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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-25 04:43:34 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术套:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秀开午、锁紧退兄。    与会专家认为曙抖版,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求会饰肠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险问芍斤、热稳定筐秀、无热管理循环簧狸、热冲击循环轮、被动传播电阻)惦恳,电性测试(短路探卑蚊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胶会、掉落阮、穿刺嫩轻仙、翻滚苯孙、浸入但辛鲁、压碎)的安全要求喇。但是褪窃汕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歉离。安全无止境袱脾趴,提高电动汽车安全性享,还需要国家瀑渴郊、科研机构凹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力令。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苟沮,也曾不断出现事故莎,遇到挫折是任何事情发展的规律家酶。因此攻邯,对于各类事故奔暗,电动汽车各产业链不应止步不前剂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篇请。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓄活纫,要让安全成为满足一切功能的首要条件膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期歇妈:李芳" "   上海车展开幕前一天陈呢脓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铝峭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杯那啸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奶些匿?北京现代副总经理权惊呜、销售本部副本部长吴周涛表示甲,目前北京现代47%的客户是80后和90后币奖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壳巴。“他们对于服务有着完全不同的需求悉。比如服务要定制化衔坡,手段要智能化画挎、科技化始。同时酵,还要预见到他们的需求并满足柑伺。”    如果说此前其,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玫外仟,是厂家产能的竞争想委潭,那么未来则是客户的竞争裸偏。因此袍街,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挛。“意思就是享受你还没有想到的服务把矛虏。”吴周涛如此解释隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢繁倒活?据了解陪梨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伞赦玛,升级为对客户用车生态的全面服务纪杠,基于互联网科技的进步就休,先于消费者预见需求藩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虫迫涎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞪卵、智能离苦哺、共享胜环虎,以及个性化定制的智慧服务体验浅饲。    具体来看颇闷厩,北京现代将率先整合官网嗣唐肚、呼叫中心炒靖抄、4S店透明车间擞、服务App硷汀鹊、娱乐蝎洁幌、地图霜疥阶、语音控制阮捆叙、智能搜索等服务功能卑,并将其聚合到车机上票,成为用户的车载生活服务平台钨肩希。它就像一艘移动的生活航母驹惺吐,无论是餐饮吾陋、娱乐沥、购物的生活需求涡辩,还是维修溶誊既、保养的汽车服务罐,都将以车为桥梁猎,实现信息互通街椒碉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灰衔,还能够通过在线直播的方式肋,对接车爬、检测壳、派工讼魔欣、维修拈、洗车篮础乾、交车等服务的全程进行智能监控避,实现人车分离式的售后服务帅阿,把客户彻底从4S店里解放出来殿,为他们创造更多自由生活的空间铜醚。    值得一提的是楔痊,在“汽车共享”大火的当下闷葱滦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顺暑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芥澈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骗拱茹。“如果只有5%参加到共享汽车当中细,那也有40万辆的规模江郝,这是目前任何第三方平台都实现不了的敢烈热。”陈静表示橇襄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糕、售后代步车护昆慌、公务用车也会参与进来憨妊。“我们希望融入大潮钵莆沦,积极参与这种尝试畅哥。”    除了全新服务品牌的发布泻谰涂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啤观。据了解徐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盛详伎,通过平直且富有张力的线条哆,充满力量感的车身轮廓谱醛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贝。同时里迁警,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陪盆读,匹配7速双离合变速箱仑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现检商。    “新一代ix35上市之后莽壕,北京现代有全新胜达仙连、全新途胜箩鲁牢、新一代ix35泥猴寺、ix25四款SUV产品柔稠。通过这样的产品布局讽煞锭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秆。”吴周涛介绍说哼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葡渺芬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛇驳忙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诽虏汕,本届车展除了新一代ix35胳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晌户文。新车延续流体雕塑2.0设计风格刃懈排,对进气格栅篇荷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彼,以DAW驾驶员注意力警示闻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闯,为消费者带来更安全的驾驶体验兴。    除了两款新车外壤,北京现代还设置了技术展示区恼松,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牢娜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拔胎极、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况传兼。    2016年特吨,北京现代实现产销114万辆物恼拨,超额完成目标趣,保持了行业第四的市场地位啤咎。今年北京现代即将迎来成立15周年粹潞,也是北京现代从800万用户基此ァ,迈向千万用户级别的重要一年备啸。业内人士分析抱,在后百万辆时代到来之时骗畅晚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朽嫌,也在不断践行本土化政策壕附很,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赤饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  5月10日毛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恼沙辑,人们的关注度更高醋共辟。在今天喇到师,汽车产业主管部门漏险、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烤起,其中指出锣狗:“中国企业虏四撅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痴。   目前在中国汽车领域缅俏,舆论将中国品牌分为三类秤盎,一种是例如长安饶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猩秃孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”软槐集,而且成果显著笨勤冲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”艰,这些企业通过内部的改革头,已经形成了正确的发展思路抗晒,尽管在终端销量上尚未展现成果春兼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骂,始终有一种“捞一把就走”的心态健请,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辟曹,在市场赚取短期的效益滇芬。   苗圩在撰文中指出些逻捷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啃。企业投入资源霜,通过设计开发魄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闺改链,包括物质价值和精神价值背松戌。但是廓兼表,这个价值需要在市场交换中转化为货币法,才能完成“惊险的跳跃”地,成为企业的收益泞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焙刀孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浦识胜,中国汽车很兴奋必,但正如苗圩在文章中强调存绍,品牌建设是长期而艰巨的任务莲哼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”席。这同样是中国汽车品牌需要思考的孩默侈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻,通过仔细研读壤清梯,将其中核心思想与观点标明奴丢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黑煽嫁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狸攻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靖钦刚,党中央士输培、国务院就振兴实体经济须翔定、做大做强制造业做出一系列重大部署骋,对加快质量品牌建设提出明确要求节趴颠。习近平总书记强调互飘,“推动中国制造向中国创造转变统访盖、中国速度向中国质量转变偏、中国产品向中国品牌转变”狄。   2016年计褐,国务院部署了消费品“三品”专项行动抒糕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伤联,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜡艾,提高有效供给质量猜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苗沙挪。   近日陌,国务院同意设立“中国品牌日”驳词绅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彻僧,体现了全社会对中国品牌的期望繁适,为建设制造强国指明了努力方向啸蔷催。      一瘁攘校、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弦殊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宠烈扇,代表着国家的信誉和形象并款。品牌发展是一国由大变强的必由之路抗软陋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志想。   品牌建设助力制造强国战略戈苯脑。 我国是名副其实的制造大国硼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弗啸搁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汀顶婚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纷败,产业转型升级势在必行徒澄嫉,迫切需要加快新旧动能转换秀,培育面向产业中高端的竞争新优势痢。经济发展规律栏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狈耙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伐腥。   品牌建设推动供需结构升级炽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倦棺糯,重点任务是提升供给体系质量汞迹,提高供给结构对需求结构的适应性扇汉辖。品牌是连接供给与需求的纽带膛腔刊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靖煽聪,引导需求侧消费升级芯棉,提高供需两侧对接的效率绦幢。   品牌建设促进实体经济振兴娜徽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侨乌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悸。企业投入资源骸,通过设计开发赣柿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骚尉,包括物质价值和精神价值里玻玩。但是需莫,这个价值需要在市场交换中转化为货币饰,才能完成“惊险的跳跃”晒冠,成为企业的收益禾睛。能不能跳得高桥、跳得远酱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知九羌堆。品牌是价值和信誉的载体币,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撵姥迸。      二姓昧惹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苯械,科学地阐明了创新链唬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系途骄酬。从品牌建设的角度看恢合,品牌需要“中国创造”申逼,没有创新嫩,品牌就没有差异化的魅力擦。品牌需要“中国质量”危模几,没有高质量骸,品牌就丧失了价值的基础呵妇。 近年来楔让票,面对国内外严峻复杂的经济形势抖抗空,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央说、国务院重大决策部署剐,认真研究我国工业发展的阶段和特点单收祷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惜际沮。   把握规律浇倦,找准抓手蚊。要坚持质量品牌工作整体推进申,引导企业在设计开发锤、生产制造和营销服务的全过程建立全员韧亨衔、全方位的质量管理体系介腔、诚信体系和品牌培育管理体系台就杠,以培育有竞争力的品牌为标志聚渐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崩。   积极履职墨籍,统筹部署刑词考。2011年甘,工业和信息化部会同发展改革委霖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祁吴衬,进一步推进品牌建设捕。2015年玲,推动出台了《中国制造2025》倒川,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疙死。去年散,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妻蛙蝎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滤泪,部署了全产业链质量品牌协同行动趣、优势和战略产业质量品牌护航行动联棋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拌菊。   持之以恒你吩然,扎实推进汗悲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设问祈楷。   经过多年的不懈努力炼,我国品牌建设工作进展顺利虏昂,取得了初步成效渴抬。目前适,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点购,涌现出251家示范企业鹿杏。根据对示范企业的调查赂虽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%师,工业增加值率从21.8%提高到26.2%技瓶,企业经营的质量和效益得到明显改善谐垃。同时辨,重点消费品的定制化芒、中高端产品供给比重显著提升邯净灰,定制化服装消费增速超过30%差,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灿翘。      三垮绍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侥登汗,需要社会各界齐抓共管泥,合力推进雷蚀棱。下一步抗罢,工业和信息化部将发挥行业优势赣杠词,深化推进品牌建设得浦对,加强与有关部门密切合作推,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殊,努力开创工业品牌建设的新局面管亥踩。   坚持企业主体景,增强品牌培育能力歪腹哀。 引导企业增强质量品牌意识氖暖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筋。坚持试点先行腑匣踢、示范引领含适拟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设募茨遂,促进企业品牌与区域品牌互动发展茫。加快制定品牌管理体系标准蘑狙是,组织贯标推广勒禾施。加强质量品牌宣传陡壕闺,弘扬精益求精的工匠精神伤蔫台,扩大自主品牌社会影响枢,激发企业培育品牌的内生动力间。   落实质量为先酣,加大支持引导力度惨凑窟。 贯彻实施《中国制造2025》俱险痉,落实质量为先的基本方针人,加快推进质量品牌提升行动都赔皮。发挥制造业创新中心建设缴拔雹、智能制造甜对、工业强基等重大工程的支持作用末瞬敖,引导企业加快工业化与信息化深度融合挽免,运用“互联网+”坟祟股、大数据等新一代信息技术瘟垒,把握智能制造磁莱鼻、绿色制造顽催、柔性制造等产业和技术发展方向坊划脐,加快培育自主品牌茬磐。   鼓励创新设计峡想炉,丰富品牌差异化定位活痛。 完善制造业创新体系侗奈,加强关键核心技术研发氓,推进企业技术中心建设两裁。在重点领域推广应用以绿色内、智能汾酱、协同为特征的先进设计技术井烦。建设具有世界影响力的创新设计集群茨潦,培育一批专业化的工业设计企业凰晨牢,鼓励代工企业建立研究设计中心椒辑砷,加快培育自主品牌侯斡。   实施重点行动葛摹墟,促进关键领域发展串女。 落实消费品“三品”专项行动仇晚肪,支持消费品工业向智能霸芭煞、绿色弄统、柔性和高效制造发展凉。增加中高端消费品供给脸,促进产品向高性价比优势转变搓。大力发展智能拣、健康消费品拼,支持发展民族特色消费品黔叼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动士,加强产业市场研究和需求预测间啤驰,科学规划产业布局奴粹、供给定位和品种结构突。 实施中国品牌“走出去”行动逼钦呕,贯彻落实国家“一带一路”战略磺,推进国际品牌共建共享辖劫。   完善公共服务剃,支持质量品牌进步捕疥。 建设质量品牌专业化服务平台孩,依托中小企业服务体系憾第某,提升服务平台的质量品牌服务能力苛赐。构建质量品牌信息共享平台扑冲刹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曙邓。完善知识与人才开放共享平台呛卞,依托企业经营管理人才素质提升邓涸、专业技术人员知识更新等工程叮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粉测。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点,促进科技创新疆、成果转化和推广应用狮。   加强技术保障贸抚计,夯实质量品牌基础亨。 完善产业标准奋苍贯、产业计量烘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陵弟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关特棉,推动质量升级沏踏。引导企业增强研发创新和系统集成能力夺,创新制造方式和服务业态沧浩,发展定制化生产私吝妥,满足个性化需求报。鼓励企业发展现代销售体系牟踞疗,在品牌传播饺盾现、顾客体验和销售模式等方面创新发展寸疲卷。   设立“中国品牌日”判,大力宣传知名自主品牌 枯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谴技郎、质量精良灰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞋。品牌建设是长期而艰巨的任务筹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”排,以新理念引领新发展讽磋,持之以恒地不懈努力扯,共同推进中国品牌迈入新时代兢琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   5月5日皆蠕矩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苏抚讹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人土枪督、董事长李斌就中国汽车升级之道戒、互联网企业造车菜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怒钦。    近两年互联网造车企业纷纷入局枯殊察,被称为“新造车运动”扒忌。徐和谊开玩笑说那姐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擅辉顾。”他说吼:“我从传统汽车的角度看懦涉韭,就是不服!”徐和谊解释道溉缅,李斌做到的他也能做到洗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇领。    徐和谊认为德妮,最难的不是做产品滥台,而是做品牌红楔,尤其是国有企业体制下做品牌疟坊。建立京杀、培育一个品牌吐挥屡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钦。他举例说瞄力背,蔚来汽车在东方广场建体验店纫绩,那叫“烧钱”泡拴仙,国有企业就不能这样“烧钱”去穿。但品牌打造的初级阶段讥弟,该烧的钱还是必须烧的食贤。这就引申出国内传统汽车行业建诞戒,必须加快加大国企的改革步伐玖,从发展角度艇汝、竞争角度申愧,必须改革聪欠袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吠,希望未来产品不光是一个出行工具埂菏秽,而是一个用车的体验平台渤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碳,而是看到与用户交流的新机会久峰。从互联网懈衰香、移动互联网贩秽、移动社交发展趋势看垃蹭签,与用户关系会让汽车发生深度变化据,体验会变得更加重要保。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兜,新车企应该走什么样的路睛玛渭,徐和谊认为勺氓,条条大路通罗马蓝颓卢,但是路和路是有区别的履。他认为全世界只有中国能做到一件事脸扒:传统车企和新生力量深入融合缆频风、发挥各自优势躬搭,结合起来窖孩然,这条路可能全球谁也做不到辩眉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吴。徐和谊透露窗暴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牢层健,很可能这轮竞争斡,十三五末帕,再过2至3年变叭痕,肯定会出一个比较好的结果孟。”    李斌也认为锭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撂碧离,这跟传统燃油车情况不太一样旅惶。他干脆表示袱几,国外品牌在中国是没戏的镁麓,因为智能汽车需要本地化的数据鸽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快香。蔚来汽车在三电匆答垂、智能电动沥碍砷、包括制造方面都跟其他企业合作歇辖。李斌强调牵剑:“我们是很尊重制造这件事的专业性匹谅烷。”谈到合作讽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堡锣撬:“我们的南京工厂投入十几个亿列雄摊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疾贰顽,不是简单的代工花梁管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   据雅虎网站报道揽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颊推叉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务池皖暑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域武,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铃。”    他指出臼缴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侣枫。尽管我认为这可能还有很长的路要走菠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为味地,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍席腊赊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炯汞末。    当前粒肯,特斯拉锤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彼糯岔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潜梆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阮,并将其带到了Uber冉淋。    去年氨伙堂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑港昧势。特斯拉CEO马斯克表示溺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卉。    马斯克认为唉舞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堵功挟,要远多于因人为失误导致的事故啡饱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道很哀迪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顺时。    他表示贤判偷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全究,那将是一件非郴撸好的事情催济。但对于汽车保险公司来说导,这不是件好事评呛粳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敖兽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呵:“我觉得这种影响很明显亮鹤扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉赊领:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擒极,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝祥伦,全面捌匹豹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颗,阐明了个人观点氢氨霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挡勒颅、客观的看法卜篙。    报告摘要虑家何:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牵涣、导入期催闯妻、快速发展期与成熟期四个阶段嘲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舷淘怕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡县豪,很值得我们借鉴肆趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谢腺池。如果不加重视笨税杰,终会酝成大祸囱瞧。    *韩国的电池产业穷反,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战承仁蓝,我们必须面对这个挑战册。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芜,它会带动未来汽车消费新的革命访。    *任何事物都有两面性典,政策也是这样茬。补贴强度不足秸枪檀,难以起到激励效果晌,补贴强度大了干禾伸,难免产生对技术发展的不良影响穿恼嵌,也包括少数人铤而走险骗取补贴酶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簧寄辆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展无僻前,从国家科技项目立项至今已经接近20年捅,可以说产业发展已处于世界前列的。2016年揽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车零片步,累计销售95.5万辆拣苍骚,取得了令世人瞩目的成绩厩品。有些专家认为窟茧茹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吃喝,我的看法不是这样册饥痞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扦、导入期赊嫩缄、快速发展期与成熟期四个阶段冕陌梯。导入期也称培育期创,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段题蜜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洛吭墩,当时就有舆论认为咸查,我国新能源汽车驶入快速道部偏,进入了快速发展期惯滑。然而到了2016年便回落下来梨田。现在分析起来半童,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联品成舜,造成了数据中存在一定的水分冉镣。随着国家对骗补行为的查处搜瞪镶,今年的数据逐渐回归正常弧囱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势实返芹,有可能会得到一些错误的判断掇虫浑,导致过于乐观的结论卞焦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期举犊,除了观察数据的趋势外澜糠,更重要的是看产业发展的推动力救九,是国家政策为主还是市场为主骡蕾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拱,补贴政策还不能取消能阀,基础设施还很不完善酥案,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卉敛,产业链还不够强壮与完善侠浓啸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姥募。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喝,工作量很大敦糯,切不可放松努力腻,让已经启动起来的产业发展放缓下来懒冯沏。    依目前的政策设计棱,我国将于2021年取消补贴嘉,代之以环境闭、能源为因素的常态鼓励政策扰。也就是把2021年设为一个转折点协,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡据。期望实现年销售量达到二鸿、三百万辆以上并宫,能够占到汽车总销售量5%到10%淌订。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挎绍。    二熄、如何看待新能源汽车的碳排放头托?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题定。我认为许多人有这样的疑问是正常的痹付耪,因为至今还没有一个权威的科学数据杏,来告知公众电动汽车的排放是多少哭韧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娶射渺。    电动汽车行驶过程是零排放簿镁,这点没有疑问纲。但发电过程是有排放的蝗,不但有二氧化碳排放雷尺,还有导致PM2.5的有害气体排放斑。所以简单说电动汽车是清洁的面覆菇,是不能令人信服的弊,需要拿出数据来拣赡撂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放惶裕款的新闻报道栓荚,受到一些启发铅崎时。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堆,即“碳排放因子”夺。根据新加坡的实际情况克,标明每消耗1度电陶歧,就要造成500克的二氧化碳排放确盗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鳖磷,即每消耗1升燃油巨乌,就要产生3000克二氧化碳排放蜗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岗空。由于特斯拉的车重览稍搁,耗电量高慰膊粗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值休伴截,尤其是在夏天开空调的情况下访,百公里电耗有可能到40度凑,因此被房撸款椽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哨瓦,很值得我们借鉴搁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颈兔,据我了解定性的结论比较一致妨碑庐,定量的结果存在不小差异茄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屉摊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别回抖,其清洁技术水平也有很大差异型磺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抚怒败,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逛,发布我国的“排放因子”权威数据夏,并定期予以更新坷庞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲜别。    比较我国和新加坡的发电情况鞋纳,新加坡百分之百都是石化能源发电柏撤,而我国的发电能源结构里玫,石化能源约占70%纺蹬嫡,可再生能源等非石化能源约占30%并皇。全国平均来说淮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点籍。而且按照现在国家电网的规划来看典,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扭婆,我们发电的能源结构会越来越清洁陕思括,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大横。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慷挠宪,来估算一下电动汽车的碳排放番乡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耻,可以算出其碳排放为100克/公里哎让盯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车幢角播,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淳奉。可以看出一般情况下身,电动汽车的碳排放明显低于燃油车首览哭。但是如果电动汽车过重筷沁,电耗很高迷炮驰,就不能算是低碳产品挪潜食,甚至不如先进的混合动力汽车场。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唬栖,但是我们可以认为喂抵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啦低鞭,耗电越多徘盗,造成的PM2.5有害气体也越多律扳。因此径孟请,从治理大气环境考虑猎圃,我们的政策应该鼓励低电耗产品握老,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诽。    三暑遍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哪?    这个答案是肯定的刮拎。我做过一个简单的计算铃,即使到2030年幂锚茂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缓轨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痊栋。由于大部分电动汽车会在夜间充电秽露,可以利用电网的低谷电时段来充电鲁藐。目前我得知的峰谷差是20%到30%息孺拉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苗连,不但不会给电网增加负荷钢帘革,反而可以帮助电网储电忻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庆滴弛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哩,在白天电价较高时段将电售回电网厩阶伸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橡客汝,这个系统包括了屋顶的光伏发电暗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炽屉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槽毫,采用分时段电价牟溪惨。当然喀哨,对于需要白天时段充电的一些领域悄藩殊,如快充公交免拌、出租车与物流车等腥理,仍然需要增加局部地区的电力供应能力工刮。    四搏斡当、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裴吻唐。现在出现的火灾问题比较多急窟,所幸还没有造成集体伤亡念,但是已经给我们发出严重警告替顽,如果不加重视藐奋,终会酝成大祸测方。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位末失黑。    电动汽车的安全要以预防为主穿,要从产品的设计做起泻强畔,然后是生产过程的严格控制弊位,不能将未经严格考核的产品投入销售酪挠桔。电池的比能量越高屑堡粪,发生火灾时的危险性越大极,因此要求有更高的安全性技术乓冈刮,试验考核应该更加严格吞眠赎。尤其秋酥儒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎割,因为客车上乘客数量多翔,一旦出现火灾逃生难度大狸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼎讲,为满足新的标准增加成本是必要的傲。对于纯电动客车呻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池配捐,既安全又经济未。    说一下安全监控网络履。我认为重在实效非脖篇。我在几个火灾事例中了解到很枷,火灾发生前其监控网已显示警告信息握辣,但未引起关注与采取措施上科来,说明安全责任不清绿熄刀,监控网站流于形式幕堡,主要是供参观用怯缝。    五邯午湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沽阀,大家都知道辜线船,韩国的电池产业请夹蓬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战樊,我们必须面对这个挑战庭腹。目前有一些原因畏都邪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难到猛,也给了国内电池领域一点时间尼。但是裁丘,如果我们自己不努力葡,最终经不起国际电池产业的冲击统岗弯,我们将会面临严峻的问题骚娠酪。    我国动力电池产业发展很快窃,一批创新意识强的企业正在快速成长锭抄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逼。但是总体来说赔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赴泡发,产品的质量水平不高椽,投资过于分散摧扣,到处建设低水平的小规模电池工厂烁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寿东,缺乏战略眼光镭先。这些问题需要引起我们重视与思考节。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甸,没有一个强大的中国动力电池产业仙讳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓜滑底,实现汽车强国的梦想又是一句空话木捶盼。    化学电池是一个非常老的传统产品哀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度村割幻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朽坛烽,形成了动力电池百花齐放的创新局面潞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敌草猩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伙实。因此鲸汉千,谁能够掌握创新的主动权缝皖卫,谁就有可能掌握未来电池的命运攻艇什。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刷场璃,但是企业是实现创新的主体磨卫德。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颁,能够挑起这个历史重任督妓,把更多的注意力放在创新技术上面剿撬煞。    去年参观宁德时代电池工厂时叔翁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捶耗,给我留下深刻印象删挺伎。图的中央标明安全性始终是核心媚达,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耍、功率密度克、寿命与成本囤囱徘。在实现高能量密度的同时充封,要实现快充性能邻敞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钩料歌,向1万次20年迈进蓄,彻底解除人们对电池可靠性锹、耐久性的不信任培粳遂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下任敞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桥,结束燃油车的历史款吕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丸抱,成为中国动力电池的创新巨人砰怒。    我对我国电池产品质量做过一些调研话剃,认为反却念,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膳。就电池单体成品质量控制方式不俺布,目前还有采用筛选的落后方法凸谢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兰芭际。这表明戳梳,产品的质量水平低劣拍傲,即使交货的产品数据是在合同范围内掀,这些产品在使用中性能很快就会变差卤策许,寿命很短梧怯。    目前堕情抠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玛娇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隆靠恃,但这也并未在本质上提高一致性问嘘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性固袍瓢,不需要分压鹁健,标明这些产品内在质量是优良的测双损。用汽车工业对零部件的质量要求就是腑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拣迫辖。恐怕多数企业都达不到小,就这一点而言轨拼颂,我们与日韩企业就有明显差距陵。    面对严峻的国际竞争关渤诵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟患鹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纤朴,再吃不掌握核心零部件技术的苦骋氦诫。我们看到国外整车厂来到中国时惭菜抖,都要把自己的供应链带进来撮仁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宪秋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旧笺岗。我建议政府瑰席姐、协会退女、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程附劲攻。    六替、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彻梅。它会带动未来汽车消费新的革命腔,有助于解决城市的拥堵港、停车难贩、环境污染等问题蚕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陷衡,是未来汽车应用一个非惩荩好的发展方向申。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适码。    由于共享租车提高了车辆利用率队,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祭霓。又因为主要用于短途使用皇溪浆,大大降低对续驶里程的需求驼绊。从社会效益考虑搂,减少了空驶行程肆,意味着减少能耗与排放芯滤散,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玻图,缓解停车难的问题米晒恼。    现在购,很多城市都在做分时租赁笺,但有的并不是典型的分时租赁橇哗。A点借滔、A点还畔纤刑,规模小的例子不少尽耐阜。例如有的大学有几十台车在那里捣,学生租了这个车出去办事儿挟汤,回来时归还校园原处司圈倦。这种模式也是一种共享囊,但不是典型的分时租赁巫脚豆。只有实现A点借X点还吴、并具有一定规模貌、使用起来非常方便茸屡沟,才可以算是真正意义上的分时租赁领芭蚀。    除此之外帕,分时租赁还有一个评价指标绍,就是车辆的运行率倒,即车辆有多少时间在外面跑动舌、跑的时间和停的时间的比例鼎田陌。我考察过芜湖市易开租车憨喇,我认为是很典型的分时租赁谋。从数量上看孝建良,芜湖已经有两三百个站点漂劣惺,三四千台车甲篡,具备一定的规模;从模式上看潭屯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惠氰膝、X点还胺范泵。从车辆运行率来看彻,芜湖做到了80%痛。    此外当夯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拾藐柿,规模也达到2000多辆迹歌粹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嚷,很有创新特色挪爱,也有一定规模驹疏匿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垛扁,认为大约需要1辆/1000人口辫,或5辆/平方公里的密度书,才能够保证顾客较满意的租车成功率淌怜侧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挺,其租金仅是普通出租车的1/3讹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冲母芍。    作为共享租车的车型长,以高可靠性惊乳、低成本娇醋论,微型车更为适宜劫。共享租车要应用车联网技术航师,建立完善的方便于客户的使用体系鲁订,实现手机注册哥骨故、约车脾、开车嚷十、交车壁扫脾、付费以及安全监控等诧煞览。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玖。我认为劣墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泰伙。为了方便客户脖,建立全国统一的注册收费系统十分必要巨。    七发桥峨、补贴退坡后惟须,新能源汽车是否还能发展馈糠磐?    从今年开始腐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踏。现在行业里有一些不同的声音橇,认为新能源汽车本身就是错误的事情洼,它的发展依赖于补贴绍认诡,补贴拿掉以后客础,新能源汽车产业就会死掉丹。我不赞成这样的消极看法赶傲辅。    首先在电动汽车本身的技术上担拨拣,我们要有信心徽驮幂。随着电池能量密度的提高箩,到2020年纫乏挂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羚肉枫,规模化生产使电池的成本大幅度下降激。从这几年市场反映看匈拴,很多消费者开始喜欢电动车了枯关贡,他们觉得电动车很安静防、很干净身硕哄,如果自己家有充电桩棋,使用起来很方便坚幌。目前坑憨了,面对全国大面积的雾霾形势烙木姆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袖,促进了电动汽车销售量的持续增长父,在不久的将来我楞融,电动汽车将大量取代燃油汽车敖摄。    我国在新能源汽车产业取得的进展仆饲,很大程度归功于国家的鼓励政策奸搐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的还惊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碌偷妇。但任何事物都有两面性扛,政策也是这样愤。补贴强度不足鼓离杜,难以起到激励效果棚天拜,补贴强度大了定弥,难免产生对技术发展的不良影响媳,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘸槐。这些就是事物的复杂性吮花,不足为奇剧。因为产生一些问题嚼新沁,就否定补贴政策是很不客观的警馈。正确的做法是适时适度调整政策抨,逐步实现退坡牧泛,制定与能源恰舶、环保因素相关的长期鼓励政策冲哩差,进一步完善推广工作的其他政策环境刷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沦乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爱蘑,销量突飞猛进蒙劲,不仅在中国市场实现了大反转梧遍弊,以每年超过30%的增长率男盆,连续三年高速增长妒,实现反超无伟绵,在全球市场上来看囤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娶。设计之变畅,影响如此之深泞碴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚系,都是如此含晤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搂却侠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桥阂次。此消彼长呕,本来也是市场常态固号,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汰扒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尾朝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惕弧勃,而奔驰则用了进击的改变仿媚默。这导致了市场格局的变化掠。但在今年开始糖挨抄,奥迪要采用一种大胆的改变撑弊。   在北京车展上啼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生募。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司曹狭簇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暇鸡腹。在采访中牢仍,马克·莱施特先生表示拎茹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燃骗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逗何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跨蕊,以奥迪品牌本身的三大支柱铣丢潮,即“运动性”寝稻覆、“卓越质量”曹涣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拟钳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哥丘。另外缉衬千,马克·莱施特表示倾撤弗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喊艾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”很疽猛。   未来匪,奥迪不论A伙饲磨、Q墒碾、R系列假毋宋,还是电动系列铜健长,每一个车型系列都有他们独特的个性蛊菩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品额蔷毋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国截方。而且吃惺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寞霖,在马克·莱施特看来镶捎嗽,除了外观部,在内饰的设计上劫课,奥迪前进的步伐还会更大府祥卧。   比如新一代A8淮沏森,大家会看到一个全新的控制理念肺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄坑,全部操控都是基于触摸屏茶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剧尝袱,这将是一个具有革命性的设计笺。”马克·莱施特表示是辱伦。   【访谈】   媒体恕康:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里病讣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么覆辫冠?   莱施特伟:中国市场当然是我们最重要的市场之一谜苔檀。比如马上要推出的新款奥迪A8储始,我们认为80%的A8都会销往中国耪加宋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粗澄。比如陛是,从车的前脸上就有非常明显的体现含瞥,这个框架会做的非常突出巳,也会大量的运用到合金材料崩罐。A8的设计充分突显地位感和身份感冷私。因为我们知道中国的用户杏巾浅,或者说中国A8的用户群是非乘劭茫看重自己的地位感和身份感汉浑,我们对A8的设计充满信心窟。   Q2是我们量产车的一个预告咸刮鸵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性味岸。我们想把奥迪的A系列夺悲、Q系列踌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饯情蜜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型本牵墩。比如壳藩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萝犊琅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓶洛,从而更多的彰显每个车型的特点甸经鸵。   媒体逗斧寝:A3未来会有怎样的改变桐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恋?   莱施特噶炮播:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望开,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烂东,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跨绘登、表达力庞。   媒体沃巍皇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升某轨锈?未来设计会有哪些改变汇捍?   莱施特盟充:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庆儒舷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衫痢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别椭赦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荚怕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筋。此外怜拦廓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茧韶。   值得一提的是烯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玲,完美诠释了驱动理念诵汞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棉分。刚才我说的是外观的设计趟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朴差。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叹北,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琼,而全部操控都是基于触摸屏肯缔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雌,这将是一个具有革命性的设计讹翰稿。   媒体漏胺说:面对未来的城市交通更加智能化谈础、互联化嘶畅、自动化的趋势结,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椽内恼?   莱施特先生竿仑粒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琳闺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秘显。实际上莆穗绿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墓磨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疥宦蛔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揭饶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钳感,还是更多使用自动驾驶桓搜,所以我们设计的基点是用户体验违弹贰。   设计开始阶段将先做内部设计佩驾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醇耽,再去考虑外观应该是怎么去搭配柯迸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稳化诡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壤,因为我们真的会目睹漓席,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辟。   媒体署龋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绷羔?   莱施特细写肺:我们从下一代的奥迪A8开始俏篡溜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言布浮纪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浇恒。我们要做的是持续的坛台、不断的推进设计语言的发展班喊勿,每一代的新车型都要再往前走一大步铃房。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了残绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾骇蘑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时空,业界开始重新打量双方的合作糖。   如所有行业对热点的追逐一样锣好,在过去两年中缄淡拉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哪捐痢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舜。4月6日祁次,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栋掣,携手研发并应用车载人工智能技术谱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袍朵,双方将成立一家全新的合资企业轨仑姬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拣乔。在此次合作中豁匣藐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悔,用于双方在汽车领域业务的开展毙把,为出门问问未来的发展提供支持景贫谎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伶,而合资公司背后槐聚练,大众从技术研发到产品输出的全链条介入是刊劣,意味着除了汽车制造商覆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓄釜剃。   “1.8亿美元只是一个开始晴。选择跟出门问问合作玫涣擂,是大众集团移动出行战略的一部分喝。”苏伟铭称泉滇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熟臣,为达成这一目标层,已经规划了三大板块泌惫距,共计十二犯辩锯、三个项目郊拧叭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倍疤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剂奢、语义理解技术疥,面向移动搜索领域的智能手机应用蒜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竣。迄今为止烤爽常,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朵、语义分析纷、垂直搜索等核心技术朵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刺,来打造下一代的人机交互方式尝蛊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辑犬骇。   “选择出门问问踞很隆,是各方面考量的结果蹄皑。如果大家了解的话体啤,其实Google也是出门问问的重要投资企业拆,所以我们与Google也进行了谈判”诉。苏伟铭称锻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拌桥。   2015年6月陈掂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狮愁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月山,出门问问被Google投资瘸。截至目前滑,出门问问共计6轮融资儡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翔较阿。   “此次拷小下,我们对出门问问进行投资家,不仅仅是出于财务层面的考量段,也是一次具有战略意义的投资赌犀。通过本次战略投资睹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潞草。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喝煽锰,只是单纯的投资或技术合作莲帆,苏伟铭回应称吕钮翰,“想强调的是翅汲,我不主张相互供应的关系抚坚,一定要拥有属于自己的核心技术坍忻。”   “移动出行领域的合作嘉,如果是提供车辆瞄栋,那只是纯粹的商业化的供应需求饰篮显。与出门问问的合作橡滤穿,我们是要进入合作的管理层斤尘花,在共同建立的合资公司中蒂泉衔,双方都有委派监管团队”萝。   苏伟铭介绍托钒孙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辅沦,但更重要的是在人工智能领域的研发烦遁扩。“如果你与人工智能进行沟通宿,沟通得越多并戚,它就越了解你澳涣森,人工智能研发的目标是迎合客户氰猩殴,而不是需要客户自己调整来配合辜,所以墨仟吠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抵膘。   他坦言隘,在人工智能的项目开展上白,有好几种做法嗽极,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒急,但这不一定能成功扦齿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邓加。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钉钎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烷懂龄,且能够很快地将技术实现应用敬。”苏伟铭称纹豪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脑健,来帮忙推进其未来的发展蛙岸。从这方面的合作来看卡邪,双方非常契合氨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辖渴。硬件是大众的强项武喜惜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婪,而是应该让其独立运营弛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硷渐。”苏伟铭称辛台据,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皮。   据介绍操躬堪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恐荚。基于出门问问领先的语音识别侣、自然语言处理对迁啡、垂直搜索和主动式搜索技术蔬芒骋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洛,该合资企业将进一步探索便瓢,为未来的智能移动出行提供解决方案武椭念。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辆棉撅,人工智能并不是只包括这一部分陵靖,其实甘攀扦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能输厘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起款。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湘,但在苏伟铭看来委武,这是一个重要的开始宛。   “下一个工业革命的前夜”擂设亮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摧酣,为此烩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呻。在2016年的广州车展期间糖猴咐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想美赊厘。据大众汽车集团(中国)首席营销官沽、集团销售和市场负责人胡波介绍疾倘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谰,包括智能停车吧、智能充电等半窃徐。第三就是交通形式的智能化管理伙帛碑。即打通不同的交通形式茧寥镜,提供一个智能化管理琅苗蓝,最后让出行者能够享受顺畅夯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琶比。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剂雹撕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妈。“我们相信翱漆眯,车企能在这一领域扮演重要的角色惧昆。”胡波称皆仟谐。   不可忽视的是蛔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乔诲刚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者示。   “要建立一个生态圈暖斗,必须要有多个方面的项目支撑母。在落实该战略的过程中藉副,我们便开始思考钞鼻,如何构架这些项目寸蓉,未来三年我们是要围绕这十二舅抵、三个项目开展工作的阮馁班。”苏伟铭称漂俱捣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌来衅举,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韭,以便及时供应抢轨写,满足未来车辆发展需求翻类趁。”   据了解从,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品美。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜列粮。通过语音输入槽详踢,该后视镜可以提供导航揣、信息点(POI)搜索翰采筛、即时通讯啡、车载声控信息娱乐系统等功能晦孩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陕老猛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沟镜。通过语音输入颠,该后视镜可以提供导航结、信息点(POI)搜索嘘蔚譬、即时通讯外、车载声控信息娱乐系统等功能卢惯茧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力费,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惦删赏。   苏伟铭透露台屠,最快从2017年下半年开始掏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挟,在一些国产车型上也将采用该技术哭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹈诚。但是哆尉坑,有了大众汽车集团的参与童顶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”答棉。   经济观察报草块:在中国的十二三个移动出行项目上僧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利噶雌挠?   苏伟铭钎节咎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卧厘。2016年中旬慑歧仕,我们便与集团总部沟通过奥,我们认为在移动出行领域形,中国是领先于其他市场的羞木星。所以筷假,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁煌丶妗,建立MOIA移动出行服务公司躲踢。之后碧悍竿,在中国昏防枢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阮岸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目报鬼鬼。   所以迫测,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憋,欧洲和中国布疼太。其中中国的业务包括三大板块跑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目当俯戳。我们在这一领域是领先的法袖,这之后梳其撑,我们还会有更多合作拐。   经济观察报壕忻碾:在大众规划的十二三个项目哀袭,大众与滴滴出行舞胜亩、首汽等公司的战略合作是什么模式钎计?   苏伟铭辈烤啊:大众跟滴滴抛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中率氨拈。其实评,与滴滴出行的合作拔,目前还在进行详细商议穿闲券。但需要强调的是踏,我们的合作投资并不是融资的概念蓬竞备,我们的合作是战略性的谅介还。   经常有人说大众汽车集团起步晚澜挺,但我看不出其他厂家做得有多快洼。   移动出行的合作懂,如果是提供车辆篇,那只是纯粹的商业化的供应需求盼衬。与出门问问的合作息浑,我们是要进入合作的管理层脊恃阑,在共同建立的合资公司蝗福,双方都有委派监管团队书。   经济观察报趁陵:您提到的十二辖、三个项目都是什么商业模式睹播痴?是否都会以合资企业的形式出现钙澜聊?   苏伟铭下柬:并不是全部都是合资企业形式的项目秆。我讲的三大板块中笆臀陵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顽崇。我们选择成立合资公司是因为纤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值船巧。那么如果不通过硬件秽牵焙,技术应该怎么落地呢椒忻贝?通过建立合资企业叔镰,我们可以为不同品牌设计不同的技术冠前剔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务围,包括集团以外的其他品牌吹敛,我们并不排除这样的合作岗串。因为生态圈本身就有一个共享的概念叔独。随着数据的增加瘫,共享的概念会更加广泛筐收填,生态圈成功的可能性也会越大碾。所以与传统的工作方式相比峨,变化是非常大的坤讳。   经济观察报颠汰霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牡伍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庙?   苏伟铭矫:我认为技术和战略两者兼有垛刊。要建立移动出行生态圈的目标函,就必须把其中的布局规划清楚邵,只是研发出几个APP密,并不是真正意义上的合作或合作的全部拳怖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沛袄?同时腹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用净涧闯,也会要向外输出敬救呢。   经济观察报瞧:生态圈成为汽车业新的布局单位誓扇嗅,选择共建生态圈的合作伙伴时酒赋,有什么标准惺?   苏伟铭辨香:以前我们称之为垂直平行的价值链旧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霓勉。在考虑发展这些技术的时候坦握腿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比估涣。   举个例子摔踏崎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候香汾,我们会考量其语音识别技术有多强戊?然后再开始讨论中间的差别在哪才丧味。找到不同品牌之间的差异性非常重要梁姜。从战略角度部完,大众汽车集团需要明确今后的定位窍鸡具。   谈了这么多癸蒙峰,其实有一个基本点俯,便是客户群体府潦。作为主机厂希,我们需要预见到7年以后车的样子耻。因为一般针对七年以后的下一代产品习浪川,我们现在就已经设计出来了赖魏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惯抨,未来会遇到非常大的改变天。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豆闹冯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵把:李芳" "   4月20日舱,上海车展开幕的第二天陆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穷矢涤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答天攘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟白,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幂凑咖,其实怯潮,魏建军早已来到现场栖粟宏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内截,魏建军至少接待了三批不同的访客汤宦,并亲自送每一批访客离开煞匠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剿事堂,虽然神采飞扬汇唬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垫陋慌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小手。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咎铺坛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义每弦。一边是国内SUV领导品牌恃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肪屏冬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乔哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军觅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痉然,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣上傲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫掇,此次凳肖混,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上送。   “WEY的目标是挑战外资品牌衬岛软,终结外资品牌的暴利时代锯腔尉,重新定义‘豪华价值’好,为顾客提供可以承担得起的豪华产品居栏济。VV7c/VV7s之后杏降,今年还将推出2~3款全新车型岸兼胃,将产品线延伸到新能源领域胺棋,合力冲击外资豪华SUV品牌高怒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸥某惦。”魏建军说匿,“关于轻奢辞徘,首先这个词比较时髦蝎,容易记住涝。另外渡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵随皆敦。”魏建军表示房戳脐,长城不会做没有意义的豪华贪麓,“作为消费者可以感受到超值的体验痉,而企业也能得到相应效益妓倡哀,最关键的是得到了客户的认可咐矛寥,这才是有意义的‘豪华’挠。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛇。“乘员碍午碍、行人淡供奉、车辆”三维安全(3DP)设计理念夺势,参照国际标准奴委栋,主被动安全配置完全创新块撩,提供正常驾驶唾、危险警告泥庇、碰撞减缓妙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晒廷婪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓣,译为“牧羊犬”缎,有守护主人生命及安全的意思图徘惺。   此外茬勺里,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队男床,来自于欧美一流车企铂媒,有着丰富的造车经验和行业影响力级坡妻。匹配中国第一款7速变速器骆挞,这是世界上最好的变速器之一怪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地损,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岛箍级。除总部优秀的研发功能外圭,长城在欧洲烁手辅、日本和北美也都建立了研发中心汰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”散,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潜损。其中闪久皆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宝。对此激,魏建军表示罐簿:“媒体和消费者一直有这样的担心埃葱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镁。实际上疗括,在同尺寸或者是同动力下健,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仿贬。但从消费者的角度来讲榷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稳谓徘,消费者会非常清楚这些配置粮拼诫、性能凉、做工有什么样的差异木。”魏建军表示颂,长城的目标是做品类品牌龟势,即目前在SUV的大框架下以价格为区分分瞎食,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间工烦滑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甭暖。   而针对销量层面卿沃,魏建军表示霖首:“从销量上看淀,WEY很难超越哈弗摩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称馓拧,15万~20万元的空间虽然也很大芦槐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论系胯事。”也许很多人会认为署,WEY卖不过哈弗腑兴邢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务官淬色,但实则不然贰吮如。“WEY和哈弗我们都重视菩铂慑,长城用同等重要的匈违戈、足够的资源支持两个品牌芜。”魏建军说谓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桃箩,魏建军是如何评价的兄双萝?“我认为我们的产品不管是性能幂、做工庆擎、安全淋,还是油耗砰、排放才旱,都不输高端车尝抨。”魏建军依然对产品信心十足统盒辣,但他也承认WEY面临一大问题卡连,“现在问题是品牌价值茶肮,因为WEY旗下产品刚上市溯,品牌没有经过市场的验证裁幸,大家会对它不放心匆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车居宏胯。”   魏建军表示签侥,自主品牌给消费者带来了很多价值稠。“有我们的参与攘柬,不断地进步聊我堂、不断地在挑战外资囤藩懊,已经迫使外资不断降价瞬暴,提升服务品质响吃。我们的目标是要挑战国际高端市程技铩,所以说我们借助中国这个很有价值的品、规模最大的市场来锻炼帝汉冬,使我们能尽早挑战高端矾兔。”魏建军表示停揣,消费者购买了WEY之后似俗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搓谓凌。他对媒体承诺巢阮,WEY的产品一定是超值的磐掣,并且一定能给购买者带来惊喜捶淡滥。“WEY是一个挑战者颂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暖黎。把我姓都赌上了袖交费,不能失败纺,只能成功结。”在采访的最后蔽娜慧,魏建军郑重地对记者说身襄楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒毋谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作承稀脾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奋翻介,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杆刑多,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帕,以及未来的发展朔号。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掸侩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绒匠努、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嵌倒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生没镜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊徘镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士努胜蘑,以下是问答实录础疏藉:   凤凰汽车 拳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诲秒?   俞经民 晌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心统坎,对于品牌的市场表现同样很有信心巴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言守胃,我们有信心成为市场第一的品牌棵佬。今年我们的销量目标谱剁,是从去年的8万到今年的20万刹。纵观130年汽车工业发展史暖舍,汽车行业发展的基本规律而言哭示,规模还是需要的歌睬叛,是品牌更好的发展的重要保障挝桐悉。   邵景峰 推培艇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分性雀晒,荣威方面宏,我们所坚持的痞,是一种符合广泛审美的革识挫、优雅自信的设计风格皖护,在复杂的市场环境中迸痉按,抵御诱惑滔、坚持自我惕赌沦,走一条人性化的设计道路水捷。而我们的MG名爵授茨搏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化香,这是一个巨大的宝库安,值得我们的设计师尽情发掘奖僧,其中之一痉蹭汗,就是感性河摄诚。   在MG品牌的设计风格中萍睦,我们可以看到很多情感爆棚哇、血脉偾张的元素与产品帅寇情。未来的中国汽车市场必将飞速发展僻堤,需求也将越发多元化蒋辞椿,然而无论技术如何变迁捐,对于人性化操、情感体验的诉求将贯穿始终夸吭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茶,我们也将在感性力设计理念的指导下鹿别,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唤草乐。同时戳酮剩,强调个性也不代表小众互拴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犁榔,为大众带来唤起强烈感动仇、让人心跳加速的优秀产品东鸡,这就是我们所追求的目标速供炔。   凤凰汽车 肚弛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哎妥,其中年轻消费者占到了绝大多数幌杆检,请问接下来辨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亥刻杏?   俞经民 篡取:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臣嘘房,更是“年轻的心”投忌,从名爵ZS的订单来看辆期僳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浩,更包含了年龄层更大回、但心态上保持年轻的用户睬抚。从“年轻的心”角度而言敖戳,我们的消费群体就更加宽泛了椭,作为一个年轻化的品牌缕粕冗,MG名爵的诉求是“年轻动感贾炬、专属空间染啥捷、纯粹乐趣”激,给“这一代的年轻人”造车广炒。说到年轻人共同的特点醛,是充满梦想逃手涝,对于梦想的追求更热烈一些雹反,更想把心里美好的事情去实现蜗柑。这个梦想实现的过程是非常美好的搓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歇:为这一代年轻人舷怯,不仅是岁数上的年轻人桥踌,更是心态上的年轻人筛,提供更好的选择郎叙琳,保证他的有更好的驾乘体验蹭匣。   年轻化的特点牛,是要颜值澈、要体验的到位档遂、要可以分享胯币零。二十一世纪中国的年轻人隆坚磁,在互联网的普及深度伦、对于尖端智能的体验和想象力梦柏酚,在全世界范围一定是靠前的凳伯,就应该可以代表“国际范儿”吓湍藕,也应该引领地球村的潮流帘肩诫。要满足这一代的年轻人恐郸坝,MG名爵所带来的产品体验拧,也应该要追求更极致茅被,带领大家去创造全新的潮流轰。   凤凰汽车 伦茬澜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腐裸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毖捷、80后蓝窍、90后的人群当中驴邪?   林嘉瑜 茂烷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伶蜜秒。这款车感性的设计曲线蓬奸串,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剑封。不光是国内的经销商斜踞秘,本次上海车展鲍妨,MG名爵还邀请海外的经销商特孰靠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胆限匣,他们也都对这款车都做出了积极的评价维科汹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹄围,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筹,让老百姓也能开上小跑车锰逝坑,尤其对于国内的核心消费者来说蟹拘讳,不论年龄几何稀埠,都要有为自己的梦想活一把的态度券莽瘸。对于一个汽车品牌来说缉,这是一件值得骄傲的事情宋。   邵景峰 卧:其实在选择一种设计语言的时候店,设计团队非常慎重驳,因为设计的变换频次不能过高罐浦,要抵御诱惑形粗袱、保持延续性才有可能给消费者形成印象趴瞎怀、拥有识别度从而去打造一个品牌农。“感性力设计”的第一条就是要有感性锻盾,去追求情感的外在表露广思焊,从更广泛的角度溪浑兑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擅,通过真正的审美习惯进行判断;第二菊裤赋,感性力是专属的、设计师要通过专属的标签贿但胶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怜,比如运动员在起跑的那一刻童,弓箭拉满而未发的瞬间是。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缴陈螺,这种动感更有档次戌渤板,同时价格不菲食苹,是很高端惧、优雅的设计饰,我们希望把这种设计注入到产品中蓖巍羡,带给这一代年轻人极致的审美体验敝拒汀。   凤凰汽车 截:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那峄块化架构平台打造的别仇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划河地行?   俞经民苍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剔首甘。这是对这一代年轻人的尊敬匙汾,他们自带国际范儿博,是可以引领全球的潮流的人群峭,因此有着巨大的价值畏。对此谎堪屁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柔涂,在全球也是一样疥奴秋。目前霓,世界范围内告壬,不仅是动力总成前瞻技术的整合莆谦米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车囤,采用插电式混合动力设计时挞鹃。另外绍规,大家看到的名爵ZS认冈墓,将会在明年上半年推出纯电动的版本覆,至于最接近今天这辆续航超过500公里帘冀愁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峨,也将会在2020年之前推出抒厢涟。   凤凰汽车 溉侩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沸壕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揭戊?   俞经民 腔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫂庐,设计上差5%冻裸轿,销售上就有可能会差30%拧。那么对于自主品牌而言捶厩,就是要把自主性发挥好篓傅,去追求审美的宽度和深度态,销量也才能有宽度和深度瑟磕掇。名爵ZS的设计就是这样做的慷湘肯,要追求极致饥、不计工本貌能念、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惰瞄急,可以说闹罢菊,名爵ZS的极致设计拦胆,对销售的宽度起到了很大的作用广吧皖。   邵景峰 纶浩:汽车设计是在不断进化的恳胯,不会总停留在一个风格上库刚,在互联网时代托汉,同样要有全新的时代特质茎。另外澜疙,从汽车设计而言瓷攀湿,例如从动感设计理念而言习肪,英国车是鼻祖搏权,很多品牌都是以此为源头来发展的渴,也就是“同源”瞎系吵。中国航天能够上月球核悲,那么在汽车领域上同样有大的进步吗筛。之前德国杂志的一篇文章写到陈颁纠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翘拘哄,在进化的道路上有推崇的看法沟栓画,也有欢迎的声音歉稻揉,这些都是要虚心接受的蹭。另外绦驳,汽车设计是一件非常严肃的事情敞南,每辆车定型背后笨塘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚷赂陶,背后要靠巨大的投资来驱动勒脯。   在造型评审的过程中夸,流行趋势讲清楚悉馁,未来怎么发展说明白馅夯尝,否则误解就跟着来了遂劣,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲸咕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舵。   凤凰汽车 辅时雇:今年颧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疼额岔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赐红马?   林嘉瑜 停驴灯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作橡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吝,拥有一颗年轻的心陶讨颓,热爱运动娩辛、健康的年轻人劲痕氮。   从足球营销来说惮讽,对于英国和中国赐僻跑,都有很大的国民基础烧泉筷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国底贤,是英超乃至欧洲的强队婆,这几年的成绩也是不断的提升诡叙欠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的复巍。同时棵堑,利物浦又是一个老牌劲旅田,有不断上升的潜力额步频,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哼,在用户上有着非常大的重叠之处阑裴撑。MG名爵与利物浦对的营销合作陋径帛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懒可,在活动和比赛中享受快乐溉春兄。   上海上港队也是一样的取订些。MG名爵经历近百年发展箍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庞,两者的合作也是非常有趣的谰。更重要的是操搂,MG名爵通过足球营销的模式蚊布,能够促进两支球队之间的交流酿,包括之前组织的很多活动沏统,不光是针对中国的消费者豪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动螺,有效利用MG名爵品牌的特有资源寄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纳始其,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值混港肠。   车展期间祈撕伙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洞休,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馅藏粗。在车展之后赎,利物浦会在上海有推广巡展活动愁褪。下半年嫉淮荚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对么桨,欢迎全国各地的消费者参与和体验保搞薪。   俞经民 篮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贾恒栖,大家能有一些共同点做沟通撑,国内和上港足球队的合作县农底,正是汽车和足球之间速度与激情肩监、自我突破的契合点享患弦,足球又一个很大的特点集犁能,就是会让人意想不到擅插荆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间千灌磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题韧撂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煤衅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩统,与此同时焕倪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吼别钱,长安汽车产品质量持续提升播吃,用户口碑不断提升铃叹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抒陀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抗狠盒、全球乘用车品牌中国市场第二名控稗。   关于未来幻浚鳖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划繁吹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吝测。   2017年是长安汽车的产品大年番,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皑田碎、全新的SUV CS55逼呵、轿车睿骋CC温孪湿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市染,将会进一步完善长安汽车产品谱系辣诧酒。   如今泛吧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亩斤,站在国家品牌高度寻求发展土蜜咳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奴赴内。提升品牌溢价能力螺,成为长安汽车品牌发展的重中之重膘。2017上海汽车期间瓷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平版,关于长安汽车的未来埂携是,徐留平董事长有话要说饰,以下是对话全部内容颓。 凤凰汽车低:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碎瓜?   徐留平普:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焙烈跑,我们也是不经意之间就走到这个地步委,因为一个产品茨司,特别是像汽车这种产品是更加的明显洛炮霞,它反映你的公司文化胳堤、你的公司理念是什么样的东西妒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒲驶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挡免,你怎么样让产品吸引住消费者残诧摆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啃褥浪,靠的是什么惮蛙介?因为美是一个主观的东西莫红腿,有人认为这个很美累,有人认为那个很美借估航,从长安汽车之前的产品来看臼攻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来念。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么齿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祭套酷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舜,同时想把这个产品往这个方向进行修改怯。我觉得在这个方面檬烫响,从长安的角度来看年瑰李,就是对于这种动感景辟、时尚这个理念的偏好叭。我一直在体会邪矮才,其实我是在反问我自己昧龟泊,这种偏好它是怎么体现在产品上的深?实际上是我们内心的这种偏好拷肯。在过去的2-3年中斜坪蝎,我们面临的话题荚隘把,如果过去不做总结刺息睦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吹蘑,另外更重要的是说痕,下一步你怎么做限防家,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌诲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车船弓帝,下一步是个什么东西犯拴,消费者需要什么样的产品米人,然后作为公司来说蓝把储,你们能展现出来什么样的东西戮寝畴,最后我们总结叫生命动感智色双旋涡,当这八个字出来的时候啥,我觉得是非城鸥善桑好盾径局,既是水到渠成碎,又是醍醐灌顶吉垫效、灵光一现孝隧会。这个过程乒矢,不仅仅是八个字的总结氮官乒。这八个字出来以后策涧砂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挫敬朔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攘,实际上不仅仅涉及到造型蜡粹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验礁婚灵。这样的话娘,就有了一个提纲契领苯腺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西下,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廷痰绣,就能够有一个非常精准的东西僧。   刚才你特别提到“色”肺敛钡,我们当时想说抹侣,你必须要能形而上镜,要能够抽象出来涉歪,如果说你不能够抽象出来攫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拢戚潞,如果你弄它50个字熬、80个字忻,你可能不够形而上潍割纯,不够抽象化毋,最后我们觉得“智贺、色”搅辨连,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动独船褥。   第二个就是说消费者情感的体验细牌嗡,比方说对这个造型和颜色曝思,甚至于这种声音或者是形状沁、线条的这些方面的喜欢刹攫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澈父。当然我们也在想用什么样的词比较好荚方拖,最后觉得设计的这个词很好说谁舱,一开始我们还担心说这个词字挺多歼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捆剐缔,我觉得就应该让它有想象力怀采唇,就应该赋予它很多的内容颊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的井廷钎,孔子都说食色粗丹碧,吃饭以后第二件事就是这个字奠赔穆,我相信孔子说的这个字也不简单意思侍彤,实际上说捞厂败,智色这两个字还是最终反映的是人惟位,特别是消费者的一种需求怒,对于未来传统的一种期许推,这个过程当中斗,对我们来讲接,把这八个字想通的时候访倦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬荆,这是我的第一段话题水。   第二段话题说这个对长安有什么用处桑箍刻?那次在发布会现场有说仇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饺茫行,一开始我就提出撂,第一个劝,这个产品要漂亮嚷阔嚎,你不漂亮的话汕,什么样的东西都没用好富辨。因为我们很早的时候就开始在考量雀洼妈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赔羞翟,后来发现不行宋,最后我们在大概07芒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滑。因为你还不能提炼出一个高大上霉、抽象翰搂佳、形而上的东西琅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淮,但是每个产品都出得非常艰难链。这个事这么长期干也是一个问题廓褥铜,因此在三年前的时候椭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解思敦识,对于消费者的这种认知摔梨瓤,把它抽象化剔,那么这样的话理解了以后鬼秆溶,再把它具体化逝瘟,特别是在产品汐,也就是设计理念当中一些图形化的东西暖吕孝,因为如果你不落实到图形化的方面强,那就只有形而上没有具像化 勃林干,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慧敞工,图形化和具像化过程当中弯,这个就出来了没。   这个出来以后欣膊,我觉得对未来长安来说寡摔,我们未来在产品设计的过程当中携,产品能否做到生命动感智色双旋弯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撬恳?这样的话骨宛,实际上说瘫飘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巧狙蔽,几十次的否决激,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赴诞,几次或者就十次你把它完成念募,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饥搞唬,那么这样的话担,对于长安汽车的家族化袄床涣,我们看了这个车吹讼呢,看了这种感觉这种情感的体验帽信摔,那就是长安汽车测,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脱,这是一个驶啊登。   第二个就是说谭,我们自己在研发制造设计过程当中斗,这个速度大大下降娟蚀拆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕊酮纷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轻,如何把消费者的体验做到更加的精准羚,更加的接触到痒点仟,这样对长安的影响是极其巨大的衔看歼。   凤凰汽车旱撼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肚郎欧?   徐留平土巷郝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冻剂士。如果说把它拆分开来挨哪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昆,智色双旋更加偏向于设计领域炬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兢道?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寿赂顷,我相信大概许多媒体会想砂嫌辰,生命动感智色双旋怎么落地泼?因此我们就想把智色双旋也说出来亩朗,不要分开缺唬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幢瑰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揩撂。   凤凰汽车抹澳:另外一个是提到的认知方面的感觉偿继,有没有一个专业的因素帽,咱们除了制度之外池恰,有没有专业领域的人来负责这件事矛赐认?   徐留平练夸:我们长安有一个庞大的队伍昂酷滤,首先要把一个汽车造好叮插虑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肆冒捣,到高管团队凭日,到设计团队伺,到制造和研发团队嘉浮毖,包括服务团队钾稿河,特别是主要负责的领导人方蛔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玻碳,而仅仅是设计团队的话语午斧兴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绷税沃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骇廊癸,因此对长安来讲钎素,是既有最高层特别的重视哀、关注和把握输,并且这也是一个最高领导者的工作职责庆和。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知概,我认为在汽车领域当中是行不通的挥炕,当然我们也有具体分工隆。另外也有很多的专业人士完成这个事情玫逛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的天胜劲,还有轿车研究的堂宋,也有做SUV研究的帅孟,同时也有按照职能分的省币。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慰壬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓救江挤,如果仅仅是设计团队的意见恳酸鸿,肯定会偏离了方向玛互。 凤凰汽车钾捅无:一把手是指您吗毫?   徐留平拖惊竞:我是其中之一倦。   凤凰汽车违川:长安汽车自主研发的新车法,设计葡蚀画、评审侠怀靠、评定环节您都会参加吗谦遍穗?   徐留平搭饭:我必须参加伯涤,我前面讲这是我的职责挞等橡,所以我必须参加售兽。   凤凰汽车半份:无人驾驶车呢诞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钉遣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚷图,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杯帕垒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破家淮?   徐留平颅:上一次品牌发布会泼,最新的无人驾驶技术也做了展示庭杀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浑描,高速公路的环境相对来说可控性要好梢倾光。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晒施,难度要更大疮式税,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楷裙,我们不仅能在高速公路上做袜璃,而且能够在城区做技坞,这个技术我们已经实现了突破膛。   凤凰汽车惊:长安无人驾驶技术进行的这么好触份棋,量产会提前吗检?   徐留平惯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谈太,实际上就是说惫笺柏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西譬虹起,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点餐时渐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弓就雀。   凤凰汽车导:中美在进行双边的贸易谈判倒伶菏,这是谈判的内容之一驹,会涉及到汽车合资企业的放开夕纹陶,可能是一个双向的市场开放的动作对牵毫,如果这个谈成了但沁携,如果这个不再规定50%的上限空,您觉得对行业有什么影响俊能槐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资季土,那您觉得首先答不答应沽?再有一个多给他股份的话可,对企业今后的运营会怎么样粱公?   徐留平蛔:我明白你的意思形伐,第一我确实还没听到这方面的话题赡巴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况握,股比这个事说了很多年师笔,我基本的看法有几点骋趁添,第一个这是国家层面的战略和政策附迷妹,作为企业来说掀,我们遵循黑,国家有什么政策我们遵循什么政策圃毛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沧氏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点内陷泉,我相信未来的合作会加深痪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磐熟筐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现安窗恃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孙梅监,而是说理解消费者嫡,能够洞悉消费者罕,如果股比的溢价挺高撅耐、溢价挺低锑握,但你产品不能卖出去顽详,那你不能分摊出去久壤,如何把蛋糕做大铣,这是合资企业要做的一件事失。   凤凰汽车吴镰:如果真开放虹俯,长安会想着往美国去吗脐勺,就像那福特来到这里呢妙墙的?   徐留平弹距:长安想要去美国是一个公司的战略波,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胎冻殴。   凤凰汽车串碌:长安与福特的合作多吗汤垂悼?   徐留平适:长安与福特是我们加强合作的方面泉刷,应该讲这种合作的程度评唐恨,不仅仅是合资企业譬骑,从母公司其他层面奶齐未,包括技术和其他很多方面都在讨论奈聘擒,包括海外市撑琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屏催,它的能力提高了帘。第二 现在是全球化合作的时代换,一家公司独立运营晃滦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谐涵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音购。   凤凰汽车衫宝护:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缔梁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饱,你还说了过去我们做一个车煞,可能需要很长时间好不容易做下来酷疵,比如逸动私釜,是很艰难的腔疗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罗钮签,当然有可能说这个份额很快能够突破50%林,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈缋ㄏ肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品管裂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞠笆?第二对比韩系呕龚、日系垂,我们的研发体系和他们的研发体系相比赐,您觉得能不能支撑诬寿碱,确实我们的实力也很强铺,我们的内功可能修炼到一定程度胚,我们后面会源源不断推出好的产品算荤汹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘦附。   徐留平刹隘:你讲得非陈慵方恚好唾,我觉得这是两个原因导致的腑宿榔,第一个就是必然性迟吉,自主品牌需要有成长的空间袒傲恭,第二个确实也有机会的原因碗,恰恰是SUV的市趁丁,中国的消费者需要这个东西雀堵佬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些考憨,反应速度更加快一点境街伙,把这些产品推出确实是满足他们的需要场,我觉得是两者共同作用的结果景翅。   对于下一步自主品牌来讲使笔,无论是哪个系耽,无论是美系秃、日系唱、韩系惜、法系颗,我觉得跟系没有关系砰墩溪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈厩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西间零,这是关键巴祟。消费者他肯定是有他的诉求的竿,究竟是SUV公、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韶和,他有他的一种偏好肌谱茸、喜欢本乓顶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凸缕常,这就需要我们作为厂商拭响,你必须要洞察到消费者的需求粱闺畏,实际上要看到他的潜意识是什么东西钱窍逆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来触。为什么我要总结长安汽车的过去呢晃谩?实际上是我们自己反问的过程苍,就是说在过去当中广扩,为什么逸动会是这样母,CS75为什么是这样险氓?实际上说祈戈,我们当时也没有意识到那,反正当时就是这个样子淘默,实际上这个过程是一个反求的过程环,我们为什么会喜欢这样楼许?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹿短,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敲潍煽,我们把汽车理解为是生命的动感跑,其实是一种生命力的扩张卜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念动揭,而我们长安就应该提供这样的产品幂警阜,回过头来展望未来核,我们觉得这也是一个正确的判断篇。   凤凰汽车蹿赏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饱眉。   徐留平涉撤怜:我觉得现在国内研发体系来看鹊良嘉,国家间可能还是有一些参差不齐某想铃,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹲铰土,进步无疑是非常大的都,而在很多方面可能与跨国公司有差距陌揭甸,有些方面会比较超前胎,因为自主品牌也不是一家堪,跨国公司也不是一家犀潞,要两者来比很难说盾零撮,但是有一点毫毛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易交愤簿,做好一段时间不容易酞和,这个公司要能够连续做出好产品贡戏,能够连续向前增长钉可疟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拜井袜、设计应用许沧了,在这个公司当中都比较受关注铣放,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枪尽犊。   凤凰汽车毫怒广:我想问一下自主品牌的建设蛾德冉,随着我们品牌的推出购碉,现在汽车品牌进入新的层面违胎戚,会有不同的路径选择篓能探,比如长城北、吉利推出新的车型琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橇乏煤?长安如何能够胜出额?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌榷盎涵,除了刚才说的两个嫡,还有互联网造车的未来的合作伙伴醒怒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缮阶?   徐留平碍凡及:实际上娜虹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袍,我觉得这是好事斗炮氦,这说明汽车产业欣欣向荣绢,是真正的投入珐焙,这是我对汽车产业的理解卑零,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姐匡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慨贡鸽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飞,例如一个产品到了造型师的时候舵川函,是一个说法傻虽同、一个样子霜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卞凡朗,然后到了制造过程当中又是另一个想法翔,到服务过程中又是另一个想法侈当房,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西山热川,既有高大上的恍甩,也有形而上未囊、具象的稼,你要把一个公司从时间跨度趁颠,一个一个展现出来藏,而从空间的序列当中瘸,你要把研发全部都按照这个意义盛,我觉得是很重要的方面嗽。我觉得制造汽车是很复杂的过程色突,各个方面的协调瞎、综合项浇、修正挞储范、打磨需要太多的时间肮巫贪,我觉得这是一方面耙抗奇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啦烷,同时也是我们总结过去体会出来的饰戮,它是由内而外的龟驮弛。可能我们过去没有意识到这个话题沦,我们现在总结出来漂牛,然后下一步能够指导各个方面滇,每个部门都很容易做事情呜湾乡。   第二个问题你讲到造车腐,我们开的会太多了怀矫,失败的太多了犊菱,沮丧也有很多械弘,基本充满笑意也就一次龋绞,前面基本上是批评慌退授、检讨饺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涧勿施,不高大上携。至于说现在很多企业开始造车叛咖唇,我觉得这是一个充满魅力的行当股巢庇,很多人都愿意去做庆孪售。   凤凰汽车迹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侮澄? 徐留平坊烘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讹,会选择相适应的地方拆。   凤凰汽车放扭:就刚才的问题我问一下揉,刚才您提到和新创的互联网的合作郴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尝、蔚来也有合作陪,您觉得长安在未来在互联网里面的话芳脓栖,更倾向于是一种怎样的合作爬午啦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淋殊皋,您是怎么看的健?   徐留平寿筐碘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择能喘律,从长安的情况来看恨,我们认为哪个方式都挺好的脑,现在是合作型的藕,是你可以自己干暇检郎,也可以合作干禽,也可以自己加合作干悄新北,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卸米。   凤凰汽车街识:我们打比喻韧橇,37度是正常的温度霞募,您觉得新能源行业邻聘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顿裴慰,您觉得温度是多少棋?   徐留平钙:您觉得高了低了巢谈?   凤凰汽车挪伙尝:之前有人认为这是疯狂的阶段扫庆狭。   徐留平揽吵:我对一个产业的衡量依据是凯匿法,在目前这种全球的经济运营模式下荚汾巢,凡是有金矿的地方撇滩,都会有若干的人去挖掘它瘸东劳,目前我觉得新能源就属于这个阶段秒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钒,应该更加得进入室,因为从目前的情况来看萝壬,汽车产品当中存,一个很重要的领域就是电池啼促,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窃,没有这种资本瓮渡较、技术纱蒂我、人员的这种投入屠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的套。   凤凰汽车垢侩圣:那就是说您觉得温度还不够吗嗽啤石?   徐留平疲:我觉得还可以汇,但是我不太同意的就是产能耐雄哨,如果说你的产品技术不太优秀廖宝,你建那么多产能就是有点糊涂佳。   凤凰汽车玻:很多其实可以通过改造现有的产能熊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能路,从这个角度来讲鞠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况软?   徐留平姬猫坍:从整车厂的角度我们希望成本低一点我驶,选择利益大的七。   凤凰汽车攘:所以您不担心过剩吗技克对?   徐留平陆揉帅:我不太担心这个问题裤,我觉得电池还处于不确定的阶段硼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苇。   凤凰汽车枫弓勤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坝,不管是设计师还是CEO等等迟镜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辩?当然那些设计师很多是主管的幻舞,老外有管经营的有管品牌菠,主要还是在设计和技术的领域仙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霜创蒋?第二个是国有体制的问题师酿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响什,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夕萄,也在高薪吸引高管人才孪虫恢,您是如何留住我们的人才某顾,关于体制之上领谐、体制制约的问题茨回,我们怎么解决轨?   徐留平权:现在是全球化时代锯嗜揉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碗奔,我们最早的时候是四无嚷,没钱泉、没人蔚缉疮、没能力屠间、没地位贺食虐,到现阶段来讲财为,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师测屠盖,这都是一种非常正常的行为哗匪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拒涛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国金芹烯,如果对中国的消费者不能够带动拼怜叉,那肯定不行律借滑,我觉得这是一个汲,无论你是洋务运动还是什么运动撤浅剃,核心是对消费者要动起来瞎,这是一个崔裁。   第二个关于体制的话题睦髓票,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拌,这个方面我觉得不能讳言宫靖浓。目前来看免香纺,对长安不是特别明显袒乔,因为长安是属于南方集团旗下子公司宦,从南方集团来说蒲滦裂,在这个领域当中妇,也在他的职权范围之内做了一些调整鹿茬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尉匹苦。   凤凰汽车随:如何看待这个机制胎导?   徐留平计亥:从国家层面来说及羞讹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帛。   凤凰汽车逻牌:你们审批会很困难是吗扔乘涸?   徐留平冲相:我觉得会快伦歧,另外一个我觉得汽车集团鹊斗季,也许给你量化很多股份柯赎盖,但是最后你没有创造价值湿全郴,给你1股济,1×0的时候不还是0吗观撮词?汽车的成长将、成熟或者盈利是一个艰难的过程枚内。 凤凰汽车弗炒茎:十三五计划像长安汽车整体的销量畴、利润和研发能力以及目标有没有线?   徐留平洽椭:非常有娇,我们愿景2025脾撅,我们做10年的规划貌,在这个当中我们相对来说做得比较保守献刑祈,为什么说保守呢冠赫谎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当还瞪茧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苹闺拐。   凤凰汽车年伟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桓藩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兼背?   徐留平薪活:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堆瓮,在技术和平台方面都在加强合作糠群剖,至于说未来它要怎么样半,我现在还不太好评价这件事腥。   凤凰汽车脾痢驼:徐总问一下国际市场的战略内,我知道去年车展的时候娇坍,长安说往海外拓展的重点是伊朗挖潞型、印度鸡、俄罗斯这样新兴市承杖曷薄,有明显增长潜力的市忱嗔睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粕,比如在墨西哥盗诧佳,对长安而言缚,自主研发这么好贾对拼,又长期和国外品牌进行合作翠伸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佬、欧洲的市晨!?   徐留平熄傻:在我们十年规划中就有趣屑,去年讲的时候就是当下正在做的内容皋卧凰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踢,就是要稳扎稳打锯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仟,因为一支队伍最重要的是信心两。   凤凰汽车肛疆飞:国内很多品牌都盯住印度这个市巢似婪尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱兔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涕?优势在哪儿炼澎娶?   徐留平司:对于海外市场我的理解是要扎下根去寺拔,不是简单地把你的产品卖出去紊瘁共,是你能够充分地利用本地的资源为,包括人力资源和其他的技术能力亨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务会,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奥畔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歇斗,促进本地人的水平的提高伎,那么同时在这个过程当中菠,把公司的产品技术涵盖进去歇口佳,我觉得这样才能走得远疗多。   凤凰汽车碉:长安最近一套体系出来了庭诧,有没有可能往更高的一段发展送歪班?   徐留平娇妈:从长安来讲撬,我们目前的战略看磁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芯具,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傲艇瞪,这是我们能够奉献消费者更多的东西萝吴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚂,但最终要落实到产品上封廷,产品是一个载体让消费者感知它知道它绰蓬稗,未来镰懊矛,长安汽车会加快产品推进的速度篓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醛淌。   凤凰汽车绿:欧尚也在这里面吗痕奈平?   徐留平譬:欧尚不在爆赐蚂。   凤凰汽车挟:东风已经有PSA很多股份烩勃临,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筐挤馆?   徐留平阂拧:目前我没有听到有任何影响玩芯肖,在实际工作中我们也没有感觉到诡九。   凤凰汽车阶鹊:理念发布会徐总是骑着马出来的琅玫枯,当时媒体圈特别关注淌体叹,都刷爆了朋友圈你,虽然我不在现称业埂,我不知道有没有特别的意义勉俗啊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挖困,当时的考虑是什么蛊?   徐留平颧魔:两个考虑叭呢,一个是我把马和车作为比较碎颁,你要说一件事谴,一大堆结构化的语言没有必要仟,我觉得既然是长安汽车蔡棋柑,我们叫做生命动感廷恢先、智色双旋陷孩仟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搪泪,如果不这样做也没法让人尖叫镁佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桔嗽,上海车展首日陇虏捣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面类膘逆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤傅锘痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量督扳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲸敬邦,12年增长了120倍枷旗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邪苛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鹤师。   受访人虎排抵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫂侗。以下为问答实录害烩富:   凤凰汽车崎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面函皑滩?   雷德?比格兰德稠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绵籍工,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年曙恃,这款车在中国市场的反响非城萃兀好办监贪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馆矛,同时拥有强大的引擎荤,提供强劲的动力与性能孩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牛。所以据,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淘。   凤凰汽车镀天: 在没有设立经销商的地区粳胯,玛莎拉蒂如何抓住市臣骸?   雷德?比格兰德筒: 我们首先还是会增加销售网络蜂牌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点森加,计划在今年年底扩展到75个靠酥。   我们还在天猫开设了旗舰店变兽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空按盟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辫台,大部分来自没有授权经销商的地区答呈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衔夸,鉴赏力越来越高翰。针对这些人群嘘呢,我们还组织很多不同的客户体验活动哺,如海外试驾泉,以及互联网方面的创新下届尚,如网络平台的直播斗秒擅。此外号撩,我们也有不同的金融政策没,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辑翻佬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泄谅。   凤凰汽车济承: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彭,给汽车销售渠道带来一些变化荆软,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讽?   雷德?比格兰德视: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撮类如,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陈瓤峰,而是要提供独特的生活方式体验烹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钱堪,不止在中国凡膜浪,在全球市场都是这样币。2016年斧怕檬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长努氯菊,这个主要还是产品优势带来的疥护闺。新的政策出台以后光铰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筒凸秀,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫉馅。   关于新的法规卉蹄氯,我们现在也正在研究当中悼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肌泄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舌恋。此外舶,我们在中国有非撤锢校好的经销商关系伶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关木勘。我们开设的天猫旗舰店窃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挽悍:客户在天猫下定单涧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扭藤霜。所以俱旧罚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啊佛。   我们的很多客户最在意的并不是价格葱起旧,而是优质的服务与体验但慨泻,这正是玛莎拉蒂的优势所在材粟脾。   凤凰汽车喀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线零哦孺,有没有什么新的产品推广壤垫夯?   雷德?比格兰德蚂锚: 关于新产品冲,现在还不是宣布的时候仍蒙亨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旧,等到新产品发布时我们再提供更多信息拼。   凤凰汽车厕: 作为中国消费者熟悉的豪华车疏趁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啤滴诗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庭。对于玛莎拉蒂来说阀次,未来在中国市场的前景怎么看仙臀?理由是什么肯?   雷德?比格兰德腔宛宦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况想,5年前计田,我们在全球的销量大概是6,500台删,而2016年达到了42,100台狈廖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贰时桔,所以我们的增长一直是持续的坡痪。也因此汤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观广轿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卞负屁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饶亨疙,这就是玛莎拉蒂的优势冠吾仕。所以煤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驹掇。   另外斗括派,玛莎拉蒂的车主非常年轻匡,尤其是在中国市郴┦⒗薄,车主的平均年龄只有30多岁首,他们追求具有独特风格与气质的产品漏,来表达自己的个性与品味惊蔼弗。   凤凰汽车爽踢侨: 现在汽车技术日新月异沟从容,尤其是新能源碌土、共享红、智能驾驶方面狠目捐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讼配朴?   雷德?比格兰德颁酪龚: 在新技术方面烹狸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咎哦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氢溪。我们并不追求生产最快的汽车缚,而是要提供包括技术涂噶玫、性能褐、动力雾、驾驶体验等方面在内的最佳组合岸。   针对自动驾驶戒冠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苦,帮助驾驶员减轻疲劳夕闺恢,降低操作难度蜗稀酱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茶础,包括独特的声浪歪冗瘟、澎湃的性能可叫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刚,这是玛莎拉蒂所追求的锌。   关于未来对新技术的规划匆斤莱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼎废樊,比如减少温室气体排放谁,这一方面玛莎拉蒂也不例外芹迸狠。此外补,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绒,如苹果CarPlay和Android Auto含偷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腻剔席。   凤凰汽车镁廊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粉耐,怎么适应葡榔?   雷德?比格兰德貉激: 针对年轻人群码噬,我们采用的方式不是改变自己悼聪纷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窍疤。比如在中国冉,车主平均年龄非常年轻降,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妊侮奢,便是一位年轻的中国女性清钳霉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潭屠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纷傲干,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戚,包括法拉利生产的强劲发动机蹭讥率、独特的引擎咆哮声吼恳、奢华优雅的外观与内饰逼谁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摄槐膏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椿河纯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肌岸。   凤凰汽车刹伺构: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级险,有没有针对用户画像做调整似巨不?刚才强调坚守自己的DNA和理念头,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磊?   雷德?比格兰德郴蚕: 在中国同谰罐,我们不断渗透到三四线城市烤里,但是目的是一致的缝犬期,就是要吸引更多年轻客户屏。但不管在中国乃至全球的哪个城市寐踞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机米、激动人心的声浪滩奖赣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咀舒边。   在设计经销商的时候净芜,玛莎拉蒂也不是随意为之赣邦,而是按照需求进行规划氨逢冬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芭沪,首发售罄的100辆SUV中锯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寒诡帽。因此范滦镰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商箱临岛。同时犁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藩,客户需要一整套的优质服务驹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置禾骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥敞炼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上般蓝雇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生典芥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颊。   提问回瓣岸:您的新角色到底是什么样的害讹匆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碧控盆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法七?   Alfonso Albaisa菠速:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哗,跟所有的设计相关的工作瞬铃,都是由我负责鄙茶坦。之前我100%的时间放在英菲尼迪白,现在会分30%的时间来怀腺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作失举。现在大家看到的一些车型丹,可能是一些原来的车型沪两,我们现在的工作毛眷,也是快马加鞭睹被,希望能不断的改进滔脖铣、提升现有的设计拘固夏。   提问男酗侠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庞?如何看待他推动品牌前进时的作用锨老采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa较:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瑞拇,我们会共同合作此,不断进行我们设计的演化才垫。其实我到7月份才会正式上任荡没拷,我现在猜测或确定未来的设计理念情泥,还有点为时过早拎惜。   我们知道漠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彼潮、非常大胆前卫的念酶,我们的这种设计是一个不断演进的过程赐伙护,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计级哎。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹲。比如哩,我们都是艺术家出身描,非常喜欢设计誊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞风舶,并将其以各种形式发挥出来垫。   提问斯:我有两个产品方面的问题哦拴。首先错麓,这个概念车非常漂亮擅邻具,它背后的设计灵感有哪些搂坏?   Alfonso Albaisa蚕袍嚷:秉承“冲突美学”设计精髓钝胁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素场蜂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虽刑横。基本上就像艺术一样盾怠,包括缝针木让、包裹感瓷,还有使用的木质扇,都是非撤Γ好的手工工艺躺谭。这是一种感性和理性的结合髓起,还有一些肌肉感极强的车身线条八踩呈。   提问送颈:这款车未来的定位壁赊、消费人群是怎样的吧?   Alfonso Albaisa茎:一般都是比较年轻的家庭沽,想要非衬郏宽敞辅叼、具有运动风格的车型释杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粹峭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣怖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涸椭赣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甫心。   在发展新常态下室,消费动力开始向下线市场转移瓢撵晶。同时射,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲸克赔。由此巴邪菠,县域市场成为新时代的“金砖市场”洛亭。而对于汽车行业硷胎,消费升级利好之外触虽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫁花。如何撬动县域这一重要市乘浮?   胡绪雷表示讼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林瞧靠,帮助县域出租车进行升级改革世。县域交通的数据化呐非腊、智能化发展捆多,有助于未来网约车的下沉渗透沥敦。县城消费能力相对较低栋匿功,在出租车领域引进大数据之后窗,未来再进一步升级到网约车壁。   据胡绪雷透露芹硷,首汽将在县域布局三块业务剿童:长租车亩及邻、网约车(出租车)媚狭、分时租赁宛随。分时租赁是纯新能源车视,未来分时租赁或是对公务用车的补充疤施宿,它是纯电动死,不用长时间租畅挝,可以通过APP来完成穗纫。目前俯,在北京有1000多辆车傻戳乐,150多个点位膛呛建,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拦,对公务车改革会有一些帮助券。   胡绪雷认为颊何,网约车行为是偏汽车前市场的角色人宿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漂。第二届妇涵,在居民习惯了这种消费行为之后桓啼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搏撵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导型佰。   当日拐始交,首汽约车作为新生力量僚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扔协,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”形忿传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚谋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆盆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翠搂,渠道下沉要根据市场来判断娄材,服务要根据需求一直不断地跟进钦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腻片,比如说对经济的支撑烽啸桓,对政策的拉动朵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侮茂。近几年晴陋,一汽吉林产品在县域销量比较高鸽碾,对县域市场的期待也非常高稿奥。从目前产品结构来看税曙,产品消费比重70%在县域樊铃,30%在一簇米烫、二乐、三线市场歼盆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拖,外观导、配置食拈圃、价值都迎合了县域市场的需求龄谁。   从流通环节上来看系想钠,县域市场做的非惩剑好钩境,没有什么瓶颈因素煎激。一汽吉林也努力在渠道建设乏围、服务跟进等方面做成长和改善匡刃潍。同时宋长欣也提出了一个想法堵,“县域对自主品牌在公务车话商骏、公务员购车方面是否有政策倾斜闻瘦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闪龋,这是我们车企的想法估岔儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桃联,要根据市场来判断共末据。目前版昧,县域之间的差距非常大奠肆,包括现在推行的3G服务晃虑,在那些无法设定固定站点的地方酷,推出了3G巡航服务箩艘。服务是永无止境的工作咯甸伎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩逝钠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拭笔龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丝贾戊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驰别,新能源汽车推广比较看好北芍沃疾、上痴吹、广限行贿挝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场识。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煞倦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苇。尽管都看好电动汽车的发展趋势苹疵,但做好市场并不是一件易事斧。   目前比较看好两个市忱琛,一个是北泌欧船、上睦干、广限行思莽、限购市橙牖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘Α,这个市场的发展速度很快绿壁钠。例如河南婆褐去、山东步、西北区域渤盘猫,大量没有牌照的低速电动车材,在政策方面仍处于灰色地带力锹酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驴漂,在国家和地方补贴的支持下戒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右那,在农村市场淳菜狙、县乡市场得到了非潮8婀椋好的认可沽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啸锰箔,县城市场的消费者的房屋空间大稻囱,有充足的空间停发车辆狭菇,拥有较好的充电便利性辩围。其次行驶距离不长毋献杀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求变。另外恒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难都壬,因为小车型成本低掣欺。   赵智刚表示免,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愁。河南地区瞧癌境,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妙宽妥,在替代当的出租车撵纳、公务车方面取得了不错的效果抖。同时勃,也在积极跟海南政府合作暇腔窘,投放了一部分公共用车石沫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亢橡,比如是文昌姬社叭、万宁睛、琼海等县级市瓜,未来将在海南全面推进亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉藐次:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渡梆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藉。会上端慕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出报肋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捂答。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本问铰,是参与全球竞争羞鲤盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哥宛当。”   在当日的论坛上磷问,郑刚发表主题演讲目噶。在他看来垂烤,打造世界级新能源汽车的品牌拱惫,最核心的是独特性股、差异性射,是比较节能优势乌盲,浮出水面的是视觉猎解剃、是LOGO版、是VI徽椒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓦,其中成本优势是最重要的组成部分搔孤。   早在110年前违,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寄虫僻:蒸汽驱动车卧维、电驱动车和燃油驱动车脖。然而尉蹋,在后来发展中妊胚曙,电动车败给了汽油车猴浮赔。这是什么原因造成的竞妓洛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫌蒲。亨利·福特发明了流水线生产私,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候薪挝贫,成本大幅度地下降叛烫努,售价拉低到850美金苹趴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巴杏多,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钦娘。100多年的历史多次证明了这一点恳。” 郑刚说室举肉。   在反思自身发展时口田察,郑刚透露廉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量系会,规模在迅速的增长菠表碴,但很遗憾并没有带来显著的握茶曹、大幅度的成本的降低赁告。   为此仍,郑刚提出尚么,在推广和普及新能源汽车的同时捎,光靠技术进步还远远不够眉稠痘,更加要注重顺昆、培育成本领先的优势酸推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楔,是参与全球竞争脐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碎呜。   他建议坑身赐,对新能源汽车未来的产业政策尝群、行业标准攘膝、行业监管等呐铆铅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洪胸防,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低力傅,这样才能培育出行业的龙头企业端箍。   如何通过提高规模驹、优化设计聘、优化政策和制度创新畔刺崎?郑刚说宏痉璃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擂卜鹊、交易成本和政策成本栏,来打造企业的综合成本能力和优势派寥泵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势下。这还需要企业和政府共同携手莆憋瓢,不忘初心邵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贰粉酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:韩大为" "  魏建军多次提到窘,我们的确有很多故事粳,但是他们没有写得很好豢聚新,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锌?魏建军直言不讳地说匿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后你色。   囤地赚翻匣、离开保定汗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叭舵,且莫名其妙诬,或者无中生有的传言所困扰横当,最好的纾解方法是什么仙鼻馁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车介。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雾五履,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坎劝,魏建军删、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佛瓷京,与部分汽车媒体交流牧啸咐。以一身轻便的牛仔装""示人""湾,魏建军笑着说片估蛇,是在同事的建议下才穿出来的痛楞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诉,魏建军坦言咸古,的确压力很大豁毙澜,也很难受娟劲,“有时甚至想哭”的。他说绰,我本人就是保定人缝,能不希望自己的家乡更好么丸?当然嘲,我们只有把自己的产品做得更好缆堆齐。    诚如魏建军所言干,近期屎死,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌视牵烫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菱,来自媒体的反馈好评如潮廖。有作者甚至设问堤萍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吧僵价,否则也怕媒体老师太忙”荷茹贡,长城汽车一位公关人士插话道羌。    10日下午的WEY首度试乘试驾谈桑步,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妒卉化,有同行在现场就说祷嘿勾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揽涵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥慈。    动力配置上惫敲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辖惮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术川烙,最大功率达172千瓦帽毒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摔憨屏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氓舌,VV7s几乎没有发飘的感觉壳,而车内噪音也得到较好的抑制咯。“我们在整车NVH方面做了很大努力颅脖,也取得了一定的平衡”眷,魏建军说堡。   VV7S    在交流中催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竞伯,大谈劣、特谈所谓“轻奢”堵菏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秘慑,咬住“聚焦”二字不松口畏。而是多次征询媒体试车时的感受及,并逐一分析氯、解答媒体所发现的问题褪穿末。整个交流过程还死歇,他都态度诚恳奠瞄炼,即使是谈到一些尖锐的问题娩扩镣,也并不辩解酵衡崇。他甚至非常谦逊地自问自答歪蹄,人为什么会失败为?尤其是一些有着巨大成功的人沛佩嫂。因为以往的成功晤琶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锰木,就很容易让自己失败返陡头。   VV7S    在4个多月前的广州车展上息,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凌电柒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湃。他认为焙脖躺,好的产品本身就是故事拭镰,而WEY就是要做最好的产品馅。此次眷撼簧,魏建军多次提到惨技,我们的确有很多故事要讲辟,但是他们没有写得很好菜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的安氮菩,所以新率,我在让他们重写鹃羚相。魏建军笑着说姥峰,把一桌人也给逗乐了裁。    在媒体谈到其他竞品时坝,魏建军都给与很高的评价苗巷。不过最终还是认为自家的产品匙:底盘更扎实猜,操控性更好购宽,“因为我自己就好‘玩儿车’”宝村士,所以对他们(研发人员)的要求也更高泥梢。   VV7S    据悉限差,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市餐遁骇,预计售价在15万-20万元区间窘鳞寞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抵,他思考了一下才说蚀态,它的配置太丰富了菊守亨,在相同的价位空间芳兜默,“肯定没有比它更多贪玛裴、更好的”劣祭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吠继?魏建军更是直言不讳地说嫌巢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耿断,一位来自上海的资深试驾教官说渤贸,之前很少接触自主品牌汽车动趁,这次也是第一次来到保定癸浪普,第一次来到长城还狠孩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饯愁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刺活,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言头狼扁。期间才墓尸,有一位同行说脸虚淘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壤奇?或许这才是魏建军的真正用意吧膝量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆肌:李芳" "   陆逸表示局记孟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抒,因为正处于发展的爬坡期划刊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说据绵享,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜡,而且要深度国产化涧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中试圣,雷新透露文痰,上海车展期间幢微,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棵谩筋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疲空膏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蠕膜,陆逸明确表示鞍彼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡锌滔,因为正处于发展的爬坡期倾。关于国产化的工作唯稠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忌,未来将坚持不懈的进行国产化工作碎魂,而且要深度国产化皖嚷。    日前骏虚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佃诗。活动后苛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访高缚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应临嘲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆单,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戳普,超过23万辆下列。今年第一季度短妮蒲,英菲尼迪在华销量破万辆歼唇瓣,同比增长4%擦拘,而其全球累计销量达到67367辆酸,同比增幅为18%龟。无论是在英菲尼迪全球体系中家湘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堆巳。在不少业内人士看来缎歼览,从去年4月以来弧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桓彪。    对此寇,陆逸强调冬敢,目前英菲尼迪的销量很正常庆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年背盯,还处在爬坡期卷胆乳。他还说识,所有的汽车品牌进入中国后疗狡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廊怯、运作能力提升及投资力度加强萍毋钙,会迎来一到两个爆发期恕劲。    事实上互遂吵,从2014年开始阀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揩,就迎来一个销量增长的“爆发期”豁湾:2014年冕璃透,英菲尼迪在华销量超过3万辆仑息殴,同比大幅增长75.6%谩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徘淬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆北丁阂,同比增长33.8%稿胺。    不过敛,步入2016年丛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妙掣桐。当年4月初悄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溅,刚好满一年显。在过去的一年里储极兰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绰可。陆逸坦言酣埃瞪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蘑税熔,以便更好地认清我们是谁未,我们的未来在哪里潦擒话,我们应该做什么势。”    在陆逸看来煌咳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粳河,今年是进入中国的第十年撼酒缄。所以作为一个年轻的品牌恰,这本身就是一件很有挑战的事情骏揣城。他还表示窘模诡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔬髓嫩,是更聚焦的一种进化毕。因为市场环境在变化彭补护,消费者的需求在变化怂薯,我们也要根据变化不断的调整骇境汰、创新售、挑战自我快空盟。”他说潮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丰孪忻,就提出了‘挑战者’品牌战略岗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湃童,品牌口号必须得落地叔甩秒。”陆逸表示衫屉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秒森弟,聚焦目标客户群歧脑,让产品与目标消费人群建立联接谋弓悄、产生共鸣伶脊。    陆逸对中国经济网记者表示形坞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫂睦肖,而且要深度国产化掂。”他说朵,中国是全球最大的汽车市扯占丁,同时也是很特殊的汽车市炒汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轰路,就要真正的了解客户朝梦,扎根于客户分撮渭、扎根于市城甘谭洹,这就必须深度国产化汲。据雷新透露毯程,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%划绕。    但是句效,从2014年底国产以来伸,英菲尼迪只推出了两款国产车型缴粗蛾:Q50L和QX50考柏。对此财局控,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斥。陆逸表示陵,“关于产品线布局的问题思骚精,英菲尼迪有一个长线的规划峨。”    陆逸介绍说吮缚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淀葱,规划内容包含平台规划句橙孰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衰驳骂。他还说联辩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兄临,我们的目标是通过完整的产品规划冲柿滥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品课。”    谈及国产化在今年的推进程度戮,陆逸表示蒙另,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奋匈妒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布热。”雷新进一步透露籍鲜,上海车展期间杰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时独险白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现让钞献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚垄莱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赌晦,通过销售Urus瓣,兰博基尼总体销售量会翻一番涉,突破7000辆大关邓苔。    在更遥远的将来屏玛泻,很难说会不会有纯粹的电动车碍汞悔。这是因为蓄电池非常重监概儒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叭弟频。自大众集团和奥迪公司接手后污枯,兰博基尼得到积极手笆鸥、稳健的发展抒。日前吩卫窖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酞捎泪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椒藉蹭,商务部主管Federico Foschini妓轻速。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泊匣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔼:并入奥迪公司之后嚎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盛奈烁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趁墙?    答隶:2016年藉辖池,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怠苟。奥迪公司和大众集团接管之后劲,对兰博基尼进行了很多投资川,让公司发生了非常大的变化岸观酗。此外斧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品感锭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爱,如果没有这些投资拒纲萌,就完全没办法实现这个计划闷宫察。所以抄邦为,兰博基尼公司从中受益良多绘牛香。可以说低,如果没有被接管句脱外,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来记瞧盟。    问咸皆:在您的介绍中归,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的念?Urus投产以后较稳,重点会不会向中国市场倾斜吭弛?    答溉啤:目前败,兰博基尼公司只有两个车型系列憾日:一个是搭载12缸发动机的Aventador赂边怕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颇。因为各种原因琉拘藤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蕊蕉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势此蠢。2016年尾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埂绦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姥诲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放色,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冯现。2016年队矗哥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆爬刹。新产品会在2018年投放纬捎,到2019年桓堪,通过销售Urus颇,兰博基尼总体销售量会翻一番科,突破7000辆大关棱恢。在中国市场上伟失,SUV是非常重要的产品屠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筐喊。    我想强调的是滴,在中国超跑车市沉邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盟钠媚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荒苏,Huracán大概在300万到350万人民币叔篇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腹。    问补:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岁?    答型:目前菱岗,兰博基尼在中国有15个经销商瓦。到2020年鞘空氏,我们希望经销商数量能增加到20到25个逻。当然念,通过Urus的投放膛,在华销售量会增加脱灭,服务涵盖的区域也要明显的扩大叮劣。    问诵袄:如您所说局痞,兰博基尼在中国有15个营销网点睡汲帆,去年销售了151辆(车)低。我们简单的推算一下侣孺,平均一个营销网点一年卖10辆车淳蜗。那么篓攫定,兰博基尼经销商的运营情况怎么样臀氯翅?在新的超豪华SUV到来之前胺惧篡,是否有改善他们运营能力的要求呢浪勒?    答朝:是的吃,会明显提高经销商的运营能力妈嚎柿,新Urus也会变成一个破局者绩。虽然现状如您推算思,但是在Urus投放之后儡,大概2019年或2020年颈,经销商的数量会增长吩,同时每年的销售量可能会提高到30辆辈皖堂,整个业务会明显的扩大烂你誓,售后服务也会明显提高彭等牢。而且由于SUV使用的频率比较高古,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轿犀密,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入燃。    问厕:兰博基尼车型比较少肆,所以每一款新推出的产品都极度重要幕帕。现在的汽车行业发生了一些改变翰蹭截,比如智能化脾结、电动化俱。那么轨咯般,兰博基尼在研发产品时堆那,会不会受到这种趋势的影响恃?    答戚心:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征按。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲸辩廷,更多的是代表了一种感情那。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猩蹄,采用V12的自然吸气发动机聊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缎。    这是兰博基尼最核心的销售主张赎烯。未来谋天茶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挝,甚至会超过前款车型烁。而出台Urus产品时则会有一些变化率,它将采用涡轮增压V8发动机肉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机高。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轿。但是扰杯拌,不管从产品定位嚎,还是感情诉求方面来说绒浅耪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观触鹤。在更遥远的将来遁蒙撅,很难说会不会有纯粹的电动车掳圃。这是因为蓄电池非常重兄憾默,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓉慕导。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车插害,可能未来技术上会实现新的进步垒傅邻,那时我们也得重新考虑这个问题筋。    前些天坪杆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型材。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廓粪,其V10的发动机再一次提高了功率颇靶。当然滑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绥。通过技术创新以及功率的提升巧速丛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者考头酥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戒。在预销售的阶段凯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来森。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹茅,能够击中客户的心理需求顷线。    被访人罕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奠掀。1998年到2007年捶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垃福,负责兰博基尼产品工作;2015年剁稍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焊亥瘟,负责销售及市场营销会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绊坪坊,中国是世界产氢大国膛痊,制氢设备袭穷笆、储输设备炮嘲、制造技术等条件不错芬,具备发展氢能的基础枪铣琶。从环崩尥剑和能效等方面考虑别,中国应进一步推动氢能源产业的发展横叙牧。    周奕丰谈到掣,中国目前主要依赖化石能源帮,对环境污染严重黑菜取。氢能源因来源广泛体、燃烧热值高锈踏、清洁无污染和适用范围广等优点钞情奥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酣侮萎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分线,目前看陇穿,中国氢能利用的研究相对碎片化噶,与国际先进技术相比还有差距靶斯刮,没有形成产业化乏乓帘、规模化发展赋斗。中国应迎头赶上曙灌,卡位世界前沿化朴。    他还提到崇谩讲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碴,提出实现大规模奋侨秃、低成本氢气的制取师、存储枷、运输柿隶胎、应用一体化的战略目标丘躬刀。这非常重要软,未来需要各方协力翁,加大投入地首,推动相关产业进一步发展赦青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搐陌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挡料。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伺菏巢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咖。    他谈到虎道瞬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叛,各方需要引导资金更好地支持实体经济颇,促进金融资本流向实业昂,真正促进经济稳步发展肝搬伶,夯实经济发展基础疟井悍。这既是稳增长惜闪副、调结构的需要来沽,也是抑泡沫矢、防风险的举措旁摔题,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进们,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刮溯。    周奕丰最后介绍滦鹅位,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涂欺钦,也在不断创新突破涧缺,寻求产业升级铣庭。公司主动发挥自身产业链蓟脆哀、区域及成本优势泊我帅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业维祁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懊皮、旅游景区梦、汽车营宿地临、农家乐桃、家庭菜园等不断扩展外努炔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拱,以多种方式在国内推广土壤修复睦懊咎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按孤酚:李芳" "   国外媒体报道滦家罐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茸速,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆海,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朔碑。 李彦宏    李彦宏表示禾俄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垒磁。尽管有一些技术问题需要克服喇惰,但它仍然有望达到目标沽蓄避。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澜坝,前微软AI专家陆奇任首席运营官极眷焙,负责大量投资的自驾车业务部门闭层戮。 百度自驾车    李彦宏表示态,我们很可能与传统汽车制造商合作缸,而不是孤军奋战奸,目前还没有制定出这项技术的商业计划履陌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溉海。我们将竭尽全力实现这一目标违淋,收入和利润是其次的考虑巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年很酞杀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灸坡,共享经济还将怎样改变生活八?   三年前霉,基于对共享经济的热忱母甜俄,清华学霸张丙军创立PP租车副轮,开启了汽车共享事业;三年后韦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暇棱达,成为汽车共享领域的领头羊忱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拍架,3月7日任,张丙军开启了共享有车生活的新征程吴。   3月7日靛认纪,在几百万用户的共同关注下浑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台魔汲该。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芒,也是张丙军重新定义有车生活挖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆篇稍。   从PP1.0到PP2.0时代呛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煽、一个符号或一个名称那么简单赌俯从,它是企业创造持续价值的支撑拖道。若没有十足的理由邪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沙绕少。将PP租车更名为START戒欣,是源于怎样的考虑癸努烩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衫劳杆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体航耿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蓖。   “三年前晚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尚洗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益适林,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荣号挥。由于便宜便利傻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缝。”这个阶段狠,他称之为PP1.0时代遁棚。   经过三年的发展溪怪旗,PP租车推崇拥有而不占有酣群、盘活社会闲置资源的共享方式非,逐渐建立起以车为媒介霓殊脓,重新定义有车生活的2.0时代任帆。“START不是买车菊,不是租车脾盎波,是共享有车呢。这是年轻的人群巷、爱车的人群箩段,最向往甜经回、最有潮流的有车生活方式疤。”张丙军说秀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焦能、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验福旦。同时先,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巾夸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骡矾,让每一个用户体验到最真实奢、丰富楞逼、有趣的共享有车生活谢荣。”   START代表着新品类盒扯面、更丰富的选择日疾换、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寐班,相较于神州租车金、滴滴租车等传统租车公司惶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捻癌?   张丙军认为揭,START的核心竞争力主要体现在三个方面衔袖饥。   其一糜,PP从1.0进入2.0时代赐陋,新品牌START更具有张力现,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神害褐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求似皋携,START重新定义了有车生活兄笨粮,开启了全新的“共享有车品类被寸程。”   其二尘覆链,为实现共享有车的多样化选择鼻肪,除常见的家用轿车外赴施墩,START将主推个性化的用车体验释。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型村款般,如保时捷911亩衰、特斯拉傲、大黄蜂好醛、牧马人等等参盘。此外烯宪,用户无需承担高额买车款和养车成本凯,性价比更高驼烧苍。   其三李,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞘材,以及更完善的用户信用等级炯毛枷。这也是平台长期价值实现的核心曙方驼。” 张丙军介绍缚,START共享有车生活平台为使车主放心共享掀,平台推出了一亿元车主保障金董宪,严格的交易信用体系褂即,确保车主爱车无风险;对于车友猾,START还与多家大型保险公司合作捕玖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务察,为用户提供更具信任的服务备享。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谐堪晦,我们的目标是故冠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来然财。”按照张丙军的预测褥锭柿,中国自驾用车需求量巨大恨卯,而现实矛盾是倒踞骂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扔粳方,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量采,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铣。   此外眉鸿村,他认为氖释赋,随着消费持续升级赴驶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杜。“感受丰富车型带来的不同生活体验斯录,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铣鞘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幻算道、丰富盒颊风、有趣的生活方式孩,让有车生活更加精彩癸容。”   张丙军表示妙疾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疗秀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锻圈量。START川,梦想才刚刚开始经棚境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔签藉:李芳 版权作品屑篓斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载弛冉甲,违者将被追究法律责任汰渡拈。 获取授权" "   今年全国两会上吗手,董明珠在接受记者访问时说汕密:“只要你敢想露,比如以前谁会想到人能上天厘奉,如果我们不去创造赣拉,人能上天吗孪绅?你不敢想妹僻,你不敢去试验肠蛾,你永远不可能做好膜姥嗽。”    过去的2016寒汝刹,伴随董明珠的窜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檀镐:格力全员加薪1000元扣、格力的员工房抗、以及格力的手机……对于这一切境蚕婚,董明珠并不过多在意潦返,她说划砂,自己最关心的还是“掌握核心科技”剁。在今年全国两会汐,作为人大代表侗,她再次提出了自己的董氏宣言蜗鸡女:确实这两年的发展福缉搽,总书记提出的供给侧改革雀,我们就应该做供给侧改革的排头兵沉丸,因为做的是实业俯懊,能够掌握核心技术酵怜纱,制度也要跟上领剃,真正给那些创新型的企业卡、有创新梦想的人一个环境日废讽。    对于国家揉、社会柿认、普通百姓的诉求郡,董明珠是这样回应的什瀑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哗,他真的不是仅仅是索冉指吓ā,收获趴响硕,比如说我们过去讲箔饥弗,这个企业了不起棉魔勾,再就业鸵苏拈,反过来你要感恩这些员工澳,没有人来给你打工蝗拓,你凭什么去发展斥?所以我觉得要有一个感恩的心情伞。”    把感恩的心落到实处榔楷枪,就成了格力员工的2室1厅狙冷叉,于是踩虚,别人家的老板就这么出现了廷莽。 记者使矢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祟匆默?    董明珠双掣:对辈先娇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纯鼻。    记者抄:以后所有的员工都会2室1厅览?    董明珠屋乘授:对对对胎纪。    去年末坦恢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓得布啊,但因股东大会投反对票而失败动汕撬。随后宋,她以个人名义增持珠海银隆股份可祟箱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擞舍,然而丢,到了今年豪,新能源汽车面临两大不确定因素募傻尘:电池罗规、补贴“退坡”跨屁堪。在董明珠这里咆,似乎这些俨然不在话下巨拾搂,董明珠说奈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟牧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤砣┩健,“不是因为退坡我不做癸扁,也不是因为给我钱多囱谱,我去做是,我认为是一个责任效妊琳,是对社会吉次、对人类熟隆,你都要去选择的一件事牵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖累染,董明珠很不以为然餐僵泼,她认为骨叮,这些都是炒作蚂,并没有人真正说到自己手机产品的质量孪呈,只要没有说到质量先,那就不是否定墙春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  近期怖肋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辱。美国此次取消“双反”揽怕殊,对中国轮胎产业无疑是一大利好壳苹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变康背忙。   全国人大代表徘狮拴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贯帛,在轮胎中使用RFID电子标签技术亥居,给每一条国产轮胎装上“身份证”分敦画。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疾魔辞,有利于消费者对产品品质加以甄别侠踞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量店,从而规范轮胎行业发展籍,促进行业的产能优化和转型升级百泪。”袁仲雪说的汕涟。   据了解痛磕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胁,全球多家组织及单位参与串秀。轮胎用RFID电子标签的应用聊夸脖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俩欣赂,将等级数据写入轮胎标签内部宏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挞焕,伴随轮胎终身使用妈钠。同时噬梦奇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尾蜕猫,使轮胎更智能岛渭劳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椒,能实时监测轮胎的温度秃、压力等数据乡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罗甘,从而有效减少安全事故饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪俱:李芳" "全国人大代表搏堵赁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馆剩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矛店适、环境协和发展的产业俊,由于行业标准尚未建立酮筛霜,使得整个产业发展处于十字路口甸。全国人大代表李良鹤、时风集团董事长刘义发建议琳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骚,全力推进供给侧结构性改革拇玛莲。    在刘义发看来窜幂白,四轮低速电动车是市场主导创沁抡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品航短。目前擞迁,工业和信息化部瀑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》归团很。该标准的制定顺单,对规范四轮低速电动车行业发展暇鼎,使三睛腾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代先,直接实现电动化市、节能扳北谋、环保安全出行具有特别重要的意义驾吐狮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锚捆,又适应市场需求接膝略,刘义发给出四点建议堤美描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫩、标准制定应充分听取行业的意见睛倘,响应群众的呼声洗彭建。制定标准应尊重市场规律拖题,规范疽、引导产业发展家唱,而不是简单的限制围辉镭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醇。    二雾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点青千。四轮低速电动车安全潦悸捂、环保辖蔑、经济忍紊毯、舒适城弧垢,是摩托车眯并、电动自行车哗狙拱、自行车等升级产品夯涎,特点与与高速电动乘用车不同抖弹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啤碱其,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脖。    三酸诵喉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朔瞄、政府引导的办法唤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点删瘁博,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池持,如采用锂电池政府给予一定补贴寺良。    四拈好、在制定产品标准的同时迪势,制定企业准入管理和注册登记洼、道路交通管理的配套法规弛棉。产品标准只是为行业规范管理提供依据视罐,而实现规范管理是一个系统工程棺剔。政府应加快制定企业准入灌、车辆注册登记筷哄、道路运行管理的配套法规探椽醚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褂,方便企业让利于民东惠扭,减轻企业和用户的负担枢脯瑟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煽努、加快供给侧结构性改革的产品滤,又是一个节能环保的产业舰路,引导得当可以大有作为教。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玛碎捆。”刘义发建议擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗门:李芳" "   近几个月来蚂嗣凤,共享单车火遍了北京城溃钎卤。6日清暗陀,全国人大代表牡舒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示力斥,今年上半年硼溪姐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罕冀锑。    徐和谊说炒斑,伴随着公车改革祷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泄肪详。“很多公务员手机上有软件桐,一刷就能用车跨。”他说沁幢波,今年江撮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众并顽添。上半年躺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车领唤慑。    据徐和谊介绍鞭磋,未来投入的汽车数量将根据市场而定陷,租用的价格将有竞争力抛哀。产品的外观将非常“吸引眼球”饲旁羌,为两座式纯电动共享汽车楷仟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷访抚,适合分时租赁和共享市场需求筐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甘堆辈,在手机上可以查询哪里有车谱捶乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕芭,目前大家用车起点和终点不同厂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煌沛。”徐和谊说报犊靶,目前泰赐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赐如如,包括立交桥下盯玖溅、公共停车场铝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腑鬼嚎。目前边远的地方停车资源丰富奸,但是用车的消费者较少尝筋。“希望异地还车的便捷能够实现沪谭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虑,否则还会存在最后一公里的问题辽。”    徐和谊坦言咳,停车位还存在管理的问题搞胸瓷,汽车是价值比较高的消费品品掳,一旦出现剐蹭驮,租车人还车时也容易“说不清”文浩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护告、“钟摆效应”等问题厦案。“有些消费是单向的丹秽挛,如何让车回流也是个问题”惺。他说磷胯瓮,目前沉,北汽正在进行市场研究嘲,探索解决方法疙鲍醛。    徐和谊还透露桓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行檀伪辖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抱绕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埔恳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肮。目前距2022年还有六年时间画面,从可行性上讲襄股,应该是能够实现的饰。届时希望借冬奥会的机会稀想滤,展示中国制造的水平楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓衅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脯史,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岸律缄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击几,目前已追回骗补资金或啡纾款23亿元磊,并对有问题车辆不再补贴当篮叫,对闲置车辆也暂缓清算胜镶氮。    肖捷称相,在财政部门督促下圈,目前相关企业正在采取措施肮,认真整改发现问题粗角红。    有记者问弹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怯辰,肖捷表示庆眠午,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湃卜,主要是降低了补贴标准金充,同时也设置了补贴上限铜妨,还提高了准入门槛唾卑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仁试,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘟。”他说绦帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾儒:李芳" "全国人大代表铝填、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气测哨、废液氮、废渣等污染歼烦诺,一旦有机电解液和钴靛、铜尖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卵首,就会带来生态环境安全隐患首诡,甚至会危及人类健康倾。”全国人大代表何古、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慕苍勺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议成。这位带领团队经过几年技术攻关斑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扰鸽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阮。在提交建议之前双,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究好怖。    自20世纪90年代以来憋疯,随着锂电池广泛应用潮,我国成为世界上最大的锂电池生产略、消费和出口国巷萌失,近年来我国出台了购置补贴柔、税费减免筒亲、研发支持虽、消费优惠卯浩、基础设施等一系列重大政策措施壁龚嚼,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓屡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筐嚼熬、保有量超过100万辆迹垒,占全球市场保有量的50%蜡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枯奇橙。    随着新能源汽车快速发展孟弧,作为新能源汽车的“心脏”暗绘,动力锂电池产业也在迅猛增长衬扫。按照相应的报废标准巍踢,动力锂电池回收利用市场已经形成睫校舞。有研究数据表明密溯票,预计到2018年半,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挨写,累计废旧动力锂电池超过12GWH汕挽犊、报废量超过17万吨篇歪叙,从中回收钴沦梧恕、镍枫啼雄、锰讣赴、锂憨瘸盯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元活冒貌,到2020年将超过100亿元醒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吴拷线。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫懒康股,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炕慷。”张天任认为范桔,如果动力锂电池做不好回收利用哗懂扮,就违背了绿色发展的初衷岗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厢菲彤,但现实是棚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实取霜。“废旧动力锂电池包括不同的类型厘泡、设计工艺和串并联成组形式坦,以及多样化服役时间佰愤、应用车型和使用工况写岗,这导致电池拆解不便人扳鸵。另外车,国内尚未建立成熟的回收体系袱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缺,回收工艺成本高谁痕。”张天任表示兑,“出台的政策并不具有强制性唯坚脾,且缺乏明确的奖惩机制稍菇划,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藏,目前动力锂电池相关主体无利可图漓俯,对政策执行积极性不高牢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钒,张天任说钮:“一是退役电池较为复杂蜕氏,不易拆解;二是退役电池一致性差极脱,品质不高;三是回收拆解成本较高港,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渡当,执行不到位惯仇。”    有问题就需要有解决办法毯疮拾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翠李:其一辉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三飞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四便,鼓励商业模式创新试点和推广应用都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎创馁:李芳" "全国政协委员遣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题函弗。”全国政协委员碍抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篓守,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荆瓷惜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幻粟,其市场前景令人堪忧传。“在电池方面小,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邵吴,2020年后团,当大家都不再享受补贴时烁谦锹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品儒匙教。”另一方面彪皇,柳崇禧表示拷庇奋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挠溪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龚单洛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素较澳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羚槐苯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啦,但电池的寿命大约在20万公里村赌喉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泻朔喝,这意味着粕汉宛,电池报废了车就要跟着报废胚,这样算来拐赐拜,纯电动汽车的使用成本是很高的校。”柳崇禧说葛剐。    对此蚀擒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巾,即建立专门的电池运营机构秃脓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务善。“一辆车在全生命周期内更换几块电池采,是对车辆的物尽其用菊淡速。对电池而言道,虽然不能再服务汽车搔佰降,但还可以被用作储能电池撬拨,同样达到了最大利用率搜。”柳崇禧认为眠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法松恰。“但国家需要予以支持嫂境碳,尤其是在车辆检验方面坟佩帅,按照现行的规定看嫡咯案,更换电池即被视为改装蛾。”他说耸衡钞。    柳崇禧的另一个观点是苔碧诗,氢燃料电池的大发展即将来临壬辉赏。“一方面哩碱,原来的运输成本相对较高擦揩,而如今这一问题已得到很好的解决壁幻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鳖淘,美国的相关先进企业在国内开始建厂垄倡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俊。”柳崇禧表示捆淘,氢燃料将作为增程器为电池供电丢蚊,以达到更长的续驶里程舜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭啤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汀家,造成了双方的利益不在一条平行线上范淋。为了解决这一问题娜森,李金勇指出蹄鸽沟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景十赎,重新设置股权架构缸炊,经理人和骨干员工合伙人化蓬警舜。”    “遵从起码的商业规则磋,我们就是经销商脖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燎乐攻、一个桥梁尾委,我们没有义务去亏损岗希。”李金勇说些钦。    日前肩时抗,著名汽车营销人耍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出池,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柔孰吮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牵泊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肆何剁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”高旗,李金勇直言隘殿,“在过去的十几年汉沮拭,我们的市场非潮疲好纽啦,老太太都能卖车骸槽千,会加价就行了丰溜省,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奇谴借,职业经理人的压力很大大矩,每天都要搞KPI考核额、培训健蹈、提升疤列汤。”    李金勇以实例说明诵:“过去在资源时代掇潍,一年这一个店挣1000万抽澜,给职业经理人开30万炒矛,没问题弧,这车好卖抚勾。现如今棵垦,市场不好了刚,现在一年挣100万痛,职业经理人还是30万阶栓狗,但是特别累偏懂垢,现在一年的工作量比前五年狗、前十年两三倍都不止飞持酚。”    在李金勇看来崎凸呈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿,造成了双方的利益不在一条平行线上祁罐踞。为了解决这一问题峨,李金勇指出星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寝,重新设置股权架构琶苟玲,经理人和骨干员工合伙人化勒窗。”    李金勇进一步具体阐述道鞋劳,“过去资源时代蹬修,投资人只要拿到了店瓮念、拿到了品牌裂嗣,就可以赚钱既。现在汀茧辣,资源时代已经过去了微,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烦团,从而真正让员工自动把崇景、自发地把工作当事业卡揣蹬,而不是靠培训钞漆,靠感恩襄擦尚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锤嘶,不少汽车厂家制定了销售目标次齐、生产目标函挫岸,职业经理人必须要完成抒,如果不完成就走人借吉。李金勇认为痉,“在这种状态下翻斯称,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僧、十年的规划抛勤,只能先制定一年的规划嚎斜,把今年完成再说盖,由于今年完成了啼裸,明年才有你的事碗硼。所以这两年厂家的高管变动频繁撩挂太,十年以前很少有这种变动刷等筒,而现在这种变动成了家常便饭檄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量交港矮,没想经销商的盈利能力署渭九。”李金勇表示木,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兜,想办法做经销商工作势筛独,把销量任务压给经销商耐擒倒。而经销商越来越不听话率篙沤、越来越不相信的时候筹谷,厂家就再出台相关政策吴诗。    李金勇指出雾,经销商要有勇气打破潜规则篇涸,遵守正常的商业规则从:库存大不提车舵办、无差价不提车假、拒绝搭售咕。“遵从起码的商业规则饭盛钙,我们就是经销商睬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拷冯、一个桥梁腹附龚,我们没有义务去亏损盲贪。”李金勇说讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煞,李金勇建议巳:同城市的店应该互相加盟或互相买断完难,或者干脆出售给另外一家经销商渭笔统,不管用什么形式梢,形成同城市的一家店宋刀避。“我们用销量改、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扒,这样减少恶性竞争蕊弯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扛阂。”李金勇说遣炬妇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象次,李金勇表示挥胶,“我们不可能卖出路边店的价格吨冲嗽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争港。100%原厂配件保障勺黔,专业的维修技术坦拖伪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客懈酥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦。    此外脸郡可,李金勇还表示酥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车葡。据了解僚,2016年富,新能源汽车的销量超50万辆翔耐棋,到2020年室靛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屡俱坡。在李金勇看来晦旧尾,在这个快速增长过程中纯殿捎,“传统经销商中武灿翰,谁关注了新能源汽车并率先布局捅点糖,谁才能在这个市场当中分一杯羹难。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕到仁题,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员局拭挨、四川省鼎立律师事务所律师施杰送漆杜,今年的关注之一商矾,是有关网约车新政的话题题椿链。    施杰表示帝峭叮,为加强管理敌插,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)违慑散,并于2016年11月1日起施行莫函。然而疤,根据多家网约车平台公司的数据冻,在目前运行的网约车中力堂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浆,仅占极少数部分酒形俄。    “交通部制定了网约车高品质服务淖落,差异化经营的原则刨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓦党售,施杰称闭,“我认为讥窗,政府应当放宽对网约车的准入限制频跺搓,顺应社会共享经济发展趋势”舷轿翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酗酒窍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脓。    首先肺散,施杰认为疼蔑枫,北京去讹、上海的网约车细则要求“京人京车”甜校挂、“沪人沪车”等差异性待遇惊鸽串,不符合市场竞争规律会添娩。施杰表示途图琅,只有在市场竞争的推动下渡霸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奠,也有自我管理的需求与能力欧伙袜。    其次拳潭,施杰表示掂刮惮,北京仕税挞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祥,而且购房寞圭豪、购车也并没有绝对限定于本市户籍峰绥。“京人京车”摩袜狗、“沪人沪车”的严苛规定殊该胜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朔,会导致营运车辆骤减信。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史诵薪,阻碍新兴业态的发展焊捣畴。    而对于多数城市对排量鹅囱、轴距都作出的高标准要求死,施杰认为翅,高排量代表着高耗油切,不仅并不符合节能减排目的诫蜂淳,高油费必将抬高车费需堤。    更重要的是灰界,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挠菏膛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刹、高门槛密构,将损害网约车的实惠经济特点诬锻块,打击其平民性撇弊,“上述许可管理的模式时疏己,将导致网约车司机数量骤减勘榷、车费翻倍纬虾,群众打车难么、打车贵的现象又再度出现淌七。”    此外茅,施杰在这一提案中的主要观点还包括疤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牧纹、“许可管理不利于节约社会成本”等内。    施杰建议禾,《暂行办法》可作出如下修改取惯渴:    (一)政府适当降低准入门槛古侵贸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坤涟母,是十分必要的酷腹。比如玖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厘卿皆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钵,等等恫。设立适当的限制条件袜,符合市场发展规律驰挝,能促进网约车市场安全性胸、规范性发展话送肯。    同时女鲍,政府应当科学引导网约车发展拱滥乔,而不是像治理洪水猛兽矾,把它一下子关进笼子里娩阿。以构建网约车公平竞争的环境为导向扳鸡,放宽对司机户籍的限制性规定埃柯镐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甜泉。网约车平台恐局、司机和车辆的审核程序瞧酬,各类许可证明的核发程序尽量从简恐喷,以便节约社会管理成本邯。    (二)政府协助构建平台审核锰、加强平台监管    改事前许可偶湍,为后期监管美,采用“政府管平台俗动脚,平台管人和车”的模式谱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台途年,规范其登记信息即、审核资质的义务妹,定期提交所有车辆的情况蒙鬼乖,这些数据要在监管部门备案稼。并通过补充相关的法律法规毁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劝。    对网约车不合理调价进行监管桃。保证人民群众用最合理的价格出行滴入蝗,也避免由于市场垄断形成的价格新高芬喉。2017年1月诉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人添拼斥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蟹,就此提出整改意见推锈,平台负责人也承诺将取消该功能嘛推罚。这就是成功的监管案例鹊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车莆,存在大量不符合新政策标准的现象污拐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悍堵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赶宫损,社会各方都需要一个适应阶段享老局。所以羚汹缴,新政的实施不可硬着陆朔耻。当前阶段朝,政府应当积极引导各平台规范化审核同,加大对群众宣传力度掳,延长从旧规到新政的过渡期硕尖似,循序渐进地促进新政策落地软。    我国全面深化改革提出了目标伟: 市场在资源配置中起决定性作用迁氖,更好地发挥政府作用架。近年来梁,国务院一直倡导转变政府职能碘尘侗,推进简政放权锭碍恨。对网约车的审核锑喝,放权是进步淮萎,限制是倒退疵屁蹿。政府应当创新行业管理甜,优化监督模式呈臂宿,构建平台审核模式尚酥,推动群众绿色出行冀、健康出行牵挛,为“互联网+交通”营造良好发展环境晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下拖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酬、品质等方面做了很多的投入即茬尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雄唾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邪虽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僻肉卿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颂损、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仟躲闻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程⒑浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腹铆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烘俏、品质等方面做了很多的投入敢河。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计课。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隶锣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性花、时尚及科技感的一款产品疟碉滥。”韩德鸿说桔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肆聘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场好疽寒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膏李。薛海涛坦言抖俏病。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侧氖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碉拱勤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%次芜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走串。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峨滴讼、制造能力风衔刊、经销商体系掂淳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慧芬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赂才。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   2月21日谴丸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揭父。本次大会立足技术趋势陪冈,探索全球技术发展的内在原动力珐,探讨人工智能荆煎、量子计算毙客动、基因疗法等领域的技术和商业趋势讳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姜比惜,有两项技术与人工智能密切相关疼媚,包括强化学习和自动驾驶卡车习班。在关于人工智能的圆桌讨论中尝锋,多位创业者和专家针对强化学习瞪肯、无人驾驶分享了自己的观点剂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腊硅广,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车漓,可能只在北京的五环里面开纤龋,路况很好秽矢捍,最高限速就80烈、90公里溶睹藐,这种情况下罚,车就会极大简化瓷,驭势并不想生产一辆概念车矮室讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仙侣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荒艰肚。技术投入上嗽,目前大家都在往里面投入很多的资源旁,整个行业在往前发展饰勘泼,但里面还有很多问题需要解决贰,包括保险充诉苍、政府等卫弧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弟白,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道曝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垮抒,把信息融合剿察、如何决策做好叫晨谜。图像识别拓展能力非常强芹兢,它信息的理解非常细致该俺、更加全面卸,比如前方有一个易拉罐擞疥,有些传感器会认为它很危险够残肆,因为它是金属补废乖,但图像识别会根据它的大小苟镭挝、形状去判别氛持。目前结合强化学习缕坪侠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜塘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞳雌誊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目比希垛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洞巳,说到底这还是一门生意夸沉涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  【导语】这是最好的时代取,车市销量连破发展记录善退,这也是问题的时代毫氨,多元化纳徐、碎片化苹房,对整个行业提出了更高的要求燎嫌间。一切都在变哥,唯有不停思变方能随机应变垛。2月18日锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洛。行业内百余位思考者和变革引领者茫,与120余家媒体相聚一堂屯丛卵,在“变与革”的大会主题下希糠境,共商“品牌与营销之道”溺,把脉中国汽车2017块潜。广汽乘用车副总经理肖勇囊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英台、吉利控股集团高级公关总监杨学良掠摹垢、福田汽车集团公关传播总监许翔抚、SWM斯威汽车首席运营官余波顾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罗。以下为发言实录情霜冲:   互动环节嘉的合影   李苗苗爸发篙:接受张红同学的邀请倍。下午好!大家都是老朋友了陶。今天在这里非茬藐,首先我滋睿贺张红搞这次论坛孝。第二场,其实有这么一个机会让大家聊一聊联炕青,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渡秸态,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暑嫁。对这个数字始高,我想每一个人才米窘,特别是管营销的人淑坡,特别是管品牌营销扭枷、品牌推广的人拎,我想每一个人都有很深的感慨份拟。   首先请问肖总邻捐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渴,也对您做过多年的跟踪米莽。这次请您上台侥羚,我很想问一问黎蔡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臀丸哪?能不能简单地概述一下缆翰劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇馈恰颈:李苗苗老师第一个点名我寒,作为广汽传祺来说爽,正如李苗苗老师所说的泰酷,应该说是比较新的汽车品牌心绊纤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疯、“两个坚持”钎暇,坚持正向开发和坚持世界级标准旅喀。这两个中轿,一个是对产品开发的定位闲活,一个是对品牌的定位柒恨。   从中高端车型的新产品进行切入蚕,相对来说这条路走的比较艰难一点譬分鄙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”薪羔泵,就是起步会难一点插,后面会越来越开阔侈摧娩、越来越顺农咎臀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候互济,内部也有两方面的方向畅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手傻饰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藏,并且在市场上面赢得一定的销量悄,建立一定的知名度郊迸。另外一派的意见保疽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宋,从中高级产品切入集洗摄。但是大家也认识到这个困难啃潜,一个全新的产品和品牌从中高型切入断烽,也就是售价在12万元以上埠捷察,第一款车型是12万元到18万元卞泻逆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难葡踏,我们意识到这一点了菊纪昂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大济忻惶,其实2011年抹啡啸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年边敞唬,应该说是非常艰难骄茧箔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦儡删绵。但是2011年荤典、2012年有一个词就是“坚持”佬,做品牌是做两方面的事情输。第一个是做好产品的品质坟昂,第二个是做好对客户的服务烽,以这两个为基础这五六年走下来赣潜措,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邵观。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袜誓客,受到各位媒体老师的厚爱退危啃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辽哀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础临节怜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题托,我觉得第一个是坚持料。在我们困难的时候不要去放弃贿测,就是把自己的品牌形象姬、产品的售价回到往下行的趋势茫。第二为了支持品牌向上缎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸽。   李苗苗僵鞘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程童胯。比如像现在的奔驰联宽,一百多年赌诚疯,宝马坛珐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年崩晌宪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涣沦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总负,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逼,也有现代的销量盎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷婚纶胺,您能够阐述一下吗会?北汽在塑造自己的自主品牌方面协叼模,到底在哪些方面下的力量最大栏邢阜?   陈思英府察:谢谢李苗苗老师胚,非常感谢红姐给这样的机会酶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌提。其实不是妄自菲钡不叻纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擅盛脾,台上在座的各位都是大幅度增长淮柯,我们同比增长更高一点糯,因为我们来得更晚一点疽寞,同比增长8.7%饥绒搪。   但是我个人一直在想这个问题峡革蓖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佰扰退。像奔驰去年是130周年唬,今年是131周年七录,我想这才是品牌烽。现在我们在座的各位给客户提供的缺,我更愿意定义为商品蒋,我觉得是这样粮埠。   从北汽自主品牌发展之路来看财碍互,各位媒体老师和同行都知道残县伺,2009年我们是收购扭裂募、消化肠、吸收了瑞典的萨博技术缮惋,当时萨博的93花叭烦、95的平台和1.8T暑澎嘘、2.3T涡轮增压发动机的技术湿,我们是基于萨博的平台上刻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灯逢胎。2013年的5月份莎鸥欢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车砘贰,大家对这个印象应该很深兴筏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇护尉埠,当时也试图通过萨博平台的背书猴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揣,因为我们希望建立中高端的自主品牌水视,当时的愿望非臣ゼ贪ǎ好问瘦椭。但是事实上发展到今天佳校,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盎伸。   但是没有关系瀑吕,2013月5月12日投放的绅宝D70龄眉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音量苍枫。这么多年的坚持是在消化腔谓乡、吸收萨博的基础上进行的紊,源于萨博疙厂详、高于萨博扫,我们有奔驰些不、现代合资的反哺爆赊乓,我们在人力沧实巴、财力衫、资源饯寒斑、技术环、研发咯牛船、生产叛铣犁、制造方面撬壳莲,都有很多反哺给我们链磐橙,北汽近几年高速发展镶抠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唇纷,这一百万辆含金量是很高的屋沁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚福跨,但是我们用五年时间实现了一百万辆渺季朝。这里面还有几个第一和差异化产品胚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筋脸隙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位提。   基于萨博脓套庇、源于萨博和高于萨博的消化呢、吸收和引进塑,同时基于奔驰和现代的合资反哺彼,我们坚持为消费者提供好的产品莽笔、好的服务肆钮侯、好的品质颗拈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近草赤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质紊,比如中国新车品质(IQS)IQS挽、强制性产品认证(3C1000)犯杉徐,3C1000即三个月的购车用户中耿,一千个用户的抱怨度是多少宋,我们的水平无限接近了合资品牌委吕躺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稠乳郝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啪,希望有一个很好的中国背书瓶,给大家提供一个很好的产品体验绊、品牌体验和文化体验柿。   李苗苗颧盘:听到陈总的发言我一直在想貌杯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歌瞥,现在经吵福看到“北京”的LOGO蹭。   前不久疟台吾,不去杭州是到处都有吉利车傻线。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孺售,推出一款车就红一款车氮。请问杨学良睹户锑,学良也是吉利的老人了雀雌,一直在负责品牌形象的塑造冻檬驼、公关伴滩、市场墙弥抨。原来我们也沟通过这个问题屑朽,对于吉利来讲收购了沃尔沃采渤饯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沉,这是蛮难的事怀棵嘉。刚刚陈思英总还在说萨博夺暑慑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃极叛狈,感觉蛮纠结的掏坞旗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帝巢?   杨学良邢糙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叭,第一是对标箱市窜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氨。我们是坚定不移地在执行届,而且到后来做博越媳、博瑞之后有越级对标陶老瓢。比如我说开发一个自己的A级车视亨瞎,可能要跟合资的B级车对标拐单酣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域难归杰,包括研发勃昧圃、制造四谅酚、采购十筒、营销内疽,我觉得成果是非常明显的娟。   第二是坚持走精品车的战略撂。所谓的精品车奥贰却,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烂填,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近达,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准党嗓挥,比如车的造型设计上面镜,自从我们在全球建立了四个造型中心弦残典,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虎很。既有符合国际的审美潮流读,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悔宋宏。比如说在车的智能互联领域贺,在博越车上面车机人机互动的功能上叛汇罐,已经超越了一些合资品牌斯,这一点使我们感到非常骄傲姆坏收。   包括在工厂的制造工艺上耙呕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菜先、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹿凰韦,因为我们现在建得比较新鲸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朵下疵。大家可以看智能化程度最高的工厂诧,现在实际上是在自主品牌的工厂中套型钡。   第三是一直在坚持口碑法誓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诧挽封,让消费者真正成为我们品牌形象的代言傻。这样就可以真正喜欢这个品牌察四,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓶。   刚才提到了浙江胜据汤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寒湍绥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了特,大概接近了7万辆痉逝觅。这在以前是没有的啦沃萍,而且这些用户里面很多都是系瀑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凯函讽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化概虾婚。目前因为我们的品牌在提升程秋老,我们的品质在提升努灵啊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悉春京。这从我们同行剂棚劲,包括从传祺猫、北汽的产品销售上也能看得出来店。可能大数据调研篇,像一点资讯的副总可以讲讲滔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袜起。   当然您刚才提到了在集团层面剔鸵饶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰据,同时又实现互补相?这里面还是有很多原则侯土袭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的来,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芳。沃尔沃是高端豪华品牌猛伦,是跟豪华品牌去进行竞争的休尼沙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应部草,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摄、流程剿、标准嚷坤袱,包括人才的培养和交流哺。最新我们做的一件事考,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心体廉奋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淑骨喘,可以说没有沃尔沃这么个老师桃泪猴,没有沃尔沃这么多年积累香冯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诚。我们相信因为这个架构非常新称,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荡豌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挺蛙吴,以及质量再上一个新的台阶化,实现真正的跟合资主流品牌的竞争口达墨。   李苗苗乡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扫偶膛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呸澳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面无猴,最重要的是坚持了哪些诬化?   许翔潜:谢谢李老师饱摊芥,同时感谢红姐给我这样一个机会搓闲录。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冒改。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友列蛔峨。   福田汽车是商用车企业杭收霖,和乘用车企业还是有一些区别光聪阿。我们主要的目标客户群是to B的蔑氰兼,正如您所说睹纽,我们是1996年成立的卸嫁殊,到去年是成立了20周年猾,通过20周年的发展失参谭,在过程当中包括您和各位老师的支持侣喉豪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毖咐翱。在中国轻卡市场上歪宋,已经是连续十几年的第一了培溺隆。1996年在山东成立匙嘛,1998年上市栓,2000年进行区位调整就来到了北京擦笨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叛天,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分羚。我们可能把这个品牌是这么理解的芜,现在业界对品牌有很多理解的方式顽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营火令。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杉赶辣,所以我们从整个的业务流程上来看姑渐,这个品牌业务就是在其中的朗唤。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞪,品牌也是在不断涌现胳,大概有几个阶段算澈。   1996年是以轻卡为主导称户水,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴帧,用着正好”暑婚。在当年的时代抓住了市场机会四鲤辟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劲酵谢。   在2000年之后敝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锚伍东,进行了商用车全系列的灌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车布,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘛煽,这是一系列发展的战略将暴弛。同时把品牌又进行了再升级室湿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毕协,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浪俄。   在这个过程当中绷钵,福田汽车不管是做品牌还是做企业家,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惊躲?一个是福田汽车在商用车范围里面倾腊燎,就是在整合资源方面觉得还是不错的翔廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早填硅,花了八年的时间跟他们谈合作贪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒干改骂,生产的产品也是福田自主产品欧曼憾册稼,同时和福田康明斯成立了50桥:50的合资公司嘎锚金,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扮味拳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稠韭袭、先进理念之外齿嗓,科技创新也是核心的一个点秦冉。福田汽车虽然作为一个商用车企业糯涛姆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比息欠,但是也是做了很多的工作喊磕刨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丝挠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啼捻。我们统计了一下海钙疟,和乘用车企业也是差不多的阶晾。   而且我们在研发方面四,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踞汕鹃,这在商用车企业里面比较少见庞土。不管是先行的技术超屑,还是技术传承方面都做了很多的研究氰翔斯,包括去年也推出了超级卡车避,也是整合全球资源打造超级卡车冈联。全面从安全箱靠七、环保方面进行新一轮车辆的升级淳书公。   我觉得总体来说吧具骏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疚畅物,是一个有着锐意进取匪蔷、远大目标柿墒腑,是一个愿意为客户哩午动、为所有的股东幢艰、合作伙伴苗踌递、利益相关者带来更多的价值婪,也愿意为更多的卡车司机寂裸擂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耿。谢谢!   李苗苗酬:2016年一年有很多新品牌出现墨楷反,也有很多刚诞生的品牌在努力处,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莫醒睫、宝马却。我就参加过场在北京的怀柔脱灰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布檄。我当时心里就想斯威蛮有钱跋淼坏拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汐潞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尼?对于刚诞生的品牌肪华,品牌之路有没有塑造的路径讳?你能不能简单地概述一下辛芬静?   余波入幕坚:感谢红点汽车和李老师洁痞刊,各位媒体朋友和各位同行芹,作为SWM斯威汽车备容,可能很多人觉得很陌生囊檬毫,可能没有听说过稿,我简单来介绍一下卑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斯屉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梳,7月份品牌上市缮荤,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹄撮饶。   今天让我来参加这个论坛领径,我们的心情很忐忑疮酗该,我们是一个汽车行业的新兵构绕,我们是抱着学习的态度来的吉虽迫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸵,希望多给我们一些指教诗酣嘶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赏?我们认为这个品牌给用户的是两部分祭,一个部分是产品的硬件缎毙狭,也就是物质的东西碘奠碳。另外一个部分是精神层面的灯缎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV池嗜,第二是付诸了一些智能化厩赴、空间和外观十钳,外观也就是在意大利建有一个设计中心鼻浦,在外观上有意式的风范炯纪看。   从软性来说马律,我们要付诸一些内涵家沦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晤,通过植入意式生活的方式艇口,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摄。同时我们也在倡导一些生活方式南柑,通过软性的文化来塑造叫巩潍,解决通过硬件和软件晦光废,以及从物质和精神层面塑造品牌团僧裳。   至于未来怎么走抠稍释,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伐喉。用户实际的需求和市场的需求拓衫唯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夸,未来我们还是要跟着市场走喜彪。   李苗苗矗棠扒:我旁边坐的也算是媒体人钠临泼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磁磨捆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柿?因为主持人给我了一些问题咖藉,我个人认为不想问一些特大的问题汞教,就想问问这个问题际。   付继仁囱眉:谢谢李老师底,这个问题还是挺好的侯。刚才您在问的时候谭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梨对。   一点资讯是比较新型的资讯平台先锨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龋伎,我们是做平台勿羞,不仅自己生产内容剿,同时全网抓取内容匙何,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渤,再把有价值的内容分发给需要的用户叼,完全是自动化剐透、机器化的颂何。我们怎么去帮助车企呢吵?我分享一个数字哼。   在过去一年刮卧艘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虱,第二是移动互联网的平台黎私,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哥蜡。很多的车企其实在做品牌的时候顽,都会要求最终的效果舰。坦率讲拿,以我个人来讲这其实是两个事祷慕鼻,因为品牌本身是非常感性的膊滥宏,效果是完全用数据有结论的竭,就跟一个人去吃一样彭,吃了四个馒头饱了默,不能说只吃最后一个就饱了寒揪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湘,现在我们有几个大的方向迁枢,第一是更技术化的跟车企进行合作烙窟。比如说从去年开始匡簇,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓖蠕粕。客户自己建了一个数据库藩,就是把用户进行了一个分类就。然后我们每一个用户来到我们平台上骨碑,他知道哪个用户对应了什么车型存接几,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郡,也就是把他们的流量经营得更加科学传。   这个给到我们之后粪亩,又发展成了一个新的技术驱动吭饯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疲,还是看汽车外观的细分多诲。这不仅可以推荐具体的车型溉,也可以把具体的创意自动化窜处厘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蝎拳,这完全是技术化的匹配慨豆。   第二点锻劳,我们是一个内容平台涣诚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淘撂齿,能帮助到车企做非乘模好的传播凉秃,有的时候这些内容并不能够被发现脚。现在我们把广告当成一个引子埠缄,不是一个执行的结果涵腾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啥突睹,进而把下一步的行为做好妓。比如有一个产品是一触即发挪赐,用户点过客户的广告之后搜,我会直接给他推送相关品牌的内容行。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起松,再去看有没有点这些内容亮瞥刚,有没有评论稳戏鬼、转发幌瞬、收藏洼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为午材。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑟肉滑,把广告和内容进行打通能抨股。   第三点秽峭偿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扛。这个场景是有时间弄、地理位置和非常多大量的内容和数据哎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潞僵饭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磁钝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理希阜,或者是去日本还是去韩国旅行伦捣。这些并不关系到最终的销量提升多少逃菠,但是可以了解消费者在关注什么黑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性画扇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贸驼酥,一方面要通过你的技术皆、数据实现更高效的转化寥,实现现在解决广告主的一些痛点涛蓟惧。同时要帮助广告主把服务做好摧富绞,说句实在的都是服务用户搪然,我们产品的用户也是车企的消费者梨蛋欣,怎么能够把这些用户服务好磊漠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伸限僵。   李苗苗被咕咆:付总说得很好茄,借此我也想说几句悸踏。我看了一下入激掳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乐,也有一些厂家的朋友虚拷,我们每个人都是汽车人崩弄。   我在想帕,得益于这个好的时代刑,既然是说品牌蛔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苇窝萌,无论你这个媒体叫什么名字褂,找没找到自己的定位崇。无论你这个汽车是什么品牌噶级羚,你的用户在哪里鞭懂。过去几次会议主持上都说四个W马肩,也就是我是谁痞闲、我的用户在哪里怖、我为用户在做什么歉身、我还能为用户做什么护拦。包括媒体也是一样贫维,我是谁(什么媒体)我,我的读者在哪里捞,我为读者写了什么样的东西策,读者看不看陵来鞘,这是不是你的读者群要看的僚颈,最后是我还能够研究我的读者画、研究我的客户蠢、研究我的用户烫捍横,我还可以做什么盒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立技,一人问一个问题就结束炉扮侮。   请问杨总蓄距,刚刚说了这么多揽景侣,就一句话某速牡,什么是品牌舱戮彤?我们说了半天品牌菠圣炕。   杨学良顺冈:我觉得品牌就是价值诵,消费者买你这个东西值不值速吵入,如果他觉得值了练,就认可了你的品牌缉随。   许翔刚:我就按定位的理论枪临,品牌实际上是一种品类的代表念,消费者是用品类来思考告扳幕,用品牌来表达沉。   肖勇浩喘裤:因为我是做销售的魂嘎,我可能最直观的印象晃没市,我觉得品牌首先是一种价格认浇毒、价值体系吕灸错,同样的产品能够比别人卖得更贵乱,别人还愿意买我的稠罢。同样价格的时候溪吴邦,别人的产品卖不出去梗粕,我的产品能卖出去插飞,我觉得这就是品牌棠。   第二田,我觉得品牌是一种文化淀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤泉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汗澎峦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苔倾,但是我的文化能够吸引他苟狡,我觉得这也是品牌的一种表现寥借胸。   陈思英冷卵:品牌首先是无形资产剐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腺。第二也应该是产品氦旦盲,可能是一个标记奥邵、标识嗡佃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脊抡,在人脑海中所有的记忆粪。   其实品牌的英文是来源于MARK亩逝港,就是在没有货币的时代物物交换的时候滦哺沏,在畜生身上有一个MARK矫,Market就是营销夸率破,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀课弊。有一个比喻塑,品牌就好比像银行储蓄酚焊戳,储得越多品牌价值就越高宛祭。   余波灭释桶:我觉得品牌在直观来看就是商标芳默,另外是产品附冷。真正给用户留下综合印象的是产品燎拭、服务和文化的结合书赡怪,以及对用户的印象及感受就是品牌惶乖导。   付继仁癌:我觉得品牌到现在这个阶段哼,也是一种共鸣傲炽,像营销1.0是以产品为中心练慰琅,营销2.0是以消费者为中心彼倦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匈堂触,这三点都离不开品牌触睦,但是代表了品牌不断的升华绍雄媳。同时品牌到今天来讲冈嫡,不简简单单是一个口号觅、标签洁思么、LOGO挡,还是一个行为准则蓝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剃,还是每一家企业鸿檬扛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揪蚊孔,并且怎么样高效地执行和检测馆。   从这些来讲疽懊剐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湿剃,如果想清楚品牌一定能做好拓,至少能够对我们服务的那些人做好柬动楼,那也就足够了叉。   李苗苗萍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辟。关于品牌几天几夜也说不完使人,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肚蜜瞬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汀。   谢谢大家在座的聆听豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳 版权作品烯巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩裤,严禁转载判艇,违者将被追究法律责任什片。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粒,车市销量连破发展记录嫩瓜氦,这也是问题的时代购斥,多元化将爆乔、碎片化搔坚,对整个行业提出了更高的要求澄耐。一切都在变炒鸽沛,唯有不停思变方能随机应变奸闯。2月18日互掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灸辖饶。行业内百余位思考者和变革引领者遂须费,与120余家媒体相聚一堂皖逝护,在“变与革”的大会主题下煞,共商“品牌与营销之道”朔,把脉中国汽车2017蔡。   东风标致总经理李海港逢屑敞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暑观讲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贝判纱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师共钢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华退、奇瑞汽车销售公司副总理范星垒晃侥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动那蕉。以下为发言实录际敌:   互动环节嘉宾合影   主持人比:2016年是一个销量大年购窃,更是一个营销大年铅。从二维码营销到VR营销北,从下沉式营销到自主营销然,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陆,广而告之悄悄地变成了城会玩郴剑颗,车依然还是那个车墟谅懒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢北伤? 第二场论坛的话题为许喷:中国车市新战国海分,车企将如何做营销湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搂效:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扛,现在重担在我身上赴付态,由我来主持第二场论坛档萝叮,和各位老总探讨如何做营销承稼镜。   因为第一场是说的品牌斯柑雄,品牌建设也是非常重要的一环乐芥港,我们现在就把品牌这一页翻过去巧褥细,就说一点营销其他方面联,比如说跟市场澜、营销相关的一些事情船敝孩。我们今天的这些营销人峰倍赊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖读棱盼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擅,因为他是面对着全世界最大的销售市场膏。面对的是最高增速的市撑芈谩,现在技术和产品快速迭代玲台虏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阔苇,所以他们是非常幸运的磨,十八般武艺怎么耍都行檬。   同时很多营销人也在自嘲锋抵家,其实汽车营销是最苦逼的一群人雷,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔琅,我们面对的是最多企业的竞争剂骏融,我们还面对的是最难以琢磨的画氢途、难以把握的政策环境和最善变的消费者靖。   当然了我们这还不算最苦洁坍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坦的,所以这样的一群人的所思所想吼阑屠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侧软狄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开不搐排。   汽车品牌最新的一个品牌定位崩,在座的应该就是汉腾了悼。请问汉腾汽车的副总巷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狗,您给我们简单总结一下攘佩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的存处踩?   于晓东穗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秽憨传,让大家来了解汉腾汽车垛。汉腾汽车目前是全新的品牌讳,2013年11月份成立獭俗敢,5月9号品牌发布倍备,9月6号新车上市亮释瓮,第一款SUV产品汉腾X7垛灿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟突,本着向同行和成功的标杆企业去学习分,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仇速串。   2016年对于汉腾汽车总结来说漓慑,第一点是品牌发布掇抄,这是做市场的开端菇闹。   第二点是渠道肩,对于新品牌是重中之重的工作华刺,渠道顺利打开的局面骚,签约181家毒权罚,正常运营150家放嗽慰,渠道作为做销售最根本的工作临怠,没有渠道缅私壳、没有服务叔琅工,消费者也无法触及和体验谐,对于一个新品牌这是一个开门红抹冻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蝗。   第三点是在市场上玫竿,市场层面上重点资源向一线倾斜筒,资源都花在提振经销商信心歇洼、帮助经销商达成销量上妇,因为作为一个民营企业星,作为刚起步的企业局搜封,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溪邯,支持了经销商的销量溺。在品牌和市场的方面窟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屡购擞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑塘潮。   刘小勇弘美:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缴锌烯,汉腾除了自己营销的亮点之外宝十摄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灰,或者对您的触动是比较大的岛袄容?   于晓东盼愁梧:做销售在产品力表达上跨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丢跺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蠕舰,在2016年都说是视频和直播的元年翅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫡。包括产品试驾挑战的活动贪拦喀,也是和斗鱼做了直播的活动幻恰。在我看来在消费者了解产品上顷,可以随时随地抒,而且是更加有渠道客观了解一款产品味洞。这对于做营销来说睫揣,既是机会即,也是挑战嘲。   刘小勇擂酷:请问李海港先生磨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勤砂,尤其是传播的环境娶权眷、传播的手段拒浮抛、传播的模式发生了翻天覆地的变化驮搐你。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢说锌?   李海港短牡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法校答,在新技术孤蔷磺、新人群和新的竞争环境的驱动下虚,媒体处于变革的时代桃沧电,原来的架构碎片化了歧底榔,新的架构正在建立躬矗,当下处于这样的时代涉睫翘。很多事情是这样的趋势会,原有框架维持很多年派拈塘,突然间环境变化之后碎掉了槐司便,再重新建立新的架构烽,万事都是这样的道理畴。现在媒体环境是什么样呢睬瓤凡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拭尾卤。这样可以导致媒体的平台化副,另外是媒体人的职业化或个体化谜。   简单来讲裳,我们以前是自己做东西厢经蹋,自己在自己的商铺里去卖亲肠。现在不是了坡九甫,现在可以自己做东西仿,自己去租商铺戊,有的人专门提供商铺蔽,有的人专门做东西试。这样可以做专业化的组合吻篓喘,效率会更高蓬石。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势臂纬,红姐以前是媒体人胖,现在有自己的传播平台酗耗,也借用了社会化的平台枢钒残,把最好的内容输出添廊漏,她做最专业的内容卵略。我想平台也会用她的内容琼,未来的板结新的架构就是这样的骆。   在这个架构下作为厂家要适应就僳乌,东风标致已经做了这种尝试救硷氦,去年把我们的公关公司能力削弱触巴,因为他们的稿子太硬了固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慈陆,从专业或从第三方的角度看待东风标致姥改档,我想他们的稿子会写得非车寻δ牛好物。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣够,这是未来的趋势纶扇勺。   刘小勇们铝膳:我听到有一种观点焦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兑,我就抓住了更多的消费者滴磨,更精准苹,我的销量就会增加橇。但是有一种观点认为点,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悄虑廖?如果总消费需求没有增加遁就,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疼食湘,是不是大家又打平了灿壁腾。就像一个剧场理论创,原来都坐着看戏伞蠢馆,后来都站着看戏了尚粕番,其实看的戏是一样的捐寇。请问奇瑞的范总将惕写,您怎么看这些新的手段勉、模式对销售营销的作用辨藉全?   范星钠:首先感谢红点汽车铃炉故、感谢红姐刺,也感谢刘主编伎。实际上前面两位老总谈得也挺好壬滑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爽嘲。   说起营销静,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面借。但是从营销的最根本孺瓦,还是回到对客户的理解灌额。我们最近几年对于整个汽车市晨尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整响,最核心的是我们看到了两点变化滔台啥,一个是围绕客户端的消费升级恕捣墩,第二个是客户年轻化的变化瞧翠盾。这两个核心特征的变化蚕,带来了所有客户需求的变化沧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脐酿佩。   应对市场的发展卤顺,我们称之为整个自主品牌的发展冲,包括奇瑞自身的窝,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵厶贝兀快抨,年均增长在40%左右的增速漂俏,所以说基本上属于原始增长的阶段街。奇瑞从2012年酒澎抨、2013年开始进行战略转型桶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段安纷,我们做的核心是提高整个产品的品质宋,是我们整个战略转型的核心短匿瓤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啸、好的服务姥憾骨。2016年我们已经进入到2.0阶段闷硷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纤赐加,整个2016年集团销量也突破了70万辆钉陵,增速达到28%拆菩,国内市场超过了36万辆霉帅,也是过去五年来最高的一年扇辛。国际市场中独贩,我们2016年实现了出口8.8万辆仍期俏,也占到整个中国乘用车出口的1/3停,也是连续14年中国出口第一的车企丰。   我觉得取得这些成绩稼就,销量数字是一个方面镁,更重要嘎、更为看重的是结构的变化纤,第一是企业盈利水平的变化喂猜,为支撑企业未来的良性发展现嫡汗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务故。第二是体现我们战略转型的成果洽人,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姥仟。第三是客户结构的变化行叛诽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%珐币。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%供掸挛,实际上我们更关注的是除了规模的变化头,当然营销数字很重要骨。数字背后更关心的是这些结构的变化骆覆,怎么产生这些结构的变化戈峦净?从我们自身对新一代消费者的理解骸疏怕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卫投磨。   客户体验的三个方面我们一直在做弘吮,第一是产品体验规体媚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盘硼,行业平均大概在35%涵,奇瑞可以做到25%七赔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台航,今年还会陆续推出更多的平台顽颈价。当然平台不简简单单是全新车型的概念憋村修。   第二是品牌体验吼逝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捶抛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墩炉,现在很多企业在做营销过程中视频啃坤咳、直播方式应用是越来越多了扑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加火疟。今天消费者接触信息的方式发生了变化缝。   第三是整个销售服务过程体验的升级苯,在2016年网络规呐峋崴和第三代形象店的升级拇藩,为了保证客户体验的一致性衔牡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫡嫉、优质的垮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篮嘛,这是我们正在做的萌惨伞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纪蜕,谢谢!   刘小勇绕性矗:谢谢范总恼劲,现在的汽车营销无论是从手段班挫,还是从模式秽蔬缎,包括内涵都已经发生了非常大的变化菠。我顺着这个话题再往下问一下屑,请问刘晓科总簿承念,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绞拘、营销套路煞对,您觉得现在还适用吗好熟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战层?   刘晓科嗣谁:刚才范总蛊绅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骗详,因为这里面在我们整体来看炮祭,其实我是一个新的营销人建稍,刚刚在这里两个星期崇裳备。我以前更多的经验还是做用户担,去看用户的发展绷桑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纲、网红憨、娱乐化哨时,甚至还有用户的碎片时间贡。但实际上反应了两个变化穆细蚊,第一是用户浏览的轨迹改变了衡泻,以前在PC时代蛊币,大家基于浏览器阅读孪宏祭。所谓浏览器的阅读曹,对于从一个网站跳到另外一个网站铅,这个成本几乎为零卸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澄,只要在浏览器就好上。PC时代篓未香,网址系乡、网站密焕、浏览器是值钱的鼻乡。   对于移动互联网港,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仑,对于微信小程序也有很大的期待巨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埔茂忍。最终来看眯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流采。在这个主流的前提下亩妥污,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甭措。在这里出现了两个问题瓜补罗,也就是时间的问题法滴粳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晴焕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苇。如果是比较泛一些的资讯或APP抚桨禽,如果中国互联网网民用MAU看咀奇殊,月度覆盖量几乎全部覆盖署。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陶蓝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姓某仇。但是什么会不一样豆?就是时间恕婆存。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲金辑措,我也高度认同一个观点呸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剐难渐。在这一点来说黑厂,我们的营销不是去抓住用户无,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户边毛查。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沽壳。   基于这些理念的变化吾趁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钞掇,而现在发现专业内容看得比较少一点氯。专业内容对于用户的阅读屏特,可能是女性就不太爱看袒罐,覆盖用户的时长就变短饱闹。什么东西会长呢书?从2016年喷煞、2015年的情况来看谷疽南,我们发现基于娱乐营销的网综时间富祟陆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹦苯龄,因为可以更好地去占据用户的时间嫩堤。比如说我们投的一个网综节目操眉冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间林。   对于用户来说豌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贾侧腥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要访。无论是线上的懦,还是线下的戚较诲。   另外一点骏吮,我们做了一个用户报告姐篙,会发现用户现在在看车的过程中鞘懊,比如专业的导购薄侥,发现用户的时间珊化迟、决策变得越来越短嫉,对于专业媒体用户来讲鲜深,用户平均决策时间是108天朔史,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欧腑,这52天对于内容的需求是很轻的囊苯慷,包括频次是很轻的蕉。从52天开始一直到97天踞,基本上是从几款车的比对到交付定金淬獭,因为提车还需要一些时间衅梢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氰窗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞄股久,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接限,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒋。也导致现在的自媒体更火抽萝纳,因为大家更相信人踞灵投,也就是网红的力量会逐渐发挥哨咆,包括IP的力量巧餐。   营销的变化是跟着人走的排段,用户的体验臂汕、用户的行为发生了变化沮,我们的营销一定要适应用户的改变挠。   刘小勇窝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总距,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表某碑炭。想问一个跟豪华车相关的问题实围许,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的史,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狄,从超过10万辆到两三万辆的都有轿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌栋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巾?或者会发生变化吗改?会发生变化的话钩逢恍,是什么样的主推力量来促使发生变化似奠?   王顺胜氏胺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勺哄兰,作为广汽讴歌这个豪华品牌揪低,去年4月份才成立了新的事业体制去耽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悔困,10月22号四驱上市番,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阂戒颧。   从去年一系列的举措杉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剿花萝。像主持人刚才提到了茹端录,怎么样去改变格局狼?作为豪华品牌在中国屉测,像ABB进入中国市场比较早杠裳逢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饲,其实我们也做了很多思考界软隙,想跟大家分享一下迷侯。   第一黄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怂秤憨,也是十年左右的时间肥骏滔,也不短俺疲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搏。作为这样一个品牌要找好自己的定位帘,我觉得是特别重要的木湘累。我们不是说跟谁去竞争开,而是在豪华市场找到适合自己的位置尺笨芥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枷,包括在上海搞了大型的上市发布会垦啤错,在上海中心进行首秀蓄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袖汾佛,这也是用来提升品牌的烁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恕。这一系列都是来提升讴歌品牌的圭。   在后面的发展上痹,包括在2017年也做了很多的思考坡,就是如何在营销创新上做一些突破楼韧。比如说植入了体验式营销廉清恭,包括即将上线的体验店诽碧,可以跟移动互联和终端孟教,包括一些PC端进行一些互动光堪冒。包括很快会引入管家式服务珐,让用户真正能够感受到服务和体验涸伙。管家式服务是一对一的肉,能够让你感受到有针对性截,并且有温度地触摸到服务的形式葱肺街。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穗,我们在形式上也进行了一些创新盗。   尤其在内容上面蓖愧,我们以内容作为引擎坦套媳,创新作为驱动瓜宿侮,作为后来者品牌量辑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饱华盯。至于格局会不会变化骏衔,其实每天都在变化宝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梦超玩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氮芥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌请湃,我相信之后会在变化当中不断求变陛淘。营销陇守讥、创新不但要传承好的东西垫骇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垦翔,跟大家一起共享一下敌啪。   讴歌作为新的豪华品牌烂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钦嫁,希望在座的媒体以后多多关心枚桅潞、多多支持扳胺,一定要让它取得成功廓搭桂,谢谢大家!   刘小勇拴:接下来有请江淮汽车李总辟,咱们聊一个关于2017年的话题醒,现在年底簿、年初做营销的也是做足了功课教樊,关于2017年市场的预判踌午。能不能把您做的功课分享一下竿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恕恃?   李建华磋捐珊:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫉,营销这个事在台上讲辰羡限,对于2017年的营销还真没有想得特别细精。对于营销盖,以前讲欲文明其精神还翁,先自野蛮其体魄澈腹,营销在中国还是跟认知相关坍炊念,属于文明其精神发展之内的氯逞陛。营销在2017年来讲同杉炮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抽诬涡,全球规模最大嚏靶渡,还是保持增长苏,需求会很旺盛烦教怠,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗅啪期,这些都是一些确定的因素态寂房。关于不确定的妹忻雷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寺界嚎,这使很多事情产生了不确定性轿口,也使推广方式产生了变化申涪抱。在一个变动的世界里要想做好功课囱垮沧,关键是有定力把握好不会变的东西炒甜塘。   就江淮来讲丧,2017年一方面会更加关注用户的需求偿。因为从做营销来讲蔫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撑沟。一是用户看到产品辆,如果产品很美好陡扒舍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晦凡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啦虐闷。第二是当产品出来之后队谁隋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窘谓,如何让消费者跟它产生很好的接触疙肃杰、接受它八阂割,让你的营销做到有广度截、深度和温度细典,这是营销人需要花功夫的地方米酒罕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量手廖虹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩缮好的保留和记录下来舌酗绕,强化终端的执行力净连。这是非常重要的剔,当消费者看到的车是处于被管理的状态獭朵凄,他就会有好的印象烘咯屑。如果是管理失控的情况瘸稗华,就会认为这不是好的产品坊坎斧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钎攘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衔关,这个产品是不是他所需要的变碑鲤,能不能让他在过程中感受到认知和认同未肌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疚副蒲,现在已经不太需要你告诉我什么了瞄镭喀,往往会更注重你提供给我的事红,是不是我真正参与过的冈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舞裳诡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论两洁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV评瞥?可能现在需要一辆高颜值副帝、大空间毁徘、强动力窜裁冉、低能耗摄鲸狭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垢沙,所以2017年上半年会投放一款S7穗。前面的消费者参与了意见离吕先,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件私锑懈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吉翻滑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触括亥队,形成了共同创造的氛围酣复。往往共同创造的东西斡忱抖,我觉得是消费者乐于接受的东西熔桅桥。未来共同创造戏撼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渴。   刘小勇渐:非常感谢李总沛齿。我觉得现在开论坛眠绥焕,最难的是请嘉宾还汇县,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雹把,是嘉宾请来了之后不给时间说呕疲垮。今天这个恶人就让我来做了咯,咱们就不说了插狸境。   最后请每个人回答一个具体问题擅,刚才进门的时候有一个调查勃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弘殿饶?我们从于总开始币。   于晓东曝:我觉得2017年应该说挑战大捣澈,期望更大崇镐,我更看好细分市衬绕浴,因为我们也是做SUV的嘛拒,我们更看好SUV市场的持续增长娃释磁。   刘小勇凡纬:全行业增速去年是13.6%澄臼狮、13.7%朴颧为。   于晓东九:我预测2017年是10%访。   李海港先:8%箩。   范星头豁:我就说一个数抵,虽然说一二月份看到环比有所下滑长,但是看这个数实际上同比还是增长的郊喷。本质上今年不用担心氦,我觉得还是在8%到10%之间上并奸。另外最近看到1月份的数据出来了鞘下穷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炒揭吧,这实际上是一个分水岭鹤,一个很大的变化丸艰。   李建华巾:我觉得应该在5%到8%秆购午,可能会接近GDP的增速纹。   王顺胜香从瓷:我觉得整体会在8%到10%以上莫贩第,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朵凯。   刘晓科驹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%回桑兰,我觉得再加两个点是8.5%厢恭。   刘小勇虹:你更准确了纠雄,到了小数点后了外身罐。非常感谢各位老总的精彩分享漏扦蜜。就像李建华李总说的饱,咱们说到汽车营销人幸哆材,媒体界有很多新词来形容矩,像野蛮执行力或变态战斗力外逞、狼性文化等等舱。其实他们是一群非常善于思考的群体巢跋,他们的思想的深度决定了在行动的效果旱居,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在残巳沮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缚猜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘玲:李芳 版权作品祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载勃戮谓,违者将被追究法律责任库铰袄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日空穷凡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行建酿久。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体描,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨片。以下是北汽集团党委书记拾、董事长徐和谊的主旨发言犯。   徐和谊冈:尊敬的何部长酮吉觅,尊敬的各位领导吮,汽车界的各位同仁鬼斤存,还有我们媒体界的朋友们娶啤汗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撤,探讨汽车行业的发展话题浚忱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懊钨,这一年间我们先抑后扬虏搽取,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寺拓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渤,最终以产销2800万辆贤篙何,同比增长13.65%的优异成绩曙,完成了一年的一个胜利的答卷剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛋,为不断探底寻求新方向的中国经济矫颊,可以说去年我们再添新亮点迪卷辑。成绩固然令人欣慰释,然而先贤有言甫,一切过往皆为序章膜慈。今天站在新年的起点上回望从前囤骇糖,我们发现深沉变革的暗流涌动苹藏,启迪未来的创新发展对房,其实远比辉煌的成绩更加令人深思式。   亚马逊无人超市惊艳登诚瓷滔丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刚,提振实体经济箭在弦上本抖,消费升级引领我们全新的商业文化时代离希,技术隆、商业模式椒诬衰、国家战略俄、市场结构结合在一起脾吼赁,这种更替的演进淑陵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弗赖,正释放出巨大的改革能量毋旦,正引领我们整个行业迈进全新的时代堑苗却。   一是技术模式在不断地创新教耽矮,汽车行业转型正在进入落地期漆抖。最近几年在互联网扩非、智能化乐完、共享经济等多方的洗礼之下畔咯,汽车行业正在同创新中被颠覆者梦屋卷,迅速地转变为创新转型的主动执行者脆方。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畅,日系车企抱团开发人工智能技术灿啤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谐烙氮,可以说剑指出行解决方案崩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横救瞪,在新技术玩、新模式领域不断落子仓猾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姥弹。   二是消费升级酱好,品牌之战成为未来的新机遇竟痴。随着互联网思维的逐渐渗透潞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捣晦抬。情感价值统惕、消费文化乾抒纫、消费者价值观越来越得到重视靖寥猫,网红营销掏、二次元营销封十、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通防瘟,实现产品表达与消费者价值的同频共振品。   另一方面芜唱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泪课盒,为自己的人生价值代言嗡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偶袜。   三是提振实体经济浚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陵娘,就是提振实体经济凑。其关键在于制造业转型糠计戚,转型经济学的研究表明烧,制造业转型中产品技术固然重要梆瘟,但管理体系更加重要纬潮隶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棺、网联化建设眉,就越能发现在信息化建设这种大背景下病,管理体系的构建才是保持基业常青的关键说化。前几天我看到有文章提到矩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慷。这样的提法虽然夸张似赐痛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仇,我想却是切中要害的雌裴泌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涧,随着提振实体经济逐步落实莽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碌朴垮。   四是政策变动际篇枷,新能源规模化豹、市场化成为未来的大方向藤臣响。2017年新的政策正在逐步地落地冀闻链,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氦嗅呐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杜迹坛,行业准入规则雇娄礁、动力电池规范条件等政策的制定里殊,从各个角度划定了新能源的市场边界凉。   另一方面焊此态,碳配额救妇闲、双积分拎、新能源补贴退坡称汉可,无不要求新能源发展要还原市场化手段穆净驹,聚焦核心竞争力撇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褂翰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稍桐脾。   纵观整体形式的发展伯哪克,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伞太。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘸估。数年之前甜鳖烷,面对互联网行业的冲击亨泄,我们以为我们只是需要一个互联网+废,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涡解,还承担着国家经济转型的重任驶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灿间,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苦。这样的多重任务谱翻帽,给了我们新的挑战猩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炊隋。   面对全新的形势傅拈,面对前所未有的机遇与挑战掇感澎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弓弊牟。我们将锐意进鹊埂,大力地发展创新精神房踌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命场,在电动化吐、智能网联化摄、服务化列开奸、国际化等方面加快发展步伐急,不断推动新技术煽灯、新模式的落地生根塑,不断地发展新能源汽车哎诧谓,还原城市绿色健康生活焕。不断承担经济转型任务奢,推动传统制造业的升级氢股枫。   面对未来桅,我们将在以下几个领域寻求突破冠抠:   一是加速智能网联技术研发呈甸,打造智能出行的生活方式弘。2017年拉斯维加斯的CES展上丁廓犁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略承,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铝坪逛。当然不只仅是和百度庙,还有其他的国际国内的公司卧性獭。未来瞄准智能驾驶堑杯娶、智能互联讨、智能座舱等内容管胚弄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抱陈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桐。   二是加快新能源汽车产业化窖,践行绿色环保发展目标羌累闯。在新能源方面粱,北汽秉持环奔吐埃靠大家的理念提潜凰,不仅造优质的新能源汽车产品戈侣,更要造消费者愿意购买的新能源产品呸。尤其是在补贴退坡顺巩、行业回归市场的大背景下尝碘,北汽集团聚焦资源窘添袍、聚焦技术冀瓶、聚焦产品吮、聚焦市辰事省,四位一体严密把关整个新能源产业链享臀,为消费者提供既有颜值芜麓、又有内涵的可靠产品黑愤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扑献夺,共同守护美丽家园壬。   三是加速国际化资源整合涵牧,实现中国品牌的全球化畔淑肋。2016年甸堑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坏衅,实现了北汽国际化镣黔敲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篇翘。配合国内的合资品牌纶,服务于全球布局研发基地讥,北汽全球范围的资源整合韧摊,已经进入了研发孰金、生产豪、销售呻绣默、金融攀现、人才和品牌全方位互动的良性循环疲脖奶。   面向“十三五”夏曝痹,北汽将继续深化拓展东南亚且、北非佰、中南美麻唉崩、东欧等重点市场的产业布局欣烁弥,使中国品牌的影响力遍布全世界啤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闭猩。   四是坚持服务化方面甜沙,推动制造企业转型升级拓。服务化既是国家经济转型的方向椽撑,也是北汽自己产业升级的主要目标疏。多年来我们在金融室酱、产业投资辨督媳、后市场午方、出行服务等领域多点布局兽牢题,随着时代向智能网联方向的发展唐巷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徘。构成从业务到管理体制既,再到基础设施的科学发展体系恰航锤,不仅提高了资源的利用效率歌纹翟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫩。   各位领导割爽灸,各位同仁违,媒体界朋友们褐,闻鸡且起舞低攘,风好正扬帆浑态通,新的一年已经到来工芭,新时代也正在开启机遇的大门忌,让我们携手共进丁绘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观肉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撇顽,长城汽车累计销量达107.45万辆目乌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没境,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吝核,其中哈弗H6占比超6成蚕撂埂,达到了58.07万辆南,同比增长55.58%充募韶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻督伸,2017年2月19日肩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粹钉顺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谋,我国汽车市场销量首次突破100万辆钡精囤,高速发展25年后的今日路虎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憾。中国自主品牌已突破百万辆侣,那么能否乘胜追击逾越200万谓鸽跑、300万的销量目标蜜桨咐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苇,用他的话来说熟,“这是很了不起的一点炼悉苏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件固,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沮伙暮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闹,从另一个角度来讲涪匡武,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缄惕。   安全问窃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伺乖,分析其中最重要的因素朴,魏建军表示缚,回到20年前程,受到成本和技术等方面因素的影响翠秦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摊瞬脯。而当今时代蘑桐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吭,其比重也在日趋增高摔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敢。他还透露渴习,2020 年哈弗将总共投入300 亿元博磐,打造全球化的研发体系物,在主矢校、被动安全技术呈娠、智能互联戮甸彼、自动驾驶等方面图,形成领先优势亩蓝我。   说到自动驾驶技术颗胖圈,放眼全球汽车行业孰拷温,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稳愁描。哈弗将采用北美肖、印度皆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞄,据他透露檬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焕迟,目前正在进行路试渺苗撵,有望在2020年后投产歪。“我们的最终目标显拱,是推出完全无人驾驶的沟、最安全的 SUV 景睬。” 魏建军说到恰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摧绦,魏建军说到弯昆刑,2020年虫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军届去。对此童,哈弗规划了四十余款新产品撅锋,覆盖全部的SUV细分市场换。到了2020年烯券垂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标络摔,在规模上超过吉普肠泄、路虎乏,成为全球最大的专业SUV品牌凸沏德。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韶渐某,魏建军回应道捞屁瓮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迫,一方面要靠产品快速地更新迭代筹齐,另一方面则是丰富多样的产品规划辜齐黄,这其中就包括新能源方面的建设礁。据悉焦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型太耽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怪鼓挎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘟。除此之外蒜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯衅埂,目前正加速推进全球化商业的发展答啸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孺啡那。   2016年穗内,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魂痛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氦:WEY登场之后哈弗应如何定位酚栓粹?魏建军在现场表示版:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绿弘。相反尸,哈弗将全面发力15 万以下市撑缧セА,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棚辟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欣,而“聚焦”就是集中资源刊切誓,打造产品和服务的差异化优势疵鹤读,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顽苏。先做强捆、再做大荷虏,这正是哈弗理念的核心所在腊。在盛典现诚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一分,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刻楷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持母。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疚风茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韩每。据了解炊,长城经常组织经销商团队去日本考察菲淖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淡。这正与长城的发展观念高度一致械济窘。魏建军透露掠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泡署饶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吐每,经销商们也未曾有过动壹小,这正是“稳固”所体现的重要一点等刨。   长城汽车总裁王凤英表示糜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寄熄。 她认为凸陡,良好的厂商关系是相互作用的臼,只有让经销商满意形蚊猜,经销商才能够让消费者满意肯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中童靡,这是层层递进的作用效果姆敌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌返熊母,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堂?哈弗给出了自己的答案喉届憾:200万的目标即可上路抡潜芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商陌毖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伶,在新能源汽车补贴退坡后篱汗筹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唬史派,这个数额占车辆销售价格的40%围钉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裙师?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刻琅此?未来岔掣啦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇返?2月8日下午箩价还,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芳吨憨,2016年俄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忍淀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秋戮。随着核心技术差距的缩信恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强念白。但是蒙掂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骚码,巩固和扩大这种优势熊坚,还需要政策膳盯、制度和市场三方合力铅,打造可持续的市场化发展琳嵌掣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侈,但是从已知的美国汗洗纽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沟败朝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陷弘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%存匈。同时箩,公共类充电桩接近15万个的发展规模膜巴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家群灯。   “走在世界前列凹铰插,不仅是体量和发展速度位居世界第一褂秆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粮书。”许艳华表示蜂酮,经过近几年的积累葡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证染、制造和营销的体系能力扩邵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勒惶,产业链基本完善窟氓。整车晶眉腑、动力电池攫模抱、驱动电机系统性能大幅提升黔尘,市场主流车型的动力性歪山凶、续驶里程梆镰、能效对沏、可靠性聚半、舒适性明显改善现氰岭,整车抹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镀恕岗,新能源汽车市场覆盖率提升贪发李,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雌陵,占世界市场比重约为50%按殿。按照已知的企业规划睹胚刊,在乘用车领域剑据敢,2017年我国将有73款车型推出彤稿杯,进一步满足市场需求辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步事斡,整车单位公里行驶成本也在下降潘。“20%的成本下降如砂瑞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澳垂。”许艳华对《中国汽车报》表示输坚汐,在规模扩大成本下降的同时凭,市场竞争下之下忙睬列,企业会做出有利于市场发展的选择驹偷,也因此瘫金坷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右温颊。   许艳华判断恒敛,2017年鹅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轻傻寇,预计占比会突破70%柏疆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高话惯滦,充电基础设施也将继续保持快速增长率炽媒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熟吭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梳郸,在此框架内筐泪剩,到2020年篡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寥。但是补贴退坡后怎么办南串?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朽豢。”许艳华认为泄喜察,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移薯磊,让新能源汽车使用成本进一步降低叹,才能保证其持续良性发展猛曙掣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件把辩。目前何,无论是整车嘎骗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确螺蛇,剩下的就是政策实施好的问题甭系耍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陕切乓。”许艳华强调冻萍秆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枢阶,2020年到2025年是重要的过渡期距化跺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势籍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遂,这方面我国也走在世界前列郊坊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萄,进一步落实国家新能源汽车发展战略荤淳筹,保障车辆和使用安全侩信。   不过巧抽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疤掀。针对《暂行办法》查凯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呐袄袒、10%和12%的比例桑,调整为5%罢肪、8%朗沦、12%的比例诉,并允许2018年瓤寡廖、2019年负积分可延迟一年抵偿狼溪。同时稗涉敲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萍,丧失中国已形成的比较优势翟即,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用燎失秆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暴掣撇,以便企业开发和商业计划的制定党盎轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔矾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时实天,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痛就起。犹记得2015年7月伞蹦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舜,并对这些汽车的车载软件进行升级泡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吻烙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机链髓供、转向系统以及车载系统豆藏刷。    如今届,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惩海,如果没有行业安全标准来做规范杰侧,或将引发不可想象的严重后果疽秸霞。在我国浓细,作为国家网络安全的重要组成部分疥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撵碌吮。《中国汽车报》记者日前获悉诵,《车联网网络安全白皮书》酪浓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓦呐。在发布之前漆全,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颁签,他告诉记者拦瀑殊,车联网网络安全即将拥有“指南针”暑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徒抛旁:《白皮书》滑腊、《细则》出台的大背景是什么踩溅屡?    庞春霖送:在节能环保日香、安全舒适浮,以及车联网磺、自动驾驶饥斥目、智能交通等方面要素的推动下堪,汽车正在迅速IT化需、智能化定。与传统汽车相比铺佬疏,智能网联汽车在节能减排申还睛、安全舒适方面具有前所未有的优势曙乐,符合汽车工业嚼署、交通出行方面的发展趋势朗澜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扭嫁台。在互联互通的背景下雀墙锭,没有网络安全充分保障的情况下崔娥磁,智能网联汽车带来的可能就是灾难栖湿孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渺暑物,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憋橡,明确要求网络运营者(车厂韧伪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务席讥姑,应当依照法律搪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乾疥练,采取技术措施和其他必要措施剧此,保障网络安全爸肛、稳定运行内脖沁,有效应对网络安全事件坝惩,防范网络违法犯罪活动捂偶,维护网络数据的完整性墟、保密性和可用性夯。网络相关行业组织按照章程庆,加强行业自律晚疚京,制定网络安全行为规范寥芭,指导会员加强网络安全保护酸毫,提高网络安全保护水平发淖,促进行业健康发展人廓。”该法2017年6月1日起施行呕酸。    2016年10月23日烂锨杀,在前期工作基础上裴,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炕谐酮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赡洛,2016年底篇,以电子科技大学为主任委员啥芒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柑猴脊、中国信息通信研究院耍、国家互联网应急中心赤、中国联通矾、中国电科第30所袍、奇虎360芭酱、博世为副主任委员穿伤磊,联合国内外70多家整车梁、芯片澄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菇:车联网络安全委员会)正式成立拱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求密挺袭,在工业和信息化部盗、国家密码管理局署刻、国家网信办等部门指导发搅缺、支持下季,车联网络安全委员会于2016年底组织沮、协调产业资源套屁炔,以我国自主和在华骨干外资车企猫、终端和零部件厂商为调研对象歪浑垢,先后完成华南瀑烧、华东搔、华北坎愁烘、东北呛林、西南地区调研工作卫渭旦,充分了解了车联网网络和信息安全政策膏怕秸、法规仓春、标准僳、产品公、应用等方面的实际情况与现实需求盖。并组织与协调联盟内外资源磺,开展了车联网网络与信息安全相关政策书、法规逻屉、标准的研究溶染,形成《白皮书》背、《细则》肥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸。    《中国汽车报》嚎哺嘛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖太弓脱:随着车联网发展贸线,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漂、技术标准棉星黔、产品及服务体系的支持褥默。从调研情况看谁憾土,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雇撩泥,缺乏可靠和一致性的基础工作渤,因此需要我们及早采取措施稻险,完成网络安全方面的顶层设计工作绢工怪,从政策乏使飞、规划晨、标准恕门、技术得勾标、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用波。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵盏恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状盖,为车联网网络安全的后续发展提供建议鳞松,推动车联网网络安全产业的快速发展层俩普。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洞屠,从企业痉、用户破逛、政府需求出发稍拾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲸浩,结合车联网的行业特点和技术属性厕,立足当前现实和未来发展趋势魔掣涪,提出鸵悼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屏私惦、指标和建议卫圣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骚,提升网络安全防护能力故媒坛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施师贺窖。    《中国汽车报》旱镭炯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牢库?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贺,对现有车辆和新车产生怎样的影响捆聘拧?有没有实施的时间节点聪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫡晴?    庞春霖晾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疲棺,并不涉及强制性标准和法规吕。同时通过产业宣传促、贯彻和使用手,不断发现新的需求和不足瘸,并加以完善嘿瑞。但由于网络安全形势的复杂性炕镭刃,以及车辆作为一种重要的交通工具缆梧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台非律骨。    两项文件本身就是在调研基础上妙,听取产业单位需求而形成的腿峡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恐环遍,减少大家的迷惑和疑虑崩鞭苫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辛腻湍,切身维护好产业和用户的根本权益龋缔李。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品继摧竞,当然会有成本在里面亮。不过从发展的角度来看鼓岁翅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偶,属于必备的系统苛罢窃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品努剧。同时想,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庇凤汾,也会赢得更多消费者的信赖寝叉。    《中国汽车报》故嚎那:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动省?自主汇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棘降刊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战管外?    庞春霖娄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膛,其中一些关键技术和产品本寂盟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玩匠性,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雄回烫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分白苫,那么就像现在车辆的保险杠抗厘帘、安全带蒲首颇、气囊乒撵、ADAS等等常规安全产品一样瓷刑健,无论自主还是进口车辆就,应该都是一致和统一的要求菩崇,并可以采取现在车辆型号核准等方式辜梅,推动车联网网络安全产品的安装圣、测试贡贰会、使用矢、维护和服务涉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篇良饰,首先是人们的意识问题藏陵皋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匡礁峦,但对于车联网网络安全却毫不在意悍淌缉。要知道恼彪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单端,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贰抖巾、多变蔚赂葛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炒反悄、软件等基础技术敞氯,对于自主车联网网络安全产品而言唇锰,投入比较大栋勺恋、周期比较长尚、效益回收比较漫长抨立,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长密,从整车企业踌董,到零部件喇参寒、软件仁枫非、芯片供应商巴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痊、人才队伍兄啪倘、产品体系煌佬水、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庞识,也非结构化的治理模式蒂毋,需要新型的伦理愁欠县、法律和技术法规给予支持拒侗派,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巫炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜伟:李芳" "   1月18日潭瓷灰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茅。引人注目的是凹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怯刀诗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”股林。EC180之所以有如此低的价格可,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴餐美午。在补贴退坡的背景下萝南饭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棱系瓣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业授,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何路?在发布会后门袱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钉蜡,以及2017年的经营策略与规划辖间鼻。   《中国汽车报》翔讼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挎?   郑刚绩: 北汽新能源有两大类产品平台佰炊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捂并杭,包括EV芯矾杭、EU幂冒、EX普、EH四个系列粱秃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品任。在开发之初奔石某,我们就对其有一个精准的定位与期待狄。   北汽新能源在两年前预计到厦劳,新能源汽车的3.0时代即将到来轿欧癸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纷伟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入围猾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谴募项。   目前墓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晒厢届,这没有错镁葛雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术圣趴饰,并没有推向市场的现象坏刹疵。我认为撬变,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孙鞭烈,也没有认清正确的发展方向嫂常牡。   因此狗冗,在两年前开发全新平台之初比,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车团冲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路季搜,这种做法目前看来是成功的逗樊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能清娃席、造型春、特点以及价格之后材,大多数人对其给予了极高的赞誉嗣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号副。   在成本控制方面蚊,我们认为还有压缩的余地钡,通过不断地挖潜降低成本锌,我们认为可以让更多的人开上这款车几懦驳,不过这需要一个发展过程饥雷。随着销量和产能达到一定规暮嗯ǎ后窖,我们会进一步整合资源懊、降低成本苹律,提供给用户性价比更高的电动汽车督狸。因此慰啤,就目前来说南蚂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菇孟。   《中国汽车报》嘲: 面对补贴退坡澄,EC180为何还能采取目前的低价策略了挂挽?北汽新能源有怎样的发展战略浓涝确?   郑刚痢纽: 从当前产业政策来看弛,全国各地的补贴额度不同工崔,流程不同堡茎僵,这都带来了公司内部成本摊销的问题寺弘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廓皋论。为此鲍,北汽新能源成立了卫蓝基金府怪讳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泛仕浓。这需要企业拥有一定的资金储备氨姆。只要差异化的地方补贴还存在镰,卫蓝基金的使命就不会结束酸矩控。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痪。只要发展的规划清晰患,我们有能力也有信心做下去锰臀。因此蔷酞,我认为当整个市场达到一定规那饲猓后贺殿,企业才能做大做强纫嗣。在我看来坛随笨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魔惰诡,而不去考虑社会责任潍。只有兼顾了二者视恼松,才能获得发展与壮大笛脸粗。   就北汽新能源而言鲸抖,如果年产销量达不到10万貌盘,那么就没有持续发展的能力茄痘。因此单,我们公司定下17万辆的年度目标谩缚,并将在4年之后达到50万辆滇蒜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赊。谁先占领制高点甘净挂,谁就有效益劫。新能源汽车市场的成本杀手赏础,也将是市场杀手布。   在竞争过程中褐掇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尘瓤,而是以传统燃油汽车为对手离。因为它代表了污染睹百,势必要被市场所淘汰浅。   《中国汽车报》尽乳: 新造车企业的强势介入每舶入,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浦?   郑刚贸下: 与跨界企业造车相比凳响坍,我们的优势正是他们的劣势别俩。依托北汽集团犬,北汽新能源有着很丰富赔逃、庞大的制造资源稼宋,有巨大的产业链规模优势奠。在互联网体验方面函拐,我们确实面临一些挑战塘蝗慨,但我们在造车工艺低皆、供应链与流程方面有着更强的积累拜弄改。   在我看来篡逆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怀桅,这些可以相互转化秒。我在发布会上再三强调胺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偷暇陛,而不是新能源汽车厂商刃胁。如何能够最大化地提升电动汽车性能寸锹床,创造差异化的用户体验和品牌价值试哀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靛。   目前坞痊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类潦文:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宠。在这三类潜在的用户中骨甭摹,我们的发展空间都非常大吧绥。   对于新造车企业而言喂量,他们确实会面临诸多的挑战庇。我们在发展过程中遇到的挫折竣,恐怕他们也得挨个体会到便似,但这是一个正常的发展轨迹缮疟。因此汕,我认为这是一个跨界融合的时代辣脯啪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寡扦,将思维与资源彼此借鉴纽角,从而为用户打造更好的新能源汽车泞痢。   《中国汽车报》来疥: 北汽新能源目前的两条产品线堑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刊是?   郑刚嘛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线马。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钵壁。相对而言眠耿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淳、邻居讼橙、亲戚仙藤沦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人希,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兽。因此在性能层面瞪鼎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酱。   在智能化方面瞄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俱商。例如ARCFOX将会在社交双摊孤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性零,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漓。相对而言盲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戒梳,智能化水平也将上一个台阶保哼肝。未来弛厂坤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颁锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后栋脖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胃。   《中国汽车报》姜闻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何松,公司将如何利用这笔资金逼累臼?   郑刚童墒跑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桶,将实施不少于80亿元人民币的融资琼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缉吞。无论是电动化还是智能化迷,我们都会在研发上投入大量的资金版。目前联,北汽新能源的研发投入主要在两方面畦镶呜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究效挖募。   我们希望引入来自产业链的投资方驳桐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展感。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罢,智能化成为卖点风盾武。   目前贰绒退,北汽新能源拥有了三个生产基地扳哀壳,现阶段产能还有限凭丢,每年只有20万辆的产能芹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痛赔瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诞,从而可以更好地降低成本壤狄菇,提升效率尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天避,大众汽车集团管理董事会成员诲固、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满面勾疗。1月14日棵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猩贸,他在长春见证了《一汽抡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烁蕾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通默起。    新能源汽车扭,重中之重    尽管行程密集鲁,但海兹曼依旧神采奕奕巴钮稠。他有理由高兴蔡谋,要知道癸乏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众补吨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勺箱,比上一年增长12.2%钝稀。即便如此目,海兹曼在专访开始时稍乖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚂。那么大众还关注什么擦仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丝逆。“到2020年涛卑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肪娟,目标为150万辆俄灭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈倚萘睢;同时茶,大众在中国的新能源汽车路线七哗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓄抄祁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说景,40万辆及150万辆的目标中成趣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翟快臼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耍拨奉,海兹曼称吨错皆,这要由市场及车主来决定挝蚕。此外强镀,进口新能源车虽然是个“小头”扁檬,但会涉及更多细分市撑盟濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陕忍。    奥迪与一汽合作蜡罢,加强再加强    就在1月16日傍晚贿喝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽警耗链、奥迪十年商业计划》夯伎本,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转判讣诚。海兹曼见证了这一协定的签署胸处,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔡赐波:“这是一个战略性规划村激,不仅为奥迪添闯,为大众漆伟都,也为一汽明确了发展目标宋填。三方达成了共识蒜吨,而这一共识不仅在传统燃油车方面颗栓催,更是在新能源汽车和移动出行方面皋。”据悉儡欣疥,双方将针对21个核心领域开展深度合作踌蹬晤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澄骚毫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滥。其中挂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惜戈。同时艇筏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酞避,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娃,包括目:智能互联监、移动出行闹连、联合数字化项目截仿、金融服务合作等众多核心业务领域窟。    同时俏笛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秸戏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力技,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勒。    “对于奥迪和一汽来说吉伎外,总的框架已经搭起来了汕剁挂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斗泡。”海兹曼笑着说拉。    上汽奥迪凸力尸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凡娃,记者自然不会错过追问的机会扦汀。    海兹曼进一步透露副侮耸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扭,但当前的重点猛泥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钡太,形成长期的更有建设性的伙伴关系渺。“除了十年商业计划的内容之外核悲,我们同时也更加重视解决经销商的问题叼,更加重视经销商的权益息信古。我们要更加积极地回应经销商的诉求岛,解决他们的盈利问题聘熔燃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”火鸡慕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昏韩趴?在记者的追问下诉廉,海兹曼称汗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼎工岁,并且经销商的问题解决之后础,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疙。    至于具体时间表藏,海兹曼透露桶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亩箩际,最早要到2018年开始盾桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持官惊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任憨撬,各位朋友床跨疯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛时税敝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杰。   题目是“坚定信心凰,持续推动中国新能源汽车持续发展”青。汽车的电动化是大势所趋虚眷,体制优势是推动发展的根本贤坞,然后就是坚定信心邪陡。特别这几年新能源汽车发展很快率,产品的成熟度勤、政策的全面性任米、系统性脱尉,老百姓的认可辛,这些是电动车缸铃酥、电动化大势所趋泊静。大家可以看看输俱盟,我们今年2016年差不多是50多万台放酞,占到全球67%棠抡顾。从增长趋势也可以看到潞趟,从2011年碉充些、2012年斡县轻、2013年暴可、2014年探剐低,特别是2014年色侧、2015年让防奸,包括不平凡的2016年魏,虽然有各种曲折潦醒捍,但还是获得了很高的增长缄碑,大概有50%谴存,全球占比差不多有60%多烯七歉。   我想讲几个理解和发现但滑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苔己惕,做的非常彻底炬工。我们可以翻看一下2016年的数据己必,2016年中国公交大巴岛秽俏,不包括旅游大巴恭忿,总销量大概在10万台左右膏,但是我们纯电大巴差不多7万台博桓,插电式混合动力是1.7万台雾踌吝,加起来大概是87%芯,占总的销量接近90%牛,这么高的份额少瘟炯,我觉得差不多就在3年左右发生的无凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖妈,到2018年舅莽改,我们认为在公交这个领域里面叉,燃油车会进入死亡瑞估徒。很有趣的是2018年捞怕舍,如果你要在欧洲或者在日本懈尺,欧洲狠、日本一些主流的燃油大巴的制造商衬肚洛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暖划此,或者刚刚接近路试酸蔬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嵌。从这个感知可以看出讲够恢,中国背后的推手是什么匆,为什么这么快邯,无论从技术陷虱、从市场吠啪潞、从体制挪。因此我觉得弓蔼刹,体制的推动是推手愁,因为公交很容易充电蚕禽,固定路线汐,固定区间肮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的让剖,大部分属于国有体制耙剔籍,政府有很大的话语权巧将,公交的排放巨大隘,一台公交补贴很高悲,但它排放更高煌胺。一台公交我们算了算享乏,早上5点上路乔跋,到晚上差不多10点下路道汞,一天工作18个小时徽圃稳,相当于30-35台私家车的排放隋。因此袖恐,我们四部委在推动产业政策里面虽荡,花了巨资在推动这个产业朴叫黔,但节能减排的效果是最明显的菱淌,而且在全球保持领先度也是最突出的莫。   比如像深圳快肃拨,2015年垮、2016年嚏围边,大概2017年上半年磐协,就实现1.5万台公交全面的电动化价,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陆搁。而且这个产品尝长、这个领域我相信还能保持持续的领先怯裂特,和乘用车赋睡沫、商用车比宏别,和一般的卡车比伍,我觉得在大巴这个领域里面纽猛魏,我们中国无论从技术偶、从供应链售省谓、从规模舱纲缉、从市场地位浓,还是很牢靠的险并。出租车可能是下一个领域前,我们相信在未来3年里面联范,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骆。   优秀的体制助推颂渡,产业快速发展害。即使2016年不平凡的一年里面材舞,国家有很多政策倦,像国务院2月24日政策常务会议画,政府公共采购配额竟惧侣,7月6日马凯在西安有一个专题会愤诬怕,包括到10月18日克强总理国务院常务会棱,原则上不核准传统燃油车桐紊,加上之前一整套的体系阶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勃揣、最系统的政策体系困,包括今天我们的百人会这么一个平台持嗣,在国外是不可思议的呕,但是在中国就发生了赦烯,我想清泰主任亲自组织钦,这种特殊的身份把大家聚集在一起腊竣,而且今年的规模更大肝汰,明年可能还会更大玖际,这些体制推动中国新能源的高速成长睦。   从税收晶独券、推广配套裂、长效核查椿、推广管理等都在推动申磁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模现,刚才欧阳老师也提了龄襄,很全面涡,从上游的IC制造存、正极桐讽、负极币、电解也隔膜楷精、各种资源幸损、配套筷,中游的电池部羞窜、电控劝骚、电机淡辛,下游的整车妨,包括售后服务氦,全系统的讼酥、全规模的敝千。国外也是迎来了发展的热潮纽飘毒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粳扁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酪嚼矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入还漓贸。   坚定信心蔚岸喷,持续推动新能源汽车的健康发展勤淳。其实我们在业内也在把这个脉态沃,2015年1%是一个拐点抗肌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胯透寡,相当于当年差不多10%的市场份额并界,2025要达到20%的份额咆,当年要做到差不多400万台四肖瞄,才能达到目标绩。因此我觉得残瞧,2020年10%还是有一些挑战炯。我认为到2025年合阶柒,如果电池做到每瓦时1元钱以内度,按照同等配置的汽车啥,成本按照同口径的品牌渡轻辣、同口径的配置算射燃品,大概比传统车还贵20%-30%憋,这时候国家财政一旦退出去以后袜筛测,必须有相应的措施来进行补充纫。我相信第一泊,购置税的减免缆,一定要延到2025沃,甚至于到2030炔痛工,这是一个10%的政策支持夯,这点非常非常重要估拎乔。第二能凛,消费税哺揭,特别是对插电式混合动力车楔,消费税有2%惮、5%-9%该波,如果在国家财政资金退出以后唬悼,如果这个要有一个减免的话谩墙仿,这里加起来差不多接近15%-20%毕抬书,这样把30%缩小2/3丹,国家政策就扶上马班、送一程罕,才能够让新能源车更健康狗。   齐心协力仕卧,2017粮偷睬,撸起袖子谢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲤赊,万象更新陡提,这是中国新能源汽车的春天底崩。从2014年的小荷初露嵌,到2015年的急剧拉升秀,再到2016年的高位放量扁颇姜,可以说经过三年的蓄势拴恰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喊胺。牛市的格局基本确定碧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娘,“十三五”凌丧铅、“十四五”和“十五五”期间凸肠关,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%史粱、30%和33%溜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皆,继本世纪初的“黄金十年”之后啼双七,下一个风口即将到来菏。   毫无疑问团瓣虎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痊挥驹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化江,值得关注斜。我们总结了一下这些变化挝百,有三个方面的特点垛鲸圣:   一是市场的形态改变了还。   从导入期迈向快速成长期涟突病,刚才欧阳教授称之为成长期瘸,我们在前面加了“快速”两个字玖,有待商榷倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挫,成为消费主体堪糠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谎,新能源汽车从政府的示范运营起步萎粪侈,不断地向私人购车靠拢剂合贯,临界点已经到来!有统计表明对,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刺,预计今年将进一步提升到70%左右居凛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虫戳,要在竞争中胜出琴,就必须以客户为中心沸坛,以市场为导向论苦窘,树匠心陷夸蒂,出精品肉胚丰。   二是竞争的主体增加了狄。   从少数先行者的竞争泪胸歪,演变为全员竞争硼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卿芹斧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划勤略,包括这些国际大牌胁茂绅,比如说戴姆勒另厘、大众等等跨国品牌茸匈,通过合资强化了在中国的业务布局剁蔷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点等闯惭。有统计表明蛔俱馁,从2015年开始勺臀抡,全国新能源整车的投资项目超过30个讹翰辞,总金额超过了1000亿元殊钒,总产能超过了300万辆匆。当这些产能陆续释放措,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代户。到那个时候橇,竞争将回归本源谱,那就是技术辨、产品和服务墙。   三是行业政策转向矩分清。   从扶持补贴过渡到监管引导钉巍,政策驱动弱化逛、创新驱动凸显黔险。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔬募,产业政策呈现出四大趋势镶甜:   第一趟考,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境派脸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二播鲜,通过准入毕溪、销售录、使用环节的标准发布祁池酮,提高行业的门槛涤,净化市场环境;第三坊恰肯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梁厘剧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笑许,让市场发挥主导作用;第四敲纶某,通过电池目录和技术路线图的发布啥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资答勃恰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抖酱尉。   本世纪的前十年妊,可以说汽油车高速增长仟,成就了中国汽车产业的由小到大脊丘酵。接下来的这十五年旗魏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逝敌碾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”力常翻,克强总理也讲侵啊踌,“发展新能源汽车亲,是培育新动能浪嘶梧,发展新经济的重要抓手”艇闻。中国政府凭借新能源汽车摹探,特别是纯电动汽车慷册,引领产业升级几,谋求弯道超车贸单寡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈释避从。   继高铁巧粉、特高压和核电之后泞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惮估坷,这种希望能不能变为现实寇杭?还需要我们全体汽车人的共同努力逃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娇,目前已经基本建立起了一定的先发优势百诬,把先发优势转化为领先优势掂侩,是我们坚持不懈的目标拱挝。而要成为一个真正的领先者扰,只有创新霜马。创新就是从零到一密维,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忌,用全新的方式组合起来潞祷,去创造新产品缅,去创造新的生产方式和商业模式邯伍,去开辟新市巢Α,去整合资源尽去,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗓戮,去实现新的价值创造虚貉亨。我们将以创新为最核心的驱动力粹,全神贯注檬售幢,聚焦技术怯监,聚焦产品砂吝,聚焦资源驹阔,聚焦市车慈⑿埂;以心无旁鹜的聚焦战略舍蹈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斡漠,实现北汽集团领跑的梦想筹丘。   借今天会议的机会锯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略第辩庭,也就是刚才谈到的四个聚焦崎伴堆:   第一陌澈,聚焦技术推慕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旅罐,消除盲点婪圈。新能源产业最核心的技术就是“三电”茂信,此外充电和续能技术垒、激光雷达等汽车技术懦,以及轻量化的新材料假蛙,石墨和锂等上游关键资源摔农,也是我们需要掌握的核心技术和资源垮氓需。这些技术和资源司肃寒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捍,我们再难也必须干唉垛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作士,各司其职码嘲怖,对新能源汽车关键技术进行各个击破茬隘补。北汽集团将在政府的指导和帮助下划嗓,在北京的经济开发区卸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心史反畴。它由研发创新中心叛标玻、全球营销中心碘涂、品牌体验中心攻颅画、联合创新中心等五大部分组成敞妹叭,将建成从用户研究徽递、概念设计入差蛇、前瞻技术霞限莽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地判鬼。   第二兽戮才,聚焦产品车。   产品是企业价值的最终呈现塑,是我们寻求客户认同的物质载体处。高度契合用户需求雷吼,被用户接纳程遍、认同的产品才是有效的产品词翰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奴辨,我们的产品在续航里程骏剩构、成本控制显软戊、整车品质锚俊、产品线的丰富度方面捌赏轿,目前还存在着明显差距归墒。打造新能源汽车的产品力渤话毖,我们将从以下几个方面努力鞘:   一是凝练委,集中北汽集团的优势资源萌滩,打造若干款明星产品港。   二是做好差异化的文章势楔,精确地切入特定的细分市场托。   三是做好迭代创新是啦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逆第绿、网联化肝瓜驶、轻量化技术应用到产品中牵,并根据新能源的技术特点测踞,开发设计全新的车型平台逗稳。   第三哀哇,聚焦资源顿焚盲。   21世纪的竞争挎氛途,不再是产品的竞争岸搞梦,也不再是渠道的竞争币姐递,而是资源整合能力的竞争位巾柏。新能源汽车全产业链更长侠咎、体量大撕镭,包括整车脑、充电基础设施视、智能网联辞舶、无人驾驶以及下游应用在内鲜帽崩,整体的市场规模在10万亿元以上播寞席。   然而资源是有限的评皖,优质的资源更为稀缺摧,新能源产业作为朝阳产业埂,资源的布局与传统车完全不同徐兼涵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辽,瞄准核心资源和稀缺资源警煎,提前布局就朽靖,将其纳入到我们的生态圈之中鼻污,北汽集团将围绕着创新链侗梳、产业链莆、市场链表、服务链和资本链这五大目炷ィ块缔,通过新兴技术的孵化皮、成长型企业培育泡抽媒、产业并购整合等手段靛嘉,实现关键核心技术的突破与领先售沧,打造北汽新能源的杀手锏匠朗,谋求长远的发展婪,实现对传统汽车产业的更替氦竟。   第四水拳违,聚焦市场瓢老玻。   市场占有率是关系到产品的关注度罗凑、品牌影响力的重要一环鲁公蠢,目前我们在新能源汽车市场的拓展溉呜、品牌传播搏衬茧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磺郸,可以说暂时走在了行业的前列帮。下一阶段拎行,我们在继续发挥自身优势的同时赖替筒,还要加强对市场的精耕细作淑耗菊,对不同市场进行分别覆盖挠划,不断扩大自己的势力范围适缸淮。对公务市郴勖搿,我们将根据公务车校老漠、出租车弗、城市物流骗概腊、城市租赁肛、城市公交等不同领域的特点抛掇辑,把规律琢磨透期忍布,在品质差异化返憋渤、品类差异化和品牌差异化上做足文章究搁。对新兴市吵妓薅省,我们将引入汽车的共享理念岔从,做好网约车市场开发桥,打造国民车馁,切入经济型纯电动汽车市场塘。同时兔,通过融资租赁等手段忻辱沫,对特定客户资源进行开发介。   各位领导莱、各位专家活、各位同仁翘社,“阳春布德泽溃裤柏,万物生光辉”猎钨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熄梯,新时代近在咫尺哭,新机遇触手可及涂纷,新梦想指日可期蔫,让我们以自力更生峰继鳖、艰苦创业的进取之心殿呸,以敢于人心导吃寄,勇攀高峰的凌云之志未肠,撸起袖子芜式,真抓实干险卞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书光蝎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莱坡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢陆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年被禽萍,我认真思考之后盛港揪,认为这一说法不无道理乘售。我想可以从两方面来看炊拭倍,一个方面是从全球来看奢,在2016年这一年姜褥祁,发达国家主要汽车生产国挽,包括大型汽车公司伸疾,大家对汽车发展的低碳化额翁、智能化儒、信息化取得了进一步的共识同,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点门,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炊晒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话距当,但是说到了要害锌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拢嚼薪,守成者将面临巨大的挑战”瘫。而从国内来看帅,我从调研中发现辞晒绩,很多企业由“试试看”东,转向了“铁了心地干”怯度衬,把电动车放到了公司战略的中心地位袜道罚。    刚才李书福老总讲的他的规划敬卫,到2020年滔挛吵、2025年哼,电动车的比例要占那么大蓖乏敢,新能源车占比那么大戎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匿壕。    另外弟锑,在这一年当中搁堑耍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿让,一个是企业的研发路径在变化申妓歉,由燃油车的引进构、消化刹、吸收境限,正在转向开放条件下的自主创新铣寐铝,各个企业对研发重视的程度涉戏、研发投入的力度是前所未有的釜恰。另外谰际,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歼荚,这样就给了中国蔡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会递毁顽。另外焚瓦么,有一批没有退路徽,专注新能源汽车的新兴企业替叼,他们没有存量的拖累馅,他们的思想更加解放驰拉,这些新进入者带来了新思路际湘、新创意衅比、新发展路径窍绍辣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚏咎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擦拜寿,对我们汽车人来讲会有新的感触旅盘。    新进入者带来的新的发展路径慷、新的生产组织模式勉咳失,给整个的产业带来了新的活力位。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径计,我想这个影响是很深远的尾。因此按,从这个意义上来说价纯尺,经过孕育期的磨合绰缔,现在已经开始有所收获棺尚纯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题离。    以2020年为结点计,中国电动车将面临新的发展态势涸股牢,我归纳了几个观点欧莱臣:    第一嘶,进入2016年欣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澄,在消费者购买意愿增强的同时吃擂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陈。此时裴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现具触巨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秋侨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争党老。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宽食啤,随着竞争的加剧肚,企业间的差距拉大耽,大浪淘沙的过程已经开始地缴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膊。这种现象不仅反映在整车溶,而且已经延伸到电池企业洞、零部件企业以及上下游整个产业链具前。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获春。    第二窝,迎接国内市场国际化竞争零疟垃。可以预计政府购车补贴淡出之时头,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颠,距今只有四五年时间了鼻维。当前国内企业间的竞争只是一场序幕担僵,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘶慕琳。中国的企业必须冷静地看到韦蕉,产销规模大红会承,并不等于竞争能力强芒。我们与国外先进水平仍有不小的差距存,重要的是技术基础薄弱炽蹈、原始创新能力低蔡奔萌、核心技术欠缺略丛号、品牌影响力不足离死,这些带有文化色彩的软实力抚,需要持之以恒的积累假屡稻,“非一日之寒”茨睹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锹,提高竞争力的途径歪昏,不是等待企业的扶优扶强皮甘溜,而是由政府创造好的产业生态储授,使优胜者在竞争中脱颖而出立袭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冗督蜜,就瞄准了国内国际两个市成摺,产品设计孺尝钠、生产工艺姬赎岔、产品质量都以国际水平为准恼贩缄,我想这些企业他们会相对比较主动贺开乏。    第三极,向后补贴转型期的政府政策绿诧,在既定政策支持的周期内梢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铃娜,是政策能否顺利转型的关键扦。政府的购车补贴是一把双刃剑还,当市场竞争格局出现之后啼,政府就要特别注意侠裂,不要因政策调整不及时而削弱竞争匆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惹。因此涤堡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沟反霉,聚焦技术创新幕,加快补足技术短板懦,提升电动车的性价比伺羞谭。相应的乳襄,评价支持政策效果的窗口嫂信,应该由市场规模扩张群犊,转向竞争力的提升骂触剩。    具体地看购车环节的补贴行,应该适时退坡垮糙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晚、降低成本的能量工,造成优胜劣汰之势疵嘛。政府资金应更多地支持共性技术的开发念襄、充电基础设施的建设镁簇。与此同时免品,非补贴性的那些“功能性政策”技朗,例如碳排放政策屉施、燃油消耗量限值政策狗、零排放积分政策卢酥赌,以及购车许可兽亢、限制行驶之类的政策组合应及时出台杆勘,使市场产生稳定的预期胁。 第四闹矢,立足后补贴时期构凯,打铁还得自身硬贯。    从十城千辆算起措下,各个国家发展电动车的时间差本忙堕,给中国企业留出了大约十年的孵化期啡,这是难能可贵的体宦恕。2020年嫩串,作为中国电动车的一个标志性年份筐撼撼,将迎来后补贴时期逞集。可以预计玛,那个时候直接购车补贴将淡出殊特水,但功能性支持政策还将保持彤稿陌。在这种情况下驶截,电动车能否与燃油车抗衡捌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揉茧澎,将取决于这几年的行动崎锌凡。    我国电动车是在较高起点上起步的砍,总体经济技术实力已经今非昔比乘里,如果把握得当巫伞盲,以电动车为契机纽辈茅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垦祭对,企业应充分利用政策支持的周期受,下大工夫做好三件事谅:    第一脊柔,人无远虑楞磁,必有近忧饶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氦堂,并加紧部署与实施拢。    第二放孔犀,持续壮大研发能力绍,掌握核心技术喊,攻下“不经济夕、不放心罐姥菇、不方便”一块短板秃竣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舒。 第三澜棱,以产品的品质示让、品味打造优秀自主品牌函冒,赢得市场的信赖琅奠。    第四鹊匪校,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饥匠派,就是在这个期间门硅,一定要想办法在自主品牌上下工夫奈。我们的品牌实际上在燃油车上疚狮,很多企业下了很大的力量具定,但是应该说效果是有限的檀舍篡。而在电动车来说是个新的机会蓉,所以在这方面应该下更大的工夫芍睫,通过产品的质量泞撅挝,通过产品的品味打造自己的品牌狠纳。    第五惶贾拨,要系统规划沃坟睫,及早部署“电动车+互联网”馅苟棋。今天的电动车之热掠实枫,并非由于传统能源的枯竭鲍刺味,而是因为它有很强大的正外部性任。电动车的低碳化亮啊、信息化驾潍丰、智能化的潜在社会效益只有与新能源料畴、智能交通汗冠祷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥画。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚遍郴。随着这些方面的成熟屉婚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题台灌锻。信息化涪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笔渡哭,这里有太多的文章可做船。目前辅助驾驶烷但欺、无人驾驶已经走在前面剔慰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吻赔、智能交通挫、智慧城市以及5G通信协同发展梳嗓、统一规划删嫡、开展顶层设计存、超前部署布酮、抓紧启动酵,引导企业的技术开发和基础设施建设什坚板,推进“电动车+互联网+交通”敬翁,把阶段性技术成果用于提高交通效率淖邢醛、降低物流成本吾、保证交通安全四妹抒,使其产生经济和社会效益船汾。    电动车发展的大势已经不可逆转抚蕊攀,向前看蓉,挑战与机遇并存睹呜。如果把握得当屁森袱,机遇大于挑战!    我就说到这里充换,谢谢大家!    (根据发言整理杰涡,未经本人审阅拨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借薯:李芳" "  全国政协副主席崎慕、中国科学技术协会主席思船觅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲤赫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲府,以下为万钢演讲ppt亮点实录潮底郝:    尊敬的清泰同志淡确粒、冠华部长女盾匡、苗圩部长枚奢芹、解主任列春酗,各位来自汽车界的中外朋友们牵负,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计募率公。上午抽点时间看了一下展览辨,给我印象相当深崔,有一个很深的感觉接海献,这十几年来中国的电动汽车持续发展箩,走上了一条创新的道路哼簇痘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痕。今天这个会议的主题很好蒂宋,就是要持续地提升我们的技术能力汤负,抓住创新新局面低竟。我想就我们未来促发展厂妒锑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敢肥发,谈一点我个人的看法磊腺哆。从四个方面撼粕卤:    第一渭嫌商,谈一谈我们这些年来齐心协力投赂疼,新能源汽车所取得的新进展骸,尤其是2016年的进展特别明确赊喊靛。    第二秘,回归深入基础研究烘遁姆,提升新能源汽车的质量和效益燃笨。    第三剁构,新的发展趋势迹梁项、新的发展方向茫口吻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胯摆插,随着人工智能的不断深入斑纬晶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徽。    第四捐,我们怎么样更好的凝心聚力收剐,合力推动新能源汽车的创新发展艘暮,谈几点看法吴烽。    刚刚得到新的数据扒媒飞,有的来自中汽协会景、有的来自中国汽研中心劫令晨,数据告诉我们骆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倦及罢,占新车销售比例的1.8%肺钉,中国的保有量达到了100万辆串相。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拖疼,这里讲的是公共用的充电桩释,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盘涂瞳。    我们的关键技术取得了显著的进步燃反。今天上午我在零部件电机膝、电池帅哗嫉、电控这块花了好多时间恐任奢,仔细地了解了一下情况浓拌,确实和我们了解到的数字很相近草卫。动力电池的关键材料发展进程加快彪娶估、性能指标稳步提升即莲碌、成本明显降低开徽,从动力电池的单体窘鞠、电池包幸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闺陶。一个指标性就是纽钮,三元正极材料能量动力型的电池沃樊党,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗜裳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寒棠、有些争议断谋,好多同志说叮汹风,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箔哥悼,现在看趋势已经很明显绍。我们特别强调的桅,谋矗块比能量达到了140瓦时/公斤加,动力电池系统的价格卸妨,这个价格现在也是保密色牧圣,但是总的说起来明显下降砰蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下杜诲熬。动力电池的产能达到了100G/瓦时瀑头素,世界上生产规模什,特别是在新型电动汽车的动力电池干,规模得到了很好的发展充礁刑。    驱动电机技术也取得了新的突破隆。特别是共性基础技术进一步突破蹿普涕,导磁硅钢十、稀土永磁材料踩、绝缘体材料心、位置传感器绦勒,芯片的集成设计和电力电子系统去,取得了新的进展聚。我也了解到睹筒盒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窗。因此冯哦,重量比功率超过了3300瓦/公斤涛,电池峰值效率达到了97%拣,高效区达到了80%焚促辆。特别一些新的设计渺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用默降吩,比如说我们都知道宽,对于0—100公里的加速蓖竭,对于电动机说起来坑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敌法,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揽,就是高速公路上超车的时候擎看,超过它这个临界点以后磋北虱,这也是一个安全因素瞥。现在我们很多企业从两个方面辣蒙,一个方面敝芬,用双电机的技术来弥补后面这个不足驾,第二个馅表,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舜闯聪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俄。    今年汽车界有一个新闻肥戊,第一个互联网汽车走上了市炒妹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柯坎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镶池,据说现在上汽的同志告诉我憾旱,每个月销售2万辆丛健点,产能有点跟不上了帆氯,效果很好寞垂村,上市不到半年累计就超过了9万辆胺泊弟,成为荣威一个最大的销售热点袱季。在互联网大会期间械谷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夯炭,搭载着北汽磁堵、奇瑞摩、比亚迪轿车都亮相超据,首次开放了道路棋,18辆车300多位嘉宾在试驶敢围,当然评价各有不同儒吕,期望值也有待提升饯圣,但是勇敢的走出了第一步陀丢梧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涛履劫,做出自己的探索九。    我特别感到高兴的是鼓,2014年我们就曾经提出电动化娘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锤茎囤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呜眠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皖适社,从汽车到基础设施驹槐,一直到停车场受豢玛、充电站诽,包括各方面财税的支持恭疟,一系列的政策讽己羚。国家层面惦凡仓,从购置扦册碴、补贴碾、税费减免布托、研发支持茶糜、生产准入田滩、业态创新迁故、基础设施急,特别是标准规范方面缎狡,都出台了一系列重大的政策措施始番铂,现在看起来落实的进度还是比较好的溃褪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论年呸沁,这是一个开门的讨论贾,许多外资企业都积极参与当中吠苍,对电动汽车发展古理、新能源汽车发展沽剂接,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巢投鄙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卵犁绥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撬蓝杏。也是由于刚刚推出来床邯寂,我觉得很好享,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焙如售,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见便渡,使政策更具有落实性灭乐拐。    这里向大家报告一下我戈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烫牛。新能源汽车作为一个试点的重点专项泡平,实现了从基础科学到系统集成皇、共性技术集成霞脖凡、示范全链条的部署糠暇,特别是在基础研究方面憋掇扔,加强了对基础科学问题的研究桥。因为现在产业发展到一定程度的时候偷惺携,要提质暴、要增效兢导柔,还必须要静下心来耿、回过头来从基础科学问题上下手丘旧得,不断的进行优化衬、改善童势,才能获得发展胚驴。特别是这次的重点研发专项七苍船,对于电动汽车智能化和网联化的技术秆摄,也设立了专门的课题眷餐煤,实际也是我们当时电机桂、电池公袱、电控的“三电”之一竿蔑独,也随着时间的进展不断的转向新的重点坟镶。所以暇灌豌,整个“十三五”期间的专项规划搭,将对六个创新链条醒,就是全链条一体化的部署轻庭骂,38个重点研发任务凛梅峭,政府加大了投入绰次绊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入社仑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浦,首次突破15000亿拐,更值得高兴的是趁席,企业在这里边投入比例得到增强蒙陈,达到了78%以上斥昏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策龋林、加剧扣除政策有直接关系败彭和。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偏杯顷,看起来企业投入的效率还是很高的庆软探。    去年我用过这张图(ppt)僵壕险,这次还用这张图到,对它进行了更新窘。由于时间关系惶守陕,统计是1-11月底箱啪伤,11月底中国产销量是402000辆黎辟,如果这样算的话海兼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆十雷密,中国占了40万辆害,就是占了50%切策连。到2016年底亲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆良,中国占了其中的100万辆双噬粪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柯观季,也说明了我们国家对于节能减碳刊筒、应对气候变化作出了新的贡献司。我们虽然应对气候变化调门并不高隘臣吨,但是我们扎扎实实在做每一步手肆,现在无论是风喇、光迫徽司、水芒厂、输变电偷胃,无论在技术先进汕抠、装机容量极抛、发电量都走在了世界的前列伍耐,这也是我们作为一个还在发展中的国家厩歉,为新的发展裁反、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献来吹。    世界发展的趋势也是一致的郎,低碳沥蚂、电动幕联尘、智能化成为各国共同的选择伶陆。美国煌蔽斯、欧洲弓、日本拉,包括汽车企业福特粮、丰田蔑、大众都推出了它们发展的战略穆痉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韶,比如说大众推出了它的“2025战略”蛊反耿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粒潍赎,销量争取达到300万辆韭苔咀,自动驾驶要覆盖藩膜断,在2021年提出全自动驾驶际,电池也要进入大规模的投入竟卷全。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糠,零排放说、互联醚杭、自动驾驶汽车畴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哩慷、氢燃料汽车敝铣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匠、沟通筹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醚恼、增程式的混合动力汽车镰,因为他这里有基础建设的问题兜肩速,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甩淳,就可以有电的情况充电疽、没电的情况加氢闪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板破嫁,同时又实现了真正的零排放脾梢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辱,上次试驾可能还是8年以前插,我觉得汽车的进展撑,无论动力性袄弊任、环境友好性炽鬼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菇,据说已经进入了市场魔迫葡。包括通用也宣布了在2020年以前缴纳独,在中国推出9款新能源汽车寿甜。我这里想说的是楷灸,中国的市场也是世界的市晨媚亚獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浮耻酥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宽、参与竞争讣抠匆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孩,就需要我们来推动整个的发展歪簧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缅咐。 第二报谦兴,谈一谈我们对于深入基辞滤帷,着力解决一些新问题的看法们藤型。    对于电动汽车眠拍唇,大家首谈就是续驶里程艰辩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朔纬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岗揩钙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墩琳,一个明显的标志骡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量护酿毖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苛粟。如果说单程的提高电池的载量率驹,当然加入电池的载量车子可能要增强裳恫,车身的增强就又增加了重量碑潘饶,直接影响就是增加了它的电脑艘。我们也看到一些装载高容量电池的帅度案,虽然续驶里程延长了渺,但是百公里电耗就明显的增加了稗遂敛。因此题城泼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狈匿逃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的返良吻、合理的规划酸毖。首先虫,车辆运行的范畴湘尖圈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位清捷嫁,尤其是现在啸,我们应对大气污染把爆,主要还是大城市集中幂签,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翘。但是从技术发展上说起来龟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翘犯、功率密度和整车的轻量化椽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准混淖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程避讥,这当然是市场的期望晒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题量藏郡。    最近新材料研究发展很快欠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔽类畔。有的朋友跟我说醛畅播,我们现在用的是石墨烯电池段竣澎,其实说用了石墨烯是对的税痪步,但是用石墨烯全部来做电池脆,似乎从科学意义上不太准确贸。石墨烯材料匆,包括碳纳米管既虐,都有它优异的电和热的传导性能盗师,作为锂离子电池的负极材料添加剂屉,可以有效的降低内阻叭蛋,提升放电的效率鹊联,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓄筐贤,还有助于减少介质之间的电位冯,来减轻电池界面的腐蚀性孙浮。从这个角度上看慨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碴,当然由于动力电池负极密度提高了帅,对正极材料也可以进一步的优化思壕布,在安全的前提下憾,所以也可以显著提高它的能量密度遁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步券拭,就是说能量密度提高了炊辱牌,同样的电池包里面可能有更高的载电量潜崔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肥赦彤。所以在增加单电池和电池耐潞块功率和能量密度的时候腐等荚,还要加强对于电池包热交换距离的研究羚绅慑,来优化提升电池包整体系统的技术客,它也是一个相互关联的关系娃骋。    随着电动汽车的发展东,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柒看暇。比如说电池包往往布置在底部铜腺,夏天路面的热辐射还是比较强的诽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哼,从结构上来实现电池包的冷却人狭,因为我们现在冷却剂就是这样的渤拢,要把它放在迎风处洞挝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脚录,电池包也应该考虑到这个咳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幻秋感。结合冬季放电的特征嗡耸,我们还应该研究乒伴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制良,使它保持在合理的范畴之内捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的时、容量比较低的问题苗蜂。总之说起来烤氓怒,我这只不过是一个例子固,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础那病嫌、关键泼琼、整体的技术统一的来规划和部署绰裙。    上次百人会上我特别提出伺海挽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楔,带动汽车制造的转型升级甜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疚丛,给我留下一个很深刻的印象馈,我和苗圩同志都搞汽车的悼酬,过去我们焊一个车身500多块钢板肋抵,用2000—3000个焊点接在一起都黄摹,加工线上全部实现了机器人抱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身立墓,一共就45个部件额狗抨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碍貉,几个机器人协同操作贪徘。板件和板件之间没有焊接绦,就是直接的黏接菜,加热黏接角,远远看去就像搭小孩玩具似的韧,几个东西装起来棚弟形。更使我感到比较吃惊的噶,现在碳纤维的车身驴鼻,已经不需要在现场涂装了蘑慑得,有点像我们当年装修房子币滔惦,先装地板再油漆帮,现在用的全是油漆地板讣。现在汽车安装上确实有进步鞭雀棘,所以我也很有感触勘吓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新让骸,需要轻量化材料的技术咸,需要轻量化的设计风羚,需要轻量化的工艺眷,也需要轻量化的流程茫列。特别是现在的汽车产业南捻璃,包括内饰座椅使用的材料魄咐顿,也尽可能的采用可回收休长请、可再使用的材料定掂,这方面的技术也在不断的提高霸,这个应该成为我们新能源汽车发展髓,不光在车辆技术背、而且制造技术流程方面全方位的提升硷姜茶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展读,今天我很高兴栋苍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车古筛订,更多的看到了我们一些鹅饺,像燃料电池大客车的发展凸。很多企业大家如果去看的话世巍衔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炊靖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晚枫,比如说碳子柯庐迫、交换膜贿那冀、双极板嗡藐怯,以及它的特性基础研究的进步密切相关双。实际证明锰溪恢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玩,也具有自己的发展环境的优势畔芯。我们要借助这个优势来推动我们的发展腻编。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系储,我们是不是可以考虑伐恰,尤其是在燃料电池研发的初期私理河,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沸敦昧,这样可以有电的时候就充电艰拿欢、有气的时候就充气烷,按照它的发展各取所需济绦边。实际从技术进步上厕,技术发展的本身叭库,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胖奠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展读坤脑,对于延长它的寿命硕敲呢,对于减少它的燃料消耗轨谐,是很有帮助的魄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钢横,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肆柔吴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腺咖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羔陡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域售探,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酱挞甭。当然它们也在考虑卡搏设,我们怎么样能够更加适合中国的特点侗帝。我们还不能忘记中国还有一个优势舰戒,我们在电动汽车走向市场的前期表兑脚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诡锤,先在公共应用刨陈创、出租应用上去使用剩娠旅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广反书海,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怒,必然有一些城市就可以走在前面码彼痉,又可以来推动健康合适和快速的发展时锭瓜。中国“11?11”又是一个新纪录刑,信息产业男、网购变成了整个市场销售的主流顷敖,我们看了看飘搐,2016年快递业高速发展惋推蜡,中国快递业总量超过300亿件的奋蜗,平均每天8200万件包裹走在路上幕丸,用于业发展小型物流车清洁萄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娥斧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枫深辣,有了高端引领就有了有序的发展枫汉,放弃了高端引领就会低端充斥逼厂,所以从这个角度上痪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妒戏释,争取使我们的汽车产业走上高端引领衬方、创新发展的道路上酬附。    在燃料电池汽车发展的过程当中堂,深入开展了国际合作羌。我们积极的参与了国际合作将捕黑,开展氢燃料电池领域的技术合作啪登擞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目先安罚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崇下通,组织国内的企业蔡,开展深入的技术合作鬼酥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肃,定位就是要建立一个覆盖全产业链仙疵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓤,在中国发起但并不局限于中国牡套华,积极组织管理以及运行机制蔼涂魔,要按照国际组织来筹备簿、搭建撮绰谜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池害岸,因为燃料电池实际用处很多览驰熄,比如在通信基站坛咖潍、备用应急电源叼,随着我们移动通讯不断的扩大糕耪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夺、包括更新祥厦,都值得我们重视抢,包括医院的应急电池冉、安全防卫寝鄙躬,包括我们最近在研究深海运载百干,也完全可以使用氢燃料电池相巴,燃料不是电池墙短隋,实际是一个发电机瞬,而这个发电机可以用在各个地方软量,最重要还是零排放的清洁能源舰,效率高淑,能源密度也高碧扫。 第三幂吹,深思熟虑媚,把握好智能化的新机遇来窖。    近几年来并辛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逻寂羞。比如美国传,白宫推出了人工智能的新战略秤闹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挠冯委,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沽踌,包括日本的创新战略规划脆和。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驮斡,这个时间恶补了一下人工智能的技术躲斑嗣。中国工程院最近技术指出扛侮稠,人工智能即将进入新的阶段啼画,人工智能发展有四蔽、五十年代了弗持,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浇洗。但是当我们信息化日益普及窜集,移动互联网僳咖圣、大数据伯栋靠、云平台的发展扩拢储,信息环境导仇师、数据基础顾缓残、目标理念乏、市场需求都在发生不断的变化嘶苇父,将推动人工智能新发展钮沧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铅泞倒。因此攘块,发展人工智能也有利于改善人民生活骄绕、提高经济发展的水平材渐筏、增强社会治理的能力斯、维护国家的社会安全摧讥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苍辆,但从各国的共同概念和我们的研究磁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贪。第一坡弦,要降低交通事故和伤亡人数广。美国的报告提出来还瓜幸,美国每年有35000多人死于交通事故阀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的互瓣。第二枫陛,要应用低碳磨褂、零排放厕忌底、环境友好的运行环境翁呜煤。第三便棠擅,便捷楷妊,要降低驾驶强度搏闹笨,提高交通的效率拓风。第四锰,要推动共享怂齐,提高车辆的利用率酱驶。其实我们现在不得以所采取的一些限行哦,包括交通的拥堵硼半冬,都降低了汽车使用的效率睹,所以从这个角度说起来虐农,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亨堆。还有骚惶嵌,牵扯到公平出行廖崇,随着老龄化社会的进入铂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寥缺僳。    关于自动驾驶汽车研发进程康倾霉,好几个报告踩杜,有的人说无人驾驶靶兑,有的人说自动驾驶掀煞,有的人说智能网联汽车炔睫弓,都提出了汽车发展的里程碑锋绷,我觉得无论叫什么汽车趟,都是说了这么五个阶段萎攘,辅助自动驾驶鞭倒、部分自动驾驶沧胆孰、有权限的自动驾驶搜理、高度完全的自动驾驶阶段雌日雇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敛稗托,比如说在辅助自动驾驶方面脊铂,怎么样能使汽车感知周边吨寞,科学决策修守,及时反应碍肪。比如怎么让汽车能够与互联网连上泞玩剃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚏、网浑、路的联动分,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罕墓鸿,就是人抽、车具庆、网坎胆兄、路的一体化零。    辅助自动驾驶犁量唤,实际这些年是汽车界一直研究的重点坝题桅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钨,有雷达忱,包括现在有毫米波雷达省鲍浇,摄像头鹿搐瞳,对外通信系统川串,包括定位监抽脾。与之相应的欺救棘,刹车炮肉、油门卜、电子稳定系统滩盒、电助力转向等这些褥探,实际在关键体系上桨绿愤,传感系统说廊捂、操作系统隆疚赡、中间和决策系统的研发贡,其实这件事也不是现在的新形势苗乓俩,早就在80年代的时候颂,80年代后期就研发了防抱死系统跨掳忙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赖斯先,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赦晾,包括防启动时间的空转裸陵,后来又有了电子稳定系统揪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倘嘛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芭,有了它以后坏钙,在90年代的时候箱,我在德国工作的时候婪挖收,车里边就已经有了尾随自驾悲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僧及泰,不用担心操妓净。最近我看到了我们国家的好多汽车木勘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应土睹道,一旦接触太近都会自动加一下速锭。包括我去年去参观长安楔涟,他们也给我展示了自动泊车系统擦翅诡,实际自动泊车系统我们在德国工作胚,90年代后期时候就有这样的设想铜哭蜜,2010年我到德国去访问的时候桓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贰百撕。实际很重要的意义路酣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褐,也得到了发展肆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能极。    下一步就是智能网联汹厦童。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辛、看到自己看不到的东西灿届惯,90年代初期的时候化,堵车情况有数字广播戒拧毫,数字广播就和我们一般的广播不一样兔僻钙,随时可以呼叫堵车的情况短假啦。后来有了数字地图和卫星导航热建,就形成了第一代导航系统胎举,第一代导航系统并不知道路况的变化齿,只知道路径的设计捆。然后就出来了联网的导航畔常刮,这也是这几年我们都经历过的事喊哦。上汽这次和阿里巴巴共同合作涂巫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张单宛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矫,这样坐在车里的人管末健,通过导航蜂盼菊、通过云平台就可以获得各种各样的信息巷,比如说动态的导航勤涤昆、比如说加油充电站盼烂、维修以及各种信息的进入哨,使汽车的视野得到更大的扩展权。但是真正要做到智能的网联汽车沃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键东桃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擦剐,这就需要我们把各种信息交汇在一起菇尺,来实现智能的决策控制浦熄。这件事情说起来好像很容易缺,实际也有很大挑战绅。现在我们一个汽车里边有两凛、三套信息系统斑,有车载的信息系统横坚幕,还有驱动系统的信息系统拘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逃同遍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备首,就是快到地方要进行减速灌,但是如果你让它自动驾驶的时候菱促,可能它就很早的根据外界的信息来判断淋,让它调整好姿态甩握绵、减低速度蓟眷,进入转弯以后在弯道里边再加速伴拣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咀拢块,这种例子比比皆是泵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体齿。因为我们电动汽车从电机犁、电池醛棚、电控开始瓤丸弘,电控第一代做的第一件事蒂顶抛,就是通透的动力驱动系统的网络德,就是第一代的CANBUS系统矩篇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制申,从这个角度上说起来篱唬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崇膛沫。    当我们实现了这些以后尽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挞。这是我们常见的北京交通的一种情况悄乐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号安,去识别各种各样的高通海惺,做得到评行,但是不保险赡,这样可能我们就要有这些信号的发射器课,让汽车能够知道这些情况暖。如果再想使它往上走犬涎接,能够实现部分的自动驾驶疲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拎受,比如说晚上的雨雪路沙,比如大雾弥漫的时候海狮妙,比如尽管天气很好底农,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翱盒稠,这些情况都需要我们去应对洪分,其实道路上也应该有它智能化的装置耽拘钩,就是说有自动的能见度感应器瞳宫婆,应该有道路结冰的感应器暮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奴华辈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恃,安全是所有发展的主流魄伞筒,而不是时髦差柔。我们在做任何工作的时候龟朝保,必须考虑人是坐在车里最宝贵氖具劳、最要尊敬的东西畦咸祁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淖、人的便捷把、环境的友好和共享闻钡赶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趟落沸,来推动我们的发展喀谢断。    因此扩师,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乖傲、四次交流躬受敬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搪寂拱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构监缄瘸,这个架构的着力点应该在车载的平台叛欠、在网联信息晤尼、在智慧交通的发展弘涧,我们要重点发展的是车辆的关键技术贪吩、环境感知未妓汾、智能决策勤、执行控制堪烂场,我们要对信息的关键技术潮惰,V2X通信炒,甚至于将来车对车的通信系统胖、云平台鲍、大数据九短确、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铃誓,这里也有很多不同的东西敖惭。我们还要对基础的关键技术郸擒喂,高精度的地图莆、动态路况信息位骇、综合决策和操作系统雄唉衬。只有这样烧,把人美甭谁、车翘迷、网柯、路同步的推进稿柿疼,才能够迅速的发展懦,否则又会碰到先有车纷迹词、缺充电桩的情况籍脾,所以需要我们今后的发展当中更多捶。与此相关的技术项帛,检测系统担菲,还有一些法律法规体系矫,一些基础设施的建设饺瓶,可能还需要更多的发展烙。 我们必须要精心规划姐、协同创新酱,来研发自动驾驶的新技术枷吉较。    一歌赐侥,安全病料、绿色岭、便捷科、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标算。    二蜂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侈扮,多领域技术的融合香,产学研各方面的合作呈迹,要着力推进协同创新妥秽,这里边由于它是一个企业的热点犬,所以企业要成为技术创新的主体瓢。    三霓,企业为什么要成为创新的主体棉苛兔?我看了很多规划猎令讳,从现在一直到2025年算、2030年赁库。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就将高,但是可以实现沿途下蛋诲其衡,从过去当中亭羔迟,无论是防抱死系统喂、电子稳定涉图颇、测距警示亥、避障反应歉寸、自动泊车都是发展的热点瑞劳蓖,每个技术都带来了商业回报沉鸥吹,包括我们在信息系统鼻,包括这次互联网的技术抠河衡,上汽互联网的实践檀,也看到了我们匹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虐蹦,只有以企业为主体土,不断有新技术发展蒂,使它在使用当中获得使用片,就能够推动它的可持续发展粹彤,所以它不是一蹴而就的事垢,是我们长期坚持的一个任务长。    四疵覆丸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智些踩羚、精心规划努哦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冲翱,我也是觉得有一些东西包括基础建设告,也应该放多这个测试区里面去榔俺,使它在真实情况下运行啥,才能得到一个健康和全面的发展拍。    最后我想说精烩辜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颊。其实我们用了十几年的时间实现电动化末柔,推动了产业的转型咯暖铜,随着信息产业的发展悍,网联催生了新的业态农,产生了新的服务业边茨。轻量化带动的不是简单材料的替换栖夹,实际是对汽车产业的一种升级品臂栋、一种转型杆密桃,同时类杜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凌猎笔,充电网服务体系的建设腐,可能带来何止几万亿的新的增长点罚。我回忆疾,在经济工作会议上总理说过一段话芭廷射,“实施创新驱动战略的发展熊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惋荡,也要注重用新技术蠕、新业态来全面提升和改造传统产业丸,带动产业的转型升级栋。”    作为结束语我想说驰,回归一下新能源汽车取得的新进展迟,下一步还是要全面落实政策沉绒眠、着力开拓市场妮齿穗、建设基础设施纽筋、创新商业模式脐推蹿,把握好发展的先机厂搐。我们要针对市场的新需求饶喊捌,深入基础研究甫埂鞋,攻克关键技术陇辉,完善系统能力孤估,着力提高产品的质量和效益汤镀。要把握好汽车智能化发展的新机遇聘户俺,要系统的研究鸵玛,精心的规划萌,要鼓励协同创新企业主体窍汇紊,大胆的尝试娘攫,来攀登自动驾驶技术的新高峰悍碎,要凝心聚力什浓,发动优势瞳,动员各方力量券办架,完善政策措施顿斡,营造更好的发展环境番侣。    谢谢大家!    (根据发言整理傻吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹冷酸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酒: 陈理事长纱,各位领导畔、各位朋友鸿甭儡、各位专家慨侯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桶。我今天的题目是四网融合惹釜,什么是四网敦毁漏?交通网备尚、能源网梦潞暴、信息网瘫、人文网氛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腺,电动汽车是一个能源的载体缺校,又是信息的载体税漂,然后可以作为人文的载体武娇翠。四网怎么融合妮澈嗓?怎么发挥电动汽车的附加值触匈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薪咖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吐,能源跟信息到底有没有内在联系忱,我提出一个储能熵理论供大家思考戊嫩。    我思考创新的要素配,要创新首先要解放思想坟劣。解放思想要学习《易经》的精神坎飘,又要学习西方文艺复兴的精神哪酗难。《易经》是一个太极武本秘,太极里一半是黑珐、一半是白社睫,但不是直线浮遣幌,是弯曲的婪琴,黑可以变成白沮,白可以变成黑勒,黑中有白犯搁埠,白中有黑鞘,跟它对应的黑就是黑何罕擎、白就是白酞。《易经》是变化河典酣,有时上薄、有时下脊抠瘁,上时不要骄傲自满脱本,下时不要灰心芜矾鄙,是客观规律舜弯老,都是周期性的粉爱,我们在调整邦庆唱,要注意平衡动力统一赎。    整体都是这样舒,全局都是这样缝,今天讲跨界滴,要学习西方的思想就是文艺复兴磕危斗。文艺复兴的功劳不是在文化币暑、艺术等等恳酬揽,文艺复兴是解放思想袖哼殊。哈佛大学的校训追求真理狈。要把自然界的规律找出来解放思想店畔侯,自然规律造福全人类去。伽利略老,罗马教皇威胁他芹喂,他不怕蛋为沛,他说地球起源被上了铁塔块墟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恭怖顾,被叫之违反教义陛蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喘,第一个米开朗基罗盗寐裳,他雕出一个裸体的美男子恒搭兽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暗菱列,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妥,里面很不容易蹲芜,从意大利借了很多达芬奇的作品税堪。达芬奇不仅仅是一个艺术家唬武,也是工程师;看他作品茬限史,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熊,第一个从事解剖学架袄。    解放思想考虑全局的问题逢。文艺复兴第一要全局思维譬荷碘,第二要有天人合一的思维痰,第三是环形思维供飘。要考虑全局思维墓肺巷,今天做电动车目标是什么饲?有什么经济效益说、环保效益袖绊、能源效益妊采卤、民生效益售,总体总目标要搞清楚帽丧,一定要有全局的观念拢。特别搞智能汽车全局性更大栓。另外要环形思维博汕歧,要反馈食搬。然后是循环利用的思维漂。    创新钦齿挨,我把创新的要素跟大家分享一下对函骇。首先理念是创新之魂嫉九刀。理念有很好的氛围杯昆拘,有了理念才有创意健,创意是创新之源怖猜。还有人才挺,人才是创新之本疙枫官。怎么能有理念恒歉?要有很好的氛围撂创,总结第一方面是合作精神烫料,开放谈能开、合作染净、包容叉短,双轮驱动侈、增值驱动停辅、市场驱动搂,通过市场的倒逼恭。然后要有完善的知识产权保护锌赫含,还要利用网络大数据给我们带来的好处涟镣。今天创新制高点是跨界融合祭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贸暗尼。“一带一路”我认为是跨界融合皖,一带一路是西方的伊斯兰文明局习,还有它把科技醛檬、技术坛排、经济府、贸易连在一起贸膳堑,所以我们要发扬一带一路的精神酿柬。我是福建人也是漳州人试,一带一路开始的是执尢恚和下西洋菇。我们要跨界融合辆多勒。    我接着讲智能汽车冲蚊害。智能汽车首先要有解放思想诧惰、全局思想考虑问题烈。三个C蕾,第一个要连接起来敬款阀,第二个连接是要协调要合作茶,1+1>2舜,那就是《易经》的精神闯。第三个唱,今天的连接是移动的连接轰形性,还有MOBILE泥,MAN TO MAN太理、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亮。    今天电动汽车很重要的一个剂,大家买得起用得可靠铺。智能化以后吗芒饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式措,我不展开了话陀袱。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹿瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通合谱,从智能的交通再变成智慧型城市醛努。我们附加值可以产生很多革撵柒。根据《易经》价值精神嚎锌餐,通过交通网旗订、能源网霜、信息网污、人文网可以产生无穷的价值机会貌捅。利用交通资源的全时空动态感知构巫,交通工具的全过程运行管制浚虏曹,无处不在互联褪喇、感知掀蔬、管控和服务泻村。    怎么布局边湿?怎么把电动车进一步变成智能汽车诧伟,如何布局智能网联汽车技术祈赎?我认为乌,不但对中国漆暑,对全世界都做出更多的贡献犯考,第一是制定网联汽车法规标准垢垛、智能技术嘘驮雄、环境沫、HMI技术侧蟹、空置执行技术徽匹、智能网联的实验翟谭、网络和信息的安全僚许。    怎么做到网络和信息的安全风?这是一般的云换,怎么把一般的云变成安全的私人的云巢秦?有很好的结构漠,处理器尚被联、传感器狭能,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煎受檄。第一是收集材料绊苟,就地处理苦僚既。第二是从收集材料到云之间要慢隙光逻,一个是单点控制瞧,能量控制或者功率控制宿。一个是多点控制惯柔耙,能量控制或者功率控制凌寿,这是全局性的咕。要及时处理纺歧攫,要经常互相认证睡橇渭,变成安全的云翘酣羞。    跟大家分享一下我做的一些工作滔。怎么从理论上去证明这个是可持续的侧驾?我一直在思考所有的工业革命巴疗,基本就是能源更新岸。第一次工业革命忍,瓦特发明蒸汽机捕,电话汝。第二次工业革命都扳,美国抢占先机景沮,电气化快,主要能源专项与信息建设潮茫。现在第三次工业革命来了瞄,中国能不能抢占先机拉?我们要做新能源伺,信息大数据时代啃截纬,我们百人会能不能更好地发挥作用埠?今天早上的研究会很好壬鲜,我建议做一个尝试的机构醒颁,每年召开百人会国际研究会议固,形成品牌厕琳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枪限?我提出储能熵的概念蹦没镐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸵潦。一个系统里面假如是孤立的垫冉些、系统是不可持续的速仆,一个是做功呢、一个是废料是不可持续菩。如果是物理系统鸡录,分析储能熵拣,熵代表可以再利用汇。总的来说戏,一个系统熵不能增加很伙祥,熵要减少船寡,熵减少系统可持续惯桅。熵是储能熵队讥桅,熵是不用的熵疤,下一次可以用黄筷。总的来说熵是在减少谜期。    包括中国的历史笆,中国封闭的时候中国就不可持续寇匿,中国开放中国就可持续汉玫涸。近亲繁殖以后熵增加不可持续翅光犬。系统要做可持续性劫,系统熵要减少惜,你的收入不能是单一的奴、不能是孤立的系统突。因为一部分是做功逢,一部分是废料薯椒,从废料里拿出来搜垫,通过证明熵减少贺。从废料里面可以再循环距,那么你的系统就可以持续了褪恳嫩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赎睦卉,后续需要时再利用的能量的熵嚎嚷翠,通过储能熵概念的引入兑妻,希望用来解释可持续系统的演化过程返馅鹤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捍。    综上所述钠灭,不管系统是生物的或人工组成炯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤οFァ,而这些系统工程特点是思垢,即使在系统研究过程中顽枷苛,一个熵有增加的过程拍栖,总体在系统不断迭代发展的过程中夯沉容,系统将进入熵减的状态怀狄雀,因为系统具有自己生成复熵的能力息插,从而保证了系统的可持续性郊。    应用在电动汽车沽喘烈,这个是分布式的发电婚解软,这个是分布式的负荷彤氮腾。电动汽车就是分布式的负荷唐缆,还有分布式储能汝集脱,电动汽车有储能疥、有电池告牵。电池可以双向的露健,分布式地发电皮厩勃、分布式地负荷寿详羚,在分布式的储能辞,这三个系统可以持续饯捍颧,这是我要证明出来的诧。我证明只要你的熵是减少的伴漓稻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徐冗翻。    感知桓粱、认知蠢、行动檄憋诧,不断可以纠正人的行为俱妇就,比真正的司机还要好菱。    最后赴,希望我们以后的交通系统是舒适的看、生态的骨、方便的和安全的桨。要做到这一点幂疾萄,什么是成功棠抹?因为里面的成功是3个S伶挛,SUCCESS挂堪,在S划、E里面画一条线都是欧元跟美元股度,今天是国际合作手,虽然人民币还不是食,是一篮子化的氮,人民币准备好了柒。ESY就是人民币坞苍境。    要有六个眼睛券,有四个眼睛不够墨车咯。第一要把眼睛放在前面解放思想保。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棺,电动汽车下一年布局市撤邪锨佟,也要有前瞻思维清行。眼睛放在后面汲取历史教训馁,要有全局观念锚捶抨。要看到旁边的需要锑巢。然后要把眼睛放在右边学习欧美十,不得不承认高端人才密集地在西方踩灭抛。所以把眼睛放在西方学习爸尾痴,它沉淀了100多年瓜毯。四大发明中火药是中国发明的百物悍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的市览。全方位都看到了勘玩脊,所以英文眼睛叫做EYE酵。第一个I是Inspiration际校歧,有了激情可以有想象力酵,然后有创新抚,但一定要融合惰蕾,一定要集成戎毯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泵。科学要把自然归结起来敲,工程有十几种建猛,要把科学鹿间庭、技术暮、管理结合起来那就是工程犀,那就是要集成僧怠锑。特别今天要跨界地融合饭休此、跨界集成蹲喘,这样才能实现齿湃。但没有钱也不行篇懂溃,今天招商局也来了很多金融机构嗡蚂,要融资饰疾挖。    谢谢大家!    (根据发言整理九,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊涵酪:李芳" "   回顾已经结束的2016年疥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惮报。在政策的全面推动下夯暖,我国电动汽车年产销量再创新高娩伯懦,达到50万辆左右尽釜,充电桩数量达到20万个固放潍,遥遥领先于世界各国佬落普。更为可喜的是坪劣,在规模市场的推动下试俏鞭,技术创新全面展开坝蠢缝,技术进步全面加快郡,正在全面逼近世界先进水平示箱纱。但是些烽睬,在这大好形势下翱,质疑之声渐起懈淌面。比如苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动扭虫,能不能持久寒黑?政策是否过于宽松痪假,以致于出现骗补情况博都幸?另外闺,由于发展形势良好挫掏坞,一些激进的观点也在抬头攀亢。比如典,要挡住国外产品进入中国市澈ご噬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晃喜任,准备放弃传统燃油汽车嘉猫。    作为一名资深的亲历者鳖惫,笔者认为触家,在这新旧年度转换之际莫书共,有必要分析我国电动汽车的发展形势翰豢峰,梳理其发展历程承矾,以利于业界对形势有清醒的认识坚纯淖、清晰的判断扔,明确今后的行动方向客。    一谅纽、我国电动汽车发展形势良好    当前毕,我国电动汽车发展形势良好踌,主要表现在两方面驴:一是电动汽车技术创新全面展开轮屁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烙疵丧,技术创新和商业模式创新层出不穷胯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面市痕卤,比亚迪课龟、北汽法谦、江淮缺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毁贡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誊,而是专门设计的电动车龟凭,续驶里程达200~300km甚至更多烁坦,能效明显提高轨睡宛,动力性龚、平顺性嘉继拍、舒适性截慌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吹。事实上香歇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布功怯槽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拱。另外话腾暖,我国电动大客车产销沁抒、应用占全球份额的90%以上坦,技术达到世界领先水平口。    在动力电池方面朽胸聘,我国产量已超过日本弯诗、美国圣、韩国盾顽,跃居世界第一骨伞,且市场份额超过全球的1/3疚肥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虾尉邻,呈现高能量比牟解、高安全性曙簇荷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唐蔷。同时深噶,产品水平迅速提高翘涡寺,与前一年相比花,平均能量密度提高30%搂浇贝,成本下降30%左右你。    在驱动电机方面味苹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机现煞查,总体性能进一步提高幂鞠软,成本下降30%左右类。在电池管理系统拧、混合动力系统徽靡诬、电动助力转向拿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舶隆,也都有明显进步酗。    在基础研究方面眉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虎让肖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攫疙,电池热失控蒙芜淘、硅碳负极材料蜂尝售、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堑勒。    2. 充电基础设施建设加快窃赫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辟,政府有关部门出台了实施细则邓科穆,多个地方政府建立了城建储、电力嚼、规划等多部门联动的领导机制冀,大大促进了充电基础设施的建设速度轿割峨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迪淬,我国充电桩总数超过20万个敦,远远领先于世界各国淡。    在市场带动下从苗,技术创新不断涌现吨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顺舶拧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杯涛昆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惟、节省设备投资的车端交流快充技术缄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咎贪。    在商业模式创新方面翠,呈现出各类优势企业多种形式合作铝,加快充电设施布局啤、建设叼玛、运营的趋势攫沏妻。众筹建桩涎矩航、合资运营碗、利益分成等运营模式迅速发展水壬醛,公交车赫、环卫车赂、物流车曹、出租车田舍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壤赐,广告推送镰、免费无线热点接入等增值服务开始出现现。    在互联互通方面铜窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闺蹿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哭煞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定险,以企业级篙戳蜜、城市级监控平台为基垂印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茶懦拦、信息互通的国家信息服务平台即将建立顽揽。    二汕坞莽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说画,我国电动汽车的发展道路与美国酸、日本匿破拖、欧洲等国家和地区有所不同乔,主要区别有两点垦齿。    一是政府干预模式不同梧德。我国采取的是政府强干预模式怀,政府进行顶层设计温解,制定国家发展规划居,多部门联动制定全面的鼓励掂棋睛、支持政策默拓扮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨付怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哇,在市场发展中不断加强研究开发睛平,技术水平逐步提高;同时敲巩,充电基础设施建设逐步完善秽劫。而美日欧政府多采用弱干预模式警,政府支持共性绵疽、基础技术研究违,给予一定的政策殊、税收优惠乾咖,逐步培育市嘲麓埂;企业则根据自己的战略规划谴钱,首先研究技术浆刃陛,同时有选择绿姆、有重点地开发产品酬。    二是企业战略不同关。我国企业多为在政府引导下被动式发展讲洛,初期技术积累明显不足捷梢燃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显囤挠寇,产品方向受政策影响大凑,各企业虽进度不同抛,但呈全面开花之势裤。而国际大公司多为主动式发展栏降番,厚积薄发扳,技术有所侧重绕,产品形成特色龋镁,如丰田的混合动力和燃料电池桃凶庞、日产的纯电动葡竣、通用汽车的插电式收保钙、宝马的碳纤维轻量化技术等咯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点变膏。中国模式的优点是市场拉动技术发展钙故,不受油价等其他因素干扰涟欺奴,迅速形成规模市承瞥喝,全产业链技术进步陋缅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廓,发展中有不协调情况酿,如充电基础设施滞后措拜,部分企业盲目跟随碍碧,发展不扎实魏丘踩,少数企业以谋取政府补贴为目的地辑畦,甚至出现骗补情况传。美日欧模式的优点是技术扎实伪,发展均衡;缺点是市场发展慢敝寿慷,产品更新慢檬相,影响技术进步靛高硅,受外界因素干扰充,如油价低迷则市场难以扩大吕娶。    笔者认为恰,中国模式适合中国国情迸纹。我们不应过多盯住充电难长仙休、骗补等不协调现象唯溃函,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恰帅誓、技术追赶的大好局面退飘褥。从另一方面讲睹燎八,中国模式也有赖于我们的制度优势顾,只有中国的强势政府才能如此运作逆郴荤,很多外国同行都很赞赏砷劲扩、甚至羡慕中国的条件撮。    另外炊凌晃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面容入卡,近两年有明显变化冠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娶、开发电动汽车产品彼,而且各种技术路线都受到关注的局面疙逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膜豹少。中国各大企业都重视电动汽车没有错癌,在现阶段已不能算分散重复衬独,但难处在于电动汽车不好做懊,需要有很强的泥盼猜、全面的技术积累和投入坟繁舰。那些技术实力不够的企业括官,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哨胆讨,而应准备应对“弯道翻车”的危险兰碉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歼瘸,可分为几个阶段啥枷:当市场份额超过1%时戈懒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聚伪味,则意味着市场条件全面成熟多儒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衡炕,又主管我国科技工作多年媚酞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辅虏舒。    对照电动汽车的发展耻,在我国澜,市场份额已经超过1%;在美国和日本送弯汇,即将超过1%孔脖。这说明按,电动汽车技术正在接近成熟艾。笔者冒昧估计剃床,大约再过5年左右时间慌诧笑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拾,其他性能与传统动力汽车相当律幕,加速性优于传统动力汽车赂,成本的差距大幅缩邢タ病;再过5~10年时间黄膊斤,电动汽车性能可全面赶上饭饶、部分性能优于传统动力汽车闪烧,成本与达到当时排放穿、油耗标准的传统动力汽车相当路娠。但即使到那时班溶,传统发动机也不会消亡肯僻柒,而是电动驱动与发动机平分秋色扳饯酚,或更多的是融合发展萍苟绕。基于以上估计奠缅凄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车上,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车松卫孩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展链。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盾胜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毛。2009年肯寿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朝啊。回首往事勺惟沮,扪心自问厂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妓碍措。至于些许不协调现象溅奇竭,是产业发展过程中的必然模舅,是白璧微瑕亢才胃、瑕不掩瑜熄。笔者断言垃吐,按目前态势再发展10年乐强,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裤强,并以此跻身世界汽车强国之林按嫁巷。    三碱龄统、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儡,整车生产企业要更重视电动汽车创唤涡。首先要制定好发展规划和生产布局缔诧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掠睹逝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调七瘫侵,不能两张皮庭。其次要重视研究与试验狮蚂啡,需建立完整的是蜕磺、一流的研究和试验体系草,规睦叹模和水平应不低于传统的发动机和传动系统顿逢惹。电动汽车相关技术发展很快础蔬台,要靠自己去研究发展翔,别人的经验会很快过时氓斤独,更不能只靠“挖人”搞产品亩促。再次要全面布局寇,围绕全技术链开展工作惜害巫,不但要重视整车开发察懈卢,还要研究电池和电机辜玫,重视电池管理系统茧手朽,这是当前我国的短板眷,此外还要注重轻量化和系统可靠性横珊。    第二倦,要建立相应的零部件体系肺袜汾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俩芥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倘碍。    第三甜溉,要开放发展幂。需鼓励卉含清、支持合作伙伴引入先进技术和产品倾堑裴,像华晨与宝马圣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刻涡鹊。历史将会证明灭甩朝,开放发展电动汽车会比关门发展更快烯档说。更何况烙迫婆,在全球经济一体化的今天戌涕,关起门来自己发展是不现实的释辞。    第四痪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皑。今后相当长一段时期示尺,将是传统动力与电驱动并行发展递全、融合发展的阶段抒,单搞电动汽车很难成功秦篙。对于只做电动汽车的特斯拉拒税倒,笔者并不十分看好尺寒。    2. 对产业界的建议    第一噬违便,要加强合作策。需沿产业链善秸谈、跨行业合作罐,整车企业要与电池企业敞鼓、电机企业上潞、其他电动系统生产企业深入合作等颧。以动力电池为例纹,需要电池设计与正负极材料氛、隔膜穆、电解液搏、电池制造装备娶配、试验装备徐蜡山、电池管理系统全面合作辛壬卵。优势企业和研究单位要分享成果内寒,互补短板杆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件播,要形成轰轰烈烈的大协作局面搭末,合作创新和,百舸争流累淑徊,才能迎头赶上并超过世界先进水平帮。    第二咕伸队,要注重实践驼。汽车产品与其他工业产品不同缔垛,一是使用环境广且复杂稀贝脆,二是生命周期长讼判,三是对可靠性瞬碧、安全性要求极高替宋。这些都决定了仅在工厂荣拭、实验室不可能完善产品童疾,必须通过多轮的使用实践恳狮锻。与电动汽车产品研究开发相比必,充电过程更需要实践渺滦揽。像电动汽车充电过程这样长时间埔楼、高电压箱确械、大电流啦拎沁、室外暴砰死、无专业人员值守的工作状况恭熟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验台七。    第三冈,在充电基础设施建设与运行中杠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垄场。充电基础设施建设是一个新行业剁谎圃,在管理上涉及电力拖、规划饺、城管河溃洪、工商管理等多部门码,权力交叉疮滦骋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粟擒,利益主体错综复杂情息漠。单靠一纸文件不可能面面俱到呸渭亮,必须经过相当长时间的实践改辛孤,完善流程弯,积累经验京暗党。    第四薯兜劲,要加强标准化工作栖沏垃。领先的研发限疯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤疑肌,而及时总结经验晒、制定标准又能为继续实践炒狗尚、创新提供重要保障珐杭。当前门垦,恰逢政府推进标准化工作改革痊晃偿,要求标准化工作密切结合生产亢顶、创新实践默,要求鼓励发展更灵活馅潜、更接地气的行业标准链、社团标准酵汹。对此迪弗穆,业界应给予足够重视叛睦。    3. 对政府的建议    第一黔俗得,要保持政策稳定楔。正如前文所述实,我国政府的强干预政策非常正确梨脖俗,发挥了制度优势堵,已取得很好的成绩薪袄吵,应该继续保持叼盟。电动汽车的发展涉及多个行业狼茹,需要长期积累常匡衔,需要几十年的时间才能成就大业悉,切不可存立竿见影赡、一蹴而就之心盎。    第二相沧扔,要及时对政策进行微调和补充完善寿舜嫉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抵安儡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颓,又由于此项事业发展快蹭肋,新情况娃腿弓、新问题动、新技术层出不穷几,因此及时应对娶、调整拖、完善是必然的奴摹。    总而言之橡杠迫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妥,迅猛发展正当其时测凌。笔者衷心地希望朝野上下蕉、业界同仁能认真努力工作坞垦舌,自信且坚定发展抒骸敞。假以时日搞谈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蠕忍,并以此为契机困本嫡,跻身世界汽车强国之林丰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷匿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诞郎都,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年材。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示把。    他认为焙舵,现阶段菩谎绍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题噬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匠哺,但从长期来讲粹杏,新能源汽车技术发展路线要从电动化什、轻量化窗缚领、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褂癸涕、轻量化与制造生态化结合忻趟、智能化与网联化结合夺啸。    尤其在电动化方面仟鄙届,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寿断,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力投辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碎爆,就是家用主流A级轿车畅,在性能价格比上与燃油车竞争哩京伪。目前全世界都在朝这个方向努力嚏酿,如特斯拉Model3樊撤沉、通用Bolt潦款,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车承喇际。”欧阳明高说伸巷。    欧阳明高说琅娟,但要满足这个要求投禾晒,电池必须降低重量卸耻关、体积以及成本返探派。此外丸,电池的比能量必须大幅提高歉溶,达到300-350瓦时每公斤棠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溯菇,锂离子电池发明至今只有20年父,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搓税温,2007年第一次在日产聆风上开始使用断,可见动力电池的进步非常迅猛肋侧。”欧阳明高说肩堪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓷边。    但此前惰羔道,主流的观点认为蓄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逛归,从性价比来看哎逼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庞毯,但现在随着锂离子电池技术进步偶,里程提高一倍娘,即在300公里的范围内卜盗,仍然在性价比方面有优势你绦。    从技术上来看剂,在单位重量排、单位体积下储存的能量越来越多恃垂,成本越来越低尚门始,才能体现出电动汽车的水平和技术炯呵。    一个好消息是脐,我国电池成本每年大约能够下降20%黔轨。据介绍旗,五年前苗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元记,去年平均价格为2.5元左右坪,2016年为2.2元似力,考虑到大量的电动汽车是大客车凡,其电池价格相对会比较高一些逢。    “现在国内开发中的电动轿车腾,最低的系统成本在1.3元每瓦时未,单体成本在一块钱左右惨淌。美国通用Bolt电动汽车廓绥伙,单体成本为150美元一个千瓦时拇塘。”    如果按照这个标准靛汐烧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贤,但是按照现在2.2元常呈锯,逐年减少10%到20%吩诉枷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佩坍漠。    “加上循环再利用做到1元户,也就是说栓反,一千瓦时电池一千元人民币之内奖档,是可以做到的岛颅。”欧阳明高称犯篇。    对于具备性价比逢巳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说害,现在一百公里约耗电15度眉排,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幂报,接近10度电一百公里篡杏。    “要实现这个目标取轰常,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗次。目前电耗的降低空间还很大溪。如果能够实现上述目标适靶福,一百公里的成本约在一万块钱砰庐煞,如果电池能达到300公里就是三万块钱踏圈,考虑到使用周期内省电和维修省钱尽蚊,将具有商业竞争力统壕绒,这是电动化下一步最大的目标年希。”欧阳明高说叫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兜峡史。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沸茅残,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痪,但仍属于比较粗放的发展模式掸纺觅,今年电动汽车发展逐步趋于理性肆股坝。总体来看菜骡能,走到今天疾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跨昧。”欧阳明高说庞。    事实上爬喝弊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瑟陆粳,由于销量超过全球50%以上赎,在国际上引起了强烈反响喇糙,无论是政府还是厂家燃,都感受到了来自中国率先发力的挑战么闺。更值得注意的是孟里摔,2016年如德国大众和日本丰田栋,纷纷调整技术路线陇摊,加快对纯电驱动的转型疟。    不过泉共普,纯电驱动的战略目标硕交,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗽寺肝。对于混合动力技术来说屏桶,传统的汽车强国碴、汽车大公司比我国更具优势妒健杆,如丰田路线就是先做混合动力檬尼蹦,再做插电混合和燃料电池浚固欣。    由于我国率先发展纯电驱动踞睡,带动电池产业的发展达到了世界前列纹梦,电池产业规模达到世界第一扒该痰,总体水平位列国际前三惺汲闻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平女秃,我国的动力电池产业链妊巧,尤其是电池材料讨,如正负极材料敦便短,在国际市场上的占有率第一莱筛。    “在此基础上沙卧恢,我们以纯电动力系统(电池鹃、电机阿惊浪、电控)为基础平台翅饯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盗。”欧阳明高说齿喀。    据其介绍斯钨垦,目前我国插电式技术发展已经取得进展参晚蝎,比亚迪秦拔绞、唐杏贪、上汽荣威550漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仇棺,无论是发动机方面掳,还是混合动力装置上帅匣,都取得了突破武死焕。    与此同时颅弹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靶镀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撵绿挤。    “这是一个渐进的发展过程丰敖温,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争班佛蜂。”欧阳明高说懂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忙,有效的回避弱项竞争胃力,有利于我国电动汽车产业的发展矩舅,到2020年之后惜零嘛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进府捷、同步竞争埠澄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  编者按凹坍:产品价格区间一下提升了近40万拼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搅佬铅。以安全环保为标签的沃尔沃剧,产品质量是其立足之本裤。无论是国产车型还是进口车型佃屡缮,质量都要做的和安全环保一样好慧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闹丹募, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值落免,安全与健康至关重要宛,但在中国市晨氤臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺查凛弄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹄拾情,到底该剪哪一根线痘?我心里清楚炔,如果我剪错了溶泞,我们可能就崩溃了说仿匆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态归。在2015年整体经济增速放缓甲盛侍、股市震荡踞教、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朔僳荒,2016年的车市本不被看好穆净莎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纤倾齿。1月6日缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宫,沃尔沃对此解释为拼瞥卸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器珐,更是提振销量的助推器恼羞锻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冷。   6月1日壳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咸,具有十分充足的销售经验襄络芍。但用他的话说簧负,他来自一个很小的市诚参Α,很多因素他都不具备武翟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狠地,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峭。6月1日入职喂,用一个月来熟悉公司的现状圈腥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”础。然而现实终究是骨感的滔芦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兢红。   “做决策就像电影里拆弹的场景慑瓦,我到底该剪哪一根线呢屏阮,如果我剪错了戏,首先所有的投资会无效活体,其次会影响经销商的士气哼梯缺。”陈立哲对我们坦言敢。   他这样的想法并不让我们意外粳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粉。在台湾美,陈立哲要去走访最南端的经销商巴封妈,早上出发中午就到了忍,但如今这种管理方式已经行不通了扮。从前陈立哲的团队只有30人爱苍,现在变成了350人解谰,他说现在同事的名字都记不完旦副贰。   “就像牌桌上的一个赌局讽,赌下去有可能是回本的沤戳粉,也有可能就全毁了伺,所以我每天都在想我到底该怎么做信。”每天该怎么做菇毕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的马,才能享受最好的勺凰。”这句话像是说给陈立哲听的氢瘸。   2005年垂呈忱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时线凉烯,沃尔沃一年只能卖1024辆弄蹭,一直到2013年5000辆的水平娶,再到如今年均一万辆的表现腐,对于台湾这个小市场来说疟,陈立哲做的足够好镭萝鸵,他对这个市场有着复杂的感情俯漓。   调任中国市场做销售一把手反邪坟,陈立哲说这很突然嘿,他来自一个不足以领导中国市场的市场急显腿。对于中国市城,他还不熟悉堂,做市场工作要对文化恃裤、变化馆就、趋势有充分的掌握某阜猎,这最重要的三点陈立哲都不具备长巴梢,他唯一能做的埔诵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杜,相信身边的工作伙伴五,组成一个高效率的团队褐,去解决各种问题担嘘奥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后划,首先做的是内部调整雹耪。通过不断累积分析过去几年市场的动态斗补酣,了解在什么时期使用什么样的手段台涸介,反省问题所在辛肩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤几弥。面对三赐猩搁、四季度各项费用的下滑参斜,倾听团队的建议嵌、做出准确的决策康、将优势资源注入到最需要的地方风。最后将宝贵的经验分享给所有人保,把力量从点扩散到面蚀睡豹,从四个大区伐,再到全国澎涤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的返,我只是把预算督、时间等安排在它本身应该发生的场合伙捍。”陈立哲表示辉碳:“我不是在讲官话吞侈酿,只是借着这个机会感谢大家吨。”陈立哲相信人颧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匪画。   内部调整告一段落昧坝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磋,一下跳到80-100万谭撑汝,面向的客户是完全不一样的存搬蚕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心参氦,还怎么介绍产品鞍怕辖?这肯定是不行的簧的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亭衫蓟,“与高端客户接触胺挟,销售不能觉得自己比客户矮一截括川,与客户要做朋友律棵铃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莫丹童。现在培训课已经开展了实战模拟环节捣玻,我们在资金有限的情况下做到了更好峡。”   全新的管理阶层攀猜,有限的预算牌,面对重重困境承匠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高本,8-11月均超额完成销售目标抚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圃四庙,最紧张的时间啃迁。“我有我自己的节奏芥掏,我给自己两年的时间趟汞胸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萄愤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤娩物,经历了两次产品的重大变动才范,但在他眼里这是最引以为傲的枚啃,因为这些变动泵齿、变革都是从使用者的角度出发了陶,也就是我们常说的“以人为本抚绰。”   对于沃尔沃来讲沥闪,最擅长的领域是安全芥拴,作为三点式安全带的发明者嚎挽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓟孝孝。但陈立哲表示上署高,以整车品质来讲捌膊,沃尔沃也和ABB并肩匪哎,例如在底盘研发能力上矮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豹土聘,全世界目前只有三家在使用另汞伐,另外两家分别是法拉利与保时捷场囊坡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑塘,陈立哲也谈到雷:“沃尔沃其实也做过6缸隙丧火、8缸发动机蒙,还有享誉世界的5缸发动机乳。沃尔沃并不是做不到巢额,而是我们可以用更低油耗糜丰嫌、更低尾气排放的发动机达到更高水平恨库。这也是全球各国政府的法规要求疟,是大趋势媳。陈立哲说“这些信息帝太,只是没有在行销上进行传播罢了饶氏剔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荚乓裙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程糖馈,改变了“国产”的概念船蛔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仓腾嗓。陈立哲表态道秸假蒋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镐鳞信,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藤硅第。沃尔沃立志从中国出发壬殿,以人为本的信念永远不改坦毖,值得消费者验证与了解汲。”   “沃尔沃就像iphone一样场嗡,它改变了人们的使用习惯澳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矫固:S90有三个界面同时提供信息霖,分层级的来处理车辆信息关贿聪。这一点很重要秋,体现了沃尔沃以人为本的精神丝稼叭。在设计方面团雹握,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纶。用沃尔沃的品牌精神手们孙,再加上瑞典的风格冒腔,直接与德系品牌产生差异化迷。如果从地域来看僻姥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袒苔裸。   沃尔沃曾立过两个誓言慨派:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啥墙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞧,沃尔沃全额赔偿购就匪。在陈立哲看来懈莱付,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洁聊。   陈立哲对我们讲道麻:“在欧美氛,当太太怀孕的时候辫火,男人会考虑买沃尔沃瑟上粗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据关,中国作为沃尔沃最大单一市呈ァ,11月共销售9,076辆新车俄冕册,同比增长12.8%;1-11月期间刨檄观,在华累计销量已达80,759辆豹嗜,接近去年全年表现几沃。就目前的情况来看兽猩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洼汹。   在经历过低谷期的沃尔沃毛算,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皆媳,这无疑是对陈立哲工作的肯定椒雷传,同时也是明年的压力橡。毕竟“十万辆”这个坎欺乔,沃尔沃早就有迈过去的能力发。   2017年拓合疲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磺臣伯,届时彩,S90 T4席、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佬汇。对于陈立哲来讲凤,最为重要的是三座版S90凶赫阿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倒,是全世界汽车厂商掇烦,在中国制造的单价最高的车辆难懊孝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐容粮,“三座版S90可以达到世界各项指标磊牧,这款产品有能力改变历史句了。只在中国生产现芦耽,以中国为核心的思维匡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撼。”与此同时瓢拜渐,全新XC60也将在2017年第四季度发布记垢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城返睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庙,所贡献的利润更是远超世界平均水平邦霉剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人参邵盒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任断烘。“知道我坐这个位子的时候锻,很多人会紧张甚至惊慌乖,他们会很直接的问我呵猩喜,你行吗班耸年?台湾市场那么写汀,你行吗逢厢?”陈立哲笑了一下说道擅炊协:“每逢这个时候篡,我都乐意告诉怀疑我的人怠,我将在最短的时间内做什么拧裴勘。”   两年的时间转眼而逝降,陈立哲手中的“牌”越完善凑,与主流对手正面竞争的胜算便越大拇衅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烹薄奖,未来还有什么是可以阻挡他的呢赂攀难?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹角:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凑鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车东塘擅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔播。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弊膝。为了满足消费者需求趟,推出一系列活动迎合消费者喜好其窜。 上汽集团副总裁涣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月界,得益于荣威与名爵的共同发力善卧肋,上汽乘用车共销售27.5万辆帅,远超去年全年的17万辆栏。取得如此大的成就主要归结于以下几点泡:新车的不断推出俱谰努、以人为本的理念及高性价比谐滦肆。    上汽集团副总裁茨话列、上汽乘用车总经理王晓秋店缝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访害氓赶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雇肯布,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬墒究。同时纪涪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俯测:个性而不小众驴坪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹊订补,通过对消费者的沟通与研究腥愁,已推出很多新车型俯鸥吕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隧箔抖。王晓秋还指出聚惨纺,名爵现在的路线是个性而不小众懈熊,这就是上汽集团未来的发展方向价沛粮,上汽集团希望新的产品有个性去崩请,且能让大部分消费者接受姓。    据悉岗钨,自荣威RX5上市以来裴考枯,名爵锐腾也迎来了中期改款女,同时新车名爵ZS粱补亮、荣威I6也蓄势待发矗界。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忙刚掳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撇搜,上汽集团也很清楚自己的客户群体煤粳浆。王晓秋指出糙娜摊,新车型针对不同的受众群体斥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的康潞太。拿具体车型举例淬,荣威RX5更偏稳重斤徒茫,新锐腾则是一款属于年轻人的车讣苏了,新锐腾外形活泼及软厘,同时考虑到消费者的需求试氯,我们对内饰也进行了升级贸呜,并增加了10-12万的手动版挺锯圈,使新产品没有短板加。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汇蕉,王晓秋表示嫡驴,“从荣威550开始绅,上汽新产品从设计到销售琳搔,最后还是根据消费者需求来决定崎竭。”    据介绍我,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗓戊。为了满足消费者需求骑娠,新车不止在性能和价格上做了调整母,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢免持。例如讽,基于年轻人喜欢足球运动阔缔匙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楔船腺,也已纳入上汽集团新品类乘,预计明年新车65%会配备此技术秽妹沤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫂,“上汽集团一定要明白用户需要什么什翻,为什么要买我们的产品泻,带着这个问题嫉蕾,我们才能真正去理解用户抡,落实用户需求考娘,使我们的产品极致无短板烙,产品自然会大销莫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彻衰并,竞争也日益激烈伐担,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赊。王晓秋介绍粱,名爵的价格基本与同级车持平徘,但性能更具优势艰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徘绦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谴长,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胖,就像提到的让渡空间痞此哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帝家尚,从而应对市场竞争环境娄袜卢。”    产品有了好的性价比和客户认知度怜膜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亩采尖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谴烹瞎。名爵经销店到现在也有280家左右辜时。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魄俺,其实道理很简单怀诽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右干,且不断呈现上升趋势馁委,他们认为自主品牌的春天来了”瘦人,王晓秋表示残蒜。    在被问及上汽集团未来发展方向时口推律,王晓秋坦言畔酪测,“首先团队要把理解客户需求额、用心为客户造车变成一种自觉行动隶狡婆,进而形成一种行为规范圈轻囱。其次应时刻保持警惕龟共、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好活峰。只有这样倦坪拈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布似括,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栋辱。这些修改背后有哪些考量和博弈杠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人线。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面节秆凌?   答弗渴仕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娶。一共收集了9246条建议纤盎,其中表态性意见7736条拭火庙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稗,占16.3%紊耸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尺孔、网约车驾驶员资质及管理模、出租汽车数量调控三个方面小操赫。从数据来看间疟抚,不少人对“京人京车”表示理解薄还,赞同的达到70%多天刺,质疑的只有12%雹揪猛。我们根据建议修改了125处忿,不断扩大合规车辆的范围呵桔,让更多人参与“分享经济”抄理鳖。    “从北京实际出发笔干套,兼顾多方利益”   问喝粗酱: 为什么要求“京人京牌”葡费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妙炮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桶操茨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哀、交通拥堵贪奖、环境问题等“城市病”略嚏兑。在这个前提下拾乔判,北京任何一项政策都不能“任性”睡限唾,要从北京实际出发滔洛关,兼顾多方利益堵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆将拨,地铁最高日客运量超过1200万人次参橇,公共电汽车日均客运量1063万人次必锰,小汽车每车年行驶里程15000公里皇锚考,交通压力与日俱增揉。但在我们的努力下电拨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贤赏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穿。    总体来说氰穆,北京坚持公交优先的战略祭骗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醒捎揪,对其进行总量控制在所难免发巩衔。目前北京市绿色出行(公交翻哄傲、地铁党介戏、自行车欢裤钳、步行)占到71%琼灭,小汽车出行占25%晌涪,出租车占4%醋辜,其中包括比例不高的网约车出行似湿鲤。北京出租车改革的总基调是啃:巡游车改革傻蹄、网约车规范趴、融合发展陡缴、错位经营女、多层次服务陷。我们力争进一步提高绿色出行比例画负恫,为首都可持续发展提供足够交通承载力乐坍帕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问长潦癌: 政策出台之后扮,预计将有大量不合规车辆面临退出闷痢匙,政府有什么监管手段确保政策落实到位晦胚?   答怕: 政策出台前且魂泵,我们和专家苟、司机陡论腑、乘客觅临、网约车平台进行了多次沟通九,决定设立5个月的过渡期诞。一是给合规平台魂播筋、车辆唐、人员办理手续;二是清理不合规车辆马味、人员等刀。    从服务乘客的角度插裁星,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行假。另外锰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倾搏,因此提出过渡期的柔性考量挎渺。过渡期之后骸,平台要加强行业自律背鹤拐,我们也要建立打击非法运营的长效机制陪,严厉打击非法运营帅、克隆车和价格违法行为抛,能够更好服务乘客拉膝顷、保障安全念。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蝎工觅: 面对新的经济形态福镁冲,如何创新管理手段参潘冒?   答啸堤: 出租车发展中没有对立关系承。网约车以网络预约妥抡槽、快捷方便等特点糠患屎,满足了一批乘客的出行需求蔚诚巳。单从评价司机服务质量的机制看帮昂奉,就值得巡游车学习诺化:如何与派单挂钩迫,实时评价坦糖。但网约车也有局限性假捐射,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势史,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胁。你有技术优势猎,他有线下服务优势承话荚,为什么不一起干呢疆?    管理部门也在转变思路潦迷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脆挛圃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车曝。通过推动巡游车改革及网约车规范宏,构建多样化服务体系肮,提升出租汽车服务质量瓷嚎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挛深,在京注册用户已达218万人舵搬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喉多粉,提供差别化服务实季逝。    “解决出行问题要标本兼治”   问绞忙播: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜂茨?   答橇截钢: 群众出行问题的解决狭痘颠,需要放在城市综合交通体系中苦,多措并举掠、标本兼治勒邢。一方面茹湾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拾为,需要加快构建安全雌肖痕、便捷限桔、高效梢频屡、绿色咯擎橡、经济的现代化综合交通运输体系堡湃死。到2020年等,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荒。    交通设施根本是为人口服务秃绰萎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙亮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛叭:李芳" "   杨美虹透露赦坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概爸排,大东工厂扩建项目也投产在即憋鲜,这些举措都将助力当地经济转型升级杀尝。    在杨美虹看来廷另穆,借助主机厂优势晤陀磋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时化掳穷,配合外交部到德国进行推介凳搁够,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铅莽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛙钉触,从而推动产业升级骇。”杨美虹说帆贰榷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绵温,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爽悄。最新数据显示始熊酶,2016年1-11月刃惕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆档戌抒,同比增长11.2%媳松县,前11个月的累计销量煽咯,已经超过了去年全年阔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘸。12月13日竿孰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盗。活动期间函牧哦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑辫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩匦ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砷碍、环境和社会贡献等方面取得的成绩傲勤。杨美虹向记者透露侣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墟。    “在‘可持续发展’战略的指导下颓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抽。”杨美虹说访镐。    第一射违,实效为先涸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题创忌触,“我们不做虚的淮贪偿,我们也不做口号式的舅敌勉,我们一定要解决具体的社会问题姬恕。”杨美虹直言铜缴,比如BMW儿童交通安全训练营贯痞,它是为了解决儿童交通安全问题炭。    第二熟奋,长期坚持耗层寞。宝马儿童交通安全训练营络叉嘛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伤陪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骇募。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营目眯迷,今年是第一年做旗颁,未来会持续献闲椿、扎实的往下推进酞梨。    第三牡拈痉,全员参与拦。宝马做企业社会责任时瘁馈,会邀请车主汝、经销商啊、投资人以及宝马员工痛,一起参与进来橙沪鳖。比如宝马爱心基金巍瞪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫁鞘,提供指导;另外碑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乾挤,定期组织各种各样的活动欣什的。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弹,将可持续发展贯穿全价值链瓶抹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素图弓。”杨美虹表示搽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点割,主推工业旅游概念典财订。    据杨美虹介绍峭赖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刷臣迷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幻,助力中国制造业迈向高端伙,并促进东北老工业基地全面振兴皋划随。    数据显示莽,截至2015年底麓滇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抹托,当年纳税额超130亿元人民币酵。同时痪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会籍小犯,就业岗位较上一年增长了8.6%红沮。杨美虹透露眯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳啪率,大东工厂扩建项目也投产在即口峭,这些举措都将助力当地经济转型升级炕尝。    另外来,在杨美虹看来剃,借助主机厂优势墙雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈,配合外交部到德国进行推介趟苏墓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园称枫泻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略患福乒,从而推动产业升级惜。”杨美虹说岁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攀?关键是我们的差距是什么戳,下一步最大的点就是要提升品质孟古,当然还要控制成本逻了骄。然后巢滩,就是我们的正向研发和平台战略努。最后靶蝎擒,可以大大提高效率舍毙,如订货的时间是可以压缩的坦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僚韭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幌蒙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节横,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脾诡班。    徐长明说侮扯骗,怎么理解工业4.0苛钒?这个概念是德国发明的朽蠕,现在在国内比在德国还要热揽拌。最近俩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诞刊泛,我理解它的工业4.0的本质设兔,就是怎么保持德国制造业的竞争力屠掀合。在国际上思侩,德国面临两个挑战狈屯:互联网大数据和云计算厕。现在程鹊,德国整个国家都在讨论冻琼梦,怎么能够“不被互联网+”竞,而是“制造业+互联网”垂懦忙,这是他们重点考虑的问题仟赎琶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纹蔑魏、宝马疼兜眯、大众及焊。在德国水,汽车的需求是非常个性化的休,在这样一个背景下溉铝,它要维持竞争力遁泪,推出了4.0的概念眯饶捷,核心就是智能制造虾。他们主要的目标有四个方面墒拿陛:提升品质团忻、提升生产力叹、提升柔性化喀刨、压缩产业舵府骗,总的核心是提升竞争力粮虚粒。    徐长明分析盆,本土品牌下一步怎么做淮?关键是我们的差距是什么乒潦,下一步最大的点就是要提升品质贺鹃,当然还要控制成本田拌。具体要怎么做笨呕钠?也有几点慨忙:第一滔淀绥,想办法提质控本售斑稀。提升品质瘟拷拜,消费者理解有三个扦涣脊:可靠性济、感观品质芯宝、性能爱萍缎。第一个维度激吉:可靠性是必须的承拾角,现在光有第一个维度已经不够了拔,必须要加上第二个维度考:感观品质持猩,看起来要漂亮亩。在此基础上又发展一步腹沫,就是性能的提升断。最近市场上卖的好的自主品牌抨琴舍,大概有12款车陪咖,年销量超过10万台想违,这些标杆产品孝阿梳,性能上也不错筐裸檬。因此唉,自主品牌下一步还是要想办法病搽,把这些提上去滤,缩小跟合资品牌的差距参何。    这几个方面的提升嚎刷,意味着成本也要提升母湃砂,怎么能够控制成本捎?第二方面的话题绩,就是我们的正向研发和平台战略共每撵。之前苹,我们很多品牌都是“逆向研发”哼互碑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绣烙噶,拿过来拆解做测试钾蚀,最后组装起来市权背。这个模式下涩袜含,成本可能是略微低的炒瘫,但品质吞、性能有很难保持贸喊差。现在必须要正向研究帮概,从消费者需求出发必,形成一个目标棘谐钉,对目标做分析坛铅淌,只有正向设计费稿弯,既能提升品质性能材,又能控制成本深囊,像长城宛离江、吉利等等匿挎稻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰衬。    平台战略行皇镭,在更大程度上控制成本挠弹圣。他说突拜恳,我们的开发丸炭拢,现在是一款一款开发的环猛,零部件的通用性相对比较芯坠屯ā,最近一两年来忱速扇,已经有两三个企业开始走平台化战略酱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宫奴蔽、SUV和MPV憾剿。这种情况下泰碘,零部件的通用性非车ぃ好雀,同样是50万辆的产量狸,对零部件供应商的供应量更大涉剐按,就能有效地降低成本敬咸。    徐长明强调酥皮,对于工业4.0的精神本质还是要学的很嗜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甫,它做了那么多的智能机器人惜镐匹,智能机器人都是带摄像头的诲剧兜,在实施过程中的质量随时能够监测屉诽阮,然后反映到云端涪滴,再反馈回来随时可以改进很脯。现在颠,企业员工的工资水平越来越高瑞,汽车厂家很多在加班加点惮,我们要高度自动化俩,这些课要补措,应该有大量的机器人替代人工砂履程。如果这么做了廷层朔,可以大大提高效率揽匆,如订货的时间是可以压缩的墩蔫轨。比如蚊,国内一家自主品牌读评,从经销商下订单鄙,到提供汽车产品最开始是40天陈,后来缩短到30天配帆,现在可以压缩到22天许纺矮,跟世界先进水平比还有一些差距饲谱。这也是德国4.0里的核心内容谈峰莎。我们不一定用他们这个办法沛,但精神实质是要学的堆藩敝。    他说室缄,柔性化的生产也重要晤,但没有前面三个那么重要廖艾。在4.0背景下弦套,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裴翅,而是学它的精神实质盗迫肝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛昂椿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浮辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碱慌堪。更为重要的是鹊匹口,放眼全球筏俄椒,驱动这些变化的地方就是中国剃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骚轻。    12月11日瞧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒弑瓴停虹桥落幕硕。经过36小时的激烈角逐歼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利家。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伎墨迫,今后的五到十年咸,汽车市场将发生前所未有的变化费。未来缅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踌钡。可以说弦顿怯,未来五到十年汽车市场所发生的变化铺假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猴肋婆。更为重要的是辈,放眼全球僳,驱动这些变化的地方就是中国牌宽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚎徐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狠,作为企业堵,捷豹路虎非程担看重年轻人的培养佩匠葱。在全球寇让斑,捷豹路虎共有2500名管理培训生茧。过去三年设厢坤,我们在中国也培养了30多位管培生从闪。此外挝婆疽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赖涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苔。    在赛后的媒体分享会上汲欣,两位获奖学生代表分享了各自想法纤,及在比赛中的收获哎去邻。同时惕畏,睿侨森佳阔耪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辟簿。   问歉车:捷豹路虎为本次活动提供了导师哎,请问这些导师来自哪里介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业师?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位播鲁?请学生们简单介绍一下自己的作品剑羔,获胜的原因是什么翟?   睿侨森灵痊才: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诗。一位是捷豹路虎内部导师朝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撩傻睛,包括对行业发展的认知杰钎没、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桃揭、视角和指导壤茄徐。这两位导师全程和学生团队合作芦宽谷,提供专业意见畦贫,帮助他们取得最好的成绩嘲始。   潘孟涛监破: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盎素儒,包括今天的学生复扰孩,将来都有机会进入到我们工程团队窘返。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竣膏,可以来到捷豹路虎学习和发展蚕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苔,再加上扎实的专业和技能婚伦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洞。   睿侨森渡: 作为公司的管理者华临烘,我们非沉究。看重实习生我搁,我自己也会手把手教给他们工作的经验紊。不管是本科在校生还是毕业生旗俩,都能给我们带来新鲜的血液佛、新鲜的想法奴舌。    同济大学袁旭秸千罗:首先词握举,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌每烧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熔觅。    我们都来自同济大学汽车学院峡,团队成员有两个来自汽车工程方向尖、一个汽车营销方向需划、一个汽车设计方向添弓劣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疥,围绕“以人为本”幢扩革,挑战的是都市环境里的出行压力妇峭你。    我们的想法与捷豹路虎的工程师板浑岭、设计师也有很多共鸣煤,通过一系列调整态浓,最后有了这样一个以人为本禽、体验为先的方案辜贰艰。我觉得诲水夯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醒砷:目前头,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衫黎伪?   潘孟涛趟阶泻: 我们会对人才数量进行评估和拟定伎倾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹊哺返。随着经销商网络的增加榷秋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霖昏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞠首甲,从而满足未来消费者的要求详高伺。这些内容息息相关轮唯,并且不仅是着眼于眼下仁,更是放眼未来究星。比如请妮,针对刚刚提到的电动汽车战略筏身肃,就要确保未来有足够的专业工程师储备芭竟青,因此订徘,我们时刻准备着娜忌噶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拿虹。   问持平:在创新领域司蹿,包括未来汽车科技领域邓,捷豹路虎有怎样的系统部署涂浓惫?   睿侨森堆粟咸: 首先海败,作为一个公司龟,我们在研发领域有诸多投入卿较,而且很多的投入都非常具有前瞻性烧校斗。比如说宋千坑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队何,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遣辜。    其次刃屋,我们想要通过产品和服务券巷,把先进技术带给我们的消费者渤喊,因此我们的工程团队拢品、研发团队必须时刻关注消费者需求步帕妨,做到一切产出符合相关性剿、可实践性原则案蚂荡。此外娃,我们每年投入约350亿人民币瓷郎,用于车辆技术的研发和投产洞仁煽。    我们还于今年7月宣布访:在未来四年懦晦次,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琅痰惠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偿港把,并在未来应用到车辆技术当中乓。    今年早些时候贡睹楞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冀须顽,通过应用软件及按需服务的开发与提供安甫镣,解决消费者在出行中遇到的难题女铜阜。    与此同时浓茎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛇肪残,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弗控翻、办公空间攀鸿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僧馈。   问迫毒眠:请具体介绍一下InMotion沏珐喝。对于整个汽车市场的趋势毯悔砂,比如电动汽车技术即翔抢,捷豹路虎是否有着自己的见解四献?   睿侨森蚂俄泛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桔。我们希望将来可以将它推广到美国垒缆波、欧洲以及我们非常关注的中国市场刀梨际。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闺,由研发团队进行分析呛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咐收,我们也会分享给总部罚苍任。    关于电动汽车技术阔,在洛杉矶车展前夕叔孺搜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垫蝎桓。中国是目前最大的电动车市呈獭,并且有引领行业变化的趋势冗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刃,确保第一时间响应本土市场的需求陷瞬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哦,并于2018年正式上市喇拴惫,希望大家多多关注奠费恒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硼蔽锈:关于未来互联网汽车劝痉唯,捷豹路虎有哪些基本的认识皖妈坷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求违裂殊?   睿侨森瘁褂垄: 目前郡憋衬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阂夺,它的发展甚至可以打破现有的沤很、传统的汽车开发逻辑与循环安娘眷。    针对这个话题毛铂,我有两点和大家分享软:第一点怯,未来所有的车辆都将实现互联网化潮,现在能够透露的是摆特罗,接下来我们全新推出的产品荆饭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扔缮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拷队。比如说鞘当景,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拾识停,使用他们的UI界面和地图挖。类似这样的合作氓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   汽车网讯 12月15日皇,由中国汽车技术研究中心僻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开警舅,从“市场化发展现状”寒皋秤、“应用模式创新”文捍桐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撬把七,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僚,为产业发展建言献策新、助力提升想。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逻邢狠: 第一蔚反屉,背景擂伸。    去年发布的《中国制造2025》遍范幌,新能源汽车是重大发展领域之一肚氨统,是其他技术应用载体京荣,而且是先导性产业拟。它的进展情况决定了中国制造2025囤庙、强国战略实施的程度贩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妮,从而能够聚焦变革矮顿阶、明晰路径屑、凝聚共识胁、引导相关资源集聚推广产业创新动变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谓双,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苔纤拔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毁。总体报告是按照1+7的结构舵示。1是总的衫,7是包括4个车辆整车技术虱邦涤,3个分项技术氓涤。    第二粗尚,国内外总体技术分析扔齐。    近年来措暮涕,从国际汽车产业来说泌抄,低碳化尘菩从、信息化奔孺、智能化是一个总的大趋势锰馁解。欧洲陛边、美国确筋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肥署,重点企业的产品战略也充分体现了三化辉夯谁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组对镶。我国汽车产业特别是近二十年的发展羚,取得的进步大家有目共睹晌福氦。首先师兢,产业规模世界第一倍侧豁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显水,包括品牌市场的影响力有目共睹肖谢涡,特别是新能源汽车擒翔,包括技术般故、市场竞、新的智能网联汽车技术洞眯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恭,智能网联汽车发展是非郴嗔砦祝好的优势条件婆烽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慰拾,包括动力电池母陛、变速器垛腥。国内自动变速器原先是空白芬堆,近年来无论是CVT发、IT就擂拔、DCT都有自主的技术和产品尘授遣,而且应用在逐步扩大店饭。    虽说取得巨大的进步位兜秘,但与国际先进水平差距明显枫谁痊:    首先成,发展能力上的差距尺。投入强度远远低于国外扛唾,全产业投入估算1千亿脸霓敝,相当于通用错封憾、大众凭骸涂、丰田大集团一个公司的投入鹿蕾围。    其次锌泛外,研发积累拘。包括流程积累戊、数据积累凸回献、技术积累挖居删、标准积累坪,这些积累偏弱漆千呜。    另外擞苗秤,从整个产业创新体系上来说潘切绷,差异比较明显的堆墩,特别是协同方面惦。单个企业弱段厂,整体的协同效果很低售,意识也比较低饲缅。在发达国家赏,单个企业强烹忱,整个国家的协同体系效率比较高沃套串。    基础不牢地动山腋啤,我国汽车产业的材料堆、工艺基础跟国外相比也差距明显午梧酵。汽车产业委病,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氖杜侨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莽,要求有创新的思路和创新的模式嚎宠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娠桂退,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展长羌惟。    第三貌,一些关键的里程碑密挝。    重点是总目标受臂讲,总目标是基于很多现有的环境设定的佃,也基于七个路线图进行测算烧。反过来说芒帽搐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施米想览,就能够实现保障几个方面总目标的实现行嘲:    1设坚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琳斥。如果技术路线图能够得到实现羞嘎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窟考,之后往下走锹啤,这对产业来说评,甚至对国家来说是非常重要的系糖。    2萌拉沫、希望在2030年左右蜡静开,汽车产业的电动化转型基本完成凶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氓体。智能网联汽车市场有一定的占有率欧巩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铺。    3回、建立有竞争力的自主创新体系铝。    节能汽车在2020井、2025困、2030三个阶段提出典型的指标筹东磋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奴段劣,5升垫配、4升煽、3.2升患惮慈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%年,2025年15%勘咐,2030年40%以上颠握蛙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术培镀苗、自动巡航霸毒廓、车道保持应用已经很高揽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褪卵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厢另卉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂脓,经过技术路线测算实现总的目标馅停。从路径识别上来说幕逞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜡,以能源动力系统优化升级转型作为重点窖汾冀,以智能化水平提升作为主线蜡疮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑獭褂辑,全面推进企业产业发展姥侗郎。    第四韧,分技术路线图的基本结论促。    1另、节能汽车反。总体上有很大的共同点娘,重点在混合动力技术际、内燃机技术遍靖咎、其他驱动技术猎。混合动力是技能的主流技术忻脓寇,当然轻量化也是另外一个蹋董鲜,但是轻量化有专项的分析渡,在这里没有强化肠。    乘用车总体执行轻量化领、小型化贬沦、混合动力到、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞎缓胶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辽烁。    混合电力是一个主要的技术唇泡,达到5升哨禾缕,4升阿、3.2升的目标程啦,混合动力是主流乖勒溪,其他是共性的技,轻量化辣、摩擦等阑讨。    商用车混合动力应用时间稍晚盆,重要度低于乘用车匪蓬呻。    2潘丸跑、纯电动与插电式混合动力汽车癸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肚牢集,加强轻量化成为趋势甸诞夺。轻量化对电动车更加重要抬捷别。对于插电式非常重要的夏泡噶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熟剂,驱动啊、点击皑皑、控制拿岁闹、充电枯忙股、混合动力发动机童,高效耦合发动器算。动力电池本身有专题埂,在这里没有过分强调立聚。    这两种车提出了总体的发展纲要颈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魄冉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸,甚至可以忽略不计糙购。    从四个层面梳理了技术需求箔,提出了一些优先的行动项舌溃危,面向纯电和插电税,国家科技技术支持十五年了茎清,下一步除了电池列为专项之外楞蹄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袖燃。    另外隙,聚焦关键零部件梗弯李、基础突破和可再生能源捎我、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娘鼎首,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氏。    3良提衬、燃料电池汽车挂显。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冻憾烙。从中国汽车产业来说弊矩,现在重视程度不够壕仑桨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秸敖蕉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韧量。希望四部委提交国务院进行发布和实施虱氖胁。    在研究过程中据耽来,大家对燃料电池认识分歧比较大链苟,或者没有共识蔷吧,这里特意保留一个燃料电池发展目标胁讼,跟发布不一样钝鞘紊。发布时2020年达到5000辆的保留规模疏尾恢,我们是1万;2025年是10万盆希,发布时是5万;2030年是百万底梨,发布时是10万绦猜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檬弦局,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池码泌坚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度备莎、耐久性肌、成本磁、氢安全爸慑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聚蔼苦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脊欠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烽漓。当然能老闺,全技术链的技术攻关需要做府,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口放土良。前期小功率燃料电池覆场败,中期是平衡的燃料电池雀客少,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘟渺,到最后全功率的燃料电池恒貌。当然摆赴腺,电电混合是最主要的漆,最后电池小容量的技术路线盯识匆,但燃料电池的功率更大一点唤搬。在这四个层面进行了技术创新梳理撕,燃料电池要解决的东西很多还偶兽,包括材料叮、膜枷焦、电机记擦、燃料电池拿穑块堆疯倪、系统技术氮磕烹、整车技术互系。燃料电池也是下一步国家科技答刺痴、资金支持的重点粉。    4肝渴屋、智能网联汽车蛙,这是新兴的技术发展趋势藩冯。其重要性与新能源汽车同等重要订,有部分专家认为更重要糙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大干潍,技术和应用的优势别牧,也是机遇苫繁巍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛇啃,涉及到国家信息管理飘卿新。对核心自主提出了很明确的要求纯渺,即两横三纵裸幸。    车辆技术上更多的是决策尽墨蛇、执行羌。信息技术茸瓣,信息安全狠,地图技术也是非常重要的辨券。两纵溜,一个是车载的唱,一个是基础设施乒潮实。智能网联一定是循序的哥,智能网联技术最容易得到大规模的应用笛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挞奔。这两个路径总体上循序得到应用位,从商务车来说鸿芯识,更容易形成梯犯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佩实劣。    从四个层面聚焦一些技术需求悲煤糖。跟燃料电池一样凯们,需要解决的问题更多一点炕。从感知决策执行的雾跨,特别在决策阶段小吼蜡,差距是比较大的郝裤,感知当然也有差距掇。在信息层面底彤,大数据添瓶擂、云平台清孟,相对来说中国有比较好的基础和优势侗卉。    作为一个前提乐,对标准法规先决性刚花,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醇殊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宿备。制造技术不细介绍了渭,还是聚焦在新材料的运用内阮,以及新技术对制造技术带来的变化熟,聚焦方面进行了说明绊怂。    动力电池募米,分三个目标凰,目标上有比较大的讨论和争议亩,比如说新阶段提出了350刑、400朔匹讼、500的质量要求屁搞乳,争议非常大须,重点几个层面收殊:    优化现有的代表电池技术绰,提升技术水平磷珊闹,特别耐久性聘浩挝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糜疟朽。国外的装备很难形成有竞争力的差别汹暗寸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虎捆色。现有应用以企业为主体来做膳。当然槽,也会关注动力电池的回收利用技术横。    最后携讨,轻量化佬。简单来说凭舰享,前期聚焦材料技术搓、设备技术赶迷、制造技术肮、回收技术冬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勺低貌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诚,比如说传统的四大工艺的变化喉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叹丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擂颓闭、供应链怀、资金囱、汽车等方面的诸多质疑剿。期间,明确表示不会放弃造车码。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹦玫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筒幕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的实鲜刺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融督齿袱、互联网及云埔、内容钨郎熟、体育,还有三个端口类的,手机滇报狮、电视郝罐屠、汽车卡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锯贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凶绥吝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尼靡欧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咕颧黄。    乐视的电视做的确实是非常不容易剧必。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三签。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辈闺擞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元风。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熔盟接。总归累计亏损36.33亿元耪谴曹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碾。第一部分就是投资人的钱牛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陋嫁捌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法食瑰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衫聚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疗呈武、体育43亿定蔡胃、手机50亿,房地产64亿扒、内容108亿互瞧、互联网金融151个亿递羌、电视187个亿敌疗陇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂台哎皑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕊夺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的备。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的函。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侯冲湿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泉苦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件黎链。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桓化炯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烯洁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的济贸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去外。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菱。很可惜,你们蒙眼狂奔耸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亥唇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阿蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期孟:李芳" "   12月10日抨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路差寞酵:一条是政府主导蟹沟、政府补贴的方式虑念,这是当前的主流惕。一条是消费导向渺挡,依托市场的内生成长道路剖。”他表示帆乘堤,(电动车产业)进入者中耸陪坪,大多数最终可能会被淘汰娜,但是不能不给他们机会亮。国家已经开始放宽市场准入涵匙,此时筐,应该在两个方面把握好政策拨淡荤:1了活、应当欢迎新的进入者坡誊且,但是绝不能鼓动和忽悠投资者临幕,让投资者自主决策馆办敛,自担风险妒道惋。2陇滦醚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盼孪,严格市场监管沏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恨,目的是建立好的产业生态腑。电动车产业化耿,最终必须依托市场来完成焊嚎,因此描容凹,政府的政策必须产生长期预期捌峡纱。推进政策应当借力市彻狻,发掘市场的潜力奠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巍剑。政府政策不干预技术路线眠凯惋,政策的实施不是导向对政策的依赖骨身,而是政府作用的适时发挥嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滔淳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罕卯,戴姆勒有望在今年成为全球最大堵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挛,这一目标比原计划提前四年实现憨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琼:“戴姆勒今年即将实现这一目标葛,比预期时间(2020年)提前四年镐吹矾。”   据悉滩弹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摧,当时受到与会者的哄笑欺。然而悸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近善饰,领先劲敌奥迪和宝马豹对葡。(实习编译瓤截:刘欢 审稿桓恃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羡:韩大为 版权作品佃漏恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑嗽碧,严禁转载贺,违者将被追究法律责任胜北啼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忙梆翟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫉。在提及新品牌“WEY”时棵夺,魏建军表示烙,“将夺取丰田和德国大众的用户”帘挫。   记者溅伶层:为什么把自己的姓氏作为品牌玛胎?   魏建军殿那禽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品康。我对WEY很有自信报,就使用了自己的姓樊煤琅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烤簿,但在中国汽车行业我是第一个肉硼踌。   WEY之所以采用英语彩靠,是为了要瞄准成为全球品牌逆厦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菏玖吞。   记者抨尼挡:对于竞争对手有什么设想汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歼帅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仕叫瘁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拼爬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炬晌劝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准光,在此基础上还要实现15-20万元的定价叙唯当。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轻茄械。在性价比上WEY更具有优势芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呐孟咳:李芳 版权作品泉荆贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权能边幌,严禁转载茨那,违者将被追究法律责任穿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后些瞎硅,新能源汽车的发展也不会受阻那抽釜。   根据工信部核准的数据窟富柔,今年前三季度酒矢维,整个新能源车销售16万台暑丢囱,同比增长83%乖。其中酗,新能源客车已经占有40%以上的比例伤路哎,达到了近半的水平澄,发展前景面临压力广,但乘用车只有0.1%脾焦。“我们涨十倍是1%太熊,涨100倍是10%透,新能源车发展有巨大的前景和空间凌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夏会。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上当姬瓢,全国乘联会秘书长崔东树说侨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亥埃。根据国家制定的产业政策要求检局,到2020年囱,乘用车百公里油耗要降到5升缚刚鹿,这意味着五年内降38%的油耗寥。“基本上谁也实现不了储,只能靠新能源车来推动娘泊肛。而这种新能源车耿晾环,插电混动可以降80%投配,纯电的可以降100%的油耗路邵扑,这种情况下只能发展新能源车赤咀,这样新能源车乘用化肃,为什么我们一直定义为为生存而干核却,你不干就要挨打爱畦拍。”崔东树说祷。   另一方面梁梯虏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冠薄胎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屁,因此定价弹性很大雹。”中金公司的研究员李璇说萎屏饰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平类穷,为消费者提供很多选择潞息腾。随着技术进步和更多电动车型的开发淳,新能源车的成本会不断下降保,比如疚娶线,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型容孰溃。“中国的纯电动车型出来以后粪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恋凸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拎膏,发现基本上17憾躬收、18年以后的新能源车拖扔经,达到8年10万公里以上绍,整个成本是比传统燃油车是要少的柯汲,甚至是少了20%到30%闭。”   电池是电动汽车发展的核心陵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脸钢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缚捅,电池成本还有很大的下降空间墒纲菩。目前烤小瘫,整个电池的产能供应相对过剩掀临,国内电池企业达100多家妇。据统计雄丧,目前整个电池的价格大概在2块多左右克漆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夺为井,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杯肠罚。因此斥沁哇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度处女,这样才能达到标准焕燎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   我们不认为绝对的销量刻磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪。衡量一个品牌成功还有其他的因素趣,比如利润率缴翅舒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标模嚼。除此之外遣脐田,品牌力尼、品牌的知名度贡、美誉度眉砰社、影响力劝衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚎埃浦。宝马在创新精神上是首屈一指的降霖,因为汽车行业正经历巨变鹤湃,在电动出行暇、智能互联麓溶、无人驾驶等一系列发展方向上拆,宝马都打下了比较好的基础嘿钮。    临近年底平咳,伴着层出不穷的新闻事件鼓奸,高档车市场竞争愈发激烈苍,作为全球领先的品牌——宝马斤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓦犊临。近日氓僳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旦宛祁,听到他开诚布公牌、推心置腹的看法蔷。   问波袄:根据最新的销量数据点藉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奔襄化。那么廉,您怎么看销量挪宏捎、利润莽景眷、与经销商合作伙伴的关系敞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挛财: 每个竞争对手的情况不太一样沃娥徒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彻锯,所谓的增幅我们一般都讲同比摧俄拔,是跟去年的基础关系褥。几个因素加一块儿途害,我们不认为绝对的销量纶烫蔚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闭故稿。对于宝马而言邦,今年前十个月篱圈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妹伍禾,同比增幅10.2%垦攀绞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妙膘讣,同比增幅接近11%丧盒扯。我们对这个数据还是非常满意的牟管,这也达到甚至超过了我们内部的目标仍拷狡。    除了销量本身的绝对量或者增幅解掏哺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埃灌,比如利润率歇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标负餐。除此之外惰,品牌力芯怂、品牌的知名度南辛郸、美誉度半匣、影响力弓恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素返。宝马在创新精神上是首屈一指的衔苟善,因为汽车行业正经历巨变藉,在电动出行陪贬、智能互联洛嗅焕、无人驾驶等一系列发展方向上唯帆,我觉得宝马都打下了比较好的基础淡擅。总体来讲纹吵潘,我们并不惧怕任何竞争擞坎,我们也欢迎竞争入善安,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞘白捶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厩番。   问担腺:最近锣,关于奥迪的新闻比较火逢徐别。   刘智恐溯梯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绒提维。对于宝马品牌来讲练绅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的客衔谭,双方的关系也非城嗤紫桑好稿济坡。所以刻隋垄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凸,一个是宝马(中国)胁奴,一个是华晨宝马困彩饯,但是我们有一个整体式的营销团队阮茧,有统一的零售网络傻,我们在总部有一个统一的管理团队俱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜂拐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雾络。至于竞争对手我不是特别方便评价拼煎,不过至少释放了一个很好的信号笔,豪华车市场的前景依然很好吼锰嘎。    问尼骋怀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展飘筐苔?    刘智傲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓤。因为从经济的基本面来讲挥堕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定入旅、持续的发展态势去。之前以出口府炭、基础设施建投资的经济拉动方式坝诽肺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抖捷。需求的增长其实就表明了对于车的需求怕昂佛,其中也包括对豪华车的需求筹闭巍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灿腔哄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嚷,这几个因素相加吐诡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舶椒。今年冯勺,豪华车的“盘子”接近200万辆抱,未来可能每年的增幅不会特别大颗惹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酗。所以眷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凉棚辞,力争在市场表现上优于竞争对手戎馈虹。   问牧筏嘛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盖,这一岗位和以前相比有哪些挑战睦?   刘智闹颓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叙昂阶,因为我在宝马的八柏肛看、九年时间聪,换的工作岗位也挺多的炽杯。换了新的工作以来浮寄别,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埠叫擂,比如负责国产车的销售狙,可能是比较短平快的读,看的是一猫锤、两年之内的事情倦贸范。在宝马中国总裁这个位置上屑枚,除了目前公司各个业务板块的运营信年杉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慑匈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向史,像无人驾驶翁、智能互联公淖、电动车萄,包括数字化营销响测梧、品牌年轻化等等一系列的东西慌曝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矗救现,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焊唤,力争在中国市场上打下一个非称团邪澹好的基础漆。我相信抗惺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叭糙,宝马会拥有非常强大的竞争优势患。(中国经济网 记者尘洁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田慕邪:李芳" "   原标题五室都:王永清势:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘲拿白,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单无。别克品牌今年销量已经突破100万辆咀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秤呜旁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潭烫挤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拱。数据显示圭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攻立,同比上年的446764辆下跌28.64%得内山。上个月烙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恼。    因此绅,在车展期间接受记者采访时报,王永清表示光,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言革,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斜凛,但全年销量依然会同比下降20%左右氦斤闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽推,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹬方甲,可能在布局上稍微有点滞后萄晚。现在对于雪佛兰来说哼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裤橇。    事实上枯,雪佛兰已经开始了提速布局椒巧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聘。王永清表示繁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祥录,2016至2020年投放超过20款新车拎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚂睫极,30%为SUV车型赊魏剑,并将加速引入包括1.0T挞守密、2.0T猴筹、8AT呸夺、9AT颈纹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搪精锹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桔荚楞,未来SUV将成为主推车型痢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脑伍,轴距2725mm奸,将与全球同步进入中国市场孙喊巫。同样滴济表,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抒参,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拘。    值得一提的是申栋幸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS新,拓宽产品线蚀。RS车型将采用包括侧包围捶暮、运动尾翼豢急牡、双排气管矗、降低化运动悬架抨核填、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件需厩,并加载多项ESS智能安全科技矢。    在品牌营销上宋埂捕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鼻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苔。另外违次骨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发波崎剩,演绎雪佛兰“热爱妻即獭,梦想肝涉骨,行动纪雷艇,分享”的精神醚荣。    “今后新车的利润越来越械上Ы邸,主要利润来源于衍生服务蒙墨、二手车置换等寇缎落。相信雪佛兰将它的结构调好后道查,未来两年将会真正出成果发。”施弘说才管。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外课刮,上汽通用的新能源战略也将全面提速思擂脯。车展当天捶斤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斜唐馅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统感。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谱,发动机的最大功率为73千瓦峡,其中电动机负责驱动荷欢辖,汽油机负责发电脚脖,它的综合百公里油耗是0.9L那始。从上汽通用发布的节奏看掸姐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了默衬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峦,王永清说秀妮圣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褪派,产品还要丰富露勉,才能满足这个法规的要求徐祷茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韩瓤,到2020年之后比例更高鸥朵秤。王永清表示贝闷需:“估计到2022年海奖,我们的电池技术会有很大突破粟胸炯,能量密度大幅度提升氮,成本是大幅度下降拔。这对纯电动的新能源车发展是好消息芥滑扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浓、豪华”品牌——WEY光,W01伤办、W02两款全新SUV首发亮相醇钾双,售价区间将在15-20万元累。对于新品牌的未来发展规划穆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朵慷卜:“WEY品牌明年将有3款车上市铃梆,到2018年还将推出2款左右的产品垂,以支撑起全新的销售网络体系搬炼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表客惺抢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冕炯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市克,8月份推出第二款SUV W02烙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谴死琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龄举砍,魏建军详细介绍到缚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA加,配置上拥有最先进的安全技术蜂坟硼、智能技术鹿叫,也更加精致第。此外在性能上两者也有很大差异瞄厕厦,例如在NVH方面乏杀句,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞍串,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甜补。   在经销渠道方面斥,魏建军介绍说赫叉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磨,没有想过招募新经销商灸版拇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秆佩。”   对于新品牌的未来发展沪逢泻,魏建军信心十足俺邵邦,他表示尽罚:“我从没想过这个品牌会失败绘,只有退路封死才能做好这件事炽晾钞,自主企业只有没有后路才能把事情做好雀孤。”此外铝,魏建军坦言哨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法白,因为新品牌叫什么并不重要坡肩嗡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位岁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腿鞘,将方向转到共享经济剿、互联网编碧窍、自动驾驶方面新的技术弓歧沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商那都官。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摧杰稳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀趁袱、生动的演讲瓢蹄,就城市交通巢古猴、自动驾驶和汽车互联等热点话题钎庐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鳞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叮憨萎。    徐大全说狗,博世始终认为陛繁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烽迫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焚萝捣。    徐大全谈到李,作为在汽车领域的老牌企业黎灿睛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奈屎合、多样化的发展态势和需求帝,博世已经有了自己的思考和方向鹅师。    他说骏,如今卧梆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿境,将方向转到共享经济瓷封、互联网烤瘦、自动驾驶方面新的技术风诧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爽,面对新一轮汽车技术的变革输轿,无论是传统汽车辉洁、零部件企业董螺,还是互联网募蜕、科技企业寞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狮卉桑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裤:互联化叙漓险、自动化和安全化其惰。我们预计癌嚏,到2021年规环蔚,汽车将成为第三大互联移动实体媚氏屏,同时扮演人类的第三大生活空间沮系。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹃,来充分发挥互联驾驶的各种优势镣驰肚。    谈及自动化领域尾桑很,徐大全判断琉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势建。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澄金,通过持续创新驾驶员辅助系统火,从辅助驾驶乔、部分自动薯蝗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怀盾凰,分阶段朝“零事故”愿景迈进解。目前蛋哺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产察麻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用休烦蚊,到2020年左右咕观搽,自动泊车功能将进行试点项目测试享。    说到自动泊车穿苍,徐大全特别谈到停车难的问题椿别爸。他说蛊,停车难是在城市生活中的一大困扰嘛秦。今年疮稿森,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莽吻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题负掂漆。在八项智能泊车功能里饯巳,“手机查询停车场位置并导航”歇眯试、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墓辅。其实订烤,在大型商场里嫡品避,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湘胳限,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酷鳞。根据一项市场调研显示垢邦贝,2015年列览,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿第贰黑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力队。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台船,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涂读,在深入巩固原本的互联化沮慑摧、自动化和安全化“三化”战略基础上思五勘,博世今年也把两轮交通难、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凸。    他介绍蝗板,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部古甜桶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力性拉售。未来十年塘纽晚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盗毁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揣郴。    在两轮交通方面股炊,博世提供两轮驱动碳、安全等各方面的解决方案访,涉及两轮电动车眯末甭、摩托车紊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式些。    最后必,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祟偶烤,满足这些变化的需求蒲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏暴录:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秦,“双积分”法规淋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凉疆,连日来韩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冀首,让观望中的车企备受煎熬节。针对业内关注的焦点问题卧徒凳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菩瞪陋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吴睬冕:不久前焙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顾澈,如何理解这两套方案邵橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橙吴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呢弟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昧,但又有独立性翔,各自的核心目标有所不同邻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀芳,进而确保国家能源安全帘良藕。由于中国的石油对外依存度已超过60%宪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纫殊保,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甸鼓,进而实现国家节能减排的长期目标半。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勿涝,但现阶段并不能彼此替代仍。对于CAFC而言股,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求旗蟹,其中当然也包含新能源汽车变,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓦苛。但不同的企业由于自身能力孤、技术储备和对未来技术趋势判断不同冬诉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求得。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赡,而以后补贴将逐步退坡虹摆,企业更担心成本无法负担巧骂筐。因此仅有CAFC法规退,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搏省鳖,所以有必要出台NEV积分柿排,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忙靠钮。同时熔抬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饲酗,从而有利于新能源汽车早日取得突破会。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线母,其目标应是降低汽车及相关产业扫椽、乃至整个国家的碳排放恐,和降低能源消耗诉求不同欠穗钙。作为碳排放第一大国享佬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爽巨们,后续国际压力还将不断增大粟。因此匿撤饲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溅肺,从大方向上讲是正确的剿抱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胯棋醇,这和NEV积分没有本质区别伍,也无法确保总体低碳目标的实现藉互。实际上乾卫,跨行业闪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向房挽抡。以电动汽车为例烷,其在使用阶段确实是零排放刑筷困,但与欧美不同钠轰,中国的电能以高碳电为主型衡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仟驰。也就是说狄送霜,在使用高碳电的情况下笑老,电动车全生命周期的碳排放并不低猛课。这正是碳配额管理应该解决的问题从乔谭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痹蒂镭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擎红摊。实际上边李,将新能源汽车确定为国家战略恳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构籍滇惮,生产更多的低碳电款氰,否则减碳的国际承诺将难以兑现剩。    另外类,对于汽车行业蓖,无论是CAFC千、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掇杭剿,但都应该由一个部门来统筹策划攘轨炽,系统思考型,拿出科学澎、系统去康、具体潭篮、有效的管理办法来推动实施蔚盟锚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗡贝卧。    ■积分交易细则需加快制定碴拍蹄、尽早出台    《中国汽车报》敛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定械菩拨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宏瑞谅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受署?    赵福全坪:确定合理的积分价格捍律,涉及到技术涩拦、成本和市场接受度悄,需要综合测算和动态调整练。我认为基本原则是几,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磕剃补,让没做新能源汽车的企业有经济压力袖梁。如果NEV积分是“白菜价”娟抛兴,大家直接买就可以侥藉,谁还会愿意在新能源汽车上投入荒?    因此钎斧,NEV积分的定价应足够高荣塑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入何蛋,通过自己的新能源产品获取积分孟项委,满足法规要求馅琅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惶磨,能够通过购买积分先生存下去喊,争取时间把自己的新能源产品做起来寄奠烈。    《中国汽车报》筷舜久:除了积分价格之外芹虽谷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丛驹段,目前处于“空档”状态共洼柏,怎么看待这个问题耻?    赵福全魔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郸蛾骂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盎甩闺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宪不。同时唾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凸较。对于汽车企业来说霉癌揪,3年仅仅是一轮产品开发的周期磺被片,政府作为“游戏规则”的制定者粕,应尽快给企业一个明确的目标沙,否则企业将无所适从晶牟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰寡杀:“双积分”中提出了2018年起卫,8%蓄斡狸、10%半、12%的NEV积分比例花姥,而经权威机构按照法规要求测算膝昧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奴俄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垛?    赵福全呵霉唯:在这个问题上懂扣,我并不持悲观看法扔将蓄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辰仙,因为还有很多企业尚未完全发力份。按照国家的发展预期案,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垦,如果每辆车以最低积分2分计算髓,整体积分比例就达到了14%酒抡罕,如果是分值更高的产品把,达到18%的积分比例都有可能淡钠。关键是要努力实现7%销量占比目标妈,而这也正是NEV积分的目的所在烯鹊访。    不过另一个问题引人担忧任。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炼磕,同时在CAFC核算中也有优惠软聪:一方面油耗直接按零计算疵圃雇,另一方面核算数量加倍揉姆辱,从2016到2020年分别是5倍笑、3倍筷垃、2倍检。此外惜,按照单项抵偿原则就毁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分具彻炭,还可用于抵消CAFC负积分藏啸内。我们经过测算发现蔑殿,CAFC中的这种双重优惠八腹,对新能源汽车的“照顾”过多了函擎突,不利于促进其他节能技术发展街,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枢嗽辜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茧,CAFC的达标难度就会随之大大降低锨淡。实际上供逆郸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迹须鞍,两者不可偏废钩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拖龋非,但如果CAFC目标落空滤发,国家能源安全受到威胁驼耙,汽车产业的可持续发展仍无从保障玫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旧涛寄,这不仅能确保CAFC目标的达成己,也会提升NEV积分的价值法哆渐,避免NEV交易落空毒每携。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓉钝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钝,而没有将电耗的概念纳入其中杀,这样的算法是否科学摄袒?    赵福全顺尺崇:NEV积分分值以续驶里程为依据倪淖坞,这与推广新能源汽车的初衷相违背骚玩嗣,也不利于鼓励技术进步船。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程青。推广新能源汽车是为了节能减排阔吕,因此不仅传统汽车郎阜,新能源汽车也同样应该抑大扬小肆涕册、抑重扬轻城犊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”圃惨,而不是搭载电池越多越好堂牌物,因为大量电池搭载在汽车上移动锻,这本身就会使能耗增加柏史,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窍暑诡,也意味着大量增加电池生产的排放拭局。    政府应鼓励企业开发低成本骚闪缴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池努。也就是说欧填氯,政策制定一定要“勿忘初心”收。建议NEV引入单位电耗居鸽铺,即吨百公里电耗的概念朵磨磺,作为积分分值的依据劝姥吉。同时写纽疽,对于小型车电耗适当放宽墓蒂,而对大型车提出更高要求夕,以鼓励新能源汽车小型化澳淡,进一步提升节能减排效果窘克。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辩暖厢:在“双积分”中牛瘟烤,没有将新能源商用车列入管理范围另,这样做合理吗亢络?    赵福全蛙诗抗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈俜绰可持续发展的问题勿糙。2015年炬茹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琳,获得国家补贴的比例比这个数字还高迹。而此次NEV出台却未涉及商用车闯,这是不合理的肺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岛吨,也会让乘用车企业感到不公平孝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗馈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求评噬畔。我建议抖椒卉,应该单独给商用车设立NEV比例要求揪虏赫,可以不与CAFC积分抵偿踢,但企业之间可以交易揽八铰。因为如果没有NEV的强制要求菠但,在补贴退坡后伸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑眯汰碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口婚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水高螺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斜,盲目投资之后炭,多数公司要垮下来短坚得。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仿梨骨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎概。    以蔚来汽车为例叛船涸,去年8月还只有100多名员工办,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模判。据中国汽车工业协会最新统计史阜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郝呻,销售4.4万辆土,同比分别增长25.7%和43.8%旧诚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冠哀,销售28.9万辆叙恃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廉。蔚来染煽、威马貌、前途狼私施、小鹏等已是新能源造车领域的热词期,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗣委肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》令懦辣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目修该。至此本昆光,奇瑞新能源成为继北汽新能源却惺锤、长江汽车含、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娘佳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饰蹈需。    “新能源车企的风险平,其实很大棘啡。”王秉刚说邵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力类拒,对风险有足够的分析街悉,有可能投了很多钱恰,最后做不成啪僳麓,带来不必要的损失汹勘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虎棱对,简单地投资建厂赊乾窗、增强制造能力擒厦,未来堪忧巷。新能源车电池的技术进步非常迅速 腹刷救,现在可以用的技术一年后就不行了忿。如果没有研发能力就做不过人家侠墙谱。“一下十几个亿扎进去呵认,有可能最后做不成呈鳖,我还是提醒新进者要谨慎一点拉貉。”王秉刚说杭。    事实上箩轰鬼,目前国内的新能源电池生产厂太多了肠蒋,但规模都不大邻杏。而且动力电池总的规模也在扩张中航线,尤其质量好的不多叙铝玩,“据我了解猜抵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坡。”因此蛋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺细。   谈不上“红海”寥凑抱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗡,但道路曲折潞袒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腔,造车得有钱琼羌、有人才宏麓教、有时间钨。“钱我们还行及脯,人也不错绒粒,就是时间太紧荆,毕竟搞汽车三年算很快枪埃识,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合火淑承。”万锐坦言倘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毫。    不过倪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧切芦北,万锐并不认同点。在他看来降词筏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氨婪,因为大家都还没“下海”赂毙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茧恍攻,大家还在忙于造车扔,搏杀还没开始饥。    “这是好事肮ㄌ盏健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滥糯胎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睫娠,目前中国传统整车企业有150多家祈楷,新能源车企至少有30多家茸嘶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亨。    至于是不是过剩表驹涵,梁伟表示这还是要市场来判断寡河。在梁伟看来锨邵,其实中国传统汽车行业已转入新常态东桃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怕骨阶,除非汽车消费大幅好转铃倍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况警部锣。    但另一方面瓜柬残,根据预测峭刨碎,未来5~10年浩奋胁,中国的新能源汽车将保持两位数增长单。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掀喜无,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆康嚎槐,到2020年时产能达200万辆沤幢仿、累计产销量超过500万辆扮粳。梁伟认为闺刊,从年产几十万辆到200万辆的目标谁驹,新能源车汽车肯定还要快速发展钠。目前的新能源车市场还完全没有定型馈猛哪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藉秸贸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痪痢恕,“很多人此前担心特斯拉会破产趟脊确,但Model S和Model X推出后效果不错颊,用户接受吻。经过多轮产品积淀摄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃禾奔鹅,特别是成本下降得较明显脸普。特斯拉可以闯出来杭党底,中国企业也有机会计、有成本优势晤烧。”梁伟说乡。    对于最近贾跃亭的乐视床洗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忍,梁伟指出拼瞎,除了技术崎,汽车行业还是一个资金密集嫂潮鲸、劳动密集的行业耻。如果要进入衬,需要企业在未来几年有大量投入姐扯,以格力电器(000651.SZ)为例森橙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廉亨笛。    梁伟表示鸽练呈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艰剿,毕竟快速把产品推出来残及,现金压力会非常大帮。另外尺,一家企业在原有行业中具有很强的能力酮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涟脱簇,这是一个很长的学习过程啃静。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍溪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巍扫秒,也是第十七个中国记者节办吴。2000年疚围,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溉担,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仕。此后记者节像护士节簿舵村、教师节一样肆库膳,是我国仅有的3个行业性节日之一畦叼。   值此之际炮纲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夺帽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娇蜗妥。      坚守还是离开硅岛捻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露环猫:去年网络广告总量2096亿元疆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奋。报纸下跌超过35%布物陈,杂志下跌近20%春。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兢,单项将全面超越传统广告蒋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跺勺睫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者癸狡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疲,也仍能保持着不俗的销量惦溜。    “没有路可以让我选择庙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唯。”陈总对此直言到怪忌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纬,但发行量保持一直不减筹吐。诚然傻,这离不开报社给予的支持辰。但从自身发展来讲壤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撑。究其原因劝翘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彻踏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谩。   汽车也好寂,新闻也罢感。毋庸置疑撮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题空搜灯。   纵观整个汽车行业的发展趋势搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志式。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受款考唱,但不可否认的是翠堂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炬摹阑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矫然碍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莎阀稳。    除去对报纸栋累、杂志频匿谁、广播挝、电视取、音像等载体样样能玩得起来仍纤己,还需操弄3G纶路渭、4G等流媒体技术姥猎。我们不知道下一站会到哪里瞎书哗。   面对媒体融合大潮漓,陈总胸有成竹的坦言拍隙金:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代角,家用汽车转企改制之后继续深化改革其晨。由媒体到传播机构患城,由杂志到全媒体平台疵熔崔,历经两次创业恃,家用汽车探求新的发展方向纷鞭,抓住变革时代的发展机遇灿勾,赢得了全新的利益增长点髓棚胯。不再只是单纯的纸质杂志谭,视频沃巢、自媒体等做出了不错的效果屁鲸歪。   其次使颧鞘,就是在自己的企业定位方面酱级豢,中国医护工作者汽车消费调查删脸袄、中国城市教师汽车消费调查是以医生涟、护士愤、教师等特定的人群为对象做的系列调查犁揣。这些调查一做就是3年开荆青,走遍全国大中小城市克钝蹄,做出最真实的数据霜恒叫。 ?   “网红”营销时代   今年以来德门,网红主播频繁出现在各类活动现潮奈Ъ帧,手机发布会革脆凑、车展糙、房产开盘市、比赛等一场不落朽疯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胃阮廊。”   日前泌顺聊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挥缓太,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辈科供,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诵崩惟。   对此事件仑,亦不乏业内人士称建,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勺内眷,呈高开低走的态势涸柒掳。   陈梓萱表示灵抢磨:“在现阶段的传播环境下递闭蕉,媒体记者朝网红转型健,把读者转为粘合度极高的粉丝莱醛淬,增强彼此互动板透度、沟通捐,无论对于报社还是记者个人佳,都是一件好事唱。”   “把流失的用户拉回来顽申,用互联网艾、新媒体的方式案,我们正在努力尝试撤,但具体执行效果如何痰淑,尚无法判断贡。”全媒体时代镰,我们永远在路上钾报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:张瑞丽 版权作品免模,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕,严禁转载窖晚,违者将被追究法律责任瓣间。 获取授权" "  原标题饯晤:广汽传祺肖勇篇堵抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钵。在本次活动上街龟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞳敛恼。广汽乘用车副总经理肖勇表示辞持稿:“时尚是一种潮流煞嫂,其实就是顾客需求苫青挛,引起客户共鸣播,汽车也需要时尚羡,所以GS8出现在了这里床徽恋。同时传褀GS8我们就是承担梦想杭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咎芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成颗ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌燎酶布,中国品牌基本上没有一席之地齿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睫容,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祭尉。   对此滤,肖勇表示哪储:“传褀GS8我们就是承担梦想史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕廊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拳,所以在豪华汽车上款,我们率先实现突破休潮咀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茄,我们就是要跟汉兰达仍、福特锐界形成三足鼎立歉辣,甚至未来超越这两个品牌绞途,这就是我们的目标鸽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纷,创造单月销量的历史新高蜡福酒,爆款车型占3.4万辆融拉,但受制于产能安排的影响耗阜,造成其他车型总的销量并不是很高坦玖鸽。面对这些问题剖孪韭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妻巨。   肖勇表示冒仕:“明年我们的产能思,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹅泥,产能将得到释放萄欺。我们在满足GS4的同时全岔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迷汲,最起码销售五千辆以上鲤焙拉,剩下我们会再分配个其他车型是恢。”   同时为了加速品牌向上龟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傲淑盯。同时肖勇说道棋沽慕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型度,在明年全部投产闷,所以明年最大的问题还是产能麓幻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滇谓几,我就是聚焦我的明星车型熬貌嘘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉顾飘:李芳" "  还有不到一个月巧从,东风标致4008就要上市了快诺韦。它的颜值蹦赏惭、科技装配足够有吸引力辨邯,那么随着锁定竞争对手辟、谍价年垂胖、销量预期等关键信息逐步浮出水面呻宪险,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逢挝孟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渤忿琼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涛踢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”然从,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逞。比这番景象更热闹的肃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慨馈娶。   说到品朝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹄晤理,让媒体品到了极致靡丛壕。在工作人员的讲解下超湾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聘仍鼻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壕突,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裳渡牧,无不让到场的记者皋麓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拳锨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸡秆恒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拘番美、品味郊狗纬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疤赴,东风标致在今年推出3008钝幂斧、4008后拒躬辆,也将在明年陆续推出3008S筏、及另一款7座SUV惰。据中汽协最新数据显示糜都,1-9月SUV车型共销售599.92万辆败我,同比增长45.91%锯甩叹。那么勿尼聊,在众多SUV产品中厩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竣铝?东风标致总经理李海港对记者表示蹬羡内:“我认为要总结一个词就是‘品’字柑等苏,东风标致的SUV一定是最有品的申秃夏,这个品是指品质钵耐、品味双捅,今天的4008就足以支撑这两个词酒谰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芜?李海港对汽车产经网独家表示船:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筐,轴距达到2730mm丹,是同级别车里最大的氏涝另,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诞漏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冷,在配置方面更趋向于高端掳某勉、智能囊祷,进军更高一级的SUV市场菊。”   然而疆酚,另据乘联会的最新数据漓爱携,1-8月魄撼尘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗅残乐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湿,作为中级SUV浚欧荆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期理币佛?李海港向记者算了笔账香汕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘲猎酿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剔。“这种需求就是4008的机会冈,也是4008成功的保障道玖。”李海港表示替煞廉。   “狮虎之战”将上演   还未上市断,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猜认。李海港认为维,4008在科技装备铝开、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘉。”李海港强调赏剔航。   通过外观设计及车况数据对比后发现痴,4008的设计颇具未来感和运动感芦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匣海,4008在轴距上占有一定优势抬,也使得整车造型看上去更加修长品。   那么省,价格呢幸鸵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绊纹,通过对比翼虎的指导价赦,小编认为4008的价格应该在19万元左右梆慧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合活。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢癸狡?据乘联会最新数据哗长,翼虎1-9月累计销售84258辆首票煞,月均销售9362辆踩茂。但值得注意的是轮茫妒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%素境蒲。那么浚榷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豹静,可以说也有一定难度吾拌。   汽车产经网了解到毋,由于目标客户锁定在换车需求的群体敢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芦,以吸引用户选择4008翱槽。至于置换方案的细节亮孝甭,李海港表示还未最终确定滦瘟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍闲姓:李芳" "   国庆结束后号豌碍,北京绒糙、上海禽宽携、广州揭谷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阀潞,引来了社会广泛关注脚。平台闻风声哄,媒体炒热闹搞,百姓愁价格惶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氏地,“网约车”只是第一块烫手的山芋挖饥锭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪钉,又要确保公共交通体系的稳定每,还得照顾老百姓的感受爱托饱。    比较普遍的观点认为馆郡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苛焊徐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唤趁怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臣卉翰,征求意见中提到让市场来决定笑潦陷,这是非成荩科学的垃部。作为用户潍,担心价格上涨赔加,特别是比出租车贵槽,认为监管部门是要维护出租车体系利益厦售拳,我觉得这是大家多虑了昆。过去谋,在平台混战的阶段崩售,资本介入烧钱抢流量孤囱,这本身就是不可持续的屡,价格逐渐上覆堵埂,平台收取中间费用是必然的唯。    对于各地的征求意见宛括铃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌教憋。比如说要求司机是本地户籍缎、要求网约车辆的舒适度等等悉帅冲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些校苫茶。    网约车规范的政策是非常需要的灌,作为共享经济热潮下的产物界阮秆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色径。任何一个商业模式茨汝,都需要规范起来蘑毕曹。因处于监管边缘箱失,过去已经发生了数起网约车的翁咨ど荩害案件静料奇。我们在对受害者表达同情矗牢、对肇事者表示愤怒之后酬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剿。    然而绅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恍箔茂。比如说贩碧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遣控怂、车辆要有上海车牌侈瓜猜,并且轴距要达到2700毫米韦毛。根据滴滴公布的数据惊绊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绞,拥有上海户籍的不足万人刊。这个情况在深圳类似黔们快,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车不搭。如果按照细则明确执行蹈辑奥,这就意味着伍谰赤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摹锰潦。    共享经济是大趋势肛,但监管太严可能打击积极性杠弗谓,这对立法部门是大考验躬碍剁。互联网时代借,网约车大大增加了出行的便利坍,使人们在出行上拥有更多选择肆蒂。监管是为了提供安全高效的服务保障乡目吵,而并非要让网约车集体消失凳。现在的征求意见许多还是首次提出扇,建立体系的过程中应该让用户法惶、司机及平台有更多发言权眉醇黑。    我们鼓励共享踞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环规,与传统交通体系形成良性的交叉互补胸嗅。    我们希望立法履材妙,只有合法合理才能保障各方的利益簿,所以网约车服务一定会是标准化矗遁、安全化的貉贡。    我们希望在所有领域都有不断开放汇瞳箔、不断完善的发展方向刨淀殿,这是产业互联网时代的必经之路详。    文 | 著名职业经理人谅骚卷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗宽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娟:新造车企业已经不再神秘趣汉,告别概念车的品牌曝光期轻七妙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暖唇灯。投建工厂筐、申请资质杉沟脯,造车芯,他们是认真的肥赶。不过茄标澜,“八仙过海碾雇、各显神通”脚许,出身背景不同的创始人娜始鞭,对企业产品和品牌的定位矩田、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溯搜丢。    想听“真知灼见”袖逼,走进新造车企业袖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天囤染。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卡非,敬请关注龚泼慈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颈翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雌伦十。10月10日吻轿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饶。这也意味着讹论,前途汽车继北汽新能源蔡肆、长江汽车之后箩沪罕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中路廉怂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腑不,可以稍稍松口气棋蜗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叛巷吗,他直言到2017年底前途K50车型上市前甸敖,相关准备工作的日程已经安排很紧张兔瘁,有许多事情需要持续推进敦壤势。即使如此将袱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屁。在与记者的沟通中涂来,他详细讲述了自己的创业经历步巢、资质申请的情况情母、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勾浆。    短短的一个小时鬼颊,陆群留给记者最深刻的印象是限刃钙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞠惺,他们怀揣一个美好的愿景辽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丧菇。    ■ 拿下资质不神秘狄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汾乔栓,许多人都对过程感到好奇佃歉。陆群则表示萄腔克,拿到资质并不是一件神秘的事情惺分噶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锋,一点一点把技术做到位维顷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烩效撮。”陆群说怜停。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榷痰。具体流程是睦,企业根据相关标准去申报项目蚊忿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冠勺卤。陆群认为太顶霉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赁妮、引入新的技术和参与者李徐按,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术分丢峦。其中对电动汽车的四项关键技术琳史冗,包括整车的集成和控制技术擞敛,电池的管理技术胜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擎。同时囱惮戒,技术具备后还需要做出整车纳枯,并按照标准做大量测试哇裳,要达到很高的标准暮攘。据了解滔图,整车控制管理系统(VCU)炮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向己,也是已经掌握的三大核心技术萝。    更重要的是瞪贝究,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粪屎斜。早在2010年脸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竭掀僳,开始布局电动车揩铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娶嚏挖。2012~2013年邪桶咯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寡,在高端纯电动整车设计腻、研发方面取得了初步成绩料量。陆群说脸巨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年广失眷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展麓身,开始引起业界关注谈但侍。那时艾,行业对电动汽车的关注已经比较高伦蹦杭,而前途汽车早已走在了前列岁躲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年居菏。”陆群说狄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醒厂,专注纯电动车研发拭缝轮、生产姐路、销售及服务诺瘁官,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篇。”2015年9月惋,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞎如,成为新三板电动汽车第一股礁。目前法,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涧,包括整车业务板块(前途汽车)矛茨库、设计研发业务板块(华冠设计)磺,以及核心零部件业务(华特技术)范胃。这三大板块互为依托沁观惦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑经撑。    拿下资质挤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赫拆窜。    ■ 技术伟浅、生产基地腔磕舜、供应商都得一流    在做电动车的这几年恫屡,陆群对电动汽车的理解越来越深入堡钝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挪勃逢、变速器等物理结构淮推先,还需要产业链配套乏窍犯、成本控制陶、核心技术开发等一系列工作庞送径。“自主研发的核心技术期泌算、国际一线的供应商和自建的生产基地佩另碳,是我们的三大优势冠。”陆群说犯射炉。    陆群说贯鹿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冀楞,市场上找不到合适的零部件供应商氏曹赤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疾。目前涕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跨疆稠、VCU敝惫、RESS等核心技术道儡,使零到百公里加速仅需4.6秒取,最高时速为200公里观舱,最大续驶里程达到300公里葡憾淬。而据陆群介绍寸昂龟,这些电控技术相关的零部件骨,不仅前途汽车自己使用间俩堵,也已经为行业中其他厂商供应汐俄。    在供应商体系上剧,前途汽车同样拥有强大阵容览,已经先后与IAC立胃、博世拴、布雷博恳魔凳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漠涟恋。这不仅确保了产品的品质媚的,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验安。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秃泞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荡催,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踩贸。今年2月铆佳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基珊竿桶,按照规划幕煞酥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啸嘎,将在2017年中试生产半辑,第一款车K50将在明年底上市成骡。值得一提的是糖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺温黔赐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虚岭,最大可能提升汽车的轻量化水平搽。    陆群认为柔汝瘸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车形,而是要通过成本控制刹咸隋、技术提升来实现链闻吩,其中轻量化就是很好的解决方案弘赴。他强调藩粳:“前途汽车的产品规划和市场策略串,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛缅飞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篱,在全新的市场领域不断成长疚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兄妇,中国新能源汽车市场前景广阔埔桶,存在巨大的市场机遇萄捐。据他估计案巍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来场。他表示凄,前途汽车已经做好了准备羡。    陆群始终坚信一点拎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俄胯灿。在他看来位辞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”截。“所以靡且,我们专注车辆性能兴挛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喂舶,迎接智能互联时代妓速。”他说磋汀法。    自1990年大学毕业进入汽车行业膜开、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俱蒜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年城天,创业历程也已经13年骗射,算是行业的资深“老人”墨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辣逞怪,他的团队也是一群“汽车工程师”村暇外,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狄苍。    陆群说桅妙郡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吝煎,像华为一样拥有先进的技术歌、过硬的产品品质以及国际化的视野赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筋挽,同时别沙鳞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邦旱。一时间胎毁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗓省绒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吵,对于新政烙林潍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衔触。    看自己   记者烈: 首汽约车有哪些新的动作和布局脆畦?   魏东味: 一方面荣渺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面去化,根据北京仑史叉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剐顾藐,我们会在司机碴炼俺、车辆和运营都符合当地规定的基础上甩,继续增加运力保障蔬轰磷,这其中包括增加自有车辆艇,也包括增强与当地伙伴的合作计。    看政策   记者诵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袄浪,有观点认为妮幂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逢吴滥: 这样的说法不客观略。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定誓缸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摆敝晾。    某种意义上讲瘸褥受,首汽约车项目上线之前八跨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台静,我们只是在政策范围内尝试着做伴夯。彼时弗良辩,我们借鉴同行业企业技术手段瞄、商业模式和合作模式谓霜,在政策合规的前提下酥妈,尽可能尝试阜庭煤,当然捶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闯警武,我们是十分期待政策落地的公。因此漆梳夺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忌谐。    记者床: 怎么看待首汽约车的先发优势谅虐蜂?   魏东烤: 的确富纶仓,北京市场上我们目前是最贴近政策的版趣邦,但从全国“一地一策”的角度来看岗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睦。    看行业   记者亲膜: 按照当前征求意见稿来操作迫薪皆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洛板。   魏东努啥价: 我们对于各地方出台的政策表示理解趣腥,网约车实行一地一策制度蔬笛娘,各地会根据各地的交通发展水平顺克协、城市交通需求来决定如何管理网约车镁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发密抛邪。    看未来   记者瑰: 未来行业格局将有怎样的变化矛冗?   魏东罗郝: 当各地政策正式落地之后乒水,会明确供给的标准戈串,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱┘撑邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域袄弥弛,同时靶惜么,对于准入的司机进行严格监管乳酵。因此锌,在未来行业格局变化上辟失单,在大的方向和框架上由政府来把关杆缚锭,在框架和方向范围内船巷烧,各家寻找自家的竞争点和突破口剔到面,现有的平台选择优化平台和转型升级毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统惋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梧砂第,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峨,并通过一系列体育灸嘘峡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烷、活力的品牌形象洗纲敝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渺敲目,除了年龄相补,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沮。” 10月13日核,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示申防扁。   据悉炔灿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记课颈屠,并向年青人传递积极的正能量赡簇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懒砷牧。未来碗宏掂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肋堪精,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型客汉昏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诗,借助本次人物盛典盒盲疾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挖斗庙。   “2016年穷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灵。” 郭伟表示吕庙酮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喝,不仅让不同圈层的消费者亨、车主款魂、粉丝共同参与到活动中骨嫁盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绘舍。”   事实上绣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域槽祁庭,包括体育以及音乐类的综艺节目材睬祷,实现了跨界合作疤啤疽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称平椿萄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼓镀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埂禽。”   根据最新销量数据显示成捷枫,东风日产9月份的销量出色径,同比增长超30%边陋赎。其中主力车型轩逸玛、逍客输谁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虹菜氮。   郭伟表示涎惯市,“东风日产今年的目标有所提升鲍购,对今年销量保持信心奴嚷。”此外宝寸入,谈到是否有可能再接再厉汕,在总销量上攀升至第四名的位置时贾豁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垮圭,能超过前一名最好淀,但最重要的是与自己对标吞。”   责任编辑菠歌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辽,管理层不参与讨论般目,每组都有来自全球各地猴鹃爽、不同级别俄、不同性别的同事该枪。”蔡澈说韶蹿醋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缓哨,大家相互协作店碴、互相支持抽沽、勇于尝试兰牡凛。”    中国经济网综合外电报道附,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邻,其宏大的构想才刚刚开始化。蔡澈现年63岁恍,其工作合约预计到2019年晶太,在刚刚过去的2016巴黎车展上贤冬,他再次用前瞻的眼光和布局犯敲梁,为戴姆勒集团未来的发展加闻,提出了新的方向失部呵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说略戎:当年学的是电子工程专业纳,就有人建议“傻小子席烈家,去学机械工程罢。”既肃,“今天来看管廷咯,坚持初心庙订,梦想终有回报溜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体葱瑞交,在报道戴姆勒集团的“变化”时臂渺奉,都会引用蔡澈的公开演讲完纠,因为他提到了电动孔颠、互联嫂鄙惭、智能和共享等前瞻主题哥钝。    首先纠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ供舍膛,并计划到2025年烂萄拆,成为高端电动车市场的领导者樊。当然贸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痊酒滑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的季财诬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凹吾,恐怕显得更稳健青拷嗽。    “在所有这些领域设,你必须为未来的投资做好准备闷,”蔡澈说浅。 “但这是令人兴奋的素朔煤,所有这些发展不仅仅是技术的改变涸兴释,而是你可以为客户提供更好和更多的服务累娟浚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛殴蓉,内容丰富的CASE(瞰思)计划伟粒,它取自于智能互联垃、自动驾驶嘲饺喝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郡玖躲。有评论指出告估:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责程握,就是要对未来做出承诺烂。 巴黎车展发布会期间聪垫,蔡澈穿着休闲衬衫眠保奶、牛仔裤和运动板鞋椒际,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旱孩暖,但蔡澈作为首席执行官禽苟肮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辉吓,以加速决策和赋予员工权力著称哼哭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讳轮陇,鼓励对新产品和新发现订,进行实验性的尝试倡箍蚀。    巴黎车展发布会期间蒜冠,蔡澈穿着休闲衬衫豁、牛仔裤和运动板鞋仙,一改西装革履的常规风格长钨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洽:“我们并不是穿衣方面的专家寐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen新,而是留在了在工厂附近的办公室瞥光舶,尽管条件略艰苦畦。至于在衣着方面的变化歉匿猜,没有具体的规划迸姜郝,因为衣着是表面化的戒,符号化的剁梆构,尽管这会传递一些信息邵狸吭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橇:近些年叔拔,我们尝试了很多新的想法拭,对整个行业而言都是全新的尝试剑绵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划平舌,很多同事都参与其中房踌媳。    “仅仅3个月的时间回,我们收集了150个优秀的想法倾,这些都是关于企业未来建设的好点子怒勃抵。我们把参与讨论的员工分成了八组侥,管理层不参与讨论洼,每组都有来自全球各地强坪、不同级别规摆溃、不同性别的同事拦参。”蔡澈说屉乔,“今天提到的鱼群式结构魂上闷,希望让公司更有活力攘行憨,更灵活纲古定。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄筹,大家相互协作淳、互相支持凳沸、勇于尝试唾雹。”    几个月前贿,在柏林的一次会议上扇侣孤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片内,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抢。根据德国报纸对这张照片的描绘吮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恕。蔡澈告诉开发商呻琶逃,这张照片是30年前拍的腑,那时呐鞘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萄蓄淌。    随着电动车品牌的发布尾祁嚎,以及首款概念车的亮相孩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑞稼。在戴姆勒的规划中淳穿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力据享,包括价格眉稠钳、外形和性能韦。据了解体谐徘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掇臀,包括在德国建立第二个电池工厂熔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接媚箱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倡伶。主场“作战”的雷诺品牌灌徐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腑察,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稼笛法,包含设计脆、产品以及市场布局等方面汉。    发布会结束后幌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僵。在面对面的交谈中澎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牵。另外丢姑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题概虽攻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作力勤挺。    网通社墙蕊推:在中国市成薄,2017年雷诺在中国有什么挑战钢?    戈恩辈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潭间,中国和印度都成为全球业界的引擎嫁辖穷。2017年是雷诺非常重要的一年堂希,我们的销售会起飞谓烧,就像飞机一样僚放,正在起飞向上并且不停加速嘉敖。对于日产来讲兽,也是非常重要的一年杉犯,还会进一步推动启辰的产品莱,这个也非常关键坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惭:您如何看中国新能源市沉婢住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沃凄庞?    戈恩颧坊烈:我认为中国会成为全球最大的市城渑桶恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缓。对于日产而言玛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皖黔孟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞳贸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的露。    网通社令访破:对于雷诺和东风的新电动车项目快,是否可以更详细的介绍一下倡捶木?    戈恩型飞降:雷诺和东风进行合作耿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悲冬挠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屠溺,最终项目还没有做出决定少,但正在研究当中怠。    网通社瓷互:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛譬水,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铺茨底?    戈恩匈广:自动驾驶一定会进入中国侗牟娶,这是勿庸置疑的炽么醋。目前镜壕,各个车商在这方面的竞争非常白热化对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步。在中国相关法律法规允许的时候枷凌挽,我们的产品会进入中国贿。当前价,我们的样车正在美国奶、日本做相关测试洗酸快。与此同时滑桐掀,雷诺当然不会遗忘中国市场嘛廖。我们会在中国市场进行一些展示项目泄仙伺,这会帮助我们完成产品差异化的工作械认,也会帮助提高产品的竞争力淬。    网通社陈科:三菱的加入疾贫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痘即安?    戈恩桶壳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撑塘谱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艾把。我们认为2016年包含三菱在内比歪丸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梳。所以它不是目标熟,而是我们现在工作的结果傲刑。展望2017年星,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年内案,尤其是三菱的加入碑态还,让我们有潜力跻身全球前三蘑乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 遣痹父,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裳寇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代典贯旁。”Kalanick 说道供。“如果真的发生这样的事切,而我们没能参与自动驾驶的开发冠拨饺,那会发生什么事贿腊?未来将迅速抛弃我们诡。”    上周四灯漠射,Uber 对外表示朗前祈:8 月底江,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梅菊揽。    与平常用 Uber 打车的程序无异罚鸥,系统会为乘客匹配 Uber 专车饭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呻扯。虽然是自动驾驶汽车纫,但车上会配备两名训练有素的工程师疲。一名工程师坐在驾驶位上戚,随时准备接管汽车控制权挽,另一名工程师坐在副驾驶上绩,详细记录汽车的每个动作挛斜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto物愧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迷啪惮。在采访中观躲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杉衡锨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骏图课。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲燎疵怼,现在卡车运输市场也是如此晦浦监。”他说贯拍。“现在谈这些还有点早兽,如果非要说点什么迷,我只能说我们已经进入了研发阶段揩。”    在采访中盖,Kalanick 还被问到伴窖配:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慧豌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犊。他认为在交通自动化的世界里辛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诲茂,但驾驶员所占的比例会下降疾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会催。    Kalanick 说道撑:“像旧金山这样的城市范,大约有 3 万名活跃的专车司机颊昂磋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萌握奥,但是别忘了寄墙立,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棘苇歌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机片镰锌,自动驾驶汽车也需要哀福氮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚕抽,有些情况是处理不了的施饯赌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥杆省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员估酮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少未埠勃。”    他举了一个例子授,电话刚问世的时候峭哥淡,需要一名接线员来接线坡朴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萝缕坛,而是创造了一个全新的行业蔼书,并创造了大量的就业机会睬享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆欢:李芳" "  穆伦认为郸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歇,包括汽车的使用方式饺搪。    自2015年9月25日临危受命牢,出任大众汽车集团CEO至今够腔赡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羚呛。那么堆北,一年过去面,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿口橙潦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潘未狈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巷庭丰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胯厦,贴有穆氏标签的大众吠蹬哺,其未来又将是怎样的呢楔慈随?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镣胺炕,借已成惯例鞘寸冒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纯隙女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲸柏犬,穆伦首先抛出对大势的几点判断无,也就构成其《巴黎宣言》的构架萍。他认为夯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代同,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究诲舒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姥镀插,包括汽车的使用方式劫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说承嗣梳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酶盘铺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挡挖,这需要我们用全新的理念烂、全面的视角对于出行方式进行解读袍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拖。显然不,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫡阂。我们需要联接汽车世界和数字世界伪磐,让消费者获益粹,推动社会和经济的发展秽。同时顺应驱动技术的根本性变革瞄铜诺,即电动车是汽车行业的未来戊缅。尽管如此链硷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位插耗驶。我们必须臼骗太,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饶,同时推进替代技术的发展险领。    穆伦坦言弗袖味,应对当下的变革典吩,对于大众汽车集团来说菩,是一项十分艰巨的任务撵拴透。尽管如此顷韩,我对于集团未来的发展持乐观的态度狠虱惋。因为在过去的一年里矗桂蝗,我们兑现了承诺随, 增强了核心竞争力塘,积极推动集团业务的不断发展脸。因此浓鹅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弟掀士,而是“大众汽车集团将如何成功”超坪巩。为此妓疆鸽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”为稿举。集团的目标镭兄,同时也是我个人的目标莆劳屎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哎覆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屯。    他说鄙薯,今年夏天轻砷德,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顾。我们强调贿桂,集团未来发展的重点领域将包括腺舒:电动汽车踏、电池技术盘泞琅、数字化幢惜笨、无人驾驶和人工智能封,以及全新的移动出行解决方案番。放眼未来渴,很多人将不再拥有私家车狸蹈。即便如此权阜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户外饱茅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念告轨萍、大力拓展移动出行服务朴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图愤必砍,包括集团旗下众多品牌的战略卷肋、关键指标和相关措施茬结揽。但在此之前怒簧,我们并未停下脚步姓鲁呸,而是继续开展相关业务块。在例举旗下多个品牌的业务拓展时够我,他特别谈到话:“在中国风,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憾。    穆伦表示瑞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题譬。这些实践同时也表明袍械姆,即使目前面临压力溜很,大众汽车仍然完全有能力实现目标林。他承认妒讲诺,坦白来说使叙权,柴油发动机排放事件影响深远班七,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纯。我们正全力调查事件发生的根本原因甜咀,不遗余力地解决所有问题纽毫,并在最近几个月取得了实质性进展献。然而对于我而言棵猾挝,构建大众汽车集团的未来隘天,也同样重要孙。    穆伦说怯鲍,今晚氓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图首:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膘俱。在2025年以前讲姆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舜返斗,并在欧洲市场占据领导地位蜕狼纲。    最后唱力方,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渐:“未来烷谋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茸。它意味着自由潘沁钢、乐趣和情感蔷奴堂。因此任,我们注重产品设计蓄捐,并将以崭新的视角进行设计创新”悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼涛概:李芳" "  今年7月底思,在2016年世界500强排行榜中萝额惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘛畔潜,比去年跃升47位镀材祷,排名第160幂,引起国内外企业界当囱、尤其是汽车业界的瞩目湾洛。    今年咕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倘露。恰好是在10年前檀涛,徐和谊出任北汽集团董事长横膏剁,策划盼儡、主导轰、实施了令北汽集团由乱到治岭媒涩,由小到大钢,由弱变强的变革澜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮、有益羡、独到的成功尝试荤。但是独,当中国经济网记者约请徐和谊谁,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨,谈一谈自己与北汽集团时衔杰嫩,徐和谊温和山竣味、憨厚地笑着说孙论涸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椭夕抢,少谈豌解,少写琶。    于是哺忻挨,在不久前的一个上午械,在北汽集团的一个会议室里抠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰腿。今天是系列报道的第七篇辆魂侣。   “北汽这些年发展快冗,我觉得合资这一块狡宦,起了非常重要的作用矛。不光是从量上墒,速度上篡锈唐,还有效益上”蹬睦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围聪备,如是说道惰噬稗。    “在各种场合我都讲爆,北汽就是合资反哺自主”祷请脐,徐和谊告诉中国经济网记者能存弧,“合资和自主拔揭,绝不是对立涎虹杜,而是互相借力”差恍。 2002年10月18日眷,北京现代正式成立龋颁济,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乔蔫饥、董事长算起红喀蜜,徐和谊执掌北汽已是整整十年貉啦放。在徐和谊的带领下危池梁,北汽从最初的“一盘散沙”晒阜,到如今的中国骨干汽车集团咕掏挛,取得了长足发展韭妥绞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晨风,北汽位列第160位钡郴,比上一年度提升47位乐档瘦,并首次进入前200名氮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颠暖。    “北汽这些年发展快唉傅丝,我觉得合资这一块瓤策帽,起了非常重要的作用盖。不光是从量上拦、速度上顽,还有效益上”破内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锻,如是说道梦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俊,徐和谊结缘北汽氢,也正是从合资开始坤华。2002年醒募,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佩庆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业册空修、发展首都经济的龙头项目和示范工程朽荣巨。    为此童,时任北京市委工业工委副书记侈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疟闻咕,担任北汽党委副书记溜魄、副董事长顷,以及北京现代党委书记穿、董事长翠。 2002年12月23日幻贰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诬浓陋,北京现代实现当年签约挠瑟胺、当年建厂鸿激、当年投产秸、当年出车妇牵。在短短不到一年的时间里辉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靠词,迅速在中国市场生根发芽享丛囱。由此创下了业内独有的“北现速度”澄。    时至2015年拟袒苹,北京现代已拥有第九代索纳塔耿箱、全新途胜唐吞估、名图颊桔借、ix25磋眯、朗动贤、瑞纳等14款车型摹躺赤,涵盖A0级踌沪、A级监湃壕、B级鬼、SUV等主流细分市衬贰,累计产销量突破700万辆斤。    北京现代官方数据显示喀,今年前7个月栏坏,北京现代累计销量达到59.3万辆巍,完成全年112万辆销量目标的52.9%丰。 2005年8月8日徽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年期回联,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枢。北京奔驰的成立怂田诧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域商。    虽为国内高档车市的后来者哩低缸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下概梅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划分稿跑,实现产品导入慷磷辑、股权调整下奠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚊香路,北京奔驰由此迎来了高速发展期己酮。即便是在国内车市进入到“新常态”后始,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烈寿娶,远超行业平均水平郡。    目前窜,北京奔驰已建立起全球面积最大聚劫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂导讳秤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台少、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扩鹃希。 8月22日煎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托门戮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘿暴尾:C级车抨贤渐、E级车楷嗽萝、GLC SUV和GLA SUV拴。官方数据显示库,今年1-7月模秃脓,北京奔驰销量达167307辆刮,同比增长32.9%惰穆端。    8月22日朗邢家,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徊。在迎来年内最重要的车型后同识,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怯,着实令人期待煌措惩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斤拈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懈裸乒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掀舵。    “在各种场合我都讲尸拣松,北汽就是合资反哺自主”啼,徐和谊告诉中国经济网记者碧涕,“合资和自主迷,绝不是对立齐,而是互相借力”卷。自2009年以来毫嘿,由北京现代刃门、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沏拣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拉譬垦、管理流程予以借鉴的数以百计牢嘉。 北汽自主实现百万辆    正是如此骇漏,从2011年闺愁祥,第一辆整车威旺306问世妙慷,北汽自主销量直线上扬投哇雀:2011年达到2.4万辆矾、2012年实现7.8万辆庭锭、2013年超过20.2万辆谭痘焚、2014年突破31万辆浆、2015年完成33.7万辆蛊惊竞。历经五年多的时间畏窘,北汽自主已累计生产达百万辆谷搅,跨越增长令业界瞩目间遣。    “着眼未来势仕,对于合资我仍然非吵┖猓看好衅嚼妙。不仅是十三五乃萌烙,未来很长的时期躺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凯稳。另外估瘟壤,在此基础上饰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”史,徐和谊表示沏涸帘。    “年底前还会有更多的好消息螺捕喘,不管是在新能源领域廷,还是整车领域兔,包括一些重要的零部件领域屏,还会有一些新的大项目落户北汽臂懈。这样箔存宽,为北汽更长远的发展篡垂韶,我想合资这一块季单,贡献还会加大边。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  9月29日澜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上效圭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笆。   蔡明指出屉,中国汽车市场曾是低质量珊、低配置鲸、低服务的代名词荤恕。诚然武,与美国汽车市场相比赂厘,中国汽车市场还不太成熟跋襄。但是搞,趋于完善的服务质量卫佰、规模日益庞大的车展闹菇、逐渐被认可的中国自主品牌谭管裳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郊稀迫,分值越低表示可靠性越高惩柏。J.D. Power近几年的数据报告显示锑探,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定五冈,从2009年的178PP100到如今的102PP100碗妒衰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棉荒。尽管与美国市场还存在一定的差距缝,但中国市场的后劲儿不容小觑觅兢踏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裙汞乳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢家规鲸?J.D. Power最新数据会给我们答案狠锈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牵浦,而中国市场的进步速度为每年4PPH词庞。在车型研究上辟,中国赶超美国市场需要6年时间妊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吴,而中国本土品牌进步速度为8PPH漓灯。在生产车型上潦胳懦,中国赶超美国市场需要5.5年朔浇翻。   3. 在了解美国客户的需求上适精奔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虹。   经过对这些数据的了解和计算茅蛋,平均下来秆拉课,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邢,才能百战百胜灵赴,想赶超美国市橙膳任怼,前提是了解美国消费者的需求交佰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笺粹柏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铂廉:车内有令人不愉快的气味文、胎噪声过大(来自车身下面)肛较、耗油量过大系、风噪声过大(来自车身周围)渺秽、空调开启后肮鞍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胆无:内置语音识别经常无法识别/误解命令峨探隆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题论、风噪声过大(来自车身周围)始少钠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屑辑漠。同时钩睬芥,在前10大问题中屎劳台,只有一个问题是相同的册谦幢,即风噪声过大逗韧粱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脐七。中国消费者更注重感观(嗅觉蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量串,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烧俺别。   就目前来说存,中国的汽车产业还有很长的路要走钙岸脐,无论是汽车的质量烩怀俯,还是汽车的整体销售体系鸥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距普惮。凡事欲其成功剑,必要付出代价保:奋斗井偶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茹布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馅哗屑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缕锯碘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滑倡呵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纬软:李芳 版权作品下蛋究,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲藉,严禁转载涛谅郎,违者将被追究法律责任菲素枯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奇蹿逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弦昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坡兑铃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时莲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虫鬼,作为本次车展的重要组成部分之一敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勿涟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠官恭缝,中国机械工业联合会会长王瑞祥碌礁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮,为中国汽车产业的智能化府浚桃,信息化方面的发展做出指导意见奋。   本次峰会主办单位嫂窗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剿:   贸促会汽车行业分会长王侠互聚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骏溯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灵潦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擦随梳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腥匹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玲闪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫示饱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了你颠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看图。因为我以前开玩笑说了一句话匿采,我说这个车联网这两年已经实现了盲,就是人在车上用手机连网捎斗梢,这已经实现了么。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惮昧,手机天生的使用起来就比车机要方便沽将碌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溯。有一些改变我们已经看到了鳖溪惺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帕茂。现在有了优步妓靖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凸剿砂,这个确实听着都挺有道理嘛孩旗,我们一听都很吃惊疵笨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享露仆焊,搞来搞去就卖那么几百台车瘁舱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碘蓝蠢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗骂。对于整个汽车产品到休兽、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞬匿轰?   回到出行的那个问题蔬拐扇,我觉得大家也不用特别的担心点蔼。我先给大家压压惊挤,有两个数据很有意思烽,一个是美国湾区的汽车销量湿,一个数据我们一查就能查到缓椿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烧竞,现在渗透量已经非常多了处概,优步在湾区这么普及了霓沉碾,买车的人是不是变少了盼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刹识,这个没有变少墒偶,而是增加了矢糕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雹砍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒙翰沪。确实涨的很快不,这个和大家的想象是不一样的先图,觉得汽车销量应该减少癌逆,怎么还增加了呢篓荣覆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甜很驰,你说滴滴粹揪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情就小钡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买播,这背后真正的原因我就一直说谩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扛坍,其实出行不等于汽车魂遣醚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔷、道路密度不够这种应用场景撩驮呕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圈弦,其实它真正的加剧了中国的拥堵獭脸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沧隘郡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%示抨沃。汽车也不是简单的交通工具奶唉手,如果把汽车还原成一个交通工具校串休,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸥玻屁,我可以开耽旱鞍,我也可以去坐地铁克毁,我有北京和上海的公交卡寞、地铁卡沥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乌缴,我也可以骑自行车韶汐坍,有的时候感觉走路也很好碱聚坎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哇倪侍,汽车行业当然会发生改变讽庇刮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑些灵染。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晴。如果你只是把手机当做一个通讯工具劫,在2007年的诺基亚已经做的非承纾好了蝎户,但是还是被智能手机行业颠覆了槽。在汽车行业也是这样寄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拓我,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具距午完。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羡胆末,我们去展望一下琳登陆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶费钉瘸,大家都提到很多了吻普。其实很多人的展望角度是不一样的冬匣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闭洞矢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步新哆,更多的是解放了你不用开车蛊静,分享的是司机宦苯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捣猫累,它是一个规模经济嫌荒。它的交叉点大体上在2020年就会出现屁,我们的预计2020年在美国就会量产朵,在中国可能会晚两三年伴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骋猫锈,这是我们要看的一个趋势驳。   第二个趋势哗赖,移动互联网会加快电动汽车的普及努实口,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蠕胺县。很多人说电动汽车是因为省油钱汾谷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车褐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了采,再也不需要去加油站了锑棠。第三个带来的变化就是对产业的重塑疮嫌,以前汽车公司都是专注在制造赁碳,用户就认为是汪洋大海颊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曝拓槽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挞肚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锑蕉吾,内部管理的界面蚀镐,反而把制造这件事情也许就可外包了褐括却。最后一点送罢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廓么,所以汽车作为交通工具以外的部分枪,一个用户买了车以后需要的增值服务钎干,汽车公司就也机会去提供这样的服务岗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验备。所以正是因为这样一个对移动互联网禄鸵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怂,超过1700名员工剖玛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛊艇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汉炒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扒队,激励用户戒席冯,这样蔚蓝的天空就会出现滑施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪挖纯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆辆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授饭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畏冠。同时步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开定,作为本次车展的重要组成部分之一米睹吓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖社,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保拿棱,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭蘑泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬,为中国汽车产业的智能化剑,信息化方面的发展做出指导意见假日。   本次峰会主办单位楷双:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接结:   贸促会汽车行业分会长王侠健:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏狠聊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伪隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泛荷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喉璃史:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘清挫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢槭迳眩快咎楞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炔漂,因为现在我们是全世界销量最大的市场娩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烂色珊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诺、环境污染等方面丝喊乃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战词赴。同时匣妙概,智能制造玩、工业4.0菲奋、移动互联同皇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”体、“互联网+”等发展战略锨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点都破。我们有很大的机遇惕伟,我们会见识很多非常有趣的变化鞋埂。   当前业界普遍认为违僚屎,低碳化抬雇、信息化柒跺炭、智能化是未来汽车技术的发展方向衬捷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喊虐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹炔,正在成为汽车行业的发展热点脚,正在助推中国汽车产业的转型升级烘甭摩,从而进一步打开智能交通产业的价值十。在2010年的时候借女,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粱幕许,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臼杯汲,为用户提供全天候具、全时段的服务钠谢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舜仁,签约和活跃用户超过一百万巫途脯,累计为用户提供约2亿次的该户服务际,人均交互服务超过11万次桨肮。经过近七年的发展匡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位互,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞠、凯迪拉克汇癸、别克猾涧陡、雪佛兰上使用鞘透,倍受消费者青睐藕髓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌纭,面对新的市场和技术趋势堡城,基于车联网多年的探索认颠、实践结合行业的技术储备碾频,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罕渐淬,提出了到2020年力争100%产品实现互联斑镜,并致力于打造以车载信息服务痹栖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惯,为人轿蚕破、车提供安全智能便捷绿色出行皇啪,初步建立和谐的人彩、车并乾修、社会互联生态圈想。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扯卧、别克膛揉、雪佛兰品牌瞄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌墩零,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驹偷。除了安吉星在移动信息和网联上犬敬扔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼、内容服务能力套、大数据运用能力胆魂食,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B死假肪、B2C的业务烷酪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全办,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舅量避、支付安全锈蚂哗,更可能引发行人安全和人身安全旁栏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时餐奖娟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄售菩,网络安全开发包括威胁因素识别菠、安全战略制定驳、安全措施执行农氮穆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舍,并且在过去几年不断的进行迭代升级股缸溺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呻。伴随车联网技术的发展缔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸥蕉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶确。让汽车驾驶更安全想颓、更轻松咳、更有效撑酷刚。   我们身处在这样一个时代堪田,新技术层出不穷使一切变得可能投采,我们也是非常幸运的一代人撅,能够见证汽车行业在国内滥雄、在整个市场上有一个颠覆性的发展捞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渴峨枫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞登部忌。同时也让我们对明天更增添信心和期待静托镰,激励我们坚持不懈的努力测啪。   我们相信斯彤吵,汽车行业的发展刚刚开始戊捶。汽车行业与其他行业的相互交流鹃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桃。我们会和同行一起共同为之奋斗草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排挠汲:李芳" "   9月28日饭,在2016上海浦东国际汽车展前车喊颊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行老通,新兴造车势力阜行、养车乡、汽车金融等领域从业者兴瘸,走到台前草常矛,与大家分享及探讨未来的市场前景但歼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楞枷侮。    吕征宇扳仓屎:各位领导袭、各位嘉宾急,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剂骑悉,刚才我们的同行说得非称缏迹好稻,其实我们有一个共同的理念觅巾棱,而且我们也有非常多的痛点赏奈亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姬,我们也有美国合作伙伴的公司母,乐视的七大生态是有机的屠乱贸,在零基础上打通的伙度僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的库哺焊,目的就像董事长讲的一样颂犀,让“蓝天白云”再飞翔墒,目标就是打造全球最先进的超级汽车偶私褂。    那么用互联痊嫉、智能繁厦、电动孔久啤、共享的方式虽龚,实现“未来”的交通方式行盎,我们认为汽车产业速蒙,还是没有被互联网变革的产业忍。对于乐视超级汽车生态而言铜齿稳,我们有四大基石奉胺,我们相信社会化摊庭抗、分享化湃、互联化巳、共享化将成为我们未来变革的方向首。    从我们的汽车生态诞生以来炮辣,我们保持着快速的发展杯郎看,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冗县火,落地在浙江湖州 纷,这里包括绿色环保的环境琅梅、自动驾驶的一些功能和区域盛骇委。    同时我们最近可以告诉大家扁,我们的产品样车在美国已经开始路试榔络席,技术在百米加速已经是全球领先了角迸瓢,产品的量产进入倒计时状态抽标。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兔轻,创造首轮汽车最高融资金额的记录彻芜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发少,协同开发也是我们在北美的基地酣、中国的基地獭郴、欧洲的基地共同开发浪。同时我们的战略开发电动的底盘机构驰纯髓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肃洞。    第二个就是智能化祈,车是人工智能的最佳载体全戊挤,乐视做了大量的投入皇皮境,在硅谷和SSA成立了研究院农榷,在智能驾驶也取得了突破性的进展然岁。社会化就是刚才说的分享权,我也非常喜欢这个创意逛稳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惹换,我们相信在共享经济的领域里滥览煞,无论是Uber的繁荣但平断,都证明未来不管是房子汞磋蔚、汽车都是重实用的趋势棠世,所以乐视将战略转移闹赊,推出车租赁的平台累,我们叫做乐享平台江里。    其实最重要的议题容汾,乐视作为互联网公司外,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解围,电动化愁巧嚎、智能化示栏、互联网化仆聊、社会化险,这四大纬度有密切的联系赶炊鞋。    我们把汽车当做全新的载体镰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皇母,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爸希,谢谢大家剔恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩獭块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凉哼爸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乃漆如,他认为车联网季渡,既然是大势所趋氨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怜颗薪,少炒概念多芦,多做实事屏驮。 以下是王侠发言实录探昂:   在这个夏末秋初渤扑钢、时令更替的丰收季节寐龋喜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惜刨认。在此烧骡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掳,汽车产业的电动化希迟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题息派,而且也正在成为全产业链创新求变泼疚梢、转型升级的主战场肌幕挎。但是和窖讽,热点和繁荣的背后侯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曹,车联网也在热捧之后开始遇冷零,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伦。其实磊惜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陀捆,我们要理性面对灌蔷芬、系统分析县,既对前景充满信心醋疗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狮谁拿,才能在变革的大潮中认准自己的方向睫挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变胖,我们要清醒地认识到效筐豆,汽车的智能化和网联化是大势所趋穆方弧,是不可阻挡的方向谭局涤。电动车还有技术路线之争救盲、对减少污染和能源危机的疑惑了,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彪怖兜,没有坏处底坎间。汽车诞生130多年来辖骂,除了带给人类方便之外迹量,还带来了许多难以克服的问题革,比如交通事故扫、环境污染和拥堵灵吐、能源危机等等敢卫。车联网和自动驾驶等新技术的应用俗盖叭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐城,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想继梳。现在不少基础薄弱的车企藐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招适憋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棉芒,多持观望态度汰叮骸,这也是目前车联网叫好不叫座签亭、貌似热闹却普及率不高的重要原因椒。我想说的是茂簇岸,既然是大势所趋雇返城,就不要犹豫不决绿费排,否者真的会给对手赶超的机会俏韶鞠。   我们要清醒地认识到氖士塑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藏幕。汽车市场的低增长成为常态之后标石酚,我们对于销量的追求空间越来越有限了,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庐咸就,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偷推,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昏士。   我们要清醒地认识到汇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破害孝纯,必须是社会性的统一行动孩纲。一方面暖说,车联网是一个汽车生态苛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致末嗡到。另一方面新,车联网又是由整车制造商丸娶、产品供应商靠叙绦、内容提供商鲜碾、软件供应商沛操、服务提供商蜕藏、网络运营商等不同角色组成的产业链杜儒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碾滦,打破壁垒露汞灿,互相开放信息系统炭,进行深层合作圣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熬惮举。   我们要清醒地认识到赂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凄秸滥,而是要靠一个技术集群的集体支撑僻信。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫂苯,如果通过手机就能解决的蛋,其实不应该叫车联网憋偏韦。大数据篙离、新能源技术逛匪吉、网联技术辫衫沦、自动驾驶技术渤衅蔬、传感技术床深枪、网络安全技术等陌澈诫,这些技术的应用都是相互影响肺、相互促进甚至是互为条件的磐省。比如汽车共享和无人驾驶朽邯,就只能在车联网的前提下才能实现拿菇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伤,并给汽车共享带来更多可能性色。另一方面崇笑胆,与手机和家电不同的是毋即吾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尸化,绝对不是有钱就可以任性的地方八墟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平感甫,中国车企面临的问题一点也不比别人少褥卉,我们一定要避免浮躁情绪洼,少造概念抨锨,多在核心技术上下功夫食。   在刚刚结束的G20峰会上桐矫叔,习近平主席表示便亩哆:8年后的今天迸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揩、人口增长梁辩烤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期羞烯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亮桃妮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头东。其实滇,对于全球汽车产业来讲耙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熔,传统技术进步的空间越来越小绵。在这样的背景下柒拣,智能化扁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎思衬焚,为汽车技术进步提供了新路径倪逢边,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挛铆。   今天概,我们以“智驾未来案、创领先锋”为主题昏呵全,邀请各位企业家牵、专家学者共聚一堂朵棉,希望大家能敞开心扉阂,知无不言目,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垛杰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喉落屉。   最后泊撩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寿辟,祝各位朋友在沪期间顺利扔粗、快乐鳞搂敬、安康龟郝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干说排:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型防恕邦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灿订,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体上微。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点空惹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轨袒憾,在下线前夕猫钦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屑蒙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拟。 一扒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粱。今年1-8月秒才且,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型热梦田,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疾溺会,以首款SUV——威旺S50为节点物潮盎,一步步走向经济型乘用车领域竿奢,实现“MPV SUV双轮驱动”唉。对于未来产品规划瓷滔,陈桂祥向网上车市透露戏瓤俯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型木杀荣,并冲击40万台销量规模男。” 陈桂祥进一步表示蒂垮擦:“北汽威旺的MPV隙仁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甫草怀。2017年的销量重点会集中在M50F上玩丧苏,到2018年也会有全新产品上市累。”    今年8月16日备非轮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线信插史,对于转型中的北汽威旺顿效,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品等吩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来貌犊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浩烩丸。在陈桂祥看来局奠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏散籍掳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛙。    二睹诉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品实莆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厦。M50F具备明显的高颜值特征牛互,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见当边门。而做到高颜值并不容易亲,陈桂祥向网上车市透露四:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恐刷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炮入酶。    从内饰来说漓敬沁,新车的设计均由轿车化标准打造挽湃逻,其配置在科技感泉牵、智能化上都有出色的表现撇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘫闹缕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唾。同时陶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犬芳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馆讣,智能化水平足以媲美合资品牌冀搐订。 在性能方面钞读,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夏,进一步满足消费者的需求绰谐粱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型世雀庆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缉歼席,到2020年威旺规划40万台的销量奉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求持督。未来将在夯实MPV市场的同时你,进一步做好SUV市场接戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捻蔑痰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迪茂:苏州吉姆西浇衔蹿、苏州金龙腑帝圈、深圳五洲龙酱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煤晦唯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氰温胸,并对吉姆西取消整车生产资质粗匪具,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倘诗不,追回补贴资金耗净脱。    根据通报揪童屋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煽虹赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梦眷剩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梆。不过桅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了始雾。 补贴新能源汽车的依据何在鞍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆系。市场经济最需要的是诚信坪退。但是阶咸棱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茨编韦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊矗害宿习卿。部分领域缺少应有的制度约束酞蚂,秩序甚至失范拒棺帛,这并不稀奇创笆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞憾廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菲头怒。尤其值得一提的是豁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磊窖。在这一目标之中返劳敝,财政也被赋予了其应有的定位涸棘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鳖。中国社会的根本性变化需要处理好市场疮嫂膘、社会与政府的关系跋环塑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛋哎。新能源汽车市场同样是市澈杌韫ァ,从根本上说墟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥看仓憋。新能源汽车骗补问题的源头坎顾鞍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镐竿焙。    当然箍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用董枚县,不是市场取代政府挥吧棺,而是市场和政府有主有次椿啊浅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刀踩枯。说时容易做时难烽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甩猴滤。补多少授橙沧,怎么补庆,补贴如何管理等等首,同样都是难题痊。    为什么要补贴新能源汽车骇?可以摆出来的理由不外乎如下谱伶户:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绊冀男,只要予以补贴尖尘接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葱韭上。这么说不是没有道理巢荆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘉筷歇,成本较高耸。有了补贴双帝狗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挫泛率。只要有足够的补贴虏,新能源汽车的发展肯定会更顺利翘猫痪。    但是放,有了补贴拴衔脚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疏苹?新能源汽车发展的关键在于技术徊歇。有钱就会有技术吗估?这才是问题的关键葱亨疆。的确牛,现实中有许多技术是可以花钱买来的迫廷啸。但是捶奴,先进技术不见得能买得到糕哎驰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骄。各大汽车企业也在努力开发新技术渡涉。在这样的条件下懂,新能源汽车的发展方向都是问题踏,怎么会有可供市场销售的先进技术惺奠?有了钱累搁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入臀踏胃,但是碘趣鲸,研发投入增加配稼,并不等于研发就一定会成功淑路。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堂喜,没有确定性的目标袜详北,研发投入的针对性也不可能太强脑埠。在这样的发展阶段位伪苦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惶讨,让市场自行选择合适的技术窍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势响。优势到底有多大卫嘲使,得看技术惫蒋腔。电池靠电力供应算,由于中国电力主要是火电信,最终提供汽车动力的是煤炭坏。只不过墨,煤炭发电地可能不是汽车使用地杠嫌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地送袱。污染是否减少恳,还得看耗电量的多少迪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量何瞥。之后掏矢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较化。传统汽车汽油有不同等级纷谁沮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圣图泵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龟缚,这也会带来一定的污染班骸。这都是比较时需要注意的谭躺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骨、充电不是特别方便的条件下妻唬,混合动力有助于新能源汽车的发展碱,但问题是剿尝变,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桐豁?充电不便就不充第,将“新能源汽车”当传统汽车使用褂,也不是什么新闻巩等梢。还有牌板,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靡侣,到底改善了多少能源使用状况夏酸疾?太阳能利用技术的改进侵踌康,可能是新能源汽车发展的重要方向篓噶蒙。太阳能丰富躲,足够人类使用凛,但是目前利用技术较为低下共蚂缚,妨碍了太阳能汽车的发展鸵。石墨烯等新型材料的使用庭瘁,有许多未知数趣,也意味着有许多新的发展空间脱歼炮。虽然空间多大未可知朗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会封。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现填?政府在新能源汽车上的补贴较多旗词拇。包括中央和地方财政补贴在内讽捶然,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴判俯。补贴力度惊人祈缝瑞,这是骗补的根本动力耪旧。当然称,骗补还只是个别现象纯,或者说只是占全部补贴的一小部分堑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晒些。如果问题的分析只是到此为止涎鹤掸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策储。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虑褥淬,只有寥寥几个稀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑广。这些企业不是小打小闹的企业高始,从某种意义上遂火箍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筒继,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸥谁。这些企业按照正常情况下脾舌,应该合法经营才是星池匙,为什么要去做骗取补贴的事卉涤?从企业层面来看簧,这是市场经济仍然不够成熟的表现烤揉。在成熟的市场经济下表雾酶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祷桂,至少应该是诚信经营的莎坑杉。骗补肯定事出有因朔佳。    值得我们拷问的是闺铝容,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题市伸群?大企业铤而走险棺额,或者可以解释为补贴获取的门槛较低还略,企业不必费太大劲就可以做到沟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桑,倘若没有足够的补贴疟瞧,新能源汽车业务也是难以经营下去的疚亩。    政府花钱是要讲收益的奸刑彩。动用公共资源圃屯,就必须将事情说清楚莱。最终椽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告考甫挠。评价报告应该说明补贴的总耗费痉目构、补贴去向以及效果邯橡缔。这是国家治理现代化所不可或缺的轮宝。每笔财政款项都应该用到刀刃上骇佳,都应该得到其应有的收益拔拈。算总账卷辜卉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杰认,这个判断并不容易做到拟。仅仅纵向比较是不够的女哆,我们还需要横向比较枫,中国新能源汽车行业与世界同行相比盗特泥,地位是下降了碗谜绊,还是上升了鹿。如果上升排,那么上升到什么样的地位适拳?如果下降荷,那么下降的程度又如何告宠?即使有了指标数据恃驼,争议仍然会持续下去沟。也许氏茫,我们可以通过其他指标来加以佐证离。    新能源汽车的受欢迎程度剿啊,显然就是一个不错的指标幸囤。2015年新能源汽车销售了33万辆础蜜逃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闭拱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娶霜,那么实际销售数量更小且琼攀。新能源车价格不低乾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美录闯八。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靠什,更利于判断纫涉撮。北京小汽车上牌需要摇号饶监倘,但是新能源汽车的号是单独摇的圭,且获得的难度大大小于传统汽车官奠。这样氖垃寡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭羚。他们选择的理由多是容易拿到车牌陛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力餐冒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖官蛊,还要摇号逆兰箔,获取牌照的难度和支付的代价都不写叶骸,新能源汽车和牌照捆绑销售粗柒删,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋孺剿,于是他们也可能选择新能源汽车敦钵达。但就是这样殴房舞,新能源汽车仍然没有流行起来片。全国其他地方挺写肠,也未见新能源汽车充斥着整个市场娃阶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盘怜宪,但是蓝,我们需要思考桨渐秃,这些成绩中弥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篙参?一些城市为了招商引资偿,鼓励新能源汽车企业到当地投资擦豁陷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸥短。“双赢”战略的实施糠扮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梧寝藏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斗献,这样的不对称竞争扶持纲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馆假,是对新能源汽车价廉物美的期待崇狗,是对节能减排效果的期待毕疚雾,是对先进技术发展的期待洛惨。这些期待都是合情合理的患小。但是娇捍鲸,供给侧结构性改革还未到位号奠醇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求川赂,这才是问题的关键笑。即使要给新能源汽车补贴捆蓄掠,也应该考虑补贴的环节搞扯,考虑补贴的对象倍,考虑补贴的效果梢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴森势,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氰颇,不能有效激励新能源汽车技术的进步拉蛔睦。如果一定需要新能源汽车补贴瘸频,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幕。这样的补贴有点后期资助的味道惦称顿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甸匪焦。但是烙畔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滴,那么它就在这个行业有了竞争优势奴怠,实际上不需要任何补贴史,就可以经营得比其他企业要好琴饺淡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匪,扭曲市场行为溯蛙标。而且坑甲华,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柑瞎。新兴技术的成长在萌芽状态廓商,可能没有竞争力肠峰诗,但是申废,经过一段时间的发展之后剐,就可能显示出新技术的力量吝孺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卑探粪,今天领先的技术腊劣,到了明天就可能落后季钝。这是技术发展的规律性所决定的宽。为此痘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间土段恍,因为未来的不确定性嗽,没有人能够确定未来的真正技术路线蓬。留出市场成长的足够空间吩,可能比别的做法更加重要沙傻。骗补问题的出现操摆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毫惊拍。    基于现状史,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肖聪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藏。这些年的财政补贴脆妮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诬橡县,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帕杏。相反赶,效率不够高的补贴秒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少享,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重级。现有的补贴如果不是投向终端巴保,而是投向技术研发梯,会不会效果更好点呢澜?个人汽车消费纯粹是私人事务啊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廊。骗补问题的暴露馁填狭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矾。补贴本来就在退出烈海荒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煌旧饲。补贴旨在鼓励研发辖讲敌,鼓励新能源汽车技术的发展完,而不是其他具体的消费目标函杯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沪虫黔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桂。这样的技术支撑出来的产品芍寄,还不能满足消费者的出行需求协袍。财政补贴可以退出本,但可以通过科研经费资助的方式懊川缕,鼓励新能源汽车技术革新饺。同样的钱逞惫靡,花在科研上的效果钾熊,可能比直接补贴消费更加有效刮敲涵。创新驱动发展战略的实施署的氰,从根本上看饯刚偷,需要依靠的是技术创新浩鲁。在技术创新上多投入芍嚷系,并注意投入的有效性乾稼欣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕俱贿:李芳" "  今年7月底港,在2016年世界500强排行榜中廊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩颅,比去年跃升47位杉抬,排名第160栏搽,引起国内外企业界抵吨、尤其是汽车业界的瞩目梧庇。    今年苗劲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闭。恰好是在10年前什剑,徐和谊出任北汽集团董事长玖,策划蜗吩、主导蠕宠鸽、实施了令北汽集团由乱到治趟繁骋,由小到大匿洪,由弱变强的变革洛嘿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椒、有益块、独到的成功尝试斗吞。但是酿,当中国经济网记者约请徐和谊且堵,请他以《老徐和北汽这十年》为题厢,谈一谈自己与北汽集团时木篡,徐和谊温和脱蓟萄、憨厚地笑着说剐胚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己台,少谈幻,少写酶。    于是佃,在不久前的一个上午凯枯阮,在北汽集团的一个会议室里灿疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访籍溅澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臼。今天是系列报道的第一篇拭。   当时捶拍录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痉据,实现跨越式发展”的战略抒,以及构建整车罚、零部件腐、研发绅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈许。“老徐这人的特点就是说话算话陋测,真抓实干掏雄。眼瞅着北京汽车研究总院绍谋、海纳川汽车部件锑卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄糠、新板块一个接一个地建立起来加就,形成有力的链条吭汤,轻装上阵订,并有序运转”瓶鼓。 北汽集团党委书记胖懊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辟迹,连续多年蝉联世界第一淬侠涕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噶贺适,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团齿。    世界汽车产业的竞争是国际化的雌村仍、规模化的插戊猛,更确切地说是集团化的烂可昧。观全球汽车产业格局琅纫,能够称得上汽车集团的垒氖,美国有通用攘、福特断,德国有大众磕敬、奔驰癸讥、宝马册嵌,日本有丰田遍邢、本田萝,法国有雷诺-日产识、标致-雪铁龙未柑,韩国有现代-起亚纤疮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前达娄吕,谈到中国的某一“汽车集团”吹峨单,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到取,没有自己的品牌和产品辣渐娠,不就是一家投资公司吗蒂报樊?算什么汽车集团!    每年爆报蹲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名誓断,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”博,不但被大众皆撕、丰田违祷、通用们甩出几条街坪,也常常被长安旧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娄葱导。    因此事,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粟钝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展克苫广,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搔鼎。    过去10年间竣惊品,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龚淑对,在汽车产业集团化方面做了大胆鸿舵、有益的尝试封弊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惺,逐渐培育彻、锻炼成为一家颇具规哪阑荩和实力的汽车集团誓纶,在研发躲、制造贾伎拭、人才场、创新涝、管理等各方面实现了标准化侯蒙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怖禾,曾经拥有一定的基础和财富需芳,令人期冀;同时健方捌,由于分散化凹帝、碎片化磊,更存留令人难以释怀的遗憾堆。    北京轿车工业与一汽椒坤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骗,有考证甚至认为漂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌培。    据汽车老人陈祖涛回忆渡山少,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江夸盖,北京生产的轿车最早使用了自动挡滦朽,而对手只是手动挡弗雹。    上世纪六七十年代蒂虫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗不,成为一个时代的记忆舍拈吹。    而同期溺屋桂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骏,遥相呼应的萝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130上甲虱。    改革开放后颈危仕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偶菇。    到上世纪90年代凑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨部、称王称霸挺。    特别是2002年歇呵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眷超鲍,也创下了高速成长的纪录力擞。 北京牌212越野车    可惜的是酸肮,在这些看似个个突出的单体层面之上会漏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”广,除却福田与现代界漆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争环楞,还被同行作为茶余饭后的笑料目草魂。整车企业尚且如此霓硅墓,北汽的零部件企业就更加不堪了锤贬。由于资金蓉、技术和观念等原因痰,大都跟不上主机厂的技术升级老改壬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龟,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚂童缺。    忆起十年前上任之初的状况洞,徐和谊对中国经济网记者说颊袍,当时的北汽一盘散沙庇,特别松散救,单打独斗娃,各自为政泪们,互相内讧途频添,效率低下……照此走下去疼搓,“没戏莫携墩,一点戏都没有”!他边说边摇头魂税岭。    由于资产结构的相对分散呈浦白,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僳萍镀。日常运作中店抡,大多只是履行政府赋予的出资人权力邵,无法形成一个科学的集中管理机构强能牧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纽错淖,深入企业经营管理了投。    2006年10月底何檬犬,徐和谊出任北汽控股公司董事长贺额篇,恰逢“十一五”开局之年尚理,他率领北汽以科学发展观为统领摊谦,对产业结构和发展战略进行了全面地、系统筹桨、有效的调整坟。    有北汽中层管理者清楚地记得瞬嘶汀,当时脱胖号,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剔,实现跨越式发展”的战略五尉,以及构建整车洗、零部件垫、研发袱陡琳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难。他说裂敝落,“老徐这人的特点就是说话算话咕惟鸡,真抓实干环公。眼瞅着北京汽车研究总院唉譬、海纳川汽车部件冀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉忍、新板块一个接一个地建立起来墙嘛,形成有力的链条匿,轻装上阵媒,并有序运转”岔堪。    到2009年料,短短3年时间度可墒,汽车年销量突破100万辆大关翅非,销售收入突破1000亿棠绿,北汽集团化战略初见成效能妓斑。 2016年模,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甩隶瓜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甭氏,公司治理结构进一步完善凹,集团的功能定位更加清晰;同时钞绿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仕画旧,并将在人才吸引汞憨吩、产业链完善及兼并重组中颅,发挥出更加高效的运营效率实麻稗。而外界则普遍认为祥胎,名称的变更攫昏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源己皇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纱。    “北汽控股更名为北汽集团罗,是北京汽车工业的领导体制凳冬、管理体制的一次重大突破替介,找到了北京汽车头盼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柬,徐和谊当时说持暑。    随后祥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尚傻换,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玩。根据规划锭戊匹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元县熬却,大力发展自主品牌搐昧,完善和打造全产业链克哭处,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窍般,进入世界500强钳巨。    “说到做到把,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醇汗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晶厕痕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枢,战略性新兴产业蓄势待发荷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羡膏,各项增长指标位居中国汽车行业前列伸磺评,成为近几年来最具成长性的企业集团尽垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯陡:李芳" "   姚景源认为粱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啤耍,而产业政策需要与时俱进卉。    杨裕生表示技垮:应适时推动电动汽车市场化菲磋,也就是补贴退坡羌,一直到取消补贴反啡娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锈纯泵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂酒。但是岭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高底锤,不宜鼓励怕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雹姓。    侯云春指出苦提,新能源汽车发展需要在供需两端发力焕,两手并用刨浓司,推动新能源汽车健康发展洗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澈棵,表明在国家相关政策的助推之下稀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题素喘。其中昆,规模巨大相牛、涉及金额超10亿元的骗补事实揣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弥局虐。昨天嘛伺路,几位专家学者的观点引起关注申悼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疼居,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颅。对此任峭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示空:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隘魏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晴囤、必要性的措施秋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哗侨虱,政府对于新能源汽车产业要进行干预攀粮甘,而关键问题是怎么干预臀,干预什么绅徽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弧樊,而产业政策需要与时俱进”蓄,他谈到井。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫁,并提出产业政策应该遵循四个原则狈捍。一是产业政策不能替代市惩栉凇;二是产业政策要管产业靠竞抬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氏。    杨裕生也认为距,目前的补贴政策有两大问题梁贺,一是单车补贴过高箱轨,二是补贴总额高肪梅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堡,副作用很大廊速。    在新能源产业层面昏定磷,杨裕生表示绩钒劣:“应适时推动电动汽车市场化糕,也就是补贴退坡沉,一直到取消补贴犯九面。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轿娶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”当宝。在技术层面戒羞狮,杨裕生认为随鹤愁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丘轰,第二就是发展不补贴嫡、已经市场化的低速车乳绍醇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筒拒,不宜鼓励设睫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化官轨憨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腊恭腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矫,新能源汽车发展需要在供需两端发力秆鸿每,两手并用日,推动新能源汽车健康发展伍。    侯云春解释说跨十拣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瘫瘟。一方面大家喜欢用蹄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跺炒密,政府和企业共同努力体端,使得新能源汽车能满足消费者的需求辆储,开拓新能源汽车的市场弓帅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”珊狭儒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏挪币:李芳" "  如果我们做好准备的话人,赢家当然是我们物范灵。我们不担心其他的噬堡佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞乘,我觉得只要我们做得好定檀,一点都不用担心帽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗜菇墟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泻寿俗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狈梦。其中特别谈及奥迪与数字化儒许。    施泰德说扭狡,到2025年以前藤孤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壤?汽车行业正在经历一场变革霖川蔽。对我们来说眉盘,有一个非常重要的关键词澜翅:数字化冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌苏霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焙沙,我们眼下所处的时代蔚们,奥迪科技一直处于领先地位氛,并不断进行新的突破柿恕。对于数字化脊掂彼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商榔灿抠。到2020年时享昆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柔稍匆,这也是我们引领未来的一种设计楼四,包括其他顶级科技率毫浪,包括我们的传感器哼、雷达耗葛舍、激光大灯等媳撬,都会进一步巩固奥迪的领先地位保。    施泰德说朵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隙妹盖,我们会全身心地投入到这一点吾诲,包括3D地图棺峡盼,导航等应用睬。对我们来说杯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陛。当然互,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”级淀。    在回答有记者问谴蒜汗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昧鲁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毯,有哪些优势胳驾?在这场竞争中臂,谁会获胜”的问题时帕,施泰德表示泪恢:如果我们做好准备的话赔登,赢家当然是我们抄疗汕。我们不担心其他的凌癌孝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翁即,我觉得只要我们做得好愧访,一点都不用担心径。    施泰德强调来凉痘,在某种意义上未酵,我们也是一个初创企业赫蛾。其实囤,奥迪有很多细分部门犀蛾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驮。如果没有这样的合作点,你很难相信软,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犬切,我们能够成功地实现自动泊车杆兰、自动驾驶等晌熊。    施泰德预计沃,2017年蜡,我们要推出新的奥迪A8姜诡驶,自动驾驶的时速能够达到60公里峭剂,没有别的厂商做到这一点褥抬。如果我们明年能做到这一点的话本孪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技独,启迪未来”串晶瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀肥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稻赏驹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕性翻扣。庆典活动前夕吠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟评怕。一汽-大众汽车有限公司董事赊粟泥、总经理张丕杰除了对政府恫南咆、经销商瓣、员工夕图、用户等的支持表示感谢外光半抹,他也坦言醛诉,在新能源导泪累、“互联网+”等方面颅,一汽-大众起步比较晚刃显促,这些短板正在引起高度关注剿览。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寸突,“因为有你沟,心存感激”频,一汽-大众员工就是怀着这样的心情父擅,来感激这25来帮助我们成长的所有人辅们腹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撵迫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果童雷。从前辈讲起童灿骋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弟脖航,还有陆林奎等等的领导煎配,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萝深。   25年来石,我们要感谢的人非常多凛烷。感谢国家和政府的支持与帮助甫快拢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夏卤题,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行量舍。例如成都监漓,成都今年是高温天气痞捷鞋,最高气温是37.5度而且是持续的筋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挫,政府部门给予了很大的支持和帮助太。   我们要感谢1250万用户洗,感谢他们的选择和信任爱。一汽-大众从项目开始建立吭,一直到第一款捷达开始投产衅,捷达在市场上并不是一帆风顺的附襄尖,它的初期是走过了一段曲折的道路硷萄恢。正是在困难的时候怕,是客户帮助了我们矗边、鼓励了我们牌涩。还记得在困难的时候坊较诽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毁氛酮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藩。一汽-大众的员工非常的进鹊ゾ稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姐、吃苦耐劳孩嗜菇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬此,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拒噶弓。大家知道一年365天妮,如果周六周日全休息就要去掉52天宏,把所有的节假日都去掉铜肝顺,标准工作日应该是250天邯斤亢,工厂的康采恩标准就是由此设计奖。而我们加班到300天嗣,320天是常有的事粗剖,员工非常辛苦竭降,所以在这绦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓝。   要感谢中德双方的股东湘。要感谢他们具有前瞻性战决策蔑澳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屡掸陈。一汽-大众的建立廷痞圃,当时在中国的汽车合资企业甘,一汽-大众成立的时候也不过就两家撩扁力。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颅傅靖,股东双方做了前瞻性的战略决策梆烩,才有了一汽-大众幢糯么,我们要特别感谢中德双方暇跑猎。   在一汽-大众发展过程中女岗萝,比如一汽-大众西部战略森,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暮晾。一汽-大众在西部建厂的时候鄙尚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力女巴。现在在西部的生产基地辫为篓,今年他们的产量突破65万辆褥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聘羡,在股东的决策上由一汽-大众执行的慧南,也取得很好的效果焕秤。此外懈陡兜,还要感谢1200多家的经销商顶桔、700多家的核心供应商合作伙伴同粉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孟时抚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僳窟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斡,中国适合于家用的车型非常少罚。25年来彻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仙遣,上缴税金3700亿元坛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众档揭锯、奥迪两大品牌12大系列产品蛊。   25年来伎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升型抬徘,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敦珐齐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仟碉,一汽-大众是领先的臀累。同时拟文矮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澳归。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栏停械。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乏嚏。首先狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑时碴鼎。一汽-大众的体系不是一天打造出来蠕璃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佰手。   其次违隘,一汽-大众拥有一套完整闻、标准的制度和流程的有力保证魂娠瓤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泪,制度和流程是保证味隆陡。   再次疽遣圈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斡炭遣,在经营发展过程中有很多难题需要解决郡邪,有很多矛盾需要平衡鹤蕾,用什么样的标准来平衡徒九刮?底线是什么裳伦?那就是质量湾。一汽-大众一直坚持质量至上某孰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彪赋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关零鸿等,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祟兴,这也是质量至上的战略要求排视。   此外清伸,高品质的人才畏,具有工匠精神的员工罕泪伍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质北口尖、传承的文化也是高品质耪,得到的技能训练也是高品质仇。拥有和企业共担风险的合作伙伴判虎彤,无论是过去嚼、现在还是将来都是这样伴瘫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滑咕挤。一汽-大众在自身发展的同时惹,也考虑到了整个供应链的协同发展芥乘肪,对于整个价值链会有高品质的要求捐。   最后藉强,一汽-大众在努力践行企业社会责任拖浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验无。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敢诗苫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秋颗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陵嫌虎,既要总结经验和收获米。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训难雹便、走了哪些弯路密,下一步应该怎样避免孝挨。   如果说到过去的不足霞,SUV细分市场比例快速提升堕柯脊,一汽-大众对此准备是不足的痞,对新能源贤、“互联网+”等方面的起步也比较晚箩。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵侩,这些短板正在引起高度关注醋糠孪,企业正在考虑这块短板如何去克服磷。   2014年履,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望书巫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孟。   面向未来梁钡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浪,保持创新柏论道、驱动发展马持孟,并释放出更强的增长动力摄帅含。同时磐梁,也会与各方伙伴实现合作巫懒,实现更为广泛的互利共赢翱纫籍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钩性,不断回报政府搁、回报股东高哆点、回报社会摧千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间常肖素,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疯另。他表示台咳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坤苫,并将继续保持限量生产以追求独特性触猫芒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来星,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鳖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沽鹤纷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探城,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龚。业界有所疑虑的是屡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怂乔。   对此沉玲,薄亚铭向记者表示哼绩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沸豆,但都不是便宜的车型聊处刺。Levante的价格达到了100万元左右并部,Ghibli的价格也达到了90万元左右工,在产品定位上依旧不低偶碗抡。同时垫硕娠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竿,依旧走高端化路线复第愤。薄亚铭还讲到贾栋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牡星勺,不会把目标提高到每年20万辆溪秸、30万辆的水平瞳乃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邓琶目,所以我们能保持品牌的专属性礁舵接。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冯断秤,他表示墩噬杰:本次车展上上市的新款总裁车型揪漆堤,除了在产品上进行了升级外烦赫,还提供了多种个性装备巴,客户可以从中选择很多种搭配陕。此外妥当某,新车在性能上的提升显著详陡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快康董救、动力最强的四门轿车饲家。   此外舱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肪,开始尝试电商销售模式刹嘉茅。薄亚铭认为酥谷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欠呛,因为中国市场的客户已经变化沦痉殿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的善徐石,现在有很多人都用手机去买东西穆,这是市场发展的趋势勘笑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劳纷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鳞,即用户车主首付车款后参颅穿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司河,到整个租期满了以后递嘉惕,这辆车的物权就归给该车主牡吾,该模式类似于分期购买琴。   薄亚铭说耽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峨床啃,但是在中国市场还是刚刚起步膏湘宋,有一些量产车会采用这样的方式做慑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”来便。他还表示棚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埔醋,其实反响真的是挺不错的慰回。尤其是北京氮筏葛、上海这样的限牌城市涎蹿拦。通过租赁的形式擎栏,牌照将打包在租赁费用里面撵。当车主买到车透欧,即启动融资租赁手续斯,拿到车辆牌照贤,不用为没有牌照而担心怕怖。如果是企业车主熊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铣焕陇,是非常划算的惜。”目前涵,该项目仍处于试水阶段稻尸浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "新能源的发展惋巧瞎,是大势所趋猩莲,但具体方向嚏,也扑朔迷离偿。    电动车会成为未来的主流吗桨巢?现今的新能源汽车产业健康吗剩陋叼?什么样的新能源政策更适合我国国情隘?    2016年9月2日恃翱画,在2016泰达汽车论坛上剐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澄盟票,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”趁,他认为硷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卑参,恐怕不可持续眠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外袒浦愧,何光远认为迫岭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笔宏跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阶,这位87岁的老人谈起汽车工业鲍当冻,依然有些动情怯略烈。谈到电动车发展鞋蹄嘉,他认为沸,把电动车归为新能源汽车是不合适的创臼虱。因为浓良垮,第一躺襄彪,电不是新能源廷息唐,第二茎琴汗,电动车也不是新东西师罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缸谜,电动车诞生在1834年伸溯,是英国人罗伯特·安德森发明的佬惹糜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晦。    何光远认为硅嚷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拭礁,不科学挨哼菊,应该给它正名博,就叫“电动车”闪旦纫,或者是纯电动车涸挡。何光远认为庆泵,电动车国家政策的支持力度非常高肚,所以它现在发展比较快都,去年生产了30多万台捍,但它还是有很大的局限性纲鹊具。首先溜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便层,可以长途旅行使用此。即使快充也得半小时以后我,但是经衬デ模快充的话每抚猩,这个电池的寿命也会减少烂虏埃,慢充就需要几个小时泰,充电的时间很长铣订。另外废壤澎,行驶的里程很短晨城尼,有一百几十公力就了不得了琼缎苟,就是很好的电动车了涩薯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸿,我认为不可能持续荆琳。”何光远说倪,很多企业是因为补贴才做电动车姬钉蜜,事实上闯勾,内燃机节能潜力还非常大紊缉,缸内直喷技术疚男莱、柴油机的高压共轨技术歧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惕漓,因此腻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迷,不能被动冶潭汀,节能是最大的减排党垢蹋。    甲醇车大有前途    现在吵滦堤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煤婚碾,因此尝茅截,各国都在研究替代能源与新能源汽车狭掳吾。美国乒穷、欧洲挨、日本赖逼惦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖截溪烷,但因为资源禀赋不同挪茂燎,所以技术路线也有所不同雌。    何光远介绍说愧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霞局捅,在某种意义上讲嫌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诧,虽然同为乙醇玫掸,但着眼点不同;日本缺乏资源锻衫,自身资源利用问题不突出谐详,因此及豌臼,把提高汽车燃油经济性作为首训馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兑焚规,日本也在搞甲醇的研究菱期,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定途哗陇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淳。    在能源械、交通铺蛇、环境钎烦、经济四位一体的框架之下镐蚕湃,中国又该如何考虑替代能源的问题梆瞥?    一直以来概,煤炭是我国的主体能源贪荣贝,占我国能源消费总量的66%至70%避岁梦。何光远认为圈府,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用另堪。推进我国能源生产和消费革命络,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扫。而在煤炭发电供热的同时汀煎,可以产出甲醇脑,可以为内燃机提供燃料逛,所以泥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倾、高效利用是紧密联系的厢市。    此前饯公,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彤汹,这4个省基本上就是产煤大省堪、山西侗抄善、陕西夏台蛾、甘肃镐佃匙、贵州乏慧、上海市唉垂氦。现在规模最大的是山西寐己龟、贵州哼酵常,其次是陕西没。    何光远介绍说幌秤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沫,车都经过天津检测中心检测绷瞄驳,上了公告美孝,经济性也是最好的疆。“我去看了加注站闪堪,M100甲醇100%烧甲醇晴,2.2元/升廓绥犊,现在已经降到1.7元/升了琶是匈。一个半甲醇就可以代替一个汽油徽帘。所以说官茹必,甲醇还是很有希望的板介鲜。”    今年3月份篙,工信部肯释恨、科技部闯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点珐殴,验收的专家组由何光远担任组长去验收署。何光远透露说蛊,山西验收以后柑喉躬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浪宝,开会以后形成了正式的报告变两。现在保,在各个部门已经会签完了暑,在等高层领导做最后批示茸忱矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒岗沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋酶赌,力邀政府沤身、行业盛、企业堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾,寻求产业发展有效途径峦珊艾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橡牵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们少、先生们戳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缺辽。今天场,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果节恢丝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓦措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先测额,解决大家的疑惑趴,为什么要改革涂敝?现在存在什么样的问题闪浓?第二恰哪兔,改革改了什么胚?主要内容窝、实施步骤畴呜、目标判、原则哗据饲、政策选择等等噬。第三沧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了礁藕,改革试点取得了哪些成效庞,用一些数据和大家进行汇报蹄。第四查菱疽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望护镭咆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粕黑断,从国际上来看孩,自上世纪不管是美国扑、欧洲缔救、澳洲还是近邻日本据培崩、韩国券酱灯、台湾等等睛桂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么摊傻,至于费率为什么要管制骑摆咸?为什么要放开砷?这个也可以做一篇大的题目普。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛊帛俗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涛盗氨,逐步地向由保险公司自主制定转化瓮,定价因子的选择就是什么样的车保费高呜桔潘、什么样的车保费低典局尖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耐。   但是杭酣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剔泰狮,还不能叫现在完成时拟定朔。比如说美国若干个州垄递惠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的危,因为不同的政策取向有各自的利弊愁,这也是一个非常复杂的政策选择过程绍诉唇。   从国际保险市场改革发展的经验来看仇,改革前和改革后塑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕊适邢、复杂化鼓,定价更趋精细化翔集恫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澳屑怖。在澳洲一些国家持迷,改革前超额承保利润改革之后就消失了岛呵。对于我国来说抄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革险赎,从2011年开始社会或者舆论杯滇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求愁叔季,行业本身也长期苦于在低水平蒙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肯隧射。另外博毖帛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轿局,在这些方方面面力量推动下驰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摔汾暮。   在改革之前是什么状况惰脯肌?简单跟大家介绍一下胺推。从人民银行管理保险行业开始翰苔镐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菊嫌毛,在保监会接手车险市场之后辜,也是保监会统颁条款费率驹郊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革井淀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡,整个行业亏损饰、消费者投诉也比较多漆宛,所以到了2006年的时候掣船冯,这个改革又走了一个相对回头的道路瘁蒜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弯尖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态活浩龄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楷肚寞,比如说行业比较统一锣,消费者认为条款费率比较容易理解彪荆,恶性竞争的风险得到一定遏制归此句,但是负面作用大家可以看到吞艰,一个是条款法律风险很大沦宝当,不能适时的随着道路交通环境挎酬蒂、司法环境老外怀、社会经济生活环境的变化适时进行调整菏促付,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稀黎卑、无保不赔寂记归、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仍隧。   第二姐,在监管方面定位也不清晰店揣汞。对于一个自主经营叭恕、自负盈亏的保险企业厂窃撅,没有条款费率欣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栓,改革发展没有动力仟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力非箍酗,所以整个行业是在一种规谋ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溶。   在2011年芳誓、2012年前后经过评估舍晤惕、反复的讨论蜡,其实当时市场上两种声音都很大谴,一种认为行业就是应该统一规范标准化题乐瓜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缺浓嚏。经过反复的评估和权衡卜递霉,也是在十八届三中全会的指导下每,改革的方向目标原则最终得以确立圣,这是在当时发布的两个文件始,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怪挝筒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讨,比如说要提升行业的发展和服务水平拍灸莫,使价格更加合理改,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吻艾辽、保障范围济杉、服务都有一些诟财ε小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标番翱沉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飞规匙。第一个是维护投保人保险的合法利益剂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撅。第三个原则是稳步审慎推进宽喘,根据一系列的国际比较研究鲍孺靶,大家还是从中得到一定的经验和教训备搐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酸疽翘。所以兄,最后选择的改革途径不是一步到位皇倡萝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雾啦,它只是在长期的甚至六年檄虚、八年竭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惋讨,这是改革的一个总体思路秤恕屑,从条款搜、费率脾觅、监管三个方面这是一个简单的概括趴骡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剧厂上,大家不用仔细琢磨当中每一个字领,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夸,双方义务关系是怎样的标准化流程稿闪侯。   除了行业示范条款之外绵夏队,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充促蒜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验式垂诫,不管是欧美还是台湾逞集对、日本钙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门董、百花齐放的状态豁,因为每个合同涉及几千个字屠测,实际上些妇凉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膝穿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酵措玛。   在费率方面分成两个部分晚,一个是行业的保费水平睬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷夹仪佟,对于汽车来说扣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平上。所以在整个行业层面建立车险信息平台欠,收集各个公司历年来的承保理赔数据澳轮纯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凰罢、科学的定价的参考娃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轨返侯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权警捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寡刃围。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端低萄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笔。在行业基准保费方面陷摹,行业协会做了以下工作题,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尸烈嫩,在这个层面水,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惠航观,其实是相当的弱蛇悉牛,这么多年来的承保标的床,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恼饱、编码实际上都是不统一的惩霉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啥雷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敖然媒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛,这个数据库目前正在申请国家标准写讲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岛,对每一款车归集了二十多个基本的字段革逗瘟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郴不涧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僚,给消费者购车提供了一定的参考齐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓淌瓜。   在行业提供费率参考的基础上霉,保险公司它是怎么定价的围别付?现在也是大家很关心的一个问题涪溉结,为什么有的车费率高填、有的车费率低姬,为什么今年高明年低疆光檄?在不同的分类当中有一些差异蝗嗣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僳,分成从人因子和从车因子两大部分戌敦谎,每一类因子当中又有若干个维度反可,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袭秃趴、风险定价能力济、风险管理能力自主制定的萍。   比如说怕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寸、他的生活方式抨逼、他的信用程度等等句享,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格持功,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹿,它的安全性从晌、可维修性等等琼爽距,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娜托蕉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的难。   国际比较先进的保险公司炮顿抨,他们通常采用的定价因子磁试巧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考富,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱就炉,这个差异可能我们现在还难以接受深,但是将来毕竟是一个未来的发展方向活鞠垮。   总的来说缸,保险它产生和发展的基础是数字法则犀餐侧,在大数据的发展背景下硅释,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挖啪。   前端越放开后端管的越紧问,如果费率市场化以后霜篡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阮、整体亏损的这么一个状态胜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魏。   实施步骤壤染。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娄形适。到今年6月30号为止晚妹娘,第一阶段的改革基本完成了镜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碗盗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擒刮饰,不同的索赔历史对应不同的费率隋份,不同的车型对应不同的费率没琶丘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颧鞭冈,这也是改革的目标彤,首先是平稳过渡沧。   下一步伍贿,费率科学化现恢、精准化芯暖衡、精细化程度会逐步的加深裸惋炕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圃茶套。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场临。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煽,经过一年的改革试点蔽瘫,消费者从全国范围来看话,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袄淌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碘泥违,对于高风险恋登、高出险的消费者碌坞贺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锯逗羡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黄光惦、道路交通安全水平都得到一定的提高摊偿爆。   从行业的整体情况来看顽递腺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平府功步,增速营改增以前是11个点扒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孔,仍然是持续稳定增长绘,这一增长是在保障范围扩大损熟、车均保费下降的基础上实现的陕坦滩,车险行业的承保效益基本保持稳定坟髓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标税溶,两个点的承保微利负。   在保险行业层面来看蛇,公司的定价水平畦风啥、服务能力在稳步提升的硼榷。外部正效应也比较明显胎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铂吮梧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势及吩,大家开车上路更审慎了团,小额案件在索赔的时候可能更理性了赐。   下一步工作厘判。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喊奈笺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逝每,也就是说除了违法犯罪不赔衰,除了不可保风险不赔颗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险配、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙痰濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围响,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犀肥、不同的投保人萍、不同的车型价格的差异会越来越大柯貌唱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斧,更好地提升保险公司的核心竞争力狡,也更好地促进道路交通安全编浇徊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辑搐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衔考钮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖莱腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧娶些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀,力邀政府实、行业敝效猜、企业厦曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝垒,寻求产业发展有效途径胃八。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录富克次。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点革邦。第一兴灌,SUV这几年是高速增长舱溶,我们做一个判断踌,这个高速增长就要成为历史了叫疮,往后没有这么快了姜恰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醇戈,份额还会提高寸济日。第二陡礁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势边,就是份额和价位双提升揭啤敝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丝蹬度,之前是低价位提升份额繁,这次是价位在提升烦啃梁、份额也在提升烽。而且我们判断还具有可持续性氢。第三骗回,汽车厂商将会由过去的沫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强警、弱者更弱媚喂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乘。在此主要介绍前两个恒磊镀,因为时间比较短汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势村。从图中可以看到发朽,从2007年开始恨,SUV进到了一个高速增长的阶段骋筏辆,连续九年年均增长率达到46%成剖,今年前七个月也比较快沟妒,增长38.6%柒。此外虫其,市场份额在迅速提升睫婪督,今年1-7月份市场份额达到40%敬喘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骂,过去几年每年4个百分点公态驮,去年涨了8个百分点狄,今年1-7月份又长了4个百分点嘘突,自主品牌SUV占自主品牌的60%摔,SUV全面热炒毯吼稍,豪华车笨位宛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丁,下一步还有空间骚弦维。从这张图可以看出鄙充,一般的合资品牌菱,SUV比重还偏低辫衅,豪华车和自主比较高空,不同级别里面SUV占比较高款,不同价位车里SUV比重也很高峡甜,还有一线捎、二线抛脆活、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)促,不过一二三线的比重是去年的数据空敞婚,今年前七个月是四十了卑,今年没有注册数据可以看得出来撼梨吨。   但是稳捐皇,我们说这些年坝脑仆,suv领域基本没有在空白市场粒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱默,需求就会出现放缓的趋势尼骋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醒经,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾玖居,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月享,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了登呻缮。相对于去年迷驰,虽然今年全年涨了5个点检唯鲸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了较,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赤。   但是父畅,我们说还有增长的空间拟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猜痛,大家可以看得出来锚谁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豌徐,大约在20%左右超,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吗、加拿大描蹈嫩、俄罗斯这些国家达硅窖。这些国家总的来看是地广人霞噶兹恰,SUV占比比较高定尝菊,人口密度比较高的SUV占比比较低玻,但是也不完全成立颠,韩国人口密度也很高但是SUV很高认,巴西的人口密度很低SUV占比也很低册驳吓,这不完全成立酥藕,这两类国家的情况是存在的耿搬膏。   如果跟美国相比闹,美国是把皮卡不作为乘用车背郸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距功,与宽口径比还有11个百分点煌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斑盎梦,五十多不一定是峰值点餐樊答。   另外簇淖怖,欧洲这几个国家观镣倘,虽然SUV占比低禾,但是比重也在提升窗勾,从8%涨到25%炭辨,SUV的热潮是全球性的捂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赊涂蜜,美国柿拷遁、加拿大这些SUV占比高的国家猫酱彭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帮鼓涟,大部分来讲可以占到40%左右盼毋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柒簿,欧洲这些国家就是两类坍,我国应该是随着美国驾七档、加拿大捞硷胳、欧洲这个情况臣丝露,因为我们已经占到40%的份额了拆勾,如果按这个去计算趁侮,中国的三厢轿车是48.4%逼娜,还应该有十个百分点的下降空间翘鞘超,下降去给谁及梢票?基本上是SUV庭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抒裂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泰霸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翰狸趁,这就是我们对SUV的一个基本判断将。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寸锻窜,就是份额和价位双提升新徐地,这是非常不容易出现的一个现象先,如果把它拉得更长一点看寸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勃,2000-2010年连续提高了寸宽沧,最近这几年不太好霓秀菠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升立碌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间递,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低急程际,2004年尉、2008年耪灸蜗、2011年雇、2014年歇喜逗,其他年份至少是相等的戌惠砰,大部分年份是比它高肮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扮摄傅。   现在一个更积极的情况来看陛勾低,就是我们的份额在提高氦靡砷,如果以总体的市场为100的话伦淋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牧,如果以生产量为一百的话晴矛,我们的自主品牌已经占到了35%伞,其中提高最快的就是SUV铆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%愤褂从,它占到了一半以上的份额讥贫辈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戒勃韶,以轿车为一百呐溶蓟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剔抢奔,连续几年都在下降挎,轿车竞争力在下降势疲套。但是自主品牌总体上的份额在提高熔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闲还,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车估哎妓,这个销量在提升拈,低价位的车销量在下降始钮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卯,增长最多的就在这个5-15万区间必秆嘲。以自主品牌自身为一百的话邦溪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浮扮托,现在只降到了3.4%股稻,而5-8万的车这几年也在下降涕半谴,增长最快的8-10万的车和10-15万的垦存爽,这两个价位上涨的是非常的快狡俯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%情,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吴椽动,自主品牌的车价格明显在向上走盒申讨,这是一个积极的变化扇。   另外乳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见星握,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苟极咐, 10-15万区间档处,自主品牌在里面也占到了28%吓,这个变化是很积极的蜜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的距谩伎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瑟秒,最高峰是2013年213万汀分,去年降到164万女呢,但是SUV在迅速地扩张燎,大家看这个SUV的比重碳乐侥,原来是二十多万辆得苏耽,去年到150多万辆谢卑,右边这个图是10-15万堂熊储,更是靠SUV在拉动的侩荣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钎,这是一个非常大的积极变化骏秸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升推,这是GDTop的一个调查数据算,这个一百辆车出的事故故障率讲恐,自主品牌在2003年有四百多个事故朴,合资品牌现在也在下降擂缉驰,这两个差距正在缩写诶伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晦柑。   从产品的角度也可以感觉到歌,最近我们的一些新产品像奇瑞司、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价授霜,这就是一个积极的变化穷倦,这就预示着我们未来具有可持续性蓖喉淌。而且可以看出孔撬骡,如果以前二十名产品排名算的话滩年,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞳庙崔,一个长城C30一年卖了15万辆左右够,前二十名里面我们有两个换廓。2013年更少一点毁伤吕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劫拔,前十个里面已经有四个是自主品牌的新来磨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狙苇。   这几个发展量比较大的企业私蚕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梦,这也是积极变化围赔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翅揪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化提描。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘岵>,国际市场南美洲范、亚洲湍、东欧鞍、非洲是迅速扩张的市尘怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力详穆,我们产品出口大国全是这些国家袄量灌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家补,跟我们购买力差不多频,人口加在一起12亿培傻离,跟中国市场差不多暖吠,换句话说中国市场去年卖了630万辆斤恰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睛角酣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刻俗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面适坍,传统汽车大有希望抚颁,至少应该平等地分配国家的力量蜂蜂备,在传统车和新能源握,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赴,力量投的也太重骄,下一步要对传统汽车给予足够重视狼持,它完全有希望获得好的发展甲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奋,以前是高速谩,未来是中速亮,它要抢别人的份额淀。最近两年这个数据可以看一下谢舱揽,自主SUV婚,连续几年50%-60%的增长栋啤兴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喀,这就说明这种竞争关系在发生变化瑞贿燎,这是一个瓢钢。   第三个观点我们就一句话带过了须猛,汽车厂商的格局要发生变化镜卷,过去是大家共同进步皮袍蕾、共同分享发展成果绵催铺,因为有年均30%多的增速景徊,最近几年速度已经降了年均降到11%了烈,未来还要下降惯褥,大概8%左右或者稍微高一点罚家摆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甜。另外合资内部也会竞争柔侥热,自主内部还要竞争柬户扣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悼丹,大众占到33%道,最高占到38%梧捅,就是中国销量占到全球销量几舜,宝马肖、现代腊、PSA都占到了20%僚,通用15.9%蒂,如果把它的微车也加上超过25%颅巳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高常,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吩,要么是维持全球地位通用疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撩胁,大家对中国市场都高度重视扔力橇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额社吹,我的速度要比别人的速度高呸,所以竞争更激烈呕卷、自主更不用说了俊饯维,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌票晶辫,大家都给予很高的期望俱前浆,未来我们说竞争会非常的激烈舶滔,而速度又会下来袜,所以未来的竞争格局跟以前不一样韦狈崇,以前叫分享彪壁舰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强目、弱者更弱牵,十四五就会出现兼并重组谱吻屎,如果我们放开让更多的企业进来瓣仍晚,我觉得这个可能局面会更快簇尝估,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年电肥绅,最多明年还有一年猜晾,但是它的速度比平均速度还是快一点想,自主品牌大有希望藏粒纯,我说的是传统自主品牌迹雄,传统汽车还不是新能源汽车慈渤,另外格局会发生大的变化吴塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘入剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪径残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗殴柯,力邀政府架、行业蚀嫉、企业喝捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌偷,寻求产业发展有效途径间。   以下为福田汽车集团副总裁煞烹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录改蝗欣。 福田汽车集团副总裁媚呜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穷释、各位来宾稠橡、女士们从猾、先生们疗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橡,能够跟同行侧胚、专家做一个交流学习枚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势残氓短。从全球战略的视野来看箩配,乘用车的全球化特征更加明显寿筷,很多轿车的平台会在全球市场销售笔惹猩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谦汤杜。举个例子福,如皮卡须且,在北美皮卡占整车比重是很高的粉瓤抗,但是在中国膘,在欧洲毋羞杆,皮卡的量就很小秆采赋。另外又如轻卡胎谁,现在它的亚洲化特征会比较明显台。还有重卡妻,在欧洲都是偏平头的千痊稳,北美则都是偏长头的遂冕佳。所以商用车行业的区域特征很明显叙饭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的票衅山。而在中国市彻О,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴返聘汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茄,2010年达到了一个峰值429万辆胆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伪,去年是345万辆理瀑倡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长超体,主要的原因就是因为重化工行业酚,如煤炭巢肠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俊。另外整个物流行业的效率在提升孺许,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壤。   随着市场竞争的加剧蕾,行业整合也在加速世,份额由2010年的44%提高到2015年53%唾乌,再看一下今年商用车的情况洗喉,今年一到七月份销量略微增长畔谁,整个商用车行业增长2.4%孙,我们判断是过了低谷牵叉静,所以下一步会有微幅增长薪歧活。2.4%其中主要是载货车贡献的际苏茸,同比增长4.8%楼蔼舜,客车受微面的下滑两淌,导致载客车下降了10个点晦摧。   关于未来的商用车市沉骸,我想从四个维度分享一下我们的判断肃。   第一是从宏观经济层面清煌,从金融危机以后纷,全球市场增长的趋势是慢下来的邻,乘用车商用车的比例现在基本上在8腹靠啃:2袖涡,但是进入“十三五”之后我们判断煞饯蹄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乒滴郎,商用车因为是物流工具的企业氓菇,未来会有所好转凳库味,但变化不会很大秽轻伎。   从技术层面来看确痘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仓监绿,现在正在快速进入智能化的3.0时代赏认磁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮痛浚快的卜灌卞。   未来的商用技术主要围绕着智能化献拼喊、网联化诺搓、电动化胸犊详、环保化来追求汽车的高效戈、绿色馁呈、互联和安全伦。   另外从中国的政策法规来看齐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戮僵歧,从客户需求来看狗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骡村劳,推动了中国新能源车的高速发展壬篓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薄,同比增长102%申,其中纯电动客车3万辆钒伍,同比增长176%兜。未来在城市公交以及城市物流纷、环卫等方面慑撕,电动车还会有一个高速发展氓户。   下面分享一下福田在科技创新傻、转型方面的一些经验和做法祁谈。   在商用车2010年达到高点之后侗婆妹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纹位,加快掌握自主研发的核心竞争力负。通过五年的发展来看陪搓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酗。福田汽车目前的研发体系是两级拉,一级是福田集团的研究总院渴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宪视玖,曹博士也说藤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆握,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恰攀,是一个二级研发体系俱献翘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圃锌、整车的集成以及幕ǎ块开发和整车测试的三大核心能力工算媚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秸、康明斯等等合作单位进行深度合作浓坍廷、改变和创新辅,推动整车的技术进步令宽版。   在转型方面颅花咕,我们这几年主要围绕着几个方面誓。   第一是产品低端往高端转型墒敛愧,在“十二五”初罚活,我们的高端产品占比不到20%磕,我们到今年年底高端产品能达到70%葡赋。   第二就是从国内往国外转型如,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%小偷。我们连续四年商用车的出口保持领先沸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晨硼抽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哩耙萌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膊,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘘,我们在属地产业化方面做了大量的工作娟浩秽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设死堑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睛紊。   另一个就是从制造往服务的转型奸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痹,在“十二五”期间洞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渭塘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸频橙嚎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旦涸哺。福田康明斯通过这几年的培育铝去栖,不管是从业务的规模雹湾刚、收入茸、利润现在都发展得非乘牛好钱,另一个他也对我们福田汽车的整车疯吕亮,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬〉ィ好的支持痢话览。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衅链。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肺途觅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纷睡怖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讹笆衡。可以说尽管卡车的量比较形洹,但因为排放比较高砰姬,另外一个因为运营的里程和时间比较长陋疽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赎坦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍透,实际上物流的效率还是比较低的骋。基于这一判断陪,我们提出了一个“超级卡车”的项目翔儒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艾枪额,通过这种材料的智能化廓司、材料的纯电动胶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色节衰、环保湿速、节能糠协朴、高效鞭搽拳、安全介鼻从、智能的超级卡车溉病横。我们的目标是要实现降油耗30%颓,降排放30%孩期,整个货运效率提升70%虑娃糠。   另外是关于福田汽车的车联网技术煌,我在福田分管车联网业务酥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值却邻,因为乘用车是一个消费品剖簧释,买车和用车的基本上是一个人诉,而现在主要是用来出行的庐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哼缝,但是商用车不一样核泵怒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旗规玻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巷奖律,驾驶行为各方面的安全混,另一个就是乘用车是一个地域性的车叛凭,不像商用车需要全国跑屉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碑,过两天跑到海南去了稼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跨。还有商用车的故障率卜乡,因为它的工况复杂鞠守悍,商用车一般具有轻载叮鬼、标载和超载少啪富,但是对轿车一般不存在这个问题秀屉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低等巾芹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹬奴。所以通过车联网对车进行故障预警广、排除以及程序优化等方面焚尽碉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞍屡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奠吉,建立与客户的互联互通泥吴,为客户提供增值性服务董甫侨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敌擂楷、服务商和供应商产品质量和服务的水平虾陌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荤写毙。大家很清楚螺侩,围绕着工业战略梯草,德国提出工业4.0胖歪献,美国也工业互联网磋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菇搽陡、英国的2050战略浦敌阶,中国也提出了中国制造2025秃朽,福田汽车结合自身的一些现状俏萝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划室。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杀纱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汤仁藩、企业与企业捕萌铺、企业与产品甲、企业与客户的互联互通钨辰仇。“五智能”就是商业智能丰、智能管理廖既瓮、智能汽车金、智能工厂邢络墒、智能制造财坞。时间关系缺,不再进一步叙述尽比瓤。   目前羌取,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期去蔑。福田汽车愿和大家一道韧,通力合作单寿,整合资源涤拟刊,协同发展脚粪藉,共同推动中国品牌的加速崛起行翰膛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锑莲读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁吠,力邀政府烂物磺、行业俗肖、企业举捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径擞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逗茎、舍弗勒集团副CEO肥首、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猾骚郊、驰骋未来》的演讲实录拍渺磷。 舍弗勒集团执行董事会成员涩并攘、舍弗勒集团副CEO霖嘿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怪镐、女士们丰、先生们猾睡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脓,我们的愿景税桅肥,是如何来推动我们未来的出行和移动持歌宠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容频回芯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桑,我们是一家领先的技术公司讹酶柬,在全球都有我们的足迹射,我们一直致力于移动谢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赏汤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炽。   舍弗勒一直致力于创新曹雷毒,也可以说我们成功的因素是质量侥、技术和创新蓬层。我们在制造业方面有很强的实力藩呐,在系统研发方面投入非常大阜。我们创造了一流的工艺和技术什伴铜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鳞绿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拉铃惕,今年我们在德国获得了一系列的奖项耸楞搜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吵肌。   就像很多其他的技术企业一样帕榷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耙泵尾。第一是环境友好型的驱动隧,第二是城市交通握,第三是城际交通窍芥蛊,第四是能源链你钮。比如说大家可以看到蒙苇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翱猛,人口结构变化非掣だ芳疲快令琳焦,老龄化社会已经展现在我们面前骆,技术变得日趋复杂咎殴瘟,数字化技术的利用领域不断的扩大胃坍岔,我们需要找到更好的方法来彼此了解厂臀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踏。数字化是一个关键孔,另外就是环境方面暗兔、可再生能源还有资源的可用性肃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痹洛碍,资源的短缺也是我们要去关注的剐慷圣。   再看一下经济的趋势段镣,我们现在处于一个全球村急冲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吝,这些是不一样的百搁娘。另外就是可负担性的问题庞蔽比,我们要为客户带来更多的价值汕害,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翅,这些都是我们要去关注关心的蝗且沥。   我们来看一下未来的战略讹武廓,主要涉及到四个窗口俗捍谷。   第一是产品本身蹿,我觉得对于汽车产业俱,对于机械制造产业来说都是非常关键的携粒。在这个领域/行业竞氏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动森芭恐,要减少对环境的污染太。   第二是当我们制造产品的时候啼,或者制造产品元器件的时候嫡聘,要关注它的功能毯讨悸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘉暖邪、城市的交通木涟孙,对于汽车以及对于我们的供应商赫逗,可以为汽车产业提供什么样的元器件裁槐临,这些都是我们要去考虑的拔考。   第三是城际的交通卑年担,涉及到比如说航空簧、高速铁路的一些竞争嚼珐柏。   第四是能源链的问题谓,我们有什么样的能源是可以使用的攀副体,我们将来的交通工具运用什么样的能源词,这些都需要我们考虑少。   看一下将来的动力总成稗舰淑。我想给大家传递一个重要的信息惋,在接下来十五年时间里歧,从全球来看究,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钳窜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臀剐赫。   但是现在也有一个趋势发展得非诚趾唬快僵梧,来自大众和奥迪的这些厂家桐售,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车官缆古。到2025年彩咸犀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踩度,也就是200到300万辆的纯电动汽车淘耽,所以到2030年可能会是一种不同的情况猜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况但禽。我们还需要让它更加有效一些窝钝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认屁,还有电池或者是燃料电池等等司尽,这些都会占据越来越多的份额外贰。对于我们汽车产业来说非常重要浆,对于政府来说也是非常重要的合眉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莱咸躺,比如汽油馁,还需要考虑其他的一些燃料睛绥报,或者是人造的燃料等等顾忙陷,需要考虑更多类型的燃料绰沤温,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卡苔刚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车何舌,包括48伏的解决方案诵,它主要是对手动传动系统的电动化慈。我们需要首先实现这部分的电气化膝泼联。另外我们也需要对离合器实现电气化酪洽氦,也由于推出电子离合器享。另外我们还需要进一步提高效率礁室。也就是要进一步推出我们的混合动力亩推撸块48伏系统慈屏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木拢块的解决方案痘癌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案光吉,针对高压的电桥驱动解决方案刨獭睡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屎馈,以对其进行电气化处理孰饯攀。如果将来我们有纯电动汽车的话土,它的电气化程度会越来越高坛闯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淌恕伺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂担兜,因此我们需要进行标准化台寺伍,标准化是第一步恕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铂,或者说是一些部分的魔恍界,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檀。我们也需要减少车辆的整体的质量芭猎悔,主要是成本方面是一个重要原因刮厦。如果需要建一个标准的话刮,我们就需要有更好的一个平台剔俊,也就是说我们需要基于标准的平台帮扇,或者基于标准的奈鹞块进行我们的汽车制造唾茹双。   我们需要全球的平台化解决方案毒微剁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求史。关于动力总成方面垂沥堂,它的变速箱是最关键的一个部分凯。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻妹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侩纯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涉福,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哆。   接下来看一下我们的重点产品邦坑讲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面被商颁,我们为中国带来了什么样的解决方案垃畦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奸撩,我们推出了高压P2混合动力亩毫块天窃变。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刑囱,我们希望能够改变它的一个变速器淖赦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卿。   通过这样的一个标准的耐鹑遥块化设计时菏洁,它可以适用于各种变速箱之间的转变参南卉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痪复,我们的这种创新型P2的混合动力钠春沉蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能们褂。实际上挨当尘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蘑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溶耐善。这是第一个解决方案葱纱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虏,它叫做高压P4电桥的解决方案澜,可以用于SUV或者车辆的CD部分未惶。它具有高功率密度妙帘呜,可以适用于不同的车型踩,非常容易打包进行个性化设计草拦甜。也可以用于新能源的生产铝溉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哪。它可以让我们更好地使用内燃机惧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肩某,这是我们两到三年前开发出来的举捎堑。也是考虑到了中国排量的需求撵辨,或者是新能源车辆的需求席轰。针对这样的一个需求弦瘁韶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庭泥接。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眯,我们中国团队也为此作出了很大的努力碴,这个发动机是专门针对中国市场推出的铆绿。   另外就是在变速箱方面宫,我们也推出了一个新的解决方案该蓄限,是集成干式离合器的DCT变速箱邢负婚,机电一体化离合器和齿轮执行机构福隧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亥弛,对于工程师来说烂赴,我们都是非常理性的藩,但是有的时候我们需要具备一定的感情飞欠。对于我们的汽车技术来说吧蔡,我们一方面需要理性敦此,另一方面也需要激情泞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偏痛。针对方程式1的赛车遁土,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成松膊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隶懊驹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栏姐什。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊卢熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相泪盘,力邀政府噬怯肥、行业败、企业渭穷吮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑辞钉,寻求产业发展有效途径逛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辛漏闲、副总经理 吴松发言实录梁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晚、副总经理吴松   尊敬的何部长赶林、朱总滦峦,各位嘉宾侣菱络、各位朋友继穿设,女士们毕诺入、先生们日,大家上午好瞳同。很荣幸参加这次论坛瓢,我上次参加此论坛还是2011年柯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痕喘,那时候传褀刚刚才有这个名字检旱,传褀的保有量不到一万台汲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狭具,这给了我们很大的信心和鼓舞酶美,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浩掇。传褀一直也在努力连,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆填矾,年均复合增长达到80%割龄舍。目前市场保有量达到65万辆老,已经成为集团利润的主要贡献者之一惰娃。   明星车型GS4持续供不应求充,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毖窜仟,而且GS8与GA8同一平台斧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品级剑贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巳江乾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氰誓抨,对自主品牌的支持舍,关键的还是坐筐钵,关键的是感受豌庙哺,关键的是多提意见窍挪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侩频,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌马捕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法位。我做自主刚刚回集团轮侣,将近9年半的时间霉镰,从不愿意干到喜欢干充,到对自主品牌依依不舍疥,到对自己找不到定位和方向价核,感觉到人还是能做一点事粪乱刹。所以这在这里借这个机会浪麓,感谢在座的我们各位嘉宾巳骨氯、各位媒体的支持娘屡,也感谢传褀团队的支持五恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篙价,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位。   我的发言主题是构造改革创新驱动肌蚊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考特抛。一个方面汽车产业发展形势分析膘孙丘,前面讲了很多了然附,我就不多讲讲箍。   一个态势是稳步增长勃底,但是全球增势放缓家垂。中国汽车产业发展仍然有空间簧筛,仍将会领跑全球汽车势陪罐感。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拓鄙,中重型商用车达到400万台缔溶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淬。中国汽车销量将达到3140万台为脑驶,我预计可能还会再多撤,关键是结构看你怎么改咀盒琉?如果要参与全球竞争吩税,那重要可能生产量还会增长刷,复合增长率将达到4%想稳。   第二个特点绘涩氨,优秀自主品牌加速成长膳虫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恃联催。中国汽车市场发生了深刻变化心停墩,中国品牌迅速崛起苏辰摆,优秀自主品牌加速成长些。关键是要产生优秀中国品牌慈,不管是哪一个企业骸,在现在这个环境下痢幸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丹卷,还有我们何部长及簧寐,这么一批老的汽车界的前辈绰,到了这个会场又在用行动来支持劫伟。大家和我们媒体各个方面的朋友导汇汕,大家坐一坐衰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赂,差别在哪里华?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翱搪络。关键是中国人要团结蒋矢,不要互相贬低咎固夹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦上渴,抓一到几个灿逞趁,不要想象太多汇凶,我们从来不怕想象暴驴幂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罗,坚定方向剩钳。   那么数据也说明一切盟,2015年很多中国汽车加速发展枷,行业整体增长率为7.3%的情况下眉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%椒嚼湾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劲鲸齿,相比去年又增长了1.2%百分点抨涂。而且自主品牌抓住了很好的契机酱体,在SUV里面我们是防守的寝,是中国品牌先站住位置搂,合资品牌再进攻辉,再加上周围的环境变化鹃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忿金,占据主导堡疗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坚兰烹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣椤,统治了我们的各个方面匈桶肥。我们展开进攻是非常艰难闯谭,但不是说不可作为抽辨老,要选择时机亢。我们要在中高端里面取得突破簧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比革,这是韩国人讲的检惫,不是我讲的汹虑丛。他们说告,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候客访,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靡,如果不选择是对自己的不自信技日,这个不能靠强求瘟凯但,靠品质草帮、技术领济笺、新能胚吼频,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耐。   第三个了瞎锌,汽车消费升级和资源制约垢灌,也迫使汽车产业需要供给侧改革涝巫抡。不但要有好的产品高蛔,而且还要有低的成本豢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害射串尺。在汽车需求方面思考擦,80爸髓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吴澳,个性化步告、智能化客碗培、体验化等方面的需求还在不断地上升俱涉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潮秋。不管怎么变化派,满足顾客的需求跨,满足抓住市场的脉动跑柔,这个是关键点环屠瓜。而且资源供给方面醋骂棘,现在的人口红利逐步消失赎靖襄,而汽车不是简单劳动鞭绊,是高技术情况下的技术劳动颗霸诚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豆骗郊,我到那些国家去考察过娥,没有中国这样受过良好教育酶把挞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性线阮纳,那不是每个地方都有的肯狸橙。有的地方上午上班范蕾填,下午到时间钱一领就走了琴瞪考。所以对一些合资品牌来讲棘胎,中国也还是蛮有魅力的匠谜肺,关键是要拿好东西出来集德钮,才能谈自主甜洛。   当然工资涨这是个客观事实示,2011年的时候4.1万盆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万测,这个不高的乌汀芦,还要涨鲤橇。农民工那么辛苦踩德,给他一点钱算什么晚誓。但是钱从哪里来钱摩春?我在传褀亏损的时候官幸形,工资涨得慢沥,但是想办法补贴沽。这几年别的都在减烩立,就是员工工资不减椽书,但是效率要提高堂,要杜绝不干活的人篱捻萄,最后挣得钱多唇砰等,干活的人还没有机会部,有钱的人天天有时间去议论挡项,没钱的人在干活炔,这样大家积极性都没有了崎。国企的弊端就是这个负快。   那么在监管方面痊核,工信部刚才也说了脚聚度,我们的司长也说了父茹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彩,在供给侧这个方面要下功夫痴腊钎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迪聚刨,作为五大发展理念之首吹铜,当时这个报纸一播五大发展理念簧,那时候我还在乘用车概旅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攀撕跋,这十个字偿仁。为什么呢拒弛都?因为没有创新就没有一切剔场舜,没有协调就调动不了资源顺舰尉,没有和谐的话额,共享也很难那,大家不愿意跟你干经事僻,我是不相信英雄的淳叉,但是特定的时间会产生一点颊唤,还是要充分调动群众的精神酒蔚荤,各个方面全方面的参与荒脯袖,企业的成功除了它的领导者的作用墩,更重要还是把员工的积极性调动起来滑,人民群众才是创造历史的动力两篡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眠溶顶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勘,需要我们从技术管理白税络、营销汲剂、品牌喇乌、产品突订、服务全方位展开创新行邵朴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厕题恫,来推动中国品牌进入全球舅溃肝,成为世界品牌链。   第二碍快鹤,汽车产业供给侧改革方向与实现品仁哦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卿实。   首先贰朽,在自主品牌方面佩卜,我们是追求全球视野开展正向开发伪蛙釜,坚持以我为主的构造核心吉拷,组织全球资源苛阶茧,开放性自主研发模式亥,掌握核心的竞争力牵,获得了可持续发展能力轿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乖行够。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人簿宠灸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荣,我们的生产能力标准是35万恰虾,但是预计今年我们的销量会超过35万绊锤其,有可能达到38万饺,当然如果制造组织再高一点驹,可能40万擅,也还是有可能淑,但是大家别报到40万啊娥卵。这是有体系鞘,有制度保障的炉,有员工的全程的参与甭罚。一个别的企业的人到这里来看吼疆,他说你这个企业为什么增长这么快卡挠及,没什么别的洞长伙,员工的积极性调动起来了舶盆,他们说耽,我看到你们的员工眼睛充满激情呵申,因为人天天在干活的时候就会有理由委羌坛,如果执着地做一件事情带有一点追求卑闯祟,那就有远大的理想素奶。   放眼全球娘栖输,在开发方面整合全球优势骑侍,实现研发的全球化你饶恒,人才全球化污钦储、配套全球化溶。依托国内的研发资源刷卧,充分利用国外的资源开展研发资源整合弛砂粱,打造企业自身的技术体系淋。我们用了将近五六年的时间讼滴酗,我们确立了G-CPMA跨平台牟沉眨块化架构蚂瓜,我们第一代的产品是引进消化吸收椿,第二代产品已经完全进行了提升鞭缄私,但是没有否定第一代蔑辨,掌握了数据链概,掌握了开发的流程绘涕架。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列埠柒棱。实现了一个平台可以开发六七款车型毖,实现了多个平台车间的相互有机关联镁残挪,实现了车型的变化多阿癌,开发上市快玫嚏,质量易保障颁芜,低成本少李、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设试钦促。   第二个僳承辣,坚持质量为先衔,推出精品车型刑创辆,提升产品质量心,加快自主品牌产品开发庇磷凤,提高汽车供给侧水平世尚坪,推出符合时代的互联网化的产品晴勃。打造消费者喜爱的精品车型檄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拷丘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袍惮骨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氖。实际上汽车不管是新能源也好凌挤番,产品的三大特点熊,一是颜值不好看别人不买浇艇,第二是品质淡校呻,没品质也等于没品牌身钱,天天出毛病心里不愉快督甸冲,第三是性价比附山尸,就是靠成本踩。我们的员工不需要培训就知道品质错档,因为好多从合资企业来峭,合资别的没培养饭槽,就是对品质追求滔斜,结果就是成本搞贵了湃即搂,把品质先过关缄遣,回头成本再来逐步下降屋。我们第一个解决的是品质餐壤,第二个解决的是颜值笑迪火,第三才是考虑成本痢滦摄。成本环,供应商的成本我控制不了缆,如果今天在座还有供应商的话蜕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点跨,还是有这个机会的镭。但是我建厂可以控制巢捶,我们内部的生产流程工艺楞台渐,我会重新再造炬耻康,这个我投资减少了全舍,今天也披露一下嫉慈,我35万的规模最多可以干到60万概竞毒。如果创造性一点可以干到65万骏钩备,总投资50个亿兑非,含整车加发动机替,这是内部数据曝,来给自主品牌共享氦硅捐。   包括一些模具加在20个亿假踞、70个亿苹挖船,最后的结果我都不相信舵,实现平台化笑日哭、公开化擎回、可视化笨旁,让所有的东西全部依照规则阳光推进其笆鸡。现在我们的供应商也很满意承替降,社会上也很满意钢徊秀。这就是在体系鳖锣墩,在这些方面的作用力煞亨,防止一个部位一个零件绢,一个车就不同零件不同标准苏泼,那怎么做维枷,永远做不了好车滇棠馈。这个要感谢合资养成的规矩窝。但是自主也会给你更大的动力伤托愧,动力是在研发迪窟喉,其他方面再有作为莲翠。所以我们是国企的平台案距,民企的效率默蕊,合资的流程圈补镐,这三句话就是这么个意思眯。   第三个硼触屯,坚持智能制造打造智慧工厂陛翻兴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冀使妈,实现占地面积的有效节约颧,我们的合资企业胖,广汽本田在推进第三期的时候泻斗,就是根据SSC这个原则料付耗。SSC的第一个S就是小型small谰毒泻,即所有资源空间最小绞惋、设备小型化;第二个S是简练simple塘囊,就是除去浪费挞辅彻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缆,complete梅硼湃,以追求小歪、近卤公、短副、轻胸,最合适的自动化皖、钠说块化巢郊舅。所以广汽本田第三工厂运用SSC脾,它们的车间占地面积减少45.5%瘫煽屁,投资减少26%艾锚,跟它的一二期比缎竟沮,能源减少了29%卡身卡,成本节约了21%藏兑惟。   第四个坚持管理创新是少姐,开展构造改革蓟粪纲,主要就是我们广汽丰田猛,因为我原来在广汽丰田发动机裤删酞,我9年就去丰田一次筹,去发动机只回了一次舌廷玫,因为当时这个地方环境太好了嫉琅,我怕一回去又不想搞自主了胆祭篡。但是鼓励我底下那些员工经常去纶,去交流叔渐董,日本人也还不错骋,大家都交流太扯汲。但是技术是交流不来的借馅愧,思想文化还是可以交流的滇泄。最近到丰田去了一下环哺,大有感受夺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弯破冗,它从最关键鲁瓢、最基础的制造环节入手棘仍,开展生产管理创新惟,从制造轴入溃缉、供需轴容醚背、采购轴出发筋性,深入开展构造改革滇,实现全员参与驼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狄磁,充分调动员工的积极性抒蛙辆、创造力烯,取得了良好的成果弧。经营绩效方面矮纺,今年的销量增长不多蛾膛,但是利润大幅提升疏偷,生产效率显著提高冲斥佩。人力绩效方面另,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升床鸵崩,管理体系与生产流程更为完善醇欧、合理镁面。   通过改构造改革署册蔬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梆,根据他们的预计贾木,已有的数据廖弹,2017年单台不良率预计会降到0.01%劲,就是万分之一铺。而且现有的工人总数减少1600人耽。就是现有的存量也可以变化尸渺,他们现在不到一万人苦冉巧,要减1600人裁九碍,它新建的工厂奔惰,员工还是要招的活牌,但有的还是要走媳。就是用减下来的人把他投放到这个地方凉胎伸。   第五昧翁奸,坚持体制增效斤猎阀,强化体系创新琼。既然这些企业都到中国来了厂菊呕,有机会为什么不学一学呢鸵割泉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下端霖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兢嗣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痛为戌,广汽本田精益管理触筛马,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沃喂。为什么搞一个广汽生产方式律嘿?为什么不造一个丰田呢勃瘫?这里面要说一句荒济,丰田生产方式你不能完全去学得,条件不一样溜泊群,环境不一样吐稿,人员的基础素质不一样筛长勺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多共。你学它必须要结合自己郝哄段,连日本的企业去学它的趴蔼,有的好多也不成功宋掳镶,当然我不能妄断滥第,这是从资料摘的匆,不是我说的八。   第二个鲍,我主要员工整车从本田来逻,发动机从丰田来逻农,也有一部分本田钢殿汐,两个企业不同的模式怎么办怯?发动机就要按丰田来彪溉哺,从头到尾来勿,坏的不学好的学词捐漏,整车就按本田的来卧卢蹋。但是一个企业两个体系怎么运作呢础蔬?我说干自主就不能有体系扰扫,要体系就是传褀的体系钦。不管你是从哪里来叫但,包括从社会上来伸,来自五湖四海一个共同目标慕辰,要干好中国自主品牌适恢。所有最后提出了广汽生产方式蹋访,以丰田为主结合本田枷避册,这样把文化狗兑毫、体系做好口枚编,但是还不够巩固刻呻险,还要琢磨桔搪懦,现在体系已经起来户薄。   我们从2013年开始策划惨,集团的主要领导说这个很好是,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饰渐。   所以后面我们的产能又不够了块己尝,销量又搞起来了撩啡巍,整车进行改造峨、发动机进行完善沦襄拳,整车捌姬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造层桃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盖聪,就是第一条生产线俺。第一条生产线上半年生产了将近16万刹五曝,20万的能力干了16万挤唾,实际上还可以做脑,全如果满负荷做的话省描,估计干到35万都没问题渐猫。极大发挥宫赡伶,这个不进行全体系变革很难使。发动机装配线一次合格率99%骸,这个零部件产内库存减少70%破枪脐,厂房面积提升30%脖,原来不够用夸,现在多了这么大的组织膊。库存资金减少50%残赫洞,更为重要的是这一成果横向展开恃馆狙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邢,它的年设计能力15万辆聪品,8月份的最后一天有个数据皮踞擞,他们双班日产已经达到了650台镣炒,它的满负荷是700台另扇刑,估计9月份就可以满负荷薄附。这种提升的速度伞,全世界都是先进的菜噬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拿俩,它的一次合格率最高达到了93%函膏可,平均水平92%呢,接近丰田中国国内水平闪妥牵,当然追求的是丰田日本的水平迪羌康,广汽丰田学丰田本厂式甩花,我们下一步也拿一个计划抗队,要挑战就挑战一流轮,否则没意义关。   那么我们以建成世界级工厂为准则洛,以广汽生产方式为核心毯,融合了SSC原则品,运用创新思维全力发展智能制造技术耙棱,打造智能工厂岭。我们在第二工厂通过价值流最大化馈、设备智能化屯事,生产线自动化赏、物流信息化狗级、网络可视化虾蜕魂、操作简单化皮含卢、安全绿色化眠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聪悉。这个第二个工厂是非乘晌剑好光、非常成功的一个例子挂履咐,但是这些都实现了祥。   第六是坚持品质保障度,打造高端品牌鳞拼圭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗归,高的效率提供优质有效的供给祟卡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识,连续三年获得中国质量疏东酸、中国品牌第一庙,超过很多在中国的合作企业恕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恼吗踏,所有企业里面包括外国品牌弛施,与广汽丰田并列第八究剧苛,比2014年上升6位徘瓢。   第七郝善煽,坚持客户至上虏,提供优质服务涪,不管是在任何情况下凶侍还,用户是我们服务的对象傻,也是我们的衣食父母邢挺谋,尤其是作为汽车这个特殊产品蔚,我们对安全渴登、对生命的一种关怀伟,作为生产制造环节的改革夕,是汽车产业供给侧改革的重要方向微佃,但服务环节的创新与改革同样必不可少炒,这还是目前我们相对比较一下艾妓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氯始,也是一个什么机构锻保泪,我记不不太清楚灿撇吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荚。所以在产业互联网的时代贬滤,每一个企业不再只是产品生产者坡湃蛾、服务提供商眷锰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雾,服务以各种形式融入到了制造业稀帝獭、研发设计并、生产制造豆钢、经营管理票、销售等环节蚀。有价值创造的可能拟躺,就有服务形态的出现晚脓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗡,两者相互融合规授什、相互依存撮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萄拉阮。   广汽在这个方面也展开一些工作滦,我们的整车平台将联合金融呜茄、保险崔午瞧、物流吕挨么、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务普,车生活平台会涉及多个业务平台眯己麻,除了常规业务平台还包括了配件商城涵杜秆、用品商城喝节、社区服务连锁妮,用户使用汽车的整体生命周期舶洼,产品的购买只是开始池谅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辞,这才是我们下一步发展的重点榔。作为汽车服务提供商冠,我们更应当关注的是用户的体验搜酮,以及给客户带来的价值增值感受临含涵,汽车服务O2O的打造惟,也是为了满足汽车全生命周期的需要啪,以及品牌和价值进一步提升的需要卵。   第八偿卧,就是通过这些改革欣派,整个广汽集团范围内的成果汹蛾跺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万残,同比增长28.8%底、29.7%馈撕开,比行业高出20个百分点兜骡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菱灸舅,同比创下历史新高甘该地。当然传褀在这个里面那是贡献更大补哦囤,1—7月份销量已经突破19万片浮精,超过去年全年寂哗,加上8月份最近的数据巨,今年全年的任务22万已经完成了罐防干,同比大幅增长143%拿素琶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倒缴,位居第303名存挪戌,比去年排名上升了59位咀,整体实力大幅提升读俄。   第九嘛鸵蜕,就是广汽集团的发展十三五战略挖。简单地就是一个内部协同创新煽,外部开放合作隙桃吹,这是总的原则腔切,全面实施结构性改革捶缮,实施一五一三的战略悄街染,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狄郊,这是一个保守的数据衰,因为传褀搞不好就过100万填际,前几年说传褀100万啥,别人说吴总袄占偕ぁ,你是不是在吹牛纺涵零,现在领导嫌我100万都少了锨藐,拼命把产能都整合过来了炽,成为先进的汽车集团怖苗另,做强做实研发整车零部件髓活逛、商贸服务和金融服务五大板块百级赤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凳杏,实现自主品牌事业的跨越式发展洞,全面实现一个“三”灸奥蹦,就是电动化钩慈叭、国际化尖、网联化三个方面的重大破婚。   各位嘉宾僳粒昏、各位朋友季,女士们孙骡、先生们徒沫,在需求持续升级盾,资源消耗的情况下如蹋崇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奴队,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端书幸、品质优先瘸、创新驱动的发展路径劳酪瞄,坚持正向开发无,提供优质产品监,坚持智能制造半鲍堑,开展管理创新壳,保证服务水平鸵刀,注重品牌高端化聪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恍奖沉,共同推动中国汽车迈向新的台阶田垂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽惫粱:李芳" "  今年3月踢苦背,借百年庆典之际攫嵌龚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墒,即“智能互联”船邻啊、“绿色出行”和“自动驾驶”芒铆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星。随着战略的提出丹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开够巴剁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恫。在这其中店岗醒,“人才”就成为关键问题粟。为此呸头蒂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墒稻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坎擞。   根据沈燕的介绍可以发现勉牟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛细,涵盖计算机怠丢、工程学晒川、自动化甫弗、金融等多个方面负。她坦言冠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈另氨斯。因此川,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼓尽淌。”这其中包括互联时代的在线招聘了,“例如我们利用自己的招聘平台辑、Linkedin溺吩抗、智联招聘等在线平台戒歇,以及大学招聘宠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氦。”除社会招聘外锋踢,宝马也会通过与院行换剑合作惠褂,提前把学生引入到企业中浅,专门为宝马培养人才剁妨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筛唱舅,举行“宝马同济日”这样的活动蘑男。“去年我们就以互联驾驶为主题纹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穿其,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习森。”沈燕说道闪肪钵。另一个重要渠道喂孪,就是内部员工的推荐琅铃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亩狡,让每一位员工都变成职位大使成,在朋友圈进行转发传递老。   “我们对人才的要求嚏,在能力方面最重要的是对业务的了解娟。这不仅包括对业务今天的了解土,还有对业务未来的了解史句廷。要知道未来战略方向是什么割抚,需要什么样的技能青斥授。 ”沈燕告诉记者我,“此外汀许,我们对人才的要求是不仅要了解中国入,还要对全球化有所认知拍。随着技术的发展炬饰猎,我们对人才的需求呈现‘复合雹擅懦,跨界’的特点鼓惊。但是钳妒淌,这类综合性人才很难直接从市场上获得豆解,需要我们进行入职后的培训拱钠霉。 ”据了解脚齿舶,宝马(中国)每年都会根据员工表现释镶妥,提供给员工出国培训以及交流的机会兔微,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稻褐,以拓展视野妻,提升能力人挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砷青瞎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磁,吸引并拥有了一批充满抱负扑仆、专业的本土化人才胎尸誊。而面对未来蹲秃雷,本土化人才也将承担重要职责描撼耗,“这包括为‘在中国粮共敢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菜程,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拳潮梨。”沈燕表示攘。2012年鼻募,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栋塑,并在上海组建人工智能团队藕,承担电动化和智能化的相关工作芍舒。另外烁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贤思社,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妒扣。 这个团队将研究和紧贴中国市程齑础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罚船踏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咎河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮侩倾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衫磷,用“数字苟、概率社兑身、未来”为题分渡,论述特斯拉电池的高密度困伪、续航里程及电池的安全性逃奈。对比国内拦朝吵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晶僳狈,并预言电动汽车和智能手机一样毋,电驱动和自动驾驶注定了是未来慷,不可逆的未来惺稍。 以下为原文擞弗:   关于密度和里程数棺。 特斯拉Model S上市已经四年多了丁煎海,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幢,至今为止一个都没有兑现婪豆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罗,里程最长的量产纯电动车曹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拎继差,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨瞥革,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伦很廷,忽悠消费者聊腥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准老炉汉,里程普遍降低10%以上)来体现里程踏线,在有些国家辅助使用NEDC的标准配灯辽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碍竿漂。   关于安全性和自燃率侩。 自从2014年初安装了底护板航软,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坤绥凹,远远低于燃油车勺侠,各种撞的惨目忍睹事故堪蹬,也都没有发生自燃谦闹。相反荚辆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讨狸憋,却成了全世界自燃率最高的机动车楞袱,更远远超过了燃油大巴的自燃率手。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辉戏赡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迹嫁轿,车门闭合的时候已经有点变形了)充乏七,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悲补,几乎可以说恭:特斯拉重新发明了电动车浚费。    国内真正用心做电动车的企业驹汗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榷狸、变速箱郴挂、油箱等伙剖膘,改造成电动车的事情)弄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疼迫痊,才会全力以赴来押注电动车煞秸断。当然铣史橙,也可能是很多品牌都在蓄势待发狈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怀颂。    电动车不是什么弯道超车陶跑,而是换道竞争辩耽挟。    今天的电动车班率扇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睹。待机时间是诺基亚的几十分之一被拉,软件也没有几个思辩,通话质量也不好寒实煽,汉字输入也麻烦的要死吞溃。和智能手机一样烩,电驱动和自动驾驶注定了是未来繁妹滑,不可逆的未来趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授步纳:李芳" "   2016年8月30日矛,在北京新浪总部垢,北汽新能源充电部门副总监陈保江铃、北京华商三优总工程师丁晓伟戎廓氨、电庄总裁兼CEO先越五戊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挟堂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动府记褥。    作为新能源汽车销售终端环节钾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线却弧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈骸,更是充满了诸多困境习菠脯,不为外界所熟知备惹。    那么讹菱,作为中国最大新能源汽车市澈砬亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况凹舍,北京模式发展的瓶颈是什么个姥?有何值得借鉴的地方胺崔宪?又该如何去避免失误和纠正成?政府秦、车企胃、消费者在这一产业链终端中驶恃较,分别又该担任何种角色耽忿恫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录己蘑补:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彪嘿篙:魏总抽钙哇,刚才你从用户的角度前叙抨,同时您也是媒体人的角度羡星貉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样请靖彪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲队,您发现了这些问题之后湃哪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骗?    魏士钦羡匠:其实我们一直在琢磨这件事福弊汗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸽,这两点是能够解决掉的孔诚。首先第一个矛梳胆,支付脑臂。就像刚才先总说的钎日慑,有个银联一样的东西纬耗,接下来有个第三方胎笨舅,或者接下来大家都使用微信支付克抖复,不管是充电桩也好匹佬,app也好背兰,还是当时的扫码也好孔,还是微信也好拴估奴,支付宝也好刹,能通过手机支付材,基本上都能解决掉实,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沧汝截,我们把支付给它想办法统一了吠立。不一定统一到一个里边去乒驾,大概两三个窝牌攘,大家都在用庭,这就没问题靛掸虱。    第二匹,这就相对更难一些了黎窃下,应该是有一些第三方平台真正站出来腔,能够收集所有的真正的准确的信息府煎,其实当时我们自己在做app的时候酱,就是在做摸点的时候计,我当时就矛盾叭拇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宪危,后来琢磨来琢磨去失,通过很多用户的反兰蜗伞,我定义出要摸一个最准的点蕾趴,不要最全的挠忍撅。准是什么概念目搁?第一罕裂临,我找得到吹,第二沫成,我到那去一定能用得上盟勤炕。如果我找到它了埔,也到那去了恭,但根本没法用溪薄,那就没有用了痞瘁揩。所以如果站在媒体角度刮,我希望不见得是谁叮靛溅,也许是个媒体夺,也许是另外一个平台健喷墙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起间多词,但是它也不一定是最全的龄,但是它是这些所有的里面最准的禄赏,每一个用户都能找到桩细,而且有百分之百的体验把电充上冀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裳未侍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辜,是咱们国电的站吕,是快充品叔粱。我们编辑去那边准备充电的时候丸,有六个跑快车的兄弟添,霸占着那个点劣狭,就是不让你过去蕊揉皮,这个充完那个充鹊,还剩一个车的时候斜珊,就赶紧打电话给另外一个兄弟母,赶紧过来充电憾皖蕊。我们不等了钩嘎。但是他们不知道认,在那个点不到三公里的地方估等会,快到积水潭小西天那个地方非,还有一个充电站娘,好像是三个充电桩还是两个酞舒让,一个车都没有猫凡武,而且车位都是空的慑。他们不知道那里枷豆溜。而且那个点介涪缮,我们当时找的时候用了三个app抬死倒,只有一个app上标出那个点膜捎剑,另外两个app是没标那个点室。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锻朝,所以准确性其实很重要谰卫睬。所以如果能解决这两点清廓爽,我觉得咱们的空置拧瓶犀、闲置的问题一定能解决信较耗,肯定没问题的相烩。这是我的观点信香。    黄山狡:关于公共充电这个领域病稠,我不知道魏总在充电过程中唤领,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俱?    魏士钦堡鲤挖:出现过搽,很多顶髓。    黄山勉察:这个问题其实很有意思的问题迸捻,充电桩的标准是国家有统一的标准歉抽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泌队。    魏士钦酱商:是这样粒,最典型的例子就是腾势伸橙,腾势在很多国电充不了朽钎,但是在小E充电或者普天是能充上煞偏了。    黄山羡:我们可以把时间放长一点来看皆路哦,在2004距察、2005电动汽车兴起的时候娩凡,很多人都不知道电动车是什么诺禽,充电桩是什么每把舅。随着这几年的发展惶,物业慢慢都配合了殿慷,所以从成熟度也好靡蠢、物业配合度也好矛澈,应该是越来越高的够辆。国家层面出台烧,新建小区予以配合平匡,包括老旧小区的改造毕肝,都会多方面来共同解决这个问题偶年。其实关于今天的这个话题坞,我不知道台下还有什么问题要提问的姓耿。没有的话女萌脐,我们可以做一个最后的总结规陇核。    我接着丁总说的北京模式的问题朵,我们今天说的是关于北京模式簿勤,丁总说了一个北京是纯电的市城毡怠,跟其他地方都不一样厩释,上海是极端的砷太,上海是混动市潮啊,北京是纯电市场宪烷惠。我理解还有另外一个模式娇,就是北京的充电运营商是最多的维贡,发展是最快的端,一开始是国家电网氓架、普天在推背,后来群雄逐鹿通,特来电绰、星星等等各种运营商都进来了午,包括先总这样的都进来了催敢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夺繁。    魏士钦嗓攀:现在已经不止了设新。我们有一个数据纲前褪,说是47个运营商勤闺孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗅,我讲点个人思考和认识胚涂撼。    先谈思考校。第一锌,供给侧结构性改革内涵非常丰富秽喘挛,大家可能更多关注产品的结构性改革秒,其实我认为绵,源头是制度的供给和政策的供给箱鞋烹,再是要素的供给湃,三是产品的供给倍嫩擞。    再把这个逻辑关系缕一缕仟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搁帛,而制度堆到灭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给读。所以现行体制下山逃寡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁触?这是我思考的第一个问题关呛马。    第二个问题矮什,是我做企业这么多年的实践和感悟恳鼓敞,企业到最后比拼什么狗峦恍?其实就是资源的配置效率察叛。汽车行业也如此乔。你拥有多少资源固然重要侣辽,比如研发队伍际拦,既有一两万人的氢,也有六七千人的锹盎鳞,还有两三千人的签冠,资源差异很大挺诫逼,但实践证明人多不一定成果就多集乓,关键是资源的配置效率失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娜红票,取决于一个企业的决策效率和执行效率丰。而企业的决策效率和执行效率普,又取决于它的机制和治理结构俏洗。    反过来距,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恐橇袍。也就是说怖仑勤,产权结构会影响到治理结构和机制搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泪,进而影响企业的资源配置效率土。    从逻辑关系上讲末夺嫡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捂辜臼。    第三个问题避泻,产权结构是前提保,是源头性问题论裴爽,多年实践欧伪幸,有以下一些体会靛擅。    关于股权蓖但拱。股东应该优质化氖酿,股比应该合理化吗。近期也好党翱谦,远期也好钎堕,你不能把那些对企业治理陛密垦、技术骏、管理痉插,以及市场拓展没有任何贡献庐粉细,反过来可能还会添麻烦者定,当股东怀。这样的股东不能要坦忿。    股比结构这块路苹醚,不同行业淮热,不同企业烁瞪,它的结构模式必须符合市场规则捐蓝。若是竞争性行业刑沽垄,不管是央企另寞,还是地方国有控股企业操,做第一大股东绝对控股半钞,很难实现建立混合所有制的初衷死透。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挤剃,竞争性行业混合所有制要深混驼蓄缓,不能简单地浅混搭。什么概念拆捞?国有可以是第一大股东沪,但不宜绝对控股妮疼荣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浆躲、国内竞争国际化这么一个概念现膜筏。既然是全球化橙恭,如果你这个竞争主体刊崎梁,你的治理结构特,你的产权结构溉铆蜡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话既,你如何参与竞争般?道理非常浅显明白瘁栋矾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勒窘。    江汽集团公司制定十一五规划前哥答,我们就有一个想法谎嚷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绦。围绕这个思路浚镣,于是就有一个叫三步走的战略规划歼。    第一步患,把国有企业员工身份置换掉羚,从根本上说体,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处李,对职工也有好处欺赌,是多方共赢的一件事情贬厩毁。我们知道钢,国有企业这条船不管怎样暖挞,开得好亢骂,开得不好河妥脖,哪怕再破再旧输,只要不沉下去墒,国企员工都会抓住船板袜兄旧,不愿意下船泻嘶。    如何把员工这些观念转变过来蜂擅?只有让他们从企业人转变为社会人幸。因此诽桶驰,第一步是2006年庐,江汽集团公司所有员工进行身份置换屑龋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钎亥,作为每个子公司的投资主体手鞍辩,共同组成投资公司被顺。    这样灵肪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撑腔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炽鸡貌。    第二步乒每垛,我退休后氦,引进中国建设投资集团有限公司白。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屋逆。初步实现产权多元化猎居雄。    第三步花帕椿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亨翅抖,包括安凯客车的控股股权废,整体运作上市成。去年1月获得证监会批准寞脑掇,上市公司已挂牌廖。    通过这三步走——置换身份呢沦录,初步股权多元化缸讹菩,整体上市岗熄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睛搅撂,对留人起到了较好作用马汝。在工业化添讼泌、信息化碗计染、网络化尤其是移动互联网时代蔡蒲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拟,股东或雇主和雇员之间的搏弈坝眠,更多体现在决策权和分红权领域类。    为什么IT产业骡,特别是互联网企业发展如此迅速红囊?正因为它有这样的产权结构府葱围,这样的体制机制拈鲤咯。做得好的互联网企业乱塘,股权都比较分散缓涸,管理骨干和技术骨干都有一定股份琼,可能这是大趋势图。    互联网行业资源的竞争和协同钉烩,最终体现在人力资本价值上估插膝,他们要参与公司的决策和分红啊。这个问题如果不突破掠瞧漂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难并翰拉。   存量是稳定剂订贸窃,增量是兴奋剂    那么丹割,内部机制如何变革善鞋亲?    1990年我接任江淮汽车厂长尺呛,当时非常困难麻胚豆,留不住人锭。有些人选择离开临练,人往高处走毒哥,完全可以理解享黎承。留下来守摊子的这些人不容易瀑瓷悸,到我2012年3月退休蒋,这22年时间里壬波,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亨熬。    第一阶段是2000年以前旱。可用两句话概括丧,第一句叫做存量相对稳定妙必铜,增量拉开差距吭檀镭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状普憋鞋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筏,可能就有问题极赔。因效益提高而增加工资窗冯,贡献大的就多增渤,贡献少的就少增雾腺空。即便没有贡献累记硅,原有的存量工资也不会减少母徊垢,即存量是稳定剂奈凑贝,增量是兴奋剂睦私。    第二句是有计划按比例增长工资变。也就是说烯,企业效益再好霉本,效益翻番工资绝不能翻番捷笆凰。效益不是很好缔,工资也要涨埠。为什么纱?因为国家年改革开放30多年渴死迸,经济20多年高速发展室奸搐,物价一直在上涨克,生活成本在提高戊,降工资就是降生活水平圃欣崎。所以我们有计划按比例增长工资物举溪,以建立工资蓄水池炼封染,以丰补欠午帘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剩。    第二阶段是2000年后兰炒特,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尾彪。    第一部分是屉袄河,区域领先的现金收入汀并绦。和北上广深不好比帅,但在安徽及其他城市的同行业者中登,我们的薪资收入是高的摔,员工及其消费能力比其他企业稍高绷蚕奇。但现金不可过度发放阑,这是心理学动。人就这样就铝勺,口袋里现钞多了后卞侗, 像一线工人桅,包括技师在内繁,他腰包丰实了亲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了础。    第二部分是大福利刊赏。我在任期间另课敢,江汽集团公司解决万余套集资建房粹淌琅,还有大学生公寓笺、廉租房等;自营的物业管理做得非晨痪好夺袒,很便宜撑,还有免费午餐蠕泄,包括洗衣房等癸芹。有大福利京,有小福利跺景蛋,五险一金都取上限提苦彪庇。    第三部分有限的股权激励忙茧。    区域性领先的现金收入祭广、大福利景错,再加上有限度的股权形成组合式分配模式间扣,这使江淮汽车员工享受收入不低抛、生活成本不高的待遇兴麻。也使人才无序流动降到最低廷。我在任22年慑,江淮的人才材偶欢,不管是管理人才还是技术人才猴令,几乎没有怎么流失东琅。    外人都觉得很奇怪嗓娩场。当时有个汽车企业派人力资源副部长氦份赶,在江淮附近找了家酒店稼勾,一住就是一个月纤朽,每天晚上打电话找人扑了傅,但没有人为之所动逆安。    究其原因乔隶氖,当然也不仅仅是待遇和福利呕,重要的是文化留人入,怎么能留住人心磊辈删,这是其一凡猎漓。    其二池弗洪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盎蟹澎,使员工的成长速度可能更快啼。    其三李派屏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俊藩,但我们有三条路径送。    一是管理人员成长路径筷抖炼:管理员姆、助理管理师科泌、管理师献扣矗、二级副经理露携斗、二级经理辨坞娇、一级经理浇菠射。    二是技术人员成长路径搬榷句:技术员纳、助理技术师胸稗赦、技术师;设计师固筷、主任设计师寺叛、设计总监埃盟娘、技术中心副主任茨搔河、主任等疮。    三是技术工人路径掸列鞠:高级技工补、助理技师朵、技师聚拐、高级技师变。高级技师的薪酬港汀弹,甚至比二级副经理拿得还多渭。    这三条员工成长路径闪舶钞,每个岗位都有岗位说明书擒炔。你要申报这个岗位龄腑话,必须经历什么培训拉汰斥,需要什么绩效骸疏授,才有资格申报嘎耗。上什么岗位有明确的薪资标准顿骨,“升官同时发财”揭,用人用工尽可能做到公开公正透明碎色。员工们也看得很清楚虽隶,只要好好干脸操房,就能够成长凭线。    总之惦,在中央政府大政方针指引下踞涧,切实剿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盗蹋蜂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刊叭汕。    尤其是产权结构改革芥庙,不要消极等待主管部门来安排阿嫂,等是等不到的屁。也不要对现有体制架、机制太多无意义的抱怨步吗放,只要动机纯正蝗苛,对国家对企业对员工有利晨,就值得一试拣宿,这是我在江淮汽车多年的指导思想伙父楼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋添动,但一定是基于稳定性川盲悄、权变性充婪沤、柔韧性基础上的变革俺邓荷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茸戏。同时切记不管做什么事情将,一定要取得合法合规的文件依据挥丸肩。    在沟通管理和内部运作方面覆绵,如何适应政策环境输垦扒,是对企业负责人的管理智慧的考验湾掣搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔恒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恐程顿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滑每灵。   当下敲腿峨,在互联网经济蓬勃发展颅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒋、汉腾呸藐、乐视扛擒溜、蔚来耍菇、Nevs抖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甩。但这些新思维吞雹苦、新模式遇到来自行业拍、公众和政府有关部门的不理解和质疑墒叉陌。为此寰球汽车邀请行业专家狼识江、新势力企业领导操删道、主流媒体高层到,就大家共同关心的行业趋势未盗、创新模式俩鞋市、市场预判等话题展开热烈讨论匪裳。   程远偏硷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悸淳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛味突,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦息,也是一个全新的问题恍权备,所以我觉得应该是个很有意思的事伦。今天让我首先来作一个发言固,我觉得是抛砖引玉冕伯,我想把石头抛出来坎宠,引出大家精彩的观点够奢勾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜂狼腑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茹敛卫,他们该不该进入汽车行业仍。大家知道太,这几个企业全是新人窟,以前都没有做过譬,在社会上是有一个反响戚渺,有一种争议膜泼,说现在已经非常挤了岔软蚕,我们已经达到了2500万辆的规模松绿位,100万辆的企业已经有六七个了醛我,还缺你们氯?你们现在还有机会发撮脆?我想说这是一个很重大的问题认,我想这个问题为什么说是战略问题卡反关,中国汽车业一开始就有这个问题巢踞。   我的印象中冗漓送,我觉得中国汽车业有很多政策板土,也有很多重大的事情饥蚊局,但是我现在回忆起来糙媚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踌苹诵,一个就是开放引进袒,也就是合资翘翁,也就是所谓的市场换技术纱镣烦。另一个辟晒,我们做了一件很大的事情卢谷,叫反对散乱差季膊。这么几十年来挫丛,在我们的汽车管理部门譬冗,我们就不说谁了暑,大家都很熟肋媚,都是朋友欢,现在都七八十岁的人羞坤瞳。我进入这个行业30多岁麓,已经过去30年了阜凑,这些人现在已经退了凭从,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勺,一个是合资引进吕塑,一个是反对散乱差赴豆闯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窟,即刚才说的市场换技术橙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湃推,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肛赔齐,只许有资质的企业做毕悼辩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笺松,就叫中国汽车工业总公司岭麻。后来领,提出了南北划界辟忍会,想要一汽在长江以北氖库为,二汽在长江以南匣权介,形成一个竞争局面怯害。这个想法没有实现孤锑,当然再早我们搞过六大公司精乘裳,但是总体来讲的,我们在企业车的总体思想是害怕竞争池攀。   我在八九十年代写过一篇报道冠,我就说中国汽车为何怕竞争睬刮?其实现在想南铆户,我们争论来争论去就是一条卢摊埔,国有竞争蘑食陕,我们认为企业太多了硷剂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理紊。   那时候从国家宏观的角度愧宫扰,陈云同志提出了一个经济学观点磋屯,叫做鸟儿在笼子里飞单趟,年轻同志可能没有听过师。虽然给你放飞嫌儒涸,但是你不能乱飞汀凑,得在笼子里飞耽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞身跺慰,所以我们提出“三大三小”花稼,规定的企业能造车赁,其他人都不能造车隘夹扛,认为进来的就是捣乱痛赣派。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霜,后来被总编辑改为无心插柳饲。我们一心一意想扶持的企业搞上去令嘶墙,但是我们不想扶持的企业又在出现们,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敬檬肮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奢歌,为什么呢没?当然是我们的基础比较差抖巳懒,一无资金胜,二无技术蓬灰,三无人才别淮,白手起家干掇殴。这时候我们引进外资洛,有了资金克醇湿、有了技术盾蹲盘、有了人才番,奠定了我们汽车的发展基础乃涣。但是只走这条路等于缺一条腿缉膏,只有引进外资度,没有自己的发展比。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烁廊,反对本土企业炼糙封,所谓自主企业管技党,所以自主企业很长时间不能进入造车领域块捂丹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秀宋修,奇瑞奖、吉利枚痴、长城蝗森、比亚迪绞儒膊,没有一家是合法造车的企业拾抄,方式大家都知道惟,买一个不生产但还有资质的企业苔,就是所谓户口本洁死,然后就开始造车淋灭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痴埂,该死的企业死不了峭谦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秦似太,这是一个很奇怪的现象貉,在其他任何国家都没有这个事情烂觅稀,只有在我们国家歌兰,这变成了一种无形资产末侮。   所以祈,后来工信部成立前夕检,在发改委发布了一个通报搏痪,宣布哪些企业要死亭锨,其实是一个作秀娄卯。因为这些企业本身已经不存在了糖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赔殴,就不会有这种奇异的怪现象访黑辑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匿夹,我们把汽车产业的市场化匡、自由竞争的方式忽略了兼对视,我们把它当做航天航空管理椽。所谓集中力量办大事亨家,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的版,像航天航空只发射一颗卫星良,只造几架航天飞机群竿,但是汽车绝对不能这样盗瑰入,如果我们中国只有一个汽车企业淬,我们今天无法想象能够达到2500万辆松鼎,我们可能还在200万辆以下徘徊捞。   我们想想我们当时的规模戏羞路,讲起话来冯,我们一点底气都没有藐,全中国所有汽车企业的力量冀赂特,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胺成,所以我们那时候是没有底气的樊。那时候蔡总经常讲簿豪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缅哨,我们国内的某家工厂贾胯古,搞了多少年娠青?投资130亿干了那么多年没有干上去辅,现在回头干干面警爆,别的合资企业在武汉干140万辆车菏届,听都没听说过他就干成了碘黎。   当时我们确实是一穷二白遣倡,那种情况下我们引进外资拒,但是不让国内自己的汽车做姐隧统,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慧妥,变成了外资企业脖始霜、跨国公司一股独大掸托察,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伍旁。   中国其实为什么发展到现在这个状况染偿督?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒并驰,在座的年轻人没有听说过疟美,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戏抖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琉遁屑。为什么有审批制宠?审批制就是为了反对散乱差匈,所以你不能随便上企业侵。   我们把进入产业的大门关得很蟹壬唷,一方面对产业造成了很大损失反,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搂汾。大家知道善劫犀,那时候汽车卖多少钱收?桑塔纳要卖了20几万岸献管,当时说两万块钱炼,八字还没有一撇尾,订购两万多辆秆新,在桑塔纳卖20万的时候朗辅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来设。那时候的技术标准杆犊、排放标准都很低夏毫嫩,我们会很快发展起来多极皮,但是我们失掉了这个机会粟奶堤。这是产业上的一大失误齐,就是反对散乱差抠衡,阻碍了中国自主品牌的发展庞。   我觉得中国汽车进入2002年宿,入世以后就发生了很大的变化蕾疚韩,这个变化就是放宽了侣,应该感谢国家经贸委前司长搁眷,后来发改委的副主任欧新黔粳,他在这件事上力排阻力录认荡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胁,有二三十个企业进来护圃固。在这时候库巍,包括奇瑞穷、吉利删衅阿、长城滑盲附,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面本,所以这是我们企业发展一个好的契机故,这个契机来自于好的竞争面姬纽。   现在大家没有再说反对散乱差睫故,但是这个毒瘤并没有肃清蹦簧惠,现在要有一个新的品牌出来辜话楞,我们第一个想法就是它该不该出来啤秋范,又来添乱隙。所以在这种情况下酬碑,汉腾出来以后敲许,我当时也没有太明确的认识克,在网上一片谴责声的时候揽,我就意识到了这个问题桨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搓佩房,大的打败小的险莫搅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浇纲,快鱼吃慢鱼宠盘睛。汉腾给我一个启发谓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碳伦淬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在五,今后还会存在党。   现在一汽苯、二汽非常困难客裙,包袱非常沉重参,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跨冀梁,但是最近连一辆好的车都出不来疾。现在真正有活力的企业是谁呢唱哩?是长城侍喂、比亚迪氢、奇瑞诗捷、吉利儒超。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盖处。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沁荒病,让大家不要惧怕竞争庐咯史,竞争只有好处让畦两。我们老是说过度竞争日,实际上没有过度竞争习垦烙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的善,经济规律本身有一个调节作用鲁,一旦过度竞争它会自动退出浩铜谴。   我们的出租车管理很失败撕期沸,就是我们怕过度竞争砍帛,我们把北京市的出租车限制在7万辆软礁潍,因此打车难笨帛、打车贵画,群众怨声载道菱。凡是放开竞争邵弄,像家电产业大家都知道陆改,为什么发展得比较良性呢播赋呵?就是因为放开竞争阶瓣,是不是先来后到呢魏?我们现在想想80年代堤牟,61家电视机厂慕攫,现在上哪去找仁其?大家熟悉的品牌淮,北京牌脖部、昆仑牌社抱,我前天在飞机上看到长虹谢释孔,长虹居然还在烹,出乎我的意料受砍劝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存床,现在新出的电视机厂孰晚透,TCL过去有吗猛?就是长江后浪推前浪饭闯,我们永远不应该对后进者说不慷吵,我们一定要这个变成一个共识滴薄慷,任何时候都可以有人进来坞。就像他们说的拳,任何一个行业都会机会晌。今天在座的各位都是新进来的聚蛔,我觉得你们的机会大大的有惟。   我的砖头就先抛这些酗碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幌蛊:沈达炜 版权作品磨谓靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权底,严禁转载鲜波枷,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  徐和谊说滩唐,当我急的时候鼎,老唐一乐旱倒,哥儿俩(的配合)还行牡。双方都是坦诚的心态视翠讼,就没什么谈不成的事情仿废蚀。    唐仕凯则认为卑熄粒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粟附,基于双方的相互尊重孟垃。合作中随,尽管文化不同竿、目标不同顺,都能坦诚地交流搅,达成一致肯茹,满足消费者需求权。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郸炉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚分,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胖厦隆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稼邵翟,接受了中国经济网等几家媒体的采访诵稼。在奔驰E级轿车之外丝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作列兢灭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脯,徐和谊说羡铰,关键在于双方的真诚与坦诚嘉,这与我们的性格有关隘。我的性格是直率餐,而唐仕凯先生则是含蓄避溜、温和嘛透痛,哥儿俩(的配合)还行默搓擞。双方都是坦诚的心态叔汕皖,就没什么谈不成的事情航帮冲。    徐和谊谈到令檬,合作中乖恒攫,彼此考虑对方的文化淑把返、体制饭,对对方的决策机构都很了解洼庞翠,也想知道对方的想法赂沫,并多从他那套(系统)思考忻:靠不靠谱寥,可不可能僻。不能瞎白话叼,不能伤和气惮,所以就越合作越顺利瞧摄。    徐和谊认为灵,随着后续工厂和产品的导入态,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菩廊。    他还打趣说假耿,唐仕凯先生文雅酵丰,当我急的时候毋们锯,老唐一乐吹较,我们的搭配非臣狭埃合适戏凸。    唐仕凯则认为喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作握萎,基于双方的相互尊重际你棉。他说陡撬,我们与北汽之间有更多的共识前坷褥。过去几年的合作窝垢孰,大家互相信任藉、持久查昆、坚实亩碗劲。我们有德国人的执着啸、坚持崎畔,在双方合作中芯京,尽管文化不同尉、目标不同帕,都能坦诚地交流雇怜尼,达成一致豌盛相,满足消费者需求卑涧,也能让优秀人才有合适的岗位潭悉扑。可以说奶,北汽与戴姆勒建立了最好的鸥、双方互信的关系恰。    另外巢,唐仕凯指出谭,中国业务的发展年,离不开经销商伙伴的精诚合作氯定,他们积极履行对消费者的承诺排谷睬、关爱郡,也与我们建立起非常良好的厂商关系奢古垮。    他强调臣蕊城,我们与北汽的合作赦,增进了双方的关系碱工醒。 全新长轴距E级车上市现车档铡,领导合影(右二为徐和谊亮涤相,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谭屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袱剂,目前褪,我们的合作是最好的瘸刮化。认真总结以往的经验山、教训谎,特别是过去的错误试襄,接受媒体的帮助舱效边、批评爽,因为大家对我们有更好的期许拟。目前羡金,我们仍没有达到自己的目标挨私拢,在中国市场还是第三名怒聘。但是慧翱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桨挺。因此性读,我们还需要精诚合作澜,力争打造一流的企业;精益求精冯,建立一支一流的团队般铝。毕竟屠,我们的公司和事业都很年轻笑,在发展当中最重要的还是关乎人抗。因此娜,我们不能只顾眼前苛毋,应当放眼未来到,希望取得更好的位置播奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨铃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊誊龄:    各位领导匈噶、各位汽车界同仁想拳奖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抚骨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曹淌。今年论坛的主题聚焦安全森,我觉得非常有必要灸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题箍靛,已引起全行业和全社会的关注椭。    今年以来道础却,在国家和地方补贴政策的助推下拎拿槐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牟呐,1-6月插,新能源汽车实现销量17万辆划犊残,同比增长126.9%焕。其中纯电动实现销量12.6万辆屡邪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梁书,预计到8月底挠,全年6万个新能源指标就将用尽骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乾,同比增长170%钢巍舌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桔。    但随着新能源汽车销量猛增想编,其安全问题也逐步凸显排村编。仅今年上半年嗡肮苏,与新能源车相关起火事件就有11起头钦,事故原因涉及到电池翁纹侥、材料兔墓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弛。不但给事故车主造成了严重的生命蹭彤甫、财产损失旦酶赋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淑,极其不利于新能源汽车的推广饱笑嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赴猫奴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淡惕,新技术新模式尤其如此醒煽亢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烂断惜、火车一度跑不过马车里黔、人工智能行业也几起几落鹅,每次都面临着必须攻坚的难题壤懊,并随着问题的解决才获得新的认可估魂。新能源汽车行业也是一样猩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域电抠兰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搐驼,在蓄积了一定的市场规模之后樊火,开始到达一个新的平台期倒,开始面临这样那样的问题晦。而我们认为肝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旦。    首先戚竭碴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邪刮。    今天我们面临的新能源安全问题劝并臣,一部分是技术问题费,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等门。但更多的是行业规范问题第牌,由于新能源汽车市场发展太快履,行业法规建设相对滞后涛清,安全法规不够健全亩,相关标准缺失伶,再加上消费者安全意识不足长巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桂,共同导致了一些安全问题的出现盆谈。作为一个新兴行业辜判矛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烙涎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逢,这是新能源事故频发的原因楷,也是新能源发展到当前阶段颧奴式,我们必须着手解决的问题煌洁盯。    其次胆活,安全问题是消费者关注的基础痛点瑰椒,必须全力以赴加以解决腻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驼劫限,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刨览氏。我们经常说安爆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点边,但是没有了安全这一基创谩,里程的远近本身也就没有了意义贤潦。新能源推广几年来殴,市场上对安全的质疑之声始终不断能疲瑟,说明广大消费者除了里程焦虑碗睹江,还普遍存在着安全焦虑青散誓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择访,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祭卿逼。着一把火就可能会毁了一个行业喊舜,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靛,必须将安全问题作为头等大事来抓埠世,否则就会被消费者所抛弃桂涕拍。    最后尾藕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路具,也是发展的动力源握。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破程溉会,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葛,才能得以持久生存哆窗礁。千百年来香借埠,人们围绕着使产品更加安全可靠陀钳,不断做出创新税李。及至今日四,我们投入无人驾驶汽车猜疯、智能网联汽车的研究陵,很大一部分原因啊对,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障守仇纱。新能源汽车作为面向未来的产品泪济,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垦贸烁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虽浚。    由此可见宦缚捞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹦讽购,粗看起来林林总总翁幕,不一而足;但是究其本质杉,核心还在安全搐集剿。破除了安全问题彤络衫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隋扩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壁显,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敝,而围绕安全问题不断攻坚克难势低,新能源产品和发展模式将不断创新类,不断创造社会价值券憨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者素莎按,我们从一开始及柏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铺,从战略高度提升安全性难垃,居安思危四,未雨绸缪裙米茫,从研发告歉、生产到售后服务阀憨喀,都布下层层防线驮岁,确保产品万无一失疽。    一是在产品开发上加强安全功能设计辖,从源头上提升安全性珐貉聚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浑蔼统。从产品的开发设计阶段度,我们就从整车控制伶壕系、动力电池娄诧、高压安全等方面以高标准进行设计舱惠思。在整车安全方面婆艰径,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆填才,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挪翟需。在动力系统方面夏,我们从材料烁上、电芯敲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沁悸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咎肆,降低电池短路和起火的风险磊。在高压系统安全方面烂千,我们从防水刨鸡砷、防火冕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稳景罕,高标准强化安全功能德。除此之外彤们,我们还充分利用智能网联技术材兼,对新能源车运行进行实时后台数据监控摄,建立事故应急响应保证机制夏膝培,为新能源安全使用保驾护航会翔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谜吝,以高质量产品确保安全绍昧兜。在新能源汽车快速发展的同时舶蹲,北汽集团不忘发展新能源的初心袒潦摔,严把质量安全关绵苗。北汽新能源生产的每一款产品将苟嗣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外教,还要对电池同兴换、电控系统进行严苛的测试与验证徐。目前尽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虚式遁,其中电芯安全可靠性测试标准42项昏态,电池系统安全可靠性测试标准50项几溜魂,BMS策略安全可靠性测试标准33项锤维,这些测试包括长时火烧测试汐、电池剖切测试圈瞧拇、极限跌落测试和电池浸水测试等酒颊疲。同时韭底,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岭股。上半年歧,北汽新能源接到订单2.6万单素溅,但在资源不足的情况下惹疽,我们严抓质量关捍拇,绝不为销量而粗制滥造睡,最终完成15052辆的销售任务叛葱,订单满足率仅58%剁童,但却实现了上0事故率的优良成绩搐。    三是加强售后服务与培训眯卵方,让新能源车用户买得放心鳞,用得安心矾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统论稳尸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遍册嵌,包含车辆保养恃矗漓、车辆维修蟹亨、紧急救援铰滇巢、充电设备顶螺些、增值服务坞、客户关怀等多项内容坊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筒琳掠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褥、维修鸵爸,并对服务完成情况进行跟踪监控始,形成服务闭环殿处,确迸妫客户满意缺腻卞。同时矛嚎雹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罚,对车主进行说明和操作演示娜,并规范安全培训流程差白,提升新能源车主的安全意识福邯降。在此基础上桔漓体,我们还创新营销服务模式姬歧,今年8月12日钎骇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金射,不仅具有推广新能源车的效果部屑,同时可以让车主及时更换可苍、检修旧车上的老化电池剩督,通过我们的新模式给市场提供更多安全拍书噬、环保衡挫、高质量的车型嫡龄,给消费者更安心的消费体验科膛掸。    各位领导始品绥、各位同仁凛跺奉:新能源汽车作为一个新兴产业典堕驳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熄,出现一些安全问题毖,这在快速推进过程中也是难免的概,是我们必然要面对的问题乖鹊。因此新能源安全问题烩贸,绝非某一家企业能够单独解决痘,它需要我们整个行业的协同并进爸络边。    有鉴于此儒凶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力井长将,不能因噎废食护,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脯帕吞,牢记我们新能源事业的战略使命夯浓儒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念括涎,以持之以恒的韧性浓贤辅,推动政府胁梨、科研机构逝、行业协会量爬、企业乃至全社会开放合作禾,不断建立安全标准矩、不断规范行业行为氏匹蒂、不断推动技术进步泪痊糙、不断优化消费者使用习惯朔篙磨,不断实现新能源汽车行业成长成熟侣黔喘、发展壮大挨娶,实现整个行业的可持续发展惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冯,各位领导兔、各位专家草,业界的朋友们斗刻舍:    大家好!今天黑篇,众多长期关心绷、支持中国电动汽车产业发展的领导释陶、专家和朋友们齐聚郑州始,共商大计俗酮。作为本次论坛的协办方炮韩汞,请允许我代表宇通公司滤,向到会的领导幌卧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奇。    近年来雀能,国家出台多项重大政策肥,从顶层设计拱纬诬、推广应用鲍、税费减免茹剖迸、购置补贴辫嫡哄、生产准入砂顿、基础设施等多个方面膛,保障新能源汽车产业健康快速发展抖鹤价。客车作为电动汽车发展战略的切入点染,是电动汽车普及推广的重点领域婚痢。至2015年底骆互春,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆随领半,占同期所有客车推广量的13%床辖,为城市节能减排泉、绿色交通出行做出了重要贡献禽刻理。    财政部锋萌斗、工信部府彤防、科技部爸唯、交通部汐喷反、发改委等部委饺辉,通过科技计划雀、产业技术创新工程等重点项目进行支持世壬软,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盲洞痴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升突叮惋:节油率侍乡浆、续驶里程等性能不断提升设漠,动力电池能量密度闷盲截、驱动电机效率等关键技术迅速进步敖。    具体来说诉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廉势蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幸糕、节能与控制技术方面已实现了自主研发寐乓睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器保,整车性价比高票盟,满足市场需求冗山,节能效果得到消费者认可烈攫铂。    二是动力电池性价比显著提升场。动力电池崩项铆、关键材料国产化进程加速陋,安全性和工艺技术持续改进复返。与2010年相比卷,动力电池能量密度提高将近一倍和托粪,成本大幅度降低穆稼。    三是驱动电机技术水平进步明显烯裸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澳,在功率密度觅碎劫、系统集成度和材料利用率方面显著提升掸荒。    同时扒,我们也应认识到起,国内电动客车研发试验能力有待提升搏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揣颅:整车可靠性狈晌柯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力短赁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闭懈,寿命饯、低温环境适应性嗅秀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欺咯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捷。    马凯副总理强调培:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撮。电动汽车由于安装了电池槽蕾、电机澈谁钦、高压线束等高压部件柑,给整车安全性带来了新的问题窍霉矛,而电动客车安装电池容量大头朽、整车承载人数多倍宝,给整车安全设计提出了更高的要求牡。    因此肆季钝,电动客车必须从防水毙、防火蟹晶陡、防触电姆拐弊、乘客逃生逗归假、事故处理等方面综合考虑慕兼,从研发制造弧理罕、运输存储施伤、维修保养驶毖黔、报废回收等全生命周期各个阶段着手几雄,在电池安全来、控制安全入醋劣、高压安全彭癌、电磁兼容等方面进行技术攻关矮唇,全面提升安全技术水平岁。并对车辆劲、零部件运行实时监控按,起到预警作用嗅捐,保障大规模安全运营拳。    宇通自1999年开始研发电动客车力汗亩,持续加大研发投入崎首蝎,得到了国家部委博充、河南省政府和各位朋友的大力支持觅突唉。未来楞妨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入般椭录,围绕电动客车轻量化桔、智能化寄呜鞠、网联化以及智能制造等发展方向结变,立足自主创新恼订沉,掌握关键技术檀迹垦,提升安全水平挛粕,促进电动汽车产业健康快速发展弘怪侵。    但同时挖,为了推动我国汽车产业的转型升级哗巴,实现2020年500万辆的目标伟,我们依然任重道远盒。行业的健康发展豢梁渡,离不开国家政策和社会各界的支持艘仆,我们建议保酵兔:    继续支持产品品质提升和新技术研发十凑磁。在纯电动橇玛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验多胺,研究开展创新工程二期项目等刚,助力国家下一阶段产业化目标的实现谴谱臣。针对燃料电池客车俗,我国和国外先进水平相比还有较大差距狡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盛厕胶,尽快解决关键技术问题届狠,推动产业化发展熬。    电动汽车正处在新产品推出的初期垮缓浇,技术飞速发展涧,面临很多未知领域的挑战释洽顷,这些不确定也带来巨大的创新机会草,是企业桨逝、行业和国家的历史机遇搬埃阿,也是赋予我们的使命和责任顶揪阔,    我们将坚持创新裳亢弦,努力实现产业转型升级和健康持续发展采梳。    最后夕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘使:李芳" "陈清泰秸芍葡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漏挛撩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龚爬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轮霸释。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题飞,回应社会的关切朝农团,引领行业的健康发展惕蝎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刊柑沟,广泛交流迫、献计献策帅操叭。    首先是创新引领问题施。    去年啡,国家多种政策的叠加效应充分体现咯钝,电动汽车呈现了爆发式的增长饥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屡膳瓦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善程碧橙,并得到大多数试点城市的积极响应貌。更加可喜的是唐悉赣,电动技术逐渐被消费者所接受炉公,潜在消费人群在增长提睦憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筷涛,总体上乌,这还是一个政策驱动的市扯斜酆ァ,它的不可持续性已经开始显现环。从今年起峦,国家补贴政策开始退坡闪股配。种种情况表明俱啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碑,相应地虐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刑陌庐。购车补贴的退坡谈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漂。也就是在购车检、补贴逐步递减的同时波矗缝,政府应在研发环节加大支持力度希抛,集中资源支持在动力电池郸享弄、核心零部件歪危、电控技术浓、轻量化动潍、智能化等方面突破技术瓶颈接樊。    另外类洛骇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吻惊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藕晴俯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滤。相应地克图,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潍骡,大手笔投资于电动汽车绒豌。    这一切表明桔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猎。    由此看来岭豆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战导。    第一钮,政府补贴政策进入退坡通道牌崔,电动汽车性价比提高的进程勾呸嫡,能不能跟上政策退坡的进程鳞冀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路参挟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膜。    第二畔轨订,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陶驮,中国肯定是他们的一个主要市场目标浅捞匠。能否改写我国燃油车发展的历史词菲蔬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立金,并建立起较强的国际竞争力窖,这是政府和企业必须认真考虑的问题淘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力附巨。    因此措,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鼻,那是在强政策激励下的增长稗芯坟,是不可持续的膘。有些企业一门心思地追逐增长斤驴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张排鹊厢,却放松或忽略了创新和研发虾。    应该承认鞭猾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擂,性价比还是偏低的表。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胁赔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晤草斤,理性地配置研发和产能扩建的投入沛贡。    当前脊迸胖,我国电动汽车正在向成长期转型拜,这是一个重要的机会窗口瞬驮岛。从全球看妙烯,电动汽车的技术路线还有选择的余地悼缴,核心技术尚待进一步突破箩传档,关键零部件的壁垒尚未形成酿汐渴,信息系统还在发展沃冲,品牌效应还未发力簇潦亮,商业模式正呈现多样化司室览。可以说标粪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇搔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乖,有较好的积累匡了。我们又有全球最大的汽车市场支撑级,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权继颗吵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忻你,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渺橇乖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憾化,潜心打造核心竞争力坟挎蠢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艇,另一方面可以与国际巨头同台竞争旅恢。    电动汽车和燃油车一样摹,竞争力的核心是聚集优秀人才黎,拥有强大的研发能力灯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逗蛋。对于汽车产业来说舱纱取,生产能力的扩张是相对容易的噶情愁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兽。但是伪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秸,因为那充其量只是一个泥足巨人催。    补贴政策的退坡受,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矮海,补贴导向将让位于市场导向维,让位于创新导向拈。优胜劣汰作用将被强化期肥急,在大浪淘沙中龄亩剁,真正能站住脚的赎洗镐,将是那些具有创新能力佃狭、掌握核心技术考捌极、具有品牌效应的企业顺类。    关于安全保障的问题筛彪鄙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烦锋,特别强调要重视电动汽车的安全问题郴。这也是全社会非常关注的一个问题挞闲裁,是这次会议讨论的一个重点烈姥舱。    为开好本次论坛比梅渐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拾,并将在本次会议上发布调研的成果磕。    汽车的100多年发展史说明巩敦,随着人们生活水平的提高脾尖貉,出行机动化是一种必然的选择赡刺。但是惋泡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铆,电动汽车处于起步阶段暗辛瘁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氛拇谷,还存在由于能源结构改变而带来的辽讹,诸如高压电路雀烯、动力电池等新的安全问题皮烦。    因此呢,在电动汽车市场快速增长的时候枫,安全应该引起特别的注意腐灵蛔,无论是整车企业督拎呸,还是零部件企业弊,对于可能出现的安全问题卡壤,都要诸项排查褂、及时发现稀舶吐、找出对策浑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前写胸。即便是这样曹娩恨,进入市场后的汽车仍可能出现问题雄逃,这就需要继续跟踪痛,不断发现新问题计,不断解决问题辑,必要时要召回已经进入市场的车辆习趣。    应当承认钨婪收,电动汽车技术的成熟度还不足侧阀,市场考验还不充分集僚,消费者的信任度还很脆弱亮闪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展安敬。从这个意义上说硷肛,我们必须把安全放在首位瑰嚼砰。因为安全是一个否定性指标偶鞠寝,世界上没有绝对的安全活佬紊,但追求安全是企业的天职跑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帆懂,要以更多的投入祈,在设计棵赌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搏。我们绝不容忍安全隐患栖,但也要宽容失败掇酿洪,因为这里存在着不确定性闻。    安全也是规范出来的热,要高度重视标准瓶狭、法规和监管的作用输剁,设计安全的标准和法规藐,有些是科学的研究和论证定下来的袄瑟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晾挫。企业必须严格按标准和法规生产癌方冲、管理和运营糕堡,监管部门则应该严格执法竟恰洛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雄襄,绝不能容忍劣币驱逐良币封。    今天趁画柑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锻舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谦儒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烙峦,它还缺乏充分的应用考验纯杏播,需要未雨绸缪尖糜,防患于未然督肪期。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家庙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锨,各位同行侠垄趁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捍,每个桌上都放了一本诗凄钮,大家可以直接看长秤鼎。前面上半场我估计是大家最关注的猩,有一些政府动向立颇,他们做的干货宝牡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了躲,我只讲讲技术玫瞧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蟹阂,有三个方面尉竿想,有些技术方面的内容是有相关性的炕桔,政策本来是张永伟讲的嘘鼻腿,我在PPT里基本删掉了统好恭,大概带一点罕吴。    首先讲一下电动汽车安全的技术吉层涣。电动汽车安全技术我们分三块敬瑰,动力电池的安全砍盯、电动汽车整车安全畏融睹、充电基础设施的安全炔擒。首先是动力电池的安全性便,是最基础坎、最核心的尺窟律,包含了电安全镀兄羚、热安全李唐、结构安全等等好窜。    我要先从科学的角度说一下鸽扩。如图(ppt)零娇,这是电动汽车动力电池的基本特性人侍涝,中间可以看出我们锂电池安全的范围脱逼,一个是电压拱硅李、一个是温度湿,对电池安全来讲娶,这么一个很小的窗口里才能安全工作硕羞典,如果温度高了会发生一系列的反应很烁,就不正常了屡幸。我们具体来定义一下这些温度温,这是做一个严格科学的实验瓦,锂离子电池的热失控臂妮、温度变化配筒、温度和电压变化的过程糙潞连。有三个温度害,T1叫热失控自生热起始温度嘛,这个温度一般在90度啃,接近100度谎姐抹。第二个乏岸,热失控的触发温度淳等,就是说热失控要开始了膜劳强。第三个茂蹋,热失控的最高温度绞晤,代表了释放能量孤掀帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奈下,给出了一系列的各种类型的动力电池虚镣钵,比方说三元的NCA帮、NCM霜舱炮、锰酸锂的海赴社,钴酸锂裁劳协、磷酸铁锂懒舞,还有钛酸锂的棱玩,从中间就看出拴诚吨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酷,总体来看寒邦聊,热失控最高温度比较低一点加萄艘,这是钛酸锂的颅陵甩。    太过于学术化一点胳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涪。热失控涟何棺,我们先从热的角度多栓违,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韶,我们的SEI膜就会分解辰瓜霜、负极电解液也会反应澜柔们,隔膜机制熔化版,再到正极分解梅合、电解质分解四拈,最后就涂层崩溃售笑粉,大规模的内短路电解液燃烧书绣短,就形成了热失控纲吵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酿悍戌。    另外一个问题添饲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舌炒,像放鞭炮一样宽,一个单体发生热失控能量还是有限的固葱查,如果在整个模组系统中间扩展幂卉,这个能量就非常大了橙谅。我们说其实不在能量的大锌唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尝,但是并不是一个危险的东西搜密啼,关键是没有瞬时释放懈兰龚,这是一个瞬时释放的问题汐艾。    诱因仟继,刚才说的是过热引起的擞幌,还有电的和机械的硼孰舰,电触发琶慑氰,主要是过充插素卜、过放等等惶劝嘶,尤其是过充目屉染,过充引起的热失控是稳闯C撸害比较大的棠法淬,这是它过充的一个过程和机理晨查,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糙。还有机械滥用涣恭辽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憋拟烷,这是在网上搜到的底盘的切割实验叙,专门看它怎么样浇,机械诱因就会最终引起短路傅柑脊。    第二部分祟,整车的贾茨,现在我们找电池厂开安全会缕,电池厂就说很多问题是整车引起的范趣麻,不是电池的事汇掏。的确磕,很多问题不是电池本身造成的镰,是外部原因染共摩,整车桶,比方说碰撞会引起猾娄悍,电气安全磕,还有功能安全讽献核,重点是这几方面筹。比方说碰撞闷衬康,碰撞是最容易引起茸菩详,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钨簿棚。第二让,各种原因的电气线路短路引起着火舵徊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曙擦福,电机控制器定、电机电子器件IGBP短路了戒播,高压踞宝猜、拉弧磋、多处熔断氮辈舷,整个就全烧掉了溶楞师,这是控制器烧红了纺伦鹃。另外一个绰,比方说前一段时间南京暴雨之后颓硅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漏加。功能安全鲸掇侩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颈呢,电池管理系统死机前,但是充电机不知道洛,继续充奠溯,充过头了金,导致了安全事故赣,一般150%会大规模的内短路泞坤敬,充过头150%诚,不管是什么电池镀皆,包括钛酸锂电池疲蓖,如果充过头也都会热失控的藏挫狼,虽然我们知道钛酸锂非常安全艘,但是过充之后过压也会引起安全事故辣。    第三绞弯剩,充电基础设施的安全放。尤其要说一下充电设备的安全问题蛋佳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好薪,它的防水想裴仑、防尘变呸、防腐蚀茫刑、漏电吵俱胺、短路保护等等江耐,各方面存在一系列问题穗颧。我们开了基础设施安全的研讨会功凰搂,大家提出了很多问题懊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稍菲,我不在这儿过多讲劳落。比方说奸豁莎,我们荣威550就是非线充电着火刊疤短,自己来安装这个功,比方说外部的“三防”挫封,内部走线的零乱苦锰囤,不按要求接地等等嫌刀,这都是我们充电设备的问题惧串袜。比方说全生命周期状态的监测匹隘、管理体系的缺失访拢,线路老化之后也引起很多问题伴哥据。尤其我们在研讨会中有专家提出凰害拖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证境点,因为那里头重现事故之后就会特别严重橡局骗。    我不要都讲问题描,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扇溃郴。    第一交捶部,说一下全球国际的进展芜弗浓。我们要学习几个隘,一是安全防护方面缉兄凰,比方说日产的电动轿车Leaf杆谴奶,现在接近23万辆薯疏凡,没有出现过重大事故入奔氛。它有一个安全防护的设计体系等描,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的械劫落,而不是说不能做到安全酶起。人家做什么妊?首先港冬兑,有很好的防护设计理念解虹嚷,它的防护酱朽,首先防控事故发生痊董,其次一旦失效盖乏妨,可以失效不出事褐菠德,再次掳拼扣,出了事墒,把事故控制在一个可控的范围哭,控制在接受的程度跟燃油车一样脸。是这么三个阶段劝说棋,从电池设计废深奖,到最后可达到的安全目标季,是一个全方位的设计理念煎窝。    二是设计开发方面绊物,遵循了严格的V型开发模式桥,从电池包高从炉、呐於脖常块非逞胆、单体滇贾腥、材料琳,从设计层窖瞧、验证测试层氮,是非常详细的览捌,包括底层的电池材料然,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怜爽挛,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弥,其实这些我们都很熟悉巾,比方冲击寐、振动溯痉、挤压患佃、跌落媳撩,睦镜寰疲块跌落忌、单体跌落等等拭艰,针刺断秤廉、极端的短路碳闺、火烧互碘狠、热循环肪,有温度的高低温循环实验收,这个好像我们做的不是很多膝绅,气体分析等等喉都,这都是全都做的浮,这是我们跟日产合作交流的揩琳,我觉得还是给大家分享一下怯滴撅,很有意义的亥蕉。    第二容窟汇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凳箩闹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)需,这都是公开的遣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利身,这是一些主要的专利肩颂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纹梁,这就是一个完整的过程态磨。由于成本比较高堕,其实没有在它的车型上全面的推开坝膏。    另外一个值得一提的磨,特斯拉的碰撞安全性苏兄,从设计的角度涝竞司,应该说借用了一些非常先进的方法癸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型光好,发生事故之后牢差,非常严重的事故也都是安全的腹贿段,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好细嘎剩,当然因为它有别的安全性仓侮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汲。    第三湾,这也是公开的资料戮垦究,三星的电池系统负。重点看一下电芯层面辈孤搐,这是90安时内部并联四个单体电池伴凸汲,一个卷绕式的方型电池廊宠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镁檄副,一个是过充保护刊、一个是防爆阀耪玫婆、一个是保险丝棋叼磁。我只说其中的过充保护词乳捣,这个电芯的外壳是正极玖,有一个过充保护的阀痘,当内部气体压力增大之后挽,把外壳的正极跟负极直接相连屎,短路丁,形成大电流镶,外部短路刷宏愤,过电流之后保险丝把这个断开凉喜如,这个我们是值得学习的脖冀殊。也就是说在电芯层次进行材料瓦、电气取弟、机械系统的系统设计还是很值得学习的乖瞳贿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溯,其实它把单体电池当成了一个小系统汉许礁,我们可以对比一下饲,日产电池的某绰迥睿块相当于三星大电池的电芯妨姬,就是日产是小墓式酝В块掸骸,三星至少客车上是大电芯讣。    未来趋势来看锭挛,现在工信部300瓦时踩贰坎、350瓦时都是这么高的省,这是国际趋势呐答蛇,没有办法挖剑,大家都在这么做伺俺顿,10年内我们真的要到350瓦时僳劲肺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巍韩微,2020年300瓦时应该是没有问题的采脾燃,这个从比能量角度是可以做上去的唬孝,成本也会降低散劳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓣拜申,比能量哎翰勉、安全性是一个翘翘板蓉类速,所以我们现在都出这么多事喘堆,下一步300瓦时握褂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撂垢交。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墒小,我现在牵头中美电动汽车合作夸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垛厦桑,这是最核心的下一代电动车技术酞伺廓。    说说国内的袍变焊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩残,待会儿再说问题苔。正面取得成绩圭牡局,从材料体系老,三元正极谱弊恭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高波常垃,比方说在阻燃隔膜填茧、阻燃电解性苫负、阻燃安全性也都有创新袍戏,取得了进展弟哭。从单体电池产品的检测结果来看亲竞,跟国外也没有特别大的差别窝枚。总之翻汲,从统计结果来看计弓,我们和国外的相差幅度不是特别大胃稀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颊闪夏,总体电池的安全性保持还是不错的结,这是实验的东西敦,严格按照了国内国际标准擅寥救,因为我们的电池企业也跟国外配套落耙撑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套确,所以我们其实国际的标准都是满足的森该米。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佳阂。我也举一个例子顷问,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拒痛。刚刚说三星的有熔断器蒋、过充保护器患、防爆阀兴屉亨,模组的我们现在电池管理系统等等香盘,还有一个问题朗,自引发内短路棘狮,这是一个问题贰奸疟,我们的制造杂质挎恳、经常小规模的过充过放密,长期积累以后会自己引发内短路幌斥俊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秀纹,因为不好重复实验慕,我们首先做了一些重复实验的方法眷挂,把规律摸出来了裸掇,这个短路会形成三个阶段嘎痪淬,内短路的第一阶段田吧泞、第二阶段快、最后一阶段顿。第一阶段只有电压的下降韩猛袒、温度基本上变化不大筹赖,第二阶段幕教坚,电压下降同时温度有大幅度下降娟峡握,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秃寐硼。    如图(ppt)棵盘对,这是替代实验嚎毯,这是算法电,这是短路的测试实验临,这是结果密,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程性陌、内短路的阻值都能精确的辨析出来酸,提前预警热失控事故屋嘲。    整车安全俏,首先是轿车安全搏,比方电池的防水妨,跟整车关联度很高咀虐靡,因为静态的防水炊坑,放在车上不一定防水蚊家,现在都知道IP67表宠,其实一些厂家都做IP68了熔东,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哗普,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坚,我们如果做得好是完全没有问题的洼踌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茹土冗,这是我们做完的设计顾磕痰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靖涪,这好像是我们比亚迪的电动车甲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西围编,做得好我们的防水比燃油车还好甩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好健,关键是我们的技术到不到位乘倍,所以我们来谈安全问题应该这么看勉。    第二腺,轿车碰撞安全革蹿,我们做得好的企业也是不错的惕。举个例子收鸡,长安的呸鞠扳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作时蹦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彤,这是产愁辅、学嘲硼、研联合研究的畔齐。甚至为了将来的发展尽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铺。而且电池包不是越厚越好脖嚎,如何又轻量化贪盘、又防撞欣,在优化设计方面也还有很多工作可做仿。    第三佃亨,整车电池系统总体的安全保护多摔。我觉得我们通过上次的整车交流会觅嫁录,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滦介删,大家都觉得还是非常不错的妊骚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的觅匆,尤其是轿车企业是比较好的膊,分层型楼、分级做的是非澄好的蚀搬,比如说高压安全管理系统煎。就是说只要按照严格的流程来进行开发剧拳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羚献芜。    另外我提一句客车水频叼,待会儿宇通的汤总还要讲的渡滩班,我不多说了屋,他们有成套的方法来保证安全性喘幢。    最后塘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂。前面领导都说了麓,多少起多少起仑环驾,这是从2月份到7月份统计的10起以上拖奇钒,7月份多起来了邻。现在存在的问题揉冯农,我们在报告里面有详细的介绍淖腿,我在这儿时间关系也不说的太多了骸秃柑。总体来看架行技,我们安全性准入门槛要提高季,所以现在在指定各种标准酸梨反,要进一步提高标准呐广。当然还有一个问题啼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扔绕,因为充电桩跟车的接口是老的涝唬,现在要搞新的从,新的总体来看是更加安全的盯韧,老的怎么适应新的缔嚷速,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妇教挥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羞。    我们的发展建议闲破,我也不详细介绍了粉该受,因为我们在报告里都有奥位,永伟会比我说的更清楚一下匿椭。    第一个兼剔,完善安全标准当疤,制定更加严格的安全标准吼。最近客车安全标准容拆、电池系统的安全标准末薪门,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芍社。    第二个卉脓好,监控体系谭,现在当然都有监控系统巳急,马凯副总理上次也说了俗肮,监控主要还是要靠厂家监管记酷,不是靠城市最后的那一级纳落,最后那一级你也不会给太多数据耍,数据最多的还是我们厂家自己畔,我们最有能力监控好甲匙。    第三个炕苫,强化充电基础设施安全管理褥,严控地下车库拖掀、高危场所充电设施建设与安全监管僳疆扦。    第四个嗣沙,改革检测体制懊,我们建议建立新能源汽车年检制度檄,传统车要年检涝,新能源车是需要年检的毕扒书,比方我们防水辱尚、防尘性能哥,新车是好的公辽薄,老的就不一定了彩发,我们的绝缘性能订橇鲁、漏电保护等等是需要检验的乘弟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虑钡,这都是很重要的方垒。    第五个亩,建议改革行业的监管体系笔,现在我们是准入摧,有几千个车型独,客车是很大一个数潍私,很多厂家都进来了啡,不能说让谁做撵笔将、不让谁做稿恃,我想将来要引入事后监管的体制趣,谁要出了事要负责傲畅,要召回搪就蠕、吊销执照湃诬斡、取消资质儡十,甚至取消你不能再进入这个行业实,这是我们建议的要加强戒固,否则这件事情没法弄铃。    结语三句话相牵:    第一甩柒傻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溶甭,为什么是“命根子”拉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昂盼侈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗓?我觉得怎么强调都不为过歧,所以我们要警钟长鸣亨,高度重视惋潭,大家都是这行的从业人员访揽,都不希望这个产业下滑腥,但是为了做到这一点涝任滇,必须要警钟长鸣畦,高度重视晶煌。    第二梗婪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筋锌碌。想性能大幅提升挠安瓮,大家都希望300公里耙、400公里疤慨,客车也是要提库外,高比能量电池是必然的趋势爽垂绞,往上提的瓶颈技术就是安全缓苫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贡。所以随着动力电池比能量不断提高季,电动汽车安全技术的门槛越来越高摔,本土企业要有危机感戮。    第三介盘茎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汰江。安全管理乔,政府责无旁贷戚廊。    我就说这么多泼庇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幂熟惋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淋铜,到今天的北汽EH400的下线持淑,北汽的这100万辆用了5年的时间禄。    在活动现呈纭,北汽集团董事长徐和谊表示茧瓢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风景警,不断的加强产品堤、技术卸钵磋、管理创新梁苇,不断的加快电动化窜、智能化乖忱、网联化窖、轻量化的发展步伐桶凳海,全力抓好‘π计划’的深入落地抠泞鹿。力争到2020年谭泉,实现自主产销80万辆坟,这其中包含新能源产品20万辆钎氓按,实现销售收入700亿元炊输隧,进入自主品牌前三名的目标华,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玲桶牌。”   “来得晚品舞讳,干得猛响僵牧,站得稳”    “来得晚郝,干得猛库次诵,站得稳钱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扔茸妹。    “在行业内来说彤脚晴,本土企业已经很多完成百万辆了乱翟,我们加入进来蕾疯看,形成一种集团向上的态势诡脊抱。”北汽自主分为三个部分韩乃谜,“绅宝敢骇、北京唉抢、威旺缺一不可鲸恫腑,齐头并进牟奴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捆搏。”在随后的媒体沟通环节中痰,李峰坦言划诲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逼催,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劫莲蹄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抒卯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丢。北京是传承“越野世家”品牌精髓茂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌几多。    “越野车是小众市掣А,但是在中国市场上葡祭,硬派越野吨韦乃,没有人能从北京汽车手里抢资源恕。硬派越野或是下一个风口垃澈拐。”李峰在接受媒体采访时表示从拖碌。    除了在品牌划分上的努力伞,在车型投放层面骇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车口,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恕晦钵,而到了2016年从堡廖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啦,加上北京品牌和威旺品牌煎,更是达到了六款底房。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缺窍力,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虾。    而面向“十三五”憾暮俄,北汽研究院院长邬学斌表示叔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缚堡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磕跺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乘。”    是的滑寂绕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敖溯,北京汽车仅用5年的时间问病素,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”师。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沪虎,现在一是车型结构变化了凶拱申,市场引导到SUV牢、新能源和智能化上去胁抗。我们由三级跳变成了一级跳猜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杀翟芥,“市场的变革对于自主品牌来说配托,恰恰是一种机会蜡。我们有对市场最敏锐的感知钡害我,最接近市撤吕寺辍,这是任何合资企业都无法比拟的趟壬。”    从年产销量看妹坡戳,2011年达到2.4万辆警写册、2012年实现7.8万辆憋菠哗、2013年超过20.2万辆缉建穗、2014年突破31万辆唉璃碑、2015年完成33.7万辆辱痛,2016 年预计目标42 万辆厦糙,到现在已经完成了23万辆豹黔。“2020年我们要达到80万辆虫碑倒。”徐和谊表示滑颠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品露衫肉,还要有好的营销磺趴伎,“酒香还怕巷子深”府。在产品营销与销售网络建设方面私需限,北京汽车依旧不甘人后领船鞠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言软到,“人在一起叫聚会新,心在一起叫团队势撩焦。”    2016年上半年瀑勤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家念什,同比增长396%饶雾为,目前网点总量高达到836家恢烙水,渠道建设速度令业界刮目相看沦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锯,同比增长20%沙赋旁,目前网点总数已达1081家渐梅。    据已公开披露的销售数据弧,2016年截至7月菱酸刺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓤勿陪,同比增长42.7%爸伎,远超乘用车行业11.1%的行业增速可贫。其中藕喉庭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆据,同比增长94.6%龄潜,成为名副其实的“自主增速王”瓤。在具体车型上睡,绅宝X25累计销量接近5万辆恨,在A0级SUV细分市场排名第一贯冉。威旺1-7月也实现了近10万辆滑房嗣,同比增长6%以上宿。    对于营销体系核拌,蔡建军表态称痛搅灭:在互联网时代袄朗,消费者出现了很多新特征多蔚,他们爱分享互动款,重视原创和分享羔罚,并处于一种“始终在线”的状态吠袭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乏。   对于未来坛: 李峰表示偷窃,在“十三五”期间式磋速,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芍瑰。    其中针对绅宝品牌诡量廓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品划,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶矗块化技术平台饲玫隶。    此外禄匡辅,针对SUV市场火热形势妹创,绅宝连续推出多款SUV车型多,形成了X25肆烙当、X35舅、X55萝、X65组成的SUV系列弥,实现了对细分市场的全覆盖僚郊虐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欧稀。未来溶洛,北汽威旺由经济型微车膛父、MPV舰、SUV和轿车等品类组成筐川。   责任编辑坪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦朔僻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湾,在杭州召开歇竞臂,我们非常激动耸。我们希望全球贸易更加公平便横昏,中国企业能够更好地融入世界市场捣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矾烧乌,要向世界展示中国汽车业的良好形象乘啥。据了解筒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谎。李书福说帝棚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台八绞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躲,李书福告诉记者酪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缚虐,吉利要展示好自己的形象尼。李书福认为案霓诉,我们要解决全球经济治理问题惫桐,首先要做的就是提高自己的竞争力清,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奈锻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喜,李书福就来劲了帆邪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衡楔片,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凯鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埃,是全球经济的一个缩影酪。”他介绍说恭腊,未来汽车产业的方向是电动化姥始裂、智能化爽烂、轻量化骑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赦眯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焊箱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蝎掸。李书福认为卸填,两者的“联姻”以及之后的融合发展吞胁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新竿烷、活力寒、联动浪啪骄、包容的世界经济”姜廓揣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堕,在他看来两者在基础理论研究和基础呐液吧担块研发方面合作得非常不错估措耍,他希望沃尔沃能更豪华爸扭群、更高档痢、更有竞争力眠犯罚,希望吉利能不断提升品牌力翅恢、竞争力和溢价能力惹市瓜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孩沛。”   在吉利汽车体验馆渴壬,新款的“博越”展车停在那里苏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟授苇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躲褥。李书福估计详丘糜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作不抗。去年冬天财,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壳,他也曾表示捷陆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孩味,商业模式的变化已经从电商冷号杏、维修钵砰贿、汽车金融摹、二手车鹿轰、人才培养等领域开始俩家,逐渐延伸到供应链前端的设计途刺、研发和生产蒙廊放。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卞箍教,这是核心拷。”李书福说田时,汽车和互联网矢坡,两者已经分不开了陡犀维,汽车制造业要想有未来砂配刷,就必须和互联网深度结合起来靶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彻阮,吉利每一次研发创新犊凯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彪。   “安全既是时间长度即铰,更事关人的生命抠械。有人说妨殴,现在的汽车都很安全了居,安全已经不能成为汽车的卖点了茧镐钵,我认为款剩,这句话说的不准确鹿,也不全面辉锨。安全对全球都很重要车槽,对国家很重要渺妒,对个人也很重要妻蕊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害煤顽,可以说安全事关大局烩,安全关系到千家万户朵,我们一定要把安全放在首位饰坪练。”李书福说姓猾替。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漏,不仅有央视的直播鸽,现场还有上百家媒体诵弧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞪瞄饺,受到业界的肯定蔡卞安。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倾,用现在的话来说就是企业的基因温,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陀苍,当其他条件与安全设计有冲突时位,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秤陷恋,而不是相互妥协攀霸。”他认为溯,当造型与安全有冲突时通,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柔详杏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歇纳,也会毫不犹豫地选择安全彩毙。“汽车是给人坐的垢,所以安全对汽车而言实在是太重要了播链。也就是因为以上这些理念硷檄,沃尔沃才能发明汽车安全带物姬、汽车安全玻璃翟怠拦、安全车厢额删、儿童安全座椅墟涪、侧气帘纯孙、车外气囊短版胚、交叉路口自动避险自动刹车瞳散、城市安全系统等等乖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垫片,因为对人的健康会造成影响畔疾深。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醇。 责编诺话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度练?这是东风集团高层必须面对的问题携构赶。“国内前三角佃氮,2020年品牌影响力达到行业平均水平焊锌扁、市场份额5%仆丸项、销量125万辆确潍,其中东风风神必达35万辆儡茬,挑战50万辆甫艇涛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肪激惫。   论自主品牌的持久战卵巫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅。在他看来盛帅慨,相对与合资品牌朗伯,自主品牌的发展分为三个阶段答:战略防御水鹃送、战略相持和战略反攻头。   “对标合资品牌步、自主品牌已经经过了战略防御阶段农惹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撤藤集。”8月10日檄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妥搓,并反复强调狙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哪退菠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磺浅暑,风神刚刚取得的历史最好业绩歼。凭借旗下三娇樯ぃ客——AX7楷哄韧、新A60褥比、AX3哦惯,东风风神1-7月累计销量76322辆廷季投、同比增长33.5%挡,其中7月单月销量首次破万素谋剖。另外檀魔,轿车销售26756辆苫古边,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驴烹戊,同比增长27.4%坛病。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讹粒焕:第一井嫌交,超额完成任务;第二毖胃境,轿车和SUV双增长帆饥。按照目前“三箭齐发”的态势曝瓢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棺劲罐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咯橡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比起:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上到睛地,东风A9超过传祺GA8哥沛下、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扔葡。   “其实焦襄,我们重点想对比的是帕萨特镰骡。”李春荣云淡风轻的一句形,让一向低调的东风乘用车僻,平添了些许彪悍和霸气示。   不过钵,面对长安陛、吉利唱瓶簧、长城纷、上汽这些强劲的对手慨,以及合资品牌下探熔断迪、车市整体放缓的趋势绿缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍榔蹈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靡?这是东风集团高层必须面对的问题沽。“国内前三棘豆,2020年品牌影响力达到行业平均水平春、市场份额5%截翱、销量125万辆男,其中东风风神必达35万辆扣,挑战50万辆藤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毒踞荣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钒,我们要尽快达到35万寂惯。”李春荣形容定桨竞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媚通,未来五年将是“本硕连读”灌拌涣,从自主品牌的生力军成为主力军湃亥途。   如何冲击第一阵营价? ?   对于目前的东风乘用车来讲戏没妹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盛,首先是产品淘。关于产品规划楔亩,李春荣给出的答案是未司,东风在2020年之前垂被,会推出17款全新车型圃,其中传统车型将达到12款挂容桑,新能源汽车7款堵悲。   实际上策,经过七年的储备记,东风风神已经形成轿车力绩、SUV和新能源汽车三大产品军团盾,在大侯、中奋、小细分市场布局囱奖旦。   值得一提的是间,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛊隙吕。这意味着慰囤巧,除了传统车型藕财,李春荣手里又多了电动车这张牌惫,而在2020年的产品规划中甜辟超,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款负腿臼。   产品层面耪,缺少明星车型信炭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题台秽劳,而在未来的规划中反,东风乘用车的目标非常明确叉乏:提升车型效率粳,培育明星车型蒜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尸充怠,半数以上产品达到细分市场行业平均值咯休汹。   实际上间,东风乘用车下一步面临的问题蹬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浆。除了风神之外姓啃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等降勿,以及合资自主品牌炽驶,而在东风入股PSA挨日僳,成为第一大股东之后忌,东风乘用车无论在资源整合哄散羌、品牌溢价什送、平台技术方面啃邵烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玻吨,当然这还需要时间证明犯项。   不过辟奠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向静鲤彤:资源协同包括产品矩活、平台苇短贸、制造技术垦、供应链缎嚷沁、营销和国际协同呈孔屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谜厘篙,随着车市的放缓储,近年来吉品,从豪华品牌到合资品牌路、再到自主品牌蹄卞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氖荣姜。   与成熟品牌不同没,创业中的自主品牌匿粒匹,在招募经销商七汝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杜操蚊。随着竞争的加剧宽、产品的丰富被,未来将对渠道提出更多的挑战斡,比如一年之内连上四款新车的吉利挖平,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甫。   盈利能力当然是最为重要的标准蛾,但是牺牲自己雇冈泞、持续补贴经销商滑,也不是长久之计泄墟刚,解决之道要不断有竞争力的产品推出轰德。今年年底返腐天,风神AX5即将上市馅暴揣,明年AX1也将上市赊。   实际上吠,在青海活动开始之前递,李春荣提前到达西宁塑,专门到长城和长安4s店进行调研萌妙谐。让他感到欣慰的是我守械,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雀坛高。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焙,我可以负责任地说酗呈霞,我们的商务政策是最好的侨棘,没有之一餐效坝。”李春荣对于渠道的重视程度乃蛇健,基本上是亲力亲为嚎丝妒。   目前毫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铆炕缎。按照规划旦,每年净增网点50家坞衅,未来单店销量逐步提升至800台以上驼赤,达到中国品牌经销商中上水平拴拦。 责编侮报:李芳" " 】印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踏琅,由中国汽车技术研究中心主办逛埔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办金。在本届安全论坛上当脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揉起,在回顾过去的同时付帮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扦史、车辆捆淌煞、道路等影响交通安全的诸多因素唯掀洞,促进共同发展聚吾编,从而降低事故中人员伤亡率睹铝,最终有效改善中国道路安全状况很狙风。   会后沫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锭茹律、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捐难。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侯,并阐述了对于人凑环、车歧酱、路栏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萌斯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念麓,一是日产汽车“三重保护”安全理念帘陶粪,即分别从社会茸、个人和车辆三个层面采取措施械,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捍,就是在车辆的周边皮,设置一个安全保护屏障搭娟堕,针对车身周围不同的危险接近程度淡,我们会开发相应的技术进行保护吗茹矮。   除此之外摊乐佩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力革隧筏。在车辆的前方唱沮、两侧泵、后方建立一个全方位的安全屏障尚隘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茅。同时米畔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饲惩界,日产汽车也研发了一些相关技术祷廖涤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术木韶。   日产汽车始终将零排放郊、零伤亡作为企业愿景畴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菊峦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俺妮泉,可以在自动模式下完成转向使潜沙、加速和刹车等操作柿停,提升车辆的安全性能奋羚魂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况识丁史,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妇亮来。即使后座坐有乘客背褥,后侧方视线也不受遮挡伞汲锋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车收莲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头地,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上博,帮助驾驶者做出正确的判断坟靛。   针对电动汽车领域帕伎檬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扭但,而电动汽车上的安全技术练,应该也已经达到了世界顶级水平室疾旗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶放拳,高桥信彦表示憾蕊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕾杏挟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潍幻渴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍收,日产在研发智能交通技术的同时尝粱斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目殴,其主要分为四大领域九表。第一大领域是关于自动驾驶技术的迫蛾袍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隋烧踌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挨毯,对电池以及其安全性能进行研究隘壕黑。   第三大领域是新的移动方式貌竭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朽,换句话说啊愤拐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吻呜,我们针对这个展开了研究膊丛假。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展等捌河。   未来匈硅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啡骆,同时盯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拜烈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝗簧码,进一步降低交通事故发生率翱搞、持续改善中国道路的安全状况券舅稿。 责编朴:李芳" "     【环球网报道】8月10日晦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硕邻构,共推出6款车型侮卡,售价区间为17.58-23.58万搔匙秆。   新车亮点陌拷:   外媒点评瓤川:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匡偶:李芳 版权作品枷帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏堪牢,严禁转载峦拾,违者将被追究法律责任锣僻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挥唬酬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通。   不久前飞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抚伸,北汽集团以549.329亿美元营业收入奠,排名第160位饲菱惕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坛吴隆,也是首次入围世界200强孝口。“我之前的预测是在180名左右翰拣恃,这个结果确实出乎我们意料滦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菲翠。   据网通社了解痕祥肚,2015年甘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遁蔚莎,再创历史新高脐。“十二五”期间虽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拢,增长3.4倍羌坦胸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腊炕叹,网通社可以断定以下两点厘恫:一撕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续催、稳定的增长朝。二锌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滦鞘。   为什么能做出如此判断庭抚兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芦森?徐和谊的一番话做了最好的解答涣鞠硅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霸传,咱们给人家代工挣俩臭钱乃宏,那是发展民族工业粹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肃?不可能阂帆乱。能走向国际化吗乱?那更不可能较。”   然而貌矮蚕,做自主品牌釜促蔷,光有决心副锻、喊口号是没有用的培。正如徐和谊所说慷玩:“干自主品牌真的难瞬拴朴,现在大家都处于成长阶段侯,想要效益好显然不现实挎妮款。但是效益不好就不努力类,就情有可原吗凸掇?当然不是!莫痛。”   从“1 ”变“2 ”谓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茄帝弘。短短5年时间激导,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迷缚拌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伶钒。“北汽人要有工匠精神插攘退,低着头魔概柒、少说多干抱,闷头干贾关,一代人不行两代人燎莎,肯定成功椭想让。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膳漓。   随着“十三五”规划的展开沙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宏惭随。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绰辟酣。据悉浅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辈牛、供零胜纱、销钒拉、研于一体的北汽集团南方基地播骇。   届时淋譬檀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心读啥许,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市并,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展京傲岛,形成1+1>2的布局菠鞍恢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品艰弗健,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滑。   “十二五”期间庆猾脚,北汽集团凭借超前的战略眼光贾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展每门。通过产业链合作房,北汽掌握了最核心的三点(电池碳伯、电机捣醛模、电控系统)技术叙缮仟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伤亲甭,并取得了中国第一敦韶两、世界第四的业绩霉。   据徐和谊介绍艾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柑捶畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案话。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黑,北汽集团零部件业务板块几乎是0物,经过这几年的快速发展厘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倍,这是之前想都不敢想的皑。”对于北汽集团的转型多悲,徐和谊深有感触衫内。   据徐和谊介绍疟铆,未来北汽集团将围绕汽车产业链拾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辨,包括汽车金融羞行奇、二手车试存胶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慈,带来规牟虾海和效益的双丰收险籍臂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓦,这也是转型升级的重要标志之一静。北京通航以合资焚劲具、合作势、资本运作为主要模式拔捞,在国内实现了产品工业化和市场营销净锈。虽然规模不大紊拆,但已经显现出良性发展态势馁。   直视软肋雇壤赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高培怠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昂浦税,“我们举一个例子鼓,这次500强名单共6家中国车企上榜汐谴,总共盈利114亿美元谰淀庐。美国2家车企仕礁,共盈利171亿美元憨巧护。我们的产销量远高于对手膘,总体效益却不如他们蚀郎悸。”   徐和谊指出奴可鹿,提升效益栋,整合全球价值链继,转型升级九,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晒,也是整体中国传统制造业需要提升之处访论奋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锑款饱,向好的企业学墓亥,从7个维度努力旁苇贿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗傅。还有四个月任鲍捣,拭目以待焙遣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肋椒窟,通过与他的交流可以看出衫非顶,对于北汽集团的成长他是满意的廖。然而句父,作为一名中国汽车人聪豹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌首嫂。   “跻身全球200强企业到葛,不是终点点蘑德,而是新的起点翻虏。”徐和谊更是霸气直言抨佰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虏窃,中国汽车行业前三甲歧凌顿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罢:李芳" "   车云按赣委:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行头浑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缔涪滔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疏皖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奈。本文由现场演讲整理而成竞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳绞苑 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸手澳记,这两方面的关联性是显而易见的掀痘导。    说到沃尔沃普卿,大家联想到的第一个印象就是安全隧。的确米,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妹迫,他们就讲眯:“车是由人来驾驶的来。因此夸屁旅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全木里。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚼牛瑰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明通靶。可以这样说趣替,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术了身。其中当然有标配的搔纤料,也有选配的朽劝箱,组合成不同的配置靛柔菩。这里我稍微着重介绍一下界沫,沃尔沃的City Safety城市安全系统季。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缎辱绘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睦柔烩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叼么亮。在2006年的时候玻来翱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沙星。第二年也就是2007年融尝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贯效,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娃。2008年冯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爽色挖,成为一个技术子品牌痰岛狗。之后的十年中这套系统不断地更新完善盗莱,扩展了许多新的功能身猴,比如增加了行人探测是咯、自行车探测绦、大型动物程咳、路沿和路障探测与避撞功能继。    避撞系统为什么这么重要呢砷矩胆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狠米,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腻、转向功能的话肮凸,一切都是空谈侍恢。想象一下舰念汹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悔,这将是非常严重的问题缺陷唉采付。避撞系统的工作机理非常简单赔期,首先是探测毖成股,然后是评估决策没还,最后是干预辆蛊皆,包括警告或者自动刹车敛妈傲。    首先是探测钎藐考。相比以前歌,探测功能已经取得了巨大的飞跃且。从单个雷达到多雷达和摄像头克看,并结合多传感器融合算法禽萝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战览楷。    接下来是决策氛傻赊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型马骇峰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峭陪。但是你在路上开车不剂翁,特别是中国的路况迸,不可能前面只有一个障碍物玩吼洛。所以随着多传感器的应用坎茎,现实需要更先进的威胁评估算法禽抡,可以同时考虑多个对象汗嘲捂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象双。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钾卯,你车周围的一切都可能是潜在威胁激沧恒。    复杂的算法肯定会增加计算量摄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔷菇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步任太泊,有必要进行适当的简化合母。但问题是怎么简化秋下?比如现在大家经呈诼奁停看到的中国式过马路修簧,一群人一起走鸿,走到路中间脯,可能有几个人继续往前走鞋炽,有一些人停在那里负,另一些人却往后退伞,这时候要判断预测是非常复杂的泛沥。所以烤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性具舰,使得警告和干预措施如何定时似、提升相关性和可信度始终受到挑战凭先脚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驳便句,才能提高决策的相关可信度忍四。    最后一步是干预糖俗慨。判断之后还要有一个干预的策略危嘘。干预一般是两种辈淘,先是警告输碎绥,再可能干预矗腔棚。怎样警告呢弘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赫辅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墟。如果没有可感受到的威胁存在鸿拢,原则上车辆不应该警告驾驶员光钾嗓。这是因为秘纫,如果还是警告静抵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铅拒安。时间长了之后宏,他就会把系统关闭或索性换辆车羡南,在中国的路况环境下贰效改,如果一路上都是不停地警告浩衫,这的确是个问题寄介北。    警告只是一个声光或振动的信号写工孔,那么在警告之后屋钦隶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴?我们的策略依然是华颠呵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幕,否则车辆不应自主动作答酵隧,理由也是刚才所说的荒怯聊。可喜的一点是头陡售,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓄,自动干预所需的时间大大缩短了疤,相比十年以前稻敝奉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棵套。最后一点物肯,怎么协调人机界面侧饰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异硷,也将是一个很大的挑战急豁嚏。    刚刚讲了很多碍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晾剿。首先是效率问题弧挝,要调整警告反应的时间但,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垂?警告干预是否可感知与理解便祈褂?第二是相关性鸵毯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出物痴?是正确的警告烙驮,还是漏报或误报插七?比如说路前方有一辆大卡车咀款褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌沏,而不给任何警告羡,这个明显是漏报铜。但是反过来说础湿奋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗽锈,从而警告干预撤瓷厘,这个就是误报省适,这也是第一类和第二类误报的区别瀑。最后是接受程度布藏,警告是否很高程度被驾驶员所接受巢龚你、并配合钒绵檄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痢较,所以这三个因素之间要互相平衡牡弗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程任脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嚎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术添、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗡胶誓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丰?是不是因为最近自动驾驶钵娩、无人驾驶炒的很热筷凡秒?同时还有一些顾客在问融,自动驾驶以后愧,我们的驾驶乐趣在哪里泻失?因为很多人喜欢操控蓖,喜欢在山路或者赛道上开车榷。    我们完全理解这些考虑采,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坝,今天早上我走的是中环戊,走走停停低咎,就像这幅照片中般的拥堵酞斧嘘。当然米,交通拥堵也不是中国所独有蔬嗽,随着城市化进程的加剧既倦,这是全球性趋势问胺。请问这样的驾驶乐趣何在囤趴督?    除了拥堵戎,还有安全问题盼该,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脓街。城市化的发展也加剧了空气污染废惰姜,以及可持续发展与能源的危机鹿。对各位顾客来讲鳖疙抛,还有实现实时互联和出行便利的需求捻痢爬。    所以韦猜铣,自动驾驶对社会规穿、环境和经济带来的益处是多方面的姆。首先本,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全份宪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的和肖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歪米戒,即使提升不到100%安全殴,但是97%得、99%可不可以邓?自动驾驶还能连带产生其它的好处含,改善拥堵句、节省能源消耗扳猜、减少大气污染桓,以及使旅途时间利用更高效吵扭垫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利觅隋鲍,但我们说肯定也有挑战未位,世界上没有免费的午餐宏改。对于使用者来说插铅黑,有人机交互的挑战弧委迫。还有失效模式控制噶芳壳,万一系统失效以后浓,怎样用冗余系统来后备控制融合塑。有跟其他车辆系统的交互杰崩,你不只是一辆车单独行驶在路面上梁奖扫。怎么感知环境辽谅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懒精惺。还有最后一个撬,再好的系统膛鸿,当顾客不当使用的时候开犀,怎么做这方面的技术应对处理床晃。对于车辆设计来说惩俗,还需要各种各样的冗余系统做后备颧峡八,确保自动驾驶安全捣垦啸。    其实鸽灿,自动驾驶不光是技术问题灸哀,更重要的是对社会和伦理的挑战隶露,大家是不是能接受乔取?首先低,什么样的商业模式娃壳衅,是我们现在继续卖车的模式扣土埃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坚坊察。基础设施的改变莆烁,比如说车道线步驰快、公路标识的统一轿,这也是非常重要的团才目。还有保险公司是否接受畔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任任。最后是公众的接受程度勃纠,法律和法规的约束锋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叔,从而也引发了很多相关的讨论杉估隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飘下几?我们非常明确彪袱帮,这也是一贯的战略戳稿诧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赤函。    这里举个最近的例子珊炔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车分郡,已经在欧洲量产上市称嗓欢,今年下半年也将在中国投放市场任。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堵捻睦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牡乐,而无需跟随前车雄。要知道持,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的记慌屋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乌,那就是到2020年玖囊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骨。这是沃尔沃汽车庄重的声明伯烘裁,也是一个非常具有挑战性的目标摊渺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撂连仍?    我们认为首先要充分研究珐粮,通过真实用户与真实交通发浮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通判漆。还要多方的合作内薪洞,沃尔沃汽车通过与包括供应商并沧掏、大学研究机构乓枪,以及政府部门在内的强强联合赊,来应对全球挑战碧。自动驾驶之路没有捷径聪枫,就像练马拉松一样哦那。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步悲人、循序渐进的侩视,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捞,我们走的每一步也都要以安全为核心琅。我们要以客户为导向晃,通过提炼典型路况瞄,悉心定义测试所用的通勤道路喉,同时尽量控制风险酷。在技术成熟之前侵房轿,必须反复的测试掸涪,以保证安全与可靠形培。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒋:要验证对社会和经济带来的好处帽,是不是适合当前的交通环境甩,顾客雾垛、社会公众的接受程度嘲边,还有道路基础设施的支持是不是充分蔚擒,与其它车辆和道路使用者的互动缆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愤落,真正的大规模测试将在2017到18年无,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车去漠吓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恰翘。    上图右边是哥德堡市区的地图改,这条环路相当于上海的内环或中环横,即城市高速交通路绞,是没有行人琼、自行车腔控,也没有交通信号灯箩莫嚎。自动驾驶测试者是租赁顾客胎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扛粟的。在驾驶过程中虱,允许处理其它事务虚,从驾驶员监控到不监控发囱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桃矢姜。    这里我要讲个非常重要的概念松察搅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撮裸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惫,驾驶员还是负责监控和指令斗箱合,必要时恃漠,还应尽快接管人工干预剁簇辜,所以还有不少局限性弯赊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肝差备,车辆负责监控交通环境搓淋腾,根据路况决策和反应兢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事送拭萎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能层碳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汾泉匹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轻樊苏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辛猜煽,驾驶员需要对驾驶负责锈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜂娃芦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吞,或者SAE第4级的程度抡寄联,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钒肺号。可以看出危路陇,这是两个阶段之间非常明显的分界线媳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绷孝螺,简单地讲呜,是通过多传感器融合庙,包括单个或数个摄像头嫡、毫米波雷达缄将、激光雷达嫌徒欢、超声波传感器等坷,加上云端和高精度地图榷寇,来感知周围环境惊鲜唱,评估路况和交通状况揩,相应决策与控制肺孔茎,最后通过制动吼、转向和发动机系统来执行干预淘。处于安全和可靠的考虑钱吉,我们有备份系统擂滇,冗余的执行机构涉沁,万一其中一套系统有问题限,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谦摔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饥。2017年矗鸥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媚集,随后我们将在中国烯霸煞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尘伞箔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暗酒,自动驾驶的远景又如何散凌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菊懦号。如果大多数车辆有自动驾驶功能莲,车辆可以与人搬、车储构、路互相沟通刻莆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惨戚挤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时书峨匣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺确肌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感轰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烁湃。 责编姑:李芳" "   从很多角度来讲食九豹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谋逝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郎答赎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晨,国产化是必须的道路悼居。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市百,能够接触到更多的消费群体俺补。在网络发展策略方面崔,我们会更加看重网络的构成形式么浆,像城市快修店啊岸捍、售后维修中心桨、维修工厂等浦厢,主要目的是增加服务的便利性焊赔蒜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翠寒蓝。    上周末(7月29日)饶孔磐,在接受采访时挂没,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粪脸,回答了中国经济网等媒体的提问捷吝,内容涉及国内高档车市彻嗣摺,宝马在中国市场的发展战略坝同,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豁讥翠,年轻吉、专注厢角袍,富有亲和力;与媒体的沟通自然虾法晾、坦诚谦设肚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓶婆獭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凡,刘智说未献限,中国经济发展已经进入一个新常态宠溃锋,就是从高速增长进入一个健康悲荣赤、可持续性的增长愤。但是露袜,随着经济运行质量的提高粉患推,每一个百分点的增长捻,都是一个不容小觑的数量雀病。把这个结论放到豪华车领域抢十,我们所存在的这个行业锰,应该不会有前几年爆发性的增长捣弓添,市场会以一个比较稳定睡搞、健康空副、可持续的态势继续发展现陀。就宝马而言兴危,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竭。比如协割,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赤虱,而是把新车蔽、二手车衰,技术保险社耿,国际式售后服务一起发展谅极,我们叫“利润四驱”痞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菏愤。    今年请,在集团诞生100周年之际潍苏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略递。那么耙哗瓮,这些战略在中国市场怎样“落地”姬蒙低?刘智谈到瓦凳,宝马集团刚推出新的第一战略车秤,其中的很多元素不仅是契合中国市郴芈!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莎岁拘。他举例说伸丛目,宝马提出的智能互联概念篡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上称互顾,领先欧洲10年以上雌徒片,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戮棋。再比如新能源方面届猾。中国政府强调雇室起,到2020年新能源车要达到500万辆合埃咳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线似贾娜,包括纯电动和插电式混合动力车型铝窖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV备废。所以在新能源车领域剃四,宝马会加大对中国市场的投入虫哥。因此汕,“从很多角度来讲闯垮啤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢泡,刘智说敬。 BMW i3    随着本土化战略的实施女俩,高档车市场国产车型所占比例越来越大捣课。那么弗厩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扫戳?刘智介绍说测盖垦,目前番巢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痴娇。在几大豪华车品牌里面圃卿舞,就进口车的销量来讲唉捆,宝马应该是最大的鬼。我们对目前的状况还是满意的挞兰。因为这本身就是在我们的商业计划内温渡矢。    至于将来厕疽,刘智强调家:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺,必须在中国取得成功凶椿,在中国取得成功腻漠厦,国产化是必须的道路”户。所以弘逢哪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戌陕诞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糕胖。不久前淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据扑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓮却。从长远来讲马,国产车型的占比会越来越高诬湘。 全新BMW X1    近年来疾秤,高档车市场经销商层面的动向备受关注闭促蛊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骇?刘智认为苹,应该说漏戮峨,这是一个行业性话题灯弟担。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力复,在厂商给予经销商更多的支持配合后梅纱甩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兜够霖。就今年上半年的情况而言际,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兔忿母。对比去年的数据激傲,我们发现蝎顿,不管是在新车毛利链,还是其他业务板块当插,尤其是在售后户泼、二手车舷泡非、金融保险等等几个业务板块卯,我们都有了明显的进步翰夏檀。因此姐厂,他觉得荆亲:“目前昧,宝马的经销商网络是非常健康的”缆。因为彭烙,随着中国市场的不断成熟聊逞镁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睛卵。从厂家的角度来讲骸,我们也不断调整新车的供求关系卉,调整车型的配比驰访滴,调整商务政策墙砷巨。综合下来甫酬膳,应该说目前宝马经销商网络感,处于一个非常健康的可持续发展状态乱。 全新BMW 7系    那么忍姬,比较以往拭,宝马在经销商网络的拓展上逝寝,节奏会不会放缓一些艇陀妨?刘智表示邢慑檀,在经销商网络上泞皇,我们仍在稳健进行拓展绅,一步一个脚印地往前走顶。从绝对速度来讲凡,或者是从增幅来讲坍擒,因为基数变的越来越大纤危,所以这个百分比是越来越低的蔡芒胸,这是很正常的尘凳。目前经牌,我们全国的零售网点超过了五百家蓖旁,覆盖了全国所有的省市自治区警标,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七茶济,覆盖了很多中小城市讳土丰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岁恕。在网络的发展策略方面懒刑,我们会更加看重网络的构成形式混马,并不只关注于网络的数量榔哼搂。所谓的“形式”就是像城市快修店接九、售后维修中心抠、维修工厂等等一系列的体系概念峰书鲁。主要目的是增加服务的便利性盲茄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务景。对于经销商季圃锑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剃,让他们有一个非常健康良性的发展袭隧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示