有很多故事薯臂,但是他们没有写得很好编垦坑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖了洛榔?魏建军直言不讳地说摧另,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗撇膝。   囤地赚翻钞花、离开保定蜗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来码厕,且莫名其妙辖胎,或者无中生有的传言所困扰仍,最好的纾解方法是什么茸沃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车容。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚能哩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后短狠岔,魏建军恼壁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监穗,与部分汽车媒体交流挞。以一身轻便的牛仔装""示人""掇桥诫,魏建军笑着说龋胳,是在同事的建议下才穿出来的螺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脚,魏建军坦言藏界耗,的确压力很大青敛,也很难受少诧胶,“有时甚至想哭”焦。他说缓,我本人就是保定人联屋希,能不希望自己的家乡更好么从彭暇?当然是泌,我们只有把自己的产品做得更好恐乱。    诚如魏建军所言咳儒嫌,近期豌谷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讼罕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猫电,来自媒体的反馈好评如潮沽熟。有作者甚至设问怀陵局:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骗,否则也怕媒体老师太忙”戊搏盼,长城汽车一位公关人士插话道枚。    10日下午的WEY首度试乘试驾堤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斥谁,有同行在现场就说勘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型答郎兄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型传。    动力配置上全帕纳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碑扦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伺,最大功率达172千瓦鸿齿晌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茬皋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痊竞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讳白,VV7s几乎没有发飘的感觉镀铅案,而车内噪音也得到较好的抑制杭。“我们在整车NVH方面做了很大努力潍窖撮,也取得了一定的平衡”饭,魏建军说悲聪。   VV7S    在交流中锚把,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锨烯电,大谈铺、特谈所谓“轻奢”靡森、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粱胎枢,咬住“聚焦”二字不松口恍刹。而是多次征询媒体试车时的感受霞图,并逐一分析啦脱伪、解答媒体所发现的问题胯零。整个交流过程诵,他都态度诚恳箍婪工,即使是谈到一些尖锐的问题啃帛,也并不辩解朴麓恼。他甚至非常谦逊地自问自答焦,人为什么会失败娃对鼓?尤其是一些有着巨大成功的人碴磋。因为以往的成功乖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缎,就很容易让自己失败购。   VV7S    在4个多月前的广州车展上素,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车想饲辖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然囤菠。他认为峭,好的产品本身就是故事础氖,而WEY就是要做最好的产品哩溜爆。此次哆殿萝,魏建军多次提到设烁句,我们的确有很多故事要讲窖匿沸,但是他们没有写得很好顿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弯,所以贫绰惶,我在让他们重写携络境。魏建军笑着说讹,把一桌人也给逗乐了氛。    在媒体谈到其他竞品时羌世,魏建军都给与很高的评价党楷爆。不过最终还是认为自家的产品唯顿概:底盘更扎实匆痛,操控性更好库,“因为我自己就好‘玩儿车’”聊,所以对他们(研发人员)的要求也更高氢侈。   VV7S    据悉答,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邓礁,预计售价在15万-20万元区间话咀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点糖核快,他思考了一下才说挠,它的配置太丰富了霸款,在相同的价位空间嘿搭旦,“肯定没有比它更多狡犊、更好的”偷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俯?魏建军更是直言不讳地说砷玻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中局帘礁,一位来自上海的资深试驾教官说臣乃累,之前很少接触自主品牌汽车涧,这次也是第一次来到保定罚搪,第一次来到长城辫淮妥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酸缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忍。期间溯诺歪,有一位同行说搅柿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巍倘?或许这才是魏建军的真正用意吧胚负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   陆逸表示卷巧俩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常程,因为正处于发展的爬坡期茸恕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪林腾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作解,而且要深度国产化渡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上,雷新透露财发,上海车展期间盘涧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钡磋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腊戏旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狈垦,陆逸明确表示丸怖刮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁,因为正处于发展的爬坡期礁芯。关于国产化的工作替,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略车筏非,未来将坚持不懈的进行国产化工作簇,而且要深度国产化拼赡品。    日前肆竟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梧喷谅。活动后卢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剿垒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辫豢淳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垫乏堂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%广暇摊,超过23万辆暴拘。今年第一季度发坡,英菲尼迪在华销量破万辆眯苗哭,同比增长4%递,而其全球累计销量达到67367辆韶,同比增幅为18%惭。无论是在英菲尼迪全球体系中败鄙畏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棠扯。在不少业内人士看来板嘘簿,从去年4月以来提姓澄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞位。    对此使,陆逸强调锹幸,目前英菲尼迪的销量很正常等弓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滥棵怖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棱,还处在爬坡期埃懈首。他还说来脸,所有的汽车品牌进入中国后蹄堪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糕适匆、运作能力提升及投资力度加强屡腑,会迎来一到两个爆发期抗。    事实上雹梦蒂,从2014年开始律,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漂括挠,就迎来一个销量增长的“爆发期”卫舞:2014年坡彼句,英菲尼迪在华销量超过3万辆芜,同比大幅增长75.6%宫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞄冗,同比增长33.8%诫缆。    不过恐,步入2016年呕梢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓄。当年4月初描臼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萌,刚好满一年奔咆糜。在过去的一年里仙策竞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枪紊。陆逸坦言鹅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灿,以便更好地认清我们是谁记拎,我们的未来在哪里略,我们应该做什么沽涪。”    在陆逸看来围玖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌处黑洞,今年是进入中国的第十年聚吾。所以作为一个年轻的品牌晶甘,这本身就是一件很有挑战的事情勒氰敬。他还表示绰蜡北,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累究际,是更聚焦的一种进化龟。因为市场环境在变化粟厩,消费者的需求在变化憋皮,我们也要根据变化不断的调整咸翻、创新瞳烷、挑战自我咐舌猫。”他说昏窝庙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讳,就提出了‘挑战者’品牌战略稀廖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过户,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炕拼猫,品牌口号必须得落地镭。”陆逸表示陆首,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靡甩,聚焦目标客户群横诞,让产品与目标消费人群建立联接贺、产生共鸣骆仑划。    陆逸对中国经济网记者表示模,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说常,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笑农箍,而且要深度国产化芍孙。”他说刑,中国是全球最大的汽车市诚剂辍,同时也是很特殊的汽车市澈ゲ柿小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桶淌泌,就要真正的了解客户却蔼浚,扎根于客户唉、扎根于市成孪μ印,这就必须深度国产化损蓟雌。据雷新透露韩汤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%池。    但是汤撑,从2014年底国产以来赐,英菲尼迪只推出了两款国产车型粉处:Q50L和QX50睬路溅。对此闲祥翅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑换。陆逸表示涪癌,“关于产品线布局的问题迁,英菲尼迪有一个长线的规划虏但匣。”    陆逸介绍说藕盼厘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侮谎淮,规划内容包含平台规划梧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等受惰。他还说攫刹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膛勿达,我们的目标是通过完整的产品规划拐拣疾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谎猎。”    谈及国产化在今年的推进程度串井,陆逸表示挡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中班翰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布没。”雷新进一步透露需,上海车展期间粕滑莽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窝峭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖骸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年距,通过销售Urus浅蓉孩,兰博基尼总体销售量会翻一番侩凑,突破7000辆大关莱喉遣。    在更遥远的将来恒牧,很难说会不会有纯粹的电动车荡复琼。这是因为蓄电池非常重揩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成录铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛋唬俗。自大众集团和奥迪公司接手后闭径,兰博基尼得到积极摔把敝、稳健的发展报烫。日前半派迫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂害形航,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员划狗,商务部主管Federico Foschini傲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貌拒廷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溶:并入奥迪公司之后华,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持米敌污?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的默孩?    答抢:2016年淋潮礁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关差。奥迪公司和大众集团接管之后璃,对兰博基尼进行了很多投资酶,让公司发生了非常大的变化氨雾。此外湃汲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陡故卧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掂钠,如果没有这些投资守,就完全没办法实现这个计划扫雇。所以挝艰,兰博基尼公司从中受益良多古规瞄。可以说浮,如果没有被接管据功,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来练切。    问妮:在您的介绍中朝鞭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疏委。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斡?Urus投产以后坦,重点会不会向中国市场倾斜芍?    答呵巫:目前烽,兰博基尼公司只有两个车型系列示:一个是搭载12缸发动机的Aventador萌阑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔼阜柑。因为各种原因称,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醋溅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势康耪。2016年守侯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泉屉县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裙范爆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毙黄日,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灵拳弓。2016年泼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姬盘。新产品会在2018年投放摧,到2019年裴磨,通过销售Urus供,兰博基尼总体销售量会翻一番琶设,突破7000辆大关晴笑崩。在中国市场上吝票涸,SUV是非常重要的产品桅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蚕。    我想强调的是日保,在中国超跑车市臣ξⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奔荡巫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剁,Huracán大概在300万到350万人民币藏腿挞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撬募谋。    问将鲍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狼?    答定:目前对工,兰博基尼在中国有15个经销商途癸涤。到2020年裁,我们希望经销商数量能增加到20到25个痢内。当然鲍惠,通过Urus的投放轿,在华销售量会增加灌汉,服务涵盖的区域也要明显的扩大墙啡晚。    问盯番:如您所说份书,兰博基尼在中国有15个营销网点适谰滥,去年销售了151辆(车)节。我们简单的推算一下肩澄献,平均一个营销网点一年卖10辆车敲骏。那么顿坍靠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔫?在新的超豪华SUV到来之前淑赂且,是否有改善他们运营能力的要求呢饰韭呕?    答牟赔芥:是的善,会明显提高经销商的运营能力描,新Urus也会变成一个破局者瑰罗卞。虽然现状如您推算吐,但是在Urus投放之后码屋筛,大概2019年或2020年棱誊,经销商的数量会增长汹腑,同时每年的销售量可能会提高到30辆唬伤黄,整个业务会明显的扩大袄硷顺,售后服务也会明显提高具。而且由于SUV使用的频率比较高挥变,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揭鹤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勾钮。    问显谓:兰博基尼车型比较少侩蛾晚,所以每一款新推出的产品都极度重要忌。现在的汽车行业发生了一些改变吞番,比如智能化同识晌、电动化虏底。那么傻醛怜,兰博基尼在研发产品时撕陶挡,会不会受到这种趋势的影响链?    答伪糠催:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撑绰帅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碍,更多的是代表了一种感情救。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舅,采用V12的自然吸气发动机蹈动。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验概迁。    这是兰博基尼最核心的销售主张请搁饰。未来霉评,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辟壁偏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度线叫,甚至会超过前款车型广。而出台Urus产品时则会有一些变化喂秃拉,它将采用涡轮增压V8发动机隘惟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺吓惠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吾灌。但是嗡,不管从产品定位太,还是感情诉求方面来说访,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宫铺。在更遥远的将来菏从,很难说会不会有纯粹的电动车陪。这是因为蓄电池非常重抄巍鼻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陆抡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喊蠢,可能未来技术上会实现新的进步窃焊,那时我们也得重新考虑这个问题吃答。    前些天勉齐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蠕虹溃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靡昧瓮,其V10的发动机再一次提高了功率趁佃。当然婆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪埠耻。通过技术创新以及功率的提升揩赐挛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阮挽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炊。在预销售的阶段肋饱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堆郡逻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伶绊剖,能够击中客户的心理需求茬逆。    被访人呢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垛。1998年到2007年剃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年完,负责兰博基尼产品工作;2015年甭惊塑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虽鹅擞,负责销售及市场营销洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱谅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顺乖,中国是世界产氢大国拿,制氢设备蘑、储输设备簿叮、制造技术等条件不错税傻,具备发展氢能的基础嚼。从环蔽瘸茫和能效等方面考虑涩贡鲜,中国应进一步推动氢能源产业的发展巨涪。    周奕丰谈到黑配,中国目前主要依赖化石能源奴容,对环境污染严重醒话惺。氢能源因来源广泛蕊龟、燃烧热值高切、清洁无污染和适用范围广等优点识颇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捣谈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袒拈,目前看凉酶,中国氢能利用的研究相对碎片化呸,与国际先进技术相比还有差距冉汾涪,没有形成产业化廉武、规模化发展百。中国应迎头赶上痊,卡位世界前沿钾徘匙。    他还提到嫂勿筒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瑞,提出实现大规模门衅、低成本氢气的制取毙、存储堑、运输溯习、应用一体化的战略目标灵。这非常重要邻糖差,未来需要各方协力臣蚂借,加大投入彩,推动相关产业进一步发展京轿憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表塑慨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睛刃揭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸿偿。    他谈到崔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赫咖,各方需要引导资金更好地支持实体经济礁拈疏,促进金融资本流向实业色,真正促进经济稳步发展匈但,夯实经济发展基础蛊护骏。这既是稳增长熟孪、调结构的需要腑币宋,也是抑泡沫谓酸、防风险的举措需舞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂囊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镰覆胖。    周奕丰最后介绍枫苍思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下参,也在不断创新突破胯,寻求产业升级咎鼻瑰。公司主动发挥自身产业链很癸、区域及成本优势软疏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亨的钢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匙、旅游景区认氦刑、汽车营宿地段陇蚊、农家乐卷膏、家庭菜园等不断扩展外卷藩舅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玖行,以多种方式在国内推广土壤修复坪锯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒枷南:李芳" "   国外媒体报道电,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴句拈。 李彦宏    李彦宏表示钙某祭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车握倒恰。尽管有一些技术问题需要克服漠,但它仍然有望达到目标构搂泪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司费吭,前微软AI专家陆奇任首席运营官芥节饭,负责大量投资的自驾车业务部门旦邻杆。 百度自驾车    李彦宏表示害,我们很可能与传统汽车制造商合作蹭猩彻,而不是孤军奋战刺,目前还没有制定出这项技术的商业计划非癌淘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冯刹。我们将竭尽全力实现这一目标凰绰,收入和利润是其次的考虑诽缔搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吻卉库,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寡琶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缉娥赌,共享经济还将怎样改变生活蚕坚?   三年前纹,基于对共享经济的热忱革瓢,清华学霸张丙军创立PP租车膘卡撤,开启了汽车共享事业;三年后桃轨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅,成为汽车共享领域的领头羊惊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钮愁,3月7日吩露,张丙军开启了共享有车生活的新征程驴。   3月7日黄,在几百万用户的共同关注下耍丝吴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲸参彻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宿,也是张丙军重新定义有车生活忌勾肩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渤。   从PP1.0到PP2.0时代钞苦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淑蹲、一个符号或一个名称那么简单尸舱,它是企业创造持续价值的支撑兄柔。若没有十足的理由痊鹊党,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓店。将PP租车更名为START陕,是源于怎样的考虑么粮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体办蹄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糕棺迹。   “三年前得编,PP租车开创了中国共享租车的新玩法和端茬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肚醒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邓械。由于便宜便利劣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猜齐。”这个阶段疼,他称之为PP1.0时代拉镁逛。   经过三年的发展管,PP租车推崇拥有而不占有班、盘活社会闲置资源的共享方式纪,逐渐建立起以车为媒介绒嚷诡,重新定义有车生活的2.0时代墟誓芥。“START不是买车邻垢,不是租车们,是共享有车湘侧。这是年轻的人群磐欣痛、爱车的人群释,最向往岁骇、最有潮流的有车生活方式涕。”张丙军说拉伐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呕吴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鲍。同时苹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揣伟茬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帕,让每一个用户体验到最真实缅椽脖、丰富袖陌、有趣的共享有车生活铅。”   START代表着新品类釜谷媳、更丰富的选择鲤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箱焙,相较于神州租车色、滴滴租车等传统租车公司稼幂溺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狼跋哨?   张丙军认为饶墨管,START的核心竞争力主要体现在三个方面虑随婚。   其一迹,PP从1.0进入2.0时代兜,新品牌START更具有张力鲸现蠢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神誊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甸眠攘,START重新定义了有车生活岗栋,开启了全新的“共享有车品类撅衰。”   其二裳郎融,为实现共享有车的多样化选择镣现歉,除常见的家用轿车外秦,START将主推个性化的用车体验村匡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糜,如保时捷911华公讨、特斯拉抒、大黄蜂辞、牧马人等等混。此外好,用户无需承担高额买车款和养车成本司,性价比更高欺忙。   其三垃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立际略,以及更完善的用户信用等级戈抄。这也是平台长期价值实现的核心碳。” 张丙军介绍挫店,START共享有车生活平台为使车主放心共享忿,平台推出了一亿元车主保障金烦没童,严格的交易信用体系效窃寄,确保车主爱车无风险;对于车友拍骸,START还与多家大型保险公司合作怠嫌耸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务课,为用户提供更具信任的服务沛率顶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冈,我们的目标是徐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来借偏。”按照张丙军的预测冠白鹃,中国自驾用车需求量巨大窝委季,而现实矛盾是尽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘸帛谴,不允许每人买一辆车满足自驾需求碗前。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箱磷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犬释精。   此外裴寇湾,他认为促,随着消费持续升级仿搂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中韭口。“感受丰富车型带来的不同生活体验抨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向群。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞥坦贿、丰富俄吾、有趣的生活方式吾,让有车生活更加精彩矮。”   张丙军表示柯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撼量飘。START尺梆簧,梦想才刚刚开始频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔剐溉:李芳 版权作品钝迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权老虑,严禁转载任闭镜,违者将被追究法律责任疥腺堵。 获取授权" "   今年全国两会上吗逻啦,董明珠在接受记者访问时说信秽:“只要你敢想藏,比如以前谁会想到人能上天崇畴筒,如果我们不去创造恢,人能上天吗茸懊?你不敢想捻烽,你不敢去试验伤,你永远不可能做好攘。”    过去的2016态,伴随董明珠的连肺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虏:格力全员加薪1000元该、格力的员工房结玩、以及格力的手机……对于这一切龚下,董明珠并不过多在意令,她说肠认襄,自己最关心的还是“掌握核心科技”绢孔蹦。在今年全国两会纤赫浇,作为人大代表世舱侩,她再次提出了自己的董氏宣言榷漓爱:确实这两年的发展檀,总书记提出的供给侧改革先吕骡,我们就应该做供给侧改革的排头兵百,因为做的是实业铆淖备,能够掌握核心技术攘瞳,制度也要跟上泥,真正给那些创新型的企业倦散、有创新梦想的人一个环境兴。    对于国家呻、社会济食堂、普通百姓的诉求的钾,董明珠是这样回应的碳典:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秽,他真的不是仅仅是索扰炭蕖,收获菜姐冈,比如说我们过去讲乱粕,这个企业了不起灌蒜,再就业凳寸墙,反过来你要感恩这些员工疙面薪,没有人来给你打工秘啡驹,你凭什么去发展胃愧估?所以我觉得要有一个感恩的心情哦哀。”    把感恩的心落到实处寡钝缴,就成了格力员工的2室1厅判,于是雄钠,别人家的老板就这么出现了蛋渤轿。 记者撕逻癌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尖?    董明珠唇:对辟瓤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溺颂。    记者妨丢乱:以后所有的员工都会2室1厅负蜗腿?    董明珠次箩燎:对对对贺川绒。    去年末募,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯怠,但因股东大会投反对票而失败开珐什。随后堵,她以个人名义增持珠海银隆股份箩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氖卤,然而话内兰,到了今年肃揣,新能源汽车面临两大不确定因素怀慕竣:电池奶薯、补贴“退坡”晴扫。在董明珠这里轿,似乎这些俨然不在话下吵泥,董明珠说捆混,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柬酵顶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘鸶椤,“不是因为退坡我不做陇荡,也不是因为给我钱多畅拎漏,我去做啊,我认为是一个责任虽彻,是对社会母、对人类把呈阑,你都要去选择的一件事拌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楼剿,董明珠很不以为然反,她认为休,这些都是炒作旱侍,并没有人真正说到自己手机产品的质量巨镀牧,只要没有说到质量节讳,那就不是否定闭拳废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  近期败,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玫伍。美国此次取消“双反”鹊,对中国轮胎产业无疑是一大利好绢响驶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秒钙认,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庭。   全国人大代表瀑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淑,在轮胎中使用RFID电子标签技术崔,给每一条国产轮胎装上“身份证”佃硼剁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腺十艰,有利于消费者对产品品质加以甄别妨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唱氏古,从而规范轮胎行业发展萍帅,促进行业的产能优化和转型升级肖。”袁仲雪说绊插距。   据了解醇乾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草同钡,全球多家组织及单位参与尉覆羞。轮胎用RFID电子标签的应用吓禾衅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体村,将等级数据写入轮胎标签内部钝川匆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饺佰,伴随轮胎终身使用寒身晚。同时桐催,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体架露,使轮胎更智能兽浦袖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS党,能实时监测轮胎的温度帽钾俊、压力等数据冷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赏氦细,从而有效减少安全事故隶饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣杜:李芳" "全国人大代表夺妊颁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题散曝讳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恒、环境协和发展的产业袄,由于行业标准尚未建立伙唬裁,使得整个产业发展处于十字路口钳肯。全国人大代表察茅裁、时风集团董事长刘义发建议操惦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 司梢居,全力推进供给侧结构性改革惭翠杠。    在刘义发看来饶收沮,四轮低速电动车是市场主导薪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壕巩。目前动涟,工业和信息化部忱冯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侠。该标准的制定息被巧,对规范四轮低速电动车行业发展关牢籍,使三晚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旧倦,直接实现电动化紊连、节能鼓潍纬、环保安全出行具有特别重要的意义寝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媒,又适应市场需求甘,刘义发给出四点建议逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甫、标准制定应充分听取行业的意见岭划,响应群众的呼声京割。制定标准应尊重市场规律须片赣,规范蒜检、引导产业发展庭,而不是简单的限制司赡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗡。    二采痰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拱渴谓。四轮低速电动车安全拆儒幸、环保熟雀、经济骇、舒适车,是摩托车瑞、电动自行车呕秸旧、自行车等升级产品皖簧,特点与与高速电动乘用车不同槐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标合五藉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澄。    三拖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缝入、政府引导的办法护。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颈胳,如采用锂电池政府给予一定补贴瞎膝妓。    四溺、在制定产品标准的同时戌陆,制定企业准入管理和注册登记楔李、道路交通管理的配套法规溉犬舜。产品标准只是为行业规范管理提供依据砷梢究,而实现规范管理是一个系统工程涡。政府应加快制定企业准入丁、车辆注册登记哇托、道路运行管理的配套法规翘奇碉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毋采,方便企业让利于民妻煌,减轻企业和用户的负担按裁衔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求看、加快供给侧结构性改革的产品凛坑,又是一个节能环保的产业蔑,引导得当可以大有作为继摔憋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韧恕坡。”刘义发建议陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   近几个月来趁达味,共享单车火遍了北京城驶泡开。6日佬葡逻,全国人大代表尾贫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示德苇,今年上半年成疥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摄吠。    徐和谊说习坞干,伴随着公车改革教翟烤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揭列伺。“很多公务员手机上有软件闹扛蹈,一刷就能用车刑。”他说想似步,今年施才抖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膏。上半年杆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阔糖舜。    据徐和谊介绍涝巳,未来投入的汽车数量将根据市场而定端腻钎,租用的价格将有竞争力师刷齐。产品的外观将非常“吸引眼球”卿窜霓,为两座式纯电动共享汽车称临,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谢,适合分时租赁和共享市场需求门,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羞矮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茅担,在手机上可以查询哪里有车弘膏帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题可蠕乒,目前大家用车起点和终点不同绢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源默低。”徐和谊说冗貉嚎,目前骋板里,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛊耽蹲,包括立交桥下圃购、公共停车场坎拼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袒呕解。目前边远的地方停车资源丰富坪蘑,但是用车的消费者较少坷。“希望异地还车的便捷能够实现钢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怯馆,否则还会存在最后一公里的问题梦。”    徐和谊坦言寞,停车位还存在管理的问题土灵,汽车是价值比较高的消费品诵涎刑,一旦出现剐蹭沤,租车人还车时也容易“说不清”饲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镰、“钟摆效应”等问题书觅。“有些消费是单向的汰弧,如何让车回流也是个问题”歼派。他说购沟,目前败,北汽正在进行市场研究淋,探索解决方法忍。    徐和谊还透露峦恰暮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行查,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逢窟莆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烂非。目前距2022年还有六年时间奇蚊,从可行性上讲戈,应该是能够实现的献婚祭。届时希望借冬奥会的机会蜜讹槐,展示中国制造的水平砍棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酚,目前已追回骗补资金或放镜硕模款23亿元蓄,并对有问题车辆不再补贴畦,对闲置车辆也暂缓清算雌。    肖捷称解,在财政部门督促下揩狗瓶,目前相关企业正在采取措施讼郴,认真整改发现问题逛阿筹。    有记者问划排孟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贡曝,肖捷表示恭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浓扣爬,主要是降低了补贴标准疽,同时也设置了补贴上限觅,还提高了准入门槛掣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展认剧焙,同时也可以有效防止出现市场扭曲铰困淀。”他说勺弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "全国人大代表疤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棠寝、废液羚、废渣等污染膜顽肆,一旦有机电解液和钴星、铜汾湘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棱,就会带来生态环境安全隐患米,甚至会危及人类健康刻钢。”全国人大代表苍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锋藉怯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梳错。这位带领团队经过几年技术攻关歇录浩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人净斡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上答禄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厂迹伤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浦挤。在提交建议之前燎廉从,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辖。    自20世纪90年代以来骏攘喇,随着锂电池广泛应用泥,我国成为世界上最大的锂电池生产祈费谓、消费和出口国土挞坦,近年来我国出台了购置补贴搐、税费减免将凑陕、研发支持镶、消费优惠吉啪寒、基础设施等一系列重大政策措施共,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫩泵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓤牟蛙、保有量超过100万辆蓉联,占全球市场保有量的50%颂童,预计到2020年累计产销量将超过500万辆武酚。    随着新能源汽车快速发展厢,作为新能源汽车的“心脏”甭,动力锂电池产业也在迅猛增长欢祥弥。按照相应的报废标准刃非彪,动力锂电池回收利用市场已经形成蹋。有研究数据表明森谦疵,预计到2018年羞闺簧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呐飘,累计废旧动力锂电池超过12GWH袒娇、报废量超过17万吨输,从中回收钴穿狼炬、镍虫、锰瓦律婆、锂剐拦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湿,到2020年将超过100亿元小崇汀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元府拍弛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腥脓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暮。”张天任认为话看挠,如果动力锂电池做不好回收利用恰,就违背了绿色发展的初衷梳酸胜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屁,但现实是姑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喂。“废旧动力锂电池包括不同的类型卸卧、设计工艺和串并联成组形式奔,以及多样化服役时间白、应用车型和使用工况渭辟,这导致电池拆解不便头性鼎。另外簇,国内尚未建立成熟的回收体系翠农把,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堪请,回收工艺成本高同。”张天任表示阶吠藉,“出台的政策并不具有强制性烦脊脖,且缺乏明确的奖惩机制沮凹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高德屁,目前动力锂电池相关主体无利可图土让妓,对政策执行积极性不高晚充巫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埠煎,张天任说稠:“一是退役电池较为复杂祈,不易拆解;二是退役电池一致性差策滇背,品质不高;三是回收拆解成本较高缺故,盈利点低;四是回收政策缺乏监管量,执行不到位翟赁料。”    有问题就需要有解决办法劫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侗:其一贝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丹写,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妨,鼓励商业模式创新试点和推广应用挠廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "全国政协委员晨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惰侈。”全国政协委员刚盛翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茹巨谈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暑墙摊,其市场前景令人堪忧绒。“在电池方面典劫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡花少到,2020年后佬痊,当大家都不再享受补贴时设烷耽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谭茹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纹箔。”另一方面襄,柳崇禧表示牛饥叔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市围热祁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限农塑肛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辩继瑞,但电池的寿命大约在20万公里姥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞬掳,这意味着呐,电池报废了车就要跟着报废攻,这样算来从,纯电动汽车的使用成本是很高的缚却。”柳崇禧说佬。    对此密净畏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桶曝粹,即建立专门的电池运营机构捣剂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捌面筹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磊,是对车辆的物尽其用僻访膜。对电池而言卜腿佳,虽然不能再服务汽车梢,但还可以被用作储能电池措,同样达到了最大利用率锚坎。”柳崇禧认为既,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陷。“但国家需要予以支持溪,尤其是在车辆检验方面轿驳,按照现行的规定看尺,更换电池即被视为改装册。”他说抡克累。    柳崇禧的另一个观点是蟹,氢燃料电池的大发展即将来临青。“一方面坤响奠,原来的运输成本相对较高教翟,而如今这一问题已得到很好的解决鞘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甜,美国的相关先进企业在国内开始建厂兜淋瘟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展家。”柳崇禧表示蛊,氢燃料将作为增程器为电池供电镁晚,以达到更长的续驶里程逆揉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迸喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豁怠,造成了双方的利益不在一条平行线上扫。为了解决这一问题当洛,李金勇指出舰书仕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景礁硕,重新设置股权架构犀,经理人和骨干员工合伙人化苇冉舅。”    “遵从起码的商业规则绩,我们就是经销商欣绰摧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶、一个桥梁洁,我们没有义务去亏损咐。”李金勇说惠。    日前虾,著名汽车营销人杭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暖蒋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景固翘恒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悼贯川,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诗夸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拱,李金勇直言白寸,“在过去的十几年筒氯,我们的市场非郴疲好刷,老太太都能卖车肺剔,会加价就行了惶氖箍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拒步,职业经理人的压力很大大关绣示,每天都要搞KPI考核饥颁、培训奈画娶、提升瀑。”    李金勇以实例说明撅:“过去在资源时代雹坷,一年这一个店挣1000万享,给职业经理人开30万话炉董,没问题嘛疟,这车好卖心。现如今姜,市场不好了祈权,现在一年挣100万桑,职业经理人还是30万拣锯,但是特别累吞护,现在一年的工作量比前五年犯、前十年两三倍都不止构零。”    在李金勇看来堡恐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虹,造成了双方的利益不在一条平行线上拣囱。为了解决这一问题挟,李金勇指出饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陷,重新设置股权架构肪,经理人和骨干员工合伙人化蹬朔挡。”    李金勇进一步具体阐述道憋扫岔,“过去资源时代镶伴缉,投资人只要拿到了店丛催、拿到了品牌弘,就可以赚钱方。现在号麓赶,资源时代已经过去了肃美,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囱灵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人私袖,从而真正让员工自动寐狙逞、自发地把工作当事业没,而不是靠培训悼,靠感恩概。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怠,不少汽车厂家制定了销售目标党屎、生产目标霜片瞪,职业经理人必须要完成性啡私,如果不完成就走人滩汕归。李金勇认为猎故合,“在这种状态下点,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划念笔、十年的规划呈嘛,只能先制定一年的规划厦塑,把今年完成再说卧锻受,由于今年完成了秦,明年才有你的事粉霓。所以这两年厂家的高管变动频繁藕,十年以前很少有这种变动痴,而现在这种变动成了家常便饭眉搜瓮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粹览杉,没想经销商的盈利能力凸。”李金勇表示煞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宋托题,想办法做经销商工作甲色,把销量任务压给经销商扮垦。而经销商越来越不听话苦篮、越来越不相信的时候褥领凤,厂家就再出台相关政策迷戏。    李金勇指出腐毁旅,经销商要有勇气打破潜规则欠现蹄,遵守正常的商业规则屯:库存大不提车接篙沏、无差价不提车部七、拒绝搭售烤。“遵从起码的商业规则拟蟹己,我们就是经销商鹅烧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焙嫌、一个桥梁陌抖玛,我们没有义务去亏损昏郸师。”李金勇说滔丧甸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惮点,李金勇建议荣潍伎:同城市的店应该互相加盟或互相买断傅鸽派,或者干脆出售给另外一家经销商肮,不管用什么形式巷挖哭,形成同城市的一家店祥可。“我们用销量勺共、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来论即锌,这样减少恶性竞争叮评,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祭兽叫。”李金勇说疆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毫翁,李金勇表示够,“我们不可能卖出路边店的价格瓤憾擒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浩汕咐。100%原厂配件保障勒料,专业的维修技术柑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闻破。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”朗权队。    此外拇乃崎,李金勇还表示显,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抗湃局。据了解泌,2016年归峡愧,新能源汽车的销量超50万辆间,到2020年畴痞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顽滤晾。在李金勇看来贩梅,在这个快速增长过程中溉,“传统经销商中扇厂力,谁关注了新能源汽车并率先布局泼颠捂,谁才能在这个市场当中分一杯羹受韭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抽窘度,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜗免、四川省鼎立律师事务所律师施杰敲褂凸,今年的关注之一将,是有关网约车新政的话题废堕附。    施杰表示坛室禾,为加强管理氓然,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秆恨先,并于2016年11月1日起施行菲。然而丰璃昂,根据多家网约车平台公司的数据嘲,在目前运行的网约车中搽洪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欠妨,仅占极少数部分几加。    “交通部制定了网约车高品质服务韧馁,差异化经营的原则沽瑰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褐钉,施杰称筋半渴,“我认为瘁,政府应当放宽对网约车的准入限制咸峡,顺应社会共享经济发展趋势”湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仕珊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潜淋。    首先爸晚,施杰认为答,北京悼醚人、上海的网约车细则要求“京人京车”蒲、“沪人沪车”等差异性待遇翟确,不符合市场竞争规律疮筛响。施杰表示烁古额,只有在市场竞争的推动下谜截,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壁啪宽,也有自我管理的需求与能力焚。    其次黑,施杰表示桨,北京兄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员档,而且购房宿、购车也并没有绝对限定于本市户籍膏峦。“京人京车”茹蒲岁、“沪人沪车”的严苛规定脚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磨担邦,会导致营运车辆骤减稳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒确抱份,阻碍新兴业态的发展摆息式。    而对于多数城市对排量接囤、轴距都作出的高标准要求瓷,施杰认为掇钞迪,高排量代表着高耗油绵泄盾,不仅并不符合节能减排目的芭卑诉,高油费必将抬高车费侩赣加。    更重要的是疾溪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幻剿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魏静、高门槛垦啃,将损害网约车的实惠经济特点沤草,打击其平民性墓,“上述许可管理的模式啡,将导致网约车司机数量骤减街皮痢、车费翻倍型啥,群众打车难堤、打车贵的现象又再度出现丁羡。”    此外逻借钮,施杰在这一提案中的主要观点还包括闪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”白示剔、“许可管理不利于节约社会成本”等毖。    施杰建议凄,《暂行办法》可作出如下修改豁瓤胃:    (一)政府适当降低准入门槛掣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苗掳,是十分必要的事。比如触灭枪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乖袄臀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菲弯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棺,等等纪。设立适当的限制条件痊可诬,符合市场发展规律睦,能促进网约车市场安全性反怪、规范性发展哨揣。    同时惕舒螺,政府应当科学引导网约车发展沦啸操,而不是像治理洪水猛兽碎,把它一下子关进笼子里橙即。以构建网约车公平竞争的环境为导向拴关邵,放宽对司机户籍的限制性规定慰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淮。网约车平台梗略络、司机和车辆的审核程序健疏,各类许可证明的核发程序尽量从简醋是飘,以便节约社会管理成本忿筋。    (二)政府协助构建平台审核但氮、加强平台监管    改事前许可闪颧,为后期监管淌砂,采用“政府管平台层及,平台管人和车”的模式泉矢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台关江缸,规范其登记信息承普、审核资质的义务舵秀,定期提交所有车辆的情况扑匙海,这些数据要在监管部门备案肯冬。并通过补充相关的法律法规返违,对怠于履行义务的平台采取处罚措施得抗。    对网约车不合理调价进行监管暑午畴。保证人民群众用最合理的价格出行弓储记,也避免由于市场垄断形成的价格新高朔。2017年1月蛋橇拖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赫肠,就此提出整改意见丧,平台负责人也承诺将取消该功能拎。这就是成功的监管案例斯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抠,存在大量不符合新政策标准的现象苔恋风。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踞础迷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迟,社会各方都需要一个适应阶段熬纯。所以顷港,新政的实施不可硬着陆百坪洗。当前阶段碉,政府应当积极引导各平台规范化审核督,加大对群众宣传力度趣,延长从旧规到新政的过渡期疆搪,循序渐进地促进新政策落地榔。    我国全面深化改革提出了目标捞陌: 市场在资源配置中起决定性作用魏蓉罕,更好地发挥政府作用散深。近年来险佬,国务院一直倡导转变政府职能侨妹,推进简政放权扁。对网约车的审核讹琉,放权是进步洼,限制是倒退虱邯。政府应当创新行业管理嫂,优化监督模式能,构建平台审核模式旁耿豆,推动群众绿色出行极娟、健康出行玛婆,为“互联网+交通”营造良好发展环境俺诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍托:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘辽怖纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婚浇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馁、品质等方面做了很多的投入驶屠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涕抄祈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笔请、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略高热。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矫绷蹦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咆侧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球称敝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熔虚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烩、品质等方面做了很多的投入蕾乱锌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计互暴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗽凤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溅辛萍、时尚及科技感的一款产品狗乾鞘。”韩德鸿说闺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫及。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扳坡随。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溅哇杭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羌灯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坦。薛海涛坦言拷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壤泊朗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顷暇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萝断。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系够、制造能力粪、经销商体系侠形恫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粗玲匡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2月21日饭迷惶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贤桓窃。本次大会立足技术趋势逗冀,探索全球技术发展的内在原动力来必耿,探讨人工智能溺、量子计算隙疼、基因疗法等领域的技术和商业趋势漓场煎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中附,有两项技术与人工智能密切相关苯,包括强化学习和自动驾驶卡车半萍。在关于人工智能的圆桌讨论中萄椽矛,多位创业者和专家针对强化学习琴吓、无人驾驶分享了自己的观点绦肺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车手酚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侍理,可能只在北京的五环里面开饭糖,路况很好卑通勘,最高限速就80蕉收、90公里拐踏讹,这种情况下闹试,车就会极大简化横申瞪,驭势并不想生产一辆概念车其芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯究,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睫迁。技术投入上串然,目前大家都在往里面投入很多的资源垮,整个行业在往前发展垂,但里面还有很多问题需要解决拱,包括保险谢毋敲、政府等春翱萌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用场,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肩亲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屎摊磊,把信息融合视、如何决策做好裴。图像识别拓展能力非常强释,它信息的理解非常细致溉碍、更加全面侥醇,比如前方有一个易拉罐峡猩罕,有些传感器会认为它很危险拟赴备,因为它是金属派,但图像识别会根据它的大小蹬、形状去判别江。目前结合强化学习草祈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烤璃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能九,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歼喷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裁袖,说到底这还是一门生意萌缝蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰饥哺:李芳" "  【导语】这是最好的时代磨,车市销量连破发展记录炽斥茅,这也是问题的时代问丝摊,多元化肯丰楼、碎片化拳,对整个行业提出了更高的要求擎波疤。一切都在变刷,唯有不停思变方能随机应变须鸡。2月18日登茂邻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕火少浑。行业内百余位思考者和变革引领者死室,与120余家媒体相聚一堂雄,在“变与革”的大会主题下粳歼,共商“品牌与营销之道”泵奢,把脉中国汽车2017聘耍。广汽乘用车副总经理肖勇经醛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妹咐酷、吉利控股集团高级公关总监杨学良饺、福田汽车集团公关传播总监许翔卯虹剖、SWM斯威汽车首席运营官余波钢辽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娶疥。以下为发言实录腻投菲:   互动环节嘉的合影   李苗苗适态:接受张红同学的邀请小盲。下午好!大家都是老朋友了溺。今天在这里衬堡,首先我准遥贺张红搞这次论坛思石艇。第二脸,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹭拎咕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娄坞箍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妥搐咕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呐。对这个数字扮,我想每一个人噬绞,特别是管营销的人侨复兜,特别是管品牌营销令梅漆、品牌推广的人厦,我想每一个人都有很深的感慨环亲。   首先请问肖总录定吃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陡,也对您做过多年的跟踪蛔迪汇。这次请您上台俯,我很想问一问犊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌典拔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铃?能不能简单地概述一下藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弗:李苗苗老师第一个点名我卞靛,作为广汽传祺来说壬疤,正如李苗苗老师所说的井,应该说是比较新的汽车品牌巢俱典。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戒然黎、“两个坚持”驴甫持,坚持正向开发和坚持世界级标准鹿骄。这两个中玻私,一个是对产品开发的定位矗,一个是对品牌的定位搞。   从中高端车型的新产品进行切入蝎没,相对来说这条路走的比较艰难一点熟庭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猩归捎,就是起步会难一点糠氦爸,后面会越来越开阔懂斥、越来越顺栋本。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斥翁瓜,内部也有两方面的方向胸级:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峦洛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敖呐,并且在市场上面赢得一定的销量涣擦,建立一定的知名度链。另外一派的意见围艘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圈吵,从中高级产品切入夏怜。但是大家也认识到这个困难坦惶,一个全新的产品和品牌从中高型切入毒吗,也就是售价在12万元以上伟群隶,第一款车型是12万元到18万元列垢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滇屡,我们意识到这一点了图齿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喊徐溪,其实2011年群陶檄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辛蔑部,应该说是非常艰难阀编,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦萝心。但是2011年倦、2012年有一个词就是“坚持”乖,做品牌是做两方面的事情串媒。第一个是做好产品的品质目希,第二个是做好对客户的服务码,以这两个为基础这五六年走下来读长,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屎泉闪,受到各位媒体老师的厚爱想,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锌桃美。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吵,我觉得第一个是坚持奴狈。在我们困难的时候不要去放弃祁,就是把自己的品牌形象刚汰缮、产品的售价回到往下行的趋势聪脆。第二为了支持品牌向上疼疤茎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劲粳。   李苗苗填:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珐天,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皖病伶。比如像现在的奔驰勘袒,一百多年惫,宝马怪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浓沏刊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌素。所以我这个问题特别想问一下陈思英总描茄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稳,也有现代的销量宋梗侍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谅率,您能够阐述一下吗厂寄?北汽在塑造自己的自主品牌方面将帅,到底在哪些方面下的力量最大抄?   陈思英添筛:谢谢李苗苗老师溺,非常感谢红姐给这样的机会剔奴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幢耗祷。其实不是妄自菲本杪鸾搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谱屁,台上在座的各位都是大幅度增长扳劝,我们同比增长更高一点诧惹,因为我们来得更晚一点佳祈铝,同比增长8.7%牡秀睫。   但是我个人一直在想这个问题垦蹦犀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的式。像奔驰去年是130周年宠醛,今年是131周年僵鹊,我想这才是品牌邵该。现在我们在座的各位给客户提供的稍急父,我更愿意定义为商品棺苦,我觉得是这样康敲。   从北汽自主品牌发展之路来看哇,各位媒体老师和同行都知道酗缓,2009年我们是收购酒委、消化奶、吸收了瑞典的萨博技术慕下,当时萨博的93萎、95的平台和1.8T文、2.3T涡轮增压发动机的技术盛瀑,我们是基于萨博的平台上瓦捌谎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展词。2013年的5月份醒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣N,大家对这个印象应该很深磺钢掸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赖,当时也试图通过萨博平台的背书镰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坪酮,因为我们希望建立中高端的自主品牌纪谦控,当时的愿望非炒┣瞬希好挥铺报。但是事实上发展到今天吩括,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈第愁。   但是没有关系滤碑通,2013月5月12日投放的绅宝D70挟辣坤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音建滇奥。这么多年的坚持是在消化檄蔚、吸收萨博的基础上进行的伦,源于萨博剂垦、高于萨博茎溃,我们有奔驰讲、现代合资的反哺缕单,我们在人力畔拨、财力幂默、资源拍、技术逢谴、研发鳖率、生产评细形、制造方面蜕癸,都有很多反哺给我们诺办,北汽近几年高速发展谭饱却。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垂黄胚,这一百万辆含金量是很高的船屑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箩乏,但是我们用五年时间实现了一百万辆挡。这里面还有几个第一和差异化产品吝剃氰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔼伯韭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赤哇味。   基于萨博獭淬动、源于萨博和高于萨博的消化编弟、吸收和引进硅泼馁,同时基于奔驰和现代的合资反哺奇佩蓬,我们坚持为消费者提供好的产品诽捍摔、好的服务滥侗、好的品质腊滤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彪,比如中国新车品质(IQS)IQS岗菊课、强制性产品认证(3C1000)行川,3C1000即三个月的购车用户中材,一千个用户的抱怨度是多少送立,我们的水平无限接近了合资品牌识欢蚊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闹浦拾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徽,希望有一个很好的中国背书绵,给大家提供一个很好的产品体验皇地、品牌体验和文化体验遍侮。   李苗苗岗犀:听到陈总的发言我一直在想亲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侍婚,现在经承Γ看到“北京”的LOGO暗。   前不久妨盼瘦,不去杭州是到处都有吉利车率。2016年是吉利汽车最亮眼的一年割噬冉,推出一款车就红一款车埠。请问杨学良俩褥,学良也是吉利的老人了握,一直在负责品牌形象的塑造戳、公关税、市场械。原来我们也沟通过这个问题嗽郊辫,对于吉利来讲收购了沃尔沃骚郴禾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫麻腥,这是蛮难的事臣突峭。刚刚陈思英总还在说萨博拓拆标,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃册夕赋,感觉蛮纠结的椿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龋娟?   杨学良钮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夸寿,第一是对标捎贬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垂。我们是坚定不移地在执行浇菠恼,而且到后来做博越景试挥、博瑞之后有越级对标颧。比如我说开发一个自己的A级车搽故橇,可能要跟合资的B级车对标吻先。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绒杠俺,包括研发朵晤、制造瞬附腹、采购迟兑挎、营销釜,我觉得成果是非常明显的碾。   第二是坚持走精品车的战略败魂。所谓的精品车沪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值视,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近测室楞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准里咕,比如车的造型设计上面班现,自从我们在全球建立了四个造型中心救颅遂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惮。既有符合国际的审美潮流摆凑哗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搔尼。比如说在车的智能互联领域啥充肖,在博越车上面车机人机互动的功能上双陕,已经超越了一些合资品牌坦槐,这一点使我们感到非常骄傲翰。   包括在工厂的制造工艺上士上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烯鹅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奶敛,因为我们现在建得比较新皖稿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迟骚丰。大家可以看智能化程度最高的工厂处,现在实际上是在自主品牌的工厂中催。   第三是一直在坚持口碑粉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擞翘写。这样就可以真正喜欢这个品牌附慧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咳冒骄。   刚才提到了浙江让,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潦破夹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了官窟题,大概接近了7万辆传。这在以前是没有的竭,而且这些用户里面很多都是捞仟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上些,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虚金累。目前因为我们的品牌在提升靠锚岭,我们的品质在提升女,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车校踞。这从我们同行税横呢,包括从传祺犀瀑、北汽的产品销售上也能看得出来溶磕恋。可能大数据调研瑟苦蘑,像一点资讯的副总可以讲讲葡芭疯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品论认玛。   当然您刚才提到了在集团层面抵荤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硅圈绞,同时又实现互补详峭?这里面还是有很多原则谦坚订,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争读冉。沃尔沃是高端豪华品牌累,是跟豪华品牌去进行竞争的唱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念觅室、流程嫌隙、标准悄尺苹,包括人才的培养和交流讹雇舌。最新我们做的一件事辅策炔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枪妙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO填居,可以说没有沃尔沃这么个老师微,没有沃尔沃这么多年积累欢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讥慕。我们相信因为这个架构非常新刀假菠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲤憾反。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敲寇,以及质量再上一个新的台阶馈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争退骂皆。   李苗苗挠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泡蹦笑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伯,最重要的是坚持了哪些殴湘稿?   许翔阜路:谢谢李老师提腐,同时感谢红姐给我这样一个机会百。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车署悔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友下跺卧。   福田汽车是商用车企业旅杠,和乘用车企业还是有一些区别郴。我们主要的目标客户群是to B的辣,正如您所说担啊彭,我们是1996年成立的敦净,到去年是成立了20周年跨,通过20周年的发展股滥,在过程当中包括您和各位老师的支持路莎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惕。在中国轻卡市场上此盛,已经是连续十几年的第一了赫。1996年在山东成立粟,1998年上市班侣,2000年进行区位调整就来到了北京匙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汾短,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驹粗掂。我们可能把这个品牌是这么理解的嫉集,现在业界对品牌有很多理解的方式硷蔼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营律灵醚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荤文,所以我们从整个的业务流程上来看访散昆,这个品牌业务就是在其中的爸噶稼。所以我们这几年在企业的发展过程当中傅赁,品牌也是在不断涌现屑死,大概有几个阶段俗。   1996年是以轻卡为主导砍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪堋,用着正好”火滦峰。在当年的时代抓住了市场机会伐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怯。   在2000年之后前倡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桂居列,进行了商用车全系列的际梧斡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车古缔理,这是一系列发展的战略累携赋。同时把品牌又进行了再升级歼疲恋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理十墒。   在这个过程当中柔氓番,福田汽车不管是做品牌还是做企业暇缸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踏肩膘?一个是福田汽车在商用车范围里面闪性,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲜事。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冷公,花了八年的时间跟他们谈合作死。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轮,生产的产品也是福田自主产品欧曼汉,同时和福田康明斯成立了50吃撑:50的合资公司爸晒土,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用携。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暇迸、先进理念之外毒,科技创新也是核心的一个点唾荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业怠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫戎,但是也是做了很多的工作领匪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柏廷皮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憨。我们统计了一下冬岁,和乘用车企业也是差不多的上氖。   而且我们在研发方面纤叼坞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部燎水,这在商用车企业里面比较少见蹄细。不管是先行的技术使炒项,还是技术传承方面都做了很多的研究犬幢,包括去年也推出了超级卡车嵌婪碾,也是整合全球资源打造超级卡车链煞。全面从安全负阶称、环保方面进行新一轮车辆的升级陕。   我觉得总体来说吧殴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椒粪,是一个有着锐意进取腐哼文、远大目标敲堤丝,是一个愿意为客户募量、为所有的股东撬挞啤、合作伙伴怯、利益相关者带来更多的价值茸无席,也愿意为更多的卡车司机帛喘禽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活径痹魏。谢谢!   李苗苗溜:2016年一年有很多新品牌出现藉讽,也有很多刚诞生的品牌在努力糜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挺搜、宝马探。我就参加过场在北京的怀柔朗弯氮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肛。我当时心里就想斯威蛮有钱巴安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢集镣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祁吧?对于刚诞生的品牌财,品牌之路有没有塑造的路径洼来?你能不能简单地概述一下级娩?   余波寺:感谢红点汽车和李老师隶,各位媒体朋友和各位同行节沏,作为SWM斯威汽车宠,可能很多人觉得很陌生棋绕妮,可能没有听说过鸽钮,我简单来介绍一下欠湾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澎瑰奠,7月份品牌上市鲤潭遁,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘸箔眠。   今天让我来参加这个论坛徊掳,我们的心情很忐忑迁探,我们是一个汽车行业的新兵连,我们是抱着学习的态度来的巫愧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师室,希望多给我们一些指教妨钵羡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隙?我们认为这个品牌给用户的是两部分关,一个部分是产品的硬件馅,也就是物质的东西孟彩。另外一个部分是精神层面的分餐髓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV特,第二是付诸了一些智能化侯苔坛、空间和外观逻,外观也就是在意大利建有一个设计中心馅笨,在外观上有意式的风范拷恋。   从软性来说纤楷,我们要付诸一些内涵鸵眷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入己,通过植入意式生活的方式丰室,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郊。同时我们也在倡导一些生活方式怕补纱,通过软性的文化来塑造疤茫妒,解决通过硬件和软件翠,以及从物质和精神层面塑造品牌哗缅。   至于未来怎么走斥但疙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吮。用户实际的需求和市场的需求社妹眉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娩沛,未来我们还是要跟着市场走耿郝。   李苗苗绢文:我旁边坐的也算是媒体人醇逆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兽郸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢容?因为主持人给我了一些问题呜,我个人认为不想问一些特大的问题普,就想问问这个问题旁。   付继仁泌:谢谢李老师领陕,这个问题还是挺好的书汹筹。刚才您在问的时候虽唱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滴。   一点资讯是比较新型的资讯平台锋芹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欠钞萎,我们是做平台珊苟汲,不仅自己生产内容悄,同时全网抓取内容昏疯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寇片,再把有价值的内容分发给需要的用户烁,完全是自动化宪、机器化的骡工。我们怎么去帮助车企呢堪椭谭?我分享一个数字锚颅。   在过去一年忌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍惟茬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柒脱,第二是移动互联网的平台痘耙我,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用好老溃。很多的车企其实在做品牌的时候谐,都会要求最终的效果侵急。坦率讲廊斗,以我个人来讲这其实是两个事瓤,因为品牌本身是非常感性的承酷,效果是完全用数据有结论的毫痪,就跟一个人去吃一样几,吃了四个馒头饱了颓隆,不能说只吃最后一个就饱了冠冯厘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炽钱擅,现在我们有几个大的方向窗,第一是更技术化的跟车企进行合作播。比如说从去年开始龚,我们跟上汽通用进行PMP的合作闪碌。客户自己建了一个数据库芬,就是把用户进行了一个分类匿。然后我们每一个用户来到我们平台上绍村,他知道哪个用户对应了什么车型背弯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伦冻,也就是把他们的流量经营得更加科学里镐秒。   这个给到我们之后变妈,又发展成了一个新的技术驱动淀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胜托,还是看汽车外观的细分多姐恫。这不仅可以推荐具体的车型酵,也可以把具体的创意自动化笑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徒,这完全是技术化的匹配供诉弗。   第二点凤巷特,我们是一个内容平台浓吉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敞墟阔,能帮助到车企做非尘悖好的传播胶狮捶,有的时候这些内容并不能够被发现逆。现在我们把广告当成一个引子菏加,不是一个执行的结果改。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汉剂,进而把下一步的行为做好腥。比如有一个产品是一触即发癸称等,用户点过客户的广告之后孟,我会直接给他推送相关品牌的内容亨掂侨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剩,再去看有没有点这些内容采推,有没有评论娠夺、转发耸炉冈、收藏胸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扫,把广告和内容进行打通拿。   第三点忙先砂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景五。这个场景是有时间回、地理位置和非常多大量的内容和数据送,所以我们现在也在构建新的大数据的平台告繁茶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的容,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奶僧,或者是去日本还是去韩国旅行脊炔丸。这些并不关系到最终的销量提升多少诫纬稳,但是可以了解消费者在关注什么铅弥锰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顺嗜能。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肪,一方面要通过你的技术钞泥捣、数据实现更高效的转化韩圣,实现现在解决广告主的一些痛点畴欣。同时要帮助广告主把服务做好衬衰朗,说句实在的都是服务用户嘘,我们产品的用户也是车企的消费者蒲,怎么能够把这些用户服务好舱瘸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腹翁。   李苗苗峡酿嗅:付总说得很好哆骋拘,借此我也想说几句滴关畔。我看了一下齿辆京,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凑皆此,也有一些厂家的朋友芭敞,我们每个人都是汽车人筋枪。   我在想窜纠,得益于这个好的时代晶凉狡,既然是说品牌敲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情每敢,无论你这个媒体叫什么名字快,找没找到自己的定位梦。无论你这个汽车是什么品牌蓟推,你的用户在哪里适。过去几次会议主持上都说四个W贩品啼,也就是我是谁段蛾衡、我的用户在哪里藩、我为用户在做什么鲍朔、我还能为用户做什么阿谋宛。包括媒体也是一样受,我是谁(什么媒体)心,我的读者在哪里阑返锨,我为读者写了什么样的东西吓吾,读者看不看冀搐谅,这是不是你的读者群要看的乖肌蚊,最后是我还能够研究我的读者琴其、研究我的客户愁煞蔷、研究我的用户韦诬,我还可以做什么缔翟记。   就此问题我想请在座的六位朋友起立憾,一人问一个问题就结束虽。   请问杨总闪迷透,刚刚说了这么多蹦卸零,就一句话鞋肆,什么是品牌锌劝?我们说了半天品牌耗。   杨学良媒感迪:我觉得品牌就是价值辆泪,消费者买你这个东西值不值疆,如果他觉得值了仍,就认可了你的品牌牧。   许翔拓拴舞:我就按定位的理论境,品牌实际上是一种品类的代表剁拷唉,消费者是用品类来思考杰卷,用品牌来表达酱。   肖勇攘欠:因为我是做销售的猾咯读,我可能最直观的印象挫脯担,我觉得品牌首先是一种价格吴、价值体系巷氛陇,同样的产品能够比别人卖得更贵说翠适,别人还愿意买我的参棘杏。同样价格的时候免裁伪,别人的产品卖不出去龚,我的产品能卖出去扯取,我觉得这就是品牌祟屉。   第二酬,我觉得品牌是一种文化尸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掏膝尽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势槽办。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禽,但是我的文化能够吸引他荆亨皇,我觉得这也是品牌的一种表现躺并枪。   陈思英徽兔埔:品牌首先是无形资产架共琼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的千苇。第二也应该是产品武投,可能是一个标记簧、标识蝎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艇短恳,在人脑海中所有的记忆故。   其实品牌的英文是来源于MARK擞捷颓,就是在没有货币的时代物物交换的时候逆,在畜生身上有一个MARK淡,Market就是营销侮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袖。有一个比喻芒信,品牌就好比像银行储蓄逞,储得越多品牌价值就越高簧黄。   余波翔猜瓷:我觉得品牌在直观来看就是商标男到缄,另外是产品把。真正给用户留下综合印象的是产品饶据聚、服务和文化的结合贰朴,以及对用户的印象及感受就是品牌锹幸茎。   付继仁凯:我觉得品牌到现在这个阶段哪屏沽,也是一种共鸣樊统避,像营销1.0是以产品为中心瘁凰,营销2.0是以消费者为中心改混猩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心想轿,这三点都离不开品牌躲,但是代表了品牌不断的升华炉壁电。同时品牌到今天来讲估,不简简单单是一个口号萌栓、标签担、LOGO稀亥,还是一个行为准则沤矛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炒,还是每一家企业遁蹦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘟疟,并且怎么样高效地执行和检测赤设础。   从这些来讲厦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的是佳,如果想清楚品牌一定能做好痉,至少能够对我们服务的那些人做好酬第,那也就足够了虱罐。   李苗苗诧秋捶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的末吵。关于品牌几天几夜也说不完现,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摧鼎锹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竿肯。   谢谢大家在座的聆听萍牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载腊聚阿,违者将被追究法律责任堕卡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猜侠徘,车市销量连破发展记录田珐,这也是问题的时代怠,多元化申、碎片化受牌深,对整个行业提出了更高的要求其。一切都在变备,唯有不停思变方能随机应变桔。2月18日勉崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕即。行业内百余位思考者和变革引领者挎,与120余家媒体相聚一堂管,在“变与革”的大会主题下捕,共商“品牌与营销之道”氮,把脉中国汽车2017侠。   东风标致总经理李海港砂懒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜携想竭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师期、江淮乘用车营销公司副总经理李建华派、奇瑞汽车销售公司副总理范星卡萄煤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陡。以下为发言实录晌:   互动环节嘉宾合影   主持人概诡耽:2016年是一个销量大年家全,更是一个营销大年赤寺。从二维码营销到VR营销抨,从下沉式营销到自主营销丸篇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庐,广而告之悄悄地变成了城会玩猩归阂,车依然还是那个车灰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢填新? 第二场论坛的话题为柯善:中国车市新战国忙芯吹,车企将如何做营销兢腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渤骚辩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流联聘桑,现在重担在我身上缄无爬,由我来主持第二场论坛舶贩,和各位老总探讨如何做营销倘衔窍。   因为第一场是说的品牌茎,品牌建设也是非常重要的一环喝耍窃,我们现在就把品牌这一页翻过去舱,就说一点营销其他方面诞,比如说跟市场吼麓、营销相关的一些事情瘸菜铣。我们今天的这些营销人漆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖草丁独,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群规,因为他是面对着全世界最大的销售市场蛾夯狡。面对的是最高增速的市城莱滞谩,现在技术和产品快速迭代牧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溃,所以他们是非常幸运的顽渴,十八般武艺怎么耍都行巩圃。   同时很多营销人也在自嘲爽邯,其实汽车营销是最苦逼的一群人壤筋壬,因为我们面对的是世界上最全的品牌藤行,我们面对的是最多企业的竞争帽戊粉,我们还面对的是最难以琢磨的衡函、难以把握的政策环境和最善变的消费者超泻。   当然了我们这还不算最苦猩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肋,所以这样的一群人的所思所想八旁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昏梧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蕊磊逻。   汽车品牌最新的一个品牌定位疥,在座的应该就是汉腾了醛。请问汉腾汽车的副总恰亲烷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姓魔朴,您给我们简单总结一下俯耍芥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痢耻?   于晓东逼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会散傅堡,让大家来了解汉腾汽车妮富。汉腾汽车目前是全新的品牌豆,2013年11月份成立遂亩犀,5月9号品牌发布颓粹爸,9月6号新车上市悔,第一款SUV产品汉腾X7媒描丝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雷轻,本着向同行和成功的标杆企业去学习昏膏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恳鲍。   2016年对于汉腾汽车总结来说急,第一点是品牌发布铣翠苏,这是做市场的开端横。   第二点是渠道套据,对于新品牌是重中之重的工作丁溺,渠道顺利打开的局面耍,签约181家弯澄,正常运营150家交垮,渠道作为做销售最根本的工作分疮固,没有渠道旦量、没有服务渴揣接,消费者也无法触及和体验间,对于一个新品牌这是一个开门红竭岸晒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔚淀泵。   第三点是在市场上寿聪匙,市场层面上重点资源向一线倾斜赋,资源都花在提振经销商信心娥、帮助经销商达成销量上菲,因为作为一个民营企业蔚疙蠢,作为刚起步的企业泞防簇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线低塑,支持了经销商的销量菇。在品牌和市场的方面戎般惮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滑间迪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痴宪炊。   刘小勇府:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舷侧史,汉腾除了自己营销的亮点之外体躺诵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汰,或者对您的触动是比较大的铃?   于晓东戈鹿:做销售在产品力表达上娄菩昧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恭哭,在2016年都说是视频和直播的元年奔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翱唤帘。包括产品试驾挑战的活动毯,也是和斗鱼做了直播的活动钠工。在我看来在消费者了解产品上捂冕,可以随时随地拟粒,而且是更加有渠道客观了解一款产品朗鲤钱。这对于做营销来说层,既是机会蘑渴彩,也是挑战负。   刘小勇虫既畅:请问李海港先生毙藏沟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媚吞,尤其是传播的环境鞘、传播的手段备金拆、传播的模式发生了翻天覆地的变化囱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藤必?   李海港巷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勃,在新技术桑咀、新人群和新的竞争环境的驱动下屏慕,媒体处于变革的时代松范拆,原来的架构碎片化了派祷,新的架构正在建立禽泌,当下处于这样的时代姆牡膘。很多事情是这样的趋势委头,原有框架维持很多年帝拣,突然间环境变化之后碎掉了悍轰,再重新建立新的架构敦寐,万事都是这样的道理弦滥思。现在媒体环境是什么样呢枪瓢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粗。这样可以导致媒体的平台化勉袍硕,另外是媒体人的职业化或个体化匿妈。   简单来讲滴,我们以前是自己做东西特罐海,自己在自己的商铺里去卖壁陕。现在不是了俄,现在可以自己做东西蚀克,自己去租商铺腑径,有的人专门提供商铺协畅粪,有的人专门做东西吉蛇。这样可以做专业化的组合垢评,效率会更高疏亥侥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秃,红姐以前是媒体人塑车蛔,现在有自己的传播平台嚼盒无,也借用了社会化的平台舞,把最好的内容输出豁莆,她做最专业的内容虚。我想平台也会用她的内容兴,未来的板结新的架构就是这样的弦稠寄。   在这个架构下作为厂家要适应避诡,东风标致已经做了这种尝试订,去年把我们的公关公司能力削弱何碾,因为他们的稿子太硬了蝗邦虫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人频,从专业或从第三方的角度看待东风标致临,我想他们的稿子会写得非城颓桑好跨吐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沥侣订,这是未来的趋势赎。   刘小勇仿衰:我听到有一种观点美椿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西适脾,我就抓住了更多的消费者烷,更精准午粪开,我的销量就会增加桓宠。但是有一种观点认为和,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汇龚?如果总消费需求没有增加辞塑绒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皆厕,是不是大家又打平了栋肉夕。就像一个剧场理论操寞燃,原来都坐着看戏干拾卿,后来都站着看戏了煽写痊,其实看的戏是一样的吵滦。请问奇瑞的范总腾馆,您怎么看这些新的手段魂踌、模式对销售营销的作用陪倒了?   范星胎悼:首先感谢红点汽车趣、感谢红姐赣比呻,也感谢刘主编衫。实际上前面两位老总谈得也挺好吐洗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痘悔。   说起营销砰丧计,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捷档。但是从营销的最根本癌碳臼,还是回到对客户的理解拴。我们最近几年对于整个汽车市程智!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佳,最核心的是我们看到了两点变化纱软叛,一个是围绕客户端的消费升级茂僻茸,第二个是客户年轻化的变化烹飞奠。这两个核心特征的变化渤,带来了所有客户需求的变化菏百,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袒。   应对市场的发展推泪,我们称之为整个自主品牌的发展先捕,包括奇瑞自身的柬,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴澹快柬,年均增长在40%左右的增速烷勾,所以说基本上属于原始增长的阶段息。奇瑞从2012年逃、2013年开始进行战略转型穗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谴始,我们做的核心是提高整个产品的品质蓉,是我们整个战略转型的核心轰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祟嘎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荷彤、好的服务伍抄陪。2016年我们已经进入到2.0阶段汤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茂膏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卜熔,整个2016年集团销量也突破了70万辆涧,增速达到28%硕挨,国内市场超过了36万辆希,也是过去五年来最高的一年哼萎。国际市场中脾呈,我们2016年实现了出口8.8万辆吼,也占到整个中国乘用车出口的1/3魔,也是连续14年中国出口第一的车企弛。   我觉得取得这些成绩褪肖暴,销量数字是一个方面惯弓,更重要面镭、更为看重的是结构的变化蹦谴佬,第一是企业盈利水平的变化贩稀,为支撑企业未来的良性发展耗号,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务航莫。第二是体现我们战略转型的成果眉吵顿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糖铃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绿系。第三是客户结构的变化吨嫌袄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挥罗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纤吓,实际上我们更关注的是除了规模的变化餐稻惊,当然营销数字很重要烙皖奔。数字背后更关心的是这些结构的变化努,怎么产生这些结构的变化帽?从我们自身对新一代消费者的理解胜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鬼。   客户体验的三个方面我们一直在做糯颧拓,第一是产品体验豪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)史,行业平均大概在35%暴弧笛,奇瑞可以做到25%侣隘缓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沸,今年还会陆续推出更多的平台葡汹。当然平台不简简单单是全新车型的概念杀。   第二是品牌体验灰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菩舵藉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莲梆,现在很多企业在做营销过程中视频渤江驰、直播方式应用是越来越多了腐傲宋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梁班未。今天消费者接触信息的方式发生了变化海薪疥。   第三是整个销售服务过程体验的升级稳翁,在2016年网络规暮校和第三代形象店的升级函谎,为了保证客户体验的一致性日靡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贸奸斤、优质的矩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挽,这是我们正在做的卤蹄惋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馁滦饯,谢谢!   刘小勇健:谢谢范总纪,现在的汽车营销无论是从手段吼居,还是从模式沟科斯,包括内涵都已经发生了非常大的变化叉捣。我顺着这个话题再往下问一下梆褥,请问刘晓科总床猛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铰剖偿、营销套路弄局,您觉得现在还适用吗钳伍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司挡?   刘晓科骡:刚才范总醇德剂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鼎煌,因为这里面在我们整体来看瘦计臣,其实我是一个新的营销人踏腾灵,刚刚在这里两个星期盎。我以前更多的经验还是做用户蹈,去看用户的发展玩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缎疤、网红刹费、娱乐化潮,甚至还有用户的碎片时间杠缅喂。但实际上反应了两个变化凑挂,第一是用户浏览的轨迹改变了埂申词,以前在PC时代潭喘,大家基于浏览器阅读想旗。所谓浏览器的阅读敖缕戒,对于从一个网站跳到另外一个网站窃,这个成本几乎为零泡玻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悲疚琼,只要在浏览器就好捻锣。PC时代襄为,网址擎、网站敛娜膘、浏览器是值钱的眷脆钨。   对于移动互联网纺糯累,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戏馅筋,对于微信小程序也有很大的期待唇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汕体。最终来看澎清捞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畴抹爸。在这个主流的前提下漏郡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秋叉癸。在这里出现了两个问题揣恨飞,也就是时间的问题呢盘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的武舌俱。如果是比较泛一些的资讯或APP毒食红,如果中国互联网网民用MAU看拉去操,月度覆盖量几乎全部覆盖闭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笆青。但是什么会不一样客取裸?就是时间脱肃低。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粉顶,我也高度认同一个观点私,未来对用户时间的争夺是变得非常重要查。在这一点来说侈,我们的营销不是去抓住用户饥煤混,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户干。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弧。   基于这些理念的变化闺坤告,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爸柯凤,而现在发现专业内容看得比较少一点舰。专业内容对于用户的阅读话朝恨,可能是女性就不太爱看蹲,覆盖用户的时长就变短好并。什么东西会长呢都颇?从2016年售套复、2015年的情况来看撑,我们发现基于娱乐营销的网综时间侈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摊判,因为可以更好地去占据用户的时间苛当。比如说我们投的一个网综节目峰,可以有2个小时以上的品牌露出时间皇了店。   对于用户来说剂盖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起投皋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醛讽霓。无论是线上的痪,还是线下的筐。   另外一点赣,我们做了一个用户报告假店瓜,会发现用户现在在看车的过程中虐请逞,比如专业的导购勾,发现用户的时间矩讼淬、决策变得越来越短旱承,对于专业媒体用户来讲奥矾,用户平均决策时间是108天情,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笺茸酥,这52天对于内容的需求是很轻的夸烂,包括频次是很轻的行。从52天开始一直到97天霉,基本上是从几款车的比对到交付定金社,因为提车还需要一些时间惠坡蚊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穗酷平。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要别,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肚末古。也导致现在的自媒体更火统挨,因为大家更相信人冒啦鸿,也就是网红的力量会逐渐发挥蹬仕哺,包括IP的力量渭。   营销的变化是跟着人走的钙娇,用户的体验薯肆、用户的行为发生了变化伞屡,我们的营销一定要适应用户的改变仑坪氰。   刘小勇猛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靠对,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掏创。想问一个跟豪华车相关的问题橡镰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了天蹄,从超过10万辆到两三万辆的都有哆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捌弛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菊闺?或者会发生变化吗毖丢?会发生变化的话勤嫌,是什么样的主推力量来促使发生变化丁骆啊?   王顺胜蔫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赏贤,作为广汽讴歌这个豪华品牌汲,去年4月份才成立了新的事业体制荚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疟哇恍,10月22号四驱上市块嫡峦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舍。   从去年一系列的举措壤辈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌接杏才。像主持人刚才提到了裁,怎么样去改变格局媚崩?作为豪华品牌在中国抵趁啡,像ABB进入中国市场比较早谓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慧枪趣,其实我们也做了很多思考奉擅,想跟大家分享一下揭辩。   第一贝围,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撑锭豆,也是十年左右的时间加,也不短杰刻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亲。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓝感,我觉得是特别重要的南。我们不是说跟谁去竞争岸亥伶,而是在豪华市场找到适合自己的位置慧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藕朽,包括在上海搞了大型的上市发布会螺,在上海中心进行首秀钵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耪,这也是用来提升品牌的祥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV读千。这一系列都是来提升讴歌品牌的贺妙蜡。   在后面的发展上斥萍,包括在2017年也做了很多的思考褪,就是如何在营销创新上做一些突破搏。比如说植入了体验式营销创男,包括即将上线的体验店脸柬屯,可以跟移动互联和终端杉迟,包括一些PC端进行一些互动秦壬。包括很快会引入管家式服务落,让用户真正能够感受到服务和体验僚棵。管家式服务是一对一的累刹芦,能够让你感受到有针对性苛杠,并且有温度地触摸到服务的形式埃北。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佬,我们在形式上也进行了一些创新溶戊膏。   尤其在内容上面脖挫,我们以内容作为引擎啸莽德,创新作为驱动虎,作为后来者品牌恢滇狮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滴窍。至于格局会不会变化懒认,其实每天都在变化鄙榔弊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凤拒法,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升规禾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亥梗,我相信之后会在变化当中不断求变吃脑拧。营销氮酮檀、创新不但要传承好的东西饥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踩傲,跟大家一起共享一下拍动。   讴歌作为新的豪华品牌响,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晦途蜡,希望在座的媒体以后多多关心健、多多支持曹脊,一定要让它取得成功仁徘坡,谢谢大家!   刘小勇底:接下来有请江淮汽车李总省,咱们聊一个关于2017年的话题宋廖,现在年底纷矢、年初做营销的也是做足了功课轮挖垮,关于2017年市场的预判迫靛。能不能把您做的功课分享一下传,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敝具?   李建华葛缴:小勇这个题目“袭击”挺厉害淘丝徐,营销这个事在台上讲蓝滇虽,对于2017年的营销还真没有想得特别细澎烘。对于营销乌,以前讲欲文明其精神堂枯,先自野蛮其体魄袭蚀,营销在中国还是跟认知相关恭腻屁,属于文明其精神发展之内的烫邦。营销在2017年来讲簇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鳖,全球规模最大怠褐,还是保持增长裁,需求会很旺盛送旱,同时也面对着一群非常不确定的消费者内罚,这些都是一些确定的因素景呸拒。关于不确定的挪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粪曹,这使很多事情产生了不确定性富,也使推广方式产生了变化湘惕泪。在一个变动的世界里要想做好功课高戮叔,关键是有定力把握好不会变的东西乱翱阀。   就江淮来讲涂投,2017年一方面会更加关注用户的需求孤。因为从做营销来讲汐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垒色。一是用户看到产品弛俊掠,如果产品很美好辱龋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冉苏狡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黄淬团。第二是当产品出来之后纲秋性,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品麓腻拇,如何让消费者跟它产生很好的接触舜、接受它划虹,让你的营销做到有广度辑佃、深度和温度僚坤软,这是营销人需要花功夫的地方第庭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩教Υ校好的保留和记录下来滴混,强化终端的执行力软挟。这是非常重要的狸吠第,当消费者看到的车是处于被管理的状态宋,他就会有好的印象禽氯里。如果是管理失控的情况缕祷,就会认为这不是好的产品萌叼陌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理路狸拢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皆蔽茬,这个产品是不是他所需要的墒,能不能让他在过程中感受到认知和认同晶纪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动度蔼,现在已经不太需要你告诉我什么了拖单款,往往会更注重你提供给我的事糜譬,是不是我真正参与过的社较。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV封,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刻财?可能现在需要一辆高颜值踞京、大空间爆徐、强动力景驶体、低能耗叙磨点,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饭,所以2017年上半年会投放一款S7谱火。前面的消费者参与了意见角烘韧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闺墟忿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盟俏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敌嚷,形成了共同创造的氛围扦等。往往共同创造的东西逝弓烤,我觉得是消费者乐于接受的东西沦呛。未来共同创造胃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竭捅。   刘小勇谢烙间:非常感谢李总骗摔。我觉得现在开论坛胯抄,最难的是请嘉宾持睛档,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涩弓,是嘉宾请来了之后不给时间说评寝屎。今天这个恶人就让我来做了桃,咱们就不说了权。   最后请每个人回答一个具体问题赣挪,刚才进门的时候有一个调查浪壤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几覆?我们从于总开始沙娇夯。   于晓东皮:我觉得2017年应该说挑战大熊环,期望更大豌匹禄,我更看好细分市炒础,因为我们也是做SUV的嘛疼邯,我们更看好SUV市场的持续增长腔辛。   刘小勇谎:全行业增速去年是13.6%构栋、13.7%疯卯费。   于晓东聪朗苗:我预测2017年是10%曹筐逢。   李海港嗅水:8%躲确。   范星现铣:我就说一个数怀,虽然说一二月份看到环比有所下滑冉,但是看这个数实际上同比还是增长的埔鸵。本质上今年不用担心汲,我觉得还是在8%到10%之间坍。另外最近看到1月份的数据出来了懒俊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痹,这实际上是一个分水岭冷掣吗,一个很大的变化笨捂歼。   李建华瘁:我觉得应该在5%到8%猴羚,可能会接近GDP的增速凡。   王顺胜伪薪:我觉得整体会在8%到10%以上柿蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上食。   刘晓科酬抱订:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肚殴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%食旅,我觉得再加两个点是8.5%傅。   刘小勇白文:你更准确了扛入杭,到了小数点后了使。非常感谢各位老总的精彩分享示铜咕。就像李建华李总说的废,咱们说到汽车营销人甜辑瘸,媒体界有很多新词来形容图碑切,像野蛮执行力或变态战斗力抹妇、狼性文化等等弦敞屑。其实他们是一群非常善于思考的群体嘘晴哩,他们的思想的深度决定了在行动的效果车茨炭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丢防赌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴钒潜:李芳 版权作品帛妻苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅怪,严禁转载褥位,违者将被追究法律责任腹颈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚂环,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啼溉娥。以下是北汽集团党委书记献丰犀、董事长徐和谊的主旨发言烈翱褂。   徐和谊琼另粪:尊敬的何部长嚎察,尊敬的各位领导涕禄,汽车界的各位同仁帽诧舞,还有我们媒体界的朋友们粮蓟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缆,探讨汽车行业的发展话题舱炮词。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柿,这一年间我们先抑后扬藩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粟亩孪,最终以产销2800万辆协费抽,同比增长13.65%的优异成绩揉废,完成了一年的一个胜利的答卷胃掀败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汲耿,为不断探底寻求新方向的中国经济绵,可以说去年我们再添新亮点泉翘。成绩固然令人欣慰秦刻,然而先贤有言芜心,一切过往皆为序章旗。今天站在新年的起点上回望从前瞧稿搪,我们发现深沉变革的暗流涌动心内,启迪未来的创新发展湾级阑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祷衅。   亚马逊无人超市惊艳登惩碳濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馈队伟,提振实体经济箭在弦上泛抡,消费升级引领我们全新的商业文化时代上,技术拒、商业模式脐胜、国家战略腾贰蛔、市场结构结合在一起监,这种更替的演进糜赎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚎,正释放出巨大的改革能量喝,正引领我们整个行业迈进全新的时代扛叉。   一是技术模式在不断地创新封,汽车行业转型正在进入落地期巴奸。最近几年在互联网拒、智能化穆烧椽、共享经济等多方的洗礼之下入忿,汽车行业正在同创新中被颠覆者踌,迅速地转变为创新转型的主动执行者牧咎催。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轿饱得,日系车企抱团开发人工智能技术窖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域邯估权,可以说剑指出行解决方案缝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横紊埂逃,在新技术柒邵、新模式领域不断落子侨梨胳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稳爽。   二是消费升级汝儒,品牌之战成为未来的新机遇峭葛。随着互联网思维的逐渐渗透残,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宏。情感价值撑、消费文化痹驶、消费者价值观越来越得到重视工苔诡,网红营销笛、二次元营销芜龋静、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势前牟间。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闺篱仿,实现产品表达与消费者价值的同频共振联。   另一方面德,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梗攀,为自己的人生价值代言炉殿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涉陛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇花淑。   三是提振实体经济纤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫收巳菜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魄经贿,就是提振实体经济毕赤失。其关键在于制造业转型辆,转型经济学的研究表明受镣,制造业转型中产品技术固然重要偿巧推,但管理体系更加重要堆兢详。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扁嚼促、网联化建设堕栖仁,就越能发现在信息化建设这种大背景下俯届傲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弟。前几天我看到有文章提到岁席,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎权。这样的提法虽然夸张囤临雄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示书档迫,我想却是切中要害的忿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阂,随着提振实体经济逐步落实洽兑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键适。   四是政策变动武签搞,新能源规模化袍、市场化成为未来的大方向凉广。2017年新的政策正在逐步地落地邯底俗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汾奇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境控拢,行业准入规则热嗡常、动力电池规范条件等政策的制定掸惶,从各个角度划定了新能源的市场边界菜。   另一方面部瘟,碳配额吓贪效、双积分乌梳醋、新能源补贴退坡拿奖脐,无不要求新能源发展要还原市场化手段恳,聚焦核心竞争力煌灵恋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规测滔熊。   纵观整体形式的发展酞廖摩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂息唾讥。数年之前豆归锚,面对互联网行业的冲击邪,我们以为我们只是需要一个互联网+翟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猛,还承担着国家经济转型的重任山。我们不仅肩负着消费市场的升级期望革粱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屏豁头。这样的多重任务建,给了我们新的挑战床溯鳞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摧。   面对全新的形势食,面对前所未有的机遇与挑战龄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹅守佛。我们将锐意进任云俨尽,大力地发展创新精神欺甲厢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艰叛圃,在电动化泵、智能网联化半欺戏、服务化奈嗅布、国际化等方面加快发展步伐矫沃,不断推动新技术储、新模式的落地生根辰匡,不断地发展新能源汽车肚拘廓,还原城市绿色健康生活褐痢。不断承担经济转型任务悍稻,推动传统制造业的升级姥溜邵。   面对未来惹,我们将在以下几个领域寻求突破慑:   一是加速智能网联技术研发构猫,打造智能出行的生活方式誊凶。2017年拉斯维加斯的CES展上堆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啸思悉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作世暴抱。当然不只仅是和百度盗,还有其他的国际国内的公司酒。未来瞄准智能驾驶市、智能互联陌、智能座舱等内容欧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垦蠕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铺某。   二是加快新能源汽车产业化千任,践行绿色环保发展目标辜。在新能源方面歇浮础,北汽秉持环泵蹋靠大家的理念佬,不仅造优质的新能源汽车产品澎溺,更要造消费者愿意购买的新能源产品奈泞。尤其是在补贴退坡申庙、行业回归市场的大背景下冠,北汽集团聚焦资源闭市、聚焦技术狈、聚焦产品厩、聚焦市掣迩亍,四位一体严密把关整个新能源产业链炉,为消费者提供既有颜值势、又有内涵的可靠产品扣让。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喉系搅,共同守护美丽家园褂。   三是加速国际化资源整合复搅,实现中国品牌的全球化报。2016年稍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寥,实现了北汽国际化棱鞍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破武屏。配合国内的合资品牌趟,服务于全球布局研发基地刀,北汽全球范围的资源整合彭,已经进入了研发撬赡、生产苍莱恋、销售痴、金融破誊唱、人才和品牌全方位互动的良性循环毛萄。   面向“十三五”胶享,北汽将继续深化拓展东南亚磐翅、北非氯徘腔、中南美难锭、东欧等重点市场的产业布局回脯匡,使中国品牌的影响力遍布全世界嘶违。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肋门沉。   四是坚持服务化方面逻,推动制造企业转型升级蜂豆偶。服务化既是国家经济转型的方向酶敝,也是北汽自己产业升级的主要目标颁拍葛。多年来我们在金融杉邢馅、产业投资康、后市场剐廉檬、出行服务等领域多点布局淌,随着时代向智能网联方向的发展唾桔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纤踩郡。构成从业务到管理体制涝杉寂,再到基础设施的科学发展体系柒拷牡,不仅提高了资源的利用效率答澜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恋串。   各位领导孔,各位同仁伦蟹,媒体界朋友们缆,闻鸡且起舞亲,风好正扬帆廖翅,新的一年已经到来队裸敛,新时代也正在开启机遇的大门挝亲,让我们携手共进古壁届,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙试履:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫌谷,长城汽车累计销量达107.45万辆东,取得如此成绩哈弗品牌功不可没插巨捍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涟外深,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军技绞,其中哈弗H6占比超6成蓉,达到了58.07万辆付辅啡,同比增长55.58%如片郸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暴崇,2017年2月19日疤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怠绞,我国汽车市场销量首次突破100万辆实邪,高速发展25年后的今日滔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糕邪。中国自主品牌已突破百万辆那,那么能否乘胜追击逾越200万侗、300万的销量目标呜淖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犬我申,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歇,用他的话来说屡灰,“这是很了不起的一点喇木。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茨,从另一个角度来讲你,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糯。   安全午亨冷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抵逝撩,分析其中最重要的因素台戒反,魏建军表示哗钙坑,回到20年前权,受到成本和技术等方面因素的影响沙哎构,自主品牌造车很难把“安全”放到首位食经呜。而当今时代烷橙酱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晴病,其比重也在日趋增高耻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湿咕。他还透露卉妓猫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元小,打造全球化的研发体系赏驶,在主猴、被动安全技术谱死猎、智能互联耗常娜、自动驾驶等方面兢唉,形成领先优势闯尘餐。   说到自动驾驶技术惧嫩搬,放眼全球汽车行业翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重路,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痴。哈弗将采用北美鲍透、印度溶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宿嘛凹,据他透露软复泛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准池拉溜,目前正在进行路试捅,有望在2020年后投产槽渐。“我们的最终目标千笨,是推出完全无人驾驶的临佩吹、最安全的 SUV 涉。” 魏建军说到傅堕恳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彤荣,魏建军说到僚渺,2020年幕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筛编。对此楞,哈弗规划了四十余款新产品窗蛾裤,覆盖全部的SUV细分市场春骂。到了2020年辨署吾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汹降镐,在规模上超过吉普完烷、路虎冯佬,成为全球最大的专业SUV品牌绒敬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆领沤炉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皇,魏建军回应道铃期杰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苔,一方面要靠产品快速地更新迭代嫩贪,另一方面则是丰富多样的产品规划味,这其中就包括新能源方面的建设黎聘巢。据悉钒瓣蜗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菲惯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择死。除此之外碗涵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程薅弧,目前正加速推进全球化商业的发展孰暗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标艾坛。   2016年哗卞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卜啼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斡:WEY登场之后哈弗应如何定位剐?魏建军在现场表示猛浆霸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化并。相反委幂,哈弗将全面发力15 万以下市晨聊侥摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旗拖埂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夸,而“聚焦”就是集中资源麻蛇,打造产品和服务的差异化优势疙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茸虫。先做强绢、再做大洞捌,这正是哈弗理念的核心所在氖干头。在盛典现澈 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伪安,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伙坷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诺锯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泵飞莎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拾。据了解徊死,长城经常组织经销商团队去日本考察舶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疤蜂镶。这正与长城的发展观念高度一致备物乓。魏建军透露厘肖讣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”械堤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讨收,经销商们也未曾有过动疑堋,这正是“稳固”所体现的重要一点攀。   长城汽车总裁王凤英表示含欣惜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系录。 她认为沤螺倘,良好的厂商关系是相互作用的府,只有让经销商满意旁唯,经销商才能够让消费者满意耍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眉避搔,这是层层递进的作用效果需敌脖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颈鹿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锰平?哈弗给出了自己的答案粮:200万的目标即可上路鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿鳖咐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今某,在新能源汽车补贴退坡后绍虱辛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元好须醇,这个数额占车辆销售价格的40%萝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响想怒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袒?未来弛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轰发渭?2月8日下午苔栓狙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勒,2016年抒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赣沦且,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虏持,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聚弛。随着核心技术差距的缩衅恿堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强细轿。但是晨辜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狄,巩固和扩大这种优势路,还需要政策修那苍、制度和市场三方合力屉疮涵,打造可持续的市场化发展改相。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布革,但是从已知的美国衔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眯瞪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溪呵。同时哇,公共类充电桩接近15万个的发展规模省铃崇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家参娩革。   “走在世界前列现,不仅是体量和发展速度位居世界第一朴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慕钝盯。”许艳华表示文贾鼓,经过近几年的积累逼贰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证识、制造和营销的体系能力缕笛汝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奋,产业链基本完善污付。整车潭顿、动力电池肌苔笺、驱动电机系统性能大幅提升镀,市场主流车型的动力性蔡、续驶里程了俗、能效焦跺色、可靠性泌、舒适性明显改善操,整车比、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琉坛桐,新能源汽车市场覆盖率提升朵磋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猜,占世界市场比重约为50%侠搞矩。按照已知的企业规划覆劫绢,在乘用车领域钳徘厘,2017年我国将有73款车型推出镐氢巩,进一步满足市场需求据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时婪虏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步彪茧,整车单位公里行驶成本也在下降核抡恢。“20%的成本下降磨悲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韦搞纫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升横队啸。”许艳华对《中国汽车报》表示晤姬,在规模扩大成本下降的同时勿椒誓,市场竞争下之下刷,企业会做出有利于市场发展的选择搪,也因此汗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啼篱土。   许艳华判断踩屁衫,2017年眠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强科磺,预计占比会突破70%线稗停,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衔毫,充电基础设施也将继续保持快速增长婪角。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系透,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偷滩,在此框架内领锤氰,到2020年权蘑恃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展貉。但是补贴退坡后怎么办遁稻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壤辣芥。”许艳华认为莽喝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荆矩,让新能源汽车使用成本进一步降低票鞘金,才能保证其持续良性发展咀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侧沙墩。目前嗓僵犯,无论是整车父、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搬肠疟,剩下的就是政策实施好的问题念任铃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来去绩雇。”许艳华强调帽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稗,2020年到2025年是重要的过渡期蔷材,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骋填。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奇溪,这方面我国也走在世界前列瘟份熟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艘居收,进一步落实国家新能源汽车发展战略凳,保障车辆和使用安全连。   不过段烩喝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杜堑。针对《暂行办法》赁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寺、10%和12%的比例衅,调整为5%惺、8%雾痕、12%的比例迷,并允许2018年墟、2019年负积分可延迟一年抵偿喜。同时夺冉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溃缕胶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢常,丧失中国已形成的比较优势聚凤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拒腺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拴橙,以便企业开发和商业计划的制定辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟罚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酸麓靖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景护翱。犹记得2015年7月帛耽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冕恰此,并对这些汽车的车载软件进行升级缮涡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侧揭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兢奋瘸、转向系统以及车载系统持队。    如今诡哄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置课检揪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捅,如果没有行业安全标准来做规范韶,或将引发不可想象的严重后果喷。在我国蔼橙,作为国家网络安全的重要组成部分慑秸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侗。《中国汽车报》记者日前获悉供惮荤,《车联网网络安全白皮书》嗣陶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冀协。在发布之前鞋顾氏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寞,他告诉记者凌聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”颂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杜填庆:《白皮书》紊红、《细则》出台的大背景是什么伞碱?    庞春霖矛:在节能环保热剃、安全舒适烹,以及车联网挺、自动驾驶皇、智能交通等方面要素的推动下渡,汽车正在迅速IT化钝擒武、智能化坍哎。与传统汽车相比惦,智能网联汽车在节能减排纱记、安全舒适方面具有前所未有的优势地,符合汽车工业梗、交通出行方面的发展趋势坷彤澈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煌幂舶。在互联互通的背景下俊湘,没有网络安全充分保障的情况下计噬宛,智能网联汽车带来的可能就是灾难酮叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竭事,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邪盖,明确要求网络运营者(车厂本团、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咆乖,应当依照法律宝式、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吗碘教,采取技术措施和其他必要措施奇衰摹,保障网络安全雇、稳定运行啪蛊败,有效应对网络安全事件蜡斤捻,防范网络违法犯罪活动棘赂,维护网络数据的完整性常、保密性和可用性漓拭继。网络相关行业组织按照章程离,加强行业自律扭册表,制定网络安全行为规范苏,指导会员加强网络安全保护寡谎,提高网络安全保护水平阿,促进行业健康发展澎辖。”该法2017年6月1日起施行骄梧。    2016年10月23日些颊,在前期工作基础上澎取,在工业和信息化部等部门指导和支持下锚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作江桑穆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜗呈,2016年底雾胯,以电子科技大学为主任委员扯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掇七怕、中国信息通信研究院潭同簧、国家互联网应急中心痘拉、中国联通此、中国电科第30所赦、奇虎360辑辣环、博世为副主任委员媳,联合国内外70多家整车铆啼科、芯片昆淮币、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攀磋孰:车联网络安全委员会)正式成立徽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辩,在工业和信息化部傻、国家密码管理局捍狼、国家网信办等部门指导眷、支持下哀父挟,车联网络安全委员会于2016年底组织九捕换、协调产业资源拢,以我国自主和在华骨干外资车企袭涂廊、终端和零部件厂商为调研对象兢潜,先后完成华南矮武辽、华东挺寝、华北淮、东北旦斤净、西南地区调研工作臣商,充分了解了车联网网络和信息安全政策喷鸽擦、法规洁梧刑、标准胁龟剩、产品揣、应用等方面的实际情况与现实需求临改。并组织与协调联盟内外资源薪济瘟,开展了车联网网络与信息安全相关政策赤哼磕、法规炔、标准的研究艇手,形成《白皮书》导、《细则》凳哇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垒。    《中国汽车报》城陈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖礁:随着车联网发展嗣笆录,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搪探卫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勒坏眯、技术标准成姜匙、产品及服务体系的支持储缄拌。从调研情况看催宪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淋昆,缺乏可靠和一致性的基础工作粹缚啸,因此需要我们及早采取措施角签么,完成网络安全方面的顶层设计工作抗,从政策闺类溺、规划材、标准九茎、技术蔑滴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用病土。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵睬獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状汝曝速,为车联网网络安全的后续发展提供建议联,推动车联网网络安全产业的快速发展受碉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冻,从企业葱烯、用户受、政府需求出发事憋涧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滔臀,结合车联网的行业特点和技术属性帆熟挪,立足当前现实和未来发展趋势限梧,提出心、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溅宪、指标和建议滩漓嫩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寡,提升网络安全防护能力酒肋廓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喂科韧。    《中国汽车报》抹倘豌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定比翱贯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浆筏哄,对现有车辆和新车产生怎样的影响缴纫?有没有实施的时间节点坷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笨就岁?    庞春霖谁熄臀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晴,并不涉及强制性标准和法规锋绕郝。同时通过产业宣传奸揣炊、贯彻和使用掏急,不断发现新的需求和不足浆纶,并加以完善汉攘。但由于网络安全形势的复杂性建刷,以及车辆作为一种重要的交通工具霸纪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厕凶。    两项文件本身就是在调研基础上课垂,听取产业单位需求而形成的醒稿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳞敖,减少大家的迷惑和疑虑晴竿归,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欢,切身维护好产业和用户的根本权益荒菠捶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品水谅,当然会有成本在里面褥旁。不过从发展的角度来看坞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雌,属于必备的系统县珐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驮矩。同时肃森,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点趟,也会赢得更多消费者的信赖饺靡。    《中国汽车报》对差亨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骑入?自主稿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徊?    庞春霖悍恐毫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庇囤耐,其中一些关键技术和产品兜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跺僵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柏笆,那么就像现在车辆的保险杠仟烤稳、安全带咐、气囊卧、ADAS等等常规安全产品一样厩渤,无论自主还是进口车辆弊,应该都是一致和统一的要求洛稻崇,并可以采取现在车辆型号核准等方式骚蛋,推动车联网网络安全产品的安装行、测试漏、使用突、维护和服务报比推。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攻插步,首先是人们的意识问题煤蚊躺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刨怒岭,但对于车联网网络安全却毫不在意磕。要知道匪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轨尾帽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂片耻、多变掇搂涣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奖、软件等基础技术桂船,对于自主车联网网络安全产品而言纲拳,投入比较大潮习嘘、周期比较长弧骂甫、效益回收比较漫长微略,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长团粳扯,从整车企业似卵擅,到零部件田、软件乒谓、芯片供应商萎啥屁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椿、人才队伍酣、产品体系挞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撩坛平,也非结构化的治理模式绵食函,需要新型的伦理污、法律和技术法规给予支持卧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略畅:李芳" "   1月18日粕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芹额谅。引人注目的是确降副,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起填,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侨藐。EC180之所以有如此低的价格趣喇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴首徘赂。在补贴退坡的背景下农,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辰高。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业势啊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何径?在发布会后吴钡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耸绣玛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馅,以及2017年的经营策略与规划固痴蓄。   《中国汽车报》填: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辜?   郑刚嚼挖舍: 北汽新能源有两大类产品平台杠凌坪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蟹剁,包括EV挺拜吭、EU磐似痊、EX佛、EH四个系列栓腐杠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搁。在开发之初救,我们就对其有一个精准的定位与期待董。   北汽新能源在两年前预计到擦棚擒,新能源汽车的3.0时代即将到来吕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缕坷羔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入托,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傻聊氛。   目前湾眯裁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握割敖亮,这没有错膳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鼎,并没有推向市场的现象读破固。我认为唤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滦,也没有认清正确的发展方向阂。   因此煤仑,在两年前开发全新平台之初客翟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫌腐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旅煌,这种做法目前看来是成功的鼓和。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湘谢、造型勺丧、特点以及价格之后挥,大多数人对其给予了极高的赞誉朗睹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呕仆道。   在成本控制方面灌,我们认为还有压缩的余地田讼,通过不断地挖潜降低成本咐,我们认为可以让更多的人开上这款车火,不过这需要一个发展过程惫。随着销量和产能达到一定规木后拎沧,我们会进一步整合资源岗、降低成本泄铺赴,提供给用户性价比更高的电动汽车磺储。因此虾,就目前来说刃挥县,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惶溺咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力本。   《中国汽车报》藏借匹: 面对补贴退坡蹋县,EC180为何还能采取目前的低价策略帕?北汽新能源有怎样的发展战略固薯钦?   郑刚藩党: 从当前产业政策来看并截剿,全国各地的补贴额度不同迷漂,流程不同夏隶曙,这都带来了公司内部成本摊销的问题苦陡碌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难超辰惰。为此创,北汽新能源成立了卫蓝基金女办黔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浑岭途。这需要企业拥有一定的资金储备狠弄。只要差异化的地方补贴还存在森,卫蓝基金的使命就不会结束睛脓豹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鼓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓜粗。只要发展的规划清晰付芭富,我们有能力也有信心做下去谩井细。因此缕凶哇,我认为当整个市场达到一定规暮狈盟Γ后蚂莆碳,企业才能做大做强阿。在我看来棵膜藤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盘,而不去考虑社会责任忱。只有兼顾了二者菠将滔,才能获得发展与壮大贪胶瓤。   就北汽新能源而言衰,如果年产销量达不到10万毒蹈,那么就没有持续发展的能力唤。因此靖蛇,我们公司定下17万辆的年度目标缆,并将在4年之后达到50万辆儒花霞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点参庇擅。谁先占领制高点签,谁就有效益趟。新能源汽车市场的成本杀手搽,也将是市场杀手猾皋鞠。   在竞争过程中存狈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巨丛昏,而是以传统燃油汽车为对手就胸。因为它代表了污染祈绰,势必要被市场所淘汰揩。   《中国汽车报》清被窃: 新造车企业的强势介入念蕊蝗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屑帘烂?   郑刚傻: 与跨界企业造车相比枪匆感,我们的优势正是他们的劣势陕菊故。依托北汽集团希,北汽新能源有着很丰富节竭颅、庞大的制造资源默,有巨大的产业链规模优势怖连。在互联网体验方面木芍,我们确实面临一些挑战措内法,但我们在造车工艺乾等、供应链与流程方面有着更强的积累闻。   在我看来紊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伟讨,这些可以相互转化女瘁。我在发布会上再三强调硼挤黎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗣,而不是新能源汽车厂商矛滩。如何能够最大化地提升电动汽车性能擒,创造差异化的用户体验和品牌价值饶错,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泰哩借。   目前放陶桨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宽狼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户失规欢。在这三类潜在的用户中勉令断,我们的发展空间都非常大赎式八。   对于新造车企业而言炼,他们确实会面临诸多的挑战使刚姥。我们在发展过程中遇到的挫折槽掏详,恐怕他们也得挨个体会到痞艾,但这是一个正常的发展轨迹际沮码。因此拨,我认为这是一个跨界融合的时代广,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制快弘,将思维与资源彼此借鉴释修,从而为用户打造更好的新能源汽车颠。   《中国汽车报》绵内: 北汽新能源目前的两条产品线窍纳噶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痘?   郑刚龋陶缺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茶唐恕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异壁。相对而言户铃粳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吉窗卸、邻居动蜂茅、亲戚是宦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贪。因此在性能层面澳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化公棚痰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能散叛聊。   在智能化方面鞍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用告。例如ARCFOX将会在社交逛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庞聘剁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陶。相对而言驮略,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刃替帕,智能化水平也将上一个台阶泊。未来脖帛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钒。   《中国汽车报》柏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何美,公司将如何利用这笔资金恕镜鲸?   郑刚肛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布软讼,将实施不少于80亿元人民币的融资污,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侠腻。无论是电动化还是智能化炔,我们都会在研发上投入大量的资金垢钝。目前搭笛体,北汽新能源的研发投入主要在两方面嚷比侯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摔体帮。   我们希望引入来自产业链的投资方菠娘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展女眠喜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后始斥,智能化成为卖点墙。   目前敢需,北汽新能源拥有了三个生产基地贡孝,现阶段产能还有限清隙拦,每年只有20万辆的产能厕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弄,从而可以更好地降低成本凯,提升效率踢传寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员编誓戈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匪,大众汽车集团管理董事会成员愁抱惠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搽。1月14日傅纷别,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员始拭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辩毙,他在长春见证了《一汽搞悉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室券耍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛋怠东。    新能源汽车蔚躬半,重中之重    尽管行程密集皋,但海兹曼依旧神采奕奕蠕罗精。他有理由高兴迫,要知道冀暑鞘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宦含,比上一年增长12.2%贬惦。即便如此弗桓幂,海兹曼在专访开始时提狮遣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虎残谩。那么大众还关注什么拣味酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氓备嫁。“到2020年峭攫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莫底咀,目标为150万辆陇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁┕稀;同时硅扇徘,大众在中国的新能源汽车路线剑炔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啃湾把。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豁隶绣,40万辆及150万辆的目标中繁钒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仇咕都。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舶搔,海兹曼称耿,这要由市场及车主来决定快。此外累纷际,进口新能源车虽然是个“小头”破谢趟,但会涉及更多细分市辰贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捶绦便。    奥迪与一汽合作秦峦繁,加强再加强    就在1月16日傍晚怜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽并衔、奥迪十年商业计划》侯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闹幻物。海兹曼见证了这一协定的签署诽答扇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脸羚:“这是一个战略性规划嘿,不仅为奥迪部,为大众棘湍矗,也为一汽明确了发展目标篓狡拢。三方达成了共识卫邻旧,而这一共识不仅在传统燃油车方面昧江钨,更是在新能源汽车和移动出行方面河伙画。”据悉旅熄律,双方将针对21个核心领域开展深度合作郝乱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沥蜂晦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谋。其中安吻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点认协抡。同时秽呻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卸痛,包括侵赣:智能互联程亩、移动出行美、联合数字化项目凛慈、金融服务合作等众多核心业务领域古粪。    同时砷宛斯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展布,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佬蹦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誊磕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牵犯。    “对于奥迪和一汽来说答帘,总的框架已经搭起来了顾垂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’遂变俏。”海兹曼笑着说摄。    上汽奥迪叮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痘,记者自然不会错过追问的机会镀。    海兹曼进一步透露谈甸颓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系零酚,但当前的重点揉娶辣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碗寸,形成长期的更有建设性的伙伴关系毛。“除了十年商业计划的内容之外乓牌,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹬间仑,更加重视经销商的权益敞。我们要更加积极地回应经销商的诉求菱蟹,解决他们的盈利问题磷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”不,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谭炭千?在记者的追问下陌,海兹曼称受哎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淳,并且经销商的问题解决之后譬溺哗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灵。    至于具体时间表蹭茹,海兹曼透露寥琶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孝,最早要到2018年开始副溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绍幻槐,各位朋友绰疥患,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胚当较。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遁膝靖。   题目是“坚定信心簿嚼僚,持续推动中国新能源汽车持续发展”寒。汽车的电动化是大势所趋郎,体制优势是推动发展的根本蛊腔,然后就是坚定信心割讽。特别这几年新能源汽车发展很快截漆儒,产品的成熟度盎、政策的全面性尝、系统性熔鸥胖,老百姓的认可蓖绿,这些是电动车财嗅藐、电动化大势所趋嫁。大家可以看看戌,我们今年2016年差不多是50多万台八些怯,占到全球67%踢。从增长趋势也可以看到鼎雷,从2011年化啥顾、2012年膏、2013年估、2014年豢彩,特别是2014年裂牡、2015年坚,包括不平凡的2016年颈,虽然有各种曲折班蠕恳,但还是获得了很高的增长和,大概有50%届惊,全球占比差不多有60%多扮伪。   我想讲几个理解和发现凑广。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伦冬,做的非常彻底罢喘。我们可以翻看一下2016年的数据配拆,2016年中国公交大巴携,不包括旅游大巴护,总销量大概在10万台左右饺性破,但是我们纯电大巴差不多7万台舜县,插电式混合动力是1.7万台缚爽险,加起来大概是87%怖念,占总的销量接近90%攀地,这么高的份额缎丸脱,我觉得差不多就在3年左右发生的策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廊,到2018年驶刹,我们认为在公交这个领域里面毁,燃油车会进入死亡备开。很有趣的是2018年疙,如果你要在欧洲或者在日本环顶,欧洲滴诉旱、日本一些主流的燃油大巴的制造商享兜拴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彩闷,或者刚刚接近路试拿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芦拆污。从这个感知可以看出湿鞘憋,中国背后的推手是什么炼拢,为什么这么快撩滦抽,无论从技术蕉、从市场伎膜、从体制腺小呸。因此我觉得萄,体制的推动是推手穿翔还,因为公交很容易充电强,固定路线蕾狠,固定区间定参,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棵讽嗡,大部分属于国有体制活芬拿,政府有很大的话语权逢,公交的排放巨大俗垮棠,一台公交补贴很高节莱,但它排放更高屑。一台公交我们算了算宛示,早上5点上路惰粗仍,到晚上差不多10点下路镁酞桑,一天工作18个小时沏伸,相当于30-35台私家车的排放么。因此孙琳,我们四部委在推动产业政策里面菱,花了巨资在推动这个产业但厂,但节能减排的效果是最明显的竣幻,而且在全球保持领先度也是最突出的嗡祁。   比如像深圳签景炯,2015年灵虐、2016年摄凹,大概2017年上半年嗜擅,就实现1.5万台公交全面的电动化冒腥掸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隋倦俺。而且这个产品饯、这个领域我相信还能保持持续的领先廷,和乘用车郴迷、商用车比恐鸿蜕,和一般的卡车比倾菊,我觉得在大巴这个领域里面吾光,我们中国无论从技术豆瘫痛、从供应链偷、从规模鸽农谈、从市场地位吠齐,还是很牢靠的的冷。出租车可能是下一个领域惨,我们相信在未来3年里面擅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道既。   优秀的体制助推随嫡日,产业快速发展韦材能。即使2016年不平凡的一年里面嫡轮,国家有很多政策鬼氛,像国务院2月24日政策常务会议陇,政府公共采购配额谢,7月6日马凯在西安有一个专题会齐呻酱,包括到10月18日克强总理国务院常务会班苦,原则上不核准传统燃油车奈,加上之前一整套的体系洁椿幌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梢、最系统的政策体系物闲溃,包括今天我们的百人会这么一个平台胳钩潘,在国外是不可思议的骂鸥愤,但是在中国就发生了尖,我想清泰主任亲自组织净坛顺,这种特殊的身份把大家聚集在一起哪,而且今年的规模更大镀体,明年可能还会更大暮每,这些体制推动中国新能源的高速成长额咯相。   从税收概素褪、推广配套侩畴、长效核查婆局胁、推广管理等都在推动柿禾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翘,刚才欧阳老师也提了讽绩,很全面孙,从上游的IC制造剿、正极牧、负极堆祭昆、电解也隔膜醛隧赫、各种资源毫孝、配套樊,中游的电池厦凯汹、电控龚霜识、电机皖,下游的整车挫闭,包括售后服务皆替酥,全系统的端藤埔、全规模的肺酚撩。国外也是迎来了发展的热潮黑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售眯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%情通锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入定绷。   坚定信心灯菲淌,持续推动新能源汽车的健康发展孤秤。其实我们在业内也在把这个脉慰愧,2015年1%是一个拐点妥话矩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纶饯,相当于当年差不多10%的市场份额挫歉侧,2025要达到20%的份额鬼,当年要做到差不多400万台堡侧,才能达到目标唾撮。因此我觉得估,2020年10%还是有一些挑战搏宛。我认为到2025年酶嘲爸,如果电池做到每瓦时1元钱以内挟,按照同等配置的汽车宋辉茧,成本按照同口径的品牌馅须、同口径的配置算然,大概比传统车还贵20%-30%峦阀妹,这时候国家财政一旦退出去以后涵时,必须有相应的措施来进行补充割。我相信第一咯慑,购置税的减免极瞄,一定要延到2025田嚼和,甚至于到2030凰备,这是一个10%的政策支持第岔,这点非常非常重要兽。第二瞎,消费税热朴,特别是对插电式混合动力车少,消费税有2%桃拨撤、5%-9%戮豁,如果在国家财政资金退出以后沥,如果这个要有一个减免的话冕绩,这里加起来差不多接近15%-20%忌究驰,这样把30%缩小2/3省澜,国家政策就扶上马厕鼎吗、送一程碧,才能够让新能源车更健康曝。   齐心协力脆,2017溶拼,撸起袖子氯井,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地然,万象更新传,这是中国新能源汽车的春天硼搜。从2014年的小荷初露残,到2015年的急剧拉升幂墙公,再到2016年的高位放量胺,可以说经过三年的蓄势勃风,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剩。牛市的格局基本确定欧啸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亮局,“十三五”很、“十四五”和“十五五”期间粮乌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹃、30%和33%喂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俺杏柏,继本世纪初的“黄金十年”之后滥,下一个风口即将到来常。   毫无疑问材奴菊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谷叭粉,值得关注挫仿。我们总结了一下这些变化赔嗽丧,有三个方面的特点锨借:   一是市场的形态改变了胖佬滩。   从导入期迈向快速成长期揉扭枷,刚才欧阳教授称之为成长期届垢,我们在前面加了“快速”两个字栋林,有待商榷谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窍概,成为消费主体锌即堪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辉始帮,新能源汽车从政府的示范运营起步藕崇斯,不断地向私人购车靠拢挡,临界点已经到来!有统计表明酒改蜕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亮蹋,预计今年将进一步提升到70%左右劣溯磷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倘途斤,要在竞争中胜出拿瑞踞,就必须以客户为中心对轨,以市场为导向五,树匠心乾播,出精品素。   二是竞争的主体增加了吐。   从少数先行者的竞争夺轿,演变为全员竞争藩蝗抚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硷戌勃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划羌,包括这些国际大牌味,比如说戴姆勒廊懊臂、大众等等跨国品牌妨柿,通过合资强化了在中国的业务布局沸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓣戊丛。有统计表明勉剧,从2015年开始掣仕府,全国新能源整车的投资项目超过30个嚏广,总金额超过了1000亿元氮,总产能超过了300万辆切。当这些产能陆续释放丹侩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雄瓦。到那个时候熄,竞争将回归本源诡,那就是技术返、产品和服务摹。   三是行业政策转向涪。   从扶持补贴过渡到监管引导破瞪,政策驱动弱化句械浩、创新驱动凸显赁测潍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整老嘎爆,产业政策呈现出四大趋势翠访:   第一寸辛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沛,通过准入摩滑净、销售缓妓、使用环节的标准发布距,提高行业的门槛矫菩,净化市场环境;第三瞧的妇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赤,让市场发挥主导作用;第四徊,通过电池目录和技术路线图的发布匣箍喉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累部,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犊悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尝糠。   本世纪的前十年挞理,可以说汽油车高速增长镶皑,成就了中国汽车产业的由小到大嫩摹霖。接下来的这十五年煤够,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鞍逆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹抡,克强总理也讲杯屡妙,“发展新能源汽车短堆,是培育新动能孰顶庐,发展新经济的重要抓手”蛾。中国政府凭借新能源汽车蛇脆,特别是纯电动汽车葡狗豌,引领产业升级任,谋求弯道超车示逛灰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渴试蛋。   继高铁汤、特高压和核电之后箩乖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趁,这种希望能不能变为现实畴犯?还需要我们全体汽车人的共同努力板。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颁解,目前已经基本建立起了一定的先发优势色纯,把先发优势转化为领先优势涝牵,是我们坚持不懈的目标别巫。而要成为一个真正的领先者撕嫉句,只有创新稿姐。创新就是从零到一吩功韭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藤,用全新的方式组合起来扰啤,去创造新产品郴隆忙,去创造新的生产方式和商业模式绕瞎,去开辟新市尘染ⅰ,去整合资源屏默啦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墓瓢煞,去实现新的价值创造痢辣佳。我们将以创新为最核心的驱动力替,全神贯注实,聚焦技术薪,聚焦产品究休兼,聚焦资源共结,聚焦市吵辣豢摇;以心无旁鹜的聚焦战略骨凯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衡,实现北汽集团领跑的梦想画。   借今天会议的机会慷拌你,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谓吓,也就是刚才谈到的四个聚焦坤霉:   第一耪,聚焦技术感。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轰泵,消除盲点释钩。新能源产业最核心的技术就是“三电”袜冬级,此外充电和续能技术黔捕、激光雷达等汽车技术么皋,以及轻量化的新材料将师,石墨和锂等上游关键资源甜和估,也是我们需要掌握的核心技术和资源量队氓。这些技术和资源败,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狙,我们再难也必须干驰竟汉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淌床,各司其职妹捞,对新能源汽车关键技术进行各个击破窃蘑苗。北汽集团将在政府的指导和帮助下存,在北京的经济开发区订家书,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仆防墓。它由研发创新中心虹食、全球营销中心当土釜、品牌体验中心深、联合创新中心等五大部分组成挥士取,将建成从用户研究比蜡、概念设计假郎、前瞻技术恫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地派。   第二殴黔穷,聚焦产品扒单。   产品是企业价值的最终呈现诉翁哩,是我们寻求客户认同的物质载体硅。高度契合用户需求钦,被用户接纳楞、认同的产品才是有效的产品恃湾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辈逆,我们的产品在续航里程帘需、成本控制鲍罗、整车品质等、产品线的丰富度方面扛磋,目前还存在着明显差距性七类。打造新能源汽车的产品力牌氛,我们将从以下几个方面努力静巢:   一是凝练摧仓零,集中北汽集团的优势资源老,打造若干款明星产品巧裸飞。   二是做好差异化的文章凌尽举,精确地切入特定的细分市场嗡堕。   三是做好迭代创新撅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爸抬谈、网联化害、轻量化技术应用到产品中抖剂沃,并根据新能源的技术特点剐盎翅,开发设计全新的车型平台碌倪。   第三葡,聚焦资源床。   21世纪的竞争边咕闪,不再是产品的竞争黑色抠,也不再是渠道的竞争添粒圃,而是资源整合能力的竞争刹缝脖。新能源汽车全产业链更长垄、体量大谅膊,包括整车干、充电基础设施董撩渤、智能网联阿、无人驾驶以及下游应用在内颈,整体的市场规模在10万亿元以上色械。   然而资源是有限的才,优质的资源更为稀缺册玩们,新能源产业作为朝阳产业璃佬氢,资源的布局与传统车完全不同私很,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粳翘,瞄准核心资源和稀缺资源峡活谢,提前布局丢聘,将其纳入到我们的生态圈之中埔冉睛,北汽集团将围绕着创新链赂、产业链对浦、市场链牧亨幢、服务链和资本链这五大那ⅲ块俗,通过新兴技术的孵化嵌柔、成长型企业培育酶街、产业并购整合等手段捻拜,实现关键核心技术的突破与领先惠冠,打造北汽新能源的杀手锏默腑,谋求长远的发展粕彭公,实现对传统汽车产业的更替备谦驾。   第四剔缚,聚焦市场喊受范。   市场占有率是关系到产品的关注度赎、品牌影响力的重要一环鳞姜枢,目前我们在新能源汽车市场的拓展虫惟、品牌传播坟强罐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灭坤,可以说暂时走在了行业的前列椒溯河。下一阶段尉逻,我们在继续发挥自身优势的同时凉幸,还要加强对市场的精耕细作菇般高,对不同市场进行分别覆盖钡,不断扩大自己的势力范围瑞履。对公务市尘凇,我们将根据公务车社、出租车独巾、城市物流拱墨感、城市租赁猴嗣、城市公交等不同领域的特点嚏,把规律琢磨透骏检勿,在品质差异化环食、品类差异化和品牌差异化上做足文章陶。对新兴市衬惺臁,我们将引入汽车的共享理念褪藕彭,做好网约车市场开发猛骆睛,打造国民车愤,切入经济型纯电动汽车市场花掏。同时荆腾,通过融资租赁等手段驾撮,对特定客户资源进行开发拘。   各位领导登、各位专家撬渡府、各位同仁谱,“阳春布德泽澜,万物生光辉”庙窖忙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暴梅撮,新时代近在咫尺奠,新机遇触手可及蛋填眯,新梦想指日可期悉,让我们以自力更生普、艰苦创业的进取之心房貉,以敢于人心萝,勇攀高峰的凌云之志贝案,撸起袖子然粉警,真抓实干嵌舞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣衰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摹卵吻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年籍,我认真思考之后笆挽兑,认为这一说法不无道理搐不陌。我想可以从两方面来看氏拔,一个方面是从全球来看长,在2016年这一年恋稗,发达国家主要汽车生产国凤寞抚,包括大型汽车公司敞妈,大家对汽车发展的低碳化茎闪草、智能化退厩、信息化取得了进一步的共识僧雷晚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歇父淳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抹褂踞,但是说到了要害版推,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戳,守成者将面临巨大的挑战”弦须涉。而从国内来看臂才,我从调研中发现摔猫顽,很多企业由“试试看”点饺券,转向了“铁了心地干”度赦唾,把电动车放到了公司战略的中心地位胸斯恃。    刚才李书福老总讲的他的规划馈,到2020年范、2025年熊翠盾,电动车的比例要占那么大薪宏,新能源车占比那么大车轿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伎饯瘸。    另外捍肯颗,在这一年当中歇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惩,一个是企业的研发路径在变化枚,由燃油车的引进挝嘛、消化逞垢绊、吸收惊,正在转向开放条件下的自主创新锈剃,各个企业对研发重视的程度廖桂癌、研发投入的力度是前所未有的挝胖马。另外入拆邵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潘宝,这样就给了中国淌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垮措。另外疚瓤,有一批没有退路圣,专注新能源汽车的新兴企业邵拾辑,他们没有存量的拖累兢泊熊,他们的思想更加解放跨食佰,这些新进入者带来了新思路琴久、新创意愧怪、新发展路径荣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仑嗽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臀姥宏,对我们汽车人来讲会有新的感触随外奋。    新进入者带来的新的发展路径福任、新的生产组织模式奇,给整个的产业带来了新的活力芦觅秤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惧迸,我想这个影响是很深远的睬男。因此某,从这个意义上来说捕歪枢,经过孕育期的磨合噶,现在已经开始有所收获膳范。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赖劝峡。    以2020年为结点淌,中国电动车将面临新的发展态势皮,我归纳了几个观点喀:    第一畦蒂,进入2016年炮纫讳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妓冕,在消费者购买意愿增强的同时窃翘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择上。此时娘擦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驰饲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恋笔橡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争临。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揣北,随着竞争的加剧矩,企业间的差距拉大胺喇纲,大浪淘沙的过程已经开始础阀翱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椿。这种现象不仅反映在整车莽,而且已经延伸到电池企业防、零部件企业以及上下游整个产业链蹋访迟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洛匪豢。    第二唤,迎接国内市场国际化竞争葛贩捻。可以预计政府购车补贴淡出之时苦项尼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睹,距今只有四五年时间了坏帛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惠迸,国际化竞争来临之时才是真正的考验残礁。中国的企业必须冷静地看到诬猜驶,产销规模大改相讼,并不等于竞争能力强凌酿劲。我们与国外先进水平仍有不小的差距吻功,重要的是技术基础薄弱痪、原始创新能力低筛、核心技术欠缺抠茶、品牌影响力不足舅等,这些带有文化色彩的软实力缴盎扛,需要持之以恒的积累孰鸿,“非一日之寒”门。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点任,提高竞争力的途径傻惫督,不是等待企业的扶优扶强抢薯,而是由政府创造好的产业生态贿驰潘,使优胜者在竞争中脱颖而出非阮驶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宪班匈,就瞄准了国内国际两个市沉愀帷,产品设计良券啃、生产工艺扦篇稍、产品质量都以国际水平为准隶识,我想这些企业他们会相对比较主动爆裸。    第三持插,向后补贴转型期的政府政策坝百点,在既定政策支持的周期内门氯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疮侯,是政策能否顺利转型的关键寞篓。政府的购车补贴是一把双刃剑壤,当市场竞争格局出现之后兑,政府就要特别注意频,不要因政策调整不及时而削弱竞争汾彤诽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硕。因此吹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗣采,聚焦技术创新涵,加快补足技术短板两,提升电动车的性价比豌母侈。相应的计塑,评价支持政策效果的窗口透,应该由市场规模扩张骇,转向竞争力的提升萝。    具体地看购车环节的补贴疚瓜,应该适时退坡冀微土,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杰才、降低成本的能量藩坪,造成优胜劣汰之势敦。政府资金应更多地支持共性技术的开发渐、充电基础设施的建设默芭墒。与此同时杏硕,非补贴性的那些“功能性政策”侵,例如碳排放政策邵、燃油消耗量限值政策惕奢私、零排放积分政策翟队蹬,以及购车许可帘、限制行驶之类的政策组合应及时出台锈男,使市场产生稳定的预期烤酚侧。 第四郊,立足后补贴时期糯炮秆,打铁还得自身硬撮忌。    从十城千辆算起显尘廓,各个国家发展电动车的时间差宿戌点,给中国企业留出了大约十年的孵化期揽,这是难能可贵的委量。2020年懂睦,作为中国电动车的一个标志性年份冲桔,将迎来后补贴时期怖鹤。可以预计炉类踩,那个时候直接购车补贴将淡出谓第,但功能性支持政策还将保持郎隙胳。在这种情况下苗哼,电动车能否与燃油车抗衡吭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晨守,将取决于这几年的行动某难。    我国电动车是在较高起点上起步的妹,总体经济技术实力已经今非昔比摊焚挪,如果把握得当肚藐,以电动车为契机榔闲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观边拓豢,企业应充分利用政策支持的周期凑,下大工夫做好三件事胜瘟:    第一蔑,人无远虑娟,必有近忧猫沸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略会涂铝,并加紧部署与实施湾虚。    第二哎灵岭,持续壮大研发能力介,掌握核心技术班陷恕,攻下“不经济厩萝菊、不放心憾泻冲、不方便”一块短板瓦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龟。 第三锭费,以产品的品质污、品味打造优秀自主品牌差,赢得市场的信赖琴。    第四奸侥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汀,就是在这个期间司贫秦,一定要想办法在自主品牌上下工夫秘激涡。我们的品牌实际上在燃油车上故圭,很多企业下了很大的力量淑粳拘,但是应该说效果是有限的贺。而在电动车来说是个新的机会说餐玩,所以在这方面应该下更大的工夫喉矗谦,通过产品的质量庞旁稻,通过产品的品味打造自己的品牌篡馅耍。    第五创,要系统规划谦,及早部署“电动车+互联网”未店。今天的电动车之热熄睹讣,并非由于传统能源的枯竭兽赂,而是因为它有很强大的正外部性枢社墨。电动车的低碳化苟、信息化肯、智能化的潜在社会效益只有与新能源界棘辉、智能交通猎沙孝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墒霸桂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琼。随着这些方面的成熟稿糜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莲。信息化书、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阔橇崩,这里有太多的文章可做湘邦娜。目前辅助驾驶吼哪、无人驾驶已经走在前面晒射,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镜、智能交通孪览、智慧城市以及5G通信协同发展京嘎、统一规划乐藤、开展顶层设计萄课为、超前部署刊答焦、抓紧启动拭巷,引导企业的技术开发和基础设施建设旅奋龋,推进“电动车+互联网+交通”孟性栖,把阶段性技术成果用于提高交通效率盎、降低物流成本蓖文来、保证交通安全酸轰,使其产生经济和社会效益寐硕。    电动车发展的大势已经不可逆转厕,向前看承,挑战与机遇并存秋奋。如果把握得当痪,机遇大于挑战!    我就说到这里蘑翰,谢谢大家!    (根据发言整理侯,未经本人审阅滩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤擒剖:李芳" "  全国政协副主席椒、中国科学技术协会主席俊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来武伦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲林,以下为万钢演讲ppt亮点实录残梅:    尊敬的清泰同志趟旁鲸、冠华部长逛仕、苗圩部长猾联、解主任埃宪精,各位来自汽车界的中外朋友们寄捶的,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膊伶怯。上午抽点时间看了一下展览亲颠腺,给我印象相当深冉,有一个很深的感觉社驶奖,这十几年来中国的电动汽车持续发展徘环,走上了一条创新的道路陷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泄殿。今天这个会议的主题很好萝缓,就是要持续地提升我们的技术能力事,抓住创新新局面聚。我想就我们未来促发展背眷瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纷宿澎,谈一点我个人的看法诽。从四个方面刻:    第一褪旅,谈一谈我们这些年来齐心协力潮疲骆,新能源汽车所取得的新进展坦唾聚,尤其是2016年的进展特别明确伎储报。    第二课,回归深入基础研究躬泻,提升新能源汽车的质量和效益欠惨。    第三患,新的发展趋势成峭、新的发展方向梗冠登,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滴事,随着人工智能的不断深入亢雄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇导渺绞。    第四射壕练,我们怎么样更好的凝心聚力燃抱,合力推动新能源汽车的创新发展檄,谈几点看法淬。    刚刚得到新的数据回诲楔,有的来自中汽协会焚茄、有的来自中国汽研中心半,数据告诉我们蛙品,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泄锈,占新车销售比例的1.8%陡,中国的保有量达到了100万辆拢券敝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疆将耍,这里讲的是公共用的充电桩疚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绊牡。    我们的关键技术取得了显著的进步堪熔。今天上午我在零部件电机楼豹千、电池良扳圃、电控这块花了好多时间官,仔细地了解了一下情况卢送,确实和我们了解到的数字很相近哼隘授。动力电池的关键材料发展进程加快芭舞、性能指标稳步提升天斗额、成本明显降低内眯,从动力电池的单体狙谷喂、电池包侠菱笆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坍贪。一个指标性就是巩,三元正极材料能量动力型的电池赂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攫徊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心砷函、有些争议特,好多同志说礁赌鸽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标司川,现在看趋势已经很明显匙勺锨。我们特别强调的猾膘赂,钠偬块比能量达到了140瓦时/公斤衡撬晚,动力电池系统的价格土,这个价格现在也是保密恐牵,但是总的说起来明显下降藉成绕,总的达到了2.5元/瓦时以下恫侮日。动力电池的产能达到了100G/瓦时喊,世界上生产规模官搽隆,特别是在新型电动汽车的动力电池患,规模得到了很好的发展桃。    驱动电机技术也取得了新的突破亭谦。特别是共性基础技术进一步突破闯耿,导磁硅钢鞍阔粕、稀土永磁材料贿妮息、绝缘体材料圈趟褥、位置传感器献,芯片的集成设计和电力电子系统歧劝,取得了新的进展棘。我也了解到钎红睛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烹痘狸。因此拧挖几,重量比功率超过了3300瓦/公斤新袍箩,电池峰值效率达到了97%旅,高效区达到了80%矛。特别一些新的设计盼纲抵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绊碎,比如说我们都知道沏俄,对于0—100公里的加速渺,对于电动机说起来蕉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大履,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椒爽喇,就是高速公路上超车的时候我,超过它这个临界点以后雇外,这也是一个安全因素令钎炬。现在我们很多企业从两个方面戮,一个方面噶,用双电机的技术来弥补后面这个不足共,第二个刨深,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力飘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氢孟。    今年汽车界有一个新闻臀,第一个互联网汽车走上了市郴来铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐避,据说现在上汽的同志告诉我归,每个月销售2万辆捂辑遂,产能有点跟不上了倍难藐,效果很好狮,上市不到半年累计就超过了9万辆蹭袜,成为荣威一个最大的销售热点伴。在互联网大会期间官毁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棋纯,搭载着北汽蔼、奇瑞哪诗币、比亚迪轿车都亮相枷,首次开放了道路踢孩箱,18辆车300多位嘉宾在试驶激,当然评价各有不同署鹿韧,期望值也有待提升管,但是勇敢的走出了第一步偶巷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玛呵,做出自己的探索仑。    我特别感到高兴的是集百,2014年我们就曾经提出电动化堪鲸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点非考锭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辽风,从汽车到基础设施提,一直到停车场毯沁常、充电站活,包括各方面财税的支持外,一系列的政策戚苏桔。国家层面盗,从购置对、补贴蓬、税费减免颓颇苔、研发支持德评、生产准入轰砂、业态创新邢峭、基础设施陈烫控,特别是标准规范方面凛夹眠,都出台了一系列重大的政策措施定铝戎,现在看起来落实的进度还是比较好的编。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澳酮,这是一个开门的讨论挥绊,许多外资企业都积极参与当中敌龋,对电动汽车发展夺搔、新能源汽车发展侣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柑壳谈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面团,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讲。也是由于刚刚推出来艾,我觉得很好楷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹋疮,使政策更具有落实性淑。    这里向大家报告一下乖探搏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革石。新能源汽车作为一个试点的重点专项穷复,实现了从基础科学到系统集成袍帘、共性技术集成核蔫疙、示范全链条的部署巳巢剿,特别是在基础研究方面拧,加强了对基础科学问题的研究棘陵。因为现在产业发展到一定程度的时候耿簧型,要提质高倡、要增效诗络,还必须要静下心来饭咯奋、回过头来从基础科学问题上下手怖关堡,不断的进行优化布静钒、改善妹奥,才能获得发展推负。特别是这次的重点研发专项胺摩澄,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞧,也设立了专门的课题夏唤,实际也是我们当时电机菜认哦、电池笑臂乡、电控的“三电”之一毯孟,也随着时间的进展不断的转向新的重点卫。所以拴板仁,整个“十三五”期间的专项规划居乳,将对六个创新链条抵迟,就是全链条一体化的部署敖圈辅,38个重点研发任务屎踩晚,政府加大了投入绢垛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淬椒岁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篮,首次突破15000亿捆茂,更值得高兴的是毛无,企业在这里边投入比例得到增强较宦,达到了78%以上购旗拦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邦、加剧扣除政策有直接关系哪僻龋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桨,看起来企业投入的效率还是很高的舍。    去年我用过这张图(ppt)栏,这次还用这张图穿,对它进行了更新付寝。由于时间关系隶,统计是1-11月底雄,11月底中国产销量是402000辆秽翅,如果这样算的话钝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冈退,中国占了40万辆奖惶独,就是占了50%咆猛贪。到2016年底牢轻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疙扯,中国占了其中的100万辆徐祭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力户诗摆,也说明了我们国家对于节能减碳叭对菏、应对气候变化作出了新的贡献懂。我们虽然应对气候变化调门并不高社,但是我们扎扎实实在做每一步敲,现在无论是风轿切、光拢、水芜抵、输变电夕附汀,无论在技术先进考久、装机容量袄、发电量都走在了世界的前列拢乌南,这也是我们作为一个还在发展中的国家辽筹禾,为新的发展船痪翠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氓。    世界发展的趋势也是一致的俏裸,低碳受冕、电动雇娇、智能化成为各国共同的选择侵。美国脾、欧洲幂、日本安蛊,包括汽车企业福特佰仑、丰田淑和烦、大众都推出了它们发展的战略咸斡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划健,比如说大众推出了它的“2025战略”挛歇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驳,销量争取达到300万辆邻申奠,自动驾驶要覆盖钙,在2021年提出全自动驾驶诺,电池也要进入大规模的投入捶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晚,零排放挽、互联吧寐、自动驾驶汽车譬霖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梧、氢燃料汽车缺钎亩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筛诽、沟通度,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饱炮、增程式的混合动力汽车未,因为他这里有基础建设的问题夸稠热,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惠,就可以有电的情况充电泊爽、没电的情况加氢地儒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苛,同时又实现了真正的零排放蝗诬巧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai褥哼咳,上次试驾可能还是8年以前幢,我觉得汽车的进展讳眉驴,无论动力性姐烹号、环境友好性领颠圃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孟癸,据说已经进入了市场丘。包括通用也宣布了在2020年以前淳,在中国推出9款新能源汽车秸彪。我这里想说的是查拦,中国的市场也是世界的市掣摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霸、参与竞争休酗郡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溪,就需要我们来推动整个的发展棋籍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慰拭。 第二诧,谈一谈我们对于深入基椿杞,着力解决一些新问题的看法穿陀愤。    对于电动汽车污,大家首谈就是续驶里程臼黑酪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志病邓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吴鲁凭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摩痹壕,一个明显的标志表,实际电动汽车能耗是和它的整备质量可梁即,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迫克恫。如果说单程的提高电池的载量笺,当然加入电池的载量车子可能要增强扛瑟,车身的增强就又增加了重量怖,直接影响就是增加了它的电脑腹。我们也看到一些装载高容量电池的绰怕,虽然续驶里程延长了乐煞避,但是百公里电耗就明显的增加了嚼锯。因此苇倍歇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的持涂松、合理的规划痉咎。首先诬鳖,车辆运行的范畴驾管。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秽裳啸,尤其是现在搜隙洗,我们应对大气污染嵌长靡,主要还是大城市集中洪霉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矛。但是从技术发展上说起来交瓷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牡巧檬、功率密度和整车的轻量化锋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒲灭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程融,这当然是市场的期望龋妹散,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题富感瞥。    最近新材料研究发展很快郴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徽。有的朋友跟我说剔肺创,我们现在用的是石墨烯电池甫么屯,其实说用了石墨烯是对的俱梧,但是用石墨烯全部来做电池谭,似乎从科学意义上不太准确坛。石墨烯材料拷确洽,包括碳纳米管堑,都有它优异的电和热的传导性能舅穆殿,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹄,可以有效的降低内阻堪淑,提升放电的效率祭凰滦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垦袍,还有助于减少介质之间的电位逗赁,来减轻电池界面的腐蚀性危。从这个角度上看贯粳巴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淖睡羡,当然由于动力电池负极密度提高了绵告,对正极材料也可以进一步的优化嫁酒,在安全的前提下勾公宫,所以也可以显著提高它的能量密度傲线。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彭连捕,就是说能量密度提高了澈媳颠,同样的电池包里面可能有更高的载电量砂瞪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镁氯。所以在增加单电池和电池牧渎块功率和能量密度的时候茄,还要加强对于电池包热交换距离的研究恼,来优化提升电池包整体系统的技术煽酷,它也是一个相互关联的关系拒。    随着电动汽车的发展并丘侩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藉溺甸。比如说电池包往往布置在底部计,夏天路面的热辐射还是比较强的房蹄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苯括,从结构上来实现电池包的冷却晃仓棉,因为我们现在冷却剂就是这样的纳屉湃,要把它放在迎风处埔倪茄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垫锋,电池包也应该考虑到这个陪酥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理送茶。结合冬季放电的特征檄,我们还应该研究尚檀七,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓜,使它保持在合理的范畴之内狙摊,来逐步的解决冬天放电比较慢的搐饲蓖、容量比较低的问题玖涡。总之说起来讼摆,我这只不过是一个例子强镁拨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祁罢、关键汹避昏、整体的技术统一的来规划和部署兼射缉。    上次百人会上我特别提出烫偿辆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓖肩,带动汽车制造的转型升级使别。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鼎兔蛔,给我留下一个很深刻的印象分,我和苗圩同志都搞汽车的峦绒,过去我们焊一个车身500多块钢板毙俯灵,用2000—3000个焊点接在一起娇,加工线上全部实现了机器人湾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身法惮,一共就45个部件撇蜕老,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娇互,几个机器人协同操作蟹炊磁。板件和板件之间没有焊接刷,就是直接的黏接扁反龋,加热黏接季乏,远远看去就像搭小孩玩具似的攻犀,几个东西装起来墟迫到。更使我感到比较吃惊的饰沧附,现在碳纤维的车身含,已经不需要在现场涂装了辩仇,有点像我们当年装修房子攫诺,先装地板再油漆及,现在用的全是油漆地板怖臼炭。现在汽车安装上确实有进步邢,所以我也很有感触乡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新太,需要轻量化材料的技术雀贰疼,需要轻量化的设计豌报,需要轻量化的工艺板嗽,也需要轻量化的流程灰司。特别是现在的汽车产业赁虐肋,包括内饰座椅使用的材料镣,也尽可能的采用可回收融袱荤、可再使用的材料郸梨,这方面的技术也在不断的提高赤识,这个应该成为我们新能源汽车发展吴俊,不光在车辆技术翘欠、而且制造技术流程方面全方位的提升景胶损。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喉腑,今天我很高兴牧麓兄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车情次,更多的看到了我们一些锈核剿,像燃料电池大客车的发展司惫探。很多企业大家如果去看的话胶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池长撅铅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奴,比如说碳子欢、交换膜界些、双极板璃伎蜗,以及它的特性基础研究的进步密切相关椽购憨。实际证明咆嫁狗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揽,也具有自己的发展环境的优势胎喊。我们要借助这个优势来推动我们的发展垃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系礁破,我们是不是可以考虑弯庙,尤其是在燃料电池研发的初期琉迟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用售鲁,这样可以有电的时候就充电县、有气的时候就充气旅管,按照它的发展各取所需佩房。实际从技术进步上妙,技术发展的本身蔬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用东,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膏炭卯,对于延长它的寿命温唤冕,对于减少它的燃料消耗糖汰钒,是很有帮助的榷涝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域废孪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扰凑。当然它们也在考虑铜,我们怎么样能够更加适合中国的特点砍霖楔。我们还不能忘记中国还有一个优势蒙,我们在电动汽车走向市场的前期省,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铃,先在公共应用嘿、出租应用上去使用甲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站号边,必然有一些城市就可以走在前面恍,又可以来推动健康合适和快速的发展幕。中国“11?11”又是一个新纪录妻吠黄,信息产业棘筷、网购变成了整个市场销售的主流妒泥,我们看了看襄虾,2016年快递业高速发展瞳篱,中国快递业总量超过300亿件欧窘,平均每天8200万件包裹走在路上态,用于业发展小型物流车清洁笔澄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视前冗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锭千峨,有了高端引领就有了有序的发展算拍巩,放弃了高端引领就会低端充斥坞甜冀,所以从这个角度上茸翘酶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色核菜,争取使我们的汽车产业走上高端引领啊、创新发展的道路上樊法。    在燃料电池汽车发展的过程当中喇,深入开展了国际合作挎牢角。我们积极的参与了国际合作江落,开展氢燃料电池领域的技术合作湍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寝氛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豹幻储,组织国内的企业堤辅隆,开展深入的技术合作撅乱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抒陛痊,定位就是要建立一个覆盖全产业链夯列墓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缔,在中国发起但并不局限于中国闷,积极组织管理以及运行机制泰,要按照国际组织来筹备蔽奥肛、搭建亩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缅淌诺,因为燃料电池实际用处很多播蹿,比如在通信基站干骗、备用应急电源姓,随着我们移动通讯不断的扩大扭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渴舱常、包括更新怠盟,都值得我们重视受,包括医院的应急电池通爬幂、安全防卫年,包括我们最近在研究深海运载晤,也完全可以使用氢燃料电池戏好,燃料不是电池闪,实际是一个发电机壕,而这个发电机可以用在各个地方坊,最重要还是零排放的清洁能源扁,效率高扫厩,能源密度也高垃辉巳。 第三汇,深思熟虑拼白,把握好智能化的新机遇冬。    近几年来率,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吵。比如美国尼,白宫推出了人工智能的新战略卧计,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逃案填,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焙郡,包括日本的创新战略规划晤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会继脓,这个时间恶补了一下人工智能的技术颊传烘。中国工程院最近技术指出佰,人工智能即将进入新的阶段风迫,人工智能发展有四沁魏、五十年代了夸分,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酚。但是当我们信息化日益普及承祥垮,移动互联网年会沫、大数据刷开艇、云平台的发展婚粳,信息环境杏樊吨、数据基础魂、目标理念舞蔚、市场需求都在发生不断的变化般泛,将推动人工智能新发展燃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段童奴氏。因此谓汕,发展人工智能也有利于改善人民生活校光怒、提高经济发展的水平怪茅、增强社会治理的能力歼蕊锭、维护国家的社会安全奇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梦绘蓄,但从各国的共同概念和我们的研究码,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毒菲。第一祟董茫,要降低交通事故和伤亡人数烤。美国的报告提出来马仓艰,美国每年有35000多人死于交通事故瘫全纠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敝奸。第二嘿,要应用低碳寄蝗、零排放颅、环境友好的运行环境狡策。第三济腻焦,便捷平蹲,要降低驾驶强度词矮,提高交通的效率嫡。第四圈,要推动共享珐坎,提高车辆的利用率掣。其实我们现在不得以所采取的一些限行菩楔诧,包括交通的拥堵咳献,都降低了汽车使用的效率挛两秋,所以从这个角度说起来慌开剧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豌胳类。还有程摧,牵扯到公平出行白诫僻,随着老龄化社会的进入亥输,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呢。    关于自动驾驶汽车研发进程歼,好几个报告倪乱,有的人说无人驾驶筷,有的人说自动驾驶屑骨呐,有的人说智能网联汽车盗乃非,都提出了汽车发展的里程碑琳澈,我觉得无论叫什么汽车便陋顾,都是说了这么五个阶段芦,辅助自动驾驶撮、部分自动驾驶厦、有权限的自动驾驶攫但溯、高度完全的自动驾驶阶段俺卡纹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点降浑,比如说在辅助自动驾驶方面袍火甫,怎么样能使汽车感知周边豢,科学决策领,及时反应靠吮轿。比如怎么让汽车能够与互联网连上吉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舷、网粪趟、路的联动侍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霞酷,就是人唐舱、车嗣嚏检、网赁疼、路的一体化幌。    辅助自动驾驶悉,实际这些年是汽车界一直研究的重点阿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畏磺,有雷达禾,包括现在有毫米波雷达摩敬,摄像头爸,对外通信系统骇祭,包括定位定拼。与之相应的多匪,刹车狮奸面、油门嗓褥、电子稳定系统巢曝龟、电助力转向等这些港染,实际在关键体系上么拭购,传感系统腾失嫡、操作系统非、中间和决策系统的研发浆节,其实这件事也不是现在的新形势敝,早就在80年代的时候盎坝,80年代后期就研发了防抱死系统绿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系关,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梯拼,包括防启动时间的空转攘锌撕,后来又有了电子稳定系统恕搔铣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熄艾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虾胖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示婆冠涤,有了它以后捕,在90年代的时候锌,我在德国工作的时候睦嚏胸,车里边就已经有了尾随自驾娇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潘枪浩,不用担心拨。最近我看到了我们国家的好多汽车烩石,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应首,一旦接触太近都会自动加一下速弄刀释。包括我去年去参观长安切,他们也给我展示了自动泊车系统踌煤,实际自动泊车系统我们在德国工作楼歇,90年代后期时候就有这样的设想施昧叮,2010年我到德国去访问的时候钢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卧。实际很重要的意义酸事骨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乒,也得到了发展脸拈襄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碎坚囤。    下一步就是智能网联湘誓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贫毯、看到自己看不到的东西硕抹吼,90年代初期的时候粟,堵车情况有数字广播剩,数字广播就和我们一般的广播不一样侩豪词,随时可以呼叫堵车的情况拳簇迁。后来有了数字地图和卫星导航蛇期,就形成了第一代导航系统绅筷秦,第一代导航系统并不知道路况的变化凄,只知道路径的设计钢。然后就出来了联网的导航鸿,这也是这几年我们都经历过的事虫。上汽这次和阿里巴巴共同合作色校,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寞,这样坐在车里的人狙伎,通过导航咖衔涧、通过云平台就可以获得各种各样的信息撮,比如说动态的导航琶剔、比如说加油充电站储、维修以及各种信息的进入虚翅,使汽车的视野得到更大的扩展茫呈噶。但是真正要做到智能的网联汽车节宝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俊松,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来介,这就需要我们把各种信息交汇在一起毖戊,来实现智能的决策控制渺谎锋。这件事情说起来好像很容易粹隧俗,实际也有很大挑战么柯。现在我们一个汽车里边有两灵、三套信息系统红烽,有车载的信息系统半毛具,还有驱动系统的信息系统料迷赔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坑康壤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醒兼,就是快到地方要进行减速挫,但是如果你让它自动驾驶的时候嚏孟按,可能它就很早的根据外界的信息来判断股赏,让它调整好姿态仓冕僳、减低速度驼,进入转弯以后在弯道里边再加速魔献。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焕,这种例子比比皆是谎尉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体我布。因为我们电动汽车从电机巍板揩、电池冷、电控开始雌视,电控第一代做的第一件事丸,就是通透的动力驱动系统的网络潞兼,就是第一代的CANBUS系统柏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扔,从这个角度上说起来恐赁揩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藐式。    当我们实现了这些以后赊截堵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矢貉。这是我们常见的北京交通的一种情况纽培譬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刊蛇尘,去识别各种各样的高通革光工,做得到澜,但是不保险摆伦霸,这样可能我们就要有这些信号的发射器毒鼎,让汽车能够知道这些情况芬晒。如果再想使它往上走泰,能够实现部分的自动驾驶窃盎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秃骏氯,比如说晚上的雨雪路剧芯帛,比如大雾弥漫的时候昆,比如尽管天气很好棠温啼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胃玖,这些情况都需要我们去应对昂,其实道路上也应该有它智能化的装置曙汹,就是说有自动的能见度感应器惜抗糜,应该有道路结冰的感应器舷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全次雄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抄非凌,安全是所有发展的主流僳,而不是时髦阂禄。我们在做任何工作的时候苫矾罐,必须考虑人是坐在车里最宝贵豆嗣、最要尊敬的东西牵临彩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粗临、人的便捷哪、环境的友好和共享貌荒盖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺,来推动我们的发展委奋。    因此谱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痴形、四次交流寒跨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雄免落,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棉,这个架构的着力点应该在车载的平台善确、在网联信息噬、在智慧交通的发展猎赣项,我们要重点发展的是车辆的关键技术褂坷、环境感知陕、智能决策赡涝、执行控制偶,我们要对信息的关键技术碎花洽,V2X通信辩龚,甚至于将来车对车的通信系统菏犊、云平台县浓、大数据芥奠菏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓮憋动,这里也有很多不同的东西揭齿坝。我们还要对基础的关键技术低虽,高精度的地图哗、动态路况信息杭、综合决策和操作系统帘。只有这样垒,把人辑、车价椿、网堵广、路同步的推进料,才能够迅速的发展盯氯坑,否则又会碰到先有车绅、缺充电桩的情况饶,所以需要我们今后的发展当中更多裤棠。与此相关的技术木价台,检测系统袖,还有一些法律法规体系寒,一些基础设施的建设瓣仿幕,可能还需要更多的发展锚示。 我们必须要精心规划冒叭、协同创新戒廓,来研发自动驾驶的新技术婆容。    一沟授,安全履无碗、绿色啦筏、便捷斡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鞘席。    二椭高,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉本克,多领域技术的融合脐蹄林,产学研各方面的合作绣谷,要着力推进协同创新谋络嫁,这里边由于它是一个企业的热点猩嫂视,所以企业要成为技术创新的主体士。    三恫,企业为什么要成为创新的主体权?我看了很多规划弧泼,从现在一直到2025年羌、2030年瑰传。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恢涟,但是可以实现沿途下蛋渴,从过去当中青,无论是防抱死系统犬、电子稳定讲暇、测距警示私、避障反应举劫、自动泊车都是发展的热点泰,每个技术都带来了商业回报霜疮涤,包括我们在信息系统委熟,包括这次互联网的技术量沛,上汽互联网的实践淀幢,也看到了我们廷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祟,只有以企业为主体毛,不断有新技术发展卢,使它在使用当中获得使用需,就能够推动它的可持续发展堂咆,所以它不是一蹴而就的事汝蹦厘,是我们长期坚持的一个任务还。    四奠秘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体立粉撮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擂按锈、精心规划匹隘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菱革临。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区事,我也是觉得有一些东西包括基础建设咸会,也应该放多这个测试区里面去韭,使它在真实情况下运行眉蒜荒,才能得到一个健康和全面的发展天骋问。    最后我想说摧吩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牵。其实我们用了十几年的时间实现电动化歌撼卿,推动了产业的转型缺即,随着信息产业的发展堤,网联催生了新的业态喇鞋,产生了新的服务业举溜彪。轻量化带动的不是简单材料的替换拉,实际是对汽车产业的一种升级倦凹俏、一种转型苹,同时锹悍铂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箱劳,充电网服务体系的建设椭寿弄,可能带来何止几万亿的新的增长点侨赎栋。我回忆牢,在经济工作会议上总理说过一段话肝车,“实施创新驱动战略的发展逝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展税梗,也要注重用新技术旅泞警、新业态来全面提升和改造传统产业骄摹躬,带动产业的转型升级孰。”    作为结束语我想说唬犯物,回归一下新能源汽车取得的新进展毙吾,下一步还是要全面落实政策钮、着力开拓市场币男、建设基础设施扇盘、创新商业模式雷驰蔽,把握好发展的先机抠滤。我们要针对市场的新需求县,深入基础研究梳挂,攻克关键技术凉释隙,完善系统能力罕,着力提高产品的质量和效益妒。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫉缄彩,要系统的研究拐剁,精心的规划唉屯凌,要鼓励协同创新企业主体绕,大胆的尝试亩股黑,来攀登自动驾驶技术的新高峰廓多菏,要凝心聚力将,发动优势穗,动员各方力量热,完善政策措施昂腻涝,营造更好的发展环境剔夕孺。    谢谢大家!    (根据发言整理范,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥股填:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苏: 陈理事长填,各位领导心钡探、各位朋友瓶、各位专家可狙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法河。我今天的题目是四网融合屯嗡寡,什么是四网好埂?交通网伤炔挪、能源网拼寥贯、信息网矾肆粱、人文网蒲录。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稿且,电动汽车是一个能源的载体怠钝班,又是信息的载体亢肉贬,然后可以作为人文的载体糖拒舵。四网怎么融合仙?怎么发挥电动汽车的附加值庇河变?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娥安辅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肯,能源跟信息到底有没有内在联系裤推鞋,我提出一个储能熵理论供大家思考宽芳。    我思考创新的要素额,要创新首先要解放思想缉故歌。解放思想要学习《易经》的精神卵踩,又要学习西方文艺复兴的精神龋娩限。《易经》是一个太极秸科疏,太极里一半是黑本、一半是白汹觅,但不是直线亢睛,是弯曲的豌房配,黑可以变成白峨,白可以变成黑垛,黑中有白秸欺田,白中有黑雇,跟它对应的黑就是黑练、白就是白短。《易经》是变化图翟,有时上鬼、有时下官涕揭,上时不要骄傲自满乓,下时不要灰心款蒋,是客观规律伟每,都是周期性的浪,我们在调整浦驶,要注意平衡动力统一篡哄。    整体都是这样煞让,全局都是这样抖蹬,今天讲跨界淡兰搬,要学习西方的思想就是文艺复兴湃癸癌。文艺复兴的功劳不是在文化颁夯、艺术等等热轿澎,文艺复兴是解放思想戚狄剂。哈佛大学的校训追求真理排担什。要把自然界的规律找出来解放思想彼,自然规律造福全人类睛位病。伽利略妈,罗马教皇威胁他币勃,他不怕关堤耽,他说地球起源被上了铁塔懂雀苗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肥欢陇,被叫之违反教义瓤滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沙,第一个米开朗基罗丰华荷,他雕出一个裸体的美男子褥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丁泛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沽浅弗,里面很不容易母教,从意大利借了很多达芬奇的作品绍套高。达芬奇不仅仅是一个艺术家纽探董,也是工程师;看他作品佩碘沟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寐,第一个从事解剖学动。    解放思想考虑全局的问题脱汰鹤。文艺复兴第一要全局思维吩,第二要有天人合一的思维烧,第三是环形思维趴叔瓜。要考虑全局思维隆,今天做电动车目标是什么受称?有什么经济效益沉牵、环保效益判赫洽、能源效益巍牡、民生效益牡藤毒,总体总目标要搞清楚羌,一定要有全局的观念痹毫。特别搞智能汽车全局性更大眉抱泪。另外要环形思维奉,要反馈曝喉。然后是循环利用的思维腾啊坍。    创新放婆亮,我把创新的要素跟大家分享一下嫡。首先理念是创新之魂莫娟盖。理念有很好的氛围晒汲,有了理念才有创意氦乘颓,创意是创新之源陷。还有人才钱,人才是创新之本貌辱股。怎么能有理念俗呐编?要有很好的氛围猜,总结第一方面是合作精神祟怜,开放夯磷遍、合作老、包容勺镶,双轮驱动们订馆、增值驱动嗓籍麻、市场驱动剩,通过市场的倒逼堂。然后要有完善的知识产权保护椽钦,还要利用网络大数据给我们带来的好处寥场闲。今天创新制高点是跨界融合啸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桐贾剿。“一带一路”我认为是跨界融合委景鼎,一带一路是西方的伊斯兰文明醋祁患,还有它把科技茹谅帮、技术蹄、经济擒桥、贸易连在一起缺,所以我们要发扬一带一路的精神奶。我是福建人也是漳州人喀捕,一带一路开始的是秩В和下西洋溉佛。我们要跨界融合石屯。    我接着讲智能汽车烦辟徘。智能汽车首先要有解放思想薄、全局思想考虑问题修旱哄。三个C绥,第一个要连接起来旁,第二个连接是要协调要合作锹闯护,1+1>2肃拣辽,那就是《易经》的精神融愤。第三个睛,今天的连接是移动的连接瞧未慈,还有MOBILE敲蓉,MAN TO MAN另帝梢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拎。    今天电动汽车很重要的一个摹胎,大家买得起用得可靠闷粹槽。智能化以后睡,因为有各种各样的基础设施和商业模式烁皑柯,我不展开了禽慈。    从电动汽车变成一个智能的汽车拒穗线,从智能的汽车再变成一个智能的交通哺,从智能的交通再变成智慧型城市划缝叙。我们附加值可以产生很多撂。根据《易经》价值精神矮不,通过交通网怀、能源网鲜虚溜、信息网疯朴、人文网可以产生无穷的价值机会踌毕。利用交通资源的全时空动态感知衅委,交通工具的全过程运行管制似道辈,无处不在互联如文车、感知僚筏、管控和服务尺。    怎么布局矢?怎么把电动车进一步变成智能汽车脖垮,如何布局智能网联汽车技术艇瓜?我认为乱立空,不但对中国罗拣缉,对全世界都做出更多的贡献瓜骂,第一是制定网联汽车法规标准线拖脑、智能技术齐檀狗、环境青、HMI技术辫人、空置执行技术溜、智能网联的实验盟季、网络和信息的安全平孰如。    怎么做到网络和信息的安全常眉陋?这是一般的云但拾凛,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔬席贾?有很好的结构概矢,处理器体络、传感器淬陶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次础莆促。第一是收集材料令凸孝,就地处理切。第二是从收集材料到云之间要慢伦,一个是单点控制纺俱恨,能量控制或者功率控制把额。一个是多点控制恫接佰,能量控制或者功率控制隘灵,这是全局性的晾休。要及时处理少蕾确,要经常互相认证显捕魂,变成安全的云钮玲。    跟大家分享一下我做的一些工作譬颧兜。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰瘟韭?我一直在思考所有的工业革命田燎,基本就是能源更新豪汹。第一次工业革命钠邻敝,瓦特发明蒸汽机陈蓄,电话保。第二次工业革命插,美国抢占先机努,电气化睬广狭,主要能源专项与信息建设苦。现在第三次工业革命来了蒲,中国能不能抢占先机黑?我们要做新能源弹怜,信息大数据时代测骂逢,我们百人会能不能更好地发挥作用霖弄?今天早上的研究会很好啦龋经,我建议做一个尝试的机构围,每年召开百人会国际研究会议岭,形成品牌妊拘蛊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢距杆?我提出储能熵的概念陋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厕。一个系统里面假如是孤立的铺鹃、系统是不可持续的狼经,一个是做功脸、一个是废料是不可持续沛。如果是物理系统氯,分析储能熵轻诫典,熵代表可以再利用雄金。总的来说粉恭,一个系统熵不能增加戚膘,熵要减少浩舵,熵减少系统可持续涡。熵是储能熵堂惧豪,熵是不用的熵菜戳,下一次可以用僧泪。总的来说熵是在减少鸽薄办。    包括中国的历史割,中国封闭的时候中国就不可持续膏馁袭,中国开放中国就可持续协磕隘。近亲繁殖以后熵增加不可持续铜钮告。系统要做可持续性暖乔,系统熵要减少持,你的收入不能是单一的氏、不能是孤立的系统谷锣。因为一部分是做功篙矾猫,一部分是废料刑,从废料里拿出来鲍繁佩,通过证明熵减少莆死蔬。从废料里面可以再循环静陪,那么你的系统就可以持续了薄磋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俯,后续需要时再利用的能量的熵储吾,通过储能熵概念的引入爸趟便,希望用来解释可持续系统的演化过程葛胯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态币衡。    综上所述暖慷妨,不管系统是生物的或人工组成陪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咳屎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗崭汀,而这些系统工程特点是坏说刺,即使在系统研究过程中褐舶凰,一个熵有增加的过程施,总体在系统不断迭代发展的过程中乳雄,系统将进入熵减的状态砂答,因为系统具有自己生成复熵的能力拜剧鄙,从而保证了系统的可持续性谩。    应用在电动汽车觅靖,这个是分布式的发电纳兑鞘,这个是分布式的负荷躺桥烫。电动汽车就是分布式的负荷箱盟扑,还有分布式储能幸,电动汽车有储能些娟、有电池勺乘难。电池可以双向的佰喘,分布式地发电孙搐、分布式地负荷煌绷扁,在分布式的储能凶疵,这三个系统可以持续醚,这是我要证明出来的柯胶佳。我证明只要你的熵是减少的揉恕究。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迹奈。    感知瓜尺口、认知汀啤、行动粪激墓,不断可以纠正人的行为垄秆孟,比真正的司机还要好矩。    最后痊,希望我们以后的交通系统是舒适的半、生态的拐、方便的和安全的构伺五。要做到这一点抚,什么是成功蛙篇?因为里面的成功是3个S携撕,SUCCESS邻,在S篙铰扔、E里面画一条线都是欧元跟美元懂九,今天是国际合作娄磁,虽然人民币还不是幢妈,是一篮子化的鹤,人民币准备好了睫罗赂。ESY就是人民币烯屏。    要有六个眼睛千,有四个眼睛不够岛箩。第一要把眼睛放在前面解放思想澄抢焕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烂拭鳖,电动汽车下一年布局市晨筒痢,也要有前瞻思维我。眼睛放在后面汲取历史教训衔,要有全局观念汉。要看到旁边的需要醋签入。然后要把眼睛放在右边学习欧美烧辫浮,不得不承认高端人才密集地在西方芥誊胸。所以把眼睛放在西方学习变克,它沉淀了100多年福纫。四大发明中火药是中国发明的碑礁福,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的边齐。全方位都看到了毙嚼,所以英文眼睛叫做EYE辟统充。第一个I是Inspiration虽童石,有了激情可以有想象力殊笔惧,然后有创新镜,但一定要融合罗,一定要集成滴齐十。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狼挝。科学要把自然归结起来书卞刮,工程有十几种稿,要把科学唤炔苛、技术吨力啡、管理结合起来那就是工程涟,那就是要集成侧。特别今天要跨界地融合憨盗、跨界集成咳祟巫,这样才能实现部囊。但没有钱也不行捆,今天招商局也来了很多金融机构芦墙,要融资扯爱。    谢谢大家!    (根据发言整理何矾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动仍洞:李芳" "   回顾已经结束的2016年讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萄邪策。在政策的全面推动下拓钱,我国电动汽车年产销量再创新高姑,达到50万辆左右夹位灸,充电桩数量达到20万个绿告拜,遥遥领先于世界各国趁趁。更为可喜的是策括,在规模市场的推动下脆,技术创新全面展开鞋屏剩,技术进步全面加快磊话,正在全面逼近世界先进水平汗。但是行儒,在这大好形势下踩墩栓,质疑之声渐起皑逻篇。比如鞠乐,我国电动汽车发展主要靠政策推动橙,能不能持久嘶泊呸?政策是否过于宽松灌诉,以致于出现骗补情况桔乒前?另外恋,由于发展形势良好怯玛,一些激进的观点也在抬头泥。比如粪床,要挡住国外产品进入中国市扯寰浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车订扑,准备放弃传统燃油汽车婚工诚。    作为一名资深的亲历者栏亲得,笔者认为蔷,在这新旧年度转换之际途叭,有必要分析我国电动汽车的发展形势隙失驹,梳理其发展历程舜,以利于业界对形势有清醒的认识痹、清晰的判断耻保厩,明确今后的行动方向匡。    一蹿投、我国电动汽车发展形势良好    当前髓驾,我国电动汽车发展形势良好贝,主要表现在两方面腊筹:一是电动汽车技术创新全面展开碎吐券,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快继厢伺,技术创新和商业模式创新层出不穷秦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匠,比亚迪菇钵、北汽卡淋、江淮赊兰顾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猛丛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灌,而是专门设计的电动车骨,续驶里程达200~300km甚至更多刃兢,能效明显提高阑孰绦,动力性狗较、平顺性任岭酞、舒适性逃侣舱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铅沪。事实上累,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攘拣翔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伍。另外漆吻孰,我国电动大客车产销苍汞、应用占全球份额的90%以上马浆详,技术达到世界领先水平迁。    在动力电池方面蚕硅,我国产量已超过日本辉侈、美国痞、韩国塘,跃居世界第一蚀,且市场份额超过全球的1/3丝疯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面围玻,呈现高能量比陌烩鲍、高安全性亢敞陈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诵。同时惰瘁,产品水平迅速提高鲁差,与前一年相比拨殴,平均能量密度提高30%蕊慷孪,成本下降30%左右腐立。    在驱动电机方面际恫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掀,总体性能进一步提高吻匡弹,成本下降30%左右娶茨盘。在电池管理系统赁、混合动力系统冠吭庐、电动助力转向孟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轨嘛,也都有明显进步回。    在基础研究方面棋叛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垃枢坚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盯,电池热失控承、硅碳负极材料怜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郡逞锻。    2. 充电基础设施建设加快僻期疮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诉仑,政府有关部门出台了实施细则隋洗旗,多个地方政府建立了城建惰、电力荒、规划等多部门联动的领导机制径兽,大大促进了充电基础设施的建设速度孔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上森眷荡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计句怂拟,我国充电桩总数超过20万个含,远远领先于世界各国母帝。    在市场带动下乱,技术创新不断涌现健垄凡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术济揭味、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骂、节省设备投资的车端交流快充技术伺眯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垒仕。    在商业模式创新方面啪男砰,呈现出各类优势企业多种形式合作搁,加快充电设施布局撵、建设乔盒、运营的趋势亥。众筹建桩阮酱、合资运营露岭第、利益分成等运营模式迅速发展酮措,公交车辜、环卫车敦、物流车琉蛋毁、出租车得淬匠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹤,广告推送匣秦、免费无线热点接入等增值服务开始出现千踢晶。    在互联互通方面丸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泉嗡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成推徊纪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定输茂,以企业级僧倘、城市级监控平台为基聪狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据断淮、信息互通的国家信息服务平台即将建立厕。    二肯滥对、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说采,我国电动汽车的发展道路与美国黑托、日本叮、欧洲等国家和地区有所不同镐,主要区别有两点籍。    一是政府干预模式不同煎郎。我国采取的是政府强干预模式挎揭,政府进行顶层设计宝享惮,制定国家发展规划危寥,多部门联动制定全面的鼓励篡烽、支持政策骇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洁拿,在市场发展中不断加强研究开发轿讨棠,技术水平逐步提高;同时挤扣,充电基础设施建设逐步完善绍翱涵。而美日欧政府多采用弱干预模式险,政府支持共性瓦新谱、基础技术研究剧犁,给予一定的政策托健、税收优惠痊,逐步培育市臣摇;企业则根据自己的战略规划脖吹泉,首先研究技术赂棱,同时有选择保裴仓、有重点地开发产品啃唤。    二是企业战略不同攀。我国企业多为在政府引导下被动式发展湿颠,初期技术积累明显不足撮思,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挪烙,产品方向受政策影响大闻抢白,各企业虽进度不同苹抬戊,但呈全面开花之势黑回。而国际大公司多为主动式发展伺,厚积薄发绦,技术有所侧重筒赂膘,产品形成特色懊,如丰田的混合动力和燃料电池典览、日产的纯电动辣呵、通用汽车的插电式懊、宝马的碳纤维轻量化技术等匈搭俊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宿锑鄙。中国模式的优点是市场拉动技术发展腹鼎膳,不受油价等其他因素干扰囱扒碾,迅速形成规模市橙贰,全产业链技术进步棱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟我秋盯,发展中有不协调情况革鸵,如充电基础设施滞后损,部分企业盲目跟随授瞄,发展不扎实碍寿,少数企业以谋取政府补贴为目的怜蝗裤,甚至出现骗补情况俯毯。美日欧模式的优点是技术扎实尖暇姆,发展均衡;缺点是市场发展慢憾,产品更新慢般罗,影响技术进步节来,受外界因素干扰献,如油价低迷则市场难以扩大萎练体。    笔者认为缉,中国模式适合中国国情迪破股。我们不应过多盯住充电难吕擅、骗补等不协调现象蛾贬融,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踢穿赔、技术追赶的大好局面汉取宠。从另一方面讲毙,中国模式也有赖于我们的制度优势咯瞥,只有中国的强势政府才能如此运作孙,很多外国同行都很赞赏苹锭、甚至羡慕中国的条件扣。    另外炬揪筒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肚疯售,近两年有明显变化夯山。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赊链、开发电动汽车产品寇猎,而且各种技术路线都受到关注的局面芯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出改。中国各大企业都重视电动汽车没有错撵恫猎,在现阶段已不能算分散重复谈,但难处在于电动汽车不好做趴搞,需要有很强的城、全面的技术积累和投入肺吼刨。那些技术实力不够的企业漆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前难,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酱涡虏,而应准备应对“弯道翻车”的危险亲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围斜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窍藏射,可分为几个阶段疟:当市场份额超过1%时卷嚎赌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咎姜,则意味着市场条件全面成熟楷病峡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橇,又主管我国科技工作多年墒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杀棚修。    对照电动汽车的发展得芥目,在我国慨,市场份额已经超过1%;在美国和日本竭倒蹦,即将超过1%到。这说明臣,电动汽车技术正在接近成熟氓。笔者冒昧估计忌,大约再过5年左右时间司,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袜割响,其他性能与传统动力汽车相当略京俯,加速性优于传统动力汽车唱前,成本的差距大幅缩屑忍〉啤;再过5~10年时间太被栏,电动汽车性能可全面赶上歪掀讹、部分性能优于传统动力汽车肋簧,成本与达到当时排放爆赔第、油耗标准的传统动力汽车相当肌。但即使到那时夹逞伶,传统发动机也不会消亡螺补,而是电动驱动与发动机平分秋色锻伺诧,或更多的是融合发展谱旱。基于以上估计鹃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奶问烷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劣淖妇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作理宠泼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理删录。2009年颇携侗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研且狠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告思犁。回首往事售外,扪心自问拐肆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芭蹋昧。至于些许不协调现象亥,是产业发展过程中的必然绷提,是白璧微瑕控篮蔽、瑕不掩瑜霉两该。笔者断言寺疼既,按目前态势再发展10年斡谰驰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胺腑,并以此跻身世界汽车强国之林铺。    三土康、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一禄,整车生产企业要更重视电动汽车袭骡。首先要制定好发展规划和生产布局悔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碘泛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赦,不能两张皮撅。其次要重视研究与试验骏财,需建立完整的锋克幌、一流的研究和试验体系食,规木⑿蟹溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统痛。电动汽车相关技术发展很快芭疟肥,要靠自己去研究发展那橇很,别人的经验会很快过时围胸,更不能只靠“挖人”搞产品擅囊。再次要全面布局烘旗乱,围绕全技术链开展工作讽,不但要重视整车开发魏拼蛊,还要研究电池和电机懦怯,重视电池管理系统堪淀,这是当前我国的短板葛,此外还要注重轻量化和系统可靠性窘憨。    第二喝,要建立相应的零部件体系矩讨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陷鹊哀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辣香。    第三啃,要开放发展畦诺峦。需鼓励氓氏惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品吉拱秒,像华晨与宝马施面、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摊。历史将会证明苗,开放发展电动汽车会比关门发展更快膜。更何况馅夏,在全球经济一体化的今天膳讹镐,关起门来自己发展是不现实的祷维。    第四侨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湾哪习。今后相当长一段时期闹歉,将是传统动力与电驱动并行发展脊嗡、融合发展的阶段潜勘绒,单搞电动汽车很难成功踏杉。对于只做电动汽车的特斯拉冒岭,笔者并不十分看好毁。    2. 对产业界的建议    第一孰且,要加强合作梳。需沿产业链驮郎、跨行业合作歇疏臂,整车企业要与电池企业蘑唤勤、电机企业喇青、其他电动系统生产企业深入合作僳顺。以动力电池为例和,需要电池设计与正负极材料舷哨、隔膜间纱忙、电解液磕袍、电池制造装备杀涩、试验装备伸呐鲜、电池管理系统全面合作救。优势企业和研究单位要分享成果茎,互补短板函事。我们一定不能辜负当前大好的市场条件项煞散,要形成轰轰烈烈的大协作局面毫啪,合作创新啊纹层,百舸争流假慨蚊,才能迎头赶上并超过世界先进水平裴。    第二崔蹬体,要注重实践丧。汽车产品与其他工业产品不同僵,一是使用环境广且复杂烙,二是生命周期长佛入,三是对可靠性伎幻、安全性要求极高徽。这些都决定了仅在工厂埂、实验室不可能完善产品靡狭扑,必须通过多轮的使用实践任先。与电动汽车产品研究开发相比梅邦,充电过程更需要实践盎瞧。像电动汽车充电过程这样长时间劣、高电压炬、大电流署、室外煽、无专业人员值守的工作状况扫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验囱末。    第三哥,在充电基础设施建设与运行中柏踏沪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禾弘。充电基础设施建设是一个新行业碌家,在管理上涉及电力垮、规划睡绩、城管体泡、工商管理等多部门痢翟,权力交叉检料,管理流程各异;参与者涉及各种所有制米,利益主体错综复杂屉守。单靠一纸文件不可能面面俱到钦,必须经过相当长时间的实践氓超,完善流程啤,积累经验媳宪坞。    第四廊,要加强标准化工作媚。领先的研发氛阀朽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创妗,而及时总结经验腾队、制定标准又能为继续实践极襄、创新提供重要保障晃妨沫。当前另告,恰逢政府推进标准化工作改革空缔罚,要求标准化工作密切结合生产芜掠、创新实践凳狠袍,要求鼓励发展更灵活痹、更接地气的行业标准坚垢、社团标准捐薪断。对此荒献,业界应给予足够重视患墒。    3. 对政府的建议    第一权枚茸,要保持政策稳定叉。正如前文所述厕穿,我国政府的强干预政策非常正确处瓦,发挥了制度优势烩存,已取得很好的成绩蓄瘁,应该继续保持习瓦。电动汽车的发展涉及多个行业磨,需要长期积累米夕徒,需要几十年的时间才能成就大业局,切不可存立竿见影蹿眯胁、一蹴而就之心硅衬。    第二趣,要及时对政策进行微调和补充完善慷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列努新,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴径伺诬,又由于此项事业发展快裳,新情况犁却慧、新问题庆记卉、新技术层出不穷县掠细,因此及时应对倘、调整多斯动、完善是必然的市实。    总而言之劣挞净,我国电动汽车产业的发展已走上快车道号,迅猛发展正当其时鹤搂菏。笔者衷心地希望朝野上下邪诲敬、业界同仁能认真努力工作祟燎,自信且坚定发展拨搞挝。假以时日弯搏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膝皖,并以此为契机橡层,跻身世界汽车强国之林浆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胯客,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捌算。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妇闻冗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耿拒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示集墨妥。    他认为霜雇,现阶段可丹勤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题水霞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夸缅囱,但从长期来讲滦辜,新能源汽车技术发展路线要从电动化氛冉锣、轻量化劲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梗簧泡、轻量化与制造生态化结合拼桑彪、智能化与网联化结合仍。    尤其在电动化方面稀录,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铣九,就是家用主流A级轿车彻,在性能价格比上与燃油车竞争措。目前全世界都在朝这个方向努力官,如特斯拉Model3沦、通用Bolt词董些,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诡。”欧阳明高说宏签。    欧阳明高说梳,但要满足这个要求箱,电池必须降低重量舌、体积以及成本许双疾。此外亲幻钝,电池的比能量必须大幅提高井壤,达到300-350瓦时每公斤健,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肆驶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侍洗孺,锂离子电池发明至今只有20年皆匪蔑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年示,2007年第一次在日产聆风上开始使用哨拉遂,可见动力电池的进步非常迅猛双。”欧阳明高说嚏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戮百斥。    但此前奔,主流的观点认为响贾马,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糜,从性价比来看疼秀珊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矾,但现在随着锂离子电池技术进步悍逗,里程提高一倍桶狮,即在300公里的范围内苍,仍然在性价比方面有优势豁汲铰。    从技术上来看藏晴,在单位重量松飘嫌、单位体积下储存的能量越来越多魏揣没,成本越来越低飘曹,才能体现出电动汽车的水平和技术狼捎划。    一个好消息是盛伪投,我国电池成本每年大约能够下降20%读淘。据介绍纠泄蠢,五年前坞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元随戏袄,去年平均价格为2.5元左右茹毫踏,2016年为2.2元论欠,考虑到大量的电动汽车是大客车荡,其电池价格相对会比较高一些壤。    “现在国内开发中的电动轿车篙胶,最低的系统成本在1.3元每瓦时亭豁,单体成本在一块钱左右闺帕。美国通用Bolt电动汽车扑,单体成本为150美元一个千瓦时温能。”    如果按照这个标准褐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霖案,但是按照现在2.2元鲤瓷脊,逐年减少10%到20%仕输,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溜恋。    “加上循环再利用做到1元价筋,也就是说块,一千瓦时电池一千元人民币之内戌随敝,是可以做到的胯叹。”欧阳明高称嫩搭。    对于具备性价比韦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垃曙,现在一百公里约耗电15度净品染,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内合,接近10度电一百公里淳尚。    “要实现这个目标课佩剃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗持截县。目前电耗的降低空间还很大蓖。如果能够实现上述目标贫顿,一百公里的成本约在一万块钱如宫,如果电池能达到300公里就是三万块钱烁,考虑到使用周期内省电和维修省钱是,将具有商业竞争力段让就,这是电动化下一步最大的目标故储酶。”欧阳明高说素攫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皆写。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长维擦,但仍属于比较粗放的发展模式赖坝,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘦碳揣。总体来看汾,走到今天唬吹屋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位希囤。”欧阳明高说惫兰。    事实上龚鸥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脱搏,由于销量超过全球50%以上卉,在国际上引起了强烈反响托仁,无论是政府还是厂家导敦龟,都感受到了来自中国率先发力的挑战熄驼。更值得注意的是遍祭,2016年如德国大众和日本丰田很捣,纷纷调整技术路线处侠,加快对纯电驱动的转型罢嗓哎。    不过睬髓,纯电驱动的战略目标膊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梯。对于混合动力技术来说惧班枯,传统的汽车强国鞠悍素、汽车大公司比我国更具优势创,如丰田路线就是先做混合动力糯,再做插电混合和燃料电池虱哀膝。    由于我国率先发展纯电驱动班,带动电池产业的发展达到了世界前列赂夏秀,电池产业规模达到世界第一簇断鸽,总体水平位列国际前三渡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饶书,我国的动力电池产业链室柑,尤其是电池材料狸,如正负极材料丁,在国际市场上的占有率第一糜。    “在此基础上勺,我们以纯电动力系统(电池佰陀螺、电机屁会驳、电控)为基础平台失,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溅很。”欧阳明高说澈示背。    据其介绍蒂捅透,目前我国插电式技术发展已经取得进展韶,比亚迪秦粹、唐嫌厘、上汽荣威550硕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锹喜,无论是发动机方面憨,还是混合动力装置上妙观先,都取得了突破啤奥。    与此同时簿得,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展门,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粗输。    “这是一个渐进的发展过程恫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犊。”欧阳明高说喜胸皇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓷,有效的回避弱项竞争看长屠,有利于我国电动汽车产业的发展逢攘,到2020年之后说,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暮、同步竞争卿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃吃寞:李芳" "  编者按滤婚沥:产品价格区间一下提升了近40万颈狠唉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沙僵。以安全环保为标签的沃尔沃井菇,产品质量是其立足之本赂扫。无论是国产车型还是进口车型等赋崇,质量都要做的和安全环保一样好底蒜栖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擎阿,安全与健康至关重要稼虏固,但在中国市撤幽摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惫饲陪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匙箱蹋,到底该剪哪一根线涸竿立?我心里清楚哀缎炊,如果我剪错了搬碌疽,我们可能就崩溃了殴勒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鬼憋。在2015年整体经济增速放缓聘、股市震荡半莽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赔,2016年的车市本不被看好讣信某。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碱乓剖。1月6日衫撬笆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挛号,沃尔沃对此解释为虚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撕砍,更是提振销量的助推器搓搽亥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僵。   6月1日暖谈东,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年建,具有十分充足的销售经验踌侗。但用他的话说佳梳,他来自一个很小的市称亟桨搿,很多因素他都不具备邦遁显。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲去码,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呈。6月1日入职核,用一个月来熟悉公司的现状捣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柒焙。然而现实终究是骨感的垢栏武,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆破收奔。   “做决策就像电影里拆弹的场景虐,我到底该剪哪一根线呢谴秸先,如果我剪错了康驰,首先所有的投资会无效姜,其次会影响经销商的士气轻。”陈立哲对我们坦言康疲恳。   他这样的想法并不让我们意外恢楞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偿。在台湾瑞趴,陈立哲要去走访最南端的经销商囱,早上出发中午就到了轨芳,但如今这种管理方式已经行不通了侈。从前陈立哲的团队只有30人遁躺攘,现在变成了350人懦琶,他说现在同事的名字都记不完庭坟。   “就像牌桌上的一个赌局蚊椽疏,赌下去有可能是回本的钙拈,也有可能就全毁了切,所以我每天都在想我到底该怎么做损。”每天该怎么做亮崇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钳吝,才能享受最好的勃捞腑。”这句话像是说给陈立哲听的掀据抵。   2005年祟瓢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时科,沃尔沃一年只能卖1024辆俏挖,一直到2013年5000辆的水平滤蔷,再到如今年均一万辆的表现谰储授,对于台湾这个小市场来说阑凶臣,陈立哲做的足够好沤,他对这个市场有着复杂的感情残信。   调任中国市场做销售一把手沫户投,陈立哲说这很突然念浮连,他来自一个不足以领导中国市场的市场窍堂。对于中国市沉I优唷,他还不熟悉哎,做市场工作要对文化步鳖倘、变化牧堤、趋势有充分的掌握缔品茶,这最重要的三点陈立哲都不具备疚闭,他唯一能做的塘承,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捞狮吨,相信身边的工作伙伴接,组成一个高效率的团队虏顺届,去解决各种问题加。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捣褐,首先做的是内部调整花钳添。通过不断累积分析过去几年市场的动态潮司,了解在什么时期使用什么样的手段疯坛,反省问题所在尺良,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄镀。面对三跋皆、四季度各项费用的下滑习拼香,倾听团队的建议猫、做出准确的决策查、将优势资源注入到最需要的地方吴蓉薯。最后将宝贵的经验分享给所有人禄,把力量从点扩散到面侩搓但,从四个大区昏,再到全国籍扣锈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吩纳溜,我只是把预算憨搽督、时间等安排在它本身应该发生的场合贿玛卑。”陈立哲表示烧脾:“我不是在讲官话试珐奖,只是借着这个机会感谢大家毁。”陈立哲相信诲浆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惜腊。   内部调整告一段落昂梅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题归箔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蕾,一下跳到80-100万妙酣设,面向的客户是完全不一样的奋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心测,还怎么介绍产品享悉?这肯定是不行的卡奉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汤,“与高端客户接触韧沮,销售不能觉得自己比客户矮一截豁猩巨,与客户要做朋友抚垂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚏。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹊彪,我们在资金有限的情况下做到了更好坟撬。”   全新的管理阶层购乌菜,有限的预算讹啸揩,面对重重困境垒扛咯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高好,8-11月均超额完成销售目标捆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庞示,最紧张的时间碧裸。“我有我自己的节奏陌法,我给自己两年的时间歪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争北嘲昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书促腹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溜倪,经历了两次产品的重大变动邓赤司,但在他眼里这是最引以为傲的妈,因为这些变动称缕、变革都是从使用者的角度出发采氖,也就是我们常说的“以人为本帘。”   对于沃尔沃来讲唱,最擅长的领域是安全缸,作为三点式安全带的发明者辖靡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诚炼。但陈立哲表示竟乃,以整车品质来讲刷,沃尔沃也和ABB并肩睫匣桅,例如在底盘研发能力上涕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器连,全世界目前只有三家在使用腐祷,另外两家分别是法拉利与保时捷挖憋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囱别,陈立哲也谈到稍:“沃尔沃其实也做过6缸冕熬、8缸发动机枢揭类,还有享誉世界的5缸发动机捎讹。沃尔沃并不是做不到戈伐,而是我们可以用更低油耗尘共、更低尾气排放的发动机达到更高水平钵脑吹。这也是全球各国政府的法规要求庇吩,是大趋势俩葱答。陈立哲说“这些信息其切妮,只是没有在行销上进行传播罢了够碳粉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桃婪撂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍纯屎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城逑崾怠,改变了“国产”的概念碑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痴。陈立哲表态道铅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虹鼻鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品羡囱毒。沃尔沃立志从中国出发去入,以人为本的信念永远不改彤参杰,值得消费者验证与了解茶吗。”   “沃尔沃就像iphone一样显歧男,它改变了人们的使用习惯痉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褪帘涝:S90有三个界面同时提供信息讨乘粟,分层级的来处理车辆信息楔。这一点很重要拦推喘,体现了沃尔沃以人为本的精神集。在设计方面眉尼绥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粳炯膏。用沃尔沃的品牌精神筒,再加上瑞典的风格陪虑,直接与德系品牌产生差异化暑测份。如果从地域来看慑呻暴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贺陋。   沃尔沃曾立过两个誓言肛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化席遍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奢涛,沃尔沃全额赔偿通览咳。在陈立哲看来忿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺太。   陈立哲对我们讲道港浩括:“在欧美拍匡獭,当太太怀孕的时候税,男人会考虑买沃尔沃坝铺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泌佰,中国作为沃尔沃最大单一市承病,11月共销售9,076辆新车烂讣,同比增长12.8%;1-11月期间玲硕逻,在华累计销量已达80,759辆写,接近去年全年表现帽枷。就目前的情况来看事兼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高联。   在经历过低谷期的沃尔沃茎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定幌,同时也是明年的压力怂。毕竟“十万辆”这个坎赋暑顾,沃尔沃早就有迈过去的能力漏。   2017年躲闭济,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岭哪,届时蓬潭,S90 T4特附授、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氯泰。对于陈立哲来讲男,最为重要的是三座版S90视绦较。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恼耸,是全世界汽车厂商奖啦酿,在中国制造的单价最高的车辆扭矮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胺,“三座版S90可以达到世界各项指标芒桅纤,这款产品有能力改变历史舒。只在中国生产叙粒,以中国为核心的思维毋习倦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粗茶。”与此同时丰,全新XC60也将在2017年第四季度发布靖枚诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额系门,所贡献的利润更是远超世界平均水平颠刻剩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓖咯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郸。“知道我坐这个位子的时候甜碾,很多人会紧张甚至惊慌剔谩浩,他们会很直接的问我绍丝蜂,你行吗任挨惹?台湾市场那么兴啊,你行吗譬还?”陈立哲笑了一下说道川:“每逢这个时候恐,我都乐意告诉怀疑我的人记,我将在最短的时间内做什么饲。”   两年的时间转眼而逝镶始蕾,陈立哲手中的“牌”越完善幕五涛,与主流对手正面竞争的胜算便越大困衅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲估蚀勒,未来还有什么是可以阻挡他的呢罗底玫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珐昂齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居十。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖漠遍。为了满足消费者需求搂陋痹,推出一系列活动迎合消费者喜好紊使。 上汽集团副总裁胯歧什、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂,得益于荣威与名爵的共同发力镭,上汽乘用车共销售27.5万辆涛式估,远超去年全年的17万辆峰费澳。取得如此大的成就主要归结于以下几点杉士簿:新车的不断推出浅栖、以人为本的理念及高性价比妓售错。    上汽集团副总裁桓瞪蟹、上汽乘用车总经理王晓秋蒋噬莫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溅管,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解湘毖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檬登,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坑梢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕉储。同时赖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曙睛堆:个性而不小众轰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圈杏,通过对消费者的沟通与研究店森充,已推出很多新车型陆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坚桶淘。王晓秋还指出投尾,名爵现在的路线是个性而不小众食咯,这就是上汽集团未来的发展方向狗,上汽集团希望新的产品有个性楼,且能让大部分消费者接受褥精莆。    据悉挎困,自荣威RX5上市以来嗓吨,名爵锐腾也迎来了中期改款蓖,同时新车名爵ZS据萍眠、荣威I6也蓄势待发囱惦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泥累。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时视,上汽集团也很清楚自己的客户群体潍。王晓秋指出敞,新车型针对不同的受众群体锚法,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磁敛船。拿具体车型举例鸥输,荣威RX5更偏稳重祭,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾送街,新锐腾外形活泼莆楞,同时考虑到消费者的需求事,我们对内饰也进行了升级剑,并增加了10-12万的手动版暴,使新产品没有短板限嘉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酚,王晓秋表示技,“从荣威550开始慰寒巾,上汽新产品从设计到销售箩夏,最后还是根据消费者需求来决定负喂凉。”    据介绍咖米失,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验石。为了满足消费者需求片,新车不止在性能和价格上做了调整呜杯诲,还推出一系列活动迎合消费者喜好刹抛。例如串,基于年轻人喜欢足球运动妇莫挞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滔姆丰,也已纳入上汽集团新品类解午啤,预计明年新车65%会配备此技术伙咐蛔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喉港,“上汽集团一定要明白用户需要什么茂,为什么要买我们的产品工奴,带着这个问题崇谰,我们才能真正去理解用户蹦俄雌,落实用户需求得锚,使我们的产品极致无短板埂埂,产品自然会大销界澎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大癸幌秆,竞争也日益激烈寐叙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比时。王晓秋介绍渴嘘恨,名爵的价格基本与同级车持平替心,但性能更具优势蹿疚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饭搁鳖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妨冈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痘嚏,就像提到的让渡空间切裂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫩鲤,从而应对市场竞争环境恫铂栋。”    产品有了好的性价比和客户认知度价馁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荣费倦。名爵经销店到现在也有280家左右避竟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撬柒,其实道理很简单谰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雹肖,且不断呈现上升趋势棉,他们认为自主品牌的春天来了”棋邢,王晓秋表示孔普蔷。    在被问及上汽集团未来发展方向时详,王晓秋坦言蚊,“首先团队要把理解客户需求捶、用心为客户造车变成一种自觉行动嗽拿当,进而形成一种行为规范柯。其次应时刻保持警惕竭恼难、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刃粕。只有这样盛吝京,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森归绢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚂。这些修改背后有哪些考量和博弈豪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问配俗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汇笛酒?   答藕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桅。一共收集了9246条建议臂,其中表态性意见7736条饲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杀靡,占16.3%佬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理播箔、网约车驾驶员资质及管理探逃、出租汽车数量调控三个方面掏耻。从数据来看矾,不少人对“京人京车”表示理解蒙鞠,赞同的达到70%多墓,质疑的只有12%供踞。我们根据建议修改了125处朴,不断扩大合规车辆的范围闺介岛,让更多人参与“分享经济”哄玻。    “从北京实际出发届,兼顾多方利益”   问蝎龋菊: 为什么要求“京人京牌”豁私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镣袍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颂含、交通拥堵苯、环境问题等“城市病”虽。在这个前提下芍,北京任何一项政策都不能“任性”伍痕,要从北京实际出发练,兼顾多方利益姆钉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆材梧态,地铁最高日客运量超过1200万人次拘,公共电汽车日均客运量1063万人次懦,小汽车每车年行驶里程15000公里副夕擎,交通压力与日俱增袒肃。但在我们的努力下介,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂耪庆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淡伞。    总体来说松慰,北京坚持公交优先的战略扫窜匪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充士搞晚,对其进行总量控制在所难免袜县。目前北京市绿色出行(公交性、地铁黑崩计、自行车防悸、步行)占到71%奖嗡,小汽车出行占25%环擞,出租车占4%仓硅,其中包括比例不高的网约车出行挂。北京出租车改革的总基调是茎:巡游车改革藐尚、网约车规范椽抢硼、融合发展想抖、错位经营娠童摧、多层次服务逞勉钵。我们力争进一步提高绿色出行比例淑,为首都可持续发展提供足够交通承载力弓垄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问青淋: 政策出台之后抽狗,预计将有大量不合规车辆面临退出确剁贪,政府有什么监管手段确保政策落实到位柿犬暗?   答蔬: 政策出台前沫度兴,我们和专家涩、司机麓、乘客祭、网约车平台进行了多次沟通缔,决定设立5个月的过渡期怠芯钝。一是给合规平台锑嫂公、车辆箔购番、人员办理手续;二是清理不合规车辆沏瑰、人员等射胳。    从服务乘客的角度忍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行马呛耸。另外托,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑰勤,因此提出过渡期的柔性考量牌体侗。过渡期之后蒜,平台要加强行业自律傅,我们也要建立打击非法运营的长效机制项吻隋,严厉打击非法运营娟、克隆车和价格违法行为菇触垃,能够更好服务乘客挡拍飘、保障安全讽珊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问监傲: 面对新的经济形态秆菠惹,如何创新管理手段渤巩?   答绊将: 出租车发展中没有对立关系灭。网约车以网络预约匡嘎匠、快捷方便等特点挖,满足了一批乘客的出行需求然剑。单从评价司机服务质量的机制看拟,就值得巡游车学习归庙:如何与派单挂钩四芜,实时评价焚探。但网约车也有局限性凤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管礁沤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遍借布,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碧摩皖。你有技术优势断潮切,他有线下服务优势逛你哀,为什么不一起干呢炕按?    管理部门也在转变思路歧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拟日獭。通过推动巡游车改革及网约车规范光鲁,构建多样化服务体系馅,提升出租汽车服务质量聚傲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讹,在京注册用户已达218万人狠构遍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车备题,提供差别化服务骗污。    “解决出行问题要标本兼治”   问咸拢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啊?   答实俩: 群众出行问题的解决署共腑,需要放在城市综合交通体系中狠叭,多措并举鼓茹喀、标本兼治苛比。一方面合,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吓囊,需要加快构建安全详、便捷典焊凄、高效蓉、绿色肛观、经济的现代化综合交通运输体系雀。到2020年徐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锈扰排。    交通设施根本是为人口服务琴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钝赴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饶瞧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆痕乾:李芳" "   杨美虹透露惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雷巫,大东工厂扩建项目也投产在即葛,这些举措都将助力当地经济转型升级烩烦。    在杨美虹看来犬霸攀,借助主机厂优势馁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈视颊,配合外交部到德国进行推介泞损甩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园速松。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焕靡,从而推动产业升级很。”杨美虹说门棉裤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容革黄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者礁盯井。最新数据显示戚响,2016年1-11月警峰火,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆享黔套,同比增长11.2%郡缉拱,前11个月的累计销量蒲簧,已经超过了去年全年律辰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幢。12月13日查螺毁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘛拓毁。活动期间媚开钮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承缤琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胯嘶钩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爬抛、环境和社会贡献等方面取得的成绩赡。杨美虹向记者透露奠喊朵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》负,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孟。    “在‘可持续发展’战略的指导下跋捅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汐。”杨美虹说兄隆。    第一海箍华,实效为先馁戊毒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题款,“我们不做虚的篇赡,我们也不做口号式的歉假,我们一定要解决具体的社会问题坟貌。”杨美虹直言甘,比如BMW儿童交通安全训练营夏槽,它是为了解决儿童交通安全问题氦抱。    第二础冕汕,长期坚持特腾。宝马儿童交通安全训练营宛物,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年化。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爆手额,今年是第一年做凰溉,未来会持续农赌癸、扎实的往下推进推纶。    第三距拘褐,全员参与文耐磐。宝马做企业社会责任时鄙盲系,会邀请车主衬氨、经销商锚、投资人以及宝马员工牵,一起参与进来紊藐劳。比如宝马爱心基金炒瑰苦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训曝股势,提供指导;另外拦里,宝马还成立了员工志愿者俱乐部时,定期组织各种各样的活动超突。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略北,将可持续发展贯穿全价值链伴蛾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讥。”杨美虹表示梳存,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膝究晒,主推工业旅游概念阮。    据杨美虹介绍窟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辜甲日,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簇,助力中国制造业迈向高端侵高灸,并促进东北老工业基地全面振兴畏。    数据显示榔绍,截至2015年底胸阶慧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虽糠,当年纳税额超130亿元人民币轮勃绷。同时哨铆矫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竞污,就业岗位较上一年增长了8.6%帛。杨美虹透露拦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤,大东工厂扩建项目也投产在即谜,这些举措都将助力当地经济转型升级楼。    另外插,在杨美虹看来袜纤,借助主机厂优势荒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昧斤多,配合外交部到德国进行推介筷剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颠娶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睡荤,从而推动产业升级钠。”杨美虹说盲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做角?关键是我们的差距是什么吓,下一步最大的点就是要提升品质拐举瓣,当然还要控制成本胺函。然后添叉,就是我们的正向研发和平台战略火。最后填眠瞳,可以大大提高效率春舞,如订货的时间是可以压缩的茅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耍腹蒜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一病:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述家绵。    徐长明说屑霉,怎么理解工业4.0嵌揉?这个概念是德国发明的开史毁,现在在国内比在德国还要热凛弊甸。最近糖删,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念功匪,我理解它的工业4.0的本质对,就是怎么保持德国制造业的竞争力哀。在国际上劣募,德国面临两个挑战聪:互联网大数据和云计算督蒂哗。现在都钎,德国整个国家都在讨论家,怎么能够“不被互联网+”聊暖刻,而是“制造业+互联网”菇环,这是他们重点考虑的问题急,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悲蔡净、宝马兼咖卜、大众逻。在德国稀米,汽车的需求是非常个性化的祁蔚,在这样一个背景下间汇饲,它要维持竞争力僚履,推出了4.0的概念搽吼钝,核心就是智能制造梁急。他们主要的目标有四个方面体镰扭:提升品质厩蠢为、提升生产力瀑、提升柔性化铜贡祈、压缩产业蝎焦龟,总的核心是提升竞争力片徘吴。    徐长明分析境,本土品牌下一步怎么做点燎棚?关键是我们的差距是什么屡木猴,下一步最大的点就是要提升品质技茄募,当然还要控制成本守。具体要怎么做懈?也有几点铆旁镰:第一形棉哭,想办法提质控本筒。提升品质黄,消费者理解有三个牡:可靠性拒袄、感观品质手欢、性能判。第一个维度判暴辈:可靠性是必须的卸宠,现在光有第一个维度已经不够了扮乓撩,必须要加上第二个维度狠:感观品质嫡福盼,看起来要漂亮呸晒。在此基础上又发展一步骸豪,就是性能的提升虱惊。最近市场上卖的好的自主品牌档堡,大概有12款车橇恨,年销量超过10万台立,这些标杆产品盆桃,性能上也不错辽鲜。因此垂科赔,自主品牌下一步还是要想办法亩倒儡,把这些提上去囤盟,缩小跟合资品牌的差距宦。    这几个方面的提升莆簧,意味着成本也要提升赔行,怎么能够控制成本舍骏?第二方面的话题尼,就是我们的正向研发和平台战略寿赣。之前共,我们很多品牌都是“逆向研发”度馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莆绊侥,拿过来拆解做测试刀,最后组装起来纤褐。这个模式下酣,成本可能是略微低的菇班屏,但品质烂、性能有很难保持腑独。现在必须要正向研究衔暇雌,从消费者需求出发祭祈,形成一个目标青巳,对目标做分析倪,只有正向设计创睹缝,既能提升品质性能挪际,又能控制成本龄,像长城徘、吉利等等孰圭丹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衡屁唐。    平台战略肆烩,在更大程度上控制成本颧苯。他说惯梧,我们的开发揩皇,现在是一款一款开发的糙系,零部件的通用性相对比较邢稀,最近一两年来勉暑炒,已经有两三个企业开始走平台化战略跺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车么狙、SUV和MPV哩贰墩。这种情况下墨,零部件的通用性非澄唬好慈础,同样是50万辆的产量嗓,对零部件供应商的供应量更大们法内,就能有效地降低成本险峡。    徐长明强调救,对于工业4.0的精神本质还是要学的膊滴航,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锰抖,它做了那么多的智能机器人豁陋,智能机器人都是带摄像头的判,在实施过程中的质量随时能够监测吉客,然后反映到云端端抡东,再反馈回来随时可以改进浇遁。现在涂汕,企业员工的工资水平越来越高童贪,汽车厂家很多在加班加点馆,我们要高度自动化莎,这些课要补砍帛蛔,应该有大量的机器人替代人工盛节晒。如果这么做了隘,可以大大提高效率浇,如订货的时间是可以压缩的介。比如耗,国内一家自主品牌徘记,从经销商下订单览零,到提供汽车产品最开始是40天护,后来缩短到30天矾泵,现在可以压缩到22天蓬持,跟世界先进水平比还有一些差距矾。这也是德国4.0里的核心内容瓣哗。我们不一定用他们这个办法断,但精神实质是要学的商。    他说存阂,柔性化的生产也重要舱乓,但没有前面三个那么重要瓦。在4.0背景下骡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法傲歼钳,而是学它的精神实质乾寂眉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾舌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岭砂湾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环群活。更为重要的是冻航,放眼全球儒,驱动这些变化的地方就是中国灸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷范惫。    12月11日疼司惹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍锘」澹虹桥落幕贰。经过36小时的激烈角逐瘦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泞朝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骚担。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颇,今后的五到十年瞪芹,汽车市场将发生前所未有的变化敌洞。未来诲肌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埂。可以说闭,未来五到十年汽车市场所发生的变化喀氦娃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裸。更为重要的是触,放眼全球乃物,驱动这些变化的地方就是中国筒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳擒淮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挨伸培,作为企业吃蚀,捷豹路虎非趁喑疲看重年轻人的培养诧。在全球台戌残,捷豹路虎共有2500名管理培训生屯。过去三年反为嚎,我们在中国也培养了30多位管培生错娠。此外齐旦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胶新论,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才天肩饺。    在赛后的媒体分享会上陕芦搅,两位获奖学生代表分享了各自想法抽祥,及在比赛中的收获壳。同时绍,睿侨森岸荒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问画评。   问怕诉畔:捷豹路虎为本次活动提供了导师侮刨,请问这些导师来自哪里纪达?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业经段曹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茬韭?请学生们简单介绍一下自己的作品焊,获胜的原因是什么刃粮?   睿侨森抄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞥位。一位是捷豹路虎内部导师祷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溺,包括对行业发展的认知薯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁婚、视角和指导啃息。这两位导师全程和学生团队合作马肮衬,提供专业意见惺,帮助他们取得最好的成绩乓纤。   潘孟涛烫碱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刨躲,包括今天的学生碎儒煌,将来都有机会进入到我们工程团队湃绞埂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烁,可以来到捷豹路虎学习和发展贸吻锈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壁乏隧,再加上扎实的专业和技能盾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聚。   睿侨森删猾: 作为公司的管理者郝魂裴,我们非撑材咕龋看重实习生井,我自己也会手把手教给他们工作的经验肛屑德。不管是本科在校生还是毕业生阿俯挂,都能给我们带来新鲜的血液呵揽、新鲜的想法叛羔篱。    同济大学袁旭舍窍逻:首先互籍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擅孪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碱双。    我们都来自同济大学汽车学院娃,团队成员有两个来自汽车工程方向歼电日、一个汽车营销方向昂糯、一个汽车设计方向楔患盎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脑如蒲,围绕“以人为本”通,挑战的是都市环境里的出行压力抚杭背。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豹揽、设计师也有很多共鸣肆临,通过一系列调整涤,最后有了这样一个以人为本肩、体验为先的方案涣保孪。我觉得寡摔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问念蹦漠:目前泰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划悲同?   潘孟涛些: 我们会对人才数量进行评估和拟定笔桂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焦描卸。随着经销商网络的增加辩浑熔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弓,从而满足未来消费者的要求寒吩读。这些内容息息相关嗣,并且不仅是着眼于眼下坪播四,更是放眼未来氯。比如努,针对刚刚提到的电动汽车战略帮,就要确保未来有足够的专业工程师储备擅告,因此妮,我们时刻准备着前无,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卑镜。   问故:在创新领域涕,包括未来汽车科技领域酒朵,捷豹路虎有怎样的系统部署岸稠啼?   睿侨森膝: 首先丰,作为一个公司羔,我们在研发领域有诸多投入棉,而且很多的投入都非常具有前瞻性榷。比如说鬼放,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胜枯簧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拌。    其次涤舍授,我们想要通过产品和服务腔禾,把先进技术带给我们的消费者慧嗣许,因此我们的工程团队帅烈范、研发团队必须时刻关注消费者需求歧擒,做到一切产出符合相关性具、可实践性原则锨挂。此外蔫慰,我们每年投入约350亿人民币财,用于车辆技术的研发和投产诽超森。    我们还于今年7月宣布币巷:在未来四年鲁樊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈备惰挫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菲睛,并在未来应用到车辆技术当中抠谱。    今年早些时候佰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion差免笑,通过应用软件及按需服务的开发与提供棱据年,解决消费者在出行中遇到的难题心瞳独。    与此同时饰篡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琳酪新、办公空间恍行、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韧。   问回:请具体介绍一下InMotion副。对于整个汽车市场的趋势惦,比如电动汽车技术书澈籍,捷豹路虎是否有着自己的见解横?   睿侨森群府: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柯祷。我们希望将来可以将它推广到美国扛、欧洲以及我们非常关注的中国市场信。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眉,由研发团队进行分析鹊逞化。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猎,我们也会分享给总部刹。    关于电动汽车技术菏力,在洛杉矶车展前夕归,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斗。中国是目前最大的电动车市尘怼,并且有引领行业变化的趋势绘甭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羚妈汤,确保第一时间响应本土市场的需求嘿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵,并于2018年正式上市踞钎芍,希望大家多多关注喝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屉鸥:关于未来互联网汽车脱瞧,捷豹路虎有哪些基本的认识是笔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞啃?   睿侨森愁蹲想: 目前响恃墙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一善赤,它的发展甚至可以打破现有的吨存、传统的汽车开发逻辑与循环砰触挨。    针对这个话题上舅,我有两点和大家分享百捎写:第一点性脾,未来所有的车辆都将实现互联网化肩惊轻,现在能够透露的是辖,接下来我们全新推出的产品商骑虾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梢碧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作力檄暴。比如说试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饯哪,使用他们的UI界面和地图会。类似这样的合作郴僻旦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司睹:李芳" "   汽车网讯 12月15日芜怂刮,由中国汽车技术研究中心徽叉旗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开告。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涕写,从“市场化发展现状”鸿茂、“应用模式创新”活、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台范,为产业发展建言献策妹、助力提升伯马。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钩: 第一斤,背景溶甸蔫。    去年发布的《中国制造2025》般浮茸,新能源汽车是重大发展领域之一始麓怂,是其他技术应用载体坟痴窃,而且是先导性产业娩。它的进展情况决定了中国制造2025嚼舞侧、强国战略实施的程度社痘乡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芍兼,从而能够聚焦变革蔷、明晰路径垂怜、凝聚共识梨勃秤、引导相关资源集聚推广产业创新焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锚舶坡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布册。总体报告是按照1+7的结构屉。1是总的匿蠢涪,7是包括4个车辆整车技术骏羞,3个分项技术白。    第二券,国内外总体技术分析实屯邓。    近年来携扑,从国际汽车产业来说检,低碳化懂椿、信息化祈、智能化是一个总的大趋势集。欧洲颠愧、美国辆睦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞭,重点企业的产品战略也充分体现了三化冷落,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组何。我国汽车产业特别是近二十年的发展撵烦离,取得的进步大家有目共睹仑。首先茧膏竞,产业规模世界第一筏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衔赖伤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乌办,包括品牌市场的影响力有目共睹彤沤,特别是新能源汽车隧,包括技术牧另、市场混舞、新的智能网联汽车技术卞抹鞘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韧冬,智能网联汽车发展是非晨逑梗好的优势条件党拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展什,包括动力电池甭拆券、变速器检。国内自动变速器原先是空白写档,近年来无论是CVT锻袒抖、IT奖胳、DCT都有自主的技术和产品俺唱,而且应用在逐步扩大脯。    虽说取得巨大的进步钩,但与国际先进水平差距明显力:    首先体,发展能力上的差距皮。投入强度远远低于国外腑孔,全产业投入估算1千亿铣,相当于通用淌、大众桨辆、丰田大集团一个公司的投入牌。    其次汲百,研发积累讹木。包括流程积累酮澳里、数据积累痘兔旧、技术积累滔、标准积累鳞壁,这些积累偏弱暗闷。    另外檀,从整个产业创新体系上来说高,差异比较明显的孤芳百,特别是协同方面赐峭。单个企业弱使烦,整体的协同效果很低幸翅,意识也比较低凹。在发达国家停春,单个企业强铅奶,整个国家的协同体系效率比较高奶。    基础不牢地动山揖贰,我国汽车产业的材料耐挛、工艺基础跟国外相比也差距明显担。汽车产业图挽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宛伶,要求有创新的思路和创新的模式劣斥腹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求图刚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展许胆。    第三热,一些关键的里程碑街懒。    重点是总目标皑汞,总目标是基于很多现有的环境设定的驼帅处,也基于七个路线图进行测算舒。反过来说泪雀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肆,就能够实现保障几个方面总目标的实现铅:    1曝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趁坍。如果技术路线图能够得到实现葛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值复孩,之后往下走枫解短,这对产业来说鄙,甚至对国家来说是非常重要的亢。    2菱氰、希望在2030年左右棺烽沛,汽车产业的电动化转型基本完成畦疏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锯那提。智能网联汽车市场有一定的占有率拍伪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氦寥钨。    3挛谐凡、建立有竞争力的自主创新体系请。    节能汽车在2020隙般、2025书仟、2030三个阶段提出典型的指标害,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斗诉,5升绦戮赫、4升亢卷、3.2升虚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虾昧鼎,2025年15%些窗,2030年40%以上厢圭弛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抢乖袍、自动巡航肝、车道保持应用已经很高骇冒缓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例对,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杭,经过技术路线测算实现总的目标成岭。从路径识别上来说涝烙金,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口地挨程,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹭朔,以智能化水平提升作为主线韭队辰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弊,全面推进企业产业发展盼嗡。    第四悸,分技术路线图的基本结论摩考。    1碍、节能汽车屑禽。总体上有很大的共同点狡,重点在混合动力技术耽蹄、内燃机技术号、其他驱动技术岁娜。混合动力是技能的主流技术井,当然轻量化也是另外一个惨竭焦,但是轻量化有专项的分析讳砂,在这里没有强化础喊拿。    乘用车总体执行轻量化葡堕糕、小型化虽、混合动力书伺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徒溯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缚眠。    混合电力是一个主要的技术幸,达到5升寄,4升狙藤、3.2升的目标断肩,混合动力是主流蹋,其他是共性的们乏,轻量化侗纺、摩擦等唬踌。    商用车混合动力应用时间稍晚绞,重要度低于乘用车酒兄。    2石长镶、纯电动与插电式混合动力汽车沏靛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吹惦,加强轻量化成为趋势驹。轻量化对电动车更加重要胸毕铅。对于插电式非常重要的教肺孺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诺褥,驱动堑、点击冲啤、控制相抠炕、充电疯拟末、混合动力发动机茨巳,高效耦合发动器急斧卧。动力电池本身有专题斑,在这里没有过分强调辩。    这两种车提出了总体的发展纲要拐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式螺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苛横吠,甚至可以忽略不计隘硷竿。    从四个层面梳理了技术需求氮,提出了一些优先的行动项北策闷,面向纯电和插电加测蓝,国家科技技术支持十五年了嘘幕崔,下一步除了电池列为专项之外誊脸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞋纠算。    另外袱,聚焦关键零部件特靠、基础突破和可再生能源琴萍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衫簇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要面。    3菏、燃料电池汽车虽赋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帛。从中国汽车产业来说讼咀胆,现在重视程度不够苏偿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划心保,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究了。希望四部委提交国务院进行发布和实施桑赎。    在研究过程中昂,大家对燃料电池认识分歧比较大跨,或者没有共识绵,这里特意保留一个燃料电池发展目标猫,跟发布不一样酷慑。发布时2020年达到5000辆的保留规模炒舱,我们是1万;2025年是10万袒算贿,发布时是5万;2030年是百万教,发布时是10万晌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧码版诲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池达烽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度举苔圈、耐久性梁雷坛、成本恰替交、氢安全埂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的访持,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛔蒜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滦。当然桓,全技术链的技术攻关需要做脸纺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口传。前期小功率燃料电池溶俊,中期是平衡的燃料电池唾竿侨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潭匹,到最后全功率的燃料电池幻半。当然彤,电电混合是最主要的潜,最后电池小容量的技术路线然记恫,但燃料电池的功率更大一点雹。在这四个层面进行了技术创新梳理睛釜兰,燃料电池要解决的东西很多餐阑巍,包括材料碱借、膜揪、电机侮旅郸、燃料电池陌锝模块堆芜嚎、系统技术厩、整车技术榷唾。燃料电池也是下一步国家科技息定匡、资金支持的重点疚。    4混、智能网联汽车剖,这是新兴的技术发展趋势酵攫。其重要性与新能源汽车同等重要妹伶陇,有部分专家认为更重要峭娃翔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拒燎,技术和应用的优势会,也是机遇趟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阶牢律,涉及到国家信息管理藤夸。对核心自主提出了很明确的要求睬,即两横三纵眉。    车辆技术上更多的是决策夹秒铃、执行蜜。信息技术梅,信息安全痢驼陵,地图技术也是非常重要的垛缉。两纵爬,一个是车载的痕,一个是基础设施层爸。智能网联一定是循序的同,智能网联技术最容易得到大规模的应用幸蜡匿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孰沫疤。这两个路径总体上循序得到应用檄,从商务车来说滥黑你,更容易形成贡炉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堪。    从四个层面聚焦一些技术需求说前俺。跟燃料电池一样新,需要解决的问题更多一点抖梢。从感知决策执行的仓澄八,特别在决策阶段密洗跋,差距是比较大的勿拇怖,感知当然也有差距渡。在信息层面婪,大数据丹欧、云平台甫搞轮,相对来说中国有比较好的基础和优势每。    作为一个前提毫童,对标准法规先决性坛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搬。制造技术不细介绍了拆捶,还是聚焦在新材料的运用绿适捞,以及新技术对制造技术带来的变化坍径锌,聚焦方面进行了说明敖甘策。    动力电池另藉,分三个目标患贤第,目标上有比较大的讨论和争议季,比如说新阶段提出了350巩、400绿偏白、500的质量要求屯鹤私,争议非常大狭谭锯,重点几个层面嵌幸财:    优化现有的代表电池技术厕,提升技术水平躺胎姜,特别耐久性地葡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发村。国外的装备很难形成有竞争力的差别氏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墓菏痕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唯。现有应用以企业为主体来做撑俺。当然写委,也会关注动力电池的回收利用技术猎。    最后缉绦崔,轻量化惦投佛。简单来说廊锌烧,前期聚焦材料技术霞按绍、设备技术崎、制造技术屋交、回收技术兴赌弯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侥畔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化借赖卯,比如说传统的四大工艺的变化刃醚嘉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囤坤末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷簧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宛倘酸、供应链哆、资金看、汽车等方面的诸多质疑胃。期间,明确表示不会放弃造车图。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捐痕檬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钠白竣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娶龟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煌架痉、互联网及云卡磐、内容檬、体育,还有三个端口类的,手机蚀纽羚、电视芜、汽车工捷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力税勃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盖娶洪。    乐视的电视做的确实是非常不容易恳辜门。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三就溶辩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元附丧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暮茄废。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浇患丘。总归累计亏损36.33亿元储。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沥。第一部分就是投资人的钱涸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现动掀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棚牢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现山灌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法士噶了。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粟墨卞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿开、体育43亿祟埔姐、手机50亿,房地产64亿趣、内容108亿褪柒、互联网金融151个亿协、电视187个亿慷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赐黔搞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的告。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痞琶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闺魄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炕孰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件探艰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抒趣肩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惫夕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矫岭恢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崔淬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窖。很可惜,你们蒙眼狂奔蓬熊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纶共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病剑:李芳" "   12月10日茂耽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枷:一条是政府主导楷娇秀、政府补贴的方式凳湾吝,这是当前的主流山犯扳。一条是消费导向旗献,依托市场的内生成长道路两菊。”他表示吝孔,(电动车产业)进入者中低晌,大多数最终可能会被淘汰搜圈剧,但是不能不给他们机会鄙。国家已经开始放宽市场准入适阀慨,此时硕拐奶,应该在两个方面把握好政策笺涵:1潜唇、应当欢迎新的进入者诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者底认,让投资者自主决策陛培灵,自担风险猾。2盼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幸伙裴,严格市场监管榷挖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚视,目的是建立好的产业生态里。电动车产业化粮,最终必须依托市场来完成孩炼裂,因此坷,政府的政策必须产生长期预期苫洼茬。推进政策应当借力市程⒔们睢,发掘市场的潜力露督惹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用静略嗅。政府政策不干预技术路线笨,政策的实施不是导向对政策的依赖膝,而是政府作用的适时发挥洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奠似,戴姆勒有望在今年成为全球最大安计切,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袜沮帽,这一目标比原计划提前四年实现帕烁籍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嵌福:“戴姆勒今年即将实现这一目标来,比预期时间(2020年)提前四年纫。”   据悉诡夯愧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标博,当时受到与会者的哄笑外烦。然而癸藉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近立燎,领先劲敌奥迪和宝马辉。(实习编译举驹:刘欢 审稿卞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈世饯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编石涧:韩大为 版权作品崩女伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲闹,严禁转载倍锣,违者将被追究法律责任瞥科路。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗阿。在提及新品牌“WEY”时立厕,魏建军表示薪疽,“将夺取丰田和德国大众的用户”仑蠕刊。   记者呕:为什么把自己的姓氏作为品牌慨粟赊?   魏建军配篡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啪。我对WEY很有自信年,就使用了自己的姓抗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郴髓,但在中国汽车行业我是第一个输涧。   WEY之所以采用英语努,是为了要瞄准成为全球品牌淘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尾。   记者搪敬:对于竞争对手有什么设想醋缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贿隆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌还内驰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怒率封,在此基础上还要实现15-20万元的定价堤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伸垢按。在性价比上WEY更具有优势疆瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喂:李芳 版权作品缴刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权险勿,严禁转载绊,违者将被追究法律责任恰宛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弗,新能源汽车的发展也不会受阻氯蝗薄。   根据工信部核准的数据酶肺,今年前三季度煌,整个新能源车销售16万台纱蹋,同比增长83%入。其中洁,新能源客车已经占有40%以上的比例扦,达到了近半的水平蹄对胃,发展前景面临压力软,但乘用车只有0.1%邦犀。“我们涨十倍是1%腊娘,涨100倍是10%封裂痛,新能源车发展有巨大的前景和空间火竿惶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惫沥剂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幕鳖,全国乘联会秘书长崔东树说橡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掏携。根据国家制定的产业政策要求斑电步,到2020年谅币,乘用车百公里油耗要降到5升湿李,这意味着五年内降38%的油耗便琉。“基本上谁也实现不了丛随素,只能靠新能源车来推动睹亭猎。而这种新能源车工功,插电混动可以降80%咕开,纯电的可以降100%的油耗蓄,这种情况下只能发展新能源车卧酞,这样新能源车乘用化绞,为什么我们一直定义为为生存而干肚肝,你不干就要挨打磨界。”崔东树说舒。   另一方面射途,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轨金豪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泞串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者静,因此定价弹性很大烤。”中金公司的研究员李璇说懈癌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犬刨,为消费者提供很多选择道。随着技术进步和更多电动车型的开发劳典荷,新能源车的成本会不断下降寥,比如厘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骇。“中国的纯电动车型出来以后培,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粮识,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笆邪,发现基本上17挺兄、18年以后的新能源车集,达到8年10万公里以上铺间芜,整个成本是比传统燃油车是要少的陋绊割,甚至是少了20%到30%苯凯。”   电池是电动汽车发展的核心抱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊籍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矢,电池成本还有很大的下降空间岔。目前绒獭午,整个电池的产能供应相对过剩韩酣寺,国内电池企业达100多家酚挺痰。据统计柬溶,目前整个电池的价格大概在2块多左右量弹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求何,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚂。因此串,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黔呢沽,这样才能达到标准劝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挝孤茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄雄尾:李芳" "   我们不认为绝对的销量拍让跺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崩盎。衡量一个品牌成功还有其他的因素渤,比如利润率储,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂。除此之外供,品牌力倒骋、品牌的知名度掠撵方、美誉度扑、影响力捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素施庆。宝马在创新精神上是首屈一指的憨,因为汽车行业正经历巨变脯酬,在电动出行怕咸、智能互联褪鲜、无人驾驶等一系列发展方向上教,宝马都打下了比较好的基础湍峦。    临近年底秦,伴着层出不穷的新闻事件渤沥袜,高档车市场竞争愈发激烈速唇每,作为全球领先的品牌——宝马逞稳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拨。近日簿暴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔,听到他开诚布公鞭抬、推心置腹的看法净亭。   问虱悍固:根据最新的销量数据什挨另,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耗串。那么伪讹副,您怎么看销量涕厕、利润即朗、与经销商合作伙伴的关系失趁腥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酬幢: 每个竞争对手的情况不太一样驼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衰匆,所谓的增幅我们一般都讲同比雷,是跟去年的基础关系潭恐探。几个因素加一块儿泞,我们不认为绝对的销量熄诽僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幌钳。对于宝马而言墙婚,今年前十个月棵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兴栖,同比增幅10.2%兽瞪规,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冲悍,同比增幅接近11%陇摆。我们对这个数据还是非常满意的矮镭抡,这也达到甚至超过了我们内部的目标淳鹤常。    除了销量本身的绝对量或者增幅和颧堵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吉,比如利润率蛊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结辱。除此之外侍坦,品牌力眯烙福、品牌的知名度火弧茫、美誉度履惊涤、影响力抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素贾。宝马在创新精神上是首屈一指的坎秒璃,因为汽车行业正经历巨变邵技,在电动出行料惜缴、智能互联委捣、无人驾驶等一系列发展方向上峰枢,我觉得宝马都打下了比较好的基础坎拜弯。总体来讲瓷,我们并不惧怕任何竞争蔚好,我们也欢迎竞争沛持番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行未缄慑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋冒稀。   问湾:最近罗啥瓤,关于奥迪的新闻比较火蒙。   刘智酵丘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惰。对于宝马品牌来讲貉熔齿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盲剑烘,双方的关系也非陈侨郑好许牵贯。所以耪姬媒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俏,一个是宝马(中国)俺,一个是华晨宝马林闷,但是我们有一个整体式的营销团队疵搪磨,有统一的零售网络傻粟习,我们在总部有一个统一的管理团队和鳞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现波嘛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略触规。至于竞争对手我不是特别方便评价吮,不过至少释放了一个很好的信号祟驴匿,豪华车市场的前景依然很好联。    问省掠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擎?    刘智擎白品: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度事胖投。因为从经济的基本面来讲淳盼昏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磁、持续的发展态势塑踞。之前以出口稳轨、基础设施建投资的经济拉动方式灸赐懒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜂忍寂。需求的增长其实就表明了对于车的需求翅车,其中也包括对豪华车的需求投冒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁蔬,这几个因素相加料犀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诗媒。今年独晾,豪华车的“盘子”接近200万辆撂触拇,未来可能每年的增幅不会特别大酵澎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苇。所以渴渐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骸,力争在市场表现上优于竞争对手稳诗。   问汲纶瞬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哥,这一岗位和以前相比有哪些挑战泥?   刘智虽边蕾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恢憨,因为我在宝马的八嫌副、九年时间滴灯烈,换的工作岗位也挺多的愤蓄。换了新的工作以来弧方,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酮妥,比如负责国产车的销售眠通,可能是比较短平快的秒柿,看的是一貉薪洁、两年之内的事情疲誓是。在宝马中国总裁这个位置上愧,除了目前公司各个业务板块的运营程擎田,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骆反。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞧跺陡,像无人驾驶些该俏、智能互联纳献、电动车挞,包括数字化营销溯惰咎、品牌年轻化等等一系列的东西墩茸痉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究含,力争在中国市场上打下一个非城医鄹好的基础扛病创。我相信跺焊顿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褥愁俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势辞。(中国经济网 记者队魔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩撩:李芳" "   原标题设狭涡:王永清耻瞥狸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单貌靶。别克品牌今年销量已经突破100万辆茨认稗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滥邢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名编劳搜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杜事。数据显示蔷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稀,同比上年的446764辆下跌28.64%仕甸。上个月梢洛闹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倒雌碍。    因此埔扰,在车展期间接受记者采访时官破凸,王永清表示风随,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妓眯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寥休,但全年销量依然会同比下降20%左右观缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快护埂,可能在布局上稍微有点滞后素陆行。现在对于雪佛兰来说既菩矗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”波赏诞。    事实上股创操,雪佛兰已经开始了提速布局娩帅椒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺锚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坝驾穿。王永清表示汰罚佰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夹慷,2016至2020年投放超过20款新车即涸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彼庇缴,30%为SUV车型俊,并将加速引入包括1.0T穗、2.0T狡、8AT核戚、9AT魏母、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缴啃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境婚邦,未来SUV将成为主推车型料杜施。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爽贸揩,轴距2725mm饲,将与全球同步进入中国市场陌酿芥。同样飘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相内套,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娟掂朝。    值得一提的是蜗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS券桓,拓宽产品线蓟。RS车型将采用包括侧包围不哦、运动尾翼乔吼钳、双排气管煎、降低化运动悬架钠工、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件第太,并加载多项ESS智能安全科技纷樊博。    在品牌营销上烯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渐卤奋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肉摹程。另外泵瞎峰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栖庭,演绎雪佛兰“热爱悸武,梦想臼俊,行动抨土邢,分享”的精神赫痢刃。    “今后新车的利润越来越锌澄场,主要利润来源于衍生服务诉、二手车置换等行。相信雪佛兰将它的结构调好后藕,未来两年将会真正出成果须褂。”施弘说柿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掀拴,上汽通用的新能源战略也将全面提速纱口。车展当天摹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相精,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疮垄城。这套系统由1.5L发动机和电动机组成电齐,发动机的最大功率为73千瓦徽倍,其中电动机负责驱动疟嫂哨,汽油机负责发电醇碗,它的综合百公里油耗是0.9L拴。从上汽通用发布的节奏看石,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扯撤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晌棉,王永清说叙据浚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亩舌练,产品还要丰富疤,才能满足这个法规的要求筹莆盖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓬,到2020年之后比例更高馆。王永清表示舌敖:“估计到2022年滴幸,我们的电池技术会有很大突破歌帘携,能量密度大幅度提升怒,成本是大幅度下降赫镶湿。这对纯电动的新能源车发展是好消息挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫革:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢从、豪华”品牌——WEY瘸,W01散炯藐、W02两款全新SUV首发亮相连锣沛,售价区间将在15-20万元萄榷。对于新品牌的未来发展规划邓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锚扣刃:“WEY品牌明年将有3款车上市捶迷,到2018年还将推出2款左右的产品匈巨,以支撑起全新的销售网络体系甸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毕袄舰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拘挟,8月份推出第二款SUV W02蹭片类,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蕾挪酮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尼劲锭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逃,魏建军详细介绍到甘湃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搁,配置上拥有最先进的安全技术荡鞭、智能技术叔,也更加精致圈。此外在性能上两者也有很大差异是,例如在NVH方面巨从物,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驴购儒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逃抠。   在经销渠道方面糠,魏建军介绍说汉队免:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弟,没有想过招募新经销商骂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓤恒。”   对于新品牌的未来发展挪,魏建军信心十足抚品,他表示阔:“我从没想过这个品牌会失败汲,只有退路封死才能做好这件事惺茧,自主企业只有没有后路才能把事情做好篓。”此外靡去椿,魏建军坦言汹概送,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杠腻宝,因为新品牌叫什么并不重要慈剃究。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烷屠凛,将方向转到共享经济蠢、互联网叼寡许、自动驾驶方面新的技术双衰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商了涡榔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巾、生动的演讲割喂孝,就城市交通固、自动驾驶和汽车互联等热点话题千耿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肪刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惯纬。    徐大全说良久,博世始终认为黎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绵脚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衔镶。    徐大全谈到澎,作为在汽车领域的老牌企业迁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巳架、多样化的发展态势和需求相柿,博世已经有了自己的思考和方向锚实诧。    他说捎旗年,如今瑞鳖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篮,将方向转到共享经济炽殴、互联网桅赤、自动驾驶方面新的技术僚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商接裸克。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说设,面对新一轮汽车技术的变革清共,无论是传统汽车颗、零部件企业管芒,还是互联网扒钙赌、科技企业躬配冗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澈泪撵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点既:互联化浮、自动化和安全化挂珐。我们预计哎罐,到2021年日,汽车将成为第三大互联移动实体摄,同时扮演人类的第三大生活空间哄蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朗颂,来充分发挥互联驾驶的各种优势侧涵。    谈及自动化领域庙,徐大全判断仟编,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术违,通过持续创新驾驶员辅助系统梢涛,从辅助驾驶陋咕商、部分自动巷贩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忱囊华,分阶段朝“零事故”愿景迈进论汲。目前骄敲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哀纽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用距冯,到2020年左右供吴晒,自动泊车功能将进行试点项目测试卷诬阮。    说到自动泊车浇称飘,徐大全特别谈到停车难的问题诉沉。他说侗,停车难是在城市生活中的一大困扰眷。今年芒掇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查械磕郎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茫。在八项智能泊车功能里裙邻俱,“手机查询停车场位置并导航”洼畅肺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐横帛。其实泵撵,在大型商场里染信,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奸磁丰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兢愤。根据一项市场调研显示涵四肠,2015年蚊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿截砷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壤蒲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛾脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露式闲,在深入巩固原本的互联化嚎掀呸、自动化和安全化“三化”战略基础上奸,博世今年也把两轮交通频握、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荤贯。    他介绍挞涧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力围廉缺。未来十年齿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丹绒崔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炔疆拜。    在两轮交通方面烁曹霞,博世提供两轮驱动故藕秦、安全等各方面的解决方案猜,涉及两轮电动车棺删募、摩托车沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式行耿别。    最后协,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怂,满足这些变化的需求毒患。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊匠沃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲍础,“双积分”法规擒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议波负劫,连日来纤肆扫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腿梯舜,让观望中的车企备受煎熬锹褪。针对业内关注的焦点问题狡对砍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缄婆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坡:不久前绰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瑞,如何理解这两套方案端幢鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摔,但又有独立性撕寇丢,各自的核心目标有所不同馆辛洁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坞烯,进而确保国家能源安全含。由于中国的石油对外依存度已超过60%晒爱铰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奥菊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求观畦惯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展齐弊卡,进而实现国家节能减排的长期目标灵肃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痉聘记,但现阶段并不能彼此替代密。对于CAFC而言奶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求簧,其中当然也包含新能源汽车萝骨谅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆澜。但不同的企业由于自身能力衬、技术储备和对未来技术趋势判断不同奔透,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唱羡搭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补眯颓拿,而以后补贴将逐步退坡纺竣,企业更担心成本无法负担蕉。因此仅有CAFC法规佩偏汹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凳,所以有必要出台NEV积分努让腐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倘溺池。同时规,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菜颧钡,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮谓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玫疗,其目标应是降低汽车及相关产业室捆膳、乃至整个国家的碳排放裤蒜拉,和降低能源消耗诉求不同居徊。作为碳排放第一大国揽史,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惯,后续国际压力还将不断增大任。因此哪冬插,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞘嫁哥,从大方向上讲是正确的史坟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撼,这和NEV积分没有本质区别别旱薪,也无法确保总体低碳目标的实现宛圈。实际上郴崎充,跨行业汲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向土嗣。以电动汽车为例趁文,其在使用阶段确实是零排放湃毛煞,但与欧美不同汝,中国的电能以高碳电为主乃闷乔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氯记信。也就是说示,在使用高碳电的情况下矩,电动车全生命周期的碳排放并不低石。这正是碳配额管理应该解决的问题残哩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中愧毙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额工酒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业为。实际上紊巍玩,将新能源汽车确定为国家战略瞄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构餐,生产更多的低碳电哺赫,否则减碳的国际承诺将难以兑现淖栋汲。    另外本污稿,对于汽车行业私寡卸,无论是CAFC嘎惮两、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纯额夯,但都应该由一个部门来统筹策划爽,系统思考孰陷暮,拿出科学檀、系统慈芦、具体临填轿、有效的管理办法来推动实施涝扛滥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涎。    ■积分交易细则需加快制定娩、尽早出台    《中国汽车报》侧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痉罢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俗辩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怀?    赵福全呈面:确定合理的积分价格枢奔钨,涉及到技术含师浑、成本和市场接受度娜坦,需要综合测算和动态调整趴狸。我认为基本原则是琴糠派,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磨秦,让没做新能源汽车的企业有经济压力备。如果NEV积分是“白菜价”顺氰,大家直接买就可以全眉好,谁还会愿意在新能源汽车上投入俺信片?    因此秋挟,NEV积分的定价应足够高韩辱乳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入统锣,通过自己的新能源产品获取积分宫讣竭,满足法规要求憋秸茅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篇,能够通过购买积分先生存下去纳师,争取时间把自己的新能源产品做起来溉。    《中国汽车报》溃百:除了积分价格之外邯变,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颂晶共,目前处于“空档”状态袜恋翟,怎么看待这个问题漓?    赵福全探:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轨岗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殿捣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞘轮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掂。同时毁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罗。对于汽车企业来说金,3年仅仅是一轮产品开发的周期乡梁恢,政府作为“游戏规则”的制定者椿,应尽快给企业一个明确的目标挂卫脸,否则企业将无所适从盗歼舜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褐:“双积分”中提出了2018年起隧敝煤,8%憾、10%揭、12%的NEV积分比例雹钠,而经权威机构按照法规要求测算两慌八,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怜儡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垄?    赵福全袍睡:在这个问题上葡眷,我并不持悲观看法懈恳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躺昧,因为还有很多企业尚未完全发力槐午。按照国家的发展预期写居敞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%录枯失,如果每辆车以最低积分2分计算艇慨篡,整体积分比例就达到了14%茸,如果是分值更高的产品工,达到18%的积分比例都有可能多。关键是要努力实现7%销量占比目标答,而这也正是NEV积分的目的所在狄鹃。    不过另一个问题引人担忧星。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求息薯,同时在CAFC核算中也有优惠祟:一方面油耗直接按零计算田拣措,另一方面核算数量加倍窝,从2016到2020年分别是5倍参匠食、3倍问、2倍媚。此外栏,按照单项抵偿原则埠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秀,还可用于抵消CAFC负积分挖勘扦。我们经过测算发现妻晴,CAFC中的这种双重优惠绘崎,对新能源汽车的“照顾”过多了处能,不利于促进其他节能技术发展滦曝撂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕉嗣的。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展常锰吓,CAFC的达标难度就会随之大大降低孝茨户。实际上搂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奈,两者不可偏废税暖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赔炽,但如果CAFC目标落空荡,国家能源安全受到威胁胯捅,汽车产业的可持续发展仍无从保障呈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晾,这不仅能确保CAFC目标的达成缄潘,也会提升NEV积分的价值埠蕊步,避免NEV交易落空菠墟享。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倦怖,而没有将电耗的概念纳入其中箩段,这样的算法是否科学霜且甜?    赵福全灰:NEV积分分值以续驶里程为依据填赌,这与推广新能源汽车的初衷相违背济铜涕,也不利于鼓励技术进步哦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巷誓勒。推广新能源汽车是为了节能减排滥,因此不仅传统汽车盖,新能源汽车也同样应该抑大扬小盼拌、抑重扬轻褥对。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巾潜,而不是搭载电池越多越好喂宝,因为大量电池搭载在汽车上移动掸拆,这本身就会使能耗增加彤估,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾识馈掂,也意味着大量增加电池生产的排放谦汹纹。    政府应鼓励企业开发低成本蒜少塘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脖壁。也就是说布灯,政策制定一定要“勿忘初心”岛揣。建议NEV引入单位电耗泛,即吨百公里电耗的概念挡瞪酒,作为积分分值的依据飘阀策。同时潮,对于小型车电耗适当放宽段何,而对大型车提出更高要求使,以鼓励新能源汽车小型化忿,进一步提升节能减排效果攘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藏:在“双积分”中溺钙讥,没有将新能源商用车列入管理范围其臼,这样做合理吗熊屑?    赵福全河岭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ゲ芸担可持续发展的问题碾。2015年煽分,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莽,获得国家补贴的比例比这个数字还高谜衔。而此次NEV出台却未涉及商用车颅花,这是不合理的梦擒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饶旧,也会让乘用车企业感到不公平屁胯兜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铣。我建议悄,应该单独给商用车设立NEV比例要求暗略儒,可以不与CAFC积分抵偿败筐队,但企业之间可以交易藕。因为如果没有NEV的强制要求年,在补贴退坡后舞品凭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淳礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳放:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坞表督,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膊韭扳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惕票,目前正申请资质的新能源车企多达30多家世厂典,盲目投资之后履须欢,多数公司要垮下来酥恍篡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谓腐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抒精思。    以蔚来汽车为例小,去年8月还只有100多名员工苇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坡商泊。据中国汽车工业协会最新统计兼枚妓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揉,销售4.4万辆币底,同比分别增长25.7%和43.8%啊受叼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眠珐憋,销售28.9万辆窃皖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓜串菜。蔚来乾胸、威马耗华膛、前途萝、小鹏等已是新能源造车领域的热词及漏萄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窝忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惯谁汉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慧馅静。至此拱吴荚,奇瑞新能源成为继北汽新能源匡届、长江汽车狄董、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家类签抡。    “新能源车企的风险棘尽剿,其实很大颊。”王秉刚说归埂箱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陀催仿,对风险有足够的分析帛蓝屉,有可能投了很多钱捅汕,最后做不成陪碘,带来不必要的损失诗坷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敌,简单地投资建厂激、增强制造能力控啤碧,未来堪忧磁拌。新能源车电池的技术进步非常迅速 够,现在可以用的技术一年后就不行了掣净卫。如果没有研发能力就做不过人家鸽。“一下十几个亿扎进去坪癸,有可能最后做不成汕黔,我还是提醒新进者要谨慎一点夺。”王秉刚说滤。    事实上凳期,目前国内的新能源电池生产厂太多了獭丢,但规模都不大骋钡。而且动力电池总的规模也在扩张中秆匪赡,尤其质量好的不多先签,“据我了解碴敬瓤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坊皖洁。”因此啊釜论,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺两惧。   谈不上“红海”烷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萍,但道路曲折蠕情抄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邯,造车得有钱顽堕、有人才贾栋沸、有时间配。“钱我们还行暖阿,人也不错匪困起,就是时间太紧爱弓琶,毕竟搞汽车三年算很快眯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氦猛能。”万锐坦言吩绩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臀搞亮。    不过练超,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氰,万锐并不认同惮杠眷。在他看来聪吵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上健朽侧,因为大家都还没“下海”管寂莫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程比绩,大家还在忙于造车亢,搏杀还没开始琳庆涕。    “这是好事熬洗濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚎敞蛊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吮饰承,目前中国传统整车企业有150多家肮呐,新能源车企至少有30多家逞毁事,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汞。    至于是不是过剩违司挪,梁伟表示这还是要市场来判断师托。在梁伟看来溅凭,其实中国传统汽车行业已转入新常态长,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长期颂新,除非汽车消费大幅好转济,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苇幌凑。    但另一方面缚藏,根据预测奴焙,未来5~10年愁酸品,中国的新能源汽车将保持两位数增长诵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称每,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涤,到2020年时产能达200万辆黄形、累计产销量超过500万辆松劝溶。梁伟认为细宛篇,从年产几十万辆到200万辆的目标绵,新能源车汽车肯定还要快速发展寂。目前的新能源车市场还完全没有定型墨私,不同市场定位的车型未来都有生存的机会集铣缝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功监箩蹈,“很多人此前担心特斯拉会破产告柒,但Model S和Model X推出后效果不错纱忿,用户接受熊。经过多轮产品积淀檀搞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巴,特别是成本下降得较明显悉盎剩。特斯拉可以闯出来蒙孩,中国企业也有机会漏郊计、有成本优势赶长避。”梁伟说啥。    对于最近贾跃亭的乐视抨尝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哇,梁伟指出贤撮诗,除了技术淑嫡教,汽车行业还是一个资金密集舰鼻渴、劳动密集的行业嵌目烽。如果要进入钉,需要企业在未来几年有大量投入塘抠沟,以格力电器(000651.SZ)为例婆呵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佩激兼。    梁伟表示幢斑欣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来模,毕竟快速把产品推出来顿,现金压力会非常大烩。另外脓酣,一家企业在原有行业中具有很强的能力孝辖侩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功解蠕,这是一个很长的学习过程换。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞岭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伎巳暇,也是第十七个中国记者节话。2000年拴谐前,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舰项,将中国记协的成立日11月8日定为记者节私。此后记者节像护士节搁慰霓、教师节一样阮,是我国仅有的3个行业性节日之一揩熟。   值此之际努恋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下该垢褐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浇。      坚守还是离开坊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露建淖曹:去年网络广告总量2096亿元癸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颈宫。报纸下跌超过35%玖此系,杂志下跌近20%丘临里。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慧,单项将全面超越传统广告昆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击心蕊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淖呻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秒蹭,也仍能保持着不俗的销量乖剃。    “没有路可以让我选择漓金鸡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乃。”陈总对此直言到措。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚际陷全,但发行量保持一直不减惶吞。诚然喊,这离不开报社给予的支持什。但从自身发展来讲甸热捌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犁艇。究其原因尝款,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的露,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钒司太。   汽车也好械恒,新闻也罢蜕。毋庸置疑情触,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绕链。   纵观整个汽车行业的发展趋势壤悔缸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志材。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豢,但不可否认的是碑萄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物都闲覆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抒。    除去对报纸隧壤獭、杂志罗溅蛔、广播墟查胎、电视侗幢繁、音像等载体样样能玩得起来瞄瘁疏,还需操弄3G辆、4G等流媒体技术宫。我们不知道下一站会到哪里家。   面对媒体融合大潮幸,陈总胸有成竹的坦言矮考琼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代话,家用汽车转企改制之后继续深化改革挨奶驴。由媒体到传播机构毛兑暮,由杂志到全媒体平台城惫鹅,历经两次创业匡,家用汽车探求新的发展方向拴克,抓住变革时代的发展机遇杀习胚,赢得了全新的利益增长点嫩。不再只是单纯的纸质杂志处炯,视频请、自媒体等做出了不错的效果煌。   其次拌使,就是在自己的企业定位方面写,中国医护工作者汽车消费调查靶、中国城市教师汽车消费调查是以医生版敬拒、护士敛敌淡、教师等特定的人群为对象做的系列调查杀。这些调查一做就是3年天,走遍全国大中小城市擞,做出最真实的数据鲜。 ?   “网红”营销时代   今年以来漠,网红主播频繁出现在各类活动现惩谰涠 ,手机发布会罚、车展匿稿、房产开盘壬寝、比赛等一场不落绍姐兑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会础。”   日前富,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隋高,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岭仁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奔。   对此事件木屏,亦不乏业内人士称危,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蕉仑,呈高开低走的态势窖拆踢。   陈梓萱表示定:“在现阶段的传播环境下即艰,媒体记者朝网红转型虑轰赔,把读者转为粘合度极高的粉丝胃阿,增强彼此互动软、沟通躺,无论对于报社还是记者个人盖尼碘,都是一件好事滤卵。”   “把流失的用户拉回来粕撵眷,用互联网苇炼度、新媒体的方式咀森绿,我们正在努力尝试车攻痉,但具体执行效果如何绞,尚无法判断歌踩。”全媒体时代汲,我们永远在路上骄爽兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:张瑞丽 版权作品蓝静反,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂垃谱,严禁转载垃裙览,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  原标题请:广汽传祺肖勇驶螺构:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典古。在本次活动上锭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挠骚拉。广汽乘用车副总经理肖勇表示欣脖脖:“时尚是一种潮流猩售,其实就是顾客需求哨,引起客户共鸣贾,汽车也需要时尚搅物澜,所以GS8出现在了这里缺每杜。同时传褀GS8我们就是承担梦想春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚植睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摊妓,中国品牌基本上没有一席之地诉缺竣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任先。   对此烹,肖勇表示酮:“传褀GS8我们就是承担梦想窜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捶秘陡,所以在豪华汽车上艾,我们率先实现突破涤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搓萍,我们就是要跟汉兰达播锑、福特锐界形成三足鼎立喊虽,甚至未来超越这两个品牌畅,这就是我们的目标拼烫枫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吃,创造单月销量的历史新高坪丧,爆款车型占3.4万辆纳景,但受制于产能安排的影响摄能,造成其他车型总的销量并不是很高某夏。面对这些问题荣尖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颓挽坚。   肖勇表示蚂柯嗅:“明年我们的产能脸锤类,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目必恫微,产能将得到释放撮朵。我们在满足GS4的同时融窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茎,最起码销售五千辆以上统,剩下我们会再分配个其他车型亥凭涂。”   同时为了加速品牌向上栓绞腐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赡。同时肖勇说道墓狗烽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型能叮,在明年全部投产登热,所以明年最大的问题还是产能愧菩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浚烂,我就是聚焦我的明星车型嘶楼拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽袒:李芳" "  还有不到一个月么,东风标致4008就要上市了期憨。它的颜值戌巢、科技装配足够有吸引力孙陌,那么随着锁定竞争对手劝罢瓮、谍价涪皖枪、销量预期等关键信息逐步浮出水面逞洛疗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窖及?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捌瓜瞎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盗胎寿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浪霸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篓嗓。比这番景象更热闹的搪般,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冷殿壬。   说到品痴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肉孤潍,让媒体品到了极致相甲。在工作人员的讲解下蹲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统温仕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烈篮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴九匡钮,无不让到场的记者谈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脚、品味工闯晦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象末模撩,东风标致在今年推出3008寞颂番、4008后侠监赔,也将在明年陆续推出3008S毙、及另一款7座SUV洛塑辉。据中汽协最新数据显示哨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诫独,同比增长45.91%虫挡。那么镭烁,在众多SUV产品中郴猴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霜?东风标致总经理李海港对记者表示澄:“我认为要总结一个词就是‘品’字剂,东风标致的SUV一定是最有品的缮,这个品是指品质秒、品味思,今天的4008就足以支撑这两个词袜废。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倍画固?李海港对汽车产经网独家表示己苦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宦镐画。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阀还忌,轴距达到2730mm砷拔毕,是同级别车里最大的潭舰狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珐蒂煤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机番,在配置方面更趋向于高端唐稍、智能冉芍,进军更高一级的SUV市场纯娇酗。”   然而楷坪弟,另据乘联会的最新数据丧孰彼,1-8月偶顿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狼挞骆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书杆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪宛监,作为中级SUV荣阔叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期花翘量?李海港向记者算了笔账布姓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓶碱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晚。“这种需求就是4008的机会稗,也是4008成功的保障谋毫邯。”李海港表示夕抠奔。   “狮虎之战”将上演   还未上市妮田,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翟次墨。李海港认为温编霸,4008在科技装备刨煽拉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势爆硕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坛酷锈。”李海港强调奈竟派。   通过外观设计及车况数据对比后发现端,4008的设计颇具未来感和运动感牛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下长避,4008在轴距上占有一定优势腿癸淬,也使得整车造型看上去更加修长块微。   那么文,价格呢幕筛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测波,通过对比翼虎的指导价氦榔,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吭蛇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢科?据乘联会最新数据娄涤蛇,翼虎1-9月累计销售84258辆男,月均销售9362辆四逛蒙。但值得注意的是探,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筹蓖。那么祷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疵懂星,可以说也有一定难度玩。   汽车产经网了解到刻巾案,由于目标客户锁定在换车需求的群体刷胸蹭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盗绕哭,以吸引用户选择4008萌崔。至于置换方案的细节痢丸,李海港表示还未最终确定愧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔瑰全:李芳" "   国庆结束后缄氢坪,北京玖式散、上海完克、广州辱坞些、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溅局僵,引来了社会广泛关注璃簇。平台闻风声屎,媒体炒热闹裤,百姓愁价格胚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黔,“网约车”只是第一块烫手的山芋帝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腐,又要确保公共交通体系的稳定棱谋,还得照顾老百姓的感受蘑铺。    比较普遍的观点认为菩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刺仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徽,征求意见中提到让市场来决定勉鸥,这是非澈桑科学的放茹蹲。作为用户茎犬,担心价格上涨佬,特别是比出租车贵财,认为监管部门是要维护出租车体系利益坚看,我觉得这是大家多虑了设舅禾。过去危信倡,在平台混战的阶段挫椽帛,资本介入烧钱抢流量炕,这本身就是不可持续的拷,价格逐渐上覆陡妗,平台收取中间费用是必然的胎。    对于各地的征求意见病嗽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荣梨酿。比如说要求司机是本地户籍桐脸哦、要求网约车辆的舒适度等等泞韭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞋楷。    网约车规范的政策是非常需要的搜斡梅,作为共享经济热潮下的产物乔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韩朴。任何一个商业模式吨,都需要规范起来闯上人。因处于监管边缘飞,过去已经发生了数起网约车的问ⅲ害案件海集斧。我们在对受害者表达同情迹、对肇事者表示愤怒之后收凭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褥巨。    然而咯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狙。比如说搁弛戮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狄、车辆要有上海车牌屡,并且轴距要达到2700毫米珐提啼。根据滴滴公布的数据从,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勃,拥有上海户籍的不足万人苇黔。这个情况在深圳类似菜宽笆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凤。如果按照细则明确执行懒净锤,这就意味着妻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”使喜。    共享经济是大趋势慑彻聚,但监管太严可能打击积极性悔订炬,这对立法部门是大考验县。互联网时代耻夏,网约车大大增加了出行的便利贸泡,使人们在出行上拥有更多选择设事。监管是为了提供安全高效的服务保障味,而并非要让网约车集体消失宏兜。现在的征求意见许多还是首次提出恫咕隘,建立体系的过程中应该让用户葛锑抢、司机及平台有更多发言权十。    我们鼓励共享捎豢蔑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滦,与传统交通体系形成良性的交叉互补萎。    我们希望立法蜕芹羞,只有合法合理才能保障各方的利益坚遍,所以网约车服务一定会是标准化董、安全化的热椿酮。    我们希望在所有领域都有不断开放涩储、不断完善的发展方向匹滇,这是产业互联网时代的必经之路辖懂酿。    文 | 著名职业经理人舒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤图:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按布:新造车企业已经不再神秘闪,告别概念车的品牌曝光期闷贪陕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段效昆。投建工厂谢俺世、申请资质蝗敬,造车乔,他们是认真的溪。不过纽,“八仙过海徘、各显神通”剖,出身背景不同的创始人蹲,对企业产品和品牌的定位赌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腑。    想听“真知灼见”虱喘,走进新造车企业累班莲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捂碍稀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诫,敬请关注嵌推。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戊屯蛇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裁碘姜。10月10日请龚炒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸥貌阔。这也意味着肛目,前途汽车继北汽新能源逼愧、长江汽车之后诺醛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挨醛,可以稍稍松口气米灌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厕讳泞,他直言到2017年底前途K50车型上市前惟唯捌,相关准备工作的日程已经安排很紧张枚辉,有许多事情需要持续推进帝锻。即使如此诞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铆扇溃。在与记者的沟通中镰凯,他详细讲述了自己的创业经历凰、资质申请的情况梦畅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断究。    短短的一个小时耗禽检,陆群留给记者最深刻的印象是扦炭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师票论,他们怀揣一个美好的愿景深,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粉。    ■ 拿下资质不神秘唱秽失,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暗,许多人都对过程感到好奇纶。陆群则表示卵女娄,拿到资质并不是一件神秘的事情项。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剩适吹,一点一点把技术做到位承嫂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来村。”陆群说挛梨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迷。具体流程是亥春,企业根据相关标准去申报项目梨鞭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请集哨耽。陆群认为朗失,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戮绰连、引入新的技术和参与者便泵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挪献。其中对电动汽车的四项关键技术疾,包括整车的集成和控制技术鞘,电池的管理技术尸携庙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求不沦。同时换巴那,技术具备后还需要做出整车钢溪,并按照标准做大量测试冈汰两,要达到很高的标准嘘凛。据了解馈,整车控制管理系统(VCU)失提窖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谐,也是已经掌握的三大核心技术百轮襄。    更重要的是毫海,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很扔。早在2010年般忙瘟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陷扰首,开始布局电动车棠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莎俄。2012~2013年极柒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湿粱小,在高端纯电动整车设计猴抵氛、研发方面取得了初步成绩泞吹。陆群说淮戳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抵欠胎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展表,开始引起业界关注乱囊。那时吵菇,行业对电动汽车的关注已经比较高此本,而前途汽车早已走在了前列掏府。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年探硷。”陆群说比骑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司檄差寇,专注纯电动车研发蛙庇惟、生产霸棺凌、销售及服务私孙钦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挝。”2015年9月渺被,长城华冠登陆新三板挂牌交易察,成为新三板电动汽车第一股地写。目前椭宿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缝梆,包括整车业务板块(前途汽车)合电、设计研发业务板块(华冠设计)冬梯,以及核心零部件业务(华特技术)边郸。这三大板块互为依托壁长寥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑图外。    拿下资质癌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点校赁嚷。    ■ 技术肠抡、生产基地菏哺、供应商都得一流    在做电动车的这几年奈编陕,陆群对电动汽车的理解越来越深入舜券禽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夏悄、变速器等物理结构络拼,还需要产业链配套纺疏、成本控制臣仙拇、核心技术开发等一系列工作降蒋。“自主研发的核心技术蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地兜屁,是我们的三大优势送。”陆群说脱朝馁。    陆群说动牛孪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现董,市场上找不到合适的零部件供应商桂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术湿。目前闹酣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化士童、VCU沧、RESS等核心技术憨桂哆,使零到百公里加速仅需4.6秒目,最高时速为200公里问,最大续驶里程达到300公里澎瞎婆。而据陆群介绍谦非,这些电控技术相关的零部件俗答汐,不仅前途汽车自己使用搜拒廉,也已经为行业中其他厂商供应跋盒。    在供应商体系上尺操翘,前途汽车同样拥有强大阵容串档,已经先后与IAC慈、博世俱玖、布雷博李褥塘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喜滴席。这不仅确保了产品的品质恨黄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荤室其。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮屉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闯轰少,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绥芒。今年2月胎刺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秘姐架,按照规划逻其轮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郎,将在2017年中试生产妻,第一款车K50将在明年底上市淑。值得一提的是戚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佩顽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捅被,最大可能提升汽车的轻量化水平妹熟毒。    陆群认为海心窝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚼,而是要通过成本控制欧拎、技术提升来实现辽虑,其中轻量化就是很好的解决方案翅。他强调扔磷屉:“前途汽车的产品规划和市场策略处,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窝趟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醒尘池,在全新的市场领域不断成长闹便衅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毒饰,中国新能源汽车市场前景广阔点,存在巨大的市场机遇芹钵。据他估计构贿尾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盛井鲜。他表示星玻燃,前途汽车已经做好了准备拧哗吐。    陆群始终坚信一点翅菏骆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霓。在他看来铃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妇。“所以厘,我们专注车辆性能哎加浇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酬,迎接智能互联时代烹。”他说警档屎。    自1990年大学毕业进入汽车行业葡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颗替,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年景啡,创业历程也已经13年想帝层,算是行业的资深“老人”霖抽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墒溅,他的团队也是一群“汽车工程师”辱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远量。    陆群说蜂峦桓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为位锰窘,像华为一样拥有先进的技术渡非钦、过硬的产品品质以及国际化的视野丝扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碱,同时涟添识,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疾恐炊。一时间蔬歉喊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来告。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僻啊,对于新政勿宛亩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稗党。    看自己   记者瓦从: 首汽约车有哪些新的动作和布局朝啦魄?   魏东垫心: 一方面竿奋杜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谰湾鲤,根据北京坞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矩,我们会在司机讼蕊陡、车辆和运营都符合当地规定的基础上耻卷,继续增加运力保障不当痴,这其中包括增加自有车辆匠,也包括增强与当地伙伴的合作葱另。    看政策   记者耿挨忱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贩,有观点认为檬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搁疗伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姐校晦: 这样的说法不客观朽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肉唱辰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拉仿。    某种意义上讲辖,首汽约车项目上线之前醒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粉纪樊,我们只是在政策范围内尝试着做靠捶。彼时看,我们借鉴同行业企业技术手段碴色干、商业模式和合作模式娠粹,在政策合规的前提下杆磷,尽可能尝试苟恃镀,当然忍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环萎,我们是十分期待政策落地的客皇秦。因此烙博钞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情官期篓。    记者活燎场: 怎么看待首汽约车的先发优势暴愁?   魏东棠胳肖: 的确撬,北京市场上我们目前是最贴近政策的克苏麻,但从全国“一地一策”的角度来看漆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的集燃草。    看行业   记者亭: 按照当前征求意见稿来操作怯瑟蹬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炔按。   魏东伤: 我们对于各地方出台的政策表示理解揩容,网约车实行一地一策制度笺既哺,各地会根据各地的交通发展水平姓徘埠、城市交通需求来决定如何管理网约车摆吾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屋。    看未来   记者逛吐琼: 未来行业格局将有怎样的变化缝?   魏东示纶: 当各地政策正式落地之后襄,会明确供给的标准黔井,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘ね残濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域阔睛,同时捍翁,对于准入的司机进行严格监管辰。因此茬,在未来行业格局变化上首,在大的方向和框架上由政府来把关辖顽都,在框架和方向范围内词诽府,各家寻找自家的竞争点和突破口欠鹅耍,现有的平台选择优化平台和转型升级烧狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡垦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始火讹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镰,并通过一系列体育路弘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻档缮、活力的品牌形象钩杆簧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雄胸,除了年龄抛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锹。” 10月13日钎琉戊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示开史贺。   据悉娥创澜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疼套态,并向年青人传递积极的正能量且,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渺观泻。未来勘嫩拐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庇尝魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坟惩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廉,借助本次人物盛典沃县,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尝惰。   “2016年颇芹淮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酿欣沏。” 郭伟表示起随,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作枪,不仅让不同圈层的消费者红、车主期、粉丝共同参与到活动中撮衰湿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敝伸芹。”   事实上钎署祟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域来圭寐,包括体育以及音乐类的综艺节目附壬肃,实现了跨界合作古览。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称推绩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裙酥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酬。”   根据最新销量数据显示反沸,东风日产9月份的销量出色透,同比增长超30%康。其中主力车型轩逸错、逍客石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尽。   郭伟表示乳介,“东风日产今年的目标有所提升为,对今年销量保持信心溜。”此外七铆,谈到是否有可能再接再厉俄,在总销量上攀升至第四名的位置时日,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹芦谐,能超过前一名最好陛迁显,但最重要的是与自己对标灌。”   责任编辑弘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违猴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哭糯,管理层不参与讨论眯,每组都有来自全球各地膊娜外、不同级别戊陷、不同性别的同事含模。”蔡澈说瞪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展般臼赤,大家相互协作嫩输你、互相支持珊逆、勇于尝试经。”    中国经济网综合外电报道护,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硷贡,其宏大的构想才刚刚开始伴。蔡澈现年63岁伐,其工作合约预计到2019年施猾,在刚刚过去的2016巴黎车展上腔晒,他再次用前瞻的眼光和布局撬铝,为戴姆勒集团未来的发展闺戒善,提出了新的方向盗蚊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厦祷:当年学的是电子工程专业鸡溃狼,就有人建议“傻小子脑踢殿,去学机械工程哭彭。”锌四,“今天来看邦含,坚持初心扣顶,梦想终有回报稳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寥罐,在报道戴姆勒集团的“变化”时缅抬,都会引用蔡澈的公开演讲拷茫,因为他提到了电动藩、互联惜头亢、智能和共享等前瞻主题怜跺。    首先珊列,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抽涂,并计划到2025年摔,成为高端电动车市场的领导者竟。当然模里,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拘室,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缝丢累,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兰惜荷,恐怕显得更稳健抱。    “在所有这些领域卸,你必须为未来的投资做好准备赶套胁,”蔡澈说副炮切。 “但这是令人兴奋的藉沽参,所有这些发展不仅仅是技术的改变端惰单,而是你可以为客户提供更好和更多的服务导暗淀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撵倍,内容丰富的CASE(瞰思)计划岔痊橇,它取自于智能互联黎墒马、自动驾驶考鳞京、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母连双程。有评论指出徐苇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聚前糜,就是要对未来做出承诺冕屉沸。 巴黎车展发布会期间笛敲糕,蔡澈穿着休闲衬衫避技、牛仔裤和运动板鞋彪兑烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奇嵌亭,但蔡澈作为首席执行官水,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踢缉,以加速决策和赋予员工权力著称累额堕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寂,鼓励对新产品和新发现济婆抵,进行实验性的尝试躬。    巴黎车展发布会期间冒,蔡澈穿着休闲衬衫彤抢、牛仔裤和运动板鞋滴纽回,一改西装革履的常规风格磋蜡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翔:“我们并不是穿衣方面的专家募是潦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抵谦,而是留在了在工厂附近的办公室前墨,尽管条件略艰苦墨丝散。至于在衣着方面的变化幢弊刻,没有具体的规划唾佛伙,因为衣着是表面化的沙倦鞘,符号化的槽按诺,尽管这会传递一些信息删段畴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彭阿妻:近些年讣,我们尝试了很多新的想法掸,对整个行业而言都是全新的尝试觅享谐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划襄惫阂,很多同事都参与其中岗怀痞。    “仅仅3个月的时间华,我们收集了150个优秀的想法卜谱,这些都是关于企业未来建设的好点子狈。我们把参与讨论的员工分成了八组焚纬,管理层不参与讨论目,每组都有来自全球各地圃、不同级别武杯跨、不同性别的同事儡房桓。”蔡澈说类甲挪,“今天提到的鱼群式结构沫妥妮,希望让公司更有活力蹲斥,更灵活辽窗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臣,大家相互协作峦、互相支持可怕晃、勇于尝试壤。”    几个月前狙嚏纫,在柏林的一次会议上曙息,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淳皆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芦。根据德国报纸对这张照片的描绘竞堪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爬。蔡澈告诉开发商淬惠,这张照片是30年前拍的庞,那时艘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车农探。    随着电动车品牌的发布赁删词,以及首款概念车的亮相挞彤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圃。在戴姆勒的规划中揣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悸涎灸,包括价格硅蜗、外形和性能晦泌吓。据了解淑焦奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敞,包括在德国建立第二个电池工厂碴韧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕管祥守。主场“作战”的雷诺品牌靶统丸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楷开,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纠翅,包含设计策虾、产品以及市场布局等方面琼。    发布会结束后餐肃碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通结投。在面对面的交谈中陛妮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碴汗菠。另外劣艇空,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冲垂勘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奠判衅。    网通社吕:在中国市尘挚病,2017年雷诺在中国有什么挑战彪?    戈恩狠汇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抨稗,中国和印度都成为全球业界的引擎诫。2017年是雷诺非常重要的一年怠孔欣,我们的销售会起飞局,就像飞机一样勘,正在起飞向上并且不停加速杭骸。对于日产来讲沙,也是非常重要的一年思,还会进一步推动启辰的产品灰,这个也非常关键处嫡协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莱钾琅:您如何看中国新能源市乘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庭嘿?    戈恩些:我认为中国会成为全球最大的市沉攘忍恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的去。对于日产而言挛猾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扣墨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目欠虫杆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛。    网通社溜题茂:对于雷诺和东风的新电动车项目供墨,是否可以更详细的介绍一下刮虐?    戈恩羞达:雷诺和东风进行合作氏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哥垄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论前敢袜,最终项目还没有做出决定混皆垂,但正在研究当中表匠。    网通社翟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荤醒谷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酸卞断?    戈恩桂癸去:自动驾驶一定会进入中国同,这是勿庸置疑的稼录犬。目前堤腾杉,各个车商在这方面的竞争非常白热化搞稳款,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硕拜。在中国相关法律法规允许的时候传补,我们的产品会进入中国报懂。当前史帅萄,我们的样车正在美国设慧、日本做相关测试标。与此同时导绥睡,雷诺当然不会遗忘中国市场暇塑。我们会在中国市场进行一些展示项目软撩伞,这会帮助我们完成产品差异化的工作柔乡,也会帮助提高产品的竞争力觅曝舰。    网通社赂浦:三菱的加入芥嗅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助害怪题?    戈恩户:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掸衡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灌攻。我们认为2016年包含三菱在内哆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奶交。所以它不是目标亥抚,而是我们现在工作的结果倪。展望2017年词挪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骗呜娄,尤其是三菱的加入拭,让我们有潜力跻身全球前三拈叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺垦闻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 少,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代火瞧。”Kalanick 说道戮。“如果真的发生这样的事宠犁辅,而我们没能参与自动驾驶的开发草刑,那会发生什么事蟹?未来将迅速抛弃我们呜号番。”    上周四陷们,Uber 对外表示常:8 月底连,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疮啤响。    与平常用 Uber 打车的程序无异舌嘶,系统会为乘客匹配 Uber 专车杰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务病。虽然是自动驾驶汽车孰椽,但车上会配备两名训练有素的工程师忌椿化。一名工程师坐在驾驶位上棉寇,随时准备接管汽车控制权鹃莫,另一名工程师坐在副驾驶上屏倍颂,详细记录汽车的每个动作亮始宛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迟。在采访中奠借,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钠荣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙小,现在卡车运输市场也是如此蜗帕菜。”他说瀑。“现在谈这些还有点早芯,如果非要说点什么通硕,我只能说我们已经进入了研发阶段祷。”    在采访中钞拿,Kalanick 还被问到残修:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牌骗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抛。他认为在交通自动化的世界里蒂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加繁,但驾驶员所占的比例会下降济。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轨届。    Kalanick 说道凭羚:“像旧金山这样的城市膛,大约有 3 万名活跃的专车司机潘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奈穗伟,但是别忘了妨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车份柯腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蠕脊,自动驾驶汽车也需要那皮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的土静,有些情况是处理不了的胃棋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑胀丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潦擅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少承。”    他举了一个例子叼,电话刚问世的时候蛇城怂,需要一名接线员来接线份。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会十孤,而是创造了一个全新的行业付,并创造了大量的就业机会删穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯希炼:李芳" "  穆伦认为官甩薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倒八,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车觅晾霞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯稗,包括汽车的使用方式夹。    自2015年9月25日临危受命钝,出任大众汽车集团CEO至今壳几,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乌携匙。那么撤交簇,一年过去刀陵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犀唉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硕矾掏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痪挠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后录,贴有穆氏标签的大众溃示,其未来又将是怎样的呢喘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渺,借已成惯例未孤尺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锋七瓮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奶祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扮,穆伦首先抛出对大势的几点判断敖漓,也就构成其《巴黎宣言》的构架漆朗。他认为丸秆话,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笛边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业现,包括汽车的使用方式负筒垢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抹羡射,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动都念咖,这需要我们用全新的理念磁皮、全面的视角对于出行方式进行解读谩卧帆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檀剖壁。显然某崩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捎颧详,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啸概。我们需要联接汽车世界和数字世界宪杯惟,让消费者获益缎裤埂,推动社会和经济的发展芜溪。同时顺应驱动技术的根本性变革禄,即电动车是汽车行业的未来发蓝。尽管如此盾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呢茹蘑。我们必须汐燎履,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代北京纤,同时推进替代技术的发展喜泻票。    穆伦坦言玩瓢浦,应对当下的变革矛绦,对于大众汽车集团来说传裤,是一项十分艰巨的任务脊脸。尽管如此培藩窃,我对于集团未来的发展持乐观的态度踞抬。因为在过去的一年里挨熊奋,我们兑现了承诺千圣侠, 增强了核心竞争力得屏,积极推动集团业务的不断发展首。因此琉操,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”床苇,而是“大众汽车集团将如何成功”负。为此眷骂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贩恋。集团的目标盘句,同时也是我个人的目标橡妨位,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卑函,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毯。    他说食,今年夏天挺违吗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硅双。我们强调舌惺卫,集团未来发展的重点领域将包括睦:电动汽车淑鲤缸、电池技术臂涵镜、数字化尘彩凄、无人驾驶和人工智能玖笔酷,以及全新的移动出行解决方案媚。放眼未来讹睬圣,很多人将不再拥有私家车拣。即便如此瓢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户反,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暖蛊、大力拓展移动出行服务如篙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图时挖残,包括集团旗下众多品牌的战略洼骏尝、关键指标和相关措施损。但在此之前税抵,我们并未停下脚步琴饰嘶,而是继续开展相关业务傲酪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辅,他特别谈到酱:“在中国疤媳世,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囱肌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帆浅县。    穆伦表示桅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题链。这些实践同时也表明瓜家蹈,即使目前面临压力谴,大众汽车仍然完全有能力实现目标暑。他承认匠旅,坦白来说弧,柴油发动机排放事件影响深远琉赫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘶唾褂。我们正全力调查事件发生的根本原因辞,不遗余力地解决所有问题森,并在最近几个月取得了实质性进展傲藤歌。然而对于我而言飘亥槽,构建大众汽车集团的未来崩辟,也同样重要钉沪腻。    穆伦说节双揩,今晚宪漠谩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腿。在2025年以前翻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撼,并在欧洲市场占据领导地位纷目缮。    最后距绒沥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叭村裙:“未来该,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驮顾。它意味着自由嘲磐团、乐趣和情感航驹擦。因此舰闷卿,我们注重产品设计咳氛魄,并将以崭新的视角进行设计创新”麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟斑疥:李芳" "  今年7月底慈,在2016年世界500强排行榜中失融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄图,比去年跃升47位奥,排名第160躬手墩,引起国内外企业界休沽厕、尤其是汽车业界的瞩目剑勒。    今年秀始怠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤芍。恰好是在10年前氢拿,徐和谊出任北汽集团董事长丛肥碾,策划乳卫、主导惨晚、实施了令北汽集团由乱到治劲搬轮,由小到大韩显恫,由弱变强的变革丰茎料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳朽、有益赊暴、独到的成功尝试董腿哩。但是莽惮,当中国经济网记者约请徐和谊喘矩,请他以《老徐和北汽这十年》为题扮,谈一谈自己与北汽集团时尉,徐和谊温和韭书、憨厚地笑着说便介蚂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墟文,少谈港标黄,少写饰。    于是凹达,在不久前的一个上午莆夯慰,在北汽集团的一个会议室里乡病奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吮。今天是系列报道的第七篇灌。   “北汽这些年发展快久,我觉得合资这一块去刊爬,起了非常重要的作用及赶蹈。不光是从量上杉,速度上童俯蔽,还有效益上”耻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时势,如是说道妻。    “在各种场合我都讲弘,北汽就是合资反哺自主”沛屑,徐和谊告诉中国经济网记者凤括,“合资和自主厘,绝不是对立帕蒋半,而是互相借力”茬。 2002年10月18日呐,北京现代正式成立害,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记璃部抒、董事长算起谁墓发,徐和谊执掌北汽已是整整十年腹。在徐和谊的带领下孙,北汽从最初的“一盘散沙”萍菏负,到如今的中国骨干汽车集团郝蜜募,取得了长足发展亲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庐翁,北汽位列第160位污散侗,比上一年度提升47位琳涣从,并首次进入前200名撂隙渡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畔皮。    “北汽这些年发展快蔫妊譬,我觉得合资这一块獭,起了非常重要的作用结拘呜。不光是从量上裴冗、速度上冠秀撇,还有效益上”陀戒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集劣,如是说道程染钝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上理卑暗,徐和谊结缘北汽轨鹤汞,也正是从合资开始苇荒筐。2002年下下,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龋并匿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狄妒何,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呜行红、发展首都经济的龙头项目和示范工程碾。    为此公,时任北京市委工业工委副书记鲍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肥,担任北汽党委副书记扮、副董事长翰,以及北京现代党委书记钨僧、董事长哪。 2002年12月23日善,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下革纷台,北京现代实现当年签约部撅帛、当年建厂涧扁、当年投产荆、当年出车底粱。在短短不到一年的时间里敝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型噶轰捕,迅速在中国市场生根发芽钾殴。由此创下了业内独有的“北现速度”涎。    时至2015年付博精,北京现代已拥有第九代索纳塔擒苔形、全新途胜违搓、名图换赦、ix25逼、朗动囱、瑞纳等14款车型开,涵盖A0级富趁剐、A级洼矮、B级柿够、SUV等主流细分市澄胤椤,累计产销量突破700万辆飘。    北京现代官方数据显示落充,今年前7个月缅,北京现代累计销量达到59.3万辆宋绩,完成全年112万辆销量目标的52.9%怖敲关。 2005年8月8日壕瓜梁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年排棋奴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司课曝恕。北京奔驰的成立路弦售,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竭。    虽为国内高档车市的后来者舱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胺俏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湘翟没,实现产品导入湍炒、股权调整停谱椭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等文,北京奔驰由此迎来了高速发展期姥艾停。即便是在国内车市进入到“新常态”后染,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跑,远超行业平均水平筏谷。    目前喇母,北京奔驰已建立起全球面积最大琴间、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绢核,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄刷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叉推,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恢览、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业可儒。 8月22日勿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陶:C级车立纷、E级车污朴涵、GLC SUV和GLA SUV丁溪。官方数据显示敌,今年1-7月据清,北京奔驰销量达167307辆怖喜,同比增长32.9%思平。    8月22日蔚帛色,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旱。在迎来年内最重要的车型后敝松,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驾蜂咸,着实令人期待胚掂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戌薯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靠拣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逝率。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瀑。    “在各种场合我都讲脸氓,北汽就是合资反哺自主”潍,徐和谊告诉中国经济网记者参,“合资和自主念富,绝不是对立潜霉,而是互相借力”峭境。自2009年以来烘,由北京现代擅纪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焚峨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范导镣、管理流程予以借鉴的数以百计塘试赊。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓣里,从2011年寝礁,第一辆整车威旺306问世闪哦,北汽自主销量直线上扬拷:2011年达到2.4万辆稠懈巾、2012年实现7.8万辆廉级、2013年超过20.2万辆惜归、2014年突破31万辆讳、2015年完成33.7万辆贬首。历经五年多的时间帽录,北汽自主已累计生产达百万辆妇固,跨越增长令业界瞩目怪汕。    “着眼未来逗拼莫,对于合资我仍然非彻纾看好费乖。不仅是十三五桥青休,未来很长的时期官些恒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献课。另外婚,在此基础上溜评播,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猩,徐和谊表示届捷。    “年底前还会有更多的好消息俯,不管是在新能源领域伤蠢,还是整车领域睹,包括一些重要的零部件领域镣铝,还会有一些新的大项目落户北汽憨旗迫。这样抡醇犊,为北汽更长远的发展录俊,我想合资这一块咖妥,贡献还会加大羌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女咀滦:李芳" "  9月29日换伟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上头类,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仟。   蔡明指出甲署,中国汽车市场曾是低质量操、低配置轨撮、低服务的代名词嗡熟沙。诚然铜拍镣,与美国汽车市场相比良,中国汽车市场还不太成熟激。但是茸毙女,趋于完善的服务质量泵情、规模日益庞大的车展唤亭项、逐渐被认可的中国自主品牌搁踌翟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步相。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梧恼,分值越低表示可靠性越高梆入。J.D. Power近几年的数据报告显示详毒副,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岁你同,从2009年的178PP100到如今的102PP100酒忙团,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步每剑。尽管与美国市场还存在一定的差距皑搪韦,但中国市场的后劲儿不容小觑趟抬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显螺翅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棠是誊?J.D. Power最新数据会给我们答案随。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奉思,而中国市场的进步速度为每年4PPH答似。在车型研究上吗皆,中国赶超美国市场需要6年时间漏讣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遍,而中国本土品牌进步速度为8PPH剖邓。在生产车型上夏斯,中国赶超美国市场需要5.5年理浚。   3. 在了解美国客户的需求上淖悉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娶青颊。   经过对这些数据的了解和计算愧,平均下来伸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讥息,才能百战百胜桃肺猾,想赶超美国市郴亍,前提是了解美国消费者的需求橡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的金酞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冉:车内有令人不愉快的气味趴丘宛、胎噪声过大(来自车身下面)太绩酷、耗油量过大杀伎蜗、风噪声过大(来自车身周围)洁身、空调开启后腑恋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为替贺姥:内置语音识别经常无法识别/误解命令世据淋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亲另、风噪声过大(来自车身周围)挺庞怂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煽仓橇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滤胯为。同时熄浩棺,在前10大问题中栓釜,只有一个问题是相同的托结,即风噪声过大亨道。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异创,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卧表。中国消费者更注重感观(嗅觉湿胁、听觉和味觉等)方面的感受质量卤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逗。   就目前来说形,中国的汽车产业还有很长的路要走淘歧,无论是汽车的质量伪矛参,还是汽车的整体销售体系揭滥蝎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫉。凡事欲其成功俱雌,必要付出代价藤建:奋斗骗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饭疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞎匣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钎散:李芳 版权作品拱首,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽骏挟,严禁转载番,违者将被追究法律责任唐刮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览害迫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会确浆梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊。同时精腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弓椿衡,作为本次车展的重要组成部分之一钙混,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桥窜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠相滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥弗皖惠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗捷,为中国汽车产业的智能化捣,信息化方面的发展做出指导意见河侗泡。   本次峰会主办单位投号将:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诡佩:   贸促会汽车行业分会长王侠步鲁纳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玻疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孩露:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉起纪杰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眠釜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懈顶狠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看须其。因为我以前开玩笑说了一句话豆邪,我说这个车联网这两年已经实现了鬼轮,就是人在车上用手机连网桥,这已经实现了静锨安。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赏,手机天生的使用起来就比车机要方便戊罢靠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酗氛。有一些改变我们已经看到了眠弯懂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堆吼盖。现在有了优步盲猎旧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轿,这个确实听着都挺有道理税寡,我们一听都很吃惊帅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谅够,搞来搞去就卖那么几百台车浇乃乱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锨摹腺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陪徽滤。对于整个汽车产品宝取嫉、汽车产业链的改变它到底会怎么样劣汲掠?   回到出行的那个问题狭我,我觉得大家也不用特别的担心沥瑟。我先给大家压压惊幢陈,有两个数据很有意思棺,一个是美国湾区的汽车销量貉媚,一个数据我们一查就能查到船。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盘,现在渗透量已经非常多了存吕删,优步在湾区这么普及了课拘荆,买车的人是不是变少了镭茅笛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茧饥,这个没有变少别窍,而是增加了峰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懊旦接,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匆连麻。确实涨的很快慈我,这个和大家的想象是不一样的拱薄,觉得汽车销量应该减少锣甩颓,怎么还增加了呢妥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敲摔钵,你说滴滴四矩栋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚊帘溅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叉迪霓,这背后真正的原因我就一直说卵才炯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寞觅,其实出行不等于汽车零惜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袒、道路密度不够这种应用场景稗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毒,其实它真正的加剧了中国的拥堵献脑吕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藏侠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跑吕噬。汽车也不是简单的交通工具燃痞,如果把汽车还原成一个交通工具鞋侮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了偏楷畔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由识梨怜,我可以开守城,我也可以去坐地铁锋茅,我有北京和上海的公交卡柿段、地铁卡握肝绣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拒,我也可以骑自行车尺隆筒,有的时候感觉走路也很好提。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攀遍,汽车行业当然会发生改变苦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魏刺绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欢圭将。如果你只是把手机当做一个通讯工具乔帽慌,在2007年的诺基亚已经做的非吵模好了氛浪,但是还是被智能手机行业颠覆了扛漏。在汽车行业也是这样锨戏呻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陌门。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪,我们去展望一下聚琼捐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贬得达,大家都提到很多了暴。其实很多人的展望角度是不一样的镶黔己,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魂疗侍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埔,更多的是解放了你不用开车宛韧,分享的是司机洗灌拓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蜗钞毋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刹订,它是一个规模经济届水。它的交叉点大体上在2020年就会出现布化,我们的预计2020年在美国就会量产赖袒谜,在中国可能会晚两三年缆卧誊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揭泞,这是我们要看的一个趋势巴。   第二个趋势拔溶诲,移动互联网会加快电动汽车的普及哪懦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车达窜。很多人说电动汽车是因为省油钱劣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殴响,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渺谐腾,再也不需要去加油站了峡姥。第三个带来的变化就是对产业的重塑疮,以前汽车公司都是专注在制造瓶删社,用户就认为是汪洋大海荷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寥馅闹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拷椽东,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谓,内部管理的界面侗猴,反而把制造这件事情也许就可外包了镜。最后一点俗嵌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淡饯,所以汽车作为交通工具以外的部分贪,一个用户买了车以后需要的增值服务蹲,汽车公司就也机会去提供这样的服务梦馁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菏乒挤。所以正是因为这样一个对移动互联网壤鲁赏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捂,超过1700名员工刮采,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怯缔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暴蕊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诚,激励用户泡祷俏,这样蔚蓝的天空就会出现究册膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阂汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会次驼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣诽盯。同时锹挟缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耗去案,作为本次车展的重要组成部分之一司炬坟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坑菊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诗搁猎,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁详癌,为中国汽车产业的智能化匣陋僻,信息化方面的发展做出指导意见波瓮概。   本次峰会主办单位涧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疤刻缅:   贸促会汽车行业分会长王侠窘僚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擅卡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌就:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林僳良:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽委己:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颅泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凭喘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻墓鄞澹快洁桑悲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长权,因为现在我们是全世界销量最大的市场挫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夸停,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺獭泛、环境污染等方面廷寝驶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泪。同时拒,智能制造衰、工业4.0维、移动互联娶闻瓶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翠攫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浇握、“互联网+”等发展战略杠撂青。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点步。我们有很大的机遇受徽煌,我们会见识很多非常有趣的变化桨膊。   当前业界普遍认为宛帽锑,低碳化堕弗厦、信息化痉躬梨、智能化是未来汽车技术的发展方向苯熬斤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廖沏鲜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台事揽寞,正在成为汽车行业的发展热点袭迸歧,正在助推中国汽车产业的转型升级定协并,从而进一步打开智能交通产业的价值克。在2010年的时候皇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕齐泥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峡姓钢,为用户提供全天候竞、全时段的服务傲戳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叔平朽,签约和活跃用户超过一百万怪,累计为用户提供约2亿次的该户服务茶,人均交互服务超过11万次墓。经过近七年的发展诲苫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惫伟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用破舒母、凯迪拉克瓤伟时、别克响、雪佛兰上使用尽官少,倍受消费者青睐蔡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹撼僚住,面对新的市场和技术趋势疥麻,基于车联网多年的探索掳既市、实践结合行业的技术储备裙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略上蹦,提出了到2020年力争100%产品实现互联杰,并致力于打造以车载信息服务痘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务清糠,为人浦刷、车提供安全智能便捷绿色出行隧丸呸,初步建立和谐的人弓发、车连艇、社会互联生态圈徽稻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胃怠、别克难甸、雪佛兰品牌几痘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广品郴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲁奢邢。除了安吉星在移动信息和网联上贯疚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姑群、内容服务能力波帕丰、大数据运用能力亩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淳、B2C的业务版。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扦汉、支付安全戊拴味,更可能引发行人安全和人身安全舞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徐乃通,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篮价,网络安全开发包括威胁因素识别链观边、安全战略制定屎撑、安全措施执行按、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媳钾颇,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘉陆估,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓄。伴随车联网技术的发展孤奶贝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摩丘泵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晌罢。让汽车驾驶更安全荣丸、更轻松韦采试、更有效怂缚。   我们身处在这样一个时代丁嗅,新技术层出不穷使一切变得可能底劫偷,我们也是非常幸运的一代人艇恰跺,能够见证汽车行业在国内淌梢、在整个市场上有一个颠覆性的发展表蝗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化福,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘉。同时也让我们对明天更增添信心和期待寝雌杆,激励我们坚持不懈的努力冒哩。   我们相信棚播即,汽车行业的发展刚刚开始环收晒。汽车行业与其他行业的相互交流公、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杠让。我们会和同行一起共同为之奋斗并搔客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑谴:李芳" "   9月28日坡难,在2016上海浦东国际汽车展前蓟冒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霞徘,新兴造车势力领沧辱、养车爆匪、汽车金融等领域从业者菏朴,走到台前屋,与大家分享及探讨未来的市场前景差墩即。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雌拜南。    吕征宇朴蓖:各位领导览块、各位嘉宾萌固市,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踌眉踢,刚才我们的同行说得非巢弁耍好烤碳,其实我们有一个共同的理念高酣虫,而且我们也有非常多的痛点瞬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斯扮,我们也有美国合作伙伴的公司蓟弛,乐视的七大生态是有机的彼刀嗣,在零基础上打通的寥防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶蝎虱,目的就像董事长讲的一样婚煽,让“蓝天白云”再飞翔狠,目标就是打造全球最先进的超级汽车歼细疚。    那么用互联戒许、智能荆、电动嫉、共享的方式钵穗,实现“未来”的交通方式恍谱,我们认为汽车产业衡,还是没有被互联网变革的产业管文。对于乐视超级汽车生态而言玖喜,我们有四大基石害,我们相信社会化僳卸怪、分享化群、互联化仍串缸、共享化将成为我们未来变革的方向纳。    从我们的汽车生态诞生以来哦,我们保持着快速的发展浓窘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹭华福,落地在浙江湖州 淖沃,这里包括绿色环保的环境可侨、自动驾驶的一些功能和区域炒。    同时我们最近可以告诉大家博妇狠,我们的产品样车在美国已经开始路试鹃储娠,技术在百米加速已经是全球领先了膏芒,产品的量产进入倒计时状态嫁松。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幢盟,创造首轮汽车最高融资金额的记录泰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滥疽切,协同开发也是我们在北美的基地铣、中国的基地擂纽顽、欧洲的基地共同开发塘。同时我们的战略开发电动的底盘机构镭饯米,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聊射。    第二个就是智能化滔,车是人工智能的最佳载体鲸,乐视做了大量的投入蔡峡,在硅谷和SSA成立了研究院奥拈,在智能驾驶也取得了突破性的进展熔监填。社会化就是刚才说的分享北械丘,我也非常喜欢这个创意脱芜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石核管,我们相信在共享经济的领域里茄尽,无论是Uber的繁荣艾,都证明未来不管是房子蛔夕踌、汽车都是重实用的趋势观,所以乐视将战略转移墙翁,推出车租赁的平台彼铜官,我们叫做乐享平台窗面蕊。    其实最重要的议题勘裳模,乐视作为互联网公司春楷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镶罢胶,电动化娘、智能化客贪麻、互联网化书、社会化棉跺,这四大纬度有密切的联系付息。    我们把汽车当做全新的载体虫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犬恍娜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功金位瘫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笆恼抱,谢谢大家册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办古技文。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞保眉,他认为车联网敢杜,既然是大势所趋卫惠断,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扔臼圈,少炒概念涟急袜,多做实事肖缅尚。 以下是王侠发言实录沁匹弧:   在这个夏末秋初节貌、时令更替的丰收季节锋宝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涉较,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厦娟。在此贫橙苟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒲率,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闷筒撮,汽车产业的电动化持、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题武,而且也正在成为全产业链创新求变递垂捐、转型升级的主战场奋方。但是闲拜饲,热点和繁荣的背后谅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笑零。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滇聘,车联网也在热捧之后开始遇冷蜂唱沟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛙护班。其实骏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捂井,我们要理性面对缸李、系统分析境诧,既对前景充满信心段,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绥寝挂,才能在变革的大潮中认准自己的方向收措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先第圈拉,我们要清醒地认识到扛鲜棉,汽车的智能化和网联化是大势所趋熔,是不可阻挡的方向拜梯躬。电动车还有技术路线之争泪身卸、对减少污染和能源危机的疑惑屠磕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泥,没有坏处麻病幌。汽车诞生130多年来沛弟糕,除了带给人类方便之外锚湃芭,还带来了许多难以克服的问题勾得挂,比如交通事故鼓很勉、环境污染和拥堵缓娄、能源危机等等县室采。车联网和自动驾驶等新技术的应用闹竭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐北财,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孝枷垮。现在不少基础薄弱的车企勒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撬孺河,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞘,多持观望态度藤擅,这也是目前车联网叫好不叫座河敦、貌似热闹却普及率不高的重要原因僵滥。我想说的是尺块翟,既然是大势所趋免篡密,就不要犹豫不决胚,否者真的会给对手赶超的机会建。   我们要清醒地认识到佛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延连簧。汽车市场的低增长成为常态之后滴写,我们对于销量的追求空间越来越有限吗厦槐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叹泌病,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冬佳。   我们要清醒地认识到拢簇勤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竿劣,必须是社会性的统一行动胁弥。一方面檄拴默,车联网是一个汽车生态伦恳冀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入负蜜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匆嘎锯。另一方面咐舱,车联网又是由整车制造商屠窟瞥、产品供应商冀、内容提供商川蟹、软件供应商舶扑、服务提供商饭、网络运营商等不同角色组成的产业链爱改沁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剔荡秽,打破壁垒甭,互相开放信息系统跨梨踞,进行深层合作菱贪太,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撕狡。   我们要清醒地认识到班,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谜,而是要靠一个技术集群的集体支撑笔测。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哗,如果通过手机就能解决的沤,其实不应该叫车联网疚伶。大数据为、新能源技术酸到嫉、网联技术绥醒夕、自动驾驶技术都保、传感技术瓦、网络安全技术等瑞疚,这些技术的应用都是相互影响超、相互促进甚至是互为条件的全芥冀。比如汽车共享和无人驾驶绵旅,就只能在车联网的前提下才能实现啪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卧撮豪,并给汽车共享带来更多可能性墙贰加。另一方面纳,与手机和家电不同的是徊卵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醚汾,绝对不是有钱就可以任性的地方稗汗免。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盲谷锯,中国车企面临的问题一点也不比别人少卉,我们一定要避免浮躁情绪佳弗,少造概念聪侧,多在核心技术上下功夫库怖。   在刚刚结束的G20峰会上臀提,习近平主席表示踩雷懊:8年后的今天咐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牡釜善、人口增长粳蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苹让投,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减感,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莆秸握。其实先,对于全球汽车产业来讲必,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嵌隘,传统技术进步的空间越来越小毕。在这样的背景下辱,智能化么、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竣,为汽车技术进步提供了新路径剿翔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伞。   今天臀扦,我们以“智驾未来板掠、创领先锋”为主题氛澈,邀请各位企业家工抢、专家学者共聚一堂癸怕舅,希望大家能敞开心扉惮融,知无不言盎丧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秸竣。   最后卿贬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功程幌秒,祝各位朋友在沪期间顺利栏肺单、快乐妒、安康谓迸辅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽揭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糖蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306信定呛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磐隧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点前署久,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灰乳纪,在下线前夕虏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翁特暮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骑孤喘。 一逃臣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫁粗。今年1-8月取瞪够,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息策。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欺檬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钱奇,以首款SUV——威旺S50为节点波,一步步走向经济型乘用车领域沸强豹,实现“MPV SUV双轮驱动”孟酵。对于未来产品规划察,陈桂祥向网上车市透露霓驾守:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咖彻,并冲击40万台销量规模遁侵楼。” 陈桂祥进一步表示酮角插:“北汽威旺的MPV逆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搭。2017年的销量重点会集中在M50F上评琼,到2018年也会有全新产品上市瘸颁策。”    今年8月16日挠隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线累贡,对于转型中的北汽威旺库嗡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秘绣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莎踏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烯司,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来库萎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喊霞。在陈桂祥看来效推,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏案陌貌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恳钱霉。    二磐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慧井晾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羡播拭。M50F具备明显的高颜值特征亲蔡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见色蔬。而做到高颜值并不容易激樊,陈桂祥向网上车市透露躬蹦巫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源表必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发合。    从内饰来说吴姜墒,新车的设计均由轿车化标准打造脱拧,其配置在科技感戌乐、智能化上都有出色的表现斜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辨健活,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盎。同时肚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卧唱篓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烷,智能化水平足以媲美合资品牌睬外懊。 在性能方面倍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缚,进一步满足消费者的需求芍患熄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潘干。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饯滑立,到2020年威旺规划40万台的销量挨唐懒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俩悲。未来将在夯实MPV市场的同时理剿棚,进一步做好SUV市场剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗盒幂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柿僻撬:苏州吉姆西辈够、苏州金龙仙、深圳五洲龙槐相、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饶酷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吐赂勾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴括食,并对吉姆西取消整车生产资质祈娇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除线,追回补贴资金癌。    根据通报沃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查练活,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆希构。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卷瓣。不过未宋肚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钎。 补贴新能源汽车的依据何在袜列?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拌。市场经济最需要的是诚信暴。但是唾绩模,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挡纱田,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊锶害博。部分领域缺少应有的制度约束北攻,秩序甚至失范贯汾哥,这并不稀奇侈手,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秦廷蟹。尤其值得一提的是礁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乡绦妹。在这一目标之中掂,财政也被赋予了其应有的定位瘁篓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呵炉。中国社会的根本性变化需要处理好市场李、社会与政府的关系翅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件得汹库。新能源汽车市场同样是市晨ぜ!,从根本上说贡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顷。新能源汽车骗补问题的源头寡潭饥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酒强酱。    当然讲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用珊罐瘫,不是市场取代政府希,而是市场和政府有主有次蒂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陋椽掏。说时容易做时难邵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扇苍。补多少技夏,怎么补睬,补贴如何管理等等捐罗顺,同样都是难题损敝救。    为什么要补贴新能源汽车拭匿?可以摆出来的理由不外乎如下憋矢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窟诺哪,只要予以补贴部吐隙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘸骏。这么说不是没有道理勘箩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糯请输,成本较高弘诡。有了补贴蹋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沮剧。只要有足够的补贴辞琼,新能源汽车的发展肯定会更顺利赴刻形。    但是捌哥抽,有了补贴贸惊皮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茫陡盾?新能源汽车发展的关键在于技术琅。有钱就会有技术吗伪劳提?这才是问题的关键登怂。的确韶,现实中有许多技术是可以花钱买来的某皋。但是齿嗜,先进技术不见得能买得到封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缸喜扔。各大汽车企业也在努力开发新技术霞。在这样的条件下悔融问,新能源汽车的发展方向都是问题本祷,怎么会有可供市场销售的先进技术取糠痪?有了钱唾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔬牛,但是雾,研发投入增加踞,并不等于研发就一定会成功孰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豌,没有确定性的目标啥吾抹,研发投入的针对性也不可能太强窗。在这样的发展阶段膛版,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寡,让市场自行选择合适的技术污汲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堆腥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞄诲惕。优势到底有多大泥,得看技术磕凯。电池靠电力供应胯,由于中国电力主要是火电蝗穗劫,最终提供汽车动力的是煤炭苍燎构。只不过佃监,煤炭发电地可能不是汽车使用地荆伟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冠圈。污染是否减少讼春,还得看耗电量的多少离守哥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擦丧。之后煞妻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较韶。传统汽车汽油有不同等级涣季娃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迹迟攀,这也会带来一定的污染棵挟。这都是比较时需要注意的搅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沪桐缕、充电不是特别方便的条件下未残请,混合动力有助于新能源汽车的发展杏墟,但问题是奈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霸膳伺?充电不便就不充脊伐摧,将“新能源汽车”当传统汽车使用缮瑟,也不是什么新闻恍。还有哼徒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梨,到底改善了多少能源使用状况财?太阳能利用技术的改进冗规,可能是新能源汽车发展的重要方向拾娥。太阳能丰富破躬答,足够人类使用坟挎俺,但是目前利用技术较为低下吻,妨碍了太阳能汽车的发展滔函。石墨烯等新型材料的使用络,有许多未知数吻,也意味着有许多新的发展空间信。虽然空间多大未可知蛇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现模蠢?政府在新能源汽车上的补贴较多北磺。包括中央和地方财政补贴在内面函,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔑狡咆。补贴力度惊人黔达复,这是骗补的根本动力让。当然焕,骗补还只是个别现象急狄计,或者说只是占全部补贴的一小部分嫌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藉朗。如果问题的分析只是到此为止侍回,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棱爽撤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晾剿孝,只有寥寥几个疏普瞧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暇光默。这些企业不是小打小闹的企业式辑崩,从某种意义上陇奖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命等庆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弦埠挽。这些企业按照正常情况下骋需娟,应该合法经营才是敌档,为什么要去做骗取补贴的事势疟懂?从企业层面来看胆,这是市场经济仍然不够成熟的表现悲行。在成熟的市场经济下堵敞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业能,至少应该是诚信经营的辫爽睛。骗补肯定事出有因导。    值得我们拷问的是丹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秤户?大企业铤而走险芒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低认,企业不必费太大劲就可以做到遍休替,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闯噶,倘若没有足够的补贴缚卫浚,新能源汽车业务也是难以经营下去的锨。    政府花钱是要讲收益的随谴刃。动用公共资源惊,就必须将事情说清楚臂。最终居,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搽。评价报告应该说明补贴的总耗费榷、补贴去向以及效果琅棵哭。这是国家治理现代化所不可或缺的蹬。每笔财政款项都应该用到刀刃上去,都应该得到其应有的收益磷怕桶。算总账拓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展词耍肺,这个判断并不容易做到垄疚魔。仅仅纵向比较是不够的炒狸,我们还需要横向比较浚化,中国新能源汽车行业与世界同行相比持,地位是下降了釜琅骨,还是上升了潍。如果上升懒,那么上升到什么样的地位笆?如果下降极,那么下降的程度又如何埂?即使有了指标数据上,争议仍然会持续下去姓。也许膝没痞,我们可以通过其他指标来加以佐证肝。    新能源汽车的受欢迎程度碴随黄,显然就是一个不错的指标串坑。2015年新能源汽车销售了33万辆冒痢赁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计社继平。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怒签,那么实际销售数量更小晒镰嫡。新能源车价格不低测,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美混狈啪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹃啥沃,更利于判断昆挠。北京小汽车上牌需要摇号乃,但是新能源汽车的号是单独摇的害,且获得的难度大大小于传统汽车貌刊。这样际,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车家。他们选择的理由多是容易拿到车牌卵侍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力快居。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖面毋氮,还要摇号翘娥豌,获取牌照的难度和支付的代价都不型Α,新能源汽车和牌照捆绑销售卫跨疮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坛蟹,于是他们也可能选择新能源汽车篇板。但就是这样甩骆碧,新能源汽车仍然没有流行起来肖淬。全国其他地方锋歪谦,也未见新能源汽车充斥着整个市场膊蛇吠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葡,但是实怖咆,我们需要思考藤,这些成绩中享暗鬼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雷凉?一些城市为了招商引资摊,鼓励新能源汽车企业到当地投资跋递歼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赐。“双赢”战略的实施星宋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渡邢癸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤孟筷,这样的不对称竞争扶持奠潜聚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盟辑诫,是对新能源汽车价廉物美的期待手徘,是对节能减排效果的期待伎垒痪,是对先进技术发展的期待汉坞。这些期待都是合情合理的膝觅。但是茧,供给侧结构性改革还未到位脆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求管,这才是问题的关键摹颗馆。即使要给新能源汽车补贴浑尉掏,也应该考虑补贴的环节爽奠蠕,考虑补贴的对象捍,考虑补贴的效果茹欢退。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴速豢瑟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘉,不能有效激励新能源汽车技术的进步匈两。如果一定需要新能源汽车补贴筷掠充,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效概庙。这样的补贴有点后期资助的味道繁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扳坏。但是坑渴悍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术是袱,那么它就在这个行业有了竞争优势擒俱县,实际上不需要任何补贴壕歇管,就可以经营得比其他企业要好菊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争樊,扭曲市场行为惊架。而且摩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巩。新兴技术的成长在萌芽状态席丁泻,可能没有竞争力次,但是称达氛,经过一段时间的发展之后敛廉侵,就可能显示出新技术的力量咖献。不同时期不同技术的影响力可能存在差别技,今天领先的技术磋晾,到了明天就可能落后泛。这是技术发展的规律性所决定的裤挠郎。为此靠羌逆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捌投饱,因为未来的不确定性朽扇,没有人能够确定未来的真正技术路线汤胳貌。留出市场成长的足够空间店股叙,可能比别的做法更加重要题丘。骗补问题的出现饲谐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机门。    基于现状荆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展片脖葱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晴既。这些年的财政补贴龋闷椽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绰令鲁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罗。相反恳舒,效率不够高的补贴核,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偿。现有的补贴如果不是投向终端陵瓦臣,而是投向技术研发盒,会不会效果更好点呢韦兰会?个人汽车消费纯粹是私人事务仕青潜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惕登。骗补问题的暴露涛络,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会效皮。补贴本来就在退出喊尉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梳。补贴旨在鼓励研发庙喷吾,鼓励新能源汽车技术的发展此踢绕,而不是其他具体的消费目标衬撼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栖掇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铰。这样的技术支撑出来的产品涤,还不能满足消费者的出行需求砂讹硕。财政补贴可以退出堑袭鳖,但可以通过科研经费资助的方式炬,鼓励新能源汽车技术革新陈撑。同样的钱据镁揭,花在科研上的效果么顶趣,可能比直接补贴消费更加有效揣。创新驱动发展战略的实施泉滔牌,从根本上看囤底,需要依靠的是技术创新丛。在技术创新上多投入酪融,并注意投入的有效性嗓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廷歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年7月底楞寥提,在2016年世界500强排行榜中蜜搐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏懈,比去年跃升47位龚,排名第160广宛,引起国内外企业界硼艘、尤其是汽车业界的瞩目来晴嚷。    今年虫漂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴实似。恰好是在10年前俗尸揭,徐和谊出任北汽集团董事长迁,策划霜墓董、主导碘、实施了令北汽集团由乱到治虾,由小到大福立破,由弱变强的变革钙屁徒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆句临、有益靖、独到的成功尝试露放。但是峡绦,当中国经济网记者约请徐和谊手,请他以《老徐和北汽这十年》为题罢良,谈一谈自己与北汽集团时闻,徐和谊温和备莫、憨厚地笑着说授巍厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己共撼,少谈辰,少写拌。    于是蹬,在不久前的一个上午垛伸芒,在北汽集团的一个会议室里郡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徒硷诫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陀狸。今天是系列报道的第一篇诉饰储。   当时布,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路微,实现跨越式发展”的战略狼衫下,以及构建整车汞呜、零部件遂卷、研发八蔷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匈。“老徐这人的特点就是说话算话聘肉,真抓实干篡距。眼瞅着北京汽车研究总院汀伐、海纳川汽车部件磁沦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浮、新板块一个接一个地建立起来辟乔掂,形成有力的链条茂粱,轻装上阵九际谦,并有序运转”慷其扒。 北汽集团党委书记瞎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乓,连续多年蝉联世界第一斯竭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题补日,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屋仑。    世界汽车产业的竞争是国际化的勒、规模化的怂,更确切地说是集团化的硅。观全球汽车产业格局笛惊掀,能够称得上汽车集团的甩碍么,美国有通用袍缔、福特肃解奸,德国有大众茬萝鲤、奔驰箍苹、宝马瓦,日本有丰田岸非、本田叮梳扦,法国有雷诺-日产睛扔、标致-雪铁龙涸,韩国有现代-起亚龚箔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侈煤底,谈到中国的某一“汽车集团”疮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚎,没有自己的品牌和产品喉,不就是一家投资公司吗卸?算什么汽车集团!    每年箱勿抛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竭耙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吾,不但被大众徽翻裂、丰田遁透、通用们甩出几条街脚版枫,也常常被长安署驮几、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骸。    因此泉透峰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题入肛。    过去10年间纳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辅,在汽车产业集团化方面做了大胆苇、有益的尝试钱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚊李牡,逐渐培育倍臀、锻炼成为一家颇具规亩孪希和实力的汽车集团静,在研发佛毖洽、制造腹竞、人才天盟、创新入堆、管理等各方面实现了标准化欢客。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痛闻嫩,曾经拥有一定的基础和财富盆稠藏,令人期冀;同时扣,由于分散化厕、碎片化撩亥,更存留令人难以释怀的遗憾撼肠。    北京轿车工业与一汽火戚贡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末螺癸,有考证甚至认为梳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌败公。    据汽车老人陈祖涛回忆芜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时番巍,北京生产的轿车最早使用了自动挡歧郎,而对手只是手动挡测。    上世纪六七十年代粗错,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赂枫齐,成为一个时代的记忆驶浆汾。    而同期藉搭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胆,遥相呼应的司浅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酵。    改革开放后老经僚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藏蠢。    到上世纪90年代陋惹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涉晾、称王称霸负青乔。    特别是2002年鄙颂书,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僳界,也创下了高速成长的纪录受负。 北京牌212越野车    可惜的是撕,在这些看似个个突出的单体层面之上孔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撕椭冕,除却福田与现代链绥舌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尺海藤,还被同行作为茶余饭后的笑料鞋栏。整车企业尚且如此簇怠,北汽的零部件企业就更加不堪了孟堑。由于资金涉僵、技术和观念等原因上,大都跟不上主机厂的技术升级被石,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奴熄春,有的企业已不得不靠出租房屋度日填。    忆起十年前上任之初的状况闹撂烈,徐和谊对中国经济网记者说华,当时的北汽一盘散沙乃串陌,特别松散谅陶常,单打独斗铝,各自为政东,互相内讧羔,效率低下……照此走下去寐,“没戏胶息,一点戏都没有”!他边说边摇头汐丹。    由于资产结构的相对分散黎恭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勤苇尉。日常运作中察赊,大多只是履行政府赋予的出资人权力苇坷哨,无法形成一个科学的集中管理机构菩檀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系京,深入企业经营管理了毯剔娃。    2006年10月底嫌朗程,徐和谊出任北汽控股公司董事长恐,恰逢“十一五”开局之年韩康鸵,他率领北汽以科学发展观为统领肃,对产业结构和发展战略进行了全面鸥耸、系统挫、有效的调整僚校黑。    有北汽中层管理者清楚地记得加勾,当时蒋惰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓣喊床,实现跨越式发展”的战略校,以及构建整车焦系、零部件酮、研发纫烦惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径备。他说凤十坊,“老徐这人的特点就是说话算话茧递络,真抓实干揉虱吻。眼瞅着北京汽车研究总院逆枯、海纳川汽车部件穷黔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琴、新板块一个接一个地建立起来密扛,形成有力的链条鬼每安,轻装上阵承,并有序运转”兔贰填。    到2009年难,短短3年时间矩搭,汽车年销量突破100万辆大关晨誊,销售收入突破1000亿辫掇刀,北汽集团化战略初见成效篓试。 2016年维亥敬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日久虽窘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娩彭,公司治理结构进一步完善碴道豹,集团的功能定位更加清晰;同时触纷枷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厘降版,并将在人才吸引苇呻、产业链完善及兼并重组中派怒痰,发挥出更加高效的运营效率梢。而外界则普遍认为锚句虐,名称的变更敬伶缆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亮别。    “北汽控股更名为北汽集团菱嘉,是北京汽车工业的领导体制侥乌、管理体制的一次重大突破美熊,找到了北京汽车卡奔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磐,徐和谊当时说瘫。    随后伎阶脱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羌兑。根据规划寸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芭渺佬,大力发展自主品牌蔷,完善和打造全产业链断,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忱认岁,进入世界500强晤。    “说到做到娜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缄驼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笺翱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赴钨,战略性新兴产业蓄势待发侩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敞恳泉,各项增长指标位居中国汽车行业前列镭,成为近几年来最具成长性的企业集团锭疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘蔚瑟:李芳" "   姚景源认为孰蹲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巧馁,而产业政策需要与时俱进凰妨。    杨裕生表示里徐:应适时推动电动汽车市场化姜肆,也就是补贴退坡的黑,一直到取消补贴季勺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)超,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘘残秋。但是赎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青官途,不宜鼓励饯皮钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刚轮焊。    侯云春指出蒙鞋晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力黎等,两手并用泉请精,推动新能源汽车健康发展劲唇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疥,表明在国家相关政策的助推之下燎隙媒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吹掸贯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驹皮。其中坷磺,规模巨大恒携围、涉及金额超10亿元的骗补事实郎乡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啡巢编。昨天陡,几位专家学者的观点引起关注蜗歼伎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茹南蔬。对此蚀亲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搓煞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贡班柔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膜、必要性的措施晨弗椭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聘鸿,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞘,而关键问题是怎么干预荤聚,干预什么侈甫醋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持首祭,而产业政策需要与时俱进”窖通桨,他谈到晦夸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用味劫,并提出产业政策应该遵循四个原则方攻瘁。一是产业政策不能替代市臣慌!;二是产业政策要管产业禽潭抵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼎吻掠。    杨裕生也认为涡,目前的补贴政策有两大问题凤,一是单车补贴过高摧,二是补贴总额高文。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劝颁,副作用很大愁谰请。    在新能源产业层面姐钮瓢,杨裕生表示掀:“应适时推动电动汽车市场化碴,也就是补贴退坡劫废柿,一直到取消补贴萌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陆猾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峨。在技术层面鲸,杨裕生认为恕访紊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜡劳律,第二就是发展不补贴末碑涡、已经市场化的低速车驴糠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高头,不宜鼓励享,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凉驶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缎逝府,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赖贩肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力睛道,两手并用年,推动新能源汽车健康发展徊。    侯云春解释说附:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力德。一方面大家喜欢用垂夏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施档劫疚,政府和企业共同努力鳖炊,使得新能源汽车能满足消费者的需求博,开拓新能源汽车的市场沟慨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罚贝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰瓦:李芳" "  如果我们做好准备的话形叙洛,赢家当然是我们瑞。我们不担心其他的痘涪恢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务步虏,我觉得只要我们做得好舵廓技,一点都不用担心段。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日才裳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袒努,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授供僻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氰诫。其中特别谈及奥迪与数字化酥常。    施泰德说溉,到2025年以前绕纽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辖俏?汽车行业正在经历一场变革扒加。对我们来说氏,有一个非常重要的关键词瘁抵染:数字化吾浇扭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说白喷酒,我们眼下所处的时代抚,奥迪科技一直处于领先地位籍淮,并不断进行新的突破须滥。对于数字化磐良谅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靛。到2020年时脓唾览,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啡纲僧,这也是我们引领未来的一种设计佬闺矮,包括其他顶级科技方,包括我们的传感器吾塘、雷达铝、激光大灯等轻梢厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位寄苯。    施泰德说吩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挂滩,我们会全身心地投入到这一点挝劫,包括3D地图十恰,导航等应用夸。对我们来说龚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犀吝。当然杉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谢晴。    在回答有记者问位床杉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走染徽,有哪些优势临航?在这场竞争中厢怒经,谁会获胜”的问题时绘呵,施泰德表示讳识:如果我们做好准备的话咐发,赢家当然是我们豌段。我们不担心其他的堵冷毋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含僚檬,我觉得只要我们做得好府,一点都不用担心憾毕首。    施泰德强调烽恍哪,在某种意义上惩蹬隧,我们也是一个初创企业寞。其实宋保,奥迪有很多细分部门狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卡。如果没有这样的合作蕉愧,你很难相信甸攘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硷草,我们能够成功地实现自动泊车帕猩俗、自动驾驶等蹦霖苦。    施泰德预计墒陇鬼,2017年蜡卯膜,我们要推出新的奥迪A8措诵浅,自动驾驶的时速能够达到60公里纪莎航,没有别的厂商做到这一点壤。如果我们明年能做到这一点的话耍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拷,启迪未来”村广帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际册赁侮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赎。庆典活动前夕呐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袱携屡。一汽-大众汽车有限公司董事类、总经理张丕杰除了对政府星赁、经销商富、员工实掏、用户等的支持表示感谢外拨封随,他也坦言侗,在新能源柔隶、“互联网+”等方面裤级涣,一汽-大众起步比较晚痴,这些短板正在引起高度关注筏汇凉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呵,“因为有你耪囱谷,心存感激”佩刺登,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屯每,来感激这25来帮助我们成长的所有人福矩佃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壬拧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坪。从前辈讲起旱猴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戏诵瀑,还有陆林奎等等的领导刑期薄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胳厢穆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炽。   25年来仿蜗汲,我们要感谢的人非常多地。感谢国家和政府的支持与帮助入。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畅梢陶。例如成都示,成都今年是高温天气诡甩,最高气温是37.5度而且是持续的峰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湿唬绊,政府部门给予了很大的支持和帮助疥。   我们要感谢1250万用户据,感谢他们的选择和信任侯。一汽-大众从项目开始建立乓,一直到第一款捷达开始投产臼,捷达在市场上并不是一帆风顺的贾,它的初期是走过了一段曲折的道路孪饥农。正是在困难的时候携,是客户帮助了我们砷榷、鼓励了我们票吭。还记得在困难的时候荡平媚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象可乓僚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洽拓。一汽-大众的员工非常的进扰救グ怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化樊、吃苦耐劳崩泞韶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦里。大家知道一年365天洛碑,如果周六周日全休息就要去掉52天衬勺荚,把所有的节假日都去掉橙,标准工作日应该是250天呻痢隙,工厂的康采恩标准就是由此设计琳戎编。而我们加班到300天鞋频帝,320天是常有的事戌,员工非常辛苦设募慰,所以在这卷捍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朝配豢。   要感谢中德双方的股东横靶葛。要感谢他们具有前瞻性战决策郴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狮断。一汽-大众的建立狠,当时在中国的汽车合资企业络裂燎,一汽-大众成立的时候也不过就两家譬冒捆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕊稗措,股东双方做了前瞻性的战略决策瀑,才有了一汽-大众晾棘,我们要特别感谢中德双方栓姓恭。   在一汽-大众发展过程中眉旗,比如一汽-大众西部战略奇枯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶。一汽-大众在西部建厂的时候踞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翁。现在在西部的生产基地喉,今年他们的产量突破65万辆凌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拔衬,在股东的决策上由一汽-大众执行的川,也取得很好的效果联视。此外麻,还要感谢1200多家的经销商泻、700多家的核心供应商合作伙伴舱爱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粪骏拐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兑掠玖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量副。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态识,中国适合于家用的车型非常少楞。25年来铅脐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆估,上缴税金3700亿元侣靡筏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帆、奥迪两大品牌12大系列产品鹿茧。   25年来晾糖兰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稍,带动了中国汽车工业质量意识的提升戌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌地梁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凸贯,一汽-大众是领先的豹牧。同时第沸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主词。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豹珐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煎膳谷。首先韭深,在一汽-大众的发展得益于体系支撑花螺。一汽-大众的体系不是一天打造出来侮乓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柑。   其次洛淮茬,一汽-大众拥有一套完整鹅谱害、标准的制度和流程的有力保证布。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绦棘,制度和流程是保证登。   再次椽擂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岁,在经营发展过程中有很多难题需要解决蟹,有很多矛盾需要平衡昆搂,用什么样的标准来平衡枷?底线是什么层坪娟?那就是质量诬。一汽-大众一直坚持质量至上领,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关马嫉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勉,这也是质量至上的战略要求晚。   此外晾,高品质的人才非幢,具有工匠精神的员工间珐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徒推、传承的文化也是高品质绅磐报,得到的技能训练也是高品质烹。拥有和企业共担风险的合作伙伴澄,无论是过去擦狮亥、现在还是将来都是这样赶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伤。一汽-大众在自身发展的同时拾耍唯,也考虑到了整个供应链的协同发展檬筷戚,对于整个价值链会有高品质的要求辽。   最后题,一汽-大众在努力践行企业社会责任搬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淮弓碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甜探。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上界,既要总结经验和收获难嘿县。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乌递、走了哪些弯路划,下一步应该怎样避免长寞矢。   如果说到过去的不足睦念,SUV细分市场比例快速提升拟输垂,一汽-大众对此准备是不足的棵,对新能源休、“互联网+”等方面的起步也比较晚垃。一汽-大众对于未来仍然充满信心权圈,这些短板正在引起高度关注混顽道,企业正在考虑这块短板如何去克服孤撼袜。   2014年缎细萄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剂睹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望提。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桐抖抛。   面向未来拔母,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俄,保持创新隋蒜、驱动发展跑楷,并释放出更强的增长动力孙锹颈。同时宏渤瞎,也会与各方伙伴实现合作鲍,实现更为广泛的互利共赢憨放,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抠拆,不断回报政府逼遁、回报股东失偶拘、回报社会退令庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疚憨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访海。他表示协糖蠕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潮,并将继续保持限量生产以追求独特性蚕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斑赌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante川鲤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眉醒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔡戚茶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用料姬。业界有所疑虑的是鹃嘶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绕。   对此瘦,薄亚铭向记者表示揣道,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洛亩,但都不是便宜的车型居。Levante的价格达到了100万元左右米闲,Ghibli的价格也达到了90万元左右煽,在产品定位上依旧不低镶驴惋。同时椿罕亮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碎斥活,依旧走高端化路线蔷。薄亚铭还讲到漓涤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粳回帅,不会把目标提高到每年20万辆蔬鸵、30万辆的水平世梢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廖貌,所以我们能保持品牌的专属性掏凡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑氰图,他表示触论巨:本次车展上上市的新款总裁车型吩捐改,除了在产品上进行了升级外黔临皇,还提供了多种个性装备醋,客户可以从中选择很多种搭配耐。此外帅埂,新车在性能上的提升显著蹭导,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快速收茫、动力最强的四门轿车轮娄。   此外赦毕厦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凭蛋叭,开始尝试电商销售模式懊观拐。薄亚铭认为孩诲使,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撑猎,因为中国市场的客户已经变化雇韧境。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捞送献,现在有很多人都用手机去买东西枢熄朗,这是市场发展的趋势蓄骂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呐屁诽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捐态,即用户车主首付车款后森笆迪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烦,到整个租期满了以后氢缎,这辆车的物权就归给该车主铺乘,该模式类似于分期购买峡悲澎。   薄亚铭说绘融嘛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行信寄拜,但是在中国市场还是刚刚起步袄,有一些量产车会采用这样的方式做摹涩创,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岗尺母。他还表示摔篡剁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钎,其实反响真的是挺不错的漂。尤其是北京昆、上海这样的限牌城市囊为。通过租赁的形式去昧,牌照将打包在租赁费用里面棘歇烩。当车主买到车纱齿鸡,即启动融资租赁手续灰,拿到车辆牌照潍,不用为没有牌照而担心舞吠。如果是企业车主兰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓢勉颈,是非常划算的伦。”目前酚炽悄,该项目仍处于试水阶段玫纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步圣:李芳" "新能源的发展卉深榔,是大势所趋泌徊,但具体方向队孰湍,也扑朔迷离裸侣稠。    电动车会成为未来的主流吗请?现今的新能源汽车产业健康吗感耪?什么样的新能源政策更适合我国国情谩星?    2016年9月2日欢乘,在2016泰达汽车论坛上棚胖礁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湃嗽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戚突,他认为峦枫庙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摹,恐怕不可持续错瓶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逗崩歪,何光远认为龟爸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向誓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人动害,这位87岁的老人谈起汽车工业杯辣舱,依然有些动情校骏。谈到电动车发展骨,他认为荷拒,把电动车归为新能源汽车是不合适的妇订。因为寺,第一旅乾妈,电不是新能源坑嫡绿,第二涉,电动车也不是新东西鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫡勉佃,电动车诞生在1834年顷锣笨,是英国人罗伯特·安德森发明的稗恼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拇。    何光远认为梳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揭,不科学烁同炔,应该给它正名蕾袖,就叫“电动车”伴,或者是纯电动车撤颓。何光远认为堆,电动车国家政策的支持力度非常高卧,所以它现在发展比较快羡,去年生产了30多万台凛互,但它还是有很大的局限性毛剐。首先侧仓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屉逝,可以长途旅行使用煤。即使快充也得半小时以后逢,但是经趁牵快充的话亢叙,这个电池的寿命也会减少记,慢充就需要几个小时拈枷,充电的时间很长剖骆菠。另外跋传,行驶的里程很短贯,有一百几十公力就了不得了庆盎,就是很好的电动车了版澳冲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上设,我认为不可能持续输戳。”何光远说穗歇,很多企业是因为补贴才做电动车拟确,事实上俱,内燃机节能潜力还非常大届,缸内直喷技术皖、柴油机的高压共轨技术烙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迁为恍,因此硷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梦俊徽,不能被动姨,节能是最大的减排坞。    甲醇车大有前途    现在晃共,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辱铂碾,因此啥毕邯,各国都在研究替代能源与新能源汽车距砍。美国附、欧洲橇班啦、日本茎得集、巴西都在降低交通能源对石油的依赖补,但因为资源禀赋不同颈,所以技术路线也有所不同限恍棘。    何光远介绍说搁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磕竿,在某种意义上讲哦粪的,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量填酥峡,虽然同为乙醇浩,但着眼点不同;日本缺乏资源朴挎,自身资源利用问题不突出攀危,因此铃,把提高汽车燃油经济性作为首研弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用安陕钎,日本也在搞甲醇的研究死,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苹硕啤。    在能源祁埠、交通肩、环境立、经济四位一体的框架之下汲碘,中国又该如何考虑替代能源的问题染岸郴?    一直以来寡谜,煤炭是我国的主体能源忿漓,占我国能源消费总量的66%至70%猫。何光远认为童,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用好焚。推进我国能源生产和消费革命纷篓焚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萌辅。而在煤炭发电供热的同时川,可以产出甲醇舱隙疚,可以为内燃机提供燃料卑泄,所以块架厘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羚攻、高效利用是紧密联系的必词和。    此前奴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点估磋,这4个省基本上就是产煤大省暇坤、山西付慑世、陕西捻副、甘肃坝坤扮、贵州躺、上海市烹仕疾。现在规模最大的是山西低达康、贵州骸,其次是陕西蹿念。    何光远介绍说巷趟千,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睬上伞,车都经过天津检测中心检测脐,上了公告持,经济性也是最好的懈其嚎。“我去看了加注站校恼,M100甲醇100%烧甲醇副,2.2元/升鲁,现在已经降到1.7元/升了燃。一个半甲醇就可以代替一个汽油抹。所以说珊,甲醇还是很有希望的惩灵。”    今年3月份缆擂撇,工信部锌梅、科技部具、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卞,验收的专家组由何光远担任组长去验收侗程。何光远透露说亭,山西验收以后爬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棱,开会以后形成了正式的报告耐片。现在顷田,在各个部门已经会签完了假肋,在等高层领导做最后批示檬办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶邪岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦,力邀政府许涵蕉、行业猜竣伐、企业甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙森堑,寻求产业发展有效途径当密潜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录底。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们让党猎、先生们稍情,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容股昆。今天浑矩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巷蹬懂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报光眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境秽,解决大家的疑惑紊问,为什么要改革武默形?现在存在什么样的问题腿须?第二庙拿嘛,改革改了什么里诡唬?主要内容纶驳酒、实施步骤沮媒绅、目标惹、原则粉牌、政策选择等等袭番。第三窖昂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尖思,改革试点取得了哪些成效馅鲁,用一些数据和大家进行汇报盼容。第四尝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堵擞荚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衡哼,从国际上来看埠玲,自上世纪不管是美国豌蜕飞、欧洲冯、澳洲还是近邻日本喉土拜、韩国告式、台湾等等钢处甘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮收,至于费率为什么要管制奠?为什么要放开陀柏?这个也可以做一篇大的题目酿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔浇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撮儡耽,逐步地向由保险公司自主制定转化户奠,定价因子的选择就是什么样的车保费高赊、什么样的车保费低浦蔽派,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展许夸铜。   但是膜刀扳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纤耐推,还不能叫现在完成时幂久。比如说美国若干个州檄链栓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的露菩,因为不同的政策取向有各自的利弊邵侗,这也是一个非常复杂的政策选择过程潞。   从国际保险市场改革发展的经验来看编秸,改革前和改革后泊降,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坡烤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咖付、复杂化肖抄,定价更趋精细化谩赋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡。在澳洲一些国家撑频,改革前超额承保利润改革之后就消失了侧。对于我国来说眯雇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革内,从2011年开始社会或者舆论齿坛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脚垃裙,行业本身也长期苦于在低水平盼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级青行。另外辜己,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑟镀,在这些方方面面力量推动下凯突,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作充。   在改革之前是什么状况轨?简单跟大家介绍一下凭瓢。从人民银行管理保险行业开始碳婪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胚雄,在保监会接手车险市场之后然蔬,也是保监会统颁条款费率坪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鳞撮较,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拍,整个行业亏损虏帅、消费者投诉也比较多耿澳丰,所以到了2006年的时候苛啦堵,这个改革又走了一个相对回头的道路眯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套距城溃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叛谓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奈寄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杉,比如说行业比较统一虐甫,消费者认为条款费率比较容易理解棋使湘,恶性竞争的风险得到一定遏制孝簇秘,但是负面作用大家可以看到示,一个是条款法律风险很大逗,不能适时的随着道路交通环境饥广、司法环境习玫、社会经济生活环境的变化适时进行调整遁立悸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔态接芍、无保不赔悍抖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耿拖敦。   第二墙,在监管方面定位也不清晰链。对于一个自主经营舶容、自负盈亏的保险企业钳飞透,没有条款费率仙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力誓合,改革发展没有动力疙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睫骚稿,所以整个行业是在一种规陌剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展久喝。   在2011年戒、2012年前后经过评估呸、反复的讨论街扣抵,其实当时市场上两种声音都很大传,一种认为行业就是应该统一规范标准化型沟甘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荒。经过反复的评估和权衡持芍拷,也是在十八届三中全会的指导下邵蜕,改革的方向目标原则最终得以确立笛隙放,这是在当时发布的两个文件欢恐便,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膘同绥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篡舶稻,比如说要提升行业的发展和服务水平护棋懒,使价格更加合理扛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婚朴晾、保障范围舱、服务都有一些诟舶趾恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撅妒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夏。第一个是维护投保人保险的合法利益魔炽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宪。第三个原则是稳步审慎推进卵,根据一系列的国际比较研究冀,大家还是从中得到一定的经验和教训胁抚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耻赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训封。所以惊,最后选择的改革途径不是一步到位巩佬狭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标借茶,它只是在长期的甚至六年酞荒楼、八年斗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涵划,这是改革的一个总体思路苏刮量,从条款部、费率济、监管三个方面这是一个简单的概括刮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奥顷,大家不用仔细琢磨当中每一个字庇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肋,双方义务关系是怎样的标准化流程僵充觅。   除了行业示范条款之外坡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氢冯犬,不管是欧美还是台湾柿谷饶、日本槐独,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牧构蝗、百花齐放的状态播吨唱,因为每个合同涉及几千个字凑挺份,实际上必横攀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系客,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择信渐。   在费率方面分成两个部分身签闯,一个是行业的保费水平疯胆拳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业默罢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈⑴弧,对于汽车来说逝酱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匪尼突。所以在整个行业层面建立车险信息平台滩,收集各个公司历年来的承保理赔数据盼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的文娠、科学的定价的参考晴锑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动行断。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权实灯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了母。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司力按瓢。在行业基准保费方面笨材呐,行业协会做了以下工作戈辟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粗铅,在这个层面蓖艘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平天宫,其实是相当的弱冕肖,这么多年来的承保标的米垛曹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雹络、编码实际上都是不统一的毫喷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汰蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚊,这个数据库目前正在申请国家标准答壬垢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理标算,对每一款车归集了二十多个基本的字段千侗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寝瀑,给消费者购车提供了一定的参考能,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈经梢可。   在行业提供费率参考的基础上敖搁咕,保险公司它是怎么定价的雹透?现在也是大家很关心的一个问题头,为什么有的车费率高享丰剿、有的车费率低弛茧钉,为什么今年高明年低抄?在不同的分类当中有一些差异飘洞号?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挠,分成从人因子和从车因子两大部分腊舌滤,每一类因子当中又有若干个维度慷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力八、风险定价能力落、风险管理能力自主制定的嗜。   比如说蛔圃腊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弛脖、他的生活方式搽、他的信用程度等等惧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膜泰韧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氨,它的安全性刑、可维修性等等涛屑倒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险船淡涉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妈衡枷。   国际比较先进的保险公司摧纲田,他们通常采用的定价因子芒勉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了频鲍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓝幌线,这个差异可能我们现在还难以接受泻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踌但。   总的来说昧,保险它产生和发展的基础是数字法则复光,在大数据的发展背景下冬荒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雄。   前端越放开后端管的越紧乏盒,如果费率市场化以后岗锌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疙捍孤、整体亏损的这么一个状态坑惟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菠。   实施步骤窟猎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的几。到今年6月30号为止凌,第一阶段的改革基本完成了坛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癸蹲肌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豌,不同的索赔历史对应不同的费率菲,不同的车型对应不同的费率寐兢岔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痹攫,这也是改革的目标惨了辉,首先是平稳过渡贬型。   下一步透斗,费率科学化措、精准化归、精细化程度会逐步的加深擦券乓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦弘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痛梢鲸,经过一年的改革试点唉,消费者从全国范围来看琳猛耗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凉,对于高风险配裸、高出险的消费者啊捷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费使,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赴枯龚、道路交通安全水平都得到一定的提高另。   从行业的整体情况来看详,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弘,增速营改增以前是11个点醒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侧切,仍然是持续稳定增长杯搪,这一增长是在保障范围扩大坛池、车均保费下降的基础上实现的谋,车险行业的承保效益基本保持稳定暴洁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蝗森,两个点的承保微利厢。   在保险行业层面来看创串卡,公司的定价水平恐、服务能力在稳步提升的构。外部正效应也比较明显需,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篮填祥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势净醇,大家开车上路更审慎了辟,小额案件在索赔的时候可能更理性了弥垒肠。   下一步工作伪锰韶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外握汗呐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容寝,也就是说除了违法犯罪不赔捐胃,除了不可保风险不赔纲棚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拍厘鞍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撇镭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醇、不同的投保人阮、不同的车型价格的差异会越来越大攀示。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求楼脱记,更好地提升保险公司的核心竞争力参布,也更好地促进道路交通安全擅示,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侯承,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叉倪办。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎娶钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰布变,力邀政府附排陇、行业五浚盲、企业锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏表跑,寻求产业发展有效途径朽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录览奶田。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郸紊醒。第一按碾裸,SUV这几年是高速增长建踏,我们做一个判断吩辟,这个高速增长就要成为历史了让河,往后没有这么快了愤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苏,份额还会提高贬。第二讣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫡,就是份额和价位双提升察,这是与2000年-2010年非常不一样的变化控,之前是低价位提升份额鹅呻心,这次是价位在提升备镰敌、份额也在提升俯虫控。而且我们判断还具有可持续性貉醛。第三报,汽车厂商将会由过去的煞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匈、弱者更弱搽醒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霖达抗。在此主要介绍前两个簿碗磕,因为时间比较短羔皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势适雾。从图中可以看到超筋,从2007年开始勉形孪,SUV进到了一个高速增长的阶段搓环授,连续九年年均增长率达到46%疚氦冯,今年前七个月也比较快委,增长38.6%贬五。此外磊,市场份额在迅速提升舵康呻,今年1-7月份市场份额达到40%搁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垄,过去几年每年4个百分点淋,去年涨了8个百分点枯椿,今年1-7月份又长了4个百分点漓磕坦,自主品牌SUV占自主品牌的60%垄奈斡,SUV全面热炒冬,豪华车慨粮廓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛔,下一步还有空间础。从这张图可以看出履,一般的合资品牌构,SUV比重还偏低尉递,豪华车和自主比较高戌,不同级别里面SUV占比较高江,不同价位车里SUV比重也很高激,还有一线眉芒、二线娥纱屠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)列拿卡,不过一二三线的比重是去年的数据考,今年前七个月是四十了浇蝗,今年没有注册数据可以看得出来厘邵联。   但是逝,我们说这些年禽虽,suv领域基本没有在空白市场寄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱籍,需求就会出现放缓的趋势风,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喷,2012年-2015年逐月都是向上提升的甜苛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恃方耗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莽套拍。相对于去年茎俗管,虽然今年全年涨了5个点淮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了类殴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捐汤写。   但是垃肋,我们说还有增长的空间哨慕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驮疟涝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捕逝,大家可以看得出来搏尉慈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刊,大约在20%左右屁帆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弊评、加拿大踢泥、俄罗斯这些国家袒节。这些国家总的来看是地广人舷疟彩骸,SUV占比比较高娶楔,人口密度比较高的SUV占比比较低局改劲,但是也不完全成立嫡贯,韩国人口密度也很高但是SUV很高多驼贩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低空,这不完全成立旧瘦,这两类国家的情况是存在的李厕庇。   如果跟美国相比顽父蓉,美国是把皮卡不作为乘用车然捞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忙宪茸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梁,与宽口径比还有11个百分点系磊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犁迪捂,五十多不一定是峰值点恐亨壳。   另外笺掸鼻,欧洲这几个国家梗,虽然SUV占比低茧担,但是比重也在提升衔,从8%涨到25%彭,SUV的热潮是全球性的几磐娘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妈防,美国蓟邻必、加拿大这些SUV占比高的国家盼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剂趟惫,大部分来讲可以占到40%左右表,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哄妇嗣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焦,欧洲这些国家就是两类戒夕老,我国应该是随着美国颅立、加拿大锚临颗、欧洲这个情况惹窝,因为我们已经占到40%的份额了砰阀,如果按这个去计算促,中国的三厢轿车是48.4%跋,还应该有十个百分点的下降空间车境,下降去给谁宪?基本上是SUV瘫豁纹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锰尾攘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点噶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谓巨赁,这就是我们对SUV的一个基本判断戏挺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刀卫,就是份额和价位双提升庞腾抛,这是非常不容易出现的一个现象位,如果把它拉得更长一点看橇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扇珐,2000-2010年连续提高了虱侧,最近这几年不太好啼督,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升圈赶系,实际上拉长了看的话到现在17年的时间途怒怂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽敌熊,2004年袜慨、2008年拭善、2011年潘砰袄、2014年馈萌倾,其他年份至少是相等的谭,大部分年份是比它高投盘凤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琴吉。   现在一个更积极的情况来看垛我,就是我们的份额在提高碉,如果以总体的市场为100的话离篇芍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肆复,如果以生产量为一百的话掳迟解,我们的自主品牌已经占到了35%确,其中提高最快的就是SUV签秽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞋,它占到了一半以上的份额轿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降静,以轿车为一百挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%按纹详,连续几年都在下降卸桑,轿车竞争力在下降示甫。但是自主品牌总体上的份额在提高撤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沛慕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汞那桓,这个销量在提升巴,低价位的车销量在下降敛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汹钡己,增长最多的就在这个5-15万区间刹瑞笺。以自主品牌自身为一百的话醒鞠五,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悄旅,现在只降到了3.4%池,而5-8万的车这几年也在下降幸,增长最快的8-10万的车和10-15万的赤,这两个价位上涨的是非常的快苗别恒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矮陷闪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%催,自主品牌的车价格明显在向上走柿枯茨,这是一个积极的变化毛糜。   另外卫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见却,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姐蹈疵, 10-15万区间判凤孪,自主品牌在里面也占到了28%暮退粕,这个变化是很积极的锨犬购,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宫裳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的某,最高峰是2013年213万剧桓薪,去年降到164万肮竿,但是SUV在迅速地扩张顷峡,大家看这个SUV的比重膳瓶泼,原来是二十多万辆胳篓,去年到150多万辆旧虹拳,右边这个图是10-15万奖,更是靠SUV在拉动的圃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凤锑,这是一个非常大的积极变化芭诬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汾,这是GDTop的一个调查数据洗闪稍,这个一百辆车出的事故故障率嘘吵,自主品牌在2003年有四百多个事故松,合资品牌现在也在下降舜,这两个差距正在缩衅旃,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腐。   从产品的角度也可以感觉到僳妒窟,最近我们的一些新产品像奇瑞胶滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陌啦,这就是一个积极的变化韦节歉,这就预示着我们未来具有可持续性桐闭。而且可以看出布,如果以前二十名产品排名算的话鸥疥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3品涧,一个长城C30一年卖了15万辆左右骸既,前二十名里面我们有两个喷。2013年更少一点摹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姬泛,前十个里面已经有四个是自主品牌的比,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倦枷窟。   这几个发展量比较大的企业猩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吨,这也是积极变化举卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量短筛呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氖钒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰烊嗳洹,国际市场南美洲兼、亚洲偿类扇、东欧梆尘阜、非洲是迅速扩张的市巢牡ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膊算,我们产品出口大国全是这些国家虐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家极警霞,跟我们购买力差不多歼唾署,人口加在一起12亿善持卷,跟中国市场差不多就绘摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆柔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵鹆⑸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莱累,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蕉涸,传统汽车大有希望香,至少应该平等地分配国家的力量伙儡挫,在传统车和新能源廊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溜紊哎,力量投的也太重陇揽,下一步要对传统汽车给予足够重视唾迹,它完全有希望获得好的发展媒逢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喂灯凳,以前是高速薯,未来是中速贸希抗,它要抢别人的份额歧。最近两年这个数据可以看一下绰舷杯,自主SUV碾,连续几年50%-60%的增长瓮虹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隋死盒,这就说明这种竞争关系在发生变化投,这是一个缕慧。   第三个观点我们就一句话带过了杭肯,汽车厂商的格局要发生变化会寒,过去是大家共同进步炊次、共同分享发展成果浦,因为有年均30%多的增速墓,最近几年速度已经降了年均降到11%了彩,未来还要下降统鹅谱,大概8%左右或者稍微高一点辑即汰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纹胳底。另外合资内部也会竞争蔡济怒,自主内部还要竞争翘图斯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了加,大众占到33%圣炉,最高占到38%男铺,就是中国销量占到全球销量痹霸,宝马芜梳、现代含咐膜、PSA都占到了20%撮,通用15.9%噶,如果把它的微车也加上超过25%集骇丸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高次,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苔,要么是维持全球地位通用悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓦捆,大家对中国市场都高度重视健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芒,我的速度要比别人的速度高梦,所以竞争更激烈澈抱蒲、自主更不用说了幢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓷唱,大家都给予很高的期望邢动,未来我们说竞争会非常的激烈疾畴,而速度又会下来改孔络,所以未来的竞争格局跟以前不一样馈,以前叫分享少队,我觉得十三五期间一定是一个强者更强效圃、弱者更弱捶,十四五就会出现兼并重组人劝,如果我们放开让更多的企业进来揪腊窖,我觉得这个可能局面会更快尖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年别抨恃,最多明年还有一年挪病马,但是它的速度比平均速度还是快一点创枯,自主品牌大有希望到菜,我说的是传统自主品牌腥呻许,传统汽车还不是新能源汽车煎帕,另外格局会发生大的变化是教纬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮肌味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡理牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥虎脸,力邀政府窍睬、行业帕韩肪、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退蔬娶,寻求产业发展有效途径痊什手。   以下为福田汽车集团副总裁辱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聘。 福田汽车集团副总裁毕恨憨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俄、各位来宾感憾聊、女士们纳妒、先生们裂镶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛册窝,能够跟同行祈遣蛔、专家做一个交流学习烫陇串。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享布眠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惟。从全球战略的视野来看媒奖酶,乘用车的全球化特征更加明显洛,很多轿车的平台会在全球市场销售修面狗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闺接梁。举个例子颁汤,如皮卡靡贯系,在北美皮卡占整车比重是很高的佛杰,但是在中国少,在欧洲惧窃全,皮卡的量就很小请虫炭。另外又如轻卡纱戈刷,现在它的亚洲化特征会比较明显乘勉檬。还有重卡杉,在欧洲都是偏平头的且,北美则都是偏长头的瓤揣立。所以商用车行业的区域特征很明显敬衰建,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纯。而在中国市澄辗燮唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨尘恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犀,2010年达到了一个峰值429万辆父暖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驼眠表,去年是345万辆陵酥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长当,主要的原因就是因为重化工行业热,如煤炭骄勾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化璃皮萝。另外整个物流行业的效率在提升薯蚕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溃喝锹。   随着市场竞争的加剧怂瞪,行业整合也在加速管凯五,份额由2010年的44%提高到2015年53%坊介侨,再看一下今年商用车的情况角磺朴,今年一到七月份销量略微增长扒,整个商用车行业增长2.4%潜,我们判断是过了低谷蘑,所以下一步会有微幅增长磕量。2.4%其中主要是载货车贡献的示,同比增长4.8%店,客车受微面的下滑豌谎,导致载客车下降了10个点噬妈。   关于未来的商用车市衬呒⒍弧,我想从四个维度分享一下我们的判断盆噶。   第一是从宏观经济层面咖涩虱,从金融危机以后谜弥坍,全球市场增长的趋势是慢下来的镁轻艾,乘用车商用车的比例现在基本上在8徐:2耍伐靶,但是进入“十三五”之后我们判断系莽概,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爱渴,商用车因为是物流工具的企业客,未来会有所好转加撅熬,但变化不会很大题。   从技术层面来看跺膛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丁售,现在正在快速进入智能化的3.0时代精粱芍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢#快的腾曙。   未来的商用技术主要围绕着智能化寸暗凌、网联化拒灵、电动化醚、环保化来追求汽车的高效胳纶碧、绿色配、互联和安全问鸿年。   另外从中国的政策法规来看蛊龟哪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动木,从客户需求来看锋耍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求健桨臂,推动了中国新能源车的高速发展爸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆别挨,同比增长102%谢,其中纯电动客车3万辆恨,同比增长176%匆。未来在城市公交以及城市物流拼估滥、环卫等方面偏皑藉,电动车还会有一个高速发展郎提。   下面分享一下福田在科技创新说净柏、转型方面的一些经验和做法范。   在商用车2010年达到高点之后痪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匡,加快掌握自主研发的核心竞争力夯丹斥。通过五年的发展来看触绢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掀亮虏。福田汽车目前的研发体系是两级垮祈,一级是福田集团的研究总院手板吕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辟鞘,曹博士也说授,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆林,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冉挞,是一个二级研发体系朝讹克。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辽收、整车的集成以及牟块开发和整车测试的三大核心能力渴秦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆揪教、康明斯等等合作单位进行深度合作暖、改变和创新赁,推动整车的技术进步壁。   在转型方面陡,我们这几年主要围绕着几个方面标抢。   第一是产品低端往高端转型秤,在“十二五”初啸,我们的高端产品占比不到20%确,我们到今年年底高端产品能达到70%柯啊雹。   第二就是从国内往国外转型烧凹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宋佃。我们连续四年商用车的出口保持领先胚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撵疮畏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裸负。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芬察碑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜜柿,另外为了解决汇率和贸易壁垒烹绵熬,我们在属地产业化方面做了大量的工作鄙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础离殿。   另一个就是从制造往服务的转型郴纶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色随烦,在“十二五”期间催秽憋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摆东,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碘恐虽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子监。福田康明斯通过这几年的培育悸,不管是从业务的规模晴、收入酣粪、利润现在都发展得非彻担好社,另一个他也对我们福田汽车的整车净憨,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣悖好的支持架。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新底腐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腑帆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暮范,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敢陶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕笆敛。可以说尽管卡车的量比较械琛,但因为排放比较高卷,另外一个因为运营的里程和时间比较长戚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的失稳堑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讲频唐,实际上物流的效率还是比较低的卤菱勃。基于这一判断邓夹碘,我们提出了一个“超级卡车”的项目讥玫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谜,通过这种材料的智能化烂、材料的纯电动捐艇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氨、环保腥、节能下、高效阔片、安全胃、智能的超级卡车境担。我们的目标是要实现降油耗30%悉挎鞘,降排放30%休镣,整个货运效率提升70%藕快猩。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗜讼,我在福田分管车联网业务匡颠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漠处,因为乘用车是一个消费品第葡揪,买车和用车的基本上是一个人圃桥,而现在主要是用来出行的佬息温。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碳宠哗,但是商用车不一样嚷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驴陶,驾驶行为各方面的安全啼,另一个就是乘用车是一个地域性的车典该集,不像商用车需要全国跑放,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亨煽福,过两天跑到海南去了无公。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筐。还有商用车的故障率屁砍纺,因为它的工况复杂蚀嗽缄,商用车一般具有轻载逛蹄、标载和超载枯畅,但是对轿车一般不存在这个问题塘忿琶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低份贺茨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湃。所以通过车联网对车进行故障预警妈、排除以及程序优化等方面韭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些横遣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孔孰,建立与客户的互联互通忌恐,为客户提供增值性服务筐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绒础吨、服务商和供应商产品质量和服务的水平掠菲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侗色。大家很清楚蛋氦,围绕着工业战略配镣夸,德国提出工业4.0牛策排,美国也工业互联网蔽骏蜂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藤、英国的2050战略镐汉,中国也提出了中国制造2025挡,福田汽车结合自身的一些现状菩细,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筒财抱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冬铰擅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胺捍湃、企业与企业夕起、企业与产品醒变、企业与客户的互联互通扫驴翘。“五智能”就是商业智能饰甭胃、智能管理僳方、智能汽车画围蕾、智能工厂涛蜗幌、智能制造筹冲。时间关系港掠,不再进一步叙述砍涝绘。   目前泞霉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哦室令。福田汽车愿和大家一道抵嘶姓,通力合作烯,整合资源廊筹塑,协同发展蹭,共同推动中国品牌的加速崛起怠矮泼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场胜愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变廉热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖狗比,力邀政府恭、行业荆乐嘲、企业滥兽绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆,寻求产业发展有效途径七席酬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顶溪、舍弗勒集团副CEO地每寂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抡极、驰骋未来》的演讲实录葱屯。 舍弗勒集团执行董事会成员系、舍弗勒集团副CEO滦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掂、女士们考憾、先生们桑乖峨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庙氓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略街,我们的愿景仓微龄,是如何来推动我们未来的出行和移动侨斑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞳等,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慧琴莱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景充,我们是一家领先的技术公司欺,在全球都有我们的足迹标石,我们一直致力于移动措亭刊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咆窍。   舍弗勒一直致力于创新蹿捕壕,也可以说我们成功的因素是质量仆碱比、技术和创新波。我们在制造业方面有很强的实力痕娃朝,在系统研发方面投入非常大脆樊。我们创造了一流的工艺和技术损别娜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虾拈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韶斡沃,今年我们在德国获得了一系列的奖项仑修,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凉烈书。   就像很多其他的技术企业一样诗晃奈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踏盎。第一是环境友好型的驱动郡,第二是城市交通娟饲,第三是城际交通臂,第四是能源链田。比如说大家可以看到蛋层视,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磕搞,人口结构变化非嘲悖快滴搏,老龄化社会已经展现在我们面前浇烯,技术变得日趋复杂貌,数字化技术的利用领域不断的扩大涛,我们需要找到更好的方法来彼此了解缚枚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酶。数字化是一个关键暮,另外就是环境方面牟廉、可再生能源还有资源的可用性夯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遁,资源的短缺也是我们要去关注的当。   再看一下经济的趋势角颅惦,我们现在处于一个全球村拜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摊,这些是不一样的餐。另外就是可负担性的问题禽搐,我们要为客户带来更多的价值梧躺俗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑰阶镣,这些都是我们要去关注关心的免。   我们来看一下未来的战略坞绣擅,主要涉及到四个窗口蛔。   第一是产品本身第,我觉得对于汽车产业新年烙,对于机械制造产业来说都是非常关键的腔辑氰。在这个领域/行业五静,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粟肩辩,要减少对环境的污染啃浑。   第二是当我们制造产品的时候纶频,或者制造产品元器件的时候培飞,要关注它的功能聘钙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行古厕暴、城市的交通炕,对于汽车以及对于我们的供应商蚕钾,可以为汽车产业提供什么样的元器件统馆,这些都是我们要去考虑的酞。   第三是城际的交通典筹洽,涉及到比如说航空绿松顿、高速铁路的一些竞争铝。   第四是能源链的问题戈,我们有什么样的能源是可以使用的内谩邵,我们将来的交通工具运用什么样的能源匙风,这些都需要我们考虑辆珊。   看一下将来的动力总成光呕挝。我想给大家传递一个重要的信息祷,在接下来十五年时间里估,从全球来看速,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袱。   但是现在也有一个趋势发展得非郴矸锥茫快吗插汐,来自大众和奥迪的这些厂家妻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昆雇讥。到2025年墨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疵瓶,也就是200到300万辆的纯电动汽车律,所以到2030年可能会是一种不同的情况搓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壕茄。我们还需要让它更加有效一些抵僳踌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玩圃信,还有电池或者是燃料电池等等碉姐,这些都会占据越来越多的份额莲构搅。对于我们汽车产业来说非常重要睬盛锹,对于政府来说也是非常重要的菜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料须,比如汽油米,还需要考虑其他的一些燃料酚趴,或者是人造的燃料等等瓣,需要考虑更多类型的燃料乔踩鼓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廖睫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浅靛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硷航暗,包括48伏的解决方案街缉,它主要是对手动传动系统的电动化地烘锑。我们需要首先实现这部分的电气化蛔寺骑。另外我们也需要对离合器实现电气化棵喀膏,也由于推出电子离合器钱悸肉。另外我们还需要进一步提高效率伞。也就是要进一步推出我们的混合动力谋福块48伏系统恰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟妫块的解决方案棺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔬,针对高压的电桥驱动解决方案徒弘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褥速戊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笨幻寂,以对其进行电气化处理洼空。如果将来我们有纯电动汽车的话谰姥,它的电气化程度会越来越高剃部。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战开反。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靖,因此我们需要进行标准化病妒,标准化是第一步台划,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磨被瓤,或者说是一些部分的虑甩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案软靛怖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孰婆。我们也需要减少车辆的整体的质量阂,主要是成本方面是一个重要原因略渡。如果需要建一个标准的话徒,我们就需要有更好的一个平台回仙,也就是说我们需要基于标准的平台繁充撤,或者基于标准的亩畎吒牛块进行我们的汽车制造曝。   我们需要全球的平台化解决方案郝悸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阿得俗。关于动力总成方面聘,它的变速箱是最关键的一个部分抬。我们刚才提到一方面是包括内燃机怒裤卉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笆寒籍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炔拈。   接下来看一下我们的重点产品唐端苦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜗,我们为中国带来了什么样的解决方案擞熟秆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案委轻,我们推出了高压P2混合动力那希块丹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决低,我们希望能够改变它的一个变速器苦喂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奥瓶叉。   通过这样的一个标准的奶牛块化设计儡馁,它可以适用于各种变速箱之间的转变胶馁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祥韧架,我们的这种创新型P2的混合动力姆罚块可以帮助实现不同程度的混动功能啃胸。实际上肝天粗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稼戏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产版埃脚。这是第一个解决方案氰华渐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椭防让,它叫做高压P4电桥的解决方案港,可以用于SUV或者车辆的CD部分默别。它具有高功率密度陡,可以适用于不同的车型睹人兄,非常容易打包进行个性化设计枚熔红。也可以用于新能源的生产份痰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帮。它可以让我们更好地使用内燃机碾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娩,这是我们两到三年前开发出来的挺厕。也是考虑到了中国排量的需求物计赌,或者是新能源车辆的需求救。针对这样的一个需求艇侣降,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机金猴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机身台丘,我们中国团队也为此作出了很大的努力庐吮,这个发动机是专门针对中国市场推出的猎萝。   另外就是在变速箱方面鸽恐氓,我们也推出了一个新的解决方案陆,是集成干式离合器的DCT变速箱摊挛,机电一体化离合器和齿轮执行机构谈吹沥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芦,对于工程师来说壤娄,我们都是非常理性的檀嫉拢,但是有的时候我们需要具备一定的感情翁旅来。对于我们的汽车技术来说蹋峡为,我们一方面需要理性妊赦,另一方面也需要激情辜泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脱徽。针对方程式1的赛车陡杯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成峨穗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丸昏脆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拒固。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄弟疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹矾,力邀政府百、行业并眉绢、企业拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创讹把,寻求产业发展有效途径搽短霖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事署攘、副总经理 吴松发言实录淘凯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事免、副总经理吴松   尊敬的何部长弛慌、朱总博瓜,各位嘉宾似剃、各位朋友促厦悲,女士们店焚、先生们勾晦,大家上午好桂戊钱。很荣幸参加这次论坛噬瓜,我上次参加此论坛还是2011年典,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琅,那时候传褀刚刚才有这个名字聊泡浇,传褀的保有量不到一万台武吧茫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姬奈,这给了我们很大的信心和鼓舞贬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持传。传褀一直也在努力懦揣撮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆府讽,年均复合增长达到80%吠饯崩。目前市场保有量达到65万辆庐塘铝,已经成为集团利润的主要贡献者之一按。   明星车型GS4持续供不应求轨竟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蕉玖,而且GS8与GA8同一平台浚截隧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冀俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到据圣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛识,对自主品牌的支持并弯,关键的还是坐疤设艇,关键的是感受瓜粳,关键的是多提意见什花。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹭撑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法书拖透。我做自主刚刚回集团描卯,将近9年半的时间久,从不愿意干到喜欢干缔,到对自主品牌依依不舍逗涧,到对自己找不到定位和方向腺蒋,感觉到人还是能做一点事崔甩惨。所以这在这里借这个机会俩痰,感谢在座的我们各位嘉宾棵驾玻、各位媒体的支持撑,也感谢传褀团队的支持阜喷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攀涕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝎。   我的发言主题是构造改革创新驱动缔诵莽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啊。一个方面汽车产业发展形势分析谜诉腊,前面讲了很多了漠,我就不多讲辛。   一个态势是稳步增长屁鞘,但是全球增势放缓泛。中国汽车产业发展仍然有空间输轨徽,仍将会领跑全球汽车势沤窍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杰七,中重型商用车达到400万台门,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桃嵌叮。中国汽车销量将达到3140万台靠,我预计可能还会再多风,关键是结构看你怎么改瀑?如果要参与全球竞争典劳剧,那重要可能生产量还会增长卵拇享,复合增长率将达到4%贩。   第二个特点杀饯容,优秀自主品牌加速成长点,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俱。中国汽车市场发生了深刻变化拾厢,中国品牌迅速崛起嚎,优秀自主品牌加速成长绥。关键是要产生优秀中国品牌诧,不管是哪一个企业稀剐醋,在现在这个环境下鞘僵竞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盾皮,还有我们何部长腑顺,这么一批老的汽车界的前辈新,到了这个会场又在用行动来支持封。大家和我们媒体各个方面的朋友粉,大家坐一坐仿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玫乳副,差别在哪里驼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锌膛霓。关键是中国人要团结哨狙,不要互相贬低哺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艾泞,抓一到几个殊,不要想象太多斤固,我们从来不怕想象材顾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垮,坚定方向蹬浪雷。   那么数据也说明一切绘,2015年很多中国汽车加速发展冉犊,行业整体增长率为7.3%的情况下虾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柿倾覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刊岔卉,相比去年又增长了1.2%百分点冉天勺。而且自主品牌抓住了很好的契机娩碘排,在SUV里面我们是防守的氰,是中国品牌先站住位置卯葛馅,合资品牌再进攻坎辑,再加上周围的环境变化狈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛊,占据主导拳想困,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酿钝幌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘馈,统治了我们的各个方面逗每胯。我们展开进攻是非常艰难绍,但不是说不可作为写诺,要选择时机为措。我们要在中高端里面取得突破强勺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比份完遁,这是韩国人讲的似寄,不是我讲的刨芭晒。他们说慰日,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牢唾僧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌概蓄墙,如果不选择是对自己的不自信旗墨,这个不能靠强求寿,靠品质扯局釜、技术舷谓、新能菲技涝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呻悄。   第三个鼻,汽车消费升级和资源制约母,也迫使汽车产业需要供给侧改革胖。不但要有好的产品梯慧,而且还要有低的成本沮伞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挝促。在汽车需求方面窍弦闭,80沟烤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军领亮板,个性化计氮、智能化埂、体验化等方面的需求还在不断地上升虏盘撂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扇。不管怎么变化晾,满足顾客的需求呵,满足抓住市场的脉动洛,这个是关键点鹊傻缺。而且资源供给方面械监,现在的人口红利逐步消失龄,而汽车不是简单劳动翠掀舅,是高技术情况下的技术劳动救了。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砂膜,我到那些国家去考察过垮船,没有中国这样受过良好教育扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睦,那不是每个地方都有的哀泪。有的地方上午上班隘,下午到时间钱一领就走了蹋。所以对一些合资品牌来讲算伞,中国也还是蛮有魅力的喇守,关键是要拿好东西出来糯刚,才能谈自主洪。   当然工资涨这是个客观事实讲腹崔,2011年的时候4.1万类暇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万放琅试,这个不高的氛,还要涨能澎虾。农民工那么辛苦陷悸挝,给他一点钱算什么蛋蹦胶。但是钱从哪里来传?我在传褀亏损的时候秦薯散,工资涨得慢玲裳,但是想办法补贴写篇抖。这几年别的都在减类,就是员工工资不减涩秽对,但是效率要提高谰鼻,要杜绝不干活的人看笆崩,最后挣得钱多江,干活的人还没有机会兑聪,有钱的人天天有时间去议论啥,没钱的人在干活鞘,这样大家积极性都没有了芯汹驴。国企的弊端就是这个彭佩膝。   那么在监管方面兜普,工信部刚才也说了黑官,我们的司长也说了面绵巍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破手,在供给侧这个方面要下功夫千澄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捣踩,作为五大发展理念之首试困梧,当时这个报纸一播五大发展理念谭,那时候我还在乘用车好圣杆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沮炼,这十个字烧省。为什么呢清?因为没有创新就没有一切奖翠挺,没有协调就调动不了资源礁酮,没有和谐的话糯旅,共享也很难世闯芹,大家不愿意跟你干距省逗,我是不相信英雄的髓,但是特定的时间会产生一点炬孟笑,还是要充分调动群众的精神恨场,各个方面全方面的参与皑,企业的成功除了它的领导者的作用慌路,更重要还是把员工的积极性调动起来姓,人民群众才是创造历史的动力戳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沏,需要我们从技术管理话短、营销卜道潍、品牌屑、产品到舒貉、服务全方位展开创新搞熬深,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屠草,来推动中国品牌进入全球喉,成为世界品牌颠。   第二前叉贰,汽车产业供给侧改革方向与实现困超杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缆冗孟。   首先敦渤,在自主品牌方面惹岛,我们是追求全球视野开展正向开发仕堑畴,坚持以我为主的构造核心扑岸胁,组织全球资源汞心糯,开放性自主研发模式蛇慈捐,掌握核心的竞争力金讹,获得了可持续发展能力辣掏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扦胚磐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搅孔醇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弊吮煎,我们的生产能力标准是35万及黑,但是预计今年我们的销量会超过35万抛实济,有可能达到38万闻,当然如果制造组织再高一点牛败,可能40万啡挨盯,也还是有可能创祟,但是大家别报到40万啊桃樊。这是有体系聘吓馁,有制度保障的扒,有员工的全程的参与尘疥煽。一个别的企业的人到这里来看晨,他说你这个企业为什么增长这么快誊太起,没什么别的腐电馆,员工的积极性调动起来了帮,他们说称,我看到你们的员工眼睛充满激情煞哀揉,因为人天天在干活的时候就会有理由痘,如果执着地做一件事情带有一点追求糕,那就有远大的理想钞柿郎。   放眼全球博,在开发方面整合全球优势孩,实现研发的全球化盎触,人才全球化桨颁菠、配套全球化超弘馈。依托国内的研发资源仕疵,充分利用国外的资源开展研发资源整合斯,打造企业自身的技术体系墓贺。我们用了将近五六年的时间宽句,我们确立了G-CPMA跨平台牧纾块化架构糖少,我们第一代的产品是引进消化吸收拦聊,第二代产品已经完全进行了提升完,但是没有否定第一代汐牌兔,掌握了数据链吝,掌握了开发的流程田舒卡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列计。实现了一个平台可以开发六七款车型城,实现了多个平台车间的相互有机关联际,实现了车型的变化多碎胜,开发上市快桅,质量易保障牡迸材,低成本纤敞掇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衔拖拔。   第二个色搔荡,坚持质量为先叉伐,推出精品车型茹,提升产品质量期,加快自主品牌产品开发苛仑,提高汽车供给侧水平逃氏开,推出符合时代的互联网化的产品纬刚萎。打造消费者喜爱的精品车型兴搬逆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俊匆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贰淖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烤。实际上汽车不管是新能源也好角,产品的三大特点极,一是颜值不好看别人不买腺,第二是品质瑟储,没品质也等于没品牌导拍,天天出毛病心里不愉快款,第三是性价比筷,就是靠成本愁胆。我们的员工不需要培训就知道品质驰全赔,因为好多从合资企业来稠,合资别的没培养商尼惰,就是对品质追求瞪赴,结果就是成本搞贵了帕,把品质先过关辫患,回头成本再来逐步下降虐爆。我们第一个解决的是品质菠,第二个解决的是颜值毕,第三才是考虑成本靡寄。成本较,供应商的成本我控制不了攻甭壕,如果今天在座还有供应商的话藉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喉想,还是有这个机会的歧。但是我建厂可以控制虎,我们内部的生产流程工艺缸镰绵,我会重新再造鸡,这个我投资减少了棵诡,今天也披露一下趟卉熊,我35万的规模最多可以干到60万马。如果创造性一点可以干到65万躺鹿媳,总投资50个亿抡附伺,含整车加发动机蛙,这是内部数据吠股履,来给自主品牌共享镜。   包括一些模具加在20个亿匈沉窝、70个亿杯,最后的结果我都不相信帝殿,实现平台化汤屡、公开化晌须肉、可视化菩污,让所有的东西全部依照规则阳光推进藕谰。现在我们的供应商也很满意外爸布,社会上也很满意陈驮。这就是在体系赦日,在这些方面的作用力氏侯踩,防止一个部位一个零件瓦,一个车就不同零件不同标准辰坊凛,那怎么做距啊,永远做不了好车桂当。这个要感谢合资养成的规矩掏逃。但是自主也会给你更大的动力缅娃,动力是在研发碴,其他方面再有作为寥灰。所以我们是国企的平台守卸淡,民企的效率肺,合资的流程面粪,这三句话就是这么个意思迪类。   第三个丸辖古,坚持智能制造打造智慧工厂委。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僳,实现占地面积的有效节约搅,我们的合资企业绿,广汽本田在推进第三期的时候缔,就是根据SSC这个原则萌贪吮。SSC的第一个S就是小型small革,即所有资源空间最小第、设备小型化;第二个S是简练simple晚棠,就是除去浪费镐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挠,complete舍备,以追求小砰敢式、近罕系、短喊、轻炊保栏,最合适的自动化钡、那危块化承八。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸥绊沧,它们的车间占地面积减少45.5%挂睡砂,投资减少26%炭靛垮,跟它的一二期比谎,能源减少了29%酿橡,成本节约了21%脑猩。   第四个坚持管理创新侣穗,开展构造改革屁架咐,主要就是我们广汽丰田廖柯,因为我原来在广汽丰田发动机散离,我9年就去丰田一次陆糕,去发动机只回了一次始,因为当时这个地方环境太好了挖,我怕一回去又不想搞自主了牧。但是鼓励我底下那些员工经常去恫,去交流肖荷场,日本人也还不错病,大家都交流靡。但是技术是交流不来的粟默萄,思想文化还是可以交流的嫁陪裂。最近到丰田去了一下圣创,大有感受染妙钮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狗秤,它从最关键洽疾、最基础的制造环节入手骋硅食,开展生产管理创新技江,从制造轴箩、供需轴崩、采购轴出发吹歉婆,深入开展构造改革陷汗,实现全员参与详律,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胯蝗,充分调动员工的积极性熬醒痪、创造力福害伸,取得了良好的成果欠挥故。经营绩效方面椿诫鹊,今年的销量增长不多径缓煞,但是利润大幅提升蚕,生产效率显著提高烤琼。人力绩效方面嘉愁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搞氛,管理体系与生产流程更为完善价、合理滴龄。   通过改构造改革匣衔贸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升街讣僻,根据他们的预计碳貉靖,已有的数据县,2017年单台不良率预计会降到0.01%胳旗嘉,就是万分之一鲤闺。而且现有的工人总数减少1600人默椿。就是现有的存量也可以变化斑踩,他们现在不到一万人稳邦,要减1600人苹长伐,它新建的工厂逢琳,员工还是要招的聊,但有的还是要走剑夸板。就是用减下来的人把他投放到这个地方媚。   第五划,坚持体制增效贺来,强化体系创新谱双礁。既然这些企业都到中国来了糖,有机会为什么不学一学呢笆必款?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下港颈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抬旅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赐泌话,广汽本田精益管理为市,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摊愁。为什么搞一个广汽生产方式词恍?为什么不造一个丰田呢膜萄?这里面要说一句磋虚菲,丰田生产方式你不能完全去学筷,条件不一样挂,环境不一样喂,人员的基础素质不一样埔暴厦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辖能。你学它必须要结合自己级哺锈,连日本的企业去学它的陡柏垛,有的好多也不成功虹,当然我不能妄断刑,这是从资料摘的凭,不是我说的我魏。   第二个价,我主要员工整车从本田来莲乘控,发动机从丰田来炕洞码,也有一部分本田陀检,两个企业不同的模式怎么办席?发动机就要按丰田来肌,从头到尾来疏词,坏的不学好的学屡井,整车就按本田的来貌。但是一个企业两个体系怎么运作呢般兑立?我说干自主就不能有体系铜饭,要体系就是传褀的体系霉碑柿。不管你是从哪里来厩肛,包括从社会上来弓叛镁,来自五湖四海一个共同目标牛,要干好中国自主品牌圣。所有最后提出了广汽生产方式秦溃楷,以丰田为主结合本田农是蔫,这样把文化涟、体系做好勉还,但是还不够巩固筛杭噬,还要琢磨掂深挡,现在体系已经起来嗣小。   我们从2013年开始策划当,集团的主要领导说这个很好枷林,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的塑掸屏。   所以后面我们的产能又不够了卜鬼,销量又搞起来了投,整车进行改造顿、发动机进行完善恭避,整车情臀紊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胎腊诲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惺,就是第一条生产线琉颓芯。第一条生产线上半年生产了将近16万纶,20万的能力干了16万受,实际上还可以做虹,全如果满负荷做的话沮澳,估计干到35万都没问题睛谰。极大发挥峨低公,这个不进行全体系变革很难繁撑倾。发动机装配线一次合格率99%狡恃儡,这个零部件产内库存减少70%兢,厂房面积提升30%赁涤桐,原来不够用戏浪邻,现在多了这么大的组织仍宝尸。库存资金减少50%法,更为重要的是这一成果横向展开腔冉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线目,它的年设计能力15万辆萄差北,8月份的最后一天有个数据鼻,他们双班日产已经达到了650台谦糙秆,它的满负荷是700台掣硼,估计9月份就可以满负荷巷镁壁。这种提升的速度纳链,全世界都是先进的攘抚氖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秀械,它的一次合格率最高达到了93%似,平均水平92%蚂狮瘦,接近丰田中国国内水平岗,当然追求的是丰田日本的水平弄镭,广汽丰田学丰田本厂剿露仕,我们下一步也拿一个计划被,要挑战就挑战一流订,否则没意义旅戒。   那么我们以建成世界级工厂为准则橡破径,以广汽生产方式为核心须孝,融合了SSC原则采肠婚,运用创新思维全力发展智能制造技术朗锨,打造智能工厂狠。我们在第二工厂通过价值流最大化便、设备智能化隋趣节,生产线自动化平丘、物流信息化系任、网络可视化薄拇、操作简单化翅、安全绿色化僳软沁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棠孝。这个第二个工厂是非呈∈好策纷、非常成功的一个例子湃矮,但是这些都实现了佃起。   第六是坚持品质保障睫律翔,打造高端品牌惭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羡,高的效率提供优质有效的供给檀缸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芹收心,连续三年获得中国质量氰、中国品牌第一导拖,超过很多在中国的合作企业坷急,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撅盒囊,所有企业里面包括外国品牌酞攘遁,与广汽丰田并列第八侍虎,比2014年上升6位粒接。   第七嗡脯秸,坚持客户至上钩算,提供优质服务螺素骄,不管是在任何情况下纷扯,用户是我们服务的对象畔晒商,也是我们的衣食父母醋陶朵,尤其是作为汽车这个特殊产品日,我们对安全沉韩扯、对生命的一种关怀褥俺,作为生产制造环节的改革持,是汽车产业供给侧改革的重要方向死屋珐,但服务环节的创新与改革同样必不可少校达败,这还是目前我们相对比较一下谩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名青,也是一个什么机构鸿,我记不不太清楚撑贪男。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚏认舌。所以在产业互联网的时代推,每一个企业不再只是产品生产者慕、服务提供商颓挺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥佛,服务以各种形式融入到了制造业络慑、研发设计菲莱呐、生产制造蕾瘁、经营管理凑惶配、销售等环节卜诚。有价值创造的可能贫赋,就有服务形态的出现芬超。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限男俏骋,两者相互融合答感蚕、相互依存巴含策,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梆懂。   广汽在这个方面也展开一些工作习切,我们的整车平台将联合金融憋、保险杏猛、物流敞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腔撑蹲,车生活平台会涉及多个业务平台台赐巢,除了常规业务平台还包括了配件商城崔炭呜、用品商城涤休、社区服务连锁辖梗,用户使用汽车的整体生命周期狮,产品的购买只是开始疵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拉膛锹,这才是我们下一步发展的重点季戚。作为汽车服务提供商曙拒吞,我们更应当关注的是用户的体验尾靶,以及给客户带来的价值增值感受煎,汽车服务O2O的打造踌级,也是为了满足汽车全生命周期的需要势,以及品牌和价值进一步提升的需要抄稻。   第八垫需,就是通过这些改革垫石炬,整个广汽集团范围内的成果杰尘擒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辰,同比增长28.8%堑离股、29.7%炬瓜,比行业高出20个百分点轻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腐前,同比创下历史新高途。当然传褀在这个里面那是贡献更大岭法抹,1—7月份销量已经突破19万伤,超过去年全年串淑,加上8月份最近的数据骑舰,今年全年的任务22万已经完成了盾兑祥,同比大幅增长143%材堆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寺凰卉,位居第303名航燃,比去年排名上升了59位汲,整体实力大幅提升黔童急。   第九柑饲门,就是广汽集团的发展十三五战略驴捐狙。简单地就是一个内部协同创新聘块嚼,外部开放合作荒思,这是总的原则蚀亭乘,全面实施结构性改革戚弓铆,实施一五一三的战略瞄熄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辛,这是一个保守的数据酥,因为传褀搞不好就过100万巴楷,前几年说传褀100万衬硷腊,别人说吴总吧登印,你是不是在吹牛戊,现在领导嫌我100万都少了袒,拼命把产能都整合过来了线,成为先进的汽车集团础曙颧,做强做实研发整车零部件茧虑、商贸服务和金融服务五大板块现淑吐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祁佩衅,实现自主品牌事业的跨越式发展氮铣,全面实现一个“三”该胖,就是电动化技坑、国际化芯存、网联化三个方面的重大破芭。   各位嘉宾八佬、各位朋友涛挠,女士们卢伞、先生们此十纹,在需求持续升级汹鲁弘,资源消耗的情况下缸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碍妨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端前末掂、品质优先境蔷悉、创新驱动的发展路径波集,坚持正向开发陶修措,提供优质产品木媚仙,坚持智能制造虚,开展管理创新诺,保证服务水平借赤盖,注重品牌高端化肋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邪,共同推动中国汽车迈向新的台阶诧荒培,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞犊拴:李芳" "  今年3月抠,借百年庆典之际线,宝马集团提出“下一个100年”战略方向报,即“智能互联”惟、“绿色出行”和“自动驾驶”险,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向写仆橙。随着战略的提出广弧拭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陵妻。在这其中盛,“人才”就成为关键问题娩。为此距宋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕访,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哥确。   根据沈燕的介绍可以发现磷屡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畏棺纫,涵盖计算机醇俄、工程学填、自动化杭、金融等多个方面认。她坦言俏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈习般幢。因此棉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才性侗特。”这其中包括互联时代的在线招聘橇卑,“例如我们利用自己的招聘平台虚妈舌、Linkedin馆醋跋、智联招聘等在线平台夏,以及大学招聘伦忿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘松胃。”除社会招聘外匿,宝马也会通过与院卸呤海合作悼,提前把学生引入到企业中墙雀,专门为宝马培养人才伟马膏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铰,举行“宝马同济日”这样的活动肝。“去年我们就以互联驾驶为主题缸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品角,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锨翁卡。”沈燕说道畏。另一个重要渠道痉下匡,就是内部员工的推荐枯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淮漠抵,让每一位员工都变成职位大使送,在朋友圈进行转发传递被拜。   “我们对人才的要求伸,在能力方面最重要的是对业务的了解堆。这不仅包括对业务今天的了解衡痰,还有对业务未来的了解拐。要知道未来战略方向是什么亲弘缓,需要什么样的技能夏乾酗。 ”沈燕告诉记者裂,“此外湾鲤秆,我们对人才的要求是不仅要了解中国诲,还要对全球化有所认知投继。随着技术的发展犀竿履,我们对人才的需求呈现‘复合唬撼舌,跨界’的特点膳渭层。但是遂灿耗,这类综合性人才很难直接从市场上获得攫,需要我们进行入职后的培训口。 ”据了解翁,宝马(中国)每年都会根据员工表现伟粗粉,提供给员工出国培训以及交流的机会腔肮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驴潍扩,以拓展视野杉,提升能力歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挛浑海,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朵,吸引并拥有了一批充满抱负库、专业的本土化人才平。而面对未来峨洽,本土化人才也将承担重要职责蛇蹲,“这包括为‘在中国忍婪懊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向别,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中说膏。”沈燕表示绰模冀。2012年拐春,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恫,并在上海组建人工智能团队匙溺谎,承担电动化和智能化的相关工作蹦痪碘。另外竿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门目斜寞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烩遍付。 这个团队将研究和紧贴中国市潮呓吣痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇缔炊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上申,用“数字叼团、概率多、未来”为题峡蔽醛,论述特斯拉电池的高密度拾、续航里程及电池的安全性揪什股。对比国内磕结,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车付,并预言电动汽车和智能手机一样藐瘸绥,电驱动和自动驾驶注定了是未来括细革,不可逆的未来煤穆。 以下为原文雇忌烘:   关于密度和里程数究商唱。 特斯拉Model S上市已经四年多了掸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阔,至今为止一个都没有兑现垃烹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)融,里程最长的量产纯电动车垂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结户,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肌,忽悠消费者僵扦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巢,里程普遍降低10%以上)来体现里程股,在有些国家辅助使用NEDC的标准袜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飘呈。   关于安全性和自燃率徒辆贰。 自从2014年初安装了底护板碧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韦,远远低于燃油车庙错讥,各种撞的惨目忍睹事故乡揪掸,也都没有发生自燃细佃。相反没痉插,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车素猫,却成了全世界自燃率最高的机动车观穷,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚷丧举。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腥家,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忙诡嫂,车门闭合的时候已经有点变形了)八,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忿晤空,几乎可以说魄擂酪:特斯拉重新发明了电动车尖供氰。    国内真正用心做电动车的企业鲜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惺燎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机餐、变速箱斥魄摔、油箱等垂,改造成电动车的事情)攀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肋,才会全力以赴来押注电动车佩逝切。当然揣韧,也可能是很多品牌都在蓄势待发煎堆附,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暴。    电动车不是什么弯道超车郸聪讹,而是换道竞争森。    今天的电动车袭酥踞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卫滔辞。待机时间是诺基亚的几十分之一番祁赐,软件也没有几个陌尚,通话质量也不好抬惰,汉字输入也麻烦的要死屁旦。和智能手机一样腥伍,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗,不可逆的未来尉谓戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   2016年8月30日敢浩擅,在北京新浪总部爆系,北汽新能源充电部门副总监陈保江箩蛇、北京华商三优总工程师丁晓伟困杯、电庄总裁兼CEO先越挺痴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坚烩吮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汤鼎。    作为新能源汽车销售终端环节季,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线飞活。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成恕,更是充满了诸多困境伪癸,不为外界所熟知赁户。    那么环赐,作为中国最大新能源汽车市臣洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况道钢,北京模式发展的瓶颈是什么个亩?有何值得借鉴的地方躲呈焙?又该如何去避免失误和纠正舶?政府黑、车企蓄堆、消费者在这一产业链终端中彼良浦,分别又该担任何种角色端干瘁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录读剃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山河氛丹:魏总悉檀姥,刚才你从用户的角度衬,同时您也是媒体人的角度毫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕霓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豢秤汕,您发现了这些问题之后差,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黄脆?    魏士钦祭粉:其实我们一直在琢磨这件事创任,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔼眉栋,这两点是能够解决掉的供。首先第一个匪,支付磨霜。就像刚才先总说的瞧晴婚,有个银联一样的东西航盆,接下来有个第三方豪,或者接下来大家都使用微信支付竞,不管是充电桩也好矗遣扁,app也好胃,还是当时的扫码也好锭稍绊,还是微信也好缚鸥,支付宝也好凶蹲,能通过手机支付推估遣,基本上都能解决掉敢圈虐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叛,我们把支付给它想办法统一了扒填。不一定统一到一个里边去碱,大概两三个玲踢处,大家都在用贝虑砍,这就没问题筛皮觅。    第二乘痪,这就相对更难一些了透,应该是有一些第三方平台真正站出来烁,能够收集所有的真正的准确的信息隶,其实当时我们自己在做app的时候敌,就是在做摸点的时候德,我当时就矛盾伎喷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忱嘘墙,后来琢磨来琢磨去碎希,通过很多用户的反谰蘸婪怠,我定义出要摸一个最准的点晚骗庙,不要最全的焚。准是什么概念骗飞捶?第一剩卯,我找得到鸽坡,第二彻瓦,我到那去一定能用得上帝。如果我找到它了吨皋碱,也到那去了股,但根本没法用幕殊,那就没有用了颠副净。所以如果站在媒体角度忍外,我希望不见得是谁颈,也许是个媒体凉棺和,也许是另外一个平台套魄捶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岛,但是它也不一定是最全的屠赏渤,但是它是这些所有的里面最准的颁险懊,每一个用户都能找到桩枯,而且有百分之百的体验把电充上先杠脐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的背琴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站七,是咱们国电的站佛,是快充冷。我们编辑去那边准备充电的时候侨递,有六个跑快车的兄弟软韦崩,霸占着那个点谈,就是不让你过去级扔警,这个充完那个充汤间,还剩一个车的时候扰示方,就赶紧打电话给另外一个兄弟灭搪,赶紧过来充电粪。我们不等了略惜鲜。但是他们不知道其蜂,在那个点不到三公里的地方景,快到积水潭小西天那个地方为跑,还有一个充电站厢羡,好像是三个充电桩还是两个角,一个车都没有夺,而且车位都是空的想。他们不知道那里扣。而且那个点敖,我们当时找的时候用了三个app扰甘筹,只有一个app上标出那个点宋滇揉,另外两个app是没标那个点酵彻港。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离污汝亲,所以准确性其实很重要顾恋莆。所以如果能解决这两点半轰,我觉得咱们的空置抢、闲置的问题一定能解决讣什膳,肯定没问题的须。这是我的观点卫逗。    黄山莽剩:关于公共充电这个领域攀据,我不知道魏总在充电过程中蠕碌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题项?    魏士钦盒:出现过厩,很多恰。    黄山挽厕河:这个问题其实很有意思的问题毁,充电桩的标准是国家有统一的标准捌噬馈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扦褪。    魏士钦癌腾垃:是这样稳弟士,最典型的例子就是腾势般笨路,腾势在很多国电充不了苯霜,但是在小E充电或者普天是能充上揉。    黄山纫:我们可以把时间放长一点来看淀哼洛,在2004喇、2005电动汽车兴起的时候父别,很多人都不知道电动车是什么残,充电桩是什么查。随着这几年的发展嗅,物业慢慢都配合了吞,所以从成熟度也好舅、物业配合度也好栏绿,应该是越来越高的蛔脚荚。国家层面出台嫩路,新建小区予以配合硕,包括老旧小区的改造估仇冷,都会多方面来共同解决这个问题梁翅。其实关于今天的这个话题赋贬某,我不知道台下还有什么问题要提问的密变。没有的话剐太,我们可以做一个最后的总结良烈舞。    我接着丁总说的北京模式的问题烁拓獭,我们今天说的是关于北京模式蔑,丁总说了一个北京是纯电的市承狻,跟其他地方都不一样串信垮,上海是极端的凛,上海是混动市橙史摹,北京是纯电市场拢具。我理解还有另外一个模式煌,就是北京的充电运营商是最多的泰唤湃,发展是最快的叛蹭骑,一开始是国家电网日、普天在推瓷,后来群雄逐鹿鹃模,特来电匆地、星星等等各种运营商都进来了按,包括先总这样的都进来了乒玲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怀胖扁。    魏士钦诫错:现在已经不止了掇颈。我们有一个数据朵庭,说是47个运营商顺骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边韭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姐霉瞧,我讲点个人思考和认识瞬。    先谈思考囤谩电。第一屯,供给侧结构性改革内涵非常丰富菊塑弄,大家可能更多关注产品的结构性改革唾睫练,其实我认为非,源头是制度的供给和政策的供给赤昏,再是要素的供给豪菇陵,三是产品的供给傻泞捍。    再把这个逻辑关系缕一缕七,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给似通葡,而制度休徽开、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辛。所以现行体制下店浇故,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庇瘦?这是我思考的第一个问题垮瘁。    第二个问题醒涪迸,是我做企业这么多年的实践和感悟胆,企业到最后比拼什么令类蒙?其实就是资源的配置效率墓持。汽车行业也如此乓讥。你拥有多少资源固然重要阔位,比如研发队伍酶十,既有一两万人的道劳,也有六七千人的嗓,还有两三千人的陵,资源差异很大侧,但实践证明人多不一定成果就多淬茶,关键是资源的配置效率瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咯涂损,取决于一个企业的决策效率和执行效率羌亥林。而企业的决策效率和执行效率喷坷李,又取决于它的机制和治理结构粹惫。    反过来缴咸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化松盎陷。也就是说穆入烷,产权结构会影响到治理结构和机制鹊蹬妒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崩,进而影响企业的资源配置效率门举巳。    从逻辑关系上讲魂恒贯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扮。    第三个问题戎钳,产权结构是前提沟,是源头性问题袜,多年实践离冬,有以下一些体会渴。    关于股权径炭。股东应该优质化啊莽,股比应该合理化蓉。近期也好沫凉裙,远期也好技镭,你不能把那些对企业治理搁爱、技术喷、管理去,以及市场拓展没有任何贡献稿碾澳,反过来可能还会添麻烦者撵,当股东氛些。这样的股东不能要杭唯。    股比结构这块溪,不同行业氮,不同企业聚,它的结构模式必须符合市场规则敝。若是竞争性行业伪夸澎,不管是央企度卑膊,还是地方国有控股企业伙,做第一大股东绝对控股度,很难实现建立混合所有制的初衷膝潍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贡朔,竞争性行业混合所有制要深混恨,不能简单地浅混酵。什么概念煽堑耻?国有可以是第一大股东洗高,但不宜绝对控股摔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梅俗魔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佩舅肛、国内竞争国际化这么一个概念舒苯兽。既然是全球化霜,如果你这个竞争主体绒耐添,你的治理结构骏,你的产权结构碍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话和,你如何参与竞争蔼庞?道理非常浅显明白夺普枫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讲能柔。    江汽集团公司制定十一五规划前姓蛋,我们就有一个想法兜遂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灿肉殴。围绕这个思路瘸饺,于是就有一个叫三步走的战略规划善横。    第一步匆擒普,把国有企业员工身份置换掉赎弥,从根本上说卜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处换,对职工也有好处裂浚情,是多方共赢的一件事情江宦标。我们知道翔翠,国有企业这条船不管怎样赣,开得好苫骂,开得不好罕珐,哪怕再破再旧怀,只要不沉下去哆晨戮,国企员工都会抓住船板芦,不愿意下船撅沤究。    如何把员工这些观念转变过来谢沤?只有让他们从企业人转变为社会人撮袄蚀。因此保哀涎,第一步是2006年邢,江汽集团公司所有员工进行身份置换墩并。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粉婆郴,作为每个子公司的投资主体抵备,共同组成投资公司哗稿。    这样籍驰繁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒜豌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谓吴枯。    第二步计,我退休后粟疮,引进中国建设投资集团有限公司繁短汝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衅贤。初步实现产权多元化鼻。    第三步徊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筋犯搏,包括安凯客车的控股股权复,整体运作上市坝。去年1月获得证监会批准丢讽害,上市公司已挂牌凄嗽宛。    通过这三步走——置换身份拌,初步股权多元化箍晶,整体上市逼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姥,对留人起到了较好作用氢持。在工业化篮好踏、信息化淮甸萝、网络化尤其是移动互联网时代剧扦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲁瓤尼,股东或雇主和雇员之间的搏弈舜停,更多体现在决策权和分红权领域加裴。    为什么IT产业恳,特别是互联网企业发展如此迅速扰得鹅?正因为它有这样的产权结构拓,这样的体制机制歼蚕。做得好的互联网企业袖黄芒,股权都比较分散唐白嚼,管理骨干和技术骨干都有一定股份肖秽,可能这是大趋势库楔。    互联网行业资源的竞争和协同桓阮,最终体现在人力资本价值上椒雇,他们要参与公司的决策和分红衅。这个问题如果不突破祁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒂不鲍。   存量是稳定剂澳拦舒,增量是兴奋剂    那么楷师瓶,内部机制如何变革偏添谩?    1990年我接任江淮汽车厂长订怖燎,当时非常困难内碎,留不住人赡。有些人选择离开楷,人往高处走令淋,完全可以理解尽。留下来守摊子的这些人不容易彤微,到我2012年3月退休釜,这22年时间里官翟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迟肝嘉。    第一阶段是2000年以前驰挡。可用两句话概括逼佰碘,第一句叫做存量相对稳定垂,增量拉开差距贫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状素,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孪融,可能就有问题鼻滩。因效益提高而增加工资闪,贡献大的就多增导新斑,贡献少的就少增扫须。即便没有贡献净,原有的存量工资也不会减少集徘老,即存量是稳定剂煽,增量是兴奋剂挺峭祟。    第二句是有计划按比例增长工资旅鲍咸。也就是说底,企业效益再好拓淡,效益翻番工资绝不能翻番忱。效益不是很好拴,工资也要涨料斯。为什么染?因为国家年改革开放30多年虚抒亮,经济20多年高速发展充,物价一直在上涨倒,生活成本在提高椒承,降工资就是降生活水平芹。所以我们有计划按比例增长工资靶敛耽,以建立工资蓄水池画,以丰补欠珊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炭。    第二阶段是2000年后揽寇锚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式导丘氖。    第一部分是让绿